title: Poche de Falaise

text: L'opération Tractable est lancée le à la mi-journée. Cette fois, la détermination est totale chez les Canadiens et les Polonais : on ne s'arrêtera pas à Falaise capturée mais on poursuivra dans la foulée sur Argentan, Monty ayant été très clair sur les objectifs : capturer Trun. Une fois de plus, une masse blindée est mise en place, avec de l'infanterie montée dans des chars sans tourelles. L'ensemble se met en marche derrière un écran de fumigènes destiné à aveugler les défenseurs. L'infanterie allemande est totalement submergée. La rivière Laizon est rapidement franchie, et le premier rideau antichar ennemi forcé en fin d'après-midi. À la tombée de la nuit, les pointes de la canadienne ne sont plus qu'à de Falaise. Une diversion canadienne opérée par la d'infanterie devait attirer les réserves allemandes. Mais un groupement tactique de la blindée SS, renforcé d'une dizaine de pièces de , barre le passage sur la dernière crête avant Falaise. Des notes de "briefing" sont capturées sur un officier canadien tué, lesquelles indiquent clairement l'axe d'offensive allié. La feinte n'a pas pris. De nuit, des patrouilles atteignent la route de Falaise à Saint-Pierre-sur-Dives. Toutefois, les Allemands résistent toute la journée du lendemain avec l'acharnement du désespoir. Pendant ces événements, la blindée polonaise parvient à franchir la Dives à Jort, ce qui constitue un exploit.


title: Poche de Falaise

text: Le , la d'infanterie canadienne attaque brusquement Falaise par l'ouest et surprend la petite garnison allemande. Au soir, toute la ville est aux mains des Canadiens, à l'exception de l'École normale qui ne cède que le lendemain du fait de la résistance acharnée de cinquante "Hitlerjugend" fanatisés, seuls trois survivants sont capturés. Comme la situation est favorable, le général Simmonds décide que la blindée a désormais Trun pour objectif, en conjonction avec les Polonais. Le général Crerar ordonne son corps vers Lisieux tout en le renforçant de la blindée britannique. Les deux pinces de la tenaille alliée ne sont plus désormais séparées que par 19 kilomètres.  — Adolf Hitler. S'exprimant le soir du en conférence avec ses officiers, le "Führer" a vu tous ses ordres de la journée contrariés par les événements, les uns après les autres. La grande affaire du jour avait été le début de l'opération Anvil-Dragoon, le débarquement de Provence dans le Sud de la France. L'ouverture d'un troisième front à l'Ouest marque un tournant dans la bataille de France. Ce même jour, les mauvaises nouvelles du front normand n'ont cessé de s'accumuler. Les jours précédents, l'ensemble de la se trouvait encore à l'ouest de l'Orne avec les restes d'une quinzaine de divisions. Hitler espérait encore contre-attaquer une nouvelle fois en direction d'Avranches. Il refusait jour après jour toutes les demandes de repli. Mais comment admettre qu'une contre-attaque de vingt divisions soit lancée à nouveau, alors que loin derrière, ? Finalement en fin de journée, Hitler renonce à cette opération sans espoir de succès, et accepte, sous la pression des événements, de replier ses troupes derrière l'Orne. Le , le maréchal von Kluge, juste avant son départ, donne l'ordre de retraite générale à la . Dès son arrivée, le maréchal Model confirme immédiatement l'ordre de son prédécesseur, et le complète en incluant le groupement blindé Eberbach. La situation dans la poche devient difficile du fait de la raréfaction des voies de retraite. Seuls quatre ponts restent accessibles pour le franchissement de l'Orne. Cette concentration de colonnes est une aubaine pour l'aviation alliée qui se jette sur ces cibles faciles. Rappelons que la grande majorité des moyens de transport allemands de cette époque est encore largement hippomobile. Les chevaux sont victimes de ces combats et leurs cadavres remplissent littéralement certaines zones des combats. Les rares forces encore actives à la disposition du général Hausser effectuent quelques combats de retardement qui permettent de contenir les Américains au sud. La situation est bien plus grave face aux Canadiens.


title: Poche de Falaise

text: Vissé sur les directives de l'opération Overlord, le commandement allié suit le plan Cossac de 1943 qui prévoit une progression relativement lente mais systématique vers l'Allemagne. Une frontière imaginaire existe entre les Américains et les Anglais, laquelle ne doit pas varier, même devant les événements favorables de début . Le général Bradley décide, de ce fait, de ne pas effectuer d'effort important au-delà d'Argentan, afin de pousser rapidement vers la Seine. Dans l'esprit du stratège américain, il revient à la canadienne de fermer la poche. D'autant que « la majorité des forces de la armée allemande avait dû s'échapper », pense-t-il. Aussi, une partie du corps américain est-il dirigé vers Dreux dès le 15 août. La blindée française et la d'infanterie sont laissées face à Argentan en flammes, toujours occupée par la blindée du groupement Eberbach.


title: Poche de Falaise

text: Le 16 août, le maréchal Montgomery appelle le général Bradley pour lui proposer que les Canadiens et les Américains se rencontrent sur une zone entre Trun et Chambois. Immédiatement, Patton donne l'ordre aux et d'attaquer respectivement vers Argentan et le Bourg-Saint-Léonard en direction de Chambois afin de couper la route de Falaise à Gacé. Mais la résistance acharnée des débris de la blindée allemande met en échec l'action de la américaine. Ce qui permet aux Allemands d'évacuer plusieurs unités tout au long de la nuit du 16 au .


title: Poche de Falaise

text: Au nord, la canadienne repasse à l'attaque le . La DB canadienne et la DB polonaise sectionnent la blindée allemande, et foncent droit devant en direction de Trun par un large mouvement tournant qui prend les Allemands par surprise. Malgré la violence de l'attaque et la détermination des troupes alliées, Trun résiste encore une journée.


title: Poche de Falaise

text: Au soir du , la nasse renferme encore la allemande, une part de la blindée ainsi que le groupement blindé Eberbach, qui semblent tous sur le point d'être capturés. Seuls deux corps d'armée de la blindée restent hors du piège. Ainsi, ce sont qui sont encore entassés dans la poche. L'analyse américaine, concluant à une évacuation quasi totale de la poche par les Allemands autour du , était donc fausse. Quoi qu'il en soit, en fin de journée, le franchissement de l'Orne par la allemande est achevé avec les plus grandes difficultés.


title: Poche de Falaise

text: Le , le maréchal Model, nouveau commandant en chef à l'Ouest, prévoit une contre-attaque du corps blindé SS depuis Vimoutiers vers Trun. Ceci pour laisser encore une porte de sortie au maximum d'unités allemandes encerclées.  Pendant ce temps, les Canadiens investissent Trun. Un détachement du régiment des "Argyll & Sutherland Highlanders of Canada" de la blindée canadienne, parvient à prendre pied à Saint-Lambert-sur-Dive plus au sud, à mi-chemin entre Trun et Chambois.Disposant seulement de 175 hommes, le major Currie, qui commande ce détachement, ne peut s’emparer du pont de Saint-Lambert. Dès lors, les Canadiens peuvent cependant observer les mouvements de retraite allemands sur l'une des dernières routes encore ouverte. Cette route passe sous les feux de l'artillerie canadienne et de l'aviation, qui réalisent un carnage. Il reste encore à ce moment les débris de allemandes dans la poche.


title: Poche de Falaise

text: Le , une partie de la DB polonaise du général Maczek occupe Mont-Ormel, la très importante cote 262, qui commande l'ensemble du secteur. L'objectif de l'autre partie de sa division est Chambois, afin de fermer la poche une fois pour toutes. Les combats sont très meurtriers, le village étant attaqué sur trois côtés. Mais les Allemands réussissent à résister une partie de la journée. Le village est attaqué une nouvelle fois par le sud, par des éléments de la d'infanterie américaine épaulés par le groupement tactique Langlade de la DB française. La résistance allemande cède en fin d'après-midi, et les deux armées alliées font enfin leur jonction. Les Polonais et les Américains ont réussi à éviter toute méprise et tombent dans les bras les uns des autres. Mais la poche n'est pas encore hermétiquement close.


title: Poche de Falaise

text: Les Allemands refusent toujours de céder.


title: Poche de Falaise

text: Le 19 au matin, une réunion se tient au PC de Sepp Dietrich, commandant de la 5 armée de Panzer, autour du général Paul Hausser, commandant la 7e armée et de son chef d’état-major, le colonel von Gersdorff. Au cours de cette réunion est mis au point le plan d’une attaque qui vise à percer dans la nuit la ligne d’encerclement alliée de part et d’autre de Saint-Lambert, pour permettre l’écoulement des colonnes allemandes en retraite.


title: Poche de Falaise

text: Dans le même temps, le de Panzer SS doit attaquer de l’extérieur, comme Model l’avait décidé deux jours plus tôt.


title: Poche de Falaise

text: Depuis cette décision, les dernières possibilités pour les Allemands de s'échapper avaient disparu (Trun, Saint-Lambert-sur-Dives et Chambois). Or, comme les Alliés semblent occuper leurs objectifs de manière assez légère, l'opération pourrait avoir de bonnes chances de succès. En fait, ce plan n'a plus aucune réalité puisque, dans le temps écoulé, à la fois Trun et Chambois ont été renforcés par les Alliés. Impossible d'espérer dégager ces villages. L'assaut se reporte donc plus à l'est, sur Mont-Ormel. Les unités polonaises du blindé et du d'infanterie légère qui l'occupaient, sont rapidement isolées. Mais les Polonais, eux-mêmes encerclés, résistent farouchement pendant deux jours entiers. Des parachutages de vivres et de munitions assurent la continuité de cette résistance. La contre-attaque du corps blindé SS permet à plusieurs milliers d'hommes de passer la Dives à gué ou par le pont de Saint-Lambert et de s'extraire de la poche. Mais, c'est la dernière tentative allemande de dégagement de ses troupes encerclées. Désormais, la porte est close.


title: Poche de Falaise

text: Le , le sort en est bien jeté. Les unités allemandes encore en état à l'extérieur de la poche de Falaise font mouvement de retraite vers la Seine, dont certains passages en amont et en aval de Paris sont déjà occupés par les pointes motorisées alliées. Celles qui restent à l'intérieur n'ont plus d'autre solution que de se rendre en masse aux Alliés. Stratégiquement, c'est une victoire importante. Deux armées allemandes sont très affaiblies, l'espace géographique est brutalement occupé et rien ne semble pouvoir arrêter la furia des divisions du général Patton. Déjà, les patrouilles motorisées britanniques et américaines gagnent des têtes de pont sur la Seine, et Paris se soulève en attendant l'arrivée des chars libérateurs. En trois semaines de combats depuis la percée d'Avranches, les données de la bataille de France ont totalement changé. Les Alliés reprennent l'initiative, et les Allemands, bousculés, ne sont plus en mesure d'opposer une quelconque résistance organisée. Une victoire rapide des Alliés en Europe semble possible.


title: Poche de Falaise

text: Qu'ont fait les Alliés de la brillante percée de Patton à Avranches le 31 juillet ? Sur un plan opérationnel, ils ont été incapables de refermer la poche que les Allemands ont eux-mêmes constituée en contre-attaquant à Mortain.  La poche pouvait-elle être fermée plus tôt ? Oui, disent les historiens pratiquement à l'unanimité. Et les mêmes sont dubitatifs quant aux causes de cette incapacité. Il y a eu ici une défaillance, un moment de doute, que les Allemands ont utilisé à leur avantage. D'une manière générale, les Alliés semblent avoir surestimé la puissance de leur aviation d'appui au sol. Certes, elle est responsable d'une forte proportion des pertes allemandes de la poche, mais n'a pu empêcher l'évacuation des armées allemandes. Globalement, deux tiers de la armée sont parvenus à sortir de la nasse, même si une bonne partie de l'armement lourd et des véhicules a dû être abandonnée.


title: Poche de Falaise

text: Il ne sera sans doute jamais possible de dresser un bilan exact des pertes allemandes de cette bataille. Les hypothèses les plus courantes font apparaître environ à , à et une perte matérielle estimée à . Nous voilà loin d'un "Stalingrad en Normandie" : on a même pu parler d’un "Stalingrad manqué en Normandie". Les atermoiements alliés auraient permis le retrait d'environ .


title: Poche de Falaise

text: Certains auteurs ont pu contester ces chiffres, jugés bas par les uns, mais dans son ouvrage récent Nicolas Aubin estime qu'« environ 40 à 45 000 des 90 à 100 000 encerclés sont passés ».


title: Poche de Falaise

text: En tout état de cause, la résistance ultérieure des Allemands, et la contre-attaque des Ardennes ont montré que les Allemands avaient pu extraire une bonne partie de leurs unités, et surtout de leur encadrement. Seul un cinquième des commandants de corps et généraux de division ont en effet été capturés.


title: Poche de Falaise

text: Les Canadiens enregistrèrent le plus lourd tribut allié. Les Polonais ont également été très éprouvés dans cette bataille avec pour la seule blindée. D'une manière générale, les forces américaines ont eu des pertes mineures, n'ayant pas porté l'effort principal de la bataille. Le demi-échec relatif des Alliés dans cette bataille a donné lieu à certaines joutes, parfois vindicatives pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Divers points ont été évoqués par mémoires interposés des acteurs concernés.


title: Poche de Falaise

text: Le reproche constant fait à Montgomery dans la campagne de France de 1944 est sa lenteur d'action et son manque de mordant. C. D’Este pourra même écrire que, de toutes les fautes commises par le commandement allié dans cette période, « la plus grave que l’on puisse reprocher à Montgomery est de n’avoir pas su saisir l’occasion qui s’offrait à lui de renforcer les Canadiens et de relancer leur progression sur Falaise».


title: Poche de Falaise

text: L'examen des faits montre une propension effective du général Montgomery à ne pas pousser à l'extrême ses forces. Il a toujours affirmé que cela avait été pour ménager ses hommes. Le souvenir des boucheries de la Première Guerre mondiale était encore vivace dans les années 1940. Par ailleurs, il est clair à l'examen du déroulement de la bataille de Normandie, que la britannique a fait face aux meilleures unités de la Wehrmacht, et à pratiquement toutes les divisions blindées allemandes. Ce qui a eu pour effet de contrarier toute velléité offensive britannique. Ce reproche est donc toujours discuté aujourd'hui.


title: Poche de Falaise

text: Le reproche a aussi été fait au général Bradley de ne pas avoir poursuivi son offensive au-delà d'Argentan autour du . Il aurait eu en effet potentiellement l'occasion de percer radicalement dans le dos des armées allemandes, en concentrant l'intégralité du corps américain de part et d'autre d'Argentan. Au lieu de cela, il a laissé Patton diviser les forces du général Haislip. Il aurait voulu "courir deux lièvres à la fois" : encercler les Allemands et gagner des têtes de pont sur la Seine. Il aurait aussi respecté à la lettre les frontières interarmées définies à l'avance, et aurait refusé de les transgresser, de peur que les armées alliées ne s'entretuent en se rencontrant. Enfin, il se serait basé sur des informations non fiables indiquant que dès le , la grande majorité des unités allemandes avaient déjà quitté la nasse. Ce qui ne faisait plus de l'encerclement une priorité. Nombreux sont les historiens qui stigmatisent cette attitude du général américain, considérant que les Alliés ont manqué une occasion importante de capturer l'intégralité des armées allemandes coincées dans la poche. D'autant qu'une vision plus large des choses, avec l'adoption du plan Montgomery d'encerclement sur la Seine, avait des chances de succès. La responsabilité américaine semble ici engagée.


title: Poche de Falaise

text: Un autre reproche fait aux Alliés, et, ici, particulièrement aux Français, consiste en le peu d'allant dont aurait fait preuve le général Leclerc face aux demandes d'engagement de la DB à Argentan. Patton et Bradley se firent l'écho d'un acte de désobéissance du général Leclerc au général Haislip, afin de préserver sa division. En effet, dès le , les Français envisageaient de foncer sur Paris pour libérer la capitale qui se préparait à l'insurrection. L'exemple de celle de Varsovie et de sa répression meurtrière par les troupes nazies sous l'œil passif des Soviétiques est dans tous les esprits à ce moment-là.


title: Poche de Falaise

text: De leur côté, les défenseurs de Leclerc affirment que c'est la division des forces du corps qui a empêché la capture d'Argentan et la fermeture rapide de la poche, et non pas la prétendue mollesse d'une seule division.


title: Poche de Falaise

text: Leclerc s’est aussi vu reprocher d’avoir envoyé le groupement de Billotte à Sées, le 12, contrairement aux ordres d’Haislip, ce qui devait conduire à un embouteillage monstre. La 5 DB américaine s’en trouva retardée et son attaque sur Argentan bloquée à Mortrée par des éléments de la 116e PzD qui venaient d’y prendre position. Sans ce retard, pour certains historiens américains, la 5 DB aurait pu s’emparer d’Argentan le 12 au soir.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: La gare d'Écouen - Ézanville est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située sur le territoire de la commune d'Ézanville, à proximité d'Écouen, dans le département du Val-d'Oise. Elle se situe à de la gare de Paris-Nord.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: La gare d'Écouen - Ézanville est située au niveau du sol naturel, à proximité de la forêt d'Écouen, à l'ouest du centre-ville d'Écouen et au sud du centre d'Ézanville. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 17,841 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers (PK 0 à Paris-Nord). Elle constitue le quatrième point d'arrêt de la ligne après la gare de Sarcelles - Saint-Brice et précède la gare de Domont. La ligne d'Épinay à Persan - Beaumont via Montsoult fut ouverte par la compagnie des chemins de fer du Nord en 1877, l'embranchement Montsoult à Luzarches en 1880.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: En 2019 et durant les quatre années précédentes, la fréquentation annuelle de la gare s'élève, selon les estimations de la SNCF, aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: La gare dispose d'un guichet Transilien ouvert du lundi au samedi de à et de à ainsi que les dimanches et jours fériés de à . Des automates Transilien sont disponibles et adaptés aux personnes à mobilité réduite.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: Elle est desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord).


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: La gare possède des parkings.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: La gare est desservie par la ligne 13 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency et par la ligne 269 du réseau de bus RATP.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: Le appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers. Ces bâtiments, dotés d'une aile basse en « T » avec un pignon couvrant la salle d'attente, possèdent une aile haute, large de trois travées, sous bâtière transversale.


title: Gare d'Écouen - Ézanville

text: Celui de la gare d'Écouen - Ézanville a son aile haute disposée à gauche. L'aile basse comportait à l'origine quatre travées (cinq côté rue avec une clôture fermant les angles du « T »). Ces espaces seront comblés lors de l'élargissement de cette aile, qui gagnera aussi une travée.


title: Symphony of Enchanted Lands II: The Dark Secret

text: Temps total : 72:52


title: Neuf enfers de Baator

text: Dans le jeu de rôle médiéval-fantastique "Donjons et Dragons", Baator, (aussi appelé les Neuf Enfers de Baator ou les Neuf Enfers) est un plan extérieur d'alignement "loyal mauvais".


title: Neuf enfers de Baator

text: C'est l'un des nombreux plans extérieurs faisant partie de la cosmologie standard de "Donjons et dragons", utilisés aussi bien dans les décors de campagne de "Planescape", de "Greyhawk" que des "Royaumes oubliés".


title: Neuf enfers de Baator

text: Baator est un plan voué au Mal et à la cruauté. Les diables qui y vivent s'organisent en castes strictement hiérarchisées. Chacun tente de monter en grade, usant de toutes les perfidies imaginables pour parvenir à ses fins. Contrairement aux démons des Abysses, les diables sont très organisés, logiques et calculateurs. C'est la caractéristique d'un univers d'alignement "loyal", par opposition à l'alignement "chaotique" des démons.


title: Neuf enfers de Baator

text: Le plan lui-même est constitué de neuf strates, d'où son nom. Chaque strate est très différente de ses voisines : certaines sont faites de plaines rocailleuses et arides, d'autres sont des étendues de glace à perte de vue. La seule caractéristique qu'elles aient en commun est leur environnement inhospitalier et effrayant.


title: Neuf enfers de Baator

text: Les principaux habitants de Baator sont les diables, qui sont des créatures de pure malfaisance (d'alignement loyal mauvais). La variété la plus nombreuse est celle des baatezu ; ce sont eux qui contrôlent le plan. Les diables sont engagés dans un conflit sans fin appelé la Guerre Sanglante contre les démons Tanar'ri "chaotiques mauvais" issus des Abysses (plan). Les véritables maîtres de Baator sont les Seigneurs des Neuf, surnommés les Archidiables ou encore les Archiducs. Chacun des seigneurs règne sans partage sur l'une des neuf strates. L'agencement actuel du système politique de Baator est le résultat d'une guerre civile, dont l'aboutissement est connu sous le nom d"'Expiation".


title: Neuf enfers de Baator

text: Outre les diables, on trouve sur Baator des divinités comme Tiamat et Kurtulmak, de même qu'un repaire de chiens de l'Enfer, géants de feu, rakshasas et autres monstres maléfiques. Quelques mortels vivent également sur Baator, dans des forteresses bien défendues.


title: Neuf enfers de Baator

text: Baator est aussi peuplé par plusieurs types de suppliants (âmes errantes), le plus répandu étant celui des coquilles d'âmes. Ce sont des créatures fantomatiques qui peuvent être sculptées par les diables en des serviteurs de plus en plus puissants et torturés. Ainsi, les âmes maléfiques deviennent des lémures, c'est-à-dire des tas de chair boursouflée décérébrés qui servent en première ligne dans la "Guerre Sanglante". Lorsqu'ils sont détruits, leur essence est absorbée par Baator.


title: Neuf enfers de Baator

text: Un autre type de créatures est le nupperibo. Il s'agit d'une ancienne race qui peuplait le Baator longtemps avant la venue des baatezu. Si on leur en laisse l'occasion, les nupperibos évoluent naturellement de leur état larvaire initial ; mais depuis l'arrivée des baatezu, la plupart de ces larves sont transformées en lémures pour empêcher un développement trop important des nupperibos.


title: Neuf enfers de Baator

text: Baator est un espace infini, séparé en neuf strates, elles-mêmes infinies.


title: Neuf enfers de Baator

text: Dans la cosmologie standard de "Donjons et dragons", la première strate de Baator (Avernus) partage ses frontières avec le plan d'Achéron et celui de la Géhenne. Le passage entre Baator et ces plans est donc possible en certains endroits.


title: Neuf enfers de Baator

text: Dans la cosmologie des "Royaumes oubliés", Baator est relié au Plan Primaire, via le Plan Astral. On peut y accéder par certains portails.


title: Neuf enfers de Baator

text: Les strates de Baator sont structurées en un cône renversé, chaque couche se positionnant en dessous de la couche précédente, à l'inverse des plans d'alignement bon, qui eux s'élèvent.


title: Neuf enfers de Baator

text: Voici les neuf strates de Baator :


title: Neuf enfers de Baator

text: La première strate, Avernus, est une grande plaine brûlée remplie de gravats, sur laquelle sont érigées les tours de fer des Ducs Infernaux. Des légions de diables vêtus de mailles parcourent ces plaines en tous sens, continuellement à l'affût de la prochaine bataille de la "Guerre Sanglante". Le ciel est baigné d'une lumière rougeoyante, et d'énormes boules de feu le traversent de part en part, provoquant de spectaculaires explosions aux endroits où elles s'écrasent. Des ruisseaux de sang y coulent pour finalement se jeter dans le Styx. L'origine du sang demeure inconnue, mais les diables prétendent qu'il s'agit de celui de toutes les victimes qui sont passées par Avernus.


title: Neuf enfers de Baator

text: La Citadelle de Bronze est une énorme cité-forteresse, abritant un nombre impressionnant de troupes et de machines de guerre. Elle est constamment en reconstruction et en extension, pour prévenir les attaques suivantes. Bel, un puissant diantrefosse, est le seigneur d'Avernus. Il a acquis ce statut en trahissant son ancienne maîtresse, Zariel. Il vit dans une forteresse nichée au centre de la Citadelle de Bronze.


title: Neuf enfers de Baator

text: Tiamat, la divinité draconique à cinq têtes, surveille le passage vers la seconde strate. Non loin de là se trouve le "Pilier des Crânes", un monument-trophée constitué des crânes de tous ceux qui sont morts durant la "Guerre Sanglante".


title: Neuf enfers de Baator

text: On trouve aussi de petits royaumes divins sur Avernus : Draukari, royaume du dieu kobold Kurtulmak, ainsi qu'un royaume trompeusement baptisé les "Terres Paisibles" (celui du dieu Gobelin Bargrivyek), ou encore la "Passe de Nether", où vit la reine-dragon Takhisis.


title: Neuf enfers de Baator

text: Un petit nombre de diables exilés (dont certains se trouvent parmi les plus puissants de Baator) aboutissent également sur Avernus, après avoir été écartés du pouvoir lors de l"'Expiation". Ces agitateurs tentent d'y retrouver leur place dans la hiérarchie de Baator. Moloch et Azazel sont deux d'entre eux.


title: Neuf enfers de Baator

text: La seconde strate est une cité de fer brûlante appelée Dis. Les murs irradient une chaleur extrême, tout comme les pierres qui pavent les rues. L'Archiduc Dispater (en référence au Dis Pater romain) règne sur cette strate depuis la Tour de Fer : cette forteresse imprenable s'élève très haut dans les cieux et est visible partout sur Dis.


title: Neuf enfers de Baator

text: La troisième strate, Minauros, consiste en un marécage sans fin, trempé par des pluies acides et secoué de vents violents.


title: Neuf enfers de Baator

text: La capitale est "Minauros la Coulante". On l'appelle ainsi car le poids de la ville la fait s'enfoncer lentement dans l'eau vaseuse ; seul l'effort continuel de milliers d'esclaves l'empêche de sombrer. On peut aussi y trouver une cité kyton, la "Cité des Chaînes".


title: Neuf enfers de Baator

text: Mammon le Vicomte est le maître de Minauros. Il ressemble à un long serpent au torse humain, et réside au centre de la cité, dans un énorme mausolée en or.


title: Neuf enfers de Baator

text: "Aeaea", le second royaume de la déesse Hecate se situe également sur Minauros.


title: Neuf enfers de Baator

text: Phlegethos est la quatrième strate de Baator. Il s'agit d'une terre enflammée percée de volcans et de rivières de lave.  Dame Fierna et son père Bélial sont les maîtres de cette strate. Ils habitent un palais d'obsidienne dans les hauteurs de Abriymoch, une cité construite en magma solidifié dans le cratère d'un volcan éteint. La chaleur y est légèrement plus supportable que dans le reste de Phlegethos.


title: Neuf enfers de Baator

text: Stygia, la cinquième strate, est un monde glacé baigné des eaux sombres d'un immense océan ; celui-ci est directement alimenté par le fleuve Styx. Le ciel noir est en permanence secoué d'orages et zébré d'éclairs.


title: Neuf enfers de Baator

text: Tantlin, la "Cité de Glace", est construite sur une immense banquise. Elle dispose d'un port important sur le fleuve Styx. Le chef de la cité est un diantrefosse, mais il peine à asseoir son autorité : Tantlin est une ville secouée de conflits internes, avec de fréquents affrontements entre bandes rivales.


title: Neuf enfers de Baator

text: Le prince Lévistus règne sur cette strate, mais à distance seulement. En effet, son enveloppe corporelle est retenue prisonnière à l'intérieur d'un iceberg flottant près du port. Cette punition lui a été infligée par Asmodée lui-même, après la trahison de Lévistus (qui a assassiné la compagne d'Asmodée, Bensozia). La punition fut autrefois plus sévère, puisque Stygia fut retirée à Lévistus pendant plusieurs siècles (on en confia le commandement à Géryon), avant de lui être restituée après l"'Expiation".


title: Neuf enfers de Baator

text: Comme sur les autres strates, plusieurs divinités ont installé leur royaume sur Stygia : on y trouve ainsi Sheyruushk, royaume sahuagin de la divinité Sekolah, et Ankhwugaht, royaume de Set.


title: Neuf enfers de Baator

text: Malbolge, la sixième strate, est une chaîne de montagnes infinie, où les glissements de terrain et les éboulements sont chose courante. On y trouve de nombreuses forteresses de cuivre et de laiton, pratiques pour s'abriter des pierres. Autrefois dirigée par Moloch, Malbolge a ensuite (après l"'Expiation") été confiée à la Vieille Comtesse. Celle-ci a depuis lors été déposée, et c'est actuellement Glasya (la fille d'Asmodée) qui règne sur Malbolge.


title: Neuf enfers de Baator

text: La septième strate est celle de Maladomini. C'est une terre désolée, comptant d'innombrables ruines oubliées par le temps, ainsi que des mines et des tunnels désertés. Le seigneur de Maladomini, l'Archiduc Baalzébul, est constamment à la recherche de la perfection ; ainsi, il fait construire des cités toujours plus grandes et toujours plus impressionnantes, s'y installe quelque temps puis les abandonne pour faire mieux. Actuellement il réside à Malagard, caractérisée par ses boulevards parfaitement rectilignes décorés de fontaines finement ciselées.


title: Neuf enfers de Baator

text: Cania (ou Caina), la huitième strate, est une terre glaciale, où peu de créatures peuvent survivre plus de quelques minutes au froid extrême. D'immenses glaciers craquent et s'écrasent les uns contre les autres, projetant de la neige et des éclats de givre dans le ciel.


title: Neuf enfers de Baator

text: Cania est sous l'emprise de Méphistophélès, qui dirige la strate depuis sa grande citadelle de glace, "Méphistar". Celle-ci se trouve sur un glacier gigantesque appelé "Nargus", dont les mouvements sont contrôlés par Méphistophélès lui-même. Les cheminées et les bains brûlants de "Méphistar" en font un endroit plutôt agréable à vivre, malgré l'extrême froid qui règne à l'extérieur de ses murs.


title: Neuf enfers de Baator

text: Nessus est la plus profonde des strates de Baator. C'est un monde de puits sans fond et de gouffres interminables. Juste en dessous de la frontière avec Cania se trouve la majestueuse cité de Malsheem. C'est la ville la plus peuplée de Baator, et même la plus grande de tous les Plans Extérieurs. Depuis sa forteresse, Asmodée dirige tout le plan, et donc l'entièreté de la race des diables.


title: Neuf enfers de Baator

text: La topographie de Baator est largement inspirée de l'œuvre de Dante (voir "La Divine Comédie") et de sa description de l'enfer, même si les noms des strates ont été changés.


title: Neuf enfers de Baator

text: Les Seigneurs des Neuf s'inspirent de personnages de plusieurs mythologies : romaine ("Dis Pater"), biblique ("Asmodée, Bélial, Belzébuth, Mammon") ou dans la légende de Faust ("Méphistophélès"). D'autres sont nés dans D&D ("Levistus, la Comtesse").


title: Gare de Seugy

text: La gare de Seugy est une halte ferroviaire française de la ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches, située dans la commune de Seugy (département du Val-d'Oise). Elle se situe à de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Seugy

text: C'est une halte SNCF desservie par les trains de la ligne H du Transilien.


title: Gare de Seugy

text: La halte de Seugy est située au sud de la commune.


title: Gare de Seugy

text: Établie en limite nord de la plaine de France à d'altitude, elle se situe au point kilométrique 33,746 de la ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches, courte antenne à voie unique de onze kilomètres de long. Elle constitue le quatrième point d'arrêt de la ligne après Viarmes et précède la gare de Luzarches, terminus de la ligne.


title: Gare de Seugy

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Seugy

text: Ce point d'arrêt non géré (PANG) se résume à un unique quai, dépourvu de bâtiment voyageurs. Seuls un abri de quai, des écrans d'affichage ainsi qu'une billetterie automatique sont présents.


title: Gare de Seugy

text: La halte est desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord), à raison d'un train par heure aux heures creuses et d'un train toutes les trente minutes aux heures de pointe.


title: Gare de Seugy

text: Les trains sont généralement omnibus de Paris-Nord à Luzarches. Seuls les trains circulant aux heures de pointe sont semi-directs, ne desservant pas certaines gares, variables selon les tranches horaires, entre Paris-Nord et Sarcelles - Saint-Brice.


title: Gare de Seugy

text: Le temps de trajet est, selon les trains, de 45 à 50 minutes depuis Paris-Nord.


title: Gare de Seugy

text: La gare n'est pas desservie par autobus.


title: Gare de Luzarches

text: La gare de Luzarches est une gare ferroviaire française, terminus de la ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches, située dans la commune de Luzarches (département du Val-d'Oise). Elle se situe à 35,5 km de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Luzarches

text: Ouverte en 1880 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, c'est aujourd'hui une gare SNCF desservie par les trains de la ligne H du Transilien. C'est à la gare de Luzarches qu'est inaugurée la première circulation commerciale du Z 50000, dit "Francilien", le samedi .


title: Gare de Luzarches

text: La gare de Luzarches est située au nord de l'agglomération, à proximité de la commune de Chaumontel.


title: Gare de Luzarches

text: Établie au nord de la plaine de France à d'altitude, elle se situe au point kilométrique 35,500 de la ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches, courte antenne à voie unique de onze kilomètres de long, et constitue le terminus en impasse de la ligne.


title: Gare de Luzarches

text: Elle est la seule gare du parcours, avec la gare de Belloy - Saint-Martin, à posséder deux voies à quai, toutes les deux en impasse. L'unique aiguillage de la gare est contrôlé par une commande centralisée de voie gauche, télécommandée depuis Montsoult. Le quai principalement utilisé, en face du bâtiment voyageurs, a été rehaussé en 2010 pour accueillir le Francilien, et permettre la montée et la descente sans franchissement de marches.


title: Gare de Luzarches

text: La gare a été ouverte le , le même jour que la ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches. Cette courte section avait été prévue pour faire partie d'une ligne de Paris à Chantilly mais ce prolongement ne connut aucune réalisation.


title: Gare de Luzarches

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , comme en 2015 et en 2014.


title: Gare de Luzarches

text: En 2018, le guichet est ouvert du lundi au samedi de à et de à et les dimanches et fêtes de à . Il dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. Un distributeur de boissons est disponible dans la salle d'attente.


title: Gare de Luzarches

text: La gare est desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord), à raison d'un train par heure en heures creuses, et d'un train à la demi-heure aux heures de pointe.


title: Gare de Luzarches


title: Gare de Luzarches

text: Le temps de trajet est, selon les trains, de 47 à 53 minutes depuis Paris-Nord.


title: Gare de Luzarches

text: Le est typique des petites gares standard de la Compagnie des chemins de fer du Nord, avec un corps central de trois travées flanqué de deux ailes basses symétriques. Le bâtiment de Luzarches est un exemple plus rare dont la façade côté rue s'embellit d'un haut fronton abritant l'horloge de la gare. La façade, revêtue de pierre à l'origine, est désormais couverte d'enduit.


title: Gare de Luzarches

text: La gare est desservie par les lignes 12, 46 et 50 de la société de transport Les Courriers d'Île-de-France et par la ligne Express 195.100.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: La gare de Sarcelles - Saint-Brice est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située sur le territoire de la commune de Saint-Brice-sous-Forêt, à la limite de Sarcelles, dans le département du Val-d'Oise. Elle se situe à 14,7 km de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: La gare de Sarcelles - Saint-Brice est située au niveau du sol naturel, à l'est du centre-ville de Saint-Brice-sous-Forêt et à l'ouest de Sarcelles-Village. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 14,700 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers (PK 0 à Paris-Nord). Elle constitue le troisième point d'arrêt de la ligne après la gare de Groslay et précède la gare d'Écouen - Ézanville. La ligne d'Épinay à Persan - Beaumont par Montsoult fut ouverte par la compagnie des chemins de fer du Nord en 1877, et l'embranchement de Montsoult à Luzarches en 1880.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: En 2020 et durant les cinq années précédentes, la fréquentation annuelle de la gare s'élève, selon les estimations de la SNCF, aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: La gare possède trois parkings gratuits de 20, 42 et 101 places. Elle dispose de toilettes automatiques, gratuites pour tout détenteur d'une carte Navigo.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: Elle est desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord).


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: La gare est desservie par les lignes 30-13 et 30-39 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency, par la ligne 95.02 du réseau de bus Busval d'Oise, par la ligne Filéo Sarcelles vers l'aéroport CDG, par les lignes 133 et 370 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N43 du réseau de bus Noctilien.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: Le appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers et sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. Ces bâtiments, à la disposition plus proche des gares d'intérêt local, sont dotés d'une aile basse en « T » avec un pignon couvrant la salle d'attente et d'une aile haute large de trois travées sous bâtière transversale.


title: Gare de Sarcelles - Saint-Brice

text: Celui de la gare de Sarcelles - Saint-Brice a son aile haute disposée à gauche. L'aile basse comportait quatre travées (cinq côté rue) avant d'être allongée à deux reprises. Un jardin, encore visible en 1955, disparaît lors de l'élargissement de cette aile.


title: Gare de Groslay

text: La gare de Groslay est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située dans la commune de Groslay (département du Val-d'Oise). Elle se situe à 13 km de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Groslay


title: Gare de Groslay

text: La gare de Groslay est située au niveau du sol naturel, à l'est du centre-ville. Elle se situe au point kilométrique (PK) 13,052 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers (PK 0 à Paris-Nord). Elle constitue le deuxième point d'arrêt de la ligne après Deuil - Montmagny et précède la gare de Sarcelles - Saint-Brice.


title: Gare de Groslay


title: Gare de Groslay

text: La gare a été récemment rénovée afin de répondre aux normes d'accessibilité des personnes à mobilité réduite et d'accueillir l'arrivée du Francilien.


title: Gare de Groslay

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 500 et en 2002. La gare possède un parking gratuit de 174 places.


title: Gare de Groslay

text: La ligne Épinay - Persan - Beaumont via Montsoult fut ouverte par la compagnie des chemins de fer du Nord en 1877, l'embranchement Montsoult - Luzarches en 1880. La gare est desservie par la ligne 37 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency et par la ligne 95.02 du réseau de bus Busval d'Oise.


title: Gare de Groslay

text: Le appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers. Ces bâtiments, dotés d'une aile basse en « T » et d'une aile haute large de trois travées, à gauche ou à droite, étaient très proches à l'origine, avant d'être agrandis.


title: Gare de Groslay

text: Celui de la gare de Groslay a son aile basse disposée à droite, comportant quatre travées (cinq côté rue). Par la suite, l'aile basse est allongée et les fenêtres sont remaniées.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La gare de Deuil - Montmagny est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située dans la commune de Deuil-la-Barre, à la limite de Montmagny (département du Val-d'Oise). Elle est l'une des deux gares de Deuil-la-Barre, la seconde étant la gare de La Barre - Ormesson au sud de la ville.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Ouverte en 1877 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, c'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne H du Transilien (réseau Paris-Nord). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La gare de Deuil - Montmagny est située au niveau du sol naturel, à l'est du centre-ville. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 11,529 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers (PK 0 à Paris-Nord). Elle constitue le premier point d'arrêt de la ligne après la bifurcation d'Épinay - Villetaneuse et précède la gare de Groslay.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La ligne entre Épinay - Villetaneuse et Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers est ouverte par la Compagnie des chemins de fer du Nord le , l'embranchement de Montsoult à Luzarches l'étant, lui, en 1880.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre et en 2002. La gare possède un parking gratuit de 145 places.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: En 2011, un guichet est ouvert tous les jours de à . Il est adapté pour les personnes handicapées, et dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. Des automates Transilien sont également disponibles. Une boîte aux lettres est située à l'extérieur.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Un parc relais gratuit de est aménagé pour les véhicules.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: En 2012, la gare est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H) desservant la ligne de Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, à raison (par sens) d'un train toutes les aux heures creuses, de par heure aux heures de pointe.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Les trajets sont assurés par des automotrices de type Z 50000 (Francilien). Le temps de trajet est d'environ depuis la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Le passage à niveau 4, situé au point kilométrique 11,446 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, à proximité immédiate de la gare, est le plus accidentogène parmi les cinq-cents que compte la région Île-de-France. Entre 1985 et juin 2010, ses barrières ont été brisées soixante-cinq fois. De plus, la proximité d'un lycée contribue à sa dangerosité.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Implanté en zone urbaine sur l'ex-RN 311 (actuelle D 311) et sur une ligne assez fréquentée (entre par heure et par sens en pointe), sa configuration est à . Il demeure le théâtre d'accidents réguliers. En effet, la fréquence des trains directs et omnibus peut induire, aux heures de pointe, des durées de fermeture des barrières assez élevées, ces dernières devant rester fermées lors de la montée et la descente des voyageurs. Cet état de fait explique la propension des piétons à traverser malgré les barrières fermées, pratique particulièrement dangereuse en raison du passage de trains sans arrêt et la présence d'un virage serré cachant la vue de loin.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La suppression de ce passage à niveau est régulièrement envisagée et ce depuis plusieurs décennies. Mais du fait de sa localisation dans un espace urbain dense, les solutions sont peu nombreuses, imposant dans tous les cas des expropriations coûteuses. Un passage routier souterrain semble difficile à mettre en place (présence d'une canalisation de gaz sous la voie), de même qu’un pont enjambant les voies.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: En 2009, Dominique Bussereau, alors Secrétaire d'État chargé des Transports s'était rendu sur place, constatant le réel besoin d’aménagement et soulignant le fait : « On peut encore faire des efforts en matière de signalisation mais c'est vraiment un problème de comportement des automobilistes et des piétons ».


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La solution de la déviation parait la meilleure. En effet, cet aménagement routier sous la forme d'un passage souterrain devait voir le jour à l'horizon 2013 pour un coût de vingt-et-un millions d'euros, financés par le Conseil général du Val-d'Oise et devait permettre d’alléger de 80 % le trafic. Toutefois le projet a été depuis abandonné et remplacé par un pont, solution plus économique permettant en outre la circulation des bus, mais dont la réalisation est repoussée à l'horizon 2018. S'agissant des piétons, un passage souterrain ou une passerelle demeurent envisageables.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Le 8 octobre 2014, le premier radar de passage à niveau d'Île-de-France est mis en fonction afin de réduire les franchissements intempestifs lors de l'allumage du signal lumineux ou de la fermeture des barrières. Lors des dix premiers jours de fonctionnement, quinze infractions quotidiennes en moyenne ont été comptabilisées.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Depuis 2015, SNCF Réseau, est engagé dans un processus consistant à créer des voies publiques nouvelles et deux passages souterrains pour franchir les voies ferrées, le premier, sur place, pour les piétons et les vélos, le second, à environ au sud, pour les véhicules. Le budget est de d'euros hors taxes aux conditions économiques de 2016. Une concertation s'est déroulée du au . Une enquête publique est prévue en 2018.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: La gare est desservie par les lignes de bus 256 et 337 du réseau de bus RATP.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Le (BV) appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers et sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. Ces bâtiments, dotés d'une aile basse en « T » et d'une aile haute large de trois travées, à gauche ou à droite, étaient très proches à l'origine avant d'être agrandis. Leur disposition asymétrique rappelle les gares d'intérêt local.


title: Gare de Deuil - Montmagny

text: Celui de la gare de Deuil - Montmagny comportait à l'origine une partie haute, à droite ; l'aile basse de quatre travées seulement, portant la marquise (en bois) : une disposition identique à celui de la gare de Domont. Par la suite, le BV voit son aile haute surhaussée d'une mansarde quasi-verticale tandis que l'aile basse est élargie côté rue. Plus tard, l'aile basse est allongée et de nouvelles fenêtres sont percées.


title: Photoluminescence

text: La photoluminescence (PL) est un processus par lequel une substance absorbe des photons puis ré-émet des photons.


title: Photoluminescence

text: Dans le cas d'un semi-conducteur, le principe est d'exciter des électrons de la bande de valence avec un photon d'une énergie supérieure à l'énergie de gap du composé, de telle sorte qu'ils se retrouvent dans la bande de conduction. L'excitation fait donc passer les électrons vers un état d'énergie supérieure avant qu'ils ne reviennent vers un niveau énergétique plus bas avec émission d'un photon.  Après un temps très court (de l'ordre de 10 nanosecondes, qui peut cependant être allongé à des minutes voire des heures) , l'électron se recombine et retourne dans la bande de valence avec émission d'un phonon (lorsque le matériau est à gap indirect), d'un photon ou dans certains cas d'un électron Auger. La PL s'intéresse au cas d'un photon émis.


title: Photoluminescence

text: En science des matériaux, la photoluminescence est une méthode de spectroscopie avec laquelle il est possible d'analyser des matériaux semi-conducteurs ou isolants, en fournissant des renseignements sur les propriétés du matériau (l’énergie de bande interdite, la composition du matériau dans des alliages), les défauts superficiels radiatifs tels que les accepteurs et les donneurs, et les impuretés qui présentent des transitions internes.


title: Photoluminescence

text: Dans le domaine médical, des molécules photoluminescentes, généralement à base de lanthanides, sont utilisées pour le marquage de protéines en imagerie biologique.


title: Photoluminescence

text: Il existe un moyen simple et économique de déterminer si un composé ou un mélange est photoluminescent. Par exposition sous lampe UV, l'échantillon analysé émet de la lumière visible. Cela dit, ce n'est qu'une condition suffisante, puisqu'un composé peut ne pas présenter de photoluminescence dans la gamme du visible.


title: Photoluminescence

text: Ces systèmes sont cadrés en France, par la norme "NF X08-050-2"


title: Olivier Dahan

text: Olivier Dahan, né le à La Ciotat, est un réalisateur et scénariste français.


title: Olivier Dahan

text: Il est principalement connu pour "Grace de Monaco" (2014) et "La Môme" (2008) qui lui permet de se faire nommer à deux reprises aux César dans les catégories : meilleur réalisateur.


title: Olivier Dahan

text: Olivier Dahan passe son enfance à La Ciotat. Ses parents sont employés de Poste. Sa mère est originaire de Provence, son père est un juif rapatrié d'Algérie qui fut trésorier de l'antenne locale de la LICRA.


title: Olivier Dahan

text: Sa sœur cadette est comédienne.


title: Olivier Dahan

text: Olivier Dahan entre à vingt ans, en 1987, à l'École d'art de Marseille où il obtient en 1991 le diplôme national supérieur d'expression plastique.


title: Olivier Dahan

text: Entre 1988 et 1997, il réalise sept courts-métrages, des clips pour IAM, Mc Solaar, The Cranberries, Zucchero, etc. et participe à des expositions d'art.


title: Olivier Dahan

text: En 1994, il met en scène pour la chaîne Arte son premier long-métrage, "", dans la collection "Tous les garçons et les filles de leur âge". Le film est sélectionné dans une version longue par le Festival international du film de Berlin dans la Sélection Panorama en 1995.


title: Olivier Dahan

text: En 1998 sort en salles "Déjà mort", un thriller indépendant dans l'univers désespéré de jeunes niçois fortunés et mal dans leur peau, qu'il a écrit et réalise. Parmi les interprètes : Benoît Magimel, Romain Duris et Zoé Félix.


title: Olivier Dahan

text: Ce succès d'estime lui permet de passer à un projet plus grand public : en 2001, il dévoile ainsi une adaptation à gros budget du conte de Charles Perrault, "Le Petit Poucet", dont il co-signe le scénario avec Agnès Fustier-Dahan.


title: Olivier Dahan

text: Il retrouve cette dernière pour le drame "La Vie promise", sorti en 2002. Ce film sombre est porté par Isabelle Huppert dans le rôle d'une prostituée à la recherche de son ex-mari.


title: Olivier Dahan

text: En 2003, les producteurs Alain Goldman et Luc Besson lui proposent de réaliser "Les Rivières pourpres 2 - Les anges de l'apocalypse", suite du succès critique et commercial co-écrit et réalisé par Mathieu Kassovitz. Si Jean Reno revient dans le rôle du commissaire Pierre Niemans, Benoît Magimel remplace Vincent Cassel dans le second rôle principal. C'est Luc Besson qui signe le scénario de ce film de commande.


title: Olivier Dahan

text: Dès le début de l'année 2004, il envisage de tourner un film sur la vie d'Édith Piaf qu'il réalise en 2006 avec Marion Cotillard dans le rôle de la chanteuse mythique. Le film, "La Môme", (titré en anglais "La Vie en rose"), fait l'ouverture du Festival de Berlin 2007. Marion Cotillard obtient en 2008 pour sa composition un Golden Globe, le BAFTA, British Academy of Film and Television Arts de la meilleure actrice, le César de la meilleure actrice et l'Oscar de la meilleure actrice. L'Oscar du meilleur maquillage est aussi attribué à son équipe de maquillage.


title: Olivier Dahan

text: En , il réalise un court-métrage publicitaire avec Marion Cotillard pour le sac Lady Dior. En 2009 et 2010, il met en scène le spectacle "Mozart, l'opéra rock", produit par Dove Attia et Albert Cohen.


title: Olivier Dahan

text: L'année 2010 le voit tenter de percer à Hollywood : mais le mélodrame "My Own Love Song" avec Renée Zellweger et Forest Whitaker est un flop.


title: Olivier Dahan

text: Au cours de l'année 2011, il réalise le vidéo clip du titre éponyme du de Mylène Farmer, "Bleu noir".


title: Olivier Dahan

text: Pour son projet cinématographique suivant, il revient donc en France où il s'essaie pour la première fois à la comédie avec le film de bande "Les Seigneurs" réunissant les stars hexagonales José Garcia, Franck Dubosc, Omar Sy, et Gad Elmaleh.


title: Olivier Dahan

text: En , il re-tente l'aventure américaine en réalisant pour la deuxième fois un biopic féminin : "Grace de Monaco", lui permet de diriger Nicole Kidman dans le rôle de Grace Kelly, sur un script d'Arash Amel. Il est le film d'ouverture du Festival de Cannes 2014. Le film reçoit un mauvais accueil de la part des critiques et du public mais surtout de la part des Grimaldi qui demandent la censure du film à Monaco ; de plus, la famille royale et surtout Albert II s'opposent à ce que le film ait une récompense au Festival de Cannes 2014. La prestation de Nicole Kidman n'est pas saluée par Albert II ni le reste de sa famille, bien qu'appréciée des critiques.


title: Olivier Dahan

text: En , il est choisi pour réaliser le film : "Un Sac de Billes" adapté du roman-autobiographique de Joseph Joffo mais à la suite de désaccords artistiques, le projet est revenu à Christian Duguay. Il est choisi en pour adapter à l'écran le livre "Charlotte" de David Foenkinos.


title: Olivier Dahan

text: Mais finalement, en , il revient au biopic pour raconter la vie de Simone Veil, avec Elsa Zylberstein dans le rôle-titre.


title: Michael Furter

text: Michael Furter, né au et mort vers 1517 à Bâle, dit parfois en français Michel Furter, est un imprimeur d'incunables, relieur et comptable de langue allemande de la seconde moitié du , établi à Bâle, dont les éditions sont très recherchées par les bibliophiles.


title: Michael Furter

text: Originaire d'Augsbourg, il est attesté pour la première fois à Bâle le , alors qu'il fait l'acquisition d'une maison. Il joint rapidement, le , la Guilde du Safran ("Safranzunft") - dont il devient responsable ("Stubenmeister") en 1493 - puis la Guilde de la Clé ("Schlüsselzunft") en 1495. Il acquiert le droit de bourgeoisie le . Bien qu'il joigne à son activité de libraire celles de relieur et de comptable, sa situation financière n'est pas florissante. Après sa mort, survenue entre le et le , ses héritiers renoncent à sa succession, qui est déclarée en faillite.


title: Michael Furter

text: Les plus anciens tirages attestés issus de son imprimerie sont datés de 1489. Les impressions de Furter sont généralement de modestes proportions, à l'exception des commandes étrangères, par exemple les travaux réalisés pour Wolfgang Lachner et Johann Bergmann von Olpe. Les thèmes traités sont souvent la grammaire ou le droit populaire, mais aussi la théologie et la morale.


title: Michael Furter

text: Sa renommée tient surtout à l'ornementation de ses ouvrages, illustrés grâce à la gravure sur bois. Parmi les plus fameux, on peut citer la chronique de Petermann Etterlin, de même que la traduction en allemand ("Der Ritter vom Turm") par Marquard vom Stein du "Livre pour l'enseignements de ses filles" du chevalier de la Tour Landry, imprimée par Furter en 1493, comportant des illustrations du Maître de l'Officine de Bergmann dont certaines ont été attribuées à Albrecht Dürer.


title: Michael Furter

text: Outre les simples images de couverture, on trouve aussi les "Postilla super epistolas et evangelia" attribuées à Guillelmus Parisiensis, deux éditions de "Quadragesimale de filio prodigo" de Johannes Meder, plusieurs éditions de la légende de Meinrad et celles de l'Apocalypse du pseudo-Méthode. De nombreuses illustrations ornent également ses tirages de la "Marguerite philosophique" ("Margarita Philosophica") de Gregor Reisch (1508 et 1517).


title: Michael Furter

text: Cette prédilection pour la décoration se retrouve également dans le grand nombre de lettrines qu'il a élaborées. Konrad Haebler en énumère douze dans son "Répertoire de caractères" ("Typenrepertorium") de 1905 et plusieurs autres ont été retrouvées par la suite.


title: La Boutique fantasque

text: La Boutique fantasque est un ballet en un acte conçu par Léonide Massine, qui en a écrit la chorégraphie, et créé en 1919 par les Ballets russes.


title: La Boutique fantasque

text: Le livret a été écrit en collaboration par Léonide Massine et André Derain, le pionnier du Fauvisme. La musique a été composée par Ottorino Respighi, utilisant les pièces de piano "les Péchés de vieillesse" de Gioachino Rossini. Les décors et costumes étaient d'André Derain.


title: La Boutique fantasque

text: Léonide Massine a raconté comment, à Rome lors d'une saison de ballet, Respighi a montré à Diaghilev la partition des "Péchés de vieillesse" de Rossini. L'impresario a engagé Massine et Respighi. Toulouse-Lautrec a eu une influence sur le choix de la période et sur le style de la "Boutique Fantasque". Massine a conçu le personnage principal « "à la manière de Lautrec" ». Diaghilev a organisé une rencontre à Paris entre Massine et André Derain, et ils ont tous deux travaillé au scénario au domicile de l'artiste, rue Bonaparte. La date de l'action a été déplacée de 1832 aux années 1860.


title: La Boutique fantasque

text: Léonide Massine s'est inspiré du ballet "", musique de Josef Bayer, chorégraphie de (créé à Vienne en 1888 et repris au Théâtre Mariinsky en 1907). D'autres personnes font remarquer les similitudes avec l'histoire du "Stoïque Soldat de plomb" de Hans Christian Andersen.


title: La Boutique fantasque

text: "La Boutique fantasque" plonge le spectateur dans l'univers d'un fabricant d'automates qui présente au public ses dernières nouveautés.


title: La Boutique fantasque

text: Créé le par les Ballets russes de Serge de Diaghilev à l’"Alhambra" de Londres, le ballet a pour interprètes principaux Lydia Lopokova, Léonide Massine et Enrico Cecchetti, le tout sous la direction du chef français Henri Defossé.


title: La Boutique fantasque

text: L'histoire de Massine est centrée autour de l'histoire d'amour entre deux poupées, dansant le Cancan, dans un magasin de jouets. Le thème général est légèrement satirique, et incorpore des éléments de comédie nationale, de danse folklorique, de mime et de chorégraphie classique. L'histoire se déroule en trois actes.


title: La Boutique fantasque

text: L'histoire se passe en France à la fin du . Un célèbre fabricant de jouets, bien connu dans le monde, a créé des poupées parfaites dansant dans sa boutique. Les automates effectuent diverses danses, en présence des clients du magasin. Au début assistent au spectacle deux dames anglaises et une famille américaine. Quelques poupées effectuent une tarentelle pour les clients, et plus tard d'autres poupées dansent une mazurka. Par la suite, de nouvelles poupées entrent et divertissent, avec d'autres danses, un snob et un vendeur de melons. Puis viennent d'autres clients: une famille russe, et tout le monde apprécie le spectacle. En l'honneur des nouveaux arrivants, arrivent cinq poupées cosaques, effectuant leur danse traditionnelle, suivies de deux caniches nains se livrant à une danse amusante.


title: La Boutique fantasque

text: C'est à ce moment qu'arrive un couple très réussi de danseurs de cancan, qui exécutent parfaitement leur numéro. La danse est tellement parfaite que la famille d'Américains décide d'acheter le danseur, tandis que le Russe veut acheter la danseuse. L'accord est conclu, les danseurs sont achetés, et les familles viendront les chercher le lendemain.


title: La Boutique fantasque

text: Pendant la nuit, les poupées, comme par magie, deviennent des humains et se mettent à danser. Toutefois, ils sont choqués que les danseurs de cancan soient bientôt séparés. Lorsque, le lendemain matin, la boutique ouvre et que les clients viennent retirer les danseurs, il s'avère que les automates ne sont plus là. Les clients, pas au courant de la vie secrète des poupées, protestent auprès du commerçant. Dans l'affrontement qui s'ensuit, les poupées interviennent pour sauver le commerçant grâce aux poupées cosaques qui chargent les clients avec leurs baïonnettes.


title: La Boutique fantasque

text: Poussés hors du magasin, les clients regardent incrédules, par la fenêtre, comment les poupées et le commerçant, heureux, dansent joyeusement.Durée : environ 46 minutes


title: Programme de mammifères marins de l’U.S. Navy

text: Le programme de mammifères marins de la marine américaine, en anglais U.S. Navy Marine Mammal Program (NMMP), est un programme dirigé par la Marine américaine qui étudie l’emploi militaire de mammifères marins – principalement le grand dauphin et l’otarie de Californie – et les entraîne à des tâches tels que la protection de navires et de ports, le repérage et le dégagement de mines, ainsi que la récupération d’objets. Le programme est basé à San Diego en Californie où les animaux sont entraînés de façon continue. Les animaux du NMMP ont été déployés en zones de combat, notamment pendant la guerre du Viêt Nam et la guerre d'Irak. Ce programme débuté dans les années 1960 doit se terminer en 2017 avec le remplacement des animaux par des robots et drones sous-marins.


text: Le programme est sujet à controverse, principalement à propos du traitement des animaux et de spéculations quant à la nature de l’entraînement et des missions exercées. Ceci est dû, au moins en partie, au fait que le programme était tenu secret jusqu’au début des années 1990. Depuis ce temps, de nombreuses organisations de protection des animaux sont soucieuses du bien-être de ces animaux, la plupart faisant opposition à leur usage, même non-combattant, tel que la détection de mines. La marine défend le programme en évoquant notamment les bons soins dispensés aux animaux et le suivi vétérinaire constant.


text: Les origines du programme remontent aux années 1960, lorsque l’U.S. Navy fit l’acquisition d’un dauphin à flancs blancs du Pacifique pour des études hydrodynamiques dans le but d’améliorer les performances des torpilles. Il s’agissait de déterminer si les dauphins disposaient d’un système de réduction de la traînée sophistiquée, mais la technologie du moment ne permit pas de démontrer de telles caractéristiques. La recherche a maintenant repris avec l’aide de technologies plus modernes et s’intéresse à des projets tels que les biopolymères et l'étude de la couche limite. En 1963, le constat de l’intelligence exceptionnelle, des capacités de plongée et la facilité de l’apprivoisement et de l’entraînement des mammifères marins mena à l’établissement d’un nouveau programme de recherche basé à Point Mugu en Californie où l’on construisit un centre de recherche entre le Lagon de Mugu et l’océan. Le but était d’étudier les sens et capacités des dauphins, comme leur sonar biologique et leur physiologie de plongée profonde. En outre, il s’agissait de déterminer si les dauphins et les lions de mer étaient aptes à effectuer des travaux de marquage et de récupération dans l’eau. L’une des découvertes majeures fut que les dauphins et lions de mer entraînés étaient capables de travailler en pleine mer en étant attachés.


text: En 1965, un dauphin de la marine américaine surnommée Tuffy participa au projet SEALAB II au large de La Jolla en Californie. Il transportait des messages et des outils entre la surface et l’habitat situé en dessous. Tuffy fut aussi entraîné à repérer et guider des plongeurs perdus.


text: En 1967, le centre de Point Mugu et son personnel furent déménagés à Point Loma, San Diego. On les plaça sous le contrôle du nouveau Centre de Systèmes de Guerre Spatiaux et Navals (Space and Naval Warfare Systems Center ou SSC San Diego). De plus, on ouvrit un laboratoire dans une base des Marine Corps à Hawaii (dans la baie de Kāne'ohe). Toutefois, en 1993, cette base fut fermée et le laboratoire cessa ses activités ; la majorité des animaux furent envoyés à San Diego, mais certains demeurèrent sur place dans le cadre d’un programme de recherche conjoint entre la Marine Américaine et l'Université d'Hawaii.


text: Les animaux sont entraînés dans la baie de San Diego ; on aperçoit d’ailleurs souvent des dresseurs dans la baie, à bord de petites embarcations servant à transporter les dauphins entre leurs enclos et la zone d’exercice. D’autres emplacements sont parfois utilisés pour des recherches spécifiques, tels que l’Île San Clemente dans le détroit de Californie et les zones d’essai de torpilles à Seattle et au Canada. Les activités officielles incluent la protection de ports et de navires contre les nageurs de combat, repérer et aider dans la récupération de coûteuses cibles d’entraînement et localiser des mines marines potentiellement dangereuses.


text: Il y a cinq équipes de mammifères marins, chacune est entraînée pour un type de mission spécifique. Chaque équipe humains-animaux est désignée dans le jargon militaire par un numéro de « mark » (abrégé MK) ; les cinq équipes sont « MK 4 », « MK 5 », « MK 6 », « MK 7 », et « MK 8 ». Les équipes MK 4, 7 et 8 utilisent des dauphins; MK 5 utilise des otaries, et MK 6 utilise à la fois dauphins et otaries. Ces équipes peuvent être déployées partout sur le globe en 72 heures, par bateau, avion, hélicoptère ou véhicule terrestre vers des zones de conflits ou des théâtres d’opération.


text: Trois des équipes de mammifères marins sont entraînées au dégagement de mines marines ennemies; un danger majeur pour les navires de la marine américaine. MK 4 emploie des dauphins pour détecter et marquer l’emplacement de mines marines captives, alors que MK 7 est entraîné à marquer les mines reposant sur le fond marin ou enterrées dans le sable. L’équipe MK 8 est chargée d’identifier rapidement des couloirs de débarquement non minés.


text: En service, le dauphin attend un signe de son dresseur avant de lancer la recherche dans une zone spécifique en employant son écholocation naturelle. Le dauphin fait rapport de la situation à son dresseur en formulant des réponses particulières si un objet cible a été détecté. Si une cible de type mine est détectée, le dresseur envoie le dauphin pour marquer l’emplacement de l’objet afin qu’il puisse être évité par les navires ou neutralisé par les plongeurs de la marine.


text: Des dauphins-démineurs furent déployés dans le Golfe Persique lors de la guerre en Irak en 2003. La marine affirme que ces dauphins permirent d’éliminer plus de 100 mines anti-navires et pièges explosifs sous-marins dans le port d’Umm Qasr.


text: MK 6 emploie des dauphins et otaries comme sentinelles pour protéger les installations portuaires et les navires de la Navy contre les incursions de nageurs de combat. MK 6 fut déployé pour la première fois en service avec des dauphins pendant la guerre du Viêt Nam de 1971 à 1972 et à Bahreïn de 1986 à 1987.


text: MK 5 se consacre à la récupération d’équipements d’essai tirés depuis des navires ou largué dans l’océan depuis des avions ; l’équipe utilise des otaries de Californie pour repérer et attacher un mécanisme de récupération à des objets sous-marins comme des mines d’exercice. Dans ce rôle, les otaries surpassent les plongeurs humains qui sont limités à de courts temps de travail et à un nombre de plongées limité. Cette équipe démontra pour la première fois ses capacités lorsqu’elle récupéra une fusée anti-submersible (ASROC) à une profondeur de en . L’équipe s’est aussi entraînée à la récupération de mannequins dans des accidents d’avion simulés.


text: Il existe d’importantes spéculations quant à l’emploi par la Navy de dauphins dans des missions d’attaque, soit contre des nageurs ennemis, soit en attachant des mines magnétiques à des navires ennemis au port. Il s’agit aussi d’un thème de fiction assez populaire.


text: La Navy affirme qu’elle n’a jamais entraîné ses mammifères marins pour des missions d’attaque contre des humains ou des navires. Les dauphins ne sont pas capables de discerner la différence entre vaisseaux et plongeurs ennemis ou amis, il s’agirait là d’un moyen très hasardeux ; au lieu de cela, les animaux sont entraînés à détecter toutes mines et plongeurs dans une certaine zone, et à en faire rapport à leur dresseurs, qui eux prennent la décision d’une mesure adéquate.


text: L’U.S. Navy dispose d’un arsenal d’armes plus conventionnelles qui peuvent être utilisées contre des navires ennemis au port, tel que la torpille Mark 48, la mine mobile Mark 67 (lancée depuis un submersible), et la mine Mark 60 CAPTOR. Une seule attaque sous-marine pourrait déployer jusqu’à 40 mines Mark 67 en une mission, chacune portant une ogive de , à une distance de 8 à . Ceci est une capacité bien plus puissante et consistante que ne puissent réaliser les dauphins (déployés au port ennemi depuis un sous-marin).


text: La marine américaine a employé et étudié les espèces animales suivantes, tout au long de son programme :


text: De nos jours, le grand dauphin et l’otarie de Californie sont les principaux animaux utilisés. Les dauphins ont un puissant sonar biologique, inégalé par la technologie sonar artificiel dans la détection d’objets dans la colonne d’eau ou sur le fond marin. Les otaries n’ont pas cette capacité, mais elles ont une ouïe directionnelle sous-marine très sensible et une excellente vision dans la pénombre. Ces deux espèces sont entraînables et capables de plongées répétitives à grande profondeur. À la fin de années 1990, environ 140 mammifères marins faisaient partie du programme.


text: Il existe une controverse continue à propos du prétendu mauvais traitement des animaux employés dans le programme. Des allégations ont été faites concernant le traitement abusif des animaux par le passé, et la controverse se poursuit aujourd’hui sur l’emploi de mammifères marins à des fins militaires.


text: La ligne de conduite de la Navy requiert que seules des techniques de renforcement positives soit utilisées dans l’entraînement des animaux. De plus, elle s’occupe des mammifères marins en accord avec des standards reconnus. Le NMMP affirme se conformer strictement aux exigences du Département U.S. de la Défense ("United States Department of Defense") et aux lois fédérales sur les bons soins dus aux animaux, ceci inclut la loi de protection des mammifères marins ("Marine Mammal Protection Act") et la Loi sur le bien-être des animaux ("Animal Welfare Act"). Le programme est listé en tant qu'institution accréditée par l’Association pour l’Accréditation du bien-être des Animaux en Laboratoire ("Accreditation of Animal Laboratory Animal Care", ""). Ce programme d’accréditation exige des conditions de captivité et de soins supérieures à celles simplement exigées par la loi. Cette accréditation requiert des standards spécifiques pour le bien-être des animaux, toutefois elle ne fixe pas de restriction quant au but des recherches. Le NMMP est aussi membre de l’Alliance des Parcs et Aquariums de Mammifères Marins ("Alliance of Marine Mammal Parks and Aquariums"). En outre, les protocoles de soins et de recherche du NMMP doivent être approuvés par un comité institutionnel de protection des animaux (Institutional Animal Care and use Committee, IACUC). Ce comité inclut des chercheurs ne faisant pas partie du programme, des vétérinaires, et des membres de la communauté.


text: Mais l’emploi de mammifères marins par la Navy, même en accord avec sa ligne de conduite, continue de rencontrer de l’opposition. Les opposants invoquent le stress que génère ce genre d’entraînement, qui est contraire au style de vie naturel des animaux, particulièrement sur le point de leur confinement en dehors des périodes d’exercice.


text: La controverse s’étend aussi sur les dispositifs anti-fourragement, telles que les muselières qui empêchent les dauphins de chercher de la nourriture pendant le travail. La Navy affirme qu’il s’agit d’une mesure de protection visant à empêcher l’ingestion d’objets dangereux, mais les opposants disent qu’il s’agit en fait de renforcer le contrôle du dresseur sur l’animal ; l’entraînement étant fondé sur des récompenses sous forme de poissons.


text: La réintégration et/ou la captivité et les soins prolongés des animaux « retraités » est aussi une inquiétude. L’emploi des animaux sur le terrain est également mis en question, en partie à cause du stress impliqué pendant le transport, particulièrement lorsqu’il est « à sec ». Le nouvel environnement non-familier aux animaux est aussi un problème. En effet, les dauphins indigènes aux régions où les mammifères marins du NMMP sont introduits peuvent être une menace, car ils sont connus pour défendre leur territoire contre les intrus.


text: D’autres personnes soulèvent aussi la question des dangers liés à la nature du travail effectué. On cite le risque de détonation accidentelle d’une mine; mais la Navy maintient que ce risque est minimal, en effet les animaux sont entraînés à ne pas toucher les mines, d’ailleurs conçues pour ne pas être déclenchées par les animaux marins. Une autre crainte est que les forces ennemies, sachant la présence de dauphins chasseurs de mines dans une certaine zone, se mettent à abattre tous les dauphins dans l’eau, y compris ceux ne faisant pas partie du NMMP.


text: Le NMMP a été couvert de façon sensationnelle par les médias, en partie du fait de sa nature inhabituelle et du concept de l’emploi de mammifères marins intelligents à des fins militaires. Le NMMP était secret jusqu’au début des années 1990 ce qui a contribué aux spéculations sur sa vraie nature et même sur son vrai titre, certains le surnommant la « mission d'intelligence des cétacés » ("Cetacean Intelligence Mission"). De temps à autre, des histoires font surface dans les médias à propos de dauphins militaires entraînés pour des missions d’attaque, ou même armés, qui se sont échappés et qui posent un danger au public, mais la Navy a démenti cela en affirmant que ses dauphins n’avaient jamais été entraînés à de telles missions. Pendant l’ouragan Katrina en 2005, les médias rapportèrent que des dauphins de la Navy, équipés de pistolets à flèches empoisonnées et entraînés à attaquer les plongeurs hostiles, s’étaient enfuis quand leur enclos dans le Lac Pontchartrain avait été endommagé, et qu’ils posaient un danger aux baigneurs. Cependant, la Navy a signalé que tous ses dauphins étaient présents et que de toute façon leur seul centre d’entraînement se trouvait à San Diego; loin des régions affectées par Katrina. Des dauphins se sont effectivement échappés de l’Oceanarium de Gulfport au Mississippi pendant l’ouragan, mais qu’ils furent recapturés peu après .


text: Le concept de dauphins militaires a aussi été abordé dans la fiction, notamment dans le film "Le Jour du dauphin" (Mike Nichols, 1973) basé sur le roman de Robert Merle, "Un animal doué de raison". La nouvelle "Johnny Mnemonic" de William Gibson et son adaptation au cinéma parle d’un dauphin cyborg surnommé “Jones” ayant un talent pour le décryptage, et qui est dépendant à l’héroïne. La série TV "SeaQuest, police des mers" présentait un dauphin entrainé comme membre de l’équipage. Il y a aussi les dauphins armés de canons sonars du célèbre jeu . Le roman de David Brin, "Marée stellaire" se développe sur le thème de dauphins génétiquement créés composant l’équipage d’un vaisseau spatial.


text: Dans le documentaire de Eric Demay, "Homme et dauphin : mode d'emploi", il est question de re-habilitation à la vie sauvage de deux dauphins de l'US Navy par Ric O'Barry, ancien dresseur de Flipper. Le travail est long car ces dauphins ont perdu tous leurs instincts d'animal sauvage.


title: MGD

text: MGD peut désigner :


title: Nœud lunaire

text: Les nœuds lunaires sont les points de l'orbite de la Lune où elle traverse l'écliptique, la trajectoire du soleil dans le ciel. Le point où elle traverse l'écliptique depuis l'hémisphère céleste sud vers l'hémisphère nord s'appelle nœud ascendant ou nœud nord (symbole : ); celui où elle le traverse depuis l'hémisphère nord vers l'hémisphère sud s'appelle nœud descendant ou nœud sud (symbole : ).


title: Nœud lunaire

text: L'intervalle de temps qui sépare deux passages de la Lune au même nœud de son orbite s'appelle la révolution draconitique, ou mois draconitique. Draconitique, car dans l'astronomie antique, les nœuds lunaires nord et sud étaient appelés respectivement la tête et la queue du dragon : le symbolisme du dragon lapon ou du dragon oriental des Chinois, Perses ou Indiens le montre dévorant la lune (évocation de l'éclipse lunaire).


title: Nœud lunaire

text: Selon l'astrologie karmique, l'axe des Nœuds indiquerait le sens de la vie : le Nœud Sud correspondrait à un d'expériences tirées des vies antérieures alors que le Nœud Nord correspondrait à des champs d'expériences à développer. Si la position du Nœud Nord en signe astrologique représenterait la qualité d'être à acquérir, sa position en maison astrologique correspondrait aux expériences précises que l'on aurait intérêt à vivre.


title: Nœud lunaire

text: Le Nœud Sud s'exprimerait particulièrement dans la première partie de l'existence, alors que le Nœud Nord représenterait la voie d'évolution dans cette vie. Certains manquant de courage et fuyant le programme qu'ils se seraient pourtant fixé avant de naître risqueraient alors de vivre le Nœud Sud en négatif ; . Stagner sur les valeurs du Nœud Sud pourrait conduire à se heurter à des problèmes répétitifs. En revanche, chaque pas fait en direction du Nœud Nord amènerait le sentiment d'« être mieux dans sa peau ».


title: Nœud lunaire

text: Le Nœud Sud (nœud descendant vers le Sud de la Lune / "Queue du Dragon"), appelé Ketu en astrologie hindoue, et le Nœud Nord (nœud ascendant vers le Nord de la Lune / "Tête du Dragon"), appelé Râhu en astrologie hindoue, sont connus de longue date par les astrologues occidentaux. On trouve aussi dans la géomancie les deux figures « caput draconis » et « cauda draconis », soient la tête et la queue du dragon. Les anciens astrologues, dont Ptolémée, utilisaient les nœuds d'une manière beaucoup plus restrictive que les astrologues modernes, qui souvent les considèrent comme des astres, alors que ce sont des points fictifs. Auparavant, les auteurs occidentaux se contentaient de donner une valeur saturnienne (de nature dissonante) au Nœud Sud et une valeur jupitérienne (de nature harmonique) au Nœud Nord (dans l'astrologie traditionaliste, Saturne est « le Grand Maléfique », et Jupiter « le Grand Bénéfique »).


title: Nœud lunaire

text: Les tenants de l'astrologie karmique affirment qu'il n'existait pas d'interprétation pertinente de ces symboles jusqu'à l'avènement de leur pratique qui a mis en lumière la signification de cet axe en introduisant la notion de vies antérieures attachées au Nœud Sud au travers d'auteurs tels que Martin Schulman, Jacques Atalane, Irène Andrieu, Pierre Lassalle, Patrick Giani, Laurence Larzul (voir la Bibliographie). Dans le "Dictionnaire Astrologique" de Henri-Joseph Gouchon, paru pour la première fois en 1935, on peut lire au chapitre "Nœuds lunaires" : « Mon opinion sur les nœuds de la Lune a été grandement influencée par une phrase prononcée un jour à une réunion de la "Société Astrologique de France", vers 1930-1935 par Henri Selva, astrologue et auteur particulièrement sérieux, contemporain des Choisnard, Caslant, Picard, etc. Or un jour qu'il était question du nœud de la Lune, il a formulé cette opinion très claire : "Là où il n'y a rien, il ne peut y avoir d'influence". Je dois ajouter que je n'ai jamais utilisé régulièrement ce facteur astrologique ». Laurence Larzul considère donc que c'est aussi faute d'intérêt pour ces nœuds lunaires que les astrologues occidentaux se sont alignés sur une pensée rationaliste et matérialiste selon laquelle ce qui est invisible n'est pas efficace (point de vue dont on peut interroger la logique du postulat lorsque l'on est conscient que la position de l'ascendant, par exemple, n'a pas plus de matérialité tandis qu'elle est admise par tous les astrologues occidentaux).


title: Bibliothèque cantonale et universitaire de Fribourg

text: La Bibliothèque cantonale et universitaire (BCU) de Fribourg, fondée en 1848, se compose d’une bibliothèque centrale ainsi que de 38 bibliothèques décentralisées : 19 bibliothèques sises à l’Université de Fribourg et 19 sont des bibliothèques associées.


text: La Bibliothèque cantonale et universitaire de Fribourg est rattachée au Service de la culture de l'Etat de Fribourg, au sein de la Direction de l'instruction publique, de la culture et du sport.


text: Elle fait partie de Swiss Library Service Platform (SLSP).


text: La Bibliothèque cantonale et universitaire de Fribourg est à la fois la bibliothèque centrale de l’Université de Fribourg, et la bibliothèque cantonale du Canton de Fribourg, à vocation patrimoniale.


text: La BCU a, notamment, pour but d’acquérir, de conserver et de rendre accessibles :


text: De plus, la BCU assure l’application des règles sur le dépôt obligatoire des imprimés et des enregistrements destinés au public (dépôt légal) et tient à jour la bibliographie fribourgeoise. Elle a aussi pour mission de contribuer au développement de la lecture publique.


text: Les personnalités suivantes se sont succédé à la tête de l'institution :La BCU conserve et met à disposition environ 4,7 millions de documents, dont:


title: Habib Boularès

text: Habib Boularès (), né le à Tunis et mort le à Paris, est un journaliste, écrivain et homme d'État tunisien.


title: Habib Boularès

text: Né le à Tunis, il étudie au Collège Sadiki puis effectue des études supérieures de langue et littérature anglaise à l'Institut britannique du Caire. Il obtient ensuite un diplôme d'études supérieures en économie monétaire de l'École pratique des hautes études de Paris et un diplôme d'études supérieures en journalisme de l'université de Strasbourg.


title: Habib Boularès

text: Il est, en 1953, réfugié politique au Caire. Il assure alors le secrétariat de la section tunisienne du Bureau du Maghreb arabe, créé en 1947 dans la capitale égyptienne, et milite pendant cette période pour la cause algérienne.


title: Habib Boularès

text: À l'aube de l'indépendance tunisienne, il entame une carrière de journaliste et devient, entre 1955 et 1960, rédacteur en chef du quotidien "Assabah", responsable de l'édition au secrétariat d'État à l'Information et rédacteur en chef du journal de la radio nationale, puis directeur du quotidien "El Amal" entre 1960 et 1967 et président-fondateur de l'agence Tunis Afrique Presse entre 1961 et 1962.


title: Habib Boularès

text: Il occupe ensuite la fonction de directeur général de la RTT entre 1962 et 1964. Il collabore également à l'hebdomadaire "Jeune Afrique" entre 1975 et 1981.


title: Habib Boularès

text: Il entre pour la première fois dans le gouvernement tunisien le comme ministre de la Culture et de l'Information ; il quitte ce poste un an plus tard.


title: Habib Boularès

text: Après une « traversée du désert », durant laquelle il dirige le Centre de recherche sur le tiers-monde à l'École internationale de Bordeaux, anime des conférences à l'université de Paris-XII et enseigne à l'Institut national des langues et civilisations orientales, il siège comme député entre 1981 et 1986. Ambassadeur de Tunisie en Égypte, il est nommé ministre de la Culture le et ministre de la Culture et de l'Information le , puis ministre des Affaires étrangères en août 1990 et brièvement ministre de la Défense en 1991 avant d'être élu à la présidence de la Chambre des députés. Il quitte le perchoir en 1997.


title: Habib Boularès

text: En 2002, il est désigné par les chefs d'État maghrébins pour occuper le poste de secrétaire général de l'Union du Maghreb arabe. Il décide de prendre sa retraite en février 2006.


title: Habib Boularès

text: Il est marié avec Line Boularès, une Française originaire de Nancy, maître de conférences à l'université Pierre-et-Marie-Curie (Paris-VI). Il est père d'une fille prénommée Alya.


title: Habib Boularès

text: Il meurt le à Paris à l'âge de , à la suite d'une longue maladie. Ses obsèques ont lieu le 23 avril au cimetière de Sidi Abdelaziz de La Marsa.


title: Charles Bernard de Vaisse Roquebrunne

text: Charles Bernard de Vaisse Roquebrunne, né le à Paris et mort le à Nice, est un général de brigade d’infanterie. Il était commandeur de la Légion d’honneur.


title: Charles Bernard de Vaisse Roquebrunne

text: Charles de Roquebrunne entre à Saint-Cyr le 15 novembre 1836. Sous-lieutenant au de ligne le , il embarque pour l’Algérie le 23 septembre 1839. Il y reste jusqu’au 14 octobre 1847, presque toujours en expédition.


title: Charles Bernard de Vaisse Roquebrunne

text: Chef de bataillon au de ligne le 31 mars 1855, il participe du 27 juin au 28 juillet 1859 à la campagne d’Italie et revient en Algérie le 29 juillet. Nommé le 14 août 1860 lieutenant-colonel du de ligne, il quitte la colonie en septembre 1862 pour passer à l’armée du Mexique. Il se distingue dans cette rude campagne du Nouveau-Monde, qui lui vaut la croix d’officier de la Légion d’honneur le 25 mai 1863 et les épaulettes de colonel du de ligne le 5 mars 1864. Le 11 août 1867, il reçoit la croix de commandeur et est mis à la retraite sur sa demande, pour cause de santé, le 15 octobre 1868.


title: Charles Bernard de Vaisse Roquebrunne

text: Après les premiers désastres de 1870, le colonel de Roquebrunne veut reprendre du service ; le 29 octobre, on le nomme général auxiliaire au . Il fait toute la campagne à l’armée de la Loire où il rend les meilleurs services. Le 16 septembre 1871, Roquebrunne est nommé général. Le 7 avril 1875, il revient en Algérie commander la subdivision d’Aumale puis le 2 juillet 1876 celle d’Orléansville et enfin le 26 mars 1878 celle de Médéah.


title: Transfert de masse

text: Dans le jargon automobile, le transfert de masse se rapporte à la redistribution du poids soutenu par chaque pneu pendant l'accélération (longitudinale et latérale). Cela inclut le freinage et la décélération (qui est une accélération négative). Le transfert de masse est un concept crucial en dynamique des véhicules.


title: Transfert de masse

text: Le transfert de masse se produit lorsque le centre de gravité du véhicule se déplace pendant les manœuvres. L'accélération fait pivoter la masse suspendue autour d'un axe géométrique, ce qui a pour résultat la relocalisation du centre de masse. Le transfert de masse d'avant en arrière est proportionnel au rapport entre la hauteur du centre de gravité et l'empattement du véhicule, et le transfert de masse latéral (additionné à l'avant et à l'arrière) est proportionnel au rapport entre la hauteur du centre de gravité et la voie du véhicule.


title: Transfert de masse

text: À titre d'exemple, quand une voiture accélère, on dit qu'un transfert de masse, vers les roues arrière, se produit. Un observateur extérieur peut être témoin de ceci lorsque la voiture se penche visiblement vers l'arrière, ou « s'accroupit ». Réciproquement, en freinage, un transfert de masse vers l'avant de la voiture se produira. En freinage brusque, c'est évident même de l'intérieur de la voiture car le nez « plonge » vers le sol. De même, pendant les changements de direction (accélération latérale), le transfert de masse à l'extérieur de la direction du virage.


title: Transfert de masse

text: Le fait que le véhicule se penche en virage (le roulis) peut être atténué par la présence de barre anti-roulis en exerçant une force tendant à mettre à même niveau la suspension droite et gauche d'un même essieu, et ainsi améliorant le confort et minimisant le transfert de masse, cependant si les irrégularités de la route sous la roue droite et la roue gauche sont différentes cela crée plus d'inconfort, c'est pourquoi sur les 4x4 la barre anti-roulis est peu contraignante.


title: Transfert de masse

text: De plus, la voiture prenant du roulis, l'axe des roues n'est plus perpendiculaire à la route, et le contact entre le pneu et la route se fait moins bien, on peut atténuer ce phénomène en donnant du carrossage.


title: Transfert de masse

text: L'écoulement des liquides dans leurs réservoirs, tels que le carburant, causent également un déplacement du centre de gravité. En outre, pendant que le carburant est consommé, non seulement la position du centre de gravité change, mais tout le poids du véhicule est également réduit.


title: Transfert de masse

text: Le transfert de masse modifie la traction disponible à chacune des quatre roues lorsque la voiture freine, accélère, ou tourne. Par exemple, en raison du transfert vers l'avant du poids lors du freinage, les roues avant exercent la plus grande partie des efforts. Ce déplacement à une paire de pneus effectuant plus de « travail » que l'autre paire a comme conséquence une perte nette de la traction totale disponible. La perte nette peut être attribuée au phénomène connu sous le nom de sensibilité de charge de pneu.


title: Transfert de masse

text: Une exception est lors d'une accélération positive lorsque la puissance de moteur actionne deux roues ou moins. Dans cette situation où tous les pneus ne sont pas utilisés, le transfert de poids peut être avantageux. Ainsi, les voitures les plus puissantes ne sont presque jamais actionnées par des roues avant motrices, car l'accélération elle-même fait diminuer la traction des roues avant. C'est pourquoi les voitures de sport ont toujours des roues motrices à l'arrière ou quatre roues motrices (et dans le cas de quatre roues motrices, la puissance tend à être déplacée vers les roues arrière dans des conditions normales).


title: Transfert de masse

text: Si le transfert de masse (latéral) atteint la charge du pneu sur un côté d'un véhicule, la roue intérieure de ce côté se soulèvera, entraînant un changement de la caractéristique de tenue de route. Si elle atteint la moitié du poids du véhicule, il commencera à basculer. Certains grands camions basculeront avant de déraper, alors que les véhicules de tourisme et les petits camions basculent seulement quand ils quittent la route. L'adaptation des pneus de course à un véhicule haut ou étroit, puis une conduite dure peut mener au renversement.


title: Transfert de masse

text: Le transfert de masse est généralement beaucoup moins important pratiquement que le transfert de charge, au moins pour les voitures et les SUV. Par exemple dans un virage à , une voiture avec une voie de et une hauteur de centre de gravité de verra un transfert de charge de 30 % du poids de véhicule, c'est-à-dire que les roues extérieures auront 60 % de plus de charge qu'avant, et les roues intérieures 60 % de moins. En même temps, le centre de gravité du véhicule se déplacera typiquement latéralement et verticalement, de moins de relativement à l'aire de contact, menant à un transfert de masse de moins de 2 %.


title: Transfert de masse

text: Le transfert de masse est un concept utilisé en génie chimique pour décrire les transports de molécules et d'atomes dans un système.


title: Le Tricorne

text: Le Tricorne (titre espagnol original : "") est un ballet en un acte composé par Manuel de Falla, chorégraphié par Léonide Massine, décors et costumes de Pablo Picasso.


title: Le Tricorne

text: Créé par les Ballets russes de Serge de Diaghilev le à l"'Alhambra" de Londres, il a pour interprètes principaux Léonide Massine, Tamara Karsavina et Léon Wojcikowski. La direction d'orchestre en était confiée à Ernest Ansermet.


title: Le Tricorne

text: Inspiré de la nouvelle éponyme de Pedro de Alarcon (1874), le ballet est une commande de Diaghilev à de Falla, qui avait déjà composé une pantomime sur le sujet, "Le Gouverneur et la meunière" (1917).


title: Le Tricorne

text: L'œuvre allie classicisme, modernisme et caractère espagnol, dans la musique, le décor et la chorégraphie, faisant de ce spectacle un vrai travail d'équipe. De nombreux passages sont considérés comme des morceaux d'anthologie, dont la jota finale, qui est encore un morceau de bravoure dans les concours chorégraphiques actuels, de même que la Danse du gouverneur, farruca (typique du flamenco), devenue légendaire et reprise ensuite par Patrick Dupond (cf vidéo ci-dessous).


title: Zamperla

text: Zamperla est un constructeur d'attractions installé à Vicence, en Italie, et spécialisé dans le domaine des attractions familiales.


title: Zamperla

text: Plus de deux-cents montagnes russes Zamperla sont dénombrées mondialement ; tout en sachant que le "Disk'O Coaster" n'est pas considéré comme tel.


title: Zamperla

text: L'entreprise est également propriétaire de Minitalia Leolandia Park et gère le Luna Park de Coney Island.


title: Groupe de Bleau

text: Le groupe de Bleau (ou GDB ou Bleausards) désigne le principal groupe de jeunes alpinistes parisiens qui, dans les années 1920-1930, allaient les dimanches faire de l'escalade sur les rochers de la forêt de Fontainebleau faute de pouvoir s'entraîner sur de vraies montagnes.


title: Groupe de Bleau

text: Dès cette époque, il existait plusieurs groupes de grimpeurs à Fontainebleau. Mais, les grimpeurs étant peu nombreux à cette époque, les groupes furent amenés à souvent se croiser puis à se mélanger au gré des amitiés.


title: Groupe de Bleau

text: Dès la fin du , des alpinistes isolés ont dû parcourir les rochers. La plus ancienne mention d'escalade à Bleau se trouve dans l'annuaire du Club Alpin de 1910, qui raconte une excursion à l'occasion du congrès international d'Alpinisme lors de l'exposition universelle de 1900 « les bois de Larchant où se dressent d'énormes rochers à pic, qui se trouvent précisément être le champ d'exercice habituel de la section de Paris. Quelques-uns d'entre eux ont de douze à quinze mètres de hauteur et leur ascension est un petit tour de force rendant nécessaire l'usage de la corde ».


title: Groupe de Bleau

text: Le CAF organise des sorties de classe en forêt de Fontainebleau appelées « caravanes scolaires ». C'est dans ce cadre qu'en 1907 apparaît l'informel "Groupe des Rochassiers", une dizaine à une vingtaine de personnes dont les leaders sont des étudiants un peu plus âgés : Pierre Le Bec, André Jacquemart et surtout Jacques Wehrlin : « Le groupe des Rochassiers ne possédait ni statuts, ni secrétaire, ni trésorier, puisqu'il n'y avait pas de cotisation. Pour en faire partie, il suffisait d'appartenir au CAF et d'être fanatique des courses en montagne. Il n'existait pas de direction, mais tous reconnaissaient l'autorité de la cordée Wehrlin, Le Bec, Jacquemart. ». Parmi les autres membres on trouve Paul Chevalier, Maurice Damesme, Mignot, Louis Prestat, et Pierrefeu. Le groupe va grimper le dimanche, en prenant généralement le train du samedi soir pour le site du Cuvier (d'abord le rempart et la Merveille, puis le Cuvier-Châtillon), depuis la gare de Bois-le-Roi ou aux plus éloignés rochers de Larchant. Vers 1908-1909, ils explorent partiellement la forêt des Trois Pignons, bien plus boisée alors qu'après les incendies de 39-45. Les Rochassiers sont pour la plupart des lycéens étudiants issus de la bourgeoisie parisienne. « On grimpait avant 14 avec un chapeau, une cravate, une chemise, une veste et un pantalon et des chaussures à clous ».


title: Groupe de Bleau

text: En 1908 Wehrlin ouvre la fissure qui porte son nom au Bas-Cuvier (coté aujourd'hui III).


title: Groupe de Bleau

text: En 1913, ils sont rejoints par Tom et Jacques de Lépiney (17 ans). Ce dernier introduit l'usage des espadrilles à semelle de corde, bien plus pratique sur les dalles que les chaussures à clous. Il ouvre ainsi en 1914 le premier IV, la "Prestat", une fine fissure dans une dalle, au Bas Cuvier (Prestat ayant promis une bouteille de champagne au premier qui la gravirait), et fait la première sans corde des 12 m de l"'Arête de Larchant" (III) de la Dame Jeanne, le plus haut rocher de la forêt. La guerre de 1914-1918, pendant laquelle la plupart des jeunes grimpeurs sont mobilisés, interrompt les activités. Wehrlin est tué, et Chevalier gravement blessé.


title: Groupe de Bleau

text: En 1919 Jacques de Lépiney et Paul Chevalier, membres des "Rochassiers", et Paul Job fondent le Groupe de haute montagne (GHM).


title: Groupe de Bleau

text: Le groupe de Bleau (GDB) est fondé en 1924 par la génération qui succède aux "Rochassiers", ceci avec une certaine organisation (des conditions d'adhésion, un bulletin au ton humoristique). Il durera jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Son principal animateur est d'abord Bobi Arsandaux, l'un des meilleurs grimpeurs de sa génération, mort jeune en montagne. En 1931, ses amis du Groupe de Bleau érigent en sa mémoire le refuge Bobi Arsandaux à l'Envers des Aiguilles de Chamonix. Parmi les membres on trouve Marcel Ichac, Pierre Chevalier, Jean Deudon, Raymond Gaché, Alain Le Ray, Jacques Boell, Jean Carle, Guy Labour, etc. Plus tard, ce sera Pierre Allain (officiellement admis en 1933) qui sera la référence technique du groupe.


title: Groupe de Bleau

text: Pierre Allain et son compagnon de cordée Robert Latour apprennent de Maurice Paillon en 1929 « que l'on grimpe à Fontainebleau sur de petits rochers que fréquentent quelques initiés ». Avec Guy Poulet, René Ferlet et Jacques Poincenot.