title: Coke (charbon)

text: C’est le risque de pénurie de charbon de bois qui oblige l’industrie métallurgique anglaise à rechercher une autre matière première. L’idée est d’utiliser le "charbon de terre". Or, à l’état brut celui-ci est impropre aux utilisations de cette industrie.


title: Coke (charbon)

text: La date de l’invention du coke n’est pas réellement connue et l’on trouve dans la littérature diverses dates. Le grand métallurgiste allemand du , Adolf Ledebur, mentionne un dépôt de brevet par l’anglais Dudd Dudley en 1619. Jacques Corbion, dans son dictionnaire sur les hauts-fourneaux précise très clairement que la date est très variable en fonction des sources. Il mentionne par exemple plusieurs dates de tentatives "a priori" non couronnées de succès : 1612 (Sturtevant), 1619 (Dudley), 1631 (Buck), 1677 (Blavenstein).


title: Coke (charbon)

text: Le nom et l’orthographe du coke furent longtemps variables. On trouve les noms suivants : coacks, coacs, coadks, coak, coaks, cock, cocke, coghes, cook, coque, coucke, couke, cowkes, koacks, koak, kock, koeks. Une lettre de 1738, recopiée par le chimiste Jean Hellot, donne ce qui est certainement le premier récit en français de la fabrication du coke en Angleterre : "Voicy la maniere dont j'ai vu changer le charbon de terre en coucke." La première attestation de l'orthographe "coke" se trouve dans le "Traité de minéralogie" d'Alexandre Brongniart (vol. II, ) en 1807.


title: Coke (charbon)

text: Le développement réel de la production de coke aura lieu à la fin du . C’est notamment le remplacement du charbon de bois par le coke par Abraham Darby qui lança son utilisation industrielle.


title: Coke (charbon)

text: En France, c'est Gabriel Jars (le jeune) qui réussit la première fonte au coke. Celle-ci est réalisée à Hayange dans les grandes usines des Wendel en janvier 1769.


title: Coke (charbon)

text: La méthode de fabrication la plus ancienne est la combustion en meule, qui a ordinairement de de hauteur et contient de houille.. La méthode est identique à celle de la combustion en meule pour la fabrication du charbon de bois :


title: Coke (charbon)

text: Dans les plus anciennes meules, disposées à peu près comme les meules de bois dans les forêts, la houille est réduite en morceaux d’un décimètre cube qu’on range de façon à former un tertre conique, qu’on recouvre de paille et de terre franche humectée. Ce tertre contient , de combustible. Au bout de quatre jours de feu, on obtient 40 100 de coke, qu’on éteint en l’arrosant d’eau…


title: Coke (charbon)

text: Ce procédé, issu de la fabrication du charbon de bois ne donne pas de bons résultats et ne peut être utilisé qu’avec des morceaux de charbon de grandes dimensions. Un premier perfectionnement a consisté en l’installation d'une cheminée en brique au milieu de la meule. Girardin attribue cette invention au métallurgiste britannique Wilkinson.


title: Coke (charbon)

text: Les producteurs utilisèrent ensuite des fours de conception simple : par exemple, le four "Schaumburg" était constitué d’un simple mur d’enceinte sans voûte. Girardin décrit un four constitué d’un simple cylindre en terre ou en fonte qui ne permet que la fabrication d’un coke à usage « domestique » et impropre aux utilisations métallurgiques.


title: Coke (charbon)

text: Les besoins croissants de l’industrie métallurgique ont permis un perfectionnement des fours. Ces fours améliorés sont pourvus de chambres étroites, chauffées de l’extérieur, par les gaz qui se dégagent de la carbonisation et qui sont brulés dans les carmeaux constituant le système de chauffage. On remarquera que ces caractéristiques sont celles du four actuel décrit dans cet article.


title: Coke (charbon)

text: À partir de ces caractéristiques plusieurs conceptions ont vu le jour :Johann Joachim Becher dans son ouvrage "Närrische Weißheit Und Weise Narrheit" de 1682, aurait été le premier à proposer la fabrication de goudron de houille sur le modèle employé par les Suédois pour obtenir le goudron de pin. Il signale que le charbon obtenu après extraction du goudron est utilisable; le goudron de houille aurait par ailleurs été fabriqué pendant de nombreuses années dans la Principauté de Liège et dans d'autres parties de l'Empire germanique; le charbon était distillé dans une enceinte en fonte d'acier. Le Numéro 228 des Philosophical Transactions (vol. XIX, ), publié en , contient un « "Account of the making (of) pitch, tar, and oil out of a blackish stone in Shropshire, communicated by Mr. Martin Ele, the inventor of it "». Le minéral utilisé est décrit comme une roche noirâtre et poreuse, recouvrant les couches de charbon, à Broseley, Bentley, Pitchford et la partie bitumineuse a été séparée en cassant la roche en poudre et en la faisant bouillir avec de l'eau. Le goudron, jusque là du goudron de pin était un matériau stratégique employé dans le calfatage des navires de toutes les marines d'Europe. Le marché était historiquement détenu par la Suède. Une politique mercantile agressive de la Suède visant à imposer la "Compagnie suédoise pour le commerce du goudron" comme seule compagnie habilitée à distribuer le goudron suédois oblige alors l’Angleterre à se fournir dans ses colonies d'Amérique. Il est probable que la Guerre d'indépendance des États-Unis en interrompant le commerce entre l'Angleterre et l'Amérique du Nord, a rétabli la difficulté antérieure concernant l'approvisionnement en goudron, et a conduit à l'établissement de la fabrication de goudron à partir du charbon.


title: Coke (charbon)

text: Des perfectionnements importants dans la récupération des sous-produits (goudron, ammoniac) sont attribués à François Carvès en 1867 qui fit une installation d'un certain type de four à Saint-Étienne.


title: A Day at the Races

text: A Day at the Races peut désigner :


title: Cover

text: Cover signifie « reprise » en anglais Cover est le nom de famille de


title: Midi olympique

text: Midi olympique est un journal bi-hebdomadaire français spécialisé dans le rugby, appartenant au groupe La Dépêche et basé pour partie à Toulouse et pour l'autre à Paris. Fondé en 1929, c'est un des plus anciens hebdomadaires français encore en existence (après "Le Canard enchaîné"). Jean-Michel Baylet en est le directeur de la publication et Emmanuel Massicard le directeur de la rédaction.


title: Midi olympique

text: Surnommé « Midol » ou « Le Jaune » en référence à la couleur du papier qui le compose, il est sous-titré « le journal du rugby ». Il couvre essentiellement l'actualité du rugby à XV, des professionnels du Top 14 aux équipes amateurs des niveaux les plus modestes (Quatrième Série), et il consacre également une page au rugby à XIII. À ce sujet, il est avec Rugby League World et Rugby Leaguer & League Express la seule publication nationale version « papier » à traiter du rugby à XIII français, et la seule en langue française.


title: Midi olympique

text: Il paraissait le lundi uniquement jusqu'au printemps 2006. À cette date, afin de suivre l'engouement grandissant pour le rugby, la rédaction a choisi de sortir un deuxième numéro le vendredi. Le numéro du lundi est surnommé le « rouge » et celui du vendredi le « vert », en référence à la couleur du titre du journal en une.


title: Midi olympique

text: En 1998, Midi olympique lance un site web à son nom, rebaptisé "rugbyrama.fr" en 2000, en partenariat avec Eurosport et change la formule du journal sous l'impulsion de son directeur de la rédaction Jacques Verdier. Un autre séquencement voit le jour et de nouvelles rubriques apparaissent : technique, chroniques, "cris et chuchotements" qui sont des pages d'information, etc.


title: Midi olympique

text: En 2005, le journal tirait à le lundi et à le vendredi, pour une diffusion d'environ à chaque parution, en augmentation régulière (+2 % par an depuis 1999). Des numéros spéciaux sont publiés en début et en fin de saison pour présenter ou résumer les événements passés ou à venir. Chaque premier lundi du mois, « Midol » est vendu avec un supplément magazine, « Midi olympique magazine ».


title: Midi olympique

text: Le , le site "midi-olympique.fr" est mis en ligne, en parallèle de "rugbyrama.fr" qui reste co-édité avec Eurosport. Depuis 2017, le journal est rendu disponible en version numérique sur les principales plateformes de distribution numérique à 19 h 30 la veille du jour de sa diffusion en kiosque.


title: Midi olympique

text: Depuis , c'est la rédaction de Midi olympique sous la responsabilité d'Emmanuel Massicard qui produit l'ensemble des contenus édités sous les marques Midi Olympique et Rugbyrama.


title: Midi olympique

text: Le , Jacques Verdier, journaliste au sein de la rédaction durant trente-sept années et directeur délégué du journal depuis 1997, prend sa retraite professionnelle. Il décède brutalement un an plus tard en faisant son footing. Depuis 1954, la rédaction, via son lectorat, décerne chaque année les Oscars Midi olympique, récompensant les meilleurs joueurs du mois et de l'année. Depuis 2003, les Oscars récompensent aussi les trois meilleurs entraîneurs de la saison, ainsi que le meilleur joueur du Monde, le meilleur joueur étranger évoluant dans le Top 14 et le meilleur joueur européen. Enfin, "Midi olympique" remet chaque mois l'Oscar du mois au meilleur joueur mensuel, Top 14 et Pro D2 confondus.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Le général Hoyt Sanford Vandenberg (né le à Milwaukee et mort le à Washington (district de Columbia)) est un général américain de l'United States Air Force, son second chef d'état-major et le second directeur de la CIA.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Vandenberg était le général commandant de la 9th USAAF, une force aérienne tactique en Angleterre et en France, en soutenant l'armée, d' jusqu'à la fin de la guerre. En 1946, il fut brièvement le chef du renseignement militaire des États-Unis.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Il est également le neveu d'Arthur H. Vandenberg, un ancien sénateur américain du Michigan.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Vandenberg est né à Milwaukee dans le Wisconsin, mais il a grandi à Lowell dans le Massachusetts. Il est diplômé de l'Académie militaire de West Point le , et fut nommé lieutenant en second dans l'United States Army Air Service.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Il est ensuite diplômé à l'Air Service Flying School à Brooks Field (Texas) en , et à l'Air Service Advanced Flying School à Kelly Field (Texas) en .


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Sa première affectation fut au Attack Squadron, faisant partie du 3d Operations Group, à Kelly Field. Vandenberg fut nommé commandant du Attack Squadron le . En 1927, il devint instructeur à l'Air Corps Primary Flying School à Mars Field (Californie). En , il partit à Wheeler Field (Hawaï), pour assumer le commandement de la 6th Pursuit Squadron jusqu'en novembre.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: En , il fut nommé instructeur de vol à Randolph Field (Texas), et en , il devint commandant d'escadrille et commandant adjoint de la base. Il entra dans l'Air Corps Tactical School à Maxwell Field (Alabama), en , et en sortit diplômé en . Deux mois plus tard, il s'inscrivit au Command and General Staff College à Fort Leavenworth (Kansas), et en ressortit en . Il devint ensuite instructeur dans la Section Poursuite de la Air Corps Tactical School, où il enseigna jusqu'en , puis il entra dans l'Army War College, où il se spécialisa dans la planification de la défense aérienne des Philippines.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Après avoir été diplômé de l'Army War College en , Vandenberg fut affecté à la Division Projets au bureau du chef de l'Air Corps, sélectionnés personnellement par Carl A. Spaatz, qu'il avait rencontré au Command and General Staff College. En et à l'automne 1940, Vandenberg élabora deux plans pour l'aviation pour le . Le second projet reposait sur les opérations d'interceptions de la Royal Air Force lors de la Bataille d'Angleterre, mais aucun ne fut adopté par le département de la Guerre, tandis que l'administration Roosevelt réaffirmait son opposition de longue date aux projets amenant à un important renforcement des moyens de défense des Philippines.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Quelques mois avant l'entrée en guerre des États-Unis, il devint officier à l'état-major des opérations et de la formation de l'United States Army Air Service. Pour ses services dans ces deux postes, il reçut la Distinguished Service Medal.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: En , Vandenberg est affecté au Royaume-Uni et aida à l'organisation de l'Air Force en Afrique du Nord. Alors qu'il se trouve en Grande-Bretagne, il est nommé chef d'état-major de la 12th USAAF, afin de l'organiser. Le , Vandenberg devint le chef d'état-major de la Northwest African Strategic Air Force (Nasaf) qui était sous le commandement du major général James Doolittle. La Nasaf était le bras stratégique de la nouvelle Northwest African Air Forces (FNRA) du lieutenant-général Carl Spaatz. Avec la Nasaf, Vandenberg a volé sur de nombreuses missions au-dessus de la Tunisie, de Pantelleria, de la Sardaigne, de la Sicile et de l'Italie. Il lui a été décerné à la fois la Silver Star et la Distinguished Flying Cross pour ses services lors de cette période. Pour sa capacité d'organisation avec la 12th USAAF et son travail en tant que chef d'état-major de la Nasaf, il a reçu la Legion of Merit.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: En , Vandenberg est affecté au Quartier général de l'Air Force en tant que chef adjoint d'état-major. En , il devient chef d'une mission aérienne en URSS, sous l'ambassadeur Harriman, et retourna aux États-Unis en . En , il est transféré sur le théâtre européen, et en , est désigné commandant en chef adjoint des forces aériennes au sein des Forces expéditionnaires alliées et commandant de la composante américaine des forces aériennes.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: En , Vandenberg assuma le commandement de la 9th USAAF. Le , il reçut les feuilles de chêne à sa Distinguished Service Medal pour son rôle dans la planification de l'invasion de la Normandie. Il est promu au grade de lieutenant général en .


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Il fut nommé assistant du chef d'état-major de l'United States Army Air Forces en . En , il devint directeur du renseignement à l'état-major général du département de la Guerre. Puis il fut nommé, en , au poste de directeur de la CIA, poste qu'il occupa jusqu'en .


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Le général Vandenberg reprit ses fonctions au sein de l'Air Force en . Le , il en devint le commandant en chef adjoint. Après l'adoption du National Security Act, le département de la Guerre fut divisé en département de l'Armée et département de l'Air Force. Le lieutenant-général Vandenberg fut désigné vice-chef d'état-major de l'Armée de l'Air le et promu au grade de général.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Le , le général Vandenberg devint chef d'état-major de l'Air Force, succédant au général Carl Spaatz. Il fut de nouveau choisi par le président Harry S. Truman pour un second mandat en tant que chef d'état-major de l'Air Force le . La nomination fut confirmée le , et Vandenberg occupa ce poste jusqu'au .


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Alors qu'il était le chef d'état-major de l'Air Force, une controverse l'opposa au secrétaire de la Défense Charles Wilson Erwin, qui proposait une réduction budgétaire de 5 milliards de dollars pour l'Air Force. Le général Vandenberg affirma que la réduction proposée par Wilson réduirait l'aviation militaire des États-Unis à une force inférieure à celle de l'Union soviétique et qu'il s'agissait d'un nouvel exemple de planification d'un type "start-stop", qui avait entravé le développement de l'Air Force par le passé. La réduction des crédits entra en vigueur en , immédiatement après sa retraite.


title: Hoyt S. Vandenberg

text: Golfeur de handicap 0, le général Vandenberg passait tout son temps libre sur les terrains de golf, mais il était aussi un amateur de films, de westerns et de scotch. Malheureusement, ses derniers mois en uniforme furent douloureux en raison de sa mauvaise santé. Le général Vandenberg prit sa retraite du service actif le et mourut neuf mois plus tard au Walter Reed Army Medical Center d'un cancer de la prostate à l'âge de 55 ans. Ses restes sont enterrés dans la section 30 du cimetière national d'Arlington.


title: Cercle de l'industrie

text: Le Cercle de l'industrie est un groupe de pression patronal français auprès des institutions européennes.


title: Cercle de l'industrie

text: En février 1993, les membres du Cercle de l'industrie (une idée de Dominique Strauss-Kahn et de Raymond Lévy, PDG de Renault) se réunissent au siège de Publicis. Y sont représentés : Rhône-Poulenc, Lafarge, Pechiney, Elf, L'Oréal, Bull, Schneider, Renault, Total, BSN, …


title: Cercle de l'industrie

text: En juin 1993, Raymond Lévy crée le Cercle qui emménage à Neuilly-sur-Seine, au 171, avenue Charles-de-Gaulle, l'objet déclaré à la préfecture est le suivant :


title: Cercle de l'industrie

text: Le cercle s'efforce de répartir équitablement les pouvoirs entre des membres de l'UMP et du Parti socialiste.


title: Cercle de l'industrie

text: Dominique Strauss-Kahn en devient le vice-président à titre bénévole tout en bénéficiant d'un bureau, d'une secrétaire et de notes de frais.


title: Cercle de l'industrie

text: En 2018, le Cercle de l'industrie fusionne avec le Groupe des Fédérations industrielle (GFI) pour devenir France Industrie, une organisation professionnelle qui a pour but de représenter le secteur industriel et ses acteurs en France.


title: Cercle de l'industrie

text: D'après la" Plaquette", il s'agit d'un lieu de dialogues pour les grandes entreprises industrielles.


title: Cercle de l'industrie

text: Il entretient des contacts avec le MEDEF, l’AFEP, BusinessEurope, la Table ronde des Industriels européens (ERT), le Transatlantic Partnership Network (TPN), ou encore l'Institut de l'entreprise (IE).


title: Cercle de l'industrie

text: Président


title: Cercle de l'industrie

text: Deux vice-présidents, un de gauche, un de droite


title: Cercle de l'industrie

text: Trésorier Membres du conseil d'administration Membres fondateurs Autres membresLe cercle de l'industrie déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant annuel qui n'excède pas .


title: Cercle de l'industrie

text: Le Cercle de l'industrie s'est associé en 2011 à l'UIMM et au Groupe des fédérations industrielles pour créer un "think-tank" (laboratoire d'idées) « La Fabrique de l'Industrie ».


title: Robert Miller Montague

text: Robert Miller Montague ( – ) est un lieutenant general de l'Armée de terre des États-Unis, il est commandant en second de la base de Fort Bliss, puis commandant de la base de Sandia à Albuquerque durant les débuts de l'ufologie et de l'affaire de Roswell, laquelle abritait l’"Atomic Energy Commission", dont Montague était le chef des projets « armements spéciaux ». Il est ensuite chef de l'United States Southern Command.


title: Robert Miller Montague

text: L’AEC avait été créée en 1946 par le Congrès américain pour diriger la conception et le développement d’armes nucléaires ainsi que de modes de propulsion, pour la Marine notamment.


title: Sidney W. Souers

text: L'amiral Sidney William Souers ( - ) fut le premier "Director of Central Intelligence" nommé par Harry S. Truman entre le et le . Il sera remplacé par le général Hoyt S. Vandenberg. En 1947, il est secrétaire exécutif du "National Security Council". En 1950, Souers quitte la Marine et le service du gouvernement tout en restant conseiller du président en matière de sécurité. Les mémoires du président Truman nous éclairent sur la nature véritable du départ de Sidney Souers.


title: Sidney W. Souers

text: « L’amiral Souers souhaitait retourner à la vie civile et je lui avais promis de le laisser libre de le faire dès que l’armée de terre, la Marine et le Département d’État se seraient mis d’accord pour lui trouver un remplaçant. Environ six mois plus tard, le général Hoyt Vandenberg fut unanimement recommandé et je le nommai directeur permanent. Je fus heureux cependant que l’amiral Souers accepte de rester consultant de Vandenberg ».


title: Sidney W. Souers

text: Le , le "Central Intelligence Group" devenait la CIA dont la tâche essentielle était de compiler les différentes informations en provenance des différents services secrets militaires et civils afin d’en dresser une synthèse pour le compte du NSC.


title: Walter B. Smith

text: Walter Bedell Smith dit Beetle Smith, né le à Indianapolis et mort le à Washington, D.C., est un général américain.


title: Walter B. Smith

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est notamment chef d’État-Major américain sous le commandement suprême des forces alliées en Europe de Dwight D. Eisenhower, puis ambassadeur en Union soviétique de 1946 à 1948.


title: Walter B. Smith

text: En 1950, il est nommé par le président Truman. Il donne à la CIA, en la réorganisant complètement, son architecture actuelle et dirige cette agence jusqu’en 1953.


title: Walter B. Smith

text: Ensuite, Smith devient sous-secrétaire d’État mais quitte le Département d’État en 1954. Il contribue notamment à planifier le coup d'État de 1954 au Guatemala contre le président Jacobo Árbenz Guzmán, dont la réforme agraire nuisait aux intérets de la United Fruit Company. Il continuera à servir l'administration Eisenhower dans différentes fonctions.


title: Walter B. Smith

text: En 1955, il occupera le siège laissé vacant par Allen Dulles, devenu directeur de la CIA, au sein du conseil d'administration de la United Fruit Company. Il décède en 1961.


title: Walter B. Smith

text: Dans le film "Le Jour le plus long", son rôle est interprété par Alexander Knox.


title: Gordon Gray

text: Le . Gordon Gray né le à Baltimore et mort le ) à Washington est secrétaire à l'Armée des États-Unis de 1949 à 1950, puis conseiller à la sécurité nationale de 1958 à 1961 et directeur du conseil stratégique de la CIA.


title: Gordon Gray

text: Élu à plusieurs reprises sénateur au Sénat de Caroline du Nord, cette éminence grise du Pentagone fut directeur du et auteur d'un célèbre rapport sur la Garde nationale des États-Unis.


title: Gordon Gray

text: Sous la présidence de J.F. Kennedy à Gerald R. Ford, Gray est membre du PFIAB (Président’s Foreign Intelligence Advisory Board), organe consultatif des présidents américains en matière de renseignements, chargé plus particulièrement d’apprécier la teneur des différentes productions des services de renseignement ainsi que l’adéquation de leurs actions.


title: Darius (prénom)

text: Darius (en perse داريوش) est un prénom courant en Europe orientale. Le nom perse original, "Darayavahushn", est composé de deux éléments, le premier signifiant « tenir », « posséder », le second « le bon », « le bien ». Il est généralement établi qu'il signifie donc « détenteur du bien ». Il est fêté le 19 décembre.


title: Darius (prénom)

text: On rencontre couramment les variantes masculines "Darian, " et "Dario" et féminines "Daria, Dariane, Darie" et "Darina". "Darius" est le nom de trois rois de l'empire perse Achéménide :Au début de 2010, 827 personnes étaient prénommées "Darius" en France. C'est le prénom le plus attribué au siècle dernier dans ce pays, et l'année où il a été attribué le plus est 2010, avec un nombre de 56 naissances.


title: Siemens Desiro

text: Desiro est le nom commercial de trains modulaires produits par le constructeur ferroviaire allemand Siemens AG.


title: Siemens Desiro

text: La variante la plus répandue existe en deux versions, diesel ou électrique. Elle est en service en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Bulgarie, au Danemark, en Grèce, en Hongrie, en Malaisie, en République tchèque, en Roumanie, en Russie et en Slovénie. Bien que ces trains diffèrent sur plusieurs points, la conception des caisses est la même.


title: Siemens Desiro

text: Ces rames sont pour la plupart affectées à des services régionaux. Elles font partie d'une nouvelle génération de matériel ferroviaire léger et modulaire qui s'est largement répandu dans de nombreux pays européens. Ces rames sont relativement peu coûteuses en investissement et en exploitation. Leurs fortes accélérations les prédisposent aux relations à intervalles courts entre les gares. Elles sont parfois critiquées pour leur confort limité.


title: Siemens Desiro

text: La Deutsche Bahn Regio a mis en service le , 15 Desiro HC (High Capacity),"Rheintal" pour l'exploitation du "Regional Express" entre Karlsruhe et Bâle CFF. Leur capacité est de 410 places assises et 421 parsonnes debout.


title: Siemens Desiro

text: 60 autorails Desiro ont été mis en service par les ÖBB entre 2003 et 2008 ; ils sont classés dans la série 5022.


title: Siemens Desiro

text: En , ÖBB a commandé 100 rames Desiro ML électriques, aptes à 160 km/h et composées de 3 voitures. Il s'agit de 30 rames de banlieue (244 sièges par rame) et de 70 rames régionales (259 sièges) possédant deux paires de portes en moins. Davantage de rames de banlieue ont par la suite été achetées.Pour le futur RER bruxellois mais aussi pour les relations locales-omnibus, la SNCB a passé commande de 305 rames Desiro, désignées AM08 à la SNCB. Ces rames ont permis de remplacer beaucoup des anciennes automotrices dites "classiques". Elles ont été livrées entre 2011 et 2016. Certaines rames sont des rames bicourants, prévues à la fois pour le 3kV continu et le 25kV 50Hz alternatif.


title: Siemens Desiro

text: La spécificité des rames Desiro ML déployées en Belgique est la présence de trois voitures longues alors que les Desiro ML vendues jusqu'ici en Allemagne, en Autriche et en Hongrie sont composées de trois voitures plus courtes.


title: Siemens Desiro

text: En le patron de la SNCB se plaint à la presse de la fréquence très élevée des pannes encourues par les rames Desiro qui seraient de l'ordre d'une panne par kilomètres parcourus.


title: Siemens Desiro

text: Ces rames sont utilisées à la fois pour des trains omnibus et suburbains (RER) mais aussi pour des relations InterCity à longue distance, malgré un aménagement plutôt spartiate.


title: Siemens Desiro

text: En 2005 et 2006, les chemins de fer d'État bulgares commencent l'exploitation de rames Desiro dans le cadre d'un marché de 67 millions d'euros avec Siemens AG pour un total de 25 rames automotrices diesel. Au , 16 de ces rames avaient été livrées et un certain nombre d'entre elles circulaient sur la ligne Sofia-Kyustendil-Sofia. Un autre contrat de 117 millions d'euros pour 25 rames électriques a aussi été conclu avec Siemens AG, les livraisons devant se terminer à la fin de l'année 2007. Les rames électriques seront équipées à Varna, où BDZ et Siemens AG s’apprêtent à installer une entreprise conjointe.


title: Siemens Desiro

text: En Grèce, les trains Desiro ont été utilisés par le réseau suburbain d'Athènes (Proastiakós) sur des relations entre l’aéroport international d’Athènes et la gare principale de Larissa. L'exploitation des lignes suburbaines d'OSE entre Athènes et les villes satellites de Corinthe et Chalkida, sont maintenant réalisées () par des rames Stadler GTW.


title: Siemens Desiro

text: Les rames Desiro circulent aussi sur des lignes régionales desservant des villes plus petites, conjointement avec des rames Stadler. La relation entre Kalamata et le campus universitaire, par exemple, est assurée par des rames Stadler et parfois par des rames Desiro.


title: Siemens Desiro

text: Dans les premiers mois qui ont suivi leur acquisition par OSE, les rames Desiro ont aussi circulé (probablement pour des essais et pour évaluer leur potentiel) sur des relations longues allant jusqu'à Larissa et Volos en Thessalie. Leur inadaptation en matière de confort sur de longs parcours a conduit toutefois à restreindre leurs rotations aux lignes suburbaines et régionales à courte distance.


title: Siemens Desiro

text: Les rames Desiro en exploitation sont à traction thermique (diesel). Les rames électriques sont en cours d'essai sur les sections électrifiées du nord autour de Thessalonique.


title: Siemens Desiro

text: Cinq rames ont été commandées par la compagnie GySEV-Raaberbahn en 2014 et livrées pendant l’été de l‘année 2016. Depuis septembre 2016. Ces rames, baptisée commercialement VENTUS (latin pour « vent »), servent des services transfrontaliers vers l’Autriche.


title: Siemens Desiro

text: Căile Ferate Române (CFR), l'entreprise publique des chemins de fer roumains, est l'un des principaux utilisateurs de matériel Desiro de Siemens (variante train léger). CFR, qui est actuellement en phase de modernisation pour devenir le premier transporteur ferroviaire d'Europe de l'Est, a acquis de nombreuses rames Desiro qu'il fait circuler sur ses lignes Intercités (IC) qui assurent des navettes rapides entre les principales villes, avec peu d'arrêts. CFR projette également de les utiliser sur les services de banlieue de Bucarest et de la province d'Ilfov.


title: Siemens Desiro

text: Siemens appelle "Desiro UK" les nouvelles rames automotrices électriques et diesel exploitées par divers exploitants ferroviaires britanniques. Ces rames sont d'une conception complètement différente de celle des trains légers cités plus haut. Elles disposent d'équipement modernes, comme les réservoirs à déchets biologiques, des sièges ergonomiques et les annonces vocales et sont considérées comme l'un des matériels les plus réussis parmi ceux nouvellement mis en service depuis la privatisation du rail britannique. Toutes les rames électriques sont la propriété d'Angel Trains, tandis que les rames diesel sont la propriété de HSBC Rail, qui les louent aux exploitants ferroviaires.Les premières rames électriques "Desiro UK" ont été commandées par South West Trains pour les relations aussi bien à courte distance qu'à longue distance au départ de la gare de Waterloo vers Alton, Basingstoke et la côte du Hampshire et du Dorset. Elles ont été enregistrées sous deux classes différentes, toutes deux équipées pour le captage du courant continu 750V par troisième rail.One, société titulaire de la concession East Anglia, exploite des rames électriques sous caténaires 25 kV entre Londres Liverpool street et Clacton/Walton et Ipswich.Les services omnibus entre Londres-Paddington et l'aéroport d'Heathrow, Heathrow Connect, sont assurés par des rames électriques similaires à alimentation par caténaire 25 kV.Dans le cadre de la modernisation de la West Coast Main Line, l'ancienne Strategic Rail Authority avait commandé trente rames Classe 350 à alimentation par caténaire 25 kV pour les relations omnibus. Elles sont exploitées conjointement par Silverlink et par Central Trains. Ces rames ont à l'origine été intégrées dans la Classe 450 des rames à troisième rail pour South West Trains, toutefois sur décision de la "Strategic Rail Authority" elles ont été transférées à la West Coast Main Line.Pour respecter ses engagements dans le cadre de sa concession, TransPennine Express a commandé les premières versions diesel des rames "Desiro UK" pour une affectation aux relations "Intercity" du Nord de l'Angleterre.Un tout nouveau train pour le Royaume-Uni a été présenté en septembre 2014 par Siemens au salon Inno-Trans à Berlin. Le passager le remarque dans les passages d'une voiture à l'autre. Les opérateurs peuvent s'attendre à 20 à 30 % de coûts de maintenance en moins.


title: Pilote automatique

text: Un pilote automatique est un dispositif de conduite automatique d'un véhicule sans intervention humaine, mais dans le domaine automobile l'expression est également utilisée pour des systèmes conduits par des humains.


title: Pilote automatique

text: Il s'agit plus précisément d’un système utilisé pour contrôler la trajectoire d'un véhicule sans qu’un contrôle constant par un opérateur humain soit nécessaire. Les pilotes automatiques ne remplacent pas un opérateur humain, mais permettent de les aider à contrôler le véhicule, ce qui leur permet de se concentrer sur des aspects plus généraux de fonctionnement, comme la surveillance de la trajectoire, de la météo ou des systèmes. Les pilotes automatiques sont utilisés dans les avions, les bateaux, les véhicules spatiaux, les missiles et plus récemment les automobiles. Les pilotes automatiques ont considérablement évolué au fil du temps : les plus anciens ne réalisaient qu’un maintien de trajectoire tandis que les plus récents sont capables d'effectuer des atterrissages automatiques sous la supervision d'un pilote humain. Le pilote automatique est souvent désigné sous le prénom de Georges (George en anglais).


title: Pilote automatique

text: La conduite d’un véhicule exige l'attention continue d'un pilote afin de permettre un déplacement avec un niveau de sécurité admissible. L’amélioration des techniques de construction aéronautique et navale a conduit à une inévitable augmentation de la durée des trajets. L'attention constante induisait ainsi une fatigue grave chez les pilotes. Au-delà de certaines durées de trajets, les limites humaines ne permettent pas de maintenir cette attention constante. Un pilote automatique est ainsi conçu pour effectuer certaines tâches du pilote, et le soulager.


title: Pilote automatique

text: Le premier pilote automatique, qui permettait à l'avion de voler à cap constant et altitude constante sans requérir l'attention du pilote, a été développé par , fils du célèbre inventeur ), en 1912. Il en fit la démonstration en 1914 à un concours de sécurité de l'aviation tenu à Paris. En 1918, Sperry fonda la société « Sperry Corporation » qui produisait des composants pour les systèmes de navigation et de pilotage et qui commercialisait son pilote automatique. Elmer Sperry Jr., le fils de Lawrence Sperry poursuivit les travaux après la guerre sur le même pilote automatique. Il en résulta en 1930 un pilote automatique plus compact et fiable qui garda un avion de l'armée américaine sur la bonne trajectoire pendant trois heures.


title: Pilote automatique

text: Au début des années 1920, un pétrolier de la Standard Oil est devenu le premier navire à utiliser un pilote automatique. En 1930, le Royal Aircraft Establishment en Angleterre a développé un « assistant de pilotage » utilisant un gyroscope pneumatique agissant sur les commandes de vol.


title: Pilote automatique

text: Le , a lieu le premier atterrissage en mode automatique, le pilote ingénieur Carl Joseph Crane ayant expérimenté ce mode opératoire aux États-Unis, avec un Fokker Y1C-14B, remportant pour cette avancée notable le Trophy Mackay.


title: Pilote automatique

text: Le développement des pilotes automatiques a été poursuivi, notamment en ce qui concerne l'amélioration des algorithmes de contrôle et les servomécanismes hydrauliques. En outre, l'inclusion d'instruments supplémentaires, comme les aides de radionavigation, a permis le vol de nuit et par mauvais temps. En 1947, un Douglas "Skymaster" de l"US Air Force" a effectué un vol transatlantique, y compris le décollage et l'atterrissage, complètement sous le contrôle d'un pilote automatique.


title: Pilote automatique

text: Les systèmes de composants sont automatisés pendant les années 1960 : . Pendant les années 1970, les appareils d'Airbus et Boeing équipent les compagnies mondiales, . En 1987, Airbus présente l'A320, le premier avion à commandes de vol électrique, l'ordinateur interprétant les mouvements du pilote sur le manche et les transmettant ensuite aux ailes et à la queue de l'engin.


title: Pilote automatique

text: Un pilote automatique peut fonctionner selon plusieurs modes selon le but recherché. Les modes de base sont :


title: Pilote automatique

text: Des modes plus sophistiqués existent par exemple sur hélicoptères, comme le maintien d'assiette (stabilisation), la tenue de position au-dessus d'un point donné (vol stationnaire), ou l'exécution de trajectoires en spirale s'élargissant pour effectuer de la recherche pendant les missions de sauvetages.


title: Pilote automatique

text: Les membres de la communauté aéronautique donnent au pilote automatique le surnom familier de « Georges », comme s'il s'agissait d'un collègue.


title: Pilote automatique

text: Dans le passé, des pilotes automatiques spéciaux furent mis au point pour le vol en piqué comme pour le . Ce pilote automatique commandait les aérofreins et forçait l'avion à effectuer une descente avec une très forte pente. Arrivé à basse altitude ou après largage des bombes, le pilote automatique relevait l'avion et le replaçait dans sa position initiale (voir aussi Stuka et Ernst Udet).


title: Pilote automatique

text: Des développements plus récents, désignés « amortisseurs de rafales », assistent le pilotage en « effaçant » les rafales de vent. Ce système, destiné à améliorer le confort des passagers, est cependant critiqué par certains pilotes qui lui reprochent de les priver du retour d'information sur les conditions de vent régnantes.


title: Pilote automatique

text: De nos jours, tous les avions ne sont pas équipés de pilotes automatiques. Les appareils âgés et de petite taille de l'aviation civile sont toujours pilotés manuellement, ainsi que les avions de ligne de moins de vingt sièges car ils sont utilisés sur les vols de courte durée et sont conduits par deux pilotes. L'installation de pilotes automatiques dans des avions de plus de vingt sièges est généralement rendue obligatoire par la réglementation de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).


title: Pilote automatique

text: Il existe trois niveaux de contrôle dans les pilotes automatiques pour les aéronefs : un, deux ou trois axes.


title: Pilote automatique

text: Les pilotes automatiques dans les avions complexes modernes sont à trois axes et généralement divisés en phases de décollage, de montée, de croisière (vol en palier), de descente, d'approche et d'atterrissage. Les pilotes automatiques demeurent inflexibles face à des situations nouvelles ou dangereuses ; ils conduisent généralement un avion avec une consommation de carburant inférieure à celle d'un pilotage manuel. Ils sont également utilisés en combinaison avec d'autres systèmes automatisés, comme l'automanette, qui permet de maintenir une vitesse constante quelles que soient les conditions de vol (sauf en cas de dépassement du domaine de vol de l'avion).


title: Pilote automatique

text: En , Airbus a réalisé les premiers décollages entièrement réalisés par pilotage automatique pour un avion de ligne.


title: Pilote automatique

text: Dans le domaine naval, un pilote automatique est un système permettant de conserver soit un cap, une route fond ou encore une allure au vent pour les voiliers.


title: Pilote automatique

text: Le pilote automatique peut recevoir des informations par intervention humaine (réglages manuels : cap à suivre, état de la mer, angle de barre permanente, amplification de barre et de contre-barre, vitesse, état du navire (chargé ou à lège)) ou d'une interface (entrée du cap à suivre à partir du plan de route enregistré et des informations d'un système de positionnement par satellite, d'un loch). Le programme du calculateur comporte des algorithmes d'auto-apprentissage qui permettent d'optimiser son action dans le temps. Chaque mouvement de barre hors de l'axe ayant une composante qui nuit à l'avancement du navire, il est important de minimiser ces mouvements. Si le sillage du navire n'est pas quasi-rectiligne, si les mouvements de barre sont trop fréquents, on peut en déduire que le pilote automatique est mal réglé.


title: Pilote automatique

text: Pour cela le pilote doit remplir trois fonctions principales : mesurer, agir et communiquer. Les pilotes sont généralement constitués d’un système asservi qui reçoit une valeur consigne, calcule l’erreur entre le cap mesuré et la consigne, et agit sur la barre du bateau afin de maintenir la consigne. Le responsable doit également être en mesure d'indiquer le cap voulu et de visualiser le cap actuel, d’où la nécessité d’une communication via une interface homme-machine.


title: Pilote automatique

text: Les pilotes automatiques conçus pour les embarcations nautiques peuvent être séparés en deux groupes : les pilotes pour barres franche et les pilotes pour barres à roues. Ils sont également conçus pour un certain type d’embarcation qui est généralement indiqué par le biais d’un déplacement à ne pas dépasser. Les gammes de prix s’étendent de à plus de selon le type de barre et la robustesse du pilote automatique.


title: Pilote automatique

text: La mesure du cap est généralement réalisée par un dispositif d’acquisition tel qu’un compas, qu'il soit magnétique, gyroscopique ou satellitaire. Ce dispositif peut être couplé avec un instrument mesurant les accélérations angulaires selon les directions de l’espace afin d’affiner la mesure du cap. On peut pour cela utiliser un gyroscope à trois axes tel que ceux des téléphones portables, ou encore une centrale inertielle.


title: Pilote automatique

text: Afin d’agir sur le cap, les mesures du compas doivent être traitées et envoyées à l’unité de commande. Celle-ci est le cerveau du système, c’est elle qui réalise les calculs et corrige l’asservissement. Le résultat de ces calculs est envoyé à l’actionneur. Celui-ci est généralement constitué d’un hacheur, d’un moteur (souvent de type courant continu) et d’un actionneur à proprement parler tel qu’un vérin. C’est ce dernier qui met la barre en mouvement. L’utilité de faire précéder le moteur par un hacheur est d’être en mesure de faire varier la vitesse de rotation du moteur, et par conséquent la vitesse de rotation du safran. Or faire varier la vitesse de déplacement du vérin est une composante particulièrement intéressante car elle permet de trouver le bon compromis entre une vitesse de déplacement du vérin trop faible qui conduirait à une dérive du navire et une vitesse trop élevée qui risquerait de conduire à des oscillations dangereuses pour la stabilité du système.


title: Pilote automatique

text: La dimension interface homme-machine est primordiale car, comme expliqué en introduction, la sécurité ne peut être assurée par un pilote automatique qu’en présence d’un pilote humain. Le responsable doit donc pouvoir en permanence contrôler le bon déroulement de la conduite. Pour cela, le pilote automatique doit être muni d’un donnant le cap voulu et le cap actuel (ou éventuellement l’erreur entre les deux). Il doit également pouvoir afficher des messages d’erreur afin de prévenir le responsable d’un problème et pour que celui-ci puisse reprendre la main sur la conduite.Les premiers pilotes automatiques sont apparus dès le milieu du en Angleterre et aux États-Unis sur des voiliers modèles réduits "de bassin" (Pond Yachts en anglais). Ces voiliers disputaient des régates, avec des jauges et des règles de course étroitement codifiées, bien avant l'apparition de la radiocommande. Typiquement les parcours se faisaient sur des pièces d'eau allongées et des pénalités étaient prévues pour les arrêts sur les berges nécessitant une intervention du « skipper », seuls les virements de bord effectués à l'aide d'une perche n'étaient pas pénalisés. La stabilité de route était donc un facteur essentiel pour ces voiliers de course miniatures.


title: Pilote automatique

text: Il fallait compenser les écarts de route, et notamment la tendance à loffer lorsque la coque prenait de la gîte sous l'effet d'une rafale. Les formes du plan anti-dérive (quille longue notamment), l'étalement longitudinal du plan de voilure et les réglages d'écoute pouvaient assurer un certain degré de stabilité de route, tout en pénalisant la vitesse de pointe.  Pour ses exploits de navigateur, mais aussi pour son travail de pionnier en matière de pilotes automatiques Marin Marie se vit décerner la très convoitée Blue Water Medal par le Cruising Club of America


title: Pilote automatique

text: Les précurseurs comme Joshua Slocum, Vito Dumas ou Alain Gerbault devaient se contenter de régler au mieux leur voilier pour qu'il tienne à peu près un cap constant par rapport à la direction du vent, barre amarrée, et étaient parfois contraints de mettre leur bateau à la cape pour se reposer. Les premiers régulateurs d'allure à girouette furent installés sur les voiliers de course transatlantique dans les années 1960 et 1964, comme celui de Blondie Hasler. Sir Francis Chichester, ancien pilote aéronautique spécialiste des longs raids aériens en solo alla s'informer directement auprès des très actifs clubs modélistes britanniques pour concevoir les régulateurs d'allures de ses célèbres "Gypsy Moth III et IV".


title: Pilote automatique

text: En 1964 l'ingénieur français Paul Gianoli conçoit un régulateur d'allure perfectionné pour le Pen Duick II d'Éric Tabarly.


title: Pilote automatique

text: Dans le domaine automobile, on utilise le terme « autonomie » pour mettre en parallèle la notion de pilote automatique du domaine aéronautique.


title: Pilote automatique

text: Le niveau d'autonomie d'un véhicule automobile marque une différence entre la conduite partiellement autonome (niveau 2) qui se réalise sous l'autorité du conducteur d'une part et la conduite conditionnellement autonome qui se réalise sous la responsabilité de la conduite autonome tant que les conditions le permettent (niveau 3) d'autre part.


title: Pilote automatique

text: Des constructeurs tels que Volkswagen, Audi et Tesla élaborent des pilotes automatiques pouvant conduire une voiture en autonomie partielle, cette part visant à être augmentée jusqu'à l'autonomie totale (niveau 5). Ces logiciels nécessitent que le conducteur tienne le volant des deux mains, encore au premier semestre 2021 pour l'autopilote Tesla.


title: Pilote automatique

text: En 2018, Nissan a déjà commercialisé à plus de un système semi-autonome sous la marque ProPilot. Cette fonction est dotée d'un régulateur de vitesse « intelligent » et un ensemble de caméras capables de repérer le marquage au sol. Le système se désengage lorsque le conducteur agit sur la direction, accélère ou freine. Toutefois, pour que le conducteur reste en contrôle du véhicule, il doit conserver un contact direct avec le volant. En 2019, la clause 70 du code de la route japonais exige du conducteur d’avoir le contrôle de la direction du véhicule, de son accélération, et du freinage à tout moment. Nissan utilise un logiciel de reconnaissance faciale pour respecter cette réglementation et le conducteur peut retirer ses mains du volant.


title: Pilote automatique

text: En , ce développement est encore à ses balbutiements lorsque Tesla devient la première entreprise à déployer progressivement auprès d’un nombre restreint de clients une version bêta-test du FSD ("Full Self-Driving" ou capacité de conduite entièrement autonome). Cette fonction "Full Self-Driving" n'est pas une fonction de conduite complètement autonome. L'accès de ces fonctionnalités au grand public est encore loin compte tenu du coût (environ chez Tesla pour les premières versions encore très limitées), et surtout de la prudence des instances légales liée aux problèmes de responsabilité en cas d'accident.


title: Pilote automatique

text: En 2021, différents constructeurs proposent des systèmes de pilotage autoroutier semi-automatiques, de niveau 2 ou 2+ comme Volvo, Mercedes, BMW, Nissan ou Hyundai. Parmi les véhicules que l'on classe en niveau 2 (ou « 2+ ») se trouvent les assistances Nissan Pro Pilot, Tesla Auto Pilot, Toyota/Lexus Assisted Drive et Genesis/Hyundai/Kia Highway Driving Assist et Highway Drive Assist II. Mitsubishi Mi-Pilot est également de niveau 2.


title: Pilote automatique

text: Ces assistances de niveau 2 réalisent différentes taches de conduite comme le maintien dans la voie et l'adaptation de la vitesse mais nécessitent encore la responsabilité et la supervision du conducteur. En 2021 est adopté le règlement sur le système automatisé de maintien dans la voie.


title: Pilote automatique

text: Nissan envisage la commercialisation d'un million de systèmes ProPilot dans les années à venir.


title: Pilote automatique

text: Mercedes-Benz lance une voiture dotée d'une fonction "Drive Pilot" de niveau 3 capable d'opérer sans les mains sur les routes jusqu'à des limitations de vitesse de (soit environ ).


title: Pilote automatique

text: Volvo prépare le développement d'un produit « Sentinel » basé sur le logiciel OnePilot.


title: Pilote automatique

text: En , Tesla commence à commercialiser dans certaines zones des États-Unis un service mensuel d'assistance à la conduite sous l’appellation full self-driving (FSD) pour un montant de 199 dollars américains mensuels, sous la responsabilité du conducteur.


title: Pilote automatique

text: Dans le domaine des poids-lourds le présence d'un pilote automatique ne devrait pas supprimer le conducteur de poids-lourds avant 2030.


title: Pilote automatique

text: Il existe des lignes de métro sans conducteurs, équipées d'un système de (sans aucune intervention humaine). Elles sont généralement supervisées depuis un poste central.


title: Pilote automatique

text: Côté trains de banlieue, en Île-de-France (France), certaines lignes de RER sont (RER A avec SACEM et son évolution GOA2) ou le seront (RER B, RER D et RER E) avec NExTEO. Puis au Royaume-Uni, le Crossrail (RER de Londres) sera partiellement automatisé.


title: Pilote automatique

text: Enfin, en 2021, la SNCF va tester un train de fret autonome niveau 4 avec une locomotive électrique BB 27000 automatisée et en 2023, elle testera des TGV autonomes niveau 2 et des TER autonomes niveau 3.


title: Detlev Bronk

text: Le docteur Detlev Wulf Bronk, né à New York le et mort le , a été président de l'Académie des sciences américaine (NAS) de 1950 à 1962.


title: Detlev Bronk

text: Il sert dans l’aviation américaine durant la Première Guerre mondiale avant de décrocher en 1926 à l’université du Michigan, un doctorat en physique et physiologie. Jusqu’en 1946, il occupe d’importantes fonctions dans le milieu médical, principalement en matière de neurologie. En 1946, Bronk est nommé président du "United States National Research Council" (NRC), organisation créée par la NAS.


title: Detlev Bronk

text: Sa carrière se poursuivit en 1953 où il préside l’Institut Rockefeller pour la recherche médicale (aujourd’hui université Rockefeller) et en 1954 où il préside le NRC. En 1962, il quitte la présidence du NAS et du NRC. Il meurt le .


title: Jerome Hunsaker

text: Le Jérome C. Hunsaker (Creston, - Boston, ) fut un ingénieur aéronautique de tout premier plan, directeur du National Advisory Committee for Aeronautics


title: Jerome Hunsaker

text: Né en 1886, il enseigne en 1913 l’ingénierie aéronautique dans le département d’Architecture Navale du Massachusetts Institute of Technology. Le , il est le coauteur avec E.B. Wilson du MIT, pour le NACA, d’un rapport sur « Le comportement des aéroplanes par mauvais temps ». Le , Hunsaker intègre la Navy en tant qu’ingénieur, au sein d’un comité sur les alliages légers, chargé de concevoir de nouveaux matériaux pour l’aéronautique. De 1939 à 1947, Hunsaker est à la tête du département d’Ingénierie Mécanique au MIT, auquel il appartiendra encore jusqu’en 1951.


title: Jerome Hunsaker

text: Hunsaker est prétendument un des membres originaux du Majestic 12, et était le dernier membre survivant.


title: Jerome Hunsaker

text: Il décède le .


title: Lloyd V. Berkner

text: Lloyd Viel Berkner, né le à Milwaukee et mort le à Washington D.C., est un ingénieur américain en physique et électronique. Il est un des premiers à mesurer l'extension et la densité de l'ionosphère, ce qui aidera à mieux comprendre la propagation des ondes radio.


title: Lloyd V. Berkner

text: Il grandit à Sleepy Eye, Minnesota, où très tôt il devient un radioamateur enthousiaste.


title: Lloyd V. Berkner

text: Il poursuit ses études en génie électrique à l'Université du Minnesota. au même temps qu'il devient ingénieur pour la WLB-WGMS, une des premières stations radio de l'université. Plus tard, il joint la réserve de la Marine américaine pour la qu'il conçoit un système de radiocommunication VHF.


title: Lloyd V. Berkner

text: Une fois ayant obtenu son diplôme, Lloyd Berkner est employé à différents postes comme ingénieur pour le gouvernement américain jusqu'à 1928, quand il est convoqué pour la première expédition de Richard Byrd dans L'Antarctique. Il sera un des éléments-clés pour l'établissement des communications radio qui permettront le déroulement de futures expéditions dans l'Antarctique.


title: Lloyd V. Berkner

text: Jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, il est physicien dans le groupe de recherche sur le magnétisme terrestre à la Carnegie Institution de Washington. Durant le conflit mondial, il est chef de la section radar du Bureau d’aéronautique de la marine américaine puis occupe après la guerre le poste de secrétaire exécutif du JRDB (Joint Research and Development Board, organes militaires).


title: Lloyd V. Berkner

text: À la fin de l’année 1946, le secrétaire à la Défense James Forrestal le mandate, aux côtés de l’amiral Byrd, en tant qu’expert en physique et électronique de l’opération « High Jump », d’étude de l'opportunité de bases américaines en Antarctique.


title: Lloyd V. Berkner

text: Géophysicien et spécialiste du magnétisme terrestre, en 1950 il fait partie du groupe scientifique responsable de la planification et la fondation de l’Année géophysique internationale : un ensemble de recherches à l'échelle mondiale qui furent menées et coordonnées entre 1957 et 1958, lors d'une période de forte activité solaire.


title: Lloyd V. Berkner

text: De nombreux événements de grande importance ont lieu pendant sa durée, dont l’installation de la base antarctique Vostok et le lancement des premiers satellites artificiels de l’URSS (Spoutnik I) et des États-Unis (Explorer I), marquant le début de l'ère spatiale.


title: Lloyd V. Berkner

text: En 1691, il devient président de l'Institut d'Ingénieurs de la Radio ("Institute of Radio Engineers"), une des nombreuses organisations scientifiques dont il est membre.


title: Lloyd V. Berkner

text: Il reçoit en 1967 la médaille William Bowie de l'Union américaine de géophysique ("American Geophysical Union") pour ses "contributions exceptionnelles à la géophysique fondamentale et à la coopération désintéressée en matière de recherche".


title: Lloyd V. Berkner

text: Il décède en 1967. À mi-chemin entre le monde scientifique et militaire dont il sera toujours un loyal serviteur, le Dr. Berkner connaîtra une carrière rare pour un réserviste, puisqu’il atteindra le grade de vice-amiral.


title: Sem (illustrateur)

text: Marie Joseph Georges Goursat dit Sem, né le à Périgueux et mort le à Paris, est un illustrateur, affichiste, caricaturiste, chroniqueur mondain, et écrivain français.


title: Sem (illustrateur)

text: Marie Joseph Georges Goursat est le fils d'André Goursat, négociant, et de Claire Marie Philippine Saintmartin.


title: Sem (illustrateur)

text: Toute sa vie, Sem a donné des réponses graphiques à des situations de communication diverses, qui vont de la presse à la publicité en passant par la création d’albums qui seront sa marque de fabrique. Il accompagne la mutation des supports au tournant du siècle, renouvelant la vie des images, créant et usant de nouvelles pratiques, multipliant les supports d’images comme la publicité sur le lieu de vente. Dans un appétit de création qui ne s’embarrasse pas des frontières "arts appliqués - arts plastiques", il contribue à la montée de nouveaux usages, accompagnant les débuts de ce qui deviendra la communication visuelle. De ce point de vue, il appartient entièrement à son époque, qui tente en ce début de siècle de faire une synthèse des arts et de faire communiquer industrie et expression artistique.


title: Sem (illustrateur)

text: Sem devient parisien en 1900, il a trente-sept ans et maîtrise parfaitement son style ; sa signature est fixée, Georges Goursat est devenu "Sem", en hommage à Amédée de Noé dit Cham dont il admire l’œuvre. S’il s’éloigne de la tradition satirique et du maître Cham, c’est pour un traitement original de la caricature, à mi-chemin entre portrait "in situ" et portrait charge. Une représentation synthétique très lisible : aplats de couleur cernés de noir, utilisation de fonds colorés avec personnage en premier plan, forment un vocabulaire efficace et esthétique. Aplats de couleur et traits de contour nerveux vont remplacer peu à peu les personnages lilliputiens à tête géante, hérités de la tradition caricaturale.


title: Sem (illustrateur)

text: La presse est un passage obligé de tous les dessinateurs. Après Périgueux, sa ville natale, Bordeaux et Marseille, où il a su montrer les figures locales, femmes et hommes "de" "peu", travailleurs des rues, "messieurs" "du" "barreau", en revue dans les journaux locaux, Sem se confronte à la vie parisienne, (Maxim's, "Longchamp" Hippodrome de Longchamp, ...). Autodidacte, c’est son succès auprès des lecteurs de la presse locale et l’engouement des albums bordelais qui lui donnent légitimité pour poursuivre son chemin. Il profite de l’âge d’or de la caricature, et trouve dans le dessin des silhouettes, l’objet de son travail. Il apportera à la caricature la caution esthétique du genre qu’on a pu définir comme un "art" "sans" "art". La presse parisienne accueillera ses dessins avec intérêt. Ils trouveront écho chez un public friand d’images, de portraits de personnalités. Au printemps 1900, Sem arrive en pleine exposition universelle. Paris entend faire la démonstration de sa puissance, à la veille de la Première guerre Mondiale. L’exposition coloniale, vitrine d’une France riche d’un large empire et d’une industrie florissante qui sait contribuer à l’essor des arts, occupe tous les Parisiens.


title: Sem (illustrateur)

text: Sem va embarquer dans cette effervescence, et contribuer à forger les mythes du début du : foi en la modernité et aux conquêtes du progrès. C’est avec l’album "Le Turf" qu’il va conquérir Paris.


title: Sem (illustrateur)

text: Le monde des courses donne à Sem son passeport pour la vie mondaine, le champ d’observation de toute sa production.


title: Sem (illustrateur)

text: De 1900 à 1914, 14 albums sortiront des carnets de Sem. Sem suit la société riche et mondaine dans ses territoires ; il va produire en quelques mois la galerie de portraits qui fournit ses modèles à Proust, Sacha Guitry ou Jules Renard. En janvier 1906, l'Instantané, supplément illustré de la Revue Hebdomadaire présente une photo sur laquelle le petit homme déjà grand se tient au côté du grand "Chaliapine", qui le domine d'une tête, un bras passé autour de ses épaules.


title: Sem (illustrateur)

text: Son premier album, pourtant objet éditorial singulier, va le propulser au premier plan de la scène mondaine. Il y trouvera le support de son travail, sa clientèle et ses amis, de manière paradoxale. Cette société insouciante le conduit dans tous les lieux à la mode, cafés et théâtres parisiens, plages à Deauville, casino à Monte-Carlo. Les albums, tirés à un très petit nombre d’exemplaires, de cent à cinq cents, sont vendus par l’imprimeur.


title: Sem (illustrateur)

text: En 1909 : le succès de Sem est établi à Paris, il organise rue Royale avec Auguste Roubille un diorama, "installation" très en vogue au début du siècle. Des silhouettes anonymes découpées en contreplaqué, animaux, chevaux, voitures attelées forment un défilé en route pour les courses.


title: Sem (illustrateur)

text: Correspondant de guerre pour "Le" "Journal", ses écrits rassemblés dans "Un" "pékin" "sur" "le" "front", auront la naïveté de ton du héros de Stendhal à Waterloo, et l’émotion sincère qui surprendra une société qui envoie ses hommes au champ de bataille, comme au dernier spectacle à la mode. Les illustrations qui accompagnent ces textes reviennent à un dessin classique, traité au fusain et crayon rehaussé d’aquarelle. Sem ne verra du front que ce que la "Grande" "Muette" veut lui laisser voir ; cependant, le spectacle des hommes et des bêtes malmenées l’émeut. On pourra lui reprocher son manque de vigueur à dénoncer les conditions de vie des tranchées, quand des artistes engagés dans la guerre critiquent violemment la boucherie de 1914-18. Mais le crayon de Sem se met au service d’une émotion sincère palpable encore aujourd’hui. En 1918, il donnera 68 croquis d’audience du procès Bolo-Pacha.


title: Sem (illustrateur)

text: Au lendemain de la guerre, Sem va reprendre ses carnets et observer une société en mutation : la voiture a remplacé les chevaux, les robes des femmes et les tenues des hommes ont changé, le jazz, le tango font irruption dans un Paris qui cherche à redevenir capitale des plaisirs, tournant le dos aux horreurs de la guerre. La fée électricité change la vie des Parisiens. De nouvelles figures occupent la scène, industriels, sportifs. Sem en rend compte dans les albums intitulés "Le Nouveau Monde" ; parallèlement, il publie "La Ronde de nuit". Les centres de la vie artistique se déplacent vers Montparnasse et Montmartre. Sem se fait moins présent, sur la scène artistique. Cependant sa participation au "salon de l’Araignée" animé par Gus Bofa, le rattache à une communauté de jeunes artistes de retour du front, qui formeront l’avant-garde européenne. Sem y sera exposé à plusieurs reprises confirmant qu’il compte encore parmi les artistes de son époque.


title: Sem (illustrateur)

text: En 1927, Sem publie son dernier album, "White Bottoms". Sur la fin de sa vie, il multipliera les voyages en Angleterre. Il aura livré une trentaine d’albums, composant la saga d’un milieu qui l’aura adopté, mais dont il a su rester à distance.


title: Sem (illustrateur)

text: Il meurt en 1934, à quelques années du second conflit mondial, salué par l’ensemble de la presse comme un artiste et un homme d’esprit qui aura marqué une époque définitivement révolue. Il est enterré au cimetière du Nord de Périgueux.


title: Sem (illustrateur)

text: On découvre aujourd’hui, sous la figure fixée de caricaturiste mondain qu’a été Sem, un remarquable artiste, même si Sem ne prétendait ni être caricaturiste, ni artiste. Proche des « artisans-artistes » anglais, qui assument la conception et la fabrication de leurs ouvrages, Sem suit attentivement la fabrication des albums. À partir d’un travail très fouillé, de recherches graphiques, montages, pliages, collages, il produit le dessin original, dont Cocteau disait : Ce sont les caractéristiques du travail de Sem. L’apparente facilité de son tracé est démentie par l’observation de ses calques ou des études, dont les repentirs révèlent les reprises. Il a fallu l’œil acéré de l’artiste pour opérer des sélections rigoureuses avant les tirages définitifs. Le même soin est apporté à la réalisation des albums : il travaille avec des artisans esthètes, il achète lui-même le papier, pour des raisons économiques d’une part, mais également esthétiques. Il s’entoure dans son travail de professionnels méticuleux, dont Jean Saudé, coloriste et maître artisan enlumineur, qui réalise ses pochoirs, mais aussi ceux de Rodin, Devambez ou Maurice Pillard.


title: Sem (illustrateur)

text: Parallèlement à ses albums, Sem a profité très largement de l’âge d’or de l’illustration dans la presse. À Paris, il collabore régulièrement au "Journal", au "Gaulois", à "L’Illustration", au "Figaro" et à l’"Excelsior". Il réserve au "Journal" des reportages illustrés sur des sujets éloignés de l’actualité et de la politique. Sa discrétion sur les grands débats de société comme  l’affaire Dreyfus ne l’empêche pas de livrer à travers ses chroniques, ainsi pour la Turquie, une autre image que le pittoresque attendu après Pierre Loti. Sem n’est pas un analyste, son regard n’entend pas changer le monde, mais le montrer tel qu’il le ressent. On peut trouver en Sem un témoin de l’histoire des mœurs de son époque.


title: Sem (illustrateur)

text: L’affiche publicitaire a déjà ses maîtres quand Sem produit ses premières affiches. Chéret, Cappiello, Mucha ont défini des canons et formé le goût du public. Sem va simplifier le graphisme, reprenant le style synthétique inauguré par Toulouse-Lautrec, qui privilégie le geste sur l’aspect décoratif.


title: Sem (illustrateur)

text: Sem a su trouver des styles très différents et adapter son dessin pour répondre aux besoins de la communication publicitaire. Il sait orienter sa production au service d’un argument de vente et utilise la narration graphique, soutenue ou non par le texte, avec esprit. Cette capacité d’adaptation plastique lui a valu de se renouveler jusque dans les dernières années de sa vie.


title: Sem (illustrateur)

text: Sem a eu tardivement une activité d’illustrateur et d’écrivain, où il a su donner un ton de chroniqueur loin des récits convenus et du pittoresque attendu dans ce genre. Ses publications : "La Ronde de nuit" (Fayard, 1923), "La Cathédrale de Reims" (Plon, 1926), "Un Pékin sur le Front" (Lafitte, 1927), sont des récits sensibles, et aussi incisifs que les dessins croqués sur le vif de Sem. Il a illustré "Les Ronds de Cuir" de Courteline. On trouve de nombreux dessins de Sem dans différents ouvrages publiés après-guerre : "Dans le monde où l’on s’abuse" (Fayard, 1926), "Hier à Paris" de Max Aghion, préf. de Francis Carco (Marchot 1940), numéro spécial sur la caricature de la revue "Arts et métiers graphiques"  1932, numéro spécial (29) du magazine "Le Crapouillot" sur La Belle Époque (1955), et plus récemment : "Bordeaux, l’art et le vin" (L’horizon chimérique, 1995).


title: Sem (illustrateur)

text: Tout le long de sa vie, il accompagne les mouvements successifs de création. Animé d’une grande curiosité, il est attentif à l’irruption du nouveau, qu’il s’agisse des apports de la photographie, du cinéma, de la mode. Aucun exploit sportif, aucune innovation ou création artistique ne le laissent indifférent ; sa production se nourrira sans cesse de l’actualité. Ses multiples intérêts et sa curiosité lui font croiser des univers différents, qu’il sait garder à distance. Paul Berthelot, journaliste et critique dira de lui dans la préface de l’Album bordelais : « Il hait les servilités, le pli du métier, le "Monsieur artiste", il lui déplaît de causer procédés avec les indifférents ou les profanes jaloux de distiller des épithètes d’art….La douche tiède des compliments ne lui inspire que des sourires lents ou navrés. Il a l’air, dans sa correction anglaise, d’une élégance pincée, d’un petit sportsman auquel un parieur tenterait vainement d’arracher le tuyau du jour. C’est un modeste et un silencieux. » Il restera étranger en art au cubisme et à tout mouvement constitué, même s’il se sent proche des surréalistes. Héritier de Chéret, lié à Cappiello, ami du peintre Boldini, proche de Helleu et d’Abel Faivre, Sem se maintient de manière très singulière sur une ligne à la fois héritière du et intégrant, anticipant parfois de manière personnelle les apports du . Sem croisera, au cours de ses trente années passées sur la scène artistique, les figures qui feront basculer le siècle dans la modernité, et partagera avec ces célébrités les changements de son époque, qu’il s’agisse du monde artistique (Cocteau, Foujita, Rodin), du parfumeur (François Coty) pour qui il dessine une lithographie publicitaire pour le parfum Ambre Antique, de la mode (Coco Chanel , Paul Poiret), du théâtre (Mounet-Sully, Sacha Guitry, Pierre Brasseur, Victorien Sardou, Edmond Rostand), de la littérature (Colette, Jules Renard, Paul Valéry, Tristan Bernard), Pierre Loti, « Le Retraité récalcitrant » qu'il dépeindra en habit d'académicien, dans la revue Le Rire en 1898. À l’image de son aîné et modèle Cham, rien de ce qui l’entourait ne le laissait indifférent. La vie sportive, qui va devenir un véritable fait de société, l’inédit, les figures originales le captivent, comme en témoigne entre autres son attachement à Santos-Dumont.


title: Sem (illustrateur)

text: L’œuvre de Sem reflète son époque, à travers ceux qui l’ont marquée et façonnée. Il n'y a pas de séparation entre l’artiste, sa production, et les conditions de sa diffusion. Il a apporté au dessin de presse et à la caricature une dimension artistique, et a changé le statut de la caricature en déplaçant l’horizon d’attente du public à l’égard de ce genre.


title: Sem (illustrateur)

text: Charles Baret a eu recours aux services d'illustrateurs pour promouvoir les acteurs ou pièces de théâtre de ses tournées :


title: Matrice de Hilbert

text: En algèbre linéaire, une matrice de Hilbert (en hommage au mathématicien David Hilbert) est une matrice carrée de terme général


title: Matrice de Hilbert

text: Ainsi, la matrice de Hilbert de taille 5 vaut


title: Matrice de Hilbert

text: Les matrices de Hilbert servent d'exemples classiques de matrices mal conditionnées, ce qui en rend l'usage très délicat en analyse numérique. Par exemple, le coefficient de conditionnement (pour la norme 2) de la matrice précédente est de l'ordre de 4,8×10⁵.


title: Matrice de Hilbert

text: Le déterminant de telles matrices peut être calculé de façon explicite, comme cas particulier d'un déterminant de Cauchy.


title: Matrice de Hilbert

text: Si on interprète le terme général de la matrice de Hilbert comme  on peut y reconnaître une matrice de Gram pour les fonctions puissances et le produit scalaire usuel sur l'espace des fonctions de [0, 1] dans formula_4 de carré intégrable. Puisque les fonctions puissances sont linéairement indépendantes, les matrices de Hilbert sont donc définies positives.


title: Matrice de Hilbert

text: Matrice de Cauchy, généralisation d'une matrice de Hilbert


title: Eugene Schmitz

text: Né en 1864 à San Francisco, Eugene Schmitz était maire de sa ville natale (1902-1907) lorsque le célèbre tremblement de terre de 1906 frappa et qu'un incendie gigantesque résultant du séisme ravagea la ville. Il fut par la suite accusé de corruption mais les chefs d'accusation furent abandonnés. Il vécut à San Francisco jusqu'à sa mort, en 1928.


title: Palais des festivals

text: Palais des festivals (en allemand ', en anglais ') est un nom porté par plusieurs salles de spectacles, notamment :


title: Maison d'Aumont

text: La Maison d'Aumont est une famille noble française, d'extraction féodale, originaire de Picardie. La branche aînée a été créée "duc d'Aumont" en 1665. La maison d'Aumont s'est éteinte en 1888.


title: Maison d'Aumont

text: La maison d'Aumont est une famille d'origine picarde (ils eurent Méru, Cramoisy, Corbeil-Cerf), qui pendant longtemps fut en possession de la charge de premier gentilhomme de la Chambre du roi à Paris.


title: Maison d'Aumont

text: Au , Jean d'Aumont est seigneur d'Aumont, † 1248 ; de sa femme Mabile il a :


title: Maison d'Aumont

text: Le duché-pairie d'Aumont a été érigé en 1665 sur le marquisat d'Isles-en-Champagne.


title: Mitsubishi 3000 GT

text: La Mitsubishi 3000 GT (également vendue sous le nom Dodge Stealth aux États-Unis et au Canada et Mitsubishi GTO au Japon ) est une voiture de sport sortie d'usine en 1990. Elle est dotée de 4 roues motrices et directrices ainsi que d'un moteur performant. Sa commercialisation en Europe fut difficile à cause d'une forte concurrence et d'une image de marque faible. Elle fut déclinée en trois versions : Base, SL et Twinturbo.


title: Mitsubishi 3000 GT

text: La première fut dotée d'un V6 3 litres, simple came, 12 soupapes développant 162 ch DIN, la seconde d'un V6 3.0 24s (twin cam) atmosphérique développant 225 ch DIN. La troisième, dotée du même V6 3.0 24s, fut propulsée par deux turbos basse pression Mitsubishi (2 x + 0.69 bar) développant 320 ch DIN. Elles sont réapparues toutes deux en 1994 avec un nouveau design plus agressif et épuré qui fut la phase deux de ce modèle, reconnaissable grâce à la perte de ses phares escamotables, ainsi que des pare-chocs et bas de caisses modifiés. Elle gagna une transmission manuelle Getrag à 6 rapports ainsi que quelques options (lave-phare...) et un intérieur redessiné. Puis une phase trois lui succéda avec là encore quelques modifications esthétiques. Les 4 sorties d'échappements renforcent son style sportif et la sonorité laissant augurer du potentiel du V6.


title: Mitsubishi 3000 GT

text: L'électronique est omniprésente. On trouve sur le véhicule une suspension pilotée, un anti-patinage, et différents capteurs utilisés pour déterminer l'angle de braquage des roues arrière. Ces capteurs se basent sur un système qui évalue le niveau d'adhérence du sol, l'angle de braquage du volant, l'accélération tangentielle appliquée à la voiture et l'état des suspensions (Cf : "l'automobile sportive").


title: Mitsubishi 3000 GT

text: En 1995 et 1996, une version décapotable au toit rigide, la 3000 GT Spyder SL et 3000 GT Spyder VR4 (Twinturbo) furent commercialisées en quantité limitée aux États-Unis et au Japon.


title: Mitsubishi 3000 GT

text: La Dodge Stealth était une 3000 GT recarrossée par la marque Dodge pour le marché américain. Elle fut vendue en quatre niveaux de finition, base, ES, R/T et R/T Turbo ; ce dernier était une version bi-turbo du moteur 3 litres Mitsubishi qui était aussi vendu dans les monospaces Chrysler en version atmosphérique ; la traction intégrale était de série sur cette finition, ainsi que les quatre roues directrices et l'ABS. Les principales différences n'étaient qu'esthétiques. La carrosserie de la Dodge Stealth était aérodynamique, avec un coefficient de traînée de 0,33 ; le spolier, placé juste derrière la lunette arrière, était de série. La version R/T Turbo avait des entrées de radiateur et de refroidisseur intermédiaire dans l'entrée d'air avant. La Dodge Stealth de 1991 était censée être la "Pace Car" de l'Indy 500 et est restée la Pace Car officielle, mais les tollés suscités par un véhicule fabriqué au Japon en train d'ouvrir l'"America's Race" ont empêché que cela se produise, et une Dodge Viper a été assemblée à la hâte pour prendre sa place.


title: Eyal Golan

text: Eyal Golan, (hébreu: אייל גולן - de son vrai nom Eyal Biton), est un chanteur israélien qui chante dans le style Mizrahi. Il est né le dans la ville de Rehovot en Israël.


title: Eyal Golan

text: Il a été élu "artiste de l'année" par la chaîne israélienne CHannel 2 en 1997.En 2002, Eyal Golan a épousé Ilanit Levi, lauréate du concours Miss Israël 2001. Deux enfants sont issus de ce mariage, Liam en 2003 et Alin en 2006. En 2008, le couple a divorcé.


title: Eyal Golan

text: En , Eyal Golan a été poursuivi pour évasion fiscale, pour une somme avoisinant 2,5 millions de shekels.


title: Eyal Golan

text: En , Eyal Golan a reconnu être le chanteur israélien soupçonné d'avoir eu des rapports sexuels avec des mineures, mettant un terme à une semaine de rumeurs qui se diffusaient sur les réseaux sociaux. Le même jour, il annonçait mettre fin à sa collaboration avec HaKokhav HaBa, la version israélienne de la Nouvelle Star.


title: Eyal Golan

text: Le , en pleine crise du Covid-19, le chanteur épouse Daniel Greenberg. Le mariage était prévu pour 1400 convives mais fût finalement réduit à 100. Les nouveaux époux ont alors décidé de faire don des restes du repas à l'armée israélienne.


title: Globe (magazine)

text: Globe est un magazine mensuel français créé en à Paris par le journaliste et écrivain Georges-Marc Benamou. Il cesse de paraître après le numéro 65, d'. L'hebdomadaire "Globe Hebdo" lui succède en .


title: Globe (magazine)

text: Aidé par Pierre Bergé, PDG d' Yves Saint Laurent, financé par l'Élysée, Georges-Marc Benamou fonde, en , le magazine mensuel "Globe", un journal de gauche, intellectuel, pro-mitterrandien et antiraciste.


title: Globe (magazine)

text: Ont participé (par ordre alphabétique) : Alexandre Adler, Pierre Bergé, Nicolas Bourriaud, Cyril Collard, Brice Couturier, , Laurent Dispot, Frédéric Ferney, Bernard Frank, Dan Franck, Marek Halter, Guy Konopnicki, Jacques Laurent, Bernard-Henri Lévy, Gabriel Matzneff, Gérard Miller, Alain Minc, Frédéric Mitterrand, Edgar Morin, Jean-Paul Mulot, Philippe Muray, Benoît Rayski, Jean-Marc Roberts, Jean-Marc Terrasse, Daniel Sibony, Philippe Sollers, Didier Varrod, Olivier Weber, etc.


title: Globe (magazine)

text: "Globe Hebdo" est un hebdomadaire français lancé le par Georges-Marc Benamou.


title: Globe (magazine)

text: Ce magazine qui possède de nombreuses infographies, cartographies, cahiers photo, textes d'écrivains comme Edgar Morin, Marguerite Duras..., et images de photographes comme Marc Riboud...) est soutenu par le mécène et PDG d'Yves Saint Laurent, Pierre Bergé.


title: Globe (magazine)

text: Son premier rédacteur en chef, d' à , est Jacques Bouzerand, qui vient de l'hebdomadaire "Le Point". Son équipe est formée de nombreux journalistes passés par "Globe" ou venus d'autres journaux, comme Benoît Rayski, André Bercoff, Jean-Luc Mano, Patrick Girard, Éric Zemmour, Guy Birenbaum, Christophe Donner, Gérard Miller, Olivier Wicker, Nicolas Bourriaud, Patrice Bollon, Bernard Morlino, David Benaym, Serge Grünberg, Ghislaine Ottenheimer, Éric Maitrot, Guillaume Crouzet, François Jonquet, Frédéric Beigbeder, Guy Konopnicki, Stéphane Benamou, David Martin-Castelnau, Éric Mandonnet, Laurent Dispot, Jérôme Cordelier, Olivier Toscer, Éric Dahan...


title: Globe (magazine)

text: Perdant beaucoup d'argent, "Globe Hebdo" cesse ses activités le , après la sortie de son numéro 77.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Certaines des lunes des planètes externes du Système solaire sont assez vastes pour être des endroits convenables pour la colonisation. L'expression « colonisation du Système solaire externe » désigne la possibilité future d'une telle colonisation.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: De nombreuses lunes externes contiennent de l'eau gelée, de l'eau liquide et des composants organiques qui pourraient être utiles pour la production de carburant entre autres. Des colonies dans le Système solaire externe pourraient également servir en tant que centres pour étudier des planètes ou d'autres lunes sur le long terme. En particulier, des systèmes robotisés pourraient être contrôlés par des humains sans les délais très longs requis pour communiquer avec la Terre. Il y a également eu des propositions pour placer des aérostats robotiques dans les atmosphères supérieures des planètes gazeuses géantes pour l'exploration et éventuellement la récolte d'hélium 3, qui pourrait avoir un très bon rendement en tant que carburant thermonucléaire.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Cependant tous ces projets sont pour l'instant sans suite, faute de financements ou de compétences techniques suffisantes.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: L'idée d'utiliser les astéroïdes comme sources de minéraux (l'exploitation minière des astéroïdes) pour la colonisation spatiale est répandue dans la science-fiction, étant donné qu'ils sont nombreux, rocheux et ont une vitesse de libération faible. Certains ont proposé de rendre creux des astéroïdes pour servir de grandes stations spatiales.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Le ("Artemis Project") a conçu un plan pour coloniser Europe. Des scientifiques sont prévus pour habiter des igloos et forer dans la croûte glaciaire d'Europe, explorant son océan souterrain. Ce projet discute également de l'utilisation de poches d'air (naturelles s'il en existe, ou créées) pour l'habitat humain. Cette base de surface sur Europe utiliserait également des structures gonflables. L'exploration d'Europe et de son océan souterrain serait effectuée par des sous-marins.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Il y a quelques difficultés liées à la colonisation d'Europe. Un problème important est le haut niveau de radiation de la ceinture de radiation de Jupiter, qui est approximativement 10 fois plus élevé que la ceinture terrestre de radiations de Van Allen. Un être humain ne survivrait pas longtemps sur ou à proximité de la surface d'Europe sans une très grande protection anti-radiations.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Dans un futur éloigné, la lune Ganymède sera un endroit probable pour l'installation d'une base, étant donné qu'elle est la plus grande lune du Système solaire. Ganymède est également la seule lune possédant une magnétosphère.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: La NASA a effectué une étude nommée "HOPE" (Revolutionary Concepts for Human Outer Planet Exploration, "Concepts Révolutionnaires pour l'Exploration Humaine de Planètes Externes") concernant l'exploration future du Système solaire. La cible choisie était Callisto. Il serait possible de construire une base en surface qui produirait du carburant pour davantage d'exploration du Système solaire. Étant donné qu'elle est en dehors de la ceinture de radiation de Jupiter et également géologiquement très stable, elle pourrait s'avérer être un endroit très convenable pour une base. Cette base serait également un centre pour l'exploration du système de Jupiter, par exemple pour une exploration éloignée d'Europe.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: L'annonce en 2006 par l'observatoire des Télescopes Keck que l'astéroïde troyen 617 Patroclus et probablement un grand nombre d'autres objets troyens dans l'orbite de Jupiter, sont probablement composés d'eau glacée, avec une couche de poussière, suggère que miner l'eau et d'autres volatils dans cette région et les transporter via le réseau de transport interplanétaire serait faisable dans un futur pas si distant. Cela pourrait rendre plus envisageables la colonisation de la Lune, de Mercure et des astéroïdes de la ceinture principale.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Aucune étude ni projet solides n'ont été faits concernant des missions habitées pour Titan, ou la colonisation de ce monde, tout du moins pas en dehors de la science-fiction. Une exception est un chapitre dans "Entering Space" de Robert Zubrin qui spéculait sur comment les humains pourraient faire face et exploiter l'environnement de Titan. Il semble que la surface de Titan est très jeune et active, et contient de grandes quantités d'eau glacée et peut-être des océans et canaux de composants organiques liquides. Elle devrait être capable de supporter une base, mais plus d'information concernant la surface de Titan et des activités sur elle sont nécessaires. L'atmosphère épaisse et le climat sont également des facteurs à considérer.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Le , la sonde spatiale Cassini-Huygens de la NASA a trouvé des preuves probables d'eau liquide sur Encelade. D'après la NASA, "des poches d'eau liquide pourraient être collectées bien plus facilement sur Encelade que, par exemple, Europe (voir plus haut). La découverte d'eau, en particulier d'eau liquide, améliore généralement grandement la considération d'un corps céleste pour la colonisation.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Étant donné qu'Uranus a la vitesse de libération la plus basse des quatre géantes gazeuses, elle a été proposée comme site d'exploitation pour l'hélium 3. Si la supervision humaine de l'activité robotique s'avérait nécessaire, un des satellites naturels d'Uranus pourrait servir de base. Une alternative serait de placer des cités volantes dans son atmosphère. En utilisant des ballons remplis d'hydrogène, de grandes masses peuvent être suspendues à une gravité grosso modo terrestre. Saturne et Neptune pourraient convenir également, mais Jupiter ne pourrait pas, à cause de sa gravité, de sa vitesse de libération et de ses radiations élevées.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: Neptune et ses satellites pourraient également être utilisés pour la colonisation, mais sont plus éloignés, et Neptune a une plus grande gravité en surface qu'Uranus. Ses satellites, en particulier Triton, pourraient également être colonisés.


title: Colonisation du Système solaire externe

text: On pense que plusieurs milliards de comètes ou d'astéroïdes de glace existent en dehors de l'orbite d'Uranus. Ceux-ci pourraient abriter tous les ingrédients pour la vie (eau glacée et composants organiques) parmi lesquels de grandes quantités d'hélium 3. Des colonies envoyées à ces petits mondes perdus pourraient construire des habitats rotatifs ou vivre dans des espaces creusés et les éclairer avec des réacteurs à fusion pour des centaines de millions d'années avant de s'en aller. Il est envisagé qu'au fil des époques l'humanité pourrait migrer vers des systèmes solaires voisins, qui pourraient avoir des nuages similaires, sans avoir besoin de grands astronefs interstellaires.


title: Frères d'exil

text: Frères d'exil ("Brudermord") est un film allemand réalisé par Yılmaz Arslan, sorti le .


title: Frères d'exil

text: Un adolescent kurde, Azad, sommé d’aller gagner de l’argent pour sa famille en Europe quitte le pays natal pour rejoindre son grand frère en Allemagne. Ce dernier est en fait un souteneur cynique et violent. Azad s’installe dans un foyer où il se lie d’amitié avec Ibo, un orphelin de 9 ans. Il trouve un travail de barbier qui lui permet de survivre et de protéger son ami, jusqu’au jour où une mauvaise rencontre avec des turcs bascule dans la violence et transforme leur existence en cauchemar.


title: Combat d'Anjouan

text: Le combat d'Anjouan est une bataille navale livrée le , près de l'île d'Anjouan, aux Comores, entre un navire pirate et un vaisseau de la British East india Company.


title: Combat d'Anjouan

text: Le "Fancy" et le "Victory", deux navires pirates commandés par l'Irlandais Edward England, surprennent près de l'île Johanna (Anjouan), deux bateaux de commerce hollandais et un navire britannique, le "Cassandra". Les Hollandais s'enfuient, poursuivis par le "Victory", commandé par John Taylor, second d'England, alors que ce dernier à bord du "Fancy" s'apprête à affronter le "Cassandra", qui semble décidé à se défendre.


title: Combat d'Anjouan

text: La lutte est féroce et les Britanniques, galvanisés par leur capitaine James Macrae, se battent comme des lions, infligeant une terrible saignée aux pirates. Les deux bateaux s'échouent, mais le combat ne cesse pas pour autant. Les pirates finissent pourtant par l'emporter, perdant 90 des leurs et tuant 77 marins du "Cassandra" dont ils s'emparent, faisant à cette occasion main-basse sur un butin de . Macrae et les marins survivants, ont pour leur part sauté à terre et se sont enfuis sur l'île.


title: Combat d'Anjouan

text: Le "Fancy" est dans un piteux état et son équipage est assommé par la terrible lutte qu'il a dû soutenir. Taylor revenant avec le Victory est atterré par le spectacle. Lorsque quelques jours plus tard, Macrae et ses hommes, affamés, reviennent en implorant la clémence des pirates, ces derniers, encouragés par Taylor, crient vengeance et menacent de les pendre. Mais England est un ancien officier de marine et répugne à commettre des atrocités. Il se montre donc magnanime et permet à ses ennemis d'embarquer à bord du "Fancy" et de s'en aller librement.


title: Combat d'Anjouan

text: Le gouverneur de Bombay renvoie Macrae en mer, accompagnant une flotte chargée de capturer England et ses hommes. Lorsqu'il se rend compte que c'est Macrae qui est à leurs trousses, John Taylor, approuvé par la plupart de ses hommes, dépose England en raison des conséquences de sa magnanimité, funestes pour eux.


title: Combat d'Anjouan

text: Taylor prend le commandement du "Cassandra" et confie celui du "Victory" à Olivier Levasseur dit "la Buse", un pirate français qui se joint à lui quelque temps plus tard et dont les exploits défrayent bientôt les ports de l'océan Indien. Quant à Macrae et ses hommes, après bien des péripéties, ils atteignent les côtes indiennes à bord d'un navire qui n'est plus qu'une épave. Chaudement félicité pour son héroïque résistance, Macrae devient par la suite gouverneur de Madras, de 1725 à 1730.


title: Lao Airlines

text: Lao Airlines est la compagnie aérienne nationale du Laos, créée en 1976. Elle est propriété de l'État pour 40 % et de la compagnie China Yunnan Airlines pour 60 %. Jusqu'en , elle s'appelait Lao Aviation. Sa plate-forme de correspondance se situe à l'aéroport international Wattay de Vientiane.


title: Lao Airlines

text: En , la flotte de Lao Airlines est composée des avions suivants :


title: Lao Airlines

text: Le mercredi , le vol 301 Lao Airlines, un ATR 72-600 de la compagnie (RDPL 34233), en approche de l'aéroport de Paksé, s'est écrasé dans le Mékong, faisant 49 morts dont 5 membres d'équipage.


title: Anomalodesmata

text: L'ordre des Anomalodesmata est un taxon de mollusques bivalves.


title: Anomalodesmata

text: Ces mollusques ont des valves à peu près égales et souvent garnies intérieurement de nacre.


title: Anomalodesmata

text: Les premiers membres connus de cet ordre sont apparus au milieu de l'Ordovicien.


title: Anomalodesmata

text: Cet ordre est parfois promu au rang de super-ordre (notamment par ), synonyme des Pholadomyida, mais passe toujours directement aux super-familles.


title: Anomalodesmata

text: Selon :


title: Région autonome (république populaire de Chine)

text: En république populaire de Chine, les régions autonomes (en ) sont des divisions territoriales de niveau provincial dans lesquelles une part importante, mais pas forcément majoritaire, de la population appartient à des minorités ethniques et qui jouissent officiellement d'une bien plus grande autonomie que les provinces ordinaires.


text: Inspirées des théories et des pratiques soviétiques, elles ont été établies par le gouvernement communiste à partir de 1947. La constitution actuelle leur donne théoriquement une certaine indépendance financière, économique et administrative. Le président de la région doit appartenir à la nationalité exerçant l'autonomie régionale ou à une des nationalités parmi celles reconnues dans l'exercice de l'autonomie régionale.


text: Les régions autonomes sont au nombre de cinq : le Guangxi, la Mongolie-Intérieure, la région autonome du Níngxià, la région autonome ouïghoure du Xinjiang et la région autonome du Tibet.


text: Les noms officiels de ces régions sont formés par "lieu + minorité" + ce qui équivaut en français à « Région autonome + "minorité" + de + "lieu »."


text: Par exemple, l'appellation stricte de Guangxi est : Région autonome zhuang de Guangxi (, "").


text: Les régions autonomes mongole et tibétaine, comme la Région autonome [tibétaine] du Tibet, tronquent le nom de la minorité ethnique afin d'éviter une répétition inutile.


text: Les préfectures, districts et bannières autonomes forment leurs noms respectifs de la même façon, en changeant le statut.


text: Les cinq régions autonomes de la république populaire de Chine :


title: Chargé d'enseignement

text: En France et au Québec, le titre universitaire de chargé d'enseignement ou chargé de cours est attribué à un enseignant qui ne fait pas ou n'est pas payé pour faire de la recherche. Habituellement, le chargé de cours se voit attribuer les cours à la pièce et ne participe pas aux réunions départementales, tandis que le chargé d'enseignement se voit attribuer par contrat une tâche d'enseignement pour une ou plusieurs années et peut, selon l'université, participer aux réunions départementales. C'est l'équivalent du titre de "course lecturer" aux États-Unis.


title: Chargé d'enseignement

text: En France, les chargés de cours sont des vacataires et ne font pas partie du personnel permanent de l'établissement. Ils doivent soit exercer une activité salariée d'au moins 900 heures par an — ou 300 heures d'enseignement —, soit exercer une activité libérale et justifier de revenus de subsistance suffisants, soit poursuivre des études de ( de master ou doctorat) au cours de l'année universitaire considérée. Le nombre d'heures de vacation est soumis à réglementation et à autorisation de cumul pour les agents de la fonction publique. En fonction du statut principal, une distinction administrative est faite. Celle-ci influe notamment sur le volume horaire maximum d'enseignement autorisé, couramment exprimé en heures équivalent TD (pour travaux dirigés). L'étudiant préparant un doctorat est recruté au titre d'agent temporaire. Il ne peut en théorie pas assurer de cours magistraux et ne peut enseigner plus de 96 heures équivalent TD. Les autres chargés de cours sont administrativement nommés chargés d'enseignement. Ils peuvent assurer des cours magistraux (CM), des TD et des travaux pratiques (TP) avec une quotité maximum supérieure de 187 heures équivalent TD.


title: Chargé d'enseignement

text: En Belgique, en revanche, le titre universitaire de chargé de cours est le premier rang du corps académique. Il est titulaire de certains enseignements, participe aux décisions départementales et est habilité à diriger des recherches. Le chargé d’enseignement, en Belgique, est quant à lui nommé parmi les universitaires engagés dans la vie professionnelle et donne généralement cours dans le troisième cycle universitaire. Son contrat est renouvelable chaque année. C'est l’équivalent de "professeur adjoint" au Québec, "assistant professor" aux États-Unis, ou "lecturer" au Royaume-Uni. Il peut à ce titre bénéficier de l'appellation de «Professeur». Ce titre existe aussi dans le milieu universitaire de la Suisse romande mais du même rang qu'en Belgique.


title: Chargé d'enseignement

text: En Suisse, le titre universitaire de chargé de cours fait partie du corps professoral au deuxième rang du corps académique qui est au-delà du titre privat docent qui est au premier rang. Les chargés de cours sont, en général, choisis directement par la faculté/école/institut de l'université concerné(e). C'est l'équivalent du titre "associate professor" aux États-Unis, ou" senior lecturer" au Royaume-Uni. Certaines universités appellent chargé de cours des vacataires engagés pour donner, à durée limitée, quelques heures d'enseignement par semestre.


title: Sus barbatus

text: Sus barbatus, appelé sanglier à barbe ou sanglier à moustaches, est une espèce de mammifères de la famille des Suidae.


title: Sus barbatus

text: Longueur du corps : 100-165 cm Hauteur au garrot : 72-85 cm Longueur de la queue : 20-30 cm Poids : 140 kg


title: Sus barbatus

text: Maturité sexuelle : 18 mois Durée de gestation : environ 4 mois Taille de la portée : 2-8


title: Sus barbatus

text: Au moment où la femelle va mettre bas, elle quitte le groupe et construit un nid dans les fourrés. Les portées sont généralement réduites (2-8 nouveau-nés). Ils restent au nid pendant une dizaine de jours avant de rejoindre le groupe. Alors que le sevrage s'effectue vers 3 mois, les jeunes suivent leur mère pendant une année.


title: Sus barbatus

text: Le sanglier à barbe est actif pendant la journée et reste la plupart du temps sur le même territoire au sein de groupes stables. Néanmoins, il s'agit de la seule espèce de suidés qui effectue une migration annuelle. Alors que l'on ignore encore si ce phénomène est une réponse au manque de nourriture ou dû à un cycle migratoire régulier, les adultes peuvent se rassembler par centaines et voyager de nuit. Craintifs, ils se réfugient la journée dans les taillis.


title: Sus barbatus

text: Philippines: îles de Palawan, Balabac, Calamian; Indonésie: Sumatra, île de Banka, Rhio Arch., Borneo; Péninsule de Malaisie.


title: Sus barbatus

text: Même si la population des sangliers à barbe a diminué du fait de la destruction de son habitat, il reste encore assez commun.


title: Manche (aéronautique)

text: Le manche à balai (ou plus simplement manche) est, en aéronautique, la commande de vol qui permet au pilote d'un aérodyne de commander les attitudes de celui-ci selon les axes de tangage et de roulis.


title: Manche (aéronautique)

text: Le principe a été inventé et breveté en 1906-1907. Le britannique Alliott Verdon-Roe avait déposé en un brevet décrivant un dispositif de commande par un volant (similaire à celui d'une automobile) également mobile dans le plan vertical. On attribue l'invention du manche aux français Louis Blériot et Robert Esnault-Pelterie. Bien que le dispositif de Blériot soit plus proche du système qui s'est finalement imposé, c'est Esnault-Pelterie qui sera finalement détenteur du brevet en 1925 après une longue et coûteuse bataille juridique.


title: Manche (aéronautique)

text: Sur un avion ou un planeur, le manche actionné en avant ou en arrière agit en tangage sur l'incidence via la gouverne de profondeur, permettant de modifier la trajectoire dans le plan vertical (montée, palier ou descente). Actionné à droite ou à gauche, il agit en roulis sur l'inclinaison via la gouverne de gauchissement (généralement des ailerons), contrôlant la trajectoire dans le plan horizontal (ligne droite ou virage).


title: Manche (aéronautique)

text: Le manche classique est un simple levier situé entre les jambes du pilote, d'où l'appellation familière de "manche à balai" ou en anglais de "stick" ou "control stick". Il est articulé au niveau du plancher et inclinable en tous sens, agissant en même temps sur les gouvernes de tangage (par un mouvement vers l'avant ou l'arrière) et de roulis (par un mouvement à droite ou à gauche).


title: Manche (aéronautique)

text: Sur les avions plus lourds, les efforts à exercer étant plus importants, en particulier avant l'introduction de l'assistance hydraulique, le manche prend la forme d'un volant (parfois d'un guidon), monté sur colonne, pouvant être manipulés des deux mains.


title: Manche (aéronautique)

text: Du fait du développement des commandes électriques, le manche peut se réduire à un mini-manche ou "joystick", positionné sur le côté, ce qui permet de gagner du poids et de l'espace et de dégager la vue sur la planche de bord. C'est le cas sur la plupart des avions de chasse ainsi que sur les avions de ligne d'Airbus, alors que ceux de Boeing ont conservé le volant classique.


title: Manche (aéronautique)

text: La transmission des efforts entre le manche, et plus généralement l'ensemble des commandes de vol, et les gouvernes se fait par l'intermédiaire de câbles ou de bielles rigides. Les efforts ont été réduits par des systèmes de compensation aérodynamiques ou d'assistance hydraulique. Sur les avions les plus récents les commandes sont transmises sous forme de signal électrique, par l'intermédiaire de calculateurs, à des actionneurs hydrauliques ou électromécaniques.


title: Manche (aéronautique)

text: Les manches se terminent par une poignée pouvant comporter un grand nombre de commandes supplémentaires tels que la touche de communication radio, une gâchette permettant de déclencher l'ouverture du crochet d'élingue ou de treuil (largage d'eau sur un foyer d'incendie ou transport de charges), les boutons de gestion des armements sur les avions ou hélicoptères de combat.