title: Ken Annakin

text: Réalisant d'abord des documentaires, il entre aux Rank Studios en 1947. En 1939, la Rank Organisation avait acheèté les Denham Film Studios situés à un peu plus de . Après la fusion des studios Pinewood et Denham, le studio est nommé D&P Studios. À la fin de l'année 1948, les fonds du studio Walt Disney Pictures bloqués dans les pays étrangers, dont le Royaume-Uni, dépassent les 8,5 millions d'USD. Walt Disney décide de créer un studio en Grande-Bretagne, "Walt Disney British Films Ltd" ou "Walt Disney British Productions Ltd" en association avec RKO Pictures et lance la production de "L'Île au trésor" (1950). Le réalisateur Ken Annakin, le producteur Douglas Pierce, le scénariste Lawrence Edward Watkin, la directrice artistique Carmen Dillon sont chargés de porter cette production vers le succès. C'est le second projet d'Annakin pour le studio. Avec le succès de "Robin des Bois et ses joyeux compagnons" (1952), Walt souhaite conserver l'équipe de production pour faire un second film et choisit "La Rose et l'Épée" inspiré du roman "" (1898) de Charles Major.


title: Ken Annakin

text: Au début des années 1960, il cherche à obtenir les droits d'adapter "Mary Poppins" mais apprend que le studio Disney adapte le film avec comme réalisateur Robert Stevenson.


title: Ken Annakin

text: Il s'associe plus tard avec le producteur Darryl F. Zanuck, lorsque celui-ci s'occupait de la partie britannique du film "Le Jour le plus long". À la tête des studios 20th Century Fox, Zanuck accorde sa confiance à Annakin pour un de ses plus ambitieux projets, "Ces merveilleux fous volants dans leurs drôles de machines" sorti en 1965. Il a également réalisé le film "La Bataille des Ardennes" avec Henry Fonda en 1965.


title: Ken Annakin

text: Suivent d'autres longs métrages comme "Les Turbans rouges" (1966), "Gonflés à bloc" (1969), "L'Appel de la forêt" (1972) ou "Les Nouvelles Aventures de Fifi Brindacier" (1988). Puis, en 1992, il réalise "Genghis Khan", un film inachevé.


title: Ken Annakin

text: En 2002, Annakin est nommé officier de l'ordre de l'Empire britannique par la reine Élisabeth II.


title: Distillation fractionnée

text: La distillation fractionnée, aussi appelée rectification, est un procédé de séparation par fractionnement. Son but est de séparer les différents constituants d’un mélange de liquides miscibles, possédant des températures d’ébullition différentes. Pour cela, elle exploite le même principe que la distillation classique mais se distingue par l'utilisation d'une colonne de séparation, qui permet une meilleure discrimination des constituants du mélange.La solution liquide est chauffée lentement jusqu'à ébullition. Cette ébullition correspond à la vaporisation du composé le plus volatil. Comme lors d'une distillation classique, les vapeurs sont condensées pour obtenir un produit A pur, collecté dans un premier récipient. La solution liquide est alors exempte du produit A. On change le récipient de récupération et on augmente la température du mélange liquide afin de recueillir chaque constituant séparément (B, C…).


title: Distillation fractionnée

text: On repère plusieurs paliers de température correspondant à la vaporisation des différents constituants du mélange initial. On a donc autant de paliers de température que de constituants.


title: Distillation fractionnée

text: Souvent, les liquides à séparer ont soit des températures d'ébullition très proches, soit de grandes affinités. C'est le cas de l'eau et de l'éthanol qui forment un azéotrope, c'est-à-dire un mélange possédant sa propre température d'ébullition. Lors du chauffage, le composé arrivant en tête de colonne vers , est un mélange contenant environ 95 % d'éthanol.


title: Distillation fractionnée

text: Lorsque le mélange azéotropique à séparer est positif (température d'ébullition de l'azéotrope inférieure aux composés purs) ou négatif (température d'ébullition supérieure), il n'est possible de purifier qu'un seul des deux composés.


title: Distillation fractionnée

text: Lorsque les vapeurs montent dans la colonne de séparation, elles se refroidissent et se condensent sur la surface interne de la colonne (les aiguilles de la colonne de Vigreux ou les anneaux de Raschig d'une colonne garnie). Ce liquide est ensuite chauffé progressivement par les autres vapeurs montantes jusqu'à être vaporisé à nouveau. Toutefois, la composition de ces nouvelles vapeurs n'est pas la même que celle des vapeurs initiales (voir la loi de Raoult) : elles sont plus concentrées en composant le plus volatil.


title: Distillation fractionnée

text: Chaque cycle de vaporisation-condensation se produisant au sein de la colonne de séparation est appelé un plateau théorique ; il conduit à une augmentation de la concentration en composé le plus volatil. On peut donc caractériser la colonne par son nombre de plateaux théoriques : plus celui-ci est élevé, plus la colonne sera capable de séparer le mélange avec efficacité. Cette méthode graphique de calcul des plateaux théoriques a été découverte par McCabe et Thiele en 1925.


title: Distillation fractionnée

text: On augmente le nombre de plateaux théoriques en allongeant la colonne, en modifiant sa surface interne grâce à différents types de garnissages, ou pour les distillations les plus difficiles avec une colonne de distillation à bande tournante.


title: Distillation fractionnée

text: "Remarque" : Il est aussi possible de travailler à pression réduite pour abaisser le point d'ébullition des composés. On parle alors de distillation sous vide.


title: Club athlétique de Paris

text: Le Club athlétique du , abrégé en CA , est un club de football français fondé en 1897 et basé à Paris dans le arrondissement.


title: Club athlétique de Paris

text: Le club change de nom en 1998 pour devenir le Club athlétique de Paris, abrégé en CA Paris.


title: Club athlétique de Paris

text: Enfin en 2017 il devient le CA Paris 14, afin de faire réapparaitre l'arrondissement.


title: Club athlétique de Paris

text: Le CA doit sa notoriété grâce à ses performances d'avant la Première Guerre mondiale. Il participe à la série du championnat de Paris de l'Union des sociétés françaises de sports athlétiques (USFSA) de 1905 à 1914, et remporte quatre fois la Coupe Dewar entre 1911 et 1916, à une époque où cette compétition est toutefois délaissée par les principaux clubs.


title: Club athlétique de Paris

text: Durant l'entre-deux-guerres, le club apparait quatre fois en de finale et deux fois en de finale de la Coupe de France. Il disparait ensuite du plus haut niveau amateur. Le CA n'a jamais évolué à un niveau national, n’atteignant de surcroit que quatre fois la Division d'Honneur de la Ligue de Paris Île-de-France dans les années 2000, alors sixième niveau du football français.


title: Club athlétique de Paris

text: Le Club athlétique du aurait été fondé à Paris . Le logo actuel du club indique cette date, mais celle-ci reste à être prouvée. Le club s'affilie à l'Union des sociétés françaises de sports athlétiques (USFSA) et gagne sa promotion en série du championnat de Paris à l'issue de la saison 1903-1904.


title: Club athlétique de Paris

text: Le CA participe à la série du championnat de Paris de 1905 à 1914. S'il ne parvient pas à remporter le championnat et donc à se qualifier pour le championnat de France, le club parvient tout de même à se maintenir parmi les meilleurs clubs parisiens. Le CA est toutefois proche de la relégation à plusieurs reprises, notamment lors de la saison 1910-1911 où le club est d'abord relégué avant d'être repêché, le championnat passant finalement de huit à douze équipes.


title: Club athlétique de Paris

text: À côté du championnat, le CA réalise de bonnes performances en Coupe Dewar. Le club atteint d'abord deux fois les demi-finales en 1908 et 1910, en étant qui plus est éliminé en 1908 sur un coup du sort. Opposé au Cercle athlétique de Paris, les deux équipes ont besoin de deux prolongations pour se départager. Le match bascule sur une blessure du gardien du CA , Artaux, qui se tord le genou sur un arrêt. Privé de ses moyens, il laisse le CA Paris marquer quatre fois dans le dernier quart d'heure.


title: Club athlétique de Paris

text: Le club remporte ensuite quatre fois l'épreuve, en 1911, 1913, 1914 et 1916. Il bat en 1911 au stade de Colombes et après prolongations l'Union sportive de Clichy par 1-0. Confronté en 1913 au stade de Colombes aux favoris du Club français, qui espère se consoler avec la Coupe Dewar après avoir échoué dans sa quête du titre de champion de Paris en terminant troisième à seulement un point de la première place, le CA , profitant du vent, marque pourtant trois buts dès le premier quart d'heure de jeu et l'emporte finalement par 4-2. La finale de 1914 a lieu au stade de la Rue Olivier-de-Serres à Paris face à l'Union sportive et amicale de Clichy. Menés 1-0, les Parisiens l'emportent finalement par 5-1. La finale de 1916 se tient le 24 septembre 1916 au stade de Charentonneau et se conclut sur la victoire du CA face au Gallia Club sur le score de 1-0 ; le CA devient l'un des trois clubs les plus titrés dans cette compétition.


title: Club athlétique de Paris

text: Le club remporte aussi la Coupe Manier lors de la saison 1909-1910, battant en finale le Stade français au stade de Charentonneau.


title: Club athlétique de Paris

text: Le 13 octobre 1913, le CA accueille en match amical sur son terrain de l'avenue du Dr. Durand à Arcueil l'Olympique lillois, alors l'un des meilleurs clubs du Nord. La rencontre, photographiée par l'agence de presse Rol (voir ci-dessous), aboutit sur une victoire 2-0 des Parisiens sur les Lillois grâce à un doublet d'Albert Schaff.


title: Club athlétique de Paris

text: Le Club athlétique du à la particularité d'avoir été l'un des quarante-huit clubs ayant participé à la première édition de la Coupe de France en 1917-1918, alors appelée Coupe Charles-Simon. Le club commence directement en de finale et s'incline le 4 novembre 1917 par six buts à un sur le terrain du Cercle athlétique de Paris à Charentonneau.


title: Club athlétique de Paris

text: Par la suite, le club s'affilie à la nouvelle Fédération française de football association et . Il réalise de nouveau quelques apparitions en tour finale de la Coupe de France entre 1920 et 1945, avec des de finale en 1926-1927, battu par l'Amiens Athlétic Club, puis en 1927-1928, battu trois buts à zéro par l'Union sportive servannaise et malouine en match à rejouer. Pour ce dernier match, "L'Ouest-Éclair" donne la composition suivante pour le CA : Oudet - Servat, Duval - Gillet, Guy, Roques - Guérin, Schlachter, Baquet, Auribault, Ulloa. Le club est éliminé en de finale en 1929-1930 par le Racing Club de Roubaix, leader du championnat du Nord et favori de la compétition, par quatre buts à un, puis deux nouvelles fois en de finale en 1939-1940 et 1943-1944.


title: Club athlétique de Paris

text: L'équipe féminine remporte la Ligue de Paris en 1934.


title: Club athlétique de Paris

text: Le club joue ses matches à domicile au stade Didot, désormais en noir et blanc. Il évoluaient de la fin des années 1980 au début des années 2000 au stade Élisabeth, situé porte d'Orléans.


title: Club athlétique de Paris

text: Lors de la saison 2009-10, le club est sorti au de la Coupe de France par l'US Moissy Cramayel (0-1 à domicile), après avoir éliminé Morsang Sport au (2-0 à l'extérieur), l'US Fontenay au (3-1 à domicile) et enfin l'Entente Sannois Saint-Gratien au (victoire aux tirs au but à domicile).


title: Club athlétique de Paris

text: Les couleurs originelles enregistrées comme couleurs officielles du club auprès de la Fédération française de football sont le violet et le noir. D'ailleurs, en 1917, le club joue avec un maillot rayé noir et violet accompagné d'un short blanc.


title: Club athlétique de Paris

text: Le club a longtemps adopté le nom de "C.A. " (jusqu'en 1998) avant de reprendre celui de "C.A. Paris". En effet, le CA Paris fait également référence au Cercle Athlétique de Paris fondé en 1905 et dont les origines remontent à la création de la Nationale de Saint-Mandé avant de devenir, depuis 1964, le CAP-Charenton.


title: Club athlétique de Paris

text: Certains font encore parfois référence au club en tant que « CA ».


title: Club athlétique de Paris

text: Enfin en 2017 il devient le CA Paris 14, afin de faire réapparaître l'arrondissement.


title: Club athlétique de Paris

text: Albert Schaff est international français en 1914 alors qu'il porte les couleurs du club.


title: Club athlétique de Paris

text: Pierre Aubameyang, au début des années 1980, Marvin Martin, entre 1994 et 1996, et Tiémoué Bakayoko, entre 2004 et 2006, sont passés au club pendant leur jeunesse avant d'entamer une carrière professionnelle.


title: Georges Sarre

text: Georges Sarre, né le à Chénérailles (Creuse) et mort le à , est un homme politique français.


title: Georges Sarre

text: Après avoir participé à la fondation du Parti socialiste à Épinay en 1971, il fut secrétaire d’État dans divers gouvernements socialistes entre 1988 et 1993. En 1992, il fut cofondateur, avec Jean-Pierre Chevènement, du Mouvement des citoyens. Il fut maire du de Paris de 1995 à 2008. En 2008, il devint adjoint au maire de Paris, chargé de la sécurité et de la prévention, fonction qu’il quitta en 2010. Georges Sarre est connu également pour être le père du permis à points.


title: Georges Sarre

text: Fils d'Alcide Sarre, maire socialiste de Chénérailles, conseiller général et suppléant du sénateur Pauly, et d'Alice Kenette, Georges Sarre a épousé une institutrice, Jacqueline Lesage, dont il a eu deux enfants. Il était entré aux PTT en 1955. C’est là qu'il fait ses premières armes de militant. Après son service militaire en Algérie, il est nommé au centre de tri postal Paris-Brune, mis en place au début des années 1960 (et démoli depuis). Il a passé le concours d'inspecteur des PTT, chargé d’encadrer un certain nombre d’agents trieurs.


title: Georges Sarre

text: Aux journalistes qui l’interrogent, il s’étend sur « l’épopée de Paris-Brune », un centre employant plus de mille postiers, jeunes et provinciaux pour la plupart d’entre eux. Au travail répétitif, aux normes contraignantes, les postiers opposent la force d’un syndicalisme pluriel, animé par des militants très disponibles. Georges Sarre milite au syndicat Force ouvrière, qui est loin d’être majoritaire face à une CGT puissante, et une CFDT qui progresse en avançant des thèmes autogestionnaires. Surtout, adhérant à la SFIO en 1964, il crée l’association des postiers socialistes. Cette structure politique, qui répond à l'organisation des communistes dans des « cellules d'entreprises », aurait compté plusieurs milliers de membres sur Paris. En mai 1968, par le biais de cette association, Georges Sarre participe au comité de grève de Paris-Brune et acquiert une notoriété qu'il met au service du courant politique qu'il anime.


title: Georges Sarre

text: Cofondateur de l'Association des postiers socialistes, Georges Sarre participe à la fondation du parti socialiste en 1969 et donne avec ses amis du CERES la majorité à François Mitterrand.


title: Georges Sarre

text: De 1969 à 1971, il est Premier secrétaire de la Fédération de Paris du Parti socialiste et imprime à celle-ci une orientation et une dynamique nouvelles. Il fait adopter, par la Fédération de Paris en 1970 puis par la direction nationale du parti en 1971, l'emblème – inventé par Didier Motchane et dessiné par Marc Bonnet – que le PS a conservé depuis : le poing et la rose, remplaçant les trois flèches de la SFIO.


title: Georges Sarre

text: En 1971, Georges Sarre est élu conseiller municipal de Paris. Après un échec aux législatives de 1973, en Haute-Vienne, face à la communiste Ellen Constans, il est tête de liste du PS aux élections municipales à Paris en 1977. La gauche, menée par le député communiste Henri Fiszbin, est battue par Jacques Chirac avec seulement deux mille voix d'écart. Il est élu député européen en 1979, puis député de Paris en 1981.


title: Georges Sarre

text: Georges Sarre est nommé secrétaire d'État aux Transports routiers et fluviaux en 1988 à la demande du président Mitterrand, qui souhaite que le courant chevènementiste soit représenté au gouvernement. Il conserve ce poste jusqu'à 1993, traversant les gouvernements formés par Michel Rocard, Édith Cresson et Pierre Bérégovoy. En , sous son secrétariat, le système du permis à points est voté ; il sera mis en application le .


title: Georges Sarre

text: Il est maire du de Paris de 1995 à 2008 et président du groupe MRC au Conseil de Paris de 2001 à 2008.


title: Georges Sarre

text: En 1991, la guerre du Golfe provoque une crise au sein du PS et de République et socialisme. Lorsque Jean-Pierre Chevènement démissionne du gouvernement, la crise éclate dans son courant parisien : certains dirigeants (Michel Charzat, Patrick Bloche, Roger Madec – tous anciens collaborateurs de Georges Sarre) prennent clairement le parti de François Mitterrand en faveur de l'engagement de la France dans la coalition américaine. Georges Sarre considère que Jean-Pierre Chevènement a « mal choisi son moment » pour démissionner, mais préfère lui rester fidèle, tout en restant lui-même au gouvernement, en accord avec Jean-Pierre Chevènement, qui ne veut pas envoyer de signal de rupture absolue à François Mitterrand et au Parti socialiste.


title: Georges Sarre

text: Député de 1981 à 1988 et de 1993 à 2002, il est battu par la socialiste Danièle Hoffman-Rispal à l'élection législative de 2002.


title: Georges Sarre

text: Il est président du groupe socialiste au Conseil de Paris entre 1977 et 1993 puis du groupe MRC entre 2001 et 2008.


title: Georges Sarre

text: En 1993, dans la débâcle électorale de la gauche, Georges Sarre reste le seul député de gauche de Paris. En désaccord avec le Parti socialiste dont il veut contrecarrer ce qu'il juge être une dérive libérale, il crée avec Jean-Pierre Chevènement le Mouvement des citoyens dont il devient le porte-parole et le vice-président, puis le président en 2001. En 2002, il soutient, au sein du Pôle républicain, la candidature de son ami Jean-Pierre Chevènement à l'élection présidentielle.


title: Georges Sarre

text: Vice-président puis président du Mouvement des citoyens entre 1992 et 2002, il est élu porte-parole du MRC (Mouvement Républicain et Citoyen), qui assure la continuité du Mouvement des Citoyens et du Pôle républicain, à sa création en 2003. En , à l'issue du congrès du gymnase de la Bidassoa, dans le de Paris, il est élu Premier secrétaire du MRC. Il le restera jusqu'en , avant que Jean-Pierre Chevènement ne souhaite assurer lui-même la présidence exécutive du MRC.


title: Georges Sarre

text: En , Georges Sarre, investi par le MRC dans la deuxième circonscription de la Creuse pour les élections législatives, reçoit officiellement le soutien du PS, dans le cadre de l'accord national entre le MRC et le PS pour les élections présidentielle et législatives. Chénérailles, le bourg de son enfance, se situe dans cette circonscription. Il est battu au second tour par le député sortant Jean Auclair (UMP).


title: Georges Sarre

text: En 2008, jugeant , il accepte de rejoindre la liste du député socialiste Patrick Bloche qui devient son successeur au siège de maire du de Paris, élu dès le . Il figure en troisième position sur cette liste, la deuxième étant réservée à une femme en application du principe de parité.


title: Georges Sarre

text: En , il est nommé adjoint au maire de Paris, chargé de la sécurité et de la prévention. Il démissionne de ce mandat en , et reste conseiller de Paris. Il est remplacé par Myriam El Khomri, en .


title: Georges Sarre

text: Georges Sarre meurt le , à l'âge de 83 ans dans le de Paris, et est inhumé au cimetière communal de Chénérailles (Creuse). Georges Sarre s'est prononcé contre le traité de Maastricht, puis contre le traité constitutionnel européen lors du référendum de 2005 : il a écrit à cette occasion un livre, "L'Europe contre la gauche". Commentant le rejet de ce deuxième traité par les Français le , Georges Sarre affirme dans un entretien accordé au "Figaro" : « Nos concitoyens veulent que la conduite du pays soit assurée par ses élus et non par une technostructure européenne et nationale qui échappe à tout contrôle démocratique. ».


title: Georges Sarre

text: Lors des débats à l'Assemblée nationale sur le pacte civil de solidarité (Pacs), Georges Sarre souligne que si la question de l'adoption ne figure nullement dans le projet, c'est parce que « Personne n’a un "droit à l’adoption" » et que « C’est le seul intérêt de l’enfant qui doit prévaloir ». Et d'ajouter : « Je veux bien admettre qu’il y ait des situations particulières mais qu’un enfant ait un père et une mère ne me semble ni infondé, ni réactionnaire ! ».


title: Chantourné

text: Un chantourné est un ouvrage en tissus appliqué sur un panneau de bois (à volutes ou à lignes concaves et convexes) que l'on plaçait à la tête du lit. Ce genre de décoration était à l'honneur sous le règne de Louis XV.


title: Chantourné

text: Ce terme dérive du verbe « chantourner », qui signifie « découper » ou « évider suivant un profil curviligne ».


title: Chantourné

text: Par extension, ce mot est utilisé comme adjectif et désigne également :


title: Championnats du monde de biathlon 1988

text: Les Championnats du monde de biathlon se sont tenus à Chamonix (France). Ne se sont déroulées que les épreuves féminines, du fait que les hommes disputent cet hiver les Jeux olympiques de Calgary et ne participent pas pour éviter le doublon.


title: Championnats du monde de biathlon 1988

text: Ce sont le derniers championnats, où seulement les femmes courent (ou sur un autre site que les hommes).


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Quand les hommes vivront d'amour est une chanson québécoise composée par Raymond Lévesque en 1956 alors qu'il vivait à Paris. Cette chanson a d'abord été enregistrée par Eddie Constantine avant que l'auteur la rende populaire à son propre compte. Cette chanson est l'œuvre de sa carrière et celle qui a assuré son succès.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: La chanson, qui appelle à la paix est teintée d'humanisme. C'est à propos de la guerre d'indépendance de l'Algérie que Raymond Lévesque écrit cette chanson. Cette guerre qui était le déclenchement des décolonisations a inspiré bien des Québécois et l'auteur n'y était pas insensible. La chanson deviendra certainement la chanson québécoise la plus connue de toute la francophonie.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Au cours des années, elle fut interprétée et reprise par un grand nombre d'artistes québécois dont Eddie Constantine, Raymond Lévesque lui-même, Fabienne Thibeault, Pauline Julien, Michel Louvain, Nathalie Simard, René Simard, Félix Leclerc, Gilles Vigneault, Robert Charlebois, Offenbach, Luce Dufault, Céline Dion et français, par exemple Bourvil, Jean Sablon, Renaud, Cora Vaucaire, Enrico Macias et Hervé Vilard.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Le , Félix Leclerc, Gilles Vigneault et Robert Charlebois ouvraient dans la ville de Québec la Superfrancofête (le Festival international de la jeunesse francophone) et reprenaient à la fin du spectacle, cette chanson pacifiste de Raymond Lévesque.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: En 2000, Philip Glass édite un album intitulé, Songs from liquid days, dans lequel il y a une interprétation de cette chanson.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: En 2003, les Enfoirés en ont fait leur chanson principale du spectacle.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: En 2005, dans le cadre d'un concours de la Fête nationale du Québec, le Mouvement national des Québécoises et Québécois a désigné cette chanson comme étant la préférée des Québécois et une des meilleures de tous les temps.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: En 2016, Renaud l'interprète aux côtés de David McNeil et de Robert Charlebois en chanson bonus de l'album Renaud (album).


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Au cours des années, "Quand les hommes vivront d'amour" a été traduite dans de nombreuses langues et de nombreux pays.


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Un album, sorti en 2006, compile diverses versions de cette chanson, reprise par différents artistes, dont Raymond Lévesque, Eddie Constantine (en français et en allemand), Marie-Élaine Thibert, Bruno Pelletier, Offenbach, Luce Dufault, Les Enfoirés, l'interprétation de Richard Séguin, Bruno Pelletier, Daniel Lavoie et Marie-Jo Thério en 2001, ainsi que l'interprétation par Félix Leclerc, Gilles Vigneault et Robert Charlebois le 13 août 1974. Il est sorti pour fêter les 50 ans de la création du titre. En outre, cet album comprend trois anciennes chansons de Raymond Lévesque ("Les trottoirs", "La famille", "Bozo les culottes").


title: Quand les hommes vivront d'amour

text: Cette chanson, interprétée par son créateur Raymond Lévesque, sert de générique final au tout dernier épisode de la série télévisée de France 3 "Un village français" (épisode 12 de la saison 7 "L'embarquement").


title: Édouard Dermit

text: Édouard Dermit, nom de scène d’Antoine Dermit, est un acteur et peintre français né le à Pazin (Royaume des Serbes, Croates et Slovènes) et mort le à Paris.


title: Édouard Dermit

text: Édouard Dermit est tout d'abord mineur en Lorraine, comme chargeur au fond aux mines d'Amermont-Dommary, à Bouligny (Meuse).


title: Édouard Dermit

text: Sa rencontre avec Jean Cocteau, à la fin des années 1940, bouleverse sa vie. Son aspect physique correspond à l'idéal de beauté de Cocteau, qui lui donne le surnom de « Doudou » et le fait jouer dans tous ses films à compter de "L'Aigle à deux têtes" (1948). Son rôle le plus marquant est celui de Paul dans "Les Enfants terribles" (1950), réalisé par Jean-Pierre Melville d'après le roman homonyme de Cocteau.


title: Édouard Dermit

text: Peintre autodidacte Édouard Dermit achève, en 1965, la chapelle Notre-Dame-de-Jérusalem de Fréjus, d'après les croquis que Jean Cocteau avait laissé à sa mort, le . De même, il veille à la pleine exécution du projet des vitraux de l'église Saint-Maximin de Metz dessinés également par Jean Cocteau.


title: Édouard Dermit

text: En 1979, Édouard Dermit publie avec Bertrand Meyer-Stabley l'ouvrage "Mes monstres sacrés" qui regroupe une sélection de textes de Cocteau sur ses contemporains.


title: Édouard Dermit

text: Gérant avec un soin tout particulier l'œuvre de Cocteau, il contribue à l’ouverture du fonds Cocteau à l’université Paul-Valéry de Montpellier en . Il meurt le à Paris et est inhumé dans la chapelle Saint-Blaise-des-Simples à Milly-la-Forêt, au côté de Cocteau.


title: Édouard Dermit

text: En 1966, il épouse Éliane Dubroca (1942-1997), une jeune mannequin chez Dior, avec laquelle il a deux fils : Jean Cégeste Edouard Dermit (1966-2001), décédé à trente-cinq ans, (dont les parrain et marraine sont Jean Marais et Jacqueline Picasso) et Stéphane Orphée David Dermit (1968-2015) (dont les parrain et marraine sont Pierre Bergé et Francine Weisweiller)


title: Édouard Dermit

text: Adopté par Cocteau dans les dernières années de sa vie et devenu son légataire universel, il partage son existence entre les résidences de l'écrivain situées à Paris dans le quartier du Palais-Royal puis à Milly-la-Forêt, dernière demeure de Cocteau que Stéphane Dermit cédera en 2010 à Pierre Bergé pour en faire la Maison Jean-Cocteau.


title: Édouard Dermit

text: En 1983, il reconnaît publiquement avoir été bisexuel et avoir été l'amant de Cocteau. Le documentaire "Cocteau-Marais, un couple mythique", diffusé sur en , consacré principalement à la liaison entre Jean Marais et Jean Cocteau, a également abordé la relation entre Édouard Dermit et Jean Cocteau.


title: Kyokushinkai

text: Le kyokushin () ou kyokushinkai () est un style de karaté, fondé par Maître Masutatsu Oyama (), de son véritable nom Choi Yeoung-eui.


title: Kyokushinkai

text: Le premier dojo Kyokushinkai est créé dans un quartier de Tokyo en 1953. C'est Shihan Bobby Lowe qui exporte pour la première fois le Kyokushinkai en dehors du Japon, avec l'ouverture d'un dojo à Hawaii. 1964 voit l'ouverture du premier "Honbu dojo", et c'est en fait seulement à cette date que Maître Oyama donne à son style le nom de "Kyokushinkai". "Kyokushinkai" signifie en japonais « école de la vérité ultime ». Développé par Masutatsu Oyama, à partir des techniques du karaté japonais, le "Kyokushin" est un karaté de full-contact, qui met l'accent sur l'efficacité en combat réel. La légende veut qu'Oyama ait, à l'occasion de démonstrations, combattu et mis à mort des taureaux, sans arme ni protection, mais cela semble être une déformation des faits réels (voir la section consacrée au témoignage de Jon Bluming dans l'article sur Masutatsu Oyama).


title: Kyokushinkai

text: Dans cette école, les étudiants aussi bien que l'enseignant prennent part aux combats. À la différence des autres styles de karaté, le "Kyokushin", en règle générale, n'autorise pas le port d'une protection lors des combats. Les coups sont portés avec une force maximale. Il n'est pas permis de frapper avec les poings dans la tête de l'adversaire, en revanche les coups de pied et de genou sont permis sans retenue.


title: Kyokushinkai

text: Les combats ("Kumite") seniors se déroulent aux K.O. sans protections. Des épreuves spécifiques de « casse » départagent les match-nuls. Pour les enfants, les juniors et les femmes, des protections adéquates sont parfois obligatoires selon les compétitions.


title: Kyokushinkai

text: Partout sur la planète, des compétitions régionales, nationales et internationales sont organisées tout au long de l'année dans les deux disciplines que sont les compétitions "Kumite" et "Kata".


title: Kyokushinkai

text: Le symbole du "Kyokushinkai" est le "Kankū", dont les origines proviennent du "kata" Kanku. "Kankū" se traduit littéralement par « Contempler le ciel ». Ce "kata" commence en levant les mains ouvertes avec les pouces et les index qui se touchent. L'attention est alors dirigée vers le centre des mains, afin d'unifier l'esprit et le corps. Les pointes du "Kanku" représentent les doigts et signifient la finalité. La partie épaisse représente l'espace entre les mains et signifie l'infini, la profondeur. Les cercles intérieurs et extérieurs signifient la continuité et le mouvement circulaire.


title: Kyokushinkai

text: Au Japon, puis à travers le monde, Masutatsu Oyama a su faire connaître le "Kyokushin" avec la parution du livre "Vital Karate", puis d'une véritable encyclopédie de trois ouvrages : "What is Karate", "This is Karate" et "Advanced Karate", où les différents aspects du travail du "Kyokushin" sont analysés et détaillés.


title: Kyokushinkai

text: Pour les plus endurcis de ses karatékas, Maître Oyama a établi une épreuve que chacun peut présenter quand il le désire - "Hyaku Nin Kumite" - l'épreuve des cent combats.


title: Kyokushinkai

text: La calligraphie japonaise du mot "Kyokushinkai" est reproduite sur le "Dogi" des membres de ce style de karaté dans le monde entier. Ces caractères ont été originellement peints par Haramotoki Sensei, grand maître de calligraphie et ami de Sosai Oyama.


title: Kyokushinkai

text: Le "Kyokushin" a donné naissance à plus de vingt styles de combats. On peut citer le "Mejiro Kick Boxing" (après le défi des maîtres du "Muay Thai" et le départ d'un des élèves d'Oyama), et le "Kudo Daido Juku" (créé par un autre élève d'Oyama).


title: Kyokushinkai

text: Le système de combat du "Kyokushin" est basé sur les styles plus traditionnels de karaté, notamment le "Shōtōkan" et le "Gōjū-ryū". Il se démarque par une recherche d'efficacité au combat alliant des coups directs et lourds. La devise 'Ichigeki' du "Kyokushin" signifie « Un coup, une victoire ».


title: Kyokushinkai

text: Les combats se mènent souvent à distance très serrée, les coups principaux sont portés à répétition en direction des jambes de l'adversaire et visent à détruire sa capacité de tenir le combat. En compétition, les techniques de poing et de main sont interdites au niveau du visage.


title: Kyokushinkai

text: L'absence de gants ou de protection et la sévérité des combats fait des pratiquants de ce style des karatékas endurcis, capables d'assumer une grande charge physique et spirituelle dans tous les sens du terme.


title: Kyokushinkai

text: Certaines techniques du "Kyokushin" ne sont guère utilisées dans d'autres arts martiaux japonais, même si elles existent dans les katas de la plupart des styles de karaté : "hiza geri" (coup de genou), "mae oroshi kagato geri" (coup de hache), "gedan mawashi geri" (coup de pied rotatif bas), "shutô mawashi uke" (dont la forme est différente en Shotokan). Certains pratiquants de "Kyokushin", comme Francisco Filho ou Glaube Feitosa sont apparus dans des combats de K-1. Il y a des coups autorisés en Kyokushinkai qui ne sont pas autorisés en Shotokan ou en Wado ryu comme "Hiza geri" (coup de genou) ou "Do Kaiten Mawashi tobi geri" (coup de pied retourné sauté sur un axe de frappe vertical).


title: Kyokushinkai

text: Le karaté "Kyokushin" possède son propre système de ceintures de couleur, comparable mais non exactement similaire aux autres écoles de karaté. Dans le schéma adopté au Japon, elles se présentent dans l'ordre suivant : blanche, orange, bleue, jaune, verte, marron et noire.Une fois que l'étudiant a atteint le , qui correspond au plus haut classement des débutants, il peut présenter le . Pour atteindre la ceinture noire , ou "shodan", il doit maîtriser le "kihon" (bases techniques en statique), les "ido geiko" (techniques en déplacement), le stamina (résistance aux épreuves physiques), les "sanbon" et "ippon kumite" (formes de combats pré arrangés), les "kata" et leurs "bunkai" (compréhension des mouvements), le "tameshiwari" (casse de briques et de bois) et le "kumite" final (série de combats à frappes réelles).


title: Kyokushinkai

text: Les examens dans le "Kyokushin" sont très difficiles et, à partir de , chaque examen de grade comporte des combats qui augmentent en nombre progressivement.


title: Kyokushinkai

text: Le prétendant au grade doit affronter durant ces combats des adversaires supérieurs en grade (ou de niveau égal en cas de manque) et tenir le combat de façon convaincante. Les combats en passage de ceinture sont menés à frappes réelles avec recherche de mise hors combat, comme en compétition, le mental étant aussi important que les qualités techniques et physiques.


title: Kyokushinkai

text: Le "Kyokushin" permet l'obtention d'un après environ 4 à 8 ans de pratique selon les qualités intrinsèques du pratiquant en cours et en stages internationaux, son assiduité et le niveau de l'enseignement reçu.Le "dojo-kun" (, "dōjō-kun") est le mantra de l'école. Sosai Oyama écrivit ces paroles, souvent récitées dans les dojo qui enseignent le "kyokushin".


title: Kyokushinkai

text: Après la mort de Masutatsu Oyama en 1994, l'IKO ("", Organisation internationale de karaté) a éclaté en plusieurs groupes :


title: Kyokushinkai

text: Ajoutons que Steve Arneil avait quitté l'IKO dès 1991 pour fonder l'IFK ("International Federation of Karate", Fédération internationale de karaté). Il y a ainsi aujourd'hui une soixantaine d'organisations internationales qui revendiquent l'héritage de Maître Oyama (liste partielle consultable sur le site Kyokushin4life), sans compter les organisations des styles dérivés du kyokushin comme le Seido Juku, le Seidokaikan, le Shidokan, l'Ashihara ou le Daido Juku... En France, sont principalement représentées IKO1 (80 % des dojos français) et la Fédération Mondiale KWF, avec aussi la présence du Shin-Kyokushin, IFK, Kyokushinkan, IBK, Tezuka et Matsushima.


title: Kyokushinkai

text: De nombreux groupes pratiquant le "Kyokushin" à travers le monde ont décidé de s'intéresser à la pensée et à la philosophie du Kyokushin et d'en tirer des leçons sur l'amélioration de soi et sur la discipline. La façon dont le "Kyokushin" est enseigné met en avant le fait que l'essentiel n'est pas dans la capacité à mettre son opposant à terre. Plutôt, l'étudiant doit, par la pratique, comprendre le sens véritable du "Kyokushin", qui n'est pas dans la violence mais dans la maîtrise de soi. Un des points de la philosophie du "Kyokushin" est qu'on ne doit pas faire ce qu'on ne peut défaire, et qu'il ne faut jamais user de plus de violence que nécessaire.


title: Kyokushinkai

text: Actuellement, le style "Kyokushin" rassemble plus de douze millions de karatékas dans le monde. Ce style a un grand impact médiatique, mêlant films, reportages télévisuels, bandes-dessinées, dessins animés et de très nombreux ouvrages techniques ou romancés sur Maître Oyama lui-même.


title: Kyokushinkai

text: Les deux compétitions les plus prestigieuses sont les plus anciennes. Elles sont « open », c'est-à-dire sans catégorie de poids, ce qui ajoute à leur valeur : le "All Japan Tournament" (ou '), appelé par abréviation ' et qui a lieu tous les ans, sauf exception, depuis 1969 ; et surtout le "Kyokushin World Open Tournament", qui confronte tous les quatre ans, depuis 1975, les meilleurs combattants au monde.


title: Kyokushinkai

text: À ces deux compétitions, on ajoutera les compétitions suivantes : les ' (depuis 1978); la "Coupe de l'America", qui est une compétition « open » (depuis 1996); les ' (depuis 1997); les "" (depuis 2000), la Diamond Cup.


title: Cambodge Soir

text: Cambodge Soir était un journal franco-khmer quotidien national de la presse écrite cambodgienne, vendu à Phnom Penh et dans différentes villes de province. Il a été publié entre 1995 et 2007. Le journal a cessé de paraître le , à la suite d'un conflit entre la direction et la rédaction. "Cambodge Soir Hebdo" a succédé au quotidien du au .


title: Cambodge Soir

text: "Cambodge Soir" et son successeur "Cambodge Soir Hebdo" étaient édités par les "Éditions du Mékong", une entreprise privée cambodgienne. Le journal tirait principalement ses revenus de ses abonnements papier, abonnements électroniques, de la publicité et de sa branche édition. Le journal était également soutenu par l'Organisation internationale de la Francophonie qui fournissait environ 15-20 % de son budget annuel. L'hebdomadaire créé en octobre 2007 était dirigé par l'Okhna Kong Rithy Chup.


title: Cambodge Soir

text: Faute de financements suffisants, la publication s'est arrêtée le .


title: Anton Seelos

text: Anton "Toni" Seelos, né le à Seefeld et mort le , est un skieur alpin autrichien.


title: Anton Seelos

text: Il fut l'inventeur de la technique du parallélisme des skis et entraîneur de Christl Cranz et de l'équipe de France.


title: Friedl Däuber

text: Friedl Däuber, né le à Berchtesgaden et mort le , est un skieur alpin et un fondeur allemand.


title: Friedl Däuber

text: Friedl Däuber participe une fois des Jeux olympiques en ski de fond lors de l'édition de 1936 à Garmisch-Partenkirchen.


title: Chevrolet Impala

text: La Chevrolet Impala est une automobile développée et construite par la division Chevrolet de General Motors. Ed Cole, l’ingénieur en chef de Chevrolet vers la fin des années 1950, a défini l’Impala comme étant un véhicule prestigieux accessible au citoyen américain moyen.


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala était à l’origine un prototype émanant de la Corvette pendant le début des années 1950 jusqu’à la moitié de la décennie. Plusieurs modèles Chevrolet ont comme base la Corvette, par exemple la Corvair et la Nomad. L’Impala est apparue comme un coupé sport, et était le véhicule qui ressemblait le moins à la Corvette, parce qu’elle n’avait pas été introduite avec l’originale.


title: Chevrolet Impala

text: Le nom Impala a été utilisé pour la première fois dans la voiture d'exposition full-size du General Motors Motorama de 1956 qui portait des indices de conception de type Corvette, en particulier la calandre. Elle a été nommée Impala d'après la gracieuse antilope africaine, et cet animal est devenu le logo de la voiture. Peint en vert émeraude métallisé, avec un intérieur blanc, le concept-car Impala présente un style hard-top. L'équipe de conception de Clare MacKichan, en collaboration avec des designers de Pontiac, a commencé à établir l'emballage et les dimensions de base de leur carrosserie générale "A" de 1958 de General Motors en juin. La première esquisse de style qui influencerait directement l'automobile Chevrolet finie a été vue par le vice-président de General Motors Styling, Harley Earl, en octobre. Sept mois plus tard, la conception de base a été développée.


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala a été introduite en 1958 comme une option sportive et plus richement construite des Bel Air coupés et décapotables. Le modèle était unique du fait qu’il avait six feux arrière, un style classique qui est vite devenu sa marque de commerce. Le nom vient de l’antilope africaine impala.


title: Chevrolet Impala

text: Pour 1958, GM faisait la promotion de sa cinquantième année de production et a introduit des modèles anniversaire pour chaque marque; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac et Chevrolet. Les modèles de 1958 partageaient une apparence commune sur les modèles haut de gamme de chaque marque; Cadillac Eldorado Séville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Super 88 Holiday, Pontiac Bonneville Catalina et Chevrolet Bel-Air Impala.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala a été introduite pour l'année modèle 1958 en tant que Bel Air a toit rigide et cabriolet haut de gamme. Du pilier de pare-brise vers l'arrière, la Bel Air Impala de 1958 diffère structurellement des modèles Chevrolet à bas prix. Les hardtops avaient une capote légèrement plus courte et un pont arrière plus long. L'empattement de l'Impala était plus long que les modèles moins chers, bien que la longueur totale soit identique. Les intérieurs contenaient un volant à deux branches et des panneaux de porte de couleur assortie avec une garniture en aluminium brossé. Aucune autre série ne comprenait de cabriolet.


title: Chevrolet Impala

text: Les modèles Chevrolet de 1958 étaient plus longs, plus bas et plus larges que ses prédécesseurs. L'année modèle 1958 a été la première avec deux phares. Les ailerons arrière de 1957 ont été remplacés par des ailes arrière profondément sculptées. Les Impala avait trois feux arrière de chaque côté, tandis que les modèles plus petits en avaient deux et les breaks un seul. Les Impala comprenaient des insignes de drapeau croisé au-dessus des moulures latérales, ainsi que des moulures de culbuteur brillantes et des écopes factices de garde-boue arrière.


title: Chevrolet Impala

text: Le cadre de type périmètre standard a été abandonné, remplacé par une unité avec des rails disposés en forme de "X" allongé. Chevrolet a affirmé que le nouveau cadre offrait une rigidité en torsion accrue et permettait un placement plus bas de l'habitacle. Il s'agissait d'une étape de transition entre la construction traditionnelle et la carrosserie / châssis entièrement unifiée plus tard, la structure de la carrosserie a été renforcée dans les bas de caisse et le pare-feu. Cependant, ce cadre n'était pas aussi efficace pour protéger la structure intérieure lors d'un choc latéral qu'un cadre périmétrique traditionnel.


title: Chevrolet Impala

text: Une suspension à ressorts hélicoïdaux a remplacé les ressorts à lames arrière de l'année précédente et un système de suspension pneumatique était en option.


title: Chevrolet Impala

text: Un moteur de était le V8 standard, avec des puissances allant de 188 à 294 ch (138 kW à 216 kW). Un bloc «W» (à ne pas confondre avec le gros bloc) V8 Turbo-Thrust de était optionnel, produisant 258 ch (190 kW), 286 ch (210 kW) ou 320 ch (235 kW). L'injection de carburant Ramjet était disponible en option pour le V8 Turbo-Fire 283, peu populaire en 1958.


title: Chevrolet Impala

text: Au total, cabriolets Impala et coupés ont été construits, ce qui représente 15 % de la production de Chevrolet. La Chevrolet Bel Air Impala de 1958 a aidé Chevrolet à regagner la première place de production en cette année de récession


title: Chevrolet Impala

text: Les différentes carrosseries


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala est devenue un véritable modèle en 1959 en versions deux et quatre portes et est devenue le véhicule le plus vendu de la marque Chevrolet. En 1960, l’Impala est devenue le véhicule le plus vendu dans tous les États-Unis et l’est demeuré pendant toute la décennie. Il se fit remarquer par d'amples ailes arrière inspirées par l'aviation.


title: Chevrolet Impala

text: La Chevrolet Impala de 1959 a été repensée. Partageant les carrosseries avec des Buick et Oldsmobile bas de gamme ainsi qu'avec Pontiac, qui fait partie d'un mouvement économique GM, l'empattement de la Chevrolet était de 38 mm plus long. À l'aide d'un nouveau châssis en X, la ligne de toit était inférieure de 76 mm, les carrosseries étaient plus larges de 50 mm et le poids à vide augmentait. Ses ailerons arrière dépassaient vers l'extérieur, plutôt que vers le haut. Les feux arrière étaient une grande "larme" de chaque côté, et deux écopes d'admission d'air avant larges et minces ont été ajoutées juste au-dessus de la calandre.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala est devenue une série distincte, ajoutant un toit rigide à quatre portes et une berline à quatre portes au Sport Coupé et cabriolet à deux portes. Les Coupe Sport comportaient une ligne de toit raccourcie et une fenêtre arrière enveloppante. Le moteur standard était un I6, tandis que le V8 de base était un report du 4,6 L, à 188 ch (138 kW). En option, un V8 de 299 ch (220 kW) et de 5,7 L jusqu'à 340 ch (250 kW). Les accoudoirs avant et arrière, une horloge électrique, deux pare-soleil coulissants et des fenêtres de ventilation avant à manivelle étaient de série. Un tableau de bord à capuchon profilé contenait des jauges profondes. Un siège électrique à six voies était une nouvelle option, tout comme le "Speedminder", pour le conducteur qui réglait l'aiguille à une vitesse spécifique et un buzzer retentisait si le préréglage était dépassé.


title: Chevrolet Impala

text: Les modèles Impala de 1960 ont rétabli les trois feux arrière ronds de chaque côté et une bande blanche le long des ailes arrière.


title: Chevrolet Impala

text: Les V8 disponibles ont été réduits à sept. Le V8 Turbo-Fire 283 pouvait avoir 177 ou 231 ch (130 ou 170 kW). Le 348 était disponible en 258 à 324 ch (190 à 240 kW) avec un Super Turbo-Thrust spécial de 355 ch (260 kW) avec des carburateurs triples à deux corps, un taux de compression de 11,25:1 et des doubles échappements. L'injection de carburant n'était plus une option sur les Chevrolet full-size. La liste des options était le limiteur et le régulateur de vitesse.


title: Chevrolet Impala

text: La production était de unités.


title: Chevrolet Impala

text: Des voitures avec conduite à droite ont été fabriquées à Oshawa, en Ontario, au Canada, pour la Nouvelle-Zélande, l'Australie et l'Afrique du Sud et assemblées localement à partir de kits CKD ou SKD. Le tableau de bord à conduite à droite était une image miroir du panneau Chevrolet de 1959 et partagé avec les modèles équivalents de Pontiac à conduite à droite. Les modèles australiens ont été assemblés à la main sur les chaînes de montage GMH Holden.


title: Chevrolet Impala

text: Les différentes carrosseriesL'Impala a été restylée sur la plate-forme GM B pour la première fois en 1961. Le nouveau style de carrosserie était plus équilibré et carré que les modèles de 1958-1960. Les modèles Sport Coupe comportaient un style de ligne de toit "bubbleback" pour 1961, et un modèle unique, la berline à colonnes à 2 portes, n'était disponible que pour 1961. C'était rarement commandé. Une option "Super Sport" (SS) a fait ses débuts pour 1961. Ce fut également la dernière année que le modèle de break le plus haut porterait le nom Nomad. Les freins électriques étaient à 43 $.


title: Chevrolet Impala

text: Le modèle de 1962 présentait un nouveau style de montant en «C» pour tous les modèles, à l'exception du toit rigide à 4 portes. Les modèles Sport Coupe présentaient désormais le style «toit convertible», partagé avec d'autres coupés à toit rigide full-size GM «B», bien que la Bel Air à toit rigide moins cher soit toujours disponible avec la ligne de toit du style de 1961. Ce style s'est révélé populaire. Le style de toit en «surplomb» des berlines a été remplacé par un pilier «C» plus large avec une lunette arrière enveloppante. Les choix de moteurs pour 1962 comprenaient le V8 de 5,7 L abandonné et remplacé par les moteurs 385 ch (283 kW) de 6,7 L ou le 415 ch (305 kW) 6,7 L. Ces moteurs ne pouvaient être commandés qu'avec une boîte de vitesses manuelle. Le petit bloc 283 était proposé avec un carburateur à deux corps. Le 283 a également été élargi à 5,4 L, offert en deux versions, l'une avec 253 ch (186 kW) et l'autre avec 304 ch (224 kW), ce qui a ajouté plus de choix de moteurs pour les amateurs de petit bloc. Les Beach Boys ont produit un single à succès, "409", faisant référence à la Chevrolet, qui est devenue une chanson emblématique de ces voitures. Les Impala ont de nouveau présenté des aménagements intérieurs haut de gamme, des sièges supplémentaires pouvaient être réalisés par les concessionnaires à la demande du client. Et plus de garnitures chromées à l'extérieur, y compris un panneau en aluminium et chrome sur toute la largeur pour loger les feux arrière à trois unités. Les modèles Super Sport (SS) présentaient ce panneau dans un aluminium spécial, qui a également été utilisé pour remplir les moulures latérales, ce qui rend la SS plus distinctive. L'Impala a également gagné la conception de la carrosserie break de finition supérieure, à la place du modèle Chevrolet Nomad. Cependant, contrairement aux berlines, les breaks Impala avaient des feux arrière à deux unités. En raison de problèmes de fiabilité, la transmission automatique Turboglide en option a été abandonnée, laissant le Powerglide être la seule transmission automatique disponible jusqu'en 1965. Une nouvelle radio était facultative.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala de 1963 présentait un style rectiligne avec un panneau de feu arrière en aluminium entouré d'une bordure chromée sur les modèles SS. Le choix du moteur était similaire à celui de 1962, avec les V8 de 4,6 et 5,4 L les plus populaires. La Sport Sedan comportait une nouvelle ligne de toit plissée. Un nouveau tableau de bord "coved" comprenait des voyants simples pour les conditions de moteur trop chaud ou trop froid. Un tachymètre d'usine, en option, a été intégré au tableau de bord, juste au-dessus du volant. Les breaks Impala ont pour la première fois des feux arrière à trois éléments.


title: Chevrolet Impala

text: Une version spéciale de 7,0 L du moteur 409 a été utilisée dans la Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963, commandée sous le nom de Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11. Il s'agissait d'un ensemble spécial créé pour les coureurs de dragsters et de NASCAR et comprenait un moteur de 7,0 L avec des parties de carrosserie en aluminium et un système d'admission d'air à capot. Les pièces de carrosserie en aluminium ont été fabriquées à Flint, au Michigan, dans l'installation maintenant connue sous le nom de GM Flint Metal Center. Contrairement au 427 de deuxième génération plus récent il était basé sur le moteur 409 de la série W, mais avec une course plus longue de 93 mm. Un collecteur d'admission en aluminium en deux parties de grande hauteur et deux carburateurs Carter AFB alimentés avec un taux de compression de 13,5:1 pour produire une sous-estimation de 436 ch (320 kW) et de couple. 50 voitures RPO Z11 ont été produites à l'usine Flint GM.


title: Chevrolet Impala

text: Pour 1964, l'Impala a été redessinée pour un look plus arrondi et plus doux. L'ensemble de feux arrière avait une bande de garniture en aluminium en forme de "U à l'envers" au-dessus des feux arrière, mais les feux individuels étaient entourés d'un panneau de couleur carrosserie. Le moteur V8 de 6,7 L est revenu en tant qu'option gros bloc, ainsi que les carburateurs Rochester 2 × 4 corps configurés pour les 431 ch (317 kW) à et à de couple moteurs. Les modèles SS ont continué de présenter la garniture en aluminium. Les lignes de toit ont été reportées de 1963 sans changement. Les feux de recul étaient standard.


title: Chevrolet Impala

text: Tous les break Chevrolet full-size de 1964 étaient équipés de petites lentilles de feux arrière rectangulaires montées verticalement, une de chaque côté de la voiture.


title: Chevrolet Impala

text: Les voitures avec conduite à droite ont été fabriquées à l'usine GM d'Oshawa au Canada et souvent expédiées à l'étranger sous forme de kits pour être assemblées en Afrique du Sud, en Nouvelle-Zélande et en Australie. Les voitures à conduite à droite - Chevrolet ou équivalent Pontiac (construites sur des châssis Chevrolet et utilisant des moteurs Chevrolet au Canada) - utilisaient toutes une version à conduite à droite du tableau de bord des Pontiac de 1961 à conduite à gauche.


title: Chevrolet Impala

text: Redessinée en 1965, l'Impala a établi un record historique de ventes annuelles de plus de 1 million d'unités aux États-Unis. Toutes les nouvelles Chevrolet full-size évitaient le cadre en «X» pour un cadre de périmètre pleine largeur, une nouvelle carrosserie qui comportait des vitres latérales incurvées et sans cadre (pour les modèles sans montant), un pare-brise à angle plus net avec des fenêtres de ventilation nouvellement remodelées et une bobine de suspension complètement repensée.


title: Chevrolet Impala

text: En 1965, Chevrolet a présenté un nouvel ensemble de luxe pour l'Impala à toit rigide quatre portes, appelé «Caprice» et codé RPO Z18. Les Caprice ont reçu des garnitures capitonnées, des accents de bois grainé sur le tableau de bord et des poignées spéciales à l'intérieur des portes. Ce modèle "halo" comportait également les enjoliveurs "spinner" de l'Impala SS, avec les logos central "SS" remplacés par un emblème Chevrolet. La bande d'occultation arrière du Super Sport, sous les feux arrière triples, a également été utilisée, l'emblème "Impala SS" étant remplacé par un grand badge "Caprice by Chevrolet". Le lettrage Impala sur chaque garde-boue avant a été remplacé par le script "Caprice". Le package Caprice a été réintroduit sous le nom de Chevrolet Caprice Custom en 1966, prenant la première place dans la gamme complète de Chevrolet.


title: Chevrolet Impala

text: Les choix de moteurs incluaient le six cylindres en ligne ainsi que les V8 petits bloc et gros bloc. Une nouvelle transmission automatique Turbo Hydra-Matic à trois gammes était optionnelle pour le V8 de 6,5 L. L'ancien moteur de 6,7 L "W" a été abandonné au début de l'année modèle 1965, de sorte que les Impala de premières production de 1965 ont obtenu le 409, ainsi que 1/10 des 1 % avait le gros bloc 396 CID. D'autres voitures construites plus tard avaient le 6,5 L comme option de gros bloc. Le Powerglide à deux vitesses, ainsi que des transmissions manuelles à 3 et 4 vitesses étaient disponibles. Comme les années précédentes, les Impala présentait plus de garnitures chromées à l'intérieur et à l'extérieur, avec des garnitures et des panneaux de porte touffetés plissés. L'Impala serait le cabriolet numéro 2 aux États-Unis en 1966, avec unités vendues; il a été battu par la Mustang par presque 2:1. 1966 a vu une paire de V8 gros bloc agrandie avec 7,0 L. Le RPO L36 était évalué à 390 ch (287 kW), le L72 à 431 ch (317 kW). La L72 n'était disponible qu'avec une transmission manuelle.


title: Chevrolet Impala

text: Le modèle de 1967 a été repensé avec un style de bouteille de Coca-Cola amélioré qui comportait des renflements d'ailes avant et arrière inspirés de la Corvette. Les courbes étaient les plus prononcées avec les modèles de 1967-1968. Conformément aux réglementations fédérales, des dispositifs de sécurité ont été intégrés aux Impala au cours des années modèles 1967 et 1968, notamment une colonne de direction entièrement pliante à absorption d'énergie, des feux de position latéraux et des ceintures baudrier pour les modèles fermés. Le moteur L72 n'était pas disponible en 1967, mais un V8 L36 Turbo-Jet était en option.


title: Chevrolet Impala

text: Le modèle de 1968 a été revisité avec une nouvelle face avant. Le nouveau pare-chocs arrière logeait des feux arrière en forme de "fer à cheval". 1968 a également vu un nouveau modèle d'Impala, le Custom Coupe. Ce toit rigide à deux portes comportait la même ligne de toit formelle que la Caprice Coupe. Il a réussi et se poursuivra jusqu'en 1976. Le moteur L72 "427 Turbo-Jet" est de nouveau revenu dans la liste des options, un V8 à hayon solide de 431 ch (317 kW). Il continuerait d'être disponible pour 1968 et 1969, remplacé par le Turbo-Jet 454 pour 1970.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala de 1969 et d'autres Chevrolet de taille normale ont obtenu de nouvelles carrosseries avec un petit "bouleversement" à la lunette arrière, leur donnant une apparence plus formelle. Elle a conservé l'empattement de des modèles précédents. De nouveaux pare-chocs avant s'enroulaient autour de la calandre et les feux arrière horizontaux se trouvaient dans le pare-chocs arrière. Le Sport Coupe à toit rigide a obtenu une nouvelle ligne de toit à hayon, remplaçant le montant C "fastback" de 1967 à 1968. Des fenêtres avant sans ventilation ont été utilisées sur tous les modèles. Chevrolet disposait d'un système rudimentaire de "ventilation électrique" avec des évents dans le tableau de bord. Le contacteur d'allumage a été déplacé du tableau de bord vers la colonne de direction, et lorsque la clé été retirée, le volant et le levier de vitesses étaient verrouillés.


title: Chevrolet Impala

text: La production d'Impala de l'année modèle 1969 a dépassé la production de la Caprice de unités. Les break Impala ont été renommés Kingswood, un nom qui perdurera jusqu'en 1972. L'Impala de 1970 similaire a obtenu un lifting mineur avec un pare-chocs de calandre plus conventionnel remplaçant l'unité enveloppante utilisée en 1969 avec de nouveaux feux arrière triples verticaux dans le pare-chocs arrière. Les acheteurs canadiens ont eu le choix entre un compagnon moins cher que l'Impala Sport Coupe, le Bel Air Sport Coupe, qui utilisait la même carrosserie mais avec la finition Bel Air.


title: Chevrolet Impala

text: Les voitures avec conduite à droite ont été fabriquées au Canada pour être exportées vers des pays comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud, le Royaume-Uni, etc. jusqu'en 1969. Ils ont utilisé une version du tableau de bord de l'Impala de 1965 - sans provision pour la radio et l'ont installée dans une moulure de tableau de bord en fibre de verre, pas en métal - jusqu'en 1969. Les radios (montées au centre) et les radiateurs étaient d'origine locale et les essuie-glaces installés au centre du pare-brise.


title: Chevrolet Impala

text: Les modèles australiens ont été assemblés en Australie par General Motors-Holden à partir de kits, car ceci diminuait sur les taxes sur les voitures. Les voitures australiennes avaient des clignotants arrière orange d'origine locale remplaçant les lentilles de recul claires, car les clignotants rouges étaient illégaux.


title: Chevrolet Impala

text: Les modèles néo-zélandais ont été assemblés par General Motors Nouvelle-Zélande avec des carrosseries fournies depuis le Canada déjà soudées, peintes et garnies.


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala a débuté l’ère des Muscle Cars (véhicules musclés). Dans les années 1960 en Amérique du Nord, le prix de l’essence était bas et les consommateurs cherchaient des véhicules puissants et non des véhicules économiques en essence. Les acheteurs demandaient de l’espace, de la performance, de l’agrément de conduite et de la qualité. En 1961, le premier véritable “muscle car” a été présenté avec l’Impala SS.


title: Chevrolet Impala

text: Dans un communiqué de presse du 17 décembre 1960, Chevrolet Motor Division a introduit l'option Impala SS (Super Sport) sur le marché. L'insigne SS devait devenir la signature de Chevrolet en matière de performances sur de nombreux modèles, bien qu'il ne s'agisse souvent que d'un ensemble d'apparence. La finition SS d'usine de l'Impala de 1961 était vraiment un ensemble de performances lorsqu'il était équipé d'usine avec les garnitures et les améliorations de suspension et de moteur «obligatoires», à commencer par les moteurs V8 de 5,7 L disponibles avec 309 ch (227 kW), 345 ch (254 kW) et 355 ch (261 kW) ou le nouveau V8 de 6,7 L, qui en 1961 était évalué à 365 ch (268 kW). Contrairement à toutes les autres années, le pack Super Sport de 1961 était disponible sur toutes les Impala, y compris les berlines et break (la brochure de vente montre une Sport Sedan à toit rigide 4 portes avec le pack SS). L'ensemble comprenait également des pneus améliorés sur les roues, des ressorts, des amortisseurs et des garnitures de frein métalliques feutrées spéciales. Seulement 142 Impala Super Sport 1961 sont sortis de l'usine avec le 409. En plus de l'ensemble SS installé en usine, les concessionnaires Chevrolet pouvaient ajouter une garniture SS à n'importe quelle Impala standard sans les améliorations de performances «obligatoires», et un certain nombre d'Impala de 61 ont été ainsi équipés.


title: Chevrolet Impala

text: À partir de l'année modèle 1962, l'Impala SS était un ensemble d'apparence limité aux modèles à toit rigide coupé et cabriolet, disponible avec tous les moteurs de la série Impala à partir de celui de base de 3,9 L, 137 ch (101 kW) 6 cylindres en ligne jusqu'en 1967, bien que les moteurs à gros bloc et les pièces lourdes puissent toujours être commandés. De 1967 à 1969, un modèle supplémentaire, la SS427, était disponible.


title: Chevrolet Impala

text: La Super Sport était connue sous le nom de Regular Production Option (RPO) Z03, de 1962 à 1963, et de nouveau en 1968. De 1964 à 1967, la Super Sport était un modèle distinct, avec son propre préfixe VIN (par exemple dans les voitures de 1965-67, 164 était le préfixe d'une Impala ordinaire avec un moteur V8, 166 ou 168 ont été utilisées en 1966-68 pour une Impala SS équipée d'un V8). Les Super Sport de 1962 à 1964 avait une garniture en aluminium, qui a été remplacée par une bande de garniture "blackout" en 1965 qui passait sous les feux arrière. Les extérieurs de la Super Sport de 1965 ne diffèrent que légèrement des Impala ordinaires. La garniture de bas de caisse a été supprimée. Les scripts "Super Sport" ont remplacé les badges de garde-boue "Impala". La nouvelle console centrale abritait une horloge électrique de type rallye, et l'instrumentation complète comprenait désormais une jauge à vide. Un total de coupés et cabriolets Impala SS ont été construits pour 1965.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala SS de 1966 a été rénovée avec une calandre révisée et de nouveaux feux arrière rectangulaires qui ont remplacé les triples unités rondes. Une bande de ceinture de caisse chromée partagée avec les Impala ordinaires a été ajoutée en réponse aux plaintes concernant les garnitures de porte des années 1965 aux lignes épurées. À l'intérieur se trouvaient de nouveaux sièges avant «Strato-bucket» avec des dossiers de siège plus fins et plus hauts, et une console centrale avec un ensemble de jauges disponible en option. Les ventes de l'Impala SS de 1966 ont chuté de plus de 50 % pour atteindre environ unités; cela était principalement dû au passage du marché des voitures de sport / performance full-size aux modèles intermédiaires (y compris les Chevelle SS396 de Chevrolet et Pontiac GTO), ainsi qu'au marché émergent des Pony car encore plus petite créé par la Ford Mustang en 1964 dont Chevrolet répondrait avec la Camaro pour 1967.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala SS de 1967 était moins décorée que les autres Impala; les Super Sports avait des accents de calandre noirs et des moulures de garde-boue latéraux et arrière accentués de noir. Les acheteurs pouvaient choisir entre des sièges baquets en vinyle avec une console centrale ou un siège Strato-Bench avec un accoudoir central rabattable. Les enjoliveurs standard étaient les mêmes que les enjoliveurs complets en option sur d'autres grosse Chevrolet, mais les centres arboraient le logo "SS" entouré d'un anneau tricolore rouge, blanc et bleu. Les badges "Chevrolet" et "Impala" sur la carrosserie ont toutes été remplacées par des badges "Impala SS". Sur les modèles d'Impala SS construits, seulement ont été commandés avec le RPO Z24, un ensemble de performances spéciales qui comprenait une suspension robuste RPO F41 et d'autres caractéristiques de performance, le moteur Turbo-Jet RPO L36 427 (390 ch (287 kW)) en V8 (7,0 L), ainsi qu'un ensemble de garnitures spéciales qui ont remplacé les badges «Impala SS» par de grands emblèmes «SS427» sur la calandre avant et la garniture arrière. Aucune de ces voitures ne portait le nom «Impala» sur la carrosserie ou l'intérieur, et Chevrolet les commercialisait souvent sous le nom de «Chevrolet SS427», sans le nom «Impala». Le pack Z24 comprenait également un capot spécial avec une fausse prise d'admission chromée. Seulement environ 400 Super Sport avaient un moteur six cylindres de 1967 à 1968, 395 ch (291 kW) en 1969, ou L72 (431 ch (317 kW)) de 1968 à 1969. Les badges spéciaux SS427, à l'intérieur et à l'extérieur, étaient la règle, mais peu ont été vendus, car les amateurs de muscle cars recherchaient des intermédiaires gros bloc, tels que la Chevelle SS396 et la Plymouth Road Runner.


title: Chevrolet Impala

text: En 1968, alors que les ventes de Caprice montaient en flèche, celles de l'Impala Super Sport ont subi une baisse. Une grande partie de cette baisse des ventes était sans aucun doute due à la disponibilité de moteurs à gros bloc dans la Chevelle de taille moyenne (et plus légère), et même les Nova pouvait être commandée spécialement avec le moteur 396 avec la carrosserie neuve pour 1968. Ce n'est plus une série distincte, la Super Sport n'était qu'un ensemble d'options de 179 $ (Regular Production Option Z03) pour les coupés et cabriolet Impala. Seules Impala étaient ainsi équipées, dont avec le pack Z24, qui a été reporté de 1967. En 1968 seulement, les SS427 pouvaient être commandées sans le pack Z03 SS, ce qui signifiait l'équipement SS427 mais pas de sièges baquets, de panneaux de porte SS ou de console centrale. L'Impala SS Z03 peut être identifiée par des badges "Impala Super Sport" sur la calandre, les ailes arrière et le couvercle du coffre. Les voitures avec l'option Z24 comprenaient des emblèmes "SS427" pour remplacer les badges "Impala Super Sport", un capot spécial "pancake" en couches et trois "branchies" montées sur l'aile avant à l'arrière des passages de roue, à la mode de la Corvette Stingray.


title: Chevrolet Impala

text: En 1969, l'Impala SS n'était disponible que sous le nom Z24 (SS427), livrée exclusivement avec un V8 de 7,0 L de 340 ch (250 kW), 395 ch (291 kW), ou 431 ch (317 kW). Ce fut la dernière année pour l'Impala SS jusqu'en 1994. Contrairement aux deux années précédentes, les années 1969 ont finalement obtenu le script "Impala" sur les ailes avant et l'intérieur. L'Impala SS de 1969 n'avait pas de badge SS distinctif à l'intérieur de la voiture, à l'exception d'un logo "SS" sur le volant (là encore, aucun Z03 n'était proposé cette année-là). Comme les années 1968, la Z24 pouvait être commandé sur le cabriolet Impala, le Sport Coupe ou le Custom Coupe. 1969 était la dernière année ou l'Impala SS était offerte avec le groupe Z24, mais la seule année où les freins à disque avant et les roues de 15 pouces étaient standard; ce qui rendait la SS427 de 1969 mécaniquement meilleur que les versions précédentes sous forme standard. Bien que les ventes d'Impala de 1969 avec l'option Z24 soient passées à environ unités par rapport aux unités avec l'option Z03 de 1968, et que des moteurs V8 gros bloc puissants soient restés disponibles, il n'y aurait pas d'Impala SS pour 1970. Le 427 a également été remplacé sur la liste des moteurs proposés, par un nouveau Turbo-Jet 454 développant 395 ch (291 kW).


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text: La plate-forme GM B de 1965-1970 est la quatrième plate-forme automobile la plus vendue de l'histoire après la Volkswagen Coccinelle, la Ford Model T et la Lada Riva.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala est restée le modèle le plus vendu de Chevrolet avec la cinquième génération. Un gros bloc V8 hautes performances était toujours disponible sous la forme du Turbo-Jet 454, qui produisait 370 ch (272 kW) en 1971, mais la puissance diminua au fil des années. La B-body redessinée de 1971 serait la plus grande voiture jamais offerte par Chevrolet. Le coupé sport à toit rigide a continué d'être proposé; il s'agissait d'un semi-fastback à pente douce rappelant le style "bubbletop" de 1961. Une transmission manuelle à trois vitesses est restée de série au début de l'année, mais au printemps 1971, toutes les voitures GM full-size équipées d'un V8 ont reçu le Turbo Hydra-Matic en équipement standard. Le Powerglide est resté disponible en option pour les voitures à six cylindres jusqu'aux modèles de 1973. En accord avec leur taille énorme, ces nouvelles Chevrolet de carrosserie "B" étaient proches des Cadillac en termes de caractéristiques de luxe, de style et de conduite. Comme toutes les voitures à carrosserie GM "B", l'Impala a obtenu un nouveau système de ventilation électrique qui resté allumé pendant que le contact était allumé, et comprenait à la fois de grandes ouvertures d'aération dans le tableau de bord et des persiennes sur le coffre. Cependant, le système s'est révélé problématique et n'a pas été apprécié par de nombreux acheteurs. Les freins à disque avant assistés étaient de série pour tous les modèles de 1971; la direction assistée à rapport variable est devenue la norme en 1972.


title: Chevrolet Impala

text: Le modèle de 1972 a une calandre qui s'étendait sous le pare-choc. Les groupes motopropulseurs se composaient principalement de moteurs V8. Le 250 six cylindres en ligne était toujours de série pour les modèles Sport Coupe et berline 4 portes; le V8 350 est devenu le moteur standard de 1973 à 1976, avec 5,7 L, 6,6 L (jusqu'en 72) 7,4 L en option. Le style de carrosserie le plus vendu était le Custom Coupe au toit formel. À partir de 1972, tous les moteurs ont été conçus pour fonctionner à l'essence sans plomb. 1972 a vu le dernier cabriolet Impala; elle a vendu unités, se plaçant quatrième avec un peu moins de 9 % du marché, juste derrière les unités vendues de la Corvette et devant les unités vendues de la Mustang. Le système de ventilation électrique a été amélioré et les évents de sortie ont été déplacés du couvercle du coffre vers les montants de porte.


title: Chevrolet Impala

text: Tous les véhicules Chevrolet de 1973 comportaient un pare-chocs avant plus grand et absorbant les chocs en raison de nouveaux mandats fédéraux exigeant une protection contre les chocs de 8 km/h. De nouveaux feux arrière ont été montés dans le pare-chocs arrière (toujours) conventionnel. Le cabriolet a été déplacé vers la série haut de gamme Caprice Classic. Des ajustements à la suspension et au cadre ont donné une meilleure tenue de route, selon le directeur général de Chevrolet, John Z. DeLorean. Les volants et les tableaux de bord étaient de couleur assortie aux couleurs intérieures, par opposition au noir mat utilisé en 1971-1972. Le rebord du volant a une prise douce au toucher et a remplacé le badge "Impala" par le badge "Chevrolet". Le moteur six cylindres en ligne était désormais proposé uniquement sur la berline Bel Air à 4 portes, et uniquement avec la boîte manuelle à 3 vitesses. L'intérieur avait des sièges avant repositionnés pour plus d'espace pour les jambes. Le nom Impala est revenu pour le break Kingswood. La conception de la suspension et du châssis a été modifiée pour une meilleure tenue de route. La position de la banquette avant a été modifiée pour s'adapter plus confortablement aux grands conducteurs; les conducteurs plus courts l'ont trouvé moins confortable.


title: Chevrolet Impala

text: Mille Impala de 1973 ont été construits avec un «Air Cushion Restraint System» (ACRS) qui utilisait un tableau de bord Oldmobile et un volant unique contenant à la fois un coussin gonflable pour le conducteur et le passager avant. C'étaient toutes des berlines à quatre portes peintes dans une couleur spéciale vert-or. Le système n'a pas été annoncé de façon importante et de nombreuses voitures ont été utilisées pour des essais de collision par GM et le gouvernement fédéral. Au fil des décennies, le système s'est avéré durable et a réussi à protéger les passagers avant lors de collisions frontales. Malheureusement, Chevrolet n'a pas offert l'ACRS en 1974; cependant, il a été offert en option dans les modèles Oldsmobile, Buick et Cadillac cette année-là et a sauvé des vies. Une Impala équipée d'ACRS a été préservée et reste un témoin de la capacité d'un constructeur automobile américain à concevoir des systèmes de sécurité de sauvetage dans des voitures sans mandat gouvernemental. Aucun autre exemple n'est connu à ce jour.


title: Chevrolet Impala

text: L’impact de la crise pétrolière en 1973 sur l’industrie de l’automobile fut désastreux, les prix de l’essence ayant doublé entre 1973 et 1979. Les ventes de véhicules neufs ont diminué de 20 % entre 1973 et 1974, et pour la première fois dans l’histoire récente, le voyage moyen par passager a baissé aux États-Unis.


title: Chevrolet Impala

text: En 1974, le pare-chocs arrière a été repensé avec des amortisseurs pour répondre aux normes améliorées et de nouveaux feux arrière ont été ajoutés. L'avant a également été rafraîchi comme les années précédentes, avec une nouvelle calandre et des contours de phares, un nouveau panneau avant et un pare-chocs avec une section centrale rabattable. Les feux de position remontèrent à nouveau près des phares. 1971-1976 étaient les seules années modèles ou l'Impala avait un design frontal différent de celui de la Caprice Classic, car les autres années avaient soit un insert de calandre, soit un avant de Caprice de l'année précédente pour distinguer les deux. Les lignes de toit des coupés Impala ont également été révisées. Pour 1974, le Custom Coupe n'était plus un toit rigide, avec une grande vitre arrière fixe et un épais pilier B. Le Sport Coupe, toujours un toit rigide sans pilier, utilisait maintenant un plus grand quart de verre rabattable comme celui du Custom Coupe de 1971-1973, et avait une fenêtre arrière plate et plus étroite, de style fastback. Les berlines ont utilisé les mêmes coques de carrosserie que les années précédentes. Dans un style inhabituel, les enjoliveurs de roue de l'Impala en option pour 1974 étaient les mêmes que ceux des Impala de 1970.


title: Chevrolet Impala

text: Un pack Spirit of America en édition limitée a été proposé en 1974 sur les modèles Sport Coupe; principalement un ensemble d'apparence, il comportait une peinture de carrosserie blanche ou bleue, un dessus complet en vinyle blanc, un revêtement blanc avec garniture rouge ou bleue, des ceintures de sécurité et des tapis flottants de couleur assortie, des enjoliveurs spéciaux, des roues de rallye blanches en option, des rétroviseurs extérieurs à double télécommande de style sportif, un insert de moulure latérale en vinyle et des rayures rouges. Des badges spéciaux sur les ailes et le tableau de bord informé du pack aux passants et aux passagers. Chevrolet a également offert des versions Spirit of America aux Nova et Vega.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala de 1975 utilisait un avant de Caprice de 1974, avec un insert de calandre et un changement d'emblème. Le modèle Caprice a été révisé avec une nouvelle extrémité avant avec un panneau avant de style balayé avec des godets de phares encastrés, un nouveau capot et de nouvelles ailes. En 1975 également, les garnitures, les panneaux de porte et le tableau de bord ont été révisés, tout comme les graphiques de la radio et de la climatisation. Les compteurs de vitesse lisent jusqu'à 160 km/h et ajoutent des kilomètres par heure. Le High Energy Ignition (HEI) a été officiellement introduit en 1975, bien qu'il ait été installé sur certaines voitures de 1974 comme option clandestine. Des convertisseurs catalytiques ont également été introduits, tout comme plusieurs nouvelles options, notamment un ensemble de jauges Econominder (qui comprenait également une jauge de température du liquide de refroidissement), des essuie-glaces intermittents et une banquette divisée 50/50 avec inclinaison côté passager (avec un choix de tissu sport) ou garniture en vinyle). C'était la dernière année du cabriolet Chevrolet full-size. Les modèles à quatre portes ont obtenu de nouvelles lignes de toit; la Sport Sedan à toit rigide a une petite "fenêtre d'opéra" triangulaire taillée dans le large panneau de toit.


title: Chevrolet Impala

text: Les ventes de l’Impala sont descendues à en 1975, l’année la plus faible depuis son introduction en 1959.


title: Chevrolet Impala

text: Un modèle Landau disponible pour les modèles 1975-1976 comportait un toit en vinyle Landau (avec une bande chromée sur le toit), un choix de couleurs de peinture spéciales, des rétroviseurs extérieurs à double télécommande de style sportif, des enjoliveurs de couleur assortie, un insert de moulure latérale en vinyle et des rayures. À l'intérieur, il y avait des ceintures de sécurité et des tapis flottants de couleur assortie. Les emblèmes de l'aile et du tableau de bord complètent l'ensemble. Le modèle à toit rigide à 2 portes (surnommé le «Sport Coupe») a été abandonné après 1975, laissant le Custom Coupe redessiné, avec son large pilier «B» et sa lunette arrière fixe, la seule Impala à 2 portes disponible en 1976. Ce style de carrosserie avait été introduit pour l'année modèle 1974, précurseur de l'abandon complet de Detroit des styles de carrosserie sans pilier avant la fin des années 70. Les Impala de 1976 utilisait un avant de Caprice de l'année précédente, avec un nouvel insert de grille "caisse d'oeufs". L'Impala avait des phares ronds tandis que la Caprice utilisait les nouveaux quadruples phares rectangulaires. Pour les acheteurs des flottes, Chevrolet offrait un modèle Impala «S» moins cher qui supprimait certaines des caractéristiques de luxe du modèle standard, telles que des pneus radiaux, l'isolation phonique et l'éclairage du coffre. La «S» était disponible à la fois en berline 4 portes et en familiale, et a effectivement remplacé la Chevrolet Bel Air pour le marché américain (la Bel Air a continuée sa production au Canada jusqu'en 1981).


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text: Six cylindres en ligne :


title: Chevrolet Impala

text: V6 à 90° :


title: Chevrolet Impala

text: V8 petit bloc :


title: Chevrolet Impala

text: V8 gros bloc :


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text: Les changements sur le marché de l'automobile ont conduit Chevrolet à redessiner l'Impala une fois de plus en 1976 pour répondre à l'évolution de la demande. Les nouvelles Impala de taille réduite étaient plus courtes, plus hautes et plus étroites qu'auparavant. Elle empruntait l’image de la nouvelle “grosse voiture” américaine — plus petite, plus légère et plus efficace énergétiquement. Le nouveau cadre de l'Impala était une version raccourcie de celle introduite en 1970 et serait utilisé jusqu'en 1996, date à laquelle la ligne de production de la carrosserie B a été arrêtée. Même avec ses dimensions extérieures condenser, la nouvelle Impala présentait une hauteur de tête, un espace pour les jambes aux sièges arrière et un coffre accrus. La production du modèle réduit a considérablement augmenté par rapport à 1976 et l'Impala a retrouvé la première position des ventes aux États-Unis. L'Impala / Caprice de 1977 redessinée a été élue voiture de l'année par Motor Trend. La nouvelle carrosserie était plus grande et plus étroite que le modèle de 1976.


title: Chevrolet Impala

text: Les toits durs sans pilier ont été abandonnés, en raison de rumeurs de normes fédérales imminentes pour les tonneau dans un avenir proche. Les coupés de 1977-1979 arboraient une lunette arrière à double courbure similaire à la Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. En 1980, toute la nouvelle tôle a été utilisée, bien que le style de carrosserie soit resté similaire.


title: Chevrolet Impala

text: La disponibilité du moteur a été réduite pour 1977; le 6 cylindres en ligne a été réintroduit avec 112 ch (82 kW). Les options comprenaient des moteurs V8 de 4,4 et 5,0 L. Le moteur V8 de 5,7 L était optionnel certaines années. Le moteur diesel V8 de 5,7 L d'Oldsmobile était également disponible. À partir de 1980, le 6 cylindres en ligne a été remplacé par un V6 générique de 3,7 L de Chevrolet qui était totalement différent du V6 de 3,8 litres de Buick qui était installé dans de nombreux modèles GM de différentes divisions.


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text: L'Impala et la Caprice haut de gamme se sont bien vendus jusqu'au début des années 80. L'Impala a été réduite au modèle de base des Chevrolet full-size et était populaire auprès de la flotte - y compris des véhicules de poursuite et de police, mais les styles de carrosserie des coupé et des breaks ont chuté après 1981 et ont été abandonnés en 1985, tandis que la Caprice est restée inchangée jusqu'en 1990. À la disparition de l'Impala, le modèle de base des Chevrolet full-size a été rebaptisé Caprice à partir de 1986, les modèles supérieurs étant appelés Caprice Classic et Caprice Classic Brougham.


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text: MoteursEn 1991, la plate-forme GM B a été retravaillée, mais elle gardait tout de même le petit gabarit du modèle 1977.


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text: En 1994, l’Impala SS est revenue sur le marché, deux ans après un véhicule concept du même nom présenté aux médias et au public. En fait, le concept avait été tellement bien reçu que la version mise en production était pratiquement identique, la seule différence étant le logo Chevrolet couleur chrome plutôt que rouge comme sur le concept. De plus, la motorisation des modèles disponibles n'avait rien à voir avec le concept-car qui avait un moteur de 510 po cu comparé au moteur offert de 350 po cu.


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text: L’Impala SS 1994 était une version plus performante de la Caprice, et est souvent considérée comme l'un des meilleurs véhicules jamais construits par la General Motors. D’un point de vue mécanique, l’Impala SS utilisait quelques options des 9C1 Police Package (destiné aux véhicules de police) de la Caprice comme base, ce qui faisait que l’Impala SS était équipée de certaines options jusqu’alors disponibles seulement pour les agences gouvernementales et les services de police. Ceci incluait une suspension sport renforcée qui lui était propre (la suspension des 9c1 avait une garde au sol plus haute) un système de refroidissement du moteur à grande capacité (élimination du ventilateur mécanique), des disques plus larges et plus efficaces pour les quatre freins (les mêmes que pour les modèles 9c1), deux tuyaux d’échappement (comme tous les modèles munis du moteur lt1) et d’autres modifications esthétiques selon les années. D'autres options, le refroidisseur externe huile-à-air et les montants sécurisés, étaient réservées à la police. Cependant ces “options” sont devenues populaires chez les propriétaires d’Impala SS qui les obtenaient de revendeurs.


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala SS était équipée d’un différentiel arrière à glissement limité (Code GU8, présent aussi sur tous les modèles de Caprice en option) et d'une couronne d'un ratio de 3,08 en plus d'une suspension 25 mm plus bas. Un moteur reconfiguré GM LT1 V8 était standard sur tous les modèles Impala SS (le même que pour les Caprice sport, code B4U), délivrant et de torque (couple). La grande différence entre le LT1 de l’Impala SS et celui des Corvette et des Camaro était que celui de l’Impala était équipé de culasses en fonte en lieu et place de l'aluminium, et d'un arbre à cames dessiné pour obtenir une puissance de couple élevée plutôt que pour plus de chevaux-vapeur. D’un point de vue cosmétique, l’Impala SS avait reçu un équilibre de coloration qui aidait à réduire l’effet parfois gonflé de la Caprice, une grille avant équipée d’une seule barre sans aucun ornement sur le capot, un aileron arrière et, en 1994, un insert sur la petite fenêtre arrière qui arborait le logo Impala. Elle avait des jantes en aluminium brossé de 17 pouces qui supportaient des pneus très larges de . À l’intérieur, le véhicule avait une console centrale avec des supports à tasses (modèles 1994-1995) et un compartiment de rangement, des sièges avec assises en cuir décorés du logo Impala SS, et un volant gainé de cuir.


title: Chevrolet Impala

text: Pour l’année 1994, l’Impala SS n’était disponible qu’en noir avec un intérieur gris dont ont été vendues. En 1995, les couleurs “Dark Cherry Metallic” (rouge cerise métallisé) et “Dark Grey Green Metallic” (gris vert foncé métallisé) ont été ajoutées en option, et le panneau de la petite fenêtre arrière a été modifié pour refléter les efforts cosmétiques de l’insert. ont été vendus en 1995. 1996 aura été la dernière année de production de cette génération de l’Impala SS et ont été vendues. Quelques modifications mineures ont été faites cette année, comme le compteur de vitesse numérique qui a été remplacé par un analogique, en plus d’un tachymètre. L'emplacement du levier de vitesse est passé de la colonne à la console centrale, et mécaniquement le véhicule utilisait alors le système d’ordinateur OBD-II.


title: Chevrolet Impala

text: La ligne entière des plates-formes GM B/D comprenait en plus des Impala et des Caprice les Caprice Wagon, Buick Roadmaster et Cadillac Fleetwood, alors que la General Motors désirait utiliser ses usines pour produire plus de véhicules utilitaires sports (SUV/VUS), plus profitables pour la compagnie. Un autre facteur est que la Caprice était la seule de toutes les voitures de la plate-forme B à être encore vendue en grand nombre depuis que les ventes pour les véhicules de police avaient dépassé celles des véhicules standards de la plate-forme. Une majorité de corps de police préféraient alors la Caprice à la Ford Crown Victoria, même si ironiquement cette dernière était considérée comme étant plus sûre lors de la conduite à grande vitesse. La Crown Victoria n'avait pas une vitesse de pointe aussi élevée que la Caprice 9C1, en contrepartie elle freinait mieux et elle était plus facile à manœuvrer.


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text: De 1958 à 1996, les ventes d'Impala ont dépassé les treize millions d'unités, plus que tout autre gros véhicule dans l'histoire de l'automobile


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text: 350 de 264 ch (194 kW) (version de base)383 de 410 ch (301 kW) (Callaway Supernatural SS) Source :La gamme complète de carrosseries B, comprenant les Chevrolet Caprice, Impala SS et Buick Roadmaster, a été abandonnée, car GM voulait que davantage de chaînes de montage soient en mesure de produire des SUV, plus rentables. Une cérémonie a eu lieu à l'usine le 13 décembre 1996, lors de la production de la dernière Impala SS.


title: Chevrolet Impala

text: L’Impala est réapparue en 2000 comme modèle 4 portes intermédiaire afin de remplacer la Chevrolet Lumina. Elle était fabriquée à Oshawa, Ontario au Canada. Contrairement à ses prédécesseurs, ce modèle était uniquement disponible avec un moteur V6. Ce modèle était basé sur la plate-forme GM W. La nouvelle Impala SS avec un moteur V6 "supercharged" est apparue avec le modèle 2005.


title: Chevrolet Impala

text: Le nom Impala a été relancé pour l'année modèle 2000 en tant que programme "Hi-Mid" pour renommer la Lumina en Chevrolet Impala. Basé sur la plateforme W-body de la Lumina, elle a été construite à Oshawa Car Assembly à Oshawa, Ontario, Canada. Contrairement aux anciennes Impalas construites sur une carrosserie B, celle-ci était à traction avant et était disponible avec un choix de deux moteurs, le moteur V6 3,8 L sans cesse durable et le moteur V6 3,4 L légèrement plus petit. Une nouvelle Impala SS avec un V6 suralimenté a été sortie pour l'année modèle 2004.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala était disponible en deux versions de 2000 à 2003. Le modèle de base était équipé de banquettes en tissu, de roues en acier, du V1 LA1 de 182 chevaux (134 kW) de 3,4 litres et d'un groupe d'instruments à 3 jauges. La LS est équipée d'usine de sièges baquets en tissu évolutifs en cuir avec console centrale et changement de vitesse au plancher, scripts de porte et badge de coffre "Impala" de couleur assortie, freins antiblocage, système de contrôle de traction, télédéverrouillage sans clé, feux antibrouillard intégrés, roues en aluminium extensible aux roues en alliage, aileron arrière (en option sur les modèles de base), groupe d'instruments à 4 jauges (avec tachymètre) et le plus grand moteur V6 L36 203 chevaux (149 kW) 3,8 litres. Les options disponibles sur tous les modèles comprenaient un toit ouvrant, un système OnStar, un centre d'information du conducteur avec système HomeLink intégré, des sièges avant chauffants à commande électrique et des roues de 16 pouces inspirées des SS des années 1990. Tous les modèles étaient équipés de vitres, de serrures de porte et de rétroviseurs électriques. Le becquet arrière était une option sur les modèles de base et pouvait être supprimé des modèles LS à la demande des acheteurs.


title: Chevrolet Impala

text: L'Impala SS de 2004 à 2005 était équipée du moteur V6 L67 suralimenté de 3,8 litres. Il était évalué à 243 chevaux (180 kW) et avait déjà été utilisé dans les Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera et Pontiac Bonneville SSEI H-body et Buick Park Avenue "Ultra". La berline à traction avant plus légère était aussi rapide que l'Impala SS tant vantée des années 1990, avec des temps de 0 à 97 km/h poussant à 6,5 secondes, par rapport au temps du modèle précédent affichant également 6,5 secondes (bien que de 7,1 secondes en moyenne). Pour commémorer la longue relation de Chevrolet avec l'Indianapolis Motor Speedway et la course d'Indianapolis 500, une édition limitée ( exemplaires) Impala Indy SS a été offerte en 2004, avec une calandre noire avec l'emblème Chevrolet doré qui serait reportée sur tous les modèles d'Impala en 2005, divers logos Indy à l'extérieur et à l'intérieur, roues chromées de 17 pouces, ensemble de jauges et bien plus encore.


title: Chevrolet Impala

text: La plate-forme GM B n'a pas été beaucoup changé jusqu'en 2000.


title: Chevrolet Impala

text: Avec les modèles 2000 sont apparus les versions 9C1 "Police Package" (options police) ainsi que la 9C3 "Undercover Police Package" (options police banalisée). Ces deux modèles n’étaient disponibles que pour les services de police et ont eu un peu plus de succès que leurs prédécesseurs, les Lumina 9C3. Ces dernières étant plus agiles sur la route par contre.


title: Chevrolet Impala

text: Cette version comprenait également le package de police sorti pour la première fois en 2000 et le package de police Undercover sorti pour la première fois en 2001, appelés respectivement 9C1 et 9C3. Disponible uniquement pour les forces de l'ordre, les pompiers et les agences EMS, elle a eu beaucoup plus de succès que son prédécesseur, la Lumina 9C3. La 9C1 était un modèle de base avec une suspension plus solide et le moteur V6 de 3,8 litres. Elle était également livrée avec l'option d'une banquette arrière en vinyle et d'un siège avant en tissu ou de sièges arrière en tissu ou de sièges avant et arrière en vinyle. Elle a également offert la préparation d'une cage pour criminelle à installer entre les sièges avant et arrière. Elle n'était disponible que dans quelques couleurs de base. Un autre ajout a été le commutateur "SURV MODE" qui a remplacé le commutateur d'antibrouillard trouvé sur la LS. Cela a permettais au conducteur d'éteindre toutes les lumières du véhicule et de «se cacher»; ce qui n'était pas autorisé avec les modèles civils, car les phares automatiques étaient standard. La 9C3 était équipé de manière comparable a la 9C1, mais la possibilité d'ajouter d'autres options de commodité et plus de choix de peinture et d'intérieur distingue la 9C3.


title: Chevrolet Impala

text: Les ventes pour les Impala 9C1 et 9C3 ont été fortes auprès des forces de l'ordre et elles ont été particulièrement populaires auprès des flottes de grandes villes comme le NYPD et le service de police de Philadelphie. Cependant, la Ford Crown Victoria P71 détenait toujours la tête des ventes et était préférée par la plupart des agences en raison de sa plus grande taille, son moteur V8 beaucoup plus durable, sa disposition à propulsion arrière et sa plate-forme carrosserie sur châssis.La Chevrolet Impala 2006 a été introduite au Los Angeles Auto Show (le salon de l'automobile de Los Angeles, Californie) en 2005. Le moteur de base est un V6 de 214 ch (157 kW).


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text: La nouveauté la plus remarquable cependant demeure l’utilisation par le modèle SS du moteur GM LS quatrième génération V8 à petit bloc (small block) sur une traction avant pour la première fois chez Chevrolet. Le nouveau moteur 5,3 litres V8 affiche 307 ch (226 kW). L'une des particularités des modèles SS équipés de ce moteur est qu’il n’utilise que quatre des huit cylindres lorsque la puissance maximale n’est pas nécessaire, ce qui permet une grande économie d’essence. D’ailleurs, la version SS de l’Impala 2006 semble être le retour du “muscle car” dans une version plus moderne, et elle est sportive tant du point de vue mécanique qu’esthétique, les lettres SS étant bien à vue sur les portes avant et au centre du volant.


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text: Pour ce qui est du modèle Impala en tant que tel, c’est une version complètement redessinée (tant à l’intérieur qu’à l’extérieur) qui apparaît en 2006. Le logo de la General Motors est apposé sur les portes avant, le logo Chevrolet est d’un doré très éclatant, comme toutes les Chevrolet 2006. Les critiques ont couvert d’éloges cette nouvelle version de l’Impala, disponible en quatre versions (LS, LT, LTZ et SS). L’Impala 2006 utilise toujours la plateforme GM W.


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text: L'Impala de 2006 a été présentée au Salon de l'auto de Los Angeles 2005 en janvier. Comme la Buick LaCrosse, la neuvième génération d'Impala a utilisé la plate-forme GM W mise à jour. Le moteur de base était un V6 de 3,5 L produisant 214 ch (157 kW) et de couple à . La nouvelle Impala comportait de nouveaux feux arrière, différents du style à quatre cercles de la génération précédente. Cette Impala a été vendue principalement aux exploitants de flottes, les acheteurs privés représentant le quart des ventes.


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text: Le modèle SS utilisait le V8 petit bloc de génération IV, le premier à le faire dans une Chevrolet à traction avant et le premier V8 dans une berline Chevrolet depuis la Caprice de 1996. Le V8 de 5,3 L (avec déplacement à la demande, appelé Active Fuel Management ou AFM) de 307 ch (226 kW). Avec l'utilisation du V8 LS4 de 5,3 L, l'Impala SS est capable de remporter en 5,6 secondes de 0 à 97 km/h et le quart de mile en 14,2 secondes à 163 km/h. L'Impala de neuvième génération mesurait de long, de haut et de large avec un coefficient de traînée de 0,33.


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text: Les niveaux de finition disponibles pour la neuvième génération étaient respectivement les LS, LT, LTZ et SS. Les sièges pour six passagers n'étaient disponibles qu'en option sur les modèles LS et LT. Le revêtement en cuir était de série sur les modèles LTZ et en option sur les modèles LT. La neuvième génération d'Impala comportait une console centrale en bois avec des accents chromés sur tous les principaux boutons de commande. Le tableau de bord comportait un logo Impala chromé intégré dans la garniture en grain de bois qui traverse du tableau de bord vers les portes. Les boutons de commande trouvés dans le cockpit du véhicule étaient similaires à ceux trouvés dans les modèles Buick ainsi que la Cadillac DTS, qui comportaient toutes une console centrale similaire. Une autre révision intérieure a été l'emplacement des porte-gobelets, qui ont été déplacés sous la section médiane de la console centrale du véhicule.


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text: La LS était le modèle de base. Elle proposait des roues en acier avec enjoliveurs (jantes en alliage plus tard), une chaîne stéréo AM / FM avec lecteur CD à un seul disque (six disques en option) et une capacité MP3, SiriusXM, prise d'entrée auxiliaire, six haut-parleurs, entrée sans clé, climatisation, surfaces d'assise en tissu et un choix de deux baquets avant ou une banquette avant unique. La LT était le modèle milieu de gamme. Elle offrait des jantes en alliage et des sièges avant chauffants en option. La LTZ était le modèle le plus luxueux. Elle proposait des sièges en cuir chauffants, une chaîne stéréo AM / FM avec capacité CD / MP3 (six disques en option), SiriusXM, un système audio haut de gamme Bose à huit haut-parleurs, un toit ouvrant électrique, un système de sécurité et OnStar. La SS était le modèle haut de gamme qui offrait un moteur V8 de 5,3 L, sièges chauffants en cuir avec logo SS brodés, des roues unique en alliage de 18 pouces au fini usiné et des badges SS (le modèle de 2006-2009 était la première Impala avec un moteur V8 depuis 1996). La finition SS a été abandonnée après 2009, laissant la LTZ comme modèle haut de gamme pour et le plus puissant pour 2010. Un rafraîchissement mécanique pour 2012 a apporté un V6 de 3,6 L révisé (avec distribution variable des soupapes) aux versions LS, LT et LTZ en tant qu'offre de moteur unique, associé à une transmission automatique à 6 vitesses mise à jour. La nouvelle combinaison a de nouveau poussé l'Impala à une puissance nominale de 300 chevaux et s'est poursuivie avec l'Impala Limited de 2014 à 2016.


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text: En 2007, l'Impala a reçu le V6 FlexFuel de 3,5 litres et l'insigne arrière Flex Fuel pour les LS, LT, LTZ et Touring. Un nouveau V6 de 3,9 L avec l'AFM était disponible. La SS a conservé la même transmission et n'a pas reçu la fonction FlexFuel en raison de la nature haute performance du groupe motopropulseur. Un système de surveillance de la pression des pneus, un régulateur de vitesse et un lecteur CD étaient de série sur tous les modèles, et un becquet d'usine était une option disponible. La LT avait des roues en alliage de 16 pouces à cinq rayons. Le système OnStar de génération 7 avec navigation pas à pas a été inclus lorsque le service de directions et de connexions disponibles a été sélectionné. La SS avait des sièges standard en cuir et une radio satellite XM, XM étant en option sur les versions LS, LT et LTZ. Une nouvelle finition Luxury Edition comprenant des sièges en cuir, des sièges arrière rabattables et un becquet arrière a été proposé sur la LT. Il y avait quatre nouvelles couleurs extérieures: Precision Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red et Red Jewel Tintcoat, ainsi qu'une "Impala RSS" équipé de Regency. La RSS comprenait des roues agressives, des pare-chocs avant / arrière et des extensions de bas de caisse, un aileron et diverses améliorations intérieures.