title: Ñ

text: En français moderne, Pierre-Claude Boiste est le premier lexicographe à inclure le mot tilde dans son dictionnaire publié en 1800. Il consacre l'existence du ñ : ""Les nasales sont des consonnantes dont l'émission vocale se fait par le nez (n, gn ou n tildée"). Les écrivains romantiques comme Alfred de Musset remettent le ñ à la mode : ""La señora, pourtant contre sa jalousie, Collant son front rêveur à sa vitre noircie"". On trouve uniquement le ñ dans quelques mots d’origine espagnole : "cañon, señor, doña, piraña". Le rapport de 1990 sur les rectifications orthographiques recommande la francisation et donc de ne pas utiliser le ñ. Il figure aussi de manière résiduelle sur des patronymes tels que Guyñemer (l’acte de naissance de Georges Guyñemer, le , en est une illustration).


title: Ñ

text: Le ñ est également présent dans les alphabets breton, wolof, aragonais "(Grafía de Uesca de 1987)", asturien, basque, galicien et guarani.


title: Ñ

text: En breton, il est utilisé aux s comme signe abréviatif. Au le grammairien Le Gonidec l'utilise comme en espagnol ("koaña" = "koagna" (souper). Ce n'est que depuis 1907 que la graphie mise au point par Émile Ernault l'utilise pour marquer la nasalisation des voyelles a, e et i, comme dans les verbes ' (être), ' (manger) ou le pronom personnel "" (il, lui), ainsi que le prénom Fañch, ce qui a précipité l'affaire Fañch.


title: Ñ

text: Dans Unicode, le n tilde fait partie du bloc supplément latin-1, Ñ a pour point de code U+00D1 et ñ U+00F1. Ces deux caractères sont nommées respectivement ' et '. Le n tilde peut aussi être composé à l'aide du diacritique tilde «  ̃ » U+0303.


title: Ñ

text: En HTML, il existe les codes :


title: Ñ

text: Sur les dispositions de clavier possédant un tilde mort, comme l’azerty ou le qwertz, en saisissant le tilde mort puis n ou N.


title: Ñ

text: Sur les claviers espagnols, le caractère étant plus fréquent dans la langue, la touche Ñ est présent en accès direct à droite de la touche L.


title: Ñ

text: Par la méthode de saisies par numéro de caractère : pour ñ et pour Ñ.


title: Flavius Eutropius

text: Eutrope ("Flavius Eutropius") (mort en 399) est un eunuque, favori de l’empereur byzantin Flavius Arcadius. Né en Arménie, plusieurs fois vendu et revendu comme esclave, il était parvenu par la protection du général Abundantius à obtenir une place chez les eunuques du palais. Par sa souplesse, il avait attiré l'attention de Théodose I qui lui accorda sa confiance. Il fut ensuite au service d’Arcadius.


title: Flavius Eutropius

text: Grand chambellan d'Arcadius, devenant son favori en avril 395, il profita de l'absence de son rival Flavius Rufinus afin de marier Arcadius avec Eudoxie. La manipulation fut si bien montée que le nom de l'épouse ne fut dévoilé qu'au dernier instant. L'assassinat de Rufinus en novembre par les hommes de Gaïnas lui offrit désormais le pouvoir. Il laissa le Wisigoth Alaric ravager la Grèce en 396 sans réagir et le nomma même magister militum en Illyrie après avoir appris la nouvelle du débarquement du redouté Stilicon en Élide. Il décida de cantonner les Wisigoths en Épire en 397 et de déclarer Stilicon ennemi public.


title: Flavius Eutropius

text: Après avoir défait les Huns en 398, il reçut le titre de grand chambellan puis de patrice. Il fit confisquer à son profit les biens d'Abundantius son bienfaiteur qu'il envoya en exil. Il se fit nommer consul en 399. C’est le seul eunuque à avoir obtenu ce titre.


title: Flavius Eutropius

text: Mais mécontentant les uns sans s'appuyer sur les autres, il vit se dresser devant lui la plupart des hauts dignitaires. Finalement, Eutrope fut chassé du pouvoir en août 399 par Eudoxie, qui le trouvait maintenant encombrant. Il chercha refuge dans la cathédrale de Constantinople, se réclamant d'un droit d'asile qu'il avait précédemment voulu supprimer. L'archevêque Jean Chrysostome le prit sous sa protection en une homélie demeurée célèbre, alors que le peuple voulait l’arracher à l’église où il avait trouvé refuge. S'étant par la suite aventuré hors de son asile, Eutrope fut arrêté et mené devant Arcadius. Eudoxie, toujours influente, le fit exiler à Chypre, dont il fut peu de temps après ramené vers Chalcédoine, pour y être jugé et décapité.


title: Bataille du Jutland

text: La bataille du Jutland est la plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale et probablement l'une des plus complexes de l'histoire. Elle opposa pendant deux jours la Royal Navy britannique à la Kaiserliche Marine (Marine impériale allemande) en mer du Nord, à au nord-ouest de la péninsule danoise du Jutland en .


title: Bataille du Jutland

text: Après plus de deux ans d'attente et plusieurs occasions manquées, la "Grand Fleet" britannique, commandée par l"'amiral" John Jellicoe, réussit à contraindre la "Hochseeflotte", la Flotte de haute mer de la Marine impériale allemande, aux ordres de l'amiral Reinhard Scheer, à une grande confrontation au milieu de la mer du Nord. La bataille générale, impliquant au total de tous types, commença à , le et dura deux heures. À la suite des mauvaises conditions de visibilité et d'erreurs des Britanniques, elle ne fut pas décisive, malgré la supériorité numérique de ces derniers. Cependant, Jellicoe réussit à couper la route de repli des navires allemands vers leurs ports, et était persuadé d'avoir l'occasion d'une bataille décisive pour le lendemain matin. Mais Scheer, déterminé à sauver sa flotte à n'importe quel prix, traversa le dispositif britannique à la faveur de la nuit et regagna les bases de Wilhelmshaven, protégées par des champs de mines.


title: Bataille du Jutland

text: L'affrontement a coûté quatorze bâtiments aux Britanniques et onze aux Allemands, ainsi que des milliers de victimes humaines. Les deux camps revendiquèrent chacun la victoire. Même s'il est vrai que les pertes des Britanniques en vies humaines et en navires ont été les plus importantes, les marins allemands n'étaient pas dupes et avaient conscience d'avoir échappé de peu à un désastre. La flotte de haute-mer allemande resta dès lors dans ses ports, hormis quelques brèves sorties en août 1916 et avril 1918. Certes, elle continuait de constituer une menace, obligeant les Britanniques à maintenir de nombreuses unités en mer du Nord, mais jamais plus la Marine allemande ne tenta un affrontement aussi significatif en mer du Nord. Désormais, elle allait consacrer ses principaux efforts à la guerre sous-marine.


title: Bataille du Jutland

text: Avec l'ouverture des hostilités au mois d'août 1914, la Royal Navy se retrouve aux prises avec sa nouvelle rivale, la flotte allemande, dont la croissance depuis le début du siècle menace l'hégémonie britannique sur mer. Même si le rythme des constructions navales allemandes, dopé par la politique impérialiste du "Kaiser", a été élevé, la Royal Navy conserve une avance au moins numérique importante. Comme les armées de terre du "Reich" sont alors victorieuses et que la marine allemande a été échaudée par sa défaite du Doggerbank, les ordres de cette dernière sont plutôt attentistes.


title: Bataille du Jutland

text: Les Britanniques, de leur côté, ont été contraints d'abandonner leur stratégie traditionnelle de blocus serré de la flotte adverse dans ses ports d'attache. Dorénavant, l'existence de sous-marins, de torpilleurs et surtout de mines, rend celle-ci trop hasardeuse. En lieu et place, Jellicoe, qui prend le commandement de la "Grand Fleet", choisit de pratiquer un blocus distant, maintenant sa flotte dans les ports du Royaume-Uni, prête à appareiller en quelques heures, si une tentative de sortie de la "Hochseeflotte" est signalée. De plus, au début de la guerre, sa supériorité numérique est marginale car six de ses dreadnoughts sont en refonte, l"'Audacious", ayant heurté une mine, a coulé, et il a dû détacher trois de ses croiseurs de bataille pour régler le sort de l'escadre de Von Spee. Il décide prudemment de ne livrer le combat que si la "Hochseeflotte" s'aventure dans la partie septentrionale de la mer du Nord.


title: Bataille du Jutland

text: Au début de 1916, l'amiral von Pohl qui commandait jusqu'alors la "Hochseeflotte", atteint d'une maladie incurable, est remplacé par le "vizeadmiral" Reinhard Scheer. Comme le front terrestre s'est enlisé et que la guerre sous-marine totale a dû être suspendue à la suite des protestations des États-Unis, après les torpillages du "Lusitania" et de l"'Arabic", Scheer va essayer, dès lors, d'utiliser sa flotte de surface de façon plus offensive.


title: Bataille du Jutland

text: Selon Scheer, la stratégie navale allemande doit viser dans un premier temps à infliger le maximum de pertes à la flotte britannique, d'une part par des raids offensifs contre les forces navales occupées à la surveillance et au blocus de la baie de Heligoland et, d'autre part, par le mouillage de mines le long des côtes britanniques et des attaques sous-marines aussi fréquentes que possible. Le but recherché est d'établir un équilibre numérique entre les flottes allemandes et britanniques et, cet équilibre atteint, de rechercher dans un second temps la bataille décisive, dans les circonstances les plus défavorables possibles pour l'adversaire.


title: Bataille du Jutland

text: En effet, en 1916, la "Hochseeflotte" n'avait que de ligne à opposer aux 33 de la "Grand Fleet" et, dans ces conditions, il n'était pas envisageable de risquer l'affrontement direct. En lançant des raids en mer du Nord, les Allemands espéraient attirer dans des pièges de petites escadres britanniques qui seraient alors attaquées et détruites, sans possibilité d'être secourues. Il faillit piéger l'escadre de croiseurs de bataille du vice-amiral David Beatty, dès le 26 mars, mais refusa le risque d'un combat par gros temps. Le 21 avril, un raid de bombardement sur Yarmouth, tourna court lui aussi, quand le "Seydlitz" toucha une mine.


title: Bataille du Jutland

text: Fin mai, l'amirauté allemande avait planifié une vaste opération destinée à faire sortir l'escadre de Beatty de ses bases. En premier lieu, un grand nombre de "U-boot" (une dizaine) allait se placer en embuscade, au large des bases navales britanniques, puis un raid de bombardement, serait lancé le long de la côte du Sunderland ce qui ne manquerait pas de susciter une réaction britannique. Les navires britanniques subiraient d'abord l'assaut des sous-marins, puis les navires intacts seraient attirés vers les dreadnoughts de Hipper et anéantis.


title: Bataille du Jutland

text: Cependant, ce qu'ignorait l'état-major naval allemand, c'est que l'Amirauté britannique était en mesure de décrypter ses messages chiffrés (voir le combat de l'île d'Odensholm) et qu'elle était donc informée de ses intentions. Les Britanniques interceptèrent et décryptèrent le 28 mai un message allemand, ordonnant à tous les navires d'être prêts à prendre la mer le 30. D'autres messages furent interceptés et, bien qu'ils ne fussent pas déchiffrés, il semblait clair qu'une opération d'envergure était en cours.


title: Bataille du Jutland

text: La "Grand Fleet", soit et , quitta donc Scapa Flow le 30 mai, sous le commandement de Jellicoe, avant même que Hipper ne quitte de son côté l'estuaire de la Jade. L'escadre de Beatty ( et de bataille) quitta le Firth of Forth, le même jour. Jellicoe et Beatty devaient se rejoindre à à l'ouest du Skagerrak, au large de la côte du Jutland, pour y attendre les Allemands.


title: Bataille du Jutland

text: Au sein de la Royal Navy, la doctrine qui prévalait alors était qu'une flotte se préparant au combat devait se déplacer en plusieurs colonnes parallèles formant une ligne de front. Cela permettait de manœuvrer relativement plus facilement : plusieurs petites colonnes pouvaient en effet modifier leur direction tout en maintenant leur formation, plus rapidement qu'une longue et unique colonne. De surcroît, les signaux par pavillons et par projecteurs du navire-amiral, généralement placé en tête de la colonne centrale, pouvaient être ainsi vus immédiatement par le plus grand nombre de navires. Cette disposition « en râteau » est également la meilleure pour parer à des attaques par des sous-marins. Au contraire, en colonne unique, la transmission des signaux, de la tête à la queue de la colonne, pouvait prendre une dizaine de minutes, sans compter que les fumées dégagées par les cheminées empêchaient souvent d'identifier les signaux émis par des navires autres que ceux immédiatement voisins. De plus, chaque bâtiment devant confirmer les ordres reçus, le retard mis à leur exécution s'en trouvait donc accru d'autant.


title: Bataille du Jutland

text: Pour le combat proprement dit, les différentes colonnes devaient se réunir en une seule, les bâtiments de tête pivotant de , à bâbord ou tribord selon les cas, chaque navire imitant en succession la manœuvre du navire précédent. La difficulté majeure était de former la ligne dans la bonne direction, alors que l'ennemi n'était pas encore en vue. Il appartenait aux patrouilles de reconnaissance, composées de croiseurs de bataille et de croiseurs de trouver l'adversaire et de prévenir en temps utile le gros des forces de la direction de son arrivée, tout en essayant d'interdire aux navires éclaireurs ennemis d'obtenir des renseignements similaires. Chaque flotte tentait, de son côté, de réaliser la manœuvre classique consistant à barrer le T, ce qui permet à la flotte située sur la barre horizontale du T de faire usage d'un maximum possible de canons alors que celle située sur la barre verticale ne peut tirer qu'avec les canons de proue. Généralement, cette tactique s'avérait concrètement irréalisable et le combat consistait souvent en d'intenses échanges d'artillerie entre deux flottes suivant approximativement des routes parallèles.


title: Bataille du Jutland

text: Les Britanniques disposaient d'une confortable supériorité numérique, avec vingt-huit navires de ligne modernes contre seize et six plus anciens, neuf croiseurs de bataille contre cinq. Cette supériorité se retrouvait également dans les navires légers, en termes de tonnage, les Britanniques opposaient aux de leurs adversaires. En revanche, les Allemands bénéficiaient d'une artillerie plus précise, en partie parce que les Britanniques avaient opté pour un contrôle de l'artillerie, mettant l'accent sur la cadence de tir, le pouvoir perforant de leurs obus était meilleur, et le blindage des navires allemands leur assurait une meilleure protection. De plus, dans la Royal Navy, l'apparition des charges propulsives composées de poudre sans fumée, comme la cordite, avait entraîné un relâchement des procédures de stockage et de manutention des matières explosives, qui allait se révéler déterminant.


title: Bataille du Jutland

text: Le piège sous-marin allemand fut totalement inefficace. Non seulement il ne coula pas un navire, mais en outre, il ne fournit aucune indication utile à Scheer sur la position de la flotte ennemie. Cette inefficacité doit en partie être mise au crédit de Jellicoe qui fit sortir ses bâtiments par petits groupes et non en bloc. Ainsi un sous-marin allemand en faction (non identifié) avise Scheer par TSF qu'il a vu , et plusieurs destroyers à à l'est du Firth of Forth, cap au sud-est. Un autre sous-marin, U66, signalera , des croiseurs et autres bateaux se dirigeant au nord-est. Mais ces renseignements partiels, comme ceux de la station d'écoute et déchiffrage de Neumünster, n'éclaireront pas l'amiral allemand.


title: Bataille du Jutland

text: Jellicoe se rendit au lieu de rendez-vous sans être inquiété. Mais, induit en erreur par les services de renseignements de l'amirauté, il pensait que les Allemands étaient beaucoup plus éloignés qu'ils ne l'étaient en réalité.


title: Bataille du Jutland

text: À , le 31 mai, alors qu'ils s'apprêtaient à virer au nord pour effectuer la jonction prévue avec Jellicoe, des navires de reconnaissance de l'escadre de Beatty aperçurent des bâtiments allemands au sud-est. Ces unités légères qui étaient parties reconnaître un vapeur neutre danois, le "Fjord", voguant entre les deux flottes, repérèrent des bateaux allemands visiblement engagés dans une mission similaire à la leur. Beatty chercha à prendre à revers les navires allemands pour les couper de leurs bases et, bientôt, les premiers échanges d'artillerie de la bataille commençaient. Le HMS "Galatea", de la première escadre de croiseurs légers, engagea deux destroyers qu'il prit pour des croiseurs. Il fut touché par le SMS "Elbing", du groupe de reconnaissance II du contre-amiral , tirant en limite extrême de portée. À , Beatty aperçut les croiseurs de Hipper se dirigeant vers le nord-ouest. Hipper infléchit sa route pour amener Beatty sur les navires de Scheer. Beatty poursuivit l'ennemi, tout en invitant l'amiral Hugh Evan-Thomas, commandant la de croiseurs de bataille, à le suivre. Cependant, celui-ci, éloigné de près de de Beatty, ne put lire les signaux. Et comme Beatty négligea de faire confirmer ses instructions par projecteurs ou radio-télégraphe, la poursuivit sa route pendant quelque temps.


title: Bataille du Jutland

text: À , les navires de Hipper étaient à portée de tir et les deux flottes sur des routes à peu près parallèles écartées de . Beatty ouvrit le feu, auquel répondit l'adversaire. Commença ainsi la phase de la bataille connue sous le nom de « Course vers le sud ».


title: Bataille du Jutland

text: Les ordres donnés par Beatty étaient d'engager l'ennemi en ligne, chaque navire attaquant un navire allemand, tandis que son propre bâtiment le s'en prenait au , le navire amiral de l'escadre adverse. Toutefois, à la suite d'une erreur britannique, le ne fut pas pris à partie et put tirer sans être aucunement gêné, alors que le subissait lui le feu de deux croiseurs de bataille.


title: Bataille du Jutland

text: Les Allemands portèrent les premiers coups ; 3 des croiseurs de bataille britanniques furent touchés et le combat durait depuis plus de déjà, avant que l'un des bâtiments de Hipper n'encaisse un tir. Une salve bien ajustée du Lützow détruisit la tourelle Q du HMS "Lion", tuant des douzaines de marins. Mais une catastrophe majeure fut évitée grâce au sang-froid du commandant de la tourelle, le major des Royal Marines, pourtant mortellement blessé, qui eut la présence d'esprit de faire fermer la porte du compartiment à munitions et de le faire inonder, empêchant ainsi l'explosion des matières inflammables et volatiles, sauvant ainsi le navire. Le n'eut pas cette chance ; touché à trois reprises par des obus de du , il fut mis hors de combat, puis achevé par une salve qui atteignit sa tourelle de et perça le blindage d'une soute à munitions. Il explosa puis coula avec tout son équipage, soit , parmi lesquels il n'y eut que .


title: Bataille du Jutland

text: Jusqu'alors, la chance était avec Hipper, mais cela n'allait pas durer. L'escadre d'Evan-Thomas ( de la (dont le ), armés de canons de ) enfin arrivée, allait faire pencher la balance du côté britannique. Hipper n'était pas en mesure de répliquer aux tirs des nouveaux arrivants, hors de portée des canons de ses propres navires, mais il savait l'escadre de Scheer toute proche et que sa mission d'appât touchait bientôt à sa fin. La bataille des croiseurs s'intensifia encore et, à , le , touché par des tirs provenant du et probablement du , se désintégra après l'explosion de ses magasins de poudre. Seuls 9 de ses survécurent à la catastrophe. À la vue de ce désastre, Beatty émit ce commentaire passé à la postérité :


title: Bataille du Jutland

text: À , le HMS "Southampton", de la de croiseurs légers de Beatty, dirigé par le commodore , aperçut le gros des forces de Scheer arriver, esquivant des rafales de salves de calibres lourds pour pouvoir évaluer précisément le nombre et le type des navires ennemis : 16 dreadnoughts et 6 vieux navires de ligne. Simultanément, une bataille de destroyers se développait au sein des croiseurs de bataille et, dans la mêlée confuse qui s'engagea, le SMS "Seydlitz" fut torpillé, le "Nestor" commandé par le capitaine Bingham, coula deux torpilleurs, le "V-27" et le "V-29", avant que lui-même ainsi que le "Nomad" ne soient à leur tour touchés et abandonnés avec l'arrivée des dreadnoughts de Scheer.


title: Bataille du Jutland

text: L'arrivée de ces derniers amena Beatty à rompre le combat vers , et à remonter au nord vers Jellicoe, en espérant entraîner à sa suite la flotte allemande. Commença ainsi cette partie de la bataille que l'on appela « la Course au nord ». Une fois de plus, Beatty fut incapable de transmettre ses ordres de manière satisfaisante. Du coup, les super-dreadnoughts de la escadre continuèrent leur approche vers la "Hochseeflotte" tandis que les croiseurs lui tournaient le dos. Lorsque enfin ils commencèrent à virer de bord, obéissant aux instructions d'Evan-Thomas, ils le firent en succession et non tous en même temps, offrant aux navires de Scheer tout le loisir de les viser correctement et, pendant un moment qui sembla une éternité, ils subirent le feu de plus en plus précis des navires allemands. Le HMS "Malaya" subit ainsi de lourdes pertes, qui auraient encore été plus lourdes si son capitaine n'avait, de sa propre initiative, anticipé la manœuvre de retraite. Cela étant, les artilleurs britanniques se défendaient rageusement et infligèrent de sérieuses avaries à leurs adversaires.


title: Bataille du Jutland

text: Jellicoe était maintenant informé de l'imminence de la grande bataille mais ses informations sur les positions allemandes et leur route demeuraient insuffisantes. Le contre-amiral Horace Hood fut chargé d'aller au-devant de Beatty avec sa de croiseurs de bataille, pour lui prêter main-forte, tandis que la de croiseurs du contre-amiral Arbuthnot devait patrouiller en avant-garde du gros des forces de Jellicoe pour prévenir toute manœuvre éventuelle d'enveloppement par l'adversaire.


title: Bataille du Jutland

text: Vers , le croiseur HMS "Black Prince" de l'escadre d'Arbuthnot aperçut les croiseurs légers de Beatty, établissant ainsi le premier contact entre les deux corps de la "Grand Fleet". Simultanément, les signaux du croiseur HMS "Chester", qui filait derrière les bâtiments de Hood, furent repérés par les vaisseaux d'avant-garde allemands, commandés par le contre-amiral Bodicker, qui ouvrirent aussitôt le feu. Le "Chester" fut terriblement malmené avant que l'escadre de Hood, avertie, ne fasse demi-tour et arrive sur les lieux du combat.


title: Bataille du Jutland

text: Le navire amiral de Hood, le , mit hors de combat le croiseur léger SMS "Wiesbaden" tandis que les trois autres navires de Bodicker revenaient à toute vapeur vers Scheer et Hipper et, confondant les navires de Hood avec ceux de la "Grand Fleet", affirmèrent que celle-ci arrivait du nord-est. Les torpilleurs allemands entrèrent en action contre les bâtiments britanniques afin de ralentir leur vitesse et permettre au gros des forces de se mettre en ordre de bataille.


title: Bataille du Jutland

text: Entre-temps, Beatty et Evan-Thomas avaient repris leur combat avec les croiseurs de bataille de Hipper mais, cette fois, dans des conditions visuelles avantageuses. Après que plusieurs de ses navires eurent été avariés, Hipper rejoignit Scheer vers , au moment même où le "Lion" de Beatty était repéré par le HMS "Iron Duke" de Jellicoe. Celui-ci interrogea Beatty sur les positions allemandes, mais Beatty resta muet pendant presque dix minutes.


title: Bataille du Jutland

text: Jellicoe, qui avait surestimé la distance des forces ennemies, était dans une situation inconfortable, attendant de connaître la position des Allemands pour former sa ligne de bataille. En effet, selon leur provenance, l'alignement devrait se faire soit sur la colonne de l'est, soit sur celle de l'ouest et, bien évidemment, cela devait être fait avant leur arrivée effective.


title: Bataille du Jutland

text: Le déploiement sur l'ouest présentait l'avantage de rapprocher les Britanniques de Scheer, ce qui permettait de gagner du temps alors que le crépuscule arrivait, mais les Allemands pouvaient survenir avant que la manœuvre ne soit terminée. Le déploiement sur l'est éloignait la "Grand Fleet" de Scheer mais offrait la chance de pouvoir « barrer le T » et permettrait de voir les navires de Scheer se profiler à l'horizon. Seulement, l'alignement exigeait vingt précieuses minutes et les deux flottes étaient proches l'une de l'autre, voguant à leur rencontre réciproque à pleine vitesse. À , Jellicoe ordonna l'alignement sur la colonne est.


title: Bataille du Jutland

text: Pendant que Jellicoe hésitait sur la tactique à suivre, Hipper et Scheer, maintenant réunis, fonçaient plein nord vers les Britanniques. Or Scheer ignorait que Jellicoe avait pris la mer. Pendant ce temps, les quatre croiseurs de bataille de Beatty traversaient le convoi des dreadnoughts pour se joindre aux cuirassés de Hood, manquant d'éperonner dans la manœuvre le , le navire-amiral d'Arbuthnot. Ce vieux croiseur obsolète n'avait nullement sa place dans la bataille qui s'annonçait entre dreadnoughts modernes mais son commandant voulait participer au combat pour achever le SMS "Wiesbaden". En compagnie du HMS "Warrior", il se ruait pour la curée lorsqu'il fut pulvérisé par les puissants navires de Scheer et Hipper et disparut avec tout son équipage () dans une explosion spectaculaire qui fut vue par la quasi-totalité des bâtiments de la "Grand Fleet". Le HMS "Warrior" fut également sévèrement touché mais il échappa au sort funeste du "Defence". En effet, le tir allemand fut détourné par le superdreadnought HMS "Warspite" tout proche qui filait à près de 25 nœuds pour essayer d'aller à la même allure que les bâtiments de la cinquième escadre, essayant de suivre les croiseurs de bataille du vice-amiral Beatty dans leur course vers le Nord et qui finit par bloquer son gouvernail. Dérivant en larges cercles, il offrait une proie de choix aux dreadnoughts allemands, infiniment plus tentante que le HMS "Warrior". Touché treize fois, le HMS "Warspite" survécut au massacre et regagna son port d'attache sur ordre d'Evan-Thomas.


title: Bataille du Jutland

text: Au moment même où le HMS "Defence" coulait, Hipper rentrait dans le champ de tir de la troisième escadre de Hood. Le toucha le SMS "Lützow" à deux reprises en dessous de la ligne de flottaison ; les SMS "Lützow" et "Derfflinger" ripostèrent par une bordée d'obus de . Le croiseur britannique explosa et se coupa en deux. Hood et tous ses hommes, à l'exception de 6 rescapés, disparurent avec le navire.


title: Bataille du Jutland

text: Vers , le combat commença vraiment, la flotte britannique étant effectivement en mesure de barrer le T à l'escadre de Scheer. Le HMS "Iron Duke", navire amiral de Jellicoe, infligea une série de coups au but au dreadnought de tête allemand, le . Pendant une dizaine de minutes, les Britanniques se trouvèrent tactiquement dans une position très favorable ; pourtant, seuls une dizaine de dreadnoughts sur les vingt-quatre que comptait la "Grand Fleet" ouvrirent effectivement le feu. Quant aux Allemands, la gravité de leur situation était amplifiée par la mauvaise visibilité.


title: Bataille du Jutland

text: Comprenant enfin qu'il avait foncé tête baissée dans un piège, Scheer ordonna la retraite vers et les navires allemands réussirent à s'extraire de la mêlée, profitant du manteau de brouillard et de fumée qui enveloppait le champ de bataille. Conscient des risques causés par les torpilles pour ses bâtiments, Jellicoe ne les poursuivit pas directement mais mit le cap au sud, déterminé à garder la "Hochseeflotte" sur son ouest.


title: Bataille du Jutland

text: Scheer réalisait pleinement qu'il ne faisait pas assez sombre pour pouvoir fausser compagnie sans dommages aux Britanniques. Aussi, à , il opta pour une mesure audacieuse et mit le cap plein est, droit sur les navires de Jellicoe. Il souligne dans ses mémoires :


title: Bataille du Jutland

text: Pour la seconde fois, peu après , la de croiseurs légers du commodore Goodenough essuya les tirs des dreadnoughts allemands pour rétablir le contact visuel avec la "Hochseeflotte" ; Jellicoe barra à nouveau le T à Scheer, mais de manière plus efficace et destructrice que précédemment, infligeant de sévères avaries aux Allemands, particulièrement à la troisième escadre du contre-amiral Behncke, qui dirigeait la flotte germanique. Pour la seconde fois en moins d'une heure, à , Scheer se replia vers l'ouest, tout en lançant ses torpilleurs à la charge sur l'adversaire dans un combat d'arrière-garde, avec le soutien des quatre croiseurs de bataille du Premier groupe de reconnaissance encore en état de combattre, afin d'empêcher les Britanniques de se lancer à la poursuite du gros de sa flotte. Lui-même dut abandonner le SMS "Lützow", définitivement hors de combat. Dans la lutte désespérée qui suivit, les Allemands subirent trente-sept coups au but et n'en infligèrent que deux. À lui seul, le SMS "Derfflinger" fut touché quatorze fois. Cela étant, à , Scheer et ses grosses unités profitèrent du carnage pour disparaître dans la nuit tombante.


title: Bataille du Jutland

text: Compte tenu des déficiences de ses navires pour le combat nocturne, Jellicoe décida, à , d'éviter les engagements majeurs avec l'ennemi et d'attendre l'aube pour reprendre la bataille. Il plaça un écran de croiseurs et de destroyers derrière sa flotte de bataille pour patrouiller en arrière-garde tandis qu'il cinglait vers le sud pour couper la route de retour de Scheer vers l'Ems. En réalité, celui-ci avait décidé de traverser le sillage de Jellicoe et de s'échapper par le chenal du "Horns Reef". Par bonheur pour Scheer, les éclaireurs britanniques se révélèrent une fois de plus incapables de repérer son itinéraire. Quant à Jellicoe, il ne sut pas anticiper une manœuvre aussi audacieuse que celle qui consistait à passer dans son sillage. Quoi qu'il en soit, la manœuvre de Scheer par rapport à l'inaction de Jellicoe confirme l'incontestable maîtrise allemande du combat nocturne.


title: Bataille du Jutland

text: Le déroulement des évènements de la nuit fut tout aussi confus que le reste de la bataille. Le HMS "Southampton", bateau-amiral du commodore Goodenough, fut gravement avarié mais réussit à couler le croiseur léger à (320 disparus, aucun rescapé). À 2 heures du matin, le HMS "Black Prince", de l'infortunée britannique, explose sous les tirs du (857 disparus, pas de rescapé). À , plusieurs flottilles de destroyers lancèrent des attaques à la torpille contre les grands bâtiments allemands. La mêlée fut sauvage : cinq destroyers coulés du côté britannique, le pré-dreadnought SMS "Pommern" (844 disparus) coulé du côté allemand et le touché par une torpille. En outre, dans la confusion des combats, le éperonna le SMS "Elbing", qui fut abandonné. Enfin le SMS "Lützow" fut sabordé vers , après avoir été abandonné par les de son équipage.


title: Bataille du Jutland

text: Comble de malchance pour Jellicoe, les services de renseignements de la marine à Londres avaient intercepté un message donnant la position exacte de la "Hochseeflotte" mais ils ne furent pas en mesure de le transmettre en temps utile. En revanche, il recevait de Beatty, porté en avant, des messages erronés sur la position de la flotte allemande. Quand Jellicoe eut enfin connaissance de l'endroit où se trouvait Scheer, vers , la bataille était définitivement terminée. Mais si l'hécatombe avait pris fin, il était aussi clair que le Jutland ne serait pas un nouveau Trafalgar pour la Marine britannique.


title: Bataille du Jutland

text: Depuis deux ans que les marins de la Royal Navy attendaient cet affrontement avec leurs adversaires de la "Hocheseeflotte", la conclusion de cette bataille leur laisse un arrière-goût d'inachevé. Certes, la flotte de Scheer a fui à deux reprises face aux canons de la "Grand Fleet", et n'a, à aucun moment, semblé en mesure de contester la suprématie globale britannique. Mais, piégée, la flotte allemande a réussi à s'échapper et à rester une menace pour la Royal Navy. Pour les Britanniques, une telle bataille aurait dû avoir comme conclusion, logique au vu de leur supériorité numérique, l'anéantissement de la flotte de surface allemande.


title: Bataille du Jutland

text: Autre raison d'insatisfaction : l'importance des pertes britanniques. Les Allemands, arguant de la disproportion des pertes, revendiquent même la victoire, quoiqu'ils n'aient pu obtenir la maîtrise de la mer. Au total, les Britanniques ont perdu quatorze navires contre onze allemands mis hors de combat. Du fait que trois de ceux-ci étaient des croiseurs de bataille, leurs pertes humaines sont aussi plus élevées, anglais contre , mais aussi en tonnage : 111 contre 62 milliers de tonnes.


title: Bataille du Jutland

text: Tactiquement, les Britanniques ont donc remporté un succès coûteux et imparfait. Cependant, d'un point de vue stratégique, la victoire britannique est plus claire, de nombreux autres bâtiments ayant été endommagés de part et d'autre. À l'issue de la bataille, les Britanniques avaient encore 24 dreadnoughts et croiseurs de bataille en état de combattre contre seulement dix du côté allemand. Leurs vaisseaux endommagés furent rapidement remis en état, à l'inverse de ceux des Allemands ; ces derniers ne sortirent plus guère de leurs ports et durent se contenter par la suite de ne constituer qu'une menace potentielle, empêchant cependant la Royal Navy de redéployer toutes ses forces dans d'autres combats comme la bataille de l'Atlantique.


title: Bataille du Jutland

text: La bataille est souvent citée en exemple comme illustration des retards technologiques et opérationnels de la Royal Navy par rapport à la Marine impériale allemande qui utilisait notamment des systèmes optiques de visée et de télémétrie de la marque Zeiss, supérieurs aux matériels écossais .


title: Bataille du Jutland

text: Dans son rapport, Jellicoe écrit :  Jusqu'en 1914, les écoles à feu sur les navires britanniques se faisaient à une distance maximum de . D'un autre côté, Jellicoe expliquait que Ceci explique que les Britanniques pouvaient tirer, peut-être plus vite, mais moins bien à ces distances que leurs adversaires.


title: Bataille du Jutland

text: Pendant l'été 2003, des plongeurs examinèrent les épaves du , du HMS "Queen Mary", du "Defence" et du "Lützow" afin d'examiner les raisons pour lesquelles les bâtiments britanniques avaient explosé. La cause principale semble être la manipulation imprudente des charges propulsives de l'artillerie principale, à base de cordite. La doctrine britannique privilégiait la cadence de tir plutôt que la précision. Or en pratique, la cordite ne pouvait être fournie assez rapidement aux artilleurs par les monte-charges et les écoutilles. Dès lors pour aller plus vite, des portes de sécurité qui auraient dû être fermées entre deux tirs restaient ouvertes pour faciliter l'acheminement rapide du produit entre les soutes et la tourelle. En outre, les gargousses allemandes étaient des cylindres en laiton ; les Britanniques, eux, faisaient usage de sacs de soie ! Et conséquence logique de la doctrine préconisant une cadence de tir élevée, décision fut prise, en 1913, d'augmenter de 50 % la dotation en obus et en cordite pour chaque navire afin d'éviter qu'il ne se trouve à court de munitions lors du combat. Les munitions d'avance, poudre et obus, étaient alors stockées dans les tourelles ou les monte-charges sans protections particulières. Les navires britanniques avaient été transformés en poudrières flottantes. Les mémoires d'Alexander Grant, canonnier à bord du "Lion" prouvent que quelques officiers britanniques étaient parfaitement conscients des dangers d'une manipulation négligente de la cordite :


title: Bataille du Jutland

text: Après la bataille, l'amirauté rédigea un rapport critique sur le laxisme en vigueur concernant la manipulation de la cordite. Ce rapport accablant pour les officiers de la flotte fut oublié lorsque Jellicoe fut promu au poste de "First Sea Lord" et Beatty à celui de chef de la Grand Fleet.


title: Bataille du Jutland

text: Cette bataille mit aussi en lumière les deux autres faiblesses de la flotte britannique :


title: Bataille du Jutland

text: La bataille montra aussi que les croiseurs de bataille britanniques furent utilisés dans un rôle pour lequel ils n'étaient pas prévus. Ces bâtiments avaient été conçus selon le principe défini par l'amiral John Arbuthnot Fisher, père des dreadnoughts, qui avait affirmé que le meilleur des blindages était encore la vitesse. Ils ont donc été construits pour être plus rapides que les cuirassés, disposer d'un meilleur contrôle de tir et être capables de tirs d'artillerie efficaces tout en demeurant hors de portée de l'adversaire. Mais ils n'étaient pas prévus pour affronter des cuirassés. Une conception médiocre, jointe à une utilisation malheureuse, expliquent en grande partie les pertes subies par les Britanniques.


title: Bataille du Jutland

text: À la suite de cette bataille, les partisans des deux amiraux s'opposèrent dans une importante controverse qui connut un grand retentissement en Grande-Bretagne pendant plus d'une dizaine d'années.


title: Sinus hyperbolique

text: Le sinus hyperbolique est, en mathématiques, une fonction hyperbolique.


title: Sinus hyperbolique

text: La fonction sinus hyperbolique, notée formula_1 (ou formula_2) est la fonction complexe suivante : où formula_4 est l'exponentielle complexe.


title: Sinus hyperbolique

text: La fonction sinus hyperbolique est la partie impaire de l'exponentielle complexe.


title: Sinus hyperbolique

text: Dans la géométrie hyperbolique, la fonction sinus hyperbolique est un analogue de la fonction sinus de la géométrie euclidienne.Des définitions des fonctions sinus et cosinus hyperbolique, on peut déduire les égalités suivantes :


title: Sinus hyperbolique

text: Ces égalités sont analogues aux formules d'Euler en trigonométrie classique.


title: Sinus hyperbolique

text: De même que les coordonnées formula_16 définissent un cercle, formula_17 définissent la branche positive d'une hyperbole équilatère. On a en effet pour tout formula_18 :


title: Sinus hyperbolique

text: D'autre part, pour formula_20 :


title: Sinus hyperbolique

text: L'utilisation de formules trigonométriques telles que formula_27 permet aussi d'obtenir des relations plus anecdotiques, telle que (pour tout réel formula_28 non nul) : voir également l'article Gudermannien.


title: Sinus hyperbolique

text: La série de Taylor en 0 de la fonction formula_1 converge sur ℂ tout entier et est donnée par :


title: Sinus hyperbolique

text: Quelques valeurs de formula_1 :Tous les zéros de formula_1 sont des imaginaires purs : formula_37.


title: Sinus hyperbolique

text: formula_1 admet une fonction réciproque, notée formula_39 (ou formula_40 ou formula_41 ou parfois formula_42), et nommée argument sinus hyperbolique. Il s'agit d'une fonction multiforme complexe. Sa branche principale est généralement choisie en posant comme coupure les demi-droites formula_43 et formula_44 :


title: Sinus hyperbolique

text: où formula_46 et formula_47 sont les déterminations principales du logarithme complexe de la racine carrée complexe. En effet, si formula_48 alors formula_49, or formula_50.


title: Sinus hyperbolique

text: La restriction-corestriction de sinh de ℝ dans ℝ admet donc pour réciproque : formula_51.


title: Sinus hyperbolique

text: Cette branche principale est holomorphe sur le disque unité formula_52 et y admet le développement en série entière :


title: Sinh

text: Sinh peut faire référence à :


title: American McGee

text: American McGee (né American James McGee le à Dallas) est un développeur de jeu vidéo américain.


title: American McGee

text: American McGee a commencé sa carrière dans la compagnie id Software. Il travaillait à la conception de niveaux et fit partie de l'équipe de programmation de jeux comme "Doom", "", "Quake", et "Quake II". En 1998, il rejoint les rangs d'Electronic Arts, où il travailla comme conseiller pour de nombreux projets, et où il créa aussi son propre jeu, "American McGee's Alice". Après avoir terminé Alice, il quitta Electronic Arts et fonda sa société, The Mauretania Import Export Company, maison de production de jeux et de films, dont il est le président.


title: American McGee

text: Depuis, McGee a produit le jeu "Scrapland", et parmi ses projets en cours se trouvent "American McGee's Oz" et "American McGee's Red". Sa dernière production est "" ("Alice: Madness Returns").  La production d'Oz a été reportée, ce qu'American McGee met sur le compte d'un manque d'intérêt de la part des maisons d'édition de jeux pour les idées nouvelles et les produits qui ne bénéficient pas d'un titre prestigieux. American compte sur la création d'un film basé sur l'histoire du jeu pour trouver un financement. Il a commencé à écrire le script pour les films Oz, qu'il a présenté comme une trilogie qui serait produite par Disney et Jerry Bruckheimer. Oz en est toujours au stade de développement, et il n'y a eu aucune annonce officielle à propos des films. Il en va de même pour le film basé sur Alice. American n'a pas le moindre contrôle sur Alice, et seulement un contrôle limité sur Oz.


title: American McGee

text: En 2008, son nouveau jeu nommé "American McGee's Grimm" fait son entrée chez Gametap sous forme de 24 épisodes téléchargeables sur le site officiel de Gametap. De la même façon qu'Alice, American McGee s'en prend cette fois-ci aux contes de Grimm, rendant glauques et malsains ces célèbres contes pour enfants tel que "Le Petit Chaperon rouge", "Jack et le Haricot magique" ou encore "Cendrillon" mais qui au lieu de plonger le tout dans une horreur angoissante, préfère néanmoins le thème de la parodie, brisant à grand coup de marteau les interminables "Happily Ever After".


title: American McGee

text: La dernière saison de "Grimm" terminée, McGee sort en 2011 un nouveau jeu vidéo : "" ("Alice: Madness Returns"), une suite de sa réadaptation du livre sur PC, Xbox 360 et PlayStation 3.


title: American McGee

text: American est le vrai prénom de McGee, et non pas un pseudonyme. Alors qu'on lui demandait d'où lui venait son nom inhabituel, il répondit « Ma mère fumait des joints. Elle était hippie. Je ne sais pas trop comment formuler ça autrement. » (« "My mom smoked pot. She was a hippie. I'm not sure how else to put that." »). Sur son site Internet, American ajoute à ce propos : « Elle prétend qu'une femme qu'elle a connue à l'université, qui a prénommé sa fille 'America', lui a inspiré ce prénom. Elle m'a aussi dit qu'elle avait pensé à m'appeler 'Obnard'. Elle est et aura toujours été quelqu'un de très excentrique et créatif. » (« "She claims a woman she knew in college, who named her daughter 'America', inspired the name. She also tells me that she was thinking of naming me 'Obnard'. She was and always has been a very eccentric and creative person." »).


title: VLAN Trunking Protocol

text: VTP ou VLAN Trunking Protocol est un protocole de niveau 2 utilisé pour configurer et administrer les VLAN sur les périphériques Cisco.


title: VLAN Trunking Protocol

text: VTP permet d'ajouter, renommer ou supprimer un ou plusieurs réseaux locaux virtuels sur un seul commutateur (le serveur) qui propagera cette nouvelle configuration à l'ensemble des autres commutateurs du réseau (clients). VTP permet ainsi d'éviter toute incohérence de configuration des VLAN sur l'ensemble d'un réseau local.


title: VLAN Trunking Protocol

text: VTP fonctionne sur les commutateurs Cisco dans un de ces 3 modes :


title: VLAN Trunking Protocol

text: Les administrateurs peuvent changer les informations de VLAN sur les commutateurs fonctionnant en mode serveur uniquement. Une fois que les modifications sont appliquées, elles sont distribuées à tout le domaine VTP au travers des liens « trunk » (Cisco ISL ou IEEE 802.1Q). En mode transparent, le switch reçoit les mises à jour et les transmet à ses voisins sans les prendre en compte. Il peut créer, modifier ou supprimer ses propres VLAN mais ne les transmet pas. Les switches en mode client appliquent automatiquement les changements reçus du domaine VTP.


title: VLAN Trunking Protocol

text: VTP permet de gérer les VLAN de la plage « normale » (VLAN ID compris entre 1 et 1005). La création de VLAN dans la plage étendue (VLAN ID supérieur à 1005) n'est possible qu'en mode VTP transparent.


title: VLAN Trunking Protocol

text: Les configurations VTP successives du réseau ont un numéro de révision. Si le numéro de révision reçu par un switch client est plus grand que celui en cours, la nouvelle configuration est appliquée. Sinon, elle est ignorée.


title: VLAN Trunking Protocol

text: Quand un nouveau commutateur est ajouté au domaine VTP, le numéro de révision de celui-ci doit être réinitialisé pour éviter les conflits.


title: Kona

text: Kona peut désigner :


title: Rouiched

text: Rouiched de son vrai nom Ahmed Ayad, est un acteur et humoriste algérien. Il est né le à Alger au sein d'un père originaire d'Ait Djennad dans la wilaya de Tizi Ouzou et d'une mere originaire de Blida il est le demi-frère de Hadj Mrizek.


title: Rouiched

text: "Rouiched" est d'origine kabyle (Commune Azeffoun, Aarch Aït Djennad, Wilaya de Tizi-Ouzou). Durant l'enfance, il fait mille petits métiers pour survivre. Autodidacte, il obtient son premier rôle dans une pièce de Abdelhamid Ababsa intitulée "Estardjâ yâ assi" (Reviens à toi Ô inconscient). Son interprétation sauve la pièce du four. Il se lance alors dans la profession et devient animateur d'une troupe artistique. Il côtoie les grands noms de l'époque : Rachid Ksentini, Mustapha Badie, Nadjat Tounsi, Sid-Ali Fernandel, Mohamed Touri, Mustapha Kateb… Sa conception de l'art et du théâtre lui vaut les griefs de Mahieddine Bachetarzi.


title: Rouiched

text: Après l'indépendance, il fait partie de la troupe du Théâtre national algérien, mais obtiendra la consécration dans le film de Mohamed Lakhdar-Hamina "Hassen Terro". Il poursuit sa carrière à la Télévision Algérienne où il va jouer dans de nombreux sketches et téléfilms jusqu'à sa mort.


title: Rouiched

text: "Rouiched" est une très grande figure du théâtre et du cinéma comique algérien.


title: Kona (Kona)

text: Kona est une commune rurale située dans le département de Kona, dont elle est le chef-lieu, de la province du Mouhoun dans la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso.


title: Kona (Kona)

text: Kona accueille un centre de santé et de promotion sociale (CSPS) tandis que le centre hospitalier régional (CHR) se trouve à Dédougou.


title: BB 9003-9004

text: Les BB 9003 et BB 9004 sont deux locomotives électriques françaises à courant continu à deux bogies de deux essieux moteurs, livrées à la SNCF respectivement en 1952 et 1954.


title: BB 9003-9004

text: Construites en même temps que les BB 9001 et 9002, ces quatre machines sont destinées à éprouver le comportement des locomotives à adhérence totale en exploitation et définir les caractéristiques mécaniques et électriques des machines de série pour les circulations à vitesse élevée. Les et 9004 sont notamment construites pour tester l'intégration d'un nouveau type de bogie moteur, imaginé par André Jacquemin. La établit un record du monde de vitesse sur rail () le .


title: BB 9003-9004

text: Comme bien d'autres prototypes, leur carrière est assez courte puisqu'elles sont radiées en mais une locomotive baptisée « », en réalité reconstruite à partir des deux prototypes, est exposée à la Cité du train.


title: BB 9003-9004

text: Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF et sa DETE (division d'études de traction électrique) cherchent à diversifier le parc des locomotives de vitesse, principalement composé jusque là d'engins de type 2D2 en testant des machines à adhérence totale, où tous les essieux sont moteurs. Elle commande ainsi, à divers constructeurs, des prototypes de type CC (deux bogies de trois essieux), BBB (trois bogies de deux essieux) ou BB (deux bogies de deux essieux). Parmi ces derniers figurent les BB 9001-9002 de construction helvétique.


title: BB 9003-9004

text: C'est dans ce cadre que l'ingénieur André Jacquemin travaille à l'adaptation, à un engin moteur, du bogie de type « Pennsylvania » utilisé sur des voitures de voyageurs, et qui se caractérise par une suspension à double étage de ressorts. Ses recherches aboutissent à l'élaboration d'un bogie bimoteur dont la liaison avec la caisse n'est plus assurée par un pivot, mais par des barres de traction qui procurent une meilleure souplesse et dont l'empattement important réduit les risques de cabrage.


title: BB 9003-9004

text: Le commande de deux prototypes exploitant le principe des bogies Jacquemin est passée auprès de la firme Matériel de traction électrique (MTE), sans doute le .


title: BB 9003-9004

text: La caisse, longue de , se compose d'un châssis supportant les deux cabines d'extrémité, les faces latérales et la toiture. Ces derniers éléments sont entièrement démontables par panneaux, pour faciliter l'entretien. Ces deux locomotives sont les dernières de la SNCF construites avec des hublots (y compris sur les portes des cabines) permettant d'éclairer le compartiment moteur. La construction de la partie mécanique des locomotives (châssis, caisses et bogies) est confiée à la Société des Forges et Ateliers du Creusot.


title: BB 9003-9004

text: L'équipement électrique (rhéostat et contacteurs à commande électrique) est fourni par Jeumont-Heidmann pour les deux locomotives ; il dérive de celui utilisé sur la CC 6001. La motorisation est par contre différente. La est équipée de quatre moteurs Oerlikon conférant à l'engin une puissance continue de alors que la reçoit quatre moteurs Schneider-Westinghouse pour une puissance continue de .


title: BB 9003-9004

text: La forme de la caisse, dont le profilage particulier des extrémités et la décoration sont dues à Paul Arzens. À leur sortie d'usine les et 9004 adoptent une livrée bicolore (vert foncé et vert réséda) avec des moustaches en métal chromé, comme les sorties peu de temps avant. Elles sont ultérieurement repeintes en vert bleuté clair uniforme.


title: BB 9003-9004

text: La est livrée à la SNCF le et la le . Après une période d'essais, la est engagée sur des rapides Paris — Lyon en même temps que les 2D2 9100 ; elle est rejointe par la 9004 sur ce service.


title: BB 9003-9004

text: À partir du les deux prototypes sont retirés du service commercial en vue de la préparation du record du monde de vitesse. Cet intermède prend fin en décembre de la même année. Les locomotives reviennent alors sur l'axe Paris — Dijon — Lyon mais leurs circulations sont plus irrégulières. Concurrencée par les BB 9200 livrées à partir de , les 9003-9004 sont mutées au dépôt de Montrouge en . Elles circulent alors sur l'artère Paris — Le Mans. Toutefois, la poursuite de l'électrification de la ligne vers Rennes, mais en alternatif monophasé, impose l'utilisation de machines bicourant et les BB 25200 qui chassent les 9003-9004.


title: BB 9003-9004

text: Les deux prototypes reprennent alors le chemin du sud-est en intégrant le dépôt de Villeneuve en 1965. Elles figurent en tête d'express vers Dijon ou Laroche-Migennes mais, comme beaucoup de prototypes, leur fiabilité devient aléatoire. Mutées une dernière fois en 1969, au dépôt d'Avignon cette fois, elles ne tractent plus que des trains de marchandises et même des navettes inter-triages jusqu'en 1972, année de leur retrait du service, avant leur radiation effective le .


title: BB 9003-9004

text: Le , le s'adjuge le record de vitesse sur rail avec sur la ligne des Landes entre Facture et Morcenx en tête d'une rame de trois voitures DEV dont la dernière se termine par un bulbe aérodynamique. Le , elle bat son propre record avec au même endroit, soit un jour après la CC 7107 qui n'a probablement pas dépassé la vitesse réelle de , même si les données exactes semblent désormais invérifiables. La SNCF porte toutefois le même record de vitesse de au crédit des deux machines en raison de l'imperfection des moyens d'enregistrement des vitesses réelles, de la météorologie, des problèmes techniques d'alimentation de la ligne et surtout afin de ménager les intérêts commerciaux des constructeurs.


title: BB 9003-9004

text: Si la atteint sans doute une vitesse supérieure à la , il est constaté une déformation de la voie dans la zone de décélération après son passage, ce qui n'a pas eu lieu avec la 7107. La cause en est attribuée à une instabilité latérale des bogies, poussés au maximum de leurs possibilités. La locomotive, qui avait subi quelques modifications pour ce record, comme des rapports d'engrenages modifiés, n'a toutefois pas souffert de cet épisode même si ses pantographes, adaptés à la captation d'un courant tension de et d'une intensité de , ont été détruits comme ceux de la 7107.


title: BB 9003-9004

text: Les deux machines sont exposées dans la gare Saint-Lazare pendant le mois d' après leur record de vitesse et entament ensuite une tournée promotionnelle en France et en Europe.


title: BB 9003-9004

text: La est, le , la première locomotive télécommandée depuis l'extérieur de son train. Ces machines ont été les prototypes de nombreuses locomotives BB avec :


title: BB 9003-9004

text: Les deux prototypes sont garés plusieurs années à Arles. Restaurée à Arles à partir de , la est conservée à la Cité du train de Mulhouse, dans une présentation identique à celle du record de 1955. Il s'agit en fait de la caisse et du châssis de la , la 9004 étant trop dégradée pour être rénovée, mais la partie mécanique de la , ses bogies et ses pupitres de conduite ont été conservés et incorporés dans la caisse de la 9003. La « nouvelle » n'est pas préservée en état de marche ; seule sa présentation statique est possible.


title: BB 9003-9004

text: La BB 9003 a été reproduite en HO dès 1954 par Jouef, puis après le record de 1955 elle a été transformée en 9004. Ultérieurement, la BB 9004 a été reproduite par PMP (bronze) puis Keyser (kit métal blanc), Lemaco et enfin par Roco et en O par Lemaco et Eiffel. La BB 9004 fait une apparition dans la série d'animation Gate Keepers.


Les Prêtres du Sacré-Cœur de Jésus de Bétharram (en latin "Societas Presbyterorum Sacratissimi Cordis Jesu Bétharram"), également appelés les Bétharramites, ou simplement Pères de Bétharram, forment un institut de vie consacrée catholique fondée en 1832 à Bétharram, à quelques kilomètres de Lourdes, par saint Michel Garicoïts. Elle est dirigée par un Argentin depuis 2017, le P. Gustavo Agín. Cette congrégation est en voie d'extinction en France où elle est née et où elle était très présente dans le Sud-Ouest. Le Basque Michel Garicoïts (1797, Ibarre (actuelles Pyrénées-Atlantiques) - 1863, Bétharram), de famille pauvre, ordonné prêtre en 1823, était supérieur du séminaire de Bétharram, dans le diocèse de Bayonne. Il a fondé cette congrégation au départ pour l'aider dans l'évangélisation des pèlerins venant au sanctuaire marial de Bétharram, puis, plus largement, pour des activités pastorales dans les paroisses, pour l'enseignement (il a fondé des collèges en Argentine, en Uruguay...) et les missions. Il est canonisé en 1947 par Pie XII.


La Congrégation des Prêtres du Sacré-Cœur de Jésus de Bétharram (initialement S.C.I. di Béth.), a été approuvée par Rome le . La Maison générale est située à Rome. En , la congrégation se voit confier, après la demande de de Guébriant sur les conseils de de Gorostarzu, le territoire "sui juris" de Tali dans le Yunnan en Chine, devenu diocèse de Dali en 1948. Ils en sont expulsés au début des années 1950, après l'avènement de la Chine communiste.


title: Prêtres du Sacré-Cœur de Jésus de Bétharram

text: Cette congrégation connaît son apogée numérique en 1963 avec 542 religieux. Elle essaime en ce début du en petites unités de trois ou quatre missionnaires, dans quinze pays, dont cinq implantations en France ; quatorze implantations en Italie ; une dans le Pays basque espagnol, à Fontarrabie ; quatre implantations en Angleterre dont celle historique de Birmingham ; cinq maisons en Argentine ; en Uruguay, à Montevideo ; au Paraguay depuis 1904 (cinq collèges représentant ) ; au Brésil (cinq implantations) ; trois implantations en Côte d'Ivoire ; en Centrafrique (deux implantations) ; à Nazareth en Israël ; à Bethléem en Palestine ; à Zarqa en Jordanie ; et depuis récemment en Thaïlande (cinq implantations) et en Inde (trois implantations). En 2009, elle comptait 360 religieux dont 216 prêtres et en 2012, 316 religieux dont 212 prêtres.


text: En France, les prêtres de la congrégation sont présents à Anglet, Bétharram (où ils animent le sanctuaire et accompagnent l'animation pastorale de leur ancien internat), Pau, Pibrac et Saint-Palais.


text: La congrégation est en voie de disparition en France en ce début de , mais elle essaime dans d'autres pays. Elle ouvre en un séminaire et un foyer d'accueil à Mangalore (elle compte 6 prêtres indiens et 30 séminaristes en formation) et connaît de nouvelles vocations dynamiques en Thaïlande et en Afrique (installée en Côte d'Ivoire en 1959, elle compte 8 prêtres autochtones et une vingtaine de jeunes Africains en formation, elle est installée aussi en République centrafricaine) et continue de recruter en Amérique du Sud.


title: BB 9001-9002

text: Les BB 9001 et 9002 sont deux anciens prototypes de locomotives électriques de la SNCF.


title: BB 9001-9002

text: De construction suisse et livrées en 1953, à la même époque que les BB 9003-9004, elles servent conjointement à la mise au point des BB 9200, en particulier des moteurs de traction. Circulant de Paris à la vallée du Rhône, puis la Bretagne et enfin le Dijonnais, elles sont radiées en 1971 et 1973 puis démolies.


title: BB 9001-9002

text: Dès 1942, la SNCF recherche une locomotive de vitesse à courant continu puissante mais beaucoup moins lourde que les 2D2 alors en exploitation. En 1949, la SNCF passe commande de deux prototypes de type BB auprès des constructeurs helvétiques SLM et Brown Boveri. Cette commande fait suite à la mise en service en 1944 de la locomotive Ae 4/4 du BLS, déjà au type BB, et qui démontre ses qualités de puissance, de vitesse et de légèreté, cette dernière caractéristique lui permettant d'être moins agressive pour les voies.


title: BB 9001-9002

text: Les prototypes BB 9003-9004, CC 6001 et CC 7001-7002 sont commandés auprès du constructeur MTE (Jeumont et Schneider et Cie), ainsi que la petite série des 2D2 9100, dernière de ce type.


title: BB 9001-9002

text: La BB 9001 est mise en service le , suivie de la BB 9002 le .


title: BB 9001-9002

text: La caisse de ces locomotives constitue avec le châssis une structure assurant la rigidité de l'engin. Deux cabines de conduite sont reliées par deux couloirs latéraux, l'appareillage prenant place dans le compartiment central. Les équipements électriques sont pré-câblés, ce qui facilite leur démontage pour l'entretien. La commande des équipements électriques fait appel à un servomoteur électrique sur la ; cette commande est électropneumatique sur la .


title: BB 9001-9002

text: Les deux bogies, liés à la caisse par un système de traverse danseuse, sont suspendus par des ressorts en hélice et un amortisseur à huile ; ils sont en outre reliés entre eux par une traverse. Chaque bogie est équipé de deux moteurs entièrement suspendus, d'une puissance unitaire de sous , qui transmettent le mouvement aux roues des deux côtés de l'essieu grâce à une transmission à disque Brown Boveri.


title: BB 9001-9002

text: Les locomotives sont autorisées à circuler à , bien qu'au cours des essais elles aient atteint .


title: BB 9001-9002

text: À leur sortie d'usine les et 9002 adoptent une livrée bicolore (vert bleuté foncé et vert bleuté clair) avec ceinture de caisse et moustaches en aluminium, comme les sorties peu de temps avant. Elles sont ultérieurement repeintes en vert bleuté foncé uniforme.


title: BB 9001-9002

text: Elles commencent leur carrière, au dépôt de Paris-Lyon, par assurer des trains rapides Paris - Lyon qu'elles partagent avec les jusqu'en . Au cours des deux années suivantes, leurs service est plus irrégulier, en tête du "Train bleu" ou d'autres trains moins « nobles », de Paris à la Côte-d'Azur. À partir de 1958, leurs circulations sont reprises par les BB 9200 récemment livrées.


title: BB 9001-9002

text: Elles sont mutées au dépôt de Montrouge en ; elles y épaulent les 2D2 5400 de Paris au Mans. En 1964, l'électrification du Mans à Rennes en courant alternatif impose leur remplacement par les BB 25200 bicourant.


title: BB 9001-9002

text: En 1965, alors que des incidents moteurs commencent à affecter leur fiabilité, les et 9002 rejoignent le dépôt de Villeneuve-Saint-Georges pour être utilisées sur des express Paris - Dijon et Paris - Laroche-Migennes. À la fin de l'année 1968, décision est prise d'arrêter ces prototypes (ainsi que les BB 9003-9004) à épuisement de leur parcours de révision. Les et 9002 tractent des trains de messageries sur Paris - Dijon jusqu'au (9002) et (9001). Elles sont garées au dépôt de Villeneuve puis envoyées à la ferraille.


title: BB 9001-9002

text: L'expérience acquise avec les moteurs de ces deux locomotives est mise à profit dans la conception des et BB 9300 qui utilisent une version plus puissante de ce moteur.


title: BB 9001-9002

text: La BB 9001 a été reproduite à l'échelle HO par les anciennes marques françaises VB en 1955 et PMPen 1956. L'artisan l'Obsidienne a reproduit un transkit (caisse en résine à adapter sur un châssis motorisé) permettant de réaliser la BB 9001 ou 9002.


title: Eskaton

text: Eskaton est un groupe de musique (rock / slam rock / hip-rock) composé aujourd'hui de quatre musiciens : André Bernardi (guitare) et Marc Rozenberg (basse), du groupe d'origine, Jean-Philippe Gallet (claviers - chant) et Philippe Zarka (batterie) venus plus récemment du groupe Music-Noise.


title: Eskaton

text: Ce groupe possède une histoire particulière et assez longue.


title: Eskaton

text: Depuis trente ans il développe un concept de « musique post-atomique », assez visionnaire, duquel découle une force sous-jacente à toutes les périodes.


title: Eskaton

text: Eskaton se forme en 1970, en région parisienne pour créer une musique Zeuhl/Rock proche des groupes de la scène rock de l"époque : Magma, Triangle, Ange, avec des textes en français. En 1973, le groupe renforce la puissance de sa musique en ajoutant deux voix féminines (Paule Kleynnaert et Amara Tahir), un clavier (Erik Guillaume) et une guitare (André Bernardi).


title: Eskaton

text: Après s’être forgé une excellente réputation de groupe de scène, le groupe sort en 1979 son premier 45 tours, "« Musique post-Atomique »".


title: Eskaton

text: En novembre de la même année ils enregistrent "« 4 Vision »" qui ne sera, à cette époque, publié que sous forme de cassette audio aux États-Unis. Le groupe compte alors huit musiciens : Amara Konig et Paule Kleynnaert (voix), Alain Blesing (guitare), André Bernardi (basse), Gilles Rozenberg (Synth), Eric Guillaume (Piano Fender), Marc Rozenberg (Piano Fender), Gérard Konig (Batterie). Cet album est dominé par la basse en fusion d’André Bernardi dans un style véloce et hypnotique vraiment atypique.


title: Eskaton

text: Ce n’est qu’en 1980 que "« Ardeur »" est publié. Enfin, conforté par son succès, le groupe décide en 1981 de sortir « 4 Vision ». Viendront ensuite l’enregistrement de "« Fiction »" en 1983 et de "« I’Care »" en 1985, leur dernier album, mais qui ne sera jamais publié.


title: Eskaton

text: Line up :


title: Eskaton

text: Eskaton n'existe plus depuis un moment, hors les échos des connaisseurs sur la Toile.


title: Eskaton

text: Suis une brève période de reconstruction sous le nom de leur dernier album "I'Care", groupe constitué d'André Bernardi (guitare), Marc Rozenberg (batterie) pour les membres originaux qui feront appel à deux musiciens du groupe Music Noise : Frédéric Huyn à la basse et Denis Levasseur aux claviers, complétés enfin par un saxophoniste de jazz.


title: Eskaton

text: Cette formule produira un ou deux beaux titres qui n'ont jamais été publiés.


title: Eskaton

text: C'est sous l'impulsion d'Alain Lebon et de son label SOLEIL-ZEUHL que Marc Rozenberg et André Bernardi démarrent les re-masterisations de l'ensemble des productions de feu Eskaton. Dans l'ordre "4 Visions", "Ardeur" et "Fiction" bénéficierons d'une splendide ré-édition sur les berceaux desquelles se pencheront Udi Koomran, (sound mastering) et Thierry Moreau (cover designs).


title: Eskaton

text: Cette période, où le groupe n'est pas franchement reconstitué, peut être comprise comme une vraie période de création, chaque album bénéficiant d'un renouveau complet et souvent de nombreux compléments et remises en forme)


title: Eskaton

text: On notera la dernière ré-édition du somptueux "4 Visions" sur vinyle de 2013.


title: Eskaton

text: Enfin des dates du troisième millénaire apparaissent : Eskaton se reforme autour de Marc Rozenberg (basse - chant) et André Bernardi (revenu définitivement à la guitare) en 2011.


title: Eskaton

text: Les deux compères auront besoin de l'appui de pas moins de trois des musiciens du groupe Music Noise : Jean-Philippe Gallet (Chant - claviers), Denis Levasseur (Claviers) et Philippe Zarka (Batterie).


title: Eskaton

text: Cette période signifie la fin de la mue du groupe :l’énergie est la même, les textes plus forts, mais, tirant les leçons du passé, l'impact est immédiat, direct, sans références autres que le rythme, la percussion et les textes. Peut être une forme de slam-rock ou de hip-rock.


title: Eskaton

text: Prés de trois années ont été nécessaires pour trouver les bons réglages et le groupe a produit un CD test, disponible en distribution par le site www.pleinlatete-plt.fr.


title: Eskaton

text: Aujourd'hui, le groupe part à la rencontre de son public.L'ensemble des productions du groupe a fait l'objet d'une ré-édition remastérisée par le label SOLEIL-ZEUHL.


title: Eskaton

text: Production EMMERE


title: CC 20002

text: La CC 20002 est un prototype de locomotive électrique de la SNCF.


title: CC 20002

text: Cet engin est, avec la CC 6051 et la BBB 6053, l'une des trois locomotives prototypes commandées par la SNCF pour tester les technologies adaptées à l'alimentation en courant alternatif monophasé - (porté par la suite à - ). Numérotée CC 6052 à l'origine, elle prend son nom définitif peu de temps après sa mise en service.


title: CC 20002

text: La locomotive ressemble aux prototypes CC 7001 et 7002, construits eux aussi par Alsthom, dont elle est dérivée. Comme pour ces deux locomotives, son design est dû à Paul Arzens. Esthétiquement, elle s'en distingue par la présence de grilles de ventilation apposées sur les faces latérales en remplacement du lanterneau de toiture, supprimé pour des raisons de gabarit.


title: CC 20002

text: La caisse est de couleur « bleu monophasé », teinte plus tard remplacée par le « vert celtique », ceinturée par un bandeau en alliage d'aluminium ; les bogies sont « gris ardoise ».


title: CC 20002

text: La particularité de cette locomotive réside dans ses six moteurs de traction (un par essieu), directement alimentés en courant alternatif par le transformateur principal d'une puissance de , sous une tension variant de . Un moteur "compound" entraînant une génératrice principale assure l'alimentation en continu. L'équipement électrique permet le chauffage des rames de voyageurs.


title: CC 20002

text: Son équipement mécanique, et notamment ses bogies, sont par contre identiques à ceux des , avec un entraînement unilatéral des essieux.


title: CC 20002

text: Conçue pour circuler en priorité sous courant alternatif monophasé, sa faible puissance sous régime continu () paraît toutefois suffisante pour permettre la traction de trains à vitesse réduite. De même, les pantographes de type monophasé permettent, dans les conditions normales d'exploitation de la machine, le captage du courant sous régime continu.


title: CC 20002

text: Mise en service le sous le nom de , elle est affectée au dépôt de Chambéry puis à celui d’Annemasse le ; elle a été entretemps renumérotée . Elle remorque des trains de fret ou de voyageurs comme ceux qui desservent les stations de sports d'hiver savoyardes mais son comportement est décevant et elle n'a plus d'activité en , date à laquelle elle est mise en attente d'amortissement ; sa radiation intervient le . La CC 20001, servant de base à la série des CC 25000, se montre bien plus performante.


title: CC 20002

text: En 1971, son équipement de traction est démonté. Sa caisse abrite de nouveaux hacheurs (ces hacheurs équiperont les BB 7200 et BB 22200), en cours d'expérimentation, qui alimentent les moteurs de la  avec laquelle elle est accouplée en permanence. Ses persiennes sont modifiées et elle reçoit, dans l'une de ses cabines, un nouveau pupitre de conduite analogue à celui des . L'ensemble circule en 1971 et 1972 sur la ligne de Brétigny-sur-Orge à Dourdan. Présentée lors d'une exposition en , la est démolie par la suite.


title: CC 20002

text: La CC 20002 a été reproduite par ApocopA, sous forme de transkit (caisse en résine) à monter sur un châssis de son choix.


title: Richard Cockerill

text: Richard Cockerill, né le à Rugby (Angleterre), est un joueur et entraîneur de rugby à XV, qui joue avec l'équipe d'Angleterre de 1997 à 1999, évoluant au poste de talonneur (1,78 m et 107 kg).


title: Richard Cockerill

text: Il entraîne les Leicester Tigers de 2005 à 2016. Après un bref passage au RC Toulon, il devient l'entraîneur d'Édimbourg en 2017.


title: Richard Cockerill

text: Il joue avec les Leicester Tigers et avec l'AS Montferrand.


title: Richard Cockerill

text: De 2005 à 2009, il entraîne les avants de Leicester Tigers. Lors de la nomination de Marcelo Loffreda à la tête de Leicester en 2007, Richard Cockerill opère comme entraîneur principal avant la fin de la Coupe du monde de rugby à XV 2007 et l'arrivée effective de l'Argentin. Heyneke Meyer prend la suite de Loffreda mais quitte la tête du club en pour raison familiale. Richard Cockerill opère comme entraîneur principal de à .


title: Richard Cockerill

text: Quelques jours après son éviction de Leicester, le RC Toulon annonce qu'il rejoint son staff en tant que consultant rugby auprès du manager Mike Ford jusqu'à la fin de la saison. Le , il est nommé manager du club à la place de Mike Ford jusqu'à la fin de la saison. Marc Dal Maso reste entraîneur des avants tandis que Matt Giteau s'occupe des trois-quarts. L'équipe atteint la finale du championnat mais s'incline 22 à 16 face à l'ASM Clermont Auvergne.


title: Richard Cockerill

text: Le , Édimbourg Rugby annonce qu'il deviendra l'entraîneur en chef de la province écosse à partir de la saison 2017-2018. Il sera épaulé en tant qu'entraîneur des arrières par l'entraîneur en chef en poste Duncan Hodge.Il connaît sa première cape internationale le , à l’occasion d’un match contre l'équipe d'Argentine. Il entre à la pour remplacer Phil Greening.


title: Richard Cockerill

text: Il dispute la coupe du monde 1999 (4 sélections).


title: Marie-Hélène Falcon

text: Marie Hélène Falcon, née à Montréal en 1942, est une directrice artistique de théâtre et de danse.


title: Marie-Hélène Falcon

text: Directrice générale et artistique du Festival TransAmériques, elle s'est principalement consacrée à la diffusion de la création théâtrale contemporaine à l'échelle nationale et internationale. Cofondatrice du Festival de Théâtre des Amériques, elle en a été la directrice générale et artistique depuis 1985. Elle fonde Théâtres du monde en 1996 et Nouvelles Scènes en 1997. En , le Festival de théâtre des Amériques cède sa place au Festival TransAmériques, le premier festival annuel de création contemporaine en danse et en théâtre au Canada. En 2013, elle quitte ses fonctions après 30 années à la barre de cette organisation. Elle y aura programmé près de 400 spectacles en provenance de 45 pays.


title: Marie-Hélène Falcon

text: Marie-Hélène Falcon est fréquemment invitée à participer à des festivals internationaux et à des rencontres de réflexion sur les enjeux de la création contemporaine en danse et en théâtre à travers le monde.


title: Toma (Toma)

text: Toma est une ville et le chef-lieu du département et la commune rurale de Toma, situé dans la province du Nayala et la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso. C'est également le chef-lieu de la province.


title: Toma (Toma)

text: Toma est située à 72 km au nord de Koudougou et à 190 de Ouagadougou. Le village est traversée par la route nationale 21.


title: Toma (Toma)

text: Le village accueille un centre médical avec antenne chirurgicale (CMA) ainsi qu'un dispensaire isolé.


title: Chocolat Rayon

text: Le chocolat Rayon est une ancienne marque de chocolat au lait en tablettes avec du miel, contenant une multitude de bulles d'air, ce qui rend sa texture très aérée. Il est fabriqué par Cailler du groupe Nestlé.


title: Chocolat Rayon

text: Il existe en blanc (au nougat) et en croustillant ("crunchy").


title: Gassan (département)

text: Gassan (également connu comme Gassam) est un département et une commune rurale de la province du Nayala, situé dans la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso.Le département est administrativement composé de vingt-cinq villages, dont le village chef-lieu homonyme (données de population actualisées en 2012 issues du recensement général de 2006) :


title: Montmorency

text: Montmorency est un nom de famille, un toponyme et un mot qui désigne certaines spécialités culinaires.


title: Yaba (département)

text: Yaba est un département et une commune rurale du Burkina Faso, situé dans la province du Nayala et la région de la Boucle du Mouhoun. En 2012, il comptait .


title: Yaba (département)

text: Le département comprend un village chef-lieu : et 21 autres villages :


title: Toma (département)

text: Toma est un département et une commune rurale de la province du Nayala, situé dans la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso. Il compte en 2006, .


title: Toma (département)

text: Le département de Toma comprend 16 villages, dont le chef-lieu (données du recensement de 2006) :


title: Kougny (département)

text: Kougny est un département et une commune rurale de la province de Nayala, situé dans la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso. Il compte en 2006, habitants.


title: Kougny (département)

text: Le département et la commune rurale de Kougny compte 10 villages, dont le chef-lieu (données démographiques du recensement de 2006) :


title: Gossina (département)

text: Gossina est un département et une commune rurale de la province de Nayala, situé dans la région de la Boucle du Mouhoun au Burkina Faso. Il compte en 2006, habitants.


title: Gossina (département)

text: Le département et la commune rurale de Gossina comprend 16 villages, dont le chef-lieu :


title: Édouard Bourdet

text: Édouard Bourdet, né le à Saint-Germain-en-Laye et mort le à Paris, est un auteur dramatique et journaliste français.


title: Édouard Bourdet

text: Édouard Bourdet est le fils de Fernand Bourdet (1853-1906), ingénieur, et de Marguerite Vallée (1860-1908), descendant par sa mère du ministre Georges Pléville Le Pelley.


title: Édouard Bourdet

text: Il se marie en avec Catherine Pozzi (1882-1934), poétesse et femme de lettres. Ils ont un fils, Claude Bourdet, divorcent en , et Bourdet épouse Denise Rémon ( - ), la fille de Maurice Rémon, qu'il a connue à Royan.


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet voit jouer sa première pièce de théâtre en 1910, "Le Rubicon", et continue avec "La Cage ouverte" qui a moins de succès. Il fait la guerre dans les chasseurs à pied ; démobilisé en 1919, il ne reprend son activité dramatique que trois ans plus tard.


title: Édouard Bourdet

text: Pendant cette période, il devient correspondant en Angleterre, pour "L'Écho de Paris" et critique dramatique. Mais pas plus que ses pièces d'avant-guerre, "L'Homme enchaîné" en 1923, ne connait le succès.


title: Édouard Bourdet

text: "La Prisonnière", en 1926, aborde un sujet difficile, la souffrance d'une femme "damnée". L'auteur le traite avec beaucoup d'habileté et l'audace qu'il s'est permise dans le choix du thème est pleinement acceptée par le public. Sa hardiesse est en effet tempérée par un constant souci d'honnêteté ; il accumule ainsi de justes observations qui donnent à ses développements une apparence de rigueur, celle qui pour l'époque pouvait manquer au sujet. Colette écrira : « Mais Édouard Bourdet est jeune, et n'a pas sujet d'être timide devant la réussite. En outre, il est doué d'une vocation patiente et tranquille ».


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet devient l'un des principaux fournisseurs du théâtre de boulevard de l'entre-deux-guerres. En 1927, dans la pièce "Vient de paraître", il n'est pas tendre avec certains de ses contemporains. Les prix littéraires, le choix par les écrivains de sujets dans un but commercial et le lancement publicitaire d'un livre et d'un auteur sont montrés dans cette pièce pour le théâtre de boulevard.


title: Édouard Bourdet

text: Quand Bourdet a écrit "Vient de Paraître", il a demandé à son ami Jean Giraudoux de l'emmener rue des Saints-Pères, et il est resté un après-midi à observer cette faune.Dans "Le Sexe faible" (1929), il fait le portrait de ces hommes à la recherche de femmes qui les entretiennent.


title: Édouard Bourdet

text: Fric-Frac est une pièce de théâtre jouée en 1936 et adaptée au cinéma en 1939. Arletty déclarera bien des années après la mort de Bourdet : « À propos de Fric-Frac, on a toujours un peu tendance à oublier l'auteur, Édouard Bourdet. Fric-Frac est une des grandes pièces de Bourdet ». C'est un grand succès commercial.


title: Édouard Bourdet

text: Avant la Seconde Guerre Mondiale, il se bat en duel avec Henri Bernstein, son rival dans le même genre théâtral, duel qui permet à Bernstein de connaître un regain d'intérêt de la part du public.


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet est également l'ami de Paul Claudel et de Jean Giraudoux et tient un salon littéraire avec sa femme Denise.


title: Édouard Bourdet

text: En 1936, considéré comme un des maîtres du théâtre de boulevard de l'entre-deux-guerres, il est nommé administrateur de la Comédie-Française par Jean Zay, ministre de la culture du Front populaire. Cette nomination lui vaut de sérieuses inimitiés. Robert Brasillach parle « du nouveau führer du Théâtre-Français ». S'il avoue : « j'ai beaucoup trop ri à une ou deux pièces de M. Bourdet », il critique néanmoins le choix de Jean Zay qui s'est porté sur : « l'auteur de tant de vaudevilles agréables [pour le mettre] à la tête de la Comédie-Française » : « Par la force des choses, on donnera bien à M. Jouvet ou à M. Copeau, de temps à autre, une œuvre ancienne à monter. Mais la vieille garde sera toujours là, protégée par M. Bourdet ».


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet, nouvel administrateur général convoque aussitôt Pierre Dux, triple les mensualités des comédiens, décide que les pièces seront désormais choisies par l'Administrateur seul, et que la désignation des acteurs pour chaque rôle dépendra exclusivement de l'Administrateur et des metteurs en scène officiels. Il redresse la Comédie-Française avec Gaston Baty, Jacques Copeau, Charles Dullin et Louis Jouvet.


title: Édouard Bourdet

text: Il a une activité tout à fait novatrice en tant qu'administrateur, fonction qu'il occupe du au . Louis Chaigne écrira : « On ne peut nommer Édouard Bourdet sans rappeler qu'il fut un remarquable administrateur du Théâtre-Français (de 1936 à 1940) ». Édouard Bourdet quitte ses fonctions lorsque le maréchal Pétain prend le pouvoir.


title: Édouard Bourdet

text: En 1939, grâce à Édouard Bourdet, le jeune Gérard Oury, pensionnaire de la Comédie-Française, obtiendra son premier rôle dans la pièce "Britannicus" en remplacement d'un acteur mobilisé.


title: Édouard Bourdet

text: Pendant l'occupation allemande, même s'il n'est plus administrateur de la Comédie-Française, Bourdet ne s'engage pas dans la Résistance ni dans la lutte active. Son fils, Claude Bourdet en est un peu déçu, même s'il sait que son père est favorable aux idées de la Résistance.


title: Édouard Bourdet

text: "Hyménée", en 1941, n'a plus l'audace de ses comédies de mœurs qui faisaient une description implacable des milieux de la grande bourgeoise, comme dans "Les temps difficiles", ou abordaient des thèmes jusqu'alors peu traités, comme l'homosexualité dans "La prisonnière". "Hyménée" est une pièce de théâtre où le comique se taille la plus belle part, mais la prudence lui permet juste de confondre satire et morale. L'humaniste, l'auteur d'avant-guerre, nommé par Jean Zay, est beaucoup moins polémique, car les temps sont difficiles.


title: Édouard Bourdet

text: Pierre Fresnay met en scène et joue, au Théâtre-Français, "Père", une nouvelle comédie, en trois actes, et "Vient de paraître" en 1942 et 1944.


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet a toutefois choisi de renoncer à ses fonctions; ainsi, il n'aura pas eu à se séparer de sociétaires jugés « indésirables » pour d'odieux prétextes ou à programmer des tournées de troupes allemandes à la Comédie-Française.


title: Édouard Bourdet

text: Le , traversant à pied l'avenue des Champs-Élysées, il est renversé par l'automobile conduite par Adolphe Osso, propriétaire de la firme de films "Osso". Sa jambe gauche est fracturée. Il en restera invalide jusqu'à la fin de ses jours.


title: Édouard Bourdet

text: Sa mort survient brutalement en 1945, au quai d'Orsay, à la suite d'une embolie. Des artistes comme Jean Cocteau lui rendront hommage.


title: Édouard Bourdet

text: Son œuvre imposante sera notamment admirée par Pierre Fresnay, Louis Jouvet, et Pierre Dux.


title: Édouard Bourdet

text: Bourdet fut enterré au cimetière de Passy avec sa femme Denise.


title: CC 20001

text: La CC 20001 (ex CC 6051) est un ancien modèle de locomotive électrique de la SNCF.


title: CC 20001

text: C'est une des 3 locomotives prototypes destinées à circuler sous - (plus tard modifiée pour - ) commandées par la SNCF pour tester les technologies pour un courant alternatif monophasé . Elle est construite en Suisse par la Société suisse de construction de locomotives et de machines (SLM) de Winterthur pour la partie mécanique, et par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) d'Oerlikon/Zürich pour la partie électrique. Elle est livrée à la SNCF le . Son fonctionnement très satisfaisant fait qu'elle est à l'origine de la courte série des neuf CC 25000 mises en service de 1955 à 1958.


title: CC 20001

text: Cette locomotive présente de nombreuses ressemblances avec les prototypes des Ae 6/6 des CFF. Sa livrée, dans sa configuration d'origine, fait appel au « bleu monophasé », la caisse étant ceinturée par un bandeau en alliage d'aluminium qui intègre une moustache sur les faces avant et arrière. Vers la fin de sa carrière, la caisse est repeinte en vert.


title: CC 20001

text: La est conçue pour développer sa puissance maximale sous courant monophasé à la tension de 20 puis . Elle peut également circuler sous courant continu à puissance réduite. Elle est équipée d'un dispositif de freinage par récupération. Un dispositif de sécurité interdit l'alimentation des équipements continus lorsque la locomotive circule sous courant alternatif, et réciproquement.


title: CC 20001

text: Les six moteurs (un par essieu) de la sont alimentés en courant alternatif sous une tension unitaire maximale de (moteurs « directs »).


title: CC 20001

text: Sous courant continu, un groupe convertisseur tournant est chargé d'alimenter les moteurs de traction en courant alternatif mais la fréquence n'est alors que de 30 à .


title: CC 20001

text: Les deux bogies sont équipés de roues à rayons d'un diamètre de . Leur suspension fait appel à des ressorts à lames reliant la caisse au châssis du bogie. Les moteurs de traction sont placés au-dessus des essieux pour réduire l'empattement des bogies.


title: CC 20001

text: À l'origine de la série des CC 25000, elle est surnommée la « Grand-Mère ».


title: CC 20001

text: La , livrée à la SNCF le , ce qui en fait la plus ancienne locomotive française apte au courant alternatif monophasé , est renumérotée le . Elle circule sur toutes les lignes électrifiées en courant monophasé de Haute-Savoie, y compris jusqu'à Aix-les-Bains et Bellegarde sous courant continu, mais sous ce type de courant, sa puissance est très réduite). Elle assure la traction de trains de marchandises et de voyageurs ; sa fiabilité est excellente et ses performances supérieures aux spécifications initiales : poids inférieur et capacités de traction nettement meilleures. La SNCF décide donc de construire la petite série des neuf CC 25000, mises en service de 1955 à 1958, sur la base de ce prototype.


title: CC 20001

text: Toutefois, à partir de , la mise en service sur les lignes de Savoie des BB 25150, développant presque le même puissance sous courant continu ou alternatif, a progressivement évincé la ainsi que les et, en fin de carrière, la n'assure plus que des trains omnibus entre Annemasse et La Roche-sur-Foron.


title: CC 20001

text: Radiée le , elle a été conservée par l'association APMFS qui possède aussi la 2CC2 3402, la CC 6558 en livrée d'origine dite « Maurienne » à base de vert sapin, un locotracteur de la société Vicat de Chambéry, une voiture O.C.E.M prototype des voitures métalliques à rivets apparents et depuis 2008 un locotracteur thermique industriel. Ces matériels sont entreposés à Chambéry.


title: CC 20001

text: La CC 20001 a été reproduite en HO par l'artisan Apocopa, sous forme de transkit à monter (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix) et par l'industriel Piko.


title: Cadavérine

text: La cadavérine, 1,5-diaminopentane ou encore pentaméthylènediamine est un composé organique de formule NH(CH)NH appartenant à la famille des diamines. Structurellement proche de la putrescine, avec laquelle elle partage la toxicité et une odeur nauséabonde, elle est comme elle issue, sous l'action des enzymes protéolytiques bactériennes, de l'hydrolyse de certaines protéines lors de la putréfaction de plantes ou de cadavres d'animaux, d'où elle tire son nom.


title: Cadavérine

text: La putrescine et la cadavérine furent décrites pour la première fois en 1885 par le médecin berlinois Ludwig Brieger (1849–1919).


title: Cadavérine

text: La cadavérine est le produit de la décarboxylation de la lysine par la lysine décarboxylase. Ce sont les micro-organismes saprophytes qui sont les principaux responsables de sa production. Cependant, la cadavérine n'a pas strictement pour origine la putréfaction. Elle est aussi produite en petite quantité par les êtres vivants.


title: Cadavérine

text: Histamine, Tyramine, Putrescine et Cadaverine se retrouvent dans la plupart des fromages, proportionnellement à la durée de maturation et ces amines sont normalement « dégradées, au niveau du foie »; on constate que les personnes ne les dégradant pas normalement sont sujettes à des troubles tels que des vertiges en cas de saturation (ingestion de fromage) voire d'effets secondaires graves à la prise d'antidépresseurs activant ou désactivant les récepteurs d'amines (en particulier ceux de la sérotonine).


title: Cadavérine

text: La structure chimique des amines « peut être aliphatique (putrescine, cadavérine, agmatine, spermine, spermidine), aromatique (tyramine, 2-phényléthylamine) ou hétérocyclique (histamine, sérotonine, tryptamine) », de plus on en trouve trace dans des produits laitiers dont des yaourts.


title: Cadavérine

text: Des niveaux élevés de cadavérine dans l'urine peut être un indice d'une déficience du métabolisme de la lysine chez le patient.


title: Cadavérine

text: La cadavérine est toxique à haute dose. Chez les rats sa toxicité aigüe orale est toutefois faible, plus de .


title: Zhang Wentian

text: Zhang Wentian (chinois simplifié: 张闻天, chinois traditionnel: 張聞天; en shanghaïen TZAN Venthi.) ( à Shanghai – ), aussi appelé Luo Fu (洛甫), fut le Secrétaire général du Parti communiste chinois (PCC) de 1935 au .


title: Zhang Wentian

text: Natif de Pudong à Shanghai, Zhang a rejoint le PCC en 1925 et fut envoyé pour étudier à l’université Sun Yat-sen à Moscou. C’est là qu’il rencontra Wang Ming et joua un rôle actif dans un groupe surnommé les 28 bolcheviks.


title: Zhang Wentian

text: Vers 1930, Zhang et ses amis du groupe des 28 bolcheviks, y compris Wang et Qin Bangxian, retournèrent en Chine pour s’emparer du PCC avec l’aide de leurs conseillers à Moscou. Ils s’opposèrent à la ligne de Li Lisan, Secrétaire général du PCC, et Zhang fut nommé responsable du département de la propagande, membre intérimaire puis membre du Comité permanent du bureau politique du Parti communiste chinois. Parce que le groupe des 28 bolcheviks était jeune et extrémiste, le PCC a subi de grosses pertes dans les villes, ce qui força Zhang et d’autres responsables du PCC à se retirer sur la base du Jiangxi en 1933. Comme ils continuèrent d’appliquer la même politique, la défaite devenait inévitable et la Longue Marche commença.


title: Zhang Wentian

text: Peut-être que le constat de trop nombreuses victimes modifia la conception révolutionnaire de Zhang, toujours est-il qu’au cours de la conférence de Zunyi, durant la Longue Marche, il passa dans le camp de Mao Zedong avec Wang Jiaxiang et Yang Shangkun. C’est durant cette conférence que Qin Bangxian et le conseiller militaire du Comintern, Otto Braun ou Li De, furent remplacés par Mao à la tête du commandement militaire. Dans un esprit de compromis, Zhang fut nommé Secrétaire général du PCC en remplacement de Qin Bangxian.


title: Zhang Wentian

text: Lorsque Zhang se retrouva à Yan'an, il fut responsable de l’idéologie et du travail de propagande pour lequel il écrivit un livre en 1938, ‘’Traité pour cultiver la jeunesse’’ (論青年修養), qui eut une grande influence. Bien que souvent considéré comme une marionnette, il s’engagea aux côtés de Mao lorsque ce dernier engagea une lutte de pouvoir avec Wang Ming et Zhang Guotao, ce qui ne modifia pas son sort, sa position au comité permanent lui étant prise par Mao au national du PCC en 1945 (dans le Politburo du PCC).


title: Zhang Wentian

text: Après la fin de la guerre sino-japonaise, Zhang fut envoyé en Mandchourie avec Lin Biao, Gao Gang et Chen Yun pour établir une base de résistance du PCC au Guomindang.


title: Zhang Wentian

text: Après l’établissement de la République populaire de Chine, il devint l’ambassadeur de Chine en Union soviétique et sous-secrétaire du ministère des Affaires étrangères. Il est membre du Politburo du PCC.


title: Zhang Wentian

text: En 1959, à la réunion de Lushan, parce qu’il avait critiqué le Grand Bond en avant de Mao Zedong, il tomba en disgrâce. Zhang, le ministre de la défense, Peng Dehuai, le chef d’état major, Huang Kecheng, et le secrétaire général du PCC de la province du Hunan, Zhou Xiaozhou, furent étiquetés anti-parti et furent démis de leur appartenance au PCC. Zhang ne survécut pas aux persécutions de la Révolution culturelle et mourut en exil en 1976. Il fut réhabilité en 1978.


title: Zhang Wentian

text: Zhang était un érudit dans de nombreux domaines, expert en marxisme, histoire et philosophie occidentales et a écrit de nombreux articles dans ces domaines.


title: Air-sol moyenne portée

text: L’air-sol moyenne portée (ASMP) fait partie, avec l’Apache, le SCALP-EG et le MdCN, des missiles de croisière utilisés par l’Armée française. Il emporte une arme nucléaire. Son successeur le missile Air-sol moyenne portée amélioré (ASMPA) est entré en service opérationnel en 2010.


title: Air-sol moyenne portée

text: Au début des années 1970, les progrès de la défense sol-air obligent l'Armée de l'air et la Marine nationale à améliorer leurs armements stratégiques et pré-stratégiques, respectivement constitués des binômes suivants pour l'A.A : Il est donc décidé de remplacer les bombes par des missiles, ce qui permet à l'avion de tirer avec une distance de sécurité.


title: Air-sol moyenne portée

text: L'État-major de l'Armée de l'air (EMAA) définit le un projet de fiche-programme pour un avion de combat biréacteur, chargé des missions de défense aérienne, de couverture, d'attaque et de reconnaissance, l'Avion de combat futur (ACF). Deux versions sont ensuite définies, un avion monoplace de défense aérienne et un biplace de pénétration/frappe nucléaire.


title: Air-sol moyenne portée

text: La campagne d'essais nucléaires en 1973 au Centre d'expérimentations du Pacifique (CEP) montre la possibilité de réaliser une tête nucléaire miniaturisée et un missile dédié. Ces décisions sont confirmées le par le ministère de la Défense, après le lancement du développement du missile air-sol à tête nucléaire en . La version « Pénétration et Attaque à basse altitude » sera opérationnelle avant le et le missile en 1981.


title: Air-sol moyenne portée

text: L'arrêt du programme ACF est décidé le par le Conseil de défense, à la suite des difficultés économiques françaises, l'avion de combat futur étant perçu comme trop ambitieux, trop grand et trop cher pour les prévisions budgétaires.


title: Air-sol moyenne portée

text: Le programme de missile est suspendu mais les développements techniques sont toutefois conservés.


title: Air-sol moyenne portée

text: En 1977, l'Aérospatiale, répondant à un appel d'offres de la Direction technique des engins propose un missile doté d'un statoréacteur à accélérateur intégré. En 1978, l'Aérospatiale est choisie pour développer l'ASMP en vue d'une utilisation sur . L'année suivante la décision est prise de l'adapter en priorité sur le en vue d'une utilisation stratégique. Et en 1980, il est décidé de doter la Marine nationale d'une capacité pré-stratégique en adaptant l'ASMP sur le Super Étendard. La mise en production de série intervient à la fin de . La mise en service du premier escadron sur intervient le , celui sur le et enfin la mise en service sur Super Étendard, le .


title: Air-sol moyenne portée

text: La grande capacité de pénétration de l'ASMP résulte :L'ASMP est un missile nucléaire tactique de « dernier avertissement » avant les frappes par sous-marins ; ASMP et nucléaires TN 81 sont construits pour être portés par les de l'Armée de l'air et les Super Étendard de la Marine, embarqués sur porte-avions.


title: Air-sol moyenne portée

text: L'ASMP est retiré progressivement du service entre 2010 et 2012 au profit de son successeur, le missile air-sol moyenne portée amélioré (ASMPA)


title: OLF

text: Le sigle OLF peut signifier :


title: OLF

text: Olf est un prénom masculin germanique.


title: Tangente hyperbolique

text: La tangente hyperbolique est, en mathématiques, une fonction hyperbolique.


title: Tangente hyperbolique

text: La fonction tangente hyperbolique, notée tanh (ou th) est la fonction complexe suivante : où est la fonction sinus hyperbolique et la fonction cosinus hyperbolique.


title: Tangente hyperbolique

text: Cette définition est analogue à celle de la fonction tangente comme rapport du sinus et du cosinus, et d'ailleurs, on a (pour tous les formula_2 du domaine de définition) formula_3, ou encore formula_4 pour tout formula_5.


title: Tangente hyperbolique

text: La tangente hyperbolique peut s'exprimer à l'aide de la fonction exponentielle :Le développement en série de Taylor en 0 de tanh s'exprime à l'aide des nombres de Bernoulli , définis par la série entière suivante (de rayon de convergence ) :


Tangente hyperbolique


title: Tangente hyperbolique

text: Le rayon de convergence de cette série entière est . Ce développement se déduit immédiatement de celui, plus simple, de la fonction cotangente hyperbolique : pour 0 < |"z"| < , \coth z=\frac


title: Région du Littoral

text: La région du Littoral est l'une des dix régions du Cameroun, située dans le sud-ouest du pays. Son chef-lieu est Douala.


title: Région du Littoral

text: La région située à l'ouest du pays est limitrophe de quatre régions camerounaises et des golfes atlantiques de Guinée dont de Biafra.


title: Région du Littoral

text: La région qui est composée de 4 départements couvre une superficie de et abrite plus de habitants. La région compte 34 arrondissements.


title: Région du Littoral

text: La région compte 3 communautés urbaines, 11 communes d'arrondissement et 23 communes. Les trois communautés urbaines sont :


title: Région du Littoral

text: La région "Littoral" est celle qui présente lors du recensement de 2005 la plus forte densité du Cameroun avec 124 habitants au km². La population est alors urbaine à 92,6 %.


title: Région du Littoral

text: La région du Littoral compte dix chefferies traditionnelles de degré, 50 chefferies de degré et chefferies de degré.


title: La Tribune des patriotes

text: La Tribune des patriotes fut un journal fondé en 1792 dont le rédacteur fut Camille Desmoulins, en collaboration avec Louis-Marie Stanislas Fréron. Seulement quatre numéros furent publiés.


title: La Tribune des patriotes

text: Ce journal se voulait l'émanation du club des Cordeliers, malgré le fait que des membres célèbres, comme Jean-Paul Marat refusèrent d'y collaborer.


title: La Tribune des patriotes

text: Dans son journal "La Tribune des patriotes", Camille Desmoulins assurait désirer combattre dans la ligne politique de Maximilien de Robespierre.


title: Profileur de vents

text: Un profileur de vents est un type de radar monté verticalement utilisé en météorologie pour mesurer la direction et la vitesse des vents. Un tel appareil est souvent muni d'un RASS (Radio-Acoustic Sounding System), un système de sondage radio-acoustique de l'atmosphère, pour estimer la température dans la basse troposphère.


title: Profileur de vents

text: Un profileur de vents est un radar Doppler à très grande résolution (typiquement 100 à 200 m à la verticale et moins de 100 m à l’horizontale) pointant verticalement. Il note la variation de l’indice de réfraction de l’air selon la théorie de la diffusion de Bragg (Loi de Bragg). Cette variation est due aux turbulences de l’air en mouvement par la variation de sa densité. Lorsque l’indice change sur une distance qui correspond à la moitié de la longueur d’onde du radar utilisé, il y a un retour constructif entre les ondes revenant des zones de variation successives.  Cette distance de variation est typiquement de l’ordre de quelques centimètres à quelques mètres ce qui fait qu’on utilisera une longueur d’onde de cet ordre de grandeur. Il s’agit là du même spectre que pour les radars météorologiques et donc on suit également avec les profileurs, des cibles telles que la pluie, la neige, les insectes, les oiseaux et même parfois les avions. Il faut donc filtrer ces cibles du signal désiré pour pouvoir estimer le vrai déplacement de l’air.


title: Profileur de vents

text: Pour mesurer le vent horizontal, le radar est dirigé dans deux directions orthogonales l’une de l’autre à un certain angle du zénith. Par exemple, on analyse le changement Doppler des échos émis par le radar en direction nord à 30 degrés de la verticale et ensuite vers l’est pour trouver les composantes de la vitesse dans ces directions. Ensuite, on trouve la vitesse de l’air selon la verticale en pointant vers le zénith. On combine les trois composantes ainsi trouvées dans l’équation de continuité de masse pour obtenir le vent total et donc sa composante horizontale.