title: Chapelle Notre-Dame-du-Rugby

text: L'intérieur est rénové par Joseph Bernardet. Les pavés viennent des rues de Grenade-sur-l'Adour et de Mont-de-Marsan. La pierre d'autel vient des abbés Barrère, de Grenade-Larrivière. Le marbre de l'autel est celui de l'ancienne chapelle, les carreaux sous l'autel proviennent d'un château.


title: Chapelle Notre-Dame-du-Rugby

text: En ce qui concerne les ornementations, les chaussures sont celles des joueurs accidentellement décédés. La statue du fond est celle de saint Savin, patron de l'ancienne église, sculptée par André Lacome, de Lourdes, en 1968.


title: Chapelle Notre-Dame-du-Rugby

text: La route qui mène à la chapelle et longe l'ancien camp gaulois de Thun est réalisée en 1976 - 1977, grâce à l'aide du Conseil général des Landes et de joueurs de rugby de toute la France.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail (qui sera officiellement nommée ligne Elizabeth) est une future ligne RER de Londres. Traversant la capitale britannique d'ouest en est par un nouvel tunnel ferroviaire dédié, puis se divisant en plusieurs branches à chacune des extrémités de sa section centrale, la future ligne est comparable au RER A francilien. À l'ouest, la ligne se dirige vers Reading et vers les gares de l'aéroport d'Heathrow ; tandis qu'à l'est, elle se dirige jusqu'à Abbey Wood et Shenfield.


title: Crossrail (Londres)

text: En mai 2015, une section de l'une des branches est, entre Liverpool Street et Shenfield, a été transférée à TfL Rail ; ce service précurseur a également pris le contrôle de Heathrow Connect en mai 2018 et la ligne Paddington à Reading en décembre 2019.


title: Crossrail (Londres)

text: Le projet a été approuvé en 2007, et la construction a commencé en 2009 sur la section centrale et les connexions aux lignes existantes qui feront partie du tracé. Une caractéristique principale est de 13 miles (21 km) de tunnels jumeaux achevés mai 2015 allant de Paddington à Stratford et Canary Wharf. Les nouveaux trains de la classe 345 à neuf voitures circuleront dans la section centrale à des fréquences pouvant atteindre 24 trains par heure dans chaque direction. Cela soulagera les lignes du métro de Londres comme Central, District, le prolongement de la ligne Jubilee et la branche Heathrow de la ligne Piccadilly. Crossrail sera exploité par MTR Corporation (Crossrail) Ltd en tant que concession de transport ferroviaire de Londres pour Londres, d'une manière similaire à London Overground. Les revenus annuels de TfL provenant de la ligne étaient prévus en 2018 à près de 500 millions de livres sterling par an en 2022/23 et à plus de 1 milliard de livres sterling par an à partir de 2024/25.


title: Crossrail (Londres)

text: Le coût total est passé d'un budget initial de 14,8 milliards de livres sterling à 18,25 milliards de livres sterling. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet continue d'être retardé. Il est peu probable que la section centrale soit ouverte avant la fin de 2021. Le COVID-19 a obligé Crossrail Ltd à suspendre temporairement les travaux sur tous les sites.


title: Crossrail (Londres)

text: Le concept de tunnels de grand diamètre traversant le centre de Londres pour relier Paddington à l'ouest et Liverpool Street à l'est a été proposé pour la première fois par le cheminot George Dow dans "le" journal "The Star" en juin 1941. Le projet qui est devenu Crossrail a ses origines en 1943 Plan du comté de Londres et plan du Grand Londres de 1944 par Patrick Abercrombie. Ceux-ci ont conduit à une enquête spécialisée par le Railway (London Plan) Committee, nommé en 1944 et faisant rapport en 1946 et 1948.


title: Crossrail (Londres)

text: Le terme «Crossrail» est apparu dans le rapport d'étude du London Rail 1974. Bien que l'idée ait été considérée comme imaginative, seule une brève estimation du coût a été donnée: 300 millions de livres sterling. Une étude de faisabilité a été recommandée comme hautement prioritaire afin de déterminer la faisabilité et les coûts du programme. Il a également été suggéré que l'alignement des tunnels devrait être sauvegardé pendant qu'une décision finale était prise.


title: Crossrail (Londres)

text: L'étude du Central London Rail Study de 1989 proposait des tunnels reliant le réseau ferroviaire existant en tant que schémas «East – West Crossrail», «City Crossrail» et «North – South Crossrail». Le schéma est-ouest prévoyait une ligne de Liverpool Street à Paddington / Marylebone avec deux connexions à son extrémité ouest reliant le tunnel à la Great Western Main Line et à la ligne Metropolitan sur le métro. La route de la ville a été présentée comme une nouvelle connexion à travers la ville de Londres reliant la Great Northern Route à London Bridge.


title: Crossrail (Londres)

text: La ligne nord-sud proposait d'acheminer les trains West Coast Main Line, Thameslink et Great Northern via Euston et King's Cross / St Pancras, puis sous le West End via Tottenham Court Road, Piccadilly Circus et Victoria vers Crystal Palace et Hounslow. Le rapport recommandait également un certain nombre d'autres projets, notamment une amélioration de l'itinéraire du «métro Thameslink» et la ligne Chelsea – Hackney. Le coût du projet est-ouest, y compris le matériel roulant, a été estimé à 885 millions de livres sterling.


title: Crossrail (Londres)

text: En 1991, un projet de loi privé a été soumis au Parlement pour un projet comprenant une nouvelle ligne de métro de Paddington à Liverpool Street. Le projet de loi a été promu par London Underground et British Rail, et soutenu par le gouvernement; il a été rejeté par le Private Bill Committee en 1994 au motif qu'aucun dossier n'avait été présenté, bien que le gouvernement ait émis des "instructions de sauvegarde", protégeant la route de tout développement qui mettrait en péril de futurs projets.


title: Crossrail (Londres)

text: En 2001, Cross London Rail Links (CLRL), une joint-venture entre TfL et le DfT, a été créée pour développer et promouvoir le programme Crossrail ainsi qu'un plan Wimbledon – Hackney.


title: Crossrail (Londres)

text: Tandis que CLRL faisait la promotion du projet Crossrail, des plans alternatifs étaient proposés. En 2002, GB Railways a proposé un plan appelé SuperCrossRail qui relierait des gares régionales telles que Cambridge, Guildford, Oxford, Milton Keynes Central, Southend Victoria et Ipswich via un tunnel ferroviaire ouest-est traversant le centre de Londres. Le tunnel suivrait un alignement le long de la Tamise, avec des stations à Charing Cross, Blackfriars et London Bridge. En 2004, une autre proposition nommée Superlinka été promu par un groupe de cadres supérieurs des chemins de fer. Comme SuperCrossRail, Superlink envisageait de relier un certain nombre de stations régionales via un tunnel à travers Londres, mais a préconisé la route déjà sauvegardée pour Crossrail. Le CLRL a évalué les deux propositions et les a rejetées en raison de préoccupations concernant la capacité du réseau et les problèmes de coûts.


title: Crossrail (Londres)

text: La loi Crossrail Act 2008 a reçu la sanction royale en juillet 2008 donnant à CLRL les pouvoirs nécessaires pour construire la ligne. En septembre 2009, Tfl a été prêté 1 milliard de livres sterling au projet par la Banque européenne d'investissement. Les conservateurs et les travaillistes se sont tous deux engagés dans leurs manifestes électoraux de 2010 à livrer Crossrail, et le gouvernement de coalition après les élections s'est engagé dans le projet.


title: Crossrail (Londres)

text: La section centrale de Crossrail utilise de nouveaux tunnels jumeaux est-ouest sous le centre de Londres, se divisant en deux branches à chaque extrémité. Les sections tunnelisées ont une longueur totale d'environ 42 kilomètres (26 mi).


title: Crossrail (Londres)

text: À l'est, la ligne se divise à Whitechapel, une branche passant par la Great Eastern Main Line existante via Stratford à Shenfield, et l'autre branche passant par Canary Wharf émergeant ensuite du tunnel de Custom House sur une partie désaffectée du nord de Londres. Line, et continue sous la Tamise jusqu'à Abbey Wood.


title: Crossrail (Londres)

text: À l'ouest, la route se connecte à la Great Western Main Line à Paddington et se rend à Hayes et Harlington, où elle se divise. Une branche dessert Heathrow Central (pour les terminaux 2 et 3), Heathrow Terminal 4 et Terminal 5, tandis que l'autre passe sur la ligne principale existante jusqu'à Reading.


title: Crossrail (Londres)

text: La section ouest principale s'étend sur la ligne principale Great Western de Reading à Paddington. Les gares existantes sont en cours de rénovation et de modernisation, y compris la fourniture d'un accès sans escalier dans toutes les gares et l'allongement de la plate-forme pour les nouveaux trains plus longs.


title: Crossrail (Londres)

text: Un «piqué sous» a été construit à Acton pour permettre aux trains de voyageurs de passer plus lentement sur les trains de marchandises quittant et entrant dans un dépôt de marchandises. Il a été achevé en juillet 2016 et a été mis en service en 2017.


title: Crossrail (Londres)

text: L'éperon d'Heathrow a trois stations - Heathrow Central (pour les terminaux 2 et 3), le terminal 4 et le terminal 5 - et rejoint la route principale à Airport Junction, entre West Drayton et Hayes & Harlington. Un survol près de la gare de Hayes & Harlington permettra aux trains Heathrow Express de passer sur la voie empruntée par Crossrail, évitant ainsi les retards causés par les passages à niveau.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail devait se terminer à Maidenhead, avec une extension de Reading sauvegardée. Divers commentateurs ont préconisé une extension plus à l'ouest jusqu'à Reading, car elle était considérée comme complémentaire au projet Great Western Electrification qui avait été annoncé en juillet 2009. Un terminus de Reading a également été recommandé par la stratégie d'utilisation des itinéraires 2011 de Network Rail. Le 27 mars 2014, cependant, il a été annoncé que la ligne s'étendrait effectivement à Reading.


title: Crossrail (Londres)

text: Les tunnels centraux partent d'un portail situé juste à l'ouest de Paddington jusqu'à Whitechapel, avec des tunnels supplémentaires vers Stratford et Canary Wharf.


title: Crossrail (Londres)

text: Il y a de nouvelles gares à Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street et Whitechapel, avec des échangeurs avec le métro de Londres et d'autres services de National Rail. Les stations de la section centrale ont toutes une architecture particulière au niveau de la rue; au niveau de la plate-forme, les stations ont une architecture de " kit de pièces " identique, y compris des portes moustiquaires sur toute la hauteur de la plate-forme avec des affichages d'informations pour les passagers intégrés.


title: Crossrail (Londres)

text: En raison de la taille et du positionnement des nouvelles plates-formes, la station Farringdon sera également connectée à la station Barbican et Liverpool Street à la station Moorgate.


title: Crossrail (Londres)

text: L'une des deux sections est passe sous terre de Whitechapel à Stratford, puis en surface sur la ligne principale existante. Le service remplacera le «métro Shenfield», avec des arrêts clés à Ilford, Romford (pour l'échange avec les services London Overground vers Upminster), Gidea Park (où certains trains aux heures de pointe commenceront ou se termineront) et Shenfield.


title: Crossrail (Londres)

text: L'autre branche orientale s'étend sous terre de Whitechapel à Abbey Wood via Canary Wharf, Custom House et Woolwich. Cette branche reprend un tronçon de l'ancienne ligne du nord de Londres construite par les comtés de l' Est et Thames Junction Railway, et la relie à la ligne North Kent via un tunnel sous la Tamise à North Woolwich.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail est le nom du projet de construction et de la société anonyme, détenue à 100% par TfL, qui a été constituée pour réaliser les travaux de construction.


title: Crossrail (Londres)

text: Depuis mai 2015, les services ferroviaires de la future liaison Crossrail, désormais gérés par TfL, sont exploités sous la marque temporaire TfL Rail. Les trains sur les routes Paddington – Heathrow et Liverpool Street – Shenfield sont peints avec des couleurs Crossrail et portent le logo TfL Rail, une rondelle Transport for London en bleu TfL, arborant le nom TfL Rail en blanc.


title: Crossrail (Londres)

text: Les 21 km (13 mi) de tunnels «à double alésage» ont été construits par des tunneliers (TBM), chacun ayant un diamètre interne de 6,2 m (20 pi 4 po) (contre 3,81 m (12 pi 6 po)).) pour la ligne profonde de Victoria). Les tunnels de grand diamètre permettent le nouveau matériel roulant de classe 345, qui est plus grand que les trains de tubes profonds traditionnels. Les tunnels permettent l'évacuation d'urgence des passagers par les portes latérales plutôt que le long du train.


title: Crossrail (Londres)

text: Les 21 km (13 mi) de tunnels sont constitués de trois sections de tunnel principales: un tunnel de 15,39 km (9,6 mi) du portail Royal Oak près de la station Royal Oak au portail Victoria Dock près de la station Custom House, un tunnel de 2,72 km (1,7 mi) de Pudding Mill Lane à l' intersection de Stepney Green et un tunnel de 2,64 km (1,6 mi) de Plumstead à North Woolwich sous la Tamise.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail a souvent été comparé au système RER de Paris en raison de la longueur du tunnel central.


title: Crossrail (Londres)

text: Dix nouvelles stations seront construites dans les sections centrale et sud-est de la ligne, et 31 stations existantes seront améliorées et rénovées. Toutes les gares seront entièrement équipées de vidéosurveillance et, en raison de la longueur des quais, les indicateurs de train seront au-dessus des portes bord de quai dans les gares centrales.


title: Crossrail (Londres)

text: Bien qu'initialement les trains aient une longueur de 200 mètres (660 pieds), les quais des nouvelles gares du noyau central sont construits pour permettre des trains de 240 m (790 pieds) de long en cas de besoin futur éventuel. Dans la section est, le Maryland et le Manor Park n'auront pas d'extensions de quai, les trains utiliseront donc une ouverture de porte sélective. Au Maryland, cela est dû au coût prohibitif des extensions et à la mauvaise analyse de rentabilisation, et à Manor Park, cela est dû à la présence d'une boucle de fret qui, autrement, serait coupée.


title: Crossrail (Londres)

text: Une maquette des nouvelles stations a été construite dans le Bedfordshire en 2011 pour garantir que leur intégrité architecturale durerait un siècle. Il était prévu d'apporter au moins une maquette à Londres pour que le public puisse voir la conception et donner des commentaires avant le début de la construction finale.


title: Crossrail (Londres)

text: Il a été annoncé en juillet 2017 que les services Crossrail seraient étendus au terminal 5 d'Heathrow en décembre 2019, ce qui signifie que tous les terminaux d'Heathrow auront un service Crossrail lorsque le service complet commencera entre octobre 2020 et avril 2021.


title: Crossrail (Londres)

text: Dans le cadre de la liaison ferroviaire à grande vitesse 2 (HS2) de Londres à Birmingham, une nouvelle gare serait construite à Old Oak Common entre Paddington et la station Acton Main Line. La nouvelle station relierait les services HS2 aux services Crossrail et National Rail sur la Great Western Main Line, ainsi qu'aux services London Overground traversant la région. La station ouvrirait avec High Speed 2 en 2026, avec une construction préliminaire commençant en 2019.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail fonctionnera en utilisant les nouveaux trains de la classe 345. Ceux-ci sont actuellement utilisés sur les deux succursales ferroviaires provisoires de TfL qui feront plus tard partie de la ligne Elizabeth lors de son ouverture. L'exigence était de 65 trains, chacun de 200 mètres (660 pieds) de long et transportant jusqu'à 1 500 passagers. Les trains sont accessibles, y compris des zones dédiées aux fauteuils roulants, avec annonces audio et visuelles, vidéosurveillance et haut-parleurs connectés au conducteur en cas d'urgence. Ils rouleront jusqu'à 140 km/h sur certaines parties du parcours. En mars 2011, Crossrail a annoncé que cinq soumissionnaires avaient été retenus pour le contrat de construction de la classe 345 et de son dépôt associé. L'un des soumissionnaires, Alstom, s'est retiré du processus en juillet 2011. En février 2012, Crossrail a lancé une "invitation à négocier" avec les FAC, Siemens, Hitachi et Bombardier, les offres devant être soumises mi-2012. En 2013, Siemens s'est également retirée de l'offre, mais fournira des systèmes de signalisation et de contrôle pour Crossrail.


title: Crossrail (Londres)

text: En février 2014, Transport for London et le ministère des Transports ont annoncé que le contrat de construction et d'entretien du nouveau matériel roulant avait été attribué à Bombardier. Le contrat porte sur la fourniture, la livraison et l'entretien de 65 nouveaux trains et d'un dépôt à Old Oak Common. Les trains sont en construction aux Derby Litchurch Lane Works de Bombardier. Ce contrat soutiendra environ 760 emplois manufacturiers au Royaume-Uni et 80 apprentissages. On estime que 74% des dépenses liées aux contrats devraient rester dans l'économie britannique. La conception sera basée sur l' Aventra de Bombardierconception. Le premier train de classe 345 est entré en service en juin 2017 et ils sont remarquables en ce qu'ils sont les premiers trains de grande ligne en Grande-Bretagne depuis 1962 à ne pas avoir de panneau d'avertissement jaune d'aucune sorte peint sur les extrémités motrices.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail utilisera des lignes aériennes à 25 kV, 50 Hz AC, comme sur la Great Eastern Main Line et la Great Western Main Line. Une électrification aérienne a été installée entre Airport Junction et Didcot Parkway dans le cadre de la modernisation du siècle de la Great Western Main Line (mise à niveau GWML), mais Crossrail ne l'utilisera que jusqu'à Reading.


title: Crossrail (Londres)

text: La signalisation est un mélange d' ETCS 2 sur les branches ouest à partir de 2019; contrôle des trains basé sur la communication avec fonctionnement automatique des trains sur le cœur et la branche Abbey Wood (avec une mise à niveau ultérieure possible vers ETCS); et système d'alerte automatique avec protection des trains et système d'alerte sur la Great Western Main Line et la Great Eastern Main Line.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail aura un dépôt dans l'ouest de Londres à Old Oak Common et un autre dans un nouveau centre de signalisation à Romford dans l'Essex.


title: Crossrail (Londres)

text: En avril 2009, Crossrail a annoncé que 17 entreprises avaient conclu des «accords-cadres de travaux habilitants» et seraient désormais en mesure de concourir pour des lots de travaux. Au plus fort de la construction, jusqu'à 14 000 personnes devaient être nécessaires dans la chaîne d'approvisionnement du projet.


title: Crossrail (Londres)

text: Les travaux ont commencé le 15 mai 2009, lorsque les travaux d' empilage ont commencé à la future station de Canary Wharf.


title: Crossrail (Londres)

text: La menace de maladies libérées par les travaux sur le projet a été soulevée par Lord James of Blackheath lors de l'adoption du Crossrail Bill. Il a déclaré au comité restreint de la Chambre des lords que 682 victimes de l' anthrax avaient été amenées à Smithfield à Farringdon avec de la viande contaminée en 1520 puis enterrées dans la région. Le 24 juin 2009, il a été signalé qu'aucune trace d'anthrax ou de peste bubonique n'avait été trouvée sur des fragments d'os humains découverts lors du creusement de tunnels.


title: Crossrail (Londres)

text: Des appels d'offres pour les deux principaux contrats de tunnellisation ont été publiés au Journal officiel de l'Union européenne en août 2009. «Tunnels West» (C300) concernait des tunnels jumeaux de 6,2 kilomètres (3,9 mi) de long entre Royal Oak et le nouveau Crossrail. Farringdon Station, avec un portail à l'ouest de Paddington. La demande de «Tunnels East» (C305) portait sur trois sections de tunnel et «chambres de lancement» dans l'est de Londres. contrats ont été attribués fin 2010: le contrat «Tunnels West» a été attribué à BAM Nuttall, Ferrovial Agroman et Kier Construction (BFK); les «Tunnels Est»John Sisk & Son. Le contrat de tunnelage restant (C310, Plumstead à North Woolwich), qui comprenait un tunnel sous la Tamise, a été attribué à Hochtief et J. Murphy & Sons en 2011.


title: Crossrail (Londres)

text: En septembre 2009, les travaux préparatoires pour les aménagements d'un milliard de livres sterling à la station de Tottenham Court Road avaient commencé, les bâtiments (y compris l'Astoria Theatre) étant obligatoirement achetés et démolis.


title: Crossrail (Londres)

text: En mars 2010, des contrats ont été attribués à des entreprises de génie civil pour la deuxième série de , notamment « Démolition de l'installation de taxi Royal Oak Portal », « Travaux de démolition de la station Crossrail Bond Street », « Travaux de démolition de la station Crossrail Tottenham Court Road » et « Pudding Mill Lane Portal ». En décembre 2010, des contrats ont été attribués pour la plupart des travaux de creusement de tunnels. Pour disposer des compétences requises pour le projet, Crossrail Ltd a ouvert en 2011 la à Ilford. Cette école a été remise à Transport for London en 2017, qui a sous-traité sa gestion à PROCAT. En février 2010, Crossrail a été accusé Un rapport subséquent de l'Assemblée de Londres critiquait fortement la manière insensible dont Crossrail avait traité les achats obligatoires et le manque d'assistance accordée aux personnes et aux entreprises concernées. Il y avait aussi des plaintes des fans de musique, car le London Astoria a été forcé de fermer.


title: Crossrail (Londres)

text: En décembre 2011, un contrat pour expédier les matériaux excavés du tunnel vers l'île Wallasea été attribué à une coentreprise comprenant BAM Nuttall Limited et Van Oord UK Limited. Entre 4,5 et 5 millions de tonnes de sol seraient utilisées pour construire une nouvelle réserve naturelle des zones humides (Wallasea Wetlands). Le projet a finalement déplacé sept millions de tonnes de terre.


title: Crossrail (Londres)

text: La restauration du tunnel Connaught par le remplissage de mousse de béton et le réalésage, comme prévu à l'origine, a été considérée comme un risque trop important pour l'intégrité structurelle du tunnel, et les quais ont donc été drainés pour donner accès au toit du tunnel afin d'élargir son profil. Ces travaux ont eu lieu en 2013.


title: Crossrail (Londres)

text: Le forage des tunnels ferroviaires a été officiellement achevé à Farringdon le 4 juin 2015 en présence du Premier ministre et du maire de Londres.


title: Crossrail (Londres)

text: L'installation de la voie s'est terminée en septembre 2017. La signalisation ETCS devait être testée dans les tunnels d'Heathrow au cours de l'hiver 2017/18. La section sud-est de l'infrastructure a été mise sous tension en février 2018, avec le premier train d'essai entre Plumstead et Abbey Wood ce mois-là. En mai 2018, les lignes aériennes ont été alimentées entre Westborne Park et Stepney et l'installation des portes de la plate-forme a été achevée, et la vidéo a été diffusée des premiers trains circulant dans les tunnels.


title: Crossrail (Londres)

text: TfL Rail a repris les services Heathrow Connect de Paddington à Heathrow en mai 2018.


title: Crossrail (Londres)

text: À la fin du mois d'août 2018, quatre mois avant l'ouverture prévue de la section centrale de la ligne, il a été annoncé que l'achèvement avait été retardé et que la ligne n'ouvrirait pas avant l'automne 2019.


title: Crossrail (Londres)

text: En avril 2019, il a été annoncé que Crossrail serait achevé entre octobre 2020 et mars 2021, avec deux ans de retard, et qu'il n'inclurait pas l'ouverture de la station Bond Street, l'une des dix nouvelles stations de la ligne. Le comité des transports de l' Assemblée de Londres a conclu que Transport for London (TfL) minimisait la perspective de retards dans le projet dans les mises à jour du maire de Londres Sadiq Khan, et a appelé le commissaire du TfL Mike Brown à examiner sa position. Crossrail a déclaré que les principaux défis avant l'achèvement comprenaient l'écriture et le test du logiciel qui intégrerait le train avec trois systèmes de signalisation de voie différents, et l'installation d'équipements à l'intérieur des tunnels.


title: Crossrail (Londres)

text: Le projet a utilisé huit tunneliers (TBM) de 7,1 mètres (23 pieds) de diamètre de Herrenknecht AG (Allemagne). Deux types sont utilisés : type «slurry» pour le tunnel de la Tamise, qui implique un tunnel à travers la craie, et «Earth Pressure Balance Machines» (EPBM) pour creuser des tunnels à travers l'argile, le sable et le gravier (à des niveaux inférieurs à travers les formations de Lambeth Group et Thanet Sands). Les tunneliers pèsent près de 1 000 tonnes et mesurent plus de 100 mètres de long. Les principaux contrats de tunnels sont évalués à environ 1,5 milliard de livres sterling.


title: Crossrail (Londres)

text: Les TBM ont été nommés (selon la tradition). Crossrail a organisé un concours en janvier 2012, au cours duquel plus de 2500 inscriptions ont été reçues et 10 paires de noms ont été présélectionnées. Après un vote public en février 2012, les trois premières paires de noms ont été annoncées le 13 mars et la dernière paire le 16 août 2013 :En 2012, Crossrail a été accusé de mise sur liste noire. Il a été révélé qu'un responsable des relations industrielles, Ron Barron, employé par Bechtel, avait régulièrement recoupé les candidats avec la base de données de la Consulting Association. Un tribunal du travail a appris en 2010 que Barron avait introduit l'utilisation de la liste noire chez son ancien employeur, la société de construction Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), et y avait fait référence plus de 900 fois en 2007 seulement. Il a été reconnu coupable d'avoir illégalement refusé un emploi à un Philip Willis. Des dommages-intérêts aggravés ont été accordés parce que Barron avait ajouté des informations sur Willis à la liste noire.


title: Crossrail (Londres)

text: En mai 2012, un responsable de BFK a interpellé son sous-traitant, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), affirmant que l'un de ses électriciens était un militant syndical. Quelques jours plus tard, Pat Swift, le directeur des ressources humaines de BFK et un utilisateur régulier de la Consulting Association, a de nouveau contesté EIS. EIS a refusé de licencier leur travailleur et a perdu le contrat. Des piquets flash ont eu lieu sur le site de Crossrail ainsi que sur les sites des partenaires de BFK. Le comité sélectif des affaires écossaises a appelé le secrétaire britannique aux affaires, Vince Cable, à ouvrir une enquête gouvernementale sur la liste noire à Crossrail. L'électricien a été réintégré. De nouvelles allégations de mise sur liste noire contre Crossrail ont été faites au Parlement en septembre 2017.


title: Crossrail (Londres)

text: En septembre 2012, un portique supportant une trémie de déblais, utilisé pour charger des wagons de chemin de fer avec des déchets excavés sur un chantier de construction près de la station de métro Westbourne Park, s'est effondré. Il a basculé latéralement, entraînant la fermeture de la ligne Network Rail adjacente.


title: Crossrail (Londres)

text: Le 7 mars 2014, René Tkacik, un ouvrier du bâtiment slovaque, a été tué par un morceau de béton qui tombait alors qu'il travaillait dans un tunnel. En avril 2014, "The Observer a" communiqué les détails d'un rapport interne divulgué, compilé pour les entrepreneurs Crossrail par un cabinet de conseil en sécurité indépendant. Le rapport aurait dénoncé de mauvaises relations professionnelles dues à des problèmes de sécurité et les travailleurs "avaient trop peur de signaler des blessures par crainte d'être licenciés".


title: Crossrail (Londres)

text: Trois travailleurs de la construction sont morts de suspicions de crises cardiaques sur une période de six mois en 2019, mais Crossrail a annoncé que, après des tests approfondis, la qualité de l'air à la station Bond Street était dans des limites acceptables.


title: Crossrail (Londres)

text: Tout comme le Thames Tideway Scheme et les projets High Speed 2 qui étaient en cours de développement à Londres en même temps que Crossrail, les travaux d'excavation qui ont eu lieu pendant le projet ont donné aux archéologues une précieuse opportunité d'explorer la terre sous les rues de Londres qui était auparavant vue. comme inaccessible. Crossrail a entrepris ce qui a été décrit comme l'un des programmes archéologiques les plus vastes jamais vus au Royaume-Uni. Plus de 100 archéologues ont trouvé des dizaines de milliers d'objets sur 40 sites, couvrant 55 millions d'années d'histoire et de préhistoire de Londres. Beaucoup d'articles ont été exposés au Museum of London Docklands de février à septembre 2017. Certaines des découvertes les plus notables incluent:Avec un budget initial de 14,8 milliards de livres sterling, le coût total est passé à 18,25 milliards de livres sterling.


title: Crossrail (Londres)

text: TfL s'attend à ce que la ligne ne soit pas complètement opérationnelle avant 2023, cependant que la section centrale (les tunnels sous le centre de Londres) ouvrirait au cours du premier semestre 2022.


title: Crossrail (Londres)

text: Une fois entièrement ouverte, la ligne Elizabeth offrira un service à arrêts multiples de style métro londonien familier dans la section centrale et les branches est, mais les plans horaires initiaux suggèrent que plusieurs trains sur les branches ouest circuleront semi-rapidement. Les premières propositions suggèrent qu'Acton Main Line, West Ealing et Hanwell ne seront desservies que par des trains à destination de Heathrow T4.


title: Crossrail (Londres)

text: Comme les sections extérieures de Thameslink, la ligne Elizabeth partagera des plates-formes et des voies avec d'autres services en dehors des sections tunnelisées. Certains, exploités par d'autres compagnies ferroviaires, continueront d'appeler dans différentes gares de la succursale de la ligne principale de Great Western et Heathrow Express continuera de circuler entre les gares de Paddington et d'Heathrow.


title: Crossrail (Londres)

text: La section est via Stratford devrait voir quatre trains supplémentaires par heure (tph) pendant les heures de pointe entre Gidea Park et les plates-formes terminales de haut niveau de la station principale de Liverpool Street. Étant donné que ces trains roulent sur des lignes aériennes existantes de Liverpool Street à Stratford, ils n'appelleront pas à Whitechapel.


title: Crossrail (Londres)

text: L'horaire proposé comprend les services suivants sur la ligne Elizabeth aux heures de pointe:


title: Crossrail (Londres)

text: Avant l'ouverture des principaux tunnels sous le centre de Londres, il est prévu de transférer les opérations de passagers sur les branches extérieures du système Crossrail à TfL pour les inclure dans la concession Crossrail. Ce transfert s'est déroulé en plusieurs étapes à partir de mai 2015. Au cours de cette première phase d'exploitation, les services sont exploités par MTR sous la marque TfL Rail. Conformément à la pratique adoptée lors du transfert des anciens services Silverlink à London Overground en 2007, TfL effectuera un nettoyage en profondeur des gares et des trains sur le futur itinéraire de la ligne Elizabeth, installera de nouveaux distributeurs de billets et barrières, introduira la carte Oyster et le paiement sans contact.et assurez-vous que toutes les stations sont dotées en personnel. Le matériel roulant existant a été renommé avec l'identité TfL Rail.


title: Crossrail (Londres)

text: La billetterie est destinée à être intégrée aux autres systèmes de transport de Londres, mais Oyster pay as you go ne sera pas accepté sur la section ouest après West Drayton (la limite de la zone 6 de TfL), avec uniquement des cartes sans contact valides. Les cartes de voyage et les laissez-passer concessionnels seront valables dans le Grand Londres. Comme pour le service Heathrow de TfL Rail (anciennement Heathrow Connect), les trajets vers ou depuis l'aéroport d'Heathrow seront facturés à un prix élevé en raison du coût supplémentaire d'utilisation du tunnel ferroviaire entre l'aéroport et Hayes & Harlington, mais Heathrow sera inclus dans les cartes de voyage et plafonnement des tarifs quotidiens / hebdomadaires en tant que station de la zone 6. Crossrail sera intégré aux réseaux de métro et de National Rail, et il est prévu de l'inclure sur la carte de métro de Londres standard.


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail a prédit un nombre annuel de passagers de plus de 200 millions depuis son ouverture fin 2021; cela devrait alléger la pression sur les lignes du métro de Londres, en particulier la ligne centrale. Farringdon devrait devenir l'une des gares les plus fréquentées du Royaume-Uni, car il s'agit de la principale station d'échange avec l' itinéraire Nord – Sud Thameslink. Une fois Crossrail complètement ouvert, TfL prévoit des revenus annuels totaux de la ligne de près de 500 millions de livres sterling par an en 2022/23 (sa première année complète d'exploitation) et plus de 1 milliard de livres sterling par an à partir de 2024/25.


title: Crossrail (Londres)

text: Bien que la route Crossrail passe très près de l' aéroport de London City, il n'y aura pas de gare desservant directement l'aéroport. L'aéroport de London City a proposé la réouverture de la gare de Silvertown, afin de créer un échangeur entre la ligne ferroviaire et l'aéroport. Le plan de station autofinancé de 50 millions de livres sterling est soutenu «en principe» par le London Borough of Newham. dispositions pour la réouverture de la station ont été prises en 2012 par Crossrail. Cependant, l'aéroport allègue que Transport for London est hostile à l'idée d'une station sur le site, une affirmation contestée par TfL.


title: Crossrail (Londres)

text: En 2018, le directeur du développement de l'aéroport a décrit l'absence d'une station Crossrail comme une "occasion manquée", mais n'a pas exclu une future station pour l'aéroport. Le PDG a déclaré dans une entrevue qu'une station n'est pas essentielle au succès de l'aéroport. En mai 2019, le directeur du développement a confirmé que des discussions étaient en cours concernant une station pour l'aéroport dans le cadre de l'extension proposée d'Ebbsfleet.


title: Crossrail (Londres)

text: Lors des consultations de 2003 et 2004 sur Crossrail, il a été proposé que la branche sud-est dépasse Abbey Wood, longeant la ligne North Kent jusqu'à Ebbsfleet, se connectant à la liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche (alors en construction). Cependant, avant la présentation du projet de loi hybride Crossrail au Parlement en 2005, la succursale a été tronquée à Abbey Wood pour réduire les coûts globaux du projet. Bien que retiré du programme principal, l'itinéraire a été sauvegardé par le ministère des Transports jusqu'à Gravesend et Hoo Junction, protégeant l'itinéraire de l'aménagement.


title: Crossrail (Londres)

text: Le projet Crossrail étant presque achevé en 2018, les députés locaux, les chefs de conseil et les entreprises locales ont commencé à faire pression le gouvernement pour financer l'élaboration d'une analyse de rentabilisation pour l'extension d'Ebbsfleet auprès du maire de Londres, Sadiq Khan a inclus le projet dans sa stratégie de transport du maire. La stratégie de transport du maire a estimé qu'une extension pourrait aider à livrer 55 000 nouveaux logements et 50 000 nouveaux emplois prévus le long de la route à Bexley et dans le nord du Kent. En mars 2019, le gouvernement a engagé 4,8 millions de livres sterling pour des travaux d'exploration dans l'extension dans le cadre de la Commission de croissance de l' estuaire de la Tamise 2050.


title: Crossrail (Londres)

text: Les stations suivantes se trouvent sur l'extension de l'itinéraire protégé vers Gravesend: Belvedere, Erith, Slade Green, Dartford, Stone Crossing, Greenhithe for Bluewater, Swanscombe, Ebbsfleet, Northfleet et Gravesend.


title: Crossrail (Londres)

text: La stratégie d'utilisation des routes de Londres et du Sud-Est (RUS) de Network Rail, en juillet 2011, a recommandé la construction d'une courte ligne de chemin de fer pour relier la West Coast Main Line (WCML) à la route Crossrail. Cela permettrait aux services ferroviaires qui circulent actuellement entre Milton Keynes Central et London Euston d'être réacheminés via Old Oak Common pour desservir le centre de Londres, Shenfield et Abbey Wood. Le rapport a fait valoir que cela libérerait de la capacité à Euston pour le projet High Speed 2, réduirait la congestion du métro de Londres à Euston, ferait un meilleur usage de la capacité de Crossrail à l'ouest de Paddington et améliorerait l'accès à l'aéroport d'Heathrow depuis le nord. Dans le cadre de ce plan, tous les trains Crossrail continueraient à l'ouest de Paddington, au lieu que certains d'entre eux s'y terminent. Ils desserviraient l'aéroport d'Heathrow (10 t/h), les gares de Maidenhead et Reading (6 t/h) et les stations de Milton Keynes Central (8 t/h).


title: Crossrail (Londres)

text: En août 2014, une déclaration du secrétaire aux transports, Patrick McLoughlin, indiquait que le gouvernement évaluait activement l'extension de Crossrail jusqu'à Tring, avec des arrêts potentiels de Crossrail à Wembley Central, Harrow & Wealdstone, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead et Berkhamsted. L'extension soulagerait une certaine pression du métro de Londres et de la gare de London Euston tout en augmentant la connectivité. Les conditions de l'extension étaient que tout service supplémentaire ne devrait pas affecter le modèle de service prévu pour les itinéraires confirmés, ainsi que l'abordabilité. Cette proposition a été mise de côté en août 2016 en raison du «mauvais rapport qualité-prix global pour le contribuable».


title: Crossrail (Londres)

text: Dans le cadre du programme Heathrow Southern Railway proposé en 2017, le tronçon ouest de la route Crossrail pourrait être étendu au-delà de l'aéroport d'Heathrow pour se terminer à Staines. Cette extension ferait partie d'un plan plus large visant à créer de nouvelles liaisons ferroviaires dans l'ouest de Londres et Surrey desservant Heathrow, et nécessiterait la construction d'une plate-forme supplémentaire à la gare de Staines. Cette proposition n'a été ni approuvée ni financée.


title: Crossrail (Londres)

text: Stobart Aviation, la société qui exploite l' aéroport de Southend dans l'Essex, a proposé que Crossrail soit prolongé au-delà de Shenfield le long de la ligne Shenfield – Southend pour desservir l'aéroport de Southend et Southend Victoria. La société a suggéré qu'une liaison directe Heathrow-Southend pourrait atténuer les problèmes de capacité à Heathrow. La proposition d'extension a été soutenue par le conseil d'arrondissement de Southend-on-Sea.


title: Crossrail (Londres)

text: Le financement du projet provient de:


title: Crossrail (Londres)

text: Crossrail est construit par Crossrail Ltd, détenue conjointement par Transport for London et le Department for Transport jusqu'en décembre 2008, date à laquelle la pleine propriété a été transférée à TfL. En 2007, Crossrail disposait d'un financement de 15,9 milliards de livres sterling pour la construction de la ligne. Bien que les embranchements à l'ouest et à Shenfield appartiennent toujours à Network Rail, le tunnel sera détenu et exploité par TfL.


title: Crossrail (Londres)

text: Le 18 juillet 2014, TfL London Rail a déclaré que MTR Corp avait remporté la concession d'exploitation des services pour huit ans, avec une option pour deux années supplémentaires. La concession sera similaire à London Overground. Il est prévu que la franchise se déroule sur huit ans à partir de mai 2015, prenant le contrôle des services de métro de Shenfield à Abellio Greater Anglia en mai 2015, et Reading / Heathrow services de Great Western Railway en 2018.


title: Crossrail (Londres)

text: En prévision d'un transfert en mai 2015 des services de Shenfield à Liverpool Street de la franchise East Anglia à Crossrail, l'appel d'offres pour la franchise 2012–2013 obligeait le nouvel opérateur ferroviaire à créer une «unité commerciale Crossrail» distincte pour ces services avant fin 2012, pour permettre le transfert de services au nouvel opérateur de la CTOC (Crossrail Train Operating Concession) lors de la prochaine franchise.


title: Championnat d'Algérie de football 1976-1977

text: Le championnat d'Algérie de football 1976-1977 est la du championnat d'Algérie de football. Cette édition, organisée en une seule poule de 14 équipes, est la dernière avant la réforme sportive.


text: La JS Kawkabi remporte son troisième titre de champion d'Algérie.


text: Le classement est basé sur le barème de points suivant : une victoire vaut 3 points, un match nul 2 points et une défaite 1 point.


text: (*) MCA-ASO joué le 14 septembre 1976 au 5 juillet 1962.


text: (*) MCA-ASO match retard joué le 22 novembre 1976 au 5 juillet 1962.


text: (*) MCA-CAB joué le 28 janvier 1977 au 5 juillet 1962.


text: ESG-MCA match retard joué le 1 avril 1977 au stade colonel Chabou à Annaba.


text: (*) MCA-JSK match retard joué le 3 janvier 1977 au stade du 5 juillet.


text: (*) MCO-MCA joué le 18 avril 1977 à stade du 19 juin 1965 (Zabana)-Oran.


text: CAB-MCA match retard joué le 14 avril 1977 au stade Sefouhi Mustapha (Batna).


text: (*) MCA-CRB match retard joué le 4 avril 1977 à stade du 5 juillet 1962 (Alger).


text: (*) MCA-ESG match retard joué le 10 juin 1977 au stade su 5 juillet 1962 (Alger).


text: (*) match USMH/MCA joué au Stade du 5 juillet 1962 (*) match NAHD/MCO joué au Stade du 20 août 1956 (Alger)- 1.000 spectateurs


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: Le patinage artistique fait sa première apparition aux Jeux olympiques en 1908 à l'occasion des Jeux olympiques d'été de Londres, en effet les Jeux olympiques d'hiver ne verront le jour qu'en 1924 à Chamonix où le patinage trouvera tout de suite sa place dans le programme.


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: Jusqu'en 1972, seules les épreuves hommes, femmes et couple étaient présentes. C'est en 1976 à Innsbruck que l'épreuve de danse fut ajoutée (bien que déjà présent comme sport de démonstration en 1968 à Grenoble).


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: Les épreuves sont les suivantes :


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: "• = Épreuves officielles, "D" = sport en démonstration, H = Hommes, F = Femmes ¹


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: Entre 1908 et 2014, près de en provenance de plus de cinquante-cinq nations différentes ont participé aux épreuves de patinage artistique des Jeux olympiques.


title: Patinage artistique aux Jeux olympiques

text: Parmi les exploits olympiques, nous noterons :


title: If de Fortingall

text: L'if de Fortingall est un vieil if ("Taxus baccata") qui se trouve dans le cimetière du village de Fortingall à Perth and Kinross en Écosse. Son âge est estimé à entre et ans, ce qui en fait l'un des plus vieux arbres d'Europe.


title: If de Fortingall

text: Des études récentes tendent à démontrer qu'il serait plus proche de la limite inférieure de 2000 ans. Cette estimation basse en fait tout de même l'un des plus vieux arbres recensés d'Europe.


title: If de Fortingall

text: Cet if n'a rien de spectaculaire à première vue, il n'est pas d'une grande hauteur et son tronc, autrefois unique et massif (16 mètres de circonférence en 1769), n'est plus formé que de deux restes de troncs séparés. C'est le résultat de l'enlèvement de nombreux morceaux de son bois, en guise de souvenirs, par les touristes du . En dehors de cela, l'arbre est en bonne santé et peut vivre encore pendant plusieurs siècles. Il est désormais protégé par un mur mais peut toujours être vu facilement.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Charles Jean-Baptiste Parchappe, né le à Épernay (Marne) et mort le à Paris, général et homme politique français.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Né d'une famille anoblie par Henri IV au siège d'Épernay, il est le fils d'Antoine Parchappe, receveur des Domaines, écuyer, et Marie Charlotte Rauquil. Il entra à l'École militaire de Fontainebleau le , et y fut nommé sergent-major. Sous-lieutenant en avril 1806 au de ligne, il rejoignit ce corps en Italie, passa en Allemagne pendant la Troisième Coalition, assista comme commandant des détachements auxiliaires aux sièges de Stralsund et de Colbert, fit partie du corps expéditionnaire qui opéra en Danemark sous les ordres du prince de Ponte-Corvo ; et, après la fuite de la Romana, suivit sa division dirigée sur l'Espagne, s'arrêta à Lyon d'où il partit à marches forcées pour aller se joindre à Augsbourg au corps commandé par Masséna.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Nommé lieutenant par l'Empereur après la bataille de Ratisbonne, il assista au combat d'Ebelsberg, passa le Danube devant Vienne avec quelques hommes, alla s'établir dans une maison de plaisance impériale et s'y défendit toute la nuit, continua à se battre héroïquement les jours suivants, et fut décoré de la main de l'Empereur après la bataille d'Essling.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Blessé à la bataille de Wagram par un boulet qui enleva son shako ; il suivit sa division après la campagne de 1809 pour assister en Hollande à l'abdication du roi Louis Bonaparte.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: En 1814, ce fut encore l'Empereur qui créa capitaine de voltigeurs le lieutenant Parchappe, en souvenir de sa belle conduite à Essling. Le capitaine Parchappe fit la campagne de Russie avec distinction et y fut blessé.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: En 1813, faisant partie du 2° corps, division Dubreton, il combattit à Dresde, à Wachau, à Leipzig, à Hanau. Sa conduite, dans ces diverses affaires, fut digne des plus grands éloges.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Dans la campagne de France, à Saint-Dizier, à Brienne, à Chauménil, à la Rothière, à Troyes, etc., et fut plusieurs fois blessé.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Le , il fut nommé chef de bataillon et officier de la Légion d'honneur sur le champ de bataille.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: La Restauration le laissa inactif ; mais il fit la campagne de Belgique et était à la bataille de Ligny et fut de nouveau renvoyé dans ses foyers.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: En 1823, le commandant Parchappe fit la campagne d'Espagne ; il était chevalier de Saint-Louis, il obtint la croix de Saint-Ferdinand.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: En 1823, on le nomma lieutenant-colonel au moment où son régiment (le ) allait s'embarquer pour la Guadeloupe, puis colonel de ce même régiment. La révolution de Juillet l'empêcha d'aller le rejoindre aux colonies.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Le 29 juillet, le colonel Parchappe faisait partie de l'état-major du général La Fayette - le 31, il prit possession de la Bourse qu'il fit évacuer ; le , il fut envoyé en qualité de commissaire provisoire à Saint-Cloud. À son retour, il prit le commandement du de ligne. Il assista aux troubles de Lyon en 1834. Il fit ensuite le Siège de la citadelle d'Anvers (1832) .


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Maréchal de camp en 1835, après 34 ans de service, Commandeur de la Légion d'honneur. Il devint général de brigade en 1838 et commandant de la place de Lyon, il fit la conquête de l'Algérie en étant présent à l'Expédition des Portes de Fer ainsi qu'à la bataille du col de Mouzaïa. Il a été promu au grade de général de division le et commandant de la division militaire de Marseille. Il fut Inspecteur de l'infanterie en 1851 .


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Il fut député de la deuxième circonscription la Marne aux élections de 1852, 1857 et 1863.


title: Charles Jean-Baptiste Parchappe

text: Il meurt en son domicile parisien (66, rue basse du Rempart) le .


title: Maison du Futur de Monsanto

text: La Maison du Futur de Monsanto ("Monsanto House of the Future") était une attraction de Tomorrowland à Disneyland en Californie. Elle fut ouverte de 1957 à 1967 et sponsorisée par Monsanto dont le domaine d'activité principal était alors la production de plastique.


title: Maison du Futur de Monsanto

text: L'attraction proposait une visite d'une maison futuriste, prétendument en l'année 1986. La maison était située à l'entrée de Tomorowland devant le bâtiment nord à proximité du château. Elle se présentait sous la forme d'une croix latine (un "+") sur pilotis. Un jardin avec un bassin était situé sous la maison.


title: Maison du Futur de Monsanto

text: L'intégralité de l'ossature de la demeure était en plastique et l'intérieur présentait des objets révolutionnaires tels que les fours à micro-ondes ou les écrans-télévision (non opérationnel à l'époque).


title: Maison du Futur de Monsanto

text: Avec l'ouverture en 1959 de "Matterhorn Bobsleds", juste derrière, la vue de la maison se découpant devant la réplique du Cervin était devenue une « obligation » des photographes amateurs.


title: Maison du Futur de Monsanto

text: La maison survécut au Nouveau Tomorrowland de 1967, mais a fermé peu de temps après car Mosanto préféra sponsoriser sa nouvelle attraction : "Adventure Thru Inner Space".


title: Maison du Futur de Monsanto

text: Contrairement à ce qui était avancé dans l'attraction, la maison mit deux semaines à être détruite et non pas une journée. Les ouvriers durent découper le plastique à la tronçonneuse et la légende voudrait que la boule de destruction ait rebondi sur la maison sans la détruire.


title: Maison du Futur de Monsanto

text: À la fermeture de l'attraction, seul le jardin et le bassin furent conservés et transformés en un lieu de repos dans le parc. La proximité du Matterhorn donna le nom du lieu Alpine Gardens.


title: Maison du Futur de Monsanto

text: En 1995, le site a été remplacée par le bassin du Roi Triton avec la Petite Sirène, zone nommée Triton Gardens ouverte en .


title: Le Maximum Kouette

text: Le Maximum Kouette est un groupe de musique français, originaire de Paris. Le style musical du groupe est basé sur le ska, le punk rock, la chanson, le funk, et le ragga.


title: Le Maximum Kouette

text: Le groupe est formé en janvier 1993, et se compose initialement de quatre filles (chant, section rythmique, guitare) qui voulait prouver que des filles pouvaient faire du rock. Le groupe garde un engagement féministe dans ces paroles. Trois nouveaux membres les rejoignent ensuite. En 1999, le groupe participe à la compilation "It’s a Frenchy Reggae Party 2".


title: Le Maximum Kouette

text: En 2000, le groupe publie son premier album studio, intitulé "Lundi, je m'y mets…", qui comptera vendus en 2006. Deux morceaux de l'album sont inclus dans la bande son du court-métrage "Coup de vice !", réalisé par Claude Chabrol. Depuis, le groupe sortira trois albums, dont les deux albums studio "Moi j'aime ça !" (2002) et "Et alors" (2006) au niveau national, et enchaîne les concerts dans toute la France, et à l'international dont l'Allemagne.


title: Le Maximum Kouette

text: En 2008, les membres forment un autre groupe appelé Le Maxi Monster Music Show, à l’occasion d’une tournée inspirée de l’univers des monstres de foire du siècle. Il s'inspire du cinéma muet, de la littérature fantastique du , des séries B des années 1950, des pin-up burlesques, du cabaret expressionniste allemand d’avant-guerre, et des séries télévisées comme le "Muppet Show".


title: Le Maximum Kouette

text: Depuis 2016, une partie des membres s'est métamorphosée en La Poison... la forme change, mais l'énergie est toujours la même !!


title: Championnat d'Algérie de football 1977-1978

text: Le championnat d'Algérie de football 1977-1978 est la du championnat d'Algérie de football. Cette édition, organisée en une seule poule de 14 équipes, est la première de la réforme sportive.


text: Le MP Alger remporte son quatrième titre de champion d'Algérie.


text: Le classement est basé sur le barème de points suivant : une victoire vaut 3 points, un match nul 2 points et une défaite 1 point.


text: USKA-USMH joué le samedi 7 janvier 1978.


title: Nintendo Seal of Quality

text: Le Nintendo Seal of Quality est un sceau doré, utilisé pour la première fois par Nintendo of America en 1988 et adopté plus tard par Nintendo of Europe, qui est placé sur n'importe quel jeu ou accessoire licencié pour l'usage sur une de leurs consoles de jeux vidéo, dénotant que le jeu a été correctement licencié par Nintendo. Le sceau représente une étoile d'or, qui indique à l'intérieur pour les régions PAL et juste pour les régions NTSC. L'étoile est circulaire pour les régions PAL telles que l'Europe et l'Australie, alors qu'elle est en forme d'ellipse pour les régions NTSC. Sur les cartouches de jeu Nintendo japonaises aucun symbole de garantie n’est présent.


title: Pleistarchos

text: Pleistarchos ou Plistarque (en grec ancien ) est un nom masculin d'origine grecque qui peut désigner :


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: L'Armstrong-Whitworth A.W. 38 Whitley est un bombardier bimoteur britannique de la Seconde Guerre mondiale. Entré en service en mars 1937, le Whitley fut un des premiers bombardiers lourds de nuit de la RAF et son premier appareil à revêtement travaillant (le fuselage seulement, la partie arrière de la voilure étant entoilée).


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Deux ans après avoir rédigé la Spécification B.9/32 qui donna naissance aux Vickers Wellington et Handley Page Hampden, l’Air Ministry lança un nouveau cahier des charges pour un bombardier de nuit bimoteur pouvant effectuer des missions secondaires de transport. La spécification B.3/34 insistait sur la facilité de construction pour faciliter la production du futur appareil, dont le nombre de pièces devait donc être le plus faible possible. Cet appareil fut développé dans un temps record sous la direction de l’ingénieur en chef d’Armstrong-Whitworth, J. Lloyd, et baptisé du nom d’un quartier de Coventry où se situait la principale usine du constructeur.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Le futur appareil faisait appel à des techniques de construction très modernes, puisque le fuselage avait une structure monocoque à revêtement travaillant en alliage léger. Les sections des profilés étaient standardisées, les courbes éliminées au maximum. Le résultat était un monoplan à aile basse cantilever de faible allongement et profil épais construit autour d’un longeron-caisson très résistant. Le revêtement du bord d’attaque et du caisson de voilure était métallique, fixé par des rivets à tête noyée, le bord de fuite entoilé. Cette voilure avait une incidence de 8,5° pour assurer une course au décollage et à l’atterrissage la plus courte possible, ce qui explique l’allure caractéristique en vol du Whitley : les moteurs ayant une assiette relevée, le fuselage donnait l’impression de piquer en permanence. L’épaisseur du profil permettait d’installer dans le bord d’attaque les réservoirs principaux à l’extérieur des moteurs ( par aile), et un réservoir d’huile entre chaque moteur et le fuselage. Derrière ce réservoir d’huile 14 cellules permettaient d’emporter autant de petites bombes. Le bord de fuite était occupé par des ailerons Frise et des volets de bord de fuite à commande hydraulique. Construit en trois sections, le fuselage avait une hauteur dictée par celles des tourelles Armstrong-Whitworth à commande manuelle installées à l’avant et à l’arrière, sans oublier la hauteur du pare-brise du poste de pilotage. Un réservoir de était installé dans le fuselage, au-dessus du longeron de voilure, les deux soutes ventrales étaient fermées par des portes en bois à revêtement métallique ouvertes par le poids des bombes larguées et se refermant grâce à des sandows. Ces portes de soute à bombes valurent au Whitley le surnom de "Flying Barn Door" (littéralement : porte d'étable volante). L’équipage comprenait un pilote, un copilote-navigateur, un opérateur radio, un bombardier-mitrailleur avant et un mitrailleur arrière.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Tracté par deux moteurs 14 cylindres en double étoile Armstrong Siddeley Tiger IX de 795 ch entrainant des hélices tripales de Havilland à pas variable, le premier prototype [K4586] effectua son premier vol le 17 mars 1936 à Baginton, piloté par A.C. Campbell Orde, chef pilote chez Armstrong-Whitworth. Atteignant à , capable de grimper à en 27,4 minutes et de parcourir à à cette altitude, le Whitley répondait aux attentes de la RAF. Heureusement car 80 appareils avaient été mis en commande dès août 1935 pour rééquiper les unités de bombardement lourd. Le second prototype [K4587] fut remis au Royal Aircraft Establishment pour essais., soit : Les premiers Whitley furent livrés à la RAF en mars 1937, le dernier le 6 juin 1943. Le dernier appareil sorti d’usine, le 12 juillet 1943, fut conservé par le constructeur pour des essais en vol. Aucun Whiteley n’a été conservé entier, mais le Midland Air Museum possède deux sections de fuselage.3 Whitley III du No 51 et 7 appareils du No 58 Sqdn, stationnés à Leconfield, réalisèrent la première mission de nuit du Bomber Command sur l’Allemagne, un lâcher de tracts sur les régions de Brême, Hambourg et la Ruhr le . Durant la drôle de guerre les missions de ce type, baptisées ‘bumphlet raids’ par les équipages de No 4 Group furent nombreuses. Le trois Whitley IV du No 10 Sqdn effectuèrent un lâcher de tracts sur Berlin, réalisant la première mission ‘de guerre’ de la RAF sur la capitale allemande. Le 3 septembre 1939 le No 4 Bomber Group commandé par l’Air Commodore A.T.Harris est le seul groupe aérien spécialisé dans le bombardement de nuit dans le Monde. Il comptait 5 unités sur Whitley III et IV, seul le No 77 Sqdn ayant commencé à recevoir des Whitley V. 196 Whitley étaient en compte (32 Mk I, 43 Mk II, 76 Mk III, 33 Mk IV, 7 Mk IVA et 5 Mk V). Aux lâchers de tracts s’ajoutèrent désormais des reconnaissances sur les bases d’hydravion allemandes en Mer du Nord. Des mines flottantes furent également mouillées devant Sylt dans la nuit du 12 au 13 décembre 1939.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Dans la nuit du 19 au 20 mars 1940, trente Whitley V des No 10, 51, 77 et 102 Squadrons et 20 Handley Page Hampden du No Group bombardèrent la base d’hydravions de Hornum. Quand la Wehrmacht lança son offensive à l’Ouest le No 4 Group bombarda la gare de Mönchengladbach. Le 11 juin 1940, les Whitley des No 10, 51, 58, 77 et 102 Sqdns atteignirent des objectifs à Turin et Gênes, devenant les premiers appareils de la RAF à bombarder l’Italie. D’autres missions, tout aussi spectaculaires, furent réalisées sur des objectifs en Autriche, Tchécoslovaquie, Pologne. Le 29 avril 1942, un bombardement sur Ostende marqué la dernière utilisation du Whitley par le Bomber Command. Dès 1939, le rayon d’action exceptionnel du Whitley intéressa le Coastal Command et, après un détachement du No 58 Sqdn fin septembre, le bombardier commença à remplacer les Avro Anson du No 502 Sqdn d’Aldergrove pour les missions de surveillance maritime. En mars 1941, le No 612 Sqdn, stationnant à Reykjavik, en Islande, fut équipé à son tour. Quelques mois plus tard arrivèrent au No 502 Sqdn les premiers Whitley VII. Le 30 novembre 1941, un Whitley VII du No 502 Sqdn attaquait le U-71 dans le Golfe de Gascogne. Le Coastal Command utilisa ce bimoteur en première ligne jusque fin 1942.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Retirés progressivement de première ligne, les Whitley continuèrent à rendre de bons services pour certaines opérations spéciales (parachutages divers à travers l’Europe occupée). La No 1 Parachute Training School de Ringway (Manchester), utilisa toutes les versions de l’appareil, sauf le Whitley VII, pour assurer l’entrainement des troupes aéroportées. Durant l’, le 10 février 1941, une unité spéciale chargée de détruire un pont-aqueduc à Tragino, Italie, fut larguée par des Whitley. L’Opération Bruneval, les 27 et 28 février 1942, qui permit aux troupes aéroportées de capturer une station radar Wurzburg complète, fit également appel aux Whitley.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: La tourelle arrière remplacée par un treuil, le Whitley fut également utilisé comme remorqueur de planeurs d’assaut, en particulier à la No 21 Heavy Glider Conversion Unit de Brize Norton.


title: Armstrong Whitworth Whitley

text: Unités :


title: Usagers de la route

text: Usagers de la route est le dixième album de la série "Les Bidochon" créée par Christian Binet, publié en 1988.


title: Usagers de la route

text: La vieille 4L de Robert et Raymonde ( au compteur) a passé la roue à gauche. Il est grand temps d'en acheter une autre et de partir à l'assaut des départementales.


title: Usagers de la route

text: Un album où Raymonde est un peu en retrait, face à un Robert conducteur forcément macho. Mais elle n'a pas dit son dernier mot et sait très bien rappeler sa présence.


title: Usagers de la route

text: Robert, maussade, arrêté au bord d'une route et Raymonde, verte, vomissant dans le fossé en se tenant par la portière.


title: Usagers de la route

text: La « Rono 5 » conduite par les Bidochon est très proche de la Renault 5. Le nom a été .


title: Usagers de la route

text: Sur la couverture de l'album, la Rono 5 des Bidochon est rouge, alors qu'un policier la décrit dans l'histoire comme "Une Rono 5 grise".


L’Association internationale des médecins pour la prévention de la guerre nucléaire (en , IPPNW), est une organisation internationale pacifiste de médecins qui s'engagent pour le désarmement nucléaire. Créée en 1980, l'organisation obtient le prix Unesco de l'éducation pour la paix en 1984 et le prix Nobel de la paix en 1985 pour son , qui améliora la conscience mondiale sur les conséquences d'une guerre nucléaire et syndrome d'irradiation aiguë.


title: Association internationale des médecins pour la prévention de la guerre nucléaire

text: Parmi ses membres figurent Bernard Lown, cardiologue connu par ses travaux sur le rythme cardiaque et Evgeny Chazov, médecin du Kremlin, tous deux membres fondateurs et qui ont représenté l'association pour la remise du prix Nobel.


text: L'organisation regroupe près de dans plus de .


title: Sailing the Seas of Cheese

text: Cet album contient de nombreuses chansons où la basse joue un rôle prépondérant ; le toucher et la maestria de Les Claypool font mouche, et l'album a de ce fait un son particulier, « primusien » en quelque sorte. À la différence de son prédécesseur, il a une influence funk plus marquée ; de ce fait l'album est considéré comme le plus "fun", le plus amusant des albums de Primus, de par ses chansons au tempo rapide. Mais c'est aussi l'un des albums les plus colériques du groupe, qui dénonce dans ses paroles le militarisme et l'armée ("Sgt. Baker"), la pauvreté aux États-Unis ("American Life"), le fait d'être un paria aux yeux de la société ("Eleven"), et l'usage de méthamphétamines parmi les ouvriers ("Those Damned Blue-Collar Tweekers"), bien que certains pensent que la chanson parle en fait de l'administration Bush.


title: Sailing the Seas of Cheese

text: L'album a été certifié disque d'or fin 1991 ; les ventes ont depuis grimpé, ce qui en fait désormais un album certifié platine.


title: Mama Quilla

text: Mama Quilla est, dans la mythologie inca, la déesse Lune, des carnavals ainsi que la nuit étoilée.


title: Mama Quilla

text: Elle est considérée comme la femme d'Inti et en est la sœur. Elle est la fille de Viracocha et mama Cocha. Elle est la principale divinité féminine du panthéon inca car est la déesse de la Lune et protectrice des femmes. Elle réglemente et régit tous les cycles du temps y compris les cycles menstruels, ainsi que la protection des astres.


title: Alexandre Goüin

text: Alexandre Henri Goüin, né à Tours le et mort dans la même ville le , est un banquier et homme politique français.


title: Alexandre Goüin

text: Issu d'une riche famille de banquiers et d'industriels tourangeaux, Alexandre Goüin est né le d'Alexandre-Pierre-François Goüin (1760-1832), directeur de la "Banque Goüin frères", président de la Chambre de commerce de Tours et de la Société d'agriculture, arts, sciences et belles-lettres du département d'Indre-et-Loire, et de Marie-Madeleine Benoist de La Grandière (1763-1840), fille du maire Étienne Benoist de La Grandière. Il est le cousin germain de Henri Goüin et de Louis-Hippolyte Rangeard de La Germonière. Baptisé à la Collégiale Saint-Martin de Tours le lendemain de sa naissance, il a pour parrain son oncle Henri Jacques Goüin-Moisant.


title: Alexandre Goüin

text: Le , il épouse Adèle Marteau (1794-1873), fille de Louis-François Marteau, directeur de l'Enregistrement et des Domaines d'Indre-et-Loire puis de l'Ariège, conseiller municipal de Tours et conseiller général d'Indre-et-Loire, l'une des plus grosse fortune tourangelle, notamment propriétaire du château des Douets à Saint-Symphorien (frère de Jean-Lazare Marteau-Ballue, maire de La Haye-Descartes, président du district de Preuilly et conseiller général), et petite-fille de Jacques-Charles Chambert, bourgeois de Versailles et maire de Maintenon. Ils ont deux enfants :


title: Alexandre Goüin

text: Il suit ses études au collège de Pontlevoy, y remporte tous les premiers prix de cours préparatoires à l'École polytchnique, qu'il souhaite intégrer mais que son père lui refuse. Il débute alors dans la banque familiale Goüin frères dans sa ville natale en 1810, fondée par son arrière grand-père en 1714, où il succède à son père comme codirecteur en 1819, conjointement avec son cousin Henry Goüin. Il avait également des bureaux de banque parisiens situés au rue Tronchet.


title: Alexandre Goüin

text: Devenu membre du conseil municipal de Tours en 1820, juge au tribunal de commerce en 1822 et conseiller général d'Indre-et-Loire, il est membre de la Société d'agriculture, sciences, arts et belles-lettres du département d'Indre-et-Loire et de la Société archéologique de Touraine, fait partie de l'assemblée générale de la Banque de France (deux cents plus gros actionnaires) et prend également part à la création de la Société commanditaire du commerce et de l'industrie en 1827. Il fait percer la rue de Castellane en 1825 (au moment du percement de la rue Tronchet), avec le comte de Castellane, à l'emplacement de l'ancien hôtel de Castellane et sur des terrains lui appartenant.


title: Alexandre Goüin

text: Alexandre Goüin venait d'être nommé président du tribunal de commerce de Tours lorsqu'il est élu député, le , par le électoral d'Indre-et-Loire (Tours). D'opinions conservatrices, Goüin prend place au centre-droit dans la majorité gouvernementale. Il se prononce pour l'ordre du jour Ganneron relatif à la situation extérieure, pour l'État de siège en 1832, pour la condamnation du journal "La Tribune" (1833), etc.


title: Alexandre Goüin

text: Il se voit confier les questions de l'intérieur et des finances au sein du conseil municipal de Tours.


title: Alexandre Goüin

text: En 1832, il fait partie des premiers associés-fondateurs de la Caisse d'épargne et de prévoyance de Tours avec plusieurs autres membres de sa famille. Il est en particulier chargé d'obtenir auprès du gouvernement l'ordonnance royale de constitution de Caisse d'épargne et de prévoyance. Il y assure les fonctions de directeur de 1833 à 1834, que son cousin Henry Goüin préside.


title: Alexandre Goüin

text: Il est membre de la Commission extraparlementaire, présidée par le comte Jean Bérenger et « chargée de réviser la législation sur les pensions, d'apprécier le mérite des projets qui avaient été publiés sur la matière, et de proposer des modifications conciliables avec les intérêts du Trésor et le respect des droits acquis ».


title: Alexandre Goüin

text: En 1833, il prend la présidence de la Chambre de commerce de Tours, qu'il assure jusqu’en 1836, et du conseil général d'Indre-et-Loire, qu'il préside durant vingt années, jusqu'en 1853.


title: Alexandre Goüin

text: Il prend part à la création de la Banque de Lyon et à celle de la Banque de Rouen.


title: Alexandre Goüin

text: Rapporteur de la commission du budget en 1833, il montre de réelles compétences financières et est chargé du même rapport les deux années suivantes. Il avait entretemps été réélu député le . Il vote pour les lois de septembre 1835, rapporte divers projets de loi relatifs à des questions économiques ou financières, et approuve les lois de dotation et d'apanage.


title: Alexandre Goüin

text: À la fin de , à la suite de l'incident provoqué à la Chambre par l'affaire de la conversion des rentes 5 %, proposée par le ministre des Finances, Georges Humann, sans l'aveu du ministère, et de l'explication, jugée arrogante, donnée à la tribune par le duc de Broglie (V. Gouvernement Victor de Broglie), Goüin, pour embarrasser le gouvernement, dépose une proposition tendant à la conversion des rentes. On a soupçonné, mais sans preuve, la main de Louis-Philippe derrière cette manœuvre. La proposition suivit son cours parlementaire normal : elle est renvoyée dans les bureaux qui, à l'unanimité, se prononcèrent en faveur de la lecture publique le . Celle-ci eut lieu du 4 au 6 février. Au nom du gouvernement, Adolphe Thiers combat vivement la conversion des rentes. Au terme d'un débat long et houleux, la Chambre, au scrutin secret, repousse l'ajournement de la proposition Goüin par 194 boules noires contre 192 boules blanches. Le cabinet remet immédiatement sa démission au roi. Ce fut la première fois depuis 1830 qu'un gouvernement démissionna après avoir été mis en minorité devant la Chambre, et ce fut donc une étape importante dans l'installation du régime parlementaire en France. La proposition sur la conversion des rentes, devenue un des chevaux de bataille de l'opposition parlementaire, est reprise deux fois et deux fois repoussée.


title: Alexandre Goüin

text: En , à l'occasion de la loi de disjonction, Goüin manifeste quelques désirs d'opposition. Réélu le 4 novembre, il combat le ministère Molé et entre dans la coalition formée pour le renverser. Il relance alors la bataille de la conversion des rentes le , contre le gouvernement, avec un avis favorable de la commission de la Chambre des députés (ayant pour rapporteur Hippolyte Passy) et l'hostilité de Louis-Philippe. La discussion dure six jours, du au .


title: Alexandre Goüin

text: Il est réélu le et entre dans le deuxième ministère Thiers le comme ministre de l'Agriculture et du Commerce ; le portefeuille des Finances lui avait été offert, mais il le refusa, attendu la profession de banquier qu'il exerçait. De ce fait, il doit se représenter devant ses électeurs qui confirment son mandat le 4 avril. Il est chargé de soutenir, au nom du gouvernement, la discussion parlementaire de la célèbre loi sur le travail des enfants dans les manufactures qu'il présente et fait adopter. Il appuie et encourage également le développement de l'industrie de la soie. Le Bureau de statistique générale devient la Statistique générale de la France et est placé sous son autorité directe de ministre.


title: Alexandre Goüin

text: Il quitte le gouvernement en même temps que le ministère le et rentre alors dans l'opposition, prenant place au centre-gauche. Il est réélu à toutes les échéances électorales jusqu'en 1848 : les , avec 337 voix sur 489 votants contre 76 à Étienne Giraudeau et 22 à Lamartine, et , avec 337 voix sur 506 votants contre 61 Luzarche et 54 à Giraudeau. À la mort de Jacques Laffitte, Goüin reprend la gestion de la Caisse générale du commerce et de l'industrie (1844), sous la raison social "Caisse générale du commerce et de l'industrie A. Goüin et ", dont les bureaux étaient à l'hôtel Laffitte, et la dirige jusqu'en 1848 sans pouvoir en empêcher la faillite après la crise économique et la révolution de 1848. Les deux autres associés était alors Adolphe Lebaudy (qui avait empiré la situation de 4,2 millions de francs pour avances à lui faites par la société' sur des garanties qui ne représentaient pas plus d'un million et demi de franc) et Jean-Philippe Roussac (neveu de Laffitte). Goüin y perd à titre personnel francs dans la liquidation.


title: Alexandre Goüin

text: Aux côtés des Lebaudy, il est l'un des principaux actionnaires de la Filature rouennaise de lin et de chanvre à sa fondation en 1845.


title: Alexandre Goüin

text: Il apporte son appui à son neveu Ernest Goüin lors de la fondation de sa société Ernest Goüin et Cie en 1846 (devenue Société de construction des Batignolles puis Spie Batignolles).


title: Alexandre Goüin

text: Impliqué dans le développement ferroviaire, Alexandre Goüin est également président du conseil d'administration de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et de la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, dont il prend part aux fondations. En 1847, il fusionne la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, dont il est alors président du conseil d'administration, avec la Compagnie des chemins de fer du Nord, dont il est l'un des administrateurs. Il siège également aux conseils d'administration de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) à sa création, de la Compagnie des chemins de fer du Nord,du Sous-comptoir des chemins de fer (Comptoir national d'escompte de Paris) et de la Compagnie d'éclairage de la ville de Tours par le gaz. Il est le banquier notamment de la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes, de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon, de la Compagnie des chemins de fer du Midi, de la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à Cette ou bien de la Compagnie des chemins de fer napolitains. Il obtient une gare pour Tours, alors que le projet initial ne prévoyait pas le passage de la ligne dans la ville.


title: Alexandre Goüin

text: Il se présente aux élections à l'Assemblée constituante du sous l'étiquette de la « coalition des anciens partis » et est élu représentant d'Indre-et-Loire. Il vote avec la droite conservatrice : pour les poursuites contre Louis Blanc et Caussidière, pour l'impôt proportionnel préféré à l'impôt progressif, contre l'amendement Grévy, contre le droit au travail, pour l'ordre du jour en l'honneur du général Cavaignac, contre la réduction de l'impôt du sel, pour la proposition Rateau, contre l'amnistie, pour l'interdiction des clubs, pour les crédits de l'expédition de Rome en soutient au pape Pie IX, contre l'abolition de l'impôt des boissons, etc. Il préside la comité des finances de la Constituante.


title: Alexandre Goüin

text: Rallié à la politique de Louis-Napoléon Bonaparte, il appuie son gouvernement avec ardeur. Il est réélu député d'Indre-et-Loire à l'Assemblée législative le . Membre de la majorité monarchiste, il fait partie des Commissions du Budget et des Finances, participe à des discussions économiques et financières, vote pour l'expédition de Rome, pour la mise en accusation dans l'affaire du 13 juin, pour la loi Falloux-Parieu sur l'enseignement libre, etc. Il compte parmi les députés les plus dévoués au prince-président. Partisan du coup d'État du 2 décembre 1851, il est désigné comme candidat officiel aux élections du dans la d'Indre-et-Loire et élu député au Corps législatif. Il préside la première commission du budget du nouveau Corps législatif et prend part à l'établissement du Second Empire, dont il est l'un des soutiens les plus actifs. Le , il est nommé membre de la Commission de surveillance de la Caisse d'amortissement et de la Caisse des dépôts et consignations.


title: Alexandre Goüin

text: À la Chambre, il est le principal animateur du groupe des « budgétaires », tenant d'un équilibre financier (Le Roux, Louvet, Larrabure, Lequien, Monier de La Sizeranne, Flavigny, Ravinel, Devinck etc).


title: Alexandre Goüin

text: Toujours avec l'appui du gouvernement, il est réélu les et . Il prend fréquemment la parole dans les discussions budgétaires et, lors de la discussion de l'adresse de , attaqua l'optimisme de la commission du budget. Dans la législature qui commence en 1863, il devient vice-président du Corps législatif.


title: Alexandre Goüin

text: Il est membre de la commission de la Caisse des retraites pour la vieillesse. Propriétaire du château de Méré, situé entre Pont-de-Ruan et Artannes-sur-Indre, et où Balzac vient y passer des séjours et des dîners, Alexandre Goüin est maire de la commune d'Artannes de 1854 à 1860.


title: Alexandre Goüin

text: Il est promu commandeur de l'ordre de la Légion d'honneur le .


title: Alexandre Goüin

text: Le , Goüin est nommé sénateur. Il quitte la vie publique après la chute de Louis-Napoléon Bonaparte, le .


title: Alexandre Goüin

text: Député constamment réélu de 1831 à 1867, il fut un des spécialistes des questions financières et avait acquis une grande autorité sur celles-ci ; il fut constamment membre des commissions de finances et du budget, qu'il présida souvent. Pendant de nombreuses années, il fut rapporteur des commissions du budget et des finances et chargé du rapport du budget des recettes. Il proposa entre autres, avant la loi 1853, un projet de retraite par capitalisation (parfois nommé sous le nom de "système Goüin"). Il s'opposa au recours à la dette flottante et s'opposa aux manœuvres visant à s'emparer de la partie disponible de l'amortissement. Raincelin de Sergy écrivait de lui au lendemain des élections de 1848 :


title: Alexandre Goüin

text: À partir de 1833, Alexandre Goüin défend l'instauration en France d'un nouveau système de pensions de retraite, reposant sur un capital et non plus une rente viagère. Dans son rapport présenté à la Chambre le , il demande que le législateur règle l'ensemble des droits à retraite, et non pas la seule caisse des employés des finances ; le rejet du projet du ministre Humann ; un nouveau système de tontine fondé sur la capitalisation, le titre de rente perpétuelle et le compte indivuel, permettant de garantir le Trésor de toute subvention à l'avenir (son système de capitalisation doit fonctionner de manière autonome).


title: Alexandre Goüin

text: Il cherche pour la première fois à préciser clairement les conditions réélles du droit à la retraite. Il cherche pour cela à définir la durée probable de vie, le taux d'élimination qui fonde le principe même de la tontine (le "fonds commun") et une forte différence entre le service actif et le service sédentaire.


title: KK Triglav Kranj

text: Le Košarkarski Klub Triglav Kranj, ou simplement Triglav Kranj est un club slovène de basket-ball basé à Kranj. Le club joue dans le championnat slovène.


title: Nabil Taïder

text: Nabil Taïder (), né le à Lavaur dans le Tarn, est un footballeur international tunisien évoluant au poste de milieu défensif.


title: Nabil Taïder

text: Il commence le football à l'âge de six ans au Castres FC. Repéré dans les équipes de jeunes du Castres FC par Erick Mombaerts, il intègre le centre fédéral de préformation de Castelmaurou à l'âge de treize ans.


title: Nabil Taïder

text: Il entre ensuite au centre de formation du Toulouse Football Club (TFC) en 1999, puis voit le club descendre en National lors de la saison 2000-2001 de Division 1 à la suite de problèmes financiers, qui ont enclenché une relégation administrative en supplément de la relégation sportive après la finale (la Division 1 comptait 18 clubs à l'époque).


title: Nabil Taïder

text: Dos au mur financièrement et repartant de la troisième division nationale, le club toulousain se sépare de la plupart de ses joueurs pour se donner de l'air et décide de repartir avec les jeunes de son centre de formation, surnommés les « pitchouns ». Nabil Taïder en fait partie et saisit cette occasion pour lancer sa carrière en professionnel.


title: Nabil Taïder

text: À la fin de la saison 2001-2002, il est promu in extremis avec le TFC en Ligue 2, en conséquence de la du club en championnat. La saison suivante, Taïder est sacré champion de France de Ligue 2 avec les « pitchouns » du TFC, synonyme de promotion en Ligue 1.


title: Nabil Taïder

text: Le , il dispute son premier match en Ligue 1 avec Toulouse lors de la réception du RC Strasbourg pour le compte de la de la saison 2003-2004. Le , lors de la de Ligue 1, il inscrit l'unique but de la défaite à domicile du TFC face à l'Olympique de Marseille (1-3), son premier en Ligue 1.


title: Nabil Taïder

text: Le , il rejoint le club turc de Sivasspor. Le , il décide de quitter Sivasspor, n'ayant pas été payé par le club turc depuis plus de trois mois. À la recherche d'un nouveau contrat, il passe notamment un essai avec le Grenoble Foot 38.


title: Nabil Taïder

text: Il signe avec le club tunisien de l'Étoile sportive du Sahel en janvier 2012 puis, en 2013, avec le Calcio Côme, un club de troisième division italienne, où il reste six mois.


title: Nabil Taïder

text: Le , il signe un contrat d'un an au Parme FC, club de Serie A italienne, qui le prête dans la foulée au club slovène du ND Gorica, qui lui est affilié.


title: Nabil Taïder

text: Il est appelé en sélection nationale tunisienne à l'occasion d'un match amical face à la Côte d'Ivoire le à Sousse. Il inscrit son premier but en sélection nationale face au Nigeria à Abuja le , dans le cadre des qualifications combinées pour la CAN 2010 et la coupe du monde 2010.


title: Nabil Taïder

text: Nabil Taïder est né le à Lavaur, d'un père tunisien et d'une mère algérienne. Son petit frère, Saphir Taïder, est international algérien.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Huguette Grémy-Chauliac est une claveciniste française née le à Paris.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Avant de se consacrer pleinement à la musique, Huguette Grémy-Chauliac s'orienta vers l'archéologie en suivant les cours d'archéologie romaine de l'École du Louvre de 1947 à 1949.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Le clavecin, dont elle deviendra une interprète majeure, ne fut pas son premier instrument de prédilection, puisqu'elle étudia d'abord le piano auprès de Blanche Bascouret de Gueraldi, Germaine Willaume, Joseph Morpain, Lucette Descaves et Yves Nat. Elle obtient un premier prix de piano dans la classe de ce dernier au Conservatoire national de musique Paris. Huguette Grémy-Chauliac étudia l'harmonie avec Pierre Lantier et Jean Gallon, auprès de qui elle obtint également un premier prix.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Elle se consacra ensuite définitivement à l'étude du clavecin, sous l'égide de Robert Veyron-Lacroix et d'Antoine Geoffroy-Dechaume, auteur d'un opuscule, "Les secrets de la musique ancienne", visant à rétablir les pratiques d'interprétation de la musique des maîtres anciens, alors ignorées de la majorité des clavecinistes. Huguette Grémy-Chauliac sut profiter de cette amorce de renouveau et, à l'aide de ses recherches personnelles, fut une des premières interprètes à réintroduire ornements et notes inégales, redonnant toute son authenticité à la musique française pour clavecin des , littérature dont elle est reconnue comme l'une des meilleures spécialistes actuelles. Elle sera d'ailleurs une des premières clavecinistes à donner des récitals sur une copie d'un instrument du réalisée pour elle par le facteur Hubert Bédard.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Passionnée par l'enseignement et pédagogue recherchée, Huguette Grémy-Chauliac répondit en 1963 à l'appel de Pierre Cochereau, alors directeur du CNR de Nice, qui lui demandait de devenir la première enseignante de la classe de clavecin qu'il venait de créer. Parmi les nombreux élèves de cette classe, il convient de citer en premier lieu la figure centrale de Scott Ross (premier prix de clavecin en 1968), qui concédait volontiers l'influence déterminante d'Huguette Grémy-Chauliac sur son jeu : « C'est à elle que je dois ma technique, c'est elle qui m'a appris à jouer, en somme », disait-il. D'autres élèves deviendront des clavecinistes ou organistes professionnels, tels Emmanuel Rousson, Vera Elliott (France), Philipp Sawyer (Grande-Bretagne) ou encore Cristina Orvieto (Italie).


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Elle enseigna également au Conservatoire de Nice la basse chiffrée et l'harmonie. Elle dispensa aussi son enseignement à l'Académie américaine de Paris.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Concertiste de renommée internationale, Huguette Grémy-Chauliac est sollicitée par les principaux festivals de musique baroque où elle se produit en soliste, duo ou avec ensemble. Elle est ainsi depuis 1961 la claveciniste titulaire de l'orchestre Antiqua Musica de Paris et occupa de 1961 à 1963 ce même poste dans l'orchestre de Paul Kuentz. Profondément attachée à son instrument, elle contribue à le faire mieux connaitre et aimer en donnant des conférences et des récitals-débats, où elle dialogue avec le public. Le , Huguette Grémy-Chauliac, donne un récital au Foyer de l'âme à Paris à l'occasion de ses 50 ans de carrière. En , elle donna un récital enregistré par la RTS (Radio Télévision Suisse) au festival Bach de Lausanne.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: Huguette Grémy-Chauliac est régulièrement membre du jury des concours du Conservatoire National Supérieur de Musique et de Danse de Paris -CNSMD- et de nombreux concours internationaux.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: À la tête d'une imposante discographie saluée par la critique, Huguette Grémy-Chauliac s'est distinguée en proposant au disque de nombreux enregistrements d'auteurs alors peu connus. Cela a permis de sortir de l'oubli de nombreux musiciens ayant composé pour le clavecin, tels Élisabeth Jacquet de la Guerre, Gaspard Le Roux, Charles Dieupart, Johann Pachelbel… Huguette Grémy-Chauliac prêta en outre son talent à de nombreux enregistrements pour la radio et la télévision. Notamment en , elle s'exprima lors d'un entretien sur la chaîne musicale de France Musique.


title: Huguette Grémy-Chauliac

text: En 2018, Huguette Grémy-Chauliac décide de créer son propre site regroupant les œuvres de clavecin qu'elle a interprétées tout au long de sa carrière. On peut y trouver certaines de ses interprétations à télécharger ainsi que de rares disques vinyles et CD en édition limitée (téléchargement payant).


title: Aliu Mahama

text: El-Hadj Aliu Mahama est un homme politique ghanéen, né le à Yendi, dans la Région du Nord, et mort le à Accra.


title: Aliu Mahama

text: Titulaire d'un diplôme en technologies de la construction de la Kwame Nkrumah University of Science and Technology à Kumasi, il travailla tout d'abord au bureau régional de Bolgatanga en Région du Haut Ghana oriental en tant qu'ingénieur avant de fonder sa propre entreprise de construction et de génie civil en 1982, LIDRA Limited.


title: Aliu Mahama

text: Aliu Mahama fut conseiller du district de Yendi municipalité en 1978, conseiller municipal de Tamale en 1990 puis président du Comité pour le développement économique des villes jumelles de Tamale-Louisville. Au niveau national, il exerce la charge de vice-président de la République du au , sous la présidence de John Kufuor.


title: KK Koper

text: Le Košarkarski Klub Koper est un ancien club slovène de basket-ball basé à Koper/Capodistria. Le club jouait dans le championnat slovène avant sa disparition en 2010.


title: Louis Lazare Dajot

text: Louis-Lazare Dajot ou d'Ajot, né le à Lille et mort le au château de Bel-Ombre à Dammarie-lès-Lys, est un ingénieur et militaire français.


title: Louis Lazare Dajot

text: Fils de Lazare Dajot, capitaine au régiment de La Fère, et de Madeleine Guillard, Louis-Lazare Dajot est issu d'une famille bourgeoise fixée en Flandres au début du siècle (peut-être d'origine bourguignonne).


title: Louis Lazare Dajot

text: Il se marie à Lille le , avec Philippine Bataille de Sapignies (1725-1800), et a deux enfants :


title: Louis Lazare Dajot

text: Louis-Lazare Dajot est enseigne en 1728, puis lieutenant en 1730, il servit pendant 6 ans dans le régiment d’infanterie de la Fère puis entra dans l’armée du génie.


title: Louis Lazare Dajot

text: Il est diplômé ingénieur en 1734 et affecté à Lille. Il est promu capitaine en 1744 et fait chevalier de Saint-Louis en 1746.


title: Louis Lazare Dajot

text: Il est nommé Ingénieur en chef en second à Béthune en 1753, en premier à Dunkerque en 1755.


title: Louis Lazare Dajot

text: Il est promu lieutenant-colonel en 1758 et colonel en 1763 puis envoyé à Vienne pour servir l'impératrice Marie-Thérèse dans sa guerre contre le roi Frédéric II de Prusse.


title: Louis Lazare Dajot

text: Il est nommé directeur des fortifications de Flandres en 1768, de Bretagne en 1772 (en résidence à Brest), d'Aunis en 1779 (en résidence à Niort), de Picardie en 1783 (en résidence à Saint-Omer).


title: Louis Lazare Dajot

text: Il est promu maréchal de camp en 1780.


title: Louis Lazare Dajot

text: Les papiers personnels de Louis Lazare Dajot sont conservés aux Archives nationales sous la cote 125AP.


title: Louis Lazare Dajot

text: Alors qu'il était directeur des fortifications de Bretagne, Dajot proposa en 1769 la construction d'une promenade publique le long du rempart sud-est des fortifications de la ville de Brest construites par Vauban.


title: Louis Lazare Dajot

text: Les premiers ormes furent plantés dès 1775 et le cours fut terminé en 1800.


title: Svetlana Goncharenko

text: Svetlana Goncharenko - en , transcription française - née Doronina le à Rostov-sur-le-Don, est une ancienne athlète russe qui courait principalement sur 200 m. Elle a aussi connu beaucoup de succès en courant le relais 4 × 400 m, remportant notamment le bronze aux Jeux olympiques d'été de 2000.


title: Fagersta

text: Fagersta est une ville de Suède, chef-lieu de la commune de Fagersta dans le comté de Västmanland. Elle est peuplée de .


title: Fagersta

text: La ville est située à la jonction des deux voies de chemin de fer reliant Ludvika à Västerås et Alvesta à Örebro. Elle se trouve donc au cœur de la région minière de Bergslagen, riche en minerai de cuivre et de fer. L’exploitation minière débute à Fagersta au , mais n’est véritablement organisée qu’au . La première entreprise minière est fondée en 1873, il s’agit de Fagersta Bruks.


title: Fagersta

text: En 1944, le pôle industriel de Fagersta fusionne avec la localité voisine de Västanfors, plutôt vouée aux activités de service, pour former la municipalité de Fagersta.


title: Fagersta

text: Aujourd’hui, l’industrie présente à Fagersta se concentre sur deux domaines : l’outillage pour le travail des métaux (avec Seco Tools AG et Atlas Copco Secoroc AB), et les products en acier inoxydable (Fagersta Stainless AB et Outokumpu Stainless Tubular Products AG).Fagersta est jumelée avec la ville de Jämsä, en Finlande.


title: Muteesa II

text: Muteesa II ( - ) fut le dernier roi du Bouganda de 1939 à 1966, avant l'indépendance, et le premier président de la République d'Ouganda de 1962 à 1966.


title: Muteesa II

text: Son nom complet était Edward Frederick William David Walugembe Mutebi Luwangula Muteesa mais était souvent surnommé « King Freddie » par ses partisans. Comme roi, il était aussi le chef de la tribu Ganda qui dominait le Bouganda et portait le titre de "kabaka" (roi) de ce royaume.


title: Muteesa II

text: Muteesa II devint roi en 1939 après la mort de son père, le roi Daudi Chwa II. Il était alors étudiant en Angleterre, à l'Université de Cambridge, (Magdalene College). À cette époque, le Bouganda était une partie du protectorat britannique sur l'Ouganda. Il poursuivit la politique de réforme du royaume, entamée par son père, royaume très largement autonome, vers une monarchie constitutionnelle. Quand les discussions commencèrent au sein des autorités britanniques pour faire de l'Ouganda un état indépendant, le roi intervint pour essayer d'assurer l'indépendance du Bouganda vis-à-vis de l'Ouganda. Ces efforts furent vains et mal perçus et il fut même brièvement déposé et exilé.


title: Muteesa II

text: Muteesa II retourna en Ouganda et reprit son trône en 1955. La même année naît son fils, le prince Ronald Mutebi. En 1962, l'Ouganda devint indépendant avec Milton Obote comme Premier ministre et Walter Coutts comme gouverneur général. En 1963, Obote abolit le statut de l'Ouganda comme Royaume du Commonwealth et remplace le poste de gouverneur général par celui d'un président honorifique. Une élection, largement truquée, vit Muteesa élu comme premier président de la République, un résultat qu'Obote avait délibérément orchestré pour apaiser la tribu Ganda.


title: Muteesa II

text: Muteesa ne se satisfaisait pas de servir de simple prête-nom et il gardait une rancune contre Milton Obote sur le futur du Bouganda. En 1966, il demande une enquête parlementaire sur une contrebande d'or et d'ivoire du Congo voisin dans lequel Obote et son chef d'état-major Idi Amin Dada seraient impliqués. Cette même année, Obote suspendit la Constitution ougandaise et se proclama lui-même nouveau président, exilant Muteesa en Grande-Bretagne. Le président Obote abolit alors tous les royaumes d'Ouganda, y compris le Bouganda.


title: Muteesa II

text: Il a fréquenté le King's College Budo et il a terminé ses études au Magdalene College de Cambridge, où il a rejoint le University Officer Training Corps et a ensuite été nommé capitaine dans les Grenadier Guards.


title: Muteesa II

text: Muteesa II meurt de surdose d'alcool dans sa maison de campagne londonienne à Rotherhithe en 1969 à l'âge de 45 ans. La police britannique attribuera ce décès à un suicide. Certains y ont vu un possible assassinat, Muteesa II pouvant avoir été forcé à boire d'importantes quantités de vodka par les agents du régime d'Obote. Le roi avait été interviewé seulement quelques heures avant sa mort par le journaliste britannique John Simpson. Ce dernier l'avait trouvé à jeun et ayant tous ses esprits. Simpson rapporta cela à la police le jour suivant en apprenant la nouvelle de la mort de Muteesa II mais cette piste ne fut pas suivie par l'enquête.


title: Muteesa II

text: Après la mort de Muteesa II, son fils Mutebi II lui succède au rang de "kabaka" du Bouganda, mais n'est proclamé comme tel qu'en 1993, lors du rétablissement des royaumes bantous d'Ouganda.


title: René Valet

text: André René Valet (Verdun, - Nogent-sur-Marne, ) était un serrurier, individualiste et illégaliste, membre de la bande à Bonnot et proche des milieux anarchistes.


title: René Valet

text: Comme son ami Octave Garnier, il quitte la Belgique pour aller à Paris où il monte un atelier de serrurerie. Il fréquente les milieux anarchistes de la région parisienne, entre autres ceux qui se réunissent autour du journal "L'Anarchie" édité par Victor Serge. Il s'installe avec certains d'entre eux à Romainville dans une sorte de communauté. Il y rencontrera les futurs membres de la bande à Jules Bonnot. Il participe avec les « bandits tragiques » aux attaques de banque comme celle du à Chantilly.


title: René Valet

text: Jules Bonnot est abattu par la police le , puis vient le tour d'Octave Garnier et de René Valet. Au matin du , un assaut du pavillon qu'ils occupent à Nogent-sur-Marne se termine par la mort des derniers survivants de la bande à Bonnot en liberté.


title: Vice-président du Ghana

text: Le vice-président de la République du Ghana est le second personnage de l'exécutif de la République du Ghana.


title: Vice-président du Ghana

text: La fonction de vice-président de la République est créé en 1979 avec la proclamation de la " République" avant de disparaître le lorsque la Constitution est suspendue par le coup d'État de Jerry Rawlings. Elle refait son apparition dans la Constitution de 1992 qui instaure la " République ghanéenne.


title: Vice-président du Ghana

text: Le vice-président est élu en même temps que le président, sur un « ticket » et pour la même durée de mandat de quatre ans.


title: Vice-président du Ghana

text: En cas de vacance de la fonction de président de la République pour décès, démission ou tout autre cause, le vice-président lui succède immédiatement et achève le mandat en cours.


title: Falköping

text: Falköping (prononcé [] en suédois) est une ville de Suède, chef-lieu de la commune de Falköping dans le comté de Västra Götaland. personnes y vivent. La ville est située entre deux collines, Mösseberg, 324 m de haut et Ålleberg, 335 m de haut.


title: Falköping

text: La "kommune" de Falköping est jumelée avec :


title: Ricoh

text: Elle est fondée le par Riken Kankoshi Co., Ltd, le zaibatsu de l’institut de recherche RIKEN.


title: Ricoh

text: Le groupe prévoit en 2018 les licenciements de 360 de ses employés, soit 15 % de l'effectif de l'entreprise en France.


title: Ricoh

text: Liste des principaux actionnaires au . Ricoh fabrique de l'équipement de bureau d'impression, comme des photocopieurs, des fax et des imprimantes, ainsi que des consommables (cartouche d'encre, agrafes…), des produits électroniques, des appareils photos. Ricoh est également connu pour ses solutions logicielles comme Print&Share.


title: Ricoh

text: Entre et , elle a vendu pour de yens (9,97 milliards de dollars) de marchandises dans le segment des imprimantes dont 30 % en Amérique. Un total de 28 % de ses ventes aux États-Unis.De nombreuses usines de l'entreprise se trouvent en Asie (au Japon, en Chine, au Vietnam, en Thaïlande, aux Philippines, en Indonésie et en Inde)


title: Ricoh

text: En , la production de photocopieurs en Chine est relocalisé en Thaïlande.


title: Tribus de Kabylie

text: Les Tribus de Kabylie représentent des tribus Kabyles Kabylophones situées dans la partie nord de l'actuelle Algérie. D'après diverses études, cette région allait de l'actuel Alger au large des côtes d'Annaba, distinguant Kabylie du Djurjura à l'ouest et Kabylie des Babors à l'est.


title: Tribus de Kabylie

text: Chaque tribu disposait d'une autonomie relative, au niveau de ses règles, ses lois, ses mœurs. Une organisation politique commune avec toujours, un comité de village qui régulait la vie au sein de la communauté. Ces tribus s'unissaient principalement lors de conflits ou de guerres, notamment contre des envahisseurs, comme les Romains, les Byzantins, les Arabes, les Ottomans et les Français.


title: Tribus de Kabylie

text: L'organisation sociale kabyle est de nature patriarcale et patrilinéaire, la filiation se faisant par la lignée masculine. Suivant les traditions, les familles élargies se regroupent autour des aïeuls, les femmes, les enfants, les oncles, les tantes et autres cousins. Un ensemble de familles ayant un ancêtre commun se ("taxarubt"). Un quartier n'est généralement habité que d'une seule faction, avec ses terres et son propre cimetière. La faction, voire le quartier, porte, en règle générale, le nom ou le surnom de l'ancêtre fondateur.


title: Tribus de Kabylie

text: Le regroupement de plusieurs factions forme un village ("taddart", pl. "tuddar"). Un ensemble de villages aux origines communes forme une tribu ("εarc").