title: Irisbus Citelis

text: Il remplace les CityClass 491.18 CNG et Irisbus Agora L. L'Urbanway 18 d'Iveco Bus lui succédera. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 427.


title: Irisbus Citelis

text: Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line. Il existe uniquement en version . Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).


title: Irisbus Citelis

text: Sa production a été stoppée en en raison des ventes trop faibles.


title: Irisbus Citelis

text: Lors des Rencontres nationales du transport public, en , Irisbus a présenté deux modèles de bus hybrides. Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologie hybride série.


title: Irisbus Citelis

text: Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonction , d'un moteur électrique et de batteries lithium-ion. Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage. Le Citelis existe également en version trolleybus. Il est fabriqué par Heuliez Bus en y intégrant un équipement de traction fourni par le constructeur tchèque Škoda Electric. Il est disponible en version 12 et 18 mètres.


title: Irisbus Citelis

text: Une licence de fabrication a été cédée par Iveco au constructeur tchèque qui fabrique, dans ses usines Škoda Transportation en République tchèque, deux variantes nommées Škoda 25Tr Irisbus & Škoda 25TrBT Irisbus en 12 et .


title: Irisbus Citelis

text: Une seconde licence a été cédée au constructeur roumain Astra Bus qui fabrique en Roumanie et pour le seul marché roumain, le Citelis Trolleybus 12.


title: Irisbus Citelis

text: Au total, on dénombrait au , 70 véhicules 24Tr & 25 Tr vendus par Skoda et 30 Citelis 12 par Astra Bus.


title: Irisbus Citelis

text: Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus au "design" particulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.


title: Irisbus Citelis

text: Dans le cadre du projet Tango+, la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole sélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.


title: Irisbus Citelis

text: En 2014, à la suite de l'arrêt de la production du Citelis, Iveco Bus lance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.


title: Irisbus Citelis

text: La face avant a été entièrement redessinée, au contraire du capot arrière quasi identique à celui de l'Agora, son prédécesseur. Les feux avant triangulaires et arrière ronds placés horizontalement sont nouveaux. Le compartiment mécanique a été revu à la manière IVECO pour éviter les surchauffes du moteur qui se produisaient avec les anciens Renault Agora équipés de moteurs Renault.


title: Irisbus Citelis

text: Les Citelis sont dotés d'un moteur IVECO Cursor 8, avec une cylindrée de et disponible en version 245, 290 et 380 ch (réservé à la version articulée), monté en position arrière transversale et verticale. Deux versions, gazole ou gaz, sont disponibles, toutes deux respectant la norme euro 4. IVECO propose également une version EEV, déjà conforme à la future règlementation Euro 5. Il existe aussi une version GNV. La boîte de vitesses est automatique, de type ZF ou Voith.


title: Irisbus Citelis

text: Les versions hybrides de utilisent la technologie hybride série. La configuration des sièges est variable.


title: Vratsa (oblast)

text: L'oblast de Vratsa est l'un des 28 oblasti (« province », « région », « district ») de Bulgarie. Son chef-lieu est la ville de Vratsa.


title: Vratsa (oblast)

text: La superficie de l'oblast est de .


title: Vratsa (oblast)

text: Lors d'un recensement récent, la population s'élevait à hab., soit une densité de population de 61,71 hab./km.


title: Vratsa (oblast)

text: L'oblast est administré par un « gouverneur régional » (en bulgare Областен управител) ·dont le rôle est plus ou moins comparable à celui d'un préfet de département en France. Le gouverneur actuel est Antonio Iliev Georgiev (en bulgare : Антонио Илиев Георгиев).


title: Vratsa (oblast)

text: L'oblast regroupe 10 municipalités (en bulgare, община – "obchtina" – au singulier, Общини – "obchtini" – au pluriel), au sein desquelles chaque ville et village conserve une personnalité propre, même si une intercommunalité semble avoir existé dès le milieu du :


title: Vratsa (oblast)

text: 1. : Borovan (Борован) ·2. : Byala Slatina (Бяла Слатина), 3. : Khaïredin (Хайредин) ·4. : Kozlodouï (Козлодуй), 5. : Krivodol (Криводол) ·6. : Mezdra (Мездра), 7. : Miziya (Мизия) ·8. : Oryahovo (Оряхово), 9. : Roman (Роман) ·10. : Vratsa (Враца).


title: Vratsa (oblast)

text: Les noms de localités en caractères gras ont le statut de ville (en bulgare : град, translittéré en "grad"). Les autres localités ont le statut de village (en bulgare : село translittéré en "selo").


title: Vratsa (oblast)

text: Les noms de localités s'efforcent de suivre, dans la translittération en alphabet latin, la typographie utilisée par la nomenclature bulgare en alphabet cyrillique, notamment en ce qui concerne l'emploi des majuscules (certains noms de localités, visiblement formés à partir d'adjectifs et/ou de noms communs, ne prennent qu'une majuscule) ou encore les espaces et traits d'union (ces derniers étant rares sans être inusités). Chaque nom translittéré est suivi, entre parenthèses, du nom bulgare original en alphabet cyrillique.


title: Vratsa (oblast)

text: L'obchtina de Borovan groupe 5 villages : L'obchtina de Byala Slatina groupe une ville, Byala Slatina, et quinze villages : L'obchtina de Khaïredin groupe 6 villages : L'obchtina de Kozlodouï groupe une ville, Kozlodouï, et 4 villages : L'obchtina de groupe une ville, Krivodol, et 14 villages : L'obchtina de Mezdra groupe une ville, Mezdra, et 27 villages : L'obchtina de Miziya groupe une ville, Miziya, et 5 villages : L'obchtina d'Oryahovo groupe une ville, Oryahovo et 6 villages : L'obchtina de Roman groupe une ville, Roman, et 12 villages : L'obchtina de Vratsa groupe une ville, Vratsa, et 22 villages :


title: Jolie

text: Jolie est un nom de famille, ou un pseudonyme, notamment porté par :


title: Sandrine (marionnette)

text: Sandrine est une marionnette du théâtre Théâtre amiénois de cabotins dont elle est un des personnages secondaires.


title: Sandrine (marionnette)

text: Au , il existait plus de soixante-dix théâtres de marionnettes à Amiens, dont beaucoup de théâtres disparurent avec la Première Guerre mondiale et l'invention du cinématographe. Certains personnages, comme Sandrine connurent une renaissance de 1930 à 1960, grâce au Théâtre des Amis de Lafleur puis au Théâtre de Chés Cabotans d'Amiens. C'est avec Maurice Domon, fondateur de Chés Cabotans d'Amiens que le répertoire devient une réelle critique sociale. La Cie Picaresk est issue des Compagnons de Lafleur. Ils sont dans la même lignée artistique des Amis de Lafleur.


title: Sandrine (marionnette)

text: Sandrine est la compagne, ou l'épouse, de Lafleur.


title: ATLAS Transformation Language

text: ATLAS Transformation Language (ATL) est un langage de transformation de modèles plus ou moins inspiré par le standard QVT de l'Object Management Group. Il est disponible en tant que plugin dans le projet Eclipse . On peut trouver plus d'informations sur le langage ATL, sur son environnement de développement ainsi que sur les bibliothèques de transformations sur le site de l'université de Nantes.


title: ATLAS Transformation Language

text: ATL est un prototype académique de composant de transformation de modèles du projet Eclipse Modeling. Sont également annoncés deux autres composant, l'un en provenance de Compuware, l'autre de Borland. Des ponts entre ces trois composants sont prévus.


title: ATLAS Transformation Language

text: Pour toute information sur la transformation de modèles à modèles, on consultera le groupe de news suivant: M2M newsgroup qui donne les dernières informations sur l'évolution de la pratique dans ce domaine. La fondation Eclipse est depuis membre de l'OMG.


title: ATLAS Transformation Language

text: Les plugins Eclipse sont distribués sous la licence libre EPL.


title: Jean-Baptiste Girard (jésuite)

text: Jean-Baptiste Girard, né à Dole en 1680 et mort dans la même ville le , est un jésuite français au centre d’un scandale de mœurs préjudiciable à son ordre.


title: Jean-Baptiste Girard (jésuite)

text: Élève des jésuites en 1696, Girard est ordonné prêtre en 1707. Il exerce un ministère à Gray et à Pontarlier, avant d’être nommé en Provence à Aix, où il a la charge de la congrégation des dames, de 1719 à 1728. Ensuite nommé recteur du séminaire royal de la Marine à Toulon, en 1728, c’est là que son nom commence à susciter le scandale.


title: Jean-Baptiste Girard (jésuite)

text: Dans une affaire l’opposant à une de ses pénitentes, Marie-Catherine Cadière, les accusations de sorcellerie, de relations sexuelles, d'inceste spirituel donnent lieu à un procès retentissant à Aix, en 1731. Ce procès divise le Parlement et, au-delà de l'affaire, se révèle être une lutte d'influence entre jésuites et jansénistes : ces derniers voient dans cette affaire une occasion de répondre aux accusations contre le diacre Pâris et la répression des convulsionnaires de Saint-Médard. Cette affaire est donc une nouvelle conséquence de la bulle Unigenitus : c'est autant le père Girard que la Compagnie de Jésus qui est visée ici.


title: Jean-Baptiste Girard (jésuite)

text: Le bruit de l'affaire monta jusqu’à Paris : les mémorialistes comme Barbier et Narbonne l'évoquent, la diffusion des factums, chansons, poèmes et libelles sur l'affaire divise le royaume et passionne l'Europe entière. On peut y voir la naissance de la rubrique du fait divers, à l'aube du développement de la presse et de l'engouement des Français pour les causes célèbres dans les dernières décennies de l'Ancien Régime. Finalement, Girard et la Cadière sont acquittés par un arrêt de la Grand-Chambre le . Le père Girard est renvoyé dans sa ville natale, où il terminera sa vie.


title: Jean-Baptiste Girard (jésuite)

text: L'affaire continue de susciter un vif intérêt au dans les correspondances et les romans inspirés par l'affaire : notamment Voltaire et Boyer d'Argens. Ce dernier reprend le personnage de Girard (avec l'anagramme Dirrag) dans le roman libertin "Thérèse Philosophe". Au , le père Girard est cité comme archétype de la corruption du clergé, dans les polémiques antijésuites : on consultera notamment "La sorcière" de Jules Michelet (1862).


title: TER Auvergne

text: Le TER Auvergne est le réseau de lignes TER de l'ex-région administrative Auvergne.


title: TER Auvergne

text: Il a représenté, en 2009, 280 circulations de trains et 140 circulations d'autocars par jour de pleine semaine, utilisés par voyageurs dans la moyenne journalière, dont abonnés. Quatre-vingts gares donnent accès à un réseau ferré de , dont seulement électrifiées. Le nombre de trains a augmenté de 20 % depuis que le Conseil régional d'Auvergne est devenu autorité organisatrice de transports en 2002, et le nombre de voyageurs a augmenté de 30 % entre 2002 et 2012.


title: TER Auvergne

text: La ligne transversale traversant les monts du Cantal entre Clermont-Ferrand et Aurillac par Massiac, permettant de rejoindre Toulouse par Capdenac, a été commencée vers 1850 par la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, sous l’impulsion de Félix Esquirou de Parieu. Après la dissolution de la compagnie, la concession avait été obtenue en 1850 par le Paris à Orléans qui a inauguré la ligne, construit deux hôtels au Lioran et à Vic-sur-Cère dotés de l'éclairage électrique, et publié des guides touristiques en français et anglais dès 1866, soit deux ans avant livraison effective de la ligne à l’exploitation le .


title: TER Auvergne

text: À cette date, Aurillac était à six heures de Clermont-Ferrand et à six heures de Toulouse.


title: TER Auvergne

text: Le tracé de la ligne dans des vallées de montagne a nécessité la construction d’un grand nombre d’ouvrages d’art, en particulier le tunnel du Lioran inauguré en 1866 et d’une gare qui a longtemps été la plus haute de France, et qui permet toujours de se rendre au pied des pistes de la station de ski par tous les temps et sans avoir besoin d’une voiture.


title: TER Auvergne

text: En 1960, le trafic régional et local est assuré surtout par les trains omnibus, qui incluent les trains directs ou semi-directs. Typiquement, trois omnibus circulent par jour et par sens. Dans l'actuelle région Auvergne, ce trafic est alors un peu mieux développé que sur la moyenne nationale. Sans surprise, la section de Clermont-Ferrand à Issoire présente une forte densité de trafic d'au moins dix aller-retours quotidiens, mais au nord, les trains omnibus prennent de préférence l'itinéraire par Gannat contrairement à l'époque actuelle, ce qui donne également plus de dix aller-retours. Par contre, seulement deux paires d'omnibus circulent entre Riom et Vichy, section qui supporte aujourd'hui la majorité du trafic, même si la desserte de proximité y est maintenant absente (aucune gare intermédiaire sur un parcours de ). Une troisième section bénéficie d'une densité de trafic accrue ; il s'agit de l'ancien tronc commun entre Montluçon et Commentry après la convergence des lignes de Montluçon à Moulins et de Montluçon à Gannat. Ici, l'offre a diminué. D'autres courtes sections sont parcourues par six à neuf omnibus par jour et par sens ; le plus souvent, il s'agit également de troncs communs ou de lignes entrant dans deux relations commerciales. Il s'agit de Saint-Germain-des-Fossés - Vichy ; Aurillac - Viéscamp (aujourd'hui parcourue sans arrêt avant la fin du tronc commun) ; Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher (ne conservant aujourd'hui qu'un unique aller-retour ferroviaire) ; Laqueuille - Mont-Dore (à l'offre également réduite aujourd'hui) et d'Issoire - Arvant.


title: TER Auvergne

text: Parmi les lignes parcourues par quatre ou cinq omnibus par jour et par sens, l'on trouve curieusement de nombreuses lignes aujourd'hui fermées, et ne conservant qu'une desserte routière clairsemée. À ce titre, l'on peut citer Vichy - Pont-de-Dore - Arlanc ; Riom - Châtel-Guyon ; Bort-les-Orgues - Neussargues ; Bort-les-Orgues - Miécaze et Firminy - Dunières. Sont également parcourues par quatre ou cinq omnibus par jour et par sens, les sections toujours ouvertes entre Montluçon et Gannat ; Arvant et Brioude ; Arvant et Aurillac ; Clermont-Ferrand et Thiers ; et Ussel - Laqueuille. Sauf sur cette dernière relation où l'offre a baissé, le nombre de trains régionaux a augmenté sur ces sections. Cette hausse peut toutefois être relativisée en raison de la forte diminution des trains grandes lignes accessibles sans supplément et réservation. De ce fait, sur les lignes citées, une très nette progression peut seulement être constatée entre Arvant et Brioude. Par contre, les lignes de Moulins à Saint-Germain-des-Fossés et du Puy-en-Velay à Saint-Étienne ont vu leur offre régionale se quadrupler. En résumé, l'analyse montre un développement très hétérogène en fonction des axes, que l'on pourrait mettre en rapport avec le développement du réseau routier et l'évolution du rapport de compétitivité entre les transports collectifs et la voiture individuelle qui en résulte.


title: TER Auvergne

text: Dans un contexte de motorisation individuelle galopante et d'investissements limités dans les transports en commun, le « contrat de programme » État - SNCF d'août 1966 vise, entre autres, à décharger la SNCF des services déficitaires sans mettre officiellement en question l'obligation de service public. Moyennant, notamment, le transfert de services omnibus sur la route, la suppression de lignes déficitaires parcourues uniquement par des omnibus et la réorganisation des services subsistants, l'équilibre budgétaire de la SNCF devra ainsi être atteint de nouveau en 1974. Un programme de fermeture portant à l'origine sur de relations omnibus est élaboré. Bientôt, l'objectif sera porté à , mais nombre de fermetures ne seront finalement pas mises en œuvre ou le seront beaucoup plus tard, jusque dans les années 1990. Finalement, entre avril 1967 et août 1973 de lignes sont fermées au service voyageurs, avec le plus souvent avec substitution par un service routier sous responsabilité de la SNCF. Dans l'actuelle région Auvergne, ces fermetures concernent : Châteauroux - Montluçon (, ) ; Riom - Châtelguyon (, ) ; Vichy - Pont-de-Dore (, ) ; Arlanc - Darsac (, ) ; et Commentry - Moulins (, ). Les deux lignes desservant Bort-les-Orgues, la ligne Montluçon - Eygurande-Merlines et la ligne Volvic - Lapeyrouse également condamnées par le programme ne seront fermées qu'ultérieurement, alors que les lignes Laqueuille - Le Mont-Dore, Neussargues - Béziers et Aurillac - Figeac existent toujours, la dernière ayant même été modernisée.


title: TER Auvergne

text: Pour lutter contre l'exode rural et l'appauvrissement du tissu économique, le "Plan de modernisation et d'aménagement du Massif Central" est adopté en 1975. Son impact sur l'infrastructure ferroviaire est extrêmement limité. Il apporte des modernisations de la signalisation, des relèvements très ponctuels de la vitesse et l'élimination de certains points singuliers, sans toutefois supprimer les nombreux rebroussements sur les deux transversales Lyon - Bordeaux, par Montluçon et Ussel. Par contre, le plan a des conséquences importantes sur le matériel roulant, qui est homogénéisé en affectant un grand nombre d'autorails X 2800 aux lignes auvergnates. Ces autorails, alors âgés d'une bonne quinzaine d'années, sont les plus à même d'affronter le profil difficile d'un bon nombre de lignes, et peuvent tracter des remorques. Les X 2800 bénéficient en même temps d'une modernisation de l'aménagement intérieur et d'une nouvelle livrée en bleu et blanc. Le premier exemplaire modernisé est l'X 2801, présenté officiellement le . Entre mars 1978 et 1979, cent remorques neuves XR 6100 sont en outre livrées. Ce matériel marquera la desserte voyageurs du Massif central jusqu'au début du et fera preuve d'une fiabilité exemplaire. En même temps, les dix autorails panoramiques de la série des X 4200 sont relégués à des services subalternes, bien que particulièrement attractifs et dotés de la même puissance que les X 2800. Leur comportement technique avait commencé à laisser à désirer.


title: TER Auvergne

text: La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à . Quand Jacques Chirac devient Premier ministre le , il décrète rapidement l'arrêt des transferts sur route autoritaires et propose d'attendre tout d'abord l'élaboration des premiers schémas régionaux de transport (SRT) décidée le . Partant de la mise en œuvre des SRT, les régions vont se voir se confier l'organisation des services omnibus, avec l'idée sous-jacente qu'elles vont fermer des lignes rurales pour utiliser les économies réalisées pour l'amélioration des dessertes déclarées d'intérêt régional par le SRT. Le but global est l'amélioration des transports collectifs sans coûts supplémentaires pour la collectivité.


title: TER Auvergne

text: L'Auvergne ne fait pas partie des six régions pilotes, mais elle est toutefois parmi les premières à entamer l'élaboration de son SRT en 1975, sur l'initiative de l'administration. L'étude est conduite par les services de l'Équipement en collaboration avec le Centre d'études techniques de l'Équipement (CETE) de Lyon. Elle tient compte des revendications des quatre départements consultés au préalable. Le Conseil régional retenant le scénario le plus coûteux à réaliser, le principe des améliorations du service sans budget supplémentaire n'est pas respecté. Conscient du risque d'une dérive financière, le Conseil régional hésite avant de voter le SRT, et laisse passer l'échéance du . Le SRT Auvergne n'est finalement adopté que le , ce qui n'empêche pas le Conseil régional de réclamer une dérogation pour bénéficier des dispositions du décret du . Cette dérogation aurait signifiée que l'État reverse au Conseil régional le montant des économies réalisées par la suppression de trains déficitaires, devant ensuite être réinvesti dans la mise en place de nouvelles dessertes. Or, le , ce décret a été abrogé et remplacé par un autre. La démarche de décentralisation est confirmée, mais les SRT n'entrent plus dans les nouvelles dispositions. Le SRT Auvergne devient donc caduc.


title: TER Auvergne

text: En effet, l'État a été déçu par les SRT, le nombre de lignes de chemin de fer proposées pour le transfert sur route lui paraissant trop faible. Il change donc de stratégie. Premièrement, il donne à la SNCF les moyens de décider d'elle-même de la fermeture de lignes, par le nouveau contrat d'entreprise État / SNCF de mars 1979, et deuxièmement, il n'oblige plus les régions d'affecter les économies réalisées aux transports collectifs. La SNCF saisit l'opportunité pour supprimer l'autorail direct Arlanc - Ambert - Pont-de-Dore - Clermont-Ferrand et retour au , ce qui conduit à la fermeture de la ligne de Pont-de-Dore à Arlanc. En raison de la répercussion des charges de l'infrastructure sur un unique aller-retour voyageurs et les rares convois de marchandises, les dépenses étaient dix-huit fois supérieures aux recettes. En même temps, le trafic omnibus résiduel entre Saint-Germain-des-Fossés et Roanne est supprimé à la demande de la Région, qui peut ainsi récupérer le montant des économies réalisées par la suppression, soit par an sur une période de sept ans. Avec une occupation moyenne de huit voyageurs seulement, les charges étaient près de dix fois supérieures aux recettes.


title: TER Auvergne

text: Le TER Auvergne est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, la région Auvergne choisit le vert. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires).


title: TER Auvergne

text: En janvier 1986, la région signe donc sa convention d'exploitation avec la SNCF pour une durée de cinq ans. Il s'agit d'une convention dite « à la marge », c'est-à-dire la Région ne doit assumer que les charges supplémentaires engendrées par les modifications du service de l'année de référence effectuées à sa demande. Autrement dit, les trains régionaux ne coûtent rien à la Région tant qu'elle ne demande pas des aménagements de l'offre. La Région a droit au versement d'un bonus si la fréquentation augmente à la suite des modifications qu'elle a apportées à la desserte. Ce début de conventionnement global coïncide à peu près avec l'instauration du TER, mais est en fait un développement indépendant issu de la politique de décentralisation. En 1987, la SNCF affecte au secteur de Clermont-Ferrand un petit lot de nouvelles rames réversibles régionales (RRR) qui sont le premier matériel à arborer la livrée TER Auvergne. Elles sont complétées par des rames inox omnibus refaites à neuf à partir de matériel plus ancien. Malgré ce nouveau départ pour le trafic régional, la SNCF se remet à supprimer des trains express à vocation régionale et touristique à la fin des années 1980, dont l'autorail express saisonnier Lyon - Toulouse par Le Puy-en-Velay et Langeac, qui cesse de circuler à l'issue de la saison 1988. Le Conseil régional concentre ses efforts sur le développement de la desserte périrurbaine de Clermont-Ferrand, dont l'agglomération compte habitants, voire dans un rayon de . Les principales localités s'alignent le long des voies ferrées, ce qui favorise cette démarche. Pour commencer, la nouvelle gare de Clermont-La Pardieu est inaugurée en 1991. Le développement des fréquences commence modestement avec la création de trois aller-retours pour Riom et deux pour Issoire entre 1986 et 1992. En effet, la Région doit payer ces trains au prix fort, les gains de productivités obtenus par la SNCF n'étant pas répercutés.


title: TER Auvergne

text: Pendant la période de 1985 à 1992, la région Auvergne investit dans le transport ferroviaire régional, somme répartie pour moitié environ entre l'amélioration de l'infrastructure de la section Clermont-Ferrand - Issoire et le renouvellement du matériel roulant. L'Auvergne se classe ainsi en onzième rang des vingt régions françaises concernées par le TER (métropole hors Île-de-France et Corse), ce qui est honorable pour une région rurale à faible densité de population. La vitesse commerciale des TER reste malgré tout parmi les plus faibles de France, avec une moyenne de résultant pour l'essentiel du tracé et du profil difficiles de la majorité des lignes. D'une année sur l'autre, le TER Auvergne est soit légèrement bénéficiaire, soit légèrement déficitaire, avec un résultat comptable cumulé de pour la période de 1985 à 1990. Ce résultat est nettement meilleur que celui du Languedoc-Roussillon, du Limousin et de la région Midi-Pyrénées. Est à noter toutefois que la contribution forfaitaire versée par l'État à la SNCF est déjà prise en compte dans ces chiffres. Par ailleurs, l'Auvergne et le Limousin sont les seules régions à subir un recul du trafic voyageurs pendant la période considérée. Entre 1990 et 1996, huit autres régions sont touchées par ce phénomène, mais la baisse du trafic reste relativement modérée en Auvergne. En effet, le nombre voyageurs recule de 3 % et le volume de voyageurs-km de 5 millions, alors que la baisse du nombre de voyageurs peut aller jusqu'à 38 % en Haute-Normandie.


title: TER Auvergne

text: Au début des années 1990, le Conseil régional décide le transfert sur route de plusieurs dessertes ferroviaires en milieu rural, dans le but de récupérer les économies pour instaurer de nouvelles dessertes routières plus directes ailleurs dans la région. Est concernée en premier lieu la ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues (), sursitaire après la vague de fermetures du tournant des années 1960/1970, et dont les autorails n'étaient pratiquement plus utilisés par personne. Le transfert sur route intervient avec le début des vacances scolaires d'été de 1990. Un an plus tard, c'est le tour de la ligne de Firminy à Dunières (), bien qu'ayant des caractéristiques périurbaines : l'agglomération de Saint-Étienne étant située en région Rhône-Alpes, ce fait n'influe par sur la décision du Conseil régional d'Auvergne. Pour l'horaire d'hiver 1991, la section de Lapeyrouse à Saint-Éloy-les-Mines () est reportée sur la route à l'exception de trois aller-retours hebdomadaires le vendredi, samedi et le lundi matin. La section auvergnate de la ligne de Neussargues à Béziers () dont la seule gare notable est Saint-Flour connait le même sort. Elle ne conserve que l'express de nuit, l'express Corail "« L'Aubrac »" et des trains avec un ou deux jours de circulation par semaine. Saint-Flour est desservie par des autocars de rabattement depuis Massiac (pour la liaison avec Clermont-Ferrand) et Neussargues (pour la liaison avec Aurillac). Le gain de temps pour le trajet Saint-Flour - Clermont-Ferrand est de 35 min par rapport à "L'Aubrac". Ensuite, pour les vacances d'été 1994, la dernière des trois lignes desservant Bort-les-Orgues est fermée, celle de Miécaze (). Également sursitaire depuis plus de vingt ans, ses horaires sont restés immuables et ne correspondait plus à la demande, sans qu'un effort d'adaptation eut été fait. En raison de la configuration du réseau routier, la desserte de substitution se fait par deux lignes d'autocar différentes, et la fréquence de la desserte est renforcée entre Aurillac et Mauriac. La ligne Aurillac - Mauriac - Bort est aujourd'hui intégrée dans le réseau départemental du Cantal, alors que la ligne Aurillac - Laroquebrou - Ally ne conserve plus que deux aller-retours hebdomadaires.


title: TER Auvergne

text: À partir de l'exercice 1993, la SNCF essaie de répercuter sur les régions les déficits de ses "express d'intérêt régional" (EIR), catégorie récemment définie par la société nationale. Elle demande aux régions de les intégrer dans le conventionnement des TER et réduit en même temps l'offre de ce type de trains pour donner plus d'ampleur à sa requête, si bien que les régions cèdent devant la crainte de voir disparaître ces services. L'Auvergne est justement une région où les EIR sont davantage représentés que sur le plan national, avec 25,15 % des trains-km TER+EIR, contre 14,01 % sur le plan national. Avec une occupation moyenne de soixante voyageurs, les EIR détiennent une part de 37,34 % dans les voyageurs-km TER+EIR, contre 19,75 % sur le plan national. Ils atteignent un taux de couverture de 43 %, nettement inférieur à la moyenne nationale (56 %), et le déficit au voyageur-km est de . Le montant total du déficit des EIR auvergnats est de d'après les calculs de la SNCF. Puis, en 1994, la direction Grandes Lignes de la SNCF définit une seconde catégorie de trains nationaux également déficitaires, les "grandes lignes d'aménagement du territoire" (GLAT). Toutes les trains grandes lignes desservant l'Auvergne entrent dans cette catégorie, à l'exception de l'axe Paris - Clermont-Ferrand. Concrètement, les menaces touchent "« L'Aubrac »", "« Le Cévenol »", les trains de nuit Paris - Béziers, Paris - Aurillac et Paris - Nîmes, la relation Paris - Montluçon - Ussel, la desserte grandes lignes du Mont-Dore, ainsi que les transversales Lyon - Bordeaux par Ussel et par Montluçon. Sur ce dernier axe, l'offre avait justement été développée vers le milieu des années 1970, mais il subit désormais une réduction de la desserte progressive, ne laissant finalement subsister qu'un unique aller-retour par jour.


title: TER Auvergne

text: Le projet du Contrat de plan État - SNCF 1996-2000 dresse une liste des dessertes TER présentant un taux de couverture inférieur à 25 %. Avec le Limousin, la région Auvergne est la région la plus touchée. Effectivement, seules les quatre principales lignes partant de Clermont-Ferrand sont rentables (jusqu'à Gannat, Saint-Germain-des-Fossés, Thiers et Arvant), ainsi que la ligne de Saint-Germain-de-Fossés à Roanne qui a déjà perdu son trafic régional en 1980 (voir ci-dessus). Les sections de Saint-Éloy-les-Mines à Volvic, de Saint-Georges-d'Aurac au Puy-en-Velay, de Laqueuille au Mont-Dore et de Thiers à Saint-Just-sur-Loire sont les plus menacées, car sans trafic marchandises et non parcourues par des express, bien deux des lignes venaient juste de perdre leur desserte grandes lignes. La menace est provisoirement levée avec le remplacement du président du conseil d'administration de la SNCF, Bergougnoux, par Loïk Le Floch-Prigent dans le contexte des grèves d'automne 1995. Seule seront fermées, mais pas avant respectivement décembre 2008 et janvier 2009, les lignes de Lapeyrouse à Volvic et la de Montluçon à Eygurande - Merlines. Deux autres lignes subissent par contre une réduction sévère du niveau de l'offre, à savoir Laqueuille - Le Mont-Dore et Laqueuille - Ussel. Le transfert sur route partiel pour l'horaire d'hiver 1992/93 n'a été qu'un début. Sur la première ligne, l'offre passe de dix trains et trois autocars en 1995/96, à quatre trains et sept autocars en 2011/12 (soit une réduction globale d'un aller-retour). Sur la deuxième ligne, l'offre passe de cinq trains et quatre cars en 1995/96, à quatre trains et trois trains en 2011/12 (soit également une réduction globale d'un aller-retour).


title: TER Auvergne

text: À défaut de lourds investissements dans la modernisation du réseau, difficilement finançables, la région Auvergne cherche de rendre les temps de parcours plus intéressants en supprimant des arrêts peu fréquentés. Dans un premier temps, cette stratégie est appliquée sur les liaisons intervilles comme Clermont-Ferrand - Aurillac, Clermont-Ferrand - Montluçon ou Le Puy-en-Velay - Saint-Étienne. Puis elle est successivement étendue sur l'ensemble du réseau. Les gains de temps vont de 17 min pour la première à 10-25 min pour la dernière, et provoquent une hausse du trafic de 8 à 10 % pendant la première année. Un effort considérable est fait pour l'intensification des dessertes périurbaines de Clermont-Ferrand. De 1992 à 1996, elles passent de seize à trente-quatre aller-retours vers Riom et de quinze à vingt-six aller-retours vers Vic-le-Comte. En 1999, une nouvelle étape d'intensification fait passer ces liaisons à respectivement quarante-deux et trente-sept aller-retours. Ceci n'a été possible qu'en obtenant de la SNCF qu'elle ne facture plus ces nouveaux trains qu'au coût marginal, et aucune nouvelle rame n'a dû être acquis : il a suffi de faire tourner davantage les rames existantes. Une nouvelle voie terminus est créée à Vic-le-Comte. D'autres actions sont menées dans le secteur de Montluçon. La vitesse de la ligne de Bourges à Montluçon est relevée, et un nouveau point d'arrêt est créé à Montluçon-Rimard pour desservir plusieurs établissements scolaires en périphérie de la ville. Plusieurs gares sont rénovées. Au total, la Région investit dans l'infrastructure ferroviaire pendant la période du Contrat de plan État-région 1994-1999.


title: TER Auvergne

text: Les expériences gagnées dans les six régions pilotes retenues en 1996 (et dont l'Auvergne ne fait pas partie) sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulguée le , à compter du . Les régions deviennent ainsi autorités organisatrices de transports (AOT) et se substituent à l'État pour le versement des contributions à la SNCF en vertu du trafic régional. Ce début d'une nouvelle époque coïncide avec la livraison de nouveau matériel commandé à la fin des années 1990, soit trois automoteurs « XTER » X 72500 et trente-quatre autorails monocaisse « ATER » X 73500, auxquels s'ajoutent deux unités pour le compte du département de la Haute-Loire. Sur le plan de l'infrastructure, les premiers investissements du Conseil régional après la régionalisation portent sur une nouvelle phase de modernisation de la ligne Clermont-Ferrand - Paris, dans le but de porter sa vitesse limite à . Ces investissements ne profitent pas aux TER. Sur l'instigation du préfet de région, Didier Cultiaux, un shunt est construit pour éviter aux trains Clermont-Ferrand - Lyon de rebrousser en gare de Saint-Germain-des-Fossés.


title: TER Auvergne

text: À l'occasion du passage aux horaires 2012 le , le cadencement a été appliqué sur le réseau TER Auvergne. Il a pour but de , ce qui n'est pas le cas dans certains secteurs à dominante rurale comme le Cantal selon le sénateur Jacques Mézard.


title: TER Auvergne

text: Le service 2012 a été marqué par deux augmentations, d'une part du nombre de trains (333 en 2012 contre 304 en 2011), et d'autre part de l'offre avec la mise en service, sur la ligne de Thiers, de la halte d'Aulnat-Aéroport permettant des correspondances avec une ligne de bus du réseau urbain de Clermont-Ferrand et un meilleur accès à l'aéroport. Des liaisons périurbaines sont créées aux heures de pointe vers Vertaizon, Pont-de-Dore ou encore Vichy, ainsi que des « passe-Clermont » (Clermont-Ferrand étant alors gare de passage) entre Moulins et Vic-le-Comte ou au-delà ("via" Vichy) ou entre Volvic et Thiers.


title: TER Auvergne

text: Si aux heures de pointe la fréquence de passage des trains s'est accrue, aux heures creuses, les correspondances peuvent être rompues et le nombre de trains entre une gare du périurbain sud clermontois et Issoire a diminué. La desserte du périurbain ouest (Durtol et Volvic) a été augmentée au détriment de la fréquentation mais très vite écourtée par l'incendie d'un local technique début 2012 à Durtol. Des trains ont dû être prolongés à Volvic.


title: TER Auvergne

text: À la suite de travaux sur les voies, dans le cadre du Plan Rail Auvergne, les dessertes vers Le Puy, Nîmes et l'ouest ont été suspendues à la rentrée 2012. Certaines dessertes ont été dégradées, comme vers le Mont-Dore et le Limousin . Les relations inamicales avec le Limousin ont contraint aussi à la suppression du train Limoges – Saint-Germain-des-Fossés par Montluçon, le seul train TER avec l'Intercités Bordeaux – Lyon à emprunter la section de Gannat à Saint-Germain-des-Fossés.


title: TER Auvergne

text: Le service annuel 2013, en vigueur du au , est marqué par la modification de l'heure de passage de l'Intercités direct en provenance de Paris, la limitation du parcours du Cévenol à Nîmes et la suppression de TER (soit une diminution de l'offre de 20 % par rapport à 2012) dus à la préparation des travaux en gare de Clermont-Ferrand ; la capacité d'accès des trains est diminuée par la mise en impasse de deux voies. Selon la direction marketing, pour combler la suppression d'un train, la capacité du train précédent ou suivant est augmentée par adjonction d'une rame, dans le cas du matériel automoteur.


title: TER Auvergne

text: Le train Lyon – Bordeaux, desservant trois gares auvergnates (Gannat, Commentry et Montluçon), ayant été supprimé conséquence de travaux sur la ligne de Commentry à Gannat, la section de Gannat à Saint-Germain-des-Fossés se retrouve déserte.


title: TER Auvergne

text: Pour compenser la suppression de ces trains, il était prévu que les abonnés de travail puissent emprunter les Intercités de Paris sans devoir réserver une place ou payer un supplément. Il n'en est rien car les modèles économiques de TER et d'Intercités sont différents .


title: TER Auvergne

text: Compte tenu de l'état de la voie sur la ligne de Saint-Étienne entre Thiers, Boën-sur-Lignon et Montbrison, le nombre de trains entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne a baissé de 5 en 2013 à 3 fin 2014, puis à 2 en 2015, avec la mise en place d'autocars directs.


title: TER Auvergne

text: Le , les relations ferroviaires entre Clermont-Ferrand et le Limousin (Limoges et Brive) ont été supprimées, la ligne d'Eygurande à Laqueuille ayant été fermée.


title: TER Auvergne

text: Le , à la suite de l'interdiction de circuler en solo pour les automoteurs X73500, le dernier TER Clermont-Ferrand / Le Mont Dore est à son tour supprimé, ce qui entraine la disparition du trafic voyageur au-delà de Volvic.


title: TER Auvergne

text: Le , la convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs entre la région Auvergne et la SNCF a été signée pour une durée de six ans (2009-2015). Depuis que le Conseil régional d'Auvergne est devenu autorité organisatrice de transports le , son rôle est de définir le contenu du service et d'en contrôler l'exécution ; de piloter le développement du TER et de décider les évolutions des services tant sur le niveau des dessertes que des tarifs ; et de financer le fonctionnement des services. Le rôle de la SNCF est celui de l'exploitant, assurant l'exploitation au quotidien, gérant de façon autonome les moyens mis à sa disposition, et s'organisant pour respecter des objectifs de qualité de service fixés par la convention.


title: TER Auvergne

text: À l'instar des nouvelles conventions signées par les autres régions, celle de l'Auvergne met l'accent sur l'amélioration de la qualité. Pour y parvenir, un suivi de la qualité renforcé est mis en place selon des procédures définies par la convention. Les objectifs chiffrés portent sur la ponctualité, notamment pendant les heures de pointe et pour les trains donnant une correspondance, ainsi que sur la sécurité, la propreté, l'accueil, l'information du voyageur, le confort et les équipements, que ce soit en gare ou à bord des trains. La SNCF est intéressée sur la qualité moyennant un système de bonus / malus. Si la Région touche un malus de la part de la SNCF, son montant est réinvesti dans les transports, et si la SNCF touche un bonus, son montant doit servir pour l'amélioration du service rendu aux voyageurs. En outre, des pénalités pour la suppression inopinée des trains ou autocars sont instaurées. Elles sont réduites si la SNCF met en place une substitution routière. En complément à ce cadre réglementaire, l'équipement des gares en écrans pour l'information en temps réel et l'exploitation des technologies numériques (Internet, téléphonie mobile) seront développées.


title: TER Auvergne

text: Pendant la période de la convention 2009-2015, le Conseil régional veut au minimum maintenir le niveau d'offre ferroviaire de 2008, et si possible la faire évoluer en cohérence avec le "Plan rail" qui engage la régénération de nombreuses lignes auvergnates. Les dessertes suburbaines de Clermont-Ferrand sont proposées pour le cadencement, et la fréquence devrait être intensifiée vers Durtol - Nohanent à l'ouest et Thiers à l'est. Les échanges entre la capitale régionale et les chefs-lieu de département Aurillac et Le Puy-en-Velay devront être facilités à l'issue des travaux inscrits dans le Contrat de projets État-région (CPER) et le "Plan rail". Quant à la liaison Clermont-Ferrand - Lyon par Vichy, elle est également proposée pour le cadencement. Sur le plan de la tarification, il est décidé de mettre en place des réductions commerciales sur les billets SNCF pour les détenteurs d'abonnements de travail ou d'abonnements étudiant.


title: TER Auvergne

text: En Auvergne en 2008, les recettes de la vente des titres de transport ne couvrent que 20 % des frais d'exploitation. Ces derniers ont été en constante hausse pendant les années précédant la signature de la convention, et sont susceptibles de continuer leur progression. De ce fait, la convention table sur une hausse des recettes commerciales de 3,5 % par an, résultant de l'augmentation du trafic d'une part et de l'augmentation périodique des tarifs d'autre part.


title: TER Auvergne

text: Les trains TER Auvergne desservent l'ensemble du réseau ferré régional ouvert au trafic voyageurs, à l'exception toutefois de la section Saint-Germain-des-Fossés - Gannat () et de la ligne de Neussargues à Millau sur sa section auvergnate, parcourues par une unique paire d'Intercités par jour (plus deux trains TER le vendredi soir sur la dernière ligne). Quant à la section Saint-Germain-des-Fossés - Roanne (), elle ne conserve aucune gare intermédiaire et n'est desservie, entre ces gares, que par deux paires d'Intercités. Les TER parcourant cette ligne contournent la gare de Saint-Germain-des-Fossés sans s'y arrêter. - Sur l'ensemble du réseau, la fréquence des trains TER varie entre un et deux aller-retours à l'ouest de la région et douze à quatorze aller-retours sur les lignes les plus importantes, voire trente à quarante aller-retours dans la desserte périurbaine des agglomérations de Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. Les TER sont complétés par sept paires d'Intercités accessibles aux mêmes conditions. Le nombre de trains par jour de pleine semaine est de 280, circulant sur un réseau de de lignes dont seulement électrifiées. Quatre-vingts gares donnent accès aux trains. Le nombre de trains a augmenté de 20 % depuis que le Conseil régional d'Auvergne est devenu autorité organisatrice de transports en 2002, et le nombre de voyageurs a augmenté de 30 % entre 2002 et 2012.


title: TER Auvergne

text: Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Les numéros des lignes correspondent à ceux utilisés en 2012 pour les documents horaires. Pour plus de clarté, n'ont été retenus que les numéros renvoyant vers la desserte détaillée sur les axes considérés, évitant ainsi au maximum que des lignes soient repérées par plusieurs numéros. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Dans la colonne Horaires, sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en premier lieu. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après , si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas parfaitement cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Auvergne

text: Toutes les relations desservies par autocars relèvent du TER, l'Auvergne ne comptant pas de lignes exploitées directement par le Conseil régional par délégation de service public. Cent-quarante services par autocar sont assurés les jours de pleine semaine. Il s'agit presque exclusivement de dessertes complémentaires aux trains TER, ou bien de dessertes de substitution aux lignes de chemin de fer fermées, à l'exception toutefois de la relation entre Bort-les-Orgues et la gare de Laqueuille.


title: TER Auvergne

text: Or, les itinéraires des relations routières ne correspondent pas toujours à ceux des trains. C'est, par exemple, le cas de la relation avec ses services de rabattement sur la gare de Massiac au lieu de Neussargues, ainsi que ses services rapides par l'autoroute A75 sans arrêt entre Clermont-Ferrand et Saint-Flour, voire Saint-Chély-d'Apcher, malgré l'existence de lignes de chemin de fer parallèles toujours exploitées. D'autres exemples sont les relations 8 et 23, où les lignes routières ne suivent pas les sinuosités des voies ferrées, à l'origine de temps de parcours dissuasifs et d'une fréquentation trop faible, motifs d'un transfert partiel sur la route.


title: TER Auvergne

text: Dans d'autres cas, le réseau routier ne permet pas une desserte correcte de toutes les localités auparavant desservies par des trains, comme on peut le voir sur la relation , scindée en trois sections exploitées indépendamment, ou sur les relations 17 et 18 au départ de Bort-les-Orgues, où moins de vingt ans après la suppression des trains, ne subsiste plus qu'une desserte résiduelle par autocars en raison du décalage entre l'orientation des principales routes et de la configuration des lignes routières. De ce fait, la section Mauriac - Aurillac a été supprimée, mais une ligne routière départementale par un itinéraire différent subsiste.


title: TER Auvergne

text: Par ailleurs, le long des deux lignes de chemin de fer parcourues par des Intercités ou des TER en substitution à des trains grandes lignes, Gannat - Saint-Germain-des-Fossés - Roanne et Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher, aucune desserte routière complémentaire n'existe dans le premier cas, et une desserte extrêmement réduite dans le deuxième cas (avec trois cars entre Saint-Flour et Saint-Chély-d'Apcher, les deux sens confondus).


title: TER Auvergne

text: Toutes les relations routières sont listées ci-dessous, sans toutefois tenir compte de cars ne circulant que les lundis, vendredis et dimanches, jours de service renforcée à certaines heures. Les numéros de relation marqués par un astérisque désignent les lignes à desserte exclusivement routière. En cas d'une fréquence inférieure à trois aller-retours "(AR)" ou cinq allers simples (AS) par jour de pleine semaine, la fréquence de la desserte est indiquée. Les localités entre parenthèses ne sont desservies que par une partie des autocars.


title: TER Auvergne

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Auvergne également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, se divisant en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Comme dans toute la France, les tarifs régionaux s'appliquent également aux trains Intercités sans conditions d'accès, sauf pour certains tarifs sociaux. Certains tarifs sont applicables vers la région Rhône-Alpes ou d'autres régions limitrophes.


title: TER Auvergne

text: La carte "Loisirs TER Auvergne" est une carte de réduction nominative, valable pendant un an pour tous les déplacements sur les lignes TER à l'intérieur de la région ainsi que vers la région Rhône-Alpes. Elle donne droit à 25 % de réduction en semaine et à 50 % de réduction les week-ends et les jours féries. Sauf en semaine, jusqu'à trois autres personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier de la même réduction. La carte est vendue au prix de (aux guichets uniquement), mais elle est gratuite pour les titulaires des abonnements de travail régionaux.


title: TER Auvergne

text: Le billet "Forfait vacances" est un forfait de libre circulation pour jusqu'à cinq personnes, valable pendant une journée au choix pendant les vacances scolaires de l'académie de Clermont-Ferrand pour tous les déplacements sur les lignes TER à l'intérieur de la région. Le prix est de (). Le titre est valable doit être utilisé au plus tard dix jours après l'achat et doit être composté avant le départ.


title: TER Auvergne

text: L"'abonnement de travail TER" est un abonnement nominatif réservé aux salariés, disponible en formule hebdomadaire (sept jours consécutifs), mensuel ou annuel avec prélèvement automatique (douze mois consécutifs). Contrairement aux abonnements de travail ordinaires disponibles partout en France, il est applicable aux parcours allant jusqu'à trois cents kilomètres, à l'intérieur de la région ou vers les régions Bourgogne et Rhône-Alpes. Si le parcours s'effectue à l'intérieur de la région, l'abonnement peut être chargé sur la carte de billettique « unikOpass » ou « modepass ». Le parcours peut également s'effectuer vers les régions Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin ou Midi-Pyrénées, à condition qu'il ne dépasse pas les soixante-cinq kilomètres au sein de ces régions. Dans tous les cas, la réduction par rapport au tarif normal de la SNCF est de 75 % en cas d'utilisation régulière. Le prix de l'abonnement annuel correspond à 10,5 abonnements mensuels. Les trains Intercités à réservation obligatoire peuvent être empruntés avec une réservation au tarif « forfait » ou un supplément hebdomadaire ou mensuel, sans garantie de place assise.


title: TER Auvergne

text: L'abonnement mensuel "Tandem" est un abonnement mensuel nominatif réservé aux salariés et aux étudiants qui souhaitent combiner des déplacements en TER à deux réseaux de transports de la région :


title: TER Auvergne

text: L'abonnement annuel "CAP Études" est un abonnement nominatif réservé aux étudiants, valable sur un parcours au choix à l'intérieur de l'Auvergne uniquement. Il peut être souscrit à compter du septembre, du octobre ou du novembre, et coûte le prix de 8,5 abonnements étudiant mensuels ordinaires. Le règlement se fait par prélèvement automatique, les trois derniers mois n'étant pas prélevés. L'abonnement peut se charger sur les cartes de billettique « unikOpass » ou « modepass ».


title: TER Auvergne

text: Le billet "Emploi Auvergne" est un billet aller-retour gratuit valable pendant trois jours, et délivré aux demandeurs d'emploi inscrits dans une agence Pôle emploi en Auvergne, sur présentation d'une convocation pour un entretien d'embauche, un entretien préalable à une formation professionnelle, pour un concours administratif, ou pour un stage ou bilan professionnel commandité par Pôle Emploi. La destination doit se situer en région Auvergne ou dans l'une des six régions limitrophes. L'agence Pôle Emploi ne fournit pas le billet proprement dit, mais un bon qui doit être échangé contre un billet à un guichet SNCF.


title: TER Auvergne

text: La carte "Billet Solidarité Auvergne" est une carte de réduction nominative gratuite valable pendant un an, délivré aux bénéficiaires de la CMU, de l'AAH, d'une pension d'invalidité et du RSA, ainsi qu'aux demandeurs d'emploi indemnisés à moins de 80 % du SMIC ou ayant épuisé leurs droits, et aux jeunes de moins de vingt-six ans en projet d'insertion. La réduction accordée est de 75 % par rapport au tarif normal de la SNCF, pour les déplacements à l'intérieur de la région uniquement.


title: TER Auvergne

text: Depuis le , l'achat de titres de transport TER est possible sur Internet et sur mobile et la recharge de la carte unikOpass est possible à domicile à l'aide d'un boîtier disponible sur demande.La région possède 36 autorails X 73500 dont 2 « Conseil général de la Haute-Loire » ainsi que 26 AGC X 76500. Lors de la commande de ces AGC, il existait un espace bar prévu pour un distributeur de boissons. Cet espace bar a été supprimé au profit de supplémentaires et d'une case à bagages.Douze rames Alstom Régiolis ont été commandées en .


title: TER Auvergne

text: TER Auvergne possédait des autorails X 2800, X 4300, X 4500, X 4630 et X 4750, ainsi que trois X 72500 revendus à la région Midi-Pyrénées.


title: TER Auvergne

text: La Région Auvergne a reversé ses trois automotrices Z 27500 à la région Haute-Normandie, la desserte avec ce matériel étant limitée à l'unique parcours électrifié Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Nevers. Pour uniformiser le parc, elle a reçu en échange 3 X 76500 haut-normands. Toutes les circulations ferroviaires sont assurées avec du matériel thermique.


title: Joly

text: Joly peut faire référence à :


title: Ganj Dareh

text: Ganj Dareh est un site préhistorique du début du Néolithique, situé en Iran, dans la plaine de Kermanchah, près de la frontière irakienne. Il a été fouillé dans les années 1970 par P. Smith. Il comporte cinq niveaux archéologiques, E à A dans l'ordre chronologique.


title: Ganj Dareh

text: Le niveau le plus ancien, Ganj Dareh E, a été initialement interprété comme un campement temporaire de pasteurs transhumants. Initialement daté de , il s'avère être plus tardif, vers Le niveau D voit l'apparition d'un village permanent avec des constructions en briques crues, jusqu'au niveau A. L'occupation du site est sans doute brève, de l'ordre d'un siècle, et les niveaux D à A succèdent directement au E (donc jusqu'en 7800 av. J.-C. environ, alors qu'initialement ils étaient placés à une période plus tardive).


title: Ganj Dareh

text: Situé à une altitude de 1.400 mètres dans la vallée de Gamas-Ab, le monticule de 40 m de diamètre dissimule une hauteur de 7 à 8 m de dépôts néolithiques. A été notamment découvert un ensemble de pièces d'habitations qui recouvrent des tombes contenant au moins 116 individus différents.


title: Ganj Dareh

text: Ce site a livré un témoignage important des premiers essais de domestication des chèvres, sans doute après une phase d'abattage sélectif ; c'est actuellement le site pour lequel la domestication de ces animaux est la plus anciennement attestée en Iran, et peut-être dans tout le Moyen-Orient. Les restes végétaux comprenaient quant à eux de l'orge à deux rangs, de morphologie domestique. Il a été proposé que ce site soit un campement temporaire de pasteurs transhumants, plantant des céréales d'été, et les stockant dans les constructions en briques qui ont pu servir de greniers.


title: Ganj Dareh

text: Les dernières périodes livrent des céramiques qui sont parmi les premières attestées au Moyen-Orient. Leur cuisson est encore imparfaite. Selon certains elle est en fait liée à l'incendie du bâtiment dans lequel elles se trouvaient, et ne peuvent donc être tenues pour des céramiques à proprement parler, qui doivent être issues d'une cuisson intentionnelle.


title: David McGuinty

text: David J. McGuinty, (né le à Ottawa, Ontario) est un homme politique canadien.


title: David McGuinty

text: Il est le fils d'un professeur et ancien homme politique ontarien Dalton McGuinty senior et le frère de l'ex-premier ministre de l'Ontario, Dalton McGuinty Junior. Il représente la circonscription fédérale de Ottawa-Sud depuis 2004 sous la bannière du Parti libéral du Canada.


title: Vidin (oblast)

text: L'oblast de Vidin est l'un des 28 oblasti (« province », « région », « district ») de Bulgarie. Son chef-lieu est la ville de Vidin.


title: Vidin (oblast)

text: La superficie de l'oblast est de 3 032,9 km².


title: Vidin (oblast)

text: Lors d'un recensement récent, la population s'élevait à 128 050 hab., soit une densité de population de 42,22 hab./km².


title: Vidin (oblast)

text: L'oblast est administré par un « gouverneur régional » (en bulgare Областен управител), dont le rôle est plus ou moins comparable à celui d'un préfet de département en France. Le gouverneur, en , était Martin Nikolov Dontchev (en bulgare : Мартин Николов Дончев), nommé à ce poste de . Il est possible qu'il soit prochainement remplacé dans ses fonctions, étant candidat à la mairie de Vidin


title: Vidin (oblast)

text: L'oblast regroupe 11 municipalités (en bulgare, община – "obchtina" – au singulier, Общини – "obchtini" – au pluriel), au sein desquelles chaque ville et village conserve une personnalité propre, même si une intercommunalité semble avoir existé dès le milieu du :


title: Vidin (oblast)

text: 1. Bélogradtchik (Белоградчик), 2. Boïnitsa (Бойница),3. Brégovo (Брегово), 4. Dimovo (Димово),5. Gramada (Грамада), 6. Koula (Кула),7. Makréch (Макреш), 8. Novo sélo (Ново село),9. Roujintsi (Ружинци), 10. Tchoupréné (Чупрене),11. Vidin (Видин).


title: Vidin (oblast)

text: Les noms de localités en caractères gras ont le statut de ville (en bulgare : град, translittéré en "grad"). Les autres localités ont le statut de village (en bulgare : село translittéré en "selo").


title: Vidin (oblast)

text: Les noms de localités s'efforcent de suivre, dans la translittération en alphabet latin, la typographie utilisée par la nomenclature bulgare en alphabet cyrillique, notamment en ce qui concerne l'emploi des majuscules (certains noms de localités, visiblement formés à partir d'adjectifs et/ou de noms communs, ne prennent qu'une majuscule) ou encore les espaces et traits d'union (ces derniers étant rares sans être inusités). Chaque nom translittéré est suivi, entre parenthèses, du nom bulgare original en alphabet cyrillique.


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Belogradtchik groupe 1 ville et 17 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Boïnitsa groupe 9 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Brégovo groupe 1 ville et 9 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Dimovo groupe une ville, Dimovo, et 22 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Gramada groupe une ville, Gramada, et 7 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Koula groupe 9 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'opchtina de Makrech groupe 7 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'opchtina de Novo sélo groupe 5 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Roujintsi groupe 10 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Tchoupréné groupe 9 villages :


title: Vidin (oblast)

text: L'obchtina de Vidin groupe deux villes, Vidin et Dounavtsi, et 32 villages :


title: Frédéric Guesdon

text: Frédéric Guesdon, né le à Saint-Méen-le-Grand (Ille-et-Vilaine), est un ancien coureur cycliste français. Ses faits d'armes les plus importants sont ses victoires dans Paris-Roubaix le 13 avril 1997 et dans la centième édition du Paris-Tours le 8 octobre 2006 sous le maillot de La Française des jeux. Il est ainsi le dernier vainqueur français sur Paris-Roubaix et l'un des rares coureurs français à avoir accroché à son palmarès les deux plus prestigieuses classiques françaises. Il met un terme à sa carrière à l'occasion du Paris-Roubaix 2012. Il devient ensuite directeur sportif de l'équipe FDJ.


title: Frédéric Guesdon

text: Il remporte le Circuit des 2 provinces à deux reprises en 1992 et 1993. Il gagne également le Circuit des plages vendéennes, des étapes sur la Mi-août bretonne, sur le Ruban granitier breton ou encore sur le Tour d'Émeraude. En 1994, il termine deuxième de Paris-Roubaix amateurs, battu par le Belge Kurt Dhont. L'année suivante, il quitte le circuit amateur et rejoint l'équipe Le Groupement. Il dispute son premier vrai Paris-Roubaix mais termine très attardé (). Il déclara plus tard . Cette année-là, il termine d'étape sur la Mi-août bretonne et sur le Tour de l'Ain. En 1996, il termine à une quatorzième place encourageante sur Paris-Roubaix et prend la troisième place du championnat de France sur route à 10 secondes du vainqueur Stéphane Heulot.


title: Frédéric Guesdon

text: Il rejoint l'équipe Française des jeux, nouvellement créée en 1997. Dès février, il gagne la Classic Haribo, devançant Jaan Kirsipuu. Il s'aligne sur son troisième Paris-Roubaix, mais ne fait pas partie des favoris. Il se retrouve néanmoins avec un groupe de contre-attaque qui finit par revenir sur les deux leaders Frédéric Moncassin et Andreï Tchmil à quelques kilomètres de l'arrivée. Ils se retrouvent à huit pour la victoire, et le Breton lance son sprint : . Cette victoire lui permet d'inscrire son nom au palmarès de Paris-Roubaix entre Johan Museeuw et Franco Ballerini. Il reste le dernier vainqueur français de l'épreuve. Au mois d'août, il remporte une étape du Tour du Limousin.


title: Frédéric Guesdon

text: Il abandonne Paris-Roubaix en 1998. Par la suite, on le retrouve sur le podium d'épreuves de la Coupe de France.


title: Frédéric Guesdon

text: En 2000, il remporte la en ligne du Critérium du Dauphiné libéré. Echappé au cours de l'étape, il résiste avec son compatriote Fabrice Gougot (Crédit Agricole) et le Russe Alexei Sivakov (BigMat-Auber 93) au retour des sprinteurs. Ils rejoignent la ligne d'arrivée avec quatre secondes d'avance sur le peloton et Guesdon remporte l'étape. C'est sa première victoire de la saison. Il prend également à cette occasion le maillot vert de leader du classement par points qu'il abandonne dès le lendemain à Gougot. Il en gagne une autre en 2002.


title: Frédéric Guesdon

text: Il prend la sixième place du Tour des Flandres 2003.


title: Frédéric Guesdon

text: En 2003, Frédéric Guesdon se classe troisième du Delta Profronde, cinquième du Grand Prix d'Isbergues, du Grand Prix E3 et du Grand Prix de Denain. En 2004, il est deuxième du Grand Prix d'Isbergues, quatrième du Circuit franco-belge et cinquième de Cholet-Pays de la Loire. Il termine une deuxième fois dans les 10 premiers d'un Paris-Roubaix, en 2006.


title: Frédéric Guesdon

text: Il dispute son dernier Tour de France en 2004. On le retrouve ensuite en 2006, sur Paris-Tours, dans l'échappée du jour. À 45 kilomètres de l'arrivée, Guesdon attaque en compagnie de Cristian Moreni, bientôt rejoint par Van Impe, Gasparotto et Arvesen. À 10 kilomètres du but, le peloton revient à 10 secondes des échappées. Guesdon et Kurt Asle Arvesen profitent d'une hésitation du peloton pour attaquer de nouveau dans la côte de l'Épan à 8 kilomètres du but. Favorisés par les routes sinueuses à l'approche de Tours, les deux hommes arrivent sur l'avenue de Grammont (2,4 kilomètres de ligne droite) avec suffisamment d'avance pour se disputer la victoire. Guesdon lance le sprint aux et ne laisse aucune chance à Arvesen. Stuart O'Grady règle le sprint du peloton qui échoue à 8 secondes du vainqueur.


title: Frédéric Guesdon

text: Cette victoire lui permet de faire partie des rares coureurs français à avoir remporté les deux plus grandes classiques françaises.


title: Frédéric Guesdon

text: Début 2007, il remporte le Tour du Gabon puis se classe de Paris-Roubaix.


title: Frédéric Guesdon

text: Initialement, il prévoit de disputer sa dernière saison et son dernier Paris-Roubaix en 2008, mais il décide finalement de continuer à courir avec La Française des jeux. Une semaine plus tard, il remporte le Tro Bro Leon devant Maxim Gourov et Julien Belgy, quelques jours après avoir terminé quatrième du Grand Prix de Denain. En fin de saison, Il termine neuvième du Grand Prix de Wallonie, huitième du Grand Prix d'Isbergues et septième du Tour de Vendée. Ces résultats lui valent une troisième place au classement général de la Coupe de France.


title: Frédéric Guesdon

text: En février 2009, il se casse la clavicule au Tour de l'Algarve, au Portugal. Cela ne l'empêche pas de revenir un mois plus tard. Échappé aux côtés de Sylvain Chavanel sur le Tour des Flandres, il termine l'épreuve à la . La semaine suivante, il est au départ de Paris-Roubaix, où il se classe douzième. En fin de saison, il termine sixième du Tour de la Somme et prend la neuvième place du GP de Plouay.


title: Frédéric Guesdon

text: En 2010, il termine du Tour des Flandres puis de Paris-Roubaix. Ensuite, il termine cinquième d'une étape de la Route du Sud. En août, il se classe treizième de la Vattenfall Cyclassics.


title: Frédéric Guesdon

text: À la fin de sa saison 2011, il décide de prolonger sa carrière au moins jusqu'à l'édition 2012 de Paris-Roubaix, ce qui en ferait le détenteur du record de participations avec 17 participations.


title: Frédéric Guesdon

text: Le 17 janvier 2012, alors qu'il s'apprête à vivre les derniers mois de sa carrière, il se blesse gravement au cours de la première étape du Tour Down Under. Victime d'une chute collective dans le final, il souffre d'une fracture ouverte de la hanche gauche. Après une rapide convalescence, il reprend la compétition fin mars. Ainsi, il parvient à participer une dix-septième et dernière fois à Paris-Roubaix et devient le corecordman de participation à cette course avec l'Américain George Hincapie juste devant le Belge Raymond Impanis et le Néerlandais Servais Knaven qui sont eux à seize participations. Terminant la course mais hors-délais, il met un terme à sa carrière.


title: Frédéric Guesdon

text: Il devient directeur sportif pour le comité de cyclisme de Bretagne pour le reste de la saison 2012. Depuis 2013, il est directeur sportif adjoint (de Martial Gayant) au sein de l'équipe World Tour FDJ. Frédéric Guesdon fait partie des spécialistes des classiques flandriennes. En dix-sept participations à Paris-Roubaix, il a fini parmi les vingt premiers à onze reprises, et été classé sept fois meilleur Français de l'épreuve. Il est le codétenteur du record de participations avec l'Américain George Hincapie. Frédéric Guesdon obtient son meilleur classement final en 2006, l'année où il remporte Paris-Tours, en se classant au en fin d'année.


title: Frédéric Guesdon

text: Légende : nc = non classé


title: Alfred Edward Housman

text: Alfred Edward Housman (parfois orthographié Houseman) est un philologue et poète britannique né en 1859 et mort en 1936.


title: Alfred Edward Housman

text: Alfred Edward Housman est né à Valley House, Fockbury, près de Bromsgrove, dans le comté de Worcester. Son père était avoué. Son frère cadet, Laurence, se fera connaître comme romancier et dramaturge. Alfred étudia à la King Edward's School, à Bromsgrove, puis au St John's College, à Oxford, mais il échoua à l'examen de sortie, ce qu'il considéra comme une grande humiliation. De 1882 à 1892, il travailla à l'office des brevets à Londres, consacrant son temps libre aux études classiques pour acquérir une réputation d'érudit et ainsi retrouver sa fierté. Il écrivit également de la poésie pendant cette période, mais ce sont ses excellents articles sur les auteurs classiques grecs et latins et sur la critique textuelle qui lui valurent d'être nommé professeur de latin à l'University College de Londres en 1892. Il y resta jusqu'en 1911 et se fit un nom parmi les antiquisants de l'époque.


title: Alfred Edward Housman

text: D'un abord sec et austère, Alfred Housman étonna ses étudiants et collègues lors de la publication de son premier recueil de poèmes, "A Shropshire lad", en 1896. Le ton romantique contrastait avec sa sévérité apparente. "A Shropshire lad" est un cycle de poèmes centrés sur le personnage de Terence Hearsay, qui va vivre à Londres, loin de sa campagne natale. Très personnels et nostalgiques, ces poèmes reflètent un Shropshire idéalisé bien que rustique, tel que le rêve Housman, qui, à l'époque, n'y avait jamais mis les pieds.


title: Alfred Edward Housman

text: En 1911, Housman fut recruté comme professeur de latin à Cambridge, où sa réputation continua de croître. Il écrivit davantage de poèmes dans la veine de "A Shropshire lad", publiés dans ses "Last Poems" en 1922. Il mourut en 1936 à Cambridge, mais ses cendres furent rapportées dans le Shropshire et enterrées près de la porte nord de l'église St Laurence, à Ludlow, sous une plaque portant ses propres vers :


title: Alfred Edward Housman

text: "Goodnight; ensured release," "Imperishable peace," "Have these for yours."Out of Africa


title: Ankst

text: Ankst est un label indépendant gallois de musique, créé en 1988 à l'université galloise de Aberystwyth, par Alun Llwyd et Emyr Williams. Ankst a lancé de nombreux artistes gallois connus, comme Llwybr Llaethog, Super Furry Animals et Gorky's Zygotic Mynci. En 1997, le label s'est scindé entre "Ankst Management" (gérant les Super Furry Animals, Gorky's Zygotic Mynci, The Longcut, et Cerys Matthews) et Ankst Musik, le label à proprement parler (qui est maintenant basé à Pentraeth, en Anglesey).


title: ODR

text: ODR est un sigle pour :


title: Jean-Claude Malépart

text: Jean-Claude Malépart ( - ) est un homme politique et un administrateur québécois. Il était le député libéral de Montréal-Sainte-Marie.


title: Jean-Claude Malépart

text: Natif de Montréal, il étudie à l'École d'arts et métiers de Montréal, où il reçoit son diplôme.


title: Jean-Claude Malépart

text: Cadre chez Macdonald's Tobacco, il dirige ensuite le service de loisirs de la ville de Montréal. Il épouse Pierette Giard en 1960 à l'église Saint-Eusèbe-de-Verceil. Après une première candidature échouée en 1970, il est élu député dans Sainte-Marie trois ans plus tard.


title: Jean-Claude Malépart

text: Battu par son adversaire péquiste en 1976, il entre en politique fédérale et devient le député libéral de sa circonscription à la chambre des communes du Canada en 1979.


title: Jean-Claude Malépart

text: Réélu à trois occasions (1980, 1984 et 1988), il conserve son siège au parlement jusqu'à sa mort en 1989, sans atteindre l'âge de cinquante-et-un ans à Montréal. Il est enterré au cimetière Notre-Dame-des-Neiges.


title: Jean-Claude Malépart

text: En 2006, sa fille Nathalie se présente comme candidate dans sa circonscription lors d'une élection partielle.


title: Gunnel Linde

text: Gunnel Linde est une romancière et réalisatrice suédoise née le à Stockholm et morte le .


title: Gunnel Linde

text: Elle a notamment scénarisé le feuilleton télévisé "La Pierre blanche", tiré de son roman intitulé "Exploits pour une pierre blanche" ("Den vita stenen" en suédois).


title: Gunnel Linde

text: Elle a reçu le Prix Nils Holgersson en 1965 et en 1975.


title: Mer de la Tranquillité

text: La mer de la Tranquillité, en latin , est une mer lunaire située sur la face de la Lune tournée vers la Terre. Il s'agit en fait d'une vaste plaine de basalte (roche volcanique) correspondant à un ancien bassin d'impact formé peu après la naissance du système solaire, il y a d'années.


title: Mer de la Tranquillité

text: Dans sa ' de 1645, Langrenus parle de ' (la « mer de Belgique », ancien nom de la mer du Nord). Sur sa carte de la Lune de 1647, Hevelius nomme cette mer ' (le « Pont-Euxin », ancien nom de la mer Noire). Le nom ' apparaît en 1651 sur la carte "" des astronomes italiens Francesco Grimaldi et Giovanni Battista Riccioli.


title: Mer de la Tranquillité

text: En 1965, la sonde spatiale s'écrase dans la mer de la Tranquillité après avoir transmis de la Lune. En , c'est la sonde qui se pose sur la mer de la Tranquillité.


title: Mer de la Tranquillité

text: La mer de la Tranquillité est sans doute la mer lunaire la plus célèbre ; c'est en effet sur la base de la Tranquillité que s'est posé le l"'Eagle", le module lunaire de la mission américaine menée par les astronautes Neil Armstrong, Michael Collins et Edwin « Buzz » Aldrin, qui ont au nord de cette base trois cratères à leurs noms (cratères secondaires de l'impact de Théophile).


title: Mer de la Tranquillité

text: Par la suite, la mission se posera également sur la mer de la Tranquillité.


title: Mer de la Tranquillité

text: Elle a pour coordonnées et un diamètre moyen de .


title: Mer de la Tranquillité

text: Au sud, le golfe de l’Aspérité (improprement appelé golfe des Aspérités) comporte en son milieu le cratère Torricelli avec sa forme caractéristique de poire enclavée dans un ancien cratère complètement érodé. Sur sa partie orientale, s'étend une petite baie le Sinus Concordiae et un marais dénommé Palus Somni.


title: Mer de la Tranquillité

text: Tout au bout sur son bord sud, trois cratères forment une triade lunaire : Catherine, Cyrille (cratères nectariens) et Théophile (cratère copernicien).


title: Mer de la Tranquillité

text: Enfin, au nord-est apparaît le cratère Cauchy ainsi que le Rupes Cauchy qui délimite cette partie de la rive septentrionale de la Mer de la tranquillité.


title: Gens de Dublin

text: Gens de Dublin ("The Dead") est un film américano-britannique. C'est le dernier film tourné par John Huston en 1987, avant sa mort, dans lequel joue sa fille Anjelica Huston.


title: Gens de Dublin

text: Le film est une adaptation de la nouvelle du même nom ("The Dead"), extraite du recueil de nouvelles "Les Gens de Dublin" ("Dubliners") de James Joyce.


title: Gens de Dublin

text: L'histoire se passe à Dublin, chez les trois demoiselles Morkan, en 1904. C'est le réveillon, toute la famille se réunit autour d'une oie et de whiskeys. Le repas ne commence qu'après des danses familiales, un morceau de piano, une vieille chanson et une étrange histoire bien racontée. Au dîner, sous l'effet de la bonne nourriture et des alcools, les langues vont se délier et chacun pourra exprimer ses idées ou ses souvenirs. Un discours de Gabriel très émouvant aidera chacun à se révéler. Lors du départ, un air lointain fredonné provoquera une grande nostalgie chez Gretta qui évoquera à son mari, de retour chez eux, son amour de jeunesse. Des photos de paysages irlandais clôturent ce testament cinématographique de John Huston. Les personnages et leurs dialogues sont respectés assez fidèlement, avec toutefois quelques phrases additionnelles dans le film.


title: Gens de Dublin

text: Le film est dédié à Maricela Hernandez, la dernière compagne du réalisateur.


title: Zheng Jie

text: Zheng Jie (), née le à Chengdu, est une joueuse de tennis chinoise.


title: Zheng Jie

text: Professionnelle entre janvier 2003 et 2015, elle progresse régulièrement dans la hiérarchie mondiale. Dotée d'un remarquable revers à deux mains, elle remporte en 2005 son premier titre sur le circuit WTA, aux Internationaux d'Hobart face à Gisela Dulko.


title: Zheng Jie

text: Au cours de sa carrière, Zheng Jie a remporté dix-neuf titres WTA (quatre en simple, quinze en double dont deux titres du Grand Chelem) et a obtenu une médaille de bronze aux Jeux olympiques de Pékin avec sa compatriote Yan Zi. En , elle est la première Chinoise à atteindre la quinzième place mondiale.


title: Zheng Jie

text: La saison 2006 est pour elle l'année de tous les succès : elle décroche deux titres supplémentaires en simple et, aux côtés de sa compatriote Yan Zi, gagne quelque six épreuves en double dames, y compris l'Open d'Australie et Wimbledon. mondiale en simple (et en double), elle chute pourtant brutalement au-delà du en 2007, à cause d'une mauvaise blessure à la cheville.


title: Zheng Jie

text: Alors classée , elle réalise en juillet 2008 l'exploit de sa carrière à l'occasion du tournoi de Wimbledon : quelques semaines avant le début des Jeux olympiques de Pékin, elle se hisse en demi-finale, au bénéfice de succès probants contre la numéro un mondiale Ana Ivanović au , puis Ágnes Szávay () et Nicole Vaidišová (). Bien qu'ensuite battue par Serena Williams en deux sets, cette qualification est une première pour le tennis chinois dans une épreuve du Grand Chelem. Elle réalise un bond spectaculaire au classement WTA, puisqu'elle passe durant l'année 2008 du au mondial.


title: Zheng Jie

text: En janvier 2010, à l'Open d'Australie, elle atteint pour la seconde fois de sa carrière une demi-finale de Grand Chelem, où elle perd sur un score expéditif contre Justine Henin.


title: Zheng Jie

text: Découlant d'une réforme du circuit WTA inaugurée en 2009, les tournois WTA « Premier Mandatory » et « Premier 5 » constituent les catégories d'épreuves les plus prestigieuses, après les quatre levées du Grand Chelem.


title: Zheng Jie

text: ! width="50" rowspan="2"|Année ! width="80" colspan="8"|Premier Mandatory ! width="80" colspan="14"|Premier 5 ! width="80" colspan=2|Indian Wells ! width="80" colspan=2|Miami ! width="80" colspan=2|Madrid ! width="80" colspan=2|Pékin ! width="80" colspan=2|Dubaï ! width="80" colspan=2|Doha ! width="80" colspan=2|Rome ! width="80" colspan=2|Canada ! width="80" colspan=2|Cincinnati ! width="80" colspan=2|Tokyo ! width="80" colspan=2|Wuhan


title: Île d'Omey

text: Omey Island ( ) est une île de marée située près de Claddaghduff, à l’ouest du Connemara, dans le comté de Galway en Irlande. Depuis le continent, l'île, presque cachée, pourrait passer inaperçue. Il est possible d'y accéder en voiture ou à pied en suivant une grande bande de sable signalée par des flèches. À marée haute, l'eau est suffisamment profonde pour submerger une voiture.


title: Île d'Omey

text: Au début des années 1990, une équipe d'archéologues de la "University College" de Dublin a commencé à étudier le patrimoine monastique de l'île, connue depuis longtemps pour être le site d'un monastère et d'une colonie qui aurait été fondée par St Feichin. En fait, son nom dérive de l'irlandais "Iomaidh Feichín," qui signifie "lit ou siège de Feichín".


title: Île d'Omey

text: Les fouilles ont fourni de nouvelles informations sur le christianisme primitif en Irlande et ont permis de découvrir l'une des rares sépultures connues d'une femme dans un cimetière monastique. On pense que le site date du début du .


title: Île d'Omey

text: L'île d'Omey reste, à ce jour, un lieu de dévotion à Saint Feichín, avec un puits sacré situé à l'ouest et plusieurs autres lieux de piété. Cela comprend une église paroissiale médiévale qui lui est postérieure, avec la plupart de ses grosses pierres encore bien en place. L'ensemble de la construction était restée ensablée durant des siècles jusqu'à ce que le curé de la paroisse prenne les choses en main et, avec l'aide de la population locale, la désensable).


title: Île d'Omey

text: St Feichín aurait établi de nombreuses communautés de ce type dans l'ouest de l'Irlande et est considéré comme l'un des plus importants parmi les premiers fondateurs de la riche tradition du christianisme irlandais.


title: Île d'Omey

text: Les O'Tooles de Leinster se sont installés sur l'île au début des années 1500, sous la protection des O'Flahertys. Lors des colonies cromwelliennes, les Browns et D'Arcys prirent la relève. Au début des années 1800, deux "townloands" d'Omey appartenaient aux Martins de Ballynahinch et une aux D'Arcys de Clifden.


title: Île d'Omey

text: John MacNeice, un évêque de l'Église d'Irlande célèbre pour son opposition à l' alliance d'Ulster est né et a grandi à Omey.


title: Île d'Omey

text: Une description de la désolation qui régnait sur l'île est parue dans le "Duffy's Hibernian Magazine" : « Peut-il y avoir quoi que ce soit qui puisse distinguer ce lieu de plate et banale misère de tous ces autres lieux où règne la misère humaine tout au long des étendues les plus désolées de la côte irlandaise? Nous répondons oui : cette île pauvre et peu favorisée de l’ouest reculé, dont la moitié de la surface est recouverte par un lac et des marécages, tandis que l’autre moitié n’est guère plus que du sable poussé par le vent, la maigre végétation sur laquelle soufflent fréquemment les rafales du «Vent rouge» de l'Atlantique - cette île, nous disons, a sa propre histoire. Il s’agissait de la «Imagia insula» des anciens hagiologues Latins et, à notre connaissance, elle était le dernier endroit où le paganisme s’attardait en Irlande. Dans la seconde moitié du VIIe siècle, saint Feichin, le saint abbé de Fore, à Westmeath, trouva encore des habitants païens et se heurta à une violente opposition lors de la construction d'un monastère... »


title: Île d'Omey

text: Au cours de l'hiver 1880-1881, Bernard Henry Becker, correspondant du "Daily Mail," visita l'Irlande et écrivit à propos de Omey Island : « Par contre, la partie inhabitée de l'île n'est plus qu'un simple banc de sable. Il est recouvert de sable et aucune âme n'y habite. Mais il y a eu des gens là-bas qui s'accrochaient à leurs cabanes de pierre jusqu'à ce que le sable les recouvre enfin; de telle sorte qu'ils ne puissent être à juste titre qualifiés d'habitants ou de fouisseurs... Maintenant, j'ai vu de superbes pommes de terre poussant littéralement dans le sable à Scheveningen, et je n'ai pas été surpris d'apprendre qu'Omey Island était autrefois si célèbre pour cet aliment de base que peu de personnes se souciaient de faire autre chose. Mais il y a des difficultés partout, et c’est un travail fastidieux que de céder du terrain chez Omey. Il y a trop d'air frais ; car il souffle si fort que les gens ont peur de déranger la mince couche d'herbe qui recouvre la meilleure partie de l'île. 'Si vous cassez le shin de' euh, votre honneur, le vent chasse le sable et laisse vos patates nues. Et, par Dieu, il y a des nuits où les patates elles-mêmes seraient emportées par le vent. » Des déclarations comme celle-ci sont probablement exagérées, mais, à en juger par ma propre expérience, Omey est un endroit particulier entièrement dédié au temps qu'il fait". "


title: Île d'Omey

text: À plusieurs endroits de l'île, on peut trouver des amas de coquilliers. La datation de certains d'entre eux les situe entre 1000-1500 avant JC. Les ruines de "Teampaill Feichin", l'église paroissiale médiévale, excavée du sable en 1981, se trouve sur le site de l'abbaye qui aurait été fondée par Saint Feichín. À proximité se trouve un puits sacré entouré d’un petit sanctuaire.


title: Île d'Omey

text: Avant la grande famine, dans la première moitié du , la population de l'île était à son apogée avec plusieurs centaines de personnes qui y vivaient. L'École Nationale (ouverte en 1883) a fermé ses portes en 1973. En 1988, il ne restait que trois ménages. En fait, pendant plus de 30 ans, jusqu'à sa mort en 2017, le seul habitant à temps plein de l'île a été l'ancien cascadeur et lutteur Pascal Whelan. Le poète irlandais Richard Murphy a vécu quelque temps sur l’île Omey où il a construit une retraite octogonale qui existe toujours. En 2003, l'artiste irlandais Sean Corcoran a été témoin de l'apparition d'une créature étrange dans le lac qu'il décrit comme étant similaire à un Dobhar-chu (Maître Otter). Le cimetière de l'île est encore utilisé aujourd'hui (Ula Bhreandain). Le tableau ci-contre présente des données sur la population de l'île d'Omey tirées de "Découvrez les îles d'Irlande" (Alex Ritsema, Collins Press, 1999) et du "Census of Ireland".


title: Île d'Omey

text: Le dernier résident permanent de l'île, le cascadeur Pascal Whelan, est décédé en à l'âge de 75 ans.


title: Île d'Omey

text: La plage est le lieu de rendez-vous des courses annuelles d'Omey, rétablies en 2001.Cette course de chevaux a lieu en fin d’été (juillet / août).


title: Ida de Saxe

text: Ida de Saxe, morte le , fut probablement la fille de Bernard II Billung, duc de Saxe.


title: Ida de Saxe

text: Elle épousa en premières noces vers 1055 Frédéric de Luxembourg (1003 † 1065). Elle n'eut pas d'enfants de lui.


title: Ida de Saxe

text: Veuve, elle se remarie en 1065 avec Albert III († 1101..1105), comte de Namur. Ils eurent :


title: Let's Knife

text: Let's Knife est un album de Shonen Knife, sorti en 1992.


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: L'oblast de Veliko Tarnovo est l'un des 28 oblasti (« province », « région », « district ») de Bulgarie. Son chef-lieu est la ville de Veliko Tarnovo.


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: La superficie de l'oblast est de .


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: Lors d'un recensement récent, la population s'élevait à 291 121 hab., soit une densité de population de .


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: L'oblast est administré par un « gouverneur régional » (en bulgare Областен управител), dont le rôle est plus ou moins comparable à celui d'un préfet de département en France. En , le gouverneur était Tochko Asparoukhov Nikiforov (en bulgare : Тошко Аспарухов Никифоров).


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: L'oblast regroupe dix municipalités (en bulgare, община – "obchtina" – au singulier, Общини – "obchtini" – au pluriel), au sein desquelles chaque ville et village conserve une personnalité propre, même si une intercommunalité semble avoir existé dès le milieu du :


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: 1. Elena (Елена), 2. Gorna Oryakhovitsa (Горна Оряховица),3. Lyaskovets (Лясковец), 4. Pavlikeni (Павликени),5. Polski Trambech (Полски Тръмбеш), 6. Soukhindol (Сухиндол),7. Strajitsa (Стражица), 8. Svichtov (Свищов),9. Veliko Tarnovo (Велико Търново), 10. Zlataritsa (Златарица).


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: Les noms de localités en caractères gras ont le statut de ville (en bulgare : град, translittéré en "grad"). Les autres localités ont le statut de village (en bulgare : село translittéré en "selo").


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: Les noms de localités s'efforcent de suivre, dans la translittération en alphabet latin, la typographie utilisée par la nomenclature bulgare en alphabet cyrillique, notamment en ce qui concerne l'emploi des majuscules (certains noms de localités, visiblement formés à partir d'adjectifs et/ou de noms communs, ne prennent qu'une majuscule) ou encore les espaces et traits d'union (ces derniers étant rares sans être inusités). Chaque nom translittéré est suivi, entre parenthèses, du nom bulgare original en alphabet cyrillique.


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: L'obchtina d'Elena groupe une ville, Elena, et 123 villages : L'obchtina de Gorna Oryakhovitsa groupe deux villes – Gorna Oryakhovitsa et Dolna Oryakhovitsa –, et 12 villages : L'obchtina de Lyaskovets groupe une ville, Lyaskovets, et cinq villages : L'obchtina de Pavlikeni groupe deux villes – Pavlikeni et Byale tcherkva –, et 18 villages : L'obchtina de Polski Trambech groupe une ville, Polski Trambech, et 14 villages : L'obchtina de Soukhindol groupe une ville, Soukhindol, et cinq villages : L'obchtina de Strajitsa groupe une ville, Strajitsa, et vingt-et-un villages : L'obchtina de Svichtov groupe une ville, Svichtov, et 15 villages :


title: Veliko Tarnovo (oblast)

text: L'obchtina de Veliko Tarnovo groupe trois villes – Veliko Tarnovo, Debelets et Kilifarevo –, et 86 villages : L'obchtina de Zlataritsa groupe une ville, Zlataritsa, et 23 villages :


title: Canton de Fleurance

text: Le canton de Fleurance est une ancienne division administrative française située dans le département du Gers et la région Midi-Pyrénées.


title: Canton de Fleurance

text: Après le redécoupage cantonal de 2014, l'ensemble des vingt communes du canton est intégré dans le nouveau canton de Fleurance-Lomagne, dont Fleurance est le bureau centralisateur.


title: Canton de Fleurance

text: Ce canton était organisé autour de Fleurance dans l'arrondissement de Condom. Son altitude variait de 79 m (Castelnau-d'Arbieu) à 242 m (Réjaumont) pour une altitude moyenne de 157 m.


title: Canton de Fleurance

text: Le canton de Fleurance regroupait vingt communes et comptait habitants (population municipale) au janvier . Le canton de Fleurance avait deux conseillers d'arrondissement.


title: Maison de Namur

text: La maison de Namur est une famille de la noblesse lotharingienne issue de Bérenger, comte de Lommegau, qui devint par la suite comte de Namur quand le comté de Lommegau fut rebaptisé comté de Namur. Il épousa une sœur de Gislebert, duc de Lotharingie.


title: Maison de Namur

text: La "Vita Gerardi abbatis Broniensis" précise que les descendants de Bérenger continuèrent à tenir le comté de Namur, mais le lien de parenté entre Bérenger et son successeur Robert n'est pas connu. Certains pensent que Robert est un petit-fils de Bérenger par sa mère, d'autres parlent d'un neveu.


title: Maison de Namur

text: La maison de Namur s'éteignit en 1196 avec Henri l'Aveugle, comte de Namur, de La Roche, de Durbuy et de Luxembourg. Sa fille Ermesinde hérita des comtés de la Roche, de Durbuy et de Luxembourg, tandis qu'un neveu Baudouin de Hainaut hérita de Namur.


title: Maison de Namur

text: Bérenger, comte de Namur en 908 et 924


title: Supercavitation

text: La supercavitation est une technique de propulsion sous-marine permettant à un objet (jusqu'à présent des torpilles) de produire un gaz chaud, assez chaud même pour vaporiser l'eau, qui enveloppera l'objet afin de réduire le frottement de l'eau. Il faut savoir que le frottement dans un gaz comme la vapeur d'eau est environ fois moindre que dans l'eau.


title: Supercavitation

text: La cavitation est un phénomène qui se produit quand un liquide est accéléré à grande vitesse, par exemple au niveau des parois des pales d'une hélice. La pression du fluide baisse à cause de sa grande vitesse (principe de Bernoulli), et, quand la pression du liquide chute en-dessous de la pression de vaporisation, il se vaporise — typiquement en formant de petites bulles de vapeur d'eau, c’est-à-dire de l'eau dans sa forme gazeuse.


title: Supercavitation

text: En hydrodynamique ordinaire, la cavitation est un phénomène qui, la plupart du temps, est fortuit et indésirable : habituellement, les bulles ne sont pas soutenues mais implosent à cause du ralentissement soudain du fluide et de l'élévation soudaine de la pression ambiante. Ces petites implosions peuvent même mener à des dommages physiques, par exemple à la détérioration d'une hélice mal conçue.


title: Supercavitation

text: Un objet, de type torpille, doit de prime abord contourner l'obstacle de la friction de l'eau environnante. La traînée d’un objet est proportionnelle à la masse volumique (ou densité) du fluide dans lequel il se déplace.  La masse volumique de l’eau liquide étant beaucoup plus importante que celle de la vapeur d’eau, avec une force de poussée similaire, la torpille se déplace donc beaucoup moins vite dans l'eau.


title: Supercavitation

text: Comment créer un milieu gazeux en plein milieu liquide ?


title: Supercavitation

text: Le principe de Bernoulli peut être vu, par exemple dans le cas d'une torpille, facilement comme le principe de conservation de l'énergie. La torpille en mouvement communiquant de l'énergie cinétique au fluide sous forme d'énergie cinétique et thermique. La densité de l'eau fait en sorte que l'énergie cinétique de la torpille est davantage "pompée" que dans l'air, ce qui nécessite plus d'énergie pour le déplacement de la torpille.


title: Supercavitation

text: Les caractéristiques visuelles d'une torpille en supercavitation sont un nez particulièrement travaillé, en général plat et une forme profilée hydrodynamique et aérodynamique. La forme du nez aura un rôle de déflecteur.


title: Supercavitation

text: Quand un tel objet au bout plat pénètre dans un fluide, l'eau est violemment défléchie (une balle de fusil à bout plat par exemple). La vitesse de l'objet est telle qu'une bulle est visible sur les côtés les premiers moments où l'objet pénètre l'eau.


title: Supercavitation

text: Cependant, ceci n'est naturellement pas suffisant pour réduire la friction et la pression de l'eau qui est toujours subie à l'avant et qui restreint la vitesse de la torpille ainsi que la traînée qui s'ensuivra. La déflexion naturelle de l'eau ne peut à elle seule engendrer une supercavitation qui vaporiserait l'eau en avant de la torpille et avant même qu'elle n'entre en contact direct avec l'eau.


title: Supercavitation

text: La création d'une supercavitation simplement par l'exercice d'une force plus grande sur l'eau n'est pas réaliste étant donné que la friction devient proportionnellement plus grande.


title: Supercavitation

text: Afin d'engendrer une supercavitation, la torpille doit injecter un gaz chaud à l'avant de l'objet qui peut potentiellement vaporiser l'eau en plus. La torpille pénétrera continuellement dans ce gaz et cela formera un enduit gazeux réduisant le frottement de l'eau. D'où la SUPER cavitation, une SUPER bulle ; un néologisme par analogie avec le phénomène de cavitation.


title: Supercavitation

text: Le bout du nez de la torpille Chkval semble de plus être conçu pour distribuer ce nuage de gaz autour de la torpille et l'adapter à des changements de directions. La torpille est censée être contrôlée à distance par filoguidage ordonnant une plaque circulaire mobile sur le nez et modulant l'éjection de gaz de 8 huit sorties d'éjection autour de la tuyère principale.


title: Supercavitation

text: Dans les années 1960, les ingénieurs soviétiques ont développé le premier projectile à employer la supercavitation : une torpille VA-111 Chkval. Celle-ci peut voyager à () dans l'eau, soit 3 à 5 fois plus vite que les torpilles conventionnelles. Des vitesses encore plus rapides, d'environ (), ont été également rapportées. Cependant si le projectile gagne en vitesse, ce genre de torpille perd en maniabilité car elles obligent à un tir direct (droit) sur la cible ; elles ne peuvent virer comme les torpilles traditionnelles car cela romprait la bulle. On a proposé diverses méthodes sous-marines de propulsion pour atteindre la vitesse nécessaire. Le concept le mieux adapté étant semble-t-il un moteur de fusée brûlant de l'aluminium avec de l'eau. Cependant, un moteur de fusée conventionnel est utilisé pour propulser la torpille à supercavitation Chkval.


title: Supercavitation

text: Hormis la Russie, l'Iran (technologie du VA-111 Chkval) et maintenant l'Allemagne , il est probable que les États-Unis et le Royaume-Uni (respectivement SuperCav et Spearfish) possèdent également de telles torpilles contre lesquelles aucun sous-marin à propulsion classique ne peut rivaliser en vitesse.


title: Supercavitation

text: Le principe de supercavitation est employé pour des propulseurs de rendement très élevé et également pour des gouvernes et gouvernails. Jusqu'ici, les recherches sur la supercavitation ont été principalement menées pour le développement de torpilles.


title: Supercavitation

text: Jusqu'en 2004, les torpilles russes de Chkval étaient la seule application publiquement connue de la technologie de supercavitation appliquée à un objet submersible entier. On a rapporté que la Russie possèderait également des armes à feu sous-marines tirant des projectiles à supercavitation développées avant les torpilles Chkval. La construction de tels engins reste un secret jalousement défendu par les armées mais dans le cas de Chkval, on sait que le nez du projectile est relativement plat et que le corps de l'arme possède plusieurs ailettes destinées à la stabiliser. De plus, la torpille envoie une partie des gaz qui s'échappent de ses tuyères en direction de son nez. Cela permet de maintenir une bulle stable avec la forme adéquate.


title: Supercavitation

text: En 2004, le fabricant d'armes allemand "DIEHL BGT" a annoncé sa propre torpille à supercavitation appelée "Barracuda" (également appelé ) qui atteindrait une vitesse de , mais qui s'avère finalement être une torpille limitée à la vitesse de .


title: Supercavitation

text: Début 1994, la marine américaine a commencé à développer un système de destruction de mines sous-marines connu sous le nom de RAMICS ("Rapid Airborne Mine Clearance System"), basé sur un projectile à supercavitation stable dans l'air et l'eau et inventée par "C Tech Defense Corporation". RAMICS est actuellement en développement terminal avant l'introduction dans la flotte active.


title: Supercavitation

text: En 1999, la technologie de supercavitation a été adaptée aux projectiles de chasse. Ces balles "SuperPenetrator" gardent une ligne droite très stable après pénétration dans un milieu aqueux.


title: Supercavitation

text: Le programme Underwater Express Program du DARPA américain est un programme de recherche et développement sur des applications de transports sous-marins utilisant la supercavitation.


title: Dan McTeague

text: Daniel (Dan) McTeague (né le à Winnipeg, Manitoba) est un homme politique canadien.


title: Dan McTeague

text: Il devint député à la Chambre des communes du Canada en représentant la circonscription ontarienne de Pickering—Scarborough-Est sous la bannière du Parti libéral du Canada en 1993. Réélu en 1997, 2000, 2004, 2006 et en 2008, il fut défait par le conservateur Corneliu Chisu en 2011.


title: Club du Vieux Manoir

text: Le Club du Vieux Manoir (CVM) est une association française à but non lucratif fondée en 1952 par Maurice Duton . Il invente alors la notion de « loisir-chantier-patrimoine » avec la mise en place de chantiers de jeunes dont le but est d’offrir des loisirs de plein air aux jeunes dans un cadre d’Éducation Populaire. À travers des activités de restauration et de sauvegarde de monuments historiques publics, les jeunes deviennent acteurs de leurs vacances.


title: Club du Vieux Manoir

text: Reconnue d'utilité publique en 1970, l’association reçoit les agréments des ministères de la Jeunesse et des Sports, de la Culture et de l’Environnement.


title: Club du Vieux Manoir

text: Ainsi, l’association œuvre pour un loisir engagé.


title: Club du Vieux Manoir

text: Maurice Duton crée l’association en 1952 et la notion de « loisir-chantier-patrimoine » avec l’ouverture du camp chantier au château fort de Guise. Le Club du Vieux Manoir fait alors partie des pionniers dans ce domaine au niveau européen, puisque la restauration de monuments par des jeunes lors de camps est très peu développée et qualifiée de « lubie ».