title: Casio FX-850P

text: La principale innovation du FX-850P est de proposer, en plus des fonctions de calculs standards communes à la plupart des calculatrices scientifiques, 116 programmes intégrés (disponibles en sélectionnant le numéro du programme à 4 chiffres puis en pressant la touche [LIB]) permettant d'effectuer des calculs complexes dans de nombreux domaines : trigonométrie, statistiques, physique, résolutions d'équations…


title: Casio FX-850P

text: Cette fonction ""program library"" sera ensuite proposée dans une calculatrice plus simple, la FX-1000F puis dans les futures évolutions de la FX-850P.


title: Casio FX-850P

text: Avec le PB-1000, la FX-850P sera l'un des derniers ordinateurs de poche exportés par Casio, ce marché déclinant à la fin des années 1980 au profit des calculatrices graphiques de plus en plus puissantes.


title: Casio FX-850P

text: Au Japon, Casio continuera toutefois de faire évoluer sa gamme et proposera plusieurs évolutions de la FX-850P sous la référence VX.


title: MGP

text: MGP, sigle de trois lettres où se retrouvent les deux sigles de deux lettres MG et GP, peut faire référence à :


title: Joe Lynn Turner

text: Joe Lynn Turner (Joseph Arthur Mark Linquito né le à Hackensack dans le New Jersey), est un chanteur américain de rock, connu pour sa collaboration avec Ritchie Blackmore au sein des groupes Rainbow et Deep Purple (Mark V).


title: Joe Lynn Turner

text: Il est le chanteur du groupe Fandango de 1976 à 1980 avec lequel il réalise 4 albums entre 1977 et 1980.


title: Joe Lynn Turner

text: En 1980, il reçoit un appel de Ritchie Blackmore (ex-Deep Purple), qui, après le départ de Graham Bonnet, est à la recherche d'un nouveau chanteur pour son groupe Rainbow. Joe enregistre 3 albums studio avec Rainbow de 1981 à 1983, desquels sont issus les hits : "Stone Cold", "I Surrender", "Spotlight Kid" et "Street Of Dreams".


title: Joe Lynn Turner

text: En 1984, Ritchie Blackmore fait partie de la reformation du Mk2 de Deep Purple, laissant libre cours à Joe pour entamer une carrière solo dont le premier album est "Rescue You" 1985.


title: Joe Lynn Turner

text: En 1987, Joe devient le chanteur du Rising Force d'Yngwie Malmsteen pour l'album "Odyssey" qui reste à ce jour le plus gros succès commercial du virtuose suédois.


title: Joe Lynn Turner

text: En 1989, il est appelé par Ritchie Blackmore au sein de Deep Purple pour remplacer Ian Gillan, au profit duquel il est finalement renvoyé en 1992.


title: Joe Lynn Turner

text: Il mène depuis une prolifique carrière solo collaborant notamment avec Glenn Hughes et Nikolo Kotzev.


title: Joe Lynn Turner

text: Le , Deep Purple est intronisé au Rock and Roll Hall of Fame mais cette distinction ne s'étend pas à tous les membres du groupe : les seuls concernés sont Ritchie Blackmore, Ian Gillan, Roger Glover, Ian Paice, Rod Evans, Glenn Hughes, David Coverdale et Jon Lord à titre posthume. Joe Lynn Turner, qui a passé plus de temps dans le groupe que Rod Evans n'est pas récompensé à la différence de ce dernier.


title: Donald Farquharson

text: Donald Farquharson (né à Morell-Mermaid le , décédé le ) était un homme politique canadien qui fut premier ministre de la province de l'Île-du-Prince-Édouard de 1898 à 1901.


title: Donald Farquharson

text: Donald Farquharson commence à travailler dans l'enseignement puis se lance dans les domaines du commerce de gros et du transport. Il est élu en 1876 sous l'étiquette libérale et devient Premier Ministre le . Il démissionne ensuite pour se présenter aux élections fédérales et est élu le . Il meurt le dans l'exercice de ses fonctions.


title: Jamel Comedy Club

text: Le Jamel Comedy Club est une émission de télévision hebdomadaire de 26 minutes créée, produite et présentée par Jamel Debbouze, diffusée en clair sur la chaîne Canal+ tous les samedis de l’été, de 2006 à 2008. La première diffusion a eu lieu le à .


title: Jamel Comedy Club

text: L'émission a ainsi révélé plusieurs espoirs du "stand-up", certains étant devenus très connus comme Thomas N'Gijol, Fabrice Éboué, Frédéric Chau, Patson, Amelle Chahbi, ou encore Blanche Gardin.


title: Jamel Comedy Club

text: Jamel Debbouze se définit ainsi comme un « révélateur de talents » et son émission, le "Jamel Comedy Club", inspirée d’un concept américain, met en avant la « scène émergente » : c’est « une scène ouverte, où l'on vient s'essayer cinq minutes, sans aucun critère, sans aucune pression ». Derrière un message comique et un bon moment passé entre public et artistes,


title: Jamel Comedy Club

text: L'émission est également associée au "Comedy Club", une salle parisienne ouverte par Jamel Debbouze dans le , et qui accueille régulièrement les figures de l'émission ainsi que d'autres artistes parrainés par l'équipe. "Inside Jamel Comedy Club" est un documentaire fictif qui retrace les coulisses de la tournée du "Jamel Comedy Club".


title: Jamel Comedy Club

text: L'émission a été créée sur Canal+ à l'initiative du metteur en scène Kader Aoun qui a également assuré la production des trois premières saisons. Le concept de cette émission est directement inspiré du "Def Comedy Jam" créé par Russell Simmons dans les années 1990.


title: Jamel Comedy Club

text: Le principe du spectacle est simple : sans accessoires, sans effets spéciaux, sans musiques, avec seulement un micro, quatre artistes par émission ont chacun cinq minutes de discours pendant lesquelles ils s’adressent directement au public. Au fur et à mesure, l’émission a accueilli de plus en plus d’artistes : chaque représentation accueille pour finir onze artistes qui ont chacun sept minutes. L’émission "Jamel Comedy Club" repose sur le système du stand-up, c’est-à-dire l’art de la tchatche « nue », sans aucun artifice autour de l’artiste : simplement l’humoriste, ses mots et son public. Cette formule est un art oratoire originaire des États-Unis et dont Jamel Debbouze, Smaïn, Gad Elmaleh ou encore Tomer Sisley (qui d'ailleurs participe quelques fois à l'émission) sont les figures emblématiques en France.


title: Jamel Comedy Club

text: Comme le précise Kader Aoun, chaque humoriste doit . Quant au rôle de Jamel Debbouze, il s’apparente à celui d’un maître de cérémonie : entre deux prestations, il se présente sur scène et relance le spectacle, aide les jeunes humoristes, les présente et chauffe le public. Son rôle est de faire la transition entre deux shows.


title: Jamel Comedy Club

text: L’objectif de l’émission est de mettre la lumière sur une nouvelle scène de talents comiques, de leur donner une chance d’être entendus par le public et de servir de tremplin pour leur carrière. Les comédiens recrutés sont pour la plupart ceux qui ont écumé les scènes d’Aulnay sous Bois et de Belgique au printemps 2006. Avant d’être diffusées, les émissions sont enregistrées au Réservoir, près de la Place de la Bastille à Paris.


title: Jamel Comedy Club

text: En , Jamel Debbouze inaugure son théâtre à Paris, au 42, boulevard de Bonne-Nouvelle, et le baptise le "Comedy Club". L’objectif de ce nouveau théâtre implanté dans un ancien cinéma parisien est d’accueillir de jeunes talents comiques et de leur permettre de se faire connaître sur la scène nationale. La salle peut accueillir jusqu’à 120 spectateurs.


title: Jamel Comedy Club

text: Au départ, il n’y avait pas de stratégie précise : Jamel Debbouze créé d'abord le "Jamel Comedy Club", puis l’équipe se décide à lancer un café théâtre, le "Comedy Club", puis continue vers d’autres représentations, en France et à l’étranger.


title: Jamel Comedy Club

text: Par la suite, l'émission vise à être plus qu’une simple émission pour devenir un véritable tremplin. À la fin de l’année 2006, les artistes de l’émission exercent leur talent dans une petite salle parisienne à quelques mètres du Moulin rouge, le théâtre de Dix Heures. Parmi les jeunes retenus pour ce tremplin figurent des humoristes tels Amelle Chahbi, Mamane, Claudia Tagbo, Yacine Belhousse, Patson, Thomas N'Gijol, Fabrice Éboué, Frédéric Chau, Kheiron, Tomer Sisley et Blanche Gardin.


title: Jamel Comedy Club

text: À la suite de l’émission, l’équipe du "Comedy Club" fait plusieurs représentations sur de nombreuses scènes, comme celle du festival d’humour « M D R » ("Marrakech du rire") au Maroc.


title: Jamel Comedy Club

text: À partir du , est diffusée sur la chaîne de télévision Canal+ Family une émission hebdomadaire, diffusée le jeudi à : "Inside Jamel Comedy Club". De nombreux artistes de la troupe partent en tournée à travers la France ; Amelle Chahbi, Fabrice Éboué, Claudia Tagbo, Frédéric Chau, Thomas Ngijol et les autres se lancent sur les routes à bord de l'autocar du rire. Ce documentaire fictif met à l'honneur la bonne ambiance, avec l'idée d'un "road-movie" en roue libre, supposé représenter l’envers du décor. Réalisée par Olivier Braunstein, cette série filme les artistes du « clan Jamel » et suit l’équipe en tournée. Le spectateur voit les répétitions, les représentations, les voyages, les repas partagés, les anecdotes, les vannes et les dérapages en tous genres.


title: Jamel Comedy Club

text: En , Ara Aprikian, le directeur des programmes de Canal+, résume le concept de cette série de la façon suivante : « c'est une nouvelle forme d'écriture, entre la fiction et le documentaire. Nous allons montrer tout ce qui se passe et qu'on ne voit pas. Mais bien sûr tout cela est écrit, scénarisé ».


title: Jamel Comedy Club

text: Depuis , le "Jamel Comedy Club" est également décliné à la radio dans une émission hebdomadaire, le "Comedy Club Live", animée par Yacine, Shirley Souagnon et Dédo. L'émission est enregistrée chaque mercredi à 18 heures au "Comedy Club", puis diffusée par la radio le Mouv’.


title: Jamel Comedy Club

text: "Inside Jamel Comedy Club" est un documentaire fictif qui retrace les coulisses de la tournée du "Jamel Comedy Club".


title: Jamel Comedy Club

text: Pendant les vacances de noël 2016, une déclinaison du "Jamel Comedy Club" est diffusée. Elle rassemble des enfants âgés de 5 à 10 ans, qui interprètent un sketch de leur humoriste favori.


title: Jamel Comedy Club

text: Le Jamel Comedy Club a inspiré d'autres scènes de stand-up, comme le Cotonou Comedy Club créé par Kenneth Yannick, Jean Morel Morufux (Morel) et Fadil Romxi.


title: Alexander Bannerman Warburton

text: Alexander Bannerman Warburton (né le à Summerside, décédé le ) était un homme politique canadien qui fut premier ministre de la province de l'Île-du-Prince-Édouard de 1897 à 1898.


title: Lucilla

text: ', dite ' ou Lucille ( - 182), est une impératrice romaine, seconde fille de l'empereur Marc Aurèle et de l'impératrice Faustine la Jeune. Elle est l'épouse de Lucius Verus, co-empereur et frère adoptif de son père, et une sœur aînée du futur empereur Commode. Ce dernier a ordonné l'exécution de Lucilla après un assassinat raté et une tentative de coup d'État contre lui alors qu'elle avait environ 33 ans.


title: Lucilla

text: Née et élevée à Rome dans une famille très influente, Lucilla est jumelle avec Gemellus Lucillae, qui meurt vers 150. Ses grands-parents maternels sont le couple impérial Antonin le Pieux et Faustine l'Ancienne et ses grands-parents paternels sont Domitia Lucilla et le préteur Marcus Annius Verus. En 161, son père arrange son futur mariage avec son coempereur. En 164, elle épouse l'empereur Lucius Verus, de 18 ans son aîné, et reçoit le titre d'"Augusta". Pour ce mariage elle se déplace jusqu'à Éphèse, Vérus se trouvant en Orient pour mener la guerre parthique. Par ce mariage et ce voyage, Marc Aurèle réaffirmait la concorde des deux empereurs, en même temps qu'il espérait peut-être modérer les ardeurs de la cour très fastueuse qui s'était créée autour de Vérus à Antioche. Les thèmes de la propagande impériale insistèrent alors sur la concorde des empereurs et la joie ("hilaritas") suscitée par le mariage.


title: Lucilla

text: Ils ont trois enfants: une fille née à Antioche, en 165, Aurelia Lucilla, qui par la suite épousa Tiberius Claudius Pompeianus Quintianus, fils de Tiberius Claudius Quintianus et neveu paternel du beau-père de sa femme, le second mari de Lucille ; Lucilla Plautia et Lucius Verus qui meurent en bas âge.


title: Lucilla

text: Lucilla est une matrone respectable et influente qui passe la plupart de son temps à Rome tandis que Vérus voyage en tant que co-empereur. Lucius Verus meurt vers 168/169 au retour de la guerre dans la région danubienne, à ce moment-là, Lucilla perd son statut d'impératrice.


title: Lucilla

text: Par son statut de princesse impériale, fille de Marc Aurèle et femme de l'ancien co-empereur, Lucilla n'est pas destinée à un long veuvage.


title: Lucilla

text: À la mort de Lucius Verus en 169, son père arrange son second mariage avec le général Tiberius Claudius Pompeianus Quintianus. Lucilla et sa mère sont contre cette union dans laquelle l'époux est au moins deux fois plus âgé que l'épouse. De plus, il n'appartient pas à une famille noble romaine, étant originaire d'une famille de rang équestre d'Antioche en Syrie. Malgré tout, elle l'épouse et conserve le titre d"'Augusta". Dès l'année suivante, elle donne naissance à un fils, Pompeianus.


title: Lucilla

text: Cette fois, elle suit son époux en voyage en 172 alors qu'il accompagne Marc Aurèle à Vindobona lors de la campagne militaire sur le Danube. Ils sont à ses côtés lorsqu'il décède et que Commode devient le nouvel empereur. À partir de cette élection, l'espoir de Lucilla de redevenir impératrice disparait et elle retourne avec son mari à Rome.


title: Lucilla

text: Lucilla est insatisfaite de sa vie de matrone romaine à Rome et elle déteste sa belle-sœur Bruttia Crispina. Elle s'inquiète du comportement instable de Commode et du risque qu'il fait courir pour la stabilité de l'empire.


title: Lucilla

text: En 182, elle est mêlée à un complot destiné à éliminer son frère Commode, et à le remplacer par elle et son époux, mais sans succès. Les membres du complot incluent Tarrutenius Paternus, chef de la garde impériale, sa fille Plautia, un neveu de Quintianus nommé aussi Quintianus, et les cousins paternels de Lucilla, l'ancien consul Marcus Ummidius Quadratus Annianus et sa sœur Ummidia Cornificia Faustina.


title: Lucilla

text: Cela témoigne de l'implication large du groupe familial, et en particulier des princesses, dans la politique impériale, annonçant peut-être des phénomènes plus visibles sous les Sévères. Démasquée, Lucille est bannie à Capri et assassinée la même année, alors qu'une vaste purge touche ses proches et les milieux sénatoriaux, entamant une longue confrontation entre Commode et le Sénat.


title: Lucilla

text: Son fils Tiberius Claudius Pompeianus Quintianus, consul "suffect" I en 212 et consul "suffect" II entre 213 et 217, est assassiné plus tard par Caracalla.


title: Lucilla

text: Ses médailles font souvent allusion à sa fécondité, mais rien ne désigne la date où elles ont été faites. Le grand problème du monnayage de Lucille est de savoir si celui-ci a cessé après la mort de son mari Lucius Vérus ou, au contraire, a continué sous le règne seul de son père, Marc Aurèle.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare de Verneuil-l'Étang est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur le territoire de la commune de Verneuil-l'Étang, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La station est mise en service le par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Verneuil-l'Étang fut autrefois une étoile ferroviaire importante où se croisaient ou aboutissaient trois lignes, la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville et la ligne de tramway de Verneuil-l'Étang à Melun.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Établie à d'altitude, la gare de Verneuil-l'Étang est située au point kilométrique (PK) 52,461 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Gretz-Armainvilliers et de Mormant. Elle est séparée de Gretz-Armainvilliers par les gares aujourd'hui fermées de Villepatour-Presles et d'Ozouer-le-Voulgis.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Ancienne gare de bifurcation, elle est également située sur une partie déclassée, au PK 54,130, de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, entre les gares fermées de Yèbles - Guignes et de Chaumes.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Lors de la séance du 1853, le conseil municipal de Provins a voté à l’unanimité en faveur de la réalisation du projet de ligne vers Mulhouse, et a proposé une subvention de francs à condition que le chemin de fer passe par les communes de Coubert, Guignes, Mormant et Nangis. Cette ligne dessert la petite ville de Guignes qui se trouve près de Verneuil-l'Étang. Il s'agit du premier projet de ligne destinée à desservir le village et ses environs. Cependant, le tracé est modifié et la ligne Paris - Mulhouse doit alors desservir la commune de Verneuil.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La commune compte seulement à la veille de la création de la ligne en 1856 contrairement au village de Guignes qui possédait la même année 987 habitants.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station de Verneuil-l'Étang lors de l'ouverture au service commercial, le , de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. Cette section est ouverte avec une seule voie, la deuxième n'étant mise en service que le .


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 1866, le prix des places pour Paris au départ de la station est de en première classe, en deuxième classe et en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à en première classe, en deuxième classe et en troisième classe pour une distance de de la capitale. La même année, grâce à une desserte ferroviaire localement importante, la gare fut un point de correspondances avec des omnibus desservant Andrezel, Champeaux, Chaumes et Guignes, ce qui permettait aux petites communes à proximité d'avoir accès au fer.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare s'appelait alors « Verneuil-Chaumes » en raison de la proximité de la gare avec la commune de Chaumes-en-Brie. En 1911, en revanche, sur une fiche horaire Paris - Provins, le nom de la gare est alors Verneuil-l'Étang.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Une loi du concéda seulement à titre éventuel le prolongement de la ligne de Vincennes, qui se terminait alors à Brie-Comte-Robert, « à un point à déterminer de la ligne de Paris à Belfort ». Verneuil-l'Étang fut choisi comme étant le nouveau terminus de la ligne de Vincennes sur la ligne Paris - Mulhouse. Cette ligne sera raccordée à la gare le . Le Journal officiel du déclara cependant que la gare de Verneuil ne pourrait pas être desservie entre du soir et du matin tant que la recette locale n'aurait pas dépassé par kilomètre.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Cependant en 1895, la desserte de la gare n'est pas très importante sur cette ligne. Sur les 77 trains qui quittaient chaque jour la gare de la Bastille, seulement neuf d'entre eux allaient jusqu'à la petite commune, le plus important du trafic ne dépassant pas Sucy-en-Brie.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Le développement de la gare de Verneuil se poursuit. Le , un embranchement de la ligne de Vincennes fut ouvert au public de Verneuil-l'Étang à Marles-en-Brie, gare qui était déjà desservie par la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne. Cet embranchement desservait aussi les gares de Chaumes-en-Brie et de Fontenay-Trésigny.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Ce prolongement, extrêmement coûteux, de fut surtout créé pour des raisons militaires. Il permettra cependant à la gare de Verneuil-l'Étang d'avoir par le biais de cette ligne accès aux gares de Coulommiers, Sézanne et Esternay, nœuds ferroviaires de l'époque. La ligne contournait la commune par le sud-est en adoptant un tracé de forme semi-circulaire.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare était desservie en 1900 sur cet embranchement par huit trains quotidiens dans chaque sens. Le trajet durait 23 minutes.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Durant la fin du , le chemin de fer se développe en Seine-et-Marne. Les communes de Verneuil-l'Étang et Melun possèdent des gares de grandes lignes. Durant cette période, la réflexion du département se porte sur un moyen de les relier toutes les deux par le fer. En 1900, le Conseil général de Seine-et-Marne décide d'installer un chemin de fer qui les relierait. Les travaux commencent dès et sont terminés en . En , le Conseil général assiste à cette inauguration.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare de Verneuil-l'Étang est alors desservie par une nouvelle ligne de tramway qui permet de rejoindre les villes de Melun ou Guignes. Les locomotives utilisées sont des 031 T Cail conçues pour circuler avec les cabines en avant.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Trois locomotives assurent les trois allers-retours journaliers, le convoi comportant en général trois voitures. En 1901, le premier aller-retour était prévu aux heures suivantes : Melun départ à - Verneuil-l'Étang arrivée à , départ à - Melun arrivée à .


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 1911, la gare comporte une desserte étoffée vers Provins par les lignes de Paris à Mulhouse et de Longueville à Esternay composée de six circulations de Provins à Verneuil.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En , l'une des premières locomotives à marche rapide fut mise en place sur la ligne de Vincennes en gare de Verneuil-l'Étang à titre d'essai. La commune vit ensuite sa desserte améliorée avec l'utilisation de machines neuves, modernes et plus rapides. Les arrêts sont plus rapides car il n'y a désormais plus de prises d'eau ni de services de messageries. Cette modernisation permet également d'essayer de corriger les retards allant régulièrement de 5 à 10 minutes sur ce terminus. À partir de ce moment, la gare accueille des convois de messagerie à raison de quatre trains par jour.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 1925, la première desserte de la commune sur la ligne de tramway Verneuil - Melun fut modifiée et se situa de à ce qui rendit le trajet légèrement plus court.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 1936, la gare était desservie sur la ligne Paris - Mulhouse par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, à Verneuil-l'Étang, il existe onze allers-retours chaque jour ouvrable. En 1937, la gare était également desservie sur la ligne de Vincennes par un service comportant six allers-retours chaque jour contre huit allers et sept retours une année auparavant. À cette époque, le tarif de Verneuil à Paris-Bastille était en première classe de et en deuxième classe de pour un billet simple et en première classe de et en deuxième classe de pour un aller-retour.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Depuis le début du siècle, la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîna la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donna le coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, firent qu'une grande partie des voyageurs abandonnèrent le train pour les bus. La gare de Verneuil-l'Étang va être alors très touchée par ce déclin ferroviaire. La section Verneuil-l'Étang - Marles-en-Brie est déjà fermée depuis plusieurs années, étant trop peu fréquentée par les voyageurs. Le tramway vers Melun est aussi menacé. L'intérêt de la ligne devient de moins en moins important. Les communes desservies ne comptaient pas beaucoup d'habitants. En 1931, Verneuil-l'Étang comptait 744 habitants, 1135 pour Guignes, 313 pour Crisenoy, 200 pour Champdeuil, 221 pour Saint-Germain-Laxis, 214 pour Rubelles, 344 pour Voisenon et 1013 pour Maincy. Seule Melun, à l'époque, comptabilisait habitants mais elle disposait de plusieurs lignes plus importantes comme la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles qui passait par de grandes gares. La faible utilisation de la ligne de tramway entraîne rapidement sa fermeture : 1934, fermeture du trafic de voyageurs, 1938, fermeture du trafic de fret. Verneuil perd son accès à Melun.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Mais la déchéance de la gare ne s'arrête pas là. Le trafic de la ligne de Vincennes reste très fragile. En effet, la crise économique des années 1930 atteint fortement cette ligne. Les « trains de plaisir » dominicaux disparaissent et le trafic des travailleurs se réduit fortement. En 1936, la compagnie de l'Est ne souhaite plus l'exploiter. En 1938, la nouvelle compagnie de chemins de fer, la SNCF, souhaite également supprimer la desserte et reçoit l'autorisation de fermer le tronçon allant de Boissy-Saint-Léger à Verneuil. Cette fermeture eut lieu le . Cependant des trains continueront à desservir Verneuil jusqu'en . En quelques années, la gare de Verneuil a perdu son étoile ferroviaire dont il ne subsiste que la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Toutefois, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale provoque un retour provisoire du trafic. L’automobile semble disparaître en Europe durant la Seconde Guerre mondiale. Elle s'efface du paysage urbain pour laisser place essentiellement aux vélos et vélos-taxis. Cette période de privation qui caractérise l’Occupation oblige les conducteurs à laisser leur automobile au garage. L’essence manque – dans la banlieue parisienne, seule une station sur cinquante propose de l'essence – et seules les Traction Avant de la Police et de la Gestapo ont les moyens de rouler.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Le tronçon Boissy-Saint-Léger à Verneuil-l’Étang est même rouvert un temps au trafic, avec quelques trains par jour. La ligne connaît du printemps 1944 à l’hiver 1946 un dernier sursaut, avec le déroutement par Verneuil-l'Étang de trains grande ligne pour Châlons-sur-Marne, Sézanne ou Troyes, du fait des travaux de restauration du viaduc de Nogent et d'autres portions de la ligne, bombardés par les Alliés et sabotés par les troupes allemandes en retraite. Entre et , des trains desserviront la ligne au-delà de Verneuil-l'Étang jusqu'à Marles-en-Brie, section fermée depuis plusieurs années.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le trafic routier reprend et Verneuil-l'Étang perd de nouveau sa desserte vers Paris-Bastille. Le tronçon entre Brie-Comte-Robert et Verneuil-l'Étang est fermé au trafic voyageurs en 1947, puis le , le tronçon de Boissy-Saint-Léger à Brie-Comte-Robert est à son tour fermé aux voyageurs. L’activité de cette section est dès lors limitée au trafic de marchandises, avec passage en voie unique en 1963-1964.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Par la suite, en 1951, la ligne de Verneuil à Melun est déposée laissant très peu de chances à une réouverture.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Cependant, un trafic marchandises irrégulier continua jusqu’au milieu des années 1980 sur une petite portion briarde de la ligne, entre Coubert et Verneuil-l'Étang, pour le compte d’une usine fabriquant des éléments en béton. À la suite de la fermeture de l'usine, la liaison fut stoppée et la voie déposée jusqu'à Yèbles. Au début des années 1990, le tronçon restant long de trois kilomètres entre les gares de Yèbles et Verneuil-l'Étang, encore utilisé épisodiquement pour le transport de ferraille par un locotracteur tractant quelques wagons, fut fermé à son tour et la voie simplement laissée à l'abandon par la SNCF, sans être déposée ; les rails subsistent partiellement en 2014. Cet événement ainsi que, dans le cadre de l’interconnexion Est, la création des TGV sud-est empruntant désormais l’ancien tracé de la ligne de Vincennes en gare de Villecresnes, laissent peu d'espoirs pour une réouverture de ce tronçon de la ligne de Vincennes aménagé en voie verte, le Chemin des Roses de Santeny à Yèbles.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 1999, le label Transilien est créé et intègre la gare de Verneuil-l'Étang à la ligne P. Entre 2000 et 2008, la desserte de la commune reste malcommode. Dès 2001, les voyageurs sont très mécontents des retards de la ligne ainsi que du « convoi » polluant.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Entre 2002 et 2003, de Verneuil-l'étang, les voyageurs pouvaient aller à Provins mais également à Troyes, relation directe supprimée. Ces omnibus ne faisaient seulement qu'une desserte par jour. Entre 2000 et 2008, la desserte de Verneuil-l'Étang à Provins reste malcommode.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 2003, une nouvelle rame rénovée est mise en place mais en avril, un convoi de est parti avec quarante-cinq minutes de retard ce qui a provoqué la colère des usagers. Ils créent alors une association, baptisée avec humour « RaslebolSncf », pour protester contre la dégradation des conditions de transports. En 2004, les usagers posent un ultimatum : « Si nous n'obtenons pas de train de remplacement en cas de panne, nous tirerons systématiquement le signal d'alarme d'un Corail grandes lignes ! ». L'électrification prévue entre 2006 et 2007, ne fut pas réalisée et fut abandonnée en 2004.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La multiplication des plaintes des voyageurs de Verneuil incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le , ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi ». Ce changement de rames amorce la fin du déclin de la gare commencée peu avant la Seconde Guerre mondiale.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Depuis le , la desserte de Verneuil sur la relation Paris - Provins est cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Le , la gare est reclassée en zone 5 à la suite de la suppression de la zone 6.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à , contre en 2016. Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec un guichet, doté de boucles magnétiques pour personnes malentendantes, ouvert tous les jours du lundi au vendredi de à , les samedis de à , les dimanches et fêtes de à .


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Des distributeurs automatiques de billets Transilien sont disponibles devant le bâtiment qui est équipé de trois bornes de validation des cartes et tickets. À l'intérieur de la gare, pour que les utilisateurs de la ligne patientent, des bancs sont à leur disposition, avec de nombreuses brochures, ainsi qu'un distributeur automatique de boissons et de nourritures.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare dispose de trois parkings (respectivement de 51, 54 et 59 places) ainsi qu'un abri pour vélos.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare de Verneuil-l'Étang propose tous les mardis des « paniers fraîcheur » composés de fruits et légumes, présentés dans des stands, grâce à l'association de la SNCF (Transilien) et des Chambres d’agriculture d’Île-de-France et de Seine-et-Marne.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) assurant la relation "Paris-Est - Provins". Les trains de cette ligne desservent, entre autres, les communes de Provins, Poigny, Sainte-Colombe, Longueville, Nangis, Mormant et Paris. En semaine, les trains arrivent dans la gare de à depuis Paris et les trains en partent de à depuis Provins. La fréquence des circulations est d'un train toutes les 30 minutes durant les heures de pointe, sinon d'un train toutes les heures.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Des parkings pour les véhicules sont aménagés à proximité. La gare est desservie par les lignes 20 et 34A de la société de transports Darche-Gros, par la ligne 21 du réseau de bus Arlequin et par la ligne 1 du réseau de bus Seine-et-Marne Express.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Cette gare est ouverte au service du fret.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La gare de Verneuil-l'Étang se trouve à l'est de la commune. Elle est située à proximité du centre-ville, distant de , et de la zone industrielle. La rue de la Gare et la rue Pasteur passent par la gare.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: À l'époque de la construction de la gare, en 1857, la commune était encore un petit village de 284 habitants. Ensuite, la commune va s'agrandir. En 1891, à la veille de la desserte par la ligne de Vincennes, Verneuil-l'Étang atteignait 527 habitants. En 1931, à l'apogée de la gare, le nombre d'âmes du village s'élevait à 744 habitants. En 1999, elle passe à alors, qu'auparavant, la démographie stagnait.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Autour de la gare, une zone industrielle s'est développée. Les Grands Moulins de Paris disposent d'une minoterie desservie par la voie ferroviaire. Il y a presque une vingtaine d'entreprises proches de la gare, la plupart étant des sociétés agricoles. Un projet d'électrification entre la gare de Gretz et la gare de Troyes est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux CPER des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes).


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares Transilien P.


title: Gare de Verneuil-l'Étang

text: Dans le film d'Yves Robert, "Bébert et l'Omnibus", sorti en 1963, l'acteur Pierre Mondy y joue le rôle du chef de gare de Verneuil-l'Étang, où des scènes ont été tournées.


title: Nouvelle Revue de psychanalyse

text: La Nouvelle Revue de psychanalyse est une revue semestrielle de psychanalyse, fondée et dirigée par Jean-Bertrand Pontalis et éditée par les Éditions Gallimard. Elle paraît de 1970 à 1994 et publie cinquante numéros.


title: Nouvelle Revue de psychanalyse

text: La revue est créée en 1970 par Jean-Bertrand Pontalis, avec l'appui de l'Association psychanalytique de France, avec une volonté d'ouverture à d'autres orientations psychanalytiques que celles de cette société. Son comité de rédaction est en effet composé de Didier Anzieu, Guy Rosolato et Victor Smirnoff, membres de l'APF, mais également d'André Green de la Société psychanalytique de Paris, de l'analyste londonien Masud Khan, de l'anthropologue Jean Pouillon, de l'historien des idées Jean Starobinski. François Gantheret rejoint la revue en 1978. Par la suite, Michel Schneider intègre le comité de rédaction pendant quelques années, avant d’être remplacé par Michel Gribinski.


title: Nouvelle Revue de psychanalyse

text: Le premier numéro de la revue, intitulé « Incidences de la psychanalyse », paraît au printemps 1970. J.-B. Pontalis, dans son éditorial, exprime sa volonté que la revue permette d'échapper à un psychanalytique mais constitue un espace ouvert, qui favorise des échanges et des confrontations interdisciplinaires.


title: Nouvelle Revue de psychanalyse

text: Les numéros sont thématiques, avec une volonté de déplacement par rapport aux thèmes habituellement investigués par les psychanalystes. L'intitulé, appuyé par un argument défini par le comité de rédaction, est constitué d'un mot ou syntagme, repris, sous un angle psychanalytique par les auteurs du champ, mais qui permet l'expression d'un ou plusieurs auteurs non-psychanalystes, afin de dégager de nouvelles perspectives, en lien avec le thème.


title: Nouvelle Revue de psychanalyse

text: La NRP cesse de paraître en 1994, par volonté éditoriale de son directeur J.-B. Pontalis, avec un numéro intitulé « L'Inachèvement ».


title: Bruttia Crispina

text: Bruttia Crispina (en français Crispine) était la fille de Lucius Fulvius Bruttius Praesens. Elle épousa le futur empereur Commode en 177. Elle fut répudiée et bannie dès 188 à Capri, puis assassinée en 191 sur ordre de son ex-mari.


title: Bruttia Crispina

text: Les monnaies émises à son nom prouvent qu'elle porta le titre d"'Augusta".  Elles associent de façon traditionnelle Crispina à diverses déesses, Cérès, Junon, Vénus, Diane, et à des vertus personnifiées, la Concorde, la Pudeur ("Pudicita"), l'Allégresse ("Hilaritas"), la Joie ("Laetitia"), la Fécondité ("Fecunditas"). Cette dernière monnaie et une autre l'associant à Junon Lucina, déesse des accouchements, ont autorisé l'hypothèse que Crispine ait été enceinte de Commode, voire lui ait donné un enfant. Les sources textuelles ne le confirment toutefois pas.


title: Bruttia Crispina

text: Crispina a épousé Commode à l'âge de treize ans. Lors de son mariage, elle reçut le titre d'Augusta. Crispina est décrite comme étant une personne gracieuse et sensible. Elle ne semble pas avoir eu d'influence politique significative sur son mari, contrairement à sa belle-sœur Lucilla, elle-même ancienne impératrice, ambitieuse et jalouse de Crispina en raison de sa position. Le mariage est resté stérile, ce qui a entraîné une crise de succession dynastique. Après dix ans de mariage, Crispina est accusée d'adultère et bannie dans l'île de Capri en 188, où elle est ensuite exécutée sur l'ordre de son mari. Sa chute est parfois associée à tort à la conspiration de Lucilla pour assassiner Commode en 181 ou 182. Son exil et sa mort sont peut-être liés à la chute de Marcus Aurelius Cleander, le favori de l'empereur, ou de l'incapacité de Commode à engendrer avec elle une progéniture pour assurer la succession dynastique.


title: Bruttia Crispina

text: Issue d'une illustre famille aristocratique, Crispina était la fille du consul Gaius Bruttius Praesens et de son épouse Valeria. Les grands-parents paternels de Crispina étaient le consul et sénateur Gaius Bruttius Praesens et la riche héritière Laberia Hostilia Crispina, fille d'un autre consul, Manius Laberius Maximus.


title: Bruttia Crispina

text: Le frère de Crispina était le futur consul Lucius Bruttius Quintius Crispinus. La famille de son père était originaire de Volceii, dans la région de Lucanie en Italie. Cette famille était étroitement associée aux empereurs romains Trajan, Hadrien, Antonin le Pieux et Marc Aurèle. Crispina est née et a probablement grandi à Rome ou à Volceii.


title: Positive Mental Octopus

text: Elle contient les clips des singles extraits des quatre premiers albums studio des Red Hot, "Red Hot Chili Peppers", "Freaky Styley", "The Uplift Mofo Party Plan" et "Mother's Milk". Aujourd'hui, cette vidéo n'est plus disponible bien que tous les clips présents sur celle-ci soient ressortis en 1992 sur la version vidéo de la compilation "What Hits!?".


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Fils de Walter Stuart ou "Gautier le Stewart" et de Marjorie Bruce, princesse royale d'Écosse (morte entre le et le ), il est le petit-fils par sa mère du roi d'Écosse Robert Bruce, mort en 1329


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Le , après la mort au combat en Irlande de son frère Édouard Bruce, son successeur désigné depuis 1315, le roi qui est toujours sans héritier mâle fait reconnaître par les prélats, les comtes et les barons, les droits à la succession de son petit-fils Robert Stuart, le fils de sa défunte fille Marjorie « "de bonne mémoire" » et de Walter Stuart.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Le , la seconde épouse du roi , Élisabeth de Burgh, donne naissance à des jumeaux David et John. Le , sans doute à la suite de la mort de John, un parlement réuni à Cambuskenneth confirme à Robert Stuart son statut d'héritier de son oncle le jeune David Bruce qui est son cadet de huit ans.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Le , à la suite de la mort de son père Walter, Robert Stuart devient le d'Écosse. Il est corégent du royaume d'Écosse de à 1334, puis seul régent jusqu'en 1341, pendant la minorité de son oncle , puis à nouveau pendant sa captivité en Angleterre d' à 1357. Il participe activement à la libération puis à l'administration du royaume dont il est l'héritier.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: En 1357, Robert Stuart reçoit le titre de comte de Strathearn mais ses relations avec le roi David, de retour en Écosse, sont parfois conflictuelles. Au début de 1363, il se révolte avec William Douglas et Patrick, comte de Dunbar, mais il se soumet dès le . En 1366-1367, le roi favorise le mariage de Jean, le fils aîné de Robert Stuart, avec Annabella Drummond, la nièce de la reine Marguerite Drummond et lui confère le titre de comte de Carrick qu'il avait lui-même reçu de son père comme héritier du trône en 1328. En 1368, Robert est brièvement emprisonné à Lochleven.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Après la mort de le , Robert devient roi à l'âge de conformément à l'acte de succession de 1318. Il est couronné à Scone le par William de Laudels. Immédiatement après son intronisation, son fils aîné Jean, comte de Carrick, est reconnu comme son héritier. Afin de dissiper tous doutes sur sa légitimité face aux descendants de sa seconde et religieusement incontestable union, il promulgue un acte confirmant l'ordre de succession en date du . Si l'héritier du trône Jean disparaît sans enfant, la succession passe à son frère Robert, comte de Fife, puis à ses quatre autres frères cadets issus des deux mariages du roi par ordre de naissance.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Le nouveau roi déjà âgé n'est plus le gardien de l'Écosse entreprenant qu'il avait été. Il délègue une partie de son pouvoir à ses trois fils aînés déjà adultes, Jean comte de Carrick, l'héritier du trône, Robert, comte de Fife et Alexandre, seigneur de Badenoch, qui est son lieutenant dans le Nord.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Heureusement, son règne assez pacifique n'est marqué en 1385 que par l'expédition de l'amiral français Jean de Vienne qui arrive au large de l'Écosse avec afin d'envahir le Nord de l'Angleterre, mais l'expédition tourne au désastre du fait de la mauvaise entente avec les Écossais. Après avoir pillé une partie du Westmorland, les Français rentrent chez eux. La même année, les Anglais répliquent par un raid destructeur des armées de , conduites par son oncle Jean de Gand qui incendient Édimbourg.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: En , une armée commandée par James Douglas, gendre du roi, et les comtes de Moray et de Dunbar, passe la Tyne et pénètre dans le Northumberland où elle pille et brûle le pays jusqu'à Durham avant de se replier vers Newcastle upon Tyne. Les Écossais se heurtent alors le aux forces de Henry Percy, comte de Northumberland, lors de la bataille d'Otterburn. L'évêque de Durham et son contingent sont mis en fuite mais James Douglas est tué pendant que Henry Percy "Hotspur" et son frère Ralph, les fils de son adversaire, sont capturés par les Écossais qui réclament une rançon pour les libérer.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Lorsqu'en 1384 le vieux roi devient sénile, il laisse l'administration du royaume à son fils aîné Jean. Malheureusement, ce dernier, victime d'une chute de cheval, devient infirme en 1388, ce qui oblige le second fils du roi Robert à assumer la régence.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Lorsque le roi meurt âgé de au château de Dundonald (Ayrshire) le , il est le plus vieux monarque d'Écosse régnant depuis le roi . est inhumé à l'abbaye de Scone.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: En 1336, il épouse en premières noces Élisabeth Muir de Rowallan (morte en 1353), fille de Sir Adam Muir de Rowallan. Le mariage est déclaré non canonique et, grâce à une dispense papale de 1347, ils peuvent se remarier dans les formes légales en 1349.


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: De cette union, naissent dix enfants qui atteignent l'âge adulte :


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: En 1355, Robert épouse en secondes noces Euphémie de Ross (morte en 1387), fille d'Hugues, comte de Ross, qui lui donne:


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: Le roi a par ailleurs de nombreux enfants illégitimes avec plusieurs maîtresses dont quatre fils avec sa favorite Mariota de Cardeny, fille de Sir Cardeny et Foss et veuve d'Alexandre Mac Naugthon :


title: Robert II (roi d'Écosse)

text: D'autres fils sont nés de liaisons avec des femmes inconnues :


title: Gare de Mormant

text: La gare de Mormant est une gare ferroviaire française, de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur le territoire de la commune de Mormant, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Mormant

text: La station est mise en service le 9 février 1857 par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Mormant

text: Établie à d'altitude, la gare de Mormant se situe au point kilométrique (PK) 58,302 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Verneuil-l'Étang et Nangis.


title: Gare de Mormant

text: La compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station de Mormant lors de l'ouverture au service commercial, le 9 février 1857, de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. Cette section est ouverte avec une seule voie, la deuxième n'étant mise en service que le 23 avril.


title: Gare de Mormant

text: En 1866, le prix des places pour Paris au départ de la station est de en première classe, en deuxième classe et en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à en première classe, en deuxième classe et en troisième classe pour une distance de de la capitale. Mormant disposait à l'époque d'un omnibus qui reliait la gare de cette dernière à celle de Melun, qui permettait d'avoir accès à la ligne impériale.


title: Gare de Mormant

text: En 1936, la gare est desservie par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, à Mormant, il y a sept aller-retour chaque jour ouvrable.


title: Gare de Mormant

text: Depuis le début du siècle, la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîna la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de certaines sections de la ligne de Vincennes et de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donna le coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, firent qu'une grande partie des voyageurs abandonnèrent le train pour les bus.


title: Gare de Mormant

text: Après la Seconde Guerre mondiale, ces fermetures touchèrent aussi la ligne Paris - Mulhouse entre Paris et Longueville. Les gares qui ne sont pas assez rentables, nombreuses près de Mormant, vont fermer : Villepatour-Presles, Ozouer-le-Voulgis, Grandpuits, Rampillon et Maison-Rouge.


title: Gare de Mormant

text: Mormant va « perdre » également sa gare, durant la même époque, à cause de la trop faible fréquentation qui ne devient plus rentable pour la SNCF. Sa date de fermeture n'est pas déterminée ; cependant elle se situe entre 1937, où il est fait mention d'un chef de gare et avant les années 1970, avant les plaintes des habitants de la commune. D'après René-Charles Plancke dans son livre "Chemin de fer de Seine et Marne", en 1976, la gare est déjà fermée depuis plusieurs années. Il déclara que la gare fut fermée presque cinquante ans avant sa réouverture en 1989.


title: Gare de Mormant

text: Durant les années suivant la fermeture de la gare, le mécontentement de la population locale à ce sujet, commence à être remarqué, d'autant plus que la commune grandit de façon relativement importante. Alors qu'en 1856, elle comptait , en 1975, elle atteint et cet accroissement se poursuit par la suite.


title: Gare de Mormant

text: En 1976, la fermeture de la gare au trafic voyageurs depuis déjà quelques années suscite une pétition nommée « Mormant ne doit pas mourir » qui avait recueilli près de 1500 signatures. Marc Bareyre, conseiller général de l'époque, devant cette demande de plus en plus importante, fit une démarche auprès du président de la République afin qu'il puisse user de son autorité pour que la SNCF revienne sur sa décision de la fermer et qu'elle soit remise en service. La réouverture fut difficile à obtenir.


title: Gare de Mormant

text: La requête fut acceptée et la gare rouvre le 28 mai 1989 avec un nouveau bâtiment voyageurs, plus petit et plus moderne, situé au même emplacement que le précédent. À cette époque, la gare était desservie par deux trains le matin à destination de Paris.


title: Gare de Mormant

text: Début janvier 1990, sa desserte est légèrement améliorée et elle bénéficie d'une troisième desserte le matin, à pour Paris, au détriment de la gare de Gretz-Armainvilliers. Cette modification mit cependant en colère, les habitants de Gretz qui perdaient une desserte directe pour Paris.


title: Gare de Mormant

text: L'ouverture de la gare de Mormant fit partie du vaste projet de modernisation du tronçon Gretz - Provins, qui comportait, entre autres, dans le cadre du contrat État-Région, la création de deux voies d'évitement entre Roissy-en-Brie et Émerainville et l'amélioration de la section Longueville - Provins.


title: Gare de Mormant

text: En 1999, le label Transilien est créé et intègre, en 2001, la gare de Mormant à la ligne J puis, en 2004, à la ligne P en raison d'une nouvelle nomenclature.


title: Gare de Mormant

text: Entre 2000 et 2008, la desserte de la commune reste malcommode. Dès 2001, les voyageurs sont très mécontents des retards de la ligne ainsi que du « convoi » polluant.


title: Gare de Mormant

text: En 2003, une nouvelle rame rénovée est mise en place mais en avril, un convoi de est parti avec quarante-cinq minutes de retard ce qui a provoqué la colère des usagers. Ils créent alors une association, baptisée avec humour « RaslebolSncf », pour protester contre la dégradation des conditions de transports. En 2004, les usagers posent un ultimatum : « Si nous n'obtenons pas de train de remplacement en cas de panne, nous tirerons systématiquement le signal d'alarme d'un Corail grandes lignes ! ». L'électrification prévue entre 2006 et 2007, ne fut pas réalisée et fut abandonnée en 2004.


title: Gare de Mormant

text: La gare était fréquentée par 453 voyageurs par jour en 2004 ; cette fréquence augmentera légèrement en 2008 en passant à 480 voyageurs par jour. Cependant, la gare de Mormant reste la moins fréquentée des gares de la ligne Paris-Provins, et le troisième arrêt le moins utilisé, après les haltes de Sainte-Colombe-Septveilles et Champbenoist - Poigny. Cette fréquentation est faible par rapport à celle de Verneuil-l'Étang qui est de 683 voyageurs par jour en 2008, alors que la commune est plus petite. Cette plus faible utilisation de la gare peut s'expliquer en partie par un réseau moins dense de correspondance par bus. En effet, alors que les gares de Provins, Verneuil-l'Étang et Nangis disposent du réseau de bus Seine-et-Marne Express desservant la gare au minimum toutes les heures, Mormant possède des lignes de bus ayant une desserte plus squelettique ce qui n'incite pas les habitants des communes environnantes à aller en gare de Mormant, mais plutôt dans les autres villes des environs.


title: Gare de Mormant

text: Dès 2007, la gare de Mormant connaît quelques améliorations importantes. Ceci commence le juillet 2007, avec la suppression par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) des deux zones tarifaires extérieures, ce qui a pour conséquence de faire passer la gare de Mormant de la zone 7 à la zone 6.


title: Gare de Mormant

text: La multiplication des plaintes des voyageurs de Mormant incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le 2 février 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi ».


title: Gare de Mormant

text: Depuis le , la desserte de Mormant sur la relation Paris - Provins est, cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes.


title: Gare de Mormant

text: Le , la gare est reclassée en zone 5 à la suite de la suppression de la zone 6.


title: Gare de Mormant

text: En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à , contre en 2016.


title: Gare de Mormant

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services. Elle dispose, notamment, d'une présence commerciale du lundi au vendredi allant à , relativement restreinte cependant par rapport aux autres gares de la ligne et est équipée de distributeurs automatiques de billets Transilien situés devant le bâtiment, qui est équipé de trois bornes de validation des cartes et tickets. .


title: Gare de Mormant

text: À l'intérieur de la gare, pour que les utilisateurs de la ligne patientent, des bancs sont à leur disposition, avec de nombreuses brochures. Il y a également un abri semi-fermé sur les quais.


title: Gare de Mormant

text: La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) assurant la relation "Paris-Est - Provins". Les trains de cette ligne desservent, entre autres, les communes de Provins, Poigny, Sainte-Colombe, Longueville, Nangis, Verneuil-l'Étang et Paris. En semaine, les trains arrivent dans la gare de à depuis Paris et les trains en partent de à depuis Provins. La fréquence des circulations est d'un train toutes les 30 minutes durant les heures de pointe, sinon d'un train toutes les heures.


title: Gare de Mormant

text: Un parc relais de 344 place de stationnement, ainsi qu'un abri à vélo d'une vingtaine de places, un dépose-minute sont aménagés en 2019. Ces aménagements, d'un coût de , qui devrait comprendre également des abris à vélo sécurisés, ont permis de doubler l'offre de stationnement préexistante.


title: Gare de Mormant

text: L'accès au parc relais est payant, mais la carte Navigo annuelle permet d'obtenir un badge d'accès gratuit à ses abonnés.


title: Gare de Mormant

text: La gare est desservie par les lignes 14 et 24 de la société de transports Transdev Darche Gros.


title: Gare de Mormant

text: La gare de Mormant se trouve au nord de la commune. Elle est située à du centre-ville.


title: Gare de Mormant

text: Un projet d'électrification entre la gare de Gretz et la gare de Troyes est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux CPER des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes).


title: Gare de Mormant

text: La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares Transilien P.


title: Flashpoint (film, 1984)

text: Flashpoint est un film américain réalisé par William Tannen, sorti en 1984.


title: Flashpoint (film, 1984)

text: Bobby Logan et Ernie Wyatt, deux gardes-frontière texans sur le point de perdre leur emploi trouvent une Jeep des années 1960 incinérée dans le désert et contenant un squelette humain, un fusil à lunette et 800 000 dollars en espèce. Les deux hommes décident de garder l'argent et de rechercher tout de même des informations sur cette étrange véhicule. Le FBI est alerté et débarque sur les lieux : Il se pourrait que la mystérieuse Jeep ait un lien avec l'assassinat de John F. Kennedy. Mais les fédéraux essaient d'étouffer l'affaire, et d'éliminer quiconque ayant un lien avec cette Jeep.


title: Aimé-François-Joseph Bozière

text: Aimé François Joseph Bozière, né à Tournai le et mort dans la même ville le , est un brasseur, peintre, architecte, historien, héraldiste et archéologue belge.


title: Aimé-François-Joseph Bozière

text: Après avoir fait ses humanités à l'Institut dirigé par M. Gautier, Bozière s'oriente vers la peinture et l'architecture à l'Académie de dessin de Tournai sous la direction du Antoine Payen. Il complète ses études à Paris, mais doit abréger son séjour par suite de maladie. De retour à Tournai, il constitue une société théâtrale avec quelques jeunes gens qui joue des vaudevilles et comédies pendant plusieurs années. Bozière parcourt la campagne aux environs de Tournai, pour peindre la nature. Il fréquente également les Ardennes et la Campine. En 1854, l'Administration communale de Tournai organise une exposition réservée aux artistes tournaisiens. Bozière expose trois paysages représentants des vues des bords de la Meuse et des Ardennes, qui sont fort appréciés. Mais les plus belles peintures sorties de ses pinceaux sont celles prises dans le Tournaisis. Ses excursions artistiques régionales le mènent à la recherche archéologique. Il sait faire parler les paysans qui viennent le voir dessiner. C'est ainsi qu'il publie une série d'études, sous le titre de "Chroniques et légendes de Tournai et du Tournaisis", après de nombreuses investigations. Cette publication attire l'attention du sénateur François Sacqueleu qui lui demande de faire un croquis à la plume des principaux sites du Tournaisis; ces dessins seront réunis dans un album.


title: Aimé-François-Joseph Bozière

text: Bozière, poussé par ses goûts d'artiste et d'archéologue, compulse durant neuf années les archives de la Ville et de l'État. En 1859, son "Armorial de Tournai et du Tournaisis" voit le jour, suivi en 1864 de son œuvre maîtresse "Tournai Ancien et Moderne".


title: Aimé-François-Joseph Bozière

text: Marié à Daufresne de la Chevalerie et père de famille, il doit néanmoins consacrer la majeure partie de son temps à la brasserie qui est sa principale ressource. Il cèdera son entreprise, en 1869, à son voisin et ami, le brasseur Charles-Edouard Bourgois. Charitable pour les pauvres, dévoué dans ses démarches soit pour procurer à tel, un emploi, à tel autre, des vêtements, il fut peut-être à son époque l'homme le plus populaire de Tournai, parmi les petites gens. Le , le Conseil communal baptisa un nouveau quai de son nom. Depuis le comblement de la Petite rivière (fossé des fortifications sur la rive droite) en 1909, le quai disparu est devenu, de nos jours, l'avenue Bozière.


title: Gare de Nangis

text: La gare de Nangis est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville située sur le territoire de la commune de Nangis, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Nangis

text: La station est mise en service le 9 février 1857 par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).


title: Gare de Nangis

text: Établie à d'altitude, la gare de Nangis est située au de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Mormant et de Longueville. Au début du , la gare de Nangis se situait entre la gare de Grandpuits et la halte de Rampillon, toutes deux fermées depuis.


title: Gare de Nangis

text: Immédiatement à l'est de la gare existe un passage à niveau. Le , un camion, immobilisé sur celui-ci, a été percuté par un train Intercités assurant la relation Belfort – Paris-Est. Le train, qui transportait , a déraillé mais ne s'est pas couché. Les pompiers ont dénombré sept blessés légers et un blessé grave. Lors de la séance du 21 avril 1853, le conseil municipal de Provins vote à l’unanimité en faveur de la réalisation du projet de ligne vers Mulhouse, et propose une subvention de francs à condition que le chemin de fer passe par les communes de Coubert, Guignes, Mormant et Nangis. Le conseil municipal de Nangis, comme ceux de la plupart des communes concernées, exprime un vote favorable pour le projet tout comme le conseil d’arrondissement qui, dans une séance du août 1853, émet le vœu suivant : « Le conseil joint ses vœux les plus ardents à ceux de la population de tout l’arrondissement pour la prompte exécution du chemin de fer de Paris à Mulhouse par les plateaux de la Brie en passant par Nangis et Provins ».


title: Gare de Nangis

text: Même si la commune de Provins ne fut pas choisie pour être desservie par cette ligne, la commune de Nangis obtint l'accord de l'État pour sa desserte. Cependant la desserte de Nangis fut très difficile à obtenir. Une lettre de la commune est adressée à l'empereur Napoléon III pour le supplier de bien vouloir accepter le projet.


title: Gare de Nangis

text: L'annuaire de Seine-et-Marne annonce dès 1854, la future création de la ligne.


title: Gare de Nangis

text: La compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station de Nangis lors de l'ouverture au service commercial, le 9 février 1857, de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. Cette section est ouverte avec une seule voie, la deuxième n'étant mise en service que le 23 avril, deux jours avant celle de la section suivante de Nangis à Flamboin le 25 avril 1857.


title: Gare de Nangis

text: En 1866, le prix des places pour Paris au départ de la station est de en première classe, en deuxième classe et en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à en première classe, en deuxième classe et en troisième classe pour une distance de de la capitale.


title: Gare de Nangis

text: Le 25 juillet 1859, l'empereur Napoléon III se rend à l'inauguration de la nouvelle ligne et la commune de Nangis obtient que le train qui transporte le chef de l'État s'arrête une minute à la gare. La lettre envoyée six ans auparavant a fortement contribué à l'obtention de cette faveur pour la commune de Nangis qui ne comptait alors pas plus de . De nombreux militaires sont sur les quais pour l'apercevoir. En 1939, J.J. Pichard fera un dessin de cet évènement, en montrant sur les quais une petite fille donnant un bouquet de fleurs à l'empereur avec un train à vapeur derrière ce dernier.


title: Gare de Nangis

text: En 1902, la gare prend de l'importance avec l'ajout d'une nouvelle ligne, mais cette fois une ligne de tramway. Cette ligne allait de Jouy-le-Châtel à Nangis. Elle fut prolongée en 1904, de Nangis à Bray-sur-Seine.


title: Gare de Nangis

text: Le 22 septembre 1912, de nombreuses personnes se regroupent sur les quais de la gare. Le colonel Auguste Édouard Hirschauer est également présent. Ce regroupement est dû à l'inauguration d'un monument érigé dans une commune à proximité en l'honneur du capitaine aviateur Camine.


title: Gare de Nangis

text: En 1936, la gare est desservie par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, la gare est desservie chaque jour ouvrable par neuf allers-retours.


title: Gare de Nangis

text: Depuis le début du , la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîne la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de certaines sections de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie et de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donne un coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, font qu'une grande partie des voyageurs abandonnent le train pour les bus.


title: Gare de Nangis

text: La gare de Nangis est, elle aussi, touchée par cette évolution. Les gares limitrophes de Rampillon en 1948 et celle de Grandpuits sont supprimées. De plus, en 1965, le tramway qui desservait Nangis ferme à son tour ce qui la laisse être la seule gare du canton encore ouverte.


title: Gare de Nangis

text: Dès 2007, la gare de Nangis connaît quelques améliorations importantes, ce qui marque un changement avec les années précédentes. Ceci commence le juillet 2007, par la suppression par le STIF des deux zones extérieures, la gare de Nangis passant de la zone 7 à la zone 6. En effet, Nangis étant à de la capitale, elle faisait partie de la zone 7 des transports en commun d'Île-de-France, ce qui revenait à ne payer plus que par mois aux voyageurs utilisant les forfaits « Carte Orange ».


title: Gare de Nangis

text: La multiplication des plaintes des voyageurs de la ligne incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le 2 février 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi ». Ce changement de rames amorça la fin de la mise en sommeil de la gare commencée après la Seconde Guerre mondiale.


title: Gare de Nangis

text: Depuis le 13 décembre 2009, la desserte de Nangis, cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permet la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes.


title: Gare de Nangis

text: Le , la gare est reclassée en zone 5 à la suite de la suppression de la zone 6.


title: Gare de Nangis

text: En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à , contre en 2016.


title: Gare de Nangis

text: Le 21 avril 2015, à , un train Intercités reliant Belfort à Paris-Est percute une convoi exceptionnel surbaissé resté bloqué sur le passage à niveau qui se trouve à proximité immédiate de la gare. Le choc violent coupe la semi-remorque en deux, détruit une voiture et fait dérailler le train qui monte partiellement sur le quai de la gare. L'accident fait légers et trois graves, dont le conducteur du train. La locomotive et les sept voitures attelées sont fortement endommagées comme les installations du passage à niveau, les quais de la gare et de voie. La circulation ferroviaire est interrompue pendant quatre jours.


title: Gare de Nangis

text: Gare SNCF du réseau Transilien elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale quotidienne, et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien et Navigo).


title: Gare de Nangis

text: La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est).


title: Gare de Nangis

text: Des parkings pour les véhicules sont aménagés dans l'environnement de la gare. La gare est desservie par les lignes 05, 08, 13 et Nangibus de la société de transports ProCars et par la ligne 47 du réseau de bus Seine-et-Marne Express.


title: Gare de Nangis

text: Un projet d'électrification entre la gare de Gretz et la gare de Troyes est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux contrats de projets État-région (CPER) des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes).


title: Gare de Nangis

text: La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares de la ligne P du Transilien.


title: Manlia Scantilla

text: Manlia Scantilla était l'épouse du sénateur Didius Julianus. Elle a brièvement été impératrice de l'empire romain lorsque son mari acheta l'empire romain aux enchères.


title: Manlia Scantilla

text: Son nom indique qu'elle est né dans la "gens Manlia", ce qui indique qu'elle descend d'un illustre patricien. Elle épouse le général Didius Julianus et vers 153, elle met au monde une fille, Didia Clara, célèbre pour sa beauté.


title: Manlia Scantilla

text: En 193, après l'assassinat de Pertinax par les prétoriens, Manlia Scantilla et Didia Clara, ambitieuses et avides de pouvoir, conseillent à Didius Julianus de proposer une fortune aux prétoriens pour acheter l'empire. Cette mise aux enchères scandalisa le peuple de Rome et les légions des frontières. Elle regretta rapidement son conseil, à la vue du cadavre de Pertinax dans le palais impérial, et s'inquiéta alors du sort réservé à son époux dans cette période de troubles.


title: Manlia Scantilla

text: Le , lors de l'accession au trône de son mari, elle reçoit le titre d'Augusta tout comme sa fille, par un décret du sénat romain. Manlia Scantilla fut donc impératrice pendant quelques mois, mais dans l'inquiétude et les alarmes constantes quant à la sécurité de son époux.


title: Manlia Scantilla

text: Lorsque le Sénat, effrayé par l'arrivée de Septime Sévère qui menaçait de prendre Rome, se ravisa et destitua Didius Julianus, il fut décapité le . Manlia Scantilla et sa fille s'échappèrent tandis que le nouvel empereur, Septime Sévère leur retirait le titre d'Augusta. Rapidement, il leur rendit le corps de Julianus pour qu'elles puissent l'enterrer dans la tombe familiale à l'extérieur de Rome. Manlia Scantilla mourut le mois qui suivit le décès de son époux, le destin de sa fille est inconnu.


title: Manlia Scantilla

text: Manlia Scantilla et Didia Clara sont associées sur les monnaies de Julianus à la déesse Junon reine et à l'allégresse du temps présent, que le règne de Didius Julianus devait apporter.


title: Manlia Scantilla

text: Les monnaies de Manlia Scantilla en or, argent et cuivre, sont très rares ; sur celles-ci on note l'inscription MANL (ou MANLIA) SCANTILLA AVG. Son visage âgé indiqué sur les monnaies donne une indice sur son âge avancé au moment de son accession au trône.


title: Lacs de Wada

text: Les lacs de Wada sont, en topologie, trois ensembles ouverts connexes disjoints du plan qui possèdent la propriété de partager tous les trois la même frontière.


title: Lacs de Wada

text: Leur construction fut publiée pour la première fois par le mathématicien japonais Kunizō Yoneyama en 1917, qui attribuait leur découverte à son professeur, .


title: Lacs de Wada

text: D'autres ensembles possèdent une propriété similaire, appelée propriété de Wada ; parmi eux, on trouve les bassins de Wada dans les systèmes dynamiques.


title: Lacs de Wada

text: Kunizō Yoneyama décrivit la construction des lacs de Wada de la façon suivante :Après un nombre infini de jours, les trois lacs sont toujours des ouverts connexes disjoints et la terre restante est la frontière de chacun des trois lacs.


title: Lacs de Wada

text: Les bassins de Wada sont des bassins d'attraction particuliers étudiés dans les mathématiques des systèmes non linéaires. Un bassin tel que tout voisinage de tout point de la frontière du bassin intersecte au moins trois bassins distincts est appelé un bassin de Wada.


title: Lacs de Wada

text: Un exemple de bassins de Wada est donné par la fractale de Newton, application de la méthode de Newton à un polynôme cubique possédant des racines complexes distinctes, tel "z" − 1.


title: Lacs de Wada

text: De façon plus générale, en dynamique holomorphe les bords des différents bassins d'attractions sont tous égaux, ainsi, lorsqu'une fonction holomorphe possède au moins trois bassins distincts, ce sont tous des bassins de Wada.


title: Lacs de Wada

text: Une réalisation concrète de lacs de Wada peut être obtenue visuellement à l'aide des réflexions qui ont lieu entre trois miroirs sphériques en contact.


title: Lacs de Wada

text: Continu indécomposable


title: Lacs de Wada

text: , Introduction


title: Ella Guru

text: Ella Guru, de son vrai nom Ella Drauglis, née le , est une peintre stuckiste et musicienne d'origine américaine, vivant aujourd'hui à Londres.


title: Ella Guru

text: Ella Guru est née dans l'Ohio, et est diplômée de l'université d'État de l'Ohio. Elle quitte les États-Unis en 1991 pour s'installer à Londres. En 1993, elle se fait connaître du public en tant que guitariste des Voodoo Queens, un groupe riot grrrl entièrement féminin qui devient rapidement numéro 1 des Indie charts à cette époque.


title: Ella Guru

text: En 1999, elle fait partie des douze membres fondateurs du mouvement artistique stuckiste, et prend part à des manifestations contre le prix Turner devant le Tate Britain.


title: Didia Clara

text: Didia Clara, née vers 153, était la fille unique du sénateur Marcus Didius Julianus et de son épouse Manlia Scantilla.


title: Didia Clara

text: Dans sa jeunesse, elle fut fiancée à l'un de ses cousins germains, mais en 193, elle épousa Sextus Cornelius Repentinus, qui fut gouverneur de Lusitanie ca. 188 et préfet de Rome avant 193,pendant la courte période où son père fut empereur. Elle était réputée pour être l'une des plus belles femmes de Rome, mais en fait rien n'est connu de ses agissements. Cette même année 193, elle fut "Augusta" quelques mois, quand son père devint empereur après avoir « acheté » l'empire aux prétoriens.


title: Didia Clara

text: Après la destitution et la décapitation de son père le , et la mort de sa mère le mois suivant il semble qu'elle survécut mais les historiens ignorent ce qu'elle devint. Septime Sévère, le nouvel empereur, lui fit enlever son titre d'Augusta.


title: Frederick Peters

text: Frederick Peters (né le à Charlottetown, décédé le 29 juillet 1919 à Prince Rupert) était un homme politique canadien qui fut premier ministre de la province de l'Île-du-Prince-Édouard de 1891 à 1897. Il était le frère du premier ministre Arthur Peters.


title: Antoine Payen

text: Antoine Payen (Bruxelles - Tournai ) est un peintre et naturaliste belge


title: Antoine Payen

text: Son père Antoine dit «Le Vieux»(1749-1798), architecte et officier du Génie, était Tournaisien d'origine. Lorsqu'il meurt, sa veuve revient habiter Tournai avec le jeune Antoine qui a trois ans. Ses dispositions artistiques le décident à suivre les cours de l'Académie de dessin dirigé alors par Piat Sauvage. Il se rend ensuite à Bruxelles, et sous la conduite de Henri Van Assche, devient un des plus brillants élèves de l'Académie royale. En 1815, la Société des Beaux-Arts de Bruxelles ayant organisé un concours, le Salon de Bruxelles, Payen y obtient le premier prix pour un paysage d'après nature : "Clair de lune à Marche-les-Dames". Ce succès lui vaut d'être nommé pensionnaire du roi des Pays-Bas, tandis que son tableau est acquis par le gouvernement.


title: Antoine Payen

text: Le roi Guillaume, ayant l'intention d'installer à La Haye une galerie indienne, appointe Payen peintre des Indes Néerlandaises en 1816 et l'envoie l'année suivante pour les Indes aux fins de reproduire les principaux sites et monuments des colonies hollandaises. Payen s'installe à Buitenzorg (Bogor aujourd'hui) et, pendant une quinzaine d'années, voyage dans les îles orientales. Durant toutes ses années, le peintre tiendra un journal relatant son anniversaire et ses découvertes.


title: Antoine Payen

text: Il ramena en Belgique une collection importante d'oiseaux et d'insectes qui se trouve actuellement au Musée d'histoire naturelle de Tournai.


title: Antoine Payen

text: À son retour, Payen s'établit à Bruxelles et se consacre exclusivement au paysages, puisant dans les souvenirs de son séjours aux Indes les principaux sujets. Il parcourt également les Ardennes pour peindre. Il se fit une grande renommée par des compositions aux gradations habilement ménagées, l'air et la lumière répandus à profusion et les détails traités avec infiniment de soins. Beaucoup de ses tableaux se trouvent dans les musées des Pays-Bas.


title: Antoine Payen

text: A Tournai, après le départ de Philippe-Auguste Hennequin en 1832, l'Académie de dessin resta sans directeur pendant six ans. Le cours supérieur n'étant plus enseigné, les élèves désertaient leurs études artistiques. En 1838, le Conseil communal de la ville élabora un nouveau règlement et appela à la direction Antoine Payen en . Celui-ci y remplit les fonctions de premier professeur de dessin, de peinture et de sculpture. Il sut donner une nouvelle impulsion et un certain éclat à l'établissement qu'il dirigea jusqu'à sa mort en 1853.


title: Pont arc-en-ciel

text: Un pont arc-en-ciel, , est un type de pont en bois conçu en Chine sous la dynastie des Song entre 960 et 1279.


title: Pont arc-en-ciel

text: Sous les Song, avec la réunification de la Chine sous une dynastie commune, la population double, passant de cent à deux cents millions de personnes.


title: Pont arc-en-ciel

text: Les canaux d'irrigation se multipliant pour les rizières et la circulation des biens, des personnes et des armées augmentant, il devient alors nécessaire de construire des ponts bon marché pouvant être construits rapidement, solides pour résister au temps et aux passages et surtout pouvant enjamber de grandes sections de canaux et rivières sans piles dans le cours d'eau pour ne pas craindre les inondations et permettre la circulation fluviale.


title: Pont arc-en-ciel

text: Les ponts en arche de pierre ne pouvant avoir une grande portée, la réponse à ces contraintes est la conception du pont arc-en-ciel : un pont en bois, d'une seule travée, dont les piles reposent sur les rives et non dans le cours d'eau.


title: Pont arc-en-ciel

text: Ils sont élaborés par le garde d'une prison dans la province de Shandong, une région montagneuse et subissant de nombreuses inondations au printemps.


title: Pont arc-en-ciel

text: La particularité des ponts arc-en-ciel est la charpente de leur tablier : elle est littéralement composée de deux charpentes en troncs imbriquées entre elles de telle sorte qu'elles se bloquent mutuellement sous leur propre poids. Le reste du pont est tout ce qu'il y a de plus classique : fondations en pierre de taille, revêtement en planches ou en pierre, garde-corps, etc.


title: Pont arc-en-ciel

text: Un autre intérêt de ces ponts est leur esthétique : la courbe de l'arche et le volume du pont, réduit au minimum grâce à l'utilisation du bois comme matériau, le rend aérien et gracieux.


title: Pont arc-en-ciel

text: Le secret de la technique de construction des ponts arc-en-ciel est longtemps resté un mystère car il n'en reste plus depuis longtemps, la technique de construction s'est perdue et ils ne sont représentés que sur une seule peinture vieille de , "Le Jour de Qingming au bord de la rivière", montrant un pont arc-en-ciel dans Kaifeng, la première capitale des Song.


title: Pont arc-en-ciel

text: Avec l'aide du professeur Tang Huan Cheng, spécialiste des anciens ponts de Chine, une équipe de "Nova", une série de documentaires scientifiques de la "Public Broadcasting Service" (service public de télévision américain), s'est lancé pour défi de reconstruire un pont arc-en-ciel au-dessus d'un canal dans la ville de Jinze, non loin de la ville Song de Suzhou.


title: Pont arc-en-ciel

text: À raison de plusieurs maquettes et difficultés de terrain, le pont fut achevé en et il relie aujourd'hui deux quartiers de la ville. Il reste de taille modeste et n'est réservé qu'aux piétons mais il montre la faisabilité de tels ouvrages qui pouvaient atteindre plusieurs dizaines de mètres de longueur et plusieurs mètres de hauteur.


title: Toba (peuple d'Argentine)

text: Les Tobas sont un groupe amérindien vivant en Argentine, en Bolivie et au Paraguay. Ils font partie d'un groupe de peuples autochtones habitant les régions du Gran Chaco, et appelés les Guaycurús (ou Waykurús). En 2005, il y avait plus de Tobas en Argentine, vivant surtout dans les provinces du Chaco, de Formosa et de Santa Fe.


title: Toba (peuple d'Argentine)

text: Les Tobas se donnent à eux-mêmes le nom de Qom-lik, ce qui signifie simplement « peuple ». En fait le mot "toba" est d'origine guaraníe et signifie « grand front », nom qui leur a été donné par les premiers habitants espagnols. Ceux-ci les appelaient Frentones. Cela parce que les Tobas se rasaient les cheveux au niveau du front en signe de deuil.


title: Toba (peuple d'Argentine)

text: Après la conquête des Amériques, les Toba devinrent d'habiles cavaliers. Répliquant aux raids européens pour obtenir des serfs et des esclaves, ils constituaient une puissance militaire relativement importante, qui ne fut complètement soumise qu'à la fin du , contrainte à se replier sur les forêts denses de la région dite "impenetrable" (« impénétrable »). L'un des derniers actes de répression fut en 1924 lors du , lorsque la police tira à vue sur des manifestants désarmés, qui, galvanisés par un chaman, croyaient être immunisés aux balles.


title: Toba (peuple d'Argentine)

text: Depuis, l'"Iglesia evangelica unida", un mouvement pentecôtiste, a converti nombre de Tobas, bien qu'un mélange syncrétisme avec le chamanisme soit en vigueur. Durant le , beaucoup durent abandonner leur mode de vie semi-nomade, pastoral, pour travailler dans les plantations de sucre de Salta et Jujuy. Un certain nombre vit aujourd'hui dans les faubourgs et banlieues des villes argentines.


title: Toba (peuple d'Argentine)

text: En , 500 indigènes issus du peuple Toba qui protestaient contre leur condition de travail et la misère dans laquelle ils vivaient sont massacrés par la police et des milices de propriétaires terriens.


title: Flavia Titiana

text: Flavia Titiana fut une impératrice romaine.


title: Flavia Titiana

text: Fille du sénateur Titus Flavius Claudius Sulpicianus, épousa le sénateur Publius Helvius Pertinax qui fut élu empereur par le Sénat le , après l'assassinat de Commode. Pertinax refusa la proposition du Sénat qui accordait le titre d"'Augusta" à Titiana. Son entourage l'employa néanmoins.


title: Flavia Titiana

text: Elle avait un fils nommé Publius Helvius Pertinax Junior, comme son père, consul "suffect" en , et une fille, Helvia.


title: Flavia Titiana

text: On ne sait ce qu'elle devint après l'assassinat de son mari au bout de quelques mois de règne.


title: Rencontre de Kelly-Hopkinsville

text: La rencontre de Kelly-Hopkinsville est le prétendu assaut de la ferme des Sutton près de Kelly et de Hopkinsville, dans le Kentucky, par un groupe de « petites créatures lumineuses » dans la nuit du 21 au . Cette affaire est généralement considérée comme un des grands classiques de l'ufologie.


title: Rencontre de Kelly-Hopkinsville

text: L'observation, diffusée dès le lendemain par les journaux, est à l'origine de la popularisation de l'expression "little green man"/"men" (« petit homme vert ») (l'expression "little green man"/"men" vient de la science-fiction populaire, mais elle est entrée dans le langage courant à la suite de la médiatisation de cette observation). Certains journalistes locaux, peut-être influencés par la lecture du roman de Fredric Brown, "Martians Go Home", paru peu de temps auparavant, ont décidé de changer l'expression "little men", utilisée jusque-là pour rendre compte des créatures associées à des soucoupes volantes, par celle de "little green men", diffusée dans la culture SF notamment par Fredric Brown et son ami Mack Reynolds (auteur notamment de "The Case for the Little Green Men", un roman policier dont l'action se déroule dans l'univers du fandom SF, paru en 1951).


title: Rencontre de Kelly-Hopkinsville

text: Renaud Leclet, membre du Comité nord-est des groupements ufologiques (CNEGU), a proposé que la ferme des Sutton ait été « attaquée » par un groupe de rapaces nocturnes particulièrement agressifs, tels les hiboux Grand-duc d'Amérique, défendant leurs petits. Cette hypothèse permet de rendre compte de la grande majorité des éléments de ce cas, les autres détails pouvant être attribués au manque de fiabilité du témoignage humain.


title: Rencontre de Kelly-Hopkinsville

text: Le journal local "Kentucky New Era" a publié en 2003 (un demi-siècle après les faits) le récit d'un présumé témoin, Arthur « Hoss » Cansler, à l'époque chef de la police de Crofton, une ville voisine. Averti qu'il y avait des Martiens à la ferme des Sutton, celui-ci se serait rendu sur place et aurait assisté aux événements mais sans intervenir, constatant qu'il s'agissait d'une mauvaise blague faite par les frères Sutton à l'aide d'un chat s'accrochant aux moustiquaires des portes et fenêtres. L'auteur de l'article de journal donne à cette version le nom de « thèse du chat de Cansler » ("the Cansler Cat Theory").


title: Serge de Radonège

text: Serge de Radonège ("Сергий Радонежский"), né le 3 mai 1314 (selon d'autres sources, 1322) et mort le , est un saint orthodoxe, l’un des saints les plus populaires de la Russie.


title: Serge de Radonège

text: Il fut un grand spirituel et réformateur monastique, thaumaturge et protecteur de la Russie médiévale.


title: Serge de Radonège

text: Il naît le 3 mai 1314 (selon d'autres sources, 1322) à Varnitsa, près de la ville de Rostov.


title: Serge de Radonège

text: Ses parents, Cyrille et Marie, issus de la noblesse, le prénommèrent Bartholomée, du nom de l’apôtre. Lorsqu'il eut sept ans, on envoya l'enfant étudier. Or contrairement à ses frères Étienne et Pierre qui apprenaient bien, Barthélémy éprouvait des difficultés. Un jour que son père l'avait envoyé au champ chercher des chevaux, il aperçut un moine âgé sous un chêne, qui priait. S'approchant et attendant la fin de la prière du starets, il lui demanda de prier pour qu’il arrive à étudier normalement, puis Barthélémy l'invita à la maison de ses parents. Le moine pria pour lui, puis l’assura qu’à compter de ce jour, il saurait étudier. Le soir même, il lut l’office des heures, il avait moins de dix ans. Le starets avant de se séparer d'eux, dit ces paroles énigmatiques : « "Cet enfant va devenir la demeure de la Sainte Trinité, et amènera une multitude à la compréhension de Sa volonté" ». Il fréquenta assidûment les offices de l’Église, et se mit à lire la Bible. À partir de l’âge de douze ans, il commença à suivre rigoureusement les jeûnes du mercredi et du vendredi. Vers 1328, sa famille quitta la région de Rostov pour s’installer à Radonège, au nord de Moscou.


title: Serge de Radonège

text: Alors que ses frères s’étaient mariés, Barthélémy resta célibataire, exprimant son désir de devenir moine. Après le décès de ses parents, son frère aîné, veuf, devint moine au monastère de Khotov. Barthélémy, qui souhaitait une profonde solitude, convainquit Étienne de rechercher un endroit qui conviendrait à la vie ascétique. Ils cheminèrent dans les forêts, puis trouvèrent un endroit approvisionné en eau et éloigné des chemins battus, à dix verstes de Radonège et de Kotov. Là, ils bâtirent une cabane, avec une chapelle qu’ils dédièrent, en se rappelant les paroles du starets, à la Sainte Trinité, ce qui était une innovation. C’est là qu’il reçut la tonsure monastique avec le nom de « Serge ». Il avait alors vingt-quatre ans (1337). Son frère Étienne quant à lui, partit peu de temps après au monastère de la Théophanie de Moscou.


title: Serge de Radonège

text: Serge demeura ermite dans cette solitude durant trois ans, avec pour seuls livres le psautier et les Évangiles, et pour seul voisinage les animaux sauvages de cette forêt, au nombre desquels les loups et ours n’étaient pas rares. Un de ces ours devint d’ailleurs un habitué de l’ermitage, Serge lui donnant un peu de son pain de temps à autre.


title: Serge de Radonège

text: Au bout de ces trois ans, d’autres personnes se mirent à le rejoindre, attirés par sa réputation naissante de père spirituel expérimenté . Les offices des heures étaient quotidiennement célébrés dans la chapelle, mais comme aucun des moines n’était prêtre, ils devaient en faire venir un pour la célébration de la Divine Liturgie.


title: Serge de Radonège

text: En 1354, Serge fut ordonné prêtre, et devint officiellement higoumène de la petite communauté. Quoique leur niveau de vie frôlât souvent la misère, Serge ne permettait pas que les moines fassent de collectes pour leurs besoins, les frères devant en tout se confier à Dieu.


title: Serge de Radonège

text: À la demande expresse du Patriarche Philotée de Constantinople, il organisa la petite communauté (qui jusqu’à ce jour était constitué de cellules indépendantes) en un véritable monastère, avec une règle adaptée de celles des Studites. La communauté, d’une douzaine de membres, augmenta rapidement. À la suite d'un début de révolte contre son autorité - qui était cependant modérée - , Serge laissa le monastère et s’installa à Kirjatch, malgré les tentatives du Métropolite Alexis de le ramener au monastère de la Trinité.


title: Serge de Radonège

text: Alors que la Russie était envahie par les Tatars, Serge participa à des missions « politiques » pour favoriser un relèvement de la nation russe.


title: Serge de Radonège

text: Il avait aussi fait de son monastère un centre intellectuel, doté d’une bonne bibliothèque.


title: Serge de Radonège

text: En 1380, le prince Dimitri Donskoï interrogea Serge, pour lui demander s’il devait entrer en résistance contre l’envahisseur. Le moine l’engagea à défendre son peuple et le bénit. Au moment de la bataille de Koulikovo, qui fut le commencement de la délivrance de la Russie, Serge priait.


title: Serge de Radonège

text: Quelques mois avant la fin de sa vie, Serge se désengagea de l’higouménat et de la « vie publique » pour se consacrer à nouveau à la prière dans la solitude.


title: Serge de Radonège

text: Il mourut le .


title: Serge de Radonège

text: Saint Serge fut canonisé en 1452. Il est fêté dans l’Église orthodoxe le .


title: Serge de Radonège

text: Le monastère de la Trinité prit par la suite le nom de laure de la Trinité-Saint-Serge et demeura un foyer de spiritualité, même durant la période soviétique.


title: Serge de Radonège

text: L’Institut de théologie orthodoxe de Paris et l'ordre de Saint-Serge sont placés sous le patronage de saint Serge.


title: Revue française de psychanalyse

text: La Revue française de psychanalyse est une revue scientifique, trimestrielle, à comité de lecture, éditée sous la responsabilité de la Société psychanalytique de Paris.  La création de la revue a été décidée en 1926. Elle a été soutenue financièrement à l'origine par la psychanalyste Marie Bonaparte. Le premier numéro paraît le . La revue est publiée par les Presses universitaires depuis 1948, après l'avoir été aux éditions Denoël (1930-1937) puis par les Éditions de la Nouvelle Revue Critique (1938-1939).


title: Revue française de psychanalyse

text: Cette publication a pour objectif d'être un lieu d'échange d'idées, de théorisation et de débats autour de la psychanalyse. Un numéro spécial d'articles publiés entre 1926 et 2006 est paru ainsi qu'un numéro spécial « Tables et index » de la même période. Un numéro hors collection, intitulé « Courants de la psychanalyse contemporaine », dirigé par André Green est édité en 2001.


title: Revue française de psychanalyse

text: La Revue française de psychanalyse figure sur la liste des revues de psychologie, de psychiatrie et de psychanalyse, elle est considérée comme une revue référente en psychologie par le CNU et l'AERES.


title: Revue française de psychanalyse

text: Elle est indexée sur la base Mir@abel et par JournalBase, base de données de revues du CNRS


title: Sixth College

text: Sixth College est un des six collèges du premier cycle de l'Université de Californie à San Diego. Ce collège est voué à l'exploration de la culture, des beaux-arts et de la technologie. Sixth College est le nouveau collège de l'UCSD et est nommé Sixth College parce qu'il est le sixième collège, comme le nom le suggère. Il a été ouvert en .


title: L'Évolution psychiatrique

text: L'Évolution psychiatrique est une revue trimestrielle liée à la psychiatrie et la psychopathologie dans toutes ses approches. Elle est sous-titrée : Cahiers de psychologie clinique et de psychopathologie. Basée sur un fonctionnement de comité de lecture anonyme pour la sélection de ses articles, elle constitue une revue de référence, reconnue au niveau international.


title: L'Évolution psychiatrique

text: Elle cherche à proposer une réflexion sur la pratique clinique en psychiatrie et en psychanalyse, en l'ouvrant à tous les courants de pensée scientifique et philosophique, la recherche clinique, l'histoire et l'anthropologie. La revue est indexée dans les principales bases de données internationales et reconnue qualifiante par l’instance du Comité National des Universités. Elle est une revue de référence pour les cliniciens et les chercheurs en psychopathologie. Elle publie des articles en français et propose également une traduction anglaise d'une sélection d'articles.


title: L'Évolution psychiatrique

text: Son nom est démarqué de l'Evolution créatrice d'H. Bergson. Avant de devenir en 1929 une revue trimestrielle avec comme éditeurs en chef et contributeurs Henri Codet et Eugène Minkowski, ce fut le titre d'un travail collectif en deux volumes (1925 et 1927) dirigé par René Laforgue et Angelo Hesnard. Les membres fondateurs furent : René Allendy, Edouard Pichon, René Laforgue, Georges Parcheminey, Angelo Hesnard, Adrien Borel, Henri Codet, Paul Schiff, Françoise Minkowska, Eugène Minkowski, Gilbert Robin et Odette Codet. Les réunions eurent lieu chez les Codet, rue de l'Odéon.


title: L'Évolution psychiatrique

text: À partir de l’année 1934, la revue devient trimestrielle. René Laforgue est écarté : Henri Codet et Eugène Minkowski en sont les rédacteurs en chef délégués. Une nouvelle génération de jeunes psychiatres vient collaborer à la revue : Jacques Lacan (1901-1981), Pierre Mâle (1900-1976), Sacha Nacht (1901-1977), et surtout Henri Ey (1900-1977) qui, inspiré par la phénoménologie et les théories de John Hughlings Jackson, ne signe pas moins de 6 articles entre 1932 et 1939. Cette « deuxième génération », dont l’ambition intellectuelle est encore plus affirmée que la précédente, contribue à faire du groupe de l’"Evolution" une véritable « avant-garde ».


title: L'Évolution psychiatrique

text: La publication est interrompue pendant l'occupation et recommence à partir de 1947. De nombreux membres de la société disparaissent avec la guerre : René Allendy (1889-1942), Henri Codet (1889-1939), Sophie Morgenstein (1875-1940), Edouard Pichon (1890-1940) et Paul Schiff (1891-1947). Le groupe se reconstitue à partir de la génération de psychiatres qui se sont formés dans les années 30 et qui étaient déjà actifs dans l’entre-deux guerre : J. Lacan, P.-G. Mâle, M. Cénac (1891-1965) et H. Ey. Ce dernier prend une importance décisive dans la reconstruction de la psychiatrie française de l'après-guerre. Il prend la direction de la revue avec E. Minkowski à partir de 1947 et est également nommé secrétaire général de la société, fonctions qu’il ne quittera qu’en 1974. Dans les années suivantes, Daniel Lagache (1903-1972), Marcel Montassut (1914-1976), J. Rouart et Paul Sivadon (1907-1992) viennent compléter le comité de rédaction qui reste stable sous cette forme pendant une dizaine d’années.


title: L'Évolution psychiatrique

text: En parallèle de la "Revue française de psychanalyse", elle devait être un point de jonction entre psychiatrie médicale (neuropsychiatrie) et psychanalyse, notamment avec une position critique envers la psychanalyse pratiquée par des non-médecins qui par la suite a évolué. Pour Heuyer et les autres médecins, il s'agissait alors d'adapter la psychanalyse à l'esprit français par rapport à la « lourdeur germanique ».


title: L'Évolution psychiatrique

text: Après la guerre, toute la nouvelle génération psychanalytique participe au groupe de l'Evolution psychiatrique : Daniel Lagache, Jacques Lacan (qui y publie de nombreux articles) puis André Green, Serge Leclaire, Guy Rosolato, Serge Lebovici, Conrad Stein, René Angelergues.


title: L'Évolution psychiatrique

text: On y trouve des textes de psychiatrie, de psychanalyse sur des sujets d'actualité, d'histoire de la psychiatrie ou des développements actuels des neurosciences. On y lit aussi des textes ou numéros spéciaux sur jacques Lacan, sur Georges Lanteri Laura, Jean Garrabé, sur l'épistémologie, le genre, la linguistique.


title: L'Évolution psychiatrique

text: En 1950, "L'Évolution psychiatrique" organisa sous l'égide d'Henri Ey le premier congrès mondial de psychiatrie à Paris (en présence d'Anna Freud et de Melanie Klein).


title: L'Évolution psychiatrique

text: La Société évolution psychiatrique organise des colloques thématiques annuels et parraine des séminaires et colloques de psychiatrie et de psychopathologie.


title: L'Évolution psychiatrique

text: Henri Ey (1900 - 1977) : de 1947 à 1973


title: L'Évolution psychiatrique

text: Eugène Trillat (1919-1998) : de 1976 à 1983


title: L'Évolution psychiatrique

text: Jacques Postel : de 1984 à 1991. Rédacteurs en chef adjoint, J. Arveiller et F. Caroli.


title: L'Évolution psychiatrique

text: Yves Thoret (1938 - 2020) : de 1991 à 2003


title: L'Évolution psychiatrique

text: Richard Rechtman : de 2004 à 2012