title: Eaulne

text: A l’exutoire de la rivière, le débit, enregistré à la station hydrologique de Martin-Église, atteint en moyenne dans le cadre d’un régime pluvial océanique. Observée depuis 44 ans (entre 1964 et 2007), la rivière présente de variations peu importantes de son module, la période des hautes eaux est enregistrée durant la période hivernale avec une moyenne mensuelle comprise entre 4,33 m³/s et 4,70 m³/s atteint en février, les basses eaux interviennent à la fin l'été et au début de l’automne avec des débits compris entre 2,06 m³/s et 2,28 m³/s d’août à octobre (le mois de septembre voyant le plus bas module de l'année) Les périodes d'étiage, tout comme les crues, ne sont guère prononcées.


title: Eaulne

text: En établissant une comparaison entre le débit et le bassin versant, l’Eaulne présente un module assez élevé ainsi que l'atteste une lame d'eau de 325 mm/an (supérieure à la moyenne nationale qui est de 300 mm, mais surtout à celle du bassin voisin de la Seine, de l'ordre de 225 mm) et un débit spécifique (ou Qsp) de 10,3 litres par seconde et par kilomètre carré de bassin (9,5 l/s/km² pour l'ensemble des cours d'eau français, 7,1 l/s/km² dans le cas du bassin de la Seine).


title: Eaulne

text: La gestion du bassin versant de la Béthune a été confiée au "Syndicat Intercommunal du Bassin Versant de l'Eaulne" ou "SIBEL", collectivité publique, créée en 2000, dont les compétences s'étendent sur l'ensemble géographique déterminé par les limites naturelles (les lignes de crête) fixées par la rivière et ses affluents. Le "SIBEL", dont le siège est établi à Londinières, regroupe 54 communes pour une population de habitants (soit une densité moyenne de 58, faible à l'échelle départementale). Les missions du syndicat s'articulent autour de la protection de l'environnement, des biens et des personnes du bassin versant par l'étude du milieu, la réalisation de travaux et l'entretien d'ouvrages luttant contre l'érosion, le ruissellement et les inondations, la restauration des conditions naturelles de la rivière et de ses affluents.


title: Eaulne

text: Pour rendre plus cohérente l'action des syndicats de bassin versant gérant les différents cours d'eau composant le bassin de l'Arques, et donc celle du SIBEL, une fusion de l'ensemble de ces institutions est envisagée. Une structure unique, celle du grand bassin de l'Arques ou bassin du Grand Arques, devrait ainsi voir le jour dans les années qui viennent afin d'acquérir un poids institutionnel et financier plus fort, de rationaliser les moyens et les compétences mis en œuvre.


title: Eaulne

text: Cours d'eau rapide, l'Eaulne fut largement utilisée autrefois comme source d'énergie; de nombreux moulins la jalonnaient (5 dans le seul village d'Ancourt). Située à proximité de territoires forestiers (d'amont en aval : basse forêt d'Eu, forêt du Hellet, forêt d'Arques), la vallée a vu se développer une industrie du bois (scieries), mais située en dehors des grands axes de communication, ses activités manufacturières sont restées modestes (contrairement au plateau d'Aliermont voisin).


title: Eaulne

text: La vallée de l'Eaulne, comme celle de la Béthune voisine, porte la marque d'une présence franque particulièrement importante. Arrivés dans la région après la bataille de Soissons (486), les Francs se sont rapidement intégrés aux populations gallo-romaines. De nombreux vestiges mérovingiens ont été découverts à l'occasion de fouilles menées depuis le , essentiellement des nécropoles à Lucy, Londinières, Douvrend et surtout Envermeu, la principale localité traversée par la rivière, où plus de 800 sépultures ont été mises au jour. Mais d'autres témoignages architecturaux renvoient à des périodes plus anciennes. Des menhirs avaient été érigés, par des populations pré-celtiques, à Wanchy-Capval ; transformés en bornes milliaires par les Romains qui s'établirent dans la vallée y construisant la voie reliant Beauvais à Dieppe, ils furent taillés en forme de croix par les premiers chrétiens. Plus près de notre époque, la période normande a laissé la trace de nombreuses mottes castrales (à Wanchy-Capval, par exemple) et d'ouvrages de défense en maçonnerie comme le château de Pont-Trancart à Ancourt.


title: Eaulne

text: Dans le seul département de la Seine-Maritime, l'Eaulne traverse dix-neuf communes et cinq cantons :


title: Eaulne

text: Soit en termes de cantons, l'Eaulne prend source dans le canton de Neufchâtel-en-Bray, traverse les canton de Londinières, canton d'Envermeu, canton de Dieppe-Est et conflue sur le canton d'Offranville.


title: Eaulne

text: L'Eaulne a donné son hydronyme à la commune de Saint-Germain-sur-Eaulne. Elle avait aussi donné son nom aux anciennes communes de Auberville-sur-Eaulne désormais absorbée par Envermeu depuis 1843, Boissay-sur-Eaulne (dans Londinières depuis 1823).


title: Hamazi

text: Hamazi est un ancien royaume mésopotamien situé selon les hypothèses entre Ebla et Kish ou dans les montagnes du Zagros occidental, dans l'ouest de l'Iran actuel, à moins que deux cités aient porté le même nom. Il apparaît dans les textes retrouvés dans les villes de Sumer dans la seconde moitié du


title: Hamazi

text: Les rois de la première dynastie dont ceux de Lagash ont parfois maille à partir avec des rois de cette contrée. Selon la Liste royale sumérienne, le roi Hadanish de Hamazi aurait dominé la basse Mésopotamie après avoir battu le roi de Kish. Il aurait été ensuite défait après 360 années de règne par un roi d'Uruk. Cette information n'est bien sûr pas à prendre au pied de la lettre, mais elle montre que ce royaume était une des grandes puissances de cette période.


title: Hamazi

text: Les archives d'Ebla, ville située en Syrie, ont livré une lettre envoyé par le roi Zizi de Hamazi au souverain local, Irkab-Damu, attestant ainsi de l'importance des réseaux diplomatiques auxquels participaient les souverains du royaume du Zagros. Les deux rois se considèrent comme « frères » (c'est-à-dire comme souverains de rang égal), et Zizi offre du bois à son homologue, en espérant recevoir en retour des soldats.


title: Hamazi

text: On ne sait en fin de compte que peu de choses sur l'histoire de Hamazi, en l'absence de sources directes, ou plus complètes. On peut néanmoins entrevoir l'importance que ce royaume a pu avoir dans le Moyen-Orient entre les XXV et XXIV siècles av. J.-C., avant que cette région ne tombe sous la coupe des souverains de l'Empire d'Akkad. Sous la Troisième dynastie d'Ur, une province du Hamazi est mentionnée sous le règne d'Amar-Sîn.


title: Takashi Shimura

text: , né le sous le vrai nom de et mort le , est un acteur japonais. Il est considéré comme l'un des plus grands comédiens japonais du .


title: Takashi Shimura

text: Né dans la préfecture de Hyōgo, il est descendant d'une longue lignée de samouraïs. Il fonde à l'université du Kansai une troupe de théâtre amateur, puis rejoint en 1930 un groupe professionnel. Tentant sa chance au cinéma, il obtient ses premiers rôles en 1935 et 1936 avec Mansaku Itami puis Kenji Mizoguchi.


title: Takashi Shimura

text: Il participe au premier film d'Akira Kurosawa en 1943, établissant ainsi une collaboration qui le fera apparaître dans presque tous les films du réalisateur jusqu'en 1965. Il collabore une dernière fois avec Kurosawa dans "Kagemusha" en 1980, mais les scènes où il apparaît sont coupées au montage pour l'édition occidentale.


title: Takashi Shimura

text: Shimura est aussi connu pour son rôle dans "Godzilla" (1954).


title: Takashi Shimura

text: Takashi Shimura a tourné dans plus de 430 films, sortis entre 1934 et 1981.


title: Takashi Shimura

text: Sa carrière cinématographique, très prolifique, s'étend de 1934 à 1981. Il a également eu quelques rôles à la télévision à partir de 1966.


title: François Gendron (homme politique)

text: François Gendron, né le à Val-Paradis, est un homme politique québécois.


title: François Gendron (homme politique)

text: Il est député de la circonscription d'Abitibi-Ouest pour le Parti québécois de l'élection de 1976 jusqu'à celle de 2018. Il détient le record de longévité en tant que député de l'Assemblée nationale du Québec.


title: François Gendron (homme politique)

text: Il a été plusieurs fois ministre dans les gouvernements du Parti québécois, de 1979 à 1985, de 1994 à 1996, de 2002 à 2003 et de 2012 à 2014. En 2007, il a été chef par intérim du Parti québécois.


title: François Gendron (homme politique)

text: Il a été, du au , président de l'Assemblée nationale. Du 20 mai 2014 au 23 août 2018, il est le troisième vice-président de l'Assemblée nationale. De 2002 à 2018, il est le doyen de l'Assemblée nationale du Québec. En 2018, il annonce son départ de la vie politique.


title: François Gendron (homme politique)

text: François Gendron termine en 1966 une formation en pédagogie à l'Université Laval. Durant les premières années de sa carrière, il travaille dans le domaine de l'éducation. Il est enseignant (1966 à 1971), animateur de la vie étudiante (1971 à 1973) puis animateur pédagogique (1973-1976). Durant une bonne partie de sa carrière professionnelle, Gendron s'implique dans le milieu syndical.


title: François Gendron (homme politique)

text: Il est élu en 1973 conseiller municipal du canton de La Sarre.


title: François Gendron (homme politique)

text: François Gendron est élu à l'Assemblée nationale lors de l'élection de 1976 en même temps qu'une majorité de candidats péquistes. Il est réélu lors de l'élection suivante. Durant les deux mandats du Parti québécois au gouvernement, Gendron occupe quelques fonctions ministérielles. Il fait son entrée au conseil des ministres en à titre de ministre de la Fonction publique. Il est par la suite successivement ministre d'État à l'Aménagement, ministre responsable de l'Office de planification et de développement du Québec et ministre délégué à l'Aménagement et au Développement régional.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le , René Lévesque lui enlève ses précédentes responsabilités pour le promouvoir au poste de ministre de l'Éducation. Il n'occupe ce poste qu'un an, soit jusqu'à la défaite du Parti québécois à l'élection de 1985.


title: François Gendron (homme politique)

text: De 1985 à 1994, malgré le séjour de son parti dans l'opposition, François Gendron est réélu par les électeurs de sa circonscription. Durant les deux mandats libéraux, il occupe divers postes de porte-parole de l'opposition et siège sur diverses commissions. De 1987 à 1989, il est leader parlementaire de l'Opposition officielle.


title: François Gendron (homme politique)

text: À la suite de l'élection de 1994, le Parti québécois revient au pouvoir et François Gendron est nommé ministre des Ressources naturelles dans le gouvernement de Jacques Parizeau. Il occupe ce poste (de même que celui de leader-adjoint) jusqu'en 1996. Évincé du conseil des ministres par Lucien Bouchard, il est nommé président du caucus des députés du Parti québécois. Il revient au conseil des ministres lorsque Bernard Landry le nomme à nouveau au poste de ministre des Ressources naturelles en 2002.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le , il est choisi pour être chef par intérim du Parti québécois à la suite de la démission d'André Boisclair. En contrepartie à son élection, François Gendron promet une absolue neutralité dans la course à la chefferie du parti. Sa victoire est une relative surprise, car on pressentait à ce poste Marie Malavoy, la députée de la circonscription de Taillon.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le , il laisse entendre que le Parti québécois votera contre le premier budget du deuxième gouvernement de Jean Charest. Le 31 mai, il annonce que le PQ n'appuiera pas le budget, mais que son parti enverra seulement trois députés pour aller voter contre lors du vote sur son adoption et ainsi éviter la chute du gouvernement deux mois après son élection. Le budget a été adopté à 46 voix contre 44.


title: François Gendron (homme politique)

text: Il est réélu député lors de l'élection de 2008.


title: François Gendron (homme politique)

text: Au mois d'octobre 2008, à la suite du départ de Michel Bissonnet, l'Assemblée nationale du Québec est appelée à se choisir un nouveau président.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le Parti libéral, le Parti québécois et l'Action démocratique du Québec présentent chacun un candidat: Yvon Vallières pour le PLQ, Maxime Arseneau pour le PQ et Marc Picard pour l'ADQ. Mais aucun candidat n'obtient l'appui de la majorité des députés.


title: François Gendron (homme politique)

text: Pour mettre fin à l'impasse, l'ADQ propose au Parti québécois d'appuyer d'un commun accord un candidat qui sache faire l'unanimité: François Gendron, doyen de l'Assemblée nationale, figure d'expérience respectée de tous les députés. Cette alliance des partis d'opposition déclenche la colère du Parti libéral et du premier ministre Charest qui, étant minoritaire en chambre, se voit forcé d'accepter le choix des partis d'opposition.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le mardi 21 octobre, l'Assemblée nationale se prononce: une majorité de députés de l'ADQ et du PQ élisent François Gendron président de l'Assemblée nationale du Québec. Il est le deuxième président dans l'histoire de l'Assemblée nationale à ne pas provenir du parti gouvernemental.


title: François Gendron (homme politique)

text: Son passage au poste de président est cependant très bref : le 5 novembre suivant, Jean Charest dissout l'Assemblée nationale et le scrutin du 8 décembre reporte les libéraux au pouvoir, mais avec une majorité de sièges cette fois. Les libéraux sont libres d'élire le président de leur choix; Yvon Vallières devient donc président à la reprise des travaux parlementaires le .


title: François Gendron (homme politique)

text: Avec les élections de 2012, le Parti québécois reprend le pouvoir sous la direction de Pauline Marois. François Gendron devient vice-premier ministre, ministre de l'Agriculture, des Pêcheries et de l'Alimentation et ministre responsable de la région de l'Abitibi-Témiscamingue dans le gouvernement Marois.


title: François Gendron (homme politique)

text: Le 24 février 2018, François Gendron annonce officiellement devant les membres de l'Assemblée générale du Parti québécois de la circonscription d'Abitibi-Ouest son départ de la vie politique en ne se représentant pas pour l'élection générale de 2018. Il quittera ses fonctions de député après les élections d'octobre 2018. Il a représenté en tout les citoyens d'Abitibi-Ouest durant ( et ), il détient le record de longévité pour un député de l'Assemblée nationale du Québec. Le 5 mai 2021, en collaboration avec l’auteur Samuel Larochelle, il publie ses mémoires dans un livre intitulé "François Gendron, 42 ans de passion pour le Québec et ses régions".


title: Mohammadia

text: Mohammadia est le nom de :


title: Mohammadia

text: Confusion possible avec :


title: Mauricio Vallina

text: Mauricio Vallina est un pianiste cubain né le à La Havane.


title: Mauricio Vallina

text: Mauricio Vallina a étudié le piano dès l’âge de sept ans dans Guanabacoa sa ville natale. En 1984, il est admis au Conservatoire où il a comme professeur Roberto Urbay. À seize ans, il est le plus jeune lauréat du Concours National de Musique de l’UNEAC (Union des écrivains et artistes cubains) et un an plus tard, remporte le Premier Prix ainsi que le Prix Spécial pour la Meilleure Interprétation de la Musique Cubaine au Concours National de Musique « Amadeo Roldán ».


title: Mauricio Vallina

text: Après l'obtention du "Diplôme d'Or" et d'autres prix de première importance a La Havane, Mauricio Vallina achève sa formation au Conservatoire Tchaïkovski de Moscou, avec des professeurs Irina Plotnikova et Henrietta Mirvis avant de se perfectionner au Conservatoire royal de Madrid auprès de Joaquín Soriano et de la Como International Piano Foundation.


title: Mauricio Vallina

text: En 1994, il remporte de second prix du Concours international de piano José Iturbi à Valence et reçoit le Prix spécial du meilleur interprète de la musique espagnole. Deux ans plus tard, il est reçu le Premier Prix au Concours International de Piano de Guernica (Espagne).


title: Mauricio Vallina

text: Ayant terminé ses études académiques, comprenant le "Master of Fine Arts" du Conservatoire de Moscou, l'énorme influence de Martha Argerich et Zenaida Manfugás est un important catalyseur dans son développement de même que la prestigieuse Fondation internationale pour piano de Côme (en Italie), où il reçoit les conseils de musiciens renommés tels que Alicia de Larrocha, Dmitri Bashkirov, Fou Ts'ong, etc., est une expérience qui lui permet de franchir un nouveau cap dans sa maturité artistique.


title: Mauricio Vallina

text: Depuis 1990, Mauricio Vallina se produit en récitals, concerts avec orchestre et enregistre aussi pour la radio et la télévision en Europe, Amérique du Sud, Asie et Australie. Ses goûts musicaux lui permettent de jouer un répertoire varié qui s’étend de Bach à la musique contemporaine. Il donne en première américaine le concerto pour piano que le compositeur colombien Arturo Cuellar lui a dédié.


title: Mauricio Vallina

text: Ses débuts à la Tonhalle de Zurich (1998) sont une étape importante dans sa carrière.


title: Mauricio Vallina

text: En 2001, Mauricio Vallina enregistre son premier album avec EMI Classics International. Cet enregistrement EMI – Abbey Road, paru sous le titre « Martha Argerich présente Mauricio Vallina », reçoit la plus grande distinction « CHOC » du magazine « Le Monde de la Musique » et lui vaut de grandes acclamations à Vienne, Londres et Paris.


title: Mauricio Vallina

text: Il participe à plusieurs films documentaires tels que « "Nelson Freire" » — une production brésilienne — et est l'invité de prestigieux festivals internationaux comme La Roque-d'Anthéron en France (2000), Beppu, Argerich‘s meeting point au Japon (2001), Lugano festival Argerich‘s project en Suisse (2002-2007), Schleswig-Holstein Music Festival en Allemagne (2002), Radio France-Montpellier Festival (2004), et le Festival de Sintra au Portugal (2005).


title: Mauricio Vallina

text: Il s'est produit sous la direction de chefs comme Pavel Iadij, Howard Griffiths, Alexandre Rabinovitch, Roberto Tibiriçá, Christoph Eschenbach… ainsi qu’en duo avec Martha Argerich dans de nombreux pays.


title: Michel Bissonnet

text: Michel Bissonnet, né le à Montréal, est un avocat et un homme politique québécois. Il a été le député de la circonscription de Jeanne-Mance puis de celle de Jeanne-Mance—Viger à l'Assemblée nationale du Québec de 1981 à 2008, soit durant 27 ans. Il a été président de l'Assemblée nationale du au . Il est actuellement le maire de l'arrondissement de Saint-Léonard de la ville de Montréal.


title: Michel Bissonnet

text: Michel Bissonnet fait ses études en droit à l'Université de Montréal et y obtient une licence en droit en 1976. Il est membre du Barreau du Québec depuis 1977. Durant ses études, de 1960 à 1977 il exerce plusieurs fonctions à l'emploi de la Ville de Montréal : archiviste, commis de bureau, assistant-chef de bureau, chef de bureau du greffier, coordonnateur des élections municipales et avocat stagiaire au contentieux. Il a été avocat au cabinet "Bissonnet, Mercadente et associés" de Saint-Léonard.


title: Michel Bissonnet

text: En 1967, il est candidat défait du Nouveau Parti démocratique à une élection partielle dans la circonscription fédérale de Papineau. En 1969, il est candidat défait aux élections municipales de Laval. De 1978 à 1981, il est maire de l'arrondissement de Saint-Léonard.


title: Michel Bissonnet

text: Il est le député du Parti libéral du Québec de la circonscription de Jeanne-Mance puis de celle de Jeanne-Mance—Viger à l'Assemblée nationale du Québec de 1981 à 2008. Il a occupé plusieurs fonctions, dont celles de whip adjoint du parti libéral, de vice-président et de président de l'Assemblée nationale du Québec. Il démissionne de son poste de député le .


title: Michel Bissonnet

text: Depuis le , Michel Bissonnet est maire de l’arrondissement de Saint-Léonard, à Montréal. Il a été élu dans le cadre d’une élection partielle, dans l'équipe de Gérald Tremblay, en récoltant plus de 94 % des votes exprimés. Il est réélu lors de l'élection municipale de Montréal du novembre 2009 à la mairie de Saint-Léonard. De 2013 à 2017, durant le mandat de maire de Montréal de Denis Coderre, Michel Bissonnet est membre du Comité exécutif de Montréal, où il est responsable des Affaires gouvernementales et du de Montréal.


title: Michel Bissonnet

text: Michel Bissonnet est réélu à la mairie de Saint-Léonard pour un quatrième mandat consécutif lors des élections municipales de Montréal de novembre 2021.


title: Michel Bissonnet

text: Il appuie la fondation Jean-Charles-Bonenfant, qui veut augmenter, améliorer et diffuser les connaissances sur les institutions politiques et parlementaires, ainsi que promouvoir l’étude et la recherche sur la démocratie. Dans le cadre de cette fondation, il visite la plupart des écoles secondaires de la province.


title: Michel Bissonnet

text: Il parle le français, l'anglais et l'italien, son arrondissement comportant une importante communauté italienne.


title: Kayl

text: Kayl ( ou de façon locale ) est une localité luxembourgeoise et le chef-lieu de la commune portant le même nom située dans le canton d'Esch-sur-Alzette. Il s'y trouve un petit lieu de pèlerinage en l'honneur de la Vierge Marie et des mineurs morts au fond.Kayl est traversée par les routes nationales N31 et route nationale N33 et accessoirement par l'autoroute A13.


title: Kayl

text: La commune est desservie par le Transport intercommunal de personnes dans le canton d'Esch-sur-Alzette (TICE) et par le Régime général des transports routiers (RGTR). Elle opère un service « City-Bus » sur réservation, le « Bus op Ufro ».


title: Kayl

text: La commune possède deux gares, une par section : la gare de Kayl et la gare de Tétange.


title: Kayl

text: La commune de Kayl, dans sa forme actuelle, s’est constituée en 1891. Elle se compose de deux villages, Kayl et Tétange. Elle se situe entre les communes de Schifflange, Rumelange, Dudelange, Bettembourg et Esch-sur-Alzette. Elle est traversée par le Kaylbach et a gardé jusqu’à ce jour son caractère rural et villageois. Les premières sources d’informations qu’on peut trouver au sujet de Kayl remontent au , mais on peut estimer que la vallée de Kayl a déjà été peuplée 3000 ans


title: Kayl

text: Avant 1891, Rumelange appartenait à la commune de Kayl. À un moment donné, Rumelange avait plus d'habitants que Kayl et Tétange ensemble et s'est ainsi détachée de Kayl. Par ce fait, Rumelange est devenue une commune à elle seule. En 2009, 118 ans plus tard, la commune de Kayl a une population de habitants qui se répandent sur une surface de ha. Ainsi, la densité de la population est de 5,43 habitants par ha. Au long du , le nombre d’habitants était toujours plus élevé dans le village de Kayl, que dans les deux autres villages, Tétange et Rumelange. Par ce fait, Kayl devenait le siège de ces trois sections. Plus tard, la répartition de la population dans les différents villages a changé. À partir de 1868, Rumelange avait déjà plus d’habitants que Kayl et Tétange réunis.


title: Kayl

text: En 1910, la population était composée de habitants. Pendant la période de 1931 à 1935, le nombre d'habitants était en baisse, plus précisément de à , pour franchir à nouveau la limite des habitants, seulement 3 ans plus tard, en 1938.


title: Kayl

text: En 1873, Jean Massard, un mécanicien, acquérait un terrain qui était la base pour sa fonderie et son atelier de construction, que l'on connaît encore aujourd’hui. Dans cette fabrique, on construisait des couvercles et des plaques d'égout. Ces produits très connus étaient vendus sur le marché luxembourgeois, mais aussi sur le marché international. La firme Hannus, qui livre du matériel de construction, a été fondée en 1945. Elle est spécialisée dans la vente et la livraison de produits d'outillage, de quincaillerie, de peinture et de tout ce qui est sanitaire. Elle a un effectif de 30 personnes.


title: Kayl

text: Une autre industrie, très connue et très populaire dans la commune de Kayl, était notamment la « "Schungfabrik" », qui a été ouverte par Mathias Hubert en 1913. Ce dernier avait installé dans son bâtiment, comme le nom « "Schungfabrik" » le laisse déjà deviner, une fabrique de chaussures. Le personnel de la « "Schungfabrik" » produisait des chaussures solides et robustes pour les mineurs, les paysans et les « Gamaches » pour l’armée. Ceci était un commerce florissant, car en 1917 l'industrie employait 70 personnes. Malheureusement la production ne dura qu’un demi-siècle. Comme la demande diminuait, la production s’arrêta en 1966. En mars 1980, la commune acquit le bâtiment et dix ans plus tard l'on procédait à l'ouverture du centre culturel de la commune de Kayl


title: Kayl

text: Une autre grande entreprise, bien connue au Luxembourg, s'est aussi installée dans la commune de Kayl. Il s'agit de la société Cactus qui a ouvert une succursale à Kayl.


title: Kayl

text: En 2015, la commune de Kayl compte environ habitants, dont peuplant la localité de Kayl et habitants la localité de Tétange. La population des deux localités se répartit entre ménages pour Kayl et ménages pour Tétange. Ce qui fait en moyenne 2,54 personnes par ménage pour Kayl et 2,74 habitants par ménage pour Tétange.


title: Kayl

text: La population luxembourgeoise domine dans la commune de Kayl. Ainsi, 34 % des habitants sont de nationalité étrangère, dont la majorité sont des Portugais (20,20 %), Italiens (3,18 %) et Français (2,99 %).


title: Kayl

text: Les groupes d'âge sont différemment représentés dans la population. 21,46 % de la population sont des enfants et adolescents, âgés de moins de 18 ans. Le groupe d’âge le plus représenté est la population entre 18 et 50 ans, avec 47,47 % et 31,07 % de la population ont 50 ans et plus. Dans la commune de Kayl, il y a plus ou moins retraités. 60,96 % de la population ont une occupation salariée.


title: Kayl

text: Entre le novembre et le 30 décembre 1947, une enfant de 10 ans, Milly Winandy aurait eu des apparitions de la Sainte Vierge, parfois accompagnée d'êtres célestes tels que l'enfant Jésus, des anges ou des saints. La même enfant affirma pendant une extase voir sœur Lúcia de Jesus dos Santos, l'une des voyantes de Fátima (Portugal), qui vivait à cette époque en Espagne. À ce jour, l’Église n'a jamais reconnu l'authenticité de ces faits.


title: Kayl

text: La localité de Kayl abrite, sur une colline, le monument national des mineurs, érigé en 1957 pour commémorer tous les mineurs qui ont perdu leur vie lors de l'exécution de leur lourde tâche.


title: Kayl

text: À quelques mètres du monument, on découvre la chapelle Notre-Dame, dit "Léiffrächen", qui est un lieu de pèlerinage connu régionalement.


title: Kayl

text: Le Mont Saint-Jean (Dudelange), où se déroule chaque année une procession le long d'un chemin de croix, s'étend en partie sur la commune de Kayl.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: Alexandre Pasche, né le à Paris, est un écrivain et français, spécialisé dans l'éco-consommation, la communication verte et responsable.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: De parents psychanalystes, Alexandre Pasche fait ses études secondaires au lycée Condorcet. Il y rencontre Eric Walter, le télévisuel Hector Obalk. Il est titulaire d'un DEA de sciences politiques.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: En 1983, il publie avec Obalk et Alain Soral "Les Mouvements de mode expliqués aux parents" (), panorama sociologico-humoristique des mouvements de mode de 1960 au début des années 1980 : beatnik, pop, hippy, punk, new-wave, rasta, BCBG


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: En 1991, il publie aux éditions Mentha "Un Suisse chez les Européens" qui recense les particularités pittoresques de vie quotidienne des douze pays européens avant le traité de Maastricht.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: En 2004, il publie "La Journée d'un petit bourgeois rebelle" (Robert Laffont), vision humoristique de la vie d'un quadragénaire bobo à la française tiraillé entre sa vie conventionnelle et ses idéaux écologiques.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: Il fonde cette même année Eco&Co, un cabinet de conseil en communication spécialisé dans l'environnement et les questions de société.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: En 2009, il cofonde le collectif des Publicitaires éco-socio-innovants, qui deviendra l'Association pour une communication responsable, dont l'objet est de proposer une communication responsable, alternative au "" (écologie de façade). Le collectif regroupe en 2013 environ 200 adhérents.


title: Alexandre Pasche (écrivain)

text: Depuis 2017, il est professeur-associé à l'Université de Cergy-Pontoise, où il enseigne la responsabilité sociétale des entreprises.


title: Symbole électronique

text: Les symboles électroniques sont largement utilisés pour représenter les composants des circuits électroniques. Cet article a pour vocation de tous les représenter et de faire office de liste ou « dictionnaire ».


title: Ballast (électricité)

text: Le terme de ballast désigne n'importe quel composant électrique utilisé pour limiter le courant dans un circuit électrique.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast peut prendre la forme d'une simple résistance série comme pour les tubes fluorescents de faible puissance. Pour les applications de plus forte puissance, l'énergie dissipée dans la résistance ballast serait trop importante. On utilise alors des condensateurs, des bobines, ou les deux à la fois. L'avantage de ces composants par rapport à une résistance est qu'idéalement leur impédance ne comporte pas de terme résistif et n'amène donc pas de pertes par effet Joule.


title: Ballast (électricité)

text: De grandes sociétés privées se sont lancées dans la fabrication de ballasts magnétiques ou électroniques.


title: Ballast (électricité)

text: Avant l'arrivée des allumages à semi-conducteurs, des résistances ballasts étaient utilisées en automobile afin de régler la tension appliquée au circuit d'allumage.


title: Ballast (électricité)

text: Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant le traversant.


title: Ballast (électricité)

text: Le terme de résistance ballast désigne une résistance qui modifie l'état du système. Cela peut être une résistance fixe ou une résistance variable.


title: Ballast (électricité)

text: Pour les applications simples telles que les néons faible puissance, on utilise généralement une résistance ballast.


title: Ballast (électricité)

text: Le terme de résistance ballast s'applique aussi à la résistance utilisée autrefois pour diminuer la tension appliquée au système d'allumage après le démarrage du moteur. La forte charge imposée à la batterie lors du démarrage du moteur engendre une forte baisse de la tension à ses bornes. Afin de permettre au moteur de démarrer, le système d'allumage doit donc pouvoir fonctionner avec cette faible tension. Mais une fois le moteur démarré, la tension fournie par la batterie retrouve sa valeur standard; cette tension pourrait provoquer une surtension du circuit d'allumage. Afin d'éviter cela, une résistance ballast est insérée entre l'alimentation du circuit d'allumage et celui-ci. Parfois, cette résistance ballast casse, le moteur peut alors démarrer (la résistance est court-circuitée) mais cale immédiatement après le démarrage (la résistance est réinsérée dans le circuit).


title: Ballast (électricité)

text: Les allumages électroniques modernes sont conçus pour fonctionner avec une large plage de tension en entrée rendant ainsi la résistance ballast inutile.


title: Ballast (électricité)

text: Certaines résistances ballast voient leur résistance interne augmenter quand le courant qui les traverse augmente, et diminuer si le courant diminue.


title: Ballast (électricité)

text: Physiquement, ces composants sont construits comme des lampes à incandescence. Comme le tungstène du filament d'une lampe classique, si le courant augmente, la résistance de ballast devient plus chaude, sa résistance monte, et sa chute de tension augmente. Si le courant diminue, la résistance ballast refroidit, sa résistance chute, et la chute de tension diminue.


title: Ballast (électricité)

text: Par conséquent, ce type de résistance ballast tend à maintenir le courant qui la traverse constant, en dépit des variations de tension appliquée ou des changements du reste du circuit électrique.


title: Ballast (électricité)

text: Cette propriété permet un contrôle plus précis du courant qu'avec une résistance ballast de valeur fixe. La perte de puissance dans le ballast est minimisée car la résistance présentée est plus faible que celle d'un ballast à résistance fixe. Autrefois, certains sèche-linge étaient dotés d'une lampe germicide en série avec une lampe incandescente ordinaire; la lampe incandescente servant de ballast à la lampe germicide. Pour la même raison, certaines lampes à vapeur de mercure de conception ancienne possèdent un filament de tungstène classique.


title: Ballast (électricité)

text: À cause de la puissance dissipée par effet Joule, on n'utilise généralement plus les résistances ballast dès que la puissance à fournir dépasse 1 ou 2 watts. Pour les puissances plus importantes, on utilise donc des inductances. Une inductance parfaite ne générant pas de pertes par effet joule, elle limitera donc le courant par inductance sans générer de baisse du rendement. En réalité, une inductance possède une certaine résistance interne : Donc les pertes par effet joule sont minimisées mais non éliminées.


title: Ballast (électricité)

text: L'inconvénient des inductances ballasts est qu'elles déphasent le courant par rapport à la tension, dégradant ainsi le facteur de puissance. Afin de compenser cet effet, les ballasts haut de gamme associent un condensateur à l'inductance. Celui-ci ayant un effet électriquement identique à l'inductance, il déphase à l'inverse le courant rétablissant ainsi le facteur de puissance global de l'appareillage.


title: Ballast (électricité)

text: Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension d'amorçage nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant.


title: Ballast (électricité)

text: Les éléments entrant en jeu sont :


title: Ballast (électricité)

text: Le ballast et le « starter » sont en série avec le tube (voir figure). Il existe des montages où plusieurs tubes sont montées en série (il y a un seul ballast, mais un « starter » en parallèle de chaque tube)


title: Ballast (électricité)

text: Un cycle d'allumage peut se décomposer en trois étapes : Lors de la mise sous tension, aucun courant ne traverse le circuit, et la tension du réseau se trouve rapportée aux bornes du « starter ». La présence de cette tension aux bornes du « starter » ionise le gaz présent dans le « starter ». Cette ionisation réchauffe le bilame présent dans le « starter », qui se ferme.


title: Ballast (électricité)

text: Une fois le « starter » en position fermée, un courant circule à travers les filaments situés aux électrodes du tube, réchauffant ainsi le gaz se situant à proximité. Pendant ce temps, le gaz présent dans le « starter » n'étant plus ionisé, son bilame se refroidit au point de s'ouvrir. L'interruption brutale du courant dans la bobine ballast, entraîne une forte surtension, du fait de la loi de Lenz-Faraday. Cette surtension est susceptible d'amorcer le tube en ionisant suffisamment le gaz qu'il contient pour qu'il puisse rester durablement conducteur et rendre lumineuse la couche fluorescente située à sa périphérie. Si tel est le cas, le tube et le ballast continuent d'être traversés par un courant. Le ballast limite alors le courant dans le tube, en raison de son impédance (loi d'Ohm généralisée). La tension aux bornes du « starter » n'est plus suffisante pour provoquer la fermeture de celui-ci. Le cycle d'allumage est terminé.


title: Ballast (électricité)

text: Si le tube fluorescent n'est pas allumé à la fin du cycle de démarrage, le cycle recommence depuis la première étape. Le gaz présent dans le tube est plus chaud que lors du début du cycle précèdent.


title: Ballast (électricité)

text: Ces ballasts ont été développés au début des années 1950 comme un remplacement des ballasts à préchauffage (avec starter). Leur popularité, bien que moyenne en Europe, ne s'est pas démentie, en particulier en Amérique du Nord, où d'innombrables installations sont encore en service aujourd'hui.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast à démarrage rapide se caractérise par, en plus de l'autotransformateur retrouvé dans les ballasts à préchauffage, des bobines (enroulements) basse tension qui chauffent les cathodes du tube "en même temps que la haute tension est appliquée". Grossièrement, on peut dire que par rapport à un ballast à préchauffage qui préchauffe, puis applique la haute tension, un ballast à démarrage rapide effectue ces deux opérations simultanément. Le ballast est aussi conçu de manière à empêcher le démarrage des tubes si une des cathodes se brise. Dans un tel cas, les tubes ne s'allument que faiblement et vacillent.


title: Ballast (électricité)

text: Ces ballasts, comme ceux illustrés ci-contre, peuvent alimenter une ou deux lampes, dépendant du modèle. Ils permettent l'utilisation des mêmes tubes qu'avec les anciennes installations, moyennant quelques modifications mineures (triple bobinage des cathodes entre autres). Aujourd'hui cependant, avec l'adoption quasi-généralisée des fluorescents aux triphosphores et des ballasts électroniques, les ballasts à démarrage rapide (et les ballasts électromagnétiques en général) tendent à disparaître.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast électronique utilise un circuit à semi-conducteur afin de fournir un démarrage plus rapide, sans clignotement, tout en pouvant alimenter plusieurs lampes. En général, les ballasts électroniques augmentent la fréquence de travail à 20 kHz ou plus afin d'éliminer les clignotements à 100 ou 120 Hz (deux fois la fréquence d'alimentation). De plus, le rendement des lampes fluorescentes augmente de 9 % aux environs des 10 kHz puis continue à augmenter lentement jusqu'à 20 kHz. L'augmentation de la fréquence permet donc d'augmenter le rendement énergétique de l'ensemble lampe-ballast.


title: Ballast (électricité)

text: Le ballast électronique remplace l'ensemble ballast conventionnel, starter et condensateur.


title: Ballast (électricité)

text: Autres avantages :


title: Ballast (électricité)

text: Parfaitement silencieux et rendement énergétique > 98 % ce qui est considérable par rapport aux ballasts passifs.


title: Ballast (électricité)

text: Le rendement lumineux augmente avec la fréquence jusqu’à quelques centaines de kilohertz (kHz), avec 32 W* on obtient le même flux lumineux qu'à 36 W* avec ballast passif [* consommé tube seul] Certains sont gradables par une tension 1 à 10 V ou commande numérique. Avec une large gamme par exemple pour allumer un passage et mettre en veille économique automatiquement, ou sur un dispositif de purification par UV de n’allumer en pleine puissance que s’il y a écoulement, ce qui permet de diminuer radicalement la maintenance, le cout en énergie et d’augmenter la durée des tubes par 20 si l’écoulement se produit une heure par jour.


title: Ballast (électricité)

text: Leur format est en longueur pour prendre l’emplacement des anciens ballasts dans les luminaires.


title: Ballast (électricité)

text: Un seul ballast peut allumer un ou plusieurs tubes.


title: Ballast (électricité)

text: Certains ballast électroniques n’utilisent plus d'électrodes de chauffage, ce qui limite la durée de vie des tubes en cas de cycles d’allumage souvent répétés.


title: Ballast (électricité)

text: Il allume les tubes sans préchauffer les cathodes en utilisant une haute tension (environ 600 volts). C'est le type de ballast qui a le meilleur rendement énergétique, mais il réduit la durée de vie des tubes à la suite d'un noircissement des cathodes dû à la surtension qui les traverse à l'allumage.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast à démarrage rapide ("rapid start") applique une tension sur les cathodes tout en les préchauffant. Ce type de ballast augmente la durée de vie des tubes et permet plus de démarrages. Cependant, il consomme un peu plus d'énergie, car les cathodes continuent d'être chauffées pendant le fonctionnement de la lampe. Un circuit gradateur peut être utilisé avec un ballast gradateur, qui maintient le courant de chauffe tout en permettant de contrôler le courant des tubes.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast à démarrage programmé ("programmed start") est une version plus avancée du ballast à démarrage rapide. Ce type de ballast applique un courant sur les cathodes puis, après un délai court permettant aux cathodes de préchauffer, applique une tension sur les cathodes pour allumer les tubes. C'est le type de ballast qui permet d'obtenir la meilleure durée de vie et permet le plus grand nombre de démarrage des tubes. Il est donc à préférer pour les allumages fréquents, comme par exemple en utilisation conjointe avec un détecteur de présence.


title: Ballast (électricité)

text: Il est important de ne pas omettre la durée de vie du « ballast », leur "mtbf" (temps moyen entre pannes), qui est autour de heures. Les meilleurs et les plus chers peuvent approcher les heures (voir catalogue General Electric ou d'autres constructeurs.) mais avec un taux de panne calculé sur 1 % par 1000 heures. Il s'agit donc d'une moyenne.


title: Ballast (électricité)

text: Concernant les ballasts électroniques très bas de gamme, certains n'excèdent pas la durée de vie du tube. Ceci est important, surtout pour des éléments encastrés et en hauteur où le démontage du ballast peut être difficile et parfois long, ce qui peut finir par coûter cher.


title: Ballast (électricité)

text: En revanche, un bon ballast mécanique dure à vie (certains ont 60 ans ou plus), malgré leurs défauts exprimés précédemment. Ils sont réputés plus robustes.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast mécanique moyen d'un tube de 36 W consomme circuit entier environ 45 W, certains 40 W d'autres 50 W. Le plus simple pour connaître sa qualité (de médiocre à très bon) est de mesurer sa consommation lorsque sa classe est inconnue.


title: Ballast (électricité)

text: Un ballast mécanique de type dit « classique » est plus long à s'allumer, mais en revanche, il préchauffe le tube via le starter, prolongeant la durée de vie du tube. Un ballast électronique produit un allumage instantané, ce qui abîme le tube très rapidement dû à l'absence de préchauffage (à moins d'avoir un ballast électronique à démarrage programmé).


title: Ballast (électricité)

text: Introduite par l'Union européenne en 2000, la classe d'efficacité d'un ballast peut être indiquée sous la forme EEI=classe (par exemple EEI=B2). Elle se trouve habituellement sur le ballast. Les fabricants de luminaires n'ont aucune obligation de l'indiquer sur la boîte, cependant elle doit être consultable via un site web en accès libre.


title: Ballast (électricité)

text: Les différentes classes de ballasts définies par la norme européenne EN 50294 de sont :


title: Ballast (électricité)

text: Ballasts gradables :


title: Ballast (électricité)

text: À noter que les ballasts de classe A1 (gradables) doivent avoir un rendement à 100 % au moins équivalent à celui de la classe A3.


title: Ballast (électricité)

text: En 2000, l'Union européenne a décidé l'interdiction progressive de mise sur le marché de certains types de ballasts :


title: Ballast (électricité)

text: Le règlement 245/2009 prévoyait d'interdire en 2017 les classes d'efficacité inférieures à la classe A2, mais le règlement 347/2010 a supprimé cette interdiction.


title: Adventures of Lolo 3

text: Adventures of Lolo 3, ou Adventures of Lolo II au Japon, est un jeu vidéo de réflexion sorti en 1990 sur Family Computer (ou Nintendo). Le jeu a été développé et édité par HAL Laboratory.


title: Adventures of Lolo 3

text: Bien après la défaite de Great Devil, l'un de ses descendants décide de se venger en transformant tous les habitants du monde, sauf Lolo, en pierre. Celui-ci devra alors battre Great Devil pour mettre fin à ce sort.


title: Madame Mystery

text: Madame Mystery est une comédie muette de Richard Wallace et Stan Laurel sortie en 1926.


title: Madame Mystery

text: Le Gouvernement charge Madame Mysterieux de livrer un explosif récemment découvert, du nitrate d'hélium, à New York.


title: Madame Mystery

text: Sur le bateau traversant l’Atlantique, deux agents secrets d'un pays étranger la surveillent de près. Les deux hommes parviennent finalement à s'emparer du gaz, et l'un des acolytes, l'ayant caché par mégarde dans sa bouche, l'avale. L'homme se met alors à gonfler et décolle dans les airs. Mais un pélican donne un coup de bec à l'infortuné et ce dernier explose… Ce film est la dernière apparition de Theda Bara à l'écran. Elle avait signé un contrat l'engageant dans de nombreuses autres comédies mais elle se retira définitivement du cinéma à la demande de son mari, Charles Brabin.


title: Tétange

text: Tétange (luxembourgeois : "Téiteng", allemand : "Tetingen") est une section de la commune luxembourgeoise de Kayl située dans le canton d'Esch-sur-Alzette.


title: Tétange

text: La localité de Tétange compte environ habitants.


title: McLaren MP4-17D

text: La McLaren MP4-17D est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie McLaren dans le cadre de la saison 2003 de Formule 1. Elle est pilotée par le Britannique David Coulthard et le Finlandais Kimi Räikkönen.


title: McLaren MP4-17D

text: En 1995, l'écurie McLaren Racing, fondée par le pilote Néo-Zélandais Bruce McLaren en , entame une nouvelle ère en s'associant avec le constructeur allemand Mercedes-Benz, qui devient son motoriste après deux années de transition survenus à la fin du partenariat avec Honda entre 1988 et 1992, d'abord avec Ford-Cosworth en 1993, puis avec Peugeot en 1994. En 1997, la livrée blanche et rouge utilisée par les monoplaces de l'écurie britannique, symbole du soutien du cigarettier Marlboro depuis 1973, est remplacée par une livrée majoritairement noire et argentée, qui rappelle les Flèches d'Argent engagées par Mercedes-Benz jusque dans les années .


title: McLaren MP4-17D

text: En 1998, le Finlandais Mika Häkkinen remporte, au volant de la McLaren MP4-13 conçue par Adrian Newey, son premier titre de champion du monde de Formule 1, tandis que son équipier, le Britannique David Coulthard, contribue à l’obtention du huitième titre de champion du monde des constructeurs de l'histoire de McLaren. L'année suivante, Häkkinen remporte son second titre mondial, soit le onzième titre de champion du monde des pilotes pour l'écurie britannique, qui perd cette fois-ci le championnat du monde des constructeurs face à la Scuderia Ferrari. À l'issue de la saison , McLaren est donc, au cumulé des titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs, l'écurie la plus titrée de l'histoire de la Formule 1.


title: McLaren MP4-17D

text: En 2000, la Scuderia Ferrari s'impose comme la nouvelle écurie à battre en Formule 1 avec la conquête du titre de champion du monde des constructeurs et le titre de champion du monde des pilotes, remporté par l'Allemand Michael Schumacher. L'écurie italienne n'avait plus remporté ce championnat depuis 1979, avec le Sud-Africain Jody Scheckter. De son côté, McLaren Racing, avec sept Grands Prix remportés contre dix pour Ferrari, termine vice-championne du monde des constructeurs, tandis que ses pilotes, Mika Häkkinen et David Coulthard, se classent deuxième et troisième du championnat du monde des pilotes.


title: McLaren MP4-17D

text: L'année suivante, la domination de Ferrari et de Schumacher s'accroît : l'Allemand remporte neuf victoires et s'adjuge un quatrième titre mondial, tandis que l'écurie italienne remporte à nouveau le championnat des constructeurs. McLaren doit composer avec un moteur V10 Mercedes-Benz moins puissant que le bloc Ferrari et le moteur V10 BMW équipant les FW23 de l'écurie Williams. En outre, la McLaren MP4-16 a une aérodynamique moins performante et accuse des problèmes de fiabilité, contrairement à ses devancières. Néanmoins, l'équipe britannique, auteure de quatre victoires en Grand Prix cette saison, parvient à conserver sa deuxième place au championnat du monde des constructeurs, tandis que David Coulthard devient vice-champion du monde des pilotes, avec 65 points, contre 123 pour Schumacher.


title: McLaren MP4-17D

text: En 2002, Häkkinen, parti à la retraite, est remplacé par son compatriote Kimi Räikkönen, auteur d'une première saison impressionnante au sein de la modeste écurie Sauber. Pour autant, malgré quatre podiums acquis par le pilote finlandais et une seule victoire, décrochée par Coulthard lors du Grand Prix de Monaco, la McLaren MP4-17 souffre de quelques soucis de fiabilité et se montre encore moins performante que sa devancière. L'écurie britannique se classe troisième du championnat du monde des constructeurs avec 65 points et est désormais devancée par Williams, vice-championne du monde avec 95 points, loin derrière Ferrari, qui s'adjuge, avec quinze victoires et neuf doublés, son quatrième titre de champion du monde des constructeurs consécutif, et le cinquième titre de champion du monde des pilotes avec Schumacher, dès la mi-saison.


title: McLaren MP4-17D

text: Durant l'intersaison, de nombreux contrats sont renouvelés ou conclus entre McLaren et ses commanditaires. En , la société allemande de télécommunications , désireuse de faire des économies, annonce l'arrêt immédiat de sa politique de d'équipes sportives, dont l'équipe d'Allemagne de football et l'écurie McLaren, soutenue via sa filiale T-Mobile. À elles deux, ces deux équipes obtenaient cinq millions d'euros par an de la part de l'entreprise allemande. Un mois plus tard, McLaren prolonge son partenariat avec la société américaine , spécialisée dans la conception de logiciels de sécurité informatique. Celle-ci fournit à l'écurie britannique des services dédiés à l'accès à la télémétrie et à la protection de ses serveurs. La prorogation de ce contrat est le neuvième de l'écurie en . En outre, McLaren signe un partenariat avec la société de services AMEC, mais aussi avec FARAM, une entreprise italienne de fourniture d'équipements mobiliers, et la société américaine Bloomberg, spécialisée dans les médias. Enfin, en , McLaren conclut un accord avec la société allemande Sonax, spécialisée dans le polissage des carrosseries de véhicules, et dont les logs sont visibles sur les ailerons de la MP4-17D. Ces nombreux accords signés à long terme prouvent la confiance établie entre l'écurie de Ron Dennis et ses commanditaires, à une époque où de nombreuses écuries éprouvent des difficultés à trouver des sponsors.


title: McLaren MP4-17D

text: L'hiver 2002-2003 est aussi l'occasion pour la Fédération internationale de l'automobile de promulguer de nombreux changements de réglementation destinées à réduire les coûts en Formule 1. Ainsi, la saison 2003 voit l'arrivée de plusieurs restrictions, comme l'interdiction d'établir une communication par radio entre le pilote et son écurie lorsqu'il est en piste, l'interdiction du contrôle de traction et des boîte de vitesses automatiques, la suppression de la voiture-mulet, le placement des monoplaces dans le parc fermé entre les qualifications et la course afin d'empêcher toute modification de celles-ci. Ces nouvelles règles suscitent le courroux des écuries de pointe, notamment McLaren : Max Mosley, le président de la FIA, considère que c'est parce que l'écurie britannique dispose d'un budget annuel très important qu'elle est prête à dépenser sans compter pour remporter le championnat du monde. Des rumeurs infondées affirment en outre que McLaren compte boycotter le Grand Prix d'Australie, en signe de protestation : une telle action priverait l'écurie de Ron Dennis des sommes liées aux droits commerciaux de la Formule 1, soit 30 millions de dollars, et la contraindrait à verser des dommages au promoteur de l'épreuve australienne.


title: McLaren MP4-17D

text: À la fin , Ron Dennis, le patron de McLaren Racing, révèle que son écurie compte engager une version modifiée de la McLaren MP4-17, la MP4-17D, pour les premiers Grands Prix du championnat 2003, le temps de parfaire la fiabilité de la nouvelle MP4-18, qui sera introduite en championnat pour le début de la saison européenne. Cette stratégie s'inspire de celle initiée par la Scuderia Ferrari en 2002, puisque l'écurie italienne a disputé les deux premières manches de la saison avec la Ferrari F2001 en attendant que la F2002 soit suffisamment fiable pour être engagée en Grand Prix. Pour autant, Martin Whitmarsh, le directeur général de l'écurie, affirme que la MP4-17, même si elle a subi des évolutions tout au long de la saison 2002, possède encore un potentiel inexploité et que des améliorations substantielles seront apportées sur l’ensemble de la monoplace pour le premier Grand Prix de la saison, disputé en en Australie, sauf pour la monocoque, qui demeurera identique.


title: McLaren MP4-17D

text: Le fait de devoir utiliser la MP4-17D pour au moins les trois premières manches du championnat, ainsi que les performances décevantes du moteur V10 Mercedes-Benz conçu par Ilmor en , rendent d'abord pessimistes David Coulthard et Norbert Haug, le directeur de , quant à leurs chances de titres mondiaux pour . Pour Coulthard, les évolutions apportées à la monoplace de l'écurie britannique ainsi qu'au moteur allemand, plus lourd et moins puissant que les blocs Ferrari et BMW, n’ont pas permis d'améliorer les performances de McLaren au championnat. Néanmoins, Mercedes-Benz construit un nouveau moteur pour la MP4-18. Néanmoins, le Britannique se montre satisfait des évolutions apportées à la MP4-17 et testées lors des essais privées de novembre et , estimant à l'instar de son patron, Ron Dennis, que la MP4-17D constitue un . Coulthard révèle que l'objectif premier de McLaren est devancer Williams, à la peine depuis la fin de saison précédente, puis de lutter contre la Scuderia Ferrari pour le titre de champion des constructeurs et contre Michael Schumacher pour le championnat des pilotes.


title: McLaren MP4-17D

text: En , la presse allemande suggère que la MP4-18 ne pourrait être engagée qu'à partir du Grand Prix d'Espagne, la cinquième manche du championnat. Un porte-parole de McLaren dément ces affirmations et précise que l'objectif fixé est d'introduire la nouvelle voiture pour le Grand Prix de Saint-Marin, au début de la saison européenne. Pour autant, la MP4-18 pourrait être engagée plus tôt si la MP4-17D ne donne pas satisfaction, où même plus tard dans le cas contraire.


title: McLaren MP4-17D

text: La McLaren MP4-17D est une monoplace d'une masse de , dotée d'un châssis moulé en fibre de carbone en nid d'abeille, composé de structures avant et latérales en aluminium. Aérodynamiquement, elle se distingue de sa devancière, la McLaren MP4-17, par un nez plus brusque et un nouvel aileron arrière. Les suspensions ont également été modifiées puisque la MP4-17D est dotée de doubles triangles superposés et de barres de torsion, ainsi que des amortisseurs conçus par Penske actionnés par des poussoirs. Les roues sont composées de jantes Enkei et de pneumatiques Michelin qui équipent cinq des dix écuries du plateau. Les disques de frein en carbone sont désormais conçues par Hitco et non plus par Carbone Industrie, tandis que les étriers sont fournis par AP Racing.


title: McLaren MP4-17D

text: La MP4-17D est propulsée par le même bloc qui doit équiper la McLaren MP4-18, c'est-à-dire un moteur V8 Mercedes-Benz FO 108P en aluminium,  . Ce bloc, plus puissant de cinq chevaux et proposant un meilleur régime, remplace le moteur Mercedes-Benz FO 108M utilisé par la MP4-17. Le moteur de la firme allemande est alors considérée, avec le bloc Ferrari, comme le plus performant du plateau. Le moteur est alimenté par une essence et un lubrifiant fournis par Mobil 1. La transmission est assurée par une boîte de vitesses semi-automatique à sept rapports, alors que l'électronique, qui gère le moteur et la télémétrie, est fournie par TAG Electronic Systems.


title: McLaren MP4-17D

text: La McLaren MP4-17D est confiée au Britannique David Coulthard, présent chez McLaren depuis 1996, et au Finlandais Kimi Räikkönen, qui effectue sa troisième saison en Formule 1. Ce dernier, arrivé dans l'écurie britannique en 2002, a impressionné par ses performances en qualifications, où il a battu son expérimenté coéquipier à dix reprises sur dix-sept Grands Prix, même si Coulthard a remporté le Grand Prix de Monaco et marqué plus de points au championnat des pilotes. Pour le triple champion du monde Niki Lauda, alors patron de l'écurie Jaguar Racing, Kimi Räikkönen met Coulthard sous pression et celui-ci pourrait se montrer plus performant que le Britannique en . Néanmoins, Ron Dennis assure que son duo de pilotes est bien équilibré, notamment grâce à la grande expérience qu'apporte Coulthard. En outre, ce dernier s'est entouré d'un nouveau préparateur physique, issu du secteur militaire, afin d'améliorer sa forme physique.


title: McLaren MP4-17D

text: Le pilote essayeur de l'écurie, l'Autrichien Alexander Wurz, est épaulé par l'Espagnol Pedro de la Rosa. Auteur de 65 départs en Grand Prix depuis 1999 et limogé par Jaguar Racing à l'issue de la saison 2002, il visite en l'usine de McLaren, basée à Woking au Royaume-Uni. Fort de contacts privilégiés avec cette écurie (son agent est Julian Jakobi, qui a géré la carrière d'Ayrton Senna), Pedro de la Rosa signe, en avril, un contrat de pilote-essayeur pour McLaren, aux côtés d'Alexander Wurz confirmé depuis plusieurs mois.


title: McLaren MP4-17D

text: La McLaren MP4-17D fait son premier roulage le , soit peu avant la fin du championnat du monde de Formule 1 2002, lors d'essais menés sur le circuit de Barcelone, en Espagne, avec Alexander Wurz à son volant. L'Autrichien boucle 89 tours et réalise le meilleur temps de la journée, en . Le lendemain, David Coulthard récupère la MP4-17D effectue quarante-et-un tours et réalise son meilleur temps en . Il est seulement devancé par l'Autrichien Alexander Wurz, qui, à bord de l'ancienne McLaren MP4-17, est plus véloce de près de deux secondes et établit le record de la piste. La dernière journée, Wurz et Coulthard se partagent la nouvelle monoplace : effectuant un total de 149 tours, ils réalisent les deuxième et troisième meilleurs temps de la journée, avec un chrono de référence établi par l'Autrichien en .


title: McLaren MP4-17D

text: Le , McLaren entame, en compagnie des écuries Williams, Renault, Sauber et Minardi, une session de quatre journées d'essais hivernaux sur le circuit de Valence Ricardo Tormo en Espagne, où elle dispose d'une MP4-17D dotée d'un nouveau train arrière et d'une nouvelle transmission. Lors de la première journée, Kimi Räikkönen boucle 57 tours et effectue le deuxième meilleur temps en , soit 1,5 seconde plus rapide qu'Alexander Wurz, le pilote d'essais de l'écurie, qui ne réalise que quinze tours. Le lendemain, le Finlandais boucle 66 tours et prend la tête de la feuille des temps et tourne en , devançant son équipier, qui n'a pu faire que 27 tours, pour 95 millièmes de seconde. Pour la troisième journée, Räikkönen effectue 114 tours et améliore son temps, en , devançant d'une seconde et demi la Williams FW24 de Juan Pablo Montoya. David Coulthard, qui prend la relève de Wurz, obtient le deuxième meilleur temps de la séance en et boucle 65 tours de circuit. Enfin, pour la quatrième journée, seul David Coulthard tourne au volant de la MP4-17D, sur une piste artificiellement humide afin de tester les nouveaux pneus pluie fournis par Michelin pour . Le Britannique boucle 73 tours et réalise le meilleur temps en , distançant d'une seconde la FW24 de Marc Gené et la Renault R202 de Jarno Trulli.


title: McLaren MP4-17D

text: Une semaine plus tard, entre le 3 et le , McLaren, Williams, Renault, Toyota, Jaguar et British American Racing mènent trois journées d'essais sur le circuit de Barcelone. Le premier jour, Alexander Wurz boucle 31 tours et tourne en , réalisant le troisième temps de la journée, à cinq dixièmes de Mark Webber, sur la nouvelle Jaguar R4. Le Britannique Gary Paffett, champion d'Allemagne de Formule 3 en et invité par McLaren pour effectuer un test en Formule 1, réalise le neuvième temps en , mais ne boucle que quatorze tours de circuit avant que son moteur V10 Mercedes-Benz ne casse. Le lendemain, Wurz et Coulthard réalisent 123 tours à eux deux et obtiennent les deuxième et troisième meilleurs temps de la séance. L'Autrichien tourne en , devançant le titulaire de deux dixièmes de seconde. Enfin, pour la dernière journée d'essais, Coulthard impressionne les observateurs avec un meilleur temps en , devançant la concurrence de près de deux secondes, tandis que Paffett réalise le huitième temps en . Les deux pilotes cumulent un total de 131 tours de circuit lors de cette dernière journée.


title: McLaren MP4-17D

text: Entre le 12 et le , une nouvelle session d'essais est organisée avant la trêve des fêtes de fin d'année sur le circuit de Jerez, lors de laquelle participent les écuries McLaren, Renault, Williams et Jaguar. La première journée, Alexander Wurz, malgré des problèmes mécaniques rencontrés au volant de sa MP4-17D, effectue 53 tours et obtient le deuxième temps en , à moins d'un dixième de la Renault R202 de Fernando Alonso. Kimi Räikkönen, à bord de l'autre MP4-17D, rend six dixièmes à son équipier et se classe quatrième de la feuille des temps, après 35 boucles de circuit. Le lendemain, British American Racing rejoint les autres écuries. Malgré l'affluence en piste, les pilotes McLaren demeurent performants et assidus, avec un total de 137 tours ; Wurz effectue le meilleur temps de la journée, en . Räikkonen est quatrième en . Lors de la troisième journée, le Finlandais effectue des simulations de qualifications (les nouvelles séances de qualifications en 2003 imposent aux pilotes de ne faire qu'un seul tour rapide) obtient le meilleur temps en , à environ six dixièmes de seconde devant la concurrence. Wurz boucle 76 tours, contre 49 pour son équipier, et tourne en , soit le quatrième temps de la journée.


title: McLaren MP4-17D

text: Les bonnes performances de McLaren Racing lors de ces essais de fin de saison font de cette dernière la principale rivale de la Scuderia Ferrari pour le championnat du monde 2003, d'après Ross Brawn, le directeur technique de l'écurie italienne. Celui-ci ne considère pas Williams F1 Team, vice-championne du monde des constructeurs, comme une véritable prétendante au titre, estimant que le directeur technique de McLaren, Adrian Newey, constitue un véritable atout pour cette dernière.


title: McLaren MP4-17D

text: Un mois plus tard, la MP4-17D fait son retour en piste sur le circuit de Barcelone pour trois journées d'essais, du 14 au , en compagnie des écuries Williams, Sauber et Toyota, qui alignent en piste leurs nouvelles voiture. Lors de la première journée, David Coulthard effectue 61 tours et établit un nouveau record sur le circuit catalan, en , malgré des conditions climatiques très froides. Il devance ses adversaires de plus d'une seconde. Son équipier, Alexander Wurz, effectue 48 tours et tourne en , soit le sixième temps de la journée. Le lendemain, les écuries Renault, Jaguar et British American Racing rejoignent le circuit de Barcelone. Lors de cette journée, Wurz tourne toute la journée, tandis que Coulthard partage sa monoplace avec l'autre titulaire, Kimi Räikkönen. Les trois pilotes McLaren bouclent un total de 10 tours et dominent la feuille des temps : moins d'une seconde sépare Coulthard, auteur du meilleur temps de la séance en de Räikkönen. Pour la dernière journée d'essais de McLaren, le Britannique réalise à nouveau la meilleure performance de la séance, avec un meilleur temps en . Räikkönen boucle 66 tours de circuit, soit treize de plus que son équipier, et effectue le deuxième temps de la journée, lui rendant six dixièmes de seconde.


title: McLaren MP4-17D

text: La semaine suivante, du 21 au , McLaren prend part avec Williams et Sauber à quatre nouvelles journées d'essais à Valence. Le premier jour, Alexander Wurz tourne peu mais s'adjuge le meilleur temps de la séance en , en devançant la Williams FW24 de Juan Pablo Montoya d'une demi-seconde. Ce dernier bat néanmoins les MP4-17D de Kimi Räikkönen et de Wurz le lendemain pour au moins quatre dixièmes, le Finlandais tournant en . Celui-ci partage sa monoplace avec Gary Paffett, qui remplace David Coulthard, souffrant. Le Britannique ne réalise que le sixième et dernier temps de la journée, rendant plus de trois secondes à ses équipiers. Les pilotes McLaren réalisent alors un total de 171 tours. Le troisième jour, Räikkönen boucle 62 tours et effectue à nouveau le meilleur temps de la journée, en , reléguant ses concurrents à une seconde, tandis que Paffett et Wurz se contentent des quatrième et sixième temps, à deux secondes du Finlandais. Pour la dernière journée, Räikkönen teste sur 81 tours une MP4-17D munie de quelques pièces destinées à la nouvelle MP4-18 et conserve la première place de la feuille des temps, tournant en , à quelques centièmes de la Williams de Montoya, tandis que Wurz rend trois dixièmes à son équipier.


title: McLaren MP4-17D

text: L'écurie britannique est ensuite rejointe par Ferrari, Jordan, Toyota, Jaguar et British American Racing lors d'une nouvelle session d'essais à Valence organisées du 28 au . Lors de la première journée, Wurz et Paffett ne réalisent que 60 tours à eux deux et se contentent des septième et neuvième temps de la séance, la meilleure performance de la MP4-17D s'établissant en , à plus d'une seconde de la Ferrari F2002 de Rubens Barrichello. Le lendemain, Wurz boucle 68 tours et s'empare du meilleur temps, en , devançant Michael Schumacher et David Coulthard d'une demi-seconde. Les deux pilotes McLaren tournent encore à un rythme soutenu lors de la troisième journée, puisque Coulthard devance la concurrence d'environ deux dixièmes, avec un temps en , alors que Wurz se classe troisième de la feuille des temps.


title: McLaren MP4-17D

text: À l'issue des essais de janvier, les observateurs estiment que McLaren pourrait être en mesure de tenir la dragée haute à Ferrari, d'autant plus que Schumacher admet que la MP4-17D est . En outre, les performances de la monoplace britannique, en nette progression grâce notamment à la nouvelle suspension, font penser à Alexander Wurz que McLaren .


title: McLaren MP4-17D

text: Après une saison 2002 décevante McLaren Racing dépassée par Williams au classement des adversaires de Ferrari, une amélioration est vivement souhaitée. Pour cela, l'équipe développe depuis la saison précédente une monoplace à l'aspect révolutionnaire (double-quille et museau ultra-fin), la MP4-18. Mais elle connaît des problèmes de mise au point et c'est avec une évolution de la MP4-17 de la saison précédente que Kimi Räikkönen et David Coulthard commencent la saison.


title: McLaren MP4-17D

text: La MP4-18, dont le lancement est toujours repoussé, n'est jamais engagée en course ce qui, paradoxalement, permet à l'écurie anglaise de retrouver les sommets avec deux victoires en deux courses en début de saison grâce à Coulthard en Australie et Räikkönen en Malaisie.


title: McLaren MP4-17D

text: Lors du Grand Prix du Brésil, le Finlandais est en tête durant une grande partie de la course malgré la pluie et les interventions de la voiture de sécurité mais est dépassé au dernier tour par le pilote Jordan Grand Prix Giancarlo Fisichella qui lui ravit la victoire.


title: McLaren MP4-17D

text: McLaren est en tête des deux championnats mais l'apparition de la Ferrari F2003-GA et les performances des Williams FW25 remettent en cause sa domination. Rarement en lutte pour la victoire mais fiable et performante, la MP4/17D permet à Kimi Räikkönen de lutter jusqu'à la fin de la saison pour le titre mondial avec Michael Schumacher et Juan Pablo Montoya, le Finlandais terminant finalement vice-champion du monde avec 91 points, deux de moins que Schumacher.


title: McLaren MP4-17D

text: Avec 142 points (16 de moins que Ferrari), McLaren se classe à la troisième place du championnat.


title: Église Saint-Augustin de Wrocław

text: L'église Saint-Augustin est une église catholique située rue Sudecka à Wrocław (anciennement Breslau) qui s'appelait avant 1946, église Saint-Jean ("Johanniskirche") et était luthérienne-évangélique. Son saint patron actuel est saint Augustin. Avant 1946, ce saint était le patron d'une autre église de Breslau (aujourd'hui Wrocław) située "Kleinburgstraße" qui fut détruite pendant le siège de Breslau par l'armée rouge attaquant l'armée du Troisième Reich qui y était cantonnée, alors que le régime national-socialiste en était réduit à ses dernières extrémités. Cette église est l'œuvre des architectes Alfred Böttcher et Richard Gaze et fut construite en 1909 en forme de croix grecque. Elle se compose d'éléments de différents styles architecturaux caractéristiques du déclin du style historiciste. Au croisement de la nef centrale et du transept s'élève une tour de 78 mètres de trois étages : le premier et le deuxième sont couronnés par quatre petites tours angulaires, le troisième étage est recouvert par un clocher de forme pyramidale recouvert de tuiles de cuivre. Les murs extérieurs de l'église sont recouverts de riches pierres taillées.


title: Église Saint-Augustin de Wrocław

text: L'église était sous le patronage de saint Jean ("Johanniskirche" en allemand) jusqu'en 1946, lorsque la population allemande de Silésie fut expulsée de la ville (nommée alors Breslau) et que Staline fit don de la Silésie à la Pologne. Elle appartenait à la communauté luthérienne-évangélique de la Confession d'Augsbourg. La Seconde Guerre mondiale détruisit environ 45 % de l'église. Un tel degré de destruction n'était pas rédhibitoire pour la restauration. L'église fut donnée en 1948 à la nouvelle population catholique polonaise qui la fit reconstruire jusqu'en automne 1949. Le 4 septembre de cette même année, l'évêque Karol Milik consacre l'église à son nouveau saint patron. Le presbytère, qui avait été détruit à près de 80 % pendant la guerre, est quant à lui terminé dix ans plus tard.


title: Agglopole Provence

text: Agglopole Provence est une ancienne communauté d'agglomération des Bouches-du-Rhône.


title: Agglopole Provence

text: Le , elle a fusionné avec cinq autres intercommunalités pour former la métropole d'Aix-Marseille-Provence. Les 17 communes de l'ancienne communauté d'agglomération forment aujourd'hui le territoire de Salon-Étang de Berre-Durance au sein de la métropole (souvent identifié comme CT3 dans les documents officiels de la métropole).


title: Agglopole Provence

text: Elle était composée de 17 communes : Cette communauté regroupait 138 683 habitants sur un territoire de . Son siège se trouve dans la ville de Salon-de-Provence, qui en est également le centre principal.


title: Agglopole Provence

text: La communauté était composée d’un conseil communautaire de 77 conseillers représentant les différentes communes ainsi que d’un bureau communautaire composé d’un président et de 22 vice-présidents (élus par le conseil) représentant l’organe exécutif de la communauté.


title: Agglopole Provence

text: De plus, quatre commissions (également élues par le conseil) étaient chargées de :


title: Agglopole Provence

text: L'Agglopole Provence compte 133 000 habitants et environ 7000 entreprises.


title: Agglopole Provence

text: Répartition des activités:


title: Agglopole Provence

text: L'Agglopole Provence est fondée le . Toutes les communes, à l’exception de Sénas, étaient déjà membres d'autres structures intercommunales : le district du pays salonais, la communauté de communes Collines-Durance et le district du Multipôle de l'Étang de Berre.


title: Agglopole Provence

text: Le , l'Agglopole Provence disparait au sein de la métropole d'Aix-Marseille-Provence.


title: Recueil de poèmes

text: Un recueil de poèmes est un ouvrage contenant une succession de poèmes. Forme commune de publication des œuvres poétiques, il se compose souvent d'une sélection de textes d'un même auteur dont certains peuvent avoir déjà paru individuellement ailleurs. En langue française, des recueils connus sont par exemple "Les Fleurs du mal" de Charles Baudelaire, "Alcools" de Guillaume Apollinaire, ou encore "Les Orientales" de Victor Hugo.


title: Tettigonioidea

text: Les Tettigonioidea sont une super-famille d'orthoptères.


title: Tettigonioidea

text: Selon :


title: Tettigonioidea

text: Certaines sous-familles de Tettigoniidae sont parfois traitées comme des familles (comme les Bradyporidae, les Conocephalidae, les Meconematidae et les Phaneropteridae.


title: Jean Willerval

text: Jean Willerval, né le à Tourcoing et mort le , est un architecte français, professeur à l'École nationale supérieure des beaux-arts à Paris, membre de l'Académie d'architecture et détenteur du grand prix national de l'architecture en 1975.


title: Jean Willerval

text: Élève de l’École régionale des beaux-arts de Lille, son transfert d'inscription à Paris l’École nationale des beaux-arts est autorisé le . Il est élève de l’atelier de Georges Gromort et Louis Arretche et obtient son diplôme en 1951. Il suit également des études d’urbanisme à l’Institut d’urbanisme de Paris en 1950 et 1951. Il est inscrit au tableau de l’Ordre des architectes pour les architectes de Paris et de Douai à partir de 1952.


title: Jean Willerval

text: Associé à Pierre Rignols et André Lagarde à Lille, il réalise de nombreux ouvrages dans la région lilloise et plus largement dans le Nord-Pas-de-Calais. Son activité, en tant qu'architecte ou urbaniste, s'étend ensuite au territoire national et à l'international. Willerval a, entre autres, travaillé sur le projet de reconstruction du centre-ville de Beyrouth à la fin de la guerre civile libanaise, sur quatre centrales nucléaires, sur les Halles de Paris et quatre tours du quartier de La Défense.


title: Jean Willerval

text: Au début de sa carrière, il participe à l’activité de l’Atelier d’art et d’architecture qui œuvre pour les chantiers du diocèse de Lille et réalise, dans ce cadre, plusieurs édifices religieux. Il devient architecte-conseil du ministère de l’équipement à partir de 1964 et architecte-conseil pour le plan de Paris à partir de 1975. Il est membre de la Commission d’architecture et d’urbanisme de la ville de Paris à partir de 1976.


title: Jean Willerval

text: Dès ses débuts, à partir de 1959, il participe à de nombreux concours pour des projets publics. Il remporte notamment le du concours d’écoles préfabriquées (1960), le du concours de la place de l’hôtel de ville de Lille (1962), le du concours pour le centre national de recherche agronomique de Theix (1962), le du concours pour le centre tertiaire Lille-Roubaix-Tourcoing (1970), le du concours pour l’hôtel du département du Doubs (1972), le du concours pour le centre commercial de la ville nouvelle de Lille-Est (1973), et le du concours national de la maison familiale (1974). Dans l'avant-dernier concours pour le projet "Tête Défense" en 1980, il se place en première position mais sa proposition d'immeubles de cristal n'est finalement pas retenue, un nouveau concours étant ouvert après l'investiture de François Mitterrand comme nouveau président de la République. Il participe également au concours pour la basilique d’Alger.


title: Jean Willerval

text: À partir de 1958, il est également professeur à l'École nationale supérieure des beaux-arts et, à partir de 1964, à l’École supérieure d'architecture Saint-Luc à Tournai en Belgique.


title: Jean Willerval

text: En 1972, il obtient la médaille d'argent de l’Académie d'architecture et, en 1975, le premier grand prix national de l'architecture. Il est membre de l’Académie d’architecture et est nommé chevalier de l'ordre des Arts et des Lettres en 1976.


title: Jean Willerval

text: Il est père de 3 enfants, Carine, Isabelle et Bruno lui même architecte au sein de Agence d'architecture Willerval et associés.


title: Ford Falcon

text: La Ford Falcon est une automobile construite par Ford aux États-Unis de 1960 à 1970, en Argentine des années 1960 jusqu'au début des années 1990 et en Australie, entre 1960 et 2016.


title: Ford Falcon

text: Edsel Ford a utilisé pour la première fois le terme «Falcon» pour désigner une Ford plus luxueuse qu'il a conçue en 1935. Il a décidé que la nouvelle voiture ne correspondait pas aux autres offres de Ford, donc cette conception est finalement devenue une Mercury.


title: Ford Falcon

text: Historiquement, les «trois grands» constructeurs automobiles (GM, Ford et Chrysler) se concentraient uniquement sur les véhicules plus gros et plus rentables sur les marchés américain et canadien. À la suite de la récession économique vers le milieu des années 1950, les trois constructeurs cherchent à lancer sur le marché américain de nouveaux modèles bon marché capable de rivaliser avec les Volvo, les Fiat, les Renault, les Toyota et les Volkswagen. Les grosses automobiles devenaient de plus en plus chères, rendant les voitures plus petites de plus en plus attrayantes. En outre, de nombreuses familles américaines étaient désormais à la recherche d'une deuxième voiture, et des études de marché ont montré que les femmes en particulier pensaient que les voitures full-size étaient devenues trop grandes et trop encombrantes.


title: Ford Falcon

text: Dans le même temps, des recherches ont montré que de nombreux acheteurs préféreraient acheter aux États-Unis ou au Canada si les fabricants nationaux offraient une voiture plus petite avec un coût de possession inférieur. Ainsi, les trois compactes introduites: la Valiant de Chrysler (devenant la Plymouth Valiant en 1960, et rejoint par une Dodge Dart réduite en 1961), la Chevrolet Corvair de GM et la Ford Falcon sont dévoilées, le et le succès est au rendez-vous dès la première année avec bons de commande pour la Falcon. Studebaker a également présenté la Lark et Rambler a réduit la taille de sa voiture américaine presque compacte en 1959. Ford Royaume-Uni avait commencé la production de la Ford Anglia en 1939, et de la première Ford Model Y en 1932, suivie par la Ford Zephyr, mais elles n'étaient pas vendues en Amérique du Nord. Ford Allemagne a construit la Ford Eifel, suivie par la Ford Köln qui était mécaniquement similaire à la Model Y britannique, suivie plus tard par la Ford Taunus en 1939, mais elles n'ont pas non plus été vendues en Amérique du Nord. Les Ford européennes, Anglia, Zephyr et Taunus, étaient en production en même temps que la Falcon a été introduite.


title: Ford Falcon

text: Le projet, qui est devenu la Falcon, a été lancé et parrainé par le directeur général de Ford, Robert S.McNamara, qui a chargé une équipe de créer ce qui, selon les normes américaines de l'époque, serait une petite voiture mais serait considérée ailleurs dans le monde comme une voiture de taille moyenne. McNamara, qui a été promu vice-président du groupe des voitures et camions au moment du lancement de la Falcon, a été intimement impliqué dans le développement, insistant pour maintenir les coûts et le poids de la voiture aussi bas que possible. L'ingénieur Harley Copp a utilisé un cadre monocoque au sommet d'une suspension standard et s'est procuré des pièces à partir du bac des Ford existantes pour maintenir un prix bas tout en offrant de la place pour six passagers dans un confort raisonnable. Le succès des ventes de la Falcon conventionnelle, ainsi que la lenteur des ventes de la Corvair à moteur arrière de GM, ont conduit General Motors à présenter sa propre voiture compacte basée sur les principes de la Falcon, la Chevy II.


title: Ford Falcon

text: C'est toutefois en Australie, où cette gamme fut fabriquée jusqu'au , que la Falcon connaît la plus grande réussite.


title: Ford Falcon

text: La Falcon de 1960 était propulsée par un petit et léger moteur six cylindres en ligne Mileage Maker de 95 ch (70 kW) et 144 pouces cubes (2,4 L) avec un carburateur à un barril. Suspension avant avec construction monocoque et ressorts hélicoïdaux, suspension arrière à ressort à lames et freins avant et arrière à tambour. Une transmission manuelle à trois vitesses sur colonne de direction était standard, et la boîte automatique Ford-O-Matic à deux vitesses était facultative. Il y avait de la place pour six passagers. Les styles de carrosserie comprenaient des berlines deux et quatre portes, des familiales deux ou quatre portes et le pick-up Ranchero, transférée depuis la plate-forme de la Fairlane sur la plate-forme de la Falcon en 1960. La Comet, initialement destinée pour la défunte marque Edsel et basée sur la Falcon de 1960, a été lancée aux États-Unis en mars 1960. (En 1962, la Comet a adopté un style plutôt basé sur celui des Mercury et a été intégrée à la gamme Mercury sous le nom de Mercury Comet.)


title: Ford Falcon

text: Le changement de marché qui a stimulé le développement de la Falcon et de ses concurrentes a également précipité à la fin des années 1950 et au début des années 1960 la disparition de plusieurs marques bien établies. Outre la tristement célèbre histoire d'Edsel, les plaques signalétiques Nash, Hudson, DeSoto et Packard ont toutes disparu du marché.


title: Ford Falcon

text: En 1960, la filiale canadienne de Ford a lancé la Frontenac sur base de Falcon. Elle a été conçue pour offrir aux concessionnaires Mercury-Meteor un modèle plus petit à vendre, car la Comet était à l'origine conçue en tant qu'Edsel, vendue par les concessionnaires Ford-Monarch. Produite seulement pour l'année modèle 1960, la Frontenac était essentiellement une Falcon de 1960 rebadgée avec sa propre calandre, ses feux arrière et ses garnitures externes, y compris un insigne en feuille d'érable rouge. Malgré de fortes ventes (5% de la production canadienne totale de Ford), la Frontenac a été abandonnée et remplacée par la Comet en 1961.


title: Ford Falcon

text: Robert McNamara, un dirigeant de Ford qui est brièvement devenu président de Ford avant de se voir offrir le poste de secrétaire américain à la Défense, est considéré par beaucoup comme "le père de la Falcon". McNamara a quitté Ford peu de temps après l'introduction de la Falcon, mais sa foi dans ce concept a été confirmée par des ventes record; plus d'un demi-million de modèles vendus la première année et plus d'un million de modèles vendus à la fin de la deuxième année.


title: Ford Falcon

text: L'année modèle 1961 a introduit un optionnel moteur six cylindres de 101 ch et 170 pouces cubes (2,8 L) et deux nouveaux modèles ont été introduits; un modèle berline avec siège baquet et console dans un niveau de finition plus élevé appelé Futura, et un fourgon à panneaux. En outre, la brochure de la Ford Falcon présentait Charlie Brown et Lucy de la bande dessinée Peanuts qui sont restés jusqu'en 1965.


title: Ford Falcon

text: Ford s'est vanté de la bonne économie de carburant réalisée par les modèles Ford Falcon à six cylindres dans la publicité. L'économie de carburant était bonne, soit 30 miles par gallons US (7,8 litres aux 100 km; 36 miles par gallon impériaux), par rapport aux autres voitures américaines à l'époque.


title: Ford Falcon

text: L'année modèle 1962 avait un modèle Squire avec des garnitures en faux bois sur les côtés pour le break quatre portes. Le modèle «Futura» à siège baquet était proposé avec un intérieur légèrement amélioré, des ceintures de sécurité installées d'usine, des garnitures latérales différentes (en forme de lances) et des emblèmes différents. À mi-chemin de l'année modèle, Ford a changé la ligne de toit de la fenêtre arrière pour une conception plutôt de style Thunderbird et a offert une transmission à quatre vitesses pour la première fois. La berline Futura deux portes (également appelée "illusion de toit rigide" en raison de la garniture chromée autour de l'ouverture de la vitre latérale) arborait une lunette arrière plate à la place de la vitre panoramique (enveloppante) des modèles précédents pour apporter son design dans la lignée des autres voitures Ford de l'époque. En 1962, Ford a présenté les Ford Falcon Club Wagon et Deluxe Club Wagon, des fourgons huit places à la face avant plate. Ford a également promu que dans Mobilgas que la Falcon obtenait 32,5 miles par gallons US.


title: Ford Falcon

text: En 1963, encore plus de modèles étaient disponibles. Il y avait maintenant une Futura quatre portes et un break Deluxe. Les modèles Futura Convertible et Futura Sports Convertible ont également été inclus dans la gamme de 1963. Plus tard, les toits rigides et le nouveau modèle "Sprint" ont été introduits. À mi-chemin de l'année modèle (février 1963), le moteur V8 «Challenger» 260 pouces cubes (4,3 L) de 164 chevaux de la Fairlane fut offert pour la première fois. La Falcon grimpait en niveau de finition depuis ses débuts budgétaires, alors que Ford tentait de tirer plus de profit de la gamme.


title: Ford Falcon

text: La seule fois qu'une option de moteur V8 était disponible dans une Falcon de première génération était le modèle de 1963½, et ces voitures ont été produites en nombre très limité (Sprint à toit rigide deux portes (sièges baquets) 10 479 produits et cabriolet Sprint (sièges baquets) 4 602 produits). Ces Falcon Sprint de première génération ont servi de base aux Mustang de 1964½ lancées par Ford un an plus tard. Beaucoup (sinon la plupart) des composants intérieurs, du châssis, de la suspension et de la transmission étaient dérivés de ceux utilisés sur les modèles Ford Falcon Sprint et / ou Fairlane de 1963½. En termes plus simples, la Falcon Sprint de 1963½ est presque mécaniquement identique à la Mustang de 1964½ tout en étant esthétiquement différent.


title: Ford Falcon

text: La deuxième génération de Falcon de 1964, lancée en 1963, présentait un style révisé et plus carré. Plus tard dans l'année modèle 1964, la nouvelle offre de Ford pour ce marché a été lancée: la Ford Mustang, largement basée sur la conception du cadre unifié de la Falcon. Les publicités télévisées utilisaient maintenant le personnage Adèle ainsi que les personnages du dessins animés des Peanuts. La Ford Motor Company était un sponsor de la série et a également sponsorisé le Ford Show à la fin des années 1950. Pour l'année 1964, Ford a ajouté une finition Sprint, qui donnait à la Falcon le V8 260 de la Fairlane, une suspension plus rigide et un échappement plus bruyant. Parce que la Mustang avait les mêmes options que la Sprint pour seulement un peu plus, la Sprint n'a jamais pris de l'ampleur. Même avec l'ajout du V8 289 fin 1964, la Sprint a été éclipsée par la Mustang et a été abandonnée après 1965. La Mustang a porté en Amérique du Nord un coup aux ventes de Falcon dont elles ne se remettraient jamais. La suspension avant était composée de ressorts hélicoïdaux montés sur pivot sur les bras supérieurs et d'amortisseurs à double effet. Les voitures à six cylindres avaient des moyeux à quatre ergots avec des roues en acier de 13 pouces. Les voitures V8 avaient des roues à cinq ergots. Pour 1965, les changements étaient minimes, y compris une calandre plus simple et des garnitures latérales révisées sur les modèles de luxe. La production s'est terminée le 26 juin 1965 pour les Falcon convertibles. Un tableau de bord rembourré, une direction assistée, des freins assistés, une radio, une télécommande de déverrouillage du coffre et un témoin de frein de stationnement étaient en option.


title: Ford Falcon

text: À partir de 1965, la transmission automatique à trois vitesses Cruise-O-Matic était disponible. Les ceintures de sécurité avant étaient standard.


title: Ford Falcon

text: À la fin de 1965, Ford a lancé la troisième génération de Falcon, basée sur une plate-forme raccourcie de Fairlane avec un style révisé. Au sommet de la gamme se trouvait la Futura Sports Coupé très garnis, qui présentait des cadres de vitres latérales chromés, donnant à cette berline deux portes l'apparence d'un toit rigide. Elle comportait également un intérieur tout en vinyle de qualité supérieure. Le grand script "Sports Coupe" sur le pilier "C" a été emprunté à la Fairlane Sports Coupé de 1964-1965. Le réchauffeur-dégivreur est devenu standard. Les freins étaient de 9 pouces pour les Falcon à six cylindres et de 10 pouces pour les V8. Le toit rigide et le cabriolet à deux portes ont été abandonnés, tandis que le break et le Ranchero ont été déplacés vers une plate-forme plus grande partagée avec la Fairlane contemporaine. Le Ranchero a quitté la gamme Falcon et a adopté la tôle avant de la Fairlane pour 1967. La Falcon de 1966 a été utilisée dans la série Trans-Am. Les modèles de 1967 étaient pour la plupart les mêmes que les modèles de 1966, mais d'autres équipements de sécurité mandatés par le gouvernement fédéral ont été ajoutés, y compris un système de freinage à double circuit, un volant à absorption d'énergie avec un grand moyeu central rembourré, des clignotants aux 4 côtés, des panneaux intérieurs souples et des fixations pour ceintures d'épaule avant (disponibles en option). Un voyant de rappel a été ajouté pour les ceintures de sécurité; 1968 était la première année modèle pour les feux arrière carrés.


title: Ford Falcon

text: Les Falcon de 1968 et 1969 ont reçue de nouveaux feux de position latéraux (ou réflecteurs), des ceintures d'épaule extérieures avant et des appuie-tête pour les voitures construites après le 1er janvier 1969. La carrosserie et les spécifications mécaniques de base sont restés les mêmes que sur les modèles de 1966–1967.


title: Ford Falcon

text: La dernière année modèle de la Falcon en Amérique du Nord était 1970. La baisse continue des ventes et l'incapacité de la voiture à répondre aux normes de sécurité à venir ont abouti à une courte série de modèles de 1970 identiques à la version de 1969 en cours de construction jusqu'à la fin de décembre 1969; aucune des Falcon de 1970 n'utilisait une colonne de direction verrouillable qui serait standard sur tous les autres produits Ford de 1970 (à l'exception des Maverick construites avant septembre 1969). "Malgré le référencement d'une gamme Falcon ordinaire dans certaines premières publications, il semble que toutes les Falcon portaient le nom Futura cette année". Bien que les noms Falcon, Fairlane et Fairlane 500 disparaîtront, le nom Futura réapparaîtra en 1978 sur la Fairmont Futura Sport Coupe.


title: Ford Falcon

text: Le 1er janvier 1970, le nom Falcon a été transféré à une version à bas prix de la Ford Fairlane contemporaine. Le nouveau modèle, qui était une finition de la gamme Fairlane, a été commercialisé en tant que "Falcon de 1970½" et était disponible en tant que berline deux portes, berline quatre portes et break quatre portes. Malgré le fait que la berline deux portes Maverick ait été lancée en avril 1969 en remplacement de la Falcon deux portes "compacte" bientôt abandonnée, Ford s'est donné la peine de mettre au point une berline deux portes unique pour le court modèle de 1970½. Alors que le nombre d'options de luxe et de commodité disponibles était limité, la voiture était disponible avec la gamme complète des groupes motopropulseurs des Fairlane / Torino, allant du six cylindres standard de 250 pouces cubes et du V8 de 302 pouces cubes jusqu'au V8 Cobra Jet 429.


title: Ford Falcon

text: Une variante musclée ("muscle car") de la Falcon a été produite dans les années 1970. Différents moteurs étaient installés sur le même châssis : soit un V8, soit un six cylindres en ligne. Elle fut exclusivement produite en Australie.


title: Ford Falcon

text: La Ford Falcon (modèle 1960) est la voiture de Gérard Depardieu et Patrick Dewaere quand ils récupèrent Jeanne Moreau à sa sortie de prison dans "les Valseuses".


title: Ford Falcon

text: Il s'agit également de la voiture utilisée par le héros (Max Rockatansky) dans "Mad Max", un film post-apocalyptique. Deux modèles sont présents : la Ford Falcon XB Coupe, V8 351, qui est l'interceptor noire de Max, et la Ford Falcon XB Sedan australienne, V8 351 de 1974, qui est l'interceptor jaune.


title: Ford Falcon

text: La Ford Falcon était le véhicule de prédilection des escadrons de la mort de la junte en Argentine pour enlever les opposants avant de les faire disparaître. À ce titre, elle est citée dans la chanson "Disparue" (1984) de Jean-Pierre Mader comme la voiture des ravisseurs de son amie.


title: Schifflange

text: Schifflange (luxembourgeois : "Schëffleng", allemand : "Schifflingen") est une localité luxembourgeoise chef-lieu de la commune portant le même nom située dans le canton d'Esch-sur-Alzette.


title: Schifflange

text: Schifflange est une petite ville située dans le Sud du Grand-Duché de Luxembourg et dans les Terres Rouges.La commune est traversée par l'autoroute A13.


title: Schifflange

text: La commune est desservie par le Transport intercommunal de personnes dans le canton d'Esch-sur-Alzette (TICE) et par le Régime général des transports routiers (RGTR). Elle opère un service « City-Bus » sur réservation, le « Ruff Bus / Bus sur commande ».


title: Schifflange

text: La commune possède une gare ferroviaire, la gare de Schifflange.


title: Schifflange

text: La localité de Schifflange fut fondée dans les années 790. Elle fut dominée par l'Église catholique pendant plusieurs siècles, et ne gagna en importance qu'à partir de 1287, grâce à l'action du duc de Lorraine Ferry III de Lorraine.


title: Schifflange

text: Lors de la division du grand-duché en communes au , Schifflange est rattaché à Esch-sur-Alzette, puis devient une commune à part entière en 1876.


title: Schifflange

text: Depuis, la commune ne cesse de s'agrandir et de gagner en habitants. La crise économique la toucha au , mais Schifflange se relève lentement de celle-ci.


title: Le Faouët (Morbihan)

text: Le Faouët est une commune française située dans le département du Morbihan, en région Bretagne.


title: Le Faouët (Morbihan)

text: Le Faouët ("Ar Faoued" en breton) fait partie de la Cornouaille morbihannaise. Son territoire est délimité à l'ouest par le cours du ruisseau du Moulin du Duc (frontière avec la commune limitrophe de Le Saint), au sud-ouest par celui de la rivière Inam (frontière avec les communes limitrophes de Guiscriff et Lanvénégen) et à l'est par celui de la rivière Ellé (frontière avec les communes limitrophes de Priziac et Meslan). La confluence de l'Ellé et de l'Inam constitue l'extrémité sud de la commune.


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text: La ville est installée sur une colline qui culmine à d'altitude. Au centre de la ville, se trouvent les halles du, vers lesquelles convergent les routes des villages voisins. La route départementale 769, une voie rapide reliant Lorient à Roscoff, contourne par l'est la ville en décrivant une grande courbe. Le plateau de Sainte Barbe, au nord-est de la petite cité, sur lequel est construit un clocher-beffroi abritant une cloche, surplombe de plus de le cours de l'Ellé. Ses versants abrupts, au sud et à l'est, sont occupés par une futaie. Au , sur un terrain exigu, une chapelle dédiée à sainte Barbe a été construite.


title: Le Faouët (Morbihan)

text: À environ au sud de la ville, le bourg de Saint-Fiacre, qui s'est développé à proximité de la chapelle homonyme, constitue une importante agglomération secondaire. En 1793, y étaient recensés .


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text: André Mussat a décrit en ces termes le bourg du Faouët :


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text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


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text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


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text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Lanvenegen », sur la commune de Lanvénégen, mise en service en 1994 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Carhaix », sur la commune de Carhaix-Plouguer, dans le département du Finistère, mise en service en 1983 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour 1981-2010 à pour 1991-2020.


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text: Le Faouët est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine du Faouët, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée. La commune est en outre hors attraction des villes.


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text: Le tableau ci-dessous présente l'occupation des sols de la commune en 2018, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC).


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text: Les plus anciennes graphies connues du nom de la ville sont "Fauet" vers 1330, sous la forme latine "Fagetum" en 1368 et 1405 et "Le Fauoet" au . Le nom en breton de la commune est Ar Faoued (à comparer au gallois "ffawydd"). L'étymologie du lieu (qui se retrouve dans celle du Puy du Fou, de Torfou, Faux, Faye ou dans l'anthroponyme du marquis de La Fayette), provient de "faou", lui-même issu du latin "fagus" (hêtre), et conduit à interpréter le toponyme comme la « hêtraie », cette essence étant en effet très abondante dans la commune.