title: TER Alsace

text: Par la suite, ce seront 21 rames AGC du constructeur Bombardier qui sont commandées et réceptionnées jusqu'en 2006. La région lance en parallèle la rénovation des rames tractées du réseau.


title: TER Alsace

text: En 2006, une troisième voie est construite au niveau d'Erstein, afin de permettre aux trains rapides de doubler les trains de fret et omnibus. Elle est mise en service en 2009.


title: TER Alsace

text: Très attendu, le TGV Est européen arrive en juin 2007 et motive une refonte partielle des horaires pour permettre des correspondances efficaces entre les lignes régionales et le réseau national. Le réseau TER Alsace continue son développement avec le , l'inauguration du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur entre Mulhouse et Thann.


title: TER Alsace

text: En 2009, à l'occasion de la fin de la convention d'exploitation avec la SNCF, le conseil régional se dit prêt à expérimenter la libéralisation du transport ferroviaire régional. Finalement, le cadre réglementaire n'étant pas encore clairement défini, la région renouvelle sa convention TER avec la SNCF pour la période 2010 - 2018, mais indique qu'elle souhaite expérimenter la concurrence dès que cela sera possible.


title: TER Alsace

text: La mise en service du TGV Rhin-Rhône en décembre 2011 a entraîné une seconde refonte des horaires du réseau (avec fermeture des gares de Valdieu, Ballersdorf et Brunstatt sur la liaison Belfort - Mulhouse).


title: TER Alsace

text: En décembre 2012, la région Alsace rouvre la ligne transfrontalière Mulhouse - Müllheim - Fribourg, fermée à la circulation des voyageurs depuis 30 ans.


title: TER Alsace

text: La seconde phase du TGV Est européen, mise en service le , met Strasbourg à environ de Paris, contre depuis 2007. Un nouveau remaniement des horaires du TER Alsace a été effectué à l'ouverture de cette ligne.


title: TER Alsace

text: Depuis le 11 décembre 2016, les abonnés de la Compagnie des transports strasbourgeois résidents dans une commune de l'Eurométropole de Strasbourg peuvent également utiliser les trains du réseau TER Alsace au sein des treize gares l'agglomération (hors Kehl).


title: TER Alsace

text: La nouvelle convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs (TER) a été signé le 19 janvier 2010 par André Reichardt, le président du Conseil Régional d'Alsace de l'époque, et par Guillaume Pepy, président de la SNCF. D'une durée plus longue que la précédente convention (8 ans), elle a pour but de continuer à améliorer l'offre de transport public ferroviaire en Alsace pour faire face à la croissance constante de la fréquentation depuis 1997, plus de 206 %.


title: TER Alsace

text: Parmi les principaux projets à mettre en place (dont les projets prévus dans le Contrat de projets État-région 2007-2013), sont à noter :


title: TER Alsace

text: Dans cette convention, un système de bonus-malus est mis en place. La SNCF devra ainsi payer la Région pour tout retard supérieur à ou pour tout train supprimé. La Région s'est, quant à elle, engagée à utiliser ces malus dans l'amélioration de l'information voyageur. Des trains TER sont proposés sur l'ensemble des lignes ouvertes au service voyageurs au sein de la région Alsace. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars, notamment en début et fin de journée. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau ci-dessous n'en tient pas compte.


title: TER Alsace

text: Les dessertes par autocar TER sont, pour la plupart, soit des services de substitution pour des lignes ferroviaires fermées ou des gares fermées sur une ligne toujours ouverte, soit des services complémentaires au service ferroviaire à des heures de faible demande. La relation est la seule à ne correspondre à aucun de ces cas, la section Lichtenberg - Wimmenau n'ayant jamais été desservie par un train.


title: TER Alsace

text: Les trains du TER Alsace autorisent les vélos à bord des trains. Toutefois, face à l'affluence des deux-roues, la SNCF décide d'interdire l’accès des vélos dans les "TER 200" en heures de pointes à compter de décembre 2007 ; la mesure ne touche ainsi que 12 trains par jour. Des associations d'usagers dénoncent l'absence d'une voiture supplémentaire destinée à accueillir les vélos. La région décide d'accélérer l'implantation de parcs à vélos dans les gares TER et offre un financement aux usagers souhaitant acheter un second vélo. Fin 2007, la gare de Strasbourg dispose d'ores et déjà de plus de pour vélo, avec un objectif de d'ici 2015.


title: TER Alsace

text: En parallèle, le conseil régional finance l'implantation de parkings de covoiturage aux abords des gares.


title: TER Alsace

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Alsace également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les entreprises de transport urbain, les transports routiers départementaux (tarifs dits multimodaux) et des autorités organisatrices voisines en Suisse et Allemagne (tarifs internationaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Certains tarifs régionaux sont applicables sur des relations nationales au-delà des limites de l'Alsace, mais ces relations ne sont pas les mêmes selon les différents tarifs.


title: TER Alsace

text: Des carnets de dix billets origine-destination sont vendus avec une réduction de 25 %. Ils sont valables indifféremment dans les deux sens et non nominatifs.


title: TER Alsace

text: La carte « "Réflexe Alsace" » est une carte de réduction nominative valable pendant une année, donnant droit à 30 % de réduction en semaine et à 70 % le week-end. En semaine, la réduction s'applique au titulaire de la carte seul, mais le week-end jusqu’à trois personnes voyageant avec le titulaire de la carte carte bénéficient des mêmes réductions. La carte s’applique également sur certaines relations au-delà des limites administratives de l’Alsace, à savoir vers Belfort, Bâle, Saint-Dié-des-Vosges, Sarrebourg et Sarreguemines. Pour les personnes de moins de vingt-six ans, une version à prix réduit de cette carte est proposée, appelée « "Tonus Alsace" ». Elle donne droit à une réduction de 50 % sur le prix normal, quel que soit le jour de la semaine.


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Alsa+ 24 heures" » porte sur des forfaits de libre circulation de 24 heures, utilisables tous les jours de l’année. Ce tarif est multimodal : il s’applique sur tous les moyens de transport en commun (hors TGV et Intercités de nuit) dans une zone géographique choisie. Les zones suivantes sont proposées : Alsace entière, Bas-Rhin, Haut-Rhin, ainsi que les sept principales villes (Strasbourg, Mulhouse, Colmar, Sélestat, Haguenau, Saint-Louis, Obernai).


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Alsa+ Groupe Journée" » obéit aux mêmes principes qu'« "Alsa+ 24 heures" », mais n’est valable que les samedis, dimanches et jours fériés. Par contre, avec ce tarif, un groupe de deux à cinq personnes peut voyager pour un prix majoré d’un euro seulement par rapport à l’Alsa+ 24 heures, dans toute l’Alsace ou dans l’un des deux départements. Pour les zones urbaines, la majoration du prix est de 50 % par rapport à l’Alsa+ 24 heures.


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Attitudes" » a été conçu pour le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur et la ligne SNCF Mulhouse – Thann – Kruth. Il se compose d’une gamme entière de titres de transport : aller simple, aller-retour, carnet de dix tickets, abonnement mensuel. Les communes concernées ont été réparties en quatre zones tarifaires, si bien que les titres de transport sont applicables pour tous les trajets correspondant aux zones achetées, au lieu d’être des titres origine – destination classiques.


title: TER Alsace

text: Cinq tarifs favorisent les déplacements transfrontaliers avec les transports en commun. Ils obéissent tous les cinq à des règles différentes et ne sont pas comparables. Certains ne sont applicables que le week-end. En outre, ils se déclinent en plusieurs formules, mais seulement deux de ces tarifs comprennent un abonnement.


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Triregio" » s’applique au sud du département du Haut-Rhin, à l'arrondissement allemand de Lörrach, aux cantons suisses de Bâle-Ville et Bâle-Campagne et à une partie des cantons suisses d'Argovie et de Soleure. Il comprend un forfait de libre circulation de 24 heures pour une personne et deux enfants de moins de 14 ans. En Alsace, le tarif ne s’applique qu’aux TER Mulhouse – Bâle et au réseau de bus Distribus, alors qu’il est applicable sur l’ensemble des trains régionaux, bus et cars dans les parties allemandes et suisses de « Triregio ». Il existe une formule pour une zone géographiquement plus réduite autour de Bâle, applicable à partir de la gare de Bartenheim en France et appelée « "Triregio mini" ».


title: TER Alsace

text: Le tarif « "DuAL" » s’applique entre la gare de Mulhouse, la gare de Bantzenheim et les arrondissements allemands de Brisgau-Haute-Forêt-Noire, Emmendingen et la ville-arrondissement de Fribourg-en-Brisgau. C'est une gamme tarifaire avec un forfait de libre circulation à la journée pour une personne appelé « "DuAl 1" », un forfait identique pour les familles (deux personnes et deux enfants de moins de douze ans) appelé « "DuAl 2" » et un abonnement mensuel nommé « "DuAl M" ». La zone de validité peut également comprendre la zone A1 de la Mulhouse Alsace Agglomération (M2A). Le ticket est alors appelé « "DuAl (1, 2 ou M) combi" ». Pour l'abonnement mensuel, il existe également une formule ayant un périmètre réduit entre la gare de Mulhouse (ou la zone A1 de la M2A), la gare de Bantzenheim et les communes allemandes d'Auggen, Badenweiler, Müllheim et Neuenburg, ayant le nom de « "DuAl M mini (combi, s'il comprend également la zone A1 de la M2A)" ».


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Europass" » s’applique à la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS) et à l'arrondissement allemand de l'Ortenau. Il s’agit d’une petite gamme tarifaire avec un forfait de libre circulation de 24 heures pour une personne, un forfait semblable pour deux personnes et deux enfants de moins de douze ans, ainsi qu’un abonnement mensuel.


title: TER Alsace

text: Le « "Pass Alsace - Rhein-Neckar" » est un forfait de libre circulation de 24 heures pour le département du Bas-Rhin et le syndicat des transports Rhin-Neckar (VRN) en Allemagne, qui couvre le Palatinat, la zone urbaine Mannheim / Ludwigshafen / Heidelberg, l’extrême-sud de la Hesse et le nord du Wurtemberg, avec la vallée du Neckar. Dans le périmètre du VRN, le tarif s’applique sur l’ensemble des transports en commun (bus, trams et cars), sauf sur les trains grandes lignes. Cependant, le tarif n’est valable que les samedis, dimanches et jours fériés en Alsace. L’on peut choisir entre un forfait pour une personne et un forfait pour un groupe de deux à cinq personnes. Le « "Pass Alsace - Rhein-Neckar" » n’est pas vendu en gare de Wissembourg et en Allemagne, où il est remplacé par un supplément aux forfaits et abonnements du VRN appelé « "TICKETPLUS Alsace" ».


title: TER Alsace

text: Le tarif « "Saar-Alsace" » est un forfait de libre circulation d’un jour pour la ligne Strasbourg – Sarrebruck "via" Sarreguemines. Les personnes voyageant ensemble bénéficient de réductions supplémentaires, et une réduction s’applique également le week-end. Comme particularité, ce tarif est uniquement vendu à Strasbourg et Sarrebruck.


title: TER Alsace

text: Deux offres s’adressent aux salariés et ne sont délivrées que contre présentation d’une attestation patronale. Les salariés peuvent, au lieu d’acheter des abonnements hebdomadaires ou mensuels, opter pour l'« "Abonnement Annuel Alsace A3" » au prix de onze abonnements mensuels. Cet abonnement est chargé sur la carte à puce "ALSEO".


title: TER Alsace

text: Les salariés devant prendre les transports en commun en combinaison avec le TER Alsace pour se rendre au lieu de travail peuvent acquérir des abonnements « "Alsa+ JOB" » plus avantageux que l’achat d’abonnements séparés pour les deux moyens de transport. L’offre est disponible pour les transports urbains de sept villes alsaciennes et de Bâle, mais il est seulement proposé sur un nombre limité de relations du réseau départemental du Bas-Rhin, et pas du tout sur le réseau départemental du Haut-Rhin.


title: TER Alsace

text: Les élèves de moins de 21 ans, apprentis de moins de 23 ans et étudiants de moins de 26 ans ont droit à un tarif reprenant le même principe que « "Alsa+ JOB" », appelé « "Alsa+ Campus" ».


title: TER Alsace

text: Deux offres s’adressent aux demandeurs d'emploi. Le « "Pass Emploi" » est un billet aller simple au prix forfaitaire, d’un montant symbolique, permettant aux demandeurs d’emploi de se rendre à un entretien d’embauche. Le « "Pass Formation" » est un abonnement hebdomadaire au prix de 80 % du plein tarif, permettant aux personnes bénéficiant de mesures d’insertion professionnelle de se rendre au lieu de formation.


title: TER Alsace

text: Finalement, les personnes à faibles ressources résidant en Alsace ont droit à une réduction de 80 % sur le plein tarif, moyennant une attestation établie par la mairie du lieu de résidence. Cette offre est appelée « "Pass Mobilité" », et il s’applique également aux voyages à destination de Bâle, Belfort et Sarrebourg. Le TER Alsace dispose de plusieurs types de matériel allant des automoteurs bimode, diesel et électrique ainsi que des rames tractées par des locomotives diesel ou électriques.


title: TER Alsace

text: Le parc est composé de trois types d'automoteurs diesels X 73500, X 73900 et X 76500, d'automotrices Z 11500 et Z 27500, d'engins bimodes B 82500 ainsi que de rame réversibles régionales (RRR) de trois caisses tractées par des BB 67400 et des BB 25500. Pour le , treize voitures-pilotes Corail circulent afin de permettre aux rames de se retourner en gare sans manœuvre. Les rames "TER 200" sont constituées par cent douze voitures "VTU" et 21 voitures "VU".


title: TER Alsace

text: En parallèle, certains X 73500 sont revendus à d'autres régions françaises par le Conseil Régional, ces rames étant sous-capacitaires pour la plupart du réseau alsacien.


title: TER Alsace

text: En outre, des Regio Shuttle de l'Ortenau-S-Bahn circulent en parallèle des X 73900 sur les navettes express "Métro-Rhin".


title: TER Alsace

text: En 2014 a lieu la mise en service commerciale de la première rame Régiolis sur la liaison Strasbourg - Sarreguemines. Un total de vingt-quatre exemplaires bimodes et bicourants sont commandés auprès d'Alstom dont dix-huit rames longues et six rames moyennes. La fin des livraisons est prévue pour 2017.


title: TER Alsace

text: Construit à l’Est de la gare de Mulhouse-Ville sur un terrain appartenant à la SNCF, ce technicentre est destiné à assurer la maintenance des différents autorails TER circulant en Alsace. Il accueille les trains Régiolis, mais également les autorails grande capacité (AGC) et les automoteurs X 73500/X 73900. Il peut recevoir simultanément deux autorails TER de grande longueur ( pour le Régiolis de six caisses).


title: TER Alsace

text: Son sol est situé à sous les voies et des passerelles permettent d’accéder aux toits des rames. Le bâtiment mesure de long, de large et de haut. Il fonctionne sept jours sur sept et 24 heures sur 24, avec 50 techniciens répartis en quatre équipes.


title: TER Alsace

text: La construction de cet atelier représente un budget de près de 15 M€, financé intégralement par la région Alsace Il a été livré et mis en service en novembre 2014 et inauguré le .


title: TER Alsace

text: En 1993, la BB 26070 avait été repeinte en gris métallisé et gris sombre, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée jusqu'en 2015, mais sera la seule à la porter ; une nouvelle livrée TER faisant en effet son apparition au niveau national avec la livraison de nouveaux engins tels que les X 73500. En 2006, la Région Alsace décide de se doter d'une nouvelle identité visuelle pour le TER. Après appel d'offres, c'est une livrée représentant une carte des lignes du TER Alsace accompagnée du nom en dialecte de la région "(s'Elsass)" et de bandes colorées qui est sélectionnée.


title: TER Alsace

text: Au début, apposée sur un seul AGC, la livrée sera ensuite peu à peu étendue. On notera que plusieurs matériels ne sont pas concernés par cet habillage. Notamment les autorails X 73500 dont la région n'est pas certaine de conserver l'intégralité du parc au regard de la capacité de ce type de train. En parallèle, les rames réversibles régionales ("RRR") étaient prévues dans ce programme mais l'opération a été avorté en raison de la difficulté d'apposer la livrée sur la cannelure de ces rames.


title: TER Alsace

text: Durant l'été 2013, la région présente un X 73500 avec une nouvelle livrée dite "Imaginalsace", mettant en avant la nouvelle marque commerciale mise en place par la région.


title: TER Alsace

text: Réceptionnées dès 2014, les rames Régiolis sont dotés d'un pelliculage différent mêlant la livrée adoptée en 2006 et celle présentée en 2013, appliquée sur un seul automoteur.


title: TER Alsace

text: À partir de 2016, les BB 26000 du TER 200 qui passent en opération de maintenance à mi-vie reçoivent une nouvelle livrée à base de gris et de bleu pour former une rame homogène avec les voitures Corail. Un raccordement ferroviaire est prévu pour relier l'aéroport à la ligne Strasbourg - Bâle. La mise en service de cette nouvelle ligne d'environ sept kilomètres est prévue à l'horizon 2020-2025. Les études ont lieu jusqu'en 2013 sous la tutelle de Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau). La gare sera prévue pour pouvoir accueillir des TGV. La gare sera desservie par deux trains régionaux par heure et par sens en heure creuse et jusqu'à quatre trains par heure et par sens en heure pleine.


title: TER Alsace

text: Le rapport dit « Duron » publié début 2018 estime que le projet n'est pas prioritaire. Par conséquent plusieurs élus alsaciens se mobilisent pour que l’État français finance malgré tout une partie du projet (50 à 70 millions d'euros sur les 250 millions nécessaires). La Suisse a en effet déjà prévu d’inscrire sa participation financière dans un programme d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire qui sera examiné par l'Assemblée fédérale en 2019. L'Union européenne devrait également financer environ 20 % du projet soit 50 millions d'euros. Les travaux pourrait débuter en 2021 pour une mise en service prévue en 2027.


title: TER Alsace

text: À l'origine, le tram-train mulhousien devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévue dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de d'euros sans pour autant avoir de date de réalisation.


title: TER Alsace

text: Le second projet tram-train de la région est celui du piémont des Vosges entre Strasbourg, Molsheim et Barr. La première phase (cadencement au quart d'heure en heures de pointe) a été mise en service en décembre 2008, mais la seconde phase comprenant un matériel de type tram-train avec pénétration dans le réseau urbain du Tramway de Strasbourg demeure au stade d'études. Depuis 2013, le projet n'est plus à l'ordre du jour de par les coûts importants du tunnel permettant l'interconnexion entre le réseau urbain et ferroviaire puis définitivement abandonné en 2017.


title: TER Alsace

text: Le président de la région Alsace, Philippe Richert, annonce en 2012 que la région Alsace souhaite la réouverture de ce tronçon de sept kilomètres fermé depuis 40 ans. Il souhaite que ce projet soit inscrit au contrat "État-Région 2014-2020", et prévoit un budget de 30 millions d'euros avec une réouverture avant 2020.


title: TER Alsace

text: Dans le cadre de la réalisation de l’extension de la ligne D du tramway strasbourgeois à l'horizon 2016, la communauté urbaine de Strasbourg porte un projet de création d'une halte ferroviaire voyageurs au quartier du Port du Rhin, afin de créer un pôle multimodal à l'image de la gare de Krimmeri-Meinau mais la région, qui dispose des compétences sur le sujet, n’a pour l’instant pas lancé le projet.


title: TER Alsace

text: Des études ont été menées pour la réouverture au trafic voyageurs des lignes Colmar - Neuf-Brisach et Rosheim - Saint-Nabor mais les projets ne se sont pas concrétisés. La ligne de Niederbronn à Bitche pourrait également être rouverte après remise en état.


title: Yvon Crocq

text: Yvon Crocq ou Ivon Krog, né à Poullan le et mort à Brest le ,originaire du Cap Sizun, est un auteur de contes populaires en langue bretonne. Il a écrit sous divers pseudonymes, "Eostig Kerineg" étant le plus connu.


title: Yvon Crocq

text: Il a publié:


title: Humban

text: Humban est une ancienne divinité élamite. Son nom signifie "celui qui commande". C'est sans doute la divinité principale de la royauté élamite à l'époque de la dynastie d'Awan, et il occupe encore une place importante durant celle de Simashki (fin du IIIè millénaire-début du IIè millénaire). Il se fait finalement supplanter par Napirisha, le grand dieu du pays d'Anshan. Sa parèdre est la déesse Pinikir.


title: Bouchehr

text: Bouchehr (en / "Bušehr") est une ville portuaire iranienne, capitale de la province de Bouchehr. Elle est située sur la côte du golfe Persique. En 2010, une centrale nucléaire se trouve sur son territoire.


title: Bouchehr

text: La localité est habitée au moins depuis l'Élam. La ville de "Liyan" est dotée de plusieurs temples dont un à la déesse-mère , qui a remplacé Pinikir.


title: Bouchehr

text: La ville devient une importante ville commerçante séleucide, puis également évêché nestorien, sous le nom de "Antiochia in Persis" (Ἀντιόχεια τῆς Περσίδος, Antiócheia tês Persídos).


title: Bouchehr

text: Bouchehr (Beh Ardasher, Bukht Ardashir), est fondée en 1736, sur les vestiges de l'ancien port par Nadir Shah qui régna de 1736 à 1747. En 1763, Muhammad Karim Khan, fondateur de la dynastie Zand et ancien général du précédent shah, permit aux Britanniques d'y bâtir une base militaire pour leur flotte de la Compagnie des Indes orientales.


title: Bouchehr

text: Le port devient au cours du l'un des plus importants du golfe Persique. Il est occupé par les Anglais en 1856, pendant la guerre anglo-perse de 1856-1857. La garnison perse se rend le .


title: Bouchehr

text: Le port est à nouveau occupé par les Anglais en 1915, afin de lutter contre l'influence prépondérante des Allemands.


title: Bouchehr

text: Bouchehr est située sur le golfe Persique, à environ au sud de Téhéran.


title: Bouchehr

text: Le climat de Bouchehr est chaud et humide.


title: Bouchehr

text: Bouchehr est située à 12 kilomètres du site d'une centrale nucléaire qui est construite en coopération avec la Russie. Les travaux avaient été commencés par l'entreprise allemande Kraftwerk Union A.G., une filiale de Siemens AG, qui avait signé en 1975 un contrat pour construire deux réacteurs nucléaires pour 4 à 6 milliards de dollars.


title: Bouchehr

text: Bouchehr possède un aéroport (code AITA : BUZ).


title: Caisse d'assurance retraite et de la santé au travail

text: Les caisses d'assurance retraite et de la santé au travail (Carsat) sont des organismes du régime général de sécurité sociale de France métropolitaine ayant une compétence régionale. Les Carsat ont succédé, au , aux caisses régionales d'assurance maladie (Cram). Les Carsat exercent leurs missions dans les domaines de l'assurance vieillesse et de l'assurance des risques professionnels (accidents du travail et maladies professionnelles). L'Île-de-France constitue un cas particulier et n'a pas de Carsat puisque c'est la Caisse nationale d'assurance vieillesse (CNAV) qui y assure cette fonction.


text: Créées en 1945, les Caisses régionales d'assurance maladie (Cram) étaient chargées de coordonner, dans certains domaines, l'action de la caisse primaire d'assurance maladie (CPAM), mais leurs activités s'exerçaient surtout dans l'assurance vieillesse et des risques professionnels.


text: En 2010, ayant transféré ce qui relevait encore de l'Assurance maladie aux Agences Régionales de Santé, la loi HPST attribue à ces caisses le nouveau nom de "« Caisses d'assurance retraite et de la santé au travail »" (Carsat).


text: Chaque caisse d'assurance retraite et de santé au travail est un organisme de droit privé chargé d'une mission de service public. Elle est administrée par un conseil d'administration de dont huit représentants des syndicats de salariés et huit représentants de syndicats d'employeurs, un représentant de la Fédération nationale de la mutualité française (FNMF) et quatre personnalités qualifiées dont un représentant les retraités. Un représentant des associations familiales et trois représentants du personnel siègent également avec voix consultative.


text: Auprès du conseil d'administration siègent :


text: Ces deux commissions comprennent paritairement des représentants des salariés et des employeurs.


text: Chaque caisse est en relation avec la Caisse nationale de l'assurance vieillesse des travailleurs salariés (Cnav) et la Caisse nationale de l'assurance maladie des travailleurs salariés (Cnam-ts), qui sont deux des organismes nationaux du régime général de Sécurité sociale et ont le statut d’établissement public à caractère administratif.


text: La CARSAT d'Alsace Moselle a été créée en 2012 du fait des statuts spécifiques, hérités successivement des droits allemands et français, des CRAV et CRAM d'Alsace Moselle. Seuls les deux Conseils d'Administration de ces organismes pouvaient souverainement décider de leur fusion, et une loi devait la valider. Les missions des Carsat sont précisées à du code de la sécurité sociale. Cet article précise que les Carsat ont pour mission :En Île-de-France, la compétence en matière d'assurance vieillesse n'a jamais été de la Cram, le nom n'a donc pas été modifié par la réforme du (loi HPST). Dans cette région, les retraites sont gérées par la Caisse nationale de l'assurance vieillesse des travailleurs salariés. La Caisse régionale d'assurance maladie exerce les autres missions des Carsat.


title: Ted Lange

text: Theodore William Lange est un acteur, réalisateur et producteur de films et séries télévisées aux É.-U..


title: Ted Lange

text: Né le , il s'est notamment fait connaître grâce à la célèbre série culte : "La croisière s'amuse", interprétant le rôle du barman "Isaac Washington" de 1977 à 1987.


title: Ettlingen

text: Ettlingen est une ville d'Allemagne, située au sud de Karlsruhe, dans le Bade-Wurtemberg, au pied de la Forêt-Noire du nord. Elle est la deuxième plus grande ville du district de Karlsruhe (derrière Bruchsal).


title: Ettlingen

text: La commune d'Ettlingen se situe dans l'Albgau, au sud du district de Karlsruhe, et dans l'ouest du land de Bade-Wurtemberg, à proximité du département français du Bas-Rhin, de la région Alsace (env. 20 km).


title: Ettlingen

text: Ettlingen est limitrophe des communes : Le centre-ville de Karlsruhe, chef-lieu de l'arrondissement, se trouve à 7,5 km, et celui de Stuttgart, la capitale du Bade-Wurtemberg, à 72 km.


title: Ettlingen

text: La commune est traversée par la rivière Alb ou Jura, en français.


title: Ettlingen

text: La partie occidentale de la commune, la plus grande, se situe sur la plaine du Rhin supérieur, à la porte de la vallée de l'Alb, et sa partie orientale, la plus petite, sur les collines nord de la Forêt-Noire, à proximité du parc naturel Centre/Nord.


title: Ettlingen

text: L'actuelle ville se compose du vieil Ettlingen et de ses faubourgs. La commune est constituée, quant à elle, d'Ettlingen et des villages d'Ettlingenweier, Oberweier, Bruchhausen, Spessart, Schöllbronn et Schluttenbach. Si ceux-ci ne jouxtent pourtant pas la ville, ils sont toutefois rattachés successivement à la commune entre 1972 et 1974.


title: Ettlingen

text: À l'époque romaine, le territoire est occupé par un petit "vicus", avec une place de commerce et un lieu de culte, à l'intersection de deux importantes voies romaines.


title: Ettlingen

text: La première mention d'Ettlingen ("Ediningom"), figure dans un acte de donation du monastère de Wissembourg, aujourd'hui en Alsace (France), datant de 788.


title: Ettlingen

text: Ettlingen bénéficie du droit de marché en 965, et de celui de cité en 1192.


title: Ettlingen

text: En 1219, la ville devient badoise.


title: Ettlingen

text: En 1452, le premier moulin à papier de Bade y est édifié.


title: Ettlingen

text: En 1689, Ettlingen est entièrement détruite par un incendie causé par la guerre de succession du Palatinat.


title: Ettlingen

text: En 1707, à la mort de son époux Louis le Turc, la margravine Sibylle, fait reconstruire le château Renaissance de la ville, dans un style baroque, par l'architecte Rohrer.


title: Ettlingen

text: En 1791, l'évêque de Strasbourg, le cardinal de Rohan fait déplacer le séminaire épiscopal de Strasbourg à Ettlingen par refus de la constitution civile du clergé.


title: Ettlingen

text: Le 9 juillet 1796, une bataille indécise oppose l'armée française de Jean Victor Moreau à celle de l'archiduc Charles d'Autriche. Elle est connue comme ou bataille d'Ettlingen. Ce dernier nom figure sur la liste des batailles gravées sur l'arc de triomphe de l'Étoile.


title: Ettlingen

text: Au , Ettlingen devient une ville industrielle tournée vers les industries textiles et du papier.


title: Ettlingen

text: En 1953, un premier jumelage est établi avec la commune française d'Épernay (Marne).


title: Ettlingen

text: En 1971, un deuxième jumelage est établi avec la commune belge de Middelkerke.


title: Ettlingen

text: De 1972 à 1974, les villages d'Ettlingenweier, Bruchhausen, Oberweier, Schöllbronn, Spessart, Schluttenbach, respectivement mentionnés pour la première fois en 1100, 1102, 1115, 1254, 1265 et 1346, sont administrativement rattachés à la commune.


title: Ettlingen

text: À partir de 1975, la vieille ville est réhabilitée.


title: Ettlingen

text: En 1976, Ettlingen remporte la finale des Jeux sans frontières, à Blackpool, en Angleterre.


title: Ettlingen

text: En 1980, un troisième jumelage est établi avec la commune britannique de Clevedon.


title: Ettlingen

text: En 1988, Ettlingen est choisie pour accueillir la huitième Exposition horticole du land de Bade-Wurtemberg.


title: Ettlingen

text: En 1990, un quatrième jumelage est établi avec la commune saxonne de Lödau.


title: Ettlingen

text: En 1992, un cinquième jumelage est établi avec la ville russe de Gatchina.


title: Ettlingen

text: En 1994, la réalisation du tunnel du "Wattkopf" permet la déviation d'une partie de la circulation à l'extérieur de la ville.


title: Ettlingen

text: En 1995, l'ancienne caserne "Rheinland", jadis occupée par l'armée allemande, puis américaine, est convertie en école privée, cabinets médicaux, centre d'immatriculation du véhicule, logements et salle de cinéma.


title: Ettlingen

text: En 1998, la Villa Watthalden, située à l'entrée de la ville, est réhabilitée.


title: Ettlingen

text: En 2005: Le Moulin à papier Buhl est transformé en salle de conférence.


title: Ettlingen

text: En 2007, un sixième jumelage est établi avec la ville italienne de Menfi.Depuis 1966, Ettlingen dispose de pouvoirs supérieurs à ceux d'une simple commune, que seul le district de Karlruhe peut superviser.


title: Ettlingen

text: Ettlingen est une ville industrielle, membre de la "TechnologieRegion Karlsruhe", alliance économique, scientifique, administrative et culturelle, regroupant huit communes et deux arrondissements.


title: Ettlingen

text: Les entreprises notables de la ville sont la société de textile "Bardusch", celle de conseil "IT-Cirquent", celle de chirurgie ophtalmique "Abbott Medical Optics Germany", et le leader de centre d'appels de l'industrie "Walter Telemedia Group".


title: Ettlingen

text: Le tourisme alimente aussi secondairement l'économie de la ville.


title: Ettlingen

text: La commune compte huit écoles primaires, deux collèges, cinq lycées et deux établissements spécialisés. Ses habitants disposent aussi d'une bibliothèque municipale, d'une université populaire et d'un conservatoire de musique.


title: Ettlingen

text: Concernant les sports, la commune ne compte pas moins de 200 clubs, et ses habitants jouissent de plusieurs salles omnisports et courts de tennis, d'une piscine publique, d'un autodrome, d'un stade, ainsi que de nombreux chemins de randonnées pedestres ou cyclistes.


title: Ettlingen

text: Concernant les loisirs, la commune compte une quinzaine d'aire de jeux pour enfants, un centre de jeunesse, un centre de rencontre, les deux bureaux de jeunesses catholique et protestante, ainsi que de nombreuses associations.


title: Ettlingen

text: La presse locale est la même que celle de Karlsruhe, à savoir le journal "Badische Neueste Nachrichten" et les programmes de la "Baden TV" sont diffusés sur les postes de télévision de la ville. En revanche, Ettlingen dispose de sa propre station de radio : "RadioEttlingen".En dehors des nombreuses festivités et manifestations culturelles et sportives, Ettlingen organise chaque année, le carnaval de Lundi Gras, ainsi qu'en juillet-août, depuis 1979, le Festival du château, et tous les deux ans, en août, depuis 1988, le Concours international des pianistes.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Thomas Cook Group était une entreprise britannique du secteur touristique, originellement créée vers le milieu du en Angleterre. Elle s'est déclarée en faillite le .


title: Thomas Cook (entreprise)

text: La société comptait environ agences de voyages, 33 voyagistes, une présence à travers 15 pays dans le monde et 89 avions.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Thomas Cook est né le à Melbourne dans le Derbyshire. Le transporteur organise le un voyage en train de Leicester à Loughborough pour 500 voyageurs qui participent à un rassemblement de la Ligue de tempérance britannique.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: L'histoire du voyage organisé commence : Thomas Cook organise en 1845 les premiers voyages vers Liverpool et en 1855 les premiers voyages à travers l'Europe pour les touristes britanniques. Au départ de Londres, l'itinéraire passe par Bruxelles, Cologne, Heidelberg, Baden-Baden, Strasbourg, Paris, Le Havre, Lille ou Dieppe. À l'âge de 30 ans, en 1864, John Mason Cook rejoint son père dans les affaires. Il s'occupe en 1866 du premier voyage en Amérique. En 1868, Thomas Cook introduit un ingrédient important pour tout voyage organisé : les coupons hôtel.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1869 apparaît la première croisière sur le Nil à bord d'un bateau à vapeur. D'autres voyages cette année mènent en Palestine et à Suez pour l'inauguration du canal. Dans les années 1870, l'entreprise crée ses propres agences de voyage à Bruxelles, Cologne, Vienne et plus tard en 1881 à Paris. L'entreprise « Thomas Cook & Son » est fondée en 1871, avec John Mason Cook comme partenaire officiel. En raison de la forte demande en croisières sur le canal de Suez vers l'est, Thomas Cook ouvre une agence au Caire. Le premier tour du monde, durant lequel près de kilomètres sont parcourus, commence le à Liverpool et dure 222 jours.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1874 à New York, Thomas Cook introduit un autre outil important pour le tourisme : la lettre de crédit de voyages Thomas Cook, ancêtre du chèque de voyages. John Mason Cook parie sur l'internationalisation de l'entreprise familiale : il diffuse à partir de 1879 « The Excursionist », catalogue inventé en 1851 par son père. Il peut ainsi informer sur ses offres des clients en France, Allemagne, Inde, Australie, Asie, Amérique et au Moyen-Orient. La même année, Thomas Cook se retire des affaires. Son fils devient seul responsable de l'entreprise.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Thomas Cook meurt le à l'âge de 83 ans, suivi en 1899 de John Mason Cook. Après sa mort, ce sont ses fils, Frank Henry, Ernest Edward et Thomas Albert qui se chargent de la gestion de l'entreprise.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En , il est annoncé que Thomas Cook AG et My Travel Group plc doivent fusionner. Les entreprises prévoient alors de réaliser des économies de plus de 75 millions de livres sterling par an, à la suite de l'intégration. Aux termes de la fusion, les propriétaires de Thomas Cook AG, KarstadtQuelle (plus tard Arcandor), détiennent 52 % du nouveau groupe ; les actionnaires de My Travel Group les 48 % restants.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1900, Thomas Cook & Son devient leader mondial dans la branche touristique. En 1919, l'entreprise vend les premiers billets d'avions.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: C'est l'agence Thomas Cook and Son qui a vendu les billets pour la traversée vers New York à bord du Titanic en 1912.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Frank Henry et Ernest Edward vendent l'entreprise en 1928 au seul concurrent international : la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, Paris et Bruxelles.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, en 1948 Thomas Cook & Son est nationalisée et intégrée à l'entreprise des chemins de fer British Railways sous la holding "British Transport Holding Company". Ce n'est qu'en 1972 que l'entreprise redevient une entreprise privée, détenue par un consortium autour de la Midland Bank, "Trust House Forte" et l"'Automobile Association". En 1977, la Midland Bank devient le seul propriétaire de Thomas Cook & Son. Thomas Cook acquiert en 1990 la bourse des devises de la Deak International Inc. et devient le plus grand cambiste mondial.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1992, la banque Westdeutsche Landesbank (WestLB) et la compagnie aérienne LTU absorbent Thomas Cook. Deux ans plus tard, la société acquiert la société Interpayment Services Ltd., la filiale des chèques de voyage ("Travellers Cheques") de la Barclays Bank, et devient le plus grand fournisseur de chèques de voyage hors des États-Unis d'Amérique. La filiale de voyages d'affaires est vendue à American Express. En 1995, la WestLB rachète les 10 % de parts de la LTU dans Thomas Cook pour devenir seul propriétaire de l'entreprise.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: La même année, Thomas Cook lance son site web sur Internet : Thomas Cook est la première entreprise touristique britannique à proposer en ligne des voyages, des chèques de voyage, des devises, des guides de voyages et des demandes de réservation de siège pour les vols. En 1996 Thomas Cook acquiert "Sunworld", le cinquième plus important voyagiste de séjour court en Grande-Bretagne et en Irlande et "Time Off", le spécialiste de voyage dans les villes européennes. Sunworld rachète en 1998 la société "Flying Colours Leisure Group", avec sa compagnie aérienne "Flying Colours" et les marques "Sunset" ainsi que "Club 18-30".


title: Thomas Cook (entreprise)

text: L'entreprise fonde alors le département "Global Services", qui vise à offrir des services à travers le monde aux touristes et voyageurs d'affaires. En 1999 est créée la marque ombrelle "JMC" (John Mason Cook), qui comprend les marques Sunworld, Sunset, Flying Colours, Inspirations et Caledonian Airways et devient le troisième voyagiste britannique. La Preussag acquiert la même année 24,9 % des actions de Thomas-Cook. L'Union européenne accepte la fusion de Thomas Cook et de Carlson Companies Inc. (la filiale britannique de Carlson Leisure Group).


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 2001, la société touristique "Thomas Cook Holdings Ltd." est rachetée par "C&N Touristic".


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Josef Neckermann a élargi la palette d'offre de son entreprise de vente par correspondance "Neckermann Versand" en 1962 avec la création de "Urlaubsreisen für Jedermann" (Voyages de vacance pour tous). Pour cela, il proposa à partir de 1963 en coopération avec l'entreprise suisse Hotelplan des séjours avec vols. Le premier catalogue de six pages fut ajouté comme encart au catalogue par correspondance. Pour développer son département touristique, il créa deux ans plus tard la filiale "Neckermann und Reisen GmbH & Co (NUR)".


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1976-77, le groupe Karstadt acquiert la majorité du groupe Neckermann, ainsi que sa filiale touristique NUR, qui se trouvait en difficulté. Les voyages de NUR seront par la suite vendus dans les magasins Karstadt. En 1978-79, NUR devient le leader des voyages lointains : environ touristes voyagent en Extrême-Orient. En Belgique, la filiale "Neckermann Vliegreizen" est créée la même année.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Karstadt rachète la totalité de NUR et "Neckermann und Reisen" devient "NUR Touristic". En 1984, "NUR Touristic" revend sa participation à "Neckermann Österreich(Autriche)". En 1986, NUR Touristic obtient ses meilleurs résultats jusque-là : le nombre de voyageurs augmente de 17,5 % pour dépasser le million, et le chiffre d’affaires est de 1,43 milliard DEM.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1988, NUR Touristic présente, lors de la première conférence de presse de Neckermann en République démocratique allemande, le catalogue spécial "Für Reisebüros in der DDR" (pour les agences de voyages en RDA). Dès la première année de la réunification, NUR ouvre 14 agences dans les nouveaux Länder.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En , la première pierre du nouveau siège de NUR est posée à Oberursel im Taunus, et le centre est inauguré le . En 1991, NUR reprend une participation dans "Neckermann Österreich" (Autriche) (49 % de celle-ci sont rachetés par le Konzern suisse Kuoni) et rachète le voyagiste allemand "Paneuropa Reisen", ainsi que le plus grand de Belgique, "Sunsnacks".


title: Thomas Cook (entreprise)

text: NUR acquiert ensuite en 1994 un autre voyagiste allemand "Bucher Reisen GmbH". Il transporte pour l'année 1994 3,4 millions de passagers pour un chiffre d’affaires 3,51 milliards DM. Il devient le plus grand opérateur belge, en rachetant "All Air", leader national pour les voyages en voiture et de sports d'hiver. Une nouvelle marque de bureau franchisé, "Holiday Land" est créée. Pour l'année 1995, 3,95 millions de passagers sont transportés, pour un chiffre d’affaires 4,09 milliards DM.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1996, NUR s'étend en Europe de l'Est en fondant "Neckermann Polska" (Pologne). Cette année est un grand succès pour NUR, réalisant 4,85 milliards DM de chiffre d’affaires avec 4,89 millions de passagers.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1997, l'entreprise est intégrée au grand groupe de tourisme, "C&N Touristic AG".


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 1997 Lufthansa et Karstadt conviennent d'associer à l'avenir leurs activités dans le tourisme au sein d'une holding commune. Pour cela, les entreprises fondent le novembre C&N Touristic . Avec la gestion en commun de NUR Touristic GmbH et de la compagnie aérienne Condor GMBH, les bases d'un groupe de tourisme intégré de taille européenne sont fondées. Les deux sociétés détiennent 50 % du groupe. NUR Touristik appartenait à 90 % à C&N Touristik et pour 10 % directement à Karstadt, idem pour Condor détenue à 90 % par C&N Touristik et pour 10 % directement par Lufthansa. C&N Touristic couvre plusieurs étapes de la création de valeur en tant qu'organisateur de séjours, transporteur aérien, propriétaire de chaînes d'hôtels et d'agences de voyage et se trouve en concurrence directe avec TUI.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En , le groupe prend le contrôle complet de l'activité française de tourisme de l'agence de voyage Havas Voyages, alors leader en France avec une part de marché de plus de 20 %, et devient ainsi le premier groupe de tourisme intégré en Europe avec une présence sur le marché français. À la fin de l'année commerciale 1999/2000, le groupe touristique nouvellement créé affiche son premier bilan positif : 10,9 millions de passagers ont voyagé avec la marque C&N Touristic , le chiffre d’affaires s’élève à 9,7 milliards de Marks.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: L’année suivante, le groupe C&N Touristic reprend le holding touristique britannique Thomas Cook Ltd et devient le deuxième groupe touristique en Europe et le numéro trois mondial. Du groupe C&N Touristic est créé le groupe Thomas Cook : en vue d'un positionnement pan européen du consortium de tourisme, C&N Touristic devient Thomas Cook fin .


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En , la compagnie aérienne Thomas Cook Airlines Belgique est fondée comme filiale à 100 % de Thomas Cook. Thomas Cook connait en cette fin d’année 2000 / 2001 un retour à une année touristique positive : dans l’ensemble, 14,1 millions de passagers ont réservé leur voyage sous la marque Thomas Cook. Le groupe enregistre un chiffre d’affaires de 7,9 milliards d’euros.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En 2002, Thomas Cook est implanté en tant que marque touristique internationale : l’objectif est atteint pour le deuxième groupe touristique européen dans le cadre du développement de sa stratégie de marque internationale. La marque Thomas Cook, jusque là celle d’une industrie de services, existe désormais sur tous les marchés et à tous les niveaux de la chaîne d’exploitation touristique. Cela signifie que Thomas Cook est introduit en Allemagne en tant que voyagiste, et que les agences de voyages deviennent porteuses de son image sous un nouveau design.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: L’administration centrale de l’ancien NUR Touristic à Oberursel est aujourd’hui le siège de Thomas Cook et du voyagiste TC Touristic, auquel Thomas Cook participe à hauteur de 90 % et Karstadt Quelle à hauteur de 10 %.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Le , 75,1 % des parts sociales du groupe Aldiana sont vendues au groupe espagnol Santana Cazorla.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Le , le groupe Lufthansa annonce le transfert 50 % de ses parts de Thomas Cook à "KarstadtQuelle" pour 800 millions d’euros environ. Il est convenu en même temps que la part du capital du consortium de Lufthansa à Condor soit augmentée de 10 à 24,9 %, et que le consortium de Lufthansa reçoive, en outre, les parts de Condor de la compagnie de charters turc "Sun Express". "KarstadtQuelle" pourra reprendre au bout de deux ans après la fermeture du contrat de vente la part de 24,9 % du consortium de Lufthansa à Condor (Call-option).


title: Thomas Cook (entreprise)

text: À son tour le consortium de Lufthansa a une Put-option sur la part du capital de "KarstadtQuelle" (75,1 %). Si les deux entreprises n'utilisent pas leurs options, le consortium de Lufthansa bénéficie d’un droit de préemption sur les parts de Thomas Cook appartenant à "Condor". Avec ce réglage de parts, les droits de départ et de pays (Slot) sont garantis par "Condor" hors Europe également, en particulier pour le consortium de Lufthansa, et un rachat en grande quantité par des investisseurs étrangers peut avant tout être évité.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Durant l'été 2008, Thomas Cook rachète Jet tours au Club Med, alors en difficulté.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Le , l'action Thomas Cook perd 75,19 % de sa valeur en bourse, ce qui porte à 95 % la baisse du cours depuis le début de l'année 2011. En cause, un report de la publication des résultats de l'entreprise du fait de discussions avec les banques créancières. L'entreprise a déjà lancé trois avertissements sur résultats depuis le début de l'année 2011 et connu le départ de son directeur général en .


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Depuis les années 2010, Thomas Cook souffre de plusieurs maux : des dettes héritées de sa fusion « malavisée », en 2007, avec son concurrent britannique My Travel, un groupe qui était déjà chroniquement dans le rouge, la concurrence du numérique en général et des sites Internet de voyage à bas prix (l'entreprise ne s'étant jamais réellement adaptée au numérique), un intérêt déclinant pour les voyages à forfait, le coût d'exploitation d'une compagnie aérienne, une décision que de nombreux experts ont désigné comme étant la principale source des problèmes de la société. Enfin, alors que l'entreprise se débattait avec ses dettes, Peter Fankhauser, le directeur de la société, et les autres dirigeants recevaient « des millions de livres sterling de bonus, de salaire et d’autres avantages ». De plus, le Brexit inquiète une partie des Britanniques, ce qui les dissuade de faire du tourisme, même si le poids du Brexit dans les problèmes de Thomas Cook a tendance à être surestimé.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Au premier semestre 2019, l'entreprise déclare une perte de plus de 1,5 milliard de livres, sur un chiffre d'affaires de plus de 10 milliards. Dans la semaine du 16 au , des créanciers lui ont demandé de trouver 200 millions de livres de financements supplémentaires pour qu'un plan de sauvetage déjà accepté de 900 millions de livres et mené par le chinois Fosun International, premier actionnaire, soit validé. Le plan reste simple et l'ensemble des parties devraient être gagnantes : Fosun, par ailleurs déjà propriétaire du Club Med, récupère les trois quarts de l'entreprise et les créanciers les trois quarts de la compagnie aérienne destinée à être revendue pour se rembourser. Des négociations sont menées tout le week-end du 21-, mais l’entreprise fait faillite, n’ayant pas réussi à trouver les plus de 200 millions de livres d’argent frais ; ces banques créancières sont donc accusés de l'échec du plan de reprise engagé par Fosun.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Au moment de sa faillite, Thomas Cook est le plus vieux voyagiste encore en activité au monde. Il compte alors employés. En France, ce sont alors 430 agences dont environ 60 % de franchisés.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: La faillite de Thomas Cook force les autorités de différents pays à rapatrier plus de vacanciers dans le monde. Pour le seul Royaume-Uni, il y a plus de touristes à rapatrier, ce qui force le gouvernement britannique et l'Autorité de l'aviation à lancer la plus grande opération de l'histoire de rapatriement de civils en temps de paix, surnommée « Opération Matterhorn » (en référence à une campagne de bombardements américains de la Seconde Guerre mondiale). La faillite entraîne également un nombre important d'impayés pour les tours-opérateurs commercialisés par le réseau.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Le , Thomas Cook France, la filiale française du voyagiste britannique, se déclare en cessation de paiement auprès du tribunal de commerce de Nanterre. La filiale devrait être placée dès la semaine suivante en redressement judiciaire. En , annonce la reprise de 555 agences britanniques de Thomas Cook ainsi que . Peu après et malgré des négociations avortées fin septembre, Fosun achète finalement la marque Thomas Cook en pleine liquidation d'actifs, pour un montant de 13 millions d'euros.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Fin , la filiale française de Thomas Cook fait état de 12 offres partielles de reprise. Si elles étaient toutes retenues, elles de sauver au total 149 agences et 350 salariés, soit la moitié des effectifs concernés par la faillite de l'entreprise.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En parallèle, Galeria Karstadt Kaufhof annonce la reprise de 106 agences de voyages Thomas Cook en Allemagne.


title: Thomas Cook (entreprise)

text: Liste au .


title: Thomas Cook (entreprise)

text: En , Thomas Cook révèle son nouveau logo, comprenant un « cœur ensoleillé ».


title: Camara

text: Camara ou Kamara, est un patronyme d’origine ouest-africaine apparenté à l'ethnie des malinkés. Il est présent au Mali, au Sénégal, en Guinée, en Gambie, en Côte d’Ivoire, au Burkina Faso.


title: Camara

text: Camara est un nom mandingue ouest-africain porté au Mali, au Sénégal, en Guinée, au Burkina Faso, en Côte d’Ivoire, en Mauritanie, au Sierra Leone, au Liberia et en Gambie.


title: Camara

text: Camara ou Kamara, est un patronyme d’origine ouest-africaine apparenté à l'ethnie des malinkés. Il est présent au Mali, au Sénégal, en Guinée, en Gambie, en Côte d’Ivoire, au Burkina Faso. Il est notamment porté par :


title: Sol Bianca

text: Des centaines (milliers) d'années se sont écoulées depuis que l'Homme a débuté la colonisation de l'espace, connue sous le terme d'« Ère des conquêtes ». À présent, nul ne se souvient de l'emplacement de la Terre, et de nombreuses technologies ont été perdues avec le temps.


title: Sol Bianca

text: Le Sol Bianca est un vaisseau spatial « mythique », pourvu de technologies datant de l"'ère des conquêtes". À son bord se trouve un équipage de femmes pirates.


title: Sol Bianca

text: Sol Bianca (ソル・ビアンカ) est une série de deux OAV de 55 et 40 minutes. produits en 1990 et sortis le (OAV1) et le (OAV2).


title: Sol Bianca

text: La seconde OAV laissait présager une suite, mais il semblerait qu'elle n'ait jamais été réalisée.


title: Sol Bianca

text: Ces deux OAV sont sorties en France chez Kazé en 1999 en version française en format K7.


title: Sol Bianca

text: Sol Bianca : The legacy (太陽の船 ソルビアンカ - Sol Bianca, Le vaisseau solaire) est une série de 6 OAV produits en 1999 par Pioneer


title: Sol Bianca

text: Cette nouvelle série d'OAV n'est pas une suite de la précédente mais se situe chronologiquement avant celle-ci, et possède des variations importantes dans la trame de l'histoire.


title: Sol Bianca

text: La série est disponible en francophonie au format DVD.


title: Sol Bianca

text: Un volume de light novel est adapté de cette série.


title: Nyong

text: Le Nyong est un fleuve du sud du Cameroun, long de et se jetant dans le Golfe de Guinée.


title: Nyong

text: Le Nyong naît à l'est de la ville d'Abong-Mbang, dans la grande forêt pluviale équatoriale. Il court parallèlement au cours inférieur du fleuve Sanaga, suivant comme lui une direction est-ouest. Il traverse la ville de Mbalmayo. Il se jette dans le golfe de Guinée à Petit Batanga, village situé à 65 kilomètres au sud-sud-ouest d'Édéa.


title: Nyong

text: Des rapides entrecoupent son cours à Mbalmayo et à Dehane. On peut y pêcher des poissons appelés "Kanga".


title: Nyong

text: Le débit du fleuve a été observé pendant 26 ans (1951-1977) à Déhané, localité située à quelque 54 kilomètres kilomètres de son embouchure dans l'océan.


title: Nyong

text: À Déhané, le débit annuel moyen ou module observé sur cette période a été de /s pour une surface étudiée de , soit plus de 90 % de la totalité () du bassin versant du fleuve.


title: Nyong

text: La lame d'eau écoulée dans le bassin versant se monte ainsi à 533 millimètres par an, ce qui doit être considéré comme élevé. Cours d'eau de forêt pluviale essentiellement, le Nyong est un fleuve abondant et bien alimenté. On observe deux périodes de crue, la première à la fin du printemps (en mai-juin), la seconde, de loin la plus importante, en automne (de septembre à novembre). Des deux périodes intermédiaires d'étiage, c'est celui de fin d'hiver qui est le plus prononcé (février-mars). Le débit moyen mensuel observé en février (minimum d'étiage) atteint /s, soit plus de six fois moins que le débit moyen du mois d'octobre (/s), ce qui montre une amplitude des variations saisonnières nettement plus importante que celle de l'Ogooué gabonais ou du Kouilou congolais, par exemple. Sur la durée d'observation de 26 ans, le débit mensuel minimal a été de /s, tandis que le débit mensuel maximal s'élevait à /s.


title: Nyong

text: D'avril à novembre, la navigation est possible pour des petites embarcations sur quelque 250 kilomètres, entre Abong Mbang et Mbalmayo.


title: Émile Marcesche

text: Émile Marcesche est un homme d'affaires, né à Lézigné (Maine-et-Loire) en mai 1868 et mort à Lorient (Morbihan), en octobre 1939. Il est connu pour avoir été l'instigateur de la première caisse d'allocations familiales.


title: Émile Marcesche

text: Il est d'abord professeur de sciences en Anjou.


title: Émile Marcesche

text: En 1898, il fonde à Lorient une entreprise d'import-export. En 1902, il achète un bateau à vapeur, "L'Arvor", et vend des poteaux de mine en bois au Pays de Galles d'où il importe du charbon. En 1910, il entre à la chambre de commerce de Lorient dont il deviendra ensuite le président. C'est cette année-là qu'il achète la propriété du Mané à Lanester où il installa le confort moderne. Il se lance ensuite dans le chalutage à vapeur puis crée en 1917 la Grande Cidrerie de Lorient, qui devient ensuite une distillerie et une pectinerie. Il fonde aussi la banque populaire morbihannaise.


title: Émile Marcesche

text: Il est président de la chambre de commerce de Lorient et du Morbihan de 1920 à 1938.


title: Émile Marcesche

text: Ému par la condition des femmes, souvent mères de famille, qui trient le charbon pendant la Première Guerre mondiale, il convainc les patrons morbihannais de créer une "caisse de compensation" en janvier 1918 : c'est la première caisse d'allocations familiales de France.


title: Awan

text: Awan est une ancienne ville ou région de l'Élam, dont les rois constituent la première dynastie historique. Elle a été une puissance politique notable dans la région du sud-est de l'Iran et a eu des relations parfois heurtées avec les royaumes de Mésopotamie.


title: Awan

text: Awan n'a pas été localisée. On la situe souvent au nord de la Susiane, voire au sud du Luristan, près de Dezful.


title: Awan

text: D'après la Liste royale sumérienne, texte de la tradition historiographique mésopotamienne, une dynastie venant d'Awan aurait exercé la royauté en Mésopotamie à un moment donné. Elle aurait été composée de trois souverains successifs ayant régné en tout 356 ans. Cette information ne doit sans doute pas être tenue pour véridique, mais elle montre qu'Awan avait une grande importance politique au


title: Awan

text: Une liste royale retrouvée en Élam fournit les noms des rois de la dynastie d'Awan. De fait, comme on dispose de très peu de sources textuelles pour cette période, ces noms ne sont pour la plupart pas associés à des évènements précis. On sait néanmoins que des rois d'Awan ont mené des incursions en Mésopotamie, où ils se sont heurtés aux plus puissantes cités-États de cette période, Kish et Lagash.


title: Awan

text: Les évènements deviennent un peu plus clairs à la période d'Akkad (c. 2340-2200), quand des textes historiques mésopotamiens nous informent sur les campagnes menés par les souverains d'Akkad dans le plateau iranien. Sargon d'Akkad, Rimush et Naram-Sin battent successivement Luhi-ishshan et Hishep-ratep d'Awan. Ces derniers apparaissent toujours aux côtés de leurs alliés traditionnels, les rois de Marhashi, un royaume situé plus à l'est dans le plateau iranien. Après ces défaites, Awan devient un vassal des rois d'Akkad. Ceci est confirmé par un document d'une grande valeur historique, un traité de paix signé entre Naram-Sin et un souverain d'Awan, sans doute Khita. C'est l'un des plus anciens documents du genre, et en plus le plus ancien document en élamite qui ait été retrouvé.


title: Awan

text: Après ces défaites, la dynastie d'Awan s'affaiblit et périclite. Quand le royaume d'Akkad commence à s'effondrer, c'est Puzur-Inshushinak, le gouverneur de Suse pour le compte d'Akkad, qui s'émancipe, et monte sur le trône d'Awan et de l'Élam. Il établit un royaume qui a été sans doute assez puissant, mais qui ne dure que peu de temps, abattu croit-on par les tribus Gutis ou Lullubi qui semaient alors le trouble en Mésopotamie et dans le Zagros.


title: Kaufhaus des Westens

text: Kaufhaus des Westens ou KaDeWe (littéralement en français : « Grand magasin de l'Ouest ») est le plus vaste commerce de ce type en Europe. Il se situe à proximité du Tiergarten et du Kurfürstendamm dans le quartier de Schöneberg à Berlin. Il présente carrés au sol et s'étend sur sept étages.


title: Kaufhaus des Westens

text: Le KaDeWe fut fondé en 1905 par Adolf Jandorf. Sa construction, dirigée par l'architecte , s'acheva en avril 1907 et fut immédiatement suivie par l'ouverture du magasin au public.


title: Kaufhaus des Westens

text: En novembre 1943, la chute d'un bombardier américain abattu par la Flak (DCA allemande) détruisit le magasin. Il rouvrit en 1950 après une reconstruction partielle qui ne sera complétée qu'en 1956.


title: Kaufhaus des Westens

text: Le magasin a été pendant la guerre froide et la partition de la ville, le symbole du monde capitaliste et celui de la résistance de Berlin-Ouest face au régime communiste de la RDA.


title: Kaufhaus des Westens

text: Les et furent ajoutés au début des années 1990 et sont entièrement composés de rayons alimentaires et de restaurants.


title: Kaufhaus des Westens

text: Entre 2004 et 2007, la plupart des étages ont été rénovés pour le centième anniversaire du magasin.


title: Kaufhaus des Westens

text: Depuis le , il est la propriété du groupe "Berggruen Holdings", à la suite de la faillite de l'ancien propriétaire, le groupe Arcandor (anciennement "KarstadtQuelle AG") qui le détenait depuis 1994.


title: Tournoi des Cinq Nations 1921

text: Le Tournoi des Cinq Nations 1921 se joue du au et voit la victoire de l'Angleterre qui réalise le Grand Chelem. La France obtient son meilleur résultat à ce jour en battant pour la première fois deux adversaires, l'Écosse et l'Irlande, et se retrouve deuxième "ex æquo" avec le pays de Galles.


title: Tournoi des Cinq Nations 1921

text: En plus du Grand Chelem, l'Angleterre réalise les meilleures attaque, défense et différence de points.Cette année, tous les matches ont lieu un samedi sur neuf dates et dans sept villes différentes :


title: Études (revue)

text: Études (avec la graphie "Étvdes") est une revue mensuelle française catholique de culture contemporaine fondée par la Compagnie de Jésus en 1856.


title: Études (revue)

text: Dirigée par des jésuites depuis ses origines, elle a actuellement pour directeur François Euvé, qui a succédé en à Pierre de Charentenay.


title: Études (revue)

text: La revue "Études" est fondée en 1856 à Paris par le père Jean Xavier Gagarin, jésuite spécialiste de théologie orientale, aidé de deux jésuites russes convertis, comme lui, Jean Martinov et Eugène Balabine, ainsi que par le père Charles Daniel sous le nom original d’"Études de théologie, de philosophie et d'histoire". Le projet initial de la revue est d'éclairer les catholiques français sur les questions orientales ; cependant, la ligne éditoriale évolue substantiellement lorsque la revue est reprise par les jésuites français qui en élargissent l'ambition en s'intéressant à des problématiques d'actualités concernant l'ensemble du monde et non plus le seul Orient.


title: Études (revue)

text: En 1937, "Études" absorbe la revue catholique "Le Correspondant".


title: Études (revue)

text: "Études" a suivi les évolutions de l'Église catholique en France au cours des , et tient toujours une place importante dans la vie intellectuelle. Son audience dépasse le seul monde catholique et la revue participe aux grands débats publics. Elle bénéficie du soutien du ministère des Affaires étrangères, de l'Association pour la défense de la pensée française et du Centre national du livre.


title: Études (revue)

text: Son positionnement politique, moral et religieux face aux enjeux du temps, comme le PACS, est complexe et traduit, selon M. Lauterwein, une liberté .


title: Études (revue)

text: Avec 418 tomes publiés en , la revue a choisi un mode de parution mensuel qui étale sa publication en onze numéro de 144 pages (avec un numéro unique pour les mois de juillet-août). Composée d'un éditorial suivi de huit articles de fond, la revue comporte également de nombreuses chroniques artistiques ainsi qu'une recension d’une quarantaine d’ouvrages qui sont regroupées dans la rubrique « Carnets ». Alors que les « Carnets » sont mis à disposition gratuitement sur le site de la revue, les articles de fond sont, quant à eux, réservés aux abonnés.


title: Études (revue)

text: "Études" publie également un hors-série thématique annuel regroupant différents articles publiés au cours de l'année dans les différents numéros.


title: Études (revue)

text: Le , François Euvé, physicien et théologien, devient rédacteur en chef de la revue et succède à Pierre de Charentenay, lui-même successeur d'Henri Madelin (1995-2004). De 1989 à 1995, le rédacteur en chef était le père Jean-Yves Calvez, précédé par Paul Valadier (1981-1989), André Masse (1975-1981), Bruno Ribes (1965-1975), Maurice Giuliani (1961-1965), Jean-Marie Leblond (1957-1961), Jean Villain (1952-1957), René d'Ouince (1935-1939/1945-1952), Louis Jalabert (1939-1940), Henri du Passage (1919-1935), Léonce de Grandmaison (1908-1919), Joseph Brucker (1897-1900), François de Scorraille et Henri Ramière.


title: Études (revue)

text: À la suite d'un partenariat avec la bibliothèque en ligne Gallica, les numéros des années 1857 à 2000 sont en cours de numérisation et seront accessibles dans leur intégralité sur le portail internet de la BNF. Environ pages auraient été numérisées à ce jour.


title: Études (revue)

text: Les publications ultérieures de la revue sont également disponibles en intégralité sur le site de sciences humaines Cairn.


title: Ibrahim ben Tachfine

text: Ibrahim ben Tachfine ou Ibrahim Ou-Tachin (berbère : ⴱⵕⴰⵀⵉⵎ ⵓ ⵜⴰⵛⴼⵉⵏ) fut le de la dynastie berbère des Almoravides, il fut le successeur de Tachfine ben Ali. Il ne régna que peu de temps (1146-1147). Ibrahim ben Tachfine périt à Oran en 1147 en luttant contre les troupes Almohades, déjà victorieuses devant Tlemcen.


title: Ibrahim ben Tachfine

text: Il sera remplacé par Ishaq ben Ali.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le TER Champagne-Ardenne est le réseau transport express régional de l'ancienne région administrative Champagne-Ardenne. Il a représenté, en 2010, environ quotidiens effectués sur de voies ferrées avec 80 gares et points d'arrêt, réalisés au moyen de 250 circulations de trains (TER et Intercités) et 80 circulations d'autocars. Le réseau propose onze liaisons ferroviaires et quatorze liaisons routières conventionnées par la région. La production est assurée par 52 autorails ou automotrices et cinq rames tractées. Selon les chiffres de la sncf, en 2014, 93,48 % des circulations étaient ponctuelles ou arrivaient à destination avec un retard ne dépassant pas cinq minutes. Quatre lignes sont certifiées « NF service » sur la base de la norme EN 13816 délivré par Afnor.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Cependant et selon l’association UFC Que choisir, dans un document publié le : . Par exemple, les trains annulés avant la veille sont déprogrammés, et sortent ainsi des statistiques..


title: TER Champagne-Ardenne

text: Depuis le 2016, le TER Champagne-Ardenne fait partie du réseau TER Grand Est aux côtés des réseaux TER Lorraine et TER Alsace. La convention entre SNCF Mobilités et la région Grand Est (issue de la fusion des anciennes régions Alsace, Lorraine et Champagne-Ardenne) est la première signée en France depuis la réforme territoriale en vigueur depuis le .


title: TER Champagne-Ardenne

text: En 1960, le trafic régional et local est assuré surtout par les trains omnibus, qui incluent les trains directs ou semi-directs. Dans l'actuelle région Champagne-Ardenne, ce trafic est alors peu développé et ne comporte souvent qu'un seul à trois aller-retours quotidiens par ligne. Ainsi, parmi les cinq lignes partant de ce que fut l'étoile de Troyes, seule celle de Saint-Florentin bénéficie de trois aller-retours, et celle de Romilly-sur-Seine (section de la ligne Paris - Mulhouse) de deux aller-retours. Sinon ce n'est qu'un unique aller-retour, tout comme entre La Ferté-sous-Jouarre et Châlons-en-Champagne (section de la ligne Paris - Strasbourg). Les sections Longueville - Romilly-sur-Seine et Charleville-Mézières - Hirson n'ont même plus de trafic omnibus du tout. Les quatre à cinq aller-retours par jour sont atteints sur Reims et Chaumont, Blesme-Haussignémont et Nançois-Tronville (section de la ligne Paris - Strasbourg), ainsi qu'entre Charleville-Mézières et Sedan. Finalement, deux lignes font quand même figure d'exception, avec six à neuf aller-retours par jour : Épernay - Reims et Charleville-Mézières - Givet.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Alors que le contexte politique est défavorable aux dessertes régionales par le rail, une partie de la direction de la SNCF ne veut pas baisser les bras et pense qu'en sortant son offre omnibus de l'immobilisme, il serait possible de la pérenniser. Dans ce sens, une expérimentation est menée en 1971 dans les zones de Bordeaux et Chambéry, consistant en une suppression de trains omnibus avec remplacement par un nombre légèrement diminué de trains plus rapides. En 1972, un autre type d'expérimentation est mené autour de Troyes, qui consiste à tester la volonté des collectivités territoriales à soutenir une réorganisation du service. À ce moment, le service omnibus vers Chaumont a déjà disparu, et l'offre sur les quatre lignes restantes se présente comme décrite ci-dessus, mais parmi les six mille personnes venant travailler à Troyes, les dix pour cent s'y rendent toujours par le train. La SNCF propose de mettre en marche deux à trois aller-retours supplémentaires vers Romilly et Bar-sur-Seine (sur la ligne de Châtillon), pour passer donc à quatre aller-retours par jour. Pour ce faire, la SNCF demande au département de prendre en charge l'augmentation du déficit, évalué à 25 %. Mais le département s'indigne de cette proposition et n'envisage pas de se substituer à l'État en finançant le déficit de la SNCF. Pour cette dernière, c'est le signe qu'en dépit des protestations habituelles contre les fermetures de lignes, la volonté politique d'éviter les transferts sur route n'est pas bien réelle. La ligne Troyes - Châtillon-sur-Seine, au contraire de bénéficier d'une amélioration de l'offre, doit se contenter d'un matériel désuet : c'est ici que circule le tout dernier omnibus vapeur de la SNCF le , formé de la 140 C 216 et de trois voitures à essieux et à plates-formes ouvertes.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Jusqu'à la fin du , l'offre augmente considérablement d'un à sept aller-retours par jour sur les lignes maintenues, voire davantage au nord et à l'est de Charleville-Mézières, mais ces services sont désormais en partie assurés par des autocars. La ligne Paris-Strasbourg perd toutefois son service omnibus entre La Ferté-sous-Jouarre et Épernay, sans autocars de substitution. Les lignes de Troyes pour Châlons-en-Champagne, Châtillon-sur-Seine et Saint-Florentin sont fermées au trafic voyageurs les , et en septembre 1994, et la Ligne de Langres à Andilly en septembre 1989, pour ne citer que les fermetures les plus récentes. Dans tous les cas, les lignes n'étaient plus parcourues que par un unique aller-retour par jour.


title: TER Champagne-Ardenne

text: La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à . Quand Jacques Chirac devient Premier ministre le , il décrète rapidement l'arrêt des transferts sur route autoritaires et propose d'attendre tout d'abord l'élaboration des premiers schémas régionaux de transport (SRT) décidée le . Six régions sont choisies comme régions pilotes, dont la région Champagne-Ardenne ne fait pas partie, mais le principe est progressivement étendu sur toutes les régions jusqu'en 1977. La Champagne-Ardenne entame l'élaboration de son SRT en 1976. Les régions vont se voir se confier l'organisation des services omnibus, avec l'idée sous-jacente qu'elles vont fermer des lignes rurales pour utiliser les économies réalisées pour l'amélioration des dessertes déclarées d'intérêt régional par le SRT. Le but global est l'amélioration des transports collectifs sont coûts supplémentaires pour la collectivité. Mais pour le moment, le SRT Champagne-Ardenne reste sans suite ; il entraînera au le transfert sur route des services omnibus sur les lignes Troyes - Châtillon-sur-Seine (déjà mentionnée ci-dessous) et Charleville-Mézières - Boulzicourt (courte section de la ligne de Reims à Charleville-Mézières).


title: TER Champagne-Ardenne

text: Globalement, les SRT n'ont pas eu les effets escomptés, bien peu de lignes ayant été fermées. Pour les pouvoirs publics, cette première tentative de régionalisation est vécue comme un échec. Le décret du relatif aux SRT est donc abrogé et remplacé par un nouveau décret publié le , en gardant le dispositif des SRT. En mars de la même année déjà, un nouveau contrat d'entreprise a été conclu entre l'État et la SNCF, qui retrouve la responsabilité de la gestion des omnibus. Avec le nouveau décret, les départements et groupements de communes sont dotés officiellement de la compétence de conclure des contrats avec la SNCF, à l'instar des régions. L'article 3 les encourage de proposer des fermetures de lignes et des transferts sur route jusqu'au , pour ensuite se faire reverser les économies réalisées par l'État pour une durée de sept ans, pour toute mesure mise en œuvre avant le . Contrairement au décret précédent, ces économies ne doivent plus être obligatoirement réinvesties dans les transports collectifs, mais peuvent être affectées librement. C'est ce que fait la région Champagne-Ardenne, qui entre 1980 et 1985 touche des sommes croissantes allant de à , mais ne dépense que pour les transports une seule fois, en 1983


title: TER Champagne-Ardenne

text: Alors que la région Centre s'est vu rejeter son SRT car voulant rouvrir deux lignes, le changement de politique après l'élection de François Mitterrand comme Président de la République apporte, en 1982, les « réouvertures Fiterman ». Est concernée en Champagne-Ardenne, la ligne de La Ferté-Milon à Reims, longue de , fermée le et rouverte le . Les trains omnibus avaient cessé de circuler entre Fismes et Reims dès 1947, avec fermeture de l'ensemble des gares intermédiaires au trafic voyageurs. Cette réouverture est considérée comme un succès, le nombre de voyageurs transporté par semaine atteignant les en octobre 1983, comparé à seulement en 1971, et à 760 de la desserte routière de substitution en 1981. Les 70 % des déplacements se concentrent sur la section périrurbaine de Fismes à Reims, où une occupation moyenne des autorails de 82 voyageurs est constatée en 1987. Par ailleurs, au début des années 1980, la SNCF est pour la première fois encouragée d'augmenter l'offre omnibus de sa propre initiative, ce qu'elle fait à chaque changement d'horaire d'été 1981 jusqu'à hiver 1983/84. Dans ce cadre, trois expérimentations sont menées, à l'instar de celles de 1971. En Champagne-Ardenne, la ligne Verdun - Châlons-en-Champagne tient lieu d'exemple pour l'accès d'une ville moyenne au réseau principal. Au service d'hiver 1982, un aller-retour quotidien ainsi que des trains supplémentaires en début et fin de semaine sont ajoutés à l'horaire, ce qui a comme résultat une augmentation du nombre de voyageurs de l'ordre de 25 %.


title: TER Champagne-Ardenne

text: La LOTI, promulguée le , encourage la décentralisation des transports, sans pour autant définir un cadre précis. Puis, la loi du sur la répartition des compétences entre les communes, les départements, les régions et l'État donne le coup d'envoi à la décentralisation sur un plan plus général, avec, entre autres, l'instauration du suffrage universel des Conseillers régionaux. Sur le plan des transports ferroviaires régionaux, l'attitude de l'État reste ambivalent. En effet, il ne veut pas doter les régions des budgets nécessaires leur permettant de se substituer à l'État pour le versement de la contribution d'équilibre des services SNCF d'intérêt régional. Il craint que les régions puissent détourner ces fonds de leur destination initiale et réduisent les services ferroviaires, ce qui n'est plus souhaité, contrairement aux années 1970. De ce fait, la décentralisation des services ferroviaires ne peut être que facultative, l'État l'encourageant toutefois et souhaite que les régions s'investissent dans leur amélioration.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le TER Champagne-Ardenne est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, la région Champagne-Ardenne choisit le bleu. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires). En septembre 1986, la région signe donc sa convention d'exploitation avec la SNCF, ne portant pour les deux premières années que sur deux lignes. Ce début de conventionnement coïncide avec l'instauration du TER, mais est en fait un développement indépendant issu de la politique de décentralisation.


title: TER Champagne-Ardenne

text: En 1988, les trains sur la ligne de Givet à Dinant, dernière ligne transfrontalière de la région encore exploitée en service voyageurs, sont définitivement supprimés. La SNCF avait organisé ce service depuis 1984, année de son abandon par la Société nationale des chemins de fer belges.


title: TER Champagne-Ardenne

text: À la naissance du TER, la région Champagne-Ardenne ne dispose pas encore de matériel moderne affecté au trafic régional. Depuis les années 1960, les rames inox de banlieue RIB 60 et RIB 70 sont employées dans la grande couronne parisienne, dont sur certains trains entre Paris-Est et Châlons-en-Champagne, mais ce matériel n'est guère adapté à de telles distances. Dès leur mise en service, la SNCF envoie également ses voitures omnibus à deux niveaux (VO 2N) à Châlons-en-Champagne, bien que destinées elles aussi au trafic de banlieue. Sur la ligne non électrifiée de Charleville-Mézières à Givet, au cours des années 1980, les trains sont en partie formés de remorques d'autorail unifiées tractées par des locomotives. Également en raison du manque de matériel adapté, l'on peut y voir des trains très courts d'une ou deux voitures seulement, en lieu et place d'autorails, tout comme par ailleurs entre Romilly et Troyes. En 1986, grâce à sa nouvelle convention, la région est la première à recevoir de EAD X 4300, d'abord dix, puis dix-huit autres en 1989. Elles sont affectées au centre de Metz et permettent au dépôt de Mohon, à Charleville-Mézières, de radier ses derniers X 3800 en 1988. En 1987, la région bénéficie pour la première fois d'automotrices, avec les toutes nouvelles Z 11500 du dépôt de Thionville, circulant entre Charleville-Mézières, Reims et Épernay, avec un aller-retour jusqu'à Nancy. Le nombre des Z 11500 étant insuffisant, des Z 6300 sont envoyées depuis la banlieue parisienne pour renforcer la desserte entre Reims et Épernay (depuis le dépôt de Thionville également).


title: TER Champagne-Ardenne

text: Entre 1985 et 1992, la région consacre au total aux investissements dans le matériel et se classe à la douzième place des régions françaises. Par contre, elle ne dépense que pour les investissements d'infrastructure et se retrouve en queue de classement avec trois autres régions. L'objet de ces investissements sont le rehaussement des quais de la vallée de la Meuse (participation à concurrence d'un tiers du montant des travaux) et la remise en état des quais de la gare de Liart, auparavant fermée, pour un nouveau aller-retour hebdomadaire. Sinon, avant le contrat de plan 2000-2006, même l'installation de poteaux d'arrêts le long des lignes régionales ne se fait qu'au compte-gouttes. Deux des trois principaux projets inscrits dans ce contrat de plan, à savoir l'électrification de la section Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris-Mulhouse et la création d'une connexion avec le RER A en gare du Val de Fontenay restent toutefois lettre morte (). Le troisième projet est le raccordement de la gare de Champagne-Ardenne TGV, située à Bezannes dans l'agglomération de Reims, à la ligne d'Épernay à Reims, dont l'inauguration se fera après l'échéance de la période de plan.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Jusqu'à la régionalisation, sur le plan comptable, la SNCF distribue elle-même la compensation globale pour les dessertes régionales versée par l'État entre les régions. Il apparaît ainsi un solde négatif de pour l'exercice 1993, alors que la Champagne-Ardenne ne fait pas partie des dix régions ayant subi une baisse de trafic depuis 1990 et avait toujours présenté des soldes clairement positifs depuis 1986. Ces résultats ne sont publiés, avec des chiffres provisoires qui plus est, qu'en . Les responsables de la SNCF ne parviennent pas à justifier de façon satisfaisante ces mauvais résultats, tout en demandant aux régions concernées de lui verser des contributions à concurrence des déficits. Cette expérience instille la méfiance des régions à l'égard de la SNCF, l'opacité des chiffres ne permettant pas d'exclure que cette dernière répercute les charges financières du réseau à grande vitesse sur les dessertes régionales.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les expériences gagnées dans les six régions pilotes retenues en 1996 (et dont la Champagne-Ardenne ne fait pas partie) sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulgué le , à compter du . Les régions deviennent ainsi autorités organisatrices de transports et se substituent à l'État pour le versement des contributions à la SNCF en vertu du trafic régional.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Début 2002, le Conseil régional devient autorité organisatrice de transports. À la suite de la fusion des régions en 2016, l'autorité organisatrice des transports régionaux est la région Grand Est qui hérite de la propriété du matériel roulant.


title: TER Champagne-Ardenne

text: La nouvelle convention d'exploitation des TER a été signée le par Jean-Paul Bachy, président du Conseil régional de Champagne-Ardenne, et Guillaume Pépy, président de la SNCF. Pendant la période couverte par la convention, la région en tant qu'autorité organisatrice de transports, versera annuellement une contribution de plus de à la SNCF. Le renouvellement du matériel roulant pour un montant global de investis par le Conseil régional sur une période de dix ans étant accompli, la nouvelle convention met l'accent sur la qualité de service avec mise en place un système d'intéressement de la SNCF. En outre, il s'agit pérenniser les acquis de la période précédente, de mieux maîtriser les dispositifs financiers et de les rendre plus transparents, ainsi que de maintenir la présence d'agents du service commercial dans les gares et au bord des trains


title: TER Champagne-Ardenne

text: La desserte par rail du TER Champagne-Ardenne couvre aujourd'hui la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région, hors Paris-Est - Troyes et Merrey - Nancy. Deux cent cinquante trains circulent les jours de semaine, moyennant une flotte de cinquante-deux autorails ou automotrices et cinq rames tractées. Ils desservent quatre-vingts gares et points d'arrêts au sein de la région. Certains Intercités deviennent TER sur des sections de leur parcours, notamment sur la Paris - Belfort.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Trois des principales lignes, Paris - Strasbourg, Paris - Belfort et Reims - Charleville-Mézières ne conservent toutefois plus de desserte de proximité depuis bien avant le lancement du TER Champagne-Ardenne ; sur la dernière, deux gares ont été rouvertes (Bazancourt le et Poix-Terron le ). La ligne Charleville-Mézières - Hirson n'a plus d'arrêt intermédiaire quotidiennement desservi, et hormis Merrey et Culmont - Chalindrey, aucun arrêt ne subsiste au sein de la région sur la transversale Dijon - Nancy. - Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Dans la colonne "Horaires", sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en dernier lieu. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les dessertes par autocar sur la région sont, sans exception, des dessertes de substitution au service ferroviaire. Quatre-vingts courses sont programmés les jours ouvrables sur les quatorze relations proposées. La relation n° 12 est la seule concernant une ligne de chemin de fer ayant conservé un service omnibus restreint. Les relations n° 24 et 25, ainsi que les sections Ville-sous-la-Ferté - Bar-sur-Aube de la relation n° 22 et Troyes - Châlons-en-Champagne de la ligne 140 concernent des lignes de chemin de fer fermées au trafic voyageurs. Toutes les autres relations représentent des services omnibus par fer transférés sur la route, et restent donc desservies par le train pour les services directs. La section Châlons-en-Champagne - Reims de la ligne 140 a la particularité de faire double emploi avec un service assuré par fer à bonne fréquence de desserte.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Champagne-Ardenne également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les transports urbains de certaines villes (tarifs multimodaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le "Pass Champagne-Ardenne Liberté" est une carte de réduction régionale valable tous les jours sur l'ensemble des relations TER. La réduction accordée est de 25 % du lundi au vendredi et de 50 % le week-end. Trois autres personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier de la même réduction le week-end. D'autres avantages existent, comme la gratuité des transports urbains de Reims, le week-end, pour le voyageurs et ses accompagnateurs avec un billet à destination de Reims. Ainsi que des réductions accordées par des partenaires commerciaux. Valable pendant un an, le "Pass Champagne-Ardenne Liberté" est vendu au prix de 30€ (). Il se décline aussi comme version valable uniquement les week-ends, vendu au prix de () sous la dénomination "Pass Champagne-Ardenne Loisirs".


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le billet "Paris pour tous" est un billet aller-retour au prix réduit de près de 70 % par rapport au plein tarif SNCF, s'appliquant les samedis sur un unique aller-retour entre Châlons-en-Champagne (départ 6 h 14, retour 22 h 06) et Paris-Est, avec possibilité de monter également à Épernay et Dormans.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le billet "Mémorial Charles de Gaulle" est un billet aller-retour au prix réduit de 50 % par rapport au plein tarif SNCF, s'appliquant aux allers-retours pour Chaumont depuis n'importe quelle gare ou point d'arrêt de la région (mais en vente seulement dans l'Aube et dans la Haute-Marne, ainsi qu'à Reims). Pour accéder au mémorial Charles-de-Gaulle à Colombey-les-Deux-Églises, il faut toutefois réserver téléphoniquement une navette par avance (service payant). Sur présentation du billet, une réduction est accordée sur le droit d'entrée au mémorial. Une cachet du mémorial sur le billet est par ailleurs obligatoire pour que le billet soit valable pour le trajet retour.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Le "Pass Ardenne" est un forfait de libre circulation journalière, valable les samedis, dimanches et jours fériés sur la ligne Charleville-Mézières - Givet. Cette offre n'est vendue qu'aux guichets et distributeurs automatiques de la ligne concernée.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les "Trains du foot" sont des trains spéciaux mis en place par le TER Champagne-Ardenne à l'occasion de tous les matchs de football ayant lieu au stade Louis-Dugauguez de Sedan. Les trains arrivent 30 min avant le début du match et repartent 45 min après la fin du match, et ils sont utilisables avec un tarif réduit. Pour l'aller, ce même tarif est également valable à bord des trains réguliers le jour du match. Le stade est situé à 5 min à pied de la gare.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les groupes à partir de dix personnes bénéficient de réductions allant de 30 % à 75 % en fonction du nombre de personnes, mais ce tarif est toutefois soumis à certaines conditions.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les abonnements de travail très avantageux ne s'appliquant pas à des trajets supérieurs à , la Région a mis en place les abonnements "Pass'Actifs". Ils s’adressent à tous les salariés résidant dans la région et effectuant un trajet supérieur à pour se rendre sur leur lieu de travail au sein de la région. Proposés sous la forme d'abonnements hebdomadaires, mensuels ou annuels "Pass'Actifs Annuel", ils permettent de bénéficier d'une réduction de 75 % sur le plein tarif de la SNCF. Le "Pass'Actifs" inclut les fonctionnalités du "Pass Champagne-Ardenne Liberté", c'est-à-dire 25 % respectivement 50 % de réduction sur les allers simples sur les autres lignes de la région.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Les salariés utilisant les transports en commun d'Épernay, Chaumont, Châlons-en-Champagne ou Reims peuvent opter pour une version de "Pass'Actifs" incluant les transports urbains d'une ou deux de ces villes, en fonction du trajet. Pour Reims, est proposée également un abonnement annuel au prix de 10,5 abonnements mensuels.


title: TER Champagne-Ardenne

text: "Pass’Études" permet aux étudiants non rémunérés de moins de vingt-six ans de bénéficier de 63 % de réduction sur les billets aller-retour pour les déplacements hebdomadaires entre domicile et lieu d'études, au sein de la région ou vers les départements de l'Aisne, de la Côte d'Or, du Doubs, du Nord, de la Somme, du Territoire de Belfort ou les régions Alsace, Bourgogne et Lorraine. Certains TGV désignés peuvent être empruntés sans supplément. Sinon, le "Pass’Études" donne droit à 50 % de réduction sur tous les autres trajets au sein de la région. Le week-end, une personne accompagnant le titulaire de la carte peut également bénéficier de cette réduction. Alternativement au "Pass’Études", les étudiants et apprentis de moins de 23 ans peuvent également acheter un abonnement mensuel "Libre Études", applicable uniquement aux trajets domicile - lieu d'études au sein de la région. L'abonnement donne droit à 50 % de réduction sur les billets vers d'autres destinations au sein de la région.


title: TER Champagne-Ardenne

text: "Pass’Emploi" permet aux demandeurs d’emplois de se rendre gratuitement à un entretien d'embauche, à un concours ou à une agence Pôle emploi à la suite d'une convocation. La formule s'applique à toutes les destinations au sein de la région. Pour obtenir le titre de transport, il faut se rendre à l'agence Pôle emploi muni de la convocation à un entretien d'embauche et demander un bon "Picardie Pass'Emploi", échangeable gratuitement dans un billet aux guichets des gares et auprès des chauffeurs des cars TER.


title: TER Champagne-Ardenne

text: "Pass Solidaire" est une carte de réduction gratuite valable pendant un an et donnant droit à 80 % de réduction sur le plein tarif, pour les déplacements au sein de la région. Après constitution d'un dossier et son envoi à un centre de gestion auprès de la direction régionale de la SNCF, les membres d'un foyer fiscal dont le quotient familial n'excède pas 72 % du SMIC net annuel peuvent en bénéficier.


title: TER Champagne-Ardenne

text: Aucune affectée au TER Champagne-ArdenneDans le cadre du Contrat de projets État-région 2007-2013, le projet majeur est la modernisation et l’électrification de la Ligne Paris - Mulhouse, et plus particulièrement la section Gretz-Armainvilliers - Troyes. La région Champagne-Ardenne va étudier la possibilité d'une desserte ferroviaire sur l'axe Châlons-en-Champagne - Vatry - Troyes et la création d'une halte à Beine-Farman (Reims). En parallèle, le programme de modernisation des gares TER, déjà entamée, se poursuit.


title: Liste des motoristes aéronautiques par pays

text: Cette liste des motoristes aéronautiques par pays énumère les sociétés participant à la construction de moteurs destinés à équiper des aéronefs.


title: Keelung

text: Keelung (, Pe̍h-ōe-jī : "Ke-lâng") est une ville provinciale de République de Chine (Taïwan).


title: Keelung

text: Située dans le Nord-Est de l'île de Taïwan, à proximité de Taipei, la capitale, c'est le deuxième port du pays, après Kaohsiung, et le chef-lieu du district de Zhongzheng. D'après le recensement de 2004, sa population est de . Elle a connu une croissance extrêmement rapide pendant les deux derniers siècles : c'était un village de seulement en 1840. Toutefois, depuis le début des années 1970, sa population n'a que très modestement augmenté.


title: Keelung

text: Du au mois de juillet 1885, Keelung a été occupée par les troupes françaises. Le gouverneur fut le vice-amiral Amédée Courbet.


title: Keelung

text: D’après d’anciens livres de comptes chinois, la côte nord de Taïwan s’appelait à l’origine "Pak-kang" (, Pe̍h-ōe-jī : "Pak-káng"). Au début du , la ville était connue en Occident sous le nom de "Kelung", ou de ses variantes "Kiloug", "Kilang" et "Keelung". En 1903, dans son œuvre "Histoire générale de Formose", le consul américain sur l’île James W. Davidson indique que « Kelung » fait partie des rares noms suffisamment connus pour justifier une absence de romanisation japonaise alternative.


title: Keelung

text: Les habitants de Taïwan ont longtemps appelé la ville "Kelang" (en , Pe̍h-ōe-jī : "Ke-lâng/Koe-lâng" ; littéralement « poulailler »). Ce nom pourrait provenir d’une montagne voisine dont la forme évoque une cage à poule, ou bien dériver des noms des premiers habitants de la région, comme cela est fréquent dans les appellations des villes taïwanaises. Les aborigènes vivant dans la région de keelung faisaient partie du peuple Ketagalan, et les premiers colons Han ont probablement prononcé « Ketagalan » en Ke-lâng.


title: Keelung

text: En 1875, sous la dynastie Qing, un nouveau nom officiel est donné (). En mandarin, la langue de travail de l’administration de l’époque, l’ancien et le nouveau nom se prononçaient "Kīlóng" (d’où « Keelung »).


title: Keelung

text: Pendant la colonisation japonaise (1895-1945), le nom de la ville est simplement romanisé en "Kīrun", sous une forme compréhensible par les Japonais.


title: Keelung

text: En mandarin standard, qui devient la langue officielle de Taïwan après son retour au sein de la République de Chine, le nouveau nom est prononcé "Jīlóng" (le changement phonétique de à , noté , est dû à une évolution du dialecte de Pékin). Toutefois les locaux continuent d’appeler la ville Ke-lâng.


title: Keelung

text: Keelung est à l’origine la terre des Ketagalan, une tribu aborigène taïwanaise. L’expédition espagnole à Formose au début du XVIIe siècle marque son premier contact avec l’Occident. En 1624, les Espagnols construisent San Salvador de Quelung, un fort servant d’avant-poste pour les Indes orientales espagnoles, alors que le nord de Taïwan est intégré dans la Formose espagnole. De 1642 à 1661 et entre 1663 et 1668, Keelung est sous contrôle hollandais. La compagnie néerlandaise des Indes orientales s’empare du fort espagnol San Salvador de Santissima Trinidad. Ils en réduisent la taille et le renomme Fort Noort-Hollant. Les Hollandais ajoutent trois fortifications mineures à Keelung, ainsi qu’une école et un prieuré.


title: Keelung

text: Quand le loyaliste Koxinga s’empare des possessions hollandaises dans le sud de Taïwan après le siège de Fort Zeelandia, la garnison des forts de Keelung s’enfuient de l’île pour se réfugier dans les comptoirs commerciaux néerlandais au Japon. Les Hollandais reviennent en 1663 et accroissent les fortifications de la ville. Cependant, les échanges entre la Chine Qing et Keelung sont décevants et en 1668, ils abandonnent définitivement la ville après avoir subi des attaques d’aborigènes.


title: Keelung

text: Vu l’importance stratégique et commerciale de Taïwan, les Britanniques pensent s’emparer de l’île en 1840 et en 1841. En 1840, durant la première guerre de l’opium, les défenses de Keelung sont transférées de Sheliaodao à Ershawan et Sanshawan. Yao Ying, un administrateur, et Dahungga, un commandant, reçoivent l’ordre de construire un réseau de huit forteresses à proximité des actuels Fuxing Hall et Sansha. En , le navire britannique Nerbudda fait naufrage près du port de Keelung à la suite d’un typhon. Le brick Ann s’échoue également en . La plupart de l’équipage est alors composée de lascars indiens. Les survivants sont transférés par les autorités jusqu’à la capitale Tainan. Les commandants Qing, Ta-hung-ah et Yao Ying, envoient un rapport fallacieux à l’empereur, affirmant avoir défendu l’île contre des attaques dirigées contre le fort de Keelung. En , le HMS Nimrod jette l’ancre à Keelung alors qu’il cherche des rescapés du naufrage du Nerbudda. Après avoir appris que les survivants ont été capturés, le capitaine Joseph Pearse ordonne le bombardement du port et détruit 27 canons avant de partir à Hong Kong. La plupart des survivants (environ 130 du Nerbudda et 54 de l’Ann) sont exécutés à Tainan en août 1842 lors de l’incident du Nerbudda.


title: Keelung

text: En 1863, l’empire Qing ouvre Keelung comme port de commerce et la ville se développe rapidement grâce à l’abondance de produits comme l’or et le charbon dans la région. En 1875, la préfecture de Taipeh est instituée, incluant Keelung. En 1878, la sous-préfecture de Keelung est créée.