title: Jacques Lizène

text: Dans les années 1970, avec le concept de "Lotissement et partage de cimaise", Lizène, réfractaire à toute appropriation marchande et refusant souvent d'exposer — quand il ne détruit pas lui-même ses œuvres pour couper court à toute critique —, propose une forme originale de curation en offrant ses propres cimaises à qui le veut, à l'insu des galeristes ou directeurs de musée qui l'invitent à exposer.


title: Jacques Lizène

text: Artiste « de l'insuccès [et] du foirage », il recourt également à d'autres supports comme la photographie, la vidéo et le son dans une suite d'actions destinées à ne pas laisser de trace, dans une contestation de la pérennité de l'œuvre d'art. Comme « photographe non photographisant », il fait réaliser par d'autres ses idées parfois accompagnées de supports sonores. En tant que peintre « non doué pour le chant et encore moins pour la musique », il se lance en 1970 comme « chanteur en dessous de tout », décrétant que « plus vous chantez mal, plus il vous faut chanter ». Il participe ainsi en 1979 à l'émission "Dérive" animée sur la RTBF par Jacques Delcuvellerie, proposant ses "Petites chansons médiocres pour cassettophone à placer dans les musées et les galeries d'art" composées en 1971 puis, entre 1980 et 1982, à la séquence hebdomadaire "Le Minable Music-Hall" pour l'émission "Radio Titanic", sur la même station, avant de proposer ce "Minable Music-Hall" sur scène en Belgique et en France.


title: Jacques Lizène

text: Il meurt à Liège le 30 septembre 2021 .


title: Alfredo de La Fé

text: Alfredo de La Fé est un violoniste et musicien cubain de salsa né le à La Havane.


title: Alfredo de La Fé

text: En 1965, il émigre à New York. Il joue Mendelssohn et Tchaïkovski au Carnegie Hall et sort diplômé de la Julliard School.


title: Alfredo de La Fé

text: Il reçoit le Prix du meilleur violoniste de 1977 à 1981 décerné par la revue Latín N.Y.  Il a accompagné les plus grands : José Fajardo (1966), Eddie Palmieri (1972), Santana (1976), Típica 73 (1977), Eddie Palmieri (1991), Fania All Stars (1997, 2003), Papo Lucca y La Cuban Jazz All Stars, Cheo Feliciano (1999), Celia Cruz (2000, 2003), Pavarotti & friends (2001), New York Salsa All Stars (José Alberto "El Canario", Giovanni Hidalgo, Dave Valentin, Jimmy Bosch), etc.  Son répertoire comprend entre autres : "Historia de dos salseros", un hommage à Richie Ray et Bobby Cruz,  "Acuyuyé" (reprise de Johnny Pacheco); etc. Sur le titre "Que manera", il électrise son violon...


title: Alfredo de La Fé

text: En 1983, il s'est installé en Colombie.


title: Alfredo de La Fé

text: Alfredo de La Fé participe en 2001 au World Music Festiv'Alpe de Château-d'Œx dans le canton de Vaud en Suisse romande.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh, né le à Cap-Girardeau (Missouri) et mort le à Palm Beach (Floride), est un animateur de radio et éditorialiste politique américain, connu pour ses positions conservatrices. Il anime "The Rush Limbaugh Show", diffusé sur l'ensemble du territoire des États-Unis par Premiere Radio Networks ; c'est le talk show radiophonique le plus écouté du pays.


title: Rush Limbaugh

text: Dès l'âge de seize ans, Limbaugh travaille comme disc-jockey dans une station de radio. En 1984, il devient animateur d'une émission politique à la radio de Sacramento, en Californie. Son émission ne recevait aucun invité, fonctionnant exclusivement sur son analyse politique conservatrice quant à sa ligne éditoriale. En 1988, il part pour New York où il anime l'émission nationale de son programme sur radio WABC. C'est le début de sa réussite personnelle et de sa renommée nationale.


title: Rush Limbaugh

text: Dans les années 1990, son succès dépasse le milieu de la radio pour atteindre la presse et la télévision. Il publie consécutivement deux ouvrages qui sont vite des succès de librairie : "The Way Things Ought to Be" (1992) et "See, I Told You So" (1993) et figurent parmi les plus fortes ventes du classement des best sellers du New York Times, "The Way Things Ought to Be" y restera 24 semaines. Limbaugh reconnaîtra ultérieurement que le texte de son premier livre avait été enregistré puis transcrit par John Fonds, rédacteur au Wall Street Journal. Pour "See, I Told You So", Joseph Farah du WorldNetDaily est cité comme collaborateur.


title: Rush Limbaugh

text: De 1992 à 1996, Limbaugh anime un talk show d'une demi-heure à la télévision. Figure controversée de la politique américaine et des médias, Limbaugh accuse fréquemment les médias américains traditionnels d'être trop à gauche ; il critique ce « libéralisme » de la politique et des personnalités politiques américaines, et promeut des positions conservatrices.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh Hudson III est né à Cap-Girardeau dans le Missouri, de Mildred Carolyn "Millie" née Armstrong et de Rush Limbaugh Hudson, Junior. Son père était un avocat et un ancien pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale qui servit sur le théâtre d'opérations « Chine-Birmanie-Inde ». Sa mère était originaire de Searcy, dans l'Arkansas. L'utilisation du prénom "Rush" est due à son grand-père pour honorer le nom de jeune fille d'un membre de la famille, Edna Rush.


title: Rush Limbaugh

text: Sa famille compte de nombreux avocats, y compris son grand-père, le père et le frère de David Limbaugh. Son oncle, Stephen N. Limbaugh, Sr. est un juge fédéral qui fut nommé par Ronald Reagan dans le District du Missouri Est. Son cousin, Stephen N. Limbaugh, Jr., est actuellement juge au même tribunal, où il a été nommé par George W. Bush. Rush Limbaugh, Sr., le grand-père de Limbaugh, a été procureur du Missouri, juge, commissaire spécial, membre de la Chambre des représentants du Missouri de 1930 à 1932, et longtemps président de la Société historique du Missouri. Le palais de justice fédéral de Cape Girardeau porte d'ailleurs le nom de Limbaugh en hommage à son grand-père.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a commencé sa carrière à la radio alors qu'il était encore adolescent en 1967 dans sa ville natale de Cap-Girardeau, en utilisant le pseudonyme de Rusty Sharpe. Il est diplômé de la Cap Central High School, en 1969. En raison du souhait de ses parents de le voir fréquenter l'Université, il s'inscrit à la Southeast Missouri State University mais la quitta après seulement deux semestres et un été. Selon sa mère, « il y échoua en tout », et « il ne semblait s'intéresser à rien, sauf à la radio » ".


title: Rush Limbaugh

text: La date de naissance de Rush Limbaugh a été classée dans la loterie pour partir à la Guerre du Viêt Nam. Or, personne n'y fut envoyé à partir du rang 125. Il a été classé comme « 4-F » en raison d'une blessure au genou, due soit au football soit à un diagnostic de kyste pilonidal.


title: Rush Limbaugh

text: Après l'abandon de ses études à l'Université, Rush Limbaugh déménagea à McKeesport en Pennsylvanie. En 1972, il est devenu disc-jockey du « Top 40 » sur WIXZ, une petite station de radio émettant en ondes courtes, la station couvrant cependant une grande partie de la région de Pittsburgh. Il commença par une émission l'après-midi puis occupa le créneau du matin, sous le pseudonyme de « Jeff Christie ». Limbaugh déménagea de nouveau, en 1973, à Pittsburgh pour la station de KQV en tant que disc-jockey du soir, succédant à Jim Quinn. Il y fut licencié à la fin de 1974, lorsque la station fut vendue à la Taft Broadcasting. La direction aurait dit à Limbaugh qu'il ne gagnerait jamais sa vie sur les ondes et qu'il devrait envisager d'aller travailler dans le commerce. Ne retrouvant pas d'autre emploi à la radio, Limbaugh est revenu au domicile familial de Cape Girardeau. Il y devint un fan à vie de l'équipe de football américain des Pittsburgh Steelers à partir de cette époque de sa vie dans la région.


title: Rush Limbaugh

text: Jusqu'à la fin des années 1970, Rush Limbaugh a trouvé des emplois dans plusieurs stations de radio de musique avant de s'installer à Kansas City. En 1979, il quitte la radio et accepte le poste de directeur de promotion pour l'équipe de baseball des Kansas City Royals. Il y deviendra l'ami intime du joueur vedette George Brett, maintenant à la retraite, les deux amis sont d'ailleurs restés très proches.


title: Rush Limbaugh

text: En 1984, Rush Limbaugh est retourné à la radio comme animateur d'un talk show sur "KFBK" à Sacramento, en Californie, où il a remplacé Morton Downey, Jr. En 1987, l'abrogation de la "doctrine d'équité" par la Federal Communications Commission, doctrine qui imposait que les stations fournissent du temps d'antenne gratuit pour les réponses à toutes les controverses qui avaient été diffusés sur l'antenne, a permis aux stations de radiodiffusion de diffuser des éditoriaux sans avoir à présenter des vues opposées. Daniel Henninger écrivit, dans le "Wall Street Journal" que « Ronald Reagan avait démoli ce mur (la doctrine d'équité) en 1987… et que Rush Limbaugh avait été le premier homme à proclamer la libération de l'Allemagne de l'Est de la domination des médias libéraux ».


title: Rush Limbaugh

text: Le août 1988, après son succès à Sacramento, Rush Limbaugh attira l'attention du Président d'ABC Radio, Edward F. Mac Laughlin, et s'installa à New York où il commença son émission de radio nationale. Il a débuté quelques semaines après la Convention nationale démocrate, et quelques semaines avant la Convention nationale républicaine. L'émission de Limbaugh à New York a été le modèle de talk-show des stations WABC, , et reste le navire amiral de la station.


title: Rush Limbaugh

text: En décembre 1990, le journaliste Lewis Grossberger écrivit dans le "New York Times" que Rush Limbaugh avait "plus d'auditeurs que n'importe quel autre animateur de talk show" et décrivit son style comme "alternant entre professeur sérieux et humoriste". La popularité croissante de Limbaugh a coïncidé avec la première guerre du Golfe, et son soutien à l'effort de guerre américain et sa façon de tourner au ridicule les militants pacifistes. L'émission a gagné plus de popularité et fut diffusée par d'autres stations touchant ainsi un plus large public, 650 stations de radio du pays auraient rediffusée son émission.


title: Rush Limbaugh

text: En 1992, le gouverneur démocrate de l'Arkansas, Bill Clinton, a été élu président des États-Unis. Rush Limbaugh fit la satire de l'action politique de Clinton et de la Première Dame, Hillary Rodham Clinton, ainsi que celles des membres du Parti démocrate. Lorsque le Parti républicain obtint le contrôle du Congrès à la suite des élections de 1994, la promotion de première année républicaine attribua à Limbaugh le titre de membre honoraire lors de leur caucus. Cet événement le renforça comme une personnalité influente de la scène politique nationale.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh fit part de ses difficultés personnelles au cours des années 2000. À la fin de l'année 2001, il reconnut ainsi qu'il était presque complètement sourd, mais qu'il continuait son émission. Il a pu retrouver une bonne partie de son audition avec l'aide d'implants cochléaires. En 2003, Limbaugh fit un bref passage en tant que commentateur de matches de football américain professionnels pour ESPN. Il démissionna quelques semaines après le début de la saison 2003 après avoir fait des commentaires sur le « quaterback » Donovan Mac Nabb, après qu'un journaliste sportif eut interprété, ainsi que d'autres confrères, ses critiques comme des propos racistes à l'encontre de Mac Nabb. Un autre analyste sportif a écrit que le point de vue de Limbaugh était partagé par "de nombreux fans de football et d'autres analystes» et «qu'il était… absurde de dire que les médias sportifs protègent Donovan McNabb parce qu'il était noir ". En avril 2006, Limbaugh s'est lui-même dénoncé et a été arrêté "pour la seule charge de fraude sur ordonnance". Son dossier a ensuite été radié après qu'une peine de dix-huit mois de rééducation et le paiement des frais de justice fut prononcé.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh s'est marié une première fois le 24 septembre 1977 avec Roxy Maxine Mac Neely, une secrétaire de vente à la station de radio WHB à Kansas City dans le Missouri. Ils se sont mariés à l'Église Méthodiste Unie du Centenaire à Cape Girardeau, Missouri. En mars 1980, Roxy Maxine Mac Neely a demandé le divorce pour incompatibilité d'humeur. Ils ont été officiellement déclarés divorcés le 10 juillet 1980.


title: Rush Limbaugh

text: En 1983, Rush Limbaugh épousa Michelle Sixta, une étudiante et ouvreuse au Stadium Club de l'équipe des Royals de Kansas City. Ils divorcèrent en 1990 et Michelle se remaria l'année suivante.


title: Rush Limbaugh

text: Le 27 mai 1994, Rush Limbaugh épousa Marta Fitzgerald, une instructrice d'aérobic de 35 ans qu'il avait rencontrée via le service en ligne CompuServe en 1990. La cérémonie a été célébrée à la maison du Juge de la Cour Suprême des États-Unis Clarence Thomas qui officiait. Ils se séparèrent le 11 juin 2004. Rush Limbaugh a annoncé sur les ondes : « Marta a consenti à ma demande de divorce, et nous sommes convenus de demander une séparation à l'amiable, cette platitude semble tout à fait hors de propos: Comme je l'ai dit, c'est une affaire personnelle et je veux que cela continue. Je n'ai pas l'intention d'en dire plus à ce sujet sur les ondes ». Le divorce a été finalisé en décembre 2004. En septembre 2004, Limbaugh a commencé à fréquenter une nouvelle personnalité de la télévision, Daryn Kagan, le couple se sépara en février 2006. Il aurait une relation avec Kathryn Rogers, une programmeuse de Floride, depuis 2007.


title: Rush Limbaugh

text: Les émissions de Limbaugh étaient diffusées pendant trois heures chaque semaine à partir de midi, heure de l'Est, à la fois sur les longueurs d'onde courtes (AM) et en modulation de fréquence (FM). Le programme est également diffusé dans le monde entier sur "Armed Forces Radio Network".


title: Rush Limbaugh

text: Les émissions radiodiffusées sont passées des petites ondes (AM) à la modulation de fréquence (FM) dans les années 1970 en raison de la possibilité de diffuser de la musique en stéréophonie avec une meilleure fidélité. Rush Limbaugh a été le premier animateur à être franchisé à l'échelle nationale en août 1988, à l'époque de la baisse des ondes courtes. La popularité de Limbaugh a ouvert la voie à d'autres talk-shows de stations de radio conservatrices et à devenir monnaie courante sur les ondes courtes. En mars 2006, WBAL à Baltimore est devenue la première station de radio dans le pays à abandonner le programme franchisé de l'émission nationale de Limbaugh. En 2007, le magazine "Talkers " nomma à nouveau Limbaugh numéro un des animateurs de talk-show dans son classement "Heavy Cent".


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh mentionne souvent l'EIB ("Excellence In Broadcasting") du réseau, mais cela est une construction mythique, comme il le déclara au New York Times" en 1990. En réalité, son talk-show était franchisé et avait comme copropriétaire, Edward F. Mac Laughlin, ancien président d'ABC qui fonda EFM Media en 1988, avec Rush Limbaugh comme tête affiche. En 1997, Mac Laughlin vendit EFM à Jacor Communications, qui a finalement été rachetée par Clear Channel Communications. Aujourd'hui, Limbaugh détient la majorité du talk-show, qui est franchisé par Premiere Radio Networks.


title: Rush Limbaugh

text: Selon un article de 2001 paru dans "U.S. News & World Report", Rush Limbaugh avait un contrat de huit ans, d'un montant de 31,25 millions de dollars par an. En 2007, Limbaugh gagna 33 millions $. Le 2 juillet 2008, Matt Drudge déclara que Rush Limbaugh avait signé une prolongation de contrat jusqu'en 2016 à un niveau dépassant plus de 400 millions de dollars annuels, battant tous les records tous supports de diffusion confondus.


title: Rush Limbaugh

text: Le 23 octobre 2006, lors de son émission de radio, Rush Limbaugh singea sur le "DittoCam" (la webcam pour le site des abonnés) les symptômes physiques que l'acteur Michael J. Fox avait montré dans une publicité télévisée pour faire prendre conscience de la maladie de Parkinson. Il déclara que "Fox exagérait les effets de sa maladie. Il se déplace en rond avec des tremblements, c'est purement un rôle… C'est vraiment honteux de la part de Michael J. Fox. Soit il n'a pas pris ses médicaments soit il joue un rôle."


title: Rush Limbaugh

text: Michael J. Fox est apparu plus tard sur CBS avec Katie Couric et a dit qu'il était en réalité dyskinesique à l'époque, une conséquence de la prise de médicaments antiparkinsoniens.


title: Rush Limbaugh

text: Le 19 mars 2007, Rush Limbaugh répondit à un éditorial de David Ehrenstein du "Los Angeles Times", en expliquant que Barack Obama se mettait dans le rôle du « nègre magique », et que cela expliquait son appel aux électeurs. Puis plus tard, Limbaugh a chanté une chanson de Paul Shanklin intitulée « Barack le nègre magique » , chantée sur l'air de "Puff the Magic Dragon".


title: Rush Limbaugh

text: Le 26 septembre 2007, durant la diffusion du Limbaugh's show, Rush Limbaugh a utilisé le terme « faux soldats » en répondant à un auditeur qui soutenait les soldats émettant des critiques sur la participation des États-Unis à la guerre en Irak L'auditeur qui s'était dit militaire depuis 14 ans, avait déclaré : «Les médias ne parlent jamais de vrais soldats. Ils aiment à filmer ces soldats qui reviennent de nulle part et parlent à jets continus aux médias. " Limbaugh l'interrompit, précisant « les faux soldats». L'auditeur répliqua i: « Les soldats faux. Si vous parlez à un vrai soldat, ils sont fiers de servir. Ils ne veulent plus servir en Irak. Ils acceptent leur sacrifice, et ils sont prêts à se sacrifier pour leur pays. Après que l'auditeur eut raccroché, Limbaugh lut une dépêche d'Associated Press relative à Jesse Macbeth qui, engagé dans l'armée mais sans avoir fini sa formation militaire, avait déclaré à des médias alternatifs que lui et son unité avaient fréquemment commis des crimes de guerre en Irak. Le 7 juin 2007, Macbeth plaida coupable pour l'accusation de fausses déclarations à l'encontre du Département des Anciens combattants des États-Unis et fut condamné à cinq mois de prison ferme assortie d'une peine de trois ans de probation. Media Matters pour l'Amérique a noté l'utilisation par Limbaugh du terme de « drôle de soldats » dans un article sur leur site internet. L'article suggère que Limbaugh aurait dit que tous les soldats qui sont en désaccord avec la guerre en Irak étaient de « faux soldats », et leur article a reçu une couverture médiatique substantielle lorsqu'il fut commenté dans les discours des candidats à la présidence John Edwards et Chris Dodd. Limbaugh répondit que par « faux soldats », il ne désignait que Jesse Macbeth ou d'autres soldats qui comme lui prétendaient être soldat alors qu'ils ne l'étaient pas, et que "Media Matters avait souvent l'habitude de sortir les propos de leur contexte". Media Matters répliqua que Limbaugh n'avait pas mentionné Jesse MacBeth dans son émission de radio du 26 septembre 2007, durant la minute et qu'il avait passée à discuter de « faux soldats » avec l'auditeur. La transcription non éditée de l'émission de radio en question est d'ailleurs consultable sur le site internet de Rush Limbaugh. La transcription inédite de l'émission de radio du 26 septembre 2007 est consultable sur le site internet de Rush Limbaugh.


title: Rush Limbaugh

text: Dans une tentative de saper la campagne des primaires du Parti démocrate en 2008, Rush Limbaugh a encouragé ses auditeurs à voter pour celui qui était le dernier dans la course, un effort baptisé « Opération Chaos ». Dans l'Ohio, Limbaugh a encouragé ses auditeurs à s'inscrire en tant que démocrates et de voter pour Hillary Clinton. Dans l'Ohio, les électeurs lors de leur inscription doivent attester qu'ils sont bien inscrits au Parti pour lequel ils votent aux primaires. Environ républicains de l'Ohio ont changé de parti pour l'élection. Le bureau du Procureur général de l'Ohio a déclaré qu'il serait difficile de prouver l'intention frauduleuse de chaque électeur. Limbaugh déclara qu'il n'y avait rien de mal à ce que des républicains votent démocrate aux primaires, d'autant que les démocrates ont pu voter pour John McCain dans le Vermont, au New Hampshire, en Floride, et dans d'autres États, en déclarant : « cela devient absurde. S'il n'était pas pour les indépendants et les démocrates, le sénateur McCain ne serait pas notre candidat! »


title: Rush Limbaugh

text: En espérant que les factions du Parti démocratique entraînerait la désunion lors de leur congrès, Rush Limbaugh a déclaré que «la fin idéale de l'opération Chaos serait que cela continue jusqu'à la Convention démocrate, et que nous avons une réédition de la Convention nationale démocrate de 1968 avec les voitures qui brûlent, des manifestations, le feu, et des émeutes ou tout cela, c'est l'objectif ici.


title: Rush Limbaugh

text: Le 16 janvier 2009, Rush Limbaugh a lu une lettre lors de son émission de radio qu'il avait reçu une demande d'un point de vente presse nationale :… Il a répondu, Il a expliqué qu'il ne voulait pas "l'absorption de la plus grande partie du secteur privé par le gouvernement américain autant que possible, depuis l'activité bancaire, au marché des prêts hypothécaires, au secteur automobile, aux soins de santé. Je ne veux pas que le gouvernement soit responsable de toutes ces choses. Je ne veux pas que cela fonctionne. " Il a poursuivi: .


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a déclaré plus tard qu'il voulait voir la politique d'Obama échouer, mais pas l'homme lui-même. Parlant d'Obama, Limbaugh déclara : .


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh était le conférencier principal à la Conférence d'action politique des conservateurs de 2009; son discours a attiré l'attention générale. Le mars 2009 alors que Rahm Emanuel, chef de cabinet de la Maison Blanche répondait à une question de "Face à la Nation" de CBS lui demandant qui représentait, pour lui, le parti républicain, Emanuel déclara que Limbaugh était son choix.


title: Rush Limbaugh

text: Dans une allocution diffusée sur CNN le mars 2009, Michael Steele, président du Comité National Républicain, dit que Limbaugh n'était qu'un « amuseur » et que sa rhétorique à la Convention était « incendiaire » et « laide ». Steele téléphona plus tard à Limbaugh et s'excusà. Limbaugh déclara qu'il ne voulait pas courir le RNC dans son « état de sac triste ».


title: Rush Limbaugh

text: Le 2 mars 2009, Rush Limbaugh répondit à Emanuel et le 4 mars 2009, Limbaugh défia le Président Barack Obama à venir débattre sur son émission de radio. Limbaugh offrit de payer toutes les dépenses, y compris le voyage du Président, la nourriture, le logement et sa sécurité.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a également eu une tranche horaire où il présentait une émission de télévision d'une demi-heure, de 1992 à 1996, produite par Roger Ailes. L'émission abordait de nombreux sujets comparables à ceux de son émission de radio, et était enregistrée en public. Rush Limbaugh déclara qu'il préférait son émission de radio à son émission de télévision.


title: Rush Limbaugh

text: La première expérience télévisée de Rush Limbaugh eut lieu, le 30 mars 1990, lors d'une invitation de Pat Sajak sur CBS à venir parler en dernière partie de soirée à son "Pat Sajak Show". Des militants d'Act Up New York, présents dans le public, ont chahuté Limbaugh à plusieurs reprises, à un tel point que la prestation de Limbaugh pré-enregistrée en studio, n'a, en définitive, pas été diffusée. En 2001, Sajak déclara que cet incident était resté «légendaire sur CBS".


title: Rush Limbaugh

text: Le 17 décembre 1993, Rush Limbaugh est apparu sur le "Late Show de David Letterman". Limbaugh est également apparu en guest-star (jouant son propre rôle) en 1994 dans un épisode de "Hearts Afire ". Il est apparu en 1995 dans le film de Billy Crystal, "Forget Paris", et en 1998 dans un épisode du "Drew Carey Show ".


title: Rush Limbaugh

text: En 2007, Rush Limbaugh fit des apparitions sur Fox News Channel dans un programme de courte durée, "The 1/2 Hour News Hour", dans une série de parodies le présentant comme le futur président des États-Unis. Dans ces parodies, son vice-président était sa célèbre collègue de la politique conservatrice Ann Coulter. Il fit également une apparition dans un épisode du "Family Guy" en 2009. Dans cet épisode, une parodie de "Star Wars", on peut entendre Rush Limbaugh à la radio déclarer, entre autres, que "l'espace intergalactique libéral » vivait du changement climatique sur la planète "Hoth", et que la position administrative de Lando Calrissian sur la "Ville des Nuages" était le résultat de cette action administrative.


title: Rush Limbaugh

text: Son personnage a souvent été utilisé comme un modèle pour toute une série stéréotypée de talk-show dans les émissions de télévision ou dans les films, y compris dans un épisode des "Simpsons" (comme un animateur de talk-show radio conservateur nommé Birch Barlow), comme Gus Baker dans un épisode de "Beavis et Butt-head", comme Lash Rambo (animateur de la « perfection de radiodiffusion ") dans un épisode de "The New WKRP in Cincinnati", et du rôle de Fielding Chase dans "Columbo" dérivé du film "Butterfly in Shades of Grey".


title: Rush Limbaugh

text: À la suite de son émission de télévision, Rush Limbaugh a été reconnu comme portant des cravates distinctives. En réponse à l'intérêt des téléspectateurs, Rush Limbaugh lança une ligne de cravates conçues principalement par Marta, sa femme de l'époque. La vente des cravates atteignit plus de de dollars la dernière année de vente, mais la ligne a été abandonnée.


title: Rush Limbaugh

text: En janvier 2010, "Chicago Second City" a annoncé une nouvelle production, "Rush Limbaugh: The Musical", une parodie musicale avec des pastiches reprenant le succès qu'avait obtenue l'émission "Rod Blagojevich Superstar" en 2009 et qui serait écrite et développée par la même équipe créative.


title: Rush Limbaugh

text: Le 30 janvier 2010, Rush Limbaugh a fait partie du jury pour l'élection de Miss America 2010 à Las Vegas.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh écrivit en 2005 une page éditoriale de controverse dans le Wall Street Journal" dans laquelle il disait : Dans la une publiée dans la liste des best-sellers du "New York Times", Rush Limbaugh se définit comme conservateur, et est critique vis-à-vis des diffuseurs de nombreux médias leur demandant d'être plus objectifs. Il y critiqua les politiques centristes, les indépendants ainsi que les conservateurs modérés, affirmant qu'ils sont responsables de la victoire démocrate de Barack Obama sur le républicain John McCain lors des élections présidentielles de 2008 et il les invita à quitter le parti républicain. Il plaide pour l'adoption sincère et sérieuse de la philosophie de base du conservatisme en vue d'assurer la survie du parti républicain.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh est un opposant à l'écologie et à la climatologie. Il a notamment contesté les analyses anthropiques du réchauffement climatique, et la relation entre les chlorofluorocarbures et l'appauvrissement de la couche d'ozone, affirmant qu'aucune preuve scientifique ne l'a mise en évidence. Limbaugh a attaqué les avis scientifiques sur le changement climatique, affirmant que le soi-disant consensus scientifique n'est juste qu'un groupe de scientifiques organisé autour d'un dogme politique. Vous ne pouvez pas obtenir de consensus en matière scientifique… ils pensent que le consensus est la seule façon de faire passer leurs idées parce que les gens vont penser, «Oh, mais tous ces gens merveilleux sont d'accord. Limbaugh a utilisé également le terme de « Wacko environnementalistes » en référence aux avocats de gauche des défenseurs de l'environnement.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh est farouchement anti-féministe, déclarant que . Il a aussi popularisé le terme "féminazi", se référant à environ deux douzaines de féministes . Il crédita son ami Tom Hazlett, un professeur de droit et d'économie à la George Mason University, de l'invention de cet adjectif. Limbaugh a toujours adopté une position dure contre l'immigration clandestine.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh est un partisan de la peine de mort, déclarant : "La seule chose cruelle de la peine de mort reste qu'elle ne dure pas plus longtemps qu'une minute."


title: Rush Limbaugh

text: À propos du Scandale de la prison d'Abu Ghraib, où des prisonniers irakiens avaient fait l'objet de tortures et de mauvais traitements, Rush Limbaugh déclara : « Ce n'est pas différent de ce qui se passe lors du rituel d’initiation de Skull and Bones… Et nous allons détruire la vie des personnels militaires et entraver notre effort militaire, puis nous allons vraiment les accabler parce qu'ils ont passé un bon moment. Vous savez, que ces gens se font tirer dessus tous les jours (se référant aux personnels américains effectuant leur service militaire en Irak). En parlant de ces personnes ayant passé un tel moment, avez-vous jamais entendu parler de libération émotionnelle ?


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a affirmé que les Afro-Américains, contrairement aux autres groupes minoritaires, sont « laissés derrière » dans la société car ils ont été systématiquement formés à un jeune âge à haïr l'Amérique par un mouvement dirigé par des personnalités telles que Jeremiah Wright, William Ayers, et Barack et Michelle Obama.


title: Rush Limbaugh

text: James Rainey du "Los Angeles Times" a cité des propos de Rush Limbaugh, lors de l'élection de Barack Obama de 2008 comme président des États-Unis comme quoi les démocrates "prenaient votre système d'épargne retraite" pour le mettre dans la Sécurité sociale ".


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh utilise des techniques théâtrales dans la présentation de ses monologues quels que soient les sujets. Lors de son émission, des nouvelles sur les SDF sont fréquemment précédées de la chanson de "Clarence Frogman Henry, "Ain't Got No Home" (soit "Je n'ai pas de maison"). Une fois, la chanson de Dionne Warwick "I Know I'll Never Love This Way Again" (Je n'aimerai plus jamais de cette façon) a fait l'objet d'une couverture musicale en précédant un reportage sur des malades atteints du SIDA These later became "condom updates" preceded by Fifth Dimension's song, "Up, Up and Away (in My Beautiful Balloon)." Pendant deux semaines, en 1989, lors de son émission de radio de Sacramento, Limbaugh pratiqua des avortements "sonores", quand il voulait terminer un appel avec un auditeur, en faisant passer à l'antenne le bruit d'un aspirateur suivi d'un cri. Il nia alors qu'il n'avait pas raccroché à l'auditeur, qu'il avait promis de ne plus le faire. Limbaugh affirme qu'il a utilisé ce gag pour illustrer «la tragédie de l'avortement" et pour mettre en évidence que le problème de l'avortement est, selon lui, un meurtre.


title: Rush Limbaugh

text: Certains groupes et individus ont ouvertement mis en doute l'exactitude des propos de Rush Limbaugh. Dans son numéro de juillet-août 1994, "Extra!", qui est une publication faisant partie d'un mouvement progressiste, le FAIR, cherchant à promouvoir l'équité et l'exactitude des propos dans le journalisme, a retrouvé plus de cinquante inexactitudes et/ou distorsions dans différents commentaires de Limbaugh. Depuis d'autres médias ou personnalités ont rejoint le FAIR en enquêtant sur les faits et propos de Limbaugh. Al Franken, un chansonnier, a écrit un livre satirique ("Rush Limbaugh is a Big Fat Idiot and Other Observations" traduisible par "Rush Limbaugn est un triple idiot et autres constats) dans lequel il accusait Limbaugh de déformer les faits pour servir ses propres préjugés politiques. "Media Matters for America", une organisation progressiste à but non lucratif, véritable groupe de surveillance des medias, a également été critique vis-à-vis de son éthique.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a été critiqué pour des erreurs par l'Environmental Defense Fund, qui est une organisation non gouvernementale agissant dans le domaine de la protection de l'environnement. Un rapport rédigé comme fonds de défense par les Professeurs Michael Oppenheimer et David Wilcove, tous deux professeurs de biologie à la prestigieuse Princeton University spécialisée dans les sciences de la Terres énumère quatorze faits scientifiques importants lesquels, selon les deux auteurs, ont été déformés à dessein par Rush Limbaugh dans son livre"The Way Things Ought to be (La façon dont les choses doivent être faites". Les auteurs concluent que « Rush Limbaugh… permet à son parti pris politique de fausser la vérité sur toute une série de questions scientifiques importantes. »


title: Rush Limbaugh

text: Le 6 septembre 2017, alors que l'ouragan Irma ravages les Antilles, il explique à ses auditeurs que les médias dramatisent les conséquences des ouragans pour des raisons politiques qui seraient notamment liées à la promotion des théories sur le réchauffement climatique. Deux jours plus tard il annonce qu'il sera incapable d'assurer la diffusion de son programme depuis sa maison de Palm Beach qu'il doit évacuer en évitant toutefois de préciser les raisons exactes de cette évacuation.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh est l'animateur d'un téléthon annuel de collecte de fonds appelé le « BEI Cure-a-Thon » pour la Leucémia & Lymphom Society (Leucémie et Lymphome Société). En 2006, la « BEI Cure-a-Thon » a réalisé son téléthon, collectant de dollars et déclarant avoir totalisé plus de de $ de dons depuis sa première édition ». Selon les rapports annuels de la « Leukemia & Lymphoma Society », Limbaugh aurait contribué lui-même personnellement à des dons compris entre $ et $ de 2000 à 2005 et aurait donné $ en 2007 à la Leukemia and Lymphoma Society. et Limbaugh affirme avoir contribué personnellement à hauteur de dollars en 2003, 2004 et 2005. NewsMax rapporta que Limbaugh fit don de $ en 2006, mais que le rapport annuel de la Société le classa, pour cette même année en 2006, parmi les donateurs entre $ et $ Limbaugh fit un don de $ durant l'exercice annuel 2007 alors que la Leukemia & Lymphoma Society avait déclaré avoir atteint 3,1 millions de $ de dons. Rush Limbaugh fit finalement un don de $ à la Leukemia & Lymphoma Society après que deux auditeurs eurent de contester sa promesse de don initiale de dollars.


title: Rush Limbaugh

text: Le site internet de Rush Limbaugh créa une page où les soldats américains pouvaient s'inscrire à un abonnement gratuit au service premium en ligne de Rush Limbaugh, "Rush 24 / 7", par le biais des adhésions achetés par les donateurs qui achètent un abonnement (à un prix réduit) comme un don.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh mène une campagne annuelle au profit de la Fondation des Marines Forces de la Loi afin de recueillir des sommes pour distribuer des bourses pour les enfants de Marines et de policiers et/ou agents qui sont morts dans l'exercice de leurs fonctions. La fondation a ainsi bénéficié d'un record de 2,1 millions de dollars aux enchères eBay en octobre 2007 après que Limbaugh eut mis en vente une lettre critique à son encontre signée par 41 sénateurs démocrates et a promis d'égaler le prix de vente.


title: Rush Limbaugh

text: Le 3 octobre 2003 le "National Enquirer" annonça que Limbaugh avait été interrogé après avoir obtenu illégalement des médicaments délivrés sur ordonnance : il s'agissait d'antalgiques morphiniques, de l'oxycodone et de l'hydrocodone. D'autres médias ont rapidement confirmé cette information. Rush Limbaugh a reconnu le 10 octobre 2003 devant ses auditeurs lors de son émission radiophonique qu'il avait une addiction aux analgésiques délivrés sur prescription et déclara qu'il suivrait une cure de désintoxication d'un mois, immédiatement après l'émission. Rush Limbaugh a déclaré que sa dépendance aux analgésiques remontait à plusieurs années à la suite de dorsalgies sévères qui avaient été intensifiés par une opération chirurgicale, initialement programmée pour corriger ses problèmes, laquelle avait échoué.


title: Rush Limbaugh

text: Une enquête ultérieure, lancée par le Procureur du Comté de Palm Beach, a mis en évidence que Rush Limbaugh avait violé les lois de l'État de Floride relatives à la réglementation des médicaments soumis à prescription; le Procureur leva le secret médical et permit aux enquêteurs de se saisir du dossier médical personnel de Limbaugh cherchant la preuve d'infractions à la réglementation. Le 9 novembre 2005, après deux ans d'enquêtes, l'Assistant du Procureur, James L. Martz, a demandé à la Cour de subroger aux droits de confidentialité patient-médecin vis-à-vis de Rush Limbaugh et de permettre à l'État de Floride d'interroger ses médecins, le motif étant "je n'ai aucune idée si M. Limbaugh a, à nouveau, effectué un délit". L'avocat de Rush Limbaugh s'est opposé aux intentions du procureur d'interroger ses médecins se basant sur le respect du droit à la vie privée des patients et a soutenu que le procureur avait violé le Quatrième amendement de la Constitution des États-Unis ainsi que les droits de Rush Limbaugh en saisissant illégalement son dossier médical. L'"Union Américaine pour les Libertés Civiles" a publié une déclaration, en ce sens, soutenant cette thèse et a déposé un dossier d'"amicus curiae" en soutien à la défense de Rush Limbaugh. Le 12 décembre 2005, le Juge David F. Crow a rendu une décision interdisant l'État de Floride d'interroger les médecins de Rush Limbaugh "sur la condition médicale du patient ou n'importe quelles informations divulguées par le patient au praticien durant les soins et le traitement." Le 28 avril 2006, Rush Limbaugh et son avocat, Roy Black, se sont rendus à la prison du Comté de Palm Beach après qu'un mandat d'arrêt eut été publié à son encontre pour s'être procuré des médicaments sans ordonnance. Teri Barbera, la porte-parole du Shérif, déclara que durant son arrestation, Limbaugh avait été photographié, que ses empreintes digitales avaient été relevées mais qu'il n'avait pas été menotté. Rush Limbaugh a été libéré, après environ une heure, après avoir versé une caution de $. Après sa reddition, Limbaugh a plaidé "non coupable" contre les charges qui lui étaient reprochées. Les procureurs ont consenti à lever leur accusation si Limbaugh payait $ pour régler le coût de l'enquête et s'il terminait un régime de thérapie de avec son médecin. Limbaugh a affirmé que l'accord transactionnel de l'État a résulté d'un manque de preuves soutenant la charge d'achat de médicaments sans ordonnances. Conformément à l'accord, Limbaugh ne peut pas posséder également une arme à feu pendant une durée de dix-huit mois et doit continuer à se soumettre à des recherches de drogues, contrôles qu'il reconnaît avoir subis depuis 2003.


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text: Avant que sa dépendance ne soit connue, Rush Limbaugh avait condamné l'utilisation illégale de médicaments lors de son émission télévisée, déclarant que "l'usage de médicaments, certains pourraient le dire, détruit ce pays. Or nous avons des lois contre la vente de médicaments, la poussée des médicaments, l'utilisation de médicaments, l'importation de médicaments.… Et alors si les citoyens violent la loi en prenant ces médicaments, ils doivent être accusés, être reconnus coupables et on doit les incarcérer".


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text: Selon Roy Black (un des avocats de Rush Limbaugh) .


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text: En juin 2006, Rush Limbaugh a été retenu par des agents de la DEA à l'aéroport international de Palm Beach. Les douaniers ont confisqué du Viagra trouvé dans les bagages de Limbaugh qui revenait de République dominicaine. La prescription n'était pas au nom de Limbaugh.


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text: Après qu'il eut été libéré de ses charges classées sans suite, Limbaugh a plaisanté de cet incident lors de son émission de radio, prétendant qu'il avait obtenu du Viagra au Centre Présidentiel William J. Clinton ainsi qu'à la Bibliothèque Clinton et qu'ils étaient bleus comme les M&M's. Il a également déclaré "J'ai passé de bons moments en République Dominicaine. Je ne vous raconte pas... ".


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text: Rush Limbaugh s'est décrit lui-même comme étant « totalement sourd à 100 % ». En 2001, le corps médical lui avait diagnostiqué une maladie auto-immune rare de l'oreille interne (AIED), qui, en l'espace de trois mois, a rendu son oreille droite complètement sourde et l'oreille gauche sévèrement sourde. « Je ne peux pas entendre la télévision. Je ne peux pas écouter de la musique. Je suis, à toutes fins pratiques, sourd - et c'est arrivé en trois mois. » Le 19 décembre 2001, les oto-rhino-laryngologistes de la House Ear Clinic de Los Angeles ont été capables de restaurer une partie de son audition grâce à la pose d'un implant cochléaire. Limbaugh a bénéficié de la pose d'un dispositif médical implantable : un « Clarion CII Bionic Ear ». En 2005, Limbaugh a été contraint de se soumettre à une chirurgie plastique en raison d'un clignement de l'œil, un effet secondaire de la pose de ses implants cochléaires.


title: Rush Limbaugh

text: Au début des années 1990, lorsque la mode des cigares prit de l'ampleur, Rush Limbaugh a été vu souvent avec un cigare à la main et à la fin des années 1990, les cigares étaient devenus quasiment continuels lors des nombreuses apparitions publiques de Rush Limbaugh. Souvent, les séquences de son programme étaient entrecoupées de la phrase, "au milieu des nuages flottant de la fragrance et du premier arôme de la première fumée de cigares, voire deuxième et parfois troisième fumée de cigare", ainsi que la mention d'une histoire imprimée dans ses "vieux doigts jaunis par la nicotine", les cigares sont devenus un sujet principal de discussion. Au printemps de 1994, Limbaugh est apparu sur la couverture du magazine populaire "Cigar Aficionado" et y a raconté l'histoire de sa passion pour les cigares. Depuis, il a participé fréquemment à de nombreux événements tels que "The Big Smoke", ou bien a été invité tout au long de l'année par le magazine. Rush Limbaugh a participé à de nombreuses ventes aux enchères de charité organisée par les magazines de cigares, et est connu pour parler fréquemment avec ses auditeurs au sujet de son cigare et de leurs intérêts, leurs préférences et leurs recommandations. "Je pense que les cigares sont les plus précieux agréments pour apprécier la vie." [112].


title: Rush Limbaugh

text: Le 20 janvier 2020, il est diagnostiqué d'un cancer du poumon avancé, qui le fait renoncer à son activité professionnelle. Il est décédé des suites de cette maladie le 17 février 2021.


title: Rush Limbaugh

text: Le 30 décembre 2009, lors de vacances à Honolulu, Hawaï, Rush Limbaugh a été transporté au Queen's Medical Center où il a été admis dans un état grave avec des douleurs thoraciques. Une angiographie n'a trouvé aucun signe de maladie cardiaque.


title: Rush Limbaugh

text: Un mois après la défaite de George H. W. Bush face à Bill Clinton en 1992, Ronald Reagan a adressé une lettre à Rush Limbaugh dans laquelle il le remerciait "pour tout ce que vous faites pour promouvoir les principes républicains et conservateurs… [et] vous êtes devenu le numéro un pour la voix du conservatisme dans notre pays.


title: Rush Limbaugh

text: Rush Limbaugh a été en 1992, en 1995, en 2000 et en 2005, lauréat du "Marconi Radio Award" comme personnalité franchisée de la radio de l'année (prix décerné par l'Association Nationale des Radiodiffuseurs), rejoignant le "Bob & Tom Show" alors que seuls quatre autres présentateurs ont obtenu à quatre reprises le Prix Marconi. Il a été intronisé au Radio Hall of Fame en 1993.


title: Rush Limbaugh

text: En 2002, le magazine "Talkers" a classé Rush Limbaugh comme le plus grand animateur de radio de tous les temps Rush Limbaugh est l’animateur de radio le mieux payé de sa profession.


title: Rush Limbaugh

text: Le 29 mars 2007, Rush Limbaugh fut le premier animateur à recevoir le Prix "William F. Buckley, Jr." pour les médias, attribué par le "Media Research Center", un groupe d'analyse des médias conservateurs.


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text: Le 5 janvier 2008, le magazine conservateur "Human Events" annonce que leur « Homme de l’Année 2007 » n'est autre que Rush Limbaugh.


title: Rush Limbaugh

text: Le décembre 2008, le magazine "TV Guide" a annoncé que Rush Limbaugh a été cité parmi les dix premières personnalités les plus fascinantes des États-Unis en 2008 à la suite de sa participation à une émission spéciale de Barbara Walters diffusée le 4 décembre 2008 sur ABC.


title: Rush Limbaugh

text: Le 28 février 2009, après son "premier discours à la Nation" autoproclamé d'une durée de 90 minutes, diffusé en direct sur CNN et Fox News et en différé sur la chaîne "CSPAN", Rush Limbaugh reçut en récompense le "Defender of the Constitution Award" ainsi qu'un document original signé par Benjamin Franklin, de la part du mouvement conservateur "Conservative Political Action Conference" (CPAC), pour avoir "défendu le Premier Amendement de la Constitution des États-Unis… Rush Limbaugh est pour l'Amérique, exactement ce que Benjamin Franklin était pour les Pères fondateurs… nous réussirons si nous écoutons Rush Limbaugh" Zev Chafets, dont le livre "Rush Limbaugh : une Armée d'Un" devrait prochainement dans le courant de l'année 2010, a écrit, après la première primaire de la saison d'élection américaine 2010, que Limbaugh était l'intelligence et l'esprit à la base de la renaissance du Parti Républicain après l'élection du Président Obama en 2008. En mai 2010, dans un article du "New-York Times", Chafets attribua entre autres la défaite d'Arlen Specter au Sénat, au fait d'avoir été désigné par Limbaugh de "républicain juste par le nom". Il y nota de surcroit que Sarah Palin, devait ses applaudissements les plus nourris à un aphorisme emprunté à Limbaugh affirmant que les républicains n'étaient pas seulement le parti du "Non!", mais celui du "Hell, no!" (Pour la grâce de Dieu, non!)  Plus généralement, Chafets écrivit, que Limbaugh avait favorisé le Parti du "Non!" Ronald Reagan, ligne dure des républicains conservateurs, six semaines après l'investiture de Barack Obama,  en jouant un rôle fondamental à promouvoir le "Mouvement du Tea Party".


title: Rush Limbaugh

text: En 2020, le président Donald Trump le décore de la médaille présidentielle de la Liberté, la plus haute décoration civile des États-Unis.


title: Rush Limbaugh

text: La mesure de la part d'audience de Rush Limbaugh est incertaine. Arbitron n'a jamais sorti d'évaluation nationale relative à Limbaugh et a dit que ce travail était compliqué, coûteux et chronophage pour établir celle-ci. Arbitron n'a jamais essayé d'agréger toutes les données de son audience et selon leur porte-parole, Thom Mocarsky, "Il n'y a de motivation économique pour aucun tiers pour faire cette analyse ".


title: Rush Limbaugh

text: Dans un sondage Rasmussen de mars 2007, 62 % des sondés avaient un avis défavorable sur Rush Limbaugh, alors que 33 % des sondés avaient un avis favorable. Plus récemment, dans un sondage de février 2009, 46 % des sondés avaient un avis favorable de Rush Limbaugh, alors que 43 % le considéraient négativement, avec 10 % d'incertains. Dans un sondage Gallup du mois de février 2010, 45 % des sondés ont dit qu'ils avaient une impression défavorable de Rush Limbaugh, 28 pour cent ayant un avis favorable. Le fossé de partisans était important, entre les Républicains favorisant Limbaugh à 60 % contre 23 % et les Démocrates le désapprouvant à 63 % contre 6 %.En 1992, Rush Limbaugh a publié son premier livre, "The Way Things Ought to Be", suivi de "See, I Told You So" en 1993. Tous deux figurèrent parmi les premiers titres de la liste des best-sellers du "New York Times", "The Way Things Ought to Be"y resta même pendant 24 semaines. Rush Limbaugh reconnut ultérieurement que le texte de son premier livre avait été enregistré puis transcrit par John Fonds, un écrivain du "Wall Street Journal". Dans le deuxième livre, Joseph Farah du WorldNetDaily fut cité comme collaborateur.


title: Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean

text: La est l'une des grandes lignes de chemin de fer radiales françaises partant de Paris en direction du Sud-Ouest. Elle était « la grande ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) » et c'est l'une des plus anciennes lignes radiales françaises.


text: Entièrement électrifiée et équipée de deux voies, voire trois ou quatre sur certaines sections, elle constitue la ligne du réseau ferré national.


text: Des trains célèbres y ont circulé ("l'Aquitaine", "l'Étendard"…). C'est aussi l'une des lignes classiques les plus performantes de France : elle peut être parcourue à 200, voire sur la majeure partie du parcours.


text: Les TGV circulant entre Paris ou l'Île-de-France et Bordeaux n'empruntent plus le début de la ligne, mais utilisent la LGV Atlantique depuis les gares de Paris-Montparnasse et de Massy-TGV. Auparavant, les TGV ne rejoignaient la ligne historique qu'à Saint-Pierre-des-Corps ou à Monts en direction de Bordeaux-Saint-Jean ; cette dernière section de la ligne classique connaissait une « saturation progressive » qui a été résolue par la mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique. Quelques TGV empruntent toujours des sections de la ligne classique pour desservir les gares de Châtellerault, Poitiers, Angoulême et Libourne, via des raccordements à la LGV.


text: Cette ligne a comme particularité de posséder deux gares « hors ligne », les gares centrales d'Orléans et de Tours qui sont en cul-de-sac et accessibles depuis la ligne par des raccordements. Les trains continuant vers Bordeaux, par exemple, desservent à la place la « gare bis » (nom aussi utilisé pour désigner les gares situées sur les LGV) des Aubrais - Orléans au lieu de la gare d'Orléans et la « gare bis » de Saint-Pierre-des-Corps au lieu de la gare de Tours.


text: Les premières études relatives à la construction d'une ligne de chemin de fer entre Paris et Orléans, menées à la suite d'initiatives privées, remontent à 1829, alors que la France n'est encore équipée que d'une seule ligne ferroviaire. La loi du , adoptée sur proposition du ministre du Commerce et des Travaux Publics Adolphe Thiers, ouvrit un crédit de à des études pour la construction de plusieurs grandes lignes de chemin de fer. Ces études portèrent notamment sur les projets de lignes de Paris à Nantes par Orléans et Tours, et de Paris à la frontière espagnole par Tours et Bordeaux.


text: Pour la première section, de Paris à Orléans, les partisans de plusieurs tracés s'affrontèrent. Malgré le détour qu'il représentait par rapport à un tracé direct, le tracé par Versailles eut d'abord les faveurs de l'administration des Ponts et Chaussées, mais l'absence de localité importante entre Versailles et Orléans conduisit à son abandon. On préféra donc un tracé proche de celui de la route nationale 20, passant notamment par le plateau de Longboyau et Étampes ; la Chambre de commerce de Paris apporta son soutien à ce tracé en 1831. Toutefois, les détracteurs de ce tracé mirent en avant les travaux importants que nécessiterait la traversée du plateau de Longboyau ; un tracé moins direct entre Paris et Étampes, suivant les vallées et notamment celle de la Seine, permettrait de s'affranchir des contraintes du relief, et de faciliter le transbordement de marchandises sur des navires de commerce dans la plaine d'Ivry. Ce dernier tracé fut finalement retenu.


text: Le gouvernement présenta le projet de concession d'une ligne de chemin de fer de Paris à Orléans à la Chambre des Députés le , aux côtés d'autres projets de lignes ferroviaires, mais ces projets ne furent pas débattus par la Chambre. Le , un second projet fut présenté par le gouvernement aux côtés de quatre autres lignes, mais fut rejeté par des députés majoritairement opposés à la construction des lignes ferroviaires par l'État.


text: Le gouvernement accepta alors le principe d'une concession des grandes lignes de chemins de fer à des compagnies privées, à condition que celles qui en feraient la demande pussent démontrer une réelle solidité financière. Le , le lendemain de la date d'approbation de la convention portant concession de la ligne de Paris à Rouen, la ligne de Paris à Orléans est déclarée d'utilité publique et concédée sans adjudication par une loi à un groupement dirigé par Casimir Leconte, directeur des Messageries royales à Paris. Celui-ci constitua le la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, avec un capital de de francs. L'ingénieur Adolphe Jullien, chargé de la construction, modifia légèrement le tracé au sud d'Étampes pour lui faire éviter la haute vallée de la Juine, qu'il jugeait tourbeuse. Malgré la solidité que semblait avoir la nouvelle compagnie, qui avait su rassembler autour d'elle plusieurs banquiers puissants, la crise économique qui frappa l'Europe à partir de 1839 obligea le Paris-Orléans à interrompre ses travaux et à demander l'aide de l'État, qu'elle obtint sous forme d'une garantie d'intérêt à ; elle obtint aussi le droit d'abandonner, si elle le souhaitait, sa concession sur la deuxième partie de la ligne, entre Juvisy et Orléans. La section de l'embarcadère d'Orléans à Paris (future gare d'Orléans, puis gare d'Austerlitz) à Juvisy est ouverte à l'exploitation le , en même temps que l'antenne de Juvisy à Corbeil, embryon de la future ligne vers Malesherbes et Montargis. Il s'agit de la quatrième ligne de chemin de fer ouverte en région parisienne, après la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye en 1837, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite en 1839 et la ligne de Paris (barrière du Maine) à Versailles-Rive-Gauche quelques jours plus tôt, et de la première section de ligne « d'intérêt national » mise en service. Dès 1841, empruntèrent la nouvelle relation ferroviaire, alors que les prévisions s'établissaient à . La section de Juvisy à Orléans est ouverte trois ans plus tard, le , et la ligne produit dès son ouverture des résultats plus élevés que prévu en matière de trafic des voyageurs et des marchandises, conduisant la Compagnie du Paris-Orléans à porter au bout de quelques mois le nombre quotidien d'allers-retours de Paris à Orléans de trois à huit, dont les plus rapides effectuaient le parcours en trois heures environ.


text: Quelques mois avant l'ouverture de cette section, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France du prévoit la construction d'un réseau ferroviaire en étoile autour de Paris, connu sous le nom d'« étoile de Legrand ». Son article premier dispose qu'« il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant : de Paris (...) sur la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne (...). » Cette loi arrête les modalités générales de l'extension du réseau (construction de l'infrastructure par l'État, construction de la superstructure, acquisition du matériel roulant et exploitation du service par les compagnies privées). Elle met un terme aux débats concernant le tracé de la ligne de Paris à Bordeaux, qui avait fait l'objet de plusieurs études concurrentes : la ligne passera par Orléans et Tours, les sections de ligne de Paris à Orléans et d'Orléans à Tours formant respectivement les troncs communs de trois et deux des grandes lignes de chemin de fer définies dans la loi.


text: Alors que les travaux sur la section d'Orléans à Tours, dont l'exécution immédiate était prévue par la même loi du , avaient été entamés par l'État, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans échoua à obtenir la concession de la section de Tours à Bordeaux. La loi du prescrivit l'affectation de la somme de 54 millions de francs à la création de cette section, et l'ordonnance du concéda, par voie d'adjudication, le tronçon d'Orléans à Bordeaux à , Luzarche, Mackenzie et , pour une durée de . Ceux-ci fondèrent la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, approuvée par la loi du , dotée d'un capital de de francs possédé à par des actionnaires britanniques. La section d'Orléans à Tours fut ouverte au service des voyageurs le et au service des marchandises le suivant. Construite dans la vallée de la Loire, elle bénéficiait d'une topographie favorable, mais avait néanmoins nécessité la construction de plusieurs remblais destinés à la protéger des crues de la Loire, et de trois grands viaducs, à Beaugency, à Tavers et sur le fleuve royal, à Montlouis.


text: Le , l'ouverture de la ligne d'Orléans à Bourges par Vierzon par la Compagnie du chemin de fer du Centre fit de la section de Paris à Orléans un tronc commun pour les trains de Paris vers le Val de Loire et le Berry. De son côté, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes prolongea bientôt les lignes déjà ouvertes en direction de l'ouest : ainsi, depuis Paris, on put atteindre Saumur en décembre 1848, Angers en août 1849 et Nantes en août 1851. La section de Tours à Poitiers de la concession d'Orléans à Bordeaux fut ouverte, quant à elle, le ; cette section, établie perpendiculairement à la trame générale du réseau hydrographique, avait nécessité la construction de plusieurs ouvrages d'art importants, notamment le viaduc de Monts sur l'Indre et le viaduc de Besnault sur la Manse. Entretemps, la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, dont les actions ont vu leur cours chuter à la suite du krach de 1847, obtint en 1850 un allongement à de la durée de sa concession.


text: Le , la Compagnie du chemin de fer du Centre, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes, la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans fusionnèrent en prenant le nom de cette dernière. La durée de leurs concessions fut harmonisée à à partir du ; en échange, le gouvernement obtint l'exécution de plusieurs lignes, dont une depuis Poitiers vers La Rochelle et Rochefort.


text: Les travaux de construction de la plateforme de la section d'Angoulême à Libourne furent achevés dès 1849. Toutefois, l'Orléans-Bordeaux puis le Paris-Orléans pensaient que cette section n'était pas rentable sans prolongement, et préférèrent attendre l'achèvement de la section de Libourne à Bordeaux pour équiper et mettre en service l'ensemble le . Entre Angoulême et Coutras, le relief vallonné a imposé la réalisation de plusieurs tranchées et tunnels importants, notamment à Angoulême où la volonté d'implanter la gare au plus près des activités économiques a entraîné la construction d'un souterrain de sous l'éperon rocheux où la ville s'est établie. Entre Libourne et Ambarès, la ligne devait traverser les zones marécageuses de la vallée de la Dordogne, ce qui a occasionné la construction d'un grand viaduc sur l'un d'eux, à Arveyres. La rivière elle-même est traversée près de la ville, puis, afin d'éviter le relief parfois escarpé de l'Entre-deux-Mers, la ligne suit la plaine alluviale du cours d'eau. Elle rejoint ensuite celle de la Garonne, qu'elle longe à son tour en direction de Bordeaux, où elle aboutit à la gare de la Bastide, établie sur la rive droite de la Garonne ; la construction d'une gare sur la rive gauche du fleuve, un temps envisagée, a été abandonnée à la suite du retournement boursier de 1847, en raison du coût de construction d'un nouveau pont à un endroit où le fleuve est particulièrement large et profond.


text: Les travaux de la section de Poitiers à Angoulême ne débutèrent qu'en 1850, cette section étant celle dont la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux attendait le moindre revenu. Cette section ouvrit le , d'abord à voie unique, permettant l'achèvement de la ligne de Paris-Gare d'Orléans à Bordeaux-Bastide. Le nez-à-nez d'un train de voyageurs et d'un train de marchandises, qui provoqua la mort de six personnes le 1853 à Saint-Benoît, accéléra le doublement de la voie et contribua à la réflexion sur la sécurité des lignes à voie unique.


text: Les gares d'Orléans et de Tours avaient été construites en impasse, au plus près des centres de ces deux villes, obligeant les trains de long parcours à de difficiles et chronophages rebroussements. Un raccordement direct, au nord d'Orléans, entre les voies venant de Paris et celles menant vers Tours, fut rapidement mis en service et une gare de passage ouverte au lieu-dit "Les Aubrais", à deux kilomètres au nord d'Orléans, d'abord provisoirement en 1853, puis définitivement à la suite d'un décret impérial de 1858, malgré les protestations de la municipalité d'Orléans. Les mêmes motifs conduisirent à la construction de raccordements directs et d'une gare à Saint-Pierre-des-Corps, dans les environs de Tours, qui fut mise en service en 1858.


text: En 1854 fut ouverte par la Compagnie des chemins de fer du Midi la ligne de Bordeaux-Ségur à Dax, prolongée en 1855 de Dax à Bayonne et de Bordeaux-Ségur à Bordeaux-Saint-Jean. Dès lors se posa la question du hiatus existant entre les gares de Bordeaux-Bastide et Bordeaux-Saint-Jean, situées de part et d'autre de la Garonne, et qui constituait le seul chaînon manquant à la relation ferroviaire entre Paris et la côte basque. Le , l'État concéda pour moitié à la Compagnie des chemins de fer du Midi et pour moitié à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans un raccordement entre les deux gares. Un pont métallique d'une longueur de fut construit sur le fleuve, sous la direction de l'ingénieur Gustave Eiffel, âgé de au début des travaux. À sa sortie se trouve un « chemin de jonction » avec un tronc commun suivi d'un raccordement en demi-cercle vers la gare de Bordeaux-Bastide, mis en service le , et un raccordement direct avec la ligne de Paris ouvert le . En 1954, seul le tronc commun a été conservé, la ligne empruntant à sa suite une partie de la ligne gérée par l'État et un nouveau raccordement plus court par le viaduc de Lissandre.


text: L'importance de la ligne de Paris à Bordeaux dans le réseau ferroviaire français se fait rapidement ressentir. Le , Napoléon III parcourt en train les séparant Bordeaux d'Angoulême, sur la ligne ouverte quelques semaines plus tôt. Quatre trains relient quotidiennement Paris à Bordeaux dès l'ouverture complète de la ligne en 1853, le train le plus rapide effectuant le parcours en un peu plus de treize heures. Dès 1863, de voyageurs circulent quotidiennement et dans chaque sens entre Paris et Orléans.


text: La période d'extension rapide du réseau ferroviaire français que constitue la seconde moitié du connaît la mise en service de nombreuses lignes affluentes, diffluentes ou simplement en correspondance avec la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Le trafic de la ligne grandit en parallèle, nécessitant l'agrandissement des gares de Paris-Austerlitz, Juvisy, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux-Saint-Jean durant les années 1880 et 1890.


text: Le , l'Administration des chemins de fer de l'État met en service des trains express Paris-Bordeaux par un itinéraire concurrent, passant notamment par Chartres, Saumur, Niort et Saintes. Cette concurrence sur la liaison Paris-Bordeaux est une exception sur le réseau ferroviaire français, l'État ayant toujours cherché à éviter, dans les concessions qu'il accordait aux compagnies, la construction de lignes rivales sur une même desserte.


text: En 1898, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans décide de prolonger la ligne de la gare de Paris-Austerlitz, jugée excentrée, à la nouvelle gare de Paris-Orsay. La nouvelle gare, située à l'extrémité d'un souterrain de trois kilomètres, où est utilisée pour l'une des premières fois en France la traction électrique par troisième rail, est mise en service en 1900, à l'occasion de l'Exposition universelle de Paris. À partir de cette date, une partie du trafic de la gare d'Austerlitz est reportée sur celle d'Orsay.


text: Pour faire face à l'accroissement du trafic et à la suite de l'accident du 5 août 1899 à Juvisy-sur-Orge, la ligne est quadruplée (passage de deux à quatre voies) en 1904 de Paris à Brétigny, et en 1910 jusqu'à Étampes. Elle est électrifiée par troisième rail en 1904 de Paris-Austerlitz à Juvisy. Dans le même temps, l'amélioration des performances des locomotives permet une nette amélioration des temps de parcours : la durée moyenne d'un trajet Paris-Bordeaux passe de en 1877 à en 1907.


text: La "ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean" est l'une des premières grandes radiales à bénéficier du programme d'électrification par caténaire continu défini dans la décision ministérielle du . La section de Juvisy à Orléans est électrifiée entre 1924 et 1926, et la section de Paris à Juvisy ré-électrifiée par caténaire en 1927. Après quelques années d'interruption due à la conjoncture économique, le programme d'électrification du Paris-Orléans reprend en 1931 : la caténaire relie Orléans et Tours en 1933. L'électrification de la section Tours-Bordeaux est achevée fin 1938 dans le cadre du plan Marquet, faisant de la ligne Paris-Bordeaux-Hendaye la première grande radiale française entièrement électrifiée quelques mois après la création de la SNCF en 1938. À l'instar de celles de la Compagnie du Midi, les installations de production et de transport d'électricité construites par le Paris-Orléans et ses filiales permettent non seulement l'alimentation des locomotives électriques et des installations de signalisation et d'éclairage du chemin de fer, mais aussi l'alimentation électrique des services publics, industries et particuliers des régions traversées, une partie de l'électricité étant revendue. Dans le même temps, la signalisation est modernisée par l'installation du block automatique lumineux (BAL) sur certaines sections de la ligne.


text: D'importants travaux de modernisation sont engagés lors des reconstructions consécutives à la Seconde Guerre mondiale, avec la poursuite de l'installation du BAL et la création de postes d'aiguillage modernes. Les infrastructures des nœuds ferroviaires d'Orléans – Les Aubrais et de Tours – Saint-Pierre-des-Corps ayant été lourdement endommagées au cours du conflit, on envisagea de les reconstruire selon un tracé modifié dans ces deux agglomérations, de manière à remplacer les gares historiques par de nouvelles gares de passage, situées au plus près des centres-villes d'Orléans et Tours. Ces modifications ne furent finalement pas réalisées.


text: Durant les années 1950, la vitesse maximale autorisée passe de 120 à 130, puis rapidement sur une grande partie de la ligne, permettant d'améliorer sensiblement les temps de parcours. En 1955, le Sud-Express est « le train le plus rapide du monde sur un aussi long parcours », reliant Paris à Bordeaux en soit une vitesse moyenne de . Durant la décennie suivante, la modernisation des équipements de traction est engagée, le BAL est généralisé, et certains tronçons sont autorisés à la vitesse limite de .


text: La "ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean" est durant les années 1950 à 1970 une des lignes les plus performantes de la SNCF, qui y fait rouler ses trains les plus prestigieux, comme les internationaux "Sud-Express" puis "Puerta del Sol", et les rapides de première classe "Le Drapeau" puis "L'Étendard". La trame des liaisons diurnes entre Paris et Bordeaux passe de quatre à onze allers-retours par jour entre 1955 et le milieu des années 1970 ; en 1968, la ligne Paris-Bordeaux écoule à elle seule du trafic de grandes lignes de la SNCF, tandis que la ligne perd peu à peu son caractère international au profit d'un trafic très majoritairement intérieur. À son lancement en 1971, le Trans-Europ-Express "L'Aquitaine" assure la liaison entre Paris et Bordeaux sans arrêt en , puis en , "L'Etendard" accomplissant le parcours dans le sens inverse ; ils sont alors les trains les plus rapides d'Europe, grâce au relèvement de la vitesse autorisée à sur du parcours et au doublement du nombre de sous-stations. Entre le milieu des années 1970 et le milieu des années 1980, l'amélioration du confort et de la vitesse s'étend aux trains des deux classes, grâce à la mise en service des voitures Corail à partir de 1976 et à la généralisation de la vitesse de .


text: En 1979, la desserte de la partie francilienne de la ligne est transformée par le percement d'un tunnel entre les gares d'Orsay — qui était réservée au trafic banlieue depuis 1939 — et des Invalides et la création de la "Transversale Rive Gauche", qui deviendra un an plus tard la ligne C du RER.


text: Le 1981, en inaugurant la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Paris et Lyon, le Président de la République François Mitterrand demande à la SNCF de préparer un projet de ligne à grande vitesse (LGV) de Paris vers la façade atlantique. En 1990, après cinq ans de travaux, la ligne à grande vitesse Atlantique est mise en service de Courtalain à Saint-Pierre-des-Corps et Monts. L'essentiel du trafic voyageurs à grand parcours de la ligne est alors détourné par la ligne nouvelle entre Paris et l'agglomération tourangelle, où circulent des TGV au départ de la gare de Paris-Montparnasse. La vitesse maximale autorisée est relevée à sur du parcours situés entre Tours et Bordeaux, permettant des liaisons de Paris à Bordeaux en moins de .


text: La raréfaction (entre Paris-Austerlitz, Les Aubrais et Saint-Pierre-des-Corps) des trains de grande ligne sur la partie nord de la ligne est compensée par la mise en place de services régionaux rapides. L'Interloire, mis en service en 1994 entre Orléans et Nantes / Le Croisic, et les Aqualys, mis en service en 1999 entre Paris-Austerlitz et Tours et remplacés par des Intercités en 2011 (puis par des TER en 2019), sont parmi les seules liaisons régionales françaises effectuées à la vitesse de . En 2015, des Intercités 100 % Éco sont mis en service pour offrir une alternative moins coûteuse au TGV sur les liaisons Paris – Bordeaux puis Paris – Nantes, "via" Les Aubrais-Orléans et Saint-Pierre-des-Corps ; la liaison desservant Bordeaux est toutefois supprimée en 2019, puis celle desservant Nantes disparaît en 2020.


text: Le , le déraillement d'un train Intercités en gare de Brétigny entraîne la mort de sept personnes, et conduit à des modifications importantes dans la politique de maintenance des infrastructures ferroviaires en France.


text: La construction d'une ligne à grande vitesse entre les agglomérations de Tours et Bordeaux, dans le prolongement de la LGV Atlantique, est décidée par le comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du 2003. La ligne existante entre Tours et Bordeaux étant l'une des plus performantes de France, le projet de ligne à grande vitesse n'a pas seulement pour but de diminuer les temps de parcours, mais aussi de réduire la saturation de la ligne historique pour y faciliter la circulation de trains express régionaux et trains de fret. La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, concédée le 2011 au groupement LISEA dirigé par Vinci, est mise en service le 2017. Depuis cette date, les TGV sans arrêt entre Paris et Bordeaux () n'empruntent plus la ligne historique que sur une douzaine de kilomètres au nord de Bordeaux, dont quatre kilomètres ont été mis à quatre voies entre 2006 et 2016 dans le cadre du projet de suppression du « bouchon ferroviaire de Bordeaux ».


text: La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean bénéficie d'un tracé très favorable et d'un profil excellent. Le rayon des courbes, rarement inférieur à , atteint sur de longues sections, ce qui a permis de faire circuler les trains les plus performants à des vitesses élevées dès la première moitié du . Les déclivités, très faibles, ne dépassent que sur certaines sections entre Juvisy et Les Aubrais, notamment la célèbre rampe de Guillerval ().


text: La ligne trouve son origine en gare de Paris-Austerlitz, dans le de Paris, à proximité de l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière et du Jardin des plantes, et en face de la gare de Lyon, sur la rive opposée de la Seine. Après un parcours en tranchée dans le , tranchée partiellement couverte dans le cadre de l'opération d'aménagement Paris Rive Gauche, la ligne est rejointe par celle venant du Musée d'Orsay et parcourue par les trains de la ligne C du RER. La ligne longe la Seine sur sa rive gauche pendant une vingtaine de kilomètres, dans un territoire fortement urbanisé et marqué par la présence de nombreuses installations industrielles. Au sud de la gare de Choisy-le-Roi, la ligne croise celle dite de « Grande Ceinture stratégique » et atteint la gare de Juvisy, une des plus grandes gares de triage de France jusqu'en 1986, au cœur d'un nœud ferroviaire formé avec la "ligne de la grande ceinture de Paris" et la "ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis".


text: Après Juvisy, la ligne remonte la vallée de l'Orge jusqu'à la gare de Brétigny, où se sépare la "ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille" en direction de Tours via Châteaudun et Vendôme, puis celle de la Juine dans un paysage moins densément urbanisé. Après Étampes, où commence la courte antenne vers Saint-Martin-d'Étampes, la ligne monte la rampe de Guillerval, longue de neuf kilomètres (dont six à ), qui constituait une importante gêne à la circulation des trains sur cette section de la ligne avant son électrification. La ligne traverse ensuite sur une cinquantaine de kilomètres le plateau céréalier et au relief très peu marqué de la Beauce, en longeant la route nationale 20 et, sur , la voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans.


text: La gare des Aubrais permet la desserte de l'agglomération d'Orléans par les trains à grand parcours. Depuis cette gare, la courte "ligne des Aubrais - Orléans à Orléans" permet la desserte de la gare en impasse d'Orléans, tandis que naît la "ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon", vers laquelle s'orientent les trains à destination de Limoges, Brive-la-Gaillarde et Toulouse. De même, le raccordement à voie unique d'Orléans vers Tours permet de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux à partir de la gare d'Orléans. La grande radiale bifurque alors vers le sud-ouest et longe la Loire sur sa rive droite, en traversant notamment la gare de Blois - Chambord. Après avoir traversé le fleuve, une zone de bifurcations avec la "ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps" et un triage actif jusqu'en 2007, la ligne atteint la gare de Saint-Pierre-des-Corps, qui, à l'instar de la gare des Aubrais, permet la desserte de l'agglomération de Tours par les trains à long parcours. Le "raccordement de Saint-Pierre-des-Corps à Tours" permet de gagner la gare en impasse de Tours, et le "raccordement de Tours à Monts (bifurcation de Bordeaux)" permet aux trains en provenance de Tours de rejoindre la ligne en direction de Bordeaux.


text: La ligne oblique alors vers le sud et franchit le Cher ; auparavant, elle était rejointe à Monts par la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) dite LGV Atlantique jusqu'en avant de monter sur le plateau de Sainte-Maure. Après avoir franchi la Creuse, la ligne longe la Vienne, qu'elle traverse après la gare de Châtellerault, puis le Clain jusqu'à la gare de Poitiers. Deux lignes, à destination de La Rochelle et Limoges, naissent peu après la gare de Poitiers. La ligne continue ensuite à remonter la vallée du Clain en direction du seuil du Poitou, qu'elle franchit peu avant la gare de Ruffec.


text: La ligne poursuit ensuite sa trajectoire vers le sud dans la vallée de la Charente, jusqu'à la gare d'Angoulême, au carrefour des lignes de Saintes et de Limoges. Après être montée sur les coteaux du Montmorélien, la ligne descend vers Chalais, la vallée de la Dronne et la gare de Coutras, où elle est rejointe par la ligne en provenance de Périgueux et Brive-la-Gaillarde. Parvenue dans le Bassin aquitain, la ligne atteint la gare de Libourne, où s'embranche la ligne en provenance de Bergerac, franchit la Dordogne et oblique vers l'ouest, en direction de l'agglomération bordelaise. Près d'Ambarès-et-Lagrave, un raccordement permet à certains trains d'emprunter un itinéraire alternatif jusqu'à la capitale de l'Aquitaine. Après avoir desservi plusieurs embranchements portuaires et après être longée par la ligne en provenance de Saintes et Nantes, les deux lignes franchissent la Garonne et aboutissent en gare de Bordeaux-Saint-Jean, au sud-est de la ville, la première, au terme d'un parcours de .


text: La ligne est presque entièrement classée en groupe 5 Demaux pour son armement, le groupe le plus élevé, ce qui signifie que l'inertie verticale du couple traverse-rail permet la circulation sans restriction de tonnage de l'ensemble des convois autorisés à circuler sur le réseau ferré national. Une charge de à l'essieu est ainsi autorisée sur l'ensemble de la ligne.


text: La ligne, majoritairement à double voie, compte plusieurs sections à trois ou quatre voies. La section de Paris-Austerlitz à Étampes est la deuxième section à quatre voies la plus longue de France (), après la section de Montereau à Saint-Florentin-Vergigny de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. La ligne compte ensuite, fait rare sur le réseau ferroviaire français, trois voies d'Étampes à Cercottes (), et de nouveau quatre voies sur le court tronçon de Cercottes aux Aubrais (sept kilomètres). Depuis le remplacement du pont sur la Garonne, le tronçon de La Grave d'Ambarès à Bordeaux-Saint-Jean (quinze kilomètres) est pratiquement à quatre voies par le jumelage avec la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean.


text: Sur les sections à deux voies, il existe de nombreux évitements qui permettent aux trains rapides de dépasser les trains plus lents.


text: La ligne est entièrement équipée du block automatique lumineux. Les sections autorisées à une vitesse supérieure à sont en outre équipée de la signalisation de préannonce. La faible longueur des cantons permet le tracé de sillons avec un intervalle de trois minutes pour les trains les plus rapides, voire deux minutes et trente secondes dans certaines parties de la ligne.


text: La ligne est entièrement équipée d'installations permanentes de contre-sens (IPCS), à l'exception des sections équipées de trois ou quatre voies, et des courtes sections (souvent proches des principales gares) bénéficiant d'une banalisation.


text: Le contrôle de vitesse par balises (KVB) est installé sur l'ensemble de la ligne. La ligne est équipée d'une trentaine de détecteurs de boîtes chaudes. Le système GSM-R remplace depuis les années 2010 la radio sol-train sur la plus grande partie de la ligne.


text: La plupart des passages à niveau de la ligne ont été supprimés au cours des nombreuses modernisations qu'a connues la ligne. La ligne ne compte plus en 2014 que , tous situés entre Paris et Blois, dont quatre ne sont ouverts qu'aux piétons.


text: La ligne comportait à l'origine 10 tunnels concentrés sur la section de Poitiers à Bordeaux. Depuis la suppression du tunnel de Lormont, remplacé par une tranchée, et le raccourcissement du tunnel de Lormont en 1978, il ne subsiste que 9 tunnels d'une longueur cumulées de . Le plus long, celui de Livernant, établi entre les gares de Charmant et de Chavenat dans le département de la Charente, mesure .


text: Le tracé nord/sud de la ligne, qui recoupe perpendiculairement de nombreuses rivières ou fleuves se dirigeant vers l'océan Atlantique, a entraîné la construction de nombreux ponts ou viaducs, dont les plus notables sont :


text: La ligne a été entièrement électrifiée par caténaire en courant continu entre 1926 et 1938. La ligne compte , espacées de en moyenne, et régulées par les régulateurs sous-stations de Paris Rive Gauche, Tours et Bordeaux.


text: Les vitesses limites de la ligne en 2014 pour les TGV (ces trains ont la vitesse limite la plus élevée sur certaines portions de la ligne notamment entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux), en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, sont indiquées sur le graphique et dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles.


text: En 2016, la ligne compte ouvertes au trafic des voyageurs, soit une moyenne d'une gare tous les . La densité des gares est toutefois beaucoup plus forte dans la partie située en Île-de-France, où l'on compte une gare tous les en moyenne, que dans le reste de la ligne, cette densité tombant à une gare tous les à la traversée du département de la Charente.


text: En raison du report en 1990 de la plus grande partie de son trafic de longue distance vers la gare de Paris-Montparnasse, la gare de Paris-Austerlitz fait figure de « belle endormie », et est désormais la moins fréquentée des six grandes gares parisiennes, avec de voyageurs en 2014. À l'opposé, la gare de Juvisy, , est, avec de voyageurs, la plus fréquentée de France hors Paris "intra muros", grâce notamment aux correspondances qu'elle offre entre les lignes C et D du RER d'Île-de-France.


text: Les gares d'Orléans et Tours ont la particularité de ne pas être directement situées sur la ligne. Construites en impasse, ces deux gares sont reliées à la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean par de courts raccordements : la "ligne des Aubrais-Orléans à Orléans" (), le "raccordement d'Orléans à Tours" (), le "raccordement de Saint-Pierre-des-Corps à Tours" () et le "raccordement de Tours à Monts (bifurcation de Bordeaux)" (). Toutefois, le chaînage de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean passe par les gares d'Orléans et Tours.


text: Pour éviter le rebroussement des trains desservant ces deux agglomérations, des gares de passage ont été construites à Fleury-les-Aubrais et à Saint-Pierre-des-Corps. Les gares d'Orléans et de Tours sont exclusivement desservies par les trains de voyageurs y ayant leur origine ou leur terminus tandis que les deux gares de passage accueillent notamment les trains de long parcours et la plupart des faisceaux de voies de service des deux agglomérations.


text: Lors de la mise en service complète de la ligne en 1853, il fallait au mieux treize heures pour relier Paris à Bordeaux. En 1914, il ne faut plus que par le meilleur rapide pour relier les deux villes, mais l'emploi de la traction vapeur liée au mode de cantonnement du PO limite les gains potentiels de temps de parcours. C'est avec l'électrification à la veille de la Seconde Guerre mondiale que la ligne connaît une importante évolution. Le , l'axe est entièrement électrifié par caténaire avec la mise en service des locomotives 2D2, qui permettent de gagner une heure de temps de trajet, la ligne n'étant pour autant pas entièrement modernisée à l'occasion. Grâce aux travaux de modernisation effectués après la Seconde Guerre mondiale, en 1955, « le Drapeau », rapide exclusivement de première classe, met pour relier Paris à Bordeaux à la vitesse commerciale de . À partir de , "L'Aquitaine" et "L'Étendard", nouveaux trains de première classe circulant sous le label Trans-Europ-Express (TEE) et dotés de voitures grand confort, circulent à (trains dit « C 200 », pour vitesse commerciale à ) sur certains tronçons de la ligne, assurant la liaison de Paris à Bordeaux exactement en quatre heures, à la vitesse moyenne de , puis en , à la vitesse moyenne de . Durant les années 1980, la SNCF démocratise la circulation à avec la mise en service de trains accessibles aux deux classes. À cette époque, la ligne est la plus rapide du réseau français, avec des tronçons parcourus à la vitesse moyenne de .


text: En , avec la mise en service de la branche Aquitaine de la LGV Atlantique, la ligne connaît d'importantes modifications de desserte. L'ensemble des trains « C 200 » disparaît, laissant la place aux TGV en provenance de Paris-Montparnasse, autorisés à circuler à sur les tronçons les plus rectilignes. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Bordeaux se réduit d'une heure, avec un trajet réalisé par les meilleurs trains en 2 h 58. Le trafic classique rapide subsiste essentiellement entre Paris-Austerlitz, Orléans et Tours, avec la mise en service d'« Aqualys » le , train Grandes Lignes avec voitures Corail tractées par des locomotives BB 9200 ou BB 7200 malgré tout limitées à et depuis 1994 d'un train interrégional « Interloire » aux voitures Corail spécifiques tractées par des BB 22200 puis BB 26000, autorisés à la vitesse de .


text: Aujourd'hui, la ligne voit passer tous les types de trafics suivant les sections : TGV de la fin de la LGV Atlantique à Saint-Pierre-des-Corps jusqu'à Bordeaux, Intercités jusqu'aux Aubrais vers Toulouse, et TER Interloire, TER des diverses régions traversées (TER Centre-Val de Loire, TER Nouvelle-Aquitaine) et RER C. La ligne ne traverse pas d'importants bassins industriels, plutôt situés dans l'est de la France ; son trafic est ainsi plutôt diversifié et exclut les produits lourds. Si le transports de céréales est prédominant, quelques industries comme Lafarge ou Saint-Gobain, sont toutefois installées le long de la ligne. On compte également un trafic de pièces autos en direction de l'Espagne, et de voitures neuves dans le sens inverse. Le port de Bordeaux assure par ailleurs un transport combiné assez élevé, avec par exemple l'importation de bois exotique et l'exportation de céréales. De nombreux trains MA 100 ou ME 120, 140 ou 160, essentiellement nocturnes, relient la région parisienne aux centres d'activités bordelais, toulousains ou du Pays basque.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Rayman contre les lapins crétins (en anglais "Rayman Raving Rabbids") est un jeu vidéo de type party game. Il s'agit d'un dérivé de la franchise "Rayman", développé par Ubisoft Montpellier et édité par Ubisoft, sorti fin 2006 et début 2007. Michel Ancel a souhaité le développer sur Wii (pour tirer profit de la wiimote), et l'adapter ensuite aux autres consoles.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Ce jeu a donné lieu à une suite, "Rayman contre les lapins encore plus crétins".


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Rayman est en train de pique-niquer quand une horde de lapins crétins venus de quelque part de la Lune décide d'envahir sa paisible planète. Rayman se fait capturer et, tel un gladiateur, devient leur esclave tenu de les divertir. Les lapins cherchent à ridiculiser Rayman lors des combats dans des arènes. Notre héros doit alors devenir l'idole des lapins en réussissant toutes les épreuves qu'on lui propose, réparties en 15 jours, pour égayer sa pauvre cellule et parvenir à s'évader.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Rayman doit réussir certaines épreuves (75 en tout), divisées en différentes catégories comme le FPS, la course, la danse. Le reste des mini-jeux, inclassables, comporte du saut à l'élastique, lancer de vache, tir sur lapin au jus de carotte, chute libre, correction d'un élève perturbateur, séance chez le dentiste et bien d'autres encore. Certaines épreuves sont en doubles ou en triples, avec une difficulté différente comme par exemple l'ajout d'un élément perturbateur ou d'un parcours modifié.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Rayman doit interpréter plusieurs jeux de danse sur 7 mélodies de différents styles musicaux sur une scène, entouré de lapins apparaissant progressivement durant la chanson. Les chansons ont deux épreuves de difficulté différentes, mis à part "Misirlou", qui a trois épreuves, ce qui donne un total de 15 épreuves de dance, soit 1 par jour. Cela a pour effet de rajouter le nombre de lapins ainsi qu'augmenter la vitesse.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Des épreuves consistant en des mini-jeux de rail shooting sont présentes, et consistent à tirer des ventouses sur plusieurs variétés de lapins, parfois déguisés (en Sam Fisher de Splinter Cell, en Cowboy ou en Superman par exemple) pour l'occasion. Au fil des 10 séquences de tir subjectif, le joueur peut parfois temporairement expérimenter deux types d'armes "bonus" : un fusil à pompe tirant 5 minutions a chaque tir et obligeant le joueur a recharger, et une « mitrailleuse » tirant les ventouses en rafale. Ces 10 mini-jeux sont chacun l'épreuve finale d'une journée (les 5 journées restantes sont achevées par des épreuves de course).


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Le jeu est divisé en deux modes : le mode histoire et le mode score. Le mode histoire consiste en une succession de journées, qui sont en réalité des groupements de mini-jeux. Chaque journée commence par un choix de 4 épreuves pour le joueur, qui doit en terminer au moins trois en atteignant ou dépassant un objectif de score. Une fois cela fait, le joueur débloque l'épreuve de fin, qui une fois terminée, lui permet de déverrouiller la journée suivante. Entre deux journées, Rayman, peut, dans sa cellule, écouter une des musiques du jeu, changer de tenue, ou rejouer des épreuves d'une ancienne journée. Terminer les cinq épreuves du même jour (ce décompte prend en compte l'épreuve de fin de journée), permet de déverrouiller une nouvelle tenue, ou musique. Il est possible de choisir de commencer une nouvelle journée après avoir terminé la précédente, le système n'a rien à voir avec les journées réelles.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Une fois que le joueur a achevé la première journée du mode histoire, il débloque le mode score. Chaque fois qu'un joueur termine une nouvelle journée du jeu, il débloque les épreuves du jour en mode score. Chaque fois que le joueur joue à une des épreuves en mode score, il reçoit une note sur 1000 points. Le total des records convertis en ces notes correspond au score total des joueurs. Pour terminer le jeu à 100 % et débloquer tous les bonus, il faut parvenir à marquer 1000 points sur toutes les épreuves. Des challenges sont également présents, ils se débloquent quand le joueur a fini le mode histoire. Débloquer chaque challenge nécessite également un nombre de points qui est indiqué quand on le sélectionne. Chaque challenge correspond à une succession de 3, 5 et 10 épreuves. Les challenges permettent de marquer des points supplémentaires pour le score global. Enfin, le mode score permet de jouer à plusieurs.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Les mini-jeux de tir à la première personne peuvent être refaits en trois modes, le mode score, qui consiste à avoir un meilleur score que la fois précédente. Après que toutes les séquences ont obtenu un meilleur score, le mode temps est débloqué, celui-ci consiste à terminer les séquences le plus rapidement possible. Ce dernier débloque le mode survie, qui permet de refaire les séquences ou votre personnage n'a qu'un point de vie. Les séquences de tir où la difficulté a augmenté (rajout de lapins par exemple) peuvent être jouées à plusieurs.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Le développement du jeu a commencé fin 2005/début 2006 par le studio Ubisoft Montpellier, Michel Ancel venait de terminer celui de l'adaptation vidéo-ludique de "King Kong". À l'origine, le jeu devait être sous forme d'aventure en 3D comportant des mondes semi-ouverts et prévus pour sortir sur Playstation 2. Il est annoncé par Ubisoft le , le jeu original est très différent de la version finale :


title: Rayman contre les lapins crétins

text: - Rayman pouvait explorer des mondes immenses répartit sur différentes régions. En plus de cela, il avait la possibilité de diriger de nombreuses montures comme une araignée géante; un requin; un aigle; un poisson lanterne; etc. Mais également des véhicules créés par les lapins.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: - Le gameplay se voulait plus proche de , avec cependant une nouvelle palette de mouvements comme des attaques au corps-à-corps ainsi que des coups spéciaux. Cela permettait à Rayman de se battre contre les lapins, ceux-ci pouvaient être présent à un très grand nombre à l'écran. Donnant ainsi des allures de beat them all.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: - Il y avait plusieurs types de lapins, certains plus gros et d'autres plus maigres, leur taille était variée. Ceux-ci étaient nommés les "lapins zombies", leur fourrure était plus épaisse et ils comportaient quelques différences physiques (Crânes plus large, oreille plus longue ou courte, couleur plus sombre). Néanmoins, les lapins présents sur le jeu final étaient également là, appelés alors "Lapins communs".


title: Rayman contre les lapins crétins

text: - Les costumes que l'on peut choisir pour Rayman dans la version finale n'étaient pas seulement esthétique sur le prototype, ils offraient de nouveaux pouvoirs à l'instar des conserves de . Il était également possible d'hypnotiser les lapins par le biais d'un mini-jeux de dance grâce à ces tenues, celui-ci était très court et n'était qu'un élément mineur dans le gameplay.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: - L'histoire est similaire à celle connue à ce jour, mais comporte plusieurs différences. Plusieurs personnages devaient apparaître comme Globox, les p'tits z'ètres ainsi qu'André le lums noir. Une petite amie pour Rayman faisait également partie du scénario, ainsi que celle d'André. Rayman devait les sauver, mais également faire de même pour André son ancien ennemi. Les lapins avaient également un chef nommé "Jabbit", dont son design et son nom sont volontairement repris de Jabba the hutt de Star Wars. Les lapins représentés une menace bien plus grande que les personnages avaient affrontée auparavant, à l'aide de leur maîtrise de la technologie. Ils se voulaient comme une représentation de l'industrialisation, alors que le monde de Rayman vit grâce à la magie. Le jeu devait également comporter de nombreuses scènes amusantes et absurdes, inspiré des films et Mars Attack.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Lorsque Nintendo présenta la Wii, Ubisoft s'est montré très intéressé par cette machine voulant faire de ce nouvel opus Rayman un jeu de lancement. Lorsque l'équipe reçut les kits de développements de la console, ils commencèrent à créer des phases de mini-jeux. Malheureusement, le temps de produire un jeu de cette envergure était bien trop long pour espérer le sortir à la date prévue (Fin 2006). De plus, les développeurs ont constaté que cette façon de jouer avec la wiimote et le nunchuck était plus raccord avec des mini-jeux. À la suite de cela, le style changea aussitôt pour devenir un party-game. Ainsi, les nombreux éléments cités ci-dessus furent retirés. À noter que Michel Ancel a quitté le projet lorsque le jeu a subi cette refonte, il est seulement crédité lors du générique de fin comme chara-designer.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: La version Windows est développé par Ubisoft Sofia et est édité en Occident en .


title: Rayman contre les lapins crétins

text: La version PC du jeu souffre de sérieux bogues, qui semblent relatifs au mécanisme anticopie : Securom. Sur de nombreux systèmes, la protection plantera l'exécutable principal, empêchant le jeu de démarrer. Il semble aussi que la protection anticopie identifie fréquemment des installations authentiques comme une copie illégale, ce qui a pour effet de soustraire 20 % du score à chaque partie du jeu, rendant le jeu extrêmement dur et imbattable.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Les développeurs de la version PC ont réutilisé l'installateur du jeu "King Kong" sans changer l'identifiant du programme. L'effet est de rendre l'installation du jeu impossible si "King Kong" est déjà installé, tout en corrompant le jeu déjà installé.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Le et les jours qui ont suivi, la version PC du jeu a été gratuitement distribuée par Ubisoft (mais en incluant des publicités), en téléchargement libre et gratuit, à la condition de posséder un compte Ubi.com basé aux États-Unis. Cependant, l'installation n'est plus possible depuis le .


title: Rayman contre les lapins crétins

text: La version Xbox 360 est la dernière à être sortie, plusieurs mois après celle de la version Wii.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Le portage a subi de légères modifications. Parmi les quelques ajouts, celle-ci comporte 2 mini-jeux exclusifs dont un semblable au Pierre-papier-ciseaux où l'on affronte plusieurs lapins en duel, et l'autre étant du basket où le principe est d'envoyer une vache dans des paniers pour marquer des points. Autre changement, les écrans de chargements diffusent des animations 3D des lapins dans différentes situations. Enfin le dernier changement concerne le mode histoire, certaines épreuves possèdent un score minimum différent à obtenir afin d'adapter au mieux la difficulté.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: Des versions PlayStation 3 et PlayStation Portable étaient prévues mais ont été annulées.


title: Rayman contre les lapins crétins

text: La version PlayStation 3 du jeu n'est finalement jamais sortie alors qu'elle était bel et bien terminée et prévue à une date de sortie pour . La console est finalement sortie en retard - la sortie mondiale de décembre a été annulée - et Ubisoft a décidé de ne pas le commercialiser.


title: Communauté de communes Bourganeuf et Royère-de-Vassivière

text: La communauté de communes Bourganeuf et Royère-de-Vassivière est une ancienne communauté de communes française, située dans le département de la Creuse et la région Nouvelle-Aquitaine.


text: Elle fusionne avec la communauté intercommunale d'aménagement du territoire Creuse-Thaurion-Gartempe pour former la communauté de communes Ciate, Bourganeuf/Royère-de-Vassivière au .


text: Les objectifs de la politique intercommunale sont : développement économique, amélioration de l’habitat, préservation du patrimoine naturel et mise en valeur de l’héritage culturel, maintien et accueil des populations et des activités économiques.


text: Elle regroupait 20 communes :


title: Zaza (film, 1913)

text: Zaza est un film muet français réalisé par Adrien Caillard, sorti en 1913.


title: Train (Armée française)

text: Le train est l’arme qui organise et coordonne la logistique, le transport (matériel, munitions ravitaillement) et l’appui au mouvement (notamment la circulation routière) de l'Armée de terre française.


title: Train (Armée française)

text: Cette arme a été créée en 1807 par Napoléon I sous le nom de train des équipages militaires. Auparavant, ces fonctions étaient assurées par des moyens ou des sociétés privées sous contrat ou réquisitionnées.


title: Train (Armée française)

text: Depuis 2016, la plupart des unités du train appartiennent au commandement de la logistique (COM LOG) dont l'état-major est à Lille. Comme les conflits modernes ne nécessitent que rarement le déploiement de régiments complets, ces derniers détachent généralement des escadrons au sein de formations temporaires créées pour remplir une mission particulière dans une période donnée : bataillons logistiques (BATLOG) ou bataillons de commandement et de soutien (BCS). Pour un déploiement moins important, les pelotons du train sont inclus dans des détachements logistiques (DETLOG).


title: Train (Armée française)

text: Le , au quartier général d'Osterode en Prusse-Orientale, l'empereur Napoléon signe le décret portant création du train des équipages militaires.


title: Train (Armée française)

text: Cette création s’inscrit dans une période où l’empereur reconnaît la nécessité de substituer les ressources propres de l’Armée à celles des entreprises privées sur lesquelles on s’était appuyé jusque-là, d’où l’apparition du train des équipages militaires en 1807, qui suit celles du train d’Artillerie (1800) et du train du Génie (1806).