title: Fiat 502

text: La Fiat 502 est une automobile fabriquée par le constructeur italien Fiat entre 1923 et 1926. C'était une version à empattement allongé de de la Fiat 501.


title: Fiat 502

text: Elle reprenait en fait la même base mécanique de la "501" sur un châssis de plus grandes dimensions dont l'empattement avait été augmenté de . On la définirait aujourd'hui un restyling important de la version précédente.


title: Fiat 502

text: Plus de de la Fiat 502 ont été construits dans les versions Berline, Torpédo et Coupé de Ville.


title: Fiat 502

text: Elle fut remplacée par la Fiat 503.


title: Fiat 502

text: Comme de coutume, le constructeur turinois en dériva une version utilitaire, la Fiat 502F.


title: Fiat 502

text: Le camion léger 502 F représente la réponse du constructeur turinois à une demande sans cesse croissante de véhicules spécialisés pour des besoins précis de travail et de transport, y compris pour des utilisations particulières comme les ambulances, les véhicules pour pompiers ou pour les services postaux.


title: Fiat 502

text: La robustesse du châssis de la berline Fiat 502 de base permit, comme pour sa devancière la Fiat 501, sans aucune transformation, une utilisation pour des versions utilitaires “camioncino” et “furgoncino” destinées à des utilisations très variées. Comme la berline, la version utilitaire sera remplacée par la 503F.


title: Le Bleu du ciel

text: Le Bleu du ciel est un roman court de Georges Bataille achevé en , mais paru, après quelques retouches de l'auteur, vingt-deux ans plus tard, en 1957, aux éditions Jean-Jacques Pauvert. Il a été réédité en 1971 dans le tome III ("Œuvres littéraires") des "Œuvres complètes de Georges Bataille", par Gallimard. Il est accompagné dans ce volume de "Madame Edwarda", "Le Petit", " L'Archangélique", " L'Impossible", "La Scissiparité", "L'Abbé C.", "L'Être indifférencié n'est rien". Il se trouve aussi dans l'édition complète des "Romans et récits" dans la Bibliothèque de la Pléiade, parue chez Gallimard en 2004.


title: Le Bleu du ciel

text: La genèse et le destin de ce roman sont assez mouvementés. Bataille publia d'abord quelques pages seulement d'un texte antérieur intitulé "Le Bleu du ciel" (qui n'a que peu à voir avec le roman, hormis le titre et une séquence de « phantasmes mythologiques » qui se rattachent surtout à "L'Anus solaire") dans le de de la revue "Minotaure", texte écrit en et repris, avec quelques modifications, dans un chapitre de "L'Expérience intérieure" (Gallimard, 1943) sur le supplice et l'extase religieuse. Dans la revue, ces quelques pages accompagnaient un poème d'André Masson, « Du haut de Montserrat », la reproduction d'un de ses tableaux de 1935, « Aube à Montserrat » et la photographie « Paysage aux prodiges », faisant écho à une nuit passée sur le Montserrat, dont André Masson fit le récit.


title: Le Bleu du ciel

text: Le roman a été écrit dans un moment de « rage », mot qui revient si souvent sous la plume de Bataille, alors qu'il commençait à rédiger un essai, dans la continuité de son texte sur « La structure psychologique du fascisme » (paru en 1933 dans "La Critique sociale"), qu'il ne terminera pas : "Le Fascisme en France", et dont il ne reste que des pages préparatoires et quelques lignes rédigées. Songeant à ce roman au moins depuis , Bataille envisage d'abord de lui donner comme titre "Les Présages". Dans son « Avant-propos » au roman, Bataille évoque lui-même cette « rage », à la manière d'un « principe » d'écriture, rage sans laquelle il eût été aveugle aux possibilités de "l'excessif" et qui caractérise son écriture tourmentée : Et revendiquant une certaine lourdeur d'écriture, destinée à suffoquer le lecteur, il ajoute : « J'ai voulu m'exprimer lourdement. »


title: Le Bleu du ciel

text: Pour concevoir son roman, Bataille réutilise des textes antérieurs : d'abord, pour ouvrir le livre, il reprend un récit scandaleux, « Dirty » (daté de manière variable : 1925, 1926, 1928 ou 1929), qui serait un reste du roman détruit, « assez littérature de fou », intitulé "W.-C.", dont il fera mention dans "Le Petit" (publié en 1943 sous le pseudonyme de Louis Trente). Dans la première partie, il reprend également une série d'aphorismes, qui évoquent à la fois le projet sur « L'Œil pinéal » (conçu vers 1927) et "L'Anus solaire" (1931). Ainsi, dès l'introduction, placée sous le signe de Dirty (signifiant en anglais sale, ordurier), « abréviation provocante » de Dorothea, la femme aimée par le narrateur, Troppmann, avec laquelle il s'abandonne à l'ivresse et à la souillure jusqu'à épuisement et écœurement, le roman précipite le lecteur dans une frénésie mêlée de joie et d'horreur, montrant une humanité aux limites de l'animal et du divin. Le récit commence par cette phrase : « Dans un bouge de quartier de Londres, dans un lieu hétéroclite des plus sales, au sous-sol, Dirty était ivre. Elle l'était au dernier degré ».


title: Le Bleu du ciel

text: Bataille y raconte quelques mois dans la vie d'excès d'Henri Troppmann, qui est le narrateur, errant en quête d'identité à travers l'Europe, à Londres, Paris, Barcelone et Trèves, en compagnie de ses amies Dirty, Lazare et Xénie. À travers ces figures féminines, entre hallucination, cauchemars et réalité, Troppmann expérimente chaque fois des sentiments ambivalents où dominent l’angoisse, les sanglots et la volonté d’autodestruction. Alors qu’il éprouve de l’admiration et une forme d’amour pour la première, la seconde lui sert de confidente pour se purger de ses déviances sexuelles (nécrophilie) et secrets les plus honteux (son impuissance au lit avec Dirty), et la troisième de substitut à sa femme Edith qu’il reconnaît tromper sans vergogne.


title: Le Bleu du ciel

text: Mais à travers cette histoire personnelle, le récit fait sentir le désœuvrement et le dégoût devant un monde qui s'apprête à se lancer dans l'abîme. Tout au long des scènes suivant l'introduction, où le narrateur s'abandonne à l'ordure jusqu'à l'épuisement, on le voit se détruire, en une sorte d'« échappée dans une réalité démente », à force de boisson, d'excès, et juste avant sa mort, il oblige Xénie, la jeune fille qui essaie de le sauver, à des gestes obscènes. L'étrange personnage de Lazare (dont Boris Souvarine reprocha à Bataille qu'il avait pour modèle Simone Weil) est une femme laide, bonne, intelligente, et militante politique dont la présence est un besoin pour Troppmann : « je me demandai un instant si elle n’était pas l’être paradoxalement le plus humain que j’eusse jamais vu ». La deuxième partie de l'ouvrage, dont les « présages » apparaissent comme un pressentiment de la catastrophe à venir, se déroule à Barcelone, en pleine émeute, annonçant la guerre civile. Mais le narrateur réalise peu à peu qu'il a gâché sa vie, et que son « rêve de révolution », son escapade en Espagne n'étaient qu'une fuite inutile, se considérant finalement comme « un chien tirant sur la laisse. »


title: Le Bleu du ciel

text: La fin du roman, elle, se joue en Allemagne, à Trèves. Dans le dernier chapitre, intitulé « Le jour des morts », Troppmann et Dirty se livrent à une débauche amoureuse dans un cimetière étoilé : « La terre, sous ce corps, était ouverte comme une tombe, son ventre nu s'ouvrit à moi comme une tombe fraîche. Nous étions frappés de stupeur, faisant l'amour au-dessus d'un cimetière étoilé. » Le spectacle final auquel assiste le narrateur, après avoir quitté Dirty partie en voyage, est un concert donné par un groupe des jeunesses hitlériennes, spectacle terrifiant et obscène, qu'il ressent comme une « marée montante du meurtre », laissant augurer du cataclysme à venir, « une incantation, qui appelait à la guerre et au meurtre. [...] Hallucinés par des champs illimités où, un jour, ils s'avanceraient, riant au soleil : ils laisseraient derrière eux les agonisants et les morts. »


title: Histoire de la Formule 1

text: L'histoire de la Formule 1 trouve son origine dans les courses automobiles disputées en Europe dans les années 1920 et 1930. Elle commence réellement en 1946 avec l'uniformisation des règles voulue par la Commission sportive internationale de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) et la création de la « Formule de Course Internationale », pour indiquer la qualité optimale, comprimée en Formule 1. Un championnat du monde de Formule 1 est créé en 1950 puis une coupe des constructeurs en 1958 (qui devient le Championnat du monde des constructeurs à partir de 1982).


title: Histoire de la Formule 1

text: L'évolution de la discipline est étroitement liée à celle des performances des voitures et de la réglementation technique des compétitions. Bien que le gain du Championnat du monde reste le principal objectif, de nombreuses courses de Formule 1 ont eu lieu sans être incluses au Championnat du monde (compétitions hors championnat). La dernière en date, disputée à Brands Hatch, s'est déroulée en 1983. Des championnats nationaux ont également été organisés en Afrique du Sud et au Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1949, la Fédération internationale de motocyclisme organise le premier Championnat du monde de Grand Prix moto. En 1950, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) l'imite en organisant le championnat du monde des pilotes automobiles qui adopte les règlements techniques et sportifs de la Formule 1. Le championnat se déroule en six Grands Prix en Europe de l'Ouest, plus la course de l'Indianapolis 500. Il ne s'agit en fait que d'institutionnaliser et regrouper les épreuves les plus prestigieuses sous une bannière commune. Seuls les quatre meilleurs résultats de chaque pilote sont retenus, les points étant distribués ainsi : 8, 6, 4, 3, 2 du premier au cinquième. L'auteur du meilleur tour en course est gratifié d'un point supplémentaire et les points sont partagés si plusieurs pilotes se relaient sur une même monoplace. Les monoplaces arborent leur livrée nationale (bleu de France, vert britannique, jaune pour la Belgique, blanc pour l'Allemagne, rouge pour l'Italie…). Les écuries italiennes Alfa Romeo, Ferrari et Maserati sont les plus aguerries et dominent les premières années du championnat. D'autres constructeurs, comme le Français Talbot ou le projet britannique BRM rencontrent beaucoup moins de succès. De nombreuses écuries privées (qui ne construisent ni le châssis ni le moteur de leur monoplace) participent également aux courses.


title: Histoire de la Formule 1

text: La Seconde Guerre mondiale a laissé l'Europe exsangue et la création d'un championnat du monde de Formule 1 relève d'une douce utopie tant les constructeurs d'avant-guerre semblent désorganisés. Les constructeurs et les pilotes allemands sont absents, les principaux concurrents sont italiens. Symbole des difficultés de la Formule 1 à se développer seulement cinq ans après la fin de la guerre, les Alfa-Romeo Alfetta 158 dont la conception remonte à la fin des années 1930 dominent outrageusement la saison. Sur le tracé de Silverstone, le vétéran italien Giuseppe Farina remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne et d’Europe, première manche du nouveau championnat. En fin d'année, il devient également le premier champion du monde devant son coéquipier Juan Manuel Fangio. Les Alfa-Romeo remportent toutes les courses du championnat, la seule exception étant les 500 miles d'Indianapolis qui, s'ils sont inscrits au calendrier du championnat pour justifier son étiquette « mondiale », ont un règlement particulier qui exclut de fait toute prétention à la victoire d'une monoplace européenne. Cette course marginale du championnat disparaîtra après 1960. Une preuve de son caractère exceptionnel est que l'édition de 1950 des 500 miles a lieu seulement quatre jours avant le Grand Prix de Suisse. Et donc les équipes de Formule 1, présentes sur le circuit européen, ne peuvent pas la préparer et ne la disputent pas.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le Grand Prix de France qui a lieu le sur le circuit de Reims-Gueux, voit le vainqueur Fangio recevoir des mains de Paul Chandon Moët et son cousin Frédéric Chandon de Briailles, passionnés de course automobile et producteurs locaux de champagne, un jéroboam de Moët & Chandon. Ce sponsoring se poursuit les années suivantes dans beaucoup de courses automobiles, le rituel de la douche au champagne apparaissant lors des 24 Heures du Mans 1966 : sur le podium, le Suisse Jo Siffert agite son salmanazar démuselé mais les organisateurs ont oublié de le mettre au frais, si bien que le bouchon saute, et une douche de champagne arrose le public massé au pied du podium. En 1951, Juan Manuel Fangio succède à Farina au palmarès sur une évolution de l'Alfetta 158, le modèle 159. Le pilote argentin a néanmoins subi tout au long de l'année la montée en puissance de Ferrari qui remporte sa première victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne, grâce à l'Argentin José Froilán González sur Ferrari 375. L'engagement d'Alfa Romeo en compétition automobile s'appuie sur un budget modeste, une technologie d'avant-guerre et l'utilisation de matériel pour deux saisons (l'écurie a remporté deux championnats avec seulement neuf blocs moteurs d'avant-guerre). Les dirigeants d'Alfa Romeo, société désormais sous tutelle de l'État italien, comprennent que leur monoplace est désormais dépassée et ne pourra plus s'illustrer. Après le refus du gouvernement italien de financer la réalisation onéreuse d'un nouveau modèle, l'écurie choisit de se retirer après deux succès consécutifs.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1952, le retrait d'Alfa Romeo plonge les organisateurs du championnat dans le doute : le plateau des Grands Prix risque de devenir squelettique. En effet, en Angleterre, le projet BRM à moteur à 16 cylindres en V tarde. En France, Talbot n'a pas investi pour remplacer ses monoplaces, et Gordini vient de perdre le soutien de Simca, sans lequel il ne peut se lancer dans la réalisation d'une nouvelle monoplace. La solution va être dictée par les organisateurs français de Grands Prix (Pau, Marseille, Reims…) qui se sont regroupés pour mettre sur pied un « Trophée des Grands Prix de France » disputé sur huit épreuves et réservé aux Formule 2. Ferrari y inscrit trois voitures officielles, Gordini dispose d'une Formule 2 inédite et l'écurie HWM est également engagée. Faute de mieux, la Commission sportive internationale reprend cette idée à son compte avec l'aval des organisateurs français et décide que les championnats du monde 1952 et 1953 se disputeront selon le règlement technique de la Formule 2. Si de nombreuses écuries s'engagent et garnissent les plateaux (Gordini, Veritas, Frazer-Nash, Ferrari, Cooper, HWM, Maserati, ERA, Alta…), ce qui est le but initial, les Ferrari 500 dominent la concurrence. Ainsi, en 1952, Alberto Ascari, en sept départs en championnat du monde sur sa Ferrari 500, réalise six pole positions, cinq meilleurs tours en course et remporte six courses. Avec le concours de ses coéquipiers Piero Taruffi, Giuseppe Farina et Rudi Fischer, la Scuderia signe toutes les pole positions, tous les meilleurs tours en course et toutes les victoires (hors Indianapolis) de la saison.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison 1953 débute le 18 janvier par le Grand Prix d'Argentine, première épreuve non européenne, les 500 Miles d'Indianapolis exceptés. Dorénavant chaque saison comptera à son calendrier au moins une épreuve disputée hors d'Europe (le Grand Prix du Maroc fera une courte apparition en 1958 puis le Grand Prix des États-Unis entrera au calendrier en 1959). Cette saison ressemble à la précédente, les Ferrari dominent largement les écuries rivales. Les trois premières épreuves voient Ascari remporter la victoire, mais dès le Grand Prix de Belgique, les Maserati A6GCM de Fangio (de retour à la compétition après son accident à Monza en ) et de son compatriote González s'affirment comme de sérieuses concurrentes et donnent lieu à des courses plus indécises. Le Grand Prix de l'ACF, à Reims est d'ailleurs qualifié de « course du siècle » par les observateurs présents en Champagne. Il voit le jeune pilote britannique Mike Hawthorn remporter sa première victoire en championnat du monde au terme d'une lutte de tous les instants face à la Maserati de Fangio. Après 2 heures 44 minutes de course, Hawthorn remporte l'épreuve avec une seconde d'avance sur l'Argentin, et moins de deux secondes sur Gonzalez qui complète le podium, Alberto Ascari quatrième ne pointe qu'à dix secondes du vainqueur. Si les Maserati ont donné du fil à retordre à la Scuderia Ferrari, celle-ci n'en a pas moins signé six pole positions, cinq meilleurs tours en courses et sept victoires. Les monoplaces au « petit cheval cabré » ont remporté quatorze des seize manches des championnats 1952 et 1953, permettant ainsi à Alberto Ascari de devenir double champion du monde de la discipline. Il gagne également sept Grands Prix consécutifs. Hors championnat du monde, le palmarès des Ferrari est tout aussi impressionnant par ses vingt-deux victoires avec la Ferrari Formule 2 en 1952-1953.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1954, après deux saisons disputées sous la réglementation de la Formule 2, la cylindrée maximale autorisée passe de à pour les moteurs atmosphériques et à pour les moteurs compressés, c'est le retour à la « vraie » Formule 1. Alors que depuis sa création le championnat se limite pour le titre et les victoires, à un duel italo-italien (Alfa Romeo contre Ferrari puis Ferrari contre Maserati), la concurrence étrangère prend forme en 1954 avec l'arrivée de Mercedes tandis que les Italiens de Lancia sont annoncés en cours de saison. Le nouveau règlement conduit à l'adoption de solutions techniques radicalement nouvelles. Ainsi, la Lancia D50 est la première monoplace de Formule 1 mue par un 8 cylindres en V semi-porteur qui participe à la rigidité du châssis en recevant des éléments de fixation des suspensions, technique inédite qui ne sera reprise en Formule 1 que treize ans plus tard avec le moteur Ford-Cosworth central-arrière. La Mercedes W196 inaugure quant à elle une carrosserie enveloppante où le carénage des roues améliore l'aérodynamisme sur les circuits rapides. Les Allemands ont aussi recours à des solutions techniques innovantes et coûteuses (commande desmodromique des soupapes, injection directe, alliages perfectionnés, inclinaison prononcée du moteur pour une meilleure aérodynamique). Signe que le championnat est totalement relancé, chacun des quatre constructeurs engagés présente une monoplace aux caractéristiques différentes : V8 pour Lancia, 8 cylindres en ligne pour Mercedes, 6 cylindres en ligne pour Maserati et 4 cylindres en ligne pour Ferrari.


title: Histoire de la Formule 1

text: Les entrées en lice de Lancia et Mercedes bouleversent le marché des pilotes : le champion du monde en titre Alberto Ascari et Luigi Villoresi quittent Ferrari pour Lancia et sont remplacés par José Froilán González, de retour après deux années chez Maserati, et le Français Maurice Trintignant qui rejoignent Giuseppe Farina et Mike Hawthorn. Maserati est le grand perdant des transferts avec les départs de González et de Juan Manuel Fangio qui a signé chez Mercedes. Il entamera l'année avec Maserati avant de rejoindre Mercedes à partir du Grand Prix de France. Son compatriote Onofre Marimón est alors promu leader de la marque au Trident. Enfin, outre Juan Manuel Fangio, Mercedes alignera l'ingénieur-pilote Karl Kling, le vétéran Hermann Lang et l'espoir Hans Herrmann.


title: Histoire de la Formule 1

text: La lutte attendue entre les Lancia, les Mercedes et les Ferrari n'aura finalement pas lieu. Si la Lancia fait ses premiers tours de roues dès février les essais de mise au point s'avèrent très longs et coûteux. Ascari et Villoresi vont patienter pendant presque toute la saison puisqu'ils ne disposent de leur monture que pour disputer l'ultime Grand Prix du championnat, en Espagne. Ascari décroche immédiatement la pole position, signe le meilleur tour en course et mène l'épreuve avant de renoncer. Le changement de la réglementation est mal négocié par la Scuderia Ferrari ; la 553 Squalo à 4 cylindres en ligne de et 190 chevaux de Aurelio Lampredi, engagée à cinq reprises ne décroche qu'une victoire pour sept abandons tandis que la 625 à quatre cylindres en ligne, et 250 chevaux fait à peine mieux avec une victoire et onze podiums. Entre-temps, Fangio a remporté six victoires, deux avec la Maserati et quatre avec la Mercedes, signé cinq pole positions et trois meilleurs tours en course qui lui permettent de remporter son second titre mondial. L'espoir argentin Onofre Marimón trouve la mort lors des essais du Grand Prix d'Allemagne : il est le premier pilote (hors Indianapolis 500) à trouver la mort dans le cadre d'une épreuve du Championnat du monde de F1. En 1955, en Argentine, Fangio à domicile, remporte la manche inaugurale du championnat. Sur une piste surchauffée, il prouve qu'il est un athlète accompli en bouclant les 375 kilomètres en solitaire alors que la plupart de ses concurrents exténués se relaient (jusqu’à trois pilotes par voiture) au volant à la manière d'une course d'endurance. La course suivante, à Monaco, est historique à plusieurs points de vue. Les Lancia semblent en mesure de rivaliser avec les Mercedes qui abandonnent sur casse moteur mais Ascari n'aura pas le temps de savourer sa première place puisqu'il perd le contrôle de sa Lancia sur l'huile crachée par le moteur cassé de Moss et plonge dans les eaux du port. La course est finalement remportée par Maurice Trintignant sur Ferrari qui signe la première victoire d'un Français en championnat du monde. Quatre jours plus tard, on apprend qu'Ascari, tout juste sorti de l'hôpital après son accident de Monaco, décède à Monza en essayant une Ferrari Sport.


title: Histoire de la Formule 1

text: Mercedes domine la saison tandis que Lancia, au plus mal financièrement, ne peut disputer que trois épreuves. Mercedes réalise un doublé aux Pays-Bas dans une ambiance lourde : une semaine plus tôt, aux 24 heures du Mans 1955, la Mercedes de Pierre Levegh, en s'écrasant sur le talus qui sépare la piste des tribunes, a semé la mort : plus de quatre-vingts spectateurs ont été tués par des éléments de la voiture projetés dans le public, de quoi remettre en question l'avenir sportif de la marque. Cet événement a des conséquences sur le championnat du monde initialement prévu sur onze manches (dix Grands Prix et les 500 miles d'Indianapolis). À la suite du drame manceau, le calendrier est amputé de quatre épreuves : les Grands Prix de France, d'Allemagne, d'Espagne et de Suisse sont annulés sur décision des gouvernements nationaux concernés qui interdisent les compétitions automobiles pour raison de sécurité. Elles seront rapidement levées (sauf en Suisse, où elle persiste toujours), non sans un vrai engagement des autorités publiques et sportives à faire de la sécurité des spectateurs une priorité. Pour ce qui est de la sécurité des pilotes, il faudra encore attendre. À Aintree, Mercedes triomphe avec un quadruplé, Moss s'imposant devant Fangio pour qui cette seconde place est synonyme de titre mondial. L'ultime rendez-vous de la saison est remporté par Fangio qui signe la dernière victoire de Mercedes en Formule 1 et remporte un nouveau titre mondial. N'ayant plus rien à prouver après quinze mois d'une écrasante domination, et marquée par le drame du Mans, la firme à l'étoile annonce alors son retrait du sport automobile.   1956 voit une toute nouvelle redistribution des cartes après les départs de Mercedes et de la Scuderia Lancia (après la faillite de la maison mère). Les avoirs de la Scuderia Lancia sont cédés à la Scuderia Ferrari, FIAT s'engageant pour sa part à soutenir financièrement Ferrari pendant cinq ans. Ferrari, dans le creux de la vague depuis le début de la saison 1954, voit enfin son avenir s'éclaircir, l'ex-Lancia, malgré de gros soucis de fiabilité, va permettre à Juan-Manuel Fangio de remporter sa quatrième couronne mondiale dans une ambiance délétère.


title: Histoire de la Formule 1

text: Dès Monaco, second Grand Prix de la saison, Fangio décroche la pole position mais connaît des problèmes mécaniques et abandonne. Son coéquipier Collins est en mesure de lutter pour la victoire avec la Maserati de Stirling Moss mais le directeur de course de Ferrari décide de le faire rentrer afin qu'il cède sa monoplace à Fangio qui échouera à la deuxième place, Moss conservant la place acquise dès le premier passage sur la ligne pour sept secondes sous le drapeau à damiers. L'ambiance entre les deux pilotes se refroidit rapidement. Après de nombreuses déconvenues et de multiples abandons, Fangio est persuadé que son écurie ne le traite pas à son juste niveau et lui fournit des monoplaces moins performantes qu'à ses coéquipiers. Il exige qu'un mécanicien lui soit exclusivement affecté et qu'il soit officiellement promu chef de file de l'écurie. Ce comportement provoque les foudres d'Enzo Ferrari pourtant obligé d'accepter la requête de l'Argentin et ne fait qu'accroître les tensions entre Fangio et ses coéquipiers.


title: Histoire de la Formule 1

text: La fin de saison voit toutefois le sport reprendre le dessus sur les polémiques à l'occasion des deux dernières épreuves. Au Nürburgring, Fangio en pole position, se porte en tête dès le départ et bat à plusieurs reprises le record du tour détenu par Hermann Lang depuis 1939. Il le pulvérise au quatorzième passage en tournant en , réalise un grand chelem (pole position, toute la course en tête, meilleur tour en course et victoire) et signe sa vingtième victoire en championnat du monde. À Monza, Fangio a toutes les cartes en main pour être sacré : une arrivée dans les points lui suffit, mais Collins et Jean Behra peuvent également être titrés. Alors que l'Argentin abandonne et que Behra est décroché, Collins est en mesure de devenir champion du monde. Lorsqu'il rentre pour changer ses pneus, il offre néanmoins volontairement sa monoplace à Fangio, renonçant du même coup à ses chances de décrocher le titre, et ce malgré les froides relations qu'entretiennent les deux pilotes.


title: Histoire de la Formule 1

text: À cause de ses rapports conflictuels avec Enzo Ferrari tout au long de la saison 1956, Fangio rejoint Maserati en 1957. Stirling Moss par patriotisme s'engage avec Vanwall. Au Grand Prix d'ouverture argentin, les Maserati 250F monopolisent les quatre premières places (Fangio-Behra-Menditeguy-Schell) et se positionnent d'emblée au-dessus des Ferrari 801, qui ne sont en fait que l'ultime évolution du modèle Lancia D50 conçu en 1953. En Angleterre, les Maserati chutent et laissent le champ libre à la Vanwall de Tony Brooks, pilotée par Stirling Moss qui l'a relayé à la suite des ennuis de moteur de sa propre voiture. Cette victoire à domicile de Moss et Brooks est la première d'une voiture britannique en championnat du monde. Si Moss et les Vanwall finissent la saison en fanfare avec deux autres victoires, ils n'empêchent pas Fangio de glaner un cinquième titre, son quatrième consécutif. Il faudra attendre Michael Schumacher pour qu'un tel record soit égalé puis battu. Autant l'Argentin a bénéficié du concours de ses coéquipiers en 1956 (avec trois résultats partagés), il ne doit sa nouvelle couronne qu'à lui-même en remportant quatre Grands Prix. Deux courses symbolisent sa domination, le Grand Prix de France à Rouen où, par dix fois, il établit le meilleur tour en course et remporte l'épreuve et le mémorable Grand Prix d'Allemagne. Derrière Fangio en pole position, les Ferrari d'Hawthorn, second, et de Collins, quatrième, prennent place en première ligne et ravissent le commandement dès le départ. Fangio, après un problème de ravitaillement, est relégué à près de cinquante secondes des Ferrari qui entrevoient enfin la possibilité de remporter leur première victoire de la saison. Elles tombent alors dans un piège tendu par Maserati : Fangio effectue deux tours à un rythme modéré, faisant la grimace et des signes à l'attention de son stand pour laisser penser que sa voiture est endommagée. Les Ferrari réduisent alors l'allure tandis que Fangio sort enfin le grand jeu et établit un nouveau record de la piste en pulvérisant de près de treize secondes le temps qu'il a réalisé l'année précédente. Il poursuit sur sa lancée et signe, dans l'avant-dernière boucle, un tour en à . Revenu sur les talons des Ferrari, Fangio double Collins puis Hawthorn quelques centaines de mètres plus loin pour s'assurer de son cinquième titre mondial. En proie à des difficultés financières, Maserati se retire de la Formule 1 en fin de saison. Fangio décide alors de prendre sa retraite après une tournée d'adieux : en 1958, il ne participe qu'à son Grand Prix national, aux 500 miles d'Indianapolis et au Grand Prix de France et tire définitivement sa révérence.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1958, la Commission sportive internationale (CSI) modifie ses règlements sportif et technique. Les changements de pilotes entraînent désormais la non-attribution de points au championnat, signant "de facto" la fin des relais sur une même voiture. D'autre part, un nouveau règlement concernant le carburant est instauré. La CSI tente dans un premier temps d'imposer un carburant du commerce à la place des mélanges à base de méthanol voire de nitrométhane mais, à la suite d'une levée de boucliers des motoristes, trouve un compromis avec l'emploi de carburant de type aviation. Le Championnat du monde change de physionomie et détonne : si un pilote Ferrari est à nouveau sacré, il n'est pas italien, mais anglais (Mike Hawthorn) et ne permet pas à son équipe de décrocher la première Coupe des constructeurs. Le classement de cette nouvelle compétition, créée pour mettre en avant le travail des écuries, se fait en retenant les six meilleurs résultats des manches disputées et en ne retenant, pour chaque manche, que le résultat de la monoplace la mieux classée. Hawthorn remporte le championnat des pilotes avec seulement un point d'avance sur Moss tandis que Vanwall, grâce à la complémentarité de Stirling Moss et Tony Brooks domine ses adversaires (six victoires contre deux pour Ferrari) et l'emporte avec huit points d'avance sur Ferrari et dix-sept sur Cooper.


title: Histoire de la Formule 1

text: Symbole du dynamisme britannique en sport automobile, la marque artisanale Cooper crée la sensation en faisant triompher pour la première fois une voiture à moteur central-arrière à l'occasion du Grand Prix d'Argentine remporté par Stirling Moss sur une voiture de l'écurie privée "Rob Walker Racing". Elle engage en championnat du monde 1958 ses modèles T43, T44 et T45 conçus par Owen Maddock et mus par un bloc Coventry Climax qui a fait ses preuves l'année précédente. Les Cooper sont les seules monoplaces du plateau à moteur arrière, révolution technique puisque toutes les autres équipes conservent un moteur central-avant (entre les deux essieux, mais devant le pilote) : un arbre de transmission doit traverser la monoplace pour animer les roues arrière. Cooper, qui a débuté en créant des voiturettes de course mues par un moteur Jap de moto à une chaîne de transmission, à l'idée d'adapter cette technique en Formule 1. Il installe son moteur entre les deux essieux et derrière le pilote ce qui permet de remplacer l'arbre de transmission par un couplage moteur-boîte direct pour disposer d'une motricité constante (le poids sur l'essieu arrière reste constant) alors que les voitures à moteur avant, dont le réservoir est installé au-dessus de l'essieu arrière, perdent en motricité au fur et à mesure que la quantité d'essence diminue. Les Cooper sont ainsi plus petites, plus légères, plus maniables et prennent l'avantage sur les monoplaces « traditionnelles ». Les Ferrari D50/801 puis Ferrari Dino sont rapidement surclassées par les Cooper et les Vanwall. L'idée singulière de Cooper fait progressivement école et sera reprise par BRM fin 1959 et Lotus en 1960. Mais Enzo Ferrari tourne en dérision cette innovation et déclare même que «"les chevaux tirent la charrue et ne la poussent pas"». La première Ferrari à moteur arrière sera la 246P de 1960 et il faudra attendre 1961 pour que l'équipe italienne s'engage définitivement sur cette voie.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison est endeuillée à quatre reprises puisque Pat O'Connor décède lors des 500 miles d'Indianapolis, Luigi Musso trouve la mort lors du Grand Prix de France, qu'il avait gagné l'année précédente, en tentant de ravir la première place à Mike Hawthorn. Peter Collins décède sur le Nürburgring alors qu'il menait l'épreuve et Stuart Lewis-Evans se retrouve prisonnier de sa voiture en flammes lors du Grand Prix du Maroc désormais intégré au championnat du monde et où il s'était mis en évidence la saison précédente. Grièvement blessé, il est rapatrié en Angleterre, mais décède six jours plus tard des suites ses brûlures.


title: Histoire de la Formule 1

text: L'année 1958 voit les débuts d'une femme en Formule 1, Maria Teresa De Filippis, sœur du modeste pilote Luigi De Filippis. Elle contracte quatre engagements et, après avoir manqué sa qualification au Grand Prix de Monaco, prend le départ des épreuves de Belgique, du Portugal et d'Italie au volant d'une Maserati 250F. Elle ne reçoit le drapeau à damiers qu'en Belgique où elle se classe dixième. L'année suivante, après une nouvelle non-qualification à Monaco, elle quittera définitivement le Championnat du monde de Formule 1. Son expérience ne servira pas d'exemple puisque seulement quatre autres femmes participeront à une manche du championnat du monde de Formule 1 : Lella Lombardi (douze départs entre 1974 et 1976), Divina Galica (trois non-qualifications entre 1976 et 1978), Desiré Wilson (une non-qualification en 1980) et enfin Giovanna Amati (trois non-qualifications en 1992). Lella Lombardi sera la seule à inscrire un demi-point en championnat du monde grâce à sa sixième place au Grand Prix d'Espagne 1975.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1959, sur le tourniquet monégasque, les Cooper démontrent leur agilité et si Stirling Moss domine la course sur sa T51 privée du "Rob Walker Racing", Jack Brabham profite d'une rupture de boîte de vitesses de l'Anglais pour imposer une Cooper officielle. À Zandvoort, Joakim Bonnier offre à BRM sa première victoire en championnat du monde devant une meute de Cooper. Moss, contraint à l'abandon alors qu'il venait de prendre la tête de la course quitte, dépité, le "Rob Walker Racing" pour rejoindre l'écurie BRP dirigée par son père qui engage des BRM. Ce n'est qu'à partir du Grand Prix de France que les Ferrari retrouvent des couleurs. La Dino 246, conçue par Vittorio Jano et l'ingénieur Alfredo Ferrari (fils d'Enzo Ferrari), est mue par un prometteur bloc V6 de baptisé Dino en hommage à son concepteur décédé en 1956. Tony Brooks signe la première victoire de la Dino devant son coéquipier Phil Hill. Cette course reste néanmoins plus célèbre pour l'altercation qui a lieu au sein de la Scuderia entre Jean Behra et son directeur sportif qui conduit au licenciement express du Français, remplacé par l'Américain Dan Gurney, novice en F1 qui deviendra célèbre plus tard en permettant à trois écuries différentes de remporter leur première victoire en tant que constructeur en championnat du monde (Porsche en 1962, Brabham en 1964 et AAR-Eagle en 1967). Behra quant à lui, trouvera la mort un mois plus tard sur le circuit de l'AVUS en lever de rideau du Grand Prix d'Allemagne.


title: Histoire de la Formule 1

text: Ferrari, bloqué par des mouvements syndicaux, ne fait pas le déplacement en Grande-Bretagne, mais autorise Brooks, en lutte pour le titre pilote, à s'aligner sur une Vanwall pour défendre ses chances. Il ne peut empêcher la victoire de Jack Brabham qui prend une sérieuse option sur le titre. Brooks obtient sa revanche sur l'AVUS, Hill et Gurney complétant le podium pour un triplé Ferrari. Alors que la lutte pour le titre semble se circonscrire au duo Brooks-Brabham, Moss, de retour au sein du "Rob Walker Racing" après une décevante expérience chez BRP, sème le trouble en remportant deux victoires consécutives. Il redevient un sérieux rival en fin de saison mais la lutte à trois n'a pas lieu car, à Sebring, il abandonne dès le début de course tandis que Brooks est retardé par une touchette. Brabham, décroche son premier titre mondial (de même que Cooper) en poussant sa voiture en panne d'essence pour franchir la ligne. Son coéquipier Bruce McLaren, en remportant le Grand Prix des États-Unis à 22 ans, devient le plus jeune vainqueur de Grand Prix. Ce record ne sera battu que par Fernando Alonso en 2003.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1960 intervient le premier changement de barème d'attribution des points de l'histoire de la Formule 1. Le meilleur tour en course ne rapporte plus de point, mais le sixième pilote à l'arrivée est récompensé à son tour (1 point). Cooper, champion du monde en titre, réussit à retenir Brabham et McLaren et continue de fournir des monoplaces à des écuries privées (outre le "Rob Walker Racing" avec Stirling Moss et Maurice Trintignant, l'écurie "BRP-Team Yeoman Credit", qui a su attirer Tony Brooks, lâche ses châssis BRM pour les Cooper). La révolution gagnante du moteur arrière conduit Lotus et BRM à s'engager dans cette voie avec leurs Lotus 18 et BRM P48. Une valse des pilotes a lieu puisque Lotus perd Graham Hill (parti chez BRM) mais récupère John Surtees, ancien champion du monde moto passé à l'automobile. Chez BRM, Dan Gurney remplace Harry Schell. Ferrari, dont le conservatisme technique semble condamner ses pilotes aux seconds rôles (la Dino 246 à moteur avant ne sera remplacée par les Dino 246P, et 156P, « P » pour Posteriore qu'à deux reprises dans la saison) perd Brooks et Gurney et aligne le trio Phil Hill - Cliff Allison - Wolfgang von Trips, auquel s'ajoute ponctuellement Richie Ginther.


title: Histoire de la Formule 1

text: Bruce McLaren, victorieux du dernier Grand Prix en 1959 remporte la première épreuve du championnat en Argentine. C'est surtout la performance d'Innes Ireland sur la nouvelle Lotus 18 qui marque les esprits. À la suite de cette course, le "Rob Walker Racing" de Stirling Moss troque sa Cooper pour une Lotus. Cet échange trouve sa justification dès le Grand Prix de Monaco où Moss signe la première victoire d'une Lotus en championnat du monde. Les 500 miles d'Indianapolis se disputent le lendemain de l'épreuve monégasque et sont comme d'habitude ignorés des Européens : ils seront rayés du calendrier en 1960 et il faudra attendre la saison 2000 pour revoir des Formule 1 tourner à Indianapolis. Jack Brabham se rappelle au bon souvenir de tous à Zandvoort, non sans avoir eu à batailler ferme contre la Lotus de Stirling Moss. Le Grand Prix de Belgique se déroule de façon dramatique puisque Moss est gravement blessé aux jambes durant les essais et voit la suite de sa saison fortement compromise. En course, le lendemain, Chris Bristow du "Yeoman Credit" décède sur sortie de piste tandis qu'Alan Stacey, sur Lotus officielle, trouve la mort après avoir été heurté au visage par un oiseau. L'épreuve est remportée par Brabham qui, à la suite notamment de l'absence de Stirling Moss, enchaîne trois autres succès consécutifs et décroche le titre. Boycotté par les écuries britanniques qui jugent anachronique et dangereux l'anneau de vitesse de Monza, le Grand Prix d'Italie est remporté, sans concurrence, par Phil Hill qui signe la première victoire (Indianapolis 500 mis à part) d'un Américain en championnat. La dernière course de la saison, à Riverside, voit Moss renouer avec la victoire après son retour à la compétition à l'occasion du Grand Prix du Portugal.


title: Histoire de la Formule 1

text: La période 1961-1965 constitue une parenthèse dans l'histoire du Championnat du monde de Formule 1 car la CSI, influencée par les tragédies qui s'enchaînent depuis plusieurs saisons (décès de Luigi Musso, Eugenio Castellotti, Stuart Lewis-Evans, Harry Schell, Chris Bristow, Alan Stacey…), impose une réduction de la puissance dans l'espoir de mettre un terme à l'hécatombe (entre 1954 et 1958, les Formule 1 sont passées d'environ 220 à 300 chevaux). La CSI, présidée par le Français Augustin Pérouse, abaisse la cylindrée de à , c'est-à-dire d'appliquer au championnat du monde les spécifications de la Formule 2 où les moteurs développent autour de 200 chevaux. Contrairement à 1952-1953 où le championnat s'était déroulé sous la réglementation Formule 2 tandis que le règlement Formule 1 perdurait pour les épreuves hors championnat, les Formule 2 sont cette fois rebaptisées Formule 1. Si l'augmentation de puissance a conduit à accroître les risques intrinsèques de la course automobile, la CSI n'a pas pris en compte la dangerosité des tracés de certains circuits, notion fondamentale qui ne prévaudra que dix ans plus tard. Les constructeurs et motoristes de tous horizons se liguent pour tenter d'infléchir la décision de réduction de cylindrée, sauf Ferrari. En effet, Carlo Chiti vient de mettre en chantier un nouveau V6 à 120° surbaissé manifestement beaucoup plus puissant que le Dino de 1957. Avec 190 chevaux estimés, le bloc Ferrari tient la dragée haute aux 150-160 chevaux des Coventry Climax et Porsche, conduisant ainsi la Scuderia à accepter rapidement la nouvelle donne réglementaire.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le barème des points est à nouveau modifié, la victoire passant à 9 points pour valoriser le panache par rapport à la régularité (en 1958 Hawthorn était devenu champion du monde avec une seule victoire contre quatre pour Stirling Moss). Si les amateurs de Formule 1 prédisent une domination insolente des Ferrari, Moss réussit l'exploit d'imposer sa « vieille » Lotus 18 du "Rob Walker Racing" alors que l'équipe officielle Lotus engage sa nouvelle 21. Dès le Grand Prix des Pays-Bas, l'armada Ferrari se met en branle, Wolfgang von Trips triomphant devant son coéquipier Phil Hill. Sur le tracé de Spa-Francorchamps, la Scuderia signe un quadruplé (Hill -von Trips -Richie Ginther - Olivier Gendebien). En France, sur le circuit rapide de Reims, Giancarlo Baghetti signe un exploit appelé à rester dans les annales de la Formule 1 en s'imposant (sur une Ferrari semi-privée) pour son premier départ. Le duel Ferrari-Ferrari reprend à Aintree où von Trips reprend pour deux points la tête du championnat à Hill. Moss s'impose au Nürburgring, au terme d'une course d'anthologie sur sa Lotus privée. En fin de saison, à Monza, Wolfgang von Trips, avec quatre points d'avance sur son rival fait figure de favori pour le titre, d'autant plus qu'il signe la pole position alors qu'Hill est relégué en quatrième position derrière Ginther et le débutant mexicain Ricardo Rodriguez. Mais au départ, von Trips s'accroche avec la Lotus de Jim Clark, sort de la piste et est éjecté de sa monoplace qui fauche quatorze spectateurs. Le bilan est très lourd : quinze morts, dont le pilote allemand et vingt blessés. Il n'y a pas eu d'accident mortel à Monza depuis 1928 mais cette tragédie démontre que la CSI n'a pas forcément pris la bonne décision en privilégiant la diminution de cylindrée sans se soucier de la sécurité des circuits et de leurs abords. La course est remportée facilement par Hill qui s'adjuge par la même occasion le titre mondial. À Watkins Glen, en l'absence des Ferrari en retrait en signe de deuil, Innes Ireland s'impose à l'issue d'une course hécatombe. En signant son unique succès en championnat du monde, il offre au Team Lotus sa première victoire en championnat du monde puisque jusqu'à présent, seul le "Rob Walker Racing" a fait triompher la marque britannique. En 1962, Lotus est au centre de toutes les attentions lorsque est dévoilée la Lotus 25 à châssis monocoque, technologie qui rompt avec celle des châssis tubulaires traditionnels. Les Lotus sont enfin motorisées par un bloc Coventry Climax V8 adapté à la nouvelle réglementation. Se réservant la primeur de son invention, Lotus produit une autre monoplace « traditionnelle », la 24, pour les écuries privées. Bien qu'il ait remporté le dernier Grand Prix de la saison écoulée, Innes Ireland est évincé de l'écurie (Jim Clark ayant manœuvré pour) et remplacé par Trevor Taylor. La Scuderia Ferrari est victime d'un schisme interne : le directeur technique Carlo Chiti et le directeur sportif Romolo Tavoni fondent leur propre écurie Automobili Turismo e Sport. Richie Ginther passé chez BRM et Wolfgang von Trips décédé, Ferrari recrute les jeunes Ricardo Rodriguez et Giancarlo Baghetti pour épauler le champion du monde en titre Phil Hill. Cooper fait parler d'elle puisque si désormais les monoplaces disposent elles aussi du bloc Climax, le pilote fétiche Jack Brabham monte sa propre équipe Brabham. BRM fait le choix inverse en se séparant du Climax pour installer son propre moteur dans son propre châssis. Enfin, Stirling Moss ne fait plus partie des pilotes de Formule 1, il annonce sa retraite à la suite de son grave accident hors championnat à Goodwood au printemps, où il a été relevé avec de multiples fractures.


title: Histoire de la Formule 1

text: Dès son premier engagement, au Grand Prix des Pays-Bas, la Lotus 25 de Jim Clark montre sa supériorité, mais, en manque de développement, abandonne ce qui permet à Graham Hill de remporter sa première victoire en championnat du monde sur BRM P57. Clark, en pole position à Monaco, est encore trahi par sa mécanique ce qui profite à Bruce McLaren, nouveau leader de l'écurie officielle Cooper. Le troisième rendez-vous de la saison à Spa-Francorchamps, permet enfin à Clark de signer la première victoire d'une monocoque en Formule 1. Au Grand Prix de France, auquel ne participent pas les Ferrari retenues par des mouvements sociaux en Italie, Dan Gurney, profitant des nombreux abandons, offre à Porsche son unique victoire en championnat du monde à l'occasion du Grand Prix de France. Graham Hill et Jim Clark se partagent ensuite les victoires et si Clark aborde la finale du championnat avec un retard de neuf points il conserve une chance réelle d'être titré puisqu'il lui suffit de gagner pour coiffer son adversaire au poteau au bénéfice du plus grand nombre de victoires. Auteur de la pole position, Clark prend la course en main et à vingt tours de l'arrivée est champion du monde virtuel. Une casse moteur offre la victoire et les titres mondiaux à Graham Hill et BRM.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1963, des changements notables ont lieu chez Ferrari qui doit complètement renouveler son effectif de pilotes : le jeune espoir mexicain Ricardo Rodriguez s'est en effet tué fin 1962 dans une course hors championnat tandis que Phil Hill et Giancarlo Baghetti, en conflit avec leur directeur sportif, ont rejoint les rangs des « rebelles » d'ATS et sont remplacés par John Surtees. Porsche, malgré la victoire de Gurney l'année précédente, jette l'éponge pour se concentrer sur les épreuves de Voitures de Sport et Dan Gurney trouve refuge chez Brabham.


title: Histoire de la Formule 1

text: Jim Clark et Lotus imposent leur loi durant toute la saison en décrochant sept victoires, Graham Hill, champion du monde en titre ne remportant que deux courses dont le Grand Prix d'ouverture à Monaco (la première de ses cinq victoires en Principauté). Clark réalise une course parfaite à Zandvoort (pole position, en tête de bout en bout, victoire avec un tour d'avance, et meilleur tour en course) et réalise deux nouveaux "chelems" en France puis à Silverstone. Seuls Surtees, en remportant sa première victoire en Formule 1 au Nürburgring et Graham Hill, victorieux de la dernière épreuve de la saison à Watkins Glen, entravent sa marche triomphale. Clark est sacré champion du monde avec vingt-cinq points d'avance sur Hill, tandis que Lotus décroche le premier de ses sept titres de champion du monde des constructeurs.


title: Histoire de la Formule 1

text: La concurrence ne reste pas inactive durant l'intersaison. Ainsi, en 1964, BRM, Ferrari et Cooper reprennent à leur compte le principe du châssis monocoque, seule Brabham conserve le principe du châssis tubulaire. Cooper, après le décès de l'espoir américain Tim Mayer, recrute l'ancien champion du monde Phil Hill revenu du fiasco ATS pour épauler Bruce McLaren, fidèle à l'équipe de ses débuts même s'il monte en parallèle sa propre structure de course. Honda annonce son arrivée en cours de saison, ce qui constituera une grande première dans l'histoire du Championnat du monde. Comme l'année précédente, Monaco ne réussit pas à Clark et profite à Graham Hill qui s'impose devant son coéquipier Richie Ginther. L'Écossais a l'occasion de briller à plusieurs reprises au cours de la saison en enlevant trois succès, le plus spectaculaire étant le Grand Prix de Belgique à multiples rebondissements : ralenti par une surchauffe moteur, Clark n'est que quatrième à deux tours de l'arrivée lorsque le leader Dan Gurney tombe en panne d'essence, Graham Hill lui succède en tête, mais connaît la même mésaventure dans le dernier tour. La victoire semble s'offrir à Bruce McLaren mais il tombe en panne de batterie en vue du drapeau à damiers et se fait déborder par Clark sur la ligne. Dan Gurney, en remportant le Grand Prix de France, offre à Brabham sa première victoire en championnat.


title: Histoire de la Formule 1

text: Comme annoncé en début de saison, les Japonais font leur apparition en championnat au Grand Prix d'Allemagne. Pilotée par l'américain Ronnie Bucknum, la RA271, si elle fait des progrès constants, reste loin du niveau de ses concurrentes. John Surtees réitère son exploit de la saison précédente sur le toboggan du Nürburgring alors que le gentleman-driver batave Carel Godin de Beaufort ("Fatty Porsche") se tue au volant de sa Porsche orange de l'Écurie Maarsbergen. Le premier Grand Prix d'Autriche, organisé sur l'aéroport militaire de Zeltweg, permet à Lorenzo Bandini sur Ferrari de décrocher sa première victoire, bien aidé par les abandons de Clark, Hill et Surtees. À Watkins Glen, pour l'avant-dernière épreuve du championnat, Ferrari est absente, car Enzo Ferrari souhaite marquer sa colère devant le refus de la CSI d'homologuer en catégorie GT la Ferrari 250 LM. Ce forfait n'est que symbolique puisque les Ferrari sont présentes, mais engagées sous la bannière du NART d'où la surprenante livrée bleue et blanche des voitures de Surtees et Bandini. Hill remporte l'épreuve devant Surtees tandis que Clark est contraint à un quatrième abandon consécutif alors qu'il mène la course.


title: Histoire de la Formule 1

text: L'ultime manche, au Mexique, est décisive pour l'attribution du titre. À trente-cinq tours de l'arrivée, Clark est en tête devant Gurney, Hill, Bandini et Surtees. Pour Hill, cette position est synonyme de titre, mais il est percuté par Bandini et voit s'éloigner ses chances de remporter le championnat. Clark est virtuellement champion du monde lorsqu'une fuite d'huile met fin à ses espoirs. Gurney prend la tête de la course devant Bandini et Surtees, propulsant ainsi Graham Hill vers le titre pour un seul point. Mais Bandini se laisse dépasser par son coéquipier Surtees afin qu'il coiffe la couronne mondiale. Le titre de Surtees est d'autant plus remarquable que le Britannique a déjà été sacré champion du monde en vitesse moto. D'autres, comme Mike Hailwood ou Johnny Cecotto, tenteront d'égaler cette prouesse, restée toutefois inégalée.


title: Histoire de la Formule 1

text: À cause d'une intersaison extrêmement courte (le Grand Prix d'Afrique du Sud est programmé le jour de l'an) et à la suite de l'annonce de l'application pour 1966 d'un nouveau règlement technique, les écuries abordent la saison 1965 avec quasiment les mêmes armes qu'en 1964. Le seul changement important concerne le transfert de Richie Ginther de BRM à Honda où il devient pilote-titulaire en remplaçant Ronnie Bucknum cantonné au rôle de pilote de développement. Phil Hill prend sa retraite et est remplacé chez Cooper par le jeune Autrichien Jochen Rindt.


title: Histoire de la Formule 1

text: Dès l'ouverture de la saison à East London, Jim Clark réalise un grand chelem (victoire, course menée de bout en bout, pole position et record du tour). Le Grand Prix suivant ne se déroule que quatre mois plus tard, à Monaco et Clark n'y participe pas, car, après ses échecs frustrants les années précédentes en Principauté, il fait le choix de s'aligner aux 500 miles d'Indianapolis qui se déroulent le même week-end. Après deux tentatives presque victorieuses les années précédentes, il devient le premier pilote de Formule 1 à remporter cette course mythique qui n'est plus inscrite au calendrier mondial depuis 1961. Sans concurrence sur son circuit fétiche, Graham Hill est à nouveau victorieux à Monaco. Parti à la faute en début de course, il revient de la cinquième place à la première pour remporter une de ses plus belles victoires. En hommage à son rival Clark, Hill déclare : « Je me sentais de taille à battre n'importe qui aujourd'hui, peut-être même Clark ». La course voit également Paul Hawkins finir dans les eaux du port, comme Ascari dix ans plus tôt.


title: Histoire de la Formule 1

text: Clark, de retour pour l'épreuve belge, remporte la victoire qui lui permet de prendre la tête du championnat puis remporte successivement les Grands Prix de France, de Grande-Bretagne, de Hollande et d'Allemagne ce qui lui assure, tout comme Lotus, son deuxième titre mondial. En Italie, sur le rapide circuit de Monza, il est contraint à l'abandon et laisse les pilotes BRM s'expliquer entre eux. Le jeune Jackie Stewart remporte sa première victoire en championnat devant Hill qui prend sa revanche aux États-Unis dans une course marquée par l'absence de John Surtees. Le champion du monde en titre a été victime d'un grave accident en CanAm et doit observer une longue période de convalescence. Honda se fait remarquer tout au long de la saison grâce à Richie Ginther, souvent à son avantage en qualifications, mais contraint à de nombreuses reprises à l'abandon en course sur problème mécanique. Il inscrit le premier point d'une Honda en Belgique, récidive aux Pays-Bas avant d'atteindre la consécration lors de l'ultime course de la saison au Mexique. Honda négocie la location de la piste en exclusivité au petit matin des premiers essais pour régler la carburation du moteur en fonction de l'altitude élevée du circuit. Grâce à cette mise au point quasi secrète, Ginther décroche la troisième place sur la grille (pour la quatrième fois de la saison) puis décroche sa seule victoire en Grand Prix de Formule 1, la première d'une Honda.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1966, un nouveau règlement technique entre en application et fait la part belle aux moteurs dont la cylindrée maximale autorisée est doublée : les blocs sont remplacés par des . Les moteurs suralimentés (à compresseur ou à turbocompresseur) sont à nouveau autorisés s'ils respectent une équivalence de 1 à 2 avec les moteurs atmosphériques, soit une cylindrée maximale de . Toutefois, il faudra attendre onze ans pour qu'une équipe, Renault, ne se lance dans cette voie. La Scuderia Ferrari apparaît comme la mieux armée à l'entame du championnat : de par sa longue présence en Endurance, elle possède en effet un V12 de prêt à être utilisé dès le début de saison. Coventry Climax, racheté dès 1963 par Jaguar, avait déjà prévenu ses partenaires Lotus, Brabham et Cooper de son retrait de la compétition après l'échec de la mise au point du complexe et coûteux 16 cylindres à plat 16 FWMV (accouplement de deux 8 cylindres en ligne) et le fait que le V8 FWMV de ne pouvait être réalésé que jusqu'à 2 litres (soit 240 chevaux alors que les blocs concurrents de trois litres pouvaient atteindre 400 chevaux). BRM fait preuve de plus d'audace et veut mettre en valeur le « M » de son acronyme en ne renonçant pas (contrairement à Climax) à développer un original moteur à 16 cylindres en H par superposition de deux blocs à huit cylindres en ligne de . Toutefois, comme sa conception prend du retard, l'écurie commence la saison avec un bloc BRM 1,9 V8 de qui n'est autre que le moteur de la saison précédente réalésé.


title: Histoire de la Formule 1

text: Repco, partenaire de longue date australien de Brabham spécialisé dans les pièces détachées, fait son entrée en championnat du monde et fournit en quasi-exclusivité l'écurie australienne (les Repco ont aussi motorisé l'écurie sud-africaine LDS de Louis Douglas Serrurier qui n'a jamais été classée en championnat du monde). Ron Tauranac, le collaborateur de Brabham, a bien anticipé le potentiel de la petite manufacture en ce qui concerne la réactivité face au changement de la réglementation. Le Repco 620, conçu par John Judd sur la base d'un V8 Oldsmobile de série réalésés, développe 315 chevaux pour . Cooper, revendue au "Chipstead Motor Group" dirigé par Jonathan Sieff (un proche de la famille Maserati), obtient la fourniture d'un inédit V12 Maserati 3 litres. Honda, victorieuse du dernier Grand Prix de la saison précédente doit tout reprendre à zéro et concevoir un moteur répondant à la nouvelle réglementation. La Honda RA 273 s'avère rapidement être un cuisant échec technique, tant et si bien que l'écurie se contentera de quelques piteuses apparitions en Grand Prix. Lotus a signé un contrat avec BRM pour la fourniture du fameux H16, mais commence la saison avec un ancien Climax porté à 2 litres. Enfin, deux nouvelles écuries font leur entrée en scène : figures majeures du championnat du monde depuis plusieurs années, les pilotes Bruce McLaren et Dan Gurney imitent Jack Brabham en lançant leur propre structure. McLaren choisit un V8 Ford 4,2 litres issu des 500 Miles d'Indianapolis ramené à la cylindrée réglementaire alors que Dan Gurney utilise un antique Climax de 2,5 litres en attendant que la firme britannique Weslake finalise la conception d'un V12 de 3 litres. Comme lors du changement de réglementation de 1954, toutes les solutions architecturales possibles sont testées et la saison paraît plus ouverte que jamais.


title: Histoire de la Formule 1

text: À Monaco, seuls Ferrari, Cooper et Brabham bénéficient d'un moteur de 3 litres, mais, sur ce circuit où l'agilité compte plus que la puissance, Lotus et BRM conservent toutes leurs chances malgré leurs vieux blocs réalésés. Même Ferrari préfère mettre ses œufs dans plusieurs paniers puisque Lorenzo Bandini pilote une 246 de 2,4 litres, à la grande fureur de John Surtees chargé de faire débuter la lourde 312 V12. S'il prend la tête de la course au départ, il doit abandonner et concéder la victoire à Jackie Stewart sur sa BRM 2 litres. Le temps fort de la saison a lieu à Spa-Francorchamps, en Belgique où, sous des trombes d'eau, le peloton est rapidement décimé par un carambolage, immortalisé par les caméras de John Frankenheimer qui tourne des séquences de course pour son film "Grand Prix". Coincé dans l'habitacle de sa BRM renversée, Jackie Stewart à la merci d'un incendie, attend désespérément l’arrivée des secours alors que son coéquipier Graham Hill est allé chercher des instruments de désincarcération dans une maison en bordure de piste. À partir de ce jour, Stewart se lance dans une impopulaire, mais nécessaire croisade pour la sécurité des pilotes. Les plus grands (Lauda, Prost ou encore Senna) poursuivront son combat. Jochen Rindt prend la tête de la course, mais la victoire revient finalement à Surtees qui, exaspéré par l'attitude du directeur sportif Eugenio Dragoni qui lui préfère Bandini, signe sa dernière victoire en rouge et claque la porte de la Scuderia.


title: Histoire de la Formule 1

text: À Reims, Bandini signe la première pole position de sa carrière et retrouve à ses côtés son nouvel équipier Mike Parkes et son ancien qui a trouvé refuge chez Cooper où il remplace Ginther, rappelé par Honda. Bandini abandonne en vue de l'arrivée et offre la victoire à Jack Brabham. Pour la première fois dans l'histoire du Championnat du monde, un pilote gagne un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception (seuls Dan Gurney en 1967 et Bruce McLaren en 1968 feront de même à Spa-Francorchamps). À Brands Hatch, en l'absence de Ferrari qui invoque des mouvements sociaux en Italie (certains voient plutôt une manière d'éviter un fiasco, le V12 Ferrari s'avérant peu compétitif, car trop lourd et encombrant), Brabham signe un doublé, Denny Hulme terminant deuxième derrière son patron. L'écurie australasienne signe à Zandvoort et au Nürburgring deux nouveaux succès qui lui assurent quasiment le titre mondial, seul Surtees conservant une infime chance de ravir le titre. Brabham est officiellement titré à Monza dans une course dominée par les surpuissantes Ferrari (victoire de Ludovico Scarfiotti devant Parkes). À Watkins Glen, dans une course sans enjeu, le champion du monde en titre Jim Clark brille en faisant triompher la Lotus 43, mue par le BRM H16, en profitant des abandons de Brabham et Bandini. Cette victoire sera la seule de ce moteur, BRM revenant dès l'année suivante à une solution plus conventionnelle avec un V12. Au Mexique, Surtees s'impose sur la Cooper-Maserati. Brabham remporte son troisième titre de champion du monde des pilotes tandis que son équipe décroche le titre des constructeurs. Pour la première fois depuis la création du championnat un pilote s'impose avec une voiture de sa conception.


title: Histoire de la Formule 1

text: La principale nouveauté de la saison 1967 est l'entrée en lice du motoriste anglais Cosworth qui, grâce au soutien financier de Ford, lance un nouveau moteur, le V8 DFV 3 litres. Lotus, à l'origine de l'arrivée de Cosworth en Formule 1, en bénéficie en exclusivité à partir du troisième Grand Prix de la saison. Ford a néanmoins émis des exigences et conditionne son soutien au recrutement de Graham Hill aux côtés de Jim Clark. Après huit saisons chez BRM, Hill fait son retour dans l'écurie de ses débuts. Pour défendre ses titres mondiaux, Brabham reste fidèle à sa tradition de rusticité en alignant une monoplace à châssis tubulaire (BT24) alors que quasiment toutes les équipes ont opté pour la monocoque depuis plusieurs années. Repco améliore son moteur qui devient le Repco 740 (330 chevaux à ). BRM poursuit avec son moteur H16 installé dans la P83, moteur qui n'a pourtant qui n'a pourtant convaincu personne, l'année précédente. Le départ de Hill laisse un vide que ne comble pas l'arrivée de Mike Spence tandis que Jackie Stewart, désormais premier pilote, s'affirme comme un rival crédible de Jim Clark. Les transferts les plus notables sont l'arrivée de Chris Amon chez Ferrari où il remplace John Surtees parti chez Honda. Richie Ginther quitte les Japonais pour l'écurie Eagle AAR de son compatriote Dan Gurney tandis que Cooper-Maserati fait appel à Pedro Rodríguez (le frère de Ricardo Rodríguez, décédé en 1962) pour seconder Jochen Rindt.


title: Histoire de la Formule 1

text: À Kyalami, pour le premier Grand Prix de la saison Pedro Rodriguez remporte sa première victoire en Grand Prix, la dernière de Cooper. Absentes en Afrique du Sud, les Ferrari débutent à Monaco. Lorenzo Bandini, après avoir manqué son envol, se lance dans une tragique course poursuite derrière la Brabham de Denny Hulme et, épuisé, heurte les barrières de sécurité : atrocement brûlé à la suite de l'embrasement de sa monoplace, il décède trois jours plus tard des suites de ses blessures. La Lotus 49-Cosworth débute en fanfare à Zandvoort puisque, pour sa première sortie, le révolutionnaire V8 permet à Jim Clark de remporter la victoire. Cette saison est celle des premières : dès la course suivante en Belgique, Dan Gurney profite des soucis de Brabham et Lotus pour placer sa Eagle-Weslake sur la première marche du podium : un an après Jack Brabham, un autre pilote-constructeur s'impose en Formule 1. Les Brabham imposent ensuite peu à peu leur domination et le titre se joue finalement entre Hulme (qui vient d'annoncer son départ à la fin de la saison) et son patron. Surtees et sa "Hondola" RA273 jouent les trouble-fêtes en Italie, ce qui n'empêche finalement pas Hulme de décrocher son unique titre de champion du monde tandis que Brabham décroche son second consécutif chez les constructeurs.


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text: Les Lotus 49-Cosworth qui n'auront manqué que de fiabilité pour s'imposer dès leur début en 1967, sont logiquement, toujours aux mains de Jim Clark et Graham Hill, les favorites en 1968. Le contrat d'exclusivité liant Ford à Lotus ne portant que sur une seule saison, McLaren et Matra disposent désormais du bloc britannique. Après quelques participations en 1967 avec des Formules 2 lestées à , la firme française joue sur deux tableaux avec une équipe officielle qui aligne pour Jean-Pierre Beltoise une monoplace mue par un V12 également d'origine Matra (modèle MS11) et la fourniture d'un châssis pour l'équipe de Ken Tyrrell baptisée Matra International. Cette écurie, grâce aux deniers d'Elf et de Dunlop, recrute Jackie Stewart au volant des MS9 et MS10. Brabham reste fidèle au châssis tubulaire et à Repco et le départ de Denny Hulme est compensé par l'arrivée de Jochen Rindt. BRM consent enfin à abandonner le moteur H16 au profit d'un V12 mais cette décision tardive n'a pas pu retenir Jackie Stewart, remplacé par Pedro Rodríguez. La Scuderia Ferrari fait confiance à une équipe de jeunes pilotes prometteurs puisqu'aux côtés de Chris Amon est recruté le champion de Formule 2 Jacky Ickx. Enfin, McLaren met en place un duo néo-zélandais avec l'arrivée du champion du monde en titre Denny Hulme aux côtés du pilote-constructeur Bruce McLaren.


title: Histoire de la Formule 1

text: Consciente des coûts de plus en plus élevés de la compétition, la Commission sportive internationale de la FIA autorise les équipes à recourir au sponsoring extrasportif. Colin Chapman signe un partenariat avec le cigarettier Imperial Tobacco et les Lotus sont les premières monoplaces à abandonner leur livrée nationale pour les couleurs de Gold Leaf. Le vieux code de couleurs semble avoir vécu, même si certaines écuries chercheront à signer des contrats avec des firmes dont les couleurs sont proches de leur livrée nationale (Matra, puis plus tard Ligier et Prost Grand Prix courront toujours en bleu, Ferrari et la Scuderia Italia conserveront une livrée rouge et Jaguar Racing reprendra à son compte le « "" »).


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison débute à Kyalami comme elle s'est terminée en 1967 avec la victoire de Clark devant Hill. En décrochant sa vingt-cinquième victoire, le double champion du monde s'empare du record détenu depuis 1957 par Juan Manuel Fangio. Cette victoire sera sa dernière puisqu'il trouve la mort le 7 avril lors d'une course de Formule 2 à Hockenheim. Quelques semaines plus tard, le pilote BRM Mike Spence décède à son tour au volant de sa Lotus lors des essais des 500 Miles d'Indianapolis où il devait remplacer Clark. Le championnat reprend en Espagne dans une ambiance lourde où Jackie Stewart, blessé au poignet, cède le volant de la Matra-Ford à Jean-Pierre Beltoise. Hill s'impose et récidive à Monaco où il remporte sa quatrième victoire en principauté. Stewart, toujours indisponible était remplacé par le Français Johnny Servoz-Gavin. En Belgique, deux ans après Jack Brabham et un après Dan Gurney, Bruce McLaren intègre le cercle très fermé des pilotes-constructeurs victorieux en s'imposant au terme d'une course par élimination. Zandvoort est aussi le cadre d'une autre grande première avec le succès d'une voiture française, la Matra-Ford, pilotée par Jackie Stewart. Matra réalise même un doublé puisque la Matra V12 de Beltoise se classe seconde.


title: Histoire de la Formule 1

text: À Rouen, toujours sous la pluie, Jacky Ickx obtient sa première victoire en Grand Prix et permet à Ferrari de renouer avec le succès après deux ans de disette. La victoire du Belge est endeuillée par l'accident de Jo Schlesser qui débute dans la catégorie reine à quarante ans, au volant de la nouvelle Honda Racing F1 Team RA 302. Expérimentale, avec ses jantes et son châssis en magnésium hautement inflammable, John Surtees l'a récusée, la jugeant trop dangereuse. Sur une piste humide, Schlesser percute violemment le talus et sa Honda s'embrase instantanément. Prisonnier, il ne survit pas à l'incendie tandis qu'Honda se retire de la Formule 1. 1968 est la saison des premières puisqu'à Brands Hatch, Jo Siffert sur une Lotus du Rob Walker Racing signe son premier succès. Il est le second pilote suisse (avec Emmanuel de Graffenried) à remporter une victoire en Formule 1 (Clay Regazzoni deviendra plus tard le troisième et dernier). En Allemagne, sur un terrifiant Nürburgring recouvert de brouillard, Jackie Stewart décroche sa deuxième victoire avec plus de quatre minutes d'avance sur son plus proche poursuivant. À Monza, alors que Hill et Stewart abandonnent, le champion du monde Denny Hulme remporte sa première victoire de l'année. Il récidive au Canada, la lutte pour le titre devenant de plus en plus intense, mais Ickx est victime d'une fracture de la jambe et doit renoncer à ses espoirs.


title: Histoire de la Formule 1

text: A Watkins Glen, le débutant Mario Andretti crée la sensation en réalisant la pole position, la victoire revenant à Stewart devant Hill tandis qu'Hulme abandonne. Au moment d'aborder l'ultime manche, Hill est en tête du classement avec trois points d'avance sur Stewart et six sur Hulme. Au Mexique, la bagarre à trois se transforme vite en duel puisqu'Hulme abandonne prématurément. Contrôlant parfaitement la course, Hill s'impose et décroche son deuxième titre mondial, sept pilotes et quatre constructeurs ont remporté un Grand Prix.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1969, deux écuries tirent définitivement leur révérence : la vénérable équipe Cooper, à la suite de l'accident de son patron (Vic Elford s'engagera à titre privé sur une Cooper T86B à Monaco) et l'écurie Eagle AAR de Dan Gurney qui prend la décision de recentrer son activité sur le continent nord-américain. Lotus, championne en titre, conserve son modèle 49 décliné en évolution B. Pour épauler Graham Hill, Colin Chapman fait appel à Jochen Rindt pour remplacer Jackie Oliver. Matra, principal concurrent de Lotus l'année précédente doit changer son fusil d'épaule pour pallier les difficultés de mise au point de son moteur V12 Matra Sports : l'écurie « Matra-Matra » n'est pas engagée et les efforts sont concentrés sur « Matra International » où Ken Tyrrell continue avec le V8 Cosworth. Brabham abandonne le peu fiable Repco 860 et à son tour équipe ses monoplaces du moteur Cosworth. Pour compenser le départ de Rindt, Brabham recrute Jacky Ickx qui, à cause de son contrat en Endurance avec l'équipe Gulf-Wyer, ne peut courir sous les couleurs d'un autre pétrolier et doit quitter l'écurie Ferrari-Shell.


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text: Jackie Stewart remporte les deux premières épreuves de la saison, en Afrique du Sud et en Espagne. Son succès à Montjuich, sur un circuit que d'aucun considèrent comme obsolète et dangereux, doit beaucoup aux malheurs de ses adversaires notamment des pilotes Lotus. Hill puis Rindt sont tous deux victimes d'une sortie de piste au même endroit qui provoque leur abandon. La cause probable de ces accidents est imputable aux gigantesques ailerons arrière fixés sur les bras de suspensions des monoplaces : l'appui qu'ils produisent s'avère trop important pour les suspensions qui cassent. Alors qu'il vient de sortir de la piste, Graham Hill court vers son stand prévenir Rindt du risque qu'il court, mais l'Autrichien s'encastre sur l'épave de son coéquipier, qui rebrousse alors chemin pour lui porter secours : Rindt est rudement blessé au visage et gardera toute sa vie les cicatrices de l'accident. La conséquence de ces sorties de piste est la généralisation (sans qu'une décision officielle ne l'impose) des casques intégraux sur les grilles de départ. Ce Grand Prix catastrophique pose à nouveau la question de la sécurité de la discipline : cinq monoplaces seulement terminent la course et les plus rapides ont toutes fini dans les rails de sécurité, heureusement doublés peu avant le début de l'épreuve. Les ailerons sont montrés du doigt par les officiels à la suite des accidents des Lotus, tandis que l'aileron de Ickx s'est envolé en pleine ligne droite et que Denny Hulme a dû s'arrêter en catastrophe pour faire consolider le sien.


title: Histoire de la Formule 1

text: Le Grand Prix de Monaco est le théâtre d'une crise entre le pouvoir sportif et les écuries, car, le vendredi précédent l'épreuve, la CSI décide de bannir les ailerons hauts jusqu'à nouvel ordre. Colin Chapman et Ken Tyrrell s'insurgent et arguent que, sans leurs appendices, les monoplaces deviendraient encore plus difficiles à conduire. La crise se résorbe toutefois d'elle-même lorsque, le samedi, les monoplaces pourvues de moignons d'ailerons fixés directement sur la carrosserie tournent plus vite que le jeudi avec les ailerons hauts. Pour la cinquième fois, Hill décroche la victoire en principauté et établit un record qui ne sera égalé qu'en 1992 par Ayrton Senna. Durant le week-end, le bureau de presse de FIAT annonce que le rapport des collaborations techniques entre Fiat et Ferrari se transformera dans le courant de l'année par une prise de participation à hauteur de moitié de Fiat dans le capital de Ferrari. Revenu à la compétition, Jochen Rindt domine le Grand Prix de Hollande devant son coéquipier, mais, après leur abandon, Stewart décroche à nouveau les lauriers. Pour son Grand Prix national, Matra se fait particulièrement remarquer avec un doublé Stewart-Beltoise. À Silverstone, à l'issue d'un duel au sommet avec Rindt, Stewart décroche sa cinquième victoire et compte ainsi une avance de 28 points sur son dauphin Bruce McLaren, très régulier depuis le début de saison.


title: Histoire de la Formule 1

text: L'Écossais ne termine que second du Nürburgring où triomphe Jacky Ickx, mais prend sa revanche en Italie en raflant la mise d'un souffle devant Rindt (80 centièmes de seconde d'écart à l'arrivée) ce qui lui permet de devenir champion du monde à trois courses du terme. La victoire de Ickx au Canada le rapproche du titre officieux de vice-champion tandis que Rindt décroche, enfin, pour son cinquantième départ en Formule 1, sa première victoire à Watkins Glen. Ce succès prend la forme d'une passation de pouvoir, puisque ce même jour, Graham Hill a un grave accident qui met un terme à sa saison : le champion du monde en titre est victime d'une crevaison lente qui provoque sa sortie de piste. Il est éjecté de sa monoplace à la suite d'un dysfonctionnement de sa ceinture de sécurité et se casse les deux jambes. La manche finale, au Mexique, est remportée par Denny Hulme au volant de la McLaren M7A.


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text: La principale surprise du début de saison 1970 est la séparation entre Matra et Ken Tyrrell à la suite de la réactivation du projet du moteur V12. Tyrrell estime que ce moteur est inférieur au V8 Cosworth et sollicite dans un premier temps March pour la fourniture d'un châssis avant de devenir constructeur à part entière à partir du Grand Prix du Canada et l'engagement de la Tyrrell 001. Matra récupère Jean-Pierre Beltoise et aligne à ses côtés Henri Pescarolo, très populaire en France à la suite de ses prestations aux 24 heures du Mans. March, fondée notamment par Max Mosley, qui deviendra plus tard président de la FIA, fait ses débuts en championnat avec la 701 également fournie à des écuries privées. Deux autres écuries, utilisant également le bloc Cosworth font leur entrée en lice : Surtees, où officie le patron-pilote John Surtees, et de Tomaso, qui fait son retour après avoir pris le départ de deux Grands Prix en 1961. La monoplace est réalisée par Dallara et confiée à Piers Courage au sein d'une équipe dirigée par Frank Williams. Jochen Rindt reste chez Lotus bien qu'il se plaigne de la dangereuse fragilité des châssis créés par Colin Chapman. Il est épaulé par John Miles, fils de l'acteur Bernard Miles, ex-pilote essayeur de l'écurie puisque Graham Hill, mal remis de son grave accident de l'année précédente, n'est pas conservé. Il participera néanmoins au championnat sur une Lotus privée du Rob Walker Racing Team. Jacky Ickx fait son retour chez Ferrari au côté du novice suisse Clay Regazzoni, ce qui contraint le vétéran Jack Brabham à annuler ses projets de retraite.


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text: En Afrique du Sud, pour le Grand Prix d'ouverture, Jackie Stewart réalise la pole position au volant de la March 701 pour sa première apparition. Il cède la victoire à Jack Brabham mais, en terminant troisième, permet à la nouvelle écurie de décrocher un podium pour sa première course. Dès la suivante, en Espagne, il offre à March son premier succès dans la discipline. À Monaco, l'abandon de Stewart permet à Jochen Rindt de décrocher les lauriers, toutefois, l'événement de cette course est l'annonce de la retraite du fantasque Johnny Servoz-Gavin après sa non-qualification sur la March-Tyrrell. Il est remplacé à partir de Zandvoort par un autre jeune pilote français, François Cevert.


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text: Juste avant le Grand Prix de Belgique, on apprend le décès de Bruce McLaren, victime d'un accident à Goodwood en essayant une McLaren de CanAm. Denny Hulme, l'autre pilote de l'équipe, ne prend pas non plus le départ de l'épreuve à la suite de ses brûlures contractées dans un accident aux essais des 500 Miles d'Indianapolis. Pedro Rodríguez offre à BRM, qui a troqué sa livrée vert anglais pour recouvrir ses P153 à la manière des boîtes de parfumerie Yardley, son premier succès depuis plus de quatre ans. Aux Pays-Bas, Lotus dévoile son modèle 72 qui, avec ses radiateurs latéraux (alors qu'il était jusque-là universellement frontal), préfigure l'esthétique des monoplaces des décennies à venir, Rindt décroche son second succès de l'année, mais n'a pas le loisir de le fêter : au sortir de sa monoplace, il apprend le décès de son inséparable ami Piers Courage mort dans les mêmes circonstances que Jo Schlesser deux ans plus tôt : la de Tomaso en magnésium, légère mais sensible à l'embrasement, s'est enflammée après une sortie de piste. Sur le podium, assailli de désespoir, Rindt demeure impassible alors que ce Grand Prix restera certainement comme une de ses plus belles victoires.


title: Histoire de la Formule 1

text: L'Autrichien s'empare de la tête du championnat à Clermont-Ferrand en profitant des abandons de Jacky Ickx et Jean-Pierre Beltoise, puis s'envole à la suite de son succès à Brands-Hatch, où, solide leader, Brabham tombe en panne d'essence dans le dernier tour. Il confirme sa domination à Hockenheim malgré la belle résistance de Ickx sur une Ferrari de plus en plus performante. Cette série de quatre succès consécutifs s'achève chez lui, en Autriche, où il est vaincu par un doublé Ferrari : Ickx devant Clay Regazzoni. À Monza, Rindt possède une large avance de 20 points au championnat sur Jack Brabham, Hulme pointant à 25 et Ickx et Stewart à 26. On apprend alors avec stupeur la mort du pilote autrichien le , lors des derniers essais du Grand Prix : victime d'une sortie de piste à l'abord de la « Parabolique » (on parlera d'une défaillance du système de freinage), Rindt est tué sur le coup. Il n'aura survécu que cinq courses à son meilleur ami. Le Tessinois Regazzoni signe sa première victoire en Grand Prix grâce notamment à la puissance du nouveau moteur à 12 cylindres à plat (configuration boxer) de la 312B de plus en plus fiable et performante. En signe de deuil, Lotus ne participe pas aux courses suivantes et le championnat prend alors une tournure surréaliste, les principaux adversaires du pilote autrichien tentant de refaire leur retard sur leur rival décédé. Les Ferrari s'imposent facilement au Canada (doublé Ickx-Regazzoni) et Ickx conserve une chance de ravir le titre. À l'occasion de cette épreuve Tyrrell Racing fait ses débuts officiels en tant que constructeur : déçu par le châssis March qui, après des débuts prometteurs, est rentré dans le rang, Ken Tyrrell construit sa propre monoplace. En réalisant la pole position, Stewart démontre d'emblée le potentiel de la Tyrrell 001.


title: Histoire de la Formule 1

text: Lotus effectue son retour aux États-Unis, mais John Miles, bouleversé par la mort de son coéquipier, a entre-temps mis un terme à sa carrière et est remplacé par Reine Wisell tandis que le débutant brésilien Emerson Fittipaldi, troisième pilote Lotus, est promu leader. Il endosse rapidement le costume qui lui est dévolu en remportant sa première victoire en Grand Prix. Ickx terminant seulement à la quatrième place, Jochen Rindt est sacré champion du monde des pilotes, près d'un mois après sa mort. C'est la seule fois de l'histoire de la Formule 1 qu'un pilote est couronné à titre posthume. Au Mexique, dans des conditions de course ahurissantes (le public a quitté les tribunes pour se masser au bord de la piste), Ickx et Regazzoni offrent un nouveau doublé à Ferrari et s'assurent les deuxième et troisième place du Championnat du monde des pilotes.


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1971, la Ferrari fait figure de favorite avec sa 312 B2 toujours confiée à Jacky Ickx et Clay Regazzoni, épaulés ponctuellement par Mario Andretti. Lotus, championne en titre mais durement éprouvée l'année précédente, mise sur la jeunesse d'Emerson Fittipaldi et de Reine Wisell tandis que BRM remplace Jackie Oliver par Jo Siffert (ex-March) pour épauler Pedro Rodríguez. Matra, dont les résultats ont été très décevants l'année précédente, recrute également chez March en engageant Chris Amon à la place d'Henri Pescarolo. Jack Brabham prend enfin sa retraite et revend son écurie à son ancien associé Ron Tauranac qui recrute le jeune Australien Tim Schenken et le vétéran Graham Hill. McLaren a survécu à la mort de son fondateur et Denny Hulme est épaulé, comme fin 1970, par Peter Gethin.


title: Histoire de la Formule 1

text: Les Ferrari se mettent en évidence dès l'ouverture de la saison en Afrique du Sud où le jeune Mario Andretti s'offre son premier succès en championnat du monde. En Espagne, Ickx, en pole position, est débordé par Jackie Stewart qui signe ainsi la première victoire de Tyrrell en tant que constructeur. Il récidive à Monaco et prend le large au championnat. La réplique de Ickx intervient à Zandvoort, sous la pluie, où il met à profit la progressivité de son V12 pour décrocher sa première victoire de la saison et revenir à cinq points au championnat. Les espoirs du Belge sont douchés lorsque Stewart signe trois succès consécutifs au cœur de l'été, victoires qui doivent tout autant au talent du pilote qu'aux performances de sa monture comme le prouvent les deux secondes places de son coéquipier François Cevert. À Zeltweg, Joseph Siffert remporte la seconde et dernière victoire de sa carrière. Il réalise à cette occasion un grand chelem : pole position, meilleur tour en course, victoire en ayant mené de bout en bout. Bien que contraint à l'abandon, Jackie Stewart est sacré champion du monde des pilotes puisqu'avec trois épreuves restant à disputer, il compte 32 points d'avance sur son dauphin Jacky Ickx.


title: Histoire de la Formule 1

text: Sans enjeu, le Grand Prix d'Italie n'en rentre pas moins dans l'histoire. Au terme d'un longue course d'aspiration en peloton, Peter Gethin, désormais chez BRM après son licenciement de chez Mclaren (pour manque de résultats) s'impose avec un centième de seconde d'avance sur Ronnie Peterson. François Cevert complète le podium à 9 centièmes, devant Mike Hailwood à 18 centièmes et Howden Ganley, cinquième à 61 centièmes de seconde : c'est l'arrivée la plus serrée de l'histoire de la Formule 1. Au Canada, Jackie Stewart renoue avec le succès tandis que François Cevert parachève la domination Tyrrell en signant à Watkins Glen, l'ultime manche de la saison, la première victoire d'un pilote français en Formule 1 depuis Maurice Trintignant en 1958. Si Jackie Stewart (qui décroche son second titre mondial) permet à Tyrrell Racing de remporter le titre constructeurs pour son premier engagement dans la discipline, la révélation de la saison est Ronnie Peterson qui, sur une March 711 moins performante que ses concurrentes qui termine à la deuxième place du championnat du monde grâce à ses cinq podiums.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison s’achève tragiquement pour BRM, deuxième du championnat constructeurs, qui se retrouve complètement décimée. Pedro Rodríguez décède en juillet au volant d'une Ferrari lors d'une épreuve d'Interseries au Norisring. Puis, en octobre, Jo Siffert trouve la mort à son tour en disputant à contrecœur une épreuve hors championnat organisée à la suite du décès de Rodriguez (le était la date prévue du Grand Prix du Mexique, mais les organisateurs mexicains n'ont pas eu le cœur à mettre sur pied leur épreuve nationale).


title: Histoire de la Formule 1

text: En 1972, peu de transferts majeurs sont à noter, sinon que Jean-Pierre Beltoise quitte Matra pour remplacer Siffert chez BRM et que le jeune Niki Lauda, apparu lors du dernier Grand Prix de la saison précédente, devient titulaire chez March. La saison débute en Argentine où le novice pilote local (et second du Championnat d'Europe de Formule 2 1971 sur une Brabham de l'Automobile Club d'Argentine), Carlos Reutemann, et dont c'est la première apparition en Formule 1, conquiert la pole position au volant d'une Brabham officielle. En course, le champion du monde Jackie Stewart fait valoir ses droits à la victoire. À Kyalami, Stewart, contraint à l'abandon, cède la victoire à la McLaren de Denny Hulme qui prend la tête du championnat. Stewart n'est guère plus heureux en Espagne où il est victime d'une sortie de piste en tentant de suivre le rythme de la Lotus de Fittipaldi qui revient à hauteur de Hulme au championnat.


title: Histoire de la Formule 1

text: A Monaco sous le déluge, Beltoise survole l'épreuve au volant de sa BRM : il décroche son unique victoire en championnat du monde et s'impose avec une trentaine de secondes d'avance sur Jacky Ickx tandis que Fittipaldi, troisième à plus d'un tour, prend seul les rênes du championnat. Stewart, victime d'un ulcère à l'estomac, ne participe pas au Grand Prix de Belgique qui voit Fittipaldi triompher et s'envoler au classement général. L'Écossais se relance en France en s'imposant devant Fittipaldi alors que le malchanceux Chris Amon sur Matra doit renoncer sur crevaison. Le Brésilien reprend ses distances en devançant d'un souffle Stewart à Brands Hatch. Rarement à la fête depuis le début de saison, les Ferrari se relancent avec un doublé Ickx-Regazzoni au Nürburgring, épreuve marquée par une nouvelle sortie de piste de Stewart qui ne profite pas de l'abandon de Fittipaldi qui conserve 16 points d'avance sur l'Écossais. Stewart connaît une nouvelle désillusion à Zeltweg où il ne peut empêcher la victoire de Fittipaldi désormais proche du titre, qu'il s'offre de la plus belle des manières à Monza avec sa cinquième victoire de la saison. Sans enjeu, les deux dernières courses sont dominées par Stewart. À 25 ans, 9 mois et 29 jours, Emerson Fittipaldi devient le plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1. Ce record tiendra jusqu'en 2005 et le titre de Fernando Alonso, à 24 ans 1 mois et 27 jours.


title: Histoire de la Formule 1

text: On note peu de changements au sein des écuries à l'orée du championnat du monde 1973. Chez Scuderia Ferrari, Clay Regazzoni est remplacé par Arturo Merzario, pilote maison qui officiait jusque-là en Sport et Endurance. Le Tessinois trouve refuge chez BRM et fait équipe avec le pilote payant Niki Lauda. Ronnie Peterson, qui sort d'une saison décevante chez March, rejoint le Team Lotus. Sur le plan technique, c'est encore Lotus qui innove en déplaçant très en arrière l'aileron postérieur de ses monoplaces pour en accroître l'efficacité. Cette solution qui ne tarde pas à porter ses fruits est vite reprise par les écuries concurrentes, notamment Tyrrell Racing dont les 005 vont dès lors démontrer leur supériorité.


title: Histoire de la Formule 1

text: Regazzoni crée la surprise au Grand Prix inaugural d'Argentine en signant la pole position et en menant les premiers tours au volant d'une BRM sur le déclin depuis plusieurs années. La victoire revient néanmoins au champion du monde en titre, Emerson Fittipaldi, qui poursuit la "temporada" en remportant à domicile le premier Grand Prix du Brésil de l'histoire. Jackie Stewart ouvre son compteur à Kyalami mais son succès est éclipsé par l'acte de bravoure de Mike Hailwood, ancien champion du monde moto. Après avoir percuté la voiture de Charlton en tête-à-queue, Hailwood est percuté par Regazzoni, sur lequel s'empile Jacky Ickx. La monoplace de Regazzoni prend alors feu et Hailwood doit plonger dans le brasier pour l'en dégager. Les conditions de sécurité sont à nouveau pointées du doigt, les commissaires de piste ne disposant que d'extincteurs inefficaces. En Espagne, Fittipaldi prend le large au championnat en signant sa troisième victoire en quatre courses, mais Stewart réplique en Belgique. Comme la saison passée, le duel Stewart-Fittipaldi cristallise tous les regards. Il se poursuit à Monaco, avec un nouveau succès de l'Écossais, vainqueur d'un souffle devant son adversaire brésilien. Si Stewart revient à 4 points de Fittipaldi au championnat, il égale à cette occasion le record des 25 victoires en championnat du monde de son compatriote Jim Clark.


title: Histoire de la Formule 1

text: Pour le premier Grand Prix de Suède le régional de l'étape Ronnie Peterson se met en évidence en dominant la majeure partie de la course avant de céder face au vétéran Denny Hulme. Ce n'est que partie remise pour Peterson qui signe deux semaines plus tard, au Paul Ricard, la première victoire de sa carrière tandis que Jackie Stewart reprend les commandes du Championnat du monde. Jody Scheckter fait parler de lui à Silverstone en provoquant l'un des plus grands carambolages de l'histoire de la Formule 1 qui élimine dix pilotes. Les leaders du championnat n'échappent au chaos que provisoirement, car Stewart part à la faute et Fittipaldi renonce sur casse mécanique. Peter Revson, sur la seconde McLaren, en profite pour signer lui aussi son premier succès dans la discipline.


title: Histoire de la Formule 1

text: Zandvoort est le cadre d'un nouveau drame puisqu'en début de course, l'espoir britannique Roger Williamson, qui dispute seulement son second Grand Prix, reste prisonnier de sa March retournée en flammes au bord de la piste. David Purley s'arrête alors pour lui porter secours en tentant de remettre la voiture sur ses roues et d'éteindre l'incendie avec l'aide d'un petit extincteur pris des mains d'un commissaire de piste. Lorsqu'une équipe de secouristes parvient finalement à éteindre le feu, Williamson est mort asphyxié. 1973 correspondant au début de la généralisation des retransmissions en direct des Grands Prix, les images du drame font le tour du monde et marquent profondément les esprits. Victime d'un gros crash lors des essais lorsqu'il perd une roue, Fittipaldi renonce au bout de quelques tours, sa cheville blessée le faisant trop souffrir. Facile vainqueur, Stewart prend le large au championnat. Il signe un nouveau succès en Allemagne face à un Fittipaldi affaibli, son coéquipier François Cevert permettant, en terminant second, à Tyrrell Racing, de signer un doublé. L'Écossais coiffe définitivement sa troisième couronne mondiale à Monza grâce à la complicité de Ronnie Peterson qui s'impose d'un souffle devant son coéquipier Fittipaldi, le privant ainsi de ses ultimes espoirs.


title: Histoire de la Formule 1

text: Au Canada, les rumeurs de retraite du nouveau champion du monde Jackie Stewart se font de plus en plus vives. Cette course reste célèbre pour la première sortie en piste d'une voiture de sécurité, laquelle provoque une confusion dans le peloton qui permet à Revson de signer son second et dernier succès dans la discipline (il décédera l'année suivante lors des essais du Grand Prix d'Afrique du Sud). Symbole d'une saison tragique, Watkins Glen, l'ultime course de l'année, tourne à la tragédie avec l'accident mortel de François Cevert, successeur désigné de Stewart, sur le circuit où il avait signé son unique victoire. En signe de deuil, Tyrrell se retire du Grand Prix et Peterson décroche son quatrième succès de l'année. Jackie Stewart, comme on le pressentait depuis plusieurs semaines, annonce sa retraite quelques jours plus tard.


title: Histoire de la Formule 1

text: Contrairement à l'année précédente, l'intersaison est particulièrement mouvementée. En 1974, Tyrrell Racing doit renouveler son duo de pilotes et engage Jody Scheckter, souvent en évidence en 1973, et Patrick Depailler, imposé par Elf et ex troisième pilote. Le transfert de l'année concerne Emerson Fittipaldi qui quitte Lotus pour Mclaren qui a perdu Scheckter alors que Peter Revson a rejoint l'écurie américaine novice Shadow. Jacky Ickx remplace le champion du monde chez Lotus, tandis que, fait exceptionnel s'il en est, Clay Regazzoni est rappelé par la Scuderia Ferrari en pleine restructuration sous la houlette de son nouveau directeur sportif Luca di Montezemolo. Clay conseille à Ferrari de recruter comme second pilote Niki Lauda son ex-coéquipier chez BRM. Ron Dennis, propriétaire de l'écurie Rondel qui fait courir Tom Pryce en Formule 2 manque son passage dans la catégorie reine à la suite de la défection de son commanditaire Motul qui annonce l'arrêt de son implication en compétition automobile pour cause de choc pétrolier. Le projet de monoplace est revendu et une nouvelle écurie, Token, va disputer quelques courses, de même que Trojan, écurie dirigée par Ron Tauranac après que celui-ci a revendu Brabham à Bernie Ecclestone. Chris Amon, qui n'effectue que des piges sur des voitures de fond de grille depuis qu'il a quitté Matra tente le pari de Gurney, Brabham et Mclaren en engageant une monoplace de sa conception en 1974. Mélangeant des lignes de Lotus et de March, la monocoque en aluminium s'avère trop sophistiquée pour les faibles moyens de l'équipe et Amon ne parvient qu'une seule fois à aligner sa voiture sur la grille de départ. Il termine la saison sur une BRM avant de poursuivre sa carrière chez Ensign.


title: Histoire de la Formule 1

text: Comme l'année précédente, Carlos Reutemann est l'homme fort du Grand Prix d'Argentine mais, encore une fois, il cède la victoire à Denny Hulme. Complétant le podium, Lauda et Regazzoni affichent le retour en forme de Ferrari. À l'occasion de la seconde manche de la « "temporada" », au Brésil, Fittipaldi s'impose pour la plus grande joie de ses supporters et Regazzoni, en terminant deuxième, prend la tête du championnat. Dominateur malchanceux du début de saison, Reutemann décroche enfin sa première victoire en Formule 1 à Kyalami où Peter Revson s'est tué lors d'essais privés la semaine précédant la course. Niki Lauda remporte lui aussi la première victoire de sa carrière en Espagne devant Regazzoni et Fittipaldi. La lutte entre le Brésilien et les pilotes Ferrari se poursuit en Belgique avec une victoire du pilote brésilien qui reprend les rênes du championnat avec 1 point d'avance sur Lauda et 3 sur Regazzoni.


title: Histoire de la Formule 1

text: Ce n'est qu'à Monaco que Ronnie Peterson, pourtant vu comme un des principaux ténors du championnat, se rappelle au bon souvenir des amateurs de la F1. Handicapé par la nouvelle Lotus 76 peu performante, il s'impose en Principauté sur une vieille Lotus 72 de 1970. Jody Scheckter fait à son tour son entrée dans le club des vainqueurs de Grand Prix après le Grand Prix de Suède et effectue du même coup un spectaculaire rapprochement au championnat en côtoyant Lauda en troisième position à 6 points de Fittipaldi. L'Autrichien renoue avec la victoire à Zandvoort et mène le championnat après son podium à Dijon, mais il est alors victime d'une longue série noire (crevaison à Brands Hatch, sortie de piste en Allemagne, casse moteur en Autriche, fuite d'eau en Italie, accident au Canada, bris de suspension à Watkins Glen) qui lui coûte le titre. Regazzoni, très régulier depuis le début de la saison, prend les commandes du championnat à partir du GP d'Allemagne avec 44 points, devançant Scheckter (41 points), Lauda (38 points) et Fittipaldi (37 points).


title: Histoire de la Formule 1

text: En Autriche, bien que seulement cinquième, le Tessinois, unique rescapé des meneurs du championnat, consolide son avance à trois manches du dénouement. Mais, à Monza, les Ferrari sont en déroute et, si Peterson remporte l'épreuve, Fittipaldi et Scheckter en profitent pour combler leur retard sur Regazzoni qui, avec 46 points, ne compte plus qu'1 point d'avance sur Scheckter et 3 sur Fittipaldi. Fittipaldi, en gagnant au Canada, revient à égalité de points de Regazzoni à la veille de l'ultime manche du championnat, Scheckter conservant également une chance d'être titré. Watkins Glen est le cadre du dénouement du championnat. Regazzoni sombre rapidement dans les profondeurs du classement et termine onzième alors que la quatrième place finale de Fittipaldi lui permet de décrocher son deuxième titre mondial des pilotes et d'offrir à McLaren son premier titre constructeur avec huit points d'avance sur Ferrari.


title: Histoire de la Formule 1

text: La saison 1975 voit le vétéran Denny Hulme prendre enfin sa retraite et être remplacé par Jochen Mass qui épaule Emerson Fittipaldi. Luca di Montezemolo, nouveau directeur sportif de la Scuderia voit enfin la concrétisation de la restructuration de la Scuderia Ferrari en crise depuis près de dix ans : Niki Lauda va en effet signer cinq victoires, décrocher le titre pilote et offrir le titre des constructeurs à son écurie.


title: Histoire de la Formule 1

text: La "temporada" tourne à l'avantage des pilotes locaux puisqu'en Argentine, Carlos Reutemann, malchanceux pour la troisième fois, laisse la victoire au champion du monde en titre Emerson Fittipaldi. À Sao Paulo, malgré une belle démonstration de Jean-Pierre Jarier sur Shadow, Carlos Pace décroche la première victoire de sa carrière. En Afrique du Sud, Jody Scheckter remporte à domicile la troisième victoire de sa carrière.