title: Carrousel (équitation)

text: En mars 1660, Louis XIV organisa de nouveau un divertissement comprenant des courses de bague. Au mois d'août, pour son entrée solennelle à Paris après son mariage avec l'Infante d'Espagne Marie-Thérèse, des théâtres furent montés place Dauphine, mais le carrousel prévu ne put avoir lieu du fait de l'étroitesse des lieux.


title: Carrousel (équitation)

text: En 1662 à Paris et en 1664 à Versailles, eurent lieu deux carrousels en l'honneur de Mademoiselle de La Vallière.


title: Carrousel (équitation)

text: Le carrousel donné les 5 et 6 juin 1662 à Paris, en face des Tuileries, sur la place appelée depuis Place du Carrousel, et devant Louis XIV, est considéré comme le plus brillant de tous les carrousels. La place Dauphine et la place Royale étant considérées comme trop petites pour accueillir une telle manifestation, le "jardin de Mademoiselle", vaste et entouré de magnifiques bâtiments, fut désigné pour sa proximité avec le manège du roi et la vue qu'il procurait des nombreuses fenêtres des galeries du Louvre. En février 1662, Louis XIV ordonna à Gaspare Vigarani de "faire un dessin pour un amphithéâtre" pouvant accueillir un large public. Le projet revint à son fils Carlo qui conçut une construction éphémère en bois de plan régulier et symétrique pouvant accueillir 15 000 personnes sur quatre rangs de gradins. Les reines, les princes de la Cour et les ambassadeurs disposaient d'une tribune de trois étages érigée le long de la façade des Tuileries. Le spectacle devait offrir un ballet de 700 chevaux auquel on renonça pour se contenter d'une comparse à cheval, de courses de bague, au faquin et "à la tête de Méduse". D'autres exercices consistaient à emporter avec une lance des têtes en carton de Turcs et de Maures, plantées à diverses hauteurs. Le roi s'entraina avec zèle à ces jeux quotidiennement, organisant même des compétitions avec des seigneurs de sa Cour. Pour préparer la marche des participants, des revues de chevaux avaient lieu dans Paris. Plus de mille conduits par des estafiers défilèrent ainsi un mois avant la fête le long de la rue de Richelieu jusqu'à la place prévue pour l'évènement.


title: Carrousel (équitation)

text: Le marquis de Bellefonds et le comte de Saults furent les vainqueurs des jeux et reçurent une boîte garnie de diamants avec le portrait du roi, ainsi qu'une bague en cœur taillé en facettes. Louis XIV, dont c'était le début du règne personnel, parut en empereur romain sur un cheval magnifiquement harnaché. Avec l'emblème du Soleil, il sembla rayonner au milieu des autres cavaliers qui étaient chargés d'incarner dans cinq quadrilles différentes parties du monde. Les costumes, dessinés par Henry de Gissey, constituaient le principal attrait artistique de la fête. La musique se limitait à des trompettes et des timbales. Elle accompagnait les marches, la remise des prix et donnait le signal des courses. La compétition sportive était privilégiée par rapport au spectacle.


title: Carrousel (équitation)

text: Ce fut le dernier grand carrousel se déroulant à Paris, les suivants eurent lieu à Versailles. Les deux derniers grands spectacles du genre s'y tinrent en 1685 et 1686 en l'honneur du Dauphin.


title: Carrousel (équitation)

text: Le carrousel est une expression de l'équitation savante, ses figures exigent une préparation et une science exceptionnelles. C'est la raison pour laquelle seules les grandes écoles d'équitation sont aujourd'hui capables d'en présenter. Parmi les carrousels connus qui subsistent, figurent ceux produits par la Garde républicaine, comme le "carrousel des lances" avec trente-deux cavaliers et une fanfare, ainsi que le Carrousel de la Gendarmerie royale du Canada. Les écuyers de l'école espagnole de Vienne et ceux de l'école nationale d'équitation de Saumur présentent encore certains de leurs exercices d'école dans un carrousel. Le carrousel de l'Ecole espagnole de Vienne présente des diverses étapes du dressage du cheval et un ballet équestre.


title: Carrousel (équitation)

text: Le Cadre noir de Saumur exécuta à Paris le 19 avril 1866 sous la direction du général L'Hotte la première des reprises qui le rendit célèbre et qu'il continue à présenter lors de galas, en France et à l'étranger. Ce carrousel comporte traditionnellement la reprise des écuyers et celle des sauteurs en liberté.


title: Carrousel (équitation)

text: La "reprise des sauteurs en liberté" se composent d'exercices dits près de terre. Au galop vif et sous la direction de l'écuyer en chef, les écuyers montent sans étriers. Ils présentent la courbette, la croupade, le terre à terre et la cabriole.


title: Carrousel (équitation)

text: La "reprise des écuyers", exercice d'équitation d'ensemble, présente dans un ordre parfait des figures classiques allant jusqu'à l'appuyer, le changement de pied et le passage. Menée par l'écuyer en chef, elle est exécutée en selle rase avec étriers.


title: Carrousel (équitation)

text: Le "carrousel des lances" fait partie intégrante de la formation des jeunes gardes à cheval. Trente-deux cavaliers par quatre quadrilles de huit exécutent des figures à une allure cadencéeː huit de chiffre, chevrons, lignes brisées, ailes de moulin, grands cercles, escargots, engrenages et cercles concentriques. Ils sont accompagnés par la fanfare et portent une longue lance surmontée d'une flamme rouge et bleue qu'ils tiennent à la verticale. Ce carrousel est effectué avec le cheval d'arme de chaque cavalier.


title: Carrousel (équitation)

text: "Les tandems" est un travail aux longues rênes à cheval propre à la Garde républicaine. Un cavalier à cheval guide un autre cheval placé en flèche. Cette reprise comprend 16 chevaux et 8 cavaliers.


title: Carrousel (équitation)

text: La "reprise de la maison du Roy" est effectuée par 12 cavaliers en costume Louis XV. Ils sont accompagnés par la "bande des hautbois" qui reprend la tradition de la grande écurie du Roy, formation musicale créée par François 1er et composée de cors de chasse, hautbois et trompettes. Vêtus d'habits de cour Louis XV, il exécutent des morceaux de musique de Lully et du marquis de Dampierre. Les cavaliers qui exécutent cette reprise on le titre de maître, titre que l'on donnait autrefois aux cavaliers de haut niveau de dressage.


title: Carrousel (équitation)

text: Hélène Delalex, Le Carrousel du Roi-Soleil, 2 volumes, Paris, coéd. Gallimard - Ville de Versailles, 2016.


title: Enrichissement sans cause en droit français

text: L'enrichissement sans cause, également appelée action "de in rem verso" sous l'influence d'Aubry et Rau, est le premier quasi-contrat créé par la jurisprudence. Il s'agit de permettre à une personne qui se sera acquittée sans raison d'une obligation, et qui se sera donc appauvrie, de demander à être remboursée par celui qui s'est enrichi à son détriment. Ainsi, nul ne peut s'enrichir aux dépens d'autrui.


text: C'est l'arrêt dit « des engrais » de la chambre des requêtes de la Cour de cassation du 15 juin 1892 "Boudier c. Patureau-Mirand" qui consacre un revirement de jurisprudence et crée "ex nihilo" une nouvelle catégorie de quasi-contrats : l'enrichissement sans cause.


text: L'ordonnance du 10 février 2016 qui porte réforme du droit des obligations (en vigueur le octobre 2016) codifie le régime jurisprudentiel de l'enrichissement sans cause sous l'appellation « enrichissement injustifié » aux articles 1303 à 1303-4 du Code civil. Il s'agit de la première consécration par les textes d'une création prétorienne de quasi-contrat.


text: La théorie de l'enrichissement sans cause n'est pas expressément formulée par le code civil. Le législateur de 1804 n'a prévu que quelques cas particuliers : constructions faites sur un terrain d'autrui (qui deviennent la propriété, par accession, de celui à qui appartient le terrain : art. 552 du Code civil), impossibilité pour un incapable faisant annuler un contrat qu'il a passé de garder le profit retiré, récompenses dues par un époux à l'autre, lorsqu'il s'est enrichi aux dépens de la masse commune (art. 1467 du Code civil).


text: On s'est assez vite demandé, au cours du , s'il ne convenait pas d'étendre le champ d'action de cette notion d'enrichissement sans cause, en dehors des cas expressément prévus par le législateur.


text: L'autonomie de la notion d'enrichissement sans cause a été reconnue par la Cour de cassation à la fin du dans la célèbre affaire dite « des engrais » (D. 1892 1 596 S 1893 1 281). En l'espèce un marchand d'engrais avait vendu sa marchandise à un fermier exploitant les terres du propriétaire. À la suite de la résiliation du bail, l'exploitant s'est retrouvé insolvable. Le marchand a été admis à prouver que les engrais chimiques, qu'il avait fournis au fermier, ont été employés sur les terres d'un tiers (le propriétaire) , pour servir à des ensemencements dont ce propriétaire a profité. L'emploi desdits engrais dans ces conditions peut donner naissance à l'action "de in rem verso". Cette solution, prise en équité, crée de fait un nouveau quasi-contrat qui permet au marchand d'engrais (appauvri), d'être indemnisé par le propriétaire des terres qui s'est ainsi retrouvé indirectement enrichi par le traitement de ses terres.


text: La jurisprudence affirme à cette occasion pour la première fois, ce principe d'une façon générale, en dehors des cas précisés par la loi. La Cour de cassation a ensuite précisé, dans des arrêts ultérieurs, cinq conditions nécessaires pour que cette action soit recevable. Ce sont ces conditions qui ont été reprises aux articles 1303 à 1303-3 du Code civil.


text: Quant aux autres précisions jurisprudentielles de ce régime, nul doute qu'elles subsisteront.


text: Pour intenter une action dans le cadre de l’enrichissement sans cause (article 1303 du Code civil), il faut :


text: Concernant l'éventualité d'une faute de la part de l'appauvri, la jurisprudence distinguait deux situations :En l'espèce de l'arrêt fondateur de cette distinction de situation, un commissaire-priseur avait vendu un meuble qui s'était finalement révélé être un faux. L'acheteur a donc poursuivi le commissaire-priseur en demande de dommage et intérêt, qui lui-même a intenté une action "in rem verso" contre le propriétaire initial du meuble qui s'est fortement enrichi de cette vente. La Cour de cassation a estimé que « le fait d'avoir commis une imprudence ou une négligence ne prive pas celui qui, en s'appauvrissant, a enrichi autrui, de son recours fondé sur l'enrichissement sans cause. » (Civ , 3 juin 1997, n°95-13.568).


text: La chambre commerciale continue cependant de retenir la solution antérieure consistant à exclure le droit à l'action de "in rem verso" en cas de faute la part de l'appauvri, qu'elle soit intentionnelle ou non (Cass. Com. 19 mai 1998 n°96-16.393).


title: Carrousel (loisir)

text: Un carrousel est une attraction de type manège consistant en une plateforme tournante avec des sièges pour des passagers. Ces « sièges » prennent traditionnellement la forme de chevaux en bois (ou autres matériaux) et/ou d'autres animaux. Un système mécanique donne souvent l'illusion du galop à ces chevaux. La plupart des manèges rotatifs peuvent être appelés "carrousel" tant que les éléments ne peuvent pas changer de position les uns par rapport aux autres. Certains carrousels sont sur deux étages.


title: Carrousel (loisir)

text: Le carrousel n'est pas à confondre avec une machine carousel (machine tournante utilisée dans la sidérurgie)


title: Carrousel (loisir)

text: Bien que la plupart des carrousels modernes (particulièrement aux États-Unis) comprennent principalement des chevaux, les carrousels des premières périodes possédaient une grande variété d'animaux, dont des chiens, des chats, des lapins, des cochons ou des cerfs.


title: Carrousel (loisir)

text: "Himmelskibet", situé dans les jardins de Tivoli (Copenhague, Danemark) est le plus grand carrousel au monde.


title: Carrousel (loisir)

text: Les premiers carrousels ont été conçus autour de vrais animaux attachés au bout d'une corde et tournant autour d'un piquet. L'utilisation d'animaux de bât pour des moulins remonte aux débuts de l'agriculture. Mais les traces d'une utilisation de loisir n'apparaissent que sous l'Empire byzantin.


title: Carrousel (loisir)

text: Une version de ces attractions, sous la forme d'un spectacle militaire, est apparue en Italie à la fin du pour remplacer les tournois jugés trop violents. Elle a ensuite été popularisée en France sous Henri IV. Le premier carrousel officiel a été donné en 1605.


title: Carrousel (loisir)

text: Avec la révolution des machines à vapeur, les chevaux furent remplacés par des reproductions en bois puis d'autres matériaux. Les premiers carrousels sont apparus vers 1860 en Europe puis aux États-Unis dans les années 1870. Le premier carrousel de Coney Island a été construit en 1876 par Charles I. D. Looff, un ébéniste danois. Le plus vieux carrousel européen encore en état de fonctionner se trouve à Prague dans le "parc Letna". En 1956 à Efteling, le Stoomcarrousel, un authentique carrousel à vapeur datant de 1895, acheté à la famille Janvier, fut installé dans le parc. Son orgue Gavioli original, sa locomotive à vapeur et les sculptures de l'artiste flamand De Vos prennent place également dans le Palais du Carrousel ("Carrouselpaleis"), du plus pur style 1900 ; Anton Pieck (le père spirituel du parc) est monté dessus étant enfant… Le carrousel est toujours en fonction mais ne fonctionne plus à la vapeur.


title: Carrousel (loisir)

text: Le carrousel a vécu un zénith artistique au début du aux États-Unis. Les sculpteurs de l'industrie, la plupart des immigrants européens, ont utilisé les traditions de leurs pays respectifs et ont laissé vagabonder leurs imaginations dans leurs nouvelles créations. Cet apport de nouvelles visions a permis à l'industrie américaine de rendre les carrousels moins statiques, plus vivants. Les artistes ont représenté des animaux actifs, des âmes fatiguées, des yeux expressifs et des postures de mouvement.


title: Carrousel (loisir)

text: La production américaine peut être classée en trois styles de sculptures :


title: Carrousel (loisir)

text: Les Américains ont aussi lancé les premiers carrousels à deux étages dont les Columbia Carousel de Six Flags Great America (à Gurnee dans l'Illinois) et de California's Great America (à Santa Clara en Californie).


title: Carrousel (loisir)

text: En Union soviétique dans les années 1970 - 1980, les parcs d'attractions étaient vus comme des lieux capitalistes. Peut-être en réaction contre le capitalisme, mais aussi en tant qu'émanation d'une culture ancestrale, de nombreux carrousels furent construits presque partout dans les jardins des villes. L'un des carrousels typiques était en forme de fleurs avec des barres métalliques supportant six sièges en bois


title: Carrousel (loisir)

text: Le sens de rotation des carrousels est généralement associé à celui de la conduite. Ce principe semble devoir être à rapprocher au fait que les chevaux doivent aller dans le même sens que des voitures que l'on regarderait du trottoir. Ainsi aux États-Unis et en France, le sens de rotation privilégié est la senestre tandis que pour les Anglais c'est plutôt la dextre. Un autre fait semble aussi être une raison de ce choix. Pour les Britanniques, les chevaux et autres animaux doivent être montés de la « bonne » manière : mettre le pied gauche dans l'étrier et lancer la jambe droite par-dessus l'animal. À l'inverse, dans de nombreux pays les gens préfèrent héler la foule avec le bras droit, la foule devant donc être située à droite des passagers, les chevaux tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.


title: Carrousel (loisir)

text: Entourant le sommet du carrousel, de multiples petits panneaux de décor de carrousel (', ') et des frises qui jouent un rôle de garniture ornementale, donnant souvent des vues bucoliques épurées et pleines de romance. Les paysages calmes, les châteaux suisses, les batailles maritimes, des cow-boys, les cirques, les chérubins et les scènes de jungle étaient aussi populaires. Souvent ornés de sculptures, de miroirs, de peintures et de lumières, ces panneaux sont incurvés pour donner au carrousel son aspect rond. Ils ont un double objectif de cacher des machines tout en donnant au carrousel un aspect étincelant pour attirer les cavaliers. Les tableaux aux volutes arrondies encadrées de trumeaux laqués et dorés forment une corniche décorative autour de la bordure supérieure du carrousel, peints avec une variété de scènes, placés au sommet du carrousel. Ils cachent les mécanismes. Avec les tableaux arrondis forment une corniche décorative autour de la bordure supérieure du carrousel. Les arrondis sont également souvent décorés d'éclairages et de miroirs chantournés et de volutes feuillagées.


title: Carrousel (loisir)

text: La musique joue une romance : actionné, l'orgue limonaire joue une valse de Strauss ou une marche de Sousa. Wurlitzer était le leader de ce type d'orgue.


title: Carrousel (loisir)

text: La plupart du pôle centrale, partie ouvrière du carrousel, est caché derrière les panneaux centraux décorés. La plate-forme.


title: Carrousel (loisir)

text: La machine classique a 3 rangs avec 48 chevaux sculptés et 2 chariots. Les sculptures en bois de chevaux fantastiques sont souvent attribuées à John Zalar et Frank Carretta.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Le quasi-délit est une notion juridique qui désigne une faute. Ce terme désigne un fait par lequel une personne, sans malignité, mais par une imprudence inexcusable, cause un tort à une autre personne. Le quasi-délit est donc un fait non intentionnel qui cause à autrui un dommage et qui crée une obligation de le réparer.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: En droit romain la responsabilité contractuelle est distinguée de la responsabilité quasi-délictuelle du fait d’autrui. Dans son "Digeste" Ulpien justifie ceci de la manière suivante : « En effet, comme l’action établie contre lui ne provient ni d’un délit, ni d’un contrat, et que cependant il est, jusqu’à un certain point, en faute, pour avoir employé de mauvaises personnes, il est réputé tenu comme par méfait ».


title: Quasi-délit en droit civil français

text: La responsabilité délictuelle résulte d’une faute correspond au délit, elle est sanctionnée par le nouvel article 1240 du Code civil depuis la réforme du droit des contrats de 2016 (ancien article 1382). Il faut la différencier de la responsabilité quasi-délictuelle résultant d’une imprudence, d’une négligence, d’une maladresse d’une inattention mais aussi du fait d’une personne ou d’une chose dont on a la garde. Cette responsabilité quasi-délictuelle est sanctionnée par l’article 1241 du Code civil (ancien article 1383).  Il n’y pas d’élément intentionnel. Il faut aussi distinguer la responsabilité quasi-délictuelle de la responsabilité contractuelle, de la responsabilité pénale…


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Comme pour toute responsabilité extra-contractuelle, pour obtenir des dommages-intérêts, il faut démontrer une faute, un dommage et un lien de causalité. Cette responsabilité quasi-délictuelle peut être engagée à la suite d'un fait personnel, pour un fait d’autrui (lorsque l’on est responsable de la personne) mais aussi du fait des choses (animaux, bâtiments…) dont on a la responsabilité. La victime pourra intenter une action en responsabilité. Gaïus et Justinien ont rapproché les quasi-délits des délits privés, dans le sens où tous les deux font naître une obligation (droit qui va trouver sa place dès l’époque romaine).La responsabilité est une composante essentielle du quasi-délits.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: En vertu de l'ancien article 1382, nouvel article 1240, du Code civil français, « tout fait quelconque de l'homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer ». L'ancien article 1383, nouvel article 1241, ajoute que « chacun est responsable du dommage qu'il a causé non seulement par son fait, mais aussi par sa négligence ou par son imprudence ». Le quasi-délit est donc une source d'obligations constituée des faits fautifs ayant créé un dommage, et non d'une convention. Cette faute ne doit pas être une faute punissable, un délit ou un crime.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Le quasi-délit s'interprète comme une obligation dont l'origine n'est ni conventionnelle, ni l'autorité publique, mais comme une conséquence involontaire des faits.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Si petits que soient les dommages, ils donnent droit à réparation, dès lors qu'ils sont causés par une faute. Si grands que soient les dommages, ils ne créent pas d'obligation de les réparer s'il n'y a pas de faute.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Comme en matière de responsabilité civile délictuelle, la demande de réparation pour la responsabilité quasi-délictuelle relève de la procédure civile devant les juridictions civiles ou administratives. Une demande en réparation peut toutefois également être introduite à l'occasion d'une instance pénale devant les juridictions répressives. Cette demande relèvera toujours de la procédure civile, alors même que l'instance principale obéira aux règles de la procédure pénale.


title: Quasi-délit en droit civil français

text: Elle est susceptible de s'éteindre à tout moment par une transaction, contrairement aux actions publiques. https://www.cairn.info/revue-dialogues-d-histoire-ancienne-2008-2-page-80.htm http://www.conseil-droitcivil.com/article-droit-civil-32-Definition-juridique-Delit-et-quasi-delit.html https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57251071/f9.image.texteImage


Quasi-délit en droit civil français


title: New York City Transit Authority

text: La (connu sous l'acronyme NYCTA) est un service public qui gère une partie des transports en commun de la ville de New York aux États-Unis. La NYCTA fait partie de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) qui gère le plus grand réseau de transports en commun de toute l'Amérique du Nord.


title: New York City Transit Authority

text: En 2012, près de 7,6 millions de personnes ont emprunté des transports gérés par la NYCTA chaque jour, ce qui représente plus de 2,3 milliards de voyages sur l'année.


title: New York City Transit Authority

text: La NYCTA est chargée de l'exploitation de trois réseaux distincts de transport en commun:


title: New York City Transit Authority

text: Le réseau de métro de New York tel qu'il existe aujourd'hui était à la base composé de trois réseaux indépendants et concurrents les uns des autres. Deux d'entre eux furent construits par des organismes privés, l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) de August Belmont et la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) qui les opéraient. Le troisième, l'IND était public et fut construit par la ville de New York qui l'opérait. Le , la ville prit le contrôle des deux réseaux privés et les consolida dans ce qui devint le "New York City Board of Transportation" (NYCBOT).


title: New York City Transit Authority

text: La New York City Transit Authority (NYCTA) fut créée en 1953, en application de l'Alinéa 9 de l'Article 5 de la "Public Authorities Law", tel qu'il a été amendé (le "TA Act") dans le but de prendre le contrôle des infrastructures de transport en commun qui étaient alors gérées par la ville, et d'en assurer la gestion pour le « confort et la sécurité du public ». Ces infrastructures comprenaient non seulement les métros de l'IRT, de la BMT, et de l'IND, mais aussi plusieurs lignes « de surface » (bus, et tramways jusqu'en 1956). Avant cette date, ces réseaux étaient gérés par le Département de Transport ("Board of Transportation") de la ville de New York. L'un des intérêts de la création de la nouvelle agence était de détacher la gestion des transports, et en particulier la détermination du prix des voyages de l'autorité de la ville.


title: New York City Transit Authority

text: Aujourd'hui, l'ensemble des lignes et des infrastructures du métro sont la propriété de la ville de New York qui en délègue la gestion à la MTA, par le biais de la NYCTA.


title: New York City Transit Authority

text: Comme l'ensemble des réseaux de transport public aux États-Unis, la NYCTA est dépendante de financements extérieurs pour couvrir ses besoins en capitaux et ses charges d'exploitation. Cependant, du fait de la fréquentation très importante du réseau de transports de New York, et grâce à la publicité, la NYCTA parvient à couvrir une partie importante de ses coûts.


title: New York City Transit Authority

text: Historiquement, la NYCTA recevait à la fois un soutien en capital de la part de l'État et de la ville, mais ces dispositions furent supprimées, essentiellement par le gouverneur Rockefeller dans les années 1960.


title: New York City Transit Authority

text: Pour 2013, la NYCTA dispose d'un budget d'exploitation de 9,9 milliards de dollars. Elle emploie également plus de 45,000 personnes.


title: New York City Transit Authority

text: Les employés de la NYCTA qui travaillent sur le réseau du métro ou dans les arrondissements de Brooklyn, Manhattan et du Bronx sont rattachés au Transport Workers Union of America Local 100 (TWU Local 100), tandis que les employés des réseaux de bus des arrondissements de Queens et de Staten Island sont représentés par diverses antennes de syndicats unis du transport ("Amalgamated Transit Unions").


title: New York City Transit Authority

text: À l'occasion du Nouvel An en 1966, une grève de 12 jours fut décidée, notamment à l'initiative de Mike Quill. La grève débuta au moment où les contrats des membres du syndicat arrivèrent à expiration, et fut accompagnée de revendications économiques majeures de la part du syndicat. À la suite de la grève de 1966, la Loi Taylor fut votée, et rendit illégales les grèves des employés du service public dans l'État de New York.


title: New York City Transit Authority

text: En dépit de la nouvelle loi, une nouvelle grève de 11 jours eut lieu en 1980. 34 000 employés se mirent alors en grève pour exiger des revalorisations salariales.


title: New York City Transit Authority

text: Le , une nouvelle grève eut lieu. Les employés quittèrent leurs postes à 3 heures du matin, paralysant le réseau de la NYCTA. Plus tard lors de la même journée, la Cour suprême des États-Unis envoya un avertissement au syndicat du métro en annonçant qu'une amende de 1 million de dollars serait appliquée pour chaque jour de grève. En outre, chaque gréviste se verrait infliger une amende de deux jours de paie pour chaque jour non travaillé. En fin de compte, le juge infligea une amende de 2,5 millions de dollars, appliqua les amendes pour les employés, et imposa des amendes individuelles pour les dirigeants du syndicat. Par ailleurs, la cour suspendit pour une durée indéterminée les prélèvements salariaux destinés à financer le syndicat ("dues checkoffs") et refusa de les remettre en place pendant une durée de 18 mois.


title: New York City Transit Authority

text: Le à 14h35, le TWU Local 100 donna à ses membres la consigne de reprendre le travail immédiatement, après être parvenu à un accord de principe avec le management de la NYCTA sur les termes du contrat. À la fin de l'après-midi, la grève était terminée, et les services de bus reprirent dans la soirée tandis que le métro rouvrit ses portes dans la matinée du . Le contrat fut dans un premier temps rejeté par les membres du TWU par 7 voix, mais fut ratifié lors d'un second vote, avec quelques amendements. Cependant, le Conseil d'administration de la MTA, également présent au CA de la "Transit Authority" répudia le contrat et proposa de revenir à la version antérieure. Avec l'aide d'un arbitre, les deux parties s'entendirent finalement sur la version originale du contrat.


title: New York City Transit Authority

text: Plus de quatre mois après la fin de la grève, la cour condamna le président du "Local 100" à une courte peine de prison du fait de son implication dans le mouvement de grève.


title: New York City Transit Authority

text: En 2008-2009, la direction de la MTA refusa de nouveau de ratifier un nouveau contrat avec le "Local 100" pour succéder à l'accord précédent qui devait expirer fin 2009. Cette fois-ci, le syndicat choisit de suivre une procédure d'arbitrage incluse dans les dispositions de la Loi Taylor plutôt que de recourir à un mouvement de grève pour faire entendre ses revendications. Le , après des mois d'audiences impliquant des dizaines de témoins, le Comité d'arbitrage de l'État rendit sa décision. Cependant, la MTA refusa de respecter ses prescriptions, contraignant le syndicat à aller jusqu'au tribunal pour tenter de les faire appliquer. Le , le juge de la Cour Suprême Peter Sherwood rendit sa décision, soutenant l'ensemble des recommandations du Comité d'arbitrage.


title: Pierre Le Baud

text: Pierre Le Baud ou Lebaud, né vers 1450, peut-être à Saint-Ouen-des-Toits (Mayenne), mort le à Laval, est un ecclésiastique français, surtout connu comme aumônier de la duchesse Anne de Bretagne et pour ses travaux sur l'histoire de la Bretagne.


title: Pierre Le Baud

text: Son père, Jean le Baud est un chevalier et seigneur de Saint-Ouen au Maine (Saint-ouen-des-Toits).


title: Pierre Le Baud

text: Sa mère, Jeanne de Châteaugiron est la bâtarde du seigneur Patry de Châteaugiron et de Derval. Elle est apparentée à la famille de Laval.


title: Pierre Le Baud

text: Sa sœur, Perrine le Baud est l'épouse de Jean d'Argentré et est la grand-mère de l'historiographe breton de la Renaissance Bertrand d'Argentré, sénéchal de Rennes. Ce dernier entame une traduction en latin des travaux de Pierre le Baud auquel il ajoute des passages.


title: Pierre Le Baud

text: Dans un ensemble d'articles sur les "Livres de raison de Bretagne", M. Parfouru évoque un livre de raison qui concerne Pierre Le Baud.


title: Pierre Le Baud

text: Pierre le Baud remplit plusieurs charges ecclésiastiques et auliques auprès de la cour de Bretagne.


title: Pierre Le Baud

text: Il a occupé les fonctions de chantre et chanoine de l’église de la Trinité de Laval, chantre et cinquième doyen de Saint-Tugal de Laval, trésorier de la Madeleine de Vitré, trésorier de l'Hôtel-Dieu Saint-Julien de Laval.


title: Pierre Le Baud

text: Il a aussi été aumônier de Guy XV de Laval et secrétaire de Jeanne de Laval, veuve de René d'Anjou.


title: Pierre Le Baud

text: Il participe en 1480 au transfert d'une partie des reliques de saint Vénérand à Laval.


title: Pierre Le Baud

text: Il est ensuite passé au service des ducs de Bretagne, comme prédicateur et aumônier de Marguerite de Foix, épouse du duc François II de Bretagne. À la mort de celui-ci, en 1488, il devient proche conseiller, aumônier et confesseur d'Anne de Bretagne. Il semble bien avoir été partisan du mariage d'Anne de Bretagne avec Charles VIII.


title: Pierre Le Baud

text: Le , Pierre Le Baud, chanoine, est chargé de trouver un maître plus capable que Robert Corbusson qui était alors à la tête du Collège de Laval, et dont on n'était pas content.


title: Pierre Le Baud

text: Le , il a été pourvu de la dignité de chantre du chapitre de Saint—Tugal de Laval, et paie en cette qualité 100 sols pour la chape, un gros d’or pour la sacristie, et 5 sols pour le pain du chapitre, sommes qui furent employées à l’acquisition d'un calice pour l’usage des chanoines. Il fait aveu comme aumônier de l'Hôpital Saint-Julien de Laval, le à la seigneurie de Chantelou, "pour les choses et héritauæ, tant en fief que en domaine, que l’Aumônerie tient de cette seigneurie". Pierre Le Baud devient doyen du chapitre, le , en remplacement de Jean Bouchet. Il obtint par grâce que sa rigoureuse (stage) ne serait point interrompue pendant qu’il était en Bretagne auprès du comte de Laval, à cause des services qu’il y rendait au chapitre.


title: Pierre Le Baud

text: Chanoine et doyen du chapitre de la Collégiale Saint-Tugal de Laval en 1504, il donne par son testament du , deux clos de terre, maisons et jardins près la Chifollière, au fief du prieuré de Saint-Martin de Laval. On lui faisait à la Collégiale Saint-Tugal de Laval, le de chaque année, un obit à cinq chapes. La date de sa mort nous est connue par une note de Bertrand d'Argentré au début de sa traduction de la première "Histoire de Bretagne".


title: Pierre Le Baud

text: Du Paz raconte qu'Anne de Bretagne avait obtenu pour lui l'évêché de Rennes, mais qu'il est mort avant que ses lettres de provision arrivent de Rome. On peut remarquer que dans la liste des évêques de Rennes de l'historien Claude Robert, il y a une lacune entre la mort de Michel Guibé en 1501 et l'installation de son frère Robert Guibé en 1506.


title: Pierre Le Baud

text: Ses armoiries étaient : "d'azur à 10 billettes d'or, 4. 3. 2. 1.".


title: Pierre Le Baud

text: La première en 1480 date du règne du duc François II, la seconde (1505) de celui d'Anne de Bretagne.


title: Pierre Le Baud

text: Il existe deux versions manuscrites de cet ouvrage. L'une est conservée à la Bibliothèque nationale de France sous la cote : Français 8266 et est composée de 395 feuillets.. Elle a été éditée et publiée en 1907 avec des éclaircissements, des observations et des notes par le Vicomte Charles de la Lande de Calan. La seconde a fait l'objet d'une édition universitaire par Karine Abélard en 2018 aux Presses universitaires de Rennes. Le manuscrit d'Angers s'est révélé plus récent que celui conservé à la BnF et est surtout beaucoup moins précis dans sa rédaction. Cette différence a été confirmée grâce aux recherches menées par Karine Abélard lors de sa thèse. Les exemplaires de la seconde rédaction sont assez rares. L'un se trouve à la British Library à Londres sous la cote: Harley 4371.


title: Pierre Le Baud

text: À la demande de Jean de Châteaugiron, dont Pierre le Baud est parent par sa branche maternelle, il entreprend un premier travail d'écriture sur l'histoire de la Bretagne qu'il achève en 1480 sous le nom de "Compillation des cronicques et ystoires de Bretons", aussi appelé, "Cronicques et ystoires de Bretons".


title: Pierre Le Baud

text: La "Compillation" est donc dédiée à Jean de Châteaugiron, seigneur de Derval, et à Hélène de Laval. Leurs portraits ainsi que leur château de Derval (parfois confondu avec celui de Châteaugiron) ont été peints sur des enluminures du manuscrit de Pierre le Baud.


title: Pierre Le Baud

text: Le manuscrit de Pierre Lebaud lui-même ou une copie très ancienne du manuscrit original se trouve à la bibliothèque d'Angers. On lit au verso du premier feuillet : "Je, Pierre Lebaud, secrétaire de hault et puissant Jehan, sire de Derval, de Combour, de Chasteaugiron, de Roye et de Sainct-Mars, monseigneur très-redoubté, non de mon propre mouvement, ne andace, mais contrainct par l'estroict lyen de son commandement, entrepris et craintivement me suy aventuré à escryrc la Compilation des Cronicques et Histoires de très-nobles roys et princes de Bretaigne Armoricque, jadis extraicts et descendus de ceux de Bretaigne Insulaire... »".


title: Pierre Le Baud

text: Ce manuscrit a appartenu à Boislève du Saulay, descendant du prévôt de Saint-Louis ; il faisait partie de la collection de l'abbaye Saint-Aubin d'Angers, quand furent constituées les bibliothèques départementales.


title: Pierre Le Baud

text: Le maréchal d'Estrées possédait un autre manuscrit de la même histoire, inscrit au catalogue de sa bibliothèque sous ce titre : "Compillacion des Cronicques et Ystoires des Bretons jusqu'en 1457, par P. Lebault".


title: Pierre Le Baud

text: Cette chronique est encadrée d'un prologue et d'un épilogue et est divisée en trois livres dont la longueur varie. Le premier livre est consacré à l'origine mythique du peuple breton. Suivant le canon médiéval des chroniques universelles, il commence par Noé, puis se déploie jusqu'à la Guerre de Troie. Le deuxième relate l'installation des Bretons en Bretagne insulaire en mettant en avant le héros Brutus, ancêtre des Bretons jusqu'à l'empereur Maxime. Le troisième et dernier livre commence par le récit de la fondation de la monarchie bretonne, avec la conquête de l'Armorique par Conan Mériadec, et s'achève à la mort du duc Arthur III de Bretagne en 1458.  À cette date, la Bretagne est depuis plus d'un siècle prospère et en paix. Dès lors, il semblerait que Le Baud ait intentionnellement voulu éviter de parler du règne de François II sous lequel les tensions entre le duché de Bretagne et le royaume de France dirigé alors par Louis XI réapparaissent. Une traduction en latin de cette "Compillation" a été faite par son neveu, Bertrand d'Argentré, à l'âge de vingt-deux ans.


title: Pierre Le Baud

text: Une copie de la fin du ou des premières années du du manuscrit de Bertrand d'Argentré se trouve à la Bibliothèque du Mans. Dans une courte notice à propos de ce manuscrit, Gaillard suppose que la traduction de d'Argentré n'est pas très fidèle ; il fait aussi remarquer que, dans cette traduction, les faits relatifs à l'Histoire de Bretagne sont racontés jusqu'à François , c'est-à-dire, jusqu'au temps où vivait d'Argentré.


title: Pierre Le Baud

text: Il a rédigé une seconde histoire de Bretagne à la demande de la duchesse Anne. Le , elle lui fournit l'autorisation nécessaire pour qu'il ait communication de tous les titres déposés dans les chapitres, abbayes, communautés et archives du pays.


title: Pierre Le Baud

text: En effet, bénéficiant de sources plus précises, Pierre le Baud va étoffer et va progressivement mettre de côté l'aspect mythique des origines du peuple breton et enlever l'entièreté du premier et du second Livre du premier manuscrit.


title: Pierre Le Baud

text: La rédaction est achevée en 1505, sous le titre "Cronique des roys et princes de Bretaigne armoricane", dont nous avons trois copies manuscrites.


title: Pierre Le Baud

text: Elle a été publiée en 1638 par Pierre d'Hozier sous le titre "Histoire de Bretagne, avec les chroniques des maisons de Vitré et de Laval", peut-être à partir d'une quatrième copie.


title: Pierre Le Baud

text: Arthur de La Borderie signale les nombreuses différences qui existent entre cette "Histoire de Bretagne", publiée par d'Hozier, et le manuscrit de la Bibliothèque nationale de France, et donne la préférence au texte inédit.


title: Pierre Le Baud

text: Outre l'histoire de Bretagne, le volume publié par d'Hozier contient divers opuscules de Lebaud. Ce fut d'abord la "Chronique de Vitré et de Laval", composées par Lebaud lorsqu'il était encore au service de Guy XV de Laval, et dédiées à Jeanne de Laval. Cette "Chronique" finit en l'année 1436.


title: Pierre Le Baud

text: Il s'agit d'un poème d'environ dix-sept cents vers. C'est une autre histoire de Bretagne, un abrégé poétique de l'ouvrage écrit pour Anne de Bretagne. Sur le plan poétique, l'ouvrage n'est pas particulièrement intéressant ; Lebaud ne respecte pas les règles de la prosodie et n'a pas le sens du rythme.


title: Pierre Le Baud

text: Un passage curieux du bréviaire concerne la légende du roi Leir et de ses filles. Le Baud semble avoir suivi la tradition populaire tandis que la pièce de Shakespeare Le Roi Lear s'en éloigne.


title: Pierre Le Baud

text: Outre les opuscules publiés par d'Hozier, la Croix du Maine attribue à Lebaud un "Discours de l'Origine et Antiquité de Laval", qu'il distingue expressément de la "Chronique de Vitré", ajoutant qu'il avait en sa possession des copies manuscrites de l'un et de l'autre.


title: Pierre Le Baud

text: Dans la "Compillation", Pierre Lebaud fait remonter aux Troyens l’origine de la dynastie de François II de Bretagne, argument pour contester la loi salique, moins ancienne.


title: Pierre Le Baud

text: Les seigneurs de Laval sont présentés comme descendants d'un neveu de Charlemagne, ce qui correspond à des légendes assez anciennes, concernant "Guy-Walla" et ses premiers successeurs. Pour l'abbé Angot, une tradition dont on ne voit pas l'origine, postérieure toutefois aux chartes et aux chroniques du , raconte qu'un baron de Craon aurait porté l'hommage de ses domaines au duc de Bretagne au détriment du comte d'Anjou, son suzerain légitime. Le mot de forfaiture se trouvant dans un texte du "Cartulaire de l'abbaye de Vendôme" peut avoir donné naissance à la légende que Pierre Le Baud aurait insérée dans son "Histoire de Bretagne", d'où elle est venue jusqu'à nous dans tous les ouvrages. Les auteurs, même modernes, y compris Ménage, dom Morice, dans son "Histoire de Bretagne", ont admis ce récit dramatique ; dom Piolin, D. de Bodard, l'abbé Métais, rédacteur du "Cartulaire de Vendôme", ont accepté la légende avec tous ses détails. A. Bertrand de Broussillon a déclaré ne rien comprendre à la forfaiture. Louis Halphen seul a conclu que tout était romanesque dans ce récit, y compris la guerre qui s'ensuivit avec Robert de Vitré.


title: Liste d'écrivains suisses par ordre alphabétique

text: Liste des écrivains et des écrivaines suisses par langue et par ordre alphabétique


title: Viktor & Rolf

text: Viktor Horsting et Rolf Snoeren se rencontrent à la "Arnhem Academy of Art and Design" aux Pays-Bas alors qu'ils y étudient la mode. Ils commencent à travailler ensemble après avoir obtenu leurs diplômes, période pendant laquelle ils vivent un temps à Paris avant de retourner en Hollande.


title: Viktor & Rolf

text: En 1993, ils remportent un concours de talent au Festival international de mode et de photographie à Hyères, et s'installent à Paris la même année.


title: Viktor & Rolf

text: Le défilé , intitulé ""Poupée russe"", est particulièrement remarqué : performance artistique, est l'unique mannequin de la collection, juchée sur un podium rond et progressivement revêtue de 9 couches de vêtements par Viktor et Rolf.


title: Viktor & Rolf

text: Viktor & Rolf commencent à créer des collections prêt-à-porter en 2000 alors qu'ils défilent encore en haute couture cette année-là.


title: Viktor & Rolf

text: En 2016, la marque signe une collaboration avec le National Gallery of Victoria de Melbourne, pour l'organisation d'une exposition consacrée au « wearable art ».


title: Viktor & Rolf

text: Ils se lancent dans le prêt-à-porter, très , et plus une ligne homme, « Monsieur », a été créée par Viktor & Rolf.


title: Viktor & Rolf

text: Leur style consiste à détourner des classiques, .


title: Viktor & Rolf

text: Ils possèdent actuellement une boutique à Milan qui représente un salon dans le goût français, totalement à l'envers (les chaises étant collées au faux plafond, et les passants marchant sur le véritable plafond), boutique ayant inspiré leur collection de prêt-à-porter "".


title: Viktor & Rolf

text: Succédant à Karl Lagerfeld et Stella McCartney, ils annoncent avoir accepté de collaborer avec le géant suédois H&M pour une Collection capsule femme et homme pour l'hiver 2006.


title: Viktor & Rolf

text: En 2008, l'homme d'affaires Italien Renzo Rosso, président de OTB Group qui possède déjà Maison Martin Margiela, Marni ou Diesel, prend une participation majoritaire dans la société V&R.


title: Viktor & Rolf

text: En , Viktor & Rolf annonce l'arrêt de sa ligne de prêt-à-porter, ses deux créateurs préférant se concentrer sur le parfum et la haute couture.


title: Viktor & Rolf

text: En 2002, ils signent un contrat de licence avec le groupe L'Oréal pour la création de lignes de parfums.


title: Viktor & Rolf

text: Le premier parfum, nommé "Flowerbomb", est féminin. Créé par Carlos Benaïm, Domitille Michalon-Bertier et Olivier Polge, il est présenté en à l'occasion de leur défilé de prêt-à-porter printemps-été 2005.


title: Viktor & Rolf

text: En , sa commercialisation est interdite dans l'aéroport d'Oslo à cause de la forme du flacon, évoquant une grenade.


title: Viktor & Rolf

text: Le deuxième, "Antidote", est masculin. Il est lancé aux États-Unis en 2006 lors d'un concert de Rufus Wainwright, artiste ayant composé spécialement pour Viktor & Rolf la chanson "".


title: Viktor & Rolf

text: Le troisième, "Eau Mega" est féminin. Créé par Carlos Benaïm et Olivier Polge, il sort en 2009.


title: Viktor & Rolf

text: Le quatrième, "Spicebomb", est masculin. Créé par Olivier Polge, il sort en 2012.


title: Viktor & Rolf

text: Le cinquième, "Bonbon", est féminin. Créé par Cécile Matton et Serge Majoullier, il sort en 2014. Par la suite, Bonbon Couture adapté pour l'hiver et Bonbon Summer adapté à l'été.


title: FFAP

text: L'acronyme FFAP peut signifier :


title: Liste des cours d'eau de la Roumanie

text: La Roumanie est baignée par les cours d'eau suivants :


title: Héliodore d'Émèse

text: Héliodore d'Émèse (en grec : Ἡλιόδωρος ὁ Ἐμεσηνός) est un écrivain de langue grecque ayant vécu au , auteur d'un roman intitulé les "Éthiopiques" ou les "Amours de Théagène et Chariclée".


title: Héliodore d'Émèse

text: Le seul élément certain qu'on possède est l'identification de l'auteur qui se trouve à la fin du roman : « Héliodore, Phénicien, d'Émèse, descendant du Soleil, fils de Théodose ». Toutefois, On lit dans l"'Histoire ecclésiastique" de Socrate de Constantinople (V, 22) : « J'ai appris qu'il y a encore une autre coutume en Thessalie : quand un clerc couche après son ordination avec la femme à laquelle il était auparavant marié légalement, il est déposé. […] L'auteur de cette règle fut Héliodore, évêque de Trikka, ville de Thessalie, dont on dit qu'il avait composé dans sa jeunesse une œuvre érotique intitulée "Éthiopiques" ». Dans le "codex" 73 de sa "Bibliothèque", qu'il consacre à ce roman, Photius écrit : « L'auteur est un Phénicien d'Émèse, Héliodore fils de Théodose. On dit que par la suite il fut évêque ». Plus tard Nicéphore Calliste Xanthopoulos apporte des précisions (XII, 34) : il affirme qu'Héliodore, ayant composé les "Éthiopiques" dans sa jeunesse, fut sommé par le synode de Thessalie, lorsqu'il était évêque, de les détruire ou d'abandonner l'épiscopat, et qu'il se démit de ses fonctions plutôt que de brûler son œuvre.


title: Héliodore d'Émèse

text: L'opinion générale des spécialistes modernes est qu'il y a eu une confusion entre deux personnages homonymes, et qu'il n'y a aucun rapport entre l'auteur syrien des "Éthiopiques" et l'évêque de Thessalie. L'arrière-plan historique que l'on devine dans l'évocation qui est faite de l'Éthiopie, la coloration néo-pythagoricienne de l'œuvre et l'insistance sur la religion du soleil (à l'honneur sous le règne d'Aurélien) incitent à situer la date de la composition du roman dans la seconde moitié du .


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: La saison 1948-1949 est la de la Ligue nationale de hockey. Les six équipes ont joué chacun .


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Don Gallinger accusé de paris illégaux la saison précédente avoue les faits en espérant couper court à la punition mais il n'est pas pour autant gracié est exclu à vie de la ligue.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Le 8 octobre, première journée de la saison, les Rangers de New York jouent leur premier match contre les Canadiens de Montréal. Le voyage en bus se passe mal et le bus entre en collision avec un camion et de nombreux joueurs dont Buddy O'Connor, Frank Eddolls, Edgar Laprade, Bill Moe, Tony Leswick sont blessés. Les Rangers ne s'en remettent pas de la saison et ils finissent derniers du championnat avec 133 buts marqués.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Le 25 novembre au cours d'un match à Montréal entre les Canadiens et les Maple Leafs de Toronto un record de dix pénalités majeures distribuées est atteint. Tout commence par une mise en échec avec le coude de Ken Mosdell sur Gus Mortson, celui-ci réplique par un coup de crosse et Maurice Richard intervient puis d'autres joueurs s'en mêlent. Mortson, Richard, Howie Meeker et Mosdell sont alors exclus du match. Le match reprend à peine qu'une seconde bagarre commence avec Ken Reardon, Joe Klukay, Bill Barilko, Billy Reay puis Hal Laycoe et Garth Boesch. Ils sont également exclus du match qui se termine sur le score de à 0 pour les Maple Leafs.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Au cours de la saison, l'ancien défenseur des Pirates de Pittsburgh, Tex White meurt à l'âge de dans son lit à Port Colborne en Ontario.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Les franchises des Red Wings de Détroit et des Canadiens de Montréal perdent des joueurs clés cette saison sur blessure (Gordie Howe pour Détroit et Elmer Lach et Émile « Butch » Bouchard pour les Canadiens).


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Bill Durnan de Montréal vit une seconde partie de saison de folie et réalise même quatre matchs consécutifs sans encaisser le moindre but et ne prend qu'un but au bout du après et d'invincibilité. Sur la saison, le gardien réalise dix blanchissages et reconquiert le Trophée Vézina pour la en 6 saisons.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Les quatre premières équipes sont qualifiées pour les séries éliminatoires.


title: Saison 1948-1949 de la LNH

text: Toronto gagne la série et la Coupe Stanley sur le score de à 0.


title: Brouwerij Van Steenberge

text: Brouwerij Van Steenberge est une brasserie implantée à Ertvelde en Belgique.


title: Brouwerij Van Steenberge

text: Elle produit surtout des bières de haute fermentation. 70 % de cette production est exportée, principalement en Italie, aux Pays-Bas, en Espagne et aux États-Unis.


title: Brouwerij Van Steenberge

text: Les bières produites par Van Steenberge sont :  La Bornem et la Keizersberg peuvent arborer le logo Bière belge d'Abbaye reconnue.


title: Éditions France-Empire

text: Les éditions France-Empire sont une maison d'édition française indépendante fondée en 1945 par Yvon Chotard ; elle est actuellement la propriété de Frédéric Aimard.


title: Éditions France-Empire

text: En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les éditions France-Empire commencent leur activité en publiant des ouvrages concernant la période 1939-1945 puis la période de la décolonisation. La maison d'édition a été créée à partir des fonds des Éditions Sève et Morat. Dans les années 1960-1970, France-Empire est tiré notamment par le succès de la série de Christian Bernadac consacré à la déportation, qui est, de loin, le plus gros vendeur des éditions à cette époque.


title: Éditions France-Empire

text: Les éditions France-Empire poursuivent ensuite dans cette voie en intégrant à leur catalogue des essais, romans, biographies et mémoires dans le domaine historique.


title: Éditions France-Empire

text: La société Les éditions France-Empire est radiée le .


title: Éditions France-Empire

text: Elles appartiennent à Frédéric Aimard depuis 2017.


title: Raf Simons

text: , né le à Neerpelt, est un grand couturier belge.


title: Raf Simons

text: Au premier semestre 2012, il devient le à prendre la responsabilité de la haute couture chez Dior, remplaçant John Galliano. Le il est nommé directeur de la création de Calvin Klein avant de quitter le groupe le . Il a été nommé aux Globes de Cristal en 2015 dans la catégorie Meilleur créateur de mode.


title: Raf Simons

text: En 2020, la maison de mode italienne Prada annonce qu'à partir d'avril, Miuccia Prada, fondatrice de la marque, collaborera avec Raf Simons


title: Raf Simons

text: Raf Simons est né à Neerpelt en 1968. Suivant une formation d'architecte, il devient diplômé en 1991 de l'école de Genk en design industriel. À la suite de la révélation d'un défilé de Martin Margiela auquel il assiste, il trouve sa et devient styliste en 1995, avec un style défini comme « minimaliste », « architectural », ou « épuré ».


title: Raf Simons

text: Plutôt que de se focaliser uniquement sur les vêtements et la mode, Raf Simons s'est toujours inspiré de la musique et des arts en général, afin de rendre plutôt une humeur, un sentiment, une attitude spécifique. Sa collaboration avec Richie Hawtin pour la réalisation de bijoux à l'effigie du label Minus en est un exemple.


title: Raf Simons

text: Très inspirées par la jeunesse et la mode de rue, et bien que comportant des références à des mouvements passés, ses collections masculines, présentées depuis l'hiver 1995, date du lancement de sa marque à l'âge de vingt-sept ans, sont modernes et ne se veulent absolument pas rétro, notion que le créateur abhorre.


title: Raf Simons

text: Il travaille également dans le monde de la photographie, ses expositions étant également axées sur une certaine vision de l'adolescence masculine (il n'utilise pas, à l'instar de Hedi Slimane, de mannequins professionnels, mais des garçons « castés » dans les rues des villages belges).


title: Raf Simons

text: Après une année sabbatique en 2000, il enseigne la mode pendant cinq ans en Autriche, puis devient, juste après avoir lancé sa marque "Raf by Raf Simons" pour laquelle il rencontre des difficultés, directeur artistique de la marque allemande Jil Sander AG appartenant au groupe italien Prada, de 2005 à , responsable du prêt-à-porter masculin et féminin. Durant ces années, il perpétue la mode minimaliste de la créatrice allemande, s'inspirant entre autres des années 1940 à 1960, mais se dit .


title: Raf Simons

text: En 2011 il préside le jury du concours mode du Festival international de mode et de photographie d'Hyères et soutient la candidature de Léa Peckre, la lauréate.


title: Raf Simons

text: Le , après quinze mois de recherche d'un grand couturier par la maison Dior, il succède à John Galliano, évincé en comme responsable de la , maintenant également l'activité de sa propre griffe. Il précise : Il ne s'arrête pas à cette révolution, même s'il réinterprète régulièrement l'iconique « veste Bar », soulignant que Christian Dior .


title: Raf Simons

text: Le , il annonce son départ de la maison Dior et est remplacé par Maria Grazia Chiuri.


title: Raf Simons

text: Le , Raf Simons passe du luxe au prêt à porter en devenant le directeur de la création de Calvin Klein. Il supervise toutes les marques du groupe Calvin Klein, de la mode aux fameux sous-vêtements en passant par le linge de maison. Il quitte l'entreprise en 2018.


title: Raf Simons

text: Il est cité comme l'un des créateurs .


title: Tabula rasa

text: Tabula rasa ou table rase désigne le fait de recommencer à partir de zéro. Il peut désigner :


title: Liège-Bastogne-Liège 1980

text: La de la course cycliste Liège-Bastogne-Liège a lieu le . Elle est remportée en solitaire par le Français Bernard Hinault à une vitesse moyenne de 34,717 km/h. Cette de la « doyenne des classiques » s'est courue dans des conditions épouvantables, sous la neige et des températures glaciales. Hinault remporte ici l'une des plus belles victoires de sa carrière. Seuls 21 coureurs sur les 174 participants sont classés à l'arrivée.


title: Liège-Bastogne-Liège 1980

text: Le peloton commence la course alors qu'une tempête de neige fait rage. Après une heure de course plus de la moitié des coureurs ont abandonné la course. Une heure plus tard, quelque 60 coureurs, soit un tiers des partants, sont encore en course. Deux coureurs, Rudy Pevenage et Ludo Peeters, se détachent du peloton brisé et ont une avance de 2 minutes et 15 secondes lors de la montée de la côte de Stockeu. Bernard Hinault s'échappe à son tour avec Silvano Contini et Henk Lubberding et, au bout de 20 km de chasse, le groupe Hinault rejoint les leaders sur la côte de la Haute-Levée. À 80 km de l'arrivée, Hinault attaque en solo sur les routes enneigées et labourées autour de Liège. Après sept heures de course dans des températures glaciales, il termine avec près de 10 minutes d'avance sur Hennie Kuiper pour s'adjuger son deuxième Liège-Bastogne-Liège après 1977.


title: Liège-Bastogne-Liège 1980

text: L'édition est exceptionnellement difficile en raison des conditions météorologiques : la neige est tombée dès le début et les températures sont près du point de congélation, ce qui conduit les commentateurs à l'appeler . De nombreux médias la considère comme la pire édition dans l'histoire de Liège-Bastogne-Liège. Un article publié par le magazine britannique "Procycling" en 2000, décrit la course :


title: Liège-Bastogne-Liège 1980

text: Hinault est l'un des 21 coureurs à avoir terminé la course. Il a subi des engelures sur deux doigts de sa main droite, a eu besoin de trois semaines pour pouvoir les bouger à nouveau et les dommages causés sont restés durables sur un de ses doigts.


title: Sebastian Lang

text: Sebastian Lang, né le à Sonneberg, est un coureur cycliste allemand, professionnel de 2002 à 2011.


title: Sebastian Lang

text: Troisième du championnat d'Allemagne du contre-la-montre en 2000, Sebastian Lang est vice-champion du monde du contre-la-montre des moins de 23 ans en 2001, derrière Danny Pate.


title: Sebastian Lang

text: Il devient coureur professionnel en 2003 dans l'équipe Gerolsteiner. Il remporte le championnat d'Allemagne du contre-la-montre.


title: Sebastian Lang

text: À la fin de la saison 2008, alors que l'équipe Gerolsteiner disparaît, Sebastian Lang s'engage pour deux avec la formation belge Silence-Lotto en compagnie de son coéquipier Bernhard Kohl.Il prend sa retraite à la fin de l'année 2011.7 participations


title: Sebastian Lang

text: 2 participations


title: Stefan Nemanja

text: Stefan Nemanja, en français Étienne Némania, en serbe cyrillique Стефан Немања (né vers 1113 ou 1114 - mort le ), était un souverain de la principauté médiévale serbe de Rascie à partir de 1166, fondateur de la dynastie des Nemanjić. Durant son règne, il unifia les principales principautés serbes et acquit une large autonomie.


title: Stefan Nemanja

text: Il se retira dans un monastère en 1196 sous le nom de Syméon, puis fonda avec son fils Saint Sava le monastère de Hilandar sur la Sainte Montagne. L'Église orthodoxe l'a canonisé sous le nom de saint Syméon le Myroblyte. Il meurt dans le monastère de Hilandar sur la Sainte Montagne le . Il est fêté le sous le calendrier Julien.


title: Stefan Nemanja

text: Nemanja est né à Ribnica, aujourd'hui Podgorica est le fils de Zavida. Il a trois frèresː Tihomir, Stracimir et Miroslav.


title: Stefan Nemanja

text: Il fut d'abord baptisé selon le rite catholique, puis il fut baptisé dans le respect du rite orthodoxe à Ras dans l'église Saint-Pierre.


title: Stefan Nemanja

text: Il est le fondateur de la dynastie des Nemanjić. Il laissa cinq enfants dont trois fils qu'il eut avec sa femme Ana :


title: Stefan Nemanja

text: et deux filles :


title: Stefan Nemanja

text: Nemanja avait autorité sur les territoires orientaux de la Serbie. En 1163, Manuel Comnène donne à Nemanja la région de Dubročica pour fief héréditaire, il lui donne aussi le titre de Zupan. Nemanja mène alors sa propre politique sur ses terres sans en débattre avec ses frères Tihomir, Stracimir et Miroslav. Il fait construire plusieurs églises et monastères pour consolider le christianisme orthodoxe, notamment le monastère de Saint-Nicolas dans les environs de Kuršumlija ou l'église de la Sainte Vierge. Sa politique d'indépendance vis-à-vis de ses frères, les décide à agir contre lui. Ils le firent enfermer, mais Nemanja réussit à s'enfuir et à regagner ses terres. À partir de là, il chassera ses frères et se proclamera grand Zupan en 1166.


title: Stefan Nemanja

text: Manuel reçoit Tihomir qui le convainc de la trahison de Nemanja envers lui. L'empereur de Constantinople offrit alors une aide militaire à Tihomir, des latinikons francs, mercenaires turcs et grecs. En septembre 1168, les armées de Tihomir et de Nemanja se rencontrèrent dans le Nord du Kosovo dans la région de Zvečan près du village de Pantino. Nemanja vainquit. Dans sa tentative d'échapper à Nemanja, Tihomir se noya dans la rivière de Sitnica.


title: Stefan Nemanja

text: Nemanja décida alors que l'empereur ne méritait plus son soutien, car il avait encouragé ses frères contre sa politique d'autonomie, alors que c'est Manuel, lui-même, qui avait donné à Nemanja l'autonomie en lui offrant la région de la Dubrocica. Il décida de se libérer de la tutelle de l'Empire grec, il profita de la guerre entre Venise et Constantinople en 1171. Allié à Étienne III de Hongrie, Nemanja se préparait à marcher sur les terres grecques, lorsque la mort du roi de Hongrie le laissa seul en face de Manuel. Il décida alors de négocier avec Manuel , après lui avoir exprimé sa soumission, Nemanja fut invité à Constantinople par l'Empereur où il lui pardonna et lui donna le titre de grand Zupan. Par la suite, Nemanja sera fidèle à sa parole jusqu'à la mort de l'empereur Manuel.


title: Stefan Nemanja

text: En 1176 à son retour, Nemanja obéit à Manuel qui lui avait demandé de pardonner à ses deux autres frères. Il nomma Miroslav, Prince de Hum, l'actuelle Herzégovine, et Stracimir, Prince de la Morava de l'Ouest. Nemanja poussa aussi Prvoslava, le fils de Tihomir à renoncer à son héritage en sa faveur. La même année, il poursuivit aussi les bogomiles, plus connus en Occident sous le nom de cathares, qu'il chassa définitivement de ses terres, après avoir eu l'accord de l'Assemblée.


title: Stefan Nemanja

text: En 1183, Nemanja décida de participer aux côtés de la Hongrie à une guerre contre l'Empire grec. En effet, Manuel Comnène était décédé en 1180, Nemanja n'est plus lié à sa promesse envers le nouvel Empereur byzantin, Alexis II Comnène. Les deux armées occupèrent, au profit de la Serbie, la ville et la région de Niš. Les Grecs étaient en déroute, mais devant les portes de Sofia le Roi de Hongrie Béla III fut renversé par des manœuvres diplomatiques et financières par Constantinople. Nemanja continue alors seul la guerre contre Byzance, il ne visa Sofia, mais poursuivit son objectif d'unir les terres serbes, il s'emparera des régions autour de la ville de Vranje, toute la vallée de la Morava sur les deux rives, du Kosovo, de Hvosno et Lab que l'on appelle aujourd'hui la Métochie.


title: Stefan Nemanja

text: Après avoir récupéré une importante partie des terres peuplées de Serbes dans l'est, Nemanja décida de reprendre à Byzance les terres qui l'avaient vu naître : les terres de l'ancienne Dioclée qui étaient, pour lui, celles de ses ancêtres.


title: Stefan Nemanja

text: En 1184, l'armée des trois frères ("Miroslav" et "Stracimir" avaient rejoint "Nemanja" dans cette campagne), était devant les murs de la riche République de Dubrovnik. La ville était orthodoxe et peuplée de Serbes, comme toute la région. Jalouse et fière de son indépendance, elle résista à l'armée de Nemanja deux fois de suite. En effet, après un premier échec en 1184, Nemanja revint en 1185 devant ces murs, pour subir un nouvel échec militaire.


title: Stefan Nemanja

text: En 1186, Nemanja décida alors de libérer les autres villes de la région de la Zeta qui étaient encore sous la domination byzantine de "Michel III Vojislav", roi de Dioclée. L'armée serbe prend les villes de "Danj", Sardes (?), Skadar, et Ulcinj avec une surprenante rapidité, puis un peu plus tard Bar.


title: Stefan Nemanja

text: Nemanja joua des rivalités de la Hongrie et de Byzance pour préserver son autonomie. En 1190, il reçut avec faste à Nis l'empereur Frédéric Barberousse, en partance pour Jérusalem pour la , et lui proposa de devenir son vassal si leurs armées attaquaient ensemble Byzance. Barberousse refusa poliment l'invitation de son hôte et le quitta en bons termes pour reprendre sa route vers Jérusalem.


title: Stefan Nemanja

text: En 1190, Constantinople n'étant plus menacée par Barberousse qui s'était noyé dans la rivière Saleph en Asie Mineure, lança une reconquête dans les Balkans. Nemanja, battu à la bataille de la Morava, négocia avec l'empereur Isaac II Ange et dut rendre une partie de ses dernières conquêtes, mais reçut en échange la reconnaissance de son autonomie. Son second fils Stefan épousa ainsi la princesse Eudoxie, nièce d'Isaac et fille du futur empereur byzantin Alexis III Ange, qui lui attribua 1195 le titre de Sébastokrator.


title: Stefan Nemanja

text: En 1195, Alexis III Ange monta sur le trône de Constantinople. Nemanja avait alors plus de 80 ans. Lors de l'Assemblée de 1196, il fit part de son intention de passer la main à son fils Stefan et de se consacrer à la vie monastique. Il donna à Vukan, son fils ainé, l'autorité sur la Dioclée et à Rastko, la région de Hum, future Herzégovine.


title: Stefan Nemanja

text: Sa vie de moine débuta à Studenica, où il prit le nom de Syméon, mais même dans cette vie monastique où il pensait peut-être, retrouver la méditation et la paix, il fut rejoint par son passé et l'action. Son fils Rastko donna à son tour la région de Hum à son frère Vukan et partit pour le Mont Athos dans le Monastère de Vatopedi. Il demanda à son père de venir le rejoindre.


title: Stefan Nemanja

text: Tous les deux restaurèrent le Monastère de Hilandar et devinrent les mécènes du Mont-Athos. En deux ans, Syméon avait fait de la Serbie l'un des piliers de la chrétienté orthodoxe. Saint Sava poursuivit avec talent l'œuvre de son saint père. Le , Syméon s'éteignit à Hilandar. Immédiatement, ses fils demandèrent qu'il soit proclamé saint. Cela fut fait : « Saint Syméon le Myroblyte » était inscrit au calendrier, célébré le 13 février.


title: Stefan Nemanja

text: Les bogomiles serbes, chassés de Serbie par les Stefan, vinrent s'installer en Bosnie et y fondèrent un foyer qui prit rapidement de l'essor. Cela tendit les relations entre les deux princes serbes Kulin (ban) et Stefan. La sœur de Kulin était mariée au frère du prince Stefan Nemanja, Miroslav, prince de Zachlumie.


La Communauté de communes du Pays d'Avesnes est une ancienne communauté de communes française, située dans le département du Nord et la région Nord-Pas-de-Calais, arrondissement d'Avesnes-sur-Helpe.


title: Communauté de communes du Pays d'Avesnes

text: L'ensemble de ses communes font désormais partie de la Communauté de communes du Cœur de l’Avesnois.


text: La communauté de communes du Pays d'Avesnes regroupe 16 communes.La communauté de communes du Pays d'Avesnes est créée le .


text: Le , la Communauté de communes du Pays d'Avesnes fusionne avec la Communauté de communes rurales des Deux Helpes et la Communauté de communes des vallées de la Solre, de la Thure et de l'Helpe pour former la Communauté de communes du Cœur de l’Avesnois composée de 44 communes.


text: Comparaison des pyramides des âges de la Communauté de communes du Pays d'Avesnes et du département du Nord en 2006


title: Tel Beït-Shéan

text: Tel Beït-Shéan est un élévation naturelle, proche de la ville actuelle de Beït-Shéan en Israël, choisie comme lieu de peuplement, du fait de son importance stratégique. Depuis l'âge du bronze, l'installation sur les parties surélevées de la région permet aux habitants d'avoir la mainmise sur la vallée en contrebas et de prévenir toute attaque potentielle ennemie. C'est la seule ville de la Décapole située à l'ouest du Jourdain. Au , elle est appelée Scythopolis par l'écrivain juif Flavius Josèphe, alors que Pline l'Ancien la nomme Nysa.


title: Tel Beït-Shéan

text: Outre le fait de la position stratégique du lieu, d'autres facteurs indispensables au peuplement sont aussi nécessaires, à savoir, l'approvisionnement en eau, des terrains fertiles alentour et enfin un accès facile à la ville. L'emplacement de Tel Beït-Shéan réunit ces conditions. Au nord du tel se déverse le cours d'eau de Nahal Harod, dont l'eau est utilisée par les habitants, et dont le lit profond forme une douve naturelle protégeant la population d'attaques venues du Nord. La partie sud-Est du tel est délimitée par un autre cours d'eau - Nahal Sahné -, qui rejoint le Nahal Harod pour se jeter enfin dans le Jourdain. En découle un environnement adéquat au travail de la terre, et principalement la culture du blé, des vignes et des oliviers, cultures typiques de l'Antiquité dans la région.


title: Tel Beït-Shéan

text: Tel Beït-Shéan se trouve aussi au carrefour de nombreuses routes, dont la plus fréquentée est celle reliant la vallée de Beït-Shéan avec les vallées galiléennes.


title: Tel Beït-Shéan

text: Au fil des siècles, Tel Beït-Shéan est devenu un lieu prisé par les hommes. Chaque fois que dans l'Histoire, le tel est abandonné, en raison des conditions difficiles ou lors de guerres, il est systématiquement repeuplé et la ville rebâtie sur les vestiges de la ville précédente, après réaménagement du terrain. De ce fait, l'élévation naturelle du tel s'accentue progressivement.


title: Tel Beït-Shéan

text: La vallée de Beït-Shéan est l'une des cinq vallées avec celles de Harod, Jézréel, Kishon et Zvouloun, traçant un accès facile vers l'intérieur des terres. Ces routes sont alors particulièrement empruntées par les caravanes de marchands venant de la région de Galaad et de Mésopotamie. De là, les convois poursuivent leur périple jusqu'au port d'Akko, d'où ils embarquent vers la Grèce, la mer Égée et l'Égypte.


title: Tel Beït-Shéan

text: Les premières campagnes de fouilles archéologiques menées sur le tel commencent au début des années 1920 et se poursuivent plus de 10 ans. C'est une équipe d'archéologues financée par l'université de Pennsylvanie qui dirige les fouilles de 1921 à 1933. On découvre alors 18 strates archéologiques, s'étalant de l'âge du bronze à l'époque croisée. Ces mêmes archéologues arrivent alors jusqu'à la couche de l'époque biblique, sur laquelle se superposent les époques hellénistique où le tel prend le nom de Scythopolis ou Nysa, romaine, byzantine, arabe ancienne où le tel prend le nom de Baysan et croisée. Les découvertes en question sont alors loin d'être négligeables pour ce qui est de leur apport dans le domaine de l'archéologie. Les chercheurs américains enlèvent progressivement les couches supérieures afin d'atteindre la couche de l'époque biblique. Sont retrouvés alors différents vestiges tels que la "porte Ouest" de la ville de l'époque croisée, une grande église byzantine, et un immense temple romain dont on remarque les vestiges aux abords du tel (frise corinthienne, base de colonnes soutenant le temple).


title: Tel Beït-Shéan

text: Les Américains privilégient les découvertes relatives à l'époque biblique (). Durant cette dernière, le tel Beït-Shéan est le centre administratif de la région Nord d'Israël, sous contrôle égyptien. De l'époque s'étalant du , on retrouve les vestiges de temples, de bâtiments administratifs et militaires. Une partie de ces découvertes est aujourd'hui exposée au musée Rockefeller à Jérusalem; entre autres une stèle de basalte haute de deux mètres érigée en l'honneur du roi Séti, qui sauva la ville des ennemis, une grande statue de Ramsès III, une partie du fronton d'une église faite de calcaire, une scène représentant le combat entre un chien et un lion.


title: Tel Beït-Shéan

text: Ces dernières années une partie des vestiges, que l'on peut voir au sommet du tel, a été reconstituée.


title: Tel Beït-Shéan

text: Beït-Shéan est mentionné dans la Bible, au "premier livre de Samuel" lorsque les Philistins déposent le corps de Saül, tué au combat, sur les murailles de la ville, construites alors au sommet du tel (et non pas celles situées au bas du tel, datant de l'époque romaine). En effet, le peuplement sur le sommet du tel se poursuit jusqu'à l'invasion romaine, après laquelle les constructions apparaissent en contrebas du tel, dans la vallée de Beït-Shéan, et comprenant dans le pur style romain des bâtiments publics, des temples, des bains, un théâtre, des rues et des habitations.


title: Fred Rwigema

text: Fred Gisa Rwigema (de son vrai nom Emmanuel Gisa, né le à Gitarama et décédé le ) est l’un des membres fondateurs du Front patriotique rwandais et considéré comme un héros de l’histoire du Rwanda, bien qu’il ait passé la plus grande partie de sa vie en dehors du pays.


title: Fred Rwigema

text: Rwigema naît dans le Sud du Rwanda. Considéré comme faisant partie de l’ethnie Tutsi, lui et sa famille fuient en Ouganda pour s’établir dans le camp de réfugiés de "Nshungerezi" à Ankole en 1960 à la suite de la révolution Hutu de 1959 et la prise de pouvoir du premier président Dominique Mbonyumutwa.


title: Fred Rwigema

text: À la fin de ses études en 1976, il part pour la Tanzanie et rejoint le "Front de libération national", un groupe rebelle dirigé par Yoweri Museveni, le frère de son ami Salim Saleh. C’est à cette époque qu’il change de nom pour se faire appeler Fred Rwigema. La même année, il part pour le Mozambique rejoindre les rebelles qui se battent pour la libération du pays, contre l’occupation coloniale du Portugal.


title: Fred Rwigema

text: En 1979, il rejoint l’Armée nationale de libération de l’Ouganda, qui s'empare de Kampala en avril et force Idi Amin Dada à l’exil. Plus tard, il fait partie de l’Armée nationale de résistance, qui combat militairement contre le gouvernement de Milton Obote.


title: Fred Rwigema

text: En 1990, il est à la tête du Front patriotique rwandais, qui lance une offensive le octobre depuis l'Ouganda contre le Rwanda, marquant le début de la guerre civile rwandaise. Il est tué au deuxième jour de l'offensive dans des circonstances obscures et non élucidées.


title: Basketbalový Klub Brno

text: Le Basketbalový Klub Gambrinus Sika Brno est un club féminin tchèque de basket-ball, évoluant dans la ville de Brno et jouant en 1. ligue ( division).


title: Basketbalový Klub Brno

text: Durant l'été 2015, Brno annonce son retrait de l'Euroligue et de toute compétition européenne.En mars 2013, Brno remporte la Coupe de Tchéquie en battant l'USK Prague en finale 87 à 86 avec 30 points d'Hana Horáková.


title: Espace vectoriel symplectique

text: En algèbre, un espace vectoriel est symplectique quand on le munit d'une forme symplectique, c'est-à-dire une forme bilinéaire alternée et non dégénérée. L'étude de ces espaces vectoriels présente quelques ressemblances avec l'étude des espaces préhilbertiens réels puisqu'on y définit également la notion d'orthogonalité. Mais il y a de fortes différences, ne serait-ce que parce que tout vecteur est orthogonal à lui-même.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Les espaces vectoriels symplectiques servent de modèles pour définir les variétés symplectiques, étudiées en géométrie symplectique. Ces dernières sont le cadre naturel de la mécanique hamiltonienne.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Un espace vectoriel préhilbertien complexe est automatiquement muni d'une structure symplectique en tant qu'espace vectoriel réel. En termes de variétés, l'analogue est la notion de variété kählérienne.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Soit formula_1 un espace vectoriel sur le corps des réels (le cas général sera présenté ci-dessous). Une forme symplectique sur formula_1 est une forme bilinéaire alternée et non dégénérée formula_3, i.e. : Un espace vectoriel symplectique formula_7 est un espace vectoriel formula_1 muni d'une forme symplectique formula_9.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Deux vecteurs formula_10 sont dits (symplectiquement) orthogonaux lorsque formula_11. Par caractère alterné de formula_9, tout vecteur formula_13 de formula_1 est orthogonal à lui-même.


title: Espace vectoriel symplectique

text: "Proposition :" Tout espace vectoriel symplectique de dimension finie est de dimension réelle paire.


title: Espace vectoriel symplectique

text: L'espace vectoriel symplectique de référence est l'espace formula_15 où, en base canonique formula_16, la forme symplectique formula_9 vérifie les relations La représentation matricielle de la forme symplectique standard est alors : où formula_21 désigne la matrice identité de taille formula_22.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Il y a en quelque sorte des "directions couplées" : chaque formula_23 est orthogonal à tous les vecteurs de base sauf formula_24.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Une variante du procédé d'orthonormalisation de Gram-Schmidt permet de montrer que tout espace vectoriel symplectique de dimension finie possède une telle base, à laquelle on donne en général le nom de base de Darboux.


title: Espace vectoriel symplectique

text: Soit formula_7 un espace vectoriel symplectique. Soit formula_26 un sous-espace vectoriel de formula_1. Le perpendiculaire (symplectique) de formula_28 est par définition le sous-espace vectoriel Le sous-espace vectoriel formula_28 est dit : Tout sous-espace vectoriel lagrangien formula_28 de formula_7 est :


title: Espace vectoriel symplectique

text: La définition des espaces symplectiques s'étend sans changement à tout corps de caractéristique différente de 2. En caractéristique 2, il n'y a plus équivalence entre les caractères alterné et antisymétrique.


title: Tugan Sokhiev

text: Tugan Sokhiev (en , ""), né le à Vladikavkaz (Ossétie du Nord), est un chef d'orchestre russe d'origine ossète. Il effectue ses études musicales au Conservatoire de Saint-Pétersbourg. Élève de Iouri Temirkanov et d'Ilya Musin, il sort diplômé en 2001, ayant déjà remporté (en 2000) le premier prix du Concours international Prokofiev. Il devient chef principal de l'Orchestre symphonique de Russie et directeur artistique de l'Orchestre philharmonique d'Ossétie du Nord, postes qu'il occupe jusqu'à la fin de la saison 2002-2003. Il a depuis dirigé les plus grands orchestres (Philharmonies de Londres, de Munich, de Stockholm, d'Oslo, Orchestre du Concertgebouw d'Amsterdam, Metropolitan Opera...).


title: Tugan Sokhiev

text: Ses débuts sont vite remarqués et la critique est tout particulièrement excellente pour les premier et troisième concertos pour piano de Rachmaninov avec Mikhail Pletnev, en , et pour "L'Amour des trois oranges" de Prokofiev au Festival d'Aix-en-Provence, production qu'il redonne au Grand Théâtre de la ville de Luxembourg en 2005 et au Teatro Real de Madrid en 2006.


title: Tugan Sokhiev

text: Sa collaboration avec le Théâtre Mariinsky commence par "Le voyage à Reims", de Gioachino Rossini, en . Il y retourne en 2002 et 2003 pour "Eugène Onéguine" de Tchaïkovski, puis en 2004 pour le même opéra ainsi que "Le Coq d'or" de Rimski-Korsakov, "Iolanta" de Tchaïkovski, "Samson et Dalila" de Saint-Saëns. Il se produit depuis régulièrement avec le Théâtre Mariinsky.


title: Tugan Sokhiev

text: Tugan Sokhiev est également souvent invité à la tête du Philharmonia Orchestra qu'il dirige avec succès pour la première fois en . Sur la saison 2003-2004, il dirige l'Orchestre national du Capitole de Toulouse, et en , il est nommé par la ville de Toulouse premier chef invité et conseiller musical, nomination qu'il honore par une douzaine de concerts avec l'Orchestre du Capitole sur la saison 2005-2006. Fin , Tugan Sokhiev a été nommé au poste de directeur musical de l'Orchestre national du Capitole de Toulouse pour une durée initiale de , prorogée en 2010 jusqu'en 2016, et à nouveau prorogée jusqu'en 2019. Il est également depuis 2012 le chef principal du Deutsches Symphonie-Orchester Berlin, poste qu'il quittera en 2016. Il est également depuis , directeur musical du Bolchoï, à Moscou.


title: Staten Island Railway

text: Le Staten Island Railway (ou SIR) est un réseau de transport métropolitain qui dessert l'arrondissement de Staten Island, à New York. Bien qu'étant considéré comme un réseau classique de chemin de fer, le SIR utilise des rames de type R44 qui sont identiques à celles utilisées par une partie du réseau du métro de New York.


title: Staten Island Railway

text: Le SIR est exploité par la Metropolitan Transportation Authority (MTA), l'opérateur des transports en commun dans la ville de New York.


title: Staten Island Railway

text: Le Staten Island Railway relie Tottenville à St. George et d'où une correspondance par ferry permet de gagner le Staten Island Ferry Whitehall Terminal au sud de Manhattan.


title: Staten Island Railway

text: Le Staten Island Railway propose également un service express vers St. George Terminal entre 6h17 et 8h17, et un autre service express vers Tottenville entre 7h06 et 8h06 et entre 16h31 et 19h51. Contrairement au Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) ou à l'Independent Subway System (IND ou ISS), le SIR n'identifie pas ses itinéraires par des lettres ; il signale son service express par un marquage rouge avec le nom du terminus et la mention "express" juste au-dessous.


title: Staten Island Railway

text: Seul l'embranchement situé sur la côte nord de l'île (North Shore Line), et spécialisé dans le transport du fret, est rattaché au reste du réseau national via un pont métallique (Arthur Kill Vertical Lift Bridge) débouchant sur l'État voisin du New Jersey. Cet embranchement n'est toujours pas relié à la ligne nord-sud.


title: Staten Island Railway

text: La première ligne du Staten Island Railway ouvrit en 1860 et reliait Tomkinsville (débarcadère des Ferries de Vanderbilt) à Tottenville, l'actuel terminus sud. À cette époque, le Baltimore and Ohio Railroad (B&O) souhaitait développer son service passager et marchandise vers New York. Il racheta ce petit chemin de fer qui n'avait pas encore de connexion avec le New Jersey. Le B&O finança le percement d'un tunnel à double voie de 190 m de long permettant de franchir un promontoire rocheux, situé au nord de Tomkinsville, au sommet duquel se trouvait une base de l'U.S. Lighthouse Service (qui deviendrait ensuite une base de Coast Guard); ce tunnel débouchait sur l’extrémité nord-est de Staten Island en un lieu qui fut baptisé St. George en hommage à un important avocat de l'île. Un nouveau terminal regroupant les ferries et le chemin de fer y fut construit en utilisant comme remblais les excavations faites pour les gratte-ciel new-yorkais. Il n'y avait toujours pas de connexion vers le New Jersey. Pour y remédier, le B&O racheta une compagnie de voiture à cheval qui reliait St. George via le Richmond Terrace à Arlington où un ferry permettait de relier la ville de Elizabeth (New Jersey). L'opposition des propriétaires fonciers obligea le B&O à réaliser un remblai rocheux de 3,2 km le long du Kill Van Kull pour poser ses voies. Le SIR débuta l'exploitation de son service passager et de son service marchandise, en coopération avec les lignes du Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) desservant Coney Island (au sud de l'arrondissement de Brooklyn).


title: Staten Island Railway

text: En 1880, le Staten Island Rapid Transit (SIRT) fut créé et il loua le Staten Island Railway (SIR) in 1884. Le Baltimore and Ohio Railroad qui souhaitait améliorer sa présence sur le marché new-yorkais, et augmenter ses échanges de marchandises via ses barges dans le port de New York, prit le contrôle du SIRT en .


title: Staten Island Railway

text: L'arrivée à la présidence de Erastus Wiman dans les années 1880 fut d'abord marquée par le changement de nom de la compagnie en Staten Island Rapid Transit Railroad. Puis il supervisa l'ouverture de l'embranchement de Clifton à Tompkinsville le , celui de North Shore le et enfin celui de South Beach le . Wiman entama rapidement des négociations avec le Baltimore and Ohio Railroad pour une coopération. Étant plus petit que le Pennsylvania Railroad et le New York Central Railroad, le B&O réalisa l'opportunité d'accéder au lucratif marché de New York en collaboration avec le SIRT. Grâce aux capitaux du B&O qui permirent la construction du premier pont sur l'Arthur Kill, voie navigable séparant Staten Island du New Jersey, le SIRT put accéder au continent le .


title: Staten Island Railway

text: L'ancien pont fut remplacé en 1959 par l'Arthur Kill Vertical Lift Bridge. Ce pont à voie unique qui connut une interruption de 1991 à 2007, est toujours utilisé pour le fret.


title: Staten Island Railway

text: Les travaux d'électrification sur les trois lignes passagers débutèrent en . L'embranchement de desservant l'orphelinat catholique de Mt. Loretto ne fut jamais électrifié. De 1885 jusque dans les années 1920, chaque troisième dimanche du mois, un train électrique spécial de type MU composé de trois voitures reliait directement St. George à l'orphelinat de Mount Loretto, où il restait trois heures avant de repartir. Une locomotive à vapeur de type 2-8-0 (Consolidation) était assignée pour tracter cette rame électrique de la ligne principale jusqu'au Mt. Loretto. Un attelage particulier était utilisé pour accrocher les voitures. Ainsi malgré l'absence du troisième rail sur cet embranchement, le système à air comprimé d'ouverture et de fermeture des portes des voitures MU était toujours opérationnel. Le train était signalé lorsqu'il traversait l'Amboy Road au niveau d'une zone boisée. La 2-8-0 devait utiliser une voie de retournement pour se remettre en tête des voitures. Ce train fut remplacé en 1932 par un service de bus au départ de St. George via le Hylan Boulevard. La ligne principale entre St. George et Tottenville à l'extrémité sud de Staten Island fut totalement achevée le , ainsi que la South Beach Branch entre St. George et South Beach sur le détroit Les Narrows. La North Shore Branch reliant le terminal de ferry de St. George à Arlington fut électrifiée le . À l'ouest d'Arlington, il y avait un embranchement industriel vers Miliken, rebaptisé ensuite Port Ivory, du nom de célèbre savon Ivory fabriqué par Procter & Gamble. Cette extension fut électrifiée et utilisée pour le transport des ouvriers de l'usine. Procter & Gamble avait son propre chemin de fer et une flotte de locomotives à vapeur (et plus tard des diesels); l'interconnexion avec le SIRT/B&O avait lieu au dépôt d'Arlington. Ce site est désormais celui de Howland Hook Marine Terminal. Les voies du SIRT traversaient la Western Avenue et finissaient sur un ponton flottant; il y avait également une interconnexion avec le réseau des tramway de Staten Island.


title: Staten Island Railway

text: De nouvelles voitures de type « métro », fabriquées par la Pressed Steel Car Corp. (qui fournit également le Brooklyn-Manhattan Transit -BMT-) furent mises en service pour tous les trains de passagers. Le service passager actuel est assuré par 64 voitures R-44 modifiées par la FRA.


title: Staten Island Railway

text: Le , le Premier ministre du Royaume-Uni Winston Churchill utilisa la ligne North Shore Branch pour se rentre à Washington DC, après avoir débarqué à Tompkinsville.  Le service sur les deux lignes North Shore Branch et South Beach Branch furent stoppés le mardi à minuit. La South Beach Branch fut déferrée et de nouveaux logements furent construits sur une grande partie de la ligne. La North Shore Branch demeure fondamentalement intacte, et sa réactivation est actuellement à l'étude.


title: Staten Island Railway

text: Le , la jeune Élisabeth II et le prince Philip prirent un train spécial du Baltimore and Ohio Railroad au départ de Washington D.C. et empruntèrent la ligne abandonnée de la North Shore Branch pour atteindre Stapleton et commencer leur visite de New York.


title: Staten Island Railway

text: Au milieu des années 1960, les derniers passages à niveau furent éliminés.


title: Staten Island Railway

text: En 1971, le Staten Island Rapid Transit Railway (lequel avait absorbé le bailleur connu sous le nom de Staten Island Railway en 1944), fut acquis par la Metropolitan Transportation Authority (MTA) auprès du Baltimore and Ohio Railroad, et renommé Staten Island Railroad Corporation, lequel existe toujours comme filiale du CSX Transportation. La MTA créa ensuite une filiale baptisée Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA) chargée de l'exploitation et de la maintenance. Les anciennes voitures du B&O datant de 1925, furent remplacée en par 64 voitures R44 (modèle utilisé par le métro de New York) modifiées selon les recommandations de la FRA ; elles sont toujours en service en 2019.


title: Staten Island Railway

text: Depuis 1994, la MTA n'utilise plus le nom SIRTOA mais celui de "MTA Staten Island Railway" jugé beaucoup plus populaire.


title: Staten Island Railway

text: Aujourd'hui, seule la ligne principale nord-sud a un service passager. La gare terminus de St. George permet une connexion directe avec le ferry de Staten Island. Seules 6 des 12 voies de St. George sont actuellement en service. Au sud de l'île, le terminus de Tottenville possède 3 voies, dont 2 sont séparées par un quai en béton. Les horaires sont réalisés par le centre d'exploitation du New York City Transit (NYCT). Les trains de passagers circulèrent pour la dernière fois sur les lignes North Shore Branch et South Beach Branch le. Le droit de circulation sur la ligne South Beach Branch finit par être annulé et la voie fut déferrée. Le trafic marchandise fut temporairement suspendu début 1991 sur la North Shore Branch et la Travis Branch. Le transport de marchandise sur la Travis Branch et sur l'extrémité ouest de la North Shore Branch fut rétabli en 2007. Sur le reste de la North Shore Branch, les rails et les passages supérieurs existent toujours en certains entroits. Entre 2001 et 2009, quelques centaines de mètres situés à l'extrémité est de la North Shore Branch furent rouvert aux passagers afin de desservir le Richmond County Bank Ballpark, abritant l'équipe de baseball des Staten Island Yankees. Un projet de réouverture de la totalité de la North Shore Branch au service fret et passager entre St. George et Port Ivory est prévu pour 2015.


title: Staten Island Railway

text: La ligne de marchandise permettant la connexion entre le New Jersey et le Staten Island Railway fut rétablie à la fin 2006, et est exploitée en partie par le Morristown and Erie Railway sous contrat avec le New Jersey et d'autres compagnies. L'Arthur Kill Vertical Lift Bridge qui permet le passage des trains sur l'Arthur Kill, détroit marin séparant le New Jersey et Staten Island, fut rénové entre 2004 et 2006, et fut rouvert au trafic le , 16 ans après sa fermeture. Une portion de la North Shore Branch du Staten Island Railway fut réhabilitée, le dépôt d'Arlington fut agrandi, et 1 981 m de nouvelle voie furent posés sur la Travis Branch vers Fresh Kills. Peu après la remise en service de la ligne, le maire de New York, Michael Bloomberg, commémora officiellement ce redémarrage le . Au nom de la ville de New York, la New York City Economic Development Corporation constitua un accord avec CSX Transportation, Norfolk Southern Railway et Conrail pour relancer le service marchandise, par exemple :


title: Staten Island Railway

text: Contrairement au New York City Transit Authority (NYCTA ou NYCT ou TA), également géré par la MTA, la Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA) est soumise aux règles de la Federal Railroad Administration (FRA) ; cependant elle jouit d'une dérogation qui lui permet de se soustraire à certaines obligations concernant l'équipement et le fonctionnement habituellement exigé par la FRA. Ce statut de la FRA complique les projets d'une exploitation combinée marchandise / passager.


title: Staten Island Railway

text: Le SIR partage son statut particulier avec celui du réseau du Port Authority Trans-Hudson (PATH), lequel est soumis à la FRA mais avec des dérogations différentes.


title: Staten Island Railway

text: Actuellement seule la ligne principale nord-sud transporte des passagers. La gare terminus de St George permet de prendre le Staten Island Ferry pour Manhattan. À l'image du métro, le MTA Staten Island Railway circule 24h sur 24. Mais à l'horizon 2015, la rénovation de la North Shore Line, fermée au service voyageur depuis 1953 et reliant St. George à Port Ivory, devrait permettre le rétablissement complet du trafic passagers et fret.


title: Staten Island Railway

text: La ligne du SIR ressemble un peu à une ligne extérieure du métro de New York. Depuis 1966, sa ligne ne possède plus de passages à niveau; il circule cependant plus ou moins au niveau de la rue pour deux tronçons: l'un au nord de Clifton, entre les stations de Grasmere et d'Old Town, et l'autre au sud de la ligne, entre la station de Pleasant Plains et le terminus de Tottenville. Il utilise un troisième rail alimenté en 600 V continu, ce qui est le standard du NYC Transit. Ses voitures (R44), achetées en même temps que celles du métro du NYCT, sont presque identiques mise à part quelques modifications spéciales. La maintenance lourde du matériel est effectué dans les ateliers du NYCT de Clifton. Tout travail qui ne peut être accompli à Clifton exige un transport des voitures par camion sur le pont Verrazano-Narrows jusqu'à l'immense dépôt de Coney Island Complex situé au sud de l'arrondissement de Brooklyn. Le droits de circulation incluent les passages surélevés, les plateforme d'embarquement, les portions à ciel ouvert et le tunnel près de St. George.


title: Staten Island Railway

text: Au fil du temps, comme il utilisait les mêmes voitures et le même gabarit que la Division B (BMT Division et IND Division), il y eut plusieurs propositions pour relier le SIR au métro de New York, incluant des tunnels et même une ligne le long du pont de Verrazano-Narrows. Mais diverses difficultés politiques, économiques, et d'ingénierie s'opposèrent à ce projet.


title: Staten Island Railway

text: Le tarif est de 2,75 $. Les tarifs ne sont payés qu'à l'entrée où à la sortie des gares de Saint-George et Tompkinsville; quant aux trajets effectués en dehors de ces 2 gares, ils sont gratuits. Depuis 1997, il n'y a plus qu'une seule zone tarifaire, et la MetroCard permet un transfert gratuit entre les bus de Staten Island, le SIR, et une fois arrivé à South Ferry, avec les bus de Manhattan ou le métro de New York. Auparavant, les tarifs étaient recueillis par les receveurs sur les trains pour les passagers qui embarquaient à d'autres stations que celle de Saint-George devaient régler leurs billets auprès de contrôleurs embarqués.


title: Staten Island Railway

text: Depuis l'instauration de la MetroCard et des transferts gratuits entre Staten Island et Manhattan, le taux de recouvrement du SIR en 2001 n'était que de 0,16 ; c'est-à-dire que pour chaque dollar investi, seulement 16 cents étaient récupérés par la billetterie. C'est le plus faible ratio de toutes les entités de la MTA. Cela explique en partie pourquoi la MTA souhaite fusionner le SIR avec le métro afin de simplifier la comptabilité et le subventionnement de cette ligne unique.Le service sur les deux lignes North Shore Branch et South Beach Branch furent stoppés le mardi à minuit.


title: Staten Island Railway

text: La North Shore Branch


title: Staten Island Railway

text: La section la plus à l'ouest de la ligne est utilisée pour le service fret. Par contre à l'est, une petite section entre St. George et Richmond County Bank Ballpark fut ouverte de façon saisonnière entre 2001 et 2009 au service passager. La réhabilitation des 9,8 km de ligne abandonnée est à l'étude.


title: Staten Island Railway

text: La South Beach Branch


title: Staten Island Railway

text: Elle fut abandonnée et démolie excepté un petit tronçon entre St. John's Avenue et Robin Road. Cet embranchement long de 6,6 km se détachait de la ligne principale après avoir passé la station de Clifton et longeait la côte nord-est de l'île.


title: Staten Island Railway

text: Une nouvelle station appelée "Arthur Kill Road" est en construction entre celles de "Atlantic" et de "Nassau" ; elle devrait remplacer ces 2 stations trop vétustes.


title: Staten Island Railway

text: Il est également question de construire une nouvelle station entre "Clifton" et "Gasmere", afin de raccourcir cette section qui est la plus longue de la ligne. Cette station adopterait le nom de "Rosebank", lequel fut utilisé sur l'ex-"South Shore Branch".


title: Staten Island Railway

text: Le "" rapporta en que la totalité de la North Shore Branch serait remise en service. Elle servirait de ligne de banlieue jusqu'à St. George Ferry Terminal. Une alternative serait la mise en place d'un service de tram-train jusqu'à Staten Island. Le coût est estimé à 360 millions de dollars pour 8,2 km de ligne. Une étude préliminaire indique que la ligne transporterait plus de personnes par jour.


title: Ibrahim Njoya

text: Ibrahim Njoya, roi des Bamouns (ouest du Cameroun), de la dynastie de Nchare Yen, règne de 1889 à 1933.


title: Ibrahim Njoya

text: Pendant sa minorité, sa mère Na Élisabeth Njapdnunke assure la régence, avec l’aide du grand-serviteur Gbetnkom Ndombouo. À sa majorité en 1892, âgé de 16 ans, Njoya chasse son tuteur Gbetnkom du palais. Celui ci entre en rébellion contre lui; monte une armée pour assiéger le royaume. Une guerre civile ravage le pays (1892-1895).


title: Ibrahim Njoya

text: Élisabeth Njapdounke encourage son fils à solliciter l’aide des guerriers peuls du lamido de Banyo. Le sultan Njoya envoie Peka et Fouangouondam vers Oumarou, le Lamido Peul de Banyo, pour demander son aide militaire. Il sollicite aussi la chefferie de Bafoussam d'où un aide lui est aussi envoyée. Oumarou de Banyo conduit lui même sa cavalerie à Foumban. Ce renfort sauve le royaume de Njoya qui met en place un partenariat entre le royaume Bamoun et le lamidat de Banyo. Njoya et son peuple se convertissent à l’islam même si Élisabeth Njapdounke se converti au christianisme avec l’arrivée des missionnaires anglais à Foumban. Elle se fait baptiser et porte le prénom d’Élisabeth.


title: Ibrahim Njoya

text: Njoya se sert l'alphabet Bamoun pour la mise en place d’une administration (état-civil, fiscalité, justice, archives).


title: Ibrahim Njoya

text: Le roi Njoya favorise l’essor des arts et des techniques et l’épanouissement culturel. Il fit construire un palais à Foumban, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco.


title: Ibrahim Njoya

text: Vers 1915, il crée une religion nationale inspirée par l’islam, le christianisme et les croyances traditionnelles, dont les fondements sont inscrits dans le "Nwouot nKwète" (Poursuis et atteints). Dès 1920, Njoya renoue avec l’islam qui connaît alors un rapide essor.


title: Ibrahim Njoya

text: Sous son règne, les Bamouns entrent en contact avec la colonisation allemande (1885-1916), puis française après la Première Guerre mondiale. Les Européens introduisent le christianisme et engagent le démantèlement des structures politiques du royaume.


title: Ibrahim Njoya

text: Le roi Ibrahim Njoya meurt en 1933 à Yaoundé où il est placé en résidence surveillée depuis 1931 par l'administration française.


title: Liste des anciennes communes de la Manche

text: Cette page retrace toutes les anciennes communes du département de la Manche qui ont existé depuis la Révolution française, ainsi que les créations et les modifications officielles de nom.


text: La liste ne contient pas les simples modifications du territoire d'une commune (passage d'un hameau d'une commune à une autre, par exemple).


text: L'information avant 1943 peut être incomplète.


text: "*: création d'une nouvelle commune"Liste des communes ayant, ou ayant eu "(en italique)", à la suite d'une fusion, le statut de commune associée.


title: Guerre de Succession

text: Une guerre de Succession, reconnue comme telle dans l'histoire qui lui a attribué un nom spécifique avec cette expression (voir première liste ci-dessous), est un conflit armé provoqué par la revendication de plusieurs prétendants à la succession d'un monarque héréditaire décédé ou déposé. Elles peuvent opposer des factions rivales au sein d'un même pays ou des puissances étrangères appuyant la revendication de l'une ou l'autre faction. Si une telle guerre ou une telle lutte n'a pas été enregistrée par l'historiographie sous ce vocable, il s'agit plus communément d'une « guerre de succession ».


title: Marco Benassi

text: Marco Benassi peut désigner :


title: AHD

text: AHD peut faire référence à :