title: Pointe de Grave

text: Après la seconde guerre mondiale, les deux sociétés de sauvetage, SCSN et HSB fusionnent à la demande des pouvoirs publics. En 1967, ce rapprochement donne naissance à la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) reconnue d'utilité publique en 1970. Ses statuts sont ceux d'une association loi de 1901 dont le siège est à Paris. Elle comporte des membres actifs, des membres d'honneur et des membres associés, donateurs ou bienfaiteurs. Son but est de secourir bénévolement et gratuitement les personnes en danger en mer, sur les côtes, les voies navigables et les plans d'eau et de participer aux missions de sécurité civile. L’amiral Amman, son fondateur, en est le premier président.


title: Pointe de Grave

text: De 2013 à 2019, elle sera dirigée par Xavier de la Gorce. Depuis le 12 décembre 2019, le nouveau président est Emmanuel de Oliveira, ancien préfet maritime pour l'Atlantique.


title: Pointe de Grave

text: Concernant proprement dit la pointe de Grave, la Société centrale de Sauvetage des naufragés (SCSN), ancêtre de la SNSM, va chapeauter dès 1865, à sa création, la station dite alors de l’Embouchure de la Gironde. Secourant les personnes en danger sur l'océan, près des côtes et dans l’estuaire de la Gironde, la SCNM assure le sauvetage à l'aide de bateaux à vapeur : remorqueurs, chalutiers…


title: Pointe de Grave

text: En 1953, la SCSN affecte à Port Bloc un canot de sauvetage, le "Capitaine de Corvette Cogniet". En même temps, fut construit dans Port Bloc, un ascenseur à bateau électrique permettant de mettre à sec, à l'abri quand il est inutilisé, le canot de sauvetage protégé ainsi des tarets. L'ascenseur à bateaux sera détruit lorsque la SNSM quittera Port Bloc.


title: Pointe de Grave

text: Le "Capitaine de Corvette Cogniet" était un canot tous temps de classe, c'est-à-dire ayant l'autorisation de sortir pour effectuer des opérations de sauvetage dans n'importe quelle condition de vent et de mer. Reconnaissable à sa coque de couleur verte, il était insubmersible, autoredressable. Construit en bois en 1952 par les chantiers navals de Fécamp, il mesurait un peu plus de quatorze mètres et était équipé de deux moteurs diésel Baudoin de 55 CV lui permettant une grande manœuvrabilité alliant vitesse et stabilité. Il a servi pendant 18 ans à Port-Bloc jusqu'en 1971, date à laquelle il rejoint la station de l'Aber-Wrac'h à Landéda dans le Finistère. Ce bateau aura malheureusement un destin tragique : dans la nuit du 6 au 7 août 1986, il se fracasse sur les rochers de Kerguen en portant secours à un voilier en détresse sur l'île du Bec causant la mort des cinq membres de l'équipage.


title: Pointe de Grave

text: En 1967, la SCSN change donc de nom et de statuts devenant la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM).


title: Pointe de Grave

text: Depuis 1995, la pointe de Grave dispose d'un nouveau canot tous temps de près de de long, le "Madeleine Dassault" immatriculé SNS 085 financé pour moitié par le groupe Marcel Dassault. Ce bateau fut baptisé du nom de l'épouse de l'industriel français qui avait été kidnappée en 1964. La coque du bateau est en composite fibre de verre et résine polyester et est équipé de deux moteurs diésel Iveco de 380 CV. Il a été complètement restauré à Léchiagat en 2013 durant trois mois : entretien peinture et replastification de la coque, révision mécanique et électronique... Durant son absence, le sauvetage a été assuré par les canots de Royan et de la Cotinière.


title: Pointe de Grave

text: En 2005, le port d'attache de la SNSM devient Port-Médoc.


title: Pointe de Grave

text: Quand en 1953, les douanes maritimes, plus exactement dit, la Garde-Côtes des douanes françaises, s'installent à la Pointe de Grave, ils disposent d'une première vedette, le "Directeur Général Collin de Sussy". Une Cité des douanes de 18 logements pour accueillir le personnel et leur famille (tous occupés) est créée en 1954. Deux maisons supplémentaires sont construites en suivant, derrière la Cité des Douanes, près du phare de Grave, afin de loger les cadres des Phares et Balises.


title: Pointe de Grave

text: Cela représentait un afflux de population important pour le bout de la pointe et une vingtaine d'enfants pour l'école. La municipalité de l'époque, un moment tenté par une classe unique sur place, a finalement opté pour la mise en place d'un service de ramassage scolaire vers l'école du Bourg.


title: Pointe de Grave

text: Très rapidement, le service des douanes s'est développé et s'est doté d'un matériel sophistiqué et notamment un superbe bateau très rapide, la vedette Suroît (deux moteurs développant une puissance de 960 chevaux et dont le rayon d'action s'étendait de Saint-Gilles-Croix-de-Vie à Saint-Jean-de-Luz). Cette brigade garde-côte sera transférée du Verdon à Royan, en 1983.


title: Pointe de Grave

text: À Soulac, par exemple et au hasard, en 1815, 9 enfants sur 24 sont fils ou filles de douaniers. C'est la profession la plus nombreuse avec celle de saunier. Il faut remonter à Révolution pour trouver trace de la Ferme générale, institution qui avait pour vocation de prendre en charge la recette des impôts indirects, droits de douane, droits d'enregistrement et produits domaniaux. Celle-ci disparaît au bénéfice de la Régie des douanes (créée le ) : la douane maritime est, alors, organisée et récupère ainsi en France 270 embarcations pour marins.


title: Pointe de Grave

text: Un mémoire des archives nationales précise son implantation et sa composition : entre autres, 3 grandes pataches sont affectées à Bordeaux et au Verdon.


title: Pointe de Grave

text: Cette administration dispose alors d'un personnel nombreux permettant à l'État de garantir un contrôle précis, dans les eaux françaises, des flux de marchandises, monétaires ou de personnes et conduisent, aussi, les douaniers à exercer de plus en plus de missions "non-douanières" auxquelles ils sont habilités. Ils obtiennent le droit d'injonction, d'arrêt par la force et l'usage des armes, si nécessaire, d'accès, de contrôle et de fouille, de visite des navires et des marchandises, des moyens de transport et des personnes, de confiscation, saisie ou retenue des marchandises de fraude et de sommes d'argent…


title: Pointe de Grave

text: On ne peut pas parler de la Pointe de Grave sans évoquer une route quasi-mythique et magique pour tous ses habitants de l’après-guerre, jusque dans les années soixante-dix : l’Allée de Rabat, un tronçon de la D 1215. (Quelle est l’origine de son nom?). Fin dix-neuvième, c'était l'ancienne voie empruntée par les wagonnets à traction hippomobile transportant depuis le port du Verdon les blocs utilisés à la construction de la jetée de la pointe de Grave. Cette route, la seule, l’unique route qui permet aux habitants de rejoindre le bourg du Verdon-sur-mer, était après guerre une route de forêt de chênes verts sans éclairage, très noire, avec une frondaison très resserrée, formant voûte, ne permettant d’apercevoir une seule étoile, la nuit. Aucune habitation, la maison du garde forestier du coin du Chemin de la Claire était désaffectée, n’étant plus qu’une ruine. Cette route était, de plus, flanquée d’un cimetière tout au bout de l'allée, en bordure du chemin, sans aucune barrière, ni délimitation (sauf des chaînes, tendues entre des poteaux en ciment, au ras du sol), où étaient enterrés tous les soldats Allemands, morts pendant l’épisode de guerre de la poche de la Pointe de Grave : juste des croix (avec des noms ou la marque "Inconnu") sur les tombes (au nombre de 102, une tombe double), le sinistre cimetière militaire allemand ! Cette route alimentait toutes les peurs des habitants de la Pointe de Grave devant se rendre au Bourg, de nuit, accompagnés des bruits de la forêt et des cris des animaux nocturnes. En 1960, elle avait été le lieu d’une tentative de meurtre suivie d’un suicide ce qui, à l’époque, n’était pas pour rassurer les habitants. Les jeunes gens de la Pointe voulant se rendre, le soir, au bal ou à la fête du village, évitaient de se déplacer seuls. Ils traversaient «la zone dangereuse» en pressant le pas, parfois même en courant, ou bien en pédalant un peu plus vite quand ils étaient à vélo, pour arriver rapidement en zone découverte (après guerre, jusque dans les années soixante, très peu de personnes possédaient un véhicule). Ils s'organisaient parfois en partant plus tôt, en fin de journée, quand il fait encore jour, mais le retour était inexorablement de nuit.


title: Pointe de Grave

text: Après 1964, il y eut une exhumation des corps des soldats allemands pour les regrouper au cimetière militaire allemand de Berneuil, (notamment les soldats inconnus), en Charente-Maritime. Le cimetière de Berneuil a été inauguré le 24 juin 1967 et abrite aussi une partie des 490 prisonniers de guerre allemands décédés du typhus, à Saint-Médard-en-Jalles (camp de Germignan) ainsi que les corps de soldats allemands tués par les maquisards, dans les poches de Royan et Pointe de Grave. D'autres corps ont été récupérés par leur famille, en Allemagne, via une association d'amitié franco-allemande, et le Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge.


title: Pointe de Grave

text: Aujourd'hui, l'allée de Rabat a un peu d'éclairage public, la végétation y est beaucoup moins luxuriante, des arbres ont été coupés, les sous-bois nettoyés, l'allée gardant tout de même l’aspect d’une route de forêt, légèrement ombragée, non habitée, avec des zones de pique-nique.


title: Pointe de Grave

text: "Cette partie de la forêt, en lisière de la façade estuarienne de la Pointe de Grave, présente un intérêt historique et paysager remarquable" d'après la DREAL Aquitaine (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement). "Les chênes verts qui composent l'essentiel du couvert forestier témoignent des premiers ateliers de plantations de dune au et créent une ambiance paysagère tout à fait originale". Le site est classé "Site d'intérêt pittoresque" par un décret du 07/04/1939. La Dreal regrette que "la majeure partie de ce site soit actuellement dédiée à l'accueil du public et que son utilisation avec des aires de pique-nique transforme la vision d'une forêt exceptionnelle en parc public banalisé. L'allée de Rabat est une invitation à rentrer en forêt et son aspect visuel actuel demande une requalification pour lui redonner son attrait premier. Le site protégé, dans son périmètre actuel, ne répond que très partiellement aux enjeux de préservation et de réhabilitation de ce paysage exceptionnel, d'intérêt national et européen et une extension du site classé à l'ensemble de la Pointe de Grave est à l'étude".


title: Pointe de Grave

text: Dans le prolongement de l’allée de Rabat se situe le Chemin latéral, bien connu aussi des habitants de la Pointe de Grave, avant-guerre et après-guerre. Ce chemin permettait et permet toujours aujourd’hui aux habitants de Pointe de Grave de rejoindre le Bourg, au plus court, sans passer par l’ancienne route qui traverse le hameau du Logis. Ce chemin a sans doute été aménagé pour le passage des véhicules en même temps que la construction de la ligne de chemin de fer, c’est-à-dire vers 1900, la ligne Le Verdon-Pointe de Grave étant achevé en 1902 ; ou plus probablement, fin dix-neuvième, pour livrer passage aux wagonnets à traction animale transportant depuis le port du Verdon, les blocs utilisés à la construction de la jetée de la pointe de Grave. Ce chemin a largement été emprunté par les véhicules allemands pendant la guerre 39-45 puis par les véhicules américains après-guerre, tous les deux ayant participé à en faire un chemin carrossable. Ce chemin est latéral (d’où son nom) par rapport à la ligne de chemin de fer qu’il côtoie tout du long, ou si l’on veut aussi, latéral par rapport à la plage de la Chambrette dont il est séparé par un cordon dunaire. Il côtoie sur une grande partie le nouveau port de plaisance, Port-Médoc. Il rejoint directement, depuis la Pointe, la rue de la Batterie (ancien Chemin de la Batterie) au Verdon, et permet d’éviter les deux passages à niveaux se situant à chacune de ses extrémités. Il restera pour beaucoup le Chemin Latéral, appellation qu'il a gardée pendant des dizaines d'années. D'aucuns, dans « Mémoires de Verdonnais », parlent encore aujourd'hui du Chemin Latéral et non de l’avenue de la Chambrette, nom qui lui a été donné récemment : il a d’ailleurs, au vu de sa largeur, davantage l’aspect d’un chemin que d’une avenue. Il est coupé, sur un côté, par un seul autre petit chemin, en son milieu, venant du quartier du Logis, chemin baptisé aujourd’hui Passage Grenouilleau. Il a été modifié en son extrémité nord ne donnant plus directement sur l’allée de Rabat mais sur une nouvelle route rejoignant Port-Médoc, l’allée de Déclide. Des maisons en nombre limité ont été édifiées sur la bande dunaire, après 1950, entre le chemin et la plage, s'appuyant pour certaines sur les éléments défensifs en béton, restes des bunkers du Mur de l’Atlantique. En 1975, c’est le long de ce chemin qu'a été construit le siège des pilotes de l'estuaire, associant poste de contrôle et logements.


title: Pointe de Grave

text: Le quartier du Logis est un hameau historique du Verdon-sur-mer déjà cité par l’abbé BAUREIN, en 1784. C’est l’endroit où se sont naturellement regroupés les tout premiers habitants de la pointe de Grave, le long et de chaque côté de la seule route de l’époque menant au bout de la presqu’île, route qui fut longtemps dénommée départementale (puis D101) de la Gironde (D1215 aujourd’hui). Il y avait d’autres habitants à la pointe de Grave mais l’habitat était plus épars, plus diffus, dans la forêt, en bordure d’océan ou de rivière. Le hameau s’étalait tout le long de la route, limité par le cordon dunaire à l’est (Port Médoc aujourd'hui), toute la zone marécageuse à l’ouest, la forêt de Rabat au nord. Le quartier était emprisonné pour la plus grande partie entre le Marais du Logis et la ligne de chemin de fer. La limite sud pourrait être aux confins du marais du même nom, c'est-à-dire à la barrière de chemin de fer, tout près de la gare du Verdon. On pourrait dire aujourd’hui que le Logis se situait le long de l’avenue de Pointe de Grave depuis la barrière de chemin de fer, à la fin de l’allée de Rabat, au nord (première barrière), jusqu’à la deuxième barrière, au sud, tout près de la gare. Pour faire plus simple, le hameau du Logis s'étendait tout le long du marais du même nom, le Marais du Logis. On disait dans les années soixante, de "chez Rabenne" à "chez Verrier", du nom des habitants, de barrière à barrière. Or, la carte IGN confine le hameau à l'extrémité sud du marais dans le triangle entre la voie de chemin de fer, la route de la Batterie et la nationale D1215, le résumant à quelques maisons, et l'écrit avec un "t" à la fin! Il existe aujourd'hui (2020) quelques panneaux indicateurs (Logit avec un "t") le signalant dans cette zone mais plus aucun panneau de localisation de hameau de type E31. On ne comprend d'ailleurs pas trop cette carte IGN : le marais du Logis est bien écrit avec un "s" mais lorsqu'on agrandit la carte, en faisant un zoom, en se rapprochant, il change de nom et on le retrouve écrit avec un "t"!


title: Pointe de Grave

text: Le quartier est coupé par la première rue rencontrée menant au Bourg, à savoir le Chemin de la Batterie, à peu près au niveau où le chenal de Rambeaud (du Logis ?) traverse la route.


title: Pointe de Grave

text: Les plus anciens recensements de la population du Verdon font état, pour Le Logis, de : 41 habitants en 1891, 57 en 1896, 82 en 1901, 84 en 1906, 69 en 1911, 62 en 1921, 83 en 1926.


title: Pointe de Grave

text: La ville du Verdon-sur-mer est cernée par les marécages : le Marais du Logis au nord et nord-est, le Marais du Conseiller à l'est, et au sud-ouest. Ceci a amené la commune, de tout temps, à mener des plans de lutte contre les moustiques. Qui ne se souvient, dans les années cinquante, de la jeep (des pompiers?) sillonnant les rues du village, de la Pointe à Soulac, équipée d'un canon à DDT, bombardant cet insecticide sur tous les arbres et fourrés qu'elle rencontrait, ainsi que sur les plans d'eaux. Il fallait rentrer vite et fermer toutes les portes et fenêtres : l'odeur (légère) n'était pas trop désagréable, mais cela piquait les yeux et pouvait faire éternuer.


title: Pointe de Grave

text: Plus connu sous le sigle DDT, le dichloro-diphényl-trichloroéthane (synthétisé en Suisse en 1939) est un insecticide qui a été largement utilisé à partir des années 1950 pour lutter contre le paludisme et le typhus avec des résultats spectaculaires. Le DDT avait sauvé bien des vies, dans les troupes alliés, dès la seconde guerre mondiale. Mais voilà, il est interdit en France en 1971, puis placé en 2001 sur la liste des "12 salopards" (en référence au film) par la Convention de Stockholm. Des études récentes publiées par l'OMS en 2006 montrent qu'il n'était pas si toxique que ça pour l'Homme et préconisent son retour dans certaines circonstances : bien sûr, pas en grande quantité et de manière extensive comme ça avait été fait dans l'agriculture, par exemple. Dans la nature et en grande quantité, il a été prouvé qu'il n'avait pas, bien sûr, de discernement en ce qui concerne les insectes qu'il tuait, mais aussi qu'il pouvait être responsable de la disparition d'oiseaux, de poissons, etc.


title: Pointe de Grave

text: Aujourd'hui, la lutte consiste surtout à s'attaquer aux larves.


title: Pointe de Grave

text: Le marais du Logis jouxte donc, à l'ouest, le hameau du Logis, limité au nord par la forêt de Rabat, à l'ouest par la forêt domaniale de Pointe de Grave, au sud par le chemin du Toucq. Cette zone humide d'environ (dont de bassins), se situe au nord du bourg du Verdon, bordée par une zone forestière plantée de chênes verts séculaires, classée Espace Naturel Sensible ( de bordure forestière humide). La lisière ainsi créée augmente la richesse biologique de ce milieu à la fois doux et saumâtre (eaux pluviales pour les eaux douces, eaux de l'estuaire pour les eaux saumâtres). Dernière étape littorale avant l'estuaire de la Gironde, le marais du Logis est une halte privilégiée pour les oiseaux migrateurs. Il est formé de bassins d'eau douce, déconnectés du système hydraulique estuarien et alimentés par le bassin versant et les remontées d’eau souterraine, et de bassins d'eau saumâtre alimentés par le chenal du Logis (ou chenal de Rambeaud aujourd'hui) qui traverse la zone urbanisée du bourg du Verdon. Le chenal est jalonné d’ouvrages (écluses et clapets) dont la manipulation permet de faire remonter ou non l’eau saumâtre dans le marais. Les bassins, lorsqu’ils existent encore, sont séparés par des bosses (prairies) anciennement pâturées. Longtemps après guerre, il y eut sur ce territoire une ferme, et des vaches laitières paissaient dans ces prairies. Exploité dès le , le marais du Logis a permis au fil du temps diverses activités : saliculture, pêche et chasse, ostréiculture, élevage, tourisme… Ancré dans la mémoire locale de la Pointe de Grave, ce marais a subi une déprise agricole et un manque d'entretien qui augmentait les risques d'inondation. La commune l'a racheté en 1979 et l'a ouvert au public après l'achat de terrains contigus par le Conseil général de la Gironde. Un plan de gestion a été établi de 2006 à 2010 par l'association locale Curuma afin de restaurer sa fonctionnalité : capacité auto-épuratoire, entretien des ouvrages, création d'un champ d'expansion des crues…CURUMA CPIE Médoc (Centre Permanent d'Initiatives pour l'Environnement en Médoc) est une association de protection de l'environnement qui travaille auprès des acteurs du Médoc afin de promouvoir une gestion durable des espaces naturels humides et la pérennisation en ces lieux d'activités socio-économiques soutenables. L'assocciation a été fondée en 1993 à la suite de la création d’une autre association chargée de tester les possibilités d’élevage des gambas dans les marais de la Pointe du Médoc. Curuma tire son nom du japonais "Kuruma ebi", espèce de crevette (Penaeus japonicus) élevée depuis le début des années 1990 dans les marais maritimes médocains.


title: Pointe de Grave

text: Il a été établi à l'aide des conseils de l'association, un suivi de la qualité du milieu : salinité, température, concentration en oxygène… et a été programmé un entretien régulier du site : maintien des haies, débroussaillage, entretien des zones boisées, des fossés… Les traitements anti-larvaires ont été limités par une démoustication régulière. La biodiversité du site est évalué régulièrement : amphibiens, cistudes, odonates (libellules) papillons…Un pâturage alterné (vaches et chevaux) est mis en place. La municipilalité actuelle (2020) parle de faire du marais du Logis "l'écrin du Verdon".


title: Pointe de Grave

text: Au sud-ouest du bourg, se trouvent les marais du Conseiller qui s'étendent sur plus de . Ils sont constitués à la fois de dépressions adoucies (Giraudeau, Grands Maisons), déconnectées du système hydraulique estuarien et alimentées par le bassin versant, et de bassins saumâtres alimentés par le chenal du Conseiller et le chenal du Port. Ces chenaux alimentent les zones de la Vissoule, du Proutan et du Conseiller, à partir de l'estuaire de la Gironde par l'intermédiaire de la darse du Verdon.


title: Pointe de Grave

text: Une Association syndicale des marais du Conseiller fut créée en 1843 par ordonnance royale. Sur la carte de l'Atlas du Département de la Gironde (1888), ces espaces sont devenus des réservoirs à poissons. Cette activité a perduré longtemps encore pendant la première moitié du comme le prouvent d'anciennes cartes postales, se doublant parfois de la récolte du sel dans des marais salants : les augmentations et diminutions du cadastre indiquent la construction d'un entrepôt de sel en 1875 (parcelle A 1635, appartenant à Moynet).


title: Pointe de Grave

text: Avec l'aménagement de l'avant-port du Verdon, les marais du Conseiller sont achetés progressivement par le Port Autonome de Bordeaux à divers propriétaires privés, pour la plupart ostréiculteurs ou exploitants agricoles. En 1974, la route menant au môle et traversant les marais est aménagée. En 1980, le Port Autonome devient le propriétaire principal de cette zone. Une partie des marais du Conseiller est alors remblayée en prévision d'aménagements qui ne seront finalement pas réalisés. Les marais sont dès lors laissés à l'abandon même si une association tente de relancer une activité aquacole. En 1992, le Conseil général de la Gironde achète trois hectares avec le projet de valoriser les marais de la Pointe du Médoc, tout en préservant les zones humides. L'association Curuma, assure depuis la conservation et la préservation de ces espaces (en même temps que le marais du Logis), tout en contribuant à la réintroduction de l'activité conchylicole.


title: Pointe de Grave

text: Le chenal du Conseiller se prolonge au Nord par le chenal de Rambeaud, rejoignant le Marais du Logis au centre du Verdon, et par le chenal de la Vissoule à l'Ouest.


title: Pointe de Grave

text: Dans ces mêmes marais (Marais du Conseiller), fin des années 1980, on procéda au Verdon à une expérimentation d'élevage de gambas. La question était de savoir si cette crevette originaire de l'Océan Indien et de l'Océan Pacifique (Penaeus japonicus, de son nom scientifique) s'acclimaterait bien dans le Médoc. Et serait-ce rentable?


title: Pointe de Grave

text: De tels essais avaient déjà eu lieu en France, notamment, tout près, en Charente, en 1984.


title: Pointe de Grave

text: Des fermes aquacoles ont été aménagés, la gestion étant confiée à l'IFREMER (Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer) qui dépend du ministère de l'Écologie (de la Transition écologique depuis 2020) et du ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche (et de l'Innovation depuis 2017).


title: Pointe de Grave

text: Les quantités récoltées se sont accrues au fil des ans : en 1984, en 1985, en 1986, en 1987.


title: Pointe de Grave

text: En 1981, le CEPRALMAR, une association créée en 1981, regroupant des élus et des professionnels de la mer, reprend les essais de grossissement sur une base plus extensive encore. Elle obtient des résultats encourageants mais les coûts de production restent élevés. La crevette japonaise, dite aussi crevette impériale ou kuruma, nécessite beucoup de soins. C'est un animal aux mœurs nocturnes : la journée, elle reste enfouie dans la vase, ne sortant que la nuit pour se nourrir. Les marais doivent être entretenus en fonction : il faut les vidanger sans les vider complètement pour garder la vase du fond, l'ensemencer pour détruire les prédateurs : poissons, crustacés, ou larves d'insectes, comme par exemple les larves de libellule. Il faut renouveler l'eau régulièrement, calculer la nourriture qu'on leur donne en fonction de la quantité de crevettes dans l'élevage. Il faut disposer d'une étendue d'eau suffisantante : au moins.


title: Pointe de Grave

text: Il faut amener l'électricité au milieu du marais. Toutes ces exigences coûtent très cher, et ce n'est que soutenue par la puissance publique que l'activité a pu se développer.


title: Pointe de Grave

text: Une autre pêche traditionnelle au Verdon est la pêche de la civelle, dite pibale localement. Cette pêche est très réglementée, seuls quelques pêcheurs professionnels sont autorisés à la pratiquer à cause de la diminution constante de la ressource.


title: Pointe de Grave

text: La pibale est l'alevin de l'anguille, poisson migrateur qui se reproduit à des milliers de kilomètres de l'estuaire de la Gironde, dans la mer des Sargasses. La larve de l'anguille arrive sur nos côtes d'octobre à mai après un long voyage, et commence alors la remontée des cours d'eau : poisson catadrome. Cette reproduction en un seul lieu, si loin, n'a apparemment pas encore été prouvée scientifiquement, les balises posées sur des anguilles ne nous conduisant pour le moment qu'aux Açores.


title: Pointe de Grave

text: Les pibales sont toute petites, moins de soixante-quinze millimètres, lorsqu'emportées par les courants et les marées, elles pénètrent dans l'estuaire de la Gironde ou le Bassin d'Arcachon. Les pêcheurs les capturent de la rive ou d'un bateau posté à l'entrée d'un chenal, de nuit en général, à marée montante. Cette pêche est très réglementée, très surveillée, un quota de pêche est fixé qu'il ne faut pas dépasser. Une fois ce quota atteint, la pêche s'arrête. Les autorisations pour la pratique de cette pêche spécifique étant limitées, les licences sont très difficiles à obtenir.


title: Pointe de Grave

text: Tout du long de sa remontée des fleuves, la pibale grossit, se transforme : elle perd sa transparence, se noircit, puis devient "anguille jaune", tout d'abord. Trop petite pour la pêcher à l'hameçon, on utilise pour l'attraper un tamis au maillage très fin. En bateau, on tend généralement au milieu d'un chenal, des filets à mailles très fines, à contre courant : les civelles portées par la marée sont "drossées" au fond du filet (pêche appelée drossage).


title: Pointe de Grave

text: Sur le site du Verdon, les pêcheurs pratiquent un tour de rôle pour positionner leurs bateaux en tête du chenal. Pour que ça soit équitable, le premier (la meilleure place) devient le dernier le lendemain. La période de pêche autorisée est, en général, janvier et février. Le maillage ne doit pas permettre d'attraper des pibales plus petites que .


title: Pointe de Grave

text: La pibale pêchée au Verdon jusque dans les années 1970, en surpopulation à l'époque, était consommée sur place, d’octobre à avril. Elle n'avait aucune valeur marchande, on l'appelait même le "plat du pauvre". On donnait le surplus aux poules qui en raffolaient. L'anguille avait été déclarée espèce nuisible. Trop nombreuses, les anguilles empêchaient les autres poissons de bien se nourrir, notamment tous les salmonidés qui voyaient leur population diminuer.


title: Pointe de Grave

text: L'engouement des espagnols, des japonais, des chinois…pour cette petite bête va complètement changer la donne. Devenue très rentable, la pêche, ouverte à tous, a amené un braconnage et une surexploitaion.


title: Pointe de Grave

text: La ressource a diminué très rapidement amenant l'intervention des autorités de la pêche et un durcissement de la loi. Le prix sur le marché, en 2019, était d'environ par kilo. La civelle est devenue, dès lors, l'objet de tous les trafics. Cette même année, un réseau international a été démantelé : depuis le Médoc, les civelles, via l'Espagne puis le Portugal, terminaient dans les assiettes en Asie.


title: Pointe de Grave

text: Les anguilles, menacées d'extinction, sont aujourd'hui protégées. L'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) a élaboré, au niveau européen, un plan de sauvegarde de l'espèce. L'anguille fait aussi partie, au niveau mondial, de la liste des animaux protégés par la Convention de Washington : ces accords visant à protéger toutes les espèces en danger sont connus sous le nom de CITES en anglais (Convention on International Trade of Endangered Species).


title: Pointe de Grave

text: À Pointe de Grave, point d’épicier, point de boucher, point de charcutier, point de boulanger, ni de pâtissier… point de pharmacie, ni de médecin. Les commerces se sont de tout temps regroupés dans le bourg, sauf peut-être une épicerie à l’extrémité du Logis, mais assez éloignée, tout près du village. Les habitants, pour faire leurs courses, devaient donc se déplacer, se rendre au bourg, mais après guerre, peu de personnes avaient un véhicule. Le plus souvent, ils attendaient patiemment le passage d’un service à domicile, assuré par les commerçants du bourg eux-mêmes, en camion, en voiture…. « On allait au fourgon ! ». Des noms de commerçants sont restés gravés dans la mémoire des anciens : Gaillard, Ronzié, Baleau, Trépaud… et le nom des porteuses de pain. On se souvient aussi du passage des livreurs de pains de glace, de bois de chauffage, puis de charbon (anthracite, coke, gaillette, boulets..), puis de fuel, plus tard… pour le chauffage. Dans les années cinquante, la majorité des gens chauffaient encore leurs habitations avec des poêles à bois ou à charbon et préparaient toujours leurs repas à l’aide d’une cuisinière qui fonctionnait grâce à la combustion d’une de ces deux matières. Dans beaucoup de familles, on continuait à utiliser des cuisinières datant du début du siècle (le ). En fonte noire, d’un poids énorme et d’une solidité à toute épreuve, elles comportaient une plaque de foyer conçue pour faire chauffer deux casseroles, un four et une réserve d’eau chaude : leurs ornements et leurs boutons de préhension étaient la plupart du temps en laiton.


title: Pointe de Grave

text: Le passage du limonadier était très guetté par les enfants : ils étaient friands de sirops, de sodas, des fameux "Pschitt" orange ou citron, de limonade, du bon Cacolac, une boisson de fabrication vraiment bordelaise…, mais aussi d’Antésite, très consommée à cette époque. C’était plus économique que les sirops (dix gouttes pour un verre) mais la réglisse était-elle vraiment meilleure que le sucre pour leur santé ? Les parents achetaient le vin au marchand de vin, le limonadier assurant parfois les deux services.


title: Pointe de Grave

text: Après-guerre, on pouvait aller s’habiller aux Nouvelles Galeries, aller à la mercerie, à la droguerie, chez le quincailler, chez la fleuriste, chez le coiffeur… mais toujours au bourg, il fallait faire une dizaine de kilomètres aller-retour, soit une quarantaine de minutes pour s’y rendre, autant pour le retour, deux fois treize minutes en vélo (source Mappy). Les jeunes pouvaient aller danser au Casino, voir un film au cinéma Cinélux, toujours au bourg. La fête du village avait lieu au bourg aussi, le plus souvent près du vieux port ostréicole (face à l'ancienne Mairie), le premier dimanche d'août.


title: Pointe de Grave

text: Les habitants de la Pointe tenaient cependant leur revanche par rapport au village : ils pouvaient manger du poisson, des coquillages, des crustacés… à leur guise, à leur faim, à leur désir. Il y avait, en effet, pas moins de deux pêcheries près de Port Bloc, la première ouvre en 1950. Comme distraction, ils avaient aussi la Fête de la Mer, organisée tous les 15 août (en général) autour de Port Bloc.


title: Pointe de Grave

text: Le site étant plutôt tourné vers le tourisme, il y avait beaucoup d’animation en été. On pouvait y manger et y dormir (de nombreux hôtels et restaurants avant-guerre, plus aucun hôtel en 2020), on pouvait aller au café, manger au restaurant, acheter des cornets de frites, des chichis, des friandises…, acheter des glaces, du tabac…, se désaltérer dans les bars. Le bac, Port Bloc, les plages, la colonie des Armées, au fort… étaient l’assurance d’un afflux important de population.


title: Pointe de Grave

text: Les touristes pouvaient acheter, de leur côté, des souvenirs au Bazar du port : des coquillages décorés (si gros parfois qu'ils ne pouvaient avoir été pêchés localement dans l'océan atlantique), des bibelots, toutes sortes de gadgets, de nombreux objets artisanaux, des porte-clefs, des couteaux aux manches décorés, tous ces objets souvenirs griffés aux noms de Pointe de Grave ou de Le Verdon-sur-mer, des cartes postales, des phares de Cordouan (sous toutes ses formes, maquettes, au cœur d’un coquillage, en porte-clefs, en bois…parfois dans des boules à neige, etc. Cordouan était alors la Tour Eiffel locale.


title: Pointe de Grave

text: À la Pointe, on n’a jamais eu non plus de difficultés pour pêcher : on pouvait acheter une canne, des hameçons, des leurres, des appâts…, tous les articles nécessaires dans le magasin, sur place. C’était une attraction, un spectacle vivant que de voir tous ces pêcheurs au lancer (le sport local), très nombreux après-guerre, étés comme hivers, alignés les uns très près des autres, sur la jetée de la Pointe, sur les rochers, et tout au long de la côte ou de la rivière. Aujourd'hui (2020), les pêcheurs à la ligne se font plus rares, pratiquement plus aucun en période hivernale. On peut s'interroger sur les causes de ce désengouement. L'espace dédié, côté océan, s'est réduit comme peau de chagrin à cause de l'ensablement : plus de la moitié des rochers sont désormais sous le sable et, à marée basse, seule l'extrémité de la jetée baigne encore dans l'océan. Cette désaffection, est-elle dû à la nouvelle réglementation qui s'est durcie, du point de vue du permis de pêcher et des contrôles sanitaires? Est-ce dû à la raréfaction des touristes ne venant rien que pour ça?…, le camping de la Chambrette avant sa fermeture (transformation?) accueillait beaucoup de ces pêcheurs. Est-ce dû à la raréfaction du poisson tout simplement?


title: Pointe de Grave

text: Les plus sportifs, à cette époque d'après-guerre, préféraient le côté océan ou le bout extrême de la jetée, sur les rochers, face aux remous (rencontre de l'océan avec la rivière). Les autres se mettaient côté estuaire. Les fils parfois s’emmêlaient, surtout si on avait un novice à côté de soi. Il était fréquent aussi que les lignes s’accrochent aux rochers et cassent : plombs, hameçons étaient perdus, il fallait remonter une ligne. Plus rare, mais c’est arrivé aussi plus d’une fois, un pêcheur maladroit pouvait attraper un passant ou un autre pêcheur avec son hameçon.


title: Pointe de Grave

text: Les pêcheurs parvenaient souvent à sortir de l'eau de gros poissons, parfois au prix d'une âpre et longue bataille avec l'animal qui parfois, gagnait et emportait la ligne : mules, maigres, loubines…mais le plus spectaculaire était la sortie de l'eau des raies, si dangereuses : il fallait se méfier, s'écarter, et rapidement enlever le "dard" (épines au bout de la queue) qui pouvait provoquer de très graves blessures, parfois mortelles.Les raies semblent très nombreuses dans cette partie de l'océan : on trouve, en effet, une quantité extrardinaire d'œufs de raies (capsules) en se promenant sur la plage, en hiver. C'est un animal fascinant de par son alimentation (poisson muni de dents pour broyer les coquillages) et son mode de reproduction (oviparité). Concernant le témoignage de cette vie marine, il est aussi courant de retrouver sur les plages des os de seiche ou des mues de crabe.


title: Pointe de Grave

text: Dans les rochers, certains descendaient au plus près de l'eau, afin de pratiquer la pêche à la balance : ils attrapaient des crabes (des étrilles ou des crabes verts, le plus souvent), des crevettes (des crevettes roses ou des bouquets), et plus rarement des crustacés… Afin d'avoir plus de chance de pêcher, à pied, des dormeurs ou des homards, il fallait plutôt aller en pleine mer, au rocher de Cordouan, par exemple, mais il fallait posséder un bateau.


title: Pointe de Grave

text: À marée basse, beaucoup pratiquaient aussi le ramassage de coquillages et la pêche aux crabes dans les rochers, pêche largement interdite aujourd’hui pour cause de pollution : huîtres, moules, bigorneaux, « chapeaux chinois »… Les enfants, eux, ramassaient des étoiles de mer et pêchaient de petits poissons, des petits crabes et des crevettes avec leurs épuisettes, dans les trous d’eau. Les plus grands, armés d’haveneaux pouvaient pêcher la santé, notamment derrière la digue de Port Bloc, près des installations du Balisage, côté rivière.


title: Pointe de Grave

text: Si on ajoute la chasse, la cueillette de champignons, et sur un autre plan, l’animation touristique, personne ne s’ennuyait après-guerre à la Pointe de Grave malgré la pénurie de certains commerces.


title: Pointe de Grave

text: Il est des conflits qui se déroulent loin de chez nous qui affectent cependant bien des familles sur les territoires. La guerre d’Indochine, de 1946 à 1954 a fait environ dans l’armée française, soit autant que le conflit américano-vietnamien qui allait suivre, et deux fois plus que le total des militaires français morts pendant la guerre d'Algérie. Diên Biên Phu et le général Giap resteront des noms glorieux pour les Vietnamiens, mais des souvenirs tragiques pour les Français.


title: Pointe de Grave

text: En 1963 a été construit à Fréjus dans le Var une nécropole nationale, le Mémorial des Guerres d'Indochine prévu pour accueillir les corps de 20 000 soldats rapatriés du Viet Nam.


title: Pointe de Grave

text: Sur un mur de 64 mètres de long figurent aussi les noms de près de 35 000 soldats disparus ou rendus aux familles. Ariane Bondroit de l'Association nationale des anciens prisonniers Internés Déportés d'Indochine (ANAPI) estime que


title: Pointe de Grave

text: La France se retirera d'Indochine après Diên Biên Phu, (dont la bataille dura du 20 novembre 1953 au 7 mai 1954) et une guerre de plus de huit années.


title: Pointe de Grave

text: Un habitant du Verdon, NORMANDIN André Rémi, dont le nom figure sur le monument aux morts du village, fut tué au combat le 27 janvier 1947, au Tonkin (Son Bach) : sergent au bataillon de montagnards, il était originaire de Montguyon, en Charente, et avait moins de 25 ans.


title: Pointe de Grave

text: Un conflit à peine achevé (, fin de la guerre d'Indochine), un autre commence (). La guerre d'Algérie sera aussi longue que la guerre précédente : elle durera huit années. Avec la guerre 1939-1945, la France aura donc connu 23 ans de guerre, sans répit ou presque.


title: Pointe de Grave

text: La guerre d'Algérie est une guerre d'indépendance et de décolonisation. L'Algérie était française depuis 1830 (prise d'Alger). Immédiatement, le roi Charles X se fait nommer « roi de France et d'Alger » mais la deuxième révolution française (les Trois Glorieuses) le chasse de son trône la même année, on pourrait dire le même mois (juillet 1830).


title: Pointe de Grave

text: La conquête totale de l'Algérie se continua sous Louis-Philippe (1830-1848), sous la Deuxième République (1848-1852) et le Second Empire (Napoléon III) jusqu'à la reddition de la Kabylie et du sud algérien en 1857 : capture de Lalla Fatma N'Soumer. Ceci n'empêchera pas des insurrections localement notamment en 1870, et 1871 : révolte de Mokrani.


title: Pointe de Grave

text: Certains s'accordent même à dire que l'Algérie ne fut définitivement conquise qu'en 1902 après les campagnes du Sahara.


title: Pointe de Grave

text: Les combats en Algérie furent longtemps appelés les «évènements d'Algérie» sans doute par euphémisme. Pourtant, à partir de la fin de l'année 1954 (la Toussaint rouge), on est bien obligé de parler de «guerre » si l'on considère les attentats et les batailles dans la région montagneuse de l'Aurès et en Kabylie.


title: Pointe de Grave

text: La guerre d'Algérie oppose les nationalistes algériens du Mouvement national algérien (MNA) et du Front de libération nationale (FLN) à la France. En mars 1954, est créé un Comité révolutionnaire d'unité et d'action (CRUA) qui débouchera sur une branche armée du FLN, l'Armée de libération nationale (ALN).


title: Pointe de Grave

text: Ce conflit fut à la fois militaire et diplomatique mais prit l'apparence également d'une guerre civile. S'il se déroula principalement sur le territoire de l'Algérie française, il aura également des répercussions en France métropolitaine. Les attentats n'épargnent pas la Métropole notamment à partir de 1961 lors de la création de l'Organisation de l'Armée secrète (OAS). Dans les villes françaises, quasiment tous les jours quelque part, de 1961 à 1963, eurent lieu des fusillades, des plastiquages, des attentats à la grenade, des sabotages...Bordeaux et sa région ne furent pas épargnées. Des meurtres et autres crimes tels les atteintes à la personne notamment par le recours à la torture, furent perpétrés durant cette période d'un côté comme de l'autre.


title: Pointe de Grave

text: La guerre d'Algérie entraîne aussi une grave crise politique en France avec pour conséquence, en 1958, le retour au pouvoir de Charles de Gaulle après le putsch d'Alger. C'est la fin de la Quatrième République, les débuts de la Cinquième République.


title: Pointe de Grave

text: Les forces armées françaises eurent fort à faire face à la détermination de l'Armée de libération nationale (ALN) qui petit à petit s'est organisée se dotant d'un état-major général (EMG).


title: Pointe de Grave

text: En 1961, face à l'enlisement du conflit, le général de Gaulle après avoir longtemps défendu l'Algérie française, propose finalement un référendum d'autodétermination de l'Algérie.


title: Pointe de Grave

text: Ce référendum conduit une fraction de l'armée française à se rebeller. Cette tentative de coup d'État eut pour meneurs quatre généraux : Maurice Challe, Raoul Salan, Edmond Jouhaud, André Zeller aidés de membres de l'OAS dont Jean-Jacques Susini. On est alors loin du «l'Algérie française, de Gaulle au pouvoir» de 1958, slogan proféré par trois des généraux putschistes.


title: Pointe de Grave

text: La rébellion s'accompagne de la désertion de tous les officiers et sous-officiers algériens (DAF) qui étaient encore restés fidèles à l'Armée française. Finalement, Challe et Zeller sont rapidement arrêtés, plus de 200 officiers sont relevés de leur fonction, la plupart traduits en justice : c'est l'échec de l'insurrection.


title: Pointe de Grave

text: Les accords d'Évian (18 mars 1962) censés mettre un terme à la guerre n'empêchent pas l'attentat d'Alger puis le massacre d'Oran le jour même de l'indépendance de l'Algérie, le 5 juillet 1962. D'autres violences continueront après le cessez-le-feu fomentées principalement par l'OAS mais aussi par l'ALN malgré les accords entre le gouvernement français et le tout nouveau gouvernement de la République algérienne.


title: Pointe de Grave

text: Ce dénouement du conflit conduit à l'exode massif des français d'Algérie, les Pieds-noirs, près de 700 000 personnes.


title: Pointe de Grave

text: Il y aura lors de ce conflit près de français tués et environ .


title: Pointe de Grave

text: Trois Verdonnais seront tués sur le sol algérien, une famille sera particulièrement touchée. Leurs noms figurent sur le monument aux morts du village. Il s'agit de Maurel Georges Philippe, 20 ans, décédé le 30 avril 1956, Tard André et Tard Marcel, 21 ans, soldat du régiment parachutiste d'infanterie de marine, décédé le 25 mars 1959, à l'hôpital d'Orléansville (ex département d'Alger).


title: Pointe de Grave

text: L'aventure pétrolière du Verdon ne fut qu'une parenthèse de la vie du village, elle durera moins de vingt ans. Tout débute en 1964. Les travaux d'aménagement vont durer deux ans. Une première cargaison de pétrole brut sera livrée le par toute proportion gardée un "petit" navire citerne, "Le Passy", 206 mètres de long, , fabriqué à Odense au Danemark en 1961. Et en 1984 déjà, tout sera arrêté après un repli sensible des importations dès 1973 lors du premier choc pétrolier, repli qui ne fera que s'amplifier.


title: Pointe de Grave

text: L'idée première du projet était de faire venir dans un avant-port de très gros bateaux, de gros tankers, afin d'approvisionner en quantité et au moindre coût les raffineries de Gironde encore en fonctionnement. Ces dernières, en effet malheureusement, cesseront toutes leur activité de raffinage dans les années 1980 touchées de plein fouet par le second choc pétrolier de 1979 qui se produit après celui de 1973. Elles se reconvertiront en simples dépôts. Les raffineries fermées, plus besoin de faire venir du pétrole en si grande quantité, et le dépôt de brut au Verdon est lui aussi interrompu.


title: Pointe de Grave

text: Cette dernière crise pétrolière de 1979 fut en partie orchestrée par l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) mais avait aussi d'autres causes telles la modification de l'offre due à la révolution islamique en Iran et la guerre de ce pays avec l'Irak. Elle va aboutir après une envolée historique des prix à un contre-choc pétrolier qui va diviser par trois le prix du baril : il passera alors de 30 dollars à 10 dollars. Devant les lourdes pertes financières, le raffinage sur place s'arrêtera en 1984 pour Ambès et en 1985 pour Pauillac en même temps que le démantèlement des cuves de la pointe du Médoc.


title: Pointe de Grave

text: L'avant-port pétrolier du Verdon évitait le déplacement des bateaux jusqu'à Pauillac, Ambès, Bassens ou Bordeaux. L'avantage, outre le gain de temps, était de pouvoir recevoir en eau profonde de très gros tonnages, jusqu'à , alors que seuls les bateaux de moins de avaient jusque-là l'autorisation de remonter l'estuaire de la Gironde. Et encore, les plus gros devaient s'arrêter à Pauillac, seuls ceux de vraiment petite taille pouvaient continuer jusqu'à Ambès. Depuis Le Verdon où il était stocké dans des cuves, le pétrole brut était ensuite acheminé jusqu'aux raffineries par des bateaux plus petits, des caboteurs tels le Pétro-Verdon et le Pétro-Gironde (construits par la société Petromer et mis en service en 1967) qui pouvaient remonter l'estuaire jusqu'à Ambès assurant une navette. La Shell a quant à elle privilégié le choix de la construction d'un oléoduc jusqu'à Pauillac (50 km environ) pour le transport jusqu'à son site de raffinage.


title: Pointe de Grave

text: Les raffineries alors desservies se situaient à Trompeloup, commune de Pauillac (raffinerie des Pétroles Jupiter, puis Shell-Berre, première ouverture en 1931, fermeture en 1986), au Bec d'Ambès (Bayon-sur-Gironde) et Bassens (raffinerie Elf créée en 1930, dépôts gérés aujourd'hui par les Docks des pétroles d'Ambès (DPA), fermeture en 1987), à Ambès (raffinerie Esso dite de Bordeaux, créée en 1959, fermeture en 1983).


title: Pointe de Grave

text: En plus des approvisionnements maritimes, Esso, filiale d'Exxon, exploitait le pétrole acheminé par oléoducs depuis tous les petits gisements français du sud-ouest (un gisement à Lacq exploité depuis 1951, un plus gros gisement à Parentis-en-Born, les deux tiers de la production métropolitaine depuis 1954, un autre à Cazaux, deuxième plus gros gisement, depuis 1959, puis à Meillon depuis 1965, Saint-Faust et Aubertin depuis 1966, Mothes à Ychoux, Lucats-Cabeil, gisements non loin de Parentis plus modestes, à Lugos...). La plupart de ces gisements dont certains, Lacq par exemple, sont plus ou moins épuisés, sont gérés depuis 1997 par une entreprise canadienne, Vermilion Energy. Cette société et l'entreprise Maurel & Prom (à Mios et sur le Bassin d'Arcachon) ont depuis continué jusqu'en 2018 leurs activités de forage en Gironde et en Aquitaine à la recherche de nouvelles sources. La loi Hydrocarbures de 2017 met un terme définitif à la prospection en France et prévoit aussi d'arrêter la production sur notre territoire en 2040.


title: Pointe de Grave

text: À partir de cette année de 1985, les sites pétroliers de l'estuaire jusqu'à Bordeaux ne seront plus que des dépôts, des sites de stockage, le pétrole brut étant envoyé à Donges, en Loire-Atlantique, la seule raffinerie désormais de la façade atlantique (Société Elf, puis Total).  Dès 1965, l'Entreprise de recherches et d'activités pétrolières (Erap) qui va donner naissance dans la foulée à la société Elf-Erap puis plus tard à Elf Aquitaine, entreprise française encore publique à l'époque, installe non loin du môle les premières cuves de dépôts de pétrole brut. Elf installe quatre réservoirs peints en vert à l'époque, à toit flottant, pour une capacité de .


title: Pointe de Grave

text: En 1969, la compagnie anglo-néerlandaise Shell installe à son tour des dépôts au Verdon dans des cuves encore plus grandes ( chacune) à l'emplacement du petit aérodrome du Royannais qu’elle relie à sa nouvelle raffinerie de Pauillac par un pipeline. La marque américaine Esso construit également un dépôt la même année. En tout, les trois parcs de stockage (privés, sauf la société Elf privatisée qu'en 1994), appartenant aux trois compagnies de raffinage de la Gironde (Elf, Shell, Esso), avaient une capacité totale de .


title: Pointe de Grave

text: Les nouvelles installations du port pétrolier furent aménagées à l'emplacement même de l'ancien môle d'escale qui permettait de recevoir de très gros paquebots et qui fut détruit par les Allemands à la fin de la guerre 1939-1945. Les six tronçons encore debout furent reliés entre eux par des passerelles métalliques. Tout du long, sur 300 mètres environ, furent enfoncés dans le sol des ducs-d'Albe afin de permettre l'accostage et l'amarrage des gros tankers. Le déchargement des navires se faisaient à l'aide de bras hydrauliques de la marque allemande Mannesmann. Sur un pylône furent installés de très gros projecteurs pour recevoir les bateaux à toute heure.


title: Pointe de Grave

text: Les gros travaux furent effectués par l'entreprise Hersent (ne pas confondre avec la société de presse Hersant), une entreprise familiale de travaux publics très importante pendant l'entre-deux-guerres, connue en particulier pour l'aménagement, la création et l'exploitation de nombreux ports et arsenaux : Anvers, Lisbonne, Sidi-Abdallah et Bizerte en Tunisie, Fédala, Dakar, Rosario... Cette famille est à l'origine aussi de nombreux travaux réalisés en France, à Dunkerque, Cherbourg, Toulon, mais aussi à Bordeaux : collaboration à la construction des quais verticaux en utilisant des caissons à air comprimé pour les fondations. C'est cette même entreprise Hersent qui avait participé déjà en 1926, au même endroit, avec l'entreprise allemande Julius Berger, à la construction du premier môle d'escale destiné à recevoir les paquebots du monde entier. C'est sur les vestiges de ce môle détruit par les allemands que furent adossés les nouveaux quais en utilisant les piles encore debout. L'appontement permettait l'accostage et l'amarrage de supertankers de plus de 300 mètres de long. Le Magdala fut le premier d'une telle longueur à accoster au Verdon. Construit à Saint-Nazaire et appartenant à la compagnie Shell, d'un peu moins de , c'était le plus gros pétrolier du monde lors de son lancement en 1968. A partir de 1970, le gigantisme des navires pétroliers ne cessera de croître jusqu'à atteindre (plus de quarante citernes).


title: Pointe de Grave

text: L'aventure pétrolière du Verdon-sur-mer se terminera donc dans les années 1980 avec la crise du second choc pétrolier. Déjà, après la première crise de 1973, il avait été envisagé de s'orienter en même temps que le port pétrolier vers un complexe industriel chimique : la multinationale américaine Dow Chemical avait projeté de s'installer au Verdon avec un site opérationnel en 1982. Devant les difficultés, les enquêtes publiques qui n'en finissent pas, la société américaine abandonnera son projet d'implantation au Verdon et choisira l'Espagne pour développer son industrie (Tarragone en 1966 après Bilbao en 1960, puis Tudela et Ribaforada).


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text: L’avant-port du Verdon évoluera alors vers une autre activité, celle de terminal conteneurs.


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text: Le dépôt de pétrole brut a cessé au Verdon en 1984 et toutes les cuves ont été démantelées en 1985 pour être emportées en Italie.


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text: Après le premier choc pétrolier de 1973, le port autonome de Bordeaux envisagea de diversifier les activités de son avant-port du Verdon. Après l'échec d'installation d'un complexe chimique par la Dow Chemical les autorités portuaires s'orientent vers un terminal pour porte-conteneurs.


title: Pointe de Grave

text: En 1974, moins de dix ans après la mise en service du terminal pétrolier, le Verdon deviendra le troisième port français pouvant accueillir des porte-conteneurs. Il est doté d'un premier portique de manutention (chargement et déchargement) puis d'un deuxième en 1975. L'année suivante, en 1976, sera mis en service le poste pour navires roll-on, roll-off permettant d'accueillir des rouliers.


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text: Les premiers travaux confiés à l'entreprise Dodin ont débuté en novembre 1973 par un enrochement à l'aide de gros blocs en amont de l'appontement pétrolier. À partir de juin 1974, furent posées des palplanches afin d'effectuer un gabionnage. Deux quais de deux cents mètres seront ensuite construits et de nombreux travaux d'aménagement se feront tout autour. Le dragage à proximité a permis d'utiliser le sable récupéré comme remblai. La "route pavée" très connue des verdonnais sous cette désignation qui allait directement du port ostréicole au château d'eau a été déplacée pierre à pierre (Allée des Baïnes aujourd'hui) afin d'agrandir la zone portuaire : elle se trouve maintenant plus au nord au plus près du village. Les cabanes sur pilotis équipés de carrelets ont été détruites ainsi qu'un réservoir à poissons en eau saumâtre. Une route d'accès au port détruisant d'autres réservoirs à poissons a été tracée à travers les marais : elle permet de rejoindre directement le port depuis le quartier des Huttes (Route de la zone industrielle aujourd'hui aboutissant près du château d'eau).


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text: Une rampe oblique permettant le débarquement et l'embarquement des camions et des engins de manutention, une zone pouvant accueillir les conteneurs y compris frigorifiques, des parkings, un embranchement ferroviaire...ont été mis en place. Un hangar de a été construit.


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text: À l’embouchure de la Gironde, en eau profonde (douze mètres cinquante) avec de terrains disponibles dont le quart sera classé en zone franche dans les années 1990, le terminal à conteneurs du Verdon a tout pour séduire. Il entrera officiellement en service le 23 juin 1976 avec un navire roulier arrivant d'Australie, le "Tombarra".


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text: Dès 1975, afin d'exploiter au mieux le terminal fut créé un groupement d'intérêt économique (GIE), la VAT (Verdon Aquitaine Terminal) regroupant trois sociétés (la Compagnie générale maritime dite CGM, la compagnie Delmas et le Groupe Balguerie créé à l'origine en 1930 par Alfred Balguerie, un descendant de Jean-Étienne Balguerie). Cette dernière société Balguerie était particulièrement active, elle assurait un important trafic avec l'Australie et la Nouvelle-Zélande.


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text: En 1980-1981, le quai à conteneurs est allongé de cent cinquante mètres par les Chantiers d'Aquitaine permettant à un un troisième bateau d'accoster. Il est équipé d'un troisième portique de la marque . Ces aménagements ont été accompagnés du creusement de la darse et de l'allongement des terre-pleins. À cette époque, une quinzaine de bateaux accostaient tous les mois parfois trois à la fois.


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text: À partir de 1985, la crise économique aidant, la France perd beaucoup de parts de marché en ce qui concerne le trafic des marchandises par conteneurs. Elle est concurrencée par d'autres ports européens de la mer du Nord, de l'Espagne sur la Méditerranée, de l'Italie... Même Le Havre et Marseille les mieux classés du pays se voient rétrograder dans le classement européen du point de vue du volume de marchandises transitant par leur port. Au Verdon, le trafic diminue concurrencé même par le site de Bassens.


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text: Le journal sud-ouest commente cette désescalade dans ses colonnes du 30 juin 2016, l'entreprise ferroviaire Europorte se désengageant du nouveau projet de relance de l'activité :


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text: Le grand port maritime de Bordeaux (GPMB) avait pourtant annoncé en 2015 son désir de vouloir remettre en route son terminal à conteneurs du Verdon tout en l'associant au développement du site de Bassens : l’espoir était enfin revenu.


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text: Dans un plan s'étalant jusqu'en 2020, il était question de développer sept terminaux (Le Verdon, Pauillac, Blaye, Ambès, Grattequina, Bassens et Bordeaux) avec pour chacun des attributions spécifiques. Pour Le Verdon, à la suite d'un appel d'offres, une desserte ferroviaire reliant Bruges avait donc été attribué à Europorte pour un un contrat de quinze ans. Cette dernière avait signé elle-même un contrat avec la Société de Manutention portuaire d'Aquitaine (SMPA).


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text: Malheureusement un conflit avec les syndicats de dockers est venu compliquer la situation, les sociétés de manutention formulant des exigences financières et de formation.


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text: C’est dans un contexte tendu qu’Europorte a décidé en mai de résilier dès 2015 la convention avec le GPMB ainsi que le contrat avec SMPA.


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text: « Si le projet s’arrête, c’est qu’il n’est pas viable économiquement », résume Julien Bas, coprésident de l’Union maritime et portuaire de Bordeaux. Par le biais d’un communiqué, Europorte dit néanmoins être « attaché au projet » et vouloir trouver une solution.


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text: Dans ce dossier, qui apparaît miné, il faudra maintenant compter sur l’intervention d’un médiateur.


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text: Réuni le 16 juin 2016, le conseil de surveillance du GPMB a réaffirmé le développement de l'avant-port du Verdon comme priorité…


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text: En septembre 2016, une procédure d’attribution de la régie d’exploitation du terminal conteneurs à la société SMPA (Société Manutentionnaire portuaire d’Aquitaine) est engagée. Une annulation de cette procédure est prononcée le 4 novembre 2016 par le tribunal administratif de Bordeaux à la suite d'une requête, pour défaut de publication et donc de mise en concurrence, de la société Sea Invest, acteur du trafic conteneurs installé à Bassens. Le conseil d'État saisi confirme l'attribution de l'exploitation à SMPA et condamne Sea Invest à régler euros au Grand Port Maritime de Bordeaux et la même somme à SMPA en remboursement des frais liés à la procédure. Malgré cette décision, le feuilleton continue au 17/02/2017. En effet, dans les jours qui ont suivi l’annulation de la mise en régie par le tribunal administratif de Bordeaux le port a convoqué en urgence un conseil d’administration extraordinaire pour lancer un nouvel appel d’offres qui, désormais, juridiquement, prime sur la mise en régie réhabilitée par le Conseil d’État. D'après le GPMB, SMPA qui a licencié des salariés n'est pas en mesure de démarrer l'activité.


title: Pointe de Grave

text: Tout le monde s'accorde à dire que Le Verdon est un site aux atouts indéniables, endroit stratégique à l’entrée de l’estuaire, pouvant être l'avant-port de Bordeaux car en eaux profondes. Malheureusement, on a toujours eu cette impression, à tort ou à raison, que toutes les velléités de développement de la zone étaient vouées à l'échec.


title: Pointe de Grave

text: Le Verdon a toujours balancé entre développer le tourisme ou choisir l'industrie, sans jamais réussir à pencher d'un côté ou de l'autre, soit par malchance et malédiction (le magnifique môle d'escale pouvant recevoir les paquebots du monde entier détruit lors de la seconde guerre mondiale ou le port pétrolier ruiné par le choc pétrolier de 1973) ou par simple mauvais choix. Une chose est sûre : développer à la fois tourisme (le site s'y prête à merveille) et industries (souvent polluantes) sont difficilement compatibles : comme partout, les discussions sur le sujet alimentent la polémique.


title: Pointe de Grave

text: En attendant, les derniers évènements concernant le terminal à conteneurs renforce le sentiment de gâchis autour d’un site qui n’a cessé de cumuler les occasions manquées : désaffection du terminal pétrolier qui, jusqu’aux années 1970, alimentait les deux raffineries girondines, fermées dans les années 1980 ; fin de l'ostréiculture à cause du port pétrolier; arrêt de la ligne directe des porte-conteneurs de la CGM avec les Antilles ; arrêt des escales de Delmas-Vieljeux et, du même coup, de la navette ferroviaire Bruges-Le Verdon.


title: Pointe de Grave

text: On peut ajouter l'échec de la mise en service d'un aéroglisseur de grande capacité, le "Côte d'Argent" en 1976.


title: Pointe de Grave

text: Sans oublier la liste d'autres projets avortés : entrepôt de produits importés d’Asie ; société d’éoliennes (mise en liquidation) ; terminal méthanier envisagé en 2006 par 4Gas et abandonné en 2009.


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text: Le projet d'un terminal méthanier acté le 6 mars 2007 par la société néerlandaise 4Gas était bien avancé et n'attendait plus que les dernières autorisations pour être mis en œuvre.


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text: 4GAS avait conclu, le 4 août 2006, avec le Port de Bordeaux une convention de réservation de terrains et d'emplacements au port du Verdon en vue de la construction ultérieure du terminal. Deux autres projets étaient directement liés à cette implantation : d’une part, la construction d'un terminal de stockage et de regazéification de gaz naturel liquéfié (GNL) et de gazoducs reliant le terminal aux deux réseaux de transport de gaz existant et, d’autre part, les travaux de dragage de la Gironde.


title: Pointe de Grave

text: Ce projet a suscité sur le village du Verdon-sur-mer un débat public très vif qui s’est déroulé du 17 septembre au 14 décembre 2007. Il s’est articulé autour de dix réunions publiques qui ont réuni plus de . Il y eut questions-réponses, 21 cahiers d’acteurs, 181 contributions, trois pétitions et 265 avis sur le site Internet du débat public, environ connexions sur le site.


title: Pointe de Grave

text: La question de l’opportunité du projet a été largement débattue, entre des partisans du projet faisant valoir les retombées économiques locales positives et des opposants craignant que l’on porte atteinte à l’image d’une région qui repose sur les qualités environnementales du dernier estuaire naturel d’Europe.


title: Pointe de Grave

text: Le débat a également porté sur l’implantation du site (la distance avec les habitations et les équipements publics avoisinants, les enjeux paysagers), la prévention des risques (navigation des plaisanciers, risques liés aux caractéristiques de telles installations), les mesures d’accompagnement (cohabitation entre le projet et des activités touristiques, souci d’embauches au profit de la population locale et contribution à la formation, attention portée à la vie locale pendant la phase chantier).


title: Pointe de Grave

text: De nombreuses manifestations contre le projet ont eu lieu en Gironde et en Charente-Maritime, notamment celles organisées par l'association créée pour l'occasion, "Une pointe pour tous". À Royan, un cercle humain de de diamètre visait à symboliser l'espace qu'occuperait une seule des cuves de ce terminal. Les arguments : "Ce projet aura un effet négatif sur le paysage", "Le terminal représenterait 390 tonnes de CO2 rejetées dans l'atmosphère chaque année, ainsi qu'un million de mètres cubes d'eau chimiquement traitée, puis rejetée..."


title: Pointe de Grave

text: Le 6 juin 2008, la société 4GAS a rendu publique sa décision de poursuivre le projet pour un investissement estimé à 400 millions d'euros en tenant compte de la plupart des recommandations émises durant le débat public concernant notamment le traitement de l’eau de regazéification, l’amélioration de l’intégration paysagère, la réduction de l’impact visuel et la réduction supplémentaire des risques.


title: Pointe de Grave

text: Le 23/06/2009, une question est posée à l'Assemblée nationale par M. Quentin Didier, élu de Charent-Maritime (Union pour un mouvement populaire) à Mme la Secrétaire d'État chargée de l'écologie, des technologies vertes et des négociations sur le climat :


title: Pointe de Grave

text: Puis :


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text: La réponse de la secrétaire d'État, Madame Valérie Létard (Président Nicolas Sarkozy) fut celle-ci, réponse publiée au BO le 1er juillet 2009 :


title: Pointe de Grave

text: Courant juillet 2009, le projet dont la mise en service était prévue à l'horizon 2014 fut finalement abandonné. Arrivé à échéance, la convention de 2006 devait être renouvelée mais le gouvernement a refusé pour des raisons environnementales de signer les autorisations alors que le conseil de surveillance du grand port maritime de Bordeaux (GPMB) s'était prononcé pour.


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text: De 1967 à 1988, la est chargée de définir l’aménagement touristique du littoral aquitain. Les actions menées lors de ces deux décennies ont largement profilé le littoral aquitain dans sa configuration actuelle.


title: Pointe de Grave

text: En Gironde et dans les Landes, l’objectif est d’intégrer l’exploitation touristique dans le développement économique et social du territoire. La s’est appuyée pour cela sur une politique foncière active et un programme général d’équipement et de services. Cette Mission a bénéficié d’une ligne spécifique du budget national, considérée aujourd’hui comme généreuse au regard des budgets des pouvoirs publics qui subissent actuellement des coupes budgétaires, rendant plus difficile la mise en œuvre de leurs projets.


title: Pointe de Grave

text: Le plan Biasini (1972-1974) avait retenu comme objectifs pour la pointe du Médoc :


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text: Il a cependant été constaté qu’il n’existe pas d’étude exhaustive sur les actions, les résultats et l’héritage de la . Aucune synthèse partagée, ni d’inventaire ne peuvent servir de bilan après la création de la .


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text: Afin de déterminer les orientations nouvelles pour l'avenir, une mission de réflexion sur le littoral a été créée en 2002 permettant la publication d’un Livre Bleu, véritable état des lieux du littoral aquitain issu d’une large concertation. Le Livre Bleu a notamment bénéficié des avis du Conseil Supérieur du Littoral Aquitain, organisme regroupant les élus, administrations, associations, et experts, créé à l’initiative de l’État et de la Région pour permettre une discussion partenariale entre les différents acteurs et institutions du territoire.


title: Pointe de Grave

text: Ainsi, afin de disposer d’un outil opérationnel permettant d’assurer le pilotage partenarial d’une politique intégrée du littoral, sur proposition du Conseil régional, l’État et la Région sont convenus de créer un Groupement d'Intérêt Public () ouvert au Département de la Gironde. Il associe également la Communauté de communes du littoral dont la Pointe du Médoc.


title: Pointe de Grave

text: Le , le Comité Interministériel d’Aménagement et Compétitivité des Territoires actait ainsi la création du Littoral Aquitain. L’ingénierie mise en œuvre par le GIP Littoral concerne trois domaines principaux : l’organisation de l’espace littoral, la gestion de la bande côtière et l’aménagement touristique durable. Celui-ci fut officiellement approuvé par un arrêté du Préfet de Région Aquitaine datant du 16 octobre 2006, validant ainsi la convention constitutive signée par l’ensemble de ses membres.


title: Pointe de Grave

text: On peut être étonné parfois de trouver des orthographes différentes pour un même lieu selon que l’on consulte tel document ou tel autre, telle carte ou telle autre. Cela rappelle d’autres débats girondins jamais tranchés définitivement, puisqu’on continue de constater des différences dans les écrits des uns et des autres sur les cartes, et même sur les différents panneaux indicateurs pour les usagers de la route : Pilat ou Pyla ? Leyre ou l’Eyre ?… La pointe de Grave n’échappe pas à ce problème des différentes graphies toponymiques. Les locaux utilisent des graphies pour leurs correspondances, pour leurs documents que l’on ne retrouve pas sur certains documents cartographiques. Cela peut-être le fruit, bien évidemment, de l’évolution des noms tout au long d’une histoire longue et mouvementée, riche en apports successifs : époques proto-basques (Médules, Aquitains, Vascons), époque gauloise (Bituriges vivisques), époque gallo-romaine, époques germaniques (Wisigoths, Francs), occupation anglaise, offensive arabe, occupation normande…, mais cela est un sujet à confusion qui mériterait d’être éclairé par les autorités locales et définitivement tranché.


title: Pointe de Grave

text: Souvent, l’usage actuel de graphies locales date depuis très longtemps. Ainsi l’abbé Baurein écrit-il en 1784, dans ses Variétés bordelaises, alors que le Verdon n'est pas encore commune autonome, mais qu'un hameau de Soulac : , mais…sur le plan de la commune publié sur le site municipal, il est écrit "Marais du Logit" (avec un"t"), alors que tous les actes d'état civil des archives départementales font mention de "Le Logis". Il est alors légitime de se poser la question de savoir pourquoi, de tout temps, les maires successifs de Soulac et du Verdon ont toujours écrit Logis avec un "s" sur les papiers officiels (notamment les registres d'État civil et tous les recensements de la population), que, en 1784, on écrivait déjà Logis, et que sur les cartes d'aujourd'hui, le mot est parfois orthographié "Logit". Qui a décidé de faire autrement, et à quelle date ?


title: Pointe de Grave

text: Quand on lit les fiches de l’Inventaire général du patrimoine culturel de la Gironde, établies par le Conseil départemental de la Gironde, on peut lire au gré de ces fiches, le Logis, écrit un coup avec un « s », un coup avec un « t », ce qui ajoute à la confusion. Celle-ci est d'ailleurs entretenue aussi par la carte IGN elle-même qui bafouille ses toponymes : le Marais du Logis est écrit correctement mais il suffit de faire un zoom avant pour le voir apparaître écrit avec un "t", magie des cartes.


title: Pointe de Grave

text: Par contre, il est bien écrit "Grand Maisons" sur cette même carte de la commune, conformément à l'adresse postale des habitants du hameau (mais avec des guillemets, comme si l'on n'était pas sûr). "Grand Maisons" est bien attesté, on l'a vu, depuis 1784 par l'abbé Baurein dans ses "Variétés Bordelaises" mais la carte IGN du Géoportail écrit le nom du hameau "Grandes Maisons", dénomination qui présente moins d'originalité et qui n'est pas conforme à l'usage local? Est-ce une frilosité qui consiste à ne pas vouloir accorder à un adjectif une valeur d'adverbe? L'usage devrait avoir force de loi : personne, dans le Verdon, ne parle de "Grandes Maisons", personne n'écrit le Logis avec un "t". Quand les petits verdonnnais allaient à l'école communale, leurs instituteurs leur apprenaient déjà Le Logis et Grand Maisons : il serait rageant qu'il en fut autrement en 2020, même pas une cinquantaine d'années après.


title: Pointe de Grave

text: Indifféremment, on trouve aussi Port Bloc et Port Médoc, écrit sans ou avec tiret.


title: Pointe de Grave

text: L'abbé Baurein apporte des éclaircissements sur certaines origines des noms :


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text: On peut aussi s'étonner que la dénomination de certaines rues aient complètement disparu de la carte IGN censée faire référence. On trouve sur cette carte la forêt de Rabat mais plus l'allée de Rabat, la Cité des Douanes mais pas la Cité du Balisage… Par contre, on trouve Maison Carrée pour désigner un chemin de forêt. On trouve le nom de lieux-dits complètement inconnus des verdonnais (en gros caractères, et en gras qui plus est), connu sans doute des seuls et rares habitants du lieu, tels Le Pastin, les Brandes, Le Grenouilleau, Faille Marais… Les véritables hameaux historiques de Pointe de Grave et du Logis ont de quoi être jaloux : Le Logis n'est écrit qu'en tout petit (et avec un t!) : il est cantonné à quelques maisons au sud du Marais du Logis. Ce même Marais du Logis est orthographié avec un "s" sur cette même carte IGN puis se transforme en Logit avec un "t" du seul fait de zoomer la carte, ce qui est vraiment contradictoire! Le hameau de La Pointe de Grave n'est même pas mentionné malgré toute une agglomération de maisons, en deux cités. De la sorte, les lecteurs des dites cartes pensent que la Pointe de Grave est un endroit complètement désert, non habité, tel la pointe du Raz, et ne la reconnaissent plus comme un choronyme. Sur la carte IGN toujours, seule l'extrémité de la pointe (le cap) est indiquée, mystère des cartes. Les cartes étudiant les itinéraires (ViaMichelin, Mappy…) mentionnent bien l'Allée de Rabat et mentionnent aussi le Logis. Curieusement, le nom du Marais du Logis est bien écrit avec un "s" sur la carte Michelin, mais pas le hameau!


title: Pointe de Grave

text: Il est vrai qu'à l'heure du numérique, plus beaucoup de personnes ne se penchent sur les cartes IGN et préfèrent se rabattre sur l'application GoogleMaps, plus facile à consulter, mais aussi quelquefois plus approximative : les automobilistes qui veulent se rendre à Saint-Nicolas en utilisant leur GPS et voulant passer par la Cité du Balisage en empruntant l'improbable rue Maison Carrée, ne sont pas au bout de leur surprise. Les développeurs américains copient les cartes IGN sans en comprendre toujours les subtilités. Mais, au moins, Google a le mérite d'indiquer le hameau de Pointe de Grave et, StreetView peut vous mener, via le chemin de la Claire (voie certes de forêt, mais dont le nom n'est indiqué sur aucune des deux cartes), à la plage Saint-Nicolas. Les personnes établissant les cartes ne devraient-elles pas consulter les personnes compétentes et prendre leurs informations à la source, c'est-à-dire auprès des communes? Il serait aussi intéressant pour tout le monde de rétablir les signalisations de rue (panneaux et plaques) qui ont souvent disparu, et qui feraient foi : il n'y a plus de panneaux indiquant le hameau du Logis, ni l'allée de Rabat (2020). Le panneau indiquant le hameau des Grands Maisons est, lui, heureusement, toujours en place, ce qui n'a toutefois pas empêché les cartographes de créer leurs propres règles orthographiques! Un cimetière devenu célèbre en 2009, à Jarnac en Charente, porte d'ailleurs le même nom "cimetière des Grands-Maisons" que le hameau verdonnais.


title: Pointe de Grave

text: On pourrait conclure en disant qu’il faut toujours avoir un œil critique sur les cartes. Si elles sont très étudiées du point de vue du tracé, assez précises selon les connaissances et les moyens techniques et mathématiques de l’époque (aujourd’hui on a le satellite qui facilite les choses), les noms des lieux (toponymie) sont davantage sujets à caution : les cartes sont certes indicatives mais ne peuvent servir de référence au détriment des actes officiels. Il est évident que les cartographes n’ont pas le temps de faire une étude approfondie leur permettant d’écrire de manière correcte tous les noms des lieux-dits de France et de Navarre. Il revient, de manière volontariste, aux maires, aux élus et même à la population de rétablir la vérité, historique, la bonne orthographe locale, si tant est qu’il y ait une bonne orthographe pour les noms propres. La première des choses à faire serait de rétablir la signalisation et les panneaux indicateurs.


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text: Pour Cordouan, on trouve tout de même sept graphies sur les cartes. Dans l’ordre, Cordo, Cordan, Ricordane, Cordam, Cordonan, Courdouan, puis Cordouan.


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text: Pour Pilat ou Pyla, la mairie de la Teste a tranché : elle garde l’ancien nom Pilat pour la dune (signifiant « tas », « pile » en gascon) et adopte Pyla pour le hameau. Ceci n’empêche pas cependant d’alimenter toujours la polémique, ne faisant pas consensus, car ce nom, il est vrai plus élégant et exotique, ne date que de 1920, inventé par un promoteur : certains craignent que les puissances de l’argent n’imposent bientôt leurs choix toponymiques.


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text: Pour éclairer le sujet, on peut citer Jean-Marc Besse dont les travaux développent une interrogation épistémologique, historique et anthropologique sur la géographie, ainsi que sur les diverses formes prises par les savoirs et les représentations de l’espace et du paysage à l’époque moderne et contemporaine (selon sa biographie). Il dit : .


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text: Autrement dit, et il le précise, lorsqu’un cartographe écrit un nom sur une carte, il y met une bonne part de subjectivité : ceci saute aux yeux, est évident par exemple, lorsqu’on remplace « Grands Maisons » par « Grandes Maisons ». En ce qui concerne le Logis, tous les actes officiels de la Mairie de Soulac puis du Verdon plaident pour cette graphie avec un « s » : tous les actes courants de la commune, actes d’état civil, recensement de la population, papiers officiels… Elle est attestée par l’abbé Baurein, par de nombreux documents anciens, par de nombreuses cartes que l’on peut consulter sur Gallica. La carte des Ponts-et chaussées publiée avant 1875 (dunes, cartes des semis de 1790 à 1875) parle de Logis de Grave : ceci semble attester de l'origine même du nom, la construction des premières habitations de la Pointe de Grave dans ce quartier. On trouve aussi un plus au sud, les Logis de Caben. L’écriture avec un « t » semble être une orthographe récente, dont l’auteur est inconnu pour l’instant. Peut-être est-ce dû à une faute de transcription : on a pu trouver en lisant tous les actes d’état civil de la commune, un conseiller municipal remplaçant un jour un maire, utiliser cette graphie. La publication sur les cartes de noms de lieux-dits complètement inconnus des locaux est aussi un choix personnel du cartographe : ainsi le Pastin qui ne représente que très peu de maisons, semble venir du nom d’un habitant du lieu. Sur la carte IGN, le Logis (écrit avec un « t ») se résume et est confiné à quelques maisons en bordure du chemin de la Batterie, alors qu’historiquement, le hameau s’étend tout le long de la nationale, longeant le marais du même nom, jusqu’à la Pointe de Grave (se référer aux actes en Mairie).


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text: Dans les années 1990, trois sites Natura 2000 ont été définis sur le territoire du Verdon-sur-mer. Cette démarche européenne consiste à protéger un réseau de sites remarquables pour leur faune, leur flore et leurs milieux.


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text: Les trois sites retenus sont : l'Estuaire de la Gironde (), les Marais du Bas-Médoc (), la forêt de Pointe de Grave (). La constitution du réseau Natura 2000 a pour objectif de maintenir la biodiversité des milieux, tout en tenant compte des exigences économiques, sociales, culturelles et régionales dans une logique de développement durable. Malheureusement, il est déjà trop tard pour certaines espèces végétales ou animales qui ont disparu du territoire.


title: Pointe de Grave

text: Les causes de la perte de biodiversité sont multiples et connues :


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text: Isabelle Dajoz dit en 2006 : .


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text: D’après l’Inventaire national du patrimoine naturel (INPN), la Gironde compte une dizaine d'espèces végétales globalement éteintes en Gironde.


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text: Sans rentrer dans les détails des taxons compliqués (aux noms souvent latins), il semble que deux fleurs emblématiques de la Pointe de Grave que l'on ramassait dans les années cinquante et soixante aient complètement disparu : le muguet des bois, l'œillet des dunes. Ce dernier, très odorant, était de couleur rose dans les dunes du bout de la pointe. D'avril à juin, on ramassait aussi ce que les locaux appelaient des "pentecôtes", une orchidée sauvage, la céphalanthère à feuilles étroites. Une autre fleur ressemblait au muguet, le sceau-de-Salomon.


title: Pointe de Grave

text: Concernant le muguet des bois (autres noms, muguet de mai, muguet commun, ou clochette des bois) et le sceau-de-Salomon, il ne fallait surtout pas les confondre, avant floraison, avec l'ail sauvage (ail des bois ou ail des ours), car très toxiques.


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text: D’après l’INPN, la richesse floristique de la Gironde serait estimée à environ taxons (espèces et sous-espèces), ce nombre n’étant sans doute pas exhaustif, l’INPN ne mentionnant pas les champignons.


title: Pointe de Grave

text: La Gironde abrite plusieurs taxons prioritaires car faisant partie de la flore menacée :


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text: Il y a des plantes endémiques de l’Estuaire de la Gironde : l’Angélique à fruits variables et l’Œnanthe de Foucaud


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text: En ce qui concerne les animaux, en France, 22% des espèces vivant sur le territoire métropolitain sont en danger. La menace n’épargne hélas pas le département.


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text: Dix espèces animales sont menacées en Gironde.


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text: Les insectes sont en première ligne sur le front des espèces en voie de disparition. Dans le monde, près d’un tiers des espèces d’insectes est menacé d’extinction. On peut prendre l’exemple des libellules sur le territoire national où, sur les 89 espèces recensées, 24 sont menacées et deux ont disparu.


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text: Le département n’échappe pas à la catastrophe. Ainsi, la leucorrhine à front blanc se retrouve dans la catégorie « quasi menacée ». Tout comme ses cousines, l’espèce va disparaître si des mesures de conservation spécifiques ne sont pas prises.


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text: Sur la liste rouge recensée par l’Inventaire national du patrimoine naturel, on trouve cinq libellules : l’æschne isocèle, la leucorrhine à large queue, la cordulie splendide, l’agrion exclamatif et le sympétrum jaune d’or. Le temps des libellules est révolu. Seize espèces de papillons sont menacées d'extinction en France, dont deux en danger critique : l'hespérie du barbon et la mélibée. L'habitat d'un petit papillon, l'Azuré de la Sanguisorbe, menacé, a eu le malheur de croiser le tracé de la future déviation du Taillan-Médoc. On attendait la décision du Conseil national de protection de la nature (CNPN) pour autoriser ou non la poursuite des travaux.


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text: Libellules et papillons étaient si nombreux dans les années cinquante et soixante! Les enfants s'amusaient à attraper les libellules (par la queue) et les papillons posés sur les grillages et les fleurs des jardins et des bois. Ils capturaient aussi des hannetons qui ont pullulé pendant plusieurs années. Il y eut une invasion en 1959. Eux, c'est vrai, étaient plutôt des nuisibles; ils faisaient beaucoup de dégâts, l'arbre qu'ils choisissaient comme garde-manger était défolié en très peu de temps. Fin mai 1959, en effet, une invasion de hannetons se produisit dans la région de Langon provoquant plusieurs dizaines de millions de dégâts. Pendant huit jours, ils ont ravagé les vergers. On peut lire dans le journal Sud-ouest du 12 mai 1959 : . Au Verdon, les platanes et les marronniers devant l'école communale avaient été particulièrement touchés : les enfants ramassaient les hannetons par poignées en sortant de l'école.


title: Pointe de Grave

text: Les enfants débusquaient aussi les grillons en été, si nombreux eux aussi avec un filet d'eau à l'entrée de leur galerie ou une petite tige introduite dans leur "tute"! La stridulation des mâles donnait à la Pointe de Grave un air de Provence, rappelant les cigales. Vivant environ une année, ils étaient élevés dans un vivarium avec souvent des papillons, des libellules, des phasmes…


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text: Les amphibiens et reptiles : sur les 39 espèces d’amphibiens recensées en France, 7 sont menacées de disparition, dont une est présente en Gironde sous le statut « vulnérable » : le Pélobate cultripède.


title: Pointe de Grave

text: En danger, deux batraciens, le crapaud sonneur à ventre jaune et donc le pélobate cultripède.


title: Pointe de Grave

text: Sur les 41 espèces de reptiles que compte la France, 7 sont menacées de disparition, dont une est présente en Gironde sous statut « vulnérable » : le Lézard ocellé.


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text: En danger, trois reptiles : la vipère aspic, l’orvet fragile et donc le lézard ocellé. Les poissons : deux espèces de poissons sont considérées « en danger critique d’extinction » en Gironde : l’Esturgeon européen et l’Anguille. Cinq espèces sont dites vulnérables : la Grande alose, l'Alose feinte, le Brochet, la Lamproie de rivière, le Saumon atlantique.


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text: Les invertébrés : la Gironde compte un mollusque en danger de disparition, la Moule perlière d’eau douce, et un crustacé vulnérable, l’Écrevisse à pattes blanches.


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text: Sur les 73 espèces d’oiseaux nicheurs menacées de disparition en France, 12 sont présentes en Gironde (d’après LPO et faune-aquitaine.org).


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text: Ce sont, la Bécassine des marais, la Sarcelle d’hiver, le Busard des roseaux, le Busard cendré, le Courlis cendré, le Sterne caugek, le Pipit farlouse, le Tarier des prés, le Gobemouche gris, la Linotte mélodieuse, le Bouvreuil pivoine, le Bruant ortolan.


title: Pointe de Grave

text: À l'opposé des espèces en voie de disparition, on trouve malheureusement des espèces invasives qui contribuent à raréfier la diversité. Le Médoc n'échappe pas à cette problématique. Le cas le plus emblématique de cette situation est l'apparition, il y a une cinquantaine d'années, de l'écrevisse de Louisiane qui prolifère partout, dans les zones souterraines, les marais et les marécages, les lacs et les cours d’eau permanents.


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text: D’autres espèces invasives ont trouvé le paradis en Gironde : le vison d’Amérique, le frelon asiatique, le silure, la grenouille taureau et la tortue de Floride.


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text: Une invasion que l’on constate aussi chez les végétaux, avec par exemple la jussie qui asphyxie les petits cours d’eau ou l’ambroisie à feuilles d’armoise qui peut provoquer de graves allergies.


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text: Dernier né des trois ports de la commune du Verdon, à la pointe de Grave, Port Médoc est issu de la volonté des élus de la Communauté de communes de la Pointe du Médoc désireux de redynamiser le territoire, se tournant momentanément vers une orientation touristique plutôt qu'industrielle.


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text: Le coût initial fut estimé à 26 millions d'euros par la Société Guintoli, Sun Gestion et Sammi. Les travaux débutés au mois de septembre 2002 sont achevés deux ans plus tard, et le port est inauguré en juillet 2004. Le coût final atteint en réalité 32 millions d'euros, financés à 85 % par Guintoli Marine et à 15 % par des aides du conseil régional d'Aquitaine, du conseil général de la Gironde, de la communauté de communes de la Pointe du Médoc et de l'Union européenne.


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text: Port Médoc se compose d'un bassin d'une superficie de , de deux à trois mètres de tirant d'eau, accessible 24 heures sur 24. Il dispose de 800 anneaux et d'une marina inspirée par l'architecture scandinave où cohabitent commerces, bars, restaurants ainsi qu'un yacht club, autour d'une capitainerie. Boutiques et restaurants sont reliés entre eux par de grandes esplanades. Le port comporte également une aire de carénage, une zone de stockage, une darse de mise à l'eau ( de large) avec un élévateur à bateaux ( maximum), une station service accessible 24h/24 (CB), une cale de mise à l'eau (pente 15 %… payante), une laverie.


title: Pointe de Grave

text: Pour autant, la politique commerciale est vite remise en cause (notamment le système d’amodiation: une concession temporaire accordée afin de jouir de l’usage d’un anneau de port) et, tandis que les ports de la région affichent tous complet, une partie des anneaux peinent à trouver preneur.


title: Pointe de Grave

text: En 2010, un audit pointe une situation financière « structurellement déficitaire » et recommande notamment la suppression des droits d'entrée et la baisse des tarifs de location. Le site souffre par ailleurs de l'absence de véritable agglomération : Le Verdon, tout comme Soulac, sont des communes de taille assez modestes et la seule grande ville des environs, Royan se trouve de l'autre côté de l'estuaire.


title: Pointe de Grave

text: En 2013, la société Port Médoc SA est reprise par la société Port Adhoc. Une nouvelle politique commerciale est mise en place avec la baisse de plus de 30 % des tarifs de location, la mise en place de contrats de 3 ans garantissant la stabilité des prix et l'abandon des ventes d'anneau sous forme d'amodiation. Cette politique tarifaire de baisse des tarifs de location a permis d'enregistrer 180 nouveaux locataires en 2013 et 160 en 2014. Fin 2015, le port, arrivé à saturation, lance l'aménagement de 150 places supplémentaires, ce qui revient à passer de 800 à 950 places.


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text: Port Médoc reste cependant géré par la société Port Médoc SA, devenue une filiale du groupe Port Adhoc, qui s'est vue accorder une délégation de service public par la Communauté de communes de la Pointe du Médoc. Son capital est détenu intégralement par la société Port Adhoc.


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text: En 2015, Port Médoc s'est vu décerner — pour la onzième année consécutive — l'écolabel Pavillon Bleu d'Europe, qui récompense une qualité environnementale exemplaire.


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text: À proximité de la capitainerie, une plaque honore la mémoire des membres de l'Opération Frankton.


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text: Depuis août 2020, une passerelle en bois de permet de relier Port-Médoc à la plage de la Chambrette permettant une très agréable promenade.


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text: En 2010, les directions régionales des affaires maritimes de la métropole sont refondues en quatre directions interrégionales de la Mer (DIRM), sous l'autorité des préfets de région et préfets maritimes concernés.


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text: La direction Sud-Atlantique correspond aux côtes de la Nouvelle-Aquitaine : le siège est situé à Bordeaux.


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text: Le personnel de ces établissements (environ en 2009) comprend entre autres des ouvriers chargés d'effectuer les réparations, des marins chargés de conduire les baliseurs et les bateaux de travaux, et des contrôleurs des travaux publics de l'État spécialisés dans le domaine des phares et balises.


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text: Le service des phares et balises partage avec d'autres services un centre de recherche spécialisé comptant environ 270 personnes, le Centre d'études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA, ex-CETMEF), qui met au point les dernières évolutions du matériel de signalisation. Celui-ci a succédé au Service technique des phares et balises (STPB), devenu Service technique de la navigation maritime et des transmissions de l'équipement (STNMTE), par fusion avec le Service central technique des ports maritimes et voies navigables (SCTPMVN).


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text: Après la création du parc naturel marin du Bassin d'Arcachon, plus au sud, il est décidé, en 2015, de créer un autre parc englobant la pointe de Grave : le parc naturel marin de l'estuaire de la Gironde et de la mer des Pertuis. Sous l'autorité des préfets de la Gironde et de la Charente Maritime, est nommé un conseil de gestion de 71 personnes. Au sein même de ce Comité de gestion, du fait que l'espace marin concerné est très vaste, trois comités géographiques sont désignés : celui du littoral vendéen, celui de la mer des Pertuis, celui de l'estuaire de la Gironde. Le comité de gestion du Parc regroupe des acteurs des activités maritimes professionnelles et de loisirs, des acteurs du monde associatif, des représentants des communes littorales, des régions et départements, des services de l’État auxquels s'ajoutent des scientifiques. Les objectifs du Parc peuvent se résumer en six orientations de gestion :


title: Pointe de Grave

text: Le Verdon-sur-mer appartient à la Communauté de communes Médoc Atlantique () depuis le . Celle-ci résulte de la fusion de la Communauté de communes de la Pointe du Médoc (créée en 2001) avec la Communauté de communes des Lacs Médocains (créée en 2002).


title: Pointe de Grave

text: La communauté de communes a son siège à Soulac-sur-Mer. Elle est présidée depuis 2017 par Xavier Pintat, maire de Soulac-sur-mer.


title: Pointe de Grave

text: Le , une partie de la région naturelle du Médoc est classée par décret Parc naturel régional (PNR). Le Parc naturel régional du Médoc forme un triangle dont les trois sommets seraient la Pointe de Grave au Nord, les portes de Bordeaux et la commune de Le Porge (au-dessus du Bassin d'Arcachon), au Sud. Le syndicat mixte du PNR réunit en 2019 quatre communautés de commune : Médoc Atlantique (dont fait partie Le Verdon), Médoc Cœur de Presqu’île, Médullienne et Médoc Estuaire et (toutes les communes de ce triangle, sauf Vensac).


title: Pointe de Grave

text: Encadrée par le Code de l’Environnement, la procédure de création d’un PNR relève de la compétence du Conseil Régional. L’État accompagne et valide les étapes en émettant un avis. Les collectivités partenaires sont étroitement associées tout au long du processus. La demande de création résulte d’une volonté locale (élus, associations, entrepreneurs, agriculteurs…) à laquelle la Région, principal financeur et porteur de la démarche, a répondu favorablement. Un PNR s’organise autour d’un projet de territoire élaboré en concertation avec les acteurs locaux et valable pour une durée de 15 ans, appelé Charte.


title: Pointe de Grave

text: Un syndicat mixte administré par un Comité Syndical (organe délibérant composé de délégués des conseils municipaux des communes adhérentes) permet de faire vivre et avancer le projet : il se réunit une fois par trimestre.


title: Pointe de Grave

text: Les élus, les représentants d’associations œuvrant dans les domaines culturels, sociaux, de protection de l’environnement, les socio-professionnels (agriculteurs, viticulteurs, forestiers, entrepreneurs…)…ainsi que l’État, la Région, le Département sont invités à construire et définir ensemble la stratégie de développement de leur territoire à travers cette charte.


title: Pointe de Grave

text: C’est le document de référence où sont inscrites les orientations et les actions qui seront mises en œuvre.


title: Pointe de Grave

text: La charte comporte trois axes d'action.


title: Pointe de Grave

text: Axe 1


title: Pointe de Grave

text: Axe 2


title: Pointe de Grave

text: Axe 3


title: Pointe de Grave

text: Exemples d'actions possibles


title: Pointe de Grave

text: La commune de Vensac s’est exclue d'elle-même du périmètre du futur Parc naturel régional par un vote largement majoritaire contre le projet de charte, lors de la réunion d'un Conseil municipal (huit voix contre, quatre abstentions et une voix pour). À la suite de ce vote, la Région a arrêté le périmètre définitif pour une durée de quinze ans (2018–2033), un projet sans la commune de Vensac.


title: Pointe de Grave

text: Le climat de la Gironde est de type océanique aquitain. Il se caractérise par des hivers doux et des étés relativement chauds. Les précipitations sont assez fréquentes, particulièrement durant la période hivernale. En moyenne, elles atteignent au mois de janvier et sont inférieures de moitié au mois de juillet. Les températures moyennes relevées à Bordeaux sont de en janvier et de en août, avec une moyenne annuelle de . Les records de chaleur enregistrés sont de le 16/8/1892 et les records de froid de le 16/1/1985.


title: Pointe de Grave

text: La Gironde connaît en moyenne 15 à en été où les températures dépassent les . Des températures extrêmes peuvent aussi être observées comme lors de l'été 2003 où la température a atteint . Ce même été, il y a eu consécutifs où les maximales ont atteint ou dépassé les . Le département bénéficie d'un ensoleillement élevé dépassant souvent de soleil par an et jusqu'à sur le littoral. Ces conditions climatiques favorables, toujours soumises aux influences de l'océan Atlantique, favorisent l'existence d'une végétation déjà méridionale. Ainsi la flore se caractérise-t-elle par la présence étonnante de lauriers-roses, eucalyptus, agaves, etc. Aux essences déjà méridionales du chêne vert et du cyste, s'ajoute une forte présence de palmiers, figuiers, orangers et même oliviers. L'arbre-roi demeure cependant le pin maritime, omniprésent sur la côte.


title: Pointe de Grave

text: La Gironde a connu des hivers très froids en 1956, 1985 et en 1987, puis une sécheresse de 1988 à 1992. Plus récemment, le département a connu une sécheresse importante de 2002 à 2005. La Gironde, du fait de sa situation, connaît régulièrement des tempêtes hivernales. Deux d'entre elles ont cependant marqué les esprits par leur exceptionnelle intensité : Martin en et Klaus en 2009.


title: Pointe de Grave

text: La pointe de Grave est composée d'écosystèmes variés, qui lui valent d'être intégrés à plusieurs zones protégées dans le cadre du réseau de protection des sites naturels ou semi-naturels de l'Union européenne ayant une grande valeur patrimoniale (réseau Natura 2000). Depuis 2015, elle est dans le périmètre du parc naturel marin de l'estuaire de la Gironde et de la mer des Pertuis et depuis 2019, dans celui du parc naturel régional du Médoc.


title: Pointe de Grave

text: Le marais du Logis (et plus largement, les marais du nord-Médoc) est classé en site d'importance communautaire (SIC)). Les dunes sont également classées en site d'importance communautaire, du fait de la présence d'espèces végétales rares et/ou protégées. Enfin, la forêt domaniale de la pointe de Grave, pinède caractéristique de la région, est sillonnée de sentiers de promenade.