title: Académie palatine

text: Les membres de ce cénacle prirent pour la plupart un pseudonyme assimilant son porteur à un poète classique, à un personnage littéraire, à une figure biblique (de l'Ancien ou du Nouveau Testament), à un(e) saint(e) ou à un grand homme de l'histoire profane. Ainsi, Charlemagne n'est guère appelé autrement que « le roi David », un surnom qu'on peut juger essentiellement politique, mais à condition de ne pas oublier que David, en tant qu'auteur supposé des psaumes, était aussi un "poète" archétypal. Les autres « académiciens » et les proches de Charles dont le pseudonyme savant nous est connu avec certitude sont, pour la période allant de 782 à 814 :Si l'on ne sait comment et par qui tous ces pseudonymes ont été donnés (encore que plus d'un indice nous conduise à Alcuin), un examen attentif des sources permet d'en entrevoir la chronologie. La strate la plus ancienne (années 780-793, donc avant l'installation définitive de la Cour à Aix) ne concerne que les lettrés faisant partie du cénacle de Charles, et encore pas tous : dans la liste, Pierre de Pise et Paul Diacre (qui certes ne séjourna à la cour des Francs que de 782 à 786) brillent par leur absence, tout comme Théodulf. Charles, devenu le « roi David », ne semble s'y ajouter qu'à partir de 794. Ensuite, le groupe s'élargit aux lettrés nouveaux venus, mais aussi à une série de personnages non « académiques » : parents du roi, officiers palatins (chambrier, échanson, écuyer tranchant...). Les pseudonymes ne correspondent donc pas strictement aux membres du cénacle ; la condition pour en mériter un était autre. Fleckenstein — dont la brève enquête, malgré quelques légères inexactitudes, éclaire bien le sujet —, a supposé que le pseudonyme savant était réservé à un cercle étroit d'amis ou de familiers du souverain, selon une conception de lamicitia" qui avait une place importante dans l'idéologie carolingienne. Ce nom codé servait à délimiter une sorte de petite secte d'initiés rendus égaux par une désignation nouvelle et une proximité privilégiée avec le souverain. On s'expliquerait ainsi l'absence curieuse, parmi les gens à pseudonymes, de personnages fort importants, mais dont les rapports personnels avec Charlemagne n'étaient pas étroits, ou pas affectivement satisfaisants. Ajoutons que ces noms codés, loin d'être toujours transparents, semblent posséder parfois un double sens. Ce petit jeu ésotérique accessible seulement à des doctes bilingues (maîtrisant le latin et bien sûr leur éventuelle langue vernaculaire d'origine) relevait pratiquement de la devinette ou plutôt de sa version savante, l'énigme, genre littéraire fort à la mode pendant le Haut Moyen Âge anglais et plus tard dans les cours royales de l'Occident médiéval, et qui valut même à un des membres de l'« Académie palatine » post-alcuinienne, Amalaire de Metz, son pseudonyme de "Symphosius" (nom d'un poète énigmatiste de l'Antiquité tardive), renvoyant probablement à son goût pour l'interprétation allégorique. L'intérêt d'Alcuin lui-même pour les énigmes s'est manifesté dans un texte de lui que l'on cite souvent, à savoir la "Disputatio Pippini cum Albino". Ces jeux pour initiés ont parfois gardé leur mystère, et l'érudition moderne peine à identifier certains des individus que désignent ces « noms de guerre ».


title: Académie palatine

text: Curieusement, aucun pseudonyme n'est connu pour la figure la plus influente du cercle après Alcuin, à savoir Théodulf, qui n'en avait probablement pas, en dépit de son éminente stature intellectuelle ; le pseudonyme « Pindare », si souvent mentionné (mais sans référence, et pour cause) dans les études modernes, n'est qu'une fiction gratuite de Friedrich Lorentz (1829).


title: Académie palatine

text: La présence, parmi les porteurs de pseudonymes, de plusieurs femmes (toutes des parentes de Charles), révèle une ambiance mondaine, d'ailleurs bien perceptible dans le surnom galant donné à Gisèle la Jeune (appelée « Délie », épiclèse de la déesse Diane, mais surtout nom d'une des maîtresses du poète élégiaque Tibulle). Il se pourrait en outre que les pseudonymes "Columba", "Lucia" et "Eulalia" — donnés respectivement à Rotrude, Gisèle l'Aînée et Gondrade — fussent délibérément équivoques et renvoyassent à la fois au monde sacré (pour faire plaisir à Alcuin) et au monde profane (parce qu'il faut aussi vivre, si possible). Ils peuvent certes désigner trois célèbres vierges martyres (suppliciées respectivement à Sens, à Syracuse et à Mérida et/ou Barcelone), et le premier suggèrera sans doute le Saint-Esprit à une âme pieuse. Mais "columba" est aussi en latin un appellatif tendre, voire érotique : l'oiseau était associé à la déesse Vénus et son nom servait volontiers à désigner l'être aimé, jusque dans la Bible avec le "Cantique des Cantiques" (4, 1 ; 5, 2 ; 6, 8). Alcuin lui-même exhorte son jeune disciple Fridugise à ne pas laisser venir à sa fenêtre les « colombes couronnées qui volent à travers les chambres du Palais » . Que le terme soit appliqué à la princesse Rotrude ne doit pas surprendre quand on connaît l'inconduite des filles du souverain, signalée par Éginhard avec un mélange de franchise et de tact. Le surnom "Lucia" semble assimiler Gisèle, sœur de Charlemagne et abbesse de Chelles, à la vierge martyre de Syracuse, mais conviendrait également à une dame au visage lumineux ou aux yeux brillants. Quant au nom "Eulalia" donné à la royale cousine Gondrade, il peut tout autant faire référence à la sainte espagnole chantée par Prudence, que désigner de manière pédante « celle qui parle bien » (grec εὖ λαλεῖν), dans une appellation n'ayant rien d'indécent pour une abbesse.


title: Académie palatine

text: Précisons enfin que ces pseudonymes littéraires ou doctes pouvaient, à l'occasion, s'ajouter à des surnoms plus familiers. Certains personnages eurent un surnom mais pas de pseudonyme. Tel est le cas de : Adalbert de Ferrières surnommé "Magus" (« le magicien » [?], ou allusion à son hypothétique patrie "Maguntia" / Mayence ?) ; Arn de Salzbourg appelé "Aquila" (« l'Aigle ») parce que son nom, en vieil allemand mais aussi en vieil anglais, veut dire « aigle de mer » ; Higbald ou Hygbald de Lindisfarne (selon l'ancienne identification) ou bien Unuuona de Leicester (selon une hypothèse récente), devenu "Speratus", « l'Espéré » ; Théodulf, que l'on nomma (ou qui se nomma) "Geta", « le Goth », à cause de ses origines ; Witto ou Wizo alias "Candidus". D'autres cumulaient surnom et pseudonyme. Ainsi, Éginhard alias "Beselel" (voir plus haut) avait en outre pour sobriquet "Nardus" (par aphérèse du nom complet "Eginhardus" ou "Einhardus") ou son diminutif "Nardulus", ce dernier faisant allusion à la petite taille de l'intéressé. Dans un autre esprit, Alcuin alias "Flaccus" (c'est-à-dire Horace) avait modifié son nom courant "Alcuinus" — qui, même latinisé, rappelait encore trop le vieil anglais "Alcwin" — en "Albinus" (de l'adjectif "albus", « blanc »), de consonance bien latine et qui pouvait, par surcroît, faire allusion à la pâleur de son teint.


title: Académie palatine

text: Outre Charlemagne, et abstraction faite de la famille de celui-ci et des domestiques composant sa suite, le cercle que l'on appelle un peu abusivement « académie palatine » comptait parmi ses membres (liste non exhaustive) : Adalbert de Ferrières, Adalhard, Alcuin, Amalaire, Angilbert, Anségise, Arn de Salzbourg, Éginhard, Fridugise, Hildebold, Modoin, Paul Diacre, Paulin d'Aquilée, Pierre de Pise, Raban Maur, Richbod, Riculf, Théodulf, Wala et les Irlandais Cadac, Clément, Dungal et Witto.


title: Académie palatine

text: Les activités littéraires de l’« académie » s'organisaient autour de Charlemagne, pour l'essentiel (quand le souverain ne voyageait pas) dans le palais d'Aix-la-Chapelle à partir du moment où Charles établit là sa résidence définitive (794), mais pas forcément dans un bâtiment précis : Charles aimait à discuter avec Alcuin en prenant des bains chauds, mais aussi à entendre lire des œuvres de saint Augustin pendant ses repas (Éginhard, "Vita Karoli", 24).


title: Académie palatine

text: On ne saurait définir avec précision les « études » qui occupèrent les membres du cercle, ni même être certain de leur caractère collectif. Aucun programme ni aucun « calendrier » de sessions ne paraissent avoir été fixés, faute d'un président réel, fonction que n'exercèrent ni le fondateur Alcuin, ni son hypothétique successeur Clément l'Irlandais. La langue de la conversation était le latin, et le latin seul. Charlemagne ne devait utiliser sa langue maternelle, qui était le vieux francique rhénan, qu'avec ses proches ou les moins instruits des Francs. Rappelons que le souverain s'intéressait beaucoup, à titre personnel, à la littérature germanique transmise en « langue tudesque » ("lingua Theodisca"), au point de faire copier « les très antiques poèmes barbares où étaient chantées l'histoire et les guerres des vieux rois » et même d'ébaucher une grammaire de sa langue maternelle, comme le rapporte Éginhard ("Vita Karoli", 29). La lecture à voix haute ("recitatio") de poèmes, en particulier celle des dernières compositions des membres, tenait probablement une place importante dans les rencontres, et devait flatter le goût du souverain pour les vers. Mais on parlait aussi d'astronomie (un domaine où Alcuin avait des lumières et qui fut plus tard une des spécialités de Dungal), de théologie et de philosophie. Fridugise composa après 804, pour Charlemagne et peut-être aussi pour l’« académie », un court traité (joint à une lettre) intitulé « "Sur la substance des ténèbres et du néant"» ("De substantia tenebrarum et nihili"). Ce curieux opuscule laissa perplexe l'empereur, qui interrogea à ce sujet Dungal dans une brève lettre que nous avons conservée. Les grandes controverses religieuses du moment (Querelle des Images, procession du Saint-Esprit, lutte contre l'adoptianisme espagnol, etc.) étaient certainement matière à débat. Pour nourrir la discussion, on ne devait pas se priver de puiser dans la riche bibliothèque du Palais.


title: Académie palatine

text: Ce qui a été dit plus haut touchant la liberté des mœurs palatines doit nous mettre en garde contre une perception trop purement intellectuelle de l'« académie » caroline. Les occupations de nos porteurs (et porteuses) de pseudonymes pourraient bien, en effet, avoir relevé tout autant du divertissement de cour et du « jeu de masques » — ou plus exactement du "théâtre" — que des débats d'un salon littéraire ou philosophique. Le cénacle n'avait rien d'un cloître, dans ce "comitatus" d'Aix-la-Chapelle dont la vie quotidienne, entre parties de chasse et jacuzzi, ressemblait plus à celle de la cour impériale de Rome au temps de Trajan ou d'Hadrien qu'au régime austère des moines de Corbie ou de Saint-Martin de Tours. Les nombreuses filles de Charlemagne étaient non seulement ravissantes (Éginhard en témoigne), mais encore peu farouches (comme le laisse entendre le même biographe, qui fait écho, trente ans plus tard, à l'avertissement précité d'Alcuin). Il y a lieu de croire que ces "colombes couronnées" s'employaient avec diligence à égayer les études de nos lettrés. On passait aisément du Salon à l'alcôve : c'est ainsi que l'Homère du Nord, Angilbert, vécut deux ans en concubinage avec la princesse Berthe, péché dont il finit par se repentir (il quitta la cour, comme on sait, pour devenir abbé de "Centula" / Saint-Riquier), mais seulement après avoir engendré de la sorte deux fils, nommés plaisamment Hartnid et Nithard (ce dernier n'étant autre que le futur comte et historien, sans qui nous n'aurions pas le texte des Serments de Strasbourg). Comment faire comprendre que l'Académie Palatine n'a jamais existé à ceux qui lui doivent l'existence ? Qu'il nous soit donc permis de conclure l'exposé par une formule de l"'Exultet" attribuée faussement, mais selon une tradition vénérable, à saint Augustin, l'auteur favori de l'« empereur à la barbe fleurie » : Felix culpa !


title: Kei Horie

text: , né le à Tōkyō, est un acteur, réalisateur, scénariste et producteur japonais.


title: American Family Field

text: L'American Family Field (connu sous le nom de ' Miller Park (entre 2001 et 2020) est un stade de baseball situé près du site de l'ancien Milwaukee County Stadium (aujourd'hui démoli) au sud-ouest de l'intersection entre l'Interstate 94, U.S. Highway 41 et Miller Park Way (Wisconsin Highway 341) à l'ouest de Milwaukee dans le Wisconsin.


title: American Family Field

text: C'est là que joue l'équipe de baseball de la ville, les Brewers de Milwaukee, depuis l'année 2001. Ils évoluent dans la Ligue nationale en Ligue majeure de baseball. Le stade a une capacité de places et dispose de 70 suites de luxe.


title: American Family Field

text: Pendant plus de trois décennies les Brewers de Milwaukee ont joué dans le vétuste Milwaukee County Stadium. L'organisation des Brewers a commencé à faire pression sur la ville dans les années 1980 pour obtenir un nouveau stade et remplacer le County Stadium. Après des années de débats et de discussions sur le projet, la construction d'un nouveau terrain à toit ouvrant est approuvée en 1996. Le chantier a commencé le et la cérémonie officielle se déroula le . Les architectes chargés du projet sont des firmes HKS, NBBJ et Eppstein Uhen. Le bâtiment a été bâti pour $400 millions de dollars dont $310 millions (77,5 %) financés par les taxes du comté et $90 millions (22,5 %) par les propriétaires des Brewers. Pendant les années d'édification, les spectateurs du County Stadium pouvaient observer le nouveau stade se lever car il a été bâti juste à côté. Le chantier fut retardé et la cérémonie d'ouverture qui devait être organisée en avril 2000 a été repoussée après que trois ouvriers aient été tués dans un accident tragique le (la grue surnommée "Big Blue" s'est écroulée alors qu'elle soulevait une section du toit de ) provoquant entre $50 millions et $75 millions de dollars de dégâts. Une statue commémorant l'événement est maintenant installée entre l'entrée du Miller Park et le Helfaer Field. En 1997, la société Miller Brewing Company, qui est basée à Milwaukee, a acheté les droits d'appellation du bâtiment pour $41,2 millions de dollars sur 20 ans. Les propriétaires de l'installation sont Southeast Wisconsin Professional Baseball District (64 %) et les Brewers de Milwaukee (36 %). La pelouse naturelle qui occupe la surface du stade a été installée le .


title: American Family Field

text: Le , le stade ouvre ses portes pour la première fois lors d'un match amical entre les Brewers et les White Sox de Chicago. Le , il est officiellement inauguré avec le premier lancer cérémonial exécuté par le Président George W. Bush durant une rencontre entre les Brewers de Milwaukee et les Reds de Cincinnati (victoire 5 à 4 de Milwaukee).


title: American Family Field

text: Le , le Miller Park était l'hôte du Match des étoiles de la Ligue majeure de baseball 2002 qui s'est terminé par un "tie" (égalité 7 à 7) à cause d'un nombre insuffisant de joueurs (les deux équipes n'avaient plus de lanceurs).


title: American Family Field

text: L'enceinte a servi de lieu de tournage pour le film Mr. 3000 avec Bernie Mac.


title: American Family Field

text: Les Brewers ont fait des rénovations au Park avant la campagne 2006 en ajoutant deux tableaux d'affichage video, un dans le champ gauche et un sur le deuxième niveau du stade, ainsi qu'un secteur de pique-nique dans le champ droit, raccourcissant la distance de la right-field fence.


title: American Family Field

text: En avril 2007, les Indians de Cleveland ont joué une série contre les Angels de Los Angeles d'Anaheim au Miller Park à cause d'une tempête de neige à Cleveland qui rendait impossible les matchs.


title: American Family Field

text: De l'extérieur, le stade est une grande structure avec des façades de brique rouge, des fenêtres arquées, et une Tour de l'Horloge à l'entrée principale. Des statues des icônes de Milwaukee, telles que Hank Aaron sont exposées près du stade. Le plus impressionnant est le toit rétractable. Ses réparties en sept panneaux coulisants sont de conception unique. Il peut s'ouvrir ou se fermer en dix minutes et repose à au-dessus du terrain de jeu. Le Miller Park n'est pas climatisé. Cependant un système de circulation d'air garde l'intérieur du stade trente degrés au-dessus de la température extérieure quand le toit est fermé pour maintenir les spectateurs au chaud lors des nuits fraîches.


title: American Family Field

text: Le stade a une capacité d'environ places comprenant la tribune principale de quatre rangées et le reste. Les places additionnelles sont situées dans le champ droit. Les "Uecker Seats", appelés comme l'animateur légendaire des Brewers Bob Uecker, sont situés dans le upper deck terrace level et coûtent seulement $1 car les sièges ont une vue obstruée provoquée par le pivot de toit. Un énorme tableau d'affichage video est dans le champ central. Des tableaux indicateurs manuels sont situés sur les murs du champ gauche et droite et ils affichent les résultats des autres matchs de la MLB.


title: American Family Field

text: Avec le déménagement du County Stadium au Miller Park, est venu la nouvelle mascotte de l'équipe, Bernie Brewer ("Bernie le Brasseur"), et le Klement's Sausage Race (course de mascottes) avec Brett Wurst, Stosh Jonjak, Guido, Frankie Furter et Cinco. Une nouvelle maison avec un tobbogan a été établie pour Bernie et est située dans le champ gauche. Le stade a beaucoup d'agréments qui ne pourraient pas être trouvés au County Stadium. Le Brewers Hall of Fame ("Temple de la renommée des Brewers"), la zone de jeux des enfants et les patios en plein air sont dans le Miller Park. Les spectateurs peuvent apprécier un dîner et un match au T.G.I. Friday's Front Row Sports Grill et le .300 Club qui se trouve dans le secteur du champ gauche est aussi connu sous le nom de The Front Row. Le futur semble prometteur pour les Brewers de Milwaukee et leurs fans.


title: Yōko Maki

text: , née le à Chiba (Japon), est une actrice japonaise.


title: Ulrich V de Wurtemberg

text: Ulrich V dit le « Bien-Aimé » est né en 1413, décédé le à Leonberg. Il fut comte de Wurtemberg avec son frère Louis IV de Wurtemberg de 1433 à 1442, puis comte de Wurtemberg-Stuttgart de 1442 à 1480.


title: Ulrich V de Wurtemberg

text: Il était fils d'Eberhard IV de Wurtemberg et Henriette d'Orbe-Montfaucon, comtesse de Montbéliard.


title: Ulrich V de Wurtemberg

text: Ulrich V de Wurtemberg épousa le Marguerite de Clèves (1416-1444), (fille du duc Adolphe de Clèves) (Maison de Clèves). Ils eurent un enfant :


title: Ulrich V de Wurtemberg

text: Veuf, Ulrich V de Wurtemberg épousa le Élisabeth de Bavière (1419-1451), (fille d'Henri IV de Bavière-Landshut) (Maison de Wittelsbach). Ils eurent quatre enfants :


title: Ulrich V de Wurtemberg

text: De nouveau veuf, Ulrich V de Wurtemberg épousa Marguerite de Savoie (1416-1479), fille d'Amédée VIII de Savoie (elle aussi deux fois veuve). Ils eurent trois enfants, dont :


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le RMS Niagara est un paquebot transpacifique à vapeur, un et un cargo réfrigéré. Il est mis à l'eau en 1912 en Écosse et coulé en 1940 par une mine au large des côtes de la Nouvelle-Zélande.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Son itinéraire régulier est Sydney-Vancouver via Auckland, Suva et Honolulu. Au cours de ses vingt-sept ans de carrière, il effectue entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada et parcourt près de .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" appartient d'abord à l', compagnie néo-zélandaise (connue sous le nom de « Union Company »), puis à la , qui appartient conjointement à l'Union Company et à la . Comme de nombreux navires de l'Union Company, il est immatriculé à Londres au Royaume-Uni.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" est construit pour brûler du charbon ou du mazout. Il est le premier bateau à vapeur à mazout à être certifié pour le transport de passagers par la Commission du Commerce. Lorsqu'il est mis à l'eau, le "Niagara" est le plus grand navire marchand appartenant à une entreprise néo-zélandaise. En 1914 et 1915, il établit un certain nombre de records de vitesse relatifs à la traversée de la mer de Tasman.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1918, le "Niagara" contribue à la propagation de la grippe espagnole en Nouvelle-Zélande.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Lorsqu'il est coulé en 1940, le "Niagara" transporte environ de lingots d'or. Les plongeurs récupèrent en 1941, et trente autres en 1953, mais cinq lingots d'or sont toujours portés disparus.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La soute du "Niagara" était remplie de mazout lorsqu'il coule. Depuis, du mazout lourd s'échappe de ses réservoirs et cause des dommages environnementaux dans et autour du golfe de Hauraki (Nouvelle-Zélande). Il reste du mazout dans son épave et l’ampleur de la menace environnementale qu’il peut poser continue à faire l’objet de débats.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: John Brown & Company construit le "Niagara" à Clydebank (Glasgow), en Écosse. Laura Borden, épouse du Premier ministre du Canada Robert Borden, le lance le . Le "Niagara" est achevé en . Il fait de long, son maître-bau est de et son tonnage est de ( en jaune nette)"".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Certaines cales du "Niagara" sont réfrigérées pour les marchandises périssables. À sa construction, sa cale numéro une, située à l'avant, n'est pas réfrigérée.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: À ses débuts, le "Niagara" est le plus grand navire de la flotte de l'Union Company et le plus grand navire appartenant à une société néo-zélandaise.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Avant son lancement, le "Niagara" est surnommé le . Après le "naufrage du" RMS "Titanic" en , son surnom est changé en "" (« la reine du Pacifique »).


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" possède trois hélices. Ses hélices bâbord et tribord sont chacune entraînées par une machine à vapeur à quatre cylindres et à triple expansion. La vapeur d'échappement du cylindre basse pression de chacun de ces moteurs alimente une turbine à vapeur basse pression Parsons qui entraîne l'hélice centrale.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La combinaison de trois hélices, des deux moteurs à pistons et de la turbine basse pression a été mise au point sur le paquebot réfrigéré "Otaki" de la New Zealand Shipping Company, lancé en 1908. La même société a ensuite commandé un paquebot avec une combinaison similaire, le "Rotorua", qui a été lancé en 1910. Les géants de la classe Olympic et plusieurs autres paquebots de passagers ont également été construits avec des « machines combinées » similaires. Cela offre une meilleure économie de carburant et une meilleure vitesse qu'une propulsion basée uniquement sur des moteurs à pistons, et plus de flexibilité qu'une propulsion avec une turbine classique.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le Niagara possède deux chaudières à double flux (chargement du charbon/mazout par les deux extrémités) et six à simple flux. Ces huit chaudières, chauffées par quarante foyers, fournissent de la vapeur à une pression de aux cylindres haute pression de ses moteurs à triple expansion. Quatre de ses huit chaudières sont équipées pour brûler du charbon ou du mazout. Lors de son voyage inaugural, du charbon est brûlé.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" est le premier navire à vapeur au mazout à être certifié par la Commission du Commerce pour le transport de passagers. Le mazout est à la fois un carburant plus efficace et pouvait être transbordé plus rapidement. En 1913, il pouvait falloir une semaine pour remplir avec du charbon la soute d'un gros paquebot pour effectuer le voyage Sydney-Vancouver, et cela devait de nouveau ̩être fait à Vancouver pour effectuer le voyage retour. Les réservoirs de carburant du "Niagara" ont une capacité de de mazout, et on peut transborder suffisamment de mazout pour faire , soit l'aller-retour Sydney-Vancouver, en seulement trente heures. C'était une économie précieuse en temps et en frais de port.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" est construit avec des couchettes pour passagers de première classe, de deuxième classe et de troisième classe. Son hébergement de première classe est au milieu du navire, réparti sur ses ponts principal, supérieur, abri et promenade et comprend deux cabines de luxe, chacune avec sa propre salle de bain. Son hébergement de deuxième classe est à l'arrière, et son hébergement de troisième classe est dans la partie avant du navire.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Une grande partie de la décoration intérieure du "Niagara" est de style historicisme. L'une de ses cabines de luxe de première classe est de style Louis XIV. Son autre cabine de luxe et sa salle de musique de première classe sont de style Adam. Sa salle à manger, son salon et sa bibliothèque de première classe, ainsi que ses salles de musique et fumoirs de seconde classe sont tous de style Louis XVI. Sa salle à manger de deuxième classe est de style géorgien. Les plafonds de la salle à manger de première classe et du fumoir ont chacun une lucarne en forme de dôme. "" de Sydney a qualifié le "Niagara" de .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" possède son propre hôpital. Consciente des nombreuses pertes en vies humaines sur le RMS "Titanic" en , l'Union Company souligne que "Niagara" a suffisamment de canots de sauvetage pour tous ses passagers et membres d'équipage. Il transporte également une vedette à vapeur.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Fin 1913, l'Union Company commande un "sister-ship" pour le "Niagara" à la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan (Glasgow), en Écosse. Cela doit être un navire jumeau mais il est () plus long et possède un plus grand tonnage. Contrairement au "Niagara", le nouveau navire est propulsé entièrement par des turbines et n'a que deux hélices. Il est lancé le sous le nom d"'Aotearoa", le nom maori de l'île du Nord.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: L'Amirauté réquisitionne l"'Aotearoa" et le renomme HMS "Avenger". Il est achevé le et est considéré comme croiseur marchand armé. Un U-boot le torpille et le coule en 1917.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: L'Union Company est basée en Nouvelle-Zélande mais elle immatricule ses navires à Londres"". De nombreux membres de son équipage sont australiens, et ils sont employés sous des contrats de travail australiens.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" est construit pour le service transpacifique de l'Union Company entre l'Australie et Vancouver via la Nouvelle-Zélande, Fidji et Hawaï. Il est officieusement appelé la All-Red Line, comme le réseau de câbles télégraphiques du même nom.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Cependant, son voyage inaugural est sa livraison depuis l'Écosse vers l'Australie. Il navigue de Glasgow, via Plymouth, Durban et Melbourne, à Sydney. Il atteint Melbourne le et Sydney le .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Lorsque le "Niagara" atteint Melbourne, l'Auckland Star le considère comme «un navire insubmersible» et le loue comme «l'un des paquebots les plus somptueux et les plus modernes vus en Australie». Lorsqu'il arrive à Auckland quinze jours plus tard, l'Auckland Star déclare que son arrivée marque «une nouvelle époque dans la croissance du commerce transocéanique de la Nouvelle-Zélande». Soulignant sa grande capacité de chargement, le journal déclare: «Il ne peut manquer d'encourager le commerce entre la Nouvelle-Zélande et le Canada», et qu'il «contribuera inévitablement au grand travail de consolidation de l'Empire».


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" quitte Sydney le lors de son premier voyage vers Vancouver. Il revient de Vancouver et atteint Auckland le , après avoir parcouru les à une moyenne de nœuds ().


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , le "Niagara" établit un record pour la traversée de la mer de Tasman. Malgré le premier jour un fort vent de nord-est, il effectue le voyage Sydney-Auckland en trois jours et deux heures et demie, ce qui bat le record précédent de quatre heures. Son capitaine, le capitaine Morrisby, déclare qu'il a maintenu une vitesse d'environ nœuds () et a parfois avoir atteint nœuds (). En , le "Niagara" bat son propre record avec une traversée de Sydney à Auckland en trois jours et une demi-heure.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , le "Niagara" établit un nouveau record en direction de l'ouest à travers la mer de Tasman en naviguant d'Auckland à Sydney en trois jours et 23 minutes. Ce record tient jusqu'en 1931.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En plus de battre des records de vitesse australasiens, le "Niagara" acquiert une réputation de fiabilité et de stabilité par tous temps.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , la Première Guerre mondiale éclate. Le , le "Niagara" et un autre paquebot de l'Union Company, le SS "Marama", sont retenus pendant quelques jours à Honolulu parce qu'on signale que le croiseur allemand SMS "Leipzig" est proche de la côte de la Colombie-Britannique. Pendant la guerre, le "Niagara" navigue sans lumière, et varie sa route et sa vitesse en réponse aux observations rapportées des navires de guerre allemands.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , en route de Sydney vers Auckland, le "Niagara" perd une pale de son hélice centrale. Cela déséquilibre l'hélice, ce qui endommage à la fois son arbre d'hélice central et son roulement. Ses ingénieurs arrêtent la turbine et il atteint Auckland le avec une vitesse de nœuds () en utilisant uniquement ses hélices bâbord et tribord, toutes deux entraînées par les moteurs à triple expansion.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" transportait un arbre d'hélice et une hélice de rechange. Il est mis en cale sèche à Calliope Dock, où son arbre d'hélice endommagé et son hélice sont retirés et des pièces de rechange installées. Les ingénieurs travaillent 24 heures sur 24 et terminent la réparation en heures, permettant au "Niagara" de quitter le quai le et de revenir en service. À l'époque, le "Niagara" était le plus gros navire à avoir été mis en cale sèche en Nouvelle-Zélande. Il n'y a que () de dégagement avant et arrière et () de chaque côté une fois le bateau installé dans la cale sèche de Calliope Dock.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , la sécurité de guerre à bord du "Niagara" est renforcée. La police, les douanes et les autorités militaires de Sydney fouillent minutieusement le navire et tous les bagages. Ils interrogent tous les membres d'équipage et les passagers avant de les autoriser à monter à bord. La sécurité à Auckland est également renforcée.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , il y a une pénurie de marins marchands à Sydney et les navires, y compris le "Niagara," ont du mal à en trouver suffisamment pour constituer un effectif complet. Cependant la pénurie est plus forte pour les soutiers et chauffeurs, ce qui affecte moins le "Niagara" parce qu'il brûle du mazout au lieu de charbon.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , il est signalé qu'à un moment donné de la guerre, le croiseur auxiliaire allemand SMS "Wolf" a failli intercepter à deux reprises le "Niagara". Le rapport n'indique pas quand l'un ou l'autre des incidents s'est produit. Plus tard, on a prétendu que lhydravion du "Wolf" avait aperçu le "Niagara" mais que le paquebot avait distancé le "Wolf". Le "Wolf" échappe également à la capture et retourne en Allemagne en .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , la grippe espagnole éclate à bord du "Niagara" lors d'un voyage de Vancouver à Auckland. Il quitte Vancouver le et arrive à Honolulu dix jours plus tard. Le jour suivant, il quitte Honolulu et juste après, ses intendants commencent à tomber malades. Il atteint Suva quatre jours après avoir quitté Honolulu, aux environs du . À ce moment-là, il y a environ ou cas. Le médecin de bord, le Dr Latchmore, tombe malade et deux passagers, les Drs Mackenzie et Barnett, prennent le relais.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Après que "Niagara" ait quitté Suva, les passagers et les membres de l'équipage commencent également à tomber malades. Il y a tellement de personnes infectés que des passagères sont recrutées comme intendantes bénévoles. Lhôpital du "Niagara" ne compte qu'environ lits. Le Dr Mackenzie déclarera plus tard que l'épidémie avait atteint «pratiquement toutes les parties du navire» et que peu de choses avaient été faites pour isoler les malades. Il déclare également que les quartiers de son équipage étaient «très encombrés» et que «leur état était très misérable quand nous avions tant d'hommes malades avec cette chaleur tropicale».


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , un patient à bord du "Niagara" décède d'une pneumonie bronchique. À ce moment-là, plus de membres de son équipage sont infectés et cas sont décrits comme nécessitant un transfert à l'hôpital. Cependant, le Dr Mackenzie estime que l'éclosion est une «grippe ordinaire». Un cas s'est compliqué par une pneumonie mais Mackenzie l'attribue au fait que ce patient avait subi une attaque au gaz toxique pendant la guerre.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le ministre de la santé néo-zélandais, George Warren Russell, déclare au gouverneur général de Nouvelle-Zélande, le comte de Liverpool, que la grippe espagnole n'est pas une maladie à déclaration obligatoire et qu'il ne peut donc pas mettre en quarantaine le "Niagara à" moins que le gouverneur général ne délivre une proclamation à cet effet. Plus tard ce jour-là, le "Niagara" accoste à Auckland. L'agent d'hygiène du port, le Dr CC Russell, monte à bord et examine les patients. Dr Russell convient avec Mackenzie que tous les cas de grippe sont de «simple grippes». Le Dr Russell examine le patient atteint de pneumonie et conclut que la complication n'est pas causée par la grippe espagnole.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le Dr Hughes, l'agent de santé du district d'Auckland, envoie à GW Russell un télégramme l'informant qu'un patient grippal à bord du "Niagara" est décédé d'une pneumonie. GW Russell répond en lui disant de donner l'autorisation aux gens de débarquer du navire.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Après l'accostage de "Niagara", patients sont transférés vers l'hôpital de la ville d'Auckland et sont gardés à bord du navire pour être traités. contractent une pneumonie, ce qui fait souvent suite à la grippe espagnole. Le fumoir de deuxième classe du "Niagara" et les cabines de deuxième classe sont convertis en hôpitaux temporaires.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Entre le 13 et le , neuf autres cas sont transférés du "Niagara" vers l'hôpital. Deux patients décèdent après avoir été transférés à l'hôpital. Un autre décède à bord du "Niagara" la veille de son départ d'Auckland. des infirmières de l'hôpital d'Auckland sont infectées et deux décèdent.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Lorsque le "Niagara" arrive à Sydney, passagers et environ membres d'équipage sont détenus pendant sept jours à la station de quarantaine de North Head. Environ des passagers sont libérés de leur quarantaine le .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Parmi les passagers qui débarquent du "Niagara" à Auckland se trouvent le premier ministre néo-zélandais de l'époque, William Massey, et son ministre des Finances, Joseph Ward. Un journal allègue que la raison pour laquelle GW Russell n'a pas mis le navire en quarantaine était d'éviter de déranger les deux hommes d'État.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , des députés de l'opposition à la Chambre des représentants de Nouvelle-Zélande critiquent la gestion par le gouvernement de l'épidémie de grippe espagnole. Peter Fraser remet en question la réponse de GW Russell à l'épidémie à bord du "Niagara", et Harry Holland appelle à une commission d'enquête royale.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le "Niagara" est mis en quarantaine à Auckland à son arrivée de Sydney. Il y a un patient atteint de grippe bronchique, qui est transféré à la station de quarantaine sur l'île de Motuihe.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1919, le gouverneur général de la Nouvelle-Zélande nomme une commission d'enquête sur l'épidémie de grippe. Son mandat comprend . Le "Makura" (avec ses ) est un autre navire de l'Union Company, et à l'époque, il est le colistier du "Niagara" sur la All-Red Line. Le "Makura", contrairement au "Niagara", a été mis en quarantaine. Trois de ses patients sont décédés.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Parmi les témoins qui témoignent devant la Commission figurent les Hughes, Mackenzie et Russell, le Maguire, surintendant médical de l'hôpital d'Auckland, et le Milsom de la branche d'Auckland de la division néo-zélandaise de la British Medical Association. Le Maguire déclare que l'hôpital n'a admis aucun cas de grippe « depuis quelques mois » avant l'arrivée du "Niagara". Le Milson déclare à la Commission que l'opinion de la BMA est que en Nouvelle-Zélande.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Cependant, avant l'arrivée du "Niagara," il y a eu une épidémie près d'Auckland dans le camp militaire de Narrow Neck. Les premiers cas sont enregistrés le . Un médecin du camp déclare que le , il y a , graves et trois pneumoniques. Un autre déclare qu'il y en a au . Il y a ensuite une accalmie jusqu'au , lorsque les cas à Narrow Neck augmentent de nouveau. Environ la moitié des cas à Narrow Neck qui sont diagnostiqués après le sont pneumoniques et à partir du , il y a des décès.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , la Commission publie un rapport intérimaire. Il conclut, entre autres :


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le rapport disculpe Massey et Ward dans le fait d'avoir interféré avec la décision de ne pas mettre le navire en quarantaine, mais il critique le Dr Russell pour avoir accepté les diagnostics du Mackenzie de « simple grippes » et G. W. Russell pour ne pas avoir mis en quarantaine le "Niagara" lorsque l'épidémie à son bord (d'Auckland).


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Des preuves que les conditions de logement de l'équipage sur un certain nombre de navires étaient insalubres sont apportées à la Commission. W. T. Young, secrétaire général du , soulève cette question auprès de l'Union Company, et la Commission indique que . Cependant, le rapport suggère que les pouvoirs et devoirs des agents d'hygiène du port ne vont pas assez loin et il appelle à «une procédure régulière de surveillance constante des conditions sanitaires et hygiéniques des quais et de la navigation».


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1920, l'Union Company relance son plan pour un nouveau paquebot pour partager la route transpacifique avec le "Niagara". En juin, elle annonce que le nouveau navire sera propulsé par des turbines à vapeur avec des engrenages réducteurs comme le HMS "Avenger", et capable d'atteindre nœuds () comme le "Niagara". Toutefois, le nouveau navire est considérablement plus grand: et plus de () de long. Cependant, dans les années 1920, les moteurs diesel marins progressent rapidement en taille et en puissance. Cela conduit l'Union Company à modifier ses plans et à commander un navire à moteur.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: L"Aorangi" est lancé en 1924 depuis l'Écosse et atteint Sydney le . Avec ses , il supplante le "Niagara" en tant que plus grand navire de la flotte de l'Union Company. À eux deux, le "Niagara" et l"Aorangi" doivent assurer un service régulier avec des départs programmés de Sydney et de Vancouver toutes les quatre semaines.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , un cyclone frappe le "Niagara" lors d'un voyage de Suva à Auckland. Un marin australien qualifié, William Kew, qui travaille sur le pont du bateau est emporté par-dessus bord et au moins un passager est blessé. Le "Niagara" fait demi-tour et cherche pendant deux heures Kew mais ne le retrouve pas. Le cyclone force le "Niagara" à se mettre à la cape pendant quelques heures, et il n'avance que très lentement pendant encore heures. Le matin du , la goélette à "trois mâts Doris Crane" navigue de l'île Fanning à San Francisco avec une cargaison de coprah lorsque le carburant de son moteur diesel auxiliaire prend feu. Son équipage combat l'incendie mais il se propage et son ingénieur meurt de brûlures. À , le , l'équipage abandonne le navire dans deux canots de sauvetage à environ au nord d'Hawaï.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Doris Crane" n'a pas de transmission sans fil mais à le les guetteurs du "Niagara" voient la lueur du feu à et le bateau change de cap pour aider. Au moment où le "Niagara" arrive, les canots de sauvetage se sont éloignés de la goélette en feu. Après trois heures de recherche, le "Niagara" trouve les deux bateaux. Il débarque cinq des survivants à Honolulu le et les neuf autres à Suva.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le vedette de pêche Ika, longue de () subit une panne moteur entre l'île de Tiritiri et The Noises dans le golfe de Hauraki. Son équipage tente d'atteindre l'île Kawau à la voile mais la voile est emportée par le vent. Une mer agitée met sa coque à rude épreuve et son équipage ne fait qu'écoper constamment. Le bateau dérive pendant deux jours et deux nuits, moment auquel il est rempli à moitié d'eau.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Vers , le , l'équipage aperçoit le "Niagara" qui vient de quitter Auckland pour Sydney. Les pêcheurs allument des feus de Bengale, qui sont vus par le second officier du "Niagara". Le "Niagara" change de cap et sauve les trois pêcheurs avec l'un de ses canots de sauvetage à environ au large des îles Hen et Chicken. L"'Ika" a dérivé d'environ , et un vent de sud-ouest le pousse plus loin au large lorsque "Niagara" le rejoint.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le "Niagara" entre en collision avec un quai en béton alors qu'il accoste dans le brouillard à Vancouver. Huit plaques d'acier de sa proue sont endommagées. Les réparations sont estimées à £ et sont achevées à temps pour qu'il puisse commencer son voyage de retour dans les délais prévus. Après avoir atteint Sydney, le "Niagara" est mis en cale sèche à l'île Cockatoo le pour des réparations supplémentaires.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Dans la soirée du , le cargo à moteur "King Egbert" de entre en collision, à cause du brouillard, avec le "Niagara" dans le détroit de Juan de Fuca, à environ au large de Victoria. Le "Niagara" venait de quitter Vancouver et parmi ses passagers, il y a le premier ministre australien, Joseph Lyons.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Les deux navires retournent au port pour enquête. La proue du "roi Egbert" est enfoncée et la coque du "Niagara" est endommagée au-dessus de la ligne de flottaison, du côté bâbord à l'avant, à la hauteur de sa cale numéro une. Le commissaire recueille le témoignage des capitaines des deux navires et conclut que ni l'un ni l'autre n'est à blâmer. Le "Niagara" est mis en cale sèche à Esquimalt pour des réparations. Il revient au service le et atteint Auckland le .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , le "Niagara" est amarré à un quai de Darling Harbour et caisses de feux d'artifice sont chargées dans sa cale numéro deux lorsque l'une des caisses explose. Les dockers sont projetés en l'air, cinq sont blessés, un décède plus tard des suites de ses blessures et trois autres sont soignés à l'hôpital. Les fenêtres sont brisées à plus de () de distance.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Les feux d'artifice, fabriqués en Chine, étaient arrivés sur le SS "Nankin" et étaient transbordés à Sydney pour être exportés vers les Fidji. Ils sont d'un type qui peut exploser par choc et ont été interdits en Nouvelle-Galles du Sud. Les autres caisses de feux d'artifice sont transportées au dépôt d'explosifs de Bantry Bay.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Lorsque le "Niagara" entre en service, il est équipée pour la télégraphie sans fil sur les longueurs d'onde de et mètres. Son est le GBE.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1925, la compagnie Amalgamated Wireless construit pour lui un nouvel émetteur sans fil puissant à ondes courtes qui est installé lors de sa révision à Sydney de février à . En avril et mai, le "Niagara" établit de nouveaux records de communications sans fil en transmettant et en recevant des signaux de et vers l'Australie et le Canada tout au long de son voyage vers Vancouver et retour. Pendant qu'il est amarré à Vancouver, il envoie un signal à Pennant Hills, en Nouvelle-Galles du Sud, et durant son voyage de retour de Vancouver, il réussit à transmettre des signaux sans fil de l'océan Pacifique à l'Angleterre. Il s'agit d'un nouveau record pour la compagnie Marconi, réalisé avec une puissance d'émission inférieure à un kilowatt.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , alors que le "Niagara" traverse la mer de Tasman, il échange des signaux avec une station sans fil à Burnham-on-Sea en Angleterre. En 1925, le "Niagara" réussit à transmettre vers l'Angleterre de quelque part dans le Pacifique, mais cette dernière réalisation est revendiquée comme un nouveau record. Un nouveau service est inauguré. Il permet aux passagers d'envoyer des messages en Angleterre au coût de 11 penny australien par mot.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Entre le et le , l'avion Fokker F.VII "Southern Cross" effectue le premier vol au monde à travers le Pacifique: de la Californie via les Fidji et Hawaï vers le Queensland. Son équipage maintient, à chaque étape du vol et toutes les heures, un contact sans fil avec le "Niagara".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1934, le nouvel indicatif d'appel sans fil GNXP remplace le JBSG"" du "Niagara" et son indicatif d'appel sans fil original.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , le Département de la marine de Nouvelle-Zélande établit une balise radiogoniométrique sans fil sur l'île de Tiritiri et demande aux navires de l'aider à la tester. Le capitaine du "Niagara" recommande qu'une deuxième balise soit placée pour que les navires déterminent leur position par triangulation. Cependant, la balise de Tiritiri permet déjà aux navires d'obtenir des relèvements précis d'une portée allant jusqu'à .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , du matériel de réfrigération est installé dans la cale numéro une du "Niagara." Cela augmente sa capacité frigorifique de , portant le total à .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , le "Niagara" reçoit une révision d'un mois à Sydney. Le puits de lumière en forme de dôme dans sa salle à manger de première classe est enlevé afin d'augmenter la surface de pont du salon de première classe, qui est situé immédiatement au-dessus de la salle à manger. Les cabines des passagers sont repeintes, redécorées, les tapis modifiés. Une grande partie de ses meubles est remplacée et le reste des chaises et fauteuils sont rembourrés.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1933, l"'Aorangi", puis le "Niagara," reçoivent leur révision biennale à Sydney. Le "Monowai" de l'Union Company doit remplacer chaque navire à tour de rôle. Le "Niagara" est retiré du service lorsqu'il arrive à Sydney le . De grandes sections de son pont sont réaménagées et du matériel pour projeter du cinéma sonore à bord est installé dans l'un de ses salons. Le "Niagara" revient en service à Sydney le comme prévu. Le coût combiné de la révision des deux navires est de £.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1930, le "Niagara" effectue son centième aller-retour entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1931, l'Union Company prévoit la concurrence de la Matson Line (États-Unis), qui a commandé deux nouveaux paquebots, le "Mariposa" et le "Monterey", pour circuler entre la côte ouest des États-Unis et l'Australie via Hawaï, les Fidji et la Nouvelle-Zélande. Ils seraient plus rapides que le "Niagara" et l"Aorangi," et le gouvernement fédéral des États-Unis subventionne les navires américains à $US par mile pour le transport de courrier, ce qui leur donne un avantage concurrentiel sur les navires britanniques et de l'Empire. En réponse, l'Union Company et la Canadian Pacific créent une nouvelle filiale en copropriété, la Canadian-Australasian Line, à laquelle l'Union Company transfère le "Niagara" et l"Aorangi".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , le gouvernement britannique charge un comité maritime impérial d'examiner la navigation marchande dans le Pacifique, y compris les problèmes causés par la concurrence américaine subventionnée. Le président de la Canadian Pacific, Sir Edward Beatty, sollicite l'appui des gouvernements du Royaume-Uni, du Canada, de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et des Fidji pour améliorer le service transpacifique de sa compagnie. Il propose une paire de deux paquebots de tjb et pouvant atteindre nœuds () à un coût de millions de livres sterling si les gouvernements subventionnent le service. P&O, qui possède l'Union Company, appuie la proposition. Le Comité maritime impérial reconnait le problème mais ne propose aucune solution.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En mai et , une conférence impériale examine des questions telles que la navigation qui fait face à une concurrence japonaise croissante ainsi qu'à une concurrence subventionnée de la part des navires américains. Beatty réitère sa proposition de nouveaux paquebots de tjb pour remplacer le "Niagara" et l"'Aorangi". Il y a espoir mais aucun accord n'est trouvé.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1938, le "Niagara" célèbre ses ans de service. À ce moment-là, il a effectué environ voyages aller-retour entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , Sir Edward Beatty déclare que le coût de la construction navale est désormais trop élevé pour que de nouveaux navires puissent être commandés pour la route transpacifique. Au lieu de cela, il propose que le paquebot "Duchess of York (" tjb) de la Canadian Pacific, ou l'un de ses "sister-ships", puisse être modifié pour un service transpacifique en remplacement du "Niagara".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le , la Seconde Guerre mondiale éclate. En octobre, la Canadian-Australasian Line introduit un supplément de guerre de 33% sur les tarifs des passagers. En , ce pourcentage est réduit de 15% pour encourager les voyages entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Dans la nuit du 13 au , le croiseur auxiliaire allemand "Orion" pose un champ de mines de contact à travers l'embouchure du golfe de Hauraki, dans une tentative de bloquer Auckland, la capitale de la Nouvelle-Zélande et le plus grand port commercial. Pendant les quatre jours suivants, des navires entrent et sortent d'Auckland sans toucher aucune des mines.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Dans la nuit du 18 au , le "Niagara" quitte Auckland. Il transporte des passagers dont le vice-maréchal de l'air de la RAAF, Stanley Goble, qui avec sa femme, est en route pour le Canada pour devenir officier de liaison pour l'armée de l'air à Ottawa. Sa cargaison comprend la moitié du stock total de munitions pour armes légères de la Nouvelle-Zélande. Il est envoyé via le Canada pour atténuer une pénurie due à l'évacuation de Dunkerque. Dans sa chambre forte, il transporte secrètement lingots d'or d'Afrique du Sud, répartis dans caisses et d'une valeur de £. Il s'agit d'un paiement pour des munitions du Royaume-Uni aux États-Unis, alors neutres.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: À le , la proue du "Niagara" heurte une des mines posées par l"'Orion" au large de Bream Head. L'explosion fait sauter le couvercle du panneau de l'écoutille et les montants de sa cale avant. Le couvercle est soufflé dans la mer, avec une automobile qui y était fixée comme cargaison de pont.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" tire des fusées de détresse, son opérateur sans fil transmet un message de détresse et son équipage lance ses canots de sauvetage. Tout le monde à bord abandonne avec succès le navire en minutes, sans perte humaine et avec seulement quelques blessés légers. Les sources ne sont pas d'accord sur le nombre de personnes impliquées. Il y a ou membres d'équipage et , ou passagers. L'évacuation est facilitée par le maintien de l'éclairage électrique.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La poupe "de Niagara" se lève hors de l'eau avant qu'il ne coule par sa proue à sous d'eau de profondeur entre les îles Mokohinau et les îles Hen et Chicken. Son naufrage met fin à une carrière de ans au cours de laquelle le "Niagara" aura effectué allers-retours entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada et aura parcouru près de .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: À l'aube, les canots de sauvetage sont dispersés sur une superficie d'environ ( mile carré). Peu après heures, le croiseur HMNZS "Achilles" les aperçoit. Un avion tourne autour, puis à , une vedette rapide arrive et l'équipage indique aux équipages des canots de sauvetage dans quelle direction se diriger. Les canots de sauvetage naviguent jusqu'à ce que leurs occupants soient secourus par «un grand paquebot à proximité» qui a été détourné vers les lieux. En raison des conditions de secret de guerre, les reportages de l'époque ne révèlent pas qu'il s'agit du "Wanganella", un liner de de la Huddart Parker qui faisait des traversées de la mer Tasman. Le caboteur "Kapiti de la" Northern Steamship Company et un certain nombre de vedettes transfèrent les survivants des canots de sauvetage à bord du "Wanganella".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le seul décès à bord du "Niagara" est, a priori, le chat de navire, un matou gris et blanc de cinq ans appelé Aussie. Sa mère avait été un chat de navire sur le "Niagara" avant lui, son père était un persan à Vancouver et Aussie était né à Suva. Aussie est mise dans l'un des canots de sauvetage lorsqu'on abandonne le "Niagara" mais elle saute à bord du navire. Quelques jours plus tard, des habitants de Horahora, Whangarei, affirment qu'un chat répondant à la description d'Aussie est arrivé à terre sur un morceau de bois flotté, et que l'un d'eux l'a recueilli mais le chat s'est échappé et n'a pas été revu depuis.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le gouvernement britannique a un besoin urgent que l'or soit récupéré de l'épave. Cela avait déjà été fait. En 1917, deux mines allemandes avaient coulé le croiseur marchand armé "Laurentic" au large de l'Irlande. Il transportait lingots d'or, dont la plupart ont été récupérés par des plongeurs de la Royal Navy entre 1917 et 1924. La quantité était de plus de : soit cinq fois plus que ce que le "Niagara" transportait.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La profondeur n'est pas non plus sans précédent. En 1932, un entrepreneur italien, spécialisé dans le sauvetage, avait récupéré des souverains et des lingots d'argent d'une valeur de million de livres sterling sur l'épave du paquebot "Egypt", de la P&O, dans la Manche. L"'Egypt se" trouvait à une profondeur de (), ce qui est encore plus profond que le "Niagara".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Cependant, la profondeur à laquelle se trouve le "Niagara" est un grand défi, d'autant plus que l'épave est située dans un champ de mines. Les dragueurs de mines récupèrent trois mines après que le "Niagara" ait coulé, mais personne du côté allié ne sait combien l"'Orion" en a posées.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La Royal Australian Navy rejette l'idée d'essayer de récupérer l'or mais la Banque d'Angleterre offre une commission de £ plus 2,5% de la valeur de l'or récupéré. Un syndicat de Melbourne, en Australie, accepte l'offre. Le capitaine JP Williams, le capitaine J Herd et le plongeur en chef John Edwards Johnstone dirigent le syndicat. Celui se fait appeler soit l'United Salvage Syndicate ou l'United Salvage Proprietary Ltd.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Un ingénieur de Melbourne, David Isaacs, conçoit une cloche de plongée pour les récupérateurs. Une société de Castlemaine, appelée diversement Thompson's Engineering and Pipe Co ou Thompson's Foundry, construit la cloche dans des conditions de secret de guerre strictes. Elle est faite de bronze au manganèse et possède plusieurs petits hublots en verre de quartz, et est construite pour résister à la pression atteinte à de profondeur et pèse trois tonnes. Elle est cylindrique, avec un sommet en forme de bulbe, et juste assez grande pour qu'un homme puisse se tenir à l'intérieur.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Les récupérateurs obtiennent le droit d'utiliser le "Claymore", un caboteur de tjb de la Northern Steamship Company, qui a été construit en 1902 et qui rouillait dans le port d'Auckland. Son moteur à vapeur n'est pas fiable, une pale d'hélice est manquante et sa coque a constamment besoin d'être réparée mais il semble être le seul navire disponible.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: L"e Claymore" est équipé de la cloche et d'un grappin pour le convertir en navire de sauvetage. Les récupérateurs sont basés à Whangārei et commencent leurs opérations le . Le "Claymore" cherche l'épave en traînant son ancre sur le fond marin. À deux reprises, elle touche des mines que l"'Orion" avait déposées. Heureusement, le bateau n'est pas endommagé et ne coule pas. La cloche attrape une fois le câble d'ancrage de l'une des mines. Le , le "Claymore" trouve le "Niagara".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Niagara" est couché sur son côté bâbord"". Les récupérateurs utilisent des explosifs pour tenter d'ouvrir sa coque mais avec peu de succès. Les récupérateurs utilisent ensuite le grapin pour ouvrir l'épave petit à petit. Un plongeur est abaissé dans la cloche pour observer le grappin. Il transmet des instructions par téléphone à l'opérateur du grappin à bord du "Claymore". Les plongeurs sont John Johnstone et son frère William, qui à eux deux font descentes jusqu'à l'épave"". Finalement, l'équipage atteint la chambre forte du "Niagara."


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En , l'équipe de sauvetage utilise des explosifs pour ouvrir la porte de la chambre forte. Les deux premiers lingots d'or sont récupérés le "". En , ils ont récupéré des lingots d'or. L'opération de sauvetage prend fin le , au lendemain de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor"".


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La cloche est plus tard retournée à Castlemaine, peut-être au début des années 1980. Elle est aujourd'hui conservée et exposée dans le bâtiment historique du marché de Castlemaine.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1953, Johnstone revient avec un navire de sauvetage différent et un équipement plus moderne. Le "Foremost 17" a été construit en 1911 sous le nom de "Port of London Authority No. 9", une marie-salope de tjb pour l'Autorité du Port de Londres. En 1925, l'APL le vend et son nouveau propriétaire le renomme "Foremost 17". Il passe par plusieurs propriétaires privés, jusqu'à ce qu'en 1940, l'Amirauté l'achète et le convertisse en navire de sauvetage. En , il est à Gold Beach où le port Mulberry B est construit pour alimenter l'invasion alliée de la Normandie. En 1947, l'Amirauté le vend à une compagnie britannique, la Risdon Beazley, et vers 1952, il est en Australie.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Foremost 17", comme le "Claymore", est équipé d'une cloche de plongée à partir de laquelle on dirige le travail sur l'épave. Au lieu d'un grapin, le "Foremost 17" possède ce que Johnstone appelle «l'homme de fer». C'est décrit comme un mécanisme qui possède des bras et des jambes robotiques qui peuvent marcher sur le fond marin en profondeur, ramassant des objets lourds. Il est actionné directement depuis la cloche, au lieu de se fier à un observateur transmettant des instructions à un opérateur en surface.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Le "Foremost 17" trouve le "Niagara" le . Johnstone met fin à l'opération de sauvetage le , des lingots d'or restants ont été remontés. Cinq barres restent portées disparues.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Une loi néo-zélandaise adoptée en 1979 protège un câble de communication sous-marin qui passe près de l'épave. Cette loi interdit que tout navire s'ancre au-dessus de l'épave sans une autorisation spéciale.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: En 1988, Keith Gordon, spécialiste du sauvetage maritime, provenant d'Albany, en Nouvelle-Zélande, explore l'épave avec un véhicule sous-marin télécommandé.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: L'épave est devenue un récif artificiel, riche en vie marine. Depuis 1999, des plongeurs la visitent et l'explorent. Un cratère jonché de débris remplace désormais l'endroit où se trouvait la chambre forte.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Gordon récupère la cloche du "Niagara" en 2007.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La capacité en mazout du "Niagara" est de . La Maritime New Zealand dit ne pas savoir combien de mazout reste dans l'épave. Les articles de presse des années 2010 estiment différemment la quantité à , ou .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Du mazout s'est échappé de l'épave depuis que le "Niagara" a coulé en 1940. Dans les années 1980, Keith Gordon a vu du pétrole s'échapper de l'épave et former une nappe de de long. Une autre fuite est photographiée en 2000, quand l'écologiste marin Wade Doak décrit l'épave comme une , menaçant les mangroves de Whangārei et la réserve naturelle des îles Hen and Chickens. En 2015, l'épave est décrite comme .


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: La Maritime NZ dit que le pétrole restant est à l'état semi-solide en raison de la pression et de la basse température à cette profondeur. Cependant, l'épave se détériore et le réchauffement climatique augmente la température de la mer. Un nouveau plan d'urgence est créé en 2016 au cas où une grande quantité de mazout s'échapperait soudainement.


title: Niagara (paquebot, 1912)

text: Les écologistes, y compris Doak, les experts en sauvetage et le politicien d'Auckland Mike Lee appellent à l'extraction du mazout de l'épave pour empêcher une telle catastrophe. En 2017, Gordon estime qu'avec la technologie moderne, le mazout pourrait être extrait pour un coût d'environ millions de dollars néo-zélandais. En 2018, une exposition d'art a lieu à Mangawhai Heads pour sensibiliser le public à la menace environnementale de l'épave.


title: Île Ronde (rade de Brest)

text: L’île Ronde est un îlot situé à 400 mètres au sud-ouest de la pointe de l’Armorique, dans la rade de Brest, sur le territoire de la commune de Plougastel-Daoulas. Point culminant : (NGF-IGN69).


title: Île Ronde (rade de Brest)

text: Face à l’île Ronde, sur la pointe de l’Armorique, se trouve le fort de la pointe de l’Armorique. En mer, à à l’est de l’Île Ronde, se trouvent deux ducs-d’Albe construits par l’Occupant lors de la seconde Guerre mondiale. Ils avaient vocation à accueillir le cuirassé "Bismarck" de la Kriegsmarine. Les deux ducs-d’Albe ont pour cela été installés à un endroit où la profondeur est de 16 mètres. Mais, coulé avant d'avoir pu atteindre la rade de Brest, le cuirassé n’a pas utilisé ces cubes de béton.


title: Île Ronde (rade de Brest)

text: Il semble que ces caissons n’aient pas eu une utilisation intensive. La proximité du chenal séparant l’île Ronde de la pointe de l’Armorique est source de courants de marée non négligeables, rendant difficiles les manœuvres d’accostage à cet endroit.


title: Île Ronde (rade de Brest)

text: Aujourd’hui désaffectés, ces cubes de béton sont devenus un havre pour la faune et la flore. Y nichent par exemple des sternes pierregarins, depuis qu’ils ont été rendus inaccessibles (échelles déposées).


title: Henri de Montbéliard

text: Henri de Montfaucon, seigneur de Montbéliard et seigneur d'Orbe, d'Échallens, de Marnay et de Montagny-le-Corbos, est un seigneur français mort en 1396 à la bataille de Nicopolis, lors de la croisade contre Bajazet.


title: Henri de Montbéliard

text: Fils aîné du comte de Montbéliard Étienne de Montfaucon, (1325-1397), et de Marguerite de Chalon-Arlay, il meurt après ses frères cadets, mais avant son père.


title: Henri de Montbéliard

text: Il épouse en premières noces le Marie, vicomtesse de Bligny (Blagny, Blaigny), fille de Gaucher de Châtillon sire de Fère-en-Tardenois (petit-fils du connétable Gaucher V) et de Jeanne de Coucy (fille de Guillaume Ier) ; puis en secondes noces Béatrice, fille d'Henri IV de Furstenberg et de Sophie de Zollern-Schalksburg. Il eut : Du premier mariage : Du second mariage :


title: Henri de Montbéliard

text: En 1381, Henri de Montbéliard fût envoyé avec d'autres vassaux du duc de Bourgogne sous les ordres de Guy de Pontailler en Flandre pour aider le comte Louis de Male à lutter contre la rébellion des Gantois. Il prit part avec ses compagnons à la bataille de Nevele qui eût lieu le 13 mai 1381 et se solda en victoire pour le comte de Flandre. Il est vraisemblable qu'après la bataille de Beverhoutsveld où Louis de Male fût vaincu par les rebelles et contraint de fuir la Flandre qu'Henri de Montbéliard soit alors revenu en Flandre avec l'armée royale Française combattre l'armée de la Flandre sous Philippe van Artevelde qu'ils déconfirent à la bataille de Roosebeke le 27 novembre 1382.


title: Henri de Montbéliard

text: Il est fort probable que, comme la grande majorité des nobles bourguignons de cette époque, qu'Henri de Montbéliard soit parti en Prusse à un moment où un autre combattre les Lithuaniens sous les ordres des chevaliers teutoniques. En 1396 il prend part à la croisade de Nicopolis où il est vraisemblablement tué par l'armée Ottomane.


title: Joe Cuba

text: Joe Cuba (Gilberto Calderon de son vrai nom) est un musicien d'origine portoricaine né le à New York et mort le .  Il est considéré comme le père du boogaloo (également appelé "Latin Soul", fusion de la Soul et de la musique latine, genre éclipsé ensuite par la salsa.


title: Joe Cuba

text: Ses parents étaient portoricains et dans les années 1920 ils ont émigré vers le Spanish Harlem, un ghetto de Manhattan.


title: Joe Cuba

text: Son père tenait une boutique de bonbons; ils habitaient l'appartement au-dessus.


title: Joe Cuba

text: Il a joué au (le baseball du ghetto) dans l'équipe des Devils.


title: Joe Cuba

text: Il s'est cassé le bras et s'est alors mis à jouer des congas après les cours. En 1950, à 19 ans, il joue avec J. Panama et le groupe "La Alfarona X".  Il rentre ensuite en fac de droit.


title: Joe Cuba

text: Il assiste à un concert où Tito Puente joue ""Abaniquito"".


title: Joe Cuba

text: Il le rencontre et deviennent amis.


title: Joe Cuba

text: Il forme alors son propre groupe, le Jose Calderon Sextet, mais en 1954, son agent artistique lui conseille de renommer le groupe Joe Cuba Sextet.


title: Joe Cuba

text: Ils se produisent au Stardust Ballroom. Parmi les instruments qu'utilise le groupe : les timbales, le vibraphone, et le piano. En 1962, le groupe enregistre "To Be With You" avec, au chant Cheo Feliciano et Jimmy Sabater.


title: Joe Cuba

text: En 1967, la chanson "Bang Bang" est un énorme tube aux États-Unis et lance la mode du boogaloo.


title: Joe Cuba

text: Il est aussi au Billboard avec la chanson "Sock It To Me Baby". Son plus grand succès sera "El Pito (I'll Never Go Back to Georgia)", (traduction : Le sifflet (Je ne reviendrai jamais plus à Georgia) au sujet des sifflements du public raciste de cette ville. Joe Cuba et son sextet ont joué avec : En 1988, Charlie Palmieri (qui dirigeait l'orchestre à l'époque) est décédé d'une crise cardiaque. En 2003, des enregistrements ont été réédités en CD :  En avril 1999, Joe Cuba a été inscrit au tableau d'honneur international de la musique latine ("International Latin Music Hall of Fame").


title: Joe Cuba

text: En 2004, il a été nommé "Grand Marshall" à la parade de la journée de Porto Rico à New York.


title: Joe Cuba

text: Il était le directeur du musée de la salsa, dans le East Harlem à Manhattan (New York).


title: Proton Tiara

text: La Proton Tiara est une automobile malaysienne produite entre 1996 et 2000. Elle est basée sur la Citroën AX, conçue dans les années 1980. La Proton Savvy lui a succédé.


title: Charlie Palmieri

text: Carlos Manuel "Charlie" Palmieri est un pianiste et chef d'orchestre de salsa (, New York - , New York). Ses grands-parents sont corses émigrés à Porto Rico. Ses parents nés à Porto Rico émigrent dans le Spanish Harlem, un ghetto de Manhattan (New York) en 1926. La légende dit qu'il aurait appris à jouer du piano d'oreille. Bien sûr, sans une capacité auditive supérieure, Charlie Palmieri n'aurait pas laissé autant de chefs d'œuvre. Mais ceci est incomplet. À partir de l'âge de 7 ans, il suit les cours de piano d'une pianiste classique du quartier, comme beaucoup d'enfants. Aussi, retransmet-il ce savoir-faire à son jeune frère Eddie, dont la mère lui refusait qu'il joue des timbales, instrument de musique trop populaire et trop bruyant. En effet, très jeune, Charlie Palmieri avait déjà l'occasion de se produire au sein de l'orchestre de Tito Puente et Eddie Palmieri le suivait partout, désireux de devenir "timbalero" (Témoignage d'Eddie Palmieri). Il fut étudiant à la Juilliard School. À 14 ans, avec son frère Eddie, ils participent à des concours et obtiennent de nombreux prix. En 1943, à 16 ans, il débute en tant que professionnel dans l'orchestre d'Osario Selasie. En 1946, il termine ses études et joue dans différents groupes. Il enregistre sa première chanson ""Se Va La Rumba"" avec l'orchestre de Rafael Muñiz.  En octobre 1947, Tito Puente, chef de l'orchestre de Fernando Alvarez le fait jouer avec eux au Club Copacabana jusqu'en 1953, tandis qu'il joue parallèlement dans d'autres groupes, tels que ceux de Tito Rodriguez, Pupi Campo ou des groupes qu'il a montés au Palladium Ballroom; il joue aussi lors du show télévisé quotidien de Jack Paar sur CBS. Charlie Palmieri a joué plusieurs années à Chicago, puis est revenu à New York où il a formé le groupe de Charanga "La Orquesta Duboney" en 1958.  Au Monte Carlo Ballroom, il entend Johnny Pacheco jouer de la flûte et l'engage dans son groupe. Ensemble, ils vont relancer la mode de la charanga dans les années 1960. Il signe chez United Artists Records. Johnny Pacheco vole les contrats des musiciens, ce sera la charanga Pacheco. Charlie Palmieri, déçu en amitié, dépressif, il abandonne cet orchestre. Charlie Palmieri signe alors sur le label Alegre, et enregistre en compagnie de "Kako" Bastar, timbales, Cheo Feliciano, chant des Descargas sous l'appellation Alegre All-Stars. Disques de légende. Il sort sur ce label des bandes enregistrées avant la sécession de Pacheco ""Como Bailan La Pachanga"" et ""La Pachanga Se Baila Asi"".


title: Charlie Palmieri

text: Quand la charanga connaît une baisse de popularité, il s'oriente vers le boogaloo, et utilise une formation plus jazz, composée de trois trompettes et deux trombones; il reprend tout de même le nom de son ancien groupe "La Duboney". En 1965, ""Tengo Maquina y Voy a 60"" est un tube ainsi que ""Hay Que Estar En Algo"" en 1967. En 1968, il enregistre ""Latin Bugalu"" chez Atlantic Records, qui sort également au Royaume-Uni. À partir de 1969, Charlie Palmieri est le directeur musical du show télévisuel de Tito Puente : ""El Mundo de Tito Puente"". Il organise aussi des conférences autour de la culture et la musique latine. Charlie Palmieri ajoute au piano l'orgue. ""La Hija de Lola"" et ""La Vecina"" sont de nouveaux tubes. À partir de 1970, il joue à deux claviers (à l'orgue ou sur d'autres synthés de l'époque, comme le Crumar) avec son frère, Eddie. Durant toute sa carrière, il a collaboré entre autres avec : En 1980, il part à Porto Rico, puis revient à New York pour affaires il subit un premier infarctus (AVC) en 1983. Ceci provoque une paralysie de son côté gauche. Sa main gauche est quasi-inopérante. Pourtant, en 1984 sort un album : "A Giant Step". Chef-d'œuvre du format piano quintette. Des descargas, du latin jazz avec le même format qu'aiment utiliser tous les maîtres du piano latin dont le premier est le cubain Pedro Justiz "Perruchin", suivi de près par les portoricains Noro Morales, Eddie Cano. A Giant Step est devenu une référence indispensable pour les pianistes de style latin. On l'étudie comme on étudie Chopin ou Mozart.


title: Charlie Palmieri

text: En juin 1988, il joue à Londres avec Robin "King Salsa" Jones. Le , il décède d'un infarctus du myocarde (crise cardiaque) à New York alors qu'il était le chef d'orchestre et arrangeur du Joe Cuba Sextet pour un concert.  Il décède au Jacobi Hospital dans le Bronx. Le , un hommage lui a été rendu par un big band au Avery Fisher Hall au Lincoln Center. Un concours porte maintenant son nom.


title: Messerschmitt M17

text: Le M17 fut le premier avion à moteur que Willy Messerschmitt construisit en 1925 à Bamberg.  Grâce à ses excellentes qualités de vol, il remporta de nombreux concours et avec l'argent des prix, Messerschmitt put construire sa première usine.


title: Messerschmitt M17

text: Ce biplace réalisé presque entièrement en bois ne pesait que . Sur les construits, un seul existe encore et est exposé au Deutsches Museum à Munich. Le moteur d'origine était un , d'une puissance de . Le pilote n'avait aucune vision vers l'avant.


title: Messerschmitt M17

text: En septembre 1926, le pilote Eberhard von Conta et l'écrivain Werner von Langsdorff rallièrent Rome depuis Bamberg à bord d'un M17. Ce faisant, ils survolèrent la partie centrale des Alpes. Pendant ce vol de plus , ils durent refaire le plein toutes les trois heures, car le réservoir ne contenait que . Ils volèrent parfois à une altitude de . Une reconstitution réalisée par la société Bitz Flugzeugbau pour la fondation Messerschmitt (premier vol le ) fait des apparitions régulières, par exemple au salon aéronautique international de Berlin. Cet appareil pèse cependant de plus que l'original en raison des équipements de sécurité et de navigation modernes. Ce M17 est maintenant basé au musée aéronautique de Manching près d'Ingolstadt en Bavière.


title: Messerschmitt M17

text: Il était également visible sur la base aérienne de Manching lors d'une opération portes ouvertes qui a rassemblé près de en .


title: Théâtre du Résidence Palace

text: Le Théâtre du Résidence Palace est une salle de spectacle bruxelloise située dans les bâtiments du Résidence Palace.


title: Théâtre du Résidence Palace

text: Réalisé par l'architecte suisse Michel Polak, le Résidence Palace a été inauguré en 1927. Dans les années 1950, le bâtiment a accueilli entre autres le Théâtre national de Belgique et l'Orchestre national. Ne répondant plus aux normes de sécurité, l'immeuble a été fermé en 1975. En 1987, après une rénovation complète, il a été rouvert par le metteur en scène Albert-André Lheureux, qui l'occupera pendant plusieurs années.


title: Théâtre du Résidence Palace

text: Actuellement, les locaux sont toujours occupés par l'asbl "Théâtre du Résidence Palace", qui pratique essentiellement la location. La salle de théâtre a une capacité de 483 places.


title: Île de Térénez

text: LÎle de Térénez est un îlot situé à l'intérieur du dernier méandre de l'Aulne, sur le territoire de la commune de Rosnoën.


title: Île de Térénez

text: Cette île correspond à l'extrémité du lobe d'un méandre recoupé envahi lors de la remontée du niveau de la mer après la glaciation de Würm dont le pédoncule émerge encore lors des plus basses marées rattachant alors momentanément l'île à la rive droite de l'Aulne. D'autres méandres sont d'ailleurs discernables plus en aval encore, la presqu'île de Landévennec correspondant au lobe de l'un d'entre eux et le banc du Capelan, haut-fond de la rade de Brest situé à la hauteur de L'Hôpital-Camfrout à un autre, totalement sous les eaux de la rade de Brest désormais.


title: Île de Térénez

text: Couvert de forêt, cet îlot, accessible à marée basse à pied sec, fait face au cimetière des navires de Landévennec et à l'abbaye Saint-Guénolé. La corniche de Térénez, qui longe la rive droite de l'Aulne sur , mène au pont de Térénez, situé plus en amont.


title: Réseau d'échanges réciproques de savoirs

text: Créés à Orly dans les années 1971 par Claire et Marc Héber-Suffrin, les Réseaux d’Échanges Réciproques de Savoirs (RERS) sont des réseaux de personnes dont les membres s'échangent entre eux des savoirs et des savoir-faire. Les RERS sont réunis au sein de l'Association FORESCO (Formations Réciproques Échanges de Savoirs Créations Collective). L'association FORESCO est agréée mouvement d'éducation populaire et organisme de formation. Elle a depuis un agrément national au titre des associations éducatives complémentaires à l'enseignement public. En 2018, il existe plusieurs centaines de réseaux en France.


text: Le premier réseau, nommé "Réseau d'échanges de connaissances", a été créé par Claire et Marc Héber–Suffrin, en 1971 à Orly. Enseignante, Claire Héber-Suffrin avait constaté que ses élèves, même ceux en difficulté, détenaient de nombreux savoirs, méconnus ou ignorés par l'école et parfois par eux-mêmes. Sa pédagogie s'appuyait sur la possibilité pour les élèves de transmettre ces savoirs à leurs camarades. L'objectif était que les enfants prennent conscience de leurs capacités et se retrouvent en situation de réussite. Commencés avec les élèves, les échanges se sont élargis aux parents. Entre 1971 et 1976 avec la coopération d'acteurs de la ville, en particulier un club de prévention dont Marc Héber-Suffrin est alors administrateur, les RERS se sont développés dans la ville d'Orly. Les RERS sont ainsi nés d'un croisement entre des questionnements pédagogiques et une pratique sociale d'éducation populaire.


text: Par la suite, les RERS se sont répandus en France, comme celui de la Poste courrier à Paris.


text: Cette extension a incité le mouvement à se structurer. De 1987 à 2009, les réseaux d'échanges réciproques de savoirs français se sont constitués en association nationale, le Mouvement des réseaux d'échanges réciproques de savoirs (MRERS). En 2009, l'association a été remplacée par celle du FORESCO (Formations Réciproques Échanges de Savoirs et Créations Collective) agréée en 2010 "Association nationale de jeunesse et d’Éducation populaire" par le Ministère de la Jeunesse et des solidarités actives. Ce mouvement aide les nouveaux Réseaux à se créer, organise des rencontres entre Réseaux, propose des formations accessibles à des citoyens bénévoles, des salariés, des professionnels de l'enseignement, du travail social, de l'éducation populaire et des entreprises. Il propose aussi des recherches-actions, des événements rassembleurs. Il dispose d'un centre de ressources sur la réciprocité positive et les échanges réciproques de savoirs à Evry.


text: Les membres des RERS adhèrent à la Charte des Réseaux d’Échanges Réciproques de savoirs.


text: Le nombre de réseaux est variable : des réseaux naissent sans cesse, d'autres meurent. Il y a eu jusqu'à 750 réseaux en France. D'autres réseaux d'échanges réciproques de savoirs se sont créés hors de France, essentiellement dans les pays francophones : Belgique, Suisse, Espagne, Italie, Québec (Canada), Mali, Burkina Faso, Kenya Il existe un Mouvement belge des réseaux d'échanges réciproques de savoirs, un mouvement burkinabè, une coordination suisse et une association italienne : "APRIRSI"


text: Les membres adhèrent à "la Charte" des Réseaux d'Échanges Réciproques de Savoirs sur le site de FORESCO affirme les principes suivants :


text: Chaque personne intéressée ou sollicitée formule au moins une offre et une demande de savoirs. Ces offres et demandes sont rendues visibles dans le réseau : affichages, journal du réseau, présentation lors des rencontres


text: Lorsque des offres et demandes semblent correspondre, l'équipe d'animation met en relation offreurs et demandeurs. La présence d'un tiers facilite la première rencontre. Les offreurs commencent par écouter les demandeurs formuler leurs attentes en ce qui concerne le contenu. Puis les demandeurs, à leur tour, écoutent les offreurs présenter ce qu'ils peuvent transmettre. Ils réajustent alors, si besoin, leurs offres et demandes (ils peuvent aussi constater qu'elles ne se correspondent pas et en rester là). Enfin, ils discutent des méthodes, des outils, et de toutes les modalités des apprentissages : lieu, jour, heure, fréquence, moments pour faire le point


text: Les apprentissage se font : mais jamais juste après la mise en relation ; lors de celle-ci, les offreurs et demandeurs prennent un rendez-vous : cela permet à chacun de repenser aux apprentissages et aux méthodes proposées.


text: Le réseau proposera des "temps d'échanges sur les échanges" afin que les participants puissent réfléchir, avec des participants d'autres échanges, aux méthodes, aux difficultés et facilitations


text: Le réseau propose aussi des temps conviviaux où les participants du réseau peuvent faire connaissance, préparer un événement festif, une assemblée générale, des petits déjeuners pour faire le point Les RERS sont souvent partenaires d'autres associations. Il s'agit, là, d'une démarche de formation réciproque, en réseaux ouverts et sans aucune comptabilité, ni liée aux savoirs, ni liée au temps. Si la philosophie de cette forme d'association est proche de celle des systèmes d'échanges locaux (SEL), elle s'en distingue par la volonté pédagogique, c'est une démarche d'apprentissage, par l'absence de monnaie, il n'y a aucune comptabilité. Si les SEL sont une alternative économique (qui a des effets pédagogiques et sociaux), les Réseaux d'échanges réciproques de savoirs sont une alternative pédagogique (qui a aussi des effets sociaux et économiques). Dans les Réseaux d'échanges réciproques de savoirs, tous les savoirs sont jugés intéressants "a priori", et ne sont pas hiérarchisés. Les savoirs échangés sont les connaissances, les savoir-faire, les comptes-rendus d'expériences... La durée de l'apprentissage est décidée par les offreurs et demandeurs ensemble.


text: La démarche des Réseaux d'échanges réciproques de savoirs est fondée sur la réciprocité. Cette réciprocité a plusieurs dimensions :


text: (extrait de la préface d'Edgar Morin à l'ouvrage de Claire et Marc Héber-Suffrin : "L'École éclatée" - C'était à Orly au début des années 1970, où Claire Héber-Suffren était institutrice.


text: Année 1971-1976 :


text: Année 1979 :


text: Année 1989 :


text: Année 1990 :


text: Année 1991 :


text: Année 1993 :


text: Année 1995 :


text: Année 1996 :


text: Année 1998 :


text: Année 1999 :


text: Année 2001 :


text: Année 2002 :


text: Année 2003 :


text: Année 2004 :


text: Année 2005 :


text: Année 2008 :


text: Année 2009 :


text: Année 2010 :


text: Année 2011 à 2015


text: Année 2016 :


title: Pyramides de Bosnie

text: Les « pyramides de Bosnie », ou « pyramides bosniennes » ou encore « pyramides bosniaques » (en bosnien, ""), sont un groupe de chevrons — formations géologiques naturelles présentant une face plate en forme de semelle de fer à repasser — situées près de la ville de Visoko, au nord-ouest de Sarajevo. Une de ces pyramides, la « colline de Visočica », haute de et ancien centre de la capitale médiévale bosnienne Visoko, a fait l'objet, en , sous l'appellation de « pyramide du soleil » que lui a donnée son inventeur, d'une campagne médiatique la présentant comme la plus ancienne des pyramides édifiées de main d'homme.


title: Pyramides de Bosnie

text: À partir de la constatation que la colline, vue sous certains angles, a une forme symétrique pyramidale, l'entrepreneur américano-bosnien Semir Osmanagić a formulé la théorie à prétentions archéologiques que cette forme serait d'origine humaine. Cette théorie n'a reçu aucune reconnaissance de la part de la communauté archéologique internationale et a été dénoncée par une pétition d'archéologues comme étant une « imposture » et un « gaspillage de ressources ».


title: Pyramides de Bosnie

text: En dépit du désaveu de ce qu'il appelle « la science officielle », Semir Osmanagić poursuit son projet. Les fouilles continuent à être financées par les autorités et les pyramides sont présentées aux enfants des écoles de Bosnie comme faisant partie de leur patrimoine.


title: Pyramides de Bosnie

text: Semir Osmanagić avance la théorie suivante : bien que la plus grande partie de l'Europe fût, il y a , couverte d'épaisses couches de glace, le bord méridional-européen, de l'Espagne à la Turquie, en passant par l'Italie, la Croatie et la Bosnie, était favorable au développement de civilisations. Le développement des civilisations du Pacifique, de l’Atlantique et des pays du Moyen-Orient, a laissé de fortes traces sur l’architecture et la vie spirituelle des civilisations du sud de l’Europe. La présence multimillénaire de la civilisation des Illyriens sur ces espaces a laissé derrière elle ces pyramides comme témoignage. Les couches glaciaires qui ont fondu à cette période, ont provoqué l’augmentation du niveau de la mer de plusieurs centaines de mètres. Les traces de ces civilisations auraient été ainsi recouvertes par la mer. Puis, avec le temps, le niveau de mer a reculé laissant place au développement de la vie végétale sur les ruines de ces civilisations.


title: Pyramides de Bosnie

text: Les auteurs ont successivement publié plusieurs datations. Ainsi, en 2005, au moment de la découverte du site, Osmanagić déclarait que ces pyramides avaient été construites en 12000 Puis il a précisé, quelque temps plus tard, que la datation de ce site n’était pas encore certaine et que les pyramides avaient peut-être été construites entre 12000 et 500 , pour ensuite, après les découvertes faites en 2006, déclarer que ces pyramides étaient peut-être les plus anciennes découvertes à ce jour.


title: Pyramides de Bosnie

text: Cette incertitude quant à la datation exacte de cette hypothétique pyramide, ainsi que ses théories discutables concernant l'existence de la cité d'Atlantide, ont valu à Osmanagić de fortes critiques de la part d'experts internationaux.


title: Pyramides de Bosnie

text: Semir Osmanagić a créé la « Fondation du parc archéologique de la pyramide bosnienne du Soleil », laquelle est chargée des fouilles depuis l'année 2005. La fondation se présente comme composée d’une équipe internationale d’archéologues, d'historiens, d’anthropologues et d'égyptologues venus d’Australie, d’Autriche, de Bosnie-Herzégovine, d’Écosse, de Slovénie, d’Égypte et des États-Unis.


title: Pyramides de Bosnie

text: Les fouilles ont commencé en , et pour le moment, aucune échéance n'a été annoncée. Elles ont porté tout d'abord sur la plus haute des trois collines de Visočica, présentée aujourd’hui comme « la pyramide bosnienne du Soleil ». Puis les travaux se sont élargis aux deux collines voisines nommées « la Pyramide bosnienne de la Lune » (Plješevica) et « la Pyramide bosnienne du Dragon » (Buci), repérées par le satellite de la NASA (satellite haute résolution, NASA Landsat-7) et par photographie aérienne (le rapport fait mention de deux autres pyramides, dont l’une nommée « pyramide de la Terre » (Krstac), l'autre étant baptisée « pyramide de l'Amour » (Čemerac). La dénomination des deux premières collines trouverait sa source, selon Osmanagić, dans leur ressemblance avec les pyramides mexicaines du Soleil et de la Lune. Un rapport émis par la fondation énumère ses conclusions sur sa recherche. Ce rapport n’a obtenu aucune validation de la communauté scientifique internationale.


title: Pyramides de Bosnie

text: Les déclarations de la fondation ont été contestées par des experts qui l’ont accusée de promouvoir des notions pseudo-scientifiques et d’endommager des sites archéologiques médiévaux par ses fouilles.


title: Pyramides de Bosnie

text: Ainsi, Garrett Fagan, professeur à l'Université d'État de Pennsylvanie, a déclaré : Dans une lettre ouverte dans le journal "The Times" le 25 avril 2006, le professeur Anthony Harding, président de l’European Association of Archaeologists, a qualifié les théories d’Osmanagić de « farfelues et absurdes » et exprimé son inquiétude qu’aucune sauvegarde suffisante ne soit mise en place pour protéger le « riche patrimoine » bosnien de « pillages et d'une exploitation incontrôlée ou sauvage ».


title: Pyramides de Bosnie

text: Le professeur Hermann Parzinger (président de l’Institut archéologique allemand de Berlin), le professeur Willem Willems (inspecteur général du Rijksinspectie Archeologie (RIA) de La Haye), le Jean-Paul Demoule (président de l'Institut national de recherches archéologiques préventives (INRAP) de Paris), le professeur Romuald Schild (directeur de l’Institut d'archéologie et ethnologie de l’Académie polonaise des sciences de Varsovie), le professeur Vassil Nikolov (directeur de l’Institut d'archéologie de l’Académie bulgare des sciences de Sofia), le professeur Anthony Harding (président de l’Association européenne des archéologues à Prague) et le Mike Heyworth (directeur du Conseil pour l'archéologie britannique de York) ont lancé en décembre 2006 une pétition internationale pour dénoncer l'« imposture » et le « gaspillage de ressources » que constituent les recherches de la fondation. Enver Imamovic de l’université de Sarajevo, ancien directeur du Musée national de Sarajevo, inquiet que les fouilles endommagent des sites historiques comme la capitale royale médiévale de Visoki, a déclaré que les fouilles .


title: Pyramides de Bosnie

text: Les détracteurs de la fondation mettent aussi en avant le manque de compétence de certaines personnes ayant soutenu ces théories. Ainsi le directeur du musée de Visoko, Senad Hodovic, qui au début avait appuyé la fondation, était professeur de marxisme dans la république yougoslave et n'avait donc pas de compétence reconnue en archéologie ou en géologie (il s'est depuis éloigné du projet). Ces critiques indiquent également que Harry Oldfield a une formation initiale en médecine traditionnelle indienne, c’est aussi le cas du médium allemand Karin Tag.


title: Pyramides de Bosnie

text: Pour Curtis Runnels, expert en préhistoire de la Grèce et des Balkans à l'université de Boston,


title: Pyramides de Bosnie

text: Selon une source ancienne, le 8 mai 2006, des membres d’une équipe universitaire, avec à leur tête le professeur Vrabac, ont effectué des fouilles sur Visoko et ont donné une conférence de presse à Tuzla afin d'en présenter les résultats. Les universitaires de la Faculté des mines, de géologie et de génie civil de l’université de Tuzla, dirigés par le professeur Sejfudin Vrabac, ont conclu que la colline est une formation géologique naturelle, composée de couches de sédiments clastiques de densités variées, et que sa forme est la conséquence de processus endodynamiques et exodynamiques au cours de l’ère post-miocène. Selon le professeur Vrabac, spécialiste en paléogéologie, il existe des douzaines de formations de morphologie semblable dans le seul bassin minier de Sarajevo-Zenica. Le rapport de l’équipe géologique sur Visoko, basé sur les données de six carottages de 3 à de profondeur, est appuyé par le Conseil de recherche et d’enseignement de la Faculté des mines, de géologie et de génie civil, ainsi que par l’Association des géologues de Bosnie-Herzégovine.


title: Pyramides de Bosnie

text: Pour Stjepan Coric, géologue à l'université de Vienne, invité par Osmanagic à examiner le site, celui-ci s'explique par des formations naturelles. Les blocs de rocher ont été formés au fond d'un lac il y a 7 millions d'années, ce sont des brèches soulevées par des forces tectoniques qui leur ont donné leur forme géométrique. Les tunnels appartiennent sans doute à une ancienne mine, sans que l'on puisse préciser leur âge.


title: Pyramides de Bosnie

text: Après s'être rendu sur le site et l'avoir examiné, Robert M. Schoch, de l’université de Boston, a conclu qu'il s'agissait d'une formation uniquement géologique de blocs de grès rompus par les forces tectoniques. Chaque trait mis en avant par Osmanagic comme étant d'origine humaine peut, selon Schoch, recevoir une explication géologique parfaitement raisonnable. Pour Schoch, qui a par ailleurs écrit deux ouvrages sur les constructeurs de pyramides, il n’y a aucune pyramide à Visoko, mais en revanche il y a une richesse géologique et d’importants sites archéologiques pour les époques médiévales et néolithiques. L’inscription trouvée par l’équipe d’Osmanagic dans les tunnels n’est pour lui qu’un canular récent.


title: Pyramides de Bosnie

text: Le 14 mars 2007, un collectif de chercheurs géologues, historiens et archéologues de Bosnie, d'Europe et d'Amérique a envoyé une lettre ouverte à M. Schwarz-Schilling, représentant de l'Union Européenne en Bosnie. Ils y dénoncent l'amateurisme des fouilles pratiquées à Visoko et les interprétations de la fondation.


title: Pyramides de Bosnie

text: La fondation ni aucun des experts dont elle se recommande n'ont jusqu'à présent publié de résultats dans un colloque scientifique ou dans une revue scientifique à comité de lecture.


title: Pyramides de Bosnie

text: Ces images sont celles de formations géologiques naturelles (grès et autres roches sédimentaires)


title: UCI (homonymie)

text: Le sigle UCI peut désigner :


title: Polina Tzekova

text: Polina Tzekova ( / "Polina Tsekova"), née le à Pleven (Bulgarie), est une joueuse de basket-ball d’origine bulgare et naturalisée française, évoluant au poste de pivot et mesurant .


title: Polina Tzekova

text: 2018-2019 montée en pré national masculine avec Tarbes Union Basket 65


title: Aptana

text: Aptana Studio est un environnement de développement intégré orienté web, multiplate-forme et open-source. Il facilite l'écriture du code en fournissant des aides à la saisie pour le JavaScript, l'HTML, les CSS, PHP et Python.


title: Aptana

text: Aptana est disponible en version autonome ou bien en plugin pour son environnement d'origine : Eclipse.


title: Aptana

text: Aptana dispose de plusieurs plugins permettant de programmer pour des langages/plateformes spécifiques comme RadRails, Adobe Air, ...


title: Aptana

text: Le , la direction d'Aptana annonce un changement de licence du produit, de l'EPL à l'APL. De ce fait, Aptana n'entre plus dans le cadre d'un logiciel libre, car il n'est plus possible de redistribuer librement Aptana.


title: Aptana

text: Cette annonce a provoqué une déception dans la communauté du libre.


title: Aptana

text: Depuis fin 2007, Aptana est distribué sous double licence GPL v3/APL


title: Vulcanodon

text: Vulcanodon est un genre éteint de dinosaures sauropodes, un des plus primitifs. Il a été découvert dans le sud de l'Afrique, au Zimbabwe, dans une île du lac Kariba. Il date du Jurassique inférieur, du Sinémurien-Pliensbachien, soit il y a environ entre et millions d'années.


title: Vulcanodon

text: La seule espèce, Vulcanodon karibaensis, a été décrite par Michael A. Raath en 1972.


title: Vulcanodon

text: Le nom de genre "Vulcanodon" est composé du nom du dieu romain du feu Vulcain et du mot du grec ancien « -odont- » « dent », pour donner « dent de Vulcain » ; il rappelle ainsi que les fossiles ont été découverts dans un banc de grès éoliens pris en « sandwich » entre deux coulées de lave.


title: Vulcanodon

text: Le nom d'espèce "karibaensis" fait référence au lac Kariba où le fossile a été découvert.


title: Vulcanodon

text: "Vulcanodon" est un sauropode de petite taille. Il est connu par le squelette partiel et en partie altéré d'un seul spécimen ; le crâne n'a pas été retrouvé. Son fémur mesure de long.


title: Vulcanodon

text: Ses pattes avant rappellent celles de sauropodes plus évolués avec une stature droite et une forme gracile. L'extrémité de son cubitus, au niveau du coude, a une forme en « V ».


title: Vulcanodon

text: Thomas R. Holtz Jr. en 2008 et Roger Benson en 2009 estiment sa taille à environ . En 2010 Gregory S. Paul indique qu'il peut atteindre de long pour un poids de .


title: Vulcanodon

text: "Vulcanodon" a été placé dans une famille portant son nom, les Vulcanodontidae par Michael R. Cooper en 1984, lors de la réévaluation du genre.


title: Vulcanodon

text: En 2004, il a été positionné en groupe frère avec le genre marocain "Tazoudasaurus" au sein des Vulcanodontidae, sans que cette parenté puisse être confirmée.


title: Vulcanodon

text: Dans le cladogramme des sauropodes établi par P. Sander et une équipe de 15 autres paléontologues en 2011, "Vulcanodon" est placé directement en position très basale parmi les sauropodes :


title: Estradasphere

text: Estradasphere est un groupe indépendant de musique multi-genre de Santa Cruz en Californie. Le collectif balaie une multitude de genres musicaux, principalement la musique tzigane, le metal, le rock progressif et la musique de jeux vidéo. Le nom du groupe est un hommage à Erik Estrada, un acteur américain, principalement connu pour avoir joué dans la série télévisée "CHiPs". Initialement hébergé par le label Web of Mimicry de Trey Spruance, le groupe a signé chez The End Records.


title: Estradasphere

text: Leur premier album, "It's understood", contient essentiellement des morceaux de musique tzigane mêlée à du metal, entrecoupés de musiques rappelant les jeux vidéo du début des années 90. Le groupe s'ouvre à d'autres genres dans leur deuxième album, "Buck Fever" (une contrepèterie salace) : parodie des Beach Boys, musique new age, black metal, tout en gardant les éléments qui apparaissaient dans le premier album. Le groupe enregistre un troisième album pratiquement dans la formation originale, avant que des mésententes artistiques l'oblige à changer la moitié de ces membres. Le saxophone du très charismatique John Whooley est remplacé par un accordéon et un shamisen.


title: Estradasphere

text: Le quatrième album studio, "Palace of Mirrors", et le premier chez The End Records, est sorti en septembre 2006 avec un groupe renouvelé de moitié. Le dernier opus d'Estradasphere montre une plus grande maturité artistique : il est plus cohérent, et fait usage de sections de cuivres, de chœurs et de quatuors à cordes. Le jazz rock tzigane se rapproche de plus en plus du rock progressif.


title: Estradasphere

text: À noter qu'à la suite d'une participation à un concert de John Zorn en Italie, une partie du groupe a réalisé fin 2007 une mini tournée en France sous le nom d'Estradasphere Trio.


title: Anne-Sophie Silvestre

text: Anne-Sophie Silvestre est romancière et médecin. Elle est née en 1960 à Paris. Auteure pour la jeunesse et les adolescents sur des thèmes historiques, mythologiques et contemporains.


title: Louise Conte

text: Louise Conte est une actrice française, sociétaire honoraire de la Comédie-Française, née le à Enghien-les-Bains (Val-d'Oise) et morte le à Château-Thierry (Aisne).


title: Louise Conte

text: Engagée dès 1943 à la Comédie-Française Louise Conte en devient, à partir de 1948, sociétaire. Puis, elle est nommée sociétaire honoraire en 1970, ce qui lui permet de continuer à s'y produire.