title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 16 décembre 2004, un premier accord de financement est trouvé : seront payés par la Région, par l'État et par les départements. La quote-part de la Moselle est prise en charge par la Meurthe-et-Moselle et par la Lorraine. Le 23 mars 2005, une réunion entre l'État et les collectivités locales permet d'arriver à un accord sur les modalités de réalisation de la gare. Le ministre des Transports Gilles de Robien annonce au Sénat la réalisation de la gare de Vandières, dont la construction doit débuter avant le printemps 2007. La maîtrise d'ouvrage est confiée au conseil régional de Lorraine et à RFF. Le 21 avril 2005, une réunion préparatoire à la DUP est organisée à la préfecture de Metz. Les élus escomptent un début des travaux au printemps 2007 pour une mise en service en 2010.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En 2006, la Région confie à la société PARVIS, une filiale du groupe SNCF, une première étude sur la gare de Vandières, pour connaître les besoins des usagers, proposer divers scénarios d'implantation et actualiser l'estimation des coûts. Celle-ci révise le montant des travaux à . Le 8 novembre, un accord est conclu entre l'État, la Région et les trois départements de Meuse, de Meurthe-et-Moselle et des Vosges sur le financement de la gare. On annonce que la mise en service est repoussée à 2012.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En mars-avril 2007, une enquête publique a été menée pour recueillir l'avis des acteurs locaux sur l'aménagement de la gare. La même année, le projet prend plusieurs mois de retard en raison d’une étude technique sollicitée par l’État conformément à la loi sur l'eau et les milieux aquatiques.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Plus d'une centaine de conseils municipaux, dont Thionville, Verdun, Lunéville ou encore Épinal, ont déclaré soutenir le déménagement de la gare à Vandières. Il est également souhaité par le Luxembourg, qui aurait ainsi un accès plus rapide à la LGV, et par les villes allemandes de Stuttgart, Munich et Sarrebruck. En 2007, la SNCF a réaffirmé qu'elle préférait la gare à Vandières. Pour Louis Gallois, son ancien président : . Plus récemment, le responsable du TGV Est a précisé les attentes de l'entreprise : .


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique de cette nouvelle gare est votée par le conseil régional le 17 décembre 2008, celui-ci s'engageant à financer . Si les démarches administratives ne posent pas de problème, la DUP devrait être obtenue en 2010, permettant une mise en service en 2013. Le dossier est déposé en janvier 2009 à la préfecture de Meurthe-et-Moselle pour signature de l'arrêté d'ouverture de l'enquête d'utilité publique. Le 20 juillet 2009, le président du conseil régional de Lorraine annonce suspendre sa participation au financement de la seconde phase de la LGV-Est tant que l'État ne s'engage pas sur le dossier de Vandières (condition qui avait déjà été formulée au mois de juin). Le président du conseil général de Moselle dénonce une manœuvre politique (son parti étant très divisé sur la question), en indiquant que le débat sur la localisation de la gare Lorraine n'a aucun rapport avec l'intérêt pour la région du prolongement de la ligne vers l'est. Il affirme que l'intermodalité TER/TGV sera marginale et relance l'idée d'une voie ferroviaire Nancy – Metz passant par le plateau de Louvigny.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Un arrêté est prononcé le 21 août 2009, fixant le début de l'enquête au 27 septembre. Par ailleurs, l'État s'est engagé à participer au projet à hauteur de 30 millions d’euros en cas de succès de la procédure d'utilité publique. Selon le président du conseil régional, cela repousse la mise en service de la gare . Cet arrêté est mentionné dans le protocole de financement de la seconde phase de LGV-Est qui a été signé le par l'ensemble des parties impliquées, sauf par le président du conseil général de Moselle qui a demandé une version expurgée de toute référence à Vandières.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Dans le contexte du début de la campagne des élections régionales 2010, l'enquête publique conduite par René Sartelet, pendant le mois d'octobre 2009, a mobilisé de nombreux habitants et élus locaux. Au total, ont contribué, dont 830 en faveur de la nouvelle gare. Parmi les principaux élus qui ont soutenu le projet, on peut citer les présidents de la région et des trois départements des Vosges, de la Meuse et de Meurthe-et-Moselle ainsi que les maires de Metz, Épinal et Thionville. Le président du conseil général de la Moselle a réaffirmé son opposition, alors que le maire de Nancy n'a pas participé à l'enquête.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Initialement prévue pour durer un mois, le commissaire enquêteur a souhaité un délai supplémentaire pour l'analyse des contributions. Le 21 décembre, le président de région a annoncé que le commissaire avait remis un rapport qui est favorable à la construction de la gare. Celui-ci n'a mentionné aucune réserve, rappelant l'engagement pris à la signature du protocole de novembre 2000 et les investissements déjà réalisés sur le site. Il a souligné le caractère provisoire de la gare de Louvigny et l'intérêt pour la Région de disposer rapidement d'une gare d'interconnexion TER/TGV pour diminuer les ruptures de charges, notamment pour les habitants du Sillon lorrain. Il encourage la reconversion de Louvigny en gare fret et de stockage des rames.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Cette synthèse a été transmise au Conseil d'État, qui dispose de 18 mois à compter de la clôture de l'enquête publique pour valider ou non la DUP. Les partisans de Vandières craignent que, pour les membres du Conseil d'État, déclarer d’utilité publique Vandières, quelques années après en avoir fait de même avec Louvigny, soit perçu comme une forme de désaveu, d'autant que plusieurs recours sont déposés par leurs adversaires.


title: Gare de Lorraine TGV

text: En mars 2010, la commission départementale de l’environnement et des risques sanitaires et technologiques a rendu un avis favorable et le préfet de Meurthe-et-Moselle a pris un arrêté autorisant l'implantation de la gare. Le 7 mai 2010, la nouvelle assemblée régionale a ratifié la déclaration d'intérêt général (DIG) du projet. Le Conseil d'État s'est réuni à huis clos le mardi 8 février 2011 pour examiner le dossier et a mis sa décision en délibéré. Le 15 février le secrétaire d'État aux transports Thierry Mariani annonce que l'institution a rendu un avis favorable ; cet avis est transmis officiellement le 23 mars aux ministères concernés. Le décret du 28 mars 2011 déclare .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le 28 novembre 2014, à l'initiative de son président Jean-Pierre Masseret, le conseil régional de Lorraine a décidé l'organisation d'une consultation locale, devant avoir lieu le , avec la question suivante : .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le résultat de la consultation, non impérative, est mitigé : si la réponse est à 58,35 % des suffrages exprimés, le très faible taux de participation (9,81 % des inscrits) ne permet pas de trancher définitivement la question. En effet, le projet pourrait être relancé en 2016 à l'initiative de Mathieu Klein (président du conseil départemental de Meurthe-et-Moselle), mais également de Philippe Richert (président du conseil régional d'Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine), dans un contexte où la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques financerait la gare de Vandières à hauteur de .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Comme Louvigny, de nombreuses gares nouvelles TGV sont des gares de passage situées à l'écart des agglomérations et sans liaison avec le réseau ferroviaire classique. Cet état de fait est dû à la conjonction de deux caractéristiques dans la conception du réseau ferré français. La première, assez ancienne puisqu'elle remonte à l'« étoile de Legrand », entraîne un réseau centré sur la capitale et privilégiant les relations radiales province – Paris.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La desserte de Paris est donc sur-valorisée. Ainsi, pour Rémi Béchaux de la communauté urbaine du Grand Nancy, . Aujourd'hui que l'accessibilité à Paris depuis la Lorraine est assurée, il y a une demande pour l'amélioration des autres relations. Celle-ci s'est par exemple concrétisée par le financement des collectivités locales pour près de 200 millions d'euros au tronçon Baudrecourt – Strasbourg de la LGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La seconde caractéristique est l'assimilation de la grande vitesse à un , poussant à optimiser les liaisons point à point entre les extrémités de la ligne et à minorer l'importance des dessertes intermédiaires.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Dans cette logique, la gare nouvelle peut être comparée à une aérogare, essentiellement destinée à une clientèle locale qui prendra sa voiture pour embarquer dans un train à destination de la gare de centre-ville située à l'extrémité de la ligne. Afin de ne pas pénaliser les temps de trajets sur la ligne et de favoriser l'accessibilité routière, ces gares sont destinées à un nombre restreint de voyageurs.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La compétitivité des relations intersecteurs est marginale par rapport à une correspondance à Paris au départ de la plupart des villes de la région. La part de la desserte locale est donc importante dans le trafic de la gare.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Alors que Louvigny est un bourg rural de 700 habitants entouré de petits villages, la commune de Vandières est située au nord du Pays du Val de Lorraine. Ce territoire, ancienne région industrielle structurée par le trafic fluvial, est caractérisé par une succession de villes le long de la Moselle et une réduction rapide de la densité lorsqu'on s'écarte de cette rivière. La commune de Vandières, bourgade de , est limitrophe de la commune de Pagny-sur-Moselle () au nord et de l'agglomération de Pont-à-Mousson () au sud. Cette situation permet à la gare de Vandières d'assurer une desserte locale d'environ , comme pour la gare de Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV ou celle de Lunéville, par exemple. On trouve à proximité des établissements industriels importants, comme , Saint-Gobain ou Carbone lorraine.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Cette zone n'est actuellement pas desservie par le TGV. Le temps de parcours entre Pont-à-Mousson et Paris-Est, qui est actuellement de avec un changement en gare de Nancy, pourrait être réduit à depuis la gare TGV de Vandières. Le centre-ville de Pont-à-Mousson est à 14 minutes en voiture de Louvigny et à 9 minutes de Vandières.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Cette clientèle locale, complétée par le rabattement TER des lignes de Neufchâteau et Longwy, permettra de réévaluer la rentabilité de rames TGV desservant les villes situées à l'est de l'interconnexion de Baudrecourt : Faulquemont, Saint-Avold, Forbach, Sarrebourg ou Saverne.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Située au sein d'un espace déjà urbanisé entre Nancy et Metz, la gare sera un point d'entrée stratégique pour l'aménagement de l'espace central et le développement d'une Métropole Lorraine. L'idée d'une ville nouvelle vers Pont-à-Mousson était déjà portée par l'Organisme régional d'étude et d'aménagement d'aire métropolitaine (OREAM) en 1970, mais elle se heurte à l'hostilité des villes existantes qui craignent pour leur rayonnement. Pour l'urbaniste Philippe Vaillant, Vandières pourrait devenir un au niveau d'une grande région centrée sur le Sillon mosellan. Louvigny n'a pas le même potentiel à cause de son environnement rural et de l’aéroport qui limitera les possibilités d’urbanisation.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Il faut aujourd'hui 23 minutes depuis Metz () et 30 minutes depuis Nancy () pour atteindre la gare TGV de Louvigny. La gare de Vandières serait, quant à elle, accessible en 27 minutes depuis Metz () et en 33 minutes depuis Nancy (). L'accessibilité routière est donc légèrement meilleure depuis Louvigny. La situation péri-urbaine de Vandières pose en effet des problèmes d'accessibilité routière, obligeant à emprunter la D 952 au nord de l'agglomération de Pont-à-Mousson. Théoriquement, Vandières est situé à peu près à la même distance () que Louvigny de l'autoroute A 31. Mais la création d'un accès direct nécessiterait un investissement lourd, avec la construction d'un échangeur, d'importants travaux de terrassements pour franchir le relief et un pont sur la Moselle. Une solution intermédiaire reviendrait à utiliser l'ex-N 57, devenue D 657, en rive droite de la Moselle, en prévoyant éventuellement un contournement de la ZAC du Breuil. Elle nécessiterait également la construction d'un ouvrage d'art pour traverser la rivière avant Champey-sur-Moselle. Indépendamment du déplacement de la gare TGV, la création de ce franchissement est souhaitée par les élus de la communauté de communes du Val de Moselle, notamment dans le cadre du développement du pôle aéronautique de Chambley. Le rapport de l'enquête publique d'octobre 2009 relève néanmoins que les aménagements routiers réalisés ces dernières années permettent un accès satisfaisant au site de Vandières. Le projet de rocade nord de Pont-à-Mousson – Lesménils permettra de contourner les secteurs urbanisés de Pont-à-Mousson.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Louvigny est directement accessible depuis l'autoroute A 31 par la D 910 qui permet par ailleurs de rejoindre l'Est mosellan. Elle est aussi accessible depuis le Technopôle Metz 2000 par la D 955 qui est une voie rapide sur une partie de son tracé.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Louvigny aurait par ailleurs été sur le tracé est du projet d'autoroute A32 qui a été abandonné en juillet 2010.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Avec contre depuis Vandières, Louvigny est également plus proche de l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine. La pertinence de l’ reste cependant à démontrer : on peut notamment observer les faibles résultats de la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV qui, comme l'aéroport de Metz-Nancy, ne propose pas de destinations attrayantes pour les voyageurs en provenance des autres gares TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: C'est d'ailleurs le faible potentiel de correspondances TGV-air qui a convaincu de ne pas réaliser la gare d'interconnexion sur le site de l'aéroport, qui aurait pourtant permis une synergie intéressante entre les moyens de transport de rabattement. Des navettes routières pourront continuer d'assurer l'acheminement vers l'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine depuis Vandières, permettant une liaison TER avec le reste de la région.


title: Gare de Lorraine TGV

text: "A contrario", le risque de concurrence avec l'aéroport a été une préoccupation importante lors des études.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Lors de l'étude des sites, la SNCF avait estimé que 27 % des voyageurs utiliseraient la correspondance TER – TGV. Une étude de 2004 avait réaffirmé l'intérêt de l'intermodalité et notamment d'une connexion TER – TGV. Elle est surtout essentielle pour les voyageurs qui ont la Lorraine pour destination et n'ont donc pas leur véhicule personnel à disposition. Le directeur régional de la SNCF a ainsi observé que . L'intermodalité permet donc d'améliorer l'attractivité de la Lorraine, en concurrence avec les autres régions reliées à la ligne à grande vitesse. Lors d’une enquête menée début 2009 auprès des usagers de la gare de Louvigny, 60 % d'entre eux se sont déclarés prêts à utiliser une correspondance TER/TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Vandières est situé sur la ligne Nancy – Metz – Thionville – Luxembourg (Métrolor), l'épine dorsale du TER Lorraine avec 170 rotations par jour, les trains circulant toutes les douze minutes en période de pointe, fréquence qui doit passer à neuf minutes en 2012. Sa situation, dans la zone de chevauchement des dessertes périurbaines de Nancy et de Metz, lui assure une bonne accessibilité. Se pose cependant le problème de saturation de la ligne, non pas à cause du trafic (avec quotidiens entre Metz et Nancy, on reste bien en deçà du trafic francilien, par exemple) mais du fait de l'hétérogénéité des convois qui empruntent la ligne. Une augmentation de la fréquentation nécessiterait, par exemple, le déroutement des trains de fret par d'autres lignes. Des aménagements de la ligne parallèle Longuyon – Conflans-Jarny – Commercy sont en cours pour y autoriser le fret à grand gabarit.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Vandières est située à quelques kilomètres au sud d'une interconnexion avec les lignes TER de l'Ouest lorrain Lérouville – Metz et Longuyon – Pagny-sur-Moselle, desservant par exemple les gares de Bar-le-Duc, Verdun, Longuyon, Conflans - Jarny… Plus au sud, une dizaine de kilomètres en amont de Nancy, on rencontre également la bifurcation de Frouard vers les villes du sud-ouest lorrain : Commercy, Neufchâteau, Toul. L'intermodalité TER/TGV permettrait une meilleure diffusion de l'effet TGV vers ces territoires qui ont été exclus des dessertes du TGV-Est et ne bénéficient pas toujours d'une correspondance performante en gare de Nancy ou de Metz.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La mise en service de la gare de Vandières remettrait par ailleurs en cause la fréquence des dessertes des gares de Pagny-sur-Moselle et Pont-à-Mousson. Le maintien d'une desserte de qualité dans ces deux gares est une préoccupation qui a été notée lors des enquêtes d'utilité publique.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Louvigny n'est aujourd'hui accessible que par la ligne LGV Est. Le choix initial de Cheminot - Louvigny avait été motivé par un projet de doublement de la ligne Nancy – Metz, qui a été abandonné depuis. En 1992, le conseil régional avait en effet exprimé le souhait de réaliser un barreau entre Metz et Pont-à-Mousson permettant de desservir l'aéroport. La ligne Metz – Château-Salins passait à proximité de Louvigny ; elle a été déclassée en 1992. Il en est de même pour la ligne Pompey – Nomeny en direction de Nancy. Pendant la guerre franco-prussienne de 1870, les troupes germaniques ont également construit un raccordement militaire entre la ligne Frouard – Novéant et la ligne Rémilly – Sarrebruck ; contournant Metz, il reliait Rémilly à Pont-à-Mousson en passant à proximité du site de la gare TGV. Plusieurs constructions de lignes nouvelles, qui restent pour le moment de simples hypothèses, sont évoquées par des personnalités politiques ou par des associations : un "RER" en site propre entre Metz et Nancy ou la branche nord de la LGV Rhin-Rhône (Luxembourg – Metz – Nancy – Dijon), par exemple. Cependant cette ligne n'aurait qu'un impact limité sur les problèmes de saturation de l'axe Nancy – Luxembourg, selon RFF, car le facteur limitant n'est pas la voie mais les nœuds ferroviaires, surtout à Metz et Nancy.


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'idée de créer une Nancy – Metz sur le plateau est apparue dans les années 1980, en même temps que les premières études proposant la gare Lorraine à Cheminot ou à Louvigny. Une étude menée par Sofrerail en 1993, avait estimé les coûts de cette ligne entre 350 et 450 millions d’euros, aux conditions économiques de l'époque. Les partisans de Vandières estiment le coût d'une ligne nouvelle Metz – Nancy à un milliard d'euros, pour un délai de réalisation repoussé à 2025. Ces objections évoquent la crainte d'une stratégie de , qui consiste à présenter un investissement à long terme, aux objectifs ambitieux mais encore vagues et incertains, comme un argument pour ne pas réaliser un programme de portée plus restreinte.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La gare de Louvigny, située sur un site ne posant pas de problèmes particuliers, a coûté 30 millions d'euros.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Vandières est située dans la vallée de la Moselle et il a été décidé de franchir les obstacles (D 657, rivière, canal, ligne Frouard – Novéant et D 952) à l'aide d'un ouvrage d'art, le viaduc de la Moselle. La ligne classique est située en fond de vallée. La gare possédera deux niveaux : au niveau du sol seront situés les quais pour les TER Lorraine et le niveau supérieur possèdera des quais TGV sur le début du viaduc de la Moselle. Il y a 13 mètres de dénivelé entre les voies TER et les voies TGV, dans une configuration similaire à celle que l'on trouve à la gare de Valence TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Son coût est estimé entre 100 et 108 millions d'euros (ce montant est plus important que celui de l'étude de RFF de 1999, qui estime à le surcoût par rapport à Louvigny). Sur cette somme, 23 millions d'euros ont déjà été investis en , lors des travaux de la LGV ; par exemple, le terre-plein a déjà été réalisé pour accueillir les quais. Par ailleurs, le surcoût incluait la création d'un évitement technique supplémentaire. Les lignes à grande vitesse sont équipées tous les de voies de garage qui permettent de garer des rames en cas de problème. Alors qu'à Louvigny on a pu utiliser les voies à quai comme évitement, c'était impossible à Vandières car celui-ci doit être construit sur un terrain plat d'environ . Cette infrastructure n'est plus à construire puisque l'évitement de Louvigny est réalisé.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Les études de 2006 du Conseil régional ont planifié un investissement de , pour une rentabilité interne qui devrait dépasser 4 %.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Situé à quelques centaines de mètres de l'agglomération de Vandières, entre la D 952 et le canal à grand gabarit, le site offre un espace suffisant pour permettre la construction d'un parking de 600 à .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Vandières tout comme Louvigny sont deux communes situées à environ de la limite de l'agglomération messine (Ancy-sur-Moselle ou Marly) et à de l'agglomération nancéienne (Custines). Par contre, Louvigny est en Moselle alors que Vandières est en Meurthe-et-Moselle ; il s'agit bien là plus d'une querelle de clochers que d'un véritable enjeu, les deux communes étant situées sur la frontière départementale.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Pour le président du conseil général de Moselle (Philippe Leroy, élu du canton de Vic-sur-Seille, près de Louvigny), principal partisan de la gare actuelle, cette solution a été l'assurance d'un développement de l'offre TGV vers l'Allemagne. Pour les Mosellans, la crainte était en fait que le choix de Vandières provoque le recul du terminus de la première phase de construction de la ligne depuis Baudrecourt jusqu'à la gare d'interconnexion. Les trains vers Strasbourg auraient alors continué sur ligne classique depuis Nancy et les trains vers Sarrebruck par Metz. Le risque était que la desserte de l'Allemagne par Strasbourg s'avère plus rapide et que Metz se retrouve ainsi beaucoup moins desservie que Strasbourg et Nancy. Il y avait aussi un enjeu symbolique, des voix s'étaient ainsi élevées en Alsace et en Moselle pour que la LGV ne s'arrête pas à l'ancienne frontière franco-allemande résultant de l'annexion de 1871.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Si le maire de Metz, Jean-Marie Rausch, était un opposant déclaré à la gare de Vandières, le maire de Nancy, André Rossinot, est lui aussi réservé. C'est ainsi que des administrations nancéiennes avaient défendu Louvigny en mentionnant une disponibilité foncière et un accès routier plus favorable lors des enquêtes. Le succès de l'interconnexion TER – TGV pouvait en effet réduire le nombre de rames TGV qui desservent directement les deux gares urbaines. Il avait d'ailleurs été proposé de faire de Vandières l'unique point d'arrêt du TGV en Lorraine, les usagers utilisant le TER pour prendre leur correspondance depuis leur ville d'origine. Cette solution, qui aurait permis d'augmenter fortement le nombre d'arrêts du TGV et d'éviter la construction des raccordements de Vandières, était défendue notamment par des militants écologistes. Elle a été rejetée principalement pour des raisons d'image, car il était politiquement impensable que des métropoles comme Metz ou Nancy ne soient pas des , c'est-à-dire desservies par leur gare de centre-ville. Le risque de concurrence avec les gares urbaines a été évoqué lors des études. On aurait pu croire que le succès des trains au départ de Metz et Nancy et l'exemple de la double desserte de Reims ou Valence allaient rendre ces craintes caduques. Mais en juin 2008, Christine Raffin, conseillère régionale d'opposition, les a de nouveau relayées au sein de l'assemblée régionale : .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Pour Nancy, la gare de Lorraine TGV prendra une importance supplémentaire après la mise en service du second tronçon de la LGV entre Baudrecourt et Vendenheim. En effet, la LGV présente un profil en , ce qui signifie qu'il n'y aura pas d'interconnexion entre la ligne Nancy – Metz et la LGV dans le sens Paris – Strasbourg. Si, pour les trains venant de Metz, il est prévu de réaliser une interconnexion à Baudrecourt (à ), celle pour les trains venant de Nancy sera reportée à Réding (à ). Les trains Nancy – Strasbourg ne rouleront donc que sur de voie nouvelle. Par ailleurs, alors qu'au moins quatre aller-retours quotidiens Luxembourg – Thionville – Metz – Strasbourg sont prévus, la faible densité de population en amont de Nancy fait douter de la rentabilité de liaisons directes Bar-le-Duc – Nancy – Strasbourg ou Épinal – Nancy – Strasbourg, par exemple.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Avec le choix de Louvigny, l'avantage a été donné de façon décisive à l'accès direct en automobile depuis Metz ou Nancy. À l'heure actuelle, il est en effet souvent plus rapide, pour un trajet entre Metz/Nancy et la province, de changer de train à Paris que d'utiliser la gare de Lorraine TGV : navette routière soumise aux aléas de la circulation urbaine puis sur l'A31 et sans garantie de place disponible à bord les jours d'affluence, temps de correspondance parfois longs à Louvigny, nombreux arrêts dans les gares nouvelles, contournement très long de Paris. Cela est encore plus vrai lorsque l'on vient d'une autre ville de Lorraine, avec la pénalité d'une seconde rupture de charge en gare de Nancy ou de Metz.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Une prospective réalisée par la DATAR avait envisagé deux avenirs possibles pour les transports dans le sillon mosellan :


title: Gare de Lorraine TGV

text: Aujourd'hui, le projet d'autoroute A32 est suspendu au profit d'aménagements de l'A31 ; l'itinéraire fret a été réalisé et l'amélioration des capacités de la ligne ferroviaire Luxembourg – Nancy est en cours. La réalisation de Vandières serait donc la suite logique de ce scénario du développement durable. L'avantage sera donné à la desserte ferroviaire depuis toute la région, jusqu'à Épinal, Longwy, Thionville ou Luxembourg.


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'ancien ministre allemand du transport Reinhard Klimmt et Werner Ried, expert ferroviaire, estiment que Vandières provoquera un afflux de clientèle, notamment de la Sarre et du Luxembourg. Cela pourra contribuer à pérenniser les lignes qui ne sont actuellement pas rentables, voire permettre de nouvelles liaisons TGV.


title: Gare de Lorraine TGV

text: La maîtrise d'ouvrage est assurée par le conseil régional, pour le bâtiment voyageurs et les abords, et par RFF, pour l'infrastructure ferroviaire.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Un concours d'architecte sera organisé pour le bâtiment de la gare. L'aspect paysager sera pris en compte avec notamment la création d'une haie ente les quais et le chemin de halage du canal. Une attention particulière sera portée à l'accessibilité aux personnes handicapées et à l'approche .


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le site de la gare occupera une surface d'environ trois hectares, sachant qu'il est aussi prévu de réserver pour des extensions futures. La construction de la gare nécessitera l'expropriation de 3,5 hectares, appartenant principalement à l'entreprise Klein Agglomérés (groupe Eurobéton) qui a transféré son site de production dans la ZAC d'Atton en 2009.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Des études ont montré que les nuisances sonores causées par le trafic routier et ferroviaire induit par la gare seront limitées.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le projet s'appuie sur les prévisions suivantes :


title: Gare de Lorraine TGV

text: Un rond-point sera créé sur la RD952 reliant Pont-à-Mousson et Pagny-sur-Moselle. Il donnera accès à 600 places de parkings situés de part et d'autre de la LGV, entre la route et la voie TER. Plus près des bâtiments voyageurs, on trouvera une gare routière, une zone "dépose minute", des parkings pour deux roues et personnes handicapées, une station de taxis et des services de location de voitures.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Il est prévu de réaliser une piste cyclable de Vandières jusqu'à la bande cyclable existant à Pagny-sur-Moselle. Un parcours le long de la RD952 devrait être préféré à un projet plus touristique de vélo-route et voie verte le long du canal, ce qui évitera de devoir créer des franchissements de la voie ferrée.


title: Gare de Lorraine TGV

text: L'architecture du bâtiment restera modeste, la Région souhaitant maitriser le coût du projet. Il est prévu de créer un bâtiment voyageurs de à . Trois propositions de disposition sont à l'étude :


title: Gare de Lorraine TGV

text: Le conseil régional ne devrait conserver que les scénarios 1 et 3 lors du lancement du concours d'architecte. Au rez-de-chaussée, on trouvera les locaux techniques SNCF, les quais TER et la gare routière. Les quais TER feront 220 mètres de long et 7 mètres de large. Une circulation verticale permettra de franchir les voies et de rejoindre le bâtiment voyageurs et les quais TGV depuis les deux quais TER. Il n'est a priori pas prévu de réaliser de voies d'évitement pour d'éventuels trains sans arrêt, et de la place sera préservée pour une future troisième voie à quai.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Au premier étage (ou également au rez-de-chaussée, dans l'hypothèse ), on trouvera le bâtiment voyageurs. L'enquête publique de 2007 n'a pas noté de demande particulière de services de proximité, en dehors de ceux nécessaires au fonctionnement d'une gare. Il devrait accueillir des services SNCF (salle d'attente, guichet, etc.) et différents commerces (restauration, journaux, vente à emporter, location de voiture…).


title: Gare de Lorraine TGV

text: Au niveau supérieur, à hauteur du viaduc, on trouvera les quais TGV, de 400 mètres de long et 6,5 mètres de large. Ils seront équipés d'abris chauffés sur 150 mètres et de l'équipement habituel (afficheurs horaires, sièges…) sur la totalité de leur longueur. Ils encadreront les deux voies actuelles (V1 et V2) qui seront doublées par deux voies à quais (V5 et V6). Cette disposition permettra des correspondances confortables par ascenseur ou escalator, à l'abri des intempéries et avec un titre de transport unique.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Située dans le bassin versant du ruisseau de la Marnée (ou "ruisseau Moulon"), la gare est en zone inondable. Il est prévu de réaliser l'ensemble des parkings et des bâtiments sur des remblais pour éviter les problèmes de crues.


title: Gare de Lorraine TGV

text: Lors de la mise en service de la gare, tous les arrêts TGV de Louvigny seront reportés à Vandières. La desserte TER sera réorganisée pour optimiser les correspondances avec le TGV. Cette refonte sera réalisée dans le cadre du développement de l'horaire cadencé, qui a été reporté à 2015-2016 (la plupart des régions françaises l'appliquant dès 2012) pour le synchroniser avec la mise en service de la gare et de la seconde phase de la LGV Est.


title: Klapisch

text: Klapisch est un patronyme porté par :


title: Dinkelsbühl

text: Dinkelsbühl est une ville et une commune allemande de Bavière, dans l'arrondissement d'Ansbach et le district de Moyenne-Franconie.


title: Dinkelsbühl

text: Dinkelsbühl est située dans le sud-ouest de l'arrondissement d'Ansbach, à la limite avec le land de Bade-Wurtemberg (arrondissements de Schwäbisch Hall et d'Ostalb sur la route romantique. Elle est arrosée par la Wörnitz et se trouve à au sud-ouest d'Ansbach.


title: Dinkelsbühl

text: Dinkelsbühl a depuis 1998 le statut de grande ville d'arrondissement ("Große Kreisstadt").


title: Dinkelsbühl

text: De nombreuses communes ont été incorporées au territoire de Dinkelsbühl dans les années 1970, permettant à la ville de quintupler sa superficie, passée de en 1900 à plus de aujourd'hui.


title: Dinkelsbühl

text: Communes ayant fusionné avec Dinkelsbühl :


title: Dinkelsbühl

text: Selon les récits du Moyen Âge, des religieux avaient installé leur couvent dans la cour d'un pieux cultivateur d'épeautre ("Dinkelbauer"). Une statue a été édifiée en 1290 pour représenter cet homme. Les paysans alentour se sont groupés autour d'elle en une bourgade qui en prit le nom, "Dinkelsbülh". Cette légende donna naissance à une procession catholique le "cortège du cultivateur d'épeautre" ("Dinkelbauerumzug"). La statue a été attaquée en 1643 par un soldat suédois. Elle est remplacée en 1667 par les moines capucins. Cela donna naissance à de grandes processions annuelles, avec des enfants figurant le "Dinkelbauer" et son épouse. Cette fête connut un grand succès auprès des paysans catholiques.


title: Dinkelsbühl

text: Fortifiée par l'empereur Henri V, Dinkelsbühl a reçu en 1305 les mêmes droits municipaux qu'Ulm, et obtenu en 1351 le titre de ville impériale libre jusqu'en 1802, quand elle a été intégrée à la Bavière. Son code municipal, le Dinkelsbühler Recht, édité en 1536, et révisé en 1738, contenait un recueil important de lois publiques et privées.


title: Dinkelsbühl

text: Après son intégration au royaume de Bavière, Dinkelsbühl est devenue le chef-lieu d'un arrondissement qui a existé jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Cet arrondissement comptait habitants en 1910 (luthériens à plus de 85 %), en 1933 (communauté juive de 106 personnes dont 61 dans la ville de Dinkelsbühl elle-même), en 1950 et personnes en 1960 (dont encore réfugiés).


title: Dinkelsbühl

text: Chaque année, Dinkelsbühl célèbre la reddition de la ville aux troupes suédoises pendant la guerre de Trente Ans. Cette reconstitution est jouée chaque été, à la mi-juillet, par la population de la ville. Cette fête civique est organisée selon la trame inventée en 1897 par Ludwig Stark, dramaturge munichois. Il utilisa la légende qui commença à se former vers 1700 : on raconta que la ville, assiégée par Gustave-Adolphe, avait su gagner sa compassion en déléguant des enfants menés par leur aînée, la "Kinderlore".


title: Dinkelsbühl

text: Ville de Dinkelsbühl dans ses limites anciennes : Ville de Dinkelsbühl dans ses limites actuelles : Dinkelsbühl est une ville médiévale aux nombreuses maisons anciennes, toujours entourée de remparts, de tours et de portes.La ville de Dinkelsbühl est jumelée avec :


title: Dinkelsbühl

text: De plus, Dinkelsbühl entretient des partenariats avec :


title: Dinkelsbühl

text: Dinkelsbühl entretient d'autre part des liens d'amitié avec Schmalkalden, ville de Thuringe.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: Le tournoi de Budapest (Hongrie) est un tournoi de tennis féminin du circuit professionnel WTA et un tournoi masculin du circuit ATP.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: Il est organisé chaque année, sur terre battue et en extérieur, depuis 1993. En 2014, il cède sa place au calendrier au profit du tournoi de Bucarest en Roumanie.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: Toutefois en 2017, l'édition féminine est de nouveau promue en catégorie "WTA International" à la suite de la suppression du tournoi de Rio de Janeiro, mais cette fois-ci, elle est jouée à l'intérieur sur dur.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: Anna Smashnova, Ágnes Szávay et Alison Van Uytvanck s'y sont imposées chacune deux fois de suite, respectivement en 2005-2006, 2009-2010 et 2018-2019.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: A partir de la saison 2021, le tournoi féminin se déroule à nouveau sur terre battue.


title: Tournoi de tennis de Budapest

text: Depuis 2016, un tournoi masculin du circuit Challenger se déroule à Budapest en début d'année sur dur en intérieur. L'année suivante, un tournoi ATP fait son apparition sur terre battue en extérieur.


title: Tournoi de tennis de Bogota

text: Le tournoi de Bogota (Colombie) est un tournoi de tennis professionnel féminin du circuit WTA et masculin du circuit ATP.


title: Tournoi de tennis de Bogota

text: L'épreuve féminine est organisée chaque année en février, puis en avril à partir de 2014, sur terre battue. La première édition, classée ITF, date de 1993. En 1998, le tournoi est intégré au circuit WTA en catégorie Tier IV. C'est la première fois que l'Amérique latine accueille une épreuve de niveau international. Depuis, le tournoi revient chaque année au calendrier du circuit professionnel. Avec quatre succès (dont trois consécutifs de 2002 à 2004), Fabiola Zuluaga y détient le record de victoires en simple dames.


title: Tournoi de tennis de Bogota

text: De 1977 à 2001, une épreuve masculine a également été organisée à Bogota. En 2013 le tournoi retrouve sa place dans le calendrier à la place de Los Angeles. L'épreuve masculine se déroule sur dur et est organisée depuis 2013 au milieu du mois de juillet. Elle sert de préparation à l'US Open. En 2016, le tournoi masculin cède sa place au calendrier au profit du tournoi de Cabo San Lucas au Mexique.


title: Émile Hoffet

text: Émile Hoffet, né à Schiltigheim le d'un père protestant et d'une mère catholique et mort à Paris le , est un paléographe et un prêtre de la Congrégation des missionnaires oblats de Marie-Immaculée, et est indirectement mêlé à l'affaire de Rennes-Le-Château.


title: Émile Hoffet

text: Émile Hoffet fait ses humanités au juniorat lorrain de Sion (dont la célèbre "Colline inspirée" sera bientôt chantée par Barrès) avant d'être ordonné prêtre en . Il est successivement nommé au Sacré-Cœur de Montmartre ainsi qu'à Notre-Dame de la Garde à Marseille (en 1901). Il reçoit ensuite son obédience pour le juniorat italien de la porte Tiburtine à Rome. Il est le directeur des "Petites Annales" (1904-1908) et donne des articles sur la théologie pontificale au journal "L'Univers", qui, sous la direction de Louis Veuillot (mort en 1883), avait soutenu le projet d'une restauration monarchique en faveur du « comte de Chambord ». Émile Hoffet se signale par « son esprit romain, son amour pour le Pape et pour la sainte Église », ce qui ne s'accorde guère avec les affirmations de MM. Baigent, Leigh et Lincoln, vulgarisateurs des théories du Prieuré de Sion qui, dans "L'Énigme sacrée", en font un « porte-étendard du Modernisme ».


title: Émile Hoffet

text: Il collabore à la revue "Regnabit" (1921-1929), fondée par un autre oblat de Marie Immaculée, le R. P. Félix-Marie Anizan, qui lui aussi passa par le juniorat de Sion et s'était fait l'apôtre du Sacré-Cœur tout en ayant connu des difficultés avec les autorités de sa congrégation qui lui reprochaient d'établir une distinction entre le « Sacré-Cœur » et « la personne de Jésus-Christ ».


title: Émile Hoffet

text: La vie d'Émile Hoffet, linguiste renommé correspondant avec des sommités du monde universitaire, semble comporter deux faces antinomiques car parallèlement à sa stricte orthodoxie catholique il s'intéressa de près aux milieux occultistes. Il fréquenta donc le jeune Pierre Plantard, lié au « Prieuré de Sion », et surtout Georges Monti, "alias" « comte Israêl Monti », "alias" « Marcus Vella », qui fut le secrétaire de Joséphin Peladan.


title: Émile Hoffet

text: Gérard de Sède, qui a pu acquérir en 1966 une partie des archives Hoffet, y a trouvé le dossier que l'ecclésiastique avait constitué sur Monti. C'est donc en partie par ces fréquentations que Hoffet fut indirectement lié à toute l'histoire entourant Bérenger Saunière.


title: Clémentine (série télévisée d'animation)

text: Clémentine est une série télévisée d'animation franco-japonaise en 39 épisodes de 22 minutes, créée par Bruno-René Huchez et diffusée à partir du sur Antenne 2 dans l'émission "Récré A2". Au Québec, la série a été diffusée à partir du sur Super Écran puis rediffusée en clair à partir du sur Radio-Québec.


text: Le dessin animé est diffusé intégralement par Black Box en streaming légal et gratuit.


text: Dans les années 1920, Clémentine, dix ans, se retrouve en fauteuil roulant après un accident d'avion provoqué par Malmoth, un démon de flammes.Les personnages figurant au dos de la jaquette des DVD.Héroïne de la série. Elle vit à Vélizy-Villacoublay avec son père Alex, son frère Petit Boy et Léonie, la gouvernante. À l'âge de 10 ans, elle est victime d'un accident d'avion qui la prive de l'usage de ses jambes. On découvre alors qu'elle est la cible du démon Malmoth qui la veut à ses côtés pour l'éternité. Elle est heureusement protégée par la fée Héméra.


text: En attendant de retrouver l'usage de ses jambes, elle vit des voyages merveilleux grâce à Héméra. Elle rencontre ainsi Pinocchio (Italie), Hansel et Gretel (Allemagne), Oliver Twist (Angleterre), Nils Holgersson (Suède), Mohann (Afrique), Aladin (Monde arabe), Kateri Tekakwitha (Canada), Lazarillo (Espagne), Akhénaton (Égypte) et Momotarō (Japon). À l'issue de son voyage au Japon, elle trouve le courage d'affronter Malmoth, ce qui permet à Héméra de le tuer. À son réveil, Clémentine retrouve l'usage de ses jambes.


text: Peu après, Malmoth ressuscite et s'en prend à nouveau à elle.Père de Clémentine. Aviateur et héros de la Première Guerre mondiale, il fait figure de pionnier. Il participe ainsi à un concours de vitesse aérienne organisé dans son village de Villacoublay. Son avion est saboté par Mollache, ce qui provoque l'accident qui prive Clémentine de l'usage de ses jambes. Alex culpabilise et refuse de voler à nouveau jusqu'à ce qu'il doive porter secours à Éole dont il est amoureux.


text: Alex sillonne le monde pour trouver un moyen de guérir Clémentine, mais également pour participer à des meetings (Canada) ou pour venir en aide à Saint-Exupéry (Égypte). Après la guérison de Clémentine, Alex épouse Éole.


text: Au cours de la deuxième saison, Alex participe à de nombreuses épopées aériennes : tentative de traversée de l'Atlantique ou de survol du Pôle Nord, aéropostale.


text: Alex ignore que sa fille est victime de l'action de Malmoth, même si elle le lui répète maintes fois. Il est cependant victime d'une attaque de Malmoth qui le plonge dans le coma (Afrique), puis a l'occasion de croiser l'Alex de la Première Guerre mondiale quand il est renvoyé dans le passé. Il lui arrive aussi d'être pris pour cible par certains grouillants (uniquement dans la saison 2).Petit frère de Clémentine. Mauvais élève, doué pour les bêtises, il est souvent puni par sa maitresse d'école, . Son seul talent semble être la fabrication de maquettes d'avions. Il apporte un soutien permanent à Clémentine au cours de ses épreuves, bien qu'il la jalouse un peu, car il aimerait partir avec elle dans ses voyages merveilleux.Fée dont le nom signifie « jour » en grec ancien ; Héméra vient en aide à Clémentine quand celle-ci est victime des attaques de Malmoth. Elle la sauve ainsi juste après son accident quand Malmoth tente de l'entrainer dans son antre de feu, puis quand le docteur Billot veut pratiquer une opération louche sur la petite fille.


text: Pour consoler Clémentine, Héméra l'emmène dans des voyages merveilleux à l'aide de sa bulle bleue. Elle garde toujours un œil sur elle, même si elle s'en remet souvent à ses propres envoyés (le vieux marchand, le loup Roc…). À l'issue du voyage au Japon, Héméra accompagne Clémentine dans l'antre de Malmoth et le tue. Elle avale ensuite les grouillants (qui se sont échappés à la suite de la mort de Malmoth) en prenant la forme d'un poisson.


text: Ses principaux pouvoirs consistent à faire voyager Clémentine dans le temps, produire des rayons d'énergie bleue qui peuvent détruire des surfaces (Écosse) ou tuer un grouillant (Billot). Cette même énergie bleue peut lui permettre de rendre la raison à une personne hypnotisée par un grouillant (Infirmière Chevrotine, elle prend alors la forme d'une spirale). Elle peut aussi éblouir quelqu'un avec sa bulle (homme de main de Lady Caline), ou même emprisonner quelqu'un, y compris Malmoth lui-même (Afghanistan). Bien sûr, sa bulle la protège notamment des flammes de Malmoth jusqu'à un certain niveau (elle limite l'emprise de la chaleur sur elle mais peut aussi éclater si celle-ci est trop forte, voir épisodes Allemagne, Pays des Mille et une nuits, dernier épisode et même indirectement Afrique) et lui permet de voyager dans les airs.


text: Le rôle exact de sa bulle n'est pas très clair en ce qui concerne ses capacités à se déplacer dans l'espace ou voyager dans le temps. En effet dans le dernier épisode, privée de sa bulle elle parvient néanmoins à se déplacer bien que de façon à priori moins leste. Enfin, elle sait se battre à main nue (Thaiti).


text: Peu après, Héméra retourne dans l'antre de Malmoth et se blesse en touchant les parois. Le sang qui coule de cette blessure ressuscite Malmoth.Malmoth est un démon de feu d'origine incertaine (inspiré peut-être du roman de l'écrivain irlandais Maturin : "Melmoth, l'homme-errant", l'orthographe des deux est quasi identique). Il se dit lui-même étant « enfanté par trois furies sur un lit de serpent à cornes ». Au début de la série, il semble mal défini, se manifestant par le biais d'un nuage, d'éclairs, voire d'un arbre ou d'un rocher (lors de l'accident de Clémentine). À partir de l'épisode 5 où il révèle au téléspectateur son apparence, il se manifeste essentiellement par le biais de flammes (le nuage réapparaît de manière ponctuelle par la suite).


text: Malmoth, instigateur du mal sur la Terre, fait une étrange fixation sur Clémentine, désirant l'avoir comme compagne pour l'éternité, afin de la torturer avec amour (cf. épisode 3). Dans l'épisode 14, Héméra dit à Clémentine : « Malmoth pourrait faire trembler la Terre, mais il préfère s'attaquer à ton père ou à toi, car le courage et l'innocence lui sont insupportable ». Contré par Héméra, il utilise ses envoyés pour mettre la main sur la jeune fille. Lorsque ceux-ci échouent, en général en mourant, il les transforme en grouillants et les jette dans une fosse. Finalement, Clémentine trouve le courage de l'affronter et permet ainsi à Héméra de le tuer.


text: Peu de temps après, Héméra revient dans l'antre de feu de Malmoth, où elle se blesse et saigne, ce qui le ressuscite. Il recrute alors de nouveaux grouillants et repart en quête de Clémentine.


text: Les pouvoirs de Malmoth sont mal définis, mais souvent liés au feu. Il ne quitte que rarement son antre, se manifestant sur Terre de manière diverse (nuage, feu, etc.). Parmi ses prouesses, on le voit tuer le professeur Delatrousse, blesser Alex sous la forme de flamme et provoquer une éruption volcanique (Afrique), lancer des rayons de chaleur (monde arabe), créer un sabre démoniaque (Japon) ou renvoyer Clémentine et Alex dans le passé (Première Guerre mondiale).Petit chat espiègle, bavard, téméraire et malicieux, portant une houppette de poil sur le sommet de sa tête qui lui vaudra son nom, donné par Clémentine. Il passe son temps à embêter Gontran qui le lui rend d'ailleurs bien. C'est lors de l'épisode 8, qu'il devient le compagnon de voyage de Clémentine, et par la même occasion, Héméra lui donne la faculté de parler ou du moins d'être compris par les personnes dans les rêves de Clémentine (Il parle en dehors des rêves, mais n'est compris que par les autres animaux : Gontran, Starlett O' Wawa, Ginette et d'autres chats…). Héméra précise d'ailleurs qu'il perdra cette capacité au réveil de Clémentine, ce qui ne l'empêche pas de la comprendre. Lors de ce même épisode, elle fait apparaître sur sa tête un casque d'aviateur avec une hélice au sommet qui lui donne la faculté de voler : l'hélice tourne et le fait se mouvoir dans les airs par la pensée.


text: Dans la deuxième saison, il garde son casque à hélice et sa faculté de voler dans la réalité (ce que tout le monde semble trouver normal).Acrobate, Éole fait partie des employés affamés du cirque Mollache. Dès sa première rencontre avec Alex, une romance naît. Avec l'aide de Clémentine, elle s'enfuit avec les animaux à bord d'un dirigeable.Gontrand est un vieux chat philosophe qui vit sur l'aérodrome de Villacoublay. Accusant les avions d'être responsables de sa surdité, il déteste tout ce qui permet à l'homme de voler et, curieusement, entend parfaitement les mots liés à sa phobie. Il a également créé le club des chats anti-vol. Il a la manie de dormir sur la piste d'atterrissage et d'éviter chaque fois de justesse les roues des avions, sans se presser. À la suite de sa rencontre avec Starlett O'Wawa, il reçoit en cadeau la puce Ginette comme palliatif à sa surdité. Par la suite, il tente de libérer Starlett, déguisé en Zorro, mais il se fait capturer par Mollache. Il refuse de reconnaître qu'il est amoureux de Starlett après le départ en dirigeable de celle-ci.La chienne Starlett O'Wawa travaille dans le cirque Mollache. Elle se prend pour une grande vedette et est très coquette. Tombant amoureuse de Gontrand, elle lui offre la puce Ginette pour pallier sa surdité et espère être invitée par lui à danser. Libérée par Clémentine, elle s'envole en dirigeable où elle se languit du chat.Ginette est une puce savante au sarcasme facile, mais terriblement romantique. Elle connaît le morse, sait lire et écrire. Quand Starlett O'Wawa apprend que Gontrand est sourd, elle lui donne Ginette qui s'installe dans l'oreille du vieux chat et lui transmet toutes les paroles autour de lui. Elle s'exaspère du comportement de Gontrand envers Starlett et le pousse à se conduire de manière romantique.


text: Autres personnages récurrents qui apparaissent dans le générique.Basile est le mécanicien et le meilleur ami d'Alex. D'après les professionnels de la branche, Basile est l'un des meilleurs mécanos du monde et il a été le mitrailleur d'Alex lors de la Première Guerre mondiale. Il remarque, malheureusement trop tard, que l'avion a été saboté et ne peut empêcher l'accident d'Alex et Clémentine.Le clown italien Illico Presto fait partie du personnel du cirque Mollache. Comme Éole et les animaux, il est affamé, mais il reste joyeux malgré tout. Toujours accompagné du singe Mirliton, il est également magicien, musicien et jongleur. Il aide Éole et les animaux à s'enfuir en retenant Mollache, puis sabote la fusée de son employeur, provoquant sa mort. Par la suite, il rentre à Venise d'où il est originaire.Léonie est la gouvernante de la famille Dumat. Elle a peut-être un lien de parenté avec Alex, mais si c'est le cas, on ignore lequel. Elle est courtisée par .


text: Clémentine rencontre un certain nombre de personnages au cours de ses voyages merveilleux, réels ou issus d'autres œuvres ou de folklores divers :Dans Clémentine, Pinocchio l'accompagne dans le Venise du . Il l'aide à déjouer les plans du comte Cafardo. Dans cette version, il manque cruellement de mémoire et son nez s'allonge quand il fait quelque chose de mal (ici, quand il veut vendre les plans de Léonard à un inconnu).Léonard de Vinci travaille pour le doge de Venise. Il conçoit une arme pour lui permettre de repousser les Turcs qui menacent la ville, mais il est victime des manigances du comte Cafardo. Grâce à Clémentine, il sauve le doge et la ville. De toutes les « rencontres », c'est la seule à avoir été inventée par les réalisateurs. Mohann (dont le nom dérive probablement d'un assemblage de « Mowgli » et « Tarzan ») est un enfant qui a grandi dans la jungle sans compagnie humaine, adopté par un groupe de chimpanzés. À ce titre, il est courageux, débrouillard et intelligent, mais n'a guère le sens de la vie sociale (archétype de l'enfant sauvage). Kateri Tekakwitha était une jeune Amérindienne, de mère algonquine et de père agnier, qui vivait sur les territoires actuels de l'État de New York (États-Unis) puis du Québec. Sa famille est décimée par la maladie pendant son enfance, et elle est adoptée par des Iroquois. Convertie au christianisme, elle est maltraitée par sa tribu, mais sa piété a ensuite suscité l'admiration des Amérindiens comme des Français établis au Québec. Elle mourut en 1680, à l'âge de 23 ou 24 ans. Très populaire au Canada, elle fut la première Amérindienne à avoir été béatifiée.Il est le héros du roman picaresque "La Vie de Lazarillo de Tormes", écrit au . Ce roman raconte les aventures d'un jeune orphelin à travers l'Espagne. Ce roman fut très populaire en son temps (malgré la censure de l'Inquisition), et a alors été traduit en plusieurs langues européennes.L'histoire telle que la vit Clémentine est très simplifiée par rapport aux faits réels. Toutankhamon n'a pas directement succédé à Akhénaton. Le pharaon Smenkhkarê et peut-être une reine ont assuré la transition. De plus, lorsque Clémentine revient dans le présent, elle apprend la découverte de la tombe de Toutankhamon. Dans la réalité, ce tombeau a été découvert en 1922, soit avant le début officiel de la série (1925).Héros du folklore japonais, c'est un petit garçon qui serait arrivé sur Terre dans une pêche. Adopté par un vieux couple, il devient par la suite très fort, et part combattre des démons sur l'île d'Onigashima. Il y arrivera avec l'aide d'un chien, d'un singe et d'un faisan. Dans le dessin animé, l'histoire est quelque peu modifiée ; Momotaro est accompagné de ses animaux, mais combat le violent seigneur Yamada (allié de Malmoth).


text: Les grouillants sont les envoyés de Malmoth. En général, ils ont leur propre motivation, mais Malmoth leur confie en plus la mission de lui livrer Clémentine. Lorsqu'ils échouent, en général en mourant, Malmoth les punit en les transformant en grouillants, agonisant dans leur fosse, fournaise assimilable à l'enfer où finissent les méchants. Ils gardent leur tête humaine, mais se retrouvent avec un corps animal, souvent de reptile. Une conversation entre Malmoth et le comte Cafardo laisse entendre qu'ils avaient déjà cette forme avant que leur maître ne les envoie faire le mal sur Terre.Directeur de cirque. Il affame ses employés, Éole et Illico Presto, ainsi que les animaux. Il vient à Villacoublay pour participer à un concours de vitesse aérienne. Il a pour cela inventé une fusée qui est endommagée dans un accident provoqué par Alex. Il surgit donc chez le pilote pour lui réclamer dommages et intérêts, le tout avec beaucoup de zéros, car Mollache veut de l'argent, beaucoup d'argent. Avec l'aide de Clémentine, Éole et les animaux s'enfuient en dirigeable. Menacé de punition par Malmoth, il se venge en sabotant l'avion d'Alex.


text: Une fois sa fusée réparée, il participe au concours et se ridiculise quand sa fusée finit dans un étang. Il a cependant le plaisir d'assister à l'accident de Clémentine. Avouant sa culpabilité en présence de Ginette, il tombe dans un piège de Petit Boy et Illico. Déguisé en gendarme, le clown effraie Mollache qui tente de s'enfuir avec sa fusée. Le moteur ayant été rempli de poudre à canon, la fusée explose et devient incontrôlable. On ignore comment ce vol se termine, mais on peut présumer que Mollache trouve la mort dans le crash ou l'explosion de la fusée.


text: Mollache est sans conteste le plus ridicule et le plus pathétique des grouillants, inspirant plus le rire que la peur chez ses ennemis. Il passe également beaucoup de temps au sol, souffrant d'une tendance maladive à trébucher.


text: Sous sa forme de grouillant, Mollache a hérité d'un corps de félin.


text: Médecin. Il remplace le professeur Delatrousse, son ancien maitre, quand celui-ci est tué par Malmoth. Au départ tout sucre tout miel, il révèle son vrai visage lorsqu'Alex s'absente pour porter secours à Éole. Faisant tout pour briser le moral de Clémentine, il fait même part de ses liens, pas très clairs, avec Mollache.


text: Finalement, il veut pratiquer sur Clémentine une opération qui ne devrait qu'aggraver son cas (ou peut-être la tuer). Avant cette opération, il est tué par Héméra. Malmoth l'envoie alors dans la fosse aux grouillants où Billot hérite d'un corps de mille-pattes.


text: Billot tranche avec Mollache. Il est beaucoup plus perfide, sournois et hypocrite, cachant mieux son jeu. On ignore quelles sont ses motivations, si elles sont autres que simplement s'en prendre à Clémentine. Il est également l'un des grouillants qui a le plus effrayé Clémentine, comme le prouve le traitement spécial qu'elle veut faire subir au grouillant.Membre du Conseil des Dix de Venise. Il tente de voler les plans de la dernière invention de Léonard de Vinci afin de discréditer le Doge dont il convoite la place. il est accompagné par une troupe d'hommes vêtus de capes noires à l'effigie de Malmoth.


text: Il capture Clémentine et Pinocchio et, sur conseil de Malmoth, décide de les torturer afin de savoir où se trouvent les plans. Les deux prisonniers réussissent à s'enfuir. Lorsque, plus tard, Clémentine et Pinocchio rapportent les plans, le Doge fait arrêter Cafardo et annonce son exécution prochaine. On l'aperçoit brièvement dans certains épisodes suivants où il est affublé d'un corps de cafard. Se présente d'abord sous la forme d'une petite taupe aveugle, qui demande à Clémentine de lui apporter le miroir magique qui lui rendra la vue. En fait, ce miroir le transforme en monstre, qui ne pourra être vaincu qu'en brisant l'objet maléfique. Son corps de grouillant est celui d'un lézard dodu. Sans doute la personne la plus machiavélique du monde des grouillants. Clémentine la rencontre à Londres, sous une apparence plutôt avenante (ce qui est rare pour des grouillants, plutôt difformes et laids sur Terre même). En fait, il s'agit d'une femme extrêmement perfide et malfaisante, qui veut que son fils devienne duc à la place du nouveau-né que sa sœur vient de mettre au monde, en le kidnappant et en le jetant dans la Tamise. Le bébé est fortuitement recueilli par Clémentine, mais Lady Câline enverra plusieurs bandits (eux-mêmes rivaux) à leur poursuite, dans une chasse à l'homme sans pitié à l'intérieur du Londres miséreux du . Malmoth la transforme en crapaud avant de la jeter dans la fosse aux grouillants.Roi des Trolls, il est en fait surtout grotesque et stupide. S'il a fait capturer Clémentine et Nils Holgersson, il sera incapable de les garder prisonniers et finira par détruire sa propre armée en l'envoyant affronter des araignées géantes (elles-mêmes envoyées par Malmoth). Son corps de grouillant est celui d'un scarabée.Chasseur d'éléphants, il rencontre Malmoth dans la jungle, qui lui ordonne d'abandonner son gibier habituel pour aller capturer Clémentine. Il exécutera les ordres, et la poursuivra jusqu'au cratère d'un volcan où il finira par tomber.C'est un magicien qui pratique la magie noire et tendra plusieurs pièges à Clémentine et Aladin en utilisant ses pouvoirs, mais ils lui échapperont à chaque fois (même s'ils se perdront dans le désert où ils se seront enfuis) ; alors que Clémentine s'évanouit de fatigue et tombe de son cheval, il se transformera en scorpion pour la piquer, mais se fera écraser juste avant par le cheval. Il semble détesté des autres grouillants qui se jettent sur lui à son arrivée.Soldat de l'armée française au Canada, il est l'archétype du méchant de western : il vend aux Indiens des armes, de l'alcool et des informations contre de l'or et des fourrures. Chargé (comme les autres grouillants) de capturer Clémentine, il découvre qu'elle s'est alliée avec Tekakwitha (qui a fui sa tribu). Il s'allie alors avec Pied-de-Nez, chef de la tribu de Tekakwitha, pour récupérer les enfants et mener une attaque sur Fort Edwards. Sur la route, il tombe dans un piège de Clémentine, Tekakwitha et Batifole, cachés au sommet d'une gorge, qui mettent en fuite les Indiens. Montant au sommet de la gorge, Le Véreux découvre la supercherie, mais, effrayé par le loup d'Héméra, il tombe dans la gorge.Grand inquisiteur du espagnol, El Cobra abuse de sa position pour envoyer au bûcher un maximum de personnes afin de plaire à Malmoth. Orgueilleux, il pense être meilleur que les autres grouillants. Assoiffé de pouvoir et d'or, il rançonne un bateau - prétendument infecté par la peste - bloqué dans la rade du port. Il échange à l'équipage un peu de nourriture contre de grandes quantités d'or. Lorsque Clémentine et Lazarillo se réfugient sur le bateau, El Cobra attaque avec son vaisseau de guerre. Il perd la bataille, tombe à l'eau et se noie. En enfer, il se retrouve avec un corps de dragon.Grand Prêtre d'Amon, il est, comme tous les prêtres de l'époque hostile à Akhénaton qui impose une religion monothéiste, le culte d'Aton. Avec la complicité du général Horemheb, il lui fait boire une coupe empoisonnée. Essayant de contrôler le nouveau pharaon Toutankhamon, il est contré par Clémentine. Alors qu'il essaie de la sacrifier, il est tué d'un coup de lance par l'architecte Senefer, envoyé d'Héméra. Sous sa forme de grouillant, il ressemble à un lézard à collerette. Chef d'un groupe ninja, il détient le pouvoir sur toute une région, où il terrorise la population avec ses guerriers. Mais le sage Ueshiba, qui est son ancien maitre d'arts martiaux, s'oppose à lui, et a pris Clémentine sous sa protection. Yamada obtiendra de Malmoth une épée « invincible » pour tuer Ueshiba et livrer Clémentine, mais il n'aura pas raison de Ueshiba, trop concentré et déterminé. Son échec (et peut-être le remords pour avoir tenté de tuer son ancien maitre) l'amènera à se suicider avec l'épée de Malmoth, selon le rite traditionnel du seppuku.


text: Si le personnage a un pouvoir négatif évident, c'est peut-être le seul des « grouillants » à avoir fait preuve de courage et de sagesse, juste avant de mourir.


text: Ces personnages sont généralement plus stéréotypés et incohérents dans leurs actions que ceux de la première génération, et leur rôle a tendance à se perdre dans les errances du scénario de la deuxième saison en général...Déguisé en officier allemand de la Première Guerre mondiale, il imposera à Alex et Clémentine de rentrer dans son sous-marin, descendant jusqu'aux abysses pour se faire absorber par une anémone de mer géante.Chasseur de baleines de l'Arctique, il poursuivra Clémentine sur la banquise jusqu'à ce qu'il se fasse dévorer par des ours blancs.Type de l'aventurier "colonial", toujours accompagné d'un chat, il suivra l'expédition de Mermoz et Alex de la France jusqu'aux Andes ; guère meilleur que les précédents « grouillants », et plusieurs fois tué (par des nomades du Sahara puis des crocodiles), il est régulièrement épargné par Malmoth, on ne sait pas pourquoi... si ce n'est qu'il y a une complicité d'orgueil entre eux puisque dès sa première apparition Calamité apparaît face à un miroir et, avec des airs de dandy homosexuel à la Marcel Proust, Calamité se flatte lui-même en déclarant tout en se parfumant " "je ne remercierai jamais assez Malmoth de m'avoir fait le plus beau et aussi le plus intelligent et puis... le plus raffiné et enfin et surtout... le plus cruel de cette nouvelle race..." " et à la fin de l'épisode intitulé "Le courrier des Amériques" Calamité ne se gênera pas pour pointer du doigt Malmoth et lui rappeler sur un ton insolant " "je suis intelligent d'ailleurs c'est vous qui me l'avez dit !" ".Personnage particulièrement caricatural, moitié savant fou, moitié seigneur, il occupe un sinistre manoir dans des montagnes près de Paris (?), et capturera le naïf inventeur Père Tampier, pour qu'il lui livre son invention (des engins mi-avions mi-voitures, les "aviontures"), avec laquelle il projette de détruire Paris sous des bombes.Des gnomes repoussants (trois frères et une sœur), qui hantent les montagnes d'Afghanistan. Fiancée à Malmoth, la sœur voudra livrer Clémentine à son futur époux (elle échouera et finira sous la forme habituelle des grouillants dans la fosse).Jeune chinoise aveuglée par la folie, elle a fondé une secte de fillettes qu'elle maintient sous son emprise grâce à une drogue. Elle est le seul grouillant à se racheter par affection pour Clémentine et, de fait, échappe au triste sort que lui réserve Malmoth.Un personnage mégalomane, qui veut conquérir la Russie. Pour ce faire, il a capturé Li-Pao, un jeune Chinois, fils d'un fabricant d'armes de Pékin, et compte le rendre à son père contre des canons. Mais il est secondé par des hommes de main particulièrement faibles et incapables, qui ne lui permettront pas d'arriver à ses fins.Détestant particulièrement les gens qui s'aiment et les animaux, il tente d'exterminer les monstres du Loch Ness. Moitié sorcière, moitié pirate, elle règne sur une île peuplée de bagnards. Bien qu'elle ait échoué à lui livrer Clémentine, Malmoth l'épouse dans le dernier épisode. 1 (1- 1) : Le sinistre Mollache


text: Villacoublay, 1925. Clémentine, 10 ans, et son frère Petit Boy sont les enfants d'Alex Dumat, aviateur et fierté du village, qui se prépare pour un concours de vitesse aérienne. Un autre participant arrive à Villacoublay : Mollache, directeur du cirque du même nom et inventeur d'une fusée qui devrait lui permettre de gagner le concours. Le moteur de l'avion d'Alex connaît des difficultés (peut-être à cause de Malmoth). Alex est obligé de faire un passage en rase-mottes qui provoque un accident de Mollache, dans lequel la fusée est endommagée. Alors que Mollache s'en prend à Petit Boy, qui se moque de lui, et à Clémentine, qui vient au secours de son frère, Éole, trapéziste du cirque, demande à Mollache de l'aide pour un cabri, Pilou, qui meurt de faim. Comme Mollache refuse, Clémentine invite Éole, Pilou et le reste du cirque à manger chez elle.


text: Alex reçoit déjà un invité, le pilote Sadi-Lecointe. L'arrivée des gens du cirque permet à Alex de rencontrer Éole et au chat Gontrand de rencontrer la chienne Starlett O'Wawa qui lui offre la puce Ginette pour lui permettre d'entendre. Mollache débarque avec le garde champêtre pour réclamer de l'argent, beaucoup d'argent. Alex accepte de payer, puis laisse la gouvernante Léonie chasser le malvenu. Le médecin arrive à son tour, mais ne peut pas sauver Pilou qui meurt dans les bras de Clémentine avant d'être enterré dans le jardin.


text: 2 (1- 2) : La fuite en ballon


text: Après avoir remboursé Mollache, Alex ne peut plus se payer le nouveau moteur dont il avait besoin. Clément Ader, organisateur du concours et légende de l'aviation, lui propose de piloter un avion prêté par Louis Blériot. Mollache s'inscrit au concours et nargue Alex. En visitant un musée d'aviation en plein air, monté le temps du concours, Clémentine a une idée pour les gens du cirque.


text: Le soir, Gontrand, poussé par Ginette, se déguise en Zorro pour aller libérer Starlett. Il se fait capturer par Mollache. Clémentine et Petit Boy expliquent leur plan à Éole et Illico. La nuit venue, Éole et les animaux montent dans un dirigeable et décollent pendant qu'Illico retient Mollache juste assez longtemps pour l'empêcher de retenir les fuyards.


text: Malmoth menace alors de punir Mollache en cas d'autre échec à répandre le mal sur Terre. La même nuit, Mollache s'introduit dans le hangar d'Alex.


text: 3 (1- 3) : L'accident


text: Le jour du concours aérien est arrivé. Clémentine reçoit des nouvelles d'Éole, ce qui renforce le moral d'Alex. Gontrand crée le club des chats anti-vol, mais les autres chats répètent bêtement tout ce qu'il dit. Mollache présente sa fusée et fait monter un journaliste à bord. La fusée ne décolle que sur quelques mètres avant de s'écraser dans un étang. Légèrement brûlé, Mollache est emmené sur un brancard, mais il savoure déjà sa vengeance sur Alex.


text: Sadi-Lecointe bat son propre record. Alex décolle avec Clémentine comme copilote. Basile retrouve des boulons et comprend que l'avion a été saboté. Alex bat le record de Sadi-Lecointe en , mais l'hélice se détache. Il fait planer l'avion jusqu'à une clairière pour y atterrir. Malmoth fait apparaitre un rocher au milieu de la clairière et Alex ne peut l'éviter. À la suite de la collision, Clémentine perd connaissance. Malmoth tente de l'entrainer dans son antre pour pouvoir la « torturer avec amour » afin de se « donner des idées pour répandre le mal sur la Terre ». Héméra intervient et sauve Clémentine dans sa bulle bleue avant de l'emmener dans l'espace pour lui montrer la Terre.


text: 4 (1- 4) : La vengeance de Malmoth


text: À l'hôpital, Clémentine est opérée par le professeur Delatrousse. Le médecin annonce à Alex qu'elle ne remarchera peut-être plus jamais. Alex cherche le moyen de le lui apprendre, mais c'est la surveillante en chef, , qui le lui apprend avec rudesse. La nuit, Héméra emmène Clémentine au-dessus de la ville. Pendant ce temps, ayant besoin de certitudes quant à l'identité du saboteur, Illico tente d'obtenir les aveux de Mollache, mais il échoue. Cependant, Mollache déclare être le « roi des saboteurs » en présence de Ginette qui fait passer le message à Illico et Petit Boy. La nuit, le duo remplit la fusée de poudre à canon. Le lendemain, Illico se fait passer pour un gendarme et provoque une panique chez Mollache. Le saboteur se précipite dans sa fusée et la fait décoller, mais la poudre à canon explose et il perd le contrôle de sa fusée.


text: Delatrousse annonce à Clémentine et Alex qu'il a mis au point une nouvelle technique d'opération qui pourrait permettre à Clémentine de remarcher. Un inconnu téléphone à l'hôpital pour prévenir le médecin que sa femme est tombée gravement malade. Delatrousse se précipite, mais sur la route, il est victime d'une attaque de Malmoth et se fait tuer. L'inconnu ayant téléphoné au professeur se rend ensuite à l'hôpital et se présente comme étant le docteur Billot, remplaçant de feu le professeur Delatrousse.


text: 5 (1- 5) : L'opération du diable


text: Le docteur Billot renonce à opérer Clémentine, se déclarant moins doué que le défunt Delatrousse. se montre plus agréable envers Clémentine. Éole et les animaux du cirque sont arrêtés par la gendarmerie. Ils envoient alors un SOS à Alex. Celui-ci, qui avait renoncé à voler à cause de l'accident, revient sur sa décision et s'envole au secours d'Éole.


text: Profitant de l'absence d'Alex, Billot montre son vrai visage. Il déménage Clémentine dans une autre chambre, ressemblant plus à un grenier, et interdit toute visite. Au cours d'une promenade dans le jardin de la clinique, Clémentine rencontre un petit chat qui tombe dans un étang en chassant une grenouille. En tentant de le sauver, Clémentine tombe à l'eau et est sauvée par .


text: Le docteur Billot décide d'opérer Clémentine le soir-même. prévient les amis de Clémentine. , comme hypnotisée, emmène Clémentine au bloc, mais Héméra lui barre le chemin et lui rend ses esprits. Puis, Héméra tue Billot et fait face à Malmoth. Le lendemain, Clémentine quitte la clinique.


text: 6 (1- 6) : Clémentine en Italie : la fête à Venise


text: Alex emmène Clémentine, Petit Boy, Éole, Illico Presto, Gontrand et Starlett en Italie pour rencontrer des médecins qui pourront peut-être aider Clémentine. Au cours du vol, Alex offre à Clémentine le petit chat que Clémentine avait sauvé à la clinique. Elle l'appelle Hélice. Ils survolent le bateau qui ramène les animaux du cirque en Afrique.


text: À Venise, Clémentine et ses amis rencontrent les excentriques professeurs Patati et Patata. Illico quitte le groupe pour retrouver sa ville natale. Venise est en fête pour Pâques. Alex et Éole, mais également Gontrand et Starlett font un tour romantique en gondole. Petit Boy emmène Clémentine se promener. Ils rencontrent un vieux marchand qui possède un tableau d'Héméra. Pendant que Petit Boy farfouille dans le magasin, Clémentine observe un spectacle de marionnettes. L'une d'elles, Pinocchio, prend vie et emmène Clémentine dans le Venise du .


text: 7 (1- 7) : Clémentine en Italie : la fosse aux murènes


text: Clémentine et Pinocchio débarquent dans le Venise du juste à temps pour voir Léonard de Vinci et son compagnon se faire attaquer par les hommes du Comte Cafardo. Le compagnon de Léonard est tué. Cafardo désire les plans de Léonard, mais celui-ci tente de les jeter dans le canal, ce qu'il rate. Pinocchio les récupère et s'enfuit avec, les hommes de Cafardo sur ses traces. Léonard emmène Clémentine chez lui et lui montre certaines de ses inventions. Il lui explique également que les plans sont ceux d'une arme qui devrait permettre à Venise de repousser les Turcs. S'il ne les amènent pas devant le Conseil des Dix le lendemain à midi, lui et le Doge seront déchus, ce qui pourrait profiter à Cafardo.


text: Clémentine retrouve Pinocchio, mais ils sont capturés par Cafardo. Après conseil auprès de Malmoth, Cafardo décide de torturer ses prisonniers en menaçant de les immerger dans une fosse remplie de murènes. Clémentine réussit à se libérer et à semer le chaos, permettant au duo de s'enfuir. Ils sont recueillis par un homme masqué. Pinocchio retrouve les plans, mais l'homme masqué propose de les lui racheter. Pinocchio accepte et, ainsi, rate le test de l'homme masqué. Alors que midi sonne, Clémentine arrive à temps pour rendre les plans à Léonard devant le Conseil des Dix. Cafardo est arrêté pour meurtre et trahison. L'homme masqué révèle sa véritable identité : c'est le vieux marchand. Héméra vient rechercher Clémentine, Pinocchio et le vieux marchand.


text: Finalement, Clémentine se retrouve dans le magasin et repart avec Petit Boy. 8 Clémentine en Allemagne : la maison de gâteau. 9 Clémentine en Allemagne : le secret du miroir. 10 Clémentine en Angleterre : le bébé sauvé des eaux. 11 Clémentine en Angleterre : la chasse à l'homme. 12 Clémentine en Suède : à la recherche de Nils Holgersson. 13 Clémentine en Suède : les veuves rouges. 14 Clémentine en Afrique : le petit roi de la jungle. 15 Clémentine en Afrique : l'herbe de vie. 16 Clémentine au pays des Mille et une Nuits. 17 Clémentine au pays des Mille et une Nuits : la Générale de l'armée des Sables. 18 Clémentine au Canada : La cabane des Batifole. 19 Clémentine au Canada : les Gorges des Mille-Échos. 20 Clémentine en Espagne : l'or et la peste. 21 Clémentine en Espagne : L'armada des Toros. 22 Clémentine en Egypte : la cité de l'Horizon. 23 Clémentine en Egypte : le voyage au pays des Morts. 24 Clémentine au Japon : la voie du Sabre. 25 Clémentine au Japon : la peur vaincue. 26 La Guerre des grouillants.La deuxième saison a rencontré un succès bien moindre que la première, du fait d'un scénario plus faible, peu crédible et déstructuré (on compte de nombreuses imprécisions dans la datation, des situations et des personnages qui ne cadrent pas du tout avec le contexte des pays traversés à l'époque et notamment le fait que le chaton Hélice vole dans la réalité et non plus seulement dans les voyages hors du temps avec Héméra...), ainsi que de dessins et de couleurs moins réussis.


text: En dépit de son succès en France et ailleurs (en Europe, Russie, Chine, Amérique latine et surtout en Turquie), la série a été critiquée pour la relative violence de certaines de ses scènes (difficiles à suivre pour des enfants), en particulier lorsque intervient le démon Malmoth, à l'aspect terrifiant. De même, des évènements que rencontre Clémentine au fil de la série, telles la maladie et la perte d'êtres chers, ont été jugés inappropriés dans une série animée a priori destinée à la jeunesse.


text: Toutefois, certains considèrent que ces mêmes évènements ont été abordés d'une manière intelligente, sans pudibonderie ni excès de sentimentalisme par rapport à d'autres séries animées (y compris plusieurs séries diffusées à la même époque).


text: Par ailleurs, au long des épisodes et des pays traversés, la série est très riche en symboles et références culturelles que des enfants sont difficilement en mesure de comprendre (en particulier dans les derniers épisodes, comme en Égypte ou au Japon), si bien qu'elle semble parfois plus accessible aux adultes.


text: En 2006, la réalisatrice turque Stare Yildirim a annoncé vouloir adapter "Clémentine" au cinéma, après avoir rencontré Bruno Huchez et contacté plusieurs compagnies françaises et américaines, ainsi que plusieurs acteurs auxquels il a soumis son projet, parmi ceux-ci l'on compte Gary Oldman et Vanessa Paradis. Toutefois le projet n'a pas encore été arrêté. S'il aboutit, le film serait tourné en anglais et devrait être diffusé à travers le monde.


title: Alif

text: Alif (en , "al-alif", ou simplement ) est la première lettre de l'alphabet arabe. Elle existe aussi dans l'Alphabet hébreu mais sous le nom d’Aleph et sous une forme plus proche du hiéroglyphe égyptien du taureau (aussi ancêtre de l'Alpha grec et ainsi du "A" latin).


title: Alif

text: L'alif dans la culture arabe représente le calame, l'outil qui permet d'écrire.


title: Alif

text: Dans la calligraphie arabe, et en particulier dans l'écriture cursive ou naskhi, l’alif sert de c'est-à-dire d'élément premier en fonction duquel la taille des autres caractères est proportionnée.


title: Alif

text: Sa valeur dans la numération arabe est 1.


title: Tournoi de tennis de Stockholm

text: Le tournoi de Stockholm (Suède) est un tournoi de tennis masculin du circuit ATP. Il est organisé chaque année en salle. De 1990 à 1994 le tournoi fit partie de la catégorie des supers 9, actuels Masters 1000. Deux éditions du World Championship Tennis furent également organisées en avril 1975 et 1976 et étaient jouées sur moquette.


title: Tournoi de tennis de Stockholm

text: Une épreuve féminine du circuit WTA s'est aussi tenue à trois reprises: en 1975, 1979 et 1980.


title: Système de détection et de commandement aéroporté

text: Le système de détection et de commandement aéroporté (SDCA) (en anglais : AWACS pour "Airborne Warning and Control System") ou encore "airborne early warning and control" ("AEW&C") pour "Alerte aérienne avancée et contrôle" est un système de stations radar montées sur des avions de guet ou des hélicoptères qui peuvent surveiller un vaste espace aérien et servir de postes de commandement pour les opérations aériennes ou de lutte anti-aérienne.


text: Le système SDCA est un système de type appelé en anglais « Command and Control » (ou en termes opérationnels des plates-formes C2) comprenant :


text: Les SDCA modernes peuvent détecter d'autres avions jusqu'à de distance, bien au-delà des systèmes anti-aériens conventionnels. Ils permettent surtout la détection de raids à basse altitude, car ils ne sont pas gênés par le relief. En combat aérien, les SDCA peuvent contrôler des aéronefs amis (par définition non SDCA). Le SDCA diffuse, grâce en particulier à la Liaison 16, la situation aérienne et permet ainsi aux autres plates-formes, et particulièrement aux avions de combat, d'avoir une meilleure perception de leur environnement. Ainsi, les avions de chasse peuvent rester discrets en silence radar. Les SDCA sont bien sûr détectables par leurs propres émissions et très vulnérables. Ils se protègent par les avions de combat qu'ils contrôlent.


text: Des aérostats sans équipage emportent également des radars tel le Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Sensor System. Pouvant rester plusieurs semaines en vol et transmettant leurs données à un site au sol, ils sont une alternative aux SDCA.


text: La mise au point des premiers « AWACS » remonte à la Seconde Guerre mondiale avec le projet « Cadillac », mais l’US Air Force se montra d'abord peu intéressée par la mise au point d’un tel avion. Il faut en fait attendre les années 1950 pour voir arriver les premiers avions opérationnels : l'US Air Force reçut à partir de 1953 ses premiers EC-121 Warning Star, dérivés du Super Constellation avec des équipements spécifiques installés à la fois dans une grande bosse ventrale et dans une bosse dorsale plus petite. Vint ensuite le E-1 Tracer, un dérivé de l'avion de lutte anti-sous-marine Grumman S-2 Tracker développé pour la marine américaine. Mis en service en 1954, il disposait d'une grande antenne radar installée dans un carénage sur le dos.


text: Développé avant la mise au point des radars à effet Doppler, ces avions étaient efficaces pour la détection à longue distance, mais avaient des performances faibles pour la détection vers le bas. Ce n’était pas un problème à une époque où le bombardement à haute altitude était préconisé mais il devint vite évident que, pour échapper à la chasse et aux missiles adverses, un avion devait impérativement effectuer sa pénétration à basse altitude et à grande vitesse. Ce changement de doctrine ainsi que la mise au point des radars à effet Doppler, sous l’égide du programme ORT (Overland Radar Technology), allait donner naissance aux SDCA modernes.


text: En 1964, l'US Navy remplaça ainsi ses E-1 Tracer par le premier avion spécifiquement conçu pour ce rôle : le Grumman E-2 Hawkeye, premier « AWACS » embarqué sur porte-avions. Il est toujours en service en 2019.


text: De son côté, l'US Air Force développa un système plus performant car non soumis aux contraintes liées à l'emploi depuis un porte-avions, le Boeing E-3 Sentry, qui fut mis en service en 1977. L'URSS introduisit dans les années 1980 son propre SDCA, le Beriev A-50 Mainstay, basé sur l'Iliouchine Il-76. Ces deux systèmes ont été exportés vers différents pays. D'autres systèmes plus ou moins performants ont été développés depuis, notamment par Israël.


text: Dans les années 1980, la France souhaite se doter d'un système de détection aéroporté. Pour cela, deux appareils déjà existants sont expérimentés en 1982 : le E-2C et le E-3A américains. Mais la France regarde également au sein de sa propre industrie avec le C-160 Transall et le Breguet Atlantic, puis se tourne vers la Grande-Bretagne qui possède une cellule adaptable dans l'avion Bae Nimrod. Le choix de l'Armée de l'Air se porte finalement sur l'appareil américain E-3F commandé à 4 exemplaires entrant en service à partir de 1990.


text: La Grèce au printemps 2009, avec l'entrée en service de 4 Embraer ERJ-145 AEW&C, dont l'interopérabilité avec le F-16 et le Dassault Rafale a été prouvée, rejoint le club fermé des pays mettant en œuvre des SDCA.


♃ est le symbole pour : Visuellement, ce symbole est proche du nombre 4 ou du nombre 21. Il est également proche du symbole des JO de Paris 2024.


title: Hard science-fiction

text: La (dite aussi "hard science", "hard SF", "SF dure") est un genre de science-fiction dans lequel les technologies, les sociétés et leurs évolutions, telles qu'elles sont décrites dans le roman, peuvent être considérées comme vraisemblables au regard de l'état des connaissances scientifiques au moment où l'auteur écrit son œuvre. La "hard science-fiction" connaît un premier essor lors de « l'âge d'or de la science-fiction » (de la fin des années 1930 à la fin des années 1950.)


title: Hard science-fiction

text: L'adjectif "" ("dur" en anglais) fait références aux sciences « dures » (en opposition aux sciences humaines et sociales, désignées comme « molles »). En effet, la vraisemblance scientifique de la hard science-fiction repose sur la spéculation scientifique et technologique dans les domaines tels que la physique, les mathématiques, la chimie, la biologie ou encore l'exobiologie et se distingue ainsi d'une forme de science-fiction plus populaire où la rigueur scientifique est plus secondaire (un des exemples les plus courants de telles contradictions techno-scientifiques pouvant être le fameux sabre laser).


title: Hard science-fiction

text: La "hard SF" est caractérisée par son exigence forte de cohérence interne ainsi que, souvent, par un intérêt pour les détails scientifiques et techniques. L'intérêt des romans de "hard SF" réside souvent dans l'utilisation surprenante des techniques présentées.


title: Hard science-fiction

text: Les héros de la Hard Science sont souvent mis de côté, le plus important étant les sciences. Ils sont souvent plus avancés technologiquement et scientifiquement que les gens de la société actuelle.


title: Hard science-fiction

text: L’histoire se déroule dans une époque plus avancée scientifiquement que celle de la création de l'œuvre, donc souvent dans le futur. L’histoire se déroule souvent sur Terre ou dans l’espace, donc dans des décors assez proches de ce qu’on connaît, mais il présente des technologies nouvelles, donc l’esthétique est un peu futuriste. Cependant, les découvertes récentes des sciences cognitives ont permis à des auteurs comme Greg Egan d'ouvrir la psychologie aux conjectures scientifiques. De la même manière, Donald Kingsbury, par exemple, se prête à des expérimentations dans le domaine des sciences sociales avec "Parade nuptiale".


title: Abantiades

text: Abantiades est un genre de papillons de nuit de la famille des Hepialidae. Il y a 14 espèces répertoriées, toutes présentes exclusivement en Australie. Le genre comprend de grandes espèces avec une envergure allant jusqu'à . Les larves se nourrissent de feuilles d'eucalyptus et d'autres arbres.


title: Bernard Saisset

text: Bernard Saisset ou Bernard Saget est un prélat français, né vers 1232 et mort vers 1314. D'abord abbé des chanoines de Saint-Antonin de Pamiers, il devient évêque de cette même ville, en 1295, lorsque Boniface VIII l'érige en siège d'un nouveau diocèse.


title: Bernard Saisset

text: Saisset est resté célèbre pour ses démêlés avec le roi Philippe le Bel (1268-1314). Ce dernier l'accusa d'avoir contesté la légitimité du pouvoir des Capétiens en Languedoc. Saisset aurait suggéré au comte de Foix Roger-Bernard III et au comte de Comminges de se libérer de la tutelle française. Philippe le Bel ouvrit une enquête et mit les biens de l'évêque sous séquestre, au mépris de l'immunité ecclésiastique et sans doute par provocation envers Boniface VIII.


title: Bernard Saisset

text: Dans la nuit du 12 au 13 juillet 1301, alors qu'il est sur le point de s'échapper à Rome, Saisset est arrêté et transféré à Senlis, en Picardie (alors chasse royale). Il y comparaît devant le conseil royal le 24 octobre 1301.


title: Bernard Saisset

text: À l'accusation de haute trahison et d'injures contre la personne du roi sont alors ajoutées, à l'instigation de Guillaume de Nogaret, des accusations d'hérésie à son encontre. L'évêque d'Auxerre, Pierre de Mornay, le défend, tant à Châteauneuf-sur-Loire qu'à Senlis.


title: Bernard Saisset

text: L'arrestation et la procédure royale contre Saisset déclenchèrent le grand conflit de Philippe le Bel avec Boniface VIII, qui déboucha sur l'attentat d'Anagni en 1303. En effet, pour prétendre à une procédure à l'encontre de l'évêque, Philippe IV doit obtenir la dégradation de Saisset par le pape. Au lieu de cela, Boniface VIII ordonne au roi de libérer l'évêque afin que ce dernier puisse se rendre à Rome pour lui donner l'occasion de s'expliquer. Ce fait envenime à nouveau les relations entre le roi et le pape, prolongeant une querelle qui couvait depuis la bulle "Clericis laicos" de 1296. Aussi, pour le novembre 1302, Boniface VIII convoque à Rome tous les prélats français afin d'examiner d'éventuelles sanctions.


title: Bernard Saisset

text: Au milieu de cette lutte, Saisset est quelque peu oublié, après avoir été chassé du royaume. En février 1302, il part à Rome, ville qu'il quitte l'année suivante, après l'attentat d'Anagni.


title: Bernard Saisset

text: En 1308, grâce à un pape plus conciliant (Clément V, premier pape d'Avignon), Saisset est gracié par le roi. Il reprend alors sa charge d'évêque de Pamiers. Il s'engagera même avec Philippe le Bel, en 1308, sur le paréage de la bastide de Villeneuve-du-Paréage, près de Pamiers.


title: Bernard Saisset

text: Il décède à Pamiers vers 1314.


title: Simorgh

text: Simorgh () est un nom propre ou un nom commun qui peut désigner :


title: Championnat de Russie de football 2003

text: La saison 2003 de Premier-Liga est la douzième édition de la première division russe.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Lors de cette saison, le Lokomotiv Moscou a tenté de conserver son titre de champion de Russie face aux quinze meilleurs clubs russes lors d'une série de matchs se déroulant sur toute l'année.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Chacun des seize clubs participant au championnat a été confronté à deux reprises aux quinze autres.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Cinq places étaient qualificatives pour les compétitions européennes, la sixième place étant celles du vainqueur de la Coupe de Russie 2003-2004.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: C'est le CSKA Moscou qui a été sacré champion de Russie pour la première fois de son histoire.À l'issue de la saison, le champion s'est qualifié pour le deuxième tour préliminaire de la Ligue des champions 2004-2005.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Alors que le vainqueur de la Coupe de Russie 2003-2004 a pris la première des trois places en Coupe UEFA 2004-2005, les deux autres places sont revenues au deuxième et au troisième du championnat. Ces trois places étaient toutes qualificatives pour le deuxième tour de qualification de la compétition.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Enfin, les cinquième et dixième du championnat ont pris les deux places en Coupe Intertoto 2004. Il est à noter cependant que la première place est directement qualificative pour le deuxième tour de la compétition alors que la seconde n'est qualificative que pour le premier.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Le classement est basé sur le barème classique de points (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0).


title: Championnat de Russie de football 2003

text: Pour départager les équipes à égalité de points, on tient d'abord compte des confrontations directes, puis si la qualification ou la relégation est en jeu, les deux équipes jouent une rencontre d'appui sur terrain neutre.


title: Championnat de Russie de football 2003

text: À l'issue de la saison, la fédération russe de football désigne les .


title: Tournoi de tennis du Mexique

text: Le tournoi du Mexique est un tournoi de tennis professionnel masculin ATP 500 series et féminin WTA International.


title: Tournoi de tennis du Mexique

text: L'épreuve est organisée chaque année à Acapulco, fin février, en extérieur. Tandis qu'elle se disputait sur terre battue jusqu'en 2013, elle se joue désormais sur dur.Chez les dames, Flavia Pennetta a atteint six finales consécutives de 2004 à 2009, en remportant deux (2005 et 2008). Avec deux titres acquis, elle détient le record du tournoi, aux côtés de Venus Williams, Amanda Coetzer et Sara Errani.


title: Tournoi de tennis du Mexique

text: Chez les messieurs, Thomas Muster, David Ferrer et Rafael Nadal ont chacun décroché quatre titres.


title: Tournoi de tennis du Mexique

text: Un autre tournoi de tennis des circuits WTA et ATP est organisé au Mexique, l'Open de Monterrey. Vue satellite du Fairmont Acapulco Princess sur Wikimapia


title: Le Courrier picard

text: Le Courrier picard est un journal quotidien régional de la presse écrite française, édité par la société anonyme Le Courrier picard, diffusé en Picardie, dans la Somme et dans l'Oise. Il est publié du lundi au samedi en six éditions géographiques et le dimanche en trois éditions départementales.


title: Le Courrier picard

text: "Le Courrier picard" est né, le , de la fusion de "La Picardie nouvelle", elle-même issue du "Progrès de la Somme", et de "L'Écho de la Somme", connu auparavant comme le "Journal d'Amiens". Le premier était marqué à gauche, avec surtout des socialistes, le second d'inspiration catholique. Cependant, le journal est installé dans les locaux de "La Picardie nouvelle", qui forme le gros de la nouvelle rédaction.


title: Le Courrier picard

text: Le nouveau journal est régi par une société coopérative ouvrière de production (SCOP) dans laquelle sont représentés les principaux courants de la Résistance. Dans la constitution définitive des statuts, en novembre, la Société comprend quatre-vingt-huit sociétaires, dont neuf journalistes, quinze administratifs et cinquante-sept ouvriers et techniciens.


title: Le Courrier picard

text: Maurice Catelas est désigné président-directeur général de l'entreprise. L'équipe de rédaction est étoffée et travaille dans un cadre régional avec des bureaux de rédaction à Abbeville, Doullens, Péronne puis à Albert. Pour des raisons économiques, le journal ne paraît d'abord que sur deux pages. Il connaît un bon succès dans l'ensemble du département de la Somme, ainsi que dans les cantons de Breteuil, d'Aumale et du Tréport. "Le Courrier picard" n'a alors pratiquement pas de concurrence dans la Somme ; en 1969, il tirait à .


title: Le Courrier picard

text: Henri Maire, ancien du "Progrès de la Somme", originaire de la Lorraine où il a commencé sa carrière de journaliste à Metz et à Épinal (où il a milité pour la droite) dans l'entre-deux-guerres, est son éditorialiste et son grand reporter.


title: Le Courrier picard

text: Le journal connaît une crise interne en 1964, le personnel administratif et de rédaction souhaitant bénéficier des avantages salariés appliqués jusque-là aux seuls ouvriers. Si l'accord intervient assez vite, l'incident marquera les esprits, mettant en cause la manière dont la SCOP était gérée.


title: Le Courrier picard

text: En 1976, "Le Courrier picard" tire profit d'une longue grève du "Parisien" pour renforcer son implantation, jusqu'alors très limitée, dans l'Oise, où les deux quotidiens sont depuis concurrents.


title: Le Courrier picard

text: En 1977, à la suite de la crise de 1964, les statuts sont modifiés, le principal changement étant la séparation des fonctions de président du conseil d'administration et de directeur général. L'énarque Bernard Roux est désigné comme directeur général.


title: Le Courrier picard

text: La fin des années 1970 et le début des années 1980 sont marqués par des évolutions techniques et le passage à un format plus réduit, proche du tabloïd. Le journal connaît aussi d'importantes difficultés économiques et financières qui aboutissent au dépôt de bilan le . Pour redresser le pouvoir, les sociétaires acceptent d'ouvrir le capital à des partenaires extérieurs, à condition qu'il s'agisse d'organismes d'économie sociale. Après un projet de participation d'UES Media, c'est finalement le Crédit agricole qui entre au capital du "Courrier picard". Fin , le quotidien se dote d'une édition en ligne.


title: Le Courrier picard

text: Depuis , "Le Courrier picard" diffuse une sixième édition qui couvre l'arrondissement de Saint-Quentin.


title: Le Courrier picard

text: Depuis le , un journal du dimanche comportant trois éditions : Somme, Oise et Aisne. Il diffuse, le samedi un supplément "TV magazine" et le vendredi un autre "Version Femina".


title: Le Courrier picard

text: Des difficultés économiques poussent les salariés à renoncer au statut de SCOP le , après un vote. Ce renoncement historique, "Le Courrier picard" était le dernier quotidien de presse à avoir gardé ce statut, laisse la voie au rachat par un groupe extérieur. Le groupe belge Rossel, propriétaire du quotidien belge "Le Soir" et depuis une période plus récente de "La Voix du Nord" s'est porté candidat. Le groupe Hersant Média., qui semblait intéressé, n'a finalement pas déposé de dossier de reprise.


title: Le Courrier picard

text: En 2010, l'imprimerie du "Courrier picard" est fermée, les sept éditions sont désormais mises sous presse à l'imprimerie de la Pilaterie à Marcq-en-Barœul (Nord).


title: Le Courrier picard

text: Le , la nouvelle formule rédactionnelle a été lancée.


title: Le Courrier picard

text: En 2012, le groupe Rossel s'est porté acquéreur de la partie « Champagne/Ardennes/Picardie » (CAP) du groupe Hersant Média, "Le Courrier picard" s'est porté acquéreur ("via" Rossel) de sa concurrente "L'Aisne nouvelle".


title: Le Courrier picard

text: Le , le titre "L'Aisne nouvelle" est devenu une filiale du "Courrier picard".


title: Le Courrier picard

text: Le , changement à la tête du "Courrier picard" et "L'Aisne nouvelle", Jean-Dominique Lavazais succédera à Gabriel d'Harcourt au double poste de directeur général et directeur de la publication pour les deux journaux.


title: Le Courrier picard

text: Installé depuis 1944 à l'angle de la rue de la République et une partie de la rue Alphonse Paillat à Amiens, "Le Courrier Picard" quitte le son siège historique pour ses nouveaux locaux au boulevard du Port-d'aval. Installé sur deux niveaux et demi pour une superficie de .


title: Le Courrier picard

text: Au cours de l'assemblée générale extraordinaire qui s'est déroulée le au siège d'Amiens, 88 % des sociétaires du quotidien régional "Le Courrier picard" ont voté en faveur de l'auto-dissolution de la société coopérative ouvrière de production (SCOP) gérant le journal. Et 91 % d'entre eux ont accepté l'offre de rachat de leurs parts par "La Voix du Nord". Ils ont ainsi confirmé leur vote d'avril par lequel ils avaient renoncé à recapitaliser eux-mêmes leur journal, confronté à une aggravation de sa situation financière. Le décret du ministère du Travail prenant acte du changement de statut du "Courrier picard" ayant été publié au Journal officiel du , "La Voix du Nord" est devenue propriétaire de l'entreprise le . Elle devrait mettre en œuvre son plan, qui comporte notamment le rapatriement de l'impression à son imprimerie lilloise avec un plan social touchant vingt-cinq salariés. Le réseau des agences du quotidien régional sera maintenu dans les trois départements picards (Somme, Oise et Aisne) avec l'autonomie de la rédaction, pour laquelle une clause de cession sera ouverte. L'étude d'une nouvelle maquette en quadrichromie sera également réalisée.


title: Le Courrier picard

text: En , "L'Aisne nouvelle" devient filiale (100 %) de la société éditrice Le Courrier picard.


title: Le Courrier picard

text: La régie publicitaire Picardie Médias Publicité (PMP) est également une filiale de la société éditrice Le Courrier picard (100 %).


title: Le Courrier picard

text: Depuis , le quotidien régional met à disposition ses locaux à la chaîne locale Wéo Picardie pour des émissions en direct comme enregistrées.


title: Le Courrier picard

text: "Le Courrier picard" paraît quotidiennement. Le journal est constitué de plusieurs sections et de pages thématiques telles que : « Région », « France », « Europe & Monde », « Économie », « Sports », « Fêtes et loisirs », « Les annonces » et « Cinéma ».


title: Le Courrier picard

text: Depuis 2011, le troisième jeudi de novembre, le journal paraît en picard. Le premier numéro est paru le jeudi . Le second le jeudi . Un troisième est paru le jeudi .


title: Le Courrier picard

text: Des suppléments accompagnent régulièrement le quotidien dans les kiosques. La rédaction travaille également sur des hors-séries.


title: Le Courrier picard

text: "Le Courrier picard" est présent sur Internet au travers de son site web et une présence sur les médias sociaux. Le , une nouvelle version du site Internet fut mise en place.


title: Le Courrier picard

text: Des blogs thématiques sont également proposés.


title: Le Courrier picard

text: Le siège de la société éditrice Le Courrier picard est installé à Amiens, au 5, boulevard du Port d'Aval. L'entreprise dispose par ailleurs de onze bureaux détachés : Abbeville, Doullens, Albert, Mers-les-Bains, Péronne et Montdidier dans la Somme, Compiègne, Beauvais, Noyon, Clermont dans l'Oise et Saint-Quentin dans l'Aisne (ce dernier ayant ouvert en 2005). Ce sont aujourd'hui sept éditions qui couvrent les départements de la Somme, de l'Oise et de l'Aisne.