title: McLaren MP4-18

text: L'année suivante, Häkkinen remporte son second titre mondial, le onzième titre de champion du monde des pilotes pour l'écurie britannique qui perd, cette fois-ci, le championnat du monde des constructeurs face à la Scuderia Ferrari. À l'issue de la saison , McLaren est, en cumulant les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs, l'écurie la plus titrée de l'histoire de la .


title: McLaren MP4-18

text: En 2000, la Scuderia Ferrari s'impose comme la nouvelle écurie à battre en Formule 1 avec la conquête du titre de champion du monde des constructeurs et le titre de champion du monde des pilotes, remporté par l'Allemand Michael Schumacher ; l'écurie italienne n'avait plus remporté ce championnat depuis 1979, avec le Sud-Africain Jody Scheckter.


title: McLaren MP4-18

text: De son côté, McLaren Racing, avec sept victoires contre dix pour Ferrari, termine vice-championne du monde des constructeurs tandis que ses pilotes, Mika Häkkinen et David Coulthard, se classent deuxième et troisième du championnat du monde.


title: McLaren MP4-18

text: L'année suivante, la domination de Ferrari et de Schumacher s'accroît : l'Allemand remporte neuf victoires et un quatrième titre mondial tandis que l'écurie italienne remporte un nouveau championnat des constructeurs. McLaren doit composer avec un moteur V10 Mercedes-Benz moins puissant que le bloc Ferrari et le moteur V10 BMW équipant les FW23 de l'écurie Williams. En outre, l'aérodynamique de la McLaren MP4-16 est moins performante que ses devancières et la monoplace connaît des problèmes de fiabilité. Néanmoins, l'équipe britannique, avec quatre victoires en Grand Prix, conserve sa deuxième place au championnat du monde des constructeurs tandis que David Coulthard devient vice-champion du monde des pilotes avec , contre 123 pour Schumacher.


title: McLaren MP4-18

text: En 2002, Häkkinen, parti à la retraite, est remplacé par son compatriote Kimi Räikkönen, auteur d'une première saison impressionnante au sein de la modeste écurie Sauber. Pour autant, malgré quatre podiums acquis par le pilote finlandais et une seule victoire, obtenue par Coulthard au Grand Prix de Monaco, la McLaren MP4-17 souffre de quelques soucis de fiabilité et se montre encore moins performante que sa devancière. L'écurie britannique se classe troisième du championnat du monde des constructeurs avec et est désormais devancée par Williams, vice-championne du monde avec , loin derrière Ferrari qui s'adjuge, avec quinze victoires et neuf doublés, son quatrième titre de champion du monde des constructeurs consécutif, et le cinquième titre de champion du monde des pilotes avec Schumacher, dès la mi-saison.


title: McLaren MP4-18

text: À la fin , Ron Dennis, président de McLaren Racing, révèle que son écurie compte engager une version modifiée de sa McLaren MP4-17, la MP4-17D, pour les premiers Grands Prix du championnat 2003, le temps de parfaire la fiabilité de la nouvelle MP4-18 qui sera introduite en championnat au début de la saison européenne. Cette stratégie s'inspire de celle amorcée par la Scuderia Ferrari en 2002 puisque l'écurie italienne a disputé les deux premières manches de la saison avec la Ferrari F2001 en attendant que la F2002 soit suffisamment fiable pour être engagée.


title: McLaren MP4-18

text: En , la presse allemande suggère que la MP4-18, alors en phase de tests en soufflerie au McLaren Technology Centre, ne pourrait être engagée qu'à partir du Grand Prix d'Espagne, cinquième manche du championnat. Un porte-parole de McLaren dément ces affirmations et précise que l'objectif fixé est d'introduire la voiture pour le Grand Prix de Saint-Marin, au début de la saison européenne. Pour autant, la MP4-18 pourrait être engagée plus tôt si la MP4-17D ne donne pas satisfaction ou plus tard dans le cas contraire. Adrian Newey, directeur technique de l'écurie, décrit la MP4-18 comme et très différente des monoplaces alignées par les autres écuries.


title: McLaren MP4-18

text: Début février, lors d'essais d'intersaison sur le circuit de Valence, en Espagne, McLaren teste, sur la MP4-17D, un aileron avant ondulé qui permet de mieux diriger le flux d'air vers l'arrière de la voiture dans les virages. Cet aileron est directement issu de la MP4-18.


title: McLaren MP4-18

text: Le début de saison de l'écurie britannique (deux victoires en deux courses) avec la McLaren MP4-17D conforte Ron Dennis dans sa volonté de ne pas le lancement de la MP4-18 avant le début de la saison européenne, ce dernier ne s'attendant d'ailleurs pas à ce que « la vieille voiture soit aussi compétitive ». Néanmoins, Martin Whitmarsh annonce que la MP4-18 devrait faire ses premiers essais après le Grand Prix du Brésil et être alignée pour le Grand Prix de Saint-Marin, le , si elle se montre fiable et plus rapide que plusieurs secondes que sa devancière. Cependant, McLaren, qui vient, grâce à Kimi Räikkönen, d'obtenir une deuxième place lors de la manche brésilienne, annule la séance d'essais prévue et reporte le lancement de la MP4-18 au Grand Prix d'Autriche, fin mai.


title: McLaren MP4-18

text: Au terme de ces trois premières manches, l'écurie britannique domine le championnat du monde des constructeurs avec (13 de plus que son dauphin Renault F1 Team) tandis que Räikkönen mène le championnat du monde des pilotes avec , neuf de plus que son équipier David Coulthard, deuxième du classement.


title: McLaren MP4-18

text: Fin avril, Ron Dennis annonce que la MP4-18 débutera en compétition au plus tôt lors de la huitième épreuve de la saison au Grand Prix du Canada le , au plus tard lors de la onzième manche, en Grande-Bretagne, le . Dennis justifie ce report à la deuxième moitié du championnat en expliquant que la MP4-18 ne pourra être alignée en course que lorsqu'elle « sera aussi fiable » que la MP4-17D ; Adrian Newey souhaite également prendre le temps de tester la voiture afin d'éliminer d'éventuels défauts techniques.


title: McLaren MP4-18

text: Alors que David Coulthard presse McLaren de mettre au point la nouvelle voiture afin de pouvoir lutter pour les titres pilotes et constructeurs contre Michael Schumacher et la Scuderia Ferrari qui a lancé sa Ferrari F2003-GA au Grand Prix de Saint-Marin, la MP4-18 est présentée, discrètement, le .


title: McLaren MP4-18

text: Martin Whitmarsh déclare : « Nous croyons que cette MP4-18 représente une progression significative pour McLaren-Mercedes. Notre stratégie à long terme est de redevenir une équipe gagnante, au travers d'une grande compétitivité et fiabilité. Nous avons pu concevoir la MP4-18 en un temps record, ce qui nous a autorisé à faire appel à quelques innovations importantes tout en ménageant les risques techniques ». McLaren confirme que la MP4-18 ne sera pas alignée pour la manche monégasque, le tracé lent ne lui permettant pas de marquer sa différence avec sa devancière, ni au Grand Prix du Canada, pour des raisons logistiques. Ainsi, Whitmarsh déclare que l'engagement de la MP4-18 en course « ne s'effectuera que lorsque nous serons certains de son potentiel, quand elle aura répondu à nos attentes par rapport à la MP4/17D actuelle ». Ron Dennis estime que la MP4-17D est encore capable de rivaliser avec la F2003-GA qu'il considère comme une simple évolution de la Ferrari F2002.


title: McLaren MP4-18

text: Le président de l'écurie britannique explique que la MP4-18 symbolise une « réflexion nouvelle en termes d'attention aux détails et aux matériaux utilisés » dans la construction d'une monoplace de Formule 1, arguant que la stabilité de la réglementation technique n'impose plus, selon lui, de concevoir une nouvelle voiture pour le début de chaque saison, ce qui permet d'allonger le temps alloué à la recherche et au développement. Dans cette optique, Adrian Newey, le directeur technique de McLaren, révèle que la conception de la future MP4-19 ne commencera pas tant que la MP4-18 n'aura pas participé à son premier Grand Prix et que cette dernière sera également alignée pour les premières manches du championnat 2004.


title: McLaren MP4-18

text: La McLaren MP4-18, conçue par Adrian Newey, Mike Coughlan et Neil Oatley, est testée dans la soufflerie du , à Woking et les données recueillies prédisent des performances meilleures que celles de la MP4-17D. Considérée par Newey comme étant « la voiture sur laquelle il a fait le plus de recherches que toute autre sur laquelle il a travaillé », elle est dotée d'un châssis monocoque composée d'un mélange de fibre de carbone et d'aluminium.


title: McLaren MP4-18

text: La monoplace, dont le concept est considéré comme « radical et révolutionnaire » par les observateurs, présente une aérodynamique soignée, ce point étant le principal axe d'innovation : son châssis, plus court que sa devancière, dispose de pontons très étroits inspirés des monoplaces développées par Newey pour l'écurie Leyton House Racing à la fin des années 1980, et d'un centre de gravité plus bas. La MP4-18 arbore un museau plus court et plus bas, touchant presque un aileron avant dont la forme ondulée permet de rediriger le flux d'air sans créer de perturbations au niveau du nez de la voiture. Ce museau très effilé suscite l'interrogation des observateurs qui doutent que cette architecture passe les d'homologation imposés par la Fédération internationale de l'automobile. La MP4-18 possède un train arrière plus étroit ainsi qu'une forme dorsale étroite vers le capot moteur. Les extrémités des tuyaux d'échappements sont positionnés à l'intérieur du diffuseur arrière afin de générer davantage d'appui lors des accélérations. L'inconvénient de cette solution est que l'appui diminue fortement lors des phases de freinage. Le cockpit innove par son absence de pare-brise et de coussinets de protection tandis que l'avant de la carrosserie à ce niveau de la voiture a également été retiré afin d'obtenir un gain aérodynamique.


title: McLaren MP4-18

text: La MP4-18 est mue par un moteur V10 Mercedes-Benz FO 110P de trois litres conçu en partenariat avec Ilmor, placé bas afin d'abaisser son centre de gravité. Ce bloc de dix cylindres ouvert à 90 degrés d'une cylindrée de développe à . McLaren développe également en interne deux boîtes de vitesses séquentielles à six vitesses : la première est inspirée de celle de la MP4-17D, l'autre, dédiée exclusivement à la MP4-18, est faite en fibre de carbone et en titane, la rendant plus légère mais aussi plus fragile aux températures élevées. Son développement dure plus de six mois.


title: McLaren MP4-18

text: Les suspensions de la MP4-18 adoptent une structure classique avec des triangles supérieurs moulés en fibre de carbone dotés d'amortisseurs actionnés par des poussoirs. La monoplace, dont l'électronique est gérée par ", possède des disques de frein en carbone tandis que les roues sont fournies par Enkei et les pneumatiques par Michelin. La MP4-18 a été conçue pour optimiser les performances du manufacturier français qui équipe l'écurie britannique depuis 2001, les McLaren MP4-16, MP4-17 et MP4-17D étant développées pour fonctionner également avec des pneumatiques Bridgestone, l'ancien fournisseur de McLaren. Ainsi, la MP4-18 utilise un angle de carrossage permettant de présenter au sol le pneumatique de façon optimale. Le moteur est alimenté et lubrifié par des produits de la société Mobil.


title: McLaren MP4-18

text: Adrian Newey explique que la MP4-18, issue d'une feuille blanche, a nécessité près d'un an de recherche et développement et que sa conception, débutée en , s'est achevée en , après neuf révisions de sa fiche technique. Selon lui, la monoplace aurait pu être prête plus rapidement si la Fédération internationale de l’automobile avait clarifié plus tôt les changements de réglementation pour la saison 2003. Malgré son caractère innovant, le directeur technique de McLaren assure que le développement de la MP4-18 poursuit des objectifs classiques : abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorer son aérodynamisme et sa tenue de route afin de la rendre plus rapide dans les virages. Newey estime que de nombreuses innovations de la MP4-18 seront reprises par les écuries concurrentes au fil des mois.


title: McLaren MP4-18

text: La McLaren MP4-18 est confiée au Britannique David Coulthard, présent chez McLaren depuis 1996, et au Finlandais Kimi Räikkönen qui effectue sa troisième saison en Formule 1. Ce dernier, arrivé dans l'écurie britannique en 2002, a impressionné par ses performances en qualifications où il a battu son expérimenté coéquipier à dix reprises en dix-sept Grands Prix, même si Coulthard a remporté le Grand Prix de Monaco et marqué plus de points au championnat. Pour le triple champion du monde Niki Lauda, patron de Jaguar Racing, Kimi Räikkönen met Coulthard sous pression et pourrait se montrer plus performant que le Britannique en . Ron Dennis assure pour sa part que son duo de pilotes est bien équilibré, notamment grâce à la grande expérience qu'apporte Coulthard. Ce dernier s'est entouré d'un nouveau préparateur physique, ancien militaire, afin d'améliorer sa forme physique.


title: McLaren MP4-18

text: La MP4-18 est également testée par les pilotes-essayeurs de l'écurie. Le troisième pilote, l'Autrichien Alexander Wurz, auteur de quatre saisons en Formule 1 entre 1997 et 2000 avec Benetton Formula, limogé pour ses piètres performances face à Giancarlo Fisichella et remplacé par Jenson Button, rejoint McLaren en . Il est épaulé, à partir de , par l'Espagnol Pedro de la Rosa, auteur de 65 départs en Grand Prix depuis 1999. Limogé par Jaguar Racing à l'issue de la saison 2002 et sans place de titulaire dans une autre écurie, il désirait intégrer une équipe de pointe en tant que pilote d'essai. Fort de contacts privilégiés avec McLaren (son agent étant Julian Jakobi qui a géré la carrière d'Ayrton Senna), De la Rosa contacte Martin Whitmarsh, arguant que l'écurie britannique n'a qu'un seul pilote-essayeur, contrairement à Felipe Massa et Luca Badoer chez Ferrari. En , invité à visiter l'usine de McLaren, basée à Woking au Royaume-Uni, il rencontre Whitmarsh et Dave Ryan dans le cadre de son entretien d'embauche. Après un premier test concluant à Jerez, Pedro de la Rosa signe, en avril, son contrat de pilote-essayeur ; il est notamment chargé de tester la MP4-18 en simulateur, un travail délicat puisque de nombreux pilotes, dont Wurz, souffrent du mal du simulateur. À l'aise dans cette tâche, il gagne rapidement la considération des ingénieurs de l'écurie.


title: McLaren MP4-18

text: Le , Alexander Wurz effectue le déverminage de la MP4-18 sur la version courte du circuit Paul-Ricard, en France ; il parcourt dix-sept tours et réalise son meilleur temps en . De leur côté, Kimi Räikkönen et David Coulthard, qui participent à une séance d'essais privés sur ce circuit, testent la MP4-17D, le Finlandais tournant en . Le lendemain, après une première journée où la nouvelle voiture n'a connu aucun problème, le pilote autrichien poursuit les essais de vérification des composants et de l'aérodynamisme de la MP4-18. Wurz boucle dix tours et tourne en tandis que David Coulthard effectue son meilleur temps avec la MP4-17D en . Enfin, le , Wurz teste la MP4-18 sur trente tours de la version longue du circuit et réalise le deuxième meilleur temps de la séance en , à de la meilleure performance de la journée établie par le Colombien Juan Pablo Montoya (Williams F1 Team). Pedro de la Rosa tourne en à bord de la MP4-17D.


title: McLaren MP4-18

text: À l'issue de ces premiers essais, Martin Whitmarsh annonce que la MP4-18 devrait être engagée pour le Grand Prix d'Europe, sur le Nürburgring, à la fin juin. S'il juge cet objectif , Whitmarsh explique que les séances de déverminage ont révélé quelques problèmes techniques mineurs et que « La MP4-18, par son caractère extrême et les moyens financiers mis à la disposition de son développement, représente la monoplace dont les risques techniques sont les plus importants depuis les quinze dernières voitures produites par McLaren. »


title: McLaren MP4-18

text: Les 4, 5 et , juste après le Grand Prix de Monaco, les pilotes titulaires Kimi Räikkönen et David Coulthard essaient la MP4-18 à huis-clos sur le circuit de Barcelone en Espagne ; McLaren ne communique pas sur les performances réelles de la monoplace lors de ces tests. Le premier jour, le Finlandais teste seul la MP4-18 et son comportement, expliquant que « ça allait de mieux en mieux » au fil de la séance. Le lendemain, Coulthard le rejoint en piste au volant d'une deuxième MP4-18. Au terme d'une séance lors de laquelle les deux pilotes ont bouclé de nombreux tours, le Britannique donne son ressenti au sujet du nouveau châssis, qui « s'est bien comporté » et qu'il considère comme « fantastique ».


title: McLaren MP4-18

text: Néanmoins, la session est marquée par la sortie de piste de Räikkönen dans le dernier virage du circuit de Barcelone, où il perd le contrôle de la voiture après avoir mordu l'herbe avec une roue ; il souffre d'une égratignure au genou tandis que la MP4-18 est réparée à temps pour le dernier jour d'essais.


title: McLaren MP4-18

text: Si la rapidité de la MP4-18 ne semble faire aucun doute, au point que Räikkönen, qui mène alors le championnat du monde des pilotes avec quatre points d'avance sur Michael Schumacher, a « hâte de la piloter » en course, la fiabilité et l’approvisionnement en pièces de rechange inquiètent les dirigeants de McLaren (alors en tête du classement des constructeurs avec deux longueurs d'avance sur la Scuderia Ferrari), qui envisagent de reporter son entrée en course pour le Grand Prix de Grande-Bretagne prévu le ; ce report s'explique par le fait qu'il n'y a qu'une semaine d'intervalle entre le Grand Prix d'Europe et la manche française, ce qui pose des problèmes logistiques. Ainsi, Norbert Haug, le patron de , décrit la MP4-18 comme ayant « beaucoup de potentiel » mais elle doit être davantage développée pour être « totalement fiable ».


title: McLaren MP4-18

text: Deux semaines plus tard, juste après le Grand Prix du Canada, McLaren participe, du 17 au , à une session d'essais sur le circuit de Jerez, en Espagne. Le premier jour, Alexander Wurz, au volant de la MP4-18, effectue le cinquième et dernier temps de la journée, en , à du meilleur temps établi par Kimi Räikkönen sur la McLaren MP4-17D. Victime d'un accident, l'Autrichien ne réalise que quatorze tours. Examiné au centre médical du circuit, il ne lui est diagnostiqué que quelques ecchymoses mais le châssis est endommagé et inutilisable pour le restant des essais. Dans un communiqué, l'écurie britannique explique que cet accident ne remet pas en cause le développement et l'engagement en course de la monoplace. Le lendemain, le Finlandais prend le volant du deuxième châssis MP4-18 apporté à Jerez mais ne boucle que vingt tours, sa journée étant interrompue par une rupture de boîte de vitesses. Auteur du troisième temps de la séance, en , à vingt-cinq centièmes de seconde du meilleur temps établi par Fernando Alonso (Renault F1 Team), il améliore de plus d'une seconde la performance de la veille et devance d'une demi-seconde la MP4-17D de David Coulthard. Pour la troisième journée, le Britannique se voit confier la MP4-18 avec laquelle il réalise seize tours et tourne en , obtenant le cinquième temps à 1,7 seconde de Räikkönen, au volant de la MP4-17D. Enfin, pour le dernier jour d'essai, Alexander Wurz remonte à bord de la MP4-18 avec laquelle il parcourt 63 tours et réalise un meilleur temps en , à 177 millièmes de seconde de David Coulthard, qui a repris la MP4-17D.


title: McLaren MP4-18

text: Les problèmes rencontrés sur la MP4-18 lors des essais à Barcelone, puis à Jerez convainquent les dirigeants de McLaren de repousser son introduction en course au Grand Prix de Grande-Bretagne, au plus tôt. Un porte-parole de l'écurie britannique déclare qu'« il est impératif que nous ne mettions pas en péril notre championnat en introduisant une voiture qui n'a pas été suffisamment développée pour atteindre le niveau de fiabilité requis ». Il est aussi évoqué que McLaren pourrait ne confier la MP4-18 qu'à David Coulthard, Kimi Räikkönen, alors deuxième du championnat des pilotes avec trois points de retard sur Michael Schumacher et seul pilote de l'écurie encore capable de lutter pour le titre mondial, ne la récupérant que lorsqu'elle serait pleinement opérationnelle pour ne pas compromettre ses chances.


title: McLaren MP4-18

text: McLaren pourrait encore repousser l'arrivée de la MP4-18 au Grand Prix d'Italie, l'antépénultième manche de la saison, si celle-ci connaît encore des problèmes lors des essais au début du mois de juillet, sur le circuit de Barcelone.


title: McLaren MP4-18

text: Les rumeurs sur l'engagement de la MP4-18 pour la manche italienne prennent de l'ampleur lorsque, quelques jours seulement après l'annonce du report de son introduction en course pour la manche britannique, un communiqué de McLaren révèle que la nouvelle voiture a échoué au ' de la Fédération internationale de l'automobile. Cet échec interdit son engagement tant qu'elle n'a pas repassé avec succès un nouveau ', ce dont est convaincu l'écurie britannique qui rappelle que le développement de sa monoplace est poussée à la . S'il n'est pas rare que les monoplaces de Formule 1 manquent leur premier " puisque les concepteurs cherchent à produire un châssis aussi léger que possible, les observateurs font le pari que la MP4-18 pourrait ne pas être engagée avant le premier Grand Prix du championnat 2004, en Australie.


title: McLaren MP4-18

text: Fin juin, Ron Dennis, qui dénonce la pression mise par les médias, réaffirme sa volonté de faire courir la MP4-18 dès le Grand Prix de Grande-Bretagne mais laisse entendre également qu'elle pourrait n'être engagée qu'à partir de 2004 si les essais de Barcelone ne donnent pas satisfaction : « Nous avons certainement besoin d'une nouvelle voiture pour gagner l'année prochaine. La grande question est de savoir si nous en avons besoin pour gagner cette année. » En effet, si la MP4-18 est que la MP4-17D, cette dernière n'en reste pas moins « très compétitive ». En outre, dans le cadre de la pause estivale, McLaren ne peut pas tester sa monoplace entre la manche britannique, le et le Grand Prix de Hongrie, le , ce qui perturbe la volonté de l'écurie de tester davantage sa voiture. Le patron de McLaren annonce que le développement de la McLaren MP4-19 pour la saison 2004 est finalement à l'étude.


title: McLaren MP4-18

text: À l'issue du Grand Prix de France, dixième manche du championnat, le , Ron Dennis annonce que la MP4-18 ne sera pas engagée pour le Grand Prix de Grande-Bretagne et assure que la MP4-17D est encore « capable de gagner des courses ».


title: McLaren MP4-18

text: La MP4-18 effectue, sur le circuit de Barcelone entre le 8 et le , une session de quatre journées d'essais pour son engagement en championnat. Le premier jour, l'Espagnol Pedro de la Rosa, qui essaie la monoplace pour la première fois, réalise quarante-deux tours et obtient le cinquième temps, en , devancé par la Ferrari F2003-GA de Luca Badoer, la Williams FW25 de Marc Gené, la Sauber C22 de Heinz-Harald Frentzen et la Toyota TF104 de Cristiano da Matta pour une à deux secondes. De la Rosa nuance cette performance en expliquant qu'il ne s'agissait pour lui que d'un déverminage. L'Autrichien Alexander Wurz teste de son côté le troisième châssis MP4-18 nouvellement assemblé par McLaren mais ne fait que sept tours, non chronométrés. Le lendemain, alors que neuf équipes et quatorze pilotes participent à la séance d'essais, l'Espagnol effectue trente-huit tours et tourne en tandis que l'Autrichien, auteur de trente-deux tours, réalise sa meilleure performance en . La MP4-18, reléguée en fond de classement, rend 1,1 seconde à la MP4-17D de Kimi Räikkönen qui obtient le quatrième temps de la journée et réalise quatre-vingt-trois tours. La troisième journée, Wurz ne boucle que sept tours, le meilleur en seulement tandis que, sur l'autre MP4-18, David Coulthard qui remplace de la Rosa, réalise quarante-cinq tours et tourne en . Toujours dernière de la feuille des temps, la MP4-18 est plus lente de 1,3 seconde que la MP4-17D de Räikkönen qui a bouclé 111 tours.


title: McLaren MP4-18

text: La nouvelle monoplace de McLaren révèle son potentiel de rapidité lors de la dernière journée puisque Wurz boucle cinquante-huit tours et réalise le meilleur temps de la semaine, en , devançant de sept dixièmes de seconde la Ferrari F2003-GA de Badoer et d'une seconde la MP4-17D de Coulthard qui boucle 129 tours. Les observateurs suspectent cependant l'Autrichien d'avoir tourné avec un réservoir vide pour réaliser une performance capable de satisfaire les partenaires de McLaren. De son côté, Kimi Räikkönen évolue en et ne réalise que vingt-huit tours, sa MP4-18 étant victime d'un problème mécanique le matin puis d'un tête-à-queue l'après-midi.


title: McLaren MP4-18

text: À l'issue des essais, Norbert Haug, le vice-président de , annonce officiellement que la MP4-18, dont les problèmes proviennent principalement du refroidissement du moteur V10 Mercedes-Benz, ne fera pas ses débuts en compétition avant le Grand Prix d'Italie, en septembre. Haug déclare : « Les chances que la voiture soit présentée cette année sont bonnes et la MP4/18 représente de toute façon une base parfaite pour la voiture de l'année prochaine. Peu importe qu'elle s'appelle MP4/18 ou 19. Nous n'avons pas gaspillé de l'argent. Ce n'est pas un projet raté mais plutôt le projet de l'avenir. Nous en récolterons les fruits. Il n'y a pas d'inquiétude ni de panique ici ». Il rappelle enfin que l'ancienne MP4-17D est capable de rivaliser avec la Ferrari F2003-GA pour les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs.


title: McLaren MP4-18

text: À ce stade de la saison, après la dixième manche disputée en France, McLaren est troisième du championnat du monde des constructeurs avec de retard sur Williams F1 Team et 18 sur la Scuderia Ferrari, tandis que Räikkönen, deuxième du classement des pilotes, accuse huit points de retard sur Michael Schumacher.


title: McLaren MP4-18

text: En marge du Grand Prix de Grande-Bretagne, Martin Whitmarsh révèle que la McLaren MP4-18 a échoué lors du second essai au " d'homologation de la Fédération internationale de l'automobile. La MP4-18 réussit tous les tests sauf le choc latéral, l'une des quatre structures composant les côtés de la monoplace absorbant 35,1 % de l'énergie du choc, dépassant de 0,1 % la limite imposée. La cellule de survie de la MP4-18 a, en revanche, totalement résisté.


title: McLaren MP4-18

text: Le directeur général de McLaren admet finalement que la MP4-18 est une monoplace « rapide mais qui n'a pas la fiabilité suffisante pour être alignée en course et marquer plus de points que la MP4-17D », d'autant qu'elle souffre de nombreux problèmes mineurs de fiabilité qui doivent être corrigés. Ces problèmes sont accentués par le fait que la MP4-18 dispose de peu de pièces de rechange. Il ajoute que l'ancienne monoplace, qui a plus de potentiel que l'écurie ne l'aurait imaginée, bénéficie du programme de développement de la MP4-18. Une décision sur l'engagement de cette dernière en course sera prise à l'issue des essais privés menés en marge du Grand Prix d'Italie.


title: McLaren MP4-18

text: À l'issue du Grand Prix de Hongrie, organisé à la fin août après la pause estivale, Kimi Räikkönen est troisième du championnat du monde des pilotes avec deux points de retard sur Michael Schumacher tandis que McLaren Racing, troisième du classement des constructeurs, est à quatorze longueurs de Williams F1 Team, alors en tête.


title: McLaren MP4-18

text: Ron Dennis, qui n'a jamais caché que le lancement de la MP4-18 dépendrait de la situation de son pilote et de son équipe au championnat, décide alors de conserver la McLaren MP4-17D pour les trois dernières manches de la saison, considérant que l'engagement de la nouvelle voiture est trop risqué.


title: McLaren MP4-18

text: La MP4-18 n'est alors pas utilisée lors des essais privés en marge de la manche italienne, bien que Pedro de la Rosa la teste, seul, sur le circuit de Jerez, en Espagne. Dennis avoue que la MP4-17D, qui est une version très évoluée de la MP4-17 de 2002, aurait dû être baptisée MP4-18 afin de réduire l'emballement médiatique autour du lancement de la nouvelle voiture.


title: McLaren MP4-18

text: Le , McLaren utilise pour la dernière fois la MP4-18 lors d'essais privés organisés sur le circuit de Silverstone. À son volant, Alexander Wurz, rapidement victime d'un problème mécanique, ne fait que vingt tours mais réalise un temps en , à 1,6 seconde de la pole position de Rubens Barrichello sur Ferrari F2003-GA lors du Grand Prix de Grande-Bretagne qui s'est tenu en juillet. Le lendemain, Pedro de la Rosa prend le relais mais aucun temps n'est communiqué, même si les observateurs jugent que ses performances sont modestes.


title: McLaren MP4-18

text: Peu après ces essais, Ron Dennis annonce que la McLaren MP4-19, qui doit être alignée en course en 2004, fera ses premiers tours de roue avant la fin de l’année 2003. Il fait également le bilan de la MP4-18 :


title: McLaren MP4-18

text: En , Adrian Newey révèle qu'il a sérieusement réfléchi à prendre sa retraite à l'issue de la saison 2003 car il s'est montré déçu de la situation dans laquelle la MP4-18 a mis McLaren : si celle-ci a servi de base à la MP4-19, cette dernière a conservé les mêmes défaillances inhérentes au refroidissement du moteur, contraignant l'écurie à concevoir une version B dès le début du championnat.


title: McLaren MP4-18

text: Quatre exemplaires de la McLaren MP4-18 ont été construits mais le quatrième châssis n'a jamais roulé. Un châssis serait détenu à Stuttgart par Mercedes-Benz tandis que les autres modèles seraient conservés dans le " à Woking. Néanmoins, lors d'une visite de l'usine, des journalistes n'ont pu voir que des MP4-18 à moitié recouvertes d'une bâche afin d'éviter qu'elles soient photographiées en détail.


title: McLaren MP4-18

text: Le concept de la MP4-18 est repris par les MP4-19, MP4-20, MP4-21, MP4-22 et MP4-23. Cette dernière permet au Britannique Lewis Hamilton de remporter le championnat du monde des pilotes en 2008.


title: Hylesinus oleiperda

text: Hylesinus oleiperda ou hylésine de l'olivier est une petite espèce d'insectes coléoptères (un scolyte). C'est un ravageur qui se développe sur l'olivier.


title: Hylesinus oleiperda

text: Les femelles pondent dans de petites galeries sous l'écorce de l'arbre pour donner le jour à de petites larves. Celles-ci creusent à leur tour d'autres petites galeries, ce qui a pour conséquence d'interrompre la circulation de la sève et faire dépérir l'olivier.


title: Hylesinus oleiperda

text: Il est conseillé d'éliminer les bois atteints à la suite d'un gel et de ne pas laisser sous les oliviers les bois de taille. Ces derniers seront broyés pour les branches les plus fines ou incinérés.


title: Route nationale 579

text: La route nationale 579 était une route nationale française reliant Aubenas au Grau-du-Roi. À la suite de la réforme de 1972, elle a été déclassée en RD 579 dans l'Ardèche et en RD 979 dans le Gard.


title: Route nationale 579

text: À noter qu'il existait de 1978 à 1987 une RN 579 située dans la commune de Fos-sur-Mer entre les RN 568 et 569 ; cette route a été déclassée en voirie municipale.


title: Route nationale 579

text: Principales villes et intersections


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: L'abbaye Notre-Dame d'Ambronay est une abbaye bénédictine, fondée au par Barnard de Romans, qui se dresse sur la commune d'Ambronay dans le département de l'Ain en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: Au titre des monuments historiques, l'église Notre-Dame fait l’objet d’un classement par arrêté du ; le cloître et la salle capitulaire font l’objet d’un classement par arrêté du , la tour des Archives fait l’objet d’une inscription par arrêté du , les façades et toitures de la tour Dauphine font l’objet d'une inscription par arrêté du , les parties non classées des bâtiments dits conventuels et des bâtiments de l'infirmerie font l’objet d'une inscription par arrêté du , et les bâtiments composant l'abbaye, bâtiments dits conventuels, bâtiments de l'infirmerie, logis abbatial, pigeonnier font l’objet d’un classement par arrêté du .


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: L'abbaye Notre-Dame est située dans le département français de l'Ain sur la commune d'Ambronay, au centre du bourg. Située entre Savoie et Dauphiné, province qu'elle finira par intégrer, elle constituera pendant plusieurs siècles une abbaye défensive.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: Elle fut originellement fondée à la fin du (en 797 selon le Gallia Christiana) par Saint Barnard, officier de Charlemagne. Par privilège papal, elle jouit d'une totale souveraineté, ne dépendant que du Vatican.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: En 1282, l'abbé Jean de La Baume place l'abbaye sous la protection du comte Philippe de Savoie alors qu'elle était jusque-là libre de toute suzeraineté. Les revenus sont alors partagés entre l'abbé et le comte de Savoie qui fortifie la ville et en assure la défense.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: En 1305, de fin août au , l'abbaye est assiégée par de nombreux soldats dauphinois et des troupes envoyées par l'archevêque de Lyon, Louis de Villars.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: À la Révolution française en 1789, avec la mise à disposition de la nation des biens du clergé, l’abbatiale accueille les offices paroissiaux. L'église paroissiale Saint-Nicolas qui se trouvait sur l'actuel parvis, est peu à peu complètement détruite. Au plus fort du mouvement, elle est transformée en Temple de la Raison pour redevenir l’église que l’on connaît actuellement. Au fil du temps, les bâtiments conventuels connaissent de nouvelles destinations liées aux événements, grange, prison, école, bâtiment de garnison, logements sociaux


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: En 1889, le classement de l'église Notre-Dame aux monuments historiques amorce une politique de protection et de restauration qui prendra véritablement son essor après la Seconde Guerre mondiale. En 1980, l’association "Art et Musique" crée le festival d’Ambronay qui se tient chaque année en octobre et novembre autour de la diffusion puis de la production de concerts de musique ancienne et baroque. Le répertoire baroque, alors en pleine redécouverte, révèle les riches attraits acoustiques de l’abbatiale et en fait sa réputation. Labellisée Centre culturel de rencontre depuis 2003, l'abbaye d'Ambronay est devenu un lieu de concerts, de conférences et d'expositions.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: En 2008 le conseil général, propriétaire d’une partie du site, lance une campagne de travaux de restauration en trois phases. Dans le cadre du contrat de projets État-région 2007-2013, l’État et la région Rhône-Alpes accompagnent la réalisation de ces travaux, notamment de la phase 1 (restauration de l’aile sud, du retour et de la tour des archives). Ces travaux permettront au site de bénéficier d’espaces d’accueil, de travail, d’hébergement et de restauration pour le centre culturel de rencontre. Ce programme est soutenu notamment par la Fondation du Crédit agricole - Pays de France.


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: D'architecture gothique, elle présente des parties des , et .


title: Abbaye Notre-Dame d'Ambronay

text: Elle est composée de l'église abbatiale Notre-Dame d'Ambronay et d'un ensemble de bâtiments entourant un cloître à deux niveaux. Elle est dotée de deux tours, originellement fortifiées : la tour des archives et la tour Dauphine. Depuis 2003, elle est occupée par le centre culturel de rencontre d'Ambronay qui organise notamment le festival d'Ambronay. L'abbatiale qui constitue l'église paroissiale est donc toujours utilisée à des fins religieuses.


title: Fédération royale marocaine de handball

text: La Fédération royale marocaine de handball est l'organisation nationale chargée de gérer et de promouvoir la pratique du handball au Maroc.


title: Widin

text: Widin est le nom du dernier chef attesté des Ostrogoths survivants en Italie. Dirigeant les dernières bandes gothiques, il se révolte à la fin des années 550 avec une aide militaire minimale composée de Francs et d'Alamans. Ces derniers ne profiteront du désordre que pour saccager et piller jusque dans le sud de l'Italie.


title: Widin

text: Le soulèvement est sans conséquences : les Ostrogoths se soulèvent à Vérone et à Brescia mais la révolte prend rapidement fin avec la capture de son chef, en 561. Widin est finalement conduit à Constantinople pour y être exécuté.


title: Widin

text: Une minorité d'Ostrogoths, soumise aux Byzantins et convertie au catholicisme, survit à Ravenne, ainsi qu'une communauté qui survivra un temps près de Naples, à Sant'Agata dei Goti.


title: São João do Itaperiú

text: São João do Itaperiú est une ville brésilienne de l'État de Santa Catarina.


title: São João do Itaperiú

text: La température moyenne annuelle à São João do Itaperiú est de . On y cultive principalement la banane et le riz. On y produit également du bois et de la farine. Enfin la ville présente encore de grandes étendues de forêt native et il n'y existe pas de projet de développement touristique de grande ampleur.


title: São João do Itaperiú

text: São João do Itaperiú se situe à une latitude de sud et à une longitude de ouest. Son altitude moyenne est de 33 mètres.


title: São João do Itaperiú

text: Sa population était de habitants au recensement de 2010. La municipalité s'étend sur .


title: São João do Itaperiú

text: Elle fait partie de la microrégion d'Itajaí, dans la mésorégion de la Vallée du rio Itajaí.


title: São João do Itaperiú

text: Les documents contant l'histoire de la municipalités sont peu nombreux, et il est difficile de dire qui furent les premiers colons qui peuplèrent la région. Apparemment, au début du , un italien nommé João Batista s'établit sur les rives du rio Itaperiú et y fondent une colonie, ainsi nommée "São João do Itaperiú". La ville est établie en municipalité le , par démembrement de Barra Velha. Tous les , on y fête l'anniversaire de la ville, et les , Saint Jean-Baptiste, patron de la ville.


title: São João do Itaperiú

text: La municipalité est constituée d'un seul district, siège du pouvoir municipal.


title: São João do Itaperiú

text: São João do Itaperiú est voisine des municipalités ("municípios") suivantes :


title: Antiprisme

text: Un antiprisme à "n" faces est un polyèdre composé de deux copies d'un certain polygone particulier à n côtés, connecté par une bande de triangles alternés.


title: Antiprisme

text: Les antiprismes sont une sous-classe des prismatoïdes.


title: Antiprisme

text: Les antiprismes sont similaires aux prismes excepté le fait que les bases sont tournées relativement l'une à l'autre, et que les faces des côtés sont des triangles, plutôt que des quadrilatères : les sommets sont symétriquement alternés.


title: Antiprisme

text: Dans le cas d'une base régulière à "n" côtés, on considère généralement le cas où sa copie est tournée d'un angle de 180°/n. La régularité supplémentaire est obtenue par le fait que la droite reliant les centres des bases planes est perpendiculaires à ces bases, ce qui en fait un antiprisme droit.


title: Antiprisme

text: Un antiprisme uniforme possède, en dehors des faces des bases, 2"n" triangles équilatéraux. Ils forment une série infinie de polyèdres de sommet uniforme, comme le font les prismes uniformes. Pour "n"=2, nous avons comme cas dégénéré le tétraèdre régulier.


title: Antiprisme

text: Les coordonnées cartésiennes pour les sommets d'un antiprisme droit avec des bases "n"-gonales et des triangles isocèles sont


title: Antiprisme

text: avec "k" compris entre 0 et 2"n"-1; si les triangles sont équilatéraux,


title: Antiprisme

text: Le groupe de symétrie d'un antiprisme droit à "n" côtés avec une base régulière et des faces en forme de triangles isocèles est "D" d'ordre 4"n", excepté dans le cas d'un tétraèdre, qui possède le groupe de symétrie plus grand T d'ordre 24, qui a trois versions de "D" pour sous-groupes, et l'octaèdre, qui a le groupe symétrie plus grand O d'ordre 48, qui a quatre versions de "D" pour sous-groupes.


title: Antiprisme

text: Le groupe de symétrie contient une inversion si et seulement si "n" est impair.


title: Antiprisme

text: Le groupe de rotation est "D" d'ordre 2"n", excepté dans le cas du tétraèdre, qui a un groupe de rotation plus grand T d'ordre 12, qui a trois versions de "D" comme sous-groupes, et l'octaèdre, qui a le groupe de rotation plus grand O d'ordre 24, qui a quatre versions de "D" comme sous-groupes.


title: Antiprisme

text: Pour tout antiprisme régulier d'arête "a" et d'ordre "n" :


title: Antiprisme

text: Si "n"=2 alors les deux faces n-gonales du dessus et du dessous sont des segments othogonaux entre eux, reliés par 4 triangles; nous obtenons le tétraèdre.


title: Antiprisme

text: Si "n"=3 alors nous avons seulement des triangles; nous obtenons l'octaèdre.


title: Antiprisme

text: Les deux sont des types particuliers d'antiprismes triangulaires qui ont aussi chaque sommet et chaque arête uniforme, et donc, qui comptent parmi les solides de Platon.  Les polyèdres duaux des antiprismes sont les trapézoèdres. Leur existence fut discutée en premier et leur nom fut attribué par Johannes Kepler. Les antiprismes uniformes peuvent aussi être construits à partir des polygones étoilés : {"n"/"m"} = {5/2}, {7/3}, {7/4}, {8/3}, {9/2}, {9/4}, {10/3}…


title: Antiprisme

text: Pour une paire d'entiers premiers entre eux "n,m" tel que 2 < "n"/"m" < 3, il existe deux formes :


title: John Camoletti

text: John Camoletti, né à Cartigny le et mort à Genève le , est un architecte suisse.


title: John Camoletti

text: Issus d'une famille originaire de Novare installée dès la fin du , à Genève, il fait partie d'une dynastie d'architectes


title: Route nationale 567

text: La route nationale 567 ou RN 567 était une route nationale française reliant Grasse à Cannes.


title: Route nationale 567

text: À la suite de la réforme de 1972 et de la modification du tracé de la RN 85, elle a été renumérotée RN 85. Ce parcours a été déclassé en RD 6085.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Boltaire Moreno Garcés , né le à Nuevo Rocafuerte (province de Orellana, Équateur), est un homme d'État équatorien.


title: Lenín Moreno

text: Il est élu vice-président aux côtés de Rafael Correa lors des élections de 2006, puis réélu en 2009. Il ne se représente pas en 2013, Jorge Glas lui succédant.


title: Lenín Moreno

text: En 2017, il est élu à la présidence de la République avec des voix au second tour. S’éloignant de ses promesses de campagne, il mène une politique économique libérale, et entre en conflit avec Rafael Correa. Devenu très impopulaire, il ne brigue pas un second mandat à l’occasion de l’élection présidentielle de 2021, qui est emportée par le libéral-conservateur Guillermo Lasso.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Moreno est licencié en administration publique de l’université centrale de l'Équateur et y a aussi suivi trois années en psychologie.


title: Lenín Moreno

text: Il exerce différentes fonctions dirigeantes dans les domaines de la formation professionnelle, de l’administration et du tourisme. De 2001 à 2004, il est directeur du Centre national pour les handicapés et dirige à ce titre la première étude publique sur la situation des handicapés en Équateur. À partir de 2004, il dirige la fondation Eventa qui s’intéresse à l’intelligence émotionnelle et à la promotion de l’humour sous toutes ses formes. Il est également conférencier sur les thèmes de la motivation et de l’humour dans la vie et le travail et a publié différents ouvrages traitant de ces sujets.


title: Lenín Moreno

text: Victime d’une agression consécutive à un cambriolage en 1998, une lésion à la moelle épinière due à un coup de feu le laisse partiellement paralysé et paraplégique et le contraint à se déplacer à l’aide d’un fauteuil roulant. Il se définit comme « un homme qui a décidé de revenir à la vie ». Lors de la campagne électorale de 2017, il a annoncé que si son parti obtenait la victoire, il continuerait à travailler pour pallier les conséquences des discriminations envers les personnes handicapées.


title: Lenín Moreno

text: Les mandats de Lenín Moreno comme vice-président de la République, de 2007 à 2013, au côté de Rafael Correa, sont notamment marqués par son action pour les droits et le bien-être des personnes handicapées, se positionnant comme le principal animateur de cette thématique au niveau sud-américain. Sous son impulsion, l'Équateur est devenu l'un des pays les plus avancés d'Amérique du Sud concernant les problématiques liées au handicap, grâce notamment à un investissement massif de l'État : les dépenses liées au handicap dans le budget national passent de 2 à 150 millions de dollars au cours de ses deux mandats. Parmi les principales mesures mises en œuvre, on peut citer les campagnes de dépistage précoce des principales causes de handicap afin de permettre une meilleure prise en charge, et la mise en place d'un quota minimal de 4 % de travailleurs handicapés pour les principaux employeurs du pays. Près de handicapés physiques ont reçu un traitement, et plus de se sont vu fournir des matériels spécifiques (fauteuils roulants, matelas adaptés, etc.). Il est à l'origine de la création de la mission Manuela Espejo, dont plusieurs pays se sont ensuite inspirés. L’objectif est de recenser le nombre de personnes physiquement ou psychiquement handicapées afin de permettre leur insertion et leur accompagnement dans la société. Cela a valu à Lenín Moreno une nomination pour le prix Nobel de la paix en 2012. À la fin de son mandat, Moreno ne se représente pas. Jorge Glas lui succède à la vice-présidence.


title: Lenín Moreno

text: En , Moreno est nommé envoyé spécial des Nations unies sur le handicap et l’accessibilité par Ban Ki-moon, secrétaire général de l'ONU, un poste qu'il occupe jusqu'à sa démission le .


title: Lenín Moreno

text: Le , au lendemain de sa démission, il est officiellement investi par Alianza PAIS pour représenter le mouvement à l'élection présidentielle de 2017. Le , il se place largement en tête du premier tour de l'élection avec 39,3 % des voix, contre 28,2 % à son principal adversaire, Guillermo Lasso, sans atteindre toutefois la barre des 40 % nécessaire pour être élu dès le premier tour. Lors des élections législatives qui se tiennent le même jour, Alianza País obtient 74 sièges sur 137, conservant la majorité absolue mais perdant 30 sièges par rapport à la législature précédente, ne lui permettant plus d'atteindre la majorité qualifiée des deux tiers. Le , Moreno remporte le second tour de l'élection avec 51,11 % des suffrages. Au vu de la lenteur du processus de décompte, son adversaire Guillermo Lasso soupçonne des possibilités de fraude, ne reconnaît pas immédiatement le résultat et demande un nouveau comptage des voix. Ses accusations de fraude sont cependant réfutées par Alexander Vega, le président du Conseil national électoral de Colombie et coordinateur de la Mission des observateurs de l'Unasur, indiquant que le système électoral équatorien est « l'un des plus fiables de la région ». L'ancien président uruguayen José Mujica, en qualité de représentant de l'Unasur, confirme également la régularité du scrutin. Finalement, Moreno est officiellement proclamé président de la République le 4 avril. Enfin, sa victoire est confirmée après le recomptage de 11,2 % des bulletins.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Moreno succède le à Rafael Correa et devient président de la République de l'Équateur. Dès sa prise de fonctions, il entre en conflit avec son prédécesseur : le , ce dernier indique être sûr que l'opposition a été battue le , mais « pas sûr que la Révolution Citoyenne l'ait emporté ». Les frictions entre les deux hommes se poursuivent durant les mois qui suivent, les proches de Moreno expliquant qu'il cherche à adopter une attitude et un mode de gouvernement plus conciliant que ne le faisait Correa, privilégiant le dialogue à la confrontation. Il ouvre ainsi son gouvernement à des représentants du patronat et de la droite ; le ministère de l’Économie est confié à Richard Martínez, le « patron des patrons équatoriens ». Le , Moreno, dans une intervention radio-télévisée, dresse un bilan extrêmement sévère de la gestion de Correa : situation financière « critique », dépenses excessives et décisions « irresponsables » qui auraient amené le pays à la limite de ses possibilités. Rafael Correa réagit vivement à ces assertions, accusant Moreno de parler d'économie sans la comprendre et d'utiliser des chiffres erronés, et assénant que « tout ce qui est cynique, déloyal et médiocre sera éphémère ». Le , le vice-président Jorge Glas, visé par des accusations de corruption dans le cadre de l'affaire Odebrecht, clame son innocence, annonce qu'il conservera ses fonctions, et attaque le président Moreno, lui rappelant que tous deux ont été élus pour continuer les changements initiés par Rafael Correa, et l'accusant de reconstituer les prébendes du « vieux pays » et de créer un terrain propice à la corruption institutionnalisée.


title: Lenín Moreno

text: La crise prend un tournant plus institutionnel quand, le , Lenín Moreno décide de retirer au vice-président Jorge Glas toutes les fonctions qu'il lui avait assignées. Le , Glas est arrêté et mis en détention préventive. Le , María Alejandra Vicuña lui succède par intérim. Le , Glas est condamné à six ans de prison par la Cour suprême. Il est officiellement destitué en , et Vicuña est élue vice-présidente par l'Assemblée.


title: Lenín Moreno

text: Le , la direction nationale d'Alianza País décide à l'unanimité de la destitution de Lenín Moreno du poste de président du mouvement, marquant la rupture entre la présidence de la République et la coalition de soutien à la « révolution citoyenne ». Dans sa résolution, la direction nationale invite Rafael Correa à « accompagner le processus de renforcement et de restructuration du mouvement », et indique que c'est Ricardo Patiño, ancien ministre des Affaires étrangères, qui est investi de la fonction de président du parti. La justice intervient et décide de placer le parti sous le contrôle des proches de Lenín Moreno.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Moreno convoque, fin 2017, un référendum pour février de l'année suivante. Celui-ci, sous prétexte de lutte contre la corruption, viserait selon ses adversaires à empêcher son prédécesseur, Rafael Correa, de présenter sa candidature à l'élection présidentielle de 2021 (en interdisant aux responsables politiques de postuler plus de deux fois à la même fonction) et à lui permettre de destituer des fonctionnaires nommés au Conseil de participation citoyenne et de contrôle social jugés proches de l’ex-chef de l’État. Dans le contexte de sa campagne pour le « non » au référendum, Correa annonce la création d'un nouveau parti politique, le Parti de la révolution citoyenne, que le Conseil national électoral refuse d'enregistrer pour des problèmes de procédures. Le « oui » l'emporte au référendum avec 67,5 % des suffrages exprimés. Lenín Moreno lui-même ne peut en conséquence se représenter lors de l'élection présidentielle équatorienne de 2021.


title: Lenín Moreno

text: Il bloque en septembre 2020 un projet de loi, voté par le Parlement, visant à dépénaliser l’avortement.


title: Lenín Moreno

text: Le gouvernement de Lenín Moreno adopte une politique économique libérale : diminution des dépenses publiques, libéralisation commerciale, flexibilisation du code du travail, etc. La loi de développement productif consacre une politique de rigueur, et réduit les politiques de développement et de redistribution du précédent mandat. Dans le domaine des impôts, les autorités visent à « favoriser le retour des investisseurs » en amnistiant les fraudeurs ainsi qu'en proposant des mesures de réduction des taux d'imposition à destination des grandes entreprises. En outre, le pouvoir renonce à taxer les hausses du prix des matières premières et les rapatriements de devises.


title: Lenín Moreno

text: Concernant les dépenses publiques, l’État ne peut désormais faire croître les dépenses publiques de plus de 3 % par an et restreint les déficits budgétaires au seul remboursement des intérêts de la dette. Les investissements sont ainsi sensiblement réduits, tandis que les privatisations sont facilitées par le biais de subventions garanties sur plusieurs années. Le gouvernement adopte le système international d’arbitrage des contentieux pour tous les investissements étrangers, ce qui enfreint pourtant la Constitution. Le premier article de la loi organique de défense des droits du travail est supprimé : il permettait aux autorités de poursuivre les propriétaires d’entreprises ayant attenté aux intérêts de leurs salariés en dissimulant des ressources ou en vidant les ateliers de leurs machines.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Moreno annonce en avoir obtenu un emprunt de plus de 10 milliards de dollars du Fonds monétaire international (FMI) et de la Banque mondiale, avec lesquels le gouvernement précédent avait rompu, « à des taux inférieurs à 5 % en moyenne et sur des durées jusqu'à 30 ans ». Le prêt doit s’accompagner d'un programme de réformes comprenant une nouvelle baisse des dépenses publiques, le licenciement de dizaines de milliers d’employés du secteur public, l'augmentation des impôts sur la consommation, des prix du carburant, ou encore l'accentuation de l’autonomie de la Banque centrale.  En octobre de la même année, le gouvernement adopte une série de mesures telles que la réduction de 20 % des salaires des contractuels dans le secteur public, la suppression de 15 des 30 jours de congés payés annuels des fonctionnaires et l'obligation de travailler un jour par mois sans rémunération. Les prix du carburant sont augmentés de près de 125 %, alors que les impôts sur la sortie des capitaux du territoire sont diminués, une mesure bénéficiant essentiellement aux plus riches. En réaction aux grèves et manifestations qui s'ensuivent — les plus importantes depuis une vingtaine d'années —, le pouvoir décide d'instaurer l'état d'urgence et un couvre-feu pour une durée d'au moins 30 jours. Moreno accuse pêle-mêle son prédécesseur, le président vénézuélien Nicolás Maduro et les guérilleros des Forces armées révolutionnaires de Colombie d'avoir fomenté la révolte. Le gouvernement quitte la capitale, Quito, pour la ville portuaire de Guayaquil. Par ailleurs, les protestataires prennent brièvement le contrôle du Parlement avant d'être délogés par la police. Les heurts font cinq morts parmi les civils (dont un dirigeant indigène), 554 blessés et 929 arrestations (au ). En protestation, la Confédération indigène retient pendant quelques heures dix policiers. Le , l'organisation accepte un dialogue avec le président, qu'elle a rejeté jusque-là. Le , le décret controversé est retiré par le gouvernement.


title: Lenín Moreno

text: Lenín Moreno indique en n'avoir jamais été favorable aux activités de WikiLeaks et entreprend de trouver un accord avec les autorités britanniques sur le cas de Julian Assange. En mars, il avait fait couper les systèmes de communication d'Assange avec l'extérieur puis annoncé en mai la suppression des mesures supplémentaires de sécurité à son ambassade londonienne. Le , l'ambassade d'Équateur autorise la police britannique à appréhender Julian Assange en ses locaux.


title: Lenín Moreno

text: En , il annonce le retrait de l’Équateur de l'Alliance bolivarienne pour les peuples de notre Amérique (ALBA), puis de l'Union des nations sud-américaines (Unasur). Il propose en revanche l’entrée de l’Équateur au sein de l’Alliance du Pacifique, une organisation de libre-échange rassemblant les États latino-américains dirigés par des conservateurs. Le pays rejoint en septembre de la même année le Groupe de Lima, visant à renverser le gouvernement vénézuélien, puis rompt à la mi-novembre l'accord avec Cuba concernant le déploiement de centaines de médecins cubains dans des zones géographiques défavorisées.


title: Lenín Moreno

text: Le gouvernement envisage en 2019 de permettre la présence d'avions militaires américains sur l'archipel des Galapagos en échange de travaux de rénovation de l’aéroport de cette île par Washington. Des organisations environnementales dénoncent l’impact négatif que ferait peser cette décision sur la biodiversité, et ce alors que la Constitution interdit depuis 2008 l’installation de bases militaires étrangères sur le sol équatorien.


title: Lenín Moreno

text: Le 24 mai 2021, il transmet le pouvoir à son successeur, le libéral-conservateur Guillermo Lasso, qu'il avait affronté en 2017. Sa cote de popularité est passée de plus de 50 % à moins de 10 % entre le début et la fin de son mandat présidentiel.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le F-1 était un moteur-fusée de très grande puissance, développé par Rocketdyne pour propulser le premier étage (S-IC) du lanceur américain géant Saturn V du programme Apollo. Les cinq moteurs F-1 utilisés sur Saturn V, d'une poussée unitaire au sol de 6,77 méganewtons (690 tonnes) brûlaient de l'oxygène liquide (LOX) et du kérosène (RP-1).


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le F-1 est toujours en 2022 le moteur-fusée à ergols liquides et à chambre de combustion unique le plus puissant à avoir été mis en service.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Les origines du F-1 remontent à 1955, lorsque la compagnie Rocketdyne se voit confier par l'Armée de l'air américaine, la réalisation d'un moteur-fusée à forte puissance, d’une poussée de . Dès le début, le développement du moteur progresse rapidement. En 1957, Rocketdyne produit les spécifications détaillées de la chambre de combustion et débute les essais sur certains composants du moteur.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: En 1958, le projet est abandonné par l'Armée de l'air, qui considère qu'un moteur de ce type est trop puissant pour ses besoins. La NASA, qui dès sa création suit de près le développement du F-1, décide d’émettre un appel d'offre le 14 octobre 1958 pour un moteur développant une poussée de . Le 9 décembre 1958, la NASA annonce avoir sélectionné Rocketdyne. Elle signe un contrat en ce sens le 9 janvier 1959.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Durant la phase de conception, entre 1959 et 1961, le moteur est simplifié :Après les premiers tests statiques, la simplification va se poursuivre :Les moteurs sont construits à Canoga Park en Californie. L'intégralité des tests réalisés par Rocketdyne se déroulent sur le site de Edwards Air Force Base en Californie. Le site d'essai est situé à moins de du lieu de fabrication.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le premier test statique du F-1 va avoir lieu le 25 mai 1961, jour du discours Special Message to the Congress on Urgent National Needs du président des États-Unis, John F. Kennedy, annonçant sa volonté d'envoyer un Américain poser le pied sur la Lune avant la fin des années 1960.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le Programme Gemini, démarré en 1961, utilise une version spécifiquement adaptée issue de la famille des lanceurs Titan. Les 12 missions de ce programme sont basées sur la version Titan II GLV.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le moteur F-1 est 7 fois plus puissant que le moteur LR-87-7, Saturn V est 20 fois plus lourde et 18 fois plus puissance que Titan II GLV.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La conception d’un moteur-fusée d’une telle puissance, devant supporter les vibrations induites par l'utilisation de 5 moteurs simultanément, représentait un saut technologique immense et un véritable défi pour les ingénieurs de Rocketdyne.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Durant la première année, à partir de mai 1961, les tests statiques vont se faire à 66% de la poussée cible. Au cours de ces tests, une combustion instable provoque l'arrêt prématuré de sept essais (soit 10% des tests statiques) sans dégâts ou destruction des moteurs. La campagne de tests se poursuit sans solutionner la cause du problème.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le premier test statique à 100% de la poussée cible est effectué le 14 décembre 1961.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le premier test statique à 100% de la poussée cible pendant la durée cible () est réalisé le 26 mai 1962 soit une année après le premier test statique. Ce délai exceptionnellement court est remarquable.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Cependant, le 28 juin 1962 un premier moteur est détruit au cours d'un essai à la suite d'un phénomène de combustion instable. Une équipe dédiée est formée afin d'identifier et de solutionner ce problème. Les essais continuent et au cours de ceux-ci dix autres incidents vont se produire provoquant la destruction de deux moteurs supplémentaires et des dommages dans 8 autres cas.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Les années 1963 et 1964 sont utilisées afin de fiabiliser le moteur au travers de campagnes d'essai intensives. D'autres problèmes de fiabilité sont détectés sur la pompe LOX de la turbopompe. Ils sont graduellement résolus. Durant cette période, essais sont conduits.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le premier moteur F-1 de série est livré à la NASA le 31 octobre 1963 au Centre de vol spatial Marshall, Alabama. Au total, 98 moteurs seront livrés sur les 106 commandés lors de la signature du contrat le 18 novembre 1966. La production est interrompue à la suite de l’arrêt du programme Apollo.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Les moteurs livrés ont été améliorés au cours du programme avec 2 spécifications.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le moteur F-1 n'a pas de rallumage en vol, il est utilisé avec une poussée continue de 150 à 165 secondes. Cependant, pour passer les différentes qualifications et essais au sol, il doit pouvoir être allumé 20 fois pour une durée totale de fonctionnement de .


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Deux moteurs sont sélectionnés afin de réaliser les essais de qualification par la NASA à partir d'octobre 1965. La qualification sera prononcée le :Le premier essai statique du premier étage (S1-C) de Saturn V avec cinq moteurs F-1 d'une durée de est réalisé le 26 mai 1965. Cet essai est réalisé avec deux mois d'avance par rapport au calendrier prévu. Le premier test statique à 100% de la poussée cible pendant est réalisé le 5 aout 1965.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Par la suite, tous les moteurs livrés subissent a minima trois essais de validation par la NASA :Ainsi à l'issue de son vol final, un moteur F-1 avait, à minima, subi quatre allumages et une durée d'utilisation de . L'intégralité des tests réalisés par la NASA se déroulent sur le site du Centre de vol spatial Marshall en Alabama.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Sur les 98 livrés à la NASA, 65 moteurs F-1 furent utilisés en vol au cours des 13 lancements de Saturn V. Ils avaient tous une durée d'utilisation inférieure à à l'issue du vol.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Rocketdyne produisit 114 moteurs supplémentaires pour ses activités de recherche, tests et qualification.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Au total, les moteurs F-1 subirent essais pour un total cumulé de d'utilisation. Six moteurs dépassèrent plus de d'utilisation. Si l'étage (S1-C) de Saturn V avait été récupérables, les moteurs F-1 étaient largement réutilisables.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La dernière utilisation d'un moteur F-1 eu lieu lors du vol Skylab 1 le .


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pour obtenir un moteur géant d’une grande fiabilité (exigence primordiale pour un moteur destiné aux vols habités) et mener ce projet à terme le plus rapidement possible, les concepteurs décidèrent d’utiliser une approche conservatrice dans l’élaboration du moteur. Le moteur-fusée F-1 reprend dans ses grandes lignes l'architecture du moteur H-1 développé pour les lanceurs Saturn I, avec toutefois une poussée huit fois plus importante. C'est un engin de très grande taille avec une hauteur de pour un diamètre de . La moitié de cette hauteur est attribuable à la tuyère, dont le rapport de section s'évase de 10:1 à 16:1. Celle-ci est boulonnée au moteur, pour faciliter le transport de celui-ci. L'alimentation du moteur est à combustion étagée : un générateur de gaz brûle une faible fraction des ergols pour entraîner et mettre sous pression, via une turbopompe, les ergols avant de les injecter dans la chambre de combustion. Dans ce type d'alimentation, un mélange riche en carburant est brûlé dans le générateur de gaz, et le gaz produit entraîne la turbine des pompes de carburant et de comburant avant d'être injecté dans la tuyère du moteur, où il complète sa combustion.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pièce permettant l'orientation du moteur de 6° sur 2 axes afin de mettre en œuvre une poussée vectorielle. Il relie le moteur à l'armature principale du premier étage de Saturn V. Les surfaces de contact sont réalisées en Téflon/fibre de verre afin de minimiser les frottements lors des rotations.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: L'injecteur est plaque en acier inoxydable percée de orifices d'injection de RP-1 et orifices d'injection de LOX repartis en cercles concentriques alternés. C'est cette pièce qui fut à l'origine des problèmes d'instabilité de combustion.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: L'un des défis relevé dans la conception du F-1 est le refroidissement de la chambre de combustion ainsi que celles de la tuyère car il n'existe aucun alliage pouvant résister à de telles températures et pressions malgré l'emploi de l'Inconel-X750, un alliage réfractaire à base de nickel capable de résister à des températures élevées avec un point de fusion à .


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La chambre de combustion & convergent utilise le principe de refroidissement par régénération : le RP-1 circule dans la paroi composée de 178 tubes brasés pour former la paroi (89 descendants + 89 montants). Afin de respecter le profil en expansion de la tuyère, ces tubes se subdivisent en 2 pour former une paroi de 356 tubes secondaires. Le concept de refroidissement par régénération fut déjà mis en œuvre sur le V2 cependant à des températures et pression moindres.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pour réaliser cette pièce nécessitant plus de de brasures, ainsi que qu'améliorer la résistance, le plus grand four à braser des États-Unis est construit. La construction de ces pièces nécessitent trois opérations de brasage distinctes à trois températures décroissantes avec 3 métaux d'apports :Toute réparation ultérieure se fait en utilisant le troisième métal d'apport. Les procédés de construction, outils de production et méthodes de vérification sont conçus et mis en œuvre spécifiquement pour ce moteur.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pour des raisons de transport, la tuyère est démontable et boulonnée à la partie supérieure. En effet, la moitié de la hauteur du moteur est attribuable à cette pièce dont le rapport de section s'évase de 10:1 à 16:1.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pour refroidir cette pièce pendant la durée de l'allumage, les gaz d'échappement de la turbine sont collectés et injectés en périphérie interne de la tuyère. Ce gaz relativement froid (650°C) forme un film qui protège la tuyère des gaz chauds à 3 200°C venant de la chambre de combustion. Ce principe, est visible sur la photo du moteur : le collecteur de gaz sortant de la turbine de la turbopompe vient former un coude à 90° vers la droite et vers la gauche afin d'enserrer la tuyère à mi-hauteur avec une forme de boudin.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: C'est ce principe de refroidissement qui donne un aspect peu lumineux aux gaz en sortie de tuyère avant qui ne deviennent par la suite beaucoup plus brillants. La turbopompe unique, qui alimente en ergols à la fois le générateur de gaz et la chambre de combustion, est entraînée par une turbine à deux étages d'une puissance de (soit ). En régime nominal, elle tourne à tours par minute. Elle est alimentée par les gaz en provenance du générateur de gaz. Ce gaz est riche en RP-1 afin de protéger la turbine de toute oxydation. L'unique axe de la turbine entraîne directement les pompes à RP-1 et à LOX. Les débit en sortie des pompes à régime nominal sont :Cette turbopompe permet de fournir à la chambre de combustion un mélange de 2,27:1 entre LOX et RP-1. Le RP-1 pressurisé est aussi utilisé comme lubrifiant des paliers de la turbopompe et comme liquide hydraulique pour les différentes vannes et servocommandes du moteur.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La turbopompe doit supporter des variations de températures entre la partie turbine avec des gaz introduits à et la pompe LOX comprimant un liquide à .


title: F-1 (moteur-fusée)

text: À la suite de la destruction d'un premier moteur lors de tests à pleine poussée en 1962, une équipe ("Project Go") dédiée est formée, composée de personnels du Centre de vol spatial Marshall, de Rocketdyne ainsi que de l'université de Princeton afin d'identifier et de solutionner ce problème. L'équipe d'une quinzaine de personnes est dotée d'un budget de quarante millions de dollars. Pendant que l'équipe s'attelle à trouver une solution, deux autres moteurs sont détruits à la suite de l'apparition d'une instabilité de combustion et huit autres subissent des dommages.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La cause de l'instabilité de combustion est identifiée. Elle est induite par la conception de la plaque d'injection totalement lisse ainsi que la taille de chambre de combustion. L'équipe va s'inspirer de la conception de la chambre de combustion du V2 et concevoir plusieurs dessins visant à compartimenter la plaque d'injection ainsi que la répartition des injecteurs.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Rocketdyne réalise une campagne de tests portant sur 108 différentes configurations qui seront testés au cours d'une campagne de différents essais pour retenir finalement un dessin composé de treize compartiments.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Au cours de cette campagne sont inclus des tests visant à provoquer intentionnellement des instabilités. L'objectif est d’éliminer tout risque de réapparition du phénomène d'instabilité de combustion dans des conditions de vols réels. Pour ce faire, une petite charge explosive est déclenchée lorsque la poussée du moteur atteint 100% afin de vérifier que celui-ci est en mesure de restabiliser le flux de combustion.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Au cours de ces essais avec charge explosive, neuf autres cas d’instabilité seront provoqués sur des configurations testées. Pour la plaque d'injection compartimentée retenue, les tests ont démontré que le flux de combustion se restabilisait en moins de après l'explosion de la charge.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: À la suite de la mise en œuvre de la nouvelle plaque d'injection, plus aucun cas ne fut détecté au cours d'essais ou de vols réels.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La pompe LOX comporte six vannes d'admission. Celles-ci présentaient des faiblesse due à leur mise à l'échelle du moteur. Au cours de 4 essais statiques les moteurs ont présenté des défaillances :


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Par chance, lors de l'échec du 18 novembre 1963, le moteur n'explose pas. Son démontage révèle que le papillon d'une des vannes s'est cassé puis il a migré dans la roue à centrifugation de la pompe sans provoquer de frottement, ni friction qui aurait fait exploser la pompe.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Les investigations ont permis de fiabiliser les vannes ainsi que diminuer l'usure et la corrosion des paliers de la pompe. Afin d'éviter d'autres incidents la pompe LOX fut limitée à d'utilisation avant remplacement. L'explosion de 1965 était sur un moteur ayant plus de d'utilisation.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: L’enquête a exclu toute cause liée à la durée de fonctionnement lors des essais. Cependant, ceux qui connaissaient ce problème suspendaient leur respiration aux alentours des 110 secondes.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Avant le démarrage du moteur, celui-ci est relié à des sources externes : pression pneumatique et hydraulique, alimentation électrique et alimentation en ergols.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 1 : État avant que la séquence de démarrage soit lancée


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Lors de l'envoi de l'ordre de démarrage au moteur il s'écoule 7 secondes pendant lesquels le moteur va mettre sous tension électrique ses différents composants.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La durée de la séquence d'allumage est de 5 secondes.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 2 : Lancement de la turbopompeÀ ce stade, c'est la pompe LOX qui entraine la turbine.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 3 : Allumage du générateur de gaz et de la tuyèreL'allumage de la tuyère ne provoque aucune poussée. Il faudra attendre l'étape 6 pour cela.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 4 : Montée en régime de la turbopompeÀ ce stade, c'est la turbine qui entraine les pompes. La puissance de la turbopompe augmente, cependant la vanne d'admission du RP-1 reste fermée.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Entre le début de l'étape 2 et la fin de l'étape 4, il s'écoule trois secondes.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 5 : Allumage de la chambre de combustionL'étape 5 est très courte.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Étape 6 : Ouverture de la vanne d'admission du RP-1La poussée du moteur devient nominale en mois de 3 secondes.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: À l'allumage du moteur, on peut distinguer 3 phases :Lors du décollage de la mission Apollo 11, la NASA a utilisé des caméras à très haute vitesse de prise de vues sur le pas de tir. Il est possible d'y distinguer distinctement l'allumage de la tuyère puis de la chambre de combustion provoquant la succion des flammes. De même, lors du décollage, l'utilisation des gaz froids, plus sombres, pour protéger la tuyère est clairement visible.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Dès 1960, Rocketdyne prépare une troisième spécification du moteur pour un usage postérieur au programme Apollo. Ses spécifications sont :


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Deux moteurs seront produits et testé. Cependant, ne répondant à aucun besoin, le développement de celui-ci sera abandonné malgré les premiers tests concluants.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Dans le cadre du programme Space Launch System, Dynetics et Rocketdyne ont évalué la faisabilité d'utiliser des moteurs F-1B en tant que propulseurs d'appoint nommés ""Pyrios"". Une étude de 30 mois, à partir d'octobre 2012, fut conduite afin de moderniser le moteur F-1A ainsi qu'en réduire les couts de fabrication.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Pour cela, un moteur F-1 subsistant, conservé au National Air and Space Museum, a été étudié, et sa génératrice de gaz testée sur un banc d'essai. Aucune suite n'a été donné à ces études.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Sur les 98 moteurs livrés par Rocketdyne à la NASA :Il faut ajouter à cette liste :Enfin environ 114 moteurs furent produits par Rocketdyne pour ses activités de développement, 4 sont exposés dans des musées.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: La liste des moteurs F-1 exposés dans les musées avec leur numéro de série (numéro NASA pour les moteurs livrés et numéro Rocketdyne pour les autres) :


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Jeff Bezos, fondateur d'Amazon, annonce le 20 mars 2013 avoir localisé des débris de moteurs F-1 ayant volé sur Saturn V. Ils auraient percuté l'Océan Atlantique à la vitesse de avant de reposer à de profondeur. Ces débris se situent à à l'est de la base de lancement de Cap Canaveral.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Le navire d'exploration ""Seabed Worker"" remonte du fond de l'océan des éléments permettant de reconstituer deux moteurs (chambres de combustion, générateurs de gaz, tables d'injection, échangeurs de chaleur, vannes). Les pièces remontées sont expertisées, traitées et stabilisées au Kansas Cosmosphere and Space Center. Elles proviennent des missions Apollo 11, Apollo 12, Apollo 16.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Toutes les pièces remontées appartiennent à la NASA. Cependant un accord est trouvé avec Jeff Bezos pour qu'une partie des éléments soient exposés au ""Museum of Flight"" près de Seattle ou se situe le siège de sa société. Le 20 mai 2017, l'exposition permanente est inaugurée. Elle inclut notamment la table d'injection et la chambre de combustion du moteur numéro 3 d'Apollo 12 ainsi que le générateur de gaz d'Apollo 16.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Les autres pièces dont les restes d'un des moteurs d'Apollo 11 sont la propriété du Smithsonian et conservés au "National Air and Space Museum" de Washington D.C.


title: F-1 (moteur-fusée)

text: Dans le jeu vidéo et simulateur de programme spatial Kerbal Space Program, le "Propulseur à ergol liquide KE-1 « Mastodonte »" est tout simplement un moteur F-1. De plus, la description du moteur indique que "l'on ne fait pas plus puissant que ce moteur". En plus de pouvoir être utilisé pour construire une Saturn V (l"adaptateur pour grappe de 5 propulseurs Kerbodyne" permet cette action), il peut être appliqué sans problème sur d'autres vaisseaux grâce à ses variantes qui lui permettent d'être inclus comme moteur unique.Le manuel de formation et de familiarisation produit par Rocketdyne (Version n°10 du 16 juillet 1971) est la référence historique la plus complète concernant le moteur F-1, ses composants internes, les procédures d'utilisation, de transport et de test, enfin d’intégration dans l'étage S-1C de Saturn V.


title: Sackcloth 'n' Ashes

text: Sackcloth 'n' Ashes est le premier véritable album de 16 Horsepower sorti le sur le label A&M Records.


title: Sackcloth 'n' Ashes

text: Cet album de rock alternatif fortement inspiré de musique country et de rock gothique, mais aussi influencé des albums de Violent Femmes ou de The Gun Club, a été composé par David Eugene Edwards et les membres du groupe. Ce style sera à la base de toutes productions ultérieures d'Edwards avec 16 Horsepower et sa formation ultérieure Wovenhand. Très en contact dans son enfance avec le milieu religieux — son grand-père était un pasteur nazaréen et sa grand-mère l'emmenait fréquemment assister aux veillées funéraires — David Eugene Edwards retranscrit dans cet album certaines de ces influences tant morbides que prédicatrices en les incluant dans la musique country et l'univers du américain.


title: Sackcloth 'n' Ashes

text: Le titre de l'album "Sackcloth and Ashes" (« Le Sac et la Cendre » et au figuratif, « être contrit ») fait référence à la Bible et plus particulièrement au livre de Daniel (ainsi qu'à l'évangile selon Matthieu et au Livre d'Esther et à l'Évangile selon Luc ).


title: Banksia brownii

text: Banksia brownii, le banksia de Brown, connu en Australie sous le nom de Banksia à feuilles plumeuses ("Feather-leaved Banksia"), est une espèce d'arbrisseau de la famille des "Proteaceae". Originaire du Sud-Ouest de l'Australie-Occidentale, c'est une plante décorative par ses belles feuilles plumeuses et ses grands épis floraux rouge-brun. Elle se présente habituellement sous la forme d'un arbrisseau droit d'environ deux mètres de haut, mais peut aussi prendre la forme d'un petit arbre ou d'un arbrisseau bas étalé. Récoltée pour la première fois en 1829 et décrite l'année suivante, l'espèce est classée dans le genre "Banksia" sous-genre "Banksia", section "Oncostylis", série "Spicigerae". Il en existe deux formes génétiquement distinctes.


title: Banksia brownii

text: À l'état naturel, "Banksia brownii" se trouve seulement dans deux groupes de populations entre Albany et la chaîne de Stirling dans le Sud-Ouest de l'Australie occidentale. Dans la chaîne de Stirling, on le trouve parmi les bruyères sur les pentes rocailleuses ; plus au sud il se rencontre dans les forêts claires de Jarrah ("Eucalyptus marginata") sur des sables superficiels pauvres en éléments nutritifs. C'est une espèce rare et menacée dans son habitat naturel, tous les peuplements connus étant actuellement menacés par le dépérissement terminal dû à "Phytophthora cinnamomi", maladie à laquelle l'espèce est hautement sensible. Parmi les autres menaces figurent la disparition de son habitat naturel, l'exploitation commerciale et les modifications du régime des incendies.


title: Banksia brownii

text: Très apprécié en Australie par les secteurs de l'horticulture et de la fleur coupée, "Banksia brownii" est largement cultivé dans les régions non exposées au dépérissement terminal. Il préfère les situations abritées et les sols bien drainés et doit recevoir un minimum d'humidité en été.


title: Banksia brownii

text: "Banksia brownii" pousse habituellement sous la forme d'un arbrisseau droit d'un à trois mètres de haut, mais peut aussi prendre la forme d'un petit arbre aux branches ouvertes pouvant atteindre six mètres dans des ravines abritées, ou d'un buisson bas étalé en situations exposées comme sur les sommets de la chaîne de Stirling. L'écorce, de couleur gris-brun, est lisse et fine, couverte de lenticelles. Les feuilles sont longues et étroites, de trois à dix centimètres de long, et de cinq à dix millimètres de large. Vert foncé et glabre au-dessus, mais tomenteuses et blanchâtres au-dessous, elles sont faciles à reconnaitre à leur aspect de plumes, dû à la division du limbe finement découpé, pratiquement jusqu'à la nervure principale, en de nombreux (jusqu'à 70) lobes étroits et effilés.


title: Banksia brownii

text: Les fleurs sont rassemblées dans des « épis floraux » caractéristiques du genre "Banksia". Ce sont des inflorescences constituées de centaines de paires de fleurs serrées en une spirale dense autour du rachis ligneux. L'épi floral de "Banksia brownii", d'une couleur métallique rouge-brun et de forme grossièrement cylindrique, a de six à de long et de huit à dix centimètres de large. Chacune des fleurs est constituée d'un périanthe tubulaire formé de quatre tépales soudés, et d'un long style filamenteux. Les périanthes sont blanc-crème à la base et gris-brun à l'extrémité. Les styles sont rouge-brun rouillé avec l'extrémité crème, et recourbés en crochet vers le bas plutôt que droits. L'extrémité du style est au début emprisonnée dans la partie supérieure du périanthe, mais se libère à l'anthèse.


title: Banksia brownii

text: Les épis floraux sont érigés et habituellement en position terminale sur les rameaux ; souvent d'autres rameaux poussant du dessous entourent l'épi. L'infrutescence est un solide « cône » ligneux, d'environ cinq centimètres de diamètre, à l'aspect chevelu du fait de la persistance des anciennes pièces florales flétries. Un « cône » peut être garni de nombreux follicules, jusqu'à 60, bien qu'habituellement ils soient peu nombreux voire totalement absents. Exceptionnellement chez les "Banksias", chaque follicule ne contient qu'une seule graine. Celle-ci est noir brillant, de forme ovale, d'environ de long, avec une aile brune foliacée.


title: Banksia brownii

text: "Banksia brownii" fut récolté la première fois près de la baie de King George en 1829 par William Baxter, qui la nomma en l'honneur du botaniste Robert Brown. Brown en donna une description officielle en 1830 dans son « supplément » au "Prodromus Florae Novae Hollandiae" ; ainsi le nom botanique complet de l'espèce est "Banksia brownii" W.Baxter ex R.Br. Brown plaça "Banksia brownii" dans le sous-genre "Banksia verae", les « vrais Banksias », pour son inflorescence qui est l'épi floral caractéristique des "Banksia". "Banksia verae" a été renommé "Eubanksia" par Stephan Endlicher en 1847, et ramené au rang de section par Carl Meissner dans sa classification de 1856. Meissner a également subdivisé la section en trois séries, plaçant "Banksia brownii" dans la série des "Dryandroideae". George Bentham abandonna les séries de Meissner dans sa publication de 1870, "Flora Australiensis", rassemblant les espèces à style en crochet dans une section qu'il nomma "Oncostylis". Ce classement devait durer plus d'un siècle, jusqu'à la publication en 1981 du classement actuel dans la monographie classique d'Alexander Segger George : "The Genus Banksia L.f. (Proteaceae)".


title: Banksia brownii

text: En 1891, Otto Kuntze contesta le nom générique « "Banksia" L.f. », au motif qu'il avait été préalablement publié en 1775 en tant que « "Banksia" J.R.Forst & G.Forst », pour désigner l'actuel genre "Pimelea". Kuntze proposa "Sirmuellera" comme alternative, renommant "Banksia brownii" comme « "Sirmuellera brownei" (W.Baxter) » [sic]. La contestation échoua. « "Banksia" L.f. » a été officiellement conservé, et "Sirmuellera brownii" (W.Baxter ex R.Br.) Kuntze" est maintenant considéré comme un synonyme nomenclatural de "Banksia brownii".


title: Banksia brownii

text: Dans la classification des "Banksia" en cours actuellement, l"'Eubanksia" d'Endlicher est devenu le sous-genre "Banksia", subdivisé en trois sections, dont l'une est "Oncostylis". La section Oncostylis est elle-même subdivisée en quatre séries, "Banksia brownii" étant placé dans la série "Spicigerae" pour ses inflorescences cylindriques.


title: Banksia brownii

text: On estime que les "Spicigerae" sont l'une des plus anciennes séries de "Banksia" ; elle comprend à la fois des espèces orientales et occidentale, ce qui laisse supposer qu'elle s'est développée avant l'extension de l'aridité dans la plaine de Nullarbor. L'espèce considérée comme la plus proche de "Banksia brownii" est "Banksia occidentalis" (Banksia rouge des marais). Elle se différencie de "Banksia brownii" par ses fleurs plus petites, rouge profond, et par ses feuilles étroites et faiblement dentées. Des analyses cladistiques récentes, faisant appel aussi bien aux caractères morphologiques traditionnels que génétiques, ont confirmé que le classement de "Banksia brownii" aux côtés de "Banksia occidentalis" et des autres espèces à style en crochet est cohérent avec des considérations phylogénétiques.


title: Banksia brownii

text: La position de "Banksia brownii"au sein du genre "Banksia" peut se résumer de la manière suivante :


title: Banksia brownii

text: Deux formes génétiquement distinctes de "Banksia brownii" sont reconnues : Ces formes n'ont pas actuellement de statut taxonomique, mais des tests génétiques sont programmés pour déterminer si elles constituent deux sous-espèces distinctes. Certains horticulteurs distinguent également une forme intermédiaire qui ne peut pas être reproduite par semis.


title: Banksia brownii

text: "Banksia brownii" est présent dans le Sud-Ouest de l'Australie-Occidentale entre Albany et la chaîne de Stirling. C'est pour le genre "Banksia" la région la plus riche sur le plan taxonomique, avec 19 espèces dont six sont endémiques, y compris l'espèce "Banksia brownii" elle-même. C'est une région fraîche et humide, avec des températures comprises entre 4 et 30 °C et des précipitations annuelles d'environ . Il se rencontre en deux groupes de populations distincts : les peuplements du sud se trouvent dans des forêts claires basses de Jarrah dans des sables superficiels, blancs ou gris, pauvres en éléments nutritifs sur de la latérite ; les peuplements de la chaîne de Stirling se trouvent à des altitudes comprises entre , dans des landes à bruyère sur des pentes rocailleuses et sur les sommets, et sur du schiste dans des ravines.


title: Banksia brownii

text: On a recensé 17 peuplements dans cette région, comprenant au total environ . Seuls cinq peuplements ont plus de et deux seulement plus de 500. La moitié environ de ces peuplements comptent moins de .


title: Banksia brownii

text: Les plantes côtières commencent à fleurir environ cinq ans après le semis, mais celle de la chaîne de Stirling demandent beaucoup plus longtemps pour atteindre la maturité. Dans l'un des peuplements de la chaîne de Stirling, 15 % seulement des plants ont fleuri au bout de huit ans. La période de floraison est très variable, mais en général elle intervient entre mars et août, avec une pointe en juin. Davantage de fleurs s'ouvrent le jour que la nuit.


title: Banksia brownii

text: À l'instar d'autres espèces de "Banksia", "Banksia brownii" est un gros producteur de nectar et constitue une ressource alimentaire pour toute une série d'animaux nectarivores, mammifères, oiseaux, insectes. Les méliphages, tels le méliphage de Nouvelle-Hollande ("Phylidonyris novaehollandiae"), le méliphage festonné ("Acanthorhynchus superciliosus") et le méliphage barbe-rouge ("Anthochaera carunculata") sont des visiteurs fréquents qui transportent souvent de grosses quantités de pollen, ce qui fait d'eux d'importants pollinisateurs. Les mammifères nocturnes comme les rat du bush ("Rattus fuscipes") et les souris à miel ("Tarsipes rostratus") transportent aussi de grosses quantités de pollen, mais le comportement alimentaire des rats de brousse fait penser qu'ils ne peuvent transporter le pollen qu'à très courtes distances. Les visiteurs invertébrés comprennent les abeilles introduites ("Apis mellifera"), les abeilles indigènes ("Meliponini"), les mouches et les fourmis ; les abeilles semblent être des pollinisateurs efficaces, mais les fourmis et les mouches s'alimentent seulement à la base des fleurs et n'entrent pas en contact avec le pollen des plantes.


title: Banksia brownii

text: L'espèce est partiellement autocompatible, la mise à graines se faisant pour une part alors que les pollinisateurs sont exclus. La sélection à l'encontre des graines autopollinisées a été observée, mais on a néanmoins montré que l'espèce a un taux d'allogamie parmi les plus bas chez les "Banksia". Cela est probablement dû à la petite taille des populations, qui augmente la probabilité d'auto-fertilisation, et peut décourager les visites des pollinisateurs.


title: Banksia brownii

text: Elle a un faible taux de fructification, avec moins de 1 % de fleurs se transformant en follicules, et plus de la moitié des inflorescences ne produisant aucun follicule. Les taux de survie des graines sont également faibles. Plus de la moitié des graines produites par les plantes peuvent disparaître à cause des larves de lépidoptères et les charançons, qui creusent les épis pour dévorer les draines et se transforment en pupes dans les follicules ; d'autres pertes de graines sont provoqués ensuite par les oiseaux granivores tels les cacatoès, qui ouvrent les épis pour manger à la fois les graines et les larves d'insectes.


title: Banksia brownii

text: Une petite proportion de follicules s'ouvrent et libèrent leurs graines spontanément, mais la plupart restent fermées tant qu'un feu de brousse ne vient pas déclencher leur ouverture. L'incendie provoque la mort du pied mère, qui n'a pas d'écorce épaisse, ni de lignotubers, mais le stock de graines qui en résulte permet au peuplement de se régénérer.


title: Banksia brownii

text: "Banksia brownii" est une espèce menacée par la disparition de son habitat due au défrichement, par l'exploitation commerciale, les maladies et les modifications du régime des incendies. La fragmentation des populations est aussi préoccupante, car elle affaiblit la diversité génétique de l'espèce, réduisant potentiellement sa vigueur.


title: Banksia brownii

text: L'espèce est actuellement inscrite en tant qu'« espèce menacée » dans le cadre de la loi australienne de protection de l'environnement et la préservation de la biodiversité de 1999, et « rare » dans le cas de la loi sur la conservation de la nature de 1950 en Australie-Occidentale. Ces lois procurent une protection légale contre une série de menaces potentielles, dont la cueillette commerciale des fleurs et le défrichement. Une protection supplémentaire est assurée aux peuplements du nord par le fait qu'ils se trouvent dans les limites du Parc national de la chaîne de Stirling. Malgré ces mesures, l'extinction récente de certains peuplements et le déclin de plus de 80 % prévu dans l'espace de trois générations sont des signaux en faveur d'un classement de l'espèce comme en danger de disparition. On estime qu'en l'absence de mesures de protection effectives, l'espèce "Banksia brownii" pourrait s'éteindre en une décennie, et que cette extinction serait « non seulement une tragédie en elle-même mais pourrait avoir des conséquences imprévues et potentiellement désastreuses, pour le fonctionnement des communautés végétales dont le banksia à feuilles plumeuses est une partie intégrante ».


title: Banksia brownii

text: Toutes les populations de "Banksia brownii", sauf deux, souffrent du dépérissement terminal provoqué par un champignon pathogène introduit, "Phytophtora cinnamomi", oomycète tellurique qui provoque la pourriture des racines. Les deux peuplements indemnes se trouvent dans des zones vulnérables à la maladie et sont aussi considérés comme menacés. Aucun plan de récupération spécifique n'a été mis en place ; l'espèce est gérée dans le cadre d'une réponse plus large à l'épidémie du dépérissement terminal dans la région. Un certain nombre de mesures de protection ont été mises en œuvre, notamment des restrictions d'accès aux sites, la collecte de graines et leur conservation par le froid et le traitement des plantes à l'aide de phosphite. Le phosphite renforce la résistance tant des pieds infectés que de ceux encore indemnes, et agit également comme un fongicide direct. L'aspersion aérienne de phosphite favorise la survie des plantes et ralentit l'expansion de l'infection, mais doit être conduite prudemment car des études ont montré que l'aspersion foliaire de phosphite contrarie la croissance des racines et des jeunes pousses. L'injection directe de phosphite dans les tiges semble pallier cet inconvénient, mais son application est coûteuse et réservée aux plantes connues.


title: Banksia brownii

text: "Banksia brownii" est sensible à d'autres maladies, dont le chancre aérien dû au champignon "Zythiostroma" et le champignon parasite "Armillaire de miel".


title: Banksia brownii

text: Du fait que "Banksia brownii" libère ses graines en réponse à un feu de forêt, il est important que les incendies interviennent à des intervalles permettant aux plantes de produire des graines viables en quantité. L'intervalle optimum entre incendies est d'environ . Si les incendies sont trop rapprochés, les plantes sont brûlées avant d'avoir atteint la maturité ou avant qu'elles aient produit suffisamment de graines pour assurer la régénération du peuplement. Cela peut causer le déclin des populations, voire leur extinction locale. Des incendies trop espacés peuvent aussi entraîner le déclin des populations, car alors plus de plantes disparaissent de mort naturelle sans avoir libéré leur graines, qui sont perdues.


title: Banksia brownii

text: Avec ses grandes inflorescences rouge métallique et ses séduisantes feuilles plumeuses qui sont peut-être les plus souples de toutes les espèces de "Banksia", "Banksia brownii" est hautement apprécié en Australie par les secteurs de l'horticulture et de la fleur coupée. Graines et plants sont facilement disponibles dans les pépinières australiennes, et la plante est largement cultivée dans les zones non exposées au dépérissement terminal. Elle préfère les situations abritées avec des sols bien drainés, et doit recevoir un minimum d'humidité en été. Elle pousse rapidement, mais ne fleurit qu'au bout de plusieurs années. Une fois bien implantée, la plante résiste aux gelées et tolère un léger élagage. Les fleurs sont attrayantes en boutons, mais perdent leurs couleurs dès qu'elles s'ouvrent. Comme elles sont habituellement entourées de rameaux, elles peuvent être partiellement cachées par le feuillage.


title: Banksia brownii

text: Le principal obstacle à la culture est l'extrême sensibilité de l'espèce au dépérissement terminal, qui est largement répandu dans les jardins suburbains. Cependant l'espèce a été greffée avec succès sur des porte-greffes de "Banksia integrifolia" (Banksia côtier), ce qui la rend plus rustique sur une variété de sols.


title: Ludvík Svoboda

text: Ludvík Svoboda, né le à Hroznatín en margraviat de Moravie et mort le à Prague, est un militaire et homme d'État tchécoslovaque. Il s'est illustré au cours des deux guerres mondiales et est devenu plus tard président de la République socialiste tchécoslovaque.


title: Ludvík Svoboda

text: Pendant la Première Guerre mondiale, Svoboda déserte de l'Armée austro-hongroise et combat en Russie dans les légions tchèques. Il travaille ensuite avec son père avant de faire carrière dans l'Armée : il étudie à l'académie militaire entre 1931 et 1934.


title: Ludvík Svoboda

text: Après l'invasion allemande, en , il devient membre de l'organisation clandestine "Obrana národa" (Défense de la nation). On peut supposer qu'à cette époque il est en relation avec les services de renseignement soviétiques. En , il se réfugie en Pologne, constitue une unité militaire tchécoslovaque à Cracovie, avant d'être fait prisonnier par les Soviétiques après l'invasion de la partie orientale de la Pologne par l'URSS en septembre de la même année. Il échappe à la mort en demandant à ses geôliers d'appeler un numéro de téléphone à Moscou où ils pourraient obtenir des renseignements sur sa personne.


title: Ludvík Svoboda

text: Après l'ouverture des hostilités entre l'Allemagne et l'URSS, il devient le chef d'une unité militaire tchécoslovaque qui combat les Allemands à partir de . Il obtient la confiance de Klement Gottwald, dirigeant communiste tchécoslovaque exilé à Moscou, et monte ainsi dans la hiérarchie militaire jusqu'au grade de général d'Armée en 1945.


title: Ludvík Svoboda

text: Ministre de la Défense dans le gouvernement d'union nationale, en 1945, il est désireux d'adhérer au Parti communiste tchécoslovaque, mais celui-ci lui demande de garder son adhésion secrète.


title: Ludvík Svoboda

text: En , lors du coup de Prague, il refuse de faire donner l'Armée pour s'opposer aux milices armées du PC tchécoslovaque, et procède aux arrestations d'officiers jugés peu sûrs, en même temps que la police arrêtait les opposants aux communistes. Son intervention, alliée à la passivité du Président Edvard Beneš, permet aux communistes de l'emporter dans l'épreuve de force.


title: Ludvík Svoboda

text: Il quitte l'Armée en 1950 et devient vice-premier ministre du gouvernement communiste jusqu'en 1951.


title: Ludvík Svoboda

text: Au cours de la période des purges, Svoboda est d'abord révoqué de son poste, puis affecté à la direction d'une ferme collective, enfin emprisonné. Il est relâché après la mort de Staline. Il dirige alors l'Académie militaire. En , il reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique.


title: Ludvík Svoboda

text: Le , sur recommandation du premier secrétaire du parti Alexander Dubček, il succède à Antonín Novotný comme président de la République pour rassurer les Soviétiques à cause de son passé. Il apparaît néanmoins comme l'une des figures libérales du Printemps de Prague.


title: Ludvík Svoboda

text: Le , avec Dubček et Černik, il signe les "Protocoles de Moscou" qui légitiment la présence des forces du Pacte de Varsovie qui ont envahi la Tchécoslovaquie dans la nuit du 20 au 21 août précédente tout en laissant croire que la politique d'après-janvier 68 continue. Or, très rapidement, le pays est repris en main par la fraction dure du PCT.