title: Catherine Brunet

text: Spécialisée dans le doublage, Catherine Brunet est entre autres la voix québécoise de Miley Cyrus, Jennifer Lawrence, Emma Stone, Margot Robbie, Emilia Clarke et Daisy Ridley. Elle est aussi impliquée avec le GRIS Montréal et ANEB Québec, en tant que porte-parole féminin. En 2019, elle figure parmi les ambassadeurs de "À go, on lit", qui a pour but d'encourager la lecture chez les jeunes.


title: Catherine Brunet

text: Elle annonce le 14 avril 2021 qu'elle quitte la distribution du "rang" (série télévisée), l'actrice Julie Renault reprendra le rôle de Kim Bérubé.


title: Óscar Carmona

text: António Óscar de Fragoso Carmona (Lisbonne, — Lisbonne, ) était un homme d'État et militaire portugais. Il fut le président de la République de 1926 à 1951.


title: Óscar Carmona

text: Ministre de la Guerre depuis 1923, Carmona profita du pustch du 28 mai 1926 pour accéder au pouvoir : il est un des trois dirigeants du Portugal nommés successivement président de la République par la junte militaire. La période correspondant aux premières années de la présidence de Carmona est désignée sous le nom de .


title: Óscar Carmona

text: En 1927, Carmona nomme António de Oliveira Salazar ministre des Finances. Impressionné par Salazar, il le nomme président du Ministère en 1932, lui donnant un pouvoir supérieur au sien. En 1933, la nouvelle Constitution crée l'Estado Novo : Carmona est reconduit comme président de la République. Cependant, ce rôle n'a qu'un caractère officiel, tout le pouvoir revenant de fait à Salazar (réélu en 1935, 1942 et 1949)


title: Óscar Carmona

text: Il joue néanmoins un rôle important pendant les révoltes populaire de 1935 et 1936, de par ses discours lénifiants invoquant la paix et la sécurité. Il utilise la même tactique pendant la Seconde Guerre mondiale, et ce malgré ses désaccords avec Salazar. Ce dernier ne destituera pourtant jamais Carmona, contrairement à Francisco Craveiro Lopes, estimant sans doute sa réputation trop importante.


title: Óscar Carmona

text: La présidence de Carmona ne finit qu'avec sa mort, en 1951.


title: Don't Leave Me Now

text: La chanson est en mi majeur sur une mesure de 12/8. La musique est sombre, comme les paroles, chantées par Roger Waters. Le tempo est très lent et la mélodie est presque répétitive. L'orgue et les synthétiseurs sont omniprésents tout au long de la chanson, jusqu'à ce que la batterie et la guitare arrivent. Là, David Gilmour chante ses "oooh babe!" avant la fin de la chanson, enchaînant avec la dernière partie d"'Another Brick in the Wall".


title: Don't Leave Me Now

text: Comme les autres chansons de "The Wall", "Don't Leave Me Now" raconte une partie de l'histoire de Pink, le personnage principal de l'album. Dans cette chanson, Pink essaie de trouver un moyen pour punir l'infidélité de sa femme. À ce stade de l'album, il la blâme car elle le fait souffrir. Roger Waters, l'auteur de la chanson, explique :


title: Don't Leave Me Now

text: Beaucoup d'hommes et de femmes se sentent mêlés l'un à l'autre pour beaucoup de mauvaises raisons, et ils deviennent très agressifs l'un envers l'autre et se font beaucoup de mal. Si tu repars de là, ma théorie c'est qu'ils font ça parce qu'ils n'ont jamais vraiment été capables d'être eux-mêmes, et puis les gens subissent beaucoup de pressions pour se marier, du moins quand ils arrivent à la trentaine, pas avant. Je pense que beaucoup de gens ne devraient pas se marier avant d'être assez forts pour être eux-mêmes. C'est très facile de faire semblant d'être quelque chose que tu n'es pas. Aussi loin que je me souvienne, je n'ai, bien sûr, jamais frappé de femmes, et j'espère que je ne le ferai jamais. Mais beaucoup de gens l'ont fait. Beaucoup de femmes ont frappé des hommes, aussi, et il y a souvent beaucoup de violence dans les relations qui ne marchent pas.


title: Don't Leave Me Now

text: Dans le film adapté de l'album, "Pink Floyd The Wall", Il voit sa femme avoir une aventure avec un autre homme alors plus tard, Pink est étendu dans sa piscine, avec sa main coupée et sanglante.


title: Interstate 530

text: L'Interstate 530 (I-530) est une autoroute inter-états américaine de de long située dans l'Arkansas. Elle est aussi désignée sous le nom de U.S. Highway 65. Un projet d'extension est en cours vers Wilmar qui devrait dans l'avenir rejoindre l'Interstate 69 et, de manière indirecte, la future Interstate 530.


title: Route nationale 825

text: La route nationale 825 ou RN 825 était une route nationale française reliant la RN 824 (Thiville) à la Croûte. À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en RD 925.


title: Happy Rock Hours

text: Happy Rock Hours (parfois abrégé en HRH) est une émission de rock diffusée sur Virgin Radio entre 21 h et minuit du lundi au vendredi. D'abord animée par Double F jusqu'au , ensuite remplacé par Éric Madelon, du à . Deux ans après avoir arrêté, Double F reprend les commandes de l'émission, le à partir de 20h00.


title: Happy Rock Hours

text: Cette émission a remplacé la libre-antenne « Radioblogs ».


title: Happy Rock Hours

text: Après près de 4 ans de présence, l'émission Happy Rock Hours laisse la place à "PopRock the Volume" en .À 21h30, l'animateur proposait aux auditeurs d'Europe 2, un groupe ou un artiste de rock pour savoir s'il pouvait passer à 22h30 trois chansons à la suite de ce groupe. Les auditeurs pouvaient alors voter par SMS « Vote Pour » ou « Vote Contre ».


title: Happy Rock Hours

text: Pendant les vacances d'été de 2006 et de 2007, et pendant le passage du Axe Boat sur les villes du littoral, l'émission avait un correspondant sur le bateau qui retransmettait ce qui s'y passait. Le correspondant trouvait quelqu'un à aller voir comme le DJ ou de simples personnes (surtout des demoiselles).


title: Happy Rock Hours

text: De à , JPS (ex Indépendance Mix) a accompagné de 23 h à minuit (sauf le vendredi) Éric Madelon pour faire le point sur les nouveautés rock.


title: Happy Rock Hours

text: Le vendredi à partir de 23h, l'émission est en « live » : c'est toujours des chansons de rock mais cette fois-ci les chansons sont prises des albums lives et des concerts.


title: Happy Rock Hours

text: Cela se passe généralement vers 22h15, avec Stan Dutillieux. À chaque émission, trois nouveaux artistes sont présentés.


title: Happy Rock Hours

text: Jean-Pierre Sablier présente un groupe de rock/électro-rock indépendant et diffuse un de leurs titres.


title: Happy Rock Hours

text: Double F présente chaque semaine l'album d'un artiste ou groupe pop rock Virgin radio.


title: Happy Rock Hours

text: A 21h30, Double F presente deux titres à voter tous les soirs si l'artiste 1 emporte tapez 1 ou pour le 2, tapez 2


title: Happy Rock Hours

text: A 22h, Double F passe deux titres d'un artiste Virgin radio à la suite.


title: Happy Rock Hours

text: A 23h, Double F passe à l'antenne un auditeur ou une auditrice de Virgin Radio, qui présente cinq titres au choix, coups de cœur pour l'auditeur. Le but est de faire découvrir la musique que les auditeurs aiment.


title: Happy Rock Hours

text: A 23H55, en cloture de l'Happy Rock Hours, Double F passait un de ses sons coup de cœur


title: Hourquette

text: Le mot « hourquette » est un nom féminin gascon: "horqueta": /hurketɵ/, dérivé de "horca" 'fourche', du latin "furca". Il est fréquent en toponymie pyrénéenne où il désigne des cols, par analogie de forme avec celle de la fourche.


title: Erick Benzi

text: Éric Fernand Benzi, dit Erick Benzi, né le à Marseille, est un auteur-compositeur, musicien et producteur français.


title: Erick Benzi

text: Éric Benzi naît le à Marseille, en France.


title: Erick Benzi

text: Ancien membre du groupe Canada, formé de Jacques Veneruso, Gildas Arzel et Gwenn Arzel, Erick Benzi contribue, depuis les années 1990, comme auteur-compositeur, musicien et/ou producteur, à la création des disques d'artistes tels que Jean-Jacques Goldman, Johnny Hallyday et Céline Dion.


title: Erick Benzi

text: Erick Benzi et éditeur à travers la société Erk Music.


title: Erick Benzi

text: En 2007, Erick Benzi est membre du groupe El Club (formé de Gildas Arzel, Christian Séguret et Michael Jones) avec un premier album. Il est membre du groupe New-yorkais depuis 2010. Il continue à participer à différentes créations musicales, comme la comédie musicale "Un été 44" présentée en 2016 dans la salle parisienne Comédia.


title: Erick Benzi

text: Il est nommé Chevalier des arts et des Lettres en 2017. De 1991 à 2019, Erick Benzi a collaboré, comme auteur-compositeur, avec des artistes comme Johnny Hallyday, Céline Dion, Florent Pagny, Garou, Anggun et Yannick Noah. Il a aussi participé, comme arrangeur musical, à l'enregistrement d'albums studio tels que celui de Julien Clerc : "Double Enfance", et celui de Khaled : "Sahra".


title: Route nationale 828

text: La route nationale 828 ou RN 828 était une route nationale française reliant Mantes-la-Jolie à la Fourche (Coulonges-les-Sablons).


title: Route nationale 828

text: À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en route départementale 928 ou RD 928.


title: The Show Must Go On (chanson de Pink Floyd)

text: The Show Must Go On une chanson du groupe de rock progressif britannique Pink Floyd qui apparaît sur l'album "The Wall" sorti en 1979. Elle est écrite par Roger Waters. Cette chanson commençait la quatrième face sur le disque vinyle original. Cette chanson n'apparaît pas sur le film "Pink Floyd The Wall".


text: La chanson est en sol majeur et en quatre temps (4/4). Elle commence en une sorte de ballade avec des chœurs. Roger Waters a voulu créer un effet « Beach Boys » pour les chœurs, et a obtenu l'aide de Bruce Johnston, qui faisait lui-même partie des Beach Boys, pour l'aider à créer cet effet.


text: Il y avait aussi un couplet de plus sur la démo originale qui a été coupé sur l'album, mais qui a été joué en concert :


text: Ensuite, le couplet « "There must be some mistake..." » commence.


text: Dans cette chanson, Pink, le personnage principal de l'album, s'apprête à monter sur scène, après que le docteur, sûrement payé par les managers de Pink, l'a bourré de médicaments pour éviter d'annuler le concert. Les paroles ont surtout pour thème la cupidité des promoteurs peu scrupuleux et des managers.


text: Alternativement, le « spectacle » peut être une métaphore pour la vie. Pink débat sur que faire après avoir construit son mur : il réalise qu'une vie isolée est morne. Il décide alors que « le spectacle doit continuer » mais le stress à l'idée de continuer crée une hallucination commençant dans la chanson suivante, "In the Flesh".


title: Éric Raffin

text: Éric Raffin, né le à Challans, en Vendée, est un jockey de trot monté et un driver de trot attelé français.


title: Éric Raffin

text: C'est au trot monté qu'il se distingue le plus dans un premier temps durant sa carrière, remportant cinq fois l'Étrier d'or (2006, 2007, 2011 ex–æquo avec Franck Nivard, 2015, 2016). Parmi ses principales victoires au monté figure le Prix de Cornulier en 2003 avec Joyau d'Amour puis en 2014 et 2015 avec Roxane Griff.


title: Éric Raffin

text: Depuis 2010, Éric Raffin est aussi très régulier au trot attelé. Il remporte de nombreuses courses prestigieuses dans cette discipline sur l'hippodrome de Vincennes, comme le Prix de Paris, le Critérium des Jeunes, le Critérium des 3 ans ou encore le Critérium des 5 ans. En 2019, il remporte son premier sulky d'or et, avec 345 succès (285 à l'attelé, 60 au monté), il égale le record de victoires en un an détenu depuis 2006 par Jean-Michel Bazire. Le , il atteint le cap des aux Sables-d'Olonne. Toujours en 2021, il bat son record du nombre de victoires en France sur une année avec 349 succès (293 à l’attelé, 55 au monté) et décroche un troisième sulky d'or.


title: Automobile Club suisse

text: L'Automobile Club de Suisse (ACS) est une association fondée le dans le but de grouper les automobilistes afin de défendre leurs intérêts en matière de politique des transports, d'économie, de tourisme et de sport.


title: Automobile Club suisse

text: L'ACS voue une attention particulière à la législation routière ainsi qu'à son application et s'engage en faveur de la sécurité routière.


title: Automobile Club suisse

text: L'ACS est constitué de 21 sections organisées chacune comme une association indépendante.


title: Edgar William R. Steacie

text: Edgar William Richard Steacie (, Montréal – ) était un chimiste et professeur canadien.


title: Edgar William R. Steacie

text: Durant l'adolescence, il étudie à l'école secondaire de Westmount. Il a obtenu un baccalauréat (1923 et un doctorat (1926) de l'Université McGill. Il a enseigné à cette même université de 1926 à 1939.


title: Edgar William R. Steacie

text: Il a ensuite été au National Research Council, dont il fut le président de 1952 à 1962. Il a été le président de la Société royale du Canada de 1954 à 1955.


title: Shinobi (série de jeux vidéo)

text: Shinobi est une série de jeux vidéo de Sega, dont le premier épisode est sorti sur arcade en 1987.


title: Shinobi (série de jeux vidéo)

text: "Shinobi" est le premier jeu de la série, il est publié en 1987 sur arcade via le System 16. Le jeu est ensuite porté sur console de salon, d'abord sur Master System au Japon en puis en en Amérique du Nord et peu de temps après en Europe. En septembre 1989 en Europe, "Shinobi" connaît également des conversions sur divers ordinateurs parues sur Amiga, Atari ST, Commodore 64, Amstrad CPC et ZX Spectrum. Parmi toutes ces sorties sur ordinateur, le jeu sur Commodore 64 est jugé la et la . "Shinobi" est ensuite publié sur PC-Engine le au Japon, le jeu est amélioré d'un point de vue graphisme et animation, mais le niveau 2 du jeu est manquant et certains éléments ont disparu de l'écran.


title: Shinobi (série de jeux vidéo)

text: En novembre 1989, un nouveau jeu "Shinobi" est publié sur borne d'arcade via Sega System 18 sous le titre de "Shadow Dancer". Le jeu est porté sur Mega Drive sous le titre de "" le au Japon et début 1991 en Europe. Comme pour le premier "Shinobi", "Shadow Dancer" est converti sur les ordinateurs personnels : Amiga, Atari ST, Amstrad CPC, Commodore 64 et ZX Spectrum. Toutes ces versions sur ordinateurs sont publiées en sur le continent européen. En , Shadow Dancer est publié sur Master System en Europe.


title: Shinobi (série de jeux vidéo)

text: La suite de "Shinobi" est publiée sur Mega Drive le sous le titre de "The Super Shinobi" au Japon, et sous le titre de "The Revenge of Shinobi" en Amérique du Nord en et en Europe en .


title: Shinobi (série de jeux vidéo)

text: "Alex Kidd in Shinobi World", sorti en 1990 sur Master System, reprend de nombreux éléments des jeux Shinobi, avec pour héros le personnage Alex Kidd.


title: It's All About Love

text: Le film raconte l'histoire d'un jeune docteur en littérature polonaise qui doit se rendre au Canada pour donner un cours à l'université. Il fait une escale à New York pour signer les papiers du divorce avec sa très belle jeune femme. Cette dernière est une vedette de patinage artistique. Son activité est très lucrative et elle est jalousement protégée par sa famille.


title: It's All About Love

text: En parallèle, dans le monde entier, des gens meurent dans la rue sans raison apparente. L'action se passe en 2021 et le climat connaît des perturbations mystérieuses.


title: It's All About Love

text: Le séjour à New York est quelque peu bouleversé car les papiers ne sont pas encore prêts et les avocats de sa femme insistent pour que le jeune homme reste à New York pour assister à la représentation de son épouse le soir-même.


title: It's All About Love

text: En revoyant sa femme, il s'aperçoit que tout ne semble pas fonctionner normalement. Son escale va être plus longue que prévu initialement.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: L'escadron de chasse 1/3 Navarre est une unité de combat de l'armée de l'air française. Installé sur la base aérienne 133 Nancy-Ochey, il est actuellement équipé de biplaces Mirage 2000D.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: L'EC 1/3 "Navarre" est l'héritier des traditions des escadrilles SPA 95 et 153 de la Première Guerre mondiale, créées respectivement N95 en et N153 en juillet de la même année.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: Le , les escadrilles SPA 95 et 153 forment le Groupe de Chasse I/6 à Reims. Le , la 6 Escadre de Reims intervertit son numéro avec la 42 Escadre de Chasse Mixte, le GC I/6 devient le GC I/42. Le , le groupe devient le GC I/4 de la 4 Escadre de Chasse Mixte. Il obtiendra ses premiers Curtiss H75 en , à l'aube du second conflit mondial. Pendant la bataille de France, il s'illustrera en remportant 42 victoires, dont 35 sûres et 7 probables. Replié en Afrique du Nord dès le , le GC I/4 poursuivra le combat sur ses Curtiss. En , le GC I/4 adopte le nom de "Navarre" et troque ses Curtiss contre des P39 Airacobra.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: Le , il est rattaché à la 3 escadre de chasse nouvellement créée. Il est numéroté GC I/3 "Navarre" le et participe au conflit indochinois du au . Il devient l'EC 1/3 "Navarre" le sur la Base aérienne 112 Reims-Champagne et est équipé de De Havilland Vampire. De 1951 à 1959, il vole successivement sur trois versions du F-84 Thunderjet/Thunderstreak. L'escadron est engagé lors de la Crise du canal de Suez en 1956.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: L'EC 1/3 Navarre est ensuite transformé sur F-100D Super Sabre puis s'installe sur la base aérienne 139 Lahr en Allemagne de l’Ouest. Sa mission est devenue la frappe nucléaire, et évoluera vers l'attaque anti-radar après l'arrivée des Dassault Mirage IIIE en 1966. L'escadron déménage une nouvelle fois pour rejoindre la base aérienne 133 Nancy-Ochey.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: Le dernier vol sur Mirage III a lieu en mars 1993, l'EC 1/3 Navarre étant opérationnel sur Mirage 2000D dès l'année suivante, pour des missions d'assaut conventionnel par tous les temps et de jour comme de nuit. En , l'escadron reçoit une troisième escadrille (SPA 62).


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: Comme les deux autres escadrons de Mirage 2000D basés à Nancy-Ochey, il déploie quelques avions en Afghanistan en soutien de la force internationale déployée dans ce pays à partir de .


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: Ces avions participeront également à la campagne libyenne en 2011 puis au Mali de 2013 à maintenant. ils ont participé à l'opération Chammal en Irak entre 2014 et 2016.


title: Escadron de chasse 1/3 Navarre

text: L'escadron est rattaché à la 3e Escadre de chasse du jusqu'à la dissolution de celle-ci le , puis à nouveau à partir du .


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: L'escadron de chasse 2/3 Champagne est une unité de combat de l'armée de l'air française. Installé sur la base aérienne 133 Nancy-Ochey, il est actuellement équipé de Mirage 2000D. Depuis le l'escadron est à nouveau rattaché à la 3e escadre de chasse. Ses avions portent un code entre 3-JA et 3-JZ.


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: L'escadron de chasse 2/3 Champagne est l'héritier des traditions des escadrilles SPA 67 et SPA 75 de la Première Guerre mondiale créées respectivement N 67 le et N 75 le à Lyon. Elles forment, à partir du , le Groupe de Chasse I/2 avant de devenir le GC I/5, le . Lors de la bataille de France, le groupe enregistre 111 victoires sur Curtiss H75, devenant l'unité ayant obtenu le plus de victoires en combat aérien. Le , le I/5 franchit la Méditerranée et se rééquipe de P39 Airacobra à partir de 1942. Le , il prend l'appellation de GC 1/5 "Champagne".


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: Rattaché à la 3 escadre de chasse, le , il prend l'appellation GC 2/3 "Champagne" le . Les Supermarine Spitfire du GC II/3 sont envoyés combattre en Indochine fin 1948. À son retour en métropole, en 1950, le GC 2/3 rejoint la base aérienne 112 Reims-Champagne et est équipé de De Havilland Vampire. Devenu l'Escadron de Chasse 2/3 Champagne le , il passe ensuite sur Republic F-84E Thunderjet (1951) puis sur F-84F Thunderstreak (1956). Début 1959, l'escadron est équipé de North American F-100 Super Sabre et s'installe sur la base aérienne 139 Lahr en Allemagne, où il est chargé de la frappe nucléaire.


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: L'EC 2/3 Champagne reçoit ses premiers Mirage IIIE début 1966. Il déménage pour la base aérienne 133 Nancy-Ochey en . Sa mission devient l'attaque air-sol en 1969 puis l'attaque anti-radar en 1975. En 1991, l'escadron reçoit une troisième escadrille (SPA 102) et est transformé sur Mirage 2000N au standard K2. C'est avec cet avion qu'il participe aux opérations en Bosnie à partir de 1994. Un de ces appareils fut abattu lors de la campagne de bombardement de la Bosnie-Herzégovine par l'OTAN en 1995 le 30 août 1995, les deux pilotes sont libérés le 13 décembre 1995.


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: Depuis 1995, l'EC 2/3 Champagne est équipé de Mirage 2000D, mieux adaptés à la mission d'assaut conventionnel par tous les temps, de jour comme de nuit et pour les frappes de précision avec des armements à guidage laser ou GPS. L'unité met également en œuvre le missile de croisière SCALP-EG. Comme les deux autres escadrons de Mirage 2000D basés à Nancy-Ochey, l'EC 2/3 a déployé à partir de des avions au sein des forces françaises en Afghanistan en soutien de la force internationale déployée dans ce pays (OEF et ISAF). Toujours active, l'unité a participé à des opérations en Bosnie (1994 et 1995), au Kosovo (1999), en RDC (2004) et Libye (2011), théâtres où elle fut mise fortement à contribution pour sa capacité à guider les armements laser et assurer le leadership tactique. Après 10 ans de présence, la mission en Afghanistan est terminée depuis le et le retour des 3 M2000D à Nancy qui ont été la première unité combattante à recevoir l'ordre de se désengager. L'unité y était déployée avec 3 Mirage 2000D à Kandahar (Afghanistan) depuis 2007 après avoir été basée à Manas (Kirghizistan) (2002) puis Dushanbe (Tadjikistan) (2004-2007). Ce retour, marque la fin d'une décennie quasi continue d'opérations et de missions de protection au profit des troupes terrestres de la coalition. L'escadron de chasse 2/3 Champagne s'étant particulièrement distingué en Afghanistan puis en Libye, il a reçu la Croix de la valeur militaire avec palme de bronze (une citation à l'ordre de l'Armée aérienne). Cette décoration honore aussi désormais son fanion depuis le printemps 2012.


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: Depuis , l'unité est engagée en Mali, après avoir participé depuis N'Djaména (Tchad) aux premières missions de frappes contre les djihadistes d'AQMI (opération Serval). C'est également depuis N'Djaména que l'unité participe actuellement aux missions en Centrafrique (opération Sangaris).


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: Valenciennes, ville natale du Commandant Marin la Meslée (1912-1945) qui est la figure emblématique de l'unité, as aux 20 victoires, est la ville marraine de l'EC 2/3 Champagne depuis 2006.Ces trois escadrilles ont été créées durant la première guerre mondiale (1915 et 1916).  Le commandant Marin la Meslée (1912-1945), né à Valenciennes, as des as français de la campagne de France, est la figure emblématique de l'unité. Commandant l'escadrille SPA 67 en , il est abattu le par la "flak", défense anti-aérienne allemande durant la campagne d'Alsace à Runstenhart. Il commandait alors le Groupe qu'il avait rejoint comme sous-lieutenant en 1938 et totalisait 20 victoires aériennes.L'insigne de l'EC 2/3 a été homologué le sous le numéro A 1315.


title: Escadron de chasse 2/3 Champagne

text: Les escadrilles SPA 67, SPA 75 et SPA 102, composantes de l'escadron, forment le champ de l'écu, les cotices potencées et non potencées en bande rappellent les armes de la Champagne et forment la partition.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: L'escadron de Chasse 3/3 « Ardennes » est une unité de combat de l'Armée de l'air française. Actuellement installée sur la base aérienne 133 Nancy-Ochey, elle est équipée de Mirage 2000D, biplace d'assaut conventionnel tout temps.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La devise de l'escadron, "Ne Recule Ni Ne Dévie", symbolise l'état d'esprit guerrier associé à ses missions passées et présentes.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: L'escadron de chasse 3/3 Ardennes s'étant particulièrement distingué en Afghanistan puis en Libye, reçoit la Croix de la valeur militaire avec palme de bronze (une citation à l'ordre de l'Armée aérienne).


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Rayak, Liban, mai 1943 - février 1944


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le Groupe de Chasse « Ardennes » est le fruit de tractations durant l'été 1943, entre le général Valin, commandant les « Forces aériennes françaises libres » du Proche-Orient et l'Air Chief Marshall Sir Arthur Tedder, commandant en chef des Forces Aériennes de la Méditerranée. Au cours de ces entretiens, le général Valin obtient de Sir Arthur Tedder l'armement provisoire en avions anglais de certaines formations stationnées au Levant. Il est alors décidé de mettre sur pied et d'équiper en monoplaces Hurricane IIC un groupe de chasse chargé de participer à la couverture des côtes de Syrie et de Palestine.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les conclusions de leurs entretiens officieux sont confirmées officiellement par une lettre, en date du 10 octobre 1943 : Sir Arthur Tedder informe le général Bouscat, chef d'état-major de l'Armée de l'Air que la mise sur pied au Liban d'un "Squadron" de chasse français armé de douze Hurricane IIC a été autorisé à titre temporaire par le "Joint Air Commission Head Quarter". Une attribution de vingt-cinq appareils de ce type est réservée à ce "Squadron", à titre d'avions de première ligne et d'avions de remplacement. Des instructions sont envoyées au quartier général de la Royal Air Force du Moyen-Orient, lui prescrivant de pourvoir à l'entraînement des pilotes de la nouvelle unité et à la livraison du matériel nécessaire. Saint-Jean-d'Acre, Palestine, février - mai 1944


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Créé administrativement le janvier 1944, le GC « Ardennes » fait alors mouvement vers Saint-Jean-d'Acres le février 1944, où il est équipé en matériel anglais avec le Hurricane IIC : cette date marque sa « naissance » opérationnelle.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Dès le 2 février, les vols individuels et en patrouille s'enchaînent à la suite du premier vol sur la nouvelle monture du GC effectué par le Ltt Boudier avec le Hurricane IIC . Le groupe compte alors trois officiers chefs de patrouille et sept jeunes équipiers arrivés du centre d'entraînement (OTU) d'Ismaïlia le 21 janvier 1944. Une première patrouille, ou "flight", de six avions de ce type est immédiatement mise sur pied. Puis un second "flight" est opérationnel le 29 février, après l'arrivée de pilotes supplémentaires. Les débuts sont modestes. Le groupe n'a que douze Hurricane. Il manque encore cruellement de chefs de patrouille, de mécaniciens brevetés et surtout de personnels européens.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À Saint-Jean-d'Acres, le groupe « Ardennes » est rattaché au "209 Group" de la Royal Air Force. Il double le Squadron anglais, qu'il est amené à remplacer dans ses missions de DAT (Défense Aérienne du Territoire) et de surveillance côtière. Dans ce cadre, le 11 mars un détachement de six pilotes est envoyé à Beyrouth et relevé tous les dix jours.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les missions de guerre commencent donc sur cette côte orientale de la Méditerranée plus guère menacée par les incursions aériennes ou navales ennemies. L'activité est essentiellement consacrée à : Fin avril, une vingtaine d'heures de vol de guerre et 525 heures d'entraînement ont déjà été effectuées et pratiquement tous les pilotes sont lâchés de nuit. Or, le 30 avril au soir, un ordre tombe et coupe court aux bruits qui circulent: le groupe doit faire mouvement dans les deux jours vers l'Afrique du Nord française. Les préparatifs commencent alors dans la fièvre... Afrique du Nord, mai - septembre 1944


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Ainsi, le 2 mai, la douzaine d'Hurricane du groupe se rend d'une traite à Ismaïlia, le terrain du Caire en Égypte, où ils sont abandonnés au dépôt de matériel. Du 5 au 13 mai, le groupe au complet coule alors des jours paisibles sous le soleil d'Aboukir, dans l'incertitude de sa destination finale. Le signal du départ arrive le 13. Port-Saïd est rallié en train, afin d'embarquer dès le lendemain sur des convois de transport de troupes anglais : la destination, Oran en Algérie, sera atteinte entre le 21 mai et la mi-juin. Sans attendre l'échelon lourd, les précurseurs gagnent en trois jours de train le terrain de Bône les Salines où stationne le GC II/3 « Dauphiné ».


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text: Les premiers jours sont consacrés à l'installation du cantonnement, à l'organisation générale et à la prise en compte des onze Hurricane IIC et des treize P-40 plutôt fatigués du II/3, qui commence alors sa transformation sur chasseurs bombardiers américains P-47 « Thunderbolt ». « "Nous regardons avec envie leurs P47 évoluer au-dessus de la piste." ».


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text: Rattaché à titre provisoire à la "Section d'aviation côtière de Bône" (Bône Fighter Command), le groupe reprend progressivement à sa charge les missions sans nouveauté de "Coastal Command" jusqu'alors accomplies par le II/3. Dès le 28 mai 13 heures, deux pilotes du groupe assurent la première alerte de l'unité et à partir du lendemain, les missions réelles se succèdent.


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text: Le matériel est vieux, mais le moral est bon. "« Nos mécaniciens font des prodiges. Les Hurricane aussi. Ils se révèlent plein de bonne volonté, mais ils sont vieux. Ils n'y peuvent rien et nous non plus. Le cas échéant, ils nous emmènent jusqu'à 80 miles en mer, et poussent la gentillesse jusqu'à nous ramener.»"L'entraînement se poursuit en parallèle avec les missions de guerre classique : couverture des nombreux convois alliés qui sillonnent la Méditerranée, "Air sea rescue" (missions de reconnaissance des équipages perdus en mer et de protection des hydravions sauveteurs) et décollage sur alerte pour intercepter des bombardiers ennemis qui se révèlent bien souvent hors de portée, fictifs voire alliés !


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text: Le groupe piaffe d'impatience en apprenant la nouvelle du débarquement allié en Normandie le 6 juin, d'autant que le II/3 part pour la Corse le 10 juin ! D'après les prévisions initiales du Commandement, le Groupe de Chasse III/3 « Ardennes » aurait dû être transformé sur P-47, peu après son arrivée à Bône et être affecté à la de Chasse. Mais les retards de livraison amènent l'état-major à le maintenir à la disposition de la Section d'aviation côtière de Bône et à l'écart des opérations de libération au sein du "Tactical Command".


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text: Finalement, le 5 juillet, le capitaine Vinçotte fait une arrivée remarquée aux commandes du premier P-47 du groupe. L'avion est inspecté sous toutes les coutures et l'enthousiasme saisit l'ensemble du groupe qui s'imagine déjà en mission sur la France ! Cet unique appareil permet alors de « lâcher » quelques pilotes. Il est suivi par quatre autres, les 8 et 9 juillet, la dotation complète devant être livrée dans les prochains jours.


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text: La joie est de courte durée : coup dur le 10 juillet, les P-47 du groupe seront transmis le lendemain au Groupe de Chasse I/4 « Navarre », heureux élu affecté au "Tactical Command". « "Ce retard assombrit le groupe tout entier et particulièrement les pilotes qui ont la mort dans l'âme. Mais ce coup de masse ne nous abattra pas. Nous gardons l'espoir au cœur que nous serons le prochain groupe équipé. Nous mordons le coussin une fois encore." ».


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text: Et c'est au GC III/3 « Ardennes » de remplacer le I/4 à Réghaïa, toujours le long de la côte algérienne, mais plus à l'ouest. À cet effet, il doit prendre en compte les Bell P-39 « Airacobra » du I/4 et se voit alors renforcé par le personnel destiné au II/6 déjà entraîné sur P-39. Le 11 juillet, l'ordre de faire mouvement est reçu. Toutefois, attendant d'être relevé par une escadrille du III/6 qui arrive le 15, le groupe ne déménage que le 17 juillet.


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text: À Réghaïa, le groupe est affecté temporairement à la Escadre de Chasse, elle-même rattachée au Wing américain opérant dans le cadre des Forces aériennes alliées d'aviation côtière en Méditerranée (Mediterranean Allied Coastal Air Force ou "MACAF"). Les opérations de prise en compte des P39 du groupe I/4 freinent l'activité aérienne initiale. Néanmoins, le cœur mis à l'ouvrage par les mécanos permet d'effectuer les premières missions opérationnelles le 23 et d'atteindre 455 sorties en juillet. Les missions d'entraînement et de Coastal reprennent, routinières, de jour comme de nuit. L'alerte est prise de l'aube à la nuit, une ou deux sections en 3 min et une en 15 min. Les mentions « RAS » s'alignent sur les journaux de marche. Seule consolation, un P-47 D22 abandonné au groupe par le I/4 le 24 juillet, trois jours avant son départ, permet de se faire la main à tour de rôle.


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text: Le 18 août, le groupe apprend que vingt-cinq P47 lui sont affectés et que l'échelon volant de l'« Ardennes » fera mouvement vers la France, de concert avec les autres groupes de la Escadre. Les P-47 D28 flambant neufs tant attendus arrivent enfin ! Les quatre premiers avions sont perçus les 23 et 24 août. Le lendemain, nouvelle douche froide : le groupe doit échanger ses D28 neufs avec les vieux D22 du GC I/4 alors en Corse. Il faut encore patienter... Le 2 septembre, l'alerte est transmise sans regret au groupe II/9. Après une semaine de préparatifs, le gros du groupe se met en route pour la France, via Oran. Il débarque à Marseille le 20, arrive à Salon le 24, tandis que les vols d'entraînement sur P-39 et sur les P-47 usagés se poursuivent à Réghaïa.


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text: En parallèle, un renfort de dix mécaniciens brevetés part à l'AIA de Maison Blanche en vue de participer au remontage des P-47. Les quatre premiers P-47 D28 neufs sont enfin perçus à l'AIA le 18 septembre. Ils seront suivis de neuf autres avant la fin du mois. Les rodages moteurs et les vols de prise en main se succèdent alors. L'effervescence croît à mesure que le « grand départ » se précise.


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text: "« B. d'Ars effectue en hâte une ultime séance de rodage de 2h50 puis se précipite sur la scie pour aménager les réservoirs supplémentaires en soute à bagages. Il s'en faut peu que sa chère bicyclette n'y rentre. On entasse valises, sacs, paquets dans les coffres et toute la place disponible est utilisée.»". France, octobre 1944 - mai 1945


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text: À Salon, le III/3 est d'abord affecté à la Escadre aux côtés des GC I/5 et III/6. La première quinzaine d'octobre voit le groupe s'installer et se constituer lentement. Aucun vol, mais « "chacun découvre en lui un peintre et on passe des heures, le pinceau à la main, penchés sur des croix de Lorraine et des sangliers" ». Les pilotes restés en AFN rendent les vieux D22 à Meknès avant de convoyer entre le 8 et le 11les treize derniers P-47 D28 montés à Maison Blanche vers Marignane. La pluie qui tombe sans discontinuer pendant plusieurs jours rend la piste de Salon inutilisable. Le groupe gagne alors le terrain d'Istres Le Vallon entre le 14 et le 16 octobre. La bonne humeur est omniprésente lors du convoyage Marignane-Le Vallon, « "c'est une débauche de passages, Salon piste, Salon ville, Le Vallon. La qualité des peel off est vivement discutée au sol" ».


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text: Les vols d'entraînement reprennent, pour une courte période puisque, dès le 16, le groupe est rattaché à la Escadre, basée à Lyon-Bron. Il doit alors se tenir prêt à faire mouvement pour la zone des opérations, « "à la bagarre, enfin" », dans les 24 heures qui suivront l'arrivée de l'ordre de départ. Le 21 octobre, le groupe est prêt et l'ordre de mouvement arrive dans la foulée. L'échelon précurseur part pour Lyon-Bron le 23 octobre, précédant d'une journée l'échelon roulant qui arrive le 25 octobre. Enfin, l'échelon volant se pose à Bron, le 26 octobre. Le groupe s'installe alors provisoirement sur un terrain lamentable, auprès des GC II/5, II/3 et I/4.


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text: Le 30 octobre, les vingt-quatre P-47 se posent sur l'étroite piste en grilles d'Ambérieu où le groupe se reconstitue durant les jours qui suivent. La troupe et les services s'installent à Ambronay, tandis que les pilotes et l'OPS logent à Saint-Jean-le-Vieux. Les officiers logent confortablement dans une annexe du château de Haute-Rive.


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text: Le 31 octobre, le groupe et déjà opérationnel et effectue sa première mission de Tactical. Toutefois les conditions météo sont désastreuses jusqu'à la fin de l'année : gel, pluie, inondations, « "brouillard et neige se cèderont mutuellement la place" ». L'activité, en dents de scie, alterne donc entre des journées grises occupées par des parties de cartes, de l'escrime ou des briefings, des journées d'attente ponctuées d'ordres et de contrordres « "où les armuriers passent leur temps à fixer et à déposer les bombes des avions" », et des journées où les missions s'enchaînent à un rythme effréné. Il s'agit alors principalement de bombardements, de mitraillages, "straffing" et de reconnaissances armées en appui de l'offensive de libération de l'Alsace (Strasbourg est libérée le 23 novembre). Situés en Alsace ou en Allemagne, ces objectifs sont souvent bien défendus par la Flak en témoignent les nombreux rapports d'avions touchés.


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text: Au bilan, malgré une météo défavorable, 411 sorties de guerre ont été effectuées pendant les deux mois de présence à Ambérieu.


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text: Préparé depuis le 26 décembre, le déplacement du groupe à Luxeuil est retardé au 2 janvier à la suite d'importantes chutes de neige. Le groupe loge à l'hôtel réquisitionné de la Pomme d'Or. L'hiver est particulièrement rigoureux. La neige ( le 26 janvier) et le froid clouent périodiquement les avions au sol et rendent les conditions de vie difficiles. Le soutien à la réduction de la poche de Colmar est donc très limité.


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text: À partir de mi-février, le temps s'améliore. Toutefois, une réfection de la piste de Luxeuil fortement détrempée et endommagée par le dégel s'avère indispensable. Du 13 février au 17 mars, le GC III/3 stationne donc momentanément à Dole, comme d'ailleurs l'ensemble de la Escadre.


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text: Le nouveau terrain en bonne condition permet le départ simultané de formations lourdes, allant jusqu'à vingt avions. L'activité aérienne s'intensifie nettement, accroissant la pression sur une armée allemande en retraite depuis la chute de Colmar, le 2 février 1945.


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text: Les objectifs assignés sont les nids de résistance (villages, batteries...), les voies de communication (gares, voies ferrées, carrefours, ponts), les moyens de transport (trains de ravitaillement, convois de véhicules, péniches), et les dépôts de munitions ou de carburant. Plus rarement quelques couvertures aériennes, "top cover", sont effectuées.


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text: Désormais chaque mois verra invariablement croître le nombre de sorties du groupe.


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text: Au fur et à mesure des progrès des avant-gardes motorisées de la Première Armée Française vers la haute vallée du Danube et l'Autriche, les missions pénètrent toujours plus en profondeur en Allemagne. Les pilotes du groupe prennent alors très souvent part à des missions d'appui direct des unités de l'Armée de Terre, « "les ordres étant donnés en l'air par l'ops qui se trouve sur le front" », indicatif "Remedy", "Mikado" ou "Boxcar". Lorsque la météo ne permet pas de voir l'objectif, ce poste de commandement avancé demande parfois tout de même un "egg basket", tir aveugle assez peu précis.


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text: Enfin, le 9 avril, désormais trop en retrait de l'avancée des troupes, le groupe fait mouvement vers le terrain de Colmar et cantonne à Wintzenheim, petit village dans la vallée de Munster. Au cours de ce mois, apparaissent quelques missions hors du commun : protection de Mustang de reconnaissance ou de bombardiers, supériorité aérienne au-dessus du terrain de Stuttgart et attaque d'un site de V1. Le groupe est à son apogée et sent la victoire prochaine.


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text: La dernière mission de guerre de la Escadre sur l’Allemagne est effectuée par huit P47 du GC III/3 mené par le Cdt Vinçotte, le mai 1945 : reconnaissance armée et straffing le long du Rhin à l’est du lac de Constance entre Bregenz-Lusteneau-Dornbirn-Feldkirch en Autriche. Niedermendig, Allemagne, mai 1945 - mars 1946


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text: Le 8 mai l'armistice est signé. La fin de cette guerre se solde par la victoire, qui laisse un arrière-goût amer aux pilotes de l'« Ardennes ». Il est difficile de freiner un sanglier en plein élan.


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text: Mais les membres du GC III/3 ne se laissent pas envahir par la mélancolie. Chacun se décontracte à tour de rôle en permission et la station de Badenweiler toute proche en Forêt-Noire a les faveurs du groupe. L'entraînement reprend sérieusement avec au menu : patrouille serrée, navigation, manœuvres, virages relatifs, combat, vol rasant et voltige. Évidemment, de nombreux défilés aériens ponctuent les mois de mai et juin. Celui du 18 juin à Paris laissa notamment des souvenirs émus: "« Le « sac » classique. Les Ju 88 des forces de l'atlantique viennent se placer à l'altitude des deux escadres de P-47 et se faufilent entre les deux. Remous. Dégagement. « Attention à la Tour Eiffel! »".


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text: Après quelques rumeurs de départ pour l'Indochine, le groupe part finalement occuper l'Allemagne le septembre 1945 : destination Niedermendig à l'ouest de Coblence, qui sera son dernier terrain d'attache. Le groupe cantonne initialement dans le village d'Obermendig, avant de déménager le 14 octobre pour le village voisin de Kottenheim. La présence du groupe français terrorise alors la population des villages alentour !


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text: À cause de la météo, les vols sont très rares (aucun en février) et consistent principalement en des missions d'entraînement, d'intimidation et de liaison.


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text: Compris parmi les unités dissoutes dans le cadre de la première réorganisation de l'armée de l'air consécutive à la fin de la guerre, le groupe cesse d'exister officiellement le mars 1946. Toutefois le dernier vol officiel du groupe se déroule le 31 mars : défilé "« en long, en large et en travers»" sur Spire au sud de Mannheim. D'autres suivront début avril et le dernier vol effectif aura lieu le 7 avril 1946 lors du défilé de seize P-47 sur Mengen au sud-ouest de Fribourg, commémorant ainsi la dissolution de la Brigade de Bombardement.


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text: C'est la fin d'une aventure extraordinaire. Un trait est tiré au bas d'une page glorieuse des ailes françaises, que beaucoup auront du mal à tourner. Ces quelques mots qui clôturent le journal de marche de « la Rouge » ne peuvent que mieux en témoigner :


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text: "« Le groupe disparaît, sur le papier tout au moins, car pour beaucoup, il demeure. Il est entré dans la vie de ceux qui y ont vécu des heures qui comptent parmi les meilleures de leur existence. Beaucoup y ont connu la réalisation de leurs désirs les plus chers. Certains l'ont vu naître, se fortifier et passer à l'action. Nous y avons vécu le temps de guerre, la campagne, la victoire, des épisodes plus calmes aussi. Mais rien n'est perdu : chacun conserve en lui cette force dont l'alliage avec celle de tous constitua le groupe qui, né de la guerre, disparaît peu après sa fin, gardant ainsi un caractère qui était bien le sien. »" Pendant la période du "Coastal Command" les missions de guerre se sont traduites par 313 heures de vol en 252 sorties, ce qui représente une faible partie de l'activité totale. En revanche, durant les sept mois de "Tactical Command", 4767 heures de guerre en 2328 sorties de chasse armée font montre d'un rythme soutenu, alors que le mauvais temps de la période hivernale a souvent cloué les avions au sol.


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text: Au cours du début d'année 1945, l'activité s'intensifie de manière spectaculaire passant de 392 sorties en février, à 652 en mars et 799 en avril ! En mars chaque escadrille se relaie pour assurer régulièrement des sorties allant jusqu'à seize avions, regroupant alors tous ses pilotes. Au mois d'avril, des pics de cinquante sorties par jour sont même enregistrés, alors que chaque escadrille cette fois fait décoller jusqu'à quatre dispositifs de huit à seize avions chaque jour. Cette intensification va de pair avec la volonté alliée d'exercer une pression croissante sur le Reich et une météo de plus en plus clémente. « "Le mois d'avril a été noter plus beau mois de guerre..." » En dehors des engagements du 21 mars et du 13 avril 1944, les pilotes du GC III/3 « Ardennes » n'ont jamais eu l'occasion de voir un avion ennemi de près. Par contre de très nombreux objectifs au sol ont été détruits ou endommagés par les bombardements et les mitraillages intensifs, dans une zone d'action couvrant le nord-est de la France et le sud-ouest de l'Allemagne.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Il ne se passe pour ainsi dire aucune mission sans qu'un ou plusieurs avions ne rentrent plus ou moins gravement atteints par les projectiles de la Flak. Pourtant, le P47 encaisse bien : les pertes au combat ont été de deux tués, d'un blessé et de deux prisonniers après atterrissage forcé. Ces chiffres sont à rapprocher des huit pilotes morts en service aérien commandé au cours de missions diverses (entraînement, convoyage, reconnaissance météo...) depuis la création du groupe.


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text: Friedrichschafen, Allemagne, janvier - octobre 1950


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text: Le janvier 1950, dans le cadre d'une première ébauche de réorganisation de l'aviation qui prévoit la création d'un groupe dans chaque escadre de chasse, l'Escadron de Chasse IV/4 « Ardennes » est mis sur pied. Il stationne à Friedrichshafen, en Allemagne, où il rejoint le I/4 « Dauphiné », le II/4 « Lafayette » et le III/4 « Flandres » également nouvellement créé. Il reprend l'insigne et les traditions du GC « Ardennes » créé en 1943 et est équipé de Vampire marqués (pour Ardennes) - A à Z.


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text: Mais son existence est éphémère et le octobre 1950, il est à nouveau dissous. Reims, France, janvier 1953 - novembre 1957


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text: Dans le cadre de la politique de renforcement du Commandement Aérien TACtique, l'Escadron III/3 « Ardennes » est reconstitué à Reims, le [janvier 1953. Aux côtés des EC I/3 « Navarre » et II/3 « Champagne », il forme le troisième escadron de la Escadre de chasse, elle-même subordonnée à la Brigade Aérienne. À compter de ce jour, il reprend les traditions du GC « Ardennes » de la seconde guerre mondiale. Equipé de 25 F-84G, sa mission consiste à former et entraîner ses 36 pilotes aux missions de chasse-bombardement. Il effectue une campagne de tir annuelle à Cazaux et participe à divers exercices : Home Stick, Régulus, Beware, Fox Paw, Razziz, Thursday, Scrimmage, Argus...


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text: En 1955, les Ltt Lecong et Dellac, tous deux commandants d'escadrille sont équipiers de la patrouille acrobatique du Cdt Delachenal, le commandant d'escadre.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À partir de septembre 1955, la Escadre touche ses premiers F-84F « Thunderstreak ». Le III/3, dernier escadron à passer sur cet appareil, commence sa transformation au début de l'année 1956 et perçoit son dernier exemplaire le 15 juin 1956. La campagne de tir d'été a alors été annulée : priorité à la transformation. Du 6 juin au 2 juillet 1956, la majorité des pilotes et de spécialistes suivent le stage d'instruction F-84F auprès du DMI et début juillet, l'escadron au complet est transformé.


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text: Il était temps. D'août à septembre 1956, le III/3 enchaîne sur sa campagne d'entraînement au tir de roquettes US de alors que la France et la Grande-Bretagne concluent des accords secrets pour couper court aux visées nationalistes sur le canal de Suez du colonel Nasser, nouveau chef de l'état égyptien. Devant la montée de la tension en Méditerranée orientale, l'état major décide détacher un escadron à trois escadrilles de F84F sur la base RAF Akrotiri, au sud-est de Chypre. Le choix se porte alors sur le III/3 renforcé par une escadrille de pilotes du II/3. Le 21 août 1956, l'ensemble des mécaniciens du III/3, les pilotes de complément et le détachement de la base (CLA, moyens techniques et généraux, etc.) soit environ 150 hommes et de nombreux véhicules de soutien logistique, quittent donc Marseille par voie maritime et rejoignent Famagouste le 13 septembre. Ils s'installent à Akrotiri où ils montent un campement de tentes, tandis que les avions volent toujours à Reims grâce au concours des mécaniciens des deux autres escadrons.


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text: Akrotiri, Chypre, septembre 1956 - mars 1957


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text: Le convoyage des quatre premiers F84F vers Chypre fut réalisé par le III/3. La patrouille devait faire le voyage le plus discrètement possible puisque le gouvernement américain avait fait connaître sa désapprobation et que son représentant dirigeait OTAN sud. Les pilotes ne devaient donc pas contacter les organismes de circulation aérienne ni se dérouter sur un terrain OTAN. Après un décollage avec fusées Jato de Reims, le dispositif leadé par le Cne Payen, commandant l’escadron, fait route à 55 000’, au-dessus de la circulation aérienne militaire de l’époque, vers Brindisi, sa seule étape prévue, lorsque le n° 3, le colonel Gauthier commandant la base de Reims, est victime d’une grave panne du circuit carburant. Il faut se poser d’urgence et par chance, dans un trou au milieu des nuages apparaît un terrain. Les quatre F84F s’y jettent et quelle n’est pas leur surprise de découvrir une piste traversée par une ligne à haute tension. Le passage vent arrière train sorti et ailes battantes provoque alors la fuite éperdue des camions et des individus présents sur la piste. Une fois posé, le Cne Payen aura toutes les peines du monde à faire admettre à l’ambassade que le dispositif est sur la piste “fermée en cours de réalisation de Falconara” ! Rejoints par le Nord 2501 d’accompagnement et après quelques jours de réparations, les F84F repartiront et arriveront à bon port. "Il faut de la chance dans ce métier…"


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le III/3, premier escadron entièrement déployé à Akrotiri, se voit renforcé par le I/3 le 22 octobre. Le détachement, dirigé par le commandant d'escadre, comprend alors 52 pilotes opérationnels et 36 avions. Il fait partie du Groupement Mixte comprenant 40 Nord 2501, , 700 véhicules et un matériel technique considérable. La salle d'opérations prend rapidement forme et les patrouilles de guerre à quatre avions sont constituées tandis que la mécanique participe activement au montage des roquettes. Le premier mois, dans un souci d'économie du potentiel, l'entraînement se limite à des vols d'essai consacré à l'établissement des procédures radio. Cela laisse le temps aux pilotes de s'atteler aux nombreuses préparations d'attaque des terrains égyptiens présents dans la région du canal de Suez (Port Saïd, Abu Sueir, El Kantara, Ismaïlia, etc.). Louxor fut même sérieusement envisagé mais finalement abandonné par manque d'autonomie. La pêche sous-marine et les parties de carte alternent avec le vol et à défaut d'information sur la situation tactique, les pilotes se contentent de briefings sur la politique étrangère au Moyen-Orient.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les premières attaques ont lieu le 31 octobre 1956 et se poursuivront jusqu'au cessez-le-feu du 7 novembre.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les opérations terminées, l'EC II/3 « Champagne » puis l'EC I/3 « Navarre » regagnent la base de Reims à partir du 11 décembre. L'EC III/3 « Ardennes » demeure alors seul à Chypre jusqu'au mois de mars 1957. Il reprend la vie d'un escadron classique tout en assurant l'alerte. À peine de retour, il est dissous le novembre 1957, les escadres de chasse étant réduites à deux escadrons. Nancy-Ochey, France, juin 1974 - mars 1977


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À la suite de la décision du 10 août 1973 du Gal Grigaut, chef d'état-major de l'armée de l'air, l'Escadron 3/3 « Ardennes » renaît le juin 1974, en filiation directe du GC « Ardennes » créé en 1943. Subordonné à la FATAC RA et stationné sur la base de Nancy-Ochey, il récupère les anciens locaux du 3/7 dans l'alvéole sud-ouest. Le 3/3 reçoit alors en dotation seize appareils, représentant une partie des Mirages 5J (Jewish) commandés par Israël et mis sous embargo lors de la Guerre des Six Jours en 1967. Rebaptisés Mirage 5F pour la circonstance, ces avions sont progressivement perçus entre le 5 juin et le 9 décembre 1974. Alors que l'escadron n'est pas encore au complet, c'est le 6 septembre que le Cdt Balivet est reçu dans son commandement et se voit remettre les fanions des deux escadrilles. Cet évènement historique fut marqué par la présence de nombreuses personnalités ainsi que celle des « anciens » du groupe, notamment le colonel Max Vinçotte, son tout premier chef en 1943.


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text: Les « Sangliers » sont de retour après 17 ans de sommeil, prêts à poursuivre la tâche entamée par leurs prédécesseurs.


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text: En 1975, l'escadron récolte les fruits du travail accompli: il fête déjà ses 1000 heures de vol sur M5F le 23 janvier, prend sa première PO (Permanence Opérationnelle) le 10 février et démontre qu'il est opérationnel lors de l'Evaltac du mois de mai.


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text: Durant cette courte période sur M5F, les « Sangliers » effectuent une campagne de tir annuelle à Solenzara et ont l'occasion de représenter la France à diverses reprises. Six pilotes séjournent au Zaïre du 28 décembre 1975 au 8 février 1976 pour l'opération « Salongo », tandis que trois officiers zaïrois sont accueillis à Ochey. Puis début avril, le 3/3 se rend à Liège-Bierset dans le cadre d'un échange escadron. Enfin, trois M5F partent en mission à Tunis, où ils participeront au défilé aérien en l'honneur de l'anniversaire du président Bourguiba. Nancy-Ochey, France, mars 1977 - mai 1987


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À partir de novembre 1976, le 3/3 commence son passage sur Jaguar : le capitaine Dehaeze, commandant d'escadrille, inaugure la transformation machine à Toul, suivi par quatre autres pilotes entre janvier et mars. Puis le personnel de l'escadron se disperse d'avril à mai : les mécaniciens sont divisés en trois groupes pour suivre les cours de spécialisation et le stage pratique à Toul, tandis que les pilotes sont répartis entre la 7 à Saint-Dizier et la 11 à Toul. Le 3/3 se reconstitue enfin le juin, dans un campement provisoire, sur le parking de la section d'accueil de Toul. Il fonctionne alors en autonomie et participe même à la Journée Portes Ouvertes de Nancy le 8 mai.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 23 juin, huit Jaguar leadés par le Cdt Courtet défilent sur la base d'Ochey pour le retour en grande pompe du 3/3. Stationnant provisoirement au 1/3, l'escadron réintègre finalement ses locaux rénovés et ses nouveaux abris bétonnés le 27 juin 1977.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les M5F sont progressivement abandonnés au 2/13 de Colmar du 14 janvier au 13 mai 1977 (M5F ). En parallèle, l'escadron reçoit son premier Jaguar n°A29 le 25 février et dispose de ses onze monoplaces et quatre biplaces le 26 octobre. Ce nouvel avion à l'allure rustique, semblant avoir été taillé dans la masse va donner un nouvel élan opérationnel au 3/3. Si son aérodynamique et sa motorisation ne lui confèrent pas des performances extraordinaires, sa robustesse, sa large panoplie d'armements et sa capacité à ravitailler en vol feront de ce bimoteur un chasseur bombardier idéal pour les opérations extérieures.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 3/3 se singularise donc sur la BA 133, puisqu'il est le seul escadron sur Jaguar, le 1/3 et le 2/3 étant alors sur Mirage IIIE. Pour rester en cohérence avec la mission de l'escadre, la mission principale de l'escadron, l'aide à la pénétration offensive, se double de la lutte antiradar AS 37 Martel. À peine leur nouvelle monture domptée, les pilotes se lancent donc dans la spécialisation AS 37.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les missions secondaires ne sont pas pour autant délaissées. L'assaut conventionnel et la couverture basse et moyenne altitude de jour font l'objet d'entraînements réguliers, ce qui donne une certaine polyvalence aux « cochers ». En effet, les campagnes de tir air-air alternent avec les campagnes air-sol et les nombreux exercices tactiques. L'escadron bouge déjà pas mal : en juin 1978, 26 sorties tactiques sont effectuées à partir du terrain anglais d'Honnington (Buccaneer). Cet échange valide la capacité de l'escadron à opérer à partir d'une base étrangère et se renouvelle pendant deux ans. Il en est de même pour les missions d'attaque de bateaux, l'escadron se déployant alors à Landivisiau.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La mission antiradar consiste à détecter l'émission des ondes d'un radar en fonctionnement et à tirer un missile qui se guide de façon autonome sur cette source. C'est le missile franco-britannique AS 37 MARTEL (Missile AntiRadar et TELévision) qui sera le fer de lance français de la lutte antiradar, mission spécifique de la Escadre. En 1974, l'EC 1/3 « Navarre » est le premier escadron de Nancy-Ochey opérationnel sur l'AS 37. Il est rapidement suivi par l'EC 2/3 « Champagne ». Quelques années plus tard, alors que l'EC 3/3 « Ardennes » échange ses Mirage 5F contre des Jaguar, il semble opportun d'intégrer l'AS 37 sur Jaguar afin de conformer le 3/3 à la mission de son escadre. Le Cne Escoffier de la Escadre de Chasse de Saint-Dizier vient donc faire cette adaptation pendant plusieurs semaines à Nancy-Ochey sur le Jaguar A29. Elle se conclut le 4 octobre 1978, par le premier tir AS 37 sur Jaguar, qui fait but (tir du Cdt Escoffier devenu entre-temps le commandant du 3/3). À partir de ce moment, l'escadron devient le spécialiste sur Jaguar de cette mission dangereuse qui conduit à flirter avec les radars des systèmes de défense antiaériens ennemis.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La configuration de guerre adoptée lors de nombreux déploiements en Afrique consiste en deux canons de avec deux fois 150 obus, deux bidons de 1200 l et un AS 37 Martel. Tous les monoplaces (soit du A1 au A160) ont la capacité Martel, alors que tous les Jaguars ne sont pas capables de délivrer l'ensemble des types d'armement (nucléaire à partir du A15, emport de moyens de guerre électronique à partir du A80). Avec le départ du Jaguar en mai 1987, le 3/3 abandonne la mission Martel au profit de l'EC 2/11 « Vosges », alors escadron de guerre électronique offensive. Il renouera par la suite avec la capacité AS 37 sur Mirage IIIE entre 1991 et février 1994.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le ravitaillement en vol constitue la dernière étape vers une ère nouvelle pour les sangliers. Le 25 janvier 1979, les six premiers pilotes reviennent d'Istres où ils ont acquis les rudiments de cette discipline, clé des portes de l'Afrique. Dès lors, les campagnes de ravitaillement en vol se succèdent. Seule unité de la Escadre équipée d'avions capables de ravitailler en vol, le 3/3 effectue de nombreuses missions de guerre au-dessus de territoires hostiles en opérations extérieures, rendant particulièrement envieux les deux autres escadrons de Nancy. Le 3/3 participe en effet à toutes les opérations extérieures menées dans le cadre de la FAR, FAE, ou CAFI : Lamantin (Mauritanie avec stationnement à Dakar au Sénégal), Tacaud, Murène, Barracuda, Musaraigne et Epervier (Tchad et République Centrafracaine avec stationnement à N'Djamena au Tchad, à Libreville au Gabon ou à Bangui en Centrafrique).


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: En outre l'escadron poursuit un entraînement opérationnel de qualité en France : il remporte la coupe Comète en 1980, effectue deux décollages sur route lors de l'exercice Datex en 1982, participe à TLP en 1981, à Red Flag en 1981, 1982, 1984 et 1987, au Tactical Fighter Meet en 1986, déploie ses quinze Jaguar sur son terrain de desserrement, Châlon-Vatry, en 1980, 1981, 1982 et 1983 et enfin il est jumelé avec le RHC (Régiment d'Hélicoptères de Combat) de Pau-Uzein en 1986.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Bref, pendant les années Jaguar, au 3/3 on ne s'ennuie pas... L'escadron fermera même durant l'été 1981, assurant simultanément un détachement au Tchad et un détachement au Gabon !


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Les accords de Madrid en novembre 1975 partagent le Sahara occidental entre le Maroc et la Mauritanie. Toutefois, le Polisario, front de libération du Sahara occidental ne l'entend pas ainsi et mène des actions de guérilla dans la partie sud en vue d'obtenir l'indépendance. Essentiellement dirigées contre la voie ferrée, axe de transit du phosphate mauritanien, elles déstabilisent la région. La France intervient alors en déclenchant l'opération « Lamantin » fin 1977 : deux Breguet Atlantic de la Marine, une dizaine de Jaguar et deux avions ravitailleurs C135F sont déployés à Dakar au Sénégal afin de mettre un coup d'arrêt aux actions du Polisario. Après plusieurs raids dévastateurs des Jaguar en novembre et décembre 1977, la guérilla n'opère plus au grand jour avec de lourdes colonnes de véhicules armés, mais se contente de coups de main de faible ampleur, justifiant le maintien du dispositif. C'est dans ce contexte que le personnel du 3/3 vient en renfort des autres unités sur Jaguar pour les relayer sur le théâtre. Le détachement comporte généralement six pilotes et une petite trentaine de mécaniciens. La chaleur au sol est fatigante pour tous et les vols longs sont rendus délicats par les orages, les vents de sable et les oiseaux. Les missions sont alors de deux types : guidage par l'Atlantic et entraînement canon sur le champ de tir de Bennichab avec ravitaillement en vol ou reconnaissance à vue dans le sud de la Mauritanie. Ponctuellement le Polisario rompant le cessez-le-feu, comme le 12 juillet 1979avec l'attaque de Tichla, des vols dissuasifs sont déclenchés : une patrouille de quatre Jaguar effectue une reconnaissance photo à très basse altitude le long de la voie ferrée Zouerate-Nouadhibou assistée par un ravitailleur et un Atlantic ainsi que par un hélicoptère Puma en cas d'éjection.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Courant 1979, la France engage sa politique africaine sur la voie de l’intervention en Afrique centrale, notamment au Tchad et en Centrafrique. La décision est rapidement prise d’envoyer des troupes au sol appuyées par des chasseurs Jaguar. Deux opérations imbriquées sont déclenchées en parallèle : l’opération Tacaud au Tchad et Barracuda en Centrafrique. Le 3/3 se voit naturellement sollicité pour participer aux relèves de ces deux opérations en collaboration avec les et escadres.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À chaque détachement, le 3/3 déploie quatre pilotes et 20 à 26 mécaniciens. Sur place ils trouvent quatre Jaguar des et escadres, que ce soit à N’Djamena ou à Libreville, les deux terrains de déploiement utilisés dans le cadre de l’opération.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Au Tchad, lorsque le 3/3 arrive en 1979, la formation du gouvernement est réalisée et le climat est plutôt à la détente. Néanmoins, il assure une alerte à 1h de jour. Les missions sont principalement des reconnaissances à vue le long des pistes ou des guidages par un Atlantic avec entraînement au ravitaillement en vol. Il arrive parfois que la désignation d’objectif soit faite par un hélicoptère L19 de l’ALAT en liaison avec l’Atlantic et un Officier de Guidage Terminal (OGT) au sol. Ces missions se concluent ponctuellement par un tir canon réel sur le champ de tir de Massaguet.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La météo est bonne, seuls la chaleur et les vents de sable rendent le travail pénible. Aussi, la piscine du camp du Dubut et les séances de cinéma au PC Tacaud sont appréciées. L’ambiance « détachement » est excellente, elle soude les hommes autour des soirées brochettes et des méchouis régulièrement organisés. Même la St Eloi n’est pas oubliée ! Enfin, les voyages à Dougia, les missions sur Douala et Abidjan en Côte d’Ivoire et les vols en Puma ou en Atlantic pour les mécaniciens permettent à chacun de se détendre.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Au Gabon, le 3/3 assure une alerte à 3h de jour. Sa mission consiste à établir une couverture aérienne sur N’Djamena pour le retrait des troupes françaises les 15 et 16 mai 1980. Par la suite, les vols alternent entre entraînement au tir sur le champ de tir d’Ekwata ou guidage par Atlantic avec ravitaillement au Gabon, sorties photos au Zaïre et missions opérationnelles sur le Tchad. Une mission photo est déclenchée le 6 août 1981 afin de survoler la zone de crash de deux Mirage 5 de l’armée de l’air gabonaise.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À Libreville, les plafonds bas sont fréquents le matin dans cette région beaucoup plus humide que le Tchad.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le premier détachement dans le cadre de Tacaud est en astreinte à Libreville même. Par la suite, les détachements s’inscrivent dans le cadre de Murène : le logement à l’Intercontinental Okoume Palace et les locaux en dur établi sur le camp assurent un confort satisfaisant. Les détachements se multipliant, les sorties s’organisent : repas brochettes aux gambas, visite de Lambarène, sorties en brousse avec le BIMA, etc.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Courant 1986, au Tchad, des combats violents opposent l’armée nationale tchadienne d’Hissène Habré soutenue par la France aux forces de Goukouni Oueddeye soutenues par la Libye. À la suite du lancement de la construction par le colonel Khadafi d’une base aérienne fortement protégée à Ouadi Doum, au nord du Tchad, la France décide de surveiller les travaux de près et se prépare à agir. L’opération Epervier commence.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Après plusieurs missions de reconnaissance et une première attaque de la piste par onze Jaguar du 1/11 “Roussillon” (le 16 février 1986 au petit matin), le 3/3 déploie à Bangui une cellule Martel de quatre Jaguar le 22 février. Le 3/3 tient alors l’alerte permanente Martel à Bangui jusqu’au 13 août 1986, où il est de retour en métropole. Il assure toutefois toujours une astreinte FAR et le samedi 14 novembre 1986, une nouvelle cellule Martel part sur alerte pour Bangui. Pour la première fois, des avions de l’“Ardennes” sont du voyage (le A16 et le A 23).


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La mission, préparée dans le plus grand secret fin décembre, prévoit l’attaque des trois systèmes sol-air SA 6 “Straight Flush” et du radar de surveillance associé “Flat Face” sur le terrain de Ouadi Doum. Devant théoriquement s’effectuer aux environs de Noël, elle est transmise à la relève du 30 décembre, composée du Cdt Lebourg, second du 3/3, du Cne Saussier, du Ltt Wurtz, du Ltt Guy et de l’Asp Pages. Le janvier, l’alerte passe à 1 h de jour et 2 h de nuit. Ordre puis contrordre de monter les missiles se succèdent le 4 janvier. "« Le Détam se déroulait tranquillement lorsque le 5 janvier il fallut monter les BDG. »" Le 5 à 18 h 00, Lebourg Saussier et Raffin préparent la mission à N’djamena. De retour vers 20 h 30, ils finissent la préparation à minuit.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: "« Après une préparation particulièrement minutieuse et une nuit plutôt courte »", le 6 janvier 1987 à 6 h 30 du matin, la mission F1177 composée de trois Jaguar décolle de Bangui dans le brouillard, sans le Ltt Wurtz qui rentre au parking à la suite d'une panne du missile. "« Après trois ravitaillements en vol et une ballade à 15 N m de la base libyenne, les radars dormaient ce jour-là… »", la patrouille se pose vers 10 h 00 locales à N’djamena. Dans l’après-midi, le Ltt Wurtz rejoint le dispositif alors que la mission est reconduite pour le lendemain.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 7 janvier vers 11 h 30, alors qu’une patrouille de Mirage F1CR taquine les radars libyens, un Atlantic de la Marine perçoit la mise en fonctionnement du site de Ouadi Doum. La patrouille des quatre Jaguar du 3/3 en alerte, composée du Cdt Lebourg, du Cne Saussier, du Ltt Wurtz et du Ltt Guy décolle immédiatement. Les libyens n’ayant allumé que le radar de surveillance “Flat Face”, seul le Ltt Wurtz équipé du Martel couvrant la bonne bande de fréquence tire, les trois autres étant équipés de Martel destinés aux systèmes sol-air SA6 “Straight Flush”. "« Guitou s’en mêle et s’homologue un Flat Face. »" Les missions F1182 et 1183 rentrent à N’Djamena après 2 h 30 et deux ravitaillements.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Ce succès est un bel aboutissement à la présence permanente des personnels de l’unité en Afrique depuis février 1986. Dans la foulée, tout le détachement Martel quitte Bangui pour s’installer définitivement à N’Djamena. Après une relève, le détachement se pérennisera jusqu’au 13 avril 1987 sans aucune autre mission avec tir réel. Pendant près de 18 mois, le 3/3 a assuré l’alerte Martel avec seulement 12 à 14 pilotes opérationnels, soit trois à quatre détachements de deux mois par pilote.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Enfin, les contraintes budgétaires et la réorganisation de l’armée de l’air autour des familles Mirage 2000, Mirage III et Jaguar contraignent l’unité à se séparer avec beaucoup de regrets de ses Jaguar au profit des et escadres. Le 29 mai 1987, l’Adj Martin pose le dernier avion à Toul, tournant définitivement la glorieuse page Jaguar du 3/3. L’ère du Jaguar aura duré d’avril 1977 à mai 1987, période qui a vu l’unité effectuer h 45 sur cet appareil. Nancy-Ochey, France, mai 1987 - juin 1994


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 3/3 passe alors sur Mirage IIIE, homogénéisant ainsi la flotte de Nancy, le 1/3 et le 2/3 volant sur la machine depuis 1965. Inauguré par l’aspirant Fricker, la transformation Mirage IIIE débute dès le mois d’avril 1987 à Colmar. En juin, elle s’intensifie : les pilotes effectuent alors leur lâcher à l’EC 1/13 Artois tandis que les mécaniciens suivent les cours de l’ETIS.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le juillet 1987, le Mirage IIIE « 3-XA » est le premier avion à rejoindre le 3/3 à Nancy où l’entraînement se poursuit provisoirement au sein des EC 1/3 et 2/3. L’escadron récupère alors progressivement les avions laissés vacants depuis peu par l’EC 1/4 qui passe sur Mirage 2000N. Et c’est finalement le 7 septembre qu’a lieu la réouverture officielle de l’escadron dans ses locaux, par le général Pessidous, commandant la FATAC RA.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: L’escadron dispose alors de six pilotes transformés et comptabilise déjà 214 sorties à la fin du mois.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La zone du 3/3 fait alors l’objet de profondes modifications: des sites de guet et un atelier sont construits en 1988 et les deux premières astroarches (la 6 et la 9) surgissent en 1989, alors qu’est inauguré comme il se doit le nouveau bar mécano !


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Au janvier 1988, l’escadron compte 15 avions, 19 pilotes, 2 officiers renseignements, 2 officiers mécanos, environ 90 sous-officiers et 15 appelés. Tous œuvrent pour la nouvelle mission principale du 3/3 : l’assaut conventionnel avec CME (Contre-mesures électroniques) qui est alors réalisée en configuration 1 AS30, 2 bidons de , brouilleur Barax et lance-paillettes Phimat. L’AS 30 est un missile supersonique téléguidé par le pilote après le tir, soit en maintenant un réticule de visée sur l’objectif, soit en pilotant en manuel le missile à l’aide d’une poignée en cabine qui nécessiterait bien la greffe d’une troisième main !


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Et le 3/3 attaque fort, puisque dès la première année sur Mirage III E, les sangliers remportent la coupe tactique 1988 (Cdt Dudret et Adc Chenet).


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: À partir de 1991, la mission principale devient l’assaut antiradar AS 37 Martel avec CME, tandis que l’assaut conventionnel AS 30, roquettes, bombes lisses, BAT 120 et caméra OMERA 60 passe en mission secondaire et la défense aérienne en tant que couverture du corps de bataille terrestre constitue la mission secondaire .


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: En outre, le 3/3 assure la Permanence Opérationnelle : la première PO est tenue le 6 décembre 1990.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Si “les années Mirage III” (1987-1994) ne voient plus aucun détachement opérationnel, elles sont en revanche riches en échanges à l’étranger. Pratiquement chaque année le 3/3 se rend à Lechfeld près de Munich ou reçoit les Tornado allemands antiradar des Staffel 321 ou 322 du JBG-32. En 1992 et 1993, quatre avions partent en échange à Sidi Slimane pour effectuer des vols mixtes avec leurs homologues marocains.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Et en 1990, le 3/3 entraîne la patrouille de démonstration « B » sur Mirage IIIE. Les « Commis Romeo », composés du Cne Connan et du Ltt Armada évoluent à quelques mètres l’un de l’autre au cours de nombreux meetings : Grenoble, Epinal, Colmar, Cognac. Reprise par le 1/3 et le 2/3, elle revient au 3/3 en 1993 avec les « Couteaux Charlie », les Cne Monsterleet et Dupuy qui effectuent leur première exhibition au meeting d’Istres le 16 mai avant de se rendre à Phalsbourg, Finningley, Lièges etc. L’ultime présentation “B” se déroule lors du cinquantenaire de l’escadron, sous l’indicatif « COMMIS TANGO », le 9 octobre 1993, en présence de nombreux invités. Ceux-ci peuvent également admirer à cette occasion le Mirage IIIE peint spécialement, un défilé de Mirage III et de Tornados de Lechfeld ainsi qu’une stèle commémorative.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: L’année 1994 est marquée par l’adieu au Mirage IIIE. L’escadron abandonne officiellement la mission antiradar Martel, fin février. Puis, il effectue le dernier vol opérationnel sur Mirage IIIE dans l’armée de l’air le 11 mai, au cours d’une cérémonie qui voit défiler les cinq derniers Mirage IIIE du 3/3 (Cdt Laurent, Lcl Rouzaud, Cdt Roth, Cne Jakymiw et Asp Monhée). Enfin, le 3 juin 1994 une cérémonie à Colmar marque le retrait officiel des Mirage IIIE et Mirage 5F de l’armée de l’air. Le 3/3 y défile fièrement au sol et en vol : depuis le 13 mars 1993, l’EC 3/3 “Ardennes” était le dernier escadron de l’armée de l’air à mettre en œuvre le Mirage III E. L’avènement du Mirage 2000 se précise… Lors de la cérémonie officielle d’arrivée du Mirage 2000D sur Nancy le 29 mars 1994, le Cdt Roth défile avec un Mirage IIIE et quatre Mirage 2000D du 1/3. Finalement, c’est le 7 juin que l’escadron de convoyage vient chercher les derniers Mirage IIIE, les appareils XL, 527 XJ et 564 XN. Ce chasseur polyvalent disparaît alors définitivement de l’inventaire de la FATAC après 30 ans de carrière. Commémorant l’événement, le Mirage III E (Cdt Laurent, commandant du 3/3) vole en patrouille avec le Mirage 2000D , premier Mirage 2000D de l’escadron (Cdt Roth, second du 3/3 et Ltt Foubert qui appartient alors encore au 1/3). Nancy-Ochey, France, juin 1994 - nos jours


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Comme pour le Mirage III E, le 3/3 est le dernier escadron de Nancy à passer sur Mirage 2000D. L'escadron touche son premier exemplaire, le fraîchement sorti des usines Dassault, le 30 mai 1994. Le passage sur cette nouvelle monture bourrée d'électronique ne se fait pas sans changement: d'emblée, c'est une véritable révolution qui s'opère dans un contexte de crise sur les Balkans.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Tout d'abord, le 3/3 change de dimension technologique avec l'adaptation à cet avion ultra moderne qui occupe l'ensemble du personnel d'avril à décembre 1994: tout est nouveau, de l'armement guidé laser, au système de navigation et d'attaque couplé au GPS, en passant par les commandes de vol électriques. Qui plus est, le système évolue encore du standard R1N1 et R1N1L au standard R1 définitivement atteint en février 1995.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 3/3 change également de dimension physique: ses locaux et son personnel doivent être redimensionnés à la taille d'un escadron biplace. En effet, en 1995 le 3/3 c'est désormais 15 appareils, environ une quarantaine de pilotes et navigateurs et 120 mécaniciens. Jusqu'au 23 juillet 1999, date de réception du , son vingtième et dernier appareil, il ne cesse de grossir pour atteindre 25 équipages et 150 mécaniciens environ. D'importants travaux d'agrandissement du hangar mécanicien HM1 et du bâtiment du personnel navigant, la construction de deux hangars de et et de dix hangarettes pour avions l'obligent donc à s'exiler au HM13 de l'été 1994 à l'été 1995. Le Lcl Adrien inaugure les locaux agrandis le 19 juin 1995, en présence du commandant de la base, le Col Roche. Le déménagement occupe ensuite les 29 et 30 juin, avant le retour des avions le 21 août 1995. Enfin, le 3/3 change de dimension opérationnelle : il renoue avec les opérations extérieures grâce à sa capacité de ravitaillement en vol, son système d'auto protection électronique intégré, sa précision, son interopérabilité et surtout son concept de répartition des charges de travail à bord entre les deux membres d'équipage. Ainsi, de 1994 à 1996, le personnel du 3/3 est déployé à Cervia en Italie et est engagé sur la Bosnie-Herzégovine dans le cadre des opérations "Deny Flight" puis "Deliberate Force". Par la suite, il est engagé au Kosovo et en Bosnie-Herzégovine de 1998 à 2002, en Afghanistan en 2002, en République démocratique du Congo (RDC) en 2003, et enfin à nouveau en Afghanistan en 2005, jusqu'à nos jours.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: En 2003, l'escadron fête ses 60 ans. À cette occasion, tous les anciens sont conviés à une cérémonie suivie d'un repas mémorable dans les locaux du 3/3. Une livrée spéciale sera peinte sur le Mirage 20000D 630.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: En 2006, un parrainage entre la ville de Sedan dans les Ardennes françaises et l'escadron marque officiellement les liens particuliers unissant l'escadron et sa région homonyme.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: En novembre 2017, cinq avions de l'escadron sont déployés durant deux semaines en Israël, sur la base aérienne d'Ouvda, afin de participer à l'exercice "Blue Flag" . De nombreux pays ont participé à cet exercice : la Luftwaffe avec des Eurofighter Typhoon, l'Aeronautica Militare avec des Panavia Tornado, l'US Air Force avec des F-15E et des F-16C/D,la Polemikí Aeroporía avec des F-16C/D Block 52, la Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej avec des F-16C/D Block 52 et l'Indian Air Force avec un Lockheed-Martin C-130J Super Hercules. En 1994, la restructuration fait disparaître le niveau escadre et les escadrons passent de 15 à 20 avions. Une troisième escadrille est alors créée au sein de l’EC 3/3 le août 1994. Cette escadrille reprend, en filiation indirecte, les traditions de la BR 44, illustre escadrille de la Première Guerre mondiale ayant également le sanglier pour emblème, mais sur fond vert. L’escadrille 44 est formée à Toul le 4 avril 1915 à la veille de l’offensive générale sur la Woëvre. Initialement dotée de six avions de reconnaissance biplaces Maurice Farman F40, elle prend l’appellation de MF 44. Mise à la disposition de la Première Armée, les missions d’observation commencent immédiatement sur le secteur Pont-à-Mousson, Saint-Mihiel, Étain. Ces missions périlleuses visent à repérer les objectifs, régler et constater les effets des tirs d’artillerie, fixer la ligne de contact et renseigner le commandement sur l’évolution du champ de bataille à l’aide de photographies. Quelques équipages inaugurent avec succès des vols de reconnaissance puis de bombardement de nuit.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Le 15 juin 1915, la MF 44 devient escadrille organique du Corps d’Armée : durant toutes les hostilités, elle accompagnera cette unité sur tous les théâtres où elle sera engagée. Les missions d’observation sont régulièrement interrompues par l’irruption de chasseurs ennemis et les premiers combats aériens se multiplient. Le janvier, le Ltt Pupat et son pilote survolent les tranchées à dix mètres du sol pour souhaiter la bonne année à nos fantassins dont eux-mêmes sont issus : " « À eux des baisers, et aux boches des coups de mitrailleuses »."


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La Bataille de Verdun fait rage depuis février, lorsque le C.A. y est engagé. La MF 44 suit et quitte Toul le 8 juin pour rejoindre, après une brève escale de deux jours à Behonne, dans la banlieue nord de Bar-le-Duc, le terrain de Froidos à environ au sud-ouest de Verdun. Les équipages survolent désormais un secteur situé au nord-ouest de Verdun (la côte 304, le Mort-Homme, le bois des Forges et la Meuse) et doivent se défendre vaillamment pour accomplir leurs missions.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Au début de janvier 1917, le C.A. se déplace et occupe un secteur du front au nord de Clermont-en-Argonne. La MF44 décale alors son champ d’action vers l’ouest sur la forêt d’Argonne. En mai, un Morane Parasol est affecté à l’escadrille pour l’exécution de missions photographiques en profondeur. Puis, à partir du 11 juin 1917, ce sont des F40 fatigués qui sont enfin remplacés par des appareils plus performants, les Dorand AR. L’AR44 choisit alors l’animal symbolique de la forêt d’Argonne, le sanglier, comme insigne pour ses nouveaux appareils en remplacement du fer à cheval. Les missions continuent alors depuis le terrain de Grigny, au sud ouest de Froidos, où cantonne l’escadrille à partir du 9 juillet 1917. Après un dernier coup d’éclat le 19 septembre quand deux appareils ennemis sont abattus, l’escadrille se replie sur Lanthelles à l’est de Sézannes, le 29, pour goûter à l’instar du C.A. un repos bien mérité.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Après le désastre de Caporetto, le 24 octobre 1917, les Alliés décident d’envoyer un corps expéditionnaire au secours de l’armée italienne en déroute dans les Alpes. Et le 4 novembre, le C.A. s’installe à Brescia, au sud-ouest du lac de Garde. L’AR 44 suit : elle part le 30 octobre par voie ferrée, passe à Vérone le 5 novembre et s’installe le 9 à Ghedi, au sud de Brescia. Lorsque le C.A. part relever les unités italiennes du front de la vallée de la Piave (Monte Tomba), l’escadrille rejoint le 8 décembre Castello di Godego, à l’ouest de Trévise, son terrain de stationnement durant tout le reste de son séjour en Italie. Le mauvais temps rend les missions d’observation délicates. Néanmoins, elles se multiplient et se concentrent sur la vallée de la Piave, plus particulièrement lors de l’offensive sur le Monte Tomba lancée le 30 décembre.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: Fin mars, le C.A. est rappelé d’urgence dans la Somme et l’AR 44 s’installe le 9 avril 1918 à Bovelles, à l’est d’Amiens. Elle passe alors sur Breguet XIV A2 le 11 avril et la BR 44 est aussitôt engagée dans la bataille de Picardie.


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text: Les combats sont violents et l’escadrille enregistre plusieurs pertes. C’est d’ailleurs à cette époque qu’elle reçoit ses deux citations. Avançant avec les troupes françaises victorieuses qui attaquent désormais la redoutable Ligne Hindenburg, la BR 44 opère de Libermont à partir du 19 septembre. Les équipages de la BR 44 sont toujours sur la brèche et rendent compte quotidiennement à l’état-major de la débâcle allemande. À l’armistice, l’escadrille pleure quinze morts au champ d’honneur et prend un repos bien mérité successivement à Brasseuse dans l’Oise, Roville-aux-Chênes dans les Vosges et enfin Habsheim en Alsace délivrée, où elle est dissoute le mai 1919. Les traditions de la BR 44 sont reprises en mars 1938 par la escadrille du Groupe de Bombardement II/11 créé à Toulouse Francazal alors que la menace allemande grandit. Initialement équipée de sept Bloch MB.200, l’escadrille passe sur Bloch MB.210 à partir d’octobre 1938. Ces appareils fatigués restent néanmoins toujours largement dépassés par les avions allemands lorsque la guerre se déclenche. Le septembre 1939, le GB II/11 stationne à Istres en vue de son engagement contre l’Italie. Les équipages profitent alors de la “Drôle de guerre” pour s’entraîner au bombardement, de jour comme de nuit, ainsi qu’à échapper aux projecteurs et à la DCA de Toulon. C’est sur le terrain du Mas du Rus qu’elle occupe depuis le 7 décembre, que l’ex BR 44 perçoit ses premiers Léo 45. La transformation suit son cours quand survient l’assaut allemand du 10 mai 1940 et le 27 mai l’escadrille suit le GB II/11 à Avignon-Châteaublanc.


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text: Avec l’entrée en guerre de l’Italie le 11 juin, les missions de bombardement commencent essentiellement de nuit pour pallier la vulnérabilité des avions français. Le 18 juin, c’est le repli sur l’AFN : tous les avions disponibles rejoignent Blida. Enfin, quatre Léo 45 se déplacent à Youks-les-Bains, près de Constantine, le 21 juin en vue d’un dernier raid : le bombardement de Palerme en Sicile le 23 juin. L’armistice intervient et un magnéto par moteur est démonté afin de dissuader ceux qui voudraient rejoindre l’Angleterre. À la suite de la tragédie de Mers El-Kébir, le 3 juillet, ils seront temporairement remontés et les bombes chargées en vue d’une attaque immédiate de la flotte anglaise. L’opération sera reportée au 10 juillet depuis Saint-Denis-du-Sig près d’Oran. C’est un fiasco complet : à cause d’une confusion de méridiens, l’escadre britannique n’est pas trouvée et les bombes finissent en mer ! Enfin, l’ex BR 44 rejoint Marrakech le 13 juillet où elle disparaît avec le GB II/11 le 15 août 1940, en application des clauses de l’armistice.


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text: Le 20 février 1967, l’Escadron de Ravitaillement en Vol IV/94 reprend les traditions de l’ancien GB II/11. Ainsi, l’ex BR 44 renaît au sein des FAS (Forces aériennes stratégiques) sur Boeing C-135FR avec pour vocation première de ravitailler en vol les bombardiers Mirage IVA dans le cadre de la dissuasion nucléaire. Rebaptisé ERV II/93 le juillet 1973, l’escadron participe à l’entraînement des pilotes de la FATAC (Force Aérienne TACtique) et du CAFDA (Commandement Air des Forces de Défense Aérienne) en ravitaillant Jaguar, Mirage 2000 et Mirage F1. Cela amène l’ex BR 44 sur tous les théâtres d’opérations extérieures avant d’être à nouveau dissoute le juillet 1993.


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text: Enfin, elle renaît sur Mirage 2000 D au sein de l’EC 3/3 “Ardennes”. Elle s’y trouve parfaitement à sa place puisque ses “anciens” pratiquaient déjà en 1915 le bombardement de nuit en équipage, l’appui des troupes au sol et le recueil de renseignement. La technologie a évolué, mais le cœur de la mission demeure le même… Les caractéristiques et armements sont ceux mis en œuvre par l'escadron 3/3 Ardennes.


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text: À son origine, le Groupe de Chasse « Ardennes » ne perpétue pas les traditions d’une unité d’aviation ayant existé en 1914-1918, ni en 1939-1940. C’est une nouvelle unité née en octobre 1943, à Rayak au Liban, de la volonté d’armer provisoirement en avions anglais certaines formations du Levant. Cette nouvelle unité prend le nom de Groupe de Chasse « Ardennes » pour répondre aux vœux du général Valin qui souhaitait que les unités FAFL portent le nom de provinces françaises.


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text: « C’est le général De Gaulle qui donna le nom d’"Ardennes" à cette nouvelle unité, pour honorer les sentiments patriotiques et de résistance à l’ennemi qui animaient les habitants de cette région. Dès lors qu’ils appartenaient à une unité de la France Libre, les avions de l’“Ardennes Squadron” ont porté la Croix de Lorraine sur leur empennage. Restait le choix de l’insigne. Ce ne pouvait être les armes de la province de France dont nous avions porté le nom. Aussi, choisîmes-nous un symbole bien établi de cette région de France, le sanglier des Ardennes, représenté dans une première réunion dès 1943 et dans la version définitive, que nous portons encore aujourd’hui, de 1944, lorsque le Groupe prenait part à la Campagne de Libération de la France.».


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text: Les deux escadrilles voient le jour au même moment que le Groupe de Chasse “Ardennes”. Leur histoire et leurs traditions sont indissociables de celles du groupe. Durant la Seconde Guerre mondiale, elles constituent deux entités distinctes réunies au sein du groupe. Indépendantes, elles disposent chacune de leurs avions et de leurs personnels. Chacune tient à jour son journal de marche, précieuses reliques dont nous disposons encore aujourd’hui (à l’exception du premier journal de “la Bleue” qui a brûlé dans un incendie en 1944). Véritables mémoires du groupe, ces documents racontent la vie de l’escadrille au jour le jour, consignant consciencieusement avec humour de l’anecdote anodine aux événements les plus marquants. Illustrés de superbes dessins, les journaux de “La Rouge” sont passionnants et devraient nous servir de modèle pour transmettre à nos successeurs la vie en unité de combat opérationnelle.


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text: C’est au début de la bataille de Verdun, en février 1916, que les commandants d’escadrille doivent choisir un signe de ralliement distinctif, leur permettant de se reconnaître en vol. L’escadrille 44 choisit alors un fer-à-cheval pour ses Maurice Farman F40, rappelant ainsi que la majorité du personnel navigant est issue de la cavalerie. Par la suite, ce premier insigne est remplacé au moment du passage sur Dorand AR, en juin 1917.


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text: L’escadrille qui combat alors sur la forêt d’Argonne dans les Ardennes, choisit le sanglier, animal emblématique de toute la région, qu’elle représente assis. En effet, cette posture délibérée, que les chasseurs appellent également “au ferme”, est adoptée par l’animal traqué lorsqu’il se prépare à charger ceux qui l’attaquent ! Le “Sanglier Assis” restera l’insigne définitif de l’escadrille, jusqu’à aujourd’hui.


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text: Durant tout le mois d'octobre, la participation à des exercices combinés au-dessus de la Méditerranée, avec les Hunter des squadrons 1 et 34 de Tangmere préfigure la montée en puissance des opérations. La campagne de Suez, baptisée « Opération 700 » par les Français et « Musketeer » par les Anglais, commence au soir du 31 octobre 1956, douze heures après le rejet par l'Égypte de l'ultimatum franco-anglais. Pour l'EC III/3 « Ardennes », les missions de guerre commencent en dispositifs de douze F-84F équipés de quatre ou huit roquettes de . Les passes de tir s'effectuent généralement en semi-piqué supersonique pour les roquettes suivi de passes de "straffing" à . Les deux premiers jours, les missions se concentrent sur la neutralisation des aérodromes égyptiens situés dans la zone du canal de Suez. Ainsi, le novembre un dispositif du III/3 décolle de nuit afin de surprendre à l'aube El Kantara à la roquette et son terrain de secours aux armes de bord. Et c'est la curée : tous les objectifs fixés la veille grâce aux photos des RF-84F sont détruits comme à l'exercice. La surprise est totale, les avions alignés par paquets de quatre n'ont pas bougé !


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text: Les 3 et 4 novembre, cette neutralisation se poursuit, complétée par l'attaque d'objectifs d'intérêt militaire : concentrations de véhicules, casernes, batteries et radars côtiers, comme ceux de Gamil détruits à la roquette.


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text: Les F-84F du III/3 couvrent alors les bombardements sur « Radio Le Caire » au cours de deux missions successives : préalable indispensable, ils attaquent au lever du jour les batteries de DCA côtières, avant d'escorter à 40 000' les Canberra anglais de Chypre dans l'après-midi.


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text: L'aviation égyptienne neutralisée, l'invasion proprement dite de l'Égypte débute le 5 novembre. Dès lors, l'activité s'oriente vers la neutralisation des "drop zone" et vers des reconnaissances armées sur les itinéraires le long et à l'ouest du canal. Une patrouille participe à la protection du parachutage sur Port Saïd. Cinq minutes avant l'arrivée des Noratlas, elle s'en prend aux canons de DCA de et aux mitrailleuses disposées sur les toits ou autour du port. Elle reste ensuite en couverture des opérations de largage avant de procéder au harcèlement des routes aux alentours. Les troupes aéroportées britanniques et françaises maîtrisent alors de nombreux objectifs au sol, tandis que le harcèlement de F-84F sur l'axe Port Saïd-El Kantara-Ismaïlia interdit tout déplacement de jour à l'ennemi. Mais l'ultimatum soviétique et la pression américaine ont raison de la détermination franco-britannique. À partir du cessez-le-feu du 7 novembre, l'activité aérienne devient pratiquement nulle : seules quelques missions de protection du terrain de Gamil sont assurées lors de liaisons de hautes personnalités.


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text: Finalement les F-84F de la Escadre auront effectué 302 sorties de guerre sur les 318 prévues, bien souvent à la limite de leur rayon d'action. En 440h15 de vol par une météo restée favorable tout au long des opérations, aucune rencontre avec la chasse ennemie n'a eu lieu. En moyenne, les pilotes ont effectué six missions de guerre. La seule perte du détachement est un F-84F détruit à la suite d'ennuis réacteur (pilote indemne), tandis que huit appareils ont été légèrement endommagés par la DCA et un par des éclats de ses propres roquettes tirées en limite courte.


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text: Le tir de 1456 roquettes et 107000 munitions de a occasionné la destruction certaine de 19 avions (probable de 12 autres), 2 radars, 3 tanks, 24 camions, 7 wagons, une locomotive et une half-track ainsi que l'endommagement de 11 avions, 7 hangars, une batterie de DCA lourde, 3 batteries de DCA légère, un tank, 4 half-tracks, 8 camions, 3 wagons et une casemate.


title: Escadron de chasse 3/3 Ardennes

text: La disponibilité des F-84F du III/3 pendant les opérations fut excellente avec 22 avions sur 24 en moyenne : coup de chapeau aux mécaniciens qui travaillaient toute la nuit sur les avions, changeant les pièces puis dépannant ce qui avait été changé, sans jamais être bridés par le ravitaillement logistique. Les accords de Madrid en novembre 1975 partagent le Sahara occidental entre le Maroc et la Mauritanie. Toutefois, le Polisario, front de libération du Sahara occidental ne l'entend pas ainsi et mène des actions de guérilla dans la partie sud en vue d'obtenir l'indépendance. Essentiellement dirigées contre la voie ferrée, axe de transit du phosphate mauritanien, elles déstabilisent la région. La France intervient alors en déclenchant l'opération « Lamantin » fin 1977 : deux Breguet Atlantic de la Marine, une dizaine de Jaguar et deux avions ravitailleurs C135F sont déployés à Dakar au Sénégal afin de mettre un coup d'arrêt aux actions du Polisario. Après plusieurs raids dévastateurs des Jaguar en novembre et décembre 1977, la guérilla n'opère plus au grand jour avec de lourdes colonnes de véhicules armés, mais se contente de coups de main de faible ampleur, justifiant le maintien du dispositif. C'est dans ce contexte que le personnel du 3/3 vient en renfort des autres unités sur Jaguar pour les relayer sur le théâtre. Le détachement comporte généralement six pilotes et une petite trentaine de mécaniciens. La chaleur au sol est fatigante pour tous et les vols longs sont rendus délicats par les orages, les vents de sable et les oiseaux.


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text: Les missions sont alors de deux types : guidage par l'Atlantic et entraînement canon sur le champ de tir de Bennichab avec ravitaillement en vol ou reconnaissance à vue dans le sud de la Mauritanie. Ponctuellement le Polisario rompant le cessez-le-feu, comme le 12 juillet 1979avec l'attaque de Tichla, des vols dissuasifs sont déclenchés : une patrouille de quatre Jaguar effectue une reconnaissance photo à très basse altitude le long de la voie ferrée Zouerate-Nouadhibou assistée par un ravitailleur et un Atlantic ainsi que par un hélicoptère Puma en cas d'éjection.


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text: À chaque détachement, le 3/3 déploie quatre pilotes et 20 à 26 mécaniciens. Sur place ils trouvent quatre Jaguar des et escadres, que ce soit à N’Djamena ou à Libreville, les deux terrains de déploiement utilisés dans le cadre de l’opération.


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text: Au Tchad, lorsque le 3/3 arrive en 1979, la formation du gouvernement est réalisée et le climat est plutôt à la détente. Néanmoins, il assure une alerte à 1h de jour. Les missions sont principalement des reconnaissances à vue le long des pistes ou des guidages par un Atlantic avec entraînement au ravitaillement en vol. Il arrive parfois que la désignation d’objectif soit faite par un hélicoptère L19 de l’ALAT en liaison avec l’Atlantic et un Officier de Guidage Terminal (OGT) au sol. Ces missions se concluent ponctuellement par un tir canon réel sur le champ de tir de Massaguet.