title: Abbaye de Prébenoît

text: Elle fait l'objet d'une particulière sollicitude de la part des Brosse, seigneurs de Boussac, eux-mêmes issus des Déols par les femmes, qui décident d'y établir leur sépulture. Roger de Brosse, mort en 1287, y est inhumé avec son épouse, Marguerite de Déols, ainsi que certains de leurs descendants, tel Jean de Brosse, le "maréchal de Boussac", mort en 1433. Les dons de la famille de Brosse sont implantés tout autour de l’abbaye, mais aussi à Saint-Dizier-les-Domaines (fermes et bois) et Ladapeyre.Les vassaux des seigneurs de Boussac participent également à la constitution du patrimoine foncier de l’abbaye :


title: Abbaye de Prébenoît

text: La dernière famille donataire est celle de Verneiges, qui lui attribue deux domaines, à Molles (Ladapeyre) et à Bramareix (Châtelus-Malvaleix), à une dizaine de kilomètres au sud de l’abbaye. Ces biens sont confirmés aux siècles suivants, et complétés par quelques dons secondaires. Ainsi, l’abbaye possède des droits plus ou moins étendus sur tout le territoire qui l’entoure, plus quelques terrains discontinus au sud de la rivière Petite Creuse. Ces terres sont administrées "via" des granges, qui servent aussi à entreposer les redevances perçues : celles-ci seraient au nombre de sept, dont une à Sinaise dans l’Indre. Les moines, afin de mettre en valeur au mieux ces biens, conduisent d’importants travaux d’aménagements hydrauliques :


title: Abbaye de Prébenoît

text: Des biens en ville complètent le patrimoine de l’abbaye : une maison à Châteaumeillant, une chapelle à Sainte-Sévère, et une maison avec pressoir, deux moulins et des vignes à La Châtre.


title: Abbaye de Prébenoît

text: La construction de l’abbaye est achevée vers 1180.


title: Abbaye de Prébenoît

text: Durant la guerre de Cent Ans, l’abbaye est fortifiée : des douves sont creusées tout autour des bâtiments, et l’église, dont la nef est raccourcie à cette occasion, est dotée de tours de défense. Les bâtiments conventuels sont eux aussi réduits pour l’établissement du périmètre défensif.


title: Abbaye de Prébenoît

text: Dès la fin du , avec Jean VI de Saint-Julien, mentionné en 1490, et jusqu'en 1599, les seigneurs de Saint-Julien sont qualifiés de "gardiens" de l'abbaye.


title: Abbaye de Prébenoît

text: Durant les guerres de religion et de la Ligue, l'abbaye est occupée alternativement par des troupes protestantes et catholiques, qui la pillent en ces occasions. En 1590-1591, l'abbaye est aux mains des protestants, qui finissent par en être chassés par leurs adversaires, au terme de combats qui laissent ravagés l'abbatiale et les bâtiments conventuels. En 1621, le nouvel abbé commendataire, Mathieu de Verthamont, venu prendre possession des lieux, évoque de « grandes et pitoyables ruynes » et « la désolation pitoyable en tous ses appartements ». Par la suite, les différents abbés commendataires ne procèdent pas à d'importants travaux de restauration : en 1691, le lieutenant général de Guéret constate en effet le très mauvais état de tous les bâtiments.


title: Abbaye de Prébenoît

text: En dépit des donations dont elle a bénéficié, l'abbaye de Prébenoît est restée très modeste. De plus, la rapacité des abbés commendataires empêcha toute remise en état de l’abbaye. L'inventaire effectué en montre que les revenus de l'abbaye se montaient à livres, ses dépenses à livres (dont livres à l'abbé commendataire).


title: Abbaye de Prébenoît

text: Prébenoît était elle aussi touchée par la crise des vocations, puisqu’à la veille de la Révolution, on n'y comptait plus que deux moines.


title: Abbaye de Prébenoît

text: Lors de l’inventaire de 1790, il subsistait « un vieux mausolée en bois et cuivre », sans doute le tombeau de Jean de Brosse, dont on suppose qu'il comportait des plaques en émaux de Limoges. Ce tombeau fut démonté et transféré à Guéret à cette époque, mais il a disparu depuis lors.


title: Abbaye de Prébenoît

text: À la Révolution française, l'abbatiale, les bâtiments et les terres de l'abbaye sont déclarés biens nationaux, puis vendus à un bourgeois, Henri Carbonnières, qui ne peut cependant pas payer totalement le prix d’achat. Les bâtiments de l’abbaye sont donc attribués à la Légion d'honneur, puis transférés à la Caisse d'amortissement en 1806, et enfin à Louis Gérouilhe de Beauvais en 1811. L'ancien bâtiment conventuel devient le logement de fermiers lorsqu’il est revendu au comte de Beaufranchet en 1829. Le bâtiment se dégrade progressivement jusqu’aux années 1960, lorsqu’il est loué par le centre d’animation et de tourisme, qui le restaure. Il a été acquis en 1987 par la municipalité de Bétête. Plusieurs associations se succèdent pour continuer sa restauration et effectuer des fouilles à l'emplacement de l'ancienne abbatiale qui avait été entièrement rasée.


title: Abbaye de Prébenoît

text: La fontaine installée au centre du village de Châtelus-Malvaleix après la Révolution provient de l’abbaye de Prébenoît.


title: Abbaye de Prébenoît

text: Prédenoit et fille de l'abbaye de Dalon


title: Christian Henna

text: Christian Henna est un footballeur français né le 10 mars 1972 à Mulhouse. Il était milieu de terrain.


title: Christian Henna

text: Ancien entraîneur dans les équipes de jeunes de l'AJA entre 2001 et 2013.


title: Christian Henna

text: Originaire de Kembs (Alsace), Christian Henna ne connaîtra que deux clubs durant sa carrière de joueur: le FC Mulhouse où il fait toutes ses classes de footballeur et passe professionnel, puis l'AJ Auxerre où Guy Roux le fera venir.


title: Christian Henna

text: Au total il dispute 6 matchs en Ligue des Champions, 3 matchs en Coupe de l'UEFA, 52 matchs en Division 1 et 42 matchs en Division 2.


title: Christian Henna

text: Sa carrière, bien que riche tant d'un point de vue du palmarès que de belles apparitions (notamment en coupe de l'UEFA), fut perturbée par plusieurs blessures importantes. L'AJA lui permit de gérer au mieux sa fin de carrière en devenant l'un des éducateurs au sein du centre de formation. Après un titre de champion de France avec les 16 ans nationaux, puis un autre avec les U19, son contrat s’achevant en juin 2013 ne fut pas reconduit par la nouvelle équipe de dirigeants. En 2017, il devient éducateur des U14 de l'AJA.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: La Nouvelle-Guinée allemande (en allemand : ") était un protectorat de l'Empire allemand situé dans l'océan Pacifique occidental. Constitué à la suite des pressions du lobby colonial allemand à partir de 1884, il se développe jusqu'en 1899 par annexions et rachats successifs, jusqu'à regrouper presque tous les archipels micronésiens, Nauru, le nord-est de la Nouvelle-Guinée et les îles environnantes. C'était avec les Samoa allemandes l'une des deux composantes de l'empire colonial allemand dans le Pacifique. Occupé en par les troupes japonaises (au nord de l'Équateur) et australiennes (au sud), le protectorat est divisé en trois mandats de la Société des Nations par le traité de Versailles en .


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: La Nouvelle-Guinée allemande englobait la totalité des possessions allemandes dans le Pacifique hormis les Samoa allemandes. Elle était composée des territoires suivants :


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: L'annexion de la partie Sud-Est de la Nouvelle-Guinée par la colonie australienne du Queensland en 1883 apporte un regain d'intérêt des Allemands pour la partie Nord-Est de l'île, d'autant plus que les Néerlandais en occupent déjà la partie occidentale. Le , aux côtés du drapeau de la récente Compagnie de Nouvelle-Guinée, en allemand ", le drapeau allemand flotte sur la Terre de l'Empereur-Guillaume, l'archipel Bismarck et les îles Salomon allemandes. Le , les Allemands prennent possession des îles Marshall. Dès les années 1880, l'administration allemande appelle la Mission rhénane à évangéliser le territoire. Les missionnaires rencontreront d'immenses difficultés et un succès limité.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: En 1886, un traité fixant les sphères d'influence entre les Britanniques et les Allemands dans le Pacifique occidental permet à ces derniers d'acquérir certaines îles et archipels. Les îles Salomon du Nord (dont Buka et Bougainville) deviennent allemandes et le , Nauru est officiellement annexée à l'Empire allemand, et rattachée au protectorat des îles Marshall. Le , une expédition est de retour de l'intérieur de la Terre du Kaiser Guillaume, visant à fixer la frontière avec la colonie australienne du Territoire de Papouasie.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Le , à la suite du traité germano-espagnol, l'Empire allemand prend effectivement possession de la Terre du Kaiser Guillaume, de l'archipel Bismarck et des îles Salomon allemandes, qui deviennent un protectorat. Un traité avec l'Espagne signé le 30 juin de la même année assure l'Allemagne du contrôle de certaines îles et archipels (Palaos, îles Mariannes du Nord et îles Carolines), qui sont incorporées au protectorat, rejoint en 1906 par celui des îles Marshall.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, l'Australie envahit et confisque au nom de l'Empire britannique la Terre du Kaiser Guillaume, l'archipel Bismarck et les îles Salomon allemandes en septembre, tandis que les Japonais prennent possession des îles de la Nouvelle-Guinée allemande situées au Nord de l'équateur en août. La seule résistance allemande significative à la Force expéditionnaire terrestre et navale australienne se déroule le lorsque, au cours d'une unique bataille, l'armée australienne et la Royal Navy britannique détruisent la station-radio de Bitapaka près de Rabaul en Nouvelle-Bretagne (alors Nouvelle-Poméranie). Les Australiens déplorent six morts et quatre blessés (les premières victimes australiennes de la Première Guerre mondiale) tandis que les Allemands comptabilisent 31 morts (un officier allemand et trente policiers autochtones) et onze blessés (un officier allemand et dix policiers autochtones). Le 21 septembre, l'ensemble des forces de la Nouvelle-Guinée allemande déposent les armes. Cependant, vingt policiers autochtones menés par le lieutenant allemand Hermann Detzner opposent tout au long de la guerre une résistance qui empêche le contrôle du centre de la colonie par les autorités britanniques. À la suite de la défaite allemande de la Première Guerre mondiale, l'Empire allemand perd toutes ses colonies en 1919, en vertu du traité de Versailles, y compris la Nouvelle-Guinée allemande qui est alors divisée :


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: La Nouvelle-Guinée allemande était un territoire très morcelé car composé de nombreuses îles parfois très éloignées : archipel Bismarck, îles Salomon (îles de Buka et Bougainville), îles Carolines, îles Mariannes du Nord, îles Marshall, Palaos et Nauru en plus de la partie Nord-Est de l'île de Nouvelle-Guinée (Terre de l'Empereur-Guillaume).


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: La colonie, tous territoires inclus, atteignait au minimum et au maximum et possédait une frontière terrestre avec les empires coloniaux britannique (Territoire de Papouasie) et néerlandais (Indes orientales néerlandaises) sur l'île de Nouvelle-Guinée.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Les Allemands exploitaient du coprah et du phosphate (notamment à Nauru).


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Le seul recensement dans le territoire s'est déroulé en 1912 et fait état de habitants autochtones et 772 Allemands ou autochtones et Européens dont 400 Allemands.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Du fait de l'étendue du territoire, celui-ci regroupait des populations micronésiennes (Palaos, îles Mariannes du Nord, îles Marshall, îles Carolines, Nauru et îles Gilbert) et mélanésiennes (îles Salomon, Terre de l'Empereur-Guillaume et archipel Bismarck).


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Le , le premier bureau postal ouvre à Finschhafen. En 1892 et 1893, les services postaux sont perturbés à la suite du déménagement du siège administratif de la colonie de Finschhafen à Madang et de la réorganisation qui s'ensuit.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Les premiers timbres-poste de la Nouvelle-Guinée allemande ont été émis en 1897 avec pour surcharge ' sur des timbres-poste courants de l'Empire allemand. En 1901, une nouvelle série est émise avec pour légende '.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: En 1914, trois valeurs, 5 et 10 pfenings et 5 marks, avec pour légende " sont imprimées sur du papier filigrané par les autorités britanniques mais elles furent très peu utilisées faute d'avoir rejoint la colonie. Ce fut également le cas en 1919 de la valeur à 3 pfenings. Ces timbres, dont les prix peuvent varier de 1 à 500 dollars (pour un 5 m oblitéré), sont très recherchés par les philatélistes. Mais de nombreuses réimpressions existent de même que des oblitérations de complaisance.


title: Nouvelle-Guinée allemande

text: Avec l'occupation australienne, les stocks de timbres furent surchargés " avec des valeurs faciales en pences et en shillings.


title: Les Vernets

text: Les Vernets est le nom d'un quartier de la ville de Genève (Suisse). C'est un sous-secteur du quartier des Acacias situé sur la rive gauche de l'Arve. Il fait partie de l'ancienne commune de Plainpalais qui a été intégrée à la ville après une votation tenue en mai 1930.


title: Les Vernets

text: Aujourd'hui, le quartier est essentiellement industriel. Il abrite notamment le quartier général de Rolex et le centre sportif des Vernets (complexe abritant patinoires et piscines).


title: Les Vernets

text: Les Vernets sont reliés au reste de la ville de Genève par les ponts des Acacias (en amont) et Saint-Georges (en aval), ainsi que par le Pont Hans-Wilsdorf.


title: Les Vernets

text: Ce secteur, avec la Praille et les Acacias, fait partie d'un vaste projet de réaménagement et de développement lancé en 2005 par la Fédération des architectes suisses et repris en 2007 par le Conseil d'État en partenariat avec les CFF.


title: Les Vernets

text: Dans le quartier se trouve la patinoire des Vernets, principalement utilisée pour le hockey sur glace, qui est la patinoire officielle du Genève-Servette Hockey Club. La patinoire est inaugurée en 1958 et depuis la rénovation de 2011, elle peut contenir spectateurs.


title: Pierre Marti

text: Pierre Marti, né à Montbéliard (Franche-Comté) le , mort à Toulon le et inhumé à Valentigney, ingénieur hydrographe. Ses recherches en collaboration avec le professeur Langevin et Florisson, le mettent, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, à l'origine du sondage des profondeurs marines par le son puis par l'ultrason. Ses appareils furent réalisés dans la fabrique de son père Samuel Marti à Montbéliard.


title: Pierre Marti

text: À cette époque, la majeure partie des bâtiments de la flotte nationale furent équipés avec ses appareils, ainsi que nos plus grands paquebots, dont le "Normandie" Cette invention permettait de déceler à distance les fonds marins dangereux, de détecter la présence des sous marins et plus pacifiquement d'équiper les bateaux de pêche à la recherche des bancs de poissons.


title: Pierre Marti

text: La plupart des cartes marines française et étrangères ont été rectifiées ou réalisées d'après les travaux de Pierre Marti dont certaines expériences furent mises au point sur la Lizaine.


title: Pierre Marti

text: Auguste Samuel Marti était le fils de Samuel Marti (1811-1869) né en suisse, qui vint s’installer à Montbéliard en 1830. En 1832, Samuel Marti père s’associe avec M. Boilloux et Mozer pour gérer une usine de mouvements de pendule et en 1841, il devint seul propriétaire de la fabrique qui se trouvait Porte d’Héricourt à Montbéliard (c’était jadis le moulin de la Rigole, ancien nom du cours d’eau, la Mouche.


title: Pierre Marti

text: Auguste Samuel Marti, né en 1864, fut élève de l’École polytechnique (promotion 1884) et reprit la succession de son père. S’impliquant beaucoup dans la vie de la cité, il entra au conseil Municipal de Montbéliard et devint Maire de la ville du au . Son deuxième fils, Pierre Marti (1891-1938), après avoir étudié polytechnique, entra dans la Marine en 1913 comme ingénieur hydrographe. Il fut l’inventeur du procédé et du dispositif pour le sondage acoustique en mer dont le sonar est le descendant.


title: Pierre Marti

text: Auguste Samuel Marti réalisa un herbier de très belle qualité mais aussi de grande valeur botanique. Les récoltes sur le pays de Montbéliard s’échelonnent de 1915 à 1938 ; la très grande majorité des plantes provient de Montbéliard et de Pontarlier. Cet herbier est complété par le don du Docteur MAYET de Lyon (1892-1896) et par différents échantillons apportés par ses trois fils André (Savoie à partir de 1917), Pierre (Var et Bouches-du-Rhône, à partir de 1921 et Algérie en 1923) et Jacques (Zermatt et Vallée d’Osseau, en 1927). Cet herbier riche de 1691 plantes, dont 818 de Franche-Comté et 625 de Montbéliard même, se trouve aujourd’hui dans le centre de conservation du Muséum Cuvier. La famille MARTI, outre le don de cet herbier, a aussi remis à la Ville de Montbéliard une collection d’oiseaux naturalisés. Pierre Marti s’est marié le , à Valentigney avec Catherine DUVERNOY fille du Docteur Marcel DUVERNOY et Marthe PEUGEOT.


title: Pierre Marti

text: Fils de polytechnicien, il entra lui-même à l'École polytechnique en 1911 et, à sa sortie en 1913, il fut admis dans le Corps des ingénieurs hydrographes de la marine. Embarqué à bord du croiseur "Duguay-Trouin", école d'application des élèves officiers de Marine, il y fit son apprentissage de marin. Il participa ensuite, durant quelques mois, à des travaux hydrographiques sur les côtes du Cotentin à bord de "l'Utile". Pendant sa carrière professionnelle il fut promu ingénieur de seconde classe en 1915, ingénieur principal en 1927 et ingénieur en chef de seconde classe en 1935. En 1936, pendant la période où la chaire d’océanographie physique de l’institut océanographique n’avait plus de titulaire, il fut professeur de trois matières dans cet institut. Il enseigna comme sujets : la mesure de la pesanteur en mer et l’étude de l’onde acoustique sous-marine et de ses applications à l’exploration en mer.


title: Pierre Marti

text: Pierre Marti fut détaché aux armées et affecté au Régiment de canonniers marins ; il s'y distingua aussitôt. Rien ne donne mieux une idée de son caractère que les notes dont il fut l'objet en , de la part du capitaine du vaisseau Amet, qui commandait le régiment.


title: Pierre Marti

text: Durant le temps qu'il passa aux armées, Pierre Marti prit une part importante à la rédaction du manuel de l'officier orienteur, ouvrage qui exposait les méthodes de préparation topographique du tir, telles qu'elles résultaient des enseignements de la Guerre de 1914-1918. À la même époque il aida l'ingénieur hydrographe en chef Cot à mettre au point un appareil de photo-restitution. Mais il s'intéressa particulièrement aux repérages par le son, et c'est ainsi qu'il se trouva orienté dès le début de sa carrière vers l'utilisation de la durée de propagation d'une onde sonore pour la mesure des distances.


title: Pierre Marti

text: Après la fin du conflit, les formes de coordination entre le laboratoire et la mer vont considérablement évoluer. Ces transformations tiennent en partie aux nouvelles technologies grâce aux innovateurs. À Toulon, Pierre Marti rencontre Langevin et Florisson, un ingénieur du centre d’étude. Ensemble, ils décident d’améliorer la technique du sondage pour les relevés hydrographiques. Leurs travaux commencent en 1919 et le , ils réussissent par exécuter, à l’entrée de la Manche, un premier sondage par le son. Leur collaboration mène à l’installation, en , d’un prototype sur l’aviso "Ville d'Ys", qui part pour une mission d’hydrographie entre Terre-Neuve et l’Islande. Le sondeur ultrasonore et finalement breveté par Langevin et Florisson en et mis en service par la marine nationale en .


title: Pierre Marti

text: Pour les sondages, il utilisa d’une part les ondes ultrasonores produites à l’aide d’un quartz, par les procédés Langevin-Chilowski ; d’autre part les ondes acoustiques produites soit par la pénétration d’une balle de fusil sur la surface de l’eau, soit par la détonation d’une cartouche immergée, soit par le choc d’un marteau sur une enclume. Peu après, il conçut un dispositif permettent l’inscription de chaque sondage sur la bande d’un enregistreur qui donne le profil du relief sous-marins. Par ailleurs, Pierre Marti apporta un perfectionnement à la technique du sondage usuel par petites profondeurs, en remplaçant le plomb de sonde ordinaire par un autre de forme particulière, dit « plomb-poisson ».


title: Pierre Marti

text: En parallèle, il travaillait à la mise au point d’un marégraphe à mercure et à air comprimé (un marégraphe est un instrument permettant de mesurer le niveau de la mer à un endroit donné) et ne cessa de modifier et d’améliorer les dispositifs d’émissions d’ondes et d’enregistrement de l’écho. Lorsque Vening-Meinesz, le célèbre géodésien hollandais, eut fait connaitre sa méthode de détermination de la gravité en mer, à bord d’un sous marin immergé ; la marine française fit exécuter deux croisières gravimétrique, en 1933 à bord du sous-marin "Fresnel" et en 1936 à bord du sous marin "L'Espoir", dans le bassin Ouest de la Méditerranée. Pierre Marti fut chargé de ce travail et exécuta 76 stations en mer entre le détroit de Gibraltar et la Corse.


title: Pierre Marti

text: En dehors de ses travaux de nature scientifique, Pierre Marti eut une activité hydrographique importante.


title: Pierre Marti

text: Campagnes hydrographiques :


title: Pierre Marti

text: Durant le temps qu'il passa aux armées, Pierre Marti prit part à la rédaction du Manuel de l'orienteur, ouvrage qui exposait les méthodes topographiques du tir, telles que durant la guerre de 1914-1918. Mise au point d'un appareil de photo-restitution avec l'aide de l'ingénieur hydrographe en chef Cot. Il apporta un soutien important pour le perfectionnement pour la technique du sondage usuel par petites profondeurs.


title: Patinoire des Vernets

text: La Patinoire des Vernets (appelé aussi plus simplement les Vernets) est une patinoire située dans le quartier du même nom en ville de Genève, Suisse. Elle est principalement utilisée pour le hockey sur glace et est la résidence du Genève-Servette Hockey Club, club de LNA. L'édifice réalisé en 1959 par les architectes Albert Cingria, François Maurice et Jean Duret peut à ce jour accueillir jusqu'à .


title: Patinoire des Vernets

text: En raison du succès de son club en LNA, la "patinoire des Vernets" a subi des rénovations en 2009 pour augmenter la capacité du nombre de spectateurs passant ainsi de places à . L'inauguration aux spectateurs a eu lieu le , dans la rencontre qui opposa le GSHC à HC Lugano. Les rénovations de la patinoire en 2011 ont réduit la capacité à tout en augmentant le nombre de places VIP.


title: Patinoire des Vernets

text: Le projet initial permettait d'accueillir , assises dans la grande tribune et debout sur les trois côtés restant. Réhabilitée en 1994 pour répondre à de nouvelles normes de sécurité sa capacité fut ainsi restreinte à places au total.  En 2009, la patinoire subit des travaux de rénovation pour augmenter le nombre de places à spectateurs.  En 2010, la patinoire arbore un nouveau rink sans poteaux pour tenir les plexiglaces entre eux. Elle y gagne en visibilité. Quelques menus travaux sont effectués en tribune VIP et la patinoire passe actuellement à 7382 places. En 2011, des travaux ont augmenté le nombre de place VIP mais diminué le nombre total à 7135 places.


title: Patinoire des Vernets

text: Diverses compétitions internationales se sont déroulées dans cette patinoire depuis son inauguration:


title: Patinoire des Vernets

text: Les rénovations entreprises à la fin des années 2000 n'étant pas jugées suffisantes sur le long terme, le GSHC a émis régulièrement le souhait de réaliser une nouvelle enceinte, plus conforme à ses attentes. Le , la Ville, le canton de Genève et le club annoncent avoir retenu le site du Trèfle-Blanc, sur la commune de Lancy pour y réaliser une nouvelle patinoire de , prévue pour ouvrir ses portes entre 2015 et 2016. Le choix s'explique par la bonne accessibilité de la zone, excentrée mais bien desservie par les transports publics et à la sortie de l'autoroute.


title: Phare de la Gacholle

text: Le phare de la Gacholle est situé en Camargue (Bouches-du-Rhône), sur la digue à la mer entre les Saintes-Maries-de-la-Mer et Salin-de-Giraud, entre les étangs de la Dame, du Tampan et de Galabert dans la Réserve naturelle nationale de Camargue.


title: Phare de la Gacholle

text: Il a été construit en 1882, en vue de faciliter l'accès au mouillage de Beauduc - seul abri protégé du vent d'est - et d'éviter la dangereuse pointe du Sablon.


title: Phare de la Gacholle

text: C'est une tour carrée en maçonnerie lisse de 18 mètres de hauteur. La partie supérieure de la lanterne est blanche. À son origine le feu était équipé d'une lampe à mèche incandescente (lampe Aladin). La rotation est produite par une "machine de rotation" à poids moteur et régulateur à ailettes.


title: Phare de la Gacholle

text: Le bâtiment, très simple, était en rez-de-chaussée et un étage. Il abritait les deux gardiens.


title: Phare de la Gacholle

text: Il a été mis en service en 1884.


title: Phare de la Gacholle

text: Détruit partiellement pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été remis en service le . Il a été automatisé en 1996. Son éclairage se fait par lampe halogène de 40 watts, dont l'énergie est fournie par un panneau solaire.


title: Phare de la Gacholle

text: Il est aujourd'hui utilisé par la SNPN, association gestionnaire de la Réserve naturelle nationale de Camargue et ne se visite pas.


title: Jacques Vallet

text: Jacques Vallet est un écrivain français, né à Stenay (Meuse) le .


title: Jacques Vallet

text: Auteur de romans, nouvelles, poèmes, Jacques Vallet est aussi journaliste, critique littéraire et de théâtre. Il a également écrit des ouvrages sur des peintres de sa génération, et leur a consacré de nombreux articles. Il a participé à la série « Le Poulpe », avec un roman, "L’amour tarde à Dijon", adapté également en bande dessinée.


title: Jacques Vallet

text: Il est le fils d’un horticulteur, Jean Vallet (1899-1979), et d’Andrée Clarac (1905-1979) originaire de la Martinique. Après quelques années dans l’enseignement, il se consacre au journalisme. Il travaille dans différents journaux, notamment "Val-de-Marne Industries" (1968-1984), "Libération" (1986-1991). Il est critique littéraire aux "Inrockuptibles" (1995-1998) puis, de 2012 à 2016, chroniqueur de théâtre au "Canard enchaîné".


title: Jacques Vallet

text: À vingt ans, il participe à la création d’une compagnie de théâtre à Avignon avec Hubert Jappelle ; expérience qu’il renouvelle à Paris avec Yann Le Bonniec.


title: Jacques Vallet

text: À son arrivée à Paris, dans les années 1960, il publie un premier recueil de poèmes ("Les Chiens de la nuit") et participe à la revue de poésie "Strophes" avec Philippe Ferrand, Daniel Abadie, Daniel Templon.


title: Jacques Vallet

text: Il voyage au Moyen-Orient et au Japon.


title: Jacques Vallet

text: En 1977, il crée et anime la revue "Le fou parle" qui réunit jusqu’en 1984, au long de trente numéros, plus de six cents artistes graphiques et écrivains, dont Georges Perec, Serge Rezvani, Philippe Soupault, François Bott, Jean-Luc Hennig, Roland Jaccard, André Laude, André Rollin, Gilbert Lascault, Roland Topor, Jean-Pierre Desclozeaux, Kerleroux, Roman Cieslewicz, Olivier O. Olivier, André François, Lise Le Cœur, Denis Pouppeville, etc. Pendant trois ans, Jacques Vallet anime, avec le peintre Christian Zeimert, une émission artistique sur Radio libertaire. Il collabore également au "Monde libertaire".


title: Jacques Vallet

text: Il reçoit, en 1979, le grand prix de l’humour noir pour "Le fou parle".


title: Jacques Vallet

text: Avec d’autres artistes et écrivains, comme Henri Cueco, Gérard Mordillat, Jacques Jouet, Hervé Le Tellier, Lucas Fournier, Patrice Delbourg ou Jean-Bernard Pouy, il participe depuis 1992 à l’émission fondée par Bertrand Jérôme et animée par Françoise Treussard sur France Culture "Des Papous dans la tête".


title: Barnie et ses petites contrariétés

text: Barnie et ses petites contrariétés est un film français réalisé par Bruno Chiche, sorti en 2001.


title: Barnie et ses petites contrariétés

text: Barnie aime sa femme, sa maîtresse et son amant. Il travaille à Londres, mais habite en France. Le jour de son anniversaire, il reçoit trois cadeaux identiques, chacun venant respectivement de ses trois amours : trois week-end en amoureux à Venise en Orient-Express, le . Pour préserver son mariage, il renvoie les deux billets à ses amoureux clandestins. Cependant, Barnie se trompe en les postant. Ainsi, Mark reçoit l'enveloppe destinée à Margot, et vice-versa. Les deux amants, mécontents se rendent au bureau de Barnie et font connaissance. Ensemble, ils décident de rendre une petite visite à Barnie, en France, où ils rencontrent… sa femme !Les données ci-dessous proviennent de l'European Audiovisual Observatory. Box-office Europe : .


title: Dispatch multiple

text: Le dispatch multiple est une fonctionnalité de certains langages orientés objet ou fonctionnels dans lesquels une fonction ou une méthode peut être spécialisée pour plus d'un de ses paramètres formels. On l'appelle alors multiméthode.


title: Dispatch multiple

text: La spécialisation d'une multiméthode peut ainsi dépendre du type "dynamique" de plusieurs de ses paramètres objets, à la différence des langages de programmation orientés objet classiques, dans lesquels la spécialisation ne dépend que du premier paramètre implicite codice_1.


title: Dispatch multiple

text: Elle se distingue de la surcharge de fonction présente dans de nombreux langages de programmation, dans lesquels le choix de la fonction à utiliser dépend du type "statique" de ses paramètres, ce qui correspond à un dispatch multiple effectué au moment de la compilation.


title: Dispatch multiple

text: Le premier environnement orienté objet à avoir eu cette fonctionnalité, et le plus connu, est le Common Lisp Object System, mais d'autres langages comme Dylan, Slate, Cecil, GNU Guile, Seed7, Julia et le descendant de Java Nice offrent des fonctionnalités similaires. En C++ il est possible d'implémenter des multiméthodes comme foncteurs et templates de plusieurs façons.


title: Dispatch multiple

text: Dans les langages comme Java qui ne peuvent avoir un dispatch que sur un seul argument, on utilise le patron de conception visiteur. En C++, l'utilisation conjointe du patron de conception visiteur et du mécanisme de template permet d'obtenir un dispatch sur plusieurs arguments.


title: Dispatch multiple

text: Python quant à lui nécessite d'importer le module multimethods.py.


title: Dispatch multiple

text: Soit la multiméthode codice_2 :


title: Saharidj

text: Saharidj est une commune d'Algérie dans la wilaya de Bouira (région de Grande Kabylie). Elle se trouve à 50.3 km à l'est de Bouira, à 73.1 km au sud de Tizi Ouzou, à 104 km à l'ouest de Bejaia et à 153 km au sud-est de la capitale Alger. Issue du découpage administratif de 1984.Le climat est chaud et sec en été, froid et pluvieux en hiver.


title: Saharidj

text: La commune est traversée par la route nationale (RN30) qui relie M'chedallah et Tizi Ouzou et la route wilayale (CW9) reliant Saharidj à Selloum.


title: Saharidj

text: Elle est distante de 22 km à partir de la Pénétrante autoroutière d'El Adjiba, 18.5 km à partir de la Pénétrante autoroutière d'Ahnif et de 11 km de la gare Maillot, Ahnif.


title: Saharidj

text: Saharidj est un ancien centre de regroupement des populations déplacées par l'administration coloniale française durant la guerre d’Algérie. Les populations ont été forcées à quitter leurs villages qui sont brûlés par la suite du fait que les maquisards algériens prenaient souvent comme refuge pour mener leurs attaques et embuscades contre l’armée française; ces villages sont : Ath oualban, Ighzer Iwaquren, Taguemount Ath-Lahbib, Ighil-Hhammad, Ivelvaren, Ait-Ali-Outmim.


title: Saharidj

text: Dépourvue de ressources, la commune de Saharidj peine à amorcer son développement, elle est l'une des plus pauvres de la wilaya de Bouira.


title: Saharidj

text: La région de Saharidj dispose de magnifiques sites montagneux, à savoir Tala Rana avec une flore et une faune bien préservées, grâce à l’abondance de sources d'eau, d'ou les noms évocateurs de Tala (veut dire source en kabyle), Tamgout appelée communément Lala Khadîdja, le point culminant de Djurdjura qui s’élève à 2308 m; ces derniers faisant partie du parc national du Djurdjura.


title: Saharidj

text: Le col de Tizi N’Koulal situé à la limite administrative entre la wilaya de Bouira et Tizi-Ouzou qui s’élève à 1500 m d’altitude, il se distingue par ses paysages pittoresques.


title: Saharidj

text: Il existe une association locale pour la promotion de la vocation touristique de la région sous le nom de Civisme et Tourisme Tala Rana de Saharidj.


title: Territoire de Papouasie

text: Le territoire de Papouasie était une possession australienne recouvrant le quart sud-est de la Nouvelle-Guinée. Annexé par le Queensland en 1883, annexion refusée par le gouvernement britannique, qui concède un protectorat en 1884, sous impulsion australienne, ce territoire est d'abord un protectorat (jusqu'en 1888) puis une colonie britannique appelée Nouvelle-Guinée britannique. En 1905, elle passe formellement sous contrôle australien et prend le nom de Papouasie. Cette situation perdure jusqu'en 1949, date de sa fusion avec le territoire de Nouvelle-Guinée pour donner naissance au territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée. Ce territoire a été marqué par la longue administration d'Hubert Murray, de 1907 à 1940.


title: Territoire de Papouasie

text: La colonisation du territoire débute sous l'impulsion du Queensland, qui craignait que l'Allemagne ne prenne possession de toute la partie orientale de la Nouvelle-Guinée. En , le commodore James Elphinstone Erskine déclare un protectorat britannique sur la côte sud-ouest de l'île, sous le nom de Nouvelle-Guinée britannique. Ce protectorat est administré par le Royaume-Uni, qui y nomme un commissaire spécial sous l'autorité du haut commissaire pour le Pacifique occidental. L'administration est financée par les colonies australiennes, le Royaume-Uni assurant simplement l'entretien du navire de l'administrateur.


title: Territoire de Papouasie

text: En 1888, le protectorat devient une colonie britannique où les décisions sont prises conjointement par le Royaume-Uni et le Queensland au nom des colonies australiennes. En 1898, lorsqu'il devient clair que ces colonies vont se fédérer pour former une seule colonie, le Royaume-Uni se prépare à lui transférer le contrôle de la Papouasie. Ce n'est cependant qu'en 1905 que le parlement du Commonwealth d'Australie vote le qui fait de la Nouvelle-Guinée britannique un territoire externe de l'Australie dénommé « Papouasie ». Le contrôle dual sur la colonie est aboli, l'administrateur du territoire devenant un lieutenant-gouverneur responsable devant le seul gouverneur général d'Australie.


title: Territoire de Papouasie

text: Ce système reste en vigueur jusqu'en 1945, date à laquelle la Papouasie fusionne avec le territoire de Nouvelle-Guinée pour donner naissance au territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée. Le territoire de Papouasie forme désormais la partie sud de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. En 1942, l'administration est suspendue à la suite de la guerre et remplacée par une administration militaire.


title: Territoire de Papouasie

text: En 1945, la Papouasie et la Nouvelle-Guinée fusionnent pour former le Territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée.


title: Clara del Rey

text: Clara del Rey est une héroïne madrilène morte à 47 ans, lors du Soulèvement du Dos de Mayo (), dans le "Parc d'Artillerie de Moleón", où elle se trouvait pour encourager et aider les défenseurs en compagnie de son mari et de ses trois fils. Il semble qu'elle ait reçu un éclat d'obus au front.


title: Clara del Rey

text: Clara del Rey figure parmi les victimes du identifiées dans les registres des Archives Municipales de Madrid, dans lesquels on a noté qu'elle "laisse deux fils célibataires", ce qui permet de supposer que dans le Parc de Moleón sont morts également son mari et un fils.


title: Clara del Rey

text: Elle fut enterrée au cimetière de la "Buena Dicha", situé dans l'hôpital du même nom, aujourd'hui disparu et qui se trouvait à proximité de la "Gran Vía" de Madrid, entre les rues "Libreros" et "Silva".


title: Clara del Rey

text: Sur la façade de l'église de la "Buena Dicha" (Calle de Silva,21), Clara del Rey a une plaque commémorative.


title: William Richard Morris

text: William Richard Morris (, Worcester – ), Nuffield, est le fondateur de la Morris Motor Company.


title: William Richard Morris

text: Né à Worcester, William Morris vécut à Oxford où sa famille s'établit en 1880. Il quitta l'école à l'âge de quinze ans pour devenir apprenti chez un vendeur et réparateur de bicyclettes. À seize ans il fonda sa propre entreprise. D'abord réparateur et vendeur de vélos, il se tourne ensuite vers le commerce de motocyclettes puis d'automobiles. En 1913, il commence la construction du modèle Morris Oxford (connu sous le sobriquet de "Bullnose" à cause de la forme arrondie de son radiateur rappelant un museau de taureau). Quoique bon mécanicien, William Morris n'était pas un créateur né et sa première voiture était composée d'éléments de diverses provenance. Le moteur à soupapes latérales était construit par WHite & Pope, le pont arrière à vis sans fin par Wrigley, etc. La Morris Oxford fut un succès dès sa première année de fabrication et permit à William Morris de racheter ses fournisseurs les uns après les autres. Vingt-cinq ans après la fondation de son entreprise, Morris disposait d'un holding financier lui permettant de contrôler quatre marques d'automobiles (Morris, MG, Riley et Wolseley), une gamme de véhicules utilitaires (Morris Commercial) et de développer un certain nombre d'activités annexes (moteurs marins, véhicules militaires, garages préfabriqués adaptés aux dimensions des voitures Morris, etc.). Il mit également sur pieds un réseau de garages (Morris Garages) destinés à la vente et la maintenance des voitures de ses marques et dont les initiales serviront à Cecil Kimber (alors directeur de Morris Garages LTD) lors de la fondation de la marque MG.


title: William Richard Morris

text: À l'instar d'André Citroën, Morris comprit très tôt tout l'intérêt qu'il pouvait tirer des méthodes de production de masse initiées par Studebaker et popularisées par Henry Ford. Mais désirant brûler les étapes, en 1913, il importa des États-Unis 80 % des pièces de son modèle Cowley, dont le moteur (Continental), la boîte de vitesses (Detroit Gear), l'allumage par magnéto (American Bosch). Il passa commande d'éléments pour la fabrication de 3000 voitures, mais la déclaration de guerre ne permit la production que de 1450 Morris Cowley. Après l'armistice, Continental ayant cessé de lui fournir des moteurs, Morris incita Harry Ainsworth (directeur de la succursale anglaise d'Hotchkiss) à produire à prix concurrentiel le moteur 1548 cm³ Continental. Durant la crise économique qui suivit la première guerre mondiale, Morris décida de diminuer au maximum ses marges bénéficiaires et de vendre ses voitures quasiment à prix coûtant : en 1921, une Morris Cowley de base était vendue 375 £ et en 1926 seulement 170 £. Cette initiative inédite et allant à l'encontre de ce que faisait la concurrence fut la raison du succès et de la fortune de William Morris.


title: William Richard Morris

text: En 1929, William Morris fut anobli une première fois, en 1934 il fut nommé baron Nuffield et en 1938 Nuffield. Tous ces titres disparurent à sa mort.


title: Territoire de Nouvelle-Guinée

text: Le territoire de Nouvelle-Guinée (en anglais : "") était un mandat australien de la Société des Nations qui comprenait le quart nord-est de l'île de Nouvelle-Guinée.


title: Territoire de Nouvelle-Guinée

text: Le mandat fut créé à la suite de la Première Guerre mondiale et de la signature du traité de Versailles : la colonie allemande de Nouvelle-Guinée fut mise sous administration de l'Australie.


title: Territoire de Nouvelle-Guinée

text: En 1949, le territoire fusionna avec le territoire de Papouasie pour donner naissance au Territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée. Le territoire de Nouvelle-Guinée forme désormais la partie nord de la Papouasie-Nouvelle-Guinée.


title: Deceangli

text: Les Deceangli ou Deceangi étaient un peuple celte brittonique de l'île de Bretagne avant l'invasion romaine.


title: Deceangli

text: Si l'étendue de leur territoire n'est pas connue avec exactitude, on sait qu'il recouvrait au moins les comtés actuels du Flintshire et du Denbighshire au nord-est du pays de Galles actuel, et devait s'étendre plus à l'ouest. Ils avaient pour voisins les Ordovices et les Cornovii


title: Deceangli

text: Les Deceangli furent attaqués par les armées romaines du légat Publius Ostorius Scapula vers l'an 48. Ils se soumirent sans grande résistance, alors que les Silures et les Ordovices furent en constante rébellion. On ne connait pas de ville romaine dans leur territoire, mais le fort de "Canovium" (Caerhun) devait en faire partie.


title: Deceangli

text: Le nom « Deceangli » s'est probablement conservé dans le nom gallois de « Tegeingl », le cantref (« 100 hameaux », une division territoriale galloise) qui couvrait la majeure partie du Flintshire moderne.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Anton Rolandsson Martin est un médecin, naturaliste et explorateur suédois d'origine wallonne, né à Reval (ancien nom de Tallinn dans l'actuelle Estonie) le et décédé à Turku en Finlande le .


title: Anton Rolandsson Martin

text: Anders Rolandsson Martin étudie à l'Académie royale d'Åbo, puis à l'université d'Uppsala où il rencontre Carl von Linné, dont il devient l'un des dix-sept apôtres. Il effectue deux voyages à but scientifique sur la proposition de ce dernier. Il se rend d'abord au Svalbard, où il réalise la première expédition purement scientifique qui a jamais eu lieu sur cet archipel, ce qui lui vaudra une réputation de pionnier. Il effectue ensuite un second voyage scientifique, dans la région de Bergen (Norvège) cette fois-ci. Le récit de son expédition au Svalbard sera publié après son décès, tandis que celui de son voyage en Norvège s'est perdu sans avoir jamais été publié.


title: Anton Rolandsson Martin

text: De retour en Suède, il souhaite obtenir un doctorat en médecine, mais tombe malade et doit se faire amputer d'une jambe. Il retourne alors en Finlande où, aidé financièrement par différentes institutions dont l'Académie royale des sciences de Suède, il consacre les dernières décennies de sa vie à des travaux scientifiques qui ne connaîtront que peu de succès.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Anton Rolandsson Martin, né à Reval le 3 août 1729, est le fils de Roland Martin, conseiller à la cour d'appel, et d'Ulrica Charlotte Rotkirch, elle-même fille du lieutenant-colonel Hans Rotkirch (1595-1654). Son grand-père, Antoine Martin, était un protestant wallon venu se réfugier en Suède.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Dans les années 1730, la famille revient s'établir à Stockholm, où elle avait déjà vécu avant la naissance d'Anton et où ce dernier est scolarisé. Au milieu des années 1730, la famille déménage à nouveau et se rend à Turku, où Roland Martin est nommé secrétaire du tribunal. En 1741, une guerre éclate entre la Russie et la Suède et cette dernière perd la bataille de Vilmanstrand. À la suite de cela, les Martin se réfugient à Stockholm et y restent jusqu'à la signature du traité d’Åbo en 1743, connaissant des difficultés financières.


title: Anton Rolandsson Martin

text: En 1743, Anton Rolandsson Martin retourne donc en Finlande avec sa famille. Il s'inscrit à l'Académie royale d'Åbo le 26 juin 1745 où il étudie en priorité la musique, mais également la botanique, la physique et les langues, dont le néerlandais. La botanique, à propos de laquelle il reçoit les enseignements du professeur Johan Leche (1704-1764), le passionne particulièrement. Il réalise des excursions botaniques en Finlande, y découvre de nouvelles plantes, et se rend, à l'été 1752, à Stockholm, également pour faire de la botanique. Pendant l'hiver 1752, il rencontre le botaniste Pehr Kalm (1716-1779), l'un des apôtres de Linné revenu depuis peu d'Amérique du Nord, et le professeur de physique Carl Fredrik Mennander (1712-1786). De 1749 à 1753, il travaille également comme musicien à la chapelle de l'Académie et comme professeur de musique parallèlement à ses études, lui permettant d'acheter des livres et de financer ses excursions de botanique.


title: Anton Rolandsson Martin

text: En 1753, il retourne à Stockholm où il travaille pendant trois ans comme précepteur, ne pouvant pas compter sur le soutien financier de sa famille. Pendant cette période, il soumet des essais à l'Académie royales des sciences de Suède et s'attire la bienveillance de son secrétaire, Pehr Wilhelm Wargentin (1717-1783). Le 2 septembre 1756, il commence des études d'histoire naturelle à l'université d'Uppsala où il reste pendant deux ans, vivant dans la pauvreté. Il suit les enseignements de Carl von Linné (1707-1778) qui l'estime beaucoup et lui obtient une bourse, ainsi que de Johan Gottschalk Wallerius (1709-1785) et de Samuel Duræus (1718-1789). C'est également en 1756 qu'il est admis à l'Académie royale des sciences de Suède. Il obtiendra son brevet de médecin le 15 avril 1761.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Anton Rolandsson Martin est choisi par Linné et soutenu financièrement par l’Académie royale des sciences de Suède pour explorer l’archipel du Svalbard dans l'océan Arctique afin d'y récolter des spécimens botaniques et zoologiques. Ce voyage est rendu possible par Pehr Samuel Bagge, un membre de la Compagnie groenlandaise ("Grönlandska kompagniet") qui offre à Linné une place pour un naturaliste à bord d'un baleinier. Martin part de Göteborg le 17 avril 1758, à bord du "De Visser", commandé par un capitaine néerlandais, Jan Dircks Claessen, qui à ce moment-là avait déjà effectué une quinzaine de voyages dans l'Arctique. En raison des conditions météorologiques, il ne peut descendre à terre que pendant deux heures sur les Forlandsøyane, des îlots à l'ouest du Svalbard, le juillet. Il est de retour en Suède le 24 juillet 1758.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Du point de vue de l'histoire naturelle, s'il ne découvre pas de nouvelles espèces, il peut en observer en détail et décrire plusieurs, notamment le Fulmar boréal, le Phoque à capuchon et la Baleine boréale. Il prend également une abondance de notes sur tous les aspects de son voyage, qu'il s'agisse de la météorologie, des baleines ou des oiseaux de mer. Il transmet ses observations météorologiques à l'Académie dès son retour à Uppsala, ce qui lui permet d'être rémunéré. La douzaine de plantes qu'il parvient à reconnaître lors de son bref séjour à terre restera par ailleurs, jusqu'au début du , l'une des deux seules sources connues sur la flore du Svalbard. L'une de ces plantes, une "Cochlearia groenlandica", se trouve toujours dans les collections du Musée suédois d'histoire naturelle. Le journal de Martin, "Dagbok vid en resa till Norrpolen eller Spitsbergen 1758", ne paraîtra en revanche qu’en 1881. Il avait pourtant vendu son journal à l'éditeur Lars Salvius (1706-1776), mais celui-ci ne l'a jamais publié. Le journal de Martin reflète à la fois une passion pour la connaissance en tant que telle et la volonté d'y contribuer à son échelle, ainsi qu'une profonde croyance dans la puissance de Dieu.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Cette brève expédition sera également considérée en rétrospective comme l’œuvre d'un pionnier par les autres scientifiques suédois qui le suivront au et au siècles. Le journal de Martin sera d'ailleurs publié, de manière symbolique, dans le premier numéro du journal de la "Société suédoise d'anthropologie et de géographie", créée à la suite des explorations polaires d'Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901).


title: Anton Rolandsson Martin

text: En 1759, Martin aurait eu l'occasion de retourner au Svalbard à bord d'un baleinier, mais, inspiré par les travaux de l'ancien évêque de Bjørgvin Erik Pontoppidan (1698-1764) sur l'histoire naturelle de la Norvège et encouragé par Linné, il se rend en Norvège pour y faire de la botanique. Son voyage en Norvège le conduit, par voie de terre à travers les montagnes du Jämtland, à Trondheim, où il a presque certainement rencontré l'évêque Johan Ernst Gunnerus (1718-1773), auteur quelques années plus tard de la "Flora Norvegica", et à Kristiansand, puis à Bergen où il reste une année. Il y étudie les plantes, mais également les animaux marins, les pêcheries, la migration des harengs et les causes de la lèpre. Il y rencontre également le pharmacien J. C. de Besche, qui ira, à la suite de cela, suivre à Uppsala les enseignements de Linné et poussera à son tour le botaniste Martin Vahl (1749-1804) à faire de même. Pendant son séjour en Norvège, Martin correspond également avec Linné.


title: Anton Rolandsson Martin

text: En septembre 1760, ruiné malgré les aides reçues à nouveau de l'Académie des sciences, il prend un bateau qui le conduit de Bergen à Göteborg et arrive finalement à Uppsala en novembre. Martin a rédigé un récit de son voyage en Norvège, mais il n'est pas parvenu jusqu'à nous. Il l'avait vendu, comme le récit concernant son voyage au Svalbard, à l'éditeur Salvius, mais ce dernier n'a publié aucun des deux et celui consacré à la Norvège s'est perdu.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Après son retour à Uppsala, Anton Rolandsson Martin est logé et peut étudier gratuitement, ce qui lui permet de passer son bachelor en médecine le 15 avril 1761. Il commence alors à penser à de nouveaux voyages, et notamment à l'Afrique du Sud dont Linné estime la biodiversité très riche. En été 1761, il se rend à Stockholm pour travailler et obtenir son doctorat, mais tombe malade en novembre et doit finalement se faire amputer d'une jambe le 11 février 1762 en raison de la gangrène. Il renonce alors à terminer ses études de médecine et décide de poursuivre ses recherches, notamment dans le domaine de la chimie et de l'anatomie. Il dissèque également sa propre jambe. En 1763, il s'installe en Finlande russe, près de la frontière russo-suédoise, chez un ami d'études, le prêtre Bethulin. Il déménage à nouveau dès le printemps 1764 pour Loviisa afin de pouvoir échanger plus facilement avec l'Académie royale des sciences de Suède. Par la suite, il vit également à Helsinki et, à partir de 1770, Turku. Il reçoit une pension pour ses recherches de l'Académie royale d'Åbo de 1759 à 1764, mais semble avoir par la suite été dépendant des aides de l'Académie royale des sciences de Suède qu'il a perçues jusqu'à sa mort, ainsi que du soutien d'amis d'enfance. Il entretient d'ailleurs une correspondance régulière avec Pehr Wilhelm Wargentin. Pendant ses années en Finlande, il soumet de nombreux essais à l'Académie, essentiellement dans le domaine de la médecine, mais la plupart sont archivés sans être publiés. Il meurt le 30 janvier 1785 à Turku.


title: Anton Rolandsson Martin

text: Anton Rolandsson Martin ne s'est jamais marié.


title: Rendez-vous avec la mort (film, 1988)

text: Rendez-vous avec la mort ("") est un film britannique réalisé par Michael Winner, sorti en 1988, mettant en scène le personnage d'Hercule Poirot. Le scénario est adapté du roman "Rendez-vous avec la mort" d'Agatha Christie.


title: Rendez-vous avec la mort (film, 1988)

text: C'est la sixième et dernière fois que Peter Ustinov reprend le rôle d'Hercule Poirot.


title: Rendez-vous avec la mort (film, 1988)

text: Une aventure d'Hercule Poirot.


title: Rendez-vous avec la mort (film, 1988)

text: Emily Boynton est la belle-mère des trois enfants Boynton qu’elle tyrannise en profitant du fait que son mari décédé lui a laissé par testament le contrôle total sur sa fortune. La famille effectue une croisière vers la Palestine, à l’époque sous mandat britannique, puis séjourne à Jérusalem. Hercule Poirot, en vacances privées, enquête sur la mort de Boynton.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La propulsion nucléaire thermique ou nucléo-thermique est un mode de propulsion des fusées qui utilise un réacteur nucléaire pour chauffer un fluide propulsif. Celui-ci, comme dans le cas d'un moteur-fusée classique, est expulsé via une tuyère pour fournir la poussée qui propulse la fusée. Ce type de propulsion permet d'atteindre en théorie des vitesses d'éjection de gaz nettement plus élevées et donc un meilleur rendement que la propulsion chimique utilisée sur les lanceurs actuels.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Différentes architectures ont été étudiées depuis le début de l'ère spatiale du simple cœur solide (similaire à celui d'une centrale nucléaire) jusqu'aux concepts plus complexes mais plus efficaces tels que les cœurs gazeux. Bien que des prototypes aient été testés au sol par les États-Unis (moteur NERVA) et l'URSS (RD-0410), aucune fusée utilisant ce type de propulsion n'a encore jamais volé. Le principe de « criticité » de la physique nucléaire impose une masse minimale de combustible et donc un réacteur suffisamment puissant pour diminuer le rapport poids/poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La propulsion nucléaire est en panne de soutien dans le monde en raison des risques liés au lancement d'engins nucléaires et du coût financier d'une telle technologie. Aujourd'hui, le recours à la propulsion nucléaire n'est évoqué que dans le cadre du programme Constellation, pour des missions habitées hypothétiques vers Mars, à échéance éloignée (après 2037).


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Cependant, en , la alloue un budget de 125 millions de dollars à la NASA pour le développement de technologies de propulsion nucléaire. Le Congrès des États-Unis a également voté un budget de 100 millions de dollars en plus.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Dans un système de propulsion nucléaire thermique ou nucléo-thermique, un fluide propulsif, en général de l'hydrogène, est chauffé à haute température par un réacteur nucléaire et est éjecté par une tuyère, ce qui génère une poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: L'énergie du combustible nucléaire remplace celle des réactions chimiques utilisée dans les lanceurs classiques. Grâce à la densité énergétique plus importante des matériaux fissiles, environ 10 fois supérieure aux réactifs chimiques, il en résulte un mode de propulsion plus efficace (impulsion spécifique au moins deux fois meilleure) même en dépit du poids important du réacteur.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Un tel moteur fut envisagé aux É.-U. en remplacement du J-2 des étages S-II et S-IVB des fusées Saturn V et Saturn I. Originellement prévu comme un « échange standard » visant à améliorer les performances, des versions plus importantes de remplacement du S-IVB furent étudiées en vue de missions lunaires avancées ou martiennes. De même, l'Union soviétique considéra cette option pour le dernier étage de la fusée lunaire N-1. Toutefois, aucun prototype ne fut vraiment au point avant que la frénésie de la course à l'espace s'achève.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: À ce jour, aucune fusée nucléo-thermique n'a encore volé.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Les systèmes de propulsion nucléo-thermique peuvent être catégorisés d'après le principe de leur réacteur nucléaire, qui va du simple cœur solide (similaire à celui d'une centrale nucléaire) jusqu'aux concepts plus complexes mais plus efficaces tels que les cœurs gazeux.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le modèle le plus simple utilise un réacteur conventionnel (bien que plus petit) fonctionnant à haute température. Cette conception plafonne la température maximale de fonctionnement à celle de fusion des matériaux de construction. Comme l'impulsion spécifique dépend fortement de la température du fluide propulsé, on cherche alors à utiliser les matériaux les plus résistants. Mais même les moins fusibles des matériaux avancés ont une température de fusion très inférieure à celle que la réaction nucléaire pourrait donner au fluide, en conséquence le potentiel de l'énergie nucléaire est largement inexploité. On considère qu'un réacteur de ce type parvient à obtenir une impulsion spécifique de , soit deux fois celle des meilleurs moteurs chimiques LOX-LH2.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le poids du moteur est si important qu'il n'atteindrait qu'à peine un rapport poussée sur poids de 1:1, indispensable pour envisager de s'arracher à l'attraction terrestre au lancement. Néanmoins, pour un ΔV donné, la masse totale du moteur et du carburant serait moindre. Ce type de réacteur ne peut donc servir que pour les étages supérieurs de lanceurs quand le véhicule est déjà en orbite ou presque et que la poussée requise est plus faible.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Aux États-Unis, ce concept a été testé de façon poussée dans le cadre du programme Rover/NERVA de 1959 à 1972. De nombreuses autres déclinaisons du principe ont également été étudiées, dont :Les avantages d'utiliser un combustible métallique sont :


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le premier modèle Cermet naquit de la fusion des activités du Laboratoire national d'Argonne (ANL) au début du programme Rover et des études d'avion à propulsion nucléaire menées chez General Electric (connues sous le nom de Programme 710). Il est très similaire à NERVA par ses éléments combustibles prismatiques hexagonaux à 19 canaux, mais le matériau utilisé est un cermet tungstène-UO (60 % - 40 % volumiques) protégé par un revêtement tungstène - rhénium. Les essais ne dépassèrent pas le stade de l'évaluation des éléments combustibles et prédirent une I de , une poussée de , une puissance de et des temps de fonctionnement de dizaines d'heures. Cependant, les recuits successifs du combustible provoquent une croissance des grains qui entraîne l'augmentation des pertes de carburant et de produits de fission. De plus, les propriétés neutroniques du tungstène sont peu intéressantes pour ce type de configuration. L'ANL et GE poursuivirent leurs améliorations du réacteur Cermet (stabilisation du grain par des traces de gadolinium, réduction du gradient de température grâce à un préchauffeur…) tandis que les autres équipes impliquées s'orientaient vers d'autres concepts basés sur un cœur métallique.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Atomics International poursuivit donc les études d'avion nucléaire sur la voie du réacteur à cœur filaire ("wire core reactor"). Dans ce type de réacteur à neutrons rapides, l'hydrogène traverse radialement un cœur cylindrique composé d'un entrelacement de fils enrichis en combustible et de fils d'espacement.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Les fils enrichis sont fabriqués à partir de particules de de nitrure d'uranium UN pelliculées de tungstène et tassées dans une gaine tressée en tungstène, puis cette gaine est tréfilée jusqu'à former un câble de de diamètre.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Comme le réacteur à lit de particules, cette structure possède une surface d'échange bien plus importante qu'un cœur prismatique, mais en plus, la technique de tressage permet de distribuer optimalement la puissance du réacteur en faisant varier l'espacement des fils combustibles en fonction du flot local d'hydrogène. Un tel moteur pourrait atteindre une température de et une impulsion spécifique de .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: De son côté, le LeRC s'oriente vers le développement d'un réacteur à neutrons thermiques dit réacteur tungstène à modération eau (TWMR, "Tungsten Water-Moderated Reactor"). Le cœur en aluminium est composé d'une cuve d'eau modératrice entourée d'un réflecteur en béryllium et traversée par des tubes contenant chacun un élément combustible dans lequel passe l'hydrogène.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: L'eau circule en circuit fermé : elle refroidit le réflecteur en le traversant et est refroidie par l'hydrogène provenant du circuit de régénération de la tuyère dans six échangeurs entourant le réflecteur (contrairement à ce que laisse supposer le schéma de principe ci-contre).


title: Propulsion nucléaire thermique

text: L'élément combustible est une gaine en tungstène enrichie en W (beaucoup plus transparent aux neutrons) contenant des segments prismatiques de cermet W-UO. Les segments sont séparés par un petit espace permettant la redistribution du fluide entre chaque segment (ce que ne font pas les combustibles prismatiques Cermet et NERVA). La gaine est « suspendue » au réflecteur supérieur (admission) et est montée lâche dans son tube pour isoler la cuve de la chaleur et des vibrations que subit l'élément combustible. L'eau est donc chauffée essentiellement par les neutrons et rayons gamma. Plusieurs types de segments de combustible furent conçus et testés, retenant pour plus prometteur les feuilles de obtenues par laminage du mélange W-UO entre deux couches de tungstène pur pour éviter la déperdition de combustible, et soudées en nid d'abeille.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Ce type de réacteur est super-critique. Pour le maintenir au repos, des petits tubes intercalés entre ceux du combustible contiennent un circuit de solution de sulfate de cadmium CdSO, poison neutronique. Pour démarrer le réacteur, la solution circule par un échangeur d'ions appauvrissant sa concentration en poison. L'opération inverse est effectuée plus simplement et plus rapidement en réinjectant du sulfate concentré dans le circuit. Des expérimentations de neutronique ont été faites sur des maquettes pour valider les paramètres du concept. Le modèle de référence à 121 éléments pèse , peut produire sur une durée totale de et éjecte l'hydrogène à .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Un moyen d'augmenter la température et l'impulsion spécifique serait de ne plus s'imposer que le combustible soit sous une forme rigide de grandes dimensions et donc soumis à d'importantes contraintes mécaniques. C'est le principe du réacteur à lit de particules (également dénommé à "lit fluidisé", "lit de poussières", ou "lit rotatif") dans lequel le combustible est sous forme de particules sphériques qui baignent dans l'hydrogène à chauffer.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Ce principe inventé par James R. Powell fut exploré à la même époque que NERVA par le Laboratoire national de Brookhaven. Les particules de de diamètre étaient composées d'un noyau de carbure d'uranium UC enrobé de carbone poreux (rétention des produits de fission), de carbone pyrolytique et d'une couche anti-corrosion en carbure de zirconium ZrC. Il fut proposé deux conceptions du réacteur : le réacteur à lit fixe FBR, dans lequel les particules sont stockées entre deux frittes poreuses cylindriques, et le réacteur à lit rotatif RBR qui ne possède pas de fritte intérieure (chaude) et maintient les particules contre la fritte extérieure (froide) par centrifugation à ~. Comme le RBR n'a pas de fritte chaude, il est affranchi des problèmes liés à cette pièce et peut produire une température de sortie supérieure. De plus, le moteur peut être purgé en fin de fonctionnement puis rechargé plus tard, cette possibilité évite un échauffement prolongé du moteur après son extinction (dû à la décomposition des produits de fission instables) et permet la maintenance plus aisée du réacteur. Les performances envisagées étaient une I de 1000 s et une poussée de pour une masse de . De nombreux aspects mécaniques restèrent non résolus.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Du fait de l'important rapport surface/volume des particules, les systèmes FBR et RBR étaient réputés opérer un excellent transfert de chaleur avec l'hydrogène et annoncés capables d'atteindre des températures de et une I de . La zone d'échange étant très courte, un tel système a une grande densité énergétique lui autorisant une configuration plus compacte que NERVA et atteignant donc un meilleur rapport poids/poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Les études de ces systèmes n'étaient pas très avancées quand elles furent stoppées en 1973 en même temps que les autres programmes de propulsion nucléaire. Le concept fut ressorti des cartons pour le projet Timberwind, initié en secret en 1988 pour les besoins de la « guerre des étoiles » de Ronald Reagan, puis recyclé en Space Thermal Nuclear Propulsion (STNP) en 1991 et enfin réorienté vers l'exploration martienne sous l'administration Clinton avant d'être abandonné en 1993. Dans le cadre de Timberwind, le système de propulsion dénommé PBR ("Particle Bed Reactor") était destiné au dernier étage de missiles d'interception et devait combiner forte poussée et grande impulsion spécifique. Le PBR était constitué d'un cœur de 19 ou 37 petits éléments prismatiques hexagonaux contenant chacun un lit de particules fixe entouré de modérateur. L'hydrogène est canalisé dans le modérateur vers les éléments qu'il pénètre par la fritte extérieure (fritte froide), traverse le lit de particules et ressort chauffé par la fritte intérieure (fritte chaude) avant d'être dirigé vers la sortie du réacteur et la tuyère.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Les essais pratiqués restèrent élémentaires mais prometteurs et permirent d'envisager un moteur de de masse développant de puissance et de poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Cependant, la faisabilité du PBR était loin d'être démontrée à cause de la corrosion des particules (dans ce cas, le rapport surface/volume est pénalisant), la conception de la fritte chaude, la géométrie ou la porosité de la fritte froide qui doit permettre de répartir le flot d'hydrogène pour homogénéiser et maximiser la température de sortie, et l'apparition de points chauds dus à l'instabilité de l'écoulement laminaire ou à l'obstruction de pores de la fritte qui peuvent provoquer la fusion locale du combustible.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Dans les années 1990, l'Université du Nouveau-Mexique étudia une variation du concept FBR, le réacteur à lit de boulet (PeBR, "Pellet Bed Reactor"). Il est d'une architecture identique au FBR, sauf que les particules sont incluses par centaines dans des billes de graphite d'environ de diamètre, elles-mêmes protégées par une pellicule de ZrC. Ce sont donc des super-particules plus grandes qui sont stockées entre les frittes. Un tel réacteur aurait une puissance de , éjecterait l'hydrogène à et aurait une I d'environ .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: En 2004, on a proposé l'utilisation de combustible Hf, un isomère du hafnium 178 obtenu par bombardement de protons sur du tantale ou de particules α sur une cible Yb ; cela permettrait d'accroître encore la densité énergétique, avec la propriété de n'émettre que des rayons γ. La maîtrise de cette réaction nucléaire reste encore à acquérir. Après la fin du programme Timberwind, Powell, Maise et Paniagua fondent la société "Plus Ultra Technology Inc." et entreprennent d'améliorer le concept libéré des objectifs militaires impliquant une forte poussée. Ils proposent alors dans les années 2000 diverses modifications permettant de réduire la taille et la puissance du propulseur tout en conservant la densité énergétique de ~30 MW/l afin de répondre à des besoins de mission plus immédiats.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La famille de moteurs conçue, nommée MITEE ("MIniature reacTor EnginE", prononcé comme "mighty"), comporte les différences suivantes par rapport au PBR : La miniaturisation est limitée par la criticité du réacteur, on arrive ainsi à une configuration minimale de et développant .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Ce type de moteur est donc tout indiqué pour des missions de faible masse nécessitant un important delta-V, telles que des sondes spatiales rapides (capables d'atteindre et d'explorer les planètes extérieures en années au lieu de décennies) ou pour des missions d'intervention sur des objets géocroiseurs.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Au début des années 1990, l'INEL présente un nouveau concept : le réacteur à basse pression (LPNTR, "Low Pressure NTR"). Composé d'un cœur sphérique creux de de diamètre en bérylium percé de 120 canaux coniques contenant chacun un lit de particule, l'hydrogène y circule depuis une admission interne vers l'extérieur de la sphère, à une pression d'environ 1 bar. Ce fonctionnement à basse pression permet le phénomène de dissociation / recombinaison de l'hydrogène qui augmente la température entre , et l'impulsion spécifique jusqu'à 1300 s, pratiquement le maximum théorique pour les moteurs à cœur solide.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le concept a le mérite d'une grande simplicité : l'absence de turbo-machinerie (la pression du réservoir suffit à alimenter le réacteur) et de barres de contrôle (la criticité est atteinte par la présence de l'hydrogène dans le réacteur) rendent le moteur plus léger. Un système de propulsion composé d'un groupe de 7 petits réacteurs, en plus d'être plus fiable, permettrait de se passer de cardans d'orientation de la poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Néanmoins, le concept est loin d'être mature à cause évidemment de la problématique des cœurs à lit de particules, mais en plus de la compréhension du phénomène de dissociation / recombinaison de l'hydrogène, de la maîtrise du débit en l'absence de pompes, de la maîtrise de la réactivité sans barres de contrôle et la conception d'une tuyère efficace, sans compter la nécessité d'un environnement de test dépressurisé. Au cours de leurs recherches en matière de laser pompé par rayonnement nucléaire, les laboratoires Sandia eurent l'idée d'appliquer leur technique de chauffage direct du gaz à la propulsion spatiale. Le concept est dénommé réacteur à feuilles ou réacteur à fragments de fission ("FOIL reactor" ou "Fission Fragment Assisted Reactor")


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Son principe est basé sur la fission d'UO en pellicule sur un substrat. La couche de combustible est suffisamment fine () pour que les fragments de fission puissent s'en échapper et chauffer directement le fluide propulsif. Il est alors possible d'obtenir de l'hydrogène à une température jusqu'à supérieure à celle des matériaux du cœur.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le réacteur est constitué de plus de 100 modules élémentaires de de long par de diamètre, possédant chacun leur tuyère, ces modules sont montés dans un réflecteur en méthane lourd CD de de diamètre intérieur et de d'épaisseur. Chaque module est composé de tubes concentriques en béryllium poreux revêtus de de combustible. Les tubes concentriques séparent des zones annulaires alternativement fines (, admission) et larges (, échappement). L'hydrogène est injecté dans les anneaux fins, traverse les tubes poreux vers les anneaux larges et s'échappe chauffé par la tuyère.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Avec une température d'hydrogène projetée de , l'impulsion spécifique serait de . Le système est très redondé et d'une faible densité énergétique, ce qui lui confère une très bonne fiabilité. En revanche, il rejette la moitié de ses produits de fission et repose sur la capacité technologique hypothétique de déposer un revêtement combustible sur un substrat poreux.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Une amélioration importante peut être obtenue en mélangeant la matière fissile avec le fluide propulsif et en activant la réaction nucléaire au sein même du fluide. C'est le principe du réacteur à cœur liquide qui peut fonctionner à des températures au-delà de celle de fusion du combustible. Dans ce cas, la limite est imposée par la température que peut supporter le confinement du cœur (typiquement un matériau réflecteur de neutron) activement refroidi par la circulation du fluide depuis le réservoir vers le cœur.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La difficulté de conception réside dans le fait que la réaction nucléaire pourrait continuer bien plus longtemps que la durée de la présence du fluide dans le cœur, rendant le principe de base extrêmement dispendieux en uranium. Le système devrait être capable de retenir le combustible dans le cœur tout en laissant s'échapper l'hydrogène vers la tuyère.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le Laboratoire national de Brookhaven a étudié le concept de réacteur à chambre annulaire ou LARS ("Liquid Annular Reactor System") dans lequel le carburant liquéfié est centrifugé dans des tambours logés dans des cavités cylindriques du matériau modérateur refroidi. La couche externe du carburant est solidifiée car en contact avec le tambour réfrigéré, tandis que la couche interne est liquide et en rotation. L'hydrogène s'écoule longitudinalement au centre du tambour et est donc essentiellement chauffé par rayonnement, pour améliorer le transfert de chaleur, il est ensemencé de particules opacifiantes.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Du fait de la très haute température de fusion du carburant (de ), et de la dissociation de l'hydrogène, l'I espérée est de . Un moteur de de diamètre comprenant 7 chambres de pèserait et développerait de puissance et de poussée.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Ce système où le carburant n'est pas confiné permet de relâcher les produits de fission gazeux, ce qui offre une meilleure sécurité post-opérationnelle. En revanche, la perte éventuelle de carburant n'est pas exclue, d'autant plus que sa stabilité lors de l'accélération du véhicule n'a pas été évaluée. De nombreux autres points restent à valider pour établir la faisabilité du concept. Le réacteur à cœur de gouttelettes ou DCNR ("Droplet Core Nuclear Rocket") étudié au Innovative Nuclear Space Power & Propulsion Institute de l'Université de Floride est basé sur un circuit d'uranium liquide projeté sous forme de gouttelettes dans le réacteur puis récupéré par centrifugation avant la sortie du réacteur. Il découle des études de réacteur à "cœur colloïdal" (basé sur des particules solides) et à "cœur liquide rotatif" (similaire au réacteur à chambre annulaire, mais où l'uranium liquide est traversé par l'hydrogène).


title: Propulsion nucléaire thermique

text: L'uranium est liquéfié à et vaporisé en gouttelettes de à l'entrée du réacteur. L'hydrogène est injecté à travers les parois du réacteur, assurant ainsi son refroidissement et le protégeant du contact avec les gouttes de combustible. Vers la sortie du réacteur, l'hydrogène est injecté tangentiellement, imprimant ainsi un mouvement de vortex au nuage de gouttellettes. L'uranium est alors déporté par la force centrifuge vers les parois du réacteur où un film de lithium-6 étouffe la réaction, dissout le carburant et l'extrait du réacteur avant le col de la tuyère. Un séparateur récupère l'uranium et le renvoie dans son circuit.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le combustible sous forme de gouttelettes offre l'avantage d'un énorme rapport surface/volume (environ ). Le transfert de chaleur à l'hydrogène se ferait pour moitié directement par l'énergie cinétique des fragments de fission. Le fluide atteindrait ainsi et l'I .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La dynamique des différents fluides et les matériaux employés représentent les principales difficultés de conception à surmonter, si bien que l'effort de développement requis est similaire à ceux nécessaires pour les systèmes à cœur gazeux, tout en ayant des performances moindres. Une conception radicalement différente, proposée par Robert Zubrin et appelée réacteur à eau salée (au sel de plutonium ou d'U, évidemment), utilise de l'eau à la fois comme fluide propulsif et modérateur, et ne retient pas le combustible, ce qui simplifie la conception. Le réservoir et la canalisation du fluide doivent être fabriqués dans des matériaux et selon des géométries absorbant les neutrons afin que la réaction en chaîne n'advienne pas avant son admission dans la « chambre de combustion ». Un tel moteur pourrait développer une poussée de pour une I de . Cependant, son fonctionnement relâcherait d'énormes quantités de matière très radioactive. Il ne pourrait être utilisé que hors de l'atmosphère et de la magnétosphère.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: La dernière classe de moteur nucléo-thermique est le réacteur à cœur gazeux. Cette extension du concept de cœur liquide est constitué d'une chambre sphérique (typiquement de de diamètre entourée de de modérateur en oxyde de béryllium) au centre de laquelle est injecté l'uranium. L'hydrogène est injecté par les parois poreuses de la chambre, maintenant ainsi le combustible dans une poche centrale où sa température peut librement atteindre plusieurs dizaines de milliers de degrés. L'I obtenue va de pour une poussée de selon la taille du moteur de , radiateur compris (en plus de la circulation d'hydrogène propulsif, il est proposé de refroidir le dispositif par un circuit supplémentaire passant par un radiateur, alourdissant le moteur mais améliorant l'impulsion spécifique).


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le combustible se présente sous forme de pastilles qui sont vaporisées lors de leur arrivée dans la chambre, mais pour l'allumage du réacteur, il faut qu'il soit sous forme de particules. Afin que 99,5 % de l'énergie thermique rayonnée par le cœur gazeux soit absorbée par l'hydrogène, il est opacifié par ensemencement de particules de graphite, tungstène ou uranium naturel lors de son injection. La proportion massique de particules va de 5 % dans la chambre à 20 % au niveau du col de la tuyère.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Selon ce principe basique en "cycle ouvert", l'échappement du carburant nucléaire est difficile à maîtriser (environ 1 % de la masse éjectée provient de la perte de combustible) et interdit son utilisation à proximité de la Terre. Ceci amena à étudier une configuration en "cycle fermé" ou moteur en ampoule nucléaire, où le combustible gazeux est confiné dans des tubes en quartz à ultra-haute température à l'extérieur desquels circule l'hydrogène. Ce système d'échange thermique se rapproche plus de celui du réacteur à cœur solide, sauf qu'il n'est plus limité par la température de fusion du combustible mais par celle du quartz. Bien que moins efficace que le gaz en cycle ouvert, cette conception permet d'atteindre des performances respectables d'impulsion spécifique de .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Pour obtenir une meilleure surface radiative, le moteur est composé de sept tubes de de diamètre par de long (ce qui représente 2,2 fois plus de surface qu'un seul tube du même volume total). Ces tubes sont placés dans sept cavités pratiquées dans un matériau modérateur / réflecteur de neutrons.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Afin de limiter la déposition de combustible (ou de résidus de fission) sur les parois des tubes, il est maintenu dans un tourbillonnement à l'aide d'un circuit fermé de néon. Ce néon est injecté tangentiellement au niveau des parois intérieures des tubes, formant un vortex périphérique contenant le combustible nucléaire en son centre, puis il est soutiré à l'extrémité du tube, refroidi, purifié par centrifugation (pour en séparer les traces de combustible) et réinjecté.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Chaque tube est parcouru d'un millier de canaux qu'un circuit fermé d'hydrogène refroidit, ainsi que diverses autres organes et structures, notamment le radiateur du circuit de néon. L'hydrogène en circuit ouvert (issu du réservoir et destiné aux tuyères) ne passe que par un échangeur avec le circuit fermé et les matériaux modérateurs avant d'arriver à dans la cavité rayonnante (soit déjà la température qu'il aurait en sortie d'un réacteur à cœur solide). Il est alors opacifié par des particules de tungstène, exposé au rayonnement du combustible gazeux à et atteint presque à l'autre extrémité de la cavité. Comparer directement les performances des moteurs nucléaire et chimique n'est pas chose facile ; la conception d'une fusée étant le compromis de plusieurs solutions donnant globalement le meilleur résultat. Dans l'exemple ci-après, un étage basé sur un moteur NERVA, version 1961, est comparé avec l'étage S-IVB de la fusée Saturn V qu'il était censé remplacer.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Pour une poussée donnée formula_1, le moteur doit fournir une puissance définie par formula_2 (où formula_3 est la vitesse d'éjection, proportionnelle à l'impulsion spécifique : formula_4). Ainsi, le moteur J-2 du S-IVB développe P = 414 s * (1014 kN * 9,81) / 2 ≈ 2060 MW, cette puissance dégagée par la réaction chimique correspond à celle d'un gros réacteur nucléaire.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: D'après la formule précédente, un moteur nucléaire de poussée équivalente devrait avoir une puissance de (en supposant que l'échange thermique soit idéalement efficace). Notons que cette puissance accrue n'est le fait que de l'formula_5 plus importante. Les configurations proposées pour NERVA vont jusqu'à , ce qui en ferait les réacteurs nucléaires les plus puissants du monde. Mais avec une telle puissance, le réacteur devrait avoir une taille et une masse prohibitive. Comme la poussée détermine la durée d'allumage mais n'influe pas sur le delta-V obtenu, ce comparatif se basera sur un moteur NERVA de de poussée : la puissance du réacteur est alors de .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le débit de fluide propulsif pour une poussée donnée formula_1 est défini par formula_7. Pour le moteur J-2, formula_8 = 1014 kN / (414 * 9,81) ≈ . Pour le moteur NERVA, il ne serait que de . Compte tenu du fait que l'hydrogène est six fois moins dense que le mélange oxygène/hydrogène utilisé par le J-2, les débits volumiques sont tous les deux de l'ordre de centaines de litres par seconde.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: L'idée d'un remplacement standard de l'étage S-IVB implique un étage NERVA de mêmes dimensions, c'est-à-dire le même volume de carburant. Le S-IVB transporte environ de carburant dans une proportion massique LOX/LH2 de 5,5:1, représentant donc une masse de carburant totale de . Un étage NERVA de mêmes dimensions (en négligeant la différence d'encombrement des moteurs et l'espace récupéré par l'absence de séparation entre deux réservoirs) transporterait donc de LH2, soit . Diviser ces masses par le débit massique des moteurs respectifs donne la durée d'allumage de ces étages, soit pour le J-2 du S-IVB (en réalité, cette durée est de car le moteur ne tourne pas à plein régime pendant les 100 premières secondes) et pour un étage à moteur NERVA.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Le changement de vélocité delta-V peut être calculé par l'équation de Tsiolkowski basée sur le rapport des masses initiale et finale :


title: Propulsion nucléaire thermique

text: où formula_10 est la masse initiale (avec carburant) et formula_11 la masse finale (ou masse sèche, ou encore masse inerte, réservoir(s) vide(s)). La masse sèche d'un S-IVB est de dont de moteur J-2. Pour un remplacement par NERVA, compte tenu des du moteur (et en négligeant le gain de poids dû à l'absence de raccord entre réservoirs) on a une masse sèche de . La légèreté du carburant de NERVA compense plus que largement le surpoids du moteur, l'étage plein (formula_10) étant trois fois plus léger que le S-IVB original.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: D'après l'équation précédente (et en l'absence de charge utile), la version J-2 générerait un formula_13 de . La version nucléaire n'obtiendrait que . Cette performance moindre est due à une masse sèche plus importante mais aussi à l'éjection d'un fluide certes plus rapide mais moins dense. La version nucléaire de l'étage semble a priori moins intéressante.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Cependant, cette analyse simple ne prend pas en compte certains aspects importants :


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Dans cette optique, le remplacement envisagé doit donc se faire par un étage de masse équivalente au S-IVB, donc beaucoup plus volumineux (du fait de la différence de densité des carburants). En supposant simplement que le poids du réservoir s'en trouve triplé (pesant alors ), on obtient une masse sèche formula_11 de , et pour la même masse initiale que le S-IVB, on peut transporter de LH2. Le nouveau formula_13 à vide est , toujours moins bon que celui du S-IVB. Plus la charge utile augmente, plus le rapport formula_16 tend vers 1 (la masse sèche a de moins en moins d'importance) et plus le paramètre formula_3 devient déterminant. Avec une charge utile de (le poids de la mission Apollo 11), les formula_13 du S-IVB et de son remplaçant sont respectivement de , montrant ainsi le net avantage de la propulsion nucléaire.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Bien sûr, l'augmentation de taille du réservoir n'est pas sans poser un bête problème : le véhicule doit pouvoir être assemblé dans le VAB et pouvoir passer sous les de hauteur des portes du bâtiment. Du coup, la configuration RIFT ("Reactor In-Flight Test"), proposée en 1961 et détaillée dans la dernière colonne du tableau précédent, adoptait des dimensions plus modestes. Le véhicule permettait d'augmenter la charge lançable en orbite terrestre basse de .


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Il y a une probabilité inhérente de défaillance de la fusée dans l'atmosphère ou en orbite qui provoquerait la dispersion des matériaux du moteur et des retombées radioactives. Plus grave, un dysfonctionnement catastrophique entraînant une contamination de l'environnement pourrait survenir à la suite de l'explosion du lanceur, une rupture du confinement du cœur à cause de débris orbitaux, d'une fission incontrôlée, de la fatigue des structures ou d'une erreur humaine.


title: Propulsion nucléaire thermique

text: Les informations de cet article sont tirées essentiellement de la référence suivante :


title: Territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée

text: Le territoire de Papouasie et Nouvelle-Guinée était un territoire sous administration australienne qui comprenait la moitié est de l'île de Nouvelle-Guinée et qui correspond à l'actuelle Papouasie-Nouvelle-Guinée.


text: Avant la Seconde Guerre mondiale, la zone était divisée en deux territoires sous administration de l'Australie : le territoire de Nouvelle-Guinée au Nord et le territoire de Papouasie au Sud. Après la guerre, l'administration des deux territoires fut combinée en 1945.


text: En 1949, la région fut placée sous un régime de tutelle internationale et l'union des deux territoires entérinée. Un conseil législatif fut mis en place (et établit en 1951), ainsi qu'un système judiciaire et de gouvernement local. Une assemblée remplaça le conseil en 1963 (la première session débuta le ). En 1972, le nom du territoire fut changé en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Elle obtint une autonomie complète le et son indépendance le .


title: Races bovines du littoral de la mer du Nord

text: Le littoral de la mer du Nord est le berceau d'une population bovine originale. Les races qui en sont issues présentent des caractères communs.


text: Philippe Dubois nomme ce rameau batave ou néerlandais, bien que la Frise s'étende des Pays-Bas au Danemark en passant par l'Allemagne.


text: Ce rameau provient des rivages de la mer du Nord, des Pays-Bas au Danemark. Il aurait été domestiqué par les peuples germaniques et les auraient suivi dans leurs migrations. Il a été introduit en Angleterre par les Angles et les Saxons. De ce pays, ils iront coloniser l'Amérique du Nord avec les vagues de migration. Issu d'une région d'Europe très peuplée dès le Moyen Âge, ce rameau comporte des races très efficaces, contribuant à donner le meilleur rendement possible sur des surfaces faibles mais aux pâturages riches. C'est le rameau bovin qui est le plus important, tant au niveau des effectifs que du nombre de races qu'il a contribué à améliorer.


text: Ce sont des races de grand format, au squelette fin, à robe pie (rouge, bleu ou noir) et aux cornes courtes. Leur élevage a conquis le monde entier par la qualité de ses individus sélectionnés à l'extrême.


title: André Heiniger

text: André Heiniger, né le 12 septembre 1921 à La Chaux-de-Fonds et décédé le à Genève, est un industriel et chef d'entreprise Suisse.


title: André Heiniger

text: Il a été l'un des cinq présidents de Rolex de 1963 (après la mort du fondateur Hans Wilsdorf) à 1992, remplacé par son fils Patrick.


title: André Heiniger

text: Pendant son mandat, il a notamment créé les "Rolex Awards for Enterprise", une série de prix récompensant des projets personnels dans différents domaines tels que les sciences ou l´environnement).


title: André Heiniger

text: Après son retrait des affaires, il a été nommé "chairman emeritus" de Rolex.


title: Corridor de Vasari

text: Le corridor de Vasari (en italien : "Corridoio Vasariano") est le passage protégé et couvert qu'empruntaient les Médicis entre le palazzo Vecchio et le palais Pitti et qui traverse l'Arno, au-dessus du Ponte Vecchio, à Florence. Il est fermé au public depuis 2016 et devrait rouvrir en 2022.


title: Corridor de Vasari

text: Le Corridor de Vasari fut construit en 1565 par l'architecte Giorgio Vasari. La construction, commanditée par Cosme, duc de Florence et membre de la famille Médicis, dura seulement cinq mois. Le "Corridoio", reliant le Palazzo Vecchio au Palais Pitti, permettait à la riche et puissante famille de Médicis de se prémunir de tentatives d'attentats en évitant de descendre dans la rue et ainsi pouvoir traverser sans escorte le fleuve de l'Arno par le Ponte Vecchio. Ils pouvaient admirer, à l'intérieur sur une longueur de , une galerie d'art qui comptait plus de 200 autoportraits, commencée par le collectionniste Léopold de Médicis. L'inauguration eut lieu à l'occasion du mariage de François  de Médicis, fils de Cosme et de Jeanne d'Autriche. De ses nombreuses fenêtres, ils pouvaient, aussi, admirer les monuments, les rues et les collines avoisinantes.


title: Corridor de Vasari

text: Pour la visite d'Adolf Hitler, en 1939, à l'occasion d'un voyage des dirigeants allemands venus voir Benito Mussolini pour conclure l'alliance des nazis et des fascistes, trois fenêtres panoramiques furent ouvertes au centre du Corridor de Vasari. Contrairement à tous les autres ponts de Florence, le Ponte Vecchio échappa à la destruction en , lors de la retraite des troupes allemandes : sa largeur limitée ne pouvait en effet livrer passage aux chars alliés.


title: Corridor de Vasari

text: Ses abords furent néanmoins endommagés, comme la zone de la via Por Santa Maria, la via Guicciardini et du Borgo San Jacopo, qui ont été reconstruits dans les années 1950.


title: Corridor de Vasari

text: Le Corridor de Vasari, dans la période de la Libération, fut emprunté pour le passage entre les deux rives nord et sud de la ville, comme en témoigne l'épisode consacré à Florence dans le film "Paisà" de Roberto Rossellini, où les protagonistes passent incognito, venant d'une Galerie des Offices vandalisée, pleine de statues antiques emballées.


title: Corridor de Vasari

text: Partant de la chambre verte de l'appartement d'Eléanore, près de la Salle des Cartes géographiques ("Guardaroba"), du Palazzo Vecchio, il parcourt la Galerie des Offices ("Uffizi"), rejoint le quai longeant l'Arno et le traverse en surmontant une des rangées des maisons construites sur le pont. Puis il contourne par un encorbellement la maison-tour toscane des Mannelli, qui s'opposèrent à la traversée de leur maison et passe, "Piazza Santa Felicita", au-dessus du portique de l'église, permettant à Cosme d'assister à la messe sans être vu. Il rejoint enfin le jardin de Boboli au Palais Pitti.


title: Corridor de Vasari

text: Ceux, entre autres, de Alessandro Allori, Domenico Beccafumi, Arnold Böcklin, Léon Bonnat, Marc Chagall, Jean-Baptiste Camille Corot, Pierre de Cortone, Maurice Denis, Henri Fantin-Latour, Johannes Gump, Ingres, Charles Le Brun, Pál Szinyei Merse, Pierre Puvis de Chavannes, Rembrandt, Rubens, Diego Velasquez, Vittorio Matteo Corcos, Élisabeth Chaplin...


title: Corridor de Vasari

text: Autres galeries reliant deux bâtiments destinés à des gouvernants dans l'Histoire :


title: Histoire de Madrid

text: Cet article traite de l'histoire de Madrid. L'histoire de Madrid (Espagne) est marquée par l'établissement de la cour royale () et, avec la consolidation du pays, par sa transformation en capitale du royaume. Auparavant, le territoire de la ville actuelle était déjà peuplée avec l'établissement de communautés plus ou moins importantes.


title: Histoire de Madrid

text: Les découvertes archéologiques (haches de pierre, pointes de flèches solutréennes, céramiques, etc.) faites aux environs de Madrid témoignent de la présence de l'homme sur les rives du Manzanares dès le paléolithique inférieur. Grâce aux conditions particulièrement favorables tant du sol que de la faune et du climat, le « Madrilène » de cette époque abandonne rapidement le nomadisme. Tout laisse à penser qu'au moustérien la ville s'étend sur une superficie aussi vaste que celle de l'agglomération actuelle. L'influence romaine s'y fait fort peu sentir et, lors de la grandeur de Rome, l'on n'y compte qu'une centaine d'habitants, bergers et laboureurs. Au début de l'ère chrétienne, elle n'occupe que le sommet de deux collines.


title: Histoire de Madrid

text: L'apparition de Madrid dans l'histoire remonte au , lorsque l'émir Muhammad (852-886) construisit une forteresse à la place actuellement occupée par le palais royal.


title: Histoire de Madrid

text: Il existe des découvertes archéologiques qui montrent l'existence d'une présence humaine sur les terrasses de la rivière Manzanares depuis le Paléolithique. Cependant, il n'existe pas de preuves de l'existence d'un peuplement fixe durant les époques romaine et wisigothique. Malgré tout, à Carabanchel se trouvait un relais de poste (en latin, "mansio") appelé "Miacium", qui était situé sur la voie qui allait de "Titulcia" à "Ségovie".


title: Histoire de Madrid

text: Madrid a pour origine le mot مجريات , petits cours d'eau en arabe classique, se prononçant madjriat en arabe classique et madrit en arabe dialectecal d'Espagne.


title: Histoire de Madrid

text: Les premières mentions du nom désignent le fort construit sur les rives du Manzanares par Muhammad , connu dans les textes arabes sous le nom de Mayrit (Magerit dans sa forme castillane).


title: Histoire de Madrid

text: La signification de Mayrit n’est pas claire, bien qu'il semble être l'hybride de deux noms de lieux: un mozarabe, "matrice", qui signifie « source », et un autre arabe, "majrà", qui signifie « chenal » ou « lit d’une rivière ». Tous deux font allusion à l'abondance des ruisseaux et des eaux souterraines de l'endroit.


title: Histoire de Madrid

text: La première trace historique de ce qu'est aujourd'hui la cité de Madrid, date de l'époque de la forteresse musulmane, concrètement à la fin au , quand l'émir cordouan Muhammad (852-886) dresse une forteresse sur un promontoire près de la rivière du Manzanares, dans un endroit occupé actuellement par le palais royal. La fonction de cette forteresse est de surveiller les cols de la sierra de Guadarrama pour protéger Tolède, l'antique capitale wisigothe. Également celle de Ribat, c’est-à-dire, le point de rassemblement et de départ des campagnes contre les royaumes chrétiens du nord. Par exemple, en 977, Almanzor commence sa campagne à Madrid. Quand le califat de Cordoue se désintègre, cette capitale fait partie du royaume taïfa de Tolède.


title: Histoire de Madrid

text: À proximité de cette fortification, fut créée une minuscule enclave connue sous le nom de Mayrit (pour les chrétiens Magerit) laquelle fut l'objet de plusieurs attaques des rois chrétiens durant la Reconquête, par exemple, Ramiro II de León essaie de l'occuper en 932.


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text: Quand Alphonse VI de León se rend à Tolède entre 1083 et 1085, la cité passe aux mains des chrétiens sans lutte, comme divers autres villages du royaume de Tolède.


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text: La cité est repeuplée par des chrétiens, sans que soit expulsée sa population juive et musulmane (même si quelques-uns des édifices religieux musulmans sont réquisitionnés, comme la grande mosquée, transformée en église sous le patronage de Sainte-Marie).


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text: De cette époque ancienne de domination chrétienne datent les cultes des patrons de Madrid : la découverte d'une statue de la Vierge dans la muraille extérieure le . Cette statue est celle de la "Vierge de la Almudena", patronne de Madrid. San Isidro naît vers 1082 et meurt le . C'est le saint patron de la Ville et il eut une grande dévotion à la Vierge de la Almudena.


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text: Madrid se transforme en une ville castillane et en une commune libre liée à la couronne ("ville du domaine royal") et dont les privilèges sont confirmés en 1123 par une "Carta de Otorgamiento" (charte de Privilèges), donnée par Alphonse VII) et en 1222 ("fuero" promulgué durant le règne de Alphonse VIII de Castille, lequel met sous la juridiction de Madrid trois "sexmos" ou départements ruraux :De cette manière, Madrid tiendra sous sa juridiction les terres et monts de Madrid ainsi qu'une partie de la Sierra. À cette époque on construit la seconda muraille de Madrid (connue comme muraille chrétienne).


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text: Durant la première moitié du , l'importance de la localité augmente à cause de sa situation stratégique sur les voies de transhumance qui commencent à se stabiliser et qui relient les plateaux nord et sud. De fait, aux Cortes de Alcalá de 1348, Alphonse XI, fixe à vingt quatre le nombre de cités ayant le droit d'être représentées aux Cortes de Castille, et la ville de Madrid est une d'elles; quand Juan II réduit le nombre à dix huit, il maintient son droit de représentation. Également à cette période, l'archevêque de Tolède et conseiller privé du roi, don Gil de Albornoz, la convertit en archiprêtré, séparant son administration religieuse de Alcalá de Henares. En la seconde moitié du siècle, les monarques de la dynastie Maison de Trastamare (Henri III, Jean II et Henri IV) fréquentent la ville pour pratiquer la chasse. Le dernier d'entre eux maintient une maison (dans l'actuelle rue de Santa Clara), qui se convertit durant son règne dans une des résidences habituelles du roi de Castille. Notons le fait que les Cortes de Castille se réunissent jusqu'à trois fois dans la ville de Madrid durant cette période, preuve de la prédilection spéciale de la dynastie Trastamare pour la cité.