title: Miss Liban

text: Le Comité de Miss Liban a été fondé en 1960 par Raymond Loir, Président de Presse étrangère au Moyen-Orient, correspondant de Presse ("Paris Match", "France-Dimanche", "Ici Paris", "Écrits de Paris", "Rivarol", "Aspects de France", etc.), collaborateur de l', écrivain, auteur de plusieurs œuvres littéraires : "Églises et Mosquées", "Saydnaya et son couvent", "Vieux Damas", etc. Polyglotte, parlant et écrivant sept langues (français, anglais, russe, polonais, espagnol, italien et arabe qu'il a appris tardivement), Raymond Loir, de nationalité française, originaire de Pau, a choisi de s’établir au Liban après son mariage avec une Libanaise, Marguerite Ghosn dont il a eu 2 enfants : Asma Marie et Marie Manon.


title: Miss Liban

text: Dans le cadre de sa profession en tant que Président de Presse étrangère, journaliste, écrivain et critique d'art, Raymond LOIR a contribué à la floraison du pays des Cèdres en y invitant a se produire dans des réalisations artistiques ou des festivités Charles Aznavour, Mireille Mathieu, Maya Casablanca, Pascale Petit, Dalida, Theo Serapo, Brigitte Bardot, Belmondo, Sophia Loren, le comte de Paris, le prince de Belgique, etc. Avec Claude Berr, membre du Comité international de Miss Univers, Raymond Loir a fondé le comité de Miss Liban. Élue Miss TV, c'est grâce à Raymond LOIR que Georgina Rizk devenue Miss Liban en 1970, a pu participer au Concours international de Miss Univers, dont elle a décroché le titre.


title: Miss Liban

text: En 1980, à la suite du décès de Raymond Loir, le comité de Miss Liban a été dissous et c'est le ministère du Tourisme qui a pris la relève. Le nouveau Comite amènera en demi-finale au concours de Miss Monde Joëlle Behlock en 1997, Marie-José Hnein en 2003, Annabella Hilal en 2006 et Valérie Abou Chacra en 2015, ainsi que Christina Sawaya au titre de Miss International en 2001.


title: Miss Liban

text: En 1968, 1969, 1976, 1988, 1989, 1990, 2002 et 2006, aucune participation a aucun Concours international n'a ete enregistré.


title: Miss Liban

text: Avant 1960, un nombre restreint de jolies filles a participé au Concours de Miss Univers dont en 1930, Laila Zoghbi ; en 1935 Samia Baroudi (en tant que Miss Beyrouth / Miss Syrie) et en 1955 Hanya Beydoun


title: Miss Liban

text: De 2019 à 2021, le concours n'a pas été organisé, c'est la période d'interruption la plus longue que le concours a connu depuis son retour en 1991. Le concours sera reprogrammé à partir de 2022 pour l'élection de Miss Liban 2022, Maya Reaidy transmettra son titre à la nouvelle lauréate lors de cette soirée.× "Pas de participation" ↑ "Pas de concours"


title: Riverfront Stadium

text: Le Riverfront Stadium (aussi nommé Cinergy Field de 1996 à 2002) était un stade de baseball et de football américain situé sur les bords de la rivière Ohio dans le centre de Cincinnati en Ohio.


title: Riverfront Stadium

text: De 1970 à 2002, il fut le domicile des Reds de Cincinnati de la Ligue majeure de baseball puis des Bengals de Cincinnati de la National Football League jusqu'en 1999. Le Cinergy Field avait une capacité de 59 754 places pour le football américain puis de 52 952 (40 008 après 2001) pour le baseball.


title: Riverfront Stadium

text: Le "Riverfront Stadium" fut inauguré en 1970 et coûta 45 millions de dollars. Le , les Reds jouèrent leur premier match dans le stade contre les Braves d'Atlanta. Deux semaines plus tard, le 14 juillet, le Riverfront fut l'hôte du Match des étoiles de la Ligue majeure de baseball 1970 ("MLB All-Star Game"). Ce jour est resté célèbre pour la collision entre Pete Rose et Ray Fosse des Indians de Cleveland.


title: Riverfront Stadium

text: Peut-être le plus mémorable des matchs de football américain à Riverfront était le AFC Championship Game du . Le match est devenu connu sous le nom de "Freezer Bowl" et a été remporté par les Bengals contre les Chargers de San Diego, 27-7. La température de l'air au cours de la partie était de -23 °C et l'indice de refroidissement éolien était de -51 °C, le plus froid dans l'histoire de la National Football League.


title: Riverfront Stadium

text: Le , un autre Match des étoiles de la Ligue majeure de baseball eu lieu dans l'enceinte.


title: Riverfront Stadium

text: En septembre 1996, le Riverfront Stadium a été rebaptisé « Cinergy Field » dans un parrainage avec la société d'énergie Cinergy Corporation. En 2001, pour faire place au Great American Ball Park, la capacité en sièges du Cinergy Field a été ramené à environ 40 000. Il y avait un énorme mur visible hors du champ central après les rénovations. Le stade a été démoli par implosion le .


title: Tour d'Espagne 1995

text: La du Tour d'Espagne s'est déroulée du 2 au 24 septembre, entre Saragosse et Madrid. C'est la première fois depuis 1950 que la "Vuelta" est courue au mois de septembre, afin d'aérer le calendrier international au printemps, et d'augmenter l'intervalle avec le Tour d'Italie disputé au mois de mai et le Tour de France au mois de juillet.


title: Tour d'Espagne 1995

text: Cette édition a compté 21 étapes pour un total de . Elle fut remportée par le Laurent Jalabert (ONCE), à la moyenne générale de . Il est accompagné sur le podium par l'Espagnol Abraham Olano et le Belge Johan Bruyneel.


title: Tour d'Espagne 1995

text: En plus du classement général, Laurent Jalabert remporte également le classement par points et le Grand Prix de la montagne, signant ainsi un rare triplé, réalisé seulement avant lui par Eddy Merckx sur le Tour d'Italie 1968 et le Tour de France 1969 et par Tony Rominger sur le Tour d'Espagne 1993.


title: Tour d'Espagne 1995

text: L'équipe Mapei arrive sur la "Vuelta" 1995 dans des conditions particulières puisque son "leader", l'Espagnol Fernando Escartin vient d'annoncer son départ pour la Kelme. Bien que neuvième de la précédente édition, il est écarté par son équipe, qui reporte ses ambitions sur Abraham Olano. Sont également au départ Laurent Jalabert, Alex Zülle, l'ancien vainqueur Melchor Mauri, Marco Pantani et Jan Ullrich.


title: Cinquième Avenue

text: La Cinquième Avenue (Fifth Avenue en anglais) est une artère importante du centre de l'arrondissement de Manhattan, dans la ville de New York. Elle longe Central Park par l'est et parcourt le centre de Midtown. Comme Oxford Street à Londres ou les Champs-Élysées à Paris, elle est l'une des voies les plus connues du monde.


title: Cinquième Avenue

text: Elle est bordée par de nombreux parcs et bâtiments historiques, et constitue l'un des principaux symboles de la richesse de New York. Les bâtiments , notamment en raison de la vue sur Central Park. La section comprise entre la  et la  (rue qui délimite Central Park au Sud) est également connue pour abriter les magasins de luxe parmi les plus célèbres du monde (Tiffany & Co., Dior, Saks). Les plus importants musées de la ville, tels le Metropolitan Museum of Art, le Guggenheim, ou The Frick Collection, se trouvent sur l'avenue, qui pourtant, considérée dans son ensemble, ne se distingue pas fondamentalement des autres avenues de Manhattan.


title: Cinquième Avenue

text: En raison des nombreux bâtiments, commerces et monuments clé de la ville qui la bordent, la Cinquième Avenue fait toujours partie des avenues les plus chères au monde, en concurrence à New York avec Park Avenue, bordée sur toute sa longueur d'espaces verts. Il est difficile de classer les avenues en termes de valeur réelle du fait des fluctuations des taux de change qui placent tantôt les rues de Paris, Londres et Tokyo en tête du palmarès. La section commerciale de la Cinquième Avenue est ainsi classée deuxième espace le plus cher au monde en termes de prix au mètre carré pour des locaux commerciaux, derrière Sloane Street à Londres.


title: Cinquième Avenue

text: Aujourd'hui, la Cinquième Avenue débute au Washington Square Park dans le sud de Manhattan, s'étend dans l'ensemble de "Midtown", puis vers le nord le long de Central Park (qui ne l'interrompt pas, contrairement aux Sixième et Septième Avenues) jusqu'à l'Upper East Side, puis Harlem, où elle s'achève au bout de () au niveau de la Harlem River.


title: Cinquième Avenue

text: C'est à partir de 1811 que New York se dote d'un plan urbain avec des rues tracées au cordeau. La Cinquième Avenue est alors comme toutes les autres en terre et il faut attendre 1824 avant qu'elle ne soit pavée. Elle est d'abord surtout commerciale, les riches familles étant alors basées à Broadway. En 1840, la famille Rhinelander s'installe au de l'avenue, inaugurant la construction des grandes demeures bourgeoises de style néo-gothique le long de la voie, attirées par la proximité avec le poumon végétal que constitue le Washington Square Park. Central Park est inauguré en 1857 et le Metropolitan Museum of Art en 1870.


title: Cinquième Avenue

text: L'importance relative de la Cinquième Avenue se confirma en 1862 lorsque Caroline Schermerhorn Astor, figure prééminente de la ville, s'installa au coin sud-ouest de la . Ainsi, la fin de la prééminence du résidentiel sur l'avenue se manifesta en 1893 avec la construction de l'Astoria Hotel sur le lieu de l'ancienne maison d'Astor, qui fusionna ensuite avec un hôtel voisin pour former le Waldorf-Astoria, à l'endroit où l'Empire State Building est aujourd'hui construit. La Cinquième Avenue fut par ailleurs le théâtre de l'œuvre d'Edith Wharton "L'Âge de l'innocence" ("The Age of Innocence"), lauréat du Prix Pulitzer en 1920. L'œuvre décrit en effet l'élite de New York dans les années 1870 et offre un contexte historique à la Cinquième Avenue et aux familles aristocratiques new-yorkaises de l'époque.


title: Cinquième Avenue

text: L'arrivée de la famille Vanderbilt, « nouveau riche », sur l'avenue est mal considérée par les Astor, à la tête de la société mondaine new-yorkaise. Pour se faire accepter, Alva Vanderbilt organise donc une somptueuse soirée costumée le 26 mars 1883, auxquelles se pressent les grands noms de la ville. Le succès de cette nuit qui aura coûté l'équivalent de 6 millions de dollars de 2021 marque un tournant dans la haute société, où la fortune prime désormais sur le nom. À l'origine, Fifth Avenue était une artère plus étroite, et la majorité de la partie de la Cinquième Avenue située au sud de Central Park fut élargie en 1908, ce qui sacrifia ses larges trottoirs au profit d'un trafic toujours plus dense. Les blocs de Midtown, aujourd'hui majoritairement commerciaux, formaient pour la plupart des ensembles résidentiels jusqu'au début du . Le premier bâtiment commercial de la Cinquième Avenue fut construit par Benjamin Altman qui acheta le terrain situé au coin nord-est de la  en 1896 et détruisit le Marble Palace (littéralement « palais de marbre ») de son rival de l'époque, Alexander Turney Stewart. En 1906, son grand magasin, B. Altman and Company occupait l'ensemble de son bloc. La conséquence de ce mouvement fut la création d'un immense quartier commercial qui attirait les femmes de la haute société ainsi que les magasins de luxe qui désiraient les servir. Le principal magasin de la chaîne Lord & Taylor est toujours situé sur la Cinquième Avenue, près de l'Empire State Building et de la New York Public Library.


title: Cinquième Avenue

text: Le développement des commerces pousse les résidents à s'installer plus au nord, une partie de leurs manoirs étant récupérés par des entreprises, comme Cartier. Au début du , les habitants les plus riches de New-York migrèrent en effet le long de la Cinquième Avenue, surtout entre la  et la , c'est-à-dire le long de Central Park. Cet espace comprend de nombreux bâtiments célèbres et notables, dont la plupart furent construits dans les années 1920 par des architectes tels que Rosario Candela ou J. Carpenter. De très rares bâtiments construits après la Seconde Guerre mondiale tels que le musée Solomon R. Guggenheim qui s'étend entre la et la brisent le front des habitations en calcaire.


title: Cinquième Avenue

text: Il existe une association de la V Avenue, qui retrace son histoire.


title: Cinquième Avenue

text: La richesse de la Cinquième Avenue s'étend bien au-delà des simples boutiques de luxe qui la bordent. Ainsi l'avenue regroupe également un nombre important de monuments illustres de la ville, parmi les plus appréciés des touristes. À l'angle de la  se trouve le Duke Ellington Circle, place circulaire avec une statue en l'honneur de Duke Ellington. D'autre part, elle est également le théâtre de nombreuses parades qui ont lieu à diverses dates dans l'année. L'une des plus belles résidences de la ville, 834 Fifth Avenue, est également située dans la zone. Légèrement plus haut se trouvent 993 Fifth Avenue, 995 Fifth Avenue et 997 Fifth Avenue, qui sont également considérés comme les plus belles résidences grâce à leurs emplacements.


title: Cinquième Avenue

text: De nombreux lieux touristiques et bâtiments célèbres sont donc situés le long de la Cinquième Avenue, dans Midtown pour l'essentiel, mais aussi dans l'Upper East Side. Du sud de Manhattan à Central Park, on retrouve donc pour ne citer qu'eux le Flatiron, l'Empire State Building, la New York Public Library, le Rockefeller Center, la cathédrale Saint-Patrick, l'église presbytérienne de la Cinquième Avenue ainsi que la Trump Tower.


title: Cinquième Avenue

text: L'espace compris entre la et la regroupe quant à lui de nombreux musées, ce qui lui a valu le surnom de « "Museum Mile" » (« le mille des musées »). On y retrouve ainsi le Metropolitan Museum of Art, le musée Solomon R. Guggenheim ainsi que The Frick Collection. Au début du siècle, ce même espace était surnommé « "Millionaire's Row" », du fait de la concentration de manoirs dans la zone, étant donné que de nombreux New-Yorkais migrèrent au nord en face de Central Park. D'autres résidences furent construites dans les années 1950, y compris au sud du parc. L'Académie de médecine de New York (New York Academy of Medicine) ainsi que l'hôpital Mont Sinaï sont respectivement situés sur la et la .


title: Cinquième Avenue

text: La rue est aussi bordée par les hôtels de luxe The Pierre et St. Regis.


title: Cinquième Avenue

text: Entre la  et la , les enseignes parmi les plus prestigieuses au monde y possèdent une boutique voire un grand magasin. On peut ainsi citer parmi les plus illustres Tiffany & Co., Cartier, Burberry, Ermenegildo Zegna, Gucci, Louis Vuitton, Chanel, Brooks Brothers, Prada, Hermès, Ferragamo, Bulgari, Emilio Pucci, Armani Exchange, Coach Inc., Escada, Dior, Victoria's Secret, Lacoste, Fendi, Sephora, Versace, Kenneth Cole, Saks Fifth Avenue, H. Stern, Takashimaya, Harry Winston, Henri Bendel, Emanuel Ungaro, Peter Fox, Banana Republic, Hugo Boss, Bergdorf Goodman et Abercrombie & Fitch. Ainsi, des marques de luxe prestigieuses installées plus anciennement côtoient des enseignes de prêt à porter plus récentes, drainant une clientèle plus diverse.


title: Cinquième Avenue

text: D'autres grands magasins possèdent une enseigne sur la Cinquième Avenue, comme Apple, dans un immense Apple Store ouvert tous les jours de l'année, 24 heures sur 24, ou encore FAO Schwarz, le plus grand magasin de jouet de la planète, devant le Toys “R” Us de Times Square.


title: Cinquième Avenue

text: Au 715, l'industrielle des cosmétiques Helena Rubinstein ouvre son troisième institut new-yorkais en 1937, note le musée d'Art et d'Histoire du judaïsme, sa biographe Michèle Fitoussi citant également . Le bâtiment est conçu sous la direction de l'architecte Harold Sterner.


title: Cinquième Avenue

text: La Cinquième Avenue a servi durant toute son histoire de lieu de manifestations et de parades :


title: Cinquième Avenue

text: En 1961, la Cinquième Avenue passe en sens unique de circulation, du nord vers le sud.


title: Luis Cubilla

text: Luis Alberto Cubilla Almeida, né le à Paysandú (Uruguay) et mort le à Asuncion (Paraguay), est un footballeur uruguayen devenu par la suite entraîneur. En tant qu'entraîneur, Cubilla a connu le succès avec l'Olimpia Asunción, au Paraguay. En effet, il a remporté 8 titres internationaux et de multiples couronnes nationales avec ce club.


title: Ignaz Schuppanzigh

text: Ignaz Schuppanzigh (né à Vienne le — mort dans la même ville le ) est un violoniste et chef d'orchestre autrichien.


title: Ignaz Schuppanzigh

text: Violoniste et altiste, il fut un interprète remarquable de la musique de chambre de ses contemporains et en particulier de celle de Haydn, de Beethoven et de Schubert. Il fut premier violon du quatuor privé du comte Andreï Razoumovski qui devint son protecteur et le resta jusqu'en 1814.


title: Ignaz Schuppanzigh

text: En 1804, il a fondé le célèbre "Quatuor Schuppanzigh" qui, au fil du temps, était composé des violonistes Joseph Mayseder, , de Franz Weiss à l'alto, d'Antonín Kraft au violoncelle, à partir de 1808, du violoncelliste Joseph Linke et à partir de 1823 du second violon . L'ensemble a bientôt gagné la réputation de meilleur quatuor à cordes européen et a eu une grande influence sur les compositeurs de l'époque. Il est considéré comme le premier quatuor à cordes professionnel.


title: Ignaz Schuppanzigh

text: Avant Beethoven, le répertoire du quatuor pouvait être abordé par des amateurs de bon niveau et par des professionnels avec peu de répétitions. Les quatuors de Beethoven ont introduit beaucoup de nouvelles difficultés techniques qui ne pouvaient être surmontées qu'en y consacrant le nombre de répétitions nécessaires. Quand Schuppanzigh se plaignait auprès de Beethoven sur un passage présentant une difficulté particulière, Beethoven lui répliquait: « Pensez-vous que je pense à votre misérable violon lorsque la muse s'empare de moi ? ».


title: Ignaz Schuppanzigh

text: De Beethoven, avec qui il partageait une solide amitié, il créa la plupart des "Quatuors à cordes" dont les cinq derniers et la "Grande Fugue", et entre autres le "Trio à l'Archiduc". Il eut aussi le privilège d'être le premier violon solo de l'orchestre qui était dirigé par le kapellmeister Michael Umlauf lors du fameux concert du où furent données en première audition la "Neuvième symphonie" et la "Missa Solemnis". De Schubert il reçut la dédicace du célèbre "Quatuor à cordes n° 13 « Rosamunde »".


title: Ignaz Schuppanzigh

text: Souffrant d'une obésité morbide qui s'aggrava jusqu'à la fin de sa vie, Schuppanzigh dut se résoudre à abandonner le violon et mourut à 53 ans.


title: Ignaz Schuppanzigh

text: Beethoven avait composé pour lui une courte pièce chorale humoristique en forme de canon qu'il intitula "« Éloge de l'obèse »" ("Lob auf den Dicken", WoO 100), et dont les esquisses sont visibles en marge de la partition autographe de la "Sonate pour piano n° 15".


title: Marcel Deslauriers (homme d'affaires)

text: Marcel Deslauriers est un homme d'affaires québécois né le à Québec et mort le dans la même ville.


title: Marcel Deslauriers (homme d'affaires)

text: Cofondateur, avec Roméo Filion, de la compagnie Sico qui est le plus important manufacturier de peinture au Canada.


title: Projet Grudge

text: Le Projet Grudge (en ) est un programme de l'armée de l'air américaine chargé d'étudier le phénomène ovni entre 1949 et 1952. Il succède au projet Sign, qui avait le même objectif. Ce projet, dirigé par le général Charles Cabell, est de tendance sceptique, mais on lui reproche parfois son manque d'enquêtes sur le terrain, contrairement au projet Blue Book.


title: Projet Grudge

text: À la suite de la recrudescence de témoignages d'ovnis en 1947, l'US Air Force lance, sous l'impulsion du général Twining, un programme d'études des ovnis, le projet Sign. Le projet est dissous en 1949 et remplacé par le Projet Grudge en .


title: Projet Grudge

text: Le Projet Grudge est la seconde étude officielle de l'US Air Force chargée d'étudier le phénomène ovni entre 1949 et 1952. Dirigé par le général Charles Cabell, le projet a été controversé en raison : certains y ont vu une tentative de démystification (voire de désinformation) de l'US Air Force en réponse aux conclusions du projet Sign. Comme Sign, Grudge établit que la majorité des cas d'ovnis sont dus à des méprises. Mais alors que les enquêteurs du projet Sign admettent l'existence de cas mystérieux, les enquêteurs du projet Grudge affirment que tous les cas non identifiés sont probablement causés par des phénomènes connus et des affabulations.


title: Projet Grudge

text: Le Projet Grudge est mis en sommeil puis réactivé le et le capitaine Edward J. Ruppelt en prend la direction. Le projet Grudge devient le projet Blue Book l'année suivante et Ruppelt lui donne la rigueur scientifique qui manquait à Grudge.


title: Projet Grudge

text: En août 1949, les enquêteurs de Grudge rendent leur rapport :


title: Projet Grudge

text: Les conclusions du projet Grudge rejoignent ainsi les grandes lignes du modèle sociopsychologique du phénomène ovni.


title: Projet Grudge

text: Comme le souligne en 1956 le futur chef du projet Blue Book, Ruppelt, dans son livre intitulé "The Report on Unidentified Flying Objects", à propos du projet Grudge (ex-projet Sign) :


title: Projet Grudge

text: Devenu partisan de l'hypothèse extraterrestre, l'astronome américain J. Allen Hynek critiquera, pour les mêmes raisons, "le Projet Grudge" qui expliquait une partie des ovnis par des confusions avec des étoiles ou des planètes. Néanmoins, certains y ont vu un moyen pour Hynek de rendre responsable sa hiérarchie des erreurs qu'il avait pu commettre dans ses enquêtes.


title: Projet Grudge

text: Pour ces raisons, le projet Grudge est généralement perçu comme une opération de démystification par les ufologues défendant l'hypothèse extraterrestre.


title: Sammy Hagar

text: Samuel Roy Hagar, né le à Monterey en Californie, plus connu sous le nom de Sammy Hagar ("The Red Rocker"), est un guitariste, chanteur et compositeur américain et ex-membre du groupe Van Halen.


title: Sammy Hagar

text: Sammy Hagar a commencé sa carrière dans le groupe Montrose, avant de rejoindre Van Halen en 1985 jusqu'en 1996. En 2004, il revient dans Van Halen pour faire une tournée événement aux États-Unis. En 2009, il rejoint le projet Chickenfoot, composé de Joe Satriani, Chad Smith et de Michael Anthony.  Sammy Hagar fut en 1984 le chanteur du super-groupe H.S.A.S. en compagnie de Neal Schon, Kenny Aaronson et Michael Shrieve, le nom du groupe reprenant les initiales des noms de famille des quatre musiciens.


title: Georgina Rizk

text: Georgina Rizk (), née le à Beyrouth, est une femme libanaise, qui a été la première Miss Liban à avoir reçu le titre de Miss Univers, en août 1971 à l'âge de 18 ans.


title: Georgina Rizk

text: Georgina Rizk est née en 1953 à Beyrouth, d'un père libanais chrétien et d'une mère hongroise.


title: Georgina Rizk

text: En , elle est couronnée Miss Univers au de Miami Beach en Floride, aux États-Unis. C'est la première femme du Moyen-Orient et la quatrième femme d'Asie à avoir reçu ce titre.


title: Georgina Rizk

text: Elle se marie en 1976 avec Ali Hassan Salameh, un militant palestinien (nom de guerre : Abou Hassan), un des leaders de l'organisation terroriste Septembre noir et créateur de la Force 17, assassiné par le Mossad en 1979 dans le cadre de l'opération Colère de Dieu, en tant qu'instigateur principal de la prise d'otages et du massacres d'athlètes israéliens aux Jeux Olympiques de Munich en 1972.


title: Georgina Rizk

text: Aujourd'hui, elle est mariée avec le chanteur libanais Walid Toufic.


title: Georgina Rizk

text: Elle a été juge pour les concours de Miss Liban.


title: Georgina Rizk

text: En plus de l’arabe, elle parle l’anglais, le français et l’italien. Rizk a déclaré qu’elle avait appris l’italien de sa demi-sœur italienne, la créatrice de mode Felicina Rossi.


title: Georgina Rizk

text: Rizk a un neveu maternel canadien, l’acteur .


title: Cap Canaille (Cassis)

text: Le cap Canaille est un cap de France situé dans les Bouches-du-Rhône, un département de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Cap Canaille (Cassis)

text: Il se situe sur la commune de Cassis, au nord-ouest de celle de La Ciotat et culmine à 363 mètres d'altitude. Sa roche qui tire vers le rouge est composée de calcaires détritiques. S'avançant dans la mer Méditerranée, il est constitué de rivages rocheux et escarpés dominés par l'extrémité occidentale des falaises Soubeyranes. Ces dernières constituent les plus hautes falaises maritimes de France (avant celles d'Étretat et du cap Blanc-Nez) avec une altitude maximale de , ainsi que les quatrièmes plus hautes d'Europe.


title: Cap Canaille (Cassis)

text: Une route, la D141 dite « route des Crêtes », relie Cassis à la Ciotat en s'approchant du bord de la falaise ; plusieurs belvédères y sont aménagés.


title: Cap Canaille (Cassis)

text: Son nom est dû à une déformation du provençal "Cap Naio", « Cap Naille » en français, mal compris par les topographes français ; à rapprocher de "Aïl" qui est lié à la notion de sommet (Cap d'Ail, dans les Alpes-Maritimes, à l'ouest de Monaco).


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Jacques de Savoie, que l'on trouve également sous la forme "Jacques de Romont", né le et mort le , est un comte de Romont et baron de Vaud, issu de la Maison de Savoie.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Jacques de Savoie naît le , à Genève. Il est le fils du second duc de Savoie, , et d'Anne de Lusignan, fille de Janus, roi de Chypre et roi titulaire de Jérusalem.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Ses deux frères aînés, Amédée et Philippe, succèdent au trône de duc de Savoie, tandis que les frères cadets, Louis et Janus, deviennent comtes apanagistes de Genève. Deux autres sont administrateurs de l'évêché de Genève.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Le Pays de Vaud est la possession de la maison de Savoie depuis le , après en avoir disputé la suprématie à la maison d'origine sundgavienne des Zähringen. Les Savoie ont étendu leur influence en protégeant la ville de Berne contre la maison de Habsbourg, inquiète de la puissance montante de la ville. Berne devient l'alliée des Savoie après la bataille de Laupen, pour se transformer au début des événements des guerres de Bourgogne en ennemie.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: En prenant la direction de la maison de Savoie, en 1465, avec le titre de duc, , donne en apanage le Pays de Vaud, avec le titre de comte de Romont, seigneur de Vaud et des villes de Morat, Avenches, Payerne, Romont, Moudon, Rue et Yverdon, à son frère Jacques. De santé fragile, laisse sa femme, Yolande de France, et son frère, le comte de Bresse, régner à sa place. Il meurt en 1472, laissant sa succession à son fils Philibert, qui a seulement 6 ans. Sa mère, la duchesse Yolande de France, sœur du roi , se déclare alors régente et tutrice.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Dans la famille, plusieurs alliances se mettent en place. Le prince-évêque de Genève, frère du défunt , devient le conseiller de Yolande de France et se rapproche de sa cour. Un autre frère, le comte de Bresse se rapproche de . Jacques de Savoie, comte de Romont, rejoint, quant à lui, les armées du puissant duc de Bourgogne, Charles le Téméraire.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: En conflit avec sa belle-sœur, la duchesse régente Yolande, Jacques de Savoie s'empare de plusieurs châtellenies qui étaient restées sous la domination du duc . En 1471, un arbitrage bernois et fribourgeois l'autoriseront à garder ces fiefs.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Mais ces différentes alliances, soutenues par les habiles manœuvres politiques de , conduiront à la perte de toutes les possessions appartenant au comte de Romont dans le Pays de Vaud.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Jacques de Savoie se lie d'amitié avec Charles le Téméraire et devient en 1473 gouverneur de Bourgogne, grand maréchal et commandant en chef d'un tiers des troupes bourguignonnes.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Lors de son absence pour raison de service auprès du duc de Bourgogne, Jacques de Savoie met ses possessions du Pays de Vaud sous la protection de la ville de Berne, alors encore amie de la maison de Savoie. Mais Berne fait désormais partie de la Confédération des cantons et à la suite des alliances contractées avec (voir Basse Ligue) les Confédérés et les villes impériales alsaciennes se doivent assistance mutuelle en cas de guerre.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: En Haute-Alsace, territoire donné en apanage à la Bourgogne par Sigismond de Habsbourg, la révolte contre le parti bourguignon bat son plein. Le bailli de Charles le Téméraire, Pierre de Hagenbach, est arrêté et tué. La réponse bourguignonne ne se fait pas attendre et les territoires révoltés sont ravagés. En , à l'appel des villes impériales, les Confédérés déclarent la guerre à Charles le Téméraire, partent en campagne et mettent le siège devant la ville d'Héricourt.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: En , Jacques de Savoie rassemble les armées de Bourgogne qui sont sous son commandement pour se porter au secours de la ville d'Héricourt, assiégée par les Confédérés et leurs alliés. Mais la ville est déjà tombée et les troupes bourguignonnes subissent une lourde défaite dans l'engagement qui s'ensuit dans les environs de la ville.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: L'approche de l'hiver met fin à la campagne militaire en Haute-Alsace, mais en , les Confédérés, Bernois en tête, lancent des corps francs contre le Pays de Vaud. Les bandes armées ravagent les campagnes, massacrent et violent, pillent et rançonnent. Jacques de Savoie ne pouvant pas se porter au secours de son territoire, ces « bandes suisses » ont tôt fait de conquérir rapidement le pays en s'emparant de Grandson, Orbe, Montagny et Échallens. Morat rejoint la combourgeoisie Berne-Fribourg. Massacre de Nyon, aux Clées, à Jougne. Prise de La Sarraz et de Cossonay. Genève et Lausanne, siège d'évêques, sont lourdement rançonnées. À l'est, les troupes bernoises mettent la main sur Aigle et sur une partie du Chablais. En tout ce sont seize villes et quarante-trois châteaux, dont les habitants, ceux qui n'ont pas été massacrés, prêtent serment à leurs nouveaux maîtres.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Il faut dire que le Pays de Vaud est un territoire stratégique du point de vue commercial et militaire, porte ouverte sur les cols alpins et transit vers la Méditerranée et l'Italie. Les Bernois voulaient aussi stopper le transit de mercenaires italiens qui traversaient les Alpes et le Pays de Vaud pour rejoindre les troupes en campagne de Charles le Téméraire.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Le , Berne, avec des prétextes futiles (les Bernois se plaignent de l'hostilité déclarée des populations vaudoises qui avaient été par eux massacrées et rançonnées), déclare la guerre à Jacques de Savoie. Ses troupes envahissent de nouveau le Pays de Vaud et massacrèrent les garnisons qui résistent. Faute de pouvoir obtenir un quelconque secours, les autres bourgs vaudois capitulent avant d'avoir été attaqués.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Mais la contre-attaque savoyarde organisée par Humbert de Cerjat ne se fait pas attendre. Charles le Téméraire est vainqueur sur tous les champs de bataille d'Europe et Jacques de Savoie peut maintenant se concentrer sur ses possessions dans le Pays de Vaud. En début 1476, il réussit à reprendre possession de tous ses territoires, aussi parce que les Suisses s'étaient prudemment repliés d'un peu partout à la perspective de l'arrivée de la puissante armée de Charles le Téméraire.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Dans les mois suivants, les victoires décisives des Suisses sur Charles le Téméraire à Grandson et à Morat entraînèrent une nouvelle conquête du Pays de Vaud qui, à partir de ce moment, est définitivement perdu pour le comte Jacques de Savoie. Les Bernois exigent la mainmise sur le Pays de Vaud. À leur tour, Genève et toute la Savoie sont menacées par les Suisses. Entretemps la duchesse Yolande est tombée entre les mains de Charles le Téméraire. intervient, s'empare de la tutelle du duc Philibert de Savoie et oblige les Suisses à une suspension d'armes. Sous son patronage attentif, le , après vingt-deux jours de conférences, un traité de paix est conclu entre les Suisses et la maison de Savoie.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Par le traité de Fribourg, les Suisses rendent une bonne partie du Pays de Vaud contre rançon. Mais en fait les Bernois en restent les occupants, la maison de Savoie n'ayant pas les moyens de payer la rançon demandée. De plus, le traité de Fribourg stipule Jacques de Savoie, le comte de Romont, perd ainsi définitivement toute prétention sur ses fiefs.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Après la perte de ses possessions dans le Pays de Vaud et la mort de Charles le Téméraire à Nancy, Jacques de Savoie se met au service de Marie de Bourgogne et de l'empereur . Il est adoubé chevalier de l'ordre de la Toison d'or, en 1478. On le retrouve en 1479 à Guinegatte, où il est blessé et fait preuve, parmi d'autres chevaliers, de beaucoup de courage.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Jacques de Savoie épouse, en 1484, Marie de Luxembourg (1462-1546), petite-fille de Louis de Luxembourg, comte de Saint-Pol, et fille de et de Marguerite de Savoie la sœur de Jacques. octroie alors à Jacques de Savoie les fiefs du comté de Saint-Pol, et d'autres fiefs en Flandre et en Brabant, échus de la succession de Louis de Luxembourg.


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: De cette union, naît une fille, Françoise Louise de Savoie (1485-1511), mariée en 1510, sans postérité, à , fils de .


title: Jacques de Savoie (comte de Romont)

text: Jacques de Savoie meurt le , au château de Ham, ancienne seigneurie du comte de Saint-Pol.


title: XAT 1000

text: Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices dites « amphibies » (bimodes) : elles pouvaient circuler sous ou en mode diesel sur des lignes sans caténaire.


title: XAT 1000

text: Leur construction a été initiée par le réseau du Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sous caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. Livrés en 2 exemplaires, après la création de la SNCF, en 1938. Le premier fit des essais sur la ligne Pau - Canfranc.


title: XAT 1000

text: Ils ont effectué des trains Bordeaux - Périgueux et Bordeaux - Bergerac, en mode électrique entre Bordeaux et Coutras ou Libourne, et en mode diesel le reste du parcours. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces engins ont fonctionné uniquement en mode électrique sur les lignes électrifiées autour de Bordeaux. Le mode diesel n'était pas possible du fait des restrictions appliquées aux produits pétroliers, le moteur n'ayant pas été modifié pour fonctionner avec des carburants de substitution.


title: XAT 1000

text: Étant donné le peu d'utilisation du mode électrique, l'équipement continu fut déposé en 1952 et seul le mode diesel-électrique fut maintenu. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés l'un en matériel d'instruction et l'autre en voiture-dortoir.


title: XAT 1000

text: Le concept d'un engin bimode (thermique et électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins, où doivent cohabiter deux chaines d'alimentation électrique, a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. Il faudra attendre l'an 2000 pour que la firme Bombardier mette au point un automoteur bimode fiable : le B 81500 / B 82500, dans la gamme des AGC.


title: XAT 1000

text: Les XAT 1000 ont été reproduites à l'échelle HO par :


title: Bataille de Nájera

text: La bataille de Nájera (parfois appelée "bataille de Navarrete") eut lieu le , pendant la première guerre civile de Castille.


title: Bataille de Nájera

text: En application du traité de Libourne signé avec Pierre le Cruel et Charles le Mauvais, le Prince Noir pénètre par la Navarre en Castille avec son armée et la certitude de remporter la victoire sur les troupes franco-castillanes.


title: Bataille de Nájera

text: Bertrand Du Guesclin possède l'expérience nécessaire pour vaincre le Prince Noir : il l'avait combattu à plusieurs reprises, il connaît parfaitement la valeur des tactiques employées par le prince de Galles. De plus se trouve à ses côtés Arnoul d'Audrehem, qui participa à la bataille de Poitiers où il fut fait prisonnier.


title: Bataille de Nájera

text: Mais Henri de Trastamare refuse d'écouter leurs conseils avisés, qui consistent à harceler l'adversaire et à tendre des pièges à cet ennemi talentueux en matière de stratégie et de tactique militaire. Pour Henri II de Castille, la victoire sera acquise par une unique bataille.


title: Bataille de Nájera

text: Le 3 avril 1367, Henri II de Castille dispose son armée et livre bataille aux Anglais. C'est une déconfiture totale. Au plus fort de la bataille, une aile de l'armée franco-castillane lâche subitement prise, trahison ou lâcheté ? La question n'est pas tranchée. L'effondrement des troupes franco-castillanes commandées par don Tello débouche sur la capture de Bertrand du Guesclin et de ses lieutenants.


title: Bataille de Nájera

text: Parmi les combattants figure le routier Hagre de l'Escot.


title: Sunny Deol

text: Sunny Deol ( à Delhi, Inde -) est un acteur (producteur et réalisateur) de Bollywood. Son père, Dharmendra, sa mère, Prakash Kaur, son frère, Bobby Deol et sa demi-sœur Esha Deol sont également acteurs de Bollywood. Marié à Pooja, il a deux enfants.


title: Sunny Deol

text: Ajay Singh Deol commence sa carrière dans le rôle du héros romantique dans "Betaab" en 1983 au côté de l’actrice débutante Amrita Singh. Mais c’est dans les films d’action qu’il est plus connu, notamment dans "Ghayal" avec lequel il remporte un Filmfare Award. Il est également acclamé dans des films comme "Damini", "Arjun" et "Jeet". Il passe derrière la caméra en dirigeant son frère Bobby Deol et Urmila Matondkar dans "Dillagi" en 1999. Le film est un échec commercial mais est bien accueilli par la critique. Il revient comme acteur dans la peau du héros patriotique dans "" en 2001, qui est un grand succès populaire. Il montre également par ce film, qu’il n’est pas seulement le roi du film d’action à l’indienne, mais qu’il excelle également dans le registre de l’émotion. Le couple qu’il forme avec Amisha Patel est très émouvant.


title: Sunny Deol

text: Il est actuellement député du .


title: Ordre de Léopold II

text: L'ordre de Léopold II est un ordre du Royaume de Belgique créé le par le roi Léopold II en tant que souverain de l'État indépendant du Congo. En 1908, l'Ordre a été intégré dans l'ensemble des décorations belges.


title: Ordre de Léopold II

text: Il se situe en troisième position dans la hiérarchie des ordres nationaux décernés actuellement en Belgique, après l’ordre de Léopold, premier ordre national, et l’ordre de la Couronne. De nos jours, il est attribué aux civils et aux militaires pour services exceptionnels envers le Roi et en tant que « signe de son estime personnelle ». Les chevaliers doivent avoir quarante ans. L'ordre des chevaliers est géré par le ministère des Affaires étrangères.


title: Ordre de Léopold II

text: Initialement, le décret du prévoyait trois classes pour l’ordre de Léopold II avec une croix en or pour les décorés de la première classe, une croix en argent pour ceux de la deuxième classe et des médailles en or, argent et bronze pour la troisième classe.


title: Ordre de Léopold II

text: Un second décret datant du transforma la structure de l’ordre pour en faire ce que nous connaissons encore aujourd’hui, c’est-à-dire un ordre à cinq classes (grands-croix, grands-officiers, commandeurs, officiers et chevaliers) et trois médailles (or, argent et bronze).


title: Ordre de Léopold II

text: Le transfert de l’ordre de Léopold II de l’État indépendant du Congo à la Belgique s’est opéré en 1908, non par une loi ou un décret mais simplement par le remplacement de la devise « Travail et Progrès » sur l’écusson des médailles de l’ordre par celle de la Belgique, « L’union fait la force ». La devise était à ce moment-là unilingue.


title: Ordre de Léopold II

text: L’arrêté royal du relatif a l'emploi des langues pour les inscriptions sur les insignes des décorations a eu pour effet le remplacement de la devise unilingue par une devise bilingue « L’union fait la force – Eendracht maakt macht » sur toutes les décorations de l’ordre de Léopold II. Depuis lors, plus aucune modification n’a été apportée à l’aspect des décorations.


title: Ordre de Léopold II

text: L'ordre comporte huit classes :


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Nicolas Perrenot de Granvelle, né en 1486 à Ornans (alors dans le comté de Bourgogne) et mort le à Augsbourg, fut au , chancelier et garde des Sceaux du Saint-Empire, premier conseiller et homme de confiance franc-comtois de l'empereur Charles Quint, comte souverain de Bourgogne et suzerain de la ville impériale de Besançon.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Il fit construire le palais Granvelle à Besançon. Grand amateur d’œuvres d'art et de livres précieux il réunit dans ses palais une prestigieuse collection qui fut augmentée par son fils le cardinal et homme politique Antoine Perrenot de Granvelle (1517-1586).


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: La famille Perrenot est au une famille de notaires et juges appartenant à la bourgeoisie de la petite ville d'Ornans en Franche-Comté et alliée à la petite noblesse locale. Elle descendait d'un forgeron venu du village voisin d'Ouhans, qui s'était installé à Ornans en 1391.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Nicolas est le fils de Pierre Perrenot (mort en 1537), notaire à Ornans, et d'Étiennette Philibert (morte en 1540), issue de la petite noblesse locale. Son père l'envoie à l’université de Dole, alors capitale du comté de Bourgogne, pour suivre des études d'avocat.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: En 1517 naît son fils aîné Antoine, le futur cardinal.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: En 1518, il devient avocat et est nommé à l’âge de 34 ans conseiller au parlement du comté de Bourgogne (comté intégré au cercle de Bourgogne qui est alors dirigé par un parlement de notables comtois vassal de l'empire germanique et qui bénéficie d'une certaine autonomie au même titre que les autres cercles impériaux de l'empire germanique). L'empereur Charles Quint est lui-même comte de Bourgogne par héritage du titre de sa grand-mère, la duchesse et comtesse Marie de Bourgogne.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: 1519 Charles Quint est élu empereur à l'âge de 19 ans. Nicolas Perrenot de Granvelle devient vite son très proche homme de confiance, l'empereur le surnomme son « lit de repos ». Il est fait chancelier, ce qui va contribuer à lui faire acquérir une immense fortune familiale et lui donner tous les pouvoirs, au nom de l'empereur, dans le comté de Bourgogne. Ses fils et gendres (famille Granvelle) vont occuper les meilleures places du comté et à la cour impériale.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: 1527, il acquiert la seigneurie de Grandvelle dans le bailliage d'Amont (actuelle Haute-Saône). Son patronyme évolue en Perrenot de Granvelle.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: 1532, il devient garde des Sceaux de Charles Quint à l'âge de 48 ans.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: 1534-1547, son statut et sa fortune lui permettent de faire bâtir son propre palais dans la grande rue à Besançon, le somptueux palais Granvelle qui introduit dans la ville l'architecture de la Renaissance. Ce palais (aujourd'hui le musée du Temps de Besançon) devient le symbole de son prodigieux pouvoir, réussite, fortune, prestige, ascension sociale personnelle et familiale.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Il prépare son fils aîné Antoine Perrenot de Granvelle à sa succession : il sera le premier archevêque de l'Archidiocèse de Malines, puis cardinal auprès des papes (cardinal de Granvelle), diplomate, conseiller d'État de l'empereur Charles Quint puis de son fils le roi Philippe II d'Espagne, premier ministre des Pays-Bas et vice-roi de Naples.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Il meurt le , à l'âge de 64 ans, à Augsbourg, où il était venu, bien que très fatigué, à la demande de Charles Quint.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: En deux générations, la famille Perrenot de Granvelle, passe de la situation de notaires et juges au bailliage d'Ornans à celle d'une des plus puissantes et plus riches du comté de Bourgogne et de Besançon. Le palais Granvelle à Besançon construit entre 1534 et 1547 pour Nicolas Perrenot de Granvelle est le symbole de sa prodigieuse réussite et de son ascension sociale.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: En 1513, Nicolas Perrenot de Granvelle épouse Nicole Bonvalot. Elle est la fille de Jacques Bonvalot, magistrat co-gouverneur de Besançon, et Marguerite Merceret. Elle est également la sœur de François Bonvalot, abbé de Luxeuil et de Saint Vincent de Besançon. Elle a quinze enfants, parmi lesquels onze survivront :


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Il décède le à Augsbourg, et son épouse en 1570 à Besançon.


title: Nicolas Perrenot de Granvelle

text: Une rue et une promenade de Besançon portent son nom.


title: P1

text: P1, P-1, P.1 ou P01 peut faire référence à :


title: David di Nota

text: David di Nota est un écrivain français né le .


title: David di Nota

text: David di Nota suit des études de danse classique à l'Opéra de Paris sous la direction de Rudolf Noureev (compagnie qu'il quittera à la parution de son premier roman) et de philosophie à la Sorbonne. Lauréat du concours général en lettres, diplômé de l'Institut français de géopolitique, il est docteur en science politique après avoir soutenu une thèse sous la direction de Violaine Roussel.


title: David di Nota

text: Son œuvre prend deux formes distinctes.


title: David di Nota

text: D'une part, des romans qui font la part belle à l'érotisme et à l'humour, comme "Ta femme me trompe" (2013) ou "Projet pour une révolution à Paris" (2004). Ces deux livres en particulier furent bien accueillis par la critique ; Éric Neuhoff écrit :


title: David di Nota

text: D'autre part, des enquêtes réalistes à la croisée du journalisme et de la littérature. Dans cette veine, "J'ai épousé un casque bleu" est un roman sur la guerre de Bosnie et "Bambipark" une enquête littéraire sur le bombardement de Belgrade de 1999. Ce livre sera suivi d'une pièce de théâtre, "Têtes subtiles et têtes coupées (tragi-comédie en deux actes avec morale à la fin)".


title: David di Nota

text: Mais son ouvrage le plus marquant est sans doute un livre inclassable, "J'ai exécuté un chien de l'Enfer", une contre-enquête sur l'assassinat de Samuel Paty qui connaîtra un grand retentissement dès sa première présentation dans la presse.


title: David di Nota

text: Remarquée par Jean-Luc Godard et Milan Kundera, sa démarche a reçu le soutien de plumes célèbres (Rolin, Duteurtre, Sollers) mais également la vive critique d'autres personnalités (Lançon, Donner).


title: David di Nota

text: Selon l'auteur, Sous le nom de David Lévine :


title: Urbanisme à Toulouse

text: La ville de Toulouse est organisée en différentes zones à peu près concentriques :


title: Urbanisme à Toulouse

text: Le cœur de ville s'est d'abord développé autour de la berge droite de la Garonne, au niveau du gué du Bazacle, seul moyen de franchissement naturel du fleuve. Cette berge est également celle qui est la plus élevée par rapport au fleuve, offrant ainsi une meilleure protection contre ses inondations. La position privilégiée de ce point d'inflexion du fleuve (qui vient du sud et part vers le nord-ouest) au contact de la vallée de l'Hers qui constitue un prolongement de voie naturelle de communication vers la mer Méditerranée au sud-est a fait de Toulouse un carrefour commercial.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Aux voies de communication que constituent les cours d'eau naturels se sont ajoutées les voies radiales construites par l'homme reliant la ville aux marchés voisins dans toutes les directions : voie romaine de la Méditerranée aux Pyrénées à l'Aquitaine, canal du Midi, liaisons routières et ferroviaires vers le nord (route de Montauban), vers le sud (route de Foix, aussi appelée route d'Espagne) et le sud-est (route de Muret), l'ouest (route d'Auch), l'est (routes d'Albi, de Castres). Il a fallu attendre le Second Empire pour voir adopter, à l'image des grandes percées parisiennes réalisées par le préfet Haussmann un plan important d'urbanisme établi par l'ingénieur Urbain Maguès. Ce dernier proposa d'établir deux grandes rues perpendiculaires se croisant au centre de la ville. Le conseil municipal en discuta et revit à la baisse la largeur initiale de ces axes qui était de (comme à Paris, Lyon, Marseille) pour un projet moins ambitieux de , dont de trottoir. Ces deux grandes rues furent finalement percées entre 1871 et 1874 et reçurent des noms de circonstance : rue d'Alsace-Lorraine et rue de Metz. Elles ne furent entièrement terminées qu'à la fin du siècle, par le dégagement de la place Esquirol, la jonction de la rue de Metz avec le Pont-Neuf, l'élargissement de la rue du Languedoc. En 1908, la rue Théodore-Ozenne vint compléter cet ensemble.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Plus tard, avec la croissance des faubourgs au sud-est et à l'est, de nouveaux axes larges structurent la ville, et sont associés à la réalisation de trois parcs publics d'envergure (le Jardin des Plantes, à vocation botanique, le Jardin Royal et le Grand Rond). Les nouvelles voies sont les allées Jean Jaurès vers l'est, les allées Paul Sabatier, Paul-Feuga et Saint-Michel au sud-est, qui ouvrent la ville vers l'extérieur et structurent des quartiers nouveaux à trame en quadrillage. Les années 1960 à 1970 voient l'arrivée d'un nombre important de nouveaux habitants (exode rural, immigration). Pour les accueillir, le projet d'une ville nouvelle est lancé sous l'influence du maire Louis Bazerque qui veut pousser la croissance économique de la ville. Le quartier du Mirail reste le principal emblème. Son ambition est de créer une cité satellite de habitants dans logements sur le territoire communal de Toulouse, avec tous les équipements d'une ville de cette importance. Un territoire de 680 hectares est trouvé sur la rive gauche de la Garonne et dénommé ZUP du Mirail par arrêté ministériel. Les plans de cette cité sont créés par une équipe d'architecte lauréats en du Concours international lancé par la ville de Toulouse.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Au milieu de la façade de l'Hôtel-Dieu donnant sur la Garonne, l'arche du pont de la Daurade, construit au et maintes fois remanié à cause des dommages causés par les crues, est le plus ancien vestige de pont encore visible en élévation à Toulouse.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Le pont de Tounis, construit de 1515 à 1528 est le plus ancien pont de Toulouse encore en usage. Construit avec trois arches sur ce qui était alors un bras de la Garonne pour relier l'ile de Tounis à la ville, une partie du pont a progressivement été noyée dans les constructions environnantes si bien qu'on ne peut voir de nos jours qu'une arche et demie.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Le Pont Neuf a été construit de 1544 à 1632. Sa construction a duré presque un siècle. De pierres et de briques, il constitue une prouesse technique et emprunte beaucoup à l'architecture romaine. Chacune de ses arches a un diamètre différent, et ses piles sont pourvues d'avant-becs, d'arrière-becs et de dégueuloirs : ces partis-pris architecturaux lui ont permis de résister sans dommages aux pires assauts de la Garonne jusqu'à nos jours et lui confèrent un aspect singulier. C'est le plus ancien pont encore en service pour traverser la Garonne dans Toulouse.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Les Ponts-Jumeaux sont les créés au plus exactement en 1770. Ils sont au croisement des eaux du canal du Midi et de la Garonne amenée par le canal de Brienne. Mais finalement ils ne sont pas que deux, un s'est rajouté pour la jonction de l'océan Atlantique par le canal Latéral.


title: Urbanisme à Toulouse

text: La première version du pont Saint-Michel vit le jour en 1836, il était constitué de deux ponts suspendus et reliés entre eux, mais il fut emporté par la crue de 1875. Le deuxième pont qui a été construit 10 ans plus tard est constitué d'arches et tablier métallique. Le pont actuel, largement plus imposant et construit en béton armé, date de 1961. Le pont Saint-Pierre a été fabriqué de 1849 à 1852, il a été détruit en 1982 par une inondation. Pendant plusieurs décennies ce sera un pont suspendu à une voie (avec système de feu tricolore de chaque côté). On reconstruit un nouveau pont en 1987 grâce au maire qui économisa 30 millions de francs. L’ancien pont suspendu est coulée dans la Garonne. Il franchit la Garonne, sa matière est de béton et d'acier. Ce pont relie la place Saint-Pierre au quartier Saint-Cyprien. Il mesure et est recouvert entièrement de métal.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Initialement appelé pont des Amidonniers, le pont des Catalans franchit la Garonne et a été achevé en 1913. Il mesure de large et de long, c'est un pont en pierre (arcs) et en béton armé (dalle).


title: Urbanisme à Toulouse

text: Construit en 1971, à la place d'un pont plus ancien, le pont de Montaudran, qui datait de 1683. Le nom du pont actuel s'explique probablement par le fait que le quartier étant très marécageux, on y voyait foisonner les libellules, dites « demoiselles ». L’aire urbaine de Toulouse est l’une des plus étalée de France, et ce pour plusieurs raisons. Après la Deuxième Guerre mondiale, les problématiques de logements en France et la reconstruction du pays sont les priorités du gouvernement. À partir des années 60-70, les premières constructions de logements collectifs naissent avec notamment l’émergence de quartiers nouveaux comme le Mirail. Ce phénomène de renouvellement urbain illustré par l’éclosion des barres HLM dans l’agglomération toulousaine s’accompagne d’une décentralisation des services dans les communes périphériques. L’attraction de l’agglomération toulousaine dans les années 80 est synonyme de la reprise de la croissance démographique dans le centre-ville alors perdue après la guerre. Jusqu’alors, aucune politique de la ville précise n’a été tenue dans l’agglomération, ce qui explique la grande pluralité des bâtis (lotissement, HLM…). En outre, l’aire urbanisée double de 1960 à 1975, puis double une nouvelle fois de 1975 à 1990. A cela s’ajoute une augmentation démographique qui reste conséquente mais moins rapide que l’étalement urbain. De 1990 à 1999, l’agglomération connaît un gain annuel de 13700 habitants. Aujourd’hui, l’étalement urbain dans l’agglomération toulousaine continue. Le territoire de la commune étant particulièrement étendu, les trajets moyens sont longs, ce qui, combiné à une politique d'équipements routiers et autoroutiers tous azimuts, a contribué à rendre les déplacements en automobile majoritaires et à disqualifier les autres modes de transport. La construction de nombreux parcs de stationnement en centre-ville dans la décennie 1980-1990 a renforcé cette tendance, et la construction de la ligne A de métro n'a pas réussi à l'inverser. Un projet d'un grand contournement autoroutier avait été évoqué (débat public de septembre à ). Mais pour cause de non-respect des prérogatives environnementales, celui-ci fut retoqué par le Préfet de Haute-Garonne et abandonné dans le projet du nouveau PDU, approuvé en .


title: Urbanisme à Toulouse

text: L'étalement urbain de Toulouse a souvent été qualifié d'extrême, avec une densité de population très faible pour une ville de sa taille (à titre de comparaison, la ville de Toulouse est deux fois et demi plus étendue que la ville de Lyon pour une population sensiblement équivalente). Conscients du potentiel de la ville, les politiques souhaitent aujourd'hui la densifier et de nombreux travaux urbanistiques ont vu le jour, pour inscrire Toulouse et son agglomération dans un projet métropolitain.


title: Urbanisme à Toulouse

text: À partir des années 2000, la ville a su entreprendre une politique cohérente promouvant un développement urbain économe et durable. Confrontée à une densité démographique faible (de 1999 à 2006, l’agglomération a un gain de 19600 habitants par an), la ville de Toulouse met en place le projet du Grand Toulouse en 2011 afin de réorganiser l’espace urbain à l’aide de réhabilitations et projets. 12 nouvelles communes du Nord-Est de l'agglomération rejoignent la métropole. Le réseau de transports en commun s'intensifie avec la mise en place d'une deuxième ligne de métro en service depuis 2007, la ZAC AéroConstellation pour la conception de l'A380 et bientôt la future ZAC Andromède ( nouveaux logements pour habitants), le quartier Marengo ( de surfaces dont 700 logements) et la nouvelle médiathèque José Cabanis installée dans l'Arche Marengo, le Zénith ( de France par sa taille), le Théâtre national de Toulouse (TNT), le jardin urbain de la place occitane avec son réaménagement complet en sous-sol (centre commercial Saint-Georges sur ), la rénovation du Muséum d'histoire naturelle, le Palais des sports, la technopole de Labège Innopole. L’Innopole de Labège a été lancée en 1990 sous la forme d’une Z.A.C. par un groupe de six communes de la vallée de l’Hers jouxtant l’ensemble scientifique de Rangueil : Auzeville, Auzielle, Castanet, Escalquens, Labège et Saint-Orens, constitué en un syndicat à vocation multiple dénommé SICOVAL.


title: Urbanisme à Toulouse

text: On trouve de nouveaux quartiers en construction tout autour de Toulouse comme la Zac Borderouge (3500 logements pour 10 à ), la ZAC Cartoucherie (2750 logements), le quartier Moulis-Croix bénite (2600 logements en cours), la ZAC Montaudran au nord de l'Aerospace Campus (1500 logements), à Colomiers la ZAC des Ramassiers (1450 logements, de bureaux, un hôtel 4 étoiles), la ZAC Gramont en projet ( de surfaces de bureaux, commerces, services et totalisant 1100 logements), la ZFU Bordelongue ( de surfaces de bureaux et d'activités), ZAC EDF Sébastopol ( de surfaces de bureaux et 450 logements), la ZAC Niel (550 logements), la ZAC Job-Garonne (650 logements)ou la ZAC des Ponts-Jumeaux sur 8 hectares totalisant (bureaux, commerces, école, services et 1300 logements).


title: Urbanisme à Toulouse

text: Sans compter les périmètres d'études en cours concernant ce qui sera sûrement la future ZAC des Ponts-Jumeaux 2 (jouxtant la ZAC des Ponts-Jumeaux 1), également le concours d'étude en cours du périmètre de 57 hectares de Matabiau-Marengo-Périole-Raynal concernant le projet de l'accès au pôle multimodal, de requalification urbaine et de constitution d'un pôle de centralité urbaine associée en vue de l'impact de l'arrivée du TGV sur ce secteur des gares vers 2016.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Un concours d'aménagement urbain est également lancé pour la future ZAC Aérospace Campus. Sur un total de 40 hectares, on y trouvera la plus grande concentration européenne en recherche aéronautique et spatiale. En décomposant cette ZAC, 12 hectares seront voués à l'histoire du site aéronautique de Montaudran sous le thème d'un musée de l'air, 7 hectares nommé Pôle Saint-Exupéry concentreront de bureaux, et ce notamment dans une tour phare de 120 à de hauteur, siège du pôle de compétitivité espace aéronautique et systèmes embarqués, un centre de conférences international, le siège social du futur système européen de localisation par satellite Galileo, une cité des étudiants, sur 11 hectares on trouvera concentrant l'ONERA, ainsi qu'une « innopole » pour héberger les futures entreprises qui viendront rechercher des débouchés commerciaux, des centres de recherches, 9 hectares supplémentaires concentreront en tranche environ supplémentaires.


title: Urbanisme à Toulouse

text: En construction aussi le futur Cancéropôle sur de surface (futur site de la lutte anti-cancer à dimension européenne) sur l'ancien emplacement de l'usine AZF ou l'on trouvera un nouvel hôpital sur , des laboratoires de recherche publique et privée, de pôle tertiaire administratif, hôtel.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Aujourd'hui, l'agglomération de Toulouse pose des problèmes de gestion des transports (saturation autoroutière aux heures de pointe), de par sa faible densité et son étendue. En effet, selon l'INSEE (1999), l'agglomération toulousaine s'étend sur environ du nord au sud (de Saint-Jory à Muret) et sur d'est en ouest, de Léguevin à Castelmaurou. La forte polarisation des activités du pole urbain toulousain a pour conséquence des déplacements singuliers de la main d’œuvre. En effet, la très grande majorité des actifs se déplacent au sein même de l’aire urbaine. 9% seulement des emplois du pôle urbain toulousain sont occupés par des actifs vivant en dehors de l’aire. La polarisation des activités crée un décalage avec l’étendu des espaces d’habitat qui deviennent de plus en plus éloignés en périphérie de la ville. Cependant, de nouveaux pôles économiques secondaires tendent à apparaître ce qui contribuerait en parallèle à la régularisation du trafic routier quotidien. Des communes comme Blagnac-Colomiers, Muret, Labège, peuvent créer à terme entre 10 000 et 12 000 emplois par an dans l’aire urbaine toulousaine.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Sept ans après le recensement de 1999, avec probablement 100/120 000 habitants supplémentaires (concernant l'agglomération), il est probable que la périurbanisation ait encore gagné du terrain sur la campagne environnante, surtout que la topographie assez plate de la cuvette toulousaine ne présente guère d'obstacles à la croissance urbaine. Cependant, depuis quelques années, divers organismes d'urbanisme qui gèrent l'agglomération et l'aire urbaine ont bien compris le problème.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Une des caractéristiques de la politique urbaine de Toulouse a été, à une période (comme dans de nombreuses villes françaises durant les années des trente glorieuses) de tourner le dos à son histoire, ainsi, on trouve :


title: Urbanisme à Toulouse

text: Cependant Toulouse a réussi à sauvegarder in extrémis ses anciennes arènes romaines, à échapper à une autoroute dans le canal du Midi et à des voies sur berges qui auraient profondément modifié l'urbanisme du centre-ville. On peut même voir qu'aujourd'hui, de nombreuses façades sont ravalées et qu'elles retrouvent leurs couleurs rose/orangé/rougeoyant, de leurs briques naturelles. Il convient de voir qu'aujourd'hui, de nombreuses décisions se heurtent à un manque de consensus politique qui n'est pas sans retarder les projets entrepris.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Il est vrai que, Toulouse, agglomération millionnaire, cela ne sera supportable que si le développement est maîtrisé et planifié. C'est là tous l'objectif des schéma de cohérence territoriale et tous le regret de certains face à la non reconduite du PDU (Plan de déplacements urbains) pour les années à venir, faute de financement. En 2008, l'hypothétique vote des quatre SCOT (schéma de cohérence territoriale) de l'aire urbaine, réunis dans un schéma de coordination territoriale encore plus global, appelé Inter-Scot, devrait permettre de confirmer une politique encore récente de frein à la multiplication des lotissements pavillonnaires. Cette forme urbaine très demandeuse d'espace empêche toute venue de transport en commun, tel le métro, les TCSP (transports en commun en site propre) ou le tramway car la rentabilité économique en est trop faible, laissant comme seul recours la voiture.


title: Urbanisme à Toulouse

text: La ville est donc devenue une véritable métropole française qui ne cesse de croître démographiquement et économiquement, en pleine mutation en termes d'infrastructures, de logements et d'industries (capitale européenne de l'aéronautique et des industries spatiales), mais aussi en pleine diversification industrielle avec le futur Cancéropôle, l'Aérospace Campus et une future cité des chercheurs annoncée récemment.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Un élément caractéristique de l'habitat, autrefois réservé aux maraîchers en bordure de ville, est représenté par les petites « toulousaines » : maisonnettes avec jardin, sans étage ni sous sol, mais pourvues d'un galetas et comportant une structure très définie. Elles disparaissent cependant petit à petit du centre-ville au profit d'immeubles de logements , sous la pression immobilière, mais surtout par le fait que la densité représente aujourd'hui le seul moyen de pallier l'extension démesurée de la ville. Combiné à une politique en faveur des transports en commun, la densité pourrait résoudre en partie les problèmes de déplacements de la ville tout en respectant les recommandations soulevés par la notion de développement durable.


title: Urbanisme à Toulouse

text: L'agglomération toulousaine souffre d’un très fort étalement urbain lié à l’engouement pour l’habitat pavillonnaire, qui contraint les riverains à utiliser la voiture et congestionne les réseaux routiers. En effet la desserte par transport en commun rapide (type métro, TESP, bus réguliers et fiables) n’est pas toujours possible, ces transports ne pouvant desservir que des zones à forte densité de population pour des raisons évidentes de coût et de rentabilité économique.


title: Urbanisme à Toulouse

text: La brique toulousaine remonte à l'époque romaine lorsque les romains installent la ville près de la Garonne. Ils construisent une ville qui va rapidement devenir prospère. Ne trouvant pas sur place de pierre de taille, les romains utilisent la glaise qu'ils trouvent en abondance dans la région pour construire les habitations et les bâtiments communs. Les besoins étant important des briqueteries sont construites. La ville en dénombrait jusqu'à 33 qui chacune possédait sa propre estampille sur chaque brique produite.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Les tuiles sont aussi un élément important pour la couverture des toits. Ce sont des tuiles dites canal car elles possèdent une courbure qui devient un standard dans le bassin méditerranéen : de long pour les tuiles normales et pour celles situées sur le faîte du toit. Les murs sont construits en briques intercalées avec des galets issus des berges de la Garonne. Au Moyen Âge, la brique est progressivement abandonnée dans les habitations classiques et orne seulement les monuments et maisons de maîtres. Les murs des habitations sont construits en charpente comblée avec de terre mêlée à de la paille. Mais, cette technique a ses limites car le centre-ville de Toulouse est fréquemment ravagé par les flammes du au . Les capitouls prennent alors la décision d'interdire le comblement de terre et de paille et imposent la brique dans les futures constructions. Mais son usage reste faible car elle reste un matériau assez cher. Son utilisation se généralise au grâce à l'argent du commerce du pastel, puis les constructions en brique deviennent majoritaires au dans la ville.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Ainsi, la brique est omniprésente dans les constructions toulousaines et la pierre est réservée aux parements des portes et des fenêtres et en embellissement des façades comme pour l'Hôtel d'Assézat. Pendant une longue période à partir du , la brique était camouflée par du badigeon blanc comme pour le Capitole. Au , ce badigeon est remplacé par une application d'argile pauvre en oxyde de fer conférant une couleur jaunâtre aux édifices sur lequel il était appliqué. La brique sert aussi de motifs de décoration surtout grâce à Auguste Virebent en 1830 lorsqu'il invente un système de presse pour mécaniser la fabrication des briques.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Les populations rurales utilisent aussi la brique qu'ils intercalent avec des galets charriés par la Garonne. Ce style est caractéristique de la région et des maisons dites "toulousaines". Puis progressivement, la brique réapparait et n'est plus cachée comme autrefois. L'architecte Urbain Vitry réalise de nombreux édifices en brique comme les Abattoirs, la Halle aux Grains, la prison Saint-Michel ou le temple égyptien du cimetière de Terre-Cabade. Au , la ville s'efforce de rénover ses façades de brique et reconstruire en utilisant la brique ou au moins un plaquage. Ainsi de nouveaux projet d'urbanisme utilisent la brique comme la médiathèque José-Cabanis, le palais de justice, le théâtre de la Cité TNT ou l'hôtel de région.


title: Urbanisme à Toulouse

text: La brique toulousaine est constituée d'argile alluviale. Elle est issue d'une marne du bassin sous-pyrénéen. Après cuisson, l'argile se solidifie et acquiert sa coloration rouge-orangé grâce aux sels de fer et de manganèse.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Le galet est un autre matériau très utilisé à Toulouse dans les constructions. Il provient des gravières de la Garonne et est utilisé depuis l'Antiquité. Il a longtemps été utilisé pour armer le mortier des fondations, pour monter des murets et des façades (alternés avec la brique) des maisons et pour paver les trottoirs ou les cours des hôtels particuliers.


title: Urbanisme à Toulouse

text: Lorsque la pierre de taille était nécessaire il était largement fait usage du calcaire de Belbèze-en-Comminges, ou, si besoin d'un matériau plus noble, le marbre de Saint-Béat, extrait des mines pyrénéennes. Ces pierres étaient transportées sur la Garonne par des radeaux ou embarcations à fond plat et déchargées à Toulouse au Port-Garaud


title: Dimitri Dimakopoulos

text: Dimitri Dimakopoulos était un architecte et urbaniste québécois né le à Athènes (Grèce) et mort le à Montréal. Il arrive au Québec en 1948, et, au cours de sa vie, crée, entre autres, de nombreux œuvres de taille importante dans le centre-ville de Montréal.


title: Dimitri Dimakopoulos

text: Après avoir grandi à Athènes, Dimakopoulos déménage à Montréal, où il continuera ses études à la faculté d'architecture de l'Université McGill. Durant cette période, il reçoit les prix Anglin-Norcross et Hobbs Glass, et réalise des projets de théâtres et de salles de spectacle. Comme travail final de ses études, en 1954, il conçoit les fondements du Queen Elizabeth Auditorium à Vancouver.


title: Dimitri Dimakopoulos

text: En 1955, il participe à la création de l'agence d'architectes « Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Michaud & », qui changera de nom en 1970 pour devenir ARCOP (ARchitectes en CO-Partenariat). Cette firme travaillera notamment en consortium avec Henry N. Cobb et Ieoh Ming Pei sur la conception de la Place Ville-Marie, un gratte-ciel dans le quartier d'affaires à Montréal. La réputation consolidée, l'agence collabore dans les années qui suivent à plusieurs projets au Québec aussi bien qu'au Canada, tels l'Expo 67 et la Place Bonaventure à Montréal, et le Centre national des Arts à Ottawa.


title: Dimitri Dimakopoulos

text: En 1968, il crée « Dimakopoulos & Associés ». Ses œuvres devenant désormais moins radicales, il signe des contrats d'urbanisme qui seront réalisés dans les villes de Québec, Gatineau, Winnipeg, et Hong Kong. Finalement, en 1991 et 1992, il conçoit, en coopération avec l'agence Lemay & Associates, le prestigieux gratte-ciel 1000 De La Gauchetière, qui reste, jusqu'à maintenant, la construction la plus haute de la ville de Montréal.


title: Égide Mélot

text: Égide Hyacinthe Mélot est un sculpteur belge né à Anvers en 1817 et mort à Schaerbeek en 1885.


title: Égide Mélot

text: Après une formation à l'Académie d'Anvers chez Guillaume Geefs, il entreprit une carrière de sculpteur consacrée à l'art monumental et à la statuaire.


title: Égide Mélot

text: Il orna de sculptures, avec Victor Poelaert, le Théâtre royal de la Monnaie à Bruxelles, ainsi que le Palais de la Bourse de Bruxelles, le Palais des Beaux-Arts, et le Conservatoire royal de Musique de la capitale belge. Il sculpta les statues de l'attique de l'église Saint-Jacques-sur-Coudenberg.


title: Égide Mélot

text: Il avait un atelier privé dans lequel il forma de nombreux disciples parmi lesquels Guillaume De Groot (1839-1922) et Auguste Braekevelt (1832-1908), tous deux appelés à un brillant avenir.


title: Dolichotis salinicola

text: Le Cobaye halophile (Dolichotis salinicola) est une espèce de Rongeurs de la famille des Cavidés. Ce mammifère d'Amérique du Sud est assez semblable au mieux connu Mara de Patagonie, bien qu'un peu moins grand que cette espèce voisine. On l'appelle aussi Mara solicole au Canada et parfois Mara du Chaco par analogie à l'anglais "".


title: Dolichotis salinicola

text: L'espèce a été décrite pour la première fois en 1876 par le zoologiste argentin d'origine prussienne Hermann Burmeister (1807-1892).


title: Dolichotis salinicola

text: Le Cobaye halophile vit en Amérique du Sud dans la région du Chaco, dans les forêts sèches et épineuses, ainsi que dans les prairies d'Argentine, du Paraguay, et de Bolivie. Les maras creusent des terriers pour y dormir la nuit.


title: Dolichotis salinicola

text: Il doit l'épithète de son nom scientifique ("salinicola") et de son nom français (halophile) à la fréquentation des marais salants d'Argentine.


title: Dolichotis salinicola

text: Ces cobayes se nourrissent d'herbes et plantes vertes. En fait ils sont susceptibles de se nourrir de tous les végétaux disponibles.


title: Dolichotis salinicola

text: Ils vivent en petits groupes de quelques animaux (quatre environ).


title: Dolichotis salinicola

text: Le cobaye halophile fait partie de la famille des Caviidae, qui inclut des rongeurs, comme les grands capybaras, et les petits cochons d'Indes. Les maras du Chaco sont très proches de l'autre membre du genre "Dolichotis", les maras de Patagonie, plus grand rongeur au monde après le capybara et les castors. Mais le mara est aussi souvent confondu avec les lièvres en raison de ses oreilles dressées et de sa façon de se tenir, or les léporidés ne sont pas des rongeurs (ordre des ) mais appartiennent à l'ordre des Lagomorphes et de ce fait ne sont pas vraiment proches du mara, comme certains le croient.


title: Géographie de l'Australie

text: La géographie de l'Australie englobe une grande variété de régions biogéographiques. Il s'agit du plus petit continent du monde, tout en constituant le sixième plus grand pays du monde. La population australienne est concentrée le long des côtes est et sud-est. Sa géographie est très variée, de ses montagnes enneigées aux grands déserts de Tasmanie incluant les forêts tropicales et des prairies. Les pays voisins sont l'Indonésie, le Timor oriental et la Papouasie-Nouvelle-Guinée au nord, les Îles Salomon, le Vanuatu et la Nouvelle-Calédonie à l'est, la Nouvelle-Zélande se situe au sud-est.


title: Géographie de l'Australie

text: L'Australie est un pays et une île constituant le continent Océanie, entre l'Océan Indien et l'Océan Pacifique. Il fait également partie du Commonwealth. En termes de superficie, c'est le sixième plus grand pays du monde, avec , y compris les îles Lord Howe et Macquarie, soit légèrement plus petit que les États-Unis mais plus grand que la France métropolitaine. Le pays compte , dont la plupart sont situés dans les zones tropicales et subtropicales. Une récente analyse de détection à distance à l'échelle mondiale révèle que le pays compte de zones de marées, ce qui en fait le troisième pays le plus important en termes de superficie de marées. Le pays possède la troisième plus grande zone économique exclusive, soit . Cette ZEE ne comprend pas le territoire antarctique australien.


title: Géographie de l'Australie

text: Le pays est composé de six États dont le Queensland, la Nouvelle-Galles du Sud, l'Australie-Méridionale, la Tasmanie, l'État de Victoria et l'Australie-Occidentale. En outre, le pays comprend des territoires extérieurs tels que les Îles Ashmore-et-Cartier, l'Île Norfolk, l'Île Christmas, les Îles Cocos, les Îles de la mer de Corail, l'Îles Heard-et-MacDonald. L'Australie revendique également un territoire sur l'Antarctique, appelé Territoire antarctique australien.


title: Géographie de l'Australie

text: L'Australie est le pays le plus au sud, le plus plat et le plus ancien de la planète. Les forces géologiques telles que le soulèvement tectonique des chaînes de montagnes et les collisions entre les plaques tectoniques se sont produites principalement au début de la préhistoire du pays, qui faisait partie du Gondwana. Son plus haut sommet est le mont Kosciuszko, qui culmine à , ce qui est relativement faible par rapport aux plus hautes montagnes des autres continents. Le point le plus bas du continent est le Lac Eyre qui se situe approximativement à du niveau de la mer. C'est également le plus grand lac du pays.


title: Géographie de l'Australie

text: Charles Rowland Twidale, géographe, estime qu'entre des paysages modernes de l'Australie se sont formés au Mésozoïque, lorsque le continent faisait partie du Gondwana.


title: Géographie de l'Australie

text: Le pays est situé au milieu de plaque tectonique, et ne connaît donc actuellement aucun volcan actif. Les séismes mineurs qui ne causent aucun dommage sont fréquents, tandis que les séismes majeurs, d'une magnitude supérieure à 6 se produisent en moyenne tous les cinq ans.


title: Géographie de l'Australie

text: Le climat australien varie mais la majorité du pays vit sous un climat désertique ou semi-aride. de la partie continentale de l'Australie est constituée de déserts tandis que d'autres zones sont considérées comme ayant un climat désertique en raison de faible précipitations et de températures élevées. De nombreux problèmes environnementaux sont relevés dans le pays tels que l'érosion des sols due au surpâturage, l'Industrialisation, l'Urbanisation et de mauvaises pratiques de l'agriculture. Dans les années 1900, une barrière anti-lapins est construite afin de protéger les zones pastorales et les invasions de rongeurs comme le lapin. En 2019, le pays est ravagé par de nombreux incendies due à la sécheresse, causant la disparition de nombreux animaux sauvages dont le Koala.


title: Transports à Toulouse

text: Les transports à Toulouse et dans son agglomération ont évolué avec l'accroissement de la ville. Dans l'agglomération, les déplacements se font principalement par automobile. Les déplacements en automobile sont majoritaires et les autres modes de transport sont disqualifiés. La construction de nombreux parcs de stationnement en centre-ville dans la décennie 1980-1990 a renforcé cette tendance, mais la construction de lignes de métro amorce un mouvement inverse. Dans le domaine de la circulation cycliste, les pistes cyclables sont assez peu développées.


title: Transports à Toulouse

text: L'agglomération étant particulièrement étendue et morcelée entre zones d'habitat, zones commerciales et pôles d'emplois bien distincts, les trajets moyens sont longs. Par ailleurs, les usagers sont souvent contraints de composer avec un réseau de transport en commun encore insuffisant, prenant en charge en 2004 seulement 7 % des trajets de l'agglomération, et un réseau de voiries secondaires trop peu développé. Du fait d'un manque de réflexion conjoint sur l'ensemble du territoire de l'agglomération qui a miné la mise en place des transports collectifs et n'a pas permis la construction d'une agglomération compacte, la voiture règne comme le mode principal de déplacements dans l'agglomération : 64 % des déplacements à comparer aux 50 % Lyonnais.


title: Transports à Toulouse

text: Les déplacements sont difficiles dans l'agglomération, le périphérique étant souvent encombré aux heures de pointes (jusqu'à voitures par jour sur certaines sections selon la DRE, soit le seuil de saturation d'une 2*3 voies). Cependant la construction de nouvelles lignes de transports en commun amorce un mouvement inverse depuis l'ouverture de la seconde ligne de métro fin , complété en 2010 par une ligne de tramway qui relie Toulouse (station de métro Arènes) à la commune de Beauzelle "via" Blagnac. La ligne initiale, ouverte en 2010, ne dessert ni l'aéroport, ni les zones d'activités liées à l'aéroport, hormis son arrêt Servanty-Airbus. Deux projets d'extension sont à l'étude : la ligne Envol (antenne de la ligne principale) doit desservir l'aéroport en 2014, et la ligne Garonne, prolongement de la ligne actuelle des Arènes jusqu'au Palais de Justice de Toulouse.


title: Transports à Toulouse

text: Actuellement un vaste projet autoroutier concernant l'ensemble de l'agglomération est à l'étude. Il s'agirait d'un contournement autoroutier dont le tracé favoriserait un transit par l'est de l'agglomération. Le débat public, prévu à l'automne 2007, poursuivra la réflexion sur l'opportunité d'un tel projet, son éloignement à Toulouse (qui divise les politiques locales) et sur son tracé définitif (soit par l'est, l'est et le sud et l'ouest et le sud).


title: Transports à Toulouse

text: La grande agglomération toulousaine, concerne 179 communes, sur lesquelles vivent 1,1 million de personnes qui ont 552 000 emplois.


title: Transports à Toulouse

text: Chaque jour, 3,8 millions de déplacements y sont effectués .


title: Transports à Toulouse

text: La problématique de transport y fait face à un accroissement de la population de 14 % en neuf années .


title: Transports à Toulouse

text: La marche à pied y est le deuxième mode de transport après la voiture, en part modale .


title: Transports à Toulouse

text: Le trafic de transit y est très faible et il est concentré sur les voies rapides urbaines reliant les autoroutes. Un quart de ce trafic de transit est constitué de poids-lourds. Mais les deux tiers des flux de transit sont liés au périmètre de l'ancienne région Midi-Pyrénées.


title: Transports à Toulouse

text: 252000 véhicules sont échangés quotidiennement entre l'agglomération et celle de Montauban qui est contiguë.


title: Transports à Toulouse

text: En 2013, à Toulouse, 40 % des déplacements se font en voiture, 21 % en TC et 33 à pied. La même année, en proche banlieue, les chiffres sont de 72 %, 8 %, et 15 %. La voiture représente 72 % des déplacements, notamment dans le SICOVAL et dans le muretain . La dépendance à l'automobile la plus forte se trouve dans la périphérie éloignée ainsi qu'à Labège.


title: Transports à Toulouse

text: D'autre modes de déplacement existent mais sont minoritaires : le vélo, ; ou le combiné automobile TC: .


title: Transports à Toulouse

text: Toulouse est le centre de plusieurs axes de communications autoroutiers et routiers. Le périphérique de Toulouse, constitué de plusieurs rocades, permet de faire le tour du cœur de l'agglomération. C'est à ces rocades que tous les grands axes du réseau routier sont reliés :


title: Transports à Toulouse

text: La ville constitue un nœud ferroviaire, à l'intersection des grandes lignes nationales desservant Bayonne au Sud-ouest, Bordeaux au Nord-ouest, Paris au Nord et la côte méditerranéenne au Sud-est, et de lignes de moindre capacité comme celle menant vers Auch à l'Ouest, Foix et la gare internationale de Latour-de-Carol au Sud, ou Castres et Mazamet à l'Est.


title: Transports à Toulouse

text: La principale gare de voyageurs est Toulouse-Matabiau. Des TGV s'y arrêtent, assurant la jonction à vitesse réduite entre Bordeaux et Narbonne. La ligne n'est en effet pas au gabarit permettant la circulation à grande vitesse. La ville comprend d'autres gares et haltes, comme Toulouse-Saint-Agne, Toulouse-Montaudran, Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes, Le TOEC, Lardenne, Saint-Martin-du-Touch et Ramassiers. Ces cinq dernières, avec la gare de Colomiers, sont utilisées en tant que stations de la ligne C du réseau de transport en commun de l'agglomération. Les gares Matabiau, Saint-Cyprien-Arènes et Saint-Agne sont par ailleurs en liaison directe avec le métro de Toulouse.


title: Transports à Toulouse

text: Enfin, une gare de marchandises, la gare Raynal, complète le réseau ferroviaire, en pleine ville. Cette gare correspond également au principal centre logistique du SERNAM (filiale de la SNCF) dans le département.


title: Transports à Toulouse

text: En 2016, la réalisation du projet de la ligne à grande vitesse SEA (Sud Europe Atlantique) permettra de rallier Toulouse à Paris en 4h15. Puis, dans un second temps, la construction du barreau Bordeaux - Toulouse qui suivra devra permettre de mettre Toulouse à 3h de la capitale.


title: Transports à Toulouse

text: Le conseil départemental finance une gare routière, la Gare_routière_de_Toulouse. Elle abrite des Lignes_régulières_d'autocar_en_France d'intérêt départemental, régional, national et international.


title: Transports à Toulouse

text: L'aéroport de Toulouse-Blagnac est situé sur la commune de Blagnac. Son emplacement à l'immédiat de la commune de Toulouse, et au cœur de Toulouse Métropole, en fait l'un des cinq aéroports français dont les nuisances pour les riverains sont les plus vives, avec Roissy, Orly, Lyon et Nice. Malgré tout, il est placé au des aéroports de province, avec passagers en 2015, derrière Nice, Lyon-Saint-Exupéry et Marseille Provence. Un nouveau hall ("Hall D"), mis en service en , a inauguré l'extension de l'aéroport pour lui permettre l'accueil de 8,5 millions de passagers. Cette extension s'accompagne d'une nouvelle zone commerciale et d'un parking couvert supplémentaire.


title: Transports à Toulouse

text: Le site de Blagnac est aussi le lieu d'implantation du grand complexe aéronautique, AéroConstellation, inauguré en 2004. Il regroupe le hall d'assemblage de l'A380 appelé usine Jean-Luc Lagardère-Airbus, les ateliers de maintenance d'Air France Industries et les industriels associés au projet A380.


title: Transports à Toulouse

text: La ville possède d'autres infrastructures comme l'aérodrome de Toulouse-Lasbordes, situé près de Balma, ou encore l'ancienne base aérienne de Toulouse - Francazal, ouverte à la circulation aérienne civile depuis et située près de Cugnaux.


title: Transports à Toulouse

text: Le risque d'accident reste la première préoccupation, à hauteur de 24 % des Toulousains.


title: Transports à Toulouse

text: Le territoire de la commune étant particulièrement étendu, les trajets moyens sont longs. Il n'est pas rare de faire 20 à 50 kilomètres (aller sans retour) pour aller au travail. Cette longueur des déplacements, combinée à une politique d'équipements routiers et autoroutiers tous azimuts, a contribué à rendre les déplacements en automobile majoritaires, ainsi, 46 % des personnes qui ont un problème de stationnement sur le lieu de travail s'y rendent en voiture contre 79 % pour les autres.


title: Transports à Toulouse

text: Les habitants de la grande agglomération toulousaine utilisent 633 000 voitures qui génèrent 1,84 million de trajets dans la journée et autant de besoin de stationnement.


title: Transports à Toulouse

text: Ceci étant, 49 % des ménages du centre ville n'ont aucune voiture, alors que 53 % des ménages de périphérie disposent d'au moins deux véhicules.


title: Transports à Toulouse

text: Le risque d'accident reste la première préoccupation, à hauteur de 24 % des Toulousains. Sur la seule aire urbaine de Toulouse: en 2013, 459 personnes ont été victimes de l'automobile, 302 des deux-roues à moteur, 142 des piétons, 54 des cyclistes, et dix des poids-lourds.


title: Transports à Toulouse

text: Par ailleurs, les problèmes de déplacement sont amplifiés par l'extension de l'agglomération dans un modèle pavillonnaire qui conditionne l'emploi de la voiture dans des espaces où la faible rentabilité économique occasionnée par la très faible densité de population inhibe tout développement de transports collectifs.


title: Transports à Toulouse

text: Toutefois, en 2013 les trafics routiers sur les voies rapides stagnent alors qu'ils baissent à l'intérieur de la rocade, avec le développement des transports collectifs.


title: Transports à Toulouse

text: De nombreux acteurs envisagent donc de créer un grand contournement autoroutier pour permettre au trafic de transit (trafic extérieur à Toulouse) d'échapper à des bouchons toulousains qui sont occasionnés à 73 % par le trafic local des toulousains eux-mêmes, comme l'a démontré l'étude sur le grand contournement autoroutier de Toulouse, présenté par la DRE MIDI-Pyrénées en 2006.


title: Transports à Toulouse

text: Toulouse est notamment dotée d'un périphérique communément appelé rocade.


title: Transports à Toulouse

text: Comme un certain nombre d'endroits en France, le taxi est peu développé en raison d'une demande moins importante et d'un coût plus élevé qu'a Paris (la tarification de province est en effet relevé de 20 à 30 %). On dénombre 303 taxis à Toulouse dont 53 stationnant spécialement à l'aéroport de Toulouse Blagnac. (Paris en compte plus de )


title: Transports à Toulouse

text: Toulouse est certainement l'une des villes de France où l'on recense le plus grand nombre de boutique de vente et réparation de vélo.


title: Transports à Toulouse

text: En 2006, 210 kilomètres d’itinéraires cyclables sont disponibles à Toulouse, majoritairement sous forme de pistes en site propre partagées avec les piétons, et de bandes cyclables tracées sur le bord de la chaussée.


title: Transports à Toulouse

text: Malgré l'augmentation constante du kilométrage des pistes cyclables toulousaines, la qualité globale des aménagements cyclables est considérée comme insuffisante. Sont pointés du doigt le manque de continuité des pistes cyclables entre elles, et le parc d'arceaux de stationnements trop faible.


title: Transports à Toulouse

text: La situation s'améliore, l'année 2007 a vu la résorption d'une grande discontinuité de la piste du Canal du Midi en centre ville, l'ouverture de contresens cyclables dans les rues "semi piétonnisées" du centre ville.


title: Transports à Toulouse

text: En 2013, la mairie de Toulouse refuse la concertation avec les associations de cyclistes pour la réalisation des aménagements.


title: Transports à Toulouse

text: Des partenariats entre la mairie de Toulouse et Tisséo-SMTC (financeur des locations moyenne durée), l’association Movimento (exploitant), et le Conseil Régional (financeur des locations longue durée) ont rendu possible la location de vélos pour les particuliers. Le parc est composé de 1000 vélos, disponibles dans ces trois vélo stations qui ne sont pas des vélo stations automatisées.


title: Transports à Toulouse

text: Le coût de la location moyenne durée est de 2 € la journée, ou 1 € la demi-journée, et 1 € par nuit. Pour les locations longue durée le prix va de 10 à 18 € par mois.


title: Transports à Toulouse

text: À noter que depuis l'été 2006, la vélo station de la gare routière est gérée par Vinci à la suite d'un appel d'offres.


title: Transports à Toulouse

text: Ce système de location automatique est en service depuis le . Pour commencer, 60 premières stations étaient en place. Une décision du conseil municipal du a confié à la compagnie JC Decaux l'installation et l'exploitation d'un parc de bornes, bornettes et vélos en location automatique (Velopartage) sur le centre ville de Toulouse. Il s'agit du système Cyclocity, c'est-à-dire que le principe est similaire à celui appliqué sur le Vélo'v lyonnais ou le Vélib' parisien : des stations de locations sont réparties avec un maillage très serré, et la location est payante (la journée est à 1 €). Ceci afin de maximiser la rotation des vélos et ne pas transformer les locations courte durée en location à la journée. L'objectif de ce système est de faciliter la circulation en ville pour les marcheurs et les usagers des transports en commun, comme il l'a été montré après l'installation de Vélo'v à Lyon


title: Transports à Toulouse

text: À la fin de la première phase d'installation, en , le réseau sera composé de 135 stations et de 1500 vélos. Le dispositif s’étendra ensuite jusqu'en périphérie de la ville. En , 253 stations seront disponibles. Leur emplacement est encore à l’étude.


title: Transports à Toulouse

text: La tarification appliquée est la suivante : pour les abonnés, gratuité pour la première demi-heure, 50 centimes jusqu'à une heure, puis 1€ par heure supplémentaire. Pour les non abonnés : 1€ de droit d'accès, gratuité pour la première demi-heure, 0,50€ jusqu'à une heure, 1,50€ jusqu'à deux heures, puis 2€ par heure supplémentaire.


title: Transports à Toulouse

text: L'abonnement est de 5€ pour une semaine, 10€ pour un mois et 25€ pour une année. La caution est de 150€.


title: Transports à Toulouse

text: Voici donc un exemple de tarifs de location pour les abonnés (hors abonnement) : Et pour les non abonnés (hors droit d'accès) :


title: Transports à Toulouse

text: Les transports collectifs de l'agglomération toulousaine sont organisés par un syndicat regroupant plusieurs collectivités locales : Tisséo-SMTC. Il regroupe la Communauté Urbaine du Grand Toulouse, le Sicoval, la Communauté d'Agglomération du Muretain et d'autres communes couvertes par le réseau Tisséo et regroupées dans le SITPRT (Syndicat Intercommunal des Transports Publics de l'Agglomération Toulousaine).


title: Transports à Toulouse

text: Le réseau s'articule principalement autour du VAL autour duquel s'organisent les lignes de bus et de tramway. Le Transport à la demande, le train et le mobibus (transports pour handicapés) complètent l'offre.


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: La Fabuleuse Histoire d’un royaume est un spectacle historique théâtral québécois à grand déploiement, écrit et créé par Ghislain Bouchard et présenté lors de la saison estivale dans la région du Saguenay-Lac-Saint-Jean depuis 1988.


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: Le spectacle a été joué chaque été depuis 1988 et en France en 1990 et 1992 (à Montsecret, Normandie). Il met en scène de façon romancée des périodes historiques marquantes du Saguenay-Lac-Saint-Jean allant de la pré-découverte au déluge du Saguenay. Elle prend place dans le Théâtre du Palais municipal, un amphithéâtre de places situé à La Baie.


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: La pièce déploie sur scène 150 comédiens bénévoles, une cavalerie de 7 chevaux, costumes, créés par Olivette Hudon, 4 véhicules anciens et une ménagerie d’une trentaine d’animaux. La pièce est aussi enrichie d'effets pyrotechniques, de laser et d'effets météorologiques spéciaux. La pièce est narrée par le comédien Michel Dumont et la musique est de Dominic Laprise.


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: Lors de son vingtième anniversaire, en 2007, elle a été remaniée afin de profiter des nouvelles technologies pour ainsi créer de nouveaux tableaux. La pièce change de nom pour celui de La Nouvelle Fabuleuse ou Les Aventures d'un Flo, écrite par Michel Marc Bouchard et mise en scène par Serge Denoncourt, avec les voix de plusieurs vedettes québécoises. Les voix de Joël Legendre et Marie-Chantal Perron sont intégrées au spectacle en 2010.


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: En 2011, en raison de la faible demande du public pour "Les Aventures d'un Flo", la version originale de "'La Fabuleuse Histoire d'un Royaume" renaît avec une mise en scène plus dynamique et moderne.Première partie


title: La Fabuleuse Histoire d'un royaume

text: Deuxième partie


title: Three Rivers Stadium

text: Le Three Rivers Stadium était situé à Pittsburgh, Pennsylvanie. Ses locataires étaient les Pittsburgh Steelers (NFL) et les Pittsburgh Pirates (MLB). Sa capacité était de 59 000 places pour le football américain et de 47 971 pour le baseball.


title: Three Rivers Stadium

text: Son coût était de 55 millions de dollars américains ; le stade accueillit le MLB All-Star Game de 1974 et de 1994. Le , le Three Rivers Stadium fut démoli pour laisser place aux PNC Park et Heinz Field.


title: 59 Times the Pain

text: 59 Times the Pain est un groupe de punk hardcore suédois, originaire de Fagersta. Il est formé en 1992, et dissous en 2002.


title: 59 Times the Pain

text: Le groupe est formé en 1992 à Fagersta, en Suède, par Magnus Larnhed (voix, guitare), Michael Conradsson (basse), Toni Virtanen (batterie) et Kai Kalliomäki (guitare). Kalliomäki quitte le groupe dès les débuts, et est remplacé par Niklas Lundgren. Le nom du groupe s'inspire du titre homonyme du groupe punk américain Hüsker Dü. Leur première démo, intitulée "Feeling Down", attire l'attention du label Burning Heart Records et, en 1993, les membres du groupe signent un contrat avec ce label. L'année suivante, ils enregistrent leur premier album studio, intitulé "".


title: 59 Times the Pain

text: En mars 1995, le groupe commence à enregistrer l'album '. Le succès de cet album apporte la célébrité au groupe. En septembre 1996, le groupe enregistre ', l'album aux sonorités les plus hardcore du groupe. Il est publié le au label Heartcore Records. Leur troisième album studio, ', est publié en décembre 1999, et bientôt suivi de leur dernier album, ', qui sort en 2000. Le groupe sort quelques chansons dans des compilations, puis est dissous en 2002.


title: 59 Times the Pain

text: Après sa séparation, le groupe se réunit exclusivement pour un dernier concert au Groezrock en 2008.


title: Raoul de Presles (conseiller de Charles V)

text: Raoul de Presles ("Radulphus de Praellis") ( - ), théologien, homme politique et grand humaniste français, collaborateur de Charles V de France. Il est le fils naturel de Raoul de Presles, avocat du roi sous Philippe le Bel.


text: Il remplit les fonctions de Maître des requêtes à l'Hôtel Saint-Pol (résidence de Charles V à Paris).


text: Grand humaniste, il est surtout connu pour sa traduction de la "Bible" en français en 1377 qu'il dédia au roi de France Charles V, il fut également le traducteur en français de la "Cité de Dieu" écrite par saint Augustin.


text: Avec Nicole Oresme et Philippe de Mézières, il fut l'un des principaux conseillers du roi Charles V de France.


title: Second Round's on Me

text: Second Round's on Me est le deuxième album studio d'Obie Trice, sorti en 2006. Il s'agit du dernier album du rappeur sorti sur le label Shady Records.


title: Second Round's on Me

text: Le premier single de l'album est "Snitch", en compagnie d'Akon. Eminem produit la majorité des titres de l'album, le reste de la production est assuré par Jonathan « JR » Rotem, Akon, Swinga, Emile Haynie, DJ Scar Head, Witt & Pep et Trell.


title: Second Round's on Me

text: L'album a débuté à la au Billboard 200 avec de copies vendues durant la première semaine.


title: Antoine Perrenot de Granvelle

text: Antoine Perrenot de Granvelle, né le à Besançon et mort le à Madrid, est un homme d'Église, évêque d'Arras puis archevêque de Malines et cardinal, un diplomate et un homme d'État au service de Charles Quint, puis de son fils, Philippe II.


title: Antoine Perrenot de Granvelle

text: Membre du Conseil d'État des Pays-Bas, il est un des principaux conseillers de la Marguerite de Parme, gouvernante des Pays-Bas, de 1559 à 1564, puis vice-roi de Naples et président du conseil suprême d'Italie et de Castille.