title: Alexandru III cel Rău

text: Alexandru cel Rău "(le Mauvais)" (exécuté par strangulation à Constantinople le ) est prince de Moldavie en 1592 et de Valachie de 1592 à 1593. La monarchie était élective dans les principautés roumaines de Moldavie et de Valachie, comme en Transylvanie et en Pologne voisines : le prince (voïvode, hospodar ou "domnitor" selon les époques et les sources) était élu par (et souvent parmi) les boyards : pour être nommé, régner et se maintenir, il s'appuyait sur les partis de boyards et fréquemment sur les puissances voisines, habsbourgeoise, polonaise, russe et surtout ottomane, car jusqu'en 1859 les deux principautés étaient vassales de la « Sublime Porte » ottomane dont elles étaient tributaires.


title: Alexandru III cel Rău

text: Alexandre se présente comme un fils du prince de Moldavie Bogdan Lăpusneanu.


title: Alexandru III cel Rău

text: Il est nommé le au trône de Moldavie en remplacement d'Aaron le Tyran qui allait être déposé. Toutefois ce dernier réussit à se maintenir en place et à obtenir un sursis en promettant de régler les dettes contractées pour obtenir le trône.


title: Alexandru III cel Rău

text: Alexandre obtient en compensation le trône de Valachie en octobre 1592 à la place d'un autre prince moldave Étienne le Sourd, déposé pour incapacité. Il arrive à Bucarest suivi de ses créanciers. Il pour les satisfaire, il impose à la population valaque des taxations nouvelles (constante de la politique à travers l'histoire économique), si impopulaire que, pour éviter une jacquerie, désigner des boucs émissaires et alléger les créances, il ordonne l'assassinat d'une partie de ses créanciers et des boyards qui les soutenaient, dont le ban de Craiova, Michel le Brave. Les boyards et les marchands le surnomment alors « "cel Rău" » ("le Mauvais"). Le bourreau décide cependant de son propre chef d'épargner Michel le Brave, qui saura s'en souvenir. Pour « racheter ses péchés », Alexandre paye en 1592 la restauration du monastère Sainte-Catherine du Sinaï avec des deniers empruntés, mais cela ne lui réussit pas : ses créanciers de Constantinople, ne voyant pas leur argent revenir, obtiennent sa destitution en septembre 1593. Emmené de force à Constantinople s'en expliquer, il est accusé de trahison des clauses de vassalité par la « Sublime Porte » et garroté après cinq ans de détention, le . Il est remplacé par Michel le Brave qui avait lui aussi de puissants appuis dans la capitale ottomane.


title: Alexandru III cel Rău

text: Alexandre avait eu un fils Petru, mort le .


title: Voyage interstellaire

text: Le voyage interstellaire désigne un vol spatial entre deux systèmes planétaires. Contrairement au vol interplanétaire (vols entre deux planètes d'un système solaire) mis en pratique dès les années 1960, le voyage interstellaire reste avant tout un thème de science-fiction. Il existe en effet une différence considérable entre voyage interstellaire et voyage interplanétaire car l'ordre de grandeur des distances à parcourir est dix mille fois plus important. Avec les technologies disponibles en 2020, qui reposent sur des systèmes de propulsion chimique, il faut environ pour qu'un engin puisse parvenir à proximité de l'étoile la plus proche.


title: Voyage interstellaire

text: Si on écarte la solution très théorique du vaisseau générationnel qui permettrait de s'affranchir de la contrainte de la durée du transit, le voyage interstellaire nécessite la mise au point de systèmes de propulsion permettant d'approcher la vitesse maximale de notre Univers, soit , alors que les modes de propulsion actuels ne permettant d'atteindre qu'une vitesse de transit entre les étoiles de . Le recours à la fission nucléaire ou l'utilisation de voiles solaires, encore expérimentales, permettront peut être d'atteindre des vitesses plus élevées mais celles-ci resteront insuffisantes pour atteindre les étoiles dans un délai compatible avec la durée de la vie humaine. De nombreuses études ont été réalisées sur des modes de propulsion plus performants mais encore très théoriques comme la fusion nucléaire, la propulsion nucléaire pulsée ou le recours à un collecteur Bussard. Les vitesses atteintes restent toutefois bornées par la vitesse de la lumière.


title: Voyage interstellaire

text: Pour peu qu'on ne soit pas pressé par le temps et que l'on dispose de moyens financiers suffisants à consacrer à l'élaboration d'un vaisseau adapté, une mission robotique vers les étoiles semble possible, même si elle représente un défi technique et économique considérable qui a peu de chances d'être relevé avant plusieurs siècles. Au , aucune agence spatiale n'a dans ses cartons de projet d'exploration interstellaire. La NASA a effectué au cours des décennies écoulées plusieurs études de missions robotiques ayant pour objectif l'analyse scientifique du milieu interstellaire situé à moins de du Soleil.


title: Voyage interstellaire

text: Le principal obstacle au voyage interstellaire est la distance entre les étoiles et plus particulièrement entre notre Soleil et les étoiles les plus proches. Lorsqu'il faut mesurer les distances considérables qui séparent les étoiles, une unité de mesure particulière est utilisée, l'année-lumière, définie comme la distance que parcourt la lumière en une année (), soit plus de de kilomètres. Dans le vide, la lumière voyage à environ . Exprimée dans cette unité, la distance entre la Terre et la Lune est d'environ . La distance moyenne entre la Terre et les autres planètes du système solaire va de -lumière à environ -lumière. L'étoile la plus proche du Soleil connue est Proxima Centauri, qui se trouve à -lumière. Cette étoile se trouve donc plus loin que Neptune, la planète la plus éloignée du système solaire.


title: Voyage interstellaire

text: Avec les techniques de propulsion actuelle il faut presque une décennie pour quitter le système solaire et près de pour atteindre l'étoile la plus proche. Ainsi la sonde spatiale "New Horizons", lancée à très grande vitesse vers Pluton, dernière planète du système solaire (rétrogradée au statut de planète naine en 2006), a croisé l'orbite de Neptune au bout de 8 ans. Il lui faudrait donc plus de pour franchir la distance la séparant de Proxima Centauri, à condition que son vecteur vitesse soit pointé dans la bonne direction. Pour mesurer la distance parcourue par les sondes spatiales on utilise l'unité astronomique (ua) qui est égale à la distance moyenne entre la Terre et le Soleil (environ de kilomètres) et qui est parcourue en un peu plus de huit minutes par la lumière. La sonde spatiale "", lancée en 1977 et qui est l'engin ayant parcouru jusque-là, la plus grande distance, a franchi depuis son départ (en 2013) alors qu'il faut en parcourir pour atteindre Proxima Centauri. Sa vitesse dans l'espace interstellaire est de soit par an.


title: Voyage interstellaire

text: Hormis la voile solaire qui exploite la poussée des photons, toutes les techniques de propulsion spatiale existantes ou dont les principes sont validés reposent sur le principe de la conservation de la quantité de mouvement : pour accélérer, le vaisseau spatial expulse une masse (généralement de gaz) dM à une vitesse d'éjection V. Si la masse du vaisseau est M l'accroissement instantané de la vitesse qui en résulte dv peut se calculer à partir de l'équation :


title: Voyage interstellaire

text: L'intégration de cette équation permet de calculer la variation de vitesse entre le début et la fin de la phase propulsée, notée Delta-V (formula_2) par un vaisseau de masse initiale m ramenée à une masse m après avoir épuisé son carburant :


title: Voyage interstellaire

text: avec :


title: Voyage interstellaire

text: L'augmentation de vitesse obtenue formula_2 conditionne la durée du vol spatial. Si sa valeur est de ("Voyager 1") l'étoile la plus proche ne pourra être atteinte qu'au bout d'environ ans. L'équation montre que la vitesse gagnée par le vaisseau est proportionnelle à la vitesse d'éjection des gaz (vitesse par rapport au vaisseau) et au logarithme népérien du ratio masse totale/masse à vide du vaisseau. Deux constats :


title: Voyage interstellaire

text: Les techniques de propulsion spatiale utilisées en 2014 reposent sur la combustion chimique (dans cette catégorie la plus performante est la propulsion à ergols liquides utilisant un mélange d'hydrogène et d'oxygène liquide) et la propulsion électrique (moteur ionique) qui présente l'inconvénient de ne fournir qu'une poussée très faible. La vitesse d'éjection de ces types de propulsion plafonne à une centaine de km/s alors qu'un vol interstellaire nécessite une vitesse de l'ordre de la centaine de milliers de km/s s'il doit être accompli le temps d'une vie humaine (voir tableau ci-dessous). Pour améliorer ces performances on peut augmenter le ratio masse totale/masse à vide : en pratique il est sans doute difficile de descendre en dessous d'une valeur de 20 (95 % de la masse est alors constituée d'ergols) et le gain obtenu est modeste (30 % par rapport à un ratio de 10) alors qu'il faut gagner trois ordres de grandeur (x 1000). On peut également multiplier les étages largués au fur et à mesure de l'épuisement des ergols ce qui permet d'obtenir dans le meilleur des cas une vitesse finale qui est égale à la vitesse d'un vaisseau mono-étage multiplié par le nombre d'étages (si le ratio masse finale/masse initiale est identique à chaque changement d'étage). En pratique il est difficile d'envisager d'avoir plus de 5 étages donc de multiplier par plus de 5 la vitesse finale.


title: Voyage interstellaire

text: Pour illustrer les limites des systèmes de propulsion existants, on peut citer le cas de la petite sonde spatiale New Horizons (). Il a fallu utiliser un lanceur lourd Atlas V-551 de (donc ratio masse totale/charge utile de 1000) à 3 étages et demi (en comptant les propulseurs d'appoint) utilisant principalement des moteurs à ergols liquides performants afin d'obtenir une vitesse qui lui a permis d'arriver au niveau de Pluton en 10 ans. Bien qu'ayant bénéficié de conditions de lancement qui peuvent être difficilement améliorées avec les lanceurs existants, New Horizons abordera l'espace interstellaire avec une vitesse de seulement . Si on conserve cette masse réduite mais qu'on tente d'augmenter la vitesse à laquelle le vaisseau s'échappe de notre système solaire les gains sont modestes puisqu'il faudrait pratiquement doubler la masse du lanceur pour gagner 1 à . Il faut également prendre en considération la vitesse d'arrivée dans le système stellaire visé d'un vaisseau lancé à une telle vitesse. Dépourvu de moyen de propulsion, il traversera à une vitesse supérieure à celle d'une comète les régions centrales de celui-ci avant de le quitter définitivement. Si l'objectif est de s'arrêter dans le système solaire étranger, il faut emporter une quantité d'ergols qui augmente tellement la masse de l'engin que celui-ci ne peut même plus quitter notre système solaire.


title: Voyage interstellaire

text: Les systèmes de propulsion chimiques utilisés actuellement, même en envisageant une fusée géante, ne permettent donc pas de lancer un engin spatial vers l'étoile la plus proche en espérant l'atteindre dans des délais considérés comme acceptables pour la société humaine. Les projets spatiaux les plus complexes comme la sonde spatiale Cassini-Huygens ont produit leurs premiers résultats scientifiques environ 25 ans après le début des premières études, .


title: Voyage interstellaire

text: Même les appareils qui peuvent être théoriquement réalisés sont considérés comme trop lents. Les performances que pourraient atteindre de nouvelles techniques sont bornées par les théories actuelles de la physique qui indiquent qu'il est impossible d'aller plus vite que la lumière.


title: Voyage interstellaire

text: Les autres difficultés rencontrées sont en partie connues grâce aux missions spatiales que l'homme a lancées pour explorer le système solaire et son environnement spatial immédiat. Ce sont le vide, les radiations ionisantes, les micro-météorites et l'absence de gravité. Ces problèmes semblent pouvoir être résolus : des missions découlant de la présence robotique ont été réalisées sur toutes les planètes du système solaire, des humains ont marché sur la Lune et des missions habitées sur Mars sont envisagées depuis plusieurs années.


title: Voyage interstellaire

text: Le milieu interstellaire est très peu dense mais n'est pas vide. Il contient des gaz et des poussières qui aux vitesses envisagées peuvent éroder de manière significative les parties extérieures du vaisseau spatial. Selon une étude effectuée par le centre JPL de la NASA, un vaisseau lancé à une vitesse de 0,2 c (c = vitesse de la lumière) vers une étoile située à 6 années-lumière subira durant son transit une érosion de sa coque de soit l'équivalent de d'épaisseur d'aluminium.


title: Voyage interstellaire

text: Dans l'espace intersidéral aucune source d'énergie externe n'est disponible. La lumière des étoiles est trop faible pour que des panneaux solaires puissent générer une énergie significative. Dans ces régions de l'espace, le vide est presque parfait et on n'y trouve aucune ressource (gaz, eau, matières minérales).


title: Voyage interstellaire

text: L'espace intersidéral est froid avec une température comprise entre 2 et 4 kelvins. Loin du Soleil, cette température nécessite des systèmes de chauffage consommateurs d'énergie et une isolation thermique évitant au moins les pertes par rayonnement. Les pertes par convection seront par ailleurs certes très faibles, mais permanentes.


title: Voyage interstellaire

text: Dans l'espace, la physiologie humaine doit s'adapter à l'absence de gravité. On en connaît mal les conséquences à long terme, mais elle entraîne une dégradation notable de la santé des astronautes qui effectuent des séjours de 6 mois à bord de la Station spatiale internationale. Un autre danger vient du bombardement de l'organisme par des rayons cosmiques à haute énergie, sources de désordres cellulaires susceptibles de se transformer en cancers.


title: Voyage interstellaire

text: Une fois engagé dans l'espace intersidéral, le vaisseau ne peut compter que sur ses propres ressources. En cas de panne, il doit pouvoir être réparé avec les moyens du bord. Or, le taux de défaillance est élevé, compte tenu de la durée du voyage et de la multiplicité des systèmes complexes nécessaires à une telle expédition (propulsion, système de support de vie etc.).


title: Voyage interstellaire

text: Lorsque la vitesse du vaisseau dépasse un dixième de la vitesse de la lumière les effets relativistes se font sentir :


title: Voyage interstellaire

text: Même un hypothétique système de propulsion idéal ne résoudrait pas le problème de la consommation prodigieuse d'énergie nécessaire pour accélérer un objet macroscopique à une vitesse relativiste. En effet, l'énergie cinétique approcherait alors la masse-énergie totale au repos formula_6. Or, les sources d'énergie actuelles ne convertissent en énergie qu'une infime partie de la masse dite combustible. Il y a donc fort à craindre que pour tout kilogramme lancé à une vitesse relativiste, une masse prohibitive de combustible soit nécessaire.


title: Voyage interstellaire

text: Le voyage interstellaire est une entreprise qui nécessite d'engager des moyens financiers et humains sans commune mesure avec tout ce qui a été fait par le passé. La mobilisation de ces moyens ferait nécessairement face à la réprobation d'une partie du public qui jugerait plus opportun de les consacrer à la résolution de problèmes diverses auxquels l'Humanité fait face sur Terre. Par ailleurs nous ne savons pas aujourd'hui si nous disposerons un jour des techniques permettant de réaliser une telle entreprise. Malgré ces obstacles, les partisans du voyage interstellaire avancent les arguments suivants :


title: Voyage interstellaire

text: Compte tenu de la difficulté d'un voyage interstellaire, les étoiles situées au voisinage de notre Soleil seront les premières destinations. Il existe 32 étoiles situées à moins de 15 années-lumière de notre Soleil, mais seules quelques-unes d'entre elles présentent des caractéristiques qui permettent d'en faire l'objectif d'une entreprise aussi ambitieuse qu'un voyage interstellaire. Ces dernières années, plusieurs techniques ont permis de découvrir qu'une proportion importante de systèmes solaires hébergeaient des planètes. Mais peu d'entre elles présentaient des caractéristiques propices à la vie. Dans un rayon des 15 années-lumière ont été identifiées Tau Ceti e (planète chaude), Tau Ceti f, GJ 180 b et Kapteyn b (planètes froides). Toutes sont des « super-Terres », c'est-à-dire des planètes avec une gravité très supérieure à 1 ; toutefois ces observations souffrent d'un biais lié à la précision des instruments qui rend difficile l'identification de planètes de la taille de la Terre.


title: Voyage interstellaire

text: Les performances du système de propulsion constituent le facteur clé pour parvenir à réaliser un voyage interstellaire. Deux techniques de propulsion, permettant d'obtenir un rendement significativement plus importants que la propulsion chimique, ont fait l'objet d'expérimentations à échelle réduite : la fission nucléaire et la voile solaire.


title: Voyage interstellaire

text: Le recours à la fission nucléaire, qui consiste à casser des isotopes radioactifs lourds comme l'uranium, permet théoriquement d'obtenir un million de fois plus d'énergie que la propulsion chimique. En pratique les gains sont beaucoup plus modestes de l'ordre d'un ordre de grandeur (rendement 10 fois supérieur). La méthode la plus simple pour exploiter l'énergie dégagée par la fission nucléaire est la propulsion nucléaire thermique : un gaz circule dans le cœur nucléaire et est réchauffé par celui-ci à très haute température ce qui entraine son expulsion à haute vitesse par une tuyère. Le poids du moteur est important ce qui limite son utilisation aux manœuvres dans l'espace (on ne peut faire décoller une fusée avec ce type de moteur). On distingue trois types de propulsion exploitant directement la fission nucléaire, qui sont caractérisés par des architectures différentes de leur cœur : cœur solide, liquide ou gazeux. Dans tous les cas étudiés le fluide propulsif utilisé est l'hydrogène car sa faible masse atomique permet d'obtenir le meilleur rendement.


title: Voyage interstellaire

text: Le moteur de fission nucléaire à cœur solide constitue la technologie la mieux maîtrisée, car elle est utilisée dans de nombreuses installations sur Terre en particulier dans les centrales nucléaires et à bord des sous-marins à propulsion nucléaire. Pour que le cœur nucléaire ne fonde pas, la température ne doit pas dépasser , ce qui limite l'impulsion spécifique à environ secondes, soit le double des meilleurs moteurs à propulsion chimique. Des moteurs-fusées de ce type ont déjà été expérimentés dans l'espace par l'Union soviétique et au sol par les États-Unis (moteur NERVA ayant une poussée de 266 kN et une impulsion spécifique de 800 secondes).


title: Voyage interstellaire

text: Le réacteur à cœur liquide permet d'améliorer le rendement de ce type de moteur en mélangeant le fluide propulsif avec la matière fissile ce qui permet un fonctionnement à des températures beaucoup plus élevé. Ce type de réacteur se heurte à deux problèmes : Un moteur de ce type, le réacteur à chambre annulaire ou LARS ("Liquid Annular Reactor System"), a été étudié par le laboratoire national de Brookhaven. Cette étude de conception prévoyait une impulsion spécifique de 1600 à 2000 secondes pour une poussée de 20 kN et une masse de .


title: Voyage interstellaire

text: Le réacteur à cœur gazeux permet d'atteindre de plus grandes températures et donc un meilleur rendement mais au prix d'une complexité de mise en œuvre encore plus importante. Le matériau fissile (l'uranium) est injecté au centre d'une chambre sphérique tandis que l'hydrogène se diffuse à travers les parois poreuses et occupe la périphérie de la chambre. La température peut atteindre des dizaines de milliers de degrés Celsius car les gaz chauds ne sont pas en contact avec la paroi. Dans ces conditions, l'impulsion spécifique peut atteindre 2500 à 6000 secondes. Les difficultés portent sur la masse très importante de ce type de moteur et la perte du combustible éjecté avec l'hydrogène.


title: Voyage interstellaire

text: Les moteurs à propulsion électrique existants ou en cours de développement peuvent fournir un Delta-V nettement supérieur à ce que permet un réacteur nucléaire fission (jusqu'à ) mais il doit être alimenté pour cela en énergie électrique. Au-delà de l'orbite de Jupiter la lumière fournie par le Soleil est insuffisante pour permettre la production de suffisamment d'énergie pour ces moteurs très gourmands. La propulsion nucléaire électrique pallie ce problème grâce à un réacteur nucléaire (fission) qui produit après conversion dans une turbine l'électricité qui est utilisée pour faire fonctionner par exemple des moteurs ioniques. L'impulsion spécifique des moteurs ioniques est élevée. Le recours à la propulsion nucléaire électrique a été très sérieusement envisagé par la NASA au début des années 2000 dans le cadre du projet JIMO, une sonde spatiale lourde chargée d'étudier les satellites de Jupiter. Mais le projet a été arrêté en cours de développement pour des raisons financières.


title: Voyage interstellaire

text: La propulsion photonique ou voile solaire utilise la pression de radiation du rayonnement électromagnétique émis par les étoiles (les photons) pour se déplacer dans l'espace à la manière d'un voilier. La voile solaire est propulsée par la pression produite par les photons qui viennent la percuter. Plus la voile est grande et réfléchissante, plus grande est la force de propulsion. On peut alors, en inclinant la voile ou en agissant sur sa voilure, modifier la surface offerte à la lumière et ainsi doser l'équilibre des forces pour ainsi « piloter » la voile. À la manière d'un bateau à voile, utilisant la force de l'eau et du vent, un engin spatial à voile solaire peut utiliser la force gravitationnelle et la force de poussée photonique pour naviguer dans l'espace. Au niveau de l'orbite terrestre une voile de produit une poussée de 9 newtons (un peu moins d'un kg). En l'état, ce type de propulsion devient inutilisable durant le transit entre deux étoiles car la luminosité des étoiles les plus proches devient trop faible. Mais il est envisageable de déployer des miroirs de très grandes dimensions proches de l'étoile de départ et focalisés sur le vaisseau à accélérer... Dans des scénarios futuristes les photons ne sont pas produits par le Soleil mais par des lasers d'une très grande puissance installés sur Terre ou, pour éliminer l'interception d'une partie de l'énergie par l'atmosphère terrestre, dans l'espace.


title: Voyage interstellaire

text: Plusieurs voiles solaires ont été lancées dans l'espace ou en cours de développement. Il s'agit de prototypes destinés à mettre au point les différents composants de ce type de propulsion en particulier le mécanisme de déploiement de la voile et la technique qui permet d'orienter la poussée. La plus avancée de ces voiles est IKAROS, d'une superficie de développée par l'agence spatiale japonaise, la JAXA. Lancée en 2010, elle est toujours opérationnelle en 2015. Sa superficie lui permet un changement de vitesse maximal de au bout d'un mois. Le développement de ce type de propulsion nécessite la mise au point de matériaux très légers et néanmoins suffisamment résistants pour réaliser des voiles solaires de plusieurs km².


title: Voyage interstellaire

text: Il existe de nombreux concepts autour du voyage interstellaire qui relèvent au début du de spéculations s'appuyant au mieux sur des théories physiques. Ils peuvent se regrouper en trois catégories. La première rassemble des techniques de propulsion qui permettraient d'atteindre des vitesses proches de la vitesse de la lumière (0,1 c ou plus) autorisant des "voyages rapides", c'est-à-dire d'une durée de l'ordre de quelques décennies, vers les étoiles les plus proches. La seconde suppose la mise au point de technologies permettant à l'équipage d'un vaisseau interstellaire de survivre à un voyage dont la durée serait de plusieurs fois celle de la vie humaine actuelle ("voyage lent") pour compenser les limites des systèmes de propulsion. La troisième regroupe des méthodes permettant de s'affranchir de la limite de la vitesse de la lumière : elles spéculent sur des conséquences possibles des théories de la physique ou, inspirées d'ouvrages de science-fiction violant clairement celles-ci.


title: Voyage interstellaire

text: La possibilité d'avoir des vaisseaux capables d'atteindre d'autres étoiles rapidement, c'est-à-dire en moins d'une vie humaine, est naturellement plus séduisante. Cependant, cela demanderait des méthodes de propulsion beaucoup plus avancées permettant d'atteindre des vitesses proches de celles de la lumière.


title: Voyage interstellaire

text: Cependant, la relativité restreinte et la relativité générale offrent la possibilité de réduire le temps de voyage "apparent" : avec une technologie suffisamment avancée, un vaisseau spatial pourrait effectuer des voyages interstellaires quasiment à la vitesse de la lumière, et la dilatation du temps relativiste ferait paraître le voyage moins long aux voyageurs. Cependant, celui-ci resterait long pour ceux qui suivent la mission de la Terre. À leur retour, les voyageurs découvriraient qu'il s'est écoulé beaucoup plus de temps sur Terre que leur temps de voyage subjectif. Par ailleurs protéger des poussières et des gaz du milieu interstellaire un vaisseau voyageant à une vitesse comparable à celle de la lumière constituerait un défi sérieux.


title: Voyage interstellaire

text: En 1957, on considérait qu'il était possible de créer des vaisseaux spatiaux de 8 millions de tonnes avec des moteurs à propulsion nucléaire pulsée, capables d'atteindre environ 7 % de la vitesse de la lumière. Le problème d'une telle méthode est qu'elle utilise des explosions nucléaires comme propulsion, et comprend donc de gros risques de radiations.


title: Voyage interstellaire

text: Des fusées à fusion nucléaire pourraient atteindre une vitesse équivalente à environ 10 % de celle de la lumière. Une voile solaire alimentée par des lasers massifs pourrait potentiellement atteindre une vitesse similaire, voire supérieure.


title: Voyage interstellaire

text: L'antimatière et la matière, quand elles entrent en contact, peuvent s'annihiler mutuellement. Elles sont alors transformées en énergie, suivant la célèbre équation E=mc. En fait, il s'agit de la seule situation connue dans laquelle la masse est intégralement convertie en énergie. Par comparaison, une réaction nucléaire classique ne dégage qu'une très petite partie de l'énergie "de masse" contenue dans les combustibles nucléaires utilisés (~1 millième), cette dernière dégageant pourtant bien plus d'énergie encore qu'une combustion (~1 million de fois plus). Si des sources d'énergie et des moyens de production efficaces permettent de créer de l'antimatière en quantité suffisante, il serait théoriquement possible d'atteindre des vitesses proches de celle de la lumière.


title: Voyage interstellaire

text: Une autre proposition était celle du collecteur Bussard, dans lequel une sorte de godet géant capterait et comprimerait l'hydrogène interstellaire, l'utiliserait dans une réaction de fusion nucléaire et expulserait l'hélium résultant. Comme le carburant serait collecté en route au fur et à mesure, le vaisseau pourrait théoriquement accélérer jusqu'à une vitesse proche de celle de la lumière. Proposé en 1960, il fit l'objet de calculs ultérieurs avec une meilleure estimation, qui suggèrent que la poussée générée serait inférieure à la traînée causée par la forme du collecteur. Éventuellement, un appareil de type réacteur, stabilisé par un gyroscope, pourrait permettre à la poussée de contrecarrer la traînée.


title: Voyage interstellaire

text: Les projets de voyage interstellaire lent, tels que le Projet Longshot, se basent généralement sur des techniques de propulsion susceptibles d'être construites dans un futur proche. Par conséquent, les voyages sont extrêmement longs, pouvant durer d'environ un siècle à plusieurs millénaires. Ces voyages seraient alors des allers simples pour installer des colonies. Les systèmes de propulsion requis sont moins théoriques que pour le voyage interstellaire rapide, mais la durée du voyage constitue un énorme obstacle en lui-même. Ci-dessous sont exposées les principales solutions pour ce cas de figure.


title: Voyage interstellaire

text: Un vaisseau générationnel serait assez grand pour contenir une colonie. Les colons vivraient à bord du vaisseau et leurs descendants atterriraient sur la planète de destination. Ces descendants pourraient ensuite établir la colonie, ou s'arrêter simplement pour explorer, puis construire d'autres vaisseaux pour continuer l'expédition. Les vaisseaux-générations ont longtemps été un sujet populaire en science-fiction ; cependant, ces histoires mettent souvent en relief les problèmes dus à la détérioration de la culture des colons nés sur le vaisseau.


title: Voyage interstellaire

text: Les vaisseaux-générations ne sont pas faisables actuellement, à la fois à cause de la taille énorme qu'ils devraient avoir et parce qu'un tel milieu fermé et auto-suffisant serait difficile à créer. Des écosystèmes artificiels fermés, comme Biosphère II et surtout MELiSSA de l'ESA, ont été construits afin d'étudier les difficultés techniques de ce genre de système, avec des résultats mitigés.


title: Voyage interstellaire

text: Au-delà des difficultés techniques, un des écueils les plus importants auquel se heurte ce genre de projet réside dans le facteur humain. En effet, comment motiver une population suffisamment nombreuse et diversifiée, ceci afin de limiter au maximum l'appauvrissement de son capital génétique, à s'embarquer dans un voyage dont, en raison de sa longueur, elle ne connaîtra jamais la fin, à engendrer une deuxième génération d'individus et à lui transmettre intacts les buts et les motivations de l'entreprise, sachant que seule la troisième ou la quatrième génération aura une chance, hypothétique, de parvenir à destination.


title: Voyage interstellaire

text: Les scientifiques et les auteurs de science-fiction ont proposé des théories variées sur l'animation suspendue. Cela inclut l'hibernation humaine ou la cryogénie. Bien qu'aucune des deux méthodes ne soit actuellement utilisable, elles laissent envisager la possibilité de « vaisseaux-sommeil » où les passagers sont conservés en suspension pendant la longue durée du voyage.


title: Voyage interstellaire

text: Une variante de cette possibilité est basée sur le développement de techniques rallongeant l'espérance de vie humaine, comme le projet "SENS" du docteur Aubrey de Grey. Si l'équipage du vaisseau avait une espérance de vie de plusieurs millénaires, il serait possible de traverser les distances interstellaires sans avoir besoin de remplacer l'équipage de génération en génération. Cependant, les effets psychologiques d'un voyage aussi long risqueraient quand même de poser problème.


title: Voyage interstellaire

text: Une mission spatiale robotisée transportant un grand nombre d'embryons humains congelés constitue une autre possibilité théorique. Cette méthode de colonisation nécessite, entre autres, le développement d'un utérus humain artificiel, la détection préalable d'une planète habitable de type terrestre, et des avancées dans le domaine des robots mobiles autonomes. Il va sans dire que cette hypothèse, si tant est qu'elle soit réalisable un jour, ne prend pas en compte le risque de créer des générations d'humains psychotiques car conçus, éduqués et élevés par des machines.


title: Voyage interstellaire

text: Si des entités physiques pouvaient être transmises en tant qu'informations et reconstruites sur place, voyager exactement à la vitesse de la lumière serait possible. À noter que d'après la relativité générale, l'information ne peut pas voyager plus vite que la lumière. L'augmentation de vitesse comparée au voyage infraluminique serait minimale pour les observateurs extérieurs, mais pour les voyageurs, le voyage serait instantané.


title: Voyage interstellaire

text: Encoder, envoyer puis reconstruire une description atome par atome, par exemple d'un corps humain, est une perspective intimidante, mais il pourrait être suffisant d'envoyer une sorte de logiciel qui recrée le schéma neurologique d'une personne. Cela suppose que le récepteur ou le reconstructeur ait été envoyé préalablement par des moyens plus conventionnels.


title: Voyage interstellaire

text: Les scientifiques et les auteurs de science-fiction ont émis un certain nombre de moyens théoriques de dépasser la vitesse de la lumière. Malheureusement, même la plus vraisemblable de ces théories reste actuellement extrêmement spéculative.


title: Voyage interstellaire

text: Selon la théorie de la relativité générale, l'espace-temps est courbe. En science-fiction, on peut imaginer d'utiliser alors un « raccourci » d'un point à un autre. La formule suivante basée sur la relativité générale peut permettre de voyager plus vite que la lumière si l'espace-temps est courbe :


Voyage interstellaire


title: Voyage interstellaire

text: En physique, la métrique d'Alcubierre postule que la courbure peut prendre la forme d'une onde, dans laquelle un engin spatial pourrait être transporté dans une « bulle », l'espace-temps se rétractant devant la bulle et s'élargissant derrière. L'onde transporterait alors la bulle d'un point à un autre plus rapidement que la vitesse de la lumière dans un espace-temps non distordu. Cependant, le vaisseau n'irait pas plus vite que la lumière à l'intérieur de sa bulle. L'utilisation de cette méthode comme moyen de transport réalisable a été critiquée. Elle suggérerait également de créer des "autoroutes" spatiales complètement vides, car la distorsion détruirait tout objet situé dans la zone de distorsion.


title: Voyage interstellaire

text: L'utilisation d'un trou de ver est probablement l'option de voyage supraluminique la moins hasardeuse dans l'état actuel de la science. Un trou de ver est une distorsion de l'espace-temps qui, selon la théorie, pourrait relier deux points arbitraires de l'Univers dans un pont d'Einstein-Rosen. On ne sait pas encore si l'existence de trous de vers est réellement possible. Il existe des solutions de l'équation de la relativité générale permettant l'existence de trous de vers, mais toutes les solutions connues impliquent des hypothèses — par exemple, l'existence de la masse négative — qui pourraient être contraires à la physique.


title: Voyage interstellaire

text: Il pourrait y avoir deux types de trous de vers permettant le voyage interstellaire.


title: Voyage interstellaire

text: Le premier type viendrait du même processus que les trous noirs : la mort des étoiles. Des trous de vers de ce type, qui seraient assez sûrs pour que des humains les empruntent, devraient probablement être supermassifs et en rotation, à l'image de Sagittarius A* au centre de la Voie lactée. Mais on comprend que dans ce cas, cela impliquerait un voyage préliminaire équivalent ou supérieur au voyage visé.


title: Voyage interstellaire

text: Des trous noirs plus petits (de type stellaire) sont potentiellement moins lointains, mais déjà à distances interstellaires. De plus, ils sont si denses qui produisent des forces de marée intenses qui détruisent tout objet macroscopique y entrant.


title: Voyage interstellaire

text: Un autre type de trou de ver envisagé est basé sur la gravité quantique. Certains ont supposé l'existence de trous de vers euclidiens qui apparaissent et disparaissent spontanément, qui existent à l'échelle de la constante de Planck ; on pourrait les ouvrir en utilisant de l', mais la quantité d'énergie requise serait immense. Il n'est pas sûr que ce soit théoriquement possible, en l'absence d'une théorie reconnue sur la gravité quantique. Une autre théorie suppose qu'il serait possible d'ouvrir des trous de vers en déchirant la mousse quantique.


title: Voyage interstellaire

text: L'agence spatiale américaine, la NASA, bien que la mieux dotée des agences spatiales de la planète, n'envisage aucune mission, même à long terme, à destination des étoiles les plus proches. Elle a, par exemple, réalisé depuis le début des années 1970, plusieurs études de missions robotiques (sans équipage) d'exploration du milieu interstellaire situé approximativement entre 50 et 1000 unités astronomiques de notre Soleil. En effet cette région de l'espace située à la frontière et au-delà de la zone d'influence du Soleil présente plusieurs caractéristiques intéressantes : héliopause, milieu interstellaire proprement dit, ceinture de Kuiper, lentille gravitationnelle... Plusieurs sondes spatiales de l'agence spatiale (Voyager, Pioneer) lancées vers les planètes externes du système solaire, ont déjà commencé à explorer cette zone avec toutefois des capacités d'investigation réduites (Voyager 1 et 2) ou nulles.


title: Voyage interstellaire

text: "Interstellar Precursor Probe" (IPP) est une des premières études consacrées à l'exploration de l'espace interstellaire. IPP est un projet mené à la fin des années 1970 par le centre JPL de la NASA avec un lancement prévu vers l'an 2000. Cette sonde spatiale (sans équipage) avait pour objectif d'étudier Pluton et d'explorer la ceinture de Kuiper jusqu'à une distance d'environ 1000 U.A. sur une période comprise entre 20 et 50 ans. L'engin spatial, d'une masse d'environ , dont d'instrumentation scientifique, devait utiliser une propulsion nucléaire électrique. Il embarquait un orbiteur de pour Pluton. Il était prévu que IPP atteigne une vitesse de 50 à . L'étude n'a débouché sur aucune réalisation concrète, mais les éléments rassemblés ont été largement réutilisés par les projets suivants.


title: Voyage interstellaire

text: La "Thousand astronomical Unit Mission" (TAU) également étudiée dans les années 1980 par le centre JPL est très proche d'IPP avec le recours à la propulsion nucléaire électrique pour explorer la sphère de 1000 unités astronomiques entourant le Soleil. Le principe à la base de cette étude est le recours à des technologies disponibles. La sonde spatiale est longue de et est placée en orbite par une navette spatiale. Sa masse de se répartit entre un ensemble propulsif de , de xénon liquide utilisé par les moteurs ioniques et l'ensemble formé par le module de service et la charge utile (). TAU emporte d'instrumentation scientifique et un orbiteur de largué au niveau de Pluton. Les télécommunications sont assurées par une antenne parabolique de de diamètre. Après avoir accéléré durant 10 ans et atteint une vitesse de le bloc propulsif est largué. Débute alors la phase scientifique qui va se poursuivre les 40 années suivantes avant d'atteindre la région des 1000 UA. Le principal instrument est un télescope spatial caractérisé par une ouverture de de diamètre et utilisé à des fins d'astrométrie. Les données sont envoyées par l'intermédiaire d'un laser vers la Terre où elles sont collectées avec un télescope optique de de diamètre placé en orbite basse ce qui permet un débit de 10 à 20 kilobits par seconde. L'énergie est fournie par des générateurs thermoélectriques à radioisotope (RTG).


title: Voyage interstellaire

text: L"'Innovative Interstellar Explorer" est un projet de la NASA beaucoup plus modeste démarré en 2003 dont l'objectif est d'amener une charge utile de à 200 unités astronomiques de notre Soleil pour étudier la région du choc terminal et le milieu interstellaire après un transit rapide de 30 ans. Ce délai court nécessite que la sonde spatiale ait une vitesse résiduelle (soit le double de Voyager 1) une fois sortie du puits gravitationnel du système solaire. La solution technique repose sur le recours à un lanceur lourd Delta 4 et à un système de propulsion basé sur un moteur ionique d'une puissance d'un kilowatt alimenté en énergie électrique par un RTG.


title: Voyage interstellaire

text: Le "projet Promotheus" (projet Prométhée) également lancé en 2003 est un concept de sonde spatiale destiné à explorer les confins du système solaire en utilisant la propulsion nucléaire électrique c'est-à-dire la combinaison d'un petit réacteur nucléaire (à neutrons rapides) et de moteurs électriques. Le réacteur permet de disposer de grandes quantités d'énergie pour alimenter les instruments scientifiques et la propulsion à des distances où le Soleil ne fournit plus suffisamment d'énergie pour alimenter de manière suffisante des panneaux solaires. La première application prévue était la mission JIMO dont l'objectif était l'étude des lunes de Jupiter avec des mises en orbite successives autour de Callisto, Ganymède et Europe. La charge utile avait une masse de . Le réacteur nucléaire refroidi par un fluide gazeux, conçu par la marine de guerre américaine qui bénéficiait d'une longue expérience dans le domaine, devait fournir après conversion de l'énergie d'énergie électrique. Protégé par un bouclier anti radiations, le réacteur était séparé de la charge utile par un tronçon long de sur lequel était fixé les radiateurs destinés à disperser la chaleur excédentaire. La sonde spatiale emportait de xénon liquide alimentant des moteurs ioniques fournissant une impulsion spécifique comprise entre 6000 et 9000 secondes. La masse totale de la sonde spatiale était de . Malheureusement le projet fut abandonné en 2006.


title: Voyage interstellaire

text: Dans son projet "Breakthrough Propulsion Physics Project", clos en 2002, la NASA a identifié deux axes de recherche qui pourraient rendre le voyage interstellaire possible : Ces avancées seraient analogues au remplacement des bateaux à voile par les bateaux à vapeur, ou des avions à hélices par les avions à réaction. La notion d'avancée signifie qu'on ne cherche pas une meilleure manière de produire un réacteur, mais une technologie entièrement nouvelle. Cela arrive quand les avantages de la technologie existante diminuent et que le besoin d'une nouvelle technologie se fait sentir.


title: Voyage interstellaire

text: En 2010, la NASA et le DARPA lancent le , projet d'exploration de l'espace lointain qui n'aboutira que dans cent ans.


title: Voyage interstellaire

text: L'ouvrage collectif "Frontiers of propulsion sciences" de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), publiée en février 2009, fait la synthèse des techniques spéculatives supraluminiques en cours d'étude:


title: Voyage interstellaire

text: Le , la NASA confirme que la sonde spatiale Voyager 1 est officiellement devenue le premier objet manufacturé ayant atteint l'espace interstellaire.


title: Switch Island

text: Switch Island est le nom d'un carrefour routier au sud de Maghull et à proximité d'Aintree dans le Merseyside, Grande-Bretagne, à la limite des zones urbaine et rurale de Liverpool. Le carrefour se situe aux terminus ouest des autoroutes M57 et M58, qui donnent sur la route nationale A59 d'axe nord-sud partant de Liverpool. Ce croisement aussi le terminus de la A5036, une route desservant le port de Liverpool.


title: Switch Island

text: Les plans originels des deux autoroutes prévoyaient qu'elles se rejoignent à ce carrefour et continuent vers l'ouest, pendant que la A59 passe sans interruption sous (ou sur) le carrefour,  avec des bretelles d'accès et de sortie. Ces projets n'ont jamais été achevés et au lieu de cela, toutes les quatre routes se rejoignent au même niveau sur l'unique rond-point. La situation est rendue plus complexe car le rond-point est coupé en deux par la chaussée à quatre voies au même niveau. Pour compliquer les choses, la voie directe de la chaussée n'est pas la A59 sud à la A59 nord mais la A5036 sud menant à la A59 nord. Ceci a comme conséquence que les deux autoroutes et la route du port alimentent la voie directe A59 par un rond point inachevé.


title: Switch Island

text: Le carrefour voit passer 80 000 véhicules par jour, et ses aménagements sont une priorité pour la "Highways Agency" (l'agence des autoroutes anglaises).


title: Switch Island

text: En , des travaux d'aménagement du carrefour ont commencé, ordonnés par la Highways Agency. La durée prévue des travaux est de 7 mois, durant lesquels de longs ralentissements de circulation sont attendus. Le but est de garantir que le carrefour puisse supporter l'augmentation du trafic routier prévue pour les prochaines décennies.


title: Skellefteå (commune)

text: La commune de Skellefteå est une commune suédoise du comté de Västerbotten. 71 950 personnes y vivent. Son chef-lieu se situe à Skellefteå.


title: Camille Desmoulins

text: Camille Desmoulins, né le à Guise et mort guillotiné le (16 germinal an II) à Paris, est un avocat, un journaliste et un révolutionnaire français. Avec Maximilien de Robespierre, Jean-Paul Marat et Georges Danton, il est l'une des figures majeures de la Révolution française.


title: Camille Desmoulins

text: Lucie-Simplice-Camille-Benoît Desmoulins est le fils aîné de Jean-Benoist-Nicolas Desmoulins (seigneur de Bucquoy et de Sémery, lieutenant général au bailliage de Guise, en Picardie) et de Marie-Madeleine Godart. Il a sept frères et sœurs.


title: Camille Desmoulins

text: Né le 2 mars 1760, Camille Desmoulins est baptisé le à l'église Saint-Pierre-Saint-Paul à Guise, comme l'indique son acte de baptême :


title: Camille Desmoulins

text: Camille entre comme boursier au lycée Louis-le-Grand, où il fait de bonnes études : il est primé au concours général, la même année que son condisciple Maximilien de Robespierre. Étudiant en droit, le jeune bourgeois de province obtient son baccalauréat en septembre 1784, sa licence en mars 1785, prêtant le serment d'avocat au barreau de Paris le 7 mars 1785. Mais il bégaye, bredouille si bien qu'il n'a pas de clientèle et gagne difficilement sa vie en copiant des requêtes pour les procureurs.


title: Camille Desmoulins

text: Initié très jeune en franc-maçonnerie, son nom apparait avec le grade de maître maçon sur le tableau de la , sise à Amiens en 1776. Sa carrière maçonnique ne laisse toutefois aucune trace.


title: Camille Desmoulins

text: Il fait alors partie de l’entourage de Mirabeau. Malgré son bégaiement remarqué, il devient un des principaux orateurs de la Révolution française. Son premier grand discours a lieu devant la foule réunie dans les jardins du Palais-Royal devant le café de Foy le après la démission de Necker à Versailles, prise pour un renvoi à Paris. Debout sur une table de café, un pistolet dans chaque main, il harangue la foule :  Après concertation avec l'assistance, il est convenu que la cocarde sera verte, "couleur de l'espérance". Il est parfois dit que Desmoulins aurait cueilli une feuille de tilleul et qu'il l'aurait placée sur son chapeau. Cependant, dans le cinquième numéro de son journal politique "Le Vieux Cordelier", Desmoulins écrit qu'on lui aurait apporté un ruban vert, qu'il mit effectivement à son chapeau, puis distribua à la foule. La cocarde verte sera bientôt remplacée par la cocarde tricolore. À son appel, les Parisiens ne s'arment pas, mais organisent un cortège qui défile dans Paris et envahit les théâtres pour inviter les spectateurs à les rallier. Ce Camille excitant le peuple à la révolte dans la journée du 12 juillet est à l'origine du surnom de l'« homme du 14 juillet ».


title: Camille Desmoulins

text: Il fait ses débuts de journaliste en novembre 1789, où il publie "Les Révolutions de France et de Brabant", journal qui comptera 86 numéros et tirera à , ce qui lui assure l'essentiel de ses revenus. Il y dénonce constamment le complot aristocratique. Il s’oppose également au suffrage censitaire, en déclarant qu’un tel mode d’élection aurait exclu Jésus-Christ ou Jean-Jacques Rousseau. On lui doit, à l'occasion de ses commentaires de la fête de la fédération du 14 juillet 1790 (et quelques mois avant que Robespierre ne l'ait le 5 décembre écrit) le triptyque "liberté, égalité, fraternité". Son journal est suspendu après la manifestation du Champ-de-Mars du , bien qu’il n’ait lui-même pas participé à cet événement. Un autre journaliste jacobin, Joseph Du Saulchoy, par admiration pour lui, prendra la relève et fera publier le journal jusqu'en décembre 1791.


title: Camille Desmoulins

text: Avant et après la déclaration de guerre de 1792, Camille est résolument partisan de la paix, comme ses amis Robespierre, Danton et Marat. Cette opinion est formulée au Club des jacobins, le 25 décembre 1791, dans "Jacques-Pierre Brissot démasqué" en février 1792, puis à partir du 30 avril 1792 dans "La Tribune des Patriotes", journal cofondé avec Fréron. Après le et la chute de la Monarchie, il devient secrétaire du ministère de la Justice, dirigé par Danton. Il devient de plus en plus engagé dans la voie d’une répression des contre-révolutionnaires. Il est élu à la Convention nationale, où il siège parmi les montagnards, mais ne joue pas de rôle important. Le 28 septembre 1792 il fait preuve d'une certaine réticence à l'annexion de la Savoie en s'écriant : "Craignons de ressembler aux rois en enchaînant la Savoie à la République". Dans le procès du roi, en janvier 1793, il vote contre l'appel au peuple, pour la mort et contre le sursis. Le 13 avril 1793, il se prononce contre la mise en accusation de Marat. Beaucoup de ses contemporains voient en lui un brillant orateur, mais incapable de jouer un rôle politique. Il s’oppose beaucoup à Jacques Pierre Brissot, qui l’accuse d’être corrompu. Il publie contre lui "Brissot dévoilé" et "Histoire des brissotins", où il rappelle la versatilité de son adversaire, ancien proche de La Fayette.


title: Camille Desmoulins

text: Il s’éloigne peu à peu des montagnards, notamment après la condamnation des Girondins du qu'il aurait regrettée, d'après des sources thermidoriennes. Il fonde alors un nouveau journal, "Le Vieux Cordelier" (première parution le ), où il attaque les hébertistes et lance des appels à la clémence. Dans le septième et dernier numéro, resté longtemps inédit, il attaque pour la première fois Robespierre qu'il accuse d'avoir tenu au Club des Jacobins, le 30 janvier 1794, contre l'Angleterre, l'ancien langage belliciste de Brissot contre l'Europe.


title: Camille Desmoulins

text: Considéré comme dantoniste, Camille Desmoulins est arrêté en même temps qu’eux le . Interrogé sur son identité devant le Tribunal révolutionnaire, Desmoulins répond : . Exclu des débats à la demande de Saint-Just, il est condamné à mort. Le , il écrit une lettre déchirante à sa femme Lucile :


title: Camille Desmoulins

text: Il est guillotiné place de la Révolution en même temps que Danton et leurs amis le .  Ses restes sont inhumés dans une fosse commune du cimetière des Errancis avant d'être transférés aux catacombes de Paris.


title: Camille Desmoulins

text: Son épouse, Anne Lucile Laridon-Duplessis est également guillotinée une semaine plus tard, le à l'âge de .


title: Camille Desmoulins

text: Camille Desmoulins épouse Anne Lucile Laridon-Duplessis le en l'église Saint-Sulpice à Paris. Ce jeune couple, qui s’est écrit de nombreuses lettres d’amour, est considéré comme un symbole des « amours sous la Révolution française ». Les témoins du mariage sont notamment Maximilien Robespierre et Louis-Sébastien Mercier. L'acte de mariage dans le registre paroissial de l'église Saint-Sulpice est ainsi rédigé :


title: Camille Desmoulins

text: Camille et Lucile Desmoulins ont eu un fils, Horace-Camille Desmoulins, né le , à Paris, dont Robespierre est fait parrain lors de l'un des tout premiers baptêmes républicains. La formulation de l'acte de naissance d'Horace-Camille Desmoulins, en date du , le premier acte de l'état civil de la municipalité de Paris et signé par le greffier Pierre-Paul Royer-Collard, est un témoignage du contexte de l'époque, annonçant la république :


title: Camille Desmoulins

text: Horace Desmoulins est élevé, après l’exécution de ses parents, par sa grand-mère maternelle Anne-Françoise-Marie Boisdeveix ( Duplessis). En 1800, Bonaparte lui accorde une bourse d’études au Prytanée français.


title: Camille Desmoulins

text: En 1817, Horace Desmoulins se rend en Haïti pour monter une affaire commerciale, il y épouse Zoé Villefranche avec laquelle il a quatre enfants nés à Jacmel : Adolphe Desmoulins (né le et mort jeune), Marie-Thérèse-Camille Desmoulins (née le et morte en 1862), Lucile (née le ), qui laissera une descendance de son mariage avec Bienvenu Garraud, et Horace-Camille (né le ) sans descendance. Horace meurt d’une fièvre, le , le jour même de la naissance de son dernier enfant, Horace-Camille. Sa tombe se trouve toujours au cimetière de Jacmel.


title: Camille Desmoulins

text: Une partie de l'historiographie lui a reproché des équivoques et l'expression en 1791 et 1792 de positions opportunistes sur les questions coloniales ; ce malgré sa passion pour l'abbé Guillaume Raynal qui prédisait dans "l'Histoire des Deux Indes" une insurrection des esclaves noirs substituant au code noir un code blanc. Incapable de faire la part des choses, Camille Desmoulins prend la défense en mars 1791 de Charles Lameth contre des accusations portées par Brissot et Condorcet au début de l'année d'une tuerie de 45 esclaves ; accusation non démentie par le premier, et dont Brissot fin mai 1791 démontrera la véracité . Il intervient dans le débat de mai 1791 relatif aux droits des mulâtres propriétaires d'esclaves, défendant dans le n° 77 Robespierre et Pétion sans donner tort à Barnave et à Alexandre Lameth et faisant preuve d'une "indifférence colonialiste" en refusant aux hommes de couleur libres citoyens actifs des colonies ceux des Blancs de la métropole sous prétexte de l'existence de citoyens passifs blancs dépourvus de droits . Cependant dans le numéro 78 comme Brissot il salue les oppositions isolées de Robespierre, Pétion et de l'abbé Grégoire à la constitutionnalisation le 13 mai de l'esclavage et à l'amendemant Rewbell du 15 . Mais en février 1792, dans "J P Brissot démasqué" il n'épargne aucune critique au chef de la Gironde. Ainsi la défense fervente par Brissot des droits des hommes de couleur, sa critique de la traite des Noirs, n'échappent pas au réquisitoire, motivé au départ par la question de la guerre d'attaque . Camille Desmoulins laisse croire à une partie de l'opinion jacobine que les Brissotins défendent et font triompher la cause de l'égalité des hommes de couleur libres avec les Blancs afin de se populariser et non pour faire triompher les principes . Fin mai 1792 Robespierre désavoue, sans nommer son ami, ce raisonnement ("Loin d'imiter l'injustice de ceux qui leur ont cherché des torts jusque dans cette action louable en elle-même...") . La défense, de par les actes et de par leurs résultats réussis, du "bien général" compte bien plus, à ses yeux, que "les motifs". Pourtant, de tels propos Camille Desmoulins les répète au printemps 1793 dans l"'Histoire des Brissotins" ne craignant pas de chercher ses sources chez Arthur Dillon, tout à la fois ancien député constitutant du côté droit et membre fondateur du club Massiac. Pour autant, indice du repentir de Camille Desmoulins à l'automne 1793, il persifle dans "Le Vieux Cordelier" (- 10 décembre 1793, écrit avec l'aide de Robespierre) Anacharsis Cloots, qui "dans l'affaire des colonies combattait pour Barnave contre Brissot"(...) d'où "une flexibilité de principes et une prédilection pour les Blancs peu dignes de l'ambassadeur du genre humain" . Pour une fois dans la prose de Camille Desmoulins, Brissot, défenseur des Noirs, est présenté favorablement. Et une seule fois, il pense favorablement aux Noirs sur la base des écrits de Raynal. En décembre 1792 dans son "opinion sur le procès du roi" il défend son point de vue régicide par cette phrase :


title: Camille Desmoulins

text: "Et après que nous avons insurgé et recouvré nos droits, venir opposer les lois féodales ou même la constitution (le principe de l'inviolabilité du roi) aux Français républicains, c'est opposer le code noir aux nègres vainqueurs des blancs."


title: Sorsele (commune)

text: La commune de Sorsele est une commune suédoise du comté de Västerbotten. Sa superficie de la commune est de 7598 km2. 2489 personnes y vivent. Sa population est en baisse depuis 1970. Son chef-lieu se situe à Sorsele. Elle est frontalière avec la commune norvégienne de Rana et les communes suédoises d'Arvidsjaur, de Lycksele, de Storuman et de Malå.


title: Sorsele (commune)

text: Le nom de la commune semble provenir du mot sami "sourge", qui signifie branche, et "sel", qui est d'origine suédoise et fait référence à une sorte de ruisseau. Cela fait référence à la rivière protégée Vindel (en suédois : Vindelälven), qui traverse la ville et la municipalité de Sorsele.


title: Sorsele (commune)

text: La municipalité de Sorsele couvre une superficie de 8 012 km2. C'est la onzième plus grande municipalité par sa taille, mais elle a la deuxième plus petite population après Bjurholm.


title: Sorsele (commune)

text: Environ la moitié du territoire municipal fait partie de la Réserve naturelle de Vindelfjällen.


title: Sorsele (commune)

text: La municipalité n'a pas été touchée par les deux réformes du gouvernement local du XXe siècle, mais a cette taille depuis la mise en place du système municipal en 1863.


title: Storuman (commune)

text: La commune de Storuman est une commune suédoise du comté de Västerbotten. y vivent. Son chef-lieu se situe à Storuman.


title: Moving Sidewalks

text: Moving Sidewalks est un groupe américain de blues rock et rock psychédélique. Actif à la fin des années 1960, plus connu pour avoir eu comme leader le futur guitariste de ZZ Top, Billy Gibbons, qui commençait sa carrière professionnelle.


title: Moving Sidewalks

text: Ils connaissent leur heure de gloire dans la région de Houston, avec leur tube "99th Floor", hommage au groupe local 13th Floor Elevators, (considéré par beaucoup comme ayant été le premier vrai groupe de blues-rock/psychédélique).


title: Moving Sidewalks

text: Ils comptent quatre singles, et un album, "Flash" (label Tantara, 1968 - réédité en CD sur Akarma avec les singles en bonus). Les Moving Sidewalks font les premières parties du Jimi Hendrix Experience, groupe de Jimi Hendrix, pendant la première tournée américaine de ces derniers ainsi que celles du 13th Floor Elevators, autre légende du rock psychédélique texan.


title: Moving Sidewalks

text: Le groupe se sépare en 1970, lorsque Tom Moore (claviers), puis le bassiste Don Summers sont appelés par l'armée pour combattre au Vietnam. Billy Gibbons y échappe grâce à son inscription à l'Université du Texas. À la fin de 1970, il forme les ZZ Top avec les renforts de Dusty Hill et Frank Beard venus du groupe originaire de Dallas, American Blues.


title: Moving Sidewalks

text: En janvier 2013, Gibbons annonce le retour des Moving Sidewalks pour un concert le , au B.B. King's Blues Club de New York. Ils jouent ensuite au festival Austin Psych Fest le , et au Charity Gala for The Deacons of Deadwood Ball le .


title: Robin ATL

text: Le Robin ATL (Avion Très Léger) est un avion léger biplace français, conçu par la société Avions Robin dans les années 1980 en réponse au besoin des aéroclubs de disposer d'avions biplaces économiques. C'est un monoplan monomoteur équipé d'un train d'atterrissage fixe et, contrairement à l'usage, d'un empennage en V.


title: Robin ATL

text: Au début des années 1980, la société Avions Pierre Robin débuta la conception d'un avion biplace extrêmement léger visant à répondre à la demande des aéroclubs français. Ces derniers avaient en effet besoin d'un avion d'entraînement léger à bas cout car le prix des modèles américains de l'époque ne cessait d'augmenter. À cela s'ajoutait un taux de change défavorable, ce qui déclencha une compétition entre différents constructeurs aéronautiques pour proposer un nouvel avion d'entraînement léger qui pourrait être produit en masse pour répondre aux besoins des aéroclubs français subventionnés.


title: Robin ATL

text: Avions Robin remporta la compétition en 1983 avec son modèle ATL, un monoplan monomoteur à aile basse équipé d'un train d'atterrissage fixe et d'un empennage en V. Le fuselage était composé de plastique renforcé de fibre de verre avec une aile en bois et toile . Un nouveau moteur très léger avait été développé pour cet avion, le JPX PAL 1300 de , moteur deux temps à trois cylindres en étoile.


title: Robin ATL

text: Le premier prototype décolla le . Les tests révélèrent que ce nouveau moteur, insuffisamment puissant, avait tendance à vibrer. Afin d'accélérer son développement et sa certification, le prototype fut donc équipé d'un moteur automobile Volkswagen modifié, ce qui servit de base pour la production. Comme ce moteur quatre temps était plus lourd que le moteur d'origine, les ailes de l'avion furent disposées en flèche vers l'avant afin de maintenir le centre de gravité de l'avion dans une position acceptable par rapport à l'aile.


title: Robin ATL

text: La Fédération française aéronautique passa une première commande de 30 ATL en , et les premières livraisons eurent lieu en avec une certification de navigabilité limitée. L'avion obtint la certification complète le . Des problèmes de moteur furent cependant rencontrés, et les premiers appareils produits furent rappelés pour modification, ce qui limita l'attrait du modèle, notamment pour l'exportation.


title: Robin ATL

text: Une solution à ce problème consista à équiper l'appareil d'un moteur plus fiable et Avions Robin développa une nouvelle version pour le marché allemand, propulsée par un moteur de . Bien que le Limbach soit aussi un moteur Volkswagen modifié, c'est un moteur à double allumage, contrairement aux moteurs JPX utilisés précédemment, qui sont à allumage unique. Ceci fut certifié en 1989, mais trop tard et la production fut interrompue en 1991 avec un total de 132 appareils, dont 10 propulsés par un moteur Limbach.


title: Wii Music

text: Lors du Micromania Game Show 08, un salon de jeux vidéo, on a pu découvrir les nombreux instruments (plus de 60) qui sont disponibles dans le jeu : du violon à la guitare en passant par le piano. Un mode batterie présent dans le jeu permet de se familiariser, à l'aide de leçons, au maniement de cet instrument (seuls les possesseur de la Wii Balance Board pourront accéder à ce mode).


title: Wii Music

text: Le jeu permet de rejouer un morceau de la playlist en modifiant son style. Il y a plus d'une quinzaine de style différents : du reggae au rock en passant par la musique japonaise et le jazz.


title: Wii Music

text: Le jeu a fait une apparition à l'E3 2008, lors d'une démonstration se déroulant pendant la conférence de Nintendo.


title: Wii Music

text: Dans Wii Music, il est possible de sélectionner des styles de musique comme le rock, la musique pop, les fanfare, le jazz, la musique classique, la musique hawaïenne, le reggae, de la musique latine, le tango, la musique japonaise et la musique électronique.


title: Wii Music

text: Wii Orchestra (Chef Mii dans la version française du jeu) - La liste des cinq musiques jouables dans ce mode est :


title: Wii Music

text: Liste des titres de Wii Music : Après avoir sélectionner les titres de musique, vous pouvez procurer des scènes comme : la scène électro, la montagne sonore, la salle de concerts, le gâteau d'anniversaire, une bord de mer, une tour de l'harmonie, le voyage cosmique, l'auditorium, la place du parc et la salle de musique.


title: Wii Music

text: La liste des 66 instruments :


title: Wii Music

text: "Wii Music" reçut un accueil mitigé de la presse vidéo-ludique, amplifié par le fait que le jeu vient de Shigeru Miyamoto, une personnalité possédant une assez grande notoriété.


title: Wii Music

text: Sa moyenne sur GameRankings est de 63,70 %.


title: Wii Music

text: Au , "Wii Music" s'est écoulé à 2,58 millions d'exemplaires dans le monde.


title: Umeå (commune)

text: La commune d'Umeå est une commune suédoise du comté de Västerbotten. y vivent. Son chef-lieu se situe à Umeå.La commune est jumelée avec :


title: Corbelet

text: Le corbelet est un élément d'architecture désignant un petit corbeau.


title: Corbelet

text: C'est une pièce de bois ou de pierre saillante, encastrée perpendiculairement dans un mur soutenant une autre pièce (poutre, faux-manteau de cheminée, etc.).


title: Corbelet

text: Le mot « corbeau » semble moins usité que « corbelet » pour désigner cet élément très courant dans l'architecture traditionnelle.


title: Cessna 210

text: Le Cessna 210 est un avion monomoteur à aile haute qui a effectué son premier vol en janvier 1957 dont l'originalité, pour l'époque, est de posséder un train escamotable. La cinématique de ce train, du moins sur les premières séries, est particulièrement complexe pour un avion de cette catégorie, les trappes de train se refermant après la sortie du train. La cinématique du train d'atterrissage fut reprise sur le Cessna 177RG dix ans plus tard. Les versions ultérieures du 210 (tel celui de la photo) ont une cinématique simplifiée que l'on retrouve sur les Cessna 172RG et 182RG


title: Cessna 210

text: Sa puissance selon les modèles est entre 260 et 310 ch et il peut atteindre la vitesse de croisière de (). Il a un rayon d'action de 850 NM. Le Cessna 210 peut emporter 6 personnes et sa masse maximale au décollage (versions 310ch) est de . Sa vitesse d'approche est de ().


title: Cessna 210

text: À l'été 2012, le pilote suisse Carlo Schmid a effectué un tour du monde en solitaire sur Cessna 210. À 22 ans, il est le plus jeune pilote à avoir accompli un tel vol.


title: Charalambos Apostolidis

text: Charalambos Apostolidis est un professeur français de droit international public.


title: Charalambos Apostolidis

text: Il est professeur de droit international public à la faculté de droit et de science politique de Dijon (université de Bourgogne) et membre du Centre d'étude et de recherche politiques. Il enseigne :Spécialiste de droit international, ses recherches portent sur :


title: Lac de la Gileppe

text: Le lac de la Gileppe est un lac de retenue situé en haute Ardenne, aux portes du plateau des Hautes Fagnes, à quelques kilomètres à l'est de l'ancienne cité lainière de Verviers (Belgique).


title: Lac de la Gileppe

text: Le barrage de la Gileppe fut dessiné par le baron Théophile de Jamblinne de Meux et fut construit, dès 1867, afin de répondre aux besoins de cette industrie florissante à l'époque dans la région. Le lac de la Gileppe est donc l'un des plus anciens lacs artificiels d'Europe.


title: Lac de la Gileppe

text: Implanté au cœur de la vaste forêt de l'Hertogenwald, le barrage actuel couvre une superficie de 130 hectares et possède une capacité de 26,4 millions de mètres cubes.


title: Lac de la Gileppe

text: Une tour panoramique, haute de , abritant des informations sur le site et un restaurant à son sommet, offre une vue imprenable sur le lac et toute la région.


title: Vännäs (commune)

text: La commune de Vännäs est une commune suédoise du comté de Västerbotten. 8 526 personnes y vivent. Son chef-lieu se situe à Vännäs.


title: Vilhelmina (commune)

text: La commune de Vilhelmina est une commune suédoise du comté de Västerbotten. 7 588 personnes y vivent. Son chef-lieu se situe à Vilhelmina.


title: Vindeln (commune)

text: La commune de Vindeln est une commune suédoise du comté de Västerbotten. 5 773 personnes y vivent. Son chef-lieu se situe à Vindeln.


title: Claude-François Cheinisse

text: Claude-François Cheinisse, né en à Paris et mort le à Senonches, est un écrivain français de fantastique et de science-fiction.


title: Claude-François Cheinisse

text: Époux de Christine Renard, il commence à publier des nouvelles de science-fiction en revues en 1958 ("Le Suicide").


title: Claude-François Cheinisse

text: Après avoir fait partie de l'équipe de Hara-Kiri à ses débuts, il publie en 1963 sous le pseudonyme de Christian Libos le polar "Impasse au Valais", son seul roman.


title: Claude-François Cheinisse

text: Toxicologue de renom, il publie un ouvrage de vulgarisation sur ce sujet, traduit en anglais.


title: Claude-François Cheinisse

text: Amateur d'armes lui-même, il publie une nouvelle intitulée "L'Amateur d'armes" ("Fiction" n° 97) qui raconte l'histoire d'un envoyé du futur dans un stand de tir du présent ; défenseur de la judaïté, son œuvre est souvent un éloge allusif du sionisme.


title: Claude-François Cheinisse

text: Après le décès de Christine en 1979, il fait encore publier quelques livres de sa compagne, notamment un recueil à deux mains où leurs nouvelles se répondent. De plus en plus dépressif, il se suicide le 9 septembre 1982, après avoir abattu sa mère et empoisonné ses deux filles, Françoise (16 ans) et Danielle (13 ans).


title: Pseudo-mémoires

text: Les pseudo-mémoires, qu’on peut aussi appeler faux mémoires, mémoires imaginaires, ou encore mémoires apocryphes, sont les mémoires fictifs d’un personnage historique dont l’identité est assumée par un auteur qui invente, avec plus ou moins de fidélité, le récit de sa vie à sa place.


title: Pseudo-mémoires

text: Les pseudo-mémoires, qui concernent des personnages historiques, se distinguent des romans-mémoires qui concernent des personnages fictifs.


title: Paola Pigni

text: Paola Pigni épouse Cacchi (née le à Milan et morte à Rome le ) est une ancienne athlète italienne spécialiste du fond et du demi-fond.


title: Paola Pigni

text: Paola Pigni remporte le Cross de L'Humanité en 1968. Aux Championnats d'Europe de 1969 à Athènes, elle gagne la médaille de bronze du .


title: Paola Pigni

text: Aux Jeux olympiques d'été de 1972 à Munich, elle termine à nouveau sur la troisième marche du podium du derrière la Soviétique Lyudmila Bragina et l'Est-Allemande Gunhild Hoffmeister.


title: Paola Pigni

text: Elle remporte ensuite deux titres de championne du monde de cross-country en 1973 et 1974.


title: Paola Pigni

text: Paola Pigni a également été détentrice de plusieurs records du monde, dont deux ont été officiellement homologués : celui du le et celui du mile le .


title: Paola Pigni

text: Le matin du , au domaine présidentiel de Castel Porziano (Rome) et en présence du président de la République Sergio Mattarella, Paola Pigni participe, en tant que « représentante des Légendes du sport et de la santé », à la cérémonie du "Festival de l'éducation alimentaire dans les écoles". Immédiatement après l'événement, elle s'est sentie mal et a été transportée à l'hôpital Sant'Eugenio de Rome, où elle est décédée.


title: Paola Pigni

text: Le , en présence du président du Comité national olympique italien (CONI), Giovanni Malagò, a été inauguré le "Walk of Fame du sport italien" dans le parc olympique du Foro Italico de Rome, le long de Viale delle Olimpiadi. 100 tuiles rapportent chronologiquement les noms des athlètes les plus représentatifs de l'histoire du sport italien. Sur chaque tuile figure le nom du sportif, le sport dans lequel il s'est distingué et le symbole du CONI. L'une de ces tuiles lui est dédiée .


title: Lac de Butgenbach

text: Le lac de Butgenbach est un lac de barrage situé en Belgique dans la province de Liège. D’une superficie de 120 hectares (), il est érigé au confluent de la Warche et de la Holzwarche en 1932.


title: Lac de Butgenbach

text: Situé dans les cantons de l’Est, en bordure du plateau des Hautes Fagnes, il constitue une attraction pour les touristes qui peuvent y pratiquer de nombreux sports nautiques comme la voile, la planche à voile, le kayak...


title: Algèbre d'opérateurs

text: En analyse fonctionnelle, une algèbre d'opérateurs est une algèbre d'opérateurs (linéaires) continus d'un espace vectoriel topologique (comme un espace de Banach) dans lui-même. La multiplication dans cette algèbre est la composition.


title: August Neander

text: August Neander, né à Gœttingue le , mort le , théologien protestant.


title: August Neander

text: Ancien élève de Gesenius, il fut un des chefs de l'école piétiste. D'abord juif, il se convertit, embrassa la confession luthérienne, obtint une chaire de théologie à Heidelberg, puis à Berlin (1812), et se fit un nom par de savants écrits aussi bien que par son enseignement. Il influença fortement le mathématicien Hermann Grassmann


title: August Neander

text: Né sous le nom de David Mendel, il était le fils d'un commerçant juif, Emanuel Mendel, et de son épouse Esther Gottschalk ; il fréquenta le "" à Hambourg où il entra en contact avec les cercles néo-piétistes qui s'étaient formés sous l'action de Friedrich Gottlieb Klopstock, et il lut les "Discours sur la Religion", à l'époque très influents, de Friedrich Schleiermacher. Il se convertit au christianisme, fut baptisé en 1806 et abandonna son prénom juif et il prit le nom de Neander en hommage au poète Joachim Neander, l'auteur de cantiques.


title: August Neander

text: Il étudia la théologie à Göttingen et Heidelberg, en s'intéressant particulièrement à l'histoire de l'Église et passa son doctorat sur ce sujet en 1811 à Heidelberg. En 1812 il fut nommé professeur extraordinaire et, en 1813, reçut un appel pour la Chaire d'histoire de l'Église à Berlin. Il eut pour élève Edmond de Pressensé.


title: August Neander

text: Les écrits de Neander décrivent l'histoire de l'Église comme l'histoire de la piété, ils visent à l'édification personnelle. Au total il a peu contribué à la recherche historique proprement dite, au contraire, il a essayé, dans l'esprit du Réveil, de représenter l'histoire de l'Église comme une démonstration éloquente de la force divine du christianisme" (Préface de "Hl. Bernhard", 1848, ). Son langage simple mais puissant n'en fit pas moins de lui un pionnier influent de la théologie du Réveil ; parmi les étudiants en particulier, ses écrits se montraient efficaces et contribuaient à la formation de ce qu'on appelle les « petites couronnes d'édification ». Sa phrase « Pectus est quod facit theologum » (Le cœur, c'est ce que fait le théologien) est devenue célèbre, et on lui doit l'expression qui en a été tirée la « Pectoraltheologie », la théologie des « cœurs pieux ». C'est sur elle que s'appuie la fameuse question du Berlinois August Tholuck, collègue berlinois de Neander, à ses disciples de Halle : « Dans quel état se trouve votre cœur ? »


title: August Neander

text: On a de lui des biographies de :


title: Rob Conway

text: Robert Thomas (Rob) Conway, Jr. (né le à New Albany) est un catcheur (lutteur professionnel) américain.


title: Rob Conway

text: Il commence sa carrière à l' et lutte alors ponctuellement à la (WWF/WWE) entre 1999 et 2003 avant de rejoindre cette fédération au cours de cette même année. Il se fait alors connaitre en tant que membre de La Résistance avec Sylvain Grenier et René Duprée et remporte à trois reprises le championnat du monde par équipe de la WWE avec Grenier. Il quitte la WWE en 2007 et lutte dans diverses fédérations. En 2013, il devient pour la première fois le champion du monde poids-lourds de la (NWA) et remporte une deuxième fois ce titre en 2014, dans le même temps il devient double champion du monde par équipe de la NWA avec Jax Dane puis Matt Riviera avec qui il détient actuellement ce titre.


title: Rob Conway

text: Conway commence sa carrière à l' (OVW), une fédération du Kentucky, le où avec Nick Dinsmore il bat Juan Hurtado et The Intern. Avec lui, il devient champion par équipe du Sud de l'OVW une première fois le après leur victoire sur Rip Rogers et Trailer Park Trash. Le , ils sont à la où ils remportent le championnat par équipe d'Amérique du Nord de cette fédération après leur victoires dans un " comprenant (Ricky Morton et Robert Gibson), Reno Riggins et Steven Dunn ainsi que Frenchy Rivera et Shane Eden et rendent ce titre en mai à cause d'une blessure de Dinsmore. Ils perdent le championnat par équipe du Sud de l'OVW le face à Dave The Rave et Rip Rogers mais récupèrent ce titre dix jours plus tard. Ce second règne ne dure que quatre jours et ils se font battre par Rip Rogers et Dave The Rave mais récupèrent les ceintures le même jour. On leur retire le titre dix jours après et commencent un quatrième règne le après leur victoire sur Flash Flanagan et Jason Lee. Deux semaines plus tard, Dave The Rave et Juan Hurtado deviennent les nouveaux champions par équipe de l'OVW.


title: Rob Conway

text: Lors de ", ils perdent les titres contre Chris Benoit et Edge.


title: Rob Conway

text: Au Raw du , il annonce que s'il perd son match contre Jeff Hardy, il quitte Raw. Jeff Hardy, alors champion Intercontinental, remporte rapidement le match après un Roll-Up. Vince McMahon arrive alors et rejoint Rob Conway. Ce dernier semble avoir oublié ses résolutions pour 2007 qui étaient de ne plus être un loser et Vince annonce sa nouvelle résolution qui est de ne plus être gentil ! (ironique puisqu'il a la gimmick d'un boss démoniaque) Mr McMahon dit alors sa célèbre phrase, "You're Fired!"


title: Rob Conway

text: Lors de Ponydown Showdown, il perd contre Rhino.


title: Rob Conway

text: Le , il bat Kahagas et remporte le NWA World Heavyweight Championship. Lors de ', il conserve le NWA World Heavyweight Championship contre Satoshi Kojima. Lors de ', il conserve son titre contre Manabu Nakanishi. Lors de ', il conserve son titre contre Jushin Liger. Lors de ', lui et Jax Dane battent Killer Elite Squad (Davey Boy Smith, Jr. et Lance Archer) et Tencozy (Hiroyoshi Tenzan et Satoshi Kojima) dans la première chute d'un match à trois voies et deux manche, et remportent les NWA World Tag Team Championship, faisant de Conway un double champion, et le premier lutteur à détenir simultanément le NWA World Heavyweight Championship et le NWA World Tag Team Championship. Du au , lui et Jax Dane ont pris part au World Tag League 2013, où ils ont terminé avec une fiche de trois victoires et trois défaites, à défaut de se qualifier pour les demi-finales. Conway c'est fait river les épaules dans une seule des trois défaites de son équipe, qui ont conduit celui qui l'a battu, Satoshi Kojima, a le défier pour un match revanche pour le NWA World Heavyweight Championship. Lors de ', il perd le titre contre Satoshi Kojima. Lors de ', lui et Jax Dane conservent leur titres contre Tencozy. Lors de ', ils perdent les titres contre Tencozy. Lors de ', lui et Wes Brisco perdent Tencozy contre dans un " qui comportaient également Killer Elite Squad et ne remportent pas les NWA World Tag Team Championship.


title: Rob Conway

text: Le , il bat Satoshi Kojima et remporte le NWA World Heavyweight Championship pour la deuxième fois. Lors de ", il perd le titre contre Hiroyoshi Tenzan.


title: Courvoisier (cognac)

text: Courvoisier est une marque de cognac fondée à Jarnac en 1836. Propriété d'Allied Domecq jusqu'en 2005, puis de la holding Fortune Brands jusqu'à son éclatement en 2011, elle fait désormais partie des marques de Beam Suntory.


title: Courvoisier (cognac)

text: L’origine de Courvoisier remonte à 1809, lorsqu'Emmanuel Courvoisier, s'associe à Louis Gallois, maire de Bercy, pour créer une affaire de négoce de vins et eaux de vie, à Bercy.


title: Courvoisier (cognac)

text: En 1811, Napoléon visite les entrepôts de Bercy. Il y est accueilli par Louis Gallois et par Emmanuel Courvoisier.


title: Courvoisier (cognac)

text: En 1835, le fils d’Emmanuel, Félix Courvoisier s’associe à Jules Gallois pour créer la première société Courvoisier à Jarnac. Quant Félix meurt en 1866, les frères Curlier, ses neveux prennent la direction.


title: Courvoisier (cognac)

text: En 1869, Napoléon III attribua à Courvoisier le titre de « Fournisseur officiel de la Cour Impériale ». Le certificat est aujourd’hui exposé au Musée Courvoisier à Jarnac, aux côtés d’autres objets napoléoniens.


title: Courvoisier (cognac)

text: En 1909, la famille Simon, d’origine anglaise, rachète Courvoisier et s’attache à construire entièrement l’identité de la marque. Ces négociants habiles créent la qualité Napoléon, supérieure au VSOP, et en font un réel argument publicitaire. Ils adoptent l’ombre de Napoléon comme logo puis créent en 1950 la célèbre bouteille Joséphine, désormais connue dans le monde entier.


title: Courvoisier (cognac)

text: La marque a appartenu à Hiram Walker, puis à Allied Domecq jusqu'en 2005, puis au groupe Beam Global Spirits & Wine, détenu par la holding Fortune Brands jusqu'à la disparition de celle-ci en 2011. Il appartient désormais au groupe Beam Suntory.


title: Courvoisier (cognac)

text: Le circuit de visites Courvoisier se situe 2, place du Château à Jarnac. Il est ouvert de mi-Avril à mi-Octobre, et une boutique est aussi disponible sur place.


title: Courvoisier (cognac)

text: Présentation par qualité croissante :


title: Courvoisier (cognac)

text: Le cognac est devenu au début des années 2000 une des boissons alcooliques préférées de la communauté afro-américaine, notamment dans le milieu du hip-hop. Le rappeur Busta Rhymes a écrit une chanson titrée « "Pass the Courvoisier" » (« Fais tourner le Courvoisier ») où il annonce sa préférence pour ce cognac sur les marques Hennessy, Martell ou Rémy Martin, ainsi que sur le champagne Cristal Roederer, comme l'indiquent les paroles : .


title: Johann Sigismund Kusser

text: Johann Sigismund Kusser (né le à Presbourg - mort à Dublin le ) est un compositeur allemand.


title: Johann Sigismund Kusser

text: Il étudia la musique pendant six ans avec Jean-Baptiste Lully à Paris, en France, où il est connu sous le nom de Cousser.


title: Johann Sigismund Kusser

text: Kusser est "Kapellmeister" (maître de chapelle) des ducs de Brunswick-Wolfenbüttel et de Wurtemberg (1690) et directeur des opéras de Stuttgart et de Hambourg. Il avait un tempérament très querelleur, et pour cette raison peut-être le directeur de l'opéra hambourgeois, Jakob Kremberg, lui refuse en 1693 sa salle pour la représentation de son opéra "Porus". Malgré cela, Kusser fait jouer son opéra ailleurs avec un grand succès, au grand dam de Kremberg (Kusser le remplacera deux ans plus tard).


title: Johann Sigismund Kusser

text: Mais le compositeur monte bientôt une petite troupe itinérante qui se produit à Nuremberg, Stuttgart, Munich, etc. En 1700, Kusser retourne à Stuttgart, part en Italie un an plus tard et, à la suite de nouvelles brouilles avec ses collègues, s'installe en Grande-Bretagne.


title: Johann Sigismund Kusser

text: Kusser décède à Dublin (capitale de l'Irlande) en novembre 1727. C'était un compositeur très recherché, malgré son caractère difficile, en raison de sa maîtrise du style orchestral français qu'il a d'ailleurs introduit en Allemagne.


title: Liste des membres de l'Assemblée législative par département

text: Liste des membres de l'Assemblée législative, assemblée qui a succédé, en France, à l'Assemblée constituante, le .


text: Les députés et suppléants sont listés par département et par ordre de leur élection.


text: 6 députés et 2 suppléants 12 députés et 4 suppléants 7 députés et 3 suppléants 6 députés et 2 suppléants 5 députés et 2 suppléants 7 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 6 députés et 2 suppléants 9 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 11 députés et 3 suppléants 13 députés et 5 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 11 députés et 4 suppléants 6 députés et 2 suppléants 7 députés et 3 suppléants 6 députés et 2 suppléants 10 députés et 4 suppléants 8 députés et 3 suppléants 7 députés et 3 suppléants 10 députés et 3 suppléants 6 députés et 2 suppléants 8 députés et 3 suppléants 11 députés et 4 suppléants 9 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 12 députés et 4 suppléants 9 députés et 3 suppléants 12 députés et 4 suppléants 9 députés et 3 suppléants 10 députés et 4 suppléants 6 députés et 2 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 6 députés et 2 suppléants 7 députés et 3 suppléants 7 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 10 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 5 députés et 2 suppléants 11 députés et 4 suppléants 13 députés et 5 suppléants 10 députés et 4 suppléants 7 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 7 députés et 3 suppléants 12 députés et 4 suppléants 12 députés et 4 suppléants 10 députés et 3 suppléants N.B. : Lecomte, marchand, paroisse des Authieux, district de Laigle, avait été nommé troisième député, et, ayant refusé, a été remplacé incontinent par Lefessier.24 députés et 8 suppléants 11 députés et 4 suppléants 12 députés et 4 suppléants 6 députés et 2 suppléants 6 députés et 2 suppléants 5 députés et 2 suppléants 9 députés et 3 suppléants 7 députés et 3 suppléants 15 députés et 5 suppléants N.B. Le département du Rhône fut créé par partition du département de Rhône-et-Loire, approuvée par la Convention nationale le 29 brumaire an II ().


text: 7 députés et 3 suppléants 11 députés et 4 suppléants 10 députés et 4 suppléants 16 députés et 6 suppléants 11 députés et 5 suppléants 14 députés et 5 suppléants 7 députés et 3 suppléants 13 députés et 4 suppléants 9 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 7 députés et 3 suppléants 8 députés et 3 suppléants 9 députés et 3 suppléants 1 député"Dictionnaire des Législateurs 1791-1792", sous la direction d’Edna Lemay, préface par Mona Ozouf. Ferney-Voltaire, Centre international d'étude du , 2007, (voir le site de l'éditeur)


title: Birdlife International

text: Birdlife international (BLI) est une organisation non gouvernementale (ONG), d'envergure internationale, à vocation de protection de la Nature et des oiseaux en particulier.


title: Birdlife International

text: Elle fédère d'autres ONG et des milliers de naturalistes amateurs, ainsi que des écologues et ornithologues professionnels, des scientifiques, des gestionnaires de la conservation de la nature.


title: Birdlife International

text: L'objectif est de permettre des solutions internationales aux problèmes environnementaux globaux, par exemple pour la protection des oiseaux migrateurs qui doit être à la fois locale et globale.


title: Birdlife International

text: Birdlife international est un interlocuteur des autorités locales, des gouvernements et des organisations internationales qui produit des données scientifiques et offre une expertise sur la conservation des oiseaux et la restauration, la protection et la gestion de leurs habitats et conditions de vie. Cette organisation est l'autorité de référence pour la liste rouge de l'UICN au sujet des oiseaux.


title: Birdlife International

text: Au-delà du thème des oiseaux, l'association veut plus largement contribuer à la protection de l'environnement qui est la condition pour que l'avifaune survive et puisse normalement vivre. L'ONG bénéficie du soutien de plusieurs millions de personnes dans le monde.


title: Birdlife International

text: La Ligue pour la protection des oiseaux est le représentant officiel de Birdlife international pour la France, depuis 1993. En Belgique, les partenaires de "Birdlife" sont Natagora(pour les régions francophone et germanophones) et "Natuurpunt" (pour la région flamande).


title: Birdlife International

text: Birdlife International a été fondée en 1922 par les ornithologues américain Thomas Gilbert Pearson et français Jean Théodore Delacour sous le nom de ICBP "International Council for Bird Preservation" (littéralement de l'anglais CIPO « Conseil international pour la préservation des oiseaux »). Ce groupe lobbyiste tombe en désuétude après la Seconde Guerre mondiale. Il redevient de nouveau actif en 1983 avec la nomination d'un directeur professionnalisé, et change son nom en 1993 pour l'actuel.


title: Birdlife International

text: De 2003 à 2006, Birdlife International a par exemple activement défendu l'idée que les oiseaux migrateurs n'étaient pas le pour la diffusion de la grippe aviaire, mais que l'industrie avicole pouvait être à la source du problème et de sa diffusion, probabilité que la FAO a officiellement reconnu le 22 mai 2006.


title: Birdlife International

text: La présidente actuelle est la princesse Takamado du Japon. L'ancienne présidente était la reine Noor de Jordanie.Birdlife International regroupe des partenaires locaux dans de nombreux pays:


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le Kawanishi N1K-J "Shiden" (紫電 "éclair violet") était une version terrestre de l'hydravion N1K de la Marine Impériale Japonaise. Désigné sous le nom de « George », le N1K-J était considéré par ses pilotes comme par ses adversaires comme l'un des meilleurs chasseurs terrestres des Japonais de la Seconde Guerre mondiale.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le Shiden Kai possédait un armement lourd ainsi qu'une maniabilité étonnamment bonne, grâce à un interrupteur au mercure qui prolongeait automatiquement les volets pendant les virages. Ces volets "de combat" généraient plus de portance, permettant ainsi des virages plus serrés. Contrairement au Mitsubishi A6M, le Shiden Kai pouvait rivaliser avec les meilleurs chasseurs alliés de la fin de la guerre, tels que le F6F Hellcat, le F4U Corsair et le P-51 Mustang.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le Kawanishi "Shiden" (紫電) fut l'un des meilleurs chasseurs terrestres utilisés par la marine impériale japonaise à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Extrapolé de l'hydravion de chasse N1K1 "Kyofu" (code allié "Rex"), qui vola pour la première fois en août 1942, le N1K1-J, pourvu d'un train d'atterrissage à roues, fut développé à la fin de la même année et prit l'air le . Ce projet industriel n'était pas une commande de la marine mais un développement privé de l'avionneur Kawanishi, aussi ne reçut-il pas dans un premier temps l'accueil qu'il méritait. Écarté au profit du Mitsubishi J2M "Raiden", il fut finalement accepté comme principal avion de chasse basé à terre par la marine quand le chasseur concurrent connut d'importants retards de production.


title: Kawanishi N1K1-J

text: L'appareil, surnommé "George" par les Alliés, entra en service au début de 1944 et sa production s'éleva à de trois versions différentes par leur armement.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le N1K1-J donna rapidement satisfaction car son armement et son blindage étaient en net progrès par rapport au Mitsubishi Zero. Il était notamment armé de quatre canons Type 99 de dans les ailes. La maniabilité était très bonne du fait de l'utilisation de volets de combat à commande automatique. Cependant, l'avion souffrait, entre autres, de problèmes importants au niveau du train d'atterrissage : le train très long du fait des ailes médianes et de la très grande hélice obligeaient la mise en place d'un système complexe de rétraction. De nombreux avions furent détruits à l'atterrissage du fait de la rupture des jambes.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Il n'en demeure pas moins que le "Shiden", dans les mains de pilotes expérimentés (denrée rare en 1944) était un adversaire tout à fait à la hauteur des F6F5 de la marine américaine.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Seulement quatre jours après le premier vol d'essai du Shiden, une refonte complète fut amorcée, le N1K2-J. La nouvelle conception a abordé les principaux défauts du N1K1-J, principalement l'aile intermédiaire et le train d'atterrissage long. Les ailes ont été déplacées vers une position basse, ce qui a permis l'utilisation d'un train d'atterrissage conventionnel plus court. Le fuselage a été allongé et la queue redessinée. La production de l'ensemble de l'avion fut simplifiée : plus d'un tiers des pièces utilisées dans le précédent Shiden pourrait encore être utilisé dans son successeur tandis que la construction faisait davantage usage de matériaux non critiques. La conception du N1K1 était d'environ plus léger, plus rapide et plus fiable que son prédécesseur. En l'absence d'alternative, le moteur "Homare" fut utilisé même si les problèmes de fiabilité persistaient. Un prototype de la nouvelle version prit l'air le . Après avoir terminé les essais de la Marine en avril, le N1K2-J fut précipité en production. Cette nouvelle variante porta le nom de ""Shiden-Kai"" (紫電改), "Kai" signifiant modifié.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le N1K2-J Shiden-Kai s'est avéré être l'un des meilleurs avions de chasse produits par les deux côtés. Avec la haute vitesse, le "Shiden-Kai" offrait aux pilotes un avion agile avec un taux de roulis de 82°/s à soutenant quatre puissants canons de dans les ailes. Toutefois, entravé par un mauvais taux de montée et une réduction des performances du moteur à haute altitude, il n'est pas adapté à l'interception de bombardiers.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le "Shiden Kai" équipa le célèbre 343 kōkūtai, l'escadre des as japonais créée avec les meilleurs vétérans à la manière de la JV44 allemande. Quand ces hommes avaient assez d'avions et de carburant, ils étaient un rude choc pour les aviateurs américains qui croyaient toute opposition balayée.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le N1K "Shiden" est entré en service opérationnel au début de 1944. Les N1K1 et N1K2 "Shiden-Kai" arrivèrent plus tard cette année-là et faisaient partie des rares avions japonais à offrir de la résistance aux pilotes américains en fin de guerre et pouvait être une arme redoutable entre les mains d'un as. En février 1945, le lieutenant Kaneyoshi Muto, pilotant un N1K2-J faisant partie d'un groupe d'au moins 10 pilotes japonais expérimentés, a affronté sept Hellcats de la marine américaine (VF-82) au-dessus du Japon. Son groupe a abattu quatre Hellcats sans aucune perte. Après l'action, les journalistes ont fabriqué une histoire dans laquelle Muto affrontait seul 12 avions ennemis. Un de ses amis proches, l'as Saburō Sakai, affirme dans son autobiographie qu'un combat à un contre douze a eu lieu, mais Muto aurait été aux commandes d'un chasseur A6M Zero.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Les N1K1-J ont été utilisés très efficacement au-dessus de Formose (Taïwan), aux Philippines et plus tard à Okinawa. Avant la version améliorée N1K2-J, 1007 avions furent produits, y compris des prototypes. Les difficultés de production et les dommages résultant des raids de bombardiers B-29 sur les usines ont limité la production de N1K2-J à 415 unités.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le N1K2-J "Shiden-Kai" était un avion formidable mais exigeant, disponible en quantité limitée. En conséquence, les appareils furent distribués à des unités d'élite telles que le Air Group de l'IJN (343 "Kōkūtai"), constitué le et commandé par Minoru Genda. Le nouveau 343rd "Kōkūtai" accueillait les meilleurs pilotes de chasse du Japon tels que Muto et Genda. L'unité reçut le meilleur équipement disponible, comme le nouvel avion de reconnaissance à longue portée Nakajima C6N "Saiun" (nom de code "Myrt").


title: Kawanishi N1K1-J

text: Le , l'un des « Myrts » réussit à repérer les porte-avions américains en route vers le Japon. Le lendemain matin, des "Shiden" du groupe ont intercepté 300 avions américains. La plupart des avions de la force du 343 Kōkūtai envoyés étaient des N1K2. Lorsque les "Shiden" ont rencontré les Grumman F6F Hellcats du groupe VBF-17, trois avions ont été perdus des deux côtés lors de l'attaque initiale : un Hellcat et deux Shidens ont été abattus par un tir ennemi, deux appareils sont entrés en collision et un Hellcat s'est crashé en essayant d'atterrir. Un autre "Shiden" a plongé sur un groupe de Hellcat et en a abattu un autre. À la fin, le "Hikōtai" avait perdu six chasseurs pour huit du côté du VBF-17.


title: Kawanishi N1K1-J

text: Une autre rencontre notable opposa le N1K au Vought F4U Corsair. Deux Corsair du VBF-10, accidentellement séparés de leurs formations principales, furent attaqués par des "Shiden" du . Quatre N1K2 ont été abattus. Les Corsair ont réussi à revenir à leur navire, l'. Une deuxième rencontre eut lieu lorsque les pilotes de "Shiden" ont confondu des Corsair du VFM-123 avec des Hellcat et les ont attaqués. Un duel aérien de 30 minutes s'ensuivit. Trois Corsair furent descendus et cinq autres endommagés. Trois autres F4U sont retournés à leurs porte-avions mais si lourdement endommagés qu'ils finirent au rebut. Aucun "Shiden" n'a été perdu dans cette bataille aérienne. Les pilotes japonais ont toutefois enregistré des pertes dans des actions connexes. Deux "Shiden" ont été abattus lors du retour des Hellcat du VF-9, et beaucoup plus furent détruits par des chasseurs américains au-dessus d'un autre aérodrome où, par manque de carburant, leurs pilotes avaient tenté d'atterrir. À la fin de la journée, le a revendiqué 52 victoires et les groupes américains 63. Les pertes réelles ont été de 15 "Shiden" et 13 pilotes, un « Myrt » avec son équipage de trois hommes et neuf autres chasseurs japonais. Les États-Unis ont également subi de lourdes pertes : 14 chasseurs et sept pilotes, plus 11 autres avions d'attaque. Cinq jours plus tard, un prix non officiel fut envoyé au 343 "Kōkūtai" pour la bravoure dont les pilotes avaient fait preuve le


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text: Le , une autre bataille féroce impliqua l'escadron. Les Japonais ont enregistré plusieurs victoires mais ont subi 12 pertes parmi 34 avions. Le , 24 autres "Shiden" furent envoyés.


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text: À chaque rencontre avec des combattants ennemis, le "Shiden", en particulier la version "Kai", s'est avéré un chasseur performant avec une puissante combinaison de puissance de feu, d'agilité et de structure robuste. Le 343 Kōkūtai est resté opérationnel jusqu'à ce que des pertes écrasantes obligent le groupe à se retirer. Il a été démantelé le , lorsque l'Empereur ordonna sa reddition.


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text: Au moins trois "Shiden Kai" ont survécu dans les musées américains :


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text: L'un d'eux est au Musée national de l'aviation navale à Pensacola, en Floride.


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text: Le deuxième N1K2-Ja (n/s 5312), une variante chasseur-bombardier équipée de supports sous les ailes pour transporter des bombes, est exposée dans la galerie Air Power du National Museum of the United States Air Force, à la base aérienne de Wright-Patterson près de Dayton dans l'Ohio. Cet avion a été exposé à l'extérieur pendant de nombreuses années sur un terrain de jeu pour enfants à San Diego, souffrant d'une corrosion considérable et fut sérieusement détérioré. En 1959, il a été donné au musée grâce à la coopération de l'Escadron de San Diego de l'Air Force Association. En octobre 2008, l'avion est retourné à l'étalage après une restauration intensive de huit ans. De nombreuses pièces ont dû être réaménagées par le personnel de restauration du musée. Quatre numéros de série différents ont été trouvés sur des pièces de la cellule, indiquant le réassemblage de trois épaves différentes ramenées aux États-Unis. Le numéro de série 5312 fut celui qui ressortait le plus souvent sur les pièces, d'où son attribution à l'appareil. Ce N1K2-Ja est peint comme un avion du Yokosuka Kōkūtai, une unité d'évaluation et de test.