title: Ancalagon

text: Élevé par Morgoth dans les profondeurs de sa forteresse d'Angband, il est présent lors de la dernière bataille du Premier Âge qui voit se dérouler le combat entre les armées des Valar et Morgoth afin de libérer la Terre du Milieu du joug de celui-ci. Morgoth voyant que ses armées sont en déroute dévoile, comme dernier recours, les dragons ailés conduits par Ancalagon le Noir. Celui-ci affronte Eärendil et Thorondor dans un combat aérien au cours duquel il est abattu, provoquant la destruction des sommets du Thangorodrim dans sa chute et la défaite de son maître. Ce récit est probablement inspiré du combat opposant le dragon biblique représentant Satan et l'archange Michel dans l’"Apocalypse".


title: Ancalagon

text: Premier dragon volant à apparaître dans le récit, il note également un tournant dans l'évolution physique de cette espèce chez Tolkien.


title: Ancalagon

text: Le nom « Ancalagon » est explicité dans "Les Étymologies". Ce nom signifie « mâchoires impétueuses » ou « mordante tempête », du sindarin ' « mâchoire, mordre » et ' « impétueux » ou ' « tempête de vent ». Dans sa version anglo-saxonne de la "Quenta", Tolkien traduit Ancalagon par ', de "", préfixe d'opposition, et "" « dragon ». Comme pour d'autres noms qu'il a « traduits » en anglo-saxon, Tolkien ne cherche pas absolument une identité de sens, mais plutôt à obtenir des sonorités proches de celles des noms originaux.


title: Ancalagon

text: La description d'Ancalagon est réduite au strict minimum. Considéré comme , il est le premier des dragons ailés. Possédant une robe de couleur noire, son nom suggère qu'il possède une mâchoire impressionnante. Malgré sa puissance, dans "Le Seigneur des anneaux", Gandalf dit à Frodon qu'Ancalagon n'aurait pas été capable de détruire l'Anneau unique :


title: Ancalagon

text: À la fin du Premier Âge, en l'an 587, quelques années après la chute de Gondolin, et la destruction du royaume de Doriath, Eärendil et Elwing font voile vers Valinor afin de convaincre les Valar de sauver la Terre du Milieu du joug de Morgoth. Grâce à leur intervention, les armées des Valar, dirigées par Eönwë, le héraut de Manwë, Finarfin, roi des Ñoldor d'Aman, Ingwë, roi des Vanyar et Eärendil volant sur le "Vingilot", marchent vers le Thangorodrim, sous lequel se trouve la forteresse de Morgoth, où elles sont rejointes par les armées des Edain.


title: Ancalagon

text: Morgoth fait sortir d'Angband la plupart des armées dont il dispose, mais celles-ci sont rapidement mises en déroute par les forces des Valar. Sentant la victoire lui échapper, il fait alors appel à des forces de réserve, les premiers dragons ailés, menés par Ancalagon le Noir. La force de l'attaque est si terrible que . Cependant Eärendil sur le "Vingilot", accompagné de Thorondor dirigeant une armada d'oiseaux, combat Ancalagon et les autres dragons pendant , avant de le transpercer. Le dragon, abattu en plein ciel, choit sur les sommets du Thangorodrim, provoquant leur destruction et mettant fin à la guerre de la Grande Colère. Angband est ouverte et Morgoth emprisonné par les Valar, sonnant ainsi la fin du Premier Âge de la Terre du Milieu.


title: Ancalagon

text: Dans l’"Esquisse de la mythologie" datant de 1926 et dans la première version de la "Quenta", des années 1930, Tolkien ne fait pas mention d'Ancalagon. Il existe bien une esquisse de l'attaque des dragons volants mais Ancalagon n'existe pas encore. Ancalagon apparaît dans la seconde version de la "Quenta", dans le rôle qui sera le sien dans le reste du légendaire. Dans cette version ainsi que dans sa réécriture plus tardive, la "Quenta Silmarillion" d'avant 1937, Ancalagon possède des ailes d'acier.


title: Ancalagon

text: Dans des versions plus tardives, notamment dans l'essai "" de 1969, Tolkien suggère qu'Ancalagon puisse avoir été abattu par Túrin, revenu après sa mort depuis le vide extérieur d'Arda, pour combattre lors de la Bataille Finale, selon une prophétie d'Andreth. Néanmoins, il n'est pas clair si Tolkien parle ici de la Guerre de la Grande Colère (hypothèse retenue par Christopher Tolkien) ou de la Dagor Dagorath, la bataille qui marque la fin du monde (hypothèse retenue par John D. Rateliff).


title: Ancalagon

text: La figure d'Ancalagon est mise en parallèle avec la figure du dragon Miðgarðsormr, qui affronte Thor lors du Ragnarök, ainsi qu'avec son homologue biblique, le dragon représentant Satan qu'affronte l'archange Michel selon une prophétie contée dans le récit de l’"Apocalypse" selon saint Jean. La référence à l'essai linguistique de Tolkien, l’"Athrabeth Finrod ah Andreth" paru dans "", et qui met en jeu la prophétie d'Andreth, permet d'accroître , ainsi que le parallèle avec Miðgarðsormr.


title: Ancalagon

text: Malgré son rôle restreint, le personnage est d'une importance capitale, à la fois pour son rôle dans la chute de son maître, mais également pour l'évolution de la race des dragons, en tant que premier dragon volant. Rateliff regrette d'ailleurs que le combat entre Ancalagon et Eärendil ne soit pas plus détaillé. Selon Kristin Larsen, cet affrontement est un rendu évhéméristique d'une pluie de météorites tombant sur Vénus, astre correspondant à Eärendil dans la mythologie de Tolkien. Le combat est d'ailleurs considéré comme et la chute d'Ancalagon, , par Evans.


title: Ancalagon

text: Le combat entre Ancalagon le Noir et Eärendil a été illustré par Ted Nasmith. Jenny Dolfen a également dessiné le dragon.


title: Ancalagon

text: Le dragon a inspiré les taxonomistes. On trouve listés l’"Ancalagon", un priapulide du Cambrien découvert en 1977 par Conway Morris et l’"Ankalagon", un mesonychia du Paléocène découvert en 1980 par Van Valen. Le nom d'Ancalagon a également été repris par un groupe de français formé en 2000.


title: Bruce Welch

text: Bruce Welch, né le à Bognor Regis en Angleterre, est le guitariste rythmique du groupe rock britannique The Shadows.


title: Bruce Welch

text: Pionniers du rock européen en 1958, les Shadows accumulent les hits internationaux dès le début de leur carrière, d'abord en compagnie de Cliff Richard, puis en solo. Ils sont le groupe le plus influent du moment. "Apache" notamment, bouleversera la musique pop en 1960. Avec "Wonderful Land" (1 en 1962, le titre le plus vendu en Grande-Bretagne de toute la décennie 1960, plus qu'aucun autre single, y compris des Beatles), ils sont les premiers à mélanger des guitares électriques à un orchestre classique souvent dirigé par Norrie Paramor. Ils seront les plus gros vendeurs de disques au monde en 1962–1963 et signent des dizaines de hits dans le monde entier, jusqu'à la fin des années 1960. Ils demeurent encore à ce jour le groupe de loin le plus titré des charts britanniques.


title: Bruce Welch

text: Ils retrouvent le succès après une brève séparation, avec des ventes considérables et plusieurs 1 dans les années 1970 en Grande-Bretagne (les albums "20 Golden Greats" et "String of Hits" dépassent chacun le million de disques vendus), et de nombreux albums disque d'or et platine dans les années 1980.


title: Bruce Welch

text: Le groupe se sépare en 1990 après un dernier Top 5 puis se reforme pour un best of (nouveau Top 10 et disque d'or en Grande-Bretagne) et deux tournées triomphales en 2004 (essentiellement au Royaume-Uni) et 2005 (Europe, dont Paris au Grand Rex) dont les concerts ont été enregistrés sur un coffret double CD et sur 1 DVD "The Shadows Final Tour".


title: Bruce Welch

text: Élu en 2000 « guitariste rythmique du siècle » par le magazine "Guitarist" (devant Keith Richards des Stones), Welch a également composé et produit plusieurs 1 internationaux hors des Shadows pour son ex-compagne Olivia Newton-John ainsi que pour Cliff Richard.


title: Bruce Welch

text: Il a été décoré par la reine Élisabeth II officier de l'ordre de l'Empire Britannique.


title: Miguel Ángel Angulo

text: Miguel Ángel Angulo Valderrey est un footballeur international espagnol né le à Oviedo, Asturies (Espagne). Il évolue au poste d'attaquant.


title: Miguel Ángel Angulo

text: Il est notamment finaliste de la Ligue des champions lors de la saison 1999-2000.


title: Miguel Ángel Angulo

text: Le , il s'engage avec le Sporting Clube de Portugal pour une durée d'un an plus une année en option. Toutefois la fin de sa carrière est annoncée en décembre 2009.


title: Sébastien Buemi

text: Sébastien Olivier Buemi, né le à Aigle dans le canton de Vaud en Suisse, est un pilote automobile suisse. Il effectue, en 2009, ses débuts en Formule 1 au sein de la Scuderia Toro Rosso. Avec deux points inscrits au Grand Prix automobile d'Australie 2009, il devient le quatrième plus jeune pilote à inscrire un point en championnat du monde de Formule 1.


title: Sébastien Buemi

text: En 2014, il remporte le championnat du monde d'endurance WEC en compagnie de Anthony Davidson avec Toyota Racing. Àprès six tentatives infructueuses, il gagne les 24 Heures du Mans en 2018 puis en 2019 et remporte un second titre de champion du monde. Il gagne une nouvelle fois au Mans en 2020, avec Toyota Gazoo Racing.


title: Sébastien Buemi

text: Sébastien Buemi commence la compétition en 1994 par le karting et remporte, au fil des ans, plusieurs titres nationaux et internationaux. Présenté par la presse de son pays comme l'un des plus solides espoirs du sport automobile, il évolue toutefois dans l'ombre médiatique de sa cousine Natacha Gachnang.


title: Sébastien Buemi

text: Il passe à la monoplace en 2004 en championnat d'Allemagne de Formule BMW où, troisième pour sa première saison, il se classe deuxième l'année suivante, lors de son incorporation à la filière Red Bull Junior Team. Avec le soutien financier de Red Bull, Buemi accède, en 2006, au championnat de Formule 3 Euro Series au sein de l'écurie Mücke Motorsport. Sa première saison en Formule 3 se solde par une douzième place. Au cours de l'hiver 2006-2007, il participe également à plusieurs manches du championnat A1 Grand Prix dans lequel il défend les couleurs de la Suisse. Redoublant en F3 Euro Series, il s'affirme en 2007 comme l'un des pilotes les plus brillants du plateau mais s'incline au championnat à l'issue d'un long duel face au pilote franco-suisse Romain Grosjean. Buemi est également placé par Red Bull dans l'écurie ART Grand Prix en GP2 Series où il remplace, à Monaco puis pour la deuxième moitié de saison, l'Allemand Michael Ammermüller, un autre protégé de Red Bull blessé puis licencié par l'équipe française. Pour sa première apparition dans la discipline, à Monaco, il se qualifie quatrième et termine septième ; il se montre plus discret lors des épreuves suivantes.


title: Sébastien Buemi

text: Fin 2007, ses bons résultats en Formule 3 lui valent d'effectuer ses premiers tours de roues en Formule 1 au volant d'une monoplace du Red Bull Racing puis d'être nommé pilote-essayeur de l'écurie. Parallèlement à ces tests, Buemi participe à sa première saison complète en GP2 Series, au sein de l'écurie "Arden". Il termine deuxième du championnat hivernal GP2 Asia Series avec une victoire, à nouveau derrière Romain Grosjean. Dans la série principale, il termine sixième avec deux victoires lors des manches-sprints de Magny-Cours et du Hungaroring.


title: Sébastien Buemi

text: Tenu en haute estime par la direction de Red Bull, il accumule au cours de l'hiver 2008-2009 les séances d'essai au volant des monoplaces de la marque, les Red Bull-Renault ainsi que les Scuderia Toro Rosso-Ferrari, écurie dans laquelle il remplace Sebastian Vettel à partir de la saison 2009.


title: Sébastien Buemi

text: Il marque ses premiers points lors de son premier Grand Prix, en Australie le puis, en Chine, se qualifie dixième avant de se classer huitième de la course sous une pluie battante. La suite de la saison est plus difficile car la monoplace n'est pas performante. Une grosse évolution technique en fin de saison lui permet de marquer à nouveau des points avec une septième place à Interlagos et une huitième à Abou Dabi. En fin de saison, alors qu'il convoite un volant chez Toyota F1 Team, le retrait du constructeur japonais le conduit à prolonger chez Toro Rosso. Il termine sa première saison à la seizième place avec six points.


title: Sébastien Buemi

text: En 2010, il inscrit des points à quatre reprises dans la saison (Monaco, Canada, Europe et Japon), son meilleur résultat étant une huitième place au Canada où il mène le Grand Prix durant un tour. Il se classe seizième du championnat du monde, comme la saison précédente, en ayant inscrit 8 points. En 2011, il inscrit 15 points, entrant à sept reprises dans les points. Son meilleur résultat est une huitième place en Australie et en Hongrie. Après dix-huit épreuves, quinzième du championnat, il perd son volant de titulaire à l'issue de la saison.


title: Sébastien Buemi

text: En 2012, il n'est plus que troisième pilote des écuries Red Bull Racing et Scuderia Toro Rosso, et le restera jusqu'en 2015. Il s'engage en endurance, aux 24 Heures du Mans 2012 au sein de l'équipe officielle Toyota Motorsport GmbH au volant d'une Toyota TS030 Hybrid avec Anthony Davidson et Stéphane Sarrazin, des anciens pilotes de Formule 1. En 2013, il participe aux 24 Heures du Mans 2013 au volant de la même voiture officielle ; avec Davidson et Sarrazin, il se classe deuxième du classement général. Il renouvelle l'expérience aux 24 Heures du Mans 2014 où, au volant d'une Toyota TS040 Hybrid partagée avec Davidson et Nicolas Lapierre, il termine troisième du classement général. Il est également sacré champion du monde d'endurance la même année, avec Davidson.


title: Sébastien Buemi

text: En 2014-2015, il est titularisé au sein de l'équipe française e.dams, cofondée par Alain Prost et Jean-Paul Driot, qui participe à la première édition du championnat de Formule E FIA de monoplaces électriques ; son coéquipier est Nicolas Prost. Il est sacré vice-champion des Pilotes, avec trois victoires en onze courses, échouant à un point du titre, décroché par Nelson Angelo Piquet, mais remporte le titre Équipes.


title: Sébastien Buemi

text: À partir de 2015, Toyota connaît plus de difficultés car la TS040 est dominée par les Audi et les Porsche. Au Mans, Buemi et Davidson, rejoints par Kazuki Nakajima un autre ancien de la Formule 1, terminent huitièmes. En Formule E par contre, le Suisse enchaîne les succès avec six podiums en dix courses, dont trois victoires, ce qui lui permet d'obtenir le titre mondial, ainsi que celui de son écurie.


title: Sébastien Buemi

text: En 2016 seule la TS050 du trio Conway / Sarrazin / Kobayashi a le privilège de monter sur le podium, Buemi étant même déclassé aux 24 Heure du Mans pour ne pas avoir terminé le dernier tour de course dans le temps imparti. En Formule E, le Suisse se classe deuxième du championnat, derrière Lucas di Grassi, avec six victoires.


title: Sébastien Buemi

text: L'année suivante, alors qu'il brille davantage en endurance, Buemi perd de sa superbe en monoplace. Débutant la saison par une pige avec Rebellion Racing aux 24 heures de Daytona et aux 12 heures de Sebring (ou il termine huitième puis neuvièm), Buemi réédite le doublé de 2014 en remportant les deux première manches du championnat WEC. Aidées par le retrait définitif d'Audi, les Toyota se disputent le titre avec Porsche et, avec cinq victoires contre quatre, Toyota se classe deuxième après une défaite au Mans ou le Suisse se classe sixième. En Formule E, il se classe quatrième avec aucune victoire.


title: Sébastien Buemi

text: En 2018 et 2019 Toyota n'a plus de véritable concurrents en WEC, tous les grands constructeurs s'étant retirés. Dans une « super-saison » destinée à décaler le calendrier pour les années à venir, où les 24 heures du Mans apparaissent deux fois, Davidson est remplacé par Fernando Alonso, double champion du monde de Formule 1. Buemi remporter cinq victoires dont les deux épreuves mancelles. Toyota devient le deuxième constructeur japonais à gagner dans la Sarthe depuis Mazda avec la Mazda 787B en 1991. Le Suisse devient, pour la seconde fois de sa carrière, champion du monde d'Endurance. En Formule E, il dispute le titre à Jean-Éric Vergne, qui l'emporte.


title: Sébastien Buemi

text: En 2020, le championnat WEC se résume à une lutte fratricide entre les deux Toyota. Terminant sur tous les podiums, Buemi, accompagné de Nakajima et Brendon Hartley (qui remplace Alonso) s'octroient néanmoins pour la troisième fois consécutive les 24 heures du Mans. En Formule E, Buemi ne peut faire mieux que quatrième du championnat.


title: Sébastien Buemi

text: 2021 est assez semblable à la saison précédente ; deuxième du championnat du monde d'endurance, il voit sa série de victoires aux 24 heures du Mans s'arrêter au profit de la voiture -sœur. En Formule E, devenue championnat du monde, son équipe n'affiche aucun bon résultat et Buemi termine vingt-et-unième sur 25.


title: Sébastien Buemi

text: Sébastien Buemi a un temps résidé au Bahreïn (Il court également avec une licence de ce pays) et réside maintenant à Monaco.  Sa cousine, Natacha Gachnang, est également pilote automobile.


title: Sébastien Buemi

text: Le , seulement quelques heures après être revenu de l'ePrix de Buenos-Aires, Sébastien et sa femme Jennifer accueillent leur premier enfant, un petit garçon prénommé Jules.(*) Saison en cours.


title: Niagara Falls (New York)

text: Niagara Falls () est une ville des États-Unis située dans le comté de Niagara, dans l'État de New York. Selon les données du recensement de 2013, elle comptait habitants, soit une baisse régulière depuis le recensement de 1960. La ville comptait alors habitants. Elle se trouve au bord de la rivière Niagara. Elle fait partie de l'aire urbaine de Buffalo et fait face à la ville canadienne homonyme.


title: Niagara Falls (New York)

text: Niagara Falls connaît des hivers froids et enneigés et des étés chauds et humides. Les précipitations sont modérées et constantes tout au long de l'année, tombant sous forme de neige pendant l'hiver et sous forme d'orages pendant l'été. La ville a des hivers plus neigeux que la plupart des villes aux États-Unis mais moins que celles du Nord de l’État de New York. Les températures les plus chaudes et les plus froides enregistrées au cours de la dernière décennie sont 36 °C en 2005 et -25 °C en 2003.


title: TCC

text: TCC peut faire référence à : tcc peut faire référence à :


title: Jorge López Montaña

text: Jorge López Montaña est un footballeur espagnol né le à Logroño. Il évolue au poste de milieu.


title: Tour Adria

text: La Tour Adria (aussi connue sous le nom de Tour Technip, du nom de la société locataire) est un gratte-ciel de bureaux situé dans le quartier d'affaires de La Défense, en France (précisément à Courbevoie, dans le quartier du Faubourg de l'Arche).


title: Tour Adria

text: Le 25 mars 2021, un permis de construire pour une restructuration/surélévation la tour gagnant 12 mètres à cette occasion et 3 étages. La rénovation de la tour est menée par l'agence Ateliers 2/3/4.


title: Tour Adria

text: A l'automne 2021, le chantier de rénovation est lancé par Primonial REIM France, son gérant depuis 2013


title: Tour Adria

text: La Tour Adria est jumelle de la tour Égée située à proximité. Elle a été construite par la même entreprise SARI Développement. La construction de la tour a commencé en 1999 et a été stoppée pendant plusieurs mois en 2001 pour des raisons financières. Elle est finalement livrée le 13 décembre 2002, et louée intégralement à la société Technip.


title: Tour Adria

text: La tour a été vendue une première fois par Lucia et SITQ (filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec) à DB Estate Investment GMBH en avril 2003 pour un montant de 362,515 M€, puis une seconde fois par DB Real Estate à Tesfran en mars 2006 pour 562,500 M€.


title: Tour Adria

text: Au départ, la tour aurait dû être blanche, comme sa jumelle la Tour Égée, mais finalement elle a été construite de couleur noire, avec des façades vitrées très réfléchissantes. Avec ses de haut, elle était avec la Tour Égée la plus haute tour du quartier du Faubourg de l'Arche jusqu'à la construction de la tour T1.


title: Tour Adria

text: La tour est décomposée en deux parties:


title: Tour Égée

text: La tour Égée est un gratte-ciel de bureaux situé dans le quartier d'affaires de La Défense, en France (précisément à Courbevoie, dans le quartier du Faubourg de l'Arche).


title: Tour Égée

text: La tour abrite le siège social d'Elior, ainsi que quelques-uns de ses filiales. La société Egencia, filiale d'Expedia, y occupe également plusieurs étages.


title: Tour Égée

text: Construite en 1999, elle mesure de haut. Elle est quasiment identique à la tour Adria.


title: Canal Welland

text: Le canal Welland est un canal navigable de de long qui relie le lac Ontario (Port Weller) au lac Érié (Port Colborne). Il fait partie de la voie maritime du Saint-Laurent et il permet aux bateaux de contourner les chutes du Niagara pour passer l’escarpement de Niagara.


title: Canal Welland

text: Approximativement de marchandises sont transportées annuellement par environ . Il facilite le transit des marchandises produites dans les villes industrialisées bordant les Grands Lacs (Chicago, Cleveland, Détroit, Milwaukee) vers l’océan Atlantique.


title: Canal Welland

text: Il fut l’un des facteurs importants de la croissance de la ville de Montréal. C’est en effet dans le port de Montréal que toutes les marchandises venant des métropoles industrialisées sont chargées dans les gigantesques cargos en partance vers le large. Les marchandises venant du monde entier sont également déchargées à Montréal avant d’être rechargée sur des bateaux pouvant se déplacer sur les Grands lacs et donc sur le canal Welland.


title: Canal Welland

text: La réalisation du canal Welland a rendu obsolète la voie navigable Trent-Severn qui relie le lac Ontario au lac Huron. Cette voie est maintenant devenue une voie navigable touristique pour les bateaux de plaisance. En effet, son gabarit est dépassé et le temps de traversée est également plus long.


title: Canal Welland

text: Le niveau de l'eau du lac Érié est plus haut que le niveau du lac Ontario. Le canal comprend 8 écluses faisant chacune de large sur de long. La hauteur maximale permise pour les bateaux est de à cause de la présence du pont "Garden City Skyway". La longueur maximale des bateaux est de et il faut en moyenne pour traverser toute la longueur du canal.


title: Canal Welland

text: Avant la construction du canal, le trafic entre les deux lacs se faisait par portage entre les localités de Chippawa et de Queenston qui se trouvaient respectivement en amont et en aval des chutes du Niagara.


title: Canal Welland

text: La société "Welland Canal Company" fut créée en 1824 par , pour réguler le débit de l’eau utilisée pour ses moulins à eau. La construction débuta à Allanburg le (le lieu exact est marqué du côté ouest du pont 11 ("Autoroute 20")). Le canal ouvrit 5 ans plus tard le pour un premier essai. Le premier bateau à passer fut "Annie & Jane". Le canal partait de Port Dalhousie sur le lac Ontario, allait à Saint Catharines avant de passer les localités de Merritton, Thorold et Allanburg. Il arrivait alors à Port Robinson où il rejoignait la rivière Welland qui permettait aux bateaux de rejoindre Chippawa.


title: Canal Welland

text: Une extension fut ouverte en 1833 à partir de Port Robinson. L’extension suivait la rivière Welland jusqu'à la ville de Welland avant de prendre la direction du sud vers Port Colborne sur le lac Érié. Un autre canal d’alimentation reliait la ville de Welland à l’ouest de la localité de Rock Point. Après l’ouverture de cette extension, le canal mesurait et possédait 40 écluses en bois. La taille minimale d’une écluse était de sur pour une profondeur minimale de .


title: Canal Welland

text: En 1839, le gouvernement du Haut-Canada approuva le refinancement de la compagnie du canal qui avait des problèmes financiers. Le paiement fut complété en 1841 et les travaux d’approfondissement du canal et de diminution du nombre d’écluses débuta. Les écluses furent réduites à 27 ( sur ). En 1848, la profondeur est passée à tout comme le reste de la voie du Saint-Laurent vers l’océan.


title: Canal Welland

text: À partir de 1854, l’apparition du chemin de fer apporta une nouvelle concurrence. En 1859, la compagnie "Welland Railway" ouvrit une voie parallèle au canal. Ce chemin de fer était lié à la compagnie du canal et était utilisé pour aider le transfert des marchandises des cargos des lacs qui étaient trop grands pour pouvoir emprunter certaines écluses. Il était déjà clair que le canal devrait être agrandi pour éviter ces manipulations.


title: Canal Welland

text: En 1887, une voie raccourcie fut complétée entre St. Catharines et Port Dalhousie. Une des réalisations exceptionnelles de ce troisième canal fut le "tunnel de Merritton" permettant à une voie de chemin de fer du Grand Trunk Railway de passer sous le canal au niveau de l’écluse 18. La nouvelle voie avait une profondeur minimale de et possédait 26 écluses en pierres ( sur ). Le canal était pourtant toujours trop petit pour certains bateaux…


title: Canal Welland

text: La construction du canal débuta en 1913 et fut terminée en 1932. Le canal est depuis composé de 7 écluses au niveau de l’escarpement de Niagara et d’une huitième à Port Colborne pour contrôler la profondeur du canal. La profondeur est de et les écluses font 233,5 de long sur de large.


title: Canal Welland

text: Dans les années 1950, il fut décidé que la voie navigable du St-Laurent devait disposer d’une profondeur minimale de . Un contournement de autour de Welland ("Welland By-pass") fut construit entre 1967 et 1972. Il fut ouvert au printemps de 1973 et raccourcissait les distances. Au même moment, le tunnel de Thorold fut construit et plusieurs ponts purent être enlevés. Les travaux faisaient partie du projet nommé Cinquième canal Welland qui prévoyait de passer à l’est des canaux existants et de passer l’escarpement de Niagara avec une seule super écluse. Le projet a été stoppé depuis. Il est prévu de remplacer le en 2030, environ 200 ans après l’ouverture du premier canal en 1830.


title: Canal Welland

text: Le , le navire "Steelton" heurta le pont 12 de Port Robinson. Le pont fut détruit par le choc sans causer de victime. Le pont n'a jamais été reconstruit et les habitants doivent emprunter un ferry pour traverser le canal. Des archives concernant l’accident se trouvent à la bibliothèque publique de Welland.


title: Canal Welland

text: Le , le cargo "Windoc" entra en collision avec le pont 11 à , bloquant le trafic pendant deux jours. L'accident détruisit la passerelle et la cheminée du navire, déclencha un fort incendie à bord, et causa des dommages mineurs au pont levant. Le navire privé de direction alla s'échouer le long du canal. Le navire était irréparable, mais il n'y eut pas de blessés, et pas de pollution de la voie d'eau. Les dégâts au pont étaient limités au centre de la travée levante. Le pont fut réparé en quelques semaines et rouvert au trafic de véhicules le . Le rapport d'investigation officiel a conclu : "Il est probable que le jugement de l'opérateur du pont levant était diminué quand la travée levante a été abaissée sur le "Windoc".".


title: Canal Welland

text: Un autre navire nommé "Windoc", appartenant au même armement, avait été victime d'un accident semblable le , mais sans conséquences graves.


title: Canal Welland

text: Le canal Welland ferme en hiver lorsque la glace rend le transport dangereux. Le canal est donc ouvert au printemps lorsque les glaces libèrent les eaux du canal. En 2007, le canal s’ouvrit le en battant tous les records de précocité.Classée du nord (Ontario) vers le sud (Érié).


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Pierre Aristouy, né le à Arette et décédé le à Toulouse, est un joueur français de rugby à XV, qui a joué avec l'équipe de France et la Section paloise au poste de deuxième ligne ou de pilier.


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Une place Pierre-Aristouy a été inaugurée à Arette en 2021.


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Pierre Aristouy est l'aîné d'une fratrie de 4 garçons et joue en club avec la Section paloise avec qui il remporte le Championnat de France en 1946.


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Aristouy compte 6 sélections en Équipe de France de rugby à XV dispute son premier test match le contre l'équipe d'Écosse et le dernier contre l'équipe du Pays de Galles le . Il effectue une tournée en Argentine en 1949.


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Pierre Aristouy exerçait le métier de contrôleur divisionnaire aux PTT.


title: Pierre Aristouy (rugby à XV)

text: Aristouy meurt le à l'hôpital Purpan de Toulouse, des suites d'un accident de voiture à Hérrère, alors qu'il voyageait avec sa mère.


title: Jacques Raverat

text: Jacques Pierre Raverat (1885 - ) est un peintre français.


title: Jacques Raverat

text: Il suit des études de mathématiques à la Sorbonne, puis il part étudier en Angleterre à Cambridge et à Londres.


title: Jacques Raverat

text: Il épouse en 1911 l'artiste anglaise, graveur sur bois, Gwen Raverat, fille de George Darwin, et petite-fille de Charles Darwin. Ils ont deux filles, Élisabeth (1916–2014) et Sophie (1919–2011). Il est un ami de Virginia Woolf et d'André Gide qu'il reçoit dans sa résidence de Saint-Paul-de-Vence.


title: Jacques Raverat

text: Il meurt des suites de sa sclérose en plaques.


title: Psc

text: Psc est une abréviation, qui signifie :


title: Dilip Kumar Roy

text: Dilip Kumar Roy est un chanteur, musicien, musicologue, écrivain et poète indien né le à Krishnanagar (district de Nadia, Bengale) et décédé le à Mumbai.


title: Dilip Kumar Roy

text: Il est le fils de Dwijendralal Roy. Il a perdu sa mère alors qu'il n'était qu'enfant et fut élevé par son père. À l'âge de 16 ans, il perd aussi son père et est alors élevé par son riche grand-père maternel.


title: Dilip Kumar Roy

text: Dilip Kumar reçoit ses premières leçons de musique de son père, puis d'Ustad Abdul Karim Khan.


title: Dilip Kumar Roy

text: En 1927, Dilip Roy voyage à travers l'Europe pour donner des lectures sur la musique classique indienne. Il a écrit de nombreux livres dignes d'intérêts sur la musique.


title: Dilip Kumar Roy

text: Il fut récompensé par la "Sangit Ratnakar" pour sa contribution à la musique.


title: Dilip Kumar Roy

text: Sri Aurobindo to Dilip, volume 2 (1934-1935). Correspondance de Sri Aurobindo avec Dilip Kumar Roy.


title: Dilip Kumar Roy

text: Cet article est largement inspiré des pages en langue anglaise suivantes :


title: Perilla

text: Perilla est un genre botanique de la famille des "Lamiaceae" qui contient notamment le "shiso" japonais ("Perilla frutescens" var. "crispa").


title: Perilla

text: Selon , , et :


title: Perilla

text: Selon il existe également les espèces suivantes (dont certaines peuvent être considérées comme des synonymes) :


title: Tipo jazz band

text: Le Tipo jazz band est une catégorie de formations musicales appararue à La Havane dans l'île de Cuba, pendant les années 1920, sous l'influence des orchestres de jazz américains venant jouer dans les hôtels de la capitale cubaine, qui révolutionna la musique populaire cubaine.


title: Tipo jazz band

text: Les grands hôtels de La Havane - construits pour accueillir les touristes américains venant s'encanailler sur l'île si proche et si différente de leur univers - organisaient tous pour ceux-ci des soirées dansantes, pour lesquelles ils n'hésitaient pas, dès le début des années 1920, à faire venir par ferry ou bateau pour les fins de semaines, des orchestres nord-américains. Beaucoup de musiciens cubains en profitent pour fréquenter les jazzmen américains de passage, et, peu à peu, sous leur influence, se forge un nouveau type d'orchestre que les Cubains appelleront « "Tipo Jazz Band" », dans lesquels la percussion cubaine trouve toute sa place.


title: Tipo jazz band

text: Les orchestres de Tipo jazz band se caractérisent par la présence d'une forte section de saxophones, un trombone, deux trompettes, une contrebasse et une batterie. Le piano est généralement présent ainsi que des percussions. La présence d'un ou plusieurs chanteurs est indispensable. Certains groupes ont parfois un chanteur spécialisé dans l'interprétation des morceaux en anglais. Ainsi, l'Orchestre Hermanos Castro possède deux chanteurs qui alternent : Miguelito Valdés (1912-1978) - de son vrai nom "Miguel Eugenio Lázaro Zacarías Izquierdo Valdés" - et Alfredo Hirch, et fait appel, pour les parties en langue anglaise, à Clark Dennis. Le répertoire de ces ensembles est destiné à la danse et va de la musique cubaine au jazz traditionnel, fox-trots, charleston, slows ...


title: Tipo jazz band

text: Dès la fin de cette décennie ces formations obtiennent de bons succès et vont proliférer au cours des années suivantes.


title: Tipo jazz band

text: Parmi les premiers orchestres « Typo jazz band » à se constituer figurent l'orchestre « "Hermanos Castro" », fondé en 1929 par le saxophoniste Manuel Castro, et ses frères Antonio, Andrés et Juan, puis celui des « "Hermanos Palau" », le jazz band d'Alfredo Brito (1896-1954) (de son vrai nom "Valdés Brito Ibañez") et l'orchestre du pianiste Antonio María Romeu (1896-1954), fondé en 1910 à La Havane, qui se transforme, à cette époque pour devenir un Typo jazz band.


title: Tipo jazz band

text: Bien que Santiago de Cuba ne soit pas encore à cette époque très ouverte au tourisme américain, les premiers orchestres « Tipo jazz band » y apparaissent très tôt. Le compositeur, saxophoniste et chef d'orchestre Mariano Mercerón (1905-1975) y organise l'orchestre « Mariano Mercerón and the Piper Boys » en 1932. La même année le compositeur, violoniste et chef d'orchestre Electo « Chepín » Rossell (1907-1984) et le pianiste Bernardo Chovén Villalon (1910-1999) unissent leurs efforts pour former leur ensemble, le jazz band « "Chepín-Chovén" », qui prit une part active à la vie musicale de Santiago dans les décennies quarante et cinquante. Pendant tout le reste de la décennie l'Oriente cubain va vibrer au rythme de ces deux formations ainsi que de l' "orchestre C.M.K.R". fondé à Santiago en 1934, patronné par la radio du même nom sous la direction de Rigoberto Hecheverria.


title: Tipo jazz band

text: Au milieu des années 1930, certains orchestres « Tipo jazz band » éprouvent le besoin de revenir à plus de cubanité pour conquérir un public plus large et plus populaire. C'est sous cette forme que s'organisent en 1937 l'orchestre « "Casino de la Playa" », fondé à La havane par le chanteur Miguelito Valdés, le pianiste et compositeur Anselmo Sacasas (1912-1998), Walfredo de los Reyes, Liduvino Pereira et Guillermo Portela et, entre 1938 et 1939, le « "Havana Riverside" », créé par le chef d'orchestre Enrique González Mántici (1912-1974), tous deux issus d'une scission des « Hermanos Castro ».


title: Tipo jazz band

text: En 1941 Luciano Gonzales « Chano » Pozo (1915-1948), l'un des grands percussionnistes cubains, qui joue du conga avec le tipo Jazz Band « "Havan Casino" », devient la vedette du show « "Congo Pantera" » présenté au Cabaret Tropicana.


title: Tipo jazz band

text: Dans les années 1940 également, le chanteur Benny Moré (1919-1963) - découvert par Miguel Matamoros (1894-1971), qui, se rendant compte de ses dons exceptionnels, l'intègra aussitôt dans son Tipo jazz band, qui se produisait à l'Hôtel Nacional - reste quelque temps au Mexique, après un séjour avec l'orchestre de Miguel Matamotos, et s'y produit avec les orchestres de tipo jazz band les plus importants, dirigés par des Cubains ou des Mexicains. En , il forme son propre orchestre de « Tipo jazz band », la "Banda Gigante de Benny Moré".


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: L'aéroport international d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte , appelé encore usuellement par son ancienne dénomination « "Campo dell'Oro" », est un aéroport du département de la Corse-du-Sud, situé dans l'est du territoire de la commune d'Ajaccio, à cinq kilomètres du centre-ville. L'emprise aéroportuaire est bordée au sud-est par le golfe d'Ajaccio.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Cet aérodrome est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, au vol aux instruments (IFR) et au vol à vue (VFR). Il possède une piste de mètres de long sur de large orientée NNE-SSO (02-20) et une piste courte, désaffectée, orientée Est-Ouest.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Il est géré par la Chambre de commerce et d'industrie d'Ajaccio et de la Corse-du-Sud (comme l'aéroport de Figari Sud Corse).


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Avant l’aviation, Campo dell’Oro était une plaine alluviale à l’embouchure de la Gravona. La signification de «champ d'or» reste obscure; certains auteurs du font référence à une «riche terre cultivée»; d'autres, dans un marais infesté de paludisme. Un terrain en herbe existait avant la Seconde Guerre mondiale, mais ne proposait apparemment aucun service de transport. Les premiers vols réguliers à destination de Marseille ont débuté avec la mise en place d'un service d'hydravion en 1935 au départ du port d'Ajaccio.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: En 1940, une unité du corps aérien de Vichy est restée inactive à Campo dell’Oro. La libération de la Corse a commencé avec le débarquement par mer en 1943 du Corps à Ajaccio dans le cadre de l'opération Vésuve. Quelques mois plus tard, le groupe de chasseurs GC2 / 7 de l’armée de l’air libre, une unité française de la Royal Air Force, était opérationnelle sur le terrain en herbe de Campo dell’Oro avec Spitfires. Les avions lourds ont été incapables d'atterrir et sont venus s'égarer dans la surface molle.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: En 1944, les forces aériennes de l’armée américaine ont repris l’aéroport et posé une surface dure de tapis perforés en métal sur lesquels volait un escadron de P-51. Ils ont défendu le vol des B-24 à partir de nouveaux aérodromes construits sur la côte est de la Corse. Campo dell’Oro représentait un défi pour les gros avions en raison de ses pistes relativement courtes et de sa proximité des montagnes. Vers la fin de la guerre, les pistes étaient pavées, fondement de l'aéroport moderne.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Le , une bombe explose dans les consignes de l'aéroport lors de l'arrivée du président Giscard d'Estaing, faisant 1 mort et .


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Le 1er décembre 1981, le vol 1308 Inex-Adria Aviopromet s’est écrasé alors qu’il se trouvait en approche de l'aéroport, sur le Monte San Petru, tuant ses et membres d'équipage.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Le 22 décembre 2019, la quasi-entièreté des pistes de décollage sont inondées par la crue centennale de la Gravona, rivière corse passant à proximité de l'aéroport, qui reste fermé durant une semaine.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: L'aéroport d'Ajaccio est le premier aéroport corse en nombre de passagers, devant ceux de Bastia Poretta, de Figari Sud Corse et de Calvi-Sainte-Catherine.


title: Aéroport d'Ajaccio-Napoléon-Bonaparte

text: Plusieurs compagnies aériennes desservent Ajaccio de façon saisonnière, sauf Air France, Air Corsica, Easyjet et Volotea, qui assurent des vols de façon régulière. Les vols sont assurés seulement en Europe. Actualisé le 22/01/2022


title: Okeh Records

text: Okeh Records (souvent orthographié « OKeh ») était un label de musique indépendant créé en 1918 et basé aux États-Unis avant de devenir à la fin des années 1920 une filiale de Columbia Records.


title: Okeh Records

text: Okeh a été créé par Otto K. E. Heinemann (1877-1965), un manager de la branche américaine du label allemand Odeon Records. En effet, alors que la Première Guerre mondiale ravage l'Europe, Heinemann pense qu'il serait meilleur de disposer d'une entreprise basée aux États-Unis. Il incorpore la "Otto K. E. Heinemann Phonograph Corporation" en 1916, met en place son propre studio d'enregistrement et un système de presse de microsillons à New York et ouvre les enregistrements de l'entreprise au public en septembre 1918.


title: Okeh Records

text: En 1920, Okeh fut la première maison de disques américaine à enregistrer une chanteuse noire en la personne de Mamie Smith.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport d'Angers-Loire est un aéroport français situé sur la commune de Marcé à vingt-cinq kilomètres au nord-est d'Angers dans le département de Maine-et-Loire. Il succède à l'aéroport d'Angers-Avrillé, démantelé en 1998. Initialement baptisé "Aéroport Angers-Marcé", il prend en 2006 l'appellation d'Angers Loire Aéroport.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: La communauté urbaine d'Angers Loire Métropole est propriétaire du site, la gestion était confiée à la société Keolis Angers jusqu'au 31 décembre 2018.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Depuis le janvier 2019, la gestion a été confiée à la société Edeis. L'aéroport est ouvert au trafic commercial, aux avions privés (vol aux instruments et vol à vue).


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport est ouvert le 2 septembre 1998. Il remplace l'ancien aéroport d'Angers-Avrillé qui datait de 1908 et qui était encerclé par l'urbanisation.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Les premières années, Air France (ligne exploitée par Régional Airlines) exploite une liaison bi-quotidienne vers le hub de Clermont-Ferrand. L'aéroport auvergnat offre alors des correspondances rapides vers près de vingt destinations françaises et européennes. Cependant, la liaison n'atteint pas un niveau de rentabilité attendu et est suspendue.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Peu après, Airlinair ouvre une nouvelle liaison bi-quotidienne, Angers-Lyon en ATR 42, puis devant le faible taux de remplissage des appareils la ligne est reconvertie en Angers-Tours-Lyon avant d'être elle aussi abandonnée à la fin de l'année 2005.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Dès la fin de cette ligne, deux compagnies projettent d'ouvrir des lignes au départ d'Angers : Flybe (britannique) et Aer Arann (irlandaise). La première ouvre en mai 2006 une liaison vers Southampton, dans le sud de l'Angleterre. La seconde envisage d'ouvrir Londres, Manchester et Cork durant le printemps. En raison de réservations trop peu nombreuses, elle abandonne rapidement son projet pour Londres.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: En mai 2006 ont lieu les deux vols inauguraux depuis Cork et Manchester. Ce seront les premiers et derniers car l'aviation civile irlandaise exige une couverture radar intégrale, ce que n'offre pas l'aéroport angevin. En conséquence, Aer Arann dut déporter ses vols vers l'aéroport Nantes Atlantique.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: La compagnie britannique FlyBE opère trois vols hebdomadaires depuis/vers Southampton en 2006/2007 mais ce service est interrompu en hiver 2007 malgré le succès rencontré. Ce service a été repris immédiatement par Eastern Airways qui a finalement mis fin à la ligne en 2009, la crise économique ayant entraîné une baisse significative de la fréquentation.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: La compagnie Tunisair Express (code Aita UG et Oaci TUI), filiale à 100 % de Tunis Air organise des vols saisonniers à destination de la Tunisie, tous les vendredis sur la période estivale de 2010.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: La fin du mois de septembre 2010 est marquée par l'arrivée de la compagnie Sun Air, franchise de British Airways, qui propose des vols vers l'aéroport London City deux fois par semaine. La compagnie prévoit d'effectuer le vol en , le vendredi et le dimanche, avec un avion de en basse saison et un avion de en haute saison (avril –septembre). Sky Work Airlines prévoit également de relier Berne. À la fin de l'année 2010, plusieurs compagnies d'affrètement comme Atlantique Airlines et Aéro Jet Darta s'installent sur la zone aéroportuaire.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: En 2011, la compagnie Air Vallée ouvre six lignes vers Aoste/Chamonix-Mont-Blanc, Barcelone, Bruxelles, Munich, Nice et Gênes. À la suite de mésententes avec le gestionnaire de l'aéroport, la compagnie met fin à toutes liaisons en novembre 2011.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Début 2012, seuls les vols vers London-City par British Airways et Nice par Danube Wings sont maintenus, même si le versement de subventions publiques promises à la première société rencontre des difficultés.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Début 2013, les vols à destination de Nice sont suspendus pour raisons opérationnelles. Les liaisons sont reprises par la compagnie IGavion (marque commerciale de la compagnie polonaise Sky Taxi) le 17 juin 2013 (vol inaugural). À compter du 11 juillet, la compagnie espagnole Air Nostrum opère une liaison à destination de Palma de Majorque pour le compte du voyagiste Voyamar/Aérosun. Ce dernier propose déjà depuis avril des vols vers Tunis opéré par la compagnie Tunisair Express. Une ligne vers Albert Picardie a également existé de façon saisonnière par Igavion.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L’aéroport n’aura jamais connu une fréquentation importante, seule la liaison vers Nice étant stable dans le temps.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Le 16 juin 2015, IGavion exploite de façon saisonnière une ligne vers Toulouse-Blagnac.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Annoncé par la compagnie IGavion, le lancement le 3 novembre 2016 d'une nouvelle ligne Angers-Lyon, via Châteauroux à raison de trois vols par semaine opérés en Saab 340 de 33 places, n'a finalement pas eu lieu.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Réunis en séminaire début janvier 2017, les élus d'Angers Loire Métropole actent le principe de la fin des vols réguliers sur l'aéroport dont l'activité est désormais orientée vers le vol d'affaires et le vol loisirs (en plus du vol sanitaire). Le débat dure depuis novembre 2013, et après plusieurs reports, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) retire ses contrôleurs aériens de la tour de contrôle le 31 décembre 2016. La disparition des contrôleurs aériens condamne de fait les lignes régulières assurées par les compagnies étrangères, celles-ci estimant que l'absence de contrôle aérien d'État donne une trop grand responsabilité à leurs pilotes. British Airways renonce alors à sa ligne Angers-Londres.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: A partir de 2017, une nouvelle ligne commerciale est mise en place entre Angers et Bastia les samedis durant la saison estivale par la compagnie Air France HOP. Devant le succès des deux premières années, Air France HOP décide d'augmenter pour l'année 2019 son offre siège en utilisant un Embraer 170 de 76 sièges. La liaison est arrêtée en 2020.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Durant la saison estivale, l'aéroport sert de zone de ravitaillement en retardant pour les canadairs de la Sécurité civile dans le cadre de la lutte contre les feux de forêts.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: En 2016, l'aéroport a accueilli soit plus de 20 % de sa capacité ().


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport dispose de deux pistes orientées 08/26 dont l'une est en dur et peut accueillir des moyens-porteurs tels que des Boeing 737.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aérogare peut théoriquement recevoir par an et dispose de quelques services commerciaux (bar, location de voitures, boutique). L'aéroport est ouvert au trafic international et peut s'occuper de la douane.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'avitaillement en JET A-1 ou AVGAS peut s'effectuer en libre service H24 et 7 jours sur 7 à l'aide d'une carte bancaire. Avitaillement au camion en JET A-1 également possible.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport est doté d'un ILS (instrument landing system) et d'une procédure GNSS (Global navigation satellite system) en piste 26.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Une statue monumentale, du sculpteur angevin Jacques Tempereau, représentant deux grands bronzes à la silhouette élancée, symbolisant « l'envol », se dresse devant l'entrée du bâtiment principal.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport héberge un musée aéronautique, qui regroupe de très nombreux avions légers anciens et rénovés. C'est le deuxième musée français de ce genre (après celui du Bourget : le musée de l'air et de l'espace).


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Depuis l'été 2020, Air France a stoppé la seule liaison saisonnière commerciale (Angers-Bastia).


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Aucune nouvelle liaison aérienne n'est encore prévue à ce jour.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Angers Loire Aéroport est également utilisé pour les besoins sanitaires du CHU d'Angers et par les compagnies d'affrètement Atlantique Air Lines et Aéro Jets Darta.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport est desservi par l'autoroute A11 (sortie , "Seiches / le Loir") et par la D766 (Route de Tours). Il se situe à moins de deux heures de plus de 10 préfectures ou sous-préfectures de l'ouest et du centre de la France : L'aéroport n'est desservie que par la ligne d'Aléop, le réseau de transport interurbain de la région (direction Angers, Seiches-sur-le-loir, comptant 3 liaisons A/R par semaine et 1 le samedi. Aucune desserte le dimanche et les jours fériés.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Un parking de 200 places, gratuit et fermé la nuit, est à la disposition des usagers.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Des clubs de voltige aérienne, de vol moteur et de vol à voile sont présents sur l'aérodrome. Ils représentent la majorité du trafic.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport accueille également des manifestations, essentiellement durant l'été :


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Il a accueilli en août 2009 les championnats de France de vol à voile.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Une zone d'activités économiques devait voir le jour en 2009, sur l'emprise de l'aéroport. Ce futur "Parc d'Angers-Marcé" concernerait une quarantaine des situés entre la route de Tours, l'autoroute A11 et l'aéroport. Des entreprises de services, de petite logistique y seraient privilégiées, certaines étant d'ores et déjà attirées par la proximité immédiate et conjuguée d'un nœud autoroutier et de l'aéroport.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport pourrait aussi assurer une desserte complémentaire de Nantes.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: L'aéroport de Marcé remplace celui d'Avrillé (1908-1998).


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: Au début des années 1970, « Air Champagne Ardenne » reliait Angers à Lyon et Angers à Paris-Le Bourget à raison d'un vol quotidien.


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: En janvier 1977, la ligne Lyon-Angers-Le Mans est reprise par Air Anjou Transports en Beech 99 de la compagnie « TAT », à la suite de l'abandon de la compagnie "Air Alpes".


title: Aéroport d'Angers-Loire

text: À partir du 6 mars 1978, Air Anjou Transports, toujours en Beech 99, exploite la ligne Niort-Angers-Paris. La CCI d'Angers vise la première année.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: L'aéroport international Angoulême-Cognac est un aéroport du département de la Charente.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Il se trouve sur le territoire des communes de Champniers et de Brie.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR. C'est aussi l'un des aéroclubs les plus actifs du département.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Il est géré par le Syndicat mixte des aéroports de Charente, régie de l'aéroport Angoulême-Cognac depuis 2017.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: L'aviation commence à Angoulême en 1924 avec l'aérodrome de Bel-air.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Un premier projet d'aérodrome est envisagé en 1970 sur la commune de la Couronne sur le plateau de la Tourette.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Sous l'égide de la Chambre de commerce et d'industrie d'Angoulême, cet aérodrome verra passer dès le printemps 1973 des lignes commerciales vers Lyon-Bron avec la compagnie Europ'Air en Cessna 310 et 402 puis vers Paris-Orly/Sud avec Air Paris à raison de 10 vols par semaine en Twin Otter.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Hors, si les débuts sont prometteur, la piste étant trop courte, l'avion de 19 places d'Air Paris ne pouvait prendre que 15 passagers et le Cessna d'Europ'Air, 5 passagers maximum au lieu de 9. Il apparait donc vite que les lignes n'étaient pas rentables alors que les compagnies devaient refuser des passagers.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Une étude d'agrandissement de la piste la portant à est réalisée mais le conseil municipal de L'Isle-d'Espagnac la rejette, les travaux obligeant un contournement de la route nationale 141. La Chambre de commerce et d'industrie d'Angoulême se heurtait également à un comité de défense contre les travaux.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Le nombre de passagers ne s'accroissant plus et la régularité des vols mise à mal à cause de l'état de la piste, la CCI décidait de la fermeture de la ligne vers Paris en novembre 1974 et celle de Lyon, pourtant essentielle, quelques semaines après.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: La ligne de Lyon accueillait par an avec une rentabilité à alors que les avions Air Paris volait avec en moyenne 3 passagers par vol.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Europ'Air était basée sur l'aéroport depuis 1967, elle s'associera à Air Aquitaine qui verra la reprise de la ligne Cognac-Lyon en 1975 mais de l'aéroport civil de Cognac-Châteaubernard. Toutes les deux déposaient le bilan en décembre 1976.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: C'est en 1980 que fût publié la déclaration d'utilité publique du futur aérodrome d'Angoulême situé sur les communes de Brie et Champniers.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Le nouvel aérodrome actuel voit le jour en 1983, le terrain de Bel-air est déclassé en 1984 puis remis à l’État puis cédé à la Chambre de commerce et d'industrie d'Angoulême.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Le 7 décembre 1983, la compagnie aérienne du Languedoc (C.A.L.) organise des vols VIP en Swearingen Metro.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Le 26 avril 1984, la compagnie aérienne du Languedoc rouvre Lyon avec 10 vols par semaine en Swearingen Metro II de 16 places (durée de vol : ), ligne essentielle compte tenu de l'implantation à Angoulême de la société Leroy-Somer, leader mondial en moteurs électriques, systèmes d'entraînement électromécaniques et électroniques et alternateurs industriels et possédant des implantations en région lyonnaise et en Ardèche. Elle rouvrait également la ligne vers Paris.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 1989, c'était Air Littoral qui exploitait la ligne vers Paris.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Depuis avril 2008, l'aéroport recevait des vols réguliers de la compagnie à bas coûts Ryanair, depuis Londres-Stansted, avec trois vols par semaine. En 2007, il a accueilli passagers. En 2008, et en 2009, passagers.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: Début 2010, la gestion de l'aéroport passe au Conseil général de la Charente, et Ryanair quitte l'aéroport faute de subventions. Aucune compagnie n'a repris cette ligne pour l'instant. Cette même année, la compagnie Cityline-Swiss veut ouvrir des lignes vers Londres-Gatwick, Lyon et Marseille mais ils ne décolleront jamais.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: À partir du janvier 2012, la gestion de l'aéroport passe de la CCI à la société canadienne SNC-Lavalin, gestionnaire de nombreuses autres plateformes en France et à l'étranger, avec la volonté d'ouvrir des lignes intérieures et internationales.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 2014, une nouvelle ligne est créée, un vol depuis Figari, en Corse, avec Luxair, commercialisé par Corsicatours.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 2016 l'aéroport perd sa dernière destination régulière qui était Ajaccio ( passagers en 2014, passagers en 2015 et 700 passagers en 2016). passagers étaient comptabilisés pour l'année 2015.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 2017, c'est le groupe Edeis qui reprend la gestion de la plateforme à la suite du rachat de la filiale française de SNC-Lavalin qui gérait auparavant l'aéroport puis en régie directe par le syndicat mixte des aéroports de Charente où sont représentés le département, la CCI et Grand Angoulême.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 2018, l'aéroport a comptabilisé mouvements d'aéronefs.


title: Aéroport international Angoulême-Cognac

text: En 2019, une école de formation haut de gamme de pilotes de l'aviation civile "Airbus Flight Academy", filiale à 100% du groupe Airbus, s'installe sur l'aéroport. "Héli Union Training Center", l'école de pilotage hélicoptères d'Héli-Union est également présente sur le site depuis 2002.


title: L'Enterré vivant

text: L'Enterré vivant ("The Premature Burial") est un film fantastique américain de Roger Corman, sorti en 1962.


title: L'Enterré vivant

text: Au , Emily Gault se rend au domaine des Carrell pour renouer une histoire d'amour avec Guy Carrell mais ce dernier, chercheur médical à Londres, est obsédé à l'idée d'être enterré vivant. C'est la seule des huit adaptations à ne pas avoir Vincent Price comme acteur principal.


title: René Saorgin

text: René Saorgin, né à Cannes le et mort à Nice le , est un organiste français.


title: René Saorgin

text: Il effectue ses études musicales d'abord au conservatoire de Nice puis au conservatoire de Paris. Il y étudie l'harmonie dans la classe de Maurice Duruflé et obtient un premier prix de contrepoint et de fugue dans la classe de Noël Gallon. Pendant ce temps il perfectionne sa technique d'orgue avec Maurice Duruflé et Gaston Litaize puis avec Fernando Germani à l'Académie Chigiana de Sienne.


title: René Saorgin

text: Il remporte le J.S. Bach (1958) au concours international de Gand.


title: René Saorgin

text: D'abord organiste à l'église Saint-Pierre de Montmartre (Paris) de 1951 à 1954, il occupera le poste de professeur d'orgue au Conservatoire de Nice de 1954 à 1996. La même année il devient titulaire des orgues de Saint-Jean-Baptiste du Vœu à Nice. De 1969 à 1971, il dirige le Conservatoire d'Ajaccio.


title: René Saorgin

text: Pendant la période où il a été membre de la Commission supérieure des monuments historiques, section orgues, il a permis de découvrir et de faire restaurer de nombreux instruments tombés alors dans l'oubli tel que les orgues du facteur niçois Grinda (Villefranche-sur-mer, L'Escarène et Clans) et les orgues italiennes de la vallée de la Roya (Tende, La Brigue, Breil, Saorge, Fontan, Sospel).


title: René Saorgin

text: En 1984, succédant au chanoine Henri Carol, il est nommé titulaire des grandes orgues Boisseau de la cathédrale de Monaco, poste qu'il occupera jusqu'en décembre 2005.


title: René Saorgin

text: On lui doit une importante discographie (vinyles et CD) dont l’intégrale d'orgue de Buxtehude sur des instruments adaptés : Alkmaar, Zwolle, Altenbruch, Arlesheim. Ci-dessous ne figurent que les CD.


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: Propriété d'un syndicat mixte composé de la communauté d'agglomération de l'auxerrois, du Département de l'Yonne et de la Région Bourgogne-Franche-Comté depuis les lois de décentralisation, l'aéroport a été géré jusqu'au 5 février 2016 par la Chambre de Commerce et d'Industrie de l'Yonne. La délégation de service public a ensuite été confiée à la société SNC-Lavalin Aéroports dont les actifs ont été repris par EDEIS "l'allié des territoires" en 2017. L’aéroport d’Auxerre - Branches est un aéroport ouvert à la circulation aérienne publique (CAP) situé sur les communes de Branches, Charbuy et Appoigny, à au nord-ouest d’Auxerre dans l’Yonne (région Bourgogne-Franche-Comté, France).


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: Il est utilisé pour le transport aérien (national et international) et pour la pratique d’activités de loisirs et de tourisme (aviation légère). L'aéroport est ouvert 7j/7 au trafic IFR et VFR. En 2018, il a accueilli plus de 6800 mouvements(32% vols aéroclubs, 21% vols privés français et étrangers, 18% vols basés, 13% écoles de pilotages professionnels, 7% Armées, 4% SAMU, 3% vols d'affaires, 2% Gendarmeries/Douanes/évacuations sanitaires).L’aéroport sert également au transport des joueurs de l’AJ Auxerre.


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: En 1966, la Chambre de commerce et d'industrie d'Auxerre décide de construire l'aérodrome d'Auxerre-Branches. L'inauguration en 1973 se déroule en présence de Jean Chamant, Président du conseil général de l'Yonne et de Jean-Pierre Soisson, Maire d'Auxerre et conseiller général. L'aménagement de l'aéroport permet à la CCI d'Auxerre de réaliser les zones industrielles de la Plaine des Isles puis Terre du Canada pour assurer le développement économique de l'Auxerrois et de l'Yonne. À la suite de cet échange, l'aéroport devient propriété de l'État qui en confie la gestion à la CCI d'Auxerre. En février 2003, l'arrêté d'occupation temporaire, concession de l'État à la CCI d'Auxerre pour la gestion de l'aéroport est renouvelé pour une durée de cinq ans. En 2007, la commission européenne lance le ciel unique européen qui devient une compétence de l'Union européenne et un domaine de libre concurrence. L'État décentralise les aéroports de proximité et les transferts aux collectivités territoriales. Dans l'Yonne, c'est le syndicat Mixte de l'Aéroport d'Auxerre qui devient le propriétaire de l'aéroport. En 2008, la délégation de service public est confié à la CCI de l'Yonne jusqu'au 5 février 2016.  Cette DSP sera ensuite assuré par SNC Lavalin, société d'ingénerie canadienne, jusqu'en 2017. Les actifs SNC Lavalin sont alors repris par deux sociétés d'investissements (Ciclad et Impact Holding) à capitaux 100% français. EDEIS Concessions est le gestionnaire actuel de l'aéroport d'Auxerre (DSP de 7 ans).


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: L’aéroport dispose d’une piste bitumée orientée sud-nord (36/18)(changement de variation géographique magnétique en 2015), longue de et large de 30. Elle est dotée :


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: L’aéroport n’est pas contrôlé mais dispose d’un service d’information de vol (AFIS). Les communications s’effectuent sur la fréquence de . Il est agréé pour le vol à vue (VFR) de nuit et le vol aux instruments (IFR).


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: S’y ajoutent :


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: Accès : L'aéroport est proche de la N6, situé entre la D48 et D31. Il est à de Paris, de Dijon et de Nevers.


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: Entreprise, clubs et associations :


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: L'aéroport accueille un certain nombre de manifestations, essentiellement durant le printemps et l'été.


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: L'aéroport ne possède pas de compagnies aériennes basées, pas de billeterie ouverte au grand public.  Il est utilisé par l'aviation d'affaires, de tourisme privé et de loisirs.


title: Aéroport d'Auxerre - Branches

text: Pour les statistiques : consulter le site UAF Union des aéroports français


title: Aéroport d'Aurillac

text: L’aéroport d’Aurillac est un aéroport ouvert à la circulation aérienne publique (CAP), situé dans la commune d’Aurillac dans le Cantal (région Auvergne-Rhône-Alpes, France). Il est géré par la Communauté d'agglomération du bassin d'Aurillac.


title: Aéroport d'Aurillac

text: Disposant d'une piste de , cet aéroport est ouvert au trafic national commercial, aux avions privés, en vol aux instruments (IFR) ou en vol à vue (VFR).


title: Aéroport d'Aurillac

text: La seule liaison régulière à l'année sont des vols aller/retour quotidiens (sauf le samedi) vers Paris-Orly assurés par la compagnie Hop!. L'aéroport a accueilli passagers en 2018.


title: Aéroport d'Aurillac

text: L'emprise de l'aéroport se situe sur le site de Tronquières (d'où le nom complet de l'aéroport d'Aurillac-Tronquières), à cheval sur les communes d'Aurillac (au sud-ouest) et d'Arpajon-sur-Cère. L'aéroport se compose d'une piste revêtue de orientée sud-est, reliée à une aérogare et à quatre hangars par un taxi-way accessible en bout de piste, d'une vigie, d'un bureau d'agent de piste, d'un local énergie, d'un bâtiment et d'un hangar pour l'aéro-club. Des équipements de signalisation sont également situés a Messac (commune de Crandelles), au Montal (Arpajon-sur-Cère), à Griffeuilles (commune de Roannes-Saint-Mary) et à Belbex (Aurillac).La compagnie Hop!, filiale d'Air France, assure deux aller-retours quotidiens entre Aurillac et Paris-Orly en semaine et le dimanche. La société a été choisie dans le cadre d'une délégation de service public pour exploiter la ligne jusqu'en 2019 et bénéficie d'un financement de l'état en tant que ligne dite d'aménagement du territoire. Les autres collectivités locales parmi lesquelles la communauté d'agglomération du bassin d'Aurillac, la chambre de commerce et d'industrie, le conseil départemental et l'interconsulaire participent également à financer le déficit d'exploitation de la ligne. Une troisième rotation est à l'étude pour le vendredi. Le service est assuré par un appareil de 48 places.


title: Aéroport d'Aurillac

text: En 2016, Hop! lance également une ligne annuelle, Aurillac - Brive - Lyon, avec un aller-retour par jour en semaine, ainsi qu'une ligne saisonnière Aurillac - Castres - Ajaccio, à raison d'un vol par semaine (samedi).


title: Aéroport d'Aurillac

text: La liaison vers Brive et Lyon est supprimée en juin 2016 à cause d'une très faible fréquentation et des répercussions sur la régularité des vols vers Paris Orly que la liaison lyonnaise a créée, les deux lignes étant effectuées par le même appareil.


title: Aéroport d'Aurillac

text: Pour l'instant, la création de lignes nouvelles n'est pas envisagée. La présence de lignes à bas coût à Clermont-Ferrand, Rodez et Brive ne permet pas à Aurillac, proche géographiquement de ces trois aéroports, d'envisager de tels projets.


title: Aéroport d'Aurillac

text: En 2018, l'aéroport présente un déficit annuel de 3,8 millions d'euros, comblé par l'État, le département, la région, la communauté d'agglomération et la chambre de commerce et d'industrie.


title: Juan Luis Mora

text: Juan Luis Mora Palacios est un footballeur espagnol né le à Aranjuez, Madrid (Espagne). Il évolue au poste de gardien de but.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: L'aéroport de Barcelonnette - Saint-Pons est un aéroport du département des Alpes-de-Haute-Provence. Situé sur la commune de Saint-Pons, il est doté d'une piste de 800 mètres, mais pas de balisage lumineux. Un centre de vol à voile l'utilise.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: L'aérodrome est situé à à l'ouest de Barcelonnette en bordure de l'Ubaye et sur l'ancien cône de déjection du Riou Bourdoux sur la commune de Saint-Pons.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: L'Aéroport de Barcelonnette-Saint-Pons fait partie de la liste n°1 (aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique) des aérodromes autorisés au (décret : NOR :DEVA1012766K ).


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Cet aérodrome est ouvert au trafic national commercial, aux avions privés et aux VFR de jour.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: L'aérodrome est doté d’une piste revêtue orientée 09/27 (QFU 092/272) de de long sur de large.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: L'aéroport n'a pas de balisage lumineux et n'est donc pas agréé pour le VFR de nuit, ni IFR.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Le ravitaillement en AVGAS 100LL et TRO est possible pour civils et militaires. Il n'y a ni douanes, ni police, mais un SSLIA de niveau 1.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Pas de service de contrôle, le trafic s'effectue sur la fréquence d'auto-information : 123.500 Mhz.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Le gestionnaire de l'aérodrome est le centre de Vol à voile de Barcelonnette.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Barcelonnette est un petit aéroport qui dépend du district aéronautique "Provence" et ne dispose pas de services de la DGAC. Pour l'information aéronautique, la préparation des vols et le dépôt des plans de vol il est rattaché au BRIA (Bureau Régional d'Information aéronautique) de l'Aéroport de Marseille Provence.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Pour le suivi des vols VFR avec plan de vol et pour le service d'alerte l'aérodrome dépend du bureau des télécommunications et d'information en vol (BTIV) du Centre en route de la navigation aérienne Sud-Est d'Aix-en-Provence.


title: Aérodrome de Barcelonnette - Saint-Pons

text: Un seul aéroclub est présent sur le terrain, le centre de vol à voile de l'Ubaye.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: L'aéroport de Bastia Poretta est un aéroport du département de la Haute-Corse. Il est situé à environ au sud de Bastia, au niveau de Lucciana.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Après la libération de la Corse, l'aérodrome a servi de base aérienne à la Twelfth Air Force de l'United States Army Air Forces. Elle est alors l'un des 17 terrains d'aviation que compte ce qui fut surnommé le .


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Contrairement à ce que mentionne la stèle située à l'entrée de l'aérogare actuelle, ce n'est pas de "Poretta" que décollera Antoine de Saint-Exupéry pour sa dernière mission mais du terrain juste au nord qui s'appelait Bastia-Borgo.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Sources: "Dominique Taddei" & Michel Martraix Éditions Albiana - Ainsi que la vidéo de J.P. Marzocchi "Sur les traces de St Exupery en Corse".Vidéo


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Cet aéroport est situé à au sud de Bastia, sur les communes de Lucciana et de Borgo. Il est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Bastia et de la Haute-Corse.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Un grand nombre de destinations ne sont ouvertes que pour les périodes de vacances, notamment du mois de juin au mois d'août. Cependant, les compagnies Air France et Air Corsica assurent des vols réguliers toute l'année.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: C'est le deuxième aéroport de Corse en nombre de passagers après l'aéroport d'Ajaccio Napoléon Bonaparte et le quinzième aéroport français en 2013.


title: Aéroport de Bastia-Poretta

text: Le cap du million de passagers a été dépassé durant l'année 2008. La croissance de l'aéroport est positive, on note une évolution de +34% entre 2000 et 2013.


title: Igor de Camargo

text: Igor Alberto Rinck de Camargo, est un footballeur belgo-brésilien, né le à Porto Feliz au Brésil. Il évolue actuellement au RWD Molenbeek comme attaquant et a représenté la Belgique sur le plan international entre 2009 et 2012.


title: Igor de Camargo

text: Igor de Camargo arrive en Belgique en novembre 2000 au KRC Genk, avec lequel il s'engage pour quatre saisons. Après une saison avec les espoirs, il est intégré au noyau de l'équipe première mais joue très peu. Il découvre néanmoins la Ligue des champions lors d'un déplacement au Real Madrid, entrant au jeu à dix minutes de la fin de la rencontre, perdue 6-0. Barré par une forte concurrence, dont Wesley Sonck, Kevin Vandenbergh et Moumouni Dagano, il est prêté à Heusden-Zolder, le club-satellite de Genk, pour toute la saison 2003-2004. Il y gagne sa place de titulaire et inscrit dix buts en 33 matches joués. Grâce à ses bonnes prestations, il reçoit une nouvelle chance en équipe première à Genk la saison suivante mais il ne confirme pas. Finalement, il quitte le club en janvier pour rejoindre le FC Brussels.


title: Igor de Camargo

text: Au Brussels, Igor de Camargo retrouve une place dans le onze de base et aide le club à se maintenir en première division. Il commence la saison 2005-2006 en forme et inscrit neuf buts en quinze rencontres. En , il est transféré par le Standard de Liège pour un montant d'.


title: Igor de Camargo

text: Il est titularisé dès son arrivée au Standard et lors de son deuxième match avec les « "Rouches" », il inscrit son premier but pour ses nouvelles couleurs. Malheureusement, il se fracture le tibia après cinq rencontres et reste écarté des terrains de football jusqu'à la mi-octobre. Après un mois, il retrouve une place de titulaire et inscrit quatorze buts toutes compétitions confondues, permettant à son club de terminer à la troisième place du championnat et d'atteindre la finale de la Coupe de Belgique, perdue face au FC Bruges. La saison suivante, Igor de Camargo est repositionné comme milieu de terrain offensif axial, derrière le duo d'attaquants composé de Dieumerci Mbokani et Milan Jovanović. Il inscrit tout de même dix buts durant la saison qui voit le Standard faire la course en tête et décrocher le titre de champion de Belgique après 25 ans d'attente. Un an plus tard, il remporte son second titre national, après un test-match contre les rivaux du Sporting Anderlecht, synonyme de qualification directe pour les poules de la Ligue des champions. En , quelques semaines après avoir obtenu la nationalité belge, il est appelé pour la première fois en équipe nationale belge. Il dispute son premier match international le contre la Slovénie.


title: Igor de Camargo

text: Il inscrit son premier but en Ligue des champions lors d'un déplacement à l'Olympiakos, perdu 2-1. Malgré cela, le club termine à la troisième place de son groupe et est reversé en Ligue Europa, dont il atteint les quarts de finale, grâce notamment à trois buts en six rencontres d'Igor de Camargo. En championnat par contre, la saison est plus difficile et le club ne parvient pas à terminer dans les six premières places ni à se qualifier pour une compétition européenne. Le , soit quatre jours après la fin de la saison, il annonce son départ pour le Borussia Mönchengladbach. Le Standard reçoit un montant de en contre-partie.


title: Igor de Camargo

text: Lors de ses premières semaines en Allemagne, il est le plus souvent réserviste dans un club qui vit une saison difficile. Dernier à la mi-championnat, le club accroche in-extremis les barrages pour le maintien, remportés face au VfL Bochum. Igor de Camargo, devenu titulaire en cours de saison, inscrit le seul but du match aller et délivre la passe décisive sur le but égalisateur au match retour. La saison suivante est bien meilleure pour le club, qui termine à la quatrième place, et pour le joueur, qui est rappelé en équipe nationale. En 2012-2013, il perd sa place dans le onze de base et doit se contenter de montées au jeu en fin de rencontre. En janvier, son entraîneur lui signifie qu'il peut partir et il est prêté au TSG 1899 Hoffenheim, à la lutte pour le maintien, jusqu'en fin de saison. Il y reçoit peu de temps de jeu et n'inscrit qu'un seul but en huit apparitions. Durant le mercato estival, il est placé sur la liste des transferts par le Borussia Mönchengladbach.


title: Igor de Camargo

text: Après plusieurs jours de négociation, le président du Standard de Liège, Roland Duchâtelet, annonce le le retour de l'attaquant belgo-brésilien au club, pour un montant évalué entre et . Il y signe un contrat pour trois saisons, avec une option pour une saison supplémentaire.


title: Igor de Camargo

text: En 2015, Igor revient, pour une saison au KRC Genk, club où il commence sa carrière professionnelle. Il s'envole pour Chypre en 2016.


title: Igor de Camargo

text: En 2018, il signe au au KV Malines comme attaquant. Igor participe à l'épopée pour faire remonter le club en élite, qui gagne même la Coupe de Belgique au passage. Et ce malgré, une année très dure et difficile en coulisse, car le "Malinwa" est poursuivit dans l'opération mains propres du football Belge. La saison 2020-2021, il endosse, pour un match, le rôle de T2, car la majorité du staff est en quarantaine COVID-19. Devenu joker de luxe pour la saison 2021-2022, derrière Hugo Cuypers et Ferdy Druijf, il décide de quitter le KV Malines.


title: Igor de Camargo

text: En janvier 2022, il s'engage avec le RWD Molenbeek et reviens ainsi au stade Edmond Machtens 17 ans après l'avoir quitté.Igor de Camargo compte quinze sélections avec l'équipe nationale belge, pour neuf rencontres effectivement jouées. Il dispute son premier match avec les « "Diables Rouges" » le contre la Slovénie, au cours duquel il est titularisé par le sélectionneur de l'époque René Vandereycken. Actuellement, son dernier match remonte au face au Monténégro. Il a encore été appelé cinq fois dans le noyau jusqu'au mais sans monter sur le terrain.


title: Igor de Camargo

text: Le tableau ci-dessous reprend toutes les sélections d'Igor de Camargo. Les matches qu'il ne joue pas sont indiqués en "italique". Le score de la Belgique est toujours indiqué en gras.


title: Les Calinours au pays des merveilles

text: Les Calinours au pays des merveilles ("") est un film d'animation, sorti aux États-Unis et au Canada le et distribué par . C'est le dernier film sorti au cinéma avec les Bisounours dans les rôles principaux.


title: Les Calinours au pays des merveilles

text: « Monsieur en Retard », le Lapin Blanc, arrive en courant au Pays des Bisounours. Il a besoin d'aide pour retrouver la Princesse qui a été enlevée aux Pays des Merveilles par un sorcier diabolique…Le film reprend la trame d’"Alice au pays des merveilles", avec les personnages comme le Lapin Blanc ou Alice.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: L'aéroport de Lille-Lesquin est un aéroport international situé sur les communes de Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville (communes de la Métropole européenne de Lille à l'exception d'Avelin) dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Il est exploité depuis 2020 par la société "Aéroport de Lille SAS", constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence, concession attribuée par le SMALIM (Syndicat Mixte des Aérodromes de Lille-Lesquin et de Merville). Il était auparavant exploité par la Société de gestion de l'aéroport de la région de Lille (SOGAREL), constituée de la Chambre de commerce et d'industrie du Grand Lille à 61 %, en association avec Veolia (34 %) et la Sanef (5 %).


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: L'aéroport de Lille-Lesquin se situe au cœur d’un réseau autoroutier très dense : A1 Paris-Lille, A25 Dunkerque-Lille, A23 Valenciennes-Lille. Cette situation lui procure une grande accessibilité : outre sa proximité avec la Belgique et les principales villes des Hauts-de-France, l'aéroport est situé près de Villeneuve-d'Ascq et à 15 minutes du centre de Lille et de son quartier des gares, desservi par la navette Aéroport de Lille et par une ligne de bus du réseau Ilévia reliée au métro.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: En 2018, le trafic annuel des passagers de l'aéroport de Lille-Lesquin s'établit à 2,078 million de passagers, en hausse de 9,07% sur un an.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: L'aéroport de Lille - Lesquin est construit sur les plaines du Mélantois dans le Nord culminant à une altitude moyenne de . Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt fraîches l'hiver, allant de en janvier à en juillet et août.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Ses se répartissent sur quatre communes : Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville.Alors que l'aéroport de Lille-Lesquin se trouve dans une situation délicate connaissant successivement des ouvertures et fermetures de lignes, la compagnie à bas coût Ryanair décide d'ouvrir fin 2008 une liaison directe avec un vol quotidien vers Marseille en concurrence avec Régional, filiale d'Air France. Fort de son succès, Ryanair annonce l'ouverture de plusieurs lignes en 2009 dont le doublement des fréquences vers Marseille avec 14 vols par semaine. Ainsi la compagnie à bas prix ouvre des lignes vers Porto, Alicante, Pise mais pour ces deux dernières, il s'agit d'un échec. À la suite des déboires judiciaires de la compagnie en 2010, la ligne de Gérone ne dure que quelques mois et Marseille voit ses fréquences réduites à un vol quotidien.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: L'année 2012 est une année importante marquée par l'arrivée de trois nouvelles compagnies. Vueling qui ouvre une ligne vers Barcelone, première ligne régulière vers l'Espagne depuis l'échec de Gérone par Ryanair en 2010. Easyjet dessert également Toulouse mais aussi Nice. La compagnie tunisienne Tunisair lance une ligne directe vers la capitale Tunis. À l'automne 2012, la compagnie à bas coût Transavia.com lance deux lignes régulières vers l'Italie : Rome et Venise. Enfin, la compagnie Volotea opère depuis Lille vers Biarritz, Palma de Majorque et Ibiza.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Le développement de l'aéroport continue en 2013 avec l'ouverture de nombreuses lignes vers le Maroc : Agadir, Marrakech, Oujda avec la compagnie à bas coût Transavia France. La récente compagnie Volotea continue son développement avec le lancement des lignes vers la Corse : Ajaccio et Bastia. Easyjet se développe aussi à Lille-Lesquin puisqu'elle lance une , Genève proposé avec 5 vols par semaine.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Avec un trafic en hausse de 18,9 %, l'aéroport de Lille-Lesquin connaît la meilleure croissance française en 2013. Cependant 2014 connaît une légère diminution de presque 4 %.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: L'aéroport est situé à proximité des autoroutes A1 et A23.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Il est relié au centre-ville de Lille par la navette de l'aéroport avec un terminus devant le centre commercial Euralille entre les deux principales gares de la ville : la Gare Lille-Flandres et la Gare Lille-Europe.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: La ligne de bus 68 du réseau Ilévia relie également le site à la station de métro Quatre Cantons sur la ligne 1, station située sur la commune de Villeneuve-d'Ascq, mais également la gare SNCF de Lesquin.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Les lignes de car régionales Hauts de France sont reliés également à l'aéroport :


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: - 855 Villeneuve d'Ascq Métro 4 Cantons Stade Pierre Mauroy <> Pont à Marcq Collège Dolto


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: - 871 Lille Métro Porte d'Arras <> Orchies Gare SNCF


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: Une navette organisée par l'aéroport de Lille, prends aussi en charge les passagers depuis le dépose minute vers les différents parking excentrés de l'aérogare.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: En 2020, lors de la reprise de la gestion de l'aéroport par un consortium constitué d'Eiffage et AMP, un projet de réaménagement est lancé. Ce projet vise à moderniser le terminal passager, réorganiser les parkings, améliorer les pistes et la circulation des avions.


title: Aéroport de Lille-Lesquin

text: La rampe routière amenant les véhicules jusqu'aux portes du terminal doit être détruite pour laisser la place à un parvis multimodal, facilitant la circulation et la desserte par les véhicules particuliers, les transports en commun et permettant la création d'une gare routière pour les cars longues distances.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: L’aéroport de Strasbourg-Entzheim , dont la dénomination commerciale est « aéroport international de Strasbourg », est un aéroport français situé sur le territoire des communes d'Entzheim, de Holtzheim et de Duppigheim, à l'ouest de Strasbourg, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le premier aérodrome de l'agglomération strasbourgeoise fut celui du Polygone au Neuhof. Sa vocation étant principalement militaire, le développement de l'aviation civile au lendemain de la Première Guerre mondiale nécessita l'aménagement d'un nouveau terrain d'aviation. Le choix se porta sur la commune d'Entzheim au sud-ouest de Strasbourg. Le nouvel aérodrome est mis en service en février 1923, il s'agit alors d'un quadrilatère de sur 750 comportant une piste engazonnée et prenant place sur des champs appartenant aux hospices civils de Strasbourg. Le site se trouve entre le village d'Entzheim et la ligne de chemin de fer Strasbourg - Saint-Dié, à proximité d'Hangenbieten et de Holtzheim.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le nouvel aérodrome d'Entzheim est principalement exploité par la Compagnie franco-roumaine. En 1925, le terrain (d'une superficie de ) est équipé d'une station météorologique et d'un émetteur TSF rendant possible les vols de nuit.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1931, le trafic est de et de lettres postales. L'emprise de l'aérodrome atteint tandis que la piste est portée à . Quatre hangars sont également construits sur le site.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le développement du trafic aérien rencontre l’hostilité des agriculteurs voisins de l'aérodrome. Ces derniers sont notamment soutenus par le maire de la commune d'Entzheim de l'époque, Jacques Kieffer.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1939, l'aérodrome occupe et comporte une aérogare ainsi que plusieurs hangars. Cependant, tous les vols sont suspendus lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1943, les Allemands rouvrent l'aérodrome et effectuent quelques travaux d’agrandissement.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Après la libération de Strasbourg, en novembre 1944, l'aérodrome passe sous le contrôle des Alliés. La piste est allongée à mètres.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le site redevient civil en 1946, son exploitation est alors confiée à la Chambre de commerce et d'industrie de Strasbourg et du Bas-Rhin.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Entre 1950 et 1959, une base aérienne aux normes OTAN est construite sur le site. Une nouvelle piste de mètres est aménagée, celle-ci est décalée d'environ 30° par rapport à la piste d'origine. Entzheim devient alors un aéroport mixte, à la fois civil et militaire.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: L'Armée de l’air se voit accorder en 1955 une autorisation d’occupation temporaire, transformée en 1966 en « concession d’outillage ».


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Une nouvelle aérogare est construite en 1957. Le 17 mars 1958, la compagnie Air Inter effectue le premier vol entre Strasbourg-Entzheim et Paris-Orly avec un Douglas DC-3. La ligne vers Orly est reprise par Air France dès novembre 1959.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1963, Strasbourg-Entzheim est classé « aéroport international ouvert ».


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1965, l'aéroport a accueilli , soit une hausse de 30 % par rapport à 1964 () et de 62 % par rapport à 1963 (). L'aéroport est desservi par quatre lignes régulières : Strasbourg - Paris (deux fois par jour depuis le 8 mai 1964), Strasbourg - Nice (deux fois par semaine en été, une fois par semaine en hiver), la liaison Strasbourg - Francfort est interrompue le 30 septembre 1965 pour être remplacée par une liaison Strasbourg - Bruxelles (trois fois par semaine) et Strasbourg - Lyon (trois fois par semaine à partir du avril 1966). On compte également deux lignes saisonnières : Strasbourg - Palma de Majorque de juillet à septembre et Strasbourg - Lydd de mai à octobre. Des vols à destination ou en provenance de Francfort et de Zurich sont affrétés lors des sessions du Conseil de l'Europe.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: De 1964 à 1966, le trafic de l'aéroport a augmenté de 66 %. La croissance est principalement due à la ligne Strasbourg - Paris (deux allers-retours quotidiens) et à la liaison Strasbourg - Lyon (trois allers-retours par semaine depuis le avril 1966). Les autres lignes régulières sont : Strasbourg -Nice - Alger (une fois par semaine) et Strasbourg - Bruxelles (du avril au 31 octobre 1966). La ligne saisonnière Strasbourg - Lydd n'est pas reconduite en 1967 mais une liaison Strasbourg - Lympne est assurée de mai à septembre 1967. Pour l'année 1966, le fret aérien représente , en particulier des véhicules à destination de la Grande-Bretagne. Le trafic postal se concentre essentiellement sur les relations Paris - Mulhouse - Strasbourg et Genève - Strasbourg.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: L'aérogare a été remaniée et agrandie à trois reprises : 1973, 1988 et 1999. Malgré une croissance forte et une variété de destinations en augmentation, les vols vers Orly et Paris-Charles-de-Gaulle représentent plus de la moitié des vols quotidiens.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le 20 janvier 1992, un Airbus A320 de la compagnie Air Inter en provenance de l'aéroport de Lyon-Satolas et à destination de Strasbourg-Entzheim s'écrase près du mont Sainte-Odile. L'accident fit , seuls 9 occupants de l'avion ont survécu à la catastrophe.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le septembre 1994, la base aérienne 124 de l'Armée de l'air ferme ses portes. L'emprise de l'aéroport passe alors de à .


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 1998, l'opérateur de fret DHL souhaite installer une plate-forme de correspondance européenne à Strasbourg-Entzheim mais les riverains et l'opposition municipale contraignent la compagnie à annuler son projet et de s'installer à Bruxelles, puis à Leipzig. Après cet évènement, l'aéroport se voit imposer de nouvelles contraintes, notamment l'interdiction des vols de nuit.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Le protocole d'accord sur les vols de nuit de 1998 est le fruit d'un consensus entre riverains, élus et le gestionnaire de l'aéroport et l’État. Il a pour objet de préserver une période de repos nocturne sans trafic commercial ni privé sur une plateforme aéroportuaire qui n'est pas cadrée par un arrêté d'exploitation. Seuls les vols « d'utilité publique » tels les déroutements météo, les vols d’État ou de la Sécurité Civile et les vols sanitaires peuvent s'effectuer dans la période de fermeture. Un seul vol postal bénéficiait d'une exception, il a été supprimé en décembre 2013. Ainsi la restriction s'impose à partir de 23h30 pour les décollages et 0h00 pour les atterrissages, horaires majorés de 30 minutes pour d'éventuels retards aux vols programmés, et dure jusqu'à 6h00. Tout vol non prévu au protocole doit obtenir une dérogation par la Commission de voisinage instaurée par le protocole. Le respect du protocole figure en point initial de la Charte de l'Environnement de l'aéroport de Strasbourg-Entzheim, il est unique en France.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Les vols de nuit entre 23h00 et 6h00 font aussi l'objet d'un suivi particulier prévu par le protocole et les statistiques sont mensuellement publiées dans les bulletins SYMBIOSE sur le site de l'aéroport sous la rubrique Environnement ou sur le site de l'UFNASE (Union Fédérale contre les Nuisances de l'Aéroport de Strasbourg-Entzheim).


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text: De février 1998 à 2012, ce protocole bien que contraignant a été parfaitement respecté. Depuis, avec le développement du trafic low-cost, le nombre de vols entre 23h00 et 6h00 a augmenté d'année en année. Ainsi entre 2010, année de référence pour laquelle le nombre de passagers était au plus bas, et 2018, le nombre de passagers a progressé de 22% et les mouvements de 6h00 à 23h00 ont baissé de 6%. Dans le même temps les vols de nuit entre 23h00 et 6h00 ont augmenté de 60% et ceux durant la période de fermeture entre 0h30 et 6h00 ont progressé de +1640%.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En réaction à cette dérive du trafic commercial et privé vers les plages nocturnes et empiétant sur la période de fermeture, les riverains ont manifesté leur mécontentement devant l'aérogare le 10 septembre 2018 et ont réclamé le strict respect du protocole. En réponse, une nouvelle « Commission de suivi » du protocole a été instaurée en décembre fin 2018, composée respectivement de deux représentants de l'aéroport, des maires des communes riveraines et de riverains issus de l'UFNASE. En janvier 2019, l'ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances des Aéroportuaire) a effectué un audit auprès des divers acteurs concernés par l'aéroport pour envisager la mise en place, a terme, d'un arrêté d'exploitation plus contraignant que l'actuel protocole, simple "gentlemen agreement".


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: De 1994 à 2001, un programme d’investissements est réalisé pour un total de de francs ; une partie des travaux est inscrite dans le "contrat triennal Strasbourg Ville Européenne". On compte parmi les réalisations l’extension de l’aérogare de 1996 à 1999, une nouvelle aérogare de fret en 1999-2000 et la reconstruction de la piste durant l'été 2000.


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text: En 1999, l'aéroport accueille 2,25 millions de passagers (son record) dont 60 % à destination ou en provenance de Paris.


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text: En 2003, Ryanair se retire de l'aéroport où la compagnie assurait une liaison vers Londres Stansted, à la suite de poursuites de Brit Air sur les subventions reçues par la compagnie irlandaise.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 2007, l'inauguration de la première phase de la LGV Est européenne entraîne une importante chute du trafic passager de l'aéroport. Un an après l'ouverture de la ligne TGV, le trafic passagers de l'aéroport passe de à 1,7 million par an, principalement grâce au temps de trajet du train qui passe de à 2 h 20. Sur la liaison Paris - Strasbourg, la SNCF passe dès la première année à 60 % de parts de marché contre 35 % avant l'inauguration du TGV.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Avec l'arrivée du TGV et la concurrence des aéroports de Karlsruhe-Baden-Baden et de Bâle-Mulhouse, Strasbourg-Entzheim n'atteint en 2009 que 1,1 million de passagers par an, soit une baisse de près de 50 % par rapport à 2006.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 2010, le projet de création de la zone d'entraînement militaire transfrontalière « "CBA 22" » menace l'aéroport, car il contraint les avions commerciaux à voler plus bas, ce qui cause une forte augmentation de leur consommation de carburant. Le projet est finalement remodelé pour laisser l'aéroport poursuivre une activité commerciale sans entraves.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En raison de la proximité des aéroports de Bâle-Mulhouse et de Karlsruhe-Baden-Baden, et de la bonne desserte de Strasbourg par les TGV, la question de l'utilité de l'aéroport de Strasbourg est clairement posée.


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text: Le , l'aéroport change de statut et devient une société d'exploitation aéroportuaire. L’État devient actionnaire majoritaire (60 %), l'Eurométropole de Strasbourg, la région Alsace et le département du Bas-Rhin 5 % chacune, et la Chambre de commerce et d'industrie de Strasbourg et du Bas-Rhin passe quant à elle de 100 % à 25 % des parts.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: Après des tractations entre l'État, la ville de Strasbourg et la CCI, une diminution de la taxe d'atterrissage est approuvée et rendue possible par l'attribution de subventions. Cette baisse de est effective au , la taxe coûtant désormais , rendant les taxes aéroportuaires du complexe égales à celle de l'EuroAirport de Bâle Mulhouse.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: À la suite de la montée du trafic du TGV Est, Air France annonce en juillet 2012 l'arrêt de sa liaison Paris-Charles-de-Gaulle - Strasbourg pour fin décembre 2012, trop déficitaire, la liaison avec Orly n'étant pas concernée. La compagnie indique reporter le trafic de la ligne sur les TGV de la SNCF. Les élus locaux, les syndicats de l'aéroport et de l'entreprise s'inquiètent de l'arrêt de cette liaison, représentant près de par an, soit environ 8 % du trafic de l'aéroport. À la suite de cette fronde, l'entreprise est convoquée par le ministre chargé des Affaires européennes, Bernard Cazeneuve et reporte son projet de fermeture sans pour autant l'abandonner.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 2011-2012, l'aéroport accueille deux nouvelles compagnies à bas prix : Vueling et Volotea, permettant une augmentation du nombre de destinations ainsi qu'un accroissement du trafic passagers.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: En 2012, la CCI débloque des fonds supplémentaires pour installer des nouveaux équipements dans l'aérogare. Ainsi, la zone réservée accueille désormais un bar, ainsi qu'un simulateur de vol sur Boeing 777 et un nouvel espace voyages en zone publique.


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text: À compter de fin mars 2013, Air France propose, dans le cadre du lancement de sa compagnie à bas prix Hop !, 12 destinations au départ de Strasbourg.


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text: Après des rumeurs en 2011, Ryanair annonce fin 2012 la reprise de la desserte de l'aéroport strasbourgeois par ses avions. Dès avril 2013, trois vols hebdomadaires desserviront Londres-Stansted et deux, la ville de Porto avec un potentiel annoncé de par an. Toujours en avril 2013, la compagnie Sun Express lance une liaison vers Izmir en Turquie. Au mois d'avril 2013, lors d'une visite au sein même de l'aéroport, le PDG de Ryanair, Michael O'Leary a annoncé vouloir augmenter les rotations hebdomadaires vers Londres-Stansted (ligne cependant suspendue en 2016) et Porto au nombre de 7, si les taux de remplissage atteignent les 80 %, quitte à baisser les prix. Il a aussi exprimé le souhait d'ouvrir de nouvelles lignes depuis Strasbourg à l'hiver 2013 ou au plus tard d'ici l'été 2014.


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text: Au mois de novembre 2013, Transavia France annonce la création d'une nouvelle liaison : dès l'été 2014, deux vols hebdomadaires (les lundis et vendredis) à destination de Marrakech en Boeing 737-800. Mais la compagnie a abandonné cette ligne l'année suivante, du fait d'un taux de remplissage insuffisant.


title: Aéroport de Strasbourg-Entzheim

text: À partir du 30 mars 2014, Easy Jet ouvrira sa première ligne sur cette plateforme. Elle effectuera 4 vols hebdomadaires à destination de Londres-Gatwick. Cette dernière est suspendue quelques mois plus tard, dû au manque de passagers.