title: Shawn Sawyer

text: Selon Shawn, . Shawn Sawyer a atterri son premier triple saut dès l'âge de 11 ans, le triple salchow, et il affirme que son apprentissage des sauts s'est effectué dans l'ordre normal.


title: Z2 (automotrice)

text: La Z2 est un type d'automotrices électriques de la SNCF apte à 160 km/h, à deux caisses, pour le service omnibus ou express pour assurer une continuité de qualité de service avec les premiers TGV, construite selon les séries de 1980 à 1988. Les premiers éléments ont été radiés en . Les CFL en possèdent aussi.


title: Z2 (automotrice)

text: Au milieu des années 1970, les électrifications de lignes de chemin de fer sont nombreuses, surtout dans la moitié sud de la France. Dans le même temps et dans la région Sud-Ouest de la SNCF, le parc des Z 4100 et Z 4400 doit être remplacé au plus vite. Au Sud-Est, à partir de 1981, la mise en circulation des rame de TGV Sud-Est impose que, sur les lignes électrifiées correspondance avec la nouvelle ligne à grande vitesse, circulent des automotrices dont le niveau de confort se rapproche de celui du TGV.


title: Z2 (automotrice)

text: La cahier des charges établi par la SNCF prévoit donc un matériel proposant les caractéristiques suivantes :


title: Z2 (automotrice)

text: Les automotrices finalement construites sont conformes au cahier des charges initial, exception faite des équipements de courant continu qui, pour des raisons de coût, ne font pas appel à des hacheurs, mais utilisent des contacteurs proches de ceux utilisés sur les Z 5300 livrées entre 1965 et 1975.


title: Z2 (automotrice)

text: On distingue les séries suivantes : Les Z 11500 se distinguent par leur puissance de 1200 kW et la masse en ordre de marche de leur motrice de seulement 60 tonnes.


title: Z2 (automotrice)

text: Les remorques SNCF se différencient par un numéro précédé d'un 1 : ZR 17300 pour une Z 7300 et ZR 111500 pour une Z 11500.


title: Z2 (automotrice)

text: Une autre particularité est que les versions express sont arrivées équipées de la radio Sol/Train (on distinguait l’antenne sur la motrice), et non les «omnibus », devant circuler plutôt sur des lignes généralement secondaires.


title: Z2 (automotrice)

text: Sur la ligne Lyon-Genève équipée de cette installation, l’élément de tête devait toujours avoir la radio, alors que celui en unité multiple, (UM) (autorisée UM4!) n’en avait pas besoin. En gare de Bellegarde-sur-Valserine, ou se faisait l’UM ou la coupe pour la ligne à voie unique de Thonon/Évian/Saint-Gervais il n’y avait pas la radio. Le roulement des engins du dépôt de Vénissieux tenait compte de cet aspect très important. La radio fut installée plus tard pour une plus grande polyvalence.


title: Z2 (automotrice)

text: Au moment de leur livraison, les Z2 arborent une livrée inédite à la SNCF : extrémités rouge vermillon et entourage des baies gris, faces latérales bleu foncé avec portes rouges, bas de caisse et toiture gris. Un liseré jaune en limite de toiture matérialise l'espace réservé à la première classe. La région Languedoc-Roussillon choisit pour ses deux Z2 une livrée spécifique à base de blanc et de bandeaux de couleur bleu, vert et orange.


title: Z2 (automotrice)

text: À partir de 1988, la SNCF propose aux régions qui souhaitent personnaliser la livrée des matériels dont elles ont désormais la gestion quatre livrées. Extrémités, portes et ceinture des baies peuvent être bleu Isabelle, jaune Lithos, vert Perroquet ou rouge vermillon ; dans tous les cas, les faces latérales sont blanc grisâtre, bas de caisse et toiture gris foncé.


title: Z2 (automotrice)

text: À partir de 2000, les Z2 rénovées adoptent une livrée unifiée TER: faces latérales gris métallisé avec un bandeau bleu en haut de caisse et un bandeau gris foncé en entourage des baies. Les extrémités sont bleues.La climatisation est alors installée dans un bloc armoire qui prend la place dans chaque motrice et remorque l’équivalent de 4 sièges. Une baie vitrée est condamnée et une grille la remplace. Trois emplacements vélos sont également installés.


title: Canton des Planches-en-Montagne

text: Le canton des Planches-en-Montagne est une ancienne division administrative française, située dans le département du Jura et la région Franche-Comté.


title: Canton des Planches-en-Montagne

text: Le canton des Planches-en-Montagne comprenait les huit communes suivantes : Cantons du Jura | Communes du Jura


title: Cimetière américain d'Épinal

text: Le cimetière américain d'Épinal est l'un des cinq cimetières militaires situés sur le sol français commémorant l'implication des États-Unis à la Seconde Guerre mondiale. Dénommé officiellement « World War II Epinal American Cemetery and Memorial », il est en fait implanté au lieudit "Le Quéquement" sur le territoire de la commune vosgienne de Dinozé à 7 km au sud-est d'Épinal. Les corps de soldats américains y sont inhumés.


title: Cimetière américain d'Épinal

text: L'architecte du mémorial est William Adams Delano, de New York, et le cimetière a été dessiné par Homer L. Fry d'Austin (Texas). L'inauguration officielle date du 23 juillet 1956, en présence de Douglas Dillon, ambassadeur des États-Unis.


title: Cimetière américain d'Épinal

text: Le site est administré par l'American Battle Monuments Commission.


title: Cimetière américain d'Épinal

text: Le lieu a inspiré l'écrivain Thierry Hesse pour son roman intitulé "Le Cimetière américain", paru en 2003.


title: Maxime Laheurte

text: Maxime Laheurte, né le à Gérardmer (Vosges), est un athlète français du combiné nordique, membre de l'équipe de France.


title: Maxime Laheurte

text: Licencié à son club local de Gérardmer, Maxime Laheurte commence sa carrière internationale lors des Championnats du monde junior 2002 à Schonach durant lesquels il est médaillé d'argent dans l'épreuve de mass-start par équipes. En 2005, il participe à sa première manche de Coupe du monde à Sapporo, finissant vingtième.


title: Maxime Laheurte

text: De la même génération que Jason Lamy-Chappuis, il est sélectionné aux Jeux olympiques d'hiver de Turin de 2006 à Turin en tant que remplaçant du relais. Maxime devient une valeur sûre du combiné français et accède à son premier podium en Coupe du monde le à l'occasion du sprint de Lillehammer. Lors de l'étape suivante à Ramsau, il prend de nouveau la troisième place (à la course avec départ en masse), pour son deuxième et ultime podium individuel. Il prend part ensuite à ses premiers championnats du monde à Sapporo, arrivant dixième en individuel. Il est plus en retrait sportive lors des trois hivers suivants, avec au bout une participation aux Jeux olympiques de Vancouver, où il est quatrième du relais, ainsi que onzième et quatorzième en individuel et un podium collectif en Coupe du monde à Schonach.


title: Maxime Laheurte

text: En , il remporte la médaille d'or du relais lors des Championnats du monde à Val di Fiemme en Italie grâce à un dernier relais de haut niveau de son équipier Jason Lamy-Chappuis. Aux Jeux olympiques d'hiver de 2014, il est encore quatrième sur cette épreuve par équipes.


title: Maxime Laheurte

text: En , il participe aux Championnats du monde à Falun, où il remporte la médaille de bronze du relais.


title: Maxime Laheurte

text: Lors des Jeux olympiques de Pyeongchang, il termine à la quatorzième place lors de l'épreuve de l'individuel sur grand tremplin. Au Grand Prix d'été 2018, il figure sur son ultime podium de sa carrière, obtenu face à des skieurs de l'élite avec une troisième place à Planica.


title: Maxime Laheurte

text: Il met un terme à sa carrière en . Après sa carrière, il suit une formation de préparateur mental à l'Université de Clermont-Ferrand. Il obtient son diplôme en 2020 et exerce auprès de jeunes athlètes français.


title: Maxime Laheurte

text: Maxime Laheurte est entraîné par son frère Jérôme. Il a un fils, Matti, né en et une fille, Anna née en 2019. Son frère Jérôme a deux enfants, Lucian et Candide.


title: Brevet de technicien supérieur - Conception de produits industriels

text: En France, le brevet de technicien supérieur de conception de produits industriels — BTS CPI — a pour objectif de former des techniciens en bureau d'études capable de concevoir et de mettre au point des produits industriels dans le domaine de la construction mécanique.


text: Ce diplôme a été créé en 1986, puis redéfini en 2004. Il est issu de l’ancien BT bureau d’études (construction mécanique) créé en 1957.


text: Le titulaire d'un BTS de conception de produits industriels intervient au premier stade de la production et travaille donc principalement en bureau d'études. Autrefois, le technicien supérieur en conception de produits industriels travaillait sur une planche à dessin. Ensuite, les outils de DAO (dessin assisté par ordinateur) sont apparus, facilitant le travail du dessinateur et l'archivage des plans industriels. Depuis les années 1990, la CAO (conception assistée par ordinateur) s'est généralisée à l'ensemble des bureaux d'études : bien plus qu'un outil d'aide à la représentation de solutions techniques, les outils numériques permettent de faire un véritable travail de conception en 3D, travail du dessinateur-projeteur.


text: La formation de BTS CPI peut prendre de multiples formes :


text: En formation initiale, la préparation au BTS en conception de produits industriels dure deux ans. Elle est validée par l'obtention d'un brevet de technicien supérieur.


text: En , l'accent est porté sur la formation scientifique et technologique de base, complétée par un stage industriel qui permet, en six semaines, de :


text: En , en plus du complément de formation théorique dans toutes les disciplines, les étudiants, par groupe de deux à quatre, participent à une étude de conception en partenariat avec une entreprise industrielle.


text: Comme tous les BTS, le BTS CPI est ouvert à tous ceux ayant un baccalauréat ou baccalauréat professionnel, ou bien ayant échoué à ces diplômes sur validation de la commission d'admission. Toutefois, du fait des matières enseignées, la grande majorité des étudiants sont titulaires :


text: Les matières principales portent sur la conception et l'étude du comportement des systèmes. Cela fait appel aux « disciplines de base » suivantes :


text: L'enseignement « général » comporte du français, de l'anglais et des mathématiques.


text: Extrait du référentiel annexé au décret :


text: Le métier de technicien de bureau d’études consiste à concevoir de nouveaux produits ou à modifier des produits existants. Pour cela, trois étapes sont nécessaires :


text: Ce métier s’exerce dans les grandes entreprises, sous l’autorité d’un responsable d’études. Il exige bien plus d’autonomie dans les PME-PMI.


text: Dans le cadre de son métier, le technicien travaillant en bureau d’études :


text: Le technicien supérieur en Conception de Produits Industriels doit faire preuve de curiosité technique, d’imagination, de créativité, d’autonomie, d’écoute de l’autre, d’esprit d’initiative et de rigueur.


title: Whatever People Say I Am, That's What I'm Not

text: Signe annonciateur conforté par la critique musicale qui loue les qualités de l'album, le disque bat des records de ventes sur le sol britannique et rentre dans de nombreux classements internationaux de ventes. Il y obtient d'ailleurs plusieurs certifications, dont un sextuple disque de platine au Royaume-Uni. Logiquement, les trophées de lui sont décernés lors des différentes cérémonies de récompenses musicales et il remporte même le Mercury Music Prize, récompense suprême pour un album britannique. Il est depuis considéré comme étant un album influent de cette décennie.


text: Après avoir reçu une guitare à Noël en 2001, Alex Turner et Jamie Cook forment Arctic Monkeys avec deux autres élèves de leur école de Sheffield : Andy Nicholson à la basse et Matt Helders à la batterie. Après un premier concert dans un pub de Sheffield le , ils commencent à enregistrer des démos pour les distribuer en fin de représentation. Les fans se mettent alors à s'échanger les morceaux sur internet et créent un profil à l'effigie du groupe sur le site MySpace. Celui-ci rencontre rapidement du succès, notamment dans le nord du Royaume-Uni, et attire l'attention des tabloïds britanniques et de la BBC.


text: Le groupe publie un premier EP, ', composé de seulement deux chansons (' et ') en , disponible au format CD en très faible quantité et en téléchargement sur iTunes. Grâce aux bonnes ventes, plusieurs labels approchent le groupe et la formation de Sheffield signe finalement avec Domino Records pour leur aspect DIY en juin. Cela leur permet d'obtenir une place sur la ' lors du Reading and Leeds Festivals en août, où leur prestation est acclamée par la foule et la presse. La formation joue alors à guichets fermés dans plusieurs salles du Royaume-Uni, dont le London Astoria en octobre. En parallèle, le quatuor enregistre son premier album studio de juin à septembre aux Chapel Studios, dans le Lincolnshire, avec Jim Abbiss à la production.


text: Arctic Monkeys publie son premier single sur le label Domino Records, ', le . Celui-ci rentre directement à la première place du classement des ventes britanniques, devant Sugababes et Robbie Williams. Le deuxième, ', suit également la même trajectoire mi- avec près de vendus la première semaine. La maison de disques s'apercevant d'une pour ", elle avance d'une semaine la sortie de celui-ci du 30 au .


text: Avec vendus dès le premier jour, soit l'équivalent de tout le top 20 réuni, et à sa première semaine, alors que janvier n'est pas une période propice aux bonnes ventes et que des versions pirates circulaient déjà avant la sortie, le disque devient l'album le plus rapidement vendu au Royaume-Uni, dépassant largement le précédent record détenu par et les de '. ' est publié un mois plus tard aux États-Unis, entrant à la du Billboard 200, avec plus de vendus la première semaine, devenant ainsi le deuxième premier album de rock indépendant vendu le plus vite. Logiquement, il se place en tête du classement américain des disques indépendants, faisant de même en Australie et en Irlande. Il prend la en France.


text: Grâce à ses bonnes ventes, il est certifié six fois disque de platine au Royaume-Uni, soit plus d' d'exemplaires vendus. Il est aussi disque de platine en Australie, et disque d'or aux États-Unis, au Canada, au Danemark, au Japon et en Nouvelle-Zélande.


text: "" est applaudi par la critique à sa sortie, obtenant un score de 82/100 sur Metacritic basé sur trente-trois avis collectés. Stephen Thomas Erlewine, d"AllMusic", évoque . De même, en le nommant de , "Uncut" décrit . Pour le "Guardian", . Le magazine "Mojo" parle aussi d', avis que partage le "Q magazine" : . Le "NME" n'y voit ", tandis que "Sputnikmusic" évoque , espérant qu'.


text: "Rolling Stone" qualifie l'album de . "PopMatters" nuance légèrement, évoquant le fait qu'Arctic Monkeys . "The A.V. Club" est plus sévère, parlant de . "Pitchfork" est tout aussi réservé, le décrivant comme . Robert Christgau considère également que .


text: Les excellentes ventes et l'avis très favorable de la part des critiques permettent à l'album de remporter de nombreux prix, dont le plus prestigieux est le Mercury Music Prize en 2006. Il est également élu par plusieurs magazines spécialisés (le "Q" le "Time", "Hot Press" et le "Crossbeat") ou de cérémonies de récompenses musicales (Brit Awards 2007 et Meteor Music Awards 2007).


text: Il figure depuis parmi plusieurs classements tels que celui des 500 plus grands albums de tous les temps, établi par le "Rolling Stone" et où il occupe la . Ce même magazine le place aussi en des . Le "NME" en fait, pour sa part, le album britannique et le album de tous les temps. Il apparaît également dans "" de Philippe Manœuvre.


text: Les paroles de " sont principalement axées sur la vie des jeunes hommes du Nord de l'Angleterre confrontés à l'alcool, alors qu'ils sont encore mineurs, et aux rencontres qu'ils font dans les boîtes de nuit. Ces récits sont parfois complétés par de tristes contes imaginés autour de la prostitution et de l'industrie de la musique. Ces histoires traitant du quotidien rappellent celles proposée par les Specials, les Smiths, Pulp ou les Streets à leur époque. Les chansons peuvent d'ailleurs s'adresser à toutes les personnes de moins de trente ans puisqu'elles concernent autant le timide romantique désespéré de trouver l'âme sœur, que le gars qui ramène une fille chez lui tous les soirs sans avoir pris le temps de faire sa connaissance. Il semble même difficile de ne pas s'y reconnaître tant elles pourraient être arrivées à n'importe qui : rentrer chez soi après une grosse soirée ou encore se voir refuser l'entrée d'un club par les videurs.


text: Musicalement, le son de ce premier album d'Arctic Monkeys est décrit par certains critiques musicaux comme celui de la musique des cinq dernières années, soit un mélange des riffs des Strokes et du punk néoclassique des Libertines, auquel on aurait ajouté le côté dansant de Franz Ferdinand. Le son de la première période d'Oasis est également évoqué. Pour d'autres, il est considéré comme un disque présentant les qualités des grands classiques rock britanniques : la britannicité des Kinks, la mélodie des Beatles, la raillerie des Sex Pistols, la sagesse des Smiths, le groove des Stone Roses, les hymnes d'Oasis et le fracas des Libertines. Plus généralement, la musique de " est brute et énergique, rythmée par des riffs brefs et hargneux, alors que les textes sont prolixes.


text: Le titre de l'album provient du livre "Samedi soir, dimanche matin" d'Alan Sillitoe. Turner explique que les deux œuvres partagent des points communs et que beaucoup de monde parle d'eux sans qu'ils puissent tout contrôler. Ceci l'amène à penser que le choix de ce titre convient bien au disque. L'artwork est un portrait de Chris McClure, frère du leader de Reverend and the Makers et ami du groupe, prise au bar Korova de Liverpool un matin et sur lequel il fume. Le National Health Service a fermement condamné la pochette, estimant que celle-ci laisser entendre . Le manager d'Arctic Monkeys a ensuite expliqué que c'était justement tout le contraire : .


title: Canton de Sellières

text: Le canton de Sellières est une ancienne division administrative française, située dans le département du Jura et la région Franche-Comté.


title: FNAC

text: FNAC peut faire référence à :


title: Théorie des files d'attente

text: La théorie des files d'attente est une théorie mathématique relevant du domaine des probabilités, qui étudie les solutions optimales de gestion des files d’attente, ou queues. Une queue est nécessaire et se créera d'elle-même si ce n'est pas anticipé, dans tous les cas où l'offre est inférieure à la demande, même temporairement. Elle peut s’appliquer à différentes situations : gestion des avions au décollage ou à l’atterrissage, attente des clients et des administrés aux guichets, ou bien encore stockage des programmes informatiques avant leur traitement. Ce domaine de recherches, né en 1917, des travaux de l’ingénieur danois Erlang sur la gestion des réseaux téléphoniques de Copenhague à partir de 1908, étudie notamment les systèmes d’arrivée dans une queue, les différentes priorités de chaque nouvel arrivant, ainsi que la modélisation statistique des temps d’exécution.


title: Théorie des files d'attente

text: C'est grâce aux apports des mathématiciens Khintchine, Palm, Kendall, Pollaczek et Kolmogorov que la théorie s'est vraiment développée.


title: Théorie des files d'attente

text: On définit un système d’attente de la manière suivante : un flux d’événements qu’on appellera « clients » arrive séquentiellement en réclamant un service. La théorie considère généralement le temps séparant l’arrivée des clients et la durée de service comme deux variables aléatoires (files dites « markoviennes »), mais certains travaux considèrent alternativement les files "déterministes", où le temps d'attente est constant. Le client se dirige vers un poste de service (serveur) dès qu’il y en a un de libre, afin d’être servi, sinon il se positionne dans une « file d’attente. »


title: Théorie des files d'attente

text: Un système d’attente est donc composé d’un espace de service (comportant un ou plusieurs serveurs) et d'un espace d'attente dans lequel se forme une éventuelle file d'attente. En informatique, on parlera de "client" et de "serveur" ; ailleurs on préférera les termes d’"unité" et de "station".


title: Théorie des files d'attente

text: La littérature distingue par ailleurs :


title: Théorie des files d'attente

text: Enfin, la description d'une file d'attente s'accompagne de la « discipline » ou « politique de service » :


title: Théorie des files d'attente

text: Étant donné une file d'attente, la théorie se propose de produire un certain nombre de résultats, tels :


title: Théorie des files d'attente

text: Elle peut étudier l'existence ou non d'un régime stationnaire, le risque de saturation du service, la discipline optimale par rapport au temps de résidence, etc.


title: Théorie des files d'attente

text: La "loi de Little" énonce que le nombre moyen formula_1 de clients dans un système stable est égal à leur fréquence moyenne d'arrivée formula_2 multipliée par leur temps moyen formula_3 passé dans le système : formula_4.


title: Théorie des files d'attente

text: Quoique cet énoncé paraisse évident intuitivement, il n'en est pas moins remarquable, puisqu'il ne dépend ni du processus d'arrivée, ni de la discipline de service. Il s'applique également à des serveurs à l'intérieur d'un serveur ; la seule exigence est que le système soit stable et non-préemptif, ce qui exclut des états de transition comme la mise en route ou l'arrêt d'un serveur.


title: Théorie des files d'attente

text: Dans certains cas, il est possible non seulement de relier la taille moyenne de la file d'attente au temps moyen d'attente, mais même de relier la "loi de probabilité" (et ses moments) de la taille de la file d'attente à celle du temps moyen d'attente.


title: Théorie des files d'attente

text: Dans son article original de 1954, Little énonçait cette relation sans la démontrer. Il en donna une première démonstration en 1961, simplifiée depuis par Jewell et Eilon.


title: Théorie des files d'attente

text: Il existe, évidemment, de très nombreux systèmes de files d'attente. La notation de Kendall permet de décrire le système par une suite de 6 symboles a/s/C/K/m/Z.Très souvent, les trois derniers symboles de la notation sont omis avec, par défaut, K infini, m infini et Z en paps.


title: Théorie des files d'attente

text: Avec :


title: SCC

text: Le sigle SCC peut désigner :


title: Canton de Villers-Farlay

text: Le canton de Villers-Farlay est une ancienne division administrative française, située dans le département du Jura et la région Franche-Comté.


title: Canton de Villers-Farlay

text: Le canton de Villers-Farlay regroupait les communes suivantes : Cantons du Jura | Communes du Jura


title: Lali Puna

text: Lali Puna est un quatuor formé en 1998 à Munich autour de la chanteuse d'origine sud-coréenne Valerie Trebeljahr.Les Lali Puna ont cinq albums à leur actif, tous parus sur le label berlinois Morr Music. Leur musique est composée par Valerie et Markus. Les musiciens de Lali Puna travaillent également avec Ms. John Soda, Tied & Tickled Trio (Markus Acher), The Notwist (M. Acher et C. Brandner), Console (Christoph Brandner).


title: Fonds national d'art contemporain

text: Le Fonds national d'art contemporain (FNAC) est une collection d'art contemporain appartenant à l'État français. La conservation et la gestion de cette collection a été confiée au Centre national des arts plastiques (CNAP).


title: Fonds national d'art contemporain

text: Cette collection regroupe plus de 102 500 pièces d'arts plastiques, de photographies, d'arts décoratifs ou de design, collectées depuis 1791. Il s'agit donc d'un dépôt et non d'un lieu d'exposition, les œuvres étant prêtées en fonction des demandes des musées, administrations ou autres évènements.


title: Fonds national d'art contemporain

text: Conservée depuis 1991 dans un bâtiment de à Puteaux, sous l'esplanade de La Défense, avec une annexe à Saint-Ouen-l'Aumône, la collection doit déménager avec le CNAP à Pantin, en 2024.


title: Fonds national d'art contemporain

text: Le budget annuel du FNAC est de l'ordre de 1,5 million d'euros chaque année, répartis entre des acquisitions et des commandes auprès de centaines d'artistes. Le programme d'acquisition est ouvert, n'étant pas réservé aux artistes français ou francophones ; la parité hommes-femmes constitue l'un des objectifs du FNAC.


title: Fonds national d'art contemporain

text: Le principe d'un fonds d'investissement dans l'art contemporain trouve son origine dans un service mis en place en 1791. Le fonds national d’art contemporain prend son actuelle dénomination en 1976, par un arrêté du .


title: Fonds national d'art contemporain

text: Le Centre national des arts plastiques en assure la garde et la gestion pour le compte de l’État depuis 2003.


title: La Méthode Cauet

text: La Méthode Cauet est une émission de télévision française diffusée le jeudi soir sur TF1 en deuxième partie de soirée du au sur TF1 et animée par Cauet et Cécile de Ménibus avec Miko, Cartman, Jean-Piètre.


title: La Méthode Cauet

text: L'émission est produite par Loribel et coproduite par Be Aware Tivi pendant un temps puis uniquement par Be Aware Tivi. Le tournage avait lieu le lundi de 13 h 00 à 19 h 30.


title: La Méthode Cauet

text: Le titre de l'émission joue sur la paronymie entre d'une part Coué et sa fameuse méthode, et d'autre part le nom du présentateur principal.


title: La Méthode Cauet

text: Les « meilleurs moments » de "La Méthode Cauet" sont rediffusés pendant l'été 2009 sous le nom "Cauet retourne la Méthode" le jeudi soir.


title: La Méthode Cauet

text: Lors d'une Twitcam le 13 juillet 2013, Cauet a annoncé la création d'une chaîne YouTube destinée aux meilleurs moments de la méthode. Cette chaîne sera créée, toujours d'après Cauet en septembre 2013. Finalement, Cauet lance la chaîne YouTube de La méthode le et l'annonce sur sa page Facebook.


title: La Méthode Cauet

text: En octobre 2013, la chaîne TF6 fête les 10 ans de l'émission avec un best-of exclusif.


title: La Méthode Cauet

text: L'émission devait revenir sur C8 en 2019 pour fêter ses 16 ans. En février 2020, Cauet annonce qu'il n'y aura pas de retour de l'émission sur C8.


title: La Méthode Cauet

text: Sur le plateau, Cauet aidé de Cécile de Ménibus reçoit autour d'une table des invités dont certains sont appelés, au cours de l'émission, à s'installer dans un fauteuil. Dans celui-ci, la personne est reliée à un capteur cardiaque fixé au bout d'un doigt, plus ou moins à même de transcrire l'état d'esprit de l'invité (note : le capteur avait disparu fin juin 2008). Ce capteur était posé par Maeva (puis par d'autres personnes invitées pour leur activités « spéciales »). Sébastien Cauet procédait ensuite à l'interview qui était ponctuée par des interventions en loge ou en plateau de Miko et Cartman, des imitations et autres activités que Cauet mettait en scène pour entretenir le caractère jovial de l'émission. Lors de l'émission de Jean-Marc Morandini "Vous êtes en direct", sur NRJ 12, Pascal Bataille, indique que Cauet, avec la complicité d’Étienne Mougeotte (ancien PDG de TF1) l'a spolié de la production de l'émission et cela, sans que Pascal Bataille et Laurent Fontaine ne touchent un sou. D'après Pascal Bataille leur société de production a fait faillite à cause de cela et que l'émission "Y'a que la vérité qui compte" aurait été arrêtée.


title: La Méthode Cauet

text: Quelques jours plus tard, Cauet, alors invité de l'émission de Morandini sur NRJ12, réplique à son tour qu'il ne reconnaît pas Pascal Bataille, et que celui-ci profite de Cauet pour faire parler de lui. Cauet indique, également, que le contrat s'est terminé et qu'il a proposé de continuer de produire la "Méthode" seul. Puis il continue en disant que c'est étonnant qu'ils n'aient pas touché un sou. Cauet affirme qu'il a payé onéreusement Pascal Bataille et Laurent Fontaine en tant que consultants, pendant un an, sachant qu'ils ne faisaient rien et qu'il a repris la totalité du personnel de la société de production Loribel (celle de Bataille et Fontaine). Il réitère qu'il n'est pas responsable de cette situation et que depuis la cinquième saison il payait des droits de production.


title: Visegrád

text: Visegrád (nom slave signifiant « ville haute ») est une ville de Hongrie située sur le Danube.


title: Visegrád

text: On peut considérer le camp militaire de la colline de Sibrik comme l'ancêtre romain ("Pone Navata") de la ville de Visegrád. Le bastion, construit et habité par les Slaves, cependant peu peuplé et abandonné ensuite, a été occupé peu après par les forces militaires du Grand-prince hongrois Géza dans les années 970. En 1009, la première source écrite mentionne ce chef-lieu fondé par saint Étienne. Le système de fortification a été érigé après l'invasion des Mongols autour de 1250-1260 par Béla IV et sa femme, la reine Marie.


title: Visegrád

text: Le roi Charles Robert de Hongrie déplace sa cour à Visegrád en 1323 et y construit un palais royal. En 1335, les rois de Pologne, de Bohême et de Hongrie y signent une alliance anti-Habsbourg. Les trois dirigeants convinrent de créer de nouvelles routes commerciales pour contourner le port de Vienne, plaque tournante alors, ce qui incitait les marchands à y proposer leurs marchandises avant de pouvoir essayer ailleurs, et pour obtenir un accès plus facile aux autres marchés européens.


title: Visegrád

text: Au cours du siècle suivant, Matthias Corvin agrandit le palais, ajoutant des éléments de renaissance italienne à cette construction gothique tardive. En 1483, un ambassadeur du Vatican parle de Visegrád à Rome en le surnommant « le paradis sur terre ». Le palais sert de résidence de campagne aux rois hongrois jusqu'à l'invasion turque en 1544.


title: Visegrád

text: À la suite de guerres successives aux et s et de l'occupation turque, le château de Visegrád tombe en ruines qui furent décrites en 1587 par un voyageur, Reinhold Lubenau. L'ancienne ville retrouve vie en tant que village de colons allemands aux et s.


title: Visegrád

text: Au milieu du , on porte à nouveau attention au potentiel de Visegrád et à son environnement approprié pour en faire un lieu de villégiature. À la suite de l'initiative de Joseph Viktorin, prêtre, le Parlement hongrois vote la décision de rénover le château en 1871.


title: Visegrád

text: János Schulek commence les fouilles du palais en 1934, dont la reconstruction est toujours à l'état de projet.


title: Visegrád

text: En 1991, les chefs d'État tchécoslovaque, polonais et hongrois, à la suite de la chute du régime soviétique, choisissent le lieu historique de la rencontre de 1335 pour signer un traité de coopération. Ces trois pays, devenus quatre à la suite de la scission de la Tchécoslovaquie en la Slovaquie et la République tchèque, forment alors le groupe de Visegrád, une alliance économique qui marque leurs efforts d'intégration avant leur entrée dans l'Union européenne.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: Les adoratrices du Saint-Sacrement forment une congrégation religieuse féminine enseignante, hospitalière et adoratrice de droit pontifical.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: La congrégation provient de celle fondée à Bergame le 15 décembre 1882 par François Spinelli (1853-1913) avec l'aide de Gertrude Comensoli (1847- 1903). Le 15 décembre de l'année suivante, les six premières sœurs prennent l'habit religieux. Ayant été impliqué dans une faillite en 1889 où tout ses actifs sont saisit, Spinelli se réfugie avec des religieuses qui lui restent fidèles dans une maison de Rivolta d'Adda qui a son frère et en 1892 la congrégation est divisée en deux branches : celle des sœurs sacramentines de Bergame dirigée par Mère Comensoli et celle de Rivolta dirigée par le Père Spinelli. La branche de Rivolta est approuvée comme congrégation indépendante par l'évêque de Crémone le 10 novembre 1897.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: L'institut reçoit le décret de louange le 11 décembre 1926, il est définitivement approuvé par le Saint-Siège le 27 février 1932.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: Les fidèles se consacrent à l'éducation, à l'aide aux prisonniers et aux toxicomanes, les malades en phase terminale et les victimes de la prostitution.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: Elles sont présentes en:


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: La maison-mère est à Rivolta d'Adda.


title: Adoratrices du Saint-Sacrement

text: En 2017, l'institut comptait 255 religieux dans 42 maisons.


title: Willis O'Brien

text: Willis H. O'Brien (1886 - 1962) est un cinéaste américain, un des pionniers des effets spéciaux cinématographiques, célèbre notamment pour ceux de "King Kong".


title: Willis O'Brien

text: Né le à Oakland (Californie), il enchaîne d'abord les petits boulots. Parfois il sert de guide pour des paléontologues, d'autre fois il conçoit des figurines en argile.


title: Willis O'Brien

text: Il se retrouve ensuite dessinateur de bandes sportives pour le "San Francisco Daily News" puis sculpteur de marbre professionnel, avant de s'intéresser au cinéma en imaginant des boxeurs de pâte à modeler qu'il fait bouger image par image. Après avoir tourné un petit film test d'une minute mettant un homme des cavernes aux prises avec un dinosaure, il parvient à convaincre Herman Woober, un producteur de San Francisco, de lui produire son premier film, "The Dinosaur and the Missing Link" ("Le Dinosaure et le chaînon manquant", 1917) dans lequel un brontosaure attaque un homme préhistorique. Il est ensuite engagé par Edison Studios pour réaliser des courts métrages sur le thème de la Préhistoire.


title: Willis O'Brien

text: Il entame sa carrière à Hollywood avec "Le Monde perdu" en 1925, un film inspiré de l'œuvre d'Arthur Conan Doyle et mettant en scène là encore des dinosaures. C'est un énorme succès, autant public que critique. Les années qui suivent s'avèrent néanmoins difficiles en raison de la récession économique qui touche les États-Unis, et plusieurs de ses projets resteront lettre morte, faute de trouver un financement.


title: Willis O'Brien

text: Bien que son film de 1931, "Creation", ne soit jamais terminé, il s'avère une source d'inspiration décisive pour ce qui est considéré comme son travail le plus célèbre, l'animation du gorille de "King Kong" (1933).


title: Willis O'Brien

text: En 1949, il remporte le premier Oscar des meilleurs effets visuels pour "Monsieur Joe", film pour lequel il se fait seconder par son protégé (et successeur), Ray Harryhausen.


title: Willis O'Brien

text: O'Brien épouse Hazel Ruth Collette en 1925 et divorce en 1930. Ils ont deux fils, William et Willis Jr, mais en 1933 durant le tournage du "Fils de King Kong", Hazel, en pleine crise de démence, tue les deux enfants avant de retourner l'arme contre elle. Elle survit mais meurt peu après de cancer et de tuberculose.


title: Willis O'Brien

text: O'Brien meurt le à Los Angeles, laissant veuve sa seconde femme, Darlyne Prenett (1909-1984). En 1997, il se voit attribuer une décoration posthume pour l'ensemble de sa carrière, décernée par la "International Animated Film Society" ("Société Internationale du Film d'Animation").


title: Coupe du monde de ski de fond

text: La Coupe du monde de ski de fond est une compétition annuelle de ski de fond, organisé depuis 1981 par la FIS. À travers plusieurs épreuves durant la saison hivernale, les compétiteurs accumulent les points, en fonction de leurs performances, qui déterminent leur classement général.


title: Coupe du monde de ski de fond

text: Compétition existant depuis les années 1970, ce n'est qu'à partir de l'année 1981-1982 que la fédération internationale de ski décide d'en prendre l'organisation et de lui donner une valeur officielle. Les épreuves se déroulent sur les continents européen, nord-américain et asiatique, et sont composés de diverses disciplines : le sprint, le sprint par équipes, le relais, l'individuel, la poursuite. Elles sont disputés sur les deux styles de ski de fond, le style libre et le style classique.Les tableaux suivant retracent les fondeurs les plus titrés en Coupe du Monde, en sprint et distance avec le nombre de fois où ils ont fini sur le podium du classement général. Mais également les nations les plus titrées.


title: Coupe du monde de ski de fond

text: Le tableau suivant retrace les nations les plus titrés en Coupe du Monde, avec le nombre de fois où ils ont fini sur le podium du classement général.


title: Coupe du monde de ski de fond

text: Mise à jour : après la saison 2020-2021


title: Henri Pistre

text: Henri Pistre, ou l'abbé Pistre, dit « le Pape du rugby », est un prêtre français, né le à Mazamet et mort le , à Noailhac, passionné de rugby. Il joue en tant que troisième ligne au SC Albi, de 1920 à 1922.


title: Henri Pistre

text: Aîné d'une famille pauvre, il naît le à Mazamet. Son père est menuisier. Durant les fêtes de Pâques 1912, des missionnaires de retour d’Océanie prêchent à Mazamet. Henri, âgé de , est bouleversé. Sa vocation religieuse se manifeste. Le curé de Mazamet le fait entrer au petit séminaire, puis au grand séminaire d'Albi. Très doué en athlétisme, Henri Pistre a une prédilection pour le sprint et le saut en hauteur. Mais le supérieur du grand séminaire impose le port de la soutane pour les activités sportives : en hauteur, Pistre ne peut faire mieux qu'un mètre cinquante.


title: Henri Pistre

text: Après la Première Guerre mondiale, il interrompt ses études pour effectuer son service militaire. Ses dispositions pour le sport le font remarquer d'un officier du d'infanterie, qui le dirige vers le Sporting club albigeois. Là, le jeune homme pratique l'athlétisme, mais aussi le rugby : il va jouer pendant deux ans, au côté notamment de Jean Vaysse. Il débute comme trois-quarts aile, avant de passer à l'ouverture, en troisième ligne, et même en deuxième ligne.


title: Henri Pistre

text: En , un challenge d’athlétisme oppose le à quelques petits clubs des environs. Pistre choisit de disputer seul toutes les épreuves. Il participe au , au haies, au lancer du poids, au saut en hauteur, au lancer du disque, au saut en longueur. Dans le relais, il court seul contre quatre équipes. Il termine deuxième, derrière le .


title: Henri Pistre

text: À la fin de l’été 1922, il termine son service militaire avec le grade de sergent-chef. Il arrête le sport de compétition pour retrouver sa place au grand séminaire d’Albi. Mais il ne peut résister au plaisir de jouer le match d'ouverture de la saison de rugby, contre l'.


title: Henri Pistre

text: Le , à Colombes, il assiste au match France-Irlande du Tournoi des cinq nations, match impressionnant d'engagement. Pistre va rester un ardent supporter de l'équipe d'Irlande, emballé par le légendaire "fighting spirit" de ce peuple.


title: Henri Pistre

text: Le , il est ordonné prêtre. Tous ses anciens coéquipiers du SCA sont présents. À l'issue de la cérémonie, une délégation de joueurs s'approche du nouvel abbé. Jean Vaysse lui remet un paquet. L'abbé découvre, enveloppés dans la cape jaune et noir du Sporting club albigeois, douze couverts d'argent. Ne trouvant pas les mots pour remercier, il déboutonne le haut de sa soutane, faisant apparaître un vieux maillot délavé du .


title: Henri Pistre

text: Il est nommé vicaire à Cordes. Il affrète des cars pour conduire les jeunes aux matchs, il crée une troupe de théâtre, il s'occupe du patronage. Affecté à la paroisse Saint-Jacques de Castres, il devient dirigeant du Castres olympique et même, en 1934, pour un court moment, entraîneur de l'équipe première.


title: Henri Pistre

text: En 1946, il est nommé curé de l'église Notre-Dame de Noailhac, paroisse de , entre Castres et Mazamet. Il y impose une classe unique pour les enterrements. Il accepte de bénir les mariages entre protestants et catholiques, et de baptiser les enfants qui en sont issus. Il monte une chorale. Il forme une équipe de rugby, qu'il entraîne lui-même.


title: Henri Pistre

text: En 1963, en tant qu'ancien sergent-chef de l'armée française, le turbulent abbé contribue à fonder l'Association européenne des sous-officiers de réserve (AESOR). De 1964 à 1966, il en est le président. Il favorise la création de compétitions militaires et sportives où les réservistes peuvent se mesurer.


title: Henri Pistre

text: Le , l'ORTF éclate en trois chaînes publiques : TF1,  et France. Sur , les commentaires des matchs du Tournoi des cinq nations vont être assurés par le très populaire tandem Roger Couderc-Pierre Albaladejo. Le chef du service des sports de TF1, Georges de Caunes, décide alors de former un duo concurrent. Dès France-Galles, le , il commente lui-même, avec à ses côtés l'abbé Pistre, son et ses . L'abbé n'officie qu'une saison.


title: Henri Pistre

text: Il meurt à Noailhac le (toutefois sa tombe indique 1980). Il repose au cimetière du village.


title: Métrologie de l'air ambiant

text: La métrologie de l'air ambiant consiste à déterminer quantitativement les principaux polluants que l'on peut rencontrer.


title: Métrologie de l'air ambiant

text: On trouvera ci-dessous les méthodes de mesures en continu utilisées actuellement pour les polluants suivants :


title: 18 février aux Jeux olympiques de 2006

text: Le samedi 18 février aux Jeux olympiques d'hiver de 2006 est le huitième jour de compétition.(H) : Hommes ; (F) : Femmes ; (M) : Mixte


title: 18 février aux Jeux olympiques de 2006

text: L'heure utilisée est l'heure de Turin : UTC+01 heure ; la même utilisée à Bruxelles, Genève et Paris.


title: Assurance-vie en France

text: L'assurance-vie est une forme d'assurance. La vocation d'origine des assurances-vie est de garantir le versement d'une certaine somme d'argent (capital ou rente) lorsque survient un événement lié à l'assuré : son décès ou sa survie. Il convient néanmoins de faire la distinction entre l'assurance en cas de décès dite « assurance décès » qui verse le capital ou la rente en cas de décès et l'assurance en cas de vie (aussi appelée assurance sur la vie), qui verse un capital ou une rente en cas de vie à échéance du contrat (si décès avant l'échéance rien n'est dû à la succession).


title: Assurance-vie en France

text: Ce qui communément est appelé « assurance-vie » en France est un contrat d'assurance décès (capital versé en cas de décès avant le terme du contrat) avec « contre-assurance », c'est-à-dire le remboursement des primes versées pendant la durée du contrat en cas de vie de l'assuré au terme du contrat, et éventuellement majoré des intérêts techniques prévus au contrat. Ceci permet de présenter un quasi-produit d'épargne, doté des avantages fiscaux de l'assurance. Il est aussi possible de racheter son contrat avant l'échéance.


title: Assurance-vie en France

text: L'assurance-vie permet aussi de faire fructifier des fonds tout en poursuivant un objectif à long terme : la retraite, un investissement immobilier, etc. Elle offre aussi d'importants avantages fiscaux en matière de succession.


title: Assurance-vie en France

text: Un contrat d'assurance-vie doit avoir une durée déterminée à la souscription, reconductible ou non selon les contrats par prorogation d'année en année.


title: Assurance-vie en France

text: Les assurances-décès sont longtemps restées illicites : la Grande ordonnance de la marine les considère comme « réprouvées et contre les bonnes mœurs » (Livre III Chapitre VI Article X) car elles font souhaiter la mort de celui sur qui on la prend. Dans les pays anglophones, elles peuvent exister sous forme de "gageure", ce qui freine d'ailleurs leur diffusion car elles sont suspectes. En France, une Compagnie royale d’assurance-vie est créée en 1787, mais elle est éphémère ; il faut attendre un arrêt du Conseil d’État de 1818 pour autoriser durablement l'assurance-décès.


title: Assurance-vie en France

text: L'histoire de l'assurance en cas de vie s'exprime par des formes comme les tontines et les rentes viagères. Ces dernières sont évaluées conventionnellement par une loi d'Ulpien mais c'est Johan de Witt qui, le premier, les a évaluées par l'espérance mathématique des valeurs actuelles des sommes futures à payer.Il existe deux types de contrat en France :


title: Assurance-vie en France

text: Ces véhicules d'investissement sont eux-mêmes principalement investis en actions, en obligations, ou en placements immobiliers.


title: Assurance-vie en France

text: Les fonds en euros sont souvent principalement investis en obligations, souveraines ou d'entreprise, par l'assureur du contrat. Chaque année, le fonds en euros est revalorisé d'un certain rendement appelé participation au bénéfice. Ce rendement annuel dépend des performances financières des actifs du fonds euro (placés par l'assureur). En pratique la participation au bénéfice est diminuée (ou complétée) par des réserves faites par l'assureur pour lisser les performances du fonds en euros d'une année sur l'autre. Par ailleurs, la participation aux bénéfices contient également une très petite part garantie par contrat, appelée taux technique (ou taux minimum garanti).


title: Assurance-vie en France

text: Les sommes versées et capitalisées sur le fonds en euros sont garanties par l'assureur dans le cadre d'un « effet cliquet » : hors frais de gestion, le montant du fonds en euros ne peut pas baisser. En contrepartie de cette sécurité, les gains sont généralement limités ; en effet l'assureur doit par conséquent majoritairement placer les sommes du fonds en euros dans des actifs peu risqués et peu volatils – donc notamment des obligations de bonne qualité (dont l'émetteur est considéré comme sûr, et qui les remboursera donc sans aucun doute, mais avec un rendement faible puisqu'avec un risque faible).


title: Assurance-vie en France

text: Certains fonds en euros dits dynamiques peuvent être investis pour partie ou majoritairement en actifs immobiliers afin de juguler la diminution des rendements obligataires (dans un environnement de taux bas), et fournir ainsi de meilleures performances que les fonds en euros « classiques ». Par ailleurs certains assureurs exigent que les versements sur fonds en euros dynamiques (voire même classiques) soient accompagnés d'un certain pourcentage investi sur des unités de compte .


title: Assurance-vie en France

text: Des fonds dits « Eurocroissance » ont été créés en 2014 puis modernisés en 2020 ; en vue d'améliorer les rendements des fonds en euros en diminuant les contraintes d'investissement pesant sur les assureurs, ils ne garantissent le capital versé que partiellement et seulement au delà d'un certain nombre d'années, plutôt que totalement et à tout moment. Complexes et d'un rendement peu convaincant, ils n'ont pas connu de succès commercial malgré la possibilité donnée aux assureurs d'augmenter leur rendement en ponctionnant une partie des réserves issues des gains des fonds en euros.


title: Assurance-vie en France

text: Les unités de compte disponibles sur les contrats multisupports, qui peuvent être des actifs financiers de tout type, sont choisies par l'assureur pour chaque contrat. Leur nombre est très variable selon les contrats, de une à plusieurs centaines. Les sommes investies sur les unités de compte ne sont pas garanties et présentent donc un risque pour le souscripteur. Seule exception : les produits structurés dont certains disposent d'une garantie du capital à l'échéance.


title: Assurance-vie en France

text: Il existe un nouveau type de support au sein des contrats d'assurance-vie depuis quelques années : les fonds ISR, éligibles dans les contrats d'assurance-vie. Ils proposent d'investir sur des entreprises qui respectent les critères du développement durable. Les unités de compte proposées sont alors gérées en fonction de critères financiers mais aussi extra-financiers (sociaux, environnementaux, gouvernance).


title: Assurance-vie en France

text: L'assuré n'est pas le propriétaire des instruments financiers, il ne fait que choisir les modalités d'investissement des primes qu'il a versées à l'assureur. Une conséquence est qu'il n'est pas obligé d'investir sur des parts entières d'OPCVM, SCPI, etc. L'assuré peut donc investir sur son contrat (sous la forme d'unités de compte) des fractions de parts d'OPCVM ou autres instruments, qui peuvent ainsi être de petits montants (par exemple quelques dizaines d'euros pour une OPCVM ou SCPI donnée dont la taille d'une part serait de plusieurs milliers d'euros). C'est l'assureur qui est le réel propriétaire de parts d'OPCVM.


title: Assurance-vie en France

text: L'assureur étant le propriétaire des produits financiers correspondants aux unités de compte logées dans le contrat, il garantit également à l'assuré la liquidité de ces unités de compte si ce dernier souhaite désinvestir.


title: Assurance-vie en France

text: De façon générale sur le contrat d'assurance vie, l'assuré ne fait que désigner les modalités de placement des primes qu'il a versées à l'assureur. Par conséquent l'assuré possède une forme de créance sur l'assureur (en fait, bel et bien d'une assurance) aussi bien en euros (fonds en euros) qu'en nombre d'Unités de Compte (dont la valeur en euros n'est pas garantie). C'est l'assureur qui est le réel propriétaire des instruments financiers (donc des euros, OPCVM, SCPI, et autres). Les actifs du contrat n'appartiennent donc pas à l'assuré.


title: Assurance-vie en France

text: Il existe un contrat presque similaire à l'assurance vie, mais dont la différence est de ne pas constituer une assurance mais bien une créance et de persister dans le patrimoine du souscripteur (qui n'est donc plus un assuré) : le contrat de capitalisation (dont les particularités fiscales sont par conséquent différentes, pouvant faire l'objet d'une donation et faisant partie de l'actif successoral).


title: Assurance-vie en France

text: En cas de défaillance d'un assureur, les contrats d'assurance vie et de capitalisation sont protégés par un fonds de garantie à hauteur de pour l'ensemble des contrats d'un assuré auprès du même assureur.


title: Assurance-vie en France

text: Le souscripteur peut choisir entre plusieurs modes de gestion proposés dans les contrats multisupports :


title: Assurance-vie en France

text: La plupart des contrats proposés sur le marché sont dits "collectifs" : l'assuré est représenté auprès de l'assureur par une association d'assurés. Tout changement du contrat se fait alors par négociation entre l'assureur et l'association. Par opposition, les contrats "individuels" sont passés directement entre assureur et souscripteur, et tout changement du contrat ne peut dès lors se faire qu'avec le consentement préalable du souscripteur.


title: Assurance-vie en France

text: Bien qu'un contrat individuel soit donc plus sécurisant pour le souscripteur, il peut augmenter le risque que l'assureur renonce à moderniser régulièrement son contrat (ajout de nouveaux supports d'investissements, de nouveaux services, etc.).


title: Assurance-vie en France

text: Les frais habituels dans un contrat d'assurance-vie sont souvent exprimés en pourcentage des sommes investies et peuvent être :


title: Assurance-vie en France

text: Par ailleurs, sur la partie en unités de compte, il faut ajouter les frais propres aux supports d'investissements choisis. C'est généralement la couche de frais la plus importante (de 0,8 % à 2,5 % par an selon les supports). Une partie de ces frais peut-être rétrocédée à l'assureur.


title: Assurance-vie en France

text: En France, l'émergence de courtiers et de banques en ligne a favorisé l'apparition de contrats à frais réduits avec souvent la suppression de frais d'entrée, et des frais de gestion de 0,5 % à 1 % par an selon les contrats et selon les supports. De la même manière, les frais d'arbitrage sont souvent gratuits pour les contrats Internet.


title: Assurance-vie en France

text: En France, le régime fiscal de l'assurance-vie fut particulièrement avantageux mais a cependant connu au fil des dernières années des restrictions importantes.


title: Assurance-vie en France

text: Les gains tirés d'un contrat d'assurance-vie sont imposés, uniquement en cas de rachat (retrait de fonds), total ou partiel. Ils sont calculés au "prorata" des sommes retirées : en rachetant 10 % du total du contrat, l'imposition ne se fera que sur 10 % des intérêts générés depuis son ouverture (le contrat étant considéré comme un seul ensemble global, les détails des gains ou pertes entre fonds et UC n'est pas pris en compte).


title: Assurance-vie en France

text: Les prélèvements sociaux (17,2% en 2020) sur les gains sont dus en plus de la fiscalité dans tous les cas et sans abattement.


title: Assurance-vie en France

text: Pour les contrats ouverts ou versements effectués depuis 1998, le contribuable peut opter soit pour l'intégration à l'impôt sur les revenus de ses gains, soit pour un prélèvement forfaitaire, qui peut être libératoire (avant le 27/09/2017) ou obligatoire (sur les gains issus des versements effectués après le 27/09/2017). En cas d'option IR, les gains sont rajoutés aux autres revenus du contribuable (salaires, revenus fonciers), et taxé selon le barème de l'impôt. Dans tous les cas se rajoutent les prélèvements sociaux de 17,2 % sans abattement. Dans tous les cas se rajoutent les prélèvements sociaux de 17,2 %, sans abattement.


title: Assurance-vie en France

text: L'abattement de (sur la fraction du retrait correspondant aux gains, la fraction correspondant aux versements n'est pas taxée) est acquis quel que soit le choix d'imposition (IR ou prélèvement libératoire) pour l'ensemble des contrats du contribuable. Pour éviter l'impôt, il est judicieux de faire un retrait annuel dont les intérêts ne dépassent pas le montant de l'abattement. S'ajoutent à cette imposition des prélèvements sociaux (CSG et CRDS de 17,2 % en 2018) prélevés soit annuellement sur un contrat en euros (depuis juillet 2011), soit au moment d'un rachat sur les contrats multisupports (ce qui est plus avantageux, car cela permet aux intérêts non prélevés de continuer à composer).


title: Assurance-vie en France

text: Dans le cadre du réinvestissement de l'épargne via un arbitrage, aucune imposition sur le montant d’épargne arbitré ne s'applique.


title: Assurance-vie en France

text: Il existe des circonstances de rachat qui exonèrent de la taxation : licenciement, mise à la retraite anticipée, invalidité de ou , liquidation judiciaire. L'événement exonérateur doit avoir lieu dans l'année fiscale du rachat. Les prélèvements sociaux restent applicables, sauf en cas d’invalidité.


title: Assurance-vie en France

text: Un contrat d'assurance-vie entrait dans l'assiette de l'impôt de solidarité sur la fortune avant sa suppression. Contrairement à une enveloppe fiscale comme le PEA, il n'existe pas de plafond de versement ni de restriction sur les retraits ou versements.


title: Assurance-vie en France

text: En cas de rente viagère, celle-ci sera soumise à l’impôt sur le revenu pour 70 % de son montant en cas de mise en route avant 50 ans, pour 50 % de 50 à 59 ans, pour 40 % de 60 à 69 ans, pour 30 % à 70 ans et plus. Elle sera aussi sujette aux prélèvements sociaux.


title: Assurance-vie en France

text: Le régime fiscal de l'assurance-vie est différent pour les Français vivant à l'étranger (expatriés). Dans ce cas, il y a dans la plupart des cas une convention entre la France et le pays concerné pour éviter une double imposition sur les intérêts. Il y a aussi une imposition moins importante sur les successions pour les Français non résidents ayant ouvert un contrat d'assurance-vie non résident.


title: Assurance-vie en France

text: Lors de l'ouverture d'un contrat d'assurance-vie, le souscripteur peut désigner un ou des bénéficiaires. Les bénéficiaires peuvent être des membres de sa famille (conjoint/partenaire pacsé, enfants, neveu, nièce, etc.) ou d’autres personnes (concubin, ami, etc.) Les personnes morales sont aussi une possibilité (association, parti politique, institution religieuse, fondation, etc.).


title: Assurance-vie en France

text: En cas de décès de l'assuré, les bénéficiaires reçoivent l'intégralité des capitaux avec une fiscalité successorale qui dépend de :


title: Assurance-vie en France

text: Ces différents cas sont résumés dans le tableau ci-dessous :


title: Assurance-vie en France

text: Les sommes transmises au décès se font hors succession et sans tenir compte de la réserve successorale prévue par le code civil. L'assurance-vie est donc un produit privilégié pour transmettre, sans frais de succession dans la plupart des cas, une partie de patrimoine à des personnes qui ne sont pas héritiers (par exemple au concubin, aux dépens du conjoint dont on n'a pas divorcé), alors que les dons entre tiers sont soumis à une taxation à 60 %, ou encore pour privilégier un héritier aux dépens d'autres. Mais dans ces cas particuliers, il vaut mieux consulter un avocat spécialisé, surtout si les sommes en jeu sont importantes.


title: Assurance-vie en France

text: Dans la majorité des cas, la recherche du bénéficiaire d'un contrat d'assurance-vie ne pose aucune difficulté. En effet, pour 80 % des contrats, c’est le souscripteur qui perçoit lui-même le capital ou la rente. Pour les contrats restants, les bénéficiaires sont à plus de 80 % le conjoint ou les enfants de l’assuré, ce qui écarte, dans la quasi-totalité des cas, un problème de recherche de bénéficiaires.


title: Assurance-vie en France

text: Les cas où l’assureur peut rencontrer quelques difficultés pour identifier le bénéficiaire restent donc extrêmement rares. Il s’agit généralement de bénéficiaires atypiques (une personne extérieure à la famille ou une personne morale, par exemple). La somme de ces contrats d'assurance-vie non réclamés atteindrait 700 millions d'euros, d'après une enquête de la Fédération française des sociétés d'assurances (FFSA). Cette somme représente 0,06 % du total de l'encours de l'assurance-vie (qui atteint près de 1 620 milliards d'euros).


title: Assurance-vie en France

text: En parallèle à cette estimation des capitaux en déshérence, soulignons celle beaucoup plus pessimiste contenue dans la décision 41 du rapport Attali de janvier 2008 (cosigné par Claude Bébéar fondateur d'Axa) qui estime le montant des fonds en déshérence entre 10 et 30 milliards d'euros.


title: Assurance-vie en France

text: Depuis mars 2009, les assureurs peuvent consulter le fichier INSEE sur les personnes physiques pour faciliter leurs recherches et s’informer du décès éventuel de l’assuré.


title: Assurance-vie en France

text: De leur côté, les personnes qui pensent être bénéficiaires d'un contrat d'assurance-vie peuvent s'adresser, depuis le mai 2006, à l'AGIRA (association pour la gestion des informations sur le risque en assurance). Cet organisme, chargé de centraliser les demandes, a permis de détecter d'assurance-vie pour un montant de 334 millions d’euros. Le recours à l'AGIRA est gratuit.


title: Assurance-vie en France

text: Le montant des contrats d'assurance-vie non réclamés est progressivement affecté au fonds de réserve des retraites.


title: Assurance-vie en France

text: Lois relatives à l'assurance-vie :


title: Assurance-vie en France

text: Selon la Banque de France, au troisième trimestre 2020, le marché de l’assurance-vie représente 38 % de l'épargne en France, pour un encours de 2 103 milliards d’euros. Les encours de l'assurance-vie ont connu une forte progression au fil des années : en 1981, l'épargne des investisseurs placée sur des assurances-vie en France représentait de francs ( d'euros).


title: Assurance-vie en France

text: Les premiers groupes d'assurance-vie en France sont par montant de cotisation en 2019 et en pourcentage du marché français :


title: Assurance-vie en France

text: En termes de montant d’argent géré en 2019 (plus de 1 700 milliards d'euros au total) et en % du marché français, les 10 premiers groupes d'assurance-vie en France qui gèrent 1 370 milliards d'euros (80 % du total) sont :


title: Assurance-vie en France

text: En termes de courtiers, le secteur est essentiellement couvert par des banques qui commercialisent les solutions de l'assureur de leur groupe (Société Générale et Sogécap par exemple), par les réseaux en propre d'autres assureurs, mutualistes en particulier, par des courtiers internet qui commercialisent des contrats de ces mêmes assureurs ou d'autres, et des CGP (Conseillers en Gestion de Patrimoine) ou CGPI (Conseillers en Gestion de Patrimoine Indépendants).


title: Assurance-vie en France

text: Il existe plus de 450 contrats d'assurance-vie en France. Un recensement effectué par un organisme indépendant en dénombre 473 pouvant être répartis comme suit : Les performances d'un contrat d'assurance-vie reflètent celles de ses supports.Il est important de connaître le taux de rendement net de frais de gestion, et c'est ainsi qu'il est indiqué par les assureurs ; en effet l'expression des taux en cacherait ces frais qui en diminuent la valeur.


title: SK (transport)

text: Le SK est un système de transport hectométrique construit par la société Soulé de Bagnères-de-Bigorre. Le nom SK provient des initiales du fabricant Soulé, et de son concepteur Yann de Kermadec.


title: SK (transport)

text: Trois types de SK ont existé : plus le chiffre après le SK est élevé, plus le système devient lourd, rapide et capacitaire.


title: SK (transport)

text: Sur les six sites (sept lignes) ayant été équipés d'un système SK, seul celui du tunnel touristique de Shanghai subsiste.


title: SK (transport)

text: En 1996, la RATP, déjà partenaire depuis 1992, acquiert le système et sa division (environ 55 salariés) auprès de Soulé.


title: SK (transport)

text: Le système SK semble aujourd'hui ne plus faire l'objet de prospection commerciale.


title: SK (transport)

text: Le système est conçu pour être continu, modulaire, électrique, attrayant, rapide, automatisé, facile à utiliser, et pour fonctionner en toute sécurité. Les applications ciblées comprennent les aéroports, les parcs de stationnement, les centres commerciaux, les salles d’exposition, les parcs, les centres d’affaires, les centres de villégiature, les universités et d’autres grands centres d’activité.


title: SK (transport)

text: Le système SK de première génération est composé d'une série de petites cabines, prévues pour , dont six assises, jusqu'à toutes debout, roulant sur des rails et qui se succèdent à intervalles réguliers à moins de d'intervalle. Entre les stations, elles sont entraînées à par un câble ; en station, elles sont décélérées à . La solution technique retenue est une pince à embrayage progressif automatique, dérivée de celle qui fonctionne depuis une centaine d'années sur les "cable cars", notamment à San Francisco. Le débit peut atteindre par heure et par sens. En dehors des stations, les cabines sont donc tractées par un câble à vitesse continue grâce à des pinces débrayables qui saisissent le câble sous les cabines.


title: SK (transport)

text: La ligne est construite selon le principe ferroviaire du "profil économique" : les stations sont légèrement surélevées, ce qui permet un freinage en partie par gravité sollicitant moins le système de freinage, et une accélération en partie par gravité sollicitant moins les organes de traction.


title: SK (transport)

text: Lorsque le véhicule arrive aux abords de la rampe d'accès aux stations, il est libéré du câble principal, puis ralenti par gravité et grâce à des roues pneumatiques motorisées dont la vitesse diminue en se rapprochant de la station. La cabine se déplace ensuite le long du quai de la station à une vitesse très lente de (trois fois plus lent que la vitesse de marche normale), grâce à des roues pneumatiques disposées horizontalement en bas des cabines. Le cycle des cabines, dont le poids à pleine charge ne dépasse pas trois tonnes, est donc le suivant :


title: SK (transport)

text: Après les essais probants de la pince, l'étude du prototype a débuté chez Soulé en . En , la cabine prototype a effectué son premier parcours. Un premier prototype est mis en service dans l'usine Soulé de Bagnères-de-Bigorre. En trois ans, le prototype a totalisé plus de de fonctionnement.


title: SK (transport)

text: Cette technique est adaptée à de courtes et moyennes distances avec des courbes, des dénivellations pouvant atteindre 10 % et de nombreux arrêts. Si le constructeur affirmait qu'il n'y a pas de limite théorique à l'intervalle entre stations, il recommandait toutefois, pour conserver l’efficacité et l'attrait du système, de ne pas dépasser .


title: SK (transport)

text: L'expérience montra que sur des distances importantes comme à Roissy, il y a un risque de nombreuses sorties de câble.


title: SK (transport)

text: De 1986 à 1989, Soulé a installé trois systèmes SK 2000, la version la plus simple et légère, dite de première génération, pour des liaisons internes dans des parcs d'expositions. Cette technique est adaptée à de courtes et moyennes longueurs, de à . Les cabines rudimentaires et peu confortables mesurent de longueur, de largeur et de hauteur (à Villepinte et Vancouver) ou de hauteur (à Yokohama). La capacité de la cabine est de (à Villepinte et Vancouver) ou (à Yokohama) dont six places assises.


title: SK (transport)

text: À la suite d'une décision du ministère des Transports, de la région Île-de-France et de la chambre de commerce et d'industrie de région Paris en , le SK du parc des expositions de Paris-Nord Villepinte est ouvert le .


title: SK (transport)

text: Implanté en tranchée ouverte, la ligne SK de relie en moins d'une minute les parcs de stationnement et l'esplanade centrale du parc des expositions de Villepinte et amène les visiteurs directement à l'entrée principale des bâtiments d'exposition. La ligne comptait deux stations et seize cabines. Elles ont une vitesse de pointe de et ralentissent à au droit des stations. Avec un intervalle de , la capacité de transport est de par heure et par sens.


title: SK (transport)

text: Mis en service durant les salons, soit environ par an, il transporte pendant cette période, près d'un million de personnes, avec une disponibilité de 99,7 %.


title: SK (transport)

text: En 2008, à la suite de la construction du du parc des expositions prévue pour 2010, la ligne est détruite avec une partie des parkings.


title: SK (transport)

text: Le SK est retenu en 1985 par les organisateurs d'Expo 86, l'exposition internationale de Vancouver consacrée aux transports et aux communications. Mise en service en 1986 pour l'exposition EXPO '86 de Vancouver, la ligne de en viaduc à cinq mètres de haut traversait la place de la Communauté européenne pour entrer en mezzanine dans le pavillon français.


title: SK (transport)

text: Le système pouvait transporter jusqu'à par heure et par sens, avec un intervalle minimum de à une vitesse de , avec une capacité maximale de .


title: SK (transport)

text: En six mois, ce système composé de douze cabines a transporté trois millions de personnes avec un taux de disponibilité de 99,1 %.


title: SK (transport)

text: Sélectionné en , Soulé signe un contrat de de francs avec la JGC Corporation (Japon) pour installer le système SK à l'exposition Yohama Exotic Showcase (YES)'89 de Yokohama au Japon. La ligne avait de longueur sur viaduc, deux stations avec pouvant rouler à . La capacité de la ligne, avec un intervalle de , atteint par heure et par sens. Le SK a transporté de mars à plus d'un million de visiteurs, avec un taux de disponibilité de 99,7 %


title: SK (transport)

text: Pour développer une seconde génération du SK, Soulé s'associe avec la RATP. Une version plus évoluée est étudiée avec des cabines plus grande et une vitesse plus élevée jusqu'à 36 km/h. Les véhicules peuvent accueillir jusqu'à 30 personnes, se succédant à intervalles extrêmement courts, de l'ordre de dix-sept à cinquante secondes. Selon le constructeur, le système est prévu pour des distances comprises entre 300 mètres et 5 kilomètres et peut transporter de 600 à 8 000 passagers par heure et par sens.


title: SK (transport)

text: Une ligne de SK de 560 mètres de long a été construite à Noisy-le-Grand en 1993 pour desservir un quartier de nouveaux bureaux en cours d’aménagement. Ce quartier n'ayant finalement pas vu le jour, la ligne n'est jamais ouverte au public, bien que totalement fonctionnelle. Le la ligne est mise sous cocon, puis mise en sommeil en 1999. Enfin, mi-2018, une station et une partie de la ligne est détruite en vue de la construction d'un programme immobilier.


title: SK (transport)

text: Un projet de transport automatique léger fut élaboré conjointement dans les années 1980 par les entreprises publiques Aéroports de Paris (ADP) et RATP pour assurer la desserte des terminaux, des parcs de stationnement et des stations RER.


title: SK (transport)

text: Un premier appel d'offres en 1991 fut déclaré infructueux à cause des contraintes apportées par ADP. C'est finalement, le SK 6000 qui fut choisi en , le contrat signé avec le consortium SDIA CGC (40 % RATP, 40 % Soulé, 20 % Crédit local de France) en . La longueur de la était de tandis que celle de la était de . Le coût du système est de 230 millions de francs pour la ligne 1 et de 100 millions de francs pour la ligne 2. En phase ultime, le projet prévoyait une extension de la ligne 1 vers la future aérogare 3 située à 650 mètres au nord-est de Roissypole, soit 4,5 km au total et une extension de la ligne 2 sur près de 2 kilomètres à l'est, pour desservir les futurs terminaux supplémentaires de l'aérogare 2. De nombreux problèmes ont été rencontrés lors de la conception et des essais de ces deux lignes adaptées aux aéroports :La réduction de la vitesse à 25 km/h et l'ajout d'un troisième automatisme a permis de passer d'un taux de disponibilité de 85 % à 95 %, mais toujours insuffisant et inacceptable pour un aéroport de cette envergure.


title: SK (transport)

text: À la suite des difficultés de mise au point, le projet dérape financièrement d'un montant de 220 millions d'euros selon une estimation de l'été 1995. Début 1997 l'estimation du coût total est porté à 660 millions de francs. L'opération fit l'objet d'une analyse de la Cour des comptes. La direction d'ADP annonce que le système avait déjà coûté 700 millions de francs en . Selon d'autres estimations le coût total atteindrait deux milliards de francs en ajoutant aux dépenses d'ADP celles de la RATP estimées à 700 millions de francs, ainsi les coûts de démolition et de remplacement du système SK. Le Conseil d'administration d'ADP décida d'abandonner le projet le sur décision du ministère des Transports. Les pertes annoncées finalement atteignent 183 millions d'euros partagées par ADP et la RATP.


title: SK (transport)

text: Une partie de son génie civil (la plateforme et les stations intermédiaires) a été réutilisée pour le CDGVAL et ses VAL 208, actuelles navettes automatiques interne à l'aéroport, dont la première ligne est entrée en service en 2007. L'ironie de l'histoire c'est que le système VAL avait été proposé par la RATP lors de l'appel d'offres de 1991 et rejeté à cause de son coût excessif.


title: SK (transport)

text: Le SK du tunnel touristique du Bund de Shanghai est un SK 6000 dont la technologie et les cabines sont identiques à celles prévues pour l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Mis en service en , ce SK de 647 mètres est le dernier SK en service au monde à ce jour.


title: SK (transport)

text: Aucun système SK n'a été installé avec la fiabilité nécessaire pour une exploitation commerciale durable au-delà d'un kilomètre. Si, selon le constructeur, le SK est capable de s'affranchir de contraintes de longues distances, de dénivellations et de courbes, l'expérience de la ligne 1 de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle montra que sur une distance de 3,5 km le système est au-delà des contraintes admissibles, la fiabilité trop médiocre et les sorties de câble nombreuses. En outre, un problème de stabilité apparaît à la vitesse maximale de 36 km/h.


title: SK (transport)

text: Le pont Charles-de-Gaulle, dernier pont créé à Paris (inauguré en 1996), a été conçu pour supporter éventuellement un viaduc sur lequel aurait circulé un transport hectométrique de type SK, faisant la navette entre les gares parisiennes de Paris-Lyon et de Paris-Austerlitz. Cependant, ce projet n'a jamais été concrétisé « pour des raisons techniques, des raisons financières et des raisons tarifaires ».


title: SK (transport)

text: Le clip "Idéal" d'Étienne Daho montre le SK 6000 de Roissy en action.


title: Visegrad

text: Visegrad est un toponyme, signifiant "Haut-château" dans les langues slaves, qui peut désigner :


title: Frères Hus

text: Les Frères Hus sont deux membres de la famille Hus qui s'associèrent entre 1720 et 1750 pour diriger une troupe de comédiens parcourant la France et les Pays-Bas autrichiens.


title: Frères Hus

text: François Hus et Barthélemy Hus-Desforges conduisent leur troupe dans les villes du Sud (Marseille, Avignon, Montpellier, Perpignan, Toulouse et Bordeaux), dans la vallée du Rhône (Lyon, Chambéry et Grenoble), en Bretagne et en Normandie (Rennes, Nantes, Le Havre et Rouen), ainsi que dans le Nord (Douai, Gand et Bruxelles).


title: Frank Bowden

text: Franck Bowden ( au Royaume-Uni – ), baronnet, achète une fabrique de bicyclettes située Raleigh Street à Nottingham. Il renomme cette fabrique "Raleigh Bicycle Company" en 1888. Il invente le câble Bowden en 1902 afin de remplacer les tringles rigides de commandes.


title: Préleveur d'air ambiant

text: Un préleveur d'air ambiant est un appareil utilisé notamment en France par les AASQA pour prélever de façon conforme de l'air ambiant à partir d'une station de fond ou de proximité, qu'elle soit fixe ou mobile.


title: Préleveur d'air ambiant

text: Un tel préleveur peut également être implanté en tout autre lieu d'étude estimé nécessaire.


title: Préleveur d'air ambiant

text: Il s'agit d'un dispositif constitué essentiellement d'une tête de prélèvement d'air, d'une ligne d'échantillonnage d'air (par exemple en Téflon), d'une pompe d'aspiration de l'air, d'un débitmètre.


title: Préleveur d'air ambiant

text: Pour prélever de l'air destiné à déterminer les PM, les PM, ou certains métaux lourds, certains HAP et autres composés organiques, le préleveur comportera un dispositif de fitration de l'air ambiant, destiné à recueillir de façon quantitative les fines particules recueillies sur un filtre, ou un dispositif spécial à l'aide de mousse, pour y recueillir les composés organiques.


title: Préleveur d'air ambiant

text: Les qualités requises d'un tel préleveur seront la fiabilité (prélèvement en extérieur, par tous temps, pendant des durées continues de plusieurs jours à plusieurs semaines), et une très fine régulation du débit et de la pression. Dans ces conditions, le préleveur pourra alors prélever un volume connu d'air ambiant, avec la plus faible incertitude possible.


title: Z2

text: Selon le contexte Z2 ou Z² désigne :


title: Câble Bowden

text: Le câble Bowden est un système de transmission souple du mouvement, en mécanique, inventé en 1902 par Frank Bowden de la Raleigh Bicycle Company.


title: Câble Bowden

text: Il consiste en un câble souple, généralement d'acier torsadé, coulissant dans une gaine souple.


title: Câble Bowden

text: Les deux extrémités du câble sont munies d'un embout serti ou vissé, et relient un organe mécanique, souvent un levier, comme le levier de frein d'un vélo, à un autre, l'étrier de frein, par exemple.


title: Câble Bowden

text: La gaine, composée d'un ressort à spires jointives, est enveloppée d'une gaine de coton ou de plastique. Les deux extrémités de la gaine sont fixées dans des butées percées qui permettent le coulissement du câble.


title: Bécosse

text: Une bécosse est un terme employé au Canada pour désigner les latrines extérieures qui y existaient à la fin du et au début du . Le terme est également employé dans le langage populaire pour désigner les toilettes en général. Ce québécisme peut être utilisé au singulier (la bécosse) ou au pluriel (les bécosses), comme pour les termes « toilette » et « latrine ».


title: Bécosse

text: Le terme est une déformation du mot anglais "backhouse" ("maison arrière"), une variation nord-américaine du mot "" ("maison extérieure"), signifiant que ces latrines étaient situées à l'arrière de la maison.


title: Bécosse

text: L'expression « boss des bécosses » est fréquemment utilisée au Québec pour nommer toutes personnes exprimant un autoritarisme mal placé. Celle-ci a été bannie à l'Assemblée Nationale du Québec. « Boss des bécasses » a été inscrit à la liste des propos non parlementaires après une querelle entre la Coalition avenir Québec (CAQ) et Québec solidaire (QS).


title: Zuse 2

text: Le Z2 était un ordinateur créé par Konrad Zuse en 1939. Il a été conçu en utilisant à la fois des principes mécanique et de relais électriques. C'était une amélioration sur le Z1, en utilisant les mêmes mémoires mécaniques mais en remplaçant l'arithmétique et la logique de commande par les circuits de relais électriques.


title: MP 55

text: Le MP 55 (Métro sur Pneumatiques conception 1955) est un ancien matériel roulant du métro de Paris qui a circulé de 1956 à 1999 sur la ligne 11. Il constitue la première série de rames sur pneumatiques mise en service par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).


title: MP 55

text: Le matériel est commandé en 1954 à la suite d'essais concluants réalisés avec la motrice prototype . Les rames de quatre caisses sont livrées entre 1956 et 1957 sur la ligne 11 du métro, alors première ligne au monde à être équipée pour le roulement sur pneumatiques. Cette nouvelle expérience est un succès et ouvre alors la voie à la conversion d'autres lignes. Le servira de référence pour la conception du , qui constitue son successeur direct.


title: MP 55

text: Le matériel bénéficie ensuite d'une modernisation à mi-vie en 1977. Les rames commencent à être radiées à partir de 1982. Le est finalement totalement réformé en 1999, la ligne 11 étant alors équipée de MP 59 rénovés.


title: MP 55

text: Au début des années 1950, la toute jeune RATP met au point le premier prototype de métro à roulement sur pneumatiques dans le but d'augmenter la vitesse commerciale tout en améliorant le confort des voyageurs. Baptisé MP 51 ou « Grand-Mère », il est testé sur la voie navette du au .


title: MP 55

text: Les essais se révèlent satisfaisants et la RATP décide en conséquence d'équiper une ligne de métro complète pour le roulement sur pneumatiques. La est choisie en raison de sa faible longueur, de son tracé tortueux et de son profil difficile qui constituent le terrain idéal pour éprouver les performances du nouveau matériel. En outre, sa fréquentation assez faible limiterait l'impact d'éventuels incidents en ligne.


title: MP 55

text: Le parc de la ligne 11 est alors constitué de rames Sprague-Thomson comportant cinq voitures courtes de de long. Il est décidé que le nouveau matériel possèdera des caisses longues de mais celui-ci ne circulera qu'en composition de quatre voitures, dont deux motrices, en raison de l'exiguïté des arrière-gares de "Châtelet" et "Mairie des Lilas".


title: MP 55

text: La conception du MP 55 valide et retient la plupart des principes adoptés pour le MP 51. Afin de réaliser des économies, on en revient toutefois à des procédés plus classiques sur certains points. Ainsi, des moteurs placés sous les caisses et reliés aux bogies par un arbre à cardan sont jugés trop encombrants pour des courbes serrées et sont écartés au profit de moteurs doubles sur les bogies. On opte également pour des rames comportant des remorques, les bonnes performances du métro sur pneumatiques ne justifiant pas un matériel à adhérence totale. Le freinage rhéostatique, bien que donnant toute satisfaction, est abandonné au profit de l'utilisation de sabots en bois de hêtre, système rudimentaire mais ayant fait ses preuves. Par ailleurs, les essais ont démontré que le risque de crevaison en ligne était quasiment nul. On abandonne donc l'idée de pneus pleins ou renforcés au profit de pneus gonflés classiques.


title: MP 55

text: Lors de son conseil d'administration du , la RATP décide de la commande de pour la ligne 11. Le marché est passé le et porte sur la livraison de :


title: MP 55

text: L'ensemble des véhicules permet la formation de dix-sept trains à quatre voitures circulant en formation M-N-AB-M. Les motrices de tête sont numérotées de M.3001 à M.3036 tandis que les motrices intermédiaires sont désignées par les numéros N.3501 à N.3518. Les motrices M.3035, M.3036 et N.3518 sont des voitures de réserve. Les remorques sont pour leur part numérotées de AB.5501 à AB.5517. En 1962, les motrices intermédiaires sont renumérotées de N.4001 à N.4018.


title: MP 55

text: Les motrices de Renault et celles de Brissonneau et Lotz sont entièrement compatibles du point de vue technique et se côtoient au sein des mêmes rames. Elles peuvent toutefois être distinguées par les joints des vitres de la face avant : ̩ceux des premières sont noirs et fins tandis que ceux des secondes sont crème et plus épais.


title: MP 55

text: Après une présentation de la motrice N.3501 sur l'avenue des Champs-Élysées le , la première rame est livrée le et mise en service commercial le après un peu plus d'un mois d'essais préliminaires. L'ensemble des dix-sept rames est en circulation dès octobre 1957.


title: MP 55

text: Le bilan du MP 55 se révèle positif : la capacité de la ligne 11 est augmentée de 5,5 % grâce au gain de vitesse commercial et l'exploitation est assurée sans incidents majeurs. Les études menées par la RATP démontrent que malgré le coût plus élevé du matériel, la conversion au roulement sur pneumatiques serait profitable à long terme.


title: MP 55

text: De 1963 à 1964, la ligne 1 est à son tour transformée pour le roulement sur pneumatiques. La ligne 4 suit entre 1965 et 1967. Le nouveau matériel alors commandé est directement issu de la conception du . Il est toutefois plus puissant, les moteurs passant de 30 à . Du point de vue extérieur, la seule différence notable est son pare-brise panoramique d'un seul tenant, là où celui du est divisé en trois vitres.


title: MP 55

text: En 1977, une modernisation des est mise en œuvre avec un éclairage par bandeaux et des sièges modernes du type du MP 73 et une nouvelle livrée bleu roi également de ce type. De manière exceptionnelle, les rames sont les seules, avec celles des , à ne pas avoir reçu la nouvelle livrée de la RATP (vert jade et blanc) en 1992, car ces dernières étaient alors proches de la réforme. Néanmoins, le nouveau logo de la RATP a été apposé en remplacement de l'ancien.


title: MP 55

text: En 1982, les voitures M.3028 et N.4014 sont les premières à être réformées. C'est cependant l'arrivée de nouvelles rames MP 89 sur la en 1997 qui va provoquer la réforme du . Par un jeu de chaises musicales, les rames MP 59 rénovées de la sont effet mutées sur la , ce qui libère les MP 59 de cette dernière. Après une rénovation, une partie de celles-ci sont donc envoyées sur la ligne 11 où elles remplacent progressivement les rames MP 55.


title: MP 55

text: La dernière rame en circulation est la en composition M.3001-N.4009-AB.5503-M.3030. Elle est retirée du service le . Pour son dernier trajet, elle est ornée de drapeaux français et d'un dessin de la rame disant "C'est la retraite…". La réforme est mise en œuvre avec plus de de retard sur les prévisions du plan de la RATP qui envisageaient la disparition du entre 1984 et 1988.


title: MP 55

text: Aucune rame complète de n'a été préservée. Seules quatre voitures ont été sauvegardées : les voitures AB.5517 et M.3011 sont préservées par la RATP, tandis que la voiture M.3030 est chez un particulier. Par ailleurs, la motrice M.3001, qui se trouvait précédemment dans le musée Renault à Flins, est maintenant dans la collection de la RATP au sein de la gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges.


title: MP 55

text: Les rames se composent de quatre voitures : une motrice avec loge de conduite (M), une motrice sans loge (N), une remorque mixte de et classes (AB) et une motrice avec loge de conduite (M). Les motrices (seconde classe uniquement) ont une longueur de et les remorques de . Les caisses fabriquées en acier comportent quatre portes de par face à ouverture automatique après actionnement du loqueteau et fermeture automatique.


title: MP 55

text: Les rames, à la livraison, adoptent la livrée déjà appliquée au et au : bleu clair avec filets jaunes pour la seconde classe et jaune avec filets bleu clair pour la première classe.


title: MP 55

text: Comme pour le , ainsi que les , MP 59, MF 67 de série A et C, les portes intérieures de loge et d’inter-circulation ne comportent pas à l'origine de fenêtres.


title: MP 55

text: Les motrices sont équipées de quatre moteurs de , fabriqués par Alsthom ou la Compagnie électro-mécanique. Les équipements de traction sont de deux types, à commande électro-pneumatique (CEM) ou à arbres à cames électriques (JH). L'accélération maximale est de , bridée pour le confort des voyageurs. Le freinage est du type électropneumatique à tambour modérable au serrage et au desserrage.


title: MP 55

text: Les rames sont équipées du pilotage automatique de 1965 à 1967, puis du téléphone haute fréquence lié au PCC en 1975.


title: MP 55

text: Deux sous-séries, accouplables entre elles, ne différent que par leur mode de suspension : suspension à ressorts () ou suspension pneumatique ().


title: MP 55

text: Selon l'« Association du musée des transports urbains, interurbains et ruraux » (AMTUIR), ces rames ont .


title: MP 55

text: Dans le film "Le Samouraï" de Jean-Pierre Melville, réalisé en 1967, le personnage de Jeff Costello, interprété par Alain Delon, emprunte la ligne 11 et une rame entre "Télégraphe" et "Châtelet" lors d'une filature avec la police.


title: Sprague-Thomson

text: Sprague-Thomson est le surnom donné aux premières rames entièrement métalliques du métro de Paris.


title: Sprague-Thomson

text: Elles tirent cette appellation de leur équipement électrique, synthèse de ceux mis au point par les deux constructeurs Sprague et Thomson. Ce type de matériel extrêmement fiable et robuste est resté en service pendant , de 1908 à 1983 ; entre 1910 et 1930, il est utilisé sur les deux réseaux concurrents du métro de Paris, celui de la CMP et celui du Nord-Sud. Les livraisons s'échelonnent de 1908 à 1936. Les perfectionnements apportés aux séries sortant de construction sont, dans la mesure du possible, également appliqués aux séries plus anciennes, aboutissant à la constitution d'un parc relativement homogène, ce qui permet une grande souplesse d'utilisation. Cette souplesse est renforcée par l'interopérabilité totale entre les séries, ce qui permet de constituer des rames hétérogènes.


title: Sprague-Thomson

text: Bien après son retrait du service en ligne, le matériel Sprague-Thomson continue jusqu'en 2011 à sillonner les lignes du métro : sa robustesse permet à de nombreuses motrices d'être transformées en tracteurs de travaux. Plusieurs rames complètes ou véhicules isolés sont préservés par la RATP ou des associations. Une rame complète (deux motrices et trois remorques) ainsi qu'une motrice seule sont classées au titre des monuments historiques.


title: Sprague-Thomson

text: À son ouverture en 1900, le métro de Paris est exploité grâce à des rames à caisse en bois de série M1. Celles-ci, de conception assez rudimentaire, cumulent les défauts dont une faible puissance et une mauvaise isolation des équipements électriques, ce qui va mener à un drame : le , l'incendie d'une rame de la ligne 2 coûte la vie à aux stations "Couronnes" et "Ménilmontant". La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) reçoit alors ordre des autorités d'avoir recours à des rames entièrement métalliques. Dans un premier temps, les rames M1 sont reconstruites en métal en attendant le développement d'un nouveau matériel.


title: Sprague-Thomson

text: Après la catastrophe de Couronnes, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) cherche à mettre au point un matériel roulant fiable et sûr, notamment dans le domaine des équipements électriques. Elle mène alors une série d'expérimentations avec trois systèmes différents : l'équipement électropneumatique Westinghouse ne connaît pas de descendance ; l'équipement Thomson multiple, électromagnétique, est le plus souvent adopté, mais il est complexe ; le « Sprague » venu d'Amérique, plus simple, ne convainc pas.


title: Sprague-Thomson

text: Le Sprague-Thomson apparaît en , né de la synthèse de deux des systèmes précédents et l'utilisation du procédé de commande des moteurs inventé par l'industriel américain Frank J. Sprague. Dès 1907, la CMP fait construire de nouvelles rames et adopte le système Sprague-Thomson. Les premières de ces rames sont composées de trois motrices de la série 500, que l'on appellera familièrement « Sprague », longues de 13,35 m et pesant 27,5 t, encadrant une remorque de seconde classe et une remorque de première classe. Ces motrices ont une caisse entièrement métallique, et sont équipées chacune de deux moteurs de 175 cv, un par bogie, ce qui leur vaudra la dénomination de "motrices M". Leur équipement électrique est entièrement installé dans la loge de conduite, longue de 2,50 m, qui leur donnera également leur surnom de « "motrices grande loge" ». Elles possèdent, derrière la loge de conduite, un compartiment aux baies munies de grillages mais dépourvues de vitres, destiné à accueillir des voyageurs debout fumeurs ; ceux-ci n'étant en définitive pas autorisés dans le métro, ce compartiment servira à augmenter la capacité de la voiture aux heures d'affluence. Elles comportent également, disposition retenue sur l'ensemble du matériel Sprague-Thomson, une petite porte au milieu des faces frontales, destinée à faciliter une intercirculation de service.


title: Sprague-Thomson

text: Dès 1909, apparaissent les deuxièmes rames Sprague-Thomson, comprenant les motrices de la série 600. Les livrées verte (à l'origine vert olive) en seconde classe et rouge en première classe, qui marqueront plusieurs générations de Parisiens, sont introduites à la place de la précédente livrée brune.


title: Sprague-Thomson

text: En 1913, la CMP met en service la série des motrices 700. La mise en place de bogies à suspension secondaire par traverse danseuse, inspirés du matériel du Nord-Sud sorti trois ans plus tôt, offre un meilleur confort. Le report d'une partie de l'équipement électrique sous le châssis permet de raccourcir la loge de conduite à 1,90 m, laissant plus d'espace pour les voyageurs. Le remplacement de la tôle peinte par la tôle vitrifiée dans le revêtement des voitures offre une plus belle esthétique.


title: Sprague-Thomson

text: Après la Première Guerre mondiale, en 1923, arrivent des motrices améliorées, les motrices de la série 800. La totalité de l'équipement électrique est maintenant installée sous le châssis, ce qui permet de réduire encore la loge de conduite, d'où leur surnom de « "motrices petite loge" », et d'augmenter l'espace des voyageurs.


title: Sprague-Thomson

text: Dans les années 1960, certaines motrices à grande loge sont coupées par le milieu puis réunies par deux afin de former des tracteurs de trains de travaux à deux loges ; ces derniers ont d'abord été peints en gris, puis plus tard en jaune. L'arrivée des TMA (tracteur à marche autonome) dans les années 1980 a permis de réformer plusieurs de ces motrices, réforme qui s'est accentuée avec l'arrivée dans les années 2000 des TME (tracteur à marche électrique). L'utilisation des derniers tracteurs Sprague a cessé le pour des raisons de sécurité ; la RATP a décidé le de réformer tous les tracteurs restants. Les T.74 et T.91 sont conservés par l'association ADEMAS tandis que le T.95 est conservé par la RATP.


title: Sprague-Thomson

text: La Société du Nord-Sud, concurrente de la CMP, fait construire par la Société franco-belge et Thomson, de 1910 à 1925, des rames Sprague-Thomson différentes, constituées de deux motrices (au lieu de trois pour le métro), encadrant généralement trois remorques : deux remorques de seconde classe et une remorque centrale de première classe. Les motrices, longues de 13,60 m et pesant 35,5 t, sont équipées de quatre moteurs de 125 cv, deux par bogie (contre seulement deux, certes plus puissants, pour celles du métro). Les rames ont des livrées bicolores : bleu turquoise et gris perle en seconde classe (à la place de la livrée vert olive pour celles de la CMP), rouge et jaune paille en première classe. Le confort est amélioré par l'adoption de suspensions à traverse danseuse, l'esthétique des voitures est plus belle, l'éclairage est mieux disposé que dans le métro, mais l'originalité du matériel du Nord-Sud est son alimentation électrique par pantographe et caténaire à pour l'une des motrices de la rame, et par frotteur et troisième rail à pour l'autre.


title: Sprague-Thomson

text: Lorsque le réseau du Nord-Sud est intégré à celui de la CMP en 1930, la caténaire est supprimée et les équipements de captage des motrices du Nord-Sud alignés sur ceux des autres matériels de la CMP. Malgré tout, le gabarit un peu plus grand du Nord-Sud et son équipement électrique spécifique cantonnent le matériel aux lignes 12 et 13 du réseau du métro et interdisent sa marche en unités multiples avec les motrices de la CMP.


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text: En 1927, la CMP met en service ses dernières rames Sprague-Thomson, composées de deux motrices de la série 1000, encadrant deux remorques de seconde classe et une remorque centrale de première classe. Il existe aussi, sur certaines lignes de moindre affluence, des rames de quatre voitures, dont l'une est une remorque mixte seconde/première classe (de livrée moitié verte/moitié rouge). Ces motrices sont équipées de quatre moteurs de 175 cv (deux par bogie), ce qui leur vaudra la dénomination de "motrices M". Elles sont dotées de deux équipements Sprague-Thomson, alimentant chacun deux moteurs ; cette disposition permet à la motrice de fonctionner à puissance réduite en cas de défaillance de l'un des moteurs.


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text: En 1927 également, la caisse est allongée, passant de 13,35 m à l'origine, à 14,20 m à la fin, et la masse totale est augmentée, passant de 27,5 t à 40 t. En 1929, le nombre de portes par face passe de trois à quatre, et ces portes finiront par devenir équidistantes. En 1931, une livrée vert clair remplace la livrée vert olive en seconde classe, puis en 1935, une livrée gris pâle est aussi introduite sur certaines rames. Les motrices à quatre moteurs sont construites jusqu'en 1936. Certaines sont issues de modèles anciens reconstruits, et pratiquement identiques aux neuves.


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text: Toutes ces motrices sont des Sprague-Thomson, à l'exception d'une petite série de livrée en 1930 et dotée d'un équipement Jeumont-Heidmann ; l'expérience, bien que concluante, n'est pas reconduite pour des raisons d'homogénéité du parc. En 1937, des en circulation sur les lignes du métro sont équipées du système Sprague-Thomson.


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text: Au fil des livraisons et pendant toute la période de construction du matériel Sprague-Thomson, plusieurs entreprises françaises ou belges se répartissent les marchés : les Ateliers de la Buire, les Ateliers de construction du Nord de la France, Baume & Marpent, Brissonneau et Lotz, la Compagnie française de matériel de chemin de fer, la Compagnie générale de construction et d'entretien du matériel de chemin de fer, Dessouches David, les établissements Decauville, la Société franco-belge, la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich.


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text: En 1956, la transformation pour la circulation de rames sur pneus sur la ligne 11 entraîne un lot de Sprague vers la réforme. Il est notamment reproché à ces rames un confort très spartiate avec, entre autres, des banquettes en bois non rembourrées. Elles sont en grande partie transformées en matériel de travaux. Il en sera de même pour la ligne 1 en 1963 et pour la ligne 4 en 1967.


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text: L'apparition du matériel fer MF 67 en 1968 sur la ligne 3 accélère la réforme du Sprague. Le MF 67 équipe ensuite la ligne 7 puis se disperse sur de nombreuses lignes. En 1975, les lignes 2, 3 bis, 5, 7 bis, 12 sont entièrement exploitées en Sprague et les lignes 8, 9, 10 partiellement. Les dernières motrices à deux moteurs disparaissent en 1976 de la ligne 2. Les dernières circulations des rames Nord-Sud ont lieu en 1972 sur la . Outre leur vétusté, leur équipement électrique supporte mal l'augmentation de tension (de 600 à ) intervenue sur le réseau en 1969. L'arrivée du MF 77 en 1978 sur la ligne 13 accélère la chute du Sprague, désormais cantonné à la seule ligne 9. En 1982, leur radiation semble actée mais l'inondation de la station Église de Pantin met soudainement de nombreux MF 67 hors service. Pour maintenir le service sur la ligne 5, du matériel est prélevé sur la 9 ce qui accorde aux Sprague un sursis inattendu. C'est finalement le que les quatre dernières rames Sprague de la ligne 9 cessent leur service. À l'occasion du dernier service, la rame arbore un panneau « salut l'artiste » et une foule nombreuse vient saluer son arrivée à la station "Porte de Saint-Cloud". Le matériel Sprague-Thomson aura donc circulé sur les lignes du métro, bien que les séries les plus anciennes aient été retirées les premières. Il semblerait toutefois que certaines motrices de 1908-1910 aient circulé en service commercial jusqu'en 1974, soit un service d'environ 65 ans, le record absolu de longévité pour un matériel parisien.


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text: Depuis le , la RATP a émis une interdiction de circulation du matériel Sprague durant le service voyageurs. Cette interdiction ne concerne pas la qui a été modifiée spécialement, ce qui lui permet d'effectuer des circulations, par exemple, dans le cadre des Journées européennes du patrimoine.


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text: La RATP a conservé trois rames Sprague, mais une seule est actuellement utilisable avec des voyageurs. Elle circule de temps à autre pour des animations de lignes, par exemple lors des Journées européennes du patrimoine, et pour des associations de passionnés (ADEMAS, COPEF). Cette rame peut parfois servir pour le tournage de films comme ce fut le cas pour "Les Femmes de l'ombre".


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text: De nombreuses voitures sont entreposées dans des musées, dont notamment le musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR), ouvert au public en 1964 au dépôt de Malakoff, puis en 1973 à Saint-Mandé, en 1999 à Colombes.


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text: Cinq voitures (deux de avec leur motrice, et une de avec seulement la remorque) constituant la rame A.475 sont « classées » à l'inventaire des monuments historiques au titre objet depuis le . Une autre voiture, automotrice de qui était conservée au dépôt de Vaugirard, a été « classée » le .