title: Loi no 02-01 du 5 février 2002

text: La loi du est relative à l'électricité et à la distribution du gaz par canalisations en Algérie. Cette loi a permis la création de la Commission de régulation de l'électricité et du gaz (CREG), organisme indépendant doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière, qui est chargé de veiller au fonctionnement concurrentiel et transparent du marché de l’électricité et de la distribution du gaz par canalisations dans l’intérêt des consommateurs et celui des opérateurs.


title: Loi no 02-01 du 5 février 2002

text: La loi ainsi que les textes d'application sont disponibles sur le site internet de la Commission de régulation de l'électricité et du gaz (CREG).


title: Connew Racing Team

text: Darnval Connew Racing Team, plus communément appelée Connew, est une éphémère écurie anglaise artisanale fondée en 1971 par Peter Connew. Cette écurie construit son propre châssis de Formule 1, la Connew PC1, destiné à être engagé en championnat du monde en 1972. Faute de moyens financiers et techniques, la PC1 ne prend qu'un seul départ en championnat du monde, à l'occasion du Grand Prix d'Autriche avec le pilote français François Migault à son volant. À l'issue de cette course où sa monoplace abandonne après une vingtaine de tours, Peter Connew renonce à poursuivre en championnat du monde et s'engage sur quelques épreuves hors-championnat du monde, sans succès. La monoplace est alors reconvertie en Formule 5000 mais le manque de résultats conduit l'écurie à fermer définitivement ses portes à la fin de l'année 1974.


title: Connew Racing Team

text: Contrairement à la majorité des acteurs évoluant dans le monde de la compétition automobile, Peter Connew ne découvre la Formule 1 que très tard, à 24 ans, alors qu'il est apprenti-dessinateur industriel pour une fabrique de tables d'enregistrement et de mixage. En 1969, alors qu'il n'est absolument pas intéressé par la Formule 1, un collègue de travail lui demande de l'accompagner au Grand Prix d'Italie à Monza. Comme son employeur refuse de lui accorder un congé, Connew démissionne pour assister à son premier Grand Prix.


title: Connew Racing Team

text: L'épreuve est une des plus intenses de la saison puisque Jackie Stewart s'impose avec seulement 80 millièmes de secondes sur Jochen Rindt, 170 millièmes sur Jean-Pierre Beltoise et 190 millièmes sur Bruce McLaren. Le pilote britannique remporte son premier titre de champion du monde, de même que son écurie Matra, alors qu'il reste encore trois épreuves à disputer. Connew tombe immédiatement sous le charme du bruit des moteurs de Formule 1, notamment les V12 Ferrari et BRM et envisage de chercher un emploi dans le domaine de la course automobile. Dès son retour en Angleterre, Connew cherche un emploi lié à la compétition automobile et, par l'intermédiaire d'un ami, rejoint l'écurie Surtees Racing Organisation, basée à Edenbridge dans le Kent, et fondée par le pilote britannique John Surtees, champion du monde de Formule 1 en 1964. Cette équipe, créée en 1966, a permis à son fondateur de remporter le championnat CanAm dès sa première édition, avec trois victoires en six courses, au volant d'une Lola-Chevrolet. Surtees souhaite désormais acquérir le statut de constructeur et organise sa société en deux entités : "Surtees Racing", l'écurie de course proprement dite et "TS Research", un nouveau département chargé de la conception des monoplaces. En 1969, l'équipe conçoit sept exemplaires de la TS5, sa première monoplace de Formule 5000. Elle est déclinée en TS5A, en neuf exemplaires, la saison suivante.


title: Connew Racing Team

text: La première mission d'ingénierie de Peter Connew au sein de "TS Research" est la modification de la suspension arrière de la TS5A. Il confiera plus tard :


title: Connew Racing Team

text: En 1970, John Surtees, dont les résultats en tant que pilote de Formule 1 déclinent inexorablement (quatrième du championnat du monde en 1967 chez Honda, septième en 1968 chez Honda puis onzième en 1969 chez Owen Racing Organisation-BRM) éprouve des difficultés à trouver un volant et engage alors son écurie en championnat du monde. Connew est chargé de la conception de la monoplace, la TS7, mais il apparaît rapidement qu'elle ne pourra pas être alignée dès le début de la saison. Une McLaren M7C de la saison précédente est alors achetée et confiée à Connew qui réalise des modifications des pontons latéraux et des réservoirs obligatoires à la suite d'un changement de réglementation sportive qui impose l'utilisation de réservoirs d'essence souples. Cette réalisation est à l'origine de la décision de Connew de se lancer dans la conception de sa propre monoplace :


title: Connew Racing Team

text: Une semaine après la sortie de la « M7C-Surtees », et alors qu'il est en pleine conception de la TS7, Connew entame le dessin de sa monoplace, la PC1. Alors qu'il est novice dans le milieu et n'a aucune notion d'aérodynamique, il choisit de concevoir une monoplace de Formule 1 alors que la raison voudrait qu'il commence par une Formule Ford, plus rustique et moins onéreuse. Connew avouera qu'il a construit une monoplace de Formule 1 car les F1 et les F5000 étaient les seules machines au sujet desquelles il avait quelques connaissances.


title: Connew Racing Team

text: Au volant de la M7C de transition engagée pour les six premières épreuves, John Surtees ne reçoit qu'une seule fois le drapeau à damier, en sixième position lors du Grand Prix des Pays-Bas. La TS7 de Connew fait son entrée à Brands Hatch pour le Grand Prix de Grande-Bretagne mais Surtees abandonne au cinquante-et-unième tour sur perte de pression d'huile. Lors de l'épreuve suivante, en Allemagne, Surtees occupe la troisième place avant d'abandonner sur casse moteur en vue de l'arrivée. L'écurie inscrit ses premiers points au Grand Prix du Canada où Surtees se classe cinquième.


title: Connew Racing Team

text: La TS7 remporte sa première victoire le , à Oulton Park quand John Surtees remporte l'International Gold Cup, une épreuve hors-championnat du monde qui associe des Formule 1 et des Formule 5000 (notamment une Surtees TS5A pilotée par Alan Rollinson). Peter Connew prend alors conscience que ses créations peuvent s'illustrer en compétition : s'il poursuit son activité d'ingénieur-concepteur chez Surtees, il est conforté dans l'idée qu'il peut mener à bien son propre projet de réalisation d'une monoplace de Formule 1.


title: Connew Racing Team

text: Connew développe la nouvelle Surtees TS9, produite en deux exemplaires car Rolf Stommelen épaule désormais le patron-pilote. Simple évolution de sa précédente création, la monoplace est plus courte, plus large et plus légère du fait d'un réservoir de moindre capacité. La monoplace est, par contre, sujette à un souci de tenue de route. Stommelen inscrit trois points à Monaco et se classe cinquième à Silverstone. Surtees se classe cinquième du Grand Prix des Pays-Bas et sixième de son Grand Prix national. Les monoplaces de Connew permettent à l'écurie de se classer huitième du championnat du monde. John Surtees accorde à nouveau sa confiance à Peter Connew pour 1972 et lui confie la conception de la TS9A.


title: Connew Racing Team

text: Parallèlement, Connew s'attèle à la construction de sa monoplace. En février 1971, il dévoile à son cousin Barry Boor, passionné de compétition automobile, dans l'appartement d'un ami commun de Barking dans l'Essex, son premier châssis posé à même le sol. Connew l'informe que le gabarit d'un second châssis est en construction dans le garage d'un autre ami. Il annonce qu'il espère engager sa monoplace au Grand Prix de Monaco qui se déroule le .


title: Connew Racing Team

text: Connew demande à Boor, professeur d'ébénisterie, de réaliser un modèle réduit de la future monoplace pour la présenter à d'éventuels commanditaires. Dans le même temps, en pleine conception de la Surtees TS9A, il annonce à son patron qu'il le quitte pour voler de ses propres ailes, ce qui provoque un fort ressentiment de John Surtees à son encontre.


title: Connew Racing Team

text: Connew trouve un nouvel emploi dans une petite officine d'ingénierie, ce qui lui permet de gagner un peu d'argent qu'il investit immédiatement dans la construction de sa monoplace, et de construire de petits éléments du châssis pendant ses heures de repos. Il souhaite, comme le font de nombreuses officines de compétition britannique, construire une « kit-car » : un châssis artisanal sur lequel sont greffés un bloc moteur Ford-Cosworth V8 DFV et une boîte de vitesses Hewland.


title: Connew Racing Team

text: Peter Connew a acquis de l'expérience chez Surtees et veut doter sa monoplace d'un faux-châssis avant pour recevoir un système de suspension « in-board ». Il dessine également son propre système de suspension arrière. La face avant de la monoplace est ingénieuse avec l'installation du radiateur dans le faux-châssis avant quasiment à l'horizontale, selon un angle de 5°, afin de limiter les turbulences aérodynamiques. L'ensemble du châssis est à base d'aluminium car nombreuses pièces sont mises à sa disposition à prix d'achat par des fournisseurs enthousiasmés par son pari.


title: Connew Racing Team

text: Début mars, afin de construire la Connew PC1 001, Connew loue un garage à Chadwell Heath pour entreposer son châssis et les pièces mécaniques usinées. Une équipe d'amis bénévoles se réunit pour l'aider : Barry Boor, Roger Doran (décorateur de magasin), son père Ron (soudeur) et Ronnie Olive qui quitte rapidement l'aventure. Tous conservent leur activité professionnelle et ne consacrent que les weekends et trois soirées par semaine au projet : à ce rythme, la monoplace ne peut pas être prête pour Monaco.


title: Connew Racing Team

text: Malgré le manque de moyens financiers, Peter Connew réalise une monoplace de belle facture : toutes les pièces en aluminium sont anodisées et celles en acier sont chromées. Ron Doran se charge des soudures tandis que Boor réalise les gabarits en bois nécessaires à la construction de la coque en matériaux composites et fabrique également ces éléments en matériaux composites, un domaine qui lui est pourtant parfaitement étranger. Boor quitte même son emploi pour se consacrer à plein temps à sa nouvelle tâche. Alors que toutes les écuries font appel à des sous-traitants spécialisés pour mouler leur carrosserie, celle de la PC1 est entièrement réalisée « à la main », seul l'aileron arrière est réalisé en aluminium.


title: Connew Racing Team

text: Connew, qui recherche un moteur et une boîte de vitesses, fait appel à ses connaissances chez Surtees Racing Organisation. Il déniche ainsi une boîte de vitesses Hewland DG 300 et un moteur Ford Cosworth DFV V8. Ni le moteur, ni la boîte ne sont en état de fonctionnement mais sont montés sur la monoplace « à blanc » afin de vérifier l'ajustement châssis-mécanique et aussi pour pouvoir présenter une monoplace « grandeur nature » à un éventuel commanditaire. Le moteur installé n'est autre que le Cosworth DFV avec lequel Jochen Rindt a remporté son premier Grand Prix de Formule 1 à Watkins Glen en 1969.


title: Connew Racing Team

text: La PC1 001 est peinte dans une livrée rouge semblable à celle de la Mclaren M7C qui avait tant impressionné Peter Connew. Dotée de jantes et de pneumatiques de compétition empruntés, elle est envoyée en séance de photographies. Elle n'est pas en état de fonctionner mais les photos, combinées à la maquette de Barry Boor, peuvent aider Connew dans sa recherche de partenaires financiers.


title: Connew Racing Team

text: Faute de temps et de moyens, la PC1 001 ne peut pas être alignée en championnat en 1971. Le coup de grâce arrive lorsqu'est publié le nouveau règlement technique de la saison 1972. Les monoplaces répondant aux spécifications techniques de 1971 doivent être profondément modifiées pour 1972. En effet, le poids minimal passe de 530 à , les dimensions du cockpit sont revues à la hausse, les réservoirs doivent contenir une mousse anti-incendie et l'épaisseur des plaques de magnésium utilisées pour le châssis doit être au minimum de . Comme le châssis PC1 001 n'est plus engageable en compétition, il va servir de vitrine technologique pour le démarchage de partenaires financiers.


title: Connew Racing Team

text: Le « commando Connew » se lance un nouveau défi : construire une seconde monoplace répondant au nouveau règlement, la PC1 002.


title: Connew Racing Team

text: À la demande de Connew, Boor peint le modèle réduit de la PC1 aux couleurs de l'emballage d'après-rasage "Black label" de la firme de cosmétiques "Yardley of London", ancien commanditaire de l'écurie BRM. Munie de la maquette, Peter Connew rencontre les responsables de Yardley qui se montrent réceptifs à sa proposition de partenariat mais avouent avoir déjà signé un contrat exclusif avec McLaren pour 1972. Connew contacte alors Phil Kerr, le dirigeant de McLaren à l'origine du rapprochement avec Yardley, qui vient de passer une annonce dans la presse anglaise pour la vente d'un moteur Ford-Cosworth DFV 902 d'occasion. Kerr informe Connew qu'il ne peut l'aider à obtenir un contrat publicitaire en raison de l'exclusivité liant Yardley et McLaren mais lui promet de lui vendre le moteur de course à des conditions privilégiées.


title: Connew Racing Team

text: En janvier 1972, John Webb, le propriétaire du circuit automobile de Brands Hatch, organise le "Racing Car Show", un événement destiné aux amateurs de compétition automobile. Connew y présente sa monoplace, toujours pas finalisée et encore munie d'un moteur et d'une boîte de vitesses factices. Les voitures sont exposées dans un ferry-boat stationné au pied de la Tour de Londres où sont accueillis public, journalistes et pilotes de course.


title: Connew Racing Team

text: Dougt Nye, journaliste du magazine spécialisé "Autosport" consacre un article à la voiture dans le de la revue qui paraît le . John Bolster, l'éditeur du magazine, est stupéfait par l'aérodynamisme de la monoplace et l'ingénieuse disposition des radiateurs. La PC1 fait même la couverture d'un magazine japonais spécialisé où est traduit une version étendue de l'article originel de Dougt Nye. Stuart Turner, directeur du département compétition de Ford, est impressionné par la qualité de réalisation de la monoplace. Le jeune pilote Tony Trimmer, champion britannique du championnat de Formule 3 "BRSCC Shell Motor Sport F3" en 1970 s'installe dans le cockpit et déclare :


title: Connew Racing Team

text: Bien que la PC1 soit favorablement accueillie par le monde de la compétition automobile britannique, Connew échoue dans sa mission principale : il n'a obtenu aucun partenariat financier pour 1972.


title: Connew Racing Team

text: Alors que la saison 1972 est déjà entamée, le Grand Prix d'Argentine se tenant le 23 janvier, Connew n'a toujours personne pour piloter sa voiture et apporter un complément de budget pour disputer les différentes courses du championnat : le jeune Howden Ganley, champion britannique de Formule 3 en 1970 a finalement obtenu un contrat avec l'écurie Marlboro-BRM. Gerry Birrell, pilote de Formule 3 et Formule 2 (qui gagnera les 24 heures du Mans 1972 en catégorie TS 3 litres associé à Claude Bourgoignie) n'a quant à lui pas le budget suffisant. Rolf Stommelen, que Connew a côtoyé chez Surtees est également contacté après son renvoi par John Surtees fin 1971 mais vient juste de signer avec une autre petite écurie privée, Eifelland Racing.


title: Connew Racing Team

text: Toujours en quête d'un pilote, Connew fait appel à l'agence Promoto de Brian Kreisky qui met en relation écuries et pilotes. À Pâques, Connew rencontre le jeune Français François Migault, un ancien vainqueur du Volant Shell qui a participé au Championnat de France de Formule 3 en 1970 et 1971. Migault a également disputé deux épreuves de Formule 2 où il s'est distingué en se classant quatrième à Albi puis cinquième à Rouen et quelques épreuves au volant d'une petite voiture 2 litres sport conçue artisanalement au début de l'année par Vincent Mausset et Francis Lechère sous la marque Darnval.


title: Connew Racing Team

text: Mausset est prêt à offrir à Migault son premier volant en Formule 1 si l'écurie associe le nom de sa marque à celui de son fondateur. Il assure à Connew disposer d'environ ou . L'écurie est alors baptisée Darnval-Connew Racing Team. Peter Connew estime qu'avec une telle somme, il peut garantir à Migault de disputer cinq épreuves de championnat du monde : les Grands Prix de France, de Grande-Bretagne, d'Allemagne, d'Autriche et d'Italie. Avec les premiers subsides de Mausset, Connew accorde, pour la première fois depuis le début de l'aventure, un salaire à ses comparses : par semaine. Il peut surtout acheter le moteur de sa monoplace. Phil Kerr, fidèle à sa promesse, lui fournit un Cosworth DFV 902 pour la modique somme de d'avance et une consigne : si le moteur est endommagé, les frais de remise en fonctionnement seront à la charge de l'écurie. Cette condition amène les membres de l'équipe à fixer un régime maximal d'utilisation de afin d'éviter une casse potentielle du bloc de 1969.


title: Connew Racing Team

text: Peu après, une boîte de vitesses Hewland DG 300 à cinq rapports est accouplée au Cosworth, lui-même relié au système d'échappement. Les réservoirs d'essence sont installés et la monoplace repose sur des jantes munies de pneumatiques Firestone. À la suite de sa victoire au Volant Shell, François Migault continue d'être soutenu financièrement par la compagnie pétrolière qui fournit le carburant et l'huile de course. Si l'équipe n'était manifestement pas en mesure de participer au Grand Prix de Monaco le 14 mai, François Migault tient absolument à ce que la monoplace soit prête pour le Grand Prix de France, le 2 juillet sur le Circuit de Charade près de Clermont-Ferrand. Le pilote est persuadé qu'une participation à son Grand Prix national va attirer des commanditaires français susceptibles d'apporter un complément de budget.


title: Connew Racing Team

text: François Migault obtient de son frère le prêt d'un camion transporteur et son chauffeur (aucun membre de l'équipe n'a le permis poids lourd) pour relier le Puy-de-Dôme. Il souhaite faire une halte du côté du Mans où réside sa famille. Le 26 juin, à une soixantaine de kilomètres du Mans, le camion tombe en panne et Migault rapatrie toute l'équipe au Mans où est improvisée une séance d'essais sur le Circuit Bugatti pendant que le camion part en réparation.


title: Connew Racing Team

text: Migault en profite pour faire peindre le museau et l'entourage du cockpit en jaune pour que la livrée de la PC1 rappelle les couleurs de Shell, son principal soutien. Elle reçoit également des autocollants Shell sur ses flancs ainsi que des autocollants SAPAL (une entreprise de construction de chalets en bois dirigée par le frère de François Migault). Les deux « sponsors officiels » (carburant et logistique) seront désormais bien visibles sur les éventuelles photos prises à l'occasion du Grand Prix de France.


title: Connew Racing Team

text: La monoplace parcourt ses premiers hectomètres sur la voie des stands du circuit Bugatti lorsque Peter Connew décèle un souci au niveau de la suspension arrière. Migault, après deux tours de circuit, confirme le problème : un triangle de suspension est cassé. Durant le transport, la monoplace n'a été fixée qu'au niveau des roues et le châssis, libre de ses mouvements, a rebondi trop souvent et brutalement sur le fond du camion, jusqu'à provoquer la casse.


title: Connew Racing Team

text: La déception est grande pour l'équipe qui renonce à s'engager au Grand Prix de France. Doran profite toutefois des installations mancelles pour fabriquer de nouveaux éléments de suspension plus solides qui sont testés en piste le temps que le camion soit réparé et puisse reconduire l'équipe en Angleterre.


title: Connew Racing Team

text: En Angleterre, l'écurie effectue plusieurs séances d'essais sur les pistes de Goodwood dans le West Sussex et Snetterton près de Norwich, dans le but de tester les éléments de suspension fabriqués au Mans.


title: Connew Racing Team

text: Connew s'engage officiellement pour le Grand Prix de Grande-Bretagne qui se déroule le samedi 15 juillet à Brands Hatch et se présente sur le circuit le jeudi précédent la course pour les essais. Chaque équipe peut effectuer autant de tours qu'elle le souhaite pour décrocher sa qualification. La première condition est de réaliser un temps minimal au moins égal à 110 % de la pole position. La seconde condition est de boucler les essais parmi les 25 meilleurs temps puisque la grille n'accueille que 25 monoplaces au départ. Cette condition est la plus difficile car 34 concurrents sont en lice : la Grande-Bretagne est une des principales nations de la Formule 1 et de nombreuses écuries britanniques souhaitent y briller comme Surtees qui engage trois voitures dont deux semi-privées, Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing et Speed International qui engagent des March, Scribante Lucky Strike Racing qui engage une Lotus ou même BRM qui présente cinq monoplaces tandis que l'équipe officielle John Player Team Lotus aligne trois monoplaces.


title: Connew Racing Team

text: Darnval-Connew n'effectue que quelques tours le jeudi après-midi pour économiser son moteur. Migault, à son troisième tour lancé, réalise un temps de , soit trois secondes de plus que le temps du vingt-cinquième, Henri Pescarolo. Juste après, alors qu'il cherche à améliorer son temps, il stoppe en bas de "" à cause d'un souci de suspension arrière. Les ressorts d'amortisseurs ne reprennent pas leur position initiale après leur compression, ce qui provoque un affaissement du train arrière et rend la voiture inconduisible.


title: Connew Racing Team

text: La suspension est totalement démontée et l'équipe retourne à son atelier pour procéder aux réparations. Le samedi matin, après 40 heures de travail, alors que les pièces sont chargées dans le camion pour retourner à Brands-Hatch et qu'une escorte de la police de l'Essex est présente pour permettre à l'équipe de rejoindre au plus vite le circuit, Ron Doran remarque une fissure d'un longeron arrière. De nouvelles longues heures de travail sont à prévoir d'autant que, sur le circuit, Rolf Stommelen établit le vingt-cinquième temps en , soit quatre secondes de mieux que le meilleur temps de Migault. Dépité, Peter Connew renonce à poursuivre les essais qualificatifs.


title: Connew Racing Team

text: Bien que Brian Kreisky de l'agence Promoto n'a pas encore acquitté les droits d'engagement pour le Grand Prix d'Allemagne, Migault convainc l'équipe d'effectuer quand même le voyage vers le Nürburgring où le Grand Prix se déroule le 30 juillet. À cette époque, les équipes ne sont pas tenues de participer à toutes les épreuves du championnat du monde et s'engagent en fonction de leur niveau de compétitivité ou selon leurs moyens financiers. Il est fréquent que les organisateurs de Grand Prix acceptent au dernier moment d'inscrire des concurrents.


title: Connew Racing Team

text: L'écurie reçoit l'autorisation d'entrer dans le paddock et de se présenter aux vérifications techniques mais les commissaires de course refusent l'inscription car 29 concurrents sont déjà inscrits pour 27 places sur la grille de départ. François Migault et Andrew Ferguson (secrétaire officieux de la Formula One Constructors Association) parcourent les stands pour recueillir le soutien des autres équipes. Seule Surtees Racing Organisation s'oppose à la participation de Connew aux essais qualificatifs mais les commissaires maintiennent leur décision. Darnval-Connew quitte alors le circuit alors que les essais n'ont pas encore débuté et met le cap vers le circuit Bugatti du Mans pour une nouvelle série d'essais.


title: Connew Racing Team

text: Pour préparer le Grand Prix d'Autriche du 13 août, la PC1 est testée au Mans où un problème est décelé au niveau du réservoir de collecte du surplus d'huile. Connew fait réaliser un nouveau réservoir et une modification du circuit d'essence afin de pouvoir l'installer.


title: Connew Racing Team

text: La Connew reçoit son numéro de course, le 29, et prend part aux essais sur l'Österreichring. Après quelques tours, les commissaires ordonnent son retour aux stands au motif qu'elle répand de l'huile sur la piste. Comme le réservoir modifié au Mans est toujours à l'origine du problème, Boor le modifie à nouveau dans les stands McLaren, sous la bienveillance de Phil Kerr. Un mécanicien de l'écurie Brabham constate alors que le système d'alimentation en essence est installé à l'envers : toutes les modifications faites pour préparer le Grand Prix allaient à l'encontre de la performance.


title: Connew Racing Team

text: Une fois les systèmes d'huile et d'essence correctement remontés, la PC1 reprend ses essais. L'équipe a néanmoins beaucoup moins de pression : bien que 31 pilotes soient engagés, seules 26 monoplaces sont présentes pour 25 places sur la grille. Comme Henri Pescarolo vient de détruire complètement sa Politoys, la PC1 est sûre de pouvoir disputer la course.


title: Connew Racing Team

text: François Migault peste de ne pas pouvoir pousser son moteur au-delà des alors que certains prennent dans les lignes droites. Avec son moteur bridé, il se qualifie en dernière position en, à près de quatre secondes du vingt-quatrième (Mike Beuttler sur une March-Cosworth en ) et à huit secondes de la pole position d'Emerson Fittipaldi sur Lotus.


title: Connew Racing Team

text: La PC1 s'élance donc de la dernière place pour son premier départ en championnat du monde de Formule 1. Migault gagne une place après l'arrêt au stand de Rolf Stommelen au quatrième tour puis une autre au tour suivant avec l'arrêt de Wilson Fittipaldi. À la suite des arrêts de Carlos Pace et Andrea de Adamich et aux abandons de Dave Walker, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann et Jacky Ickx, Migault pointe en dix-septième position au vingt-et-unième tour.


title: Connew Racing Team

text: Cette position comble l'équipe : en effet, les primes de course sont établies en fonction de la place atteinte au quart de l'épreuve, à la mi-course, aux trois-quarts de l'épreuve et à l'arrivée. En dix-neuvième position au quatorzième tour, Migault récolte la première prime de son écurie. S'il atteint la mi-course, il récoltera assez d'argent pour participer au Grand Prix d'Italie à Monza. Au vingt-deuxième tour, Migault perd le contrôle de sa monoplace, zigzague d'un côté à l'autre de la piste et abandonne sur une nouvelle casse au niveau de la suspension arrière. Cet abandon met un terme à l'aventure en championnat du monde : Mausset n'a en effet pas apporté la totalité du budget initialement promis et la prime de course n'est pas suffisante pour poursuivre la compétition. François Migault ne retrouve un volant en Formule 1 qu'en 1974, chez BRM.


title: Connew Racing Team

text: La déception est d'autant plus grande pour l'écurie que l'examen de la feuille de course permet de conclure que si la PC1 n'avait pas abandonné, elle se serait classée autour de la dixième place finale.


title: Connew Racing Team

text: Bien que le budget ne l'écurie ne lui permette plus de prendre part au championnat du monde, Connew est décidé à poursuivre la compétition et le peu d'argent restant est utilisé pour remettre en état la suspension arrière de la monoplace. L'équipe s'engage alors au "Rothmans ", une épreuve de Formule libre organisée par le cigarettier anglais dotée d'une prime de qui se déroule le 28 août à Brands Hatch. Cette épreuve accepte des Formule 1, des Formule 2, des Formule 5000, des Formule Atlantic, des Sports cars, des CanAm et des Clubmans.


title: Connew Racing Team

text: En Formule 1, outre Migault sur la PC1, sont notamment engagés Emerson Fittipaldi sur Lotus, Brian Redman sur McLaren, Howden Ganley et Jean-Pierre Beltoise sur BRM, Henri Pescarolo et David Purley sur March. Une des difficultés de l'épreuve est qu'elle se déroule sur et que les monoplaces de Formule 1 ne peuvent pas parcourir une telle distance sans ravitailler. Or les Formule 1 ne sont pas conçues pour les ravitaillements en course. Si les McLaren et les BRM sont modifiées avec des réservoirs d'essence plus volumineux, Lotus et Connew optent pour des arrêts-ravitaillements au stand. Ces arrêts seront très pénalisants pour Connew car il faudra démonter la carrosserie pour accéder à l'orifice de remplissage situé derrière le siège du pilote.


title: Connew Racing Team

text: Ce problème n'est toutefois pas le plus important pour Connew puisque, lors du premier jour des essais, le moteur de la PC1 coupe brutalement. Une fois la panne identifiée (casse d'une pièce assurant l'alimentation en carburant), Boor et Migault se rendent à Northampton dans les ateliers Cosworth remplacer la pièce défaillante tandis que le reste de l'équipe démonte le moteur. Le lendemain après-midi, Migault participe à la deuxième séance d'essais qualificatifs et réalise un temps de . Des mécaniciens des écuries adverses conseillent alors à Connew de faire rentrer son pilote aux stands car un problème affecte la PC1. Peu après, Migault parcourt la voie des stands dans un nuage de fumée : un segment a cédé.


title: Connew Racing Team

text: Emerson Fittipaldi réalise la pole position en et David Purley est le dernier qualifié en Formule 1, avec tandis que Ronnie Mackay, en Formule Atlantic, est le trentième et dernier qualifié en . Migault, qui ne peut améliorer son temps, n'est que quarantième. Cette course est la dernière du pilote français pour Connew : il n'a apporté qu'environ à , désormais épuisées.


title: Connew Racing Team

text: Peter Connew confie son moteur endommagé à l'officine spécialisée Race Engine Services, tout en précisant qu'il n'est pas actuellement en mesure de payer une éventuelle réparation. Grâce à Promoto, il entre en contact avec Charles Purley, propriétaire de Lec Refrigeration, une entreprise britannique spécialisée dans l'électroménager qui finance la carrière en sport automobile de son fils David. Celui-ci a débuté en 1970 en championnat britannique de Formule 3 et a obtenu son premier succès au Grand Prix des Frontières à Chimay en Belgique, devant James Hunt. Charles Purley souhaite que son fils découvre la Formule 1 loin de toute pression, lors de courses hors-championnat, avant de s'engager en championnat du monde et lui avait déjà décroché un volant au Rothmans (abandon au soixante-dixième tour sur casse moteur.


title: Connew Racing Team

text: Les deniers de Purley permettent de réparer le Cosworth et d'engager la PC1 à la " qui se tient le à Brands Hatch. Pour l'occasion, l'écurie est baptisée LEC Refrigeration Racing et la PC1 peinte dans une livrée bleu marine-blanc-rouge, couleurs de l'entreprise Lec.


title: Connew Racing Team

text: La monoplace est testée sur le petit développement du circuit de Brands Hatch. Après dix minutes, Purley rentre au stand avec un pneumatique arrière crevé. Après deux autres tours, il rentre à nouveau après avoir cassé le levier de vitesses. Purley obtient, en , sa qualification à la vingt-neuvième place sur la grille qui accueille trente-deux concurrents. Emerson Fittipaldi s'élance à nouveau de la pole position avec un temps inférieur de dix secondes exactement. Juste après la séance de qualification, David Purley demande à ses mécaniciens l'installation d'un coupe-circuit dans l'habitacle : il a eu très peur lors de la course précédente quand l'accélérateur de sa March est resté bloqué en position ouverte et souhaite désormais pouvoir couper son moteur en cas de problème.


title: Connew Racing Team

text: Boor bricole un système à la hâte et l'installe le long de la colonne de direction. Alors que la monoplace se met en place sur la ligne de départ, quelques instants avant la course, le moteur coupe brutalement : un câble du coupe-circuit s'est débranché. Boor, victime d'un ulcère, n'est plus présent pour identifier la cause du problème et la PC1 ne peut prendre le départ de l'épreuve.


title: Connew Racing Team

text: John Webb, le propriétaire du circuit de Brands Hatch, offre 600 livres de prime à Peter Connew pour sa participation à l'épreuve tandis que Charles Purley renonce à poursuivre une éventuelle collaboration avec Connew pour la saison 1973 du championnat du monde.


title: Connew Racing Team

text: Après l'échec de la Victory Race, le Cosworth est démonté et vendu à Tom Wheatcroft, le propriétaire du musée automobile de Donington Park. La somme récoltée permet de finir de payer l'achat initial du moteur à Phil Kerr et McLaren. Peter Connew, par l'intermédiaire de l'agence Promoto de Brian Kreisky, entre en contact avec un " suisse, Pierre Soukry, qui souhaite disposer du châssis pour s'engager en Formule 5000. Le Suisse possède en effet un bloc Chevrolet V8 de 5 litres qui peut être adapté à la boîte Hewland et accouplé au châssis de la PC1.


title: Connew Racing Team

text: La nouvelle monoplace Connew PC1 002B est engagée en "Rothmans F5000 Championship" et fait ses débuts à Mallory Park le , pour la dixième épreuve du championnat. À son volant, Soukry se qualifie en vingt-et-unième position sur vingt-cinq participants, à onze secondes de la pole position de Ian Ashley mais ne prend pas le départ à cause d'une casse du réservoir et d'une durit d'huile .


title: Connew Racing Team

text: Soukry prend ensuite part à la treizième course de la saison, disputée à Brands Hatch le 27 août. Il réalise le vingt-troisième temps des qualifications, ce qui ne lui permet pas de prendre le départ puisque seules vingt monoplaces sont admises sur la grille. À l'issue de la course, Soukry récupère son moteur et laisse le soin à Peter Connew de trouver un autre pilote intéressé par son châssis.


title: Connew Racing Team

text: Tony Trimmer, qui avait assisté à la présentation de la PC 001 l'année précédente, obtient un contrat avec Portobello Inn Bed and breakfast, une chaîne de chambres d'hôtes, pour disputer la dernière épreuve de la saison, à Brands Hatch, le 21 octobre. Il possède son propre moteur V8 Chevrolet avec lequel il a pris part à d'autres épreuves du championnat. Il se qualifie en vingt-troisième position mais abandonne en cours d'épreuve : dans le virage de "" un ressort de suspension arrière lâche et il percute un rail de sécurité.


title: Connew Racing Team

text: Si Trimmer n'est pas blessé, le châssis de la monoplace est sévèrement endommagé alors que les finances de l'écurie sont au plus bas : il s'agit de la dernière course de l'équipe Connew.


title: Connew Racing Team

text: Peter Connew récupère le châssis endommagé et dépose le moteur de Tony Trimmer. La boîte de vitesses est vendue à un " anglais, Alain de Cadenet, qui prendra le départ de plusieurs éditions des 24 heures du Mans. Avec cette somme et la vente du matériel de course, Connew parvient à rembourser l'ensemble de ses créanciers.


title: Connew Racing Team

text: Le châssis Connew PC1 002 ainsi que les ailerons avant, le cockpit, les jantes, les éléments de suspension sont remisés dans le jardin de Peter Connew, dans l'Essex, où ils demeurent encore, aux côtés du châssis PC1 001.


title: Connew Racing Team

text: Peter Connew quitte le monde de la compétition automobile et devient concessionnaire des marques Jaguar et Daimler. Il intègre ensuite l'entreprise Ford où il devient consultant-designer. Tous les autres membres principaux de l'équipe reprennent leur ancienne activité : Barry Boor retrouve un emploi de professeur d'ébénisterie, Roger Doran redevient décorateur de magasin et son père soudeur. L'aventure de l'écurie Connew est définitivement close.


title: Connew Racing Team

text: "Ne sont présentés ici que les membres dont les noms et les fonctions sont attestés dans les diverses sources de l'article. Quelques autres personnes ont également contribué très épisodiquement au sein de l'écurie mais Barry Boor, « l'archiviste » de l'équipe n'est pas en mesure d'en indiquer les noms."


title: Pierre Rosenstiehl

text: Pierre Rosenstiehl, né le à Dijon et mort le sur l'île de Milos en Grèce, est un mathématicien français.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Ancien élève de l'École Polytechnique (promotion X1955), il est directeur d'études à l'École des hautes études en sciences sociales de Paris et professeur de modélisation mathématiques à HEC Paris.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Il est également membre de l'Oulipo et Chevalier de la Légion d'honneur.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Son travail se concentre sur la théorie des graphes : Rosenstiehl est connu pour ses recherches sur les graphes planaires et les tracés de graphe. Le critère de planarité de Fraysseix-Rosenstiehl est à l'origine de l'algorithme de "planarité gauche-droite", mis en œuvre dans le logiciel "Pigale", considéré comme l'algorithme de test de planarité le plus rapide.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Pierre Rosenstiehl est rédacteur en chef de la revue "Journal européen de combinatoire" sur la combinatoire. Pierre Rosenstiehl, Giuseppe Di Battista, et Roberto Tamassia organisent en 1992 à Marino (Italie) un séminaire consacré au tracé de graphes, qui inaugure une longue série de conférences internationales.


title: Pierre Rosenstiehl

text: En combinatoire et en informatique théorique, Rosenstiehl a notamment travaillé avec Paul Lévy, John Little, Georges-Théodule Guilbaud, Marcel-Paul Schützenberger, André Lichnerowicz, Claude Berge, Alain Ghouila-Houri, Robert E. Tarjan, Kurt Mehlhorn, et Bojan Mohar.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Pierre Rosenstiehl est coopté à l'Oulipo en 1992, pour ses talents en théorie des graphes et sa passion pour les labyrinthes. Il établit notamment pour Jacques Jouet le graphe d'un circuit optimisé du réseau du métro de Paris, afin que ce dernier compose en une journée un long poème de métro de toutes les stations. Il a aussi travaillé avec Roland Barthes.


title: Pierre Rosenstiehl

text: Pierre Rosenstiehl est marié avec l'auteur et illustratrice Agnès Rosenstiehl (créatrice de "Mimi Cracra"), avec laquelle il a publié "Paris-Pékin par le Transsibérien".


title: Nébuleuse du Pélican

text: La nébuleuse du Pélican (IC 5067 et IC 5070) est une nébuleuse en émission située à environ de la Terre dans la constellation du Cygne. Elle est très étendue dans le ciel, faisant environ 2,5 fois le diamètre de la Lune.


title: Nébuleuse du Pélican

text: La nébuleuse se trouve juste à côté de la très grande et célèbre nébuleuse de l'Amérique du Nord (NGC 7000). Sa magnitude apparente fait en sorte qu'elle est invisible à l’œil nu et doit être observée à l'aide d'instruments.


title: Sarracenia alata

text: Sarracenia alata est une plante carnivore qui se trouve à l’état sauvage du sud de l’Alabama jusqu’à l’ouest le long de la côte du Golfe à l’est du Texas. Cette plante pousse dans des sols argileux comme des prairies sableuses sous un climat tempéré et humide.


title: Sarracenia alata

text: C'est une plante carnivore vivace, rhizomateuse, herbacée. Les feuilles sont généralement vertes avec beaucoup de veines rouges, et elles peuvent mesurer 75 cm de haut.


title: Sarracenia alata

text: L'urne est dressée et tubulaire, plus ou moins persistante l'hiver, de couleur verte avec plus ou moins de nervures rouges ou bien entièrement rouge pourpre. L'aile ventrale s'élargit de la base jusqu'au un tiers de la hauteur, puis la largeur diminue, elle est faible près de la bouche qui, elle, est ovale.


title: Sarracenia alata

text: Le péristome étroit, réfléchi se prolongeant dans l'aile en avant, s'élevant en col court derrière. L’opercule de 4 à 8 cm et 3 à 6 cm de largeur est dressé près de la bouche et légèrement concave ou, en forme de cœur. Elle attrape les proies en leur offrant un nectar qui est sécrété autour de la bouche de la plante et à sa base intérieure.


title: Sarracenia alata

text: Les insectes trouveront le nectar, et s'ils font un mauvais pas, tomberont dans la trappe. Une fois à l'intérieur, la retraite est impossible. De petits poils rigides pointent vers le bas, retenant les insectes. L'intérieur de la trappe est également très glissant ; même les insectes avec la meilleure traction ne pourront en sortir. Lorsque l'insecte atteint le fond, il est dissous par des enzymes, procurant à la plante des nutriments essentiels.


title: Sarracenia alata

text: Les fleurs solitaires vont du jaune pâle au blanc presque pur, d’où son nom commun. Elle est grande, diamètre de 5 à 7 cm, penduleuse. Elle a un léger parfum entre l'odeur du citron et de la violette.


title: Sarracenia alata

text: "Sarracenia alata" est une plante que l'on peut recommander à tous les amateurs de plantes carnivores.


title: Sarracenia alata

text: Comme pour beaucoup de "Sarracenia", on utilisera de la tourbe blonde 2/3 et du sable 1/3. Vu sa répartition géographique elle a une grande résistance aux froids et ne pose pas de problème majeur. Un pot assez grand est nécessaire pour que la plante donne de bons résultats.


title: Sarracenia alata

text: Elle a besoin d'une atmosphère et d'un sol humide. L'eau doit être distillée ou de l'eau de pluie, puisqu'elles ne tolèrent pas l'eau du robinet. C'est une bonne idée de placer une soucoupe contenant un fond d'eau, pendant la période de croissance. Élevez le pot en plaçant des cailloux, de sorte que la base du pot soit à peine en contact avec l'eau. Ceci procurera à la plante une source d'humidité constante.


title: Sarracenia alata

text: "Sarracenia alata" demande beaucoup de lumière, du plein soleil. La température idéale se situe entre 21 et 27 °C. Dans des régions ombragées, une source de lumière artificielle est requise. Elle a besoin d’une saison hivernale pour vivre à long terme.


title: Sarracenia alata

text: Procurez-lui une période de dormance en hiver d'environ trois mois. Une maison est trop chaude pour cette plante. La plante doit être déplacée à un endroit où la température demeurera entre 2 et 5 °C. Seulement la protéger contre les vents violents et les périodes de froid intense, si vous la laissez en extérieur.


title: Sarracenia alata

text: La germination des graines est assez facile et donne des plantes saines et solides. Les boutures par division du rhizome sont à envisager comme pour les autres "Sarracenia". Elle peut bien germer dans de la mousse de sphaigne aussi bien que dans un mélange de mousse de sphaigne et de sable, qui peut être constitué de 30 % à 100 % de mousse de sphaigne.


title: Sarracenia alata

text: Lorsque quelques plants commencent à pousser, découvrez lentement le dessus du pot, un peu plus à chaque jour, pour ne pas placer les semences sous le stress d'un changement drastique du niveau d'humidité. Après la stratification à froid, la germination prend environ de 1 à 3 mois, mais cela pourrait être davantage, dépendamment du degré de dormance brisé.


title: Maureen Drake

text: Maureen Drake (née le à Toronto) est une joueuse de tennis canadienne, professionnelle qui a évolué sur le circuit de juin 1991 à avril 2011.


title: Maureen Drake

text: En 1999, issue des qualifications, elle a joué le à l'Open d'Australie (battue par Lindsay Davenport), sa meilleure performance en simple dans une épreuve du Grand Chelem.


title: Maureen Drake

text: Pendant sa carrière, elle n'a remporté aucun titre WTA, mais en a décroché treize (dont six en simple) sur le circuit ITF.


title: Maureen Drake

text: Maureen Drake a fait partie de l'équipe canadienne de Fed Cup.


title: Maureen Drake

text: Elle s'est retirée du circuit en 2011, mais y revient en pour disputer des tournois ITF. Elle est parmi les joueuses les plus âgées du circuit.


title: Maureen Drake

text: "Aucun"


title: Maureen Drake

text: "Aucune"


title: Maureen Drake

text: "N'a jamais participé à un tableau final."


title: Peter Connew

text: Peter Connew est un ancien concepteur de voitures de course et le fondateur d'une éphémère écurie de Formule 1, Connew Racing Team, engagée sur quelques GP de Formule 1 durant la saison 1972.


title: Peter Connew

text: Peter Connew ne découvre la Formule 1 qu'à 24 ans, alors qu'il est apprenti-dessinateur industriel pour une entreprise qui fabrique des tables d'enregistrement. En 1969, un collègue de travail lui propose de l'accompagner au Grand Prix d'Italie à Monza. Comme son employeur refuse de lui accorder un congé, Connew démissionne pour assister à son premier Grand Prix de Formule 1.


title: Peter Connew

text: L'épreuve est une des plus intenses de la saison puisque Jackie Stewart s'impose avec seulement 80 millièmes de secondes sur Jochen Rindt. Connew tombe sous le charme du bruit des moteurs de Formule 1, notamment les V12 Ferrari et BRM.


title: Peter Connew

text: Dès son retour en Angleterre, Connew rejoint l'écurie Surtees Racing Organisation fondée par le champion du monde 1964, John Surtees. L'équipe fondée en 1966, a permis à son fondateur de remporter le championnat CanAm dès sa première édition en 1966, au volant d'une Lola-Chevrolet.


title: Peter Connew

text: Surtees souhaite toutefois devenir constructeur à part entière et confie à Peter Connew la modification de la suspension arrière de la TS5A, une monoplace de Formule 5000.


title: Peter Connew

text: En 1970, Surtees engage son écurie en championnat du monde de Formule 1. Connew est chargé de la conception de la TS7 aux côtés du patron-pilote. Comme la monoplace ne pourra pas être alignée en course dès le début de la saison. Surtees achète une McLaren M7C de la saison précédente, afin de disputer le début de saison. Connew est responsable de la modification des pontons latéraux de la M7C et du dessin des réservoirs à la suite d'un changement de réglementation sportive.


title: Peter Connew

text: Cette réalisation est à l'origine de la décision de Peter Connew de se lancer dans la conception de sa propre monoplace. Une semaine après la première sortie de la « M7C-Surtees », Connew dessine sa propre monoplace, la PC1.


title: Peter Connew

text: L'écurie inscrit ses premiers points de la saison à l'occasion du Grand Prix du Canada où Surtees se classe cinquième. La première victoire de la Surtees TS7 a lieu en fin de saison, le , à Oulton Park où John Surtees remporte la "Gold Cup" une épreuve organisée hors-championnat du monde et qui regroupe des monoplaces de Formule 1 et de Formule 5000. Peter Connew se rend compte que ses créations peuvent s'illustrer en compétition : s'il poursuit son travail chez Surtees, il est conforté dans l'idée qu'il peut mener à bien son propre projet.


title: Peter Connew

text: Chez Surtees, Connew développe la nouvelle TS9 qui n'est qu'une évolution de sa précédente création. Rolf Stommelen inscrit 3 points en se classant sixième à Monaco et cinquième à Silverstone Surtees se classe cinquième du Grand Prix des Pays-Bas et sixième de son Grand Prix national. Avec 8 points, les monoplaces de Connew permettent à l'écurie de se classer du championnat. John Surtees continue à accorder sa confiance à Peter Connew, chargé de concevoir le châssis TS9A destiné à être engagé en 1972.


title: Peter Connew

text: Parallèlement, Connew s'attèle à la construction de sa propre monoplace. En , il dévoile à son cousin Barry Boor le premier châssis qu'il a construit et confie que le gabarit d'un second châssis est en construction. Connew annonce à son patron qu'il le quitte pour réaliser sa propre monoplace. Après avoir quitté Surtees, Connew souhaite construire une « kit-car » : sur un châssis artisanal sont greffés un bloc moteur Ford-Cosworth V8 DFV, une boîte de vitesses Hewland et un faux-châssis avant destiné à recevoir un système de suspension « in-board ». Le radiateur de la monoplace est directement inspiré de celui de la Surtees TS7.


title: Peter Connew

text: Une petite équipe d'amis bénévoles va alors l'aider à construire sa monoplace. Ron Doran se charge de toutes les soudures tandis que Barry Boor est responsable de la réalisation des gabarits en bois nécessaires à la construction de la coque en matériaux composites. Boor est également chargé de réaliser les éléments en matériaux composites. Peter Connew déniche une boîte de vitesses Hewland DG 300 et un moteur Ford Cosworth DFV V8 hors d'usage mais ils sont montés sur la monoplaces pour vérifier si le châssis et la mécanique s'adaptent correctement.


title: Peter Connew

text: Faute de temps, la Connew PC1 001 ne peut pas être alignée en championnat du monde en 1971 puis le coup de grâce est donné lorsque le nouveau règlement technique pour la saison 1972 est publié. Les monoplaces répondant aux spécifications techniques en vigueur en 1971 doivent être profondément modifiées pour pouvoir s'aligner en 1972. Le châssis PC1 001 est donc devenu obsolète en course. Peter Connew doit construire une nouvelle monoplace répondant au nouveau règlement, la PC1 002.


title: Peter Connew

text: Connew rencontre le pilote français François Migault, un ancien vainqueur du Volant Shell qui a participé au Championnat de France de Formule 3 en 1970 et 1971. Il assure à Connew de disposer d'environ 40 000 livres sterling. Connew estime qu'avec une telle somme, il peut garantir à Migault qu'il disputera cinq épreuves de championnat du monde, les Grands Prix de France, de Grande-Bretagne, d'Allemagne, d'Autriche et d'Italie.


title: Peter Connew

text: Connew achète un moteur Cosworth DFV 902 pour sa monoplace. Comme le moteur est de 1969, les membres de l'équipe fixe un régime maximal d'utilisation de par minute. Une boîte de vitesses Hewland DG 300 à cinq rapports est accouplée au Cosworth. À la suite de sa victoire au Volant Shell, François Migault continue d'être soutenu financièrement par la compagnie pétrolière qui fournit le carburant et l'huile de course.


title: Peter Connew

text: François Migault tient absolument à ce que la monoplace soit prête pour le Grand Prix de France, le sur le Circuit de Charade près de Clermont-Ferrand : il est persuadé qu'une participation à son Grand Prix national va attirer des commanditaires français susceptibles d'apporter un complément de budget. Le , à une soixantaine de kilomètres du Mans, le camion de transport coule une bielle et Migault doit rapatrier toute l'équipe au Mans où est improvisée une séance d'essais sur le Circuit Bugatti pendant que le camion part en réparation. Peter Connew décèle un souci au niveau de la suspension arrière : la déception est grande pour l'équipe qui doit renoncer à s'engager au Grand Prix de France.


title: Peter Connew

text: Connew s'engage pour le Grand Prix de Grande-Bretagne qui se déroule le samedi à Brands Hatch et se présente sur le circuit le jeudi précédent la course pour les essais. Migault, à son troisième tour lancé réalise un temps de 1 min 30 s 3, soit trois secondes de plus que le temps du , Henri Pescarolo. Juste après, alors qu'il cherche à améliorer son temps, Migault est contraint de stopper à cause d'un souci de suspension arrière. Les ressorts d'amortisseurs sont défectueux et ne reprennent pas leur position initiale après leur compression, ce qui provoque un affaissement du train arrière et rend la voiture inconduisible. Peter Connew renonce à poursuivre les essais qualificatifs.


title: Peter Connew

text: Pour préparer le Grand Prix d'Autriche du , la PC1 est testée au Mans où un problème est décelé au niveau du réservoir de collecte du surplus d'huile. La Connew est autorisée à prendre part aux essais sur l'Österreichring. Après quelques tours, les commissaires ordonnent son retour au stand au motif qu'elle répand de l'huile un peu partout sur la piste. Une fois les systèmes d'huile et d'essence réparés, la PC1 reprend ses essais. François Migault peste de ne pas pouvoir pousser son moteur au-delà des par minute. Avec son moteur bridé, il se qualifie en dernière position. Migault gagne une place après l'arrêt au stand de Rolf Stommelen au quatrième tour puis une autre au tour suivant avec l'arrêt de Wilson Fittipaldi. À la suite des arrêts de Carlos Pace et Andrea de Adamich et aux abandons de Dave Walker, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann et Jacky Ickx, Migault pointe en au . Au , Migault perd le contrôle de sa monoplace qui zigzague d'un côté à l'autre de la piste et est contraint à l'abandon sur une nouvelle casse au niveau de la suspension arrière. Cet abandon cause la fin de l'aventure en championnat du monde de Formule 1.


title: Peter Connew

text: Le moteur Cosworth est démonté et vendu à Tom Wheatcroft. Peter Connew, entre en contact avec Pierre Soukry, un « gentleman-driver » suisse qui souhaite disposer du châssis pour s'engager en Formule 5000. le Suisse possède en effet un bloc Chevrolet V8 de .


title: Peter Connew

text: La nouvelle monoplace Connew PC1 002B est engagée en "Rothmans F5000 Championship" et fait ses débuts à Mallory Park le . À son volant, Soukry se qualifie en sur 25 participants, mais ne prend pas le départ à cause d'une casse du réservoir et d'une durit d'huile.


title: Peter Connew

text: Soukry prend ensuite part à la treizième course de la saison, disputée à Brands Hatch le , et réalise le des qualifications, ce qui ne lui permet pas de prendre le départ puisque seules 20 monoplaces sont admises sur la grille.


title: Peter Connew

text: Tony Trimmer décroche un contrat avec la chaîne de chambres d'hôtes "Portobello Inn Bed and breakfast" pour disputer la dernière épreuve de la saison, à Brands Hatch, le . Il possède son propre moteur V8 Chevrolet avec lequel il a pris part à d'autres épreuves du championnat. Il qualifie la Pc1 002B en mais doit abandonner en cours d'épreuve lorsqu'un ressort de suspension arrière lache et Trimmer percute un rail de sécurité.


title: Peter Connew

text: Si Tony Trimmer n'est pas blessé, le châssis de la monoplace est sévèrement endommagé alors que les finances de l'écurie sont au plus bas : il s'agit de la dernière course de la monoplace de Peter Connew qui abandonne toute implication en compétition automobile.


title: Corneille Jean François Heymans

text: Corneille Jean François Heymans, né le à Gand, Belgique et mort le à Knokke, Belgique, est un toxicologue et pharmacologue belge. Il est lauréat du prix Nobel de physiologie ou médecine de 1938.


title: Corneille Jean François Heymans

text: Son père, Jean-François Heymans, est professeur de pharmacologie et recteur de l'université de Gand. Il a fondé l'Institut de pharmacologie et thérapie J. F. Heymans à la même université. C'est à cet endroit que Corneille travaille en collaboration avec son père.


title: Corneille Jean François Heymans

text: Heymans amasse une foule de connaissances nouvelles dans les domaines de la toxicologie et de la pharmacologie, en pleine élucidation à cette époque, au carrefour de la chimie et de la physiologie : les barorécepteurs (cellules sensibles à la pression artérielles), les chimiorécepteurs (cellules spécialisées dans la réception de certaines substances chimiques "messagers", l'hypertension d'origine nerveuse, des substances antagonistes de la nicotine, des drogues curarisantes (c’est-à-dire à effet paralysant à l'instar du curare), et bien d'autres.


title: Corneille Jean François Heymans

text: Heymans élucide les mécanismes du fonctionnement des sinus carotidiens, découverts en 1923 par H. Ewald Hering. Il s'agit du renflement que présente la carotide interne immédiatement après la bifurcation de la carotide primitive. C'est là que se trouvent les terminaisons sensibles non seulement à la pression sanguine (les barorécepteurs), mais aussi - et c'est là justement l'apport d'Heymans - à la composition du sang, notamment à sa teneur en anhydride carbonique et d'autres substances. Ce sont les sinus carotidiens qui recueillent les informations permettant la régulation du pouls en fonction de la teneur du sang en . En 1938, il est lauréat du prix Nobel de physiologie ou médecine .


title: Corneille Jean François Heymans

text: En 1970, l'union astronomique internationale a donné le nom de Heymans à un cratère lunaire.


title: .tr

text: « .tr » est le domaine national de premier niveau (country code top level domain : ccTLD) réservé à la Turquie. Le domaine a été introduit en 1987.


title: .tr

text: La réglementation turque oblige certains documents administratifs pour l'ouverture d'un site internet avec ce nom de domaine.


title: Mohamed Ousfour

text: Mohamed Ousfour, né à Safi en 1926 et décédé le à Casablanca, était un réalisateur marocain.


title: Mohamed Ousfour

text: Il était une personnalité du cinéma au Maroc, bien avant l'indépendance en 1956, et avait été le mentor de plusieurs réalisateurs, parmi lesquels Hamid Bennani, Ahmed Bouanani et Mohamed Reggab.


title: Mohamed Ousfour

text: Ahmed Fertat, auteur d'une biographie d'Ousfour, a décrit l'homme comme un véritable « chef d'orchestre », au vu de ses nombreuses « casquettes » de réalisateur, producteur, acteur, cadreur et éclairagiste.


title: Kuusjoki

text: Kuusjoki est une ancienne municipalité du sud-ouest de la Finlande, dans la région de Finlande du Sud-Ouest. Les municipalités d'Halikko, Kiikala, Kisko, Kuusjoki, Muurla, Perniö, Pertteli, Suomusjärvi et Särkisalo ont fusionné avec Salo le .


title: Kuusjoki

text: Elle est formée par 9 villages entourés par des zones agricoles à perte de vue.


title: Kuusjoki

text: Le petit centre administratif, qui concentre environ 50 % de la maigre population, est situé à de Salo, de la capitale provinciale Turku et 130 d'Helsinki.


title: Kuusjoki

text: anciennes municipalités de Finlande


title: Bernard Chérin

text: Bernard Chérin, écuyer, né le à Ambonville et mort le à Paris, est un généalogiste et historiographe, membre de l'Ordre royal de Notre-Dame du Mont-Carmel et de Saint-Lazare de Jérusalem et des Ordres du roi.


title: Bernard Chérin

text: Il est petit-fils d'un régent d'école et fils d'un commerçant aisé. Il fait de bonnes études.


title: Bernard Chérin

text: Il est nommé généalogiste et historiographe des Ordres du Roi par brevet du et anobli en 1774.


title: Bernard Chérin

text: Son travail le plus connu est la vérification des preuves des quatre degrés de noblesse nécessaires à l'obtention d'un brevet de sous-lieutenance à la suite de l'ordonnance royale du  : On a dit de ce généalogiste scrupuleux et incorruptible :


title: Bernard Chérin

text: Il mourut dans l'exercice de sa charge, que reprit deux ans plus tard, en 1787, son fils Louis Nicolas Hyacinthe Chérin.


title: Bernard Chérin

text: Ses restes furent déposés au couvent des Grands-Augustins de Paris, dans la chapelle dite de Grimouville-Larchant, sous un monument exécuté par Chardin, dont voici l’épitaphe :


title: IC 5146

text: IC 5146 est composé d'une nébuleuse en émission et un amas ouvert situés à environ de la Terre dans la constellation du Cygne. Il a un diamètre d'environ 15 années-lumière.


title: IC 5146

text: Elle se trouve près du bord Est de la constellation, près de celle du Lézard, en plein dans la Voie lactée, à une heure en AD de la Nébuleuse de l'Amérique du Nord. Elle est située à l'extrémité de la nébuleuse obscure .


title: IC 5146

text: Elle est également une zone de formation d'étoiles.


title: Sarracenia oreophila

text: Sarracenia oreophila est une plante carnivore vivace, rhizomateuse, herbacée appartenant à la famille des "Sarraceniaceae".


title: Sarracenia oreophila

text: En voie d’extinction, "Sarracenia oreophila" ne parvient à survivre que dans quelques populations situées aux États-Unis, au centre et au nord-est de l’Alabama, et dans les zones montagneuses de Géorgie, de Caroline du Nord, et de Caroline du Sud.


title: Sarracenia oreophila

text: Les populations étaient autrefois plus nombreuses mais elles ont toujours été considérées comme rares, et elles pourraient bientôt disparaître. On la retrouvait auparavant au Tennessee. On la trouve dans les régions humides, étangs, marécages et les bois humides.


title: Sarracenia oreophila

text: Plante vivace, rhizomateuse, herbacée, l’urne peut atteindre de de long par de circonférence à l'orifice.


title: Sarracenia oreophila

text: La plante est insolite car les urnes sont essentiellement produites au printemps et au début de l’été.


title: Sarracenia oreophila

text: Elles sont généralement vertes avec de légères veines rouges, mais certaines variétés, particulièrement dans le plateau Sand Mountain en Alabama, sont si richement colorées et veinées qu’elles sont très recherchées par les passionnés.


title: Sarracenia oreophila

text: Elles attrapent leurs proies en leur offrant un nectar qui est sécrété autour de la bouche de la plante et à sa base intérieure. Les insectes trouvent le nectar et finissent par tomber dans la trappe. Une fois à l'intérieur, ils ne peuvent plus s'échapper. De petits poils rigides pointent vers le bas, retenant les insectes. L'intérieur de la trappe est également très glissant.


title: Sarracenia oreophila

text: Les hybrides de "S. oreophila" peuvent atteindre de stupéfiantes colorations et des tailles spectaculaires.


title: Sarracenia oreophila

text: De la mi-mars au début juin, une fleur solitaire de se développe. Les fleurs ont cinq sépales et cinq pétales. Elles sont vertes et jaune-vert. La tige est recourbée à son extrémité, la fleur est donc pendante. La tige fait de de long. De juillet en août, le fruit se développe contenant plusieurs semences.


title: Sarracenia oreophila

text: En montagne, la plante résiste à des températures extrêmes (-) et aux chutes de neige, contrairement aux autres espèces de "Sarracenia".


title: Sarracenia oreophila

text: Les espèces du genre "Sarracenia" ont besoin de saisons pour vivre. Procurez-lui une période de dormance en hiver d'environ trois à quatre mois. C'est l'une des premières plantes à entrer en dormance et l'une des premières à en sortir. Si l'été fut vraiment chaud, la plante peut entrer dans sa période de dormance dès septembre. Un été frais prolongera sa période de croissance jusqu'en octobre ou novembre. L'intérieur d'une maison est trop chaud pour cette plante en hiver. La plante doit être déplacée à un endroit où la température sera de l'ordre de 2 à . Toutefois, elle n'apprécie pas les hivers trop intenses et les vents secs.


title: Sarracenia oreophila

text: "Sarracenia oreophila" se cultive dans un mélange de mousse de sphaigne et de perlite. Le sol doit être maintenu humide et bien drainé. L'utilisation de terreau et autres fertilisants n'est pas recommandée.


title: Sarracenia oreophila

text: Les plants adultes apprécient une exposition en plein soleil à l'extérieur. Pendant l'été, le plant doit être à l'extérieur afin de bénéficier d'au moins six heures de soleil par jour.


title: Sarracenia oreophila

text: Elle a besoin d'une atmosphère et d'un sol humide en permanence lors de la saison de croissance. Le reste de l'année, le sol doit rester humide mais pas trempé au risque de faire pourrir les racines.


title: Sarracenia oreophila

text: Dans une étude, menée depuis l'automne 2014, le Jardin des plantes de Nantes, a découvert que cette plante carnivore attirait, en particulier, le frelon asiatique à pattes jaunes, ("vespa velutina)", et était prometteuse dans la lutte contre cette espèce, un pied de cette plante, pouvant éliminer près de cinquante frelons. L'étude menée à Nantes, avec la collaboration du Muséum national d'histoire naturelle, a permis de piéger et . Des chercheurs de l'Université de Tours, essaient de mettre au point, un piège en plastique, sur la base de la molécule odoriférante, attirant cette espèce. Cette plante serait un réel espoir pour les apiculteurs, dont les ruches sont décimées par cette espèce invasive, en permettant de freiner son expansion.


title: Vie (homonymie)

text: La vie est un concept principalement utilisé en biologie, philosophie et en anthropologie.


title: Vie (homonymie)

text: Dans le jeu vidéo, une vie désigne une chance attribuée au joueur pour avancer dans une séquence du jeu. VIE, sigle de trois lettres, peut signifier :


title: Kamui Kobayashi

text: , né le à Amagasaki, dans la préfecture de Hyōgo au Japon, est un pilote automobile japonais. Il fait ses débuts en Formule 1 fin 2009 chez Toyota où il remplace Timo Glock, indisponible pour cause de blessure. Il participe à 75 Grands Prix avant de partir en endurance en 2015. En 2021, il remporte les 24 Heures du Mans avec l'écurie Toyota.


title: Kamui Kobayashi

text: Issu de la banlieue d'Osaka, rien ne prédestine Kamui Kobayashi a une carrière de pilote de course : ni ses parents, gérants d'un restaurant de sushis à Amagasaki, ni son frère aîné ou sa petite sœur ne partagent son attirance pour la course automobile. Dès son plus jeune âge, il harcèle son père pour qu'il lui achète un kart, et, à neuf ans, dispute sa première course, soutenu par son père et par Yamaha.


title: Kamui Kobayashi

text: Entre 1997 et 2001, Kamui Kobayashi remporte plusieurs titres en karting dans sa catégorie au Japon, dont le "SL All Japan Tournament" à deux reprises, la "JAF Cup West", le "All Japan Junior Kart Championship", le "Suzuka Karting Championship" et le "All Japan Kart Championship".


title: Kamui Kobayashi

text: En 2001, il participe à la "Formula Toyota Racing School" (FTRS) où il gagne une bourse d'études. En 2002, il connaît une première expérience en Europe où il prend part à deux meetings du Championnat d'Europe CIK-FIA de Formule A.


title: Kamui Kobayashi

text: En 2003, Kamui Kobayashi termine second du championnat de Formule Toyota au Japon derrière Kazuki Nakajima. La dernière course du championnat, disputée sur le tracé court du circuit de Suzuka, est sa dernière course officielle au Japon jusqu'en 2010.


title: Kamui Kobayashi

text: À partir de 2004, il part en Europe se mesurer aux meilleurs pilotes internationaux. Financé par Toyota "via" sa structure de soutien aux jeunes pilotes, le "Toyota's Young Drivers' Program", Kobayashi s'installe à Vicence, au nord de l'Italie. Il éprouve des difficultés d'intégration, ne parlant ni italien, ni anglais et le mode de vie local, bien qu'il lui plaise, est complètement différent de celui du Japon.


title: Kamui Kobayashi

text: Au cours de l'année, Kobayashi prend part au Championnat d'Italie de Formule Renault 2.0. À l'issue des vingt courses, il se classe septième, avec deux victoires et trois pole positions. En 2005, pour sa deuxième saison dans la catégorie, le Japonais devient champion d'Italie de Formule Renault et remporte également, de justesse, le titre en Formule Renault Eurocup 2.0. Il signe quatre pole positions et six victoires dans chacun des championnats.


title: Kamui Kobayashi

text: Toujours soutenu par Toyota, il accède en 2006 au championnat de Formule 3 Euro Series au sein de la meilleure équipe du plateau, ASM. Kobayashi conclut sa saison à la huitième place, avec des performances en retrait de celles de ses coéquipiers Paul di Resta et Sebastian Vettel, plus expérimentés. Sa fin de saison est néanmoins encourageante car, après avoir tourné dans les mêmes temps que ses coéquipiers lors des meetings du Mans et d'Hockenheim, il remporte la course qualificative du Grand Prix de Macao après avoir signé la pole position. Le lendemain, lors de la course principale, il tape le mur avec Marko Asmer et Paul di Resta dès le premier tour et finit dix-neuvième.


title: Kamui Kobayashi

text: En 2007, il s'engage à nouveau en F3 Euro Series chez ASM, mais ses résultats sont très irréguliers et il termine quatrième du championnat, distancé par ses coéquipiers Romain Grosjean et Nico Hülkenberg. À Magny-Cours, il réalise son unique pole position et gagne sa seule course de la saison. En novembre, il est promu troisième pilote du Toyota F1 Team où il remplace Franck Montagny. Kobayashi, qui n'était auparavant qu'essayeur de l'équipe japonaise avec laquelle il avait pris part à quelques séances d'essais privés fin 2006, va prendre part à de nombreuses séances d'essais pour le compte de Toyota entre fin 2007 et début 2009.


title: Kamui Kobayashi

text: Kobayashi ne délaisse pas pour autant la compétition et s'engage à partir de 2008 dans le championnat GP2 Series au sein de l'équipe DAMS. Kobayashi s'impose à deux reprises en GP2 Asia, la déclinaison hivernale du championnat, tandis qu'il ne remporte qu'un seul succès, à Barcelone, dans la série principale où il se classe seizième.


title: Kamui Kobayashi

text: Kobayashi conserve un programme identique en 2009 et sa saison ressemble à la précédente : probante en GP2 Asia où il décroche le titre avec deux victoires et plus anonyme dans la catégorie principale du GP2, avec une nouvelle seizième place au classement final.


title: Kamui Kobayashi

text: Alors que l'avenir de Kobayashi semble difficile après deux saisons en demi-teinte en GP2, Toyota l'appelle à l'occasion du Grand Prix du Japon 2009 pour remplacer l'Allemand Timo Glock, malade lors des essais libres du vendredi et victime d'un sérieux accident lors des qualifications, ce qui l'oblige à déclarer forfait pour la course.


title: Kamui Kobayashi

text: Au Grand Prix du Brésil, Kobayashi occupe toujours le baquet de Glock qui n'est toujours pas rétabli. Pour sa première séance de qualification en Formule 1, disputée dans des conditions climatiques dantesques, le Japonais se qualifie à la treizième place. Sa course est animée puisqu'il accroche son compatriote Kazuki Nakajima qui finit sa course dans le mur, dépasse la Ferrari de Giancarlo Fisichella et se fait remarquer en défendant ardemment sa position face au futur champion du monde Jenson Button. Ce dernier déclare après la course que Kobayashi est . Le Japonais termine neuvième de l'épreuve et enchaîne avec une sixième place au Grand Prix d'Abou Dabi devant son coéquipier Jarno Trulli, ce qui lui permet, avec trois points, d'être classé dix-huitième du championnat du monde. L'annonce du retrait de Toyota F1 Team, trois jours après la fin de la saison, obscurcit néanmoins l'avenir du jeune pilote en Formule 1.


title: Kamui Kobayashi

text: Kamui Kobayashi, sans volant à l'issue de la saison 2009, est alors choisi pour piloter une BMW Sauber F1 Team au côté de Pedro de la Rosa en 2010. Si la voiture s'annonce prometteuse lors des essais hivernaux, elle se montre peu performante et d'une fiabilité catastrophique. Kamui abandonne ainsi lors des quatre premières épreuves de la saison en ne couvrant au total que dix-neuf tours sur deux cent dix-neuf possibles. En Espagne, après une dixième place en qualification, il termine son premier Grand Prix de la saison à la douzième place.


title: Kamui Kobayashi

text: Il marque son premier point de la saison en Turquie après une nouvelle dixième place en qualification qu'il conserve jusqu'à l'arrivée. Au Canada, Kobayashi percute le muret « Bienvenue au Québec » dès le premier tour et abandonne. Lors du Grand Prix d'Europe, à Valence, bien que qualifié en fond de grille (dix-huitième), il se retrouve troisième grâce à une bonne stratégie lors de la sortie voiture de sécurité et retarde au maximum son changement de pneus pour conserver sa position. Il s'arrête à cinq tours du terme, ressort neuvième des stands puis dépasse Fernando Alonso et Sébastien Buemi dans les derniers tours pour terminer septième. Lors du Grand Prix suivant, à Silverstone, il décroche la sixième place qui lui permet alors de pointer à la douzième place du championnat avec quinze points.


title: Kamui Kobayashi

text: Le , il est confirmé par Sauber pour la saison 2011. Le 10 octobre, à l'occasion de son Grand Prix national, Kobayashi, parti de la quatorzième place sur la grille, termine septième de l'épreuve en doublant notamment quatre adversaires dans le virage "Hairpin". Pour sa première saison complète en championnat du monde, il se classe douzième avec trente-deux points.


title: Kamui Kobayashi

text: Kobayashi entame la campagne 2011 par une huitième place en Australie mais les deux Sauber sont disqualifiées à cause d'un aileron arrière non-conforme. Le Japonais inscrit les premiers points de Sauber en 2011 deux semaines plus tard, à l'occasion du Grand Prix de Malaisie où il termine septième. Il enchaîne par trois arrivées consécutives à la dixième place, en Chine, Turquie et Espagne. En Turquie et en Espagne, ces points sont acquis au terme de remontées depuis le fond de grille. Sur le circuit d'Istanbul, il part dernier après un problème de pompe à carburant qui l'a empêché de signer un temps chronométré lors de la séance de qualification. Enfin, à Barcelone, il est dernier à l'issue du premier tour après une crevaison provoquée par un accrochage. Au cours de ces deux courses, il réalise vingt-trois dépassements.


title: Kamui Kobayashi

text: À Monaco, Kobayashi accomplit le meilleur résultat de sa carrière en franchissant la ligne d'arrivée à la cinquième place. Au Canada, après un début de course pluvieux qui l'a vu occuper la deuxième place pendant trente-et-un tours, il s'incline en fin de course face à d'autres pilotes plus rapides sur une piste séchante et termine septième. À Valence, il se classe seizième et interrompt ainsi sa série de six Grands Prix consécutifs dans les points.


title: Kamui Kobayashi

text: À Silverstone, après avoir réalisé la meilleure qualification de sa carrière (huitième), il est d'abord heurté par Michael Schumacher puis pénalisé d'un stop-and-go pour avoir été mal relâché par son équipe lors de son premier arrêt aux stands, il abandonne au vingt-troisième tour en raison d'une fuite d'huile. Au Nürburgring, Kobayashi est éliminé dès la première partie des qualifications mais son bon départ et une bonne stratégie de course lui permettent de marquer les deux points de la neuvième place. En Hongrie, il occupe la dixième place pendant la première partie de la course disputée sur une piste mouillée mais une stratégie pneus décalée joue contre lui et il termine onzième. À Spa-Francorchamps, il est accroché par Lewis Hamilton qui tente de le dépasser au douzième tour et achève la course en douzième position. En Italie, après avoir effectué une réparation aux stands après un accrochage dans le premier tour, il entame une remontée mais doit renoncer. À Singapour, il ne s'élance que de la dix-septième place sur la grille après avoir tapé le mur en qualifications. Il termine la course quatorzième à deux tours du vainqueur Vettel à cause notamment d'une erreur de stratégie de son équipe et d'une pénalité pour non-respect des drapeaux bleus.


title: Kamui Kobayashi

text: Au Japon, pour sa course à domicile, son système anti-calage s'enclenche au départ alors qu'il s'élance de la septième place sur la grille, sa meilleure qualification depuis ses débuts en Formule 1. Douzième à l'issue du premier tour, il termine treizième. En Corée, il se classe quinzième puis, en Inde, sa course s'arrête dès le premier tour à la suite d'un accrochage. À Abou Dabi, il met fin à une série de sept résultats vierges en inscrivant le point de la dixième place. Il conclut la saison sur une bonne note en achevant le Grand Prix du Brésil en neuvième position.


title: Kamui Kobayashi

text: Le , Peter Sauber confirme Kobayashi au côté de Sergio Pérez en 2012. Lors de la manche inaugurale en Australie, il se classe sixième. Après un abandon en Malaisie à cause de problèmes de freins, Kobayashi obtient, au Grand Prix de Chine, la meilleure qualification de sa carrière en partant en troisième position sur la grille. Il réalise son premier meilleur tour en course et termine dixième. Il se classe treizième à Bahreïn. En Espagne, il termine cinquième et égale son meilleur résultat en Grand Prix. À Monaco, la monoplace en perdition de Romain Grosjean vient frapper la sienne dans le premier virage, le contraignant à l'abandon quelques tours plus tard. Neuvième du Canada, Kobayashi enchaîne deux résultats blancs : à Valencia, il est quatrième pendant la première partie de la course mais un arrêt aux stands trop lent et un accrochage avec Bruno Senna, qui sera jugé responsable, le font plonger en fond de classement. Plus tard, il accroche Felipe Massa, provoquant son abandon. À la suite de incident, les commissaires de course le pénalisent de cinq places sur la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne. À Silverstone, il rate son freinage devant son stand, fauche plusieurs de ses mécaniciens, qui ne souffrent que de blessures mineures, et se classe onzième. Lors du Grand Prix d'Allemagne, il franchit la ligne d'arrivée en cinquième position, puis profite d'une pénalité infligée à Sebastian Vettel après la course pour grimper au quatrième rang, son meilleur résultat depuis ses débuts en Formule 1.


title: Kamui Kobayashi

text: Au Grand Prix de Belgique, il s'élance depuis la première ligne de la grille de départ après s'être qualifié deuxième derrière Jenson Button. En course, tout comme son coéquipier, il est une des victimes indirectes du carambolage du départ et chute en fond de classement et termine treizième de l'épreuve. À Monza, il se qualifie neuvième et franchit le drapeau à damiers à la même place. Il connaît un week-end difficile à Singapour, puisqu'il est éliminé dès la première phase des qualifications pour la première fois de l'année, et qu'il se classe treizième de la course. Pour son Grand Prix national, à Suzuka, il devient le troisième Japonais à monter sur un podium de Formule 1, après Aguri Suzuki au Grand Prix du Japon 1990 et Takuma Satō au Grand Prix des États-Unis 2004. Une semaine plus tard, dans le premier tour du Grand Prix de Corée, il rate son freinage et provoque les abandons de Jenson Button et Nico Rosberg. Il écope d'un "drive-through" avant de se retirer de la course au dix-huitième tour. En Inde, il termine quatorzième. Il rebondit une semaine plus tard en se classant sixième du Grand Prix d'Abou Dabi. Aux États-Unis, il effectue un week-end discret et finit quatorzième, à un tour du vainqueur Lewis Hamilton. Enfin, il se classe neuvième de la dernière course de la saison au Brésil. En marge du Grand Prix, Sauber officialise la titularisation du Mexicain Esteban Gutiérrez pour la saison 2013, qui évoluera aux côtés de Nico Hülkenberg. Kobayashi n'est pas conservé dans l'équipe.


title: Kamui Kobayashi

text: Kamui Kobayashi, titulaire chez Caterham F1 Team aux côtés du novice Marcus Ericsson, connaît une saison difficile à bord d'une monoplace mal conçue et peu fiable. Si le Japonais domine largement son coéquipier tant en qualification qu'en course en début de saison, il dispute l'ensemble des Grands Prix à l'arrière du peloton en compagnie des Marussia. À Monaco, accroché par Jules Bianchi lors d'un dépassement litigieux, il perd sa seule occasion de l'année d'inscrire des points. Durant l'été, Caterham est revendue et la nouvelle direction révèle les graves difficultés financières de l'équipe qui cherche à remplacer Kobayashi par des pilotes payants. Remplacé par André Lotterer, Kobayashi manque le Grand Prix de Belgique tandis que Roberto Merhi est cité pour le remplacer.


title: Kamui Kobayashi

text: Les évolutions apportées sur la monoplace en cours de saison permettent à Kobayashi de dépasser les Marussia en qualification et en course à partir du Grand Prix d'Italie. La fin de saison est plus compliquée car son jeune coéquipier progresse et prend l'ascendant sur lui en qualifications. Les problèmes financiers de Caterham l'empêchent de disputer les Grands Prix des États-Unis et du Brésil. Caterham dispute la dernière épreuve de la saison, à Abou Dabi, grâce à une opération de financement participatif ; Kobayashi abandonne sur problème mécanique tout en dominant son nouveau coéquipier Will Stevens. Kobayashi se classe vingt-deuxième du championnat du monde sans avoir inscrit de point.


title: Kamui Kobayashi

text: Kamui Kobayashi quitte la Formule 1 et retourne au Japon avec la Super Formula : il termine sixième de la saison 2015. En parallèle, il est également pilote réserviste chez Toyota Motorsport en championnat du monde d'endurance FIA LMP1.


title: Kamui Kobayashi

text: Après la retraite d'Alexander Wurz, pilote Toyota Motorsport en Championnat du monde d'endurance FIA LMP1, le constructeur nippon le remplace par l'ancien pilote réserviste, Kamui Kobayashi, pour la saison 2016 de WEC.


title: Kamui Kobayashi

text: Le , à bord de la Cadillac DPi-V.R n°10 du Wayne Taylor Racing, il remporte les 24 Heures de Daytona en compagnie de Fernando Alonso, Jordan Taylor et Renger Van der Zande.


title: Kamui Kobayashi

text: En 2020, il remporte le championnat du monde d'endurance FIA 2019-2020 avec Mike Conway et José María López au sein du Toyota Gazoo Racing.


title: Kamui Kobayashi

text: En 2021, il remporte les 24 Heures du Mans avec cette même écurie.Le , le "Tokyograph" annonce une liaison amoureuse entre Kamui Kobayashi et l'actrice japonaise qui se seraient rencontrés à la fin de l'été. Le , Kobayashi et Abiru s'affichent ensemble dans le paddock du Grand Prix de Malaisie.


title: Charles Michel de Langlade

text: Charles Michel de Langlade, né le , à Michillimakinac et mort en mai 1801 à La Baye, était un chef de guerre amérindien, officier colonial français et marchand de fourrure. Figure métis importante du Canada, il jouera un grand rôle en Nouvelle-France, particulièrement dans la guerre franco-anglaise, partie américaine de la guerre de Sept Ans mais également lors de la guerre d'indépendance américaine.


title: Charles Michel de Langlade

text: Charles Michel de Langlade est le fils d'un important marchand de fourrures canadien, Augustin Langlade (en fait, Augustin Mouet Sieur de Langlade) et d'une Amérindienne, Domitilde, sœur du chef Outaouais Nissowaquet, une de ces fréquentes unions de Français avec des Amérindiennes "à la façon du pays". Il est baptisé 9 mai 1729 à Michilimackinac (actuel Mackinaw City dans le Michigan). À l'âge de 10 ans il reçoit son baptême du feu, il accompagne son oncle à Nissowaquet dans une attaque victorieuse contre les Chickasaws. En effet les Outaouais avaient demandé à son père la permission d'amener Charles avec eux pour se battre contre les ennemis. Les Outaouais avaient auparavant été défaits deux fois contre ceux, en conclurent que l'enfant devait avoir bénéficié d'un esprit protecteur, sa réputation d'indestructible le suivi tout au long de sa vie. Cette croyance, combinée à ses qualités naturelles et ses liens de sang, allaient en faire un chef reconnu.


title: Charles Michel de Langlade

text: En 1745, il a accompagné son père qui fonda un poste de traite près du fort La Baye sur le site de la ville actuelle de Green Bay au Wisconsin.


title: Charles Michel de Langlade

text: En 1750, Langlade est cadet dans les troupes coloniales françaises. Son premier exploit militaire reconnu date de 1752, lorsqu'il mène un raid sur Pickawillany (actuel Piqua, en Ohio). Les Français étaient alors en compétition avec les Britanniques pour le contrôle de la vallée de l'Ohio et de ses populations amérindiennes. Pierre Céloron de Blainville n'avait pas réussi à convaincre les Miamis sous l'autorité de Memeskia (dit "La Demoiselle") de quitter Pickawillany, qui était dans la zone d'influence britannique. Langlade fut alors envoyé à la tête d'une troupe estimée à 300 Français et Indiens sur Pickawillany qu'il attaqua alors que la plupart des hommes Miami étaient partis à la chasse. Les Miamis restants et les marchands anglais furent obligés de se rendre et leur chef Memeskia fut tué et mangé.


title: Charles Michel de Langlade

text: En 1754, Washington tue Jumontville ce qui va marquer le début de la guerre en Amérique du Nord.


title: Charles Michel de Langlade

text: En 1755, Charles Michel de Langlade est promu aspirant. Cette même année, il aurait planifié l'embuscade qui à partir de la Confédération des Trois Feux aurait permis à la victoire de Jean-Daniel Dumas contre Edward Braddock près de Fort Duquesne (actuel Pittsburgh, Pennsylvanie) et George Washington à la Bataille de la Monongahela.


title: Charles Michel de Langlade

text: Langlade participa à la victoire du Fort William Henry (également appelé Fort George) où son parti de guerre amérindien assurera le siège du fort et la destruction de navires britanniques sur le lac. Ses guerriers auraient aussi contribué (avec des Abénaquis) au massacre de 30 à 200 Britanniques (selon les sources) qui suivra la prise du fort, malgré l'opposition ostensible de Montcalm qui intervient personnellement pour arrêter cette enfreinte aux articles de la capitulation. La colère des Amérindiens a pu être provoquée du fait qu'ils obtenaient peu de leur participation à la prise du fort, Montcalm ayant assuré au Colonel Young, commandant du fort britannique, les honneurs de la guerre et le sauf-conduit de ses 2000 troupes vers le fort Lydius, 6 lieues plus loin. Les évènements entourant la prise du fort sont relatés de manière romancée dans le film "Le Dernier des Mohicans", où est soutenue la thèse que Montcalm aurait sciemment laissé les Britanniques à la merci des Amérindiens afin de réduire le risque d’être confronté de nouveau aux mêmes troupes sur le chemin vers Albany, la capitale de l’État de New York.


title: Charles Michel de Langlade

text: Il participa à la victoire de la Bataille de Fort Carillon (1758) avec Montcalm et à la bataille de Beauport (1759) où ses Indiens battit James Wolfe et laissèrent 400 Britanniques morts sur le champ. Langlade fut sur les Plaines d'Abraham avec Montcalm contre Wolfe en 1759 et encore avec Lévis contre Murray en 1760.


title: Charles Michel de Langlade

text: À la Bataille de Beauport, Charles Michel de Langlade faillit capturer le célèbre James Wolfe; l'échec est en partie dû à l'action de contournement tardive du Chevalier de Lévis pour des raisons qui ne sont pas bien encore déterminées.


title: Charles Michel de Langlade

text: Il est retourné à Michilimakinac avec ses Indiens après la capitulation de Montréal en septembre 1760. En 1763, il a mené un nombre de famille de Michilimackinac d’installé à La Baye, créant la première véritable habitation sur le site actuel de la ville de Green Bay au Wisconsin.


title: Charles Michel de Langlade

text: Pendant la guerre d'indépendance américaine, Charles Langlade dirige un parti d'Indiens des Grands Lacs en tant qu'allié du commandement britannique au Canada et il devient officier dans la division indienne.


title: Charles Michel de Langlade

text: En 1776, Charles Langlade, à la tête d'amérindiens, rejoint les troupes loyalistes du général britanniques Burgoyne. Mais lorsqu'une jeune femme, fiancée à un soldat britannique, Jane McCrea (parfois orthographié "McCrae" ou encore "McRae") est retrouvée scalpée, les guerriers indiens de Langlade sont mis en cause, réprimandés et abandonnent Burgoyne. Celui-ci, par la suite, privés du soutien des Amérindiens, connaît la défaite en 1777 à la bataille de Saratoga, causant l'entrée en guerre de la France.


title: Charles Michel de Langlade

text: L'incident du scalp de Jane McCrea est probablement arrivé après un échange de tir involontaire et la femme ne fut seulement scalpée qu'une fois morte. Tout de même, la propagande américaine a incité Américains à attaquer Burgoyne. Cet acte commis par un guerrier amérindien est donc une des causes indirectes de la défaite britannique en Amérique. La désertion soudaine des Indiens s'explique aussi par la propagande américaine à fort Stanwix qui faisait croire que les Américains étaient beaucoup plus nombreux qu'ils ne l'étaient. Après sa défaite, Burgoyne s'est plaint au Parlement britannique au sujet de Charles Langlade .


title: Charles Michel de Langlade

text: Charles Langlade meurt dans son lit en 1801.


title: Charles Michel de Langlade

text: Si métis, Langlade fut le premier colonisateur de ce qui est devenu l'état américain du Wisconsin et est considéré comme l'un des « pères fondateurs de l’État ». Le comté de Langlade dans le Wisconsin fut baptisé en son honneur.


title: The Dutchess

text: The Dutchess est le premier album solo de Fergie, la chanteuse du groupe The Black Eyed Peas. Le style musical de cet album tourne principalement autour de la pop et du hip-hop, mais il y a aussi des influences RnB, funk, soul, pop rock et reggae.


title: The Dutchess

text: Le titre de l'album est une mauvaise orthographe du titre « "The Duchess of York" », jeu de mot en anglais sur le fait que Stacy et Sarah Ferguson, la duchesse d'York, partagent le même nom de famille et le même surnom.


title: The Dutchess

text: Le producteur de cet album, sorti en 2006, est le rappeur des Black Eyed Peas Will.i.am. Ludacris, B-Real (du groupe Cypress Hill) et Rita Marley participent à différents morceaux de l'album.


title: The Dutchess

text: "The Dutchess" s'est écoulé à plus de six millions de copies dans le monde, dont quatre aux États-Unis.


title: The Dutchess

text: Si les treize premières pistes sont semblables dans toutes les versions, les suivantes sont différentes, selon les versions. "London Bridge (#1 )""Fergalicious" (#2 )"Glamorous(#1 ) ""Big Girls Don't Cry (#1 )" "Clumsy (#5 ) ""Here I Come (#122 )""Finally" (#101 )


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: L’Académie serbe des sciences et des arts ( ; en abrégé : SANU / САНУ) est la plus importante institution académique de Serbie. Elle a été fondée le par le roi Milan sous le nom d’Académie royale de Serbie. Elle est aujourd'hui située rue Knez Mihailova dans la municipalité de Stari grad (Belgrade). Le bâtiment actuel de l'Académie a été construit en 1924 et il est aujourd'hui inscrit sur la liste des monuments culturels protégés de la République de Serbie et sur la liste des biens culturels de la Ville de Belgrade.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Avant la création de l'académie, il existait en Serbie plusieurs sociétés savantes, dont la Société serbe des gens de Lettres ( ; en abrégé DSS) et la Société savante serbe ( ; en abrégé : SUD) qui apparaissent comme ses prédécesseurs directs.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: La Société des gens de Lettres, à la fois scientifique et littéraire, a été créée le par Jovan Sterija Popović et Atanasije Nikolić ; à partir de 1844, elle s'est attelée à la rédaction d'un dictionnaire et de manuels scolaires. Elle a été dissoute le par un décret du prince Michel Obrenović à la suite de l'élection parmi ses membres de Giuseppe Garibaldi, Nikolaj Černiševski et Alexandre Herzen. La société a été reconstituée le sous le nom de Société savante serbe, avec comme but de ; son premier président fut Jovan Gavrilović. Le , la Société savante de Serbie a été suspendue à son tour en raison d'un conflit avec le ministre de l'Éducation de la Principauté de Serbie.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: L'actuelle académie a été créée sous le nom d"'Académie royale de Serbie" par une loi votée le , proposée par le roi Milan Obrenović ; la bibliothèque, les collections et le patrimoine de la Société savante serbe devaient être cédés à la nouvelle Académie royale serbe. Le différend qui en résulta fut provisoirement clos à la suite de la réouverture de la Société le . Le différend entre les deux sociétés fut résolu par le ministre de l'Éducation, qui proposa la fusion des deux institutions, ce qui fut fait en 1892 : 8 membres du SUD furent élus membres réguliers de l'Académie royale et tous les autres en devinrent membres honoraires.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Selon la loi de 1886, le roi devenait le protecteur de l'Académie et devait désigner les premiers académiciens, qui, par la suite, devaient être choisis selon le principe de la cooptation. La séance inaugurale de l'Académie eut lieu le ; Josif Pančić, le président de la société, affaibli, envoya un courrier à ses collèges dans lequel il leur rappelait un certain nombre de principes : ; il ajoutait : .


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Les premiers académiciens, au nombre de 16, furent choisis par le roi Milan le . Ils étaient alors répartis en quatre sections. Ces académiciens étaient les suivants :


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Le président de l'académie fut le botaniste Josif Pančić et son premier secrétaire Jovan Žujović.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Le , à la suite de l'installation du régime communiste dans l'ex-Royaume de Yougoslavie, l'Académie royale devint l'Académie serbe des sciences () ; parallèlement, la loi modifia la structure de l'institution, les départements passant de quatre à six : sciences naturelles et mathématiques, sciences mécaniques, sciences médicales, langue et littérature, sciences sociales, musique et arts plastiques. Elle a reçu son nom et sa structure actuels en 1998.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Le bâtiment qui abrite l'Académie serbe des sciences et des arts a été achevé en 1924, d'après des plans conçus en 1912 par les architectes Andra Stevanović et Dragutin Đorđević. Exemple d'architecture monumentale du début du , il se caractérise par son style éclectique qui mêle l'académisme néoclassique, le néobaroque et l'art nouveau.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: L'entrée principale est située dans rue Knez Mihailova, mais l'ensemble se présente comme un édifice complexe s'étendant sur trois rues et sur quatre niveaux. La façade de la rue principale est notamment constituée d'une partie centrale surmontée d'un dôme ; elle est ornée de motifs caractéristiques de l'Art nouveau, notamment de riches motifs floraux.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: L'Académie des sciences et des arts de Voïvodine, créée en 1979, a rejoint l'Académie serbe des sciences et des arts en 1992, devenant ainsi la branche de l’Académie serbe des sciences et des arts de Novi Sad. De l'Académie dépendent également deux centres pour la recherche scientifique, l'un à Kragujevac, l'autre à Niš, installés respectivement au sen de l'Université de Kragujevac et de l'Université de Niš.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Aujourd'hui l'Académie proprement dite est divisée en huit départements : département de mathématique, physique et géosciences, département de chimie et biologie, département de sciences mécaniques, département de sciences médicales, département de langue et littérature, département de sciences sociales, département d’histoire et département de musique et arts plastiques.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Plusieurs instituts sont gérés par l'Académie : l'Institut d’études balkaniques, dont l'origine remonte à 1934, l'Institut d'études byzantines, créé en 1948, l'Institut de géographie, l'Institut d’ethnographie, l'Institut pour la langue serbe, l'Institut des sciences mécaniques, créé en 1947, l'Institut de mathématiques, fondé en 1946, et l'Institut de musicologie. De nombreuses fondations dépendent également de l'Académie. La fondation Sekula Zečević a été créée en 1977 pour favoriser le développement économique et culturel en Serbie ; la fondation Đorđe Zečević, créée en 1989, s'est donné comme but la promotion et la défense de l'alphabet cyrillique ; la fondation Nikola Trajković, créée en 1986, veut soutenir et récompenser les jeunes écrivains et traducteurs ; la fondation Velibor et Zora Popović s'est donné comme mission de favoriser la collecte, la restauration et la conservation de documents historiques liés au peuple serbe. Parmi les autres fondations, on peut citer la fondation Branislava Brana Belić, qui favorise la publication de catalogues liés au Beaux-arts, la fondation Ðorđe Lazarević, créée en 1995, qui a comme but de financer certains travaux de l'Académie, la fondation Ivan Tabaković, créée en 1988, qui se propose de soutenir les arts plastiques et les arts appliqués, la fondation Dragoslav Srejović, créée en 1996 pour soutenir les grands projets scientifiques et artistiques de l'Académie, ou encore la fondation Branko Ćopić, créée en 1989 pour récompenser des auteurs écrivant en serbe.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: La galerie de l'Académie serbe des sciences et des arts () organise des expositions artistiques et scientifiques, ainsi que des concerts. L'Académie dispose également d'un service d'archives dont l'origine remonte à 1841 et doté d'une salle de lecture, avec une antenne à Sremski Karlovci. Elle abrite aussi une importante bibliothèque, dont l'origine remonte également à 1841 et qui est partiellement ouverte au public depuis 1952 ; on y trouve un ensemble de ouvrages, dont environ monographies et périodiquess, dont 70 % sont en langues étrangères.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: L'Académie édite également des livres, principalement des ouvrages scientifiques et littéraires.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Sur le plan administratif, l'organe principale de l'Académie serbe des sciences et des arts est l'assemblée, réunissant tous ses membres et qui se tient au moins une fois par an ; elle constitue la partie "législative" de l'Académie : elle vote par exemple le budget de l'institution et procède à l'élection des nouveaux membres. La partie "exécutive" de l'Académie est représentée notamment par le président, élu par l'assemblée.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Chaque département est doté d'un secrétaire.


title: Académie serbe des sciences et des arts

text: Depuis sa création, l'Académie serbe des sciences et arts a été présidée par les personnalités suivantes :


title: Nepenthes truncata

text: Le Nepenthes truncata (le terme latin "truncata" signifie "tronqué") est une plante carnivore endémique de l'île philippine de Mindanao.


title: Nepenthes truncata

text: L'espèce vit sous les climats tropicaux, sur les pentes exposées des montagnes entre 230 et 600 mètres d'altitude. Son urne, qui est une feuille modifiée, peut atteindre 50 centimètres de longueur.


title: Nepenthes truncata

text: La plante est composée d'une urne et d'un petit clapet. Quand un insecte tombe dans l'urne, la plante digère l'insecte par des enzymes digestives contenues dans l'urne.


title: Nepenthes truncata

text: Le , une Nepenthes truncata du jardin botanique de Lyon fut observée avec une souris en décomposition dans une de ses urnes.


title: NGC 1909

text: NGC 1909 (IC 2118) est une nébuleuse par réflexion d'intensité lumineuse très faible. Cette nébuleuse est aussi connue, à cause de son profil, sous le nom de nébuleuse de la Tête de Sorcière. Elle est située dans la constellation de l'Éridan, non loin de l'étoile Beta Orionis (Rigel) de la constellation d'Orion. C'est d'ailleurs cette étoile qui l'éclaire. Cette nébuleuse a été découverte par l'astronome germano-britannique William Herschel en 1786. Cette galaxie a aussi été observée par l'astronome allemand Max Wolf le et elle a été inscrite à l'Index Catalogue sous la cote IC 2118.


title: NGC 1909

text: Des observations dans le domaine des ondes radio ont montré que certaines parties de la nébuleuse renferment une quantité appréciable de monoxyde de carbone, ce qui est un indice de la présence de nuages moléculaires et de régions de formation d'étoiles. On a d'ailleurs détecté des étoiles de la pré-séquence principale ainsi que des étoiles de type T Tauri.


title: Augustin Langlade

text: Augustin Langlade (vers 1695-1771) est un marchand de fourrures français, né au Canada.


title: Augustin Langlade

text: Il a établi ce commerce à La Baye qui deviendra Green Bay dans le Wisconsin. Son fils, Charles Michel de Langlade, lui aussi impliqué dans ce commerce, sera un des chefs de la guerre franco-anglaise en Amérique du Nord pendant la guerre de Sept Ans.