title: Idéologie coloniale française

text: Nous avons eu l’occasion de constater que le « discours colonial » français avait déjà conduit la conquête de l'Algérie, ainsi que la politique algérienne de la France après coup. Avec la nouvelle donne franco-allemande depuis 1871, le discours colonial s'oriente nettement plus résolument vers le colonialisme. À ce titre, en 1874 Paul Leroy-Beaulieu publie "De la colonisation chez les peuples modernes" et devient une personnalité influant en faveur de l'expansion du second empire colonial français. Mais le colonialisme de la République est de nature différente de celui auquel le parlement avait eu affaire aux jours de la victoire française en Algérie. La progression des idées colonialistes parmi les parlementaires est ici portée : "primo", par la constitution d’un réel "parti colonial", matière grise du discours colonialiste représentant une catégorie sociale identifiable ; "secundo", par une disposition populaire à la revanche militaire face à l’Allemagne.


title: Idéologie coloniale française

text: Sur cette seconde observation, on tendrait à dire que la construction de l'idéologie coloniale française, qui suit un schéma "situationnel" dans une large mesure, s'est réalisée sur une toile de fond "pathologique", assimilable à un complexe d'infériorité vis-à-vis de l’Allemagne, et conférant accessoirement un apparent sentiment d’exiguïté dans les frontières de l'Hexagone. Les contrées à coloniser comme l'Afrique occidentale devenaient accessoirement – et accessoirement seulement – des arènes pour redorer le blason français lorsqu'il était terni sur le Vieux Continent.


title: Idéologie coloniale française

text: Cette remarque veut servir de base pour l’argument suivant : bien que Jules Ferry, devenu président du Conseil en 1880, soit aujourd'hui encore considéré comme l'une des figures de proue de l'expansion coloniale sous la République, il est surprenant que sa personnalité et son parcours politique eussent pu lui attribuer autant de force parlementaire. Le régime de démocratie imposait une certaine assise populaire à une politique expansionniste, qui deviendrait impérialiste. On est donc, pour ainsi dire, forcé de penser que cette subite "résolution coloniale" de la France laisse envisager en filigrane un « retournement de l’esprit public » qui aurait rencontré les intérêts d'un Ferry dont le leadership était marqué par le prestige et la grande politique. C'est à cette assise populaire, importante lorsque l'on songe à une idéologie, qu'il est intéressant de se focaliser. Laquelle a-t-elle été ?


title: Idéologie coloniale française

text: Selon Charles-Robert Ageron, le parti colonial est « un comité de notables dirigé par des parlementaires et s’efforçant d’exercer une action politique. Mais ce parti était original en ce qu’il recrutait dans toutes les familles de pensée et qu’il n’avait pas d’ambitions électorales. »


title: Idéologie coloniale française

text: Le parti colonial ne manque pas de ressentir comme aigre la supériorité allemande. Le principal moteur intellectuel du parti colonial est constitué par le "mouvement géographique" (animé par les membres des sociétés de géographie) qui conquiert alors avec succès « tout un peuple de lecteurs modestes ». En effet, le mouvement géographique qui attire l’intérêt du public notamment pour être parvenu à faire de la géographie en 1872 une matière scolaire, est tout naturellement stimulé par la volonté coloniale : « C’est le nord-ouest de l’Afrique […] que nous devons choisir pour le principal théâtre de nos recherches et de nos explorations », écrivait-on déjà en 1873. Seulement, avec l’idée en tête qu’il fallait réformer la manière de faire de la géographie pour la rendre plus pratique, et donc plus populaire pour le soutien à l’expansion coloniale. Ainsi,


title: Idéologie coloniale française

text: Vivement actif dans la promotion, le couronnement et la popularisation des explorateurs, le mouvement géographique champignonne dans une forme issue de cette réforme, celle de la « géographie commerciale ». Le mouvement en vient à se marquer profondément par les intérêts économiques de l’expansion coloniale ; ainsi observe-t-on une refonte dans l’adhésion à plusieurs grandes sociétés géographiques, allant jusqu’à 66 % de membres venant d’un contexte commercial à Bordeaux entre 1872 et 1879. À côté de cela, le versant politique du mouvement capote, telle la Société française de Colonisation qui est « un feu de paille […] entraîné dans le discrédit de l’idée coloniale qui suivit la chute de Jules Ferry ». Il ne reste donc que l’importance du « groupe de pression » que forme le parti colonial, alimenté en idées par les membres des sociétés géographiques.


title: Idéologie coloniale française

text: Cette dépendance du discours colonial vis-à-vis des intérêts situationnels ne cesse de se vérifier. La chose n’est certes pas nouvelle, si l’on garde à l’esprit que ce sont bien souvent les commerçants de la Mer Méditerranée (principalement Marseille) qui ont été les plus activistes dans le colonialisme depuis le début du . La différence se joue ici sur l’entraînement des valeurs républicaines dans la volonté colonialiste du parti colonial, désormais teintée de capitalisme et d’« esprit d’entreprise ».


title: Idéologie coloniale française

text: L’influence importante du parti colonial, ayant épousé le républicanisme, lui rend nécessaire pour populariser ses idées de valider une idéologie à l’intérieur des frontières. Les valeurs républicaines de liberté, d’égalité et de fraternité entre les peuples sont invoquées. Les conditions pour une idéologie – au sens de M’Bokolo : "catégorie sociale, interprétation du monde, points de vue, normes et directives d’action" – sont réunies.


title: Idéologie coloniale française

text: L’idéologie est adaptée à la situation pour être validée. Ainsi la liberté des peuples hisse au-dessus du colonialisme français la bannière de la libération des peuples opprimés, libération due à l’affirmation de la fraternité entre les peuples, vieille d’une ère napoléonienne révolue ; l’idéal de libération faisait frémir les puissances conservatrices en Europe depuis au moins le début du siècle. Mais la France n’avait rien à craindre, il s’agissait de l’Afrique. Les prétentions coloniales ne concernaient encore que des territoires qui étaient considérés "res nullius", Tunisie, Sénégal, et bientôt Haute-Volta, Guinée, Côte d'Ivoire, Dahomey, Gabon, Congo français et de nombreux autres territoires qui pour la plupart ont formé jusqu’en 1914 l’Afrique-Occidentale française et l’Afrique-Équatoriale française, et constituent aujourd’hui la majorité des pays francophones d’Afrique occidentale et équatoriale. Les cas du Maroc et de l’actuel Sahara occidental sont d’exception. Les autres puissances n’étaient pas explicitement menacées. Nul besoin n’était, par ailleurs, d’établir sérieusement que les peuples africains étaient opprimés : le traitement, même traître, des comptes-rendus des explorateurs semblait suffire à convaincre les parlementaires du bien-fondé de la volonté libératrice française. Il arrivait cependant souvent que les explorateurs ramènent des récits attestant d’organisations politiques élaborées, au sein desquelles l’oppression des peuples par une forme quelconque de tyrannie n’était nullement affirmée). Divers auteurs rattachent cette méthode à une classique rhétorique de guerre visant à discréditer l’adversaire — adversaire que les peuples en question étaient effectivement, lors des guerres coloniales


title: Idéologie coloniale française

text: L’établissement et l’annexion effective des territoires « libérés » par l’autorité républicaine française repose sur le présupposé il ne s’agissait pas de peuples égaux, mais de peuples inférieurs. Les avis scientifiques — trempés de darwinisme social — à l’appui, la popularisation massive, dans les médias, de peuples et de sociétés exotiques mais inférieures aux Blancs, revêtait la France d’une mission plus belle encore, si belle qu’elle convainc le parlement de la nécessité d’une entreprise coloniale sous le drapeau tricolore : l’émancipation des peuples. La France libère non seulement les peuples du joug de la tyrannie, mais les émancipe pour en faire des citoyens, citoyens qu’ils n’étaient sûrement pas, et aspiraient certainement à devenir. L’émancipation des peuples est le porte-étendard d’une colonisation à visage humain, par distinction par rapport aux concurrents européens – qui pourtant possédaient aussi, dans les idéologies coloniales, leurs Marianne. Au moment de la Conférence de Berlin sur le partage des colonies en Afrique, en – témoignant de la survivance d’un système du concert en décrépitude –, cette présomption de supériorité, en contradiction avec les droits de l’homme et le principe d’égalité des hommes et des peuples, fondements même de l’identité de la France républicaine, posait sérieusement problème dans les enceintes parlementaires françaises et mettait à mal l’unité de position que la France devait exprimer à la Conférence ; elle fut donc soigneusement évitée. Il y a là un dilemme, qui n’est pas neuf (voir plus bas), mais qui injectait un problème d’ordre existentiel dans l’idéologie coloniale française.


title: Idéologie coloniale française

text: Le versant économique de la colonisation, auquel le parti colonial tenait beaucoup (voir plus haut), fait ressurgir diverses questions et achève de transformer le modèle économique pour les colonies françaises. Un "Exclusif d’un genre nouveau" est recréé, avec la progression dès le début du du concept de « mise en valeur » des colonies, sacralisant le libre-échangisme comme mode économique. La méthode d’implantation en Afrique occidentale se concentre sur une "réplication de l’exemple algérien" (voir plus haut), avec une installation, une modernisation et une exploitation du terrain. La discordance entre les intérêts des colonialistes français, majoritairement économiques, et les idéaux mis en avant, ceux du républicanisme dominant, est manifeste. Gilles Manceron résume assez bien cette contradiction dans le chef du : Ainsi, le colon devient émancipateur, mais aussi entrepreneur. L’importance de l’économie dans l’expansion coloniale française, accentuée par la sorte de lobby économique que constitue, pour une grande part, le parti colonial, est réellement à l’origine des conflits coloniaux, surtout entre la France et l’Angleterre dans l’ouest de l’Afrique et avec l’Allemagne en Afrique centrale et équatoriale. On peut sans doute considérer ce paramètre parmi les origines de la Première Guerre mondiale.


title: Idéologie coloniale française

text: L’idéologie coloniale française avec les développements survenus dans la politique coloniale française se caractérise par deux traits principaux. D’abord, le "paradoxe" entre, d’une part, le colonialisme libre-échangiste, réalisé sur le terrain par la « mise en valeur » et la promotion d’entreprises mutuelles, un processus défenseur de valeurs individualistes ; et d’autre part, l’ouverture à une colonisation émancipatrice, défenderesse de valeurs universalistes (par définition transcendantes aux intérêts privés).


title: Idéologie coloniale française

text: Il y a une corrélation avec ce qui caractérise l’idéologie, à savoir, que les points de vue impliqués dans l’idéologie coloniale expriment inévitablement des intérêts de catégories et groupes sociaux, et non pas un universalisme républicain. Mais il y a plus qu’un simple caractère d’incompatibilité paradoxale entre le dit et le fait. On ne tarde pas, non plus, à concevoir un certain malaise entre les concepts de France républicaine et de colonialisme français.  Alors qu'en Europe règne la pudibonderie, les colonies deviennent un eldorado sexuel propices aux fantasmes débridés sur les femmes indigènes . Pour Pascal Blanchard, . À la suite du paradigme réaliste qui dans le champ de la théorie des relations internationales théorisait le dilemme du canon et de l’identité, la colonisation pose la question de l’identité. L'historien Gilles Manceron rappelle la bataille argumentaire, dans les assemblées et l'opinion publique qui opposa, pendant la Révolution, les « colonistes » attachés au statu quo aux députés révolutionnaires partisans de l’abolition de l’esclavage et de l’abandon des colonies, à la fin du .


title: Idéologie coloniale française

text: Le slogan qui animait les abolitionnistes au début de la révolution française, , représentait bien cette contradiction fondamentale entre le principe de la colonisation et le principe de la République à la française. Cette contradiction s'est perpétuée la France contemporaine et catalyse les mouvements panafricains et antifrançais qui dénoncent les traces laissées par l’idéologie coloniale française présentée comme le masque couvrant la spoliation matérielle, l’exploitation économique, la domination politique et culturelle et le racisme.


title: Idéologie coloniale française

text: Contrairement aux idées reçues, la droite française était d'abord, dans les années 1880-1890, farouchement opposée à l'entreprise coloniale en Afrique. Pour elle, la France devait choisir entre la « Revanche », impératif patriotique, et l'expansion coloniale, chimère détournant les Français de la « ligne bleue des Vosges ». Les énergies qui se dissiperaient dans l'aventure coloniale devaient être orientées vers les provinces perdues. Cet anticolonialisme nationaliste fut incarné entre autres par Paul Déroulède. Pour lui, jamais les colonies ne pourraient offrir une compensation à la perte de l'Alsace et de la Lorraine et c'est dans ce sens qu'il répondait à Jules Ferry : « J'ai perdu deux sœurs, et vous m'offrez vingt nègres ». Quelques années auparavant, en 1884, devant le Sénat, le duc de Broglie, sénateur monarchiste orléaniste et ancien président du Conseil affirma face aux postulats de Jules Ferry que « les colonies affaiblissent la patrie qui les fonde. Bien loin que de la fortifier, elles lui soutirent son sang et ses forces ». Cette volonté d'un choix, inévitablement selon la droite française de l'époque en faveur de l'Alsace-Lorraine, entre colonies et territoire national, est ainsi résumée par le député bonapartiste Paul de Cassagnac s'adressant en 1883 à Jules Ferry : .


title: Idéologie coloniale française

text: De même, le caractère anti-égalitariste du nationalisme intégral de Maurras fera de l'Action française une farouche opposante à la colonisation tout au long de son existence.


title: Idéologie coloniale française

text: Des républicains, des hommes de gauche, des militants laïques furent des initiateurs de la colonisation, alors que toute la philosophie qui les animait reposait pourtant sur le contrat social. Pourquoi ? La réponse est claire : parce que la France républicaine avait un devoir, celui d’un aîné devant guider son cadet non encore parvenu à l’éclairage des Lumières.Ainsi, dès le , Victor Hugo se faisait le chantre du colonialisme en prononçant un discours qui représente l'archétype même de la pensée colonialiste de gauche :


title: Idéologie coloniale française

text: Le , Jules Ferry déclare devant la Chambre : La réponse de Georges Clemenceau, certes isolé, le , est restée célèbre :


title: Idéologie coloniale française

text: Quarante ans plus tard, Léon Blum affirmait pour sa part, toujours devant la Chambre : . Jean Jaurès, grande icône républicaine, dans son discours devant la Chambre en 1903 : . Ces citations sont autant de signes d'une tendance qui aura duré jusqu'à la fin de la République.


title: Idéologie coloniale française

text: Les indigènes sont souvent représentés et de l’œuvre coloniale exaltée dans les arts visuels, notamment dans la décoration de nombreux édifices au qui culmine lors de l'Exposition coloniale internationale de 1931. La Prise de la smala d’Abd-el-Kader réalisé vers 1843 par Horace Vernet et "la Prise du fort de Fautahua" à Tahiti (1846) de Charles Giraud, glorifient les conquêtes françaises. Le Pavillon des Missions, dont la conception est supervisée par Paul Tournon, est repris pour l'église Notre-Dame-des-Missions-du-cygne-d'Enghien. Le peintre André Herviault produit de nombreuses représentations de la vie en Afrique à la période coloniale dont "Scène de la vie quotidienne dans un village d'Afrique centrale", également exposé en 1931, qui montre des cases primitives en terre battue et à toit de paille, typiques du Togo, autour d’une végétation de type tropicale. Au-delà du souci ethnographique, il sous-entend néanmoins la . Une autre de ses "L’Officier topographe" elle aussi montrée à l'Exposition coloniale, donne une représentation idéalisée de travaux bien organisés survolés par un biplan, alors qu'en 1927 et 1928 l'écrivain André Gide puis le journaliste Albert Londres en avaient donné une tout autre description de ces chantiers où plusieurs milliers d'indigènes trouvèrent la mort. De même le tableau de Georges Michel célébrant "Les Productions minérales d’Indochine" omet l'appropriation réalisée par les colons. Des artistes parviennent à rendre compte de manière moins orientée par exemple la préparation du couscous pour Gustave Guillaumet ou de l'immensité dans une représentation panoramique du Sahara pour Maxime Noiré. Une sélection de ces œuvres sont exposées en 2018 au Musée du quai Branly dans le cadre de l'exposition « Peintures des lointains ».


title: Idéologie coloniale française

text: À rebours des représentations voyeuristes des nus féminins d'André Liotard ou de Roger Reboussin, Marie Caire Tonoir, Marie-Antoinette Boullard-Devé ou Fernand Lantoine captent la beauté des femmes sans tomber dans des clichés racoleurs. La représentation quasi systématique de la nudité façonne l’identité même des femmes indigènes, donne lieu à l'édition de millions de cartes postales pornographiques qui influencent de manière durable les mentalités sur les femmes des anciennes colonies


title: Plan incliné de Krasnoïarsk

text: Le plan incliné de Krasnoïarsk (en ) est un ascenseur à bateaux situé à Krasnoïarsk, en Russie, au niveau du barrage de Krasnoïarsk, sur le fleuve Iénisseï. Il se trouve en rive gauche du fleuve, à côté du barrage hydroélectrique.


title: Plan incliné de Krasnoïarsk

text: Ce barrage se situe à quelques kilomètres en amont de Krasnoïarsk, près de la ville de Divnogorsk. Ce barrage est la principale source d'électricité de la ville et a permis le développement de l'usine d'aluminium Rusal.


title: Plan incliné de Krasnoïarsk

text: Le plan incliné permet de monter ou descendre d'un bief à l'autre des bateaux au gabarit de sur un dénivelé d'environ 100 mètres. L'ouvrage comprend un seul bac (poids à charge pleine : ). Ce bac est automoteur, et se meut donc sans contrepoids ni câble. À la fin du parcours, il se retourne sur une plateforme pivotante pour présenter sa partie ouverte vers la sortie.


title: Coupe du monde de saut à ski 1991-1992

text: L'édition 1991/1992 de la coupe du monde de saut à ski est une compétition sportive internationale rassemblant les meilleurs athlètes mondiaux pratiquant le saut à ski. Elle s'est déroulée entre le et le et a été remportée par le Finlandais Toni Nieminen suivi des Autrichiens Werner Rathmayr et Andreas Felder.


title: Coupe du monde de saut à ski 1991-1992

text: Cette même année eurent lieu les Jeux Olympiques d' Albertville.


title: Coupe du monde de saut à ski 1991-1992

text: Résultats Officiels FIS


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: John Reid (né le ) baron Reid de Cardowan, est un homme politique britannique. Il a notamment occupé le poste de secrétaire d'État à l'Intérieur.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Reid est un membre important du Parti travailliste, et au mois de , il a déjà occupé sept postes ministériels en autant d'années : secrétaire d'État pour l'Écosse, secrétaire d'État pour l'Irlande du Nord (le premier catholique à ce poste), ministre sans portefeuille (Président de parti travailliste), Chef de la Chambre des communes et Président du Privy Council. Le , il a été nommé secrétaire d'État à la Santé à la suite de la démission d'Alan Milburn. Sa réaction, selon le magazine britannique "Private Eye" fut . Il fut également Ministre d'État à la Défense de 1997 à 1998 et Ministre d'État aux Transports de 1998 à 1999. Après la victoire du Parti travailliste aux élections générales de 2005, il a été nommé secrétaire d'État à la Défense.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Député depuis 1987, sa circonscription a été supprimée avant les élections de 2005. Reid est catholique, et il semblait qu'il se présenterait dans la circonscription de Glasgow Est, un bastion travailliste et catholique. Mais il a finalement été candidat dans la circonscription d'Airdrie and Shotts, un secteur principalement protestant, qu'il a malgré tout remporté avec 59 % des voix.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Reid est un ancien membre du Parti communiste de Grande-Bretagne (dont il dit : ); il considère le New Labour comme l'héritier du Bevanisme. De manière plus controversée, durant la guerre de Bosnie des années 90, Reid était un ami du chef serbe aujourd'hui poursuivi pour crimes de guerre Radovan Karadžić ; Reid a admis qu'il a passé trois jours dans un hôtel de luxe au bord du lac de Genève en tant qu'invité de Karadzic en 1993.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Reid a une réputation de combattant dur et de négociateur judicieux ; il est également considéré comme un des députés les plus intelligents de la Chambre des Communes. Il a souvent été considéré comme un candidat possible pour contrer la candidature de Gordon Brown à la succession de Tony Blair.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Il a créé une polémique en appelant le présentateur Jeremy Paxman de BBC Newsnight , après que ce dernier a dit de lui qu'il était .


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Après un discours le , au sujet de la modernisation de l'OTAN peu avant une conférence en Allemagne, à laquelle le secrétaire à la Défense américain Donald Rumsfeld et la chancelière allemande Angela Merkel assistaient, Reid a affirmé dans une entrevue à la presse qu'« aucune institution n'a le droit divin d'exister ».


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Le , en réponse à l'affirmation de l'ancien Premier ministre Irakien par interim, Iyad Allaoui, que son pays était en proie à la guerre civile, Reid dit


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Le , la police a retrouvé une petite quantité (moins de 1 gramme) de résine de cannabis dans une chambre d'invité de sa maison. Reid a nié avoir connaissance de la drogue, et la police de Strathclyde a déclaré qu'il n'est pas soupçonné d'avoir commis de délit.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Le , Reid a été nommé le secrétaire d'État à l'Intérieur, remplaçant Charles Clarke qui a été limogé à la suite d'un scandale concernant la libération par erreur de prisonniers étrangers et des élections locales perdues par le Parti travailliste.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Il a été créé Baron Reid de Cardowan, de Stepps dans le comté de Lanarkshire en dans la pairie du Royaume-Uni.


title: John Reid (baron Reid de Cardowan)

text: Le , il est nommé président du Celtic FC. Il prend ses fonctions le en remplacement de Brian Quinn. Il est supporter du club depuis son enfance.


title: Super Aguri SA05

text: La Super Aguri SA05 est la première monoplace de Formule 1 de l'écurie japonaise Super Aguri Formula 1 Team, engagée lors des onze premiers Grands Prix du championnat du monde de Formule 1 2006. Elle est pilotée par les Japonais Takuma Satō et Yuji Ide, remplacé par le Français Franck Montagny, troisième pilote de l'écurie, dès le Grand Prix d'Europe. Le Japonais Sakon Yamamoto reprend le poste de troisième pilote laissé vacant, à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne.


title: Super Aguri SA05

text: Conçue par les ingénieurs Mike Preston, Daniele Audetto, Peter McCool et Ben Wood, la Super Aguri SA05 est en réalité une Arrows A23 de 2002 développée par Mike Coughlan et Sergio Rinland, adaptée à la réglementation technique en vigueur et à laquelle a été greffée un moteur V8 Honda.


title: Super Aguri SA05

text: Dernière monoplace du plateau, présentée le , la SA05 ne réalise que 600 kilomètres d'essais avant le début du championnat. Particulièrement lente, la monoplace japonaise ne permet pas à ses pilotes de concurrencer ses rivaux du peloton, puisqu'elle rend régulièrement une à deux secondes par tour à la Midland M16, l'autre monoplace de fond de grille engagée par la nouvelle équipe russe Midland F1 Racing.


title: Super Aguri SA05

text: À son volant, le novice Yuji Ide se distingue par des performances largement en deçà de celles de son expérimenté équipier, Takuma Satō. Après un accrochage avec Christijan Albers lors du Grand Prix de Saint-Marin, la Fédération internationale de l'automobile conseille à Aguri Suzuki, le président de Super Aguri, de le remplacer. Ce dernier fait alors appel à Franck Montagny : malgré une monoplace plus lourde de douze kilogrammes et ne bénéficiant pas d'améliorations techniques contrairement à Satō, le Français parvient à faire jeu égal avec le Japonais.


title: Super Aguri SA05

text: La SA05 est remplacée par la Super Aguri SA06 à partir du Grand Prix d'Allemagne.


title: Super Aguri SA05

text: La naissance de l'écurie Super Aguri est intimement liée à la carrière du pilote automobile japonais Takuma Satō, à ses liens privilégiés avec l'entreprise Honda et au vaste mouvement de soutien du public japonais amateur de Formule 1 envers son unique représentant dans la catégorie-reine du sport automobile.


title: Super Aguri SA05

text: Champion du Japon de karting en 1997, Takuma Satō rejoint l'Europe où, au volant de monoplaces mues par des moteurs Honda ou Mugen-Honda, il remporte notamment en 2001 le championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 au sein de l'écurie Carlin Motorsport ainsi que le prestigieux Grand Prix de Macao de Formule 3.


title: Super Aguri SA05

text: À la suite de ces bonnes performances, Honda lui donne un volant de Formule 1 en 2002, chez Jordan Grand Prix, une écurie qu'elle motorise. Il marque ses premiers points lors de son Grand Prix national, la dernière épreuve de l'année, où il se classe cinquième et premier des pilotes Honda. Ce bon résultat du pilote novice est à l'origine des liens étroits qui se tissent entre Satō et le public japonais.


title: Super Aguri SA05

text: En 2003, Satō devient pilote-essayeur de British American Racing, désormais unique écurie équipée des moteurs V10 Honda. Il est ensuite titularisé pour disputer l'ultime épreuve de l'année, le Grand Prix du Japon, lors duquel il reçoit le soutien du public japonais qui lui demande avec force autographes et photographies. Il se distingue, comme l'année précédente, en terminant sixième et s'assure ainsi une titularisation pour 2004.


title: Super Aguri SA05

text: En 2004, Satō se révèle totalement en inscrivant 34 points et se classant huitième du championnat. À l'occasion du Grand Prix du Japon, une véritable « Satomania » ébranle les paddocks de Formule 1, le Japonais devient une véritable vedette dans son pays. En effet, au Grand Prix d'Europe, il s'élance pour la première fois en première ligne et devient le premier pilote japonais à mener une épreuve. Il a également, lors du Grand Prix des États-Unis, obtenu son premier podium dans la discipline et, en se classant troisième, est devenu le second pilote japonais de l'histoire à monter sur un podium de Formule 1, le premier étant Aguri Suzuki. Opérations de promotion, séances de photographies, séances de signature d'autographe s'enchaînent et le pilote doit se déplacer sous bonne escorte pour se protéger de ses fans.


title: Super Aguri SA05

text: Après la seconde place au championnat du monde des constructeurs obtenue en 2004, la saison 2005 de BAR et de Satō tournent au fiasco. Nettement dominé par son coéquipier Jenson Button, il commet de nombreuses erreurs en course et n'inscrit qu'un seul point. Pour son Grand Prix national, où la « Satomania » fait toujours rage (une file de deux kilomètres de passionnés s'étire entre l'hôtel où loge Satō et le circuit de Suzuka), il est même disqualifié pour conduite dangereuse.


title: Super Aguri SA05

text: Pendant l'intersaison 2005-2006, Honda, qui possède 45 % de , rachète intégralement l'écurie, un an avant la date prévue du retrait de , détenteur des 55 % restants. Alors que Button doit rejoindre Williams, les dirigeants de la nouvelle écurie Honda Racing F1 Team se mettent en quête d'un pilote très expérimenté pour atteindre leurs objectifs de victoires et de titres. Pour contrer une rumeur enflant de plus en plus, Honda précise que l'avenir de Satō n'est pas menacé et que le vétéran Rubens Barrichello vient d'être recruté. Button, pourtant lié contractuellement pour trois ans avec Williams à partir de 2006, dénonce alors son contrat pour poursuivre avec Honda. Avec désormais trois pilotes pour deux places de titulaires, les dirigeants japonais décident de se passer du moins capé, Takuma Satō, désormais sans volant pour 2006, alors que le marché des transferts est clos.


title: Super Aguri SA05

text: Cette éviction provoque immédiatement un vent de protestation au Japon. Lors du salon automobile de Tokyo, une semaine seulement avant le Grand Prix du Japon, les responsables de Honda sont assaillis de remarques acerbes de visiteurs courroucés par la mise à l'écart de leur pilote fétiche. Certains menacent même de ne plus jamais acheter une voiture de marque Honda. L'ancien pilote de Formule 1 Ukyo Katayama, désormais reconverti en commentateur pour la chaîne de télévision Fuji TV, déclare lors d'une émission consacrée au salon de Tokyo : .


title: Super Aguri SA05

text: Face à un tel camouflet, Honda n'a d'autre solution, pour préserver son image de marque, que de participer à la création de toutes pièces d'une nouvelle écurie de Formule 1 dotée de moteurs V8 Honda où Takuma Satō pourrait trouver refuge. À l'occasion du Grand Prix du Japon, Takuma Satō annonce aux médias, sans avoir reçu l'aval de sa hiérarchie, l'intention de Honda de soutenir une seconde équipe de Formule 1.


title: Super Aguri SA05

text: Bien que la décision initiale de créer une nouvelle équipe dotée de moteurs Honda soit essentiellement dictée par la pression des supporters japonais de Takuma Satō et de Honda, la firme japonaise pense pouvoir tirer parti de cet engagement tardif et hasardeux : en motorisant une seconde écurie, elle peut ainsi obtenir deux fois plus de données techniques et faire progresser plus vite son équipe officielle. Honda peut également doubler son poids politique dans les prises de décisions entre constructeurs et pouvoir sportif, comme vont pouvoir le faire Dietrich Mateschitz, qui contrôle Red Bull Racing et la nouvelle venue Scuderia Toro Rosso, ou encore Toyota qui fournit Midland. Ainsi, dès , Honda projette de créer une deuxième écurie, probablement en partenariat avec la société japonaise Dome, en rachetant l'ancienne usine de l'équipe McLaren Racing à Woking.


title: Super Aguri SA05

text: Plusieurs personnalités japonaises du sport automobile sont approchées pour prendre en main la nouvelle équipe, en premier lieu l'ancien pilote de Formule 1 Satoru Nakajima, historiquement lié à Honda puisqu'il a disputé les saisons 1987 et 1988 au volant de Lotus-Honda et la saison 1991 chez Tyrrell-Honda. Depuis sa retraite de pilote, Nakajima s'est consacré à la gestion de son écurie (qui a engrangé les succès en Formula Nippon) et de la carrière de son fils Kazuki, également pilote automobile, lié depuis plusieurs années avec le rival Toyota. Honda choisit finalement de se tourner vers un autre ancien pilote de Formule 1, Aguri Suzuki, premier Japonais à être monté sur un podium de Formule 1 à l'occasion de son Grand Prix national en 1990.


title: Super Aguri SA05

text: Malgré le scepticisme général compte tenu de la brièveté des délais, Aguri Suzuki annonce le , à l'occasion d'une conférence de presse, la création de son écurie ainsi que son intention de s'engager en championnat du monde dès 2006. La nouvelle écurie est baptisée « Super Aguri F1 Team » et reprend le prénom de son fondateur, pour ne pas associer Honda à Suzuki, un de ses concurrents commerciaux. Super Aguri est aussi un clin d'œil au personnage de jeu vidéo Nintendo, Super Mario, très apprécié et populaire au Japon. Lors de cette conférence de presse, Suzuki annonce que le siège social de Super Aguri est installé à Tokyo et que l'ancienne usine de l'écurie Arrows, à Leafield au Royaume-Uni, a été loué à l'homme d'affaires John Menard, une solution provisoire puisque Super Aguri projette d'installer toutes ses infrastructures à Brackley, près de celles de Honda Racing F1 Team.


title: Super Aguri SA05

text: L'écurie, qui emploie une centaine de personnes, est fournie en pneumatiques par Bridgestone et pourrait être soutenue par , une entreprise japonaise spécialisée dans les services informatiques. En outre, d'autres rumeurs stipulent que la monoplace de Super Aguri devrait être conçue par la société américaine Panoz.


title: Super Aguri SA05

text: Aguri Suzuki revendique une identité japonaise très prononcée pour son écurie afin d'attirer un maximum de partenaires financiers japonais pour boucler son budget. Il déclare : Le logo de l'équipe reflète également cette identité nippone et représente des courbes de circuit automobile stylisées en forme de Shaken symbolisant la force et la vitesse. Ainsi, alors que la Formule 1 s'internationalise de plus en plus, Aguri joue la carte de la fierté patriotique :


title: Super Aguri SA05

text: Le , l'ingénieur britannique Mark Preston, qui a auparavant travaillé pour les écuries McLaren Racing et Arrows avant d'envisager d'engager sa propre écurie de Formule 1, annonce sa nomination en qualité de « "" » de Super Aguri. Il est chargé de concevoir une nouvelle monoplace ou d'acquérir la propriété intellectuelle d'un châssis existant.


title: Super Aguri SA05

text: Le , deux semaines avant la clôture des inscriptions, Suzuki informe officiellement la FIA de son intention de participer au championnat du monde de Formule 1. Le décembre, la FIA refuse son inscription au championnat du monde car Super Aguri ne s'est pas acquittée à temps d'une caution de 48 millions de dollars. Une fois cette somme réunie grâce à Honda, Super Aguri réitère sa demande et doit obtenir une autorisation unanime des dix autres écuries nécessaire en cas d'inscription hors-délai. Les dirigeants de la nouvelle écurie russe Midland F1 Racing semblent refuser, dans un premier temps, l'arrivée de l'équipe japonaise, craignant de terminer à la onzième place du championnat du monde des constructeurs en 2006 et donc de perdre la redistribution des ressources issues des droits télévisés et des défraiements des frais de voyage versées par la . Néanmoins, Colin Kolles, le directeur sportif de Midland, nie faire opposition à l'engagement de Super Aguri et affirme que d'autres écuries bloquent cette inscription.


title: Super Aguri SA05

text: Finalement, peu avant Noël, Super Aguri obtient l'assentiment des dix autres écuries du plateau pour participer au championnat du monde. Le , la FIA, ayant reçu les garanties financières nécessaires, officialise l'entrée en championnat du monde de Super Aguri.


title: Super Aguri SA05

text: Super Aguri, dont l'engagement en championnat a été très tardif, ne dispose ni d'assez de temps ni d'assez d'argent (le budget de l'écurie est de 85 millions de dollars, le moteur étant fourni gratuitement par Honda) ni de suffisamment de personnel (seulement une centaine d'employés) pour construire son propre châssis et envisage alors d'engager un châssis BAR 007 de la saison précédente.


title: Super Aguri SA05

text: Or, le règlement oblige toute nouvelle écurie engagée à produire son propre châssis et Honda refuse de céder la BAR 007. Super Aguri, qui loue les installations techniques de l'ancienne écurie Arrows, rachète alors à Paul Stoddart, ancien propriétaire de la Scuderia Minardi, des châssis Arrows A23 en sa possession. Ces anciens châssis, dont la conception date de 2001 et dont le dernier engagement en compétition remonte à 2002, vont servir de base de travail aux ingénieurs japonais pour la mise au point de la SA05.


title: Super Aguri SA05

text: L'essentiel du travail du designer Peter McCool, sous la houlette de Mark Preston et Daniele Audetto, ancien directeur technique de Ferrari et impliqué en Formule 1 au sein de l'ancienne écurie Arrows, consiste à mettre aux normes du règlement technique 2006 le vieux châssis Arrows conçu par Sergio Rinland. Cela ne va pas sans poser de nombreux problèmes dans la mesure où l'A23 abritait un moteur V10 de tandis que le règlement en vigueur impose des blocs V8 de . Le châssis ne permet pas une bonne intégration du V8 Honda RA806E car son centre de gravité et ses points d'ancrage sont différents de ceux d'un V10 : l'équipe technique est contrainte d'utiliser des entretoises en carbone pour combler l'espace laissé vacant à la suite de l'implantation du V8. Les problèmes les plus handicapants causés par la nouvelle architecture moteur sont les vibrations importantes causées par le V8 ainsi qu'une rigidité châssis-moteur réduite. Quelques maigres avantages apparaissent toutefois puisque le V8 est plus léger, plus compact (le vilebrequin est placé plus bas) et l'utilisation des entretoises réglables permet de jouer plus facilement sur la répartition des masses.


title: Super Aguri SA05

text: D'une masse de avec son pilote, longue de , large de et haute de , la Super Aguri SA05 est dotée d'un châssis monocoque en nid d'abeille en fibre de carbone. Son empattement est de . La voie avant est de tandis que la voie arrière est de . À l'instar de l'Arrows A23, elle se distingue par l'utilisation d'une suspension avant à double quille. Néanmoins, par rapport à sa devancière, elle arbore des pontons plus courts.


title: Super Aguri SA05

text: La SA05 est propulsée par un moteur V8 Honda RA806E de de cylindrée développant à . Ce bloc, ouvert à 90° et d'une masse de 95 kilogrammes, bénéficie de quatre soupapes par cylindre. La transmission est assurée par une boîte de vitesses semi-automatique en carbone et à commande électro-hydraulique, à sept vitesses, provenance de l'ancienne écurie Arrows. Les disques de frein en carbone sont conçus par AP Racing et Hitco.


title: Super Aguri SA05

text: Les monoplaces sont chaussées de pneumatiques Bridgestone, ce qui n'est guère surprenant de la part d'une équipe se voulant avant tout japonaise; l'accord avec le manufacturier a été facilité par le fait qu'Aguri Suzuki a été le premier pilote à tester des gommes Bridgestone de Formule 1 en 1996, afin de préparer l'entrée en lice du fabricant nippon en 1997 face au rival Goodyear, qui était en situation de monopole depuis le retrait de Pirelli à la fin de la saison 1992.


title: Super Aguri SA05

text: Aguri Suzuki, conscient du « bricolage » de sa monoplace, annonce pour rassurer ses commanditaires que la SA05 n'est qu'une voiture provisoire et que ses ingénieurs planchent sur une nouvelle monoplace appelée à faire son apparition en cours de saison, au Grand Prix de Saint-Marin. Suzuki pense avoir besoin de trois courses pour tirer le maximum de la SA05 et pouvoir développer en parallèle la nouvelle monoplace qui doit être engagée dès le quatrième Grand Prix de l'année pour atteindre son plein rendement pour son Grand Prix national, en fin de saison. Finalement, le projet est repoussé au Grand Prix d'Espagne, sixième manche de la saison.


title: Super Aguri SA05

text: Jamais ce nouveau châssis ne fera son apparition : la Super Aguri SA06, dévoilée lors du Grand Prix d'Allemagne, avec huit courses de retard sur le tableau de marche initialement prévu, n'est qu'une évolution de sa devancière et non une monoplace totalement inédite.


title: Super Aguri SA05

text: Si Takuma Satō, logiquement appelé à faire partie de la nouvelle aventure, visite les infrastructures de Super Aguri dès décembre 2005, plusieurs noms circulent quant à l'identité du second pilote. Alors qu'Aguri Suzuki souhaite engager deux pilotes japonais, les rumeurs affirment dès novembre 2005 que le Britannique Anthony Davidson pourrait occuper le second baquet. Suzuki annonce toutefois qu'aucune décision n'est arrêtée à ce stade de la préparation de l'écurie quant au choix des pilotes :


title: Super Aguri SA05

text: Si Davidson renouvelle son contrat de troisième pilote avec Honda Racing F1 Team début janvier 2006, il pourrait cependant rejoindre la nouvelle écurie japonaise en 2007, avec la bénédiction de Honda, si Super Aguri se montre suffisamment performante.


title: Super Aguri SA05

text: Suzuki songe à confier le baquet de sa seconde monoplace à Kōsuke Matsūra, champion de Formule Dream en 2000 et pilote de l'écurie Super Aguri Fernandez Racing en depuis 2004 où il obtient le titre de ". Néanmoins, fin janvier, Matsūra prolonge son contrat avec Super Aguri Fernandez Racing.


title: Super Aguri SA05

text: Dans le même temps, les rumeurs insistent sur la probable arrivée du Japonais Sakon Yamamoto, le troisième pilote de l'ancienne écurie irlandaise Jordan Grand Prix. Yamamoto a impressionné les observateurs lors de sa participation aux essais libres du Grand Prix du Japon 2005, lors desquels il a devancé d'une seconde les pilotes titulaires de l'écurie, Tiago Monteiro et Narain Karthikeyan ; ce dernier est également annoncé comme second pilote de Super Aguri car il pourrait apporter un complément de budget via la société indienne Tata Group.


title: Super Aguri SA05

text: Finalement, à la mi-, Super Aguri officialise la titularisation de Takuma Satō et du Japonais Yuji Ide, vice-champion de Formule Nippon en titre. Ce dernier hérite du second baquet grâce au soutien financier de son commanditaire personnel qui apporte plus de sept millions de dollars bienvenus pour Super Aguri. Aguri Suzuki commente ainsi le choix de ses pilotes :


title: Super Aguri SA05

text: Début , le Français Franck Montagny signe un contrat de pilote de réserve auprès de l'écurie japonaise pour les deux premières manches du championnat. Bien que Super Aguri ne dispose pas d'un troisième châssis pour faire rouler Montagny, ce dernier peut être amené à remplacer Satō ou Ide en cas d'indisponibilité et est fort de son expérience de pilote-essayeur chez Renault F1 Team, l'écurie championne du monde en titre. Le Français est finalement titularisé à partir du Grand Prix d'Europe, cinquième manche de la saison, en remplacement de Yuji Ide, dont la super-licence a été retirée par la Fédération internationale de l'automobile.


title: Super Aguri SA05

text: Le , la Super Aguri SA05, parée d'une livrée intégralement blanche, effectue un bref déverminage à l'aérodrome de Kemble, dans le Gloucestershire au Royaume-Uni, avec Takuma Satō à son volant. Si Aguri Suzuki s'attend à ce que son écurie soit en fond de grille, il espère devenir compétitif d'ici la fin de saison.


title: Super Aguri SA05

text: La SA05 prend part aux derniers essais de pré-saison organisés sur le circuit de Barcelone du 21 au , alors que toutes les autres écuries testent leurs monoplaces depuis le mois de janvier. La première journée doit permettre à Super Aguri d'évaluer le bon fonctionnement des systèmes électroniques, hydrauliques et des freins de la SA05. Le matin, Takuma Satō ne fait que trois tours, en raison d'une panne hydraulique. L'après-midi, après un tête-à-queue lors de l'essai d'un nouveau système de contrôle de traction, un nouveau problème hydraulique met fin à la journée du Japonais qui n'a finalement réalisé que huit tours et effectué un temps en , à treize secondes du meilleur temps établi par Mark Webber, sur Williams FW28.


title: Super Aguri SA05

text: Le lendemain, Yuji Ide fait ses premiers tours de roues au volant d'une monoplace de Formule 1 ; son objectif est de s'acclimater à la puissance et à l'appui d'une telle voiture et d'accumuler les kilomètres pour la SA05. Le Japonais boucle quarante-trois tours avant un problème électronique au niveau de la boîte de vitesses ; il réalise le quatorzième et dernier temps de la séance, en , à plus de neuf secondes de Kimi Räikkönen sur McLaren MP4-21 et à cinq secondes de Christijan Albers sur Midland M16, la principale rivale de Super Aguri.


title: Super Aguri SA05

text: Enfin, pour la dernière journée, Satō mène une première évaluation de la performance de la SA05 et effectue cinquante-huit tours ; il réalise le dernier temps de la séance, en , à six secondes de Jenson Button sur Honda RA106 et à 2,6 secondes d'Albers (Midland). Mark Preston, le « " » de Super Aguri, considère que son équipe pourra obtenir un lors de la manche inaugurale du championnat, à Bahreïn, d'autant plus que le moteur V8 Honda s'est montré fiable et que les gommes Bridgestone prévues pour le début de saison ont pu être testées.


title: Super Aguri SA05

text: Le , Super Aguri et Midland participent à une journée d'essais sur le circuit de Silverstone mais le froid et les chutes de neige ne permettent pas aux deux petites écuries, qui ont configuré l'aérodynamique de leurs monoplaces pour le Grand Prix de Bahreïn, de faire des tours rapides. L'écurie japonaise dévoile la livrée définitive blanche et rouge de la SA05 qui répond désormais à la réglementation technique en vigueur (ce qui n'était pas le cas à Barcelone) et le logotype du principal commanditaire de l'écurie, la société de haute couture japonaise Samantha Thavasa, "" sa marque Samantha Kingz.


title: Super Aguri SA05

text: Au total, la SA05 effectue moins de 600 kilomètres d'essais lors de l'intersaison. Malgré le peu de roulage effectué, Aguri Suzuki compte obtenir de bons résultats en course même si les observateurs estiment que ses pilotes sont condamnés aux deux dernières places sur la grille. De son côté, Takuma Satō prévoit mais estime que l'écurie pourra s'améliorer .


title: Super Aguri SA05

text: Super Aguri prend part à son premier Grand Prix de Formule 1 sur le circuit international de Sakhir à Bahreïn, du 10 au . Pour cette manche, la partie basse des pontons est rétrécie ; ceux-ci arborent une ailette imposante à l'avant, tout comme la Honda RA106. À l'arrière des pontons, un grand déflecteur est relié par un pilier à un autre déflecteur, plus petit. Enfin, les déflecteurs latéraux disposent de petites ailettes sur leurs bord intérieurs pour améliorer la circulation du flux d'air sous la voiture.


title: Super Aguri SA05

text: Comme pressenti par les observateurs, les pilotes de la jeune écurie nippone manquent de rythme dès les essais libres. Lors de la séance du vendredi matin, pendant laquelle dix-sept pilotes réalisent un temps chronométré, Takuma Satō se classe seizième, en , devant Yuji Ide, dernier à deux secondes et demie de son équipier et qui découvre le tracé. L'après-midi, où vingt-huit pilotes dont plusieurs pilotes-essayeurs, prennent la piste, les deux Japonais bouclent une vingtaine de tours chacun, cinq de plus que lors de la première session, et prennent les vingt-septième et vingt-huitième places, Satō évoluant en , soit une seconde et demie plus vite qu'Ide, victime d'un tête-à-queue. Enfin, lors de la troisième séance libre, le samedi matin, les deux Japonais sont les deux derniers, Satō réalisant un temps de , cinq secondes devant son équipier.


title: Super Aguri SA05

text: Ces premières séances sont dédiées à la vérification du bon fonctionnement de la voiture qui connaît quelques problèmes électriques. Elle rend surtout plus de six secondes aux meilleures écuries du plateau, Ferrari, Honda et Renault, et entre 1,5 et 3 secondes aux pilotes des deux autres nouvelles équipes du championnat, Midland F1 Racing et la Scuderia Toro Rosso.


title: Super Aguri SA05

text: Lors de la séance de qualifications, les pilotes Super Aguri sont logiquement éliminés dès la Q1 et ne devancent que Kimi Räikkönen (McLaren), incapable de réaliser un tour chronométré à cause d'un aileron arrière arraché. Satō se qualifie en vingtième position, en , à plus d'une seconde et demie des pilotes Midland, qualifiés dix-huitième et dix-neuvième. Ide occupe le vingt-et-unième rang, en , à 8,8 secondes de la pole position de Michael Schumacher (Scuderia Ferrari).


title: Super Aguri SA05

text: Si les deux Japonais sont, malgré tout, satisfaits de leur prestation, Ide avoue que son temps de qualification et qu'il espère progresser au fil de la saison. Il confie :


title: Super Aguri SA05

text: En course, les mécaniciens éprouvent des difficultés dans la préparation de la monoplace de Ide qui se présente en retard au tour de chauffe de l'épreuve et écope d'un qu'il observe au septième tour. Le novice abandonne au trente-cinquième tour à la suite de la casse de son moteur Honda. Son équipier termine dix-huitième et dernier, à quatre tours du vainqueur Fernando Alonso (Renault) et à deux tours de Tiago Monteiro (Midland), dix-septième.


title: Super Aguri SA05

text: Malgré une course anonyme lors de laquelle la SA05 est plus lente d'une seconde au tour par rapport à la Midland M16 et de 4,6 secondes face aux Williams FW28, Ferrari 248 F1 et Renault R26, les trois monoplaces les plus rapides de l'épreuve, Satō, dont l'objectif était de finir la course, évoque . Aguri Suzuki estime que cette première manche était un bon test pour rattraper le retard accumulé à cause de la non-participation aux essais hivernaux. Conscient du manque d'expérience de Yuji Ide, il insiste sur le fait que son pilote .


title: Super Aguri SA05

text: Lors de cette première manche, Suzuki annonce le report du lancement de la Super Aguri SA06, initialement prévu pour le Grand Prix de Saint-Marin. Il déclare que son développement est , eu égard à la petitesse de sa structure, malgré l'aide technique de Honda Racing F1 Team qui fournit les systèmes électroniques et envoie quelques ingénieurs à Super Aguri.


title: Super Aguri SA05

text: La semaine suivante, du 17 au sur le circuit international de Sepang, Super Aguri participe au Grand Prix de Malaisie où l'objectif est d'accumuler de l'expérience en Formule 1. La journée du vendredi est consacrée à l'étude des pneumatiques Bridgestone. Lors de la première session du matin, Takuma Satō, dix-huitième, tourne en , à 1,2 seconde des pilotes Midland. Yuji Ide, auteur du dix-neuvième et dernier temps de la matinée, est plus lent que son équipier de 2,6 secondes.


title: Super Aguri SA05

text: L'après-midi, les troisièmes pilotes de chaque écurie sont autorisés à prendre la piste ; Satō () et Ide (plus lent de 2,6 secondes) sont derniers, occupant les vingt-septième et vingt-huitième rangs, à près de trois secondes de leurs rivaux de l'écurie russe et à 6,5 secondes du meilleur temps établi par Anthony Davidson, le troisième pilote de Honda Racing F1 Team. Ide souffre de sous-virage, un phénomène qui s'est aggravé avec les pneumatiques testés lors de la deuxième séance. Lors de la dernière séance libre du samedi matin, Satō, vingt-et-unième, améliore en et se rapproche à moins d'une seconde de Tiago Monteiro, son plus proche adversaire, alors qu'Ide, moins véloce de 2,2 secondes, est à nouveau dernier malgré un nouvel aileron avant.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des qualifications, les problèmes de sous-virage de la SA05 demeurent, notamment dans le deuxième secteur du circuit. Aucune Super Aguri ne franchit l'écueil de la Q1 ; Takuma Satō en (à de la pole position établie par Giancarlo Fisichella (Renault) et à de Monteiro, vingtième) se qualifie en vingt-et-unième position et Yuji Ide conserve la dernière place, en . Comme quatre pilotes sont pénalisés pour avoir changé de moteur pour la course, les deux pilotes japonais occupent les dix-septième et dix-huitième place sur la grille de départ.


title: Super Aguri SA05

text: En course, Satō parvient à lutter contre les Midland M16 de Tiago Monteiro et Christijan Albers et tient tête à la Toro Rosso STR1 de Vitantonio Liuzzi jusqu'au vingt-cinquième tour. Cependant, la puissance du moteur Honda, qui se révèle être avantageuse dans les longues lignes droites du circuit face aux blocs Toyota de Midland et Cosworth de Toro Rosso, est compensée par le manque d'agilité de la SA05 dans les virages lents et Satō recule jusqu'à la dernière place aux deux tiers de la course ; il termine quatorzième et dernier, à trois tours du vainqueur Fisichella et à un tour de Monteiro, treizième. Yuji Ide se plaint du manque d'équilibre de sa monoplace et, dernier tout au long de sa course, abandonne au trente-troisième des cinquante-six tours à cause de la casse de son moteur Honda.


title: Super Aguri SA05

text: L'écurie japonaise tire néanmoins la satisfaction d'avoir progressé dans les arrêts aux stands et de ne rendre que sept dixièmes à Tiago Monteiro, le plus lent des pilotes Midland.


title: Super Aguri SA05

text: Au Grand Prix d'Australie, du au sur le circuit de l'Albert Park, la SA05, privée d'essais, bénéficie d'un nouvel aileron avant à deux étages ; les éléments de la partie supérieure de cet aileron forment une unique pièce avec les extrémités de l'aileron, imitant ainsi la Renault R26 et la Midland M16. Cette solution renforce l'appui aérodynamique tout en limitant la pénalité de traînée. Yuji Ide se fixe toujours pour objectif de terminer sa première course en Formule 1.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des essais libres du vendredi, Takuma Satō tourne en ; quinzième, il rend plus de deux secondes aux pilotes Midland F1 Racing et devance Ide, qui apprend le tracé australien, de 2,6 secondes. Les pilotes japonais distancent néanmoins les troisièmes pilotes Markus Winkelhock (Midland) et Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), derniers à réaliser un temps lors de cette séance. L'après-midi, Ide, vingt-huitième et dernier à 2,7 secondes de son compatriote, fait un méplat sur l'un de ses pneumatiques puis part en tête-à-queue plus tard dans la séance. Satō, vingt-septième en , tourne à 1,5 seconde des pilotes Midland et à du meilleur temps établi par Anthony Davidson (Honda) ; il se dit satisfait des évolutions apportées à la voiture. Lors de la dernière séance libre réservée aux seuls titulaires, le samedi matin sous la pluie, Ide termine dix-huitième en , à huit dixièmes de seconde de Tiago Monteiro (Midland) et à du meilleur temps de Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 Team) ; il devance son coéquipier pour la première fois de la saison. Satō, victime d'un problème hydraulique qui l'empêche de tourner pendant , n'effectue que cinq tours et finit dix-neuvième en . Ils se classent devant les pilotes McLaren Racing Juan Pablo Montoya et Kimi Räikkönen, et Christijan Albers (Midland), qui tournent très peu.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des qualifications, sur une piste sèche, Satō est éliminé dès la Q1 en se classant vingt-et-unième en , à sept secondes de la pole position de Jenson Button (Honda) et à 1,6 secondes du vingtième, Tiago Monteiro. Le Japonais, déçu de sa performance, a perdu du temps dans le trafic. Ide, ne parvient pas à faire monter ses pneumatiques en température et, privé d'adhérence, part en tête-à-queue à trois reprises et en cale au milieu de la piste, provoquant l'interruption de la séance sur drapeau rouge. Vingt-deuxième et dernier en , il est relégué à près de quatre secondes de son équipier.


title: Super Aguri SA05

text: En course, Satō et Ide prennent un bon départ et se retrouvent treizième et seizième à la fin du premier tour, au cours duquel trois pilotes abandonnent. Satō conserve sa position jusqu'à son premier arrêt au stand, au vingt-troisième tour, tandis que son équipier est dernier au bout de dix tours. Victime d'un problème avec son pneu avant gauche en toute fin d'épreuve, Satō passe au stand mais, dès la fin du tour suivant, il rencontre un problème avec son pneu avant droit qui l'oblige à terminer la course dans la voie des stands ; il se classe douzième du Grand Prix, à deux tours du vainqueur Fernando Alonso (Renault) et à un tour d'Albers, onzième. Il devance d'un tour son équipier, treizième et dernier, accomplissant ainsi l'objectif d'Aguri Suzuki de voir ses deux pilotes terminer un Grand Prix.


title: Super Aguri SA05

text: Si Ide reconnaît qu'il est , il se dit heureux d'avoir prouvé qu'il était capable de terminer une course, parlant d'. Le novice japonais a un rythme de course plus lent de trois secondes que celui de Satō, lui-même distancé de plus d'une seconde par les pilotes Midland, les rivaux de Super Aguri en fond de grille.


title: Super Aguri SA05

text: Au terme des trois premières manches de la saison, Super Aguri apparaît comme l'écurie la plus fiable du championnat, Takuma Satō étant le pilote ayant effectué le plus de roulage avec kilomètres et Ide étant huitième de ce classement symbolique avec kilomètres ; Aguri Suzuki juge ce résultat incroyable et les performances de son écurie meilleures que ce qu'il attendait . Takuma Satō estime néanmoinsque la SA05 est trop lente et ressent de la frustration quant à son incapacité de se battre dans le peloton .


title: Super Aguri SA05

text: Enfin, le Grand Prix d'Australie met en avant le cruel manque d'expérience de Yuji Ide, dont le baquet chez Super Aguri est menacé selon les observateurs, qui qualifient sa prestation en Australie de et qui le considèrent comme un pilote de . Si Aguri Suzuki prend sa défense en expliquant que son pilote se donne du mal pour apprendre, il concède qu'Ide a du mal à s'habituer aux monoplaces de Formule 1 et qu'il doit traduire en japonais toutes les communications en anglais de son ingénieur de course à la radio. De son côté, Satō avoue que même s'il tente d'aider son compatriote qui mérite sa place en Formule 1, il ne . Le pilote Honda Jenson Button déclare que le manque d'expérience et la faiblesse du matériel d'Ide rendent son pilotage dangereux.


title: Super Aguri SA05

text: Quatre jours après l'épreuve australienne, Super Aguri prolonge la location des infrastructures de l'ancienne écurie Arrows, appartenant à John Menard, jusqu'en décembre 2008 et recrute six nouveaux employés. L'écurie japonaise dispose désormais de l'équipement nécessaire pour fabriquer elle-même des pièces pour ses monoplaces. Daniele Audetto, le directeur général, annonce toutefois que le développement de la Super Aguri SA06, qui doit disposer d'une boîte de vitesses fabriquée en interne, d'un centre de gravité abaissée et d'une meilleure répartition des masses, prend du retard et qu'elle ne sera qu'engagée qu'à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne, huitième épreuve du championnat, ce qui nécessite donc de développer encore la SA05.


title: Super Aguri SA05

text: Afin de préparer le Grand Prix de Saint-Marin et développer la SA05, Super Aguri effectue trois journées d'essais sur le circuit de Barcelone, du 12 au . Le premier jour, Takuma Satō, chargé d'améliorer l'équilibre de la voiture, effectue 76 tours et le dix-huitième et dernier temps de la séance, en , à plus de quatre secondes du temps de référence établi par le pilote-essayeur Heikki Kovalainen (Renault). Le lendemain, le Japonais se concentre sur les pneumatiques Bridgestone mais un problème hydraulique met fin à sa journée au bout de 22 tours (dix-huitième et dernier temps en , à plus de 4,5 secondes de Jarno Trulli sur Toyota). Lors de la dernière journée, toujours consacrée à l'étude du comportement des pneumatiques mais aussi à l'évaluation de nouvelles pièces pour la SA05, Satō est à nouveau victime d'un problème hydraulique durant la matinée : après treize tours, il occupe la seizième et dernière place, en à 5,5 secondes de la Renault R26 de Kovalainen. Les problèmes de la monoplace japonaise empêchent Yuji Ide de prendre part aux essais de l'après-midi.


title: Super Aguri SA05

text: Super Aguri se rend ensuite sur le circuit d'Imola pour disputer, du 21 au , la quatrième épreuve du championnat. Lors des essais libres du vendredi matin, Takuma Satō effectue le dix-septième temps en , à 6,4 secondes de la meilleure performance établie par Michael Schumacher (Scuderia Ferrari). Yuji Ide, qui a étudié le tracé entre les Grands Prix d'Australie et de Saint-Marin et discuté de ses performances avec ses ingénieurs, réalise le dix-huitième et dernier temps, à moins de trois dixièmes de seconde son équipier, son meilleur résultat à la régulière.


title: Super Aguri SA05

text: L'après-midi, Satō, qui se plaint d'une monoplace très instable sur les vibreurs du circuit, est vingt-septième en , à 4,8 secondes de Fernando Alonso (Renault) et ne devance que son équipier, relégué à 1,1 seconde. Enfin, lors de la troisième séance, le samedi matin, Satō, vingtième en et à 4,4 secondes de Schumacher, devance Ide pour une seconde, et Juan Pablo Montoya (McLaren) qui ne tourne pas. En qualifications, les deux pilotes Super Aguri sont à nouveau éliminés dès la Q1, mais Satō, vingt-et-unième en à 4,8 secondes de la pole position établie par Schumacher, se rapproche désormais à huit dixièmes de seconde des pilotes Midland F1 Racing, Tiago Monteiro et Christijan Albers. Yuji Ide, qui a changé les réglages de sa monoplace, tourne en et occupe la vingt-deuxième et dernière place sur la grille de départ.


title: Super Aguri SA05

text: Aguri Suzuki donne pour objectif à ses pilotes de dépasser les pilotes Midland dès le premier virage et de terminer la course devant eux. Lors du tour de formation, Satō part en tête-à-queue mais rejoint la grille de départ sans encombre. Le premier tour est marqué par le violent accident impliquant Ide et Albers au niveau du virage Villeneuve où le Japonais envoie le Néerlandais dans les graviers ; après quatre tonneaux et demi, Albers sort indemne de sa monoplace tandis qu'Ide rentre aux stands faire réparer sa suspension avant gauche. Il abandonne au vingt-troisième tour à la suite d'un problème de suspension arrière. Son équipier, avant-dernier tout au long de l'épreuve, abandonne au bout de quarante-quatre boucles après un tête-à-queue. Lors de cette course, la SA05 est deux secondes plus lente au tour que la Midland M16, sa plus proche rivale.


title: Super Aguri SA05

text: L'incident provoqué par Ide donne lieu à une convocation des deux pilotes impliqués par les commissaires de course. Alors que le Japonais n'écope que d'une réprimande, Christijan Albers considère que les pilotes de l'équipe nippone prennent trop de risques au premier tour pour dépasser les pilotes de l'écurie Midland, qui affichent portant un rythme de course nettement supérieur. Alors que le Néerlandais, après avoir discuté avec Ide, espère que ce dernier restera en Formule 1, Aguri Suzuki annonce qu'il pourrait être amené rapidement à prendre une décision concernant la carrière de son pilote : le lendemain de l'épreuve, des rumeurs annoncent que le Britannique Anthony Davidson pourrait être prêté par Honda pour le remplacer. Daniele Audetto, qui ne veut pas d'un pilote qui soit un danger pour les autres concurrents, exige alors qu'Ide réalise une prestation solide lors du prochain Grand Prix d'Europe, sans quoi il pourrait perdre son baquet.


title: Super Aguri SA05

text: Dans le même temps, Waynes Humphreys, le directeur financier, annonce que la future Super Aguri SA06 sera engagée à partir du Grand Prix de France, onzième manche du championnat. En attendant, une troisième monoplace doit être utilisée lors des essais libres du vendredi ouverts aux pilotes essayeurs des six écuries les moins performantes du championnat, et ce dès le Grand Prix d'Europe, pour compenser le manque d'essais alloués à la SA05. Aguri Suzuki estime plus pertinent de faire rouler une troisième voiture lors des essais du vendredi que de participer à des journées d'essais privés entre chaque course. Cette troisième voiture est alors confiée au Français Franck Montagny.


title: Super Aguri SA05

text: Peu avant le Grand Prix d'Europe, la Fédération internationale de l'automobile conseille officieusement à Aguri Suzuki de ne plus aligner Yuji Ide pendant plusieurs courses, le temps qu'il acquière plus d'expérience lors des essais. Honda suggère alors à Suzuki de titulariser Hiroki Yoshimoto qui dispute sa seconde saison en championnat GP2 Series avec des résultats honorables quoique sans éclats. Suzuki, peu convaincu, choisit, la veille des premiers essais libres du Grand Prix d'Europe, de se conformer aux conseils de la FIA et de procéder à une permutation des fonctions d'Ide et de Montagny. Le Français devient ainsi pilote de course tandis qu'Ide, qui avait pourtant appris le tracé du Nürburgring en visionnant les Grands Prix des années précédentes, doit assurer temporairement le rôle de troisième pilote. Montagny n'est titularisé qu'à titre provisoire, pour cette seule manche, d'autant plus qu'il n'apporte aucun complément budgétaire et que les commanditaires japonais souhaitent le retour d'un pilote nippon sur la deuxième voiture. Plusieurs pilotes, dont Christian Klien (Red Bull), Nick Heidfeld (BMW Sauber) et Kimi Räikkönen (McLaren), saluent le départ d'Ide dont ils critiquent les trajectoires prises en piste et estiment que sa présence au Grand Prix de Monaco, sur un tracé urbain, aurait été potentiellement désastreuse.


title: Super Aguri SA05

text: Les deux séances d'essais libres du vendredi du Grand Prix d'Europe, disputé du 5 au sur le tracé allemand du Nürburgring sont consacrées à l'étude des pneumatiques et de différents réglages de la SA05. Le matin, Takuma Satō réalise le quinzième temps en , à 5,7 secondes de la meilleure performance établie par le pilote-essayeur Alexander Wurz (Williams) et à 1,7 seconde des pilotes de l'écurie Midland F1 Racing. Auteur du seizième et dernier temps, Franck Montagny n'est distancé par son équipier que d'un dixième de seconde. L'après-midi, l'équilibre et l'adhérence de la SA05 s'améliore, ce qui permet à Satō, vingt-sixième en (à trois dixièmes de seconde Tiago Monteiro (Midland) et Montagny, vingt-septième à quatre dixièmes de seconde de son équipier, de se rapprocher à moins de quatre secondes des écuries de pointe. Montagny se dit agréablement surpris par sa monoplace, qui qu'il s'y attendait. Si le Français est victime d'une panne hydraulique lors de cette session et fait une erreur lors de son meilleur tour, Suzuki loue les apportées sur la voiture par son nouveau pilote. Lors de la dernière séance du samedi matin, Montagny, vingt-et-unième en à sept dixièmes de seconde Christijan Albers (Midland), est plus rapide de plus de trois dixièmes de seconde que Satō, vingt-deuxième et dernier à 5,2 secondes de Michael Schumacher (Scuderia Ferrari) et dont la monoplace souffre d'un problème de freinage.


title: Super Aguri SA05

text: En qualifications, les pilotes Super Aguri ne parcourent que quatre tours rapides avant qu'un drapeau rouge, les empêche d'améliorer leurs performances. Satō se qualifie en vingt-et-unième position, avec un temps en plus lent d'une seconde et demie que Monteiro, vingtième sur la grille et de 5,4 secondes que la pole position établie par Fernando Alonso (Renault). Le Japonais s'attire les foudres de Christian Klien et de son directeur Christian Horner (Red Bull Racing), qui l'accusent d'avoir délibérément bloqué le pilote autrichien lors de son tour rapide. De son côté, Franck Montagny, victime d'un problème de démarreur et de pneumatiques froids après un contrôle de pesée de la FIA, est contraint de ne faire que des tours lents et se retrouve vingt-deuxième et dernier, en . Les pilotes de Super Aguri, profitant de la pénalité de dix places infligée par Nico Rosberg (Williams) qui a changé de moteur, s'élancent finalement des vingtième et vingt-et-unième places de la grille.


title: Super Aguri SA05

text: En course, Satō prend un excellent départ et double de nombreux concurrents au premier virage pour se retrouver en quatorzième position ; sa monoplace, en manque de vitesse en ligne droite de façon anormale, fait qu'il se retrouve avant-dernier après une dizaine de tours. Au terme d'une prestation anonyme en fond de peloton, les deux pilotes de l'écurie abandonnent sur problème hydraulique, Montagny au vingt-neuvième tour et Satō au quarante-cinquième. La SA05 rend toujours plus d'une seconde à la Midland M16, sa rivale de fond de grille.


title: Super Aguri SA05

text: Si Montagny a des difficultés à se hisser au niveau de Satō sur toute la durée d'une course, la différence de poids de entre les deux monoplaces, dont seule celle du Japonais bénéficie d'améliorations techniques, justifie en partie cet écart de performance. Aguri Suzuki lui-même reconnaît que le Français ne bénéficie pas du même traitement que Satō au sein de l'équipe : son ingénieur de piste est un novice et la monoplace moins performante. En coulisses, Aguri Suzuki rencontre Yuji Ide, dont le commanditaire, , tarde à verser les 4 millions de dollars sur les 7,5 millions prévus pour financer le baquet du Japonais.


title: Super Aguri SA05

text: Le , trois jours après le Grand Prix d'Europe, le bureau permanent de la Fédération internationale de l'automobile retire à Yuji Ide sa superlicence, l'empêchant ainsi de courir en Formule 1 en 2006. Si Aguri Suzuki soutient toujours la carrière de son pilote dans la quête d'un avenir dans la discipline-reine du sport automobile, cette décision l'oblige à prolonger la titularisation de Franck Montagny pour au moins deux courses, soit jusqu'au Grand Prix de Monaco, le temps de trouver un nouveau pilote nippon pour satisfaire les commanditaires de son écurie.


title: Super Aguri SA05

text: Super Aguri participe, du 12 au , au Grand Prix d'Espagne, sur le circuit de Barcelone. Lors des premiers essais libres du vendredi matin, seuls neuf pilotes effectuent un tour rapide ; Takuma Satō obtient le dernier temps, en , à trente-six millièmes de seconde de la Midland M16 du troisième pilote Giorgio Mondini. Franck Montagny n'effectue que trois tours lents avant qu'un problème hydraulique ne mette un terme à sa séance. L'après-midi, grâce à un meilleur équilibre de sa monoplace, le Japonais améliore, en ; vingt-sixième à trois secondes du temps de référence établi par Anthony Davidson (Honda), il devance, pour la première fois, Tiago Monteiro (Midland) de sept dixièmes de seconde, et Montagny, à la peine avec les réglages de sa monture, de 2,6 secondes. Le lendemain matin, pour la dernière session d'essais libres, Satō, toujours à trois secondes des meilleurs, est vingtième en : dans le rythme des deux pilotes Midland, il distance Christijan Albers de sept dixièmes de seconde, et son équipier Montagny, vingt-deuxième, de 1,2 seconde.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des qualifications, auxquels David Coulthard (Red Bull Racing) ne participe pas, Takuma Satō, malgré un manque d'adhérence en début de séance, est vingtième en , mais concède plus de neuf dixièmes de seconde aux pilotes Midland et 4,2 secondes à Fernando Alonso (Renault), auteur de la pole position. Le Japonais est critiqué par Christijan Albers qui l'accuse de rouler trop lentement au niveau du virage , ce qui a failli, selon lui, provoquer un accident. Franck Montagny, vingt-et-unième en , ressent une amélioration de la maniabilité de sa monoplace dans les virages rapides mais se plaint de son manque d'agilité dans les courbes lentes. Une pénalité de dix places infligée à Jacques Villeneuve (BMW Sauber) permet à Satō et Montagny d'occuper les dix-neuvième et vingtième positions sur la grille de départ.


title: Super Aguri SA05

text: Montagny prend un bon départ et se retrouve dix-septième à l'issue du premier tour. Au troisième tour, alors qu'Albers tente de le dépasser par extérieur, le Français le touche, crève son pneu arrière gauche et l'envoie en tête-à-queue. Cet accident n'a aucune incidence sur la course de Montagny qui abandonne toutefois au dixième tour sur rupture de son arbre de transmission alors qu'il était dix-neuvième, devant Satō et les pilotes Midland. L'écurie russe juge que les pilotes Super Aguri et que Montagny et demande l'intervention des commissaires de course ; aucune sanction n'est prononcée à l'encontre du Français. Satō, devant Albers et Monteiro en début de course, se retrouve dernier au onzième tour et franchit la ligne d'arrivée en dix-septième et dernière position, à quatre tours du vainqueur, Alonso, et à un tour de Monteiro.


title: Super Aguri SA05

text: Aguri Suzuki, bien que satisfait des excellents départs en course de ses deux pilotes, est déçu de ne voir qu'une seule monoplace à l'arrivée et que celle-ci soit encore trop lente : en effet, si la SA05 s'est montrée capable de rivaliser avec la Midland M16 lors des essais, elle rend encore une seconde par tour aux monoplaces russes en course.


title: Super Aguri SA05

text: Une semaine après l'épreuve espagnole, Aguri Suzuki révèle s'intéresser de près au Japonais Sakon Yamamoto qu'il pourrait titulariser aux côtés de Takuma Satō en remplacement de Franck Montagny, à l'issue du Grand Prix de Monaco. Suzuki espère aligner deux pilotes nippons pour contenter ses commanditaires ; la veille des premiers essais libres à Monaco, il annonce toutefois la prolongation du Français pour trois courses supplémentaires, jusqu'au Grand Prix des États-Unis, ce qui permet à Montagny d'espérer conserver son baquet jusqu'à la fin de la saison. Suzuki réfléchit également à son duo de pilotes pour la saison 2007 : il compte convaincre Honda Racing F1 Team de lui prêter le Britannique Anthony Davidson, dont l'expérience pourrait être un atout.


title: Super Aguri SA05

text: La manche monégasque se tient du 25 au sur le circuit de Monaco. Lors des essais libres du jeudi matin, Satō, qui se concentre sur les réglages de la SA05 pour la course, réalise le vingt-cinquième temps en , à 4,4 secondes de la meilleure performance établie par Fernando Alonso (Renault) tandis que Montagny, chargé de l'essai des pneumatiques, est vingt-sixième, plus lent de quatre dixièmes de seconde. L'après-midi, en dépit d'une monoplace nerveuse et pataude dans les virages, le Français améliore () et se classe vingt-cinquième : s'il est à trois dixièmes de seconde de Christijan Albers (Midland) et 2,8 secondes du meilleur temps établi par le pilote-essayeur Alexander Wurz (Williams), il devance la BMW Sauber F1.06 de Robert Kubica, la Toro Rosso STR1 de Neel Jani et son équipier, vingt-huitième à une seconde. Lors de la dernière séance libre du samedi matin, Satō, toujours à la recherche des meilleurs réglages pour la course, réalise le vingtième temps () : bien que devant Ralf Schumacher (Toyota) et Montagny, vingt-deuxième à huit dixièmes de seconde, le Japonais rend une seconde aux pilotes Midland et Toro Rosso qui complètent la dernière partie du peloton.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des qualifications, auxquelles Felipe Massa (Ferrari) ne prend pas part, Satō obtient le vingtième temps en , à 3,3 secondes de la pole position d'Alonso et à une seconde du dix-neuvième, Scott Speed (Toro Rosso). Montagny se contente de la vingt-et-unième performance de la séance en . Les deux pilotes Super Aguri ayant été gênés par le trafic lors de la Q1, Aguri Suzuki, satisfait des résultats, estime que ses pilotes ont utilisé tout le potentiel de leur monoplace. Une pénalité infligée à Michael Schumacher permet à Satō et Montagny de s'élancer des dix-neuvième et vingtième positions.


title: Super Aguri SA05

text: Le tracé urbain du circuit monégasque rendant les dépassements très difficiles, Satō et Montagny ne parviennent pas à se mêler à la lutte en milieu de peloton au premier tour. Ils parviennent néanmoins à contenir Felipe Massa pendant deux tours. Le Japonais abandonne au quarante-sixième tour à cause d'un problème électrique, après avoir s'être rendu aux stands une boucle plus tôt pour faire modifier ses réglages alors que sa monoplace montrait des premiers signes de ralentissement. Montagny devance Tiago Monteiro pendant quarante tours mais finit par perdre sa position : au terme d'une nouvelle course anonyme, lors de laquelle la SA05 souffre de sous-virage et d'une défaillance de la direction assistée, il franchit l'arrivée d'un Grand Prix de Formule 1 pour la première fois de sa carrière, en seizième position, à un tour du Portugais et à trois tours d'Alonso, vainqueur de l'épreuve. Alors que l'objectif fixé par Suzuki de ramener les deux voitures à l'arrivée pour la deuxième fois de la saison n'est toujours par rempli, le rythme de course de la SA05 ne s'améliore toujours pas, la SA05 restant distancée d'au moins une seconde au tour par toutes les autres monoplaces du plateau.


title: Super Aguri SA05

text: Alors que Super Aguri, à l'instar de Midland F1 Racing, n'effectue pas d'essais privés entre chaque course, Aguri Suzuki annonce, la veille du Grand Prix de Grande-Bretagne, le recrutement de Sakon Yamamoto en qualité de troisième pilote, jusqu'à la manche américaine, chargé de piloter une troisième voiture lors des essais libres du vendredi ; le Japonais a été libéré de ses obligations auprès de l'écurie Kondo Racing en Formula Nippon et de Nissan en Super GT. Les observateurs prédisent que le Japonais pourrait remplacer Franck Montagny dès le Grand Prix de France.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des essais libres du vendredi du Grand Prix de Grande-Bretagne, disputé du 9 au sur le circuit de Silverstone, Super Aguri aligne ses trois pilotes mais Montagny ne tourne pas lors de la première séance. Takuma Satō n'effectue que dix tours en raison d'un problème de capteurs et tourne en , à plus de trois secondes des pilotes de l'écurie Midland F1 Racing, prenant la treizième place. Sakon Yamamoto, qui découvre une SA05 , est plus lent que son compatriote de deux secondes et se classe quatorzième et dernier. L'après-midi, Satō, malgré des problèmes de châssis, réalise le vingt-septième temps, en , à 4,7 secondes du meilleur temps établi par Robert Kubica (BMW Sauber) et à plus d'une seconde du reste du peloton. Montagny, dont la monoplace souffre de survirage, est vingt-huitième à quatre dixièmes de seconde de son équipier tandis que Yamamoto, vingt-neuvième et dernier de la séance, lui rend 2,1 secondes. Lors de la session du samedi matin, le Français réalise le vingtième temps en , à 6,3 secondes de la référence établie par Michael Schumacher (Ferrari) et à au moins trois secondes du reste du plateau ; il subit une sortie de piste mettant fin à sa séance. Son équipier, vingt-et-unième à trois dixièmes de seconde de Montagny, perd le contrôle de sa voiture dans le virage rapide de et s'écrase contre le muret.


title: Super Aguri SA05

text: En qualifications, seuls vingt-et-pilotes prennent la piste, Jarno Trulli (Toyota) ne prenant pas part à la séance. Au volant de la voiture-mulet, Satō se contente du vingtième temps en , à trois secondes de Jenson Button (Honda) qui le précède immédiatement, et à 5,9 secondes de la pole position du pilote Renault Fernando Alonso. Franck Montagny, vingt-et-unième des qualifications, est moins véloce que son équipier d'un dixième de seconde. Satō doit changer de moteur pour la course et écope de dix places de pénalité sur la grille : les deux pilotes Super Aguri intervertissent donc leurs positions.


title: Super Aguri SA05

text: La course ne permet pas non plus à Super Aguri de se distinguer : au volant d'une SA05 particulièrement lente sur le rapide tracé de Silverstone, Satō et Montagny ne peuvent lutter qu'entre eux : dès le premier tour, le Japonais dépasse le Français. Ils échangent leurs positions aux vingt-deuxième, vingt-quatrième, quarantième et quarante-et-unième tours, lors de leurs arrêts aux stands respectifs. Satō et Montagny terminent derniers, en dix-septième et dix-huitième places, à un tour des pilotes Midland (plus rapides de deux secondes au tour), et à trois tours du vainqueur Alonso. Si aucune voiture de l'écurie n'abandonne, pour la deuxième fois de la saison, le Français évoque une monture instable et survireuse.


title: Super Aguri SA05

text: Super Aguri conclut un partenariat technique avec la société néerlandaise Rodac qui doit fournir des outils permettant la production et à l'entretien des pièces des monoplaces. Le logo de l'entreprise est affiché dans le garage et sur les camions de l'équipe.


title: Super Aguri SA05

text: Durant les essais libres du vendredi matin du Grand Prix du Canada, du 23 au sur le circuit Gilles-Villeneuve, peu de pilotes prennent la piste et Franck Montagny réalise le treizième temps en , à plus d'une seconde des pilotes Midland F1 Racing et à 5,3 secondes du meilleur temps établi par le pilote-essayeur Robert Kubica (BMW Sauber). Takuma Satō et Sakon Yamamoto, quatorzième et quinzième de la séance, évoluent à onze centièmes et à 1,4 seconde du Français. L'après-midi, la SA05 retrouve de meilleures conditions grâce à l'augmentation de la température à Montréal mais manque toujours d'équilibre et souffre de survirage. Satō améliore, en , et s'adjuge le vingt-sixième temps, à 2,6 secondes de Kubica. Il devance Sakon Yamamoto, vingt-septième, de six dixièmes de seconde, mais aussi Tiago Monteiro (Midland) et Franck Montagny, dernier. Pour la dernière session libre du samedi matin, Satō réalise la vingtième performance en , à 3,4 secondes de Fernando Alonso (Renault), tandis que Montagny, vingt-et-unième à 27 centièmes, distance Christijan Albers (Midland) de trois dixièmes de seconde.


title: Super Aguri SA05

text: Les qualifications révèlent à nouveau la lenteur de la SA05 puisque Satō se qualifie en vingt-et-unième position, en , à 4,1 secondes de la pole position d'Alonso (Renault) et à deux secondes de Monteiro et Albers (Midland), dix-neuvième et vingtième. Montagny, en , prend la vingt-deuxième place. Une pénalité de dix places infligée à David Coulthard (Red Bull Racing) pour avoir changé de moteur permet aux pilotes Super Aguri de s'élancer des vingtième et vingt-et-unième places.


title: Super Aguri SA05

text: En course, Montagny prend un bon départ et dépasse Monteiro mais son moteur Honda casse dès le deuxième tour. Satō, seizième à l'issue de la première boucle, est dépassé au troisième tour par Coulthard qui endommage son aileron avant. Après l'avoir changé au stand, le Japonais se retrouve avant-dernier mais devance Monteiro tout au long de l'épreuve. À un tour de l'arrivée, les dépôts de gomme sur le circuit réduisent fortement l'adhérence des monoplaces ; Satō perd le contrôle de sa voiture, percute le mur et abandonne alors qu'il occupait la quatorzième et avant-dernière place. Il est classé quinzième avec six tours de retard sur Alonso, le vainqueur de la course.


title: Super Aguri SA05

text: Bien que déçu par ce résultat d'ensemble, Aguri Suzuki reconnaît que la SA05 est une voiture aux performances très faibles et difficile à piloter : à Montréal, Satō affiche un rythme de course plus lent de 1,2 que Monteiro, au volant de la Midland M16, la monoplace la plus lente du plateau après la Super Aguri SA05.


title: Super Aguri SA05

text: Peu avant le Grand Prix des États-Unis, une semaine après la manche canadienne, du au , Super Aguri annonce que la nouvelle SA06 sera engagée à partir du Grand Prix d'Allemagne. Bien que le « "" », Mark Preston, ne se rende plus sur les circuits depuis le Grand Prix du Canada pour superviser la finalisation de la nouvelle monoplace, cette dernière a pris du retard à cause du choix de la nouvelle boîte de vitesses et d'une panne technique de cinq jours qui a affecté la soufflerie de l'écurie en mai. Néanmoins, le châssis a passé avec succès les crash tests d'homologation de la Fédération internationale de l'automobile.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des essais libres, sur l', la SA05 souffre de survirage dans la partie intérieure du circuit mais atteint une vitesse élevée dans la longue ligne droite des stands. Lors de la session du vendredi matin, consacrée une étude comparative des pneumatiques Bridgestone, Takuma Satō réalise le quatorzième temps en , à trois dixièmes de seconde de Christijan Albers (Midland) et à 3,8 secondes du meilleur temps d'Anthony Davidson (Honda). Le troisième pilote, Sakon Yamamoto, quinzième, rend deux dixièmes de seconde à son compatriote, tandis que Franck Montagny, seizième et dernier à cinq dixièmes de seconde de Satō, est victime d'un problème électrique en fin de séance. L'après-midi, Satō est vingt-deuxième en : à deux dixièmes de seconde d'Albers, il devance Jarno Trulli et Ralf Schumacher (Toyota), David Coulthard et Robert Doornbos (Red Bull Racing), Nico Rosberg (Williams), ainsi que Sakon Yamamoto, dernier à huit dixièmes de seconde de son compatriote et à 3,1 secondes de Davidson. Montagny endommage sa voiture au niveau du quatrième virage du circuit et n'effectue aucun tour chronométré. Lors de la dernière session libre du samedi matin, Satō évolue en , à trois secondes de Michael Schumacher (Scuderia Ferrari) ; il devance Montagny, vingt-deuxième et dernier, de six dixièmes de seconde.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des qualifications, disputées sous de fortes rafales de vent, Satō réalise la meilleure performance de la SA05 dans cet exercice en obtenant la dix-huitième place, en , à 2,6 secondes de la pole position de Schumacher. Il devance ainsi Rosberg (Williams), Trulli (Toyota), Montagny, vingt-et-unième en (dont la monoplace souffre de problèmes électroniques que les mécaniciens ne parviennent pas à résoudre) et Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso). L'annulation des temps de Rosberg qui a ignoré un contrôle des commissaires de course et la pénalisation de Trulli qui doit changer de suspensions permettent au Français de s'élancer de la dix-neuvième place. Le Japonais estime que sa voiture lors de cette séance.


title: Super Aguri SA05

text: La course tourne court puisqu'au premier virage de l'épreuve, un carambolage impliquant sept pilotes contraint Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya (McLaren), Nick Heidfeld (BMW Sauber), Mark Webber (Williams), Scott Speed (Toro Rosso), Christian Klien (Red Bull) et Franck Montagny à abandonner. Au septième tour, alors que la voiture de sécurité retourne aux stands, Satō, alors onzième, prend le meilleur sur David Coulthard (Red Bull) puis tente de dépasser Tiago Monteiro (Midland) dans le premier virage du circuit mais le harponne, causant leur double abandon. Les pilotes se rejettent mutuellement la responsabilité de l'accident : le Japonais accuse le Portugais d'avoir refermé la porte sur lui tandis que ce dernier qualifie le pilotage de Satō de et l'accuse d'avoir bloqué ses roues et freiné trop tard. Monteiro demande, en vain, des excuses au pilote Super Aguri et qualifie son échange de , estimant que les incidents en piste de la part des pilotes de l'écurie nippone .


title: Super Aguri SA05

text: Peu avant le Grand Prix de France, du 14 au sur le circuit de Nevers Magny-Cours, Super Aguri annonce que Franck Montagny disputera son Grand Prix national avant de céder son baquet à Sakon Yamamoto à partir du Grand Prix d'Allemagne. Aguri Suzuki se dit pleinement satisfait du travail accompli par le Français mais justifie son remplacement par le fait que l'éviction d'Ide a porté atteinte à l'image de l'écurie dans son pays (comme ce fut le cas pour Honda avec le licenciement de Satō) et que cette pression l'a poussé à recruter un nouveau pilote japonais. Le Français retrouvera alors son poste de troisième pilote. Montagny, qui n'apporte aucun complément de budget à son écurie et soutenu seulement par la Fédération française du sport automobile, invite à cette occasion de grandes écoles de commerce et d'ingénieur en fin de scolarité pour sensibiliser ces futurs décideurs du monde de l'entreprise à l'intérêt d'investir dans le sport automobile et à soutenir la carrière des pilotes français.


title: Super Aguri SA05

text: Lors des essais libres du vendredi matin, Franck Montagny réalise le quatorzième temps en , à quatre dixièmes de seconde de Tiago Monteiro (Midland) et à presque quatre secondes de la meilleure performance établie par Robert Kubica (BMW Sauber). Takuma Satō, dont la monoplace manque d'adhérence et souffre de la forte chaleur qui s'abat sur le circuit nivernais, est quinzième à quatre dixièmes de seconde de son équipier ; Sakon Yamamoto, seizième, est relégué à deux secondes en raison de nombreux problèmes de châssis. L'après-midi, Satō améliore en : vingt-troisième à trois secondes de Kubica, il devance Scott Speed (Toro Rosso), Christian Klien et David Coulthard (Red Bull Racing), Jacques Villeneuve (BMW Sauber), Montagny, vingt-huitième à 1,1 seconde de son équipier gêné dans son meilleur tour par la Williams FW28 du troisième pilote Alexander Wurz, et Sakon Yamamoto, vingt-neuvième et dernier, avec deux secondes de retard sur son compatriote. Le samedi matin, le Français, vingt-et-unième, évolue en , à 2,4 secondes de Villeneuve tandis que son équipier, dont la séance est interrompue par un problème mécanique, est vingt-deuxième et dernier avec deux secondes de retard.


title: Super Aguri SA05

text: Pour la première fois en qualifications, Montagny bat son équipier en s'adjugeant la vingt-et-unième place, en , à 3,1 secondes de l'auteur de la pole position, Michael Schumacher (Scuderia Ferrari) et à une seconde du vingtième, Monteiro. Satō, dont la monoplace manque toujours d'adhérence, se contente de la vingt-deuxième et dernière place, en . Vitantonio Liuzzi, pénalisé d'un recul de dix places pour avoir changé de moteur, Montagny et Satō s'élancent alors des vingtième et vingt-et-unième places sur la grille.


title: Super Aguri SA05

text: Pour la dernière course de la SA05, le Japonais souffre d'une monoplace lente lors du tour de formation et abandonne dès le premier tour, son embrayage cassant à la sortie du virage "R180". Montagny double Monteiro, qui abandonne en début de course puis mène une prestation anonyme qui s'achève à la seizième place, à trois tours du vainqueur, Michael Schumacher, et à un tour du quinzième, Christijan Albers (Midland).


title: Super Aguri SA05

text: Aguri Suzuki convient que la SA05 n'est ; elle rend huit dixièmes de seconde au tour à la Midland M16.


title: Super Aguri SA05

text: En , met en vente, à l'occasion de la , un simulateur de course conçu à partir d'un châssis SA05 adapté pour que quiconque, quelle que soit sa corpulence, puisse se glisser à l'intérieur.


title: Super Aguri SA05

text: Légende :


title: Super Aguri SA05

text: "Aucun ouvrage consacré uniquement à la Super Aguri SA05 n'est actuellement paru."


title: Lorenzo Staelens

text: Lorenzo Staelens, dit Lorre Staelens, né le à Lauwe en Belgique, est un ancien footballeur international belge devenu entraîneur. Il évoluait comme demi-défensif ou arrière-central.


title: Lorenzo Staelens

text: Lorenzo Staelens connait une superbe carrière qu'il commence au White Star Lauwe en 1982. Après deux ans au KV Courtrai, "Lorre" part au FC Bruges où il montre tout son talent. Il joue 369 matches et marque 105 buts en neuf saisons avec les "Blauw en Zwart" et se constitue un palmarès exceptionnel : quatre titres, trois coupes de Belgique et six supercoupes.


title: Lorenzo Staelens

text: Puis, Lorenzo Staelens rejoint les principaux rivaux des Brugeois, le RSC Anderlecht en 1998. À peine arrivé, il remporte un cinquième titre et, enfin le soulier d'or. En trois saisons avec les "Mauves", il joue 87 matches et marque 11 buts.


title: Lorenzo Staelens

text: En 2001, il quitte l'Europe et va terminer sa carrière au Japon dans un club de deuxième division, Oita Trinita.


title: Lorenzo Staelens

text: Il a été international belge de 1990 à 2000. Il a disputé 69 matchs avec les Diables Rouges et marqué 7 buts. Il a disputé la Coupe du monde de 1994 et la Coupe du monde de 1998.


title: Lorenzo Staelens

text: Après une courte pause, il revient à la tête du Futurosport de l'Excelsior de Mouscron puis comme entraîneur principal du club. Ses résultats sont jugés insuffisants et il retourne s'occuper du centre de formation. La saison suivante, il quitte le club pour l'Eendracht Alost comme entraîneur principal. Deux mois seulement après son arrivée, il décide de quitter le club à la suite de problèmes avec le président.


title: Lorenzo Staelens

text: Il entraîne le K Blue Star Poperinge, en championnat provincial en 2004-2005.


title: Lorenzo Staelens

text: Il est ensuite directeur sportif du KV Courtrai en 2005-2006. Un an après, il est entraîneur-adjoint au KSV Roulers, avant de rejoindre le Cercle Bruges KSV en juillet 2008 pour épauler l'entraîneur Glen De Boeck. Il en devient l'entraîneur principal en et signe un contrat avec le club jusqu'en 2015. Malheureusement, il est licencié au début du mois d'octobre 2014 après une succession de mauvais résultats et une dernière place en championnat. Il reste ensuite un an sans club puis en , il prend en mains l'équipe d'OMS Ingelmunster, en Promotion A. Son passage y est de courte durée car après deux matches, il décide de ne pas signer son contrat et quitte le club.


title: Lorenzo Staelens

text: Le , il signe jusqu'à la fin de la saison au Royal Mouscron-Péruwelz en tant qu'adjoint de Glen De Boeck qu'il a déjà côtoyé au Cercle de Bruges.


title: Chandrabindu

text: Le chandrabindu ou candrabindu (sanskrit en devanāgarī: "", « point [en forme de] lune ») est un diacritique (un point suscrit) marquant la nasalisation dans les écritures indiennes comme la devanāgarī ँ, la bengalī ঁ , la Gujarātī ઁ , l'oriya ଁ et le télougou ఁ. Dans le sanskrit, le "candrabindu" indique le changement d'un nasale muette en anusvāra devant une semi-voyelle.


title: Chandrabindu

text: Codage Unicode :


title: Mikael Martinsson

text: Mikael Martinsson (né le ) est un ancien sauteur à ski suédois.


title: Cause réelle et sérieuse du licenciement en droit du travail français

text: Le licenciement pour cause réelle et sérieuse est un mode de licenciement en droit du travail français, qui nécessite une cause existante, exacte, objective et d'une certaine gravité, rendant nécessaire le licenciement.


text: Auparavant, lorsqu'un employeur décidait de se séparer de son salarié, seul le recours pour abus de droit était possible pour ce dernier.


text: Pour parer aux abus qui avaient pu être constatés et ériger un droit plus protecteur du salarié, le législateur intervient donc avec la loi du 13 juillet 1973, qui subordonne l'exercice du droit de licenciement à l'existence d'un motif réel et sérieux et permet au juge de substituer son appréciation à celle de l'employeur quant à l'existence d'un tel motif.


text: L’article L1235-1 du code du travail français prévoit qu’en cas de litige, le juge apprécie la régularité de la procédure suivie et le caractère réel et sérieux des motifs invoqués par l’employeur. Or, la réalité du motif implique l'existence d'un « élément matériel constitué par un fait concret, susceptible d'être prouvé, lié à l'exécution du contrat de travail et tenant soit à la personne du salarié ou à son aptitude au travail, soit à l'organisation ou au bon fonctionnement de l'entreprise ».


text: De même, ces faits doivent être directement imputables au salarié et doivent revêtir une certaine gravité rendant impossible, sans dommage pour l'entreprise, la continuation du travail et rendant nécessaire le licenciement . L'employeur est tenu d'énoncer le ou les motifs de licenciement dans la lettre de licenciement. Cette dernière fixe ainsi les limites du litige et « s'oppose à ce que l'employeur invoque des motifs non indiqués dans cette lettre ».


text: La cause réelle et sérieuse n'est pas définie par les textes. Aussi la délimitation de cette notion résulte-t-elle de la jurisprudence et des éléments de définition tirés des travaux parlementaires.


text: Le ministre du Travail énonçait, lors des débats parlementaires que la cause est réelle « "si elle présente un caractère d’objectivité, ce qui exclut les préjugés et les convenances personnelles. La cause réelle peut être, par exemple, une faute, une inaptitude professionnelle ou une réorganisation professionnelle" ».


text: Le motif réel est à la fois un motif existant, exact et objectif.


text: La réalité du motif implique l'existence d'un élément matériel constitué par un fait concret, susceptible d'être prouvé, lié à l'exécution du contrat de travail et tenant soit à la personne du salarié soit en raison de son comportement jugé fautif par l'employeur (licenciement disciplinaire) ou à son aptitude au travail, soit à l'organisation ou au bon fonctionnement de l'entreprise.


text: C'est la contestation du fait que le motif soit le véritable motif du licenciement. Ainsi, l’employeur, depuis 1973, ne peut plus faire état d’une insuffisance professionnelle sans s’appuyer sur des faits précis. La simple allégation de l’employeur ne suffit plus (Cass. Soc., ). Ces faits doivent pouvoir être constatés objectivement. Ils doivent pouvoir être matériellement vérifiables (Soc., ).


text: Depuis la "jurisprudence Janousek" de 1976, l’absence de motifs précis équivaut à un licenciement sans cause réelle et sérieuse (Soc., et ; Ass. Plén., ).


text: Elle doit se traduire par :Ainsi a été écartée la perte de confiance : dans un arrêt du , la chambre sociale de la Cour de cassation a énoncé "« qu’un licenciement pour une cause inhérente à la personne doit être fondé sur des éléments objectifs ; que la perte de confiance alléguée par l’employeur ne constitue pas en soi un motif de licenciement »". Cette jurisprudence a été confirmée (Soc., ) et précisée (Soc., ). Sont également écartés tous les motifs discriminatoires (articles , , )


text: La cause sérieuse est une "« cause revêtant une certaine gravité, qui rend impossible sans dommage pour l'entreprise, la continuation du travail et qui rend nécessaire le licenciement »", elle s'apprécie en fonction du trouble qu'apporterait au fonctionnement de l'entreprise la continuation du contrat de travail :


text: Depuis 1976, la faute légère ne permet plus de justifier un licenciement (Soc., déc. 1976)


text: Donc, lorsque le juge intervient pour contrôle "a posteriori", il procède dans un premier temps à l'appréciation du grief matériellement vérifiable  ensuite à l'appréciation de la cause réelle et sérieuse du licenciementPlus d'informations sur la cause réelle sérieuse dans licenciement (www.village-justice.com)


title: Margaret Beckett

text: Margaret Mary Beckett, née Margaret Mary Jackson le à Ashton-under-Lyne, est une femme politique britannique travailliste.


title: Margaret Beckett

text: Membre du Parlement britannique depuis 1974, elle a été dans le secrétaire au Commerce et à l’Industrie (1997–1998), à l’Environnement (2001–2006), et aux Affaires étrangères (2006–2007). Elle a également été de 1992 à 1994 chef adjoint du Parti travailliste, et chef pendant quelques mois en 1994.


title: Margaret Beckett

text: Elle fait ses études secondaires à Norwich et étudie à l'institut de science et de technologie de l'université de Manchester (UMIST).


title: Margaret Beckett

text: Margaret Beckett entre à la Chambre des communes en 1974, élue dans la circonscription de Lincoln. Battue lors de la victoire conservatrice de 1979, elle est élue en 1983 dans la circonscription de Derby South, et toujours réélue depuis.