title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Quatre Cougar HORIZON (3 en 2003) équipent l'EHOR (Escadrille d'Hélicoptères d'Observation Radar), officiellement créée le au sein du RHC de Phalsbourg. Surnommés « les 4 mousquetaires », ils sont officiellement baptisés Athos (), Porthos (), Aramis (n) 2427 et d'Artagnan (), l'escadrille est désactivée le .


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Ils sont sous "cocon" depuis 2008 faute de financement pour leur modernisation.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le HUS, pour Hélicoptère des Unités Spéciales, également dénommé actuellement Airbus Helicopters H225M Caracal est entré en service pour l'armée française dans le courant de l'année 2008 au sein de la BFST et de l'armée de l'air. 19 sont disponibles fin 2013.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Son autonomie a été améliorée puisqu'il emporte de carburant (en plus d'un réservoir auxiliaire largable de qui peut se rajouter dans l'axe de l'appareil à l'arrière). Il est doté de deux mitrailleuses de de sabord, une de chaque côté pour sa protection rapprochée.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Un système de installés sur les côtés et à l'avant permet d'assurer une flottabilité en cas d'amerrissage forcé, laissant le temps à l'équipage d'évacuer l'engin et permettant même un remorquage de l'hélicoptère à une vitesse de .Le , un Cougar AS-532 de l'ALAT s'abîme dans l'océan Atlantique à au large de Nyonié, entre Libreville et Port-Gentil (Gabon), peu de temps après avoir décollé du pont d'envol du TCD "Foudre" (L9011) de la Marine nationale française. L'hélicoptère participait à l'exercice bilatéral N'GariLe avec le Gabon. Le bilan de l'accident s'établit à huit morts, dont du Régiment de Dragons Parachutistes et un blessé.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le , un Cougar AS.532AL appartenant à l'entreprise Airbus Helicopters s'écrase à dans les gorges du Verdon sur la commune de La Palud-sur-Verdon. Les six membres d'équipage, tous salariés du groupe (un pilote, ingénieur navigant d'essais, un ingénieur navigant mécanique et trois techniciens), sont morts. C'est la première fois que l'entreprise connaît un accident mortel depuis sa création. L'appareil neuf en configuration VIP sortait de l'usine de Marignane (immatriculation F-ZWDL) et effectuait un vol de contrôle avant d'être livré à la force aérienne albanaise. Alors qu'il évolue dans les gorges du Verdon, l'appareil heurte un câble électrique puis s'écrase au fond des gorges et prend feu.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le , en Turquie, un Cougar s'écrase peu après son décollage d'une base militaire dans la province de Sirnak, en heurtant une ligne à haute tension faisant treize morts.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le , au Venezuela, un Cougar de l'armée Vénézuélienne s'écrase dans les montagnes près de Caracas, dans la commune d'El Hatillo. L'hélicoptère assurait une liaison de Caracas à San Carlos, les sept occupants de l'appareil, tous militaires, sont décédés dans le crash.


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le , durant le combat de la vallée d'Eranga au Mali, un Eurocopter EC665 Tigre et un Cougar du régiment d'hélicoptères de combat ( RHC) s'écrasent après s’être heurtés lors d’une opération de combat. L'accident fait .


title: Aérospatiale AS532 Cougar

text: Le , un Cougar AS.532UL rénové appartenant au RHC de Pau, s'écrase vers dans la commune de Bouilh-Devant (Hautes-Pyrénées) à au nord-est de Tarbes. Les victimes sont les sept membres d'équipage : cinq sont blessés et ont pu s'extraire de l'appareil (dont deux en urgence absolue et deux autres en urgence relative) et deux sont morts (l'adjudant-chef Olivier Michel et le brigadier Vincent Monguillon). L'hélicoptère effectuait des exercices d’hélitreuillage dans la zone. Il volait à altitude moyenne lorsqu'il aurait tenté de se poser avant de s’écraser sur un coteau. Un départ de feu sur le Cougar est rapporté après le crash. Une enquête a été ouverte pour déterminer les causes de l'accident. Cet accident intervient deux semaines après la réception par le régiment du dernier Cougar rénové.


title: Gare de Vaucelles

text: La gare de Vaucelles est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située dans la commune de Taverny (département du Val-d'Oise).


title: Gare de Vaucelles

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Vaucelles

text: Elle est desservie par les trains du réseau Paris-Nord du Transilien.


title: Gare de Vaucelles

text: La ligne de Paris à Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction entre Ermont et Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Vaucelles

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris à Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la ligne de Paris à Bruxelles via Compiègne et sur celle entre Paris, Mitry et Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Vaucelles

text: La modernisation de l'itinéraire entre la gare de Paris-Nord et la gare de Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service de Paris à Pontoise et de Pontoise à Creil, accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois en .


title: Gare de Vaucelles

text: Depuis février 2009, la gare est en rénovation pour une durée initialement prévue de sept mois. Le but de ces travaux est de construire un nouveau bâtiment comprenant un guichet adapté aux personnes à mobilité réduite et une verrière.


title: Gare de Vaucelles

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002.


title: Gare de Vaucelles

text: En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Vaucelles

text: La gare ne dispose d'aucune correspondance avec des lignes de bus.


title: Prise de Fort Bute

text: La prise de Fort Bute le marque le début de l'intervention de l'Espagne dans la guerre d'indépendance des États-Unis, aux côtés de la France et des révolutionnaires américains. Menant des troupes de l'armée régulière espagnole, une milice acadienne et des natifs de Louisiane, le gouverneur Bernardo de Gálvez envahit et capture le poste frontière britannique de Manchac.


title: Prise de Fort Bute

text: Le roi d'Espagne Charles III avait déclaré la guerre à la Grande-Bretagne le et Gálvez s'y était préparé efficacement, mais le un formidable ouragan se déchaîne sur la base de Gálvez à La Nouvelle-Orléans, coulant sa flotte, détruisant ses provisions et ruinant ses plans de campagne. Sans se décourager, Gálvez obtient le support de la colonie et le , il part par voie de terre à travers le territoire anglais de la Floride occidentale.


title: Prise de Fort Bute

text: Les troupes espagnoles, après une marche meurtrière qui décimera des centaines de soldats, atteignent Fort Bute au bout de onze jours. La garnison anglaise choquée se rend sans combattre ; elle ne savait même pas que la guerre était déclarée.


title: Prise de Fort Bute

text: Cette première victoire espagnole en entraînera d'autres :


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Mikhaïl Timofeïevitch Kalachnikov (en ), né le à Kouria, dans le gouvernement de l'Altaï (RSFS de Russie) et mort le à Ijevsk en Oudmourtie, à l'âge de 94 ans, est un ingénieur et lieutenant-général russe, inventeur de l'AK-47, arme qui porte son nom.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Né en 1919 dans une famille paysanne koulak du village de Kouria (kraï de l'Altaï), il est d'une fratrie de , dont huit ont survécu. En 1925, alors qu'il n'est âgé que de , il contracte une forte fièvre et échappe de peu à la mort. Victime de la « dékoulakisation » organisée par Staline qui veut supprimer les Koulaks (jugés hostiles aux idéaux révolutionnaires), il connaît à l'âge de la déportation dans l'oblast de Tomsk, en Sibérie avec toute sa famille. Il s'évade deux fois à l'âge de 15 et de , puis travaille dans un dépôt du chemin de fer Turkestan-Sibérie.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: En 1938, à l'âge de , il fait son service militaire et suit à Kiev une école de conducteurs de chars et montre son intérêt en mettant au point des améliorations pour le Tokarev TT 33, la tourelle de char et un réservoir de moto. Devant cette aptitude, le maréchal Joukov l'envoie suivre un cours de mécanique spécialisée dans la construction de chars d'assaut.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: En tant que conducteur de char, il est blessé grièvement pendant la guerre lors de la bataille de Briansk en 1941 lors de l'opération destinée à stopper la percée allemande vers Moscou. Il fait un long séjour à l'hôpital et durant sa convalescence, il se met à dessiner des modèles de pistolets car il avait été frappé par la supériorité technique de l'équipement des soldats de l'armée allemande. Il a l'idée de créer un fusil d'assaut petit, fiable et rapide et de le présenter au maréchal de l'artillerie Nikolaï Voronov. Ce dernier le soutient et le pousse à perfectionner son fusil-mitrailleur qui finalement sera retenu par l'État soviétique pour être produit à partir de 1947. Ce fusil est nommé Avtomat Kalachnikova 1947, le célèbre AK-47 (communément appelé ou ). Sa simplicité, sa légèreté et sa rusticité en font un succès mondial, qui aurait été produit à plus de cent millions d'unités, copies comprises. Cependant, la propriété intellectuelle étant collective en droit soviétique, le succès de l'invention n'a pas fait la richesse de l'inventeur, qui a gardé des revenus modestes.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Au total, Mikhaïl Kalachnikov a créé à peu près cent-cinquante armes diverses. Il est, selon sa biographie l'homme le plus décoré de la Russie (ordre de Lénine, prix Staline 1949, deux médailles étoilées de Héros du travail socialiste). Il est fait docteur des sciences et techniques en 1971 et a fait déposer 35 brevets d'invention. Il a été fait général en 1994.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Il fut député au Soviet suprême sous Staline puis sous Khrouchtchev. Il vécut à Ijevsk dans l'Oural, où est installée l'usine d'armements Ijmach. Il avait un fils, Viktor qui travaille dans l'usine Ijmach.


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Le fait que le fusil de Kalachnikov soit devenu le fusil d'assaut le plus populaire du monde lui a fait affirmer que :


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Il a déclaré en 2009 que


title: Mikhaïl Kalachnikov

text: Il meurt d'une ulcère gastro-duodénal le à l'âge de .


title: Gare de Taverny

text: La gare de Taverny est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située dans la commune de Taverny (département du Val-d'Oise).


title: Gare de Taverny

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Taverny

text: Elle est desservie par les trains du réseau Paris-Nord du Transilien.


title: Gare de Taverny

text: La ligne Paris - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont - Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Taverny

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Taverny

text: La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne - Valmondois en .


title: Gare de Taverny

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002.


title: Gare de Taverny

text: En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Taverny

text: La gare est desservie par les lignes 30.04 et 30.10 des Cars Lacroix et par les lignes 95.03A et 95.03B du réseau de bus Busval d'Oise.


title: Gare de Taverny

text: Le , construit par la Compagnie des chemins de fer du Nord était à ses débuts une construction austère et fonctionnelle, constituée d'une étroite aile basse de quatre travées seulement, et d'un logement de fonction à étage disposé perpendiculairement. Les autres gares de la ligne avaient des bâtiments similaires.


title: Gare de Taverny

text: Dans les , ce bâtiment est reconstruit avec une nouvelle aile basse, plus large accueillant en son centre une grande salle des pas perdus surmontée par une tour d'horloge. L'ancienne aile haute est conservée, dotée de fenêtres et d'une toiture différentes. La façade de cette gare est décorée de colombages en bois et les fenêtres de la nouvelle aile basse sont désormais à linteau droit. La gare de Saint-Leu-la-Forêt a également été transformée de la sorte, mais avec des dimensions plus modeste.


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep (aujourd'hui classé comme Sobekhotep , avant en tant que Sobekhotep ) est le premier roi de la . Son classement chronologique a longtemps été débattu, mais l'opinion majoritaire fait de lui le premier roi de la dynastie.


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Les noms de Nesout-bity et de Sa-Rê du roi sont "Sekhemrê-Khoutaouy Amenemhat-Sobekhotep" tandis qu'un autre roi de la dynastie porte les noms de Nesout-bity et de Sa-Rê "Khoutaouyrê Ougaf". Or le Canon royal de Turin indique en tant que premier roi de la dynastie un certain "Khoutaouyrê" et en tant que quinzième roi un certain "Amenemhat-Sobekhotep". Ainsi, longtemps Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep a été placé à cette position, faisant de lui "Sobekhotep ", mais à la suite de diverses études, stylistiques notamment, la majorité des égyptologues pensent aujourd'hui que les noms ont simplement été inversés et que Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep est le premier roi de la , faisant de lui "Sobekhotep ".


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep est bien attesté par des sources contemporaines. Tout d'abord, il est mentionné sur le papyrus d'El-Lahoun , aujourd'hui au Musée Petrie (UC32166). Ce papyrus est "un recensement de la maisonnée d'un prêtre-lecteur qui est daté de la première année de règne" du roi et enregistre également la naissance d'un fils du prêtre-lecteur au cours d'une de règne, "ce qui ne peut que faire référence à ". Cela établit que Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep régnait à une époque proche de celle d'. Deuxièmement, un certain nombre d'éléments architecturaux portant la titulature de Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep sont connus : un fragment de chapelle de Médamoud, trois linteaux de Deir el-Bahari et Médamoud, une architrave de Louxor et un chambranle de porte de Médamoud qui se trouve maintenant au Louvre. Il a laissé une statue de granit rouge, actuellement dans un musée britannique, avec son cartouche. Un morceau d'une autre statue a été trouvé à Karnak. De plus petits objets mentionnant Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep comprennent un sceau cylindrique de Gebelein, une lame d'herminette, une statuette trouvée à Kerma et une perle de faïence, aujourd'hui au Musée Petrie (UC 13202).


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Trois relevés du niveau du Nil à Semna et Kumna en Nubie sont également attribués à Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep, le dernier datant de l'année 4, montrant qu'il a régné pendant au moins trois années complètes.


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Le papyrus Boulaq 18, un document administratif du palais de Thèbes fait également mention de sa femme Ay, du vizir Ânkhou et autres dignitaires officiels de la cour.


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Lors de fouilles menées en 2013 à Abydos, une équipe d'archéologues dirigée par Josef W. Wegner de l'université de Pennsylvanie a découvert la tombe d'un roi du nom de Sobekhotep. Bien que Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep ait été désigné comme propriétaire de la tombe dans plusieurs articles de presse depuis , des investigations supplémentaires ont rendu plus probable le fait que la tombe appartient plutôt au roi Khâneferrê Sobekhotep.


title: Sekhemrê-Khoutaouy Sobekhotep

text: Quant à Detlef Franke, il assigne à Sobekhotep une pyramide (AI ?) au sud-est de la pyramide de Khendjer à Saqqarah.


title: AIDES

text: AIDES est une association française de lutte contre le VIH et les hépatites virales, créée en 1984 et reconnue d'utilité publique depuis 1990. La principale association spécialisée dans la lutte contre le sida en France et en Europe mène des actions d'information, de prévention, de soutien et de mobilisation des personnes concernées par le VIH et les hépatites. AIDES fait partie des membres fondateurs de Coalition PLUS, réseau international d'ONG de lutte contre le sida et les hépatites virales.


title: AIDES

text: Les premiers signes de l'épidémie remontent à la fin des années 1970, lorsque des médecins de New York et de San Francisco s'aperçoivent que beaucoup de leurs patients homosexuels souffrent d'asthénie, de perte de poids et parfois même de forme rare et atypique de cancer (comme le sarcome de Kaposi). En France, le premier article sur le sida parait en 1982 dans l’hebdomadaire "Gai Pied", puis en 1983 "Libération" consacre sa Une à ce « cancer gay » et "Paris Match" publie un premier témoignage. Mais le déni est encore très fort. La première association française, "Vaincre le sida", est créée par des militants homosexuels en 1983.


title: AIDES

text: En 1984, le sociologue Daniel Defert, à la suite du décès de son compagnon Michel Foucault, prend l'initiative de fonder une association liée à la lutte contre le sida. Le philosophe Michel Foucault meurt le 25 juin sans que lui et son compagnon sachent véritablement la raison du décès.


title: AIDES

text: Ce n'est qu'après le décès de son compagnon, que Daniel Defert sera définitivement fixé sur la cause du décès de son compagnon en consultant un document administratif. Trois mois après son décès, Daniel Defert pose les bases de cette nouvelle association dans une lettre datée du envoyée à quelques amis intellectuels, magistrats et médecins : Les représentants de la presse gay sont hésitants voire expriment leurs réticences à l'égard de ce projet. L'interview de Daniel Defert le 20 octobre 1984 dans "Libération" relance le projet.


title: AIDES

text: L'assemblée constitutive se déroule 30 octobre en présence de neufs personnes : Philippe Arnaud, Gilles Barbedette (écrivain), Jean Blancart (universitaire), Terry Lomax (un séropositif ayant témoigné dans "Libération"), Alain Siboni (ami de Michel Foucault et Daniel Defert), Jean Stern (journaliste), Antoine Lazarus (professeur de santé publique), Christian Revon (avocat, créateur des boutiques de droit), Edmund White (romancier). Le premier bureau d'AIDES est constitué de : Daniel Defert, président, Philippe Arnaud et Jean Blancart, vice-présidents, Jean Stern, trésorier. Les statuts sont déposés à la préfecture le 28 novembre et l'association AIDES est officiellement reconnue le , date de publication au "Journal officiel". Son siège social est situé au domicile de son président Daniel Defert. L'objet de l'association est d'« identifier et faire connaître les besoins sociaux des malades du sida ; créer des réseaux de soutien aux malades ; diffuser une information scientifique dans les milieux à haut risque et auprès du public ; encourager la recherche sur le sida par des interventions publiques et un soutien financier ; organiser des campagnes d'information, de prévention, de financement, de défense de l'image et de la dignité des malades. »


title: AIDES

text: Le nom de l'association (AIDES) est en référence au mot « aide » du verbe « aider », mais aussi à la dénomination anglophone du Sida ("AIDS"). Le fondateur Daniel Defert a choisi de pluraliser ce mot pour que l'on puisse parler de plusieurs aides que l’association pourrait apporter.


title: AIDES

text: L'association se développe rapidement. Au bout d'un an, AIDES compte 1200 membres et 200 volontaires. Des comités, constitués légalement en associations indépendantes, vont rapidement voir le jour. Le premier à Marseille en 1985. Les premières actions sont d'ouvrir une permanence téléphonique qui deviendra Sida Info Service en 1990, d'organiser des réunions de sensibilisation dans le bar gay "Le Duplex" du Marais à Paris et de publier une plaquette d'information dans "Gai Pied Hebdo". Au fil des ans, un élargissement social de la mobilisation anti-sida se produit. AIDES devient à la fin des années 1980 « une organisation fondée sur l’alliance d’hommes homosexuels et de femmes hétérosexuelle ».


title: AIDES

text: Le 13 mars 1988, l'association AIDES se transforme en AIDES fédération nationale. La fédération est reconnue d'utilité publique en 1990. Les comités demeurent des entités juridiques propres et autonomes financièrement. La fédération est administrée par un Conseil National où siègent les présidents des comités. Elle est en charge de l'action communautaire et sociale, l'action médicale, la communication et le développement ainsi que l'administration et les finances.


title: AIDES

text: C'est dans ce contexte qu'en 1991, Daniel Defert, président de l'association depuis sa création, décide de céder sa place. Il est remplacé par Arnaud Marty-Lavauzelle, médecin psychiatre et bénévole depuis 1987 et en 1998, Christian Saout, magistrat et bénévole depuis 1993, prend la présidence de l'association.


title: AIDES

text: Au milieu des années 1990, AIDES regroupe plus de 3600 volontaires, 31 comités et 86 pôles. De nombreux projets voient le jour durant cette période : un groupe sourds est créé, la revue "Remaides", l'action « AIDES à domicile », AIDES participe en 1994 à l'organisation du premier Sidaction, et l'association devient partie prenante du réseau RAAC Sida (Réseau des Associations Africaines et Caribéennes agissant dans la lutte contre le sida en France).


title: AIDES

text: Un processus de fusion des comités indépendants et de la fédération est engagé en 1999. L'association unique est officiellement créée le .


title: AIDES

text: Bruno Spire, chercheur et bénévole depuis 1988, est élu président de AIDES en 2007. Il est remplacé en 2015 par Aurélien Beaucamp, 32 ans, consultant en recrutement pour le cabinet Michael Page et bénévole depuis 2009. Camille Spire, 35 ans, cheffe de service à la MDPH de Seine-Saint-Denis et bénévole à Bobigny depuis 2007, est élue présidente en 2021. Il s'agit de la première femme à présider AIDES.


title: AIDES

text: En janvier 2021, 15 salariés témoignent dans la presse de ce qu’ils ont subi et dénoncent ce qu'ils nomment « une véritable culture du viol » au sein de l’association de lutte contre le VIH. Selon streetpress, les victimes ont gardé pendant longtemps le silence de peur de nuire au combat et aux actions menées par l’association. Selon les statuts adoptés en 2007, AIDES a pour but de :


title: AIDES

text: La principale association spécialisée dans la lutte contre le sida en France et en Europe a distribué préservatifs externes, préservatifs internes, seringues stériles et gels lubrifiants en 2019. Elle a également réalisé 32616 dépistages rapides du VIH.


title: AIDES

text: AIDES organise des permanences hospitalières et juridiques. L'association ouvre sa première permanence hospitalière à l’hôpital Saint-Antoine le 13 février 1987 et la première permanence juridique un an plus tard.


title: AIDES

text: Depuis 2016, AIDES a ouvert quatre centres de santé sexuelle communautaires afin de faire bénéficier aux personnes les plus exposées aux infections sexuellement transmissible d'une prise en charge individualisée en santé sexuelle. L'association commence par ouvrir le 30 juin 2016 des locaux à Marseille et Paris. « L'Île-de-France et Provence-Alpes-Côte d'Azur sont les deux régions les plus touchées par l'épidémie en France métropolitaine, concentrant chaque année à elles seules plus de 65% des nouvelles contaminations ». Le centre Nice est ouvert en 2018 et celui de Montpellier est inauguré le 23 septembre 2021.


title: AIDES

text: AIDES gère, pour le compte de l'État :


title: AIDES

text: En 1985, AIDES lance une permanence téléphonique. La permanence fonctionnait tous les jours de 19 h à 23 h. Dès 1988, les responsables de l'association s’aperçoivent qu'ils ne peuvent plus faire face à la pression des demandes. Sida Info Service est créée les 23 octobre 1990, par l'Agence française de lutte contre le sida (AFLS) en partenariat avec AIDES.


title: AIDES

text: En 1987 est réalisée la première campagne nationale de prévention par le Comité français d’éducation pour la santé (devenu Inpes, puis Santé publique France) en partenariat avec AIDES : « Le sida ne passera pas par moi ». Ses campagnes de communication reçoivent régulièrement des prix.


title: AIDES

text: En 1990, le comité AIDES – Île-de-France lance la revue "Remaides" afin de fournir une information médicale à donner aux patients. Trente ans plus tard, la revue trimestrielle est tirée à exemplaires. De 1994 à 2000, AIDES a diffusé brochures d'information sous le nom "info Plus".


title: AIDES

text: En 2008, AIDES lance le site seronet qu'elle administre avec COCQ-Sida. Il s'agit d'un site d'information dédié aux personnes vivants avec le VIH.


title: AIDES

text: AIDES anime PrEP’Dial, un groupe privé sur Facebook afin de discuter de la prophylaxie pré-exposition (PrEP). Pour l'association, la réduction des risques sexuels (RdRs) ne passe pas uniquement par le préservatif. Il apparait nécessaire à l'association de « communiquer sur d'autres moyens de RdRs pour les personnes n’utilisant pas de préservatif ».


title: AIDES

text: AIDES a aussi une forte activité de plaidoyer et de mobilisation afin de faire évoluer les lois et règlementations en matière d'accès au soin et d'égalité des droits des populations touchées ou vulnérables au VIH et aux hépatites virales. Les premières actions de l'association en 1985 furent de réclamer la modification de la loi interdisant la publicité pour les préservatifs ainsi que la vente libre de seringues. La levée de l'interdiction de publicité pour les préservatifs est obtenue le 17 janvier 1987.


title: AIDES

text: Pour l'année 2020, AIDES déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas .


title: AIDES

text: AIDES organise des manifestations publiques. La première "Marche pour la vie" se déroule le 29 mai 1994. Plusieurs milliers de manifestants ( selon les organisateurs et selon la préfecture de police) venus de toute la France défilent sur sept kilomètres « pour la vie et pour faire reculer le Sida » du Palais omnisports de Bercy (mis à disposition par le maire de Paris Jacques Chirac) au Champ-de-Mars. Le ministre délégué à la santé Philippe Douste-Blazy, Michel Rocard ou encore Noël Mamère participent à la manifestation. La marche a également permis de collecter près de 2 millions de francs. Après quatre éditions, AIDES doit annuler le rassemblement prévu en 1998 pour des raisons budgétaires.Entre 1991 et 1997, AIDES a géré l'organisme de formation professionnelle continue AIDES Formation. Cela a permis de former professionnels des secteurs sanitaires, social et éducatif en France. Des coupes dans le budget de l’Agence française de lutte contre le sida (AFLS) vont conduire à des baisses du financement des activités de formation et la dissolution de cette filiale qui n'avait pas diversifiée ses sources de revenu.


title: AIDES

text: La fédération AIDES se dote d'un secteur international en 1993 et opère un « tournant transnational » dans les années 1990. À la fin de la décennie 2000, l’équipe des programmes internationaux d’AIDES est constituée d'une quinzaine de salariés. Elle coordonne à distance plusieurs projets en Afrique financés par l’État français et par les fonds propres de l’association. « Ce développement a fait d’AIDES l’association de lutte contre le sida française agissant en Afrique la plus importante (en nombre de projets, de salariés, en volume budgétaire), avant que celle-ci décide, en 2014, de transférer ses actions de soutien en Afrique à trois associations africaines membres de Coalition Plus ».


title: AIDES

text: En 2008, quatre grandes associations communautaires de lutte contre le sida (AIDES pour la France, ALCS pour le Maroc, ARCAD-SIDA pour le Mali et COCQ-SIDA pour le Québec), se regroupent pour créer Coalition PLUS. L’objectif est de regrouper et mettre en commun les savoir-faire de différentes associations internationales de lutte contre le sida.


title: AIDES

text: En 2014, les membres européens de Coalition PLUS (AIDES pour la France, ARAS pour la Roumanie, GAT pour le Portugal et le Groupe Sida Genève pour la Suisse) créent la Plateforme Europe, coordonnée par AIDES.


title: AIDES

text: En 2014, AIDES initie le projet Droits humains avec le soutien de l’Agence française de développement (AFD). Le projet s'est terminé au 31 décembre 2018. Il a pour objectif « l'amélioration de l'accès à la prévention et aux traitements du VIH/sida et des hépatites en Afrique et dans les Caraïbes à travers la défense des droits humains des groupes les plus vulnérables ». Sept organisations font partie de ce projet : l'association COIN (République dominicaine), VDH (Haïti), ATL MST sida Tunis (Tunisie), REVS PLUS (Burkina Faso), Alternatives Cameroun (Cameroun), l'ANSS (Burundi) et Espace Confiance (Côte d'Ivoire).


title: AIDES

text: En 2007, AIDES et 18 représentants d’associations de lutte contre le sida d’Afrique francophone créent Africagay, qui deviendra Africagay contre le sida puis l'Alliance globale des communautés pour la santé et les droits (AGCS PLUS). Ses premières revendications portent sur la prise en charge des hommes ayant des rapports sexuels avec des hommes (HSH) dans les politiques de lutte contre le sida.


title: AIDES

text: L'association est présente dans 72 lieux de mobilisation, dont 29 centres d'accueil et d'accompagnement à la réduction des risques pour usagers de drogues (CAARUD). AIDES compte 2240 militants qui se composent de 481 salariés, 800 volontaires et 959 acteurs. Les volontaires sont adhérents de l'association et doivent à ce titre s'affranchir d'une cotisation annuelle leur donnant droit de vote et d'éligibilité aux différentes élections.


title: AIDES

text: Le budget d'AIDES est passé de moins de 2 millions de francs en 1986 à 108 millions de francs en 1994, 27 millions d'euros en 2006et 41,9 millions d'euros en 2014. En 2020, il s'élève à 42,6 millions d'euros, ce qui en fait l'une des principales associations caritatives en France. Les recettes sont à peu près également réparties entre subventions publiques et dons et legs. L'association reçoit notamment des subventions de la direction générale de la Santé, des agences régionales de santé et de l’assurance maladie. Côté dépenses, les missions sociales représentant 80% des dépenses, les frais de collecte 5% et les frais de fonctionnement 6%. Les actions se répartissent comme suit :


title: AIDES

text: L'association a été critiquée en 2011 du fait de la faible part du budget consacré aux missions sociales, du salaire et des avantages de la direction dénoncés par la Cour des comptes, et d'une « présentation opaque des comptes ». La presse révèle alors que le président d’honneur est payé « à hauteur de par an » et que Vincent Pelletier, le directeur général de l’association à cette époque, est rémunéré par mois alors même que les salariés de l’association restent eux « modestement payés ».


title: AIDES

text: L'association est régulièrement contrôlée par différentes autorités : l’inspection générale des affaires sociales en 2003, la Cour des comptes en 2008, le cabinet SECAFI en 2010 à la demande du Comité central d’entreprise, la Mairie de Paris en 2010, le cabinet Mazars en 2010 à la demande du Ministère de la Santé. Et chaque année, les comptes de AIDES sont certifiés par un commissaire aux comptes indépendant. De plus depuis 2013, AIDES est certifiée par le Don en confiance, organisme indépendant dont le rôle est de contrôler le bon usage des dons et la transparence financière.


title: AIDES

text: AIDES a changé une première fois son logotype lors de la transformation structurelle, passant d'une fédération d'associations locales à une association nationale unique en 2001. Un nouveau changement a été réalisé en 2016. Ce logo réalisé gracieusement par l'agence TBWA\Paris représente les trois piliers de l'association :


title: Gare de Bessancourt

text: La gare de Bessancourt est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située sur le territoire de la commune de Bessancourt dans le département du Val-d'Oise.


title: Gare de Bessancourt

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Bessancourt

text: Établie à d'altitude, la gare de Bessancourt est située au point kilométrique (PK) 22,087 de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, entre les gares de Taverny et de Frépillon.


title: Gare de Bessancourt

text: La ligne Paris - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct, par la plaine de France et Chantilly, n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont - Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Bessancourt

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le puis sur les lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Bessancourt

text: La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne – Valmondois en décembre 1970 d'être électrifiée.


title: Gare de Bessancourt

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002.


title: Gare de Bessancourt

text: En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Bessancourt

text: Bessancourt est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Bessancourt

text: La gare est desservie par les lignes 30.04 et 30.18 de l'entreprise Cars Lacroix et par les lignes 95.03A et 95.03B du réseau de bus Busval d'Oise.


title: Gare de Bessancourt

text: Le correspond à un plan-type particulier de la Compagnie des chemins de fer du Nord, érigé sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. Doté d'un corps de logis sous bâtière transversale et d'une aile basse de sept travées (quatre à l'origine), sa façade est en pierre de taille.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: L'équipe de Slovénie de basket-ball () est la sélection des meilleurs joueurs slovènes. Elle est placée sous l'égide de la Fédération slovène de basket-ball.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: Depuis l'indépendance du pays en 1991, la formation a participé à dix championnats d'Europe et deux championnats du monde. Auparavant, et avant l'éclatement de l'ex-Yougoslavie, les joueurs slovènes portaient les couleurs de la Yougoslavie.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: La Slovénie est le pays organisateur de l'EuroBasket en 2013, compétition qu'elle termine à la après avoir été éliminée par la France, futur vainqueur, en quart-de-finale (72-62).


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: Le , elle devient championne d'Europe en battant la Serbie 93-85 sans subir la moindre défaite.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: À la suite de son adhésion à la FIBA en 1992, l'équipe de Slovénie dispute son tout premier match de préparation contre l'Université du Michigan (victoire 106-100) le de la même année. Son premier match contre une équipe nationale se joue douze jours plus tard contre son voisin croate (défaite 74-93).


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: L'équipe dispute sa première compétition internationale aux Jeux méditerranéens en France du 12 au (3 victoires, 2 défaites). La sélection est qualifiée la même année pour l'EuroBasket en Allemagne du au . L'équipe se classe quatorzième avec une seule victoire en trois rencontres.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: La sélection slovène s'est depuis toujours qualifiée pour le championnat d'Europe. Ses bons résultats aux éditions européennes 2005 () et 2009 () lui permettent de se qualifier pour les championnats du monde 2006 au Japon () et 2010 en Turquie ().


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: Sa prestation à l'EuroBasket 2011 () ne lui permet pas de se qualifier pour les Jeux olympiques 2012 à Londres.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: La Slovénie accueille l'EuroBasket en . Elle termine de son Euro.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: En 2017, elle remporte son premier titre sur la scène européenne en battant en finale de l'Eurobasket 2017 la Serbie de Bogdan Bogdanovic sur le score de 93 à 85.


title: Équipe de Slovénie de basket-ball

text: Effectif lors des Jeux olympiques de 2020.


title: Gare de Frépillon

text: La gare de Frépillon est une halte ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située sur le territoire de la commune de Frépillon (département du Val-d'Oise).


title: Gare de Frépillon

text: C'est une halte SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Frépillon

text: La gare de Frépillon est située au point kilométrique (PK) 23,660 de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, entre les gares ouvertes de Bessancourt et de Méry-sur-Oise.


title: Gare de Frépillon

text: Elle est desservie par les trains du réseau Paris-Nord du Transilien.


title: Gare de Frépillon

text: La ligne Paris - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont - Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Frépillon

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Frépillon

text: La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne - Valmondois en décembre 1970.


title: Gare de Frépillon

text: Le nombre de voyageurs quotidiens était inférieur à 500 en 2002.


title: Gare de Frépillon

text: En 2012, 440 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Frépillon

text: La gare est desservie par les lignes 95.03A et 95.03B du réseau de bus Busval d'Oise et par la ligne 30.04 du réseau de bus Lacroix.


title: Sagne (rivière)

text: La Sagne est une rivière du département Lot, en France affluent du Célé sous-affluent du Lot donc sous-affluent de la Garonne.


title: Sagne (rivière)

text: Le nom Sagne vient de l'ancien français "sagne", ou "saigne", lui-même du gaulois "sagna", qui signifie "marais", "terrain marécageux".


title: Sagne (rivière)

text: De , la Sagne prend sa source près de "Laborie" commune de Sabadel-Lauzès et se jette dans le Célé sur la commune de Cabrerets.La Sagne n'a pas d'affluent répertorié. Son rang de Strahler est donc de un.


title: Sagne (rivière)

text: La Sagne a une alimentation pluviale principalement, ce qui explique les sautes de son débit, les débordements lors d'orages ou de fortes pluies, qui se déversent dans les champs, entretenant les pelouses humides qui la bordent.


title: Sagne (rivière)

text: Elle est classée en Zone Naturelle d'Intérêt Écologique, Floristique et Faunistique (ZNIEFF) de par la richesse de sa faune et de sa flore.


title: Sagne (rivière)

text: Cette zone présente de nombreuses plantes peu communes dont le millet à fleurs verdâtres (Piptatherum virescens), des invertébrés comprenant l'écrevisse à pieds blancs, et l'agrion de Mercure ainsi que des coléoptères et des amphibiens comprenant la salamandre tachetée.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: La gare de Méry-sur-Oise est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située dans la commune de Méry-sur-Oise (département du Val-d'Oise).


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Méry-sur-Oise


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Méry-sur-Oise


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Depuis l'été 2012, un jardin de a été aménagé le long du quai pour la direction de Paris par des jeunes en insertion.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Elle est desservie par les trains du réseau Paris-Nord du Transilien.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: La gare est desservie par la ligne 56 du réseau de bus de la STIVO, par la ligne 30.29 de la société de transport Cars Lacroix et par la ligne 95.17 du réseau de bus Busval d'Oise.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Le (BV) appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois et sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers (où ils se distinguent par leur aile basse en « T »). Ces bâtiments asymétriques sont pourvus d'une aile haute large de trois travées avec un toit en bâtière, disposée à gauche ou à droite de la partie basse selon les cas. Leur disposition rappelle les gares d'intérêt local.


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Le BV de Méry-sur-Oise a la partie haute placée à gauche, avec une aile basse de cinq travées (quatre à l'origine). Ce modeste bâtiment a par la suite été modifié avec une haute mansarde quasi-verticale coiffant le corps de logis). Cette disposition s'observe également à Mériel, et .


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Un ancien fourgon postal, présent dans les emprises de la gare, abrite un club de modélisme ferroviaire : l'Association mérysienne de modélisme ferroviaire (AMMF).


title: Gare de Méry-sur-Oise

text: Liste des gares du réseau Transilien


title: Gare de Mériel

text: La gare de Mériel est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, située dans la commune de Mériel (département du Val-d'Oise).


title: Gare de Mériel


title: Gare de Mériel

text: La ligne Paris – Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont – Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Mériel

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris – Lille via Creil le puis sur les lignes Paris – Bruxelles via Compiègne et Paris – Mitry – Crépy-en-Valois en 1963.


title: Gare de Mériel

text: La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord – Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris – Pontoise et Pontoise – Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne – Valmondois en décembre 1970.


title: Gare de Mériel

text: Le nombre de voyageurs quotidiens était inférieur à 500 en 2002.


title: Gare de Mériel

text: En 2012, 540 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de Mériel


title: Gare de Mériel

text: La gare est desservie par la ligne 30.25 du réseau de bus des Cars Lacroix.


title: Gare de Mériel

text: Le (BV) est quasi identique à celui de la gare de Méry-sur-Oise. Ces deux constructions, similaires à l'origine, ont été plus tard dotées d'une toiture mansardée dans la partie haute, contrairement à d'autres gares de la ligne comme Bessancourt. L'aile basse du BV de Mériel a été portée à six travées (contre quatre auparavant)


title: Paul Hymans

text: Paul Louis Adrien Henri Hymans, né à Ixelles (Bruxelles) le et mort à Nice (Alpes-Maritimes) le , est un avocat et homme politique belge, ami de Paul Janson. Il est le second Président de l’Assemblée générale de la Société des Nations de 1920 à 1921 et à nouveau de 1932 à 1933.


title: Paul Hymans

text: Il prête serment d'avocat en 1885 à l'âge de vingt ans. Il entre en stage chez Jules van Dievoet, avocat à la Cour de Cassation et gendre de Jules Anspach, ancien bourgmestre de Bruxelles. Il se marie en 1892 avec Thérèse Goldschmidt (1875-1963), fille du banquier Hermann Goldschmidt et active soutien des œuvres sociales libérales.


title: Paul Hymans

text: Paul Hymans est issu d'une famille belge. Son père, Louis Hymans, d'origine juive, est journaliste et homme politique libéral et le fils du médecin Salomon Hymans de Dordrecht. Sa mère était issue de la famille de l'Escaille, de la noblesse belge.


title: Paul Hymans

text: Paul Hymans fit ses études de droit à l'Université libre de Bruxelles. Nommé bibliothécaire adjoint du Parlement, il continua sa formation. Il continua l'œuvre de son père, Louis Hymans, en publiant des ouvrages d'histoire. Il enseigna à l'École des sciences politiques et sociales. Il fut également correspondant politique du journal "La Meuse" et chroniqueur judiciaire à l"'Indépendance Belge", ainsi que rédacteur de la "Liberté". Léopold II lui demanda de collaborer à l'introduction du référendum dans les institutions belges.


title: Paul Hymans

text: Il est élu par la suite député de Bruxelles. Il œuvra pour le redressement libéral et la réunification du parti, qui intervint après les élections de 1900 en raison de l'introduction du mode de scrutin proportionnel. Le parti libéral passe de onze à trente-quatre sièges. Il participa aux questions coloniales, électorales, militaires et scolaires. Dans la question coloniale, il fut un des premiers à proposer la reprise de l'État indépendant du Congo par la Belgique. Dès 1911, Hymans prôna le suffrage universel pur et simple. Dans la question scolaire, il défendait la doctrine libérale. La Première Guerre mondiale fit de lui un diplomate. En 1915, il est nommé Ministre plénipotentiaire à Londres où il négocia la Déclaration de Sainte-Adresse qui associait la Belgique à la France, la Grande-Bretagne et la Russie pour des négociations de paix et pour lui permettre d'être largement indemnisée des dommages de guerre. Cette déclaration permet également à la Belgique d'être aidée par les trois pays pour se relever économiquement. En 1916, il rejoint le gouvernement en exil comme ministre des Affaires Économiques puis comme ministre des Affaires Étrangères.


title: Paul Hymans

text: À la Conférence de la paix, soutenu par Vandervelde et Van den Heuvel, Hymans obtint une priorité de réparation de deux milliards et demi de francs belges. Il permet aussi la fin de la neutralité de la Belgique. Albert I, opposé à une trop grande humiliation de l'Allemagne, intervint en personne à la conférence, à la demande de Paul Hymans, et réclame des indemnités de guerre et la révision du traité des XXIV articles concernant le statut de l'Escaut. Hymans permit aussi de récupérer Eupen-Malmédy. Enfin, avec l'aide de son bras droit, le ministre plénipotentiaire Pierre Orts, il obtint l'administration du Ruanda-Urundi ("Accords Orts-Milner", 1919). En ce qui concerne l'occupation de la Ruhr, il prit la responsabilité de suivre la France.


title: Paul Hymans

text: Il contribua à la formation de la Société des Nations, dont il fut le deuxième président en 1920. Il prépara aussi les Accords de Locarno. Avec Herman Adriaan van Karnebeek, il élabora un traité hollando-belge portant révision des Traités de 1839. Ce traité ne fut cependant pas ratifié par les états généraux des Pays-Bas. Avec Briand, il permit d'assouplir l'accord militaire franco-belge en l'intégrant dans les accords de Locarno. En 1929, il plaida le désarmement économique. Il négocia notamment la convention d'Oslo et la convention d'Ouchy. Il visait une réconciliation européenne et la création d'un marché commun. La répudiation du pacte Rhénan le détruisit la coopération internationale dont il avait été l'un des artisans.


title: Paul Hymans

text: Il deviendra de 1935 à 1936 ministre sans portefeuille. Il quitta le gouvernement peu après, tout en restant ministre d'État. Lorsque la guerre éclata, alors vice-président de l'ULB, il accompagna le gouvernement Hubert Pierlot - Paul-Henri Spaak en exil vers la France où il décéda, à Nice.


title: Manuel Puig

text: Manuel Puig, né le à General Villegas (Argentine) et mort le à Cuernavaca (Mexique), est un romancier, nouvelliste, dramaturge et scénariste argentin. Il est notamment connu pour ses romans "Le Plus Beau Tango du monde" ("Boquitas pintadas", 1969) et surtout "Le Baiser de la femme araignée" ("El beso de la mujer araña", 1976).


title: Manuel Puig

text: Alors que le jeune Puig n'a que quatre ans, sa mère lui fait découvrir le cinéma, seule distraction dans la petite ville de la pampa où ils vivent. Après avoir vu le film "Quai des Orfèvres", il veut devenir réalisateur de cinéma. En 1946, il se rend à Buenos Aires afin de poursuivre sa scolarité où il suit des cours de français, italien et allemand. En 1950, il s'inscrit à la faculté d'architecture de l'université de Buenos Aires qu'il ne fréquente que six mois avant de suivre, à partir de 1951, des cours aux facultés de philosophie et de lettres. Après l'obtention d'un diplôme, il fait son service militaire obligatoire en 1953, comme traducteur dans le domaine de l'aéronautique, puis devient archiviste de films à Buenos Aires. Une bourse lui permet, en 1956, d'étudier le cinéma à Rome, puis il enseigne l'espagnol à Londres et à Stockholm.


title: Manuel Puig

text: Il commence à écrire des scénarios pour le cinéma, puis met en chantier son premier roman, à New York, en 1963. Juan Goytisolo envoie "La Trahison de Rita Hayworth" ("La traición de Rita Hayworth") au concours Seix Barral, que le roman remporte. Le titre révèle déjà l'utilisation du cinéma et de la culture populaire dans ses romans, une des constantes de son œuvre.


title: Manuel Puig

text: Manuel Puig poursuit sa carrière de romancier avec succès, mais subissant des pressions de la censure argentine, il s'installe au Mexique dans les années 1970. Il peut ainsi aborder librement le sujet de l'homosexualité dans son roman le plus connu "Le Baiser de la femme araignée" ("El beso de la mujer araña", 1976), à travers l'histoire de deux prisonniers - Valentin, guérillero marxiste, et Molina, un homosexuel fan de cinéma hollywoodien - victimes de la répression politique, en Argentine, lors du putsch militaire de 1976. Le roman est adapté dans le film brésilien d'Hector Babenco "Le Baiser de la femme araignée" (1985) qui vaut à William Hurt l'Oscar du meilleur acteur pour son interprétation du rôle de Molina) : le film jouera un rôle important dans la popularité du roman à l'étranger.


title: Manuel Puig

text: Puig publie encore quelques romans, dont "Pubis angelical" (1979) et "Tombe la nuit tropicale" ("Cae la noche tropical", 1982), qui prouvent sa grande maîtrise de l'art du dialogue.


title: Manuel Puig

text: En 1981, il s'installe à Rio de Janeiro. Il retourne en 1989 à Cuernavaca, au Mexique, avec sa mère, où il meurt à 57 ans d'une crise cardiaque à la suite d'une opération.


title: Manuel Puig

text: Il est également l'auteur de plusieurs pièces de théâtre et du recueil de nouvelles "Los ojos de Greta Garbo" (1993), publié de façon posthume.


title: Gare de Valmondois

text: La gare de Valmondois est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune de Butry-sur-Oise, à la limite de Valmondois, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.


title: Gare de Valmondois

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H). Elle constitue une gare de bifurcation avec la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois.


title: Gare de Valmondois

text: Établie à d'altitude, la gare de Valmondois est située au point kilométrique (PK) 36,806 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares d'Auvers-sur-Oise et de l'Isle-Adam - Parmain. Elle est également la gare terminus (au PK 29,273) de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, dont la gare précédente est celle de Mériel.


title: Gare de Valmondois

text: Elle est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Valmondois

text: La ligne de Paris à Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction d'Ermont à Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.


title: Gare de Valmondois

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris à Lille via Creil le puis sur la ligne de Paris à Bruxelles via Compiègne et celle entre Paris, Mitry et Crépy-en-Valois en 1963. La modernisation de l'itinéraire entre Paris-Nord et Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service de Paris à Pontoise et de Pontoise à Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois en .


title: Gare de Valmondois

text: Valmondois était également la tête de ligne d'un chemin de fer secondaire à voie métrique exploité par la Société générale des chemins de fer économiques qui reliait la gare de Valmondois à Épiais-Rhus et Marines. La ligne fut inaugurée en 1886 (jusqu'à Épiais-Rhus), et prolongée à Marines en 1891. Trop fortement concurrencée par le développement des déplacements individuels et condamnée par sa vétusté, la ligne ferma en 1949.


title: Gare de Valmondois

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , après en 2015 comme en 2014.


title: Gare de Valmondois

text: La gare est desservie par les lignes 95-07 et 95-16 du réseau de bus du Vexin.


title: Gare de Valmondois

text: Le appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers et, avec quelques différences, sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. Il s'agit d'un bâtiment asymétrique, proche des gares d'intérêt local, composé d'une étroite aile basse longitudinale et d'un corps de logis large de trois travées sous bâtière transversale ; la façade est en pierre. Comportant à l'origine sept travées avec une marquise en bois, l'aile basse a par la suite été allongée.


title: Macau

text: Macau peut faire référence à plusieurs toponymes :


title: Jules Duprato

text: Jules Laurent Anacharsis Duprato, dit Jules Duprato, est un compositeur français, né à Nîmes le et mort à Paris le .


title: Jules Duprato

text: Élève d'Aimé Leborne au Conservatoire de musique et de déclamation à Paris, il fut premier grand prix de Rome en 1848.


title: Jules Duprato

text: Après le succès de son opéra-comique "Les Trovatelles", joué à la salle Favart en 1854 et dont la musique avait paru « charmante », puis de son opérette "M'sieur Landry", créée au théâtre des Bouffes-Parisiens en 1856, tout le monde s'attendait à l'épanouissement d'un jeune et brillant talent. Mais ces débuts prometteurs n'eurent pas de lendemain et les œuvres suivantes de Duprato (l'opéra "La Fiancée de Corinthe", "La Déesse et le Berger", "Le Cerisier") tombèrent rapidement dans l'oubli.


title: Jules Duprato

text: Pour récompenser sa science et son mérite, il fut nommé en 1866 professeur d'harmonie au Conservatoire de musique et de déclamation à Paris.


title: Jules Duprato

text: En 1880, il est nommé officier d'académie dans l'ordre des Palmes académiques, et en 1886, chevalier de la Légion d'honneur.


title: Jules Duprato

text: On lui doit plusieurs arrangements de "La Marseillaise", de nombreux chœurs d'hommes et une symphonie. Antoine Simon compta parmi ses élèves, ainsi que Robert Planquette.


title: Jules Duprato

text: Sa tombe au cimetière de Montmartre est ornée d’un médaillon du sculpteur Gabriel-Jules Thomas.


title: Massacre de Sanaa

text: Le massacre de Sanaa est un massacre en milieu scolaire qui a eu lieu à Sanaa au Yémen le . Mohammad Ahman al-Naziri, 48 ans, a attaqué des centaines d'élèves dans deux écoles, tuant six enfants et deux adultes avec un fusil d'assaut.


title: Massacre de Sanaa

text: Naziri, dont cinq enfants fréquentaient l'école Tala'i prétendait qu'une de ses filles avait été violée par un responsable administratif de l'école. Cela n'a pu être démontré.


title: Massacre de Sanaa

text: Naziri a été condamné le jour suivant à la peine capitale et exécuté le .


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: La gare de L'Isle-Adam - Parmain est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune de Parmain, à proximité de L'Isle-Adam, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: Elle est mise en service en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: Établie à d'altitude, la gare de L'Isle-Adam - Parmain est située au point kilométrique (PK) 39,559 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares de Valmondois et de Champagne-sur-Oise.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: La « station de Isle-Adam », est officiellement mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Paris à Lille et Valenciennes. Elle est établie, entre les stations d'Auvers et de Beaumont, à environ de Paris. Le bourg compte .


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: Les et 2 décembre 2014, les anciens écrans cathodiques Infogare ont été remplacés par de nouveaux de type LCD TFT (sur fond bleu), mais également de type TLED (fond noir, écriture orange). Un aménagement spécial en fibre optique a été mis en place à côté du bâtiment voyageurs. Quatre écrans de type TFT LCD ont été installés, alors que la convention STIF - SNCF en prévoyait seulement deux. Sur les quatre écrans, deux d'entre eux sont dans le bâtiment voyageurs mais également à côté de ce bâtiment, qui affichent tous les trains, tandis que les deux autres sont sur le quai 1 : l'un affiche une liste des trains en direction de Persan - Beaumont ou Creil, l'autre la desserte des gares du prochain train. En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: L'Isle-Adam - Parmain est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H), à raison d'un train toutes les heures, sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les 30 minutes. Le temps de trajet est, selon les trains, de 47 à 49 minutes depuis la gare de Paris-Nord.


title: Gare de L'Isle-Adam - Parmain

text: La gare est desservie par la ligne 95-07 du réseau de bus du Vexin.


title: Jehan Du Seigneur

text: Jehan Du Seigneur, pseudonyme de Jean Bernard Duseigneur, est un sculpteur romantique français né à Paris le et mort dans cette même ville le .


title: Jehan Du Seigneur

text: Actif entre 1831 et 1866, il est membre de l'Institut historique.


title: Jehan Du Seigneur

text: Jehan Du Seigneur étudie dans les ateliers de Charles Dupaty, François Joseph Bosio et Jean-Pierre Cortot. Vers 1830, il déserte l'école classique, cherchant dans le Moyen Âge chevaleresque et chrétien des inspirations nouvelles. Il fait partie du cénacle qui se groupe autour de Victor Hugo. Au Salon Parisien de 1831, il expose un "Roland furieux", d'après un sujet de l’Arioste, qui le rend célèbre. Cette pièce, fondue en bronze en 1867 aujourd'hui conservsée au musée du Louvre, est souvent considérée comme un manifeste de sculpture romantique.


title: Jehan Du Seigneur

text: Du Seigneur prend, par la suite, une direction toute mystique, se consacrant presque exclusivement à la décoration des églises. L'autre partie de sa carrière est surtout consacrée aux bustes et médaillons tel celui de Jacques de Rougé, marquis du Plessis-Bellière dans la galerie des Batailles du château de Versailles. Il est également un écrivain de mérite.


title: Jehan Du Seigneur

text: Il fréquente le Cénacle de Victor Hugo, avant d'accueillir chez lui le Petit-Cénacle, où se retrouvent des artistes tels Théophile Gautier, Gérard de Nerval, Auguste Maquet ou le poète frénétique Pétrus Borel, qui en fera l'un des dédicataires de ses "Rhapsodies".


title: Jehan Du Seigneur

text: Il exécute entre autres un chemin de croix pour un prieuré de bénédictins, actuellement église paroissiale Saint-Éloi, à Iffendic, plusieurs médaillons de bronze, dont l'un, représentant Gérard de Nerval, est situé dans le square Saint-Jacques, au pied de la tour, non loin du lieu où celui-ci fut retrouvé pendu.


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: La gare de Champagne-sur-Oise est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune de Champagne-sur-Oise, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: Établie à d'altitude, la gare de Champagne-sur-Oise est située au point kilométrique (PK) 42,963 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares de L'Isle-Adam - Parmain et de Persan - Beaumont. En , le bâtiment voyageurs de la gare a été démoli. À son emplacement, une entrée nouvelle a été mise en service au premier semestre 2018.


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: En , les travaux ont repris afin d'améliorer le mur de la gare, en effectuant des retouches sur celui-ci : ajout de plus de végétation, ainsi qu'une microbibliothèque.


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: Elle est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H) circulant entre Persan - Beaumont et Paris-Nord d'une part, entre Pontoise et Creil d'autre part.


title: Gare de Champagne-sur-Oise

text: La gare est desservie par la ligne C de la société de transports Keolis Val-d'Oise.


title: Jonas Thern

text: Jonas Thern est un footballeur suédois né le à Falköping.


title: Économie hydrogène

text: Léconomie hydrogène ou l'économie de l'hydrogène désigne le modèle économique dans lequel le dihydrogène () servirait de vecteur d'énergie.


title: Économie hydrogène

text: Ce principe est envisagé pour la première fois par Jules Verne en 1874, puis de façon plus détaillée par John Burdon Sanderson Haldane en 1923, et l'Allemagne nazie l'utilise pour produire des combustibles synthétiques à partir du charbon.


title: Économie hydrogène

text: La production d'hydrogène est évalué en 2018 à (millions de tonnes), dont l'essentiel pour le raffinage (élimination du soufre) et la production d'ammoniac ; cette production provient pour 48 % du gaz naturel, 30 % du pétrole, 18 % du charbon et 4 % de l'électrolyse de l'eau.


title: Économie hydrogène

text: L'économie de l'hydrogène est de plus en plus invoquée pour ses potentielles perspectives d'avenir, en particulier :


title: Économie hydrogène

text: La notion d’"économie hydrogène" évoque aussi un système économique mondial qui pourrait se substituer à l'actuelle économie du pétrole, comme l'évoque le prospectiviste Jeremy Rifkin dans son livre sur la troisième révolution industrielle.


title: Économie hydrogène

text: L'impact climatique de l'hydrogène dépend entièrement de la manière dont on le produit, qui peut être « propre » (décarboné), ou « sale » s'il provient d'hydrocarbures fossiles ou d'une agrochimie controversée.


title: Économie hydrogène

text: À partir de 2020, le Pacte vert pour l'Europe et les subventions prévues par le plan de relance européen suscitent une vague de projet de production d'hydrogène décarboné.


title: Économie hydrogène

text: En 1800, William Nicholson et Sir Anthony Carlisle, découvrent l'électrolyse de l'eau.


title: Économie hydrogène

text: En 1839, le chimiste suisse Christian Friedrich Schönbein découvre le principe de la pile à combustible et en 1845, William Robert Grove réalise la première pile à combustible, qu'il baptise la "gas voltaic battery".


title: Économie hydrogène

text: En 1874, Jules Verne écrit dans son roman "L'Île mystérieuse" : .


title: Économie hydrogène

text: En 1910, Fritz Haber dépose un brevet pour un procédé chimique destiné à synthétiser de l'ammoniac (NH) à partir du diazote (N) gazeux atmosphérique et du dihydrogène (H) gazeux en présence d'un catalyseur ; il reçoit le prix Nobel 1918 de chimie pour ces travaux ; le procédé Haber est perfectionné ensuite par le Français Georges Claude, fondateur de la société L’Air liquide. L’hydrogène devient une matière première de l’industrie chimique, en particulier pour la fabrication d'engrais et d'explosifs.


title: Économie hydrogène

text: Le principe de l'économie hydrogène est envisagé de façon plus détaillée que chez Jules Verne, en introduisant le concept d'hydrogène renouvelable, par John Burdon Sanderson Haldane en 1923, dans son article "« Science and the Future »".


title: Économie hydrogène

text: L'Allemagne nazie utilise l'hydrogène pour produire des combustibles synthétiques à partir du charbon.


title: Économie hydrogène

text: En 1959, Francis Thomas Bacon, de l'université de Cambridge, construit le premier prototype de pile à combustible, de , qui servira de modèle pour les futures piles à combustible utilisées lors des missions spatiales Apollo.


title: Économie hydrogène

text: En 1970, l'électrochimiste invente le terme d'« économie hydrogène » ; il publiera plus tard "Energy: The Solar-Hydrogen Alternative (Énergie, l'alternative hydro-solaire)", qui décrit sa vision d'une économie où les villes américaines serait alimentées par l'énergie solaire via l'hydrogène qui compenserait son caractère intermittent.


title: Économie hydrogène

text: En 1990, la première centrale de production d'hydrogène à partir d'énergie solaire est mise en service en Bavière (Solar-Wasserstoff-Bayern).


title: Économie hydrogène

text: En 2002, Jeremy Rifkin publie un livre intitulé « L'économie hydrogène - Après la fin du pétrole, la nouvelle révolution économique » et l'évoque à nouveau dans son livre de 2011 sur la troisième révolution industrielle.


title: Économie hydrogène

text: L'hydrogène est produit en usine par deux procédés principalement : Le coût de production de l'« hydrogène vert » est estimé en 2020 à contre pour l'« hydrogène bleu » et pour l'« hydrogène gris », mais le Conseil de l'hydrogène, qui rassemble les grands industriels du secteur, estime qu'on peut réduire le coût de l'hydrogène « vert » de plus de moitié d'ici à 2030 à condition de déployer les électrolyseurs de façon massive () pour faire baisser leur coût et de faire baisser significativement le prix de l'électricité renouvelable grâce au développement de l'éolien en mer. Même dans ce scénario, beaucoup estiment que l'hydrogène ne pourra pas vraiment décoller sans une taxe sur le carbone.


title: Économie hydrogène

text: D'autres méthodes de production sont à l'étude comme


title: Économie hydrogène

text: L'hydrogène est actuellement utilisé majoritairement dans l'industrie chimique (production d'ammoniaque et de méthanol) et pétrochimique (raffinage du pétrole), ainsi, qu'en quantités moindres, pour la fabrication de graisses végétales.


title: Économie hydrogène

text: Dans le secteur du transport, l'hydrogène peut être utilisé en complément de véhicules à batteries. Un consensus semble émerger selon lequel les véhicules à batteries sont plus adaptés sur des véhicules légers, avec de petites distances journalières (inférieures à 100 km/jour), tandis que l'hydrogène a sa place là ou la batterie n'est simplement pas viable, comme le transport lourd longue distance. Pour le transport maritime et aérien, la faible densité de l'hydrogène fait des dérivés comme l'ammoniaque ou des combustible synthétiques pourraient être préférés.


title: Économie hydrogène

text: Selon l'ADEME, le rendement de la conversion "Électricité → Hydrogène → électricité " (en anglais : "«Power-to-H2-to-Power»") est de l’ordre de 25 %, voire 30 % avec les meilleurs équipements actuels ; ce rendement énergétique est très inférieur à celui de la combustion directe d'un autre carburant, ou du stockage électrochimique par accumulateurs ou batteries : environ 70 %, mais selon les usages et contextes, les avantages et les contraintes de ces deux solutions peuvent rendre plus avantageuse l'une ou l'autre, ou une combinaison des deux.


title: Économie hydrogène

text: Selon Samuele Furfari cité par la revue "Nature Climate Change" (sept 2020), du seul point de vue de la rentabilité énergétique, l'hydrogène n'est intéressant que quand il est utilisé comme solution à l'intermittence des énergies renouvelables.


title: Économie hydrogène

text: Dans le même article, le Néerlandais Ad van Wijk considère quant à lui que l'efficacité ne doit pas être la seule référence, il faut aussi tenir compte du cout global : ; il ajoute qu'un câble électrique transporte au mieux 1 à , alors qu'un gazoduc moyen (10 à moins cher à construire) en transportera .


title: Économie hydrogène

text: D'autres attachent plus d'importance au fait que l'hydrogène n'émet pas de en brûlant, ce qui en fait un vecteur énergétique idéal en zone densément habitée.


title: Économie hydrogène

text: En matière de volume, de rentabilité et d'intérêt écologique - à condition que l'hydrogène soit « vert » - l'industrie lourde (métallurgie notamment) et la chimie constituent le premier potentiel, mais les entreprises ne sont pas prêtes à payer un gaz vert actuellement plusieurs fois plus cher que le gris ; ce qui explique .


title: Économie hydrogène

text: Très peu dense, l'hydrogène doit être comprimé à des pressions importantes (de ) pour être transportable dans un volume raisonnable. Outre les problèmes de sécurité qu'elle comporte, cette compression demande beaucoup d'énergie. Néanmoins il peut aussi être stocké dans des gazomètres à très basse pression () puis réinjecté dans un réseau gazier à l'image de ce qui se fait déjà pour alimenter les raffineries de pétrole dans le Dunkerquois, dans le nord de la France. Enfin il peut être stocké sous forme solide à travers des hydrures. D'autres solutions sont envisagées mais non maîtrisées pour l'instant ; le stockage sous forme liquide à très basse température est envisagé, mais non maîtrisé à bord d'un véhicule alors qu'il est maîtrisé depuis longtemps pour la fusée Ariane par exemple.


title: Économie hydrogène

text: Le transport : cela nécessiterait des infrastructures importantes, en corrélation avec les stations services et pour véhicules électriques pour produire, stocker et transporter l'hydrogène sur des distances à l'échelle d'un pays. Il s'agit d'un effort comparable au développement des filières de distribution du pétrole, qui a demandé plusieurs dizaines d'années. Le coût du déploiement d'un système complet de distribution pourrait demander de de dollars pour les seuls États-Unis. Ce frein économique implique que le passage à l'hydrogène ne peut résulter que d'un choix généralisé, et nécessite aussi l'aplanissement des difficultés existantes.


title: Économie hydrogène

text: En , Volvo et Daimler, avec des géants de la logistique tels que Deutsche Post DHL et Schenker ont dit que pour eux, l'avenir du fret poids-lourd est localement électrique pour les trajets courts et hybride (électrique + hydrogène) pour les longs trajets.


title: Économie hydrogène

text: L'économie de l'hydrogène est de plus en plus invoquée pour ses potentielles perspectives d'avenir, en particulier :


title: Économie hydrogène

text: L'impact climatique de l'hydrogène dépend entièrement de la manière dont on le produit, qui peut être propre, ou sale s'il provient d'hydrocarbures fossiles ou d'une agrochimie controversée ; Dries Acke (responsable du programme énergie à la Fondation européenne pour le climat, qui vise à catalyser la transition vers une économie neutre en carbone .


title: Économie hydrogène

text: L'Agence internationale de l'énergie (IEA) a salué son « vaste potentiel » dans un tout premier rapport sur l'hydrogène en .


title: Économie hydrogène

text: Selon "Bloomberg New Energy Finance" l'hydrogène propre « peut aider à réduire le tiers le plus difficile des émissions mondiales de gaz à effet de serre d'ici 2050 » en .


title: Économie hydrogène

text: Dans un premier temps l'économie de l'hydrogène visait de grands acteurs industriels ou institutionnels, en raison des couts d'investissements liés à son caractère émergent. Mais des usages plus "grands publics" semblent devoir apparaitre avec la démocratisation de la pile à hydrogène ou par exemple une première chaudière murale à hydrogène domestique mise en service (Pays-Bas) mi-2019 avant un test de plus grande envergure est prévu en Grande-Bretagne (plus de 400 machines installées d’ici fin 2020).


title: Économie hydrogène

text: En 2020, dans le cadre des plans de relance économique, de nombreux projets d'électrolyseurs ont vu le jour, avec des tailles de projets annoncés passant de à pour entrée en service en 2030, soit une multiplication par 100 ou de la taille des électrolyseurs annoncés en un an ; sont en cours de développement, dont annoncés en 2020.


title: Économie hydrogène

text: Le numéro deux mondial des gaz industriels, Air Liquide, prévoit en mars 2021 de tripler son chiffre d'affaires tiré de l'hydrogène, qui assure aujourd'hui moins de 10 % de ses revenus, passant de aujourd'hui à plus de en 2035. L'hydrogène représente près de 30 % des émissions d'Air liquide, soit quelque par an. La firme annonce des capacités d'électrolyse de en 2030, de quoi assurer d'hydrogène vert par jour. Elle compte aussi produire de l'hydrogène à partir de biométhane. Au total, près de la moitié de l'hydrogène d'Air Liquide sera produite de façon décarbonée entre 2030 et 2035.


title: Économie hydrogène

text: En Europe, la mise en œuvre d'un économie hydrogène est organisée par différents acteurs. Le partenariat public-privé "" gère le financement de projets de recherche et de développement. Il est géré par la Commission européenne, l'association d’industriels Hydrogen Europe et l'association d'entités de recherche Hydrogen Europe Research.


title: Économie hydrogène

text: En 2018, l'hydrogène figure dans les huit scénarios d'émissions nettes nulles de de la Commission européenne pour 2050. Et le Pacte vert pour l'Europe engage l’Europe à devenir le premier continent climatiquement neutre du monde d’ici 2050. NEL, fabricant d'électrolyseurs, annonce la création d'une usine avec une capacité de production de 360 MW/an, soit 10 fois sa production annuelle.


title: Économie hydrogène

text: Le , la Commission a présenté son projet hydrogène à l'horizon 2050, avec l'objectif de porter l'hydrogène à 12 ou 14 % du mix énergétique ; la capacité de production devrait atteindre en 2024, puis en 2030. La Commission estime les besoins d'investissements entre 180 et 470 milliards d'euros d'ici à 2050. Thierry Breton, commissaire européen chargé du Marché intérieur, annonce la création d'une « alliance de l'hydrogène » regroupant industriels, États-membres et représentants de la société civile pour . La Commission a finalement proposé, au terme de rudes débats internes, de n'exclure aucun mécanisme de production d'hydrogène dans un premier temps : le nucléaire sera maintenu parmi les candidats potentiels, ainsi que les énergies fossiles avec technologies de capture du carbone.


title: Économie hydrogène

text: Les gestionnaires de réseaux gaz GRTgaz (français ) et Creos (luxembourgeois et allemand) annoncent en la création, sur la base d’infrastructures existantes, du réseau d'hydrogène MosaHyc (Moselle Sarre Hydrogène Conversion) à l’horizon 2022 ; ce gazoduc transfrontalier de desservira des industries mosellanes, sarroises et luxembourgeoise. Sur la plateforme de Carling, Uniper s'apprête à fermer la centrale thermique à charbon Émile-Huchet, libérant une emprise qui pourrait accueillir une unité de production d'hydrogène par électrolyse. Une étude publiée en 2019 par neuf opérateurs du secteur démontre la possibilité d'intégrer à court terme et sans adaptation majeure 10 %, puis 20 % d'hydrogène dans le mix gazier, avant d'envisager à l'horizon 2050 des « clusters » 100 % hydrogène.


title: Économie hydrogène

text: Les projets industriels cherchant à réduire le coût de production d'hydrogène décarboné par un changement d'échelle radical se multiplient : le norvégien Nel annonce fin janvier 2021 un projet de construction d'une nouvelle ligne de production automatisée capable de produire jusqu'à par an, espérant ainsi diviser quasiment ses coûts de production par 2 ; le projet du CEA et de Schlumberger de construction d'une « gigafactory » à Béziers à partir de 2025 atteindrait une capacité de production annuelle de , avec selon le CEA une cible de moins de le kilo d' hydrogène vert, contre un prix qui oscille entre en 2020. Siemens Energy et Air liquide annoncent également en février 2021 la signature d'un protocole d'accord afin de produire des électrolyseurs à l'échelle industrielle en France et en Allemagne. Trois technologies sont envisagées : la technologie la plus mature est l'électrolyse alcaline qui affiche près de 80 % de parts de marché, mais certains industriels comme Siemens Energy, Linde ou Air liquide parient sur le potentiel de la technologie de l'électrolyse PEM, plus réactive face à l'intermittence des énergies renouvelables mais plus chère ; le CEA et Schlumberger explorent une troisième voie, qui jusqu'alors n'a été testée qu'en laboratoire : celle de l'électrolyse à haute température, qui promet d'augmenter les rendements de 20 à 30 %.


title: Économie hydrogène

text: Le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, promet le la finalisation d'ici la fin de 2019 d'une stratégie nationale pour . L'Allemagne couvre plus de 40 % de sa consommation d'électricité par les énergies renouvelables et le pays veut porter cette part à 65 % en 2030 ; pour se passer du charbon à partir de 2038, alors qu'il fournissait encore 38 % de la consommation électrique du pays en 2018, il faudra stocker l'énergie produite par les éoliennes et le solaire sous forme d'hydrogène produit par électrolyse, afin de l'utiliser directement, par exemple dans les industries chimique ou sidérurgique, ou comme carburant pour les voitures à hydrogène dont le nombre devrait atteindre en 2022.


title: Économie hydrogène

text: Le , le conseil des ministres allemand adopte sa « stratégie nationale pour l'hydrogène », qui va mobiliser 7 milliards des 130 milliards d'euros du plan de relance allemand : l'Allemagne ambitionne de devenir « le fournisseur et producteur numéro 1 » d'hydrogène. L'objectif est d'atteindre en 2030 une capacité de production d'hydrogène issu de sources d'énergies renouvelables de , puis de en 2040. Le procédé d'électrolyse de l'eau pour produire de l'hydrogène entraîne une déperdition d'énergie de 30 % ; le gouvernement estime donc qu'il faudra d'électricité renouvelable pour produire les d'hydrogène correspondant aux visés. Le gouvernement prévoit 2 milliards d'euros supplémentaires pour développer et sécuriser son approvisionnement au travers de partenariats internationaux ; un premier partenariat a été signé le même jour avec le Maroc. Les efforts seront concentrés sur les secteurs les plus proches de la viabilité économique ou qui ne peuvent être décarbonés autrement, en premier lieu celui de l'acier, qui représentant environ 30 % des émissions de de l'industrie allemande, ainsi que la chimie et les transports de marchandises ou collectifs ; sous la pression de l'Union CDU-CSU, le plan prévoit aussi 2,1 milliards d'euros de subventions à l'achat de voitures particulières à l'hydrogène sur une enveloppe totale de 3,6 milliards.


title: Économie hydrogène

text: En 2019, l’hydrogène consommé en France répond presque exclusivement à des usages industriels non énergétiques, principalement dans les secteurs du raffinage pétrolier et de la chimie. L’hydrogène utilisé dans ces procédés est produit surtout à partir de combustibles fossiles (à 95 % à partir de gaz, pétrole et charbon), émetteurs de . Une partie de cette production est « fatale », inhérente aux activités industrielles concernées. Une autre (environ 40 %) est produite par des unités dédiées de vaporeformage du méthane : elle pourrait être remplacée par de l’hydrogène bas-carbone produite par électrolyse, l’électricité produite en France est déjà très largement décarbonée (à 93 %) et la fermeture annoncée des dernières centrales au charbon en améliorera encore le bilan carbone.


title: Économie hydrogène

text: En août 2021, quatre acteurs au moins ont présenté leurs projets pour implanter des usines de production d'électrolyseurs sur le territoire français : McPhy, Genvia, Elogen et John Cockerill. Ces projets IPCEI (Important Projects of Common European Interest) sont en cours d'instruction et devront être validés par la Commission européenne pour pouvoir bénéficier des aides massives de France Relance et des Investissements d'avenir. Le gouvernement va dépenser 7 milliards d'euros en moins de dix ans pour soutenir la filière industrielle des électrolyseurs ; il vise d'ici à 2030 des capacités de production d'hydrogène décarboné par électrolyse de l'eau de et .


title: Économie hydrogène

text: Le gouvernement britannique présente le 17 août 2021 son plan de développement de la production d'hydrogène. L'objectif est d'atteindre de production à l'horizon 2030 grâce à de co-investissements avec le secteur privé d'ici à 2030 ; l'hydrogène pourrait représenter de 20 % à 35 % de la consommation énergétique du pays d'ici à 2050.


title: Super Picsou géant

text: Super Picsou Géant est un magazine français bimestriel, destiné à la jeunesse, regroupant des bandes dessinées Disney, créé en en tant que supplément à "Picsou Magazine". Cette publication s'est arrêtée en novembre 1982 puis s'est séparée du magazine et a été relancée en .


title: Super Picsou géant

text: Le contenu diffère suivant le numéro : par exemple, tous les numéros antérieurs au numéro 57 n'ont pas le « Couac », les énigmes mais ont des reportages sur les technologies de l'époque.


title: Super Picsou géant

text: On trouve dans la plupart des numéros récents, essentiellement de la bande dessinée (196 pages), quelques pages de jeux et test, des gags (« Les petits boulots de Donald »), dix pages de rédactionnel humoristique (« "Le Couac" » - rédacteurs : Jean-Luc Cochet, Gilles Corre, Didier Le Bornec ; cette rubrique disparaît du magazine en 2009), des énigmes (« Donald est futé » ; scénariste : Didier Le Bornec), de MagicLand et de Matt Lamite.


title: Super Picsou géant

text: De nombreuses séries sur plusieurs numéros existent : Powerduck (Donald super-héros), DoubleDuck (Donald agent secret), l'Épée magique d'Excalidor, DragonLords, Donald et la machine à remonter le temps, etc.


title: Super Picsou géant

text: Le , à partir du numéro 175, une frise de collection apparaît sur la marge des magazines avec des illustrations de Picsou, Donald, accompagnés d'autres personnages de l'univers Disney.


title: Super Picsou géant

text: Le , le numéro 217 paraît en kiosque sous le titre "Méga Picsou" n°1 pour un numéro, à cause de problèmes de distribution, bien que constituant la continuité de la collection.


title: Super Picsou géant

text: Le , à partir du numéro 224, une nouvelle frise de collection apparaît sur la marge, ainsi qu'un nouveau logo. Le magazine fait peau neuve avec une nouvelle formule comprenant cette fois-ci 190 pages de bandes dessinées pour une pagination de 244 pages.Le contenu de cette série (série hommage) est une réinterprétation des romans classiques comme "Frankenstein" d'après Mary Shelley, renommé Duckenstein. Il s'agit d'une bande dessinée de 76 planches divisée en deux partis, parue dans le "Super Picsou Géant" numéro 207 du mois d'août 2018. Cette bande dessiné raconte l'histoire de Victor Von Duckenstein, scientifique qui donna la vie à Grooowl (Frankenstein). Sept bandes dessinées revisitées paraissent, sur plusieurs thèmes : Dracula, Moby Dick, "Le Monde perdu", "L'Île au trésor", "Sur la route" et "Corto Maltese", publiées respectivement dans les numéros 177, 179, 188, 194, 196 et 201.


title: Super Picsou géant

text: La série ayant été largement diffusée dans le magazine, l'éditeur sort une collection parallèle contenant toutes les aventures de Double Duck dans un magazine semestriel intitulé "Spécial Double Duck Donald" :La série allant du "Super Picsou Géant" (SPG) numéro 197 du mois de février 2017 jusqu'au "Super Picsou Géant" numéro 217 du mois de avril 2020 révèle comment Balthazar Picsou a gagné ses 20 millions. Chaque million est expliqué dans une bande dessinée d'à peu près 47 pages. Dans le sommaire, c'est la dernière bande dessinée. Dans le SPG numéro 197, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son premier million, en trouvant de l'or dans sa mine située au Klondike et en recevant la monnaie d'une pioche qu'il avait achetée.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 198, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son deuxième million en construisant un stade de football américain dans un gouffre situé entre la partie Est et Ouest de sa ligne ferroviaire.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 199, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son troisième million en transformant son marché de boîtes de conserves en tout premier cinéma, proposant du pop-corn.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 200, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son quatrième million en inventant le béton armé.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 201, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son cinquième million grâce à un ticket de loterie gagnant que lui avait acheté son assistant.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 202, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son sixième million en vendant des livres écrits par son associé lors de leur voyage de 80 jours autour du monde, afin de récupérer le penseur en pantoufles, sculpture volée.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 203, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son septième million en inventant la croisière immobile, près des îles Antipodes.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 204, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son huitième million en inventant l'autocar-radio dans sa compagnie de bus, Picsou express.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 205, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son neuvième million en revendant son équipe de base-ball, qu'il rachètera plus tard et en achetant des navets à 10 cents et en les revendant à 20 cents, jusqu'à atteindre les 16 dollars manquants pour atteindre les neuf million.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 206, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son dixième million, par la bourse, en achetant en revendant des actions, qu'il voyait dans ses rêves.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 207, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son onzième million, en inventant le garçonnet (une glace). En vendant 10 millions de glace, qu'il vend à 10 cents, il atteint rapidement les onze millions.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 208, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son douzième million en inventant un matériau, le plasti-picsounit, fait pour des sculptures qui peuvent se modifier, si mécontentement du résultat.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 209, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son treizième million en construisant une route partant de Forest Lake jusqu'à Lake Forest et en mettant un péage pour passer.


title: Super Picsou géant

text: Dans le SPG numéro 210, on apprend que Balthazar Picsou a gagné son quatorzième million en créant un journal dans la Sierra Amarilla, où il publia un scoop qui lui fit gagner le million.


title: Gare de Chaponval

text: La gare de Chaponval est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune d'Auvers-sur-Oise, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.


title: Gare de Chaponval

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord) circulant entre Pontoise et Creil.


title: Gare de Chaponval

text: Établie à d'altitude, la gare de Chaponval est située au point kilométrique (PK) 30,895 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares de Pont-Petit et d'Auvers-sur-Oise. En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , nombre arrondi à la centaine la plus proche.


title: Gare de Chaponval

text: La gare est desservie par les trains de la ligne H du Transilien, sur la relation transversale de Pontoise à Creil.


title: Gare de Chaponval

text: La gare est desservie par la ligne 95-07 du réseau de bus du Vexin.


title: Orchestre Philharmonia

text: L’Orchestre Philharmonia ("Philharmonia Orchestra") est un orchestre symphonique londonien créé en 1945 par Walter Legge, en résidence au Royal Festival Hall. D’abord une formation de studio, c’est l’un des orchestres les plus enregistrés au monde.


title: Orchestre Philharmonia

text: Le célèbre producteur de disque Walter Legge crée en 1945 le Philharmonia Orchestra, principalement conçu comme un orchestre de studio qui lui permettrait de réaliser des enregistrements pour son groupe, EMI, en particulier des enregistrements lyriques avec des équipes réunissant les meilleurs chanteurs de leur temps. L’orchestre compte notamment dans ses rangs Dennis Brain, l’un des plus célèbres cornistes du siècle, décédé accidentellement en 1957, le premier violon Manoug Parikian, le premier hautbois solo Sidney Sutcliffe...


title: Orchestre Philharmonia

text: Thomas Beecham dirige le premier concert de l’orchestre en 1946, mais il ne peut en prendre la tête en raison de son ambition personnelle et s’en va fonder le Royal Philharmonic Orchestra. Le jeune orchestre enregistre sous la direction des deux chefs les plus prestigieux d’alors, Arturo Toscanini, pour un cycle d’œuvres de Brahms, et surtout Wilhelm Furtwängler, pour un légendaire "Tristan et Isolde" (en 1952), le "Concerto pour violon" de Beethoven avec Yehudi Menuhin à Lucerne en 1947, les "Lieder eines fahrenden Gesellen" de Mahler avec Dietrich Fischer-Dieskau qui lancèrent la carrière du jeune baryton, le "Concerto pour piano nº 5 de Beethoven" avec Edwin Fischer en 1951, la création mondiale des "Quatre derniers Lieder" de Strauss le avec Kirsten Flagstad et la prodigieuse "Symphonie" de Beethoven de 1954 à Lucerne avec Elisabeth Schwarzkopf.


title: Orchestre Philharmonia

text: Legge forme également un chœur, le Philharmonia Chorus, confié à Wilhelm Pilz, chef du Chœur du Festival de Bayreuth.


title: Orchestre Philharmonia

text: En , Walter Legge se rend à Vienne où il prend sous contrat un certain nombre d’artistes frappés par une interdiction de travail en raison de la dénazification ; notamment, il engage Herbert von Karajan, le jeune rival de Furtwängler, pour prendre la tête de l’orchestre. Karajan débute avec le "Concerto pour piano" de Schumann avec Dinu Lipatti ; il enregistrera une large partie du grand répertoire avec le Philharmonia, dont des intégrales des symphonies de Beethoven et Brahms, de célèbres enregistrements d’opéras de Mozart, de Richard Strauss, etc. C’est à la tête de l’orchestre que Karajan forme son répertoire, fait évoluer son style de jeunesse vers la direction souple et voluptueuse qui marquera le reste de sa vie, et commence également sa fructueuse carrière discographique. Il se retire en 1955, ayant été nommé directeur musical de l’Orchestre philharmonique de Berlin, mais enregistrera jusqu’en 1960.


title: Orchestre Philharmonia

text: Legge choisit pour lui succéder Otto Klemperer, dont la carrière avait sombré en raison de l’exil et de problèmes de santé. Son mandat à la tête du Philharmonia est cependant un marqué par de grands enregistrements beethovéniens, brahmsiens, brucknériens, wagnériens et mahlériens. Il reçoit en 1959 le titre de directeur musical à vie.


title: Orchestre Philharmonia

text: Le travail avec Furtwängler, Karajan et Klemperer, ainsi qu’une large fréquentation du répertoire allemand et autrichien, ont donné à l’orchestre un son , large et profond.  Doté d'une vraie personnalité sonore, l'orchestre est alors considéré comme l'un des meilleurs du monde, tant pour la valeur de ses instrumentistes que pour sa cohésion remarquable, sa sonorité chaleureuse et l'ampleur de ses cuivres.


title: Orchestre Philharmonia

text: Le mardi , Legge annonce la dissolution de l’orchestre. Lors d’une séance d’enregistrement, les membres décident de poursuivre leurs activités, et reçoivent le soutien de Klemperer. Le 17 mars, l’orchestre élit ses propres représentants et prend le nom de New Philharmonia Orchestra, dont Klemperer est président d’honneur. Le 27 octobre, la nouvelle formation donne sous sa direction son premier concert, avec la "Neuvième Symphonie" de Beethoven. Elle est notamment financée par un fonds caritatif et le London Orchestral Concert Board.


title: Orchestre Philharmonia

text: Le New Philharmonia Orchestra donna bien plus de concerts après sa prise d’autonomie que sous la direction de Walter Legge. Il maintient également sa réputation, jouant par exemple à Bonn pour le bicentenaire de la naissance de Beethoven, en 1970.


title: Orchestre Philharmonia

text: En 1977, il reprend le nom de Philharmonia Orchestra.


title: Orchestre Philharmonia

text: Lors du départ en retraite de Klemperer, toujours chef principal, en 1971, Lorin Maazel devient chef principal associé, et le reste jusqu’à la mort de Klemperer en 1973.