title: VAL 206

text: Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en ) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.


title: VAL 206

text: Le nombre "206" signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m).


title: VAL 206

text: Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.


title: VAL 206

text: Son évolution est le VAL 208.


title: VAL 206

text: Les caractéristiques techniques du VAL 206 sont les suivantes :


title: VAL 206

text: On retrouve ces rames sur les réseaux suivants :


title: VAL 208

text: Le VAL 208 est un modèle du métro VAL conçu par Matra Transport (Siemens Transportation Systems) en partenariat avec le suisse Vevey Technologies (Bombardier Transport) et l'industriel français Fives FCB. Les véhicules sont fabriqués en Autriche, à Vienne dans l'usine SGP de Siemens.


title: VAL 208

text: Le chiffre « 208 » dans son intitulé renvoie à la largeur de la cabine, qui mesure 208 cm, soit 2,08 m. Ce modèle remplace le modèle VAL 206. Les véhicules de type VAL sont pilotés depuis un poste central (PCC). Les véhicules sont conduits automatiquement en conditions normales de circulation. Ils peuvent coexister sur les réseaux avec les VAL 206, leurs homologues plus anciens. Le démarrage des rames du garage pour les mettre en circulation (cas d'affluence) ou les retirer de la circulation se fait par le poste central.


title: VAL 208

text: Les délais entre deux rames sont relativement faibles (on peut descendre jusqu'à la minute). Elles peuvent être couplées entre elles pour obtenir de plus longues rames mais restent malgré tout de petits véhicules, comme leur nom l'indique, appropriés pour un faible nombre de voyageurs (CDGVAL, Orlyval) ou à des villes de moyenne ou grande taille (Lille, Rennes, Toulouse).


title: VAL 208

text: Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies. Les quais ont une longueur comprise entre 26 m (minimum) et 52 m (maximum exploitable) car une rame courte mesure 26 m (1 rame = 2 voitures de 13 m indissociables) et une rame longue mesure 52 m, soit 2 rames accolées.


title: VAL 208

text: Ce type de métro (VAL 206 et 208) nécessite des quais rectilignes, d'où la difficulté d'installer des stations dans certains lieux, alors pour un métro classique les stations en courbe ne posent aucune contrainte.


title: VAL 208

text: Côté usager, on peut le distinguer de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée, des systèmes (portes, moteurs...) plus silencieux, mais aussi par la vitre avant de la voiture, qui est plus dégagée, car les armoires électriques et électroniques situées à l'avant droit des voitures VAL 206 se trouvent à l'arrière de la voiture (jonction entre les 2 voitures).


title: VAL 208

text: En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique : sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de passagers debout.


title: VAL 208

text: Tout comme le VAL 206, le VAL 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Les véhicules sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro ; cependant, ce système d'affichage n'est installé que sur les rames toulousaines, les rames coréennes et celles du CDGVAL. Un système de télésurveillance est parfois installé à l'intérieur du VAL, ce qui est le cas dans certaines villes, comme à Lille.


title: VAL 208

text: La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues.


title: VAL 208

text: En cas de panne, un système d'accostage automatique permet à une rame de venir s'accrocher à celle en panne et de la tirer ou la pousser.


title: VAL 208

text: Une version de nouvelle génération (NG) du VAL 208 est construite à partir de 2006. Elle est déployée sur CDGVAL et sur la ligne B du métro de Toulouse. Des VAL 208 NG ont également été commandés en renfort à Rennes et à Turin. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails. On ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant ; les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération ; la motorisation est différente. Le résultat pour les voyageurs est la disparition d'un bruit aux alentours de , provoqué par un phénomène de résonance du moteur ; le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes ; les rames sont allégées de quelques kilogrammes.


title: VAL 208

text: En 2012, Siemens lance une troisième version baptisée VAL 208 NG2. Celle-ci est d'abord destinée au renfort des lignes A et B du métro de Toulouse. Elle se distingue de sa version antérieure par un intérieur peint en blanc et non plus en jaune. Une version climatisée du VAL 208 NG2 est déployée la même année à Uijeongbu en Corée du Sud.


title: VAL 208

text: En 2018, les villes de Toulouse, Rennes et Turin ainsi que l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ont lancé une nouvelle commande commune afin de renforcer leur parc. .Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.


title: Championnats du monde de vol à ski

text: Les Championnats du monde de vol à ski se déroulent tous les deux ans depuis 1972. Ils alternent entre les cinq tremplins homologués de vol à ski : le tremplin Heini Klopfer à Oberstdorf, Kulm à Tauplitz-Bad Mitterndorf, Letalnica à Planica, Čerťák à Harrachov et le Vikersundbakken de Vikersund. Il existe un sixième tremplin de ce genre aux États-Unis mais non utilisé, le tremplin de Copper Peak. En 2004, une épreuve par équipes a été rajoutée.


title: District de Changnyeong

text: Le district de Changnyeong est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Geochang

text: Le district de Geochang est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Goseong (Gyeongsang du Sud)

text: Le district de Goseong est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Hadong

text: Le district de Hadong est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Hadong

text: Le district de Hadong est situé sur les bords de la rivière Seomjin avec pour toile de fond le parc national du mont Jiri.


title: District de Hadong

text: Le district est connu pour la culture des feuilles de thé vert sauvage depuis des millénaires. Un festival y est organisé à ce sujet.


title: District de Haman

text: Le district de Haman est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Hamyang

text: Le district de Hamyang est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Hapcheon

text: Le district de Hapcheon est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Namhae

text: Le district de Namhae est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Sancheong

text: Le district de Sancheong est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: District de Uiryeong

text: Le district de Uiryeong est un district de la province du Gyeongsang du Sud, en Corée du Sud.


title: Matériel articulé

text: Le matériel articulé ou MA est un ancien matériel roulant sur fer du métro de Paris, mis en service en et totalement réformé en . Il a circulé successivement sur les lignes 13 et 10.


title: Matériel articulé

text: Sa mise en service sur la ligne 13, en , intervient dans un contexte de restrictions budgétaires consécutives à la fin de la Seconde Guerre mondiale. La toute jeune Régie autonome des transports parisiens (RATP) mise alors sur ce nouveau matériel futuriste pour améliorer l'image d'un métro perçu comme vétuste et dépassé, en plein essor de l'automobile. L'avancée technique par rapport au matériel Sprague-Thomson est réelle, notamment en ce qui concerne l'aspect visuel et le confort.


title: Matériel articulé

text: Le MA fonctionne sur le principe de rames modulables, composées d'éléments indépendants pouvant être couplés par deux ou trois selon les heures et l'affluence. Chaque élément, formé de trois voitures, est conçu selon le système du train articulé : deux des quatre bogies sont moteurs et ils sont situés entre les caisses, ce qui permet de réduire le poids total de la rame.


title: Matériel articulé

text: Toutefois ce matériel se révèle finalement être un semi-échec devant les inconvénients posés par l'usage de rames modulables. La RATP abandonne alors cette technologie et décide de concentrer ses efforts sur le métro sur pneumatiques. Après une importante rénovation, il est muté sur la ligne 10 entre 1975 et où il circule jusqu'à sa réforme, en 1994.


title: Matériel articulé

text: Le matériel articulé est issu des réflexions menées par la CMP juste avant la Seconde Guerre mondiale. Le matériel Sprague-Thomson est alors jugé périmé et trop lourd. Sa conception n'a pas évolué depuis à l'exception de la longueur des caisses et de la motorisation. La compagnie envisage la construction d'un matériel plus léger et équipé du système Jeumont-Heidmann, utilisé sur les de la ligne de Sceaux depuis 1938. La CMP avait déjà testé le système en 1930 sur une petite série de motrices Sprague-Thomson, mais n'avait pas donné suite pour des raisons d'homogénéité du parc. Autre exigence technique, le freinage des rames doit être amélioré.


title: Matériel articulé

text: Dans le même temps, la compagnie envisage de faire circuler des trains de longueur modulable, permettant un accroissement des fréquences aux heures creuses et une augmentation de la capacité des rames aux heures de pointe. Les lignes équipées de stations de de long doivent accueillir au maximum des trains de deux éléments et celles de des trains de trois éléments, une fois les quais portés à cette dimension. Cependant l'allongement des stations à , commencé en 1931, ne sera jamais poursuivi.


title: Matériel articulé

text: À la Libération, les études sont reprises par l'administration provisoire qui assure la succession de la CMP, puis, à partir de 1949, par la nouvelle RATP. Devant procéder à la modernisation du métro malgré des moyens limités, celle-ci décide de donner la priorité au matériel roulant. Aucun train n'a en effet été construit depuis alors que le trafic a connu une croissance fulgurante pendant l'Occupation, passant de de passagers en 1938 à près de en 1946. Le service des nouvelles extensions des lignes 5, 7 et 8 est assuré tant bien que mal avec le matériel existant. Le prolongement imminent de la ligne 13 de "Porte de Saint-Ouen" à "Carrefour Pleyel" rend donc indispensable la mise en service d'un nouveau matériel roulant.


title: Matériel articulé

text: La nécessité de pouvoir diviser les rames en deux éléments de même longueur impose un nombre pair de caisses, et condamne par conséquent la composition habituelle de cinq voitures par rame. On envisage d'abord des éléments composés de deux voitures de mais une telle solution s'avère inadaptée aux stations en courbe, à moins de profiler les voitures de façon excessive. On opte alors pour des éléments à trois caisses, avec une caisse centrale plus courte.


title: Matériel articulé

text: La multiplication du nombre de voitures et donc de bogies présente toutefois l'inconvénient majeur d'alourdir fortement la rame, alors que la tendance est au contraire à l'allègement du matériel ferroviaire. On remédie à ce problème en adoptant le principe de la rame articulée, solution fréquemment promue après-guerre : les éléments ne possèdent que quatre bogies dont deux sont situés sous les motrices et deux sont disposés entre les caisses. Le poids d'un ensemble de deux éléments est ainsi réduit à contre pour une rame Sprague-Thomson de même longueur, avec des capacités équivalentes. Enfin, le découplement des éléments est facilité par l'usage d'attelages de type Scharfenberg, contrôlés directement depuis la loge de conduite grâce à un bouton.


title: Matériel articulé

text: Il est décidé d'affecter le MA sur la courte , ligne en fourche dont les branches souffraient d'une fréquence insuffisante aux heures creuses. En outre, le nouveau terminus de "Carrefour Pleyel" alors en construction est adapté au MA. Le découplement doit permettre de réduire l'intervalle entre deux trains sur chaque branche. La commande du matériel est décidée tardivement, le , par la RATP créée au mois de mars de la même année. Celle-ci porte sur soit , qui sont construites à Creil par les établissements Brissonneau et Lotz. Les bogies et les équipements électriques sont quant à eux respectivement confiés à Alsthom et aux ateliers de Jeumont. Le premier élément E.001 est livré aux ateliers de Vaugirard, sur la ligne 12, le . Le , à la station "Porte des Lilas" de la voie navette, la première rame de deux éléments est présentée à la presse aux côtés du MP 51, premier prototype de rame sur pneumatiques. Des essais en ligne sont réalisés sur la ligne 12.


title: Matériel articulé

text: Le MA arrive sur la le . Son premier service, à au départ de "Porte de Saint-Ouen", est largement médiatisé. Les nouveaux aménagements, notamment la livrée bleue, les sièges en cuir et l'éclairage fluorescent, sont immédiatement salués et conquièrent les passagers. Au mois de juin, la livraison d'une quatrième rame permet de mettre en service, le , le prolongement de "Porte de Saint-Ouen" à "Carrefour Pleyel". Celui-ci était achevé depuis 1950 mais avait été repoussé de deux ans faute de matériel suffisant pour assurer le service. Le départ des derniers trains Sprague-Thomson en permet le découplement des rames MA, qui est appliqué à partir du . Les trains circulent avec deux éléments aux heures de pointe et avec un seul élément après et le dimanche matin. Cette exploitation permet de réduire les fréquences de 5 à sur le tronc commun et de 10 à sur les branches.


title: Matériel articulé

text: Les progrès par rapport aux Sprague-Thomson sont flagrants : la suspension a été améliorée de façon à assurer un meilleur confort et les performances se révèlent nettement supérieures avec des accélérations en charge de ainsi que des décélérations supérieures à . Chaque porte offre une ouverture d'une largeur de contre pour l'ancien matériel, ce qui permet théoriquement le passage de deux voyageurs de front. Le choix d'un matériel articulé a permis de réduire considérablement le poids total des trains.


title: Matériel articulé

text: Le matériel articulé s'avère cependant vite aussi bruyant que le matériel Sprague-Thomson. Son freinage modérable uniquement pneumatique, jugé agréable en 1952, est considéré comme dépassé dès les années 1960. Des études complémentaires viennent démontrer que la circulation de trains modulables n'est finalement pas souhaitable sur des lignes à fort trafic. Il présente en outre l'inconvénient d'être difficilement manœuvrable lors des opérations de maintenance. La RATP se désintéresse alors du matériel articulé et fait porter ses efforts de recherche sur les rames sur pneumatiques, dont le prototype MP 51 vient d'être mis en service.


title: Matériel articulé

text: Le découplement est finalement abandonné en en raison de problèmes récurrents de connexions électriques sur les attelages Scharfenberg. En outre, le nombre trop faible de rames MA oblige la RATP à inclure des Sprague-Thomson puis des dans le roulement pour assurer une capacité suffisante de la ligne aux heures de pointe. Le matériel articulé suit les prolongements de la , jusqu'alors limitée au sud à "Saint-Lazare", à "Miromesnil" puis à "Champs-Élysées - Clemenceau". Mais dans le cadre du projet de fusion de la ligne 13 avec l'ancienne ligne 14 qui vise à créer une nouvelle transversale à fort débit, le MA n'apparaît plus adapté aux besoins car trop particulier et peu fiable, si bien qu'il est décidé de le retirer de cette ligne.


title: Matériel articulé

text: Au début des années 1970, le réseau compte encore de nombreuses rames Sprague-Thomson datant d'avant la guerre. Il n'apparaît donc pas comme prioritaire de réformer le matériel articulé. La RATP décide en conséquence de le moderniser et de l'affecter à la ligne 10, ligne courte et au trafic plutôt faible. Le MA est retiré du service en 1974 afin de connaître une profonde rénovation, effectuée aux ateliers de Vaugirard au rythme d'une rame par mois. Sur le plan technique, le découplement est définitivement supprimé pour créer des rames de six voitures formées de deux éléments indissociables, tandis que les équipements électriques et pneumatiques sont transformés pour fiabiliser le matériel. Les rames reçoivent une nouvelle livrée extérieure et l'espace voyageurs est entièrement revu pour améliorer le confort. La voiture de est placée dans une caisse longue au milieu de la rame. Enfin, du point de vue de l'exploitation, les loges de conduite sont adaptées à la suppression du chef de train : installation d'un bouton pour le contrôle des portes, d'un dispositif de veille permettant l'arrêt d'urgence en cas de défaillance du conducteur et d'un système d'alarme relié au poste de commande centralisé (PCC). En revanche les rames ne sont pas équipées du pilotage automatique. La mise en service sur la s'échelonne d' à .


title: Matériel articulé

text: Dépourvu du pilotage automatique et doté d'un frein Westinghouse commandé par un distributeur Jourdain-Monneret (JMR) au maniement délicat sur du matériel fer en raison du risque d'enrayage, le matériel articulé devient un passage obligé pour la formation des nouveaux conducteurs du métro.


title: Matériel articulé

text: Le plan de la RATP prévoyait initialement la disparition du MA entre 1984 et 1988. La réforme commence finalement en 1988 avec l'arrivée progressive sur la ligne 10 des MF 67 E provenant de la ligne 7 bis qui est, elle, totalement équipée par les nouveaux MF 88. La dernière circulation a lieu le avec les éléments E.023 et E.034, la RATP et l'ADEMAS organisant des événements à cette occasion.


title: Matériel articulé

text: Le MA reste une exception dans l'histoire du métro parisien, car les concepts du train articulé et de la rame modulable n'ont, finalement, jamais été généralisés. Il ne possède de ce fait aucun successeur direct. L'expérience acquise avec les attelages Scharfenberg a toutefois été mise à profit lors de la conception des attelages automatiques des rames du RER.


title: Matériel articulé

text: La RATP conserve l'élément E.010 dans ses réserves historiques situées à Villeneuve-Saint-Georges. L'ADEMAS conserve quant à elle l'élément E.023, remis en état de marche et complété grâce à des pièces détachées provenant de l'élément E.034.


title: Matériel articulé

text: Chaque élément a une longueur de , ce qui porte la longueur d'une rame complète à pour un poids à vide de . La capacité de deux éléments accouplés est de à pleine charge. Un élément comporte trois caisses reposant sur quatre bogies dotés de deux moteurs et espacés de . Seuls les deux bogies intermédiaires, sur lesquels repose la caisse centrale, sont moteurs, tandis que les bogies situés aux extrémités sont uniquement porteurs. Les caisses extrêmes ont une longueur de tandis que la caisse médiane ne mesure que . Chaque face d'un élément comporte onze portes à vantaux d'une ouverture de chacune, à raison de quatre portes pour les caisses extrêmes et trois pour la caisse médiane. L'élément est équipé à chaque extrémité d'un attelage automatique Scharfenberg.


title: Matériel articulé

text: Les caisses, conçues pour être insonorisées, ont une architecture en « caisse-poutre » où l'ensemble est soutenu par le plancher, les faces verticales et le pavillon. Un acier doté d'une limite élastique de est choisi comme matériau principal pour assurer la légèreté de l'ensemble tout en autorisant l'usage de la soudure électrique lors de la construction.


title: Matériel articulé

text: Le MA possède une face arrondie caractéristique qui est l'œuvre du designer ferroviaire Paul Arzens. Initialement, il reçoit une livrée bleu clair rehaussée de deux bandes jaunes. Celle-ci concerne l'ensemble des caisses car le matériel a été conçu sous le régime de la classe unique, instauré après la Libération. Cependant, la ayant été rétablie entre temps, on aménage en 1952 un compartiment dédié qui occupe les de la caisse centrale. Pour la rendre identifiable par les voyageurs, la RATP lui attribue d'abord la couleur rouge en vigueur sur les Sprague-Thomson, mais opte finalement pour un jaune pâle avec des bandes gris bleu, les couleurs étant simplement inversées par rapport à la .


title: Matériel articulé

text: L'aménagement intérieur des caisses reprend dans ses principes généraux celui des Sprague-Thomson. Cependant la RATP entreprend d'améliorer le confort pour les usagers. Tous les sièges sont rembourrés et revêtus de moleskine, quelle que soit la classe. Les tons majoritairement utilisés sont le gris et le jaune. Le sol est quant à lui fait de ciment magnésien rose. Une ventilation est assurée grâce à des lanterneaux situés dans le toit. L'éclairage connaît une grande amélioration avec l'usage de tubes fluorescents alimentés sous .


title: Matériel articulé

text: Lors de la rénovation, la livrée extérieure d'origine laisse sa place à un bleu roi identique à celui du MP 73. La n'est plus signalée que par un bandeau jaune vif. L'éclairage fluorescent est remplacé par un modèle semblable à celui du MF 67 A et, à l'intérieur, la teinte blanche utilisée est celle du MP 73 et des nouveaux MF 67 E et F. Le parquet en ciment, trop sonore, laisse sa place à un revêtement plastique. Les tôles sont remplacées par du stratifié blanc et le moleskine des banquettes par du skaï, orange en et vert pomme en .


title: Matériel articulé

text: La loge de conduite du matériel articulé offre une très bonne visibilité et les appareils sous tension ont été remplacés par des boutons de télécommande. Pour la première fois, elle est conçue pour accueillir non seulement le conducteur mais aussi le chef de train qui est séparé des voyageurs. Sa conception est unique en son genre : la cabine est mixte, pouvant accueillir des voyageurs lorsqu'elle ne sert pas à la conduite. Une grande porte escamotable donne accès aux commandes : le conducteur prend place sur un strapontin fixé à la porte du côté du tableau de bord. En position fermée, la porte cache le tableau de bord et la loge devient un espace supplémentaire pour les voyageurs. Dans les années 1980, la porte escamotable qui cache le pupitre de conduite est déposée dans les cabines continuant à être occupées par le service de conduite, ce qui crée la plus grande loge de conduite parmi tous les matériels du réseau de la RATP.


title: Matériel articulé

text: Chaque élément est doté de quatre moteurs Jeumont autoventilés TC 84. Pour une tension de , leur puissance continue atteint 1025. Ils sont suspendus aux deux bogies médians par l'intermédiaire de joints en caoutchouc. L'équipement électrique est de type Jeumont-Heidmann, séparé en deux groupes indépendants situés aux deux extrémités de la rame et prenant en charge chacun deux moteurs. Cette disposition permet de maintenir la marche du train avec la moitié des moteurs en cas de défaillance sur l'un des deux groupes. Le démarrage est rendu automatique grâce à un appareil mesurant le degré d'enfoncement de la traverse danseuse et agissant en fonction de celui-ci sur l'intensité. Ce circuit de commande est alimenté par des batteries sous .


title: Matériel articulé

text: Le système de freinage est de type Westinghouse. Un compresseur, situé sous la caisse centrale, permet d'envoyer de l'air comprimé dans les circuits et atteint le débit de . Pour limiter le risque d'enrayage des roues lié à une pression d'air trop élevée dans le cylindre à frein, un tube à mercure permet de purger en partie le cylindre lors de la décélération en agissant sur une électrovalve. Il en résulte un freinage progressif, agréable pour les voyageurs.


title: Ali Williams

text: Alexander James Williams plus communément appelé Ali Williams, né le à Auckland, est un joueur de rugby à XV néo-zélandais. Il évolue au poste de deuxième ligne ( - ).


title: Ali Williams

text: International néo-zélandais de 2002 à 2012, il participe à trois éditions de la coupe du monde, en 2003, 2007 et 2011, remportant le titre de champion du monde lors de l'édition 2011 disputée en Nouvelle-Zélande. Il évolue avec les Blues, remportant le Super 12 2003, puis les Crusaders, avec lesquels il remporte le Super 14 2008 avant de retourner chez les Blues. Il rejoint ensuite le club français du Rugby club toulonnais avec lequel il remporte le Top 14 en 2014 et la coupe d'Europe lors des éditions de 2014 et 2015.


title: Ali Williams

text: Ali Williams ne commence à jouer au rugby que sur le tard en 1998, après avoir pratiqué le football, le cricket et le tennis. En , il fait ses débuts dans le National Provincial Championship au sein du Auckland Rugby Football Union. L'année suivante, il est sélectionné dans le squad des Auckland Blues appelé à disputer le Super 12. Il y débute le contre les Hurricanes. Il jouera jusqu'en 2007 avec les Blues remportant le Super 12 en 2003. En 2007, il rejoint la province du Tasman Rugby Union et est sélectionné avec les Crusaders pour le Super 14. En 2008, il remporte le Super 14. En 2009, il retourne au Auckland Rugby Football Union et est de nouveau sélectionné pour les Auckland Blues. Il est sélectionné pour la première fois en équipe de Nouvelle-Zélande le , contre l'Angleterre. Il s'affirme dès lors comme l'un des cadres de la sélection néo-zélandaise: lors de la saison 2005, il joue 10 matchs avec les '. Souvent associé à Chris Jack avec les ', Ali Williams a participé aux Coupes du monde de rugby 2003 et 2007 et a remporté 5 Tri nations en 2003, 2005, 2006, 2007 et 2008. En , Sébastien Chabal lui brise la mâchoire lors du second test-match de la Nouvelle-Zélande contre la France. Sébastien Chabal, porteur du ballon, charge et percute du crâne la mâchoire de Williams très violemment. Pendant sa convalescence, il organise un concours de la meilleure soupe : les internautes étant invités à envoyer par courriel à la fédération néo-zélandaise de rugby une recette de soupe, avec comme premier prix un ballon de rugby dédicacé par l'ensemble des All-Blacks.


title: Ali Williams

text: En , il subit une opération du tendon d'Achille qui l'éloigne du terrain six mois. Il se blesse de nouveau à son retour de la compétition et ne fait son retour sur les terrains qu'en 2011. Il est sélectionné avec les " pour le Tri nations 2011, 31 mois après sa dernière sélection. Retenu pour disputer la Coupe du monde de rugby à XV 2011, il participe à la victoire finale de son équipe même s'il a un statut de remplaçant pendant la durée du tournoi.


title: Ali Williams

text: Ali Williams se distingue par ses qualités de sauteur sur les touches, son incroyable adresse ballon en main et sa vitesse de course. Son premier essai avec les Auckland Blues a été inscrit après un sprint de .


title: Ali Williams

text: Avant offensif, rude et expérimenté, il est aussi l'un des leaders de l'équipe. Son tempérament bouillant lui a valu quelques soucis autant avec ses adversaires qu'au sein des équipes où il a évolué.


title: Ali Williams

text: Le , il rejoint le club français de Toulon. Avec ce dernier, pour sa première saison en France, il remporte la coupe d'Europe 2014 face au club anglais des Saracens, puis réalise le doublé en remportant le Top 14 face au Castres olympique. Après avoir annoncé en janvier sa fin de carrière au terme de la saison, il remporte un deuxième titre européen, face à un autre club français, l'ASM Clermont Auvergne. Le matin de la demi-finale de Top 14 opposant Toulon au Stade français, la mort de Jerry Collins est annoncée, décédé dans un accident de voiture. Ses anciens coéquipiers sous le maillot ", Carl Hayman, Ali Williams et Chris Masoe, portent en signe de deuil un brassard lors de la rencontre, où le club toulonnais échoue dans sa tentative de se qualifier pour la finale.


title: Ali Williams

text: Dans la nuit du 24 au , Ali Williams est interpellé par la brigade anti-criminalité en possession de deux grammes de cocaïne en compagnie de l'australien James O'Connor, avenue de la Grande-Armée à Paris, à proximité d'une boîte de nuit de l'ouest parisien. Il est poursuivi pour ""achats de stupéfiants"" et est condamné à 1.500 euros d'amende. Il est également licencié par son club, le Racing 92. La Ligue nationale de rugby le sanctionne le pour ""comportement de nature à porter atteinte à l'image, à la réputation du rugby, à l'éthique et à la déontologie sportive"", il est condamné à une amende de 1 500 euros par la commission de discipline et doit effectuer des activités d'intérêt général. Ali Williams compte avec l'équipe de Nouvelle-Zélande, depuis le à Twickenham face à l'Angleterre. Il inscrit sept essais, pour un total de .


title: Ali Williams

text: Parmi ces sélections, il compte dans le Tri-nations. Il participe à neuf éditions, en 2003, 2004, 2005, 2006, 2008, 2011.


title: Ali Williams

text: Ali Williams dispute trois éditions de la coupe du monde. La première lors de l'édition 2003 où il rencontre les Tonga, le pays de Galles, l'Afrique du Sud, l'Australie et la France. Il est également présent en France lors de la coupe du monde 2007 où il affronte l'Italie, le Portugal, l'Écosse et la France. Il dispute enfin l'édition 2011 disputée à domicile en Nouvelle-Zélande. Il devient champion du monde et dispute les rencontres face aux Tonga, le Japon, la France, le Canada, l'Argentine, l'Australie et de nouveau la France en finale. Il dispute ainsi un total de seize rencontres, 11 en tant que titulaire, et inscrit trois essais.


title: M1 (métro)

text: Les motrices M 1, MM 1 et les remorques du même type constituent le premier matériel roulant du métro parisien, en service de 1900 à 1931, dont la caisse était fabriquée en bois.


title: M1 (métro)

text: Série M à 34 et 51 à 56 construites par Blanc-Misseron en 1899. Il s'agit de voitures courtes ( de long) à deux essieux équipées d'un système Thomson ou Westinghouse ne permettant pas la marche en unités multiples. De ce fait, une rame à quatre voitures dont une motrice n'occupait que la moitié des stations.


title: M1 (métro)

text: Série MM à 12 construites par Blanc-Misseron en 1899.. Il existait des motrices à deux loges destinées aux ébauches des lignes 2 et 6 (numéros actuels) mises en service fin 1900. Arrivées au terminus, les motrices réversibles changeaient de bout comme les tramways de l'époque.


title: M1 (métro)

text: En 1901 et 1902, sont construites par Blanc-Misseron les nouvelles motrices à deux essieux série 100 et 200 qui sont équipées du système Thomson-double permettant de faire fonctionner deux motrices en unité multiple (trains de huit voitures). Ce système a l'inconvénient de fonctionner entièrement sous haute tension (600 V) et la puissance des motrices est juste suffisante. En cas d'incident, le déplacement d'une rame avariée est problématique.


title: M1 (métro)

text: Tous ces défauts sont à l'origine de l'accident de métro du 10 août 1903 à la station "Couronnes" qui provoque la mort de 84 personnes par asphyxie consécutive à un incendie. Douze voitures sont détruites.


title: M1 (métro)

text: Comme deux motrices à bogies 301 et 302 étaient en cours d'essai en 1903, il est décidé de transformer toutes les motrices à essieux M1, 100 et 200 en motrices à bogies. En fait, on ne garde d'origine que les moteurs, les équipements TH-d et les portes. Cette opération est terminée en 1906. Il ne reste que les petites motrices à deux loges MM1 affectées jusqu'en 1950 aux trains de travaux puis démolies.


title: M1 (métro)

text: Le parc comprenait de nombreuses remorques à deux essieux construites de 1899 à 1903. Après l'incendie du métro "Couronnes", le nombre de remorques par train est réduit. Les châssis sont transformés en wagons plats pour le service de la voie tandis que les caisses prennent place sur les nouvelles motrices 300. Les remorques subsistantes ne circulent plus que sur les lignes 2, 5 et 6 après 1914. Les dernières sont retirées après 1931.


title: M1 (métro)

text: Une remorque sera récupérée pour assurer des trajets tractés par des bœufs entre Créances et sa plage dite « Printania-Plage » ; elle recevra des essieux en bois pour l'occasion.


title: M1 (métro)

text: La rame historique à caisses en bois est composée de trois voitures à essieux. L'une, reconstituée par l'AMTUIR dans son état de 1903, est la remorque B161, incendiée à "Couronnes". Son châssis a été récupéré après un siècle de service en tant que wagon plat dans les trains de travaux ; sa caisse provient d'une motrice 300, elle aussi convertie comme motrice de trains de travaux. Les deux autres sont la motrice M1 et la remorque de A1 dans leur état de 1900, reconstruites par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) pour le centenaire du réseau. Cette rame non motorisée participe à des expositions.


title: MP 51

text: Le MP 51 constitue la première génération au monde de métro sur pneumatiques. Surnommé la "Grand-Mère", cet unique véhicule expérimental a été commandé et testé par la RATP sur la voie navette du métro de Paris, de 1952 à 1956. Définitivement garé en 1961, il a rejoint les collections du musée des transports urbains en 1981, puis les réserves de la RATP à la gare de Villeneuve-Triage.


title: MP 51

text: La "Grand-Mère" a permis de valider le concept de roulement sur pneumatiques pour un matériel roulant du métro, aux performances très supérieures aux anciens matériels sur fer. Cette technologie est employée depuis sur cinq lignes parisiennes et plusieurs réseaux de métro à travers le monde.


title: MP 51

text: Cette rame a également servi de support pour le prototype d'un système de pilotage automatique, déployé depuis sur la quasi-totalité des lignes avec conducteurs du réseau parisien.


title: MP 51

text: L’idée d'utiliser les pneumatiques sur des trains date du début du . En effet, un roulement sur pneumatiques permet une adhérence trois fois supérieure au roulement sur fer, avec de meilleures accélérations et un meilleur freinage. Cette différence est telle que le roulement sur fer ne pourra prétendre à des performances honorables en comparaison que vers la fin des années 1960, en particulier grâce à l'adhérence totale, où tous les essieux sont motorisés.


title: MP 51

text: Dès 1929, la société Michelin a l'idée d'entourer les bandages des roues métalliques de pneumatiques et met au point le pneurail. Des prototypes sont construits aux usines de Clermont-Ferrand et divers essais sont entrepris sur la ligne du Mont-Dore.


title: MP 51

text: Au début des années 1930, Michelin entreprend des essais pour le métro, avec un chariot guidé par un rail central. Mais la nécessité de jumeler les roues, à cause de la charge très importante qui augmente les frottements dans les courbes — particulièrement nombreuses et de faible rayon sur le réseau parisien —, fait finalement abandonner les essais. Michelin s’emploie néanmoins, pour des raisons évidentes de nouveaux marchés, à développer le concept pour le chemin de fer. Un premier autorail sur pneumatiques est mis en service en sur la liaison de Paris à Deauville. Il ouvre la voie aux fameuses Michelines, utilisées notamment vers Deauville et Clermont-Ferrand. En 1949, l’entreprise donne naissance aux trains sur pneumatiques, avec des voitures de grandes lignes qui circulent entre Paris et Strasbourg puis entre Paris et Bâle.


title: MP 51

text: Mais les expérimentations ne durent que quelques années, les véhicules se révélant trop complexes. Le pneumatique repose sur la surface très réduite du rail et voit sa charge très limitée, ce qui impose d’alléger au maximum les voitures et de concevoir des bogies à essieux multiples afin de répartir la charge.


title: MP 51

text: La seule solution semble de faire reposer le poids des véhicules non sur les rails, mais sur des pistes adaptées à des pneumatiques plus larges. Or dès 1929, un système de ce type est expérimenté aux environs de Gênes, en Italie. En effet, le Sanctuaire Nostra Signora della Guardia, situé au sommet d’une colline de 804 mètres d'altitude, est desservi par une route guidée («  »), à l’aide d’autorails équipés de quatre roues en bandages pleins, roulant sur des pistes extérieures à la voie ferrée. Le guidage demeure assuré par les boudins de roues en acier. Cette exploitation se maintiendra jusqu’en 1967.


title: MP 51

text: L'exceptionnelle fréquentation du réseau parisien durant la Seconde Guerre mondiale commence à se résorber à partir de 1947. Mais à la même époque apparaît le phénomène des pointes de trafic le matin et le soir, qui concentrent un trafic très élevé sur de courtes périodes. Il devient alors indispensable d'accroître significativement la capacité de transport des lignes afin de réduire leur saturation croissante.


title: MP 51

text: Un métro nécessite des démarrages rapides et des freinages puissants, qui permettent d'accroître la capacité d'une ligne en réduisant l'intervalle entre deux rames. La solution classique aurait été la production de rames à adhérence totale et freinage rhéostatique, en cours de généralisation sur d'autres réseaux. Mais l'idée d'utiliser des pneumatiques pour un réseau métropolitain demeure dans les esprits des techniciens français. C'est cette voie qui est privilégiée, le matériel à adhérence totale étant estimé trop onéreux. De plus, le roulement sur pneumatiques permet de réduire le bruit et les vibrations, ce qui est particulièrement important pour un réseau urbain en tunnel.


title: MP 51

text: Mais le métro de Paris nécessite des pneus plus petits que sur le réseau ferroviaire principal, pour des raisons à la fois de gabarit et de courbes. L'étude d'un concept équivalent n'est ainsi rendu possible qu'avec l'arrivée des pneus à armature métallique dans les années 1950, pneus pouvant supporter quatre tonnes avec un diamètre de moins d'un mètre. Les services techniques de la toute nouvelle régie autonome des transports parisiens (RATP), créée en 1949, estiment qu'il est préférable d'assurer le guidage des véhicules par des roues munies de pneumatiques, et non par les boudins de roues métalliques, afin de réduire le plus possible le bruit des trains en tunnel. Un bogie très particulier est alors élaboré selon ces principes.


title: MP 51

text: La RATP décide alors de commander et tester un prototype, le "MP 51", qui devient le premier métro sur pneumatiques au monde. Celui-ci est guidé par des roues horizontales prenant appui sur deux barres latérales de guidage, une des barres servant également à l'alimentation électrique. Un essieu métallique classique de chemin de fer assure le guidage au passage des aiguillages ou en cas de crevaison, seuls cas pour lesquels ils sont en contact avec la voie ferrée ordinaire. Les roues en acier tournent en situation normale à quelques centimètres au-dessus des rails. Les quatre roues par bogie équipées de pneumatiques sont placées de part et d'autre des essieux en acier, et circulent sur des pistes de roulement en bois (azobé) ou en fer, placées de chaque côté des rails.


title: MP 51

text: Le prototype est fabriqué à Creil par un consortium de constructeurs français et parvient à la RATP le . Il est présenté aux pouvoirs publics et à la presse les 12 et .


title: MP 51

text: Parallèlement, la voie navette entre "Porte des Lilas" et "Pré-Saint-Gervais" est transformée pour le roulement sur pneus. En effet, cette voie est inutilisée en service commercial depuis 1939 et sert pour la formation des conducteurs. Longue de 770 mètres, elle possède des caractéristiques idéales pour les divers tests prévus, avec une courbe serrée de soixante-quinze mètres de rayon et une rampe de 40 ‰ sur trois cents mètres.


title: MP 51

text: Le MP 51 est envoyé sur la voie navette où les essais d'endurance sont engagés. Ils se révèlent plus que concluants : le bruit de roulement est plus faible que celui des matériels sur fer, les accélérations et freinages considérables atteignent et ne sont limités que par le confort des voyageurs. L'adhérence des pneumatiques évite les risques d' ou de patinage, et permet des performances excellentes pour l'époque : les accélérations atteignent et le freinage d'urgence . Ces valeurs sont toutefois inexploitables en service commercial, car incompatibles avec le confort des voyageurs.


title: MP 51

text: Pour parfaire les essais, diverses situations dégradées sont provoquées afin de déterminer leur impact : le véhicule roule avec un pneu porteur dégonflé ou surgonflé, une roue totalement bloquée, sur divers objets abandonnés sur les pistes de roulement etc. Si les pneus sont crevés, la sécurité est néanmoins assurée car la rame prend alors appui sur le rail grâce aux essieux classiques avec roues en acier. Le danger d'éclatement des pneus ou d'incendie apparaissait alors pratiquement nul.


title: MP 51

text: Le MP 51 semble tout à fait fiable aux ingénieurs de la régie. Il est en conséquence utilisé quotidiennement en service voyageurs sur la voie navette de 13 h 30 à 19 h 30, du au . Il ne s'agit pas d'une remise en service commercial de cette voie, l'exploitation étant suspendue les jours de révision de l'automotrice. Le trafic demeure d'ailleurs très faible, essentiellement constitué de curieux et d'enfants des écoles. Il est régulièrement proposé à un voyageur, souvent un enfant, de conduire le métro : celui-ci enclenche le pilotage automatique que la RATP teste également lors de ces essais. Des capteurs sont placés sous le véhicule et reçoivent un programme, envoyé par le biais d'un courant alternatif diffusé par un fil situé sur la voie, dessinant une grecque à pas variable.


title: MP 51

text: De 1956 à 1961, le MP 51 fait encore l'objet de divers essais, avant d'être définitivement garé. Le pilotage automatique est quant à lui déployé sur le reste du réseau à partir de 1966.


title: MP 51

text: Le véhicule, long de et d'un poids de seulement vingt tonnes à vide, est équipé d'une loge de conduite à chaque extrémité. Il mesure de largeur pour de hauteur. Il comporte quatre double portes par face, larges d'. La capacité du véhicule est de vingt-quatre places assises plus autant de strapontins, et cent trente voyageurs debout. Les deux moteurs Alsthom TD 624 de 130 chevaux sont suspendus sous la caisse, et non situés sur les bogies. Chaque moteur entraîne les deux essieux du bogie voisin par un arbre à cardan. Un différentiel est installé sur chaque essieu en raison de la grande adhérence des pneumatiques.


title: MP 51

text: Le captage du courant de traction est réalisé par des frotteurs sur une des barres de guidage latérales. Un petit pantographe est dissimulé derrière le lanterneau afin de permettre le captage du courant distribué par fil aérien pour circuler dans l'atelier de maintenance, installé dans le raccordement avec la ligne 3. Les rails ordinaires assurent le retour du courant et le fonctionnement de la signalisation.


title: MP 51

text: Le MP 51 est la première motrice du métro de Paris équipée du freinage rhéostatique. Ce dernier permet de freiner le véhicule dans la descente du Pré-Saint-Gervais, et d'amorcer l'arrêt en station. Un frein pneumatique classique, à commande électrique, agit sur le tambour, placé sur chaque arbre de transmission.


title: MP 51

text: La motrice est commandée par une unique manette, assurant, de part et d'autre du point neutre, trois crans de traction (manœuvre, série et parallèle), trois positions de freinage normal et trois positions de freinage d'urgence. En freinage normal, le frein rhéostatique est actionné progressivement avec le frein à air afin de conserver une décélération donnée ; en freinage d'urgence, le frein pneumatique est immédiatement mis en action.


title: MP 51

text: Le véhicule possède un aspect expérimental, avec des pneus proches de ceux de camions et de cycles dont ils sont dérivés. Au-delà de son type de roulement, le MP 51 présente plusieurs innovations, qui rompent en profondeur avec les rames Sprague-Thomson, alors en circulation sur la totalité des lignes du réseau, avec un éclairage par tubes fluorescents ou les sièges en texoïd.


title: MP 51

text: La réussite du prototype MP 51 amène la direction de la RATP à lancer la conversion sur pneumatiques d'une ligne principale du réseau, à titre de test à grande échelle, en vue, à terme, de la « pneumatisation » totale du réseau parisien.


title: MP 51

text: C'est la ligne 11 qui est choisie, à cause de sa faible longueur (), de son profil difficile avec de fortes déclivités, et de son tracé sinueux.


title: MP 51

text: Le , le conseil d'administration de la RATP adopte le marché de construction de sur pneumatiques de seconde génération, le MP 55, afin de composer des trains de quatre voitures pour la . Les travaux d'équipement de la ligne en pistes pour pneumatiques et barres de guidage commencent dans la foulée.


title: MP 51

text: La réussite de cette conversion sur pneumatiques, ouverte au public en 1956, fait engager la « pneumatisation » des lignes 1 et 4, afin d'accroître la capacité de ces lignes surchargées. Mais la conversion sur pneumatiques est laborieuse et plus coûteuse que prévu et fait finalement abandonner sa généralisation, compte tenu de l'apparition de matériels sur fer aux performances proches qui en réduisent par ailleurs la nécessité. La ligne 6 est toutefois « pneumatisée » au début des années 1970, en raison de son tracé aérien sur 45 % de la longueur, afin de réduire les vibrations et le bruit pour les riverains des viaducs.


title: MP 51

text: La « pneumatisation » n'est donc pas généralisée à tout le réseau de Paris, mais elle reste une référence technologique et est utilisée pour toutes les nouvelles lignes de métro construites depuis en France, que ce soient les nouveaux réseaux de Lyon ou Marseille en 1977 et 1978, les systèmes VAL, ou en 1998, la plus récente ligne parisienne à automatisme intégral, la ligne 14, la seule du réseau équipée dès la construction. La « pneumatisation » demeure également une vitrine pour la RATP pour la construction de réseaux hors de France via sa filiale SOFRETU, devenue Systra, le roulement sur pneumatiques étant employé à Montréal (Canada), à Mexico (Mexique) et à Santiago (Chili).


title: MP 51

text: Quant au véhicule MP 51, il rejoint les collections du musée des transports urbains de Saint-Mandé le , soit vingt ans après sa dernière circulation. Il est restauré en 1993 aux ateliers de Fontenay. Depuis 2012, il est exposé dans une réserve de la gare de Villeneuve-Triage.


title: Zébulon (RATP)

text: Le Zébulon est le deuxième prototype de la série MF 67 du métro de Paris, livré en mai 1968.


title: Zébulon (RATP)

text: Son aspect particulier, seule rame entièrement en acier inoxydable emboutie et ondulé du parc de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), lui valut ce surnom de "« Zébulon »", emprunté au petit personnage monté sur ressort de la série d'animation jeunesse "Le Manège enchanté".


title: Zébulon (RATP)

text: Techniquement très proche du MF 67 A2, il avait des caisses de forme et de dimensions particulières qui n'en facilitaient pas l'entretien, ce qui explique son retrait du service commercial. La RATP espérait que l'inox permettrait de faire des économies en supprimant le besoin de peindre les rames.


title: Zébulon (RATP)

text: Une rame possédait six caisses dont cinq motrices, mais a toujours circulé en formation de cinq motrices, avec adhérence totale. Il était équipé de bogies bimoteurs. Sa composition était M.10003 + N.11003 + NA.12002 + N.11004 + M.10004.


title: Zébulon (RATP)

text: Il était affecté à la ligne 3, puis à la ligne 7, puis aux lignes 12 et 13, enfin à la ligne 9, avant d'être retirée du service et garée au début des années 1980, puis transférée au centre de formation des conducteurs.


title: Zébulon (RATP)

text: Après avoir servi durant presque trente ans dans ce centre, la rame a été mise à la ferraille début 2011, à l'exception de la motrice M.10004. Celle-ci est conservée dans un hangar à Villeneuve-Saint-Georges, parmi d'anciens matériels de la RATP. Désormais, le centre de formation des conducteurs ne possède plus que des MF 67 E provenant de la ligne 2.


title: Thomas Pride

text: Thomas Pride (mort le ) était un général de la New Model Army. Il est connu comme l'instigateur de la purge de Pride ("Pride's Purge").


title: Thomas Pride

text: Il s'est distingué durant la bataille de Preston.


title: Sven Hannawald

text: Sven Hannawald, né le à Erlabrunn, aujourd'hui commune de Breitenbrunn/Erzgeb., est un sauteur à ski allemand.


title: Sven Hannawald

text: Il est le premier sauteur dans l'histoire à avoir remporté les quatre manches de la tournée des quatre tremplins lors de la même édition (en 2002). Cette performance n'est égalisée qu'en 2018 par le polonais Kamil Stoch. Il a mis un terme à sa carrière en 2005, après avoir vécu un burnout.


title: Sven Hannawald

text: Plus tard, il fait partie de l'équipe de football du TSV Burgau, un club allemand de division mineure, et participe également à des compétitions automobiles au sein de l'ADAC GT Masters, toujours en Allemagne. Il est surmommé Hanni par ses pairs.


title: Sven Hannawald

text: Hannawald est né à Erlabrunn et a grandi dans la ville voisine de Johanngeorgenstadt par SC Dynamo Johanngeorgenstadt dans les Monts Métallifères. À douze ans, il a été envoyé dans une école spéciale pour jeunes athlètes à Klingenthal (SG Dynamo Klingenthal), également en Saxe. En 1991, sa famille a déménagé à Jettingen-Scheppach près de Ulm où il a été transféré à l'école de ski Furtwangen, où il a terminé un apprentissage en électronique (pour la communication).


title: Sven Hannawald

text: Licencié au club d'Hinterzarten, Sven Hannawald fait ses débuts dans la Coupe du monde en 1992, mais doit attendre 1998 pour obtenir des résultats importants avec un premier podium à Innsbruck et une victoire à Bischofshofen. En 1998, aussi, Hannawald a remporté une médaille d'argent aux Championnats du monde de vol à ski 1998 à Oberstdorf ainsi qu'une médaille d'argent aux Jeux olympiques de Nagano dans l'épreuve par équipes.


title: Sven Hannawald

text: Au cours de la saison 1998-1999, il a terminé cinquième au classement général de la Coupe du monde. Aux Championnats du monde à Ramsau, il a remporté une médaille d'argent dans le grand tremplin individuel derrière Martin Schmitt, ainsi qu'une médaille d'or médaille dans l'épreuve par équipes en grand tremplin.


title: Sven Hannawald

text: En 2000, Hannawald a remporté le titre aux Championnats du monde de vol à ski à Vikersund. Il a également remporté la compétition de saut à ski au Festival de ski de Holmenkollen cette année-là.


title: Sven Hannawald

text: Au cours de la saison 2000/01, Hannawald a remporté l'or dans l'épreuve par équipes en gramd tremplin et le bronze dans l'épreuve par équipe en tremplin normal aux Championnats du monde à Lahti.


title: Sven Hannawald

text: L'hiver suivant, 2001-2002 a été le plus réussi de sa carrière : Sven Hannawald a terminé deuxième de la Coupe du monde, remportant les quatre titres individuels de saut à la Tournée des quatre tremplins, le premier à le faire. Il a défendu avec succès son titre de champion du monde de vol à ski. Aux Jeux olympiques d'hiver à Salt Lake City, il a remporté l'or au concours par équipes et l'argent au tremplin normal individuel. Ainsi, il a même été élu sportif allemand de l'année. Malgré tous ses succès, cependant, Hannawald n'a pas pu dominer Adam Malysz au classement général de la Coupe du monde. Il reçoit aussi beaucoup d'attention de la part des médias et le sport en général augmente en popularité.


title: Sven Hannawald

text: Lors de la saison 2002-2003, il a terminé à nouveau deuxième du classement mondial et a réussi à établir un autre temps fort de sa carrière : à la Coupe du monde de Willingen, Allemagne , il est devenu le troisième athlète de l'histoire à obtenir la note parfaite de la part des cinq juges (20 points maximum), 27 ans après le premier (Anton Innauer) et cinq ans après le second (Kazuyoshi Funaki). Cette marque n'a été égalée qu'environ une heure plus tard à la même compétition de Coupe du monde par Hideharu Miyahira, qui termine sixième. Ensuite, il a fallu encore six ans avant que Wolfgang Loitzl la réalise à Bischofshofen, Autriche en 2009 lors du Tournée des quatre tremplins.


title: Sven Hannawald

text: Lors de la saison 2003-2004, il a réalisé des performanes bien en deçà de ses attentes personnelles. Son meilleur résultat de l'hiver est quatrième à Trondheim. En conséquence, Hannawald a mis fin prématurément à sa saison. Le , Hannawald a révélé qu'il souffre de burnout et qu'il reçoit un traitement psychiatrique. Pendant ce temps, Sven Hannawald réussit à s'en remettre et réapparaît en public.


title: Sven Hannawald

text: Le , il met fin à sa carrière de sauteur à ski, expliquant par l'intermédiaire de ses managers qu'après avoir menagé avec son burn-out, il ne souhaite plus souffrir du stress du sport professionnel.


title: Sven Hannawald

text: Après sa carrière sportive, il obtient un rôle de commentateur de saut à ski à la télévision allemande.


title: Sven Hannawald

text: Le , il a signé un contrat de deux ans en tant qu'attaquant du TSV Burgau dans la Kreisliga en Allemagne.


title: Sven Hannawald

text: Il a fait ses débuts en tant que pilote de course de voitures de tourisme dans l'ADAC GT Masters. Hannawald a effectué sa première course le à Oschersleben.


title: Philip Skippon

text: Philip Skippon (vers 1600- ) était un soldat de la New Model Army durant la Première Révolution anglaise. C'était un soldat expérimenté qui commence sa carrière à un jeune âge, en 1622, pour le Palatinat. Il a participé à plusieurs sièges aux Pays-Bas, notamment à Breda, Bois-le-Duc et Maastricht.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1998

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1998 ont lieu du 11 au à Hakuba, près de Nagano au Japon.


title: Indice Big Mac

text: L’indice Big Mac est une mesure fruste de parité de pouvoir d'achat (PPA), inventée par le magazine "The Economist" en 1986.


title: Indice Big Mac

text: Initialement proposé à titre facétieux, cet indice, élaboré à partir des prix d'un hamburger de l'enseigne McDonald's, est devenu un sujet d'étude sérieux pour plusieurs économistes.


title: Indice Big Mac

text: Chaque année, l'hebdomadaire "The Economist" dresse la liste des différents prix du Big Mac dans les principales zones géographiques.


title: Indice Big Mac

text: L’une des difficultés majeures de l’établissement des PPA est le choix du panier de produits permettant les comparaisons internationales. Les mesures de PPA, réalisées par les organismes internationaux comprennent souvent des milliers de produits et leur composition est dépendante de chacune des zones géographiques étudiées.


title: Indice Big Mac

text: L'indice Big Mac permet de vulgariser certains concepts. Il se base sur la théorie de la parité des pouvoirs d’achat («Purchasing Power Parity» ou PPP), un taux de conversion monétaire permettant d'exprimer dans une unité commune les pouvoirs d'achat de différentes monnaies.


title: Indice Big Mac

text: L’"indice Big Mac" présente plusieurs avantages : sa mesure est facile, la composition et la vente d’un Big Mac nécessitent comme intrants à la fois des matières premières végétales et animales (achetées sur les marchés locaux), mais aussi des services (cuisiniers, vendeurs), des produits chimiques et des locaux. Les coûts de production sont calculés au plus juste par les gérants des McDonald's.


title: Indice Big Mac

text: De prime abord, l'indice Big Mac permet de calculer le nombre d'unités monétaires nécessaires pour acheter la même « quantité de Big Mac » avec une unité monétaire de base (ici le dollar américain).Donc 1,175 dollar canadien permet d'acheter la même « quantité de Big Mac » que 1 dollar américain. Ensuite, il est possible de déterminer si le taux de change du marché est sur ou sous-évalué par rapport au taux réel. Dans le contexte ici le taux qu'on dit réel est en fait le taux obtenu par le calcul plus haut. Le taux de change du marché est d'environ 1,07 $ CA pour 1,00 $ US et l'indice nous donne un taux de 1,18, alors la monnaie canadienne serait surévaluée de 9,3 %.


title: Indice Big Mac

text: L'indice Big Mac en tant qu'outil de calcul du pouvoir d'achat possède des limites au sens où il prend en compte l'interaction des monnaies de différents pays. Ainsi, si dans un pays le prix du Big Mac a évolué, en termes de monnaie locale, autant qu'aux États-Unis, mais que le cours de cette monnaie a fortement monté ou diminué par rapport au dollar américain, cela se répercutera sur l'indice Big Mac, alors qu'en réalité le pouvoir d'achat réel n'aura pas évolué.


title: Indice Big Mac

text: Or, les pays ont des niveaux de développement très différents, l'homogénéité du Big Mac ne s'applique que très difficilement à un ensemble homogène de pays. De plus, il existe à travers le monde des barrières commerciales élaborées par les gouvernements de chaque pays afin de protéger son marché local et ceci malgré l'intervention d'organismes tels que l'Organisation mondiale du commerce.


title: Indice Big Mac

text: Enfin, le goût des consommateurs varie d'un pays à l'autre, ce qui fait fluctuer le niveau de la demande du bien.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1994

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques de 1994.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1988

text: Les épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques d'hiver de 1988 ont lieu du 14 au dans le Parc national olympique du Canada, à Calgary au Canada.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1988

text: Cette épreuve marque l'apparition du saut avec le ski en V, mais aussi celle du sauteur anglais Eddie "The Eagle" Edwards qui devint célèbre par la suite grâce à sa double dernière place. Cet évènement sera le sujet du film "Eddie the Eagle" (2016).


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de 1988

text: L'épreuve individuelle sur tremplin normal a lieu le . L'épreuve individuelle sur grand tremplin a lieu le . L'épreuve par équipe sur grand tremplin a lieu le .


title: Avenged Sevenfold

text: Avenged Sevenfold (A7X) est un groupe de heavy metal américain, originaire de Huntington Beach, en Californie. Le groupe a longtemps été un pilier de la scène underground californienne avant d'évoluer vers une musique plus mélodique qui a permis au groupe de connaître le succès avec l'album "" et l'album homonyme "Avenged Sevenfold". Fondé par M. Shadows, Zacky Vengeance, The Rev et Matt Wendt à la fin des années 1990, la composition actuelle du groupe est : M. Shadows au chant, Synyster Gates à la guitare solo, Zacky Vengeance à la guitare rythmique, Johnny Christ à la basse et Brooks Wackerman à la batterie.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe émerge dans un son metalcore lors des deux premiers albums ' (2001) et "Waking the Fallen" (2003) et participant ainsi à la popularisation de ce genre, puis évolue vers un son plus hard rock et heavy metal avec ' (2005) et ' (2007). ' apparaît après la mort de The Rev en 2010. En date, Avenged Sevenfold recense neuf albums studio, un album live, une compilation, un DVD, et dix-neuf singles, et plus de huit millions d'albums vendus à travers le monde.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe se forme en 1999 à Huntington Beach, en Californie, et se compose initialement de M. Shadows, Zacky Vengeance, The Rev et Matt Wendt. Le nom du groupe fait référence à l'histoire de Caïn et Abel dans la Bible, une histoire trouvée dans la Genèse 4:24. Bien que le groupe ne se déclare pas pro-chrétien, le nom est choisi à la place de Lips of Deceit, une autre référence biblique. Dès sa formation, chaque membre du groupe a également pris un pseudonyme qui étaient déjà leurs surnoms dans leur école. Matt Wendt est ensuite remplacé par Justin Sane, à l'époque bassiste du groupe Suburban Legends. En 2001, l'ancien bassiste Justin Sane fait une tentative de suicide en buvant des quantités excessives de sirop contre la toux. Toutefois, il survit, mais sa tentative de suicide a un impact sur le ". Il est transporté à l'hôpital pendant un certain temps ; il doit quitter le groupe et est remplacé par Dameon Ash. Dans une entrevue de M. Shadows à ce sujet, celui-ci déclare qu' et


title: Avenged Sevenfold

text: Avant la sortie de leur premier album, le groupe enregistre deux démos en 1999 et 2000. Le premier album du groupe, ', est enregistré lorsque les membres du groupe ont dix-huit ans et vont encore au lycée. Il est initialement publié sur leur premier label, Good Life Recordings, en 2001. Après l'arrivée du guitariste Synyster Gates fin 1999, lui aussi âgé de 18 ans, la piste d'introduction ' est réenregistrée, et l'album est ensuite réédité au label Hopeless Records en 2002. Après plusieurs changements de bassiste, le groupe fait son choix et retient Johnny Christ.


title: Avenged Sevenfold

text: Doté d'un line-up complet et homogène avec les arrivées de Synyster Gates et Johnny Christ, Avenged Sevenfold se stabilise et entame l'écriture de son second album studio en 2002. C'est en août 2003 que sort "" au label Hopeless Records. Ce second opus montre une évolution notable : les chansons plus douces que sur le premier album, les solos de guitare sont plus fréquents et M. Shadows pratique une alternance entre un chant clair et un mieux maîtrisé. Waking the Fallen installe le groupe comme l'une des nouvelles références de la scène metalcore américaine. Dès lors, Avenged Sevenfold est cité dans le Billboard Magazine ou encore dans le Boston Globe et participe au Vans Warped Tour.


title: Avenged Sevenfold

text: En 2004, le groupe participe de nouveau au , et obtient son premier succès auprès du public. Le clip de ' est diffusé sur les chaines musicales américaines, et la chanson fait partie de plusieurs compilations. ' est bien accueilli par l'ensemble de la presse spécialisée, et certains morceaux de l'album comme ', ', et ' leur permettent d'acquérir un nombre considérable de fans. Le succès initial du groupe attire l'œil des maisons de disques, et peu de temps après la sortie de ', Avenged Sevenfold quitte Hopeless Records et la scène indépendante pour signer chez Warner Bros. Records.


title: Avenged Sevenfold

text: ', le troisième album studio du groupe, sort le , un tournant très marquant pour le groupe. Au niveau musical, M. Shadows ne crie plus, et l'album fait la part belle aux solos de guitare, aux riffs de guitares harmonisés et aux influences variées, certaines chansons dépassant allégrement sept minutes comme ' et '. ' révèle des influences de groupes comme Guns N' Roses, Metallica, Iron Maiden et même Pantera. Un revirement qui déplaira à certains fans de ", la sonorité du nouvel album étant complètement différente.


title: Avenged Sevenfold

text: L'album atteint la trentième place du "Billboard" 200 la semaine de sa sortie avec plus de albums vendus. Le groupe participe à nouveau au , cette fois en tant que tête d'affiche et poursuit sa tournée avec la '. ' obtient un succès commercial remarquable, notamment grâce au single ', en faisant la première partie de la tournée mondiale de Guns N' Roses en 2006 et en participant, en tant que tête d'affiche, à plusieurs festivals majeurs tels que le et le Ozzfest. Plusieurs chansons issues de l'album, notamment ' et ' sont utilisées dans des jeux vidéo musicaux comme ' et ', respectivement ; la chanson ' est également présente dans '. ' devient le premier album du groupe à être certifié disque d'or, puis disque de platine en août 2009.


title: Avenged Sevenfold

text: Avenged Sevenfold, désormais reconnu par le public, participe en tant que tête d'affiche à l'édition 2006 du célèbre Ozzfest tour aux côtés de groupes comme DragonForce, Lacuna Coil, Hatebreed, Disturbed ou encore System of a Down. Après une tournée mondiale de 16 mois qui se terminera au Québec, le groupe annonce l'annulation de leur ' pour enregistrer un nouvel album. M. Shadows annonce que le quatrième album ne sera pas un ' ou un ', et prévient d'une nouvelle orientation musicale pour cet album homonyme. Pour faire patienter les fans, le groupe fait paraître, le 17 juillet 2007, un documentaire sur leur carrière, intitulé ', qui se classe directement à la première place des classements musicaux aux États-Unis. Le 30 octobre 2007, l'album homonyme d'Avenged Sevenfold déroute une nouvelle fois les fans et continue son exploration musicale avec un hard rock teinté de metalcore. La musique se fait plus douce, moins speed, avec plusieurs ballades rock parfois teintées d'éléments country. Le piano prédomine dans certaines chansons. Le groupe garde les éléments qui ont forgé son identité : compositions complexes, parfois épiques, guitares incisives souvent harmonisés et solos de guitare mêlant habilement ses influences. Il est remarqué par des fans que la pochette de l'album ressemblait beaucoup à la pochette du ' des Beatles, avec le ', qui représente le groupe, sur fond blanc. L'air de ' (particulièrement au moment de ) est calqué sur le refrain de ', titre des Beatles, lui-même tiré du '. L'album débute à la du "Billboard" 200 avec près de vendus dès la première semaine, et restera classé dans le top pendant 73 semaines. Quelques mois plus tard, le groupe obtient le "Kerrang!" award du meilleur album de l'année. De nombreux titres de cet album tels que ', ', ', et ' sont téléchargeables sur les jeux vidéo ' et ".


title: Avenged Sevenfold

text: En septembre 2008 sort leur premier DVD comprenant un live complet : ', filmé à Long Beach. Le DVD est accompagné d'un album réunissant les meilleures démos écrites pour l'album homonyme et plusieurs reprises, notamment ', de Pantera et ' d'Iron Maiden. Ce DVD live est certifié disque d'or le 4 novembre 2008 puis, disque de platine le 5 juin 2009 par la . En 2008, Avenged Sevenfold est la tête d'affiche du ' qui se déroule du 29 février au 15 avril aux États-Unis avec Atreyu, Bullet for My Valentine, Blessthefall et Idiot Pilot. Le 16 avril 2009, le groupe reprend le titre ' de Guns N' Roses au Nokia Theater de Los Angeles en compagnie du célèbre guitariste Slash. Matt enregistre également le titre ' sur l'album solo de Slash, sorti en avril 2010. En juillet, Le groupe accompagne Iron Maiden lors de leur tournée '. Ils joueront dans certains concerts de Maiden, en Europe, en tant qu'invité secret. Le 15 juillet 2009, M. Shadows annonce que le groupe travaille sur un nouvel album. Le même jour, ' est certifié disque d’or par la Recording Association of America. Pendant un concert à guichet fermé à Leeds, le 23 août, le groupe est forcé d'écourter son show, Shadows ne pouvant assurer le chant en raison de problèmes vocaux. Lors d'un communiqué officiel que le groupe fait parvenir le 24 août, ils expliquent : Ils doivent, par le fait même, annuler plusieurs shows de la tournée, dont un à Québec qui était dû pour le 9 septembre 2008, mais qui est reporté au 15 décembre 2008. Ce concert est le dernier offert par le groupe à Québec avant la mort du batteur, The Rev, en 2009. Ils ne reviendront pas dans la capitale avant 2011. En octobre 2009, après une tournée harassante de plus de deux ans (suivie de quelques mois de pause consacrés à l'écriture), le groupe rentre en studio pour travailler sur son cinquième album studio. Le 24 décembre 2009, Avenged Sevenfold arrive deuxième au classement des 10 meilleurs groupes de la décennie du site ", laissant la première place à Metallica.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 28 décembre 2009, un évènement malheureux marque un nouveau tournant dans la carrière du groupe. La mort de Jimmy Sullivan est annoncée via un communiqué : Plus tard, la famille Sullivan exprime sa gratitude envers les fans :


title: Avenged Sevenfold

text: Le 5 janvier 2010, des funérailles privées sont organisées et Jimmy Sullivan est enterré le 6 janvier 2010. Plus de 50 artistes lui rendent hommage. L'ensemble du groupe est très touché. The Rev n'était pas seulement le batteur du groupe, c'était également l'un de ses principaux compositeurs, membre fondateur et ami d'enfance de Shadows et de Zackary en plus d'être le meilleur ami de Brian. Avenged Sevenfold garde les pieds sur terre et, sans nécessairement le vouloir, mais plutôt pour les fans, retourne en studio avec Mike Portnoy pour enregistrer l'album ". L'album est un véritable succès : il est nommé album metal de l'année. Le groupe attribuera ce succès aux fans, eux les ayant supportés et encouragés à continuer après la mort du batteur.


title: Avenged Sevenfold

text: Quelques semaines plus tard, Shadows s'exprime sur la mort de Jimmy, et confirme que le cinquième album du groupe sortirait en juillet. Le 17 février 2010, le groupe annonce son arrivée en studio en compagnie du batteur de Dream Theater, Mike Portnoy :


title: Avenged Sevenfold

text: À la suite du décès du batteur, des fans, des amis ainsi que plusieurs groupes lui ont rendu hommage, Avenged Sevenfold y compris. En premier lieu, Mike Portnoy accepte d'épauler Avenged Sevenfold en prenant la place du batteur pour les enregistrements en studio de l'album ' ainsi que sur le ' laissant de côté son travail avec Dream Theater. En même temps, plusieurs vidéos de fans sont apparues qui lui rendre hommage à leurs façons. Le décor du site web du groupe, ainsi que le décor de la scène laisse place à une image de Jimmy Sullivan, de dos, laissant paraître son tatouage ', avec Johnny d'un côté et Brian de l'autre. Cette image est tirée du DVD '. Peu après sa mort, certaines personnes commencent à modifier le ', logo du groupe, pour y ajouter les cheveux de Jimmy formant ainsi '.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe fait produire un hommage officiel avec des photos de son enfance vers son adolescence ainsi que des extraits vidéo du batteur en coulisse, réalisé par la maison de production Tweentyfourcore. En décembre 2011, la mère de Synyster Gates, Suzy Haner, eut l'idée de fabriquer, en collaboration avec Brittany Brazil, une spécialiste de la pyrogravure, et de schecter guitars research au moins 5 guitares à l'image de The Rev qui sont distribuées aux 4 membres d'Avenged Sevenfold ainsi qu'au mari de Suzy Haner, M. Brian Haner. Les guitares, qui sont basées sur la Schecter Synyster Gates, représentent The Rev et tout ce qu'il aimait, on y retrouve ainsi son dessin animé favori, les quatre autres membres d'Avenged Sevenfold, des ', des . Il est à noter que plusieurs fans se sont montrés intéressés par un instrument de la sorte. Plusieurs artistes ont fait parvenir des textes hommages à ' à l’occasion du deuxième anniversaire de la mort du regretté batteur d'Avenged Sevenfold. Parmi les artistes : Barry Kerch, batteur de Shinedown, Jacoby Shaddix, chanteur de Papa Roach, Vinnie Paul, batteur de Pantera et de Hellyeah, Matt Tuck, chanteur de Bullet for My Valentine, ainsi que plusieurs autres.


title: Avenged Sevenfold

text: En avril 2010, le site officiel fait peau neuve et laisse place à un gros ', logo du groupe, qui disparait puis réapparait. Un extrait de leur prochain morceau, ', est aussi disponible. Le 18 mai 2010, le premier single de l'album, ', devient disponible sur le site du groupe et la date de sortie du nouvel album est révélée pour le 27 juillet 2010. Le 15 juillet 2010, le groupe met en ligne, sur sa chaine YouTube, une nouvelle chanson de leur nouvel album. Ce single est le second dévoilé par le groupe, après ', intitulé '. Le 17 juillet 2010, sort le premier clip du groupe pour l'album ' sur leur chaîne YouTube ; il s'agit du clip pour la chanson '. Le clip est représentatif des films préférés de Jimmy, le batteur décédé, plusieurs rôles sont joués par les membres du groupe. 27 juillet 2010 : sortie officielle aux États-Unis, au Canada et en Angleterre de l'album '. Le reste de l'Europe doit attendre, comme la France, où le disque n'est distribué que le 30 août 2010 sous le label Roadrunner Records. Ils ont entamé, le 25 juillet 2010, la tournée " en commençant par le Heavy Mtl de Montréal. Il s'agissait de leur premier concert sans The Rev. Le 14 juillet 2011, un concert est donné au Québec (imprévue dans la tournée initiale du groupe), sur les plaines d’Abraham après plus de trois ans d’absence dans la capitale nationale. Désormais, dans la totalité de leurs concerts, le groupe utilise les enregistrements de la voix de The Rev sur les morceaux qu'il chantait de son vivant.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 2 mai 2011, le groupe annonce la sortie de leur nouveau single pour l'extension du jeu vidéo ', '. Le 20 mai 2011, sur leur site officiel, le groupe révèle leur dernier clip pour le morceau '. Il s'agit du second clip pour cet album qui, lors de la mort du batteur, n'était supposé n'en compter aucun. Le clip est très émotionnel et révèle des moments marquants de la vie de The Rev. ' est un album plus posé que ses prédécesseurs, sur lequel plane l'ombre du regretté The Rev, comme le montre la pochette de l'album. M. Shadows se remet à alterner scream et chant clair, à l'instar de l'album '. Cet album poursuit le chemin emprunté par Avenged Sevenfold : la moitié de l'album est donc composée de ballades (notamment ', ' et '), mais également de morceaux metalcore comme '. On trouve aussi des morceaux qui sonnent plus comme leurs anciens travaux sur l'album ', avec les chansons ' ou '. Preuve de son succès, l'album est, dès le jour de sa sortie, classé à la première place dans les classements rock sur iTunes. Le 20 septembre 2011, le groupe annonce la venue prochaine d'un nouveau clip pour la chanson '. Selon certains sites, ils auraient approchés Rob Zombie pour la production, souhaitant en faire un chef-d'œuvre du heavy metal, mais celui-ci n'étant pas disponible, ils annoncent finalement le 12 décembre avoir besoin de fans présents le 17 décembre (le dernier concert de l'année), en Ontario, au Canada, pour filmer le morceau de leur point de vue et ainsi poster les vidéos sur Youtube. Le groupe prendra quelque-unes des meilleures vidéos pour monter le clip final. Le groupe termine l'année 2011 avec la tournée ', débutée le 21 septembre 2011, qui inclut les groupes Hollywood Undead, Black Veil Brides et Asking Alexandria.


title: Avenged Sevenfold

text: Avenged Sevenfold confirme au magazine ", la sortie d'un nouveau DVD live avec des concerts produits exclusivement hors des États-Unis.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 11 avril 2012, Avenged Sevenfold remporte les prix du et aux ' Golden Gods awards. Le groupe part en tournée à travers l'Asie en avril et début mai, et joue au Orion Music + More, le 23 juin et 24 à Atlantic City, New Jersey aux côtés de Metallica et Cage the Elephant parmi tant d'autres. Et c'est le 24 septembre 2012 que le groupe sort un nouveau single ' pour le jeu '. Avec l'arrivée de leur album ', la chanson ' est prise pour une extension du jeu '


title: Avenged Sevenfold

text: Le 15 novembre 2012, le chanteur M. Shadows déclare que le groupe travaille sur un nouvel album depuis l'enregistrement de ' en août 2012. En décembre, le groupe explique envisager de commencer l'enregistrement de leur prochain album en janvier 2013, avec la sortie prévue pour plus tard dans l'année. En janvier 2013, le groupe commence à enregistrer leur nouvel album, puis publie en continu des extraits dès mai 2013 sur leur nouvelle application de radio. Arin Ilejay est confirmé comme un membre du groupe officiel pour remplacer le défunt The Rev. Dans une interview avec ' sur le nouvel album, Shadows explique que l'album sonnerait plus classic rock et heavy metal traditionnel comme Black Sabbath et Led Zeppelin.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe est confirmé pour jouer au Rock in Rio le 22 septembre 2013. Le 24 mai 2013, le groupe annonce les dates de leur tournée européenne avec Five Finger Death Punch et Device en première partie. Le 26 juin 2013, le groupe annonce le titre, la pochette d'album, et la date de sortie officielle de leur sixième album studio, intitulé ". Leur nouvel album est sorti le 27 août 2013. Il s'agit du premier album d'Avenged Sevenfold sans contributions musicales du batteur The Rev.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 26 août 2014, le groupe fait paraître un nouvel album intitulé " via Hopeless Records. L'album contient 23 pistes dont 11 qui ne sont jamais parues auparavant, et se compose de deux CD et d'un DVD.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 23 juillet 2015, le départ du batteur Arin Ilejay est annoncé sur le site officiel du groupe :


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text: Le 4 novembre 2015, le nouveau batteur du groupe est annoncé via un podcast de Chris Jericho. Il s'agit de Brooks Wackerman.


title: Avenged Sevenfold

text: Le 28 octobre 2016 sort, par surprise, un nouvel album intitulé "The Stage". Le groupe enchaîne alors plusieurs tournées à travers le monde jusqu'en été 2018, après une série de trois concerts d'affilée en Europe, se finissant par le Hellfest, le groupe se voit contraint d'annuler le reste de la tournée due aux problèmes de santé de M.Shadows, une poche de sang infecté s'était formé au niveau de la gorge après les nombreux concerts et tournées sans longue pause. Cette blessure aurait rendu M. sans voix pendant quelques jours et il lui fut conseillé de prendre une pause de trois mois afin de se soigner.


title: Avenged Sevenfold

text: À la fin de 2018, le groupe publie un EP de leurs 4 morceaux dédiés à la série de jeux vidéos ( I , II , III et IIII) nommé , 3 des morceaux viennent des anciens opus, le morceau "Mad Hatter" cependant, fut composé et enregistré pour le nouvel opus et reste à ce jour le plus récent morceau publié du groupe.


title: Avenged Sevenfold

text: À la fin de 2018, début de 2019, le groupe commença à teaser le début de production d'un nouvel album.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe utilise un logo appelé ', ( en français). Il a été créé par un ami du groupe, Micah Montague, comme on peut le voir sur le DVD '. Le Deathbat apparait sur les pochettes de tous les albums du groupe. La plupart des artworks ont été créées par Cameron Rackam, un ami proche du groupe, mais ce n'est pas lui qui a dessiné l'original. Le Deathbat est parfois illustrée comme étant un squelette complet avec des ailes de chauve-souris, comme sur la pochette de ', de ', " et de "Diamonds In The Rough". Cet emblème suscite tant d'engouement qu'il se répand largement, et est désormais associé comme le symbole du groupe. Le succès est tel que de nombreux fans se font aisément tatouer le logo sur le corps.


title: Avenged Sevenfold

text: Le groupe cite des groupes tels que les Guns N' Roses, Iron Maiden, Pantera, Bad Religion, Dream Theater, Motörhead, Megadeth, Metallica, Black Sabbath, Led Zeppelin, The Rolling Stones, Rancid, Transplants, AC/DC, NOFX, Alice in Chains, Black Flag, Corrosion of Conformity, Suicidal Tendencies, The Misfits, Slayer, The Vandals, Rage Against the Machine, Korn, Deftones et AFI comme influences artistiques.


title: Avenged Sevenfold

text: Influencé par le punk hardcore et le heavy metal, la musique d'Avenged Sevenfold regroupe plusieurs genres et évolue beaucoup au fil du temps. Les deux premiers projets du groupe, ' et ', s'apparentent à du metalcore américain. Sur ', les morceaux sont un peu moins calmes dans l'ensemble, caractérisés par une voix agressive, des passages de batterie à la double grosse caisse plus rapides et des passages de guitare un peu plus saturés. Cependant, il dévie régulièrement de cette caractéristique, avec des titres punk comme ' ou ', ballade jouée au piano. Pour finir, un morceau comme ', plus mélodieuse, aurait eu sa place sur ".


title: Avenged Sevenfold

text: ' poursuit le même style musical que son prédécesseur, mais sur ce dernier, le groupe propose un son typé metalcore plus fluide, plus travaillé et plus mélodieux tout en conservant l'agressivité et la puissance du premier opus. Les passages de guitare sont harmonisés, usage récurrent du style metalcore qu'on retrouve tout au long de l'album ainsi que quelques solos de guitares. ' est donc plus mûr et offre des compositions plus complexes. Dans le DVD ", le producteur Andrew Mudrock explique cette transition :


title: Avenged Sevenfold

text: Sur ', lorsqu'ils débutent l'écriture de l'album, Avenged Sevenfold se tourne vers leurs influences pour un changement de style. Ils optent pour un changement du metalcore pur vers un hard rock et heavy metal plus classique avec quelques influences de punk et hardcore. M. Shadows entraine sa voix avec Ron Anderson, un coach vocal qui avait déjà travaillé avec Axl Rose et Chris Cornell. M. Shadows cherchait spécifiquement à ajouter, d'un ton rauque plus graveleux à sa voix et travaille avec Anderson pendant plusieurs mois sur cette avant que ' soit enregistré.


title: Avenged Sevenfold

text: Contrairement à ce que laisse supposer certaines rumeurs, la nouvelle orientation vocale de M. Shadows n'est en aucun cas dû à son opération ou à un problème de santé. Il explique lui-même à de nombreuses reprises que son choix de ne plus "crier" dans ses chansons provient avant tout du désir d'offrir des parties vocales moins homogènes et plus diversifiées. Il n'hésite cependant pas à utiliser cette puissance vocale lors de concerts et de chansons plus récentes.


title: Avenged Sevenfold

text: Pendant la production, le groupe se libère dans l'exploration de différents genres et styles de musique rock et de heavy metal. Une différence notable entre ' et ', est que certaines chansons prennent un rythme plus lent pour s'adapter à une approche plus hard rock, une décision qui a suscité des réactions mitigées au sein des fans de la première heure.


title: Avenged Sevenfold

text: ' est la piste ouverture sur l'album et dispose d'un orgue de style gothique dans l'intro. Au cours de la tournée du groupe cette chanson était la chanson d'ouverture. ' est le deuxième chanson de l'album et dispose d'un thrash metal de style qui rappelle '. La chanson contient également un ré-enregistrement de clavier joué par Greg Kusten. D'autres chansons de l'album figurent du re-recording pour des détails supplémentaires tels que ', qui présentait un chœur de fond (c'est la seule chanson de l'album qui n'a jamais été jouée en live), un orchestre quartor à cordes frottées est mise en vedette sur ' et ', le dernier qui est écrit par The Rev. ' contenait également des re-recording dans sa ligne de basse pour des détails supplémentaires. ' fait usage d'un vocoder et la chanson ' adopte un style country en incluant de la pedal-steel guitar. La chanson la plus expérimentale de l'album est ', qui est écrit à l'origine par The Rev pendant qu'il prenait une pause dans les sessions d'enregistrement. Il s'agit d'une chanson de metal avant-gardiste, mais est influencée par les comédies musicales de Broadway et le travail de Danny Elfman et de Mr. Bungle, en utilisant des instruments à cuivres et à cordes principalement pour prendre en charge la majeure partie du rôle des guitares.


title: Avenged Sevenfold

text: Sur "Nightmare", le groupe retrouve une agressivité plus approfondie que sur les deux albums précédents. On trouve ainsi des titres relativement violents tels que ', ', (qui aurait eu sa place sur ') et '. Comme à son habitude, Avenged Sevenfold consacre une partie de l'album à un contenu plus doux, privilégiant la mélodie. Les ballades telles que ', ' et ' représentent presque la moitié de l'album. On retrouve dans cet album la du groupe avec des refrains et riffs puissants, caractéristiques de ce qu'Avenged Sevenfold a l'habitude de produire depuis '. On remarque également une orientation parfois progressive, ainsi que des mélodies plus complexes, notamment dans ', qui dure plus de 10 minutes et suivant une progression particulière, ', qui est planant et mélodieux ou encore dans ', passant de la power-ballad à un puissant thrash metal s'inspirant ouvertement de ' de Metallica. L'album parle, sur la plupart des morceaux, de The Rev, décédé le 28 décembre 2009, avant la sortie de l'album en 2010. Effectivement, quelques chansons ont été écrites pour lui, notamment, So Far Away, qui lui est dédié. Buried Alive est aussi inspiré de Jimmy, comme l'appel les membres du groupe. De plus, sur l'album Hail to the King. sortie quelques années plus tard, la chanson St. James lui est aussi dédié.


title: Avenged Sevenfold

text: À propos de ", Synyster Gates déclare : M. Shadows déclare quant à lui :


title: Avenged Sevenfold

text: Zacky Vengeance explique : Le groupe change considérablement depuis leur premier album, dans lequel, pendant ce temps, ils sont caractérisés comme un groupe heavy avec un style vocal hurlé avec un chant clair, ses riffs de guitares puissant et ses breakdowns qui classent le groupe dans le metalcore. Le groupe a également été décrit auparavant comme de l'emo, du post-hardcore, du rock gothique, du metal alternatif, du thrash metal, du screamo et de pop punk. Le groupe est critiqué par une minorité de personnes pour Le chanteur M. Shadows répond à cela par : Avenged Sevenfold est l'un des groupes notables de la .


title: Abutilon megapotamicum

text: Abutilon megapotamicum est un arbuste à feuillage persistant, originaire du Brésil, de la famille des "Malvaceae". Elle peut être surnommée Drapeau Belge ou Lanterne chinoise.


title: Abutilon megapotamicum

text: Ses feuilles sont vertes, pointues et dentées. Ses fleurs sont constituées d'un calice renflé à cinq pointes, rouge pourpré et de pétales jaune clair d'où émerge un bouquet d'étamines violet foncé. Les fleurs ont un port tombant.


title: Herman Bosman

text: Herman Meyer Bosman (né le à Bethlehem (Afrique du Sud)) est un joueur de rugby à XV sud-africain qui joue avec l'équipe d'Afrique du Sud entre 2005 et 2006. Il évolue au poste de demi d'ouverture ou de centre (1,93 m pour 97 kg).


title: Herman Bosman

text: Bosman joue dans le Super 14 avec les Central Cheetahs de 2006 à 2010, avant de jouer 3 saisons aux Sharks, puis de rejoindre le Stade français en Top 14 en 2013. Après une saison blanche en 2017-2018 à cause d'une blessure, il est contraint d'arrêter sa carrière en .


title: Herman Bosman

text: Il a effectué son premier test match avec les Springboks le à l’occasion d’un match contre l'équipe du Pays de Galles.


title: Herman Bosman

text: En , il remporte la Coupe des nations avec les "", réserve de l'équipe nationale sud-africaine.


title: Byron De La Beckwith

text: Byron De La Beckwith, né le et mort le , est un Américain prônant la suprématie de la race blanche, et sudiste de l'extrême droite. Il est le meurtrier de Medgar Evers, un combattant pour les droits civils des Noirs.


title: Byron De La Beckwith

text: L'assassinat se déroule le dans la ville de Jackson, au Mississippi, au moment même où le président J. F. Kennedy faisait son discours sur l'égalité des hommes blancs et noirs de l'Amérique. Evers est assassiné d'un tir dans le dos qui lui traverse le corps, De La Beckwith s'étant embusqué dans les buissons à une demi-douzaine de mètres de sa cible, attendant qu'il sorte de sa voiture. Il est assassiné devant sa porte, sous les yeux de sa femme et de ses trois enfants.


title: Byron De La Beckwith

text: Deux procès se déroulent en 1964 pour juger de la culpabilité du seul suspect, De La Beckwith. Cependant, les deux fois, le jury, composé uniquement d'hommes blancs, n'arrive à aucun verdict. Néanmoins, la femme de Medgar Evers ne désespère pas et continue de se battre pendant trente ans pour obtenir justice lors d'un procès où le jury ne serait pas exclusivement blanc. C'est en 1994 que De La Beckwith est convoqué à un nouveau procès, où il est jugé par un jury composé de huit noirs et de quatre blancs. Le procureur de l'État peut apporter suffisamment de preuves pour faire incarcérer De La Beckwith, notamment le fait que le meurtrier avait été membre du Ku Klux Klan et qu'il s'était vanté plusieurs fois des assassinats de Medgar Evers et d'autres Noirs. L'arme qui a servi à tuer Medgar Evers, identifiée comme appartenant à De La Beckwith, joue également un rôle important dans le procès.


title: Byron De La Beckwith

text: Au terme du procès, De La Beckwith est condamné à la prison à perpétuité pour meurtre. Il meurt en prison à la suite de problèmes cardiaques, alors que sa demande de libération était toujours en appel.


title: Byron De La Beckwith

text: Son fils clame l'innocence de son père et affirme que le véritable assassin serait toujours vivant.


title: Byron De La Beckwith

text: En 1996, le film "Les Fantômes du passé" ("Ghosts of Mississippi") raconte l'histoire du procès de 1994 avec James Woods dans le rôle de Byron De La Beckwith, rôle qui lui rapportera plusieurs prix pour sa performance extraordinaire. La chanson de Bob Dylan de 1964 "Only a Pawn in Their Game" voit les gens du genre de De La Beckwith comme de simples pions manipulés pour préserver la société raciste dans le vieux centre américain.


title: Byron De La Beckwith

text: Cette histoire changea la perception des gens vis-à-vis des Noirs, surtout au Mississippi.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Eaton était jadis la plus grande chaîne de grands magasins du Canada. On disait que seul le nom du premier ministre était mieux connu que celui d'Eaton. Le premier magasin fut fondé en 1869 à Toronto par Timothy Eaton (1834-1907), un immigrant irlandais.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Timothy Eaton, né le à Ballymena, Antrim, en Irlande du Nord, immigra au Canada en 1854, et ouvrit un commerce avec son frère aîné à St. Marys, près de Stratford (Ontario), en 1860. En 1869, il réussit à ouvrir un magasin de confection sur la rue Yonge, à Toronto, ville populeuse en pleine expansion. Son slogan « satisfaction garantie ou argent remis » transforma le commerce de détail en profession respectable.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: En 1925, il acheta le magasin Goodwin installé depuis les années 1890 rue Sainte-Catherine, à Montréal. Ce magasin fut augmenté à six étages en 1927 et à neuf en 1930. L'entreprise acquit ensuite un magasin à Regina en 1926, ceux de Hamilton et de Moncton en 1927, de Halifax et de Saskatoon en 1928, de Calgary et d’Edmonton en 1929 et celui de la rue College à Toronto en 1930.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: C'est en 1884 qu'Eaton révolutionna le commerce de détail au Canada avec son système innovateur d’achat par catalogue. Ce catalogue cessa sa publication en 1976. La chaîne, qui contrôlait presque 60 % du commerce de grand magasin au Canada en 1930, ne détenait plus qu'une maigre part de 10,6 % en 1997. T. Eaton Co. Limited se plaça sous la protection de la loi en 1997 et liquida le tiers de ses magasins pour investir dans la restructuration des principaux, notamment à Montréal, Toronto et Vancouver. La chaîne fit faillite en 1999 après 130 ans d'activités.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Le , Sears Canada annonça l'acquisition pour de dollars de toutes les actions de T. Eaton Company, incluant huit de ses magasins et le nom Eaton's. Elle essaya vainement de ressusciter l'intérêt des consommateurs pour ce nom jadis prestigieux. Sears redémarra sept magasins sous la bannière "eatons" en s'adressant au marché haut de gamme. Mais ce fut un échec et Sears abandonna la partie le .


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: L'ancien grand magasin Eaton de Montréal fut fermé à l'automne 1999. À l'été 2000, le promoteur immobilier Ivanhoé, filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, a racheté le bâtiment pour de dollars. Après une reconversion de de dollars, l'immeuble rouvrit en 2002 partiellement en immeuble de bureaux et partiellement en un centre commercial de plus de 60 boutiques; Le Complexe Les Ailes.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Conçu par les architectes Ross et Macdonald, l'immeuble de Montréal demeure un point d'intérêt sur la rue Sainte-Catherine. Le célèbre restaurant du neuvième étage, conçu en 1930 par le Français Jacques Carlu d'après la salle à manger de la première classe du paquebot Île-de-France, a récemment été restauré par les architectes Fournier, Gersovitz, Moss et associés et a été classé site historique protégé à l’été 2000 à cause de sa riche décoration art déco et de son mobilier d'origine.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Les Centres Eaton ("") sont une chaîne de centres commerciaux développés par Eaton.


title: Eaton (chaîne de magasins)

text: Le centre commercial, Centre Eaton Toronto, le deuxième plus grand au Canada, tient son nom de la famille Eaton.


title: Jacques Cronjé

text: Jacques Cronjé, né le à Klerksdorp (Afrique du Sud), est un joueur de rugby à XV sud-africain qui joue avec l'équipe d'Afrique du Sud depuis 2004 et dans le Super 14 avec les Bulls, puis avec les Lions, avant de rejoindre le Top 14 avec Biarritz olympique en 2007 et signer ensuite au Racing Métro 92. Il évolue généralement comme troisième ligne centre (1,94 m pour 121 kg) mais peut être positionné à l'aile et peut jouer en deuxième ligne.


title: Jacques Cronjé

text: Il est le frère de Geo Cronjé, deuxième ligne "" et joueur de l'équipe des Lions.


title: Jacques Cronjé

text: Cronjé débute sous le maillot des Blue Bulls en Currie Cup en 2002. Cette année-là, il remporte le Championnat du monde des moins de 21 ans à Johannesbourg.


title: Jacques Cronjé

text: Il évolue ensuite dans le Super 12 pour les Bulls jusqu'en 2006.


title: Jacques Cronjé

text: En 2007, il est transféré aux Johannesburg Lions (Super 14) et aux Golden Lions (Currie Cup).


title: Jacques Cronjé

text: 58 matchs de Super 12/14 : 2007 : 10 matchs; 2006 : 14 matchs; 2005 : 12 matchs; 2004 : 11 matchs; 2003 : 11 matchs.


title: Jacques Cronjé

text: En , il signe un contrat de deux ans en faveur du Biarritz olympique qu'il devrait rejoindre à l'issue de la Currie Cup.


title: Jacques Cronjé

text: En , il est sélectionné avec le "XV du président", sélection de joueurs étrangers évoluant en France coachée par Vern Cotter, pour jouer un match amical contre les Barbarians français au Stade Ernest-Wallon à Toulouse. Le "XV du président" l'emporte 33 à 26.


title: Jacques Cronjé

text: Il a choisi de signer au Racing Métro 92 à partir de la saison 2009-2010, et pour une durée de deux ans. Il joue avec le Racing jusqu'en 2015.


title: Jacques Cronjé

text: Il a effectué son premier test match avec les Springboks le à l’occasion d’un match contre l'équipe d'Irlande. Il n'a pas été retenu pour participer à la Coupe du monde 2007.


title: Jacques Cronjé

text: Il est nommé entraîneur des avants du Biarritz olympique en juin 2018 après avoir été adjoint spécialiste de la technique individuelle la saison précédente.


title: Danie Rossouw

text: Daniel "Danie"Jacobus Rossouw, né le à Sabie (Afrique du Sud), est un joueur de rugby à XV sud-africain. Polyvalent, il peut évoluer comme troisième ligne aile, troisième ligne centre ou deuxième ligne ( pour ).


title: Danie Rossouw

text: Ce joueur puissant, mais aussi extrêmement mobile, fut le titulaire au poste de troisième ligne centre de l'équipe d'Afrique du Sud qui a remporté la Coupe du monde de rugby 2007. Avec les ", il remporte également le Tri nations. Il possède un grand palmarès au niveau des clubs, remportant le Super 14 avec la province des Bulls, la Currie Cup avec l'équipe des Blue Bulls, la Coupe d'Europe et le championnat de France avec le Rugby club toulonnais.


title: Danie Rossouw

text: Ses ancêtres devaient probablement être des huguenots français, puisque Rossouw est la forme néerlandisée de Rousseau.


title: Danie Rossouw

text: Joueur polyvalent, capable de jouer à pratiquement tous les postes d'avant, Danie Rossouw fait ses débuts dans le Super 12 avec la province des Bulls en 2001. Il effectue son premier test match avec les ' le 11 octobre 2003 à l’occasion d’un match de la Coupe du monde 2003 contre l'équipe d'Uruguay. Il inscrit un essai lors de ce premier match et deux essais lors du deuxième contre la Géorgie. Avec les ', il est souvent sélectionné à ses débuts au poste de troisième ligne aile. En 2007, il est titularisé au poste de troisième ligne centre pour la Coupe du monde. Il a bénéficié de ce statut après le forfait de Pierre Spies, beaucoup plus en vue à ce poste. Néanmoins, la qualité de ses prestations notamment en finale contre l'Angleterre (où il empêche Mark Cueto d'inscrire un essai) a justifié son statut. Rossouw joue tous les matchs du tournoi et marque un essai.


title: Danie Rossouw

text: En 2007, Danie Rossouw remporte aussi avec les Bulls, le Super 14. Il récidive deux ans plus tard, en 2009 en remportant une deuxième fois le trophée. Malgré le retour de Pierre Spies et la percée de jeunes talents comme Ryan Kankowski ou Heinrich Brüssow après la Coupe du monde 2007, Rossouw demeure l'un des cadres les plus régulièrement appelés sous les couleurs des " du fait notamment de sa capacité à jouer à de nombreux postes. Il est de nouveau retenu en sélection pour disputer la Coupe du monde 2011 et profite de la blessure de Bakkies Botha pour évoluer au poste de deuxième ligne.


title: Danie Rossouw

text: Danie Rossouw possède l'un des plus beaux palmarès du rugby sud-africains puisqu'il a remporté une Coupe du monde, deux Super 14 et cinq Currie Cup. Il est réputé pour ses qualités physiques, son adresse ballon en main et ses capacités à franchir les défenses par ses courses. En juillet 2011, il signe un contrat de deux ans avec le club japonais de Suntory Sungoliath, club avec lequel il devient champion du Japon.