title: Handley Page V/1500

text: Le Handley Page V/1500 "Atlantic" a été transporté à Terre-Neuve début 1919 pour tenter le premier vol transatlantique non-stop. Cependant, le prix a été remporté par Alcock et Brown sur un Vickers Vimy en . L'équipage est parti pour New York, mais a été forcé à atterrir à Parrsboro, Nouvelle-Écosse, le , où il a été réparé au cours de l'été. L"'Atlantic" a continué vers New York, le emportant le premier courrier par avion du Canada aux États-Unis d'Amérique.


title: Handley Page V/1500

text: La production finale du V/1500 a totalisé 60 avions. Ils ont finalement été remplacés en service par le Vickers Vimy. .


title: Premetta

text: Le Premetta est un cépage de cuve noir.


title: Premetta

text: Le cépage "Premetta" est cultivé en Vallée d'Aoste dans les communes de Avise, Saint-Nicolas, Arvier, Introd, Villeneuve, Aymavilles, Saint-Pierre, Sarre, Jovençan, Gressan, Aosta et Chambave à une altitude allant jusqu'à 800 m.


title: Premetta

text: Sous le nom de bonda il est cultivé dans les communes de Quart, Nus, Saint-Denis et Châtillon. Une première description du cépage sous ce nom date de 1833 (Lorenzo Gatta), on a longtemps cru les deux cépages différents et la confusion fut entretenue par l'existence d'un cépage suisse appelé lui aussi bonda.


title: Premetta

text: Le premetta fait partie d'une famille de cépages typiques des régions alpines du Valais et de la Vallée d'Aoste. Les autres cépages sont le completer, le cornalin d'Aoste (ou humagne rouge), le cornalin du Valais, le crovassa, le durize, l'eyholzer, le fumin, le goron de Bovernier, l'himbertscha, l'humagne blanche, le lafnetscha, le mayolet, le ner d'Ala, la petite arvine, le petit-rouge, le planscher, le prié blanc, la rèze, le roussin, le roussin de Morgex, le vien de Nus et le vuillermin.


title: Premetta

text: Les valeurs ont été relevées entre 1994 et 1998 dans le hameau Moncenis à une altitude de 750 m NN en exposition sud:


title: Premetta

text: Bonda, neblou, neblu, prié rouge, prié rodzo, prié rosé, primetta, prometta, prumetta.


title: Premetta

text: C'est un cépage autochtone provenant de la Vallée d'Aoste.


title: Walter Bradford Barrows

text: Walter Bradford Barrows est un ornithologue américain, né le à Wellesley (Massachusetts) et mort le à East Lansing (Michigan).


title: Walter Bradford Barrows

text: Son père, William Barrows, est un prêtre congrégationaliste et un écrivain et sa mère, Elisabeth Adams née Cate, enseigne au Bradford College et dirige le séminaire féminin du Wheaton College. Son père, grand pêcheur et chasseur, transmet à ses fils le goût de la nature et les encourage à passer leur temps à explorer la campagne environnante. Le jeune Walter commence à collectionner des œufs d’oiseaux à 14 ans. À seulement 15 ans, il s’initie à la taxidermie.


title: Walter Bradford Barrows

text: Barrows obtient son "Bachelor of Sciences" en 1876 et commence à travaille dans une entreprise de commerce de spécimens d’histoire naturelle de Rochester (New York). Il démissionne trois ans plus tard pour accepter un poste de professeur de physique et de chimie au Colegio Nacional à Concepción del Uruguay. Il consacre ses loisirs dans des excusions dans la pampa où il récolte près de deux cents espèces. En janvier 1881, il fait partie d’une mission commissionnée par le gouvernement de l’Argentine pour étudier la faune et la flore de la pampa de l’extrême sud de la province de Buenos Aires. Cette expédition dure dix semaines et parcourt plus de 1 200 km. Il fait paraître ses observations ornithologiques qu’il réalise alors en 1883 et 1884.


title: Walter Bradford Barrows

text: Barrows revient aux États-Unis d'Amérique en 1881 et devient professeur de science à l’école normal de l’État de Massachusetts de Westfield. L’année suivante, il se marie avec Lizzie Maud Withall et le couple s’installe à Middletown (Connecticut) où Walter Barrows enseigne la biologie à l’université Wesleyenne. De 1884 à 1886, il donne en plus des cours de botanique au Trinity College. Il se lie d’amitié avec John Hall Sage (1847-1925) et les deux hommes font de nombreux excursions communes.


title: Walter Bradford Barrows

text: En 1886, Barrows entre au département d’ornithologie et de mammalogie du ministère de l’Agriculture à Washington DC. Il se consacre à l’observation des espèces ayant un impact pour l’agriculture. Il fait paraître sa première étude, "The English Sparrow in North America", en 1886 où il étudie la répartition du moineau domestique et son comportement, notamment alimentaire. L’introduction de cette espèce en Amérique du Nord suscitait alors de nombreux jugements et commentaires. Il fera paraître une étude sur les corbeaux en 1895. Il remplace provisoirement, en 1891, le chef du service, Clinton Hart Merriam (1855-1942).


title: Walter Bradford Barrows

text: Il démissionne de son poste pour enseigner la zoologie et la physiologie au Agricultural College du Michigan (aujourd'hui l’université de l'État du Michigan), fonction qu’il conserve jusqu’à sa mort. Il sert également d’entomologiste à la Station agricole expérimentale du Michigan en 1897-1898. Sa femme meurt en avril 1916.


title: Royal Aircraft Factory R.E.8

text: Le Royal Aircraft Factory R.E.8 est un avion biplan de reconnaissance et par la suite de bombardement de la Première Guerre mondiale construit par la société Royal Aircraft Establishment.


title: Royal Aircraft Factory R.E.8

text: Deux personnes peuvent prendre place à bord.


title: Royal Aircraft Factory R.E.8

text: 12 cylindres en V de


title: Sopwith Baby

text: Le Sopwith Baby est un hydravion à flotteurs biplan britannique monoplace de la Première Guerre mondiale. Il fut utilisé par le Royal Naval Air Service (RNAS) à partir de 1915.


title: Sopwith Baby

text: Le Baby était un développement du Sopwith Tabloid biplace. Bien que le Baby eût gagné le trophée Schneider en 1914, le RNAS ne passa aucune commande officielle avant janvier 1915. La version de la production du Baby ne fut en fait pas vraiment différente de l'avion qui avait remporté la coupe Schneider.


title: Sopwith Baby

text: Le Baby fut utilisé comme chasseur embarqué et bombardier opéré à partir de toutes sortes de navires tel que des transporteurs d'hydravions, des croiseurs ou de plus petits vaisseaux, chalutiers ou poseurs de mines. Il fut même envisagé d'opérer l'avion à partir de sous-marins. Le Baby trouva en fait son utilité principale dans le rôle d'intercepteur sur les bombardiers dirigeables Zeppelin allemands en route vers la Grande-Bretagne alors qu'ils étaient encore loin de leur objectif.


title: Sopwith Baby

text: Le Baby fut aussi construit par les sociétés Blackburn, Fairey, et Parnall au Royaume-Uni. En Italie, la construction sous licence fut confiée à la S.A Aeronautica Gio Ansaldo de Turin. Des Baby connurent le service au Canada, aux États-Unis, en France, au Chili, en Grèce et en Norvège. Les Baby de Norvège furent parfois utilisés comme avions de remplacement, quelques-unes de ces machines restant en service jusqu'en 1930. Quelques Baby norvégiens furent également utilisés par Roald Amundsen lors de son expédition polaire. C'est un total approximatif de 700 Baby qui fut construit.


title: Sopwith Baby

text: Comme sur les avions récents de la coupe Schneider, les ailerons montés sur le Baby avaient remplacé le système de vrillage de l'aile pour améliorer le contrôle latéral et l'armement consistait habituellement en une unique mitrailleuse de calibre synchronisée pour tirer au travers de l'hélice, bien que quelques "Baby" aient retenu l'arrangement du Schneider avec la mitrailleuse attachée à la section centrale et tirant vers le haut pour éviter l'hélice. Plusieurs avions furent aussi équipés de deux mitrailleuses de montées côte à côte sur le dessus de l'aile. Une grande quantité de "Baby" Construits chez Blackburn fut également équipée de fléchettes explosives Ranken comme arme anti dirigeable et au moins une machine fut équipée de 10 roquettes Le Prieur montées sur les entretoises d'aile. Deux bombes de pouvaient aussi être emportées.


title: Sopwith Baby

text: D'une modification plus spécifique du Sopwith Baby naquit l'hydravion de combat .


title: Sopwith Baby

text: Schneider : 136 (Sopwith).


title: Sopwith Baby

text: Baby : 100 (Sopwith) + 186 (Blackburn).


title: Sopwith Baby

text: Hamble Baby : 130 (Parnall) + 50 (Fairey).


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Le Grand Pouvoir du Chninkel est une bande dessinée de high fantasy de Jean Van Hamme (scénario) et Grzegorz Rosiński (dessin), initialement publiée par épisodes dans la revue "(À suivre)" en 1986, puis en un tome noir et blanc, avant d'être republiée en trois volumes coloriés par Graza.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Daar est un monde en guerre perpétuelle, menée par les Trois Immortels qui s'affrontent à chaque croisée des Soleils. J'on, un Chninkel, est chargé par U'n, le maître créateur des mondes, qui lui apparaît sous la forme d'un grand parallélépipède noir(on notera que Jean-Claude Mézières donnera à ses Wolochs la même apparence et la même "personnalité"), de rétablir la paix sur Daar, faute de quoi la planète sera engloutie « dans une apocalypse de feu ». Afin que J'on puisse réussir, U'n lui confie le « Grand Pouvoir », sans toutefois en préciser la nature.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: J'on, persuadé d'avoir rêvé, continue sa route. Il y rencontre ensuite un Tawal (grand singe de guerre), qu'il appelle Bom-Bom et qui devient son compagnon de route. Ils sont séparés lorsque J'on sauve G'wel, une Chninkel que son maître essayait de violer. Lorsque J'on lui raconte son histoire, elle lui propose de l'aider. Ils se rendent à Maelar, village d'origine de G'wel, où les Chninkel vivent en liberté. Là, les anciens du village les en excluent, persuadés que le « Choisi » ne peut être qu'un fauteur de troubles, bien qu'une prophétie Chninkel dise qu'un jour, celui-ci les libérerait de leur esclavage. Une poignée de fidèles les aident à construire un radeau, afin qu'ils s'embarquent pour le Mag Mel pour « apprendre du sage Sualtam comment affronter les Trois Immortels. »


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Arrivés au Mag Mel, J'on et G'wel apprennent que celui-ci, un arbre très ancien et immense émergeant de la Grande Eau, est en fait le sage Sualtam. Sualtam apprend à J'on qu'avant la guerre, les Chninkels étaient maîtres de Daar, mais que, pour avoir vénéré des idoles à la gloire d'un de leurs rois, N'ôm l'Hérésiarque, ils avaient été punis par le maître créateur à être réduits en esclavage par trois nouvelles races chacune commandée par un Immortel. Afin de connaître l'avenir, J'on va ensuite trouver Volga la Devineresse qui, en plus de le dépuceler, lui crie une nouvelle prophétie : « La paix reviendra... Quand les trois uniraaaaah... »


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: A l'occasion de cette rencontre J'on vole un pendentif miraculeux ayant la forme d'un U'n miniature.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: En route pour Maelar, à la suite d'une attaque, G'wel disparaît et J'on est capturé par les armées de Jargoth le Parfumé, l'un des Trois Immortels. Mis dans une arène afin d'être massacré avec d'autres Chninkels, qui, à la suite d'un miracle l'acclament comme le Choisi, J'on est sauvé car Bom-Bom fait partie des bêtes qui devaient le tuer. Avec Bom-Bom et Ar'th, un de ses fidèles de la première heure, J'on s'enfuit. Ar'th l'ayant trahi, J'on est capturé par des nains, et offert à Zembria la Cyclope, autre Immortelle, qui soumet J'on a une épreuve (traverser un bassin d'acide). Comme il la réussit, Zembria l'épargne, et l'amène dans ses appartements privés, afin que le Chninkel guérisse son visage mutilé. J'on, auquel Volga a enlevé ses pouvoirs en lui faisant perdre le pendentif miraculeux, refuse. Zembria jette alors G'wel dans le Non-Monde, le néant, où J'on la rejoint.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Là, les deux Chninkels, alors qu'ils s'apprêtaient à s'unir sont interrompus par N'ôm l'Hérésiarque, qui les en fait sortir. Ils se retrouvent dans la forteresse de Barr-Find Main Noire, le troisième Immortel. De nouveau capturé, J'on est mis face aux Trois Immortels, rassemblés pour l'occasion, qui le font condamner à mort par le tribunal des Anciens de Maelar. Le Chninkel est exécuté, mais il sait qu'il a néanmoins réussi sa mission, puisque, contre lui, il a réussi à réunir les Trois Immortels. Il meurt en leur pardonnant, ce qui déclenche la prophétie.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Les Immortels disparaissent dans un tourbillon, et N'ôm l'Hérésiarque apparaît. Il apprend alors aux Chninkels que s'ils ont été punis par U'n, c'est parce que le créateur des mondes, maître mauvais, avait voulu que les Chninkels adorassent leur roi. N'ôm, après ces révélations, maudit le maître créateur des mondes, qui le foudroie immédiatement. U'n détruit alors toute vie sur Daar, à l'exception d'une poignée de Tawals, dont Bom-Bom, qui survivent sous terre. U'n "respecte" ainsi sa promesse : il ne détruit pas la planète, mais il n'avait pas promis d'épargner ses habitants. On comprend alors que N'ôm a raison dans une certaine mesure et que la quête de J'on était vaine dès le départ : il n'avait aucun moyen de sauver son peuple par l'accomplissement de sa mission. Des millions d'années plus tard, la vie apparaît de nouveau sur Daar, et les Tawals s'avèrent avoir évolué en Australopithèques... L'histoire s'achève sur la vision d'un descendant de Bom-Bom qui indique que nul ne veut plus écouter l'histoire du miracle, et que le passé de Daar va être oublié.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: L'univers de l'histoire est inventé pour le récit, mais s'inscrit dans la tradition de la fantaisie héroïque — Van Hamme parle lui-même d'un « univers de type Tolkien ». Les éléments de scénario sont caractéristiques d'un tel univers : un héros faible et opprimé, des races qui se combattent, une quête, des prophéties, etc.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: La trame principale du récit est une « version décalée du Nouveau Testament », lui empruntant de nombreuses scènes (la trinité, le Messie, miracles, hésitation dans le désert, rejet et condamnation à mort par les siens, Cène, trahison par un proche, crucifixion, etc.) tout en évitant ce qui « aurait pu transformer cette bande dessinée en insipide et très prétentieux brouet néo-chrétien ».


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: L'humour joue un rôle important, par exemple quand G'wel et J'on sont en permanence arrêtés au moment où ils allaient s'unir, Volga la Devineresse ne peut faire des prophéties qu'en "état d'extase" (orgasme sexuel), ShumShum rappelle le Nestor des "Aventures de Tintin", etc. La forte présence de scènes dénudées et érotiques joue elle aussi en défaveur d'une interprétation évangélique du "Chninkel". Le dessin même de Rosiński, d'un réalisme fouillé et foisonnant, « baroque », tout en présentant des personnages très attachants, s'inscrit dans la lignée de l'illustration de Fantaisie héroïque, peu susceptible d'être qualifiée de prosélyte.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Enfin, dans la conclusion de l'histoire, Van Hamme, tout en posant l'existence d'un dieu omniscient, aux caractéristiques bibliques, « En vérité, U'n est un maître jaloux. / Jaloux et rancunier. », faisant écho au « car moi, l'Éternel, ton Dieu, je suis un Dieu jaloux, qui punis l'iniquité des pères sur les enfants jusqu'à la troisième et la quatrième génération de ceux qui me haïssent » de la Bible, le décrit comme totalement indifférent au monde qu'il a créé, qui se révèle être la Terre à la toute fin de l'histoire (« U'n n'a pas détruit notre monde, mais il a fait pire encore : il l'a oublié. »). Cette indifférence divine vis-à-vis de sa créature rompt radicalement l'analogie avec le Dieu de la Bible (Ancien ou Nouveau Testament) qui y est présenté comme révélant son identité dans la miséricorde. Ainsi, "Le Grand Pouvoir du Chninkel" est-il plutôt une « réinterprétation très contemporaine et désabusée du phénomène religieux », un « Évangile désenchanté » proche des mythes gnostiques.


title: Le Grand Pouvoir du Chninkel

text: Dans le deuxième tome, "Le Choisi", la première image d'une page, où J'on et ses amis dînent sur une plage au coucher du soleil, comporte bien trop de similitudes avec la Cène de Léonard de Vinci pour qu'il puisse s'agir d'un hasard.


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne est une rivière française du massif du Jura qui coule dans les départements du Jura (Bourgogne-Franche-Comté), et de l'Ain ( Auvergne-Rhône-Alpes). C'est un important affluent de l'Ain, donc un sous-affluent du Rhône.


title: Bienne (rivière)

text: De , la Bienne prend sa source sur le flanc oriental de la combe du mont Fier à environ d'altitude, à proximité du GR 9, sur le territoire de la commune de Prémanon. Elle s'appelle alors la Biennette. Mais ce n'est pas la seule source, car la Bienne est également alimentée par la rivière du Bief de la Chaille qui naît vers le complexe de saut à ski des Tuffes.


title: Bienne (rivière)

text: Au pont du lieu-dit « Les Rivières », en amont de Morez, les deux cours d'eau se rejoignent pour former la Bienne.


title: Bienne (rivière)

text: La rivière se dirige vers le nord-nord-est sur , puis se dirige vers le nord pour traverser la ville de Morez au fond d'une cluse profonde de plus de . Après la ville jurassienne, le cours bifurque vers le sud-ouest en circulant au fond des gorges de la Bienne sur une vingtaine de kilomètres, puis se dirige vers le sud au niveau de Valfin-lès-Saint-Claude sur plus de jusqu'à la ville de Saint-Claude. Après sa confluence avec le Tacon, elle bifurque vers l'ouest jusqu'à Lavans-lès-Saint-Claude où elle se dirige vers l'ouest-sud-ouest, puis vers le sud-sud-ouest à partir de Jeurre jusqu'à Dortan où elle bifurque vers le nord-nord-ouest pour rejoindre le lac de Coiselet où elle afflue dans l'Ain.


title: Bienne (rivière)

text: Prémanon, Les Rivières, Morez, Tancua, Lézat, Saint-Claude, Lavans-lès-Saint-Claude, Chassal, Molinges, Vaux-les-Saint-Claude, Jeurre, Lavancia-Epercy, Dortan, Chancia.


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne traverse cinq zone hydrographiques V240, V241, V242, V243, V244 pour de superficie. Ce bassin versant est constitué à 72,65 % de , à 22,12 % de , à 3,68 % de , à 1,16 % de , à 0,38 % de . L'organisme gestionnaire est le syndicat mixte du Parc naturel régional du Haut-Jura.


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne a dix-sept affluents référencés :


title: Bienne (rivière)

text: Donc le rang de Strahler de la Bienne est de cinq par le Longviry.


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne est le plus important affluent de l'Ain. le régime hydrologique de la Bienne est dit nivo-pluvial.


title: Bienne (rivière)

text: Son débit a été observé durant une période de 42 ans (1971-2012), à Jeurre, localité du département du Jura, située à peu de distance de son confluent avec l'Ain. À cet endroit le bassin versant de la rivière est de sur un total de plus ou moins 700 pour l'ensemble du bassin, soit plus de 90 % de la totalité.


title: Bienne (rivière)

text: Le module de la rivière à Jeurre est de .


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne présente des fluctuations saisonnières de débit pas trop importantes. Les hautes eaux se déroulent de l'automne au début du printemps et se caractérisent par des débits mensuels moyens de 30 à , d'octobre à mai inclus. L'on peut y distinguer deux maxima ; le premier en décembre, le second, correspondant à la fonte des neiges, au printemps, en mars et en avril. Les basses eaux ont lieu en été, de juin à septembre, avec une baisse du débit moyen mensuel allant jusqu'au niveau de au mois d'août. Mais au-delà de ce rythme saisonnier, il existe des fluctuations beaucoup plus amples sur de plus courtes périodes, comme en témoignent de fortes crues périodiques et des étiages très déprimés.


title: Bienne (rivière)

text: Le VCN3 peut chuter jusque , en cas de quinquennale sèche, ce qui est très bas, sans être réellement sévère. D'autre part les crues peuvent être fort importantes. En effet, le débit instantané maximal enregistré a été de /s le 22 décembre 1991, tandis que la valeur journalière maximale était de le 15 février 1990. Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 400 et . Le QIX 10 est de et le QIX 20 de . Quant au QIX 50, il est de , soit plus des trois quarts de celui de l'Yonne par exemple, rivière pourtant réputée pour ses excès. Le débit de relevé en 1991 était supérieur au QIX 50 de la rivière et constituait sans doute le pic d'une crue centennale.


title: Bienne (rivière)

text: À titre de comparaison, le QIX 10 de la Marne à Gournay-sur-Marne, à l'entrée de Paris, vaut , tandis que son QIX 50 est de . Ainsi les crues de cette rivière enfermée dans un très petit bassin sont supérieures à celles de la Marne à Paris.


title: Bienne (rivière)

text: La lame d'eau écoulée dans le bassin de la Bienne est de annuellement, ce qui est parmi les plus élevés relevés en France, et également très supérieur à celle de l'ensemble du bassin versant du Rhône ( par an à Valence pour une superficie de bassin de ). Le débit spécifique (ou Qsp) atteint par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Bienne (rivière)

text: La Bienne était un cours d'eau poissonneux où se pêchait la truite (truite fario en particulier), l'ombre commun, le vairon, la loche et rarement le chevesne.


title: Bienne (rivière)

text: Depuis 2012, la rivière a connu deux épisodes de mortalité. La première en 2011-2012 où de nombreuses truites mortes avaient été repêchées à la centrale de Lavancia. La deuxième, plus importante que la première a eu lieu en 2016-2017. Dès l'ouverture, de nombreuses truites malades et mortes ont pu être observées.


title: Bienne (rivière)

text: En 2019, il est de nouveau possible de pêcher sur ce cours d'eau, mais les populations de poissons restent très faibles et fragiles.


title: Caproni Ca.2

text: Le Caproni Ca.2 est le deuxième avion expérimental conçu et réalisé par le pionnier de l'aviation italienne Giovanni Battista Caproni, en 1911.


title: Caproni Ca.2

text: Comme son prédécesseur le Caproni Ca.1, c'est un biplan avec un fuselage treillis et un empennage en queue. Le moteur était complètement différent, le moteur Miller avec une double hélice était ici remplacés par un moteur Rebus avec une hélice simple. L'aéronef vola une seule fois le 12 août 1910) à Malpensa, dans la brande de Somma Lombardo. Il s'écrasa lors de l'atterrissage, sans conséquence pour le pilote.


title: Caproni Ca.2

text: Après l'accident à l'atterrissage qui a endommagé le Caproni Ca.1 et qui n'a jamais plus volé, l'équipe de Giovanni Battista Caproni se met au travail pour construire un nouvel aéronef qui, suivant la logique rigoureuse de son concepteur, sera baptisé Caproni Ca.2, sans pour autant abandonner le Ca.1 dont la remise en état avait commencé. Le 23 juillet 1910, une tornade fit s'envoler le toit du hangar qui abritait les deux aéronefs, l'un en réparation et l'autre en cours de construction. Les deux avions furent gravement endommagés. Il fallut réparer le hangar avant de reprendre les travaux sur les avions. Ce n'est qu'à la mi août que Ugo Tabacchi, apprenti et malheureux pilote a pu reprendre sa formation au pilotage d'un avion et la construction du futur Ca.2 a été terminée.


title: Caproni Ca.2

text: L'aéronef Caproni Ca.2 était très semblable au précédent Caproni Ca.1, dont il dérivait et conservait les dimensions, la configuration et la structure. Ses différences devaient être recherchées dans le moteur et l'hélice. Le moteur Miller 4 cylindres qui était monté sur le Ca.1, développant 25 ch, a été remplacé par un nouveau moteur construit par les ingénieurs milanais d'une toute nouvelle entreprise, Rebus, un moteur 4 cylindres en ligne développant 50 ch et dont la fiabilité était bien meilleure. La transmission par chaîne qui actionnait les deux hélices bipales tournant en sens contraire du Ca.1 a été remplacée par une solution plus simple, une hélice en prise directe sur l'arbre moteur.


title: Caproni Ca.2

text: Le 12 août 1910, l'aéronef Caproni Ca.2 est sorti du hangar de fabrication et traîné jusqu'à la zone presque plane sans trop d'arbres et dégagée d'où il devrait décoller, près de la ville de Gallarate. Pour cet exploit, un certain nombre de curieux qui voulaient être témoins de l'évènement étaient présents à la lisière du terrain. Ugo Tabacchi, la personne qui s'était déjà dévouée pour piloter le Ca.1 quelques mois auparavant, s'installa aux commandes et arriva à décoller. Il fit un vol assez long ce qui lui a permis de s'élever à une altitude "record" de 50 mètres. Mais à nouveau l'atterrissage fut très laborieux, toujours en raison de son manque d'expérience. Le biplan fut assez sérieusement endommagé sans que le pilote soit touché. Contrairement au Ca.1, le Ca.2 ne sera pas réparé, l'équipe de Caproni s'engagea dans la construction d'un troisième aéronef, un sesquiplan, le Caproni Ca.3.


title: Fiat R.2

text: Le Fiat R.2 est un avion militaire de la Première Guerre mondiale.


title: Fiat R.2

text: Le R2 fut commandé à 500 exemplaires, mais seulement 129 furent construits, ce qui ne l'empêcha pas de rester en service 7 ans.


title: Fiat R.2

text: Construit par l'ingénieur Rosatelli pour pallier les faiblesses structurelles des SIA, dès que la SIA fut rachetée par Fiat.


title: Macchi L.I

text: Le Macchi L.1 est un hydravion monocoque biplan de la Première Guerre mondiale.


title: Macchi M.5

text: Le Macchi M.5 est un hydravion monocoque biplan de la Première Guerre mondiale.


title: Macchi M.9

text: Le Macchi M.9 est un hydravion biplan monocoque italien de la Première Guerre mondiale.


title: Marathon de La Rochelle

text: Le Marathon de La Rochelle — Serge Vigot est un marathon empruntant chaque année depuis 1991 les rues de La Rochelle. Il est l'un des marathons français les plus importants en nombre de participants, avec participants ayant terminé la course en 2016 et 6 200 participants en 2018. Il a le label F.F.A depuis 1995, et IAAF de Bronze pour les courses sur route.


title: Marathon de La Rochelle

text: Comme le définissait son président fondateur Serge Vigot (décédé en 2005), "". C'est un parcours plat en centre ville, traversant les parcs, et dont le circuit roule en deux boucles, permettant aux spectateurs de voir les athlètes passer à plusieurs reprises. De fait le marathon de La Rochelle attire un grand nombre de spectateur (20 000 en 2006 - record) et des bandas sont présentes sur le parcours assurant une ambiance déterminante et très chaleureuse.


title: Marathon de La Rochelle

text: Après six tentatives infructueuses, c'est finalement en 1990 qu'un projet de marathon aboutit. Et le 24 novembre 1991, c'est la (re)naissance du marathon de La Rochelle, où dès 2000 tous les finishers reçoivent une médaille. Depuis sa création, le marathon de La Rochelle n'aura cessé d'attirer davantage de monde, des 947 participants de sa première édition, en 1991, au 10 000 coureurs de son anniversaire en 2010. Il est le deuxième marathon de France en vitesse avec le record du kenyan John Komen (2h 07 min 16 s) et de Celestine Chepchirchir (2h 23 min 38 s) ainsi qu'en nombre de participants après le marathon de Paris avec une moyenne de 6 000 finishers sur les quatorze dernières éditions. Cependant, le Marathon des Alpes-Maritimes (6687 finishers en 2012) connait également un franc succès.


title: Marathon de La Rochelle

text: En 1995 le marathon de La Rochelle reçoit le label F.F.A, soit seulement 4 ans après sa création. Il obtient la labellisation internationale par la F.F.A en 2002.


title: Marathon de La Rochelle

text: Le marathon de La Rochelle est un marathon à l'avant-garde de la discipline puisque en 1997 il est le premier marathon français à mettre en place la puce électronique pour le chronométrage, permettant d'avoir des temps de passages et d'arrivée plus précis. Il se lance également dès édition dans l'opération "Marathon Propre", qui vise à réduire un maximum les déchets entrainés par la course. On voit alors apparaître des poubelles roulantes sur le parcours. Aujourd'hui, en 2021, une partie de la flotte des véhicules de courses sont électriques, on trouve en grande majorité des gobelets biodégradable aux ravitaillements, et des filets tous les kilomètres afin de récupérer les ordures. Le marathon de La Rochelle s'engage aussi dans la lutte anti-dopage en signant en 1999 la Charte Anti-dopage.


title: Marathon de La Rochelle

text: Le premier "Bal des bénévoles du marathon de La Rochelle", aujourd'hui la fameuse Pasta Party qui réunit 1000 coureurs la veille de la course pour diner a lieu en 1996. Le premier marathon handisport fauteuil, et le premier double départ devenus traditionnels ont lieu en 2001. Et en 2005 le premier marathon pour mal et non-voyant est inauguré. La "Chauffe Gambettes" qui a lieu à chaque veille de course offre l'occasion aux coureurs même non-inscrits de découvrir, en partie, le parcours. Elle est aussi créée en 2005 en hommage à Serge Vigot principal instigateur de l'épreuve. Le marathon prend la même année l'appellation Marathon de La Rochelle - Serge Vigot.


title: Marathon de La Rochelle

text: La vingtième édition en 2010, qui a eu lieu le , est une année record pour le marathon de La Rochelle qui réunit plus de coureurs sur les 42km 195. Mais record aussi au niveau du chrono puisque l'éthiopien Halié Haja bat le record de l'épreuve en 2 h 9 min 44 s devenant ainsi le premier coureur a passer sous les 2 h 10 min au Marathon de La Rochelle. On note aussi que sa compatriote Goitetom Haftu bat le record féminin de la course en 2 h 28 min 24 s. Elle devient la première femme à descendre sous les 2 h 30 min sur cette course. Toutefois le record de 2010 est explosé dès l'année suivante lors de la par John Komen qui boucle la distance en 2 h 07 min 13 s.


title: Marathon de La Rochelle

text: En 2011 une nouveauté apparaît, le est instauré et séduit participants. En 2012, le marathon en DUO est créé. Et en 2014 le Challenge Entreprises a lieu pour la première fois. Il réunit déjà 80 équipe de 4 coureurs pour sa première édition.


title: Marathon de La Rochelle

text: Les 30 ans du Marathon de La Rochelle ont dû être décalé d'un an en raison de la pandémie de COVID-19 et ont eu lieu le 28 novembre 2021. Ce report n'a pas empêche que cette fête fut encore une fois magnifique. Lors de cette édition 14 000 coureurs (toutes courses confondues) ont parcourus les rues de La Rochelle dans une ambiance très chaude. Ce marathon fut marqué par un plateau élite de grande classe, avec chez les hommes des coureurs comme Tsegey Mekonnen (record personnel: 2 h 04 min 32 s), Joohan Oh (record personnel: 2 h 05 min 18 s). Mais également l'ukrainien Bohda-Ivan Horodyskyy qui prend la troisième place en 2 h 10 min 14 s, le kenyan Davd Kiprono, du Marathon de Rome, qui finit deuxième en 2 h 09 min 30 s, et son compatriote qui remporte cette édition Edwin Soi, qui fut en 2008 médaille de bronze sur 5000 mètres aux Jeux olympiques de Pékin. Cependant c'est le podium femme qui est le plus performant puisque les trois premières concurrentes battent le précédent record vieux de 11 ans. Ainsi, Judith Jerubet prend la troisième position en 2 h 26 min 42 s, Aberash Fayesa finit deuxième en 2 h 25 min 32 s, et Celestine Chepchirchir, la kenyane, pulvérise le record de près de 5 minutes en finissant en 2 h 23 min 38 s. L'évènement est aussi marqué par le retour de John Komen à l'occasion des 10 ans de son record établi en 2011.


title: Marathon de La Rochelle

text: Le marathon de La Rochelle obtient en 1998 et 2003 le Bipède d'Or de meilleure organisation. Et en 2003 il remporte également le Bipède d'Or de meilleure marathon.


title: Marathon de La Rochelle

text: Il y a deux départs simultanés : pour les seniors et V1 hommes le départ se fait au quai Maubec. Pour les V2 V3 V4 hommes et les féminines, départ quai Louis Prunier devant l'aquarium. Après , les deux départs se rejoignent au niveau de Port Neuf et la largeur des rues permet de limiter l'encombrement.


title: Marathon de La Rochelle

text: Puis remontée sur le quartier de Mireuil, retour en centre ville par un passage place de Verdun (très apprécié du public). Après un passage près de la porte Dauphine, retour vers le vieux port, là où à l'angle du quai Maubec et du quai Valin les spectateurs peuvent voir passer 5 fois les coureurs.


title: Marathon de La Rochelle

text: Ensuite, c'est la "petite boucle" vers le port des minimes, passage rond-point de l'Europe et retour en passant Avenue Michel Crépeau vers la ville en bois et le vieux port. Passage dans la zone des chantiers nautiques et devant l'aquarium pour revenir au semi marathon quai Valin.


title: Marathon de La Rochelle

text: Ensuite une deuxième boucle identique et c'est l'arrivée tant attendue au pied des deux tours, sur l'esplanade St Jean d'Acre le long des remparts de La Rochelle.


title: Marathon de La Rochelle

text: Le palmarès complet de toutes les éditions est également disponible dans la page "Histoire" du site officiel de la course.


title: Pomilio PE

text: Le Pomilio PE est un biplan de reconnaissance italien de la Première Guerre mondiale.


title: Pomilio PE

text: Biplan et biplace, fabriqué dans une structure bois et métal, il était doté de plans de sustentation de grande surface (par rapport au types PC et PD).


title: Pomilio PE

text: Appareil rapide, il avait un excellent plafond, et fut utilisé pour la reconnaissance et le réglage des pièces d'artillerie.


title: Pomilio PE

text: Il fut utilisé, dans ses différentes versions, dans plus de trente escadrilles.


title: Pomilio PE

text: Il fut fabriqué aussi aux États-Unis, mais équipé du moteur Liberty de , qui lui donnait une plus grande autonomie (), un plafond supérieur et une plus grande vitesse ascensionnelle


title: James Chalmers

text: James Chalmers (1782-1853) est un libraire et imprimeur écossais natif d'Arbroath. Il est considéré comme faisant partie des précurseurs de l'invention du timbre postal. Il affirma avoir imprimé en 1836 des vignettes gommées sans images. Dans ses nombreux articles, son fils Patrick a essayé de montrer l'action de son père dans le travail de réforme postale et de prouver que son père est l'inventeur du timbre poste adhésif.


title: The Crown (groupe)

text: L'activité de cesse en 2004. Leur chanteur Johan Lindstrand forme alors un groupe nommé . Le guitariste Marco Tervonen et le batteur Janne Saarenpää forment , dont le nom vient d'une chanson de Danzig. Sunesson sera dans un groupe appelé Engel. Olsfelt est aussi dans un groupe appelé . Le groupe se reforme en avec Jonas Stålhammar de au chant.


title: The Crown (groupe)

text: Le , est annoncé en partenariat avec le label Century Media Records, chez lequel il publie l'album ', en . Le , The Crown célèbre sa année d'existence avec la sortie de l'album ' le . Le premier single, "", est publié le en même temps qu'une vidéo.


title: SAML S.2

text: Le SAML S.2 est un biplan de reconnaissance de la Première Guerre mondiale.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le quartier du Recreio est un quartier relativement nouveau, occupé principalement par des résidents de la classe moyenne et aisée, qui y sont déménagés en recherchant une meilleure qualité de vie. Il se trouve à l'écart des principaux circuits touristiques de la ville du Rio de Janeiro, bien qu'il possède des belles plages pour la baignade et pour le surf, de grands espaces en plein air pour des loisirs, ainsi que des grands parcs et espaces verts liés à la préservation de l'environnement et un itinéraire long et diversifié de promenade naturelle. Le quartier est aussi une continuation de la Barra da Tijuca, en tant qu'une extension de la bande continue de sable qui vient de ce quartier.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le Recreio est un quartier avec une prédominance de maisons dans certaines régions, et des bâtiments bas sur la promenade située face à la mer. La faible hauteur des immeubles est une caractéristique du quartier, où les règles de construction ont été conçues pour ne pas commettre les mêmes erreurs de la zone sud de la ville ou du quartier voisin Barra da Tijuca, remplis avec des hauts immeubles et des gratte-ciels partout. Le quartier est très sectoriel, c'est-à-dire, il y a des zones à prédominance résidentielle et des zones de grandes centres commerciaux et d'immenses supermarchés avec des grands parkings, au long des avenues de circulation rapide.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le quartier a été planifié en accord avec les idées dominantes de l'urbanisme et de l'architecture moderne du , avec peu de réflexion à l'échelle humaine, en mettant la voiture dans le premier plan. Ainsi, il est presque impossible de vivre dans certaines parties du quartier sans posséder une voiture.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le plus grand problème que connaît ce quartier, c'est la difficulté de déplacement vers le centre ville. En effet, prendre les transports publics à partir de ce quartier vers la zone Sud ou Centre est difficile. C'est pour cela que ceux qui s'installent au Recreio dos Bandeirantes travaillent à proximité, sachant que le temps de voyage pour aller au Centre de la ville est en moyenne de cinquante minutes à deux heures. Actuellement, de nombreuses constructions sont en cours de réalisation, pour améliorer le service de transport public, tels que le BRT TransOeste, déjà opérationnel. Pour les JO 2016 seront inaugurées les voies BRT TRANSOLIMPICA et TRANSCARIOCA.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le Recreio est aussi un quartier qui a su garder, comme ne manquent pas de le souligner ses habitants, une bonne qualité de vie, vis-à-vis du progrès effréné des autres quartiers de la ville.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: La zone ouest du Rio de Janeiro a été occupée par l'agriculture rurale depuis le milieu du , sous la forme de concessions de terres donnés par les Portugais après la fondation de la ville. Mais la Barra da Tijuca et le Recreio ont été relégués à la deuxième place, à cause des immenses lagunes, mangroves et plages de la région. En 1710, l'officier commandant de marine Jean-François Duclerc, à l'occasion d'une expédition montée à Brest pour s’emparer de la ville du Rio de Janeiro, arrive aux plages du quartier, alors sans habitants. L'expédition avait 6 vaisseaux et 1 200 hommes. Cependant, sur place, les Portugais ont été avertis de son arrivée et se sont préparés. Par conséquent, toute l'opération a échoué.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: L'urbanisation de la région ne s'est produite qu'au début du . À cette époque, le terrain qui aujourd'hui correspond au Recreio appartenait à la Banque de crédit mobile qui l'a divisé en deux parcelles, qui possédaient une très faible valeur commerciale par rapport à d'autres quartiers de la ville. L’Américain Joseph Finch Weslley a acheté une de ces parcelles dans les années 1920, et ensuite a commencé à promouvoir des visites tous les week-ends pour ceux qui étaient intéressés au achat de ses lots. Au fil des années, plusieurs familles ont acquis un terrain au bord de la mer et y ont construit des maisons d'été, beaucoup isolées l'une des autres, et qui manquaient d'une vraie structure urbaine. Par conséquent, le terrain de Finch est devenu connu sous le nom de "Recreio" (« loisir » en portugais), et a été enregistré comme « jardin » Recreio. Pendant de nombreuses années, le quartier a conservé un aspect rural, en raison de la grande distance de celui au centre de la ville, ce qui lui donnait un isolement géographique et social important. La région était appelé de "Sertão Carioca", c'est-à-dire, « les confins du Rio de Janeiro ». Là-bas, en 1959, on a rencontré pour la dernière fois, un jaguar à l'état sauvage dans la ville.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Toutefois, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la ville de Rio de Janeiro a subi une grande croissance de la population, et il fallait avoir de nouvelles zones urbaines pour accueillir ce contingent, et le sud-ouest de la ville (c'est-à-dire les quartiers Barra et Recreio, presque vides), était le choix naturel. En 1953, un projet de urbanisation a été lancé, rédigé par l'ingénieur et urbaniste José Ribeiro Otacílio Savoie, un aménagement urbain qui a promu l'intégration environnementale et communautaire, inspiré par les idéaux anglo-américains, combinant la topographie locale avec diverses places et parcs remplis par la forêt native. À la même époque, ponts et routes ont été construits vers l'Ouest de la ville, ce qui a réduit considérablement la distance et le temps d'accès au quartier. Depuis lors, le quartier n'a pas cessé de se développer, comme le dernier Eldorado de la ville.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: C'est une plage où le soleil ne se couche pas derrière de grandes constructions. Elle est composée de quatre sous-plages : Macumba, Pontal, Recreio et une partie de la plage Reserva. Ses plages sont plus propres que la moyenne de la ville, et ses vagues plus fortes. La plage du Recreio est fréquentée par de nombreux surfeurs, et est notamment la scène de nombreux championnats de bodyboard et enregistrements de la TV Globo, une chaîne de TV des masses populaires au Brésil. La plage est traversée par une piste cyclable sur toute sa longueur, et ses trottoirs sont ornés de mosaïques en pierre de calcaire, de style portugais, aux motifs marins. Sur la place Tim Maia il y a aussi une piste de skateboard. Au-delà de ces espaces naturels, le Recreio dos Bandeirantes possède deux parcs dédiés à la protection des environnements naturels : parc Chico Mendes et parc Marapendi.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: La région offre une multitude d'activités nautiques, sportives, culturelles. Le quartier possède une gamme de nouveaux centres commerciaux, grandes surfaces, salles de cinéma, et magasins situés le long d'axes routiers, « à la façon américaine ». Il y a aussi un grand choix de restaurants gastronomiques avec des menus proposant des recettes traditionnelles, des spécialités de viandes "(churrascarias)", de fruits de mer, et des spécialités culinaires de différents pays.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: Le musée Casa du Pontal, localisé dans le quartier, offre une exposition qui aborde, sous différents angles, l'histoire et l'évolution des riches formes d'expression de l'art populaire brésilienne, et possède une dimension anthropologique et sociale, dont les racines s'entrecroisent profondément dans la culture du Brésil. l'ensemble de l’œuvre du musée a été réuni par le Français Jacques van de Beuque, un collectionneur d'art populaire qui a voyagé pendant 40 années à travers le Brésil, en ramassant constamment des œuvres d'art, tableaux, sculptures, et objets d'artisanat d'art populaire.


title: Recreio dos Bandeirantes

text: La plage du Pontal (Praia do Pontal, du Recreio dos Bandeirantes) accueillera les épreuves de marche des Jeux olympiques de Rio de Janeiro, soit trois épreuves, deux masculines et une féminine.


title: SIA 7B

text: Le SIA 7B est un biplan de reconnaissance et d'appui de la Première Guerre mondiale.


title: SIA 7B

text: Le SIA 7B.1 fut réalisé par cette filiale de FIAT par les ingénieurs Savoia et Verduzio. L'avion de reconnaissance se révéla rapide et maniable, mais une déficience dans la voilure fit qu'il fut retiré du service en .


title: Albatros C.I

text: L'Albatros C.I est un biplan biplace de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale. C'est le premier d’une longue série de biplans biplaces de coopération d’armée.


title: Albatros C.I

text: Cet appareil portant la désignation-constructeur Albatros L.6 était une évolution de l’Albatros B.II apparu début 1915 avec un moteur Benz Bz III de , mais surtout une mitrailleuse Parabellum MG14 de montée sur anneau au poste arrière. Parfois équipé d’un moteur Argus Bernleishing de ou Mercedes D III de , c’était un appareil maniable et rapide, qui surclassait la plupart des avions alliés alors en service au front. La première victoire attribuée à Oswald Boelcke fut obtenue le 4 juillet 1915 par son observateur, le Lt von Wühlisch. À noter que le fameux pilote Manfred von Richthofen commença aussi sa carrière en comme observateur sur un Albatros C.I au Fliegerabteilung 69.


title: Albatros C.I

text: Version de série à moteur Argus As.III de 180 ch, qui atteignait au niveau de la mer.


title: Albatros C.I

text: Construit en série par Mercur Flugzeugbau, c’était un biplan d’école équipé d’une double-commande apparu en 1917.


title: Albatros C.I

text: Biplace de reconnaissance dérivé du C.I apparu au front ouest fin 1916. Cet appareil, dont l’envergure était agrandie, se distinguait surtout extérieurement par une nouvelle dérive, arrondie, qui devint la signature de la marque Albatros, mais qui offrait surtout à l’appareil une meilleure maniabilité. Pouvant emporter de bombes dans une soute ventrale entre les deux cockpits, il fut équipé dans les dernières séries d’une seconde mitrailleuse, une LMG 08/15 de synchronisée tirant vers l’avant. Portant la désignation-constructeur Albatros L.10, cet appareil fut construit en très grande série par Albatros Flugzeugwerke, mais aussi sous licence par D.F.W., Hansa-Brandenburg, , L.V.G. et Siemens-Schuckert, équipé soit d’un Mercedes D III de 160 ch, soit d’un Benz Bz III de . Très polyvalent, le C.III fut utilisé pour l’observation, mais aussi la reconnaissance photographique, le bombardement léger et l’escorte de bombardiers.


title: Albatros C.I

text: Version navale du C.III, dont un seul exemplaire fut construit.


title: Albatros C.I

text: Construit en 1916 avec la désignation constructeur Albatros L.12, c’était un prototype combinant un fuselage de C.III avec nouvelle voilure et un moteur Mercedes D III.


title: Albatros C.I

text: Dérivé du C.III avec moteur Argus As III construit en 1916 avec la désignation-constructeur Albatros L.16 et resté à l'état de prototype.


title: Albatros C.I

text: Dérivé du C.III avec moteur Benz Bz IV 6 cylindres en lignes, refroidi par liquide construit en 1916. Il avait, par rapport au CIII un moteur plus puissant (), une envergure de , une longueur de , un poids au décollage de , il atteignait au niveau de la mer, plafond opérationnel de , une autonomie de . Il était armé de 2 mitrailleuses, et était servi par un équipage de 2 personnes


title: Cinéma nigérien

text: Cet article fournit diverses informations sur le cinéma du Niger.


title: Cinéma nigérien

text: Le Niger par le cinéma, ce fut d'abord l'ethnographe français Jean Rouch, arrivé en 1941 comme ingénieur des Ponts et Chaussées. En 1947 déjà il réalise "Au Pays des mages noirs", en 1948 l"'Initiation à la danse des possédés", et les "Magiciens de Wanzarbé" suit en 1949.


title: Cinéma nigérien

text: Jean Rouch fait plus tard la connaissance d'un jeune nigérien démobilisé d'Indochine et en quête de travail, Oumarou Ganda. Acteur vedette de Jean Rouch dans "Moi un noir" (1957), puis assistant réalisateur, Oumarou Ganda sera le premier grand réalisateur nigérien de films de fiction. Jean Rouch a trouvé la mort au Niger des suites d'un accident de la route dans la nuit du 18 au 19 février 2004.


title: Cinéma nigérien

text: Le cinéma nigérien a connu sa première consécration avec Moustapha Alassane qui a obtenu le prix de dessin au premier Festival mondial des Arts nègres à Dakar en 1966, avec la "Mort de Gandji". Avec Oumarou Ganda, "Cabascabo" sera le premier film africain sélectionné au festival cinématographique de Cannes (France, 1969) et il va également obtenir le prix du grand jury au festival de Moscou (URSS, 1969).


title: Cinéma nigérien

text: Le 12 mars 1972, Oumarou Ganda obtient le premier Grand prix Étalon de Yennenga du festival panafricain du cinéma de Ouagadougou (FESPACO), pour son moyen métrage "le Wazzou polygame". La mémoire de cet illustre cinéaste est immortalisée à travers un complexe culturel, le centre culturel Oumarou Ganda, à Niamey, au Niger.


title: Cinéma nigérien

text: En 1979, Gatta Abdourahamne est distingué « caméra d'or » au FESPACO pour le film "Gossi", initiation Sohanthie. La même année, il est lauréat du scénario pour "La Case" vision habitat UNESCO à Nairobi au Kenya. En 1990, l'actrice Zalika Souley reçoit les « insignes du mérite culturel » de la Tunisie, en marge des Journées cinématographiques de Carthage.


title: Cinéma nigérien

text: Le cinéma nigérien, c'est aussi Djingarey Maïga, Mamane Bakabé, Inoussa Ousseini, Moustapha Diop, etc. Mais depuis plus d'une quinzaine d'années, les productions se sont arrêtées, faute de moyens financiers et d'une politique de promotion de l'État.


title: Cinéma nigérien

text: Voir la version allemande


title: Cinéma nigérien

text: Cependant, des initiatives privées tentent de sortir le Niger de son isolement. Un producteur-réalisateur, Ousmane IIbo Mahamane, a lancé en 1994 un espace de rencontres entre professionnels, dénommé les « Rencontres du cinéma africain de Niamey » (RECAN), afin entre autres d'aider à sortir le cinéma des sentiers battus. Les RECAN visent à créer les conditions multiformes pour le développement du cinéma au Niger. Ni festival, ni compétition, les RECAN sont une biennale qui a pour objectifs spécifiques de faire découvrir à l'ensemble des acteurs de la chaîne cinématographique les formes du jeune cinéma, de faire découvrir au public les aspects du cinéma sur le plan esthétique, historique, technique, économique ; de former, d'informer et de sensibiliser les populations, les jeunes en particulier, à travers des thèmes propres à chaque édition.


title: Cinéma nigérien

text: Les RECAN qui entrent dans leur en 2006 constituent aujourd'hui l'une des plus importantes manifestations culturelles et cinématographiques du Niger. Elles mobilisent des cinéastes d'Afrique et d'Europe, des journalistes et hommes de culture, etc. À ce jour, plus de 70 films ont été présentés à travers les RECAN.


title: Cinéma nigérien

text: Le cinéma numérique ambulant est présent au Niger. Depuis 2003, le cinéma numérique ambulant a réalisé en Afrique plus de pour des millions de spectateurs. De nouvelles unités de projection sont en cours de création.


title: Cinéma nigérien

text: En août 2005 a eu lieu la première de "Tuwo yayi magana", premier film du groupe «Tarbiyya» de Niamey. Il met en exergue certains comportements sociaux comme frein à l'émancipation et au droit tout court, notamment les interdits en matière de ménage.


title: Cinéma nigérien

text: L'œuvre est inspirée du livre "Tuwo yayi magana"("La marmite a parlé", NDLR) de Abdou Ouma, ouvrage écrit en haoussa.


title: Cinéma nigérien

text: Mais depuis un moment une nouvelle vague des jeunes cinéastes se présente avec des jeunes plein de talent comme Malam Saguirou ( "Le Chasseur du vent", "Le prix d'un plat", "Un africain à Annecy", "La chèvre qui broute", "La Robe du temps", etc.), Sani Elh Magori, Siradji Bakabe, Adamou Sadou, Issoufou Magagi et bien d'autres. Cette nouvelle vague est fortement marquée par le documentaire qui est avant tout le cinéma du début au Niger avec Rouch.


title: Rigs of Rods

text: Rigs of Rods (RoR) est un jeu libre et gratuit de simulation de camions, voitures, bateaux, avions, train, sous-marins... Il est distribué selon les termes de la licence GNU GPL.


title: Rigs of Rods

text: Ce jeu est basé sur le moteur physique OGRE. Les véhicules sont composés d'un réseau de nœuds interconnectés formant le châssis et les roues et permettant de simuler des déformations. De cette manière, le camion entier peut se déformer et réagir aux aspérités du terrain de façon réaliste.


title: Rigs of Rods

text: Le jeu a été créé par le français Pierre-Michel Ricordel, alias Pricorde.


title: Rigs of Rods

text: Les principaux véhicules sont des camions (DAF, Scania, Renault...) porteurs ou tracteurs, tout-terrain ou routiers. Mais il est également possible de piloter des autobus, des voitures, des grues, des bateaux, et même des avions. En somme, presque tout qui peut se conduire.


title: Rigs of Rods

text: Les véhicules sont aussi très réalistes aux accidents. Ils se déforment au contact du terrain.


title: Rigs of Rods

text: Certains joueurs font du monster jam comme Rigs of Rods possède une physique très réaliste pour faire des sauts sur des bosses et la répartition des masses sur les véhicules du jeu est très réaliste.


title: Albatros C.V

text: L'Albatros C.V est un biplan biplace d'observation et de bombardement léger allemand de la Première Guerre mondiale. C'est aussi le premier avion développé par la firme de Johannisthal après le départ de Ernst Heinkel pour la firme Hansa-Brandenburg.


title: Albatros C.V

text: Ce nouveau biplan biplace de reconnaissance portant la désignation-constructeur Albatros L.14 était l’aboutissement de différentes tentatives d’amélioration du C.III, et se caractérisait principalement par un nouveau moteur 8 cylindres en ligne à réducteur développé spécialement pour cet avion, le Mercedes D IV de . Ce moteur était installé sous un capot soigneusement caréné, contrairement aux appareils précédents dont les têtes de cylindres étaient largement dégagées. Ce moteur devait s’avérer capricieux mais il fut tout de même construit 426 C.V (dont 2 prototypes). Cet appareil armé de 2 mitrailleuses pouvait également emporter de bombes et fut donc employé pour l’observation, la reconnaissance et le bombardement léger.


title: Albatros C.V

text: L’Albatros C.V fit son apparition au front début 1916, mais les premiers appareils (C.V/16) souffraient de problèmes de refroidissement et étaient lourds aux commandes. La solution consista à redessiner l’aile inférieure avec des saumons arrondis, adopter des ailerons et gouvernes de profondeur compensées, et surtout remplacer les radiateurs latéraux de fuselage par un radiateur unique au plan supérieur. Devenu C.V/17, le biplace continuait à poser des problèmes de moteur, le réducteur cassant facilement. Il fut donc finalement remplacé par le C.VII.


title: Albatros C.V

text: Estimant que le problème du C.V venait uniquement de son moteur, Robert Thielen monta sur le C.V/16 un 6 cylindres en ligne Benz Bz IV de , beaucoup plus fiable que le Mercedes D IV. On obtenait ainsi l'Albatros L.18, un appareil ayant les qualités de vol du C.III avec d’excellentes performances. Mis en service fin 1916 comme Albatros C.VII, cet appareil fut utilisé sur tous les fronts en 1917, souvent employé comme bombardier tactique. On a compté jusqu’à 350 Albatros C.VII simultanément en service. Outre de nombreux C.V renvoyés en usine pour modification, environ furent construits par Albatros et différents sous-traitants.


title: Albatros C.V

text: Outre la Luftstreitkräfte, quelques C.V/C.VII furent récupérés par la Lettonie en 1920.


title: Albatros C.V

text: À l'exemple de l'AEG N.I, l'Albatros C.VIII N fut une tentative de créer un bombardier nocturne à partir du C.VII. L'envergure des ailes fut étendue pour augmenter la capacité d'emport de bombes, mais doté d'un moteur Mercedes D.III de 160 ch, seul disponible pour ce type de projet, l'appareil s'avéra trop peu puissant et en resta au stade de l'unique prototype.


title: Théorie hédonique des salaires

text: La théorie hédonique des salaires est un des modèles développés en économie du travail pour rendre compte des différences de salaire entre individus.


title: Théorie hédonique des salaires

text: La théorie hédonique des salaires a pour objectif d'expliquer théoriquement les différences de salaire entre individus reposant sur les différences de pénibilité des tâches qu'ils accomplissent au travail.


title: Théorie hédonique des salaires

text: Les prémisses de la théorie hédonique des salaires peuvent déjà être trouvées dans l'œuvre d'Adam Smith. Cependant, c'est à Rosen que l'on doit l'élaboration d'un modèle théorique cohérent en 1974.


title: Théorie hédonique des salaires

text: Le modèle simple établi par Rosen rend compte de l'hétérogénéité des salaires entre individus en tant que mécanisme de compensation de la différence de pénibilité de chaque type de travail. La théorie de Rosen montre qu'un marché concurrentiel aboutira à compenser les travailleurs qui effectuent un travail plus pénible par un salaire plus élevé. La théorie de Rosen montre également qu'un marché de concurrence pure et parfaite permet à chaque individu de choisir le niveau de pénibilité de son travail en fonction de ses préférences. Enfin, dans un marché en concurrence pure et parfaite avec des tâches de pénibilités différentes, l'allocation des emplois entre les différents travailleurs est efficace au sens de Pareto.


title: Théorie hédonique des salaires

text: Il faut souligner que les conclusions de la théorie hédonique des salaires ne sont applicables qu'en cas de marché correspondant aux hypothèses classiques de la concurrence pure et parfaite : atomocité des vendeurs (employés) et des acheteurs (employeurs), information parfaite et libre entrée des vendeurs et des acheteurs.


title: Théorie hédonique des salaires

text: Ces hypothèses sont fortement restrictives et les conclusions de Rosen ne sont plus nécessairement valables dès que ces 3 conditions ne sont plus remplies.


title: Théorie hédonique des salaires

text: Ainsi, dans le cas extrême du monopsone (un seul employeur), on peut montrer que les différences de salaire ne reflètent plus les différences de productivité des travailleurs ou de pénibilité des tâches.


title: Albatros C.X

text: L'Albatros C.X est un biplan biplace de reconnaissance et d'observation allemand de la Première Guerre mondiale.


title: Albatros C.X

text: Début 1917 les ingénieurs Thielen et Schubert développèrent une version agrandie du C.VII destinée à recevoir le nouveau moteur Mercedes D IVa, un 6 cylindres en ligne de . Le radiateur était plaqué sur l’extrados du plan supérieur, mais le C.X se distinguait aussi par l’apparition d’une alimentation en oxygène pour l’équipage et d’un équipement radio. Désigné Albatros L.25 par le constructeur, environ furent construits en 1917 et utilisés comme bombardiers légers, avions d’observation, et même de reconnaissance de jour et de nuit par la Luftstreitkräfte.


title: Albatros C.X

text: En 1918 l’armée polonaise récupéra 15 Albatros C.X. Après révision dans les ateliers militaires de Poznań, ils furent affectés à la de reconnaissance et participèrent en 1919/1920 au conflit russo-polonais. Affectés ensuite aux écoles, ils y restèrent en service jusqu’en 1923. En 1924 ces appareils furent modifiés à l’initiative du médecin du Troisième régiment aérien de Poznań en avions sanitaires. L’armement et le poste de l’observateur étaient supprimés, le fuselage arrière étant modifié avec une porte d’accès à gauche, comprenant trois hublots circulaires, permettant le chargement de deux civières. Premiers avions sanitaires polonais, ces appareils étaient bien sûr stationnés à Poznań et participèrent à des manœuvres militaires.


title: Albatros C.XII

text: L'Albatros C.XII est un avion biplan biplace de reconnaissance de la Première Guerre mondiale.


title: Albatros C.XII

text: Cette machine qui succéda à l'Albatros C.X sur les chaînes durant l’été 1917 se distinguait des biplaces de type C précédemment construits par Albatros par une section de fuselage elliptique similaire à celle des chasseurs .III ou D.V et un empennage vertical de plus petite taille. Mais la voilure était celle du C.X et malgré ses améliorations aérodynamiques, le C.XII n'offrait pas de meilleures performances.


title: Albatros C.XII

text: Arrivé au front début 1918, le C.XII restera en service jusqu'à l’armistice du 11 novembre 1918.


title: Rubén Salazar

text: Rubén Salazar, né le à Ciudad Juárez et mort le à Los Angeles, est un journaliste chicano, assassiné par la police durant la marche du "Chicano Moratorium" contre la Guerre du Viêt Nam à Los Angeles, Californie.


title: Aviatik B.I

text: L'Aviatik B.I est un biplan de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale.


title: Aviatik B.I

text: Dessiné en 1914 par Robert Wild à partir d’un biplan de sport de 1913, ce biplace fut produit avec deux types de cellules, P.14 avec 2 paires de mats d’entreplan ou P.15 avec 3 paires de chaque côté du fuselage. Le moteur était dans les deux cas un 6 cylindres en ligne Mercedes D I de 100 ch ou D II de 120 ch. Comme sur la majorité des avions utilisés au début de la Première Guerre mondiale l'observateur était installé en avant du pilote, et disposait d'un pistolet ou d'un mousqueton. Cette excellente machine fut construite à 98 exemplaires et largement utilisée par l’Armée Impériale Allemande sur le front français au début de la Première Guerre mondiale. Retiré du front à partir de septembre 1915, il resta utilisé dans les écoles. Ö-UFA lança la production de cet appareil en Autriche juste avant le début de la guerre, mais les performances furent jugées médiocres et 25 exemplaires seulement furent achevés (Série 31).


title: Aviatik B.I

text: Le 5 octobre 1914, dans le ciel de Jonchery-sur-Vesle, un Aviatik B.I de retour de mission fut surpris par un Voisin III français. Ce dernier engagea aussitôt le combat, et l'équipage allemand eut la désagréable surprise de constater que son adversaire disposait d'une petite mitrailleuse de bord de type Hotchkiss. La lutte était inégale, l'Allemand ne disposant pour toute défense que d'un fusil d'infanterie; elle n'en fut pas moins longue et acharnée. Finalement, l'Aviatik tomba en flammes derrière les lignes françaises. Le sergent-pilote Joseph Frantz et son mécanicien-mitrailleur Louis Quénault venaient de remporter la première victoire aérienne homologuée de l'histoire. Le B I fut donc par la suite équipé d’une mitrailleuse avant, le passager devant se lever complètement pour tirer par-dessus le disque d’hélice.


title: Aviatik C.I

text: L'Aviatik C.I est un avion militaire de la Première Guerre mondiale. Successeur du B.II, il était largement répandu sur le front début 1916 et donna naissance à plusieurs dérivés.


title: Aviatik C.I

text: Portant la désignation P .25 chez Aviatik, ce biplace de combat dérivé du B.II fut développé en 1915 quand il apparut nécessaire de monter un armement défensif sur les avions d'observation, et s'inspirait beaucoup du B.II produit en Autriche par Ö-UFA. Construit en bois avec revêtement entoilé et panneaux de dural à l’avant du fuselage, il était motorisé avec un Benz Bz III de 160 ch. L’observateur ("Franz" dans l’argot militaire allemand) restait assis devant le pilote (Surnommé "Emil"), et la mitrailleuse Parabellum était montée sur un rail encadrant le moteur pour pouvoir tirer à droite ou à gauche, mais le champ de tir était relativement restreint. On remédia à cette situation en permutant les places du pilote et de l’observateur, celui-ci disposant d’une arme montée sur affût circulaire Schneider, les appareils ainsi aménagés étant baptisés C.Ia. Ce biplace fut produit en série à partir de la fin 1915 par Aviatik mais aussi (146 appareils), principalement avec un Mercedes D III de 220 ch. Cet avion fut très répandu sur le front en 1916, utilisé pour l'observation, le réglage d'artillerie ou le bombardement léger, l'équipage disposant de 3 bombes de dans le fuselage.


title: Aviatik C.I

text: Un C.I ou C.II tomba entre les mains de l’Armée russe en 1916 et servit de base au développement de l’Anatra D.


title: Aviatik C.I

text: Le un C.I (W.Nr 832/C.227/16) fut abattu à au large de Nieuport, ramené sur la plage par la marée et récupéré par l’armée belge. Il est visible au Musée royal de l'Armée et de l'Histoire militaire à Bruxelles.


title: Aviatik C.I

text: Évolution du C.Ia avec moteur Benz Bz IV de 200 ch, dont une petite série fut produite en 1915/1916.


title: Aviatik C.I

text: Apparu en 1916, cet appareil dérivé du C.Ia, dont il conservait le moteur, était sensiblement plus petit (la voilure perdait ) mais pesait de plus et était plus rapide. Il possédait un poste radio morse. Bien que produit en petite série seulement, cet appareil à l’aérodynamique améliorée était fort apprécié des équipages pour sa maniabilité et son armement, 1 mitrailleuses Parabellum arrière et une LMG 08/15 synchronisée à disposition du pilote.


title: Aviatik C.I

text: Sept furent saisis par les Polonais en 1919 et utilisés en surveillance sur la frontière avec la Russie. Un exemplaire se trouve au Musée de l'aviation polonaise à Cracovie.


title: Aviatik C.I

text: Non construit en série, ce biplan biplace de reconnaissance avait une aile supérieure « mouette » et un moteur Argus As III de 180 ch.


title: Aviatik C.I

text: Version de licence du DFW C.V, sans rapport avec les avions précédents.


title: Aviatik C.I

text: Biplan de reconnaissance de 1917 à moteur Mercedes D III de 160 ch. Pas de série.


title: Aviatik C.I

text: Biplan de reconnaissance à moteur Benz de 200 ch dont 2 prototypes furent construits en 1918.


title: DFW C.V

text: Le DFW C.V est un biplan allemand de la Première Guerre mondiale.


title: Friedrichshafen G.II

text: Le Friedrichshafen G.II est un avion militaire allemand de la Première Guerre mondiale.


title: Friedrichshafen G.II

text: Les gros avions Friedrichshafen G.II et G.III ont été utilisés par les escadrons de combat du commandement suprême de l'armée (Kagohl) sur le front de l'ouest, principalement dans les bombardements lourds sur Paris et Dunkerque et en Macédoine. Le G.III s'est avéré fiable, robuste et sans risque d'accident.


title: Friedrichshafen D.I

text: Le Friedrichshafen D.I est un prototype d'avion militaire de la Première Guerre mondiale.


title: Christian Peruchini

text: Christian Peruchini, né le à Córdoba en Argentine, est un footballeur italo-argentin.


title: Christian Peruchini

text: Christian Peruchini a notamment joué au poste de mlieu offensif - attaquant avec l'équipe des Girondins de Bordeaux (1,74 m pour 64 kg).


title: Halberstadt C.V

text: L'Halberstadt C.V est un avion militaire de la Première Guerre mondiale construit par la société Halberstädter Flugzeugwerke.


title: Halberstadt C.V

text: Équipé d'un poste radio, d'une caméra, et de combinaisons chauffées par système électrique pour l'équipage, cet avion fut utilisé pour la reconnaissance et l'observation à haute altitude () et longue durée (autonomie de ).


title: Halberstadt C.V

text: Il fut utilisé après-guerre aux Pays-Bas, en Estonie, Pologne, Ukraine, Russie soviétique.


title: Association sportive de Monaco (basket-ball)

text: L'AS Monaco est un club français de basket-ball évoluant en première division du championnat de France, basé à Monaco. Il s'agit d'une section du club omnisports de l'Association sportive de Monaco. Le club a connu plusieurs grands joueurs comme Georgy Adams, Éric Beugnot, George Brosterhous, Christian Garnier, Robert Smith et Philip Szanyiel.


text: L’AS Monaco a connu l'élite, alors désignée sous le terme de Nationale 1A de 1973 à 1975 puis de 1976 à 1991.


text: L'AS Monaco a vu défiler dans ses rangs de nombreux internationaux (Philip Szanyiel, Éric Beugnot, Christian Garnier, George Brosterhous) et certains des meilleurs joueurs américains du championnat de France des années 1980 (Robert Smith, Rick Raivio).


text: Lors de la saison 1982-1983, Monaco atteint la finale de la coupe de France. Les Monégasques sont battus par le CSP Limoges 81 à 96.


text: Entre 1987 et 1989, le club se qualifie à chaque fois pour les "" du championnat. Monaco est la meilleure attaque du championnat avec 102,3 points en moyenne par match lors de la saison 1986-1987.


text: Lors de la saison 1990-1991, le club finit à la dernière place de la Pro A (avec seulement 3 victoires) avant de sombrer peu à peu, enchaînant les relégations.


text: Le club remonte en NM1 à l'issue de la saison 2011-2012.


text: Le riche homme d'affaires ukrainien Sergei Dyadechko injecte des fonds dans le club afin de l'aider à retrouver très rapidement l'élite.


text: Lors de la saison 2013-2014, l'AS Monaco réalise un recrutement de grande qualité pour un club de . Le Serbe Dušan Kecman qui a remporté l'Euroligue en 2009 avec le Panathinaïkos arrive au club. Michael Mokongo, Derrick Obasohan et Anthony Christophe sont aussi recrutés. L'équipe survole le championnat avec seulement quatre défaites et est sacrée championne de NM1.


text: Sans trop de difficulté, la Roca Team enchaine l'année suivante en remportant le titre de champion de Pro B lors de la saison 2014-2015 avec ses nouveaux joueurs Cyril Akpomedah, Moustapha Fall et Darrel Mitchell. Elle retrouve l'élite du basket-ball français, 24 ans après sa dernière apparition.


text: Fraîchement promu avec le sixième budget et la troisième masse salariale de la Pro A pour la saison 2015-2016, Monaco ne cache pas ses ambitions. Son président Sergei Dyadechko souhaite en faire l'un des meilleurs clubs d'Europe. Pour cela le club se constitue un effectif très large dans l'objectif d'atteindre les playoffs de Pro A et recrute l'entraîneur Zvezdan Mitrović. Ainsi autour de joueurs comme Serhiy Hladyr, DeMarcus Nelson, Jamal Shuler et Amara Sy l'équipe s'installe durablement dans le haut de tableau. Étant qualifié pour la Leaders Cup 2016, l'ASM remporte la finale — le premier trophée de son histoire — face à l'Élan sportif chalonnais (99-74) et s'affirme un peu plus comme l'un des favoris pour le titre de Pro A.


text: L'ASM termine à la première place de la saison régulière après une lutte acharnée avec la SIG Strasbourg. Après avoir vaincu Nanterre 92 en 1/4 de finale, la Roca Team est stoppée par l'ASVEL en demi-finales.


text: Grâce à ses résultats lors de la saison 2015-2016 de Pro A, l'ASM se qualifie pour la Ligue des champions de basket-ball. Lors de la première édition de cette compétition européenne, les Monégasques se retrouvent dans le Groupe A avec l'Aris Salonique, Francfort, Banvit, Nymburk, Helios Suns, Nahariya et Bakken. Elle finit première de sa poule et se qualifie ainsi directement pour les huitièmes de finale où elle se défait de l'AEK Athènes puis elle bat en quarts de finale le Dinamo Basket Sassari pour se qualifier dans le "Final Four".


text: Lors de la saison 2016-2017, la Roca Team impressionne et domine la saison régulière de Pro A où elle passe la majorité du temps en tête du classement. À la mi-saison, l'ASM est en tête du championnat de France et se qualifie ainsi pour la Leaders Cup 2017 où elle réussit à conserver son titre face à l'ASVEL en finale (95-91). L'ASM termine à la première place de la saison régulière, mais est battue en 1/4 de finale des play-offs par l'ASVEL (69-72, 71-66 et 71-74).


text: Bien que dominateur en saison régulière (deux fois en tête du classement à l'issue de la saison), l'AS Monaco ne parvient pas à décrocher le titre, défait à chaque fois en finale par Le Mans Sarthe Basket en 2018 puis par l'ASVEL en 2019. La Roca Team remporte toutefois un nouveau trophée en 2018, sa troisième Leaders Cup d'affilée.


text: L'AS Monaco remporte l'EuroCoupe de basket-ball 2020-2021, s'imposant en finale (au meilleur des 3 matchs) contre les Russes de l'UNICS Kazan, en remportant la 1ère manche à domicile 89-87 puis le second match en Russie 86-83. Une performance qui leur permet de décrocher une qualification en EuroLigue, la plus grande compétition européenne de basket-ball, pour la première fois de leur histoire.


text: Après la phase de poule (contre Joventut Badalona, Nanterre 92 et Unicaja Málaga")," Monaco a battu Budućnost VOLI Podgorica en quart de finale (76-77 ; 74-64 ; 90-87) puis CB Herbalife Gran Canaria (82-77 ; 76-74) en demi finale.


text: À la fin de la saison régulière du championnat de France, la Roca Team se classe à la quatrième position. La phase finale se déroule sous le format d'un final four. Après un succès face à la JL Bourg-en-Bresse (91-72) en quart de finale, les Monégasques s'inclinent face à la JDA (79-68). L'entraîneur monégasque, Zvezdan Mitrović, est élu entraîneur de la saison pour le troisième fois de sa carrière.


text: À l'aube d'une première saison historique en EuroLigue, les dirigeants de la Roca Team accordent leur confiance à Zvezdan Mitrović pour trois saisons supplémentaires. Dee Bost, capitaine et meneur historique de la Roca Team, quitte le Rocher. Paris Lee le remplace à la mène, le jeune Rudy Demahis-Ballou est quant à lui prolongé, tout comme Ibrahima Fall Faye.


text: Mi-décembre 2021, Mitrović est licencié et remplacé par Saša Obradović.


text: La salle omnisports Gaston-Médecin est située sous les tribunes du stade Louis-II de Monaco. Son parquet est en chêne massif et lui permet d'accueillir des compétitions de basket-ball, volley-ball, de handball mais aussi de judo, d'escrime, d'haltérophilie et de gymnastique. Le terrain mesure sur 24. La salle Gaston-Médecin a été rénovée en 2016 et peut désormais accueillir environ 3.000 spectateurs.


title: Hannover CL.III

text: Le Hannover CL.III est un biplan allemand de la Première Guerre mondiale.


title: Hansa-Brandenburg C.I

text: Le Hansa-Brandenburg C.I est un biplan de reconnaissance monomoteur armé, conçu par Ernst Heinkel.


title: Hansa-Brandenburg KDW

text: Le Hansa Brandenburg KDW (où KDW signifie "Kampf Doppeldecker, Wasser" , en français, "chasseur biplan, eau") est un hydravion à coque biplan de chasse de la Première Guerre mondiale.


title: Hansa-Brandenburg W.12

text: Le Hansa Brandenburg W.12 est un hydravion à flotteurs biplan de la Première Guerre mondiale.


title: Hansa-Brandenburg W.29

text: Le Hansa-Brandenburg W.29 est un hydravion à flotteurs monoplan à aile basse de la Première Guerre mondiale. Il est dérivé du Hansa-Brandenburg W.12. Son autonomie était de 4 heures.


title: LVG C.II

text: Le LVG C.II est un avion militaire biplan de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale.


title: LVG C.II

text: Au printemps 1915 apparaît sur le front le LVG C.I doté d'un moteur de 150 cv, remplacé peu de temps après par le C.II doté d'un moteur de 160 cv, tous deux utilisés pour la reconnaissance, l'observation visuelle ou photographique, ainsi que pour le bombardement léger.


title: LVG C.II

text: Le , un C.II largua six bombes de 10 kg sur la gare londonienne de Victoria Station (la cible réelle était cependant l'Amirauté), mais en rentrant de son raid il eut une panne moteur et fut obligé d'atterrir près de Boulogne-sur-Mer où son équipage fut fait prisonnier.


title: LVG C.II

text: Au printemps 1916, environ 250 C.I et C.II étaient en service actif. Quelques C.II de fin de production furent équipés d'une mitrailleuse synchronisée tirant vers l'avant.


title: LVG C.II

text: Le vola le prototype du LVG C.V, qui remplaça rapidement le C.II sur les chaînes de production, les C.III et C.IV ne dépassant pas le stade des essais.


title: LVG C.V

text: Le LVG C.V était un avion militaire biplan de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale.


title: LVG C.V

text: Conçu par l'ingénieur , fort de son expérience acquise lors de la conception du DFW C.V, le prototype du LVG C.V vola le , et fut rapidement commandé à .


title: LVG C.V

text: Appareil de grande dimension, il fut remplacé en sur les chaînes de production par le LVG C.VI, plus compact et aérodynamique.


title: LVG C.V

text: À la fin de la guerre, 150 C.V furent capturés par les Polonais, et d'autres furent réutilisés par la Russie soviétique, la Lettonie, la Lituanie, l'Estonie.


title: Rumpler C.I

text: Le Rumpler C.I est un biplan allemand de reconnaissance de la Première Guerre mondiale.


title: Rumpler C.I

text: Certains ont été équipés de moteur Basse und Selve 260 ch.


title: Rumpler C.IV

text: Le Rumpler C.IV est un avion militaire de la Première Guerre mondiale allemand, spécialisé dans les missions de reconnaissance.


title: Rumpler C.IV

text: Le C.IV fut le second modèle de type "C" (reconnaissance) conçu par Edmund Rumpler, et un développement du , avec une silhouette plus raffinée, des surfaces de queue différentes, et un moteur Mercedes D.IVa (contre un Benz Bz.IV pour le C.III). En plus de la société mère, l'avion fut également produit sous licence par Pfalz Flugzeugwerke en tant que "Pfalz C.I".


title: Rumpler C.IV

text: Une autre variante de la conception de base était le Rumpler 6B-2, un chasseur-hydravion monoplace équipé d'un moteur Mercedes D III de (), produit pour la "Kaiserliche Marine" (marine impériale).


title: Rumpler C.IV

text: Pour un avion de reconnaissance biplace, le Rumpler C.IV avait d'excellentes performances qui lui permirent de rester en service en première ligne jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, sur le front ouest, en Italie, en Palestine.


title: Rumpler C.IV

text: Son plafond maximum de , pour une vitesse d'environ , lui permettait d'effectuer des reconnaissances tout en étant difficile à atteindre par les chasseurs alliés. Ces performances les mettaient hors de portée des chasseurs britanniques de l'époque. Toutefois ils n'étaient pas invulnérables : les chasseurs SPAD S.VII de l'aviation française à moteur surcomprimé de pouvaient atteindre l'altitude de en , et y voler à , avec un plafond de . L'as français Georges Madon patrouille régulièrement à ces altitudes et affiche plusieurs Rumpler C.IV à son tableau de chasse, dont un qu'il capture intact le .


title: Rumpler C.IV

text: La situation empira pour les Alliés avec l'apparition fin 1917 du Rumpler C.VII, dont le plafond maximum était de , pour une vitesse d'environ : l'équipage bénéficiait de combinaisons chauffantes et d'un système d'alimentation en oxygène.


title: Snow White

text: Snow White peut faire référence à :


title: Natsumi

text: Natsumi est un prénom japonais féminin. C'est la combinaison de "natsu" (夏, été) et d"umi" (海, mer). Le prénom peut aussi être écrit de la façon suivante : 夏美 ("natsu") et 美 ("mi", beauté).


title: Adriana Caselotti

text: Adriana Caselotti est une actrice américaine née le à Bridgeport, Connecticut (États-Unis), décédée le suite d ‘une insuffisance respiratoire et d’un cancer du poumon à Los Angeles (Californie)


title: Adriana Caselotti

text: Adriana Caselotti est née à Bridgeport dans le Connecticut dans une famille américaine d'origine italienne. Adriana Caselotti s'est mariée 4 fois: Robert Chard de 1945 a 1949 .Norval Witchell de 1952 à 1972. Louis Dana de 1972 a 1982.Avec Florian St Pierre de 1989 jusqu’au divorce en 1993 .


title: Adriana Caselotti

text: En 1936, elle est auditionnée parmi 150 jeunes filles pour le rôle de Blanche-Neige, qui devait être selon le souhait de Walt Disney très jeune. Elle venait d'avoir ses 20 ans, toutefois la qualité de sa voix juvénile a conquis Walt Disney. Elle meurt suite d’une insuffisance respiratoire et d’un cancer du poumon.


title: Adriana Caselotti

text: Elle a été nommée Disney Legend en 1994.


title: Vol Adam Air 574

text: Le vol Adam Air 574 est un vol de la compagnie aérienne indonésienne à bas coûts Adam Air qui s'est écrasé le aux environs du kabupaten (département) de Polewali Mandar, alors qu'il faisait route vers l'aéroport de Manado, dans la province de Sulawesi du Nord.


title: Vol Adam Air 574

text: L'appareil, un Boeing 737-4Q8 de la compagnie aérienne indonésienne Adam Air, reliait l'aéroport international de Surabaya, dans l'est de l'île de Java, à l'aéroport international Sam Ratulangi de Manado avec 96 passagers (85 adultes, 7 enfants et 4 nourrissons) et 6 membres d'équipage. L'avion était parti de Surabaya à 12 heures 59 (heure locale et 5 heures 59 UTC).


title: Vol Adam Air 574

text: Le contrôle aérien a perdu son signalement à 14h07, peu de temps après que l'avion eut émis deux appels de détresse.


title: Vol Adam Air 574

text: L'avion impliqué dans l'accident est un Boeing 737-4Q8 immatriculé "PK-KKW" de la compagnie Adam Air. Ayant effectué son premier vol le , il a opéré sous 8 compagnies différentes et cumulé heures de vol depuis lors.Le ministre indonésien des Transports a annoncé le 2 janvier que le Boeing disparu depuis la veille n'a toujours pas été localisé, démentant ainsi les précédentes informations officielles sur la découverte des débris de l'appareil et de 90 corps dans une zone montagneuse de la côte sud-ouest de l'île de Sulawesi. Le ministre a expliqué que les informations données dans la matinée par un responsable aéronautique du pays et un porte-parole de l'armée de l'air provenaient de rumeurs erronées de villageois. Ces responsables se sont eux aussi rétractés. Le 4 janvier, les recherches sont toujours en cours avec l'aide d'autres pays dont la Malaisie. Par ailleurs, le ministre indonésien des Transports a demandé une enquête sur la maintenance des avions Adam Air.


title: Vol Adam Air 574

text: Lundi 8 janvier, trois grands objets en métal, présumés appartenir à l'épave, ont été détectés au fond de la mer par le sonar du navire indonésien Fatahillah. L'amiral Gatot Subyanto de la marine indonésienne a indiqué trois endroits, distants de 3 à , au large de Mamuju, ville située sur la côte occidentale de Sulawesi. En raison des limitations de l'équipement du sonar de la marine, la nature du métal n'a pu être déterminée. Le navire de recherches océanographiques du Military Sealift Command est arrivé dans le secteur le 9 janvier avec un meilleur équipement qui peut aider à identifier les objets. Un avion canadien a été envoyé le 9 janvier avec un équipage de 5 personnes pour cartographier la zone. Le Ministère indonésien la marine et de la pêche a depuis suggéré que les objets en métal pourraient aussi bien être des instruments scientifiques installés sur les fonds marins pour étudier les courants.


title: Vol Adam Air 574

text: La partie droite de l'empennage a été trouvée par un pêcheur, au sud de Pare-Pare, à environ de la plage le 11 janvier Le numéro de série a confirmé qu'il s'agissait bien de l'appareil d'Adam Air. Plus tard le même jour, le corps d'une femme asiatique a été découvert dans la mer à proximité, mais la confirmation qu'elle est une passagère du vol n'a pas pu être apportéeimmdiatement. Des sièges de passagers, des gilets de sauvetage, un plateau repas, une partie d'un pneu d'avion, huit morceaux d'aluminium et de fibres, une carte d'identité, une fusée de détresse et un appui-tête ont également été récupérés. Les boîtes noires ont finalement été récupérées fin et envoyées à Washington pour décryptage .


title: Vol Adam Air 574

text: L'enquête a révélé que 9 minutes après avoir atteint son plafond de pieds, la trajectoire de l'avion a commencé à dériver et se diriger vers un orage.


title: Vol Adam Air 574

text: Le contrôleur aérien s'en est aperçu et a prévenu l'avion. Le copilote a demandé la position de l'avion. La dérive est alors attribuée au système de référence inertiel (IRS), dont les deux instruments donnaient des données contradictoires.


title: Vol Adam Air 574

text: Dans le cockpit, les pilotes commencent à consulter les check-lists de procédure en cas de défaillance de l'IRS, ce qui a détourné leur attention du pilotage alors même que l'avion entrait dans une masse orageuse. De plus, le commandant et le copilote n'étaient pas d'accord sur les causes de la dérive.


title: Vol Adam Air 574

text: - Commandant : «L'IRS est erroné.»


title: Vol Adam Air 574

text: - Copilote « Mais le défaut doit être acquitté, commandant.» (Fault must be cleared)


title: Vol Adam Air 574

text: - Commandant « Oui, ce n'est pas un défaut.»


title: Vol Adam Air 574

text: - Copilote « Alors au sol, en vol. Celui-ci au sol. IRS défaut 11.4.»


title: Vol Adam Air 574

text: Le pilote pensait que son IRS fonctionnait normalement. À 13:56, la visibilité était très faible et le pilote a commuté l'IRS du mode navigation (qui de toute évidence déviait l'avion) en mode attitude, qui doit maintenir l'avion en palier et en ligne droite. Ce changement de mode doit être accompagné d'un maintien de l'appareil en palier pendant 30 secondes, le temps de réinitialiser le pilote automatique (AP). L'équipage fait une lourde erreur en ne respectant pas cette procédure.


title: Vol Adam Air 574

text: Le pilote automatique s'est alors automatiquement débrayé, mais l'équipage ne s'en est pas aperçu. La correction automatique d'assiette qu'effectuait jusqu'alors le pilote automatique s'est trouvée désactivée, et l'avion a commencé alors à pencher vers la droite, à raison d'un degré par seconde. L'équipage, spatialement désorienté, et focalisé sur la défaillance de l'IRS, ne s'est pas rendu compte de cette inclinaison. Lorsqu'une alarme a signalé une inclinaison supérieure à 35°, le commandant -toujours spatialement désorienté- n'effectua qu'un léger ajustement, croyant que le pilote automatique ferait le reste, et s'est à nouveau focalisé sur l'IRS.


title: Vol Adam Air 574

text: L'appareil a continué à virer et à prendre de la vitesse jusqu'à ce qu'il soit à l'envers. Il s'est alors engagé dans une vrille tout en atteignant une vitesse supérieure de aux capacités de résistance de sa structure (VNE). Le pilote ne pouvait plus redresser l'appareil et, à 13:59, la carlingue s'est disloquée en vol sans qu'un mayday ait été envoyé ; les débris tombèrent dans le détroit de Makassar.


title: Vol Adam Air 574

text: L'enquête révéla que l'IRS avait été signalé défaillant depuis longtemps, et que cette défaillance n'avait pas été réparée par la maintenance d'Adam Air qui, au lieu de le remplacer, l'avait déposé, nettoyé, remonté, et simplement testé au sol. La principale cause de l'accident fut attribuée à une série d'erreurs de pilotage révélant une formation insuffisante des pilotes d'Adam Air, notamment aux procédures en cas de défaillance de l'IRS.


title: Vol Adam Air 574

text: Un autre incident, survenant l'année suivante chez Adam Air, conduira au retrait définitif de la licence de navigation de la compagnie, ainsi que d'une cinquantaine d'autres compagnies à bas coûts opérant en Indonésie.


title: Vol Adam Air 574

text: L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Disparition d'un jet » (saison 7 - épisode 7).


title: Rumpler 6B

text: Le Rumpler 6B est un hydravion biplan à flotteurs de la Première Guerre mondiale.


title: Anatra D

text: L'Anatra D est un avion de reconnaissance de l'Armée de l'air impériale russe utilisé lors de la Première Guerre mondiale. Biplace de reconnaissance dessiné par Élysée Alfred Descamps, c'était un biplan à ailes inégales non décalées dont la structure était en bois. Le moteur avait un capot en aluminium, le fuselage avant recevait un revêtement en contreplaqué à l’avant, la partie arrière et les ailes étant entoilées. Le train d’atterrissage était classique, fixe avec essieu.


title: Anatra D

text: La construction du prototype débuta au cours de l’été 1915 et le premier vol eut lieu en décembre de la même année. Difficile à manier, l’appareil dut être modifié, en particulier en avançant le centre de gravité. La mise au point de l’appareil fut assez rapide, aboutissant à un avion relativement performant, le capitaine D.A.Makarov effectuant plusieurs loopings avec un Anatra D en mai et . Il fut donc commandé en série et un biplace d’école en double-commande essayé en .


title: Anatra D

text: Les premiers exemplaires sortirent d’usine le et 170 furent construits entre 1916 et 1917 avec un moteur Gnome monosoupape de 100 ch. Ces appareils, qui subirent quelques modifications de détail en cours de production, furent utilisés de façon intensive durant les derniers mois de la Première Guerre mondiale puis durant la guerre civile russe.


title: Anatra D

text: Quelques Anatra D à moteur Clerget furent construits.


title: Anatra D

text: Le l’Anatra D de série effectua son premier vol avec un moteur Salmson de150 ch, entrainant une nouvelle hélice dessinée par l’ingénieur Grigorashvili et qui améliorait à elle seule la vitesse de . Le radiateur était reporté sur les flancs du fuselage dont le revêtement était entièrement en bois. L’armement était également modifié, l’ingénieur Dekan ayant mis au point un système de synchronisation permettant à une mitrailleuse Vickers de tirer à travers l’hélice. Cet appareil stable, agréable à piloter et capable de faire face aux chasseurs Albatros fut produit à environ en 1917.


title: Anatra D

text: En février 1917 quelques Anatra DS furent produits avec un moteur Salmson de 160 ch et des modifications de détail furent faites.


title: Anatra D

text: En 1923 V.N. Khioni découvrit un stock de pièces détachées destinées à la production d’Anatra D dans l’ancienne usine Anatra, devenu l'Atelier de réparation aéronautique . À partir de ce matériel il réalisa le prototype d’un biplan d’école à ailes décalées qui se comporta remarquablement bien en vol. L’Armée rouge n’avait pas de besoin particulier en matière d’avion d’école mais il s’avéra que le nouveau biplan pouvait être utilisé efficacement pour la lutte contre les insectes dans l’Extrême-Orient soviétique en installant un réservoir à la place du poste avant et un dispositif de pulvérisation sous le fuselage. 30 appareils, également désignés Koniok-Gorbunok, furent donc construits dans l’ancienne usine Lebedev de Penza (GAZ-7) et utilisés jusqu’en 1928.


title: Lebed 12

text: Le Lebed 12 est un biplan de l'armée de l'air impériale russe de la Première Guerre mondiale, inspiré de l'Albatros B.II et de l'Albatros C.I, mis au point par Vladimir A. Lebedev. Produit de 1916 à 1919, le Leded 12 sera exploité jusqu'en 1924.


title: Rick DiPietro

text: Richard W. DiPietro (né le à Lewiston dans le Maine aux États-Unis) est un joueur professionnel américain de hockey sur glace. Il évolue au poste de gardien de but.


title: Rick DiPietro

text: DiPietro commence sa carrière de joueur en tant que junior dans l'équipe Américaine junior dans la "United States Hockey League" en 1997-1998 avant de rejoindre deux ans plus tard le championnat universitaire et les Terriers de l'Université de Boston.


title: Rick DiPietro

text: En 2000, au cours du repêchage d'entrée dans la Ligue nationale de hockey, il est choisi par les Islanders de New York en tant que tout premier choix du repêchage et prend la place de Roberto Luongo, qui est échangé durant cette journée aux Panthers de la Floride. Il devient le quatrième américain à être choisi en premier lors d'un repêchage de la LNH après Brian Lawton en 1983, suivi de Mike Modano en 1988 et Bryan Berard en 1995 en plus d'être le deuxième gardien de but à être choisi au premier rang après Michel Plasse en 1968.


title: Rick DiPietro

text: Il commence alors sa première saison dans la LNH mais en vingt matchs il ne compte que trois victoires et est donc envoyé pour gagner de l'expérience en ligue mineure. Ainsi, il rejoint la Ligue internationale de hockey et les Wolves de Chicago puis les Sound Tigers de Bridgeport de la Ligue américaine de hockey. L'année d'après, il ne jouera que dix matchs dans la LNH et ne sera rappelé pour être titulaire qu'en 2003-2004.


title: Rick DiPietro

text: En , Newsday écrit un article affirmant que l'équipe a fait une offre pour un contrat de 15 ans à DiPietro mais la LNH décourage la franchise et à la place, un contrat d'un an est signé, permettant aux Islanders de mettre sous contrat Mark Parrish. Mais un an plus tard, le contrat de 15 ans pour un total de 67,5 millions de dollars est réellement signé entre les deux parties. Il s'agit du contrat de plus longue durée jamais signé (devant celui d'Alexei Yashin avec ces mêmes Islanders pour dix ans).


title: Rick DiPietro

text: De la saison 2008-2009 à 2013, il ne joue cependant que 50 matchs dans la LNH en raison de diverses blessures. Le , les Islanders rachètent le contrat les liant et le laissent libre. Le , les Checkers de Charlotte de la Ligue américaine de hockey, club-école des Hurricanes de la Caroline, lui font signer un essai professionnel.


title: Rick DiPietro

text: Avec ses coéquipiers, Jason Blake et Mark Parrish, il est sélectionné dans l'équipe des États-Unis pour les Jeux Olympiques de 2006 à Turin en Italie. Il a également représenté son pays dans les compétitions suivantes:


title: Hansa-Brandenburg CC

text: Le Hansa-Brandenburg CC est un hydravion à flotteurs biplan de la Première Guerre mondiale. Il fut employé par la marine impériale allemande ainsi que par la marine austro-hongroise.


title: Roy Atwell

text: Roy Atwell (né John Leroy Atwell) est un acteur et scénariste américain né le à Syracuse, État de New York (États-Unis), mort le à New York (États-Unis).


title: Roy Atwell

text: Roy Atwell a été marièe pour la troisième fois avec l’organiste Ethel Smith(1902-1996) il se marie le 25 juillet 1919 alors que Ethel avait que 16 ans il ure un enfant June Carol Atwell née le 22 décembre 1920 il divorce en 1936


title: Lohner C.I

text: Le Lohner C.I est un biplan de reconnaissance austro-hongrois de la Première Guerre mondiale.


title: Lohner C.I

text: En février 1915 tous les types "Lohner C" furent renommés "Lohner B" (voir Lohner B.I à Lohner B.VII).


title: Lohner E

text: Le Lohner E est un hydravion biplan monocoque de reconnaissance austro-hongrois de la Première Guerre mondiale.


title: Lloyd C.II

text: Le Lloyd C.II est un biplan de reconnaissance austro-hongrois Première Guerre mondiale.


title: Lloyd C.II

text: Le Lloyd C.II et ses dérivés, les C.III et C.IV ont été produits en Autriche-Hongrie pendant la Première Guerre mondiale. Ils sont dérivés d'une conception faite avant la guerre de la compagnie Lloyd , et de même ce sont des biplans classiques avec ailes en flèche arrière.


title: Lloyd C.II

text: Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, l'avion a été quelque peu revu par ses concepteurs de la Lloyd, Wizina et von Melczer, amenant une réduction de l'envergure et de la surface des ailes, mais un accroissement du poids. Une mitrailleuse Schwarzlose de a été ajoutée sur un support semi-circulaire pour l'observateur.


title: Lloyd C.II

text: Début 1915, une centaine d'exemplaires de ce type ont été construits - cinquante par Lloyd dans leur usine de Aszód, et cinquante par WKF à Vienne.


title: Lloyd C.II

text: En dehors de leur service auprès de l'aviation austro-hongroise, dix C. II ont servi en Pologne. Ils ont été capturés en Malopolska en et ont été utilisés en tant qu'avion école avant d'être retiré du service en 1920.


title: Lloyd C.II

text: Le C.III a été presque identique, sauf pour l'usage d'un moteur Austro-Daimler de (160 ch), qui a augmenté la vitesse maximale à . La fabrication a été de nouveau effectuée par Lloyd et WKF, avec une production totale qui s'élève à 50-60 machines.


title: Lloyd C.II

text: Le C.IV a également utilisé le moteur Austro-Daimler, quelques appareils ont été produits par Lloyd et WKF.


title: Res Publica Romana

text: Res Publica Romana est un jeu de société créé par Richard Berthold, Robert Haines et Don Greenwood en 1990 et édité par jeux Descartes. Il s'agit de la version française du jeu The Republic of Rome édité aux États-Unis par Avalon Hill. "Res Publica Romana" a été une nouvelle fois réédité en 2011, dans une version améliorée, par Edge Entertainment.


title: Res Publica Romana

text: Pour 1 à 6 joueurs, à partir de 14 ans, pour 6 à 8 heures ou plus.


title: Res Publica Romana

text: Le jeu recrée les intrigues politiques et les événements de la République romaine de -265 (un an avant le début de la Première guerre punique en -264) à -44 (assassinat de Jules César). Les joueurs incarnent chacun une famille politique de sénateurs romains, l'ensemble des joueurs représentant ainsi le Sénat romain, qui dirige la politique de Rome.


title: Res Publica Romana

text: Les événements et les différents personnages influant sur l'histoire romaine (guerres telles que guerres puniques, Guerre des Gaules ; personnages tels que Jules César, Scipion l'Africain, Sylla ou les Gracques) sont compris dans un jeu de cartes tirées au fur et à mesure de la partie.Le but premier de chaque joueur est de devenir le seul maître de Rome et d'installer l'Empire, soit en se faisant élire Consul à Vie, soit en marchant sur Rome avec un général en rébellion.


title: Res Publica Romana

text: Le but second de certains joueurs est aussi parfois, tout simplement, de réussir à mener le jeu à sa fin (c'est-à-dire liquider les trois paquets de cartes, arriver en -44 en résolvant tous les conflits et événements qui se présentent, et ainsi faire de Rome l'empire que l'on connait).


title: Res Publica Romana

text: Le jeu se décompose en trois périodes, haute, moyenne et basse République. Pour chaque période, il existe un paquet de cartes différent (avec, évidemment, les hommes d'État et les événements correspondants), et les règles subissent des modifications afin de faire ressortir l'instabilité politique grandissante de Rome (par ex, les légions sont de plus en plus sensibles à suivre les rebelles). Les conflits extérieurs deviennent moins importants, incitant ainsi les joueurs à profiter de la nouvelle prospérité (exploitation des provinces conquises et des charges qui en découlent : proconsul, gérant des importations).


title: Res Publica Romana

text: On change de période historique quand tout le paquet de cartes de la précédente a été tiré.


title: Res Publica Romana

text: En dehors des périodes historiques, le jeu se joue selon un système de tours de jeu composés de plusieurs phases, pendant lesquelles les joueurs agissent les uns après les autres, ou simultanément.


title: Res Publica Romana

text: Il reproduit le déroulement d'une année de la vie politique romaine.


title: Res Publica Romana

text: Durant cette phase, on détermine aléatoirement (en tirant un marqueur portant le numéro d'un sénateur) si un sénateur est mort naturellement.


title: Res Publica Romana

text: Cette phase permet, dans un premier temps, la collecte les impôts revenant à Rome.


title: Res Publica Romana

text: Dans un deuxième temps, chaque joueur perçoit les revenus issus de son rôle de Sénateur ou d’éventuelles concessions & charges que lui a octroyées la République (gérant des blés siciliens, grand pontife, proconsul, ...).


title: Res Publica Romana

text: Pendant cette phase, chaque joueur doit s'occuper des provinces dont il a la charge. Il détermine les revenus collectés par Rome, ses revenus propres (s’il décide de procéder à des détournements de fonds publics). Il détermine également les impôts locaux servant à lever des milices et des flottilles, dans le but de défendre la province. Ensuite chaque propréteur de province peut tenter de mettre en valeur sa province (développement des infrastructures et de l'économie de la province). Cela lui est facilité s’il n'a pas effectué de détournements.


title: Res Publica Romana

text: Les joueurs répartissent ensuite leurs fonds entre les caisses personnelles des Sénateurs et la Caisse du Parti.  La Caisse du Parti est la seule ressource qu’un joueur conservera pendant tout le jeu (surtout si le personnage meurt, ce qui arrive souvent). Cependant, ses possibilités d’utilisation sont réduites, et la plupart des frais engagés par le joueur le sont sur ses deniers personnels et non sur ceux du Parti.