title: Gare du Bourget

text: La gare du Bourget est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et de la ligne de Sartrouville à Noisy-le-Sec (tangentielle légère nord), située sur le territoire de la commune du Bourget, dans le département de la Seine-Saint-Denis en région Île-de-France. La gare est également limitrophe, au sud, de la commune de Drancy (quartier de Paris Campagne) et très proche de la limite communale avec La Courneuve à l'ouest.


title: Gare du Bourget

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains de la ligne B du Réseau express régional d'Île-de-France (RER) et les trams-trains de la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France.


title: Gare du Bourget

text: La gare du Bourget est située au point kilométrique (PK) 9,365 de la ligne de La Plaine à Hirson, entre les gares de La Courneuve - Aubervilliers et Drancy.


title: Gare du Bourget

text: Elle assure un raccordement avec la ligne de la grande ceinture de Paris. Le triage du Bourget est situé à environ un kilomètre à l'est du bâtiment voyageurs. La station du "Bourget-Drancy" est achevée en 1863. Elle est située à de Paris et à de Sevran. Elle est complètement détruite par les Prussiens lors de la guerre franco-prussienne de 1870. Reconstruite en 1871, elle se transforme progressivement en gare de triage et engendre de nombreux emplois.


title: Gare du Bourget

text: Une gare spécifique, dénommée Le Bourget Grande Ceinture, est mise en service le , lors de l'ouverture aux voyageurs de la ligne de Grande Ceinture sur la section Achères – Noisy-le-Sec.


title: Gare du Bourget

text: Du au , quarante-deux convois de déportation du camp de Drancy sont partis de la gare du Bourget-Drancy, essentiellement pour Auschwitz.


title: Gare du Bourget

text: Elle est rénovée en 2008, dans le cadre du programme RER B Nord+ : le bâtiment principal est remis à neuf, des ascenseurs installés et les quais modernisés.


title: Gare du Bourget

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare du Bourget

text: En surplomb de la gare SNCF se trouve l'ancienne gare de la ligne de la grande ceinture de Paris (dont le bâtiment voyageurs originel a été démoli en 2014), qui reprend du service avec la ligne T11 Express. La gare du Bourget est mise en correspondance avec elle le . Le bâtiment de la ligne B est équipé de deux bornes libre-service (pour les billets Grandes Lignes et un autre pour les titres de transports en Île-de-France) et également d’un guichet Transilien. Quant au bâtiment de la ligne du T11 Express, il est équipé d'un guichet Transilien, d'une borne libre-service, de toilettes, de distributeurs de friandises et boissons et de deux "Work & Station" (l'un situé au niveau des escaliers menant aux quais, l'autre se situant au niveau de l'entrée du bâtiment), des emplacements permettant de recharger son ordinateur ou son téléphone mobile.


title: Gare du Bourget

text: Son accès principal est situé rue de Chevalier de la Barre, au Bourget. Un passage souterrain desservant les différents quais débouche directement à Drancy sur la rue de la Station. À partir de ce passage souterrain, il est également possible de rejoindre la rue de la Butte à La Courneuve par un cheminement piéton passant par la place de la Grande Ceinture, à proximité de l'ancienne gare du même nom.


title: Gare du Bourget

text: Le second bâtiment, affecté au trafic du tramway T11 express, se trouve une centaine de mètres au sud-ouest de la gare historique. Il est directement relié au quai du RER B en direction de la gare de Mitry - Claye et de la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, ainsi qu'aux escaliers et ascenseurs permettant d'atteindre les quais de la ligne T11 Express.


title: Gare du Bourget

text: Le Wi-Fi est disponible dans l'intégralité de la gare.


title: Gare du Bourget

text: La gare est desservie par les trains de la ligne B du RER et les trams-trains de la ligne T11 Express. En 2008, sa fréquentation se situait à voyageurs par jour en semaine.


title: Gare du Bourget

text: La gare est desservie par les lignes 133, 143, 146 et 152 du réseau de bus RATP, par les lignes 607 et 609 du réseau de bus TRA, par la ligne 703 du réseau de bus de la société Les Autobus du Fort et, la nuit, par la ligne N42 du réseau de bus Noctilien.


title: Gare du Bourget

text: Bien que portant le nom de « gare de triage du Bourget », elle est implantée sur la commune de Drancy. Le document de référence du réseau ferré national (DRR) de 2020 indique que Le Bourget est l'une des cinq gares de triage à la gravité du réseau et le dernier en Île-de-France (celui de Villeneuve-Saint-Georges a fermé en 2006).


title: Gare du Bourget

text: Il est constitué d'un ensemble de faisceaux ou groupes de voies s'étendant de la gare d'Aulnay-sous-Bois jusque celle du Bourget (de la province vers Paris). Il existe une installation de transbordement de marchandises des camions vers les wagons et vice versa. Quelques voies de manœuvres sont destinées à récupérer les wagons chargés ou bien à déposer ceux-là lorsqu'ils sont vides. Le faisceau de réception comprend 16 voies électrifiées par caténaire , destinées à accueillir les trains de marchandises de diverses provenances. L'entrée à ce faisceau côté Aulnay-sous-Bois est gérée par le poste 3 du Bourget situé au voisinage de la gare du Blanc-Mesnil ; celle côté Paris est gérée par le poste 2, situé en face de la gare de Drancy. Ce faisceau mesure . Une fois le train arrivé et la machine rentrée au dépôt, un agent démailleur est chargé, selon un plan précis, de supprimer les liaisons mécaniques et pneumatiques entre certains wagons et de vider l'air dans les réservoirs de freins pour que celui-ci soit poussé plus aisément par la machine de bosse. Ces opérations terminées, la machine de bosse se met en position sur la voie de pousse et, via un système de télécommande géré par un automate du poste 2, elle pousse les wagons « défreinés » et « désaccouplés » entre eux en respectant une certaine vitesse pour qu'ils puissent arriver sur la bonne voie une fois la bosse franchie. L'opération est contrôlée en temps réel par le conducteur de la machine, un agent démailleur, l'automate du poste 2 ainsi que par le freineur, qui peuvent arrêter la manœuvre à tous moments, si cela s'impose.


title: Gare du Bourget

text: Au niveau de ce faisceau, il y a les grands ateliers de travaux avec une dizaine de voies de remisage, où les wagons de fret, sont inspectés et réparés quand cela est jugé nécessaire ; de deux bosses, bosse A et bosse B, avec entre les deux bosses, le poste de démaillage ; du faisceau de formation constitué de 48 voies électrifiées, dont une dizaine partiellement, géré côté Aulnay par le poste 2 et par les postes A et B côté Paris. Ce faisceau permet de recevoir les wagons tombés par gravité de la bosse. Ces wagons sont envoyés par l'automate sur des voies bien précises en fonction de la destination du wagon. La tête du faisceau au niveau du poste 2 est constituée de ponts-frein primaire et secondaires répartis un peu partout en aval de la bosse. Cela permet de freiner les wagons ou groupes de wagons arrivant de la bosse. Le pont-frein primaire permet de réduire la vitesse du wagon afin que les ponts-frein secondaires puissent adoucir sa course et qu'il puisse accoster les autres à vitesse lente.


title: Gare du Bourget

text: Après que le train est entièrement formé, il est vérifié au niveau des dispositifs de freinage, des dispositifs de chargements, de l'insertion des étiquettes de chargements et de destinations ainsi que de la conformité à circuler sur le réseau ferré national (RFN). Une fois ces opérations effectuées, la machine sortant du dépôt pourra se mettre en tête du train et procéder aux opérations de sécurité de freinage et de configuration du train ; du dépôt ou remisage des engins moteurs électriques et thermiques. Il comprend quatre entrées. Au niveau des postes A et B, il y a une entrée pour les locomotives électriques et une entrée pour les engins thermiques pour chaque poste. Il comprend aussi trois sorties : poste A, poste B et poste 1. Il est composé d'un local où les remiseurs-dégareurs ainsi que le surveillant de dépôt peuvent gérer les entrées/sorties ainsi que la disposition des locomotives pour qu'elles puissent assurer leurs trains.


title: Gare du Bourget

text: Il y a une installation de ravitaillement en combustible pour les engins thermiques, une installation de ravitaillement en sable pour tous les engins moteurs et plusieurs passerelles permettant une visite de sécurité de la toiture des engins électriques ; d'un faisceau d'attente nord (FAN) composé de huit voies (un groupe de deux et deux groupes de trois) qui permet de garer les trains en avance ou de retarder leurs expéditions. Il permet aussi d'y laisser les engins moteurs qui font l'objet aussi d'une relève de personnel dans une période de temps très courte (limité à 2-). L'accès au FAN peut se faire côté poste 1 situé dans le voisinage de la gare du Bourget qui gère l'entrée/sortie côté Paris, ou par le poste B qui gère l'entrée/sortie côté Aulnay.


title: Gare du Bourget

text: Tout le triage est encadré par des voies de circulation permettant aux trains arrivant ou partant de pouvoir circuler avec moins de contraintes que sur les voies de service précédemment citées. Les plus longues vont du poste 1 jusqu'au poste 3. Il y en a d'autres destinées aux machines seules venant de Bobigny de rentrer au dépôt et d'autres pour les trains de fret ayant pour origine le faisceau de formation de sortir directement en ligne.


title: Gare du Bourget

text: Il est notamment utilisé pour le tri de wagons de combustible nucléaire usagé.


title: Gare du Bourget

text: Un prolongement de la ligne 7 du métro de Paris jusqu'au Bourget est envisagé à long terme (avant 2030). Un prolongement ultérieur jusqu'à l'aéroport du Bourget, à proximité du musée de l'Air et de l'Espace, a même été envisagé, mais il pourrait s'avérer redondant avec la ligne 17.


title: Gare du Bourget

text: En outre, la gare du Bourget devrait être desservie par la ligne 16 et par la ligne 17 du Grand Paris Express : cette dernière rejoindra l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. La station souterraine, située dans le triangle formé par le RER B, la Grande Ceinture et l'avenue de la Division-Leclerc (ex-RN2), comportera quatre voies, deux pour la ligne 16 et deux pour la ligne 17, et les quais seront situés à une profondeur de . La conception de cette station est confiée à Elizabeth de Portzamparc.


title: Gare du Bourget

text: Les travaux préparatoires (démolitions, déviations des réseaux) démarrent en . Pour faciliter les correspondances entre le RER et ces nouvelles lignes, les accès au T11 Express seront déplacés et leur capacité augmentée.


title: Vicky Peña

text: Vicky Peña (Victoria Peña) (Barcelone, ) est une actrice espagnole  de cinéma, télévision, théâtre et doublage.


title: Vicky Peña

text: Les parents de Vicky Peña sont les acteurs espagnols Felipe Peña et Montserrat Carulla et . Elle commence comme actrice pour la série de télévision de 1966 "La pequeña comedia". .


title: Vicky Peña

text: Elle joue le rôle de la mère d'Ingrid dans la série télévisée "Un, dos, tres".


title: Gare de Drancy

text: La gare de Drancy est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), située dans la commune de Drancy (département de la Seine-Saint-Denis).


title: Gare de Drancy

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne B du RER. Elle est située à 11,5 kilomètres de la gare de Paris-Nord.


title: Gare de Drancy

text: La gare est située au point kilométrique (PK) 11,538 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière). La gare fut d'abord un point d'arrêt établi en 1868, au lieu-dit « Pont des sables ». En 1903, Drancy et Blanc-Mesnil décidèrent d'allier leurs efforts afin de construire la station. Celle-ci obtint le droit de baptiser la station de son nom. La gare fut reconstruite en 1936 par la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Gare de Drancy

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Drancy

text: La gare est uniquement desservie par les trains du RER B.


title: Gare de Drancy

text: La gare est desservie par les lignes 148, 247, 248 et 346 du réseau de bus RATP, par la ligne 703 de la société Les Autobus du Fort et, la nuit, par la ligne N42 du réseau de bus Noctilien.


title: Romsée (Belgique)

text: Romsée (en wallon "Roumzêye") est une section de la commune belge de Fléron située en Région wallonne dans la province de Liège.


title: Romsée (Belgique)

text: C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977.


title: Romsée (Belgique)

text: En 1976, avant la fusion, Romsée comptait habitants.


title: Romsée (Belgique)

text: L'activité agricole était typique du plateau de Herve : élevage bovin dans un paysage bocager avec de nombreuses haies vives et des arbres fruitiers à haute tige (pommiers, poiriers, pruniers).


title: Romsée (Belgique)

text: Dès le début du , l'extraction minière de charbon s'est industrialisée. Le charbonnage de Wérister a employé jusqu'à personnes et a produit jusqu'à plus de tonnes par an. Il a été fermé en 1967.


title: Romsée (Belgique)

text: Le , les et RI de l'armée impériale allemande, passèrent 27 civils par les armes et détruisirent 40 maisons dans le village- atrocités allemandes commises au début de l'invasion.


title: Romsée (Belgique)

text: Code postal : 4624


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: La gare du Blanc-Mesnil est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), située sur la commune du Blanc-Mesnil dans le département de la Seine-Saint-Denis en région Île-de-France.


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: Elle est mise en service en 1980 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). C'est une gare de la SNCF desservie par les trains de la ligne B du RER. Elle est située à de la gare de Paris-Nord.


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: Établie à d'altitude, la gare du Blanc-Mesnil est située au point kilométrique (PK) 13,172 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), entre les gares de Drancy et d'Aulnay-sous-Bois.


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: La ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) traverse la commune du Blanc-Mesnil depuis les années 1860, mais celle-ci n'est desservie que par la gare de Blanc-Mesnil - Drancy située sur le territoire de cette dernière commune. La gare du Blanc-Mesnil n'est mise en service que début (l'ancienne gare de Blanc-Mesnil - Drancy devenant la gare de Drancy).


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est notamment équipée d'automates pour l'achat de titres de transport et du système d'information en temps réel. L'accès et la sortie s'effectuent par des escaliers.


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: Le Blanc-Mesnil, située en zone 3, est desservie par des trains de la ligne B du réseau express régional d'Île-de-France (RER).


title: Gare du Blanc-Mesnil

text: Elle est desservie par les lignes 607 (depuis l'arrêt "Pasteur") et 620 du réseau de bus des Transports Rapides Automobiles, par les lignes 1 et 45 du réseau de bus des Courriers de l'Île-de-France ainsi que par les lignes 251 et 351 du réseau de bus RATP depuis l'arrêt "Rond-point Pierre Sémard - P.Vaillant Couturier".


title: Haim Revivo

text: Haïm Revivo, né le à Ashdod, est un footballeur israélien. Il évolue au poste de milieu offensif ou d'avant-centre du début des années 1990 au milieu des années 2000. Il est connu pour ses buts sur coup franc et ses célébrations après ses buts.


title: Haim Revivo

text: Il joue pour Bnei Yehoudah, Hapoël Tel-Aviv et pour le Maccabi Haïfa avant de rejoindre le club espagnol de Celta Vigo. Il évolue également en Turquie au Fenerbahçe et de Galatasaray.


title: Haim Revivo

text: Ses deux premières années avec Fenerbahçe SK sont une réussite et il remporte le titre de champion de Turquie en 2001. Il perd cependant sa place de titulaire et rejoint alors le rival du Galatasaray SK. Il ne joue qu'une saison au club avant de quitter la Turquie.


title: Haim Revivo

text: Après son retour en Israël, il signe au MS Ashdod mais après seulement 12 matchs, il se retire du football.


title: Haim Revivo

text: Il a participé à la deuxième saison de l'émission "Rokdim Im Kokhavim", la version israélienne de "Danse avec les stars". Il termine à la place.


title: Haim Revivo

text: Actuellement, Haïm Revivo est un homme d'affaires et est l'un des propriétaires du MS Ashdod.


title: Warsage

text: Warsage (en wallon "Warsèdje", en néerlandais "Weerst") est une section de la commune belge de Dalhem située en Région wallonne dans la province de Liège.


title: Warsage

text: Ce village se trouve à l’extrémité nord de la province, à l’entrée du Pays de Herve.


title: Warsage

text: En 1204, des religieux de Hocht s’installèrent à la grange de Warsage qui s’appellerait plus tard « La Moinerie » "(De Monnikenhof)". De la Moinerie, ils surveillaient la construction de l'abbaye du Val-Dieu terminée en 1215 après 10 ans et inaugurée en 1216. Un tunnel reliait la Moinerie à l’abbaye.


title: Warsage

text: Cette abbaye fondée par les moines cisterciens est un joyau touristique de la région.


title: Warsage

text: En son temps la plupart des villageois étaient occupés comme manouvriers à la Moinerie. D'autres travaillaient dans une autre grange cistercienne (la Heydt, le Sart, la Moldt) ou chez un des fermiers du bourg.


title: Warsage

text: Particularité pour Warsage : cette commune a été gouvernée pendant 100 ans par les « 4 » bourgmestres Flechet.


title: Warsage

text: En 1747, Warsage comptait 130 foyers. Cinq gros propriétaires possédaient 80 % des terres. Jadis, il y avait de nombreuses petites fermes, une criée aux fruits, une fabrique de porcelaine, deux moulins, quatre cabaretiers, plusieurs boulangers, maréchaux-ferrants et négociants. Actuellement, Warsage compte environ habitants.


title: Warsage

text: L’église Saint-Pierre est classée et a été restaurée en 1731. La tour actuelle provient des restes d’un donjon du .


title: Warsage

text: Le château de Winnerotte, datant de la fin du , a hébergé des blessés alliés à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Warsage

text: Warsage était connu pour sa gare par laquelle le charbon de Trembleur était expédié. Le le premier train de marchandises faisait la navette entre le charbonnage et la gare de Warsage. À partir de 1934, cette même ligne assurait également un service de trains légers. Ceux-ci faisaient office de transport de personnes. Ces trains allaient jusque Fouron-le-Comte où il existe toujours un endroit appelé . Le , les et d'infanterie de l'armée impériale allemande y firent halte. 14 civils furent fusillés et 25 maisons détruites par le feu. Ces faits inqualifiables s'ajoutent à la liste des atrocités allemandes commises au début de l'invasion.Depuis 2012, la brasserie de Warsage produit trois bières artisanales appelées Warsage.


title: Charge (héraldique)

text: Une charge (ou mieux chargeure \ʃaʁ.ʒyʁ\ ) est une figure héraldique, qui comme son nom l'indique, est destiné à "charger" un champ, afin de singulariser les armes.


title: Charge (héraldique)

text: Les armes les plus primitives pouvaient se contenter d'un champ de couleur "« plain »" mais rapidement il a été nécessaire de se distinguer, ce qui fut le rôle des "charges".


title: Charge (héraldique)

text: Le dessin des charges est toujours très stylisé, parfois à l'extrême, sans effet de modelé, ni d'éclairage (couleur en aplat, parfois cernée d'un trait).


title: Charge (héraldique)

text: Les charges sont d'une seule couleur. Mais il arrive que des éléments d'une charge complexe soient d'une couleur différente (exemple : un lion rouge avec des griffes noires), il faut alors le préciser avec un vocabulaire approprié ("lion de gueules armé de sable").


title: Charge (héraldique)

text: À la différence des partitions (qui délimitent des zones de même niveau) les charges se posent "sur" le champ ou "sur" une autre charge (elles "chargent") constituant une épaisseur (dans les représentations soignées, cette épaisseur apparaît par une ombre portée sur le champ qu'elle charge, la lumière conventionnelle venant du devant en haut et à dextre—convention de lumière qu'on retrouve dans le dessin d'architecture ou sur certaines cartes topographiques—voir ci-contre l'ombre de la croix sur le champ).


title: Charge (héraldique)

text: Les charges peuvent être partitionnées si elles sont de grandeur suffisante et peuvent être agrémentées par d'autres charges. (Ci-contre une croix partitionnée : "gironnée d'or et d'azur".)


title: Charge (héraldique)

text: Parmi les charges les plus répandues, outre les "pièces honorables" comme "la croix, on trouve le lion, l'aigle, la fleur de lys".


title: Charge (héraldique)

text: Quand le champ n'est pas plain, le terme « figure » désigne tout ce qui « figure » sur des armes et vient compléter le champ. Les figures comprennent les meubles, et les pièces honorables (et leurs modifications). Par extension, les figures désignent également les partitions géométriques.


title: Charge (héraldique)

text: Les pièces sont des parties de l'écu, limitées au trait par des lignes géométriques qui séparent des zones d'émail différent. Contrairement aux meubles, les pièces s'étendent normalement jusqu'au bord de la région qu'elles occupent, et ne sont pas figuratives.


title: Charge (héraldique)

text: Les pièces peuvent être de deux sortes : d'une part les pièces qui paraissent posées sur un champ (pal, fasce...), d'autre part celles des armes alternées (gironné...), qui paraissent juxtaposées sans qu'aucun des émaux ne joue réellement un rôle privilégié. Dans les représentations sculptées, et parfois dans le dessin, les pièces posées sont représentées avec un effet de relief par rapport au champ, tandis que les juxtapositions sont limitées par un trait de jointure sans effet de relief.


title: Charge (héraldique)

text: Les pièces simples peuvent recevoir des meubles ou servir de partition (voir les pièces honorable).


title: Charge (héraldique)

text: À l'exception du chef, les pièces sont blasonnées avant la description du tout, sauf quand elles affectent manifestement le tout.


title: Charge (héraldique)

text: Les pièces honorables sont des pièces suffisamment larges pour pouvoir être chargées (honorées) de meubles. Les pièces honorables ont une largeur égale au tiers de l'écu (ou de la table d'attente), à l'exception du franc quartier (qui s'étend jusqu'à la moitié). Elles s'étendent jusqu'au bord de l'écu (à l'exception de l'écusson). Cependant, elles peuvent être élargies quand elles sont chargées de meubles, pour une meilleure lisibilité du dessin (voir l’exemple de Berne).


title: Charge (héraldique)

text: Les pièces honorables sont les figures les plus anciennes, et qui se trouvent sur les blasons de la plus vieille noblesse. On y distingue deux catégories, ou classes.  Quand plusieurs pièces honorables de même fond se touchent, elles doivent fusionner en une pièce unique, et le trait qui les délimite disparaît. Cependant, cette fusion n'intervient que quand le fond des pièces est le même. En particulier, si l'une des pièces subit une partition, elle doit être considérée comme brochante, et la ligne de séparation est maintenue.


title: Charge (héraldique)

text: Pièces « secondaires » : en règle générale, les pièces sont nommées avant les meubles, mais certaines pièces (chef, canton, champagne) sont par nature subordonnés ou rajoutés, et sont systématiquement nommés après les autres figures.


title: Charge (héraldique)

text: « Cousu » : qualifie une pièce honorable appliquée métal sur métal ou couleur sur couleur. Cette exception à la règle d'alternance des émaux vient de ce que la pièce honorable est ici utilisée pour composer une arme, et non comme pièce associée à un champ. En pratique, le terme ne s'applique donc guère qu'au chef, et plus généralement aux pièces honorables de seconde catégorie, quand elles sont utilisées de cette manière (ce qui exclut la bordure ou listel).


title: Charge (héraldique)

text: Les meubles sont des figures (fleur de lys, croix…) qui ne s'étendent pas jusqu'au bord de la région qu'ils occupent (sauf quand ils sont issants), contrairement aux pièces.


title: Charge (héraldique)

text: Contrairement aux pièces honorables, les lignes qui délimitent les meubles sont toujours tracées, même quand ils touchent des figures de même fond.


title: Charge (héraldique)

text: Quand l'arme n'est composée que d'un (ou plusieurs) meuble sur un champ uniforme, on décrivait autrefois d'abord le meuble : « Une fleur de lys de gueules sur champ d'or ».


title: Charge (héraldique)

text: Les meubles peuvent être disposés sur le champ ou sur les pièces honorables, voire sur d'autres figures. Les meubles posés sur une bande sont normalement alignés (voir l’exemple de la Lorraine), et prennent l’orientation de celle-ci, dans un sens ou dans l’autre suivant que la principale dimension du meuble est verticale ou horizontale (voir l’exemple de l’ours de Berne : de gueules à une bande d’or chargée d’un ours de sable armé, langué et villené de gueules).


title: Charge (héraldique)

text: Les marques de différence sont des pièces ou des meubles ajoutés sur un blason existant, pour le distinguer du blason d’origine tout en marquant sa filiation. Les meubles utilisés comme marque de différence sont souvent petits et simplifiés, de même que les meubles secondaires. Certaines inscriptions figurent sur des armes, par exemple le blason de Venise : D’azur à un lion ailé léopardé d’or tenant un évangile portant les mots « pax tibi Marce evangelista meus » en lettres de sable, posé sur une terrasse de sinople, à la pointe d’azur.


title: Charge (héraldique)

text: Le rebattement est la répétition des mêmes pièces ou des mêmes partitions. Les pièces rebattues ne sont pas « honorables ».


title: Charge (héraldique)

text: En héraldique, les "charges" forment un groupe d'éléments si varié et si nombreux qu'il a suscité un grand nombre de tentatives de classification. À ce jour, aucune ne fait l'unanimité. Ces classifications n'intervenant pas dans le blasonnement, elles sont surtout d'un intérêt théorique.


title: Charge (héraldique)

text: Ces tentatives peuvent se répartir en deux tendances : Critique de cette deuxième tendance : le nombre quasiment infini de charges possibles rend illusoire le listage exhaustif. D'ailleurs, l'exemple ci-dessus retrace bien la difficulté par le « etc. », qui devrait également apparaître pour d'autres listes manifestement incomplètes comme celle des pièces diminuées qui « oublie » "la trangle, la jumelle, la filière, le double-trait, le contre-filet, l'estrée"... Et si la liste des pièces de troisième ordre comporte aussi un « etc. », il va être difficile de décider si des charges telles que "« vires »" ou "« cercle »" sont à classer là, ou dans les "figures artificielles" : il n'y a aucune différence de nature entre ces deux listes.


title: Îlets de Rémire

text: Les îlets de Rémire sont un petit archipel de 4 îles au large de la commune de Rémire-Montjoly :


title: Îlets de Rémire

text: On y rajoute en général l'îlet de l'Enfant perdu, qui est un peu plus à l'est. Elles dépendent administrativement de la commune de Cayenne.


title: Îlets de Rémire

text: La seule île à avoir été habitée est l'îlet la Mère qui avait été défrichée pour l'installation d'une ferme puis d'un bagne. La présence de nombreux vestiges atteste de cette époque : puits, quais, clocher, murets et quelques chemins. Un élevage de singes y avait été installé par l'institut Pasteur jusqu'en 2001. Le site est aménagé, entretenu (avec l'aide du conservatoire du littoral), et ouvert au public en 2007 ; un prestataire y propose régulièrement des visites.


title: Îlets de Rémire

text: Un phare est présent sur l'île de l'Enfant perdu.


title: Îlets de Rémire

text: La légende raconte que les îlots Le Père et la Mère se promenaient avec leurs deux filles (les Mamelles), leur fils et leur serviteur (le Malingre) quand ils furent surpris par un raz-de-marée qui les fit tous s'échouer dans l'embouchure du Mahury à l'exception de leur fils. Celui-ci dériva alors au large de Cayenne. Il prit alors le nom d'Enfant perdu.


title: Îlets de Rémire

text: Dès 1604, la ville alors appelée Armire, fut la résidence principale des chefs d'expédition. En 1862, la compagnie Équinoxiale y installa son administration et au début du , les réfugiés martiniquais de la catastrophe de la Montagne Pelée s'y installèrent.


title: Îlets de Rémire

text: Une histoire raconte qu'à l'époque du bagne, il existait un phare sur l'Enfant Perdu. Des bagnards étaient laissés sur l'îlet pour en alimenter le feu pendant la nuit. Un jour, l'administration pénitentiaire oublia ces hommes. Quand le phare resta éteint, personne ne le remarqua. Arrivés à court de vivres, ils construisirent un radeau de bois et rejoignirent le rivage. Arrivés à Cayenne, ils furent capturés et on les condamna pour évasion.


title: Îlets de Rémire

text: L'îlet de Rémire est devenu un lieu de mémoire de l’esclavage des départements d’outre-mer (DOM).


title: Houdemont (Belgique)

text: Houdemont (en gaumais "Hoûlmont") est une section de la commune belge de Habay située en Région wallonne dans la province de Luxembourg.


title: Houdemont (Belgique)

text: Le , le RI de l'armée impériale allemande y passa 11 civils par les armes et y détruisit 68 maisons, lors des atrocités allemandes commises lors de l'invasion.


title: Houdemont (Belgique)

text: Les briqueteries étaient la principale activité du village. Elle s'est surtout développée vers la fin du et a commencé à décliner après la Seconde Guerre mondiale. La dernière briqueterie, la briqueterie Huberty (ou briqueterie du Progrès) a fermé en 1985 et se situait dans la rue du .


title: Houdemont (Belgique)

text: Une gare ouvre à Houdemont sur la ligne 162, sans doute à la fin du XIX siècle. Ce qui n'était qu'une simple halte reçut autour de 1900 un bâtiment de type 1893 édifié en brique rouge avec décorations de pierre. Cette gare est désormais fermée mais le bâtiment a échappé à la démolition et a été reconverti en habitation.


title: Houdemont (Belgique)

text: La commune de Houdemont fut intégrée à la nouvelle commune de Habay lors de la fusion des communes de 1977.


title: Houdemont (Belgique)

text: En 2018, Vivalia annonce la construction d'un nouvel hôpital à Houdemont en bordure d'E411. Il devrait voir le jour en 2025.


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare de Sevran - Livry est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), située sur la commune de Sevran, dans le département de la Seine-Saint-Denis en région Île-de-France.


title: Gare de Sevran - Livry

text: Établie à d'altitude, la gare de Sevran - Livry se situe sur la branche B5 du RER B au point kilométrique (PK) 17,464 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) entre les gares d'Aulnay-sous-Bois et du Vert - Galant. La gare dispose de quatre voies : la voie 2, la voie 1, la voie 2B et la voie 1B. La voie 2 est empruntée par les trains du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance du nord de la France et la voie 1 est empruntée par ceux du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance de Paris-Nord et du triage du Bourget.


title: Gare de Sevran - Livry

text: Les voies 2B et 1B sont empruntées par les trains de la ligne B du RER en direction et en provenance de Mitry - Claye. La gare dispose de trois quais : deux d’entre eux sont hauts (desservis par les trains du RER B) et le troisième est bas et non desservi sauf en période de travaux. La gare se situe au nord du canal de l'Ourcq, à l’extrémité ouest du parc de la Poudrerie.


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare est édifiée en 1860 par la Compagnie des chemins de fer du Nord afin de desservir les communes de Livry-Gargan, Villeparisis, Vaujours, Villepinte et Tremblay-lès-Gonesse. Elle est à l'origine de l'accroissement de la population, stoppée par la guerre avec la Prusse en 1870.


title: Gare de Sevran - Livry

text: L'activité est relancée par la construction de la Poudrerie Nationale. Celle-ci nécessite d'ailleurs, à partir de 1882, divers embranchements et notamment un pont sur le Canal de l'Ourcq.


title: Gare de Sevran - Livry

text: Au début du , de nombreux projets de lignes ferroviaires sont mis en œuvre par la Compagnie des chemins de fer du Nord. L'une d'entre elles doit relier Aulnay-sous-Bois et Sevran à Rivecourt dans l'Oise. La municipalité de l'époque émet la condition dans un premier temps, en 1902, que la bifurcation de cette ligne s'effectue en gare de Sevran - Livry afin de pouvoir desservir à la fois la poudrerie de Sevran et le canal de l'Ourcq. Néanmoins et malgré le soutien des conseils municipaux de Livry et d'Aulnay-sous-Bois, la sous-préfecture de Pontoise rejette le projet, suivant le rapport de l’ingénieur en chef des travaux et de la surveillance du chemin de fer du Nord. Celui-ci souligne d'une part le proche voisinage de la bifurcation d'Aulnay-sous-Bois et de la station de Villepinte, et la proximité du centre-ville de Sevran qui n'est qu'à de la station actuelle (gare de Sevran - Livry). Cependant, la nouvelle ligne, qui ne devait finalement que passer par Sevran, est interrompue par la Première Guerre mondiale, les efforts de reconstruction étant centrés sur les lignes existantes endommagées.


title: Gare de Sevran - Livry

text: En 2008, sa fréquentation se situait à par jour en semaine. En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare de Sevran Livry est dotée d’un bâtiment voyageur dans lequel un guichet est ouvert certains jours. La gare dispose de trois distributeur à tickets, de cinq sorties, dont deux du côté du parc des Sœurs, deux du côté du bâtiment et une sur le quai central. Elle dispose également de toilettes sur le . Une borne de validation est utilisable sur le lorsque les portiques ne fonctionnent pas. Le changement de quai se fait grâce à un passage souterrain accessible via des escaliers et trois ascenseurs. Trois autres ascenseurs sont en cours d’installation dans la gare.


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare est desservie par les trains du RER B.


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare est desservie par :


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare de Sevran - Livry devrait constituer une correspondance avec la ligne 16 du Grand Paris Express.


title: Gare de Sevran - Livry

text: La gare souterraine de la ligne 16 serait située face au bâtiment voyageurs de la gare SNCF, avec les quais à une profondeur de .


title: Gare de Sevran - Livry

text: Elle aura deux accès :


title: Gare de Sevran - Livry

text: La conception de la gare est confiée à l'agence d'architecture Duthilleul.


title: Gare de Sevran - Livry

text: Les travaux préparatoires ont commencé en .


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Frasnes-lez-Couvin [] (en wallon "Fråne-dilé-Couvén"), ou localement Frasnes, est une section de la ville belge de Couvin située en Région wallonne dans la province de Namur.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Il est à l'origine du nom donné au premier étage géologique du Dévonien supérieur dans l'ère Paléozoïque, le frasnien. Armand mairaux 1er bourgmestre de la ville de La Louvière et créateur de cette dernière née à frasnes les couvin


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Avec Couvin et Nismes, Frasnes fait partie du domaine de l’abbaye Saint-Germain-des-Prés à Paris; cédé au roi de France, Robert le Pieux. Ces villages sont compris en 996 dans la dot de sa sœur Hedwige, qui épouse le comte de Hainaut Regnier IV. Cent ans plus tard, le comte Baudouin, partant en croisade, vend Couvin et ses dépendances à Otbert, prince-évêque de Liège.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Frasnes fit partie de la Châtellenie de Couvin jusqu'à la fin de l'Ancien Régime. Les industries de la pierre et de la fonte, particulièrement la poêlerie, y prennent toute leur importance à la fin du . Longé par la grand-route reliant Charleroi à Couvin (RN5), le village est établi sur un versant doux exposé au sud-est, entre d'anciennes carrières de calcaire dites "Carrières du Nord" et le "Tienne du Lion". Il forme un ensemble assez dense centré par l'esplanade de l'église qui se prolonge vers le nord-est, autour de laquelle se rassemblent la plupart des constructions anciennes. Il possède plusieurs bâtiments profondément transformés aux et , notamment la Place Communale, la place du Carré et la rue Saint Roch.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Le , les , et RI de l'armée impériale allemande y passèrent 10 civils par les armes et y détruisirent 145 maisons lors des atrocités allemandes, commises au début de la Première Guerre mondiale. Seules 2 maisons restèrent intactes.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Le , 34 prisonniers civils français provenant du canton de Montmirail, furent fusillés sans jugement au pied de la carrière du Lion.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Traditionnellement, les habitants ont été surnommés les "leus", les loups, parce, paraît-il, ils employaient l'expression "manger son saint" pour signifier qu'ils allaient fêter la ducasse de la Saint-Remy comme il se doit.


title: Frasnes-lez-Couvin

text: Une statue inspirée du personnage du loup de Tex Avery a pris place, sur le rond-point, à l'entrée du village et doit son origine au groupe carnavalesque local, les "carnav'leus" qui fêtaient en 2007 leurs . Armand Mairaux 1er bourgmestre de la ville de La Louvière


title: Paix clémentine

text: La Paix clémentine ou « paix de l'Église » désigne l'accord conclu en 1669 entre le Saint-Siège, soutenu par le roi de France Louis XIV, et les jansénistes français, qui donne lieu à la réouverture provisoire de Port-Royal des Champs.


title: Paix clémentine

text: Depuis 1657, les thèses jansénistes sont officiellement condamnées par le pape. En France, les pensionnaires de l'abbaye de Port-Royal des Champs sont dispersés et le clergé impose à tout ecclésiastique de signer un formulaire désavouant les thèses de l"'Augustinus", le traité de théologie de Jansénius. Mais les jansénistes et leurs sympathisants s'y opposent formellement, et notamment quatre prélats : l'évêque d’Angers Arnauld, l'évêque de Beauvais Buzenval, l'évêque d’Alet Pavillon et l'évêque de Pamiers Caulet. En 1661, le pape Alexandre VII demande alors à neuf évêques français d'instruire leur procès.


title: Paix clémentine

text: À la mort d'Alexandre VII, le , cette affaire continue d'envenimer les relations entre le Saint-Siège et une grande partie de l'épiscopat français qui, soutenant sur ce point les jansénistes, estime que le domaine d'intervention du pape ne doit pas s'étendre au-delà de la doctrine religieuse.


title: Paix clémentine

text: Il faut attendre l'élection du nouveau pape, en 1667, pour que le Saint-Siège, soucieux d'éviter un schisme, et Louis XIV, occupé par ses manœuvres guerrières, envisagent un compromis. En 1669, le nouveau pape Clément IX concède certains arguments (la distinction du « droit » et du « fait ») aux jansénistes, qui acceptent de signer l'accord, connu sous le nom de « paix clémentine ».


title: Paix clémentine

text: Élu en 1667, Clément IX veut d'abord continuer le procès contre les quatre évêques réfractaires au formulaire. Louis XIV, un temps favorable aux positions du Saint-Siège, devient moins enthousiaste : le Vatican n'a pas suivi son avis concernant la formation du tribunal ecclésiastique et cette affaire risque de porter un coup aux « libertés » de l'Église gallicane.


title: Paix clémentine

text: De leur côté, les jansénistes ont déjà rallié plusieurs ministres, notamment Hugues de Lionne, secrétaire d'État pour les affaires étrangères. Ils réussissent aussi à gagner à leur cause dix-neuf membres de l'épiscopat, qui décident d'écrire au pape et au roi pour expliquer leur position. Dans leur lettre au pape, ils réaffirment leur entière obéissance, mais font remarquer que l'infaillibilité de l'Église concerne uniquement la doctrine religieuse (la révélation) et non les faits purement humains ou purement personnels. Ils concluent en affirmant que cet argument, avancé par les quatre évêques accusés, est celui des théologiens les plus dévoués au Saint-Siège comme Cesare Baronio, Robert Bellarmin ou Pallavicini. Reprenant les mêmes idées, la lettre au roi souligne qu'il faut prendre garde à des théories qui sont nouvelles et « nuisibles aux intérêts et à la sécurité de l'État ».


title: Paix clémentine

text: Au Vatican, les conseillers du pape redoutent qu'une trop grande sévérité ne provoque des résultats désastreux. Le nouveau nonce apostolique, Bargellini, persuade alors le pape d'envisager un arrangement pacifique. César d'Estrées, évêque de Laon, est choisi comme médiateur, assisté de l'archevêque de Sens et de l'évêque de Châlons. Mais comme deux d'entre eux ont signé les lettres au pape et au roi, ce qui les place du côté des quatre prélats accusés, ils doivent signer le formulaire désavouant les thèses de l"'Augustinus" et le faire signer par leur clergé.


title: Paix clémentine

text: La négociation avec les accusés aboutit finalement, mais suscite une controverse sur ses modalités : les prélats devaient-ils signer le formulaire « sincèrement » ou « purement et simplement » ? D'Estrées écrit alors : « Les quatre évêques viennent de se conformer, par une signature nouvelle et sincère, à l'attitude des autres évêques ». Le ministre Lionne demande donc que l'affaire soit enterrée. Dans une lettre à Louis XIV, le pape exprime sa joie pour cette « signature pure et simple » et annonce son intention de se réconcilier avec les évêques en question, demandant au roi de faire de même.


title: Paix clémentine

text: Mais les rumeurs continuent de courir sur le manque de sincérité des signataires. Sur ordre de Clément IX, Bargellini mène une nouvelle enquête à Paris et transmet au Vatican un rapport affirmant que les quatre évêques « ont condamné de façon explicite les cinq propositions avec toutes les marques de la sincérité, sans y apporter d'exception ou de restriction, dans tous les sens où l'Église les a condamnés ». Il ajoute cependant que certaines de leurs explications restent ambiguës.


title: Paix clémentine

text: Le pape nomme alors une commission de douze cardinaux pour statuer. Redoutant de relancer la polémique, la majorité de la commission se prononce pour la version officielle et décide de suivre l'opinion de Lionne en faveur de la « signature pure et simple ». Ils soulignent que c'est la condition "sine qua non" de la paix.


title: Paix clémentine

text: La réconciliation est officiellement prononcée le . Le gouvernement libère les jansénistes retenus prisonniers à la Bastille. « Antoine Arnauld sortit de la retraite où il s’était caché, et fut présenté au roi, accueilli du nonce, regardé par le public comme un Père de l’Église » . De plus en plus de personnalités du monde politique et littéraire se mettent à fréquenter Port-Royal, qui peut enfin rouvrir ses portes. Pasquier Quesnel publie "Le Nouveau Testament en français avec des Réflexions Morales sur chaque verset", qui suscitera une vive polémique, et les "Pensées" de Blaise Pascal paraissent en 1670.


title: Paix clémentine

text: Louis XIV, exaspéré par cette agitation, se persuade alors que le jansénisme constitue un danger pour l'autorité de l'État. Mais il s'inquiète aussi des prétentions du pape, qui entend renforcer son pouvoir et menace les « libertés » de l'Église gallicane. En 1673 éclatera l'affaire de la régale qui aboutira sur la déclaration des Quatre articles de 1682 par laquelle le clergé de France proclame l'indépendance du roi face à la papauté et confirme les libertés de l'Église catholique de France.


title: Gare du Vert-Galant

text: La gare du Vert-Galant est une gare ferroviaire française située au sud-est du territoire de la commune de Villepinte, à proximité immédiate de Tremblay-en-France à l'est et de Vaujours au sud, dans le département de la Seine-Saint-Denis, en région Île-de-France.


title: Gare du Vert-Galant

text: La gare est située au point kilométrique (PK) 19,976 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) entre les gares de Sevran - Livry et de Villeparisis - Mitry-le-Neuf. La gare dispose de quatre voies : la voie 2, la voie 1, la voie 2B et la voie 1B. La voie 2 est empruntée par les trains du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance du nord de la France et la voie 1 est empruntée par ceux du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance de Paris-Nord et du triage du Bourget.


title: Gare du Vert-Galant

text: Les voies 2B et 1B sont empruntées par les trains de la ligne B du RER en direction et en provenance de Mitry - Claye. La gare dispose de trois quais : deux d’entre eux sont hauts (desservis par les trains du RER B) et le troisième est bas et non desservi sauf en période de travaux. La gare se situe au nord du canal de l'Ourcq.


title: Gare du Vert-Galant

text: En 1861, un passage à niveau est aménagé, permettant aux trains de traverser la commune de Vaujours, mais ce n'est qu'en 1890 qu'un arrêt voit le jour. Cette halte prend le nom officiel de "Vaujours", puis de "Vert-Galant" en 1895.


title: Gare du Vert-Galant

text: En 1926, la Compagnie du Nord propose le projet d'une gare. L'inauguration a lieu en 1929.


title: Gare du Vert-Galant

text: Vers 1944, un accord prévoyant la construction d'un passage souterrain afin de permettre la traversée des voies est signé. Le coût estimé du chantier est de , aux frais de la commune de Villepinte.


title: Gare du Vert-Galant

text: Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.


title: Gare du Vert-Galant

text: La gare dispose d'un guichet Transilien ouvert du lundi au vendredi de à et les samedis, dimanches et jours fériés de à . Elle est dotée de distributeurs automatiques Transilien, adaptés aux personnes à mobilité réduite et de distributeurs automatiques pour trains de grandes lignes. En outre, des ascenseurs adaptés aux fauteuils roulants sont disponibles.


title: Gare du Vert-Galant

text: La gare est desservie par les trains du RER B.


title: Gare du Vert-Galant

text: La gare est desservie par les lignes 15, 22, 39, 40, 45, T'bus 1, T'bus 2 et T'bus 3 du réseau de bus CIF, par la ligne Filéo (CIF) du service de transport à la demande, par les lignes 619, 642 et 643 du réseau de bus TRA et, la nuit, par la ligne N41 du réseau de bus Noctilien.


title: Francis Maratuech

text: Francis Maratuech, né à Sérignac (Lot) en 1853 et mort à Perpignan (Pyrénées-Orientales) en 1908, est un écrivain et poète français. Il est par sa mère le petit-neveu du maréchal Jean-Baptiste Bessières.


title: Francis Maratuech

text: Il est le fondateur, en 1880, de la revue littéraire et artistique "Le Feu follet". Éditeur de Paul Froment. Rédacteur en chef du "Quercynois" à Cahors et du "Roussillon" à Perpignan.


title: Francis Maratuech

text: Son œuvre la plus connue est "Les Kadourques" où il décrit le siège d'Uxellodunum.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: La gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson, située sur le territoire de la commune de Mitry-Mory, proche de Villeparisis, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne B du réseau express régional d'Île-de-France (RER).


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: Établie à d'altitude, la gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf se situe au point kilométrique (PK) 22,795 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), entre les gares du Vert-Galant et de Mitry - Claye. La gare dispose de quatre voies : la voie 2, la voie 1, la voie 2B et la voie 1B. La voie 2 est empruntée par les trains du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance du nord de la France et la voie 1 est empruntée par ceux du Transilien K, des TER Hauts-de-France et Fret en provenance de Paris-Nord et du triage du Bourget.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: Les voies 2B et 1B sont empruntées par les trains de la ligne B du RER en direction et en provenance de Mitry - Claye. Il existe des voies de garage. La gare dispose de trois quais : deux d’entre eux sont hauts (desservis par les trains du RER B) et le troisième est bas et non desservi sauf en période de travaux.  Cela fait déjà vingt ans que la compagnie des chemins de fer du Nord a ouvert cette section de ligne, lorsqu'elle propose aux communes de Mitry-Mory et Villeparisis l'ouverture d'une halte située sur la commune de Mitry-Mory mais portant le nom de Villeparisis pour qu'il n'y ait pas de confusion avec la gare de Mitry - Claye. Les deux municipalités ayant accepté la proposition, la halte est construite à côté du passage à niveau du pont de Mitry ; elle est ouverte en 1883.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: L'augmentation du nombre d'habitants des communes entraîna une hausse de la fréquentation et quelques réclamations pour l'amélioration des infrastructures voire la construction d'une gare. Dans les années 1920, la compagnie et la municipalité sont d'accord pour cette évolution mais, les voyageurs ne voyant rien venir, ce projet deviendra une source d'ironie exprimée dans une chanson. Le passage à niveau est supprimé et remplacé par un passage souterrain à la fin des années 1930.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: Au début des années 1960, le vœu des habitants de Villeparisis se réalise. De grands travaux sont entrepris sur la ligne pour la mise en service du réseau express régional d'Île-de-France (RER). La ligne est électrifiée et passe à quatre voies jusqu'à Villeparisis puis à trois voies jusqu'à Mitry - Claye. En 1962, le bâtiment de l'ancienne halte est détruit et la nouvelle gare est construite. Elle est mise en service en 1963.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: L'électrification des voies a lieu le . En 1983, elle devient une gare de la ligne B du RER, sur la branche B5 qui a son terminus à Mitry - Claye.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services avec, notamment, une présence commerciale quotidienne. La gare est ouverte de à du lundi au vendredi et de à les samedis, dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates Transilien pour la vente des titres de transport ainsi que d'un « système d'information sur les circulations des trains en temps réel ». La gare propose également divers services avec des automates ; une croissanterie est installée dans le bâtiment. Le passage sur les quais, équipés d'abris, se fait en souterrain.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: La gare est desservie par les trains de la ligne B du RER parcourant la branche B5, qui ont leur terminus à la gare suivante de Mitry - Claye, à raison d'un train au quart d'heure en heures creuses ainsi que les week-ends, et de huit trains par heure aux heures de pointe. Le temps de trajet est, selon les trains, de 26 à 30 minutes depuis Paris-Nord.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: La gare dispose d'un parc à vélo. Trois parcs relais gratuits de 90, 202 et 400 places sont aménagés pour les véhicules et une gare routière installée à proximité de la sortie du bâtiment voyageurs permet des correspondances avec les lignes 1, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 71, 116 et 171 du réseau de bus CIF et par les lignes 3 et 3s du réseau de bus Apolo7.


title: Gare de Villeparisis - Mitry-le-Neuf

text: La gare est également desservie, la nuit, par la ligne N41 du réseau de bus Noctilien.


title: Water-polo aux Jeux olympiques d'été de 1992

text: Le tournoi masculin de water-polo aux Jeux olympiques d'été de 1992 se tient à Barcelone, en Espagne, du 1 au .


title: Romanisation (histoire)

text: La romanisation est un concept historique qui désigne un processus d’acculturation et/ou assimilation par l’adoption de la langue latine et de la culture romaine dans l’aire d’influence de l'Empire romain.


title: Romanisation (histoire)

text: L'architecture et l'urbanisme romain, mais aussi l’intégration à l’armée romaine ou l’adoption des cultes romains en apparaissent comme les vecteurs. La municipalisation y participe également. L’historiographie de la Rome antique a interrogé cette notion pour comprendre quelles pouvaient être sa validité et sa profondeur selon les régions et les milieux sociaux observés.


title: Romanisation (histoire)

text: Par confusion avec la romanisation en liturgie, c’est-à-dire avec la transformation des rites liturgiques de certaines églises chrétiennes pour qu’ils soient plus conformes au rite romain, on a aussi parlé de « romanisation » à propos de l’Empire latin de Constantinople, État fondé sur le territoire de l’Empire byzantin à la suite de la quatrième croisade et de la chute de Constantinople aux mains des « Latins ». Mais l’emploi de ce terme dans ce contexte est impropre pour deux raisons :


title: Romanisation (histoire)

text: La romanisation a fait l’objet de débats entre historiens. Ainsi, pour Yvon Thébert, la Grèce n’« hellénise » pas, Rome ne « romanise » pas, mais « l’évolution des cultures est avant tout un processus interne aux régions concernées ».


title: Romanisation (histoire)

text: Concernant l’Afrique romaine, les thèses historiques les plus récentes suggèrent que le processus de romanisation a été un ensemble de valeurs et de faits culturels non pas imposés, mais adoptés et intégrés volontairement par une partie des populations de l’Empire romain et de ses confins.


title: Romanisation (histoire)

text: Concernant l'Europe centrale et les Balkans, les nationalismes des états modernes soit exaltent, soit nient la romanisation des populations antiques selon que le pays actuel est de langue romane ou non. Les études linguistiques, elles, aboutissent à identifier des idiomes romans qui ont disparu comme le roman de Pannonie (issu de la romanisation des Celtes de cette région et disparu au ) ou le dalmate (issu de la romanisation des Illyriens et disparu au ), et des idiomes romans qui ont évolué et se sont diversifiés comme le roman des Balkans (issu de la romanisation des Thraces et des Daces devenus Thraco-Romains, à l’origine des quatre langues romanes orientales actuelles).


title: Romanisation (histoire)

text: La romanisation de ces régions est l’objet de controverses dès que la carte paléolinguistique des territoires où elle s’est produite ne coïncide pas avec les frontières modernes. L’historiographie austro-hongroise et russe la situe exclusivement au sud du Danube, dans les Balkans, afin de conférer aux roumanophones vivant au nord du Danube (actuelles Roumanie et Moldavie) le rôle d’« immigrants tardifs » dans les territoires qu’ils revendiquèrent lors de leur renaissance culturelle. En revanche, l’historiographie des États balkaniques comptant des minorités romanophones réfute l’idée que la romanisation a pu se produire dans les Balkans, et considère que ces minorités romanophones y sont, là aussi, des « immigrantes tardives » venues du nord du Danube. En somme, s’il y a eu romanisation (puisque les langues romanes orientales existent) « c’est ailleurs que de nôtre côté », paradoxe que certains ouvrages historiques grand-public résument ainsi : et que le polémiste Vladimir Jirinovski a évoqué à Sofia en 1994 par la formule : .


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare de Sevran - Beaudottes est une gare ferroviaire française de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER, située dans la commune de Sevran (département de la Seine-Saint-Denis).


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne B du RER. Elle a la particularité d'être une gare souterraine.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare, située au point kilométrique (PK) 17,650 de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER. Elle se situe entre les gares d’Aulnay-sous-Bois et de Villepinte. Elle dispose de deux voies et de deux quais.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: Comme d'autres gares situées à proximité d'un quartier difficile, elle connaît une criminalité assez élevée (agressions et vandalisme). La gare est, selon un responsable de la ligne, celle posant le plus de problèmes d'insécurité pour le personnel et les voyageurs sur la ligne B du RER. Certains agents de sécurité sont toutefois régulièrement affectés à cette gare.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , nombre arrondi à la centaine la plus proche.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare, souterraine, est dotée de plusieurs accès : l'un via le centre commercial Beau Sevran et l’autre le long de la rue André-Toutain.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: Le passage d'un quai à l'autre s’effectue par des escaliers montant au niveau des entrées.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare est desservie par les trains du RER B, au rythme d'un train toutes les 15 minutes dans chaque sens en heure creuse, et d'un train toutes les six minutes dans chaque sens en heure de pointe.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare est desservie par les lignes :


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare de Sevran - Beaudottes devrait offrir une correspondance avec la ligne 16 du Grand Paris Express.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: La gare souterraine de la ligne 16 sera située au sud-est de la gare SNCF, avec les quais à une profondeur de . Un couloir de correspondance souterrain reliera la gare de la ligne 16 à la gare du RER B. La conception de la gare est confiée à l'agence d'architecture Duthilleul.


title: Gare de Sevran - Beaudottes

text: Les travaux préparatoires démarrent en .


title: Gare de Villepinte

text: La gare de Villepinte est une gare ferroviaire française de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER. Située dans la commune de Villepinte, elle a la particularité d'être implantée au cœur du parc départemental du Sausset, partagé sur les communes d'Aulnay-sous-Bois et de Villepinte en Seine-Saint-Denis.


title: Gare de Villepinte

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne B du RER.


title: Gare de Villepinte

text: La gare est située au point kilométrique (PK) 19,800 de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER.


title: Gare de Villepinte

text: La gare a été plastiquée le par des autonomistes corses, pour dénoncer le « colonialisme français ».


title: Gare de Villepinte

text: En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à , contre en 2016.


title: Gare de Villepinte

text: La gare est desservie par les trains du RER B.


title: Gare de Villepinte

text: La gare est desservie par les lignes 607, 609, 615, 617 et 642 du réseau de bus TRA.


title: Gare du Parc des Expositions

text: La gare du Parc des Expositions est une gare ferroviaire française de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER, située dans la commune de Villepinte (département de la Seine-Saint-Denis).


title: Gare du Parc des Expositions


title: Gare du Parc des Expositions

text: La gare est située au point kilométrique (PK) 21,010 de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER.


title: Gare du Parc des Expositions

text: Dans le cadre des travaux RER B+ Nord, une voie supplémentaire a été créée et en conséquence, le quai latéral en direction de Paris est devenu un quai central.


title: Gare du Parc des Expositions

text: En 2014 et 2015, la gare est mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR). En particulier, les anciens monte-charges ont laissé place à trois ascenseurs assurant la desserte des quais 1 et 2, ainsi que l’accès au Parc des Expositions.


title: Gare du Parc des Expositions

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare du Parc des Expositions


title: Gare du Parc des Expositions

text: La gare est desservie par les lignes 39, 40 et T'bus 2 de la société de transports Les Courriers de l'Île-de-France, par les lignes 349 et 350 du réseau de bus RATP, par la ligne 20 de la société de transports Trans Val-d'Oise et par la ligne 640 du réseau de bus TRA. La ligne 20 est un bus à haut niveau de service dite aussi TCSP Barreau de Gonesse.


title: Gare du Parc des Expositions

text: Une correspondance avec la future ligne 17 du Grand Paris Express est prévue. Ce sera la seule station en viaduc de la ligne. Elle sera implantée au nord-est de la gare actuelle, et ses quais seront 14 mètres au-dessus du niveau du sol. Son architecture est confiée à Dietmar Feichtinger Architectes. Il est prévu que sa construction démarre en 2022 pour une mise en service en 2028.


title: Gare du Parc des Expositions

text: Le TCSP Barreau de Gonesse est conçu pour préfigurer une hypothétique nouvelle branche du RER D qui rejoindrait le RER B. Appelée Barreau de Gonesse, elle reprendrait l'itinéraire de la ligne 20, mais sa réalisation semble toutefois compromise.


title: Pour gagner sa vie

text: Pour gagner sa vie ("Making a Living") est une comédie burlesque américaine de Henry Lehrman, sortie le . C'est le premier film où apparaît Charlie Chaplin.


title: Pour gagner sa vie

text: Jeune reporter, Slicker va séduire une fille de bonne famille et ravir l'emploi de son fiancé en lui dérobant l'appareil photographique où se trouvent les négatifs d'un reportage à sensations. Reste de la distribution non créditée :


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: La gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1 est une gare ferroviaire française de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER, située dans l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, sur le territoire de la commune de Tremblay-en-France (département de la Seine-Saint-Denis).


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: Malgré son nom, la gare, qui est implantée sur le site de Roissypôle, dessert directement l'aérogare 3 (accessible à pied) et indirectement l'aérogare 1 qu'il est possible de rejoindre par le métro automatique CDGVAL depuis la station implantée juste à côté de la gare et dénommée Terminal 3 - Roissypole.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne B du RER.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: Établie en tranchée couverte au centre de la plateforme aéroportuaire, dans le complexe de Roissypole et à proximité du terminal 3, la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1 se situe au point kilométrique (PK) 27,360 de la ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER, entre les gares du Parc des Expositions et de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: La gare est ouverte le dans le cadre de la mise en service de la liaison Roissy Rail.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: Une station du CDGVAL est ouverte le , située au niveau du hall d'échanges de la gare RER et utilise davantage le verre et le métal que la gare RER.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: La gare sera rénovée pour améliorer sa lisibilité et sa luminosité avec l'ajout d'un espace commercial de et complétée en 2019 par un nouveau bâtiment dédié à la gare routière.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: L'architecture caractéristique des débuts de l'aéroport dans les années 1970, due à Paul Andreu, met en valeur un béton gris clair qui laisse apparaître les reliefs ciselés du coffrage en bois. La gare est desservie par les trains du RER B.


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: La gare est desservie par la station Terminal 3 - Roissypole du CDGVAL, située au nord-est de la gare RER, qui permet de rejoindre le terminal 1 en quatre minutes. À quatre cents mètres, par liaison piétonne, il est possible de rejoindre le terminal 3. La gare est également desservie par une grande gare routière Roissypole. Située en surface entre la gare RER et le terminal 3, elle est composée de cinq quais abrités (A à E) desquels partent de nombreuses lignes de bus et de cars vers le nord et l'est de l'Île-de-France et la Picardie. Ci-dessous, figure la liste des lignes de bus et de cars desservant cette gare :


title: Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1

text: Située dans la zone centrale de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, cette gare dessert directement le centre d'affaires Roissypôle.


title: Water-polo aux Jeux olympiques d'été de 1980

text: Le tournoi de water-polo aux Jeux olympiques d'été de 1980 se tient à Moscou, en Union soviétique, du 20 au . Il s'agit de la dix-huitième édition de ce tournoi depuis son apparition au sein du programme olympique lors des Jeux de 1900 ayant eu lieu à Paris.


text: Les fédérations affiliées à la FINA participent par le biais de leur équipe masculine aux épreuves de qualification. Onze équipes rejoignent ainsi l'Union soviétique, nation hôte de la compétition, pour s'affronter lors du tournoi final.


text: L'Union soviétique remporte son second titre olympique après celui de 1972 en remportant ses huit matchs et notamment celui face à la Yougoslavie lors de la dernière journée qui constituer une véritable finale pour la médaille d'or. La médaille de bronze est remportée par le précédent vainqueur de l'épreuve, la Hongrie et le titre de meilleur buteur revient au jeune Espagnol Manuel Estiarte qui en a inscrit 21.


title: 1944 en science

text: John von Neuman et Oskar Morgenstern : "Theory of Games and Economic Behavior". Princeton Univ. Press. 2007 edition: (publié en français sous le titre Théorie des jeux et comportements économiques, Université des Sciences Sociales de Toulouse, 1977.)


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: L'église Saint-Bruno est une église catholique construite en 1934 selon les plans de l'architecte René-Rodolphe Tourville.


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: La paroisse de Saint-Bruno-de-Montarville a été érigée canoniquement le par Ignace Bourget. Elle est une subdivision du diocèse de Saint-Jean-Longueuil. Elle faisait partie du diocèse de Montréal jusqu'en 1933.


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: Le territoire paroissial faisait auparavant partie de la seigneurie de Montarville, annexe à la seigneurie de Boucherville. Un lieu de culte était déjà installé sur le mont Saint-Bruno, mais une nouvelle église dut être construite de 1849 à 1851 à la demande de Pierre-Marie Migneault, alors curé de Chambly.


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: Un grave incendie ravagea l'ancienne église de Saint-Bruno en 1930 : cet événement fut rapporté dans les grands journaux montréalais. L'église actuelle est née de la reconstruction de l'édifice détruit, lorsqu'un nouvel architecte fut engagé.


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: Au , Gilles Gervais est curé de la paroisse pendant trente ans. Personnage charismatique, une rue et une école de la ville de Saint-Bruno-de-Montarville portent aujourd'hui son nom.


title: Église de Saint-Bruno-de-Montarville

text: Depuis 1988, pour pallier le manque de prêtres, la paroisse est regroupée en une unité pastorale avec la paroisse de Saint-Basile-le-Grand.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: La gare d'Ivry-sur-Seine est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune d'Ivry-sur-Seine, dans le département du Val-de-Marne en région Île-de-France.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Elle est dénommée « gare du Chevaleret » lorsqu'elle est mise en service en 1900 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) qui la renomme « gare d'Ivry-sur-Seine » en 1919.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du RER C.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Établie à d'altitude, la gare d'Ivry-sur-Seine est située au point kilométrique (PK) 3,623 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean entre les gares ouvertes de la Bibliothèque François Mitterrand et de Vitry-sur-Seine. En direction de Paris s'intercale la gare fermée du boulevard Masséna.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) signent un traité, le , pour l'exploitation par la Compagnie d'un réseau de voies ferrées établies par l'État entre le port d'Ivry et la gare de Chevaleret, qui doit être bientôt construite entre les fortifications de Paris et la station de Vitry. Ces voies sont prévues pour du transport de marchandises, en provenance ou à destination du réseau de la Compagnie. Elles doivent desservir le port mais également des embranchement industriels ajoutés en fonction des besoins. Le la Compagnie d'Orléans annonce la mise en service des « voies reliant le port d'Ivry-sur-Seine et la gare du Chevaleret » pour le 20 de ce même mois. La gare du Chevaleret est mise en service le par la Compagnie d'Orléans ; elle comprend une gare marchandises et une station pour les voyageurs.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Lors de la séance du du conseil général de la Seine, le conseil doit statuer sur une proposition tendant à ajouter le mot « Ivry » à la dénomination « gare du Chevaleret », à Ivry-sur-Seine, du fait d'un nom qui est « peu connu du public ». Le directeur des affaires départementales précise que l'administration s'est préoccupée de la question dès la création de la gare et que le préfet a écrit au ministre des Travaux publics pour qu'il invite la Compagnie à renommer la gare en « Ivry-Chevaleret ». Mais le ministre a confirmé le choix de la Compagnie qui argumente sur le fait qu'il existe déjà une gare dénommée Ivry à l'entrée de Paris et qu'utiliser deux fois ce nom serait la source de confusions au détriment du transit des marchandises. Néanmoins la proposition est adoptée par le conseil.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: En 1919, la « gare du Chevaleret » est renommée « gare d'Ivry-sur-Seine » avec l'autorisation de Marcel Sembat, ministre des Travaux publics. Durant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), deux agents de la SNCF sont tués : Louis Rousseau, chef mécanicien, et Pierre Guignois, sous-chef reconnaisseur (conseiller municipal de 1925 à 1940). Une plaque à leur mémoire est apposée en gare.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Les travaux de rénovation de la gare, pour l'ouverture de la ligne C du RER, sont inaugurés le .


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Gare SNCF du réseau de trains de banlieue Transilien, elle est ouverte tous les jours et dispose de guichets ouverts du lundi au samedi. Elle est équipée d'automates pour les achats de titres de transport Transilien et grandes lignes, et d'un système d'information en temps réel sur les horaires des trains. C'est une gare accessible aux personnes à mobilité réduite avec, notamment, un guichet adapté.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Ivry-sur-Seine est desservie par les trains de la ligne C du RER.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: La desserte est assurée par des trains à destination de Pontoise vers le nord (C1, missions "NORA") et en direction de Massy - Palaiseau au sud (C2, missions "MONA"). La fréquence est d'un quart d'heure dans les deux sens avec une mission sur deux limitée au nord à Montigny - Beauchamp ("GOTA") et au sud à Pont de Rungis ("ROMI").


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Aux heures de pointe, la gare est également desservie par les trains DYVI/KYVI en direction ou provenance de Dourdan. Ces trains sont semi-directs entre Brétigny et Bibliothèque François-Mitterrand, et marquent les arrêts à Juvisy, Choisy-le-Roi et Ivry-sur-Seine.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Un parc pour les vélos avec un abri Véligo et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Les deux sont accessibles par l'avenue Georges-Gosnat (route départementale 154). Elle est desservie par les lignes 125, 323 et 325 (depuis l’arrêt Molière) du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N133 du réseau de bus Noctilien.


title: Gare d'Ivry-sur-Seine

text: Le bâtiment voyageurs de la gare, est un bâtiment type de la Compagnie du PO. Il comprend un corps principal à étage, comportant trois ouvertures, encadré par deux ailes à deux ouvertures. À l'origine, il comporte des bandeaux blancs et rouge brique du fait d'une construction alternant de la pierre et de la brique, désormais recouverte d'enduit et de peinture. Sa toiture comporte un fronton horloge en façade et quatre pans. Il est inscrit à l'inventaire général du patrimoine culturel depuis 1996.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: La gare de Vitry-sur-Seine est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Vitry-sur-Seine, dans le département du Val-de-Marne en région Île-de-France.


title: Gare de Vitry-sur-Seine


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Établie à d'altitude, la gare de Vitry-sur-Seine est située au point kilométrique (PK) 5,373 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean entre les gares d'Ivry-sur-Seine et des Ardoines.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Le , une enquête est organisée portant sur le projet d'établissement d'une station de voyageurs et d'une gare de marchandises à Vitry pour le service du chemin de fer de Paris à Orléans. Les registres pour recevoir les observations sont ouverts pendant à partir du . Le décret du déclare d'utilité publique l'occupation des terrains nécessaires pour l'établissement de la gare de Vitry-sur-Seine sur la ligne de Paris à Orléans. Le délai est de pour effectuer les expropriations nécessaires.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: En 1884, le bâtiment voyageurs est agrandi.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Le , le ministre des Travaux publics Yves Guyot approuve l'ordonnance du préfet de Police concernant le classement des passages à niveau du réseau de la Compagnie d'Orléans. Sur la commune de Vitry-sur-Seine, deux passages encadrent la station. Le , établi au au croisement avec la route départementale , dénommée "avenue des Écoles" du côté gauche et "avenue du Chemin-de-Fer" (aujourd'hui "avenue Paul-Vaillant-Couturier") du côté droit, est classé en première catégorie avec des barrières manœuvrées à la main et des portillons pour piétons ; il est gardé jour et nuit par un homme. La station est suivie du passage , établi au au croisement avec le chemin de la voie de Seine, qui est également classé en première catégorie avec des barrières manœuvrées à la main et des portillons pour les piétons.


title: Gare de Vitry-sur-Seine


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Gare SNCF du réseau de trains de banlieue Transilien, elle est ouverte tous les jours et dispose de guichets ouverts du lundi au vendredi. Elle est équipée d'automates pour les achats de titres de transport Transilien et grandes lignes, et d'un système d'information en temps réel sur les horaires des trains. C'est une gare accessible aux personnes à mobilité réduite avec, notamment, un guichet adapté, des ascenseurs, des bandes d'éveil de vigilance et des boucles magnétiques. Une boutique de presse Relay est installée en gare.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Vitry-sur-Seine est desservie par les trains de la ligne C du RER.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Elle est desservie à raison de quatre trains par heure aux heures creuses (trains omnibus venant de Massy Palaiseau/Pont de Rungis/Pontoise)


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Aux heures de pointes, la gare bénéficie également d'un arrêt supplémentaire des trains en provenance ou direction de Versailles Chantiers.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: La gare est desservie par les lignes 182 (celle-ci à à l'ouest de la gare) et 180, 217 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N133 du réseau de bus Noctilien.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: L'ancienne halle à marchandises, désaffectée du service ferroviaire, est réaffectée en « fabrique d'objets artistiques en tout genre » et dénommée « Gare au théâtre » en 1998.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Le bâtiment voyageurs est en état proche de l'origine. Il s'agit d'un bâtiment à un étage muni d'un étage supplémentaire côté rue, étant construit sur un remblai. Ce bâtiment possède deux ailes symétriques, plus basses que le corps central, lequel comporte cinq ouvertures par étage et un toit à deux croupes à faible pente muni d'une horloge au fronton côté rue et de deux lucarnes côté voies. La façade est recouverte d'enduit, les percements, à arc bombé, sont surmontés d'un larmier (muni d'un entablement au premier étage côté rue). Une frise de carreaux de céramique à motifs floraux court sous la corniche et porte l'inscription « Chemin de fer d'Orléans ». Un ascenseur extérieur, dans une cage de verre, a été ajouté lors d'une rénovation récente du bâtiment.


title: Gare de Vitry-sur-Seine

text: Elle possède de nombreux points communs avec l'ancienne gare de Choisy-le-Roi, cependant, cette dernière, plus petite, possède une disposition inversée : étant construite dans une tranchée, elle possède deux niveaux (un étage) côté voies et un seul niveau de plain-pied côté rue.


title: Gare des Ardoines

text: La gare des Ardoines est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Vitry-sur-Seine, dans le département du Val-de-Marne en région Île-de-France.


title: Gare des Ardoines

text: Mise en service en 1977, c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du RER C.


title: Gare des Ardoines

text: Établie à d'altitude, la gare des Ardoines est située au point kilométrique (PK) 7,408 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Vitry-sur-Seine et de Choisy-le-Roi.


title: Gare des Ardoines

text: La gare est proche du dépôt des Ardoines, accessible par une passerelle.


title: Gare des Ardoines

text: La gare des Ardoines est mise en service le par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).


title: Gare des Ardoines

text: En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare des Ardoines

text: La gare dispose d'un guichet Transilien ouvert tous les jours de à et de à . De plus, elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien et du système d'information sur les horaires des trains en temps réel.


title: Gare des Ardoines

text: Un passage souterrain mis en service en décembre 2019, remplaçant l'ancienne passerelle, permet l'accès aux quais par des escalators et le passage sous les voies. Il permettra ultérieuement l'accès à la station de métro.


title: Gare des Ardoines

text: La desserte de la halte est assurée par les trains de la ligne C du RER. Ces trains sont généralement omnibus et en provenance ou direction de Pontoise/Montigny Beauchamp.


title: Gare des Ardoines

text: La gare est desservie par les lignes 182 et 382 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N133 du réseau de bus Noctilien.


title: Gare des Ardoines

text: Cette gare est susceptible de devenir à moyen terme un nœud de correspondance à une date fixée initialement à l'horizon 2022, où elle devrait aussi accueillir une gare souterraine de la ligne 15 du Grand Paris Express. Elle sera implantée entre la rue Léon Geffroy et les voies du RER. Ses quais seront à une profondeur de . La conception de la gare est confiée à l'agence d'architectes Valode & Pistre. En , l'échéance de 2022 est reportée au premier semestre 2025. Cependant, le nouveau passage souterrain mis en place en qui servira à terme de correspondance entre le RER C et la ligne 15 du Grand Paris Express a été mis en service le 19 décembre 2019 par SNCF Réseau pour les voyageurs du RER C et la passerelle existante démontée.


title: Gare des Ardoines

text: En outre, une station de la ligne 5 du T Zen y est prévue.


title: Gare des Ardoines

text: Un prolongement ultérieur de la ligne 10 du métro après 2030 est souhaité jusqu'à la gare des Ardoines au lieu de la mairie de Vitry afin de réaliser une connexion avec la future ligne 15 du métro, la future ligne 5 du T Zen et la ligne C du RER. Or les élus souhaitent une mise en service autour de 2030. Le SDRIF 2030 adopté en liste la réalisation de ce projet parmi d'autres prolongements pour l'après 2030.


title: Gare des Ardoines

text: Une mise à six voies est envisagée, permettant de maintenir l'accès à la gare même si les voies bis (à l'extérieur) sont indisponibles et d'augmenter le niveau de desserte, en lien avec la correspondance de la du Grand Paris Express.


title: Gaurain-Ramecroix

text: Gaurain-Ramecroix est une section de la ville belge de Tournai, située en Région wallonne dans la province de Hainaut.


title: Gaurain-Ramecroix

text: C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977.


title: Gaurain-Ramecroix

text: La production d'eau souterraine est assumée par 82 sites débitant annuellement plus d'1 million de m³: parmi ces sites, l'un des plus importants est celui de Gaurain-Ramecroix (6,7 millions de m³). Sur plus de 400 millions de m³ d'eau souterraine produits en Région wallonne.


title: Gaurain-Ramecroix

text: 170 millions de m³ sont exportés par an vers Bruxelles et la Région flamande. On peut avoir ici une idée d'ensemble de cette production d'eau souterraine en Région wallonne.


title: Gaurain-Ramecroix

text: La ville compte aussi une cimenterie de la Compagnie des Ciments Belges, filiale du groupe italien Cementir Holding.


title: Armand Lavergne

text: Armand Renaud Lavergne ( à Arthabaska - à Ottawa) est un homme politique et avocat de la province de Québec (au Canada) qui s'est fait connaître, au début du , par ses luttes pour la défense de la langue française. Il a été député nationaliste de 1908 à 1916


title: Armand Lavergne

text: Lavergne est né à Arthabaska et descend d'une famille d'avocats proche du Parti libéral. Son père, Joseph, député à la Chambre des communes du Canada de 1887 à 1897, était un grand ami de Wilfrid Laurier. Sa mère se nommait Émilie Barthe.


title: Armand Lavergne

text: Le jeune Armand fait ses études au collège Sacré-Cœur d'Arthabaska, puis au séminaire de Québec, à l'université d'Ottawa et enfin à l'université Laval. Il devient avocat en 1903 et exerce sa profession à Québec puis à Montmagny. Il est d'abord associé à Alleyn Taschereau avant de fonder son propre bureau. Il est bâtonnier du Barreau de Québec en 1930 et 1931.


title: Armand Lavergne

text: Avec Olivar Asselin et Omer Héroux, il est l'un des fondateurs de la Ligue nationaliste en 1903, dont le but est de promouvoir la complète autonomie du Canada face à la Grande-Bretagne et à l'Empire britannique. Asselin en est le président et Lavergne l'animateur du nouveau mouvement dans la région de Québec.


title: Armand Lavergne

text: À l'occasion des élections fédérales de 1904, il accepte l'offre de Wilfrid Laurier de se présenter candidat libéral dans le comté de Montmagny. Il pensait d'abord refuser mais il change d'avis à la suite des conseils de son très influent ami Henri Bourassa. Il devient ainsi le premier membre de la Ligue nationaliste à être élu député.


title: Armand Lavergne

text: En février 1907, Lavergne dépose un projet de loi mettant le français et l'anglais sur un pied d'égalité dans la frappe des monnaies et l'administration des Postes. Le projet est bientôt retiré car il n'a pas l'assentiment du premier ministre Laurier. En mai, Lavergne récidive, demandant cette fois le service en français dans tous les services publics fédéraux.


title: Armand Lavergne

text: Il se met bientôt à critiquer le gouvernement, l'accusant de ne pas assez défendre la langue française dans les nouvelles provinces d'Alberta et de Saskatchewan. Laurier n'a plus d'autre choix que d'obliger Lavergne à démissionner.


title: Armand Lavergne

text: Aux élections provinciales de 1908, Armand Lavergne et Henri Bourassa se présentent candidats nationalistes et ils sont élus.


title: Armand Lavergne

text: Toujours aussi dévoué envers l’émancipation de la langue française au Québec, c’est en juillet 1910 que Lavergne fait voter par l'Assemblée législative du Québec son projet de loi amendant le Code Civil du Québec et ce, malgré certaines réserves du gouvernement du premier ministre Lomer Gouin. On oblige dorénavant les entreprises de services publics à publier autant en français qu’en anglais leurs communications écrites destinées à leur clientèle. Surnommée « Loi Lavergne », celle-ci devint effectivement la toute première législation linguistique de cette province visant à une plus grande inclusion de la langue française au Québec. Lavergne est réélu lors de l'élection générale québécoise de 1912, toujours dans son comté de Montmagny.


title: Armand Lavergne

text: Durant la Première Guerre mondiale, son combat se fait sur deux fronts. D'abord, il s'oppose à la participation du Canada à la guerre. Ensuite, il critique fortement le Règlement 17, que le gouvernement ontarien a fait adopter à la veille de la guerre et qui supprime "de facto" l'utilisation du français dans les écoles de l'Ontario. Il n'hésite d'ailleurs pas à aller y faire des discours, soutenant les opposants à la loi.


title: Armand Lavergne

text: En 1916, il ne se représente pas lors des élections provinciales. En 1917, il s'oppose à la nouvelle loi sur la conscription et va même jusqu'à prôner la désobéissance civile. Il se présente dans son comté de Montmagny aux élections fédérales du 17 décembre mais Laurier décide de lui opposer un candidat car la présence de Lavergne à la Chambre des Communes ne pourrait être, croit-il, qu'une nuisance pour lui et son parti. Lavergne est défait à l'élection.


title: Armand Lavergne

text: En 1918, il tente de calmer les manifestants lors de l'émeute de Québec contre l'enrôlement obligatoire. Avant et après les émeutes, il représente devant le tribunal ceux qui tentent de se faire exempter du service militaire.


title: Armand Lavergne

text: En 1921, il tente de se présenter comme candidat indépendant dans Montmagny aux élections fédérales, mais il est défait. En 1923, il récidive aux élections provinciales, se présentant contre le député et premier ministre sortant, Louis-Alexandre Taschereau, dans Montmorency. Cette campagne se conclut elle aussi par une défaite.


title: Armand Lavergne

text: Par la suite, Lavergne tombe malade, devient handicapé et se retire temporairement de la vie politique. En 1925 et 1926, à la grande surprise de tous, il se présente candidat conservateur dans Montmagny lors des élections fédérales. Il perd cette élection, mais il récidive à l'élection de 1930 et, cette fois, la remporte.


title: Armand Lavergne

text: Le nouveau premier ministre, Richard Bennett, le nomme vice-président de la Chambre des Communes, ce qui déçoit quelque peu Lavergne car il espérait un poste de ministre.


title: Armand Lavergne

text: En 1932, il appuie le mouvement des Jeunes-Canada, fondé entre autres par les étudiants Pierre Dansereau et André Laurendeau, et demandant plus de français dans les services publics fédéraux.


title: Armand Lavergne

text: En , Lavergne donne son soutien à Maurice Duplessis lors du congrès à la chefferie du Parti conservateur du Québec à Sherbrooke.


title: Armand Lavergne

text: Armand Lavergne décède d'une pneumonie le à Ottawa à l'âge de 55 ans. Il venait de publier son autobiographie, "Trente ans de vie nationale".


title: Armand Lavergne

text: Une école de la Commission de services scolaires de Montréal et un centre d'hébergement et de soins de longue durée (CHSLD) ainsi qu'une rue de la ville ont été nommés en son nom.


title: Armand Lavergne

text: Un fonds d’archives Armand Lavergne est conservé au centre d’archives de Québec de la Bibliothèque et Archives nationales du Québec. Il y a aussi un fonds d'archives famille Armand Lavergne à Bibliothèque et Archives Canada. Le numéro de référence archivistique est R6172.


title: Étienne Ier de Bourgogne

text: Étienne de Bourgogne naît vers 1065. Il est le fils du comte († ) et d'Étiennette/Stéphanie. Cette dernière, selon les recherches généalogiques onomastiques, pourrait être issue des familles de Foix, de Barcelone, ou encore de Vienne.


title: Étienne Ier de Bourgogne

text: En 1097, son frère aîné, le comte (v. 1061 - † v. 1099), lui confie la régence du Comté. Puis Étienne devient, à l'âge de , le successeur de son frère Renaud, lorsque ce dernier trouve la mort au cours de la Première croisade (1096-1099). Il se met lui aussi en route pour la Terre sainte où il trouve la mort en 1102. Il fait partie d'une puissante et influente lignée familiale avec son père, ses frères et les mariages de ses sœurs.


title: Étienne Ier de Bourgogne

text: Étienne se marie avec Béatrice de Lorraine, fille du duc , dont il a quatre enfants :


title: Étienne Ier de Bourgogne

text: Le , il meurt assassiné à l'âge de , à Ascalon ou Ramla lors de la première croisade (1096-1099).


title: Georges Las Vergnas

text: Georges Las Vergnas (né le à Saint-Junien (Haute-Vienne), décédé le dans le ) était prêtre du diocèse de Limoges, et plus précisément vicaire à la cathédrale, quand il perdit la foi au sortir de la Seconde Guerre Mondiale. Son ouvrage central, "Jésus-Christ a-t-il existé?", est un classique de la thèse mythiste, qui soutient que le personnage central du christianisme n'a eu aucune existence historique, même sous les traits d'un prophète voire d'un révolutionnaire.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Wilfrid Le Gros Clark ( - ) est un anatomiste et un chirurgien britannique qui a apporté une contribution significative à la paléoprimatologie et à la paléoanthropologie.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Wilfrid Edward Le Gros Clark fit ses études secondaires à l', puis des études à la faculté de médecine de St Thomas' Hospital, à Lambeth, dans le Grand Londres.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Il commença sa carrière de médecin en 1918 sur le front de la Première Guerre mondiale, dans le Nord de la France.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: En 1934, il obtient la chaire d'anatomie de l'université d'Oxford. L'année suivante, il est admis à la Royal Society.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Il obtient la médaille royale en 1961.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Avec Kenneth Oakley et Joseph Weiner, il a démontré en 1953 que l'homme de Piltdown relevait d'une fraude scientifique, mettant fin à une longue supercherie.


title: Wilfrid Le Gros Clark

text: Avec Louis Leakey, il a décrit plusieurs espèces de singes fossiles découverts en Afrique de l'Est :


title: Geneva-on-the-Lake

text: Geneva-on-the-Lake est une localité du comté d'Ashtabula dans l'État de l'Ohio aux États-Unis, située sur la rive sud du lac Érié à une heure de route de Cleveland. En 2000, elle comptait , sa superficie est de . Le village se construisit au tout début des années 1800, tout d'abord agricole, il est maintenant un lieu de villégiature renommé de l'Ohio.


title: Geneva-on-the-Lake

text: C'est en 1869 que Cullen Spencer décida de mettre en valeur sa propriété du bord du lac, qui comprenait déjà un hôtel, en abattant une grande quantité d'arbres afin de créer un parc et un accès au lac Érié. Il y ouvrit un lieu de pique-nique payant nommé "Sturgeon Point", le (jour de la fête nationale). Il y adjoindra ensuite un manège de chevaux de bois à vapeur et un embarcadère. Le premier complexe touristique de Geneva-on-the-Lake était né.


title: Geneva-on-the-Lake

text: Dans les années 1900 vous auriez pu rencontrer dans les environs John D. Rockefeller, Harvey Firestone et Henry Ford qui avaient pris l'habitude de venir y camper et y pêcher pour échapper au tumulte et à la pollution de Cleveland et autres villes industrielles de l'Ohio.


title: Orcq

text: Orcq est une section de la ville belge de Tournai, située en Wallonie picarde et en Flandre romane dans la province de Hainaut.


title: Orcq

text: C'était, avant la fusion des communes de 1977, une commune à part entière.


title: Orcq

text: Des traces d'un habitat de la fin de la période de La Tène y ont été découvertes dans les années 1970. On a trouvé la structure entière d'une cabane avec un foyer, des parties de trois autres cabanes et de deux fosses. On a également découvert sur ce site de la céramique façonnée à la main.


title: Cercle osculateur

text: En géométrie différentielle, le cercle osculateur ou cercle de courbure en un point d'une courbe est un objet permettant la description locale de cette courbe. Parmi les cercles passant par ce point, c'est celui qui « épouse cette courbe le mieux possible », donc mieux qu'un cercle tangent quelconque, d'où le nom de cercle osculateur (littéralement, « qui donne un baiser »).


title: Cercle osculateur

text: Le centre de ce cercle est appelé centre de courbure de la courbe au point M et son rayon, le rayon de courbure.


title: Cercle osculateur

text: Une courbe suffisamment régulière possède un cercle de courbure en tout point birégulier, c'est-à-dire en tout point pour lesquels les vecteurs vitesse et accélération sont non colinéaires.


title: Cercle osculateur

text: Il est possible de définir le cercle de courbure à partir de la courbure et des éléments du repère de Frenet, ou au contraire de donner une définition géométrique du cercle de courbure, et de définir à partir de lui la courbure.


title: Cercle osculateur

text: Défini de façon directe, le cercle de courbure est le cercle le plus proche de la courbe en "M", c'est l'unique cercle "osculateur" à la courbe en ce point, c'est-à-dire ayant un contact avec elle d'ordre au moins deux. Ceci signifie qu'il constitue une très bonne approximation de la courbe, meilleure qu'un cercle tangent quelconque. En effet, il donne non seulement une idée de la direction dans laquelle la courbe avance (direction de la tangente), mais aussi de sa tendance à tourner de part ou d'autre de la tangente.


title: Cercle osculateur

text: Le cercle de courbure au point de paramètre "t" est aussi la limite, lorsque "t" et "t' "tendent vers "t", du cercle passant par les points de paramètre "t , t", et "t", ou encore la limite, lorsque "t" tend vers "t", du cercle passant par les points de paramètre "t" et "t" et tangent à la courbe en "t" (voir les animations ci-dessous).


title: Cercle osculateur

text: Le rayon du cercle de courbure en un point "M" de la courbe est appelé rayon de courbure, et son inverse la courbure en ce point. Le cercle de courbure est centré sur la droite normale à la courbe en "P", et situé à l'intérieur de la concavité de la courbe (la courbe s'enroule autour de son centre de courbure). La tangente à la courbe en "P" est donc tangente également au cercle de courbure.


title: Cercle osculateur

text: Le centre de courbure peut donc être exprimé à partir des éléments du repère de Frénet par la formule suivante


title: Cercle osculateur

text: Le centre de courbure en "P" peut être vu également comme le point d'intersection de la normale en "P" avec une normale infiniment proche. De ce point de vue, la courbe formée par les centres de courbure successifs, appelée développée de la courbe initiale, est l'enveloppe de la famille des normales à la courbe.


title: Cercle osculateur

text: Toutes les propriétés précédentes peuvent être établies de façon analytique. Pour simplifier au maximum l'étude, on munit l'arc d'un paramétrage par l'abscisse curviligne en prenant pour origine le point en lequel on veut calculer le cercle de courbure. Avec ces hypothèses, les vecteurs dérivés successifs sont où est la courbure.


title: Cercle osculateur

text: Les calculs se feront dans le repère de Frenet associé au point d'étude : on note "X"("s") et "Y"("s") les coordonnées des points de la courbe relativement à ce repère. Alors


title: Cercle osculateur

text: Si un cercle est osculateur à la courbe au point "s"=0, il admet pour tangente la droite "Y"=0, donc son centre se trouve en un point de coordonnées du type (0,"Y"). On forme l'équation d'un tel cercle : "X"+("Y"-"Y")="Y". On peut donc vérifier si le point courant sur la courbe est à l'intérieur ou à l'extérieur en calculant le développement limité de l'expression


title: Cercle osculateur

text: La condition nécessaire et suffisante pour que le cercle soit osculateur est l'annulation du premier terme, ce qui donne bien formula_5 rayon de courbure. Ceci prouve l'existence et l'unicité du cercle osculateur. En outre la position par rapport au cercle osculateur est donnée par le signe de l'expression formula_6:


title: Cercle osculateur

text: Dans le cas d'une courbe dans l'espace euclidien de dimension 3, on définit le plan osculateur au point de paramètre "t" comme la limite, lorsque "t" et "t' "tendent vers "t", du plan passant par les points de paramètre "t , t", et "t" , et le cercle osculateur comme la limite du cercle par les points de paramètre "t , t", et "t". Le cercle osculateur se trouve donc dans le plan osculateur, lequel est dirigé par les vecteurs tangent et normal. On peut prendre aussi la limite, lorsque "t" tend vers "t", du plan passant par les points de paramètre "t" et "t" et contenant la tangente à la courbe en "t", et de même pour le cercle.