title: Ligne 1 du métro de Lille

text: À l'automne 1977, la société Matra commence la construction du garage-atelier de Villeneuve-d'Ascq. Fin 1978, la SOFRETU détache une équipe de pour superviser les travaux en souterrain, entre les stations Pont de Bois et Barthélémy-Dorez. Le premier tronçon de la future ligne est achevé en . Cette portion, entre la station Cité Scientifique et le garage-atelier servant également de poste central de contrôle (PCC), va accueillir les premières rames avec l'équipement mais sans les automatismes.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Pour le reste de la ligne, le passage du métro en viaduc est privilégié dans les zones peu ou moyennement urbanisées. Les viaducs sont les tronçons les moins chers (les tronçons en tranchée couverte et en souterrain ayant des coûts respectivement 1,7 et 3,4 fois plus élevés) mais ils sont également ceux qui amènent le plus de polémiques. Les habitants du Triolo, quartier de Villeneuve-d'Ascq, soucieux de leur environnement demandent et obtiennent le passage du métro dans leur quartier en tranchée ouverte au lieu d'un viaduc. Le passage d'un viaduc à un tracé souterrain est un temps évoqué à Mons-en-Barœul lors d'une enquête de quartier en 1974 concernant la première ligne. Mais l'année suivante, la CUDL décide d'écarter la ville du tracé de la ligne, ce qui permet de diminuer le coût et d'envisager un passage du métro en souterrain.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La construction du viaduc de Villeneuve-d'Ascq débute dès et se termine en . Long de , le viaduc se compose de neuf éléments indépendants de 110 à de long. Sa construction a surtout fait l'objet d'études sur le bruit, les vibrations et les perturbations électromagnétiques que peuvent causer la circulation du métro automatique.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Les travaux en tranchée couverte ont concerné le long tronçon entre les futures stations Hôtel de Ville et Fives. Les travaux, qu'ils soient en tranchée ouverte ou tranchée couverte, perturbent grandement la circulation des riverains mais celle-ci est tout de même maintenue grâce à plusieurs techniques. Après le terrassement des voies concernées, les travaux de la galerie de circulation sont effectués. Pour les tronçons en tranchée couverte, les travaux se poursuivent par la réalisation de la dalle de couverture. Après toutes ces étapes, la tranchée est remblayée et la chaussée reconstituée. En plus des travaux concernant directement la tranchée, des travaux connexes sont nécessaires pour l’adaptation des voiries et la construction d’ouvrages de franchissement. La construction des stations, qui se fait séparément de celui de la ligne, est réalisée grâce à cette méthode de la tranchée.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Enfin, les portions en tunnel sont les plus coûteuses à construire mais elles sont indispensables dans les zones urbaines les plus peuplées comme le centre-ville de Lille. La construction du tunnel, qui passe juste sous la nappe phréatique, n'est pas linéaire ; l'accès au tunnel se fait par onze points d'accès. Comme pour les tronçons réalisés en tranchée, la quasi-totalité du tracé du tunnel suit la voirie de Lille. Finalement, ont été employées pour le creusement du tunnel.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: L'inauguration officielle de la ligne 1, première ligne au monde à utiliser la technologie du Véhicule automatique léger et accessible pour les personnes handicapées, a lieu le . Le président de la République François Mitterrand arrive par hélicoptère à la station Quatre-Cantons, accueilli entre autres par Arthur Notebart (président de la CUDL), Gérard Caudron (maire de Villeneuve-d'Ascq) ainsi que par Robert Gabillard et Bernard Guilleminot (directeur de la Voirie et des Transports urbains de la CUDL). Après s'être arrêté à la station Gares pour la visiter, François Mitterrand descend au terminus de la ligne, la station République, et dévoile une plaque commémorative.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Si l'inauguration de la ligne a eu lieu en et a connu un grand succès, cette ligne n'est accessible que partiellement. En effet, la mise en service n'est intervenue qu'entre Quatre Cantons et République alors que la CUDL avait planifié dans les années 1970 un terminus ouest jusqu'à la station CHR B-Calmette. Les derniers travaux sont en cours sur le tronçon entre République et la station CHR B-Calmette ; il s'agit principalement de la pose de la voie et de l'aménagement des stations. Ce tronçon, qui traverse le quartier de Wazemmes et le Centre hospitalier régional de Lille, est mis en service le . La ligne 1 dessinée par la CUDL dans les années 1970 est donc totalement fonctionnelle à cette date.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La ligne, allant de Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy à CHU – Eurasanté est d'une longueur totale de . Elle est essentiellement souterraine, sont traversés en tunnel. Le reste est composé de différents viaducs ou ouvrages au sol. La distance moyenne entre les stations est de .


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Elle prend naissance au garage-atelier des Quatre Cantons situé à Villeneuve-d'Ascq et qui sert de dépôt et de centre d'entretien des rames. À partir du garage et en tranchée ouverte, le tracé prend la direction du nord et rejoint la première station, Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy. La ligne s’élève ensuite en viaduc d'une longueur de au-dessus des avenues Poincaré et Jean-Perrin afin de traverser la Cité scientifique de l'Université de Lille et s’arrête non loin de la bibliothèque universitaire pour desservir la station Cité Scientifique - Professeur Gabillard. Après avoir franchi le boulevard de Tournai, le tracé se développe de nouveau en tranchée ouverte afin de traverser le quartier villeneuvois du Triolo où est située la station homonyme.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Une fois le quartier du Triolo desservi et la RN 227 franchie, la ligne se dirige vers l'ouest et entre sous terre sous forme de tranchée couverte qui se dédouble afin d'atteindre la station Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville. Cet arrêt s'organise donc différemment des autres car il dispose d'un quai central et les deux voies sont disposées de part et d'autre de la station (les stations comportent habituellement une voie centrale et deux quais opposés). Au sortir de la station, la tranchée redevient bi-voie et chemine sous le quartier du Pont-de-Bois où est située la station homonyme. Toujours en tranchée couverte, le tracé pénètre ensuite dans Hellemmes en suivant l'axe de l'artère principale de cette commune associée à Lille, la rue Roger-Salengro, orientée en direction du nord-ouest. Deux stations ponctuent le parcours hellemmois de la ligne : Square Flandres et Mairie d'Hellemmes.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Après avoir traversé Villeneuve-d'Ascq et Hellemmes, la ligne arrive à Lille en passant sous la rue Pierre-Legrand et ce, toujours en tranchée couverte ; les deux premières stations à desservir le territoire lillois sont Marbrerie et Fives. Après avoir quitté la station Fives, le tracé prend la forme d'un tunnel profond et suit l'axe de la rue de Bouvines afin de rejoindre la station Caulier bâtie sous la place éponyme.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le tracé se développe ensuite en ligne droite sous la rue Eugène-Jacquet, traverse le quartier d'affaires Euralille et débouche place des Buisses sous laquelle est située la station de correspondance Gare Lille-Flandres. Comme ce fut le cas pour la station Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville, le tunnel se dédouble avant d'arriver au point d’arrêt. Le tracé prend la forme d'une tranchée couverte au niveau de la station puis redevient un tunnel profond et bi-voie après l'avoir quitté.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le tracé commence sa traversée du centre de Lille vers le sud-ouest, en passant sous les rues Faidherbe, des Manneliers et la Grand'Place avant de déboucher place Rihour sous laquelle est située la station du même nom. La ligne rejoint ensuite la place de la République sous laquelle se trouve la station République - Beaux-Arts puis emprunte les rues Inkerman, Colbrant et de Flandre afin de rejoindre le quartier de Wazemmes et la station Gambetta. Après une courte inter-station, elle arrive à la station Wazemmes.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le tracé se développe ensuite sous la rue des Postes et la place Barthélémy Dorez sous laquelle est située la station de correspondance Porte des Postes puis sort de terre, longe l'autoroute A25 en tranchée ouverte et s’élève en viaduc pour desservir le centre hospitalier régional universitaire de Lille et atteindre la station CHU – Centre Oscar-Lambret ainsi que le terminus CHU – Eurasanté.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La ligne comporte dix-huit stations au total. Treize d'entre elles sont souterraines, de Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville à Porte des Postes. Plusieurs stations du réseau ont changé de nom depuis leur inauguration, à commencer par la station Gares qui est devenue en 1994 Gare Lille-Flandres à la suite de la mise en service de la station Gare Lille-Europe. À la suite de la rénovation terminée du Palais des beaux-arts, la station République prend le nom de République - Beaux-Arts en 1997. Deux ans plus tard, Hôtel de Ville est renommé en Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville. En 2012, Cité Scientifique devient Cité Scientifique - Professeur Gabillard, en hommage à Robert Gabillard décédé cette année-là. La même année, Quatre Cantons est renommé Quatre Cantons - Grand Stade, puis Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy avec l'inauguration du Stade Pierre-Mauroy proche de la station.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le , quatre stations changent de nom. La station CHR B-Calmette devient CHU – Eurasanté, CHR Oscar-Lambret devient CHU – Centre Oscar-Lambret, Hellemmes devient Mairie d'Hellemmes et Lezennes devient Square Flandres.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: À partir d'un cahier des charges prévoyant entre autres l'accessibilité aux personnes handicapées et l'utilisation de portes palières, l'originalité est de mise. Les stations se matérialisent soit en surface, sous forme d'une voûte vitrée formant un pavillon (Triolo, Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville) ou d'un bâtiment de briques ou de béton aux larges surfaces vitrées afin de laisser entrer la lumière naturelle (Square Flandres), soit en souterrain à l'accès plus discret, comme c'est le cas pour la plupart d'entre elles ; seuls l'entrée composée d'escaliers, mécaniques ou non, et un ascenseur sont visibles.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Au-delà de la diversité de l'architecture générale des stations, des artistes, principalement du Nord-Pas-de-Calais, ont créé des œuvres d'art spécialement conçues pour l'aménagement de certaines d'entre elles. Le loosois Michel Degand réalise des fresques pour les stations Fives et Rihour tandis que la lilloise Brigitte Denoyelle orne la station Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville avec de la terre cuite et des fragments en inox miroir. L'architecte de l'arrêt République - Beaux-Arts, Gilles Neveux, s'est associé avec le Palais des Beaux-Arts de Lille pour installer des copies des œuvres du musée dans la station.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La ligne compte un garage-atelier et un garage de stockage. Le garage-atelier, qui a pour but le stockage et la réparation des rames, est situé à Villeneuve-d'Ascq, après la station Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy. Ouvert en 1979, il peut accueillir 64 rames et comporte différents ateliers d'une superficie de plus de . Il est également le lieu où toutes les rames sont testées avant leur mise en circulation, sur une piste d’essai comportant une station factice et une portion en pente pour simuler une circulation classique sur les voies. Au-delà de l'autre terminus de la ligne, la station CHU – Eurasanté, un dépôt permet uniquement de stocker six rames.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La ligne 1 est ouverte tous les jours de l'année, exception faite du mai. Ce jour sans circulation permet à Ilévia d'effecteur certains travaux comme l'assainissement des voies ou le contrôle des équipements automatiques.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: En 2013, du lundi au samedi, le service démarre sur les deux terminus (CHU - Eurasanté, Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy) à du matin. Le dimanche, les premières rames circulent à partir de . Tous les jours de la semaine, le service se termine le lendemain, le dernier départ se faisant à à partir de Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy et à à partir de CHU Eurasanté. Pour certains évènements durant l'année, un service grande nuit est mis en place ; le service est alors soit prolongé (Fête de la musique, Lille 3000) soit sans interruption nocturne (Braderie de Lille).


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: En heure de pointe, il passe une rame toutes les minutes sur la ligne. En heure creuse, la fréquence tombe à une rame toutes les deux minutes. Les fréquences sont encore plus faibles le week-end et les jours fériés. Le minimum est d'une rame toutes les six à huit minutes en début (jusqu'à ) et fin de service (à partir de ).


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Puisque le système VAL (signifiant "Villeneuve-d'Ascq – Lille") naît au sein de l'université des sciences et technologies de Lille (USTL) à la fin des années 1960, la ligne 1 du métro lillois est la première au monde à utiliser le véhicule automatique léger (nouveau nom du VAL à partir de 1975) à partir de 1983.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Au moment de l'inauguration, 38 VAL 206 circulaient sur la ligne. Créé par Matra dans les années 1970 en coopération avec l'USTL, le 206 fait référence à la largeur d'une rame qui est de . Ses autres dimensions sont de longueur et de hauteur. En charge normale ( debout par mètre carré), une rame peut accueillir . En charge exceptionnelle, soit par mètre carré, le VAL 206 peut contenir . Les VAL 206, dorénavant au nombre de 83, ont été rénovés en 2005 et 2009.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Désormais, 53 rames sont théoriquement affectées sur la ligne 1, dont 50 VAL 208. Ces dernières roulent sur le réseau lillois depuis 1999, année d'inauguration du tronçon sur la ligne 2. Comme le VAL 206, le VAL 208 fait référence à la largeur d'une rame . Les autres dimensions sont en longueur et en hauteur.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Vu le trafic important de la ligne 1, il a été décidé d'y faire rouler en majorité des VAL 208 à cause de leur aménagement intérieur qui permet d'accueillir plus de monde. Là où un VAL 206 peut transporter en charge exceptionnelle ( par mètre carré), le VAL 208 peut en transporter plus de 240. Le VAL 208 réalise également des économies d'énergies à hauteur de 15 %. La surface des vitres a été augmentée de 30 % par rapport aux VAL 206, ce qui permet de laisser entrer plus de lumière naturelle.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Fin 2007, les VAL 208 sont réaménagés pour pouvoir accueillir plus de monde ; des appuis fessiers et des barres de maintien horizontales fixées au plafond remplacent quatre triptyques de sièges par rame, soit douze sièges. Le gain d'espace permet d'accueillir 20 % de passagers supplémentaires.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: En temps normal, aucune intervention humaine n'est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du système puisque chaque rame règle sa vitesse en fonction de l'heure et de la voie ; l'ensemble du réseau est surveillé et géré par les ATO (agent technique opérationnel) du PCC situé sous la station Gare de Lille-Flandres. Au nombre d'une dizaine, ils n'interviennent qu'en cas de panne et pour contacter les voyageurs. En plus de surveiller l'ensemble des rames, le PCC est chargé de mettre en route et d'arrêter le réseau ainsi que de réguler le nombre de rames sur les voies selon les besoins des passagers. Le PCC supervise également l'ensemble des travaux de maintenance qui s'effectuent de jour comme de nuit, comme les travaux en tunnel qui ont lieu lors de l’arrêt d'exploitation du métro.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La salle de contrôle est équipée de nombreux écrans vidéos qui sont reliés aux caméras présentes dans les stations, à partir desquelles les ATO surveillent la sécurité des voyageurs (aussi bien au niveau de l'ambiance qu'au niveau technique). Par le biais d'ordinateurs, les opérateurs supervisent l'état de l'ensemble des équipements du métro et interviennent en cas de problème : si la situation l'exige, ils peuvent bloquer la rame et réaliser plusieurs actions afin de la faire redémarrer voire la remorquer jusqu'à un garage. Le PCC peut être amené à dialoguer avec les passagers en utilisant les interphones présents dans les rames.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: En plus des ATO, les intervenants service clientèle (ISC) sont en relation avec le PCC et assurent sur le terrain l'état des stations et celui des rames. Les techniciens de maintenance curative (TMC) sont eux chargés de la réparation des rames dans les différents garages du réseau.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le , les cartes à puce sans contact "Pass Pass" font leur apparition sur le réseau d'Ilévia. Ce dernier a cessé de vendre les titres de transport cartonnés au . Cependant, une période de transition jusqu'au a permis aux usagers d'utiliser les tickets papier restants. Depuis cette date, les composteurs ont été retirés et les utilisateurs peuvent échanger les tickets cartonnés contre des titres "Pass Pass".


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Trois types de cartes "Pass Pass" sont disponibles en fonction des besoins du voyageur. Le premier est la carte personnelle, vendue au prix de , qui est utilisable sur tous les moyens de transport de la métropole pour les titulaires d'abonnements d'Ilévia, y compris le TER Nord-Pas-de-Calais et le V'Lille. Le deuxième support est la carte non personnelle, vendue au prix de . Puisqu'elle est non personnelle, une seule carte est utilisable par plusieurs personnes uniquement pour des voyages occasionnels. Le dernier type de Pass Pass est le ticket rechargeable, destiné principalement à ceux qui voyagent rarement sur le réseau lillois et sur lequel l'usager ne peut charger qu'un unique type de trajet. Ce ticket rechargeable, également prêtable, ne peut être rechargé que dix fois et son prix () est déduit au cinquième rechargement.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Sur ces trois supports, peuvent être chargés différentes offres. Vendus sous forme physique, les tickets ZAP sont également virtuels et peuvent être chargés sur le support Pass Pass qu'il soit la carte personnelle, non personnelle ou le ticket rechargeable. Il en est de même pour les nouveaux Pass () et Pass (). Les abonnements "Rythmo" sont également dématérialisés mais ils seulement accessibles aux possesseurs d'une carte personnelle.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Les achats et rechargements de cartes Pass Pass peuvent s'effectuer des commerçants mais également sur les bornes automatiques présentes dans les stations de métro et de tramway, dans les agences d'Ilévia et, pour les détenteurs d'une carte personnelle uniquement, sur Internet. Seuls les achats de cartes sont possibles auprès des conducteurs de bus.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: C'est le conseil de communauté de la métropole européenne de Lille qui décide des évolutions tarifaires en matière de transports en commun, et ce depuis la dissolution du syndicat mixte d’exploitation des transports en commun de la communauté urbaine de Lille le . La communauté urbaine assure aussi une grande partie du financement des transports publics. Elle prend en charge deux tiers des coûts d'exploitation (estimés en 2010 à cinquante millions d'euros), ce qui permet à l'utilisateur du réseau de ne payer que le tiers du coût réel d'un voyage ou d'un abonnement. L'intercommunalité finance également les infrastructures nécessaires à l'exploitation du métro (ateliers, garages, stations et voies) et le matériel roulant (rames de métro mais également les bus et les tramways).


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: D'autres collectivités peuvent aussi être amenées à participer au financement de certains projets. L'État qui, dans le cadre du Grenelle Environnement mis en place en 2011, subventionne en partie le projet de doublement de capacité de la ligne 1, un peu plus de d'euros sont versés.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Dans le budget 2013 adopté par la LMCU, cette dernière prévoit d'allouer d'euros pour le budget mobilité et transport (le premier poste de dépenses), soit une hausse de 17,5 % par rapport au budget 2012. Sur ces , d'euros sont affectés au doublement des rames et des quais de la ligne 1 et un million d'euros à la nouvelle billettique "Pass Pass".


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Si curieux prennent le métro le jour de l'inauguration, le , la barre des de passagers est franchie un peu moins de dix mois après la mise en service. Au total, plus de treize millions d'usagers empruntent la ligne 1 de à . Le métro attire une nouvelle clientèle : près d'un tiers des trajets sont effectués par des personnes qui n’utilisaient pas les transports en commun auparavant.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Selon le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU), la ligne 1 est fréquentée en moyenne par par jour en automne 2005. Il s'agit de la cinquième ligne de métro la plus fréquentée hors Île-de-France. En 2013, la fréquentation quotidienne est estimée à voyages sur la ligne 1.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Dans le plan de déplacements urbains adopté en 2011, la LMCU prévoit de doubler la longueur des rames de la ligne et ainsi utiliser la totalité de la longueur des stations du réseau. Des rames de doivent être mises en service sur la ligne 1 et les anciennes rames seront alors redéployées sur la ligne 2, ce qui augmentera la fréquence de cette dernière. Cette extension des stations doit être accompagnée d'une révision du système de pilotage automatique et de la signalisation du métro. Le coût de ce projet, qui aurait dû entraîner une hausse des coûts de fonctionnement de d'euros, est estimé à d'euros en 2013.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le , Alstom est choisi pour la fourniture de 27 nouvelles rames Metropolis de pour la ligne 1, ainsi que du remplacement complet du système de pilotage automatique des rames. Le montant du marché d’attribution des nouveaux véhicules Alstom s’élève à d'euros hors taxe. La mise en service des rames et de leur pilotage automatique, est initialement prévue pour 2015.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Les nouveaux véhicules de la ligne 1 doivent être de type BOA, ce qui permettra l’intercirculation entre les différentes voitures qui composent la rame, chose qui n'est pas possible avec les VAL 206 et 208. Alstom était en compétition avec deux autres industriels pour la construction des véhicules : Siemens et Bombardier.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Contestant la décision d'attribution du marché à son concurrent, Siemens a introduit un recours en référé devant le tribunal administratif de Lille estimant entre autres que son offre était moins chère que celle d'Alstom. L’industriel allemand a été débouté de son recours et est maintenant accusé d'avoir exercé des pressions sur Martine Aubry (présidente de Lille Métropole mais également maire de Lille) peu avant l'octroi du marché de construction des nouveaux véhicules à l'industriel français ; Martine Aubry a saisi le parquet de la ville qui a décidé d'ouvrir une enquête préliminaire. Le , Siemens dépose un nouveau recours devant le tribunal administratif de Lille contre l'octroi à Alstom d'un contrat pour le métro de la ville, il fut là encore débouté.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: L'aménagement des stations a débuté en 2013, les rames de 26 mètres devant par la suite s'arrêter sur la partie nouvellement aménagée afin de pouvoir rénover les quais d'origine. Le nouveau pilotage automatique des rames de aurait dû être mis en place mis en place préalablement à la livraison des nouvelles rames.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Cependant, des retards liés aux problèmes du développement du pilotage automatique par Alstom paralysent les travaux et reportent la mise en service des rames de , qui est repoussée successivement, alors que les travaux devaient être achevés pour l'Euro 2016 et que plusieurs rames BOA ont déjà été livrées au garage des Quatre Cantons. La MEL a saisi le tribunal administratif et se refuse à donner une nouvelle date de mise en fonction des rames BOA, vraisemblablement pas avant les prochaines élections municipales et métropolitaines de 2020. En 2019, Damien Castelain, président de la Métropole européenne de Lille, annonce une mise en service du nouveau système de pilotage automatique sur les anciens métros VAL (en 26 mètres) pour 2021 et ses nouvelles rames de 52 mètres Alstom pour avril 2023. En juillet 2021, Alstom déclare commencer la livraison des nouvelles rames à partir de décembre 2023.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Il est prévu que chaque station soit équipée de deux écrans double (un par quai) qui informent les voyageurs sur le temps d'attente et les incidents sur le réseau, système similaire au système d'information en ligne sur la ligne 14 du métro parisien. Ces travaux sont évoqués en 2013 et sont censés accompagner ceux de l'extension de stations.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Après l'annonce du président de la Métropole européenne de Lille, Damien Castelain, de la création d'une ligne de tramway reliant le centre de Lille à l'aéroport Lille-Lesquin en , Keolis, délégataire du réseau de transport en commun de la MEL Ilévia a également été chargé de travailler sur l'hypothèse d'un prolongement de la ligne de son actuel terminus Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy jusqu'à l'aéroport de Lille-Lesquin. Ce prolongement permettrait également de desservir la ville de Lesquin et le Centre régional de transport.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Ce projet n'est cependant pas mentionné dans le Schéma Directeur des Infrastructures de Transport (SDIT) adopté par la métropole de Lille le , le projet de tramway jusqu'à Lesquin ayant par la même occasion été abandonné.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Évoqué pour la première fois début 2009, le projet de prolongement de la ligne 1 au sud-ouest est débattu plus tard au sein de la communauté urbaine. Il préconise alors le prolongement du viaduc actuel à partir du terminus "CHU - Eurasanté" et la construction de deux stations aériennes : "Jeanne-de-Flandres" et "Épi de Soil". Le nouveau tronçon doit désengorger le parc d'activité Eurasanté et doit desservir la faculté de médecine ainsi que l'hôpital Jeanne de Flandre. En 2011, la LMCU décide finalement de ne construire qu'une seule station, l'arrêt "Jeanne de Flandres - Eurasanté", et estime le coût du prolongement entre 100 et 170 millions d'euros hors taxe.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: En fonction de la situation économique, les travaux devaient au mieux débuter courant 2016 après différentes études (étude de faisabilité, étude d'impact), procédures administratives et enquêtes publiques. Le projet prévoyait que le futur tronçon soit mis en service mi-2019.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Cependant en 2013, Éric Quiquet, le vice-président de Lille Métropole chargé des transports, déclare qu'il ne serait pas raisonnable de dépenser 130 millions d'euros pour construire une station supplémentaire sur la ligne 1 du métro. Le prolongement n'est alors plus une priorité pour la LMCU.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Le , un nouveau Schéma Directeur des Infrastructures de Transport est adopté par la MEL. Le projet d'extension jusqu'à Eurasanté y figure de nouveau, avec une réalisation envisagée à l'horizon 2035.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: La ligne dessert quelques lieux à vocation touristique ou historique ainsi que certains points d'animation de la vie de la métropole lilloise.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: À Villeneuve-d'Ascq, la ligne permet d'accéder rapidement au stade Pierre-Mauroy (stations Quatre Cantons – Stade Pierre-Mauroy et Cité Scientifique - Professeur Gabillard), enceinte inaugurée en 2012 de accueillant des rencontres sportives et des concerts. L'arrêt Villeneuve-d'Ascq – Hôtel de Ville dessert le centre commercial V2, le plus vaste centre commercial de la métropole. Les stations Quatre Cantons – Stade Pierre-Mauroy, Cité Scientifique - Professeur Gabillard et Pont de Bois desservent deux des campus de l'Université de Lille qui accueillent à eux deux .


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: À Lille, la station Gare Lille-Flandres dessert logiquement la gare de Lille-Flandres mais également le centre commercial Euralille, la salle de spectacles L'Aéronef et le musée du Tri Postal. La station Rihour permet de rejoindre rapidement le palais Rihour, la Grand'Place, l'opéra de Lille rouvert en 2003 après cinq ans de travaux ainsi que le Nouveau Siècle de Lille qui héberge l'orchestre national de Lille. Le palais des Beaux-Arts de Lille, la préfecture du Nord et le théâtre Sébastopol sont quant à eux à proximité de la station République – Beaux-Arts. La station Gambetta dessert le marché de Wazemmes tandis que l'arrêt Wazemmes est à proximité de la maison folie de Wazemmes, ancienne filature de textile transformée en équipement culturel à l'occasion de l'événement Lille 2004. Enfin, le centre hospitalier régional universitaire est accessible grâce aux stations CHU – Centre Oscar-Lambret et CHU – Eurasanté.


title: Ligne 1 du métro de Lille

text: Cette bibliographie présente quelques ouvrages de référence de base. Ceux qui ont été utilisés pour la rédaction de l'article sont indiqués par le symbole .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne 2 du métro de Lille est une des deux lignes du métro de la métropole lilloise. Elle relie les trois grandes villes de la conurbation Lille - Roubaix - Tourcoing mais passe également par les villes de Mons-en-Barœul, Villeneuve-d'Ascq, Wasquehal et Croix. Elle relie les stations Saint-Philibert, dans le quartier lillois de Lomme, et CH Dron à Tourcoing, à quelques centaines de mètres de la frontière belge.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Cette seconde ligne est ouverte le sur le tronçon Saint-Philibert – Gares en tant que ligne . Elle connaît quatre extensions vers le nord-est de la métropole : en 1994 jusqu'à la station Gare Lille-Europe, en 1995 jusqu'à Fort de Mons, en 1999 jusqu'à l'arrêt Tourcoing - Centre et le jusqu'à CH Dron. La ligne connaît un franc succès et atteint les voyages par jour en 2013.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Longue de , dont traversés en parcours souterrain, elle comporte quarante-quatre stations. La ligne 2 est la plus longue ligne de métro de France. Le matériel roulant était exclusivement composé de VAL 206 de 1989 à 1999. Depuis, quelques VAL 208 circulent sur la ligne. La technologie du Véhicule automatique léger, ou VAL, a été créée dans les locaux de l'université des sciences et technologies de Lille.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: En 1974, l'EPALE avec le soutien d'Arthur Notebart, président de la Communauté Urbaine de Lille (CUDL), présente un projet de développement des transports en commun de la métropole lilloise comprenant quatre lignes de métro. La première ligne est prioritaire pour la CUDL car elle relie les universités Lille 1 et Lille III sises à Villeneuve-d'Ascq au Centre hospitalier régional universitaire de Lille en passant par le centre-ville de Lille, au grand dam des élus de Roubaix et Tourcoing et de la Chambre de commerce qui veulent faire de l'axe Lille-Roubaix-Tourcoing « la véritable épine de la métropole ». La conséquence de ce projet ambitieux est la forte augmentation du budget prévisionnel, passant de 230 millions à 875 millions de francs.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Les travaux de la première ligne sont effectués de 1977 à 1983 par la société Matra ainsi que la SOFRETU. Le , la ligne est partiellement ouverte entre les stations Quatre Cantons et République. Un an plus tard, le tronçon République – CHR B-Calmette est mis en service. Le succès de la ligne est sans équivoque : plus de treize millions d'usagers empruntent la ligne 1 de à .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Après d'âpres discussions et un vote serré, la CUDL adopte le tracé définitif de la partie ouest de la ligne et vote le début des premiers travaux sur cette ligne le . Le terminus ouest de la ligne est fixé à Lomme alors que le projet initial prévoyait un terminus à Lambersart, moins à l'ouest. Le maire de Lomme, Arthur Notebart, s'est ainsi associé avec les élus des villes de l'ouest lillois pour privilégier la partie ouest de la ligne lors du vote.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Mais cette adoption s'est faite dans un climat de doute. Le coût de la ligne 1 est estimé de plus de 2 milliards de francs et la communauté urbaine s'inquiète sur la possibilité financière de construire en totalité la deuxième ligne.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Les travaux de gros-œuvre sont lancés en pour la ligne . Un garage est construit après le terminus de la ligne Saint-Philibert à Lomme. Le viaduc de Saint-Philibert est la première section de la ligne achevée ; suivent le deuxième viaduc de la ligne entre Porte des Postes et Foire Commerciale, les sections en tranchée couverte puis les tronçons creusés par les tunneliers pour atteindre le terminus situé à la station Gares. Les travaux de gros-œuvre dans les stations ont lieu en 1987 et la voie est posée en 1988. La voie est constituée de la piste de roulement et des pistes latérales de guidage. Ces pistes sont composées de poutrelles H. Cependant, les poutrelles de la piste de roulement ont la particularité d'être très larges par rapport à leur hauteur et rainurées. Les rainures permettent d'obtenir de meilleures performances en matière de freinage des rames.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Finalement, la ligne est opérationnelle fin 1988 et des essais y sont effectués pendant quatre mois. Dans un souci de commodité pour le contrôle des lignes, le PCC qui était basé à Villeneuve-d'Ascq, emménage dans la station Gares. La ligne est mise en service le et les trajets sont gratuits le et le . L'inauguration officielle a lieu le en présence des élus de la CUDL et d'Arnaud Lagardère, président de Matra. Le report de la date d'inauguration est dû à des problèmes techniques.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Plusieurs discussions ont lieu à la CUDL à propos de l'extension de la ligne vers le nord-est de la métropole. Le projet initial était de prolonger la ligne en suivant le Grand Boulevard, en direction de Roubaix puis de Tourcoing ; le métro aurait ainsi remplacé le Mongy, dont la question du devenir est régulièrement évoquée à la CUDL. Ce projet est contesté par le maire de Mons-en-Barœul, qui souhaite voir le métro passer dans sa ville après avoir été écarté du tracé de la ligne 1, ainsi que ceux de La Madeleine et Marcq-en-Barœul, qui ne veulent pas d'un viaduc sur le Grand Boulevard.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Finalement, la CUDL retire ce projet de passage par le Grand Boulevard et décide après plusieurs votes en 1989 et 1990 de faire passer la ligne 1 bis par un chemin différent du tramway, c'est-à-dire par Mons-en-Barœul. La Communauté urbaine décide également de la rénovation du tramway et lance un appel d'offres qui sera remporté par Breda. Ces votes ont eu lieu après l'élection du maire de Lille Pierre Mauroy à la tête de la CUDL, obtenant ainsi le poste de son grand rival Arthur Notebart. Pierre Mauroy a eu le soutien des maires des plus grandes villes de la métropole non desservies par le métro, furieux à cause de l'adoption du premier tronçon de la ligne .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Mais alors que se pose la question du financement de ce long prolongement, la CUDL règle le problème en se tournant vers l'Europe. Aux noms de la mauvaise passe économique que connaît la région et de la volonté de participer à la construction européenne en collaborant avec la proche Belgique via le programme Interreg, la CUDL obtient des subventions de la part du Fonds européen de développement régional ce qui permet d'envisager un prolongement de la ligne. Le budget pour ce prolongement de 20 kilomètres est de 6,8 milliards de francs.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La première extension à la ligne 1 bis est la création d'une station qui relierait la Gare de Lille-Europe et le quartier d'Euralille en construction au reste de la ville de Lille. Ces chantiers sont motivés par l'arrivée du LGV Nord à Lille et son tracé qui traverse le centre de la ville. Le tronçon de et la station Gare Lille-Europe sont mis en service début . À cette occasion, la station Gares est renommée Gare Lille-Flandres et la ligne 1 bis devient la ligne 2.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne 2 continue ensuite son prolongement vers l'est et Mons-en-Barœul. Le tronçon Gare Lille-Europe — Fort de Mons est opérationnel en puis mis en service commercial le de la même année. D'une longueur de 3 kilomètres, il comporte quatre nouvelles stations, une à Lille et trois à Mons-en-Barœul, ainsi que le garage souterrain Mac Donald situé peu après Fort de Mons.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le troisième prolongement de la ligne est le plus long. D'environ 13 kilomètres de longueur, il relie les stations Fort de Mons et Tourcoing - Centre en passant par Villeneuve-d'Ascq, Wasquehal, Croix, Roubaix et donc Tourcoing. Les travaux débutent en 1993 avec le viaduc de Villeneuve-d'Ascq long de sur lequel la station aérienne Les Prés est construite.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Sur le reste de la ligne, le chantier ne s'effectue pas de façon linéaire, il est divisé en plusieurs sections. La section F, par exemple, est un tunnel d'un peu plus de 2 kilomètres comprenant les stations Jean-Jaurès, Wasquehal - Pavé de Lille et Wasquehal - Hôtel de ville. Le tracé de ce tunnel suit le principe déjà appliqué pour la première ligne, c'est-à-dire une plongée à la sortie de chaque station et une remontée avant d'aborder la station suivante. Ce concept a pour objectif l'économie d'énergie et l'évitement de l'usure des freins.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Ainsi, seize nouvelles stations sont ouvertes le . Le même jour, les premières rames VAL 208 circulent sur le réseau lillois.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La quatrième et dernière extension de la ligne 2 a lieu l'année suivante. Le , le Premier ministre Lionel Jospin inaugure le tronçon entre les stations Tourcoing - Centre et CH Dron, soit cinq nouvelles stations tourquennoises sur 3 kilomètres. Le lendemain, ces nouvelles stations sont mises en service commercial.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne 2 relie la station Saint-Philibert à Lomme, une commune associée de Lille, à la station CH Dron à Tourcoing en s’arrêtant à 44 stations et en parcourant . Elle traverse huit communes. D'une longueur totale de , la ligne est souterraine sur (39 stations) et aérienne sur (5 stations). La distance moyenne entre les stations est de . La ligne 2 est la ligne de métro la plus longue de province, loin devant la ligne 1 lilloise et la ligne D de Lyon (les deux sont longues de environ). La ligne a été construite selon trois techniques : viaduc, tranchée couverte et tunnel profond.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne prend naissance au garage-atelier du Grand But à Lomme, dépôt et centre d'entretien des rames. À partir du garage, le tracé s’élève en viaduc pour atteindre la station Saint-Philibert située à côté de l’hôpital éponyme.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le tracé plonge ensuite en tunnel profond au niveau de la rocade Nord-Ouest pour rejoindre la place du Maréchal Leclerc où est implantée la station Bourg. À partir de cette dernière, le tracé va cheminer sous l'avenue de Dunkerque qui est l'axe de liaison entre les villes de Lomme, Lambersart et Lille. Six stations ponctuent ce parcours : Maison des Enfants, Mitterie, Pont Supérieur, Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart, Canteleu et Bois Blancs.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne passe ensuite sous les deux bras de la Deûle pour atteindre la station Port de Lille. Le tracé poursuit sa route et arrive à la station Cormontaigne située sous la place éponyme. La ligne emprunte ensuite en tranchée couverte le boulevard Montebello sur lequel la station éponyme se trouve puis arrive à la place Barthélémy-Dorez. Sous cette place, la station Porte des Postes est desservie par la ligne 2 mais également par la ligne 1.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le tracé s'élève de nouveau en viaduc au-dessus des boulevards de Strasbourg, d'Alsace et de Belfort. Ces boulevards reprennent le tracé des anciennes fortifications construites au . Les noms des stations desservies sont ceux des anciennes portes de la ville qui ont disparu lors de la destruction des remparts au début du : Porte d'Arras, Porte de Douai et Porte de Valenciennes. La ligne continue son parcours aérien au-dessus de l'ancienne gare de Lille-Saint-Sauveur et retourne sous terre (en tranchée couverte) pour accéder à la station Lille Grand Palais.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Au sortir de la station, le tracé passe en tunnel profond et arrive à Mairie de Lille. Après avoir quitté cette station, le tracé chemine sous quelques rues de Lille-Centre pour atteindre la place des Buisses et la station Gare Lille-Flandres, autre station en correspondance avec la ligne 1.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Après avoir quitté la station, le tracé emprunte l'ancien tunnel du tramway. Ce tracé entre dans la station Gare Lille-Europe qui se trouve en dessous de la gare de Lille-Europe. La ligne passe ensuite sous le boulevard périphérique et la rue du Faubourg de Roubaix sous laquelle est située la dernière station qui dessert le territoire lillois, Saint-Maurice Pellevoisin.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le tracé plonge sous la voie rapide urbaine et arrive dans la ville de Mons-en-Barœul en tranchée couverte. Trois stations à quai central desservent cette ville : Mons Sarts, Mairie de Mons et Fort de Mons.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Après avoir traversé Mons-en-Barœul, la ligne sort de terre et arrive à la station aérienne Les Prés - Edgard-Pisani, située à Villeneuve-d'Ascq. Le tracé enjambe ensuite l'autoroute A22 puis retourne sous terre. La ligne se développe en tranchée couverte jusqu'à la station Jean-Jaurès qui est située à proximité de l'avenue du même nom.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le tracé se développe en souterrain profond sous le golf du Sart puis traverse le secteur du Pavé de Lille, là ou est implantée la station Wasquehal - Pavé de Lille. La ligne débouche sur la place du Général de Gaulle, la station Wasquehal - Hôtel de ville s'y trouve. La ligne arrive ensuite dans la commune de Croix. Elle passe sous la place des Martyrs (station Croix - Centre) puis sous la rue Edouard Herriot (station Mairie de Croix).


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne continue ensuite de cheminer en direction de Roubaix et s’arrête à la station Épeule - Montesquieu, station située à l'intersection du boulevard Montesquieu avec la rue de Lille. Le tracé poursuit sa route sous la rue de Lille jusqu'à l'intersection avec la rue de Soubise. La station Roubaix - Charles-de-Gaulle s'y trouve à proximité.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne s'incurve pour rejoindre la place de la Liberté où est située la station Eurotéléport. Le tracé passe ensuite par la Grand-Place sous laquelle est implantée la station éponyme. La ligne s'incurve une nouvelle fois pour rejoindre la station Gare Jean-Lebas Roubaix située en face de la gare de Roubaix. Le tracé passe par le boulevard de la République où est implantée la station suivante, Alsace.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne passe sous le canal de Roubaix et la voie rapide urbaine pour rejoindre Tourcoing et la station Mercure. Le tracé chemine ensuite vers l'intersection entre le boulevard Gambetta et la rue des Carliers où est située la station Carliers. La ligne 2 continue son parcours en passant par Gare de Tourcoing, Tourcoing - Centre et Colbert. La ligne débouche place des Phalempins où se trouve la station éponyme puis continue vers Pont de Neuville.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le tracé passe ensuite sous les rues du Roitelet et du Docteur Schweitzer sous laquelle se situe la station Bourgogne et termine sa course à l'intersection des rues du Président Coty et André Gide où est implantée la station terminus CH Dron.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne comporte quarante-quatre stations au total. Cinq d'entre elles sont aériennes (Saint-Philibert, Porte d'Arras, Porte de Douai, Porte de Valenciennes et Les Prés – Edgard-Pisani), le reste étant des stations sous terre.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Plusieurs stations du réseau ont changé de nom depuis leur inauguration. La station Gares devient en 1994 Gare Lille-Flandres à la suite de la mise en service de la station Gare Lille-Europe. La même année, Petite-Chapelle prend le nom Bois Blancs tandis que l'appellation Lille Grand Palais remplace Foire Commerciale.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le , quatre stations changent de nom. Les Prés devient Les Prés – Edgard-Pisani, Croix - Mairie change en Mairie de Croix, Gare - Jean-Lebas et Tourcoing - Sébastopol prennent respectivement les noms Gare Jean-Lebas Roubaix et Gare de Tourcoing. Six mois plus tard, la station Lomme - Lambersart prend le nom de Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart en hommage à Arthur Notebart, instigateur du métro lillois.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: À partir d'un cahier des charges prévoyant entre autres l'accessibilité aux personnes handicapées et l'utilisation de portes palières, l'originalité est de mise. Le réseau lillois (ligne 1 et ligne 2 confondues) se fait remarquer par le fait que chaque station possède son propre style architectural. Lors de la construction des stations, chaque architecte de station a pu choisir l'artiste qu'il souhaitait pour l'ornement.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Les œuvres d'art varient donc selon l'arrêt. À la station Gare Lille-Europe, une fresque appliquée sur trois murs de a été réalisée par Jean Pattou. Pour cette fresque géante, l'École spéciale d'architecture lui a décerné un prix en 2000. La station Croix - Centre est également ornée d'une fresque murale, réalisée sur le plafond. Station Porte de Valenciennes, une main géante du sculpteur César semble soutenir un pilier. À l'arrêt Eurotéléport, un grand dôme laissant passer la lumière du jour est l'œuvre de Thierry Baron, Sylvie Castel et Philippe Louguet.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Une station supplémentaire située au-dessus des anciennes voies ferrées de la gare de Lille-Saint-Sauveur a été prévue lors de la construction de la ligne 2. Cette station, située entre Porte de Valenciennes et Lille Grand Palais, existe dans les programmes de circulation des rames au PCC. Cependant, seul le renforcement de la voie a été réalisé et le gros œuvre de la station reste à faire. Cette station fantôme est évoquée en 2009, lorsque les élus lillois se sont penchés sur la reconversion de la friche Saint-Sauveur.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Une sous-section de la ligne 2 devait être réalisé à partir de la station Roubaix - Charles-de-Gaulle vers Wattrelos. Or, ce prolongement a été classé sans suite. Un aiguillage posé dans le cadre de cette extension mort-née existe toujours entre la station Roubaix - Charles-de-Gaulle et Eurotéléport. Cet aiguillage mène soit vers la station Eurotéléport, soit vers un mur.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne compte un garage-atelier au-delà de chaque terminus et un garage de stockage. Si le garage de stockage ne permet que le stockage des rames, un garage-atelier assure la maintenance et la réparation des rames en plus du stockage.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le garage-atelier du Grand But, situé à Lomme après la station Saint-Philibert, est le plus ancien. Il permet d'accueillir jusqu'à 36 rames simultanément sur près de . L'atelier recouvre une surface d'un peu moins de .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Basé à Tourcoing après le terminus CH Dron, le garage-atelier du CH Dron est beaucoup plus vaste. Le garage possède une superficie de et peut contenir 30 rames. L'atelier principal, équipé de 12 lignes de vérins, s'étend sur presque un hectare. Le site est également doté d'une piste d'essais longue de .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Enfin, un garage uniquement de stockage existe vers le milieu de la ligne. Garage souterrain, il est accessible à partir de la station Fort de Mons sur la ville de Mons-en-Barœul et peut recevoir 22 rames sur près de .


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne 2 est ouverte tous les jours de l'année, exception faite du mai. Ce jour sans circulation permet à Ilévia d'effecteur certains travaux comme l'assainissement des voies ou le contrôle des équipements automatiques.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: En 2014, du lundi au samedi, le service démarre au terminus CH Dron à du matin et au terminus Saint-Philibert quatre minutes plus tard, soit à du matin. Le dimanche, les premières rames circulent à partir de de la station CH Dron vers Saint-Philibert et dès de la station Saint-Philibert vers CH Dron. Tous les jours de la semaine, le service se termine le lendemain, le dernier départ à partir de Gare Lille-Flandres se faisant à vers CH Dron, à vers Saint-Philibert et Fort de Mons. Le tronçon Fort de Mons → CH Dron en direction de ce dernier est donc inaccessible à partir de minuit, les rames s'arrêtant ainsi à Fort de Mons. Pour certains événements durant l'année, un service grande nuit est mis en place. Le service est alors soit prolongé (Fête de la musique, Lille 3000) soit sans interruption nocturne (Braderie de Lille).


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: En heure de pointe, il passe une rame toutes les minutes et demie sur la ligne. En heure creuse, la fréquence tombe à une rame toutes les deux à trois minutes. Les fréquences sont encore plus faibles le week-end et les jours fériés. Le minimum est d'une rame toutes les six à huit minutes en début (jusqu'à ) et fin de service (à partir de ).


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Si la plupart des VAL 208 circulent sur la ligne 1, les 83 rames VAL 206 sont affectées sur la ligne 2. Les VAL 206 sont la première génération de métro automatique sur pneus de type VAL. Cette technologie a été créée par Matra dans les années 1970 en coopération avec l'Université des Sciences et Technologies de Lille. Le sigle VAL signifiait à l'origine "Villeneuve-d'Ascq – Lille" mais est devenu en 1975 "Véhicule automatique léger".


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le 206 fait référence à la largeur d'une rame qui est de (soit ). Ses autres dimensions sont de longueur et de hauteur. Dans la rame, les dimensions sont réduites à de largeur et de hauteur. En charge normale ( debout par mètre carré), une rame peut accueillir 160 personnes. En charge exceptionnelle, soit par mètre carré, le VAL 206 peut contenir 208 personnes.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Dans le cahier des charges initial, il était prévu que ces rames durent trente années et roulent 2,5 millions de kilomètres. En 2005, la LMCU a confié à Siemens ces 83 rames pour la mise en place de nouveaux automatismes. Cette rénovation a coûté 6,2 millions d’euros. En 2009, Alstom et Safra se sont chargés de la révision et de la rénovation de l'intérieur des rames.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: En plus des VAL 206, 7 rames VAL 208 sont utilisées pour la ligne 2. Une des principales différences entre ces deux rames est la capacité. Là où un VAL 206 peut transporter 208 personnes en charge exceptionnelle ( par mètre carré), le VAL 208 peut en transporter plus de 240.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: En temps normal, aucune intervention humaine n'est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du système puisque chaque rame règle sa vitesse en fonction de l'heure et de la voie. Cependant, l'ensemble du réseau est surveillé et géré par la dizaine d'ATO (Agent technique opérationnel) du PCC, situé sous la station Gare de Lille-Flandres.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La salle de contrôle du PCC est équipée de nombreux écrans vidéos qui sont reliés aux caméras présentes dans les stations, à partir desquelles les ATO surveillent la sécurité des voyageurs (aussi bien au niveau de l'ambiance qu'au niveau technique). Par le biais d'ordinateurs, les opérateurs supervisent l'état de l'ensemble des équipements du métro. Ainsi, ils sont chargés de mettre en route et d'arrêter le réseau ainsi que de réguler le nombre de rames sur les voies selon les besoins des passagers.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Leur mission est d'intervenir en cas de problème. Si la situation l'exige, ils peuvent bloquer la rame et réaliser plusieurs actions afin de la faire redémarrer voire la remorquer jusqu'à un garage. Les ATO peuvent être amenés à dialoguer avec les passagers en utilisant les interphones présents dans les rames. Les ATO supervisent également l'ensemble des travaux de maintenance qui s'effectuent de jour comme de nuit, comme les travaux en tunnel qui ont lieu lors de l’arrêt d'exploitation du métro.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Les intervenants service clientèle (ISC) sont en relation avec le PCC. Les ISC assurent sur le terrain l'état des stations et celui des rames. Les techniciens de maintenance curative (TMC) sont eux chargés de la réparation des rames dans les différents garages du réseau.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le , les cartes à puce sans contact "Pass Pass" font leur apparition sur le réseau d'Ilévia. Ce dernier a cessé de vendre les titres de transport cartonnés au . Cependant, une période de transition jusqu'au a permis aux usagers d'utiliser les tickets papier restants. Depuis cette date, les composteurs ont été retirés et les utilisateurs peuvent échanger les tickets cartonnés contre des titres "Pass Pass".


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Trois types de cartes "Pass Pass" sont disponibles en fonction des besoins du voyageur. Le premier est la carte personnelle, vendue au prix de , qui est utilisable sur tous les moyens de transport de la métropole pour les titulaires d'abonnements d'Ilévia, y compris le TER Nord-Pas-de-Calais et le V'Lille. Le deuxième support est la carte non personnelle, vendue au prix de . Puisqu'elle est non personnelle, une seule carte est utilisable par plusieurs personnes uniquement pour des voyages occasionnels. Le dernier type de Pass Pass est le ticket rechargeable, destiné principalement à ceux qui voyagent rarement sur le réseau lillois et sur lequel l'usager ne peut charger qu'un unique type de trajet. Ce ticket rechargeable, également prêtable, ne peut être rechargé que dix fois et son prix () est déduit au cinquième rechargement.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Sur ces trois supports, différentes offres peuvent être chargées. Vendus sous forme physique, les tickets ZAP sont également virtuels et peuvent être chargés sur le support Pass Pass qu'il s'agisse de la carte personnelle, non personnelle ou du ticket rechargeable. Il en est de même pour les nouveaux Pass 2 jours () et Pass 3 jours (). Les abonnements "Rythmo" sont également dématérialisés mais ils ne sont accessibles qu'aux possesseurs d'une carte personnelle.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Les achats et rechargements de cartes Pass Pass peuvent s'effectuer chez des commerçants mais également sur les bornes automatiques présentes dans les stations de métro et de tramway, dans les agences d'Ilévia et, pour les détenteurs d'une carte personnelle uniquement, sur Internet. Seuls les achats de cartes sont possibles auprès des conducteurs de bus.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: C'est le conseil de communauté de la métropole européenne de Lille qui décide des évolutions tarifaires en matière de transports en commun, et ce depuis la dissolution du syndicat mixte d’exploitation des transports en commun de la communauté urbaine de Lille le . La communauté urbaine assure aussi une grande partie du financement des transports publics. Elle prend en charge deux tiers des coûts d'exploitation (estimés en 2010 à cinquante millions d'euros), ce qui permet à l'utilisateur du réseau de ne payer que le tiers du coût réel d'un voyage ou d'un abonnement. L'intercommunalité finance également les infrastructures nécessaires à l'exploitation du métro (ateliers, garages, stations et voies) et le matériel roulant (rames de métro mais également les bus et les tramways).


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: D'autres collectivités peuvent aussi être amenées à participer au financement de certains projets. Dans le cadre du Grenelle Environnement mis en place en 2011, l'État subventionne en partie le projet de doublement de capacité de la ligne 1 à hauteur d'un peu plus de 9 millions d'euros.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Dans le budget 2013 adopté par la LMCU, cette dernière prévoit d'allouer 383 millions d'euros pour le budget mobilité et transport (le premier poste de dépenses), soit une hausse de 17,5 % par rapport au budget 2012. Sur ces 383 millions, 102 millions d'euros sont affectés au doublement des rames et des quais de la ligne 1 et un million d'euros à la nouvelle billettique "Pass Pass".


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Selon le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU), la ligne 2 est fréquentée en moyenne par personnes par jour en automne 2005. Il s'agit de la troisième ligne de métro la plus fréquentée hors Île-de-France. En 2013, la fréquentation quotidienne est estimée à voyages sur la ligne.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne 2 ne fonctionnant pas à sa cadence maximale (une rame toutes les minutes et demie contre une rame par minute pour la cadence maximale), aucun chantier n'est prévu sur cette ligne. Dans le cadre des travaux pour l'allongement des rames circulant sur la ligne 1, 27 rames VAL 208 seront inutilisées sur la ligne 1 puisqu'elles auront été remplacées par les rames Alstom Metropolis de type BOA. Ces 27 rames seront donc transférées vers la ligne 2 pour en augmenter la fréquence. Ce transfert prévu à l'origine pour 2016 a été retardé jusqu'à la fin effective des travaux d'allongement des quais de la ligne 1, sans doute pas avant décembre 2023.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Dans le cadre de la concertation sur l'avenir des transports dans la métropole lilloise, la MEL a présenté un projet de prolongement de la ligne jusqu'à la gare de Pérenchies, avec deux nouvelles stations. Cette hypothétique extension de au-delà de l'actuel terminus de Saint-Philibert permettrait une correspondance entre les lignes TER Hauts-de-France vers le littoral et le réseau de transport en commun Ilévia de l'ouest de la métropole.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La ligne dessert quelques lieux à vocation touristique ou historique ainsi que certains points d'animation de la vie de la métropole lilloise.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Le terminus Saint-Philibert permet d'accéder au multiplexe Kinepolis de Lomme. Avec ses 23 salles, ce complexe cinématographique a la particularité d'être le plus grand de France. Cette même station dessert également l'hôpital Saint-Philibert.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Dans la ville de Lille, la ligne dessert différents espaces culturels. Le Grand Bleu, établissement national de production et de diffusion artistique, est à proximité de Bois Blancs alors que les stations Porte d'Arras et Porte de Douai permettent de se rendre à la Maison folie de Moulins. Cette Maison folie est une ancienne brasserie qui a été réhabilitée à l'occasion de Lille 2004. Accueillant des événements culturels mais étant également un espace de loisirs, la gare de Lille-Saint-Sauveur est située entre les stations Porte de Valenciennes et Lille Grand Palais. Près de cette dernière, se trouve également le Lille Grand Palais, regroupant un palais des congrès, une salle d'expositions et le Zénith de Lille, une salle de spectacle.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: Toujours sur le territoire lillois, la ligne 2 permet de rejoindre rapidement l'institut Pasteur et l'hôtel de Région Nord-Pas-de-Calais, tous deux près de la station Lille Grand Palais. L'arrêt Mairie de Lille dessert plusieurs monuments historiques : la Porte de Paris, classée en 1875, la Noble Tour classée depuis , l'Hospice Gantois, classé en 1923 et 1967, l'hôtel de ville et le beffroi de Lille tous deux classés en . Le beffroi est par ailleurs sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2005.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: La station Gare Lille-Flandres permet de desservir la gare de Lille-Flandres, qui accueille 21 millions de voyageurs par an, mais également le centre commercial Euralille, l'Aéronef (salle de spectacle), le Tri Postal (lieu d'expositions sur ) ainsi que la porte de Roubaix, monument historique depuis 1929. Quant à la station Gare Lille-Europe, elle se trouve sous la gare de Lille-Europe et permet donc un accès rapide à cette dernière.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: À Mons-en-Barœul, la ligne passe à proximité du fort de Mons (station Fort de Mons). Construit à la fin du , il est vendu par l'armée à la ville dans les années 1970. Le fort a ensuite été rénové pour y aménager le Centre socio-culturel du Fort en 1984 puis la Maison folie du Fort pour l'événement culturel Lille 2004.


title: Ligne 2 du métro de Lille

text: À Roubaix, les différentes stations situées desservent plusieurs lieux importants de la ville tels la Grand-Place et l'hôtel de ville, monument historique depuis 1998, desservis par Roubaix - Grand-Place. Le pôle d'échanges de Roubaix se trouve à proximité de la station Eurotéléport tandis que La Piscine est proche de l'arrêt Gare Jean-Lebas Roubaix. La Piscine est un musée qui a ouvert ses portes en 2001 sur les lieux d'une ancienne piscine inaugurée en 1932 puis fermée pour raisons de sécurité en 1985. Le Fresnoy, complexe culturel comprenant entre autres une école en formation artistique et un cinéma, est certes installé à Tourcoing mais un accès rapide est possible à partir de la station Alsace située à Roubaix. Il en est de même pour la Plaine Images, ancienne friche industrielle située à la fois sur Roubaix et Tourcoing et reconvertie en quartier voué à l'industrie de l'image (audiovisuel, jeu vidéo ou encore la réalité augmentée). Des sociétés comme Ankama, Télé Melody ou Wakanim y ont leur siège. L'hôtel de ville de Tourcoing et l'église Saint-Christophe, respectivement monuments historiques depuis 1981 et 1992, sont à proximité de Tourcoing - Centre tandis que le terminus CH Dron dessert le centre hospitalier Gustave-Dron. Cette bibliographie présente quelques ouvrages de référence de base. Ceux qui ont été utilisés pour la rédaction de l'article sont indiqués par le symbole .


title: Parti communiste indonésien

text: Le parti communiste indonésien () ou PKI était, jusqu'à sa dissolution en 1965, le troisième parti communiste dans le monde en nombre d'adhérents, après ceux de la Chine et de l'Union soviétique.


title: Parti communiste indonésien

text: Le parti est fondé en 1914 dans ce qui était alors les Indes orientales néerlandaises, à l'initiative d'un socialiste hollandais, Henk Sneevliet, sous le nom d' "Indische Sociaal-Democratische Vereeniging" ou ISDV (association social-démocrate des Indes). L'ISDV a alors provenant des deux partis socialistes hollandais présents aux Indes néerlandaises, le Parti Social-Démocrate des Travailleurs (SDAP) et le Parti Communiste de Hollande.


title: Parti communiste indonésien

text: En 1915, l'ISDV commence à publier "Het Vrije Woord" ("La parole libre"). À l'époque, l'ISDV ne lutte pas pour l'indépendance. Sur ses quelque , trois seulement sont indigènes. Le parti prend bientôt des positions radicales et anticapitalistes. Sneevliet prend ses distances vis-à-vis du SDAP aux Pays-Bas. En 1917, l'aile réformiste de l'ISDV fait scission pour former l"'Indische Sociaal-Democratische Partij" (« parti social-démocrate des Indes »). En 1917, l'ISDV lance sa première publication en malais, "Soeara Merdika" ("La voix de la liberté").


title: Parti communiste indonésien

text: Sneevliet voit dans la Révolution russe la voie à suivre pour l'Indonésie. Le parti se développe parmi les marins et soldats hollandais basés dans la colonie. Il crée les « Gardes Rouges », qui sont au bout de trois mois. Fin 1917, des soldats et des marins se révoltent dans la grande base navale des Indes néerlandaises, Surabaya, et forment un conseil des soviets. Les autorités coloniales répriment les soviets de Surabaya et l'ISDV. Les dirigeants hollandais du parti sont renvoyés aux Pays-Bas, y compris Sneevliet. Les dirigeants de la révolte sont condamnés à de prison.


title: Parti communiste indonésien

text: L'ISDV poursuit néanmoins clandestinement ses activités. Il lance une deuxième publication, "Soeara Rakyat" (la voix du peuple). Le départ forcé de plusieurs de ses cadres hollandais, et un travail d'entrisme au sein du Sarekat Islam, se traduisent bientôt par une majorité indigène. En 1919, le parti n'a plus que hollandais sur un total de moins de 400.


title: Parti communiste indonésien

text: Au congrès de l'ISDV en 1920 à Semarang, le parti prend le nom de "Perserikatan Komoenis di Hindia" ou PKH (association communiste des Indes) sous la présidence de Semaun. Le PKH est le premier parti communiste d'Asie à adhérer à l'Internationale communiste. Henk Sneevliet représente le parti au deuxième congrès de l'Internationale Communiste en 1920. Semaun quitte les Indes néerlandaises en 1921, remplacé par Tan Malaka. En 1924, le nom du parti est de nouveau changé en "Partij Komoenis Indonesia" ou PKI.


title: Parti communiste indonésien

text: En 1926, le PKI lance une insurrection contre le gouvernement colonial à Java occidental et Sumatra occidental, où il proclame une république. L'insurrection est brutalement écrasée par les autorités. Des milliers de personnes sont tuées et arrêtées. Plus de cadres du parti sont envoyés au camp de Boven-Digoel en Nouvelle-Guinée occidentale (actuelle province de Papouasie). D'autres dirigeants politiques sont également arrêtés, sous le prétexte de réprimer la rébellion communiste. Le parti est mis hors-la-loi en 1927. Il entre alors dans la clandestinité. En 1935, un dirigeant du PKI, Musso, rentre de son exil à Moscou pour réorganiser le parti. Aux Pays-Bas, le parti se développe parmi les étudiants des Indes au sein de l'organisation nationaliste "Perhimpunan Indonesia" (association indonésienne).


title: Parti communiste indonésien

text: Le PKI réapparaît sur la scène politique indonésienne après la défaite japonaise et la proclamation de l'indépendance en 1945. L'Indonésie doit faire face à une confrontation armée et diplomatique avec les Pays-Bas, qui veulent récupérer leur colonie. Le PKI et les milices qu'il contrôle participent activement à cette lutte.


title: Parti communiste indonésien

text: En 1948, le PKI forme avec le Partai Sosialis (PS) et des syndicats un Front démocratique populaire. L'aile gauche du PS, menée par l'ancien premier ministre Amir Sjarifuddin, rejoint le PKI, tandis que l'aile droite fonde le Partai Sosialis Indonesia (Parti socialiste indonésien) sous la direction de Sutan Sjahrir, également ancien premier ministre. Cette année-là, Musso rentre à Jakarta après un séjour de en Union soviétique. Le bureau politique du PKI est refondu, sous la direction de Dipa Nusantara Aidit, Lukman et Njoto.


title: Parti communiste indonésien

text: Après la signature de l'accord du Renville avec les Hollandais, les différents éléments armés indonésiens rentrent des zones de combat. La droite obtient qu'on ordonne le désarmement et la dissolution des unités de guérilla et des milices contrôlées par le PKI. À Madiun, une ville de Java oriental, un groupe de militaires communistes refuse d'obtempérer et est tué, déclenchant une insurrection en . Bien que le parti ait dénoncé le soulèvement et appelle au calme, l'armée soutient qu'il a proclamé une république soviétique d'Indonésie avec Musso comme président et Amir Sjarifuddin comme premier ministre. Le , la division Siliwangi, restée loyale au gouvernement, entre dans Madiun. Des milliers de cadres sont exécutés, y compris Amir et Musso, et jetés en prison. Aidit et Lukman s'exilent en Chine. Le PKI n'est toutefois pas interdit et sa reconstruction reprend dès 1949.


title: Parti communiste indonésien

text: En 1951 un groupe de jeunes cadres de moins de , mené par Aidit, prend la tête du parti. Suit une spectaculaire progression. De moins de au début de 1952, le PKI en compte en 1954. Son syndicat, le SOBSI, est devenu le plus important du pays. Aux élections législatives indonésiennes de 1955, les premières dans l'histoire de l'Indonésie, le PKI obtient 16,4 % des voix, devenant le indonésien derrière le PNI soekarniste et les partis musulmans Nahdlatul Ulama et Masyumi. Le parti obtient ses meilleurs résultats dans les provinces de Java oriental (arrivant en tête du scrutin dans les districts de , Bojonegoro, Tuban, Blitar, Ponorogo, Magetan, et Pacitan ainsi que dans les villes de Malang, Kediri, Madiun et Blitar), de Java central (arrivant en tête du scrutin dans les districts de Cilacap, Grobogan, Klaten, Semarang, Blora, Boyolali, Sukoharjo et Temanggung ainsi que dans les villes de Semarang et Salatiga) et de Sumatra du Nord (arrivant en tête du scrutin dans les districts de et Langkat) ainsi que dans le territoire spécial de Yogyakarta (arrivant en tête du scrutin dans le district de Gunung Kidul et dans la ville de Yogyakarta)


title: Parti communiste indonésien

text: Le parti compte 1,5 million de membres en 1958. Il possède une organisation de femmes, le Gerwani, qui compte alors plus de .


title: Parti communiste indonésien

text: À la fin des années 1950, l'ensemble des partis indonésiens s'implique dans la campagne pour la libération de l'Irian, nom que les Indonésiens donnent à la Nouvelle-Guinée occidentale, toujours occupée par les Hollandais, qui en avaient laissé le statut en suspens au moment de la reconnaissance de la République d'Indonésie en 1949. Ce mouvement aboutit à la nationalisation des actifs hollandais et l'expulsion des Hollandais d'Indonésie.


title: Parti communiste indonésien

text: En 1959, sous la pression de l'armée de terre, Soekarno dissout l'assemblée issue des élections de 1955, forme une nouvelle assemblée dont il désigne les membres, et lance la , initiatives que le PKI soutient.


title: Parti communiste indonésien

text: Le au matin, un officier de la garde présidentielle annonce à la radio être à la tête d'un conseil révolutionnaire qui a déjoué un complot contre le président Soekarno et arrêté six généraux. Un général inconnu, Soeharto, prend la tête de la répression. En quarante-huit heures, les rebelles sont arrêtés. Aidit, le secrétaire général du parti, se réfugie à Yogyakarta. Il est finalement arrêté et exécuté.


title: Parti communiste indonésien

text: Le PKI revendique, en , de membres, ce qui en fait le troisième parti communiste au monde en nombre d’adhérents après le Parti communiste chinois et le Parti communiste de l'Union soviétique, et le plus important au monde en dehors de ceux des régimes communistes.


title: Parti communiste indonésien

text: Soeharto décrète la dissolution du PKI, accusé d'avoir fomenté ce mouvement du 30 septembre. S’ensuit une chasse aux communistes qui durera des mois et fera entre et un million de morts selon les estimations.


title: Parti communiste indonésien

text: À ce jour (2006), la question communiste est occultée, à la fois par la à laquelle l'Indonésie du président Susilo Bambang Yudhoyono s'efforce de participer aux côtés des États-Unis, et les manœuvres de certains milieux musulmans indonésiens ,


title: Abderrazak Khairi

text: Abderrazak Khairi (parfois écrit "Abderrazad Khairi" ou "Abderrazak Khayri") est un footballeur marocain né le à Rabat. Il était attaquant de l'équipe nationale du Maroc et a marqué deux buts contre le Portugal en Coupe du monde 1986, permettant ainsi au Maroc de passer au deuxième tour.


title: Kowloon City

text: Kowloon City (chinois traditionnel: 九龍城) est un quartier de New Kowloon à Hong Kong. Il est situé en face de Central sur le continent. Il fait partie de la zone administrative de Kowloon City. Son nom est dérivé de la citadelle de Kowloon qui fut dans le secteur. Par rapport à la zone administrative, Kowloon City est approximativement délimité dans le sud par Prince Edward Road ouest et Prince Edward Road est, dans le nord par Lo Fu Ngam, dans l'est par Kai Tak Nullah, et Kowloon Tsai dans l'ouest.


title: Kowloon City

text: Dès la dynastie Qin (221 av. JC-206 av. J.-C.), la ville de Kowloon était célèbre pour sa production de perles. Au cours de la dynastie Song (960-1279), la ville de Kowloon faisait partie de Kwun Fu Cheung (chinois simplifié: 官富 场; chinois traditionnel: 官富 場; pinyin: guān fù chng), qui faisait partie d'une cour de sel régie par Fonctionnaires chinois.


title: Kowloon City

text: Une partie du district était l'emplacement de la ville fortifiée d'origine de Kowloon, érigée pendant la dynastie Qing. C'est maintenant le parc municipal fortifié de Kowloon.


title: Kowloon City

text: Une grande partie de l'ancienne citadelle de Kowloon se trouvait dans la zone et a été transformée en parc public. L'ancien Aéroport international Kai Tak était également situé dans la zone. En 1982, Hong Kong a été sectorisé en 18 zones administratives de Hong Kong. Kowloon City, ainsi que ses secteurs voisins, comme Hung Hom, en font désormais partie.


title: Kowloon City

text: Avant 1998, une restriction de hauteur de construction fut imposée dans Kowloon City afin de maîtriser les risques du trafic aérien de l'aéroport de Kai Tak. Le gouvernement a supprimé la restriction de hauteur à la suite de l'ouverture du nouvel aéroport international de Hong Kong. Aujourd’hui, des tours résidentielles commencent à apparaître transformant ainsi le quartier, anciennement taudis.


title: Kowloon City

text: Le parc actuel de Kowloon a été édifié sur le lieu de l'ancienne Citadelle de Kowloon appelée aussi « "" » (« la Cité emmurée »). C'était une enclave chinoise dans Hong Kong, une zone de non-droit non contrôlée par l’État. La police de Hong Kong ne pouvait pénétrer dans cette enclave restée chinoise. En 1994, le gouvernement local décide de raser les immeubles afin d'édifier un parc.


title: Kowloon City

text: Des restes archéologiques sont mis au jour, et certaines parties de la citadelle sont classées afin de conserver une mémoire collective.


title: Samuel Ting

text: Samuel Chao Chung Ting (en chinois : 丁肇中, EFEO : Ting Tchaotchong) (Ann Arbor, ) est un physicien américain d'origine chinoise. Il est diplômé de l'Université nationale Cheng Kung. Alors professeur à l'université Columbia et au MIT, il découvrit avec Burton Richter le méson Ψ qui apporta la preuve de l'existence du quark charm. Tous deux sont colauréats du prix Nobel de physique de 1976 .


title: Samuel Ting

text: Il est à l’origine du projet AMS.


Depuis 2001, et en collaboration avec les télévisions locales francophones, les Mérites sportifs de la Fédération Wallonie-Bruxelles (anciennement "Mérites sportifs de la Communauté française") sont attribués par la Communauté française de Belgique à des sportifs élites et espoirs. Ils couvrent huit catégories.


title: Mérites sportifs de la Communauté française

text: En 2014, aucun prix n'est décerné. En 2015, le prix change de nom pour devenir les FrancoSports.


Le Championnat du Portugal de football 2001-2002 est la de la compétition qui voit la victoire du Sporting Portugal.


title: Championnat du Portugal de football 2001-2002

text: Le meilleur buteur de la saison est le joueur brésilien Mário Jardel qui inscrit 42 buts avec le Sporting Clube de Portugal.


title: Jack Kelsey

text: Jack Kelsey, né le à Swansea (Pays de Galles), mort le à Londres (Angleterre), est un footballeur gallois, qui évoluait au poste de gardien de but à Arsenal et en équipe du Pays de Galles. Kelsey n'a marqué aucun but lors de ses quarante-et-une sélections avec l'équipe du Pays de Galles entre 1954 et 1962.


title: Valentín Gómez Farías

text: José María Valentín Gómez de la Vara y Martínez Farías dit Valentín Gómez Farías, né le à Guadalajara et mort le à Mexico, est un homme d'État mexicain, vice-président de Santa Anna. Il exerce, au nom de ce dernier, à de multiples reprises les fonctions de président du Mexique par intérim.


title: Valentín Gómez Farías

text: En tant que vice-président d'Antonio López de Santa Anna, il assura l'intérim du 3 au , du au , du au puis du au .


title: Valentín Gómez Farías

text: Bras droit de Santa Anna, il est rappelé au poste de vice-président après l'ultime retour de celui-ci au pouvoir en 1853.


title: Manuel Rodrigues Coelho

text: Manuel Rodrigues Coelho (vers 1555 - vers 1635) fut un compositeur, organiste et claveciniste portugais. Formé à la cathédrale d'Elvas, il travailla ensuite à la cathédrale de Badajoz puis à celle de Lisbonne à partir de 1603. Il fut également nommé à la chapelle royale en 1633.


title: Manuel Rodrigues Coelho

text: Son œuvre complète, intitulée "Flores de Música para instrumento de tecla e harpa" fut éditée en 1620. Elle comprend 2 parties :


title: Manuel Rodrigues Coelho

text: Note : « tento » est la forme portugaise de « tiento »


title: Manuel Rodrigues Coelho

text: L'œuvre de Coelho est marquée plus par la brillance de la figuration ornementale que par le développement thématique ; elle se caractérise aussi par l'irrégularité, très hispanique, des rythmes, l'emploi des quintes ou quartes diminuées ou augmentées, une structure agréable.


title: Puerto Villaroel

text: Puerto Villaroel est une petite ville bolivienne située dans le département de Cochabamba, à la frontière entre ce dernier et celui de Santa Cruz.


title: Puerto Villaroel

text: Elle est située à l'altitude de 166 m. Sa population est estimée à 969 habitants.


title: Puerto Villaroel

text: La ville est construite sur les rives de l'abondant Río Ichilo qui atteint ici sa profondeur maximale (18 mètres). Elle se trouve à plus ou moins 100 km de son confluent avec le Río Grande bolivien, qui devient dès lors le Río Mamoré.


title: Puerto Villaroel

text: Pour la Bolivie, fort dépourvue de bonnes routes carrossables, surtout dans la plaine amazonienne, Puerto Villaroel est un grand port fluvial qui fait la liaison entre les départements de Cochabamba et de Santa Cruz d'une part, et celui du Beni d'autre part.


title: Puerto Villaroel

text: Puerto Villaroel n'est qu'à 2 heures de route de Villa Tunari, le grand centre touristique de la région des Yungas de Cochabamba. Depuis le port, en canot ou en bateau on peut voyager vers Trinidad (au port d'El Barrador), en quelques jours de croisière, tout au long des Río Ichilo et Río Mamoré. Le retour, plus lent, peut se faire en avion sur une ligne commerciale. On peut aussi visiter la réserve indigène des Yuquis.


title: Puerto Villaroel

text: Le port fluvial de Puerto Villaroel pourrait avoir un bel avenir, dans la mesure où les travaux prévus sur le Río Madeira y compris la régulation du Río Mamoré se concrétisent. Il est aussi situé non loin de la grande liaison interocéanique prévue entre le sud-est brésilien fort industrialisé et les ports chiliens et péruviens du Pacifique. Un grand port fluvial à cet endroit ferait le lien entre la nouvelle voie fluviale Madeira-Mamoré (du nord vers le sud) et le grand axe routier interocéanique (qui va d'est en ouest).


title: Puerto Villaroel

text: Les projets de l'IIRSA prévoyaient l'établissement d'un grand axe routier entre Santa Cruz de la Sierra et Cochabamba, contournant par le nord les Andes et les parcs nationaux qui y sont associés (dans le cadre du projet G05). Cette route est aujourd'hui en grande partie réalisée. Mais ce n'est qu'un maillon du grand axe transocéanique. Lorsque tout sera achevé, il serait alors prévu de construire un port important sur le site de Puerto Villaroel, pour le transbordement de marchandises. Cependant il ne s'agit que d'un projet, nullement approuvé.


title: Rose (chanteuse)

text: Keren Meloul, dite Rose, est une auteure-compositrice-interprète française, née le à Nice (Alpes-Maritimes) .


title: Rose (chanteuse)

text: Son pseudonyme vient du film " de Mark Rydell.


title: Rose (chanteuse)

text: Son grand-père maternel quitte l'Italie pour s'installer comme tailleur à Nice. C'est en hommage à ce dernier qu'elle écrit ". Sa mère est décoratrice d'intérieur et son père, pied-noir, est agent immobilier. Elle a un grand frère, Yoan, et une petite sœur, Hannah.


title: Rose (chanteuse)

text: Après des études de droit, elle devient professeur des écoles et enseigne à l'école juive "" dans le de Paris avant de se lancer dans la musique. Dans "La Parenthèse inattendue", elle raconte qu'elle a triché pour obtenir sa maîtrise de droit.


title: Rose (chanteuse)

text: Rose se marie civilement le avec Bensé (le « Julien » qui donne son titre à l'une de ses chansons) à Nice ; le mariage religieux a eu lieu le dans le Var. Le couple divorce en .


title: Rose (chanteuse)

text: Le , elle donne naissance à un petit garçon.


title: Rose (chanteuse)

text: Elle sort son premier : "La Liste" avec une chanson éponyme de son premier album en 2006. Puis sortira le "". Elle sera récompensée pour cet album.


title: Rose (chanteuse)

text: Elle a fait la première partie des concerts d'Alain Souchon, en à l'Olympia et en au Zénith de Paris, ainsi que de Skye au Café de la Danse, Patxi à l'Européen, Jehro au Bataclan. Elle fait aussi les premières parties d'Axelle Red à la Cigale, d'Olivia Ruiz et de  lors de leurs tournées fin 2006 / début 2007.


title: Rose (chanteuse)

text: Elle commence en une petite tournée accompagnée d'un groupe et fait salle comble en province, mais aussi à Paris où elle est programmée seule au Café de la Danse fin , puis à la Cigale en .


title: Rose (chanteuse)

text: Entre et , elle sillonne les routes de France avec son groupe, en passant par l'Olympia à Paris en , avec Bensé en première partie. Sa tournée s'achève le à Montréal.


title: Rose (chanteuse)

text: En 2009, elle enregistre son second album, avec l'aide de Jérôme Plasseraud et Thibaut Barbillon, membres du . Intitulé "Les Souvenirs sous ma frange", il sort le .


title: Rose (chanteuse)

text: En 2010, elle décide de soutenir l'association « "Prête-moi ta gomme" », et en devient la marraine officielle. Cette même année, elle écrit également un texte pour la chanteuse Jenifer pour son album "Appelle-moi Jen". En 2012, elle participe au caritatif "Je reprends ma route" en faveur de l'association « "Les voix de l'enfant" ».


title: Rose (chanteuse)

text: Son troisième album intitulé "Et puis juin" est sorti le . Il fait l'objet notamment de critiques défavorables de la part de certains médias mais il a un bon accueil auprès de son public et de .


title: Rose (chanteuse)

text: Elle participe en 2013 à l'album "" en reprenant la chanson "Au bout du rêve" du film "La Princesse et la Grenouille".


title: Rose (chanteuse)

text: En 2014, Rose participe à la chanson "Le Chemin de pierre" pour #AbbéRoad, le projet de La Fondation Abbé Pierre ainsi qu'à l'album au profit du Sidaction en reprenant "Qu'est-ce que t'es belle" en duo avec Alain Souchon. Elle participe également à la tournée du "Soldat " dans le rôle de la Boîte à Meuh en remplacement de Camélia Jordana.


title: Rose (chanteuse)

text: En 2015, sort son quatrième album, "", qui comporte un duo avec Jean-Louis Murat intitulé "Pour être deux", une chanson composée par Loane. Au cours de sa tournée, elle chante ce duo avec Dominique Dalcan, Laurent Lamarca, Vianney, Thomas Semence et Medi.


title: Rose (chanteuse)

text: En parallèle de sa carrière de chanteuse, elle écrit des textes pour de nombreux artistes : "Suis-moi" pour Louis Bertignac (2014), "Cogne" pour Patricia Kaas (2016), "L'Ombre de ma voix" pour Tina Arena (2018), "Sensible" & "On a déjà" pour le duo (2018)…


title: Rose (chanteuse)

text: En 2019, elle présente le projet "Kérosène", décliné en deux supports : un livre et un album. Dans une interview à l'occasion de la sortie de cet album, elle se confie sur son addiction à la cocaïne et à l'alcool.


title: Yéhoshoua Henkin

text: Yéhoshoua Henkine (יהושע חנקין), né en 1864 et mort le , est l'un des protagonistes du rachat de terres en Palestine à l'époque de la première vague d'aliyah.


title: Yéhoshoua Henkin

text: Il naît en Russie en 1864. Henkin émigre en Palestine avec son père, l'un des pionniers des mouvements des Amants de Sion et de celui du Bilou à Rishon LeZion. Il s'occupe du rachat de terrains entre autres pour le compte du KKL, de Hahsharat Hayishouv et du YIKA. Yéhoshoua Henkin œuvre principalement dans les régions de la vallée de Jezreel et de celles de Zvouloun, de la Houla et de Héfer.


title: Yéhoshoua Henkin

text: Il consacre toute sa vie aux activités foncières du pays.


title: Yéhoshoua Henkin

text: Yéhoshoua Henkine meurt le . Il est inhumé sur le mont Guilboa, au-dessus de Maayan Harod.


title: Yéhoshoua Henkin

text: Le nom du moshav Kfar-Yéhoshoua rappelle aujourd'hui son souvenir.


title: Sébastien Mercier (rugby à XV)

text: Sébastien Mercier, né le à Perpignan (Pyrénées-Orientales), est un joueur de rugby à XV et à sept français qui évolue au poste de centre ( pour ).


title: Sébastien Mercier (rugby à XV)

text: Il a joué deux matchs du Top 16 avec Perpignan en 2003-2005. Avec Montpellier, il dispute huit matchs de Top 14 et trois de challenge européen.


title: Rachid Benhaissan

text: Rachid Benhassain est un acteur marocain de cinéma. Ancien élève du lycée Descartes de Rabat, il a figuré comme acteur sous la direction de Laïla Marrakchi.


title: Brevet de technicien supérieur - Banque

text: Créé en 2001 par le Ministère de l'Éducation nationale, en collaboration avec la profession bancaire pour répondre au besoin des banques en termes de recrutement pour les années à venir, le BTS Banque comporte deux options :


title: Brevet de technicien supérieur - Banque

text: Le BTS Banque comporte un enseignement général et technique.


title: Brevet de technicien supérieur - Banque

text: Enseignement généralEnseignement technique Ce diplôme peut être passé en formation initiale sous statut scolaire ou en alternance. Il peut également être passé en formation continue par des jeunes titulaires d'un BTS ou d'un DUT commercial, lorsqu'ils sont déjà embauchés dans une banque. Ils sont alors préparés, en un an, aux métiers de chargé de clientèle particuliers et/ou de chargé de clientèle professionnels.


title: Brevet de technicien supérieur - Banque

text: Les étudiants de BTS Banque en formation initiale devront effectuer un stage d'une durée totale de 12 semaines réparties généralement en 2 périodes 6 semaines entre la Première et la Deuxième année.


title: Walter Schuster

text: Walter Schuster, né le à Lermoos et mort le , est un ancien skieur alpin autrichien.


title: Tjodalv

text: Tjodalv, de son vrai nom Kenneth Åkesson () , est un batteur norvégien. Il a fait partie des groupes Dimmu Borgir et Old Man's Child, desquels il est également l'un des membres fondateurs. Depuis 1998, il joue dans son groupe, Susperia qu'il a fondé lui-même, avec le guitariste Cyrus.


title: Tjodalv

text: "Tjodalv" a commencé par jouer de la guitare sur les premiers albums de Dimmu Borgir, "Inn I Evighetens Morke" et "For All Tid". Il est ensuite devenu le batteur de ce groupe à partir de l'album "Stormblåst", jusqu'à ce qu'il quitte Dimmu Borgir en 1999.


title: BPM 37093

text: BPM 37093 est une naine blanche à pulsations de type ZZ Ceti située à une distance de du Soleil, dans la direction de la constellation australe du Centaure.


title: BPM 37093

text: Une naine blanche est l'avant-dernière phase de l'évolution des étoiles dont la masse (initiale) est comprise entre 0,8 et 8 fois celle du Soleil. Il s'agit en fait du cœur de l'étoile subsistant après son évolution en nébuleuse planétaire, alors qu'elle a quasiment épuisé ses réserves d'hydrogène et d'hélium. Cette naine blanche est donc majoritairement constituée d'un noyau de carbone entouré par une couche d'hydrogène et d'hélium.


title: BPM 37093

text: Les modèles d'évolution stellaire prédisaient depuis des décennies que le noyau des naines blanches les plus froides pouvaient cristalliser, sans qu'aucune preuve directe n'ait été obtenue. BM 37093 étant une étoile variable pulsante, l'astronome Travis Metcalfe et son équipe ont annoncé en 2004 avoir mesuré, par des techniques d'astérosismologie, la fraction du noyau à avoir cristallisé, soit 90 % de la masse totale de l'étoile.


title: BPM 37093

text: Depuis, d'autres mesures ont été effectuées, et tendent à ramener cette proportion entre 32 % et 82 % de la masse totale de l'astre.


title: BPM 37093

text: Si le noyau de cette étoile était effectivement un diamant, on évalue qu'il mesurerait de diamètre et pèserait approximativement .


title: Raymond Fellay

text: Raymond Fellay, né le à Verbier et mort le à Sion, est un skieur alpin suisse.


title: Khalid Maadour

text: Arrivé à l’âge de six mois en France, il grandit à Mézériat, petite commune de l'Ain, avant de poursuivre sa scolarité à Oyonnax où il entre au conservatoire d’art dramatique sous la direction de Bernard Belletante.


title: Khalid Maadour

text: Remarqué en 1993 par le réalisateur Jean Marbœuf (film "Pétain"), il commence sa carrière dans la série "Madame le Proviseur". Khalid Maadour travaille sous la direction de réalisateurs comme Bertrand Blier, Jean-Jacques Zilbermann ("Les Fautes d'orthographe"), Michel Hazanavicius (""), Albert Dupontel ("Le Vilain") et Olivier Baroux ("L'Italien")


title: Khalid Maadour

text: En parallèle, il est assistant réalisateur ("Le Boulet" et "Pour l'amour de Dieu"). Chantal Lauby lui confie la réalisation du making of de son film "Laisse tes mains sur mes hanches". Khalid Maadour décroche son premier rôle principal au cinéma dans le film "Comme tout le monde" de Pierre-Paul Renders aux côtés de Thierry Lhermitte ce qui lui vaut une présélection aux Césars 2007.


title: Khalid Maadour

text: En 2009, il est coanimateur de la matinale de la radio Ouï FM. En 2010, il est auteur et chroniqueur pour Canal+ et depuis, il continue sa carrière au cinéma.


title: Khalid Maadour

text: ""J'adore la comédie. Je crois que c'est la seule manière de faire passer des messages profonds. Sinon, je suis de nature introvertie et ce genre de rôles me permet vraiment de m'exprimer. Je pense qu'avec tout ce qui se passe dans le monde, nous avons vraiment besoin de comédies pour pourvoir garder espoir""


title: Khalid Maadour

text: " "J'ai de la chance de faire partie des acteurs d'origine maghrébine qui travaillent régulièrement en France en tant que comédien. Je vis de ma passion et de mon métier et donc, j'ai la chance de choisir . J'ai d'ailleurs un agent qui m'aide. Nous discutons tous les deux sur mes projets futurs et surtout on refuse ces rôles de terroristes qui n'ont aucun sens . Je pense que j'ai gagné ma liberté. Malheureusement, ce n'est pas le cas pour tout le monde" ." Extrait interview CCME


title: Evgenia Sidorova

text: Evguenia Nikolaïevna Sidorova (en russe : Евгения Николаевна Сидорова), née le et morte le , est une skieuse alpine soviétique.


title: Canton de Nanterre-Nord

text: Le est une ancienne division administrative française située dans le département des Hauts-de-Seine et la région Île-de-France.


title: Canton de Nanterre-Nord

text: À la suite du redécoupage cantonal de 2014, les trois cantons de Nanterre sont supprimés, afin de permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2


title: Canton de Nanterre-Nord

text: Dans le cadre de la mise en place du département des Hauts-de-Seine, le canton de Nanterre-Nord, comprenant la partie nord de Nanterre, est créé par le décret du 20 juillet 1967.


title: Canton de Nanterre-Nord

text: Un nouveau découpage territorial des Hauts-de-Seine entre en vigueur à l'occasion des premières élections départementales suivant le décret du . Les conseillers départementaux sont, à compter de ces élections, élus au scrutin majoritaire binominal mixte. Les électeurs de chaque canton élisent au Conseil départemental, nouvelle appellation du Conseil général, deux membres de sexe différent, qui se présentent en binôme de candidats. Les conseillers départementaux sont élus pour au scrutin binominal majoritaire à deux tours, l'accès au second tour nécessitant 12,5 % des inscrits au . En outre la totalité des conseillers départementaux est renouvelée. Ce nouveau mode de scrutin nécessite un redécoupage des cantons dont le nombre est divisé par deux avec arrondi à l'unité impaire supérieure si ce nombre n'est pas entier impair, assorti de conditions de seuils minimaux. Dans les Hauts-de-Seine, le nombre de cantons passe ainsi de 45 à 23.


title: Canton de Nanterre-Nord

text: Dans ce cadre, les cantons de Nanterre-Nord, de Nanterre-Sud-Est et de Nanterre-Sud-Ouest sont supprimés pour permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2.


title: Canton de Nanterre-Nord

text: Le canton de Nanterre-Nord recouvrait le nord de la commune de Nanterre, et comprenait, aux termes du décret de 1967 et selon la toponymie de l'époque, « la partie de la commune de Nanterre délimitée au Sud par l'axe des rues Boileau et Thomas-Lemaitre, l'axe des avenues Lénine et frène-et-Frédéric-Joliet-Curie, la ligne de chemin de fer (jusqu'à l'avenue de la République), l'axe de la rue de Sartrouville ». Le reste de la commune était divisé entre le canton de Nanterre-Sud-Est et le canton de Nanterre-Sud-Ouest.


title: Regina Schöpf

text: Regina Schöpf, née le à Innsbruck et morte en , est une ancienne skieuse alpine autrichienne originaire de Seefeld.


title: Les Cent Jours

text: Les "Cent Jours" peut faire référence à :


title: Dorothea Hochleitner

text: Dorothée Hochleitner, née le à Bad Gastein et morte le , est une skieuse alpine autrichienne.


title: Canton de Nanterre-Sud-Est


title: Canton de Nanterre-Sud-Est

text: À la suite du redécoupage cantonal de 2014, les trois cantons de Nanterre sont supprimés, afin de permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2. Le "canton de Nanterre-Sud-Est" a été créé par le décret du 24 décembre 1984, qui divise en deux l'ancien canton de Nanterre-Sud en créant également le canton de Nanterre-Sud-Ouest. Un nouveau découpage territorial des Hauts-de-Seine entre en vigueur à l'occasion des premières élections départementales suivant le décret du . Les conseillers départementaux sont, à compter de ces élections, élus au scrutin majoritaire binominal mixte. Les électeurs de chaque canton élisent au Conseil départemental, nouvelle appellation du Conseil général, deux membres de sexe différent, qui se présentent en binôme de candidats. Les conseillers départementaux sont élus pour au scrutin binominal majoritaire à deux tours, l'accès au second tour nécessitant 12,5 % des inscrits au . En outre la totalité des conseillers départementaux est renouvelée. Ce nouveau mode de scrutin nécessite un redécoupage des cantons dont le nombre est divisé par deux avec arrondi à l'unité impaire supérieure si ce nombre n'est pas entier impair, assorti de conditions de seuils minimaux. Dans les Hauts-de-Seine, le nombre de cantons passe ainsi de 45 à 23.


title: Canton de Nanterre-Sud-Est

text: Dans ce cadre, les cantons de Canton de Nanterre-Nord, de Nanterre-Sud-Ouest et de Nanterre-Sud-Est sont supprimés pour permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2.


title: Canton de Nanterre-Sud-Est

text: Le canton de Nanterre-Sud-Est recouvrait le sud-est de la commune de Nanterre, délimité par le décret de 1984, et selon la toponymie de l'époque, située au sud-est de l'axe « des voies ci-après : rue Pablo-Picasso, avenue Pablo-Picasso, rue Charles-Lorilleux, rue Jacques-Decour, square Decour ». Le reste de la commune était divisé entre le canton de Nanterre-Nord et le canton de Nanterre-Sud-Ouest.


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: À la suite du redécoupage cantonal de 2014, les trois cantons de Nanterre sont supprimés, afin de permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2.


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: Le canton regroupait « les quartiers HLM du Vieux-Pont (7200 habitants) et du Parc-Sud entre l'avenue Picasso et le boulevard Clemenceau (environ ), le quartier pavillonnaire du Plateau - Mont-Valérien (13500 habitants) et le quartier en plein aménagement de la Boule - Champs-Pierreux (3300 habitants) ».


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: Le "canton de Nanterre-Sud-Ouest" a été créé par le décret du , qui divise en deux l'ancien canton de Nanterre-Sud en créant également le canton de Nanterre-Sud-Est. Un nouveau découpage territorial des Hauts-de-Seine entre en vigueur à l'occasion des premières élections départementales suivant le décret du . Les conseillers départementaux sont, à compter de ces élections, élus au scrutin majoritaire binominal mixte. Les électeurs de chaque canton élisent au Conseil départemental, nouvelle appellation du Conseil général, deux membres de sexe différent, qui se présentent en binôme de candidats. Les conseillers départementaux sont élus pour au scrutin binominal majoritaire à deux tours, l'accès au second tour nécessitant 12,5 % des inscrits au . En outre la totalité des conseillers départementaux est renouvelée. Ce nouveau mode de scrutin nécessite un redécoupage des cantons dont le nombre est divisé par deux avec arrondi à l'unité impaire supérieure si ce nombre n'est pas entier impair, assorti de conditions de seuils minimaux. Dans les Hauts-de-Seine, le nombre de cantons passe ainsi de 45 à 23.


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: Dans ce cadre, les cantons de Canton de Nanterre-Nord, de Nanterre-Sud-Est et de Nanterre-Sud-Ouest sont supprimés pour permettre la création des nouveaux cantons de Nanterre-1 et de Nanterre-2.


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: Le canton de Nanterre-Sud-Ouest recouvrait le sud-ouest de la commune de Nanterre, délimité par le décret de 1984, et selon la toponymie de l'époque, située au sud-ouest de l'axe « des voies ci-après : rue Pablo-Picasso, avenue Pablo-Picasso, rue Charles-Lorilleux, rue Jacques-Decour, square Decour ».


title: Canton de Nanterre-Sud-Ouest

text: Le reste de la commune était divisé entre le canton de Nanterre-Nord et le canton de Nanterre-Sud-Est.