title: Agriculture biodynamique

text: Enfin, il existe également des préparations à base de plantes ou d'animaux nuisibles incinérés et dynamisés, censées réguler les cycles reproductifs de ces organismes lorsqu'ils deviennent problématiques sur le plan agronomique. Ces préparations, appelées « poivres » par leur aspect, agiraient comme des répulsifs ou inhibiteurs de croissance.


title: Agriculture biodynamique

text: L'influence de la Lune sur la croissance des plantes est une croyance ancienne et répandue. L'affirmation d'une telle influence est d'emblée infondée, ses promoteurs n'ayant jamais apporté le moindre élément de preuve pour l'étayer. Cette influence n'a pas non plus été observée "a posteriori" lors des travaux de recherche sur ce sujet. Il n'y a ainsi aucune preuve d'une quelconque relation entre les phases lunaires ou les phénomènes physiques lunaires (force gravitationnelle, éclairement, champ magnétique, polarisation de la lumière) d'une part et la physiologie végétale (en particulier mouvements des sèves et germination) d'autre part, pouvant justifier des pratiques agricoles conditionnées par la Lune. Elle est malgré cela très présente en biodynamie, re-théorisée et incorporée dans l'anthroposophie par Steiner.


title: Agriculture biodynamique

text: Pour compléter les recommandations du maître, les disciples de Steiner ont préconisé le recours à des agendas cosmiques et autres calendriers ésotériques faisant intervenir l'astrologie. Dans ces almanachs la lune dirige les travaux viticoles. Quand une lune montante favorise la montée de la sève, c'est le printemps lunaire, période où il faut greffer et vendanger. En lune descendante, automne lunaire, c'est le moment de la taille. Il existe différents calendriers régissant les pratiques biodynamiques, mais le plus connu reste celui de Maria Thun (1922-2012). Publié chaque année, il se base sur les quatre éléments, théorie que l'autrice emprunte à certaines croyances de l'Antiquité. Elle pensait que , ce qui lui permettait de . C'est sur ces bases qu'elle faisait apparaître des périodes plus favorables que d'autres en fonction d' ou de . De plus, pour faciliter la mise en œuvre pratique de l'autosuffisance écologique, son calendrier contient un "Calendrier des semis" donnant des indications sur les périodes qu'elle considérait comme étant les plus favorables.


title: Agriculture biodynamique

text: Dans la pratique biodynamique, selon , le rythme est une permanente adaptation aux conditions de l'environnement alors que les cadences et les fréquences sont étrangères à la sphère du vivant. En dépit de cette divergence, les rythmes lunaires, planétaires et zodiacaux sont pris en compte, avec une importance variable selon les écoles, pour le travail du sol, les plantations, les récoltes ou l'emploi des préparations biodynamiques.


title: Agriculture biodynamique

text: Ainsi, le site internet de la marque de certification de produits issus de la biodynamie Demeter affirme : . Le mythe de l'influence de la Lune sur la croissance des plantes a été réfuté par la science, et la comparaison avec l'influence de la Lune sur les marées est infondée, cette dernière s'expliquant par les forces de gravitation. Noëlle Dorion, docteur en physiologie végétale, réfute cette influence sur les plantes dans une publication de synthèse éditée par la Société nationale d'horticulture de France : et conclut .


title: Agriculture biodynamique

text: Plusieurs revues systématiques rassemblent ces résultats, les principales étant Brock "et al." (2019), Castellini "et al." (2017) Chalker-Scott (2013), Turinek "et al". (2009) et Leiber "et al." (2006).


title: Agriculture biodynamique

text: En 2017, Castellini "et al." étudient la littérature disponible sur la viticulture biodynamique, en incluant les pratiques et le processus de certification, les caractéristiques et les tendances du marché, les coûts de productions, les stratégies de vente, les attentes et les perceptions des consommateurs, l'évaluation de la qualité des produits (vins) ainsi que l'impact environnemental de la biodynamie.


title: Agriculture biodynamique

text: Les conclusions de Chalker Scott en 2013 sont plus nuancées :


title: Agriculture biodynamique

text: Turinek "et al." concluent quant à eux en 2009 que . On y apprend en outre que les champs cultivés en biodynamie :


title: Agriculture biodynamique

text: Les auteurs précisent néanmoins que ces deux résultats étaient similaires à ceux obtenus dans les champs cultivés en agriculture biologique. Leur étude conclut que


title: Agriculture biodynamique

text: Contrairement à l'approche agronomique qui prévalait dans les années 1920 (essais de courte durée sur des paramètres limités), Rudolf Steiner suggéra une approche globale (ou systémique) de recherche transdisciplinaire en lien avec les agriculteurs, dans le cadre d'essais "in situ" de longue durée. Allant dans cette direction, l'institut de recherche en agriculture biologique en Suisse (FiBL) met en place en 1978 un essai de longue durée qui compare différents systèmes de production : bioDynamique, biologique (Organique) et Conventionnel (essai DOC). Cet essai se poursuit encore aujourd'hui et a donné lieu à plus de 120 publications scientifiques, la plus significative étant le résultat des 21 premières années de recherche publié dans Science en 2002. Dans cet essai système, la différence entre les modalités biologiques et biodynamiques ne consiste pas uniquement en l'utilisation des préparations biodynamiques, mais compare des stratégies de fertilisation différentes, avec du fumier composté pour la modalité biodynamie et du fumier partiellement décomposé pour le système biologique.


title: Agriculture biodynamique

text: Le bilan de ces 40 années de recherche permet de conclure que . Par ailleurs, .


title: Agriculture biodynamique

text: Il est important de noter que . Afin d'étudier plus spécifiquement l'effet des préparations biodynamiques, le FiBL a lancé en 2002 l'essai Frick où, après 15 années d'expérimentation . Une étude de l'INRA publiée en 2018 dans la revue Nature conclut que l'adaptation des plantes aux menaces climatiques est plus importante en biodynamie comparé au système conventionnel, suggérant que la durabilité des pratiques biodynamiques reposerait sur des régulations moléculaires fines. Cependant, cette étude n'inclut pas de témoin biologique, de sorte qu'il n'est pas possible de déterminer si les pratiques biodynamiques sont en effet efficaces.


title: Agriculture biodynamique

text: D'après Castellini et al., de nombreuses études ont exploré la perception de la qualité organoleptique des vins et révèlent des différences entre les vins biologiques et biodynamiques. Une comparaison des notes de dégustation des vins selon les labels de qualité montrent également que les vins biodynamiques ont des scores plus élevés de 11,8% en moyenne par rapport aux vins conventionnels, contre 6,2% pour les vins biologiques.


title: Agriculture biodynamique

text: Plusieurs chercheurs se sont intéressés aux propriétés de la préparation « bouse de corne » (500). L'étude moléculaire révèle une composition complexe : des dérivés de la lignine, des polysaccharides végétaux et des composants lipidiques linéaires et cycliques d’origine végétale et microbienne ont été identifiés comme les principaux composants de la bouse de corne.


title: Agriculture biodynamique

text: Une équipe italienne a cherché la composition microbiologique de la bouse de corne ainsi que l’existence de substances reconnues pour leur activité biostimulante sur les plantes, comme des enzymes ou des hormones dont l’activité est perceptible à très faible dose. Les recherches montrent que la préparation 500 est fortement dotée d’activités enzymatiques spécifiques et d’une population microbienne dominée par le genre "Bacillus", et présente plusieurs molécules qui agissent comme des hormones végétales de type auxine, qui est l’une des cinq hormones principales chez les végétaux. Cette étude montre également .


title: Agriculture biodynamique

text: Plus récemment (2020), l'activité biologique de la bouse de corne a été étudiée par Morau "et al." dans le cadre d'un essai de laboratoire portant sur la croissance hydroponique du cresson. Les conclusions avancent que et que .


title: Agriculture biodynamique

text: Rudolf Steiner n'avait strictement aucune formation agricole ni même de réel contact avec le monde paysan, et n'a jamais cherché à argumenter ses affirmations sur le sujet, ni surtout à vérifier l'efficacité pratique de ses recommandations (il est mort l'année suivant la publication de son unique ouvrage sur le sujet).


title: Agriculture biodynamique

text: L'emploi de préparations reposant sur des principes ésotériques, dont la prise en considération de l'influence supposée des rythmes lunaires et planétaires différencie principalement l'agriculture biodynamique de l'agriculture biologique.


title: Agriculture biodynamique

text: Ce système de production n'est pas plus efficace que l'agriculture biologique, dont il respecte les principes de base. Les deux approches se distinguent par les dimensions ésotériques de l'agriculture biodynamique, et l'efficacité revendiquée de la biodynamie relève de la pensée magique.


title: Agriculture biodynamique

text: Découlant des théories de Rudolf Steiner, la biodynamie peut être vue comme un avatar agronomique de l'anthroposophie. Plusieurs critiques, comme le philosophe Michel Onfray, pointent ainsi le fait que la démarche anthroposophique est fondée sur la seule « intuition » de son fondateur : s'opposant à la rationalité scientifique, celui-ci s'évite systématiquement dans ses œuvres d'avoir à prouver ses affirmations, qui se résument donc à des certitudes auxquelles on n'adhère que par la foi. Du fait qu'une grande partie des affirmations vérifiables de Steiner ont depuis été balayées par les progrès de la biologie (qu'il s'agisse des propriétés des produits utilisés ou de l'influence des constellations), l'ensemble de son système de pensée s'en trouve très fragilisé.


title: Agriculture biodynamique

text: Onfray voit ainsi dans l'anthroposophie une dérive ésotérique du vitalisme, courant philosophique dont il se réclame lui-même. Il critique notamment l'agriculture biodynamique dans son livre "Cosmos : une ontologie matérialiste", arguant que l'utilisation des crânes d'animaux pour la culture vinicole au titre de supposées influences dans le goût du vin obtenu n'avait aucun effet sensible et ne constituait qu'une superstition sans fondement gustatif. Il ajoute que cette supercherie en apparence anodine est préoccupante quand elle sert de cheval de Troie à des idéologies steineriennes plus graves : Dans son ouvrage "Bacchus et moi", l'écrivain américain Jay McInerney cite Stuart Smith, qui tient le blog "" (« La biodynamie est un canular »), qui a écrit que , ou encore, à propos de Rudolf Steiner :


title: Agriculture biodynamique

text: Le journaliste Jean-Baptiste Malet considère que la biodynamie se distingue notamment de l'agriculture biologique parce qu'elle n'englobe pas seulement des techniques agricoles, mais aussi des rituels de nature mystique : .


title: Agriculture biodynamique

text: Ouvrages traitant d'agriculture et de jardinage biodynamique, classés par date de parution :


title: ICHTUS

text: ICHTUS est une association qui propose des formations aux laïcs qui souhaitent s’engager au service de la vie sociale, politique et culturelle. Elle est issue de la Cité catholique, qui était proche des milieux traditionalistes et de l'extrême droite. ICHTUS a son siège social à Paris, rue des Renaudes.


title: ICHTUS

text: L'association est héritière du Centre d'études critiques et de synthèse (CECS) créé par Denis Demarque, Jean Masson et Jean Ousset en 1946.


title: ICHTUS

text: À ce centre ont succédé La Cité catholique puis plusieurs associations dont l'Institut culturel et technique d'utilité sociale (ICTUS) en 1981, l'association Montalza renommée le « Ichtus au service de la Cité ».


title: ICHTUS

text: Le nom complet de l'association est « Ichtus au service de la Cité », elle est située à Paris au , d'où son nom usuel de « Rue des Renaudes ».


title: ICHTUS

text: Au colloque de 2019, la messe d'envoi est célébrée par le cardinal Barbarin.


title: ICHTUS

text: Comme la Cité catholique dont elle est issue, Ichtus est considérée par de nombreux médias comme proche de l'extrême-droite catholique traditionaliste.


title: ICHTUS

text: Depuis 2021, l'association est présidée par Thomas Schmitz qui succède à Bruno de Saint Chamas, président pendant plus de dix ans ; son délégué général est Guillaume de Prémare.


title: ICHTUS

text: L'association publie une revue intitulée "Permanences".


title: Surface à haute impédance

text: Les surfaces à haute impédance ("" ou HIS en anglais) sont des structures à motif périodique fixées ou imprimées sur un plan de masse. Elles possèdent des propriétés très intéressantes d'un point de vue électromagnétique, car elles n'autorisent la propagation des ondes électromagnétiques le long de leur surface que pour certaines bandes de fréquences. En d'autres termes, ces structures exhibent une ou des bandes interdites en fréquence, pour lesquelles la propagation des ondes de surfaces est interdite. Les surfaces à haute impédance appartiennent à la classe des structures à bande interdite photonique (BIP) ou encore cristaux photoniques.


title: Surface à haute impédance

text: Le terme de haute impédance vient du fait que dans leurs bandes interdites, ces matériaux de type composite se comportent comme des surfaces homogènes qui possèderaient une très haute impédance.


title: Surface à haute impédance

text: Les surfaces à haute impédance ont été introduites par D. Sievenpiper et autres dans le but de supprimer les ondes de surface d'antennes de type "patch", et ainsi augmenter leur rendement. En effet un "patch" est une antenne plaquée sur un plan de masse, cette antenne émet des pertes


title: Surface à haute impédance

text: Une autre propriété tout à fait intéressante, découlant de la haute impédance, est qu'une onde incidente arrivant sur une telle surface se verrait totalement réfléchie (coefficient de transmission nul : t = 0) avec un coefficient de réflexion r = 1. Ainsi, contrairement à un plan de masse classique (pour lequel r = -1), l'onde électromagnétique réfléchie ne serait plus déphasée de 180° par rapport à l'onde incidente mais serait en phase avec cette dernière.


title: Surface à haute impédance

text: D. Sievenpiper, L. Zhang, R.F.J. Broas, N.G. Alexopolous, and E. Yablonovitch, “"High-impedance electromagnetic surfaces with a forbidden frequency band"” IEEE Transactions on Microwave Theory and Techniques, Vol. 47, No. 11, pp. 2059-2074, Nov. 1999.


title: Andrzej Bachleda

text: Andrzej Bachleda (né le à Zakopane, dans la voïvodie de Petite-Pologne) est un ancien skieur alpin polonais.1969 : Prix International du Fair Play décerné par l'UNESCO à Paris


title: Tour Super-Italie

text: La tour Super-Italie est une tour de logements construite par l'architecte Maurice Novarina, assisté des architectes Jacques Giovannoni et Léger, principalement résidentielle, situé dans le  de Paris en France. Elle comprend une piscine privée couverte et un solarium accessible par un escalier depuis le 34 étage.


title: Tour Super-Italie

text: Achevée en , d'une hauteur totale de 112 m, Super-Italie est la plus haute tour de l'opération urbanistique Italie 13 et le deuxième plus haut bâtiment résidentiel de Paris "intra muros", après la tour Prélude des Orgues de Flandre. Une seconde tour, de forme identique, devait être construite dans le même îlot. L'arrêt des programmes de tours au début du mandat de Valéry Giscard d'Estaing a entraîné l'annulation de ce projet.


title: Tour Super-Italie

text: Aussi connue dans le quartier sous le nom de « tour ronde », elle se distingue des autres tours du par sa forme en double anse de panier ainsi que par une « calotte » (avant-toit fortement pentu) qui recouvre les trois derniers niveaux. Son poids total est de , soit quatre fois et demi le poids de la tour Eiffel.


title: Tour Super-Italie

text: Ce site est desservi par la station de métro Maison Blanche.


title: Classique des documents

text: Le Classique des documents, en chinois Shu Jing (Chou King) 書經, Shu 書 ou Shang Shu 尚書, est un recueil de documents (discours, conseils, décrets, etc.) concernant la politique et l’administration des souverains de l’Antiquité chinoise, depuis Yao, et Shun ( millénaire av. J.-C.?) jusqu’à la fin des Zhou occidentaux (règne du Duc Mu de Qin, ~-627). Ces documents auraient été rédigés par les équipes de greffiers et secrétaires que les rois entretenaient.


title: Classique des documents

text: Connu du temps de Confucius qui le cite et à qui la tradition a longtemps attribué sa compilation, il a échappé de peu à la destruction totale sous les Qin et pendant la période de division qui suivit la chute de l’empire Han. La version actuelle est incomplète, et la datation de certains chapitres fut mise en doute dès les Song d’après des critères stylistiques. Sous les Qing, après une vingtaine d’années de recherches, Yan Ruoqu 閻若璩 en arriva à la conclusion qu’une moitié des chapitres avait subi de fortes altérations au .


title: Classique des documents

text: Les textes qui évoquent les périodes les plus anciennes sont rédigés dans la langue de la Période des Royaumes combattants ( à 221 av. notre ère). Ces textes proviennent pour la plupart de la cour royale de Zhou.


title: Classique des documents

text: Malgré le doute concernant la période exacte de rédaction de tel ou tel passage, les historiens s’accordent à y voir le plus ancien ensemble de prose chinoise. C’est aussi, en dépit du problème de datation déjà évoqué et du peu de clarté de certains textes, une source précieuse pour l’histoire et la culture politique de la Chine ancienne, bien qu’à cet égard les chercheurs chinois semblent plus réservés que leurs homologues étrangers. Il a été inclus dès les Han parmi les Cinq classiques dont la connaissance était indispensable pour poursuivre une carrière de fonctionnaire. Certains de ses textes sont toujours au programme des lycées chinois et taïwanais.


title: Classique des documents

text: Shu 書 est le nom originel de l’ouvrage, sous lequel il est le plus souvent cité dans les textes pré-Han. Ce sinogramme, qui de nos jours signifie « livre », se compose au-dessus d’un caractère désignant l'outil qui sert à écrire, et en dessous d'un caractère signifiant "rendre évident ou clair". L'ensemble veut dire rendre les choses évidentes ou claires par l'écrit (cf. "Shuowen Jiezi"). L'ouvrage est censé être à l’origine les documents rédigés par les secrétaires du roi, mentionnés pour l’époque Zhou dans différents textes comme le "Mencius" ou le "Liji", qui dit que « le greffier de gauche note les paroles et celui de droite les faits [du souverain] ». Pour les dynasties antérieures, le seul témoignage de l’existence d’un secrétariat royal est constitué par les écrits oraculaires des Shang.


title: Classique des documents

text: Le "Shu" fut désigné sous les Han comme "jing" 經, classique, en tant que livre compilé, croyait-on, par Confucius. C’est du moins ce qu’affirmait Kong Anguo 孔安國, descendant du maître (onzième génération). Cette affirmation, contestée dès les Song, a été reprise par Sima Qian dans le "Shiji". En Chine le livre est le plus souvent appelé "Shangshu" (documents des anciens). Le sinogramme "shang" 尚 est homonyme et synonyme de "shang" 上, supérieur.


title: Classique des documents

text: Les chapitres du Shu Jing sont arrangés chronologiquement, bien que le livre de Yu contienne en fait beaucoup d’informations sur Yao. Néanmoins, il ne s’agit pas d’annales et les dates précises (en année de règne du souverain) y sont rares. Les jours sont indiqués dans le système sexagésimal. Les chapitres existant dans la version chinoise actuelle sont : Yao (1), Shun (4), Xia (4), Shang (11), Zhou (38), soit un total de 58.


title: Classique des documents

text: Traditionnellement on y distingue six catégories de textes : "mo" 謨 (consultations), "xun" 訓 (instructions), "gao" 誥 (annonces), "shi" 誓 (déclarations), "ming" 命 (commandements) et "dian" 典 (éloges et recommandations).


title: Classique des documents

text: Ce chapitre nommé Hong fan, la « grande » ou « sublime règle », est .


title: Classique des documents

text: Selon Marcel Granet, c'est un


title: Classique des documents

text: Le "Shu Jing" était au nombre des ouvrages dont Qin Shi Huang avait ordonné la destruction en -213. D’éventuels rescapés ont pu également disparaitre dans l’incendie de son palais Afang (阿房宮) par Xiangyu lors de la guerre de succession Chu-Han. Néanmoins, sous Wendi des Han occidentaux (-179~-155), un très vieux lettré nommé Fu Sheng (伏生) produisit 28 documents en 35 fascicules d’après des fragments qu’il aurait dissimulés sous les Qin, complétés par ses souvenirs. Il fut appelé à la cour pour présenter le manuscrit et commença à l’enseigner dans sa région d'origine (Shandong), donnant naissance à trois écoles, Ouyang Gao (欧陽高), Da Xiahou (大夏侯) et Xiao Xiahou (小夏侯), qui seront toutes établies à la cour sous Xuandi (-91~-49). Entre-temps un ("Taishi" 泰誓) avait été découvert.


title: Classique des documents

text: À partir de la fin du , des textes anciens écrits en sigillaire datant d'avant les Qin resurgirent, certains d'emblée visiblement faux. Le plus connu, vraisemblablement authentique, est celui retranscrit en caractères modernes par Kong Anguo, descendant de Confucius (onzième génération), retrouvé semble-t-il par le Prince Gong de Lu (魯恭王) dans l’ancienne maison de la famille Kong. Composé de 46 chapitres, donc plus complet que la première version, il fut présenté à l’empereur en -97. Appelés "guwen" (古文, « ancienne écriture »), les nouveaux textes, leurs inventeurs et glossateurs firent concurrence aux spécialistes du texte reconstitué par Fusheng, le "jinwen" (今文, « nouvelle écriture »). Kong Anguo reçut l’ordre de commenter sa nouvelle version mais n’en eut pas le temps. Il rédigea néanmoins une préface. Son édition préfacée est le "Baipian shangshu" (百篇尚書), les "Cent chapitres du Shangshu", d’après le nombre de sections que le live d’origine était censé posséder. Liu Xiang (劉向) en effectua une révision en comparant toutes les versions.


title: Classique des documents

text: La querelle entre les anciens et les modernes qui se préparait fut interrompue par l’usurpation de Wang Mang, pendant laquelle le lettré Du Lin (杜林) aurait découvert au cours de ses errances au Gansu un texte sur laque offrant de grandes similitudes avec celui de la maison de Confucius : il contenait neuf documents de moins, mais en offrait cinq de plus). Cette version ne remplaça pas les deux autres, mais servit à les compléter. L'un de ses commentaires subsistera jusque sous les Sui. Les historiens modernes soupçonnent Liu Xin (劉歆), fils de Liu Xiang, bibliothécaire de Wang Mang et partisan du texte ancien, d’avoir réinterprété la découverte à sa guise pour conforter son parti.


title: Classique des documents

text: La dispute sur les versions reprit sous les Han orientaux. Malgré le soutien apporté au texte ancien (version de Du Lin) par Ma Rong (馬融) et Zheng Xuan (鄭玄), le parti du nouveau texte finit par avoir le dessus. Leur version fut confirmée comme authentique en 79 lors du concile de la "Salle du tigre blanc" relaté par Ban Gu dans le "Baihutong" (白虎通). Le nouveau texte fut gravé sur pierre en 175 à l’ère Xiping ("Xiping shijing" 熹平石經, « Classiques en pierre de Xiping »).


title: Classique des documents

text: La préservation des classiques n’est pas le souci principal des hégémons qui s’affrontent à la fin des Han. Les commentaires du texte moderne disparaissent tous sous les Jin occidentaux, mais le texte lui-même subsiste. Le texte ancien disparait entre le début des Han orientaux et la fin des Jin occidentaux. Au début des Jin orientaux, Mei Ze (梅賾) remet une copie du "Shang Shu" qu’il aurait réussi à préserver au premier empereur, Yuandi (317-322). Il s’agit en fait d’une version composite considérée comme partiellement remaniée par les spécialistes chinois modernes, d’où son nom : texte ancien imité ("weiguwen", 偽古文). Le contenu du texte moderne et le "Taishi" (28 chapitres) s’y retrouvent redistribués en 33 chapitres, auxquels sont ajoutés 25 chapitres attribués au texte ancien, mais l'attribution fut contestée dès les Qing. À cette époque le lettré Yan Ruoqu (閻若璩) émet l'avis que les chapitres anciens auraient en fait été réécrits par Mei Ze sans le support du texte d’origine. Quoi qu’il en soit, le "Shang Shu" de Mei Ze, intégré dans le catalogue impérial, deviendra la version de référence pour les siècles à venir. Il a fait l’objet de 17 gloses importantes, dont celle de Kong Yingda (孔穎達), le "Shangshu zhengyi" (尚書正義), vers ~654. Il fut gravé sur pierre en 837.


title: Classique des documents

text: On a pu bénéficier d'un nouvel éclairage sur le Livre des Documents grâce à la récupération entre 1993 et 2008 de caches comptant des textes écrits sur des tiges de bambou provenant des tombes de l'État de Chu à Jingmen, Hubei et leur publication. Il semble que ces textes datent de la fin de la période des Royaumes combattants, vers 300 av. notre ère, et sont donc antérieurs à la destruction par le feu des textes pendant la dynastie Qin. Les textes Chu de Guodian et le corpus du musée de Changhaï incluent des citations de passages précédemment inconnus de l'ouvrage Les textes sur bambou de Tsinghua incluent le chapitre « Coffre d'or » du nouveau texte, avec des différences textuelles mineures, ainsi que plusieurs documents du même style qui ne sont pas inclus dans le texte transmis de longue date. Par ailleurs la collection comprend également deux documents qui sont des versions des chapitres du texte ancien "Possession commune de pure vertu" et "Charge à Yue", qui permettent d'affirmer que ces versions prétendument "redécouvertes" sont des contrefaçons.


title: Eurodoc

text: Eurodoc, le Conseil Européen des Doctorants/Chercheurs en début de carrière et Jeunes Docteurs, se présente sous la forme d'une fédération européenne d'organisations nationales représentantes de jeunes chercheurs. Les principaux objectifs d'Eurodoc sont de représenter les jeunes chercheurs au niveau européen. Créée en 2002, Eurodoc a été formellement établie en Belgique (Bruxelles) en 2005 en tant qu'association internationale sans but lucratif. Elle regroupe aujourd'hui les organisations membres de 34 pays d'Europe. (website). En France, la Confédération des jeunes chercheurs, association nationale, en est l'un des membres fondateurs, les membres actuels incluent aussi Objectif Recherche en Belgique, ActionUni en Suisse et LuxDoc au Luxembourg.


title: Eurodoc

text: Eurodoc poursuit les objectifs suivants:


title: Maison Picassiette

text: La maison Picassiette est un exemple d'architecture naïve constituée de mosaïques de faïence et de verre coulées dans le ciment. Elle est située à Chartres et dépend du musée des Beaux-Arts de la ville.


title: Maison Picassiette

text: La maison a été construite par un seul homme Raymond Isidore ( – ), dit Picassiette, employé communal de la ville de Chartres pour laquelle il travaillait en tant que cantonnier, puis balayeur du cimetière.


title: Maison Picassiette

text: Une fois sa maison construite, il eut l'idée de réaliser des fresques recouvrant tout peu à peu. Sa vie a été totalement consacrée à la construction et à la décoration de sa maison et du jardin, notamment à l'aide de débris de céramiques et de porcelaines, entre autres des assiettes qu'il se procurait dans les décharges publiques, d'où son surnom .


title: Maison Picassiette

text: Considéré comme un original, Raymond Isidore connaît une médiatisation tardive : dans les années 1950, la presse s'intéresse à lui. Mais sa fin de vie, dans son espace saturé de mosaïques, est tragique. Son inspiration tarie, lui-même épuisé, il connaît des troubles mentaux. Par une nuit d'orage, il s'enfuit de chez lui à travers les champs, en proie à un délire de fin du monde. Retrouvé et ramené chez lui, il meurt peu après. Il repose au cimetière Saint-Chéron de Chartres.


title: Maison Picassiette

text: Les fresques réalisées par Raymond Isidore à l'intérieur de sa maison représentent des vues du mont Saint-Michel, de Chartres et de ses alentours. Il les a agrémentées de pâquerettes faites de bouts d'assiettes cassées.


title: Maison Picassiette

text: Peu à peu, tout l'intérieur des trois pièces d'habitation, murs et plafonds, s'est retrouvé recouvert de fresques rehaussées de mosaïques. Le mobilier, devant quand même être déplacé à l'occasion, a été peinturluré, mais de façon mosaïque. Le sol a été recouvert de mosaïques faites de débris de marbrerie.


title: Maison Picassiette

text: C'est lorsque Picassiette n'a plus eu de place pour ajouter quoi que ce soit, à l'intérieur de la maison, qu'il s'est attaqué à l'extérieur et que la fresque a été complètement abandonnée au profit de la mosaïque, plus résistante aux intempéries.


title: Maison Picassiette

text: Après les murs de la maison, ce sont les allées et les murs d'enceinte du jardin qui furent l'objet de cet inlassable travail de décoration.


title: Maison Picassiette

text: Selon sa veuve et ses deux beaux-fils, ses rêves nocturnes furent la source de son inspiration.


title: Maison Picassiette

text: De son côté, Maarten Kloos, architecte, ( Le paradis terrestre de Picassiette, Encre Éditions, Paris 1979) rapporte ce propos d'Isidore livré aux journalistes :


title: Maison Picassiette

text: " Je voyais des débris de vaisselle briller dans les champs. On jette des choses, des êtres. Moi-même j'ai été un détritus: j'étais dans la misère. J'étais dans la mort puisqu'on m'a mis au service du cimetière, j'étais comme quelqu'un qui est caché, qu'on a caché. Je devais sortir, me sauver de la mort pour rejoindre mon esprit (...) On m'a mis balayeur dans un cimetière comme quelqu'un qu'on rejette parmi les morts alors que j'ai des capacités pour faire autre chose ainsi que je l'ai prouvé"


title: Maison Picassiette

text: Pour Jean-Yves Jouanais, critique d'art, conservateur de musée, ( Des nains, des jardins, essai sur le Kitch pavillonnaire, Hazan éditions, Paris 1999):


title: Maison Picassiette

text: " L'œuvre d'Isidore fut le fruit d'un profond ressentiment, l'expression d'une revendication sociale teintée d'anarchisme"


title: Maison Picassiette

text: Pour Patrick Macquaire, éducateur spécialisé, ethnologue, ( Le monde selon Isidore, la poétique urbaine du balayeur, HD édition, Paris 2021) Isidore, marqué par sa condition de balayeur du cimetière découvre dans la mosaïque, un support d'organisation sociale qui rejoint la préoccupation des habitants de la cité de transit: proche de chez lui elle est construite derrière le cimetière. Inspiré, Isidore veut inspirer les autres:


title: Maison Picassiette

text: " Je pense trop. Je pense la nuit aux autres qui sont malheureux. Ça m'empêche quelquefois d'être heureux. L'esprit m'a dicté ce que je devais faire pour embellir la vie. Beaucoup de gens pourraient en faire autant, mais non ils n'osent pas. Moi, j'ai pris mes mains et elles m'ont rendu heureux. Je voudrais être un exemple "


title: Maison Picassiette

text: Lors de la reconstruction du quartier, inspirés par Picassiette, les habitants réalisent de nombreuses mosaïques, créent une entreprise associative et le Prix Picassiette.


title: Maison Picassiette

text: Pour Paul Fuks, médecin, psychanalyste, ( Le jardin d'assiettes, Éditions Ides et Calendes, Neuchâtel 1993) L'interprétation, dans une perspective jungienne, des rêves qui ont inspiré Isidore, révèle un mythe christique de mort et de résurrection.


title: Au nom du père

text: « Au nom du Père » est une expression prenant sa source dans la fin de l'évangile de Matthieu : « Allez, faites de toutes les nations des disciples, les baptisant "au nom du Père", du Fils et du Saint Esprit. » (Mt 28:19).


title: Au nom du père

text: Elle a été reprise dans de multiples domaines artistiques :


title: Mélangisme

text: Le mélangisme est une forme particulière de sexualité de groupe proche de l'échangisme dans laquelle les pratiquants, le plus souvent en couples mais intégrant parfois des célibataires, ont des relations sexuelles multiples au cours d'une même soirée sans pénétration hors couple.


title: Mélangisme

text: Le libertinage comprend différentes pratiques : mélangisme, candaulisme, triolisme, côte-à-côtisme…


title: Mélangisme

text: Le mélangisme trouve ses racines chez les libertins des : cette pratique se déroulait dans des cercles d’intellectuels et était donc réservée à une certaine élite.


title: Mélangisme

text: Après l'apparition du SIDA, les pratiques mélangistes se sont développées, pour éviter les risques de contamination.


title: Mélangisme

text: Le mélangisme se distingue de l'échangisme par l'absence de pénétration hors couple. Au-delà de cette distinction de pratique, le mélangisme revendique une approche plus détendue de la pratique libertine, basée sur les caresses et baisers mutuels et pluriels, les rapports bucco-sexuels (comme la fellation, le cunnilingus et l'anulingus) et les masturbations mutuelles.


title: Mélangisme

text: Le mot mélangisme est défini dans le wiktionnaire.


title: Orbite synchrone

text: L'orbite synchrone est une orbite sur laquelle un satellite mettra autant de temps à accomplir une révolution autour d'un astre que cet astre en prendra pour effectuer un tour sur lui-même.


title: Orbite synchrone

text: Dans le cas particulier de la Terre, on parle d'une orbite géosynchrone.


title: Orbite synchrone

text: Si de plus l'inclinaison et l'excentricité orbitale de cette orbite sont nulles, alors le satellite paraîtra immobile vu de l'astre central .


title: Orbite synchrone

text: "Note" : ne pas confondre l"'orbite synchrone" avec la "rotation synchrone" dans laquelle le satellite met autant de temps à effectuer un tour complet sur lui-même qu'à accomplir une révolution autour de l'astre central.


title: Orbite synchrone

text: Le fait pour un satellite naturel d'orbiter "en deçà" ou "au-delà" de l'orbite synchrone (c'est-à-dire d'accomplir une révolution autour d'une planète en moins ou en plus de temps que ne met celle-ci à effectuer un tour complet sur elle-même) entraîne généralement des conséquences fatales.


title: Orbite synchrone

text: En effet, les forces de marée exercées par la planète ralentissent (orbite "en deçà", ou sous-synchrone) lentement le satellite, qui perd peu à peu de l'altitude et finira par s'écraser un jour sur la planète, à moins qu'il ne se disloque avant en atteignant la limite de Roche et forme éventuellement un nouvel anneau planétaire. Pour l'orbite "au-delà" (ou super-synchrone), ces forces accélèrent le satellite et l'éloignent.


title: Orbite synchrone

text: Plusieurs lunes du système solaire sont dans cette situation critique : c'est notamment le cas de Phobos (satellite de Mars), Cordélia et Ophélie (satellites naturels d'Uranus) et de Naïade, Thalassa et Despina (satellites naturels de Neptune).


title: Orbite synchrone

text: Le tableau ci-dessous indique les paramètres orbitaux que doivent avoir des satellites pour décrire une orbite synchrone autour des planètes du système solaire.


title: Chien truffier

text: Un chien truffier est, comme son nom l'indique, éduqué pour trouver des truffes dans le sol grâce à son odorat.


title: Chien truffier

text: Son maître lui apprend tout d'abord à retrouver des objets enterrés en le récompensant régulièrement, puis il lui apprend à reconnaître l'odeur de la truffe. Enfin, il lui apprend à ne pas croquer la truffe quand il en trouve une.


title: Chien truffier

text: Pour la récompense, des biscuits pour chiens ou des plaquettes de viandes séchées sont privilégiés. Tous les chiens peuvent chercher des truffes. La qualité de leur travail dépend d'un entraînement régulier. Il faut disposer d'une truffière pour affiner la capacité du chien à détecter les truffes mûres. Les chiens de chasse sont souvent perturbés par le gibier. Quelques races de chiens utilisés dans cette activité : Lagotto Romagnolo, rottweiler, berger allemand, labrador, berger australien. Les chiens de race, les bâtards ou les corniauds peuvent être employés.


title: Ü (lettre)

text: Ü, ou U tréma, est un graphème utilisé dans les alphabets azéri, estonien, hongrois, tatar, turc et turkmène en tant que lettre et dans les alphabets allemand, espagnol, français, et portugais comme variante de la lettre « U ». Il s'agit de la lettre U diacritée d'un tréma.


title: Ü (lettre)

text: « Ü » est considéré comme une lettre à part entière dans les alphabets suivants :La lettre apparaît également dans certaines romanisations du chinois pour représenter le son présent dans la voyelle de 玉 (jade) et 雨 (pluie). Le pinyin n'utilise « ü » que lorsque l'usage d'un « u » simple est ambigu. Wade-Giles utilise « ü » dans tous les cas.


title: Ü (lettre)

text: En allemand, le "u umlaut" représente la forme métaphonique du « u » et se prononce . À l'origine, la métaphonie était représentée en écrivant la lettre « e » à la suite du « u » ; ce « e » devint suscrit au « u », puis progressivement simplifié par deux barres et finalement deux points.


title: Ü (lettre)

text: En turc, le "ü" représente la forme métaphonique du « u » et se prononce . Cette lettre a été inscrite dans l'alphabet turc à l'occasion de la Révolution des Signes durant les années 1930 en Turquie.


title: Ü (lettre)

text: En espagnol, un tréma est ajouté au-dessus du « u » dans de rares cas, lorsqu'il est compris entre un « g » et un « e » ou un « i », pour indiquer qu'il doit être prononcé et qu'il n'est pas muet comme le serait l'usage courant. Par exemple, "cigüeña" (« cigogne ») est prononcé ; écrit "cigueña", le mot se prononcerait . Citons également les mots "pingüino" (pingouin), güey (mec/gars) ou "vergüenza" (honte) comme exemple.


title: Ü (lettre)

text: Le « ü » est d'usage assez rare en français et ne se rencontre que dans quelques mots, comme « capharnaüm », afin d'indiquer qu'il doit être prononcé et ne fait pas partie d'un digramme comme le sera l'usage habituel. Il est plus courant dans les patronymes ou les toponymes :


title: Ü (lettre)

text: La réforme de l'orthographe de 1990 a proposé d'introduire les mots suivants : , ambigüe, exigüe, contigüe, ambigüité, exigüité, contigüité, , argüer, gageüre, mangeüre, rongeüre, vergeüre. Pour en savoir plus, voir le rapport de 1990 et plus particulièrement le paragraphe .


title: Ü (lettre)

text: Le « ü » n'est utilisé que dans l'écriture du portugais brésilien. Comme dans les autres langues romanes qui l'utilisent, la lettre « u » est d'ordinaire muette dans les digrammes « gu » et « qu » devant un « e » ou un « i » ; Il existe cependant certains mots ou le « u » se prononce et ces exceptions étaient indiquées à l'aide d'un tréma ("güe", "güi", "qüe", "qüi") dans l'écriture brésilienne, mais pas dans l'européenne. L'usage du tréma est aboli depuis l'accord orthographique de la langue portugaise de 1990.


title: Ü (lettre)

text: Le U tréma peut être représenté avec les caractères Unicode suivants :


title: Ü (lettre)

text: Il peut aussi être représenté avec les anciens codages :


title: Ü (lettre)

text: Ses entités HTML sont :


title: Liste des plus hautes structures de Londres

text: La liste des plus hautes structures de Londres regroupe et classe par hauteur les plus hauts gratte-ciel, bâtiments et structures situés dans la ville de Londres, capitale du Royaume-Uni. La construction actuellement la plus élevée de la capitale britannique est le gratte-ciel Shard London Bridge, achevé en 2012 et qui atteint (). Sa taille en fait le plus haut bâtiment du Royaume-Uni et d'Europe. La seconde est le One Canada Square, érigé en 1991 dans le quartier d'affaires de Canary Wharf. Sa hauteur est de (), ce qui le place à la quinzième place du classement des bâtiments les plus hauts d'Europe. La troisième plus haute structure de la ville est l'émetteur de Crystal Palace, construit en 1950 et point de diffusion principal de la télévision pour Londres. Surnommé, au regard de sa forme architecturale, la « Tour Eiffel de Londres », il s'élève à () de hauteur.


text: On peut considérer que la construction d'architectures de grande taille à Londres remonte au , avec l'édification, en 1098, dans l'enceinte de la Tour de Londres, de la « White Tower », d'une hauteur de . Le premier édifice londonien à dépasser la hauteur symbolique des est la vieille cathédrale Saint-Paul de Londres, achevée en 1310. Détruite dans le grand incendie de Londres de 1666, elle s'élevait à et fut, durant une année, la plus haute structure d'Europe, avant d'être dépassée en 1311 par la cathédrale de Lincoln, située dans la ville de Lincoln en Angleterre. Elle redevint la plus haute structure d'Europe lorsque la pointe de la cathédrale Lincoln s'effondra en 1549. Malgré la destruction accidentelle de sa pointe le par la foudre, elle reste la plus haute structure de Londres, mais la plus haute structure du monde devient la cathédrale Notre-Dame, située dans la ville de Strasbourg en France. Après sa destruction dans le grand incendie de 1666, le titre de plus haute structure de la ville revient à la cathédrale de Southwark, qui s'élève à de hauteur.


text: Aucun projet architectural londonien ne dépassera les de hauteur avant l'année 1710, année d'achèvement de la construction de la cathédrale Saint-Paul de Londres. Culminant à de haut, la cathédrale restera 229 ans durant la plus haute structure de la capitale, jusqu'à la construction de la centrale électrique au charbon Battersea Power Station en 1939.


text: Malgré une longue histoire architecturale, Londres n'a vu que très tard l'édification de gratte-ciel, cette situation s'expliquant par les restrictions légales régissant la hauteur maximale des constructions de la capitale, afin de préserver le panorama de la ville visible de la cathédrale Saint-Paul, de la Tour de Londres et du palais de Westminster.


text: La conséquence de cette situation est l'explosion, à partir des années 1960, des constructions de grande hauteur, lorsque les restrictions architecturales furent révisées. L'un des premiers gratte-ciel construit durant cette période est Centre Point, qui affiche de haut et comporte 32 étages. Un autre gratte-ciel d'importance est la NatWest Tower, construite dans les années 1970 et inaugurée en 1980. Avec ses de haut, il constitue, selon les standards internationaux, le premier véritable gratte-ciel de la ville de Londres. Le début des années 1990 verra l'édification de One Canada Square, tour de qui constitue le centre architectural du quartier de Canary Wharf. Après une pause de dix années, le panorama londonien va connaitre un nouveau boom à l'aube des années 2000, avec l'édification des tours 8 Canada Square, 25 Canada Square, des bâtiments de Heron Quays, du siège de la Barclays, de la Broadgate Tower et de la tour 30 St Mary Axe, lauréate en 2003 du Emporis Skyscraper Award et du prix Stirling en 2004.


title: Soundtrack to Your Escape

text: Soundtrack to Your Escape est le septième album du groupe de death metal mélodique In Flames sorti en 2004 chez Nuclear Blast.


title: Soundtrack to Your Escape

text: Il a dépassé le cap des 100 000 exemplaires vendus aux États-Unis à l'été 2006. C'est le deuxième album chez Nuclear Blast America , après Death Cult Armageddon de Dimmu Borgir.


title: Politique de la ville de Québec

text: La Ville de Québec est, comme toutes les municipalités de la province, une création du gouvernement du Québec. Son administration est régie par sa charte, ainsi que des lois provinciales, dont la Loi sur les cités et villes.


title: Politique de la ville de Québec

text: Le maire est élu au scrutin majoritaire uninominal à un tour et est d'office président de la communauté métropolitaine de Québec et de l'agglomération de Québec. Les 21 conseillers représentent chacun un district électoral sont élus avec le même mode.


title: Politique de la ville de Québec

text: Le conseil municipal de Québec est formé du maire et des conseillers municipaux. Il est titulaire du pouvoir législatif au niveau municipal.


title: Politique de la ville de Québec

text: Le maire et son comité exécutif sont titulaires du pouvoir exécutif. La population désigne le maire, qui à son tour forme le comité exécutif, en choisissant ses membres parmi les conseillers.


title: Politique de la ville de Québec

text: Le comité exécutif de la ville de Québec est le corps responsable des prises de décision au niveau municipal. Le comité exécutif dirige l'action municipale et l'administration publique, voit à l'application de la loi, des règlements et des politiques.


title: Politique de la ville de Québec

text: Désignés par le conseil municipal de Québec, les 20 commissaires du Bureau de l'ombudsman sont chargés de recevoir et de traiter les plaintes des individus, des corporations ou des associations qui se sentent lésés par l'appareil municipal ou qui croient être victimes d'une erreur ou d'une injustice. Le Bureau de l'ombudsman a un pacte social avec la population québécoise pour assurer la transparence de la ville.


title: Politique de la ville de Québec

text: La Ville est divisée en six arrondissements, et autant de conseils d'arrondissements: La Cité-Limoilou, Les Rivières, Beauport, Charlesbourg, La Haute-Saint-Charles et Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge.


title: Politique de la ville de Québec

text: Ces mêmes arrondissements sont divisés en 35 , chacun d'eux possède son conseil de quartier.


title: Politique de la ville de Québec

text: Trois centres de services scolaires et une commission scolaire sont présentes sur le territoire :


title: Politique de la ville de Québec

text: Les partis politiques de la ville de Québec sont :


title: Politique de la ville de Québec

text: Des partis qui n'existent plus aujourd'hui sont :


title: Politique de la ville de Québec

text: La ville de Québec possède une certaine visibilité internationale. Par exemple : le gouvernement municipal a son Commissariat aux relations internationales, qui a son propre réseau de contacts à l'étranger.


title: Politique de la ville de Québec

text: Par l'entremise de sa société civile, la ville de Québec est aussi présente dans plusieurs organisations et forums internationaux tels l'Organisation des villes du patrimoine mondial dont le siège social est à Québec ; de la Ligue des villes historiques ; du Réseau international pour l'amélioration des gouvernements locaux, parrainé par la Fondation Bertelsmann ; de l'Association internationale des villes éducatrices ; de Cités et gouvernements locaux unis ; de l'Association internationale des maires francophones (AIMF) ; de l'Association internationale des maires des Grands Lacs et du Saint-Laurent.


title: Trigger

text: Trigger est un mot anglais qui signifie « détente » ou « gâchette ».


title: Trigger

text: Il est notamment employé dans les domaines suivants :Le nom Trigger peut désigner :


title: Trigger

text: Il est également présent dans le nom de :


title: Trigger

text: Trigger est un nom de famille ayant notamment été porté par :


title: Communauté de communes du Carmausin

text: La communauté de communes du Carmausin (3C) est une ancienne communauté de communes française, située dans le département du Tarn.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: Au janvier 2014, elle a fusionné avec la Communauté de communes Ségala-Carmausin pour former la Communauté de communes du Carmausin - Ségala-Carmausin.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: La communauté de communes du Carmausin, appelée aussi " 3C " regroupe 3 communes : Élaboration, approbation, suivi, révision d'un schéma de cohérence territoriale (SCOT), Zones d'aménagement concerté d'intérêt communautaire.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: Zones d'activités économiques d'intérêt communautaire, En matière touristique : création et gestion de structures dont le thème fédérateur est le verre.Habitat et cadre de vie. Politique petite enfance, enfance, jeunesse. Prévention de la délinquance. La santé (Atelier Santé Ville). Insertion et accès à l'emploi (PLIE). Action sociale : réussite éducative (loi Borloo), logements temporaires. Liaison entre l'échangeur de la Vayssonnié (2x2 voies) et Carmaux jusqu'au pont dit de "Solages". Premier aménagement de l'avenue Léon Blum à St Benoit de Carmaux. Giratoire au carrefour de la Croix du Marquis à Carmaux.Le Musée du verre,  le cinéma : Le Lido,  le pôle piscine, les gymnases du Domaine de la Verrerie.Participation aux investissements et au fonctionnement de service incendie par le biais du SDIS (Service Départemental d'Incendie et de Secours).


title: Communauté de communes du Carmausin

text: Les trois communes (Blaye-Les-Mines, Carmaux et Saint-Benoît-de-Carmaux) sont réunies autour d’un projet solidaire et ambitieux, bâti sur une volonté et une obligation de construire ensemble.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: Sur le territoire de la 3C, l’intercommunalité est née en 1964 avec la création du district urbain de Carmaux réunissant pour la première fois les communes de Carmaux, Blaye-les-Mines et Saint-Benoît-de-Carmaux pour la construction du lycée. Au fil des années les compétences et les statuts de cette alliance ont évolué.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: À la création de la structure les compétences de l'intercommunalité sont :  En 1992, le district urbain de Carmaux reprend les installations du Cinéma, l’actuel LIDO, modernise les équipements et en confie la gestion à une société d’exploitation professionnelle.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: En 1994, l’intercommunalité connaît un nouvel essor avec la signature du premier Contrat de Ville rebaptisé Contrat urbain de cohésion sociale. Puis la loi du 12 juillet 1999 a transformé les districts en communautés de communes : c’est le janvier 2002 que le DUC devient officiellement la communauté de communes du Carmausin.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: En 2003, la 3C fait évoluer sa fiscalité pour passer au régime de la taxe professionnelle unique (TPU), ce qui présente un intérêt double : d’une part, la fiscalité est harmonisée sur le territoire et, d’autre part, le périmètre de solidarité est renforcé puisque tout esprit de rivalité entre les communes quant à l’implantation des entreprises sur le territoire n’a plus lieu d’exister.


title: Communauté de communes du Carmausin

text: Enfin en 2004, la compétence collecte des ordures ménagères / tri sélectif est totalement reprise par la 3C avec le transfert d’une partie du personnel des communes affecté à la collecte des déchets ménagers.


title: Royal Racing Football Club Montegnée

text: Le Royal Racing Football Club Montegnée était un club de football belge basé à Montegnée (commune de Saint-Nicolas). Le club qui était porteur du « matricule 77 », joua sa dernière saison, en 2013-2014, en deuxième provinciale liégeoise.


title: Royal Racing Football Club Montegnée

text: Le « RRFCM » a évolué durant 61 saisons dans les séries nationales, dont 1 en première division belge.


title: Royal Racing Football Club Montegnée

text: Empêtré dans les problèmes financiers, le club ne trouve pas de solutions et ses dirigeants n'ont d'autre choix que la mise en liquidation. Pour la saison 2014-2015, le « matricule 77 » figure encore sur les registres de l'URBSFA mais, sans peu probable repreneur, sera radié à la fin de la saison.


title: Royal Racing Football Club Montegnée

text: En juin 2014, une fusion officieuse réunit les forces vives du « matricule 77 » et celles du "R. Ans FC" (matricule 617), lui aussi en cessation d'activités pour former un nouveau club, le Racing Ans-Montegnée FC auquel l'URBSFA attribue le « matricule 9638 » et qui débute en P4.


title: Royal Racing Football Club Montegnée

text: "Statistiques clôturées en - club disparu"


title: Reroute to Remain

text: Reroute to Remain est le sixième album du groupe suédois In Flames sorti en 2002.


title: Whoracle

text: Whoracle est le troisième album du groupe suédois de death metal mélodique In Flames sorti en 1997. Le titre de l'album est un mot-valise des mots anglais "Whore" et "Oracle". Il s'agit du dernier album comptant Johan Larsson et Glenn Ljungström parmi les musiciens.


title: Whoracle

text: Le titre "Everything Counts" est une reprise du groupe Depeche Mode.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le TER Nord-Pas-de-Calais était le réseau de transport express régional de la région Nord-Pas-de-Calais. Avec de lignes, soit de lignes par km², il s'agissait du réseau le plus dense après celui d'Île-de-France.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La région Nord-Pas-de-Calais a été la première en France à conventionner l'ensemble des dessertes sur son territoire, dès 1978, sous la désignation "Transport collectif régional (TCR)". En même temps, elle a réussi à faire financer par l'État le renouvellement complet du matériel, également une première en France. Le "TCR" est devenu le "TER Nord-Pas-de-Calais" en 1986, au moment de l'introduction du concept dans toute la France. Dix ans plus tard, la région s'est portée candidate pour devenir autorité organisatrice de transports, ce qu'elle est devenue en 1998 avec cinq autres régions pilotes. Grâce au succès de cette expérimentation, la "régionalisation" a été étendue à toutes les régions début 2002, sur la base de la loi SRU. Les trains régionaux sont fréquentés par quotidiens.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: À la suite de la réforme territoriale et la création de la région Hauts-de-France, depuis le , le est remplacé par le .


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: À partir de 1970, la région se voit attribuer une bonne centaine de voitures grandes lignes déclassées, modernisées au non, qui s'ajoutent aux quatre-vingt-onze voitures de banlieue Nord & Nord-PLM réversibles arrivées à partir de 1959 depuis la banlieue parisienne, rejointes en 1971 par soixante-six voitures du même type non réversibles. Les voitures express d'avant-guerre sont certes plus confortables que les voitures Romilly remétallisées à partir de 1957, dont 40 exemplaires restent affectées à la gérance de Lille, et les voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » qu'elles remplacent. Par contre la disposition des portes et la masse importante ne les rendent guère aptes à des services omnibus avec des arrêts fréquents. Parmi les nouveaux arrivés, l'on compte un lot important de voitures Express « Nord ». Les versions première et seconde classe (A, AD, ABD, AB, ABD) sont à couloir latéral, et la version troisième classe surclassée en seconde classe (Btz) est à portières latérales. Les autres voitures express sont des voitures à bogies métallisées Sud-Est BDt et BDt. S'y ajoutent finalement quatorze voitures de banlieue Est, pour arriver à un total de 325 voitures d'avant-guerre formant le parc destiné au trafic régional (trains omnibus et semi-directs et directs. Seul point positif, un parc automoteur moderne pour l'époque avec cinquante-et-un EAD X 4500.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Sous l'impression de l'aspect désuet des trains omnibus, le conventionnement de dessertes ferroviaires régionales est déjà expérimenté sur plusieurs lignes, longtemps avant l'introduction du concept du TER en 1986. L'idée est de revitaliser des dessertes omnibus grâce à des horaires cadencés, moyennant des contrats passés entre des acteurs locaux et la SNCF. La première desserte cadencée, "Métrolor" entre Thionville et Nancy en Lorraine, part de l'Oréam et démarre début 1970. À partir de 1972, la convention est reprise par les deux départements concernés. Ensuite, "Métroloire" dans la région Centre est porté par trois départements, trois villes et trois Chambres de commerce et d'industrie. Le Nord-Pas-de-Calais est la troisième région à être concernée par une telle initiative, partie du préfet de région en 1973, et mise en œuvre le grâce à l'appui financier de la DATAR. Baptisée "Métrodunes", il s'agit d'une desserte cadencée de sept aller-retours semi-directs entre Calais et Dunkerque, s'ajoutant à l'unique aller-retour omnibus préexistant. L'opération rencontre un semi-échec, avec 400 voyageurs par jour au début et 500 voyageurs après un an de service : les trains sont peu fréquentés en dehors des heures de pointe, et les ouvriers de l'importante usine Usinor de Mardyck ne peuvent être gagnés comme clients, en raison du système de cars de ramassage préexistant. Aussi, le report depuis la voiture individuelle reste-t-elle limitée. Dès début 1977, le premier et le dernier aller-retour sont supprimés par souci d'économie, et deux autres aller-retours sont supprimés un an plus tard, de sorte que seulement quatre aller-retours sont maintenus.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à . Quand Jacques Chirac devient Premier ministre le , il décrète rapidement l'arrêt des transferts sur route autoritaires et propose d'attendre tout d'abord l'élaboration des premiers schémas régionaux de transport (SRT). Six régions sont choisies comme régions pilotes, dont le Nord-Pas-de-Calais ne fait pas partie, mais le principe est progressivement étendue sur toutes les régions jusqu'en 1977. Le Nord-Pas-de-Calais entame l'élaboration de son SRT en 1975. Les régions vont se voir confier l'organisation des services omnibus, avec l'idée sous-jacente qu'elles vont fermer des lignes rurales pour utiliser les économies réalisées pour l'amélioration des dessertes déclarées d'intérêt régional par le SRT. Le but global est l'amélioration des transports collectifs sans coûts supplémentaires pour la collectivité.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le SRT Nord-Pas-de-Calais respecte les directives énoncées, mais interprète le cadre règlementaire et administratif d'une façon originale, si bien qu'il suscitera la stupéfaction et l'incrédulité des autorités centrales. Il ne propose aucun transfert sur route, ce qui est pourtant l'espoir que l'État lie au dispositif des SRT. À la base du SRT Nord-Pas-de-Calais, une étude détaillé des flux de transport et des besoins de déplacements au sein de la région est exécutée. Les déplacements interurbains y sont particulièrement développés, portant sur par jour et par sens en 1974-75. Malgré une part de marché croissante de l'automobile, le train compte encore à l'échelle régionale par jour. 60 % des voyageurs empruntent le train pour les déplacements domicile-travail, et 30 % effectuent des déplacements domicile - lieu d'études. Ils se plaignent de la vétusté du matériel et de l'inadaptation des horaires. Tenant compte des fortes potentialités de développement, la région se fixe donc l'objectif de renforcer l'offre de trains de 20 % et de renouveler le matériel. Il ne peut être question, pour elle, de compenser les trains supplémentaires sur certaines lignes par la réduction de l'offre sur d'autres lignes. Ce n'est pas ce qui était attendu par les initiateurs des SRT. Aussi la région envisage-t-elle de remplacer l'ensemble des 325 voitures voyageurs par 195 caisses de RIO : pour des besoins de freinage, les trains formés de matériel ancien doivent comporter cinq voitures, alors que trois s'avèrent suffisants. Par ailleurs, le nombre de X 4500 requis passerait de 51 à 48, et seulement trois locomotives électriques supplémentaires seraient engagées. Particulièrement ambitionné, et envisageant des améliorations sur la grande majorité du réseau, le SRT Nord-Pas-de-Calais promet toutefois des économies annuelles de , suivant le règlement comptable et financier « FC 12 J » de la SNCF. Les trains supplémentaires induisent bien des coûts de production supplémentaires de par an, mais permettent aussi des recettes supplémentaires de , et l'entretien et l'amortissement du nouveau matériel roulant coûtent ou 39 % moins cher par an. Alors que les RIO sont plus simples à entretenir, les économies sur le plan de l'amortissement viennent du fait que dans « FC 12 J », l'amortissement d'une caisse de RIO ou RIB , et d'une voiture à bogies ancienne de . Ce rapport paradoxal obéit à la logique que le plus le matériel est âgé, le plus le moment de l'investissement dans du nouveau matériel approche. La région demande donc à l'État de lui financer 65 rames RIO de trois caisses, et de lui reverser de surcroît les économies d'exploitation générées par la réorganisation des dessertes.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le ministre des Finances estime que les économies ne sont pas dégagées par l'exploitation, mais par une meilleure productivité du matériel, ou autrement dit, d'un investissement. Or, il n'est pas prévu de reverser ce type d'économies aux régions, et avec le rythme de renouvellement du matériel pratiqué par la SNCF, la constitution du parc de 65 rames RIO prendrait quinze ans. Le , le président du Conseil régional, Pierre Mauroy, accompagné d'une délégation d'élus régionaux, rencontre le Premier ministre, Raymond Barre, pour chercher un compromis. Il prévoit que la région acquiert les RIO et les finance par un emprunt sur quinze ans, et que la SNCF verse un loyer à la région en échange. Au terme du remboursement de l'emprunt, les RIO deviendront la propriété de la SNCF. L'État ne voulant pas d'emblée reverser des économies à la région, il prend lui-même en charge l'augmentation du nombre de trains dans le cadre de sa convention avec la SNCF. La région n'aura rien à payer si le trafic croît d'au moins douze pour cent pendant la durée de la convention tripartite État / Région / SNCF, et ne touchera une prime qu'au-delà. Cette dernière est signée le et court du au : c'est la naissance du "Transport collectif régional" (TCR) Nord-Pas-de-Calais. L'État ayant été pris au dépourvu avec la stratégie de la région, qui ne correspond en rien de ce qu'il attendait d'elle, n'encourage plus les SRT dès la fin 1978 et donne la priorité aux schémas départementaux. La SNCF, quant à elle, indique aux directions régionales que le montage du Nord-Pas-de-Calais doit être considéré comme un cas exceptionnel et non comme modèle pour les autres régions.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le "Transport collectif régional" (TCR) Nord-Pas-de-Calais est mis en œuvre successivement entre octobre 1978 et 1981, faisant passer l'offre de à , soit une augmentation de 19 %. L'amélioration concerne onze axes (hors "Métrodunes") et s'inscrit dans un contexte d'une baisse de fréquentation des trains régionaux, de 6 % entre 1976 et 1978. Sur trois axes, l'offre augmente de 3 %, et sur les autres axes entre 10 % et 50 %. Comme résultat, la demande atteint de nouveau son niveau de 1976 en 1980, puis en 1982 dépasse de 15 % le niveau de base de 1978. Le deuxième choc pétrolier n'y est certainement pas pour rien. - Malgré la perception positive de cette évolution, l'on constate que la croissance de la demande reste en dessous de la croissance de l'offre (79 %), et que l'occupation moyenne des trains passe de 93 à 88 passagers sur la moyenne régionale. En fait, les résultats sont disparates entre les différentes lignes.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Sur les lignes où l'offre a augmenté de 3 %, Lens - Douai - Valenciennes, Arras - Étaples et Busigny - Cambrai, la fréquentation augmente de 11,5 % dans le premier cas (le seul où la fréquentation augmente plus que la demande) et baisse de 2 % dans les deux derniers cas. Sur la ligne où l'offre a augmenté de 50 %, Lille - Lens - Arras, la fréquentation n'augmente que de 16 %. Sur la ligne présentant la plus forte hausse de la fréquentation, Lille - Béthune - Saint-Pol, l'augmentation de l'offre a été de 36 %. La plupart des nouveaux clients sont des abonnés, mais est déjà considéré comme prouesse le fait que le nombre de porteurs de billets, qui avait diminué de 14 % entre 1976 et 1980, se stabilise puis commence à augmenter légèrement. En résultat, la région obtient le versement d'une prime de l'État, l'augmentation du trafic dépassant le minimum contractuel dès le début. Attendant la fin de la livraison des RIO en 1981, la SNCF met provisoirement à la disposition un complément de matériel, si bien que les dernières voitures à portières latérales de 1929/1937 peuvent être radiées en 1980 (soit une douzaine d'années plus tôt que sans l'engagement de la région).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: En 1982, la banlieue de Lille est celle parmi les treize banlieues provinciales définies (arbitrairement) par la SNCF qui génère le plus fort trafic, avec par an, et qui compte le plus fort trafic réalisé avec des abonnements hebdomadaires de travail, avec par an. C'est l'une des trois banlieues où ce trafic domine. Afin de pouvoir proposer une deuxième liaison entre Lens et Lille, la région propose la réouverture de la ligne de Lens à Don-Sainghin, déjà à double voie et électrifiée comme itinéraire de détournement pour les trains Paris-Nord - Lille, mais sans trafic de voyageurs régulier depuis le . Le projet est inscrit dans la nouvelle convention signée en juin 1984. Pour des investissements de seulement, la vitesse limite de la ligne de est portée de à , et les quais sont refaits et équipés. Les lignes routières des environs sont réorganisées pour les rendre complémentaires et non concurrentes au train. La réouverture prend effet le et ne nécessite ni du matériel, ni du personnel supplémentaires. L'opération est un succès ; avec seulement quatre aller-retours par jour, les trains sont occupés par 68 voyageurs en moyenne à la fin des années 1980. L'exploitation coûte par an pour .


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La LOTI, promulguée le , encourage la décentralisation des transports, sans pour autant définir un cadre précis. Puis, la loi du 7 janvier 1983 sur la répartition des compétences entre les communes, les départements, les régions et l'État donne le coup d'envoi à la décentralisation sur un plan plus général, avec, entre autres, l'instauration du suffrage universel des Conseillers régionaux. Sur le plan des transports ferroviaires régionaux, l'attitude de l'État reste ambivalente. En effet, il ne veut pas doter les régions des budgets nécessaires leur permettant de se substituer à l'État pour le versement de la contribution d'équilibre des services SNCF d'intérêt régional. Il craint que les régions puissent détourner ces fonds de leur destination initiale et réduisent les services ferroviaires, ce qui n'est plus souhaité, contrairement aux années 1970. De ce fait, la décentralisation des services ferroviaires ne peut être que facultative, l'État l'encourageant toutefois et souhaite que les régions s'investissent dans leur amélioration. Le Nord-Pas-de-Calais, déjà la première région ayant conventionné les services sur l'ensemble de son réseau, sera également la première à signer une convention dans le nouveau cadre règlementaire. Une fois de plus, cette convention de juin 1984 se distingue donc de celles des autres régions, à venir. Le rôle précurseur du Nord-Pas-de-Calais est aussi illustré par le fait qu'à l'échéance de cette deuxième convention globale, les deux dernières régions acceptant de jouer le jeu de la décentralisation, Rhône-Alpes et la Lorraine, s'apprêtent seulement à signer leur première convention de ce type. Très rapidement, moins de trois ans après le lancement du TCR, la Région constate qu'avec la progression du trafic, les 195 caisses de RIO ne suffiront bientôt plus pour faire face à la demande. Elle passe donc commande de deux lots de voitures omnibus à deux niveaux de type régionale (VR 2N), ce qui est la première commande d'une région pour ce matériel après la commande initiale de la SNCF, portant sur cent voitures. Le Nord-Pas-de-Calais prend livraison de 31 voitures en 1984-85 et de 20 autres en 1987. Elles arborent à l'origine la même livrée que ceux de la SNCF, en orange et gris, dite « livrée béton ». Les VR 2N sont regroupées en rames réversibles de quatre ou cinq caisses, tractées par des locomotives électriques BB 16500. Elles sont engagées de préférence sur les cinq relations suivantes, pendant les heures de pointe : Lille - Valenciennes - Aulnoye - Jeumont, Lille - Dunkerque, Lille - Arras, Lille - Lens et Douai - Valenciennes.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le TER Nord-Pas-de-Calais est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. C'est donc la fin du TCR, et en même temps la fin des autres marques que des régions ont lancé ailleurs (Pays de la Loire, Languedoc-Roussillon). « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, le Nord-Pas-de-Calais choisit le jaune. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires). Jusqu'en 1990, la région participe à concurrence de 50 % à un programme d'amélioration des gares d'une valeur totale de et achète des terrains destinés à des places de stationnements près des gares pour un total de . Pendant les premières années du TER Nord-Pas-de-Calais, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également de la Picardie, de la région Centre, des Pays de la Loire et de l'Alsace).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Aucune autre région n'a renouvelé intégralement le parc remorqué régional comme l'a fait le Nord-Pas-de-Calais. Avec l'acquisition des cinquante-et-un VO 2N, la région se pose toujours en tête du classement des régions sur le plan des investissements en matériel roulant pour la période 1985-92 (hors Île-de-France), avec consacrés à ce poste. Pour autant, les investissements dans l'infrastructure ne sont pas non plus négligés, portant sur . C'est un peu plus que le tiers de ce qu'a engagé la région Rhône-Alpes, mais suffit pour classer la région Nord-Pas-de-Calais en quatrième place des investissements d'infrastructure, et même pour la classer en première place pour les investissements globaux : Les qu'elle a déboursés représentent 21,3 % des investissements globaux des régions françaises (hors Île-de-France) pour le TER. Dépenses proportionnelles aux résultats, il paraît, puisque le résultat financier du TER Nord-Pas-de-Calais est aussi le meilleur pour la période 1987-1990, avec un bénéfice cumulé de sur ces quatre exercices (en fonction de la comptabilité de la SNCF et tenant compte des contributions financières versées par l'État). Le meilleur résultat sur une année est 1989, avec .


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Parmi les quatre électrifications financées par des régions pendant la période, deux sont imputables au Nord-Pas-de-Calais : Don-Sainghin - Béthune (à 85 %) et Boulogne - Calais (à 33 %). Sinon, TER Nord-Pas-de-Calais se singularise en deux autres points. Il ne comporte aucune ligne routière et aucune ligne à desserte mixte train / autocar, et ne doit pas intégrer les « express d'intérêt régional » en 1993, car la région n'en compte pas. La région Midi-Pyrénées est, ci concernant, dans le même cas favorable, préservant le Conseil régional de dépenses supplémentaires.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: En été 1994, circulent pour la dernière fois les trains du dimanche sur la ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes, qui est donc fermée à tout trafic. Les raisons invoquées sont l'ensablement de la voie et des plaintes de quelques riverains contre le bruit. La ligne de avait perdu son trafic de voyageurs régulier dès 1969 en ne conservant qu'un unique aller-retour les dimanches d'été, pour la desserte des plages. En 1981, ce train n'est plus proposé, mais l'année suivante, il revient avec deux aller-retours, dont un en provenance et à destination de Lille. Puis, en 1983 et 1984, le train des dunes est de nouveau absent, puis revient une seconde fois. Entre 1988 et 1992, la desserte est même prolongée jusqu'à La Panne en Belgique. La fréquentation est bonne : les trains sont occupés par 136 voyageurs en moyenne jusqu'à Bray-Dunes, et 73 voyageurs au-delà.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La région Nord-Pas-de-Calais participe aux investissements nécessaires à l'arrivée du TGV Nord dans de bonnes conditions et consacre au total à des projets d'infrastructure : aménagement de la traversée de Lille ; électrification des lignes Cambrai - Douai et Lille - Baisieux (ainsi que Calais - Boulogne, déjà mentionnée ci-dessus) ; construction des raccordements de Cassel et Arras-Nord pour l'accès du TGV aux lignes classiques.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La loi Pasqua d'orientation pour l'aménagement et le développement du territoire du prévoit, dans son article 67, l'expérimentation du transfert de l'organisation et du financement des transports régionaux vers les régions. Parmi les onze régions se portant candidates, six sont retenues, dont le Nord-Pas-de-Calais. Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectives en 1998. La principale nouveauté est que l'ensemble des financements passe désormais par les régions, ce qui leur donne un moyen de pression sur la SNCF, qui auparavant ne fournissait qu'un minimum d'informations aux régions et se comportait en autorité organisatrice de transports (AOT) tout en bénéficiant des contributions de l'État. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été insuffisants. En 1998, les contributions publiques pour le TER Nord-Pas-de-Calais se composent de versés par la région et de versés par l'État. Globalement, l'expérimentation de la "régionalisation" s'avère concluante, bien que dans le Nord-Pas-de-Calais, le trafic n'augmente quasiment plus depuis 1996. Les expériences gagnées dans le Nord-Pas-de-Calais et dans les cinq autres régions sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulguée le , à compter du . Avant la stagnation de la croissance du trafic, de toute façon passagère, la région décide en 1995 de renforcer son parc de matériel de six rames automotrices de quatre voitures à deux niveaux semblables aux Z 20500 d'Île-de-France, numérotées Z 92050. Elles sont livrées en 1996, alors que la commande pour le matériel de la génération suivante a déjà été passée. Il s'agit des Z 23500 ou « TER 2N », dérivées des précédentes mais comportant seulement deux caisses, avec un aménagement intérieur plus confortable et climatisation. Les premiers essais fin 1997 se déroulent de façon satisfaisante et permettent une mise en service dès le début de la livraison, vers le milieu de l'année suivante (la région Provence-Alpes-Côte d'Azur ayant été la première servie début 1998). Au total, trente-quatre TER 2N enrichissent le parc du Nord-Pas-de-Calais, apport considérable comparé aux soixante-cinq rames RIO à trois caisses et aux dix rames VR2N à cinq voitures. Les automotrices à deux niveaux sont employées sur les mêmes axes que ces dernières (sauf entre Valenciennes et Jeumont), avec en plus, Arras à Dunkerque. À partir du service d'hiver 1998/99, elles assurent la quasi-totalité des trains sur la ligne Lille - Valenciennes, dont l'offre est désormais structurée en missions omnibus, directes et semi-directes. Cette première « desserte rythmé » sur la région préfigure le cadencement. En 2000, la région passe sa première commande de matériel automoteur à traction thermique, sous la forme de dix autorails X 73500 d'une seule caisse. Ils sont mis en service en 2003 et destinés aux lignes à faible trafic Lille - Comines, Calais - Dunkerque et Arras - Boulogne par Étaples. Dans l'optique de mettre à profit de la région la ligne à grande vitesse Nord-Europe entre la gare Lille Europe et le tunnel sous la Manche, la région décide de profiter des rames TGV Réseau stationnées à Lille en-dehors des heures de pointe pour proposer des TGV régionaux sur Dunkerque (deux aller-retours), Calais (Fréthun et Boulogne-sur-Mer (un aller-retour). Le temps de voyage de Lille vers ces villes sur la côte est ainsi coupé en deux, passant à 30 minutes, 40 minutes et 60 minutes respectivement. Ce service commence en tant qu'expérimentation pour une année en 2000, et grâce à sa bonne acceptation, il est prolongé pour une autre année et renforcé au . Sous le titre « TER 300 », un aller-retour supplémentaire est instauré sur chacune des deux branches en louant des contingents de places à bord de TGV ordinaires, et un aller-retour Lille-Calais-Ville est mis en place. Depuis, le service a été pérennisé et est commercialisé aujourd'hui sous le nom de « TERGV », pour TER à grande vitesse. La relation Lille - Arras a été ajoutée à la gamme en 2003, et plus récemment, fin 2010, la ligne de Boulogne a été prolongée sur Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers - Verton après électrification des derniers kilomètres du tronçon final de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le 4 mars 2008, la Convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs entre la région Nord-Pas-de-Calais et la SNCF a été signée pour une durée de sept ans (2008-2014) avec comme objectif, doubler le trafic et la fréquentation TER de la région. La convention fixe notamment les objectifs suivants :


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text: Avec de lignes (dont la LGV Nord qui relie Arras à Calais en passant par Lille), soit de lignes par km², le TER Nord-Pas-de-Calais représente le réseau le plus dense d'une région française, après l'Île-de-France. On compte 203 gares et points d'arrêts : 121 dans le Nord et 82 dans le Pas-de-Calais. La région est sillonnée par les TGV, Intercités, TERGV, TER, ces deux derniers étant à classe unique.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La desserte par rail du TER Nord-Pas-de-Calais couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région. Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Les TERGV sont désormais présentées sous les mêmes numéros de relation que les trains classiques (2, 8, 11, 12)


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Dans la colonne "Horaires", sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en dernier lieu. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas strictement cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le TER Nord-Pas-de-Calais ne comportait traditionnellement pas de dessertes routières. Certaines relations ferroviaires sont par contre temporairement exploitées en mixité train / autocar en raison de longs programmes de travaux, ce qui est le cas, pendant l'horaire annuel 2012, de la relation Arras - Lens - Liévin - Béthune - Hazebrouck. En outre, la courte relation Lourches - Somain (), qui ne gardait qu'une offre résiduelle, est actuellement desservie par autocars uniquement, à raison d'un unique aller-retour par jour.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le Conseil régional Nord-Pas-de-Calais a créé une ligne d'autocars entre Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque, baptisée « BCD » selon les initiales de ces villes. Cette ligne ne fait pas partie du réseau TER à proprement parler, mais les tarifs SNCF ainsi que les offres tarifaires du Conseil régional s'appliquent, exception faite des abonnements de travail SNCF qui nécessitent l'acquittement d'un supplément. La section Boulogne - Calais de la ligne BCD a la particularité de faire double emploi avec un service assuré par fer à bonne fréquence de desserte.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Nord-Pas-de-Calais également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les transports urbains de certaines villes (tarifs multimodaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Une gamme d'abonnements tout public est proposée sous le titre "Fidéli'TER", réservé toutefois aux personnes résidant dans la région. "Fidéli'TER" se décline comme abonnement hebdomadaire, mensuel ou annuel avec prélèvement automatique. Le produit est disponible pour les lignes TER seules, ou avec intégration de dix réseaux de transports urbains au choix. L'utilisation du TERGV est possible sans supplément.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Une carte de réduction régionale valable le week-end est proposée sous le titre "Pass régional Grand'TER". Cette carte donne droit à 50 % de réduction sur des billets aller-retour, à condition que l'aller et le retour soient effectués dans la même journée. Hormis le titulaire, une deuxième personne peut bénéficier de la même réduction, et jusqu'à trois autres personnes peuvent être emmenées pour un supplément symbolique de par personne. Le "Pass régional Grand'TER" est valable pendant un an à partir du moment d'achat et coûte (janvier 2012).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Pour l'utilisation du TERGV vers la côte d'Opale, c'est-à-dire vers Boulogne, Dunkerque ou Calais, l'acquittement du "supplément côte d'Opale" est obligatoire. Il est disponible comme forfait journalier, hebdomadaire et mensuel ; les deux dernières formules s'appliquant à une période de sept respectivement trente jours consécutifs à la date de compostage.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: "Opération TER-MER" : Elle est proposée un week-end sur deux en juillet et août. Il s'agit de prendre le TER pour , et ainsi de permettre à tous de profiter du train pour aller à la plage et de désencombrer ainsi les routes, donc de moins polluer. À cet effet, des trains spéciaux sont mis en place au départ de toute la région pour rejoindre Dunkerque, Calais, Wimille-Wimereux, Boulogne, Étaples-Le Touquet et Rang-du-Fliers-Verton. À la gare d'arrivée, une navette gratuite d'autobus assure la liaison entre la gare et les plages voisines. L'opération a été lancée en 2003 avec au rendez-vous, en 2005, l'opération a profité à , en 2007, il y avait , plus de en 2009.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: "Opération TER-VERT" : Un week-end du mois d'août de chaque année, le Conseil régional propose de prendre le TER pour , et permet ainsi à tous de profiter du train pour découvrir la région de l'Avesnois ou se rendre au "Festival Les Nuits Secrètes" qui se tient à Aulnoye-Aymeries. On peut alors prendre le TER au départ de toute la région (avec correspondance à Lille Flandres) pour Le Quesnoy, Sains-du-Nord, Fourmies, Maubeuge et Aulnoye-Aymeries.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les déplacements occasionnels entre l'agglomération lilloise et les villes voisines en Belgique, Tournai et Courtrai, ainsi qu'entre Jeumont et Hourpes et Charleroi, sont facilités par le forfait journalier de libre circulation "Trampoline Journée". Il est possible d'acheter le titre dans toutes les gares desservies en cours de parcours sur ces relations. Cependant la relation Jeumont - Charleroi ne fonctionne que du lundi au vendredi. - Le week-end, l'offre est complétée par "Trampoline week-end", une réduction commerciale sur les voyages au départ de Lille vers 125 destinations en Belgique pouvant aller jusqu'à 40 %. Jusqu'à quatre enfants de moins de douze ans accompagnant un adulte peuvent obtenir un billet gratuit dans les deux cas.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Pour les déplacements réguliers entre le Nord-Pas-de-Calais et la Belgique, des abonnements hebdomadaires et mensuels sont disponibles sous le titre "Abonnement Trampoline". Au départ de Lille, il est disponible pour les relations vers Tournai, Mons, Courtrai et Waregem, et au départ de Jeumont, il est disponible vers Erquelinnes seulement.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Contrairement à la plupart des régions, le Nord-Pas-de-Calais n'a pas instauré d'abonnements réservés aux salariés : les abonnements régionaux peuvent être souscrits par toutes les personnes résidant dans la région, qu'elles poursuivent une activité salariée, qu'elles soient indépendants ou chefs d'entreprise, qu'elles exercent des professions libérales, qu'elles soient retraités ou demandeurs d'emploi (voir ci-dessus, "Pass régional Fideli'TER").


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les étudiants résidant dans la région peuvent bénéficier de l'abonnement "Pass régional TER'Étude", qu'ils sont apprentis des métiers ou poursuivent des études supérieures. Pour l'obtenir, il faut constituer un dossier. L'âge limite au moment du dépôt de dossier est de vingt-six ans. L'abonnement s'applique sur deux parcours au choix sur le territoire des trois régions Nord-Pas-de-Calais, Picardie et Champagne-Ardenne. Sur les parcours choisis, il permet un nombre illimité de voyages. Le prix de "Pass régional TER'Étude" correspond à 50 % du prix des abonnements SNCF pour étudiants équivalents ; il est gratuit pour les étudiants boursiers effectuant des études supérieures sous réserve d'acceptation du dossier (avec limitation à un seul parcours). Dans tous les cas, le "Pass régional TER'Étude" se charge sur la carte à puces "Pass Pass".


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les personnes à faibles ressources résidant dans le Nord-Pas-de-Calais peuvent demander, sous certaines conditions, le "Pass régional Solidari'TER". Il s'agit d'une carte de réduction gratuite, donnant droit à 75 % de réduction sur le plein tarif de la SNCF pour des voyages au sein de la région, sans limitation des parcours ou du nombre de trajets. Les demandeurs d'emploi sont éligibles à condition qu'ils soient indemnisés pour un montant inférieur au SMIC.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Lors de sa fusion avec le réseau TER Picardie, le réseau TER Nord-Pas-de-Calais était assuré par électriques BB 22200, 10 voitures omnibus à deux niveaux (VR 2N) rénovées, automotrices électriques Z 23500, électriques Z 24500 (TER 2N NG), électriques Z 55500 et 5 autorails grande capacité diesel X 76500. Il a été auparavant assuré également par 8 rames réversibles régionales (RRR), de type E (monophasé) et de type M (monophasé/diesel), X 73500 et automotrices électriques Z 92050.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Dans l'optique d'augmenter et de développer l'offre « côte d'Opale » vers Le Touquet-Paris-Plage et Berck, la double voie de entre Boulogne et Rang-du-Fliers / Berck a été électrifiée, avec une mise en service en décembre 2010. Outre le cadencement de la desserte du littoral, décembre 2010 a été synonyme d'arrivée des premiers TGV et TERGV à Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers en provenance de Paris-Nord et Lille-Europe.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: L'accessibilité aux personnes handicapées a été prise en compte en gare d'Étaples-Le Touquet et Rang-du-Fliers, avec passerelle et ascenseurs. La rénovation des quais et de la signalétique dans les gares et points d'arrêts a été réalisée à Pont-de-Briques, Hesdigneul, Neufchâtel-Hardelot, Dannes - Camiers, Étaples-Le Touquet, Rang-du-Fliers - Verton.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Entre 2005 et 2008, des travaux lourds ont été réalisés entre Don - Sainghin et Béthune, notamment le doublement de la voie, l'électrification, et la rénovation des gares et points d'arrêts, dans l'optique de développer et d'instaurer un cadencement TER entre Lille et Béthune. Le cadencement a été instauré en décembre 2008. Ces travaux ont été simplifiés par le fait que jusqu'en 1956, la ligne Don-Sainghin - Béthune comportait deux voies. L'une d'elles avait été retirée. par jour empruntaient la ligne avant les travaux. La ligne était saturée, d'autant plus que les trains ne pouvaient se croiser uniquement en gare de La Bassée.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Durant la dernière tranche de travaux, de rails (dont vingt-deux pour la nouvelle voie), , de ballast et ont été posés pour supporter les de caténaire. L'ensemble du projet a coûté d'euros, partagés entre l'État, le conseil régional et Réseau ferré de France.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Désormais, les gares de Marquillies, Salomé, La Bassée, Cuinchy et Beuvry possèdent deux quais. L'accessibilité aux personnes handicapées a été tout particulièrement prise en compte : en gare de La Bassée, un passage souterrain avec ascenseurs permet leur passage, les gares de Marquillies, Salomé et Cuinchy possèdent en bout de quai un passage à niveau, enfin, la gare de Beuvry est dotée d'un passage planchéié protégé par un système de pictogramme.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La gare Lille-Frandres polarise 80 % des flux TER régionaux et accueille la plupart des TGV en provenance ou à destination de Paris. Les infrastructures en amont de la gare ne permettent plus d'écouler dans de bonnes conditions le trafic actuel, ce qui occasionne un manque de ponctualité grandissant et entrave le développement des dessertes. Des travaux en juin 2010 ont débuté et s'étendent jusque décembre 2013 pour l'augmentation de l'accessibilité de Lille-Flandres. La problématique des accès ferroviaires concerne les voies à quais ainsi que l'ensemble des installations trois kilomètres en amont de la gare.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Auparavant, en raison de la configuration des voies, les différents itinéraires sont très imbriqués, de sorte qu'un incident peut entraîner de nombreuses perturbations sur plusieurs relations. Pour les quatre principaux axes du TER (vers Calais, Don-Sainghin, Douai, Valenciennes) la section lilloise constitue la partie la moins capacitaire et la moins robuste. Il est apparu nécessaire d'augmenter la capacité de la gare, dans le double objectif de recevoir plus de missions et d'améliorer la robustesse.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: L'opération comporte trois tranches successives de travaux d'un coût total de d'euros. Les deux premières phases, qui représentent un investissement de d'euros a permis de traiter les dessertes vers Don, Douai et Valenciennes. Elle consiste à créer de nouveaux cheminements en amont des quais en implantant de nouveaux appareils de voie (aiguillages).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La troisième phase de réalisation, durant l'été 2013, d'un montant de d'euros a permis de parachever les améliorations et a traiter les dessertes vers Hazebrouck. Elle consiste à créer de nouvelles sections de voies et à implanter de nouveaux appareils de voies. En décembre 2013, à la suite des travaux, une augmentation de 29 % de la capacité en gare de Lille-Frandres et en amont a été rendue possible.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La croissance de l'offre TER autour de la métropole lilloise au fil des années rend complexe la cohabitation des TER et des trains de marchandises venant d'Angleterre, du Benelux, du Port de Dunkerque et des différentes industries de la région. Une solution avec un grand contournement Fret par le sud de la région a été choisi avec comme axe Dunkerque/Calais - Hazebrouck - Lens - Arras - Douai - Somain - Cambrai - Busigny - Aulnoye-Aymeries. Pour cela, depuis décembre 2008, des travaux sont en cours avec notamment la création d'un raccordement à double voie électrifié à Saint-Laurent-Blangy, commune proche d'Arras, un raccordement également à Busigny, et un troisième raccordement à Aulnoye-Aymeries. Des aménagements ont été réalisés en gare de Lens.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: De lourds travaux de signalisation ont eu lieu sur la ligne de Busigny à Somain. La ligne a été fermée du août au 2 septembre 2011. Il s'agissait alors de rénover les dix-sept passages à niveau, et d'automatiser les systèmes de signalisation qui dataient des années 1950 et 1960. Les quais de la gare de Caudry ont été rallongés. Le coût des travaux est de d'euros, financés à 83 % par Réseau Ferré de France, et le reste par l'État et la région. Les traverses en bois ont été remplacées par des traversés en béton. La végétation a été élaguée. Les quais de la gare du Cateau-Cambrésis ont été rallongés en septembre et octobre.


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text: L’objectif final de l’opération est de proposer un itinéraire évitant l'agglomération lilloise, offrant des sillons de qualité au fret, même en heure de pointe, tout en permettant le développement des dessertes TER.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le schéma régional de transport (SRT) envisage plusieurs projets à l'horizon 2020.


title: Peter L. Berger

text: Peter Ludwig Berger (né le à Vienne en Autriche et mort le à Brookline (Massachusetts)) est un sociologue et théologien américain d'origine autrichienne, se définissant lui-même comme appartenant à la tradition libérale protestante.


title: Peter L. Berger

text: Peter L. Berger est le fils de George William Berger et de Jelka Loew. Il immigre aux États-Unis en 1946 et est naturalisé citoyen américain en 1952. Il est marié à Brigitte Kellner le et a deux garçons, Thomas Ulrich et Michael George.


title: Peter L. Berger

text: Berger obtient une licence (B.A., 1949) au Wagner College, avant de faire une maîtrise (M.A., 1950) et un doctorat (Ph.D., 1954) à la New School for Social Research.


title: Peter L. Berger

text: Sa carrière de sociologue débute en 1954 à l'université de Georgie à Columbus. Par la suite, il occupera des postes d’enseignant dans plusieurs universités. Il enseigne à l'Evangelic Academy de Bad Boll en Allemagne de 1955 à 1956, puis au Women’s College de l’université de Caroline du Nord (actuellement université de Caroline du Nord à Greensboro) de 1956 à 1958 avant de passer au "Hartford Seminary Foundation" de Hartford au Connecticut, de 1958 à 1963 ; puis à la New school for Social Research à New York de 1963 à 1970, à l'université Rutgers de 1970 à 1979 et au Boston College de 1979 à 1980. En 1981, il devint professeur à l'université de Boston.


title: Peter L. Berger

text: À partir de 1985, il est le directeur l'Institute on Culture, Religion and World Affairs (CURA) de l'université de Boston qu’il a fondé, et professeur de sociologie et de théologie au "College of Arts and Sciences and School of Theology".


title: Peter L. Berger

text: Les travaux de Peter Berger s'inscrivent dans le courant de la sociologie phénoménologique initiée par le sociologue d'origine autrichienne Alfred Schütz, dont Berger lui-même ainsi que son collègue Thomas Luckmann ont suivi les enseignements. C'est avec ce dernier qu'il écrit "The Social Construction of Reality" (1966), un ouvrage qui propose une nouvelle approche de la sociologie de la connaissance et qui aura une influence sur le constructivisme dans les sciences sociales.


title: Peter L. Berger

text: Son héritage est entaché par ses collaborations rétribuées avec l'industrie du tabac, qu'il estimait victime de la loi et de l'activisme anti-tabac. Dans le chapitre « A Sociological View of the Antismoking Phenomenon » du livre "Smoking and Society: Toward a More Balanced Perspective", il décrit le mouvement anti-tabac sous l'angle d'une secte (a “health cult”) dans lequel les médecins sont des “priests”, les hopitaux des “sanctuaries”, et où ' ('). Plaçant le débat sur le plan politique, il voit dans les campagnes anti-tabac une insupportable limitation des libertés individuelles et une voie ouverte au totalitarisme. Il prête sa voix et son image pour un film de Philip Morris, et assiste à au moins une réunion de haut niveau de la firme. Selon le sociologue Mark Carrigan, il fait partie d'un vaste mouvement de « marchands de doutes ».


title: Lindome

text: Lindome est une paroisse de l'ouest de la Suède, située à l'extrême nord de la province historique de Halland, mais actuellement rattachée au comté de Västra Götaland, sur le territoire de la commune de Mölndal. Sa superficie est de hectares.


title: Lindome

text: Du au , Lindome était réputée pour la compétence de ses ébénistes. La paroisse a ainsi donné son nom à la "chaise de Lindome" ("Lindomestol" en suédois), un type de chaise très populaire en Suède à la fin des années 1830.


title: Black-Ash Inheritance

text: Black-Ash Inheritance est le second EP du groupe de death metal mélodique In Flames sorti en 1997.


title: Black-Ash Inheritance

text: Le titre de l'EP provient de paroles de la chanson "Dead God in Me" de l'album The Jester Race. Cet EP est sorti juste avant l'album Whoracle. Les morceaux de ce CD ont été inclus à l'édition japonaise de Whoracle ainsi que sur la réédition de The Jester Race. La chanson "Acoustic Medley" est un mélange de trois chansons d'In Flames : "Artifacts of the Black Rain" (The Jester Race), "Dead Eternity" (The Jester Race) et "Jotun" (Whoracle).


title: Black-Ash Inheritance

text: En 2007, "Black-Ash Inheritance" réapparait, grâce à Night of the Vinyl Dead Records, dans une version mini-album avec un tirage limité de 555 copies.


title: Flag (bande dessinée)

text: Flag est une bande dessinée policière française en noir et blanc écrite par David Chauvel et dessinée par Erwan Le Saëc. Elle a été publiée en 1999 par les éditions Delcourt.


title: Flag (bande dessinée)

text: L'album suit le parcours croisé de Pierre, un policier, et Lucas, un petit délinquant en pleine ascension jusqu'à une fusillade qui scelle leurs destins.


title: Flag (bande dessinée)

text: Utilisant une structure narrative complexe, cette bande dessinée évoque avec réalisme les difficultés du métier de policier et les mécanismes de la délinquence


title: Endonucléase

text: Une endonucléase est une nucléase, qui coupe un acide nucléique en fragments plus courts. Les endonucléases sont capables de couper au milieu de la chaîne, par opposition aux exonucléases qui n'attaquent que les nucléotides situés aux extrémités des fragments.