title: Résistance fiscale

text: La résistance fiscale (ou résistance à l'imposition ou désobéissance fiscale) est un acte politique consistant à refuser de participer à la fiscalité de son pays au nom de valeurs morales.


title: Résistance fiscale

text: C'est une forme de résistance non-violente.


title: Résistance fiscale

text: Exemple aux États-Unis, dans les années 1960, un groupe quaker a élaboré un prototype de loi qui permettrait aux objecteurs de conscience de payer leurs impôts à l'UNICEF au lieu du Trésor américain. Proposé depuis 1972 sous le nom de "Peace Tax Fund", elle se nomme aujourd'hui


title: Résistance fiscale

text: La résistance fiscale a été massivement employée par les féministes suffragistes britanniques au début du . La Women's Tax Resistance League organisait alors leurs actions.


title: Résistance fiscale

text: Le terme même de désobéissance civile est par ailleurs né de l'action non-violente de l'écrivain Henry David Thoreau, qui refuse, en 1846, de payer une taxe destinée à financer la guerre contre le Mexique, en guise de protestation contre le conflit américano-mexicain et l'esclavage dans les États du sud.


title: Résistance fiscale

text: En 1966, Abraham Johannes Muste, déjà pacifiste pendant la Première guerre mondiale, publie une liste de 370 personnes qui refusent de payer leurs impôts pour s'opposer à la guerre du Viêt Nam. Parmi les signataires, la chanteuse Joan Baez a déjà été emprisonnée pour avoir manifesté contre la conscription. D'autres mouvements de résistance fiscale anti-guerre suivent, notamment celui de 528 écrivains et journalistes dont James Baldwin, Noam Chomsky, Philip K. Dick, Allen Ginsberg, Norman Mailer, Henry Miller, Thomas Pynchon, Susan Sontag, Benjamin Spock, William Styron, Kurt Vonnegut et Howard Zinn.


title: Résistance fiscale

text: La résistance à l'impôt est interdite en France. Y inciter est punissable d'une amende de et de six mois de prison. Le refus individuel est puni de d'amende. L'État défini l'action d'une comme la mise en œuvre de moyens consistant soit en des voies de fait, soit en des menaces, soit en des manœuvres concertées, sur des agents des impôts ou les contribuables eux-mêmes. Cette action doit concourir au refus du paiement de l'impôt par un ensemble de personnes.


title: Résistance fiscale

text: Parmi les tentatives françaises de résistance fiscale les plus anciennes, on peut citer l'éphémère « Ligue pour le refus de l'impôt », fondée le par l'académicien François Coppée et le polémiste antisémite Édouard Drumont pour protester contre la politique anticléricale menée par le gouvernement Émile Combes.


title: Résistance fiscale

text: A partir des premiers essais de la force de frappe nucléaire française à Moruroa, en 1966, s'organise un mouvement de redistribution de 3 % des impôts à des organismes pacifistes. En 1972, c'est la lutte très symbolique du Larzac qui bénéficiera de cet argent. Une affiche « Ne payez pas vos impôts comme des moutons » invite à soustraire au moins trois pour cent de ses impôts au bénéfice de la résistance des paysans à l’extension du camp militaire du Larzac annoncée en 1971 et abandonnée, grâce à une lutte non-violente de grande ampleur, en 1981. En six ans, plus de cinq mille personnes versent ainsi leur contribution à l'Association pour la promotion de l'agriculture sur le Larzac (Apal). Cette redistribution finance notamment la construction par des dizaines de bénévoles, dont des objecteurs de conscience, d’une grande bergerie illégale car édifiée dans le périmètre de l’extension du camp militaire.


title: Résistance fiscale

text: La résistance fiscale a été mise en œuvre dans les années 1950 en France par Pierre Poujade et son mouvement et durant les années 1970 par Gérard Nicoud. Ainsi le , Gérard Nicoud, enlève plusieurs tonnes de dossiers fiscaux à la perception de La Tour-du-Pin, afin d'appuyer la revendication que les pensions des retraités du petit commerce soient versées intégralement, sinon les dossiers seront brûlés.


title: Résistance fiscale

text: La Ligue des objecteurs de conscience promeut l'objection fiscale aux dépenses militaires.


title: Résistance fiscale

text: En , la cour d’appel de Milan juge que les instigateurs d’une campagne en faveur de l’objection fiscale, poursuivis au pénal pour incitation à la violation des lois fiscales, sont poussés par la volonté de diffuser des et que leur action relève de la simple propagande politique.


title: Résistance fiscale

text: En , deux évêques et une centaine de prêtres catholiques italiens, qui pratiquent l’objection de conscience fiscale, en retranchant de leurs impôts la part destinée à l’armement, en protestation contre les dépenses militaires, adressent une lettre au cardinal Ratzinger, alors préfet de la Congrégation pour la doctrine de la foi, et au président de la conférence épiscopale italienne. Ils ne veulent pas donner l’impression d'attacher . Ils rappellent que les derniers papes ont à plusieurs reprises dénoncé .


title: Résistance fiscale

text: Divers groupes travaillent à légaliser une forme d'objection de conscience à l'impôt militaire qui permettrait aux objecteurs de conscience de désigner leurs impôts pour n'être dépensés que sur les postes non-militaire du budget.


title: Nicolas Raffault

text: Nicolas Raffault, né le à Saint-Amand-Montrond, est un joueur de rugby à XV évoluant au poste de trois-quarts centre (1,81 m pour 93 kg).


title: Ormídia

text: Ormídia () est un village de Chypre de plus de .


title: Ormídia

text: Il s'agit de l'une des quatre enclaves chypriotes à l'intérieur de la base de Dhekelia, sous souveraineté britannique, les trois autres étant le village de Xylotýmvou et les deux enclaves de la centrale électrique de Dhekelia.


title: FlatOut 2

text: FlatOut 2 est un jeu vidéo de course sorti en 2006 sur PlayStation 2, Windows, Mac OS et Xbox. Le jeu a été développé par Bugbear Entertainment puis édité par Empire Interactive, il fait suite à "FlatOut". Il existe une version HD de ce jeu "" sorti en 2007 sur Xbox 360.


title: FlatOut 2

text: Le "gameplay" se veut être le plus simple possible pour une prise en main rapide. Dans les courses, l'objectif est de terminer avant les autres, mais tous les coups sont permis vis-à-vis des adversaires (Pousser les adversaires contre un poteau, leur rentrer dedans, etc.) un peu à la manière d'une course de Stock-car. Il faut également ne pas se faire détruire son véhicule.


title: FlatOut 2

text: Un système de nitro permet de donner plus de vitesse à son véhicule. La "nitro" s'acquiert soit en tamponnant les autres véhicules, soit en faisant des sauts, soit en détruisant les nombreux objets du décor.


title: FlatOut 2

text: Un véhicule endommagé ne peut être réparé.


title: FlatOut 2

text: Lors d'un choc particulièrement violent (avec une voiture ou un objet fixe du décor), le pilote peut faire le Crash Out si particulier à l'univers de "FlatOut". Le pilote est alors éjecté au travers du pare brise de la voiture.


title: FlatOut 2

text: Les courses se font dans divers environnements : en forêt, dans les champs, dans le désert, dans les canaux et en ville.


title: FlatOut 2

text: Le titre propose plusieurs types de jeu :Le mode carrière offre trois niveaux de difficulté (les "Classes"). Chaque niveau possède ses propres voitures. Les voitures peuvent être améliorées à l'atelier (augmentation de vitesse, de résistance, etc.) avec des "crédits", la monnaie virtuelle du jeu. Ces crédits peuvent être gagnés soit en fonction de la position à la fin de chaque course, soit en fonction du comportement sur cette même course (le plus destructeur, le plus rapide, etc.), les deux se cumulant. De nouvelles voitures peuvent être achetés avec ces "crédits".


title: FlatOut 2

text: Chaque épreuve "course" se présente sous la forme d'un mini-championnat de plusieurs courses.


title: FlatOut 2

text: Lors des courses et derbys, les adversaires sont toujours les mêmes et ont toujours le même caractère (agressif, prudent, ...). Ils conduisent également le même véhicule selon le niveau de la course ("classe"). Le titre permet de jouer à plusieurs en réseau local, ou via Internet. Ce mode n'est malheureusement plus disponible sauf à l'aide d'un fichier exécutable du jeu modifié.


title: FlatOut 2

text: La bande originale de Flatout 2 est composée de 26 chansons. Certaines sont jouées dans les modes de jeu, tandis que d'autres ne sont jouées que dans le menu.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Le baron Alfred-Auguste Ernouf, né dans l'Ancien de Paris le et mort le dans le , est un historien et écrivain français.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Docteur en droit, il fut avocat à la cour royale de Paris.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Fils de Gaspard Augustin Ernouf et Adèle Guesdon, il est le petit-fils du général Jean Augustin Ernouf.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Il est le gendre du baron Louis Pierre Edouard Bignon dont il a épousé la fille, Adrienne Caroline Bignon, au Mesnil-Verclives le .


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Il est nommé chevalier de la Légion d'honneur en 1847.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Dans ses œuvres, il est plein d'admiration pour Napoléon Bonaparte.


title: Alfred-Auguste Ernouf

text: Il apporta son concours au "Bulletin du Bibliophile", que le libraire-éditeur Joseph Techener avait fondé avec Charles Nodier en 1834. Son beau-père Louis Pierre Édouard Bignon lui doit, en partie, les deux derniers volumes de son "Histoire de France".


title: Jean-Luc Azoulay

text: Jean-Luc Azoulay, également connu sous le pseudonyme de Jean-François Porry, est un producteur, scénariste, parolier, et compositeur français, né le à Sétif, en Algérie.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Cofondateur de la société AB Productions puis de Groupe JLA, il permet la popularisation de Dorothée en écrivant la quasi-totalité de ses chansons et en produisant une partie de ses spectacles et émissions de télévision dont le "Club Dorothée" sur TF1. Il a également signé les chansons d'autres artistes comme Hélène Rollès ou Les Musclés, et créé plusieurs séries télévisées telles qu’"Hélène et les Garçons" ou "Premiers Baisers".


title: Jean-Luc Azoulay

text: Azoulay a créé un style populaire qui a débouché sur un succès commercial et d'audience, particulièrement dans les années 1980-1990.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Il est marié à Isabelle Bouysse, actrice ayant tourné dans plusieurs de ses productions. Ils ont ensemble deux enfants : Adam (né le ) et Jeanne (née le ).


title: Jean-Luc Azoulay

text: Le , soit quatre jours avant l'indépendance de l'Algérie, Jean-Luc Azoulay arrive en France à l'âge de quinze ans avec sa famille. Il habite Malakoff et se lance, après le bac, dans des études de médecine. En 1965, il découvre Sylvie Vartan en écoutant "Salut les copains" à la radio. Il crée alors son premier fan-club et fait la connaissance de Carlos, son secrétaire, et devient son assistant. À partir de 1968, Carlos se lance dans la chanson et Jean-Luc Azoulay le remplace comme secrétaire de la chanteuse, de 1966 à 1976, abandonnant ses études en troisième année. En 1970, il part en tournée avec Sylvie Vartan au Japon. En 1976, lorsque la star décide d'aller vivre aux États-Unis, Jean-Luc Azoulay reste en France. Il retrouve Claude Berda dont le père, Roland Berda, à la tête des « Créations Sylvie Vartan » (prêt-à-porter), vient de mourir. En 1977, les deux jeunes hommes se lancent dans la production de disque et créent AB Productions , avec . Ils adaptent la version disco de la chanson "Mustapha" ("Chérie je t'aime, chérie je t'adore"...), créée par Bob Azzam, qui se vend à exemplaires. Ils produisent des disques pour la jeunesse, comme "Le Petit Prince", raconté par Jean Marais.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Début 1978, Jean-Luc Azoulay découvre Dorothée sur Antenne 2, animatrice de télévision qui anime "Dorothée et ses amis".


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1982, Jean-Luc Azoulay écrit pour Dorothée l'album "Hou ! La menteuse," vendu à . La chanson "Hou la menteuse !" se classe des ventes de singles IFOP pendant 9 semaines, s'écoulant à . En deux ans, la chanteuse, devenue animatrice de "Récré A2", vend et permet à Azoulay de s'imposer dans la musique.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Travaillant exclusivement avec le compositeur Gérard Salesses sous le pseudonyme de Jean-François Porry (il avait, à l'origine, choisi comme pseudonyme « Jean-François Pourry », mais la secrétaire de la SACEM ayant mal retranscrit sa déclaration a conservé « Porry »), il produit d'autres succès pour Dorothée.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Azoulay produit également cinq comédies musicales pour Dorothée entre 1980 et 1986 ("Dorothée au pays des chansons", "Dorothée tambour battant", "Au royaume de Diguedondaine", "Pour faire une chanson" et "On va faire du cinéma").


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1981, Jean-Luc Azoulay et AB Productions produisent l'émission "Discopuce" pendant 6 ans, dans le cadre de "Récré A2".


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1986, il lance également la carrière d'Emmanuelle Mottaz qui vend exemplaires de la chanson "Premier Baiser" et se classe deuxième du "Top 50". Il écrit et produit les quatre albums d'Emmanuelle Mottaz.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1987, AB Productions signe un contrat avec TF1 et lance une nouvelle émission jeunesse présentée par Dorothée : le "Club Dorothée". Jean-Luc Azoulay en profite pour produire sa première série télévisée, "Pas de pitié pour les croissants", réunissant les cinq animateurs de l'émission : Dorothée, Jacky, Ariane, François Corbier et Patrick Simpson-Jones, pour lesquels il écrit également plusieurs chansons.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En plus du "Club Dorothée" sont lancées d'autres émissions télévisées centrées sur Dorothée et ses acolytes, comme le "Jacky Show", "Terre, Attention, Danger", "Club Sciences", "Des millions de copains", "Club Plus, ..."


title: Jean-Luc Azoulay

text: Parallèlement, Jean-Luc Azoulay poursuit ses activités d'auteur de chansons et de producteur de musique en réalisant de nouveaux succès pour Dorothée ("Docteur", "Ca donne envie de chanter", "Attention danger", "Tremblement de terre", "Nicolas et Marjolaine", "Chagrin d'amour", "Les Neiges de l'Himalaya", "Le Collège des cœurs brisés", "2394", "Folle de vous", etc).


title: Jean-Luc Azoulay

text: Il met également en scène et produit les concerts de Dorothée de 1990 à 1996, et signe aussi plusieurs albums pour Les Musclés, l'orchestre de Dorothée.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Dans la foulée de "Pas de pitié pour les croissants", Azoulay crée de nombreuses séries télévisées (principalement des sitcoms, genre qu'il contribue à faire connaître en France), dont il cosigne plus de épisodes, généralement sous son pseudonyme de Jean-François Porry. Ses séries les plus connues sont "Salut Les Musclés" (1989), "Premiers Baisers" (1991), "Le Miel et les Abeilles" (1992), "Les Filles d'à côté" (1993) et surtout "Hélène et les Garçons" (1992), sitcom qui deviendra un véritable phénomène de société, attirant près de de téléspectateurs sur TF1.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Devant le succès des séries, il décide de faire chanter ses comédiens les plus populaires. Il écrit ou produit notamment des titres pour Christophe Rippert, les jumelles Christine et Stéphanie Ever, Anthony Dupray, Manuela Lopez, Sébastien Roch, Babsie, Mallaury Nataf, Thierry Redler, Camille Raymond, Bradley Cole, etc. Le succès le plus notable est cependant celui d'Hélène Rollès, l'héroïne d"'Hélène et les Garçons", qui va faire augmenter le chiffre d'affaires d'AB Productions.  Jean-Luc Azoulay est également l'auteur de la quasi-totalité des génériques des dessins animés diffusés dans le "Club Dorothée", interprétés en grande majorité par Bernard Minet, notamment "Bioman", "Chevaliers du Zodiaque", "Nicky Larson", "Juliette je t'aime", "Dragon Ball" entre autres.Parmi ses chansons les plus connues, écrites dans cette période, peuvent être citées "La fête au village", "La Merguez Party", "Pour l'amour d'un garçon", "Je m'appelle Hélène", "Amour secret", "Un amour de vacances", "Changer tout ça", "Parce que c'était écrit comme ça", "Le Miracle de l'amour", etc.


title: Jean-Luc Azoulay

text: De façon plus confidentielle, Azoulay crée, à cette époque, un nouveau label, Stiger Records, qui produira notamment l'album "Silences" de Sébastien Roch, "Amour symphonique" d'Arielle Dombasle et les deux derniers albums d'Emmanuelle Mottaz : "Tu seras à mes pieds (Poor rotten baby)" et "Aquarelle et jeunes filles".


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1992, il lance une seconde filiale de AB Productions, "Pense A Moi", grâce à laquelle il donne une seconde chance à des artistes victimes de ruptures de contrat. Jeanne Mas, Dave, Carlos, Desireless et Chantal Goya signent un contrat sur le label.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Il prête également sa voix au personnage de Sahara, le dromadaire extraterrestre des émissions de vacances du "Club Dorothée" et assure les chœurs sur certaines chansons de Dorothée en concerts à Bercy, notamment sur les chansons "Et la pluie" et "Par amour pour toi".


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1997, le Club Dorothée est définitivement arrêté sur décision de TF1. Jean-Luc Azoulay signe encore pour Dorothée en 1998 la chanson "Je ne vous ai pas oubliés" (interprétée une seule fois dans l'école des fans), restée inédite jusqu'en 2016 avec l'album "Dorothée l'essentiel".


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 1999, Jean-Luc Azoulay et Claude Berda décident de se séparer professionnellement et AB Productions se scinde en deux sociétés : AB Groupe, dirigé par Claude Berda qui développe les chaînes du bouquet ABsat et JLA Holding (comme Jean-Luc Azoulay), qu'il dirige, qui se consacre à la production de séries télévisées ("Navarro", "l'Instit", "Quai n°1", "SOS 18", "Les Hommes de cœur", "Le Groupe", "Les Vacances de l'amour"...) et de fictions et mini-séries de type remake ("les Liaisons dangereuses", "Les Rois maudits"...).


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 2002, puis en 2005 il tente de devenir diffuseur en présentant un projet de chaîne pour enfants : « Do TV » puis « Club Récré », autour du personnage de Dorothée. Le CSA rejette les projets.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 2006, Jean-Luc Azoulay produit les remix de chansons qu'il a écrites pour Dorothée : "Hou ! La menteuse" qui se vend à exemplaires et se classe numéro 6 du Top 50, ainsi que "La valise" et "Allo, allo monsieur l'ordinateur". Cependant, malgré ces succès, aucun album de remixes ne verra le jour.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En , IDF1, le troisième projet de chaîne de télévision de Jean-Luc Azoulay, est sélectionné par le CSA. Il s'associe à Marc Tessier (ancien président de France Télévisions) et à Michèle Cotta, pour élaborer IDF1.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 2010, il reprend sa collaboration avec Dorothée lors qu'elle remonte sur scène. Il écrit notamment les chansons de "Dorothée 2010" et produit ses quatre spectacles à l'Olympia ("Olympia 2010") puis à Bercy le ("Bercy 2010").


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 2011, JLA lance une nouvelle série, "Les Mystères de l'amour", diffusée sur TMC et IDF1.


title: Jean-Luc Azoulay

text: En 2012, il produit le nouvel album d'Hélène Rollès, "Hélène 2012", ainsi que ses concerts à l'Olympia les 6 et , puis au Folies Pigalles et au Divan du Monde à Paris.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Jean-Luc Azoulay produit également les concerts de Sylvie Vartan au Palais des congrès en 2004 et 2008, à l'Olympia en 2009 et 2010, au Théâtre du Châtelet en 2010 et 2011 et à la salle Pleyel en 2011, ainsi que ceux de Tony Carreira à l'Olympia en 2012.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Les chansons et émissions de Jean-Luc Azoulay ont souvent été l'objet de critiques virulentes, particulièrement à l'époque du "Club Dorothée".


title: Jean-Luc Azoulay

text: Son style musical s'inspire beaucoup des yéyés des années 1960, arrangés avec des sonorités électroniques (synthétiseurs) et des boîtes à rythmes, donc une production totalement programmée et réalisée en studio avec très peu de musiciens. Plusieurs de ses chansons se ressemblent, ce que la critique lui reproche le plus. Pour de nombreux médias, à commencer par le magazine "Télérama", les productions télévisuelles et musicales de Jean-Luc Azoulay symbolisent dans les années 1980-1990 un certain genre, synonyme de qualité médiocre et de production à la chaîne. Les sitcoms d'AB Productions, par exemple, étaient tournées au rythme d'environ un épisode par jour, avec des acteurs souvent débutants et jugés médiocres par la critique.


title: Jean-Luc Azoulay

text: Loin d'être indifférent aux réactions négatives qu'il a pu susciter, Jean-Luc Azoulay y fait référence à plusieurs reprises dans ses chansons et émissions, pour mieux les tourner en dérision. Ainsi, dans "La Valse des...", une chanson écrite pour Les Musclés, Azoulay se montre extrêmement virulent à l'égard des médias qui dénigrent ses productions ("Les gens qui en savent plus / Parc’ qu’ils ont Canal+ / Ceux qui croient que Libé / Ne peut pas se tromper / Qui s’ font leur cinéma / Avec Télérama / Ces gens-là / Ces gens-là sont des..."). De même, la sitcom "Premiers Baisers" et sa suite "Les Années fac" mettent en scène, dans une sorte de mise en abyme, le personnage de Roger Girard, un scénariste de télévision qui se plaint à plusieurs reprises des critiques contre sa série, allant jusqu'à traiter ses détracteurs de « journaleux prétentieux ». En outre, Azoulay s'en est pris directement à certains détracteurs célèbres du "Club Dorothée", comme Antoine de Caunes (évoqué notamment dans une chanson écrite pour Les Musclés, "Antoine Daicône"), mais aussi Ségolène Royal, alors députée des Deux-Sèvres (directement visée dans une séquence de l'émission "Pas de pitié pour les croissants").


title: Diego el Cigala

text: Diego Ramón Jiménez Salazar, surnommé El Cigala, est un chanteur de flamenco espagnol né en 1968.


title: Diego el Cigala

text: Un de ses grands albums est "Lágrimas negras" qu'il a réalisé en collaboration avec le pianiste cubain Bebo Valdés pour lequel il reçoit, en 2004 le Latin Grammy Award du meilleur album musique tropicale traditionnelle. En 2006, il est à nouveau récompensé par le Latin Grammy Award du meilleur album flamenco pour l'album "Picasso en mis ojos".


title: Diego el Cigala

text: Comme plusieurs autres chanteurs de flamenco El Cigala a débuté dans la rue, dans les tavernes. Après avoir chanté en arrière-plan de danseurs comme Mario Maya, Faíco, Farruco, El Güito, Manuela Carrasco, Cristóbal Reyes, Carmen Cortés et Manolete, il a voyagé dans une grande partie du monde avant de se décider à "chanter devant".


title: Diego el Cigala

text: Album de reprises salsa enregistré à Cali (Colombia), San Juan (Porto Rico), La Havane (Cuba), Punta Cana (République Dominicaine) et New-York et Miami (Etats-Unis).


title: Diego el Cigala

text: Plus de 70 musiciens ont collaboré dont : Oscar D’Leon, Bobby Valentin, Larry Harlow, Roberto Roena, Eddie Montalvo, Nicky Marrero, Jorge Santana, Gonzalo Rubalcaba, Los Muñequitos de Matanza, Luis Perico Ortiz, Horacio el Negro, José Aguirre, Diego del Morao, etc. 2003, "Blanco y negro Bebo & Cigala en vivo" (19 titres enregistrés lors d'un concert)


title: Diego el Cigala

text: 2013, "Sabor Español - Spanish Flavour"


title: Mathias Ringmann

text: Mathias Ringmann était un humaniste helléniste, géographe, poète, pédagogue et correcteur d’imprimerie alsacien. On lui doit, au même titre que le cartographe Martin Waldseemüller, l'invention du terme "America" pour désigner le Nouveau Monde, en honneur à l'explorateur Amerigo Vespucci et dont la première occurrence apparait dans le planisphère publié en 1507 et sur lequel ils travaillèrent tous deux.


title: Mathias Ringmann

text: Né à Eichhoffen en Alsace en 1482 et mort à Sélestat en 1511, il a fait partie des érudits du Gymnase vosgien créé par Vautrin Lud.


title: Mathias Ringmann

text: Il commence ses études à Sélestat, probablement à l’École latine fondée par Ludwig Dringenberg, le père de l’humanisme en Alsace. C’est ensuite à l’université de Heidelberg qu’il étudie la théologie et les mathématiques. Il fait aussi quelques rencontres significatives, telle celle de l'humaniste alsacien, le prêtre Jakob Wimpheling, ou encore le chartreux Gregor Reisch qui travaille alors à son encyclopédie "Margarita Philosophica".


title: Mathias Ringmann

text: Il apprend le grec à Paris, et suit également les cours de Faustus Andrelinus, « poète du roi » et fin connaisseur d’Érasme. Il se forme aussi à la cosmographie, à la philosophie et aux mathématiques auprès du théologien érudit Jacques Lefèvre d'Étaples.


title: Mathias Ringmann

text: En 1503 il quitte Paris pour l’Alsace où il retrouve Wimpheling. Féru de pédagogie il aimerait fonder à son tour une école novatrice sur le modèle de celle de Sélestat. Mais il échoue à deux reprises.


title: Mathias Ringmann

text: À cette période Strasbourg est devenu – avec Bâle – l’un des grands centres de l’imprimerie en Europe. Mathias Ringmann y fréquente les milieux de l’édition et travaille lui-même comme correcteur dans une imprimerie lorsque sa vie va prendre un tournant. Au retour de son troisième voyage (1501-1502) Amerigo Vespucci vient d’envoyer le récit de son expédition à Lorenzo di Pier Francesco di Medici. Cette lettre de quelques pages est connue sous le nom de "Mundus Novus" et fait aussitôt l’objet de plusieurs éditions et traductions. En 1505 Mathias Ringmann publie lui aussi une version en latin chez Matthias Hupfuff à Strasbourg sous le titre "De Ora Antarctica" et fait précéder le texte de Vespucci d’un petit poème géographique et humoristique de vingt-deux vers dont il est l’auteur. Séduit, le chanoine de Saint-Dié Vautrin Lud en transcrira par la suite une partie dans sa "Speculi Orbis… Declaratio". Déjà il persuade Ringmann de l’accompagner dans les Vosges.


title: Mathias Ringmann

text: Avant de partir celui-ci achève le travail en cours pour Jean Grüninger, une traduction en allemand des œuvres de Jules César, sous le titre "Julius der erst römisch Keiser von seinem Leben und Krieg, erstmals uss dem Latein in Tütsch gebracht vnd mit andrer Ordnung der Capittel und uil zusetz nüw getruckt." Peu après il arrive à Saint-Dié où le cartographe Martin Waldseemüller s’est déjà établi depuis un certain temps.


title: Mathias Ringmann

text: Vautrin Lud songeait depuis longtemps à une réédition de la "Géographie" de Ptolémée qui prendrait en compte les récentes découvertes. Il a su trouver les arguments pour que Ringmann – qui se fera désormais appeler "Philesius Vogesigena" – rejoigne le Gymnase vosgien, un petit groupe d’érudits qu’il est en train de créer à Saint-Dié, et qui compte parmi ses membres son propre neveu Nicolas Lud, le cartographe Martin Waldseemüller et le latiniste Jean Basin.


title: Mathias Ringmann

text: Ce groupe édite en 1507 à Saint-Dié la "Cosmographiae Introductio," un petit ouvrage imprimé accompagné d'un "planus" : une grande carte du monde "Universalis Cosmographia" et d'un "solidus" : une petite carte-globe en douze fuseaux dessinées par Martin Waldseemüller. Le nom « America » apparaît pour la première fois à cette occasion, à la fois sur le planisphère, sur la carte-globe, et dans l’opuscule où ce choix est dûment expliqué.


title: Mathias Ringmann

text: La question de savoir auquel des cinq doctes membres du cénacle on doit réellement cette appellation nouvelle préoccupait déjà le Franz Laufenberger en 1959 (« Ringmann oder Waldseemüller ? »). Albert Ronsin, grand spécialiste déodatien du baptême de l’Amérique, s’est également interrogé à ce sujet : « Qui est l’auteur de la "Cosmographiae Introductio" ? » . De nombreuses sources attribuent cette paternité à Waldseemüller, d’autres à Ringmann, et les arguments des uns et des autres ne manquent pas de pertinence. Ronsin plaide en faveur d’une conception réellement collective (le Gymnase vosgien), tout en concédant – comme Laufenberger d’ailleurs – un léger avantage à Mathias Ringmann.


title: Mathias Ringmann

text: Pédagogue dans l’âme – il a lui-même tenté de créer des écoles et conçu un recueil d’exercices – et marqué par son illustre professeur Lefèvre d’Etaples, Mathias Ringmann élabore une grammaire latine illustrée destinée aux écoliers du diocèse de Toul, Hugues des Hazards, évêque de Toul, étant un proche du groupe. L’initiative en revient à Vautrin Lud qui voit là un dérivatif pour son ami, toujours plongé dans les textes grecs. C’est également le chanoine qui lui souffle l’idée d’un jeu pédagogique. Ringmann s’attelle à la tâche et retient l’idée du jeu de cartes, «l’utile mêlé à l’agréable » selon sa propre expression.


title: Mathias Ringmann

text: L’historien Albert Ronsin y voit l’influence du théologien et humaniste alsacien Thomas Murner, justement l’auteur d’un autre « "chartiludium" ». L’universitaire américain Kenneth Mayer (université du Wisconsin) pense qu’il s’agissait d’illustrer l’"Ars Minor" du grammairien latin Aelius Donatus (), qui déjà divisait le discours en huit classes de mots. De son côté Irene Mittelberg, professeur de linguistique (université Cornell), montre à partir de nombreux exemples que la représentation visuelle pour l’enseignement de la grammaire n’est pas chose nouvelle.


title: Mathias Ringmann

text: Composée de feuillets, illustrée de gravures sur bois, la "Grammatica Figurata" est écrite en latin et Ringmann la publie à Saint-Dié en 1509, sous le pseudonyme de Philesius Vogesigena. La grammaire latine y est simplifiée, il s’agit avant tout de faciliter l’acquisition des notions fondamentales à l’aide des cartes. Le jeu comporte 60 questions et autant de réponses. Chacune des huit parties du discours est personnifiée : le pronom est incarné par le vicaire, l’adverbe par la reine, l’interjection par le fou, et ainsi de suite. Une place privilégiée est réservée au roi, c’est lui qui symbolise le verbe : "« Rex verbum designat agens patiensque inimicos nonnunque neutrum pace vigente gerens »".


title: Mathias Ringmann

text: La plaquette est dédiée à l’évêque de Toul, et dans la gravure illustrant la conclusion on remarque un ange portant à gauche le blason de Vautrin Lud et à droite les armoiries d’Eichhoffen datant de 1097, des feuilles de chêne et trois glands symbolisant le village natal de Ringmann (en allemand, "Eiche" = chêne). Le colophon rend explicitement hommage à la ville de Saint-Dié : « Il est dans les Vosges un lieu connu du monde entier, ayant pour nom ton propre nom ô Saint-Dié. C’est là que Gauthier Lud, et Ringmann lui-même ont imprimé ces éléments en admirables caractères ».


title: Mathias Ringmann

text: La méthode pédagogique ne connaît pas le succès escompté, mais la "Grammatica Figurata" a néanmoins échappé à la destruction et à l’oubli. Quelques rares exemplaires originaux sont conservés à Strasbourg, Munich, Vienne ou Prague. Une réédition en fac-simile a été publiée en 1905 chez Heitz.


title: Mathias Ringmann

text: En parallèle le Gymnase vosgien prépare toujours sa "Géographie" de Ptolémée, et Ringmann poursuit ses recherches, notamment chez les dominicains de Bâle. Dans cette ville il donne également quelques cours de cosmographie en 1508 et travaille sur diverses traductions.


title: Mathias Ringmann

text: Il se rend aussi en Italie et rencontre d’abord à Ferrare le poète et archéologue Lilio Gregorio Giraldi, qui lui procure d’utiles informations sur le système de numération grecque. Par la suite, à Carpi, près de Modène, Jean-François Pic de la Mirandole, neveu de l'humaniste italien Jean Pic de la Mirandole, lui prête un texte de Ptolémée.


title: Mathias Ringmann

text: En 1510, toujours à Saint-Dié, Ringmann imprime une petite plaquette de six feuillets rédigée par Jean Loys (Aloisius Crassus Calaber) à la demande du chanoine André de Reynette, proche de la famille Lud. Intitulé "Renati Secundi Syciliae Regis et Lothoringiae Ducis Vita per Ioannem Aluysium Crassum Calabrum edita", ce texte est l’éloge funèbre du duc de Lorraine René II, mort en 1508 et dont Loys était l’un des secrétaires. Ringmann lui-même en a rédigé la dédicace.


title: Mathias Ringmann

text: Affaibli depuis 1509 par la tuberculose qui le ronge, il doit ralentir le rythme de ses travaux, mais au début de 1511 il se rend encore à Nancy, où le duc Antoine de Lorraine lui demande d’imprimer à Saint-Dié le livre premier du "Liber Nanceidos," que Pierre de Blarru vient de rédiger à la gloire de René II.


title: Mathias Ringmann

text: Ringmann meurt subitement à Sélestat le , à peine âgé de , et c’est Jean Basin de Sandaucourt qui se chargera du travail demandé.


title: Mathias Ringmann

text: Le Gymnase vosgien se voit désormais privé de l’un de ses membres les plus talentueux, alors que Vautrin Lud est lui-même en butte à des difficultés financières.


title: Mathias Ringmann

text: Ringmann avait encore eu le temps de terminer la rédaction du livret explicatif accompagnant la carte de l’Europe ("Carta Itineraria Europae") conçue par Waldseemüller. Cette plaquette, imprimée en 1511, s’intitulait "Instructio manuductionem prestans in cartam itinerariam martini hilacomil ipsuus europae."


title: Mathias Ringmann

text: De fait une autre œuvre était en cours d’élaboration au moment de sa disparition. À l’initiative de Lud et en collaboration avec Waldseemüller pour les cartes, Mathias Ringmann travaillait depuis 1506 sur la nomenclature de la "Géographie" de Ptolémée. Lorsque celle-ci sera imprimée par Jean Schott à Strasbourg en 1513 sous le titre "Claudii Ptolemei Viri Alexandrini. Mathematicae disciplinae Philosophi doctissimi Geographiae opus novissima Traductione e Grecorum archetypis castigatissime pressum : caeteris ante lucubratorum multro praestantius", son nom n’est pas mentionné, et ceux de ses compagnons pas davantage.


title: Mathias Ringmann

text: En 1911 – date marquant le quatrième centenaire de la mort de Mathias Ringmann – de grandes fêtes franco-américaines sont organisées à Saint-Dié. La formule « Saint-Dié, marraine de l’Amérique » devient un véritable slogan et une plaque commémorative est apposée sur la maison dite de l’Amérique (sur les lieux de l’ancien atelier d’imprimerie du Gymnase).


title: Mathias Ringmann

text: Cet édifice fut détruit en 1944, et la plaque de marbre sauvée des flammes est aujourd’hui conservée au musée Pierre-Noël de Saint-Dié-des-Vosges.


title: Allan Cuthbertson

text: Allan Cuthbertson, né le à Perth (Australie) et mort le à Londres (Royaume-Uni), est un acteur britannique.


title: Ernouf

text: Ernouf est un nom :


title: James Robertson Justice

text: James Robertson Justice, né le près de Lewisham, dans le sud de Londres, et mort le à Romsey (Royaume-Uni), est un acteur écossais.


title: James Robertson Justice

text: Durant la guerre d'Espagne, il combattit dans les rangs républicains.


title: Piper

text: Piper peut faire référence à :


title: Piper

text: ainsi que


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La gare de Vaires - Torcy est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, située sur le territoire de la commune de Vaires-sur-Marne, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Mise en service en 1898 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, elle est dénommée "Vaires - Torcy" car, avant la mise en service du prolongement de la ligne A du RER en , elle était la seule gare desservant la commune limitrophe de Torcy située au sud.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne P du Transilien.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Établie en tranchée à d'altitude, la gare de Vaires - Torcy est située au point kilométrique (PK) 22,483 de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville (ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville), entre les gares de Chelles - Gournay et de Lagny - Thorigny.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Le triage de Vaires se trouve peu avant la gare voyageurs, en venant de Paris.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg met en service le tronçon de Paris à Meaux de sa ligne de Paris à Strasbourg le . Dans le département de Seine-et-Marne, le tronçon dessert quatre gares : Chelles, Lagny, Esbly et Meaux ; il n'y a alors ni gare, ni halte, ni arrêt sur la commune de Vaires, située entre Chelles et Lagny. La municipalité a essayé de convaincre en invoquant les nuisances subies du fait des chantiers et l'existence de son port qui a servi pour le débarquement des matériaux. Mais la compagnie a refusé en indiquant que le potentiel de voyageurs n'était pas suffisant. Presque dix ans après les premiers passages de trains sur la commune, le conseil municipal lors de son assemblée du réclame l'ouverture d'une gare sur son territoire à la Compagnie des chemins de fer de l'Est qui a repris la ligne. Les élus argumentent sur le fait qu'il ne faut pas voir que le peu d'importance de la population du village, mais qu'il faut prendre en compte le potentiel de voyageurs existant dans les communes voisines, lesquelles ont des communications difficiles avec Paris et une desserte omnibus peu satisfaisante pour les habitants, du fait de leur faible fréquence et de l'éloignement des stations qu'elles permettent de rejoindre. Ces communes sont, sur la rive droite de la Marne, Brou, Villevaudé, Le Pin et Pomponne, et, sur la rive gauche, Torcy, Collégien, Champs et Noisiel. La compagnie refuse, en invoquant notamment le fait que les voyageurs potentiels de la rive gauche ne pourraient pas accéder à la station car il n'y a pas de pont permettant la traversée de la Marne à cet endroit.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Au début des années 1860, la construction d'un barrage sur la Marne en 1862, puis la réalisation par l'État d'une passerelle en bois permettant le passage des piétons redonne de l'espoir aux communes. Les municipalités de Torcy, Vaires et Noisiel écrivent à la compagnie, mais celle-ci rejette ces demandes du fait qu'il ne s'agit que d'un passage pour des piétons inaccessible aux voituriers assurant les correspondances.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Le temps passe et il faut attendre les années 1880 pour qu'un évènement réactive le projet de création d'un pont sur la Marne. Il s'agit de la suppression du barrage par l'élévation du niveau de l'eau dans le canal de Chelles, mesure qui supprime l'utilité de la passerelle pour les services de la navigation et réactive le projet du pont. En 1887, la demande de sa suppression par les services de l'État entraîne une réaction de la municipalité de Torcy qui rappelle la demande faite il y a quelques années pour la construction d'un pont à cet endroit. Le coût de construction est évalué à ; comme les communes ne peuvent contribuer que pour , le projet est abandonné le . La passerelle n'est pas démolie du fait de l'insistance du préfet. En 1888, son mauvais état nécessite l'interdiction des passages en groupe, seule une personne à la fois pouvant l'emprunter ; en 1891, elle est interdite à la circulation.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Les efforts financiers des communes finissent par convaincre la compagnie. Le , son conseil d'administration approuve l'ouverture d'une halte, d'autant qu'il y a plus de neuf kilomètres entre les gares de Chelles et de Lagny - Thorigny. L'emplacement de la halte est prévu à environ quatre kilomètres après Chelles et cinq kilomètres avant Lagny. La compagnie estime également que le nombre d'habitants de ces communes (1167 à Torcy, 953 à Noisiel, 344 à Vaires et 165 à Brou) doit permettre un trafic suffisant pour la rentabilité de cet arrêt. Les travaux débutent dès l'avis positif de l'État le .


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La halte de Vaires est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Le bâtiment d'origine est une halte de type A des Chemins de fer de l'Est. Le bâtiment, réduit à sa plus simple expression est constitué d'une partie d'une seule travée à deux étages, abritant le logement du chef de gare, et d'une aile, d'une seule travée, où se trouvait le guichet et l'espace à disposition des voyageurs et des colis. Elle est construite en surplomb, près de la route.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Rapidement, la fréquentation est supérieure aux prévisions ; on compte en 1898 et en 1899. Comme on le voit sur la photo de la halte vers 1904, l'aménagement est spartiate et les voyageurs n'ont à leur disposition que ce petit bâtiment éloigné des quais auquel on accède par des chemins en terre. Une structure en bois, peut-être la caisse d'un vieux wagon ou d'une roulotte, a été accolée à la gare.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La commune multiplie les demandes auprès de la compagnie pour améliorer la situation, mais sans succès. Néanmoins, en 1903, la halte voit s'ajouter les noms de Noisiel et Brou à ceux de Vaires et Torcy et, en 1910, un abri est édifié sur un quai. Le , le maire indiqua au conseil municipal que le ministère et la compagnie acceptaient le passage de simple halte au statut de gare, la commune devant apporter une subvention de F pour des travaux estimés à F.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Une halle à marchandises est construite mais la construction du nouveau bâtiment voyageurs est repoussée à plus tard.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Après le début de la Première Guerre mondiale, les autorités militaires construisent un camp de permissionnaires sur la ligne entre Chelles et Vaires. En plus des installations pour le loisir des soldats, on installe des voies de garage et de triage pour les trains militaires. Les installations sont importantes ; par exemple du côté de Vaires, il y a dix-huit voies qui desservent onze quais de débarquement. En 1919, le camp est fermé et les propriétaires réquisitionnés s'inquiètent de l'avenir de leurs terrains mais, à partir de 1920, la compagnie de l'Est, qui a décidé de reprendre les installations, rachète les parcelles pour ses propres besoins. Elle y prévoit notamment un grand triage, un dépôt de locomotives et une cité pour le logement des cheminots et leurs familles. La déclaration d'utilité publique paraît au "Journal officiel" du malgré de nombreuses oppositions venant notamment de la municipalité de Vaires bien que la majorité des terrains soient situés sur la commune voisine de Chelles. À la fin des travaux, en 1932, sur , on trouve environ de voies constituant deux triages.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Les relations entre la commune et la compagnie vont jusqu'au procès pour de multiples raisons, et c'est finalement sans la subvention de la commune que la compagnie entame la construction de la nouvelle gare voyageurs en 1933. Il s'agit d'une refonte totale du site avec élargissement de la tranchée et destruction du pont et de l'ancien bâtiment pour permettre le passage de deux voies supplémentaires, la ligne passant à quatre voies de Paris à Lagny. On construit de nouveaux quais, avec une marquise en béton armé, surplombés par une passerelle comprenant des escaliers d'accès ; le bâtiment voyageurs est le seul de tous ces éléments à être toujours présent.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Ce bâtiment est de style moderniste avec une façade en béton et reprend certains éléments traditionnels des gares de la Compagnie de l'Est construites après 1903, comme les toitures à demi-croupes, la combinaison de brique jaune et rouge et les charpentes apparentes en bois.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Le , est survenu entre cette gare et celle de Lagny - Thorigny l'accident ferroviaire de Lagny-Pomponne qui, avec et , reste le plus meurtrier en France après l'accident ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne en 1917.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: En octobre 1963, les voies de garage et de triage servent de décor au tournage de la scène du bombardement du film de guerre "Le Train", réalisé par John Frankenheimer et Bernard Farrel.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Le début des années 2000 va voir une nouvelle modification importante des installations. La gare est aménagée pour le passage d'une sixième voie permettant le raccordement avec la ligne à grande vitesse Est européenne qui s'embranche un peu après la gare en direction de Meaux. Le TGV peut traverser la gare à une vitesse de avant d'aborder la bifurcation. Cette nouvelle configuration comporte, au centre, deux voies pour les trains sans arrêt (y compris pour les trains classiques) et, de chaque côté, deux voies avec un quai central. Pour permettre l'accès aux quais, une nouvelle passerelle est construite en bois et posée en une nuit le .


title: Gare de Vaires - Torcy

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale quotidienne et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien, Navigo et Grandes lignes) ainsi que d'un « système d'information sur les circulations des trains en temps réel ». Une boutique de presse est installée en gare.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: Vaires - Torcy est desservie par les trains de la ligne P du Transilien, dans chaque sens par 2 à 4 trains par heure.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La gare dispose d'un parc à vélo et de deux parkings, l'un gratuit, l'autre payant, accolés à la gare, d'une capacité de plus de .


title: Gare de Vaires - Torcy

text: La gare est desservie par la ligne 19 du réseau de bus Seine-et-Marne Express, par la ligne 25 du réseau de bus de Marne-la-Vallée, par les lignes 211 et 421 du réseau de bus RATP, par les lignes 2, 6 et 8 du réseau de bus Apolo 7 et, la nuit, par la ligne N141 du réseau Noctilien.


title: Gare de Vaires - Torcy

text: À terme, la gare de Vaires - Torcy devrait être desservie par la ligne E du RER dans le cadre du projet de prolongement de la branche E2, actuellement terminus en gare de Chelles - Gournay, jusqu'à la gare de Meaux en remplacement de l'actuelle liaison Paris - Meaux. Ce prolongement inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) est lié au prolongement de cette ligne E vers l'ouest en raison de la saturation de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare provisoirement exploitée en terminus alors qu'elle n'a pas été conçue pour cet usage. Ce prolongement ne pourra donc pas intervenir avant 2020.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Louis Gonzague, ou Ludovic Gonzague ("Ludovico Gonzaga" en italien), né le , décédé le , est un prince italien, un militaire et un homme politique français, fondateur de la maison de Gonzague-Nevers, qui fut duc de Nevers, comte puis duc de Rethel et prince de Mantoue.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Issu de la maison de Gonzague qui régna au sur le duché de Mantoue, il fut envoyé très jeune à la cour de France pour être élevé avec les enfants de la famille royale des Valois. Compagnon d'enfance du roi , naturalisé français, marié à Henriette de Clèves , conseiller politique du duc d'Anjou (futur ), membre influent du conseil royal et à plusieurs reprises, chef de l'armée royale, il fut une personnalité française très importante de la période des guerres de religion.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Profondément catholique, il s'illustra à de nombreuses reprises en combattant les Réformés. Il contribua au massacre de la Saint-Barthélemy et encouragea toujours la monarchie à rester ferme contre les rebelles. Son hostilité pour les favoris du roi et pour les protestants le poussa à plusieurs reprises à prendre ses distances vis-à-vis d'. Mais profondément royaliste, il refusa d'adhérer à la Ligue. À l'avènement d', il demeure neutre pendant quelque temps avant de rallier son parti et de combattre pour lui.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Il est né à Mantoue (Lombardie, Italie) le . Il était le de , duc de Mantoue et marquis de Montferrat, et de Marguerite Paléologue, elle-même fille et héritière de de Montferrat.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: À l'âge de dix ans, Louis est envoyé à la cour de France pour servir les intérêts de sa famille. Il est notamment chargé de la seigneurie de La Guerche appartenant à sa grand-mère maternelle, Anne d'Alençon. Il est affecté au service du dauphin et reçoit auprès de la famille royale une éducation princière. Combattant pour , il est fait prisonnier par les Espagnols à la bataille de Saint-Quentin et n'est libéré que contre une forte rançon. En 1558 il commande l'avant-garde lors du Siège de Thionville En 1560, il obtient la naturalisation française. Il est alors le compagnon le plus intime du roi qu'il sert en tant que page. Il fut auprès de lui jusqu'à sa mort et a laissé à travers sa correspondance un compte rendu très détaillé de ses derniers jours, comme pour les derniers jours du roi .


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Il se marie, le , avec Henriette de Clèves, duchesse de Nevers et comtesse de Rethel, dernière descendante de la Maison de Clèves. Il acquiert ainsi le titre de duc de Nevers par courtoisie et devient le cousin du futur roi . Pour assoir sa prééminence dans la hiérarchie de la grande noblesse, ses seigneuries de Senonches et Brezolles sont érigées par le roi en principauté, au titre de "prince de Mantoue".


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Pendant les guerres de religion, il se fait remarquer aux côtés du duc d'Anjou, futur roi dont il se pose comme le mentor politique. Profondément dévot, il se présente comme un catholique opposé à la conciliation. Quelques mois avant le massacre de la Saint-Barthélemy, il écrit pour le gouvernement un rapport qui préconise l'élimination des chefs huguenots. Lui-même intervient personnellement dans les rues de Paris. Dès le matin du , il est envoyé par le roi pour empêcher les tueries et arrêter les pilleurs. Il sauve ainsi les protestants réfugiés à l'ambassade d'Angleterre.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: À l'apogée de son influence politique en 1573, il s'illustre au siège de La Rochelle dont il tente de bloquer l'entrée côté mer. La même année, il suit le duc d'Anjou en Pologne, mais se fâche avec Bellegarde en faveur auprès du roi. Son influence semble décliner à l'avènement d' quand le roi de passage à Turin remet au duc de Savoie les dernières places fortes que détenaient les Français depuis les guerres d'Italie et que Nevers avait en charge en tant que gouverneur. Opposé à la politique étrangère du roi, hostile à l'égard des mignons, Nevers parvient à prendre ses distances vis-à-vis du roi tout en continuant d'être un pilier politique du régime.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: En 1575, il est chargé d’aller enlever à Dreux le duc d’Alençon, frère cadet d’ qui s’est échappé de Cour, mais échoue. En décembre 1578, il fait partie des premiers nobles de France nommés chevaliers de l'ordre du Saint-Esprit par . En 1581, le comté de Rethel est érigé en duché au bénéfice de Louis, époux de la comtesse en titre. Louis est fait pair de France.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Durant les guerres de la Ligue, Nevers hésite par fidélité au roi à adhérer au mouvement ligueur. Accusé d'avoir médit du roi en présence du pape à Rome, il est contraint à une longue justification auprès du roi avant de rentrer en grâce (1585-1586). Il est alors envoyé combattre avec succès les Calvinistes en Poitou (1588). Au moment des barricades à Paris, il temporise prétextant une maladie et un voyage aux bains, refusant de se mêler aux Ligueurs et de montrer trop ostensiblement son soutien au roi . Repoussant catégoriquement toute tentative d'alliance avec les protestants, il quitte la cour après la réconciliation du roi avec Henri de Navarre.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: À l'avènement d', il reste neutre en dépit des appels répétés par la Ligue à la rejoindre. Après avoir encouragé la candidature du cardinal de Vendôme au trône de France, il finit par se rallier au roi, qui le nomme ambassadeur extraordinaire près du Saint-Siège pour négocier sa réconciliation avec l'Église. Plus tard, il est envoyé en Picardie pour combattre le duc de Parme, gouverneur des Pays-Bas espagnols.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Peu de jours après la prise de Cambrai, Louis meurt à Nesle le , âgé de 56 ans.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Sa veuve, Henriette, lui survit jusqu'en 1601. Son fils, Charles lui succède comme duc de Nevers et de Rethel et devient, en 1627, duc de Mantoue et de Montferrat.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Nevers doit à Louis de Gonzague sa célèbre activité de faïencerie. Vers la fin du , il fait venir d'Italie Augustin Conrade, potier d’Albissola, près de Savone, et ses frères, Baptiste et Dominique, et les installe au château du Marais à Gimouille. Leur réputation et leur réussite deviendront telles, que Nevers s'affirmera au comme capitale française de la faïence.


title: Louis IV de Gonzague-Nevers

text: Louis et Henriette ont eu cinq enfants :


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: La gare de Lagny - Thorigny est une gare ferroviaire française de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville, située sur le territoire des communes de Pomponne, à l'ouest, et de Thorigny-sur-Marne, à l'est, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France. Elle est proche de la commune de Lagny-sur-Marne dont la limite nord se trouve au milieu de la Marne, rivière située à environ au sud de la gare.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Le pôle gare Lagny - Thorigny - Pomponne a fait l'objet d'une rénovation du printemps 2009 à l'automne 2011. Cette rénovation a principalement concerné les abords : gare routière, parcs de stationnement, ainsi que la sécurisation des accès notamment pour les piétons et les vélos.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: La gare de Lagny - Thorigny, établie à d'altitude, est située au point kilométrique (PK) 27,357 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville, entre les gares ouvertes de Vaires - Torcy et Esbly.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Le bâtiment voyageurs d'origine fut sans doute édifié dans les années 1850. Il s'agit d'un bâtiment de construit à cette époque par la Compagnie de l'Est à de nombreux endroits, notamment pour la gare d'Esbly. Il se distingue toutefois des autres bâtiments de ce type par la présence d'un troisième niveau sous bâtière transversale ayant l'aspect d'un grand lanterneau rectangulaire situé au-dessus de la grande baie centrale du deuxième étage.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Le , est survenu entre cette gare et celle de Vaires - Torcy l'accident ferroviaire de Lagny-Pomponne qui, avec deux cent quatorze morts et trois cents blessés, reste le plus meurtrier en France après l'accident ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne en 1917.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Le bâtiment voyageurs actuel date de l'électrification de la ligne en 1962.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Le sous-titre "Pomponne", du nom de la ville voisine, figure sur le totem informatif situé à l'entrée principale de la gare. Cependant, ce sous-titre n'est présent ni sur les plans de la ligne, ni sur les plaques signalétiques de la gare, ni sur les autres totems informatifs.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale du lundi au dimanche et les jours ferriés, l'ouverture d'un guichet de vente de billets grandes lignes (fermé dimanche et fêtes) et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien, Navigo et grandes lignes) et du système d'information en temps réel. Une boutique de presse est installée en gare, ainsi que divers services (cabine photographique, téléphone, photocopieuse). Une "Work & Station", permettant la recharge d'ordinateurs portables et de téléphones mobiles, est aussi disponible en gare.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: La gare de Lagny - Thorigny fait partie des pôles rénovés dans le cadre du Plan de déplacements urbain. Le site internet de la communauté d'agglomération de Marne-et-Gondoire lui consacre un dossier.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: La gare est reliée à la gare de l'Est en 20 à 25 minutes ainsi qu'à la gare de Meaux en 15 minutes et sert d'alternative au RER A en offrant une liaison plus rapide pour rejoindre le centre de Paris, mais moins intéressante en raison de son terminus à la gare de l'Est, et des fréquences moindres. Elle est desservie par les trains de la ligne Paris - Meaux via Chelles, tronçon de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est), dans chaque sens par 2 à 4 trains par heure. En situation perturbée, elle peut jouer le rôle de terminus de certains trains.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: La gare est desservie par les lignes 02, 04, 07, 12, 15, 21, 23, 25, 26, 29, 37, 42 et le service de Transport à la Demande du réseau de bus de Marne-la-Vallée, ainsi que par la ligne 5 du réseau de bus Apolo 7.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: À terme, la gare de Lagny - Thorigny devrait être desservie par la ligne E du RER dans le cadre du projet de prolongement de la branche E2, actuellement terminus en gare de Chelles - Gournay, jusqu'à la gare de Meaux en remplacement de l'actuelle liaison Paris - Meaux. Ce prolongement inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) est lié au prolongement de cette ligne E vers l'ouest en raison de la saturation de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare provisoirement exploitée en terminus alors qu'elle n'a pas été conçue pour cet usage. Ce prolongement ne pourra donc pas intervenir avant 2020.


title: Gare de Lagny - Thorigny

text: À l'avenir, selon le SDRIF, la gare de Lagny - Thorigny pourrait être le terminus d'un TSCP (transport en commun en site propre) la reliant à la gare de "Serris-Montévrain" - Val d'Europe, en correspondance avec le RER A.


title: Anthony Quayle

text: John Anthony Quayle est un acteur et producteur britannique né le à (Royaume-Uni), mort le à Londres (Royaume-Uni).


title: Anthony Quayle

text: Formé à l'Académie royale d'art dramatique, il se distingue autant dans les rôles classiques du théâtre ("Hamlet", "Henri V") qu'au cinéma ("Les Canons de Navarone", "Lawrence d'Arabie", "La Chute de l'Empire romain").


title: Anthony Quayle

text: Simple soldat, Quayle est nommé sous-lieutenant d’artillerie le après un cours d’élève-officier. Il est affecté dans l’unité auxiliaire du Northumberland comme officier de renseignement.


title: Anthony Quayle

text: Les unités auxiliaires, secrètes, sont mises en place pour mener des opérations de guérilla et de harcèlement, dans une bande côtière de soixante kilomètres, contre les forces allemandes, en cas d'invasion de la Grande-Bretagne.


title: Anthony Quayle

text: Il est conseiller militaire du gouverneur de l'île de Malte en 1942-1943 puis rejoint le Special Operations Executive en Europe centrale. Commandant (à titre temporaire), il participe aux opérations d'infiltrations d'agents en Yougoslavie pour encadrer les maquisards communistes de Tito (nom de code SOE « "Surbiton" ») et en Albanie (SOE en Albanie), où il est parachuté (nom de code SOE « "Barking" »).


title: Anthony Quayle

text: Il remplace le commandant Gerry Field à la tête du quartier général du SOE, transféré sur la côte adriatique, au sud de la baie de Valona, dans une grotte surnommée "Seaview", après que celui-ci s'est blessé gravement en pêchant à l’explosif. Rapatrié avec une dysenterie, la jaunisse et le paludisme, il est hospitalisé à Bari, Italie. Après sa convalescence il est affecté à Gibraltar jusqu'à la fin de la guerre.


title: Anthony Quayle

text: Commandant à titre temporaire, il reçoit une citation ("Mentioned in Despatch") le dans le cadre des opérations spéciales dans le bassin méditerranéen.


title: Anthony Quayle

text: Ses souvenirs de guerre lui ont d'ailleurs inspiré deux romans, "Eight hours from England" (1945) et "On Such a Night" (1947), et un recueil de souvenirs sur l’Albanie et les Balkans, "A Time to Speak" (Barrie & Jenkins - 1990).


title: Anthony Quayle

text: Quayle est promu Commandeur de l’Ordre de l'Empire britannique ("CBE"), en qualité de directeur du "Shakespeare Memorial Theatre" de Stratford-on-Avon, le puis est anobli ("Knighthood", appellation Sir) le .


title: Anthony Quayle

text: En , lorsque David Smiley rencontre le commandant Tony Quayle à Bari, en Italie, où se trouve le quartier général du SOE pour les opérations dans le bassin méditerranéen, ce dernier est hospitalisé, souffrant du paludisme, de la jaunisse et d'une dysenterie. Quand l'acteur apparaît quelques années plus tard sur une civière dans le film "Les canons de Navarone", il lui semble le revoir tel qu'il était dans son lit, à l'hôpital militaire de Bari. (Source "Albanian Assignment" de D. Smiley, page 105)


title: Gare d'Esbly

text: La gare d'Esbly est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, située sur le territoire de la commune d'Esbly, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare d'Esbly

text: Station mise en service le 5 juillet 1849 par la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, elle devient une gare de bifurcation du réseau de la compagnie des chemins de fer de l'Est avec l'ouverture de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle. Aujourd'hui, c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare d'Esbly

text: La gare d'Esbly est située au nord du centre-ville et du canal de Chalifert, entre deux franchissements d'une boucle de la Marne par la voie ferrée. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 36,142 de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, entre les gares de Lagny - Thorigny et Meaux. Nœud ferroviaire, elle est également gare d'embranchement de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle qui s'embranche sur la ligne de Paris à Strasbourg dès la sortie de la gare en direction de Paris et qui depuis le 4 juillet 2011 est desservie par un tram-train en remplacement des anciennes navettes assurées par du matériel conventionnel.


title: Gare d'Esbly

text: La station d'Esbly est mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, le 5 juillet 1849 lors de l'ouverture au service commercial de la section de ligne allant de la gare de Paris-Est à la gare de Meaux, inaugurée de façon officielle seulement le 2 septembre 1849.


title: Gare d'Esbly

text: Le bâtiment voyageurs définitif, qui date des , est toujours utilisé par la SNCF. Il s'agit d'un bâtiment standard « Est » de , dont de nombreux exemplaires ont été bâtis à cette époque, notamment la gare voisine de Trilport. La disposition de ces bâtiments comporte un corps central de deux étages et quatre ouvertures (les travées médianes sont très proches) ; ce corps central est encadré par deux ailes symétriques. La toiture de l'ensemble, à deux versants de pente faible, la disposition et les persiennes des baies du premier étage, ainsi que la présence d'un petit œil-de-bœuf sous le cadre qui porte le nom de la gare permet de les différencier de tous les autres bâtiments voyageurs de la Compagnie de l'Est. La ligne de Paris à Strasbourg comportait autrefois de nombreux bâtiments de , celui de Noisy-le-Sec étant le plus proche de Paris et celui de Loisy-sur-Marne étant le plus à l'est. Tous ceux situés entre Paris et Esbly ont été démolis au profit de bâtiments plus grands, parfois dès le début du .


title: Gare d'Esbly

text: La petite station provinciale prend de l'importance avec la création, par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle, dont le premier tronçon fut ouvert le , l'inauguration ayant eu lieu le de la même année.


title: Gare d'Esbly

text: Dès 1914, la ligne a un trafic soutenu avec neuf allers-retours journaliers de trains ; en 1935, on note une progression avec treize aller-retour de trains composés avec des voitures Bidel utilisées par la Compagnie de l'Est pour les trains de banlieue. Toutes ces circulations, qui mettent de 25 à pour parcourir les entre Esbly et Crécy-la-Chapelle, ont des correspondances à Esbly avec des trains qui parcourent la grande ligne de Paris à Strasbourg. En 1988, le matériel a évolué et le service est assuré par des autorails qui effectuent chaque jour vingt-deux allers-retours.


title: Gare d'Esbly

text: Aujourd'hui, la gare d'Esbly est intégrée au réseau Transilien. Elle est située sur l'axe principal de la ligne P et assure la correspondance avec le tram-train qui circule sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle gérée comme embranchement Transilien de la ligne P.


title: Gare d'Esbly

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare d'Esbly

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale quotidienne et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien et Navigo) ainsi que d'un « système d'information sur les circulations des trains en temps réel ». Une boutique de presse est installée en gare.


title: Gare d'Esbly

text: La gare d'Esbly est desservie, à raison de deux à quatre trains par heure dans chaque sens, par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) circulant sur la branche Paris - Meaux via Chelles - Gournay ainsi que par un à deux trams-trains par heure sur la navette Esbly - Crécy-la-Chapelle dont elle constitue le point d'origine.


title: Gare d'Esbly

text: La gare dispose d'un parc à vélo. Des parkings pour les véhicules sont aménagés au nord de la gare.


title: Gare d'Esbly

text: La gare est desservie par :À terme, la gare d'Esbly devrait être desservie par la ligne E du RER dans le cadre du projet de prolongement de la branche E2, actuellement terminus en gare de Chelles - Gournay, jusqu'à la gare de Meaux en remplacement de l'actuelle liaison Paris - Meaux. Ce prolongement inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) est lié au prolongement de cette ligne E vers l'ouest en raison de la saturation de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare provisoirement exploitée en terminus alors qu'elle n'a pas été conçue pour cet usage.


title: Gare d'Esbly

text: Cette ligne en site propre, appelé Bus EVE pour Esbly-Val d’Europe, vise à relier la gare d’Esbly au centre hospitalier de Marne-la-Vallée, via les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et du Val d'Europe, desservant ainsi le complexe Disneyland Paris. À l'horizon 2022-2030, elle devrait desservir les communes d'Esbly, Magny-le-Hongre, Coupvray, Chessy, Montévrain et Jossigny.


title: Gare d'Esbly

text: Il a un temps été envisagé de prolonger la ligne A du RER de Marne-la-Vallée - Chessy à Meaux via Esbly afin de créer une interconnexion Est entre les lignes A et E et d'améliorer les relations entre la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et la ville de Meaux. Mais, compte tenu de la saturation du RER A, cette option semble abandonnée.


title: Gare de Meaux

text: La gare de Meaux est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, située sur le territoire de la commune de Meaux, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France. Elle est proche du centre-ville, entre le canal de l'Ourcq et les berges de la Marne.


title: Gare de Meaux

text: Mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, elle intègre ensuite le réseau de la compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: Gare de Meaux

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Meaux

text: Établie à d'altitude, la gare de Meaux est établie au point kilométrique (PK) 44,135 de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, entre les gares d'Esbly et de Trilport.


title: Gare de Meaux

text: Le choix d'un tracé de la ligne de Paris à Strasbourg passant par Meaux est décidé le . Un premier train tracté par la locomotive « Ville de Meaux » circule le pour vérifier la ligne mais l'ouverture au service de la gare de Meaux par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, a lieu le 5 lors de la mise en service commerciale de la section de ligne allant de la gare de Paris-Est à la gare de Meaux. Comme les autres gares de la ligne, elle est construite par l'État suivant les termes de la concession. Pour accélérer les travaux et faire quelques économies, le bâtiment voyageurs est une construction provisoire en bois. La voie ferrée arrive par la rive droite de la Marne, rejoint la place Lafayette, aux abords de laquelle est établie la gare, puis prend le « cours Pinteville » avant de faire une grande courbe dans le « faubourg Saint-Faron » pour ensuite se diriger vers l'est et Trilport. La section de Meaux à Épernay est mise en service le . L'inauguration prévue initialement avant cette ouverture est finalement repoussée au . Cette inauguration officielle a lieu en grande pompe en présence du premier président de la République française, Louis-Napoléon Bonaparte, qui embarque à dans le train inaugural qui l'attendait en gare de Paris-Est. Si toutes les gares sont pavoisées et regroupent un nombreux public sur les quais, seuls quelques arrêts sont prévus avant Épernay, notamment en gare de Meaux. À l'arrivée du train présidentiel, la foule est nombreuse et l'on note la présence des autorités locales notamment , sous-préfet, et le maire de la ville . Une salve de de canons est tirée par la garde nationale alors que le cortège quitte la gare pour la cathédrale Saint-Étienne, le parcours étant encadré par des militaires qui rendent les honneurs. Le prince président est accueilli sous le porche par , évêque de Meaux. Après la messe, le cortège retourne en gare alors qu'est tirée une seconde salve de par l'artillerie. Le monumental bâtiment voyageurs, qui remplace la gare en bois d'origine, est inauguré le .


title: Gare de Meaux

text: Il s'agit d'un bâtiment symétrique de style néo-classique constitué d'un corps central à toiture mansardée (au milieu de laquelle se trouve l’horloge de la gare) dont les cinq travées du deuxième étage surplombent cinq arcades parmi lesquelles deux sont aveugles. De part et d'autre de ce corps central se trouvent deux ailes basses, à toiture à deux croupes, munies de huit travées à arc en plein cintre qui répondent aux arcades du corps central.


title: Gare de Meaux

text: Entre fin 1910 et 1938, la gare a également été desservie par le Tramway de Meaux à Dammartin à voie métrique, qui utilisait la dénomination "Meaux-Est" en référence à la Compagnie des chemins de fer de l'Est avec laquelle elle établissait la correspondance. Les trains de voyageurs s'arrêtaient sur la place de la gare, alors que les trains de marchandises disposaient de deux gares distinctes : "Meaux-Local" pour le trafic local de la ligne, et "Meaux-Transit" pour le transbordement vers les wagons à voie normale. Jusqu'en début de l'année 1958, la section Meaux-Local - Saint-Soupplets a fonctionné comme embranchement de la Sucrerie centrale de Meaux-Villenoy (SIAMNA).


title: Gare de Meaux

text: Le bâtiment voyageurs de la gare de Meaux fait l'objet d'une rénovation en 2011 : la façade, le hall, la toiture, ainsi que les accès sont remis à neuf tout en conservant l'architecture existante. Cette rénovation s'accompagne d'une modernisation avec la mise en place de d'informations. Les travaux sont estimés à un total d'environ , pris en charge par différents acteurs (28 % par la Région, 36 % par la SNCF, 36 % par le STIF). Jean-François Copé, député-maire de Meaux, a participé à l'inauguration de la gare rénovée, le .


title: Gare de Meaux

text: Depuis 2013, le Francilien commence à desservir la branche de Meaux de la ligne P, visant à remplacer progressivement les anciennes rames inox de banlieue (RIB). En 2016, il subsiste encore quelques rames RIB s'arrêtant à Meaux aux heures de pointe, en direction de la gare de La Ferté-Milon, ligne non électrifiée au-delà de Trilport.


title: Gare de Meaux

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de


title: Gare de Meaux

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale quotidienne, le guichet de vente de billets grandes lignes étant fermé les dimanches et fêtes, et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien, Navigo et Grandes lignes) ainsi que d'un « système d'information sur les circulations des trains en temps réel ».


title: Gare de Meaux

text: Une boutique de presse et un commerce sont installés en gare.


title: Gare de Meaux

text: L'accès aux quais s'effectue par des portillons, disposés autour du bâtiment voyageurs et dans le passage souterrain principal. Le souterrain permet aussi de changer de quai. Les entrées se situent respectivement en face de la gare routière et sur la rue de la Chaussée de Paris. Ce passage permet de traverser les emprises ferroviaires afin de se rendre vers Villenoy ou d'accéder aux bus, sans devoir contourner la gare par la voie publique.


title: Gare de Meaux

text: Un autre souterrain permet seulement le changement de quai.


title: Gare de Meaux

text: La gare de Meaux est desservie par les trains de trois axes :


title: Gare de Meaux

text: Ces trois axes font partie de la branche nord de la ligne P du Transilien (réseau de Paris-Est). La fréquence des dessertes est de deux à quatre trains par heure, sauf sur le tronçon Paris – Château-Thierry où elle est d'un à deux trains par heure.


title: Gare de Meaux

text: La gare de Meaux représente un pôle important de correspondances, avec la proximité de la gare routière, en face du bâtiment voyageurs de la gare. Plusieurs réseaux de transports desservent le Pays de Meaux ainsi que les alentours, allant jusqu'à desservir des départements limitrophes pour certaines lignes.


title: Gare de Meaux

text: Les bus sont stationnés pour la montée des voyageurs le long de quais, numérotés de A à R, tandis que la descente est devant le bâtiment voyageurs pour un accès direct au train.


title: Gare de Meaux

text: La gare est desservie par les lignes 04, 10, 11, 12, 18, 19, 21, 22, 56, 56sco, 63, 65, A, B, C, D, E, F, G, H, I, K, N, Es, Fs, Ks et Ns de la société de transport Marne et Morin, par les lignes 02, 18, 20 et 69 du réseau de bus Seine-et-Marne Express, par les lignes 704, 711 et 777 de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France, par les lignes 8 et 9 de la société de transport Trans Val de France, par les lignes 03A et 03B de la société de transport Darche-Gros et, la nuit, par la ligne N141 du réseau Noctilien.


title: Gare de Meaux

text: La gare dispose aussi d'un parc à vélo, et des parkings sont aménagés dans ses abords.


title: Gare de Meaux

text: À terme, il est prévu que la gare de Meaux devienne le terminus de la ligne E du RER en remplacement de l'actuelle liaison Paris – Meaux via Chelles. Cela permettra à la ville de Meaux de disposer d'un accès aisé à Paris, au cœur des pôles de correspondances de Magenta et d'Haussmann - Saint-Lazare. Le prolongement jusqu'à Meaux de la branche E2 de la ligne E, ayant actuellement son terminus en gare de Chelles - Gournay, est cependant tributaire de l'extension de la même ligne à l'ouest vers La Défense, en raison de la saturation du terminus provisoire d'Haussmann - Saint-Lazare. Compte tenu du calendrier prévisionnel du prolongement ouest, cette opération ne pourra pas intervenir avant 2020.


title: Gare de Meaux

text: La gare de Meaux pourrait à l'avenir accueillir un transport en commun en site propre (TCSP) qui relierait la ville nouvelle de Marne-la-Vallée (probablement Val d'Europe) à Meaux. Ce projet, proposé par le SDRIF, verrait ce TCSP remplacer l'éventuel prolongement du RER A au-delà de Marne-la-Vallée - Chessy, compte tenu de sa saturation. Ce TCSP permettrait d'établir de meilleures relations entre la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et la ville de Meaux. En revanche, l'éventuel prolongement de la ligne A du RER jusqu'à Esbly est demandée par la ville de Meaux et la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, afin de créer une nouvelle interconnexion entre les lignes A et E.


title: Gare de Meaux

text: La gare est utilisée en 1996 par le tournage d'une scène de l'épisode de la série policière "". On y voit le hall et le quai attenant au bâtiment voyageurs, où le commissaire Marie Saint-Georges (Sophie Duez) dételle la dernière voiture d'un train Corail juste avant le départ, où se trouve un voleur (alors seul passager) à appréhender.


title: Gare de Meaux

text: Dans le film réalisé par Jean-François Richet, "Ma 6-T va crack-er", sorti en 1997, une courte scène est tournée à la gare de Meaux. De jeunes caïds, habitant dans une cité de la ville, en revenant de Paris, quittent le train et sortent par des couloirs souterrains pour rentrer chez eux lorsqu'ils se font interpeller par la police ; certains parviennent à fuir en courant, d'autres non.


title: Complots

text: Complots ou Complot mortel au Québec ("") est un film américain réalisé par Richard Donner et sorti en 1997.


title: Complots

text: Malgré des critiques mitigées, le film est un succès commercial.


title: Complots

text: Jerry Fletcher est un chauffeur de taxi de New York. Assez paranoïaque, il est un fervent adepte de la théorie du complot. Il est convaincu que de nombreux complots se trament, notamment contre le Président des États-Unis. Il passe ses journées à faire part de ses théories à ses clients, ainsi qu'à Alice Sutton, assistante du procureur. Alice, dont Jerry est secrètement amoureux, l'écoute patiemment, mais sans le prendre au sérieux. Un jour, Jerry se fait enlever par des membres d'une mystérieuse organisation. Ces derniers le torturent pour lui faire avouer « qui est au courant », ce qui laisse à penser que l'un des complots dont il a fait part à ses clients est réel ; or, Jerry ne sait pas de quel complot en particulier ils parlent, et la question va être de savoir lequel. Jerry parvient bientôt à leur échapper. Poursuivi par différentes branches des services secrets, il va essayer de convaincre Alice qu'il y a réellement un complot.


title: Complots

text: Alice va progressivement se laisser convaincre du fait que les craintes de Jerry ne sont pas totalement infondées et va l'aider à échapper à ses poursuivants. Elle se méfie en particulier de l'un d'entre eux : le docteur Jonas. Lors de leur cavale, Jerry offre son badge de chauffeur de taxi à Alice et lui avoue son amour avant de disparaître encore.


title: Complots

text: Par la suite, Alice découvre que dans le cadre du projet MK-Ultra, Jerry a servi de cobaye lors d'expériences menées par la CIA, visant à manipuler l'esprit des individus et à en faire des meurtriers ; le docteur Jonas était l'un des médecins pratiquant ces expériences. Jerry avait été « programmé » pour tuer le père d'Alice, qui était juge, mais il n'avait pu se résoudre à le faire car il était tombé amoureux d'elle ; un autre homme a donc été chargé de tuer le père d'Alice à sa place. Jerry est arrivé trop tard pour sauver le père, mais a juré à celui-ci, mourant, de protéger Alice.


title: Complots

text: Il s'avère également que Jerry est au centre d'une lutte entre deux branches différentes des services secrets, et que ceux qui le poursuivent ne le font pas tous pour les mêmes raisons : Jonas et ses complices le recherchent parce qu'il était leur cobaye et parce qu'ils veulent le récupérer, tandis que des agents tels que Lowry se servent de Jerry comme d'un appât pour retrouver Jonas et le mettre hors d'état de nuire.


title: Complots

text: Jerry et Alice sont retrouvés par Jonas et ses sbires. Jerry est capturé et emmené dans un hélicoptère. Les comploteurs tentent d'abattre Alice mais elle leur échappe en s'enfuyant dans la forêt. Alice va trouver l'agent Lowry pour lui demander de l'aider à retrouver Jerry. Elle finit par le retrouver toute seule, il est retenu prisonnier dans une aile désaffectée d'un hôpital psychiatrique. Elle lui avoue qu'elle l'aime aussi, mais ils sont repris par Jonas et ses complices. L'agent Lowry et ses hommes arrivent aussi et une fusillade éclate. Jonas tire plusieurs balles sur Jerry, avant d'être abattu par Alice.


title: Complots

text: Tout le monde croit Jerry mort, y compris Alice qui dépose sur sa tombe le badge qu'il lui avait offert auparavant. En réalité, Jerry a été sauvé de justesse, mais l'organisation pour laquelle travaille Lowry fait croire à son décès, afin que la vie d'Alice ne soit pas mise en danger. Alice, qui a repris l'équitation, trouve le badge accroché à la selle de son cheval. Elle comprend alors que Jerry est vivant et retrouve le sourire.  Le scénario est écrit Brian Helgeland. Le réalisateur Richard Donner l'avait rencontré devant les studios Warner. Le scénariste, sans emploi, y « campait » avec une pancarte sur laquelle était écrit . Il a écrit plusieurs films pour le studio, dont "Assassins" (1995), précédent film du réalisateur.


title: Complots

text: Le rôle d'Alice est tout d'abord proposé à Jodie Foster, qui préfère tourner "Contact" (1997). Le rôle sera également proposé à Winona Ryder.


title: Complots

text: Le tournage a lieu en à New York (Manhattan, pont de Queensboro, Roosevelt Island, station Times Square – 42nd Street, Union Square, Valhalla, New York) ainsi qu'à Los Angeles (Orpheum Theater).


title: Complots

text: Le film reçoit des critiques mitigées. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 57% d'opinions favorables pour 44 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 21 critiques. Le personnage de Jerry tente d'échapper à ses poursuivants en rentrant dans un cinéma qui rediffuse "Ladyhawke", autre film de Richard Donner.


title: Complots

text: Parmi ses nombreuses théories du complot, Jerry pense que le réalisateur Oliver Stone est lié au gouvernement américain. Il pense que c'est comme ça qu'il a pu faire des films sur des sujets sensibles grâce à des informations secrètes du gouvernement. Le véritable projet MK-Ultra est également mentionné, tout comme Lee Harvey Oswald ou encore John Warnock Hinckley, Jr..


title: Complots

text: La bande originale utilise notamment, à plusieurs reprises, la chanson "Can't Take My Eyes Off You".


title: Markus Fothen

text: Markus Fothen, né le à Neuss, est un coureur cycliste allemand. Professionnel de 2004 à 2013, il a commencé sa carrière au sein de l'équipe allemande Gerolsteiner. En 2009, il rejoint la Milram, à la suite de l'arrêt de la Gerolsteiner. Et à la suite également de l'arrêt de Milram, il termine sa carrière au sein de l'équipe NSP-Ghost entre 2011 et 2013.


title: Markus Fothen

text: En 2001, Markus Fothen participe aux championnats du monde à Lisbonne au Portugal. Il y prend la septième place du contre-la-montre des moins de . Après avoir été champion d'Allemagne du contre-la-montre espoirs, il y participe à nouveau en 2002, à Zolder en Belgique, et se hisse à la cinquième place. En 2003, il remporte les titres de champion d'Allemagne du contre-la-montre espoirs et de la course de côte, de champion d'Europe et de champion du monde du contre-la-montre espoirs.


title: Markus Fothen

text: Il devient coureur professionnel en 2004 dans l'équipe allemande Gerolsteiner. Son frère Thomas l'y rejoint en 2006. En 2004, il gagne le Grand Prix de la Forêt-Noire. L'année suivante, il se classe douzième du Tour d'Italie, son premier grand tour. En 2006, il est du Tour de France tandis que l'année suivante, il se classe deuxième d'une étape arrivant à Castelsarrasin.


title: Markus Fothen

text: En 2008, l'équipe Gerolsteiner disparaît. Les frères Fothen rejoignent l'équipe Milram, en compagnie d'autres coureurs de Gerolsteiner.


title: Markus Fothen

text: Markus Fothen commence la saison 2010 en prenant la dixième place du Tour Down Under. Fin 2010, faute de proposition de contrat à la suite de la dissolution de l'équipe Milram, il envisage de redescendre en amateur et reprendre la porcherie de ses parents, dans la région de Neuss à l'ouest de la Rhur. À la fin du mois de , il rejoint en compagnie de son frère Thomas l'équipe continentale NSP-Ghost


title: Markus Fothen

text: Il ne parvient plus alors à retrouver son niveau des années 2005 à 2008.


title: Markus Fothen

text: En juillet 2013, il avoue avoir pris du viagra au cours de sa carrière pour optimiser ses performances et annonce, par la même occasion la fin de sa carrière. Ce produit n'étant pas inscrit sur la liste des produits interdits de l'Agence mondiale antidopage, le coureur n'est donc pas considéré comme "dopé". 4 participations


title: Markus Fothen

text: 3 participations


title: Triomphe de la Mort

text: Le Triomphe de la Mort est le titre de plusieurs tableaux :


title: Lee Miller

text: Lee Miller, née Elizabeth Miller le à Poughkeepsie dans l'État de New York aux États-Unis et morte le à dans le Sussex de l'Est au Royaume-Uni, est une photographe et modèle photo américaine.


title: Lee Miller

text: Née dans une famille protestante, privilégiée et cultivée aux opinions progressistes, Elizabeth Miller est marquée par un viol subi à sept ans et une maladie sexuellement transmissible qui s'ensuit. Elle entreprend en 1925 des études de théâtre et d'arts plastiques à l'École nationale supérieure des beaux-arts puis à New York à partir de 1927, où elle pose pour des photographes, dont son père et aussi, Edward Steichen ou George Hoyningen-Huene. À New York, elle est repérée par hasard par Condé Nast, le fondateur du magazine "Vogue" dont elle ne tarde pas à faire la couverture.


title: Lee Miller

text: En 1929, Lee Miller quitte l'Amérique pour Paris et fait la connaissance de Man Ray, dont elle devient à la fois la muse, la maîtresse et l'assistante. En 1930, elle crée son propre studio photographique. Lee Miller reprend notamment des commandes du monde de la mode que Man Ray n'est plus en mesure d'honorer. Ainsi à cette époque, des images signées Man Ray sont en fait l’œuvre de Lee Miller. Avec Man Ray, elle redécouvre la technique photographique de la solarisation.


title: Lee Miller

text: Lee Miller participe au mouvement surréaliste en produisant des images pleines d'esprit et d'humour. À cette époque, Lee Miller se lie d'amitié avec Paul Éluard, Pablo Picasso et Jean Cocteau. Ainsi elle interprète le rôle de la statue dans le film de Jean Cocteau "Le Sang d'un poète".


title: Lee Miller

text: En raison de la jalousie possessive de Man Ray, Lee Miller le quitte et revient à New York en 1932 où elle ouvre son propre studio, assistée d'Erik, le plus jeune de ses deux frères). La galerie Julien Levy organise sa première exposition personnelle.


title: Lee Miller

text: Deux ans plus tard, elle épouse Aziz Eloui Bey, un riche homme d'affaires égyptien et ils s'installent au Caire. Elle photographie alors le désert et des sites archéologiques, et produit une photo connue "Portrait of Space".


title: Lee Miller

text: Lors d'un voyage à Paris en 1937, elle fait la connaissance de l'écrivain surréaliste anglais Roland Penrose. « Penrose avait séduit Lee en Cornouailles et à Mougins en 1937, l'avait poursuivie à travers les Balkans en 1938, conquise en 1939 avec « "" » en Égypte, enlevée et ramenée à Londres via Antibes au début de la guerre ».


title: Lee Miller

text: Elle fréquente le groupe des surréalistes et devient un modèle pour Pablo Picasso qui réalise de nombreux portraits d'elle.


title: Lee Miller

text: En 1940, Lee Miller travaille à Londres pour le magazine "Vogue". En 1942, elle devient correspondante de guerre au sein de l'armée américaine et ses reportages et photographies sont publiés dans "Vogue". De 1944 à 1946, en équipe avec David Sherman, photographe du magazine "Life", elle suit l'armée américaine depuis le débarquement en France jusqu'en Roumanie, en passant par l'Allemagne, l'Autriche et la Hongrie.


title: Lee Miller

text: Lee Miller témoigne de la vie quotidienne des soldats et découvre les camps de concentration de Buchenwald et Dachau. Ses photographies, dont celle de deux soldats ouvrant en pleine clarté un camion rempli de cadavres entassés, sont les premières à révéler le concret de l'horreur des camps. Il lui faudra écrire à "Vogue" et certifier que les clichés sont authentiques pour que le magazine les publie.


title: Lee Miller

text: Après sa visite au camp de Dachau, elle arrive à Munich et s'intalle pendant quelques jours avec David E. Scherman, correspondant de "Life", dans l'appartement privé d'Hitler au 16, Prinzregentenplatz. Le jour même de leur arrivée dans les lieux, le , le Führer se suicidait dans son bunker à Berlin. Durant leur séjour, Scherman prendra d'elle l'une de ses plus célèbres photos, prenant un bain dans la baignoire personnelle de dictateur, un portrait de ce dernier à ses côtés.


title: Lee Miller

text: En 1946, avec Roland Penrose, Lee Miller rend visite à Max Ernst et son épouse l'artiste, Dorothea Tanning, en Arizona.


title: Lee Miller

text: Minée par un passé d’abus sexuel et un syndrome post-traumatique, elle sombre dans l’alcool et la dépression.


title: Lee Miller

text: Penrose et Lee Miller se marient l'année suivante, en Angleterre et ont un fils Anthony. De 1948 à 1973, elle poursuit son travail pour "Vogue" et ses photos illustrent les ouvrages de Penrose, Picasso et Antoni Tàpies.


title: Lee Miller

text: En 1949, Lee Miller s'installe avec son mari à dans le Sussex en Angleterre.


title: Lee Miller

text: Lee Miller meurt chez elle d'un cancer à Chiddingly le 21 juillet 1977 à l’âge de 70 ans.


title: Lee Miller

text: Son fils, Anthony Penrose, a fondé les archives Lee Miller dans le Sussex et a publié plusieurs livres sur la vie et l'œuvre de sa mère.


title: Véronique Potvin

text: Véronique Potvin est une altiste canadienne.


title: Véronique Potvin

text: Elle a été membre de l’Orchestre symphonique de Winnipeg et depuis 1997, elle joue au sein de l’Orchestre symphonique de Montréal et de l’Orchestre du Centre national des arts à Ottawa. Elle a reçu sa formation à l’Université McGill et au Cleveland Institute of Music, elle s’intéresse activement à la musique de chambre ainsi qu’à la musique pop, participant entre autres à des albums, spectacles et tournées de Céline Dion, le Cirque du Soleil, Marie-Denise Pelletier, Richard Cocciante, Lynda Lemay et Gino Vannelli.


title: Gare de Trilport

text: La gare de Trilport est une gare ferroviaire française des lignes de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite aussi Paris à Strasbourg) et de Trilport à Bazoches, située sur le territoire de la commune de Trilport, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France. Elle est établie au nord de l'agglomération, deux cents mètres après le pont sur la Marne.


title: Gare de Trilport

text: Elle est mise en service en 1849 par la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, lorsqu'elle ouvre la section de Meaux à Épernay.


title: Gare de Trilport

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Trilport

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Trilport est située au point kilométrique (PK) 50,240 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite aussi ligne de Paris à Strasbourg), entre les gares de Meaux et Changis - Saint-Jean.


title: Gare de Trilport

text: Nœud ferroviaire, elle est également l'origine de la ligne de Trilport à Bazoches, qui débute à deux kilomètres à l'est de la gare en direction de Strasbourg, avant la gare d'Isles - Armentières - Congis.


title: Gare de Trilport

text: Comme prévu dans la concession de la ligne de Paris à Strasbourg, l'État construit les infrastructures ferroviaires. Dans un souci d'économie et pour une rapidité d'exécution, il réalise pour les stations des bâtiments provisoires en bois. Après la livraison de la ligne par l'État, la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg met en service le la station provisoire de Trilport lors de l'ouverture au service commercial de la section de Meaux à Épernay.


title: Gare de Trilport

text: Le bâtiment voyageurs définitif, qui date des , est toujours utilisé par la SNCF. Il s’agit d’un bâtiment « Est » de , dont de nombreuses copies furent édifiées à cette époque sur cette ligne, notamment pour la gare d'Esbly.


title: Gare de Trilport

text: La déclaration d'utilité publique pour la ligne de Trilport à La Ferté-Milon est promulguée par une loi de 1883. La Compagnie des chemins de fer de l'Est commence les travaux en 1888 ; elle a également obtenu l'autorisation d'augmenter les infrastructures nécessaires au service marchandises de la gare. La ligne et la gare réaménagée ouvrent au service commercial le .


title: Gare de Trilport

text: La gare est située à environ du pont sur la Marne. Ce pont a été détruit durant la guerre de 1870, en 1914 lors de la première bataille de la Marne, ainsi qu'en 1940 pour ralentir l'avancée des Allemands. Reconstruit à chaque fois à l'identique, il s'agit d'un pont de près de arches comportant trois grandes arches et deux petites.  En 1900, la commune compte habitants et il faut dix minutes pour parcourir les qui permettent de rejoindre la gare de Meaux en chemin de fer. En 1934, la création d'une plage sur les bords de la Marne apporte une nouvelle animation en gare, renforcée encore avec les congés payés mis en place en 1936 par le gouvernement du Front populaire. Des parisiens et des banlieusards n'ayant pas les moyens d'aller sur les plages de la Manche viennent en trains spéciaux pour se détendre et se baigner à ce que l'on surnomme « Trilport-Plage ».


title: Gare de Trilport

text: En 2006, le service en gare subit de nombreux dysfonctionnements, notamment des dégradations et un automate pour la délivrance des billets perpétuellement en panne. La municipalité estime que la présence d'un seul agent affecté à la gare est une des causes de ces nuisances qui rendent la sécurité aléatoire. Le , le conseil municipal vote une motion pour dénoncer les risques pour les usagers et réclamer notamment l'affectation d'un deuxième agent et l'urgence de la mise en œuvre des travaux de rénovation prévus.


title: Gare de Trilport

text: C'est en que les travaux de rénovation de la gare prennent fin. Un million d'euros ont été engagés, pris en charge à raison de 5 % par Réseau ferré de France (RFF), 46 % par la région Île-de-France et 45 % par la SNCF. Ces dépenses ont permis la rénovation du bâtiment voyageurs, avec notamment, une peinture extérieure, le réaménagement de la salle d'attente et du guichet, la mise en place de portes automatiques et d'une rampe d'accès pour les personnes à mobilité réduite, le renouvellement des automates pour la délivrance des titres de transport ainsi que l'amélioration des éclairages et du mobilier de quais.


title: Gare de Trilport

text: En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de (nombre arrondi à la centaine la plus proche).


title: Gare de Trilport

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien et de valideurs pour carte Navigo disposés près des entrées. Des aménagements, équipements et un service, sont à la disposition des personnes à mobilité réduite.


title: Gare de Trilport

text: Trilport est desservie par les trains de la ligne P du Transilien du réseau Paris-Est du Transilien. C'est une gare de bifurcation des branches de Château-Thierry et de La Ferté-Milon. Sur la branche de Château-Thierry, elle est desservie à raison (par sens) d'un train toutes les heures aux heures creuses et d'un à deux trains par heure aux heures de pointe.


title: Gare de Trilport

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules, avec des places réservées pour les personnes à mobilité réduite, y sont aménagés.


title: Gare de Trilport

text: La gare est desservie par les lignes J et Js du réseau de bus du Pays de Meaux, au niveau d'arrêts situés à quelques minutes à pied de la gare.


title: Gare de Trilport

text: La firme "Architecture & Passion" commercialise un modèle réduit en carton découpé au laser de la gare de Trilport, à l'échelle HO. Il représente le bâtiment de Trilport en état d'origine et peut également être utilisé pour représenter les autres gares de des Chemins de fer de l'Est.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: La gare d'Isles - Armentières - Congis est une gare ferroviaire française de la ligne de Trilport à Bazoches, située sur le territoire de la commune d'Isles-les-Meldeuses, à proximité d'Armentières-en-Brie et de Congis-sur-Thérouanne, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: Elle est mise en service en 1894 par la compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains de la ligne P du Transilien.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: Établie à d'altitude, la gare d'Isles - Armentières - Congis est située au point kilométrique (PK) 59,569 de la ligne de Trilport à Bazoches, entre les gares de Trilport et de Lizy-sur-Ourcq.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: La halte d'Isles - Armentières est mise en service le , par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Trilport à La Ferté-Milon.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: Les Chemins de fer de l'Est y construisent un bâtiment voyageurs standard de dont la disposition est la suivante :


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: Elle est renommée « Isles - Armentières - Congis » et fait partie de la nouvelle commune d'Isles-les-Meldeuses lors de sa création en 1906.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: Halte SNCF Transilien, c'est un point d'arrêt non géré (PANG). Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien.


title: Gare d'Isles - Armentières - Congis

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier.