title: Économie de la Malaisie

text: Le secteur de la construction, en particulier, est réticent à passer à des "modus operandi" moins intensifs en main-d'œuvre, citant une barrière de coût élevée, malgré la précarité, et ce qui semblait être un compte à rebours vers un afflux massif de main-d’œuvre étrangère. Ce qui signifie que la construction - et par extension le développement de l'immobilier - sont loin d'être prêt à faire face à un départ massif de travailleurs étrangers, qui affecterait négativement le secteur de la construction ainsi que le secteur immobilier. Pour , il est très probable que les projets d'infrastructure énormes (tels que les extensions de transport en commun de masse et les extensions de transit ferroviaire léger) seraient compromis. L'objectif du gouvernement est de limiter la main-d'œuvre étrangère à 15 % de la main-d'œuvre nationale totale dans tous les secteurs d'ici à 2020, la part actuelle étant de 17 % à partir de 2013, et 27 % si les travailleurs immigrés clandestins sont pris en compte. Un cinquième des quelque deux millions de travailleurs étrangers enregistrés le sont en construction - et la dépendance à l'égard de la main-d'œuvre étrangère peu coûteuse est devenue fort prégnante.


title: Économie de la Malaisie

text: Quand ils arrivent en Malaisie, la plupart des travailleurs étrangers sont des agriculteurs, peu qualifiés. Ils sont formés et, après cinq ans, six ans, ils deviennent des cintreurs de barre à béton, des carreleurs, des couvreurs. Les travailleurs étrangers qui sont pris en situation illégale font l'objet de programmes d'amnistie qui leur permettent de rester. Le gouvernement propose ensuite de les renvoyer dans leur pays, ce qui n'a pas de sens pour le secteur car cette main-d’œuvre qualifiée ira grossir le personnel des chantiers de Singapour, ou de Dubaï aux dépens de la Malaisie. Cette main-d'œuvre est encore nécessaire, et les renvoyer ne mènera qu'à une nouvelle campagne de recrutement qui est elle aussi dispendieuse.


title: Économie de la Malaisie

text: La tendance porte vers la construction préfabriquée, également connu en Malaisie sous le nom de . La Chine, par exemple, a fourni plusieurs exemples brillants (et viraux) de la façon dont IBS peut construire les bâtiments beaucoup plus rapidement - entre autres, en 2010, le pays a vu un bâtiment de six étages appelé complété en une journée. En décembre 2014, la ville de Changsha a vu un hôtel de 30 étages érigé en deux semaines, surprenant même les experts IBS. Ses avantages sont énormes, mais de nombreux obstacles empêchent toujours son adoption, comme son coût défavorable dans un pays qui privilégie une main-d’œuvre bon marché.


title: Économie de la Malaisie

text: Kuala Lumpur possède un secteur financier très développé, il est classé 22 mondial selon le Global Financial Centres Index. Il y a actuellement 27 banques commerciales (8 nationales et 19 sont étrangères), 16 banques islamiques (10 nationales et 6 étrangères), 15 banques d’investissement (toutes nationales) et 2 autres institutions financières qui opèrent en Malaisie.


title: Économie de la Malaisie

text: Les banques commerciales sont les principaux fournisseurs financiers du système bancaire malaisien. Les plus grosses banques du secteur financier en Malaisie sont Maybank, CIMB, Public Bank Berhad et AmBank.


title: Économie de la Malaisie

text: Le pays est aussi le centre financier islamique le plus large au monde. La Malaisie possède 16 banques islamiques dont cinq étrangères, totalisant des actifs de US $168,4 milliards. Cela représente 25 % des actifs financiers totaux de la Malaisie. En comparaison, les Emirats Arabes Unis, leur principal rival, possède US$ 95 milliards en actifs.


title: Économie de la Malaisie

text: La Malaisie est actuellement le leader global sur le marché du sukuk (un bon du trésor islamique), délivrant 62 milliards de ringgit (US$ 17,74 milliards) de sukuk en 2014, plus de 66,7 % du montant global total du marché du sukuk qui est de US$ 26,6 milliards ("HomilyChart". Archived from the original on 16 October 2015. Retrieved 12 April 2015.).  La Malaisie compte aussi pour environ les deux tiers du marché global du sukuk, contrôlant US$ 178 milliards des US$ 290 milliards du marché total.


title: Économie de la Malaisie

text: Le gouvernement malaisien planifie de transformer Kuala Lumpur en centre financier mondial, dans le pari d’élever l’image du pays et de susciter le commerce international et les investissements grâce à la construction du Tun Razak Exchange (TRX). Le gouvernement est convaincu que le projet permettra à la Malaisie de rivaliser avec les superpuissances financières régionales telles que Singapour et Hong Kong, en capitalisant sur la force établie et reconnu du pays dans la croissance rapide du marché de la finance islamique.


title: Économie de la Malaisie

text: Le tourisme est un secteur  important de l’économie malaisienne, avec plus de 57,1 millions de touristes générant 37,4 milliards de ringgit (US$ 11 milliards) en 2014, et attirant 27 437 315 de touristes internationaux, une croissance de 6,7 % comparativement à 2013. L’Organisation Mondiale du Tourisme classe la Malaisie comme le pays le plus visité en 2012.


title: Économie de la Malaisie

text: La Malaisie est riche et diverse en attractions naturelles, qui sont des actifs pour l’industrie du tourisme malaisien. Ceci a été reconnu par le Conseil Mondial de Voyage et du Tourisme qui déclare la Malaisie comme une « destination pleine de potentiel encore inexploitée ».


title: Économie de la Malaisie

text: Les meilleures destinations touristiques du pays sont les caves de Mulu, les îles Perhentian, Langkawi, les tours Petronas et le Mont Kinabalu.


title: Économie de la Malaisie

text: La Malaisie possède une industrie du pétrole et du gaz assez riche. La compagnie nationale Petronas est classée 69 plus grosse compagnie du monde dans la liste 2014 du Fortune 500, avec un revenu de plus de US$100,7 milliards et des actifs de plus de US$ 169 milliards. Petronas fournit environ 30 % du revenu du revenu du gouvernement malaisien. Le gouvernement s’active cependant à réduire sa dépendance au pétrole, en visant de passer de 30 % à 20 % du revenu total.


title: Économie de la Malaisie

text: Petronas est aussi le garant des réserves en pétrole et en gaz de la Malaisie. D’où le fait que les activités liées au pétrole et au gaz soient réglementées par Petronas. La Malaisie encourage la participation des sociétés pétrolières étrangères grâce à des contrats de partage de production, dans lesquels des quantités massives de pétrole sont accordées aux compagnies étrangères pétrolières jusqu’à atteindre un point de production crucial. Actuellement, beaucoup de sociétés pétrolières telles que ExxonMobil, Royal Dutch Shell, Nippon Oil et Murphy Oil sont impliquées dans ce type de contrats. Conséquemment, 40 % des champs de pétrole en Malaisie sont développés.


title: Économie de la Malaisie

text: Il y a plus de 3 500 entreprises de pétrole et de gaz en Malaisie, aussi bien des sociétés internationales de pétrole, des indépendants, des services et entreprises manufacturières supportant les besoins de la chaîne de valeur des compagnies pétrolières, autant à l’échelle nationale que régionale. Beaucoup de manufacturiers dans l’équipement et la machinerie installent des bases en Malaisie en vue de compléter la croissance domestique de leurs entreprises, pendant que d’autres compagnies pétrolières et de gaz malaisiennes choisissent de se concentrer sur des segments stratégiques clés comme le secteur marin, le forage, l’ingénierie, la fabrication et les installations, opérations et maintenance à l’étranger.


title: Économie de la Malaisie

text: La monnaie de la Malaisie est le ringgit qui a remplacé le dollar malaisien et divisé en 100 sen. La banque centrale du pays est la banque Negara Malaisie fondée en 1959. Au début des années 1990, la Malaisie était devenue la principale destination touristique d'Asie du Sud-Est.


title: Économie de la Malaisie

text: Dans l’idée de donner la priorité au développement et à l’éradication de la pauvreté, la New Economic Policy choisit de développer un secteur économique public, de promouvoir l’ouverture au commerce en faisant notamment appel aux capitaux étrangers et aux multinationales pour parachever sa stratégie de développement par les exportations. Ce faisant, elle tourne naturellement le dos à l’ancienne stratégie de substitutions aux importations considérée comme une stratégie ne donnant que peu de fruits. En effet, cette stratégie de substitution aux importations donne naissance à une petite industrie, très peu compétitive, fondée sur des capitaux étrangers protégés par des barrières douanières, dans le domaine de l’agroalimentaire, du tabac, du textile (1958-1968). Des mesures sont prises afin de créer des conditions garantissant un terrain politique favorable aux investissements étrangers. En ce sens, les lois sur le travail sont amendées pour utiliser et contrôler le travail plus efficacement dans les usines des secteurs exportateurs. Les salariés de l’électronique sont empêchés de se regrouper, le droit de grève est réduit et les activités syndicales restreintes. Il est stratégique pour le gouvernement malaisien d’opérer ces changements dans la mesure où il a besoin des capitaux et investissements étrangers pour bâtir rapidement un tissu industriel qui lui manque fortement, et ce en vue de définitivement quitter un régime de croissance axé sur l’agriculture et l’exploitation de matières premières. Au vu des conditions politiques, ces mesures de renforcement du travail pour garantir les investissements étrangers sont d’autant plus nécessaires dans la mesure où le gouvernement malaisien ne veut pas laisser le développement aux milieux d’affaires chinois. Cela favoriserait la prospérité de ceux-ci, tout en augmentant les possibilités de révoltes et de nouvelles émeutes du peuple malais. Enfin, les investissements étrangers peuvent permettre aux Malais éduqués de jouer un rôle non seulement dans le développement de leur pays, mais aussi dans la hiérarchie de l’entreprise grâce à l’instauration de quotas ethniques à l’embauche. De multiples zones franches sont aménagées, elles peuvent accueillir des unités de production étrangères destinées, in fine, à l’exportation. Deux secteurs principaux se développent dans ce contexte : les industries de transformation des ressources naturelles préexistantes (caoutchouc, étain) et les industries nouvelles (huile de palme, bois). Ces secteurs intensifs en main d’œuvre développés par les multinationales sont intéressants à leur diversification, car elles sont à la recherche de bas salaires et de conditions de production sociales, politiques et fiscales favorables. Les investissements étrangers en Malaisie jouent un rôle très structurant dans le développement, notamment à travers la création d’un nouveau secteur économique, futur leader des exportations malaisiennes et ambassadeur de la spécialisation malaisienne, le secteur électronique.


title: Économie de la Malaisie

text: Les principaux produits d’exportation de la Malaisie sont : l’électronique et les composants électriques (58 %), les autres produits manufacturés (11 %), l’huile de palme (4 %), ainsi que le pétrole et le gaz (6,6 %). Les principaux clients de la Malaisie sont les États-Unis (20 % de ses exportations), Singapour (18 %), l’Union européenne (14 %) et le Japon (13 %). Les principaux produits d’importation de la Malaisie sont les biens intermédiaires (73 %), dont 36 % pour les composants électroniques destinés à être réexportés, les biens d’équipement (15 %) et les biens de consommation (5,5 %).


title: Économie de la Malaisie

text: Le gouvernement est ambivalent quant à la mondialisation. Les tensions générées par la crise économique ont des impacts majeurs sur la politique économique extérieure mise en place par la Malaisie. Ni l’Association des Nations d’Asie du Sud-Est (ASEAN) ni le forum de la “Asia Pacific Economic Cooperation” (APEC) ne sont en mesure d’aider les économies les plus touchées par la crise. L’absence de soutien et les difficultés engendrées par certains États membres en ne coordonnant pas leurs actions ont fini par provoquer de vives tensions au sein de l’ASEAN. La Malaisie soumet les capitaux et le change à des contrôles. Cela a posé de graves problèmes aux investisseurs et aux courtiers de Singapour qui étaient, à l’extérieur du pays, les principaux détenteurs de ringgits et d’actions à la Bourse de Kuala Lumpur. Les tentatives pour régler ce problème se politisent et coïncident avec d’autres difficultés, d’origine historique, qui éprouvent rudement les relations entre la Malaisie et Singapour. Les tensions dans la région d’Asie du Sud-Est incitent le gouvernement malaisien à organiser sa résistance à la mondialisation. Celle-ci cherche en particulier à obtenir l’aide du Japon afin de se détacher de l’influence du FMI, considéré de plus en plus comme nuisible. Bien que les États-Unis opposent leur veto à la proposition du Japon d’un “Asian Monetary Fund”"," un certain nombre de pays d’Asie orientale, dont la Malaisie, prennent des initiatives pour créer une institution régionale capable d’aider concrètement les économies qui pourraient être touchées par d’autres récessions.


title: Earlsfield

text: Earlsfield est un quartier de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth, sur la rive orientale de la rivière , un affluent de la Tamise.


title: La Cañada Flintridge

text: La Cañada Flintridge est une ville située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie, aux États-Unis. Au recensement de 2000, sa population était de habitants. La commune abrite le Jet Propulsion Laboratory.


title: La Cañada Flintridge

text: La Cañada Flintridge est située au nord de Los Angeles.


title: La Cañada Flintridge

text: Selon le Bureau de Recensement, elle a une superficie de .


title: La Cañada Flintridge

text: Durant l'époque espagnole, la région était connue sous le nom de "Rancho La Cañada", ou le "Ranch de la Gorge". Avant son incorporation en municipalité en 1976, la ville était composée de deux communautés, La Cañada et Flintridge ("flint" signifiant "silex" et "ridge" "crête" soit mot à mot la "crête de silex").


title: Henri de Babenberg

text: Henri, mort le au siège de Paris, était un noble franc issu de la famille des Popponides, une branche des Robertiens qui s'est installée en Francie orientale. Il occupait les fonctions de chef militaire ("princeps militiae") au service de Louis le Jeune, puis fut marquis en Neustrie sous le règne de . Il mourut au combat contre les raids vikings en France.


title: Henri de Babenberg

text: Henri a longtemps été considéré comme un ancêtre de la maison de Babenberg ; néanmoins, une parenté directe ne peut pas être prouvée.


title: Henri de Babenberg

text: Henri, mentionné pour la première fois en 860, est le fils de Poppo (mort vers 839/841), comte dans le Saalgau en Austrasie (la future Franconie). Sa famille serait issue du Robertien Cancor, fils du comte (mort vers 764).


title: Henri de Babenberg

text: Aussi bien que son père, il était un adversaire du roi . En 866, dans le conflit qui oppose le roi à ses fils, il apparaît comme "princeps militiae" au service de Louis le Jeune. Il vivait dans l'entourage du roi Charles le Gros, seul souverain de la Francie orientale à partir de 882, et commandait ses troupes contre le duc Hugues d'Alsace, fils du roi . Lorsque Charles reconstitua l'empire de Charlemagne sous son autorité en 885, de sorte qu'à la mort de Ragenold, marquis de Neustrie, ce fut à Henri que l'empereur confia en 886 la marche devenue vacante, à charge pour ce dernier de la défendre contre les incursions normandes. À l'époque, il y avait deux marches de Neustrie, l'une bordant la Normandie, l'autre la Bretagne. C'est la première que se vit confier le popponide Henri.


title: Henri de Babenberg

text: Après avoir, en 885, combattu et détruit les établissements normands en Frise, il se porta, en 886, au secours de Paris assiégée par les Normands, mais fut tué lors des combats. Charles le Gros se retira, laissant les Vikings piller la Bourgogne, et Paris ne fut sauvée que par la défense organisée par l'évêque Gauzlin, et où s'illustra le comte Eudes.


title: Henri de Babenberg

text: Son épouse fut probablement Ingeltrude, fille d'Eberhard, marquis de Frioul, et de Gisèle, fille de l'empereur Louis le Pieux. Il en eut : Par sa fille Hedwige, Henri de Babenberg est le grand-père du roi et c'est par la fille de ce dernier, épouse d'Hugues le Grand, que le prénom Henri passa chez les Capétiens après être passé chez les Ottoniens. Les trois fils d'Henri sont morts dans une querelle sanglante avec la dynastie des Conradiens en Franconie.


title: Henri de Babenberg

text: Par ailleurs, il est de manière quasi-certaine le père ou le beau-père de Bérenger, marquis de Neustrie et comte de Bayeux.


title: Doris Matthäus

text: Doris Matthäus ( à Erlangen) est une auteure et illustratrice allemande de jeux de société.


title: Furzedown

text: Furzedown est un quartier de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth.


title: La Habra Heights

text: La Habra Heights est une ville située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement, estimée à .


title: La Habra Heights

text: Selon le Bureau du recensement, elle a une superficie de .


title: La Habra Heights

text: Selon l""', en 2010, 64,39 % de la population âgée de plus de 5 ans déclare parler l'anglais à la maison, 9,95 % déclare parler l'espagnol, 9,87 % une langue chinoise, 3,45 % le coréen, 2,34 % l'hindi, 2,07 % l'arabe, 1,28 % le japonais, 0,82 % le grec, 0,75 % l'arménien, 0,73 % le portugais, 0,58 % le hongrois et 3,78 % une autre langue.


title: Nine Elms

text: Nine Elms est un quartier de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth, et situé entre Vauxhall et Battersea.


title: Nine Elms

text: C'est avant tout un quartier industriel, dominé par la centrale électrique de Battersea. Il est traversé par plusieurs lignes de train. On y trouve un grand centre de tri de la poste britannique, ainsi que le New Covent Garden Market, le plus grand marché de gros de fruits, légumes et fleurs du Royaume-Uni.


title: Nine Elms

text: Le quartier acquit son nom après la route "Nine Elms Lane", qui s'était appelée au après neuf ormes qui y ont crû.


title: La Mirada

text: La Mirada est une ville du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Lors du recensement de 2010, sa population était de habitants.


title: La Mirada

text: Selon le Bureau de Recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 0,38 % du total.


title: Jorge Ruiz (hockey sur gazon)

text: Jorge Ruiz, né le , est un joueur argentin de hockey sur gazon.


title: Jorge Ruiz (hockey sur gazon)

text: Avec l'équipe d'Argentine de hockey sur gazon, il remporte la médaille d'or aux Jeux panaméricains de 1975 et de 1979 ainsi que la médaille d'argent aux Jeux panaméricains de 1983. Il est aussi onzième des Jeux olympiques d'été de 1976.


title: Jorge Ruiz (hockey sur gazon)

text: Il devient ensuite sélectionneur (adjoint puis principal) de l'équipe d'Argentine aux Jeux olympiques de 1992, 1996, 2000 et 2004. Il démissionne en 2005.


title: Karibib

text: Karibib est une petite ville de Namibie située à mi-route entre Windhoek et Swakopmund.


title: Karibib

text: La ville de 12 000 habitants est réputée pour la qualité de son marbre qui est sa principale industrie, utilisée pour de nombreux bâtiments namibiens et sud-africains (bâtiments du parlement du Cap, l'aéroport international de Francfort). La seule mine d'or du pays est située également près de Karibib à Navachab.


title: Murakami (Niigata)

text: Murakami est située dans le nord de la préfecture de Niigata, au bord de la mer du Japon.


title: Murakami (Niigata)

text: Au , la population de la ville de Murakami était de , répartis sur une superficie de .


title: Murakami (Niigata)

text: Sous l'autorité du clan Murakami, Murakami s'est développée en tant que "jōkamachi", citée organisée autour d'un château.


title: Murakami (Niigata)

text: La ville moderne de Murakami a été fondée le . Le , les municipalités d'Arakawa, Sanpoku, Asahi, Kamihayashi ont été incorporés à Murakami.


title: Murakami (Niigata)

text: Parmi les productions de Murakami, on retrouve le thé vert (Murakami est la zone de culture du thé la plus septentrionale du Japon), le saumon kéta, le wagyu. La ville est par ailleurs un point touristique du fait de ses onsen et de sa proximité avec l'île d'Awa-shima.


title: Murakami (Niigata)

text: Tous les ans, depuis 1868, le festival traditionnel "Murakami Taisai" se tient en centre-ville, le 6 et le .


title: Murakami (Niigata)

text: Murakami est reliée à Niigata au sud et à la préfecture de Yamagata au nord par la ligne principale Uetsu de la JR East et la route nationale 7. Elle est également desservie par les routes nationales 290 et 345. L'île d'Awa est accessible par ferry depuis le port d'Iwafune.


title: Murakami (Niigata)

text: Murakami est jumelée avec la ville de Sabae, depuis .


title: Putney

text: Putney est un district de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth. Le district s'étale le long de la rive sud de la Tamise, il faut emprunter le "Putney Bridge" pour rejoindre Fulham sur la berge nord. C'est un quartier calme et résidentiel centré autour du "Wandsworth Park". La principale artère commerçante est la "Putney High Street" où l'on trouve toutes les principales enseignes caractéristiques de la capitale anglaise.


title: Putney

text: "Putney Bridge" est le point de départ de la célèbre compétition d'aviron opposant Oxford à Cambridge ; la course remonte ensuite le cours du fleuve.


title: Putney

text: Putney apparaît dans le Domesday Book, en 1086, sous le nom de "Putelei".


title: Putney

text: Putney est à l'origine une paroisse du hundred de Brixton, dans le comté du Surrey. En 1855, la paroisse fut intégrée à l'aire de responsabilité du Metropolitan Board of Works, et au "District de Wandsworth". En 1889, le district fut transféré du Surrey au Comté de Londres. En 1900, le District de Wandsworth devint le "Metropolitan Borough of Wandsworth". Depuis 1965, Putney fait partie du Borough londonien de Wandsworth du Grand Londres.


title: Putney

text: Le premier pont permanent fut terminé en 1729. C'était le second pont construit à Londres sur la Tamise après le London Bridge. Il avait une structure de bois, qui dura 150 ans. Il fut remplacé par le pont actuel en 1886.


title: Putney

text: Les quartiers suivants sont dans le voisinage de Putney :


title: Putney

text: Depuis la seconde moitié du , Putney est un haut lieu de la pratique de l'aviron en Grande-Bretagne. Il y a deux raisons historiques à cela.


title: Putney

text: Premièrement, le nombre croissant de bateaux à moteur et le déversement de plus en plus important d'égouts dans la Tamise au centre de Londres y avaient rendu les loisirs nautiques désagréables, voire impossibles. Il y avait beaucoup moins de trafic commercial de bateaux à Putney, en partie parce que les nombreux piliers du pont de Putney originel empêchaient le passage de bateaux de fort tonnage. En outre, l'eau y était plus claire.


title: Putney

text: Deuxièmement, la construction du chemin de fer London and South Western Railway, depuis la gare de Waterloo, et celle du Metropolitan District Railway (devenue plus tard la District line du métro) jusqu'à Putney Bridge ont rendu l'accès à la Tamise facile à Putney.


title: Putney

text: Plus de vingt clubs d'aviron sont basés à Putney. Parmi les plus grands, l'on trouve le "London Rowing Club", le "Thames Rowing Club", le "Imperial College Boat Club" et le "Vesta Rowing Club". Le "Leander Club" a possédé un garage à bateaux à Putney de 1867 à 1961. Enfin, bien qu'il ait gardé son nom, le "Putney Town Rowing Club" s'est maintenant installé à Kew. Les clubs de Putney ont « produit » un grand nombre de médaillés olympiques et de vainqueurs de la régate royale de Henley.


title: Putney

text: La compétition d'aviron opposant Oxford à Cambridge, qui a eu lieu pour la première fois à Henley-on-Thames en 1829, s'est déplacée à Putney en 1845. Depuis 1859, c'est un événement annuel, commençant à une borne appelée l"'University Stone", juste en amont du pont de Putney.


title: Putney

text: Plusieurs autres courses d'aviron commencent ou se terminent à cette borne, la plus connue étant sans doute la "Head of the River Race".


title: La Puente

text: La Puente est une ville du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Lors du recensement de 2010, sa population était de habitants.


title: La Puente

text: Selon le Bureau du recensement, elle a une superficie de .


title: Wimbledon Common

text: Wimbledon Common est un grand espace vert à Wimbledon, au sud-ouest de Londres. Il existe trois zones nommées: Wimbledon Common, Putney Heath et Putney Lower Common, qui sont gérées ensemble sous le nom de Wimbledon and Putney Commons, totalisant 460 hectares (1 140 acres). Le Putney Lower Common est séparé du reste du Common par environ 1,5 mile (2,4 km) de zone bâtie du sud-ouest de Putney.


title: Wimbledon Common

text: Sur Wimbledon Common, se trouve un castro de l'Âge de Fer, qui s'appelle « Caesar's Camp » (le camp de César).


title: Wimbledon Common

text: Se trouve aussi sur Wimbledon Common un moulin à vent historique. Il était bâti en 1817 comme un moulin chandelier, mais il devint un « moulin-blouse » en 1893, quand il a été rebâti et préservé. Il est aujourd'hui un musée.


title: Wimbledon Common

text: Wimbledon Common est une des locations mentionnées dans le roman "La Guerre des mondes" par H. G. Wells.


title: ADGCEA

text: L'accordage pour guitare 6 cordes ADGCEA (la-ré-sol-do-mi-la) est un accordage diminué d'une quinte, soit trois tons et demi par rapport à l'accordage standard EADGBE (mi-la-ré-sol-si-mi).


title: Putney Vale

text: Putney Vale est un quartier de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth.


title: Putney Vale

text: S'y trouve notamment un cimetière, le Putney Vale Cemetery (Stag Lane, Putney - SW15 3DZ), où reposent quelques défunts célèbres, dont Howard Carter (un des découvreurs de la tombe de Toutankhamon).


title: La Verne

text: La Verne est une municipalité située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie, aux États-Unis. Lors du recensement de 2010, sa population était de habitants.


title: La Verne

text: Selon le Bureau du recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 1,19 % du total.


title: Sheshonq VI

text: Sheshonq est un "possible" pharaon, qui aurait peut-être « régné », en -720 / -715, à Léontopolis, après (-754 à -720 / -715), et/ou simultanément à lui ou/et à , tous trois de la , voire la pour ce dernier. Mais son existence est plus que douteuse, la seule preuve de celle-ci consistant en un pendentif avec l'équivalent des lettres "SS" (pour "SheSh"), car il peut s’agir là d’une inscription évoquant plutôt , de la .


title: Lakewood (Californie)

text: Lakewood est une ville du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Au recensement de 2000 sa population était de habitants.


title: Lakewood (Californie)

text: Selon le Bureau de Recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 0,74 % du total.


title: Lakewood (Californie)

text: Selon l""', en 2010, 65,68 % de la population âgée de plus de déclare parler l'anglais à la maison, 19,25 % déclare parler l'espagnol, 5,26 % le tagalog, 1,65 % le vietnamien, 1,42 % une langue chinoise, 1,01 % le khmer, 0,90 % le coréen, 0,60 % le thaï et 4,24 % une autre langue.


title: Roehampton

text: Roehampton est une grande banlieue située au sud-ouest de Londres localisé dans le borough de Wandsworth.


title: Behrendt

text: Behrendt (variantes: Behrend, Berendt, Berent, Behrends, Behrens) est un nom de famille originaire d'Allemagne. Il est notamment porté par :


title: Économie de Taïwan

text: L'économie de Taïwan est une économie capitaliste développée et dynamique, avec un PIB per capita en PPA de près de $ US en 2020 (légèrement supérieur à celui d'Islande et inférieur à celui de Pays-Bas), et un PIB de 635,5 milliards $ US en 2020 (soit la économique du monde). Sa croissance reste soutenue avec une croissance moyenne de 3,11 % de 2019 à 2020, et 4.64 % attendus en 2021.


title: Économie de Taïwan

text: Le PIB par habitant (en parité de pouvoir d'achat) est au treizième rang mondial (2020). Ce PIB est construit sur l'industrie avec 27,5 % des emplois directs, mais beaucoup plus en indirect. Le secteur des services, moins efficace, emploie 71,1 % des Taïwanais, dont beaucoup dans de petites boutiques ou entreprises de BTP et de trading. Enfin, l'agriculture est en chute rapide à 1,4 % des emplois (2007).


title: Économie de Taïwan

text: Le pouvoir gouvernemental de Taïwan relâche progressivement son rôle de guide sur les investissements et le commerce avec les pays étrangers. En accord avec cette politique, plusieurs banques et sociétés industrielles ont été privatisées. La croissance du produit intérieur brut est de 8 % en moyenne ces trois dernières décennies. Les exportations ont augmenté, et depuis la seconde guerre mondiale, ont fourni un fort stimulant pour l'industrialisation.


title: Économie de Taïwan

text: L'inflation et le chômage sont bas, l'excédent commercial fournit un surplus substantiel et les réserves de change sont les cinquièmes plus grandes au monde.


title: Économie de Taïwan

text: La part de l'agriculture dans le PIB ne cesse de baisser. Elle a ainsi chuté à 1,4 % du PIB en 2007 contre 35 % en 1952.


title: Économie de Taïwan

text: Le secteur des services, pour beaucoup lié au commerce, aux exportations et importations représente 73 % du PIB Taïwanais.


title: Économie de Taïwan

text: Les groupes de Taïwan ont par ailleurs profité de l'ouverture de la Chine pour investir massivement à Hong Kong, Shen-Zhen et dans la province de Fu-Zhou pour y installer des usines d'industrie lourde traditionnelle, précédemment sur l'île.


title: Économie de Taïwan

text: Ces industries « lourdes » ont été remplacées par des industries plus avancées et technologiques, telles que les filières électroniques et de semi-conducteurs et écrans plats.


title: Économie de Taïwan

text: Les entreprises et investisseurs taïwanais sont devenus des investisseurs majeurs en Chine, au Viêt Nam, en Thaïlande, en Indonésie, aux Philippines, et en Malaisie.


title: Économie de Taïwan

text: La demande en travailleurs manuels a mené à un afflux de travailleurs étrangers, légaux et illégaux.


title: Économie de Taïwan

text: Grâce à son approche financière conservatrice et la force entrepreneuriale de ses PMI et PME familiales, Taïwan a peu souffert de la crise économique asiatique de 1997-1999, comparé à ses voisins et a poursuivi une croissance régulière.


title: Économie de Taïwan

text: Au contraire du Japon et de la Corée du Sud, avec leurs gigantesques chaebols et Zaibatsus, Taïwan tire sa force des entreprises familiales, la plupart TPE et PME, de 0 à 5 et de 6 à . Un actif Taïwanais sur sept est un chef d'entreprise, taux le plus élevé des pays de l'OCDE et pays développés.


title: Économie de Taïwan

text: L'économie taïwanaise s'est rapidement rétablie de la crise financière mondiale de 2008-2009 et, à la suite de sa forte interconnexion avec la Chine, n'a pas cessé son expansion.


title: Économie de Taïwan

text: Le PIB par habitant exprimé en valeur PPA est passé de en 2010 à en 2012, dépassant celui de la Finlande, de la France et du Japon.


title: Économie de Taïwan

text: Le salaire minimum, nettement plus bas qu'en France n'empêche pas la croissance et l'enrichissement des ménages, plus riches qu'en France et avec un pouvoir d'achat (PPA) supérieur de 10 % à 15 %... Il est depuis le de ( au )


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan est resté jusqu'en 1947-1949 une île à population majoritairement insulaire, dont une forte population était d'origine océanienne. Jusqu'en 1945-1947, la population de l'île était de 5 à 6 millions d'habitants.


title: Économie de Taïwan

text: Le grand bouleversement sur l'île a eu lieu au moment de l'arrivée massive des troupes de Tchang-Kai-Tchek et des nationalistes chinois en 1949, après leur défaite contre l'Armée rouge de Mao. Cette arrivée a provoqué un triplement de la population de l'île (passée de 6 à 18 millions d'habitants).


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan comme le Japon est une île majoritairement montagneuse et rocheuse et n'offre que très peu d'espaces cultivables et habitables et peu de ressources naturelles. Le développement économique de Taïwan de 1949-1953 a été fait avec très peu de moyens en espace et peu de capitaux d'investissement, si ce n'est les fortunes emportées par les nationalistes chinois lors de leur fuite de Chine continentale en 1947-1949.


title: Économie de Taïwan

text: Pendant la période 1953-1959, les autorités ont adopté une politique de substitution aux importations pour réduire la dépendance du pays, la priorité allant au développement de l'agriculture, considérée à l'époque comme un élément clé de l'économie nationale.


title: Économie de Taïwan

text: De 1959 à 1979, une politique d'encouragement aux exportations a été mise en œuvre afin d'assurer le développement de l'industrie manufacturière, en particulier des textiles. Depuis 1979 des plans économiques décennaux se sont succédé pour augmenter la part de l'industrie dans l'économie, en développant des secteurs de haute technologie et à forte valeur ajoutée tels que les technologies de l'information et de la communication, l'électronique, la construction mécanique et le transport.


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan a aussi choisi de se doter d'un TGV dans les années 1990, en attribuant le marché à un consortium ALSTOM-Siemens. Mais à la suite de fortes pressions du Japon (ex-puissance coloniale et d'occupation) et de ses entreprises, ces travaux ont finalement été attribués à Hitachi et à un consortium japonais... plus tard. Celui-ci est maintenant opérationnel, avec un nombre considérable de tunnels et ponts entre Tai-Peï, la capitale et Kao-Shiung, la du pays.


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan a très fortement investi et réinvesti dans l'industrie chaque année depuis 1960, époque à laquelle l'agriculture jouait encore un rôle important (27,2 % de l'économie, 26,1 % pour l'industrie, et 46,7 % pour les services) et 2011, où l'agriculture a quasi disparu avec 1,4 % d'une économie dominée par l'industrie (27,5 %) et les services (71,1 %).


title: Économie de Taïwan

text: L'une des 3 plus grosses entreprises industrielles du monde, Foxconn (Hon Hai en chinois), emploie près de 1,5 million d'ouvriers et ingénieurs, dont l'immense majorité en Chine, principalement dans les 9 usines géantes de Shen-Zhen () et de Zheng-Zhou (225.000). Foxconn est le principal fabricant des iPhones, iPads et iPods d'Apple avec un nouveau sous-traitant taïwanais, Pegatron.


title: Économie de Taïwan

text: Le PIB des Taïwanais est ainsi passé de 177 dollars américains par an en 1950 à US$ en 2008 et à 20.174 US$ en 2013, soit une multiplication par 120...


title: Économie de Taïwan

text: Le commerce extérieur a été le moteur de la croissance rapide de Taïwan des 40 dernières années.


title: Économie de Taïwan

text: L'économie du Taïwan est orientée vers l'exportation et les échanges, principalement vers la Chine (25%), puis l'ASEAN, le Japon, les États-Unis et la Corée du Sud. Taïwan dépend donc de la bonne santé des deux grandes économies mondiales (Chine, États-Unis), mais surtout plus globalement de l'Asie du Sud-Est avec laquelle il réalise en 2020 les deux tiers de son commerce international.


title: Économie de Taïwan

text: La valeur totale de commerce a été multipliée par 15 dans les années 1960, par 10 dans les années 1970, et à encore doublée dans les années 1980. Les années 1990 ont vu une augmentation plus modeste, légèrement moins que le double, de la croissance.


title: Économie de Taïwan

text: Les exportations ont changé depuis les denrées agricoles majoritaires en 1953-60 vers les produits et sous-ensembles industriels (98 % des exportations 2011).


title: Économie de Taïwan

text: Le secteur de l'électronique et des télécommunications est le d'exportation industriel de Taïwan et bénéficie aussi d'achats massifs et d'investissements américains.


title: Économie de Taïwan

text: En tant qu'économie indépendante, Taïwan est aussi devenu membre du Organisation mondiale du commerce (OMC) comme Territoire douanier séparé de Taïwan, Penghu, Kinmen et Matsu (souvent raccourci en "Chinese Taipei" « Taipei chinois » - les deux noms résultant de l'influence de la RPC à l'OMC) en .


title: Économie de Taïwan

text: Pékin ambitionne depuis 1949 de réintégrer Taïwan à la Chine. Le développement précoce et remarquable de l'île, a permis à Taïwan de présenter 50 % du PIB chinois en 1992, mais il n'atteint aujourd'hui (2020) que 4,2 %, tandis que sa population représente 1.65%. Il suit en cela le Hong Kong dont le PIB ne représente plus que 2% du PIB chinois.


title: Économie de Taïwan

text: Malgré ses 23,4 millions d'habitants, Taïwan est la commerciale du monde en 2012, avec 301,11 milliards US$ d'exportations et 270,73 milliards US$ d'importations (chiffres du Ministère des Finances Taïwanais), pour un total de 571,84 Mds US$ de commerce international, soit 24.437 US$/habitant.


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan est le plus grand fournisseur au monde de puces informatiques (Fonderie semi-conducteur) et est le fabricant principal de panneaux d'affichage à cristaux liquides, mémoire informatique DRAM, équipement en réseau informatique, et concepteur et fabricant en électronique du consommateur. La production de textile, bien qu'en baisse en importance, Taïwan perdant son avantage sur les marchés en termes de compétition en main-d'œuvre intensive (travail bon marché), est un autre secteur d'exportation industriel majeur.


title: Économie de Taïwan

text: Les importations sont dominées par les matières premières et les articles capitaux, qui représente plus de 90 % du total.


title: Économie de Taïwan

text: Taïwan importe aussi la plupart de ses besoins énergétiques. Les États-Unis sont le troisième plus grand partenaire de commerce de Taïwan, prenant 16 % d'exportations taïwanaises et fournissant 11,9 % de ses importations. La République populaire de Chine est devenue récemment le plus grand partenaire de Taïwan en importation et exportation. En 2020, le RPC a représenté 29,7 % et 22,2 % d'exportations de Taïwan et d'importations respectivement (hors Hong Kong).


title: Économie de Taïwan

text: Cette tendance augmente rapidement car les deux économies deviennent plus que jamais interdépendantes. Les importations depuis la 'République Populaire' consistent surtout de matières premières agricoles et industrielles.


title: Économie de Taïwan

text: Les exportations vers les États-Unis, et notamment Apple, Compaq ou HP Inc. sont principalement des biens électroniques et biens de consommation. En 2002, les excédents de Taïwan avec les États-Unis étaient de 8,7 milliards de $ et ont encore augmenté depuis.


title: Économie de Taïwan

text: Avec la forte hausse des revenus des entrepreneurs et salariés Taïwanais, la demande pour les biens de consommation importés et de haute qualité augmente rapidement, notamment en vin, champagne et spiritueux.


title: Économie de Taïwan

text: Le manque formel de relations diplomatiques entre la République de Chine (Taïwan) et les partenaires de commerce de Taïwan semble ne pas avoir freiné sérieusement le commerce de Taïwan en croissance rapide.


title: Économie de Taïwan

text: La République de Chine maintient des bureaux culturels et de commerce dans plus de avec lesquels elle n'a pas de relations officielles pour représenter l'intérêt taïwanais. En plus de l'OMC, Taïwan est membre de la Banque asiatique de développement comme « Taipei, Chine » (un nom résultant de l'influence de la RPC sur la banque) et le forum de Coopération économique pour l'Asie-Pacifique (APEC) comme “Chinese Taipei » (pour la même raison que ci-dessus).


title: Économie de Taïwan

text: Ces développements reflètent l'importance économique de Taïwan et son désir de devenir plus intégré dans l'économie globale. Taïwan a négocié avec les États-Unis pour une Zone de libre-échange, mais ceci est devenu difficile en raison de l'expiration de la "procédure rapide" (fast track authority) présidentielle.


title: Économie de Taïwan

text: L’industrie aérospatiale de Taiwan est en essor dans les années 2010, la valeur de sa production passe de 91,49 milliards de dollars taïwanais en 2015 à 120,7 milliards de dollars taïwanais en 2018.


title: Lawndale (Californie)

text: Lawndale est une ville située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Au recensement de 2010 sa population était de , estimée à , dont une majorité de Latinos.


title: Lawndale (Californie)

text: Selon le Bureau du recensement, elle a une superficie de .


title: Lawndale (Californie)

text: En 2010, les Mexicano-Américains représentent 40,6 % de la population de la ville, les Guatémalto-Américains 6,0 %, les Salvadoro-Américains 3,1 % et les Péruvo-Américains 1,6 %


title: Lawndale (Californie)

text: Selon l""', en 2010, 53,56 % de la population âgée de plus de déclare parler l'espagnol à la maison, 35,78 % déclare parler l'anglais, 3,46 % le vietnamien, 2,06 % le tagalog, 0,88 % l'arabe, 0,68 % l'ourdou, 0,67 % le japonais, 0,60 % le portugais et 2,30 % une autre langue.


title: Southfields

text: Southfields est un district de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth. Elle est desservie par la station de métro éponyme.


title: Lomita

text: Lomita est une municipalité du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement et elle est estimée à .


title: Lomita

text: Lomita est un toponyme espagnol signifiant en français « petite colline ».


title: Lomita

text: Lomita faisait initialement partie du Rancho San Pedro, accordé en 1784 par le roi Charles d'Espagne à Juan José Domínguez (1736-1809).


title: Lomita

text: Selon le bureau de recensement, la commune a une superficie de .


title: Lomita

text: Historiquement, les habitants de Lomita soutenaient le candidat républicain lors des élections présidentielles de 1972, 1976, 1980, 1984 et 1988. Une inversion de cette tendance s'observe à partir de l'élection de 1992 qui voit la population soutenir majoritairement le candidat démocrate. Cette majorité se retrouve lors des élections en 1996, 2000, 2004, 2008, 2012 et 2016.


title: Lomita

text: Selon l"", pour la période 2011-2015, 62,54 % de la population âgée de plus de déclare parler anglais à la maison, alors que 21,85 % déclare parler l'espagnol, 4,64 % le japonais, 2,73 % le tagalog, 2,06 % le coréen, 0,98 % l'ourdou, 0,83 % une langue chinoise et 4,38 % une autre langue.


title: Lomita

text: C'est à Lomita que se trouve le Lomita Railroad Museum, un musée ferroviaire.


title: Streatham Park

text: Streatham Park est un quartier de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth.


title: Maywood (Californie)

text: Maywood est une ville du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Au recensement de 2010 sa population était de habitants.


title: Maywood (Californie)

text: La ville de Maywood est située au cœur de l'agglomération de Los Angeles, à l'est d'Huntington Park.


title: Maywood (Californie)


title: Tooting

text: Tooting est un district de la banlieue sud de Londres localisé dans le borough de Wandsworth.


title: Monrovia (Californie)

text: Monrovia est une municipalité située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie, aux États-Unis. Au recensement de 2010, sa population était de habitants.


title: Monrovia (Californie)

text: Selon le Bureau du recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 0,51 % du total.


title: Traité de Perth

text: Le traité de Perth, signé le , met fin à la guerre écosso-norvégienne entre la Norvège de Magnus le législateur et l'Écosse d'Alexandre III portant sur la souveraineté sur les Hébrides, l'île de Man et Caithness.


title: Traité de Perth

text: En norvégien, les Hébrides extérieures étaient nommées les "Sudreys" (signifiant îles du Sud) et étaient restées norvégiennes pendant les siècles que mirent l'Écosse et la Norvège pour se constituer en État-nations cohérents.


title: Traité de Perth

text: Le traité fut signé trois ans après la bataille navale de Largs qui eut lieu en 1263, et revêt une importance presque aussi grande que le traité de York de 1237, qui établit les frontières entre l'Écosse et l'Angleterre.


title: Traité de Perth

text: La bataille de Largs est souvent considérée comme une large victoire écossaise mais, en réalité, les armées norvégiennes commandées par Haakon IV n'ont été qu'en partie employées dans l'affrontement et le résultat demeure peu concluant. De plus, Haakon IV prévoyait de reprendre les hostilités l'été suivant, mais il mourut le 16 décembre dans les Orcades. Son successeur, Magnus le législateur, voulut la paix et signa donc le traité.


title: Traité de Perth

text: Par celui-ci, la Norvège reconnut la souveraineté de l'Écosse sur les territoires disputés en échange d'une somme de 4 000 marks et d'une annuité de 100 marks à perpétuité qui devait être remise dans la cathédrale de Kirkwall aux Orcades et qui fut effectivement payée pendant un certain nombre de décennies. De plus, l'Écosse confirma la souveraineté norvégienne sur les Shetland et les Orcades. En 1267, le jarl Magnus Gibbonsson des Orcades se vit confirmer son titre dans ce contexte par la Norvège.


title: Wandsworth (ville)

text: Wandsworth est un district de la banlieue sud de Londres située dans le borough de Wandsworth. Elle se trouve sur la Tamise. Elle est au centre du borough éponyme. Elle est le siège de l'une des plus célèbres prisons britanniques, dans laquelle eurent lieu de nombreuses pendaisons.


title: Wandsworth (ville)

text: Wandsworth avait une tradition de brassage datant du . De 1831 à 2006, la bière y était brassée par le brasseur local Young's Brewery. En 2006, , un brasseur basé à Bedford, a acquis Young's et la brasserie (connue en anglais comme la "", d'après l'emblème de Young's, un bélier) a été fermée. La compagnie Young's est encore basée à Wandsworth, où elle a quelques pubs, mais sa bière est aujourd'hui brassée à Bedford.


title: Commodore PET

text: Le Commodore PET 2001 pour "" est un ordinateur personnel commercialisé en 1977 par Commodore International.


title: Commodore PET

text: Héritier du KIM-1 de MOS Technology, il est monobloc avec une unité centrale basée sur un processeur 6502 cadencé à 1 MHz, une RAM de 4 ou , un écran monochrome (blanc, puis vert) de 40 colonnes par 25 lignes, une unité de stockage sur cassette audio et un clavier d'ordinateur QWERTY de 73 touches, dont un pavé numérique.


title: Commodore PET

text: Le PET a été présenté pour la première fois à la foire de Hanovre en . Les premiers exemplaires ont été livrés en .


title: Commodore PET

text: Le langage résident est un BASIC interprété, situé en ROM, qui comprend les fonctions de base. Les noms des variables peuvent être exprimés sur deux caractères.


title: Commodore PET

text: Il est également possible de programmer directement en langage machine avec la technique suivante :  10 for i=1 to "nbre de data" (ce programme implante le programme en langage machine) ;


title: Commodore PET

text: Du point de vue de l'affichage, l'écran permet d'afficher 25 lignes de 40 caractères. Il n'y a pas de fonction graphique native. Si le programmeur désire afficher un caractère à un emplacement spécifique, il lui faut passer par la mémoire écran située en 32768 : ainsi, pour afficher un @ sur la 5 ligne en , la commande est « poke 32768+(5-1)*40+(20-1),64 ».


title: Commodore PET

text: En France son prix d'achat vers 1980 était d'environ francs soit environ un mois et demi de SMIC. Ses principaux concurrents étaient alors le TRS-80 de Tandy RadioShack et l'Apple II.


title: Fumito Ueda

text: , né le est un concepteur japonais de jeu vidéo. Directeur de jeu et "game designer" chez Sony CE Japon, il est connu pour avoir conçu "Ico" et "Shadow of the Colossus", tous deux considérés comme des œuvres vidéoludiques majeures.


title: Fumito Ueda

text: Son style inédit, salué par la presse, récompensé à maintes reprises et estimé par de nombreux développeurs, en fait l'une des grandes figures de l'industrie et contribue à faire reconnaître le jeu vidéo comme une forme d'art.


title: Fumito Ueda

text: Fumito Ueda est né en 1970 dans la ville de Tatsuno, située dans la préfecture de Hyōgo, au Japon. Il se décrit comme un enfant observateur et créatif, fasciné par les êtres en mouvement. Amateur de jeu vidéo, de manga et d'anime, il se prédestine à une carrière artistique, sans vraiment savoir dans quel domaine.


title: Fumito Ueda

text: Fumito Ueda entre à l'université des arts d'Osaka et choisit d'étudier l'art abstrait, principalement pour le moindre travail qu'il exige. Au cours de ses études, son intérêt se tourne vers l'art interactif. En parallèle, il se forme en autodidacte à la création d'image numérique en 3D, avec le logiciel LightWave 3D sur ordinateur Amiga. En 1993, il est diplômé de l'Université des Beaux-Arts d'Osaka, dans la spécialité peinture à l'huile.


title: Fumito Ueda

text: Ce n'est qu'en 1995 qu'il envisage sérieusement d'intégrer l'industrie du jeu. Ueda voit alors dans ce jeune média un potentiel remarquable, largement sous-exploité. Il se trouve aussi qu'il possède les compétences techniques requises en infographie. La même année, il est engagé par le studio Warp où il œuvre en tant qu'animateur 3D sur "Enemy Zero", un jeu à base de séquences pré-calculées sur Saturn.


title: Fumito Ueda

text: En février 1997, Ueda imagine et développe une idée de jeu qui se veut une fable onirique dans un monde médiéval-fantastique. Reprenant le thème universel de la rencontre entre un garçon et une fille, l'essence du projet tient au fait que les deux personnages vivent l'aventure ensemble, main dans la main. Avec l'aide d'un collaborateur, Ueda réalise un film-pilote en animation qu'il présente aux dirigeants de Sony Japan. Convaincus, ces derniers l'engagent pour diriger le projet sur PlayStation. Fumito Ueda a alors 28 ans.


title: Fumito Ueda

text: Le développement débute en septembre 1997. Associé au producteur Kenji Kaido, les deux hommes recrutent une équipe restreinte, principalement composée d'artistes ayant peu ou pas d'expérience dans l'industrie du jeu. Ueda veut réaliser un jeu profondément original, il estime avoir besoin de regards neufs. Au cours du développement, il élabore une méthode de travail draconienne, baptisée « conception par soustraction » ("Design by subtracting"), qui vise à supprimer les éléments superflus et qui donne à l'aventure sa tonalité existentielle. Après quatre années de production, durant lesquelles le projet est remis en question et se voit porté sur PlayStation 2, "Ico" sort à la fin de l'année 2001. Malgré des ventes mitigées, le jeu est consacré par la critique pour ses qualités conceptuelles et artistiques. Fumito Ueda devient une personnalité reconnue du monde vidéoludique, admirée par de nombreux joueurs et estimée par ses pairs.


title: Fumito Ueda

text: En 2002, Fumito Ueda se lance dans la réalisation de son second titre. Ses fans espèrent une suite mais Ueda veut au contraire proposer une expérience de jeu différente. Il a une idée originale en tête, basé sur l'épopée d'un jeune homme qui doit escalader et terrasser de gigantesques colosses, tel des plates-formes géantes mouvantes, dans l'espoir de faire revivre son aimée. Le développement du jeu repousse les limites de la PlayStation 2 et se prolonge pendant trois années. Publié en 2005, "Shadow of the Colossus" conquiert la critique et le public par sa dimension épique, confirmant le statut de son auteur.


title: Fumito Ueda

text: Fumito Ueda lance un nouveau projet, "The Last Guardian", sur PlayStation 4. Le jeu prend place dans le même monde que "Ico" et "Shadow of the Colossus". Pour autant, fidèle à ses principes, Ueda en fait un titre différent ; en fait, le prochain jeu auquel il aimerait jouer.


title: Fumito Ueda

text: "The Last Guardian" sort finalement le 6 décembre 2016, après quasiment 10 ans de développement sur PlayStation 4.


title: Fumito Ueda

text: En juin 2015, il crée son studio de développement de jeu vidéo genDesign avec d'anciens collaborateurs.


title: Fumito Ueda

text: Entre autres outils, Ueda a possédé plusieurs ordinateurs Commodore Amiga (A500, A1200, A4000). C'est particulièrement inhabituel au Japon, où cette gamme d'ordinateurs était quasiment inconnue. Son site web officiel reprend d'ailleurs le design du Workbench 1.3. Au milieu des années 1990, c'est sur son A4000 qu'il s'est mis à la pratique du logiciel LightWave 3D de NewTek, avec lequel la première maquette de "Ico" a été conçue.


title: Montebello (Californie)

text: Montebello est une ville située dans le comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Au recensement de 2000 sa population était de habitants.


title: Montebello (Californie)

text: Selon le Bureau de Recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 1,32 % du total.


title: Obama (Fukui)

text: Le , la ville d'Obama avait une population de , répartis sur une superficie de (densité de population de ).


title: Obama (Fukui)

text: Pendant l'époque d'Edo (1603-1868), Obama était la capitale de la province de Wakasa.


title: Obama (Fukui)

text: Obama a obtenu le statut de ville, le .


title: Obama (Fukui)

text: Petit port de pêche, la Obama abrite de nombreux temples et est parfois surnommée la « Nara sur la mer ».


title: Obama (Fukui)

text: La ville est également garante d'un rite millénaire appelé "omizuokuri" (l’envoi d'eau), à l’origine de la cérémonie "omizutori" (la réception d'eau), observée à Nara.


title: Obama (Fukui)

text: Barack Obama révela à la chaîne de télévision japonaise TBS que c'est un douanier japonais qui était natif de la ville d'Obama, qui lui révéla le sens de son nom.


title: Obama (Fukui)

text: Depuis ce jour, les habitants d’Obama se sont découvert une passion pour Barack Obama, à l’occasion de la candidature de ce dernier, en 2007, aux élections présidentielles américaines de 2008. Le maire, Toshio Murakami, a reçu en un courrier du sénateur de l’Illinois le remerciant pour qui lui ont été faits l’année précédente, notamment une paire de baguettes laquées, la spécialité locale.


title: Obama (Fukui)

text: Le , une grande fête y est organisée, dès l’annonce de la victoire de Barack Obama face à John McCain.


title: Monterey Park

text: Monterey Park est une ville du comté de Los Angeles, dans l'État de Californie aux États-Unis. Au recensement de 2000 sa population était de . Le slogan de la ville est (). La ville est reconnue comme () en 2017 par le magazine "" et trois stations de télévision locales.


title: Monterey Park

text: Selon le Bureau de Recensement, elle a une superficie de , dont de plans d'eau, soit 0,39 % du total.


title: Halderberge

text: Halderberge est une commune des Pays-Bas de la province du Brabant-Septentrional.


title: Halderberge

text: La commune est créée le , par la fusion des communes de Hoeven, d'Oudenbosch et d'Oud- en Nieuw-Gastel.


title: Itinéraire d'Antonin

text: L’Itinéraire d’Antonin (en latin "") est un guide de voyage de la Rome antique qui recense les villes-étapes de l’Empire romain et les distances les séparant. Il nous est connu par vingt manuscrits qui vont du au .


title: Itinéraire d'Antonin

text: Il fait partie des "itineraria adnotata", c’est-à-dire que, contrairement à la Table de Peutinger, il ne comporte pas de représentation cartographique.


title: Itinéraire d'Antonin

text: Il couvre une grande partie du monde romain, mais non sa totalité, sans que l’on sache pourquoi.


title: Itinéraire d'Antonin

text: Il recense et décrit 372 voies sur kilomètres dans tout l'Empire.


title: Itinéraire d'Antonin

text: On ne sait avec certitude quel était son usage. Il ne semble pas destiné aux voyageurs privés, mais il pourrait s’agir d’un recueil de comportant des greniers où l’on stockait des approvisionnements. Certaines parties pourraient correspondre à des routes du "cursus publicus" ou à des voyages impériaux particuliers. Il décrit des trajets plutôt que le tracé de voies romaines sur toute leur longueur.


title: Itinéraire d'Antonin

text: Son titre induit en erreur. Dans son état actuel, il ne date pas du règne de l’empereur Antonin le Pieux, mais plutôt de la fin du , c’est-à-dire du règne de l’empereur Dioclétien. Il est cependant probablement issu de l’enquête demandée par Jules César et menée à bien par Auguste. Malgré les nombreuses erreurs qu’il comporte, surtout de chiffres, et qui en rendent l’usage délicat, c’est une source très précieuse sur la géographie de l’Empire, à cause de la rareté de telles sources.


title: Itinéraire d'Antonin

text: Une partie du document décrit l'itinéraire maritime de Rome à Arles. Selon René Lugand, cette partie est un document rédigé dans la seconde moitié du et rattaché ensuite à l'itinéraire terrestre.


title: Itinéraire d'Antonin

text: L’étude de l"'Itinéraire d'Antonin" révèle l'existence de plusieurs villes aujourd'hui disparues ; en particulier, entre "Burdigala" et "Mediolanum Santonum", les stations de "Tamnum" et de "Novioregum", sans doute situées à Consac et sur le site gallo-romain de Barzan.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Jean-Maurice Mourat, né le en Vendée, est un guitariste de musique classique et un ancien directeur de conservatoires de musique. Il écrit pour la guitare mais aussi pour d'autres instruments (flûte, piano...). Il est l'auteur de plusieurs retranscriptions pour flûte et guitare. Ses œuvres sont éditées chez six éditeurs français et un éditeur canadien. Il est également l'auteur d'ouvrages pédagogiques sur la guitare.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Jean-Maurice Mourat commence ses études musicales dans sa ville natale, Luçon (Vendée), par le solfège et le piano. Il entreprend ensuite l’étude de la guitare jazz et classique en autodidacte, tout en poursuivant ses études de solfège au conservatoire de La Roche-sur-Yon, où il commence l'étude d'un nouvel instrument : la clarinette. À Paris, sa rencontre avec le guitariste italien Oscar Ghiglia, assistant d’Andrés Segovia, lui permet de s’investir totalement dans l’étude de la guitare classique qu’il perfectionnera avec le virtuose brésilien, Turibio Santos. Parallèlement à l’instrument, il commence des études d’écriture avec le compositeur Christian Gouinguené, qu’il perfectionnera plus tard avec Yvonne Desportes, compositeur et ex-professeur du Conservatoire national de musique de Paris. Puis il étudie le tuba avec Gérard Pérez, de la Garde républicaine. Enfin il entreprend l’étude du luth, qu’il joue en solo, avec orgue ou clavecin ou avec orchestre.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Oscar Ghiglia est incontestablement à l’origine des réflexions pédagogiques qui conduisent Jean-Maurice Mourat à se consacrer à l’amélioration des conditions d’enseignement des classes de guitare. C'est ainsi qu'en 1972, il publie à compte d'auteur la méthode, "Ma guitare mon amie", qu’il peaufine en collaboration avec quelques collègues intéressés par cette expérience. Puis, l’aboutissement de ce projet se concrétise en 1973 par la parution de sa méthode, "Six cordes… une guitare", aux éditions Billaudot, dans laquelle il développe le plaisir musical que l’élève découvrira dans l’étude, mais aussi l’intérêt que le professeur trouvera à l’enseigner. Cet ouvrage, présenté en quatre langues, est toujours utilisé après plus de 30 ans et de multiples tirages. En 1992, et sur les instances pressantes de l’éditeur, "Six cordes… une guitare" se verra ajouter une suite en deux volumes traitant de l’étude de toutes les positions, mais aussi des techniques de niveau supérieur.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Devant une forte demande de candidats guitaristes de plus en plus jeunes, et que l’on accepte à l’instrument sans aucune notion de théorie musicale, ses collègues l’incitent à écrire une méthode encore plus simple, adaptée aux moins de dix ans. En 1980 paraît cet ouvrage, qui curieusement plébiscité par les adultes débutants, enseigne la formation musicale conjointement avec l’étude rudimentaire de la guitare ; il est intitulé "Guitariste… et vous ?". Tout comme "Six cordes… une guitare", cette méthode enfantine, dont la page de couverture est traduite également en japonais, comporte de nombreux duos, accoutumant l’élève, dès les premières notes, à se former sans effort à la musique de chambre.


title: Jean-Maurice Mourat

text: La rapide renommée acquise par la méthode "Six cordes… une guitare", attire les regards du Consortium Musical - Éditions Combre, qui l’invite à entrer dans sa collection des classiques : "Le Piano classique" ; "La Flûte classique", "Le Violon classique" Cette commande qui le contraint à entreprendre une importante recherche d’œuvres originales écrites pour le luth, la vihuela et la guitare, le conduit à consulter les bibliothèques de divers pays européens. Le résultat de plusieurs années d’un laborieux et minutieux travail donnera naissance aux volumes A, publié en 1976, puis B, C et D de "La Guitare classique". Cette recompilation d’œuvres écrites pour les trois instruments précités, mais aussi enrichie de transcriptions d’œuvres pour harpe, clavecin et piano, couvre une période de huit siècles : du au . Arrangés de manière progressive, doigtés avec le plus grand soin, ces volumes, divertissants pour l’étudiant, conquièrent très rapidement le marché européen, avec des ventes annuelles atteignant les  exemplaires. Cette suite d’ouvrages ne manquera pas d’inspirer ses collègues, dans les recueils qui se publieront à partir des années 1980.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Orienté avant tout vers la pédagogie, ce labeur est semé de nombreuses compositions personnelles, et dans lesquelles il prend un soin tout particulier à développer une ligne mélodique de nature à satisfaire le plaisir auditif des élèves. Ainsi, de nombreuses études et autres pièces de caractère didactique verront le jour. Toujours pour son instrument, il compose tout naturellement des œuvres de guitare destinées au soliste et à la musique de chambre, mais n’oublie pas pour autant les autres instruments.  À ce travail de compositeur, s’ajoute celui d’arrangeur pour lequel les éditions Billaudot l’invitent à diriger la collection « Flûte et guitare », auprès de noms prestigieux comme Jean-Pierre Rampal, Maurice André, Lily Laskine, collection dans laquelle il publiera pour ce duo, plus de 70 transcriptions. Nommé également directeur de la collection « La guitare », il invitera de nombreux compositeurs à écrire pour ces deux collections afin d’élargir le répertoire de son instrument.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Par la suite, ce sont les éditions, Hortensia (Leduc), Dubois et Transatlantiques qui lui proposent de publier ses pièces pédagogiques et ses œuvres de concert. Chez ce dernier éditeur, il connaît depuis la parution de son recueil, "14 mini-études", une grande popularité aux États-Unis.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Parallèlement à l’enseignement et à l’édition, il développe une importante activité de concertiste. Après quelques récitals, il s’oriente vers la musique de chambre et forme un duo avec le flûtiste Pierre Lambert. Dans cette formation, il se produira en Europe huit années consécutives. Puis il crée avec Jacques Ballot le Duo guitare et flûte de Paris ainsi que le Trio de guitare de cette même ville, avec Nadine Gibiat et Gérard Verba. Il participe aux musicholiers pour donner en duo avec la flûte, ou le violon ou la viole de gambe, des concerts scolaires à Paris et en province, et où il se produira également sur le luth. Il joue régulièrement avec le quatuor à cordes, ainsi que dans la formation luth–clavecin, guitare–piano, avec les pianistes Geneviève Méfano, Martine Lablée, Pierre Bouiller, et la claveciniste Michèle Delfosse. Avec cette dernière, il donnera plusieurs concerts au Maroc.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Avec le luth, qu’il étudie en autodidacte, il est nommé soliste de l’Orchestre de Viroflay, composé de musiciens de l’Orchestre national de France, et dirigé par Jean Verdier, lui-même violoniste et altiste de cet orchestre. Dans cette formation, et dans les concertos de Vivaldi, il joue avec le flûtiste Jean-Louis Beaumadier. Avec son chef, Daniel Martinez, violon solo à la Garde Républicaine et premier violon à l’Opéra de Paris, il crée ensuite l’orchestre du Val d’Orge. Avec cet ensemble, il se produira régulièrement en soliste sur le luth et sur la guitare. Sur le luth élisabéthain et sur l’archiluth, il sera régulièrement invité à donner des récitals dans les prestigieux lieux historiques de l’Andalousie. Le hasard d’une rencontre avec le flûtiste virtuose, Guy Cottin, se concrétise par des concerts, des interventions musicales scolaires, ainsi que des stages et une collaboration aux éditions Billaudot et Combre.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Sur le luth et sur la guitare, il se produit régulièrement en Espagne avec l’organiste-claveciniste andalou, Antonio Linares-Lopez. Ce dernier enregistrera sur un compact disc, "Chant de Noël" de Jean-Maurice Mourat écrit pour orgue. Ce CD fut réalisé pour la Chapelle royale de Grenade, sur l’orgue de laquelle il fut enregistré. Avec Linares, il enregistre un CD dans la basilique du , du prestigieux monastère bénédictin d'Estíbaliz au Pays basque espagnol.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En 1975, il crée un stage musique d'été dans l’Aveyron. Très tôt, il y incorpore le quatuor à cordes afin de permettre, à la guitare et à la flûte, de travailler la musique de chambre en plus de la technique. C’est ainsi que le stage se transforme, dès la troisième année, pour devenir le FIME, ou Festival international de musique d'Espalion, après y avoir introduit le stage de guitare de Gérard Verba, avec lequel il fondera le concours international de guitare de cette même ville. En 1979, il se déplace à Lyon, où l’usine de cordes Savarez lui propose de collaborer, par de nombreux tests, à l’amélioration de ses produits pour guitare. Pour cette marque, il participe également à l’élaboration de cordes performantes, tant sur la puissance que sur la qualité du timbre, par l’utilisation de matériaux révolutionnaires. Depuis cette date, il est sponsorisé par Savarez, et représente chez eux, un des guitaristes français de renommée mondiale, participant à la publicité de cette marque.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Les éditions Filipacchi le contactent pour rédiger dans leur revue, "Guitare magazine", une rubrique mensuelle. De 1981 à 1983, il y écrira des reportages sur les luthiers, sur ses collègues concertistes, ainsi que des critiques de concerts, des tests de guitares classiques, et naturellement sur tout ce qui se rapporte à son instrument.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Les éditions V.E.P. (Vidéo Édition Production) lui proposent, ainsi qu’au clarinettiste Guy Danguin, professeur au CNSM et clarinette solo à l’Orchestre national de France, une expérience totalement inédite à l’époque : enregistrer un cours vidéo en format VHS. Sur un plan mondial, ils furent des pionniers en proposant ce cours audio-visuel qui fut encensé par la presse spécialisée (1981-1982). En 1984, il entre dans la collection “À propos… ” des éditions Billaudot, avec l'ouvrage intitulé "À propos… de la guitare". Dans ce livre, il écrit l’histoire résumée de la guitare classique, de ses origines à nos jours, mais aussi celle de la guitare flamenca, de la guitare folk et de la guitare jazz. De plus, il incorpore un bref aperçu des possibilités techniques de l’instrument – à l’intention des compositeurs non guitaristes – ainsi que des notions de musique contemporaine et de musique de chambre.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Mis à part les émissions de radio et de télévision européennes où il est invité, Jean-Maurice Mourat enregistre en 1975 son premier disque dans la formation flûte et guitare, avec le Vendéen Pierre Lambert. Quelques années plus tard, les éditions Arion le contactent pour lui demander de graver deux disques pour guitare seule. Il enregistrera ensuite trois autres compacts-discs pour les éditions Combre, dont un avec le flûtiste Guy Cottin.


title: Jean-Maurice Mourat

text: De 1991 à 1993, il se passionne pour l’informatique musicale, dans le but d’écrire lui-même, sur l’ordinateur, ses propres compositions. Ses connaissances, acquises en solitaire, le mèneront jusqu’au Sud de l’Espagne, où la Junte d'Andalousie l’invite pour la formation des professeurs de ses conservatoires de musique. Dans cette partie de l’Espagne, il donnera également des master-class ainsi que des cours pédagogiques et théoriques pour la préparation des candidats à “l’oposición de guitarra”, l’équivalent espagnol du C.A. des guitaristes français.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En 1997, Raul Segura, directeur du conservatoire supérieur de musique de Grenade en Andalousie, lui commande 12 compositions pour voix et piano, en vue de les incorporer dans les livres de solfège destinés aux conservatoires andalous.Au cours de sa carrière de musicien, Jean-Maurice Mourat se voit remettre diverses décorations, en commençant par la ville de Schwabach en Allemagne, à la suite d'une brillante tournée de concerts en 1976. En 1988, le maire de Torredonjimeno en Espagne lui donne la médaille du Blason d’or de sa ville. En 1989, le maire de Sainte-Geneviève-des-Bois lui remet la médaille de sa ville, en reconnaissance du travail pédagogique effectué dans son conservatoire, mais aussi en regard de l’activité musicale développée dans sa ville.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En hommage à son important travail pédagogique, reconnu bien au-delà des frontières de l’hexagone, il est nommé en 1990 par le Ministre de l'Éducation nationale, chevalier dans l’Ordre des Palmes académiques. En 2001, il est promu officier dans le même Ordre.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En 2002, à la suite du concert qu'il donne avec le flûtiste Philippe Neureuter dans le cadre du Festival des Musiques Océanes en Vendée, le maire de Luçon lui remet la médaille de sa ville en hommage à son parcours musical. A cette occasion, on lui réserve l’honneur d’inaugurer la nouvelle salle de concert Georges-Millandy de cette même ville.


title: Jean-Maurice Mourat

text: Le , la ville de Linares et la Fondation Andrés Segovia lui faisait le suprême honneur de lui remettre la grande médaille Andrés Segovia, pour sa longue carrière pédagogique et de compositeur d'une part, mais aussi pour le remercier du concerto qu'il écrivait pour les 25 ans de la mort du Maestro Segovia à Linares.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En dehors de son activité musicale, Jean-Maurice Mourat se consacre également une de ses passions depuis la fin des années 1980 : la peinture. Cette carrière parallèle s’est concrétisée par de nombreuses expositions à Paris, en province ainsi qu’à l’étranger, répertoriant plus de 150 toiles, de 1988 à 2003. Ses vernissages, au cours desquels il joue seul ou en musique de chambre, sont toujours très remarqués.


title: Jean-Maurice Mourat

text: En 1967, il commence l'enseignement de la guitare à Paris et en région parisienne. En 1972, et jusqu'à 1993, il dirige deux conservatoires.  Son activité de professeur débute par l’enseignement de la guitare dans une école de musique de Paris ainsi qu’au conservatoire du XIII arrondissement. Il est ensuite sollicité comme professeur pour l’ouverture de plusieurs classes de guitare en région parisienne. Parallèlement, on lui propose la direction du conservatoire de musique de Grigny qu’il assumera pendant 16 ans. Huit ans après cette nomination, on lui demande d’assumer conjointement, la restauration et la direction d’un second conservatoire où il restera treize ans, après avoir fait agréer son établissement par le ministère des Affaires culturelles. En plus des concerts, il se consacre à la composition et à la pédagogie, dotant les conservatoires de musique d’un important répertoire pour la formation des guitaristes. Enfin, il est régulièrement invité en tant que jury dans les divers conservatoires de Paris, de région parisienne et de province. Les concours nationaux et internationaux sollicitent régulièrement sa présence pour présider aux délibérations. En 1981, Maurice Gévaudan, alors président de la FUCMU, Fédération nationale des conservatoires de musique, l’invite à représenter la France au Congrès européen des écoles de musique, qui se déroulait cette année-là à Eisenstadt, ville de Haydn, en Autriche.


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Concerto Andalusí  • Pensées intimes  • Paraná  • Primeros pinitos  • Paseo por Sevilla


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Amadeus


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Suite enfantine


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Dulces cuevas de Guadix  • Adagio favorito


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Suite accitana


title: Jean-Maurice Mourat

text: • Comme une prière  • 3 Contes de grand-mères


title: Heeze-Leende

text: Heeze-Leende est une commune des Pays-Bas de la province du Brabant-Septentrional.


title: Helmond

text: Helmond (Helmont en français) est une ville et commune des Pays-Bas de la province du Brabant-Septentrional. Elle se situe à l'est de la province, sur l'autoroute et sur la voie de chemin de fer reliant Eindhoven et Venlo.Les premières installations dans la région eurent lieu autour de l'an 1000. Helmond obtint ses privilèges de cité vers 1232 (voir l'article ) et devint ville de marché en 1376. Au centre de la ville se trouve un château qui fut bâti par Jan III van Berlaer à partir de 1350. Helmond possède plusieurs industries textiles, qui furent très actives entre 1870 et 1930. L'usine Vlisco se situe à proximité du canal qui traverse la ville. Celui-ci fut creusé entre 1823 et 1826 et porte le nom de Zuid-Willemsvaart.


title: Helmond

text: Helmond possède une équipe professionnelle de football qui évolue en deuxième division néerlandaise : Helmond Sport. Helmond est connu pour ses projets d'architecture moderne.


title: Helmond

text: Helmond possède plus de 70 monuments classés Rijksmonument et plus de 300 monuments classés monument municipal. Les églises classées Rijksmonument sont.


title: Helmond

text: PArmi les monuments civiles, citons:


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le tramway de Saint-Étienne est un réseau de tramway à écartement métrique dans la ville de Saint-Étienne. Fonctionnant sans interruption depuis sa création en 1881, c'est le réseau le plus ancien de France et l'un des seuls réseaux de France, avec Marseille et Lille, à avoir conservé sans interruption au moins une ligne de tramway des origines à nos jours.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le , le préfet soumet au conseil municipal de Saint-Étienne différentes demandes de concessions présentées par des personnes extérieures à la région. Ces différents projets comportent tous la ligne Bellevue-la Terrasse, axe principal nord-sud de la ville. Les autres lignes envisagées, plus ou moins nombreuses selon les demandeurs en concession, ont en général pour point de départ la Place de l'Hôtel-de-Ville ou la place du Marché (place Dorian actuelle).


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Deux lignes de tramways à chevaux sont concédées à Mrs Auguste Mundel et Compagnie, le , par l'État (decret 8510) : Un réseau de tramway à chevaux est concédé ensuite le par l'État (décret 9954) à la ville de Saint-Étienne. Cette dernière le retrocède à Monsieur Mundel.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Ce réseau comprend 5 lignes:


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Cette compagnie constituée en 1883, ouvre une première ligne le , sur une longueur de entre les quartiers de La Terrasse et de Bellevue, prolongée le de Bellevue à La Digonnière. Plusieurs autres lignes suivent par la suite : Le tramway inaugural parti de 9 h 45 de Fourneyron arrive à 11h15 à Égarande (faubourg ouest de Rive-de-Gier) à 11 h 15, soit 1 heure 30 minutes ce qui est excellent pour l'époque, vu le profil de la ligne et sa longueur de 23 kilomètres.  Ce réseau est à voie métrique et unique avec des évitements et exploité à l'aide de la traction à vapeur. Dès 1882, le service s'étoffe. Il y a, par sens : Le trafic est considérable : pour l'année 1882, les résultats dépassent très largement les prévisions les plus optimistes du concessionnaire. La réussite est telle qu'en octobre 1882, tous les conseils municipaux des communes desservies donnent leur accord pour substituer définitivement la traction à vapeur aux chevaux (qui n'ont donc jamais été employés), sauf celui de Saint-Étienne qui émet des réserves et demande la suite des essais jusqu'en 1883. Heureusement, la ligne Bellevue - La Terrasse transporte à elle seule 4 millions de voyageurs dans l'année; il serait impossible d'assurer ces déplacements sans le recours aux trains de 3 voire de 4 remorques. En 1884, le parc comportait 34 locomotives SLM-Winterthur (voir "Société suisse de construction de locomotives et de machines"), système Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1907, la compagnie CFVE procède à de nouvelles extensions et crée de nouvelles lignes :


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Devant la concurrence des TE et des TSC, la compagnie CFVE électrifie son réseau et procède à l'électrification entre et . L'exploitation étant désormais assurée avec des motrices de type H, accompagnées des remorques issues de la traction à vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complètent leur parc par le rachat de motrices du réseau de Nancy de type R.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Apparue à la fin du et concurrente directe de la CFVE, cette compagnie construit un réseau de tramways électriques à voie métrique parallèle à celui de la CFVE et qui le concurrençait directement.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Elle ouvre deux lignes le :


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1906, les TE ouvrent une nouvelle ligne :


title: Tramway de Saint-Étienne

text: L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux avec un accès par les plates-formes extrêmes avec un gabarit de 2 m.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les TE rencontrent des difficultés financières dans les années 1920. La dégradation de la situation financière des T.E. va en s'accentuant et se solde par la faillite de la compagnie; le réseau est racheté en par la ville de Saint-Étienne et devient la "Régie des tramways électriques". La ville en confie l'exploitation à la C.F.V.E. à compter du mais les deux réseaux restent distincts. Chaque réseau garde ses dépôts, son personnel, son matériel roulant et conserve également sa propre tarification : les CFVE reprennent alors le réseau. Au cours de l'année 1930 les réseaux transportent 37 580 000 voyageurs dont 7 060 000 sur le réseau T.E. et 30 520 000 sur le réseau C.F.V.E.  La longueur des deux réseaux atteint près de 90 kilomètres de lignes (1 sens).


title: Tramway de Saint-Étienne

text: La compagnie TSC ouvre le une courte ligne de 2 km entre Izieux et Saint-Chamond à l'aide de motrices à deux essieux, la ligne est en correspondance avec la ligne des CFVE de Rive-de-Gier. Le décret du approuve la substitution de la société des Tramway électriques de Saint-Chamond (TSC) à la société anonyme d'électricité de Saint-Chamond. Peu après cette ligne passera sous le contrôle de la C.F.V.E. En 1912, la C.F.V.E. propose de prolonger la ligne au-delà du Creux sur une longueur de 1 156 mètres (le projet restera sans suite) et de construire deux raccordements, l'un à Plaisance, l'autre au carrefour Lamartine afin d'assurer une liaison directe entre la gare P.L.M. et la place de Plaisance par emprunt sur une courte section de la voie du tramway Saint-Étienne-Rive-de-Gier ; ces travaux seront effectivement réalisés. Cette petite est loin d'être négligeable puisqu'en 1925 elle transportera, entre Plaisance et le Creux, plus d'un million de voyageurs dans l'année.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le réseau Sud des Chemins de fer départementaux de la Loire se développait autour de Saint-Étienne, avec deux lignes : Les CFDL connaitront trois exploitants en trente ans. Le réseau est abandonné le . En 1930 le réseau de tramway, lignes de la CFVE et de feu les TE, compte 90 kilomètres de lignes.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les autocars commencent à concurrencer les tramways dans les années 1930, causant des difficultés aux CFVE qui abandonnent purement et simplement le les lignes vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt et obtiennent en contrepartie le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Entre 1935 et 1938, une nouvelle série de huit motrices de type J est construite et mise en service, parallèlement à la modernisation de certaines motrices H. En 1941 une série de dix motrices de type K provenant de Reims est mise en service.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le tracé inadapté des anciennes lignes des TE provoque une vague de suppression des tramways en 1938. À partir de ce moment, il est envisagé de convertir une partie du réseau à l'exploitation par trolleybus.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1940, les CFVE commencent à transformer l'ancien réseau des TE. Fin 1940, la ligne Tardy - Le Soleil voit l'apparition de six trolleybus Vetra CS 35 (originellement prévus pour Poitiers) et remplacés fin 1942 par sept Vetra CS 45 de 45 places, les CS 35 étant partis pour leur destination d'origine.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1954, seule la ligne Bellevue - La Terrasse reste exploitée en tramways ; sa conversion en trolleybus semblait impossible en raison de la fréquentation (70 à 80 000 voyageurs par jour) et de la faible largeur des rues empruntées par la ligne.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Après quelques années d'hésitation, la ville de Saint-Étienne décida de maintenir la ligne et la compagnie CFVE commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces motrices sont inspirées de celles circulant depuis 1951 à Bruxelles, réseau fonctionnant à voie normale. Montées sur deux bogies, elles comportaient quatre moteurs de 50 cv et avaient une caisse de 13,95 m de long. Les voies sont remaniées afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1959, la ligne Bellevue - La Terrasse avait une fréquence d'un tram toutes les 2 minutes en heures de pointe.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: La première motrice PCC fut livrée le et mise en service le suivant. À partir du , seules les PCC (30 motrices) circulent sur l'unique ligne survivante. Ces motrices sont rejointes en 1968 par cinq rames articulées (numérotées de 551 à 555) à deux caisses commandées pour renforcer la ligne.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 1970, à la suite de la dégradation des conditions de circulation, un plan de réaménagement de la ligne est mis à l'étude et aboutira à partir de 1972 à la création de sites propres aux deux terminus et dans le centre, à la mise en sens unique de la circulation générale avec ripage des voies permettant aux tramways de circuler à contre sens vers le sud. Une partie de la Grand-Rue est rendue piétonne, seuls les tramways peuvent y accéder, ainsi que les véhicules de livraison à certaines heures. Mais cette section de Grand'Rue réaménagée est courte et elle ne règle en rien le problème général de la dégradation rapide des conditions de circulations du tram; les encombrements des rues du centre ont fait chuter la vitesse du tramway et surtout sa régularité, diminuant d'autant la qualité du service offert.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Devant cette situation alarmante (le tram a perdu 5 millions de voyageurs en 6 ans), l'agence d'urbanisme "Épures" propose dès 1975 la mise en site protégé de l'ensemble de la ligne Bellevue - La Terrasse (opération d'envergure réalisée par tranches), afin de redonner au tramway sa place dans le système de transport stéphanois. Cette mise en site protégé (publiée sous le titre "Saint-Étienne, une rue, un tram") est ambitieuse puisqu'elle propose de supprimer totalement, sur certains tronçons, le trafic automobile afin de réserver la partie centrale de la Grand'Rue aux tramways et aux piétons. Les solutions préconisées semblent être une provocation de techniciens car elles prennent systématiquement le contre-pied des mesures adoptée pour le plan de circulation mis en place l'année précédente.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le projet d'Épures ne se limite pas à la seule infrastructure tramway; il propose : Ainsi, dans la partie la plus centrale, mais la plus étroite, de la Grande-Artère, le projet propose de supprimer sur de nombreuses sections la circulation automobile, et de mettre le tramway pratiquement dans l'axe de la rue. Deux cheminements encadreront l'emprise transports en commun (une circulation de desserte sera maintenue en certains points). De part et d'autre de la partie étroite, l'emprise de 16 mètres devant être maintenue (qualité du bâti, cadre urbain, commerces...), les deux voies sont reportées sur la partie est de la chaussée et devraient être, à terme, séparées physiquement de la voie automobile nord-sud établie parallèlement au tramway. Cette situation de compromis existait déjà de Carnot à la Place Jean Jaurès; elle est étendue de la place Anatole France à la faculté de lettres (soit sur 310 mètres). Enfin, les tronçons extérieurs Carnot-Terrasse, Faculté-Bellevue, voient leur emprise passer de 16 mètres à 30 mètres (parfois même 40 mètres), à l'occasion d'opérations de rénovation urbaine en cours. Le tramway est alors mis sur plate-forme indépendante établie dans l'axe de la chaussée et séparée par des îlots plantés; des voies de circulation automobile sont maintenues de part et d'autre du tramway. Accueilli sans enthousiasme, ce projet reste "dans les cartons" pendant près de deux ans. Et pourtant, si en 1975 une ligne de surface, en France, mérite l'appellation d' "Axe lourd de transports" c'est bien le tramway de Saint-Étienne. Le projet "Saint-Étienne, une rue, un tram" sera finalement approuvé par la municipalité à la fin de l'année 1977 sous le vocable officiel "Dossier d'aménagement d'un axe lourd de transports collectifs".


title: Tramway de Saint-Étienne

text: À la date d'échéance de la concession liant le syndicat du réseau à la C.F.V.E., le projet "Axe lourd" est entré dans la phase de réalisation : Quant à la voie de protection du centre, elle n'offre pas encore, en 1980, une attractivité suffisante pour capter une part significative du trafic qui encombre la Grand'Rue dans le centre-ville et qui perturbe la circulation des tramways.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: À partir de 1980, les trente-cinq motrices font l'objet d'une rénovation lourde : l'intérieur des voitures est réaménagé et la livrée extérieure est modifiée, tandis que les postes des receveurs sont supprimés le et remplacés par le libre-service.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le point d'orgue du renouveau de la ligne est la mise en service du prolongement de la ligne de Bellevue au nouveau quartier de Solaure. Le le quartier est relié à Bellevue en 3 minutes et au centre en 20 minutes. C'était la première fois depuis plus de trente ans qu'une ligne de tramways était prolongée en France. La compagnie CFVE laisse place à la STAS en 1981.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Nouvelle extension le de cette même ligne 4 jusqu'à Hôpital Nord afin de mieux desservir le principal centre hospitalier de la ville. Acquisition de quinze motrices partiellement surbaissées construites par Vevey-Alsthom.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Acquisition en 1998 de vingt autres Vevey-Alsthom et remplacement des perches de la première tranche par un pantographe comme pour les rames de la seconde tranche. Les PCC disparaissent alors.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Lors des travaux de la ligne 5 (tronçon Le Peuple-Châteaucreux), la ligne 4 a été modifiée au niveau du cours Victor Hugo, de la rue Gambetta et de la rue du 11 novembre en 2004.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les travaux ont débuté cours Victor-Hugo (janvier 2004-mai 2005). Les tramways l'emprunteront un an (/) dans les deux sens (avec un évitement central place Albert Thomas) pendant la restructuration de la rue Gambetta (avril 2005-mars 2006).


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les poses d'aiguillage et les basculements ont été réalisées durant les mois de juin, juillet et août 2005 et 2006 où les trams ont été remplacés par des bus (ligne scindée en 2 en 2005 puis parcours continu en 2006).


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Création en 2006 de la ligne 5, desservant la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux depuis la place du Peuple.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les travaux de construction de la ligne 5 ont provoqué des changements au niveau des arrêts :


title: Tramway de Saint-Étienne

text: À la suite de la restructuration générale du réseau le , la ligne 4 devient la ligne T1 et la ligne 5 est séparée en deux lignes T2 et T3 afin de la rendre plus lisible. Les indices 4 et 5 sont réattribués à des lignes d'autobus, les actuelles lignes M4 et M5 à la suite de la restructuration de 2017.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Lors de la campagne pour les élections municipales françaises de 2014, Gaël Perdriau propose la création d'une nouvelle ligne de tramway avant la fin de son mandat; une fois élu maire de Saint-Étienne et président de Saint-Étienne Métropole il annonce le le lancement de ce projet : cette ligne reliera Châteaucreux à La Terrasse en desservant le technopole, le Zénith, le stade Geoffroy-Guichard et le quartier du Soleil. Cette nouvelle infrastructure fait finalement partie de la ligne T3 qui est réorganisée , ce nouveau tronçon est inauguré le .


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le réseau compte trois lignes de tramways. Il est l'un des seuls en France, avec celui de Lille, à être exploité en voie métrique.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les tramways sont remisés au dépôt de "Transpôle" situé près de l'hôpital Nord. Ce dépôt de 9 hectares accueille le siège social de la STAS, un remisage bus et le musée des transports.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Ce nouveau dépôt remplace l'ancien dépôt de Bellevue, aujourd'hui disparu, après avoir assuré l'entretien et le remisage des tramways pendant plus de 60 ans


title: Tramway de Saint-Étienne

text: L'exploitation est assurée par un parc actuellement composé de 44 rames.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le parc de rames Vevey-Alsthom-Düwag était initialement composé de 35 unités. Il comprend 2 séries dénommées Saint-Étienne 1 (STE1) et Saint-Étienne 2 (STE2).La première série (STE1), livrée entre et , comprenait 15 unités numérotées 901 à 915. Elle fut mise en service entre 1991 et 1992, au moment de l'extension de la ligne 4 jusqu'à l'Hôpital Nord. Toutes les rames de la série étaient alors équipées de perches, les anciennes motrices PCC étant toujours en circulation. Lorsque les PCC cessèrent de circuler, les perches furent remplacées par des pantographes. 6 à 8 d'entre-elles devraient d'ici 2019 subir une importante rénovation, tandis que le reste du parc est progressivement retiré du service à la suite de la mise en circulation des 16 nouvelles rames CAF Urbos 3. La rame 904 a été la première réformée à la suite d'une collision avec un véhicule début et quelques mois plus tard, la rame 913 a également été retirée du service afin d'être réaménagée pour les expérimentations du "Tram-Fret". Au total, 7 rames (901, 902, 903, 904, 910, 911 et 913) seront retirées cette même année, sans toutefois être détruites. Le reste du parc sera progressivement rénové à partir de fin , excepté la rame 905 qui sera mise au rebut courant 2019.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Une seconde série (STE2), livrée en , comprenant 20 unités numérotées de 916 à 935, ne comporte que des différences mineures avec leurs sœurs aînées (palette pour PMR, portes louvoyantes, caméras à la place des rétroviseurs). Le courant est collecté par le pantographe. La série est capable d'atteindre la vitesse de . Cette dernière a subi une rénovation significative débutée en 2014 avec la rame 922 et qui s'achèvera définitivement en 2017 avec la rame 929. Cette rénovation concerne majoritairement l'aménagement intérieur avec entre autres, le renouvellement de la sellerie, une amélioration de l'éclairage, une augmentation des dispositifs de sécurité (caméras de vidéosurveillance) et à l'extérieur, une nouvelle découpe.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le parc de rames CAF Urbo 3 est composé de 16 unités.À la suite d'un appel d'offres pour 16 nouvelles rames lancé en , c'est le constructeur espagnol CAF qui est retenu avec son modèle Urbos tandis que l'agence lyonnaise Avant première est choisie pour le design du nouveau matériel.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les premières livraisons devaient initialement avoir lieu au printemps 2016 peu avant l'accueil du Championnat d'Europe de football. La livraison des rames a commencé à la fin de l'année 2016 et s'est étalée tout le long de l'année 2017. La première mise en service commercial a été inaugurée le .


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Certaines rames Vevey STE1 furent réformés après une collision violente et l'indisponibilité de pièces détachées.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Pour les rames CAF, la rame 952 fut la première accidentée après une collision avec un véhicule de tourisme en et remise en service une semaine plus tard. Puis, un accident avec une voiture survient en , la CAF Urbos 3 causa des dommages sur le pare-chocs de celle-ci et sur son cache bogie. Les rames Urbos 3, en raison de leur pare-choc en plastique, présentent une certaine fragilité en cas d'accident. La disponibilité de pièces détachées sur ce matériel récent permet de réparer systématiquement une rame endommagée.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les motrices de type A ont été construites par Alexandre Grammont en 1897 et livrées aux TE.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: L'effectif était de 30 voitures qui circulèrent de 1897 à 1952.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les motrices type H ont été livrées en 1907 à la CFVE, au début de l'électrification.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Quatre d'entre elles sont allées rejoindre le réseau du tramway de Roanne dans les années 1920.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les motrices type J ont été construites par la CFVE en 1933.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Chacune des huit motrices a circulé entre 1933 et 1959  Les motrices type K ont été achetées à Reims par la CFVE, en 1920.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Chacune des dix motrices a circulé entre 1917 et 1959


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les motrices type R ont été achetées à Nancy à la Compagnie des tramways suburbains par la CFVE, en 1920.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Chacune des huit motrices a circulé entre 1920 et 1959


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les motrices type T à bogies, ont été achetées à Nancy à la Compagnie des tramways suburbains par la CFVE, en 1919.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Chacune des huit motrices a circulé entre 1920 et 1932, 2 sont alors vendues à la Compagnie genevoise des tramways électriques


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Le parc était composé de 30 motrices de tramway PCC simples, construites à Strasbourg, et mises en service en 1958 après la décision de conserver la plus longue ligne de tramway (ligne 4).


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Les dernières voitures de ce type ont été retirées en 1998.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Cinq Rames articulées ont été commandées en 1968, pour offrir un surcroit de capacité aux usagers du réseau stéphanois. Elles sont actuellement garées dans le dépôt STAS en attente d'une éventuelle remise en service.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: La fréquentation du tramway de Saint-Étienne est restée stable ces dernières années. Les chiffres ci-dessous incluent le nombre de validations :


title: Tramway de Saint-Étienne

text: En 2015, environ par jour étaient effectués sur le réseau de tramway, soit 48,1 % des voyages du réseau de la STAS. Cette part s'élevait à 48 % en 2016, 47,6 % en 2017, 46,9 % en 2018 et 46,7 % en 2019.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: A un horizon plus lointain, et dans le cadre de projets d’extensions spécifiques du réseau, le tramway pourrait desservir d’autres secteurs comme La Métare, la commune de Saint-Priest-en-Jarez en passant par le bas de la colline de Montreynaud ou STEEL.


title: Tramway de Saint-Étienne

text: Pour le centre commercial STEEL, l'EPA Saint-Etienne étudie l'amélioration de sa desserte, avec des bus en site propre ou bien une ligne de tramway.


title: Brunon de Roucy

text: Brunon de Roucy (v. 956 † Langres, ), fils de Renaud, comte de Roucy et de Reims, et d'Albérade de Lotharingie, fut évêque de Langres de 980 à 1016.


title: Brunon de Roucy

text: D'abord chanoine de Reims, il prend des leçons de Gerbert d'Aurillac, l'écolâtre de cette ville. En 980, alors qu'il n'avait à peine que vingt-quatre ans, le roi Lothaire, frère utérin de sa mère, le nomme évêque de Langres. Il est ordonné l'année suivante par Burchard II, l'archevêque de Lyon.


title: Brunon de Roucy

text: Le mariage de ses deux sœurs avec des comtes bourguignons place cette nomination dans une volonté du roi de se renforcer en Bourgogne.


title: Brunon de Roucy

text: Il établit la réforme de Cluny dans l'abbaye Saint-Bénigne de Dijon, en lui donnant pour abbé le bienheureux Guillaume de Volpiano, qui réforma par la suite plusieurs autres monastères dont il sera abbé, l'Abbaye Saint-Bénigne de Dijon, l'Abbaye Saint-Pierre de Bèze, de 930 à 1031. Il restitua à cette abbaye l'église et la pôté de Cessey-sur-Tille, ainsi que les "villæ" dépendant de cette dernière. Parmi ses restitutions et donations: l'église de Saint-Apollinaire; une terre à verger, au voisinage de l'abbaye; des vignes à Larrey, Bussy, Surdille, Perrigny, Fénay, Champs-Salomon, Marsannay-la-Côte.


title: Brunon de Roucy

text: Il fait refleurir les études à l'école de Langres, où passèrent deux futurs archevêques de Lyon, Halinard et Odolric.