title: Berliet

text: Pourtant, des voitures de la marque, entre 1904 et 1912, remportent de retentissants succès parmi lesquels : La Coupe du Forez gagnée par Plattier en avril 1905, le Concours de Tourisme de l'Automobile Club de Touraine en mai 1906 (sur trois journées, avec une ), place pour Paul Bablot à la Targa Florio en 1906, du Graphic Trophy sur l'Île de Man pour Paul Bablot encore en 1906, deux premières places à des pilotes anglais au Graphic Trophy de 1907, première place au Grand Prix de La Havane en 1909, la Coupe Vanderbilt aux États-Unis remportée par Harry Grant sur une voiture Alco licence Berliet en 1909 et 1910, Julius Beutler, premier au rallye de Monaco en janvier 1912.


title: Berliet

text: En 1907, sortent deux types de voiture dotées de moteurs 4-cylindres ou 6-cylindres, d'une puissance de que de luxueux catalogues présentent en plusieurs langues ; en 1908, les modèles de sont proposés avec transmission à chaînes ou cardans, ceux de restant à chaînes. sont fabriquées dans l'année. En 1909, le marché des grosses voitures se réduisant, des modèles de à cardans silencieux sont lancés. En 1911, sort la série des AM dotées d'un moteur 4-cylindres de ou « ». En 1913, sont fabriquées.


title: Berliet

text: En 1907, le premier camion, Type L, est réceptionné au service des Mines. Il est doté d'un moteur à essence de pétrole à quatre cylindres verticaux de , d'une transmission par le système dit « trains baladeurs », de deux freins métalliques sur le différentiel et deux freins métalliques à sabots extérieurs sur les roues motrices, d'une direction à vis et de roues en bois cerclées de caoutchouc ou de fer pour la version et de fer pour celle de . Au régime de , le moteur autorise une vitesse de en palier.


title: Berliet

text: En 1909, le camion Type M, de de charge utile, est lancé.


title: Berliet

text: Les concours militaires organisés par le ministère de la Guerre à partir de 1909 attribuent une prime à l'acheteur d'un camion qui a satisfait aux épreuves d'endurance en contrepartie de la réquisition du véhicule et du chauffeur en cas de mobilisation. Les camions Berliet sont les seuls à être primés chaque année. Ils sont reconnus simples, robustes et économiques.


title: Berliet

text: Le modèle Berliet CBA, réceptionné au service des Mines en 1913 pour de charge utile est doté d'un cadre châssis en lame d'acier emboutie, d'un moteur à quatre cylindres coulés par paires, de de cylindrée (), d'une puissance de à , d'une boîte quatre vitesses AV et une AR, de roues en bois cerclées de caoutchouc.


title: Berliet

text: Berliet reçoit exclusivement des commandes massives de camions CBA et d'obus. Pour satisfaire cette demande, il construit à Monplaisir, en 1915, deux bâtiments supplémentaires qui complètent le bâtiment initial agrandi et le hall d'assemblage des véhicules industriels datant de 1907 portant ainsi la surface à . La production atteint par jour.


title: Berliet

text: À l'automne 1916, il commence la construction de l'usine intégrée de Vénissieux / Saint-Priest sur un tènement de près de . Egerton Banks, ingénieur britannique de , responsable de Westinghouse Europe, engagé en , est chargé, à Monplaisir et Vénissieux, de rationaliser l'organisation scientifique du travail à laquelle il a été formé aux États-Unis.


title: Berliet

text: Au mois de janvier 1916, la production du camion CBA est de 142 unités ; elle passe à 424 en décembre 1916 et atteindra le millier en janvier 1918. La noria des sur la Voie sacrée de Bar-le-Duc à Verdun est composée pour plus de la moitié de ce modèle. Les châssis-mécaniques CBA sont fabriqués à Monplaisir tandis que le montage de leur carrosserie bois est effectué à Vénissieux.


title: Berliet

text: Au semestre 1918, Renault FT sortiront de l'usine de Vénissieux. Renault n'ayant pas les capacités industrielles pour répondre aux besoins urgents de l'Armée, celle-ci confie une commande à Berliet avec moteur Berliet. En outre, la tourelle pivotante à 360°, innovation conçue par Renault, développée par les Établissements Girod à Ugine, est usinée et finie chez Berliet, le seul disposant des moyens industriels appropriés.


title: Berliet

text: Dès le début de la Première Guerre mondiale, Berliet crée une caisse de secours permettant de venir en aide aux familles des salariés mobilisés, le bulletin de guerre des Usines Berliet. Il fonde plusieurs œuvres sociales : la crèche en février 1917, la cité sur la commune de Saint-Priest qui comptera 250 logements en 1925, la ferme. sur la réserve foncière de Saint-Priest. Il encourage la pratique du sport avec l'Union Sportive Berliet.


title: Berliet

text: En novembre 1918, l'effectif de la structure Automobiles M. Berliet, transformée en société anonyme en 1917, est de dont 20,7 % de personnel féminin.


title: Berliet

text: Période transitoire entre l'état de guerre et l'état de paix, l'année 1919 est marquée par la réinsertion des hommes démobilisés, la reprise de la fabrication des voitures et la reconstruction de la fonction commerciale.


title: Berliet

text: Présentée au Salon de Paris 1919, la voiture type VB est outillée pour être fabriquée à la cadence de par jour. Sa carrière est brève en raison de deux handicaps : la qualité des aciers français utilisés est inférieure à celle des aciers américains sur lesquels l'étude était basée ; un prix de revient prévisionnel en dessous de la réalité.


title: Berliet

text: À partir du , le gouvernement français autorisant la vente des surplus de l'Armée, les livraisons et les commandes de camions se tarissent brusquement pendant trois ans. Les difficultés financières de 1920 conduisent l'industriel à solliciter l'application de la loi du ; le règlement transactionnel est prononcé le . Le pouvoir est désormais assuré par trois banques. , délégué du Crédit Lyonnais, est élu président du conseil d'administration. Administrateur délégué, Marius Berliet, chargé des bureaux d'études et des fabrications, doit renoncer à son droit de vote aux assemblées générales et ne peut rien décider sans l'autorisation du conseil d'administration. Les économies, la recherche d'activités complémentaires de sous-traitance, les efforts sur les nouveaux produits aboutissent au remboursement total des créanciers en 1929. Marius Berliet reprend les rênes.


title: Berliet

text: Dans cette décennie 1920 sont lancées les voitures type VL « Étoile d'Argent », en 1922, les VH de et VI en 1923 qui retrouvent un marché porteur. À partir de 1925, la marque fabrique ses propres carrosseries. Les modèles de la famille VIL 8/9 ch dotés d'un moteur 4-cylindres de et de cylindrée, à soupapes latérales, sont produits à plus de .


title: Berliet

text: La décennie 1930 est marquée, en 1933, par le lancement de la 944 (, 4-cylindres, ) qui connaîtra plusieurs perfectionnements. Le modèle « Dauphine 39 » est lancé à partir d'un châssis-mécanique Berliet VIRP doté d'une carrosserie . C'est le dernier modèle de la voiture Berliet, qui ne sera fabriqué qu'à .


title: Berliet

text: Les efforts d'Automobiles M. Berliet portèrent aussi sur le « gazobois », la construction de prototypes de véhicule tout-terrain militaire. À partir de 1923, l'entreprise travaille sur le carburant de substitution en mettant au point le gazogène à bois par combustion du bois cru. Elle conçoit aussi et fabrique une douzaine de prototypes de véhicules militaires tout-terrain. Malgré des essais performants, les commandes resteront confidentielles.


title: Berliet

text: En 1926, trois modèles Berliet VPD effectuent avec succès la mission Alger - Gao avec de fret et .


title: Berliet

text: L'année 1926 voit aussi la naissance de la génération des camions GD. Le premier, le type GDH reçoit une transmission par arbre, joints de cardan et pont AR, un moteur essence dérivé de celui du CBA et des pneumatiques à l'AV et à l'AR. Dès 1931, il est proposé avec un moteur Diesel. Le modèle GDR, conçu en 1934, est fabriqué pendant à , en version Diesel (45 %), « gazobois » (31 %), essence (24 %) donnant lieu à de réception aux Mines concernant douze véhicules Diesel, huit « gazobois », sept essence et un au gaz de ville.


title: Berliet

text: En 1930, convaincu que le moteur Diesel est l'avenir du transport routier, Berliet achète la licence de la chambre de combustion ACRO (American Crude Oil), l'abandonne en 1935 au profit de la licence du dispositif Ricardo. Compte tenu de l'économie du Diesel, la concurrence du transport routier inquiète le transport par fer. L'État réagit en 1934 par les décrets Dautry dits « de coordination rail-route ». Les mesures de restriction du transport routier (contingentement des licences de transport, réduction des dimensions des véhicules, interdiction de création de lignes d'autocars en parallèle avec une voie ferrée) aboutissent à une chute sensible de la production française. En 1936, les constructeurs nationaux sortent contre en 1933, l'Allemagne contre , la Grande-Bretagne contre .


title: Berliet

text: Le mouvement de grèves du Front populaire de 1936 débute dans l'entreprise le , est suivi d'un "" le et d'une reprise progressive sous surveillance policière.Il se termine vers le .


title: Berliet

text: La France déclare la guerre à l'Allemagne le 3 septembre 1939. Au prétexte qu', les usines Berliet sont réquisitionnées le sur ordre de Raoul Dautry, ministre de l'Armement. Il place à leur tête l'ingénieur général Carré et le polytechnicien Maurice Roy, ingénieur en chef des Mines. Ils obtiennent, en décembre, les crédits pour les commandes de tours nécessaires à la fabrication d'obus . Le premier lot de est livré le . Maurice Roy quitte l'usine le sans donner aucune consigne au personnel. Marius Berliet peut revenir à Vénissieux.


title: Berliet

text: Dans le souci de préserver l'emploi , l'usine fabrique des « gazobois » mis au point entre les deux guerres et qui équipent les véhicules de la zone sud. Tout en étant en zone libre jusqu'en 1942, Automobiles M. Berliet subit les décisions prises par l'armée d'occupation en raison de l'installation, depuis les , d'une succursale-atelier située à Courbevoie en zone occupée.


title: Berliet

text: L'organisme militaire allemand G.B.K. qui dirige et contrôle l'industrie et le commerce de l'automobile en Allemagne et dans les territoires occupés accorde « les bons matières » à condition que les véhicules ou pièces soient livrés à l'occupant pour un tonnage ou valeur équivalente. La production annuelle diminue entre 1940 et 1944 : en 1940, en 1941, en 1942, en 1943 et 996 en 1944. Dans la nuit du au , l'usine subit un bombardement des forces alliées qui anéantit la Cité Berliet évacuée quelques jours plus tôt. Les dommages industriels sont relativement modestes à l'exception de la Fonderie.


title: Berliet

text: Du au , les 17 constructeurs français ont livré aux autorités allemandes dont pour Renault , Citroën , Peugeot , Ford et Berliet .


title: Berliet

text: Le , Marius Berliet est arrêté sans mandat judiciaire. Les FTP réquisitionnent les usines Berliet. Le Commissaire de la République à Lyon Yves Farge, s'appuyant sur la loi du , place l'entreprise sous séquestre le et fait arrêter les quatre fils le .


title: Berliet

text: Après deux années d'emprisonnement, Marius, Paul et Jean sont jugés en juin 1946 . Le , le prévenu Marius Berliet « dit coupable d'avoir sciemment accompli un ou plusieurs actes de nature à nuire à la défense nationale » est condamné à deux ans de prison, à l'indignité nationale, à la confiscation de ses biens et à une interdiction de séjour dans l'agglomération parisienne, les départements du Rhône et limitrophes. En raison de son état de santé, sa peine est commuée en assignation à résidence surveillée, sous surveillance médicale judiciaire à Cannes. Malgré l'exil, le vieillard, diminué par la maladie, reste pugnace. Entre 1946 et 1949, il rédige des centaines de lettres, tracts et brochures "La Vérité sur l'affaire Berliet", "Expérience soviétique chez Berliet", qu'il envoie à des personnalités de l'administration, de la politique, du monde économique. Il décède le .


title: Berliet

text: Le commissaire de la République à Lyon nomme un de ses proches, Marcel Mosnier, militant actif au Parti communiste, administrateur séquestre d'Automobiles M. Berliet. Ce dernier, en s'entourant de deux personnes, forme un Comité de gestion approuvé par le préfet du Rhône.


title: Berliet

text: Le comité de gestion crée des organismes qui constituent un quadrillage syndical jusqu'au niveau des sections d'ateliers, le comité central d'entreprise, le comité social, les comités de bâtiments, les assemblées périodiques de compte-rendu. « L'union » est le mot d'ordre constamment répété de cette nouvelle organisation, expérience de « l'usine sans patron », la plus grande opération de gestion ouvrière de l'après-guerre.


title: Berliet

text: Après quelques mois de motivation ouvrière, dès 1945, le groupe qui entraîne l'expérience et où les communistes sont en majorité se détache progressivement de la masse indifférente.


title: Berliet

text: La production de deux modèles d'avant guerre, les types VDC et GDR, mais « gazobois », puis en 1946 du modèle GDM et les études des années précédentes reprennent, l'effectif étant de . En 1945/1946 débutent les avant-projets d'études du camion GLR.


title: Berliet

text: Après le procès de juin 1946, Marcel Mosnier est confirmé dans ses fonctions en qualité d'administrateur provisoire par le communiste Marcel Paul, ministre de la Production industrielle.


title: Berliet

text: Dans le contexte dégradé de l'année 1947, marquée par la baisse de la productivité, la crise de la qualité, l'exaspération croissante des cadres face au processus du noyautage communiste, une grève des cadres et techniciens éclate en novembre et décembre 1947. Un nouvel administrateur provisoire, Henri Ansay, SFIO, ancien chef de cabinet de Vincent Auriol, est nommé en remplacement de Marcel Mosnier le . Henri Ansay, ne souhaitant pas s'éloigner de Paris, désigne un directeur général, Antoine de Tavernost basé à Lyon. Ils s'emploieront à réformer la direction de l'entreprise en supprimant ou mettant en sommeil les structures établies en 1944 et à tenter de restaurer progressivement la discipline. En 1948, la production s'élève à .


title: Berliet

text: À la demande de Pierre Lefaucheux, président de la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), Henry Ansay va reprendre, sans succès, les pourparlers de rapprochement entre Berliet et la RNUR, pourparlers qui avaient échoué trois ans auparavant.


title: Berliet

text: Les revendications salariales donnent lieu à des grèves fréquentes, notamment en janvier 1949. La situation financière est tendue à la fois par les besoins de financement liés au lancement du GLR et à la baisse du carnet de commandes, donc des acomptes.


title: Berliet

text: Par arrêt du , le Conseil d'État, saisi par la famille Berliet, annule l'arrêté du qui avait nommé Marcel Mosnier administrateur provisoire. Ipso facto, la nomination d'Henri Ansay devient caduque. Le , celui-ci est maintenu dans ses fonctions par le gouvernement.


title: Berliet

text: Il s'ensuit un bras de fer entre le Conseil d'État et le gouvernement qui se termine par l'arrêt du Conseil d'État du qui casse l'arrêté nommant Henri Ansay administrateur provisoire. Automobiles M. Berliet est restituée à ses propriétaires. Entre janvier 1947 et novembre 1949, le sort juridique de l'entreprise a fait l'objet d'une vingtaine de projets de nationalisation déposés au Parlement.


title: Berliet

text: Émile Parfait, ingénieur des Arts & Métiers, recruté en 1935, remplit les fonctions de directeur de l’Établissement de Courbevoie, puis de délégué de la direction générale à Paris. Président directeur général de 1949 à 1962, il décède en 1966. À partir de 1950, Paul Berliet est chargé de missions d'études à l'international et de la création du département Voirie-Incendie à Courbevoie. Il succède à Émile Parfait en 1962 en qualité de Président directeur général, mandat qu'il remplit jusqu'en 1975. Dans les , un apaisement social est obtenu par un directeur du personnel à Vénissieux, , originaire de France d'Outre-Mer, qui fait recruter un nombre important de jeunes revenants du service militaire dans la Marine nationale, comme lui, la plupart mécaniciens compétents. Ils sont dirigés vers lui dès leur retour à la terre ferme, par le président de la de la Fammac à Lyon, Octave Gerbet, plus connu sous son nom d'artiste à Marseille avec Fernandel, dans les , Jo Darlays.


title: Berliet

text: Entre 1950 et 1974, l'entreprise connaît une forte expansion. Elle répond aux besoins de la reconstruction et du développement des infrastructures en France. Elle élargit sa gamme de produits, mise sur l'innovation, conquiert des marchés à l'international. Ses effectifs passent de en 1951 à en 1974 et la cadence quotidienne de fabrication de .


title: Berliet

text: La marque Berliet devient synonyme de qualité. Au cinéma, en 1964, le titre du film d'Henri Verneuil "Cent Mille Dollars au soleil" fait référence à un camion neuf, volé par Belmondo. On y voit notamment :


title: Berliet

text: Les sites de production de camions et d'automobiles Berliet, qui emploient 11 000 salariés répartis sur deux usines, constituent le principal bastion industriel lyonnais en et ont servi de locomotive au mouvement ouvrier dans la région lyonnaise, en étant parmi les premières entreprises occupées, avec Rhodiacéta Richard-Continental, Brandt, Paris-Rhône et Rhône-Poulenc, et pour une durée de plus d'un mois, du 17 mai au 19 juin.


title: Berliet

text: Dès mars 1967, des conflits sociaux importants ont lieu dans deux usines Berliet de la région, celle de la rue Feuillat, dans le quartier Monplaisir, , et la plus grande, celle de Vénissieux, qui occupe plusieurs hectares de terrains et d’ateliers, avec débrayages et des manifestations des techniciens, dessinateurs et agents de maitrises. Les salariés exigent, sans succès, des hausses de salaires conformes à leur qualification. Ils sont près de cinq cents ouvriers, techniciens et employés à occuper l'usine le , mais se heurtent aux CRS quand la direction décide le "" de l’usine, au moment de la grève générale de mai du mouvement de 1967 contre les ordonnances sur la sécurité sociale.


title: Berliet

text: La grève dite du « bonus » mobilise ensuite trois mille ouvriers payés à la tâche dès le mois de janvier 1968, prend de l'ampleur en et se maintient jusqu'en , pour obtenir satisfaction le , surlendemain de l'occupation de l'usine Sud Aviation, à Bouguenais, en Loire-Atlantique. Le , les ouvriers de Vénissieux occupent l’usine Berliet, sans attendre l'appel des syndicats, pour la première fois depuis le Front populaire de 1936, selon Vincent Porhel, maître de conférences en histoire contemporaine à l'université Claude-Bernard-Lyon-I. Les jeunes ouvriers se retrouvent au milieu de plus anciens qui avaient participé à la Libération en 1944-1945, puis connu Berliet lors de la « gestion ouvrière » de l'entreprise, de 1944 à 1947.


title: Berliet

text: Les directeurs des usines du groupe automobile ont quitté les lieux de crainte d'être eux aussi séquestrés. Le Parti communiste réunit son comité de section dans le bureau de Paul Berliet. Le secrétaire du comité d'établissement est Gaston Nadalini, qui avait aidé à rétablir l’outil de production lors de la « gestion ouvrière » de la Libération après l’emprisonnement de la famille actionnaire et fondatrice, puis subi sa répression en lors de la grande grève pour obtenir des hausses de salaires, à l'issue de laquelle la direction de Berliet a mis à pied parmi ceux qui avaient participé en 1957 à l'action contre la mise à pied de syndicaux avec Louis Alloisio.


title: Berliet

text: À Vénissieux, en Mai 68, l’occupation de la plus grande usine du groupe a débuté le 17 mai pour terminer le 19 juin. Berliet représentait à lui seul près de 15 % des effectifs de l’industrie lyonnaise. Les ouvriers vont déboulonner les lettres de la marque au-dessus de la , avec le même anagramme qu'en 1944 pour écrire le mot « Liberté » et occuper les bureaux de Paul Berliet, PDG depuis 1962. L'usine avait déjà connu un mouvement de grève à partir du avec sa fermeture pendant douze jours. Albert Rivat, responsable CGT, promet que les huit mille machines-outils seront préservées. Des tours de garde permettent d’éviter toute intrusion et d'éloigner un commando de gauchistes, armé et casqué. Des délégations vont visiter les employés de Carrefour, ouvert en 1966, qui débrayeront à leur tour. Près de participent à l'occupation la journée, avec des roulements calqués sur les 3×8 et les repas cuisinés sur place, et 700 le soir, quand seuls les hommes sont mobilisés, dormant sur des lits de camp. Tous les jours, des équipes font le tour des ateliers de l'usine pour vérifier si les machines sont toujours correctement entretenues. Les assemblées générales réunissent plus d'un millier de personnes. Des commissions de discussion évoquent la vie de tous les jours et , tandis que sont organisées des conférences sur les Canuts de Lyon et l'histoire du mouvement ouvrier local ou des animations conviviales pour assurer un lien avec la ville et le quartier qui environne l'usine.


title: Berliet

text: Le 27 mai, à la fin des négociations de Grenelle, quand les syndicats consultent les salariés, l'usine Berliet de Vénissieux fait partie de celle où on constate en assemblée générale un refus des ouvriers qui jugent insuffisant le résultat négocié. Le , une manifestation unitaire entre syndicats ouvriers et étudiants réunit pour dans l’agglomération lyonnaise. La grève s'étend dans l’Est lyonnais à la Tase (Textile artificiel du sud-est) de Vaulx-en-Velin ou à la raffinerie de Feyzin et ses . À Vénissieux, les occupations d’usines touchent la SNAV et la Sigma. Le , la CFDT signe avec la direction un accord sur d’importantes avancées en matière de salaires et de droits syndicaux.


title: Berliet

text: Finalement, les salariés des usines Berliet reprennent le travail le 19 juin : ils arrivent à l’usine, en chantant L'Internationale et ont obtenu des avancées sociales au délà des Accords de Grenelle. Peu après, des cadres menés par un responsable du personnel installent une banderole « usine libérée » à la porte de l’entreprise, en réponse à l’anagramme « liberté » accroché par les grévistes au même endroit. Les ouvriers protestent et l'usine est de nouveau occupée.


title: Berliet

text: La décennie 1970 débute assez mal pour le constructeur lyonnais. La gamme est en pleine mutation et les problèmes de fiabilité récurrents rendent l'activité un peu chaotique. Les déboires du en sont la principale cause mais pas seulement.


title: Berliet

text: L'année 1973 marque une nette amélioration des ventes atteignant , en hausse de 25 % sur 1972. Cette embellie est essentiellement due à des facteurs extérieurs comme l'entrée en vigueur au , en France, de la nouvelle règlementation sur les charges admises, en accord avec les normes européennes. Les tracteurs dits « maxi code » en France peuvent atteindre sur cinq essieux sous le régime TIR. La France reste butée sur une charge de à l'essieu tandis que les autres pays européens ont tous adopté les et sur cinq essieux. Les transporteurs français qui avaient retardé le renouvellement de leurs tracteurs vont donc pouvoir investir dans les modèles nouvellement homologués. Mais malheureusement pour le constructeur lyonnais, le gouvernement bloque les prix de vente ce qui ne fera pas les affaires de Berliet déjà très endetté. Les discussions engagées avec le suédois Volvo pour un rapprochement sont brutalement interrompues. Michelin qui s'apprêtait à vendre Citroën au groupe italien Fiat veut aussi lui refiler Berliet. Pour sortir de l'étau français, Berliet cherche à s'ouvrir à l'export mais les concurrents sont bien implantés et la mise aux normes n'est pas simple. Les modèles Berliet ne connaissent aucun succès à l'exportation ailleurs qu'en Algérie et pour quelques contrats particuliers en Arabie Saoudite ou en Chine.


title: Berliet

text: La gamme K est issue du Stradair lancé en 1965. Le Stradair a été un véhicule certes novateur mais irréfléchi du point de vue des transporteurs. Comment justifier d'une surface au sol aussi importante pour une charge utile aussi faible alors que la taxe sur la surface au sol incite à supprimer les cabines à capot pour favoriser les cabines avancées. Les problèmes de mise au point dans un premier temps et de fiabilité ensuite ont clairement bloqué le modèle dont les ventes n'ont jamais décollé. La production du GAK, son prédécesseur, s'est donc poursuivie jusqu'en 1971, année où le premier modèle de la gamme K est lancé. Il faudra attendre 1972 pour voir d'autres versions de cette nouvelle gamme. Seule la version connaîtra un certain succès avec produits. Cette version était réservée pour les utilisations pompiers, un marché resté réservé en France jusqu'à la fin du .


title: Berliet

text: La gamme GCK 160, présentée aux Mines en , est depuis l'origine sous-motorisée. Le constructeur va la doter, enfin, d'un moteur capable de trainer le camion selon les critères du trafic mais seuls seront produits en trois ans, les transporteurs s'étant orientés vers la concurrence étrangère qui proposait de très bons produits puissants et bien motorisés, moins chers et plus fiables. Sa production s'est arrêtée en .


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text: L'année 1974 va être l'année marquante pour le constructeur lyonnais. La production va atteindre , en hausse de 8,6 % sur 1973, avec porteurs, et . Les exportations vers l'Algérie connaissent une forte hausse avec un gros contrat avec la Sonacome mais c'est en Pologne que Berliet réalise une percée remarquée avec la signature en d'un contrat de licence pour la carrosserie de l'autobus dont les vingt premiers exemplaires ont été livrés à la Pologne en 1973 ; ils devaient être dotés de moteurs Leyland construits localement sous licence. Durant l', plusieurs dizaines d'exemplaires ont été exportés en CKD y compris le moteur en Pologne.


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text: L'année 1974 marque également la disparition de quasiment tous les modèles à cabine fixe avancée « Relaxe » mais la fameuse cabine Berliet à capot est modernisée, présentée au Salon, elle est baptisée « M4 ». Pour la première fois de son histoire, Berliet présente un châssis dédié aux véhicules de lutte contre les incendies, le doté d'un moteur Diesel à la hauteur des besoins, le 6-cylindres .


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text: 1974 sera aussi, malheureusement, l'année du cataclysme avec les conséquences du premier choc pétrolier. Michelin, propriétaire de Berliet et de Citroën doit affronter le veto du gouvernement de laisser Fiat racheter ces constructeurs, ne peut éviter la faillite du constructeur automobile qui sera cédé à Peugeot l'année suivante tandis que Berliet sera repris par SAVIEM, filiale de Renault qui fusionnera l'ensemble dans R.V.I. en 1978.


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text: Progressivement au fil du temps, la marque Berliet va disparaître totalement des véhicules en 1980, remplacée par Renault.


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text: L'utilisation de composants communs à plusieurs types de véhicules caractérise la gamme GLC, GLR, GLM. C'est la conception modulaire. Présenté au Salon de l'automobile de Paris 1949, le GLR est doté d'une cabine métallique, d'un moteur 5-cylindres de de cylindrée (). Réceptionné à l'origine à de poids total en charge (PTC), équipé de plateau, citerne, benne, ou fourgon, il termine sa carrière plus tard à de PTC. Élu « Camion du siècle » en 1994, il a été fabriqué à plus de .


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text: En 1951, le modèle GLC 6 est lancé avec un moteur de 4-cylindres de de cylindrée. Il est utilisé sur les courtes distances tandis que, pour les transports lourds sur longues distances, le , de PTC motorisé avec le MDZ 6-cylindres de de cylindrée de 150 puis , sort en 1953. À partir de 1961, une version GLM tout chemin enrichit la famille GLM.


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text: En 1950, le camion léger GLA à cabine avancée de de PTC, motorisation essence ou Diesel, est réceptionné au service des Mines. Au-delà de la clientèle des artisans et commerçants, ce modèle a été utilisé également par les services municipaux en France (véhicules de lutte contre l'incendie, de voirie et sanitaires). En dix ans, près de seront fabriqués.


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text: En 1951, le modèle GLB 5 est doté d'un moteur Diesel 4-cylindres de , puis , d'une boîte de vitesses à quatre rapports.


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text: Au Salon de l'automobile de Paris 1953, le stand Berliet permet de découvrir un prototype sur nouveau châssis type GLB.5.4X4 construit avec les ateliers Herwaythorn doté du moteur essence, aménagé en camion-citerne feux de forêts (CCF). Ce camion est équipé d'une citerne de , d'un dévidoir et d'une motopompe portative de . Il est conçu pour embarquer trois hommes en cabine et cinq hommes debout, de part et d'autre de l'équipement ; il sera vendu à la Ville de Vannes (Morbihan) en 1954.


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text: En 1954, trois autres prototypes Berliet-Herwaythorn sur GLB 4X4 seront produits pour des essais dont un cabine torpédo qui fera des essais dans les Landes pour les pompiers, le troisième sera équipé en camion-citerne feux de forêts et sera vendu et immatriculé à la ville de Lorient (Morbihan) en .


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text: En novembre 1956, le département du Morbihan se fait livrer trois nouveaux modèles de GLB.19.B. en camion-citerne feux de forêts normalisé pour les centres de secours d'Auray, Locminé et Gourin.


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text: Celui de Gourin est le tout premier châssis tout-terrain français doté d'un équipement d'incendie feux de forêts normalisé. Il porte à ce titre gravé sur le châssis le . Dans un souci d'une meilleure protection de l'équipage placé sur la banquette arrière à l'air libre, il recevra plus tard, fin 1965, une double cabine ; il semble que là encore le Morbihan ait été le premier département à faire modifier un GLB pour l'équiper en double cabine. Seules trois cabines de ce type seront construites par la société Berliet pour les véhicules de Gourin, Lorient et Montpellier.


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text: Cet engin « exceptionnel » est le tout premier camion-citerne feux de forêts lourd à adhérence totale sur châssis GLB19.B numéro de série B.B.1 construit en série par la société française Berliet en 1956. Il a subi les tests de certificat de conformité et de réception pour l'ensemble de la série de ces types de véhicules (barré rouge) et de la normalisation de véhicules d'incendie feux de forêts français. Réformé au début de l', il fut racheté et utilisé par un chantier ostréicole. En 1993, il est découvert abandonné dans un landier dans un triste état. Le vieux CCF est alors rapatrié puis remisé dans les ateliers de la ville de Gourin. En , le conseil municipal de la ville de Gourin le cède gratuitement à l'Association départementale de Sauvegarde des Véhicules anciens roulants (ADSVAR - sapeurs-pompiers du Morbihan) qui recherche en 2018 la somme de pour le refaire à neuf.


title: Berliet

text: Leur succéderont en 1958 les GAK 5 et 19 dotés de la nouvelle cabine Relaxe à laquelle le designer franco-américain Raymond Loewy a mis la touche finale. Elle est exposée au Salon de l'automobile de en même temps que le moteur Magic à injection directe MAN.


title: Berliet

text: Pour accompagner la recherche pétrolière au Sahara, Berliet conçoit et construit en neuf mois en 1957 le T100, « le plus gros camion du monde » (pour l'époque) ; trois autres exemplaires suivront.


title: Berliet

text: La mission Berliet-Ténéré du 8 novembre 1959 au 18 janvier 1960, entre l'Algérie et le Tchad, consacre les capacités de franchissement du modèle GBC8 de 1957 surnommé « Gazelle ». En version civile et militaire, seront fabriqués. La gamme saharienne propose les porteurs et tracteurs avec un moteur Diesel de , deux boîtes de vitesses disponibles à ou .


title: Berliet

text: Le camion tracteur d'artillerie GBU 15 pour canon de et transport de servants et munitions, qui sort en 1960, sera livré à plus de à l'Armée française.


title: Berliet

text: Entre 1962 et 1974, Berliet s'engage sur le marché des engins de chantier ou utilisés dans les mines à ciel ouvert. Le premier dumper T25 sort en 1962. Il est doté d'un moteur Diesel turbo 6-cylindres de de cylindrée, d'une puissance de , d'une boîte de vitesses de , de frein à disques. La gamme s'étoffe de trois autres types : T30, T45 et T60. Après avoir fabriqué quelque vendus en France, en Afrique et en Asie, Berliet en cesse la fabrication en 1974.


title: Berliet

text: En 1963, Berliet conçoit avec le concours de l'Institut Batelle de Genève un engin de chantier expérimental , type scraper, hybride d'une pelle mécanique hydraulique et d'un camion benne d'enrochement, et le construit. Son PTC est de pour une charge utile (CU) de et est capable de gravir des pentes de 45°. Le groupe Diesel génératrice Cummins V8, d'une puissance de , est placé transversalement à l'avant des roues dans un souci de bonne accessibilité. Il alimente le moteur électrique logé dans la jante de chacune des quatre roues, ce qui constitue une solution innovante permettant une meilleure adhérence par entraînement simultané de toutes les roues.


title: Berliet

text: En 1962, le Centre d’Études et de Recherches est inauguré à Saint-Priest , matérialisant les déclarations du Président Le nombre de prises de brevets augmente à partir de 1965 concernant les suspensions, automatismes, l'injection De et techniciens en 1965, l'effectif atteint près d'un millier en 1975.


title: Berliet

text: Le modèle Stradair doté d'un moteur de sort en 1965. Il offre une suspension pneumatique Airlam, six coussins d'air et quatre ressorts qui confèrent stabilité et confort, illustrés par les sauts du cascadeur Gil Delamare.


title: Berliet

text: En 1967, le camion GBH succède au GLM . Ce camion de chantier terminera sa carrière en 1987 sous l'appellation « Renault CBH ». sont produits en .


title: Berliet

text: L'intégration des fabrications de camions Citroën, à la suite de l'entrée de Berliet dans le groupe Michelin conduit la firme lyonnaise à repenser la gamme légère désormais vendue par le réseau des deux marques, les et sortent respectivement en 1969 et 1972.


title: Berliet

text: La cabine basculable KB 2400 (pour de largeur) est présentée au Salon de l'automobile de Paris 1970. Spacieuse, lumineuse, confortable, munie d'un siège ergonomique, elle convient parfaitement aux transports longues distances et TIR. Ford l'achète pour son « Transcontinental ». La sera abandonnée en 1996.


title: Berliet

text: En 1972, outre les véhicules militaires et de chantier, Berliet propose trois gammes :


title: Berliet

text: Avec Renault Véhicules Industriels, la gamme légère Berliet disparaît au profit de la gamme « J » Saviem, la gamme intermédiaire, dotée de la cabine qui poursuit son cours, la gamme haute est maintenue sans modification, sinon l'appellation « R310 » et « R360 ». La fabrication de ce dernier cessera à la sortie du Renault AE en 1990.


title: Berliet

text: Marius Berliet a construit sa première automobile en 1895. Ces modèles réalisés artisanalement à l'époque, étaient souvent transformés en camionnettes ou minibus d'hôtel. Un véhicule spécifique lui est commandé en 1906, baptisé « type HH », capable de transporter de charge utile, modèle dérivé de la voiture Berliet « type H » à châssis long. Marius Berliet décide alors de présenter le modèle au Salon de Paris mais doit affronter les constructeurs déjà présents sur ce secteur comme Panhard & Levassor dont le premier autocar a été produit en 1899, Peugeot et De Dion-Bouton, en 1905. Berliet présente son premier autocar très rudimentaire, dérivé du camion de de charge utile avec freins à sabot sur les seules roues arrière cerclées de fer. Le hasard fera que , hôtelier à Panissières dans la Loire, mais assurant aussi un service de diligences, accepte de tester ce prototype. Marius Berliet fait acheminer deux modèles baptisés « KL » (dont la justification de l'appellation reste encore inconnue). Le premier « KL1 », véhicule extrapolé de l'automobile « », disposait de six places et le « KL2 », modèle plus puissant doté d'un moteur capable de transporter dix personnes. acquiert les deux véhicules qu'il met en service le mais son enthousiasme est de courte durée car quelques semaines plus tard, des autocars Darracq, plus spacieux et modernes, de la compagnie parisienne Auto-Transports, viennent le concurrencer.


title: Berliet

text: Marius Berliet doit revoir entièrement l'adaptation de son camion « Type L » qu'il fera réceptionner aux Mines le . Aucun exemplaire civil ne sera immatriculé mais c'est l'armée française qui l'a acquis en 1908, disposant d'une autonomie de à une vitesse de .


title: Berliet

text: Le développement de la marque dans le secteur des autobus va se produire grâce à la société grenobloise « Rappelin & Traffort » qui assure les trajets en diligence dans les Alpes depuis le , en correspondance avec la Compagnie PLM, pour acheminer les touristes arrivant en gare de Grenoble à destination de Gap. Berliet met à disposition un autobus « type CAA », successeur du « KL2 » en 1909. Le véhicule donne satisfaction au point de décider la compagnie PLM de passer commande de du modèle « AD » en version Torpédo, modèle dérivé du « CAA », devenu « CAK » en 1910, puis « AD », surnommé « car alpin » de en 1911.


title: Berliet

text: Le service d'autobus PLM de la Route des Alpes, créé avec le Touring Club de France, est inauguré le et est assuré par les six premiers autocars Berliet « CAK » de Rappelin & Traffort. Tous les jours, jusqu'au , les véhicules transportent les touristes au départ de Nice à destination d'Evian et inversement, un trajet de effectué en cinq jours pleins. Cette première et unique liaison en autocar Berliet est une énorme publicité pour le constructeur lyonnais qui ne manque pas de s'en servir.


title: Berliet

text: Berliet développe plusieurs modèles dont certains sont tellement éphémères qu'ils ne durent pas le temps suffisant pour figurer au catalogue annuel de la marque. La dénomination des modèles est sans cohérence. Certains sont dénommés par deux lettres commençant par « A » lorsque ce sont des dérivés d'automobiles et par « C » pour les dérivés de camions, la seconde lettre semble désigner une consécutivité.


title: Berliet

text: Les modèles les plus adaptés au transport de personnes sont :


title: Berliet

text: L'année 1913 va marquer un tournant technologique important pour les autobus Berliet. Le moteur Berliet « type L » est renommé « Z » et bénéficie d'un limiteur de régime qui va lui apporter un minimum de fiabilité. Il peut dès lors fonctionner indifféremment à l'essence, à l'alcool ou au benzol. La boîte de vitesses Berliet gagne enfin un mais conserve la transmission par chaînes. Le premier modèle d'autobus à pouvoir bénéficier de ces progrès techniques sera le « type CAT » à cabine avancée découverte que Berliet va exporter pour la première fois. Les transports urbains de la ville de Bristol en Grande-Bretagne ont disposé de deux Berliet CAT en 1913, venus concurrencer les modèles Fiat qui les équipaient traditionnellement. Cet autobus dispose d'un empattement trop court () et d'un châssis trop haut qui le pénalise fortement au niveau de la sécurité de conduite et du confort des passagers. Berliet le remplacera avantageusement par son extrapolation, le « type CBD » avec un empattement de ce qui augmente sa capacité à . Ce modèle va rester dans les mémoires de beaucoup de Français car il est resté en production pendant toute la Première Guerre mondiale. À l'origine, le CBA est un camion conventionnel doté du moteur « Z » et d'une boîte de vitesses à quatre rapports avec transmission par chaînes, avec une charge utile de qui répondait aux critères de l'armée avec l'adjonction à l'avant et à l'arrière de crochets de remorquage. Ce camion a été produit à pour équiper l'armée française tout comme le . Un châssis d'autobus dérivé nommé « CAD » avec un empattement de a été proposé sans succès.


title: Berliet

text: En 1915, Berliet présente deux nouveaux modèles, le « 1C » et le « 1CB », les premiers autobus Berliet pouvant être chaussés de pneumatiques et non plus de roues à bandages.


title: Berliet

text: En 1918, Berliet lance une version allongée du CBA, appelée « CBI », qui dispose d'un empattement de 5,15 m et offre 45 places. Rapidement, les modèles CAT, CBD, CBE et CBF, tous dérivés du CBA, disparaissent. Seul le 1CB de 1915 reste en production.


title: Berliet

text: En 1919, Berliet s'inspire du concept de l'américain Dodge et lance la gamme « V ». Le modèle « VB » est lancé en premier. Il se révèle très peu fiable avec son moteur de 15HP et n'est quasiment vendu qu'en version camionnette avec de très forte remises. Il est remplacé l'année suivante par le « VLB » doté du même petit moteur mais avec une transmission moins fragile et, en 1922, par le « VF ». En 1928, Berliet présente le « VMSD » châssis abaissé destiné au transport de .


title: Berliet

text: Dès 1919, Marius Berliet se rend compte de son retard technologique dans la conception des autobus et veut remplacer tous les modèles dérivés d'automobiles et de camions par une version vraiment destinée au transport de voyageurs. En 1921, Berliet lance le CBL, remplaçant du CBE sans succès. Il faut attendre 1923 et un nouveau châssis, le premier conçu pour le transport de personnes, avec un empattement de 3,93 mètres pour voir l'autobus type CBO.


title: Berliet

text: Ce n'est qu'en 1927, avec son remplaçant, le « CBOV », que Berliet lancera son premier véritable autobus, capable de rivaliser avec ses concurrents nationaux et surtout étrangers, disposant enfin d'un châssis surbaissé à du sol, pour faciliter l'accès des passagers ainsi que d'un freinage sur toutes les roues. Ce modèle, enfin conforme aux attentes des compagnies de transport, arrive trop tard car les concurrents ont occupé la place.


title: Berliet

text: Marius Berliet est un industriel qui n'a pas l'esprit commerçant, il envisage toujours des véhicules construits en grande série et refuse tout ce qui pourrait apparaître comme une construction spéciale. Mais force est de constater qu'aucune de ses modèles n'a atteint une production suffisante pour se classer dans la rubrique grande série, tout juste une petite série ce qui le rend encore plus jaloux quand il est informé du succès de ses concurrents étrangers. Il ne décolère pas de voir circuler à Lyon, sa ville, une cinquantaine d'autobus neufs Scemia-Schneider alors qu'il n'a pu placer que deux malheureux exemplaires du « CDB » avant guerre. Pour imiter ses concurrents qui ont adopté la cabine avancée, il lance, en 1926, l'autobus urbain « GSB », châssis surbaissé de d'empattement, de . Ne trouvant pas preneur, il lance l'année suivante le « GSD », doté du même moteur mais plus large dans la partie centrale. Le dynamisme du constructeur Renault-Scemia lié au succès remporté par le modèle Renault PN dans la capitale ne laisse aucune chance au Berliet GSD.


title: Berliet

text: Durant les années 1920/1930, Berliet a semblé courir après ses concurrents pour aguicher les quelques clients insatisfaits de leurs délais trop longs. La qualité des autobus Berliet ne pouvait soutenir la comparaison avec les modèles Saurer ou Unic. Pénalisé par son retard technologique, châssis surbaissé arrivé trop tard, pas de freinage sur les quatre roues ni de démarreur électrique, la clientèle a plus que boudé ses productions.


title: Berliet

text: Le marché français est largement dominé par les marques Delahaye, Panhard, Renault, Saurer et Unic. Marius Berliet décide de revenir dans la course et lance plusieurs nouveaux châssis surbaissés, spécialement conçus pour le transport de voyageurs enfin dotés de moteurs plus fiables et d'une puissance suffisante, de transmissions à cardans, de boîtes de vitesses à quatre rapports, de freinage sur toutes les roues et du démarrage électrique. Les caractéristiques minimales pour obtenir un autobus acceptable étaient enfin réunies.


title: Berliet

text: La gamme 1928 était ainsi composée :


title: Berliet

text: Le Berliet CBOV sera le premier modèle de la marque à connaître un certain succès commercial avec quasiment deux cents exemplaires vendus, bien qu'il soit toujours dérivé du camion CBA.


title: Berliet

text: Le Berliet GSD est un autobus urbain que Marius Berliet a lancé en 1927 spécialement dans l'idée de concurrencer le Renault PN, dans le seul but de le vendre aux transports urbains de la ville de Lyon dont il ne réussira encore pas à convaincre les responsables. Ce sera un très gros échec.


title: Berliet

text: Le GDHVB est aussi un autobus interurbain, lancé en 1928. C'est la version avec poste de conduite avancé du GDHV. Le bruit, les odeurs et la chaleur dégagée par le moteur imposent une cabine de conduite séparée du volume voyageurs, ce qui oblige la présence d'un second agent. Ce modèle ne sera quasiment pas accepté en France et verra quelques rares exemplaires vendus en Iran.


title: Berliet

text: Alors que la filiale française du constructeur suisse Saurer règne en maître sur le secteur des autocars et autobus, Berliet va pouvoir exploiter le seul créneau où Saurer est absent, les petits autobus fermés avec le VMSD, lancé en 1929, qui va remplacer pas moins de six modèles qui sera fortement concurrencé par le . Berliet lance alors le VKFD qui remplace les anciens VKE et VKF mais un seul exemplaire sera fabriqué.


title: Berliet

text: En 1930, Berliet présente une nouvelle gamme avec la désignation par la lettre P, le « PA6 ». C'est un châssis surbaissé mais encore à du sol, avec pour la première fois, la conduite à gauche, et un empattement long de . C'est enfin un véhicule moderne et adapté à la demande de l'époque. Ce modèle est rapidement secondé par le « PA8 » doté du moteur « Z » de huit litres de cylindrée. Ces deux modèles vont pouvoir concurrencer le nouveau Renault SI. En 1931, la gamme s'étoffe avec le nouveau « VSG », autocar conçu pour les excursions alors que la demande de cars alpins est terminée et les transporteurs veulent des véhicules rapides et confortables. Seulement seront fabriqués. De plus, la période est délicate à la suite de la crise financière car les banques n'accordent plus de crédit, ce qui va fortement faire diminuer l'activité des usines Berliet.


title: Berliet

text: Alors que Rudolf Diesel a déposé son brevet depuis 1893, que quasiment tous les constructeurs automobiles ont conçu des moteurs Diesel, Berliet attend le mois de pour acquérir la licence ACRO à Bosch. La réalisation de son premier moteur Diesel est un échec retentissant avec casses multiples. Il faut attendre pour assister à la présentation du premier moteur Diesel en état de fonctionnement mais ce n'est qu'au printemps que le premier camion doté d'un moteur Diesel sort d'usine. Les commandes d'autobus Diesel ne sont ouvertes qu'en alors que les concurrents ont livré leurs premiers véhicules Diesel depuis plus de trois ans.


title: Berliet

text: En août 1932, l'Administration modifie la règlementation sur la vitesse autorisée. Depuis 1921, les véhicules de moins de pouvaient rouler à au maximum, ceux entre à , ceux entre à et ceux de plus de à . À partir du , la vitesse maximale est passée à pour les véhicules de moins de , pour ceux entre et pour les plus de avec une contrainte de largeur limitée à . Tout véhicule de plus de de large ne peut dépasser les , limite qui va s'imposer de fait aux autocars puisqu'il n'est pas concevable de mettre quatre sièges et un couloir dans moins de .


title: Berliet

text: En 1932, la gamme autobus/autocars Berliet est ainsi composée :


title: Berliet

text: La crise financière qui a débuté en 1929 aux États-Unis, s'abat sur le vieux continent à partir de 1932/32. Certains constructeur français sont moribonds, comme De Dion-Bouton, mais Citroën, le nouveau venu, connait une progression fulgurante au point de faire jeu égal avec Renault au niveau du nombre d'autobus vendus. Delahaye ne vend que des châssis nus, Citroën et Renault ont le volant à gauche tandis que les autres, Latil, Panhard, Schneider, Saurer et Unic à droite. Berliet est le seul, cette année-là, à proposer un autobus de vingt places avec un moteur Diesel, 78 % plus cher que la version avec moteur essence. Les modèles Berliet Diesel ne feront pas recette et resteront au niveau des très petits constructeurs avec quelques dizaines d'exemplaires vendus. Le dernier modèle de la série, le PB10 doté d'un moteur six cylindres de ne sera produit qu'à quatre exemplaires.


title: Berliet

text: Confronté au manque de fiabilité de ses moteurs avec des surrégimes mortels pour la mécanique, Marius Berliet va acheter en 1935 la licence Ricardo pour remplacer, enfin, l'injection Bosch ACRO.


title: Berliet

text: En 1933, Marius Berliet a enfin réussi à vendre onze autobus interurbains à la compagnie lyonnaise de transports OTL, dix « PB 8L » et un « PB 15 », mais aucun autobus urbain. Pour cela, il va lancer un nouveau modèle à conduite avancée, le , un châssis spécifique pour autobus, avec un empattement de pour une longueur hors tout de , doté d'un moteur de , avec une capacité de assises et surtout debout.


title: Berliet

text: Le « GDSL 8 » est un autobus urbain et suburbain à poste de conduite avancé. Les quatre premiers exemplaires, fabriqués en 1934 et 1935 portent les numéros de à . Ils seront encore dotés du moteur à injection ARCO mais dès , tous les exemplaires suivants seront dotés d'un moteur avec injection Ricardo et seront dénommés « ». Marius Berliet aura la satisfaction de recevoir une première commande de la compagnie lyonnaise OTL de d'autobus GDSL en 1936, suivie d'une seconde de passée en . Au total seuls de « et 2 » seront fabriqués car cet autobus est cher, voire très cher par rapport à la concurrence. En 1937, le seul châssis motorisé est vendu 8 % plus cher que le Renault ZP carrossé prêt au service ou carrossé, 69,5 % plus cher que le Renault.


title: Berliet

text: Pour essayer de combler ce manque de compétitivité, Berliet lance en décembre 1936, le petit « PCK » qui n'est autre que l'ancien « PC7 » doté d'une cabine avancée. Plus court de par rapport au GDSL, il ne dispose que de avec deux rangées supprimées. Comme l'ancien PC7, il ne dispose pas du freinage pneumatique ce qui va limiter sa production à seulement construits en .


title: Berliet

text: En 1939, Berliet présente son premier autobus avec une face avant complètement fermée et non plus une demi-cabine pour le poste de conduite avancé. La cabine avancée fait enfin son apparition avec le nouvel autobus, le « PCKB ». Durant l', avant l'arrêt de la production pour cause de guerre, Berliet a fabriqué du PCKB tandis que, dans le même temps, Renault a produit du ZPD.


title: Berliet

text: Dérivé du châssis de camion GLA, le PLA de selon les versions sort en 1951, le PLB, dérivé du châssis GLB et avec la mécanique du camion en 1952.


title: Berliet

text: Présenté au Salon de l'automobile de Paris 1952, le modèle PLR est destiné à succéder au PCK, dont la conception remonte aux . Il est proposé avec un moteur à cinq ou six cylindres placé horizontalement. Selon les versions, sa capacité est de .


title: Berliet

text: La relève de la petite et moyenne gamme (PLA et PLB) est d'abord assurée par les PAH et PBH réceptionnés au service des Mines en novembre 1960. En raison des déformations de la structure, ils sont rapidement remplacés par le , d'une capacité de dérivé du châssis de camion GBK.


title: Berliet

text: Présenté en 1956, le PLH est conçu sur la base d'un châssis treillis en profilés d'acier soudés, la carrosserie étant construite selon le même principe. Le moteur 5-cylindres est placé horizontalement. Ce modèle s'arrête en 1961 mais sa lignée fabriquée pendant comptera plus de .


title: Berliet

text: La famille des PH commence à sortir en 1959 avec le modèle PHN de , capacité la plus demandée, appelé « Randonnée ». Le modèle PHC, dénommé « Escapade », offre . Le PHL ou « Grand Raid », de sort en mai 1964. Chacun d'eux comporte trois niveaux de finition : ligne, luxe, super luxe. Le PHN tête de série subit un test d'endurance du au sur la piste de l'autodrome de Miramas (Bouches-du-Rhône). sont parcourus en à de moyenne horaire.


title: Berliet

text: La gamme Cruisair, développée à partir de 1966, offre des solutions techniques innovantes et une esthétique nouvelle. Le premier véhicule de la série, le , est un petit car de doté de la suspension Airlam du camion Stradair. Il est produit en faible quantité, le marché potentiel étant modeste. Les et 3, respectivement de de long, sont commercialisés en 1968 et, à partir de 1970, dotés du moteur Berliet V8. Le ou de de long sort en 1975, doté du moteur initialement de , porté à . La capacité du est d'une cinquantaine de sièges selon les options. Il sera vendu, sous la marque Renault, jusqu'en 1989.


title: Berliet

text: Exemple : GAK 5r.


title: Berliet

text: Exemple : MIDS 06.35.40 Ce système est resté en cours chez RVI


title: Berliet

text: À partir de 1921, pour se diversifier, Berliet ouvre un petit atelier de construction ferroviaire et produit de petites automotrices à essence directement issues de la technique « camion » ainsi que des locotracteurs destinés aux embranchements industriels. Jusqu'en 1929, le nombre d'unités vendues sera de l'ordre d'une vingtaine d'unités. Une de ces automotrices, la RCMC à deux essieux est conservée à la Fondation Marius Berliet.


title: Berliet

text: En 1933, la compagnie du PLM demande à Berliet d'étudier une automotrice Diesel à transmission électrique. À l'issue de l'étude, le PLM commanda six autorails () dont certains éléments électriques étaient d'origine Als-Thom. Face au succès de ce matériel, quatorze autres () furent commandés pour des livraisons en 1937-1938.


title: Berliet

text: En 1937, le Centre autorails de Grenoble a reçu dans ses effectifs quatre autorails-fourgons Berliet de la à 104 ainsi que deux autorails Berliet de la à 3014 pour circulation sur la ligne Lyon - Grenoble.


title: Berliet

text: Toutes ces unités, renumérotées en 1947 « XBE 1000-2100-3000 », assurèrent sur le réseau Sud-Est de la SNCF, un bon service jusqu'à leur radiation qui s'étala de 1963 à 1966.


title: Berliet

text: Parallèlement, après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise fournissait des moteurs aux constructeurs ferroviaires Billard, Campagne et Moyse.


title: Berliet

text: Entre 1956 et 1958, elle exporta des moteurs 6-cylindres pour doter des « Schienenbus » de la DB. Dans les , l'activité ferroviaire se limita à de la sous-traitance pour la réalisation de ponts moteurs du métro RATP et MR-63 de Montréal puis s'arrêta là.


title: Berliet

text: La firme Berliet fournit des châssis et carrosseries (CB et VBB) ainsi que des autobus (PLR, PBR, PH pour devenir respectivement ELR, EBR ou VA3B2, VBH) livrés sans moteurs et qui furent équipés d'un appareillage électrique par le constructeur français de trolleybus Vétra.


title: Berliet

text: La version trolleybus du PR100 (à partir de 1977) dénommée « ER100 », avec équipement électrique Oerlikon ou Alsthom. À l'origine, Marius Berliet a doté tous ses modèles de moteurs à essence, comme tous les autres constructeurs, mais il attendra pour adopter le moteur à auto-allumage, l'invention de Rudolf Diesel en 1893. MAN, Fiat et Mercedes maîtriseront cette technique dès 1923 mais pour d'autres, il leur faudra attendre 1928 que Bosch apporte des perfectionnements pour fiabiliser le fonctionnement.


title: Berliet

text: Ayant d'abord fait le mauvais choix de la licence Bosch ACRO en mars 1930, qui lui vaudra la casse systématique de tous ses moteurs, Marius Berliet se tournera en mars 1935 vers l'ingénieur anglais Ricardo et lui achètera une licence pour traiter l'alimentation de ses moteurs Diesel et régler les problèmes de fiabilité à régime élevé ().


title: Berliet

text: Berliet montera souvent des moteurs Diesel Perkins sur de nombreux modèles de sa gamme mais également jusqu'en 1972 des moteurs essence Citroën sur les modèles de camions légers. Dès son intégration avec SAVIEM, les motorisations MAN ont remplacé progressivement les Berliet et Perkins.Berliet a longtemps été l'un des principaux fournisseurs de l'armée française et a exporté un grand nombre de véhicules militaires.Berliet aura été l'un des constructeurs les plus marquants de l'histoire du poids lourd français, en étant à l'origine de nombreuses innovations : conception avancée de ses cabines Relaxe, révolutionnaire Stradair ou autobus PR100 et trolleybus ER100 à plancher bas.


title: Berliet

text: Le logo qui illustre l'entête de cet article est le dernier réalisé. Il représente une locomotive stylisée qui est issue du logo de 1905 représentant assez fidèlement une locomotive américaine vue de face. En 1905, la vente de la licence de trois voitures 22, 40 et à American Locomotive Company (ALCO) donne les moyens à Marius Berliet de prendre son essor industriel. La locomotive chasse-buffle fabriquée par ALCO devient alors l’emblème de la marque. Le graphisme est schématisé progressivement, supprimant même le nom Berliet.


title: Luc Nilis

text: Luc Nilis, né le à Hasselt, est un ancien footballeur belge. Il est actuellement l'entraîneur du Belisia Bilzen SV en Division 2 amateur VV, en Belgique.


title: Luc Nilis

text: Surnommé "Lucky Luc", Nilis évoluait au poste d'attaquant, menant son mètre quatre-vingt-trois sur nombre de terrains européens pendant 16 années de professionnalisme. Malgré la fin brutale de sa carrière en 2001 (suite a contact avec Richard Wright ayant pour conséquence double fracture de la jambe), il travaille toujours dans le monde du football. De 2004 à 2005 il est directeur technique du K Beringen Heusden-Zolder SK. Après cela, Nillis traverse une véritable descente aux enfers (jeux, divorce) mais finit par remonter la pente premièrement par sa force de caractère et deuxièmement par l'intermédiaire du PSV Eindhoven qui n'a jamais oublié son héros. En effet, en avril 2015 Nillis se voit proposer une fonction d'entraineur au sein du club. Il signe un contrat de deux ans et devient entraîneur spécifique pour les jeunes attaquants du PSV Eindhoven. A la fin de son contrat en 2017, celui-ci est prolongé d'une année avec une année optionnelle.


title: Luc Nilis

text: Il est le fils de Roger Nilis, ancien joueur professionnel à Saint-Trond VV dans les années 1960.


title: Luc Nilis

text: Nilis commence le football en 1973 au FC Halveweg à Zonhoven, quartier dans lequel il grandit. En 1980, il est reperé par le FC Winterslag pensionnaire de division 2, ou il fera ses débuts professionnels en 1984. En deux saisons, il participe à 47 rencontres et inscrit 16 buts pour le compte du futur KRC Genk.


title: Luc Nilis

text: En 1986, Nilis effectue le grand saut et débarque chez le champion en titre, le RSC Anderlecht. À cette époque, le club bruxellois est un grand d'Europe sortant d'une brillante saison en Ligue des champions. Dans la capitale, il trouve une équipe de stars avec notamment Georges Grün, Morten Olsen, Vicenzo Scifo, Erwin Vandenbergh, et Franky Vercauteren. Les années anderlechtoises furent fastes en titres, en remportant les lauriers en championnat en 1987, 1991, 1992 et 1994 et en remportant à trois reprises la Coupe de Belgique (1988, 1989, 1994). Au niveau européen, les quarts de finale de Ligue des champions en 1987 et 1988, ainsi que la finale de Coupe des coupes en 1990 sont les faits marquants de cette période. Durant ces 8 années, le limbourgeois participa à 224 rencontres sous le maillot mauve, et planta 127 roses, servi et entouré par de nombreux joueurs de talents : Pär Zetterberg, Luis Oliveira, Marc Degryse, et parmi d'autres Philippe Albert.


title: Luc Nilis

text: Le PSV Eindhoven d'Aad de Mos recrute l'attaquant en 1994. Au Philips Stadion, il côtoie quelques-uns des plus grands attaquants de leur génération : Eidur Gudjohnsen, Ruud van Nistelrooy et le brésilien Ronaldo. En front de bandière, il affronte également une concurrence belgo-belge, avec les recrutements des deux souliers d'or Gilles de Bilde et Marc Degryse. Malgré cette forte concurrence, la période hollandaise (6 saisons) de "Lucky luc" fut également couronnée de succès. Il prit part à 164 matchs et marqua à 110 reprises, remportant le titre de joueur de l'année en 1995, et le titre honorifique de meilleur buteur de "Eredivisie" en 1996 et 1997. Son association à la pointe de la phalange brabançonne avec Ruud van Nistelrooy lors des saisons 1998-1999 et 1999-2000, fut particulièrement prolifique, le duo faisant trembler les filets à 55 puis à 48 reprises lors de la dernière saison de Nilis au PSV. Nilis participa à la conquête du titre de "Eredivisie" en 1997 et 2000, et à la victoire en Amstelcup en 1996.


title: Luc Nilis

text: En 2000-2001, Luc Nilis traverse la Manche et est transféré à Aston Villa. Il ne portera qu'à 3 reprises le maillots des "Villans", en effet le , lors d'un choc avec Richard Wright, gardien d'Ipswich Town, il se fracture gravement la jambe, ce qui l'obligea à mettre un terme à sa carrière.


title: Luc Nilis

text: Luc Nilis est le père de Arne Nilis. Né en 1991, Arne suit les traces de son papa puisqu'il joue au KRC Genk. Son poste est milieu offensif. Il a été par ailleurs sélectionné en équipe nationale des moins de 16 ans.


title: Luc Nilis

text: Au niveau international, l'attaquant fut sélectionné en équipe de Belgique à 56 reprises et scora 10 buts pour la Belgique. Marquant aisément en club, il dut cependant attendre sa pour ouvrir son compteur-buts sous le maillot belge. Avec les diables, "Lucky Luc" prit part à la World Cup 1994 aux États-Unis, à la Coupe du monde 1998 en France, et à l'Euro 2000 coorganisé par la Belgique et les Pays-Bas.


title: Robert Challe

text: Robert Challe, né à Paris le et mort à Chartres le , est un écrivain français.


title: Robert Challe

text: Robert Challe est l'auteur d'une œuvre polymorphe. Il commence par pasticher Cervantès dans une "Continuation" de "Don Quichotte" avant de rédiger "Les Illustres Françaises", « le plus beau roman de la fin du règne de Louis XIV » d'après Noémi Hepp. Il rédige les "Difficultés sur la religion proposées au père Malebranche" qu'il laisse circuler clandestinement. Il entreprend la rédaction de ses "Mémoires" (manuscrit inachevé à la BnF) au lendemain de la mort de Louis XIV. Pendant 30 ans il réécrit et complète son "Journal d’un voyage fait aux Indes Orientales par une escadre de six vaisseaux commandez par M. Du Quesne, depuis le , jusqu’au "qui paraît anonymement au lendemain de sa mort.


title: Robert Challe

text: Challe dit avoir eu l'occasion de rencontrer au collège de la Marche, Jean-Baptiste Colbert de Seignelay. Cadet désargenté, Challe s'embarque, après des études de droit, pour la Nouvelle-France (Acadie) où il dirige en fait de 1682 au une entreprise de pêche. Le commerce de la morue séchée le mène à Lisbonne et Cadix. Fait prisonnier par des pirates des Antilles acoquinés aux Anglais de Boston, il est détenu un temps à Boston, puis à Londres où il aurait été secouru par Saint-Évremond avant de revenir en France. Le , il est nommé écrivain du roi sur un navire de la Compagnie des Indes orientales à destination de l'Inde et du Siam. Il rédige une relation de son voyage initialement destinée à Seignelay. De retour à Paris, Il explore les bibliothèques à la recherche de textes hétérodoxes, ce qui l'amène à rédiger des "Tablettes chronologiques", qui n'ont pas été retrouvées mais qui devaient être une charge contre la papauté d'après ce qu'il écrit aux journalistes du "Journal littéraire de La Haye". Du juin au , il est incarcéré au Châtelet avant d'être exilé à Chartres où il meurt dans la misère quelques mois avant que paraisse le "Journal d’un voyage fait aux Indes Orientales par une escadre de six vaisseaux commandez par M. Du Quesne". Il vécut toute sa carrière d'écrivain dans une discrétion telle que la totalité de son œuvre, que l'on reconstitue aujourd'hui, resta anonyme ou manuscrite.


title: Guillaume Laterrade

text: Guillaume Laterrade est un joueur français de rugby à XV, né le à Tarbes et décédé le dans la même ville (où il fut instituteur puis commis greffier au tribunal civil local, et ancien équipier réputé du Stadoceste Tarbais), de 1,60 m pour 65 kg, ayant occupé le poste de demi de mêlée en sélection nationale et au Stadoceste tarbais.


title: Guillaume Laterrade

text: Il décède de traumatisme crânien après un plongeon dans la piscine de Bagnères-de-Bigorre.


title: Philibert de Lavigne

text: Philibert de Lavigne (ou Philbert, apparemment chez les anglo-saxons ; vers 1700 - 1750) est un compositeur français, auteur par exemple du duo pour flûtes "Les Fleurs". Sa vie est très peu connue, excepté qu'il fut pendant un temps à la cour de Louis XV et entra au service du comte d'Ayen vers 1730.


title: Liste de communes d'Haïti

text: Les communes d'Haïti sont subdivisées en sections communales, alliant des zones rurales à des zones urbaines.


title: Liste de communes d'Haïti

text: On compte 146 communes réparties en 571 sections communales.


title: Liste de communes d'Haïti

text: Les communes haïtiennes possèdent l'autonomie administrative et financière. Chacune est administrée par un conseil de trois membres élus au suffrage universel, dénommé « conseil municipal ». Le président du conseil municipal porte le titre de maire. Le maire est assisté de maires adjoints.


title: Liste de communes d'Haïti

text: Le numéro d'identification délivré à chacune des communes par l'Institut haïtien de statistique et d'informatique (Ihsi) va de 0111 à 1032.


title: Kung Pow

text: La légende dit que Bruce Lee a commencé son entraînement à l'âge de six ans. L'élu est réputé avoir commencé à s'entraîner alors qu'il n'était encore qu'un fœtus. Le légendaire Maître Méchant, malveillant maître du Kung-fu, ayant massacré sa famille, l'élu vit dans le but de venger la mort des siens...


title: Kung Pow

text: "Il existe un mystère concernant le doublage Québécois. Personne ne sait qui sont les acteurs qui font les voix dans la VFQ. ¹" ¹ Même sur le site officiel du doublage au Québec il n'y a aucune information. http://www.doublage.qc.ca/p.php?i=162&idmovie=2871


title: Luis Oliveira

text: Luis Airton Oliveira Barroso est un footballeur belgo-brésilien né le à São Luís (Maranhão), au Brésil. Il a représenté l'équipe nationale belge après sa naturalisation en 1992.


title: Luis Oliveira

text: Luis Oliveira est le cinquième enfant d’une famille de sept. Il a grandi au milieu des animaux dans une favela brésilienne. Aujourd’hui, il est devenu un père comblé, heureux et qui vit sur une côte de Sardaigne le long de la Méditerranée.


title: Luis Oliveira

text: Luis Oliveira est né en 1969 au nord-est du Brésil d'un père mécanicien et ex-footballeur, et d'une mère qui élève sept enfants. Les conditions de vie n'étaient pas faciles et le football a très vite été une échappatoire pour lui.


title: Luis Oliveira

text: À 15 ans, il joue en équipe première ans le club de Tupan, où il est repéré par José Rubulotta, qui lui propose un contrat dans l’équipe belge d'Anderlecht.


title: Luis Oliveira

text: Il incorpore l’équipe réserve d’Anderlecht à 16 ans et demi, aux côtés du capitaine Marc Wuyts, et intégrera rapidement l’équipe première. Au total, il jouera 4 saisons soldées par un titre, une finale européenne et une deuxième place au Soulier d’or. En 1992 il intègre l’équipe nationale belge, ayant obtenu la nationalité.


title: Luis Oliveira

text: Oliveira est transféré en fin de saison à Cagliari, club de la Serie A pour un montant avoisinant les 3,8 millions d'euros.


title: Luis Oliveira

text: En quatre années passées en Sardaigne, Oliveira malgré des moments d'adaptation difficiles, devient un joueur plus complet et percutant.


title: Luis Oliveira

text: En 1996, il est transféré à la Fiorentina. Là aussi Luis a des difficultés à s'imposer au départ mais Batistuta le conseille et l'« encadre ». Lors de sa troisième saison à la Fiorentina, il est aligné comme médian, position qui ne lui convient pas et l'année d'après il retourne à Cagliari. Le club passera de la D1 à la D2.


title: Luis Oliveira

text: Oliveira commence alors un parcours en D2 italienne. Celui-ci débute par Bologne et ensuite Côme et une saison victorieuse soldée par 23 buts et le titre de meilleur buteur du championnat. Le club monte en D1. Il part jouer à Catane en Sicile, où il marquera 28 buts en deux saisons.


title: Luis Oliveira

text: Il continuera sa carrière professionnelle jusqu’en 2010.


title: Dean Rusk

text: David Dean Rusk, né le dans le comté de Cherokee (Géorgie) et mort le à Athens (Géorgie), est un homme politique et diplomate américain. Membre du Parti démocrate, il est secrétaire d'État entre 1961 et 1969 dans l'administration du président John F. Kennedy et dans celle de son successeur Lyndon B. Johnson. Prônant la fermeté face au communisme, il joue un rôle important dans la guerre du Viêt Nam à la tête du département d'État.


title: Dean Rusk

text: Il a été fait chevalier commandeur honoraire de l'ordre de l'Empire britannique en 1976. Son épouse est décédée en 1996.


title: René Follet

text: René Follet, dit Ref, né le à  Woluwe-Saint-Lambert et mort le à Bruxelles, est un illustrateur et dessinateur de bande dessinée belge. L'œuvre de René Follet s'inscrit dans la lignée de celle de Pierre Joubert.


title: René Follet

text: Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, René Follet est inscrit au collège Saint-Michel de Bruxelles.


title: René Follet

text: Grâce à un professeur jésuite auprès de qui il étudie, et qui connaît le créateur de Tintin par "Le Petit Vingtième", il a l'occasion de rencontrer pour la première fois Hergé, qui lui donne des conseils et le rassure sur ses capacités à dessiner.


title: René Follet

text: À l'âge de quinze ans, alors que René Follet est encore scolarisé, un ami de son père le met en relation avec une petite agence de publicité. Follet lui fournit les crayonnés pour une série d'une soixantaine de chromos destinés à illustrer le roman de Robert Louis Stevenson "L'Île au trésor", sixième album de "La bibliothèque du chocolat Aiglon". Ces chromos, qui se trouvaient dans les emballages des tablettes de chocolat, étaient collectionnées par les enfants puis collées dans un album. Simultanément, il illustre des récits d'aventure et de guerre pour le magazine "OK".


title: René Follet

text: Il dessine également pour "Plein Jeu", revue des scouts de Belgique dirigée par Jean-Jacques Schellens ; cette revue a fait débuter de nombreux dessinateurs belges : Franquin, Mitacq, Peyo, Will et c'est dans "Le Boy-Scout belge", le prédécesseur de "Plein Jeu", qu'Hergé créa en 1926 Totor, CP des Hannetons.


title: René Follet

text: René Follet travaille aussi pour "Scouts de France", la revue dont Pierre Joubert est l'illustrateur attitré. En 1956, sous le titre "Reflets d’histoire sur la loi scoute", il illustre sous son pseudonyme de Ref, les différents articles de la Loi scoute, tout au long des douze pages du calendrier des scouts Baden-Powell de Belgique. Par l'intermédiaire de Joubert, il dessine également au profit des Éditions Alsatia dans la collection Signe de Piste ; collaboration qui sera renouvelée dans les années 1980 avec le Nouveau Signe de Piste.


title: René Follet

text: Il s'inscrit dans la lignée de dessinateurs attachés au scoutisme, prenant la relève de l’illustrateur belge Pierre Ickx, qui a inspiré Pierre Joubert, créateur des couvertures de la fameuse collection Signe de Piste, mais aussi de MiTacq, le dessinateur de La Patrouille des Castors.


title: René Follet

text: En 1949, à quelques mois d'intervalle, il commence à fournir des dessins parallèlement pour les hebdomadaires rivaux "Tintin" et "Spirou". Ces premiers travaux sont des illustrations pour du rédactionnel, des contes, ou encore des nouvelles, mais très vite apparaissent les premières planches de bandes dessinées, d'abord sous le pseudonyme de « Ref », puis sous son véritable nom.


title: René Follet

text: En 1951 "Spirou" lance "Les Histoires vraies de l'oncle Paul". Le temps d'une petite dizaine de récits, René Follet y met notamment en images "Le Radeau de la Méduse", "La Tranchée des baïonnettes", "Mozart", ... Certains de ces courts récits seront publiés dans les recueils reprenant les meilleures histoires. Dans "Tintin" ensuite, Follet dessine des récits authentiques en quatre planches, l'équivalent maison des "Belles histoires de l'oncle Paul", ainsi que des petites histoires complètes, dont le western "Rocky Bill" sur un scénario d'Yves Duval. En 1968, il dessine "SOS Bagarreur", une histoire maritime dont le scénario est de Maurice Tillieux et qui paraît dans "Spirou". En 1977, il participe au "Trombone illustré" (supplément de "Spirou" n°2032 et 2051) en illustrant deux contes courts de Fredric Brown ("Le Condamné") et de Shin Ichi Hoshi ("Bokko-chan"). Entre 1985 et 1987, "Spirou" publie à nouveau les douze épisodes de 10 planches chacun de la série "Les Zingari", créée sur un scénario d'Yvan Delporte pour "Le Journal de Mickey" et précédemment publiés dans ce magazine entre 1971 et 1973.


title: René Follet

text: Au début des années 1960, Mitacq dessine deux séries de front, "La Patrouille des Castors" dans "Spirou", et une nouvelle série plus adulte lancée dans "Pilote", "Jacques Le Gall". Pour arriver à tenir ce rythme de production très soutenu de deux planches par semaine, Mitacq fera régulièrement appel à René Follet, moins surchargé que lui, qui l'aidera en réalisant des crayonnés de planches.


title: René Follet

text: Cette collaboration commence vers 1963, avec la de Le Gall, "La Déesse noire", se poursuit avec la seconde moitié du , "Le Secret des templiers", et enfin en 1966 avec le et dernier Le Gall, "Les Naufrageurs", où les vingt premières pages sont cosignées Follet + Mitacq. L'encrage final de Mitacq sur ces différentes planches crayonnées ne gommera pas totalement le travail de Follet. Son style, les poses et attitudes des personnages, les visages, restent reconnaissables malgré le travail de mise à l'encre.


title: René Follet

text: Lorsque la série "Jacques Le Gall" cesse, jugée trop classique pour la nouvelle formule du journal "Pilote", Mitacq lance alors dans "Le Journal de Spirou" Stany Derval, reporter de télévision. Pour "Le Trésor de Montorgueil", première histoire de Derval, parue en 1968, Follet réalise quelques crayonnés. En 1973 sur "Les Galops de l'enfer", il cosigne à nouveau avec Mitacq les planches 7 à 10, et 12 à 33.


title: René Follet

text: René Follet et Vance ont habité longtemps le même quartier de Bruxelles, à Uccle, jusqu'à ce que ce dernier parte s'installer en Espagne. Leur collaboration commence dans les années 1970, sur les séries "Bob Morane", "Bruno Brazil", puis plus tard ce sera "Bruce J. Hawker" et les deux volumes du Marshall Blueberry. Follet fournit des crayonnés, des esquisses, des études préparatoires pour certaines cases. Vance va retravailler ces crayonnés, changer la composition, le cadrage, ce qui uniformise le style graphique de l'album, mais fait disparaître l'apport de Follet : contrairement aux collaborations avec Mitacq, ces collaborations ne seront jamais mentionnées dans les albums.


title: René Follet

text: À l'époque, les hebdomadaires de bandes dessinées publient encore régulièrement des romans qui s'étalent parfois sur plusieurs mois, et qui sont illustrés tour à tour par les différents dessinateurs du journal : pour "Tintin", ce sont plus d'une dizaine de romans qui sont ainsi illustrés entre 1952 et 1960. Pour son premier roman, René Follet prend la suite de Paul Cuvelier sur le western "Texas Slim" d'Artigues. Suivent notamment deux romans sur des scénarios de Jean-Michel Charlier, "Samouraïs du soleil noir" et surtout "Tempête à l'Ouest", une histoire de cow-boys, dont l'intrigue sera réutilisée quelques années plus tard par Charlier pour les premiers albums de la série "Blueberry". Enfin chez Casterman, il illustre des romans et des biographies pour les collections "Tous frères", "Les Albums de l'âge d'or" et "Le Rameau vert". Follet illustre seulement deux romans pour "Spirou", sur des scénarios d'Yves Legros (Xavier Snoeck) : en 1953, "Les Compagnons de l'Amazonie", et en 1966, "Aile rouge contre Étoile Bételgeuse". En 1962, il collabore à une autre publication des éditions Dupuis, "Bonnes Soirées", et y réalise, sous le pseudonyme de « Ref », des illustrations pour des nouvelles et des romans (dont "Le Comte de Monte Cristo" en 48 fascicules, en collaboration avec Jijé). En 1953, il retrouve Jean-Jacques Schellens, devenu entre-temps directeur littéraire des éditions Marabout, et il illustre des romans pour leur nouvelle collection destinée aux adolescents : Marabout Junior. Pour les éditions Hachette, il illustre des livres éducatifs sur l'apprentissage de la langue française. Pour Claude Lefranc, il crée des bandes dessinées et illustre des livres sur les aventures d'Edmund Bell de John Flanders


title: René Follet

text: À partir d', le bimestriel "Vivante Afrique", la revue des Pères blancs missionnaires, inclut dans ses pages un nouveau supplément couleur destiné aux plus jeunes : . Ces pages contiennent à chaque numéro, une ou deux histoires ayant pour cadre l'Afrique : "L'Évêque volant", "Son enfant va mourir", "La Chasse au porc-épic", etc. Follet va y réaliser pendant plusieurs années des dizaines de numéros, avec de superbes illustrations pleines pages en couleur, pour la couverture ainsi que pour la triple page centrale. Parmi les albums, on peut trouver "Le Docteur Lumière" (à propos du Père Jean-Louis Goarnisson), Casterman, Paris 1960, dont le Père blanc Armand Duval est l'auteur.


title: René Follet

text: De 1964 à 1970, Follet collabore régulièrement à un nouvel hebdomadaire néerlandais de B.D., "Pep". Il y réalise des illustrations pour des récits, dont deux illustrations de romans de Jack London : "L'Appel de la forêt" et "Pittah le loup gris".


title: René Follet

text: Ensuite de 1975 à 1982, il travaille pour l'hebdomadaire néerlandais "Eppo". Follet y crée "Steven Severijn" qui reste à ce jour sa plus longue série de B.D. puisqu'elle compte neuf albums, scénarisés successivement par Yvan Delporte, Jacques Stoquart et Gérard Soeteman. Les trois premiers albums sont publiés par Glénat, et les six derniers sont restés longtemps inédits en français, jusqu’à la parution de l’intégrale de la série par les éditions BD Must en . Il s'agit de "De dertiende valk" (Le Treizième faucon), "De jacht van de E-5" (la Mission du E-5), "De dochter van de grootvorst" (La Fille du grand-duc), "Rozen voor Mata Hari" (Des roses pour Mata-Hari), "De cirkel der gerechtigheid" (Le Cercle de justice) et "Cowboys en maffia" (Cowboys contre mafia). "Steven Severijn" s'arrête lorsque Follet se rend compte du peu de succès que la série rencontre auprès du public.


title: René Follet

text: Bibliographie complète


title: René Follet

text: René Follet a réalisé de nombreuses couvertures et illustrations pour des aventures de Bob Morane, ainsi que pour l'intégrale de Bob Morane, publiés par les éditions Ananké et Lefrancq.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Georges I de Wurtemberg né le et décédé le est un comte de Montbéliard.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Il est issu du second mariage de son père, Henri de Wurtemberg, et de Ève, fille de Jean IV comte de Salm.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Il réside deux fois à Montbéliard en tant que souverain. La première fois, de 1526 à 1542, pendant le règne de son demi-frère Ulrich VI de Wurtemberg (c'est ce dernier qui introduit la Réforme dans le comté). Puis par un traité de 1553, son neveu, le duc Christophe de Wurtemberg, alors comte de Montbéliard, lui cède le comté et toutes ses dépendances. Il vient de nouveau s'établir au château de Montbéliard.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Le comte Georges consolide la Réforme en appelant en 1535 le pasteur Pierre Toussain comme surintendant de l'église française (on appelait l'église française, celle de Saint-Martin où l'on accueillait le peuple, par opposition à l'église allemande de Saint-Maimbœuf au château, réservée à la famille princière et à la cour).


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Le pasteur Toussain ouvre des écoles pour l'instruction des jeunes gens. Par l'ordonnance ecclésiastique de 1559, l'enseignement général est promulgué. Il est fortement empreint de religion ; il s'intéresse au « bien spirituel et temporel » de la jeunesse. L'école est donc à la fois un instrument d'alphabétisation et d'évangélisation, dans le sens où elle a pour objet de faire entrer la nouvelle religion dans les esprits et d'apprendre aux enfants le français, la langue liturgique, tous deux ignorés dans les campagnes où l'on ne parle que le patois.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: En France, c'est l'époque des grands conflits religieux entre catholiques et protestants, alors qu'à Montbéliard le catholicisme a pratiquement disparu (après avoir brièvement été réintroduit et imposé par Charles Quint). Cette fois, ce sont les conflits théologiques qui apparaissent entre les adeptes de Calvin, dont l'orthodoxie est répandue d'une part en France et en Suisse, et d'autre part les partisans de Luther dont la religion est imposée par les princes germaniques. Finalement, le luthéranisme s'imposera à Montbéliard, non sans difficultés.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Le comte Georges I se marie tardivement, à l'âge de cinquante-sept ans, avec Barbara de Hesse, fille de Philippe I de Hesse dit le Magnanime. Il meurt à Deux-Ponts (à l'époque dans le duché palatin des Deux-Ponts, aujourd'hui en Rhénanie-Palatinat, Allemagne). Il laisse comme seul héritier, son fils Frédéric de Wurtemberg qui deviendra plus tard comte de Montbéliard et duc de Wurtemberg.


title: Georges Ier de Wurtemberg

text: Georges I de Wurtemberg appartint à la première branche dite branche aînée de la Maison de Wurtemberg.


title: Leondino Giombini

text: Leondino Giombini (né le à Ancône) est un joueur italien de volley-ball. Il mesure et joue attaquant. Il est international italien.Il est chevalier de l'ordre du Mérite de la République italienne depuis le .


title: Rouleau compresseur

text: Un rouleau compresseur, appelé également compacteur, est un engin de compactage anciennement à traction animale, aujourd'hui motorisé, caractérisé par des roues cylindriques lisses ou à relief dit « pied de mouton », servant à tasser le sol support ou toute autre couche d'une voie carrossable.


title: Rouleau compresseur

text: En agriculture, l’idée d’écraser les mottes avec un lourd cylindre tiré par des bœufs remonte à l’Antiquité. Un tel instrument est en effet signalé déjà par Caton l'Ancien et par Virgile. En 1619, l’Anglais John Shotbolt prend un brevet pour l’application du cylindrage aux routes, puis en 1725 Jacob Leupold publie à cet effet un modèle en fer dans son "Theatrum Machinarum". De même, le Français Louis-Alexandre de Cessart propose l’usage d’un rouleau compresseur à l’assemblée des Ponts et Chaussées en 1787.


title: Rouleau compresseur

text: À travers deux ouvrages célèbres publiés en 1819 et 1820, John Loudon McAdam, quant à lui, promeut une méthode économique de construction des routes en proposant de recouvrir les voies de communication d’une simple couche de pierres fortement tassées. Ce système macadam (route), qui jouit immédiatement d’une grande popularité en Angleterre, se répand également en France par l’intermédiaire du baron Charles Dupin et de l’ingénieur Henri Navier. Il en va de même en Suisse et en Allemagne. Mais cette nouvelle technique nécessite un compactage de la surface de roulement, tassement souvent opéré de manière imparfaite par le simple passage des voitures.


title: Rouleau compresseur

text: Le compactage artificiel a quelque peine à s’imposer, parce qu’il implique un coût supplémentaire et requiert une machinerie spécifique, alors encore traînée par des chevaux. Pour tourner l’engin afin de repasser sur le même tronçon, il faut dételer les animaux, renverser le timon et atteler à nouveau pour repartir dans l’autre sens. L'opération est en conséquence laborieuse.


title: Rouleau compresseur

text: En Allemagne, la Prusse utilise dès les années 1820 un modèle qui peut être chargé progressivement de sable et de cailloux grâce à des caisses aménagées sur son châssis. Charles Henri Schattenmann, directeur des mines de Bouxwiller (Bas-Rhin), expérimente en Alsace une telle machine vers 1840-1842, puis à Paris en 1844, sur le Cours-la-Reine et à l’avenue Gabriel : lors d’essais successifs, le rouleau Schattenmann, attelé de huit chevaux, repasse jusqu’à quarante-deux fois sur le même emplacement, mais sans véritablement convaincre, peut-être en raison d’un taux d’humidité incorrect des matériaux d’agrégation.


title: Rouleau compresseur

text: Pour ce qui est de la recherche expérimentale, un rôle très actif revient à la France. En 1830, Nicolas-René-Désiré Lemoyne préconise l’usage d’un cylindre d’un diamètre de environ, tandis que l’ingénieur Antoine-Rémy Polonceau préconise dès 1829, mais surtout dès 1844, l’emploi de cylindres de grand diamètre () remplis d’eau pour augmenter leur poids. Ses essais sont répercutés par les "Annales des ponts et chaussées" et par la "Allgemeine Bauzeitung". Dès les , le principe du cylindrage est enseigné aux futurs ingénieurs, qu’ils soient élèves de l’École des Ponts et Chaussées ou de l'École centrale des Arts et Manufactures de Paris.


title: Rouleau compresseur

text: En Suisse romande, un rouleau système Polonceau livré par l’entreprise métallurgique Gandillot et Roy, à Besançon, est utilisé à Genève à titre expérimental au printemps 1842, mais sans succès, car l’engin se perfore et perd toute son eau lors de manœuvres pour le retourner. Sur les encouragements de l’ingénieur William Fraisse et grâce à l’intervention d’un mécène anonyme (sans doute Vincent Perdonnet), un rouleau modèle Schattenmann est expérimenté aux environs de Lausanne en 1844. Le gouvernement vaudois, cependant, renonce à en faire l’acquisition et l'on ne reparle de cylindrage qu’à la fin du , après que cet engin ait fait de notables progrès.


title: Rouleau compresseur

text: En France se poursuivent en effet les essais pratiques, notamment à Autun, Orléans, Mâcon et Nantes, et ces expériences sont encore publiées dans les "Annales des Ponts et Chaussées". À partir du milieu du , les ingénieurs abordent la question d'un point de vue plus scientifique, en cherchant à transcrire les opérations de cylindrage en formules mathématiques. Apparaissent alors de nouveaux appareils, le rouleau Bouilliant, plus facile à transporter, le rouleau Houyau, muni d’un anneau tournant ou d'un rail entourant tout l’appareil. Le point d’attache de l’attelage est dès lors mobile sur ce rail, ce qui permet enfin de changer facilement de direction, sans avoir à dételer.


title: Rouleau compresseur

text: En 1859, Louis Lemoine, ingénieur attaché à la ville de Bordeaux, fait construire un premier rouleau à vapeur pesant dix tonnes. Ce système, amélioré, connaît bientôt un grand succès avec les rouleaux Ballaison construits à Paris par Gellerat & Cie. Ces rouleaux tandem, à double cylindre, permettent d’avancer également dans un sens ou dans l’autre, puisqu’il suffit d’inverser la vapeur. L’Angleterre va prendre elle aussi un ascendant considérable avec les rouleaux Aveling and Porter , rouleaux tricycles dont une roue, à l’avant, est directrice. En 1879, en Allemagne, seules les villes de Berlin et Stuttgart sont équipées de rouleaux compresseurs modernes. En Suisse, où cette nouvelle technologie peine à prendre son essor, Winterthour est la première ville dotée dès 1875 d’un Aveling & Porter. C’est à la fin du et début du seulement que ces machines de chantier vont véritablement se multiplier, produites par divers établissements constructeurs : la maison Auguste Albaret fournit les deux premiers rouleaux de Genève en 1897-1898 ; en Allemagne, on trouve G. Kuhn à Stuttgart, Mehlis [Cyclop, entreprise Mehlis & Behrens] à Berlin, Krauss-Maffei à Munich, qui fournit en 1921 un rouleau en Suisse à Kaiseraugst, tandis que Bühler à Chemnitz livre des machines au Locle, Thoune, Saint-Moritz, Davos, Neuchâtel, Wohlen, Bâle. Dans le canton de Vaud, c’est sous la pression des cyclistes qu’un premier rouleau Albaret est acquis en 1898. Dès lors, le cylindrage des routes se généralise à une large échelle.


title: Rouleau compresseur

text: Le rouleau compresseur est principalement utilisé pour construire des chaussées. Il permet l'augmentation de la densité du sol, ce qui réduit sa perméabilité et sa déformation. Souvent associé avec la pilonneuse et la plaque vibrante, le compacteur existe en différentes versions : monocylindre, duplex, tandem, télécommandé


title: Rouleau compresseur

text: Un rouleau compresseur est généralement très lourd (un modèle compact pèse environ 600-700 kg, un très grand jusqu'à une vingtaine de tonnes), articulé en son milieu et équipé de deux larges cylindres appelé « billes » (de la largeur du véhicule) faisant office de roues (ou encore d'un cylindre à l'avant et de roues à l'arrière, voire uniquement des roues) et permettant de tasser, compacter et lisser un sol remblayé ou l'enrobé d'une route. Les modèles utilisés sur les enrobés ont un système d'arrosage intégré pour refroidir les billes et éviter que l'enrobé ne s'y colle et provoque des arrachements, l'ensemble de ces engins possède un vibreur à balourd interne.


title: Rouleau compresseur

text: Il existe aussi des appareils plus compacts, à un seul rouleau et tractés manuellement ou des plaques vibrantes très compactes, pour les zones inaccessibles aux gros engins.


title: Rouleau compresseur

text: À une moindre échelle, le rouleau à gazon remplit la même fonction.


title: Arthur Vernes

text: Arthur Théodore Vernes, né à Paris le et mort à Paris le , est un médecin français, spécialiste de l’étude de la syphilis et fondateur de l'institut Arthur Vernes.


title: Arthur Vernes

text: Dans un court ouvrage rédigé à la fin de sa vie, Arthur Vernes consacra quelques pages à ses ascendants familiaux qui « obligés de fuir les persécutions religieuses lors de la révocation de l’Edit de Nantes se retirèrent à Lausanne où Jean-Georges Vernes, né le 10 juin 1696, vint s’établir. […] Son fils Pierre Vernes né le 13 mai 1724 épousa Dorothée Goy dont il eut Jacques mon trisaïeul. […] Il épousa Marianne-Philippine Périer qui donna le jour le 17 juin 1786 à mon arrière-grand-père Charles Théodore Vernes. »


title: Arthur Vernes

text: Son fils, Philippe Louis Vernes [1815-1906], grand-père paternel d’Arthur Vernes, « ne s’était vu autorisé par son père à devenir théologien qu’après une sérieuse mise à l’épreuve de ses convictions. Il dut d’abord passer par l’école Polytechnique puis faire un stage dans la banque paternelle. »


title: Arthur Vernes

text: Le père d’Arthur Vernes, Charles Félix Vernes [1844-1933], né à Nauroy [Aisne], « avait pour caractéristiques d’avoir été un lycéen modèle, premier en toutes branches. »


title: Arthur Vernes

text: D’abord suffragant de son père, il fut Pasteur à Nègrepelisse [1869], à Celle-sur-Belle [1869-1877], à Poissy [1876-1877] et à Paris-Batignolles [1882-1926], avant d’être élu Président du Conservatoire des Eglises réformées de Paris et de la Seine de 1920 à 1925 [présidence exercée avant lui par son père le pasteur Louis Vernes], Président de l’orphelinat protestant de Saint-Germain-en-Laye. La mère d’Arthur Vernes, Adrienne Camille Monod [1843-1910], était la fille de Hannah Honyman [1799-1866] et d’Adolphe Louis Frédéric Théodore Monod [1802-1856], professeur à la faculté de théologie protestante de Montauban, pasteur à Naples, à Lyon, au temple de l’Oratoire à Paris


title: Arthur Vernes

text: Arthur Théodore Vernes est né le 16 juillet 1879, à Paris XVIIème, 6 enfant d’une fratrie de 7 frères et sœurs. Elève du lycée Condorcet et du lycée Carnot, Arthur Vernes fut, selon ses dires, « celui dont on lit sur le carnet scolaire, travailleur mais à sa manière. » Après un service militaire au 132 de ligne à Reims, Vernes choisit la médecine, parce que « dès l’enfance elle [lui] sembla la profession la plus utile et la plus indépendante. » Externe des Hôpitaux de Paris [310 au concours 1901, dans les services de Brocq à Broca, Brissaud à l’Hôtel-Dieu, Merklen à Laënnec, Brocq à Saint-Louis], Vernes, atteint d’une « maladie prolongée » –1902-1904- qui « entraîna sa réforme », fait « d’agréables séjours en Suisse et en Algérie. »


title: Arthur Vernes

text: Ancien interne des hôpitaux de Paris (concours 1907), il fonde en 1916 avec l'appui financier de Frank Jay Gould l', pour tenter d'éradiquer le fléau des maladies vénériennes. Initialement installé dans un hôtel particulier, 60, boulevard Arago, l'institut se fixe en 1923 grâce à un nouveau don de Gould, aux 36, 38 et 40, rue d'Assas dans les immeubles qu'il occupe encore actuellement (2020). En 1981, cinq ans après le décès de son fondateur, il est rebaptisé en son honneur Institut Arthur Vernes.


title: Arthur Vernes

text: Arthur Vernes élabore un "photomètre", appareil qui mesure le passage de la lumière à travers le sérum sanguin. Sous l'effet d'un réactif, le péréthynol, le sérum se trouble si le sérum est celui d'un syphilitique. L'opacité du liquide est alors proportionnelle au degré de la maladie du patient.


title: Arthur Vernes

text: Il se spécialise par la suite dans le dépistage précoce et le traitement du cancer. Il effectue des analyses des protéines du sang qui lui servent à la surveillance des maladies vénériennes et des fonctions du foie. Il nomme cette méthode la cancérométrie en 1934.


title: Arthur Vernes

text: Il est maire de Moret-sur-Loing de 1929 à 1935.


title: Arthur Vernes

text: Arthur Théodore Vernes décède le 20 septembre 1976, à l'age de 97 ans à Paris. Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise ( division).


title: Arthur Vernes

text: Il est nommé chevalier de la Légion d'honneur.


title: Arthur Vernes

text: Il est l'auteur de différents livres dont :


title: Sonnette d'alarme

text: La sonnette d'alarme est l'expression sous laquelle est désignée, en droit public belge, une procédure permettant à un groupe linguistique d'interrompre la procédure parlementaire pour provoquer une phase de négociations gouvernementale lorsque ce groupe estime ses droits légitimes gravement lésés.


title: Sonnette d'alarme

text: Au niveau fédéral, la procédure mise en place par l'article 54 de la Constitution belge qui permet à un groupe linguistique du Parlement fédéral d'interrompre la procédure parlementaire normale d'adoption d'une loi en déclarant que les dispositions d'un projet ou d'une proposition de loi qu'elle désigne sont de nature à porter atteinte aux relations entre les communautés.


title: Sonnette d'alarme

text: Une procédure similaire existe au niveau du parlement régional bruxellois.


title: Sonnette d'alarme

text: Les parlementaires fédéraux et du parlement de la région Bruxelles sont divisés en groupes linguistiques, c'est-à-dire qu'ils appartiennent nécessairement soit au groupe francophone, soit au groupe néerlandophone. Cette appartenance est déterminée soit par le lieu de résidence, soit par déclaration (dans le cas des élus bruxellois par exemple). Il en est de même au sein du parlement bruxellois.


title: Sonnette d'alarme

text: Si lors de la discussion d'une proposition ou d'un projet de loi ou d'ordonnance, une motion motivée signée par les trois quarts au moins des membres d'un des groupes linguistiques déclare que les dispositions d'un projet ou d'une proposition de loi qu'elle désigne sont de nature à porter atteinte aux relations entre les communautés, la procédure parlementaire normale est suspendue et la question est déférée au Conseil des ministres fédéral, organe paritaire, ou au gouvernement bruxellois, qui émet un avis motivé dans les 30 jours et invite le parlement à se prononcer soit sur cet avis, soit sur le projet ou la proposition éventuellement amendée.


title: Sonnette d'alarme

text: La procédure de la sonnette d'alarme ne peut jamais porter sur le budget ni les lois spéciales. Elle doit être enclenchée après le dépôt du rapport et avant le vote final en séance plénière (au fédéral).  À Bruxelles il est simplement prévu qu'elle doit être déposée avant le vote final en séance plénière, elle peut dès lors être déposée avant le dépôt du rapport.


title: Sonnette d'alarme

text: Dans le cas où la procédure est déclenchée au niveau fédéral, si un accord ne se dessine pas au niveau du Conseil des ministres, la crise politique et communautaire n'a pas de solution. La dissolution des chambres et les élections anticipées devrait s'ensuivre.


title: Sonnette d'alarme

text: La sonnette d'alarme est donc une procédure extrêmement dangereuse du point de vue politique.


title: Sonnette d'alarme

text: La sonnette d'alarme n'a été utilisée que deux fois depuis sa mise en place.


title: Sonnette d'alarme

text: La première utilisation date de 1985. À cette époque, les partis flamands voulaient intégrer une haute école flamande (la "Economische Hogeschool Limburg") au Centre Universitaire du Limbourg. Le projet de loi avait alors été abandonné.


title: Sonnette d'alarme

text: Cette procédure a été utilisée une seconde fois en réaction à la proposition de scission de l'arrondissement Bruxelles-Hal-Vilvorde. Auparavant, plusieurs entités fédérées ont activé un autre recours: la procédure de conflits d'intérêts. Le problème a été ainsi repoussé à chaque fois de 120 jours. Une fois que tous les recours en conflit d'intérêts sont arrivés à leur terme, la sonnette d'alarme a été activée par les francophones. En effet, le , les partis flamands ont imposé la mise à l'ordre du jour à la séance plénière de la Chambre la motion de scission de l'arrondissement Bruxelles-Hal-Vilvorde. Les présidents des quatre groupes francophones ont riposté quelques minutes plus tard en déposant une motion visant à déclencher la procédure de sonnette d'alarme. Cette mention avait été signée par les trois quarts au moins du groupe linguistique francophone et était donc recevable.


title: Sonnette d'alarme

text: Source :


title: Jacques-Christophe Naudot

text: Jacques-Christophe Naudot né vers 1690, mort le est un compositeur et flûtiste français.


title: Jacques-Christophe Naudot

text: Ses différents privilèges d'édition ne lui attribuent aucune charge officielle et sur un document de mariage de 1719, il est simplement désigné comme "maître de musique". En il demeurait ordinairement à Paris, "rue Dauphine, chez le premier boulanger à droit en descendant du pont neuf".


title: Jacques-Christophe Naudot

text: Il écrivit principalement des pièces pour son instrument (concertos, sonates, duos avec ou sans basse continue), publiées pour la plupart entre 1726 et 1740 à Paris. Il bénéficiait dans cette ville d'une renommée d'interprète (dont on ne connaît d'ailleurs presque rien sur les représentations) et professeur.


title: Jacques-Christophe Naudot

text: Membre de cercles d'aristocrates et de riches bourgeois, Naudot a profité de la protection de nombreux mécènes. Il dédicaça ainsi à ses protecteurs de nombreuses œuvres.