title: Union civile en Italie

text: En 1988, sous l'impulsion d'Arcigay, Alma Agata Cappiello, avocate et parlementaire socialiste, présente la première proposition de loi pour la reconnaissance des unions de fait, mais celle-ci ne sera jamais portée au calendrier de la législature.  Cette proposition Cappiello, qui abordait aussi la reconnaissance des couples homosexuels, eût tout de même un grand écho dans les médias (qui par simplification journalistique parlaient de "mariage de série B") .


title: Union civile en Italie

text: À partir des années 1990 le nombre de propositions de loi pour les unions civiles présentées, que ce soit à la Chambre des députés ou au Sénat italiens, augmente, tout comme les incitations du Parlement européen pour l'égalisation entre concubins et mariés et entre couples homosexuels et hétérosexuels.


title: Union civile en Italie

text: Au cours de la législature (du au ) au moins une dizaine de propositions de loi a été présentée (de Nichi Vendola, Luigi Manconi, Gloria Buffo, Ersilia Salvato, Graziano Cioni, Antonio Soda, Luciana Sbarbati, Antonio Lisi, Anna Maria De Luca, et Mauro Paissan). Aucune n'arriva jamais à l'ordre du jour des travaux de la Chambre, en particulier à cause de l'influence de la hiérarchie catholique sur les deux coalitions.


title: Union civile en Italie

text: Durant la législature (du au ), avec l'activité politique du député Franco Grillini et du mouvement de libération gay italien, le débat sur l'approbation d'une proposition pour le PACS a trouvé un consentement transversal. Le , à peine installé, Franco Grillini, présenta une proposition de loi, très semblable à celle signée durant la précédente législature par le député Soda et calquée sur le modèle des lois approuvées dans les pays scandinave, initiée par le Danemark.


title: Union civile en Italie

text: L'union, le , d'Alessio De Giorgi et Christian Pierre Pianicucci (qui possède aussi la nationalité française) auprès du Consulat français à Rome selon la loi sur le PACS d' a été un événement notable dans le débat en Italie. Tous deux sont d'ailleurs entrepreneurs et animateurs de la communauté virtuelle Gay.it sur Internet, et engagés depuis des années dans l'activisme gay italien.


title: Union civile en Italie

text: Le jour même, Franco Grillini présentait une nouvelle proposition de loi, cosignée par 161 parlementaires de centre-gauche et actuellement en discussion à la commission de Justice de la Chambre des députés.


title: Union civile en Italie

text: En septembre 2003, le Parlement européen approuve une résolution (politique) sur les droits humains en Europe qui dans une section dédiée aux discriminations fondées sur l'orientation sexuelle :


title: Union civile en Italie

text: Pour solliciter l'approbation d'une loi nationale sur les unions civiles, le mouvement LGBT a demandé, à partir des années 1990, à quelques villes italiennes l'institution, au niveau communal, de registres d'unions civiles. Dans ce cas, pour un couple (hétéro- ou homosexuel), l'enregistrement civil de leur concubinage n'a qu'une signification symbolique, à moins que la Commune ne décide d'ajouter des droits réels à cette valeur symbolique (par exemple, l'accès aux logements populaires).


title: Union civile en Italie

text: Par une décision du , la première commune à s'être dotée d'un registre, fut Empoli (Toscane) ; toutefois le Comité Régional de Contrôle (Co.Re.Co), contesta cette délibération communale à peine un mois après. C'est en 2001 que le Tribunal administratif régional toscan a accepté le recours de la Commune d'Empoli contre le Comité Régional de Contrôle, donnant officiellement la voie libre au registre.


title: Union civile en Italie

text: Le , Pise suit l'exemple d'Empoli, mais encore une fois, la décision fut refusée par le Co.Re.Co de la Toscane, en date du 28 juin qui est également la date commémorative des émeutes de Stonewall (Gay pride). Le , la ville réussit à se doter d'un registre et le premier couple à s'y inscrire, le , a été un couple hétérosexuel.


title: Union civile en Italie

text: Outre les communes, quelques Régions italiennes ont adopté des statuts qui préfigurent une loi sur les unions civiles, même homosexuelles.


title: Union civile en Italie

text: Parmi les premières régions à s'être dotées d'un statut il y eut la Calabre, le . Un article de ce statut dispose de la ""reconnaissance des formations sociales, culturelles, économiques et politiques dans lesquelles la personnalité humaine, le libre déroulement de leurs fonctions et activités sont garanties"" La référence aux nouvelles familles, bien que masquée, est claire.


title: Union civile en Italie

text: Le statut de la Toscane approuvé le est plus clair. Il ""favorise la valorisation de la famille fondée sur le mariage"" et, entre les finalités prioritaires de la Région, il crée ""la reconnaissance des autres formes de concubinage"" se refusant ""toute forme de xénophobie et de discrimination liée à l'ethnie ou à l'orientation sexuelle"".


title: Union civile en Italie

text: Le statut de l'Ombrie, approuvé le est, lui aussi, favorable aux unions civiles. La région reconnaît ""les droits à la famille et adopte chaque mesure propre à favoriser l'accomplissement des devoirs confiés par la Constitution"" et ""favorise aussi les formes de concubinage"".


title: Union civile en Italie

text: Le , l'Émilie-Romagne, a reconnu l'importance ""des formations sociales à travers lesquelles la dignité des personnes s'exprime et se développe et, dans ce cadre, le rôle spécifique et propre à la famille, offrant les conditions pour son développement efficace"".


title: Union civile en Italie

text: La plupart des statuts se référent à la Charte des droits fondamentaux de l'Union européenne qui, dans les droits fondamentaux de la personne dispose, du ""droit de se marier et de constituer une famille"" .


title: Union civile en Italie

text: L'ouverture aux nouvelles familles dans les statuts régionaux a été l'objet d'un conflit entre les institutions italiennes. Le Gouvernement de centre-droite en place, à l'époque, a contesté le statut de la Toscane, de l'Ombrie et de l'Émilie-Romagne, contestant ""la constitutionnalité de telles dispositions"" devant la Cour constitutionnelle. Cette dernière a repoussé les recours formulés contre l'Ombrie et la Toscane.


title: Main courante

text: Main courante peut désigner :


title: OFK Petrovac

text: Le Omladinski Fudbalski klub Petrovac (en ), plus couramment abrégé en OFK Petrovac, est un club monténégrin de football fondé en 1969 et basé dans la ville de Petrovac.


title: OFK Petrovac

text: "Note : dans les résultats ci-dessous, le score du club est toujours donné en premier"


title: MPEG-21

text: MPEG-21 est le sigle d'une norme internationale ISO/CEI développée par MPEG dont l'ambition est de spécifier une architecture permettant l'interopérabilité et l'utilisation transparente des représentations audiovisuelles numériques (multimédia).


title: MPEG-21

text: L'objectif de MPEG-21 n'est pas de standardiser l'ensemble de la chaîne de production et transmission de l'information multimédia, mais plutôt d'identifier les endroits où une standardisation est nécessaire et de proposer un ensemble d'outils et d'objets indépendant de toute architecture matérielle ou de système, et couvrant la production du contenu, sa distribution, sa description, ainsi que la gestion des DRM.


title: MPEG-21

text: La brique de base proposée par MPEG-21 est le (DI) qui est un objet structuré avec une représentation standardisée. Un DI comprend du contenu multimédia (un ou plusieurs fichiers MP3 par exemple), des métadonnées associées à ce(s) fichier(s), le tout structuré par un ensemble d'éléments de syntaxe qui décrivent les relations entre ces fichiers et leurs métadonnées.


title: MPEG-21

text: Ce que MPEG-21 standardise, c'est donc la représentation interne du , par l'intermédiaire d'un langage de déclaration, le (DIDL) qui permet alors à toute application conforme à MPEG-21 de comprendre et de lire le contenu multimédia contenu dans le DI au mieux de ses possibilités.


title: MPEG-21

text: Le standard comprend 14 parties :


title: Giroflée des murailles

text: La giroflée des murailles ("Erysimum cheiri", syn. "Cheiranthus cheiri"), aussi appelée violier jaune ou ravenelle, bâton-d'or ou autrefois Giroflée jaune ou "'cheiri", est une plante de la famille des Brassicacées assez commune en France, qui pousse sur les murs et dans les rocailles.


title: Giroflée des murailles

text: Elle doit son nom de giroflée au fait que ses fleurs ont une odeur ressemblant à celle du clou de girofle.


title: Giroflée des murailles

text: Organes reproducteurs Graine Habitat et répartition


title: Giroflée des murailles

text: L'espèce a été décrite par le naturaliste suédois Carl von Linné en 1769, reclassée par Heinrich Johann Nepomuk von Crantz. "Cheiranthus cheiri" "Erysimum cheiri" subsp. "inexpectans" est une nouvelle sous-espèce, endémique d'Algérie.


title: Giroflée des murailles

text: Elle apprécie le plein soleil et les sols pauvres où rien d'autre ne pousse.


title: Giroflée des murailles

text: Semée au printemps, elle fleurira dès le printemps suivant. Après la récolte des graines en fin d'été, on peut couper les tiges à mi-hauteur pour les bouturer.


title: Giroflée des murailles

text: La giroflée fleurit très tôt au printemps, ce qui attire les abeilles et facilite ainsi la pollinisation des arbres fruitiers comme le pommier.


title: Giroflée des murailles

text: Des variétés à fleurs orange, rouges ou violettes, souvent panachées de jaune sont communément cultivées dans les jardins pour l'ornement.


title: Giroflée des murailles

text: L'essence de giroflée est extraite des fleurs pour la parfumerie.


title: Giroflée des murailles

text: Il a été montré (1971) que l'ajout de 20α-hydroxycholestérol-7-3H à des homogénats de feuilles de Cheiranthus cheiri produit de la prégnénolone et de la progestérone.


title: Giroflée des murailles

text: Différents stéroïdes cardiotoniques ont ensuite été isolés de plusieurs parties de cette plante.


title: Giroflée des murailles

text: Cette plante est citée dans divers manuscrits de médecine traditionnelle, et a une activité significative contre divers troubles physiologiques.


title: Giroflée des murailles

text: Ses usages étaient courants dans la médecine traditionnelle perse, et elle fait encore l'objet de recherches phytopharmaceutiques ; ainsi :


title: Giroflée des murailles

text: Par ailleurs, la giroflée est utilisée comme principe actif dans les granules homéopathiques "Cheiranthus cheiri" dans le traitement de l'inflammation de la dent de sagesse.


title: Giroflée des murailles

text: La fleur est toxique.


title: Giroflée des murailles

text: Dans le langage des fleurs, la giroflée symbolise la promptitude.


title: Cougars de Washington State

text: Les Cougars de Washington State (en anglais : "Washington State Cougars") sont un club omnisports universitaire de l'Université d'État de Washington à Pullman (Washington). Les équipes des Cougars participent aux compétitions universitaires organisées par la National Collegiate Athletic Association. Washington State fait partie de la Pacific-12 Conference.


title: Cougars de Washington State

text: La plus fameuse équipe des Cougars est celle de football américain, co-championne de conférence PAC-10 en 1997 et 2002. Signant une saison parfaite en 1915 avec 13 victoires pour aucune défaite, les Cougars terminent leur parcours au Rose Bowl 1916 en s'imposant 14-0 face à Brown. Malgré ces résultats, l'équipe ne fut pas proclamée championne nationale (voir Championnat NCAA de football américain).


title: Cougars de Washington State

text: La rivalité entre Washington State et les Washington Huskies atteint son maximum à l'occasion du match de football américain opposant traditionnellement les deux formations en fin de saison. C'est l"'Apple Cup" qui se dispute depuis 1900. Les Cougars restent sur deux victoires en 2004 et 2005 mais ce sont les Huskies qui mènent la série avec 31 victoires contre 13 pour Washington State.


title: Cougars de Washington State

text: L'autre sport important à Washington State est le basket-ball malgré une nette baisse d'intérêt des fans depuis les années 1990. Les Cougars disputèrent la finale nationale NCAA en 1941, mais s'inclinèrent 39-34 face aux Badgers du Wisconsin.


title: Trimenia (plante)

text: Trimenia est un genre de plantes de la famille des "Trimeniaceae". Il contient huit espèces.


title: Trimenia (plante)

text: Le nom a été donné en hommage au botaniste anglais Henry Trimen (1843-1896), qui travaillait au British Museum à l'époque où le genre a été décrit pour la première fois, et était ami du botaniste allemand Berthold Carl Seemann (1825-1871).


title: Trimenia (plante)

text: Selon :


title: Ultima Online: Kingdom Reborn

text: Ultima Online: Kingdom Reborn est un nouveau client du jeu de rôle massivement multijoueur "Ultima Online" qui est sorti le . "Kingdom Reborn" n'étant qu'une refonte graphique et technique d"'Ultima Online", il est distribué gratuitement aux abonnés et n'est pas considéré comme une extension.


title: Ultima Online: Kingdom Reborn

text: L'annonce officielle de l'extension a été précédée par la diffusion d'indices dans le jeu qui ont permis aux joueurs de trouver un lien pointant sur une animation flash et un message de la part des producteurs.


title: Ultima Online: Kingdom Reborn

text: Contrairement aux extensions précédentes qui ajoutaient des éléments au "gameplay" (donjons, villes, créatures...), Kingdom Reborn quant-à-lui apporte une refonte complète des graphismes du client.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: La F 650 ST et la F 650 Funduro sont des modèles de motocyclette du constructeur bavarois BMW.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: Cette machine symbolise l'ambition de BMW à attirer la jeune clientèle à la marque. Pour cette raison, elle est disponible avec un kit limitant la puissance à 34 chevaux.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: Le moteur provient de chez Rotax et développe 48 chevaux. Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni montés en tandem.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: La première version de la F 650 sort en 1993 et en deux versions : la Funduro avec une grande bulle et une roue avant de 19 pouces et la ST avec une bulle plus petite et une roue avant de 18 pouces.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: Elles étaient toutes les deux vendues à 7 290 €.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: Elles sont toutes les deux retirées du catalogue fin 1999.


title: BMW F 650 ST/Funduro

text: Poids à vide 264 kg pour les modèles produits à partir de 1998


title: Cardinal de Stanford

text: Le Cardinal de Stanford (en anglais : "Stanford Cardinal") est une équipe omnisports universitaire de l'université Stanford dans le comté de Santa Clara. Les équipes des Cardinal participent aux compétitions universitaires organisées par la National Collegiate Athletic Association. Stanford fait partie de la Pacific-12 Conference.


title: Cardinal de Stanford

text: La plus fameuse équipe des Cardinal est celle de football américain. Jim Plunkett fut honoré par un trophée Heisman en 1970.


title: Cardinal de Stanford

text: Stanford a remporté la Coupe des directeurs "NACDA" tous les ans au cours des 24 dernières années. La Coupe des réalisateurs reconnaît le programme sportif le plus réussi de la division I de la NCAA.


title: Cardinal de Stanford

text: La Coupe des directeurs est décernée chaque année par l'Association nationale des directeurs d'athlétisme collégiaux (NACDA). La Coupe des directeurs récompense les succès généralisés dans les sports universitaires masculins et féminins. Les points sont attribués en fonction du succès d’après-saison dans les sports parrainés par la NCAA.


title: Cardinal de Stanford

text: Stanford a terminé deuxième de la première Coupe des directeurs en 1993-1994, derrière la Caroline du Nord. Stanford remporta sa première Coupe des Directeurs l'année suivante, 1994-95. Depuis lors, Stanford remporte chaque année la Coupe des directeurs en remportant 24 coupes consécutives de 1994-1995 à 2017-18.


title: Représentation de Heisenberg

text: En mécanique quantique, la représentation de Heisenberg est une des trois formulations et modes de traitement des problèmes dépendant du temps dans le cadre de la mécanique quantique classique. Dans cette représentation, les opérateurs du système évoluent avec le temps alors que le vecteur d'état quantique ne dépend pas du temps.


title: Représentation de Heisenberg

text: "Remarque :" La représentation de Heisenberg ne doit pas être confondue avec la « mécanique des matrices », quelquefois appelée « mécanique quantique de Heisenberg ».


title: Représentation de Heisenberg

text: Donnons nous un espace de Hilbert formula_1, un état quantique normé formula_2, une observable quantique formula_3 ainsi qu'un opérateur hamiltonien formula_4. À l'opérateur formula_5 correspond une base de vecteurs propres orthonormés formula_6 de valeurs propres formula_7 : Dans cette base, le vecteur d'état quantique formula_10 et l'opérateur quantique formula_5 se décomposent comme : où formula_14. La probabilité qu'un état propre formula_15 soit le résultat de la mesure par formula_5 d'un état quantique formula_17 est formula_18.


title: Représentation de Heisenberg

text: Supposons maintenant que le système évolue dans le temps. Plus précisément, supposons que les formula_19 évoluent dans le temps. L'équation formula_20 indique qu'il y a deux manières équivalentes de décrire l'évolution temporelle du système quantique. Soit on fait évoluer formula_21 soit on fait évoluer formula_10. C'est-à-dire, soit on fait évoluer l'observable formula_5 (et donc sa base de vecteurs propres) soit on fait évoluer le vecteur d'état formula_10. Ces deux manières équivalentes de décrire l'évolution temporelle sont respectivement la "représentation de Heisenberg" et la représentation de Schrödinger.


title: Représentation de Heisenberg

text: Dans la représentation de Heisenberg :Dans la représentation de Schrödinger :Dénotons respectivement par formula_31 et formula_32 les représentations de Heisenberg et de Schrödinger. L'évolution temporelle du vecteur d'état quantique formula_33 dans la représentation de Schrödinger est décrite par l'équation de Schrödinger : Ici, formula_35 dénote l'opérateur hamiltonien possiblement non-autonome (i.e. admettant une possible dépendance explicite en temps) dans la représentation de Schrödinger. De manière équivalente, cette évolution temporelle peut s'écrire comme : où formula_37 est l'opérateur d'évolution temporelle unitaire correspondant à l'hamiltonien formula_35. C'est-à-dire : Supposons qu'au temps formula_40 le vecteur d'état des deux représentations concorde : L'espérance quantique au temps formula_42 d'une observable quantique formula_5 ne dépend pas de la représentation mathématique choisie. Ce faisant : On en déduit que la relation entre l'observable formula_45 et l'observable formula_46 est : Ensuite, un calcul direct montre que : Remarque : Une autre manière équivalente utile d'écrire l'équation de Heisenberg est : Cette égalité découle du fait que formula_50, i.e. les relations de commutations sont les mêmes dans la représentation de Heisenberg et celle de Schrödinger. Cas particulier : Lorsque formula_35 est indépendant du temps, on peut écrire plus simplement formula_52. Dans ce cas, l'opérateur d'évolution unitaire temporel est simplement : Dans ce cas, formula_37 commute avec formula_55 et donc formula_56. On écrit alors plus simplement formula_57. Ce faisant : Ainsi, on écrit plus simplement l'équation de Heisenberg comme :


title: Représentation de Heisenberg

text: L'équation d'Heisenberg décrivant l'évolution temporelle d'une observable quantique est : L'équation d'Hamilton décrivant l'évolution temporelle d'une observable classique formula_61 en mécanique classique est donné, dans la convention de signe du crochet de Poisson de Landau et Lifschitz , par : En comparant ces deux équations, on obtient une correspondance entre le commutateur quantique d'observables quantiques formula_63 et le crochet de Poisson d'observables classiques formula_64 : Cette relation, due à Dirac en 1925, joue un rôle primordial dans les méthodes de quantifications, par exemple en quantification géométrique initié par Jean-Marie Souriau ou encore en quantification par déformation de Maxime Kontsevitch. Remarquons au passage que dans le papier original de Dirac en 1925 il utilisait une convention de signe opposée à celle de Landau et Lifschitz pour le crochet de Poisson de sorte qu'il avait plutôt ceci:


title: Représentation de Heisenberg

text: Exemple 1 : "(mécanique newtonnienne)" Dans la représentation de Schrödinger, considérons l'opérateur impulsion formula_67 et l'opérateur position formula_68. Ces deux opérateurs ne dépendent pas explicitement du temps, i.e. formula_69 et formula_70. En se donnant un opérateur hamiltonien formula_35, on obtient un opérateur d'évolution temporelle formula_37. Les opérateurs impulsion et position sont donnés au temps formula_42 dans la représentation d'Heisenberg comme : L'évolution temporelle de formula_76 et de formula_77 est donc décrite par l'équation de Heisenberg : Ces deux équations sont l'analogue quantique des équations d'Hamilton en mécanique classique : On peut pousser l'analogie encore plus loin avec la mécanique classique en définissant respectivement un "opérateur de force" ainsi qu'un "opérateur de vitesse" : Considérons formula_84 et formula_85 et l'opérateur hamiltonien usuel suivant : Les relations de commutations sont : on obtient l'analogue quantique de la mécanique newtonnienne classique :


title: Représentation de Heisenberg

text: Exemple 2 : "(oscillateur harmonique)" Considérons l'hamiltonien décrivant un oscillateur harmonique quantique dans la représentation de Schrödinger : Ici, il est question d'un cas particulier de "l'exemple 1" où formula_93. Il suit que : Pour alléger la notation, écrivons plus simplement formula_96 et formula_97 de sorte qu'on se retrouve avec un oscillateur harmonique classique : La solution de cette équation différentielle ordinaire est donnée par : C'est ainsi que les opérateurs formula_101 et formula_102 "tournent" de manière déterministe sous l'influence de formula_103 en l'espace des endomorphismes formula_104. Si le système quantique est dans un état formula_2 donné, alors les espérances quantiques formula_106 et formula_107 "tournent" aussi dans le temps :


title: Représentation de Heisenberg

text: Exemple 3 : "(zitterbewegung)" En considérant l'opérateur hamiltonien de l'équation de Dirac : on trouve le fameux zitterbewegung découvert par Schrödinger en 1930. Les relations de commutations sont : En utilisant l'équation de Heisenberg, les opérateurs impulsion formula_113, position formula_114 et l'hamiltonien formula_115 dans la représentation de Heisenberg évoluent comme : où : La dérivée temporelle de formula_121 est donnée par l'équation de Heisenberg : Puisque formula_123 et formula_124 sont constants, on a : En intégrant formula_121 on trouve : où formula_128. L'opérateur vitesse devient donc : En intégrant formula_130 on trouve :


title: Représentation de Heisenberg

text: Pour un hamiltonien formula_103 qui ne dépend pas explicitement du temps, on a :


title: Homer contre New York

text: Homer contre New York (en version québécoise et française, ou en version originale) est le premier épisode de la neuvième saison de la série télévisée d'animation "Les Simpson". Il est diffusé pour la première fois aux États-Unis le sur le réseau de la Fox. Dans cet épisode, la famille Simpson part pour Manhattan afin de récupérer la voiture familiale, abandonnée par Barney Gumble aux abords du complexe du World Trade Center. Arrivée à New York, la famille visite la ville pendant qu'Homer attend à proximité de sa voiture l'arrivée d'un agent qui lui enlèvera le sabot immobilisant le véhicule. Ratant l'agent chargé de débloquer sa voiture, il décide de rouler avec le sabot et, réussissant finalement à l'ôter de la roue, roulera dans Central Park afin d'y retrouver sa famille et quitter la ville.


title: Homer contre New York

text: Le scénariste Ian Maxtone-Graham est intéressé par l'idée de faire un épisode dans lequel la famille Simpson voyagerait dans la ville de New York afin d'y récupérer sa voiture. Les producteurs Bill Oakley et Josh Weinstein suggèrent à l'auteur que l'histoire se déroule aux alentours du World Trade Center, symbole mondialement connu de la ville. Du fait de la volonté de réaliser une réplique fidèle de la ville, la réalisation de l'épisode a pris beaucoup plus de temps que celle d'un épisode classique. Après sa diffusion, l'épisode reçoit des critiques globalement positives, et est classé par certains médias parmi les meilleurs épisodes des Simpson. Après les attentats du 11 septembre 2001, l'épisode a été temporairement retiré du circuit de distribution et de diffusion.


title: Homer contre New York

text: Après quelques accidents, dans sa taverne, Moe oblige ses piliers de bar à désigner entre eux un conducteur qui devra rester sobre pendant toute la soirée. Pour se départager, un tirage au sort est improvisé et Barney perd après avoir tiré un œuf noir. Duffman arrive au bar et Barney réussit à grand-peine à résister à la tentation malgré le verre géant qu'on lui offre. Après avoir déposé Homer, Carl et Lenny chez eux, en plein désarroi, il disparaît sans crier gare avec la voiture d'Homer pendant deux mois.


title: Homer contre New York

text: Peu après, Homer reçoit une lettre de la ville de New York l'avertissant que sa voiture est illégalement garée au pied du World Trade Center. Toute sa famille l'accompagne donc pour tenter de récupérer le véhicule, même si cette idée déplaît à Homer car il a un mauvais souvenir de New York, ses pickpockets entre autres. Il a aussi eu une mauvaise expérience avec Woody Allen alors qu'il était jeune.


title: Homer contre New York

text: Homer doit attendre à proximité de sa voiture l'arrivée d'un agent qui enlèvera le sabot immobilisant le véhicule. Celui-ci doit passer entre et . Malheureusement, après avoir rencontré un vendeur hongrois de "Kosh Kalash" et bu des litres de jus de crabe, il est pris d'une violente envie d'uriner et quitte son poste pendant moins de deux minutes. Comme les toilettes de la première tour sont fermées, il doit se rendre à celles de la seconde tour. Mais pendant qu'il y est, il se rend compte que l'agent est arrivé et que ce dernier lui colle finalement une contravention.


title: Homer contre New York

text: Très énervé et embêté, Homer décide de partir avec sa voiture, bien que le sabot y soit encore fixé. Il traverse toute la ville de New York, furieux, tout en endommageant son véhicule. Après avoir causé un embouteillage sur la route, il prend un marteau-piqueur afin de retirer le sabot. Pendant ce temps le reste de la famille passe du bon temps à New York, allant de la Statue de la Liberté à Chinatown, tout en passant par Broadway et Little Italy. Homer tente alors de les retrouver pendant qu'ils sont dans un cab à Central Park. La famille au complet embarque finalement dans la voiture endommagée.


title: Homer contre New York

text: Cet épisode marque la première apparition de Duffman, et aussi de son thème ' de Yello, chanson rendue célèbre à la fin du film "La Folle Journée de Ferris Bueller". La pizzeria ' que voit Homer pendant qu'il attend est une référence aux Ray's Pizza, une douzaine de pizzerias indépendantes qui existent à New York. Lorsque l'autobus arrive à New York, Bart à la fenêtre confond des juifs hassidiques avec les ZZ Top. Il visite aussi la rédaction de "Mad Magazine" et aperçoit Alfred E. Neuman, les personnages de "Spy vs. Spy" et le dessinateur Dave Berg. Le personnage principal de la comédie musicale "Kickin' It: A Musical Journey through the Betty Ford Center", durant la chanson "You're Checkin' In"' est basé sur Robert Downey Jr., notamment sur son personnage de toxicomane dans "Neige sur Beverly Hills", l'acteur souffrait d'une dépendance à la cocaïne lorsque l'épisode a été réalisé. La séquence où Homer fait la course avec la calèche dans Central Park est une parodie de la scène de course de chars dans "Ben-Hur". Le cocher se sert de son fouet pour fouetter Homer et la carrosserie déchiquetée de la voiture d'Homer produit le même effet que les pointes sur les moyeux du char grec de Messala dans ce même film. À la fin de l'épisode, lorsque la famille traverse le pont George-Washington, et pendant le générique, est jouée la chanson "New York, New York" de Frank Sinatra. Lorsque Homer perd la tête et traverse Central Park avec sa voiture pour quitter New York plus vite, c'est une allusion à "Une journée en enfer" (Bruce Willis et Samuel L. Jackson traversent Central park à bord d'un taxi pour aller désamorcer une bombe).


title: Homer contre New York

text: Le flashback d'Homer à New York quand il était jeune comprend plusieurs références. "The Entertainer" de Scott Joplin, rendu célèbre par le film "L'Arnaque", peut être entendu pendant toute la séquence. À son arrivée à New York, Homer passe devant trois cinémas pornographiques diffusant les films, ', ' et ', parodies des films ', "Jeremiah Johnson" et '. On peut aussi y voir Woody Allen vidant sa poubelle de sa fenêtre sur Homer. En version originale, à la fin du flashback lorsque Homer tombe dans la bouche d'égout, il ajoute . Ceci est une référence au film "C.H.U.D.", titre qui est lui-même l'acronyme de '. Dans la version française, lorsque Homer tombe dans les égouts après avoir vu un panneau annonçant la hausse du crime et affirme avoir été attaqué dans les égouts par une tribu de cannibales, c'est un clin d'œil au film de John Carpenter "New York 1997" où New York est devenue une prison entourée par un immense mur à la suite de la hausse du crime et où des cannibales vivent dans les égouts.


title: Homer contre New York

text: Le scénariste Ian Maxtone-Graham, un ancien résident de New York, a l'idée que la famille traverse la ville pour trouver sa voiture car il pense que c'est un . Bill Oakley, qui avait visité le World Trade Center à la fin de la construction des tours en 1973, suggère de stationner la voiture sur la place des tours. Josh Weinstein observe que .


title: Homer contre New York

text: Pour plus de réalisme, les animateurs doivent faire une réplique exacte de la ville. David Silverman est envoyé à Manhattan pour prendre des centaines de photos de la ville et des quartiers autour du World Trade Center. Quand il revient, Lance Wilder et son équipe passent du temps à créer des scènes et des arrière-plans, en intégrant les petits détails tels que des panneaux et des centaines d'éléments additionnels qui représentent bien la ville. Oakley et Weinstein sont satisfaits du résultat, et tous deux notent que les immeubles, les rues et même les cabines d'ascenseur atteignent un niveau de détail digne de la réalité.


title: Homer contre New York

text: Dans la dernière scène, alors que la famille part de New York via le pont George-Washington, le générique se déroule pendant que la caméra fait un travelling composé passant progressivement d'un plan serré sur l'arrière de la voiture vers une vue de côté puis, après un zoom arrière, au plan large classique du panorama de la ville, comme si la séquence était filmée depuis un hélicoptère. Pour obtenir cet effet, un modèle numérique du pont en train de s'éloigner a été conçu puis imprimé. Ces impressions, étaient ensuite transposées une à une par photocopie sur des cellulos. Le processus prend beaucoup de temps et est onéreux, car l'utilisation de l'animation par ordinateur (en 2D numérique dans le cas présent) n'est pas très répandue à cette époque. Le réalisateur de l'épisode, Jim Reardon, veut reproduire la séquence des films qui se terminent de manière identique, commentant ainsi : . Juste avant la diffusion de l'épisode, la production a contacté la Fox pour s'assurer qu'ils ne mettent pas d'annonces publicitaires pendant le générique.


title: Homer contre New York

text: Ken Keeler, qui écrit les paroles de la chanson ", utilisée dans la comédie musicale que Marge, Bart et Lisa regardent, prend deux heures pour écrire la chanson. Il partage les paroles avec le reste de la production qui ne font que quelques modifications à la marge. Néanmoins, Bill Oakley n'est pas satisfait de la comédie musicale, notamment le passage où l'acteur dit , affirmant qu'on aurait pu trouver de meilleures paroles.


title: Homer contre New York

text: Lors de sa première diffusion aux États-Unis, "Homer contre New York" est vu par 10,5 millions de foyers ce qui lui permet d'arriver dix-huitième dans les audiences de la semaine du 15 au , avec une note de 10,7 sur l'échelle de Nielsen. L'épisode est le programme le plus regardé sur la Fox cette semaine-là, dépassant "Les Rois du Texas". L'épisode est diffusé pour la première fois en France le et en Belgique le . En 1998, la chanson " remporte le Primetime Emmy Award dans la catégorie de la meilleure performance individuelle en musique et en paroles et un Annie Award pour la catégorie de la meilleure musique dans un programme d'animation la même année.


title: Homer contre New York

text: L'épisode reçoit des critiques globalement positives. En l'honneur du de la série en 2003, le magazine " classe l'épisode au treizième rang parmi leurs vingt-cinq épisodes préférés. "AskMen" le classe septième de son top 10. Le site web "IGN" nomme l'épisode comme étant le meilleur de la neuvième saison, il affirme que . Depuis la sortie de la neuvième saison en DVD, l'épisode est mis en valeur par les critiques de journaux pour montrer l'excellence de la saison.


title: Homer contre New York

text: Ian Jones et Steve Williams, rédacteurs du site web britannique ', affirment que l'épisode privilégie des gags visuels à une intrigue prétentieuse. Ils notent aussi que c'est, parmi les épisodes d'ouverture de saison des Simpson, leur préféré. Dans un autre article de ', Jones et Williams critiquent le fait qu'encore une fois, l'épisode n'avait , se référant au programme de la BBC Two qui diffuse pour la première fois la saison en octobre 2001 sauf cet épisode. Il sera finalement diffusé plus tard au Royaume-Uni, sur Channel 4 et Sky1.


title: Homer contre New York

text: À cause de l'importance du World Trade Center dans l'intrigue, l'épisode est des rediffusions après les attentats du 11 septembre 2001. Il a depuis été partiellement réintégré, cependant des parties de l'épisode sont souvent censurées. Une des scènes coupées présente deux hommes des deux Tours se disputant, lorsque l'homme de la deuxième dit à Homer . Rétrospectivement, Bill Oakley considère que cette réplique a été .


title: Petrus Vander Borcht

text: Petrus Vander Borcht ou van der Borcht (en latin Petrus à Castro) est un poète néolatin bruxellois de la fin du et du début du siècle des Lumières, à une époque où le latin vivant était encore langue de culture et de communication à travers toute l'Europe, même si le français commençait alors à le supplanter. Petrus Vander Borcht naît à Bruxelles le , fait sa profession le à l'abbaye du Coudenberg comme chanoine régulier de saint Augustin, puis devient curé de Neigem en 1720 et meurt dans sa cure à Neigem, près de Ninove, le .


title: Petrus Vander Borcht

text: Il est le fils de Jacques Vander Borcht et de Dorothée de Witte (née en 1649, issue du lignage Sweerts, un des sept Lignages de Bruxelles), qui s'était remariée après son veuvage avec le sculpteur Pierre van Dievoet.


title: Petrus Vander Borcht

text: Il est par ailleurs le frère de Jean-Charles Vander Borcht, graveur, fabricant de fils d'or et d'argent et conseiller et maître général des Monnaies de Sa Majesté Impériale et Catholique, qui mit son talent de graveur dans la réalisation des très beaux livres de son poète de frère, les ornant de gravures en forme de médailles. Une belle gravure de Jacques Harrewyn datant de 1694, a conservé l'image de cette manufacture située rue de la Madeleine. Elle est d'autant plus intéressante qu'elle nous conserve une vue d'une fabrique bruxelloise d'avant le bombardement. L'on y voit Jean-Charles Vander Borcht, dans un décor de meubles massifs de style Louis XIV, s'entretenant avec un marchand.


title: Petrus Vander Borcht

text: Il est également le grand-oncle d'un autre écrivain néolatin bruxellois, l'historien Jean-Charles d'Abremes.


title: Petrus Vander Borcht

text: Il fut chanoine régulier de l'abbaye du Coudenberg à Bruxelles et curé de Neigem.


title: Petrus Vander Borcht

text: Petrus Vander Borcht, auquel l'empereur donna le titre envié de "Poeta laureatus" (titre qui avait jadis honoré des poètes éminents comme Conrad Celtes), consacra sa vie à la poésie latine et à l'élaboration d'une œuvre poétique de cour très sophistiquée et brillant par toutes sortes de finesses, telles que des chronogrammes et des allusions savantes.


title: Petrus Vander Borcht

text: Petrus Vander Borcht est l'auteur de poèmes et chronogrammes latins qui ornent plusieurs maisons de la Grand-Place de Bruxelles.


title: Petrus Vander Borcht

text: Ces chronogrammes sont des distiques élégiaques dont les grandes capitales indiquent l'année 1697, année de reconstruction de l'édifice après la destruction des maisons de la Grand-Place lors du bombardement de Bruxelles par les troupes françaises commandées par le maréchal de Villeroy en août 1695.


title: Petrus Vander Borcht

text: On citera ainsi :On notera que son beau-père, le sculpteur et architecte Pierre van Dievoet, érigea la Maison du Heaume sur cette même Grand-Place, et en décora plusieurs autres.


title: Petrus Vander Borcht

text: Le , Charles VI se fit inaugurer à Bruxelles comme duc de Brabant (en se faisant remplacer par le marquis de Prié). À cette occasion, un somptueux théâtre baroque à colonnades appelé « Theatrum Caesareum » (Théâtre Impérial) fut édifié dans les bailles de la cour pour le déroulement de cette cérémonie solennelle. On fit appel à Petrus Vander Borcht pour orner cet édifice provisoire de chronogrammes et de poèmes latins. Toutefois, vu l’exiguité du temps, seuls quelques chronogrammes purent y être placés.


title: Petrus Vander Borcht

text: Le graveur Jacques Harrewijn nous a transmis l’image de ce théâtre baroque et de cet instant de solennité éphémère dans une belle gravure où il a également retranscrit en marge les chronogrammes et les poésies latines de Petrus Vander Borcht non installées et qui furent reprises ensuite également dans son livre "Applausus chronographicus".


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 G/S est un modèle de motocyclette produit par le constructeur allemand BMW dans les années 1980.


title: BMW R 80 G/S

text: Apparue en mai 1980, la R 80 G/S (pour « "" », en français : « tout-terrain/route ») est la moto qui lança la gamme GS de la marque BMW. Comme son nom l'indique, ce modèle est le fruit du croisement d'une moto BMW routière classique avec les prototypes dédiés aux compétitions d'enduro. Afin de rendre polyvalente sa nouvelle machine, BMW décide de faire des concessions à ses capacités tout-terrain. Révolutionnaire, la R 80 G/S redéfinira les contours de la catégorie trail.


title: BMW R 80 G/S

text: À la fin des années 1970, le contexte est favorable à l'apparition d'un gros trail bicylindre. La popularité des grands raids comme le Paris-Dakar poussèrent les «gros-monos» comme la célèbre Yamaha XT 500, les Honda 500XR ou XLS et autre Suzuki DR à montrer leurs limites en performances et en fiabilité. BMW avec la R 80 G/S frappe alors juste, fort, et surprend une concurrence tellement incrédule qu'elle ne répondra que mollement, tardivement et maladroitement. Les résultats en rallyes-raids confirment l'opportunité du concept. Le public suit, et ainsi la catégorie trail se scinde en deux familles, reléguant progressivement le «gros-mono» à l'utilitaire, à la ville ou plus tard au Supermotard. Bien que plus coûteux et plus lourd, le bicylindre s'approprie définitivement les grands espaces.


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 G/S fut produite dans l'usine berlinoise de Spandau et fut présentée pour la première fois à la presse internationale en septembre 1980 près d'Avignon.


title: BMW R 80 G/S

text: Elle possède un moteur déjà existant sur les BMW de la série 7 de 1979, BMW l'utilise mais non sans l'avoir fait évoluer dans une recherche de fiabilité et surtout de gain de poids. Cette cure d'amaigrissement porte principalement sur le volant moteur qui est très allégé, le disque d’embrayage voit lui son diamètre réduit. Les cylindres ne sont plus en fonte chemisée mais en aluminium recouvert d'un revêtement extrêmement résistant à base de nickel et de carbure de silicium (de marque Nikasil ou Galnikal). Cette évolution apporte au moteur une plus grande résistance à l'usure. L'allègement obtenu sera ainsi de , un gain qui se porte essentiellement sur des pièces en mouvement.


title: BMW R 80 G/S

text: D'une cylindrée de , ce moteur délivre une puissance de à pour un couple de à . Il mène la machine à , et les sont atteints en , ce qui était un record absolu pour une machine de type trail. Afin de pouvoir rouler à l'essence ordinaire plombée, le taux de compression est bas (8,2 à 1), cette moto destinée aux voyages pouvait ainsi rouler avec toutes les essences trouvées dans le monde à l'époque. De nos jours, cette capacité à fonctionner avec un indice d'octane bas permettrait d'utiliser du SP95, mais ce carburant comporte 5% d’éthanol et cela le rend peu compatible avec les caoutchoucs de cette génération. elle préfère donc rouler au SP98. Il est possible de substituer le plomb absent dans ces carburants modernes par des additifs dont l'utilité est controversée.


title: BMW R 80 G/S

text: La consommation moyenne mesurée par les journalistes essayeurs de l'époque était de 5,6 l/100 km, ce qui donne avec une capacité de , une autonomie théorique maximum de . La carburation sera retouchée en 1983 (voir fin du paragraphe dédié à la version « Paris Dakar »).


title: BMW R 80 G/S

text: Les équipementiers durent s'adapter à ces performances inédites. Ainsi, la firme Metzelzer dut concevoir des pneus mixtes adaptés au rythme imposé. Les premiers Metzeler Enduro ( à l'avant et à l’arrière) furent donc conçus tout spécialement pour cette machine. Ainsi, l'indice de vitesse «R» leur permet de supporter des vitesses de . Les caractéristiques de ces pneus sont: à l'avant et à l’arrière. Plus tard, les , au profil plus accrocheur mais moins polyvalent, furent également conseillés en première monte (conseils de monte pneumatique collés sur le garde-boue arrière, cachés sous la selle, ). Leur indice «S» leur permettant des vitesses de . Leurs caractéristiques étaient: avant , arrière . Sont également homologués les pneus arrière: et , avant: .


title: BMW R 80 G/S

text: Les jantes étaient en aluminium.


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 G/S inaugure un système de suspension révolutionnaire: le Monolever. Il est constitué d'un amortisseur unique et d'un monobras oscillant. Si au début des années 80 le mono-amortisseur était incontournable, le bras unique était une première mondiale. Il est un tunnel extrêmement rigide abritant un arbre de transmission et portant à lui seul la roue et l'amortisseur. Ce système comportait le double avantage d'alléger la machine (le gain annoncé est de ) et de simplifier la maintenance. La roue arrière se démonte en effet comme une roue de voiture. Hors compétition, le Monolever se révélera extrêmement fiable et rigide.


title: BMW R 80 G/S

text: Le rapport de pont avec 11/37 dents est de 3,36:1. Les rapports de la boite à 5 vitesses sont de 4,4 / 2,86 / 2,07 / 1,67 / 1,50:1. Avec ce rapport de pont, le compteur de vitesse doit être un W773 (ce chiffre est inscrit sur celui-ci).


title: BMW R 80 G/S

text: Il était possible de commander la G/S avec un rapport de pont plus court (9/32 dents) pour un usage tout-terrain plus intensif (9/32 donnant un rapport de 3,56:1) le compteur de vitesse serait dans ce cas un W820.


title: BMW R 80 G/S

text: BMW conçoit cette nouvelle machine en utilisant un maximum de pièces déjà présentes sur le reste de la production. Côté partie-cycle, elle reprenait en effet un cadre tubulaire à double berceau provenant de la R 65 de la marque. Il fut choisi pour sa légèreté (comparativement à celui des cylindrées supérieures). Il fut renforcé pour résister aux contraintes du tout-terrain et du système Monolever. Sa boucle arrière démontable spécifique se révélera fragile en cas d'emport de lourds bagages, aussi elle fut renforcée quelques années plus tard. La fourche est également empruntés aux routières. Il faut cependant noter que tout emprunt d'élément au reste de la gamme sera accompagné d'une modernisation profonde qui bénéficiera à toutes les autres machines sortie à partir de 1980.


title: BMW R 80 G/S

text: Par souci de rationalisation, le carter de pont étudié pour résister aux nouvelles contraintes de torsion induites par le bras oscillant unique doit également répondre aux impératifs des modèles routiers qui possèdent un système d'amortissement classique à deux amortisseurs. Ce carter intègre en effet la fixation inférieure de l'amortisseur droit des routières. Cet emplacement n'est pas utilisé quand ce carter est installé sur un Monolever, il ne résisterait pas à l’extrême pression infligée par l'amortisseur unique. Sur la G/S, le mono-amortisseur est donc directement fixé sur le bras oscillant. Il faudra attendre fin 1984 et la production des routières reprenant le système Monolever pour voir apparaître simultanément sur les RT et sur la G/S un carter renforcé complètement spécifique à ce mode de suspension. Dans l'attente de la sortie de ce carter renforcé, fut provisoirement adapté dès la fin 1983, un carter modifié. Si ce n'est un peu de poids supplémentaire, cette nouveauté n'apporte rien à la G/S puisqu'elle son amortisseur unique restera fixé sur le bras oscillant.


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 G/S est le premier trail à être équipé d'un frein à disque (unique, et à l'avant seulement). La sortie de cette machine fut également l'occasion pour la marque d'inaugurer une nouvelle composition de la garniture des plaquettes de frein. Elles étaient en effet pour la première fois constituées d'un mélange de résine et de métal (sans amiante) censé améliorer le freinage en milieu humide ainsi que la dissipation de la chaleur. Ces plaquettes étaient de qualité TEXTAR T 290 (gravé à l’arrière des plaquettes) et portaient sur le côté un trait vert et quatre traits jaunes. À l’époque le freinage était jugé comme particulièrement performant pour un trail. Ce sentiment était toutefois pondéré par une fourche qui vrillait sur les freinages appuyés. Un rigidificateur de fourche sera proposé en accessoire, il sera plus tard monté en série.


title: BMW R 80 G/S

text: La carrosserie blanche (couleur code BMW 146) avec selle orange est la seule proposée la première année de commercialisation, Cet assortiment de couleurs ne faisant pas l'unanimité, le bleu foncé (couleur Pacific Blue Metallic code BMW 130) apparaîtra sur le modèle 1982 avec une selle noire. À partir de juin 1985, les fourreaux de fourche passent au noirs, il en sera de même pour les cache-culbuteurs en 1986. A compter de 1986 toujours, l'ensemble des plastiques passe au blanc avec un réservoir au choix rouge (Henna Red, code BMW 052), bleu (Tuareg blue code BMW 234) ou blanc. Ces versions pouvaient être équipées d'une selle rouge, bleue ou noire. Voici ci-dessous le récapitulatif des coloris des différents millésimes. Les options disponibles début 1980 sont: des protège-cylindres tubulaires supportant une béquille latérale (indissociables), une horloge, un compte-tours, un porte-bagages, un support de valise pour le côté droit uniquement (indissociable du porte-bagages), une valise pour le côté droit de couleur blanche ou noire (la valise Krauser déjà utilisées sur les routières). L'installation d'une valise Krauser du côté gauche n'était pas une possibilité envisagée par BMW, d'ailleurs la fixation pour le support de la valise de gauche n'était pas présent sur le porte-bagage (elle le sera début 1982). Le support gauche existait pourtant dès 1981, mais la présence du silencieux d’échappement relevé augmentait trop la largeur de la machine une fois la valise Krauser en place. En , des valises de type Touring spécifiquement étudiées pour les G/S furent proposées elles présentaient l'avantage de posséder des fermetures plus fiables, tout en proposant une valise gauche plus étroite compensant la largeur due à la proéminence de l'échappement. La possibilité d'équiper un trail avec des valises était une nouveauté et ajoutait à la polyvalence de la G/S.


title: BMW R 80 G/S

text: Le circuit électrique était fiable et proposait une tension de alors qu'à cette époque les trails étaient généralement équipés en .


title: BMW R 80 G/S

text: Au tout début de la production, un démarreur électrique de marque Boch d'une puissance de sera proposé en option (avec une batterie de à la place de celle de ), mais comme l'importante démultiplication du kick-starter et l'allumage électronique compliquaient le démarrage au pied, BMW décida dès la première année de production de le monter en série. En fait, la décision de ne pas monter le démarreur sur les premiers mois de production avait permettait d’annoncer un poids officiel record pour une telle machine. En effet, avec le démarreur et la batterie plus imposante, le poids à sec de la machine passe de , à . Ainsi, une G/S de 1981 (donc avec démarreur), pèse 177 kg à sec et 189 kg en ordre de marche (avec 10 l d'essence), ce qui est aujourd'hui très léger pour une machine de cette catégorie et très proche des chiffres annoncés. En 1984, c'est le kick qui devient une option.


title: BMW R 80 G/S

text: L'alternateur est d'une puissance de , l'allumage est électronique et la variation de l'avance à l'allumage mécanique. Les antiparasites étaient résistifs () et les bougies étaient donc non résistives (Bosch W7DC, Champion N9YC, NGK BP6ES ou Beru 14-7DU). Il est cependant possible à présent de monter des bougies résistives Bosch WR7DC+, adaptées à une plus forte résistivité. Ce type de bougie est officiellement désigné par Bosch comme l'équivalent de la W7DC.


title: BMW R 80 G/S

text: Le catalogue d'accessoires propose: un sabot moteur en aluminium enveloppant, un sabot de béquille centrale (en aluminium), des caoutchoucs pour les cale-pieds du pilote, des protège-mains (de marque Acerbis dans les premiers temps, BMW ensuite, un saute-vent s'installant par-dessus le capotage de phare, une prise accessoire pouvait se fixer via un kit optionnel sous le cache latéral gauche, un kit de poignées chauffantes, une sacoche de réservoir et des sacs pour les valises. Il existait également une trousse de secours, une trousse à outils plus complète que celle livrée d'origine (pourtant déjà bien garnie), ainsi qu'un indispensable rigidificateur de fourche. Le tube supérieur du cadre abritait d'origine une pompe à main qu'il est possible de remplacer par un antivol spécifique articulé en son centre. Certains de ces accessoires ne furent proposés que bien après le début de la production de la G/S, certains même seulement à l'occasion de la sortie du modèle successeur en 1987. Premier trail bicylindre, premier trail possédant un frein à disque à l'avant, premier trail à transmission par cardan, premier trail à posséder des pneus tout-terrains pouvant atteindre de telles vitesses, premières plaquettes de freins sans amiante, premier trail à avoir un bras oscillant unique, premier à posséder un démarreur électrique, premier également à posséder un . Il fut à sa sortie, le plus puissant, le plus coupleux, le plus rapide mais aussi le plus lourd des trails. La marque un tournant dans la production motocycliste et donne le top départ aux superlatifs dans le domaine du trail.


title: BMW R 80 G/S

text: Elle coûtait à sa sortie l'équivalent de ( en avec l'inflation).


title: BMW R 80 G/S

text: Elle évoluera discrètement mais régulièrement au cours de sa production. Entre 1981 et 1983, la selle sera redessinée et sa garniture affermie et à partir d', il sera possible de l'équiper d'une selle plus basse (en noir seulement), le pot ne sera plus peint mais chromé anodisé noir afin de mieux résister à la corrosion, la jante arrière sera élargie, passant de (marque Weinmann) à (marque Akront), la jante avant (de marque weinmann puis Akront) restera en , le piston du maître-cylindre de frein avant passera de , la came de frein arrière sera modifiée, le diamètre de l'axe de sélecteur de vitesses sera augmenté, la béquille centrale sera renforcée ainsi que la boucle arrière du cadre, la fourche de marque Brembo sera intérieurement remaniée fin 1982, l'amortisseur arrière de marque Bilstein sera renforcé (tige et œillet) en , la bobine et l'allumage électronique seront retouchés ainsi que la carburation. En , la culasse (soupapes) devient compatible avec le carburant sans plomb. Bien d'autres petites modifications seront apportées, visant à toujours améliorer le confort, la fiabilité... et la rentabilité.


title: BMW R 80 G/S

text: En , une version plus routière de la G/S sera produite: la R 80 ST. Cette machine devint ainsi le premier scrambler conçu à partir d'un trail. En effet, si la G/S était le point moyen entre une routière et une enduro, la R 80 ST devint un point moyen entre un trail et une routière, un concept un peu flou pour la clientèle qui boudera cette machine aux grandes qualités. À cette occasion, les roues arrière de G/S et de ST seront uniformisées, le déport des rayons sera augmenté afin que le pneu bas monté sur la ST ne frotte pas sur le bras oscillant.


title: BMW R 80 G/S

text: En juillet 1987, après sept ans de présence au catalogue et fabriqués, la production de la R 80 G/S est arrêtée.


title: BMW R 80 G/S

text: Le modèle sera encore représenté de fin 1987 à 1992 par la R 65 GS («GS» est écrit sans slash afin de coller au reste de la nouvelle gamme). Une moto quasi identique à la mais à la cylindrée revue à la baisse et au rapport de pont raccourci. Cette machine, ne sera importée en France que pour l'administration et sera pour cela modifiée par BMW afin d’être adaptée à cette fonction. Ainsi, elle sera équipée du réservoir des nouvelles R 100 GS d'une contenance de et de la selle optionnelle basse des . Comme la selle de G/S ne remontait pas sur ce réservoir de GS, celui-ci était recouvert dans sa partie arrière d'une épaisse plaque en plastique souple. Cela permettait de masquer l’anneau saillant présent sur un réservoir de GS. De même lors de cette adaptation, une large cale en caoutchouc prenait place sur le cadre au niveau de la partie arrière du réservoir.


title: BMW R 80 G/S

text: La relève de la R 80 G/S viendra en fait de deux nouveaux modèles présentés par BMW en 1986 (soit un an avant la fin de la production de la G/S): la R 80 GS (sans slash) jamais importée en France, et la R 100 GS avec un moteur de de cylindrée.


title: BMW R 80 G/S

text: Même si la filiation est flagrante, (les moteurs des R 80 G/S et sont semblables) très peu de pièces sont communes entre les G/S et les GS. Outre la cylindrée en hausse concernant la R 100 GS, les principales évolutions se situent au niveau de la partie-cycle: cadre, suspensions, frein avant, réservoir, habillage, et notamment un système d'articulation du pont dit «Paralever» censé éliminer les effets ressentis avec le pont Monolever de la G/S lors des accélérations/décélérations. Cette machine apportera une plus grande rigueur à la conduite, mais un poids plus important et la fiabilité du Paralever sera mise en doute.


title: BMW R 80 G/S

text: Il est important de souligner que les et R 80 GS sont donc deux modèles de motos différents.


title: BMW R 80 G/S

text: Avant 1980, la branche moto de BMW (BMW Motorrad) était en perte de vitesse, son existence même était menacée. Le renouveau incarné par la relança la marque de façon durable. Les GS actuelles représentent encore de nos jours l'un des plus grands succès motocyclistes au monde.


title: BMW R 80 G/S

text: En 1981 et 1983, Hubert Auriol puis Gaston Rahier en 1984 et 1985, mènent leurs BMW sur la première marche du podium du rallye Paris-Dakar. BMW leur avait choisi des équipiers de très haut niveau, ainsi, Fenouil (Jean-claude Morellet de son nom), Bernard Neimer, Heddie Hau, Raymond Loiseau, confirment par leur classement, l'excellence des G/S dans cet exercice. Fenouil avait tracé le chemin en étant le premier à piloter une BMW sur le Dakar alors que la G/S n'existait pas encore.


title: BMW R 80 G/S

text: Malgré d’inévitables déboires, les Rallyes furent une belle preuve de la fiabilité de ces machines et de l'opportunité des choix.


title: BMW R 80 G/S

text: Le Rallye est au sommet de sa popularité, et l'impact économique de ces victoires doit être exploité. Aussi, BMW sort dès 1984 une version «Paris-Dakar» offrant un équipement plus adapté aux longs périples. Ce modèle, présenté par BMW comme une série limitée de la , fut en quelque sorte le premier des modèles de type «Adventure» des GS plus récentes. Encore un nouveau chemin tracé par les G/S.


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 G/S Paris-Dakar dispose d'un réservoir d'une capacité de 32 litres (sur lequel est apposé un autocollant avec la signature de Gaston Rahier). Son volume impose l'ajout de deux butées de cadre afin de limiter le rayon de braquage. Ce réservoir descendait bas vers les cylindres, aussi pour éviter que les durites ne chauffent, les robinet à sortie verticale des G/S classiques furent changés par des robinets à sortie horizontale. Par souci de rationalisation, ces robinets seront également montés sur tous les modèles de G/S. La selle orange monoplace est prolongée par un porte-bagages plus long que sur la version classique, les pneus sont orientés tout-terrain (). Ce modèle Dakar dispose également d'un rigidificateur de fourche. Les pare-cylindres associés à la béquille latérale en option sur la G/S sont ici livrés de série. Les caches latéraux disparaissent, leurs tétons de maintien sur le cadre sont cachés par des tampons en caoutchouc. Le pot d'échappement chromé et sa tôle de protection noire proviennent directement de la R 80 ST sortie deux ans plus tôt. Le garde-boue arrière passe du noir au blanc (à partir de 1986, il sera blanc sur toutes les G/S). La fourche est inchangée, elle avait déjà été retouchée sur le modèle classique en . Un amortisseur Bilstein à gaz conçu pour la G/S fut sorti des cartons à l'occasion de la production de la Dakar. Plus performant, il possédait une bonbonne séparée contenant de l'azote sous pression afin d’améliorer la qualité et la constance de l'amortissement. Outre la précontrainte du ressort, cet amortisseur ne proposait aucun réglage supplémentairement. Le kick est en option, les autres accessoires disponibles pour la G/S classique l’étaient également pour cette série limitée.


title: BMW R 80 G/S

text: L'ensemble des accessoires montés sur la version Paris Dakar font grimper le poids à sec de .


title: BMW R 80 G/S

text: Du fait de la selle monoplace, cette machine ne comporte pas de repose pieds passager, elle est cependant homologuée pour deux places, BMW laisse ainsi la possibilité à l'acheteur de la transformer en biplace par l'ajout de repose-pieds et le remplacement de la selle par le modèle biplace de la G/S classique.


title: BMW R 80 G/S

text: La batterie de 12 V passe et 16 Ah à 20 Ah, le porte-bagages long livré avec la version Paris Dakar permet le montage simultané du porte-bagages classique.


title: BMW R 80 G/S

text: Les équipements spécifiques à cette version furent principalement diffusés sous la forme d'un kit simplifié permettant de transformer les R 80 G/S standards de tout millésime. Ces Kit montés (ou commercialisés) en concession n'étaient constitués que d'un porte bagage pour selle monoplace, du réservoir de 32 litres et de la selle monoplace. Le reste des équipements (Silencieux d'échappement noir, équipement plastiques...) restait celui de la G/S standard.


title: BMW R 80 G/S

text: La série limitée Paris-Dakar ne fut tout d'abord produite qu'à 250 exemplaires, dont la très grande majorité fut réservée à l'Allemagne. En France, seulement cinq exemplaires seront importés, cinq également vers le Canada. Toujours en France, ces rares modèles ne furent pas commercialisés mais offerts à des personnalités. Yves Mourousi, le «Monsieur Moto» de la fin des années 1970, fut l'un des heureux élus.


title: BMW R 80 G/S

text: L'usine assemblera ensuite 2725 autres Paris-Dakar, ce qui fait au total 2975 exemplaires de R 80 G/S Paris-Dakar produits, l'ensemble de ces machines sont officiellement reconnues par BMW comme des modèles Paris-Dakar, sans distinction de séries. Les machines transformées en Paris Dakar après la sortie de l'usine, ne sont pas reconnues comme des séries limitées "Paris-Dakar" par le service historique BMW.


title: BMW R 80 G/S

text: La moto comme le kit n'existeront qu'en version blanche (). La G/S Paris-Dakar coûtait à sa sortie en Allemagne l’équivalent de ( de 2021 avec l'inflation). Le prix d'un kit simple (réservoir, selle, porte-bagages) était de ( de 2021 avec l'inflation).


title: BMW R 80 G/S

text: BMW annonce à l'occasion de la sortie de la Paris-Dakar un petit supplément de couple qui passe à au régime de . En fait une fiche technique de explique aux concessionnaires les modifications à effectuer sur la carburation des G/S déjà commercialisées afin de trouver sur celles-ci des caractéristiques équivalentes, et toutes les G/S vendues à partir de (soit un an avant la sortie de la Paris-Dakar) bénéficiaient déjà cette amélioration sans que cela soit annoncé. L'annonce de cette évolution sera donc réservée aux nouveautés de l'année modèles 1984. Cette optimisation de la carburation fait également baisser la consommation en carburant.


title: BMW R 80 G/S

text: La commercialisation des kits «Paris Dakar» se prolongera bien après la fin de la production des R 80 G/S.


title: BMW R 80 G/S

text: En 1996, alors que la production de la R 80 G/S était arrêtée depuis presque 10 ans et que la R1100 GS était commercialisée depuis déjà deux années, BMW sort à la surprise générale un nouveau modèle rendant hommage à la pionnière. Cette machine célèbre l’arrêt de la production des moteurs culbutés à deux soupapes par cylindre, et BMW choisit comme symbole la mythique G/S.


title: BMW R 80 G/S

text: BMW plonge dans sa banque d'organe, et sort la R 80 GS Basic qui sera produite une seule année. Elle commémorera la carrière du premier trail BMW en arborant son apparence et son moteur. En effet, outre la motorisation, seul le capot de phare, le compte-tours et l'horloge sont semblables. Le réservoir est celui de la R 80 ST. L'amortisseur hydropneumatique à réservoir séparé de marque est dérivé de l'amortisseur «sport» prévu en accessoire pour les GS. La selle est spécifique à ce modèle ainsi que la boucle arrière de cadre. Le reste provient du modèle sorti en 1987. On retrouve donc entre autres le même cadre, les mêmes roues avec des jantes permettant le montage de pneus "tubeless" (qui fut une première mondiale sur une moto lors de la sortie des GS), le même système de bras oscillant unique articulé nommé «Paralever», Ce système de suspension arrière (commun à toutes les GS) gommait les effets induits à l’accélération et à la décélération par le cardan, il se montrait cependant plus fragile à l'utilisation que le Monolever de la R 80 G/S, particulièrement lorsque l'amortisseur est très sollicité ou usé.


title: BMW R 80 G/S

text: La R 80 GS n'ayant jamais été importée en France auparavant, cette Basic représente par sa philosophie et son esthétique, un retour de la légende sur le sol national.


title: BMW R 80 G/S

text: Le cadre et la béquille centrale sont peints en bleu (Bleu Santorin code BMW 318) alors que l'habillage est blanc (, code BMW 146). Afin de souligner le clin d'œil au passé de la marque, les caches culbuteurs sont ronds. La publicité de l'époque revendique d'ailleurs ce retour en arrière par le slogan: «" !" » (revenez à la base).


title: BMW R 80 G/S

text: Elle était vendue , soit (l'équivalent de de 2021 avec l'inflation) et fut produite à dont seulement 50 destinés à la France.


title: BMW R 80 G/S

text: Le moteur fut équipé du système SLS (Sekundärluftsystem, en français: système d'air secondaire), un dispositif simple censé contenir le taux de pollution du moteur par la gestion de l'air à l'admission. Ce système compatible avec tous les flats de l'époque, n'était nouveau que pour l'Europe, il date en effet de 1979 et certains pays l'avaient donc déjà adopté bien avant 1996, notamment sur les .


title: BMW R 80 G/S

text: La Basic pouvait être équipée en accessoire du réservoir de la de 1984. Quand ce réservoir était vendu pour une Basic, il était livré avec deux cales à ajouter dans la fourche afin de précontraindre le ressort et compenser ainsi le poids supplémentaire sur l'avant, surtout au freinage. Ces cales de fourche étaient déjà installées sur les et Paris-Dakar tous modèles de 1987 à 1995. Le système de verrouillage du réservoir était spécifique afin de pouvoir être crocheté sur l'épine dorsale du cadre de la Basic.


title: BMW R 80 G/S

text: La fourche pouvait être également modifiée par l'adjonction d'une cartouche interne. La fourche ainsi modifiée est dite «sport». À l'instar de la fourche classique, la fourche sport se voyait adjoindre deux cales si un réservoir Dakar était installé. Cette fourche sport imposait l'installation de supports de clignotants spécifiques.


title: BMW R 80 G/S

text: La même année et sur la même base, sera produite la R 80 GS Kalahari (du nom d'un désert d'Afrique du Sud). Ce modèle uniquement destiné au marché sud-africain est en fait une Basic équipée en série des options: réservoir Paris Dakar type 1984, capotage de phare de modèle 1987 et pare-mains. La fourche possédait le kit sport et les cales de précontrainte. La Kalahari n'était donc qu'une équipée d'accessoires également disponibles en Europe pour cette dernière. Seuls les autocollants «Kalahari» étaient finalement spécifiques. La Kalahari ne fut produite qu'à soixante exemplaires.


title: BMW R 80 G/S

text: La Basic est donc une très proche cousine de la R 80 G/S. La rigueur et le confort supplémentaires proposés par sa partie-cycle ne se font toutefois pas sans un bel embonpoint; en effet entre le premier modèle de et cette , il existe une différence de poids de ( pour la Basic, contre pour la première G/S sans démarreur).


title: BMW R 80 G/S

text: Les R 80 GS et R 100 GS (sans slash) voient leur production arrêtée l'année de la sortie des R 80 GS Basic et Kalahari.


title: BMW R 80 G/S

text: Ces séries limitées permirent d'écouler une partie du stock de pièces détachées (boites, moteurs, réservoirs) de G/S, GS et ST.


title: BMW R 80 G/S

text: Elles seront les dernières BMW à être produites avec un moteur culbuté à deux soupapes par cylindre. La saga des GS ne faisait que commencer et elle se poursuit encore aujourd'hui.


title: Technologie environnementale

text: La technologie environnementale (encore appelée "technologie de l'environnement" ou "technologie verte" ou "écotechnie") est une des applications des sciences environnementales visant à développer des outils pour :


title: Technologie environnementale

text: Ces outils visent généralement des solutions plus économes et efficientes, la réduction de notre empreinte écologique, pour un développement plus soutenable.


title: Technologie environnementale

text: Le développement durable est le noyau des "technologies environnementales". Lorsqu'on l'applique aux problèmes environnementaux, les solutions doivent être socialement équitables, économiquement viables et écologiques.


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: Ivan Mikheïevitch Pervouchine (en ), né le , mort le ) était un prêtre et mathématicien russe.


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: Pervouchine naquit dans une famille très religieuse, ce qui explique son diplôme acquis à l'Université chrétienne de Kazan en 1852. Une fois ordonné prêtre, il reste quelque temps à Perm avant d'être affecté pendant vingt-cinq ans à Zamaraevo, une paroisse excentrée à 250 kilomètres d'Ekaterinbourg.


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: Il est surtout connu pour avoir donné son nom à 2 305 843 009 213 693 951, le nombre de Mersenne, un nombre premier qui correspond à 2-1 et dont il a révélé en 1883 à la communauté scientifique les propriétés remarquables.


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: Il a également trouvé la formule d'approximation du nième nombre premier suivante: formula_1


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: Avec formula_2la valeur approximée du formula_3nombre premier.


title: Ivan Mikheïevitch Pervouchine

text: À une époque où il n'y avait pas d'ordinateurs, il avait d'abord découvert que les et le nombre de Fermat étaient composés :


title: BMW R 65 GS

text: La R 65 GS est un modèle de motocyclette du constructeur bavarois BMW.


title: BMW R 65 GS

text: La R65 standard apparaît en 1978, à la suite de la R60/7.


title: BMW R 65 GS

text: Une version équipée du système Monolever (monoamortisseur et monobras oscillant) sort en 1985.


title: BMW R 65 GS

text: La R 65 GS prend le relais de la R80 G/S qui fut le trail de la gamme jusqu'en 1987.


title: BMW R 65 GS

text: Elle fut produite entre 1987 et 1992 à 1727 exemplaires. Elle reprend le petit qui équipait la gamme R65, mais dégonflé à 27 chevaux à .


title: BMW R 65 GS

text: Mis à part le moteur, et à quelques détails près, ce modèle est la copie conforme de la R 80 G/S. Elle ne connut pas un grand succès, les acheteurs potentiels préférant se tourner vers des modèles plus puissants étant donné le petit écart de prix ( contre en 1988).


title: BMW R 65 GS

text: En France, les R 65 GS ont entre autres, équipé le centre de formation des motards de la Gendarmerie nationale, dans une version gonflée à 48 ch à . Cette version était équipée d'une selle basse, d'un réservoir de R100 GS avec un kit d'adaptation.


title: BMW R 65 GS

text: Elle fut également utilisée par l'armée danoise.


title: BMW R 65 GS

text: Elle reste presque identique à la R 80 G/S si ce n'est la cylindrée qui descend à , la boite est identique mais le rapport de pont modifié. De 50 ch à . la puissance chute à 27 ch mais avec un couple de 43 N m disponible dès . Cette forte baisse de puissance est destinée à répondre aux impératifs allemands de l'époque (assurance pour les jeunes permis moins chère).


title: BMW R 65 GS

text: La R65LS est produite à entre 1981 et 1985.


title: BMW R 65 GS

text: La puissance est augmentée de 5 chevaux pour le même régime.


title: BMW R 65 GS

text: Elle gagne un carénage tête de fourche.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le circuit de Dijon-Prenois est un circuit français de sport mécanique situé à Prenois, près de Dijon, dans le département de la Côte-d'Or en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: L'inauguration du Stade automobile de Dijon-Prenois, avec un tracé initial de , a eu lieu le . En 1975, sa longueur est portée à . De nombreuses courses d'endurance se disputèrent sur le circuit : les 500 et de Dijon, les 4 et de Dijon, le Championnat du Monde des protos et des Voitures de Sport FIA. Antérieurement, les courses de Sports-Prototype se déroulaient à Dijon-Longvic depuis 1969.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Actuellement, le circuit de Dijon-Prenois accueille des épreuves historiques (Grand Prix historique de Bourgogne, Grand Prix de l'Âge d'Or, etc.), des épreuves nationales (Super Série FFSA, championnat suisse), ainsi que des compétitions de motos.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: En 2009, le circuit a accueilli le championnat allemand de voitures de tourisme Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le , le circuit de Dijon-Prenois est officiellement re-homologué Grade 2 par la fédération internationale de l'automobile (FIA) pour une durée de trois ans.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, les 6 Heures de Dijon sont déjà organisées, en 1927 (vainqueur Raymond Leroy) et 1928 (vainqueur Robert Laly).


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Après guerre ont lieu les courses répertoriées ci-dessous (11 en 17 ans) de 1973 à 1997 (souvent en avril ou mai; non disputées de 1991 à 1997) - inscrites à neuf reprises au Championnat du monde des voitures de sport -le dernier existant en 1992; exclu le Test-, en 1973 (, immédiatement), 1975 (), 1976 (), 1977 (), 1978 (), 1979 (), 1980 (), 1989 () et 1990 () ;


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Puis, entre 1998 et 2006, trois épreuves internationales de Grand Tourisme sont organisées, en Championnat FIA GT : ...ainsi qu'une en championnat FIA des voitures de sport.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Des épreuves françaises du championnat de France FFSA GT sont aussi disputées en 1998, puis entre 2005 et 2011 au mois de mai (pour le GT Tour Dijon).


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le circuit a accueilli cinq Grands Prix de France de Formule 1 et deux Grand Prix de Suisse (le dernier organisé en 1982).


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: En 1979, Jean-Pierre Jabouille (Renault) marque l'histoire de la Formule 1 en remportant son premier Grand Prix, mais surtout en faisant triompher pour la première fois une monoplace à moteur turbocompressé. Sur le coup, son succès est pourtant en grande partie éclipsé par le duel d'anthologie que se sont livré dans les derniers tours pour le gain de la deuxième place Gilles Villeneuve (Ferrari) et René Arnoux (Renault).


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Alain Prost y a gagné son premier Grand Prix en 1981 sur Renault. Niki Lauda est le dernier vainqueur en Formule 1 en 1984.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le record du circuit de au tour à de moyenne a été établi en 1984 par Alain Prost qui courait pour l'équipe McLaren.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le record de la pole position est également détenu par Alain Prost sur une Renault RE30B Renault. Il l'a établi lors du Grand Prix de Suisse en 1982 en , à la moyenne de .


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Du 9 au 11 octobre 2009, pour la première fois en France, le circuit accueille le championnat de voitures de tourisme allemand Deutsche Tourenwagen Masters. Sur une piste détrempée, le Canadien Bruno Spengler réalise la pole position. Gary Paffett remporte la course devant Paul di Resta (meilleur tour en course), Bruno Spengler, Jamie Green et Ralf Schumacher, Mercedes obtenant un quintuplé.


title: Circuit de Dijon-Prenois

text: Le , le circuit accueille l'arrivée de la étape du Tour de France 1987.


title: OJ

text: OJ peut faire référence à :


title: Nynäshamn

text: Nynäshamn est une ville et un port de Suède, chef-lieu de la commune de Nynäshamn dans le comté de Stockholm. Elle se trouve à environ au sud de Stockholm.


title: Nynäshamn

text: Depuis ce port, une liaison par ferries peut se faire avec l'île de Gotland, une station balnéaire de la mer Baltique.


title: Nässjö

text: Nässjö est une ville de Suède, chef-lieu de la commune de Nässjö dans le comté de Jönköping. personnes y vivent.


title: Tormod Knutsen

text: Tormod Kåre Knutsen, né le à Eidsvoll et mort le , est un coureur norvégien de combiné nordique, aussi sauteur à ski.


title: Tormod Knutsen

text: Il a gagné la médaille Holmenkollen en 1960 et deux médailles olympiques, l'argent en 1960 et l'or en 1964.


title: Tormod Knutsen

text: Tormod Knutsen est licencié au club local d'Eidsvoll et commence en tant que sauteur à ski, remportant le championnat national chez les jeunes en 1949 et les juniors en 1951. À partir de 1954, il est dédié au combiné nordique. En 1956, il est d'abord remplaçant pour les Jeux olympiques de Cortina d'Ampezzo, mais Gunder Gundersen se blesse deux jours en amont de la compétition, ce qui donne la chance à Knutsen de participer et de finir sixième. En 1958, il devient vainqueur au Festival de ski d'Holmenkollen, avant de gagner deux titres nationaux en 1959 et 1960. Aux Jeux olympiques d'hiver de 1960 à Squaw Valley, il est deuxième du saut derrière Georg Thoma, qui le devance aussi au ski de fond, remportant le titre devant Knutsen médaille d'argent. Thoma commence à dominer le combiné dès lors pour quelques années.


title: Tormod Knutsen

text: Champion de Norvège 1963 et 1964, il revient au sommet en remportant le titre olympique en 1964 à Innsbruck devant Thoma, qui est troisième. L'Allemand le bat ensuite sur ses terres à Holmenkollen et Knutsen prend sa retraite sportive.


title: CB Puig d'en Valls

text: Le Club Basquet Puigs d'en Valls, ou EBE Promociones P.D.V. Santa Eulalia, est un club espagnol de basket-ball fondé en 1995 et basé à Santa Eulària des Riu (île de Ibiza, aux Baléares).


title: CB Puig d'en Valls

text: Le club joue pendant 10 ans en Ligue féminine, soit le plus haut niveau du championnat espagnol. En 2012, à la suite de problèmes économiques, il renonce aussi à participer à la Ligue féminine 2.


title: CB Puig d'en Valls

text: Le club participe à trois Eurocoupes, en 2004, 2009 et 2010. Lors de ces deux dernières participations, il atteint les huitièmes de finale.


title: CB Puig d'en Valls

text: En 2008, il se classe troisième de la ligue féminine d'Espagne, meilleur résultat de l'histoire du club.


title: CB Puig d'en Valls

text: En 2009, il arrive pour la première fois en finale de la Coupe de la Reine mais perd 60-65 face à Ros Casares Valence.


title: CB Puig d'en Valls

text: En 2010, il joue la finale de la Supercoupe mais perd aussi 68-64 face à Ros Casares Valence.


title: Heuliez GX 327

text: L'Heuliez Bus GX 327 est un autobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 2005 à 2014. Les versions midibus et articulé ont également été disponibles, nommés GX 127 et GX 427. Ils font tous partie de la gamme "Access'Bus".


title: Heuliez GX 327

text: Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution "Euro 3" puis au fil des années a été amélioré jusqu'à la norme "Euro 5 - EEV".


title: Heuliez GX 327

text: Le GX 327 remplace l'Heuliez GX 317 et a été remplacé par l'Heuliez GX 337.


title: Heuliez GX 327

text: Il a été commercialisé entre 2005 et 2014 et succède au GX 317.


title: Heuliez GX 327

text: Le GX 327 a été produit avec trois générations de moteurs Diesel : Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 327 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz. Une version hybride a également été produit.Le GX 327 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout dix de disponibles dont quatre en diesel, quatre au gaz et deux hybrides. Plus aucun n'est disponible car plus commercialisées.


title: Heuliez GX 327

text: Ils ont tous été équipés d'une boite de vitesses "ZF" ou "VOITH" à 4 ou 6 rapports.


title: Heuliez GX 327

text: Il est construit sur un châssis d'Irisbus Citelis 12 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais.


title: Heuliez GX 327

text: De nombreuses options sont disponibles :


title: Alpe du Grand Serre

text: L'Alpe du Grand Serre est une station de sports d'hiver de taille moyenne située dans les Alpes du Nord, sur la commune de La Morte, à d'altitude. La station est située au col de la Morte aux portes de l'Oisans entre la vallée de la Romanche et la vallée de la Roizonne.


title: Alpe du Grand Serre

text: Entourée par le massif du Taillefer () et la montagne du Grand Serre (), elle est desservie pour ses clients étrangers par l'aéroport de Grenoble-Isère.


title: Alpe du Grand Serre

text: La station de ski est créée en 1938 sous le nom de « La Morte ». Elle changera de nom dans les années 60.


title: Alpe du Grand Serre

text: La société des remontées mécaniques SAGASA  crée par quelques Grenoblois et surtout Stéphanois, avec le soutien de la commune, entreprend la construction du téléski le Petit Mollard.


title: Alpe du Grand Serre

text: Il est bientôt prolongé par le Grand Mollard qui fonctionne dans un premier temps avec des luges, remplacées ensuite par des enrouleurs à perche doubles, les pioches.


title: Alpe du Grand Serre

text: Pour accueillir les skieurs, une salle polyvalente avec restaurant et bar est installée à l'emplacement du chalet Le NIVOSE actuel et un hôtel bar est construit tout à coté, l'hôtel du Grand Serre.


title: Alpe du Grand Serre

text: La guerre interrompt le développement de la jeune station. Les représailles des soldats allemands contre les maquisards retranchés dans les montagnes et les règlements de compte entre Français ravagent la commune : le bétail est anéanti, les hôtels brûlent. Les câbles des remontées mécaniques sont démontés pour d'autres utilisations.


title: Alpe du Grand Serre

text: La guerre enfin terminée, la SAGASA, malgré de grandes difficultés financières tente de remettre la station en état, mais en 1961, n'ayant plus les moyens d'en assurer le fonctionnement, elle passe la main à un groupe de murois avec à sa tête M. Jean Morel, pharmacien à la Mure et maire de cette commune (de 1965-1971 puis de 1977-1980). Une piste de la station porte d'ailleurs son nom (piste bleue des cochettes).


title: Alpe du Grand Serre

text: La nouvelle société, la SATELAM, procède aux différents travaux et la station reprend bientôt son activité.


title: Alpe du Grand Serre

text: Alors que les jeunes de la commune, attirés par les facilités de la ville, quittent l'Alpe du Grand Serre pour travailler dans les usines de la vallée ou encore s'installer dans les Hautes-Alpes et les Pyrénées, les touristes se font de plus en plus nombreux. Au milieu des années 50, M. Roger Vincent crée la première ESF qui regroupe 10 moniteurs en 1960. En 1961, le téléski du Sérriou est construit, et presque chaque année, on verra la naissance d'une nouvelle liaison.


title: Alpe du Grand Serre

text: Dans le même temps, des aménagements sont faits sur les pistes : suppression des bosses, élargissement des couloirs... Certaines pistes demandent d'ailleurs des travaux sur plusieurs années et des travaux de terrassement très importants comme la piste des vallons par exemple.


title: Alpe du Grand Serre

text: Une machine de damage, l'Iseran, remplace bientôt le damage au rouleau, le balisage des pistes et la sécurité des skieurs sont désormais assurées.


title: Alpe du Grand Serre

text: En 1987, on compte 20 remontées mécaniques modernes et la liaison avec la station de Saint-Honoré 1500 est déjà ouverte. La clientèle trouve là une deuxième porte d'entrée sur le domaine skiable des portes de l'Oisans.


title: Alpe du Grand Serre

text: Le domaine atteint sa maturité et sa qualité augmente régulièrement, mais quelques années plus tard la SATELAM connaît des problèmes financiers et en décembre 1996, le SIAG (Syndicat Intercommunal pour l'Aménagement et la Gestion du domaine du Grand Serre) fait appel à  une nouvelle société pour exploiter son domaine skiable, Nivis. Depuis 2001, c'est la SATA, société d'aménagement touristique de l'Alpe d'Huez et des Grandes Rousses et du Grand Serre qui est l'exploitant du domaine skiable de l'Alpe du Grand Serre. Le SIAG et la SATA ont signé en 2004 une Délégation de Service Public (DSP) pour la gestion du domaine skiable de l'Alpe du Grand Serre pour une durée de 18 ans


title: Alpe du Grand Serre

text: Aujourd’hui, le domaine skiable occupe environ avec mécaniques. Historiquement gérée par la commune de La Morte, le domaine skiable de l'Alpe du Grand Serre est, entre 2001 et 2014, exploité par la "Société d'Aménagement du Tourisme de l'Alpe d'Huez et des Grandes Rousses (S.A.T.A.)". Dès 2015, ce n'est plus le cas, donc la station retrouve une plus grande indépendance.


title: Alpe du Grand Serre

text: Le domaine skiable de l'Alpe du Grand Serre est composé de plusieurs secteurs :


title: Alpe du Grand Serre

text: Les remontées mécaniques du domaine skiable : Le village de La Morte présente diverses infrastructures qui permettent l'accueil des touristes mais également les relations entre locaux.


title: Alpe du Grand Serre

text: Restaurants :


title: Alpe du Grand Serre

text: Magasins :


title: Alpe du Grand Serre

text: Autres :Le village de La Morte s'est développé ces dernières années, notamment grâce à l'implication de certains locaux. Le village de La Morte vous propose plusieurs activités :


title: Alpe du Grand Serre

text: En hiver :


title: Alpe du Grand Serre

text: En été :


title: Roger Caron

text: Roger Caron est un militant communiste libertaire né le à Paris () et mort le à Léchelle (Seine-et-Marne).


title: Roger Caron

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, Roger Caron, jeune apprenti puis ouvrier électro-mécanicien, qui habitait alors 52, boulevard Sérurier (Paris ), commence à travailler en entreprise à l'âge de douze ans. Il adhère à l'Union des anarchistes (UA) dans les années 1930.


title: Roger Caron

text: Il devient trésorier des Jeunesses anarchistes dont Ringenbach Ringeas était le secrétaire. Il collabore alors au "Libertaire" et se réclame du plateformisme, dans le sens de partisan d’une organisation structurée sur la base de positions claires.


title: Roger Caron

text: En , il est responsable du secteur Est de la fédération parisienne et trésorier de la Jeunesse Anarchiste Communiste (JAC). Il est très actif dans les mouvements de soutien aux anarchistes espagnols, ce qui lui vaut d'être arrêté à la suite d'une distribution de tracts dans un spectacle de ballets espagnols (franquistes) à Paris, à la Mutualité. Incorporé dans l'armée, alors qu’il avait été ajourné en 1935, il parvient à se faire ajourner une seconde fois. Il sera incorporé une deuxième fois à la déclaration de guerre à la suite d'une rafle au local du "Libertaire" (rue de Lancry). Il parvient alors à se faire réformer (il sera réformé définitivement en ). Dans cette période, de nombreux militants anarchistes sont insoumis et soit restent cachés, soit cherchent à quitter clandestinement la France. Il confie ses papiers militaires à l'un d'eux (André Barzangette) qui en essaie grâce à ceux-ci de passer la frontière espagnole sous l’identité de Roger Caron pour tenter de gagner le Mexique avec d’autres militants (René Bregeot, Bordier, Coignet, Coutrot). André Barzangette sera arrêté et interné au camp de Miranda en 1940.


title: Roger Caron

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, il ne prend pas parti pour les belligérants, rompant tout contact avec les anarchistes qui s'engagent dans une collaboration active. Il maintient des contacts qui le conduisent à participer, avec Henri Bouyé (ex-trésorier de la FAF), en à un projet de Charte d’unification des anciennes FAF et UA et à la refondation du mouvement anarchiste après guerre. Relativement peu de membres de l’UA d’avant-guerre le suivront dans cette unification, et en particulier aucun de ses camarades les plus proches (soit qu’ils aient été trop meurtris par la guerre pour se ré-engager dans une activité militante, soit qu’ils s’orientent alors vers un militantisme pacifiste, comme Marcel et Marcelle Bullier).


title: Roger Caron

text: Il collabore, avec entre autres Renée Lamberet, Henri Bouyé, André Senez, Vogue, Emile Babouot, Jean-Louis Lefevre et Giliane Berneri, à la brochure "Les libertaires et le problème social" dont la première édition sera publiée en .


title: Roger Caron

text: Dès la libération de Paris en , il se rend à la Préfecture de Police de Paris pour obtenir des nouvelles autorités l’autorisation de publication du "Libertaire". Finalement, cette démarche est effectuée sans succès, du moins dans un premier temps ("Le Libertaire" reparaîtra légalement en ).


title: Roger Caron

text: Après la Seconde Guerre mondiale, il est parmi les refondateurs de la Fédération anarchiste (FA) aux côtés de, notamment, Robert Joulin, Henri Bouyé, Maurice Joyeux, Georges Fontenis, Suzy Chevet, Renée Lamberet, Georges Vincey, Aristide et Paul Lapeyre, Maurice Laisant, Maurice Fayolle, Giliane Berneri, Solange Dumont, Henri Oriol et Paul Chery.


title: Roger Caron

text: Lors du congrès de fondation de la FA en 1945, il fait partie des 22 militants élus à la commission administrative de l’organisation. Il y est reconduit au congrès suivant tenu à Dijon en . Il collabore au "Libertaire" et au "Trait d’Union" (Paris, 1949-1950) le bulletin intérieur des groupes de la région parisienne de la FA. Il demeure alors 23 rue de Sambre-et-Meuse (Paris ) et figure sur la liste des domiciles surveillés par la police.


title: Roger Caron

text: Partisan d’une organisation structurée, il est en 1949 l’un des principaux initiateurs, avec Georges Fontenis et Jean Senninger (dit Serge Ninn), de l'Organisation Pensée Bataille (OPB) dans laquelle il a le titre de "Secrétaire-Adjoint dit conseiller". Il est membre du groupe de Paris-Est de l’OPB, avec Cécile et André Moine et René Lustre. Une partie des réunions clandestines de l’OPB se déroulent alors, en prélude aux réunions officielles de la FA, dans le logement de la rue de Sambre et Meuse, qui se situe à quelques minutes du local du "Libertaire", quai de Valmy.


title: Roger Caron

text: Lors du congrès de Bordeaux ( au ) de la Fédération anarchiste il est élu secrétaire aux relations extérieures du nouveau Comité national de la FA dont les autres membres sont Georges Fontenis (secrétaire), Gilbert Blanchet (secrétaire à l’organisation), René Lustre (secrétaire à la gestion) et Jean Laulla (secrétaire aux relations internationales).


title: Roger Caron

text: Au congrès de Paris (23-) où est décidé le changement de nom de FA en Fédération communiste libertaire (FCL) qui prendra effet en décembre, il est élu secrétaire général du nouveau CN aux côtés de G. Blanchet, R. Lustre, André Moine (propagande), J. Laulla et Michel Donnet (relations extérieures. Bien qu’il soit lui-même plus favorable à un changement en «Parti Communiste Libertaire», il se rallie au sigle FCL. Durant ce congrès, il est également de ceux qui défendent une motion sur l’incompatibilité entre l’appartenance à une organisation libertaire et à la franc-maçonnerie, position sur laquelle il restera intransigeant toute sa vie. Il est par ailleurs un de ceux qui obtiennent que le titre du journal ne soit plus imprimé en noir mais en rouge, modification pour lui symbolique de la rupture avec les confusions du vieux mouvement anarchiste.


title: Roger Caron

text: Durant la Guerre d'Algérie, il est poursuivi à plusieurs reprises en tant que directeur de publication du "Libertaire" pour atteinte à la sûreté intérieure et extérieure de l’État, atteinte au moral de l’armée, de provocation de militaires à la désobéissance, apologie des crimes, de meurtres, ... Soit Robert Joulin, soit Georges Fontenis, sont généralement poursuivis pour complicité, en qualité de gérant du "Libertaire" et de secrétaire général de FCL, respectivement. Il est poursuivi et inculpé en d’« atteinte à la sûreté de l’État » pour l’affiche « Vive l’Algérie libre » éditée par la FCL. Il est inculpé à l’été 1955 pour « atteinte à la sécurité de l’État ».


title: Roger Caron

text: En il est à nouveau poursuivi avec R. Joulin à deux reprises pour « diffamation envers les armées » à la suite d'un article du Libertaire dénonçant la répression et la torture en Algérie. Les 11 et , il doit répondre devant la correctionnelle de provocation directe à des violences volontaires, d’injures publiques et de diffamation envers Jacques Soustelle Gouverneur Général de l’Algérie, d’injures et de diffamation envers la Police et envers une administration publique (R. Joulin coïnculpé) ; d’injures publiques envers les Armées (Georges Fontenis coïnculpé).


title: Roger Caron

text: Lors de la réunion du comité national de la FCL du , il fait partie de la minorité qui s’oppose à Georges Fontenis favorable à la disparition du "Libertaire" et au passage à la clandestinité. Il se déclare partisan de la suspension du journal, considérant que les articles du "Libertaire" (dont il n’est pas l’auteur et dont il n’approuve pas toujours le ton) pour lesquels il est poursuivi n’auraient rien perdu de leur contenu en évitant l’usage de termes favorisant les poursuites pour injures et diffamations.


title: Roger Caron

text: Le , il doit à nouveau répondre d’injures publiques envers les armées et envers la Cour d’appel de Douai (Georges Fontenis coïnculpé) et J. Soustelle (Fontenis et Philippe coïnculpés). Le , il est accusé de publication de provocation publique des militaires à la désobéissance (Georges Fontenis coïnculpé). Le , il est convoqué devant la de la Cour d’Appel de Paris pour 9 condamnations s’échelonnant de février à décembre 56, assorties de fortes amendes et de peines de prison avec sursis (avec soit Joulin soit Georges Fontenis cocondamnés). Face à la disparition de fait de l’organisation et à la dispersion des militants, il rompt tout contact avec les anciens de l’OPB et de la FCL, y compris avec R. Joulin, cette rupture mettant fin à son activité politique.


title: Djésertéti

text: Djésertéti est un prénom égyptien.


title: Djésertéti

text: Il a été porté comme nom de Nebty par le roi Sekhemkhet (, Ancien Empire)


title: Helmut Knochen

text: Helmut Knochen est un SS-"Standartenführer" de la Seconde Guerre mondiale, né le à Magdebourg et mort le à Offenbach-sur-le-Main. Il a été chef de la Police de sûreté (« Sipo ») et du Service de sûreté (« SD ») pour la France et la Belgique, de 1942 à 1944. Il est impliqué dans la politique antisémite de l'occupant, notamment dans les déportations massives de Français juifs vers les camps de concentration nazis, et s'est rendu responsable de l'exécution de plusieurs milliers de résistants français.


title: Helmut Knochen

text: Son père, instituteur, capitaine d'artillerie et ancien combattant de Verdun, le fait inscrire en 1926 à la section des « jeunes du Stahlhelm » (Casque d'acier), organisation nationaliste d'anciens combattant allemands de la première guerre mondiale.


title: Helmut Knochen

text: Helmut Knochen adhère au NSDAP, en 1932 (ou 1933 ) puis il entre à la SA en 1933.


title: Helmut Knochen

text: Il fait en 1935 des études en histoire et en anglais aux universités de Leipzig et de Göttingen (où il se lie d'amitié avec Jean-Philippe Larrose, un des futurs acteurs français de la collaboration à Bordeaux). Il obtient un doctorat en philosophie, avec une thèse sur le dramaturge anglais George Coleman. Il occupe les fonctions de professeur et de journaliste. Il entre comme rédacteur dans un journal local.


title: Helmut Knochen

text: Il rejoint les SS en 1936 puis suit les Jeux olympiques d'été de 1936. Il fait alors la connaissance du docteur Franz Six, responsable du service de presse de Reinhard Heydrich. Il se marie.


title: Helmut Knochen

text: Il devient officier SS en 1937 puis il est envoyé à Paris pour effectuer un reportage sur l’Exposition universelle ; à son retour à Berlin, il commence une activité de renseignement en entrant dans le service central de sécurité (SD) en 1938. Promu au rang de lieutenant SS, il y dépouille les journaux, notamment les articles rédigés par les émigrés allemands en France, en Belgique et aux Pays-Bas. Il élabore des synthèses, très remarquées.


title: Helmut Knochen

text: Dans la nuit du au , à la suite d’un attentat raté contre Hitler à Munich qui avait été organisé par Georg Elser, il capture deux agents britanniques du MI6 à la frontière germano-néerlandaise et les ramène en Allemagne. Pour ce coup d'éclat, l'incident de Venlo, Hitler lui remet personnellement la croix de fer de et .


title: Helmut Knochen

text: Le , il dirige un commando spécial l’Einsatzkommando « Frankreich » d'une vingtaine d'hommes choisis par Heydrich (dont Karl Bömelburg, de la Gestapo), qui entre en France sur les traces de la Wehrmacht et forme l'amorce de ce qui deviendra le puissant « SiPo-SD » en France. Ceux-ci installent leurs bureaux avenue Foch, et s'occupent de la collecte d'informations sur les Français et du traitement des archives tombées entre les mains du SD lors de l'invasion.


title: Helmut Knochen

text: Rapidement, la Wehrmacht remarque ce groupe non-répertorié par ses services. Convoqué par la GFP, Knochen conclut un accord avec les membres de la GFP. Knochen est nommé commandant en chef de la sécurité interne de Paris, et s'occupe de traquer les ennemis du nazisme : résistants, communistes, francs-maçons, anti-fascistes, réfugiés allemands, Juifs.


title: Helmut Knochen

text: En 1941, il dirige le service « investigation » de « l’Amt VI SD-Ausland » au RSHA. Avec l'accord de Heydrich, il fournit des explosifs au groupe collaborateur d'Eugène Deloncle pour commettre des attentats contre des synagogues dans la nuit du au . L'armée d'occupation, débordée, laisse la Gestapo procéder aux perquisitions et aux arrestations. Knochen est promu au grade de SS-"Obersturmbannführer", à l’âge de .


title: Helmut Knochen

text: En 1942, les pouvoirs de Knochen s'étendent à l'ensemble de la France occupée et à la Belgique, il est promu SS-"Standartenführer" et devient le "Befehlshaber der Sicherheitspolizei und des SD" (commandant de la police de sécurité et du SD) de cette zone transnationale. Il est alors sous les ordres directs du SS-"Brigadeführer" Carl Oberg ("HSSPf" pour la France), lequel dirige l'ensemble de la SS et des polices de la zone occupée.


title: Helmut Knochen

text: Knochen et Oberg sont arrêtés le , ainsi que le contingent SS de Paris, par les conspirateurs Stülpnagel et Boineburg-Lengsfeld, généraux de la Wehrmacht, qui croient à la réussite de l’attentat contre Hitler, lequel échoue en Prusse-Orientale. Ils sont relâchés le jour-même.


title: Helmut Knochen

text: À cette date, les Alliés étant arrivés au Mans, Oberg décide de vider les prisons et les camps situés en France pour envoyer les détenus en Allemagne.


title: Helmut Knochen

text: De même, le , la retraite en direction de l'est des services allemands d'occupation s'engage. Le lendemain, le SD quitte Paris pour Vittel. Helmut Knochen est convoqué à Berlin au siège du RSHA, alors dirigé par Kaltenbrunner, qui lui lance : .


title: Helmut Knochen

text: Knochen est alors affecté à la SS « Leibstandarte Adolf Hitler » dans les unités combattantes de la SS, avec la fonction de "Panzergrenadier" (fantassin en unité mécanisée), à Berreckan près de Prague.


title: Helmut Knochen

text: Néanmoins, Kaltenbrunner le rappelle à Berlin et, à la fin de la guerre, Knochen est fait prisonnier par les troupes américaines.


title: Helmut Knochen

text: Il est jugé en 1946 par un tribunal militaire britannique de Wuppertal pour le meurtre de pilotes britanniques : il est condamné à mort. Il est ensuite extradé en France, le .