title: Marco Amelia

text: Amelia arrive en 1991, à neuf ans, à l'AS Roma où il réalise toute sa formation. En 2001, alors qu'il n'a jamais porté le maillot de son club formateur, il quitte les "Giallorossi" pour rejoindre en prêt l'AS Livourne, en "Serie C1" (D3). Il n'y joue qu'un seul match pour sa première saison, mais Livourne, promu en "Serie B", lève l'option d'achat fixée à 2,8 millions d'euros, dans le cadre du transfert en copropriété de Giorgio Chiellini. L'entraîneur Roberto Donadoni en fait son titulaire en 2002-2003. En 2003-2004, Livourne prête le joueur à un club de Serie A, l'US Lecce, puis à un autre, le Parma FC, où il ne brille pas particulièrement. Alors que Livourne fait son retour en Serie A, il retourne dans son club et y redevient titulaire. Il y réalise quatre saisons pleines, dans un club qui parvient à se qualifier pour la Coupe UEFA 2006-2007. Il s'y signale en marquant un but dans les arrêts de jeu face au Partizan Belgrade en poule, le , . Le club italien est finalement éliminé en de finale par l'Espanyol de Barcelone, futur finaliste. Après la relégation de Livourne, il rejoint le l'US Palerme pour remplacer Alberto Fontana, âgé de 41 ans, contre une indemnité évaluée à 6 millions d'euros. Il se signale notamment en arrêtant un pénalty tiré par Ronaldinho lors d'une victoire face au Milan AC, mais aussi en encaissant un but de 45 mètres lors d'un « derby de Sicile  » perdu à domicile face à Catania (0-4). Le club termine à une la . En 2009, il est transféré au Genoa dans le cadre d'un échange avec le gardien de but brésilien Rubinho. Mise en concurrence avec sa doublure , Amelia reste titulaire la majeure partie de la saison malgré des performances inégales.


title: Marco Amelia

text: Le , après cette saison compliquée, il est prêté avec option d'achat au Milan AC, qui a vendu Marco Storari à la Juventus Turin. Même s'il n'est que la doublure de Christian Abbiati, son transfert est complété en contre une indemnité de 3,5 millions d'euros. Il signe un contrat de trois ans. Profitant des blessures d'Abbiati, il fait 14 et 13 apparitions les deux saisons suivantes, toutes compétitions confondues. Son contrat n'est finalement pas renouvelé au bout de la saison 2013-2014, sa à Milan. Sa fin de contrat est entachée par les rumeurs d'une bagarre l'ayant opposé au défenseur Daniele Bonera le , qu'il dément.


title: Marco Amelia

text: Le , du fait de la blessure de Thibaut Courtois jusqu'en décembre, Amelia s'engage avec Chelsea.


title: Marco Amelia

text: Marco Amelia fait ses débuts en sélection des moins de 15 ans en , lors d'un tournoi en France. Il est ensuite régulièrement sélectionné en équipe nationale des moins de 16 ans, des moins de 18 ans, puis en sélection espoirs à partir d'. Sous la direction de Claudio Gentile, il remporte le Championnat d'Europe espoirs en 2004, comme titulaire (le match pour la est sa et dernière sélection espoirs), puis la médaille de bronze aux Jeux olympiques à Athènes, comme doublure d'Ivan Pelizzoli.


title: Marco Amelia

text: Alors qu'il s'affirme en Serie A avec Livourne, il débute en équipe nationale le contre la Côte d'Ivoire, en remplaçant en cours de match Christian Abbiati. Il est sélectionné pour la Coupe du monde de 2006 comme troisième gardien derrière Gianluigi Buffon et Angelo Peruzzi, et devient ainsi, sans jouer, champion du monde.


title: Marco Amelia

text: Avec la retraite sportive de Peruzzi, il devient la doublure de Gianluigi Buffon en équipe nationale d'Italie. Il participe ainsi à l'Euro 2008 puis à la Coupe des confédérations 2009, sans jouer cependant. Il dispute seulement deux matchs officiels FIFA, en octobre 2008 dans le cadre des éliminatoires de la Coupe du monde 2010. Il apparaît une dernière fois le lors d'un match amical face à la Nouvelle-Zélande, disputé en Afrique du Sud avant la Coupe des confédérations 2009, et devancé par Federico Marchetti dans le rôle de la doublure, n'est plus convoqué après cette compétition.


Le Service technique de la navigation aérienne (STNA), était un service rattaché à la Direction Générale de l'Aviation civile, chargé, jusqu'à sa disparition en 2005, de définir, faire réaliser et installer les grands systèmes de la navigation aérienne et d'assister le contrôle aérien au bénéfice de la Direction de la navigation aérienne (DNA) qui assumait à la fois le rôle de régulateur de la Navigation aérienne et la fonction d'opérateur de contrôle du trafic aérien.


title: Service technique de la navigation aérienne

text: En , dans le cadre de la réforme de la DGAC, le CENA et le STNA ont fusionné pour devenir la Direction de la technique et de l'innovation (DTI) de la DSNA, nouveau prestataire des services de la Navigation aérienne française. Ainsi, le STNA est devenu la "Sous direction des systèmes opérationnels" de la DTI avant une nouvelle réorganisation en 2006 en domaines.


title: Pétritch (homonymie)

text: Pétritch (le nom étant écrit en Bulgare) peut désigner :


title: Premier gouvernement de Nouvelle-Calédonie

text: Le premier gouvernement de la Nouvelle-Calédonie formé après l'Accord de Nouméa, ou gouvernement Lèques, fut élu par le Congrès le à la suite des élections provinciales du . Le gouvernement se réunit la première fois le jour de son élection pour élire le président et le vice-président. Le 2 juin, les secteurs de compétence sont répartis entre les 11 membres. Le gouvernement démissionnera le à la suite des élections municipales : en effet, Jean Lèques, en raison du cumul des mandats, doit alors choisir entre son poste de président du gouvernement et de maire de Nouméa et préfère rester premier magistrat du chef-lieu.


text: Aucun, premier gouvernement formé à la suite de l'adoption de la loi organique et de l'Accord de Nouméa


text: Premier gouvernement Frogier


text: Les candidats indiqués en gras sont ceux membres du Congrès, élus en 1999.


title: Bus TTP

text: Le bus TTP (de l'anglais ") est un bus de terrain développé par TTTech, pour les besoins de l'automobile ou de l'aéronautique.


title: Bus TTP

text: De la même manière que le bus CAN, l'utilisation d'un bus de terrain permet de réduire la quantité de câbles dans les véhicules, par exemple, et donc de réduire nettement le poids et la complexité du câblage.


title: Bus TTP

text: La spécification du bus TTP repose sur la technique du TDMA (de l’anglais ") : le temps est partagé entre les différents nœuds (abonnés) du réseau. C'est uniquement pendant ces intervalles de temps que chacun de ces abonnés peut transmettre un message. La réémission sur erreur (telle que sur le bus CAN) est donc impossible.


title: Bus TTP

text: Le bus TTP n'est pas directement utilisé, ni soutenu par les deux acteurs majeurs de l'aéronautique civile que sont Airbus et Boeing. Toutefois, TTP a été retenu par un fournisseur, Nord-Micro, filiale allemande d'Hamilton Sundstrand, société d'United Technology pour la réalisation de systèmes dont il a la responsabilité :


title: Bus TTP

text: Ses principaux atouts sont :


title: Bus TTP

text: Le TTP souffre de certains inconvénients, parmi eux :


title: Bus TTP

text: Il existe de nombreux protocoles réseau basés sur le bus TTP et l'architecture . On peut citer notamment :


title: Alindien

text: Dans la Marine nationale française, l'acronyme ALINDIEN désigne l'amiral commandant de la zone maritime de l'océan Indien (ZMOI) et les forces maritimes de l'océan Indien. Il est également commandant supérieur des forces françaises aux Émirats arabes unis (COMFOR FFEAU). Alindien et son état-major sont basés depuis 2010 à Abou Dabi.


title: Alindien

text: Alindien a compétence sur la zone maritime de l'océan Indien, qui s'étend de la mer Rouge et de l'Afrique, à l'ouest, aux Philippines et à l'Australie à l'est. Elle comprend ainsi les pays du Golfe, l'Afrique du Sud, l'Inde, l'Australie, Singapour. En revanche la zone autour de La Réunion et les TAAF ne relèvent pas de sa responsabilité.


title: Alindien

text: En tant que commandant de zone maritime, Alindien relève directement du chef d'état-major des armées (CEMA) ; en tant que commandant de forces maritimes, Alindien relève de l'amiral commandant la force d'action navale (ALFAN) pour la gestion et l'entraînement des unités présentes en océan Indien (hors FAZSOI).


title: Alindien

text: Alindien assure normalement le contrôle opérationnel des unités et forces maritimes déployés dans sa zone de compétence, à moins qu'un autre commandant n'ait été désigné à cet effet pour une opération particulière.


title: Alindien

text: Alindien assure également une forte activité de diplomatie de défense auprès de tous les pays de la zone, et cherche systématiquement à construire et développer avec eux une coopération militaire.


title: Alindien

text: Il est chargé de :Pour mener l’ensemble de ses missions ALINDIEN dispose des moyens des FFEAU et peut également avoir recours aux moyens prépositionnés auprès des forces armées en zone Sud de l’Océan Indien mais aussi des forces françaises stationnées à Djibouti. Il peut également être amené à prendre le contrôle opérationnel des bâtiments français qui transitent dans sa zone de responsabilité.


title: Alindien

text: Alindien a exercé son commandement de 1973 à 2010 depuis un pétrolier-ravitailleur ("La Charente" A-626, un pétrolier norvégien reconverti de 1973 au puis le "Var" jusqu'en 2010) sur lequel il était embarqué avec son état-major et qui portait sa marque. C'était le seul commandement maritime embarqué de façon permanente de la Marine nationale. Son point d'appui principal est, depuis 2009, la base navale de soutien de Port Zayed qui relève de sa responsabilité.


title: Alindien

text: Déployés de Brest ou Toulon, ils effectuent des missions de trois à cinq mois dans la zone.


title: Alindien

text: Pour mener à bien l’ensemble de ses missions Alindien peut également disposer occasionnellement de moyens dépendant des FASZOI, notamment les frégates de surveillance "Floréal" et "Nivôse" basées à la Réunion, lorsque ceux-ci entrent dans sa zone de responsabilité. Le groupe Jeanne d'Arc (un BPC et une frégate) effectue presque chaque année, un passage dans l'Océan Indien sous le commandement de l'amiral commandant de la zone maritime de l'océan Indien. Le groupe aéronaval a été déployé à cinq reprises en océan Indien entre 2001 et 2011 sous la conduite de Alindien. La Marine Nationale déploie tous les deux ans un groupe de guerre des mines dans le Golfe Persique. En fonction des opérations en cours, sous-marins ou bâtiments océanographiques peuvent effectuer des missions périodiques. Un Atlantique 2 ou un aéronef de surveillance maritime de type Falcon 50 est déployé ponctuellement et est basé à Djibouti.


title: G.957

text: G.957 est un standard de l'UIT-T définissant les caractéristiques des interfaces optiques pour des équipements liés à la hiérarchie numérique synchrone (SDH). Les interfaces G.957 sont utilisées, par exemple, pour l'interconnexion de multiplexeurs (ADM).


title: ALPACI

text: Dans la Marine française, l'acronyme Alpaci désigne l'officier général de marine commandant de la zone maritime de l'océan Pacifique et les forces maritimes de l'océan Pacifique (flotte du Pacifique). Il est également commandant supérieur des forces armées en Polynésie française (COMSUP Papeete) et commandant du centre d'expérimentation du Pacifique. Alpaci et son état-major sont basés à Papeete.


title: ALPACI

text: Alpaci a compétence sur la zone maritime de l'océan Pacifique, qui s'étend des détroits indonésiens, à la côte australienne et au méridien du cap sud de la Tasmanie à l'ouest, à la côte américaine à l'est. En revanche la zone entourant la Nouvelle-Calédonie est sous la responsabilité du commandant supérieur des forces armées de Nouvelle-Calédonie (COMSUP Nouméa).


title: ALPACI

text: En tant que commandant de zone maritime, Alpaci relève directement du chef d'état-major des armées (CEMA); en tant que commandant de forces maritimes, Alpaci relève de l'amiral commandant la force d'action navale (ALFAN) pour la gestion, l'entraînement et la préparation des unités affectées de manière permanente en océan Pacifique.


title: ALPACI

text: Alpaci assure le contrôle opérationnel des unités et forces maritimes déployés dans sa zone de compétence, à moins qu'un autre officier général n'ait été désigné à cet effet pour une opération particulière.


title: ALPACI

text: Alpaci assure également une forte activité de diplomatie de défense auprès de tous les pays de la zone, et cherche systématiquement à construire et développer avec eux une coopération militaire.


title: ALPACI

text: Il bénéficie des bases navales de Fare Ute à Papeete et de la Pointe Chaleix à Nouméa.


title: ALPACI

text: Malgré l'immensité de sa zone de responsabilité, ce grand commandement a perdu de son importance en raison de l'arrêt des expérimentations nucléaires et du relativement faible intérêt stratégique de la zone du Pacifique Sud.


title: Ananie

text: Ananie ou Ananias (en grec "’Aνανίας"/"Ananías", de l'hébreu הֲנַנְיָה/"Hananiah", « Grâce de Dieu »), est un nom biblique apparaissant dans l'Ancien Testament et le Nouveau Testament. Outre Ananie de Damas, plusieurs personnages ont été canonisés :


title: Escalade en salle

text: L’escalade en salle est une pratique sportive de l'escalade sur des structures artificielles qui tentent de reproduire les sensations de l'escalade sur rocher, mais dans un environnement urbain.


title: Escalade en salle

text: Deux disciplines peuvent être pratiquées en salle : l'escalade sportive sur de hauts murs, le grimpeur étant assuré par une corde, et l'escalade de bloc sur des murs de faible hauteur dont le sol est recouvert d'un matelas de réception.


title: Escalade en salle

text: L'escalade en salle est aussi populaire dans des régions où le climat n'est pas propice à la pratique en extérieur. En plus d'offrir une alternative par mauvais temps, cette formule permet d'aller grimper en salle après le travail ou à la nuit tombée. Afin de progresser, comme dans tout sport, une pratique régulière est indispensable. Avec l'avènement de l'escalade en salle, le temps, les saisons et les horaires de travail décalés sont de moins en moins des obstacles à une progression régulière et au plaisir du sport.


title: Escalade en salle

text: Cette sensation de sécurité et de confort ne doit pas faire oublier qu'un grimpeur en salle ne présente pas forcément les aptitudes nécessaires pour grimper en falaise sur de grandes hauteurs, sans point d'ancrage ni itinéraire tracé. La prolifération des salles d'escalade a néanmoins amélioré l'accessibilité à ce sport et accru sa popularité.


title: Escalade en salle

text: Les premiers murs en salle étaient essentiellement constitués de briques, laissant peu de place pour des voies intéressantes en raison de la raideur du mur et de la variété limitée des prises.


title: Escalade en salle

text: La méthode de construction la plus courante consiste à visser des prises en résine sur des plaques de bois. Ces plaques peuvent être de hauteur et d'inclinaison variées (de « toits » complètement horizontaux à des « dalles » verticales) et présenter une grande variété de prises (des petites « réglettes » aux grosses « poignées »), avec parfois des crash pads au pied des voies (matelas utilisés pour la pratique du bloc en extérieur). Cette variété, avec la possibilité de changer la disposition des prises, a favorisé la pratique de l'escalade en salle. Une poutre et un pan Güllich complètent généralement les équipements.


title: Sofia (oblast)

text: L'oblast de Sofia (en bulgare : Софийска област (Sofiyska oblast)) est l'un des 28 oblasti (« province », « région », « district ») de Bulgarie. C'est la région périphérique de la capitale Sofia (la ville elle-même se situe dans un "oblast" distinct). Le chef-lieu est la ville de Sofia et tous les services administratifs y sont installés.


title: Sofia (oblast)

text: Il ne faut pas confondre cet oblast avec l'oblast « urbaine » de Sofia (en bulgare : област София), souvent appelé, par commodité, Sofia-ville. Les deux "oblasti" (urbaine et périphérique) ont en effet pour chef-lieu la même ville, même si les administrations régionales sont différentes.


title: Sofia (oblast)

text: La superficie de l'oblast est de .


title: Sofia (oblast)

text: , la population s'élevait à , soit une densité de population de 38,71 hab./km.


title: Sofia (oblast)

text: L'oblast est administré par un « gouverneur régional » (en bulgare Областен управител), dont le rôle est plus ou moins comparable à celui d'un préfet de département en France. Le gouverneur, en , était Krasimir Jivkov.


title: Sofia (oblast)

text: L'oblast regroupe douze municipalités (en bulgare, община – "obchtina" – au singulier, Общини – "obchtini" – au pluriel), au sein desquelles chaque ville et village conserve une personnalité propre, même si une intercommunalité semble avoir existé dès le milieu du : Les noms de localités en caractères gras ont le statut de ville (en bulgare : град, translittéré en "grad"). Les autres localités ont le statut de village (en bulgare : село translittéré en "selo").


title: Sofia (oblast)

text: Les noms de localités s'efforcent de suivre, dans la translittération en alphabet latin, la typographie utilisée par la nomenclature bulgare en alphabet cyrillique, notamment en ce qui concerne l'emploi des majuscules (certains noms de localités, visiblement formés à partir d'adjectifs et/ou de noms communs, ne prennent qu'une majuscule) ou encore les espaces et traits d'union (ces derniers étant rares sans être inusités). Chaque nom translittéré est suivi, entre parenthèses, du nom bulgare original en alphabet cyrillique.


title: Sofia (oblast)

text: L'obchtina d'Anton ne comprend qu'un village : L'obchtina de Bojourichte groupe une ville, Bojourichte, et 9 villages : L'obchtina de Botevgrad groupe une ville, Botevgrad, et 12 villages : L'obchtina de Dolna banya ne comprend qu'une ville : L'obchtina de Dragoman groupe une ville, Dragoman, et 33 villages : L'obchtina d'Elin Pelin groupe une ville, Elin Pelin, et 18 villages : L'obchtina d'Etropole groupe une ville, Etropole, et 9 villages : L'obchtina de Godetch groupe une ville, Godetch, et 19 villages : L'obchtina de Gorna Malina groupe 14 villages : L'obchtina d'Ikhtiman groupe une ville, Ikhtiman, et 30 villages : L'obchtina de Koprivchtitsa ne comprend qu'une ville : L'obchtina de Kostenets groupe une ville, Kostenets, et 7 villages : L'obchtina de Kostinbrod groupe une ville, Kostinbrod, et 14 villages : L'obchtina de Mirkovo groupe 11 villages : L'obchtina de Pirdop groupe une ville, Pirdop, et un village : L'obchtina de Pravets groupe une ville, Pravets, et 10 villages : L'obchtina de Samokov groupe une ville, Samokov, et 27 villages : L'obchtina de Slivnitsa groupe une ville, Slivnitsa, et 12 villages : L'obchtina de Svogué groupe une ville - Svogué - et 37 villages : L'obchtina de Tchavdar ne comprend qu'un village : L'obchtina de Tchelopetch ne comprend qu'un village : L'obchtina de Zlatitsa groupe une ville, Zlatitsa, et 3 villages : À noter : le territoire de l'obchtina est scindé en deux parties séparées par le territoire de l'obchtina de Tchavdar. À l'est, la plus grande partie, qui inclut la ville de Zlatitsa et les villages de Karlievo et Tsarkvichte, à l'ouest, le village de Petritch.


title: Conseil départemental des Hauts-de-Seine

text: Le conseil départemental des Hauts-de-Seine est l'assemblée délibérante du département français des Hauts-de-Seine, collectivité territoriale décentralisée située en Île-de-France et agissant sur le territoire départemental créé le en application de la loi du .


text: Le département exerce les compétences qui sont déterminées par le code général des collectivités territoriales.


text: Cette collectivité territoriale est administrée par son assemblée délibérante, dénommée depuis 2015 le conseil départemental. L'assemblée départementale élit son président et ses vice-présidents, ainsi que la commission permanente, désignée au scrutin proportionnel à la plus forte moyenne, qui disposent de pouvoirs propres ou délégués par le conseil départemental. Celui-ci prend par ses délibérations l'ensemble des autres décisions concernant la collectivité territoriale, et notamment détermine ses politiques publiques, vote son budget et les taux des impôts qu'elle perçoit.


text: Les compétences du département sont définies par le code général des collectivités territoriales et sont essentiellement la mise en œuvre de


text: Les politiques publiques du département concernent notamment les politiques publiques suivantes :


text: La politique du conseil départemental s'exerce selon les quatre axes suivants : construction et réhabilitation des établissements scolaires, gestion et fonctionnement des regroupant , aide à la réussite scolaire des élèves au travers de dispositifs et d'actions pédagogiques, politique numérique ambitieuse.


text: L’action sociale est la première des responsabilités du conseil départemental qui met en place pour cela des dispositifs adaptés aux familles et à des publics fragilisés.


text: L’accompagnement et le soutien apportés à ceux qui en ont le plus besoin (familles, personnes âgées, personnes handicapées, personnes à la recherche d’un emploi), se traduisent par un effort budgétaire qui représente près de 60 % du budget 2012.


text: Le conseil départemental a une mission d'aménagement du territoire qui concerne les transports et la voirie (budget d'investissement 2012 de ), l’habitat et la rénovation urbaine (budget d'investissement 2012 de ), l'assainissement et la gestion des eaux pluviales (budget d'investissement 2012 de ).


text: Le conseil départemental mène des actions d'envergure à destination des demandeurs d'emploi, des porteurs de projets et des TPE-PME. Il contribue à l'attractivité du territoire pour développer le nombre d'implantation d'entreprises.


text: Depuis 2008, il finance des projets de coopération internationale pour lutter contre la malnutrition et l'extrême pauvreté dans quatre pays.


text: Le conseil départemental possède :


text: Il finance le Racing Métro 92.


text: Le conseil départemental finance de nombreuses manifestations, en particulier :


text: Le département est propriétaire :


text: Le conseil départemental des Hauts-de-Seine est constitué de 46 conseillers départementaux, à raison de deux élus pour chacun des 23 cantons du département.


text: Avant les lois de décentralisation de 1982, les séances du conseil général étaient menées par son président, mais l’exécutif du département était le préfet. Après cette date, le président du conseil général, puis du conseil départemental, représente l'institution départementale, dirige ses services et dispose de prérogatives propres.


text: Depuis la création du département, sept présidents différents se sont succédé : Dans l’intervalle des sessions publiques de l’assemblée délibérante, la commission permanente composée du président, des vice-présidents et, d'autres membres du conseil départemental, prend de nombreuses décisions. Cette commission permanente, qui tient ses pouvoirs de l’assemblée délibérante, gère les affaires que lui a déléguées le Conseil départemental.


text: La commission permanente est élue par l'assemblée départementale.


text: Au terme des élections départementales de 2021 dans les Hauts-de-Seine, le conseil départemental a réélu le son président, Georges Siffredi, conseiller général de Chatenay-Malabry et ancien maire de cette ville, ainsi que ses 13 vice-présidents, qui sont :


text: Le bureau du conseil général pour la mandature 2021-2027 est constitué du président, des 13 vice-présidents et de 12 conseillers départementaux délégués. À la suite du décès de Patrick Devedjian survenu le lors de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020, sa suppléance est assurée par Georges Siffredi, premier vice-président, conformément aux dispositions du code général des collectivités territoriales, avant son élection comme président du conseil départemental, intervenue le après un accord sur son nom des divers candidats de la majorité départementale.. Ses vice-présidents sont:  De 2015 à 2020


text: De 2011 à 2015


text: De 2007 à 2011


text: Le conseil départemental est constitué depuis 2015 de deux conseillers départementaux élus dans chacun des 23 cantons qui composent le territoire départemental.


text: Ont été directeurs généraux des services :


text: Le conseil général des Hauts-de-Seine a voté en 2012 un budget de d’euros dont d'euros dédiés à l'investissement (transport, habitat, rénovation urbaine), et au fonctionnement (action sociale : RSA).


text: Les recettes se répartissent de la façon suivante : Pour l'exercice de ses compétences, le département employait en 2017. Le , la police perquisitionne le siège du conseil général des Hauts-de-Seine à Nanterre pour une affaire concernant des fraudes aux marchés publics de fournitures informatiques des collèges et de l'instance départementaux.


title: Milan Dudić

text: Milan Dudić (en ), né le à Kraljevo en (Yougoslavie "aujourd'hui en" Serbie), est un footballeur serbe, international yougoslave qui évoluait au poste de défenseur central.Il obtient sa première cape en contre l'équipe du Paraguay lors de la Kirin Cup.


title: Milan Dudić

text: Dudić participe à la coupe du monde 2006 avec l'équipe de Serbie-et-Monténégro.


title: Richard III (film, 1995)

text: Richard III est un film américano-britannique réalisé par Richard Loncraine, sorti en 1995.


title: Richard III (film, 1995)

text: Le film transpose la tragédie "Richard III"; de William Shakespeare, dans les années 1930 et utilise l'imagerie nazie pour accompagner l'ascension au pouvoir du personnage principal.


title: Richard III (film, 1995)

text: Richard, dernier frère du roi Edward IV, duc de Gloucester, naît difforme et estropié. Dévoré par l'ambition, il va accumuler les meurtres et se frayer un chemin vers le trône. Il devient, ainsi, le roi Richard III. Le Roi Edward IV fait allusion à Édouard VIII qui abdiqua pour avoir épousé une américaine divorcée et qui montra une certaine sympathie à l'égard d'Hitler.


title: Richard III (film, 1995)

text: La réplique shakespearienne () est prononcée alors que Richard III se trouve dans une jeep immobilisée.


title: Cinquième gouvernement de Nouvelle-Calédonie

text: Le cinquième gouvernement de la Nouvelle-Calédonie formé depuis l'Accord de Nouméa, dit aussi deuxième gouvernement Thémereau, a été élu le par le Congrès issu du scrutin provincial du et a ainsi fait sortir la Nouvelle-Calédonie de la crise institutionnelle dans laquelle elle se trouvait depuis l'avortement du Premier gouvernement Thémereau le . Les membres du gouvernement n'arrivent à se mettre d'accord que le 29 juin sur les noms de la présidente (Marie-Noëlle Thémereau, qui obtient les voix de l'Avenir ensemble et du Rassemblement-UMP) et de la vice-présidente (Déwé Gorodey). Le 2 juillet, les compétences des différents membres du gouvernement sont fixées. À la suite des élections législatives de 2007, qui ont marqué un certain échec pour l'Avenir ensemble étant donné qu'aucun de ses candidats n'a réussi à accéder aux seconds tours dans aucune des circonscriptions, Marie-Noëlle Thémereau présente sa démission le , entraînant de ce fait l'ensemble du gouvernement qui reste toutefois en fonction jusqu'à l'élection de l'exécutif devant lui succéder le . Il s'agit, jusqu'à présent, du plus long gouvernement jamais formé depuis la mise en place du statut de l'Accord de Nouméa.


text: Premier gouvernement Thémereau.


text: Premier gouvernement Martin.


text: Les candidats indiqués en gras sont ceux membres du Congrès, élus en 2004.


title: Lionel Scaloni

text: Lionel Sebastián Scaloni, né le à Rosario, Santa Fe (Argentine), est un footballeur professionnel argentin, désormais retraité. Il évoluait au poste de défenseur latéral. Il est actuellement sélectionneur de l'Argentine.


title: Lionel Scaloni

text: Lionel Scaloni évolue en Argentine, en Espagne, en Angleterre et enfin en Italie.


title: Lionel Scaloni

text: Il dispute notamment 258 matchs en première division espagnole et 67 matchs en première division italienne. Il prend également part à de nombreuses rencontres de Coupes d'Europe.


title: Lionel Scaloni

text: Il joue avec le Deportivo La Corogne les demi-finales de la Ligue des champions en 2004 face au FC Porto.


title: Lionel Scaloni

text: Avec l'équipe d'Argentine des moins de 20 ans, il participe à la Coupe du monde des moins de 20 ans en 1997. Lors du mondial junior organisé en Malaisie, il officie comme titulaire et joue sept matchs. Il se met en évidence en inscrivant deux buts, tout d'abord en phase de poule contre la Hongrie, puis en quart de finale face au Brésil. L'Argentine progresse jusqu'en finale, où elle est opposée à l'Uruguay. Scaloni s'illustre encore en délivrant une passe décisive, permettant à son équipe de l'emporter 1-2, et d'être sacrée champion du monde U-20.


title: Lionel Scaloni

text: Lionel Scaloni reçoit sept sélections en équipe d'Argentine entre 2003 et 2006, sans inscrire de but. Il joue son premier match en équipe nationale le 30 avril 2003, en amical contre la Libye (victoire 1-3).


title: Lionel Scaloni

text: En 2006, il est retenu afin de participer à la Coupe du monde organisée en Allemagne. Lors de ce mondial, il ne joue qu'une seule rencontre, le huitième de finale remporté après prolongation face au Mexique. L'Argentine s'incline en quart de finale face au pays organisateur, après une séance de tirs au but.


title: Lionel Scaloni

text: Le , Lionel Scaloni est nommé sélectionneur intérimaire de l'équipe d'Argentine.


title: Lionel Scaloni

text: Le , il est confirmé dans ses fonctions de sélectionneur de l'Argentine jusqu'à la prochaine Copa América, en . Le 10 juillet 2021, il remporte la Copa America avec l'Argentine, la première depuis 1993.


L'ADCC Submission Wrestling World Championship, souvent simplement appelé ADCC est une prestigieuse compétition de grappling organisée par l'. Créée en 1998, elle réunit des combattants de divers disciplines telles le jiu-jitsu brésilien, le judo, le sambo ou la lutte, pour les confronter dans des règles accessibles à chaque style tout en privilégiant les techniques de soumission. Les quatre premières éditions annuelles se sont déroulés dans la ville d'Abou Dabi. Le tournoi s'exporte depuis à travers le monde tous les deux ans.


title: ADCC Submission Wrestling World Championship

text: Émigré aux États-Unis pour ses études, Tahnoon Bin Zayed Al Nahyan, fils du cheik Zayed ben Sultan Al Nahyane découvre les mixed martial arts et l'Ultimate Fighting Championship lors du premier tournoi de cette organisation en 1993. Il commence l'apprentissage du jiu-jitsu brésilien sous la houlette du professeur Nelson Monterio Jr. dans son académie de San Diego. À la fin de ses études et son retour à Abou Dabi, il y ouvre un centre enseignant divers arts martiaux afin d'importer le MMA dans son pays. Il convainc aussi son professeur de jiu-jitsu brésilien de le rejoindre et créé en 1998 avec ce dernier la compétition dans le but de confronter les meilleurs grapplers dans des règles privilégiant la soumission.


text: La compétition se déroule d'abord annuellement à Abou Dabi de 1998 à 2001. Depuis 2003, elle se tient tous les deux ans à travers le monde. Jusque-là réservée aux hommes, l'édition de 2005 ajoute deux divisions féminines. En 2013, Pékin accueille la compétition.Chaque position doit être maintenue au moins 3 secondes pour que les points soient comptabilisés. Lors des changements de position, les différents points seront donnés uniquement pour les positions ayant été maintenues au moins 3 secondes.


text: Les Reversals sont considérés comme des Sweeps.


text: Si un combattant passe volontairement d'une position debout à une position au sol, ou pull la garde, et reste au sol pendant au moins 3 secondes, il sera pénalisé d'un point.


text: Si un combattant se désengage d'une prise, recule et évite le contact à nouveau, il sera pénalisé d'un point.


text: Un combattant trop passif sera averti deux fois puis recevra un point de pénalité. Il sera averti par l'arbitre avec ces mots : "Warning: Passivity".


text: Si un combattant enfreint les règles deux fois il sera disqualifié par l'arbitre.


text: Pour chaque catégorie de poids (excepté l'Absolute) :


text: Pour la catégorie Absolute (toute catégorie) :


text: Voir ici pour les détails sur le site de l'ADCC.


Le Centre d'études de la navigation aérienne (CENA) était l'organisme français chargé du développement du système de contrôle aérien français (le CAUTRA) de 1959 jusqu'au milieu des années 1980. Il se consacra ensuite aux études et à la recherche appliquée dans le domaine de la gestion du trafic aérien jusqu'à sa disparition en 2005. Son histoire est indissociable de celle du contrôle aérien français et de son automatisation. Une thèse de sociologie lui a été consacrée par Sophie Poirot-Delpech en 1995, et un site, développé et mis à jour par d'anciens membres bénévoles, est entièrement consacré à la sauvegarde des notes et rapports du CENA. Ces deux sources ont été abondamment utilisées pour la rédaction de cet article.


title: Centre d'études de la navigation aérienne

text: Le Centre d'Études et d'Expérimentations de la Navigation Aérienne (CEENA) est créé en et rebaptisé derechef Centre d'Expérimentations de la Navigation Aérienne (CENA) en . C'est René Bulin, alors Directeur de la Navigation Aérienne, qui décide de sa création après une visite au centre expérimental de la FAA à Atlantic City (le NAFEC, National Aviation Facilities Experimental Center, créé en 1958, devenu aujourd’hui le William J. Hughes technical center). Pour René Bulin, très investi dans la création d'Eurocontrol (dont il sera le premier directeur), le CENA doit devenir le grand centre d'expérimentations européen (l'histoire en décidera autrement). Durant l'année 59, le CENA n'a ni locaux, ni chef, ni projets à réaliser.


text: En 1960, la DNA connait une réorganisation avec la disparition du Service de la Navigation Aérienne (SNAé) et la création d'une part d'entités régionales reprenant ses fonctions d'exploitation et d'autre part du Service Technique de la Navigation Aérienne (STNA) qui reprend ses attributions techniques. Le STNA est confié à Bernard Palayret et Jacques Villiers, autre grande figure du SNAé se voit confier le CENA. Suivant Sophie Poirot Delpech: Cette distribution correspond assez bien aux tempéraments des deux hommes mais l'inégalité du partage engendre une situation ambigüe qui n'en finira pas de se régler et suscitera périodiquement de nouveaux problèmes en réactivant la rivalité initiale avec ses composantes économique, politique, idéologique et personnelle.


text: Jacques Villiers (X45) s'est intéressé très tôt à la «recherche» sur l'automatisation du contrôle qui se fait aux États-Unis. Dès 1957, il a exercé une action de lobbying pour que la DNA s'équipe de matériel informatique permettant de lancer le premier CAUTRA (Coordonnateur Automatique du TRafic Aérien). Un jeune IAC sorti de l'ENAC est affecté au CENA dès 1959. Il s'agit de Dominique Alvarez (X54) qui sera le véritable père technique du CAUTRA.


text: La vision française de l'automatisation du contrôle est «human centered»: l'homme reste au centre du système de contrôle. Elle a aussi pour postulat de demander un minimum d'effort à l'opérateur pour informer le système. Ces deux postulats sont différents de ceux qui seront poursuivis aux États-Unis (où l'on demandera très tôt aux contrôleurs d'utiliser des claviers pour rentrer des informations) ou même par le centre expérimental Eurocontrol qui s'intéressera sous la direction de Georges Maignan à des projets d'automatisation complète (tel ARC2000). Ces deux postulats fondateurs théorisés très tôt par J. Villiers influenceront la totalité du développement des systèmes de navigation aérienne jusqu'à ce jour en France. Jacques Villiers introduira très tôt dans les centres des psychologues-cogniticiens tels André Bisseret, et l'on peut voir dès les années 1960-70 la mise en place du «modèle cognitif du contrôleur».


text: Le troisième postulat fondateur est l'expérimentation directe. Le système CAUTRA est branché « en direct » sur le centre de contrôle d'Athis-Mons où le CENA s'installe bientôt, et il sert tout d'abord à distribuer sur les positions de contrôle les strips papier en fonction des plans de vol. C'est le début du STPV (Système de Traitement Plan de Vol). De 1961 à 1965, les progrès sont considérables autour de Dominique Alvarez et en 1962 la revue américaine "ATC quarterly" leur rend hommage : Le CENA a progressé fort loin avec un très petit budget (...) Les résultats obtenus montrent à l'évidence que la réflexion profonde est plus efficace que la dépense de millions de dollars et prouvent qu'il existe une voie plus raisonnable que l'effort massif typique des États-Unis.


text: De 1965 à 1970 sera mis en place le CAUTRA II. C'est aussi l'époque de l'apparition des premiers radars secondaires qui vont remplacer les radars primaires. C'est le premier système de traitement radar (STR) et les premiers problèmes de visualisation de l'information sur un périphérique alimenté de façon numérique et non plus analogique. En 1970, les trois principaux éléments du système de contrôle sont en place: STPV, STR et balbutiements d'une IHM.


text: De 1970 à 1975, le CAUTRA III est mis en route. Il s'agit d'une évolution importante (traitement de l'ensemble des avions survolant l'espace français, poursuite multi-radars, etc.). Mais c'est aussi l'époque des difficultés : d'une part, le plan calcul français impose de réécrire la totalité du système sur des calculateurs CII 10070 au lieu des IBM utilisés jusque-là. Les 10070 souffrent de problèmes récurrents de disque qui occasionnent des « plantages » du système.


text: D'autre part, la méthode expérimentale d'essais-erreurs qu'emploie le CENA dans les centres avec des modifications « en direct » des programmes occasionne également quelques soucis. De plus, le manque de personnel affecté sur le CAUTRA est patent. La fiabilité du système est en cause. Enfin, le DNA de l'époque, Jean Lévèque, revendique des positions libérales en accord avec la fin du gaullisme et l'arrivée de la première vague libérale en France.


text: En 1973, le CENA perd son statut de centre d'expérimentations et devient le Centre d'Études de la Navigation Aérienne par arrêté du . Le mot « recherche » apparaît explicitement dans ses missions : Art. 3. Le centre effectue les études et recherches dont il est chargé par le directeur de la navigation aérienne ou dont il prend l'initiative après accord de celui-ci.


text: Sa structure est modifiée en conséquence suivant un rapport R72-009 de Dominique Alvarez: La Direction de la Navigation Aérienne estimant qu’elle ne disposait pas des éléments permettant de définir une politique d’évolution à moyen et long terme du système, a décidé d’orienter plus particulièrement l’action du C.E.N.A sur l’étude des problèmes conditionnant cette évolution(...) L’organisation correspondante du CENA en quatre divisions d’inégales importances : la division "Études et Recherches", la division "Simulation", la division "CAUTRA Opérationnel", la division "Projet"


text: Le DNA, Jean Lévèque, suivant l'avis du STNA, décide de faire effectuer un audit du travail du CENA sur le CAUTRA 3 par deux sociétés de service en informatique : la SESA et ECA automation. Les résultats de l'audit seront fort différents. Pour SESA, les pannes sont « des erreurs de jeunesse et les efforts du CENA devraient déboucher sur une fiabilité correcte ». Mais pour ECA « les incidents, proportionnels au trafic traité, relèvent de causes structurelles et de méthodes de travail discutables ». Pour ECA enfin, le CAUTRA est « plein de verrues qui le gangrènent ». Il est « sous-évolué », son langage est « sous-développé », « il mélange tout, sans objectifs précis à atteindre » et « la fiabilité ne peut être obtenue que si chacun arrête de s'amuser ».


text: À la suite de cet audit, et suivant les recommandations d'ECA, la responsabilité du développement opérationnel du CAUTRA est retirée au CENA et confiée au STNA (décision DNA/SDT-803 du 2/12/1977 supprimant la division « CAUTRA opérationnel ») et le projet CAUTRA 4 s'effectue dans un environnement totalement différent : la réalisation du STPV est confiée au Centre Expérimental Eurocontrol à Brétigny, le STR est confié à une équipe de l'industriel ECA (celui-là même qui avait réalisé l'audit) « dirigée » par des personnels du STNA installé à Chevannes, tout cela dans une atmosphère empoisonnée entre les différents intervenants (Daniel Azéma, chef de la division CAUTRA opérationnel, écrira à propos d'ECA : « On aurait dit des gens de l'âge du fer venant parler à ceux de l'âge de pierre. Ils nous prenaient pour des imbéciles »).


text: Mais les équipes CAUTRA 3 continuent de travailler et viennent à bout des problèmes de fiabilité, essentiellement en remplaçant les disques défaillants des 10070. En deux ans, la durée d'indisponibilité du CAUTRA 3 tombe de 44h à 14h dont seulement 3h pour des raisons logicielles sur le centre de Paris. Ces problèmes réglés, les équipes CAUTRA 3 vont continuer à rajouter de nouvelles fonctionnalités, et les équipes du CAUTRA 4 vont avoir plus que du mal à rattraper un système qui continue à courir devant eux.


text: En 1979, Alain Monnier est nommé chef du STNA. À la DNA, il a été un des artisans du transfert du CAUTRA 4 au STNA, mais il lui faut bien se rendre à l'évidence : La DNA avait fait une analyse juste (il fallait passer du stade artisanal à un stade industriel) accompagnée d'un jugement totalement injuste de la situation car nous avons, tel le chevalier blanc, cherché un responsable (le CENA) alors que tout ce qui arrivait démontrait au contraire l'incontestable réussite du CAUTRA. Alain Monnier va d'ailleurs confier dès 1980 la responsabilité du projet CAUTRA 4 à un homme du CAUTRA 3, Jean-Marc Garot. Ce changement de politique va se faire rapidement sentir. Tout d'abord, la réalisation du STPV est retirée au Centre Expérimental Eurocontrol. Ensuite, Jean-Marc Garot crée une forme d'équipe de développement mixte pour le STR puis le STPV qui ne satisfait pas vraiment non plus SYSECA qui perd la maîtrise d'œuvre complète du système. La pacification CENA/STNA qui s'ensuit permettra un basculement CAUTRA 3/CAUTRA 4 entre 1983 et 1987, même si, suivant l'expression de Dominique Alvarez: On a l'impression, vue de l'extérieur, que le STNA se limite seulement à des replâtrages pour que le CAUTRA 4 arrive finalement à remplacer le CAUTRA 3.


text: Le CAUTRA 3 était un « truc d'ingénieur » ; d'ailleurs, suivant l'expression même de la revue ATC quarterly « il montre la preuve de l'ingéniosité française, comme la 2 CV et la Caravelle ». Il s'agit d'un projet français assez typique du travail des corps de l'état français des années 1960 et 70: une petite équipe de cinq à quinze personnes (Dominique Alvarez parlera de «commandos»), un chef de projet unique de 1960 à 1985 (Dominique Alvarez) qui maitrise son système, des résultats remarquables (il fut considéré comme le meilleur système européen voire mondial) avec des budgets extrêmement réduits.


text: Le passage au CAUTRA 4 était inévitable en raison de la fin des calculateurs 10070 du CAUTRA 3, mais le mode de passage (dessaisissement immédiat du CENA au bénéfice de l'industriel) est un choix politique fait sans considération des éléments techniques. Il a aussi comme but de mettre en place un pôle industriel français dans le domaine des systèmes ATM comme le STNA a aidé à le faire par exemple pour Thomson dans le domaine des radars.


text: Au demeurant, la situation ne fut sauvée qu'au prix de lourds compromis sur le développement du CAUTRA 4 dont personne ne fut particulièrement satisfait : finalement, l'industriel ne récupéra pas la maîtrise du système comme il le souhaitait, et, vingt ans après, le système de contrôle français et le système ECA→SYSECA→Thomson→Thalès n'ont pas grand chose en commun. De son côté, l'administration a dû maîtriser pendant 25 ans un mode de développement CAUTRA 4 « en régie » soumis au code des marchés publics, qui peut amener à devoir remplacer totalement une équipe de développement par une autre au gré d'un marché gagné ou perdu, avec des coûts de développement qui se révélèrent explosifs.


text: Après avoir perdu sa mission de développement du CAUTRA, le CENA va concentrer ses activités sur ses missions d'études et de recherche appliquée dans le domaine de la gestion du trafic aérien. Si les travaux d'études étaient profondément ancrés au sein du service, il n'en allait pas de même de la recherche, qui entrait pourtant dans les missions du CENA depuis le décret de 1973.


text: En 1987, la DGAC est dans une situation relativement unique en matière de recherche, puisqu'il n'existe aucun Ingénieur de l'Aviation Civile (corps supérieur issu de l'École Polytechnique ou de l'École normale supérieure) et aucun Ingénieur des Études et de l'Exploitation de l'Aviation Civile (corps des ingénieurs des travaux) ayant suivi une formation par la recherche dans le cadre de son activité professionnelle. À la même époque, les maisons d'emploi que sont la météo, l'IGN ou les Ponts et Chaussées ont déjà une réelle activité de recherche universitaire (doctorats) alors que parallèlement le CENA (qui est présenté comme l'organisme de la Direction de la Navigation Aérienne faisant de la recherche) ne compte aucun docteur. Cette problématique va se combiner avec celle de l'ENAC et du schéma directeur ENAC-2000.


text: Le , le président du conseil de perfectionnement de l'ENAC (Jacques Villiers, ancien chef du CENA) envoyait un courrier au Directeur de la Navigation Aérienne (Louis Pailhas) indiquant : il apparait par ailleurs que la constitution au sein de l'ENAC d'une équipe du CENA entrerait parfaitement dans l'esprit du schéma directeur 1987-2000. Le , Louis Pailhas (DNA) indiquait par courrier (328 DNA/D) au Directeur Général son souhait de décentraliser à Toulouse une partie du CENA: le surcoût étant largement compensé par l'apport de la synergie entre l'ENAC et le CENA que cette co-localisation génèrera.


text: L'évolution du CENA semble vouloir se faire alors vers plus de recherche comme en témoigne ces deux extraits de courriers de Michel de Vries, Ingénieur de l'Aviation Civile, alors en poste à la Direction Générale de la Recherche et de la Technologie: Pour la navigation aérienne, il faut un Centre d'Études et de Recherche de la Navigation Aérienne (CERNA) doté d'un bon statut, d'un bon budget abondé par le BAAC [Budget Annexe de l'Aviation Civile] (pour le service public et la régularité), l'État (pour ce qui est de la responsabilité de la puissance publique), peut-être le BCRD délégué à la DNA, comme le SFACT et la DPAC, des contrats à aller chercher là où il y a des ressources et d'une bonne tutelle scientifique et technique (conseil scientifique, évaluation, thésards, etc.)


text: Le CENA serait doté d'un conseil scientifique et technique où pourraient siéger les membres éminents de la communauté scientifique et technique dont le concours bénéficierait aussi à la DNA. De même il serait soumis à l'évaluation externe qui est de règle en recherche. Il convient de toute urgence de contractualiser la position du CENA (...) afin qu'il puisse porter l'excellence des couleurs françaises en navigation aérienne qu'il est seul à posséder dans le jeu de la recherche communautaire, faute de quoi il risque d'en être exclu, et avec lui l'industrie française.


text: Après deux ans passés à la FAA comme conseiller spécial auprès du directeur du projet "Advanced Automation System" après avoir mené le projet CAUTRA 4 en France, Jean-Marc Garot est nommé chef du CENA en 1988. Connaissant bien l'organisation américaine, en particulier les relations entre la FAA, la MITRE et les universités, il mène une politique extrêmement volontariste pour apporter des ressources au CENA. Le CENA connaitra d'ailleurs sous sa direction une croissance extrêmement important, passant d'une quarantaine de fonctionnaires à plus de 120.


text: Grâce à cette croissance en termes de personnels et de budgets, le CENA sera un des acteurs, si ce n'est l'acteur principal des études et de la recherche appliquée en Europe, à côté du Centre Expérimental Eurocontrol, comme en témoigne le nombre impressionnants de projets, et de notes, qui furent publiés dans ces années là.


text: Au rang des projets qui eurent une influence notable sur le développement des systèmes ATM, on peut citer :


text: Cette liste ne donne qu'une idée très restreinte des travaux effectués au CENA, dont la totalité des notes est disponible sur le site amisducena.org.


text: Durant toute cette période le CENA fut un membre central de l'ensemble des projets européens d'évolution du système de gestion du trafic aérien en Europe: EATCHIP, EATMS, PHARE, C-ATM... Alain Printemps, successeur de Jean-Marc Garot à la tête du CENA en 1995, fut également à la tête du consortium Phare-X, consortium regroupant l'ensemble des centres de R&D en ATM en Europe.


text: La colocalisation du CENA et de l'ENAC sur le campus scientifique de Rangueil permit en 1994 la création des premières unités communes de recherche ENAC-CENA, dont le Laboratoire d'Optimisation globale (LOG), et le laboratoire d'économie et d'économétrie de l'aérien (LEEA). Le CENA fut ainsi, et pendant plusieurs années, l'un des tout premier contributeur aux différentes conférences scientifiques sur la gestion du trafic aérien, comme la conférence ATM seminar, fondé en 1997 par Jean-Marc Garot (alors Directeur Eurocontrol Brétigny) et Jack Fearnsides (directeur de la MITRE Corporation) .


text: En 2005, dans le cadre de la directive européenne du ciel unique, la Direction Générale de l'Aviation Civile doit se réformer pour séparer ses activités régaliennes de ses activités de prestataire de service. La Direction de la Navigation Aérienne dont dépendait le CENA devient Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA). D'autre part la mise en place du programme SESAR, toujours dans le cadre de la directive ciel unique commence à modifier les activités du CENA.


text: Le , le Centre d'études de la navigation aérienne (CENA) est officiellement dissous ainsi que le Service Technique de la Navigation Aérienne. Les deux services sont alors fusionnés pour devenir la Direction de la technique et de l'innovation (DTI). La direction de la DTI est confiée au chef du STNA, et reste située sur le site central du STNA, dans la zone d'activité de Basso-Cambo, à Toulouse. Au sein de cette entité, le CENA maintient pendant trois ans une certaine indépendance sous le nom de Sous direction des études et de la recherche appliquée (SDER) de la DTI, le STNA devenant Sous-direction des Systèmes Opérationnels. Philippe Merlo est le premier chef de la SDER. Il succède en cela à Alain Printemps et est le premier chef du service issu de la filière "opérationnelle" de la DSNA et non de la filière "technique".


text: En 2008, Philippe Merlo succède à Jean-Marc Faysse en tant que chef de la DTI, et le , les deux sous-directions de la DTI sont supprimées, et la SDER se retrouve éclatée en deux domaines au sein de la DTI: le domaine Exigences Opérationnelles des Systèmes (EOS), qui reste sur le site historique d'Athis-Mons, et le domaine Recherche et Développement(R&D) qui est principalement situé sur le site du campus scientifique de Rangueil à Toulouse. Le premier chef du domaine R&D sera Patrick Dujardin, qui sera remplacé par Jean-Marc Alliot en 2009.


text: Au cours des années 2009 et 2010, le site d'Athis-Mons connait une lourde réorganisation, la direction du domaine EOS est rapatriée sur le site central de la DTI à Basso-Cambo, et une grande partie des pôles d'Athis-Mons sont également ramenés à Basso-Cambo, amenant le site historique du CENA à une quasi-fermeture.


text: Courant 2009, suivant l'avis de l'adjointe au directeur de la DTI chargée de la prospective, et contre l'avis du chef du domaine R&D, le directeur de la DSNA décide de ne pas participer au E du projet SESAR, demandant à l'ENAC de se charger de la tâche. Le Work Package E était la partie du projet SESAR chargée de l'activité recherche innovante et long terme. La conséquence logique est le souhait de la DSNA de réorganiser la DTI de façon à se séparer de ses activités de R&D. Le Pascal Planchon remplace Philippe Merlo à la direction de la DTI. Il effectuera, malgré l'opposition d'une très grande majorité des personnels du domaine R&D, une nouvelle réorganisation le supprimant le domaine R&D, et le remplaçant par un nouveau domaine Études Européennes et Innovation (EEI), domaine qui perd les missions de recherche appliquée confiées au CENA en 1973. Ce domaine sera également rapatrié sur le site central de la DTI à Basso-Cambo, les bâtiments de Rangueil étant restitués à l'ENAC. Les personnels du domaine R&D sont alors éclatés entre le nouveau domaine EEI et l'ENAC, les titulaires de doctorats étant reversés à l'ENAC, les autres personnels restant en principe à la DTI (une majorité d'entre eux demanderont en fait leur mutation vers d'autres services).


text: Une grande partie de la présence française dans le domaine de la R&D dans la gestion du trafic aérien a été reprise par l'Espagne. L'Espagne a ainsi créé en 2008 le CRIDA, qui reprend en très grande partie les missions du CENA. L'Espagne a aussi obtenu la direction du Work Package E du projet SESAR, et se place comme le leader européen actuel de la R&D dans la gestion du trafic aérien, une place que le CENA avait occupé pendant 50 ans. On peut comprendre cette présence espagnole dans le domaine de la R&D par le souhait de l'Espagne de soutenir la société INDRA, qui fournit actuellement plus de 90 pays dans le monde en systèmes de gestion du trafic aérien. INDRA fournit en particulier trois des plus grands pays européens: le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Espagne, le principal concurrent d'INDRA étant la société française Thalès Air System.


title: Dušan Basta

text: Dušan Basta (en serbe cyrillique : ""), né le à Belgrade, Yougoslavie ("auj." en Serbie), est un footballeur international serbe, évoluant au poste de arrière ou milieu droit.


title: Dušan Basta

text: Basta a joué deux matchs avec l'équipe de Serbie-et-Monténégro en 2005 et 2006 ; il participe notamment à la Coupe du monde 2006. En 2012, il est rappelé pour jouer avec la Serbie, avec laquelle il joue régulièrement.


title: SDER

text: SDER peut désigner :


title: CENA

text: Le signe CENA peut désigner :


title: Ode à l'Acadie

text: Ode à l'Acadie est un groupe de musique formé en 2004 dans le cadre du festival acadien de Caraquet dans le but de marquer le de l'Acadie. Il a connu un succès au cours de la saison estivale 2004, ce qui a encouragé l’équipe à poursuivre l’aventure pour quelques années. Le spectacle fut inspiré par l'album 'ODE' de Suzanne Hébert.


title: Ode à l'Acadie

text: Le spectacle fut présenté à Caraquet et à Grande-Anse.


title: Ode à l'Acadie

text: Dans le spectacle Ode à l'Acadie, on retrouve des chansons de mer, d'exil, de révolte, d'amour et d’espoir. Ode à l'Acadie est en fait l’occasion d’entendre des interprétations tout à fait modernes de certaines des plus belles chansons d’Acadie. Ode à l'Acadie, ce sont sept jeunes artistes talentueux, réunis sur une même scène et qui, ensemble ou à tour de rôle, chantent, dansent et jouent une quinzaine d'instruments (piano, violon, accordéon, guitare, bodhran, mandoline, saxophone, basse, flûte, etc). Les artistes Isabelle Thériault, Monique Poirier, Louise Vautour, Patricia Richard, Christian Goguen, Nicolas Basque et François Émond invitent le public à unvoyage à travers le temps, depuis les airs de folklore jusqu’aux succès de l’heure. Ode à l'Acadie a été conçu pour être ambassadeur de la culture acadienne. La direction artistique et la mise en scène d’Ode à l'Acadie sont de René Cormier alors que la direction musicale est d'Isabelle Thériault.


title: Ode à l'Acadie

text: Depuis, le collectif a créé d'autres spectacles : Carte Blanche aux artistes d'Ode, Le Pays d'Ode, Ode en fête et Ode à Noël. Il a également produit deux albums, soit Ode à l'Acadie (2005) et Ode à Noël (2010).


title: Ode à l'Acadie

text: Quatre nouveaux artistes se sont également greffé aux sept artistes principaux: Benoit Picard, Sébastien Michaud, Geneviève d'Ortun et Mike Melanson.


title: Ode à l'Acadie

text: À ce jour, la troupe a effectué plus de 800 représentations en Acadie, au Québec, en Ontario, en Belgique, en Suisse, en France, aux États-Unis et en Afrique.


title: Ode à l'Acadie

text: La troupe d'Ode à l'Acadie décide de prendre un temps d'arrêt en 2010.Photos prises à Saint-Aubin-sur-Mer (Calvados) le , lors d'un concert dans le cadre de la Semaine Acadienne.


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Nicolas Brulart de Sillery, né en 1544 et mort le , est un homme d'État français, garde des sceaux puis chancelier de France.


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Issu d'une famille de magistrats, Nicolas Brulart de Sillery est le fils aîné de Pierre III Brûlart, seigneur de Berny, conseiller au parlement, puis président de la troisième chambre des enquêtes, et de Marie Cauchon, dame de Sillery et de Puisieux.  Il devient conseiller au parlement de Paris reçu le , Conseiller du Roi en Ses Conseils le , puis maître des requêtes en 1574, président en la chambre des enquêtes le , 6éme président à mortier au parlement de Paris le après la mort du président Jean Le Maistre, pour la somme de .


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Parallèlement, il mène une carrière diplomatique à la demande de Henri III qui le charge d'une mission en Suisse en 1589. Sous Henri de Navarre il retourne négocier avec les Suisses et les Grisons en 1595 et 1602. En 1598, il assiste le chancelier de Bellièvre aux négociations de la paix de Vervins entre la France, l'Espagne et la Savoie. Il obtient du pape l'annulation du mariage d'Henri IV et de Marguerite de Valois et conclut le remariage du roi avec Marie de Médicis. Avec le Président Jeannin, il négocie le traité de Lyon qui met fin au conflit franco-savoyard le .


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Il est nommé garde des sceaux en , prête serment le , par Lettres vérifiées le , puis chancelier de Navarre en 1605, il succède à Calignon et chancelier de France par Lettres du , succédant pour ce dernier poste à Pomponne de Bellièvre. Il est rappelé en 1616 après la mort de Concini. Proche de Marie de Médicis, et partageant avec elle l'opinion de la nécessité d'un rapprochement avec l'Espagne, il essaye d'en convaincre le roi Henri IV, mais en vain. En 1610, juste après l'assassinat par Ravaillac, il fait déclarer régente Marie de Médicis, et écarte le prince du sang Henri II de Bourbon-Condé. Cependant, il entre en conflit avec Concino Concini qui finit par obtenir qu'il rende les sceaux le , à Tours. Il reste chancelier, charge tenue à vie, mais sans les sceaux il n'a plus aucun moyen d'action sur le gouvernement. Les sceaux sont donnés à Guillaume du Vair, puis Luynes, Méry de Vic, et Lefèvre de Caumartin, avant que Brulart de Sillery ne les récupère le . Richelieu, inspiré par La Vieuville, les lui retire le pour les confier à Étienne Ier d'Aligre. Il se retire dans sa terre de Sillery, qui a été érigé en marquisat en 1619.


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Il meurt le mardi et est inhumé à Marines près de Pontoise.


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Il épouse le Claude Prudhomme, fille puînée de Louis, seigneur de Fontenay-en-Brie, Trésorier de France à Rouen, et de Marie de Lhuillier de Boullencourt. De cette union naissent deux fils et cinq filles :


title: Nicolas Brulart de Sillery

text: Les armes de la famille Brulart se blasonnent ainsi : « De gueules, à la bande d'or, chargée d'une traînée tortillée de sable, et de cinq barils de même, trois d'un côté et deux de l'autre, alternés. ». Il est chevalier, marquis de Sillery, vicomte de Puisieux et de Ludes, baron de Boursault, seigneur de Marines, de Breauçon, de Versenay, d'Atilly et de Berni. Il était petit-cousin de Pierre Brulart de Genlis.


title: Nenad Đorđević

text: Nenad Đorđević ou Nenad Djordjević (en ), né le 7 août 1979 à Paraćin (Yougoslavie, "aujourd'hui en" Serbie), est un footballeur serbe. Il jouait au poste de défenseur avec l'équipe de Serbie-et-Monténégro.


title: Nenad Đorđević

text: Il obtient sa première cape en contre l'équipe de Lituanie.


title: Nenad Đorđević

text: Đorđević participe à la coupe du monde 2006 avec l'équipe de Serbie-et-Monténégro.


title: Luis Bacalov

text: Luis Enríquez Bacalov est un compositeur italo-argentin de musiques de films, né le à San Martín (Argentine) et mort le à Rome (Italie).


title: Luis Bacalov

text: Né en Argentine, Luis Bacalov s'installe en Italie en 1959 et y est demeuré jusqu'à son décès en 2017. Très prolifique, il a commencé par composer pour des westerns spaghetti, comme "Django". Mis à part sa récompense aux Oscars 1996 pour la musique du "Facteur" ("Il Postino") et le fait qu'il ait composé pour Fellini ("La Cité des femmes", en 1980), il demeure plutôt méconnu.


title: Luis Bacalov

text: Trois de ses musiques réutilisées récemment et très remarquées, le thème principal de "" (1971) dans le jeu vidéo "Red Dead Revolver", la "Parte prima" de "Le Grand Duel" (1972), reprise dans "Kill Bill" de Quentin Tarantino), et le thème de "Django" dans le film "Django Unchained", ont accru sa notoriété.


title: Luis Bacalov

text: Il est également un remarquable pianiste qui sait rendre les tangos « magistraux et exquis ».


title: Luis Bacalov

text: Luis Bacalov est mort le à Rome (Italie) à l’hôpital San Filippo Neri.


title: Direction des services de la Navigation aérienne

text: En France, la direction des services de la Navigation aérienne (DSNA) est le principal prestataire de services de navigation aérienne. C'est un service de l'État rattaché à la direction générale de l'Aviation civile (DGAC), qui dépend elle-même du ministère chargé des Transports. La DSNA rend les services de gestion du trafic aérien (contrôle aérien, information de vol, alerte) dans 7 régions d'information de vol et 86 aérodromes de métropole et d'outre-mer. Elle rend les services d'information aéronautique et coordonne l'organisation des recherches et du sauvetage pour l'ensemble des espaces aériens français. La DSNA est l'organisme de contrôle aérien qui gère le plus grand nombre de vols en Europe, et l'un des principaux contributeurs du programme SESAR qui vise à construire le Ciel unique européen.


text: La DSNA est chargée de fournir les services de la circulation aérienne, de communication, de navigation et de surveillance afférents, ainsi que les services d’information aéronautique, aux aéronefs évoluant en circulation aérienne générale dans l’espace aérien dont la gestion a été confiée à la France par l’organisation de l'aviation civile internationale et sur les aérodromes désignés par le ministre chargé de l’aviation civile.


text: La DSNA est le premier prestataire de services de navigation aérienne en Europe, avec près de 3,3 millions de vols contrôlés en 2019 évoluant dans un espace aérien d'environ . Avec contrôlés le vendredi , la DSNA a enregistré le record de trafic journalier en Europe. En 2019, le trafic contrôlé en France se composait de 51% de survols, 36% de vols internationaux (arrivée en provenance d'un autre pays vers la France ou départ de France à destination d'un autre pays) et 13 % de vols intérieurs.


text: La culture « sécurité » ainsi que la « culture juste » est très présente auprès des personnels opérationnels dont la mission première est d'assurer la sécurité des vols. La DSNA est très engagée dans la transition écologique de la navigation aérienne en Europe. Elle s'est donné comme priorités de limiter la gêne sonore pour les populations survolées en dessous de autour des aéroports grâce à des profils de montée et de descente optimisés et de réduire les émissions gazeuses au-dessus de 3000 mètres grâce à une gestion optimisée de l'espace aérien avec des routes plus courtes.


text: La DSNA est l'une des trois directions techniques de la direction générale de l’Aviation civile (DGAC), au même titre que la direction de la Sécurité de l'aviation Civile (DSAC) et la direction du Transport Aérien (DTA). Son statut actuel, défini par le décret 2005-20 du , en fait un service à compétence nationale au sens du décret du . Les services qu'elle rend ont un caractère national dont l’exécution ne peut être déléguée à un échelon territorial, et ses missions ont un caractère opérationnel : elle est donc à mi-chemin entre une administration centrale et une administration déconcentrée. Son siège se trouve à Paris, au sein du bâtiment de la DGAC. Sa direction technique est à Toulouse, sa direction opérationnelle est à Athis-Mons, et elle possède des installations réparties sur le territoire en métropole et outre-mer.


text: La DSNA est prestataire de services de navigation aérienne (PSNA) au sens de l’article 2 du règlement de l'Union européenne fixant le cadre pour la réalisation du ciel unique européen. Comme tous les PSNA en France, la DSNA est certifiée par la DSAC qui est l'organisme de surveillance désigné par la France dans le cadre du même règlement. La DSNA est par ailleurs certifiée ISO 9001 par Bureau Veritas Certification pour la fourniture des services de gestion du trafic aérien, de communication/navigation/surveillance et d'information aéronautique.


text: La DSNA est l'un des membres de l'entreprise commune SESAR qui gère le programme SESAR de recherche et développement en vue de constituer le Ciel unique européen. Elle est membre de l'Alliance A6 qui gère 72% des infrastructures de navigation aérienne en Europe, ainsi que de la Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO) qui rassemble les prestataires de services de navigation aérienne du monde entier. Avec ses homologues européens : DFS (Allemagne), Skeyes (Belgique), l'administration de la navigation aérienne du Luxembourg, LVNL (Pays-Bas) et Skyguide (Suisse), la DSNA est membre du bloc d'espace aérien fonctionnel FABEC, situé au carrefour des grands flux européens. Cette structure votée par les parlements de ces Etats vise à mutualiser les pratiques et les moyens entre ses membres pour apporter un service de contrôle aérien plus performant.


text: L'organisation de la DSNA est fixée par l'arrêté du portant organisation de la direction des services de la navigation aérienne.


text: La DSNA est composé d’un échelon central de management (sous-direction de la planification et de la stratégie, sous-direction des ressources humaines, sous-direction des finances, mission management de la sécurité, de la qualité et de la sûreté, mission environnement) et de deux directions : la direction des Opérations (DO) et la Direction de la Technique et de l'Innovation (DTI).


text: La DO coordonne l'activité des entités suivantes :


text: La DTI anticipe la mise en œuvre des futurs concepts opérationnels et technologiques. Elle est responsable des contrats de développements et d'acquisition des systèmes opérationnels de la navigation aérienne, dont elle assure une maintenance centralisée. Pour relever les défis de la modernisation technique, la DTI se transforme. Cette réorganisation validée en 2021 permettra de mieux répondre aux utilisateurs et aux besoins opérationnels.


text: Les effectifs de la DSNA sont de au . La DSNA compte 3 717 ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA), électroniciens des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA) et 1 078 techniciens supérieurs des études et d’exploitation de l’aviation civile (TSEEAC) à cette même date. Dans le cadre des efforts généraux de réduction des effectifs de fonctionnaires, la DSNA observe une baisse régulière d’environ 1 % par an de ses effectifs depuis 2008. 7 % des agents de la DSNA exercent en outre-mer. Tous personnels confondus, la DSNA compte 28 % de femmes et 72 % d'hommes.


text: Le budget de la DSNA est établi dans le cadre d'un budget annexe (Contrôle et exploitation aériens), en tant que service de l’État non doté de la personnalité morale et réalisant une production de services donnant lieu au paiement de prestations. En 2018, le produit des redevances de navigation aérienne était de 1,69 milliard d'euros. Les comptes de la DSNA sont certifiés annuellement par un cabinet indépendant.


text: Les services de la DSNA sont financés essentiellement par les redevances de navigation aérienne payées par les opérateurs aériens qui effectuent des vols IFR. Il existe trois types de redevances : la redevance de route, la redevance pour services terminaux de la circulation aérienne (RSTCA) et la redevance océanique (ROC). La redevance de route rémunère l’usage des installations et services fournis pour les survols évoluant dans la zone géographique de compétence. La RSTCA rémunère les services de la navigation aérienne fournis à proximité des principaux aérodromes de métropole et d’outre-mer. La ROC rémunère l’usage des installations et services pour les vols évoluant dans les espaces aériens d'outre-mer. Le pavillon français représente près d'1/5ème du montant des redevances en-route et la moitié du montant de la RSTCA en métropole. D'autres recettes proviennent de ventes de services telles que des prestations d'études et d'expertise pour des projets européens.


text: La taxe de l’aviation civile (TAC), prélevée pour chaque vol commercial, alimente par ailleurs le budget annexe Contrôle et exploitation aériens.


text: Cette initiative européenne des États et de la Commission vise à moderniser la gestion des services de navigation aérienne pour les rendre plus performants. Sur le plan institutionnel, neuf blocs fonctionnels d'espace aérien ont été créés pour s'affranchir des frontières nationales et offrir « in fine » des services de qualité, compétitifs, aux compagnies aériennes. La France est engagée avec l'Allemagne, la Suisse, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg au sein du FAB Europe Central (FABEC), situé au cœur de l'Europe. Sur le plan technologique, la Commission européenne s'appuie sur le programme SESAR (Single European Sky ATM Research). Un partenariat public-privé associant l'ensemble des acteurs du secteur aéronautique travaille sur de nouveaux projets innovants. Cette Recherche & Innovation à l'échelle européenne est pilotée par la SESAR JU. Les projets retenus bénéficient de cofinancement européen. Lorsque le projet est considéré comme "mature" c'est-à-dire prêt à être déployé, il a le statut de "Solution SESAR". Dans ce nouvel environnement européen, la DSNA prépare son avenir. Elle consacre 40 % de ses investissements à ses grands programmes techniques afin de répondre à ces nouveaux enjeux de modernisation.


text: Le programme de modernisation technique de la DSNA doté de 2 milliards d’euros sur la période 2010-2025 vise à :


text: Une plaquette annuelle éditée par la DSNA, très accessible avec des schémas clairs et des photos, montre les avancées de chaque grand programme et permet au lecteur de comprendre la cohérence de l'ensemble de ces actions qui concernent toutes les phases du vol.


title: Ménippe de Sinope

text: Ménippe (en grec ancien ) est un philosophe cynique phénicien du (vers -300 aux environs de -260) originaire de Gadara (ou de Sinope).


title: Ménippe de Sinope

text: Selon Diogène Laërce, Ménippe était l’esclave d’un dénommé Bâton jusqu’à ce qu’il achète sa liberté. Contrairement à l’idéologie habituelle des cyniques, il aurait passé sa vie à s’enrichir en prêtant de l’argent, avant d’être ruiné lors d’un complot contre lui. Il finit par se pendre. Ces éléments biographiques doivent cependant être observés avec prudence, tant le paragraphe de Diogène Laërce est hostile à Ménippe (voir plus bas la plaisanterie à son propos). C'est à lui que l’on attribue la "satire Ménippée", dont Varron composa une version latine : "saturæ Menippeæ". Ce titre est devenu à la Renaissance un terme générique, utilisé notamment pour une œuvre écrite durant les guerres de Religion : la satire Ménippée. Lucien de Samosate a écrit un dialogue portant son nom : "Ménippe ou la necyomancie".


title: Ménippe de Sinope

text: Devant le contraste entre sa personnalité et son statut de cynique, Diogène Laërce a écrit sur lui cette plaisanterie :


title: Ménippe de Sinope

text: Les quelques œuvres qu'il a écrites sont sans grande envergure et sont perdues ; les deux premières visent à critiquer Épicure et ses disciples :


title: Port-Soudan

text: Port-Soudan (en arabe : , soit Bourt Soudân) est une ville et le principal port du Soudan sur la mer Rouge, situé à de la capitale soudanaise, Khartoum. La ville est le chef-lieu de l'État de la Mer Rouge. Port-Soudan a remplacé Suakin dans le courant du comme principal port du pays, Suakin ne pouvant accueillir de navires modernes.


title: Port-Soudan

text: La population de Port-Soudan s'élève à 475 000 habitants en 2006.


title: Port-Soudan

text: La ville est fondée par les Britanniques en 1905 au terminus de la ligne ferroviaire reliant le Nil et la mer Rouge. Elle est utilisée comme un nouveau port moderne en remplacement de celui de Suakin.


title: Port-Soudan

text: La Red Sea University a été fondée en 1994.


title: Port-Soudan

text: Parmi les lieux de culte, il y a principalement des mosquées musulmanes . Il y a aussi des églises et des temples chrétiens : Archidiocèse de Khartoum (Église catholique), Église intérieure du Soudan (Alliance baptiste mondiale), Presbyterian Church in Sudan (Communion mondiale d'Églises réformées).


title: Port-Soudan

text: Le chemin de fer transporte les produits agricoles de la vallée du Nil : coton, sésame ou sorgo à exporter.


title: Port-Soudan

text: Le port est équipé d'un terminal pétrolier. Un oléoduc court entre Port-Soudan et Khartoum depuis 1977.


title: Port-Soudan

text: La ville est reliée par le transport aérien avec l’Aéroport de Port-Soudan.


title: Port-Soudan

text: "Port-Soudan" est le titre d'un roman d'Olivier Rolin.


title: Predrag Đorđević

text: Predrag Đorđević ou Predrag Djordjević, né le 4 août 1972 à Kragujevac (Yougoslavie, "auj." Serbie), est un footballeur qui a la double nationalité serbe et grecque. Il jouait au poste de milieu de terrain avec l'Olympiakos Le Pirée et en équipe de Serbie-et-Monténégro de 1998 à 2006.


title: Predrag Đorđević

text: Il a eu sa première cape en contre l'équipe de Suisse.


title: Predrag Đorđević

text: Đorđević a participé à la coupe du monde 2006 avec l'équipe de Serbie-et-Monténégro. Il prend ensuite sa retraite internationale.


title: 17 mai en sport

text: Le 17 mai ( jour de l'année ou en cas d'année bissextile) en sport.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Carbone 14 est un jeu télévisé français diffusé du 9 mai au à 17h20 sur France 2, juste après "Des chiffres et des lettres" et en remplacement de "Tout vu tout lu", et présenté par Ness.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Le titre du jeu fait référence au carbone 14, isotope permettant une datation des matériaux.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Une question est posée au public de 80 personnes, qui dispose de dix secondes pour répondre à l'aide d'un boîtier électronique. Une année est donnée, et quatre propositions de réponses sont énoncées ; le but est de désigner le seul événement proposé qui s'est déroulé à l'année donnée. Le plus rapide à avoir donné la bonne réponse devient candidat.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Le jeu se déroule en six manches, auxquelles sont attribuées des sommes d'argent. Le but est de replacer des événements dans l'ordre chronologique. En cas de mauvaise réponse, le candidat est éliminé du jeu. En cas de bonne réponse, il gagne :Lors de la première manche, le candidat doit situer un événement par rapport à son année de naissance.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: À partir de la deuxième manche, cinq thèmes sont proposés au candidat. Après en avoir choisi un, il répond à la deuxième question. Un repère non daté est placé sur la ligne du temps, le candidat doit replacer un événement par rapport à celui-ci.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Lors de la troisième manche, le candidat choisit un thème parmi les quatre qu'il a laissés. Cette fois-ci, il doit replacer un événement par rapport à deux repères non datés mais ordonnés.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Lors de la quatrième manche, le candidat choisit un thème parmi les trois qu'il a laissés. Cette fois-ci, il doit replacer un événement par rapport à trois repères non datés mais ordonnés.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Lors de la cinquième manche, le candidat choisit un thème parmi les deux qu'il a laissés. Cette fois-ci, il doit replacer un événement par rapport à quatre repères non datés mais ordonnés.


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Lors de la sixième manche, le candidat doit répondre au dernier thème restant. Il n'a plus de repères, mais cinq événements totalement mobiles sur la ligne du temps et qu'il doit replacer dans le bon ordre : 125 combinaisons possibles pour une seule bonne réponse. En cas de victoire, le candidat repart avec .


title: Carbone 14 (jeu télévisé)

text: Pour lui faciliter la tâche, le candidat dispose de deux jokers dont il peut se servir à n'importe quel moment tant qu'il n'a pas validé sa réponse.


title: Eugène Billac

text: Eugène Billac, né le à Bayonne et mort le dans la même ville, est un joueur français de rugby à XV évoluant au poste de demi d'ouverture.


title: Eugène Billac

text: Eugène Billac évolue au poste de demi d’ouverture en sélection nationale, à l'Aviron bayonnais et au Stade bordelais. Avec le club bayonnais, il atteint par deux fois la finale du championnat de France mais il échoue à chaque fois face au Stade toulousain sur le score de 6 à 0 en 1922 et 3 à 0 en 1923. International à neuf reprises de 1920 à 1923, il fait partie de l'équipe de France qui obtient la première victoire contre l'Irlande - qui plus est à l’extérieur - en 1920. Cette même année, la France est battue par les États-Unis lors des Jeux olympiques d'Anvers au mois de septembre. Si Billac n'est pas dans la sélection olympique, il dispute cependant la qui a lieu à Paris dans le stade de Colombes le 10 octobre suivant. Les Français battent alors les Américains par 14 à 5, inscrivant quatre essais dont un de Billac. Après sa carrière de joueur, il devient entraîneur et reste fonctionnaire EDF.


title: CRNA

text: En tant que sigle, CRNA signifie En tant que mot, c'est le nom de


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Le Parti social-démocrate et travailliste ("SDLP", en et en ) est un parti politique d’Irlande du Nord qui représente en général les intérêts du nationalisme irlandais et donc des catholiques d'Irlande du Nord.


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Il est membre du parti socialiste européen (PSE) et de l'Internationale socialiste.


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Son chef est Colum Eastwood depuis le .


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Le parti est fondé en août 1970 lors d'une conférence de presse par six députés et un sénateur au Parlement d'Irlande du Nord. Gerry Fitt est choisi comme chef du parti et John Hume (qui sera longtemps le député catholique de l'Irlande du Nord au Parlement européen) est son premier adjoint. Il a pour but de participer aux travaux du Stormont (Parlement) en refusant l'abstentionnisme pratiqué par les nationalistes irlandais et en redonnant confiance aux catholiques nord-irlandais. Il renoncera par la suite à participer au Stormont, le jugeant non réformable.


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Le SDLP est le parti nationaliste dominant en Irlande du Nord depuis sa création jusqu'au début du . Lors des élections législatives britanniques de 2001 et dans l'élection régionale de 2003, le Sinn Féin, le parti plus radical, dont la branche armée a longtemps été l'IRA provisoire, remporte pour la première fois plus de voix et de sièges que le SDLP. Aux élections européennes de 2004, il perd également l'unique siège détenu par John Hume depuis 1979 au profit du même Sinn Féin.


title: Parti social-démocrate et travailliste

text: Aux élections britanniques de mai 2005, cette tendance est confirmée, il recule encore légèrement, en perdant un siège au profit du Sinn Féin et en gagnant un siège au détriment du Parti unioniste d'Ulster (parti en faveur du maintien de l'Irlande du Nord dans le Royaume-Uni), il conserve trois sièges à Westminster avec , soit 17,5 % en Irlande du Nord.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le est un réseau urbain de lignes de bus en France, dans le département du Gard, sur la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole. L'exploitation du réseau est déléguée à Transdev Nîmes (filiale du groupe Transdev) par l'autorité organisatrice des transports urbains qui est la communauté d'agglomération Nîmes Métropole. Le réseau est exploité sous la marque Tango !, composée à partir de l'acronyme de "Transport de l'agglomération nîmoise".


title: Transports en commun de Nîmes

text: Mise en service des premiers fiacres en 1845 et apparition des tramways à chevaux en 1880.


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 1899, le dépôt dit des « "Marronniers" » est livré et la mise en service des tramways électriques intervient conjointement.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Un véritable réseau est créé à cet effet, dont la ligne A dite du « "Tour des Boulevards" » reliée à la gare PLM. Les lignes B et C sont quant à elles, chargées de la desserte des quartiers périphériques jusqu'aux faubourgs de la ville. La ligne D qui sera créée en 1910 circulera principalement sur le Boulevard Jean Jaurès, encore très peu urbanisé à ce moment-là.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La municipalité décide d'exploiter en parallèle dès 1924 un service de trolleybus rural : l'Électrobus du Gard reliant la Place Gambetta à Nîmes au Pont du Gard sur deux lignes distinctes : la A passant directement par Marguerittes et la B effectuant une large boucle par Comps. Le matériel roulant fourni par l'entreprise C.E.F. regroupe d'emblée 10 motrices « voyageurs » et 15 motrices « marchandises » remisées et entretenues dans les mêmes locaux que ceux des tramways électriques. Malheureusement, le coût d'exploitation prohibitif et la faible vitesse commerciale de ces véhicules guidés auront rapidement raison de l'intérêt si ce n'est de l'existence de ce service, qui sera interrompu à la fin de l'année 1927.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Pour plus de confort, l'ensemble du parc des tramways (motrices et attelages...) est « vestibulé » entre 1930 et 1944 mais celui-ci ne connaîtra aucune véritable modernisation d'un point de vue strictement technique. Il est à noter que le réseau de lignes n'a connu aucune interruption durant le conflit, malgré des difficultés de maintenance du matériel dû à une pénurie d'éléments de rechange et d'ingrédients divers.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le réseau de lignes est exploité en régie municipale à partir de la fin de l'année 1944 et la fameuse livrée dite « "rouge et crème" » assortie des armoiries de la ville fait son apparition sur le matériel roulant, celle-ci subsistera jusqu'à la fin de l'exploitation sous ce statut juridique.


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 1948, la municipalité met en circulation sur la ligne B deux trolleybus prêtés à titre d'essai par le réseau de Lyon, sans qu'une suite favorable ne lui soit donnée. C'est donc l'autobus qui est choisi : la première commande se porte sur une série de 5 Berliet PCK 7 W neufs et mis en service à partir de 1949 sur cette même ligne. Une véritable phase de transition technique se met en place et d'autres achats de véhicules routiers seront réalisés en plusieurs tranches, permettant ainsi le retrait progressif de tout le matériel ferroviaire devenu excessivement onéreux à exploiter et à maintenir, en raison de sa vétusté et de son encombrement au milieu d'un trafic automobile déjà en pleine expansion.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le dernier tramway rentre définitivement au dépôt le au soir, après la fin de son service commercial sur la ligne A dite du « "Tour des Boulevards" » et les installations fixes restantes (rails et caténaires avec systèmes d'alimentation...) sont retirées dès le lendemain, de même que les motrices et les remorques sont évacuées puis ferraillées.


title: Transports en commun de Nîmes

text: C'est à partir de 1952 que de nouvelles lignes sont créées, tandis que celles ayant été reconverties à la suite de la disparition des tramways bénéficient de prolongements de parcours en direction des quartiers les plus éloignés de la ville et de certains hameaux. De véritables aires de retournement et de stationnement pour les autobus sont construites aux nouveaux terminus de celles-ci. En dépit de cette mutation, le système d'indice de ligne dit "lettré" est conservé, l'ajout d'une barre en surplomb de la lettre indique un service au parcours partiellement assuré, mais celle-ci sera définitivement abandonnée en 1963.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Par ce maillage constant des lignes du réseau, un point central se créée de ce fait, au droit de la gare S.N.C.F. sur l'Avenue Feuchères. Cela n'empêche pas la municipalité de faciliter les correspondances à certains arrêts du centre-ville, en faveur des usagers désirant se rendre directement d'un quartier à un autre, tout en minimisant les détours de trajets ainsi que les temps d'attente entre deux autobus de lignes différentes.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Des autobus neufs sont régulièrement commandés notamment auprès de Berliet afin de faire face à l'évolution constante du réseau durant ces années, les autobus Berliet PCK7W qui furent les premiers véhicules routiers à parcourir les lignes de la ville sont retirés du parc en 1957. Un autre constructeur français nommé Chausson (entré dans le giron de Saviem en 1959...) devient le deuxième fournisseur d'autobus de la ville de Nîmes.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une mise en circulation d'autobus à un seul agent est entamée dès 1961... les receveurs en cabines sont progressivement retirés et les conducteurs cumulent cette fonction, l'opération sera finalisée en 1969.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'urbanisation émergente des quartiers résidentiels de la ville s'accompagne de l'ouverture de la première d'une série de lignes dès 1961, la ligne D est créée entre le centre ville et le Chemin Bas d'Avignon à raison d'un à deux passages par heure. La Z.U.P. située à l'autre extrémité de la ville, qui livre ses premiers logements et commerces deux ans plus tard, bénéficie elle aussi d'une desserte similaire. En 1964, le premier abribus et un kiosque d'informations exclusivement dédié au réseau sont construits sur l'avenue Feuchères.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les boulevards du centre-ville qui sont en proie à l'accroissement du trafic automobile, sont mis en circulation à sens giratoire afin de les fluidifier et de les sécuriser, dans le courant de l'année 1969. Ce nouveau plan contraint la municipalité à revoir le tracé des lignes desservant ce secteur. Néanmoins, des couloirs à contresens entièrement réservés aux autobus sont créés à partir entre 1971 et 1973 sur certaines artères, ce qui permettra au réseau de recouvrer un schéma de desserte proche à celui qui fut auparavant appliqué.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les premiers autobus standard Berliet PR100 et Saviem SC10 sont livrés à la régie municipale durant l'été 1972. Ces deux modèles représenteront la quasi-exclusivité des investissements jusqu'au début de la décennie suivante, évoluant sous diverses configurations physiques et mécaniques tout au long de cette période. En 1974, un nouveau dépôt plus excentré, spacieux et facilement accessible est rendu opérationnel dans le quartier de la Croix-de-Vauvert. Celui-ci fonctionne d'abord en tandem avec l'historique dépôt des « "Marronniers" » qui sera finalement désaffecté en 1976 puis laissé à l'abandon complet avant d'être démoli quelque 25 ans plus tard. L'emplacement des installations ayant été totalement absorbé par la construction de logements, c'est désormais l'impasse dite ""du Tramway"" qui témoigne seule de leur présence passée (43.829364, 4.367636).


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'année 1980 voit la mise en service des lignes 1 et 2 destinées à relier directement les quartiers ouest et le centre-ville vers un terminus centralisé au droit des Arènes, offrant chacune des fréquences de passages plus élevées et une amplitude de service élargie, ainsi qu'un parcours beaucoup plus direct. En outre, l'ensemble du réseau totalise au même moment 12 lignes classées de A à L et celles-ci voient leurs offres revues à la hausse.


title: Transports en commun de Nîmes

text: De conception désormais trop ancienne, ce réseau arrive à saturation en termes d'évolutivité et de «lisibilité»... la municipalité fait procéder en 1981 à des études qui lui procureront enfin une base entièrement nouvelle.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'année 1982 est celle de la restructuration complète du réseau de lignes et des services afférents, mais aussi de la nouvelle image d'un service public qui se veut moderne et davantage axé sur la communication.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une immense opération de marketing est organisée pour l'occasion, donnant naissance à la fameuse mascotte « Nimembus », un sympathique crocodile anthropomorphe portant une cape rouge et symbolisant la dynamique de ce nouveau réseau. Une véritable charte graphique est désormais appliquée sur tous les supports d'information accessibles au public, tels que les girouettes et les panneaux de lignes des autobus ou bien les documentations de poche et les points d'arrêts. Chaque ligne reçoit une couleur distincte associée à son indice afin d'être facilement identifiable.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les lignes sont totalement repensées et la plupart d'entre elles font l'objet d'une diamétralisation des dessertes, les parcours aux longs sens uniques dans certains quartiers sont éliminés et rendus plus directs. Les portions de dessertes à sens unique sont désormais cantonnées à certaines parties du centre-ville et aux abords de certains terminus situés dans les zones à forte population. Le classement des lignes se fait dès lors, exclusivement par des chiffres... celles étant classées dans les unités reçoivent le chiffre-préfixe "0" et sont considérées comme chargées de la desserte dite "principale", celles des dizaines (qui ne seront cependant jamais appliquées...) et des vingtaines sont dévolues à celle des quartiers moins densément peuplés de part et d'autre du centre-ville, celle des trentaines s'adressent respectivement aux travailleurs en zones industrielles et aux écoliers et ne fonctionnent donc qu'aux heures de pointe durant les jours ouvrés.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Deux nouvelles livrées sont respectivement apposées sur les véhicules en 1982 et en 1984... c'est celle de la deuxième campagne qui sera finalement retenue : de longitudinaux rubans verts avec le logo du réseau en jaune les surplombant, flanqué de la mascotte emblématique sous la baie vitrée du poste de conduite.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une tarification expérimentale est mise en place avec la S.T.D.G. (Société des Transports Départementaux du Gard) nouvellement créée, permettant aux habitants de certains villages limitrophes de Nîmes d'utiliser des lignes départementales et le réseau municipal à la suite, avec un seul et même titre de transport à partir de 1984.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Cette même année amène encore son lot de nouveautés au niveau des dessertes : un service nocturne de fin de semaine est mis en place... c'est l'unique ligne A (figurant en couleur noire sur les plans...) reliant Castanet à Courbessac qui dessert la plupart des quartiers intermédiaires et tout le centre-ville, les vendredis et samedis soir jusqu'à 01h00 le lendemain et à l'aide de deux bus de type « standard » circulant chacun dans un sens. Un renforcement du réseau des lignes scolaires est opéré dans l'ensemble des quartiers ouest de la ville, deux nouvelles liaisons sont respectivement créées sous les indices 33 et 34 dont la tâche est de desservir efficacement certains établissements implantés à distance du centre-ville, les plus anciens bus du parc y sont prioritairement attribués. Enfin, il est procédé au lancement des premières lignes rurales : la ligne 22 desservant les quartiers dits des « Mazets » à la lisière du Camp des Garrigues ainsi que de la ligne 23 desservant le Mas de Boudan situé derrière le Boulevard Périphérique Sud, ce sont des minibus de type Renault Master qui sont affectés à ces deux services en raison du gabarit réduit des chemins empruntés et de la faible fréquentation prévisible.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Du côté du matériel roulant, un premier autobus articulé de type Renault PR 180.2 est mis à l'essai sur la ligne 01 en conditions réelles d'exploitation.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La régie municipale cesse définitivement d'exister en 1985 et laisse place au décembre à la S.T.C.N. (Société des transports en commun de Nîmes) tout en intégrant le groupe Via-GTI, le nom commercial du réseau restant T.C.N... celui-ci était déjà employé de manière confidentielle depuis les années 1960 sur certains dépliants d'informations avant d'être véritablement mis en lumière lors de la restructuration complète des services.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Mise en circulation en 1986 d'une série de 9 autobus articulés de type Heuliez GX 187 sur les lignes 01 et 03 dont la longueur de leurs parcours et la sur-fréquentation en justifient l'usage. Une livrée spéciale dite « "Mosaïque" » et un aménagement intérieur plus raffiné sont appliqués afin de les différencier clairement des autres véhicules du parc. Ces bus de grande capacité bénéficient en outre du système dit « "Self-Service" » permettant la montée et la descente des voyageurs par toutes les portes, minimisant ainsi les temps d'immobilisation aux arrêts.


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text: En 1987, une desserte de la nouvelle zone commerciale « Ville Active » et de celle du complexe sportif « La Bastide » situés au sud de la ville, est mise en place par la modification et le prolongement de la ligne 04 au-delà du quartier du Capouchiné.


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text: La forte fréquence des services et de l'augmentation de la circulation provoque indirectement des accidents de personnes sur les couloirs à contre-sens réservés aux bus, ceux-ci finissent par être supprimés et sont transformés en places de stationnement en 1988. C'est lors de ce bouleversement qu'a lieu la mise en service de la navette gratuite de centre-ville baptisée « Nimabelle », ce nom étant aussi attribué à la nouvelle mascotte féminine de « Nimembus », exploitée à l'aide des Renault SC dont une série subiront une réfection de la livrée et seront ré-aménagés à cet effet. Deux ans plus tard, ce sont deux Van Hool A500 achetés neufs qui viendront en renfort pour répondre à la hausse brutale de fréquentation de cette navette. La fréquence de cette ligne circulaire est alors de 3 minutes en heures de pointe et de 7 minutes en heures creuses en semaine et de 7 minutes le samedi durant toute la journée. La desserte de la rue du Général Perrier est entièrement reprise par ce seul service.


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text: Dans la continuité du lancement de cette navette gratuite, le terminus central de la ligne 08 est transféré de l'arrêt Perrier vers celui de l'Enclos Rey situé sur le boulevard Gambetta. L'autre nouveauté de ce réseau est la création de la ligne 20 desservant le quartier de la Cigale au départ de la gare routière dont le tracé évoluera lui-aussi à maintes reprises, la fréquence de passage moyenne restera cependant fixée à un bus toutes les heures du lundi au samedi, sans aucun service le dimanche et les jours fériés.


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text: Les 4 premiers bus à plancher bas de type Renault R312 sont mis en service sur le réseau pour desservir la ligne 02... d'autres exemplaires du même modèle seront livrés jusqu'au milieu des années 1990 et seront déployés sur de nombreuses autres lignes, pour atteindre un total important de 31 unités à leur apogée.


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text: À la suite des inondations du ayant frappé Nîmes et ses environs, des autobus sont prêtés par différents réseaux urbains de France (Lille, Lyon, Valence, Besançon...) dans l'attente de la remise en état du matériel sinistré par les eaux. Cependant, certains exemplaires jugés anciens et ayant été les plus durement touchés par la catastrophe, seront prématurément retirés de la circulation.


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text: Les installations du dépôt de la Croix-de-Vauvert sont transférées près du quartier Mas de Ville en 1989, l'ancien site est totalement éliminé peu après sa fermeture et plus aucune trace de son existence n'est restée visible depuis, à la suite de nouveaux aménagements réalisés dans cette zone.


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text: À partir de la rentrée de , la numérotation des lignes se fait désormais sans le chiffre-préfixe "0" bien que ce dernier soit encore lisible sur les girouettes de la plupart des autobus.


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text: Mise en service en de la "nouvelle" ligne 6 entre Serre Cavalier et Feuchères via le quartier des Justices Vieilles : fréquence de 40 minutes desservie par deux minibus de type Renault Master. La desserte de Serre Cavalier par la ligne 3 n'étant plus assurée que le dimanche. Création de la ligne 7 reliant l'hôpital Carémeau à la Gare Routière via la Place des Écoles. La ligne 22 change de nom et devient la « Mazetière » à la suite de l'évolution de son offre de transport élargie et de la mise en place de dessertes accessibles sur réservation téléphonique.


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text: Dans un registre plus sombre, la ligne A nocturne est fermée pour cause de faible fréquentation assortie d'un taux de fraude devenu critique au fur et à mesure de son existence. Resté unique en son genre sur ce réseau, ce service n'a connu aucune évolution notable sur le plan commercial. Par ailleurs, les caractéristiques de son parcours «passe-partout» desservant une longue succession de quartiers périphériques et complété d'un tour systématique des boulevards du centre-ville, ont finalement rendu cette ligne peu attractive aux yeux de ses usagers potentiels.


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text: Ce service de nuit est alors repris par des portions plus courtes sur les lignes suivantes les vendredi et samedi soir avec circulation toutes les 30 min entre 20h30 et 21h30 puis entre 0h00 et 1h30 :Sur un constat similaire et en raison des problèmes d'insécurité croissants qui s'y sont ajoutés au fil des ans... ces services de nuit seront quant à eux, définitivement arrêtés en 1993.