title: Lemme d'Ogden

text: Le plus petit entier formula_5 pour lequel l'énoncé est vrai est appelé la "constante d'Ogden".


title: Lemme d'Ogden

text: Il existe une variante grammaticale du lemme d'Ogden : elle dit que la paire itérante formula_10 peut être choisie "grammaticale". Cette variante est bien utile dans certains cas, et notamment pour les langages inhéremment ambigus. Voici l'énoncé :


title: Lemme d'Ogden

text: Dans cet énoncé, le mot formula_3 peut contenir des variables de la grammaire : il appartient au « langage élargi » constitué par définition de tous les mots dérivant de formula_12, qu'ils contiennent ou non des variables. Le lemme d'Odgen est une condition nécessaire mais pas suffisante pour les langages algébriques.Soit formula_52 une grammaire algébrique de variables formula_53 et d'axiome formula_12. Soit formula_3 un mot qui dérive de formula_12.


title: Lemme d'Ogden

text: La démonstration se trouve simplifiée si on ne veut établir que la version langage du lemme d'itération. Dans ce cas on peut choisir une grammaire sous forme normale de Chomsky, et un arbre de dérivation est essentiellement un arbre binaire.


title: Lemme d'Ogden

text: Considérons un arbre dont certaines feuilles sont distinguées. On dit que : Le parent d'un nœud distingué est distingué, la racine est distinguée dès que l'une des feuilles est distinguée, un nœud spécial est lui-même distingué.


title: Lemme d'Ogden

text: Un arbre est de degré formula_57 si chaque nœud a au plus formula_57 enfants.


title: Lemme d'Ogden

text: On utilise la contraposée du lemme précédent : si l'arbre a strictement plus de formula_59 feuilles distinguées, alors l'arbre a au moins une branche qui contient au moins formula_60 nœuds spéciaux.


title: Lemme d'Ogden

text: Soit formula_57 la longueur maximale des membres droits des règles. On pose formula_62 et formula_63. Considérons un arbre de dérivation pour le mot formula_3. Par définition, l'arbre est de degré formula_57 et possède des feuilles distinguées qui sont les positions distinguées de formula_3. L'arbre possède une branche ayant au moins formula_60 nœuds spéciaux, notés formula_68. Chacun de ces nœuds a au moins un fils distingué qui n'est pas sur la branche ; le nœud est "gauche" si ce fils est à gauche de la branche, il est "droit" sinon. Comme formula_69, il y a au moins formula_70 sommets distingués soit tous gauches, soit tous droits. Comme ce nombre est supérieur au nombre de variables, deux sommets formula_71 et formula_72 (notés formula_73 et formula_74 sur la figure), avec formula_75, sont étiquetés avec la même variable formula_76. L'arbre donne alors les dérivations  Si les nœuds distingués sont gauche, les mots formula_80 contiennent des positions distinguées, sinon c'est le cas des mots formula_81. Enfin, si le mot formula_82 contient plus que formula_5 positions distinguées, on recommence le découpage à partir de la racine formula_72 de son sous-arbre.


title: Seuil d'ozone

text: Le seuil d'ozone est un indicateur de pollution de l'air. Il indique la quantité d'ozone en µg dans un mètre cube d'air. À partir de 180 µg d'ozone par mètre cube, pour les pays de L'union européenne les populations sont informées de la pollution, de même à partir de 240 µg par mètre cube, une alerte à la pollution est lancée.


title: Seuil d'ozone

text: L'ozone dans les basses couches de l'atmosphère est responsable de problèmes respiratoires chez les enfants, les personnes âgées et les personnes ayant des troubles respiratoires comme les asthmatiques.  La pollution à l'ozone est la plus forte lors des journées chaudes, sans vent, avec soleil, et dans les zones urbaines.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Guillaume de Saluste du Bartas, ou plus simplement Guillaume du Bartas, né en 1544 à Monfort et mort le à Mauvezin, est un écrivain et poète français qui fut très en faveur auprès des lecteurs jusqu'au . Il est à noter qu'il écrivit également en gascon.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Né "Salustre", son nom deviendra plus tard, de son vivant, "Saluste" ou "Salluste" par analogie avec celui de l’historien latin. Il avait hérité, en 1566, du château et domaine du Bartas, terre noble et conférant le titre de sieur achetée en 1565 par son père François Salustre.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: "Guilhem Sallusti deu Bartàs", fils de Francesc (François) de Sallusti et de Bertrande de Broqueville, nait en 1544 dans la bastide de Monfort en Armagnac, d'une famille de noblesse récente calviniste, descendant d’une famille de commerçants enrichis. Juriste, il étudia le droit à Toulouse, participa aux Jeux floraux de cette ville et remporta la "Violette" en 1565, année où son père achète le château du Bartas. Il juge d'abord dans son village, puis va à la cour de Nérac. À la mort de son père en 1566, le poète devient sieur du Bartas. Il se marie en 1570 avec Catherine de Manas dont il aura quatre filles.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Ses premiers essais poétiques avaient été couronnés aux Jeux floraux de Toulouse en 1565. La reine de Navarre, Jeanne d'Albret, commande à ce fidèle de la cour le sujet de son premier grand poème épique, « "La Judith" », qui ne parut qu’après la mort de la souveraine dans le recueil intitulé la "Muse chrétienne" (1574).


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Écuyer tranchant de Henri de Navarre (1576), il est ensuite chargé de plusieurs missions diplomatiques. Il est surtout connu pour son poème encyclopédique « "La Sepmaine (La Semaine) ou la Création du monde"» (1578), œuvre inspirée par la Bible, qui fut traduite en plusieurs langues : allemand, anglais, néerlandais, italien, latin, etc. et influença des poètes de l’importance de Milton en Angleterre, Joost van den Vondel en Hollande et, semble-t-il, le Tasse en Italie ; il eut même une admiratrice en Amérique en la personne d’Anne Bradstreet.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Dans cette œuvre, Guillaume du Bartas se fait le défenseur des théories géocentriques et de l'astrologie judiciaire. Pour lui, le système de Copernic n'est qu'une chimère. Cette critique se fait au nom de l'encyclopédisme de la Renaissance et de la foi ; Bartas ayant en vue de glorifier Dieu en proposant une lecture poétique du livre du monde.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: En 1584, lorsque fut publiée "La Seconde Semaine" (les deux premiers Jours seulement), œuvre inachevée, qui prolongeait la "Première Semaine" : après la « "Création du Monde "», c’était l"' « Enfance du Monde" », le roi de Navarre se rend au château du Bartas. Le , Du Bartas devient gentilhomme ordinaire du roi. En même temps est publiée à Paris "La Semaine", accompagnée d’un copieux commentaire du juriste catholique, protégé du duc de Lorraine, Pantaléon Thévenin. Le pasteur protestant Simon Goulart avait déjà publié un commentaire de l’œuvre (1581, chez Jacques Chouet, à Genève), commentaire qui fut souvent réimprimé et augmenté au fil des années. En 1589, Goulart publie un nouveau commentaire pour "La Seconde Semaine".


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: En 1587, accompagné par Henri de Sponde, il part en ambassade auprès de Jacques VI d'Écosse, qui l’admire et a traduit un de ses poèmes.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Il meurt le .


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Après la mort du poète, le roi d’Écosse Jacques VI fait paraître à Édimbourg, en 1591, la traduction d’un de ses poèmes qu’avait faite Du Bartas : "La Lépanthe du roi d’Écosse", célébrant la fameuse victoire remportée sur les Turcs en 1571. D’autre part, plusieurs parties inédites de "La Seconde Semaine" paraissent, à titre posthume, jusqu’en 1603 (sans mener plus loin que le Quatrième Jour).


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: L'historien Jacques-Auguste de Thou lui consacre une notice dans son histoire universelle et témoigne qu'à son époque, on critiquait déjà le tour gascon des poésies de Bartas, le mettant néanmoins à la seconde place après Ronsard avec lequel il partage bien des idées, mais dont il se différencie par une vision irénique de la poésie.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Le succès de Du Bartas fut fabuleux pendant une cinquantaine d’années, il rayonna sur l’Europe, on compte plus d’une centaine d’éditions de ses œuvres, des dizaines de traduction et puis sa renommée s’écroula : son style comme le contenu de son œuvre ne correspondaient plus aux temps nouveaux.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Guillaume du Bartas (en gascon "Guilhèm de Sallusti deu Bartàs") étant originaire d'Armagnac, il parlait couramment le gascon et fut primé aux Jeux floraux de Toulouse.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: En 1578, à l'occasion de l'arrivée des reines de Navarre (Marguerite de Valois) et de France (Catherine de Médicis) en la ville de Nérac (un des sièges de la cour gasconne d'Henri IV de France et III de Navarre), du Bartas composa une entrée allégorique et trilingue où trois muses symbolisant les langues française, latine et gasconne se disputèrent l'honneur d'accueillir ces hôtes ; au terme de cette joute oratoire, c'est bien cette dernière qui l'emporte, car c'est la langue du lieu et une langue plus naturelle. Ce dialogue fut édité plus récemment par le linguiste bigourdan Pierre Bec.


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: "Cara't, Ninfa vesia : e tu, Ninfa Romana," "N'anes pas de tos grans mots ma Princessa eishantar :" "Non i a tan gran lairon, qu'aqueth que l'aunor pana." "Dessús l'autrú joquèr lo poth non diu cantar [...]"


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: "S'en man mons hilhs avèn, lo temps passat, tenguda" "La pluma com' lo hèr, jo poirí rampellar." "Mas entre eths dénquia'i Pallas s'es vista muda :" "Car eths an mes amat plan hèr que plan parlar. [...]"


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: "Tota vòsta beutat, n'es ara que pintrura," "Que manhas, qu'afiquets, que retortilhs, que fard :" "E ma beutat n'a punt auta mair que natura :" "La natura tostemp es mes bèra que l'art. [...]"


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: "Lesheim estar la fòrça : on mes òm s'arrasoa," "Mès òm ved que jo è dret de parlar davant vos." "Jo sonc Ninfa Gascona : era es ara Gascoa :" "Son Marit es Gascon e sons subjects Gascons. [...]"


title: Guillaume de Saluste du Bartas

text: Traduction : « Tais-toi, nymphe voisine : et toi, nymphe romaine, ne va pas de tes grand mots ennuyer ma princesse : il n'y a pas plus grand larron que celui qui vole l'honneur. Sur le perchoir d'autrui le poulet ne doit pas chanter [...] Si dans leur main mes fils avaient, par le passé, tenu la plume autant que le fer, je te pourrais faire barrage. Mais ici Pallas est restée muette, car ils ont davantage aimé bien faire que bien parler [...] Toute votre beauté n'est ici que peinture, que manières, atours, tournures et fards : et ma beauté n'a point d'autre mère que la nature ; la nature est toujours plus belle que l'art [...] Laissons faire la force : plus on raisonne et plus on voit que j'ai moi seule le droit de parler plutôt que vous. Je suis nymphe gasconne : car elle est désormais gasconne, son mari est gascon et ses sujets gascons. »


title: Communauté de communes du Pays Rochois (Côtes-d'Armor)

text: La communauté de communes du Pays Rochois est une ancienne communauté de communes française, située dans le département des Côtes-d'Armor.


text: Le , la communauté de communes du Pays Rochois est créée.


text: Le , la communauté de communes des Trois Rivières et celle du Pays Rochois fusionnent pour créer la communauté de communes du Haut-Trégor, constituée de 15 communes.


text: Elle est composée des 6 communes suivantes :Les compétences de la communauté de communes du Pays Rochois :


text: Aménagement de l’espace : SCOT (schéma de cohérence territoriale) du Trégor, PLU (plan local d’urbanisme) des communes du Pays Rochois


text: Développement économique : zones de Kerverzot 1, 2 et 3, Zone de Pont Losquet, ODESCA


text: Protection et mise en valeur de l’environnement : Chemins de randonnée, sentier de l’eau, Natura 2000, Appui aux projets communaux concernant le petit patrimoine bâti, Syndicat mixte de Bassin Versant


text: Politique du logement et cadre de vie : habitat, logement social


text: Construction, entretien et gestion des équipements sportifs d’intérêt communautaire : suivi de la salle des sports, club de Canoë-kayak, y compris les travaux


text: Politique d’animation culturelle et sportive : école de musique, Cap Sport


text: Politique enfance jeunesse : A.L.S.H., recrutement des animateurs, coordination-animation des garderies communales péri-scolaires, appui à l’organisation des sorties sportives et culturelles pour les jeunes du territoire communautaire


text: Aéroport de Lannion : adhésion au syndicat mixte de l’aéroport


text: Information–Communication : supports d’information sur les activités communautaires, participation ou contribution à des manifestations de communication et de promotion de son territoire


title: Sharon Coste

text: Sharon Coste née à Montréal le , est une soprano française d’origine canadienne.


title: Sharon Coste

text: Lauréate des concours internationaux de Genève, de Paris et de Toulouse, Sharon Coste a chanté sur plusieurs scènes européennes et nord-américaines, parmi lesquelles l’Opéra National de Paris-Bastille, l’Opéra national du Rhin (Strasbourg), l’Opéra de Nantes, le Canadian Opera Company (Toronto), l’Opéra de Karlsruhe, l’Opéra de Rennes, L‘Esplanade de Saint-Étienne, l’Opéra de Montréal, l’Opéra de Rouen, l’Opéra-Théâtre de Metz, et l’Opéra de Chambre de Genève, l'orchestre philharmonique de Cracovie.


title: Sharon Coste

text: Reconnue pour son interprétation des rôles de Mozart – Donna Anna, Fiordiligi, Pamina, Contessa Rosina, Constanze, et Vitelia – Sharon Coste aborde également de nombreux premiers rôles du répertoire français, italien et russe : "Les Dialogues des Carmélites", "Faust", "Manon", "Les Contes d'Hoffmann", "Eugène Onéguine", "Il Barbiere di Siviglia", "La Fille du régiment", "La Bohème", "La Traviata", "Norma", et "Aïda".


title: Sharon Coste

text: Sharon Coste a chanté sous la direction de chefs tels que Philippe Herreweghe, Jean-Claude Casadesus, Emmanuel Krivine, Serge Baudo, Jean-Paul Penin et Alain Lombard, se produisant entre autres avec l’Orchestre de Paris, l’Orchestre national de Lyon, le Toronto Symphony Orchestra, et l’Orchestre de la Sorbonne, dans un vaste répertoire comprenant les "Requiem" de Mozart, Verdi, Fauré, Lloyd Webber et McCartney, les "Nuits d’été" de Berlioz, les "Stabat Mater" de Pergolesi et Poulenc, "Elias" et le "Psaume 42" de Mendelssohn, "Die Jahreszeiten" de Haydn, la " Symphonie" de Chostakovitch, et "Myrrah" de Caplet.


title: Sharon Coste

text: Diplômée de l’Université de l’Alberta, Sharon Coste a effectué des stages à la Canadian Opera Company Ensemble, au Mozarteum de Salzburg, et à l’Académie de Royaumont. Elle a enregistré pour Harmonia Mundi (Diapason d’or), Naxos, Musica Numeris et Koch International.


title: Sharon Coste

text: Elle est actuellement une des professeurs de chant du conservatoire de Bordeaux et continue à donner des concerts.


title: Kertch

text: Kertch (en , en , en , en vieux slave oriental : Корчев) est une ville de Crimée ayant le statut de municipalité. Sa population s'élevait à habitants en 2013.


title: Kertch

text: Kertch est située à l'extrémité orientale de la péninsule de Kertch, en Crimée, en face de la péninsule de Taman, en Russie, dont elle est séparée par le détroit de Kertch. Elle se trouve à au nord-est de Simféropol et à au sud-est de Kiev.


title: Kertch

text: Le nom de la ville provient de l'ancien slave oriental "къркъ", qui signifie « gorge », par allusion au détroit du même nom, qui fait face à la ville et que les anciens Grecs nommaient "Bosphorus". Kertch est l'une des plus anciennes villes d'Ukraine. Les fouilles archéologiques effectuées à Mayak, village proche de la ville, ont prouvé que la zone avait déjà été habitée du .


title: Kertch

text: L'histoire de Kertch en tant que ville commence au , lorsque des colons grecs venus de Milet fondèrent une ville-état nommée Panticapée, ce qui signifie , sur la rive du détroit de Kertch. La ville fut bâtie au sommet du mont Mitridates, sur le site de la ville actuelle de Kertch. Après avoir soumis les cités voisines, elle devint en 480 une capitale du royaume du Bosphore. Plus tard, durant le règne du roi Mithridate VI Eupator, Panticapée fut, pendant une courte période, la capitale du royaume du Pont, beaucoup plus vaste et puissant.


title: Kertch

text: La ville était située à l'intersection des routes commerciales entre l'Asie et l'Europe et connut une croissance rapide. Les principales exportations de la ville étaient les céréales, le poisson salé et le vin. Panticapée frappait sa propre monnaie. Une grande partie de la population était ethniquement scythe et plus tard sarmate, ce qu'attestent les fouilles archéologiques de Koul-Oba ( en tatar).


title: Kertch

text: Au de notre ère, Panticapée et le Royaume du Bosphore subirent des raids des Ostrogoths, puis la ville fut dévastée par les Huns en l'an 375. À partir du , la ville fut reconstruite sous l'Empire byzantin et sur ordre de l'empereur Justinien, une citadelle nommée Bosphoros y fut construite : en 576, elle résista à un siège des Köktürks commandés par Bokhan. L' existait à la fin du et fut le centre d'un diocèse byzantin jusqu'au début du , selon la "Vie de l'apôtre André" d'Epiphanos.


title: Kertch

text: Au , les Khazars prirent le contrôle de Bosphoros et la ville fut renommée Kartcha ou Tcharcha. Le chef du gouvernement local était à cette époque le "tudun". Le christianisme resta la religion principale à Kertch à l'époque de la domination khazare. L'église de Saint-Jean Baptiste fut élevée en 717, ce qui en fait la plus ancienne église d'Ukraine et de Russie.


title: Kertch

text: Après la chute de la Khazarie face à la Russie kiévienne, à la fin du , Kertch devint le centre d'un nouvel État. Son chef, Georges Tzoul, fut déposé par une expédition des Byzantins et de la Rus', en 1016. À partir du , la ville était une colonie slave du nom de Kortchev, qui appartenait à la principauté de Tmutarakan. Kortchev était un nœud commercial entre la Russie kiévienne, la Crimée (Tauride), le Caucase et l'Orient.


title: Kertch

text: Au , Kortchev et toute la Crimée furent envahies par les Mongols. La ville devint en 1318 la colonie génoise de Cerco (Bosporo). Les habitants travaillaient dans les sauneries ou étaient pêcheurs. La ville passa en 1475 sous la domination de l'Empire ottoman et fut un important marché d'esclaves. Elle subit les raids répétés des Cosaques Zaporogues.


title: Kertch

text: Après la prise d'Azov par l'Empire russe, les Tzars visent l'accès à la Mer Noire par Kertch ; c'est l'un des objectifs de l'Alliance avec l'Autriche de 1697, mais la paix conclue hâtivement par les Autrichiens au Traité de Karlowitz ne le leur permet pas. Face au renforcement des forces militaires russes dans la région d'Azov, les Turcs construisirent en 1706 la forteresse de Yeni-Kale, près de la ville, face au détroit de Kertch. En 1771, l'armée russe entra en Crimée et, par le traité de Kutchuk-Kaïnardji, signé en 1774, Kertch et Yeni-Kale furent cédées à la Russie. En 1790, la marine impériale russe sous le commandement de l'amiral Fiodor Ouchakov infligea une défaite à la flotte turque lors de la bataille du détroit de Kertch.


title: Kertch

text: En raison de son emplacement, Kertch devint un important port de commerce et de pêche. Le musée d'État de l'Antiquité et divers établissements d'enseignement furent ouverts dans la ville. Une usine sidérurgique fut construite en 1846, alimentée par un énorme gisement de minerai de fer trouvé dans la péninsule de Kertch.


title: Kertch

text: Au cours de la guerre de Crimée, la ville fut dévastée par les forces franco-britanniques en mai-juin 1855 dans le cadre de la prise de contrôle du Détroit de Kertch.


title: Kertch

text: À la fin du , Kertch accueillit des industries mécaniques et des cimenteries ainsi que des conserveries et des usines de tabac. En 1900, la ville fut reliée au chemin de fer et le chenal du détroit de Kertch fut approfondi et élargi. La population atteignait alors habitants.


title: Kertch

text: Kertch connut une période de déclin pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe, puis reprit sa croissance à la fin des années 1920, grâce au développement de diverses industries, minerai de fer et métallurgie en particulier. En 1939, la population atteignait habitants.


title: Kertch

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, de 1941 à 1945, Kertch fut le théâtre de violents combats entre l'Armée rouge et l'armée allemande. La ville fut d'abord prise par les Allemands en . Le , les Soviétiques la reprirent grâce à une opération de débarquement naval, mais le , la "170. Infanterie-Division" et le "Infanterie-Regiment 213" chassèrent les forces soviétiques de la ville au cours de l'opération "Trappen-Jagd". L'Armée rouge perdit plus de prisonniers au cours de la bataille de la péninsule de Kertch. Le , les forces navales soviétiques lancèrent une autre opération de débarquement, mais Kertch ne fut finalement libérée que le .


title: Kertch

text: Durant l'occupation de Kertch, l'armée allemande tua quelque habitants et en déporta . Des preuves des atrocités commises par les Allemands à Kertch furent présentées au procès de Nuremberg. Les catacombes (mines) d'Ajimouchkaï, dans la banlieue de Kertch, servirent de refuge à des milliers de soldats et de réfugiés, qui prirent part à des opérations de guérilla contre l'occupant. Beaucoup d'entre eux périrent sous terre, à la suite d'attaques au gaz toxique. Par la suite, un mémorial fut élevé sur le site. Pour l'héroïsme de ses habitants, Kertch reçut le titre honorifique de Ville héros.


title: Kertch

text: Depuis 1993, le Forum du Bosphore, le premier grand festival international des arts de l'ex-URSS, a été organisé à Kertch par le poète et savant Igor Sid. Des auteurs connus comme Vassili Axionov, Ivan Jdanov, Nikolaï Zvyagintsev, Fazil Iskander, Timur Kibirov, Dmitry Kuzmin, Alexeï Parshtshikov, Andreï Polyakov, Lev Rubinstein, Evgeny Sabourov etc. ont participé au Forum.


title: Kertch

text: Le 17 octobre 2018, un élève de quatrième année âgé de 18 ans, Vladislav Rosliakov, ouvre le feu au lycée polytechnique et fait 20 morts et au moins 50 blessés, avant de se suicider. Un deuil de trois jours a été décrété en Crimée. Les faits sont qualifiés d'"acte terroriste".


title: Kertch

text: Recensements (*) ou estimations de la population :


title: Kertch

text: Au sud de la ville se trouvent le qui représente un trafic de 9,6 millions de tonnes en 2016, et l’usine de construction navale Zaliv chargée de la construction des porte-hélicoptères "Ivan Rogov" et "Mitrofan Moskalenko" du projet 23900 dont la construction a débuté en juillet 2020 pour une mise en service prévue en 2025 et 2026.


title: Kertch

text: Située à proximité du pont de Crimée, la ville occupe une position privilégiée sur l’axe routier et ferroviaire avec le kraï de Krasnodar et le reste de la Russie. Outre la gare, la ville est desservie par un et dispose d’un avec trois lignes.


title: Amasias

text: Selon la Bible, Amasias ou Amatsia (en hébreu : « la force du Seigneur », « renforcé par le Seigneur », ou « le Seigneur est puissant », en grec ou , en latin ""), fils de Joas et de Joaddan, a été roi de Juda durant 29 ans, au début du .


title: Amasias

text: La seule source explicite dont on dispose sur Amasias est la Bible.


title: Amasias

text: Il monta sur le trône à l'âge de 25 ans et régna pendant 29 ans. La mère de son fils et successeur Azarias s'appelait Jecolia et était originaire de Jérusalem.


title: Amasias

text: Amasias commença son règne en punissant les meurtriers de son père. Il situa sa politique dans la continuité de celle de son père Joas.


title: Amasias

text: Son règne fut d'abord marqué par une victoire contre Édomites dans la Vallée du Sel, et par la prise de Sela. Selon le Chroniste, Amasias avait, dans un premier temps, recruté des mercenaires venus d'Israël, mais l'intervention d'un le convainquit de les renvoyer chez eux, à leur grand mécontentement. Le Chroniste suggère ainsi que son obéissance à la volonté divine fut la cause de la victoire contre les Édomites.


title: Amasias

text: Ensuite, Amasias défia le roi d'Israël, Joas. Ils se livrèrent bataille à Bet Shemesh, et Juda fut vaincu. Amasias fut fait prisonnier par Joas, qui pilla Jérusalem, puis retourna à Samarie. La guerre contre les Israélites a pu être causée, au moins en partie, par les pillages que les mercenaires renvoyés par Amasias ont commis dans le Royaume de Juda. Selon le Chroniste, la défaite face à Israël est due à la colère divine, à la suite du culte voué par Amasias, malgré l'intervention d'un prophète, aux idoles des Édomites après sa victoire contre ces derniers.


title: Amasias

text: Au moins quinze ans plus tard, une conspiration lui coûta la vie : il fut tué à Lakish, où il avait fui. Sa dépouille fut ramenée sur des chevaux à Jérusalem, où on l'enterra dans le tombeau royal.


title: Amasias

text: Il est un des quatre rois de Juda omis par la généalogie de Jésus selon Matthieu, les trois autres étant Ochozias, Joas et Joachim.


title: Amasias

text: Le moshav de en Israël a été appelé ainsi d'après lui.


title: Amasias

text: "Comme de nombreuses dates concernant les personnages bibliques de cette époque, celles-ci sont approximatives, et peuvent faire l'objet de débats entre exégètes."


title: Amasias

text: Amasias aurait régné de -800 à -783 (Albright), de -796 à -767 (Thiele), ou de -805 à -776 (Galil).


title: Amasias

text: Selon Thiele, les calendriers pour le calcul des années des rois de Juda et d'Israël ont subi un ajustement de six mois, celui de Juda commençant à Tishri (à l'automne) et celui d'Israël à Nisan (au printemps). Ces synchronisations croisées entre les deux royaumes permettent souvent de rétrécir dans une fourchette de six mois les dates de début et/ou de fin de règne d'un roi. En ce qui concerne Amasias, les données scripturaires permettent de rapprocher son accession au trône à un moment situé entre le Nisan 796 avant notre ère et la veille du Tishri de la même année. Pour un calcul exact il faut considérer l'année judéenne commençant à Tishri de 797/796 avant notre ère, ou plus simplement 797. Sa mort se situe à un moment donné entre le Nisan et le Tishri de 767 avant notre ère, c'est-à-dire 768/767 d'après les calculs judéens, ou plus simplement 768.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La gare de Suresnes-Mont-Valérien est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, située sur le territoire de la commune de Suresnes, dans le département des Hauts-de-Seine, en région Île-de-France. Elle dessert notamment l'hôpital Foch, situé en face.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La station ouverte en 1840, est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) ainsi que par ceux de la ligne U (La Défense - La Verrière). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Saint-Lazare.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: Établie à d'altitude, la gare de Suresnes-Mont-Valérien est située au point kilométrique (PK) 11,075 de la ligne de ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, entre les gares de Puteaux et du Val d'Or.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La gare de Suresnes est inaugurée le . Dans les années 1950, la municipalité l'a renommée Suresnes-Mont Valérien. L'actuel bâtiment des voyageurs est édifié en 1984.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La première année d'exploitation, la station voit transiter voyageurs, ce qui la situe en sixième position sur les neuf stations de la ligne par son trafic. En 1889, lors de la mise en service de la ligne des Moulineaux, Suresnes est également desservie par une station sur cette nouvelle ligne, la gare de Suresnes-Longchamp, située juste en contrebas de l'ancienne gare.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: À la fin des années 1950, la SNCF souhaite améliorer la desserte de la branche de Saint-Nom-la-Bretèche, mais cette volonté se heurte à l'impossibilité d'insérer de nouvelles marches sur le tronçon saturé de Paris à Saint-Cloud. Il est alors décidé de construire un nouveau terminus intermédiaire entre les gares de Bécon-les-Bruyères et de Saint-Cloud. La gare de Suresnes, qui dispose d'origine d'une voie de garage impaire, est retenue pour recevoir cette installation de terminus. Les deux voies principales sont écartées en direction de Saint-Cloud, et une voie centrale est aménagée, prolongée d'une voie de garage en impasse. Les nouvelles installations sont mises en service dans la nuit du 27 au .


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La voie de garage permet de recevoir une unité multiple de Z 6400 à partir des années 1970. D'abord réduite à la réception d'un seul élément dans les années 1980, elle a été comblée au titre des nombreuses opérations de modification des plans de voies lors de la mise en service de la liaison La Verrière ↔ La Défense en 1994. On constatait en effet une récurrence des actes de vandalisme sur les rames stationnées sur ce type de voies isolées. Sa position stratégique aurait toutefois pu être prise en compte afin de la conserver pour la gestion des trains de travaux, souvent délicate dans le secteur.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 91 voyageurs en 1841, puis grimpe à 970 par jour en 1893. Il atteint voyageurs en 1938, en 1973 et enfin redescend à voyageurs par jour en 2003, baisse consécutive à la mise en service de la ligne 2 du tramway en 1997.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: Elle est desservie par les trains du réseau Transilien Paris Saint-Lazare (ligne L) desservant les lignes de Versailles-Rive Droite et Saint-Nom-la-Bretèche, et par la ligne U.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: La gare est desservie à raison (par sens) :


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: Un parc relais payant de 190 places, dit Franklin-Roosevelt, accessible par l'avenue Franklin-Roosevelt, est aménagé pour les véhicules. La gare est desservie par les lignes 241, 263 et le service Autobus suresnois (544) du réseau de bus RATP. La station Suresnes-Longchamp de la ligne T2 est également accessible à distance.


title: Gare de Suresnes-Mont-Valérien

text: L'hôpital Foch est situé juste en face de la gare, à l'est des voies ferrées. Le collège Émile-Zola se trouve également à proximité, au nord de la gare et à l'ouest de la ligne ferroviaire.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Le tourisme dans la région Nord-Pas-de-Calais est principalement lié au tourisme balnéaire sur la Côte d'Opale ainsi qu'au tourisme de mémoire avec un patrimoine historique important. Le parc zoologique de Lille, dont l'entrée est gratuite, est le premier site touristique de la région. Concernant les sites payants, le centre national de la mer Nausicaá à Boulogne-sur-Mer est le plus visité, rejoint depuis peu par le Louvre-Lens ouvert en 2012.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: On peut distinguer les zones touristiques suivantes:Depuis plusieurs siècles, la Côte d'Opale est une destination touristique importante. Lors du , de nombreuses villes comme Boulogne-sur-Mer jouissent d'une attractivité importante. Les Anglais y viennent en masse et y amènent des éléments de leur culture comme les bains de mer ou le golf, et vont même jusqu'à y développer des stations balnéaires comme Le Touquet ou Hardelot au début du . Aujourd'hui, le tourisme dans la région a évolué, en se développant dans les terres. Après la crise économique des années 1970, le début des années 1990 marque un tournant. Encouragés par la venue en 1993 du TGV Nord-Europe puis des trains trans-Manche Eurostars, élus et responsables économiques développent la fréquentation de week-end et de proximité. Il s’est agi de tirer parti d’un patrimoine culturel et historique (beffrois, fortifications de Vauban, palais Rihour et Vieille Bourse à Lille) insuffisamment exploité, ainsi que de la proximité de trois capitales (Paris, Bruxelles et Londres).


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les musées d'art accompagnent également la reconversion de la région : rénovation du musée des beaux-arts de Valenciennes, ouverture d’une antenne du musée du Louvre à Lens, musée dans une ancienne piscine couverte à Roubaix, paris culturels inattendus et audacieux dans une ancienne région minière et métallurgique. Cette tradition industrielle elle-même fait l’objet d’une valorisation touristique importante au . De plus, la sortie du film "Bienvenue chez les Ch'tis" en 2008 a contribué à valoriser la culture « ch'ti » qui lui est associé.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Le choix de Lille, capitale européenne de la culture en 2004, a consacré cette revalorisation.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Avec trois grands ports littoraux et plusieurs ports fluviaux, le tunnel sous la Manche, un aéroport à Lille et un réseau routier parmi les plus denses du monde, la région est bien desservie par les transports tant au niveau régional qu'international.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Le Nord-Pas-de-Calais est la touristique sur les 22 régions de France ; le nombre d'emplois dédiés au tourisme dans la région est estimé à , plaçant le Nord-Pas-de-Calais au des 22 régions de France métropolitaine. La majorité de ces emplois se concentrent dans la restauration et les commerces de détail, et moins dans l'hébergement que dans d'autres régions touristiques.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La part des emplois touristiques dans l'emploi total est plus important autour de Montreuil, Boulogne et Calais qu'autour de Lens, Valenciennes et du pays Pévélois. Ils représentent 11 % dans le sud de la Côte d'Opale (Berck-Le Touquet-Montreuil) et seulement 1,2 % à Hénin-Carvin-Lens-Liévin.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La Côte d'Opale est la principale destination touristique de la région.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: De Berck à Bray-Dunes, en passant par Le Touquet, Hardelot, Wimereux et Wissant, les stations balnéaires attirent de nombreux vacanciers et voient leur population considérablement augmenter l'été. Leurs plages font partie des plus grandes et plages d'Europe.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les nombreux sites naturels (caps Blanc-Nez et Gris-Nez, mont Saint-Frieux, baies de Canche et d'Authie) constituent également l’intérêt touristique de la Côte d'Opale. Le parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale est un espace protégé, situé autour des villes de Calais, Saint-Omer, Boulogne-sur-Mer et Étaples. Sur les plages de la Côte d'Opale, on pratique des sports de voile comme le char à voile, la planche à voile, le cerf-volant, le speed sail et le kitesurf. Le Touquet et Ambleteuse sont des stations très cotées qui disposent notamment de magnifiques clubs de tennis, tandis que les Britanniques vont jouer au golf à Wimereux et Hardelot..


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: De nombreux touristes descendent chaque été la Canche en canoë-kayak passant par Hesdin, Beaurainville et Montreuil ainsi que de nombreux villages du bord de Canche.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La pêche de loisirs est très développée dans ce secteur de bocages. On y pêche même la truite sauvage. Des truites de mer migratrices remontent également la Slack, la Canche et l'Authie ainsi que quelques saumons qui sont pris certaines années. De nombreux efforts sont faits pour que ce grand migrateur revienne dans ces rivières ainsi que dans la Liane. Il est à noter que le plus grand saumon de France fut pêché à Brimeux sur la Canche à fin du siècle dernier.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: L'Avesnois, dans le sud-est de la région, a développé depuis plusieurs années un tourisme de proximité encouragé par d’importants flux de transit (Belges, Néerlandais, Luxembourgeois, Allemands, Britanniques) : nombreux gîtes, randonnées, base de loisirs du Val-Joly. Les paysages de l'Avesnois sont verdoyants, inattendus d'une région d'industrie ancienne : prairies bocagères, forêts de feuillus, vergers, rivières sinueuses, moulins et villages pittoresques où les kiosques de spectacle et les oratoires en pierre bleue sont encore nombreux.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Urbanisée depuis l'Antiquité, le Nord-Pas-de-Calais est riche en patrimoine, même si beaucoup de villes ont subi les destructions de la Révolution et des guerres en raison de leur position frontalière.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La Préhistoire a laissé plusieurs sites de mégalithes constitués de dolmens, allées couvertes, menhirs, cromlechs ou polissoirs ; des vestiges importants de l'époque romaine existent entre autres à Famars et à Bavay.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Au Moyen-Âge, les beffrois étaient le symbole des libertés communales des villes de Flandre et de Hainaut ; dix-sept d'entre-eux dans les deux départements sont inscrits aujourd'hui sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La région, zone frontalière convoitée, a été l'objet de nombreux conflits qui ont amené la fortification des villes. Après les guerres de conquête de Louis XIV, Vauban consolida ces défenses en un « Pré carré » dont il reste entre autres la citadelle de Lille ou les remparts de Montreuil, sans doute l'une des villes les mieux préservées du Pas-de-Calais.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Plusieurs villes du Nord et du Pas-de-Calais sont classées ville d'art et d'histoire. Il s'agit d'Arras, Boulogne-sur-Mer, Cambrai, Lille, Roubaix, Tourcoing et Saint-Omer, sans oublier les pays de Lens-Liévin et Saint-Omer.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Musées des Beaux-Arts :


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Autres musées :


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Saint-Omer a conservé aussi une cathédrale ornée notamment de statues et de peintures allant du Moyen Âge au , et où sont venus Saint Louis, Louis XIV et probablement Charles Quint. Autour de Saint-Omer se trouvent les marais audomarois d'où l'on peut rejoindre la mer en bateau en traversant les marais d'Ardres et de Guînes.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les fortifications de Montreuil, les citadelles de Gravelines (« la Perle du Nord »), Lille (« La Reine des Citadelles ») et Le Quesnoy, œuvres de Vauban, témoignent du passé de frontière de la région. La ville d'Arras est candidate avec treize autres villes pour obtenir auprès de l'Unesco un classement au patrimoine mondial des fortifications de sa citadelle surnommée « la belle inutile », construite sur les plans de Vauban.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Le monument canadien de Vimy célèbre la mémoire des Canadiens tombés à la bataille de la crête de Vimy.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: La Coupole d'Helfaut, située dans le Pas-de-Calais près de la ville de Saint-Omer, est un ancien bunker souterrain construit par l'Allemagne nazie entre 1943 et 1944. À l'origine ce bunker devait servir de base de lancement aux fusées V2, mais il n'entra jamais en service. Aujourd'hui la Coupole a été transformée en musée consacré à l'occupation dans le Nord-Pas-de-Calais, aux armes secrètes allemandes et à la conquête de l'espace pendant la guerre froide.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Le Fort des dunes a été construit en 1874 par le général Séré de Rivières qui dirigeait les services du génie et était maître d'œuvre de la construction d'un système de fortifications. On choisit le goulet de Bray-Dunes formé du cordon dunaire et de polders primitifs, possédant un canal, deux routes et une voie ferrée venant de la frontière belge, pour édifier le fort. Le Fort des dunes devait devenir l'une des pièces maîtresses de la stratégie de défense du territoire et de l'agglomération dunkerquoise.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: C'est dans les communes de l'intérieur du Pas-de-Calais qu'a été inventé le concept de tourisme industriel avec la préservation des chevalets de mines dans le bassin minier du Nord-Pas-de-Calais (répartis sur comprenant charbonnages, chevalements, terrils, cités minières, manoirs, églises et divers monuments), puis l'ouverture du centre historique minier de Lewarde.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Autres centres d'intérêt dans la région :


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les fêtes qui ponctuent l'année dans le Nord-Pas-de-Calais sont également des événements touristiques qui attirent beaucoup de visiteurs. Parmi les plus connues se trouvent le carnaval de Dunkerque et la braderie de Lille, le premier week-end de septembre.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les géants font partie du folklore régional. Depuis , ceux-ci (notamment ceux de Douai et Cassel) et leurs fêtes sont inscrits au titre de chefs-d'œuvre du patrimoine culturel immatériel de l'humanité auprès de l'UNESCO.La cuisine du Nord-Pas-de-Calais est longtemps restée méconnue dans la gastronomie française dont la référence restait la cuisine parisienne : quand le tourisme commence à se développer sur la côte d'Opale au début du , des trains spéciaux étaient affectés au transport des cuisiniers et autres personnels hôteliers vers les lieux de villégiature, comme Le Touquet.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Depuis la fin de ce siècle, quelques grands chefs s'attachent cependant à la mettre en valeur. À Busnes, la cuisine à base de produits régionaux de Marc Meurin, dans son restaurant "Le Meurin", lui vaut deux étoiles au Guide Michelin. Il était le seul jusqu'en 2017, quand le restaurant d'Alexandre Gauthier "La Grenouillière" à La Madelaine-sous-Montreuil obtint également son deuxième macaron. Treize autres restaurants sont distingués par un étoile.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Un tourisme culinaire est aussi associé aux fêtes déjà évoquées : la braderie de Lille est indissociable de ses moules-frites. Tous les , la fête de la soupe anime les rues du quartier Wazemmes de Lille. En juin a lieu la fête des fraises à Samer. L'ail fumé est à l'honneur en septembre à la foire d'Arleux.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Les estaminets, très nombreux avant la Première Guerre mondiale dans une partie de la région, connaissent une nouvelle vogue depuis les années 1990. Autrefois simples cafés, ils restent des lieux conviviaux où sont revisitées les spécialités régionales.


title: Tourisme dans le Nord-Pas-de-Calais

text: Comme partout en France et en Europe, il se développe dans la région:


title: Yumi

text: Le , appelé , est l'arc traditionnel japonais utilisé au "kyūdō" et "yabusame". Le mot japonais "yumi" se traduit par « arc ». Deux types d'arcs traditionnels coexistent : le grand arc japonais appelé "daïkyu" et l'arc court appelé "hankyu". Le terme "yumi" est utilisé familièrement pour nommer le "daïkyu", le "hankyu" étant moins connu du grand public. Les deux arcs ont la même silhouette asymétrique.


title: Yumi

text: Le "yumi "a une forme particulière : l'arc est exceptionnellement long, pour sa taille standard et proportionné à l’allonge ("yasuka") du tireur. C’est un arc composite, constitué d'un lamellé de bambou ("madake") et de bois ("haze"). Les possibilités restreintes de flexion du bambou ont obligé la conception d’un arc long.


title: Yumi

text: Cet arc est asymétrique, sa poignée est positionnée à environ 2/5 de la longueur, précisément la poussée de la main sur l'arc est positionnée en extrême et moyenne raison (nombre d'or). En pratique, le point de poussée, "togashira", est à 0,618 x longueur totale. Pour équilibrer son ouverture, la branche basse est plus puissante que la plus longue. La raison de son asymétrie reste complexe. Plusieurs pistes ont été proposées :


title: Yumi

text: La prise en main du "yumi" est différent d'un arc occidental. L'arc n'est pas tenu dans la main. Le maintien de l'arc dans la main se réalise uniquement par la poussée que l'archer réalise sur l'arc avec le Y de sa main gauche formé par l'entre-doigt du pouce et de l'index. Ce point de poussée est nommé "tsunomi". Cette technique, propre au "kyudo", s'appelle "te-no-uchi".


title: Yumi

text: L'archer agrippe la corde à sa main droite avec un gant de "kyudo", le "gake".


title: Yumi

text: Au cours de son histoire, le "yumi" asymétrique évolue régulièrement dans sa fabrication, sa constitution et sa silhouette. Les premières traces découvertes d’un arc asymétrique remonte à la période Yayoi (250 à 330 ).


title: Yumi

text: La fabrication de l'arc demande de la virtuosité, les matériaux utilisés sont préparés pendant de longs mois.


title: Yumi

text: La culture japonaise entretient une relation très forte avec l'arc japonais. C'est un objet de vénération : il est le support à de nombreux éléments religieux, il participe notamment à des cérémonies séculaires importantes. Ce caractère sacré est limité à certains arcs destinés à cet usage précis.


title: Yumi

text: Dans l'exemple du "kyūdō", l'arc est le medium du développement personnel. La relation de l'archer avec son arc est un lien intime pendant le tir, celui-ci devient le prolongement du corps de l'archer.


title: Yumi

text: La corrélation arc/archer est très importante. L’envergure de l’archer détermine la taille de l’arc. La taille standard d’un arc est le "nami" ("namisun") soit 7 "shaku" et 3 "sun". Depuis la conception de cet arc, la taille de la population tend à augmenter. Les facteurs d’arc ont fabriqué d’autres dimensions d’arc pour convenir à la population grandissante en taille. Les arcs ont des longueurs augmentées par multiple de 2 "sun". On trouve ainsi l’arc de la taille supérieure au "nami", appelé le "nobi" : le "nisun-nobi" ("nami" + ), le "yonsun-nobi" ("nami" + ), etc.


title: Yumi

text: La puissance de l'arc est en relation avec l'avancement de l'archer et sa morphologie. Un débutant utilise couramment un arc d'une puissance de 9 à . Les femmes vont ensuite généralement pratiquer avec un arc de puissance 14 à , alors que les hommes utilisent une puissance d'une vingtaine de kilogrammes. Certains archers vont jusqu'à une puissance proche de , Cependant, l'usage actuel ne tend pas à privilégier les puissances importantes.


title: Yumi

text: L'arc en bambou doit être utilisé régulièrement pour maintenir ses qualités : les courbes se transforment suivant l'utilisation qu'en fait l'archer. Son entretien doit être rigoureux afin de conserver correctement ses courbes et prolonger sa vie. Les qualités dynamiques du bambou restent inégalées par les matériaux synthétiques de substitution. Le "yumi" en bambou est fragile et cher, aussi les débutants jusqu'au dan sont invités à pratiquer avec des arcs en fibre de verre ou de carbone ; ces derniers sont beaucoup plus résistant aux erreurs de manipulation des débutants. Ces modèles de « fibres » sont constitués d'un assemblage de bois renforcé de fibre de verre ou de carbone. La durée de vie d'un arc en bambou ("takeyumi") est très variable. L'archer expérimenté peut parvenir à l'utiliser pendant plusieurs décennies. À cause du vieillissement de la colle, certains fabricants évaluent l'utilisation optimum d'un "takeyumi" à environ dix ans.


title: Yumi

text: Les cordes des arcs en bambou sont traditionnellement en chanvre enduit d’une résine naturelle : le "kusune". Pour un débutant, ces cordes sont trop fragiles. Pour les arcs en fibre de verre ou carbone, la corde est en kevlar. Ce matériau est moins dynamique mais plus solide, il autorise plus de maladresses dans le tir.


title: Yumi

text: D'autres types d'arcs de longueurs différentes coexistent pour des utilisations plus précises (pour la chasse, les cérémonies) parmi lesquels le "hankyū", arc court.


title: Gare du Val d'Or

text: La gare du Val d'Or est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, située sur le territoire de la commune de Saint-Cloud, dans le département des Hauts-de-Seine, en région Île-de-France.


title: Gare du Val d'Or

text: Une halte est mise en service en 1903 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, pour assurer la desserte de l'hippodrome de la Fouilleuse (devenu depuis l'hippodrome de Saint-Cloud). La gare prend son nom et sa configuration actuels, en 1911, lorsqu'elle est élevée au rang de station. De 1918 à 1952, elle est le point d'embranchement d'une ligne desservant des entreprises sur Suresnes et Rueil-Malmaison et notamment un arsenal militaire. Au début des , elle est totalement rénovée avec une nouvelle passerelle et des aménagements qui en font un modèle d'accessibilité aux personnes handicapées.


title: Gare du Val d'Or

text: C'est une gare de voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains de la du Transilien. Elle se situe à de la gare de Paris-Saint-Lazare.


title: Gare du Val d'Or

text: Établie à d'altitude, la gare du Val d'Or est située au de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, entre les gares de Suresnes-Mont-Valérien et de Saint-Cloud.


title: Gare du Val d'Or

text: "Val d'Or" est, lors de la création de la halte en 1903, le nom du chemin qui va du champ de course de Saint-Cloud à la station de bateaux sur la Seine, après avoir traversé les voies de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles et de la ligne des Moulineaux. En 2013, il est inclus dans le nom du quartier « Hippodrome/Fouilleuse/Val d'Or » où se situe la gare.


title: Gare du Val d'Or

text: Le microtoponyme "Val d'Or" est attesté sous diverses formes : "Vaudor" en 1606, "Vaulx d'or" en , "Vaux d'or" en et "Veau d'or" en . Il rappelle l'emplacement d'un situé entre Saint-Cloud et Suresnes.


title: Gare du Val d'Or

text: La ligne d'Asnières à Versailles (Rive droite), mise en service officiellement le par la Société anonyme du chemin de Versailles (Rive droite), ne comporte pas d'arrêt entre la gare de Saint-Cloud et celle de Suresnes ouverte un an plus tard.


title: Gare du Val d'Or

text: Le besoin d'un nouvel arrêt apparaît lors de la création de l'hippodrome de Saint-Cloud dans la plaine de Fouilleuse. Peu avant son inauguration, le , "Le Sport universel illustré" indique qu'il dispose, pour l'accès des spectateurs, de plusieurs moyens existants ou prévus, notamment la création d'une nouvelle gare, à de l'entrée par le chemin du Val d'Or. Elle y sera plus proche que la nouvelle station des Coteaux, sur la ligne des Moulineaux, ou que le ponton de bateaux des coteaux de Saint-Cloud, dont l'accès est alors barré par la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite (voir plan de situation ci-contre).


title: Gare du Val d'Or

text: En conséquence, et afin de faciliter l'accès au champ de courses, la société des Coteaux du bois de Boulogne et de Longchamp demande l'établissement d'une passerelle au-dessus des voies au . L'autorisation est obtenue en , pour une passerelle provisoire de deux mètres de largeur. La Société accepte, à ses frais, de l'agrandir et de la transformer en passerelle métallique, dès que la réalisation d'une halte sera décidée.


title: Gare du Val d'Or

text: Le , la décision de réaliser une halte est communiquée aux administrateurs de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Les travaux débutent au mois de mai en un point situé à peu près à égale distance entre les gares de Suresnes et de Saint-Cloud. En 1903, la halte dite du est mise en service. Elle dispose de deux quais, avec une voie spéciale desservant le quai montant, établie entre la halte et Saint-Cloud. Sa construction entraine l'élargissement à treize mètres de l'ouverture du pont de la rue du Calvaire, dit . Une passerelle de quatre mètres de largeur complète l'ensemble. Lors de son ouverture, les trains de la ligne de Paris à Versailles la desservent seulement les jours de courses à l'hippodrome de la plaine de Fouilleuse. Le décret du autorise la commune de Saint-Cloud à emprunter pour, avec d'autres ressources, verser une subvention de pour les travaux de transformation de la halte en station. Le décret autorise également l'Administration des chemins de fer de l'État à percevoir, pendant une durée maximale de dix ans, des surtaxes locales applicables aux voyageurs empruntant cette nouvelle gare ( par billet simple et par billet d'aller et retour).


title: Gare du Val d'Or

text: En 1911, l'État établit des voies de garage dans différentes gares de la ligne et notamment à la halte du champ de courses de Saint-Cloud dite du « Val d'Or » pour les trains de marchandises qui gênent la circulation des trains de voyageurs. Cette même année, l'État effectue des travaux pour transformer en gare voyageurs l'ancienne halte qu'il renomme gare du Val d'Or. Le bâtiment des voyageurs est édifié à cette occasion. Le , le conseil municipal de Saint-Cloud fait part de son souhait que la gare soit renommée , mais il n'est pas donné suite à cette requête.


title: Gare du Val d'Or

text: En 1917, l'Atelier de construction de Puteaux, un arsenal manquant de surfaces disponibles sur son site d'origine, prend la décision de délocaliser sur Rueil une partie de ses productions et de raccorder ce nouvel atelier . À la fin de la Première Guerre mondiale, les installations de la gare sont modifiées lors de l'établissement de l'embranchement particulier, destiné à desservir . La ligne des docks est un embranchement à voie unique d'une longueur de et qui traverse le territoire des trois communes de Saint-Cloud, Suresnes et Rueil-Malmaison. Elle se débranche de la ligne de Versailles au nord de la gare du Val d'Or et se dirige vers le nord-ouest en rampe sensible sur les où une dénivellation de quatre mètres est à rattraper. Des voies de garage sont établies en gare du Val d'Or, raccordées à la voie spéciale montante.


title: Gare du Val d'Or

text: En 1918, le long du boulevard de Versailles, l'embranchement est raccordé à la voie du chemin de fer du bois de Boulogne (CFBB), Porte Maillot - Val d'Or - Saint-Cloud, devenue en 1921 la du tramway de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Cette jonction permet d'établir deux circulations quotidiennes entre Porte Maillot et Rueil-Malmaison pour le personnel. Le tronçon est électrifié du boulevard de Versailles à l'usine de Rueil. Au début des années 1920, les modestes installations de Rueil deviennent l'usine de Rueil, dépendant de l'atelier de construction de Puteaux (APX), situé le long du boulevard National à Puteaux. En 1926-1927, les maires de Rueil-Malmaison et de Suresnes entament des discussions avec la STCRP et l'autorité militaire afin d'engager des circulations voyageurs sur l'embranchement. Mais le projet est abandonné : la est supprimée le lors de la grande vague de retrait du tramway en France et remplacée par une ligne d'autobus portant le même indice. Dès 1927, le très mauvais état des traverses en sapin fait envisager à l'arsenal le transfert sur route des marchandises.


title: Gare du Val d'Or

text: Entre le et le un détachement, composé d'un officier, un adjudant, trois sous-officiers, soixante caporaux et sapeurs, modifie sur de longueur le tracé de la .


title: Gare du Val d'Or

text: Le à , un grave accident a lieu sur l'embranchement au carrefour de la Croix du Roy, lorsqu'un train transportant deux chars de trente tonnes vers l'arsenal percute un autobus de la : on compte plusieurs morts et une quinzaine de blessés. En 1953, le nom du docteur Bombiger est donné à une rue de la commune à la suite de son dévouement au secours des blessés lors de cet accident.


title: Gare du Val d'Or

text: L'exploitation de l'embranchement fait l'objet d'une convention avec l'Administration des chemins de fer de l'État, puis la SNCF, qui fournit les moyens de traction ; la dernière est signée en . Lors de la réorientation des activités de l'usine de Rueil, réduisant fortement le transport de matériel lourd, l'embranchement est finalement abandonné en 1959. Cette année-là, la SNCF perçoit pour la traction et pour le désherbage de l'embranchement.


title: Gare du Val d'Or

text: À la fin des années 1960, l'armée cède progressivement le site de l'usine de Rueil à la Régie Renault. Une partie du site de cet embranchement est occupée aujourd'hui par le parking de la résidence du Parc du Val d'Or (l'immeuble en « S » de grande taille, en blanc sur la photo ci-contre). Quelques traces de la voie ferrée sont encore visibles sur les vues aériennes.


title: Gare du Val d'Or

text: La gare, desservie par des trains de banlieue électriques depuis la pose d'un troisième rail d'alimentation en 1928, est adaptée pour l'installation de la nouvelle alimentation par caténaire mise en service en 1976. Elle devient une gare de la ligne tangentielle, avec, dans ce cadre, l'aménagement d'une installation permanente de contre-sens (IPCS) entre la gare et celle de Suresnes-Mont-Valérien, en 1995. La ligne, et donc également la gare, sont intégrées dans le nouveau réseau Transilien en 1999 puis en 2004, dans la , nouvelle dénomination de la tangentielle (La Défense - La Verrière).


title: Gare du Val d'Or

text: Au début des années 2000, l'ancienne passerelle, qui surplombe la gare et permet l'accès aux quais mais aussi la liaison entre la ville haute et la ville basse de Saint-Cloud, est fatiguée après plus de cent ans d'existence. Une réflexion est posée pour la remplacer en tenant compte d'un objectif d'accessibilité aux personnes handicapées et des contraintes dues, à son site exigu, à ses diverses fonctions, et également à son esthétique puisqu'elle est située dans l'espace naturel protégé du mont Valérien. Ce projet est affiné par ses promoteurs, la SNCF, dans le cadre de son référentiel « Mobigare », la région Île-de-France, avec son programme de « déploiement des projets de mise en accessibilité », en concertation avec la ville de Saint-Cloud et des associations.


title: Gare du Val d'Or

text: Le point central de cet important chantier est la construction d'une nouvelle passerelle publique surplombant la ligne du chemin de fer, avec les voies de cheminement de la commune entre le haut et le bas du coteau. Ses liens avec le site ferroviaire, notamment les , sont composés de quatre ascenseurs, deux escaliers mécaniques et quatre escaliers fixes. Les quais et l'ancien bâtiment voyageurs sont également inclus dans le chantier avec d'importantes rénovations.


title: Gare du Val d'Or

text: Pour rendre le site le plus accessible possible, les travaux vont consister à remplacer le mobilier en supprimant tout ce qui pouvait présenter un obstacle au cheminement, à modifier les revêtements, à mettre en place une signalétique adaptée aux différents types de handicap et à mettre aux normes l'éclairage. Pour le contrôle des billets, un passage élargi est installé et un nouvel « automate rapide Transilien » est posé. Globalement, les aménagements concernent les différents types de handicap qu'ils soient physiques ou sensoriels.


title: Gare du Val d'Or

text: En , avant la fin du chantier, le site de la gare du Val d'Or est lauréat, avec treize autres sites, du « concours du recueil de belles pratiques et de bons usages en matière d'accessibilité de la Cité ».


title: Gare du Val d'Or

text: Les voies sont également l'objet de travaux de rénovation. En , la SNCF met en place un chantier éclair avec environ . En quarante-huit heures, ils remplacent trois aiguillages et de voie, avec un renouvellement du ballast.


title: Gare du Val d'Or

text: En 2013, des usagers, de la , lassés par des retards récurrents et par les trains qui passent sans s'arrêter, créent l'association « Plus de trains pour la Défense ». Après avoir conquis d'autres usagers, l'association s'organise avec au moins un référent pour chaque gare de la ligne. Ces référents s'intéressent à l'ensemble de la ligne et aux grilles horaires. Cela leur permet d'ouvrir un réel dialogue avec la SNCF. Deux comités de ligne sont mis en place et réussissent à faire avancer le dossier en faisant des propositions d'urgence comme supprimer un train, direct ou pas, ce qui permet que les suivants s'arrêtent à toutes les gares sans se préoccuper du retard pris. Les cadres de la SNCF sont bousculés dans leurs schémas ; l'un d'eux reconnaît : .


title: Gare du Val d'Or

text: À compter de la mise en œuvre du service annuel 2016, le , la gare n'est plus desservie par les trains de la du Transilien, qui y marquaient tous l'arrêt depuis la création de cette ligne le . Cet arrêt de la desserte de la gare ainsi que la modification de l'offre en général a été justifiée car


title: Gare du Val d'Or

text: Ce même , une nouvelle grille horaire modifie la fréquence de la desserte des trains de la du Transilien, lors de l'entrée en vigueur du service annuel 2016. Les se lors des choix faits pour améliorer la fluidité du trafic sur les . Néanmoins les plus pénalisés, en temps de parcours, sont ceux qui ne vont pas vers Paris mais vers d'autres villes de banlieue, comme vers Suresnes pour les salariés de Dassault Aviation.


title: Gare du Val d'Or

text: Le les premières impressions sont qu'il y a moins de monde dans les trains, ce qui permet d'y monter au lieu d'attendre le suivant, et qu'il y a également moins de suppressions de trains. Les usagers attendent maintenant que les promesses d'investissements importants pour le renouvellement du matériel roulant et l'amélioration de l'infrastructure soient tenues afin d'arriver à un service de transport véritablement performant.


title: Gare du Val d'Or

text: Le trafic montant quotidien atteint en 1938, en 1973 et enfin redescend à par jour en 2003, baisse consécutive à la mise en service de la du tramway en 1997. Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de en 2016 et en 2017.


title: Gare du Val d'Or

text: Gare du Transilien, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, ouvert tous les jours, équipé d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien et Grandes lignes. Des distributeurs de boissons, friandises et journaux y sont installés. Une passerelle, équipée d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques, est accessible depuis la rue du Pierrier et l'avenue Alfred-Belmontet, et permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare du Val d'Or

text: Près de la passerelle, côté rue du Pierrier, un Lions club a financé l'installation d'une « boîte à livres » qui a été inaugurée le . Ces boîtes déployées dans plusieurs villes ou gares de France sont destinées à permettre la circulation des livres, à l'image du bookcrossing.


title: Gare du Val d'Or

text: La gare est desservie par les trains de la  de la « région » du Transilien Paris Saint-Lazare en provenance ou à destination de Saint-Nom-la-Bretêche (sauf en début de matinée et en fin de soirée, où la desserte est également assurée par les trains de et vers Versailles-Rive-Droite) à raison d'un train toutes les aux heures de pointe et toutes les aux heures creuses et en soirée.


title: Gare du Val d'Or

text: Le temps de trajet depuis Paris-Saint-Lazare est de sauf pour le premier train de la journée et ceux de fin de soirée à partir de où il est de . À titre indicatif, selon les estimations de Google Maps, le même trajet en automobile demande de 25 à en fonction de l'itinéraire emprunté.


title: Gare du Val d'Or

text: Les voyageurs disposent d'un parc pour les vélos et d'un parking payant pour les véhicules d'une capacité de . Selon le schéma de la du Transilien, une correspondance par la voie publique (en empruntant l'avenue de Longchamp) est possible avec la station "Les Coteaux" de la ligne de.


title: Gare du Val d'Or

text: La gare est desservie par les lignes 144, 160, 244, 360 et 471 du réseau de bus RATP, par la ligne 40 du réseau de bus d'Argenteuil - Boucles de Seine et, la nuit, par la ligne N53 du réseau Noctilien.


title: Comté d'Ashtabula

text: Le comté d’Ashtabula, en "", est un des 88 comtés de l'État de l'Ohio, aux États-Unis.


title: Comté d'Ashtabula

text: Il est le plus vaste comté de l'État. Il comptait 102 728 habitants en 2000. Le nom du comté est un mot en langue indienne signifiant "rivière poissonneuse". Il est connu pour ses 16 ponts couverts et son vignoble qui prospère grâce au microclimat dû au lac Érié.


title: Communauté de communes de la Presqu'île de Lézardrieux

text: La communauté de communes de la Presqu'île de Lézardrieux est une ancienne communauté de communes française, située dans le département des Côtes-d'Armor.


text: Elle est dissoute le et ses communes membres rejoignent la communauté d'agglomération Lannion-Trégor Communauté.


text: Elle est composée des 7 communes suivantes :


text: Compétences obligatoires :


text: Compétences optionnelles :


text: Autres compétences :


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare de Saint-Cloud est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, située dans la commune de Saint-Cloud dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France. Elle est à l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly.


title: Gare de Saint-Cloud

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) ainsi que par ceux de la ligne U (La Défense - La Verrière). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Saint-Lazare.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 14,050 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Elle est également l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly. Son altitude est de .


title: Gare de Saint-Cloud

text: C'est à Saint-Cloud que fut inauguré en 1839 le "Chemin de fer de Paris à Versailles" créé par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Jusque vers 1930, un embranchement, long de environ, partait de la gare de Saint-Cloud pour desservir le château de Saint-Cloud.


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare ancienne, dite , située environ plus au sud, a été rebâtie en 1893 et, remaniée en 1963, et est utilisée comme bureaux. L'actuel bâtiment des voyageurs est édifié en 1976.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Des travaux de modernisation sont en cours (été 2010) pour faciliter son accessibilité par les personnes à mobilité réduite. Ils doivent aboutir à l'installation d'ascenseurs pour accéder à chaque quai depuis la passerelle, d'un ascenseur d'accès de la rue Dailly au parvis de la gare et d'un autre ascenseur d'accès de l'avenue Pozzo-di-Borgo au parvis de la gare, qui doit, par ailleurs, être réaménagé avec une nouvelle rampe.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Le trafic montant quotidien est de 751 voyageurs en 1841, ce qui en fait la seconde gare la plus fréquentée de la ligne après Versailles-Rive-Droite, puis progresse à par jour en 1893. Il atteint voyageurs en 1938, en 1973 et enfin voyageurs par jour en 2003, ce qui place la gare en troisième position sur la ligne par son trafic, derrière La Défense et Bécon-les-Bruyères.


title: Gare de Saint-Cloud

text: En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de (nombre arrondi à la centaine la plus proche).


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare est située à mi-hauteur d'une pente très forte entre la vallée de la Seine et le plateau des Hauts-de-Seine, dans un tissu urbain dense, ce qui entraîne des difficultés aux piétons pour y accéder. L'accès inférieur est assuré par deux grands escaliers mécaniques ; l'accès par le haut (la partie la plus densément habitée de la commune) est assuré par un escalier abrupt, ainsi que par un escalier mécanique.


title: Gare de Saint-Cloud

text: L'accueil des voyageurs se situe niveau supérieur par rapport aux voies. Une passerelle et un escalier permettent de rejoindre les quais. Un ascenseur est également disponible pour les personnes à mobilité réduite. Des escaliers mécaniques, dans le sens montant, ainsi que des escaliers fixes permettent de rejoindre cette passerelle de communication. Un passage souterrain permet également de changer de quais.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Elle est desservie par les trains du réseau Paris Saint-Lazare du Transilien et les trains de la ligne U (La Verrière – La Défense).


title: Gare de Saint-Cloud

text: C'est une gare de bifurcation entre les branches de Saint-Nom-la-Bretèche, d'une part, et Versailles-Rive-Droite/La Verrière, d'autre part, branches se séparant à la "bifurcation du Parc de Saint-Cloud" un peu plus de au sud-ouest de la gare. Les branches Versailles-Rive-Droite/La Verrière se séparent, quant à elles, plus loin, peu avant la gare de Viroflay-Rive-Droite.


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare de Saint-Cloud est desservie à raison (par sens) :


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare est desservie par la ligne 15 de la société de transport Hourtoule, par les lignes 160, 360, 459, 467 et 471 du réseau de bus RATP et par la ligne 460 de l'établissement Transdev de Nanterre.


title: Gare de Saint-Cloud

text: Une correspondance avec la station du tramway T2 Parc de Saint-Cloud est également possible, à distance.


title: Gare de Saint-Cloud

text: La gare de Saint-Cloud pourrait à terme (2030) offrir une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express. Architecture-Studio est chargé de concevoir et de réaliser cette nouvelle gare.


title: Basilique Saint-Joseph-des-Fins d'Annecy

text: La basilique Saint-Joseph-des-Fins d'Annecy est une église située à Annecy en France.


text: Construite le long de l'avenue de Genève, elle est due à l'importante expansion démographique du nouveau quartier situé au nord de la vieille ville. La construction de l'église a accompagné la croissance de la ville d'Annecy vers le nord, suivant la marche d'une urbanisation aérée et encore conventionnelle.


text: La première pierre de la basilique Saint-Joseph-des-Fins fut bénie le , à la veille de la Seconde Guerre mondiale par Monseigneur Florent-Michel de la Villerabel, évêque du diocèse d'Annecy, le saint patron est Saint Joseph. L’initiateur du projet fut l'abbé Marie-Amédée Folliet (1891-1984), qui grâce à sa ténacité a mené le projet à bien, il sera le curé de la paroisse jusqu'à sa retraite en 1964. Pendant la guerre, soldat sur le front, il fut fait prisonnier, puis évadé. De retour à Annecy il prit part dans la Résistance en organisant des réseaux de sauvetage mais fut dénoncé, arrêté et interné par la Gestapo en 1944 avant d'être libéré.


text: L’église fut terminée en 1941 sur les plans de l’architecte bénédictin Dom Paul Bellot (mort en 1944 à Montréal sans voir l'église achevée), dans le style trapu de la région, personnalisé par ce grand novateur de l’art sacré contemporain, aîné de près de 30 ans de Novarina. La charpente est en béton armé, les autels en pierre et l'ameublement en bois de chêne. Elle mesure 54 mètres de long pour une hauteur centrale de 16 mètres. Le clocher à bulbe est haut de 45 mètres.


text: La décoration intérieure de l’édifice, érigé en basilique mineure par le pape en 1964, proscrit presque toutes les lignes courbes au profit de voûtes à arcatures brisées. Les vitraux sont de Charlin. Le chemin de croix est une création de l'artiste-peintre Jeanne Christen.


text: Une des particularités de la basilique réside en l’une de ses cloches. En effet, cette cloche est une des 57 cloches qui ont été fondues à Annecy au cours du printemps et de l’été de l’année 1950. Chacune d’elles est une reproduction exacte de la cloche de la liberté qui retentit pour proclamer en 1776 l'indépendance américaine à Philadelphie, en Pennsylvanie, et que le peuple américain a considéré depuis comme étant un symbole de ces jours mémorables.


text: On s’est servi de ces cloches depuis le jusqu’au à titre d’emblème pour la campagne des bons du trésor Américain. Ces cloches seront exposées en permanence dans chaque État des États-Unis ainsi qu’au district de Columbia, à Hawaï et en Alaska, à Porto Rico et dans les Îles Vierges. Une de ces cloches a été donnée au Japon. Les habitants d’Annecy ont fait don d’une cloche aux habitants de la ville d’Independence (Missouri), foyer du président des États-Unis, Mr Harry S. Truman. Le gouvernement des États-Unis d’Amérique a fait les arrangements nécessaires pour donner cette cloche à la ville d’Annecy en reconnaissance de l’habileté technique et de l’art de ses ouvriers et rappeler le fait que la liberté est un héritage commun de la France et des États-Unis.


text: La basilique possède quatre cloches au total :


text: Les cloches 1 & 3 datent de 1955 et la cloche 2 date de 1950 et sont fondues chez Paccard à Annecy-le-Vieux.


text: Orgue Stiehr et Mockers (1872) / Hartmann (1963) L’orgue actuel de la basilique a été construit en 1872 par les facteurs Stiehr et Mockers. La particularité de ce dernier est qu’il a été construit pour l’église St Philippe d’Alger, dans laquelle se déroulèrent d’ailleurs les funérailles de Camille Saint-Saëns. Lors de la décolonisation, menacé de destruction, il fut démonté en 1963 et remonté en la basilique Saint-Joseph-des-Fins par le facteur Hartmann. Il possède 40 jeux dont certains sont classés monuments historiques. Marie-Claire Alain, Michel Chapuis, Vera Celte, Louis Robillard et Ruscon ont participé à son inauguration.


text: Pour terminer le financement de l'orgue le curé Amédé Folliet avait lancé dans les années 60, un ramassage de papiers que les paroissiens déposaient sous le porche de l'église. Un jociste Alain Pochat s'est occupé de la collecte et de la vente chez Vignier bd du Fier à Annecy.


title: Michael Winterbottom

text: Michael Winterbottom, né le à Blackburn dans le Lancashire, est un monteur, producteur, réalisateur et scénariste anglais.


title: Michael Winterbottom

text: Les scénarios des films de Winterbottom "A Cock and Bull Story", "Code 46", "24 Hour Party People", "The Claim", "Welcome to Sarajevo", "Butterfly Kiss" et "Forget About Me" ont été écrits par Frank Cottrell Boyce.


title: Les Oies sauvages (film, 1978)

text: Les Oies sauvages ("") est un film britannique réalisé par Andrew V. McLaglen, sorti en 1978.


title: Les Oies sauvages (film, 1978)

text: Allen Faulkner (Richard Burton), un mercenaire britannique, est embauché par Sir Edward Matherson (Stewart Granger) avec pour mission d'aller en Afrique centrale (dans un pays fictif proche du Burundi) libérer Julius Limbani, un homme censé pouvoir relever son pays.


title: Les Oies sauvages (film, 1978)

text: Faulkner constitue alors un groupe de cinquante mercenaires, les « Oies sauvages », pour mener à bien sa mission. Parmi ces mercenaires : le pilote Shaun Fynn (Roger Moore), le Sud-Africain Pieter Coetzee (Hardy Krüger), et Rafer Janders (Richard Harris), un vieil ami de Faulkner qui prépare la mission. Avec l'accord tacite du gouvernement britannique, les mercenaires sont d'abord envoyés au Swaziland pour s'y entraîner.


title: Les Oies sauvages (film, 1978)

text: Ils se rendent ensuite dans leur pays de destination. Là, les Oies sauvages s'infiltrent dans la prison du Zembala et libèrent Limbani. Ils doivent ensuite s'emparer d'un aéroport pour rentrer à Londres. Pendant ce temps en Angleterre, Sir Edward Matherson négocie avec le gouvernement du Zembala et trahit les mercenaires. Ainsi l'avion qui devait les prendre est rappelé à la dernière minute, laissant les Oies sauvages seuls au milieu d'un territoire hostile.


title: Les Oies sauvages (film, 1978)

text: Les mercenaires doivent alors traverser le pays poursuivis par les miliciens du Zembala. Beaucoup d'entre eux seront tués. Faulkner et Fynn réussissent à rentrer à Londres et se vengent de la traîtrise de Sir Edward Matherson.


title: Funky Monks

text: Funky Monks est le titre d'un documentaire de 1991 sur le groupe de rock Red Hot Chili Peppers et l'enregistrement de leur album "Blood Sugar Sex Magik" qui contient une chanson portant le même titre. Cet album, produit par Rick Rubin, a été enregistré dans une maison prétendument hantée qui est désormais la propriété du producteur. Dans ce film, Anthony Kiedis raconte que c'est ici que les Beatles, en compagnie de Jimi Hendrix ont pris du LSD pour la première fois.


title: Funky Monks

text: Tout au long des 60 minutes du documentaire, filmé en noir et blanc, nous sommes les témoins de l'enregistrement d'un grand nombre de titres de l'album mais aussi d'autres chansons qui n'y figurent pas mais qui sortiront quelques années plus tard comme "Soul to Squeeze". On retrouve aussi une partie de ce documentaire dans le clip de "Suck My Kiss", single sorti en 1992.


title: Funky Monks

text: À l'origine, "Funky Monks" est sorti en VHS mais est ressorti depuis en DVD. Pour l'anecdote, les Red Hot sont depuis lors retournés dans ce fameux manoir « hanté » pour y enregistrer l'album "Stadium Arcadium" sorti en .


title: Armand d'Angosse

text: Armand-Mathieu d'Angosse, né le à Arthez-d'Asson et mort le à Corbère, est un homme politique français.


title: Armand d'Angosse

text: Armand d'Angosse est le cinquième enfant de Jean-Paul d'Angosse et Louise-Pétronille d'Usson de Bonnac. Il épousa le , à Paris, Henriette-Françoise-"Cécile" de Lambert.


title: Armand d'Angosse

text: Après des études au collège de Sorèze, Armand d'Angosse revint à Arthez-d'Asson en 1791 et seconda son père dans la gestion des forges d'Arthez-d'Asson et de Nogarot, dans la vallée de Ferrières. Il fut à ce titre dispensé du service militaire et fournit en fer l'Armée des Pyrénées occidentales, ce qui lui valut de multiples témoignages de satisfaction de la part des autorités militaires.


title: Armand d'Angosse

text: Le , il réalisa la troisième ascension connue du pic du Midi d'Ossau en compagnie de son domestique, d'un chasseur et de quatre bergers.


title: Armand d'Angosse

text: En 1804, âgé de , il fut nommé conseiller général des Basses-Pyrénées. Le , il eut l'honneur d'assister au sacre de l'empereur Napoléon. Laissant les forges à son frère Charles, il se consacra désormais à sa carrière politique et à la gestion de ses propriétés du Vic-Bilh. Il était président du conseil général et maire de Corbère lorsque survint la Restauration. En 1816, il fut élu député des Basses-Pyrénées, puis réélu en 1819, mais fut très discret à la Chambre :


title: Armand d'Angosse

text: Il abandonna la politique en 1824, pour une vie paisible de gentilhomme campagnard. En 1835, la mort soudaine de son frère Charles l'obligea à reprendre la direction des forges.


title: Armand d'Angosse

text: Le , il accéda à la Chambre des pairs, où il siégea jusqu'à la révolution de 1848, qui supprima cette assemblée.


title: Armand d'Angosse

text: Il est mort dans son château de Corbère en 1852.


title: The Remixes (album de Shakira)

text: Cet album sorti en 1997, de la chanteuse Shakira, est composé uniquement de chansons remixées de son album "Pies descalzos". Il existe deux versions de cet opus, la version originale possède des chansons en portugais que l'on retrouve dans la version brésilienne de l'album "Pies descalzos". Album a déconseiller aux personnes qui n'aiment pas la techno.


title: Chip Ganassi Racing

text: Le Chip Ganassi Racing est une écurie de sport automobile américaine, propriété de l'entrepreneur , qui engage actuellement des voitures dans les championnats IndyCar Series, NASCAR Cup Series, WeatherTech SportsCar Championship et Extreme E. Par le passé, le Chip Ganassi Racing a également brillé dans le championnat CART.


title: Chip Ganassi Racing

text: L'écurie de CART est fondée en 1992 grâce notamment à l'apport de la firme américaine Target. Après des débuts laborieux, elle commence à briller au milieu des années 1990, grâce notamment à l'arrivée de l'ingénieur britannique Morris Nunn. L'écurie remporte quatre titres consécutifs entre 1996 et 1999 avec les pilotes Jimmy Vasser, Alessandro Zanardi (à deux reprises) et Juan Pablo Montoya.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2000, l'écurie opte pour le moteur Toyota qui permet au constructeur japonais de remporter sa première course dans ce championnat mais le manque de fiabilité empêche Montoya de conserver son titre malgré sa domination.


title: Chip Ganassi Racing

text: Début 2001, avec l'engagement de deux jeunes pilotes prometteurs, le Brésilien Bruno Junqueira et le Français Nicolas Minassian, beaucoup s'attendent à ce que l'écurie Chip Ganassi Racing renoue avec la victoire. Malheureusement, la saison tourne rapidement au fiasco : Minassian et Junqueira sont dépassés et ont toutes les peines du monde à s'adapter à la discipline. Le Français est limogé en , faute de résultats, et remplacé par le pilote Américano-mexicain Memo Gidley. Comble de malchance, ce dernier est victime d'un gros accident lors de l'épreuve d'Elkhart Lake, provoquant le drapeau rouge, ce qui, ironie du sort, va permettre à son équipier Junqueira de remporter sa seule victoire de la saison.


title: Chip Ganassi Racing

text: À l'issue de la saison 2002, le Chip Ganassi Racing a quitté le CART pour se concentrer sur le championnat rival IndyCar.


title: Chip Ganassi Racing

text: Parallèlement à son implication dans le championnat CART, le Chip Ganassi Racing effectue dès 2000 des incursions dans le championnat IndyCar (alors appelé Indy Racing League), à l'occasion de l'épreuve des 500 Miles d'Indianapolis. La participation du Chip Ganassi Racing à l'Indy 500 en 2000 se solde d'ailleurs par une victoire écrasante du pilote colombien Juan Pablo Montoya.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2002, le Chip Ganassi Racing engage pour la première fois une voiture à temps plein en IndyCar, pilotée par l'ancien pilote moto Jeff Ward. Puis, à partir de 2003, l'équipe abandonne le CART et se concentre exclusivement sur ce championnat. En 2003, le Néo-Zélandais Scott Dixon est sacré champion.


title: Chip Ganassi Racing

text: Puis après deux années difficiles malgré une victoire du Néo-Zélandais sur un circuit routier (à Watkins Glen), l'écurie de Chip Ganassi revient sur le devant de la scène en 2006 avec notamment le recrutement du champion indycar 2005 Dan Wheldon qui termine la saison à égalité de points avec l'américain Sam Hornish Jr mais perd le championnat sur le nombre de victoires.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2008, le Néo-Zélandais Scott Dixon gagne un deuxième titre puis Dario Franchitti gagne les trois éditions suivantes (2009, 2010 et 2011).


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2013, Scott Dixon gagne un troisième titre, l'écurie gagnant ainsi son sixième titre.


title: Chip Ganassi Racing

text: L'équipe de NASCAR est créée en 2001, à la suite du rachat par Chip Ganassi et à hauteur de 80 % de la structure détenue par l'homme d'affaires d'origine cubaine . Après être passé près du titre en 2002 avec le pilote Sterling Marlin (dominateur durant la majeure partie du championnat avant d'être victime d'un accident), l'écurie de NASCAR du Chip Ganassi Racing, qui engage trois voitures à temps plein en Nextel Cup, rentre dans le rang. Mais le recrutement surprise de l'ancien pilote de Formule 1 Juan Pablo Montoya à compter de la saison 2007 et en 2008 du champion IndyCar 2007 Dario Franchitti lui offre un formidable coup de projecteur médiatique.


title: Chip Ganassi Racing

text: En juin 2021, l'équipe annonce l'acquisition de la branche NASCAR de Chip Ganassi.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2011, l'écurie gagne le Rolex 24 Grand-Am avec Scott Pruett, Memo Rojas, Graham Rahal et Joey Hand au volant. La victoire a fait de Chip Ganassi la première écurie à remporter les quatre courses les plus importantes du circuit nord-américain dans une période de 12 mois : le Daytona 500, l'Indianapolis 500, le Brickyard 400 et les 24 heures de Daytona.


title: Chip Ganassi Racing

text: L'équipe accompagne le retour du constructeur Ford avec Multimatic en endurance lors de la saison 2016 du championnat du monde d'endurance. Engageant quatre Ford GT aux 24 Heures du Mans, l'équipe engrange sa première victoire de la saison.


title: Gare de Trappes

text: La gare de Trappes est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune de Trappes, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.


title: Gare de Trappes

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse) et par les trains de la ligne U du Transilien (ligne La Défense - La Verrière).


title: Gare de Trappes

text: Établie à d'altitude, la gare de Trappes est située au point kilométrique (PK) 27,085 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines et de La Verrière.


title: Gare de Trappes

text: La commune de Trappes possède sur son territoire une gare ferroviaire et une gare de triage (fret) avec des ateliers pour réparer les trains et des voies de garage pour les stocker.


title: Gare de Trappes

text: La gare est inaugurée le et le tronçon entre la gare de Versailles-Chantiers et la gare de Chartres est mis en service le 12 juillet 1849.


title: Gare de Trappes

text: La gare était très fréquentée, à la fin du et au début du , par des canotiers et des promeneurs qui arrivaient de Paris pour aller à l'étang de Trappes (ancien nom de l'étang de Saint-Quentin).


title: Gare de Trappes

text: Elle était desservie par la compagnie des chemins de fer de l'État, par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest et par l'État français.


title: Gare de Trappes

text: En 1911, la gare de triage de Versailles-Matelots est saturée ; pour y remédier, il est construit à Trappes un dépôt et une nouvelle gare de triage qui en font l'un des centres ferroviaires les plus importants de France. L’arrivée d'une main d’œuvre d'origine provinciale, essentiellement bretonne, permet à Trappes d'augmenter sa population et de devenir une cité cheminote.


title: Gare de Trappes

text: Les Dents de Scie sont une cité ouvrière construite en 1931, à proximité de la gare, afin de loger des cheminots et leurs familles.


title: Gare de Trappes

text: L'ancien dépôt a été érigé en 1935 par l'Administration des Chemins de Fer de l'État, détruit en 1944 et rebâti à l'identique entre 1945 et 1947.


title: Gare de Trappes

text: En 1944, en vue de préparer la bataille de Normandie, les bombardements alliés, visent les installations ferroviaires. Quatre bombardements causent de graves dégâts à la ville et font plus de .


title: Gare de Trappes

text: Le , Jamel Debbouze, âgé de et Jean Paul Admette, fils de Michel Admette, sont happés par un train Paris – Nantes alors qu'ils avaient décidé de traverser les voies pour attraper leurs bus. Lors de cet accident Jean-Paul Admette est tué sur le coup, tandis que Jamel Debbouze perd l'usage de son bras droit.


title: Gare de Trappes

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de après en 2015 et en 2014.


title: Gare de Trappes

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets adaptés pour les personnes handicapées, d'automates Transilien, d'automates grandes lignes, du système d'information sur les circulations des trains en temps réel, du dispositif de contrôle des billets élargi et de boucles magnétiques pour personnes malentendantes.


title: Gare de Trappes

text: Elle est équipée d'un quai central et de deux quais latéraux encadrants quatre voies. Le changement de quai se fait par un passage souterrain et ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. La gare qui a été construite en pierre meulière, a gardé son apparence d'origine. En 2012, la gare est desservie par :La gare est desservie par les lignes 401, 402, 414, 415, 417, 418 et 430 du réseau de bus Sqybus et par la ligne N145 du réseau Noctilien. Un parking pour les véhicules et les vélos y est aménagé.


title: Gare de Trappes

text: Cette gare est ouverte au trafic du fret.


title: Gare de Trappes

text: Le bâtiment voyageurs, d’origine, est construit partiellement en pierre meulière.


title: Gare de Trappes

text: Trappes possède un nouveau technicentre SNCF depuis 2005. Il est chargé de la maintenance du matériel roulant Transilien (Z 5600 Evolys du RER C et Z 8800 circulant sur la ligne U du Transilien) ainsi que du matériel roulant des régions Centre-Val de Loire, Haute-Normandie (Z 26500 et Intercités).


title: Gare de Trappes

text: La desserte de cette gare pourrait être bientôt améliorée puisqu'il est prévu de prolonger le RER C (branche C7) jusqu'à la gare de Coignières (le RER C a actuellement pour terminus la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines). Ce prolongement poursuit deux objectifs : accompagner le fort développement de la zone desservie (une partie de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines : La Verrière, Élancourt, Trappes et de Maurepas), et maîtriser la fréquentation importante de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Le projet suppose que des travaux soient réalisés sur la ligne, notamment pour sécuriser la traversée de Trappes. La date de réalisation n'est pas encore connue.


title: Gare de Trappes

text: Par ailleurs, à terme, la gare devrait être mieux reliée à celle de Rambouillet, car le département des Yvelines défend le prolongement de la ligne La Défense - La Verrière jusqu'à Rambouillet. Actuellement les trains de la ligne ont pour terminus la gare de La Verrière.


title: Gare de Trappes

text: Enfin, dans le cadre des Opérations d'Intérêt National (OIN), il est envisagé de créer d'ici 2013 un transport en commun en site propre pour connecter la gare de La Verrière à celle de Trappes, en passant par Maurepas et Élancourt.


title: Miriam Fletcher

text: Miriam Fletcher est une journaliste, éditorialiste, productrice de radio, cinéma et télévision vénézuélienne née à Santiago (Chili) le et morte sur l'île Margarita le . Elle est la mère de Cat Fletcher.


title: Miriam Fletcher

text: Diplômée en journalisme par l'université centrale du Venezuela en 1958, elle commence dans le monde des communications en Corpa Publicité, comme secrétaire privée de Carlos Eduardo Frías entre 1957 et 1961. Elle est membre fondateur, avec Ariel Severino, du groupe théâtral « le Nouveau Groupe » de Alberto Paix et Mateos en 1958.


title: Miriam Fletcher

text: De 1961 à 1991, elle signe l'éditorial « Le Monde que je vois » (journal "El Mundo") de Miguel Angel Capriles Ayala. Par sa description quotidienne des personnages et des événements de l'époque, ainsi que par son regard perçant qui est devenu un symbole du périodique, elle est considérée comme une des icônes des années 1960 au Venezuela.


title: Miriam Fletcher

text: Entre 1961 et 1963, elle coprésente le programme "Nous les Femmes" sur la RCTV et collabore à la production de plusieurs programmes de la même station émettrice comme "L'Exposition Renny", "Renny Présente".


title: Miriam Fletcher

text: En 1969, elle est productrice associée du film "L'Épopée de Bolivar". De 1976 à 1978, elle est vice-présidente de la Fondation pour l'assistance sociale de la Police Métropolitaine de Caracas ou FUNDAPOL sous la présidence de Renny Ottolina. Entre 1877 et 1984, elle produit des programmes culturels pour Radio Lisse puis devient directrice des relations publiques du théâtre Teresa Carreño entre les années 1985 et 2000 puis enfin, entre 2000 et 2004, du "Système d'Orchestres Infantiles et Juvéniles du Venezuela".


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: La calorimétrie différentielle à balayage (en anglais, "Differential Scanning Calorimetry" ou DSC) est une technique d'analyse thermique. Elle mesure les différences des échanges de chaleur entre un échantillon à analyser et une référence (par exemple l'alumine ou encore l'air).


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Elle permet de déterminer les transitions de phase :


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Les analyses sont réalisées sous balayage d'un gaz inerte (par exemple, l'azote ou l'argon) pour éviter toute réaction du matériau à étudier avec l'atmosphère du four.


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: L'appareil subit des changements de température importants. Par conséquent, la position de certains éléments de la DSC va varier. L'ensemble des calculs réalisés par l'interface informatique se fait par rapport au thermocouple positionné entre l'échantillon et la référence. En bougeant, les résultats vont être faussés. Il est donc nécessaire de calibrer régulièrement en vérifiant par exemple les températures de fusion à l'aide de l'indium, du zinc ou du plomb (généralement, on utilise l'indium - T = ; ΔH = ).


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Cette technique repose sur le fait que lors d'une transformation physique, telle qu'une transition de phase, une certaine quantité de chaleur est échangée avec l'échantillon pour être maintenu à la même température que la référence. Le sens de cet échange de chaleur entre l'échantillon et l'équipement dépend de la nature endothermique ou exothermique du processus de transition. Ainsi, par exemple, un solide qui fond va absorber plus de chaleur pour pouvoir augmenter sa température au même rythme que la référence. La fusion (passage de l'état solide à l'état liquide) est en effet une transition de phase endothermique car elle absorbe la chaleur. De même, l'échantillon peut subir des processus exothermiques, tels que la cristallisation, lorsqu'il transmet de la chaleur au système. En mesurant la différence de flux de chaleur entre l'échantillon et la référence, un calorimètre différentiel à balayage peut mesurer la quantité de chaleur absorbée ou libérée au cours d'une transition. Cette technique peut également être utilisée pour observer des changements de phase plus subtils, comme les transitions vitreuses. La DSC est largement utilisée en milieu industriel en contrôle qualité en raison de son applicabilité dans l'évaluation de la pureté d'échantillons ou dans l'étude du durcissement de polymères.


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Selon le paramètre conservé constant, deux méthodes de DSC sont connues :


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Dans cette méthode (initialement inventée par PerkinElmer), l'échantillon et la référence sont placés dans deux fours différents mais dans la même enceinte calorifique. La variation de température entre les deux fours se fait simultanément par la même quantité de calories. La température est maintenue toujours égale dans les deux fours, et varie de manière linéaire. Les différences des énergies absorbées ou dégagées par l'échantillon et la référence sont mesurées. Lorsqu'une transition se produit, selon qu'elle est endothermique ou exothermique, l'échantillon va absorber ou dégager de l'énergie. Un générateur de puissance fournit plus ou moins d'énergie par rapport à la référence. C'est cette variation d'énergie qui est enregistrée en fonction du temps ou de la température.


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Pour cette méthode (mise au point par Du Pont de Nemours-Mettler), l'échantillon et la référence sont placés dans un même four. Une sonde de platine permet de contrôler et d'enregistrer l'évolution de la température de l'appareil. Le signal température est ensuite converti en signal de puissance calorifique.


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: Cette technique mesure les différences de flux de chaleur entre l'échantillon et la référence pendant un cycle de température. La température de chauffe, fournie par une résistance électrique, varie linéairement.


title: Calorimétrie différentielle à balayage

text: La calorimétrie différentielle à balayage et l'analyse thermodifférentielle (ATD) sont très souvent confondues. Il existe pourtant une différence fondamentale entre ces deux méthodes. Avec un appareil de DSC, on mesure des "différences d'énergie", tandis qu'avec l'ATD, on mesure des "différences de température". L'ATD est très peu utilisée pour la caractérisation de polymères car les signaux issus des changements de phase ou d'état de la matière sont de très faible amplitude.


title: Gare de La Verrière

text: La gare de La Verrière est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune de La Verrière, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.


title: Gare de La Verrière

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse) et par les trains de la ligne U du Transilien (ligne La Défense - La Verrière).


title: Gare de La Verrière

text: Établie à d'altitude, la gare de La Verrière est située au point kilométrique (PK) 32,209 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Trappes et de Coignières. Le tronçon entre la gare de Versailles-Chantiers et la gare de Chartres est mis en service le 12 juillet 1849. En 1977, une nouvelle gare a été construite à en amont de l'ancienne gare.


title: Gare de La Verrière

text: En décembre 2013, la SNCF comptabilisait un peu plus de qui montaient chaque jour ouvrable de base depuis cette gare dans les rames des Transilien N et U.


title: Gare de La Verrière

text: La gare a bénéficié d'une rénovation entre 2013 et 2014 ; des modifications devraient suivre en 2016.


title: Gare de La Verrière

text: En 2015, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de La Verrière

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets, d'automates Transilien, d'automates grandes lignes, du système d'information sur les circulations des trains en temps réel, du dispositif de contrôle des billets élargi et de boucles magnétiques pour personnes malentendantes.


title: Gare de La Verrière

text: Elle est équipée de deux quais centraux encadrant quatre voies. Le changement de quai se fait par un passage souterrain.


title: Gare de La Verrière

text: En 2017, la gare est desservie par des trains de la ligne N du Transilien (branche Paris - Rambouillet), à raison d'un train toutes les , sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les . Le temps de trajet est d'environ depuis Rambouillet et de à depuis Paris-Montparnasse (semi-direct ou omnibus).


title: Gare de La Verrière

text: Elle est le terminus des trains de la ligne U du Transilien, à raison d'un train toutes les , sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les . Le temps de trajet est d'environ depuis La Défense.