title: Kindertransport

text: "Into the Arms of Strangers : Stories of the Kindertransport", raconté par Judi Dench et produit par la Warner Bros. Pictures, a gagné l'Oscar du cinéma en 2001 pour la meilleure production documentaire. Il existe aussi un livret d'accompagnement du même nom. La productrice du film, Deborah Oppenheimer, est la fille d'un survivant du "Kindertransport". Le réalisateur Mark Jonathan Harris a été trois fois nommé aux Oscars.


title: Kindertransport

text: "Kindertransport" est le nom d'une pièce de théâtre de Diane Samuels, qui nous montre la suite de la vie d'un enfant du "Kindertransport". Elle fut jouée pour la première fois par la Soho Theatre Company au Cockpit Theatre de Londres le .


title: Hjalmar Johansen

text: Fredrik Hjalmar Johansen, né le à Skien et mort le à Oslo, est un gymnaste et explorateur polaire norvégien. Peu connu du grand public avant sa réhabilitation dans les années 1990, il est désormais considéré comme l'un des grands explorateurs polaires norvégien à l'instar de Fridtjof Nansen et Roald Amundsen.


title: Hjalmar Johansen

text: Né à Skien, dans le comté de Telemark, il est le deuxième fils d'une famille de cinq enfants. Son père est un fermier et pousse le jeune Johansen à tenter une académie militaire, bien que Johansen préfère devenir avocat et fréquente l'Université du Roi Frédérick, pour étudier le droit à Christiania (aujourd'hui Oslo). Cependant, il obtient des résultats médiocres. À l'âge de 21 ans, son père meurt, le poussant à quitter l'école de droit. Il travaille ensuite brièvement dans un bureau, et se fait remarquer comme un bon athlète, excellent skieur et gymnaste. En gymnastique, il devient champion de Norvège en 1885 à Fredrikshald et champion du monde en 1889 à Paris.


title: Hjalmar Johansen

text: Hjalmar Johansen est donc l'un des gymnastes les plus connus de Norvège. Il est donc physiquement parfait pour la rigueur des expéditions polaires.


title: Hjalmar Johansen

text: En 1893 il postule pour l'expédition Fram de Fridtjof Nansen. La concurrence pour les places disponibles est telle qu'en tant que lieutenant réserviste de l'armée et expert musher il est obligé de signer en tant que simple chauffeur du navire.


title: Hjalmar Johansen

text: Au cours de cette expédition, les deux hommes tentent de rejoindre à ski le pôle Nord. Malgré leur échec dans l'atteinte du pôle, en 1895, ils atteignent la latitude 86°14'N, établissant un nouveau record.


title: Hjalmar Johansen

text: À cause d'une progression trop lente, Nansen et lui décident d'hiverner dans l'archipel François-Joseph. Le , Nansen rencontre par hasard Frederick George Jackson, l'un des chefs de l'expédition Jackson-Harmsworth. Jackson apporte son soutien et mène les hommes à son campement au cap Flora. Là, ils rencontrent notamment William Speirs Bruce. Nansen et Johansen sont ramenés dans le navire de l'expédition Jackson, le "Windward" et arrivent peu après à Vardø. Nansen et Johansen entrent ensuite dans le port de Tromsø où ils rejoignent leurs anciens camarades du "Fram" pour d'émouvantes retrouvailles.


title: Hjalmar Johansen

text: Pendant son trajet vers le sud, le "Fram" est accueilli triomphalement dans chaque port. Escorté à son entrée dans le port par une escadre de navires de guerre, le "Fram" accoste finalement à Christiania le , où il est accueilli par des milliers de personnes - le plus grand rassemblement que la ville ait connu, selon Huntford. Nansen et son équipage sont reçus par le roi Oscar. Sur le chemin de la réception, ils passent sous un arc de triomphe formé de . Nansen et sa famille sont hébergés au palais royal en tant qu'hôtes de marque ; au contraire, Johansen est largement négligé et écrit à ce propos dans son journal qu'. Hjalmar Johansen ne réussit jamais à se réinsérer dans la vie normale. Après des années de dérive, il accumule les dettes et tombe dans l'alcoolisme.


title: Hjalmar Johansen

text: Entre 1897 et 1899, il participe à l'expédition antarctique belge comme marin.


title: Hjalmar Johansen

text: Johansen est promu capitaine dans l'infanterie, mais son penchant pour l'alcool le fait finalement quitter l'armée. Surmontant son problème, il reste de 1907 à 1909 au Svalbard.


title: Hjalmar Johansen

text: Grâce à l'influence de Nansen, il lui est offert de se joindre à l'expédition de Roald Amundsen au pôle Sud en 1910. Accepté malgré les réserves d'Amundsen concernant son alcoolisme, il se querelle violemment avec Amundsen au camp de base de l'expédition à propos du départ trop anticipé pour le pôle Sud, ce qui amène l'expédition à faire demi-tour. Il aide Kristian Prestrud qu'il sauve du froid. Il est exclu de l'équipe qui se lance dans la seconde tentative vers le pôle, qui sera cette fois-ci réussie.


title: Hjalmar Johansen

text: Il entre alors en dépression et se suicide moins d'un an après son retour de l'Antarctique le à Oslo.


title: Hjalmar Johansen

text: Le pic Johansen en Antarctique est nommé en sa mémoire.


title: Hjalmar Johansen

text: Resté peu connu du grand public, son œuvre est réhabilitée dans les années 1990.


title: José Manuel Restrepo

text: José Manuel Restrepo est un homme politique, un historien et un botaniste colombien, né en 1781 et mort en 1863.


title: José Manuel Restrepo

text: Après des études au collège de San Bartolomé (Bogota), il devient avocat puis secrétaire du dictateur de Antioquia, Juan del Corral ainsi que du gouverneur Dionisio Tejada. En 1811 et 1814, il est député pour Antioquia au congrès des provinces unies de la Nouvelle-Grenade. Après l'indépendance, il est gouverneur d’Antioquia en 1819. Restrepo s’intéresse également à la géographie et la flore de la région d'Antioquia. Le genre d'orchidées "Restrepia" lui a été dédié par Karl Sigismund Kunth (1788-1850) en 1815.


title: KK Domžale

text: Le Košarkarski Klub Domžale, ou Helios Domžale est un club slovène de basket-ball basé à Domžale. Le club participe également fréquemment à la Ligue adriatique.


title: Charles Conrad

text: Charles Conrad Jr. dit Pete Conrad, né le à Philadelphie (Pennsylvanie) et mort le à Ojai (Californie), est un aviateur naval, pilote d'essai, ingénieur en aéronautique, astronaute et homme d'affaires américain. Il est le troisième des douze hommes ayant foulé le sol lunaire à ce jour.


title: Charles Conrad

text: Sélectionné dans le groupe d'astronautes 2 de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) en 1963, il établit pour son premier vol spatial un record d'endurance spatiale de huit jours avec Gordon Cooper lors de la mission Gemini 5. Conrad commande également la mission Gemini 11. Il devient le troisième humain à marcher sur la Lune après Neil Armstrong et Buzz Aldrin lors de la mission Apollo 12. Après le programme Apollo, il commande Skylab 2, la première mission habitée du programme Skylab. Lors de la mission, lui et ses coéquipiers réparent des dégâts importants lors du lancement de la station spatiale Skylab. Pour cela, le président des États-Unis Jimmy Carter lui décerne la Congressional Space Medal of Honor en 1978.


title: Charles Conrad

text: Après avoir pris sa retraite de la NASA en 1973, il devient vice-président de l'American Television and Communications Company. Il travaille ensuite pour McDonnell Douglas. Au cours de son mandat, il est vice-président du marketing, du développement des affaires internationales et du développement des projets.


title: Charles Conrad

text: Charles Conrad Jr. naît le à Philadelphie en Pennsylvanie. Il est le troisième enfant et le premier fils de Charles Conrad Sr. (1892-1969) et de Frances De Rappelage Conrad (née Vinson, 1899-1981), une famille connaissant sa réussite dans l'immobilier et la finance. Charles Conrad Sr., qui a servi comme aéronaute dans la Première Guerre mondiale, est courtier.


title: Charles Conrad

text: Sa mère souhaite nommer son fils « Peter », mais Charles insiste pour que son premier fils porte son nom. Dans un compromis entre les deux parents, le nom de son acte de naissance est « Charles Conrad Jr. » mais pour sa mère et pour tous ceux qui le connaissent, il est « Peter ». Quand il a 21 ans, le père de sa fiancée l'appelle « Pete » et par la suite, Conrad adopte ce nom. Ainsi, pour le reste de sa vie, il est connu comme « Pete » pour quasiment tout le monde.


title: Charles Conrad

text: La Grande Dépression anéantit la fortune de la famille Conrad. En 1942, la famille perd son manoir à Philadelphie, puis s'installe dans une petite maison, payée par le frère de Frances, Egerton Vinson. Finalement, Charles Sr., ébranlé par les difficultés financières, quitte sa famille.


title: Charles Conrad

text: Pete Conrad est considéré comme un garçon brillant et intelligent, mais a des difficultés avec ses devoirs. Il souffre de dyslexie, une maladie mal comprise à l'époque. Conrad fréquente la , une école privée et sélective à Haverford en Pennsylvanie, fréquentée par les générations précédentes de Conrad. Même après le ralentissement des capacités financières de sa famille, son oncle Egerton l'aide à poursuivre ses études à Haverford. Cependant, la dyslexie de Conrad continue à contrarier ses efforts académiques. Après avoir échoué à la plupart de ses examens de onzième année, il est renvoyé de l'école.


title: Charles Conrad

text: La mère de Conrad refuse de croire que les difficultés de son fils sont insurmontables et elle entreprend de lui trouver une école appropriée. Elle trouve ainsi l'école Darrow à New Lebanon dans l'État de New York où son fils apprend à appliquer une approche systémique à l'apprentissage et trouve ainsi un moyen de contourner sa maladie. Conrad excelle tellement à Darrow que, après l'obtention de son diplôme en 1949, il est non seulement admis à l'université de Princeton, mais il reçoit également une bourse d'études complète du Corps de formation des officiers de la réserve navale (NROTC). À Darrow, bien qu'il ne mesure que et pèse , Conrad joue titulaire comme centre de son équipe de football américain et devient capitaine de l'équipe.


title: Charles Conrad

text: À l'âge de quinze ans, Conrad travaille pendant l'été à l'aérodrome de Paoli, près de Paoli en Pennsylvanie, où il négocie la tonte de la pelouse et divers travaux d'entretien contre des vols en avion et des cours. Il en apprend davantage sur la mécanique et le fonctionnement des aéronefs ainsi que de leurs moteurs, avant de passer à des travaux d'entretien mineurs sur ceux-ci. À l'âge de seize ans, il parcourt près de pour aider un instructeur de vol dont l'avion avait été contraint de se poser d'urgence. Conrad répare seul l'avion et, par la suite, l'instructeur donne à Conrad des leçons de vol afin qu'il obtienne son brevet de pilote avant même d'avoir obtenu son diplôme du lycée.


title: Charles Conrad

text: Conrad continue à voler alors qu'il est à l'université, gardant non seulement son brevet de pilote, mais gagnant également une qualification de vol aux instruments. Il obtient un baccalauréat en sciences en génie aéronautique de l'université Princeton en 1953 et une commission automatique en tant qu'enseigne dans la marine américaine en tant que diplômé du NROTC.


title: Charles Conrad

text: À la suite de sa commission en 1953, Conrad est envoyé à la base aéronavale de Pensacola en Floride, pour y suivre un entraînement au vol. Il est également formé à la base aéronavale de Corpus Christi au Texas. Il est désigné aviateur naval en septembre 1954 et devient pilote de chasse. Il excelle à l'école de pilotage de la marine et exerce pendant plusieurs années les fonctions de pilote de chasse sur porte-avions. Conrad sert également en tant qu'instructeur de vol dans les écoles de pilotage de la marine le long du golfe du Mexique.


title: Charles Conrad

text: Par la suite, Conrad demande à intégrer l'école des pilotes d'essai de la "Navy" sur la base de Patuxent dans le Maryland. Ses camarades de classe sont par exemple les futurs astronautes Walter Schirra et James Lovell. Il obtient son diplôme en 1958 et est nommé pilote d'essai. Conrad devient "captain" de la marine américaine le .


title: Charles Conrad

text: Au cours de cette période, Conrad est invité à prendre part au processus de sélection du premier groupe d'astronautes de la National Aeronautics and Space Administration (NASA), groupe appelé plus tard les « Mercury Seven ». Conrad, à l'instar des autres candidats, passe plusieurs jours au Lovelace Respiratory Research Institute (LRRI) au Nouveau-Mexique, pour des tests médicaux et psychologiques. Considérant ces derniers comme invasifs, inutiles, voire dégradants, contrairement aux autres candidats, il se disqualifie lui-même en refusant de passer ces tests médicaux. Par exemple, au cours d'un test de Rorschach, il dit au psychiatre qu'une des cartes de tache d'encre révèle une relation sexuelle complète avec des détails sombres et lorsqu'on lui montre une carte vierge, il la retourne, la repousse et répond : . Finalement, quand on lui demande de livrer un échantillon de selles au laboratoire, il place ce contenu dans une boîte-cadeau et noue un ruban rouge autour. Il finit par quitter l'institut. Sa demande initiale auprès de la NASA est rejetée avec une annotation qu'il ne convient pas à un vol de longue durée.


title: Charles Conrad

text: Après son épisode avec la NASA, Conrad retourne dans la marine en tant que pilote de chasse, faisant partie du , deuxième escadron opérationnel de McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la flotte du Pacifique, à bord de l'. Il enregistre au total plus de de vol, dont plus de sur des avions à réaction.


title: Charles Conrad

text: Par la suite, la NASA annonce qu'elle cherche à constituer un deuxième groupe d'astronautes. Alan Shepard, vétéran du programme Mercury qui connaît Conrad depuis ses débuts d'aviateur de marine et de pilote d'essai, le persuade de présenter à nouveau sa candidature. Cette fois, Conrad trouve les tests médicaux moins invasifs et, en juin 1962, il est choisi pour rejoindre la NASA.


title: Charles Conrad

text: Conrad rejoint la NASA le au sein du groupe d'astronautes 2, connu sous le nom de « New Nine ». Considéré comme l'un des meilleurs pilotes du groupe, il est l'un des premiers de son groupe à se voir attribuer une mission du programme Gemini.


title: Charles Conrad

text: En tant que pilote de Gemini 5, il a, avec Gordon Cooper, établi un nouveau record d'endurance spatiale de huit jours. La durée du vol de Gemini 5 est en réalité de , et , dépassant ainsi le record soviétique existant de cinq jours. Huit jours est le temps requis estimé pour les premières missions d'alunissage avec équipage. D'une façon facétieuse, Conrad fait référence au vaisseau de Gemini 5 comme une . Conrad teste de nombreux systèmes essentiels au programme Apollo. Il est également l'un des plus petits astronautes, avec une taille de , et trouve donc le confinement du vaisseau Gemini moins gênant que Cooper.


title: Charles Conrad

text: Il est nommé commandant de l'équipage de réserve de Gemini 8, puis commandant de Gemini 11 avec le pilote Richard Gordon. Gemini 11 s'est amarré à un véhicule cible Agena immédiatement après avoir atteint l'orbite. Une telle manœuvre consiste en un test d'ingénierie et en vol similaire à ce que le module de commande et de service Apollo et le module lunaire Apollo doivent ultérieurement accomplir. En outre, le vol Gemini 11 présente la particularité d'être l'orbite terrestre à la plus haute de l'apogée de l'époque, avec .


title: Charles Conrad

text: En décembre 1966, Conrad est chargé de commander l'équipage de réserve pour le premier vol d'essai orbital terrestre de l'engin spatial Apollo complet (c'est-à-dire le Module de commande et de service Apollo et son module lunaire) en orbite terrestre basse. Des retards dans le développement du module lunaire repoussent cette mission jusqu'en décembre 1968, sous le nom d'Apollo 8. Mais après un retard supplémentaire dans la préparation du premier module lunaire pour le vol habité, la NASA approuve et programme une mission en orbite lunaire sans le module lunaire (comme Apollo 8), repoussant la mission de réserve de Conrad à Apollo 9 en mars 1969. Deke Slayton, directeur des opérations des équipages, a pour pratique de désigner une équipe de réserve comme équipage principal à la troisième mission qui suit, ce qui permet d'estimer que si l'échange entre Apollo 8 et 9 n'avait pas eu lieu, Conrad aurait peut-être commandé Apollo 11, la première mission à alunir.


title: Charles Conrad

text: Le , Apollo 12 est lancé avec Conrad en tant que commandant, Richard Gordon en tant que pilote de module de commande et Alan Bean en tant que pilote de module lunaire. Le lancement est le plus complexe du programme Apollo, car une série de foudroiements arrivent juste après le décollage, ce qui coupe temporairement le courant et le guidage du module de commande. Malgré cela, l'équipage rallume les piles à combustible et résout le problème.


title: Charles Conrad

text: Cinq jours plus tard, Conrad et Bean parviennent sur la surface lunaire. Conrad étant le plus proche de la sortie pour aller sur la Lune, il devient le troisième marcheur lunaire après Neil Armstrong et Buzz Aldrin. En sortant du module lunaire, Conrad plaisante sur sa petite taille en disant : . Cette phrase humoristique est en fait un pari avec la journaliste italienne Oriana Fallaci pour prouver que la NASA n'écrivait pas les commentaires de l'astronaute. Conrad utilise le terme « long » et Armstrong « petit » car ils font référence à deux actions différentes : descendre de l'échelle vers la plateforme d'atterrissage à l'opposition de descendre horizontalement de la plateforme vers la surface lunaire. Les mots de Conrad lorsqu'il marche réellement sur la Lune sont .


title: Charles Conrad

text: Lors du travail sur la Lune, les carnets de commande situés sur les avant-bras des combinaisons des astronautes leur réservent une surprise : des membres de la NASA avaient glissé entre les pages des carnets des photos de playmates, ce qui a fait rire les astronautes en mission. L'une des photos qu'il a prises pendant la mission avec sa propre image visible sur la visière du casque d'Alan Bean est considérée comme l'un des meilleurs selfies spatiaux selon le magazine "Popular Science".


title: Charles Conrad

text: Conrad doit également faire partie de la mission Apollo 20, ce qui l'aurait amené à marcher une seconde fois sur la Lune, mais celle-ci est annulée.


title: Charles Conrad

text: La dernière mission de Conrad est en tant que commandant de Skylab 2, le premier équipage à monter à bord de la station spatiale américaine Skylab. La station est endommagée car, lors de son lancement, son bouclier à micrométéoroïde s'est déchiré, emportant l'un des deux panneaux solaires principaux et bloquant le déploiement de l'autre. Conrad et son équipage réparent les dégâts lors de deux sorties extravéhiculaires dans l'espace. Conrad réussi à libérer le panneau solaire bloqué en forçant, une action dont il est particulièrement fier. Les astronautes érigent également un bouclier solaire « en parasol » afin de protéger la station contre l'intense chaleur solaire, fonction que le bouclier à micrométéoroïde perdu était censé jouer. Sans ce nouveau bouclier, Skylab et son contenu seraient devenus inutilisables. Le président des États-Unis Jimmy Carter rend hommage à Conrad en 1978 en lui décernant la Congressional Space Medal of Honor.


title: Charles Conrad

text: Avec l'équipage de Skylab 2, il bat pour l'époque le record de durée de vol dans l'espace (plus de 28 jours), ainsi que celui de durée cumulée (plus de 49 jours).


title: Charles Conrad

text: Au cours de sa formation pour Skylab 2, Conrad subit un accident de Northrop T-38 Talon le et est obligé de s'éjecter de l'appareil. L'accident, survenu vers la base aérienne Bergstrom est liée à une panne de carburant suivant un déroutage lors du vol vers Houston après une visite à ILC Industries dans le Delaware. En effet, pour éviter une météo difficile sur la base aérienne Ellington (futur ), il se dirige vers l'aéroport international William P. Hobby et subit une panne de générateur lors de la descente en vol aux instruments. Interrompant son approche, il met le cap sur la base aérienne Bergström mais ne l'atteint pas.


title: Charles Conrad

text: Conrad prend sa retraite de la NASA et de la Marine américaine en 1973 pour American Television and Communications Company afin de travailler dans le privé. Il débute en tant que vice-président des opérations et chef de l'exploitation. Conrad est chargé de l'exploitation des systèmes existants et du développement national de nouveaux systèmes de télévision par câble.


title: Charles Conrad

text: En 1976, il accepte un poste chez McDonnell Douglas en tant que vice-président et consultant. En 1978, il devient vice-président du marketing et est responsable des ventes commerciales et militaires de Douglas Aircraft Company. Lors du drame du vol 191 American Airlines qui touche un McDonnell Douglas DC-10 et entraîne la mort de tous les passagers et de l'équipage en 1979, Conrad coordonne les efforts de McDonnell Douglas visant à dissiper les craintes du public et des décideurs et à préserver la réputation de l'avion, sans succès. Malgré cela, en 1980, il est promu vice-président directeur du marketing, de 1982 à 1984, il est vice-président directeur du marketing et du support produit et en 1984, il est nommé vice-président du développement du commerce international. Au cours des années 1990, il est consultant pour le lanceur expérimental McDonnell Douglas DC-X (Delta Clipper) à un seul étage. Il devient vice-président du développement du projet en 1993.


title: Charles Conrad

text: Le , Conrad fait partie de l'équipage lors d'un vol sans précédent autour du monde à bord d'un Learjet appartenant au pionnier de la télévision par câble, . Le vol a duré , et . Le jet est en exposition permanente au terminal C de l'aéroport international de Denver.


title: Charles Conrad

text: Un mois avant sa mort, Conrad apparaît dans l'émission de télévision "Nightline" d'ABC News et déclare : . Lors de son dernier entretien qu'il donne avant sa mort, Conrad participe à l'émission de télévision "Nova" de PBS et discute de l'endroit où il pense que la direction future du voyage dans l'espace doit aller. Il envisage un retour sur la Lune et recommande des missions vers Mars et des astéroïdes.


title: Charles Conrad

text: Conrad meurt le à l'hôpital d'Ojai des suites d'un accident de motocyclette sur une route de Californie entre sa maison de Huntington Beach à Monterey. Il est inhumé avec les honneurs au cimetière national d'Arlington, en présence de nombreux astronautes d'Apollo.


title: Charles Conrad

text: À Princeton, Conrad rencontre Jane DuBose, étudiante au Bryn Mawr College, dont la famille est propriétaire d'un ranch de près d'Uvalde au Texas. Son père, Winn DuBose, est la première personne à appeler Conrad « Pete » plutôt que « Peter », le nom qu'il utilisait depuis sa naissance. Après avoir obtenu son diplôme de Princeton et accepté sa commission de la marine, Conrad et Jane se sont mariés le . Ils ont quatre fils : Peter (né en 1954), Thomas (né en 1957), Andrew (né en 1959) et Christopher (né en 1960 et mort d'un cancer en 1990). En 1988, Pete et Jane divorcent.


title: Charles Conrad

text: Conrad rencontre , une femme divorcée de Denver, par le biais d'amis mutuels. Ils se marient en 1990. Nancy Conrad s'occupe de la Conrad Foundation depuis sa création en 2008. Cette fondation, nommée d'après l'astronaute, se consacre à accompagner des étudiants dans les disciplines STEM (science, technologie, ingénierie et mathématiques) à travers des opportunités entrepreneuriales. Elle est aussi coauteur de la biographie de Conrad, "Rocketman : Astronaut Pete Conrad's Incredible Ride to the Moon and Beyond", en 2005.


title: Charles Conrad

text: Conrad est impliqué dans le scoutisme. Ses loisirs sont le golf, le ski nautique et la compétition automobile (Formule Vee). Sa devise personnelle est : .


title: Charles Conrad

text: Charles Conrad est le troisième homme à marcher sur la Lune. Il cumule près de 50 jours en orbite au cours de ses quatre missions.


title: Charles Conrad

text: Il est le récipiendaire de deux Navy Distinguished Service Medals, deux Distinguished Flying Cross, une Congressional Space Medal of Honor en 1978, deux médailles du service distingué de la NASA, deux médailles du service exceptionnel de la NASA, un médaille d'or de l'espace Youri Gagarine remise par la Fédération aéronautique internationale (FAI), du trophée Harmon en 1974, du trophée Thompson en 1974 et du prix de l'ambassadeur de l'exploration pour son travail au service de l'agence et de la science à titre posthume en 2006.


title: Charles Conrad

text: Il est reçu dans plusieurs temples de la renommée liés à l'aviation et à l'aérospatiale. Il est l'un des dix astronautes du programme Gemini nommé à l'International Space Hall of Fame du musée de l'histoire spatiale du Nouveau-Mexique en 1982 et Conrad et ses collègues astronautes du programme Gemini sont aussi intronisés au United States Astronaut Hall of Fame du centre spatial Kennedy en 1993. Conrad reçoit une maîtrise honorifique en arts de l'université de Princeton en 1966, un doctorat honorifique en droit de la en 1970 et un doctorat honorifique en sciences du en 1971.


title: Charles Conrad

text: Les trois équipages d'astronautes du programme Skylab reçoivent le trophée Collier en 1973 pour . Gerald Carr accepte le trophée commémoratif Robert H. Goddard en 1975 remis par le président des États-Unis Gerald Ford aux astronautes de Skylab.


title: Charles Conrad

text: Conrad était membre de l'American Astronautical Society (AAS), de l'Académie des sciences de New York, de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) et de la Society of Experimental Test Pilots (SETP).


title: Charles Conrad

text: Un arbre planté au centre spatial Lyndon B. Johnson lui est consacré, comme pour d'autres astronautes morts.


title: Charles Conrad

text: Conrad est présent dans le livre de Tom Wolfe "L'Étoffe des héros" de 1979. Il apparaît aussi dans une publicité télévisée d'American Express. Conrad joue son propre rôle dans le téléfilm ' (1991) ayant pour sujet une base lunaire fictive et dans le téléfilm ' (1975).


title: Charles Conrad

text: Dans le film "Apollo 13" (1995), Conrad est interprété par David Andrews. Dans la mini-série "De la Terre à la Lune" (1998), il l'est par Peter Scolari et par Paul McCrane, selon les épisodes. Dans le film "" (2018), Conrad est interprété par Ethan Embry.


title: Interstate 10

text: L'Interstate 10 (I-10) est l'autoroute transcontinentale la plus au sud du système d'Interstate. Il s'agit de la quatrième plus longue autoroute avec 2 460,34 miles (3 959,53 km). Cette autoroute fait partie du plan original des autoroutes Interstate. La dernière section a été complétée en 1990.


title: Interstate 10

text: L'I-10 s'étend de l'Océan Pacifique à la SR 1 à Santa Monica, Californie, jusqu'à l'I-95 à Jacskonville, Floride. Plusieurs grandes villes sont connectées par l'I-10 dont (d'ouest en est) Los Angeles, Phoenix, Tucson, Las Cruces, El Paso, San Antonio, Houston, Bâton-Rouge, La Nouvelle Orléans, Gulfport, Mobile, Tallahassee et Jacksonville. Plus du tiers de sa longueur totale se trouve dans l'État du Texas, où l'autoroute relie l'État dans sa portion la plus large.


title: Interstate 10

text: Longueur dans chaque État :


title: Interstate 10

text: Longueur totale : 2518 miles (4049 km)


title: Interstate 10

text: Le terminus ouest de l'Interstate 10 est situé à la jonction de la Pacific Coast Highway et de la sortie 1A de l'autoroute. Après avoir traversé la ville de Santa Monica, elle croise l'Interstate 405 (San Diego freeway). Du mile 3 au mile 13, elle traverse la ville de Culver City et le quartier de Hollywood. Ensuite, elle contourne le centre-ville de Los Angeles en formant un multiplex avec l'Interstate 5 après l'échangeur I-5/I-10/U.S. Route 101 jusqu'à l'échangeur I-5/I-10 (cette fois-ci San Bernardino freeway). Du mile 17 au mile 72, l'Interstate 10 traverse les banlieues est de la ville de Los Angeles, dont Rosemead, El Monte, West Covina, Pomona, Ontario et Fontana. À l'est de l'échangeur I-10/I-215, l'autoroute traverse les villes de San Bernardino, de Redlands et de Beaumont. Ensuite, du mile 112 au mile 145, l'autoroute traverse l'agglomération de Palm Springs-Indio. Du mile 146 au mile 184, l'Interstate 10 suit le Parc national de Joshua Tree, puis du mile 190 au mile 236, elle traverse la vallée de Chuckwalla. L'autoroute traverse finalement la ville de Blythe avant de traverser la rivière Colorado, au mile 243, séparant la Californie de l'Arizona.


title: Interstate 10

text: Le "California Streets and Highways Code" définit la Route 10 comme l'itinéraire reliant : Toutefois, Caltrans considère ces deux segments comme liés, puisque les panneaux de la partie située entre le East LA Interchange et la Santa Monica Freeway portent à la fois les indicatifs I-5 et I-10. Il faut cependant noter que la portion de la San Bernardino Freeway située entre la Route 5 et la Route 101, appelée Route 110 jusqu'en 1968, porte les indicatifs I-10 dans le sens ouest-est, et U.S. 101 dans le sens est-ouest. Ce double indicatif I-5/I-10 est cohérent avec les registres de la "Federal Highway Administration", qui attestent l'existence de ce chevauchement.


title: Interstate 10

text: L' I-10 fait partie du "California Freeway and Expressway System" (réseau d'autoroutes et de voies express de Californie) et du "National Highway System""," un réseau d'autoroutes américaines considérées comme essentielles pour l'économie, la défense nationale et les déplacements par la "Federal Highway Administration". L' I-10 pourrait en théorie faire partie du "State Scenic Highway System" (réseau de routes touristiques de l'État de Californie) , mais le "California Department of Transportation" ne la considère pas comme une scenic highway.


title: Interstate 10

text: La partie de l'autoroute comprise entre la Route 10 et la Route 1 est appelée Santa Monica Freeway, sur une décision de la "State Highway Commission" du 25 avril 1957. La partie comprise entre la Harbor Freeway (I-110) et la San Diego Freeway (I-405) est parfois appelée Rosa Parks Freeway, du nom de la militante pour les droits civiques des Afro-Américains Rosa Parks. Dans la commune de Santa Monica, l' I-10 est désignée comme la "Christopher Columbus Transcontinental Highway".


title: Interstate 10

text: La Santa Monica Freeway constitue l'extrémité occidentale de l'I-10. Elle commence au niveau du McClure tunnel, sur la commune de Santa Monica, et prend fin au niveau East Los Angeles Interchange, au sud-ouest de Downtown.


title: Interstate 10

text: L'I-10 débute son parcours à Santa Monica, à l'endroit où la SR 1 devient une autoroute et prend une direction est. La SR 1 se détache au niveau de Lincoln Boulevard en direction du sud, tandis que l'I-10 continue vers l'est. Peu après avoir pénétré la municipalité de Los Angeles l'I-10 croise l'I-405 avec un échangeur à quatre niveaux. Elle passe ensuite à travers les quartiers de Sawtelle, Rancho Park, Cheviot Hills, Beverlywood et dans West Los Angeles, et Wellington Square dans Mid-City, et West Adams et Jefferson Park dans Downtown. A l'ouest de Downtown, l'I-10 s'échange avec l'I-110 vers le sud et la SR-110 vers le nord, par le biais du Dosan Ahn Chang Ho Memorial Interchange. L'I-10 longe ensuite la limite méridionale de Downtown jusqu'à l'East Los Angeles Interchange.


title: Interstate 10

text: Au niveau de l'échangeur East Los Angeles Interchange, la SR 60 se détache à l'est vers Riverside et Pomona. L'I-10 se dirige quant à elle vers le nord, en parallèle de la I-5 durant environ 2,4 km. Elle s'incline ensuite vers l'est et fusionne avec la bretelle desservant l'US 101 pour former la San Bernardino Freeway.


title: Interstate 10

text: L'autoroute compte 14 voies (deux voies de desserte locale et cinq voies express dans chaque direction) de l'échangeur avec l'I-110 jusqu'à la sortie vers Arlington Avenue. Malgré son importante largeur, cette partie de l'autoroute est fréquemment embouteillée aux heures de pointe, même le samedi. La largeur du reste de l'autoroute varie entre 8 et 10 voies. Lors de son ouverture en 1965, l'autoroute comptait entre 4 et 6 voies.


title: Interstate 10

text: Même si la construction de la Century Freeway à quelques kilomètres au sud a réduit de façon importante les embouteillages, en créant un itinéraire parallèle entre Downtown et l'aéroport international de Los Angeles, la Santa Monica Freeway reste l'une des autoroutes les plus fréquentées au monde. Les trois échangeurs avec d'autres autoroutes qu'elle compte sur son parcours sont célèbres pour les encombrements qu'ils génèrent, et sont très souvent classés parmi les dix routes les plus embouteillées des États-Unis.


title: Interstate 10

text: Du fait de la densité du trafic, les accidents sont si fréquents que le California Department of Transportation a aménagé des zones dédiées aux enquêtes après accident, séparées de l'autoroute par des grillages. Cela permet à la California Highway Patrol (police routière) de rapidement évacuer les voies lors d'un accident. Quant aux grillages, ils servent à dissimuler l'accident aux yeux des conducteurs, afin d'éviter qu'ils ne ralentissent pour mieux voir la scène, ce qui aggrave l'embouteillage.


title: Interstate 10

text: La Santa Monica Freeway est vue comme la frontière entre South Los Angeles et West Los Angeles. L'autoroute frôle également le quartier orthodoxe, où vivent de nombreux immigrés affiliés à l'Église orthodoxe.


title: Interstate 10

text: L'I-10 se dirige ensuite depuis le Downtown vers les quartiers d'East Los Angeles, en parallèle avec le El Monte Busway : deux voies situées juste au nord de l'autoroute, à péage mais gratuites pour les bus et les véhicules à occupation multiple. Ces voies s'étendent de Alameda Street, à la fin de la bretelle de l'US 101, jusqu'à l'Université de Californie à Los Angeles, que longe l'I-10. Après l'échangeur avec l'I-710, elles fusionnent avec les voies de gauche de chaque côté de l'I-10.


title: Interstate 10

text: Après avoir croisé l'I-710, l'I-10 poursuit son itinéraire vers l'est, traversant Monterey Park, Alhambra, Rosemead, San Gabriel, El Monte et Baldwin Park, avant de s'échanger avec l'I-705. Elle dessert ensuite West Covina et Covina, avant d'atteindre Kellogg Hills, dans la ville de San Dimas, où elle croise la SR 57 (qui faisait par le passé partie de l'I-210) et la SR 71 au sein du Kellogg Interchange. Elle continue ensuite vers l'est à travers Pomona Claremont, avant de quitter le comté de Los Angeles et d'entrer dans le comté de San Bernardino.


title: Interstate 10

text: Dans le comté de San Bernardino, l'I-10 traverse Montlcair, Upland et Ontario, où elle dessert l'aéroport international d'Ontario. Elle croise l'I-15 avec un échangeur à quatre niveaux, puis dessert Fontana, Rialto et Colton. Elle s'échange ensuite avec l'I-215, puis pénètre brièvement dans la municipalité de San Bernardino et traverse Loma Linda et Redlands. À Redlands, l'I-10 croise l'autoroute SR 210 et la SR 38, avant de traverser Yucaipa et d'entrer dans le comté de Riverside.


title: Interstate 10

text: Dans le comté de Riverside, l'I-10 traverse Calimesa, avant d'entrer dans Beaumont, où elle fusionne avec la SR 60 (qui formait autrefois la partie californienne de l'US 60) . A Banning, l'I-210 croise la SR 243 par le biais d'un diffuseur, avant de s'engager dans le San Gorgonio Pass entre les Montagnes de San Bernardino et les Monts San Jacinto (où la végétation passe rapidement de méditerranéenne à désertique) et de pénétrer sur le territoire de Palm Springs. Les 55 km suivants de l'autoroute, entre la SR 111 et Dillon Road, ont été renommés Sony Bono Memorial Freeway en 2002.


title: Interstate 10

text: L'I-10 s'échange avec la SR 111, artère principale desservant Palm Springs, mais contourne ensuite largement la ville, puis s'échange avec la SR 62, importante transversale est-ouest traversant le désert des Mojaves. L'I-10 traverse ensuite Cathedral City, et passe juste au-dessus des limites communales de Rancho Mirage, Palm Desert et La Quinta avant d'entrer dans Indio. L'I-10 s'échange ensuite dans Coachella avec le terminus nord de la SR 86, qui dessert également la SR 111. Passée Coachella, l'I-10 s'enfonce dans le désert des Mojaves, où elle ne rencontre que peu d'intersections et aucune ville. Quelques kilomètres plus à l'est, approximativement à mi-chemin entre Indio et Blythe, l'I-10 croise la SR 177, un embranchement reliant l'autoroute à la SR 62, au niveau de la petite communauté de Desert Center. Près de la frontière avec l'Arizona, l'I-10 croise la SR 78, qui atteint là son terminus. Dans la ville de Blythe, l'I-10 forme un tronc commun avec l'US 95, les deux routes traversant le Colorado pour entrer en Arizona.


title: Interstate 10

text: Dans le sens est-ouest, les panneaux de l'I-10 indiquent comme destinations San Bernardino et/ou Los Angeles dans le désert des Mojaves. Dans le sens ouest-est, les panneaux indiquent Indio, “Desert Cities” (villes du désert) , et Blythe après avoir passé Indio. On ne rencontre aucun panneau indiquant Phoenix avant Indio.


title: Interstate 10

text: L'itinéraire décrit par l'I-10 à l'est de Los Angeles faisait partie de la Atlantic and Pacific Highway, qui était l'une des quelques routes transcontinentales labellisées "auto trails" (réseau informel de routes destinées à aider les automobilistes à se repérer aux premiers temps de l'automobile). A partir de 1926, avec la création du réseau des United States Numbered Highways, la traversée du désert à l'est d'Indio ne reçoit pas d'aménagements supplémentaires, mais la partie allant de San Bernardino à la sortie d'Indio est revêtue. Fin 1926, la partie revêtue de la route prend le nom de U.S. 99 ; après Indio, celle-ci obliquait vers le sud, s'éloignant de l'itinéraire actuel de l'I-10, le long de la Salton Sea. Cette portion est aujourd'hui appelée SR 86.


title: Interstate 10

text: A l'ouest de San Bernardino, l'US 99 se dirigeait vers Los Angeles, formant un tronc commun avec l'US 66 "via" Pasadena, avant d'obliquer vers le nord ; ce tracé est situé au nord de l'actuel tracé de l'I-10. En 1915, la partie de cet itinéraire entre San Bernardino et Indio reçoit le nom de Legislative Route 26. Après Indio, cette route s'enfonçait vers le sud en direction de Heber via El Centro ; elle a été prolongée au sud en 1931 pour desservir Calexico, ce tronçon étant aujourd'hui désigné comme la SR 111.


title: Interstate 10

text: La route reliant Indio à la frontière de l'Arizona, près de Blythe, via Mecca, prend le nom en 1919 de Legislative Route 64. Elle est par la suite prolongée vers l'ouest, sur le tracé de l'actuelle SR 74, tandis que Mecca est déviée à partir de 1931. La LR 26 est quant à elle prolongée vers l'ouest par un nouveau tronçon reliant San Bernardino à Los Angeles en 1931, suivant un tracé parallèle à l'U.S. 66/U.S. 99. Ces routes restent dépourvues de toute signalisation jusqu'en 1932, date à laquelle l'U.S. 60 est prolongée à l'ouest en reprenant le tracé de la LR 64 jusqu'à Indio, de la LR 66 (en tronc commun avec l'U.S. 99) jusqu'à Beaumont, de la Legislative Route 19 jusqu'à Pomona et de la LR 26 jusqu'à Los Angeles.


title: Interstate 10

text: 100 miles après la rivière Colorado, l'Interstate 10 traverse le désert tout en passant près des villes de Quartzsite et de Tonopah. Entre les sorties 31 et 81, l'autoroute est toujours en ligne droite (presque aucun tournant). À partir du mile 103, elle traverse la ville de Buckeye et à partir du mile 124, l'autoroute (devenue Pearl Harbor freeway) traverse en ligne droite les banlieues ouest de Phoenix, soit Avondale et Glendale (mile 124 au mile 142). Au mile 142, elle croise l'Interstate 17, qui peut relier Phoenix à Flagstaff (en direction Nord), et qui contourne le centre-ville de Phoenix par le sud-Ouest (Direction Sud), étant la Maricopa Freeway. L'Interstate 10 contourne ensuite le centre-ville de Phoenix par le Nord-Est, du mile 143 au mile 150. Elle passe ensuite tout près de Sky Harbor International Airport (PHX), qui est l'aéroport principal de la capitale Arizonienne. Avant de retomber une fois de plus dans le désert, elle traverse les banlieues Sud de Phoenix (Tempe). Au mile 199, elle croise l'Interstate 8, et cet échangeur est le terminus Est de l'Interstate 8. Ensuite, de ce point au mile 248, l'Interstate 10 frôle les villes de Eloy et de Marana. Du mile 249 au mile 265, elle traverse la ville de Tucson, la deuxième plus grande ville de l'État, et au mile 259, elle croise l'Interstate 19 vers Nogales, qui en est le terminus Nord. Pour le reste de l'état, l'autoroute est très longue, et elle ne traverse que quelques villes lors de ces 125 miles, dont Benson, Willcox et . Pour finir, au mile 391, elle traverse la frontière de l'Arizona et du Nouveau-Mexique, après avoir parcouru presque 400 miles dans l'État de l'Arizona.


title: Interstate 10

text: Les 135 premiers miles de l'Interstate 10 au Nouveau-Mexique sont très très long: en effet, l'autoroute ne croise que 2 villes, soit Lordsburg (sortie 22) et Deming (Sortie 82). Elle traverse 4 comtés de la frontière de l'Arizona à la frontière du Texas, soit Hidalgo, Sierra, Luna et Doña Ana. Près de Las Cruces, l'autoroute croise l'Interstate 25 (sortie 145), et ce point est le terminal sud de l'Interstate 25. Elle parcourt au total 163 miles dans le Nouveau-Mexique, et elle entre au Texas dans la ville d'Anthony. Du mile 0 au mile 35, l'Interstate 10 traverse entièrement la ville d'El Paso. Ensuite, jusqu'au mile 86, l'autoroute suit de près la frontière mexicaine (Rio Grande) ,puis s'enfonce encore une fois de plus dans le désert. Après avoir traversé les villes de Sierra Blanca (Sortie 107), Van Horn (sortie 140) et Kent (sortie 176), l'autoroute croise l'Interstate 20 (sortie 187), et cet échangeur est le terminal sud de l'I-20. 70 miles à l'Est de l'échangeur I-10/I-20, elle contourne la ville de Fort Stockton. 200 miles à l'est de Fort Stockton, elle contourne la ville de Junction (sorties 456 et 462). De cette ville à San Antonio, l'autoroute descend, car elle doit descendre les montagnes Rocheuses et doit aller dans les plaines du Sud-Est du Texas. Du mile 556 au mile 587, l'autoroute traverse la ville de San Antonio, la troisième ville en importance dans l'État après Dallas et Houston. Dans cette ville, l'Interstate 10 croise l'Interstate 410 (autoroute de contournement de San Antonio), l'Interstate 35 (reliant San Antonio à Laredo et à Austin) et l'Interstate 37 (en direction de Corpus Christi). Entre San Antonio et Houston, l'autoroute prend la direction Est-Nord-Est et traverse des régions agricoles. Du mile 756 au mile 781, l'autoroute traverse la ville de Houston. Elle croise les autoroutes de contournement de Houston, soit La Sam Houston Tollway (péage) et l'Interstate 610 (Loop). À l'Ouest du centre-ville de Houston, l'Interstate 10 (Katy freeway) est très large (12 voies) car le trafic sur cette section de l'autoroute est très dense. De Houston à Winnie (sortie 828), l'autoroute a une tendance Ouest/Est tandis qu'entre Winnie et Beaumont (sortie 855), elle a une tendance Nord-Est/Sud-Ouest. Après avoir traversé Beaumont, elle poursuit sa route vers l'Ouest. À Orange, l'autoroute porte le plus haut numéro de sortie en Amérique du Nord, soit la Sortie 877, le deuxième plus haut étant la sortie 825 de l'Autoroute 401 (Macdonald Cartier freeway) en Ontario près de la frontière Québécoise. Au mile 880, elle traverse la Sabine River, séparant le Texas de la Louisiane. C'est l'autoroute la plus longue dans un état ou dans une province en Amérique du Nord (Presque 900 miles, soit plus de ).


title: Interstate 10

text: Tout au long de l'État, l'Interstate 10 est environ à la hauteur du niveau de la mer. Avant de croiser la capitale de l'État, Baton Rouge, elle traverse Lac Charles (mile 30), Lafayette (mile 103) et l'Atchafalaya National Reserve (mile 121 au mile 135). 4 mile à l'est de la jonction avec l'Interstate 110 (sortie 155) en direction du centre-ville de Baton Rouge, elle croise l'Interstate 12 qui est en quelque sorte l'autoroute de contournement de la région métropolitaine de La Nouvelle-Orléans par le Nord (En effet, ses terminaux Ouest et Est sont tous les deux situés à la jonction de l'Interstate 10). Après avoir traversé la ville de Gonzales (miles 177-182), elle suit la rive Sud du Lac Pontchartrain, et au mile 210, elle croise l'Interstate 55, et cet échangeur en est le terminal Sud, son terminal Nord étant situé près de Chicago. À partir du mile 220, l'autoroute traverse les banlieues Ouest de La Nouvelle-Orléans, soit Kenner et Metairie, sans oublier qu'elle frôle l'aéroport de La Nouvelle-Orléans (MSY). L'Interstate 10 bifurque alors vers le Sud-Est pour passer dans le centre-ville, puis elle suit ensuite encore une fois la rive Sud du lac Pontchartrain tout en traversant East New Orleans. Après avoir traversé le lac avec un pont de 7 miles de long, elle traverse la ville de Slidell. À peine 1 mile au Nord de Slidell, un gigantesque échangeur relie l'Interstate 10 à l'Interstate 12 Ouest (en direction de Baton Rouge) et à l'Interstate 59 nord (en direction de Birmingham). 4 miles à l'Est de l'échangeur, elle traverse la Pearl River, frontière de la Louisiane et du Mississippi, après avoir parcouru 271 miles dans l'État.


title: Interstate 10

text: Au Mississippi, l'Interstate 10 suit la rive du Golfe du Mexique, tout en traversant les villes de Bay St. Louis (sortie 13), Gulfport (sortie 34), Biloxi (sortie 46 pour Interstate 110) et Pascagoula (sortie 69). Au mile 76, l'autoroute traverse déjà la frontière du Mississippi et de l'Alabama.


title: Interstate 10

text: Après avoir traversé les villes de Theodore et de Tillmans Corner (Sorties 13 et 15), elle croise l'Interstate 65 en direction de Montgomery (capitale de l'État), et cet échangeur est le terminal sud de l'I-65. Ensuite, elle entre dans la ville de Mobile, et dans le centre-ville, une courbe extrêmement serrée est présente sur l'I-10 (mile 26.3), et ce n'est pas pour rien que la limite de vitesse dans la courbe est de seulement 40 mph (65 km/h). Après avoir traversé la Baie de Mobile par un pont de 7 miles de long, elle s'enfonce dans la forêt du Sud-Est de l'Alabama. Au mile 66, elle traverse la Perdido River, séparant l'Alabama de la Floride.


title: Interstate 10

text: Lors de ses premiers miles dans l'État, elle traverse la ville de Pensacola, et au mile 12, elle croise l'Interstate 110, reliant l'I-10 au centre-ville de Pensacola. Ensuite, elle poursuit sa route vers l'Est dans la forêt de la Floride du Nord tout en frôlant les villes de Crestview, DeFuniak Springs, Marianna et Quincy. Du mile 196 au mile 209, elle contourne Tallahassee, la capitale de l'État. Elle poursuit alors sa route vers l'Est et au mile 296, elle croise l'Interstate 75 en direction d'Atlanta ou de Tampa Bay. 60 miles à l'est de l'échangeur I-10/I-75, elle traverse l'Ouest de Jacksonville avant de finalement finir sa route à la jonction de l'Interstate 95, tout près du centre-ville de Jacksonville après 2460 miles de parcouru.


title: Jacques Lévesque

text: Jacques Lévesque est un politologue et professeur québécois né le à Saint-Félicien. C'est le premier expert de l'Union soviétique au Québec. Il enseigne toujours en politique à l'UQAM.


title: Saturn (automobile)

text: Saturn Corporation était une division du groupe américain General Motors, née en 1982 en tant que projet pour contrer les Japonais alors en forte croissance sur le marché nord-américain et pour renouveler ses méthodes de production, de management et de marketing.


title: Saturn (automobile)

text: En tant que division de GM, la société a été fondée en avec ses propres locaux afin de couper le cordon avec la bureaucratie de la maison mère. Une usine a été construite dans le Tennessee, qui lui a permis de proposer dès 1989 des modèles économiques, d'un très bon rapport qualité/prix visant la même clientèle que les constructeurs japonais à cette époque.


title: Saturn (automobile)

text: Au début du XXIᵉ siècle, les Japonais ont une forte implantation sur le marché américain et proposent des véhicules plus haut de gamme et intéressent donc une plus grande partie de la population. Saturn n'a pas suivi la même évolution et s'est contentée de rester dans les véhicules bas de gamme. La marque connaît une baisse des ventes vers la fin des années 2000, mais tente de se relever en proposant des modèles plus innovants et gardant un bon rapport qualité/prix.


title: Saturn (automobile)

text: À cause de l'échec du rachat de Saturn par la firme Penske, la jeune marque n'est pas maintenue au sein de GM et disparaît en 2010.


title: Saturn (automobile)

text: Alex C. Mair commença à avancer l'idée d'un "projet de nouvelle petite voiture révolutionnaire" dès juin 1982 sous le nom de code "Saturn". En , le projet Saturn était dévoilé par le président du conseil d'administration de General Motors Roger B. Smith et le PDG F. James McDonald. Douze mois plus tard, le premier véhicule de démonstration était révélé. Le , la Saturn Corporation était officiellement fondée.


title: Saturn (automobile)

text: Au milieu des années 1980, GM rendit public le Saturn Concept Car. La voiture, qui ressemblait à la première Saturn SL, n'était pas destinée à l'origine à démarrer une nouvelle gamme, au contraire GM pensait la vendre sous l'une de ses marques, comprenant à l'époque Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile et Pontiac. Cependant, vers la fin de la décennie, GM changea son plan et fonda Saturn comme une marque à part entière, avec comme premières voitures la Saturn SC et la Saturn SL. La production de ces deux véhicules démarra en 1990 pour l'année-modèle 1991. La Saturn SW était ajoutée à la gamme en 1992. GM prévoyait des berlines, coupés, breaks et un SUV supplémentaires, cependant le premier SUV Saturn, le Vue, n'apparut qu'en 2002.


title: Saturn (automobile)

text: En , le président de GM Roger Smith et le président d'UAW Owen Bieber conduisirent le premier véhicule sorti des chaînes d’assemblages de Spring Hills, dans le Tennessee. La marque se voulait "a different kind of car company", ce que l'on peut traduire par "un nouveau genre de société automobile" ; ainsi Saturn fonctionnait en dehors de la galaxie GM, avec sa propre usine d'assemblage à Spring Hills, ses propres modèles et un réseau de concessionnaires séparé.


title: Saturn (automobile)

text: Les résultats de Saturn étaient cependant plutôt mitigés. Selon le Wall Street Journal, le projet était trop ambitieux : "tout chez Saturn est nouveau : la voiture, l'usine, les effectifs, le réseau de revendeurs et les procédés de fabrication. Même Toyota, un constructeur bien expérimenté, ne se risquerait pas à plus de deux nouveaux éléments sur un seul projet". Même si les Saturn s'avéraient être populaires auprès des acheteurs, les ventes n'atteignirent jamais les projections optimistes de GM, à cause notamment de la récession de 1990. De plus, les véhicules cannibalisaient les autres marques du groupe : 41 % des acheteurs de Saturn possédaient déjà un véhicule GM. La séparation du reste du groupe, ainsi que la ponction de 5 milliards de dollars sur les autres projets du groupe qu'avait générée la création de la marque, entrainèrent jalousie et ressentiment de la part des autres divisions de GM. De plus, le coût du travail était bien plus élevé chez Saturn que dans les usines des constructeurs japonais implantés aux États-Unis.


title: Saturn (automobile)

text: Néanmoins la marque devint immédiatement connue pour ses prix "non négociables". Le premier model de Saturn, la S-Series, eut un succès significatif. Un an plus tard, Saturn pénétra le marché canadien. La Saturn, "Carla", fut vendue en 1993. En était produite "Jasper", la millionième Saturn. En 1996, les concessionnaires Saturn distribuèrent la EV1 électrique, le premier véhicule vendu sous la marque GM. En 1997, la Saturn devint le premier véhicule GM d'Amérique du Nord à être construit en conduite à droite et en conduite à gauche sur la même ligne (auparavant, les véhicules étaient construits en CKD dans les pays en conduite à droite), notamment à destination du marché japonais. En , la deux-millionième voiture sortait des chaînes de Spring Hills. C'est aussi en 1999 que débuta la production de la nouvelle L-Series pour l'année-modèle 2000.


title: Saturn (automobile)

text: Pendant ce temps la marque Saturn était lancée au Japon, toutefois l'économie japonaise était en forte baisse en 1991 à cause de la bulle spéculative japonaise.


title: Saturn (automobile)

text: Le premier SUV Saturn, le Vue, était introduit en 2001 pour l'année-modèle 2002, avec un design typique de GM. En 2002 pour l'année-modèle 2003, Saturn présenta la ION en remplacement de la S-Series. En 2004 pour l'année-modèle 2005, le Relay, un monospace basé pour la première fois sur les modèles GM similaires, était mis en vente. Le roadster Sky était introduit en 2006 pour l'année-modèle 2007. Cette même année, l'Aura, une berline moyenne et l'Outlook, un SUV de taille supérieure au Vue, s'acheminaient vers les concessionnaires, tandis que l'Ion entrait dans sa dernière année de production. Cette dernière était remplacée en 2008 par l'Astra européenne. Durant le NAIAS (North American International Auto Show), Saturn présenta le concept Flextreme, qui n'était rien d'autre qu'un Opel Flextreme rebadgé.


title: Saturn (automobile)

text: Saturn était connue pour être en désaccord avec GM, et acceptait mal le rapprochement du reste du groupe. En 2004, GM et United Auto Workers rompirent leur unique partenariat concernant l'usine de Spring Hill, dès lors les Saturn seraient fabriquées dans les usines du conglomérat.


title: Saturn (automobile)

text: Le , General Motors annonça son intention de se concentrer sur quatre marques principales (Chevrolet, Cadillac, Buick et GMC) avec la vente, la fusion ou la fermeture de Saturn et des marques restantes (Pontiac, Hummer et Saab). Le PDG de GM Rick Wagoner annonça durant une conférence de presse le que Saturn resterait en activité jusqu'à la fin de vie de tous les modèles existants (2010-2011).


title: Saturn (automobile)

text: En , GM déclara ses intentions de vendre ou de fermer cette division, soit à des investisseurs soit aux concessionnaires, comme partie des plans de restructuration dépendant d'un second volet d'aides gouvernementales. Il s'agissait de la troisième séparation de marque pour GM, après Oldsmobile fermée en 2004 et Pontiac qui vendit ses derniers véhicules fin 2009.


title: Saturn (automobile)

text: General Motors annonça en avoir vendu la marque à Penske Automotive Group, avec des dispositions similaires à celles sous lesquelles Penske distribuait la Smart de Daimler AG aux États-Unis. Penske ne prévoyait pas de construction d'usines et voulait contacter d'autres constructeurs pour construire des véhicules arborant le logo Saturn. GM aurait construit l'Aura, le Vue et l'Outlook pendant 2 ans. Pour remplacer le groupe, Penske était en pourparlers avec plusieurs constructeurs, incluant le coréen Renault Samsung Motors.


title: Saturn (automobile)

text: Fin 2009, GM ferma les 46 concessionnaires Saturn du Canada, même ceux qui vendaient aussi des Saab. GM et Penske décidèrent qu'ils ne pourraient continuer à vendre les véhicules au Canada après la cession de la marque. Le service consommateur, les réparateurs et les services de garanties revinrent aux autres revendeurs GM au Canada.


title: Saturn (automobile)

text: Le , Penske mettait fin à ses discussions avec GM pour acquérir sa filiale Saturn. La tentative d'accord était pour GM de continuer à produire la gamme Saturn jusqu'en 2011 ; après quoi une troisième compagnie inconnue assumerait cette production. Penske décida de quitter les discussions dès lors que cette troisième compagnie eut rejeté les plans pour produire les Saturn. Cette compagnie inconnue fut plus tard soupçonnée d'être l'alliance Renault-Nissan, à cause notamment de l'opposition de Nissan à cette proposition. Par conséquent GM fit savoir que la marque et les concessionnaires fermeraient en . À compter de cette date, les véhicules Saturn seraient entretenus chez les autres revendeurs GM.


title: Saturn (automobile)

text: Pendant ce temps, l'Outlook était la dernière Saturn à être fabriquée, même si la fin de sa production reste inconnue. Toutefois toute la gamme Saturn avait été arrêtée en , l'Outlook continuant à être produit après une coupure à partir de .


title: Saturn (automobile)

text: En , afin de retenir les consommateurs, GM annonça que tout possesseur de Saturn se verrait offrir une prime de en achetant un nouveau véhicule Chevrolet, Cadillac, Buick ou GMC jusqu'au .


title: Saturn (automobile)

text: Des prestataires de services Saturn ont été introduits à partir de la fermeture de la marque. La plupart se trouvent chez les revendeurs Chevrolet ou Cadillac. Ces prestataires sont responsables de tous les aspects de service, incluant la garantie, sur les véhicules Saturn.


title: Saturn (automobile)

text: Les derniers véhicules Saturn étaient la Saturn Aura, la Saturn VUE et le Saturn Outlook. GM continua à les produire pour l'année-modèle 2010 à destination des flottes de location. Les ventes prirent fin en 2009 pour tous les véhicules.


title: Saturn (automobile)

text: En 2012, GM réintroduisit le SUV Vue basé sur la plateforme du Chevrolet Captiva. Le véhicule fut baptisé Chevrolet Captiva Sport, mais était vendu seulement à des flottes d'entreprises ou des loueurs. Le seul changement par rapport à l'ancien Vue était l'indisponibilité des moteurs V6 et hybride. Le blason Saturn était remplacé par le badge Chevrolet, et le nom Captiva Sport apparaissait à l'arrière. L'usine produisant l'Outlook fut modifiée pour produire le GMC Acadia restylé en 2013. En effet la plupart des pièces de l'Outlook étaient recyclées sur l'Acadia, en ajoutant seulement des caractéristiques du design GMC. Aucun autre modèle Saturn ne fut réintroduit.


title: Saturn (automobile)

text: À l'origine, les produits de la société utilisaient une plateforme dédiée appelée le Z-body et un moteur spécifique le Saturn, ainsi qu'une usine dédiée à Spring Hills dans le Tennessee. Toutes les Saturn originelles utilisaient en guise de carrosserie des panneaux de plastique résistants aux chocs qui permettaient de plus à la société de changer rapidement l'apparence des véhicules. Toutefois, en pratique, la compagnie n'utilisa pas souvent cette possibilité.


title: Saturn (automobile)

text: Les Saturn S-Series furent produites de 1991 jusqu'en 2002, sur trois générations. La première génération fut produite de 1991 à 1995. Pour l'année modèle 1995, Saturn utilisa une carrosserie de première génération, mais un intérieur de seconde génération. L'extérieur du modèle 1995 ressemblait comme deux gouttes d'eau à celui des voitures de première génération, mais il possédait des compteurs plus larges et une console centrale redessinée. Le moteur de première génération était le 85 chevaux à simple arbre à cames en tête, alors le 124 chevaux à double arbre à cames en tête fut utilisé jusqu'en 2002. En 1996, la seconde génération de S-Series était introduite. Les changements jusqu'en 1999 incluaient un restylage de la carrosserie et un réalésage du moteur simple arbre qui développait dorénavant 100 chevaux. La troisième génération reçut seulement des changements mineurs pour sa production de 2000 à 2002. Les plus notables étaient un nouveau restylage des panneaux de carrosserie et de nouvelles couleurs disponibles. En 1997, la deuxième génération du sport coupé fut introduite avec des phares plus arrondis. Le coupé de 1999 reçut une porte suicide derrière celle du conducteur. La S-Series a été produite sous trois formes : le coupé (SC), la berline (SL) et le break (SW). Ce dernier fut introduit en 1993 et produit jusqu'en 2001.


title: Saturn (automobile)

text: Le premier changement significatif survint avec la Saturn L-Series de 2000. Celle-ci partageait sa plateforme avec l'Opel Vectra ainsi que son moteur. Elle était construite à l'usine GM de Wilmington dans le Delaware. En 2003, la S-Series fut remplacée par la Saturn Ion.


title: Saturn (automobile)

text: Ces modèles ne furent pas bien reçus. La production de la ION fut suspendue pendant deux semaines le temps que les revendeurs écoulent leurs stocks. La L-Series fut arrêtée en 2005, et la ION en 2007.


title: Saturn (automobile)

text: En 2009, toutes les Saturn utilisaient des plateformes et des moteurs GM. Les panneaux de carrosserie en plastique, censés faire partie de l'ADN de la marque, avaient disparu.


title: Saturn (automobile)

text: Les modèles Saturn 2009 étaient le roadster Sky, la berline Aura, la compacte Astra, le petit crossover Vue et le SUV Outlook.


title: Saturn (automobile)

text: La plupart des modèles finals de Saturn étaient identiques aux modèles européens Opel/Vauxhall. Par exemple, le Saturn Vue 2009 était un Opel Antara rebadgé, alors que la Saturn Sky était basée sur l'Opel GT. L'Opel Astra était importée de Antwerp, en Belgique, et vendue comme Saturn Astra. La Saturn Aura était elle basée sur la plateforme de la Vectra, et vendue sur le même segment que la Pontiac G6.


title: Saturn (automobile)

text: La société se divisait en deux lignes : les Saturn "Red Line" étaient plus orientées vers la performance, alors que les "Green Line" étaient des hybrides plus respectueux de l'environnement. Ces derniers utilisaient une technologie hybride non rechargeable.


title: Raymond Rajaonarivelo

text: Raymond Rajaonarivelo est un réalisateur malgache, né en 1949 à Tananarive, Madagascar.


title: Raymond Rajaonarivelo

text: Né en 1952 à Antananarivo, Raymond Rajaonarivelo a passé son baccalauréat dans la même ville avant de rejoindre la France où il réside encore jusqu’à aujourd’hui. Il a fait des études cinématographiques à Montpellier puis à Paris où il intègre l’Université Paris-VIII.


title: Raymond Rajaonarivelo

text: Il a fait ses débuts dans le cinéma en assistant le réalisateur Rochant, Ferrero et Barbousa. Il réalise "Izaho lokanga, ianao valiha", son premier court-métrage inspiré par le poète Dox en 1974.


title: Raymond Rajaonarivelo

text: Avec "Tabataba", sorti en 1988, c'est la première fois qu'un film malgache est présenté au Festival de Cannes, il obtient le prix du public. Le film, une fiction, raconte un village au moment de l'insurrection malgache de 1947.


title: Raymond Rajaonarivelo

text: En 2005, il co-réalise avec Cesar Paes le documentaire "Mahaleo", sur le groupe musical malgache du même nom, Mahaleo, formé au moment d'événements politiques survenus en 1972.


title: Pseudoplatystoma corruscans

text: Le surubi tigré ("Pseudoplatystoma corruscans") est un poisson-chat d'Amérique du Sud connu en Argentine sous le nom de « Surubí atigrado » (mot espagnol signifiant « ressemblant au tigre », soit en français « tigré », car sa robe ressemble à celle du tigre, qui est en Amérique du Sud le nom donné au Jaguar ("Panthera onca" et non le tigre "Panthera tigris"). C'est donc un poisson tacheté plus que rayé.


title: Pseudoplatystoma corruscans

text: Cette espèce habite les cours supérieur et moyen du Río Paraná, et le cours moyen de l'Uruguay. Dans la province argentine d'Entre Ríos seule, environ


title: Route nationale 184a

text: La route nationale 184a, ou RN 184a, était une route nationale française qui traversait Marly-le-Roi par l'Abreuvoir alors que la RN 184 évitait la ville.


title: Route nationale 184a

text: Quand la section Versailles-Le Port-Marly de la RN 184 fut renumérotée RN 186, elle fut dans un premier temps renumérotée RN 386 avant d'être finalement déclassée en RD 386.


title: KK Zagreb

text: Le Košarkarški Klub Zagreb est un club croate de basket-ball basé à Zagreb. Le club participe également fréquemment à la Ligue adriatique.


title: KK Laško

text: Le Košarkarski Klub Laško, ou KK Pivovarna Laško ou KK Zlatorog Laško est un club slovène de basket-ball basé à Laško. Le club a également participé à la Ligue adriatique


title: (5154) Leonov

text: L'astéroïde (5154) Leonov a été ainsi baptisé en hommage à Evgueni Pavlovitch Leonov, acteur russe né en 1926. Il fut découvert le par Lioudmila Tchernykh à l'observatoire de Nauchnyj en Ukraine.


title: Burt Young

text: Burt Young, né Gerald Tommaso De Louise le à New York, est un acteur et boxeur américain. Il est principalement connu pour son rôle de Paulie Pennino, dans la saga "Rocky".


title: Burt Young

text: Burt Young a fait une période de service dans le Corps des Marines des États-Unis de 1957 à 1959. Pendant qu'il était dans le Corps des Marines, il a remporté 32 des 34 combats de boxe. Il est devenu plus tard pro et a compilé un dossier 17–0 sous trois alias différents. Son manager était Cus D'Amato .


title: Burt Young

text: ll suit les cours de Lee Strasberg dans la prestigieuse école d'art dramatique Actors Studio. Après quelques petites apparitions dans des polars tels que "Chinatown" (1974) et "Le Flambeur" (1974), c'est le réalisateur Sam Peckinpah qui dévoile le talent de l'acteur dans le rôle d'un assassin dans "Tueur d'élite" (1975), film dans lequel il retrouve un de ses amis : l'acteur James Caan. Son jeu d'acteur spécifique est d'incarner à l'écran le plouc de la classe ouvrière italo-américaine. Son jeu solide impressionne suffisamment le réalisateur John G. Avildsen qui l'engage pour jouer son rôle le plus significatif, Paulie, le beau-frère de Sylvester Stallone, dans "Rocky".


title: Burt Young

text: C'est la consécration pour l'acteur qui se retrouve nommé pour l'Oscar du meilleur second rôle (en parallèle avec Burgess Meredith qui fut nominé pour le rôle de Mickey). Il retrouve ensuite la direction de Sam Peckinpah dans "Le Convoi" (1978). Sylvester Stallone lui confie à nouveau le rôle de Paulie dans la saga "Rocky", il est par ailleurs l'un des trois acteurs (les autres sont Stallone et Tony Burton) à apparaître jusqu'au dernier volet "Rocky Balboa". En revanche, il ne revient pas dans "", son personnage étant mort et enterré dans l'histoire.


title: Burt Young

text: Il fait une apparition dans le film mythique "Il était une fois en Amérique" de Sergio Leone (1984). Après "Le Pape de Greenwich Village" (1984), la carrière de l'acteur se diversifie. On retrouve ainsi Burt Young autant dans des comédies très légères.


title: Burt Young

text: Après "She's So Lovely" (1997) de Nick Cassavetes, Burt Young oriente sa carrière vers des films beaucoup plus intimistes. Par ailleurs, Young apparaît dans beaucoup de séries télévisées comme "New York, police judiciaire", "Walker, Texas Ranger", "M*A*S*H" et en guest-star dans un épisode de "Deux Flics à Miami".


title: Burt Young

text: Il fait également une courte mais mémorable apparition dans la série "Les Soprano" dans le rôle d'un gangster vieillissant, le père de Bobby Baccalieri dans la saison 3.


title: Burt Young

text: Burt Young est né dans le Queens, New York. Il est le fils de Joséphine et Michael, un professeur de magasin au lycée. Il est d'origine italienne. Young est veuf et a une fille, Anne Morea et un petit-fils. Il vit à Port Washington, New York.


title: Burt Young

text: Il a été formé par Lee Strasberg à l'Actors Studio. Young a participé au marathon de New York en 1984.et aussi :


title: Système européen de gestion du trafic ferroviaire

text: Le système européen de gestion du trafic ferroviaire (en anglais, "European Rail Traffic Management System", ERTMS) est une initiative européenne qui vise à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe.


text: La signalisation ferroviaire ne consiste pas seulement à l'observation des signaux latéraux : la détection du train sur une voie est d'une importance capitale. Or cette détection fonctionne par un courant envoyé dans les rails ou par des compteurs de types variés. Ce courant ou ces appareils utilisent des fréquences d'ondes hertziennes bien spécifiques. Le problème principal est que chaque type de locomotive et automotrice - du fait de leurs moteurs - émet des courants "vagabonds" qui peuvent, s'ils ne sont pas correctement filtrés, engendrer des perturbations dans la chaîne de détection au sein des voies. Les matériaux utilisés, la masse trop faible d'un matériel roulant, ou les dépôts sur les voies ou les roues peuvent aussi perturber la circulation du courant et empêcher la détection d'une circulation. Enfin, la détection des trains est aussi associée à la protection des trains, avec ci et là des systèmes mécaniques permettant le freinage d'urgence d'une locomotive.


text: Historiquement, ces systèmes ont été mis en place et définis dans des cadres nationaux. Ainsi, chaque réseau de chemin de fer a élaboré ses propres normes en matière de signalisation (dépendantes des autres normes du réseau (type de courant, fréquence de communications, fréquence d'alimentation, etc.). Ces différences entre les réseaux ont créé des problèmes d'interopérabilité ferroviaire au fur et à mesure des interconnexions entre les réseaux.


text: Dans les années 1960, le trafic international prend de l'ampleur. Pour faire passer une locomotive d'un réseau à l'autre, la seule solution était d'incorporer à bord le ou les systèmes du ou des voisins chez qui la locomotive était susceptible de circuler. Les Belges furent à la pointe en ce domaine puisque trois petites séries de locomotives dédiées à l'international sortirent des ateliers entre 1960 et 1970 : série 15 entre Amsterdam et Paris, série 16 principalement entre Ostende et Cologne, et série 18, cousine de la CC40100 française, affectée entre Bruxelles, Liège et Paris, voire Ostende-Cologne.


text: Cette accumulation de systèmes nationaux ne changea pas en 1996 avec le TGV Nord Europe. Ainsi le Thalys PBKA (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam) doit être équipé des systèmes :


text: Voulant instaurer un réseau à grande vitesse européen, les instances de l'Union Européenne créent en 1996 un cahier des charges de normes, de fréquences, de systèmes de signalisation et de détection : ERTMS. Les six principaux acteurs industriels furent mis à contribution pour créer ce cahier des charges: Alstom, Siemens, Thales, Ansaldo STS, Bombardier et Invensys. (groupe des "six").


text: Destiné à remplacer les 27 systèmes de signalisation ferroviaire en service en Europe, l'ERTMS est déployé en France sur toutes les nouvelles lignes en construction (obligation légale), qu'il s'agisse des lignes dites conventionnelles ou des nouvelles lignes à grande vitesse. C'est le cas de la LGV Est européenne, ouverte en juin 2007 et des LGV Sud Europe Atlantique et LGV Bretagne-Pays de la Loire, mises en service en . Néanmoins, les lignes existantes font également l'objet de remises aux normes.


text: La mise en place d'une signalisation unifiée européenne s'appuie sur deux systèmes :


text: Très tôt après la création de l'Europe économique, le problème de circulation d'un train à travers différents pays de la communauté s'est posé. En effet, des différences importantes en termes d'infrastructure, de signalisation et de normes existent comme évoqué plus haut.


text: Les chemins de fer nationaux constataient depuis longtemps les limites de la circulation des trains par blocs. Aussi certains réseaux, en fonction de leurs intérêts propres, s'attelaient à rechercher un nouveau système de signalisation pouvant accepter davantage de trains par heure. Ainsi en France, le projet ASTREE financé par l'État s'attachait à :


text: L'Allemagne de son côté, s'était lancée dans DIBMOF (radio mobile à intégration de services), présageant déjà de la volonté d'utiliser la radio pour l'exploitation ferroviaire. En 1989, la France alors se joint à une démarche commune aux deux pays en associant leur chemins de fer et constructeurs respectifs (DB-SNCF et Alcatel-Siemens-Alstom-CSEE) : c'est le programme ARTEMIS, intégré dans le cadre de la coopération technico-scientifique franco-allemande Deufrako. L'initiative était suivie de près par l'UIC, qui avait elle-même lancé son propre programme de recherche. De congrès en séminaires, les premiers résultats s'avérèrent prometteurs.


text: Afin de permettre une concurrence "libre et non faussée" entre opérateurs historiques et "nouveaux entrants", et une abolition des frontières techniques, la directive 91-440 dit "Bolkenstein" prévoit une séparation des réseaux historiques entre leur partie "Gestionnaire d'Infrastructure" (possession de l'infrastructure, tracé des sillons, aiguillage, régulation, ingénierie, maintenance du réseau...), et leur partie "Entreprise Ferroviaire" (possession du matériel roulant, vente des billets, conduite des trains, contrôle à bord, entretien du matériel...).


text: L’article premier dispose que la séparation comptable est obligatoire, la séparation structurelle étant optionnelle.


text: Cette séparation sera effective :L'article premier de la directive "Bolkenstein" sera abrogé en 2001 avec la publication du premier paquet Ferroviaire. Voulant instaurer un réseau de train à grande vitesse européen, et surtout faciliter l'accès des trains d'un réseau à l'autre, l'Europe reprend en 1993 le programme ARTEMIS et met autour de la table un groupement d'entreprises européennes dont Ansaldo STS en a été le principal maître d'œuvre et comprenait : Ansaldo Signal N.V., Alstom, Thales, Invensys, Siemens et Bombardier Transport. Le soutien de l'Europe est décisif au travers de l'ancienne DG VII (aujourd'hui DG TREN), ainsi qu'au travers des programmes du PCDR.


text: C'est l'Angleterre qui fait office de laboratoire sur le sujet de la séparation Gestionnaire D'Infrastructure / Entreprise Ferroviaire, en allant bien au-delà de ce que la directive 91-440 prescrit.


text: Le Rail Act de 1993 organise en effet une division et une privatisation totale du système ferroviaire britannique. Notons que Margaret Thatcher, qui avait pourtant initié des privatisations dans plusieurs autres secteurs industriels, mais consciente de la nécessaire cohésion du système ferroviaire, était opposée a cette action, qu'elle appelait "a privatisation too far". L'ouverture à la concurrence du rail passe ainsi en Grande Bretagne par la séparation économique des infrastructures (gérées par Network Rail depuis 2003 au Royaume-Uni) et du matériel roulant historiquement regroupés au sein de même entreprises nationales (British Rail, SNCF, Deutsche Bahn, Renfe, etc.). Pour autant, la séparation, par ailleurs très inégale d'un pays à l'autre, ne présageait pas d'une Europe ferroviaire sans barrières. Restait à régler la technique.


text: Les "Six" fournissent au milieu des années 1990 une réponse fiable pour la signalisation du futur : ERTMS. Ce système, qui reprend notamment certains développements mis en service sur les TGV et ICE, est surtout conçu comme un ensemble normalisé, ce qui en soit est une performance. Fréquence de courant, fréquence radio, balises, filtres, tout doit être désormais unifié. C'est en Italie où l'exploitant du réseau ferré italien R.F.I. filiale des FS a utilisé en premier ce nouveau système sur tout son réseau à grande vitesse.


text: Le système ERTMS étend les objectifs initiaux d'ARTEMIS en garantissant :


text: Cet ensemble est couché sur papier aux travers des fameuses Spécifications Techniques d'Interopérabilité (STI) diffusées, pour le réseau à grande vitesse, dès 1996 sous les directives européennes 1996/48 et, plus tard pour le conventionnel, la 2001/16, rendant obligatoire son application à tous les États membres.


text: La LGV-Est européenne, les lignes TGV belges L3 (Liège-Allemagne) et L4 (Anvers-Rotterdam), ainsi que Perpignan-Figueras, sont notamment les premières à en être équipées. Les lignes TGV-Nord Paris-Bruxelles, ainsi que la branche Lille-Eurotunnel-Londres, restent en revanche équipées de la TVM 430 française.


text: Le système ERTMS a été exporté par Ansaldo STS en Chine dans une version adaptée et soutenue très fortement par la Suisse, mais tarde encore à s'imposer en Europe, en France notamment qui ne voit pas l’intérêt d'investir dans une dualité de systèmes sans contreparties financières ou sans y être obligée comme dans toute création de ligne à grande vitesse sans pour autant vouloir rester sur l'ancien système Alstom. La migration des matériels roulants existants peut prendre de nombreuses années comme lorsque les rames TGV Atlantique ne pouvaient rallier la gare de Chessy-Marne la Vallée pour incompatibilité.


text: Enfin, bien que ce système soit depuis longtemps soutenu par la Commission européenne, les organes de coordination n'ont pas réussi à s'imposer sur ce sujet. Le plus récent en date est l'Agence ferroviaire européenne.


text: Cependant l'ERTMS a déjà été installé :


text: En outre, il est en train d'être installé sur les lignes Novara-Milan, Milan-Bologne et Bologne-Florence ; ces lignes ont été ouvertes fin 2009.


title: Signalisation des substances dangereuses

text: Le système de signalisation des substances dangereuses se fonde sur l'usage de symboles standardisés en forme de pictogrammes qui identifient les risques entraînés par la mise en marché ou l'usage de certaines substances chimiques. Le système européen d'étiquetage des substances dangereuses a été défini dans l'annexe II de la directive 67/548/CEE ().


text: Ce système est maintenant remplacé par le système général harmonisé (SGH) suivant le règlement CLP (CE n° 1272/2008 « classification, étiquetage et emballage ») depuis le pour les substances et depuis le pour les mélanges.


text: L'étiquette tient compte de tous les dangers susceptibles d'être liés à la manipulation et à l'utilisation normales des substances et préparations dangereuses sous la forme où elles sont mises sur le marché, mais non nécessairement sous n'importe quelle forme différente d'utilisation finale, par exemple à l'état dilué. Les dangers les plus sérieux sont illustrés par des symboles et ces dangers, ainsi que ceux qui découlent d'autres propriétés dangereuses, sont énoncés par des codes dangers (codes H) et des conseils de prudence généraux (codes P) (anciennement phrases types de risque respectivement phrases indiquant des conseils de prudence précisent les précautions indispensables à respecter). La sélection du ou des symboles et de la ou des phrases de risque s'effectue sur la base de la classification, de façon à garantir que la nature spécifique des dangers identifiés lors de la classification sera bien mentionnée sur l'étiquette.


text: Dans le cas des substances, l'information est complétée par la mention du nom de la substance conforme à une nomenclature chimique reconnue au niveau international, de préférence le nom utilisé dans l'inventaire européen des produits chimiques commercialisés (EINECS) ou dans la liste européenne des substances chimiques notifiées (ELINCS), ainsi que par la mention du numéro CE et des nom, adresse et numéro de téléphone de la personne, établie dans la Communauté, responsable de la mise sur le marché de la substance.


text: Dans tous les cas des mélanges (nouvelle dénomination selon la législation, CE n° 1272/2008, anciennement préparation - selon la directive 1999/45/CE) l l'information est complétée, en application de, par les indications suivantes :


text: Le système présenté ici est l'ancien système. Il est remplacé par le système général harmonisé (SGH) depuis le pour les substances et à partir de 2015 pour les mélanges.


text: La directive 1999/45/CE ne s'applique pas :


title: Jonathan Dwight

text: Jonathan Dwight est un ornithologue américain, né le à New York et mort le dans cette même ville.


title: Jonathan Dwight

text: Il est le fils de Jonathan et de Julia Lawrence née Hasbrouck. Après des études à Madison (New Jersey), puis à New York, il entre à l’université Harvard en 1876. Très tôt, à 14 ans, il se passionne pour les oiseaux et la récolte de leurs œufs. Il fréquente le Nuttall Ornithological Club de Cambridge et se lie alors d’amitié avec un groupe de jeunes ornithologues qui joueront un rôle considérable dans l’histoire de cette discipline aux États-Unis d'Amérique.


title: Jonathan Dwight

text: C’est durant son service militaire, en 1889 où, outre l’apprentissage du tir qui lui servira pour l’étude des oiseaux, il commence à s’intéresser à la médecine et entre alors à l’école de médecine de l’université Columbia où il est diplômé en 1893.


title: Jonathan Dwight

text: Dwight s’intéresse notamment aux variations de la structure du plumage et des ailes.. Sa connaissance de ces variations le conduisent à participer aux travaux du comité de nomenclature de l’American Ornithologists' Union (AOU). Ses collections sont si importantes, qu’elles sont conservées par l’American Museum of Natural History en 1909. Le muséum manquant de matériel sur l’Amérique centrale, Dwight commence à s’intéresser à la faune de cette région et notamment du Costa Rica et du Guatemala. Mais l’état de santé de Dwight l’oblige à interrompre ses recherches. Il se marie en 1901 avec Georgina Gertrude Rundle qui décède deux ans plus tard puis, en 1914, avec Ethel Gordon Wishart Adam.


title: Jonathan Dwight

text: Sa collection compte, au moment de sa mort, plus de 65 000 peaux, parfaitement conservées et cataloguées. À l’exception d’une collection de nids, c’est l’American Museum of Natural History qui reçoit, à la mort de Dwight, ses collections ainsi que sa riche bibliothèque dont certains des plus anciens livres d’ornithologie des États-Unis. Il préside de 1923 à 1929 l’AOU dont il a fait partie dès sa création le . Il fait également partie de la Société nationale Audubon et de la Société linnéenne de New York.


title: Quesnay-Guesnon

text: Quesnay-Guesnon est une ancienne commune française du département du Calvados et la région Normandie. Elle fusionne avec Torteval le pour former la commune de Torteval-Quesnay, devenue le commune déléguée de la commune nouvelle d'Aurseulles.


title: Quesnay-Guesnon

text: On trouve la commune sous le nom de Le Quesnay à la Révolution ou encore la graphie Quemoy-Guernon


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Marie-Anne Eléonore Wilhelmine Josèphe d'Autriche (née à Vienne le - décédée à Bruxelles le ) est la fille de l'empereur Charles VI et de son épouse née Élisabeth-Christine de Brunswick-Wolfenbüttel.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Elle est nommée gouvernante générale des Pays-Bas autrichiens par sa sœur, la reine de Hongrie et de Bohême Marie-Thérèse, conjointement avec son mari et beau-frère Charles-Alexandre de Lorraine (lettres patentes du ) pendant la guerre de Succession d'Autriche.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Les deux nouveaux gouverneurs généraux s'étaient mariés le jour précédent à Vienne ().


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Au printemps 1744, le jeune couple entreprend un long voyage de Vienne jusqu'aux Pays-Bas autrichiens dont le gouvernorat par intérim est assuré par le dynamique comte Friedrich August de Harrach-Rohrau. Ils partent de la capitale impériale le et arrivent le à Wuustwezel, village des Pays-Bas Autrichiens, où le comte de Königsegg-Erps, ministre plénipotentiaire, les attend à la tête d'un détachement de hussards.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: De là, ils se rendent successivement, au milieu de réceptions brillantes, à Anvers et à Malines. Ils entrent à Bruxelles le , guidés par le comte de Königsegg-Erps. Une cérémonie est organisée pour célébrer leur arrivée : il y a Te Deum, réception, banquets, bals, etc.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Mais les États habsbourgeois subissent de plein fouet la guerre de Succession d'Autriche.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Le , la France déclare la guerre à l'Autriche et les Maréchaux de Saxe et de Noailles envahissent le Gouvernorat, prenant Menin, Ypres et Furnes.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Le prince de Lorraine est très vite rappelé à la tête des armées autrichiennes. Le , il fait officiellement part de son départ, laissant seule à la tête du gouvernement des Pays-Bas l'archiduchesse Marie-Anne, enceinte de deux mois.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: Pendant l'absence de son mari, l'archiduchesse Marie-Anne est soutenue dans la direction des affaires par le comte (futur prince) de Kaunitz-Rietberg.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: En octobre 1744, elle accouche à Bruxelles d'une fille mort-née. L'accouchement est difficile et Marie-Anne succombe le à l'âge de 26 ans. Le prince de Kaunitz-Rietberg doit alors reprendre "ad interim" les rênes du gouvernement général des Pays-Bas.


title: Marie-Anne d'Autriche (1718-1744)

text: La paix revenue, Charles-Alexandre de Lorraine reprend les rênes du gouvernement. Il ne se remarie pas mais accueille à Bruxelles sa plus jeune sœur, Anne Charlotte de Lorraine, abbesse — entre autres — des chapitres de Dames Nobles de Remiremont de sainte Waudru de Mons, qui remplit officieusement la charge de première dame des Pays-Bas. Il est le gouverneur le plus populaire des Pays-Bas autrichiens jusqu'à sa mort en 1780.


title: Robehomme

text: Robehomme est une ancienne commune française du département du Calvados et la région Basse-Normandie, associée à Bavent depuis le .


title: Robehomme

text: Le hameau est situé au milieu des marais, coincé entre la Dives et la Divette.


title: Robehomme

text: Il est attesté sous les formes : "Raimberti Hulmus" en 1083, "Robbehomme" en 1190.


title: Robehomme

text: Le premier élément "Robe-" s'explique, selon les formes anciennes, par l'anthroponyme germanique "Raimbert". On retrouve ce nom de personne associé à un appellatif norrois, "topt" > "-tot", dans Raimbertot à Cauville-sur-Mer (Seine-Maritime).


title: Robehomme

text: Le second élément "-homme" est répandu en Normandie sous cette forme avec le hiatus (h « aspiré ») : le Homme (et non pas « l'homme ». cf. Saint-Quentin-sur-le-Homme). Il s'agit d'un appellatif toponymique issu du vieux norrois "holmr" « îlot, prairie au bord de l'eau ». Il a aussi pris les formes Houlme et Hom. D'ailleurs il existe précisément un Hameau du Hom à Robehomme.


title: William Boyd

text: William Boyd ou Bill Boyd sont des noms pouvant désigner :


title: KK Vojvodina

text: Le Košarkarski Klub Vojvodina Novi Sad, ou KK Nis Vojvodina Novi Sad, est un club serbe de basket-ball basé à Novi Sad. Le club participe à la première division du championnat de Serbie de basket-ball et a participé à la Ligue adriatique.


title: KK Vojvodina

text: En 1997, le club dénommé Vojvodina fusionne avec le BFC. Nouvelle fusion l'année suivante avec NAP, pour donner le KK Vojvodina. En 2000, le club aurait dû être relégué en mais sauve sa place grâce à la disparition de Beobanka. En 2005-2006, le club de Novi Sad est invité à participer à la Ligue adriatique.


title: (6469) Armstrong

text: (6469) Armstrong est un astéroïde de la ceinture principale découvert par Antonín Mrkos à l'observatoire Kleť. Il a été ainsi baptisé en hommage à Neil Armstrong, astronaute américain né en 1930 et mort en 2012, qui fit partie de la première expédition lunaire Apollo 11 et fut le premier homme à marcher sur la Lune le .


title: (6469) Armstrong

text: Un cratère d'impact sur la Lune porte également son nom.


title: (6470) Aldrin

text: (6470) Aldrin est un astéroïde de la ceinture principale découvert par Antonín Mrkos à l'observatoire Kleť. Il a été ainsi baptisé en hommage à Buzz Aldrin, astronaute américain né en 1930, qui fit partie de la première expédition lunaire Apollo 11 au cours de laquelle il fut le deuxième homme à marcher sur la lune, 15 minutes après Neil Armstrong.


title: (6470) Aldrin

text: Une formation géologique sur la Lune porte également son nom.


title: (6471) Collins

text: (6471) Collins est un astéroïde de la ceinture principale d'astéroïdes découvert par Antonín Mrkos à l'observatoire Kleť.


title: (6471) Collins

text: Il a été baptisé en l'honneur de Michael Collins, astronaute américain né en 1930, qui fit partie de la première expédition lunaire Apollo 11. Un petit cratère sur la Lune porte également son nom (cratère Collins).


title: The Paramour Sessions

text: The Paramour Sessions est le cinquième album studio du groupe américain de nu metal Papa Roach sorti le sur le label Geffen Records.


title: The Paramour Sessions

text: Le titre "Roses On My Grave" rend hommage au grand-père du chanteur, nommé Howard William Roatch d'où ils ont tiré le nom de leur groupe. Il s'est en effet suicidé au cours de l'année 2005.


title: The Paramour Sessions

text: Le single "...To Be Loved"' est également le thème de WWE Raw, fédération de catch américain.


title: The Paramour Sessions

text: "Forever", est sorti en single en , devenant ainsi leur deuxième plus grand succès aux États-Unis, se classant 55e au Billboard Hot 100.


title: The Paramour Sessions

text: Malgré le succès modéré de ces singles, l'album n'a obtenu aucune certification depuis sa sortie. Cependant, les ventes aux États-Unis s'élèvent à environ 470 000 exemplaires.


title: Bully (Calvados)

text: Bully est une ancienne commune française du département du Calvados et la région Normandie. Le bourg de Bully est à au sud de celui de Feuguerolles.


title: Bully (Calvados)

text: En 1638, le village est incendié pour éradiquer la peste. En 1973, Feuguerolles-sur-Orne ( en 1968) fusionne avec Bully () et garde le statut de commune associée. La commune résultante prend le nom de Feuguerolles-Bully. Comme souvent dans le cas d'association, les communes tendent à garder leurs identités et s'appellent "Feuguerolles-Bully-Feuguerolles" et "Feuguerolles-Bully-Bully".


title: Bully (Calvados)

text: "Bully", nom de commune qu'on retrouve également en Seine-Maritime, serait formé sur la racine gallo-romain "Burilius"


title: Feuguerolles-sur-Seulles

text: Feuguerolles-sur-Seulles est une ancienne commune française du département du Calvados en région Normandie.


title: Feuguerolles-sur-Seulles

text: Commune associée d'Anctoville en 1973, elle est depuis le commune déléguée d'Aurseulles et est peuplée de .


title: Feuguerolles-sur-Seulles

text: La commune est associée à Anctoville, tout comme celles d'Orbois et Sermentot, par l'arrêté du .


title: Feuguerolles-sur-Seulles

text: Depuis le , ces trois communes ont le statut de commune déléguée de la nouvelle commune Aurseulles, née de la fusion des quatre communes Anctoville, Longraye, Saint-Germain-d'Ectot et Torteval-Quesnay.


title: Feuguerolles-sur-Seulles

text: En 2019, la commune déléguée comptait .


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: La Ferrière-au-Doyen est une ancienne commune française du Calvados, associée à Saint-Martin-des-Besaces du au .


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: Le nom de la localité est attesté sous la forme "Ferraria vetus" au siècle , appelée aussi « la Petite Ferrière ».


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: De l'oïl "ferrière", « installation pour extraire, fondre et forger le fer ».


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: Le haut "doyen" de la cathédrale de Lisieux était le patron de la Ferrière-au-Doyen.


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: À la création des cantons, La Ferrière-au-Doyen est chef-lieu de canton. Ce canton est supprimé lors du redécoupage cantonal de l'an IX (1801).


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: La commune est associée à Saint-Martin-des-Besaces le dans le cadre de la loi Marcellin. La fusion est totale le du fait de la création de la commune nouvelle de Souleuvre-en-Bocage et du statut de commune déléguée de Saint-Martin-des-Besaces.


title: La Ferrière-au-Doyen (Calvados)

text: Au premier recensement républicain, en 1793, La Ferrière-au-Doyen comptait , population jamais atteinte depuis.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Le cyprès du Bhoutan ou cyprès du Cachemire est un arbre de la famille des Cupressacées, originaire de l'Est de l'Himalaya (Bhoutan et zones adjacentes de l'Arunachal Pradesh au Nord-Est de l'Inde). Il y pousse à des altitudes comprises entre et m.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Le nom spécifique "cashmeriana", « du Cachemire », s'explique par le fait que l'espèce a d'abord été découverte dans cette région, bien qu'elle n'y existe pas à l'état sauvage, en 1838 par John Forbes Royle, botaniste britannique attaché à la Compagnie des Indes.


title: Cyprès du Bhoutan

text: C'est un conifère de taille moyenne à grande pouvant atteindre 20 à 45 m de haut, rarement beaucoup plus, et un diamètre de tronc de 3 mètres. Le feuillage pousse en rameaux nettement pleureurs de ramules très fines, aplaties, de couleur bleu-vert. Les feuilles sont en forme d'écailles de 1 à 2 mm de long, et jusqu'à 5 mm de long sur les pousses principales ; les jeunes arbres, jusqu'à cinq ans, ont un feuillage juvénile formé de feuilles en aiguilles souples de 3 à 8 mm de long.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Les cônes femelles, ovoïdes, de 10 à 33 mm de long sur 10 à 30 mm de large, sont constitués de 8 à 12 écailles. Ils sont vert foncé devenant brun foncé à la maturation, au bout de 24 mois après la pollinisation. Les cônes s'ouvrent à maturité pour relâcher les graines.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Les cônes mâles, qui ont 3 à 5 mm de long, libèrent leur pollen au début du printemps.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Des individus ayant jusqu'à 95 mètres de haut ont été récemment signalés (Farjon 2005), mais les mesures doivent être vérifiées. Si c'est confirmé, ce serait le plus grand arbre d'Asie.


title: Cyprès du Bhoutan

text: Le cyprès du Bhoutan est l'arbre national du Bhoutan, où il est souvent associé à des sites religieux ; il est largement planté autour des monastères et des temples.


title: Cyprès du Bhoutan

text: C'est un arbre couramment employé à des fins ornementales aussi bien dans son aire d'origine que dans toutes les régions de climat tempéré-chaud. Beaucoup parmi les arbres cultivés sont des variétés sélectionnées, notamment au feuillage de couleur bleu brillant et au port pleureur.


title: (8450) Iegorov

text: L'astéroïde (8450) Iegorov (désignation internationale "(8450) Egorov") est un astéroïde.


title: (8450) Iegorov

text: (8450) Iegorov a été baptisé en hommage au cosmonaute soviétique Boris Iegorov (1937-1994).


title: Hélder Câmara

text: Hélder Pessoa Câmara, ou plus couramment, Hélder Câmara, né le à Fortaleza au Brésil et mort le à Recife, est un évêque catholique brésilien, archevêque d'Olinda et Recife de 1964 à 1985, qui est connu pour sa lutte contre la pauvreté dans son diocèse et dans le monde.


title: Hélder Câmara

text: Son procès en béatification est en cours ; la phase diocésaine en est terminée, le dossier va être ouvert à Rome.


title: Hélder Câmara

text: Fils de João Câmara Filho et d'Adelaide Pessoa Câmara, Hélder Câmara est l'avant-dernier d'une famille de 13 enfants. Sa mère est institutrice et son père journaliste. Ordonné prêtre le à Fortaleza, il est nommé coadjuteur du cardinal Jaime de Barros Câmara, archevêque de Rio de Janeiro, le et consacré évêque par celui-ci le suivant. Le , il est promu archevêque d'Olinda et de Recife, dans le Nordeste, une des régions les plus pauvres du Brésil. Il le restera jusqu'au , où atteint par la limite d'âge, il part à la retraite.


title: Hélder Câmara

text: En 1955, il participe à la création du Conseil épiscopal d'Amérique latine (CELAM). Proche du cardinal Montini, qui deviendra plus tard pape sous le nom de Paul VI, il participe activement au concile Vatican II, s'opposant fermement à la tendance conservatrice. Au sein du CELAM, il contribue à la définition de « l'option préférentielle pour les pauvres », ce qui lui vaut d'être violemment attaqué par les groupes intégristes proches de Gustavo Corção. À peine nommé évêque de Recife, Hélder Câmara décide de quitter les lambris de son palais épiscopal pour s'installer dans une modeste maison au cœur des bidonvilles de sa ville.


title: Hélder Câmara

text: Dom Hélder devint un défenseur des droits de l'homme au Brésil et une des figures de la théologie de la libération en Amérique latine, fermement engagé en faveur des plus pauvres, ce qui lui valut le surnom de « "évêque des pauvres" » ou « "évêque des bidonvilles" ». Petit par la taille, celui qui est appelé « "père Hélder" » par ses amis les plus proches - qui le surnomment aussi le « "Mecejanense" » (en référence à son origine de ) - ressemblait à un géant dès qu’il prêchait en public. Son engagement lui valut bien des critiques de la bourgeoisie brésilienne. Il est l’objet de nombreuses attaques dénonçant son passé anticommuniste intégraliste.


title: Hélder Câmara

text: Hélder Câmara critique la dictature militaire brésilienne, qui le surnomment « "l'évêque rouge" », ce qui lui fit dire :


title: Hélder Câmara

text: Marginalisé dans l'épiscopat brésilien et opposant à la dictature des généraux (1964-1985), il fait des séries de conférences en Europe et spécialement en France (en 1970 au Palais des sports ou en 1983 avec "La Vie"), pendant lesquelles il dénonce la situation de pauvreté du tiers monde, les ventes d'armes à son pays, la guerre du Viêt Nam et la violence de la dictature brésilienne.


title: Hélder Câmara

text: Proche des mouvements non-violents et se référant à Gandhi et Martin Luther King, il met en place une pastorale dirigée vers le service des pauvres, qui s'appuie sur le mouvement Action Justice et Paix (cf. "Spirale de la violence", Paris, 1970) et sur un séminaire populaire dans lequel il souhaite que les futurs prêtres soient aussi bien formés à l'action sociale qu'à la théologie. En 1977, il participe à la Conférence des évêques d'Amérique latine sur la non-violence.


title: Hélder Câmara

text: Il est fait docteur "honoris causa" des universités de Louvain en 1970, Chicago en 1974, Amsterdam en 1975 et Uppsala en 1977.


title: Hélder Câmara

text: En 1979, Jean-Paul II lui rend hommage lors de son voyage au Brésil mais nomme, en 1985, José Cardoso Sobrinho pour lui succéder, contre la volonté de Câmara qui envisageait son évêque auxiliaire José Lamartine ou son héritier spirituel Marcelo Pinto Carvalheira, qui deviendra archevêque de João Pessoa. Le nouvel évêque, qui a fait l'essentiel de sa carrière à Rome, se charge de faire table rase de toute son action pastorale libérationniste, fermant notamment l'Institut de théologie de Récife et le séminaire régional de Nord-Est II, renvoyant les prêtres étrangers dans leur pays et enterrant les travaux de la Commission Justice et Paix. Dom Hélder reste fidèle au Saint-Siège et ne commentera pas ces démantèlements.