title: Danie Rossouw

text: Le 6 mars 2013, il arrive dans l'effectif du Rugby club toulonnais, club pour lequel il a signé un contrat de 18 mois. Il y retrouve ainsi un de ses amis Bakkies Botha. Blessé lors de son premier match, fracture de l'orteil face à Bayonne, il doit attendre la demi-finale de la Coupe d'Europe pour pouvoir disputer son premier match en compagnie de Botha sous les couleurs toulonnaises. Lors de cette rencontre, où il subit un carton jaune, les Toulonnais s'imposent sur le score de 24 à 12 face aux Saracens. Il est de nouveau présent lors de la finale disputée face à Clermont. Lors de celle-ci, le RC Toulon s'impose sur le score de 16 à 15. Il dispute une deuxième finale avec son nouveau club, celle du Top 14, face au Castres olympique. Ce dernier club s'impose 19 à 14.


title: Danie Rossouw

text: Handicapé par une arthrose de la hanche depuis le mois d'octobre, il retrouve le groupe toulonnais en février à l'occasion d'une rencontre face à Biarritz. Présent en deuxième ligne lors du quart de finale de Coupe d'Europe face au Leinster remporté sur le score de 19 à 14, il joue également la demi-finale face à une autre province irlandaise, le Munster, rencontre qui se solde par une nouvelle victoire et une qualification pour une deuxième finale consécutive de Coupe d'Europe. Pour la finale de Cardiff, face aux Saracens, il est aligné en deuxième ligne avec son compatriote Botha. le RCT s'impose 23 à 6. Une semaine plus tard, pour la finale du Top 14, Bernard Laporte lui préfère Ali Williams pour épauler Botha en deuxième ligne, Rossouw occupant un poste de remplaçant. Toulon prend sa revanche sur l'édition précédente en s'imposant . Quelques jours avant cette finale, il annonce la fin de sa carrière.


title: Danie Rossouw

text: Danie Rossouw dispute régulièrement le Super 14 (qui s'appelait à l'époque Super 12) depuis 2001. Il a participé à huit saisons avec la province des Bulls dans ce tournoi et a remporté deux fois le Super 14 en 2007 et 2009.


title: Danie Rossouw

text: Il a effectué son premier test match avec les Springboks le 11 octobre 2003 à l’occasion d’un match contre l'équipe d'Uruguay.


title: Danie Rossouw

text: Il a participé à la coupe du monde 2003 (4 matchs disputés). Il a remporté la Coupe du monde de rugby 2007 disputant 7 matchs et inscrivant 1 essai en demi-finale contre l'Argentine.


title: Système d'informations sonores et visuelles embarqué

text: Le système d'informations sonores et visuelles embarqué (SISVE) est un dispositif qui, à l'intérieur des trains circulant sur les lignes RER gérées par la RATP, fournit aux voyageurs des informations sous la forme d'un plan lumineux de la ligne, affichant les stations suivantes (en tenant compte des éventuelles branches) avec des diodes électroluminescentes (LED) allumées (et accessoirement la prochaine station en clignotement). Le nom de la gare est diffusé deux fois par les haut-parleurs, et aux embranchements la direction est également précisée.


text: Le système est déployé sur certains trains circulant sur les deux lignes de RER gérées par la RATP, les lignes A et B.


text: Les trains de la ligne A équipés de SISVE sont :


text: Pour les trains en direction de Marne-la-Vallée - Chessy et de Boissy-Saint-Léger, les informations diffusées sont traduites en anglais et en allemand, en raison de nombreux touristes se dirigeant vers Disneyland Paris.


text: Exemple n°1. Lorsqu'un train arrive à Nation et à Vincennes, qu'il est en direction de Marne-la-Vallée - Chessy et qu'il est omnibus, la voix diffuse : "« Attention, ce train est en direction de Marne-la-Vallée - Chessy - Parcs Disneyland ; il desservira toutes les gares. Merci. »", "« »" et


text: Depuis le , l'annonce en français est modifiée et devient "« Attention, ce train desservira toutes les gares en direction de Marne-la-Vallée - Chessy - Parcs Disneyland. Merci. »"


text: Exemple n°2. Lorsqu'un train arrive à 2 gares non desservies et qu'il est en direction de Cergy-le-Haut, sans desservir les gares de Houilles - Carrières-sur-Seine et Maisons-Laffitte, la voix diffuse : "« Attention, ce train est en direction de Cergy-le-Haut ; il ne s'arrêtera pas en gare de Houilles - Carrières-sur-Seine, Maisons-Laffitte. Prochain arrêt : Sartrouville. Merci. »"


text: Exemple n°3. Lorsqu'un train est à Rueil-Malmaison, qu'il ne s'arrête pas aux gares de Chatou - Croissy et du Vésinet - Centre et que son prochain arrêt est Le Vésinet - Le Pecq, la voix diffuse : "« Attention, ce train est direct jusqu'au Vésinet - Le Pecq. Merci. »"


text: Exemple n°4. Lorsqu'un train est à Achères-Ville, qu'il ne s'arrête pas en gare de Maisons-Laffitte et que son prochain arrêt est Sartrouville, la voix diffuse : "« Attention, ce train ne s'arrêtera pas en gare de Maisons-Laffitte. Prochain arrêt : Sartrouville. Merci. »".


text: Exemple n°5. Lorsqu'un train approche de Châtelet - Les Halles, la voix va annoncer une première fois "« Châtelet - Les Halles »", puis quelques secondes plus tard, sur une intonation un peu différente à nouveau "« Châtelet - Les Halles »".


text: Les trains de la ligne B équipés de SISVE sont :


text: Exemple n°1. Lorsqu'un train arrive à Bourg-la-Reine, et qu'il est en direction de Saint-Rémy-lès-Chevreuse, desservant La Croix de Berny, Antony et toutes les gares de Massy - Palaiseau jusqu'à Saint-Rémy, la voix annonce : "« Attention ce train est en direction de Saint-Rémy-lès-Chevreuse ; il s'arrêtera en gare de la Croix de Berny, Antony et dans toutes les gares de Massy-Palaiseau jusqu'à Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Merci. »"


text: Exemple n°2. Lorsqu'un train arrivant à la première gare citée dans le premier exemple, c'est-à-dire Bourg-la-Reine, est en direction de Saint-Rémy-lès-Chevreuse et qu'il est omnibus, la voix annonce : "« Attention, ce train est en direction de Saint-Rémy-les-Chevreuse ; il desservira toutes les gares. Merci. »"


text: Exemple n°3. Lorsqu'un train arrive à l'aéroport Charles de Gaulle, la voix annonce : « "Dans un instant, nous arriverons à l'aéroport Charles de Gaulle, merci de vous préparer à la descente" » puis en anglais « "We will soon be arriving at Charles de Gaulle airport" » et enfin en espagnol « "Estamos llegando a l'aeropuerto Charles de Gaulle" ».


text: Exemple n°4. Lorsqu'un train partant de Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV arrive à Aéroport Charles de Gaulle 1, la voix diffuse : "« Aéroport Charles de Gaulle 1, terminaux 1 et 3 »" puis quelques secondes plus tard : « "Aéroport Charles de Gaulle 1, terminaux 1 et 3 »" puis en anglais "« Alight here for terminals 1 and 3 »" puis en espagnol "« Accesso a los terminales 1 y 3" ». Enfin une annonce précise « "Merci de vérifier que vous n'oubliez rien à bord ; Please ensure you collect all of your belongings ; Por favor no olviden recoger todo su equipaje »".


title: MS 61

text: Le MS 61 (initiales de Matériel Suburbain de 1961) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir une nouvelle ligne de transport régional traversant la capitale d'est en ouest qui deviendra la ligne A du RER en 1977.


title: MS 61

text: Construites par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en pour la ligne de Sceaux (depuis devenue la partie sud de la ligne B du RER), la première rame ayant assuré son premier trajet commercial le . Le , à la suite de la mise en service de la gare de Nation, qui devient le nouveau terminus de l'ancienne ligne de Vincennes (depuis devenue la partie est du RER A), le MS 61 remplace le train de banlieue tracté par une locomotive à vapeur 141 TB.


title: MS 61

text: À partir de et avec l'arrivée massive des rames à deux niveaux MI 09, les rames MS 61 sont progressivement réformées. La dernière circulation sur le a eu lieu le , marquant la fin de presque cinquante ans d'exploitation de ce matériel, contemporain de la création du réseau RER.


title: MS 61

text: En 1936, alors que la banlieue parisienne n'a jamais cessé de prendre de l'ampleur, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) conçoit le premier projet de transport régional ferroviaire en proposant un projet de métropolitain express : le plan Ruhlmann-Langevin. Ce plan prévoit notamment la réalisation d'une ligne est-ouest reliant les lignes de la gare Saint-Lazare à la ligne de Vincennes ou celles de la gare de Lyon. La Seconde Guerre mondiale laisse en suspens ce projet, repris par le successeur de la CMP en 1956, la Régie autonome des transports parisiens (RATP), qui envisage une liaison entre Saint-Germain-en-Laye, Maisons-Laffitte et la ligne de Vincennes. Le principe de réseau express régional est défini par le plan d'aménagement et d'organisation générale de la région parisienne (PADOG) le . En 1962, le programme d'investissement est fixé : le matériel roulant aura les caractéristiques du métro (forte accélération et freinage) avec le gabarit du chemin de fer national. Le concept du MS 61 est né.


title: MS 61

text: La première commande de ce matériel a lieu par la RATP en 1963 et comprend . Les premières rames sont livrées en 1967 alors que la liaison est-ouest n'est pas encore ouverte. Une partie des engins est affectée à la ligne de Sceaux (ancêtre du RER B, partie sud) à partir du en renfort du parc de Z 23000 devenu insuffisant. Les autres sont stockés en divers lieux, en particulier dans le tunnel de Boulainvilliers sur le raccordement du même nom. Le , la nouvelle gare de Nation est mise en service et desservie depuis la gare de Boissy-Saint-Léger par les MS 61 tout neufs, contrastant avec la desserte par trains à vapeur au départ de la gare de Bastille, supprimée le même jour. De l'autre côté de Paris, le tronçon entre La Défense et Étoile est ouvert le , le , c'est Étoile-Auber qui est mis en service. Puis vient le tour de la ligne de Saint-Germain-en-Laye raccordée à le . Ce sont les qui inaugurent les nouveaux tronçons.


title: MS 61

text: Enfin, le , le tronçon manquant, entre Nation et Auber, est inauguré par le président de la République française de l'époque, Valéry Giscard d'Estaing conduisant un MS 61 : le RER A est né et les MS 61 peuvent enfin être utilisés sur ce pourquoi ils ont été conçus. Ils accaparent toutes les liaisons de ce nouveau réseau de Saint-Germain-en-Laye à Boissy-Saint-Léger, mais également jusqu'à Noisy-le-Grand-Mont d'Est, à Marne-la-Vallée, ouvert en même temps.


title: MS 61

text: Les MS 61 circulent alors sur le RER A et le RER B, créé le jour même, en prolongement de la ligne de Sceaux jusqu'à Châtelet - Les Halles et plus tard de Châtelet - Les Halles à Gare du Nord qu'ils fréquentent assidument jusqu'à la mise en place de l'Interconnexion « de bout en bout ». Au plus fort, le parc du RER-B comporte 24 éléments circulant en solo ou par deux, maximum permis par la longueur des quais. Les MS 61 quittent définitivement cette ligne le au profit des MI 79 nouvellement livrés.


title: MS 61

text: Depuis cette date, ils ne circulent que sur le RER A. Ils auront eu l'exclusivité de la ligne jusqu'au où sera mis en service le premier MI 84. Entretemps, le RER A est prolongé de Noisy à Torcy le et, devant son succès et le manque de MS 61 qui n'ont pas été libérés par l'arrivée retardée des MI 79 sur le RER B, en heure de pointe, ce nouveau tronçon est exploité en navettes constituées d'un seul élément MS 61 (contre trois, pour tous les autres trains du RER A).


title: MS 61

text: À partir du , date de l'ouverture de l'interconnexion ouest du RER A (c'est-à-dire avec la mise en service de la branche de Cergy, puis un an plus tard de celle de Poissy), les MS 61 fréquentent plus rarement la branche de Marne-la-Vallée et sont affectés à des missions reliant les branches de Saint-Germain-en-Laye et de Boissy-Saint-Léger, jusqu'à la fin de leur carrière. Les MS 61 ne sont jamais engagés sur les branches exploitées par la SNCF (de Poissy et de Cergy, au départ de Nanterre-Préfecture) du fait de leur alimentation en courant alternatif .


title: MS 61

text: Entre 1985 et 1992, les MS 61 sont modernisés une première fois. Extérieurement, ils passent du bleu au bleu blanc rouge. Il s'agit d'une rénovation lourde à la suite d'importants dysfonctionnements dus à leur utilisation trop intensive. Intérieurement, les banquettes en skaï ont été remplacées par des sièges individuels anti-vandalisme violets (de type ). Pour pallier les défaillances de plus en plus nombreuses, la RATP préleva dix éléments de la . . L'arrivée des a permis à la RATP d'engager entre 1985 et 1992 la première rénovation des .


title: MS 61

text: Une deuxième modernisation est réalisée à partir de 2006, mais ne concerne pas tous les éléments (91 sur 125, les autres devant être réformés). La face avant est changée et uniformisée pour tous les éléments. À l'origine, ces , devait faire l'objet d'une seconde rénovation pour d'euros (somme qui n'aurait permis d'acheter que sept MI 2N neufs). Cette nouvelle rénovation, effectuée en collaboration avec l'entreprise des Ateliers de Construction du Centre "Ingénierie et Maintenance" à Clermont-Ferrand, s'est achevée en 2009. Elle comprend l'installation du SISVE (plan lumineux indicateur de desserte, et annonces sonores), le changement des sièges coques, les câblages/haut-parleurs (la sonorisation d'origine étant en piteux état), le sol, les barres de maintien, la cabine de conduite, l'installation de nouvelles girouettes indiquant alternativement le code mission et la destination, les lumières, rendant l'espace intérieur encore plus lumineux, et le changement des vitres et fenêtres. La climatisation n'a pas été installée car trop coûteuse, surtout pour un matériel qui ne durera encore qu'une dizaine d'années.


title: MS 61

text: Les fenêtres, qui ne s'ouvraient en grand que d'un côté (pour éviter les courants d'air), sont remplacées par des baies basculantes de chaque côté. Mais la circulation de l'air étant devenue inexistante, et constituant un risque de multiplication des malaises (et donc des retards, sur une ligne sur laquelle le moindre retard prend rapidement des proportions importantes), les rames en cours de rénovation sont équipées d'une paire de fenêtres coulissantes, situées à chaque extrémité de la voiture, du même côté. Mais la circulation de l'air étant toujours difficile, les rames en cours de rénovation sont alors équipées, de chaque côté de la voiture, d'une fenêtre coulissante en alternance avec une vitre basculante.


title: MS 61

text: Les premières rames rénovées circulent sur le réseau depuis .


title: MS 61

text: Cependant, dans le cadre du programme "RER B Nord+", le STIF a décidé en le transfert de six MI 84 du RER A vers le RER B. Pour compenser, il a été décidé de rénover dix MS 61 supplémentaires pour portant donc le nombre de rames rénovées à 101.


title: MS 61

text: Avec la commande des premiers éléments MI 09 le , l'avenir des MS 61 s'assombrit. Mis en service à partir de , les MI 09 commencent à pousser hors du RER A les MI 84 et MS 61.


title: MS 61

text: Les rames MS 61 sont définitivement retirées du service en , alors qu'elles n'effectuent plus que très occasionnellement des missions entre Boissy-Saint-Léger et Saint-Germain-en-Laye. Une cérémonie d'adieu est organisée le par la RATP à l'occasion de la dernière mission commerciale.


title: MS 61

text: Dans le film "Peur sur la ville", sorti en 1975, on peut voir Jean-Paul Belmondo (le commissaire Letellier) sur le quai de la gare d'Auber, avec une rame à quai, lors de sa poursuite du truand Marcucci.


title: MS 61

text: Une rame apparait dans "Calmos", film de Bertrand Blier, sorti en 1976, à partir de la , où Jean Rochefort monte à la gare de la Défense dans une voiture exclusivement féminine.


title: MS 61

text: Une rame apparait également dans le film "Intouchables", sorti en 2011, lorsque Driss attend sa mère de retour du travail.


title: MS 61

text: Une rame apparaît à la gare de Châtelet - Les Halles dans le film "Subway".


title: MS 61

text: Dans la série d'animation "Foot 2 rue extrême," on peut apercevoir des rames de monorail ressemblante aux rames MS 61 de la sous-série E/ex.


title: MS 61

text: Deux rames apparaissent dans l'épisode "On a volé mes enfants !" de l'émission "Le Jour où tout a basculé".


title: MS 61

text: Le MS 61 est un matériel mono-courant continu destiné à la desserte du RER (A et B).


title: MS 61

text: Un élément MS 61 est composé de trois voitures, deux motrices encadrant une remorque. Les motrices, qui possèdent une cabine de conduite et portent chacune un pantographe, sont numérotées M.15xxx (xxx étant un nombre à trois chiffres propre à chaque voiture). La remorque est numérotée AB.18xxx. Un élément a donc la composition M.15xxx - AB.18yyy - M.15zzz , les chiffres xxx, yyy et zzz n'ayant aucun rapport entre eux. L'élément mesure de long. Les MS 61 peuvent circuler accouplés jusqu'à trois éléments soit neuf voitures. C'est la composition la plus courante sur le RER A pour ces engins. Le couplage se fait grâce à un attelage de type Scharfenberg.


title: MS 61

text: La transmission de puissance est assurée par un équipement de démarrage JH (Jeumont-Heidmann) constitué d'un arbre à cames lui permettant de développer . La masse à vide, en ordre de marche est de . Les boggies, moteurs ou porteurs sont de type Minden.


title: MS 61

text: Chaque face latérale a quatre portes doubles pour faciliter les échanges de voyageurs.


title: MS 61

text: Le MS 61, tout comme les MI 84 et les , a une accélération de de (avec par mètre carré, et roues à mi-usure). Le freinage maximum normal en charge, en régime établi, est de . Il est de type pneumatique à sabots complété par un freinage rhéostatique.. Sa vitesse maximale est de . Le MS 61 a été livré en plusieurs sous-séries : A, B, C, D, E et Ex. Les sous-séries montrent quelques différences :Les autres variantes sont affectées au RER-A. Caractéristiques communes : pantographes avec archet aux normes SNCF de 1,96 m. Répétition des signaux par balises. Les rames sont numérotées comme suit :


title: MS 61

text: Les M 15125 et AB 18037 ont été amorties après incendie. La tranche E de 10 éléments comporte aussi 3 AB pour permettre aux quatre M 15121 à 124 considérées comme réserve de circuler normalement et pour remplacer la 18037.


title: MS 61

text: Quelle que soit leur type d'origine, les rames rénovées (2° rénovation) ont une face complètement différente : pare-brise quasi-plat en une seule partie avec des bords anguleux, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP actuel et feux arrière rouges à LED.


title: MS 61

text: Le compartiment voyageurs de chaque voiture était séparé en deux par une cloison. En , la première classe est abandonnée sur tout le réseau. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les cloisons sont retirées. Sur les motrices, il subsiste tout de même des résidus de cloisons correspondant à des passages de câbles.


title: MS 61

text: En charge confort (4 voyageurs par mètre carré), un élément MS 61 (soit 3 caisses) a une capacité de :


title: MS 61

text: À pleine charge, lorsque les strapontins ne sont pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir , une UM3 peut offrir .


title: MS 61

text: L'élément M 15017 AB 18019 M 15018 a été équipé de boggies particuliers qui n'ont pas eu de suite.


title: MS 61

text: Dans les années 1990, trois rames MS 61 de sous-série AB ont reçu une livrée spécifique dite « anti-graffiti ». Elle se caractérise par des lignes bleues avec des carrés rouges, par-dessus la peinture blanche, ayant pour but, comme son nom l'indique, d'éviter les graffiti. Ces rames sont numérotées M15067 - AB18048 - M15066, M15053 - AB18046- M15054, et l'élément M15002 - AB18001 - M15007. Toutes ces rames sont aujourd'hui rénovées, il n'est donc plus possible de les trouver en état d'origine.


title: MS 61

text: La rame prototype de la seconde rénovation est la rame M15051 - AB18042 - M15094 (sous-série AB). Tout comme les rames rénovées, les cloisons ont été supprimées, les sièges sont de la même matière que ceux des rames rénovées, mais sont toujours bleus à petits carreaux rouges et verts, et les coques ont été changées mais sont toujours bleues. En revanche, le SISVE n'a pas été installé, l'aménagement intérieur n'a pas changé (hormis les sièges pour la voiture AB18042 et les cloisons pour les voitures AB18042 - M15094), et la livrée extérieure ainsi que le nez n'ont pas été modifiés.


title: MS 61

text: L'élément M.15096 était le seul à avoir une face avant de la série C, au lieu d'une face avant des séries A/B, à la suite d'un accident qu'il a subi à Auber en 1980 ; il a été réparé en recevant une nouvelle face avant. Sa particularité a disparu depuis sa rénovation.


title: MS 61

text: La rame de présérie de la seconde rénovation est numérotée 15127-18068-15109. La déclinaison de la livrée n'est pas la même (faces avant blanches au lieu de grises) mais elle a été depuis uniformisée comme le reste du parc. Elle a été pendant un temps utilisée en rame de formation pour les conducteurs, avant de rejoindre le service voyageurs.


title: MS 61

text: La rame 024 (M.15050-AB.18024-M.15015) est préservée en version non rénovée et livrée bleue-blanc-rouge dite « Île-de-France », depuis 2010 par la RATP dans la réserve de Villeneuve-Saint-Georges.


title: MS 61

text: Une motrice non rénovée, la M.15246, se trouve au centre de formation départemental des sapeurs-pompiers de Seine-et-Marne.


title: 2e régiment de parachutistes d'infanterie de marine

text: Le de parachutistes d'infanterie de marine (ou ) est une unité d'infanterie parachutiste de l'armée française créée en 1947. Il est l'héritier du BCCP et des parachutistes coloniaux.


text: En 1947, le colonial de commandos parachutistes ( BCCP) part pour l'Indochine, où il combattra jusqu'en 1953 en deux séjours (1947-1949 et 1950-1953), cité trois fois à l'ordre de l'armée.


text: Recréé en 1954 BPC (bataillon de parachutistes coloniaux) à la citadelle de Bayonne part pour Marrakech au Maroc, dissous le .


text: Recréé en 1955 à Constantine (Algérie), le régiment prend l'appellation de régiment de parachutistes coloniaux ( RPC par regroupement des , et BPC dissous) puis, en 1958, de régiment de parachutistes d'infanterie de marine. Il sert de 1955 à 1962 en Afrique du Nord. Le lors de la crise du canal de Suez, il saute en deux vagues à Port-Saïd (opération "Mousquetaire") et il est cité à l'ordre de l'Armée.


text: En , il saute sur Bizerte et participe aux affrontements avec l'armée tunisienne.


text: Dissous le , le RPIMa est recréé le à Ivato (Madagascar) à partir du parachutistes d'infanterie de marine.


text: Il rejoint La Réunion en 1973 où il intègre en son sein la de Bourbon, compagnie de tradition de l'île et dont un grand ancêtre est le régiment des volontaires des Bourbons (1799). Depuis La Réunion, il participe à diverses opérations : Comores (1990) Djibouti (1993/1994) Rwanda (1994) Comores, opération "Azalée" (1995/1996).


text: Le RPIMa fait la démonstration de ses savoir-faire lors de l’exercice interarmées Bizerte 2008 sur la zone de sauts de L’Étang-Salé sur l'île de la Réunion.


text: Le , le RPIMa effectue un saut en parachute au-dessus de la baie de Saint-Paul avec le GAM (groupe d'assaut par mer).


text: Le , le régiment participe à un exercice militaire de grande ampleur en baie de Saint-Paul.


text: Un sabre planté avec l’inscription « Qui ose gagne » devant un parachute avec une ancre de marine soutenu par deux ailes égyptiennes. La devise « ne pas subir » apparaît au dos de l'insigne régimentaire.


text: L’insigne, créé par le colonel Château-Jobert, représente :


text: Jusqu'au , sa devise était : « À la vie. À la mort ». La devise actuelle du RPIMa est : « Ne pas subir ».


text: Il porte, cousues en lettres d'or dans ses plis, les inscriptions suivantes:


text: Sa cravate est décorée de la fourragère aux couleurs du ruban de la croix des Théâtres d'opérations extérieurs. Le régiment est cité quatre fois à l'ordre de l'armée.Le RPIMa est la seule formation militaire française possédant une capacité de projection parachutiste stationnée en permanence outre-mer.Le régiment assure des missions opérationnelles de souveraineté territoriale, de coopération régionale et de service public. Il assure également le soutien terrestre des forces armées de la zone sud de l'océan Indien (FAZSOI).


text: Le R.P.I.Ma se situe à Pierrefonds au sud-ouest de l'île de La Réunion, au cœur de l'océan Indien. Proche du centre de Saint-Pierre (7 km), il est situé à 85 km de la préfecture, Saint-Denis.


text: Il dispose de véhicules de gamme civile et de véhicules tactiques (P4), poids lourds (GBC 180, TRM 2000), postes de transmissions (PR4G)…


text: Il est équipé de fusils d'assaut (HK416F), de fusils de précision (FR-F2), de mortiers de 81 mm, et de mitrailleuses de calibre 7,62 puis 12,7 mm.


text: Elle est célébrée à l'occasion de l'anniversaire des combats de Bazeilles, du nom de ce village 4 fois repris et abandonné sur ordres, le et le .


text: Les Marsouins et les Bigors ayant pour saint patron Dieu lui-même, ce cri de guerre termine les cérémonies intimes qui font partie de la vie des régiments. Son origine est une action de grâce du Révérend Père Charles de Foucauld, missionnaire, voyant arriver à son secours les unités coloniales un jour où il était en difficulté avec une tribu locale.


text: Comme tous les régiments parachutistes le RPIMa célèbre son saint patron le . C'est en même temps la fête du régiment.


title: Michael Uhrmann

text: Michael Uhrmann, né le à Wegscheid, est un sauteur à ski allemand actif entre 1994 et 2011. Il est champion olympique dans l'épreuve par équipes des Jeux olympiques d'hiver de 2002, un an après son titre mondial, aussi par équipes. Il fait ses débuts en Coupe du monde en 1994 et obtient son premier podium individuel en à Kuopio.


title: Michael Uhrmann

text: En décembre 1994, il est appelé pour sa première manche de Coupe du monde à Oberstdorf dans le cadre de la Tournée des quatre tremplins. Il est ensuite gagnant d'un titre de champion du monde junior par équipes à Gällivare. La saison suivante, il effectue sa première année dans la Coupe du monde de manière régulière, marquant ses premiers points en ouverture à Lillehammer () et obtenant un podium en compétition par équipes à Oslo. Il est aussi double champion du monde junior en individuel et par équipes à Asiago.


title: Michael Uhrmann

text: Lors des trois hivers suivants, ses apparitions en Coupe du monde se font rares et il n'y marque aucun point. Pour entamer la saison 1999-2000, il intègre le top dix pour la première fois à Kuopio. Il est plus tard vainqueur de l'épreuve collective de Planica. C'est de nouveau à Kuopio qu'il paase un cap, en décembre quand il prend la troisième place et monte sur son premier podium. Si ensuite ses résultats en Coupe du monde sont mitigés, il participe avec succès aux Championnats du monde de Lahti, où il remporte le titre sur la compétition par équipes en grand tremplin avec Alexander Herr, Sven Hannawald et Martin Schmitt. Avec ces mêmes coéquipiers, il décroche la médaille de bronze sur le petit tremplin.


title: Michael Uhrmann

text: Un an plus tard, il réédite sa performance des mondiaux 2001, aux Jeux olympiques de Salt Lake City, où il gagne l'or sur la compétition par équipes et se classe au mieux huitième en individuel. En décembre 2002, il renoue avec le podium individuel en Coupe du monde en se classant deuxième et troisième à Trondheim.


title: Michael Uhrmann

text: Lors de la saison 2003-2004, son seul podium individuel est une victoire sur le concours de Zakopane. En 2005, il prend place pour la première fois dans le top dix du classement général de la Coupe du monde avec le neuvième rang. Aux Championnats du monde qui ont lieu à Oberstdorf, devant le public allemand, il collecte une nouvelle médaille par équipes, cette fois en argent, derrière les Autrichiens. En 2006, il réalise son meilleur bilan individuel de sa carrière, terminant huitième de la Coupe du monde, grâce à quatre podiums. Aux Jeux olympiques de Turin, il est notamment quatrième de l'épreuve individuelle en petit tremplin, échouant à seulement 0,5 point de la troisième place occupée par Roar Ljøkelsøy, ce qui restera son meilleur résultat personnel en grand championnat.


title: Michael Uhrmann

text: Le , Uhrmann est vainqueur de sa deuxième et ultime victoire dans la Coupe du monde au concours d'Oberstdorf (grand tremplin).


title: Michael Uhrmann

text: En 2010, il se qualifie pour ses troisièmes jeux olympiques, prenant par à l'édition de Vancouver, où il est cinquième au petit tremplin et prend la médaille d'argent par équipes de nouveau.


title: Michael Uhrmann

text: Après un douzième et derni podium dans l'élite à Zakopane, il termine sa carrière internationale en prenant part aux Championnats du monde 2011 à Oslo, où il décroche une ultime médaille sur l'épreuve par équipes en petit tremplin, avec le bronze en compagnie de Martin Schmitt, Michael Neumayer et Severin Freund. En individuel, il est onzième et sixième.


title: Fourie du Preez

text: Petrus Fourie Du Preez, né le à Pretoria, est un joueur sud-africain de rugby à XV. Il évolue comme demi de mêlée pour les champions du Japon : les Goliath. Considéré comme l'un des meilleurs joueurs à son poste, il remporte la Coupe du monde de rugby 2007 dont il est l'une des grandes stars.


title: Fourie du Preez

text: Neveu du rugbyman sud-africain Frik du Preez et fils du troisième ligne centre du Northern Transvaal, Fourie du Preez fait ses débuts en Currie Cup en 2001 avec la province des Blue Bulls. En 2003, il fait ses débuts dans le Super 12 avec les Bulls et un an plus tard, il connaît sa première sélection avec l'équipe nationale d'Afrique du Sud le à l’occasion d’un match contre l'équipe d'Irlande. Très rapidement, il s'installe comme titulaire au poste de demi de mêlée au sein des " et s'impose comme l'un des meilleurs joueurs sud-africains de sa génération. En 2006, il est nommé Meilleur joueur sud-africain de l'année. Il reçoit une deuxième fois cette distinction en 2009.


title: Fourie du Preez

text: Avec les ', Fourie du Preez remporte les éditions 2004 et 2009 du Tri-nations et surtout, la Coupe du monde de rugby 2007. Lors de cette compétition, il s'illustre en demi-finale contre l'Argentine, en inscrivant un essai de plein d'opportunisme. Brillant lors de la compétition, il récolte de nombreux éloges dont celui de Brian Ashton, entraîneur de l'équipe d'Angleterre qui dit de lui, avant la finale opposant les ' au quinze de la Rose : . Plus tôt la même année, il remporte avec les Bulls le Super 14 en s'imposant face aux Sharks, la franchise devenant la première équipe sud-africaine à remporter la compétition. Avec cette édition, Il remporte deux autres éditions du Super 14, en 2009 où les Bulls s'imposent avec deux essais de du Preez face aux Chiefs et en 2010, victoire face aux Stormers. Des titres qui s'ajoutent à son palmarès en Currie Cup puisqu'il remporte aussi à trois reprises cette compétition en 2003, 2004 et 2009. En , il est sévèrement blessé à l'épaule et est écarté des terrains pour de nombreux mois. Après la Coupe du monde 2011, il part jouer au Japon avec le club des Suntory Sungoliath.


title: Fourie du Preez

text: Il met un terme à sa carrière professionnelle en 2016.


title: Fourie du Preez

text: Par ses qualités, il est souvent comparé à son compatriote légendaire à son poste, Joost van der Westhuizen.Au , Fourie du Preez , dont 62 en tant que titulaire, avec l'équipe d'Afrique du Sud depuis son premier match disputé le à Bloemfontein contre l'équipe d'Irlande. Il inscrit , soit .


title: Fourie du Preez

text: Champion du Monde en 2007, Il participe à trois éditions de la coupe du monde, lors de l'édition 2007 où il obtient six sélections, face à l'équipe des Samoa, l'Angleterre, les États-Unis, l'équipe des Fidji, l'Argentine, et de nouveau l'Angleterre, inscrivant deux essais, lors de l'édition 2011, où il affronte le pays de Galles, les Fidji, les Samoa, la Namibie et l'Australie et en 2015, où il joue contre le Japon, les Samoa, l'Écosse, les États-Unis, le pays de Galles et la Nouvelle-Zélande.


title: Fourie du Preez

text: Il participe à sept éditions du Tri-nations ou du ", compétition qui lui succède, en 2004, 2005, 2006, 2008, 2009, 2011 et 2013.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1984

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques de 1984.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1980

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1980 ont lieu les 17 et au centre de saut à ski MacKenzie Intervale à Lake Placid (États-Unis).


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1976

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1976 ont lieu les 7 et au tremplin de Bergisel (grand tremplin) et au tremplin Toni Seelos (petit tremplin).


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or (hébreu : בַּת יֵאור, « fille du Fleuve, du Nil ») est une essayiste britannique née égyptienne au Caire en 1933, écrivant en français et en anglais.


title: Bat Ye'or

text: Elle s'est spécialisée dans des études sur la notion de dhimmi, introduisant notamment dans ses ouvrages le néologisme controversé de « dhimmitude », associé par elle à un sens politico-historique très particulier, inventé spécialement pour exprimer le concept de dhimma.


title: Bat Ye'or

text: Ses thèses académiques sur l'islamisation de l'Europe, connaissent un écho dans l'extrême droite, et sont utilisées pour décrire la « théorie du complot Eurabia ».


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or, qui signifie « fille du Nil » en hébreu, est le nom de plume de Gisèle Littman-Orebi. Bat Ye'or a donné elle-même, dans un livre remarqué, "Autobiographie politique. De la découverte du dhimmi à Eurabia", le récit détaillé de sa biographie. Elle a également publié sous le pseudonyme arabe "Yahudiya Masriya" (يهودية مصرية, « Juive égyptienne »).


title: Bat Ye'or

text: Gisèle Orebi naît en 1933 en Égypte, dans une famille juive. En 1956, dans le contexte de l'expulsion des Juifs d'Égypte lors de la crise du canal de Suez, elle et sa famille sont déchues de leur nationalité égyptienne. Ils émigrent au Royaume-Uni en 1957. De 1958 à 1960, elle étudie à l'Institut d'archéologie de l'université de Londres. C'est là qu'elle rencontre David Littman qu'elle épouse en septembre 1959. En 1960, elle part s'installer avec son mari en Suisse. En 1961 et 1962, elle étudie les sciences sociales à l'université de Genève. Ils ont trois enfants et plusieurs petits-enfants.


title: Bat Ye'or

text: En 1961, son mari David Littman organise au Maroc l'Opération Mural, montée par l'Agence juive avec le concours du Mossad, pour exfiltrer clandestinement vers Israël via la Suisse plus de juifs en danger, auxquels le gouvernement marocain refusait de délivrer des passeports. En juin 2008, David Litmann sera reçu par le Président Shimon Pérès lors d'une commémoration organisée en leur honneur.


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or commence l'écriture dans les années 1970 avec son premier ouvrage "Les Juifs en Égypte. Aperçu sur d'histoire", dédié « Aux communautés juives des pays arabes dont les épreuves demeurent encore méconnues ». Une version en hébreu est publiée en 1974 à l'initiative du ministère israélien de la Culture et de l'Organisation sioniste mondiale.


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or a publié plusieurs ouvrages traitant spécifiquement des relations entre l'Europe et le monde arabe et de la situation des minorités juives et chrétiennes dans le monde islamique. Elle a élaboré dans ceux-ci deux thèses principales au travers des néologismes « dhimmitude » et « Eurabia ».


title: Bat Ye'or

text: La « dhimmitude » désigne la condition des dhimmis, c'est-à-dire les populations indigènes des pays conquis par le djihad, qui se trouvent contraintes d'adopter une position de « servage », après l'application des lois discriminatoires de la charia. Dans "Les Chrétientés d'Orient : Entre jihad et dhimmitude -s", Bat Ye'or chronique les persécutions dont les minorités juives et chrétiennes (anciennement majoritaires) ont été victimes à différentes échelles et leur soumission à la charia et elle décrit l'adoption du djihad et plus tard du terrorisme par l'Islam militant. Elle y défend la thèse que les « Églises dhimmis palestiniennes » puis de manière plus large les « Églises chrétiennes orientales » sont devenues antisémites puis antisionistes par soumission et par peur, préférant nier la légitimité d'Israël plutôt que de dénoncer l'oppresseur islamique. Elle dénonce l'influence qu'elles ont exercée sur le monde chrétien en ce sens. Elle y dénonce l'arabisation de Jésus et la dé-judaïsation de la Bible et appelle juifs et chrétiens à résoudre leurs différends. Elle s'inquiète du risque d'autodestruction du monde occidental entretenu par l'influence de la haine provenant du monde de la dhimmitude.


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or a été soutenue dans les années 1980 par l'historien, sociologue et théologien protestant Jacques Ellul qui dénonce une incompatibilité entre le judéo-christianisme et l'islam et le danger que constituerait ce dernier pour l'Occident. Elle se spécialise dès lors dans l’histoire de la réduction à l'état de minorités des cultures originaires en terre d’islam : les dhimmis. Ellul préfacera son livre "Les Chrétientés d'Orient entre jihâd et dhimmitude", paru en 1991 et avant cela l'édition en anglais de son livre sur "Le Dhimmi".


title: Bat Ye'or

text: Dans sa thèse « Eurabia », développée dans son ouvrage "Eurabia : l'axe euro-arabe" publiée par l'université Fairleigh-Dickinson, elle perçoit un accord passé entre certaines instances dirigeantes européennes après la crise pétrolière de 1973 sous l'instigation de la France et sous couvert du « dialogue euro-arabe ». Ye'or soutient que l'islam, l'anti-américanisme et l'antisémitisme dominent la culture et la politique européennes en raison de la collaboration entre les Arabes et les musulmans radicaux d'une part et les fascistes, les socialistes, les nazis et les dirigeants antisémites de l'Europe d'autre part.


title: Bat Ye'or

text: Toujours selon cette thèse, l'objectif serait de créer un ensemble méditerranéen euro-arabe visant à contrebalancer l'influence géopolitique des États-Unis. Dans cette perspective, les dirigeants européens auraient négocié une « reddition politique et culturelle » en vue d'obtenir des garanties dans leur approvisionnement en pétrole et dans la lutte contre le terrorisme tout en favorisant l'immigration musulmane, et in fine en adoptant une politique anti-israélienne.


title: Bat Ye'or

text: Bernard Lewis a cité les ouvrages de Bat Ye'or dans son livre "Jews of Islam".


title: Bat Ye'or

text: Selon Niall Ferguson, « les futurs historiens regarderont un jour son invention du terme Eurabia comme prophétique. Ceux qui souhaitent vivre dans une société libre doivent être éternellement vigilants. La vigilance de Bat Ye'or est sans égal ».


title: Bat Ye'or

text: Des intellectuels et commentateurs tels que Ivan Jablonka, Caroline Fourest, , "The London Review of Books", loonwatch.com et de nombreux autres soulignent le caractère « conspirationniste » de sa thèse « Eurabia ». Par exemple, écrit que « l'idée même d'Eurabia [est] basée sur une théorie du complot extrémiste, selon laquelle l'Europe et les États arabes joindraient leurs forces pour rendre la vie impossible à Israël et islamiser le vieux continent […] ».


title: Bat Ye'or

text: Le politologue Jean-Yves Camus, qui n'a « dans le passé, pas ménagé Bat Ye’or », s'oppose toujours à l'aspect conspirationniste d'Eurabia mais reconnait en 2018 qu'« il faut faire le commentaire et la critique scientifique, donc raisonnée, des faits et interprétations que Bat Ye’or propose ». Pour lui c'est dans le « passé lointain et non dans les années 70 qu’il faut, prioritairement, chercher notre retard à saisir la nature du danger islamiste ». Il conclut « Peut-être suis-je naïf, mais je n’ai rencontré ni une porteuse de haine, ni une illuminée. Dont acte ».


title: Bat Ye'or

text: Certains vont jusqu'à la comparer aux Protocoles des Sages de Sion comme Mohamed Sifaoui qui écrit qu'elle reproduit « un schéma de pensée dont elle a elle-même été victime ainsi que des millions de ses coreligionnaires » et qu'elle « marche sur les pas de ces écrivains racistes dont l'objectif n'était pas autre chose que de stigmatiser, de manière très négative, un groupe ethnique ou religieux ». Robert Wistrich répond à cette comparaison en soulignant qu'au contraire des "Protocoles", qui sont un faux, les écrits de Bat Ye'or sont documentés et argumentés même s'ils peuvent être discutés. "L'Europe et le spectre du califat" notamment, est principalement constitué de reproduction de documents internationaux officiels.


title: Bat Ye'or

text: Robert Brenton Betts voit dans ces thèses une tentative de diaboliser la prétendue menace islamique envers la civilisation occidentale avec un résultat généralement peu édifiant et souvent irritant.


title: Bat Ye'or

text: Pour Alain Gresh, Bat Ye'or fait partie des purs idéologues dont les travaux relèvent uniquement d’une volonté d’engager le monde dans une guerre de civilisation, ce qui est un point de vue peu compatible avec les propres écrits de Bat Ye'or : « Si la connaissance de ce passé de souffrances pouvait amener des peuples qui s’entretuent à construire ensemble un avenir de paix dans le respect des droits de chacun, alors le destin dhimmi, émergeant du néant silencieux des génocides et porté devant la conscience du monde, trouverait sa dure justification ».


title: Bat Ye'or

text: Les idées de Bat Ye'or sont citées par Pierre-André Taguieff dans "Judéophobie des Modernes : Des Lumières au Jihad mondial" où il fait référence à son ouvrage sur "Eurabia" comme étant une « critique sévère et argumentée de la démission des Européens face aux offensives convergentes des islams politiques, ainsi que de leur glissement politique opportuniste vers les positions « antisionistes » radicales ».


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or a présenté ses travaux lors de conférences universitaires à Georgetown, Brown, Yale, Brandeis et Columbia. Les spécialistes du sujet, tels que Hames Constant, Sindre Bangstad, Ivan Jablonka, Anver Emon jugent cependant qu'ils ne répondent pas aux standards scientifiques ou universitaires ; à l'exception notable de Martin Gilbert qui la loue.


title: Bat Ye'or

text: Pour Hames Constant, le « travail de Bat Ye'or sur les dhimmis doit] être pris avec des pincettes non pas parce qu'il est partisan […] mais parce que les assises historiques générales et locales, les analyses sociologiques spécifiques sont quasiment absentes et que le plaidoyer court à travers les siècles, les lieux, les textes, de façon tout à fait cavalière et sans situer le contexte ». Il estime cependant, qu'on soit d'accord ou non avec la thèse et malgré son mauvais traitement, que le sujet, rarement abordé, mérite réflexion.


title: Bat Ye'or

text: Pour Bernard Lewis, la « dhimmitude » est un « mythe » qui « contient des éléments significatifs de vérités » ; la « vérité historique » se situant « à sa place habituelle quelque part au milieu des extrêmes ».


title: Bat Ye'or

text: Esther Benbassa critique « l'emploi de son néologisme « dhimmitude », utilisé par elle à la place de « dhimmité » : « dhimmitude » évoque une proximité phonétique voulue avec le mot « servitude » (qui existe en français et en anglais, et que l'on retrouve dans ses ouvrages dans ces deux langues).


title: Bat Ye'or

text: Un philosophe comme Rémi Brague, spécialiste de la pensée arabe médiévale, continue à tenir l’étude de la Britannique pour importante, déclarant : « Je ne dirais pas qu’il faut prendre tout ce qu’elle avance au pied de la lettre, mais son travail est documenté et ne doit pas être négligé ».


title: Bat Ye'or

text: , auteur d'un ouvrage sur les juifs égyptiens ("The Dispersion Of Egyptian Jewry: Culture, Politics, And The Formation Of A Modern Diaspora", 1998), situe la vogue de la vision « néo-lacrymale » de l'histoire des juifs arabes, et plus généralement des juifs mizrahim (orientaux), que Bat Ye'or cherche à diffuser, dans le contexte idéologique israélien.


title: Bat Ye'or

text: Selon Raphaël Liogier, bien qu'initialement confinée à quelques groupes extrémistes, la thèse d’Eurabia s’est diffusée en Europe pour devenir un des arguments majeurs des extrêmes droites comme en France, en Suisse, en Norvège, en Autriche ou au Royaume-Uni. Le sujet d'une Europe envahie par l'Islam a fait depuis la une de nombreux journaux. Des intellectuels en font la promotion comme la journaliste Oriana Fallaci, l'économiste Thilo Sarrazin ou l'écrivain Renaud Camus. La thèse est également reprise par des chercheurs tels que l’historien en Allemagne ou la démographe Michèle Tribalat qui a rédigé une préface au livre de Christopher Caldwell prédisant l’effondrement d’une Europe vaincue par l’islam.


title: Bat Ye'or

text: En ce qui concerne la France, une équipe de chercheurs dirigée par Georges Bensoussan a publié quinze ans après "Les Territoires perdus de la République", un nouveau livre préfacé par Élisabeth Badinter, "Une France soumise", où est détaillé « une seconde société [qui] tente de s'imposer insidieusement au sein de notre République, tournant le dos à celle-ci, visant explicitement le séparatisme, voire la sécession ».


title: Bat Ye'or

text: Au travers de leur soutien dans les milieux néo-conservateurs, les travaux de Bat Ye'or ont servi de support à des débats publics aux États-Unis sur le droit à critiquer l'Islam ainsi que ses dérives et son intolérance supposées. En 2010, ils ont été utilisés dans le cadre d'une campagne nationale visant à faire interdire la charia.


title: Bat Ye'or

text: Les thèses de Bat Ye'or semblent avoir influencé Anders Behring Breivik, l'auteur des attentats de 2011 en Norvège, qui se réfère plusieurs dizaines de fois à ses théories dans le « manifeste » qu'il a rédigé. Breivik affirme également dans son manifeste que Bat Ye'or lui aurait écrit, ce qui n'a pas été prouvé et qu'elle dément formellement. Elle dit être choquée par cette récupération et que Breivik est un fou qui a agi comme un djihadiste. Selon elle, « on essaie de m’imputer la responsabilité des massacres d’Oslo parce que je suis citée dans le manifeste, mais il s’agit d’une campagne d’incitation à la haine contre ma personne. On cherche à discréditer, voire à supprimer mes travaux ». Elle estime être « victime d'une chasse aux sorcières bien organisée par des plumitifs ignares recourant uniquement à la diffamation d’une œuvre qu’ils n’ont pas même lue ».


title: Bat Ye'or

text: Jean-Frédéric Poisson, président du Parti chrétien-démocrate et ancien député français, publie en 2018 un livre analysant la stratégie de conquête culturelle de l'Occident, adoptée expressément par l'Organisation de la conférence islamique ; dans son ouvrage, il fait référence à plusieurs reprises à des livres de Bat Ye'or.


title: Bat Ye'or

text: Bat Ye'or est également reconnue par Michel Houellebecq comme une de ses sources dans son best-seller international "Soumission", paru en France le jour même de l'attentat contre "Charlie Hebdo" en janvier 2015 : « Dans un sens la vieille Bat Ye’or n’a pas tort, avec son fantasme de complot Eurabia », observe un personnage.


title: Z 2N

text: Z 2N est une dénomination générale d'automotrice électrique à deux niveaux de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pouvant faire référence aux matériels roulants suivants :


title: Z 2N

text: Le réseau national des chemins de fer espagnols (Renfe) utilise des rames automotrices de la série S-450. Au Portugal, des rames CP série 3500 sont utilisées par Fertagus et les chemins de fer portugais. Dans les deux cas, ces rames dérivent des .


title: Z 2N

text: Le conseil régional d'Île-de-France engage des études, fin 2019, sur un nouveau matériel destiné à remplacer les , appelé dont l’arrivée pourrait intervenir à partir de 2028.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1972

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques de 1972.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1972

text: L'équipe nationale japonaise, surnommée « escadron Hinomaru », réalise un triplé historique lors de l'épreuve sur petit tremplin ().


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Une voiture de banlieue à deux niveaux ou VB 2N est un élément d'une rame ferroviaire remorquée, réversible et à deux niveaux. Composées de six, sept ou huit voitures, ces rames sont utilisées sur le réseau Transilien, nom du réseau de trains de banlieue de la SNCF dans la région Île-de-France.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Entrées en service en , il en a été produit par la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) pour la caisse et par Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) pour les bogies.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Dotées à l'origine de banquettes en moleskine, elles présentent toutefois le même aspect extérieur que les rames du type VO 2N. Elles sont actuellement tractées ou poussées (réversibilité) par des BB 27300 de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie (viaPoissy), ainsi que depuis la gare de Paris-Montparnasse. En banlieue Est de Paris, elles assuraient également des dessertes omnibus de Paris-Est à Tournan et de Paris-Est à Meaux avant la création et le prolongement du RER E.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Les VB 2N circulent en réversibilité avec des BB 27300 de Paris-Montparnasse à Rambouillet ou de Paris-Montparnasse à Mantes-La-Jolie et Dreux via Plaisir - Grignon (la tension passe en 25 kV 50 Hz après Plaisir - Grignon).


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: De 2002 à 2006, les VB 2N ont fait l’objet d'une rénovation lourde avec la nouvelle livrée comprenant des larges « berlingots » (identité visuelle de Transilien), la suppression de certaines baies ouvrantes et les nouveaux intérieurs qui laissent tomber les bancs orange (dépassés au niveau confort) au profit des sièges individuels type RIB/Z 2N rénovées. Depuis fin , les rames rénovées en livrée Transilien de Paris-Montparnasse et Paris-Saint-Lazare sont toutes utilisées avec les nouvelles BB 27300.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Jusqu'à la fin de , elles étaient en service sur la ligne H du Transilien, sur les axes Paris-Nord – Pontoise, Paris-Nord – Persan - Beaumont via Ermont - Eaubonne et Valmondois, Paris-Nord – Luzarches, Paris-Nord – Persan - Beaumont via Montsoult-Maffliers et sur Pontoise – Creil. Depuis 2012, les rames Z 50000 ont libéré les VB 2N sur la ligne H du Transilien.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Jusqu'au début de , elles étaient affectées également sur la ligne K du Transilien, assurant les semi-directs de Paris-Nord à Crépy-en-Valois où leur aptitude à rouler à permettait de surclasser les automotrices du type Z 6100. Elles y circulaient avec les BB 17051 à 55, 59, 60, 62, 63, 66 à 77, 81 à 17101 puisque le réseau Nord est lui aussi électrifié en  .


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Leur numérotation débutait à N01. Jusqu'en 2013, les VB 2N des lignes H et K ont été petit à petit transférées sur la ligne N (Paris-Montparnasse – Rambouillet) afin d'y remplacer les Z 5300. Là-bas, elles y sont tractées par des BB 7600, c'est-à-dire des BB 7200 provenant de l'activité Fret, modifiées pour être aptes à la réversibilité et dotées de l'équipement à agent seul (EAS) ainsi que d'une ligne de chauffage 1500 V pour alimenter électriquement les voitures (VB 2N).


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Chaque voiture mesure entre tampons ( avec la cabine de conduite) pour un poids à vide de . À partir de 1995, elles ont été progressivement équipées de l'équipement à agent seul (EAS), en même temps que les locomotives qui les tractent. Très robustes et lourdes, les VB 2N s'avèrent vite mal adaptées au trafic de banlieue comportant de nombreux arrêts peu espacés, en raison de la faible puissance des locomotives qui les tractent. Les BB 27300, beaucoup plus puissantes, ont récemment permis de remédier en partie au problème.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Un autre problème s'est révélé au fur et à mesure du vieillissement de ce matériel : le bruit important provoqué par le roulement, aussi bien à l'intérieur (surtout au-dessus des bogies) qu'à l'extérieur, très gênant pour les proches riverains des voies ferrées. Dans une gare, au passage d'une rame, il dépasse en circulant à une vitesse moyenne de 70 à , ce qui nuit gravement au confort malgré une rénovation lourde, le poids sur les bogies étant très important sur ce type de matériel à deux niveaux, supportant à vide sur chaque bogie Y 30 avec une suspension classique.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: La suppression des automotrices inox Z 5300 de la ligne C du RER en 2003 a nécessité la conception de Z 5600 à six caisses, au lieu de quatre à l'origine, dénommées « Evolys ». En conséquence, des voitures ont été récupérées pour être transformées en voitures , alors intégrées aux Z 5600 du RER C. D'autres voitures VB 2N ont été intégrées aux Z 20500 à caisses courtes afin de faire passer ces dernières de 4 à pour les affecter à la ligne D du RER.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Sorties d'usine avec une livrée gris ciment et des bandeaux et bas de caisse jaunes (1975), les VB 2N ont connu trois livrées successives : une seconde bleue-blanc-rouge dite « Île-de-France » (1995), à l'image des matériels RER, puis une troisième, dite « Transilien », à partir de 2003, présentant une couleur unie bleue avec un bandeau blanc, et un encadrement des portières avec de vives couleurs. Cette nouvelle livrée, du fait de la présence des éléments colorés aux portes, est parfois surnommée « Smarties » ou « Perroquet ». L'application de la livrée Transilien s'est accompagnée d'un réaménagement complet des voitures avec installation d'une ventilation réfrigérée, effectué sous le pilotage du Technicentre de Rennes.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Des voitures omnibus à deux niveaux, extérieurement similaires aux VB 2N et déclinées sous l'appellation VR 2N, à portes jaunes et à aménagement intérieur spécifique, circulent en région Hauts-de-France.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Les VB 2N circulent, ou ont circulé, au départ de toutes les gares de Paris, à l'exception de Paris-Austerlitz.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Depuis ou vers Saint-Lazare, elles circulent uniquement sur le groupe V (Saint-Lazare à Mantes via Poissy), avec des BB 27300 depuis fin 2007 en remplacement des BB 17000. Depuis leur remplacement, ces rames sont passées de 7 à 6 voitures du fait de la longueur des BB 27300 pour la mise à quai.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Leur numérotation commence à 201. Elles sont maintenant toutes repeintes aux couleurs Transilien. Leur rénovation ("RG" pour Révision Générale selon l'expression SNCF), s'est déroulée à Rennes où se situe l'atelier directeur.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Sur la banlieue de Paris-Saint-Lazare, il ne reste aucune rame aux couleurs Île-de-France.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Les VB 2N bénéficient d'un système d'informations visuelles et sonores depuis leur rénovation. Le dispositif est actuellement en service sur toutes les rames.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Depuis Paris-Montparnasse, elles sont utilisées sur la ligne N du Transilien (vers Rambouillet, Dreux et Mantes-la-Jolie). Elles circulent en réversibilité attelées à des BB 27300 et des BB 7600.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Elles sont numérotées :Les locomotives BB 8500 ne sont plus utilisées avec les rames VB 2N sur Montparnasse – Rambouillet puisque la plupart assurent les relations Paris – Chartres – Nogent-le-Rotrou avec des rames VO 2N à sept caisses. Les locomotives BB 25500, qui étaient utilisées principalement sur la relation Montparnasse – Mantes-la-Jolie en raison de leur capacité de circulation sous deux tensions différentes, ont été remplacées dès 2006 par les BB 27300 et ont rejoint pour la plupart d'autres supervisions, comme en Alsace ou en Bretagne ; elles sont facilement reconnaissables avec leur livrée Île-de-France.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Plus de dix ans après la rénovation des ultimes rames, deux nouveaux matériels roulants prennent la relève de ces voitures et des locomotives les tractant à partir de 2019. Sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare, les rames , après avoir remplacé les rames inox de banlieue (RIB) ainsi que les , doivent ensuite se substituer aux en reprenant dès le premier semestre 2019, certains des trajets jusqu'alors effectués avec des attelées à des et des .


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: À l'origine, il était prévu de remplacer les dernières par les nouvelles rames en 2024 lors du prolongement par étapes de la ligne E du RER à l'ouest jusqu'à Mantes-la-Jolie. À la suite du retard de livraison du (deux ans), les remplaceront finalement les dernières à partir du second semestre de 2022 jusqu'à la finalisation du prolongement précité de la ligne E et l'arrivée du .


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Sur le réseau de Paris-Montparnasse, les sont remplacées à partir de 2021 par les nouvelles rames qui ont déjà équipé la ligne R du Transilien et les tronçons sud de la ligne D du RER.


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Les VB 2N sont modélisées sous toutes leurs livrées dans Microsoft Train Simulator et également sous leur première livrée orange en bêta dans Trainz, ou la version payante sur le site web « La France en Trains », qui propose toutes les livrées. Elles ont également été reproduites sous Train Simulator 20xx en livrées Île-de-France et Transilien et en compagnie d'une voiture régionale à deux niveaux (VR 2N) Nord-Pas-de-Calais (NPDC).


title: Voiture de banlieue à deux niveaux

text: Elles ont été commercialisées par Jouef de 1976 à 1988 à l'échelle H0, par Lima puis par la marque italienne Vitrains. Cette dernière les a ressorties en coffret en 2015 dans différentes livrées.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1968

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1968 ont eu lieu :


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1968

text: Elles sont remportées respectivement par le Tchécoslovaque Jiří Raška et par le Soviétique Vladimir Belussov.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1964

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1964 ont lieu du 31 janvier au au tremplin de Bergisel et au tremplin Toni Seelos, en Autriche.


title: Derick Hougaard

text: Derick Jacobus Hougaard, né le à Citrusdal (Afrique du Sud), est un joueur de rugby à XV sud-africain qui joue avec l'équipe d'Afrique du Sud depuis 2003 et dans le Super 14 avec les Bulls. Il évolue comme demi d'ouverture (1,75 m pour 82 kg).


title: Derick Hougaard

text: Hougaard est le joueur le plus apprécié de Pretoria notamment grâce à ses exploits au sein de l'équipe des Bulls.  Précoce, à 19 ans, il efface le légendaire Naas Botha des tablettes du plus grand nombre de points inscrits lors d'une finale de Currie Cup. Contre les Lions britanniques et irlandais en 2002, il inscrit 26 points (1 essai, 2 drops et pénalités) et bat le record de Botha vieux de 16 ans.  Retenu pour la Coupe du monde 2003, il débute sur le banc avant de remplacer définitivement le titulaire Louis Koen. Il s'agit de sa première sélection en Coupe du monde mais aussi avec les Springboks. Pendant le tournoi, il inscrira 2 essais, 10 transformations, 5 pénalités et 1 drop. Il n'a alors que 20 ans. Pour l'anecdote, il subit un terrible plaquage devenu depuis légendaire administré par Brian Lima lors du match face aux îles Samoa.


title: Derick Hougaard

text: Le Super 14 2007 va renforcer sa popularité à Pretoria, puisqu'il en sera un des vrais héros de la victoire finale. Il élimine les Canterbury Crusaders en inscrivant 27 points (8 pénalités et 1 drop) et permet aux Bulls de gagner contre leurs compatriotes des Sharks en finale. Menés 13 à 19 jusqu'à la , les Bulls inscrivent un essai grâce à Bryan Habana mais c'est sa transformation qui doit permettre à l'équipe de gagner ou de perdre. Derick Hougaard inscrit donc à la la transformation qui donne la victoire aux Bulls.


title: Derick Hougaard

text: Paradoxalement, ses succès avec les Bulls n'arrivent pas à convaincre Jake White de le retenir pour la Coupe du monde 2007. Le sélectionneur sud-africain a d'ailleurs toujours boudé la star de Pretoria. En quatre ans, White n'a fait appel qu'à quatre reprises à Hougaard, dont la première fois, trois ans après son premier match en tant que sélectionneur. Pourtant, lorsque White entre en fonction, c'est Derick Hougaard qui est titulaire.


title: Derick Hougaard

text: Particulièrement adroit dans son jeu au pied, Hougaard est un véritable stratège du jeu, doué d'un certain flair et d'une vivacité remarquable. En 2008, il signe un contrat avec le club anglais de Leicester.


title: Derick Hougaard

text: En 2007, il dispute 12 matchs de Super 14 et inscrit 161 points (32 pénalités, 28 transformations, 3 drops) En 2006, il joue dans le Super 14 avec les Bulls. Hougaard a disputé 4 matchs dans le Super 12 en 2005.


title: Derick Hougaard

text: Il a effectué son premier test match avec les Springboks le 5 juillet 2003 à l’occasion d’un match contre l'équipe de Namibie.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1960

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques de 1960.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1956

text: Le saut à ski aux Jeux olympiques de 1956 se déroule le à Cortina d'Ampezzo en Italie. L’épreuve masculine de saut à ski fait partie des épreuves olympiques depuis les premiers Jeux olympiques d’hiver qui ont eu lieu à Chamonix en France, en 1924.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1956

text: La discipline dispose d'une seule épreuve : le tremplin normal individuel.


title: Colomb de la lune

text: Colomb de la lune est un roman de René Barjavel publié en 1962.


title: Colomb de la lune

text: Les Français ont décidé d'envoyer un homme sur la lune. Pour cela le Mont Ventoux est transformé en base spatiale et dix-sept hommes sont mis en hibernation afin de se préparer au trajet. Mais seul un d'entre eux effectuera le voyage : Colomb - comme Christophe Colomb. Parallèlement sa femme se découvre une nouvelle passion amoureuse et se consacre jour et nuit à son jeune amant, presque maladivement.


title: Colomb de la lune

text: Colomb de la lune est un roman court d'environ 200 pages. Il peut se diviser en plusieurs parties distinctes, racontées de façon entremêlée par Barjavel, comme pour inciter le lecteur à trouver le fil qui peut les unir :


title: Colomb de la lune

text: Le roman joue sur plusieurs registres (poésie, conte, roman, science, etc.) et revient sur les thèmes philosophiques favoris de Barjavel, dont la critique à l'égard de la science (un grand projet, un peu fou, qui réunit en un lieu clos et isolé les plus grands spécialistes mondiaux, comme dans "Le Grand Secret et" "La Nuit des temps"). On peut retrouver les mathématiques considérées comme un langage universel qui permet de tout expliquer dans l'univers (on retrouve cette thèse dans "Le Grand Secret" par exemple). Enfin l'amour - thème également cher à Barjavel - est au cœur de ce roman et des préoccupations de Barjavel. Ici, la science et l'amour s'opposent.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1952

text: L'épreuve de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1952 a eu lieu sur le tremplin de Holmenkollen.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1948

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1948 se sont déroulées sur le tremplin Olympiaschanze, à Saint-Moritz, le . Les Norvégiens ont remporté toutes les médailles.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1936

text: L'épreuve de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1936 a lieu le au Große Olympiaschanze, à Garmisch-Partenkirchen en Allemagne.


title: Principe de projection

text: Le principe de projection appartient à la théorie des grammaires dans le cadre de la linguistique générative. Elle permet de rendre compte de l'hypothèse selon laquelle les propriétés lexicales déterminent la forme syntaxique. On parle alors de la réalisation syntaxique des dépendances lexicales.Selon ce principe, l'information lexicale est préservée au niveau de la structure de surface et au niveau de la forme logique après l'application des transformations (déplacements d'éléments au sein de la structure).


title: Principe de projection

text: Si on prend le verbe "casser" dont la sous-catégorisation est [_formula_1] (le verbe "casser" doit être impérativement suivi d'un complément d'objet nominal), on a :


title: Principe de projection

text: En structure profonde, la position objet est occupée par le mot-qu c’est-à-dire ([ _ quoi]). Cette forme est remplacée en structure de surface par la trace τ et le mot "quoi" est déplacé devant le verbe. Ainsi, l'information lexicale du verbe "casser" ([ _ formula_1]) est préservée en structure de surface puisqu'elle est remplie par le mot "quoi".


title: Principe de projection

text: De ce principe de projection découle la théorie des traces sur les transformations de mouvement (c'est-à-dire lorsqu'il y a mouvement d'un élément lexical).


title: Principe de projection

text: En d'autres termes, la position de l'élément lexical déplacé de l'exemple est remplie par une trace, ce qui revient à dire que la position de "quoi" dans la structure profonde est remplacée en structure de surface par la trace τ


title: Route européenne 714

text: La route européenne 714 est une route reliant Orange à Marseille.


title: Route européenne 714

text: Elle est confondue avec l'autoroute A7.


title: Autoroute A66 (France)

text: L'autoroute A66 (dite « L'Ariégeoise ») est une autoroute qui relie entre elles les villes de Villefranche-de-Lauragais et Pamiers, respectivement dans les départements français de la Haute-Garonne et de l'Ariège. Plus largement, cette voie permet de relier Toulouse au département de l'Ariège en évitant le transit sur la route nationale 20.


title: Autoroute A66 (France)

text: Au nord, elle démarre à partir de l'autoroute A61, à de l'agglomération toulousaine en direction de Carcassonne. Au sud, elle aboutit sur la route nationale 20, qui se prolonge en voie rapide à chaussées séparées vers Foix. Elle est longue de .


title: Autoroute A66 (France)

text: Décidée à la fin des années 1980, inaugurée en 2002 après trois ans de travaux, l'autoroute A66 s'inscrit dans l'axe Paris - Orléans - Limoges - Toulouse - Barcelone et prolonge ainsi l'autoroute A20, dont elle portait le nom durant la phase préparatoire du projet, bien qu'éloignée au minimum de . Elle permet de délester la route nationale 20 du trafic en provenance et à destination de l'Ariège, et facilite les échanges entre ce département et Toulouse, ainsi que vers la principauté d'Andorre. Son trafic demeure faible.


title: Autoroute A66 (France)

text: Il s'agit d'une autoroute concédée, exploitée par la société ASF (« zone Centre »), filiale du groupe Vinci Autoroutes. Radio Vinci Autoroutes (107.7 FM) fonctionne sur l'A66.


title: Autoroute A66 (France)

text: L'idée d'une liaison autoroutière reliant Toulouse à l'Ariège naît dans les années 1980. Elle est formellement évoquée à l'occasion du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du qui formalise l'objectif d'une autoroute entre Toulouse et Pamiers. À l'époque, le principe retenu est celui d'une voie doublant la route nationale 20 en suivant le même axe et en se greffant à l'agglomération toulousaine en rive gauche de la Garonne.


title: Autoroute A66 (France)

text: Les schémas directeurs routiers nationaux de 1990 et 1992 intègrent donc le principe de la liaison autoroutière à leurs priorités, motivés par la nécessité d'un renforcement des liaisons avec l'Espagne, évaluant la longueur d'infrastructure à réaliser à , soit la distance séparant Portet-sur-Garonne de Pamiers. Le projet doit aussi contribuer à l'émergence d'un itinéraire alternatif à la Vallée du Rhône pour rallier le sud de l'Europe, et au développement du tourisme régional. Ce dernier point constitue l'un des quatre enjeux identifiés pour motiver la concrétisation du projet autoroutier dans le dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique en 1994, avec l'achèvement de la liaison internationale Paris - Limoges - Toulouse - Espagne, la sécurisation et la modernisation de la route nationale et le désenclavement de l'Ariège.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le projet est officiellement lancé en 1994. La déclaration d'utilité publique est prononcée en 1996, par décret en date du 29 juillet.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le tracé définitif est finalement arrêté début 1998 : les deux options d'un rattachement à l'autoroute A64 au sud et au nord de Muret sont abandonnées au profit de l'option lauragaise.


title: Autoroute A66 (France)

text: Les travaux de l'autoroute débutent au début de l'été 1999. Le chantier est alors chiffré à . Le projet initial prévoit le déblaiement de 4 millions de m de déblais et de de m de remblais ; ils sont respectivement de 5,65 et au final. Deux demi-échangeurs (Pamiers, Mazères) et une aire de repos sont initialement programmés ; un troisième échangeur à Nailloux, dans un premier temps prévu à plus longue échéance, est finalement ajouté au premier programme en raison de pressions politiques et d'un apport financier important de la part du Conseil général de la Haute-Garonne et d'élus locaux. La ville de Pamiers contribue en outre au financement de l'échangeur sud.


title: Autoroute A66 (France)

text: Une grande partie des matériaux dégagés pour réaliser les remblais laisse la place à des dépressions réaménagées en espace lacustre, près de Mazères, de part et d'autre de la route. L'emploi novateur de géonattes tridimensionnelles pour lutter contre l'érosion des talus est remarqué.


title: Autoroute A66 (France)

text: Les travaux sont réalisés selon le calendrier initialement prévu. Le chantier emploie jusqu'à 800 personnes. Les chaussées et installations fixes sont achevées en 2001. L'autoroute est inaugurée le au matin, et la circulation est ouverte le même jour, à 16h30. ASF a finalement investi millions d'euros pour sa construction. Le temps de parcours entre Toulouse et Pamiers est réduit de 20 à 35 minutes.


title: Autoroute A66 (France)

text: Réquisitionnées pour l'entreposage des matériaux durant le chantier, les aires de repos de Mazères et Rosefond, situées sur le territoire de la commune de Mazères, sont ouvertes au milieu de l'année 2002.


title: Autoroute A66 (France)

text: L’autoroute A 66 traverse 11 communes, réparties dans deux départements, la Haute-Garonne (7 communes) et l'Ariège (4 communes). En outre, elle passe tout près du département de l'Aude ( du territoire communal de Molandier), sans y pénétrer.


title: Autoroute A66 (France)

text: Son branchement avec l'A61 se fait sur le territoire des communes de Montesquieu-Lauragais et Vieillevigne. Au sud, elle s'accroche à la RN 20 sur le territoire communal de Pamiers.


title: Autoroute A66 (France)

text: Elle compte 4 échangeurs et deux aires de repos.Au-delà, l'A66 est prolongée par la route nationale 20, aménagée en voie rapide sur environ supplémentaires jusqu'à Tarascon-sur-Ariège.L'autoroute compte 67 ouvrages courants et 2 ouvrages importants (le franchissement du canal du Midi et de l'Hers-Vif, ce dernier atteignant de long). Chacun des éléments a fait l'objet d'un concours d'architecture ; les deux ouvrages d'art majeurs ont été réalisés par l'agence Berlottier. Le parcours totalise 29 ouvrages routiers, un pont ferroviaire, trois passages agricoles.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le parcours de l'A66 traverse deux types de paysages bien marqués et distincts, correspondant presque exactement aux deux départements : au nord, en Haute-Garonne, un paysage de collines marquées et régulières, propre au Lauragais et à la Piège, ponctué par la vallée de l'Aïse, et au sud, une plaine irriguée et caillouteuse (dite plaine d'Ariège ou basse vallée de l'Ariège), prolongement de la plaine toulousaine.


title: Autoroute A66 (France)

text: À son commencement au nord, l'A66 quitte la plaine centrale du Lauragais (où coulent alors l'Hers-Mort et le Canal du Midi), à environ d'altitude en moyenne, pour gagner rapidement les collines du Lauragais entre lesquelles elle serpente, suivant les courbes de niveaux, alternativement juchée en crête ou établie dans les talwegs, entre d'altitude. Le passage du Lauragais à la plaine ariégeoise se fait au nord de Mazères, par une rampe proposant un panorama sur la vallée et les premières cimes pyrénéennes. L'autoroute finit son parcours à travers la plaine au relief plan, passant au pied de l'unique accident du terrain à proximité, la butte de Montaut, vestige d'une ancienne terrasse épargnée par l'érosion.


title: Autoroute A66 (France)

text: L'ensemble du territoire traversé est d'ambiance agricole. 70 % de la surface de la basse vallée ariégeoise est ainsi dévolu à la culture du maïs et des plantes irriguées, tandis que le Lauragais, très peu boisé, est dominé par les grandes cultures céréalières (blé, tournesol, chanvre), exploitées sur de grandes à très grandes parcelles. Le tracé de l'autoroute respecte autant que possible les courbes naturelles du paysage collinéen ; en cela le souci de recourir à des terrassements arrondis a été respecté.


title: Autoroute A66 (France)

text: L'architecture traditionnelle, typique du Midi toulousain, est dominée par l'usage de la brique rouge, dans les bâtiments religieux, civils et agricoles (gros corps de fermes isolés). Ainsi, les principales églises visibles depuis l'autoroute (Saint-Jacques de Montesquieu-Lauragais, Saint-Abdon-et-Saint-Sennen de Mazères, Saint-Blaise de Villeneuve-du-Paréage, clochers de Pamiers comme la tour des Cordeliers ou la cathédrale Saint-Antonin) offrent toutes la vision de hauts clochers, en tour ou clochers-murs, construits en brique. Quelques moulins à vent dominent les crêtes exposées du Lauragais, aujourd'hui relayées par des parcs éoliens.


title: Autoroute A66 (France)

text: La préservation des haies et rares espaces boisés dans un espace de pression agricole et résidentielle constitue l'un des principaux enjeux environnementaux. Plusieurs entités de protection environnementale sont impactées par le tracé de l'autoroute et ont comme objectif de concilier les usages en protégeant au maximum les milieux les plus fragiles. Parmi ces espaces, figurent plusieurs ZNIEFF protégeant une zone de prairies humides agricoles à Nailloux, les ripisylves de l'Hers, les étangs de Mazères, créés avec les déblais liés au chantier de l'autoroute, ou encore la basse plaine de l'Ariège et de l'Hers.


title: Autoroute A66 (France)

text: La mise en place de l'autoroute a été soutenue par les collectivités traversées du fait des perspectives qu'un rapprochement de l'aire urbaine toulousaine pouvait susciter pour l'Ariège. Le développement des zones d'activités de Gabrielat et de Pic à Pamiers, la construction d'un centre logistique du transporteur Denjean à Mazères ou encore l'implantation d'un « Village des marques » (400 emplois) à Nailloux sont liés à l'arrivée de l'autoroute.


title: Autoroute A66 (France)

text: La réalisation de l'A66 a également été soutenue par les stations de sports d'hiver ariégeoises, du fait de l'amélioration de leur accessibilité depuis l'agglomération toulousaine que l'ouverture de l'infrastructure a permise. À l'inauguration en 2002, les stations d'Ax 3 Domaines et du Plateau de Beille ont mis en place une promotion en vendant des forfaits couplés avec un trajet retour offert par ASF.


title: Autoroute A66 (France)

text: Parfois constaté dans d'autres contextes, le déclin commercial des zones desservies par l'ex-route nationale 20 n'est pas constaté, du fait de la dynamique démographique positive de ce territoire en voie de périurbanisation et d'intégration à l'aire urbaine de Toulouse. Parallèlement, plusieurs communes rurales de Haute-Garonne ont vu leur population fortement augmenter avec l'arrivée de l'autoroute, qui les a rapprochées de Toulouse et a donc facilité l'installation de nouveaux résidents travaillant dans la capitale régionale (Nailloux : + 200 % entre 1999 et 2015, record départemental absolu).


title: Autoroute A66 (France)

text: La réalisation de l'A66 s'est accompagnée de mesures environnementales destinées à préserver l'intégrité des milieux fragiles et de la qualité de la ressource en eau, en surface et dans la nappe phréatique. Des reboisements de rives, des reconstitutions de méandres ont permis de se prémunir des effets négatifs de l'infrastructure. Les études menées sur les eaux souterraines jusqu'en 2006 ont permis de déterminer l'absence d'altération de leur qualité.


title: Autoroute A66 (France)

text: Des crapauducs et passages pour la grande faune ont été installés. Les fosses de dissipation destinées à accueillir les eaux de la plate-forme autoroutière constituent en outre des spots de biodiversité notables. La mise en eaux des déblais de Grévilloux, à Mazères, effectuée dans le cadre du programme « 1% Paysage et Développement », cofinancé par ASF, a également permis de créer un espace de forte hospitalité pour l'avifaune notamment, pour sa reproduction ou ses haltes lors des phases de migration, accueillant des espèces rares dans la région (bécasseau tacheté, outarde canepetière). Le site, nommé « Domaine des Oiseaux », a fait l'objet d'un aménagement paysager et touristique (espace d'interprétation, restaurant, cheminements, mini-ferme avicole).


title: Autoroute A66 (France)

text: La construction de l'autoroute au cœur d'une zone agricole en partie intensive, a même permis de restaurer la qualité écologique de certains espaces en créant de véritables corridors biologiques le long de l'axe.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le trafic prévisionnel est évalué à véhicules journaliers, ce qui est inférieur au seuil de rentabilité de véhicules.


title: Autoroute A66 (France)

text: Sur la période 2003-2013, le trafic a augmenté de 3,1 % par an pour l'ensemble des véhicules ( % pour les poids-lourds). En 2013, il atteint un moyenne de véhicules journaliers sur la section Mazères-Nailloux, et sur la portion Pamiers-Mazères (chiffres équivalents au trafic sur la route départementale 119 entre Pamiers et Mirepoix, sur la route départementale 625 entre Lavelanet et Laroque-d'Olmes ou sur la RN 20 à l'entrée nord d'Ax-les-Thermes, dans le même département). Au raccordement avec la RN20 à Pamiers, le trafic bondit alors à véhicules journaliers.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le bilan LOTI admet que les chiffres de fréquentation sont inférieurs aux prévisions de 25 % au nord, et 40 % au sud, les expliquant ainsi :


title: Autoroute A66 (France)

text: Proposé à à l'inauguration en 2002, le tarif du péage s'élève en 2018 à , soit un passage de à centimes le kilomètre, ce qui en fait la autoroute la plus chère de France à cette date, sur un total de 39 liaisons évaluées.


title: Autoroute A66 (France)

text: L'autoroute est rattachée à la direction régionale d'exploitation de Narbonne, et gérée par le district ASF de Villefranche-de-Lauragais, qui exploite également la partie de l'A61 située entre Toulouse et Castelnaudary. Un point d'appui a été aménagé à Mazères.


title: Autoroute A66 (France)

text: La Nationale 20, qui est aménagée en 2×2 voies de Pamiers à Tarascon-sur-Ariège via Foix, devait être mise aux normes autoroutières, prenant ainsi le nom de cette même autoroute A66, conformément aux promesses formulées dans les années 1990. Le projet a cependant été ajourné au début des années 2000, du fait de contraintes techniques et financières et de l'opposition des habitants de Cerdagne.


title: Autoroute A66 (France)

text: En 2008, le projet d'une autoroute reliant Toulouse à Barcelone à l'horizon 2020 est évoqué par le chef du gouvernement andorran Albert Pintat et le président du conseil général de l'Ariège, Augustin Bonrepaux. Ils entendent voir l'A66 atteindre la frontière espagnole au niveau de Puigcerdà et rejoindre l'Autoroute espagnole C-16 en direction de Barcelone, moyennant un soutien financier de l'État. En décembre de la même année, motivé par une étude d'Egis Mobilité, le Département de l'Ariège demande au gouvernement français de lancer une étude de faisabilité technique et une étude financière, en cela soutenu par le Conseil économique, social et environnemental régional de Midi-Pyrénées, justifiant ce projet par les avantages économiques, budgétaires, sécuritaires et environnementaux qu'il comporterait. Les réflexions portant sur l'éventualité d'une autoroute bâtie à flanc de montagne en amont de Tarascon n'ont pas abouti, confrontées aux aléas budgétaires et à l'opposition d'une partie de la population (association Stop Autoroute Haute Ariège), en dépit du soutien de nombreux élus locaux.


title: Autoroute A66 (France)

text: Le projet est relancé en 2016.


title: Vela Luka

text: Vela Luka (en italien, "") est un village et une municipalité située l'île de Korčula, dans le comitat de Dubrovnik-Neretva, en Croatie. Au recensement de 2001, la municipalité comptait habitants, dont 97,58 % de Croates.Cette agglomération se développa au début du dans une profonde baie bien protégée. On y trouve maisons d'habitations et plusieurs hôtels ainsi qu'un centre de traitement des affections rhumatismales et le centre de réhabilitation Kalos. Les habitants se dédient principalement à l'agriculture, à la pêche, au tourisme, et sur place se trouve le chantier naval de Greben, la fabrique de conserves de poisson Jadranka et d'autres petites entreprises industrielles et commerciales.


title: Vela Luka

text: Au fond de la baie du même nom, Vela Luka (du croate "vela": grand, et "luka": le port) est une des deux principales villes de l'île de Korčula, située à l'extrémité occidentale de cette dernière. Devenue très touristique depuis à peine quelques années, la réputation de cette île de la mer Adriatique, au large de la Croatie, venait autrefois de son importante industrie de la sardine. La production d'huile d'olive y est encore, par ailleurs, réputée dans tout le pays. Deux petites iles désertes, face à la baie de Vela Luka, peuvent se visiter à partir de navettes régulières : Proizd et Osjak.


title: Autoroute A61 (France)

text: L'autoroute A61 est une autoroute qui constitue la composante est de l'Autoroute des Deux Mers. Elle relie Narbonne (via une jonction sur l'A9) à Toulouse, où elle se raccorde à l'A62 vers Bordeaux, l'A64 vers Bayonne et l'A68 vers Albi par le périphérique de Toulouse.


title: Autoroute A61 (France)

text: Payante sur la quasi-totalité de son parcours, elle est exploitée par la société ASF. Elle est à sur la majeure partie de son parcours à l'exception de la section entre Toulouse et la bifurcation avec l'A66 près de Villefranche de Lauragais élargie à .  Une enquête publique se déroulant du au concerne son élargissement jusqu'à la A9.


title: Autoroute A61 (France)

text: Radio VINCI Autoroutes (107.7FM) fonctionne sur l'A61 secteur ASF.


title: Autoroute A61 (France)

text: "Le kilométrage indiqué est celui à partir de l’échangeur avec les autoroutes A62 et A68." Région :


title: Autoroute A61 (France)

text: Départements :


title: Autoroute A62 (France)

text: L’autoroute A62 est la partie ouest de l'Autoroute des Deux Mers reliant Toulouse (par prolongement de l'A61) à Bordeaux en se raccordant sur l'A630 (sortie 19). Payante sur la quasi-totalité de son parcours (gratuite de Bordeaux à La Brède), elle est exploitée par la société ASF. L'A62 est à entre Bordeaux et Montauban et a été élargie à de Montauban à Toulouse où elle supporte également le trafic nord-sud en provenance de l'A20.


title: Autoroute A62 (France)

text: Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) fonctionne sur l'A62 secteur ASF. L'A62 fait partie, sur le réseau ASF, de la zone ouest.


title: Autoroute A62 (France)

text: L'A62 coûte sur la totalité de son parcours, entre Saint-Selve et Toulouse, soit un peu moins de le km. Depuis le 1er janvier 2018 le tronçon entre Saint Jory et Toulouse Nord est limité à . Régions :


title: Autoroute A62 (France)

text: Départements :


title: Conrad Ier de Luxembourg

text: Il eut des démêlés avec l'archevêque de Trêves à propos de l'abbaye Saint-Maximin de Trêves dont il était l'avoué. Celui-ci le fit excommunier et il dut faire amende honorable et partir en pèlerinage à Jérusalem. Il mourut lors du retour, alors qu'il était en Italie.


title: Conrad Ier de Luxembourg

text: Il avait fondé plusieurs abbayes :


title: Conrad Ier de Luxembourg

text: Il épousa en premières noces vers 1060 Ermensende de Nordgau, fille d'Adalbert II de Longwy, dont il eut: Il épousa ensuite vers 1075 Clémence (1060 † 1142), fille de Pierre-Guillaume VII, duc d'Aquitaine et d'Ermesinde. Ils eurent :


title: Roy Kinikinilau

text: Roy Kinikinilau est né le aux Tonga. C’est un ancien joueur de rugby à XV tongien international néo-zélandais à sept, qui a joué dans le Super Rugby et la Top League. Il évoluait au poste d'ailier ou de centre (1,93 m et 110 kg).


title: Roy Kinikinilau

text: En 2006, il joue dans le Super 14 avec les Highlanders. Il a joué dans le Super 12 avec les Wellington Hurricanes en 2003-2004. En 2007, il signe avec les Waikato Chiefs.


title: Roy Kinikinilau

text: Fiche du joueur sur le site des Hurricanes


title: Henri III de Luxembourg

text: Il ne se maria pas et son frère Guillaume lui succéda.


title: Éric X de Suède

text: Erik Knutsson, né vers 1180 et mort le , est roi de Suède de 1208 à sa mort.


title: Éric X de Suède

text: Seul survivant des quatre fils de , Erik Knutsson se réfugie en Norvège après le meurtre de ses frères en novembre 1205 à Älgarås. De retour dans son pays après trois ans d'exil, il bat avec ses partisans, le à Kungslena dans le Västergötland, une armée danoise qui soutenait son compétiteur Sverker le Jeune et qui était conduite par les fils de Sune.


title: Éric X de Suède

text: Sverker se réfugie au Danemark avec l'archevêque Valerius d'Upsal et les évêques de Skara et de Linköping qui font appel au Pape . Malgré l'excommunication fulminée contre lui, Érik refuse de s'incliner.


title: Éric X de Suède

text: Une tentative de médiation avec partage du royaume menée par Ingegerd Birgersdotter de Bjelbo, l'épouse de Sverker exilé au Danemark, échoue et l'ancien roi trouve la mort le à Gestilren dans le Västergötland lors d’une nouvelle tentative pour recouvrer son trône. Le Jarl Folke Bigersson est lui aussi tué dans le camp d'Erik.


title: Éric X de Suède

text: Victorieux, Erik Knutsson se réconcilie avec l'Église et il sera ainsi le premier roi de Suède à être couronné en novembre 1210 par l'archevêque d'Uppsala Valerius. Erik Knutsson fait également la paix avec le Danemark. Il épouse en 1210 Richiza, une fille du roi .


title: Éric X de Suède

text: Erik poursuit la colonisation de la Finlande mais meurt à Visingsö le et il est inhumé dans l'abbaye de Varnhem. La reine Richiza disparaît à son tour en 1220, âgée seulement de trente ans. Elle sera inhumée dans l’église de St.-Bengts à Ringsted. Johann Sverkersson, le fils âgé de 15 ans de son prédécesseur de la maison de Sverker, est désigné comme nouveau roi par l'Église et l'aristocratie.


title: Éric X de Suède

text: De son union avec Richiza, il laisse trois enfants :


title: Éric X de Suède

text: Selon l"'Europäische Stammtafeln" le couple aurait une autre fille :


title: Éric X de Suède

text: Enfin la "" du , afin de rattacher fictivement des familles nobles postérieures à la Maison d'Erik, lui attribue une dernière fille :


title: A62

text: A62 ou A-62 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: Cosmati

text: Les Cosmati (ou Cosma ou encore Cosmates) est un nom de convention désignant plusieurs familles de mosaïstes, architectes et sculpteurs, actifs dans le Latium (principalement à Rome), dont les générations s'échelonnent entre le et le .


title: Cosmati

text: Au , le terme s'appliquait surtout aux membres des familles Tebaldo et Mellini, les deux familles étant alors confondues (du fait que les noms "Cosma", "Cosmatus", "Cosmati" revenaient souvent). Il désigne aujourd'hui l'ensemble des marbriers associés au style cosmatesque.


title: Cosmati

text: Ce style est une forme d"'opus sectile" (« appareil découpé ») utilisant une incrustation élaborée de petits triangles et rectangles de pierres de couleur et de mosaïques de verre dans des matrices en pierre ou incrustés sur les surfaces de pierre.


title: Cosmati

text: Cette famille fut la plus remarquable durant la période 1120-1200 environ. Elle précède donc d'un siècle la famille de Lorenzo di Tebaldo - les Cosmati à proprement parler.  C'est la plus célèbre famille associée au terme "Cosmati" :


title: Cosmati

text: Famille active de 1200 à 1260 environ :Cet atelier familial, sur trois générations, fondé par Cosma di Pietro Mellini, a longtemps été confondu avec celui de Cosma di Iacopo di Lorenzo, il comprend principalement les membres suivants: On peut admirer les œuvres des Cosmati dans les lieux suivants : Les principales sources de cet article sont les articles du Dizionario Biografico degli Italiani (, ) et les informations disponibles sur le site www.cosmati.it.


title: A61

text: A61 ou A-61 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: Quicksilver (logiciel)

text: Quicksilver est un logiciel libre fonctionnant sous le système d'exploitation Mac OS X. Il permet aux utilisateurs d'utiliser le clavier d'ordinateur pour effectuer rapidement certaines actions, telles que :


title: Quicksilver (logiciel)

text: Ce logiciel dispose de nombreux greffons, qui permettent de l'adapter à ses besoins.Le , Nicholas Jitkoff, développeur de l'application a décidé de libérer les sources de son logiciel. Disponibles sur le projet d'hébergement de code Google Code, les sources sont distribuées sous la licence Apache 2.0.


title: Quicksilver (logiciel)

text: Depuis , le code se trouve sur GitHub.


title: John Mensah

text: John Mensah, né le , est un footballeur international ghanéen qui a évolué au poste de défenseur central.


title: John Mensah

text: John Mensah commence sa carrière professionnelle à Bologne (Italie) en 1999. Il est prêté en au club suisse de Bellinzone qu'il quitte à l'intersaison 2001 pour un nouveau prêt au Genoa et, dès l'année suivante, il est transféré de Bologne au Chievo Vérone.


title: John Mensah

text: Au mercato d'hiver 2004, le Chievo Vérone le prête à son tour, à Modène. Il revient à Vérone pour la saison suivante mais, durant l'intersaison 2005, il est de nouveau prêté, cette fois à l'US Cremonese, en Série B.


title: John Mensah

text: Fin , John Mensah rejoint le Stade rennais, sous forme de prêt avec option d'achat. En l'espace de trois mois, il réussit à convaincre les dirigeants bretons de ses qualités. Ces derniers lèvent leur option, et Mensah signe un contrat de trois ans.


title: John Mensah

text: Le , après deux saisons et demie à Rennes, John Mensah est transféré à l'Olympique lyonnais, avec lequel il signe un contrat de cinq ans. Un transfert qui permet au Stade rennais de récupérer une indemnité de 8,4 millions d'euros.


title: John Mensah

text: Lors du match Lyon - Le Havre du dimanche , il est supposément victime de propos racistes proférés par un supporter havrais. Le supporter en question reconnaît les faits en garde à vue mais se rétracte par la suite. Il est mis en examen pour « injure raciale publique » puis mis en liberté sous contrôle judiciaire.


title: John Mensah

text: John Mensah connaît une première saison assez difficile à l'Olympique lyonnais. Il est rarement titulaire, et n'a que très peu d'occasions d'évoluer à son véritable poste, jouant parfois arrière droit pour pallier les absences de François Clerc et Anthony Réveillère, blessés, ou arrière gauche en remplacement de Fabio Grosso. John Mensah passe l'essentiel de la seconde moitié de la saison entre blessure et banc ; il est titularisé par Claude Puel lors du dernier match de la saison à Toulouse, mais est expulsé quelques minutes avant la mi-temps pour un tacle dangereux sur André-Pierre Gignac.


title: John Mensah

text: En , il est prêté avec option d'achat au club anglais de Sunderland AFC, avec lequel il confirme son potentiel mais également sa fragilité physique. En , il est de nouveau prêté à Sunderland pour avec option achat. Le contrat prévoit que si le joueur participe à 25 rencontres durant la saison, il sera automatiquement transféré pour 5,5 millions d'euros. Cependant, le club anglais ne souhaite pas lever l'option d'achat. Par conséquent, Mensah retourne à l'Olympique lyonnais.


title: John Mensah

text: La saison suivante, John Mensah est blessé durant la majeure partie de l'année, et ne fait qu'une seule apparition sous le maillot lyonnais. Il parvient néanmoins à jouer la Coupe d'Afrique des nations de football, mais en revient de nouveau blessé.


title: John Mensah

text: Le , John Mensah et l'Olympique lyonnais résilient à l'amiable leur dernière année de contrat restante, et le défenseur quitte Lyon après quatre ans passés dans ce club. Sans employeur, il retrouve le Stade rennais en pour entretenir sa forme physique, et finit par signer un contrat de six mois avec le club breton le . Il joue son premier match avec le Stade rennais le contre le RC Lens en Coupe de France. Cependant, il connait de nouveaux pépins physiques, et ne dispute que six matchs durant la seconde partie de saison.


title: John Mensah

text: À l'issue de son contrat, John Mensah reste un moment sans club avant de tenter de se relancer en Slovaquie en où il ne reste que quelques mois.


title: John Mensah

text: En 2001, John Mensah est sélectionné pour participer au Championnat du monde juniors (-20 ans) avec son pays. Le Ghana parvient en finale en éliminant notamment le Brésil (avec un but de John Mensah), mais s'y incline contre l'Argentine. Plusieurs éléments de cette génération évoluent, comme Mensah, par la suite en équipe nationale, à l'instar de Sulley Muntari et Michael Essien.


title: John Mensah

text: Toujours avec l'équipe des espoirs ghanéens il participe aux Jeux olympiques d'été de 2004 à Athènes.


title: John Mensah

text: Cette même génération ghanéenne qualifie le pays pour la première Coupe du monde de football de son histoire et se rend en Allemagne en juin 2006 sous les ordres du sélectionneur serbe Ratomir Dujkovic. Le Ghana sort avec les honneurs de la compétition au stade des huitièmes de finale, éliminé par le Brésil.


title: John Mensah

text: En 2008, il participe à la Coupe d'Afrique des nations de football (CAN) organisée au Ghana. Son équipe échoue en demi-finale face au Cameroun et se classe finalement troisième de la compétition grâce à une dernière victoire sur la Côte d'Ivoire dans la petite finale (4-2). En 2010, il s'envole avec l'équipe nationale du Ghana pour la Coupe du monde de football 2010 en Afrique du Sud. Le Ghana se hisse jusqu'en 1/4 de finale mais perdra aux tirs au but contre l'Uruguay, alors que Mensah verra sa frappe sans élan stoppée.


title: John Mensah

text: Le tableau suivant récapitule les statistiques de John Mensah durant sa carrière professionnelle.


title: Vision (comics)

text: La Vision (« The Vision » en VO) est un super-héros évoluant dans l'univers Marvel de la maison d'édition Marvel Comics.


title: Vision (comics)

text: Une première version du personnage de fiction, , est créée par le scénariste Joe Simon et le dessinateur Jack Kirby et date de l’âge d'or des comics, apparaissant pour la première fois dans le comic book "Marvel Mystery Comics" #13 en novembre 1940, publié par Timely Comics.


title: Vision (comics)

text: La version actuelle du personnage, Victor Shade, alias l’androïde la Vision, est créée par le scénariste Roy Thomas et le dessinateur John Buscema, apparaissant pour la première fois dans le comic book "Avengers" () #57 en octobre 1968, publié par Marvel Comics.


title: Vision (comics)

text: Le personnage, nommé alors simplement Vision, est adapté au cinéma dans les films de l'univers cinématographique Marvel comprenant "" (2015), film qui marque sa création, "" (2016) et "" (2018) puis dans la série télévisée "WandaVision" (2021), interprété à chaque fois par l'acteur Paul Bettany.


title: Vision (comics)

text: , un gardien de la paix originaire d’une dimension appelée Smokeworld, est contacté accidentellement par le scientifique terrien Markham Erickson. À l’invitation de ce dernier, il accepte de venir combattre le crime sur Terre.


title: Vision (comics)

text: Le professeur Enoch Mason crée une « clé dimensionnelle » qui permet de relier la Terre à une sphère surnaturelle. Enoch donne rendez-vous à tous les scientifiques, dont Markham Erickson, pour leur montrer le pouvoir de cette clé mais un bandit nommé Borelli interrompt l’expérience. Soudain, Borelli est transformé en statue de glace par la Vision, qui dit : . L’associé de Borelli meurt de terreur pendant sa fuite alors qu’il est pourchassé par la Vision.


title: Vision (comics)

text: À l’origine, la Vision est une création du robot Ultron-5 destinée à devenir une arme contre les Vengeurs. Ultron utilisa le corps de la première Torche Humaine (Jim Hammond) et des séquences mnésiques de Wonder Man (Simon Williams) que tous pensaient décédé.


title: Vision (comics)

text: La Vision, devenant plus qu’un simple robot, réussit à se libérer du contrôle d’Ultron et aide les Vengeurs. Il fait depuis partie de l’équipe.


title: Vision (comics)

text: Lors de leurs aventures communes au sein des Vengeurs, la Vision et la Sorcière rouge (Wanda Maximoff) tombent amoureux.


title: Vision (comics)

text: Après un combat contre Annihilus, la Vision est endommagée et réparée par Isaac, l’intelligence artificielle des Éternels qui se trouvent sur Titan, la lune de Saturne. Isaac réussit à extraire la puce de contrôle d’Ultron du corps de la Vision et travaille à développer son humanité. Cependant, troublé par l’opération, ce dernier tente de prendre contrôle de Titan en piratant tous les ordinateurs, comme l’avait fait avant lui Isaac. Ses intentions sont pacifistes mais, s’apercevant de son erreur, il stoppe son plan.


title: Vision (comics)

text: Grâce à ses pouvoirs de manipulation de la réalité, la Sorcière rouge rend possible la fécondation entre eux, et accouche de jumeaux. Plus tard, quand leur maison est incendiée par des manifestants anti-mutants, ils rejoignent le siège des Vengeurs de la Côte Ouest.