title: Jean-Baptiste Mathey

text: C'est à Prague et en Bohême que, jusqu'en 1695, il réalise l'essentiel de sa carrière comme architecte des institutions ecclésiastiques (archevêché de Prague, monastères, etc.), de la noblesse (nombreux palais) et de la couronne (communs du Château de Prague) de Bohême. Le baroque en Bohême lui doit l'introduction du baroque romain, celle du plan des châteaux à deux corps de bâtiment articulés autour d'une salle centrale surélevée et en avancée. L'architecture religieuse lui doit le modèle de l'église à croix grecque surmontée d'une coupole centrale ovale.


title: Jean-Baptiste Mathey

text: Après sa mort, son œuvre est continuée par Jan Blažej Santini-Aichel, dont le père avait travaillé pour Mathey.


title: Louis Charles Robinson

text: Louis Charles Robinson était un chanteur, guitariste, steel-guitariste et violoniste de blues américain, né à Brenham, Texas, le , décédé à Oakland, Californie, le .


title: La Forêt (Guernesey)

text: La Forêt (La Fouarêt en guernesiais) est une paroisse de l’île et bailliage de Guernesey dans les îles de la manche. Son nom apparaît sous la forme anglicisée de ‘’Forest’’.


title: La Forêt (Guernesey)

text: Paroisse la plus élevée et la plus méridionale de l'île de Guernesey, entre les paroisses de Saint-André au nord, Saint-Martin à l’est, Saint-Sauveur au nord-ouest et Saint-Pierre-du-Bois à l’ouest.  Le point culminant est à 100 mètres au-dessus de la mer. Elle se compose principalement de falaises avec toutefois 2 petites criques : Portelet et Petit Bôt. Sur son territoire se trouve l’aéroport de Guernesey.


title: Rockin' Sidney

text: Sidney Semien, dit "Rockin’ Sidney", était un chanteur, accordéoniste, harmoniciste, guitariste et pianiste de blues américain, né à Lebeau, Louisiane, le , et décédé à Lake Charles, Louisiane, le . Il est l'auteur du tube "My Toot Toot".


title: Championnat d'Europe masculin de handball 1996

text: La du Championnat d'Europe masculin de handball s'est déroulée en Espagne du 24 mai au .


text: La Russie remporte la compétition en s'imposant en finale face à l'Espagne, hôte de la compétition. Vainqueur de la Suède, tenante du titre, la RF Yougoslavie remporte la médaille de bronze. La France, Champion du monde en 1995 ne termine qu'à la septième place. Toutes ces équipes, sauf la Yougoslavie, se retrouvent deux mois plus tard aux Jeux olympiques d'Atlanta.


text: Les équipes sont réparties en 2 poules de 3 équipes et 4 poule de 4 équipes. À l'issue de ces matchs, les 6 premiers se qualifient pour la phase de qualification


text: Les équipes sont réparties en 5 poules de 4 équipes. À l'issue de ces matchs, les 2 premiers de chaque groupe se qualifient pour le Championnat d'Europe de handball 1996.La compétition se déroule sur deux sites :


text: Les deux premières équipes de chaque poule sont qualifiées pour les demi-finale. Les quatre autres équipes disputent 2 à 2 des matchs de classement.


text: L'Espagne, deuxième, se qualifie pour les Jeux olympiques d'Atlanta, la Russie étant déjà qualifiée grâce à sa au championnat du monde 1995 Aucune équipe-type n'aurait été désignée, mais Talant Dujshebaev a été élu meilleur joueur et Jaume Fort Mauri, également espagnol, est le meilleur gardien de but.


title: Championnat d'Europe masculin de handball 1994

text: La du Championnat d'Europe masculin de handball s'est déroulé au Portugal du 3 au .


text: La Suède remporte cette première édition en battant nettement en finale (34 à 21) la Russie, championne olympique et championne du monde en titre. La Croatie, jeune nation issue de l'ex-Yougoslavie, complète le podium et remporte sa première médaille d'une compétition majeure.


text: Les équipes sont réparties en 6 poules de 5 équipes et 1 poule de 4 équipes. À l'issue de ces matchs, les 7 premiers ainsi que le meilleur (la Roumanie) se qualifient pour le Championnat d'Europe de handball 1994.


text: Les six autres deuxièmes s'affrontent deux à deux en barrage aller-retour. L'équipe marquant le plus grand nombre de but sur les deux matchs s'impose, si égalité, l'équipe ayant le plus grand nombre de but à l'extérieur se qualifie, sinon, prolongation. Les 3 vainqueurs se qualifient pour le Championnat d'Europe.La compétition se déroule sur deux sites :


text: À l'issue du tournoi, l'équipe-type désignée est essentiellement composée de Suédois et de Russes :


text: L'effectif de l'équipe de France était :


title: Championnat d'Europe masculin de handball 1998

text: Le Championnat d'Europe masculin de handball se sont déroulés en Italie du 29 mai au . La compétition se déroule au Tyrol dans les villes de Bolzano et Mérano.


text: La Suède remporte son deuxième titre dans la compétition en disposant en finale de l'Espagne. L'Allemagne remporte la médaille de bronze aux dépens de la Russie, tenante en titre et championne du monde en titre.


text: On peut ainsi noter que le Danemark, la Slovénie et l'Islande ne sont pas parvenus à se qualifier.


text: Initialement et comme lors du Championnat du monde B 1987, la compétition devait se dérouler dans quatre villes du Tyrol du Sud, province majoritairement germanophone : Bolzano, Mérano, Bressanone et Rovereto. Finalement, en accord avec l'EHF, il a été décidé que la compétition ne se tient que dans deux villes, comme lors des Championnats d'Europe en 1994 au Portugal et en 1996 en Espagne. Ainsi les matchs sont disputés dans les deux salles suivantes :


text: Les deux premiers de chaque groupe sont qualifiés pour les demi-finales. Les quatre autres équipes jouent des matchs de classement.


text: Tous les matchs de classement ont lieu le . L'équipe type désignée à l'issue du tournoi est composée de :


title: Mosquée Djingareyber

text: La Grande Mosquée Djingareyber de Tombouctou (Mali) est l'une des trois grandes mosquées de Tombouctou (Djingareyber, Sankoré et Sidi Yahia). Elle a été construite entre 1325 et 1327 sous le règne de l'empereur de Kankan Moussa puis reconstruite et agrandie entre 1570 et 1583 par l’Imam Al Aqib, Cadi de Tombouctou qui lui ajouta alors toute la partie sud et le mur d’enceinte du cimetière situé à l’ouest.


title: Mosquée Djingareyber

text: Partiellement détruite en 2012, cet édifice inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO est par la suite reconstruit.


title: Mosquée Djingareyber

text: Construite entre 1325 et 1327 par Abou Ishaq es-Sahéli sous le règne de l'empereur de Kankan Moussa au retour de son pèlerinage à La Mecque (1324-1325). La mosquée est faite en banco, un matériau fait de terre cuite. Selon Ibn Khaldoun, l'empereur offrit à Sahéli (soit environ ) de poussière d'or pour sa conception et sa construction. Toutefois on estime aujourd'hui que son rôle dans la construction fut limité. L'historien Francis Simonis estime que la Grand Mosquée de Tombouctou a été construite à la même époque que la Grande Mosquée de Gao et que la salle d'audience "surmontée d'une coupole" du palais de Niani par Mansa Moussa.


title: Mosquée Djingareyber

text: C'est la plus grande mosquée de Tombouctou. Elle peut accueillir la prière du vendredi qui rassemble jusqu'à .


title: Mosquée Djingareyber

text: Elle a été réalisée entièrement en adobe, dans un style architectural soudanais elle est constituée de vingt-cinq files de piliers. Le nombre important de piliers, nécessaires pour limiter la portée des voûtes, ne permet pas d'avoir une vue d'ensemble de la salle. Une fois par an la population participe à la réfection des enduits extérieurs.


title: Mosquée Djingareyber

text: Elle est inscrite sur la liste du patrimoine mondial en péril depuis 1989 et bénéficie depuis 1996 d'un financement du Fonds du patrimoine mondial de l'UNESCO pour un projet intitulé « Sauvegarde des mosquées de Tombouctou ».


title: Mosquée Djingareyber

text: Le , lors de la fête du Mawlid un mouvement de panique blessa au moins et entraîna la mort de .


title: Mosquée Djingareyber

text: En 2012, cet édifice a été mis sur la liste du patrimoine mondial en péril durant l'insurrection au nord du Mali, les islamistes détruisant le patrimoine culturel de Tombouctou, ne répondant pas, selon eux, aux critères de l'islam rigoriste.


title: Mosquée Djingareyber

text: Affirmant lutter contre , le groupe djihadiste Ansar Dine, affilié à Al-Qaida, s’en était alors pris à la pioche à de saints. Poursuivi par la Cour pénale internationale et sa procureuse Fatou Bensouda, un djihadiste malien, Ahmad Al Faqi Al Mahdi, est reconnu coupable en 2016 d’avoir participé à la destruction des mausolées, la destruction de biens culturels étant considérée pour la première comme un crime de guerre par la justice.


title: Championnat d'Europe masculin de handball 2000

text: Le Championnat d'Europe masculin de handball s'est déroulé en Croatie du 21 au .


text: La Suède conserve son titre en disposant en finale de la Russie. L'Espagne remporte la médaille de bronze au détriment de la France qui rate l'occasion de remporter sa première médaille continentale malgré la présence de Jackson Richardson, élu meilleur joueur de la compétition.


text: Cette phase mets aux prises 26 équipes réparties en 5 poules de 4 et 2 poules de 3. Les 7 équipes premières de leur poule ainsi que les 4 meilleurs deuxième se qualifient pour les barrages et rejoignent 9 équipes têtes de série.


text: Détail des confrontations : Phase de groupes


text: Les barrages mettent aux prises 20 équipes dans un système matchs aller-retour. L'équipe marquant le plus grand nombre de buts sur les deux matchs s'impose, si égalité, l'équipe ayant le plus grand nombre de buts à l'extérieur se qualifie, sinon, prolongation. Les 10 vainqueurs se qualifient pour le Championnat d'Europe de handball 2000.


text: Détail des confrontations : Barrages


text: Les 12 équipes qualifiées sont :


text: La Slovénie, , obtient la dernière place qualificative pour les Jeux olympiques de Sydney au détriment de la Croatie, champion olympique en titre.


text: L'équipe type désignée à l'issue du tournoi est composée de :


text: L'effectif de la Suède, championne d'Europe, était :


text: L'effectif de la Russie, vice-championne d'Europe, était :


text: L'effectif de l'Espagne , médaille de bronze, était :


title: Wildlife Conservation Society

text: La WCS ou Wildlife Conservation Society (en français, "La Société pour la Conservation de la Vie sauvage"), est une organisation non gouvernementale (ONG) américaine dont l'objectif est la préservation de la nature (zones de la flore et de la faune) dans le monde et particulièrement en Afrique.


title: Wildlife Conservation Society

text: Cette organisation est basée à New York au parc zoologique du Bronx. Elle gère également trois autres zoos new yorkais (celui de Central Park, celui du Queens et celui de Prospect Park), ainsi que l'aquarium de New York.


title: Wildlife Conservation Society

text: Sur son site web, la WCS définit sa mission par la phrase suivante : « Les humains aspirent à se relier à la faune, et la société de conservation de la faune fournit ce raccordement d'une manière significative. » -- David Schiff


title: Wildlife Conservation Society

text: Les méthodes d'action de la WCS sont aussi bien fondées sur les recherches scientifiques que sur la réalisation de programmes de préservation. La plupart de ses programmes sur le terrain s’engagent sur un site à long terme. Bien que la plupart des actions de la WCS soient centrées sur l'Afrique, elle s'occupe également de la conservation de l'Asie, de l'Amérique latine, de l'Amérique du Nord et des zones maritimes.


title: Wildlife Conservation Society

text: La WCS publie également un magazine, le "Wildlife Conservation". C'est un bimestriel qui traite des sujets défendus par la WCS.


title: Wildlife Conservation Society

text: La WCS a été mise en cause, aux côtés notamment de la WWF, pour ses pratiques dites de colonialisme vert dans le bassin du Congo. Elle est accusée notamment par l'association Survival de financer des gardes-chasses effectuant des actes d'intimidation et des violences sur les peuples autochtones de la région, les pygmées Baka.


title: Karina

text: Karina peut désigner :


title: Richard Coulas

text: Richard Coulas, né le , est un joueur de rugby à XV évoluant au poste de talonneur (1,80 m pour 100 kg).


title: Hisayuki Takeuchi

text: , né le à Seiyo (préfecture d'Ehime), sur l'île de Shikoku, au Japon, est un chef cuisinier et un restaurateur installé en France.


title: Hisayuki Takeuchi

text: Hisayuki Takeuchi est né le , à Seiyo (préfecture d'Ehime) au Japon dans une famille d'agriculteurs. Il est le dernier né d'une famille de trois enfants, deux garçons et une fille. Durant sa jeunesse, il apprend la cuisine occidentale, française en particuler, et chinoise. À , à Imabari (préfecture d'Ehime), il commence sa carrière, comme apprenti dans un restaurant spécialisé dans la cuisine occidentale. À , il est embauché par un restaurateur de Tokyo dont l'établissement sert de la cuisine française. Il découvre la pâtisserie et devient successivement serveur, chef de partie, second de cuisine, puis chef cuisinier. En 1985, il s'installe en France, à Paris. Après avoir travaillé dans plusieurs restaurants japonais, il ouvre en 1999, avec sa femme Élisabeth Paul-Takeuchi, son propre établissement, le "Kaiseki", dans le de Paris. Il se spécialise dans la cuisine japonaise de type "kaiseki", avec une approche de designer.


title: Hisayuki Takeuchi

text: L'année 2002, il fonde l'École du Sushi. Deux ans plus tard, au Divan du Monde, lors de la convention d'anime Tokyozone, il présente une performance culinaire qu'il baptise « cuisine-live ».


title: Hisayuki Takeuchi

text: Hisayuki Takeuchi devient maître restaurateur en 2013, et est chef invité pour l'école d'Alain Ducasse.


title: Hisayuki Takeuchi

text: Hisayuki Takeuchi est un cuisinier de haute cuisine. Dans son restaurant parisien, le "Kaiseki", il crée des plats inspirés de la cuisine "kaiseki" traditionnelle. Il réalise aussi des performances artistiques mêlant créations gastronomiques, projections vidéos et musique électronique.


title: Hisayuki Takeuchi

text: En mai 2015, l'émission "Le Lélé d'Or", concours de gastronomie guadeloupéenne, le reçoit en tant que parrain des chefs concurrents.


title: Hisayuki Takeuchi

text: Hisayuki Takeuchi est l'auteur ou co-signataire de plusieurs ouvrages dont "Nouvelle Cuisine japonaise" (2003) et "Le Yuzu, 10 façons de le préparer" (2004). En 2017, dans un livre intitulé "Comme un chef" et édité par Larousse, il présente, avec Pierre Hermé, Ferran Adrià et quinze autres chefs, des ficelles de son savoir-faire culinaire et des recettes gastronomiques.


title: Jules Mirès

text: Jules Isaac Mirès (, Bordeaux – , Marseille) est un banquier, un homme de presse et un financier français important du .


title: Jules Mirès

text: Cofondateur, avec Moïse Millaud, de la Caisses des actions réunies en 1850, il lancera avec lui, trois ans plus tard, "Le Petit Journal", qui deviendra l'un des principaux organes de presse de la Troisième République.


title: Jules Mirès

text: Sous le Second Empire, il fait des affaires avec Isaac Pereire, créant le Crédit mobilier. Mirès investit dans les chemins de fer (en France, Italie, Espagne), dans les mines, dans le port de Marseille, etc. Un procès en 1862, pour escroquerie, signalera le début de sa chute.


title: Jules Mirès

text: L'année précédente, le scandale de la faillite de sa Caisse générale des chemins de fer inspira à Jules Vallès son roman L'Argent.


title: Jules Mirès

text: Né dans une famille juive d'origine portugaise, son père, Mathieu Mirès, est un petit horloger boutiquier de Bordeaux. Isaac est issu du second mariage de son père avec Esther Cavalion. D'un milieu donc plutôt modeste, il n'a semble-t-il aucun goût pour l'école qu'il quitte très jeune, préférant l'école buissonnière et la rue où il fait le dur apprentissage de la vie mais montre déjà des dispositions de débrouillardise. Cet autodidacte va révolutionner le monde de la finance encore prisonnière de son corset d'Ancien Régime.


title: Jules Mirès

text: Bien plus tard, une fois sa fortune faite, sa fille Jeanne Émilie (1844-1933), richement dotée, épousera le le prince Alphonse de Polignac (1826–1862), second fils du président du Conseil des ministres, Jules de Polignac, d'où une fille, Jeanne de Polignac (née en 1861), union qui inspira à Roger de Beauvoir un spirituel poème se terminant ainsi :


title: Jules Mirès

text: « (...) Mais votre faubourg est sévère / Et notre famille est d'un sang / Que chez vous l'on n'estime guère - ce scrupule est une misère ! Dit le prince en se rengorgeant / J'ai du sang pour trois, cher beau-père - Alors, terminions l'affaire, / Mon prince, j'ai du trois pour cent ».


title: Jules Mirès

text: À la mort de son père en 1835, il reprend le commerce avec son frère Édouard, dédommageant en échange leur autre frère Alphonse et leurs trois sœurs. Il est employé comme commis à l'administration des Impôts à Bordeaux puis, après s'en être fait chassé, monte à Paris en 1841. Là il se fâche d'abord avec son frère Alphonse, marchand de vin, puis avec son autre frère Édouard, employé d'Emile Pereire au chemin de fer de Paris-Saint-Germain-en-Laye : il passe pour cela en cour d'assises le .


title: Jules Mirès

text: En , associé à son compatriote bordelais Moïse Millaud, il achète pour mille francs, somme dérisoire, le "Journal des chemins de fer" créé par l'Anglais Whithelock en 1842, mis en faillite par les créanciers à la suite de la fuite de son propriétaire effrayé par la Révolution. Ils le transforment en journal financier dans lequel les compagnies ferroviaires font de la publicité.


title: Jules Mirès

text: Le journal soutient la candidature de Delessert , ce qui leur permet d'obtenir des subsides. Ils lancent ensuite "Le Conseiller du peuple", la revue dirigée par Lamartine. Ils achètent aussi "L'Entracte" et "Le Moniteur du soir".


title: Jules Mirès

text: Il fonde en 1850, avec Moïse Millaud, la Caisses des actions réunies, au capital de 5 millions de francs, ancêtre du Crédit mobilier.


title: Jules Mirès

text: Enfin Mirès fonde la Caisse centrale des chemins de fer que Millaud quittera en 1853 après avoir reçu 3 millions de francs. Cette année-là, il lance avec son associé Moïse Millaud "Le Petit Journal", qui deviendra l'un des quatre grands journaux sous la Troisième République.


title: Jules Mirès

text: En 1852, Mirès obtient l'emprunt de 50 millions de la ville de Paris. Se poursuit alors, sous le Second Empire, une ascension continue qui n'est brisée qu'après un procès pour escroquerie en 1861, peu avant la phase libérale de l'Empire.


title: Jules Mirès

text: En 1854, il achète les mines de charbon de Portes et Sénéchas dans les Cévennes, qui fusionneront en 1857 avec la Société de l'éclairage au gaz, des hauts fourneaux et fonderies de Marseille.


title: Jules Mirès

text: En 1855, il achète une partie importante des immeubles et terrains des Champs-Élysées et de la compagnie des voitures de place. En novembre de la même année, il crée la Société de l'éclairage au gaz, des hauts fourneaux et fonderies de Marseille qui dispose du privilège exclusif de l'éclairage de la ville et de ses faubourgs pour 50 ans. Cette société va perdurer sous plusieurs noms jusque dans le milieu des années 1920.


title: Jules Mirès

text: Il crée le la Société des ports de Marseille. S'associant avec l'entrepreneur Paulin Talabot, un disciple du saint-simonien Barthélemy Prosper Enfantin, Mirès reconstruit les docks de Marseille et a un projet pharaonique pour le port de la Joliette qu'il veut urbaniser mais que sa chute va interrompre. En 1861, la société est en pleine déconfiture. En 1862 la Compagnie immobilière des frères Pereire rachète les terrains de la rue Impériale et en 1863 les Pereire rachètent les actions de la société des ports à 30 % de leur valeur.


title: Jules Mirès

text: Toujours en 1856, il est adjudicataire en novembre de l'emprunt espagnol et lance les chemins de fer romains dans les États pontificaux. Mirès fonde aussi avec Isaac Pereire une banque moderne qui s'adressait à un public plus large que d'ordinaire : le Crédit mobilier fera finalement faillite.  C'est la banque de Jules Mirès Caisse générale des chemins de fer qui ouvrit en 1860 le passage des Princes à Paris : la société de Jules Mirès fit faillite un mois plus tard.


title: Jules Mirès

text: En 1861, le comte de Persigny, ministre de l'Intérieur, fait procéder à l’arrestation de Mirès, alors directeur de la Caisse générale des chemins de fer en faillite.


title: Jules Mirès

text: Le , le tribunal correctionnel de Paris, malgré la plaidoirie de son défenseur Adolphe Crémieux, lui inflige, ainsi qu’à son complice Félix Solar qui s'enfuit en Espagne, cinq ans de prison ferme pour escroqueries et faux, et il est écroué malgré une ultime démarche de son gendre auprès de Napoléon III. En il obtiendra en appel l'annulation de ce jugement et sera réhabilité par la cour de Douai, mais sa carrière sera définitivement brisée.


title: Jules Mirès

text: Il rachète cependant la même année "Le Constitutionnel", le quotidien où officiait Thiers et qui était l'un des principaux appuis du régime impérial.


title: Jules Mirès

text: Le duc de Morny obligea les frères Péreire à sauver Mirès de la ruine en lui abandonnant actions du chemin de fer de Pampelune à Saragosse que le financier déchu avait fait construire.


title: Jules Mirès

text: En 1869, il sera condamné à 6 mois d'emprisonnement et francs d'amende pour son livre "Un crime judiciaire" mettant en cause l'expert Monginot et les juges de son procès contre les Péreire.


title: Jules Mirès

text: Le financier et mécène Daniel Iffla dit Osiris, richissime philanthrope à qui l'on doit entre autres la sauvetage du domaine de La Malmaison, a commencé sa carrière chez Mirès.


title: Jules Mirès

text: Personnage très important de son époque, bien introduit à la cour de Napoléon III, il fut caricaturé par de nombreux dessinateurs et notamment par Gill et pris comme modèle dans de nombreux romans ou pièces de théâtre mettant en cause des financiers véreux ou spéculateurs. Mais le grand mérite de Mirès, c'est la modernité de sa conception du capital, faisant passer une vieille économie d'usuriers qui disposent d'un monopole à une économie d'investissement à crédit à grande échelle. La tentative du Crédit Mobilier, organisme qui s'adressait aux classes dites populaires, (la future classe moyenne) inaugurait un nouveau type de banque. Même à Marseille qu'il éclaire avec sa Société au gaz et où il est associé un temps à Paulin Talabot (les docks), il projette un grand projet immobilier sur la Joliette, repris partiellement ces dernières années. Jules Mirès avait promu le plan haussmanien de la capitale phocéenne. Une rue porte d'ailleurs son nom dans cette ville où peut-être son projet social est le plus abouti. Soulevant l'hostilité des banquiers traditionnels, esseulé dans sa conception audacieuse du marché, Jules Mirès, trop en avance sur son époque, n'a pu aller au bout de son grand dessein méditerranéen. Sa vision économique qui devait accompagner la Révolution Industrielle trouvera plus d'écho aux États-Unis d'Amérique, chez l'oncle Sam.


title: Jules Mirès

text: En 1857, il passe commande au jeune Jules Vallès de son livre "L'Argent", pamphlet sur la Bourse dans lequel l'écrivain engagé fustige gentiment le financier, notamment dans une préface particulièrement ironique.


title: Jules Mirès

text: Plusieurs pièces de théâtre se sont inspirées de son personnage comme "Les Effrontés" d'Émile Augier ou "La Question d’argent" Alexandre Dumas fils. Patrice de Moncan, « Le passage des Princes, 1860 », dans "Les Passages couverts de Paris" (les éditions du Mécène, 2001, p. 141 et 142).


title: Route nationale 582

text: La route nationale 582 ou RN 582 était une route nationale française reliant Saint-Hippolyte-du-Fort à Pouzilhac.


title: Route nationale 582

text: À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en RD 982.


title: Bill Masterton

text: William J. Masterton (né le à Winnipeg, dans la province du Manitoba au Canada - mort le à Edina, dans l'état du Minnesota aux États-Unis) est un joueur canadien naturalisé américain de hockey sur glace professionnel qui évolue en position de centre. Il est le seul joueur à mourir des conséquences directes de blessures subies lors d'une partie de la Ligue nationale de hockey.


title: Bill Masterton

text: Excellent joueur universitaire avec les Pioneers de Denver, Masterton remporte le championnat NCAA en 1960 et 1961. Il est nommé à deux reprises dans les équipes " du championnat et est désigné meilleur joueur du tournoi final 1961. Il joue ensuite deux saisons au sein de l'organisation des Canadiens de Montréal avant de s'installer au Minnesota où il évolue au niveau amateur. L'expansion de la Ligue nationale de hockey en 1967 lui offre une chance dans la ligue majeure avec les North Stars du Minnesota nouvellement créés. Le 11 octobre 1967, il inscrit le premier but de l'histoire de la franchise.


title: Bill Masterton

text: Le 13 janvier 1968, lors d'une partie entre les North Stars et les Seals d'Oakland, il est victime de graves blessures à la tête et en meurt deux jours plus tard. Son décès suscite un long débat sur les avantages du port d'un casque à une époque où peu de joueurs de la LNH en utilisent. Malgré plusieurs tentatives, le casque ne devient obligatoire en LNH que onze ans plus tard pour tout nouveau joueur à compter de la saison 1979-1980. En sa mémoire, la LNH crée le Trophée Bill Masterton remis chaque année depuis 1968 au joueur ayant démontré le plus de qualités de persévérance, d'esprit sportif et de dévouement au hockey. Son numéro 19 ne sera plus jamais porté après son décès et il est officiellement retiré par les North Stars en 1987, un honneur qui suit la franchise lorsqu'elle est déménagée à Dallas.


title: Bill Masterton

text: Bill Masterton naît le 13 août 1938 à Winnipeg, au Manitoba. Il grandit dans le quartier d". Avec son frère Bob, il suit à la radio la Ligue nationale de hockey (LNH) et rêve d'y jouer un jour. Le jeune Masterton se rend à ' puis à ', ainsi qu'à une école du dimanche la '. Il rejoint ensuite le ' avant de finir son enseignement secondaire au '. Durant sa scolarité, il est actif dans plusieurs disciplines sportives, excellant notamment lors des évènements d'athlétisme.


title: Bill Masterton

text: Bill Masterton entreprend sa carrière au hockey junior en 1955 avec les Canadiens de Saint-Boniface de la Ligue de hockey junior du Manitoba (LHJM). Il inscrit en moyenne un but par rencontre et enregistre 49 points en 22 parties, aidant les Canadiens à remporter la Coupe Turnbull de champion de la LHJM. Il ajoute huit points en six matchs durant les séries pour la Coupe Memorial, son équipe s'inclinant en demi-finale de la zone ouest. La saison suivante, il marque 53 points en 30 parties tandis que Saint-Boniface concède son titre en LHJM aux Monarchs de Winnipeg.


title: Bill Masterton

text: Se voyant offrir une bourse d'études pour jouer dans leur équipe de hockey, les Pioneers, Masterton intègre l'Université de Denver à l'automne 1957. Il joue trois saisons pour Denver à partir de 1958. Meilleur pointeur de la ' (WCHA) en 1959-1960, il aide son équipe à remporter l'association, puis le titre national universitaire américain, le championnat de la ' (NCAA), contre les Huskies de Michigan Tech. Déjà sélectionné dans la première équipe d'étoiles de la WCHA, Masterton est également retenu dans l'équipe ' Ouest. Désigné capitaine la saison suivante, il mène son équipe vers des seconds titres consécutifs en WCHA et NCAA. Aux distinctions personnelles qu'il remporte à nouveau, il ajoute le titre de meilleur joueur et une place dans la première équipe-type du tournoi final de la NCAA. Les Pioneers, qui terminent la saison avec un bilan de trente victoires pour une défaite et un match nul, sont salués comme . Au moment de quitter Denver, Masterton est le joueur le plus offensif de l'histoire de l'université avec 196 points marqués en 89 parties disputées, un record qu'il conserve pendant près de vingt-cinq ans.


title: Bill Masterton

text: Après avoir obtenu son baccalauréat en administration des affaires, Masterton tente de réaliser son rêve de jouer en LNH. Le 5 septembre 1961, il signe un contrat avec les Canadiens de Montréal. Cependant, emmenée par Jean Béliveau et Henri Richard, l'équipe québécoise est particulièrement bien pourvue à la position de centre et assigne Masterton à l'une de ses équipes affiliées, les Canadiens de Hull-Ottawa de l" (EPHL). Auteur de 31 buts et 65 points, il se classe parmi les dix premiers de la ligue dans les classements de ces deux statistiques. Premier de la saison régulière, Hull-Ottawa s'adjuge son second Trophée Tom Foley consécutif de champion de l'EPHL, en dominant en finale les Frontenacs de Kingston quatre victoires à deux. La saison suivante, Masterton est assigné aux Barons de Cleveland de la Ligue américaine de hockey. Avec 82 points marqués, il termine deuxième pointeur de l'équipe derrière Hank Ciesla et septième de la ligue. Lors du vote pour le Trophée Dudley « Red » Garret remis à la meilleure recrue de la saison, il est devancé par Doug Robinson des Bisons de Buffalo.


title: Bill Masterton

text: N'ayant que peu de chances d'intégrer l'effectif de Montréal, Masterton décide de quitter le hockey professionnel et retourne à l'Université de Denver pour passer une maîtrise en finance. Il s'installe ensuite à Minneapolis dans l'État du Minnesota, où il prend un emploi dans l'administration de contrats. Il rejoint " et travaille sur le programme Apollo. Avec Carol, qu'il a épousée en 1960, il adopte deux enfants, Scott et Sally.


title: Bill Masterton

text: Masterton passe une année sans jouer et regagne ainsi son statut amateur afin de pouvoir évoluer dans la ' où il joue deux saisons pour les Steers de Saint Paul. Naturalisé américain, il passe la saison 1966-1967 avec l'équipe des États-Unis, pour laquelle il sert en tant que capitaine et est considéré comme le meilleur joueur de l'équipe. À l'approche du Championnat du monde organisé à Vienne en Autriche, il est retenu au sein de la sélection, mais n'y participe finalement pas, ne pouvant faire le voyage.


title: Bill Masterton

text: En 1967, la LNH double le nombre de ses équipes, qui passent de six à douze. Parmi les nouvelles franchises se trouvent les North Stars du Minnesota. Wren Blair, l'entraîneur et directeur général de la nouvelle équipe, avait dépisté Masterton lorsqu'il jouait pour la sélection nationale et rachète ses droits des Canadiens de Montréal. Masterton devient le premier joueur signé par les North Stars, paraphant un contrat de deux ans. Avant le début de la saison, il déclare que la possibilité de jouer au Minnesota est cruciale, car il n'aurait probablement pas considéré une offre d'une autre équipe.


title: Bill Masterton

text: Le 11 octobre 1967, Masterton, alors âgé de 29 ans, fait ses débuts en LNH lors de la rencontre inaugurale de son équipe contre les Blues de Saint-Louis. Au cours de cette partie qui se solde par un résultat nul de 2 partout, il marque le premier but de l'histoire de sa franchise. Son épouse Carol se souvient plus tard qu'il s'agissait d'un pour son mari, ajoutant : . À mi-saison, Masterton compte 4 buts et 12 points en 37 rencontres.


title: Bill Masterton

text: Le 13 janvier suivant, les North Stars accueillent les Seals d'Oakland au Metropolitan Sports Center. Au cours de la première période, Masterton amène le palet dans la zone des Seals à pleine vitesse, lorsqu'au moment de le passer, deux défenseurs d'Oakland, Larry Cahan et Ron Harris, convergent sur lui. La collision qui s'ensuit projette Masterton en arrière, qui tombe sur la tête alors qu'il ne porte pas de casque. L'arbitre de la rencontre, Wally Harris, compare le choc à une explosion, ajoutant : . La force de l'impact cause des saignements du nez, des oreilles et de la bouche. Il reçoit des soins sur la glace et dans les vestiaires avant d'être transporté d'urgence au " d'Edina.


title: Bill Masterton

text: Sa femme, qui suit la rencontre depuis les tribunes, et les parents de Masterton, qui l'écoutent à la radio depuis leur maison à Winnipeg, se précipitent à son chevet à l'hôpital. Bien que deux neurochirurgiens et trois médecins le prennent en charge, ils ne peuvent pratiquer d'opération, convaincus que toute tentative serait fatale. Alors qu'ils disputent une rencontre chez les Bruins de Boston le lendemain de l'accident, ses coéquipiers apprennent dans les vestiaires que l'état de Masterton ne s'améliore pas et qu'il a été retiré de toute assistance médicale. Moins de trente heures après sa chute, le 15 janvier à du matin, Masterton décède avec ses parents, son frère, sa femme et ses deux enfants à ses côtés. Il est le seul joueur dans l'histoire de la LNH à avoir succombé des conséquences directes de blessures subies lors d'une partie.


title: Bill Masterton

text: La mort de Masterton tourmente Ron Harris : . Mais la famille de Masterton ne garde aucune rancœur que ce soit envers les joueurs impliqués ou le sport. Carol évoque plus tard l'accident comme un coup du destin, disant qu'il aurait pu arriver à n'importe qui.


title: Bill Masterton

text: Peu de joueurs portent un casque en 1968 et la mort de Masterton suscite immédiatement un débat sur la nécessité de rendre leur utilisation obligatoire. Des législateurs dans l'état de New York envisagent de passer une loi pour en rendre l'usage systématique, tandis qu'en 1971, la LNH vote et rejette à trois reprises une règle en imposant le port aux joueurs.


title: Bill Masterton

text: Certains joueurs commencent à se vêtir d'un casque après la mort de Masterton. Mais l'adoption est lente : trois ans plus tard, seulement six joueurs de Minnesota en portent un, mais il s'agit du plus grand nombre parmi les équipes de la LNH. L'attitude « macho » du sport, incluant la peur d'être traité de froussard, est une raison souvent citée pour expliquer la réticence. Une analyse du " datant de 2011 suggère que ce comportement a pu jouer un rôle important dans la mort de Masterton. Son entraîneur, Wren Blair, croit que Masterton jouait malgré une hémorragie cérébrale préexistante, tandis que son coéquipier le gardien de but Cesare Maniago affirme que le natif de Winnipeg se plaignait de maux de tête résultant d'un choc précédent. Tous deux considèrent que c'est ce qui a rendu fatale une mise en échec autrement routinière, quoique dure.


title: Bill Masterton

text: Il faut attendre onze ans avant que la LNH ne rende finalement le port du casque obligatoire pour tout joueur ayant signé son premier contrat après le juin 1979. Les joueurs présents dans la ligue avant cette date peuvent continuer de jouer sans casque à la condition qu'ils signent une dérogation, les empêchant de tenir la LNH responsable en cas de blessures à la tête. Ainsi plusieurs joueurs de la LNH continuent d'évoluer sans casque, le dernier étant Craig MacTavish lorsque celui-ci se retire en 1997.


title: Bill Masterton

text: Plusieurs trophées sont nommés à la mémoire de Bill Masterton. Sous la tutelle de l'Association de presse de hockey professionnel, le Trophée Bill Masterton est remis chaque année depuis 1968 au joueur de la LNH ayant démontré le plus de qualités de persévérance, d'esprit sportif et de dévouement au hockey. Continuant la tradition des North Stars avant leur déménagement au Texas en 1993, les Stars de Dallas nomment leur trophée interne du meilleur joueur en honneur à Masterton, tout comme l'équipe de hockey des Pioneers de Denver. Son école secondaire de Winnipeg, le "", ainsi que celles de Bloomington, où les North Stars jouaient leurs rencontres à domicile, présentent des bourses d'études en son honneur.


title: Bill Masterton

text: En 1985, il est intronisé au ' et au '. Aucun autre joueur des Norths Stars ne porte le numéro 19 de Masterton suivant son décès et la franchise le retire officiellement en 1987. Cet honneur est conservé par l'équipe lorsque celle-ci se relocalise à Dallas. En 1996, l'Université de Denver crée son propre temple de la renommée et inclut Masterton dans sa promotion inaugurale. L'année suivante, à l'occasion du cinquantenaire de son championnat de hockey, la NCAA dévoile son équipe-type de ses cinq premières décennies, dans laquelle se trouve Masterton.


title: José Limón

text: José Arcadio Limón, né à Culiacán au Mexique le et mort à Flemington (New Jersey) le , est un danseur, chorégraphe et pédagogue américain d'origine mexicaine.


title: José Limón

text: José Limón est né au Mexique dans une famille de douze enfants. Il émigre à New York en 1928 et suit l'enseignement des chorégraphes Doris Humphrey et Charles Weidman. À partir de 1930 et durant dix ans, il danse dans la compagnie de ces deux professeurs (ainsi dans "New Dance" et "Passacaglia"), tout en commençant parallèlement à créer des pièces, dont "Danzas Mexicanas", sa première œuvre majeure.


title: José Limón

text: Quittant la compagnie de Doris Humphrey et Charles Weidman en 1940, il fonde en 1946 sa propre compagnie, la "José Limón Dance Company", dont Doris Humphrey devient la directrice artistique. Cette compagnie se fait connaître mondialement dans les années 1950 et est ainsi amenée à tourner en Europe, en Asie du Sud et au Proche-Orient. En 1969, Jose Limón décide de ne plus danser mais continue néanmoins à chorégraphier. Des danseurs comme Hans Züllig et Jean Cébron de la Folkwangschule, à Essen, en Allemagne, participent et enseignent dans cette compagnie.


title: José Limón

text: En 1989, il reçoit à titre posthume un American Dance Festival Award pour l'ensemble de sa carrière.


title: José Limón

text: Sa technique, fondée sur le rôle joué par le poids du corps et héritée de celle de Doris Humphrey, est encore enseignée à l'heure actuelle. Cinquante-trois ans après sa création, son œuvre, "Missa Brevis" (sur une musique composée par Zoltán Kodály), qu'il a créé après un voyage en Pologne où il a été touché par la force de ce peuple après la guerre, est toujours jouée.


title: Le Meurtre de Roger Ackroyd (téléfilm)

text: Le Meurtre de Roger Ackroyd ("") est un téléfilm britannique de la série télévisée "Hercule Poirot", réalisé par Andrew Grieve, sur un scénario de Clive Exton, d'après le roman "Le Meurtre de Roger Ackroyd", d'Agatha Christie.


title: Le Meurtre de Roger Ackroyd (téléfilm)

text: Ce téléfilm, qui constitue le de la série, a été diffusé pour la première fois le sur le réseau d'ITV.


title: Le Meurtre de Roger Ackroyd (téléfilm)

text: Pour Hercule Poirot, l'heure de la retraite a sonné. Il s'installe à Kings Abott, petit village pittoresque, pour y goûter aux joies d'une existence paisible avec le jardin comme nouvelle passion. Hélas, son voisin, Roger Ackroyd, qu'il connaît depuis longtemps, vient de mourir d'une façon bien mystérieuse qui laisse perplexe le célèbre détective belge. Avec l'aide de l'inspecteur-chef Japp, qu'il n'a pas revu depuis longtemps, Poirot reprend du service…


title: Susanne Linke

text: Susanne Linke est une danseuse, chorégraphe et pédagogue allemande née à Lunebourg le .


title: Susanne Linke

text: Susanne Linke commence la danse à l'âge de vingt ans. Elle se rend en 1964 à Berlin chez Mary Wigman pour suivre un cours de danse où elle rencontre son grand modèle Dore Hoyer. Trois ans plus tard, elle part pour Essen afin de poursuivre ses études à la Folkwang-Hochschule.


title: Susanne Linke

text: De 1970 à 1973, danseuse au Folkwang Studio sous la direction artistique de Pina Bausch, elle commence à élaborer ses propres chorégraphies. En quelques années, ses solos et chorégraphies d'ensemble lui valent d'être reconnu sur la scène internationale en conduisant des tournées internationales. De 1975 à 1985, elle codirige pendant deux ans, puis dirige seule, à partir de 1977, le Folkwang Tanzstudio. Puis elle travaille en tant que chorégraphe et danseuse indépendante, alternant ce parcours d'indépendante avec la direction du théâtre de Brême, de 1994 à 2000..


title: Susanne Linke

text: Susanne Linke a été choisie comme chorégraphe invité par des compagnies internationales, comme par la Limon Company à New York, le GRCOP à l'opéra de Paris et le Nederlands Dans Theater. Dans les années 1990, elle forme sa propre compagnie Susanne Linke et crée deux pièces pour sept danseurs hommes : "Ruhr-Ort" et "Märkische Landschaft".


title: Susanne Linke

text: Dans la même période le Hebbel Theater à Berlin lui offre une résidence artistique qui lui donne l'occasion de produire chaque année une nouvelle création. Parallèlement elle monte une nouvelle compagnie avec son partenaire Urs Dietrich au Théâtre de Brême. Elle est directrice de Dance Theater jusqu'en 2000.


title: Susanne Linke

text: Dans les années 2000-2001, Susanne Linke est un deux membres fondateurs des Choreographisches Zentrum d'Essen et en devient la directrice artistique. Elle crée, avec Urs Dietrich, "Tanz-DisTanz" (solo/duo) et aussi la reconstruction du son solo Scritte Verfolgen en 2007. À partir de 2001, Susanne Linke chorégraphie pour d'autres compagnies : le Grassi School à Milan, la Kibbutz Dance School en Israël, la Versiliadanza à Florence et le Folkwang-Hochschule à Essen.


title: Susanne Linke

text: En 2004, le solo "VISItatiON" est écrit sur une commande de Carolyn Carlson. Elle crée aussi de nouvelles chorégraphies pour l'Opéra de Paris en 2005, la Limon Dance Company en 2004, le Choreographisches Theater à Bonn en 2007, le Aalto Theater à Essen et la Jeanne Ruddy Dance Company à Philadelphie en 2008.


title: Susanne Linke

text: En 2007, Susanne Linke reçoit le Deutsche Tanzpreis.


title: Susanne Linke

text: Elle est élue membre de l'Académie des arts de Berlin en 2004 et est nommée officière de l'ordre des Arts et des Lettres par le Ministère de la culture et de la communication en France en 2008.


title: Murray Louis

text: Murray Louis est un danseur, chorégraphe et pédagogue américain né à Brooklyn (New York) le et mort le à New York .


title: Murray Louis

text: La carrière de Murray Louis est grandement influencée par le chorégraphe Alwin Nikolais, qu'il rencontre en 1949 lors d'un cours d'été donné par Hanya Holm. Il devient alors soliste pour la compagnie du chorégraphe avant de fonder en 1953 la "Murray Louis Dance Company". Il devient par la suite codirecteur, avec Alwin Nikolais, de la "Nikolais - Louis Foundation for dance", une organisation réunissant "Nikolais Dance Theatre", "Murray Louis Dance Company "ainsi qu'une école.


title: Murray Louis

text: Parallèlement à ses activités de danseur et chorégraphe, Murray Louis publie des essais, réalise des vidéos ("Murray Louis in Concert") et des films ("Dance as an Art Form", "The World of Alwin Nikolais").


title: Murray Louis

text: Dans les années 1960, son talent de danseur et de chorégraphe a été présenté à la télévision en réseau pour le "CBS Repertoire Worhshop." En 1968, par exemple, il était le principal soliste masculin dans une performance de la danse Alwin Nikolais "Limbo" - qui combinait des éléments de danse avec des effets spéciaux télévisés superposés.


title: Murray Louis

text: De 1975 a 1978, il collabore avec Rudolf Noureev pour qui il crée 3 ballets, "Moment", "Vivace" et "La Vénus de Brighton"


title: Murray Louis

text: En 2006, il reçoit un American Dance Festival Award pour l'ensemble de sa carrière.


title: Murray Louis

text: Ses cendres reposent au cimetière du Père-Lachaise (case n°6627), auprès de celles d'Alwin Nikolais.


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: En algorithmique et en traitement du signal, l’algorithme de Lloyd-Max est un algorithme qui permet de construire le quantifieur scalaire optimal. C'est donc une méthode pour quantifier un signal en une dimension de manière à minimiser la distorsion, mesurée par l'erreur quadratique moyenne.


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: L'optimalité du quantifieur est assurée par deux conditions sur les niveaux de reconstruction et de décision, découvertes par Lloyd en 1957. Il fournit aussi un algorithme, qui permet de construire itérativement le quantifieur optimal. L'algorithme peut être étendu à la quantification de vecteurs (algorithme de Linde-Buzo-Gray).


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: L'algorithme fut développé par Lloyd en 1957, mais ne fut pas publié dans un journal à l’époque. Il fut présenté à l'Institut de Statistiques Mathématiques et la seule version imprimée le fut en tant que mémorandum technique des laboratoires Bell, et ne fut donc que très peu diffusé pendant plusieurs années. Les résultats exposés dans ce mémorandum furent donc redécouverts indépendamment par plusieurs chercheurs. Cependant toutes ces redécouvertes utilisèrent des dérivations différentes de celle utilisée par Lloyd, indispensable pour l'extension du théorème à la quantification de vecteurs et pour plusieurs procédures d'optimisation de quantificateurs.


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: L'algorithme fut notamment redécouvert par Joel Max en 1960.


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: L'algorithme est initialisé par "k" points de l'espace d'entrée. Il itère ensuite la procédure suivante:


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: L'algorithme diffère de l'algorithme des k-moyennes au sens où ce dernier agit sur des données discrètes (par exemple un ensemble de points d'un espace vectoriel) alors que l'algorithme de Lloyd-Max peut être appliqué à des données continues (par exemple une densité).


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: Un quantifieur scalaire peut se définir comme un ensemble d'intervalles de l'espace de départ, formula_1, où les formula_2 sont appelés niveaux de décision. On suppose que le quantifieur possède formula_3 niveaux de reconstructions formula_4, et formula_3 niveaux de décision formula_6.


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: Pour une source formula_7 de densité de probabilité formula_8, les conditions d'optimalités sur les niveaux de reconstructions formula_4 et de décision formula_6 sont obtenues en minimisant l'erreur de reconstruction (appelée aussi distorsion) :


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: Les conditions d'optimalités sont alors données par :


title: Algorithme de Lloyd-Max

text: Dans le cas d'une source uniforme : formula_14, les conditions d'optimalités se simplifient : ce qui donne, en injectant dans (1) : Le pas de quantification formula_17 est constant, et égale à formula_18. Les niveaux de reconstruction et de décisions sont alors régis par les règles simples : On retrouve le quantifieur scalaire uniforme, qui est donc optimal pour une source de distribution uniforme.


title: Route nationale 583

text: La route nationale 583 ou RN 583 était une route nationale française reliant Saint-Laurent-de-Trèves à Saint-Jean-du-Gard. À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en RD 983.


title: Bayeux (homonymie)

text: Bayeux est un nom de famille notamment porté par :


title: Bayeux (homonymie)

text: Bayeux est un nom de lieu notamment porté par :


title: Saint-André-de-la-Pommeraye

text: Saint-André-de-la-Pommeraye (Saint Andri en guernesiais) est une paroisse de l’île et bailliage de Guernesey dans les îles de la Manche. Son nom apparaît sous la forme anglicisée de "St Andrew’s".


title: Saint-André-de-la-Pommeraye

text: Paroisse située au centre de l'île de Guernesey, entre les paroisses de Saint-Pierre-Port au nord-est, Saint-Martin au sud-est, La Forêt au sud et Saint-Sauveur au sud-ouest et Sainte-Marie-du-Câtel à l’ouest, elle est la seule à ne pas avoir d'accès à la mer.


title: Saint-André-de-la-Pommeraye

text: Sur son territoire se trouvent :  Il est usuel de lister les paroisses soit dans le sens horaire ou dans le sens antihoraire en commençant par Saint-Pierre-Port. De ce fait, les Saint-Andriais se trouvent toujours être les derniers à être comptés. C'est pourquoi ils sont affublés du sobriquet guernesiais de "croinchaons " , c'est-à-dire littéralement de criblures; comme ce qui reste de particules quand la farine a été tamisée.


title: Patrick Fiole

text: Patrick Fiole, né le à Lyon et mort le à Paris, était un journaliste français.


title: Patrick Fiole

text: Après une licence de philosophie et un diplôme de l’Institut d'études politiques de Lyon, il commence sa carrière de journaliste en 1975 dans la presse quotidienne régionale, au "Progrès".


title: Patrick Fiole

text: Il entre en 1984 au "Matin de Paris" comme secrétaire de rédaction puis reporter.


title: Patrick Fiole

text: Il rejoint ensuite le magazine "Stratégies" comme grand reporter, puis est nommé rédacteur en chef de "Télécâble" et rédacteur en chef adjoint au "Nouvel Économiste", chargé des pages culturelles. En 1995, il est nommé secrétaire général de la rédaction de l"'Evénement du jeudi".


title: Patrick Fiole

text: En 1997, il rejoint l'équipe du "Nouvel Observateur" et lance la rubrique "Les choses de la vie" avant de devenir rédacteur en chef adjoint de la rubrique "Notre Époque" de l'hebdomadaire. En , il crée, aux côtés de Claude Perdriel, le site d'information continue du "Nouvel Observateur", dont il sera rédacteur en chef jusqu'en . En il est nommé rédacteur en chef des hors-séries.


title: Patrick Fiole

text: Il est par la suite directeur éditorial internet et conseiller du président du directoire du "Nouvel Observateur", Denis Olivennes.


title: Patrick Fiole

text: Il meurt le d'un cancer.


title: Route nationale 584

text: La route nationale 584 ou RN 584 était une route nationale française reliant le col de Jalcreste à Saint-Étienne-Vallée-Française. À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en RD 984.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry - Challes-les-Eaux est une gare ferroviaire française des lignes de Culoz à Modane (frontière) et de Saint-André-le-Gaz à Chambéry, située sur le territoire de commune de Chambéry, dans le département de la Savoie, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Elle est mise en service en 1856, par le royaume de Piémont-Sardaigne.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par des , le Frecciarossa, des trains régionaux du réseau , ainsi que le Thalys durant les week-ends lors de la saison d'hiver. C'est également une gare , ayant un trafic de transport de marchandises.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry est située au sud-ouest de la colline de Lémenc et à l'est de la Leysse, la principale rivière arrosant la ville. Sur la commune, la gare est située entre le centre-ville contemporain et le quartier de "La Cassine", à environ au nord du centre ancien.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: L'entrée nord de la gare longe le pied de la colline de la "Boisse" à gauche, et l'ancienne promenade de la Boisse, longue avenue rectiligne d'environ à droite, tandis que l'entrée sud se fait dans une tranchée creusée dans la colline de "Nézin" sur environ (tranchée aujourd'hui recouverte).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare se trouve en partie sur les anciens marais qui constituaient la cluse de Chambéry (la rotonde ferroviaire de Chambéry étant elle-même bâtie sur pilotis), à d'altitude.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry - Challes-les-Eaux est située au point kilométrique (PK) 137,673 de la ligne de Culoz à Modane (frontière), entre les gares ouvertes de Viviers-du-Lac et de Montmélian. Gare de bifurcation, elle est le terminus de la ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry, au PK 106,363, après la gare ouverte d'Aiguebelette-le-Lac.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare comporte aujourd'hui double-sens pour la montée et la descente des voyageurs, notées de A à E, ainsi qu'une voie en impasse nommée voie 4, en provenance de Saint-André-le-Gaz, à l'ouest. Elle possède par ailleurs 3 quais : le quai 1 encadré par les voies A et 4 ; le quai 2 encadré par les voies B et C ; le quai 3 encadré par les voies D et E. Au-delà de la voie E, s'étire un faisceau impair d'une dizaine de voies reliées à la ligne à chaque extrémité de la gare, ainsi que les voies d'accès à la rotonde ferroviaire de Chambéry.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les quais et les voies de la gare ne sont pas rectilignes et sont disposés en forme de S, avec deux courbes successives de sens opposé. La longueur utile des quais varie par ailleurs de pour la voie 4 à pour les voies A et B, les trois voies à quai C, D et E restantes étant respectivement de 333, 322 et .


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Chambéry constitue à un certain égard le centre de l'« Étoile de Savoie », les lignes partant dans toutes les directions telles les branches d'une étoile (dans le sens des aiguilles d'une montre : Genève, Annecy/Chamonix, Bourg-Saint-Maurice - Modane/Italie - Grenoble - Lyon - Ambérieu/Bourg-en-Bresse/Dijon).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les débuts du chemin de fer à Chambéry remontent à 1839. Cette année marque en effet l'inauguration de la première ligne à traction hippomobile réalisée entre la ville et le Bourget-du-Lac par la Compagnie du Service accéléré par Chemin de Fer et Bateaux à Vapeur, première étape du trajet vers Lyon par le lac du Bourget et le Rhône. Chambéry appartenant alors au royaume de Sardaigne, l'inauguration revient au roi Charles-Albert. La ligne sera exploitée jusqu'en 1846, mais aucune véritable gare ferroviaire ne sera construite.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les premières considérations autour d'une future gare (dite alors « embarcadère ») à Chambéry débutent en 1853, année de création de la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. Chambéry devient un maillon central puisque la compagnie obtient en mai une concession pour relier la ville à la fois à Genève au nord, à Lyon à l'ouest, et au Mont-Cenis au sud-est. Quelques mois plus tard, le , le conseil communal de Chambéry statue sur l’emplacement du futur embarcadère. Le conseil déclare :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: - l’accès se fera en tranchée dans la colline de Nézin, le plus près possible de la rivière Leysse, de manière à laisser l’espace pour la construction d’une rangée de bâtiments le long du quai,


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: - l’embarcadère sera du type de . L’embarcadère devrait comporter : trois voies de gare pour les voyageurs, de huit à 10 voies pour le service et le garage des convois de marchandises, un emplacement pour les remises à locomotives et les ateliers de réparation sont prévus en direction d’Aix. À la suite de cette décision, le tracé de la ligne et l’emplacement de l'embarcadère sont établis par l’ingénieur en chef britannique George Newmann, signés et approuvés en 1854.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les travaux de construction de la portion de ligne, alors à voie unique, entre "Choudy" (Aix-les-Bains) et Saint-Jean-de-Maurienne, par Chambéry, se déroulent entre 1854 et 1856. L'édification de la station et le percement par tirs de mines de la tranchée de Nézin débutent en 1854, et des terrains de "La Cassinaz" et de "La Boisse" sont acquis en 1855 pour l'établissement des futures emprises et infrastructures du chemin de fer. Un pont est en outre créé avant la tranchée pour relier le faubourg Reclus et la route de Genève.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La première locomotive arrive à Chambéry en . Il s'agit de l'une des 5 premières locomotives de la compagnie, conçues en Belgique par la société John Cockerill. La ville reçoit également du matériel roulant, voyageurs et marchandises, venant de Lyon. La remise des travaux et l’inauguration de la gare de Chambéry interviennent pour leur part l’année suivante, le , avec le départ du premier train de "Choudy" pour Saint-Jean-de-Maurienne à 9h00. La ligne et la gare sont mises en service le lendemain.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: D'après les descriptions pouvant être faites lors des séances du Conseil communal, la nouvelle gare de Chambéry est constituée d'un bâtiment voyageurs, d'une halle marchandises, d'une remise pouvant abriter neuf voitures de voyageurs, d'un réservoir de d'eau et d'un dépôt-atelier de locomotives. Du côté des quais, la gare est équipée de deux voies de passage et d'une voie en impasse, la halle marchandises comporte pour sa part un quai découvert et quatre voies de service reliées par des plaques tournantes, et cinq voies en impasse permettent, le long de l’Avenue de la Boisse, de former ou garer les convois de marchandises.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le dépôt-atelier se situe du côté d'Aix-les-Bains (au nord). Il comprend une remise à deux voies servant d'atelier de levage et de réparation des locomotives, deux remises à trois voies pour leur entretien, une remise à trois voies pour les « machines en feu », deux bâtiments pour le matériel, les pompes à eau et une partie des dortoirs du personnel, deux autres bâtiments de logements et de bureaux. Enfin, côté Cassine, une plaque tournante permet de relier le quai à coke et le parc à combustible pour l'alimentation en charbon. La gare permet au total d'avoir un parc de , un chiffre qui devient toutefois vite insuffisant pour assurer le trafic grandissant au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles lignes : celle vers Lyon et Genève à compter de la mise en service du viaduc de Culoz sur le Rhône le , celle vers Grenoble mise en service le , et celle vers Annecy mise en service le .


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry ne demeurera que quelques années sous le giron sarde. En effet, lors du plébiscite du , la population de l'ancien duché de Savoie se prononce pour un rattachement de la Savoie à la France. Les troupes françaises se substituent aux Bersaglieri sardes, et le traité de Turin entérinant l’annexion est alors ratifié. La Savoie devient officiellement française le et, le lendemain, sont créés les deux nouveaux départements de la Savoie (dont Chambéry devient le chef-lieu) et de la Haute-Savoie.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: À compter de , la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel cède alors toutes les infrastructures ferroviaires construites (dont la gare de Chambéry) et à construire à l'État français, lequel les rétrocède ensuite à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). À la suite des dernières ouvertures de lignes, auxquelles s'ajoutent celles du tunnel dit « du Mont-Cenis », entre la France et l'Italie en 1871, et de la nouvelle ligne vers Albertville, en 1879, la gare de Chambéry devient le centre de nombreuses liaisons ferroviaires autour des Alpes. Pour autant, hormis une modification en 1864, la gare ne subit pas de transformations majeures jusqu'au projet de ligne entre Saint-André-le-Gaz (Isère) et Chambéry, attendu dans les . Cette nouvelle ligne, qui doit permettre une liaison directe vers Lyon, nécessite en effet, selon le PLM, un agrandissement de la gare et de ses installations, notamment pour accueillir la nouvelle voie et ses circulations. Ce projet, présenté le , prévoit en particulier l'agrandissement du bâtiment voyageurs par adjonction de deux ailes sans étages, la pose d'une marquise sur le , l'allongement du quai central, avec création d'un abri, et le remplacement de la remise à voitures par un quai pour les chaises de poste. Concernant le service marchandises, ce projet est notamment à l’origine de la disparition de la halle à marchandises et de la création d'un faisceau de six voies côté Cassine. Bien qu'approuvé en 1882, son budget est réduit, et la partie concernant la création d'une remise annulaire prévue pour est abandonnée au profit de l'agrandissement des remises existantes. Ces travaux sont également à l’origine de l'édification d'un nouveau château d'eau, sous forme d'une tour en maçonnerie, et d'un nouveau poste d'aiguillage de . La ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry est mise en service le . Elle rejoint la ligne existante venant d'Aix, au nord de l'avenue de la Boisse, mais se contente de la longer sur près de avant de la rejoindre à l’entrée de la gare.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le , un comptage de la fréquentation des voyageurs en gare fait état de et à l'arrivée, et de et au départ.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La ligne desservant la gare est doublée de la sortie sud de la gare à Chignin et mise en service le , tandis qu'au nord vers Aix-les-Bains, le doublement est effectif à compter du . Entretemps, en 1899, un nouveau projet d'agrandissement de la gare de marchandises est présenté, faisant suite aux conditions de plus en plus difficiles d'acheminement des convois en raison de la forte fréquentation de la ligne entre Culoz et Montmélian (plus de manœuvrés selon le projet, soit une augmentation de 78 % depuis 1892). Les travaux sont par ailleurs l’occasion, à l’entrée dans le , de la création d'une grande halle métallique à deux pans couvrant les trois voies à quais et d'une communication entre les faisceaux et la voie principale du côté d'Aix-les-Bains. Un autre grand réservoir est également monté en 1901, le premier ayant consommé seul d'eau en 1899, soit d'eau par jour. Puis c'est au tour du buffet de la gare de voir le jour en 1903, à l’extrémité sud du bâtiment voyageurs. L'année 1906 marque de nouveaux aménagements pour la gare, à commencer pour la poursuite de la couverture de l’ensemble des cinq voies à quais par les halles métalliques et la réalisation d'un passage souterrain. Mais surtout débute cette année la construction, au nord de la gare, d'une importante rotonde en vue de pouvoir garer jusqu’à 72 locomotives, en plus des voitures et wagons. D'un diamètre de , d'une hauteur de et d'une surface de couverts en totalité par une charpente métallique, la rotonde ferroviaire de Chambéry deviendra la plus grande rotonde construite en France. Sa construction prend néanmoins du temps et ne se termine qu'en 1910.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Durant la Première Guerre mondiale (1914 - 1918), la gare voit transiter des convois militaires, notamment à destination de l'Italie, l'une des puissances rivales au commencement. La Grande guerre confronte par ailleurs les exploitants à des restrictions de charbon, si bien qu'apparaît la nécessité de trouver d'autres modes d'alimentation, en l'occurrence l'électricité. Le PLM fait alors le choix d'une traction électrique par pose d'un troisième rail latéral et choisit la section de Chambéry à Modane en raison de sa courte distance () et de la proximité de la houille blanche, soit la production électrique à moindre coût par l'énergie des chutes d'eau. L'installation prend néanmoins du temps et la pose du troisième rail débute à Chambéry en 1923. Toutefois, la multiplication des aiguilles conduit à une électrification par caténaire (), tout d'abord entre Culoz et Chambéry dès 1933. Cette électrification entraîne par ailleurs la création d'un nouvel atelier pour les locomotives électriques à partir de 1927, ces dernières ne pouvant coexister avec les locomotives à vapeur dont les fumées seraient nocives pour certains de leurs composants les plus fragiles. Une occasion d'agrandir encore l'emprise du dépôt, notamment par un nouveau parc de remisage des locomotives à vapeur, de 29 voies rayonnantes, en partie couvert par un auvent.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: C'est par ailleurs en 1923 que la gare de Chambéry est renommée « gare de Chambéry - Challes-les-Eaux », d'après la commune thermale voisine de Challes-les-Eaux, comme cela se fait déjà avec d'autres villes thermales.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Par convention puis décret signés en 1937, le PLM et les autres réseaux ferroviaires de France sont rattachées à compter du à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: L'année suivante débute la Seconde Guerre mondiale (1939 - 1945). La Savoie est d'abord occupée par les Italiens, puis par l'armée allemande à compter du : l’arrondissement ferroviaire de Chambéry passe alors sous contrôle de l’"Eisenbahn Betriebs Werk" et le dépôt de locomotives sous contrôle de l"'Überwachung Betriebs Werk". Les cheminots s'organisent progressivement pour ralentir l'occupant, passant d'un seul acte de sabotage en 1942, à 32 en 1943 et 99 en 1944. Pourtant, le , une rafle est organisée directement dans le dépôt : 500 agents présents sont rassemblés et appelés ; certains seront déportés à Compiègne puis au camp de concentration de Mauthausen.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le nombre de victimes parmi les agents augmente au mois de mai suivant, à l'issue du bombardement du 26 mai 1944. En effet, la ville de Chambéry et plus particulièrement sa gare, sont prises pour cibles par l'aviation américaine dont l'ordre est de lâcher des bombes afin d'empêcher l'envoi de renforts allemands pour s'opposer au débarquement de Normandie, prévu en juin. L'escadrille se compose des et groupes de bombardement, composés respectivement de 31 et 41 B-24 Liberator, chacun équipé de 10 bombes de type « "General purpose" » de . Le bombardement débute à 10 h 44 et dure sur la gare et le dépôt et sur le centre-ville, durant lesquelles 720 bombes sont lâchées, soit . Le bilan humain à Chambéry est de , et . Le bilan provisoire établi par le chef d'établissement du dépôt, Léopold Celse, est de 2 morts, 1 disparu, 13 blessés graves et 140 plus ou moins sinistrés, un bilan mesuré du fait des abris que les agents ont pu rejoindre avant le bombardement ainsi qu'à l'aide immédiate apportée aux blessés par les valides. La rotonde est touchée par au moins trois bombes et l’ensemble de sa toiture est soufflée et en partie incendiée par les bombes tombées à proximité, mais sa structure est épargnée. À l'inverse, la remise annulaire des locomotives à vapeur et son pont tournant sont hors d'usage détruits et toutes les voies ainsi que l'électrification, l'eau et les télécommunications sont coupées en différents endroits.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Du côté de la gare, le bilan du service exploitation est de 4 morts, 1 disparu, 13 blessés et de nombreux sinistrés. Les entrées nord et sud de la gare et du dépôt sont coupées et les voies 1 et 2 sont inutilisables sur . Le bâtiment voyageurs n'est pas détruit mais soufflé par plusieurs bombes dont les dégâts le rendent inexploitable. Dès lors, les relations ferroviaires sont limitées à Aix-les-Bains au nord et Montmélian au sud.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Parmi les 54 locomotives présentes à Chambéry ce matin-là, 45 sont touchées : 14 locomotives à traction électrique et 15 locomotives à vapeur sont détruites et 16 autres sont endommagées.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Après le bombardement, certaines bombes sont retrouvées intactes sans avoir explosé. Celles-ci sont alors désamorcées et immergées dans le lac du Bourget à l'exception d'une seule, retrouvée dans le Café situé au pied de la rotonde, désamorcée et conservée à l'entrée du dépôt de Chambéry aux côtés du mémorial dédié aux cheminots morts durant la guerre.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les travaux de reconstruction débutent à différentes dates : alors que les travaux de réparation de la rotonde débutent durant l'été 1944, ceux de la remise annulaire doivent attendre la fin des travaux de déblaiement, en . Si cette-dernière est mise en service en 1947 et son pont tournant en 1948, il faut attendre 1954, soit dix ans plus tard, pour lire :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Après une modernisation du buffet terminée en 1957, la gare subit une nouvelle transformation entre 1969 et 1972 : l'intérieur du bâtiment voyageurs est modifié (un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) y est par ailleurs installé) et surtout, la halle métallique recouvrant les quais est déposée. Toujours en 1972, Chambéry devient le siège la tête d'une nouvelle région regroupant les départements de l'Ain, de l'Isère, de la Savoie et de la Haute-Savoie.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En 1981 est mis en service le train à grande vitesse (TGV) entre Paris et Lyon, qui, dans la continuité, est prolongé jusqu'à Chambéry l'année suivante. Le entre Chambéry et Paris-Gare-de-Lyon assure ainsi la marche le ; il quitte Chambéry à et arrive à Paris à , après raccordement à Culoz avec le TGV en provenance de Genève. L'année suivante, à compter de septembre, trois allers-retours quotidiens sont assurés en TGV sur la relation de Chambéry à Paris.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En raison de l’afflux croissant de voyageurs attendus pour les années suivantes, il est considéré que la gare existante n’aura plus les capacités d'accueil suffisantes et qu'une nouvelle gare, plus grande, est nécessaire. En effet, il est prévu que l'avènement des sports d'hiver amène chaque année de plus en plus de vacanciers par TGV, lesquels devant obligatoirement assurer une correspondance en gare, la ligne vers la vallée de la Tarentaise n'étant pas encore électrifiée (elle ne le sera qu'à partir de 1988).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Une nouvelle structure d'aluminium et de verre est alors prévue selon les plans des architectes Chanéac et Deyris. Bien qu'ayant été conçue pour remplacer l’ancienne, le difficile déplacement du PRS installé dans le bâtiment d'origine de 1854, impose finalement de conserver ce bâtiment auquel sera accolée la nouvelle structure.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: À compter des , le bâtiment de la gare de 1988 devient inadapté à l'évolution du transport ferroviaire à Chambéry, en raison d'une part, de l’augmentation de la fréquentation quotidienne et de celle relative aux vacances d'hiver, et, d'autre part, dans la perspective de la réalisation du projet de liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin au cours des prochaines décennies. En parallèle, l'évolution des moyens de transport et la nécessité de report modal conduisent les acteurs publics locaux à réaliser un nouveau « pôle d'échanges multimodal » (PEM). Celui-ci est réalisé en co-maîtrise d'ouvrage par la communauté d'agglomération Grand Chambéry et la SNCF.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le chantier débute en 2014, avec les travaux de démolition de bâtiments situés au sud, dont l’ancien buffet. Consécutivement, une nouvelle passerelle cyclo-piétonne est mise en place au-dessus des quais et des voies en sortie sud de la gare, en , puis mise en service à l'automne 2015, afin de relier directement la gare aux quartiers de l'est de Chambéry. Elle est nommée « passerelle Nelson Mandela et Frederik de Klerk » en .


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En 2017, les démolitions se poursuivent avec la galerie Sommeiller, afin de permettre le lancement des travaux de construction du prochain hall multimodal de la gare. Le bâtiment voyageurs historique est démoli lors de l'hiver 2018, et la structure de la nouvelle gare prend forme à partir du second semestre et se poursuit jusqu'à l'automne 2019.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: L'inauguration du nouveau pôle d'échanges multimodal de la gare de Chambéry a lieu le , en présence notamment du nouveau président du directoire de la SNCF, Jean-Pierre Farandou (dont l'évènement constitue la première sortie officielle depuis sa nomination le ), et du président de la région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry - Challes-les-Eaux a connu une fréquentation de (montées et descentes) pour l'année 2009. Cela représentait une augmentation de 3,1 % par rapport à 2008, et de 18,5 % par rapport à 2005.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Sur le total de 2009, la proportion de voyageurs comptabilisée sur la relation de Lyon, Grenoble et Annecy était de 26,62 % et celle avec les gares de Métropole Savoie (de la Chautagne à la combe de Savoie) de 24 %.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En 2015, il est estimé qu'environ desservent la gare chaque jour ; depuis la même année, la fréquentation de la gare est la suivante :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En service voyageurs, la gare recevait des trains d'environ 5h00 à 23h00 jusqu'au , date de la suppression des trains Intercités de nuit reliant Paris à Bourg-Saint-Maurice et Saint-Gervais-les-Bains. L'amplitude horaire journalière de desserte est depuis lors légèrement réduite.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: L'espace d'accueil ouvre pour sa part de 5h45 à 22h00, et la gare regroupe les principaux services de chariots, toilettes, cabines téléphoniques, boîte à lettres et distributeur de monnaie, sans compter l'espace de vente et le service Objet Trouvés.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Elle dispose par ailleurs d'une boutique Relay et d'un point de restauration.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry - Challes-les-Eaux permet aujourd'hui la liaison par TER Auvergne-Rhône-Alpes avec les gares d'Aix-les-Bains, Annecy, Genève et Lyon, au nord et à l'ouest, ainsi qu'avec Montmélian, Grenoble, Valence, Modane, Albertville et Bourg-Saint-Maurice, au sud et à l'est. Des dessertes plus locales existent également vers Culoz, pour la desserte de la Chautagne, voire jusqu’à Ambérieu-en-Bugey, pour le Bugey et la vallée de l'Albarine, ainsi que vers Saint-André-le-Gaz, pour la desserte de l'Avant-Pays savoyard.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les principales relations régionales sont :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare de Chambéry est également desservie par des trains à grande vitesse. Les liaisons quotidiennes sont celles vers Paris, ainsi que vers Turin et Milan (Italie) par le tunnel du Fréjus (liaison internationale).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Par ailleurs, avec la modernisation et l’électrification de la ligne du Sillon Alpin jusqu'à Valence, des TGV directs d'Annecy vers Marseille, circulant les week-ends et les jours fériés, avaient été mis en place. Cependant, ils ont été supprimés en .


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les deux principales relations TGV (sous la marque ) sont donc :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: À ces TGV réguliers s'ajoutent, les week-ends d'hiver (de décembre à avril), une multitude de relations vers Moûtiers, Aime-la-Plagne, Landry et Bourg-Saint-Maurice, en Tarentaise, une partie d'entre eux n’ayant cependant que des arrêts de service à Chambéry. Les villes reliées sont Paris, mais aussi Nantes, Rennes, Brest, Cherbourg, Le Havre ou Lille.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Durant les samedis d'hiver, s'ajoutent également des liaisons internationales par Thalys avec Bruxelles, en Belgique, et Amsterdam, aux Pays-Bas. Chambéry voit également passer des rames Eurostar reliant Londres (Royaume-Uni) à Bourg-Saint-Maurice les samedis d'hiver, mais ne desservant pas la gare.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En 2013, des TGV, soit sur , sont arrivés en retard en gare, la moyenne nationale étant de


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Par le passé, la gare de Chambéry se trouvait sur le trajet de grandes liaisons internationales ou de trains mythiques, notamment :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Par ailleurs, jusqu'en , Chambéry était desservie par les liaisons Intercités de nuit Paris – Chambéry – Aix-les-Bains – Annecy – Saint-Gervais-les-Bains et Paris – Chambéry – Albertville – Bourg-Saint-Maurice. Elles étaient assurées par un train unique entre Chambéry et Paris ; le raccordement (le soir) et la séparation des deux convois (le matin) s'effectuaient en gare.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Aujourd'hui, la gare de Chambéry continue d'accueillir des marches spéciales : trains de pèlerins ou effectuées par du matériel ancien. Ces dernières années, la gare a par exemple vu passer :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare est un pôle multimodal avec parking, vélo-station et gare routière à proximité. Toutefois, en raison des travaux d'aménagement du futur pôle d'échanges multimodal en cours de réalisation par la communauté d'agglomération du Grand Chambéry, ces services et équipements ont été déplacés au début de l’année 2014 : la vélostation et la gare routière sont désormais situées à environ , à proximité du parc du Verney. La gare routière accueille les Cars Région Savoie (lignes S1, S2, S3, S4, S6, S7, S10), Cars Région Ain (ligne 173) et Cars Région Isère (lignes T41 et T83). Les autocars TER demeurent néanmoins sur le parvis de la gare situé sur l’avenue de la Boisse.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Des correspondances sont également assurées par le réseau de bus urbain de l'agglomération : "Synchro Bus". Depuis la mise en place du nouveau réseau le , les bus passent devant la gare, qui est desservie par deux lignes structurantes, les Chrono A et C, et par une ligne complémentaire, la ligne 4. Les dimanches et jours fériés, la ligne 1 ne fonctionne pas et la ligne A ne se rend pas à la gare le matin.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Enfin, le parvis la gare constitue le commencement de la piste cyclable conduisant vers la Voie verte nord en longeant l'avenue de la Boisse, tandis que la Voie verte sud peut être ralliée par la piste cyclable au parc du Verney.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le projet, en cours de réalisation, de pôle d'échanges multimodal de la gare de Chambéry a été conçu de manière à faciliter, à terme, les correspondances entre tous types de transports à proximité de la gare, avec la création d'un nouveau parvis à l'est relié par une passerelle cyclo-piétonne et l'aménagement de la future vélostation à l’intérieur du futur bâtiment multimodal.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Cette gare est ouverte au service du fret, notamment Fret SNCF, bien que du fret transporté par d'autres sociétés comme Euro Cargo Rail transite également par la gare.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La plupart des convois de Fret sont sans arrêt en gare de Chambéry, qu'ils traversent, dans les deux sens, dans le cadre de la relation Dijon - Bourg-en-Bresse - Aix-les-Bains - Chambéry - Modane → Italie. Certains autres peuvent également demeurer sur les voies du faisceau durant quelques heures.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Mais Chambéry assure également des dessertes de fret locales, par exemple l’acheminement du gypse de la carrière de Saint-Jean-de-Maurienne vers l’usine Placoplatre située la zone industrielle de Bissy à Chambéry, équipée de voies ferrées, par train quotidien de , ou la desserte de l'usine MSSA Métaux spéciaux de Pomblières dans la vallée de la Tarentaise (commune de Saint-Marcel).


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En plus de son bâtiment voyageurs, de ses quais, la gare de Chambéry comporte de nombreuses autres infrastructures constituant le « dépôt de Chambéry ».


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En effet, à ses 6 voies à quai s'ajoutent une dizaine d'autres constituant le faisceau impair, lequel permet le stationnement de rames voyageurs ou de marchandises, dont 2 voies servant au nettoyage et à la préparation des rames. Le dépôt comprend également des voies de garage : 3 voies pour le « tiroir » (ou « chantier ») utilisé par le matériel thermique et 4 voies pour le « grill » recevant le matériel électrique.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La gare possède en outre la rotonde ferroviaire de Chambéry, la plus grande rotonde jamais construite en France avec ses de diamètre et ses 36 voies rayonnantes pouvant abriter jusqu'à 72 locomotives. Elle est également la seule aujourd'hui à demeurer entièrement couverte, ce pourquoi elle fait l’objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le . En 2011, une cinquantaine de locomotives y entrent et sortent quotidiennement.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: La rotonde donne par ailleurs directement accès aux ateliers, à l’origine destinés aux locomotives électriques lors de leur édification à la fin des années 1920, mais par la suite utilisés pour la maintenance des locomotives électriques comme les locomotives Diesel.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: En 1983, le dépôt de Chambéry comprend 520 agents, répartis majoritairement au sein des secteurs « mouvement » (392 agents) et « entretien ». Le dépôt comprend alors un parc de 152 locomotives (notamment 38 BB 67300 et 38 BB 7200 destinées à remplacer les BB 8100 arrivant en fin d'activité) assurant principalement des missions dans le centre-est et le sud-est de la France ainsi que vers Paris, Nantes et Toulouse ; au cours du premier semestre 1983, elles parcourent . En 2012, la rotonde et les bâtiments attenants constituent un établissement industriel de la SNCF, le technicentre de Chambéry, où travaillent environ 240 agents. Leurs missions s'articulent autour de quatre unités opérationnelles que sont :


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Le dépôt compte par ailleurs toujours la remise annulaire et son pont tournant, dédié en extérieur aux locomotives diesel (appelé aussi à cet égard « parc diesel »), à côté duquel les engins sont ravitaillés en carburant et en huile. Les voies situées sous l'abri de la demi-lune sont elles dédiées à l'entretien courant des voitures voyageurs.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Parmi les autres bâtiments du dépôt se trouvent le bâtiment de l'unité de production Traction, deux postes d'aiguillage aux deux extrémités du faisceau, le bâtiment de la Supervision technique de flotte (STF), une cuve de tarage pour le matériel thermique, des locaux de réunion et de service, des bâtiments des syndicats et un vestiaire.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Enfin, le dépôt compte toujours deux anciens châteaux d'eau en pierre, situés entre le faisceau et la station à combustibles.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Dans le cadre de son projet global d’aménagement et d’organisations des transports, décliné dans le Plan de déplacement urbain (PLU), la communauté d'agglomération de Chambéry métropole a pris la décision de réaliser autour de la gare de Chambéry un futur « pôle d'échanges multimodal », une restructuration en projet depuis 2007 en vue d'y développer l'intermodalité.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Ce projet, réalisé en partenariat avec l'État, la région Rhône-Alpes, le département de la Savoie, la ville de Chambéry, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), prévoit la rénovation de la gare existante et l'aménagement d'un nouveau bâtiment voyageurs multimodal, articulé autour d'un nouveau centre d'échanges des bus rapproché et d'une gare routière sur le nouveau parvis est, reliés par une passerelle cyclo-piétonne de de long, de large et de haut, permettant à la fois la jonction entre les quartiers de la gare et de la Cassine ainsi que l’accès direct à chacun des trois quais.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: L'accès côté centre-ville doit être principalement destiné aux piétons, vélos, bus et taxis. L'accès Cassine, à proximité de voie rapide urbaine, doit devenir l'accès principal pour les automobiles. Après l'existence d'un parking en surface provisoire entre 2015 et 2019, un parking en ouvrage définitif d'environ 500 places est en cours de construction depuis l'automne 2019.


title: Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux

text: Les travaux d'aménagement du futur pôle multimodal de la gare ont débuté en février 2014 avec la démolition de bâtiments existants. La mise en exploitation du nouveau bâtiment a eu lieu en 2019.


title: Blocage de Coulomb

text: En physique mésoscopique, un blocage de Coulomb "(Coulomb Blockade en Ang.)", nommé d'après la force électrique de Charles-Augustin de Coulomb, est l'augmentation de la résistance par un faible potentiel appliqué sur un dispositif comprenant au minimum une jonction tunnel de faible capacitance.


title: Blocage de Coulomb

text: Le blocage de Coulomb est un mécanisme étudié notamment pour l'élaboration de transistors à un électron (S.E.T. : ""). Car au travers du blocage de Coulomb, on a la possibilité de contrôler le flux de porteurs, électron par électron.


title: Blocage de Coulomb

text: En raison du blocage de Coulomb, la résistance des dispositifs n'est pas constante à faible potentiel, mais augmente à l'infini pour des potentiels inférieurs à un certain seuil (c.à.d. aucun courant existant). Quand peu d'électrons sont impliqués et un champ magnétique externe et statique est appliqué, le blocage de Coulomb crée des conditions propice pour un blocage de Spin (aussi appelé blocage de Pauli) et un blocage vallée qui inclut les effets de la mécanique quantique dus aux interactions de spin et d'orbite entre les électrons.


title: Blocage de Coulomb

text: Un blocage de Coulomb peut également être observé lors de la création d'un point quantique (Quantum dot en Ang.). Lorsque l'appareil est assez petit, les électrons à l'intérieur de l'appareil créent une forte répulsion coulombienne empêchant les autres électrons de circuler ainsi le dispositif ne suit plus la loi d'Ohm. La relation courant-tension du blocage de coulomb ressemble à un escalier.


title: Blocage de Coulomb

text: La jonction tunnel est, dans sa forme la plus simple, une fine barrière isolante entre deux électrodes conductrices. Si les électrodes sont supraconductrices, les paires de Cooper (avec une charge de deux charges élémentaires) transportent le courant. Dans le cas où les électrodes sont des "conducteurs normaux", c'est-à-dire ni supraconductrices ni semi-conductrices, les électrons (avec une charge d'une charge élémentaire) transportent le courant. Le raisonnement suivant est celui de jonctions tunnel avec une barrière isolante entre deux électrodes conductrices normales (jonctions NIN).


title: Blocage de Coulomb

text: Selon les lois de l'électrodynamique classique, aucun courant ne peut traverser une barrière isolante. Cependant, selon les lois de la mécanique quantique, il existe une probabilité non nulle (supérieure à zéro) qu'un électron d'un côté de la barrière atteigne l'autre côté (voir effet tunnel quantique). L'application d'une différence de tension sur la jonction, permet d'établir un courant par effet tunnel, en négligeant les effets supplémentaires, le courant de tunnel sera proportionnel à la différence de tension.


title: Blocage de Coulomb

text: Électroniquement, une jonction NIN se comporte comme une résistance à résistivité constante, également appelée résistance ohmique. La résistance dépend exponentiellement de l'épaisseur de la barrière. Les épaisseurs typiques de barrière sont de l'ordre de un à plusieurs nanomètres.


title: Blocage de Coulomb

text: De plus, un dispositif NIN acquiert une capacité finie. La barrière de potentiel, c'est-à-dire la couche isolante est également appelée diélectrique, dans ce contexte, la jonction tunnel NIN se comporte comme un condensateur.


title: Blocage de Coulomb

text: En raison de la nature discrète de la charge électrique, le courant à travers une jonction tunnel est une série d'événements dans lesquels exactement un électron passe (tunnels) à travers la barrière de potentiel (nous négligeons le "cotunneling", dans lequel deux électrons traversent simultanément). Ainsi, sous ces restrictions, le condensateur de jonction tunnel est chargé d'une seule charge élémentaire par l'électron tunnel, provoquant une tension formula_1, où formula_2 est la charge élémentaire de formula_3 et formula_4 la capacité de la jonction. Si la capacité est très petite, la différence de tension peut être suffisamment importante pour empêcher un autre électron de traverser par effet tunnel. Le courant électrique est ensuite supprimé à de faibles tensions et la résistance du dispositif n'est plus constante. L'augmentation de la résistance différentielle autour d'une différence de potentiel de zéro s'appelle le blocage de Coulomb.


title: Blocage de Coulomb

text: Pour observer un blocage de Coulomb, l'énergie de charge caractéristique (l'énergie nécessaire pour charger la jonction avec une charge élémentaire) doit être plus grande que l'énergie thermique des porteurs de charge. Cette condition nécessite une température suffisamment basse. Dans le passé, pour des capacités supérieures à 1 femtofarad (formula_5 farad), cela demandait une température inférieure à environ 1 kelvin. Cette plage de température est couramment atteinte par exemple par les réfrigérateurs 3He. Grâce à l'utilisation de points quantiques (Quantum dots) de seulement quelques nanomètres, le blocage de Coulomb a été observé au-dessus de la température de l'hélium liquide jusqu'à la température ambiante.


title: Blocage de Coulomb

text: Pour réaliser une jonction tunnel de géométrie plane, produisant une capacité de 1 femtofarad, en utilisant une couche d'oxyde de permittivité électrique de 10 farad par mètre et d'une épaisseur de 1 nanomètre, il faut créer des électrodes carrées d'une dimensions de 100 nanomètres. Cette gamme de dimensions est couramment atteinte par exemple par lithographie par faisceau d'électrons et par des technologies appropriées de transfert de motifs, comme la technique de Niemeyer-Dolan, également connue sous le nom de "shadow evaporation technique". La fabrication de points quantiques selon des standard industrielle a été réussie pour le silicium. Le processus CMOS permet la production à grande échelle de transistors à points quantiques pour un seul électron allant jusqu'à une taille de 20 nm x 20 nm.


title: Blocage de Coulomb

text: Le dispositif le plus simple dans lequel l'effet du blocage de Coulomb peut être observé est le transistor dit à un électron. Il se compose de deux électrodes connues sous le nom de "drain" et de "source", reliées par des jonctions tunnel à une électrode commune avec une faible auto-capacité, connue sous le nom d"'îlot." Le potentiel électrique de l'îlot peut être réglé par une troisième électrode, appelée "porte", qui est couplée par capacité à l'îlot.


title: Blocage de Coulomb

text: Dans l'état de blocage, aucun niveau d'énergie accessible par les électrons de la source ne permet l'occurrence d'un effet tunnel (voir figure en rouge) entre un électron de l'électrode de source vers un état inoccupé de l'îlot. Puisque tous les niveaux d'énergie de l'îlot avec des énergies inférieures à celle de l'électrode de source sont déjà occupés seuls des niveaux d'énergies supérieurs sont libres dans l'îlot.


title: Blocage de Coulomb

text: Lorsqu'une tension positive est appliquée à l'électrode de porte, les niveaux d'énergie de l'électrode d'îlot sont abaissés. Ainsi maintenant, un électron de l'électrode de source (voir figure en vert 1.) peut pénétrer dans l'îlot (2.), occupant un niveau d'énergie précédemment vacant car anciennement trop élevé. À partir de là, il peut pénétrer dans l'électrode de drain (3.) où il se diffuse de façon inélastique et atteint le niveau de Fermi de l'électrode de drain (4.).


title: Blocage de Coulomb

text: Les niveaux d'énergie de l'électrode de l'îlot sont espacés uniformément avec une séparation de formula_6. Ceci donne lieu à un auto-capacitance formula_4 de l'îlot, défini commeformula_8.


title: Blocage de Coulomb

text: Pour créer un blocage de Coulomb, il existe trois critères à satisfaire :Un thermomètre à blocage de Coulomb typique (CBT) est fabriqué à partir d'un réseau d'îlots métalliques, reliés les uns aux autres à travers une fine couche isolante. Une jonction tunnel se forme entre les îlots, et lorsqu'une tension est appliquée, les électrons peuvent traverser cette jonction par effet tunnel. La vitesse d’occurrence de transferts par effet tunnel et donc la conductivité de la jonction varient en fonction de l'énergie de charge des îlots et de l'énergie thermique du système.


title: Blocage de Coulomb

text: Le thermomètre à blocage de Coulomb est un thermomètre primaire basé sur les caractéristiques de conductance électrique des réseaux de jonction tunnel. Le paramètre formula_14, la pleine largeur à la moitié du creux de conductance différentielle mesurée sur un réseau de N jonctions avec les constantes physiques fournit la température absolue.


title: Blocage de Coulomb

text: Le blocage ionique de Coulomb (ICB) est un cas particulier de blocage de Coulomb, apparaissant lors du transport électro-diffusif d'ions chargés à travers des nanopores artificiels ou des canaux ioniques biologiques. L'ICB est largement similaire à son homologue électronique dans les points quantiques, mais présente des caractéristiques spécifiques définies par des valences z différentes des porteurs de charge (ions vs électrons) et par les différentes origines de transport (électro-diffusion classique vs tunnel quantique).


title: Blocage de Coulomb

text: Dans le cas de l'ICB, l'espace de Coulomb formula_6 est défini par l'auto-énergie diélectrique de l'ion entrant à l'intérieur du pore ou canal


Blocage de Coulomb


title: Blocage de Coulomb

text: et donc formula_6 dépend de la valence des ions z. l'ICB apparaît fortement (formula_18), même à température ambiante, pour des ions avec formula_19, par exemple pour les ions formula_20.


title: Blocage de Coulomb

text: Le blocage ionique de Coulomb a été récemment observé expérimentalement dans des pores sub-nanométriques formula_21.


title: Jérôme Vignon

text: Jérôme Vignon, né le à Bourges, membre de la famille Vignon, est depuis 2010 président de l’Observatoire national de la pauvreté et de l'exclusion sociale et de l'Observatoire national de la précarité énergétique depuis sa création en 2011. Jusqu'en 2009, il était directeur à la Commission européenne chargé de la protection et intégration sociales. Il fut, de 2007 à 2016, président des Semaines sociales de France.


title: Jérôme Vignon

text: Il est ancien élève de l'École polytechnique, diplômé de l'ENSAE.


title: Jérôme Vignon

text: Son expérience porte sur l'analyse politique et économique et la gestion des systèmes d'information, avec un intérêt particulier pour la planification géopolitique et l'aménagement du territoire.


title: Jérôme Vignon

text: Il a été membre du cabinet du ministre français des finances, et a rejoint la Commission européenne en 1984.


title: Jérôme Vignon

text: Il a dirigé la cellule de prospective de la Commission européenne de 1989, alors que Jacques Delors présidait la Commission, à 1998.


title: Jérôme Vignon

text: Il a occupé en France le poste de directeur de la stratégie à la DATAR (Délégation à l'aménagement du territoire et à l'action régionale), auprès du Premier ministre français.


title: Jérôme Vignon

text: Il a été conseiller au secrétariat général de la Commission européenne, sur les réflexions de la commission relatives à la gouvernance européenne. Il a à ce titre dirigé l'équipe gouvernance qui a préparé le livre blanc sur la gouvernance européenne, publié le (voir droit communautaire).


title: Jérôme Vignon

text: Jérôme Vignon a été de 1974 à 1978 président du Mouvement chrétien des cadres et dirigeants (MCC). Il préside depuis leur origine en 2001 les Assises chrétiennes de la mondialisation. De 2007 à 2016, il a présidé les Semaines sociales de France, une association qui promeut les idées du christianisme social.


title: Jérôme Vignon

text: Il a présidé l'ONPES et l'ONPE.


title: Jérôme Vignon

text: Il s'est associé à la Manif pour tous, pour s'opposer au mariage des couples homosexuels.


title: Boris Kniaseff

text: Boris Kniaseff est un danseur, maître de ballet et pédagogue français d'origine russe né à Saint-Pétersbourg le et mort à Paris le .


title: Boris Kniaseff

text: Formé à la danse dans sa ville natale, il émigre en 1917, d'abord à Sofia, puis à Paris en 1924. Il danse dans les compagnies du colonel de Basil, de Bronislava Nijinska et aux Ballets des Champs-Élysées. Il réalise quelques projets avec Serge Lifar.


title: Boris Kniaseff

text: Maître de ballet à l'Opéra-Comique de 1932 à 1934, il ouvre une école de danse en 1937 qui comptera notamment parmi ses élèves Yvette Chauviré et Ludmila Tcherina. À la fin de la guerre il partira rejoindre la poétesse et mécène Susana Soca à Montevideo. En 1948 il donnera de cours dans son studio près de l'Ateneo, de sa méthode de barre au sol. Il retrouvera d'autres danseurs d'origine russe exilés en Uruguay. Il travaillera notamment en Argentine, au Brésil et au Chili. À son retour en Europe il enseignera également en Suisse, dans son école de Lausanne, en Italie, en Grèce et en Argentine.


title: Boris Kniaseff

text: En Russie il avait épousé la "prima ballerina" Olga Spessivtseva.


title: Boris Kniaseff

text: Son travail le plus remarquable est l'enseignement de la technique de la barre à terre ou barre au sol. Il a eu de nombreux élèves comme Zizi Jeanmaire, Roland Petit, Dianna Asprogeraka, Jacqueline Fynnaert, Christine Teyssier, Joseph Ruiz.


title: Boris Kniaseff

text: Il a un fils, Youra Kniaseff, danseur, de son union avec la danseuse Nina Vyroubova.


title: Hugr

text: Hugr est dans la mythologie nordique un des cinq corps constituant l'homme. Hugr est le corps mental, la capacité d'acquérir des connaissances et de s'en servir. Sans Hugr, l'homme oublie tout ce qu'il a appris et devient comme un animal. Pour permettre au corps mental d'évoluer, l'homme doit exercer sa mémoire, à long terme et à court terme, sa concentration, ses facultés logiques et aussi le repos mental. Ces croyances sont aujourd'hui vues dans l'Asatru, l'Odinisme et l'Odalisme. Cependant son nom peut différer d'une famille à une autre selon les différentes cultures.


title: Hugr

text: Selon Régis Boyer, le "hugr" est un principe actif universel assez semblable au "manitou" amérindien. Claude Lecouteux le rapproche de l' "animus" ou du "spiritus" latin. De nature impersonnelle, il est en principe indépendant des individus, bien qu'il puisse se manifester directement ou indirectement à travers eux, contre leur gré par exemple. Il peut également être sollicité par quelqu'un, pour lui-même ou à l'encontre d'autrui, pour une cause malveillante par exemple. Dans ce dernier cas il peut provoquer des maladies.


title: Hugr

text: Toujours selon Régis Boyer, dans la mythologie nordique Odin porte sur ses épaules deux corbeaux, hypostases du dieu : "Munninn" et "Huginn", la Mémoire, et le "Hugr". Hugi bat à la course Thjálfi, le plus rapide coureur d'Utgard. Hugi est en fait l'esprit d'Utgarda-Loki. Les sorcières ont la capacité de capter et domestiquer le "hugr" lorsqu'elles chevauchent le soir ou dans le noir. La morsure du "hugr" peut se faire à l'initiative de ces dernières, mais aussi du cadavre ou d'une créature gigantesque ("tuss" ou "thurs").


title: Hugr

text: Dans le langage, on retrouve le "hugr" dans les mots ou expressions suivantes :