title: Citroën C6 (1928)

text: La C6 devient "C6E" avec une malle sur toutes les caisses fermées et les torpédos et tous les modèles ont maintenant des pare-chocs. La C6E se distingue davantage de la C4 par un élargissement de la voie passant de à , ce qui la rend plus imposante. De plus, cet élargissement lui permet de mieux lutter face à la concurrence de la Renault Vivasix. exemplaires de ce modèle de transition ont été construits entre mai et septembre 1929. Mettant en œuvre les mêmes solutions techniques que la C4 contemporaine, elle visait au silence et à la souplesse. La C6 est donnée pour .


title: Citroën C6 (1928)

text: Au salon 1929, la C6E devient "C6F". La voie est de nouveau élargie et portée à 1,42 m.


title: Citroën C6 (1928)

text: À partir de février 1931 est proposée la CGL (Citroen Grand Luxe) qui est une C6F avec un moteur spécifique un peu plus performant et une finition très luxueuse.


title: Citroën C6 (1928)

text: En octobre 1931, la "C6G" reçoit le fameux «moteur flottant» (le sigle du « cygne Citroën ») : la C6 est alors disponible en 2 versions, la C6G à moteur fixe et la C6G MFP avec le moteur flottant. C'est auprès des bureaux d'études de Chrysler qu'André Citroën avait acquis la licence du « "Floating Power" ». En fait le procédé avait été mis au point à la suite des études théoriques sur les vibrations faites par deux techniciens français, Pierre Lemaire et Paul d'Aubarède.


title: Citroën C6 (1928)

text: Les C6G ont été habillées par de nombreux carrossiers comme SICAL, VanVooren, Chapron, Letourneur et Marchand, Labourdette, Busson...


title: Citroën C6 (1928)

text: Les C6 n'ont finalement pas eu le succès escompté et le salon 1932 annoncera les remplaçantes des C4 et C6 sous les dénominations "8", "10" et "15".


title: Robert Gall (parolier)

text: Robert Gall est un parolier français né le à Saint-Fargeau (Yonne) et mort le dans le  de Paris.


title: Robert Gall (parolier)

text: Robert Gall et son épouse Cécile Berthier, fille de Paul Berthier (cofondateur de la manécanterie des Petits Chanteurs à la croix de bois), sont les parents de la chanteuse France Gall. Ils ont également deux fils, les jumeaux Patrice et Philippe, nés en 1946, qui travaillent eux aussi dans le domaine musical.


title: Robert Gall (parolier)

text: Robert Gall est inhumé au cimetière de Montmartre ( division).


title: Robert Gall (parolier)

text: Robert Gall fait ses débuts comme chanteur lyrique avant de se tourner vers la chanson de variété ("Monsieur Schubert", 1947, "Aimer comme je t'aime", 1950) pour ensuite se spécialiser dans l'écriture. Il commence à écrire vers la fin des années 1950 pour des interprètes comme Magali Noël ("Au voleur", 1959) et Félix Marten ("La Rigolade", 1962).En 1964, il écrit pour Hugues Aufray ("À bientôt nous deux") ou encore pour Marie Laforêt ("À demain my darling"). Mais c'est surtout avec ses paroles de "La Mamma" pour Charles Aznavour, sur une musique de ce dernier, qu'il se fait connaître (1963).


title: Robert Gall (parolier)

text: Dès les débuts de France Gall, en 1963, il se consacre exclusivement à l'écriture des textes pour sa fille. Un peu plus tard, il remplace son premier impresario, Maurice Tézé.


title: René Spies

text: René Spies, né le à Winterberg, est un pilote de bobsleigh allemand.


title: Alonso Fernández de Avellaneda

text: Alonso Fernández de Avellaneda est le pseudonyme d'un écrivain espagnol connu pour être l'auteur d'une suite apocryphe du "Don Quichotte" de Cervantes. Sur le personnage qui se cachait derrière ce nom, les historiens ont émis plusieurs hypothèses. Il pourrait s'agir de Lope de Vega, ou de Juan Ruiz de Alarcón y Mendoza, ou de Tirso de Molina, mais il ne s'agit que d'hypothèses.


title: Alonso Fernández de Avellaneda

text: Alors que la seconde partie de "Don Quichotte" était annoncée par Cervantes et attendue du public, un écrivain inconnu, Alonso Fernández de Avellaneda, fit paraître à Tarragone, au cours de l’été 1614, une continuation apocryphe des aventures du chevalier errant. L’œuvre, signée d'un pseudonyme, se présente comme le "Second tome de l’ingénieux hidalgo don Quichotte de la Manche, qui contient sa troisième sortie, et est la cinquième partie de ses aventures". Elle exploite le programme narratif annoncé par Cervantes dans l’épilogue de sa Première Partie. Elle est souvent désignée comme "Quichotte apocryphe".


title: Alonso Fernández de Avellaneda

text: La continuation d’Avellaneda a donné lieu à de nombreux travaux, mais ceux-ci concernent avant tout l’identité de son auteur, qui n’a jamais été démasqué. L’œuvre en tant que telle et, surtout, sa relation à la Première et à la Seconde Partie du "Quichotte" authentique, ont été relativement peu étudiées. Cette continuation offre pourtant un témoignage précieux sur la réception de la Première Partie par les contemporains de Cervantes et s’avère indispensable à l’intelligence de certains épisodes de la Seconde Partie.


title: Alonso Fernández de Avellaneda

text: L'œuvre est évoquée dans le second tome du "Don Quichotte" de Cervantes, où elle est dénoncée par le héros comme un faux indigne de l'original.


title: Alonso Fernández de Avellaneda

text: Au XXI siècle, Alfonso Mateo-Sagasta dans son roman "Ladrones de tinta" (Voleurs d'encre) met en scène une enquête menée par le correcteur du premier Quichotte pour dévoiler l'identité d'Avellaneda ; outre les noms cités plus haut, apparaissent également au fil de l'histoire Francisco de Quevedo, Luis de Góngora et le duc d'Osuna.


title: Alexandre Tikhonov

text: Alexandre Ivanovitch Tikhonov (en ), né le à Ouïskoïe (oblast de Tcheliabinsk), est un biathlète soviétique.


title: Alexandre Tikhonov

text: Concourant sous les couleurs de l'URSS, il remporte la médaille d'or en relais lors de quatre olympiades consécutives entre les Jeux olympiques d'hiver de 1968 à Grenoble et les Jeux olympiques d'hiver de 1980 à Lake Placid. Son palmarès est complété par de nombreux titres mondiaux depuis 1967, jusqu'à sa dernière médaille (la dix-septième) avec le relais en 1979.


title: Alexandre Tikhonov

text: En 1967, pour ses débuts internationaux, il est médaillé d'argent en relais aux Championnats du monde et neuvième de l'individuel.


title: Alexandre Tikhonov

text: Pour ses deuxièmes championnats en sénior, il prend part aux Jeux olympiques d'hiver de 1968, il remporte la médaille d'argent de l'individuel () derrière Magnar Solberg, grâce au meilleur temps de ski puis son premier titre olympique sur le relais avec Puzanov, Gundartsev et Mamatov. Il devient ensuite le meilleur biathlète du monde lorsqu'il remporte les titres mondiaux individuels et en relais en 1969 et 1970. En 1971, il doit se contenter de la médaille d'argent derrière Dieter Speer à l'individuel, tout en étant sacré sur le relais pour la troisième fois.


title: Alexandre Tikhonov

text: Aux Jeux olympiques d'hiver de 1972, il est quatrième de l'individuel, mais remporte son deuxième titre au relais avec Safin, Byakov et Mamatov. En 1973, il récupère le titre mondial de l'individuel. En 1973 et 1974, il allonge sa série à cinq titre de champion du monde de relais consécutifs, qui s'arrête en 1975 quand l'URSS est battue par la Finlande.


title: Alexandre Tikhonov

text: Aux Jeux olympiques d'hiver de 1976, il est cinquième de l'individuel avant de prendre sa troisième médaille d'or au relais avec Byakov, Kruglov et Yelizarov. Cet hiver est aussi disputé le championnat du monde de sprint, qui est remporté par Tikhonov lui-même. Il gagne de nouveau ce titre en 1977, où il est aussi sacré en relais. Il gagne à cette occasion ses derniers titres mondiaux et possède comme bilan : cinq médailles d'or individuelles et six en relais.


title: Alexandre Tikhonov

text: À partir de l'hiver 1978, il participe à la toute nouvelle Coupe du monde, y remportant deux courses (sprint à Anterselva et individuel à Bardufoss) en 1979, année, où il est vice-champion du monde de l'individuel.


title: Alexandre Tikhonov

text: Pour ses quatrièmes Jeux olympiques en 1980, il est le porte-drapeau de la délégation soviétique et y remporte son dernier titre sur le relais, portant son total à quatre médailles d'or. C'est la première fois qu'un athlète est champion olympique quatre fois de suite dans la même épreuve. Durant sa carrière sportive, il a accumulé aussi quatorze titres nationaux.


title: Alexandre Tikhonov

text: En 2002, il devient vice-président de l'Union internationale de biathlon. Il vit en Autriche au début des années 2000.


title: Alexandre Tikhonov

text: Avec son frère Viktor, il impliqué dans la planification de la tentative d'assassinat du gouverneur de l'oblast de Kemerovo Aman Tuleyev. Mikhail Zhivilo est un ami de Tikhonov et souhaite éliminer Tuleyev avec qui il est en conflit. Après que les tueurs potentiels dénoncent ce complot, son frère est envoyé pour quatre ans en prison, tandis que lui est amnistié après avoir reçu d'abord une peine de trois ans de prison.


title: Alexandre Tikhonov

text: "2 victoires (1 en sprint et 1 en individuel)"


title: Avempace

text: Avempace — également connu sous ses noms arabes Ibn Bajja ( en arabe) ou Abu Bakr Mohammed ben Yahya ben as-Sayegh () — est un philosophe, médecin, astronome, géomètre, musicien et poète arabe, né entre 1077 et 1082 dans ce qui est maintenant le comarque de Saragosse, et mort empoisonné vers 1138 à Fès. En Occident, il est principalement connu sous ce nom latinisé « Avempace ». Il eut pour maître Avenzoar (ibn Zohr).


title: Avempace

text: Esprit universel, musicien, compositeur, poète et scientifique, il écrivit plusieurs livres, comme la "Lettre d’adieu", "l’Épître de la conjonction" de "l’Intellect agent avec l’homme" et le "Régime du solitaire". Il composa également des chansons et des poèmes populaires, et s’adonna à l’étude des mathématiques, de l’astronomie et de la botanique. Il jouait du luth et est considéré comme un des fondateurs d'un style musical typiquement andalou : le mouachah (ou muwaššah).


title: Avempace

text: Avempace est vizir à Saragosse, auprès de Ibn Tifilwit de 1114 à 1116, avant que ce dernier ne périsse dans une opération militaire contre les chrétiens. Avempace a été très proche d'Ibn Tifilwit : il lui rédigea un éloge panégyrique et des poèmes. En 1118, Saragosse est conquise par , on pense qu'Avempace n'a pu quitter la ville et qu'il a été emprisonné. Mise à part cette période de détention qui est rapportée dans une lettre à son ami Ibn al-Imâm, où il explique qu'il a entrepris la rédaction d'un traité philosophique, aucune information n'est disponible sur sa vie entre 1118 et 1136. Il reste ensuite dans le cercle du pouvoir almoravide et continue d'exercer une charge de vizir auprès de Yaḥyà ibn Yûsuf Ibn Tâshufîn. On le sait simplement à Séville en 1136 avec son disciple Abû l-Ḥasan Ibn al-Imâm.


title: Avempace

text: Auteur d'ouvrages de mathématiques, métaphysique et morale qui ont été fort estimés de ses contemporains musulmans et souvent cités avec éloge par Ibn Tufayl au , il professait une philosophie mystique qui le fit accuser d'hérésie par ses coreligionnaires.


title: Avempace

text: Du fait de son œuvre, il est en Occident ce qu'est Al-Fârâbî pour l'Orient. L’œuvre majeure de ses écrits philosophiques politique est "Le Régime du solitaire", dans cet ouvrage il y décrit la cité idéale. Il est inspiré des écrits d'Aristote comme de nombreux savants de son temps. Si Avempace conserve certains concepts de la vision d'Aristote dans la description de la vie et du fonctionnement de la cité, il a une démarche différente. Tout d'abord il a une attitude "insulaire", c'est-à-dire qu'il pense le monde à l'écart ; l'idéal philosophique est pour Avempace incompatible avec la vie en cité à l'inverse de la pensée grecque antique où la cité est la finalité de la pensée.


title: Avempace

text: À travers cet isolement, il ne souhaite pas être en rupture avec la société, mais il refuse plutôt de rentrer dans une classe sociale qui réduirait son horizon de pensée et le priverait de liberté. Avempace cherche dans cet ouvrage à décrire le bon gouvernement ; il reprend la division aristotélicienne des sciences de gouverner à travers l'éthique (gouvernement de soi), la gestion d'un bien domestique et la politique (gouvernement de la cité). Il est très critique envers la deuxième partie de la bonne gouvernance, c'est-à-dire les biens domestiques, ces derniers sont perçus comme incapables, par Avempace, de se fondre dans la vie de la cité. Il critique les intérêts des clans qui font passer leurs propres intérêts avant ceux de l’État. Il est aussi critique par rapport à un manque de convictions profondes de la part de la population qui n'a que des aspirations purement matérialistes, notamment les descendants de la noblesse. Il prône aussi un pouvoir plus légaliste et vertueux qui ne s'appuie pas sur la ruse et la force.


title: Avempace

text: Sa vision pessimiste des choses est assez intéressante, car il est un homme de pouvoir qui est comme dégoûté de son époque qu'il juge décadente. Il ne faut pas oublier qu'il a été plusieurs fois victime de complots de cours qui l'ont conduit à être emprisonné à deux reprises.


title: Avempace

text: Son nom a été attribué à un cratère lunaire.


title: Nautisme

text: Le nautisme regroupe les activités de sport et celles de loisir qui consistent à naviguer sur un plan d'eau, que ce soit la mer, la rivière ou un bassin.


title: Nautisme

text: Ensemble des activités sportives pratiquées sur l'eau, en particulier la navigation de plaisance.


title: Nautisme

text: Cette notion permet d'indiquer qu'une même activité se conduit dans différents environnements et pour des motifs différents mais toujours en relation avec la navigation sur l'eau. Elle spécifie entre autres ce qui n'est pas uniquement maritime ou uniquement fluvial mais les deux à la fois. Elle permet aussi de distinguer parmi les activités aquatiques, celles qui font appel à des compétences de navigation.


title: Nautisme

text: La navigation de plaisance à la voile est ainsi plus une activité nautique que maritime. Le ski qui ne se pratique pas sur la neige mais sur l'eau, aussi bien en mer, qu'en rivière, en lac ou en bassin et qui le fait à la fois dans le cadre de compétitions et pour le divertissement est dit « ski nautique ». En revanche, la gymnastique qui se pratique dans l'eau sera dite « gymnastique aquatique », ou aquagym.


title: Nautisme

text: Les activités nautiques peuvent être conduites en haute-mer, le long des côtes, en eaux dites « calmes », comme celles d'un lac, ou en eaux dites « vives », comme celles d'un torrent. Elles sont organisées pour la balade (B), la pêche (P) ou la compétition (C). Elles font appel à diverses sortes d'embarcations et d'engins.


title: Nautisme

text: Au , le nautisme représente tout un secteur économique formé des domaines suivants :


title: Nautisme

text: Cette industrie nautique regroupe les activités de construction d'engins, de fabrication d'équipements, d'aménagement de sites, d'organisation de manifestations et de formation des pratiquants. Ce secteur comprend par exemple le marché des yachts de luxe, celui des nouveaux engins de glisse comme le jet-ski ou celui des croisières. Ce marché tend à se diversifier, les principaux acteurs de la vente d'équipements, et d'embarcations, bateaux à moteur ou voiliers, sont de plus en plus présents sur des sites spécialisés.


title: Venance Zézé

text: Venance Zézé, dit Zézéto, né le 17 juin 1981, est un footballeur international ivoirien.


title: Venance Zézé

text: Footballeur issu de la célèbre Académie créée par Jean-Marc Guillou, Zezeto est considéré comme l'un des joueurs les plus prometteurs de sa génération en Côte d'Ivoire lorsqu'il quitte son pays pour rejoindre le club de Beveren en Belgique à l'âge de 21 ans durant l'été 2001. Le milieu de terrain est à cette époque le premier joueur issu du centre de formation de l'ASEC à être sélectionné chez les Éléphants.


title: Venance Zézé

text: En Belgique, il alterne les bonnes périodes et les périodes de blessure. Après avoir joué à La Gantoise et au FCM Brussels, il signe au Metalurg Donetsk puis au Metalist Kharkiv.


title: Venance Zézé

text: En Ukraine, il est très vite considéré comme un des meilleurs joueurs du championnat mais ne parvient pas à retrouver l'équipe nationale. À vingt-neuf ans, il évolue actuellement dans le championnat de Finlande, au FF Jaro et est le meilleur buteur de son équipe.


title: Venance Zézé

text: De 2000 à 2001, Venance Zézé est sélectionné à sept reprises pour la Côte d'Ivoire (pour un but).


title: Johann Turmair

text: Johann Turmair, dit Johannes Aventinus, d'après le nom latin de sa ville natale, né le à Abensberg et mort le à Ratisbonne, est un érudit humaniste et chroniqueur de Bavière, surnommé l'« Hérodote bavarois. »


title: Johann Turmair

text: Après des études à Ingolstadt, Vienne, Cracovie et Paris, il devient tuteur des fils cadets de Guillaume IV de Bavière et rédige à leur intention une grammaire latine ainsi que plusieurs autres manuels. De retour d'un voyage en Italie, en 1517, il entreprend la rédaction des "Annales Boiorum" ou "Annales de Bavière", dont il entame en 1521 une version allemande intitulée "Bayersche Chronik". Ne cachant pas ses sympathies pour la Réforme, il est brièvement incarcéré en 1528, et il mène pendant les dernières années de sa vie une existence tumultueuse.


title: Johann Turmair

text: Une première édition tronquée des "Annales" est publiée en 1554, suivie d'une édition plus complète en 1580. L'ouvrage sera souvent réédité par la suite. Johann Turmair le rédigea avec beaucoup de soin. Du fait qu'il puise à des sources aujourd'hui disparues, il reste une référence importante sur l'histoire de la Bavière.


title: Johann Turmair

text: Johann Turmair est également l'auteur d'autres ouvrages, parmi lesquels un traité de musique, "Musicae Rudimenta", paru en 1516, qui traite notamment des avantages et inconvénients des instruments monocordes, et une "Vita Henrici IV", parue en 1518.


title: Bassoniste

text: En musique, un bassoniste est un musicien qui joue du basson, instrument à vent de la famille des bois à anche double.


title: Bassoniste

text: Un orchestre symphonique comprend en général deux ou trois bassons.


title: Bassoniste

text: On retrouve également le basson en musique de chambre et dans les orchestres d'harmonie.


title: Bassoniste

text: Le spécialiste jouant du contrebasson s'appelle un contrebassoniste.


title: Bassoniste

text: Le genre le plus courant pour les bassonistes est la musique classique, mais on trouve aussi des bassonistes dans le jazz.


title: Bassoniste

text: Les bassonistes nommés ci-dessous ont marqué l’évolution de l’instrument par leur virtuosité, leur enseignement, leur amitié avec un compositeur, leurs compositions et ou leur méthodes instrumentales.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1998

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques de 1998.


title: MF 88

text: Le MF 88 (Métro Fer appel d'offres 1988) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe depuis 1993 la seule ligne 7 bis. Directement dérivé du prototype Boa, il apporte de nombreuses innovations, comme l'informatique embarquée ou l'intercirculation entre les voitures, dont certaines sont reprises par les matériels plus récents.


title: MF 88

text: Le matériel est également doté de roues indépendantes orientables dans les courbes, ce qui évite les habituels crissements. Pressentie comme l'innovation qui remplacera les traditionnels bogies, la technologie se révèle fragile et provoque un coût d'entretien anormalement élevé du matériel et de la voie. Ce handicap s'ajoute à d'autres problèmes de fiabilité dont l'addition pourrait entraîner la radiation anticipée des rames.


title: MF 88

text: Avec l'achèvement des livraisons de MF 77 en 1986, le parc du matériel roulant du métro a été fortement rajeuni. Toutefois le besoin du remplacement à moyen terme du matériel MF 67 amène la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à concevoir les matériels du . Forte de l'expérience acquise sur de nouvelles technologies ferroviaires grâce au prototype Boa, la Régie décide de valider à plus grande échelle les conclusions de ses expérimentations menées de 1985 à 1993. C'est ainsi qu'elle décide d'équiper d'un matériel reprenant en grande partie les innovations du Boa une ligne courte, peu fréquentée, sinueuse et au profil difficile, la ligne 7 bis du métro.


title: MF 88

text: Une commande ferme de vingt-sept caisses de ce nouveau matériel, dénommé MF 88, est passée auprès d'un consortium de constructeurs réuni autour d'ANF, aujourd'hui racheté par Bombardier Transport, maître d'œuvre. Le contrat prévoit une option d'une centaine de caisses supplémentaires à commander après une expérimentation couronnée de succès pour équiper d'autres lignes. Mais elle ne sera jamais levée vu les déboires de ce matériel.


title: MF 88

text: Le MF 88 reprend donc un certain nombre d'innovations directement issues du Boa :


title: MF 88

text: Ces vingt-sept caisses sont assemblées en neuf trains de trois voitures, avec deux motrices encadrant une remorque. La première rame est livrée à l'atelier de Bobigny en . Elle effectue ses premiers essais sur la ligne 5 dans la nuit du 23 au , entre les stations "Bobigny - Pablo Picasso" et "Jaurès". La rame est présentée à la presse dans la station désaffectée "Porte des Lilas" le .


title: MF 88

text: Le reste du parc est livré entre 1993 et 1994. La première rame est mise en service commercial le et la dernière le .


title: MF 88

text: Le MF 88 donne entière satisfaction par certains aspects, comme le silence à bord du train rendu possible par les essieux orientables dans les courbes. En effet, sur des voitures à bogies, les roues d'un essieu tournent à la même vitesse, les roues intérieures parcourent une distance plus courte et glissent sur les rails dans une courbe serrée, ce qui occasionne un crissement désagréable pour les voyageurs et une usure rapide de la voie. Contrairement aux autres matériels, les essieux du MF 88 sont équipés de différentiels permettant à chacune des deux roues de l’essieu de tourner à une vitesse différente dans les courbes.


title: MF 88

text: Mais son utilisation quotidienne révèle un certain nombre de problèmes dus à la conception des trains, et avec de lourdes répercussions financières pour une série aussi limitée. La suspension est particulièrement dure, mais, bien plus grave, les essieux et les éléments de roulements s'avèrent plus fragiles que les traditionnels essieux non orientables. Les essieux orientables du MF 88, qui devaient initialement éviter le graissage des rails indispensable avec les autres matériels fer, entraînent également une usure prématurée des voies. Le budget consacré à la maintenance augmente donc non seulement pour l'entretien du matériel mais aussi pour l'entretien des voies ; le coût de fonctionnement de la ligne 7 bis devient trop élevé.


title: MF 88

text: Le graissage redevient nécessaire et diverses solutions sont testées par la Régie, comme le passage d'une rame MF 77 graisseuse de la ligne 7 ou la modification de l'entretien, mais aucune ne donne satisfaction. Finalement, le parc MF 88 est doté de dispositifs spécifiques de graissage des boudins de roues par sticks, installés sur un essieu de la remorque intermédiaire de chacune des neuf rames. Le système fonctionne par temporisation toutes les vingt secondes, à partir d'une vitesse de . En raison de ces déboires coûteux, la RATP a décidé de ne pas généraliser ce matériel, ni la technique des essieux orientables, sur les matériels suivants.


title: MF 88

text: De plus, l’apparition de fissures a été constatée sur les chaudrons, les vantaux de porte et l'attelage de certaines rames. Pour limiter l'évolution de ces fissures, la RATP décide de limiter la vitesse en ligne à et supprime la manœuvre de retournement à la station "Louis Blanc". Cette manœuvre consistait à faire arriver la rame à la station supérieure "Louis Blanc" pour laisser descendre les voyageurs, puis la faire rebrousser par deux fois dans le tunnel et dans la station inférieure où s'effectuait la montée des voyageurs. La rame pouvait ensuite repartir vers le Pré-Saint-Gervais. Cette manœuvre unique sur le réseau permettait d'offrir aux voyageurs de la ligne 7 bis une correspondance quai à quai pour leurs trajets à destination ou en provenance du centre de Paris par la ligne 7. Également pour faire face à ces difficultés, un petit atelier d'entretien décentralisé, dit « poste de visite renforcé » (PVR), est aménagé sur une voie de la station "Pré-Saint-Gervais" pour l'entretien courant du matériel. Ce dispositif permet de ménager le matériel en minimisant l'utilisation des voies de service sinueuses, telles que la voie des Fêtes, passage obligé pour l'accès à l'atelier de maintenance de Saint-Fargeau. De plus, .


title: MF 88

text: Cette fragilité des rames et les coûts d'entretien trop élevés devraient entraîner une mise à la retraite anticipée de ce matériel. Trois scénarios ont ainsi été analysés par la Régie afin de remplacer au plus vite ce matériel.


title: MF 88

text: La commande de rames MF 01 pour trois lignes de métro durant les années 2000 a fait envisager une commande complémentaire d'une mini-série adaptée à la ligne 7 bis. Toutefois, pour la conception de rames en formation de quatre voitures au lieu de cinq, des études auraient été nécessaires à la mise au point des ajustements informatiques et fonctionnels, qui auraient par ailleurs entraîné une validation sécuritaire. La RATP a par conséquent renoncé à cette option en raison du coût élevé et de l'absence de rentabilité pour une série aussi réduite.


title: MF 88

text: Le remplacement a été un temps envisagé par des rames en provenance de la ligne 2 ou de la ligne 9, nouvellement dotées de rames MF 01. Les MF 67 sont des rames nettement plus anciennes et bruyantes dans les courbes, mais elles ont fait leurs preuves en termes de fiabilité et auraient donc pu permettre de revenir à une situation économique plus saine. Toutefois, ce remplacement n'est plus prévu au vu des importants investissements réalisés depuis par la Régie afin de fiabiliser le MF 88. La RATP a en conséquence décidé de maintenir le MF 88 en circulation jusqu'à l'arrivée d'une nouvelle génération de matériel roulant sur fer, dont les premières livraisons sont prévues à partir de 2021.


title: MF 88

text: Néanmoins, en cas de grave défaillance du MF 88 ou de l'obsolescence de ses composants embarqués d'ici les années 2020, la Régie privilégie l'exploitation de MF 67 de formation III issus de la ligne 12. Selon l'« Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13 » adopté en 2016 par la RATP et le STIF, le MF 88 devrait être réformé et laisser la place au MF 19 à l'horizon 2024-2025.


title: MF 88

text: Si toutes les promesses du MF 88 n'ont pas été tenues et toutes ses innovations ne se sont pas avérées de bonnes idées, particulièrement les essieux orientables, un certain nombre d'entre elles ont néanmoins été reprises par la Régie pour les matériels suivants.


title: MF 88

text: L'intercirculation entre les voitures, l'informatique embarquée et les portes électriques ont ainsi été reprises pour toutes les séries de matériel fabriquées ensuite (MP 89, MF 01 puis MP 05). L'informatique embarquée dans des fonctions de sécurité est validée et devient un point central du système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET), employé depuis 1998 sur la ligne 14 puis dix ans après sur la ligne 1 lors de son automatisation intégrale.


title: MF 88

text: Le coût de l'échec des essieux orientables est resté somme toute assez modéré ; il aurait été catastrophique si cette technique avait été généralisée sur le réseau sans série limitée expérimentale comme le MF 88. Ce matériel a donc rempli sa mission en permettant une validation de nombreuses innovations tout en évitant un échec technique et financier de grande ampleur pour d'autres innovations moins couronnées de succès.


title: MF 88

text: Le MF 88 n'est présent que sur la ligne 7 bis. Seules huit rames circulent sur les neuf constituant le parc. La rame 009, qui a subi un déraillement, a longtemps été écartée du service commercial : ses pièces détachées ont servi à l'entretien des rames en circulation. Cependant, elle est revenue en ligne en 2009 ; pour finir, la rame 006 a été réformée en 2013 pour équiper en pièces de rechange les huit rames restantes.


title: MF 88

text: Extérieurement, les caisses rappellent pour beaucoup celles du MF 77 en raison de leur forme légèrement galbée et des matériaux employés. Elles font appel comme ces dernières au profilés d'alliages d'aluminium extrudé, et les extrémités des caisses sont également effilées afin de respecter le gabarit dynamique unifié du réseau. Leur structure est moulée, puis assemblée et collée.


title: MF 88

text: Les rames MF 88 sont composées de trois voitures d'une longueur de , pour une longueur totale de . Chacune est dotée de trois portes louvoyantes-coulissantes par face, de d'ouverture, et de d'ouverture pour les quatre portes d'extrémité des rames. La largeur des caisses atteint et la hauteur de plancher . Chaque motrice d'extrémité a une masse de alors que la masse de la remorque centrale est de , soit une masse totale par rame à vide de .


title: MF 88

text: Le MF 88 n'est plus équipé des traditionnels bogies des matériels antérieurs, mais d'essieux orientables, qui visent à éviter les habituels crissements dans les courbes ainsi que l'usure des rails liée. Sur les motrices, un pont différentiel Renault VI permet une totale indépendance de la rotation des roues. À l'extrémité des rames, un essieu directeur précède le premier essieu orienté. L'entraxe des essieux est de . La suspension primaire est assurée par des anneaux en caoutchouc qui entourent les extrémités de la poutre du pont et relient celui-ci aux longerons du châssis. La suspension secondaire repose sur quatre blocs ou « bolsters » en caoutchouc métal, qui servent également d'entrainement et de guidage entre le châssis et la traverse de charge. Quatre amortisseurs verticaux entre le châssis et la traverse améliorent par ailleurs le confort vertical.


title: MF 88

text: Le MF 88 n'est pas équipé du pilotage automatique : celui-ci n'est pas installé sur la ligne 7 bis en raison de la faiblesse du trafic, mais l'équipement des rames suivantes, si elles avaient été commandées, était prévu pour d'autres lignes. Les rames sont par conséquent conduites manuellement, sous le régime de la conduite manuelle contrôlée (CMC).


title: MF 88

text: Durant les années 1980, la RATP put massivement expérimenter l'électronique de puissance afin d'assurer la motorisation et le freinage de ses métros avec les MF 77 alors en cours de livraison. L'électronique donne entière satisfaction en raison de ses nombreux avantages par rapport aux systèmes électromécaniques (tel que le JH) qui équipent le MF 67. Elle permet de réduire la température grâce au freinage à récupération dispensant de l'utilisation de rhéostats, mais également de réaliser des économies d'énergie par restitution dans le troisième rail de l'énergie récupérée lors du freinage ainsi qu'une amélioration de l'efficacité du freinage électrique. De plus, l'électronique de puissance permet une simplification de la maintenance, celle-ci se faisant sur des semi-conducteurs (thyristors) à l'instar des systèmes électro-mécaniques demandant une maintenance de pièces mécaniques plus complexes.


title: MF 88

text: Cependant, jusque-là, le MF 77 est encore équipé de moteur à courant continu. En effet, ceux-ci présentent quelques inconvénients de maintenance. Ils utilisent des collecteurs assurant l'alimentation du stator, et nécessitent un contact physique permanent. Cela provoque des frictions au sein du collecteur, dus au roulement, demandant ainsi une surveillance régulière de l'usure de ses balais et indirectement un coût de maintenance plus élevé.


title: MF 88

text: La RATP se penche alors sur l'utilisation de moteurs asynchrones. Ils dispensent de l'utilisation d'un collecteur, sont plus simples de conception, ont un rendement plus élevé ainsi qu'un coût de maintenance moindre que le moteur à courant continu.


title: MF 88

text: Bien que le moteur asynchrone soit plus simple que le moteur à courant continu, il nécessite une électronique et un câblage plus complexe. Il doit être alimenté par un onduleur de tension qui par nature est plus complexe qu'un hacheur de courant. En termes de câblage, l'onduleur demande plus de semi-conducteurs que le hacheur de courant car il doit alimenter les trois phases du moteur asynchrone contre deux pour un moteur à courant continu. L'arrivée massive de l'informatique embarquée permit d'engager l'utilisation des onduleurs malgré leur plus grande complexité. Les thyristors GTO de l'onduleur sont alors pilotés par un ordinateur de bord utilisant la modulation de largeur d'impulsion (MLI).


title: MF 88

text: Entre 1981 et 1992, la régie transforma une motrice de MF 67, la M 10024, en prototype afin de tester la motorisation asynchrone. Le prototype était équipé de deux onduleurs et de moteurs asynchrones Alsthom et permit de mettre au point la motorisation du MF 88.


title: MF 88

text: Chaque rame est équipée de quatre moteurs asynchrones triphasés, de type quadripolaire à cage d'écureuil, d'une puissance de 210 kW sous 325 volts, soit 840 kW au total. Ils sont alimentés par un onduleur de tension à thyristors GTO sur chaque motrice, fonctionnant en refroidissement naturel. Un onduleur alimente deux moteurs en parallèle. Le fonctionnement des auxiliaires est assuré par deux convertisseurs statiques indépendants. L'accélération au démarrage atteint de 0 à avec par mètre carré. La vitesse maximale du matériel est de , mais la vitesse maximale atteinte en pratique au début de l'exploitation était de , réduite depuis à en raison de la fragilité des organes de roulement.


title: MF 88

text: Le système informatique embarqué est composé de huit ordinateurs, reliés par le réseau local industriel Factor. Ils assurent essentiellement les commandes non sécuritaires, comme la traction, l'énergie ou les portes, et testent en permanence l'état des organes de la rame. Le conducteur est ainsi informé en permanence de l'état de son train par un diagnostic de maintenance de premier niveau à l'aide d'un écran semi-graphique. Un système d'écoute lui permet également d'entendre ce qui se passe dans la rame. Les agents de maintenance des ateliers sont également informés par le système sur l'état des équipements, en panne ou même présentant des risques de défauts.


title: MF 88

text: En revanche, les fonctions de sécurité comme le freinage d'urgence restent assurées par les traditionnelles liaisons fil à fil, réalisées sur la base du câblage de type aviation, qui permet de tenir compte des circuits de « courant bas niveau » émis par les ordinateurs. L'éclairage, la ventilation et la production d'air comprimé sont assurés par deux groupes de convertisseurs statiques (CVS) , à la tension de  - . Ils assurent également les asservissements et la sécurité en courant continu.


title: MF 88

text: Les rames sont dotées de trois types de freins : un frein de parking, un frein de service contrôlé par informatique et un frein d'urgence. Le freinage de service atteint une décélération de , et le freinage d'urgence .


title: MF 88

text: Le frein de parking (ou d'immobilisation) équipe d'un disque de frein chaque essieu moteur. Ce dernier est particulier, solidaire d'un étage de réduction du pont différentiel. Son serrage s'effectue par ressort et son desserrage par air comprimé. En cas d'absence de courant, il est possible d'effectuer un déverrouillage manuel.


title: MF 88

text: Les freins de service et d'urgence sont des freins mécaniques oléopneumatiques à disques, calés à l'intérieur des roues. Le frein de service est piloté par électrovalves modérables au freinage et anti-enrayeur ; le frein d'urgence est piloté par électrovalves inverses et anti-enrayeurs. Un frein électrodynamique à récupération agit pour les vitesses supérieures à .


title: MF 88

text: À l'intérieur, le MF 88 se distingue pour la première fois sur le réseau parisien par les intercirculations entre ses voitures, principes repris du BOA, qui permettent une meilleure répartition des voyageurs, et par ses grandes baies vitrées teintées de entre chaque porte.


title: MF 88

text: Les sièges sont également pour la première fois montés en porte-à-faux, c'est-à-dire fixés aux parois latérales et non au sol afin de faciliter le nettoyage. Leur garnissage est en nappe 2000, matériau anti-lacération.


title: MF 88

text: On trouvait initialement deux types d'intercirculations sur le MF 88. Seule la plus répandue formée de boudins en caoutchouc subsiste encore ; l'autre, présente uniquement sur la rame 002 avant d'être remplacée par la première, reprenait le principe adopté sur le MP 89 de la ligne 1, constitué par un ensemble de plaques métalliques se chevauchant.


title: MF 88

text: Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, synchronisé avec le traditionnel signal sonore auquel il s'ajoute.


title: MF 88

text: La capacité d'une rame de trois voitures est de 425 voyageurs en charge « confort », tous sièges et strapontins utilisés et avec quatre voyageurs debout/m. Elle se répartit en 137 voyageurs dans chaque motrice (20 sièges fixes, 26 strapontins et 91 voyageurs debout), et 151 voyageurs dans la remorque (24 sièges fixes, 28 strapontins et 99 voyageurs debout).


title: MF 88

text: Jusqu'en 2017, les vantaux des portes, d'aspect chrome à l'intérieur, avaient la particularité de posséder un bandeau de couleur vert jade de part et d'autre des joints en caoutchouc. Celui-ci est dorénavant masqué par l'application d'un pelliculage gris clair recouvrant leurs faces intérieures, comme le reçoivent progressivement la majorité des matériels du réseau.


title: MF 88

text: Chaque voiture composant une rame de métro à Paris est identifiée à l'intérieur et à l'extérieur au moyen d'une série de chiffres et de lettres, formée de l'année de commande identifiant la série (uniquement à partir de cette série, ici 88), suivie d'un préfixe à une ou deux lettre, suivi enfin du numéro d'identification de la voiture : ici de 001 à 009 pour les remorques intermédiaires, et de 001 à 018 pour les motrices d'extrémité, avec une motrice paire et une impaire par rame. La lettre « M » désigne une voiture motrice d'extrémité avec cabine de conduite tandis que la lettre « B » désigne une remorque intermédiaire sans cabine de conduite de (même si la première classe a été supprimée en 1991, les voitures antérieures à cette date gardent leur identification).


title: MF 88

text: Ainsi la rame est composée de la motrice <88M017> et de la motrice <88M002>, encadrant la remorque <88B001> qui donne son numéro à la rame. La rame est formée de la motrice <88M003> et <88M018> encadrant la remorque <88B009>.


title: Avenzoar

text: Abou Merwan Ibn Zuhr () (Avenzoar, Abumeron, ibn-Zohr), né à Peñaflor, près de Séville (capitale du royaume de Taïfa) en 1074 ou vers 1091 et mort à Séville en 1162, connu en Occident sous le nom d'Avenzoar, est un arabe de la tribu des liyad, savant de la civilisation arabo-musulmane, principalement médecin, de l'empire almoravide.


title: Avenzoar

text: Célèbre pour son habileté en médecine, il a eu pour disciple Averroès. .


title: Avenzoar

text: Fils et petit-fils de médecin arabe d'al-Ándalus, Ibn Zuhr étudie d'abord la théologie avant de se tourner vers la médecine. Il étudie à l'université médicale de Cordoue. Après un court passage à Bagdad et au Caire, il retourne chez lui et s'enrôle (en tant que médecin) au service des Almoravides. Persécuté durant le règne de Tachfin Ben Ali, il travaille au palais de Marrakech et fait même quelques années de prison. Il gardera de cette mésaventure un ressentiment profond envers la famille régnante. Sous le règne des Almohades, il est appointé comme médecin et est en outre nommé vizir par le sultan Abd al-Mumin.


title: Avenzoar

text: Il retourne à Séville peu après. Grand maître en médecine, il a pour disciple Averroès. À la demande de ce dernier, il écrit le livre "Kitab al-Taisir fi al-Mudawat wa al-Tadbir" (le livre de la simplification des traitements et régimes), traité de pratique médicale qui eut un grand retentissement dans le monde latin médiéval, après sa traduction vers la fin du .


title: Avenzoar

text: Son travail se situe dans la lignée d'Hippocrate et de Galien, mais il s'en démarque par son goût pour la pratique et l'expérimentation :


title: Avenzoar

text: Son érudition lui a valu le nom de "Sage célèbre". Il meurt à Séville d'une tumeur qu'il tentait de traiter lui-même et dont il observait l'évolution.


title: Avenzoar

text: Ibn Zuhr est un écrivain très prolifique, on connait au moins neuf de ses traités. Son traité le plus célèbre, "Le Teysir" ("Kitab al-Taisir fi al-Mudawat wa al-Tadbir"), a été traduit en latin sous le titre "Rectificatio medicationis et regiminis", Venise, 1490, Lyon, 1531


title: Avenzoar

text: Il a également laissé deux traités des "Fièvres", traduits en latin à Venise, en 1578, qui contiennent encore aujourd'hui des informations pertinentes.


title: Avenzoar

text: Certains de ces ouvrages ont disparu, comme "Kitab al-Zira" (Traité sur l'embellissement) et "Maqala fi 'ilal al-Kula" (Traité des maladies des reins).Il a écrit deux autres livres qui ont très vite fait autorité :


title: Alejandro Casona

text: Alejandro Rodríguez Álvarez, dit Alejandro Casona ou encore « " », né à Cangas del Narcea, Asturies le et mort à Madrid le , est un dramaturge espagnol appartenant à la Génération de 27.


title: Alejandro Casona

text: Il reçoit en 1932 le Prix national de Narration, alors appelé « Prix National de Littérature », pour ".


title: Alejandro Casona

text: Enseignant de profession, il a exprimé une forte vocation pédagogique, clairement inspiré par les idéaux de l'Institution libre d'enseignement et sa défense des valeurs progressistes dans divers projets de diffusion culturelle comme les appels des Misiones Pedagógicas, créés lors de la Seconde République espagnole. En ce sens, il a réalisé de nombreuses adaptations de pièces classiques théâtrales et narratives, à la fois pour les adultes et pour les enfants et les jeunes. De plus, dans tous les originaux de ses créations dramatiques il réussit à transmettre des messages de profondeur remarquable et fort engagement social sans pour autant sacrifier le langage poétique.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1994

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques de 1994 se sont déroulées du au à Lillehammer.


text: Deux courses sont au programme : une épreuve individuelle et une course par équipes. La course individuelle est disputée sur deux jours avec un concours de saut (tremplin de ) et une course de ski de fond de . Les points du concours de saut sont converties en secondes afin de fixer l'ordre de départ de la course de ski de fond. Le premier athlète qui franchit la ligne d'arrivée est déclaré vainqueur.


text: La course par équipes est également disputé sur deux jours avec des équipes de trois athlètes par pays. Les points obtenus par chaque athlète lors du concours de saut sont converties en secondes sur le même principe que pour la course individuelle. Les athlètes effectuent chacun de ski de fond et le premier pays franchissant la ligne d'arrivée remporte la course.


text: Lors de l'épreuve individuelle, Fred Børre Lundberg l'emporte avec près d'une minute et d'avance sur son dauphin, le Japonais Takanori Kono. Celui-ci devance de seulement 8 dixièmes de secondes un autre norvégien Bjarte Engen Vik. Todd Lodwick, âgé de termine .


text: La course par équipes est dominée par les Japonais qui l'emportent avec plus de quatre minutes et d'avance sur les Norvégiens. La Suisse est troisième à plus de 7 minutes des Japonais. L'équipe américaine composé de Todd Lodwick, de et de termine .


title: GNOME Vidéos

text: GNOME Vidéos, aussi connu sous le nom de Totem est un lecteur multimédia (audio et vidéo) libre pour l'environnement de bureau GNOME disponible pour les distributions GNU/Linux, Solaris, BSD et Unix. Il repose sur la bibliothèque GStreamer. Le logiciel utilise les boîtes à outils Clutter et GTK+


title: GNOME Vidéos

text: Vidéos est un logiciel libre distribué sous Licence publique générale GNU.


title: GNOME Vidéos

text: Vidéos est officiellement fourni avec GNOME depuis sa version 2.10 (sortie en , mais était souvent inclus dans les distributions précédentes : il est devenu populaire lorsqu'il a été choisi par Mandrake Linux (devenu Mandriva), comme lecteur multimédia par défaut.


title: GNOME Vidéos

text: Il est également aujourd'hui le lecteur vidéo par défaut d'un grand nombre de système d'exploitation proposant GNOME, comme Ubuntu, Fedora ou Debian.


title: GNOME Vidéos

text: À noter que, pendant de nombreuses années, Vidéos a pu utiliser aussi bien GStreamer que Xine comme bibliothèque multimédia, avant d'abandonner finalement le support de Xine dans la version 2.28.


title: GNOME Vidéos

text: Vidéos, en tant que lecteur multimédia par défaut de la suite GNOME dispose d'une bonne intégration dans l'environnement, et notamment dans Nautilus. Le logiciel supporte la lecture des DVD, des VCD,et des CD musicaux.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1992

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques de 1992 se sont déroulées du au à Courchevel.


text: Les épreuves de combiné nordique se disputent en deux parties (saut à ski puis ski de fond). Les résultats du concours de saut détermine l'ordre de départ de la course de ski de fond selon la méthode Gundersen. Le premier athlète qui franchit la ligne d'arrivée de la course de ski de fond est le vainqueur de l'épreuve.


text: Deux épreuves sont au programme :


text: Lors des courses de ski de fond, le style libre est autorisé.


text: L'équipe de France composé de Francis Repellin, Sylvain Guillaume, Fabrice Guy et de Xavier Girard forment . Entraînés par Jacques Gaillard, ils sont devenus en quelques années des athlètes de premier plan en coupe du monde. Ils constituent l'un des meilleurs espoirs de médailles pour la France.


title: La Flèche jaune

text: La Flèche jaune (en russe "Желтая cтрела") est un récit de Viktor Pelevine (1998).


title: La Flèche jaune

text: Ce récit d'une cinquantaine de pages de Viktor Pelevine se déroule dans un train, la "Flèche jaune", roulant sans s'arrêter depuis un temps indéfini vers une destination inconnue. Il décrit la vie quotidienne des voyageurs au travers du regard d'Andreï, le héros.


title: La Flèche jaune

text: Les références et les allusions à la vie en ex-Union Soviétique sont nombreuses.


title: La Flèche jaune

text: La plupart des personnages sont des stéréotypes de l'actuelle société russe : le retraité qui regrette l'ancien régime, le « nouveau Russe » qui a réussi de manière peu honnête...


title: La Flèche jaune

text: Cette société miniature où les malfrats se livrent au trafic de petites cuillères fait de "La Flèche jaune" une satire de la vie en ex-URSS.


title: La Flèche jaune

text: Hormis Andreï, le héros, et le mystérieux personnage de Khan (personnification de la sagesse orientale), nul dans le train ne s'inquiète de la situation. Personne ne s'interroge sur la destination du train et sur la nature du monde extérieur qui défile derrière les fenêtres des voitures. Des superstitions partagées par la majorité sur les dangers du monde hors du train et sur l'impossibilité de le quitter empêchent les passagers de tenter de sortir.


title: La Flèche jaune

text: Presque tous les personnages sont enfermés dans des préoccupations mesquines qui font obstacle à leur compréhension du monde où ils vivent.


title: La Flèche jaune

text: Andreï et Khan, en revanche, tentent de résister à cette aliénation en continuant de voir leur monde tel qu'il est et en s'interrogeant sur sa nature.


title: La Flèche jaune

text: Pour Khan, l'objectif est de ne pas devenir un "passager", c'est-à-dire une personne qui se laisse porter par le train. Une des caractéristiques des "passagers" est de ne plus percevoir le bruit des roues sur les rails ; gagnés par l'habitude, ils vivent dans un univers qui leur échappe.


title: La Flèche jaune

text: Finalement, Andreï découvrira qu'on peut arrêter le train et en descendra.


title: La Flèche jaune

text: Ce récit dépasse la simple satire pour prendre la forme d'une allégorie de l'aliénation. Le monde de "La Flèche jaune" nous renvoie le reflet du nôtre : nous sommes aliénés par les valeurs et les préjugés de notre société et ne percevons plus l'étrangeté du lieu où nous vivons.


title: La Flèche jaune

text: Le thème de "La Flèche jaune" (des passagers prisonniers d'un véhicule dont ils ne connaissent la destination) comme métaphore de la société soviétique ou post-soviétique n'est pas tout à fait sans précédent. À ce titre, la ressemblance entre les paroles de la chanson "Le Trolleybus" ("Троллейбус") du groupe de rock soviétique Kino et le récit de Pelevine est assez frappante.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1988

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1988 se déroulent dans le Parc provincial de Canmore Nordic Centre et dans le Parc national olympique du Canada entre le et le . C'est la première fois que l'épreuve du combiné nordique par équipe figure au programme olympique. C'est aussi la première fois que le tableau de Gundersen, méthode permettant de convertir les points en secondes, est utilisé aux Jeux olympiques.


text: Dans l'épreuve individuelle, les athlètes font trois sauts notés sur la distance et le style. Les points des deux meilleurs sauts sont additionnés. Ils parcourent ensuite 15 kilomètres de ski de fond en partant avec une pénalité de temps : pour chaque point de moins que le premier au saut à ski, ils partent 6,7 secondes après lui au ski de fond. L'ordre des coureurs à l'arrivée donne le classement final. Dans l'épreuve par équipe, les trois athlètes d'une équipe font trois sauts chacun. À chaque tour, les deux meilleurs sauts de chaque équipe comptent. Ils font ensuite un relais de 3x10 kilomètres en ski de fond en partant avec une pénalité de temps : pour chaque point de moins que la meilleure équipe au saut à ski, ils partent 5 secondes après elle au ski de fond. L'ordre des équipes à l'arrivée donne le classement final.


title: Jeff Pain

text: Jeff Pain, né le à Anchorage, est un skeletoneur canadien.


title: Jeff Pain

text: Bien qu'auréolé à deux reprises de titre de champion du monde en 2003 et 2005 et fort de sa coupe du monde de 2005, il a dû se contenter d'une médaille d'argent aux Jeux olympiques de 2006 de Turin derrière son compatriote Duff Gibson.


title: Catch a Fire

text: Malgré l'absence de promotion et des ventes au départ très modestes, quatorze mille exemplaires de "Catch a Fire" se vendirent la première année.


title: Catch a Fire

text: Linton Kwesi Johnson écrivit plus tard :


title: Catch a Fire

text: Face A


title: Catch a Fire

text: Face B


title: Catch a Fire

text: "High Tide Or Low Tide" et "All Day All Night", les deux titres écartés lors de la sortie de l'album, furent ajoutés à l'édition CD de 2001.L'édition vinyle était vendue dans une pochette articulée représentant un briquet Zippo.


title: Hippodrome de Fuchu

text: L'hippodrome de Fuchu (en ) se trouve dans la ville de Fuchū, (région de Tama, près de Tokyo) au Japon.


title: Hippodrome de Fuchu

text: Ouvert en 1933, il accueille de nombreuses courses hippiques de plat, notamment le Tokyo Yushun (Derby Japonais), le Tenno Sho d'automne la plus célèbre course japonaise, la Japan Cup.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Guillaume-Joseph Chaminade, né à Périgueux (Dordogne) le et mort à Bordeaux le , est un prêtre religieux français, fondateur de la Société de Marie (Marianistes). Il a été béatifié le par le pape .


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Il est commémoré le 22 janvier selon le Martyrologe romain.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Guillaume naît à Périgueux. Il est le quatorzième des quinze enfants de Blaise Chaminade, vitrier et drapier dont le négoce se trouve tout près de la cathédrale Saint-Front. Des six enfants qui survivent à la petite enfance, quatre seront prêtres, à commencer par l'aîné, Jean-Baptiste qui devient jésuite, jusqu'à la suppression de l'Ordre (1773). La famille est très chrétienne.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Encore enfant, Guillaume fait l'expérience d'une guérison inespérée d'une grave blessure au pied, après avoir fait le vœu d'un pèlerinage au sanctuaire de Notre-Dame de Verdelais. Il en conservera une grande dévotion envers la Vierge Marie. Dans cette période également, au moment de sa confirmation, il ajoute le prénom de « Joseph » à celui de Guillaume.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Guillaume-Joseph retrouve ses frères Jean-Baptiste et Louis quand il part, en 1771, à Mussidan, petite localité du Périgord où il est admis comme élève au collège-séminaire Saint Charles. Jean-Baptiste est alors économe et Louis, élève comme lui. Le collège est animé par la Congrégation des prêtres de Saint Charles dont fait alors partie Jean-Baptiste.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: La référence à saint Charles Borromée indique qu'il s'agit d'une communauté désirant mettre en pratique, comme cet illustre modèle, les directives du Concile de Trente. Pour cela, la Règle de l'institut met un fort accent sur la sainteté personnelle en vue de l'évangélisation. On s'engage à .


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: En 1776, Guillaume-Joseph, entre au noviciat de la Congrégation de Saint Charles, puis il s'y engage par des vœux. Il participe à l'activité du collège comme aide-économe, économe puis professeur de mathématiques, enfin comme aumônier, après son ordination sacerdotale, qui a sans doute lieu le , veille de la Pentecôte.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: La Révolution interrompt brutalement le cours de ses activités. Les ordres religieux sont dissous le et la constitution civile du clergé, votée le puis promulguée le , est imposée aux prêtres. Lui et les responsables du collège ayant refusé de prêter serment de fidélité à la Constitution, ce qui est obligatoire à partir du pour les prêtres et du pour les enseignants, le collège doit fermer ses portes ce même mois d'avril. N'ayant plus rien à faire à Mussidan, il décide de partir.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Chaminade s'installe à Bordeaux. Mais très vite la situation se dégrade, la Terreur intensifie la persécution des prêtres réfractaires et même des laïcs fidèles à leur foi chrétienne et au pape. Certains sont exécutés, comme les abbés Dupuy et Langoiran, le ou comme Marie Gimet et Marie Bouquey, le . Le père Chaminade, qui a choisi de rester malgré tout, entre dans la clandestinité et au péril de sa vie, continue son activité sacerdotale. Il se déguise en marchand ambulant ou en rétameur, il fait aussi appel à la collaboration de laïcs intrépides et réussit ainsi à rejoindre les familles, à célébrer la messe et administrer les sacrements ou à accompagner les mourants. Cette situation va durer trois ans ; elle renforce énormément sa foi et son courage. Il est également témoin du rôle extraordinaire des laïcs qui exposent leur vie pour maintenir la vie chrétienne et faciliter son ministère. Ces deux aspects se retrouveront plus tard dans ses projets missionnaires : la foi et l'apostolat des laïcs.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: La chute et exécution de Robespierre, le provoque une accalmie. Guillaume-Joseph peut sortir de la clandestinité. Malgré son jeune âge, il lui est alors confié, pour les diocèses de Bordeaux et de Bazas, le délicat ministère d'assurer la réconciliation avec l'Église de prêtres jureurs. Une cinquantaine d'entre eux feront cette démarche sous sa conduite. C'est un signe de la grande confiance dont il jouit déjà. Mais, quand commence le Directoire, le , la persécution renaît et il doit reprendre son activité cachée. Il reste tout de même en France jusqu'au coup d'État du 18 fructidor an V (). Figurant par erreur sur la liste des prêtres émigrés, sa présence à Bordeaux peut être interprétée comme l'effet d'un retour clandestin et illégal et provoquer son arrestation et sa condamnation à mort. Il ne lui reste alors plus d'autre recours que de quitter la France.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: C'est en Espagne, à Saragosse, qu'il va se réfugier. Ce choix est certainement encouragé par le fait que son frère Louis, lui aussi prêtre, se trouve déjà dans ce pays depuis 1792. Ils sont ainsi à nouveau réunis. La communauté des prêtres français exilés est importante et se trouve bien représentée dans la capitale de l'Aragon.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Saragosse est aussi le centre du plus grand pèlerinage marial d'Espagne dédié à Notre-Dame du Pilier. C'est précisément le , la veille de sa fête annuelle, que le nouvel exilé parvient dans la ville en pleines festivités. En ce lieu, les prêtres exilés ne sont généralement pas autorisés à exercer un ministère direct auprès de la population. Ils se consacrent donc à des activités leur permettant de survivre. Guillaume-Joseph fabrique des fleurs artificielles et de petites statues pour la dévotion populaire. Le temps restant est occupé par de longues discussions au sein du groupe pour préparer la reprise de l'évangélisation en France dès que leur retour serait possible. Certains d'entre eux rédigent des manuels de soutien spirituel et de réflexion missionnaire ; ces ouvrages sont lus et commentés.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: L'autre grande activité des exilés est la prière. Le père Chaminade y consacre de longues heures, en particulier aux pieds de Notre-Dame du Pilier. Sa relation avec Dieu et Marie se renforce encore. C'est dans ce contexte que s'éclaire définitivement en lui le projet de fondation qui l'occupera dès son retour en France et pour le reste de son existence. Il parlera à ce propos d'une inspiration, d'une vision intérieure, et revendiquera tout au long de sa vie l'origine divine de la fondation.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Il revint à Bordeaux en 1800. Très dévot à la Sainte Vierge depuis sa plus tendre enfance, c'est sous sa protection qu'il fonda dès cette année 1800 une organisation de jeunes chrétiens: la "Congrégation de l'Immaculée". Ce groupe composé de jeunes gens et de jeunes filles contribua fortement au renouveau chrétien de la ville et même de la région. Il utilisait comme moyens fondamentaux l'émulation par l'exemple mutuel, l'enseignement de la foi sous des formes attrayantes et la consécration à Marie comme source d'une renouveau personnel et missionnaire.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: À partir de 1808, des contacts sont établis avec un groupe similaire dans son esprit, fondé autour d'Agen par Adèle de Batz de Trenquelléon. Peu d'années après, en 1816, Adèle, guidée et encouragée par le Père Chaminade fonde à Agen l'institut des Filles de Marie Immaculée.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Un an plus tard, en 1817, à Bordeaux cette fois, quelques jeunes hommes, dont Jean-Philippe-Auguste Lalanne, la plupart issus de la Congrégation de l'Immaculée fondent autour du Père Chaminade la Société de Marie, autrement dit, les Marianistes qui, pour travailler à l'éducation chrétienne de la jeunesse, fondèrent ou reprirent de nombreux établissements, à Paris, Bordeaux, Cannes, en Alsace, en Belgique, en Italie, en Espagne, en Autriche, aux États-Unis, au Canada, en Océanie et au Japon.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Le Père Chaminade s'éteint à Bordeaux le 22 janvier 1850 à l'âge de 88 ans. Il est enterré au cimetière de la Chartreuse à Bordeaux, où sa tombe, surmontée d'une statue de la Vierge Marie, est toujours visitée. Des reliques sont conservées et vénérées également sur le lieu de fondation de la congrégation, à la chapelle de la Madeleine, cours Pasteur.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Le , le Père Chaminade a été béatifié à Rome par le pape . Il est liturgiquement commémoré dans les diocèses de Périgueux et de Bordeaux ainsi que dans toute la famille marianiste le .


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Depuis , tous les étés, les jeunes de la famille marianiste se rassemblent pour un temps spirituel.


title: Guillaume-Joseph Chaminade

text: Les Jeunes de la Famille Marianistes (JFM) sont des rassemblements issus de la béatification du Père Chaminade qui ont lieu chaque été dans des lieux différents : (dans l'ordre chronologique) Lourdes, Le Puy-en-Velay, Valence, Cologne, Le Jura, Rodez, Saint-Laurent-sur-Sèvre.


title: Michel Pomathios

text: Michel Pomathios, né le à Bourg ("aujourd'hui" Bourg-en-Bresse) et mort le à Viriat , est un joueur français de rugby à XV. Mesurant 1,88 m pour environ 90 kg, il a joué au poste de trois-quarts aile droit au SU Agen, au Lyon OU puis à l'Union sportive bressane (son club formateur) dont il devint l'entraîneur. Il fit partie de la première équipe française à vaincre les Gallois sur leur sol, en 1948 à Swansea.


title: Michel Pomathios

text: Formé à l'Union sportive bressane, il rejoint le SU Agen, club avec lequel il s'incline en finale du championnat 1946-1947 face au Stade toulousain. Il termine ensuite sa carrière au sein de son club formateur dont il devient ensuite entraîneur puis président.


title: Michel Pomathios

text: Il dispute son premier test avec l'équipe de France le à Colombes contre l'Écosse et le dernier le à Murrayfield face à ce même adversaire. Au total, il dispute , sur les par l'équipe de France durant la période où il est international, et inscrit six essais, soit 18 points. Il participe notamment à la première victoire face au Gallois chez ces derniers, sur le score de , et à la première victoire sur le sol anglais face à l'Angleterre, en 1951. En 1951, il devient le premier Français à évoluer avec les Barbarians, disputant trois rencontres, les 24, 26 et contre respectivement Cardiff, Swansea et Newport. En 1954, il dispute son dernier match en équipe de France lors du premier match du tournoi, remporté face à l'Écosse. Lors de cette édition, la France termine pour la première fois à la première place du tournoi, partageant la victoire avec les Gallois et les Anglais.


title: Michel Pomathios

text: Un ouvrage de Guy Leduc lui a été consacré en 2003 (éd. V-art): "Michel Pomathios, le gentleman du rugby français".


title: Gregor Stähli

text: Gregor Stähli, né le à Zurich, est un skeletoneur suisse.


title: Inséparable de Fischer

text: L'Inséparable de Fischer ("Agapornis fischeri") est une des neuf espèces d'inséparables. L'inséparable de Fischer peut vivre entre 15 et 20 ans. Il doit son nom à l'explorateur Gustav Adolf Fischer (1848-1886).


title: Inséparable de Fischer

text: Certaines variétés sont considérées comme domestiques.


title: Inséparable de Fischer

text: Un inséparable de Fischer se distingue des autres inséparables et des autres oiseaux par ses caractéristiques physiques. Il a un bec rouge arrondi, la partie du haut étant plus grosse que celle du bas, et est très acérée. Il a des yeux d'une couleur très foncée et on a du mal à distinguer sa pupille. Le contour de ses yeux est blanc et plissé. Sa tête est orange, comme le fruit, il a un collet jaune velouté et le reste de son corps est recouvert d'un vert-pastel. Il n'est pas rare qu'il ait des plumes de couleur bleue, mauve ou autres sur son dos. Il a quatre orteils sur chaque patte et il a une petite langue rose qu'il aime sortir de son bec de temps en temps. Il mesure entre 13 et 17 centimètres.


title: Inséparable de Fischer

text: Comme chez la plupart des inséparables et des perroquets en général, il est impossible de distinguer les sexes à l'œil nu.


title: Inséparable de Fischer

text: À l'état sauvage, cet oiseau se rencontre exclusivement en Tanzanie où il vit en groupes nombreux et dans les endroits où il peut facilement trouver sa nourriture, principalement composée de graines. De petites populations férales ont été observées au Sud du Portugal et de la France


title: Inséparable de Fischer

text: Il place son nid dans des cavités d'arbres. Certaines espèces d'inséparables transportent les matériaux de construction dans leur bec tandis que d'autres les insèrent dans leur plumage du dos ou du croupion. La femelle pond généralement 5 ou 6 œufs qu'elle couve environ 21 jours. Les petits, nidicoles, quittent le nid à 40 jours mais restent avec leurs parents pendant 2 semaines encore.


title: François-Antoine Chevrier

text: François-Antoine Chevrier (ou de Chevrier) est un libelliste lorrain né à Nancy le et mort à Rotterdam le .


title: François-Antoine Chevrier

text: Libelliste acerbe, Chevrier a passé le plus clair de sa vie d'écrivain à révéler au grand jour les mesquineries et les intrigues de son temps, que tout le monde taisait, principalement dans le milieu théâtral. Adolphe Van Bever le définit comme « "le plus satirique et le moins sociable, il faut bien le dire, des écrivains lorrains" ».


title: François-Antoine Chevrier

text: Chevrier, fils d'un fermier du greffe de Nancy, est né dans cette ville, rue des Quatre-Églises.


title: François-Antoine Chevrier

text: Il se fait d'abord connaître par des pamphlets, dont un contre le duc Stanislas Leszczyński, qui lui vaut d'être exilé.


title: François-Antoine Chevrier

text: Réfugié à Paris, il travaille pour le théâtre et voyage beaucoup, souvent contre son gré, poursuivi par les vindictes de quelque puissant ou des soucis avec la police. Il est d'abord secrétaire du marquis de Cursay (1700-1766) quand il commande les troupes françaises en Corse, puis gazetier à Paris. Contraint à un nouvel exil, il se réfugie dans les Pays-Bas autrichiens, en Hollande, en Allemagne.


title: François-Antoine Chevrier

text: Son ouvrage le plus connu est "Le Colporteur" (1762). Le scandale que provoque la publication de ce roman décide le gouvernement français à demander l'extradition de l'auteur, qui s'était exilé en Hollande. Il meurt subitement dans les premiers jours de juillet 1762. On prétend qu'il a été empoisonné sur ordre du gouvernement français, ce qui fait dire à l'actrice Sophie Arnould apprenant sa mort : « Juste ciel ! il aura sucé sa plume ». Il semblerait qu'il soit plutôt mort d'une indigestion, lui qui avait crevé de faim toute sa vie durant...


title: MF 67

text: Le MF 67 (Métro Fer appel d'offres 1967) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris, mise en service et livré entre et . Il équipe les lignes 3, 3 bis, 10 et 12. Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13), de MF 88 (ligne 7 bis) et de MF 01 (ligne 2, 5 et 9).


title: MF 67

text: La Régie autonome des transports parisiens (RATP) a eu par le passé pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.


title: MF 67

text: Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomson jusqu'à 80 ans.


title: MF 67

text: Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).


title: MF 67

text: La RATP décida en de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la 7 entre 1968 et 1971.


title: MF 67

text: Les rames de type MF 67 sont produites entre 1967 et 1978, en plusieurs sous-séries.À partir de 2004, les MF 67 D de la ligne 3 ont commencé par être rénovées en étant équipées du dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) avec une nouvelle peinture de la face avant, en noir.


title: MF 67

text: Certaines voitures (rarement des rames complètes) ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations.


title: MF 67

text: Pour tous les MF 67 existants, peu importe le type, il existe des compositions différentes, appelées « formation », comportant de simples remorques ainsi que des motrices, constituées comme suit :


title: MF 67

text: La numérotation des voitures est la suivante :


title: MF 67

text: Il a existé cependant quelques cas particuliers :


title: MF 67

text: Certaines remorques sont équipées de graisseurs de voies ; les rames avec ces remorques portent un « G » à l'avant à côté du numéro de rame, pour « graisseuse ». Lesdites remorques sont toujours des « B » (pour les formations I, II et VI) ou des « S » (pour les formations III).


title: MF 67

text: Les remorques graisseuses sont les suivantes : S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 à S.9064, S.9066 à S.9070, S.9072, S.9089 à S.9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 et S.9165, B.14020 et B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 à B.14056, B.14059, B.14064 à B.14069, B.14092 à B.14094, B.14314 à B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 à B.14516.


title: MF 67

text: Il existe plusieurs types de rames MF 67 D qui se différencient les unes des autres, intérieurement et extérieurement.


title: MF 67

text: Les rames de la ligne 3 ont subi une profonde rénovation en 2004-2007. Bien qu'elles soient les plus anciennes existantes, leur carrière pourrait continuer jusqu'à l'horizon 2028. Elles sont reconnaissables à leur intérieur assez caractéristique avec leurs sièges longitudinaux. Les rames 043 et 3 068 qui circulaient sur cette ligne avaient encore leur intérieur d'origine, de couleur jaune paille, avec des sièges en cuir. La rame 073 (ancienne 003) avait, quant à elle, des sièges en cuir et un intérieur saumon. Cette dernière a rejoint la ligne 12 après une restauration intérieure (elle est désormais désignée par le numéro 13073, pour la différencier de la 12073, numérotée 073, également en service sur la 12), tandis que la rame 043, seule rame à adhérence totale du réseau RATP, et la 3 068 ont été réformées à l'été 2012. En échange, la ligne 3 a récupéré les rames 129 et 130 provenant de la ligne 12, et qui, contrairement au restant des rames de cette ligne, sont et resteront dans leur état actuel (faces vertes, absence d'aménagement intérieur spécifique, sièges anti-lacération de type MP 73). Durant la modernisation des rames de la ligne 3, les rames 2 104 et 2 108 de la ligne 9 ont été affectées provisoirement sur cette ligne avant de revenir sur leur ligne d'origine en 2007.


title: MF 67

text: Les rames de la ligne 3 bis et celles originaires de la ligne 9 ont été rénovées en même temps, entre fin 1994 et 1997 ; elles sont reconnaissables à leurs sièges dits tape-cul (dont le revêtement est orné de motifs assortis aux parois et dont le dossier est légèrement bombé pour épouser la colonne vertébrale des personnes assises) proches de ceux des MP 59, ainsi que par leur face avant noire, comme celles de la ligne 3. Celles de la ligne 3 bis sont les seules du réseau à être en composition de trois voitures et ne disposent pas de strapontins du fait de la faible affluence de cette ligne. Celles de la ligne 9, en raison de l'arrivée de nouveaux MF 01 sur cette ligne, ont été mutées sur les lignes 10 et 12 et ont hérité à l'occasion des assises anti-lacération des rames qu'elles remplacent (à l'exception de certaines rames excédentaires qui bénéficient de sièges neufs du même modèle, ainsi que quelques éléments promis à la réforme), les anciens sièges ayant été jugés trop fragiles (en particulier les strapontins) pour être conservés. Toutefois, les rames 3 026, 3 033, 3 035 et G 3 056 ont été écartées du service voyageurs à la suite de leur retrait de la ligne 9 pour être affectées ultérieurement au centre d'instruction des conducteurs tandis que la rame 3 013, sans affectation, a été abandonnée dans la boucle de retournement Villiers.


title: MF 67

text: Lors de la rénovation des trains de la , la de la (en , sur la ) fut temporairement affectée à cette et désignée alors par le afin d'harmoniser sa numérotation avec celle du restant des rames de ladite . Elle récupéra ensuite sa numérotation initiale.


title: MF 67

text: Enfin, celles de la ligne 10 et de la ligne 12 avaient subi un léger rafraîchissement intérieur ; les parois furent pelliculées en blanc grisé et les banquettes en cuir remplacées par des assises anti-lacération de type MP 73 entre 2002 et 2004. Hormis une quinzaine de rames toujours affectées à la ligne 10 et deux autres reversées à la ligne 3, elles sont aujourd'hui radiées, remplacées par celles de la ligne 9 (elles-mêmes chassées par de nouveaux MF 01) qui ont connu une rénovation un peu plus importante, et auxquelles elles ont cédé leurs sièges. La réforme a débuté fin 2013 avec l'arrivée de la rame 3 023 sur la ligne 12 et de la 2 041 (désormais numérotée 041) sur la ligne 10 et s'est achevée en avec l'arrivée de la rame G3 024 et la réforme de la G117 le .


title: MF 67

text: Les rames 046, G047 et 077 qui étaient sur la ligne 10, ont été affectées sur la ligne 12 au début des années 2000, à la suite du départ des rames 131 et 132 sur la ligne 3. Fin 2012, les rames G033, 114 et 124 de la ligne 10 (ainsi que la 073 de la ligne 3) sont affectées à leur tour sur la ligne 12, à l'occasion de son prolongement à la station Front Populaire le de cette même année. Ces trois derniers trains, contrairement au restant du parc de la ligne 12 voué à la réforme, ont été rapatriés sur la ligne 10 entre 2015 et 2016 et ont par la même occasion récupéré des voitures graisseuses (S.9061 en provenance de la rame G032 pour remplacer la S.9018 sur la rame 114, devenue G114, et S.9062 en provenance de la rame G083 pour remplacer la S.9088 sur la rame 124, devenue G124). Début 2011, les rames pour le centre d'instruction des conducteurs, commençant à sévèrement accuser leur âge (elles avaient plus de quarante ans et n'ont jamais été rénovées), ont été remplacées par les rames MF 67 E nouvellement réformées de la ligne 2, qui sont plus jeunes mais qui ont également connu une petite rénovation intérieure. Le prototype "Zébulon" en acier inoxydable, ainsi que le prototype C1A avec ses caisses en aluminium, ont été détruits à l'été 2011 à l'exception de la M.10004 du prototype "Zébulon", sauvegardée par la RATP et se trouvant dans sa réserve historique située à Villeneuve-Saint-Georges.


title: MF 67

text: La rame 3 060 (marquée 060), après avoir été pendant plusieurs années au centre d'instruction des conducteurs, a été utilisée de 2006 à 2011 pour les essais OURAGAN à Porte de Charenton et a reçu un pelliculage spécifique « Train d'essai », comme la rame 3 072 (marquée 072) qui, elle, en revanche, a toujours été au centre d'instruction des conducteurs. Tout comme les deux autres trains d'instruction, ces deux rames ont été mises à la ferraille durant l'été 2011 à l'exception de la M.10194 de la rame 3 060 sauvegardée par la RATP, qui a pris soin de la repeindre dans sa livrée d'origine.


title: MF 67

text: Sur la ligne 9, deux formations de rames MF 67 différentes cohabitaient, les formations III et les formations II, et, aujourd'hui encore, sont respectivement marquées 2 XXX et 3 0XX. Les rames numérotées 2 XXX ont été transférées sur la ligne 10 pour y remplacer les MF 67 E, afin d'homogénéiser le parc de cette ligne en matériel de type D (la fiabilité du type E étant moindre que celle des séries antérieures). Les rames 3 0XX ont quant à elles été reversées à la ligne 12 afin d'y remplacer l'ensemble du parc de celle-ci, formé essentiellement de MF 67 A1 et C1 monomoteur, peu à l'aise sur cette ligne au tracé particulièrement tourmenté.


title: MF 67

text: Sur la ligne 9, une rame en circulation voyageurs (2 128) avec des voitures particulières, appelée « le Tank », a circulé avec deux remorques d'extrémité simples (S.9130 et S.9167) et trois motrices spéciales : la N.11159 était équipée de la ventilation réfrigérée, possédant une toiture différente et dépourvue des petites vitres latérales, ainsi que les NA.12128 et N.11234 qui étaient équipées de portes louvoyantes reprises plus tard sur le MF 77. Retirée du service voyageurs au milieu des années 1990 et laissée à l'abandon, cette rame n'existe plus depuis 2001 ; seules les deux remorques S ont été redéployées sur d'autres rames.


title: MF 67

text: Dans les années 1980 et jusqu'en 1995 environ, une rame MF 67 "hybride", la rame 111, a circulé sur la ligne 5. Cette rame avait la composition M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S.9042 et constituait le seul élément de formation mixte à adhérence sur quatre de ses voitures en service voyageurs.


title: MF 67

text: Les M.10039 et M.10103 ont été échangés sur les rames 025G et 057 ce qui fait que la M.10039 qui était sur la 025G a été introduite sur la 057 et la M.10103 qui était sur la 057 a été introduite sur la 025G, changement non expliqué pour l'instant.


title: MF 67

text: La M.10024, qui provenait de la rame 017, alors en service sur la ligne 3, était à ce moment-là remplacée par la M.10203 ; elle a finalement réintégré sa composition initiale au début des années 2000.


title: MF 67

text: La rame 131 alors en circulation sur la ligne 12 a été endommagée lors de l'accident à la station Notre-Dame-de-Lorette le ; la remorque de tête (S.9099) a été réformée à cause de dommages trop importants. Le restant de cette rame (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) a été placé en réserve avant que cette dernière soit redéployée sur la ligne 3 en récupérant la voiture S.9130, provenant de la rame "Tank" nouvellement réformée, et la N.11107 en remplacement de la N.11038 qui avait été gardée comme motrice de réserve, circulant occasionnellement sur d'autres rames.


title: MF 67

text: Courant , il s'est produit une collision sur la ligne 10 entre le MF 67 D G050 et le MF 67 E 334. Il avait été envisagé au départ de réformer les voitures S.9091 et N.11224 de la rame G050 (impliquées dans la collision), et de remettre les voitures restantes en état. Finalement, la totalité de la rame a été réformée en raison de la casse des chapes d'attelage due à la collision.


title: MF 67

text: Les rames 3 061, 3 067 et 3 069 n'existent plus en raison de la renumérotation des remorques centrales A.13061, A.13067 et A.13069 en B.14156, B.14157 et B.14158.


title: MF 67

text: Le numéro de rame 3 070 n'a pas été attribué ; la voiture A.13070 a servi comme source de pièces détachées aux autres rames de formation II, notamment pour la rame surnommée "Bonbonnière" lors de sa transformation en rame 13073 en 1992.


title: MF 67

text: En , à la suite d'un incendie de sa motrice NA, la rame 099 a été réformée.


title: MF 67

text: La rame 2 088 a été réformée en à la suite du transfert de la motrice NA.12088 sur la rame 096. Les quatre voitures restantes devenues excédentaires ainsi que la NA.12096, qui a été accidentée, ont été mises à la ferraille fin 2017. Toutefois, cette rame est toujours désignée 096 malgré son changement de voiture centrale ce qui est un cas unique à la RATP.


title: MF 67

text: En 2018, les MF 67 des lignes 3 bis et quelques rames de la ligne 12 reçoivent un pelliculage gris clair sur la face intérieure des vantaux des portes, perdant alors leur aspect chrome, à l'instar de divers autres matériels du réseau.


title: MF 67

text: Cette série de 56 rames et deux motrices de réserve (M.10413 et M.10414) est livrée de 1975 à 1976. Contrairement aux autres , la série inaugure la nouvelle livrée bleu roi, apparue en 1974 avec l'arrivée des rames , qui sera par la suite utilisée sur l'ultime série des , les . Cette série se distingue également par l'apparition d'un dispositif de variation de vitesse et d'alimentation des moteurs de traction ; il s'agit d'un système de traction-freinage à récupération d'énergie.


title: MF 67

text: Les motrices de réserve ont été par la suite déployées respectivement sur les rames 349 (en remplacement de la voiture M.10397 hors service en 2000) et 305 (en remplacement de la voiture M.10310 qui a été démotorisée et renumérotée S.9167).


title: MF 67

text: D'abord présentes partiellement à l'origine sur la ligne 13 jusqu'en 1978 et sur la ligne 8 jusqu'en 1982, elles ont par la suite été transférées sur les lignes 2 et 7 bis en raison de l'apparition de la nouvelle série de rames sur la ligne 13 en 1978. La ligne 8 reçoit aussi les nouvelles rames MF 77 dès le , entrainant une mutation progressive des entre et .


title: MF 67

text: À partir de 1981, 10 rames MF 67 E (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 et 356) ont circulé sur la . Ces dernières possédaient des sièges uniques colorés en bleu et noir, qui ont préfiguré, entre autres, ceux des et des des lignes et 9, rénovés dans les . En raison de la faible fréquence de la , ses rames avaient la particularité d'être en composition à quatre caisses (en ) et n'avaient pas d'essuie-glaces sur les faces avant en raison du caractère entièrement souterrain, les étant stockées en tant que voitures de réserve. Les rames de cette ligne étaient composées comme suit :


title: MF 67

text: À partir de 1992, le MF 88 fait son apparition et provoque le transfert progressif de la quasi-totalité des rames (à l'exception des 307 et 328 qui rejoignent alors le parc de la ), rééquipées pour l'occasion de leur jusque-là en réserve, vers la jusqu'en 1994. Le transfert de ces dernières permet de réformer totalement les dernières rames , qui disparaissent de cette ligne le .


title: MF 67

text: À partir de et jusqu'à , les rames MF 67 E, dont l'exploitation avait débuté sur la ligne 2 en 1979, sont progressivement réformées de cette ligne. La première rame réformée est la 313 et la dernière est la 318G. Les rames graisseuses sont les dernières à être réformées.


title: MF 67

text: Sept rames MF 67 E (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 et 349) avaient été transférés à l'unité spécialisée en formation et réglementation du transport (USFRT), permettant la réforme des rames MF 67 D très vétustes et qui n'ont jamais été rénovées. Cependant, la rame 340 a été rapidement réformée et la rame 320G a été transférée sur la ligne 10 en , avant d'être réformée au mois de novembre suivant, comme l'ont été par la suite tous les MF 67 E de cette ligne du fait de l'arrivée des MF 67 D n° 2 XXX de la ligne 9 sur celle-ci.


title: MF 67

text: Deux rames (346 et 347) ont été transférées en sur la ligne 10, après remise à niveau, pour répondre aux normes de la ligne (retrait du pilotage automatique, dépose des essuie-glaces, etc.). La première a été rénovée intérieurement tandis que la seconde disposait de son intérieur d'origine, avant d'être réformée en . La rame 317G, qui était utilisée auparavant hors service voyageurs pour le graissage des voies, n'a pas été réformée mais mise en réserve, avant d'être à son tour transférée sur la ligne 10 en pour être finalement réformée définitivement le .


title: MF 67

text: Quatre voitures (trois motrices et une remorque) ont été prélevées des rames 302, 310, 319G et 326 pour composer la rame dite « Convoi d'Auteuil » (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), qui est un train servant à l'acheminement du matériel dans le cas de travaux, provoquant la réforme des derniers tracteurs et T.243 qui étaient alors en service. Ce dernier a reçu une livrée spécifique marron/jaune propre aux trains de travaux de la RATP. L’ouverture de l’atelier de Boulogne a définitivement mis un terme au convoi. Ainsi, cette rame a été transférée à l'atelier de la Villette le pour être radiée définitivement en .


title: MF 67

text: L'essentiel de la réforme de la série E s'est achevée fin , avec le retrait du service commercial du dernier élément en circulation sur la (la rame G353), ce qui a pour effet de mettre un terme définitivement à l'exploitation commerciale de cette série. Seuls demeurent encore les de l'USFRT à partir de cette date (outre le « Convoi d'Auteuil »), jusqu'à leur réforme à partir de l' à la suite de l'arrivée au centre d'instruction de l'excédent de de la n'ayant pas rejoint la .


title: MF 67

text: Ainsi, cette série est la deuxième à être réformée en totalité, après la série F. Il subsiste toutefois des bogies de sur de nombreuses rames de qui n'en possédaient pas à l'origine.


title: MF 67

text: Cette série de 51 rames et deux motrices de réserve (M.10603 et M.10604), apparue en 1976 et dont la livraison se poursuivra jusqu'en 1978, se démarque notamment par des bogies de type MF 77 et l'absence de vitres de custode. Il s'agira de l'ultime série de MF 67 livrée.


title: MF 67

text: En 1987, en raison d'importants problèmes d'infiltration d'eau au niveau des vitres lors du lavage des rames et lors des intempéries, la totalité des vitres des MF 67 F au niveau des banquettes ont été remplacées par un modèle renforcé, en forme de « H », tandis que celles d'extrémité sont quant à elles condamnées.


title: MF 67

text: Après un début d'utilisation sur la ligne 13, les rames MF 67 F sont affectées sur la ligne 7 dès 1978. Sur les 51 rames, onze ont été affectées provisoirement sur la ligne 7 bis entre 1980 et 1981 avant d'être remplacés par les 10 Rames MF 67 E en provenance de la ligne 8. Les rames MF 67 F ont circulé sur la ligne 7 concurremment avec les derniers MF 67 D et les premiers MF 77, avant d'être affectées sur la ligne 5 dès le début des années 1980 à la suite de la réception des nouvelles rames MF 77 sur les lignes 7 et 13 et la récupération de dix rames MF 67 E provenant de la ligne 8 sur la ligne 7 bis. Certaines rames MF 67 F ont continué à circuler sur la ligne 7 jusqu'en 1985. Depuis 1993 et jusqu'à 2013, la ligne 5 était exploitée exclusivement avec des rames MF 67 F, après le départ des derniers MF 67 D sur la ligne 10. Les premières réformes ont commencé par la radiation des rames 532 et 535 en . Elles se sont poursuivies progressivement, au fur et à mesure de la réception des nouvelles rames MF 01 destinées à la ligne 5, qui s'est achevée en . Certaines voitures issues de rames réformées ont pu être placées sur d'autres rames, afin d'envoyer leurs éléments les plus fatigués à la ferraille, en attendant leur réforme prochaine. La rame 510G a été réformée en à la suite d'un accident qu'elle a subi sur les voies d'accès aux ateliers de Bobigny. La rame 511G fut la dernière rame à circuler, la totalité de la série étant réformée le , ce qui met fin à l'exploitation commerciale de cette série.


title: MF 67

text: Les rames graisseuses sont les dernières à être réformées et cette série de MF 67 est ainsi la première à être réformée en totalité. Les MF 67 F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77. Le MF 67 F est équipé du frein d'immobilisation et non de l'habituel frein à main. En 1987, les MF 67 F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique. Les vitrages furent doublés et donnèrent une esthétique similaire à celle des fenêtres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrémité étant, quant à elles, bouchées.


title: MF 67

text: Les MF 67 ayant circulé sur les lignes suivantes ont été remplacés par des MF 01 :


title: MF 67

text: Les MF 67 encore en exploitation (lignes 3, 3bis, 10 et 12) seront remplacés par des MF 19. Il était auparavant question d'un ou 2018 pour les lignes 3, 3bis, 10 et 12 (mise en service entre 2015 et 2020). Ce matériel est prévu pour être déployé à partir de 2023 et remplacera, outre les , les matériels fer anciens des autres lignes, comme les MF 77 et MF 88. Les derniers retraits prévus sont ceux des rames de la ligne 3 en 2028, les trains auront alors atteint l'âge de 60 ans.


title: MF 67

text: La rame MF67 est reproduite en résine (caisses brutes, non peintes), à l'échelle HO par la firme ApocopA (depuis 2015).


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1984

text: L'épreuve de combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1984 se déroule se déroule sur le mont Igman, en Yougoslavie, les 11 et .


text: Les athlètes font d'abord trois sauts, les deux meilleurs étant comptabilisés. Ils font ensuite une course de ski de fond de .


title: Natty Dread (album)

text: Natty Dread est le premier album enregistré par Bob Marley après que Peter Tosh et Bunny Wailer avaient quitté les Wailers. Le nom « The Wailers » désignait désormais le groupe de Bob, la formation qui l’accompagnait aussi bien en studio que sur scène. Les chœurs de Peter et Bunny furent remplacés par ceux des I-Threes.


title: Natty Dread (album)

text: Le ton militant de l'album est inspiré par le climat violent qui régnait en Jamaïque lors de l'enregistrement, au début de l'.


title: Natty Dread (album)

text: Les morceaux furent mixés en août au Island Studio de Londres.


title: Natty Dread (album)

text: En 1982, l'album est certifié disque d'or en France pour plus de vendus.


title: Natty Dread (album)

text: En 2003, il est placé en 182e position du classement des 500 plus grands albums de tous les temps du magazine "Rolling Stone" (en du classement 2012). Il est cité dans les 1001 albums qu'il faut avoir écoutés dans sa vie de Robert Dimery.


title: Natty Dread (album)

text: Face A


title: Natty Dread (album)

text: Face B


title: Natty Dread (album)

text: Le morceau "Am-A-Do" fut enregistré pour l'album, mais supprimé de la maquette finale par la suite. Il a été rajouté comme piste bonus de l'édition remasterisée sortie en 2001.L'album devait s'appeler "Knotty Dread", mais Island préféra l'écrire "Natty Dread", ce qui, pour Bob, n'avait pas du tout la même signification .


title: Natty Dread (album)

text: Découvrant que, à cause du contrat qu'il avait signé en 1968 avec Johnny Nash, Danny Sims et Arthur Jenkins, tous les droits d’auteur générés par le succès mondial de "I Shot the Sheriff" (repris par Clapton) revenaient presque intégralement à leur maison d'édition Cayman Music, Bob décida d'utiliser les noms de ses amis pour signer ses nouvelles chansons.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1980

text: L'épreuve du combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1980 se déroule se déroule à Lake Placid, aux États-Unis, les 18 et .


text: La partie du saut à ski commence à 12 h 30 heure locale (). La course de ski de fond commence à 12 h 00.


text: Le combiné nordique est un sport qui conjugue saut à ski et ski de fond. La compétition a lieu sur deux jours consécutifs (le saut à ski est disputé en premier). Les résultats des deux épreuves sont converties en points selon la table de la Fédération internationale de ski et l'athlète qui compte le plus de points l'emporte.


text: Comme pour le concours de saut à ski, le tremplin doit avoir un point K de . Chaque athlète a droit à trois essais et le moins bon n'est pas comptabilisé. La course de ski de fond d'une distance de doit avoir entre et de dénivelé.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1976

text: L'épreuve de combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1976 a lieu à Seefeld en Autriche les 8 et .


text: Le combiné Est-Allemand Claus Tuchscherer, cinquième de l'épreuve, a profité de sa présence à l'Ouest lors de Jeux pour s'y réfugier.


title: Rastaman Vibration

text: Rastaman Vibration est le deuxième album studio (les deux premiers étant crédités aux Wailers) de Bob Marley and the Wailers. C'est le dernier album « jamaïcain » de Bob, avant sa longue expatriation à Londres et ses albums « internationaux ».


title: Rastaman Vibration

text: Ne supportant plus leur manager Don Taylor, Al Anderson et Lee Jaffe quittèrent les Wailers pour rejoindre le groupe de Peter Tosh. Al (qui joua tout de même sur "Crazy Baldhead") fut remplacé par deux nouveaux guitaristes, Earl Smith et Donald Kinsey.


title: Rastaman Vibration

text: Le morceau le plus important de Rastaman Vibration est sans doute "War", qui reprend un discours prononcé par Haile Selassie aux Nations unies en 1963.


title: Rastaman Vibration

text: Descendu à sa sortie par les critiques, qui le trouvaient moins militant que "Natty Dread", ce fut le plus gros succès commercial du vivant de Bob Marley, ainsi que son premier succès aux États-Unis.


title: Rastaman Vibration

text: Un mois après la fin de l'enregistrement de l'album, Bob retrouva Peter Tosh et Bunny Wailer pour la dernière fois sur scène au National Stadium de Kingston, pour un concert en première partie de Stevie Wonder. Au , le Rastaman Vibration Tour emmena les Wailers pour trois mois aux États-Unis (où fut enregistré le "Live at the Roxy") puis en Europe.


title: Rastaman Vibration

text: Face A


title: Rastaman Vibration

text: Face B


title: Rastaman Vibration

text: Les morceaux "Jah Live", "I Know" et "Roots", enregistrés pendant les sessions de "Rastaman Vibration", ne figurent pas dans l'album, bien que "Jah Live" soit sorti en single. Comme pour "Natty Dread", Bob crédita la majorité des chansons de l'album à ses amis, afin d'éviter de verser des royalties à Cayman Music.


title: Rastaman Vibration

text: À l'intérieur de la pochette originale du vinyle était écrit : (), mais aussi la phrase de la Genèse : ().


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1972

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1972 ont lieu du 4 au à Sapporo.


title: James Nachtwey

text: James Nachtwey (né le à Syracuse dans l'État de New York) est un photographe de guerre et photojournaliste américain.


title: James Nachtwey

text: Considéré comme l'un des plus grands photographes de guerre de notre époque, il a été blessé par balle à la jambe à Bangkok en 2014.


title: James Nachtwey

text: Il a sillonné le globe pendant près de 20 ans et a couvert quasiment tous les conflits, Afghanistan, Bosnie-Herzégovine, Rwanda, Salvador, Irlande du Nord ,Kurdistan, Somalie et Afrique du Sud.


title: James Nachtwey

text: James Nachtwey est né le à Syracuse dans l'État de New York, aux États-Unis. Il étudie l'histoire de l'art et les sciences politiques au Dartmouth College, l'une des plus prestigieuses universités des États-Unis, puis il se décide à opter pour la photographie.


title: James Nachtwey

text: Après plusieurs emplois, il sera assistant d'un rédacteur d'actualités chez NBC à New York, puis en 1976, James Nachtwey devient photographe local au Nouveau-Mexique. C'est en 1980 qu'il retourne à New York et devient photographe indépendant.


title: James Nachtwey

text: Il a travaillé pour l'agence Black Star de 1980 à 1985. En 1981, il couvre pour cette agence les tensions d'Irlande du Nord, notamment à Belfast, ce qui sera le tremplin de sa carrière internationale.


title: James Nachtwey

text: De 1986 à 2001, il est membre de l'agence Magnum


title: James Nachtwey

text: Il quitte cette agence en 2001 pour créer avec six autres photographes l'Agence VII.


title: James Nachtwey

text: En , après une carrière qui fait de lui l'un des photo-reporters les plus célèbres du monde, James Nachtwey annonce à la surprise générale son départ de l'Agence VII.


title: James Nachtwey

text: Le , il est légèrement blessé à la jambe par une balle à Bangkok.


title: James Nachtwey

text: En 2016, il reçoit le prix Princesse des Asturies en Communications et Humanités.


title: Combiné nordique aux Jeux olympiques de 1968

text: Les épreuves de combiné nordique aux Jeux olympiques d'hiver de 1968 ont lieu du 10 au à Autrans.


title: MP 73

text: Le MP 73 (Metro Pneu appel d'offres 1973) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris. Il équipe essentiellement la ligne 6, une rame étant également exploitée sur la ligne 11. Mis en service en 1974, il est techniquement très proche du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi. Il constitue, après le MP 51, le MP 55 et le MP 59, la quatrième génération parisienne de métro sur pneumatiques.


title: MP 73

text: Il s'agit du seul type de matériel roulant du métro parisien dont l'ensemble des rames du marché ont été mises en service en l'espace d'une année seulement.


title: MP 73

text: Après l'équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c'est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l'égard des riverains.


title: MP 73

text: Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au , et une nouvelle livrée "bleu roi" (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure. L'intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées de loges de conduite, une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d'améliorer l'adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie.


title: MP 73

text: Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le et le . Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu'elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le atteint contre pour les rames Sprague-Thomson. À l'intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à .


title: MP 73

text: Les rames circulent en pilotage automatique à compter du . Jusqu'en 1975, elles côtoient sur la les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu'en 1979, sur la , et, jusqu'en 1999, sur la :


title: MP 73

text: Le MP 73 n'avait pas, à l'origine, des portes intérieures vitrées, à la loge et aux intercirculations. Le vitrage fut mis en place par la suite. Ce matériel fut la star secondaire du film "Peur sur la ville" où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture.