title: R. K. Narayan

text: En 1910, Narayan part chez sa grand-mère à Madras, avec quelques personnes dont deux de ses oncles, un singe (son animal de compagnie) et un paon. Sa grand-mère est une très bonne interprète des horoscopes ainsi qu'une marieuse affirmée, qui n'hésite pas à conseiller ses voisins sur les questions religieuses et astrologiques. C'est à cette époque qu'elle commence à s'occuper de l'éducation de son petit-fils, en lui enseignant l'alphabet tamoul, et les classiques de la littérature indienne.


title: R. K. Narayan

text: En 1913, Narayan rentre dans une école primaire luthériennne. À partir de là, il commence à parler et à lire en anglais. Plus tard, il devient un fervent lecteur de la littérature anglaise. Parmi ses auteurs favoris, citons : Charles Dickens, Hardy, Walter Scott, les poètes romantiques ainsi que Shakespeare. Pendant les vacances d'été, Narayan joint sa famille dans des villages lointains afin de rencontrer son père qui a été muté et nommé directeur d'école.


title: R. K. Narayan

text: Au moins, il pouvait voir ses parents et s'amuser avec ses frères et sœurs (6 frères et 2 sœurs). Lorsque son père devient le directeur du lycée Maharaja à Mysore, le jeune garçon part là-bas afin d'être reçu à cette école et rapidement, il tombe amoureux de la beauté de cette ville bordée par des montagnes. Narayan était un élève plutôt médiocre, comme il l'a avoué lui-même dans ses mémoires mais, les professeurs furent très indulgents avec le fils du directeur. Il a alors quelques difficultés à l'école.


title: R. K. Narayan

text: En 1925, après le lycée, le jeune Narayan rate son premier examen d'entrée pour l'université, ce qui lui donne du temps libre. Il dévore alors les journaux littéraires anglais et américains, et commence à écrire quelques histoires. Il les envoie à des maisons d'édition londoniennes, sans succès. En 1926, il réussit son examen d'entrée et étudie à l'université de Maharaja à Mysore (la période qu'il décrit dans son roman "The Bachelor of Arts"). Élève moyen, il passe la plupart de son temps à rêvasser, admirant la vue magnifique du paysage à travers la fenêtre de sa salle de classe. Il fallut cinq ans à Narayan au lieu de quatre pour obtenir son diplôme.


title: R. K. Narayan

text: En 1930, il obtient donc son diplôme universitaire en lettres et sciences humaines. Il est alors prêt à poursuivre de plus longues études, mais un ami le persuade que c'est en réalité le meilleur moyen de tuer sa passion pour la littérature. Convaincu, il retourne chez sa grand-mère (désormais à Bangalore) afin d'affiner sa plume. Grâce aux efforts de son père, Narayan obtient un poste de professeur à Chennapatna. Ce fut une très courte et désastreuse expérience, à la suite de laquelle il devint plus que jamais déterminé à devenir écrivain. Après quelques petits boulots, Narayan travaille comme reporter pour "The Justice", un journal de Madras où il se spécialise dans les affaires de meurtres. Il arrête finalement ce travail tout en se concentrant sur sa fiction.


title: R. K. Narayan

text: En 1933, il se marie. Étant tombé amoureux de Rajam, Narayan décide hardiment de se marier sans demander l'avis de ses parents, et annonce personnellement ses intentions au père de sa future femme. Les signes astrologiques semblent être favorables (ils appartiennent à la même caste et au même milieu social), mais malheureusement, l'astrologue annonce que leurs horoscopes sont incompatibles. Le mariage est presque annulé, mais finalement un autre astrologue plus optimiste autorise leur mariage.


title: R. K. Narayan

text: En 1935, Narayan publie son premier ouvrage, "Swami et ses amis" ("Swami and Friends"), une description fictive de son enfance. Après quelques difficultés à publier ses œuvres, il est alors aidé par l'écrivain Graham Greene, qui a lu ses manuscrits et le recommande à un éditeur de Londres. Les critiques sont bonnes, mais les ventes plutôt mauvaises. Ce genre de chose se reproduisit pratiquement à chaque sortie de ses premiers romans, mais grâce aux recommandations de Greene, un nouvel éditeur lui donna une autre chance.


title: R. K. Narayan

text: En 1937, le père de Narayan meurt. Sa pension s'arrête, et il quitte la famille avec des problèmes financiers. Narayan trouve un travail qui consiste à voyager à travers l'État de Mysore afin d'écrire un livre touristique pour le gouvernement local. Allant des bords de mers aux pics des montagnes, il visite les temples, la jungle et il est très attentif aux légendes dont les gens lui parlent. Son livre est imprimé, mais les contrats sont perdus dans la paperasserie et il ne fut jamais payé pour son travail.


title: R. K. Narayan

text: En 1939, un désastre survient après des années de mariage : sa femme meurt de la typhoïde. Bouleversé par cette tragédie qu'il décrit dans son roman le plus autobiographique "Le Professeur d'anglais" ("The English Teacher"), Narayan essaye alors de contacter sa femme avec l'aide d'un médium, et il est alors plus préoccupé par le spiritualisme que par l'écriture.


title: R. K. Narayan

text: En 1942, il devient rapidement l'éditeur de son propre journal littéraire, "Hindu Thought". Il publie une histoire absurde écrite pour son propriétaire en échange d'une location, mais il abandonne quand il réalise qu'il est plus rémunérateur d'imprimer ses écrits dans d'autres magazines.


title: R. K. Narayan

text: En 1944, "Le Professeur anglais" ("The English Teacher") est publié et Narayan retourne à sa carrière d'écrivain. Pendant des années, il continue d'écrire des romans et de petites histoires avec une visée un peu plus critique que ses autres romans. Narayan place ses personnages dans la ville de Malgudi, une version fictive de Mysore, où il examine les conflits intérieurs de ses héros ordinaires, appartenant à la classe moyenne. Narayan utilise beaucoup le style indirect libre ainsi que le courant de conscience ("stream of consciousness"). Petit à petit, il se fait connaître à travers le monde et parvient à gagner une poignée de lecteurs fidèles.


title: R. K. Narayan

text: En 1956, sa fille Hema se marie et part vivre avec son mari. Depuis ce jour, Narayan commence à voyager à l'étranger et il passe de longues périodes à New York. Il publie son journal où il raconte le voyage qu'il a accompli, "My Dateless Diary", et les romans suivants sont publiés à New York.


title: R. K. Narayan

text: En 1976, il publie alors "Le Peintre d'enseignes" ("The Painter of Signs"). Pendant ces années, il arrête de publier ses romans, mais il se consacre à d'autres projets ; comme son autobiographie "Mes jours : mémoires d'un Indien du Sud" ("My Days"), des essais et des adaptations de poèmes épiques indiens, le "Ramayana" et le "Mahabharata".


title: R. K. Narayan

text: En 1982, il est promu membre honoraire de l'académie américaine de l'Institut d'Art et des Lettres. En 1992, c'est la publication de sa dernière œuvre, un recueil de nouvelles intitulé "Le Conte de ma grand-mère" ("The Grandmother's Tale").


title: R. K. Narayan

text: Le , R.K. Narayan meurt d'une complication cardio-vasculaire à Madras, la ville où il est né.


title: Bunun (langue)

text: Le bunun (en chinois, 布農語) est une langue austronésienne parlée par le peuple Bunun à Taïwan. Il fait partie de la branche des langues formosanes.


title: Bunun (langue)

text: Le bunun fait partie de la famille des langues austronésiennes .


title: Bunun (langue)

text: Le bunun est divisé en cinq dialectes :


title: Bunun (langue)

text: Comme les autres langues minoritaires de Taïwan, le bunun est doté d'une écriture basée sur l'alphabet latin.


title: Minerval

text: En Belgique, au Congo, au Rwanda et au Burundi, on appelle minerval ou écolage le droit d'inscription dans les hautes écoles et les universités pour les élèves belges ou issus de l'Union européenne. Le montant de ce droit varie selon l'année d'étude, l'établissement et la situation du demandeur. Ce terme est usité également dans les Écoles européennes.


title: Minerval

text: Le terme minerval est dérivé de Minerve, nom de la déesse romaine de la sagesse, des sciences et des arts, auquel est ajouté le suffixe -al, qui transforme le substantif en adjectif. Allégoriquement, l'étudiant qui s'acquitte de son minerval paye donc son tribut à la sagesse, aux sciences et aux arts.


title: Minerval

text: Le sens métaphorique de cette expression a fait dire à certains philologues belges qu'il s'agit d'un belgicisme noble, à opposer aux belgicismes communs qui n'enrichissent aucunement la langue française.


title: Minerval

text: Si le terme est d'usage pratique commun dans la société belge, le fait qu'il s'agisse d'un néologisme local limite son usage. Ainsi, dans les papiers officiels imprimés par les universités et les hautes écoles, il n'est jamais question de minerval, mais de droit d'inscription, comme dans les autres pays de la francophonie.


title: Vent anabatique

text: Un vent anabatique, du grec ancien "anabatos", est un vent ascensionnel d'une masse d'air le long d'un relief géographique dû au réchauffement de celui-ci. Diverses conditions météorologiques peuvent créer un vent anabatique, mais il s'agit toujours de la formation d'une différence de température entre les masses d’air au-dessus des vallées et celles réchauffées sur leurs pentes qui cause une circulation d’air. Il est donc aussi appelé "vent de pente".


title: Vent anabatique

text: Il s'agit d'un phénomène de brise de pente, mais à l'inverse du vent catabatique qui est entrainé par un refroidissement, le vent anabatique est entrainé par un réchauffement.


title: Vent anabatique

text: Le vent anabatique ressemble à la brise de mer. Dans les vallées, l'insolation solaire varie avec l'heure et le matin celle-ci est à angle plus ou moins rasant, et peut même se trouver dans l'ombre du relief, ce qui réchauffe lentement le sol. L'air au-dessus de la vallée va lui aussi se réchauffer lentement par conduction.


title: Vent anabatique

text: Par contre, les pentes qui font face au soleil se réchauffent plus rapidement. À une altitude similaire au-dessus de la vallée et près de la pente, la température de l'air de la pente sera donc plus chaude que celle adjacente. Par convection, l'air chaud sera donc en instabilité et subira une poussée d'Archimède vers le haut.


title: Vent anabatique

text: Le départ de cet air cause alors une baisse de pression locale le long de la pente par rapport à la pression dans la vallée. L'air dans cette dernière doit donc remonter la pente pour égaliser la pression ce qui cause le vent.


title: Vent anabatique

text: On notera que l'effet de massif entretient le vent anabatique durant la journée. Il est démontré qu'à minuit, l'air à proximité du sol en montagne est plus froid de à que l'air libre à la même altitude en plaine et réciproquement, à midi, l'air à proximité du sol des montagnes est plus chaud de à que l'air libre environnant. En outre, le gradient de la "température du sol" formula_1 est légèrement hyperadiabatique et vaut entre et ce qui aide à la formation de vents anabatiques.


title: Vent anabatique

text: Par temps ensoleillé, la face exposée au soleil d'une colline devient plus chaude que l'air environnant et cause l'ascendance donnant le "vent anabatique". Selon la théorie établie par Ludwig Prandtl avec un modèle unidimensionnel utilisant l'approximation de Boussinesq, la vitesse du vent du vent anabatique est la suivante :


title: Vent anabatique

text: formula_2En supposant une pente de 30 degrés ("s" = π/6) et une différence de température de (les falaises exposées au soleil peuvent devenir nettement plus chaudes que l'air environnant), une température de 300 K et une fréquence de Brunt-Väisälä de 10 la vitesse maximale du vent sera de 5.26 m/s ce qui correspond à une composante verticale de 2.7 m/s. Ce vent anabatique devrait donc assurer une ascendance suffisante pour que le planeur fût capable de gagner de l'altitude. L'épaisseur de la zone ascendante est de l'ordre de 100 mètres.


title: Vent anabatique

text: La température de l'air qui remonte la pente diminue à cause du changement de pression par détente adiabatique. La vapeur d'eau contenue dans cet air ne change pas mais l'humidité relative augmente à mesure que la température baisse. Lorsque l'air arrive à saturation, il y formation de nuages. Si l'ascension se poursuit, des précipitations apparaissent. Les nuages seront de types convectifs (cumulus à cumulonimbus).


title: Vent anabatique

text: Les vents anabatiques sont recherchés pour le vol à voile car ils sont de nature ascensionnelle. Ils engendrent une ligne d'ascendances le long d'une pente exposée au soleil qui est très semblable à une ascendance dynamique causée par un flux perpendiculaire à la pente. Comme cette ascendance est de nature thermique, les ascendances peuvent s'élever nettement au-dessus de la ligne de crête. Les effets les plus marqués se situent sur les flancs sud et ouest des collines car d'une part l'air est plus chaud l'après-midi et donc les ascendances se formeront plus facilement et d'autre part, aux latitudes tempérées, les vents dominants sont de secteur ouest ce qui facilite la formation d'ascendances. En outre, en montagne, comme les ascendances partent d'un point plus élevé, la base des nuages sera aussi plus élevée. Si la base des cumulus (ou stratus) est au-dessous de la ligne de crête, le vol dans les nuages est à proscrire car le pilote risquerait alors de percuter une montagne. De plus, dans de nombreux pays, le vol dans les nuages est interdit aux planeurs.


title: Police Academy (série télévisée)

text: Police Academy ("Police Academy: The Series") est une série télévisée américaine en 26 épisodes de 52 minutes, créée d'après le film homonyme et diffusée entre le et le en syndication.


title: Police Academy (série télévisée)

text: En France, la série a été diffusée à partir du sur France 2. Rediffusion sur Comédie (chaîne de télévision)


title: Police Academy (série télévisée)

text: C'est une nouvelle classe de bras cassés qui fait sa rentrée à la Police Academy. Chaque jour, ils doivent faire face au danger, sans oublier de commettre quelques gaffes qui vont les entraîner dans des situations plutôt cocasses...


title: Système de coordonnées bifocales

text: On appelle système de coordonnées bifocales par rapport à deux points formula_1 et formula_2 , un système où le point courant P est repéré par son azimut, et sa distance A1P et A2P.


title: Système de coordonnées bifocales

text: L'habitude est de poser : et


title: Système de coordonnées bifocales

text: En mécanique, il est très utilisé dès que le potentiel-de-force est du type :


title: Système de coordonnées bifocales

text: En particulier la résolution du célèbre problème du mouvement d'une planète entre deux étoiles fixes, résolu par Euler, utilise ce type de coordonnées.


title: Dewoitine D.510

text: Le Dewoitine D.510 fut le dernier chasseur utilisé par l'armée de l'air française à train fixe et cockpit ouvert.


title: Dewoitine D.510

text: Son étude, sur des spécifications du ministère de l'Air, fut réalisée par Émile Dewoitine et commença en 1930 par le D.500 et se poursuivit en 1932 par le D.501. Dans la série des D.500, les Dewoitine D.501 et D.510 furent équipés d'un canon logé dans le moyeu de l'hélice.


title: Dewoitine D.510

text: Le programme C1 ou programme de chasseur monoplace de 1930 est destiné au remplacement des avions Nieuport-Delage NiD.62. Le Service technique de l'aéronautique (STAé) réclame un chasseur capable de voler à plus de , doté d'un train d'atterrissage fixe et d'un cockpit ouvert. Cette dernière demande est censée favoriser la visibilité au combat, mais paraît déjà désuète. Émile Dewoitine, à la tête de la Société aéronautique française (SAF), a débuté la conception d’un monoplan de chasse à aile cantilever de construction entièrement métallique, le D.38. Le prototype constamment amélioré est désigné D.50, D.50bis, puis D.500 pour participer à l’appel d’offre du programme C1. Il est en compétition avec dix concurrents, les A.N.F. Les Mureaux 170, Bernard 260, Blériot-SPAD S.510, Gourdou-Leseurre 482, Hanriot-Biche 110, Loire 43, Morane-Saulnier 325, Nieuport-Delage 121, Nieuport-Delage 122 et Wibault 313. Seul le Bernard 260 semble faire de l'ombre au D.500, mais la faillite de sa société empêche tout développement.


title: Dewoitine D.510

text: Le premier vol du prototype a lieu à Toulouse le 18 juin 1932, piloté par Marcel Doret.


title: Dewoitine D.510

text: Le Dewoitine s'impose par ses qualités de vol, sa vitesse et sa structure intégralement métallique à revêtement travaillant. L'avion est techniquement bien né et ne fait l'objet d'aucune modification profonde. Le radiateur est agrandi pour favoriser le refroidissement du moteur, des masselottes sont placés sur les ailerons pour empêcher les phénomènes de flottement et une hélice bipale en bois est installée. Le pilote dispose d'une planche de bord complète avec une quinzaine d'instruments, un inhalateur d'oxygène et un pré-équipement radio.


title: Dewoitine D.510

text: Le D.500 construit au printemps 1934 est équipé d’un moteur 12Ycrs de 860 ch, d'une hélice tripale métallique Ratier à pas ajustable au sol et d'un nouveau radiateur plus puissant. Cet avion bénéficie pour la production en série d'un équipement radio. Le premier vol a lieu le aux mains de Marcel Doret et le nouveau Dewoitine D.510 devient le premier avion militaire français à dépasser les .


title: Dewoitine D.510

text: Il hérite du D.501 un canon-moteur, un moteur à cylindres en V équipé dans le moyeu d'un canon Hispano-Suiza HS-9 et deux mitrailleuses MAC (Manufacture d'Armes de Châtellerault) de calibre installées dans les ailes.


title: Dewoitine D.510

text: Un total de 120 D.510 est construit par les sociétés Dewoitine et Lioré et Olivier, dont 30 exemplaires sont exportés.


title: Dewoitine D.510

text: Le Dewoitine D. 510 entre en service en novembre 1936, un an après le Dewoitine D.500. Si ce dernier fait sensation à son apparition en 1932, il est rapidement dépassé par l'évolution des techniques entre 1934 et 1936. Les hélices à pas variable en vol, les cockpits fermés, les trains d'atterrissage rétractables et les ailes à forte charge alaire deviennent alors la norme pour gagner en vitesse.


title: Dewoitine D.510

text: L'armée de l'air envoie une délégation au meeting de Zürich, en juillet 1937, avec ses meilleurs chasseurs, les D.500, 501 et 510. L'épreuve du circuit des Alpes est une débâcle. Le Messerschmitt Bf109V8 vole à une moyenne de , les Avia B.534 de 370 à , le bombardier Dornier Do 17M V1 de et le meilleur français de ... L'évènement est vécu comme une humiliation par les aviateurs, certains généraux dans le déni parlent d'une "hallucination collective" de leur part. Le meilleur chasseur français, en service depuis à peine deux ans, se révèle pourtant incapable de rattraper (et d'intercepter..) les chasseurs et même les bombardiers allemands, voire les avions des puissances secondaires. Le Messerschmitt Bf 109 souligne le retard technique et les lenteurs de l'aviation française. Cet avion, issu d'un concours de juin 1934, est en service en 1937.


title: Dewoitine D.510

text: Les D.510 sont mis en service en novembre 1936 au GC II/1, suivi du GC I/1. Le GC II/1 réalise une croisière de trois mois en Afrique du Nord, qui débute le 29 octobre 1937. Ce voyage permet de tester le D. 510 en conditions coloniales et d'en céder des exemplaires le 15 janvier 1938 au groupe d’aviation légère de Sidi-Ahmed, rebaptisé GAA (groupe aérien autonome). L’escadrille 3/8 (futur GC II/8) est équipée en juillet 1938 . Le GC II/1 transfère à l’Aéronautique navale 15 D.510, qui forment à Cuers le décembre 1939 l'escadrille AC3. Ces unités reçoivent une production totale de quatre-dix-vingt exemplaires. Ces avions sont retirés progressivement de la première ligne à l'arrivée des Morane-Saulnier MS 406 en octobre 1939 puis des Bloch 152 en novembre 1939. Ils sont affectés dès lors à des unités de seconde ligne ou d'entraînement, sous le terme d'avions de « transition ».


title: Dewoitine D.510

text: Les ERC (Escadrille Régionale de Chasse) sont créées à la mobilisation en août 1939 et composées de réservistes. L’ERC 571 d’Alger et l’ERC 573 sont équipées en novembre 1939, puis agrégées le 15 mai 1940 dans le GC III/4, sur la base de Casablanca.


title: Dewoitine D.510

text: À mesure de la livraison des nouveaux modèles d'avions à l'Armée de l'air, les D.510 sont affectés à l’instruction. Ils servent aux jeunes recrues de transition avant leur avion d’arme. L'école principale d'Avord en est équipée. Le 10 mai 1940, neuf avions ont été pris en compte. Le 20 mai, l’école d’Avord replie un mélange de 10 D.500 et D.510 à La Rochelle.


title: Dewoitine D.510

text: L'escadrille de chasse AC3 verse ses avions au cours de chasse à Saint-Raphaël, quand elle reçoit sa nouvelle dotation de Bloch 151 à la mi-avril 1940.  Sur les 57 Dewoitine D.510 en service le 10 mai 1940, seule une trentaine sont présents dans les décomptes effectués par l'armée française après l'armistice. Les autres ont été soit accidentés, soit abandonnés. Les exemplaires saisis par l'armée allemande sont mis à la ferraille. Les avions aux mains de l'armée française sont stockés puis détruits.


title: Dewoitine D.510

text: Le GC III/4, dernier utilisateur des D. 510, est dissout le 25 août 1940.


title: Dewoitine D.510

text: Vingt-quatre D.510c sont livrés à la République de Chine entre février et juin 1938.


title: Dewoitine D.510

text: Au total, cette série fut construite à 381 exemplaires. Les exportations furent, par ordre chronologique, les suivantes :


title: Chick Hearn

text: Francis Dayle "Chick" Hearn ( à Aurora- à Northridge) est un grand commentateur sportif américain tout comme Dick Vitale.


title: Chick Hearn

text: Il a dédié sa vie au basket-ball. Ce journaliste a commenté 3 338 matchs des Lakers entre le et le , dernier match des Finals. Élu meilleur journaliste sportif de l'année à deux reprises, vainqueur d'un Emmy Award en 1965, il intègre la prestigieuse ""Academy of Television Arts and Sciences"" lors du cinquantième anniversaire de l'institution. Il est l'une des figures emblématiques du sport californien.


title: Chick Hearn

text: De 1972 à 1980, il sera Assistant General Manager aux Lakers. En 1986, il dépose ses empreintes sur la Walk of Fame à Hollywood. Il meurt en 2002 à l'âge de 85 ans. Une bannière est érigée au Staples Center en son honneur.


title: Chick Hearn

text: C'est également lui qui est à l'origine du mot "Dunk". En effet, selon Chick Hearn, "Dunk" est censé évoquer le bruit que produit l'action.


title: Chick Hearn

text: À sa retraite il a été honoré sur le grand tableau des maillots retiré à côté des grandes stars des Lakers


title: Pata Negra (groupe)

text: Pata Negra est un groupe de flamenco blues espagnol, originaire de Séville. Il est formé en 1978 par les deux frères musiciens Raimundo Amador Fernández et Rafael Amador Fernández, après le départ de Kiko Veneno, qui a également fait partie de cette formation musicale.


title: Pata Negra (groupe)

text: Leur style musical est catégorisé flamenco, rock, et dans une moindre mesure, blues (qu'ils appellent blueslería). Leur album "Blues de la frontera" (1987) est reconnu comme l'un des meilleurs édités en Espagne durant les années 1980.


title: Pata Negra (groupe)

text: En 2005, Rafael reforme le groupe avec son frère Raimundo.


title: Paiwan (langue)

text: Le paiwan est la langue parlée par le peuple Paiwan originaire de Taïwan. C'est un groupe de dialectes rattaché à la famille des langues austronésiennes, dans le sous-groupe des langues formosanes.


title: Paiwan (langue)

text: Le paiwan est parlée dans l'extrémité sud de l'île de Formose. Le nombre de locuteurs est estimé à .


title: Paiwan (langue)

text: Le paiwan fait partie de la famille des langues austronésiennes qui regroupe plus de 1 200 langues et qui est parlée dans une aire allant de Taïwan à la Nouvelle-Zélande et de Hawaii et l’île de Pâques jusqu'à Madagascar.


title: Paiwan (langue)

text: Il faut distinguer le paiwan des langues paiwaniques » qui sont au nombre de deux :


title: Paiwan (langue)

text: Le paiwan compte trois dialectes dénommés selon leur répartition géographique : un dialecte septentrional, un dialecte central et un dialecte méridional. Ils se différencient dans leur phonologie. Exemples :


title: Paiwan (langue)

text: Comme les autres langues minoritaires de Taïwan, le paiwan est doté d'une écriture basée sur l'alphabet latin.


title: Lorestan

text: Le Lorestan (Louristan, ou Lurestan ou Loristan ; en luri : Luristan ; en persan : ) est l'une des 31 provinces de l'Iran et un territoire historique. Elle est située dans l'ouest de l'Iran au milieu des monts Zagros et au sud-ouest de la ville d'Ispahan. La capitale de la province est Khorramabad. Le célèbre Château Falak-ol-Aflak est situé dans cette ville.


title: Lorestan

text: Cette région a donné son nom à une civilisation qui s'est développée au , parfois assimilée à celle des Mèdes.


title: Lorestan

text: Le Lorestan couvre une superficie de 28 392 km². Les villes principales de la province sont : Khorramabad, Boroudjerd, Aligoudarz, Doroud, Koudacht, Azna, Delfan, Selseleh, et Pol-e Dokhtar.


title: Lorestan

text: En 1996, la province avait une population d'environ 1,6 million de personnes.


title: Lorestan

text: Le nom Lorestan signifie Terre des Lors, et dans un sens plus large représente une large partie de l'Iran occidental à la frontière de l'Irak, s'étendant sur 600 km le long d'un axe nord-ouest / sud-est de Kermanshah au Fars, avec une largeur de 150 à 200 km. Le terrain est en majorité montagneux, avec de nombreuses chaînes, faisant toutes partie des Zagros. La chaîne centrale a de nombreux sommets atteignant l'altitude où commencent les neiges éternelles, à plus de 4000 m. C'est dans cette chaîne que se trouve la source des rivières les plus importantes d'Iran, telles que les "Zayandeh rud", "Jarahi", "Karoun", "Dez", "Abi", "Karkheh". Entre les plus hautes chaînes se trouvent des plaines fertiles et des zones de piémonts très bien arrosées.


title: Lorestan

text: Le plus haut sommet de la province est situé dans le massif de l'Oshtoran Kuh à 4 050 m. Les régions les plus basses, qui sont dans la partie sud de la province, sont à 500 m au-dessus du niveau de la mer.


title: Lorestan

text: Le climat est généralement continental, sec avec des précipitations en hiver, dont la plupart tombent sous forme de neige. Parce que la province se trouve sur les pentes les plus à l'ouest des Zagros, elle profite des précipitations annuelles les plus importantes au sud des monts Elbourz. A Khorramabad, la moyenne annuelle des précipitations est de 530 mm par an d'équivalent de chutes de pluie, alors que jusqu'à 1 270 mm peuvent tomber sur les montagnes. Les mois de juin à septembre sont d'habitude complètement secs, mais Khorramabad peut recevoir jusqu'à 150 mm de précipitations en décembre et janvier.


title: Lorestan

text: Les températures varient largement au cours de saisons et entre le jour et la nuit. A Khorramabad, les températures en été sont entre un minimum de 12 °C et un maximum de 32 °C. En hiver, elles sont entre un minimum de -2 °C et un maximum très frais de 8 °C.


title: Lorestan

text: Le Lorestan est une des plus vieilles régions d'Iran. Au III et IV millénaire av. J.-C., des tribus émigrantes se fixèrent dans la région montagneuse des Zagros. Les Kassites, dont la langue paraît n'être ni indo-européenne ni sémitique, étaient originaires du Lorestan.


title: Lorestan

text: Certains chercheurs pensent que les Lors sont une branche des populations iraniennes ayant migré dans cette région depuis l'est de la Mer Caspienne, au début du millénaire av. J.-C. Les habitants actuels du Lorestan se sont mélangés avec les Bakhtiaris et les Kurdes. Les langues des habitants de la province sont appelées "lori" et "laki". Les Laks se sont installés à Koudacht et à Alishtar, alors que les Lors sont particulièrement centrés autour de Khorramabad. Leurs dialectes possèdent une grammaire et un vocabulaire bien distincts.


title: Lorestan

text: Cette région est caractérisée par une grande maîtrise de la fonte à la cire perdue à l'âge du bronze puis à celui du fer (du au millénaire ). Le musée Cernuschi a exposé d'avril à juin 2008, cent cinquante bronzes ornés de griffons et de fauves notamment.


title: Lorestan

text: Les ethnologues classent les Lors comme des peuples Iraniens indigènes. Comme il est précisé plus haut, leur langue est appelée le lori, et il y a deux dialectes distincts de cette langue. Le "lur-e-bozourg" (grand lor), qui est parlé par les Bakhtiaris, et le "lur-e-kuchik" (petit lor), parlé par les Lors eux-mêmes. Au Khouzestan, les tribus Lor sont surtout concentrées dans la partie nord de la province, alors que dans la province d'Ilam, ils sont plutôt dans la région sud.


title: Lorestan

text: Avant le , la majorité des Lors étaient des éleveurs nomades, avec une minorité urbaine résidant dans la ville de Khorramabad. Il y a eu plusieurs tentatives des Pahlavis de contraindre à la sédentarisation les populations nomades Lor. Sous Reza Shah, ces campagnes n'ont pas connu de succès. Le dernier Shah d'Iran, Mohammad Reza, utilisa des méthodes plus douces, et des incitations économiques qui ont rencontré un succès plus grand, bien qu'incomplet. Toutefois, au milieu des années 1980, une grande majorité des Lors s'étaient établis dans des villes ou des villages de la province, et d'autres avaient émigré dans des centres urbains majeurs.


title: Lorestan

text: Un certain nombre de tribus Lors nomades existent toujours dans la province. Parmi les populations urbaines sédentarisées, l'autorité des chefs coutumiers a toujours une influence très grande, bien qu'elle ne soit pas aussi forte que sur les nomades.


title: Lorestan

text: La civilisation du Lorestan est principalement célèbre pour ses objets de bronze, fabriqués selon la technique de la cire perdue, et plus particulièrement pour ses mors de chevaux ouvragés et décorés de motifs de chevaux ou d'animaux fabuleux. Ceux-ci ont été retrouvés dans des tombes mégalithiques, et semblent avoir été fabriqués uniquement pour servir lors des inhumations, et non pour un usage réel.


title: Lorestan

text: Dans la partie nord du Lorestan, auparavant connue sous le nom de "Lur-e-Kuchik" (Petit Lor), vivent les Lors "Feili", divisés entre les "Pishkuh" à l'est et les "Pushkuh" dans le territoire à l'ouest, bordant l'Irak.


title: Lorestan

text: Le petit Lorestan maintint son indépendance sous une succession de princes de la Dynastie Khorshidi, connus comme "Atabegs", depuis 55 ap. J.-C. jusqu'au . Shah Abbas a alors retiré son pouvoir au dernier Atabeg, Shah Verdi Khan, et confia les rênes de la province à Hossein Khan Shamlu, chef de la tribu rivale de Shamlu, avec le titre de "Vali," qui remplaça alors celui d'Atabeg, mais on appliqua la dénomination de "Feili" pour les descendants de Hossein Khan, en tant que gouverneurs de Lors Pushtkuh.


title: Lorestan

text: La partie sud de la province, anciennement connue sous le nom de "Lor-e-Bozourg" (Grand Lorestan), comprend la région bakhtiari de la province du Khouzestan et les districts des Lors Mamasenni et Kuhgilu qui sont situés dans le Fars. À une époque, le Grand Lorestan formait un état indépendant sous les atabegs Fazlevieh depuis 1160 jusqu'à 1424. Sa capitale, Idaj, survit à l'état de ruines à Malamir, 90 km au sud-est de la ville de Shushtar au Khouzestan.


title: Lorestan

text: Le Lorestan possède 263 sites d'importance culturelle et historique répertoriés par l'Organisation de l'héritage culturel de L'Iran.


title: Lorestan

text: Quelques-unes des attractions les plus populaires sont :


title: Organisations de journalistes en France

text: Les organisations de journalistes en France sont des associations professionnelles ou des syndicats, regroupant des membres français de cette profession selon différents critères, notamment des objectifs professionnels ou des domaines d'activités ou des zones géographiques couvertes. Concernant cette profession coexistent en effet des organisations de défense de l'intérêt des salariés, syndicats traditionnels, avec des groupements d'échanges et des associations facilitant l'exercide de cette activité, défendant la liberté de la presse et défendant ses membres, qui se trouvent souvent placés au cœur des tensions liées à l'actualité.


title: Organisations de journalistes en France

text: Ces organisations n'apparaissent que dans la dernière partie du , leur absence faisant dire à Henri Rochefort en 1867, pendant le Second Empire : . La première association émerge en 1879, avec l'Association de la presse républicaine et départementale, suivie en 1881, par l'Association syndicale professionnelle des journalistes républicains français. D'autres suivent dont l'Association des journalistes parlementaires, créée en 1891 et qui existe encore. Que les premières associations s'affirment républicaines n'est pas un hasard : la défense des journalistes va souvent de pair avec la défense de la liberté de la presse, et les régimes non républicains en France ont souvent cherché à réduire cette liberté ou à la mettre sous contrôle. La Troisième République consacre la liberté de la presse avec la loi du 29 juillet 1881 qui connaît son âge d'or à cette période. Les lois successives sur les syndicats (loi relative à la création des syndicats professionnels du ) et sur les associations loi de 1901 (loi du ) précisent le cadre législatif permettant à cette profession de s'organiser.


title: Organisations de journalistes en France

text: Mais la plupart des organisations apparaissent après la Première Guerre mondiale. Cette période est marquée par des salaires dans cette profession qui ne suivent pas l'inflation, et par une dégradation des conditions de vie des personnes exerçant cette profession. Le Syndicat national des journalistes (SNJ), qui s'intitule dans un premier temps Syndicat des journalistes, est ainsi créé en 1918. Par ailleurs, cette organisation publie, peu de temps après sa création, une "Charte des devoirs du journaliste", qui définit les principes déontologiques de cette profession. Il s'agit de renforcer la crédibilité du travail journalistique, après la période de guerre marquée par la censure et le bourrage de crâne sur les médias autorisés.


title: Organisations de journalistes en France

text: Parmi ces associations, citons notamment :


title: Organisations de journalistes en France

text: Les trois premiers syndicats de journalistes professionnels sont : De 1966 au début des années 1990, une Union nationale des syndicats de journalistes (UNSJ), associaient ces trois syndicats et le Syndicat national des journalistes FO, pour coordonner certaines de leurs actions. Le syndicat FO quitte l'UNSJ dès 1983, réagissant à des actions décidées unilatéralement à son sens par la CGT.


title: Organisations de journalistes en France

text: Des organisations non gouvernementales défendent également la sécurité des journalistes et à travers eux la liberté de la presse, mais dans un cadre international.


title: Patrick Sykes

text: Pat Sykes obtient sa première cape internationale le à l’occasion d’un match contre l'équipe de France. En 1950, il connaît une sélection avec les Barbarians lors d'un match contre l'équipe des Midlands de l'Est.


title: Raymonde Folco

text: Raymonde Folco, née à Paris en 1940, est une femme politique et linguiste canadienne. Elle a été députée libérale des circonscriptions Laval-Ouest et Laval—Les Îles à la Chambre des communes du Canada de 1997 à 2011.


title: Raymonde Folco

text: Née à Paris dans une famille juive, elle doit se cacher chez des familles chrétiennes pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle émigre à Toronto avec sa famille dans les années 1950.


title: Raymonde Folco

text: Elle obtient un baccalauréat ès arts à l'Université de Melbourne, un baccalauréat ès arts en linguistique à l'UQAM et une maîtrise ès arts en linguistique appliquée à l'Université Concordia.


title: Raymonde Folco

text: Sa carrière politique commence au Québec en 1988 lorsqu'elle devient vice-présidente du Conseil des communautés culturelles et de l'immigration, une agence québécoise qui a pour rôle de conseiller le gouvernement relativement à l'intégration des minorités ethniques. Elle préside ensuite le conseil de 1990 à 1995.


title: Raymonde Folco

text: En 1993, elle est recrutée par le Parti libéral du Canada et elle se présente à la Chambre des communes en 1993 en tant que candidate libérale dans la circonscription de Laval-Est, mais elle est battue par la bloquiste Maud Debien.


title: Raymonde Folco

text: Élue en 1997 et 2000 dans Laval-Ouest, elle est réélue en 2004 et 2006 dans la nouvelle circonscription de Laval—Les Îles. De 2000 à 2003, elle est secrétaire parlementaire pour le ministre des ressources naturelles.


title: Raymonde Folco

text: Ayant commencé sa carrière en tant que conférencière en Jamaïque et en Australie, elle a reçu plusieurs postes quasi-diplomatiques en tant que déléguée pour le Canada, voyageant en République centrafricaine, au Timor oriental et au Chiapas. Jusqu'au début de 2006, elle était vice-présidente du congrès Libéral International.


title: Raymonde Folco

text: Elle ne se représente pas comme députée à l'élection générale de 2011.


La Convention sur certaines armes classiques (CCAC), officiellement Convention sur l'interdiction ou la limitation de l'emploi de certaines armes classiques qui peuvent être considérées comme produisant des effets traumatiques excessifs ou comme frappant sans discrimination, a été signée le à Genève et est entrée en vigueur le .


title: Convention sur certaines armes classiques

text: Son principal objectif est d'interdire ou de limiter l'utilisation de certaines armes conventionnelles considérées comme pouvant provoquer des dommages excessifs ou inutiles aux combattants ou comme pouvant frapper de manière indiscriminée les personnes impliquées dans les conflits armés et celles qui ne le sont pas.


text: La Convention ne reprend que des dispositions générales. Elle agit en quelque sorte comme un accord-cadre, les dispositions spécifiques (interdictions ou limitations) étant inscrites dans ses Protocoles additionnels. À la date du , sont parties à la Convention et seuls 4 États signataires ne l’ont pas encore ratifiée. L'article I de la Convention a été amendé en 2001 afin d'étendre les provisions de la Convention et de l'ensemble de ses Protocoles à tous les conflits armés qu'ils soient internationaux ou pas. Cette version amendée compte, à la date du , 64 États parties.


text: Si la forme particulière de la CCAC lui permet en théorie de s'adapter aux évolutions des techniques de guerre, elle a aussi pour conséquence d'instaurer un système de signatures et de ratifications "à la carte" (en effet, les États parties à la CCAC doivent ratifier au minimum deux de ses protocoles) et de rendre illusoire la mise en place d'un système crédible de vérification du respect des dispositions de la Convention.


text: À l'heure actuelle, la CCAC comporte cinq protocoles détaillés ci-dessous.


text: Le "Protocole I relatif aux éclats non localisables", signé le et entré en vigueur le , compte 104 États parties. L'unique disposition du Protocole est l'interdiction "d'employer toute arme dont l'effet principal est de blesser par des éclats qui ne sont pas localisables par rayons X dans le corps humain". Le texte vise les armes qui blessent ou tuent en laissant dans le corps des petits éclats (de verre ou de plastique, par exemple) et dont l'utilité militaire est désormais insignifiante.


text: Le "Protocole II sur l'interdiction ou la limitation de l'emploi des mines, pièges et autres dispositifs", signé le et entré en vigueur le . Le texte définit des restrictions dans l'utilisation des mines (et des pièges apparentés), notamment en prévoyant qu'elles soient équipés de mécanismes d'autodestruction ou d'autodésactivation et qu'elles soient détectables. Des dispositions sont aussi prévues pour la signalisation des champs de mines.


text: À la fin des années 1980, il est apparu que ce Protocole était peu efficace pour contrôler l'utilisation de ces armes, principalement parce qu'un petit nombre d'États avaient accepté de le ratifier et que ses dispositions, comme celles de tous les autres protocoles de la Convention à cette époque, ne couvraient que les conflits armés internationaux et pas les autres conflits comme les guerres civiles pourtant beaucoup plus courants. Les progrès technologiques réalisés par la suite en matière de fabrication de mines vont encourager une révision du Protocole II. Cependant, les États vont se diviser entre les partisans d'une révision du Protocole et ceux qui proposent la mise en place d'un processus parallèle de négociations.


text: D'un côté, le , le Protocole II est amendé afin d'étendre les restrictions d'utilisation aux conflits internes et de limiter plus strictement l'utilisation sur terre des mines, pièges et autres dispositifs. Cette modification, entrée en vigueur le , a été ratifiée par 86 États.


text: De l'autre côté, le processus parallèle, également connu sous le nom de Processus d'Ottawa, aboutit à la signature en décembre 1997 de la Convention sur l'interdiction des mines antipersonnel, qui interdit l'acquisition, la production, le stockage et l'utilisation de ces armes. À la date du , elle compte parties. Cependant, parmi les États ayant refusé d'y adhérer, se trouvent les principaux producteurs et détenteurs de mines antipersonnel, dont la Corée du Nord, la Corée du Sud, la Chine, l'Égypte, les États-Unis, l'Inde, l'Irak, l'Iran, Israël, le Pakistan, la Russie et la Syrie qui ont privilégié la solution du Protocole II amendé.


text: Le "Protocole III sur l'interdiction ou la limitation de l'emploi des armes incendiaires" (comme les bombes au phosphore ou au napalm), signé le et entré en vigueur le , compte 93 États parties.


text: Ce Protocole interdit l'utilisation des armes incendiaires contre des civils ou contre des cibles militaires situées à l'intérieur de concentrations civiles. Restriction importante, le texte ne couvre que les armes utilisées intentionnellement pour incendier une cible mais pas celles qui les enflamment de manière collatérale. Ainsi, aux termes du Protocole, les dispositifs utilisant du phosphore blanc pour ses propriétés fumigènes ou éclairantes peuvent être utilisées.


text: Les États-Unis ont ratifié ce le .


text: Le "Protocole IV relatif aux armes à laser aveuglantes", signé le et entré en vigueur le , compte 82 États parties.


text: En particulier, ce Protocole interdit « d'employer des armes à laser spécifiquement conçues de telle façon que leur seule fonction de combat ou une de leurs fonctions soit de provoquer la cécité permanente chez des personnes dont la vision est non améliorée, c'est-à-dire qui regardent à l'œil ou qui portent des verres correcteurs » (art.1).


text: Le texte comporte deux originalités par rapport aux autres Protocoles mis en place dans le cadre de la Convention. D'une part, outre l'utilisation de ces armes, il en interdit aussi le transfert d'État à État. D'autre part, il interdit une arme avant même qu'elle ait été utilisée sur les champs de bataille.


text: Le "Protocole V relatif aux restes explosifs de guerre" (munitions non-explosées), signé le et entré en vigueur , compte 23 États parties.


text: Ce Protocole réglemente la question des restes explosifs de guerre (comme les sous-munitions ou les obus qui demeurent sur les champs de bataille après la fin des hostilités) en requérant des États parties qu'ils mettent en place des mesures afin de réduire les risques liés à ce type d'armes après la fin des conflits.


text: En raison de la faiblesse de ce texte, dès 2006, la Norvège a mené une coalition d'États désireux de parvenir à la mise en place d'un traité fort et contraignant pour interdire les armes à sous-munitions. Des négociations ont eu lieu en 2007 et 2008 dans le cadre du Processus d'Oslo et ont abouti le à la Déclaration de Wellington qui précise les principes qui devront se retrouver dans le texte de la Convention sur les armes à sous-munitions, dont le texte final a été discuté et accepté par les délégations de 109 États réunis à Dublin à la fin du mois de . La Convention sur les armes à sous-munitions a été ouverte à la signature le à Oslo (Norvège) et « entrera en vigueur le premier jour du sixième mois suivant celui au cours duquel le trentième instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion aura été déposé » (art.17 de la Convention).


text: L'article I de la Convention a été également amendé en 2001 afin d'étendre les provisions de la Convention et de l'ensemble de ses Protocoles à tous les conflits armés qu'ils soient internationaux ou pas. Cette version amendée ne compte que 63 États parties.


text: En décembre 2021 se tient à Genève une conférence d'examen de la CCAC, en vue de nouveaux amendements.


title: Pierre Des Maizeaux

text: Pierre Des Maizeaux ou Pierre Desmaizeaux est un écrivain français né à Pailhat, près d'Ambert en Auvergne (Puy-de-Dôme) en 1666, mort en juin 1745 à Londres.


title: Pierre Des Maizeaux

text: Son père, Louis, pasteur de l'église réformée, doit quitter la France après la révocation de l'édit de Nantes. Comme d'autres réfugiés huguenots, il trouve refuge à Genève où son fils Pierre fera son éducation.


title: Pierre Des Maizeaux

text: Pierre Des Maizeaux deviendra membre de la Société royale de Londres ; il était lié avec Pierre Bayle et Saint-Évremond.


title: Pierre Des Maizeaux

text: Il est l'auteur, l'éditeur ou le traducteur en anglais d'un grand nombre d'ouvrages qui intéressent l'histoire littéraire, tels que :


title: Photo-guide naturaliste sous-marin du sanctuaire des Channel Islands (États-Unis)

text: Les Channel Islands de Californie abritent depuis 2002 un vaste sanctuaire marin qui accueille la biodiversité marine locale, le "Channel Islands National Marine Sanctuary" (au sein du "Channel Islands National Park" créé en 1980). L'aire marine protégée est constituée d'un réseau de 11 réserves où les activités de prélèvement ou de destruction sont prohibées.


text: Cet article, loin d'être exhaustif, se propose d'illustrer quelques-unes des espèces susceptibles d’être rencontrées dans les eaux du sanctuaire pour chacun des principaux groupes d'animaux marins macroscopiques.


title: Les Oiseaux 2

text: Les Oiseaux 2 ("") est un téléfilm américain d'horreur réalisé par Rick Rosenthal, diffusé en 1994.


title: Les Oiseaux 2

text: Il ne s'agit pas de la suite de "Les Oiseaux" (1963) réalisé par Alfred Hitchcock, mais d'un remake. On ne retrouve aucun personnage du premier film, mais seule Tippi Hedren y interprète un second rôle, mais ne reprend pas le rôle de Melanie Daniels qui l'avait rendue célèbre.


title: Les Oiseaux 2

text: Ted et May Hocken passent l'été avec leurs deux filles à Gull Island. Ted a prévu de consacrer son temps à l'écriture d'une thèse tandis que May travaille pour un journal local. Remarquant que l'île est envahie par les oiseaux, Ted prend conscience du danger lorsqu'il est attaqué par un goéland. Le propriétaire du magasin principal partage son inquiétude. Mais c'est seulement lorsque les oiseaux commencent une attaque très violente que le reste de la population réalise le terrible danger qui plane au-dessus de leurs têtes.


title: Wired

text: On le retrouve dans :


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: Jeremy Jordan, né le à Strathroy (Ontario), est un acteur de porno gay canadien qui travaille pour différents studios.


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: Il a déclaré avoir été molesté enfant dans un documentaire télévisé en 2008.


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: Jeremy Jordan a commencé sa carrière dans le porno en 1999 chez Jocks, une division des studios Falcon. Son premier film pour ces studios fut "Thrusted", et beaucoup d'autres suivirent. Il avait 21 ans au début du tournage de "Thrusted" et représentait bien le type du petit blondinet. Son corps mince et lisse, ses yeux brillants et sa chevelure très blonde ont fait rapidement de lui, en tant que passif, une star du début des années 2000.


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: Jeremy Jordan a tourné dans de nombreux films (36 jusqu'à ) pour des studios professionnels renommés, incluant Falcon, Men of Odyssey, All Worlds et Pacific Sun. La plupart de ces films furent réalisés par le célèbre réalisateur de porno gay Chi Chi LaRue. En plus de son look, il a aussi gagné sa popularité grâce à son ardeur visible pour l'anulingus, le sexe oral et le sexe anal dans chaque scène où il apparaît.


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: Jeremy Jordan joue le rôle de passif dans de nombreux films en compagnie de Billy Brandt, Antonio Madiera, Nick Young et son petit ami, Jason Hawke. Mais à de rares occasions, il peut être aussi actif, comme avec Jason Hawke dans "Boyland" ou avec Billy Brandt dans un bonus du DVD "No Way Out". Il est aussi apparu sur de nombreuses photos pour des magazines pornographiques et a fait la couverture du magazine "Freshmen" en .


title: Jeremy Jordan (acteur pornographique)

text: En 2004, le photographe américain Timothy Greenfield-Sanders a publié un livre d'art (XXX: 30 Porn Star Photographs) montrant 30 stars de porno. Toutes les stars ont été photographiées habillées et nues. Un de ses modèles fut Jeremy Jordan, photographié avec Jason Hawke. Les portraits du livre ont été présentés à Santa Monica en , et exposés dans une galerie d'art moderne à Milan fin 2005.


title: Joseph Desmares

text: Joseph Desmares, né à Vire le , mort le , est un oratorien français défenseur du jansénisme.


title: Joseph Desmares

text: Il était janséniste et fut toute sa vie inquiété pour ses opinions. C'était un des meilleurs prédicateurs du temps. Nicolas Boileau a dit de lui : ""Desmares dans Saint-Roch n'aurait pas mieux prêché"". Il publia un grand nombre d'ouvrages de controverse.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: La province du Kurdistan (en persan : , Ostan-e Kordestan ; en kurde : Parêzgey Kurdistan) est une des d'Iran, à ne pas confondre avec la région plus grande du Kurdistan iranien. Sa capitale est Sanandaj.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: La superficie de la province est de , ce qui ne représente qu'un huitième des régions habitées par des Kurdes en Iran (Kurdistan iranien). La province est située dans l'ouest de l'Iran et est entourée par l'Irak à l'ouest, la province de l'Azerbaïdjan de l'ouest au nord, la province de Zanjan au nord-est et la province de Kermanshah au sud. Les villes principales de la province sont: Marivan, Baneh, Saqqez, , Bijar, et .


title: Province iranienne du Kurdistan

text: La richesse des terres de cette région montagneuse encouragea les tribus aryennes à s'installer dans la zone après leur immigration en Iran. C'est à partir d'ici que naquirent les plans pour renverser les Assyriens, aboutissant à leur défaite en 612 av. J.-C., posant ainsi les bases de l'Empire mède.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Quand les envahisseurs arabes attaquèrent l'Empire Sassanide en 634, de nombreux kurdes résistèrent à l'envahisseur, mais furent finalement mis sous la coupe des musulmans. En 835, un des chefs de tribu kurde se révolta contre Al-Mu'tasim, puis il fut supprimé. Les Kurdes se révoltèrent plusieurs fois contre les califes arabes mais furent défaits.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Pendant les siècles suivants, le Kurdistan devint un lieu de conflits entre les différents envahisseurs, Mongols et Timourides. Le déclin de la région commença au , quand les routes maritimes remplacèrent la célèbre Route de la soie.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Sous les ordres du Khan Oldjaïtou, une petite ville du nom de Soltanabad Chamchal fut construite dans la région de Bisutun afin de faire office de centre administratif et politique du Kurdistan au Moyen Âge. Elle demeura la capitale pendant un siècle et demi, jusqu'en 1372, quand le gouvernement déménagea au Fort de Hassanabad, à au sud de Sanandaj. Au environ, les gens de la tribu d'Ardalan s'établirent à Sinne (Sanandaj) et devinrent les maîtres de la région.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: D'après le Sharafnameh écrit par Sharaf-al-Din Bitlisi, le premier chef de tribu connu, Bawa Ardalan était un descendant de "Ahmad fils de Marwan", qui régnait à Diyarbakir. Il s'installa avec les Gorans du Kurdistan et vers la fin de la période mongole, il avait conquis la région de "Şare Zor" (Sharazur). Il est généralement considéré comme le fondateur de la principauté d'Ardalan.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Les territoires de Zardiawa (Karadagh), Khanaqin, Kirkouk, et Kifri, qui étaient déjà les terres d'origines des Kurdes Gorans, appartenaient tous à la principauté. La capitale de cette principauté fut d'abord à Sharazour, puis fut plus tard déplacée à Sanandaj.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Pendant le règne de Shah Ismaïl, le fondateur de la dynastie Safavide, les Kurdes sunnites (parmi lesquels se trouvaient les Ardalan) ont été soutenus par l'Empire ottoman contre le gouvernement chiite des Safavides. Quand Soleiman Khan Ardalan prit le pouvoir en 1630, le trône fut transféré à Sanadaj, et, depuis cette époque, les Ardalans contribuèrent au développement de la région.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: La dynastie Ardalan continua à régner sur la région jusqu'à ce que le monarque Qajar Nasseredin Shah (1848-1896) mette fin à leur règne en 1867.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Le Kurdistan est une des provinces les plus montagneuses d'Iran et bénéficie généralement d'un climat tempéré pendant le printemps et l'été. Les hivers sont longs et peuvent être très froids et voir d'importantes chutes de neige.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: La population de la province est estimée à en 2004. La majorité de la population de la province sont des Kurdes parlant le soranî, qui est un dialecte du kurde, une langue du groupe occidental de la famille des langues iraniennes.


title: Province iranienne du Kurdistan

text: Les activités majeures de la province sont l'agriculture et l'élevage. Les produits principaux sont le blé, l'orge, les céréales et les fruits. Les industries principales de la région sont la chimie, le métal, le cuir et la transformation des matières premières agricoles.L'organisation de l'héritage culturel de l'Iran liste 211 monuments historiques dans la province du Kordestan. Certains, comme "Ghal'eh Kohneh" à Bijar remontent à l'époque Sassanide. Pour plus d'informations sur ce sujet, voir le lien vers le site de l'organisation de l'héritage culturel de la province situé en bas de page.


title: Júlia Sebestyén

text: Júlia Sebestyén, née le à Miskolc, est une patineuse artistique hongroise. En 2004, elle devient la première hongroise à remporter les championnats d'Europe.


title: Desmarets

text: Le patronyme Marais indique une provenance : le(s) "marais.  Le "-ais" peut se muer en "-et", "ets", "est", voire "-é".


title: Desmarets

text: Il peut se décliner avec le particule "de-" ou "du-".  La déclinaison peut aussi se faire au pluriel : "des-".


title: Desmarets

text: La forme "Marest" peut renvoyer au nom d'un village existant, dont l'origine étymologique est identique.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Le séminaire de Saint-Sulpice, aussi nommé le Vieux Séminaire de Montréal, est le plus vieil immeuble de l'arrondissement de Ville-Marie à Montréal, soit le seul survivant du . Le corps de logis principal fut construit entre 1683 et 1685 par Monsieur François Dollier de Casson, alors Supérieur des Sulpiciens de Montréal qui était rentré en 1678 d'un séjour en France et avait de ce fait pris connaissance de l'évolution économique et architecturale récente de la paroisse parisienne de Saint-Sulpice de Paris.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Le séminaire de Saint-Sulpice est l'un des rares exemples contemporains du recours au type de l'hôtel particulier parisien du 17e siècle en Nouvelle-France. Il fut érigé sur la rue Notre-Dame dont ce segment constituait le parvis de la première église paroissiale de Montréal (1672-1683) érigée dans l'axe même de cette rue.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Le corps de logis principal est constitué d'un rez-de chaussée dont le retrait de la rue Notre-Dame Ouest forme une cour d'honneur carrée qui sera bordée entre 1704 et 1716 par deux ailes latérales et fermée sur la rue par une muraille dotée d'un portail à fronton décoré. Le rez-de chaussée est surmonté d'un premier étage noble au-dessus duquel une toiture mansardée ajoute deux niveaux, soit un second étage surmonté au niveau du brisis et un grenier au niveau du terrasson.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: L'édifice et son jardin demeurent la propriété des Prêtres de Saint-Sulpice de Montréal.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: À leur arrivée à Montréal le , Monsieur Gabriel Thubières de Levy de Queylus, M. Gabriel Souart, M. Dominique Galinier et le futur sulpicien Antoine d’Allet furent logés par Jeanne Mance à l'Hôtel-Dieu, alors situé à l'intersection nord-est des rues Saint-Paul et Saint-Sulpice. Ils entreprennent alors la construction de leur premier hôtel, rue Saint-Paul face au marché de la place Royale. En 1659, les travaux sont en cours. Jeanne Mance qui revient à Montréal la même année se plaint de ne plus pouvoir avancer la construction de son hôpital car « "les ouvriers étant occupés à la maison du séminaire de messieurs les prêtres ce qui luy estoit un grand obstacle" ». Les travaux du premier séminaire se terminent vers 1661-1662. Le , le procureur sulpicien Guillaume Vignal, « "pressé d’achever le séminaire alors en construction" » et accompagné d’ouvriers va à l’"île à la Pierre" (selon la carte de l'île de Montréal de 1700, cette île serait située près de l'emplacement actuel de l'île Notre-Dame créée pour l'Exposition universelle de 1967 et en partie sous le remblai et de la voie maritime du Saint-Laurent).


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Les sulpiciens habitent leur premier hôtel pendant près de 24 ans, jusqu’à Noël 1685 au moment de leur emménagement dans leur nouvel hôtel situé à l'extrémité nord du jardin dont ils avaient déjà entrepris l'aménagement. Abandonné, le premier séminaire, sans doute peu confortable, servira d’entrepôt pendant plusieurs années jusqu'à son incendie en 1852.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: À la suite de l'achèvement en 1682 des travaux de construction de la première église paroissiale de Montréal, Monsieur de Casson, supérieur des sulpiciens à Montréal, commence la construction de l'imposant hôtel particulier de la rue Notre-Dame. Le corps central est érigé entre 1683 et 1685. L'aile ouest qui borde la cour d'honneur est érigée par Monsieur de Belmont, entre 1704-1705 et l'aile Est, entre 1713 et 1716. L'aile Est, symétrique de l'aile Ouest fut partiellement détruite après 1849.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: En 1836, l'érection canonique du Diocèse de Montréal suivie en 1859 de l'abolition de la seigneurie de l'île de Montréal réduit considérablement le rôle des Sulpiciens dans le vie religieuse et civique de Montréal. Cette situation amène l'évêque de Montréal Ignace Bourget (1799-1885), à proposer aux Sulpiciens de se consacrer dorénavant à la formation des futurs prêtres du diocèse de Montréal.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Les sulpiciens envisagent alors sérieusement d’agrandir ou de remplacer l'édifice de la rue Notre-Dame, en mauvais état de conservation et peu adapté au normes de confort et aux innovations techniques de la seconde partie du 19e siècle. On envisage la construction d'un nouvel édifice qui pourrait accueillir les étudiants en théologie. Une première aile, dite Ostell, est d'abord érigée en 1849 dont l'échelle et le style sont inconciliables, malgré toutes les tentatives de camouflage avec celle de l'ancienne maison. On comprend rapidement aussi que le site ne sera jamais assez vaste pour répondre aux besoins résidentiels des prêtres de Saint-Sulpice et des étudiants ainsi que pour les classes. Lors d’une visite à Montréal, Louis-Jacques Casault, supérieur du Séminaire de Québec, aurait convaincu les sulpiciens d’établir leur Grand Séminaire sur leur domaine plus espacé de la montagne, rue Sherbrooke. La décision est prise de déplacer le projet du Grand Séminaire de Montréal au site de la Montagne. En 1854, les travaux sont arrêtés. Seul vestige de ce projet : l'aile Ostell située sur le flanc Est du séminaire dont la présence imposante entraîna la démolition partielle de l'aile Est et les vaines et successives tentatives d'intégration entre deux constructions d'époque et d'échelle inconciliables. De 1907 à 1908, une nouvelle aile de services est construite dans le jardin du séminaire en prévision du Congrès eucharistique de Montréal de 1910. Cette aile contiendra un grand réfectoire à rez-de-jardin ainsi que des chambres pour les invités internationaux qui serviront ensuite aux Petites Sœurs de Saint-Joseph qui apporteront leur soutien aux activités domestiques de la maison sulpicienne. L'ensemble du séminaire de Saint-Sulpice et de ses jardins est classé monument et site historique depuis le .


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Suivant une tradition française, les Sulpiciens aménagent un jardin dès le près de leur première habitation de la rue Saint-Paul pour y cultiver fruits et légumes. La disposition géométriques des allées, avec sa pelouse et sa statue centrale, emprunte aux traditions françaises de la Renaissance. Ce jardin, toujours existant, est un des plus anciens aménagements du genre au Canada. Le "jardin du Séminaire de Saint-Sulpice" a été désigné comme un lieu historique national du Canada en 1981 par le gouvernement canadien.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Suite à la préparation durant l'année 2004, d'une étude de faisabilité pluridisciplinaire dirigée par l'urbaniste Gérald McNichols Tétreault, découlant d'une collaboration entre les Prêtres de Saint-Sulpice de Montréal, du Ministère de la culture et des communications et de la Fondation québécoise du patrimoine religieux, un colloque du Comité francophone de l'ICOMOS Canada, les Prêtres de Saint-Sulpice de Montréal s'engagent à la mise en œuvre d'un plan de conservation et de restauration du site du séminaire de Saint-Sulpice qui s'est poursuivie de 2005 à 2016. L'orientation adoptée est de considérer le site du Séminaire de Saint-Sulpice avec les mêmes égards généralement consentis au sites du Patrimoine mondial.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Les principaux travaux accomplis sous la direction de Gérald McNichols Tétreault agissant à titre de conservateur en chef au cours de la mise en œuvre de ce projet entre 2005 et 2016 furent :La façade de l'édifice est ornée au sommet d'une horloge installée durant le supériorat de Monsieur de Belmont, entre 1701 et 1732. Son cadran fut créé à Paris, gravé par Paul Labrosse et doré par les sœurs de la congrégation de Notre-Dame. En 1835, une nouvelle horloge est installée. C’est M. Dauteul, horloger français, qui la fabrique. L'horloge du séminaire fut reconnue comme signal légal des heures d'ouverture et de fermeture de la bourse de Montréal qui avoisinait le séminaire au début du 20e siècle.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: L'horloge mécanique de type horizontal cessa de fonctionner au cours du 20e siècle et fut déposée et conservée au grenier du Séminaire où elle se trouve toujours. Lors des travaux entrepris par le PCR4S, le mouvement de l'horloge fut remplacé par un mouvement électrique. En effet, la restauration du mécanisme mécanique aurait commandé le remplacement de presque toutes les pièces. L'installation du mouvement électrique est une intervention réversible qui a rendu possible la remise en fonction de l'horloge après plus de 60 ans d'inaction. De plus le mécanisme électrique compatible avec le système des anciens marteaux conservé et restauré a permis sa remise en fonction et le rétablissement de l'environnement sonore du carillon exactement comme il fut au 19e siècle. La programmation du tintement des cloches a été élaborée grâce aux soins de Madame Élisabeth Gallat Morin, docteur en musique, spécialisée dans la musique ancienne et spécialiste de l'histoire sulpicienne et auteure d'une biographie du sulpicien Jean Girard (1696-1765).


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: À l’été 2017, le séminaire de Saint-Sulpice ouvre ses portes au public pour la visite de son jardin et de l’exposition "De l’idéal mystique, à l’entreprise seigneuriale" qui retrace les apports de la Compagnie des prêtres de Saint-Sulpice à Montréal. Celle-ci est présentée par les Prêtres de Saint-Sulpice de Montréal et Univers Culturel de Saint-Sulpice dans le cadre des festivités des 375 ans de la métropole. L’exposition s'est tenue du au . L'exposition est prolongée en 2018 et 2019 du au 1er septembre. Le séminaire n’avait pas été ouvert au public depuis 1967. Lors de cette année, une exposition a été organisée par l’Association des Anciens du Collège de Montréal dans le cadre des festivités des 200 ans du Collège de Montréal et des 100 ans du Canada. La Commission du Centenaire du Canada avait participé au financement de l’exposition.


title: Vieux Séminaire de Saint-Sulpice

text: Le Département des Archives de l'Univers culturel de Saint-Sulpice possède des livres rares datant du jusqu'à l'époque contemporaine. En plus, des archives témoignant des aspects du développement social, religieux, économique, éducatif et culturel de Montréal, de nombreux dictionnaires, notamment de mohawk, de huron et d’algonquin y sont aussi conservés. Ce patrimoine archivistique est composé d’environ de documents textuels : manuscrits et imprimés, plus de documents iconographiques, environ cartes et plans, des enregistrements sonores et filmiques.


title: Jean Desmarets (magistrat)

text: Jean Des Marès ou Desmarets selon les sources, prévôt des marchands de Paris de 1359 à 1364, avocat général au parlement de Paris.


title: Jean Desmarets (magistrat)

text: Il naquit en 1310 à Provins fils de Thomas Des Mares qui fut maire de cette ville en 1325, 1330 et 1331.


title: Jean Desmarets (magistrat)

text: Il fut l'un des plénipotentiaires qui signèrent le traité de Brétigny (1360), et le seul magistrat qui osa rester dans Paris lors de la révolte des Maillotins, en 1381. Il avait refusé en 1359 l'entrée de la ville à l'évêque de Laon et aux partisans du roi de Navarre : il se fit ainsi de nombreux ennemis, qui le calomnièrent auprès de Charles VI ; ce prince le fit décapiter le , lors de son retour à Paris.


title: Jean Desmarets (magistrat)

text: Il fut inhumé dans le cimetière du prieuré Sainte-Catherine-du-Val-des-Écoliers à Paris.


title: Métro de Toulouse

text: Le métro de Toulouse est un réseau de transport en commun, en site propre, desservant la ville française de Toulouse, dans le département de la Haute-Garonne. Il utilise la technologie du véhicule automatique léger (VAL), véhicule sur pneumatiques développé par Matra Transports. En 1993, il est d'ailleurs le deuxième réseau de VAL ouvert dans le monde, après le métro de Lille.


title: Métro de Toulouse

text: Il est composé de deux lignes, en site propre, d’une longueur totale de , parsemées de trente-sept stations, dont une seule ("Jean-Jaurès") permet la correspondance de l'une à l'autre. La première, la ligne A, est inaugurée en juin 1993 après cinq années de travaux. Elle relie "Basso Cambo" à "Jolimont", avant qu'une extension de trois stations vers "Balma – Gramont" soit réalisée en décembre 2003. La seconde, la ligne B est, quant à elle, inaugurée en juin 2007, et relie "Ramonville" à "Borderouge".


title: Métro de Toulouse

text: Depuis, plusieurs projets d'extension sont évoqués par différentes parties prenantes mais, hormis celui de la ligne B vers l'INPT, aucun d'entre eux n'a, jusqu'à présent, été inscrit dans les plans de déplacements urbains (PDU) successifs de l'agglomération toulousaine portés par Tisséo - Collectivités (anciennement SMTC). Depuis février 2015, le PDU est en cours de révision pour inclure une troisième ligne dans le cadre du projet Toulouse Aerospace Express.


title: Métro de Toulouse

text: L'autorité organisatrice chargée du portage politique et du financement du métro et de l'ensemble du réseau de transports publics de l'agglomération toulousaine est Tisséo - Collectivités. L’exploitation est assurée en régie par l'établissement public à caractère industriel et commercial Tisséo - Voyageurs.


title: Métro de Toulouse

text: En 2020, Alstom remporte l’appel d’offres pour la construction du matériel roulant de la troisième ligne de métro automatique à Toulouse. Les deux premières lignes étaient sur la base du VAL de Siemens. Trois autres entreprises étaient candidates : Siemens, Ansaldo-Hitachi, CAF associé à Thalès.Alors que la décision de principe de la construction d’un nouveau transports collectifs en site propre avait été prise en 1980 par le SMTC, il était attendu qu'un tramway soit choisi car Marcel Cavaillé, secrétaire d’État aux transports qui avait lancé un concours sur la mise en place de tramways en France, était maire-adjoint de Toulouse.


title: Métro de Toulouse

text: Lorsque le débat sur la sélection du mode de transport a été lancé, un vif débat s’est établi, la majorité municipale étant favorable à un VAL et opposée à un tramway. Les élus sont allés voir eux-mêmes le métro léger de Hanovre, puis le VAL de Lille. Peut-être est-ce la campagne de « sensibilisation » de Matra qui a été efficace ou l’annonce, quelques jours avant, d’une subvention de 500 millions de francs de l’État mais, le , le SMTC décide d’une courte avance lors d’un vote à égalité (le président Guy Hersant ayant une voix prépondérante) de choisir le VAL. L'harmonisation des études (mêmes techniques, mêmes câblages, mêmes luminaires, respect des "guides types", etc.) des stations de la ligne A est confiée à l’ingénieur Françoise Mahiou, par ailleurs, responsable des stations submersibles, Patte-d’Oie et Saint-Cyprien, et dont les accès peuvent être rendus quasi étanches par des portes spécifiques.


title: Métro de Toulouse

text: Les travaux de construction commencèrent en 1989, sous maîtrise d'ouvrage déléguée à la Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine (SMAT) après un peu plus de trois ans pour la réalisation de l’avant-projet sommaire, d’une concertation et de l’enquête publique. La déclaration d’utilité publique est signée le et la ligne ouvre cinq ans plus tard, en juin 1993. Une profonde restructuration du réseau de bus est effectuée en même temps.


title: Métro de Toulouse

text: En 1997, est décidée l’extension de la ligne A vers la banlieue nord-est de Toulouse. C'est d'ailleurs la première fois que le métro va sortir du territoire de Toulouse, en desservant Balma. Trois nouvelles stations ("Balma-Gramont", "Roseraie" et "Argoulets") sont ajoutées à la ligne. Les travaux commencent en 2001 et l’inauguration est faite fin 2003.


title: Métro de Toulouse

text: Il est également annoncé en 1997 la création d'une seconde ligne, la ligne B, qui suivrait également la technologie du VAL, au vu de la réussite de la ligne A. L'objectif de cette ligne est de désengorger la ligne A, mais aussi de desservir de nombreux lieux jusqu'alors difficilement desservis. Les travaux débutent en 2001, et la ligne ouvre le 30 juin 2007.


title: Métro de Toulouse

text: Pour des raisons politiques et économiques les travaux de préparation de quais longs n’ont pas été faits sur quatre des dix-huit stations de la ligne A ("Patte d’Oie", "Fontaine Lestang", "Mermoz" et "Basso Cambo"). Ainsi, trois de ces quatre stations sont des ouvrages souterrains d'une profondeur de pour une largeur de . Ces quais longs () sont nécessaires afin d’exploiter la ligne avec des rames de quatre voitures au lieu de deux, afin de doubler la capacité de la ligne.


title: Métro de Toulouse

text: En effet, vingt ans après son ouverture, la ligne A est saturée, la période d’heure de pointe dure de plus en plus longtemps, et les ouvertures de la ligne T1 en 2010 et de différentes lignes de bus en site propre entre-temps amènent des flux supplémentaires de voyageurs vers la ligne A. Le phénomène est par ailleurs de plus en plus important avec la création de nouveaux moyens de transports en commun dans l’agglomération en correspondance avec la ligne A. L’ouverture de la ligne B, en juin 2007, a en particulier induit une augmentation du trafic de 30 %.


title: Métro de Toulouse

text: Cette saturation se traduit par un important nombre de voyageurs obligés de rester à quai, et des rames souvent bondées aux heures de pointe, mais aussi parfois en journée.


title: Métro de Toulouse

text: En 2005, et après avoir été retardés à de nombreuses reprises, des travaux ont été décidés pour mettre à niveau la longueur des quais, les automatismes, et la mise au norme de sécurité dans toutes les stations afin de mettre en service des rames de à quatre voitures pour l’automne 2013. Si le prolongement des quais de la station aérienne "Basso Cambo" ne pose pas de difficultés majeures, le prolongement des quais des stations souterraines nécessite en revanche de réaliser de lourds travaux d’excavation. Ceux-ci auraient dû se faire pendant cinq semaines durant trois étés successifs (de 2011 à 2013) où le métro n’aurait pas fonctionné. Leur coût était alors estimé à 230 millions d’euros dont 30 pour l’achat des rames supplémentaires. Cependant, la municipalité de Pierre Cohen, élue en 2008, n’a pas poursuivi ce projet pour se concentrer sur le développement du tramway, malgré les nombreuses plaintes des utilisateurs du métro.


title: Métro de Toulouse

text: Les études préalables ont envisagé la possibilité d'utiliser des rames longues avec des quais courts , mais cela posait des difficultés techniques. Cette possibilité posait des questions d'acceptabilité et d’exploitabilité, en particulier pour les conditions d’évacuation des passagers à mobilité réduite. Dans tous les cas, elle nécessitait des ouvrages de génie civil de type galerie souterraine.


title: Métro de Toulouse

text: De nouvelles rames furent mises en exploitation de fin mars 2011 à 2012. Au nombre de dix-huit pour un total de 75 millions d'euros, ces VAL 208 NG2 se sont ajoutées aux cinquante-six rames de 208 NG mises en service en 2007 ainsi qu'aux quatorze VAL 208 mises en service en 2003 et aux 28 VAL 206 datant de l'inauguration de la ligne A en 1993. Elles mesurent de large (contre pour les VAL 206) et de long, pour un poids de , et disposent d'une capacité de 160 à 224 voyageurs. Elles ont permis d'abaisser la durée inter-rames à s en heure de pointe. Depuis mars 2012, les vingt-huit rames de 1993 subissent quant à elles une révision de mi-vie afin de les mettre aux normes (notamment en matière d'accessibilité), de les alléger de , de revoir les systèmes de freinage, de traction, le pupitre de commande, et de refaire la décoration intérieure, pour un coût total de , soit un peu moins d’un million d’euros par rame. Le but est d’augmenter leur durée de vie de dix ans, la portant de trente à quarante ans, plutôt que d’acheter de nouvelles rames à plus de chacune à l'horizon 2020.


title: Métro de Toulouse

text: Avec des pointes à plus de par jour sur la ligne A et par jour sur la ligne B, Tisséo a étudié en 2011 la possibilité de sauter, à l’heure de pointe, les deux stations de "Patte d'Oie" et "Fontaine Lestang" afin de pouvoir exploiter des rames à quatre voitures sur certaines missions. Ce projet n’a pas été réalisé.


title: Métro de Toulouse

text: Le 25 mars 2015, à la suite de la promesse de campagne du candidat élu Jean-Luc Moudenc, Tisséo-SMTC a annoncé la reprise des études pour l’allongement des quais des stations "Patte-d’Oie", "Fontaine-Lestang", "Mermoz" et "Basso Cambo". Le coût annoncé par la municipalité est de 180 millions d’euros, incluant la reprise des façades des quais des stations de la ligne A et le réaménagement du garage-atelier ainsi que de la station "Jean Jaurès" pour absorber les flux supplémentaires de trafic. Le principe de l’interruption du trafic pendant trois étés consécutifs est conservé (étés 2017, 2018 et 2019), pour une mise en service annoncée en septembre 2019. Finalement, la ligne A du métro ne sera seulement interrompue que deux étés, cinq semaines durant l'été 2017 et six semaines durant l'été 2018, soit une de plus que ce qui était initialement prévu afin d'éviter la fermeture de l'été 2019. Les seuls travaux qui nécessitaient la fermeture de 2019 concernaient des travaux sur les gaines de ventilation qui ont pu être faits durant la semaine supplémentaire de fermeture de l'été 2018.


title: Métro de Toulouse

text: L'objectif de doublement est d'augmenter le nombre de voyageurs pour passer de . Les travaux permettront de mettre les stations concernées aux nouvelles normes plus contraignantes que les normes initiales, en matière de sécurité.


title: Métro de Toulouse

text: Le calendrier prévoit une DUP à mi-mars 2017, et la fin des travaux à l'automne 2019, pour une mise en exploitation le 8 janvier 2020. Ce calendrier sous-tend des acquisitions foncières et des libérations d'emprises. Avec une valeur actuelle nette de (2015), le projet est considéré comme bénéfique pour la collectivité, avec un point d'équilibre prévu pour l'année 2088.


title: Métro de Toulouse

text: Les travaux du doublement de la ligne ont débuté en 2017, et se déroulent essentiellement pendant l'arrêt du service de nuit, ou alors pendant les étés, où la ligne est fermée. Ces fermetures sont prévues jusqu'à l'été 2019. Ce projet s'accompagne également d'un réaménagement complet de la station "Jean-Jaurès", en connexion entre les deux lignes, et elle aussi saturée aux heures de pointes.


title: Métro de Toulouse

text: L'exploitation commerciale de la ligne A a ainsi été arrêtée du 17 juillet au 20 août 2017 pour installer les cintres de sécurités qui garantissent l'exploitation de la ligne lors de la période 2017-2018 tout en permettant l'avancée des travaux en surface et la conception du gros œuvre des stations souterraines "Patte-d’Oie", "Fontaine-Lestang", "Mermoz". Durant cette même période ont été installées les portes palières pour les stations dont le gros œuvre a été prévu en 52 mètres. Durant l'été 2018, l'exploitation est aussi interrompue pendant six semaines (au lieu des cinq initialement prévues), du 16 juillet au 26 août, permettant l'enlèvement des cintres de sécurité, la semaine supplémentaire étant dédiée à la réalisation de travaux préalablement planifiés pour l'été 2019, afin d'éviter une interruption de service en 2019.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne A avec des rames doublées est mise en service le 10 janvier 2020, alors que l'ouverture initialement prévue deux jours plus tôt, le 8 janvier, est reportée en raison d'une panne générale de la ligne.


title: Métro de Toulouse

text: Lors des élections municipales de 2014, Jean-Luc Moudenc avait fait de la création d'une troisième ligne de métro dans l'agglomération un de ses thèmes de campagne. Celui-ci ayant été élu à la tête de Toulouse et de sa métropole, son projet est lancé en 2015, avec une refondation du précédent PDU qui prévoyait plutôt la création de lignes de tramway et de BHNS.


title: Métro de Toulouse

text: Courant 2015, les études portaient, en partie, sur le choix du matériel roulant. Le VAL pouvait à l'époque ne pas être choisi. Un métro avec conducteur comme à Paris ou à Londres était donc aussi envisagé. Finalement, le choix d'un métro automatique, non compatible avec les lignes A et B, sans préciser s'il s'agissait d'un VAL, est fait par Tisséo.


title: Métro de Toulouse

text: En , le projet est confirmé par Tisséo. Le préfet de la région Occitanie, a déclaré d’utilité publique le projet, le . Les premiers travaux devraient débuter dans la foulée, pour une ouverture en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: Le montant global de l’opération Toulouse Aerospace Express est évalué à 2,67 milliards d’euros en valeur économique de mai 2016.


title: Métro de Toulouse

text: Le , l’ensemble des candidats à l’appel d’offres pour le lot comportant le matériel roulant, les équipements d’automatisme des voies, l’alimentation électrique et la maintenance ont déposé leur dossier de candidature. Tisséo déclare que la pandémie de Covid-19 n’a pas entraîné de retard pour la conception de la ligne, dont l’inauguration reste prévue en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: Le , le choix final du système de transport pour la troisième ligne de métro a été voté en faveur d’Alstom, choix confirmé lors du Comité Syndical du . Le groupe français Alstom, constructeur du TGV, a remporté le marché de construction de la troisième ligne de métro de Toulouse. Un marché de 800 millions d'euros qui porte sur le matériel roulant et le système automatique.


title: Métro de Toulouse

text: Jean-Luc Moudenc, lors d'un point presse du , a annoncé le décalage du calendrier et de la date de mise en service de la ligne, provoqués par les conséquences financières de la crise du Covid-19. Le début des travaux serait prévu fin 2022, pour une mise en service de la troisième ligne de métro en 2028 et non plus en 2025.


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau de métro de Toulouse est long de , et compte deux lignes en site propre, essentiellement souterraines. Il dessert trente-sept stations, réparties au sein de trois communes : Toulouse (trente-cinq dont une double), Balma (une) et Ramonville-Saint-Agne (une).


title: Métro de Toulouse

text: Les deux lignes, se croisant à la station "Jean-Jaurès", au centre de Toulouse, constituent la colonne vertébrale du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine. L'extrême majorité des lignes de bus du réseau Tisséo, ainsi que de nombreuses lignes du réseau Arc-en-Ciel ont pour terminus une des trente-sept stations du métro toulousain. De par sa fréquentation et sa rapidité, le métro représente le principal réseau de transports en commun à Toulouse.


title: Métro de Toulouse

text: La création des deux lignes actuelles ont permis de désengorger le centre-ville de Toulouse, en repoussant les terminus de nombreuses lignes de bus au bord de la ville. La création de pôles multimodaux aux "Argoulets" et à "Balma – Gramont" en 2003, ou à "Borderouge" en 2007 ont permis de « soulager » le terminus de "Jeanne-d’Arc" qui accueillait douze lignes en 1996. Il en a été de même avec "Université-Paul-Sabatier" et "Ramonville" pour le terminus de Cours Dillon (neuf lignes en 1996, six aujourd’hui) afin de réserver les avenues radiales aux voitures.


title: Métro de Toulouse

text: Tisséo-Collectivités (anciennement SEMVAT jusqu'en 2005) est le propriétaire de l'ensemble du réseau du métro de Toulouse, qu'il s'agisse du matériel roulant ou des infrastructures.


title: Métro de Toulouse

text: Deux lignes composent actuellement le réseau de métro toulousain. La ligne A, orientée sud-ouest – nord-est, a été mise en service le 26 juin 1993. Elle relie "Basso Cambo" à "Balma – Gramont", desservant les lieux et places les plus importants de la ville, tels que la place du Capitole, la place Esquirol ou encore la Gare de Toulouse-Matabiau. La ligne B est orientée nord - sud et relie "Borderouge" à "Ramonville", "via" les boulevards intérieurs de Toulouse. Sa mise en service commerciale a eu lieu le 30 juin 2007.


title: Métro de Toulouse

text: La totalité de la ligne B est souterraine, alors que la ligne A comporte quatre portions en viaduc et deux stations aériennes ("Basso Cambo" et "Jolimont").


title: Métro de Toulouse

text: Une liaison entre les deux lignes existe pour l'utilisation d'une même rame sur celles-ci. Ce tunnel se situe entre "Jeanne-d'Arc" et "Jean-Jaurès" pour la ligne B et entre "Jean-Jaurès" et "Capitole" pour la ligne A. Il se repère facilement sur le côté droit de la voie en direction de "Jean-Jaurès" pour la ligne B et "Capitole" pour la ligne A. Cependant, les rames de VAL 206 ne peuvent que circuler sur la ligne A, et pas la ligne B. Actuellement, la ligne A comporte 18 stations réparties sur un parcours de . Avant 2003, elle s’arrêtait à "Jolimont". Maintenant, elle s’étend à partir du centre commercial de "Balma - Gramont" à travers Toulouse en passant par des points nodaux tels que la gare de Toulouse-Matabiau, le Capitole, l’Université du Mirail, deux zones d’activité, etc. Elle se termine par un garage-atelier après la station "Basso Cambo". Ce dernier assure le stockage, l’entretien et les essais des rames pour l’ensemble du réseau. Le Poste de Commandement Centralisé (PCC) se trouve sur le même site que ce garage-atelier.


title: Métro de Toulouse

text: Une section à deux tunnels distincts s’étend de la station "Jean-Jaurès" jusqu’en avant de la station "Saint-Cyprien République", après le franchissement de la Garonne. Elle passe sous le Cours Dillon.


title: Métro de Toulouse

text: Le trafic de la ligne est en augmentation continuelle depuis sa mise en service. Il est passé de en 1993 à en 2000 pour atteindre en 2007. La hausse s'est poursuivie pour atteindre en 2015 puis, en 2016.


title: Métro de Toulouse

text: Des parcs relais se trouvent à proximité de cinq stations de la ligne, totalisant places. Ces parkings sont gratuits pour les utilisateurs des transports en commun (sortie sur présentation du ticket) et sont ouverts de à (ou les vendredis et samedis). Ils permettent aux habitants des banlieues ou de la couronne de profiter du métro, celui-ci n’ayant pas pu aller très loin en périphérie.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne comporte dans un premier temps 20 stations réparties sur un parcours de . Sa mise en service a eu lieu le 30 juin 2007. De nouvelles gares de bus ont été créées aux stations "Borderouge", "Université-Paul-Sabatier" et "Ramonville". Le croisement de cette nouvelle ligne avec la ligne A se fait sur la station "Jean-Jaurès". C’est l’unique point d’échange de voyageurs entre les deux lignes.


title: Métro de Toulouse

text: Le garage-atelier de cette ligne se trouve au terminus nord de la ligne, après la station "Borderouge", en limite du périphérique. Elle ne possède pas de PCC, la circulation de ses rames est gérée depuis celui de la ligne A, installé au garage-atelier de "Basso Cambo".


title: Métro de Toulouse

text: En ce qui concerne ses stations, tous les quais ont été construits à avant la mise en exploitation, mais seulement quatre ont été aménagés avec les douze portes nécessaires pour des rames de à quatre voitures.


title: Métro de Toulouse

text: Le coût total prévu initialement pour la ligne B s’élevait à 968 millions d’euros (hors taxes), hors prix des rames, ce qui revient à un coût d’environ 65 millions d'euros par kilomètre. Le coût total de la ligne B est d'un peu plus d'un milliard d'euros.


title: Métro de Toulouse

text: L’ouverture de la ligne coïncide avec la fin d’un nombre important de travaux d’embellissement de la ville, en particulier aux abords des stations nouvellement créées, mais aussi en certains points du centre, comme pour la ligne A. Le réseau de bus a également été restructuré afin de déplacer les terminus sur les nouvelles stations et ainsi libérer le centre-ville pour le rendre plus piétonnier. Par exemple, les voies de bus de la rue d'Alsace-Lorraine (hypercentre) ont été supprimées au profit d’un élargissement conséquent des trottoirs. Les lignes de bus traversant le centre ont donc un trajet passant par les boulevards.


title: Métro de Toulouse

text: La ligne B compte, elle aussi, plusieurs parcs relais répartis sur trois stations, totalisant places.


title: Métro de Toulouse

text: Le métro compte trente-sept stations: trente-cinq situées en souterrain et deux, aériennes. Seule la station "Jean-Jaurès" permet la correspondances entre les deux lignes.


title: Métro de Toulouse

text: Les stations souterraines comportent deux niveaux. Le niveau le plus haut comporte les guichets automatiques permettant l'achat des titres de transports, les panneaux d'informations, les horaires des prochains passages des lignes de bus desservant la station, ainsi que les différentes sorties et les tourniquets permettant l'accès aux quais. Au second niveau, plus bas, se situent les quais, équipés de portes palières, le métro étant totalement automatisé. Ces portes séparent les voyageurs des voies de circulation des rames, auxquelles ils ne peuvent donc pas accéder. La plupart des stations comptent au moins deux accès, à partir d'escaliers, voire d'ascenseurs ou d'escalators. Cependant, dans le cas où l'entrée de la station se situe au niveau d'un bâtiment où la salle des billets est située au niveau du sol (comme "Argoulets" ou "Empalot"), il n'existe qu'une seule entrée.


title: Métro de Toulouse

text: Toutes les stations sont équipées de quais d'au moins , soit la longueur des rames de VAL utilisées sur le réseau toulousain. Cependant, la plupart des stations comptent des quais de longueur supérieure, donc partiellement utilisés. La plupart des stations comportent des quais latéraux, toujours face-à-face. Cependant, certaines stations plus fréquentées, comme "Esquirol" ou "Capitole" comportent des quais centraux. Dans la station "Jean Jaurès", sur la ligne B uniquement, il existe trois quais : un central ainsi que deux latéraux. Les quais latéraux sont utilisés pour la descente des voyageurs et le quai central pour la montée des usagers. Les portes vers les quais latéraux s'ouvrent avant celle vers le quai central, afin de limiter le temps d'arrêt à la station. Celle-ci est cependant la seule à avoir ce schéma, appelée solution espagnole.


title: Métro de Toulouse

text: Le réseau comprend une station fantôme, jamais ouverte au public. Il s'agit de la station "Niel", située sur la ligne B, entre les stations "Empalot" et "Saint-Agne - SNCF". Elle est visible depuis les rames de métro, et assure aujourd'hui la ventilation, l'accès aux pompiers et d'éventuelle sortie de secours pour les passagers.


title: Métro de Toulouse

text: Les noms des stations sont principalement issus des quartiers ou des villes (dans le cas où la station n'est pas située à Toulouse) où elles sont situées. Mais elles peuvent aussi être complétées par des noms de personnalités, comme la station "Minimes - Claude Nougaro", appelée ainsi car Claude Nougaro a grandi aux Minimes, ou encore la station "Saint-Michel - Marcel Langer", car Marcel Langer est mort dans le quartier Saint-Michel durant la Seconde Guerre mondiale. Les noms des stations peuvent aussi être issues de bâtiments ou d'ouvrages remarquables ou importants pour la ville situés à proximité, comme "Canal du Midi" située au bord du Canal, ou encore "Université Paul Sabatier" située juste à côté de la faculté homonyme. Le sigle SNCF est également ajouté lorsque la station est en connexion avec une gare, pour les deux stations où c'est le cas, "Marengo - SNCF" et "Saint-Agne - SNCF". La station "Arènes", contrairement aux deux autres, fait cependant exception en ne comprenant pas le sigle SNCF malgré sa connexion avec la gare de Saint-Cyprien - Arènes.


title: Métro de Toulouse

text: Lorsque le choix fut fait de construire une première ligne de métro, il fut décidé que chaque station serait ornée d’une œuvre d’art permanente, en plus de confier la conception de chaque station à un architecte ou à un groupement d’architectes différent. Les stations de la ligne A offrent donc toutes un visage différent, bien que répondant à une même charte générale : murs couverts de céramique blanche, faux plafonds gris, bouches recouvertes de granit rose.


title: Métro de Toulouse

text: Le même principe est appliqué à la construction de la ligne B. Après la mise en service de la ligne B, le métro toulousain comporte trente-neuf œuvres d’art dans les trente-huit stations du réseau.


title: Métro de Toulouse

text: Sur ces œuvres, aucune ne ressemble à une autre. C'est ainsi que l'on trouve une pyramide de chiffres et de lettres à proximité du campus de Rangueil, des tapisseries du groupe slovène Irwin prônant non sans humour « Liberté, Égalité, Fraternité » à la station "Palais-de-Justice", les messages électroniques personnels de Sophie Calle à "Jeanne d'Arc" et le rideau rose de Corine Sentou à "La Vache". La plus grande œuvre, située à la station "Barrière-de-Paris", mesure de haut. Elle est cependant située à l'extérieur de la station, à proximité de son entrée. Afin de confirmer son désir de promouvoir l'art par le biais du métro, Tisséo s'associe pour le premier anniversaire de la ligne B à l'agence de design global toulousaine KLD-Design ainsi qu'à l'artiste local Chat Maigre pour habiller huit cabines d'ascenseurs de la ligne : Université-Paul-Sabatier, Saint-Agne - SNCF, Palais-de-Justice, Carmes, Jean-Jaurès, Jeanne-d'Arc, Trois-Cocus et Borderouge.


title: Métro de Toulouse

text: L'exploitation du réseau est assurée par Tisséo-Voyageurs, régie qui gère et commercialise l'ensemble du réseau. Les rames et les infrstructures sont la propriété de Tisséo-Collectivités, et la réalisation de certains projets est à la charge de Tisséo-Ingénierie, comme le doublement de la capacité de la ligne A. Cette dernière gère également les opérations de maintenance sur les lignes de métro, mais aussi de l'ensemble du réseau Tisséo.


title: Métro de Toulouse

text: Les rames circulent à une fréquence variant d’une toutes les au plus fort de l’heure de pointe à une toutes les 9 minutes en début de service, et 7 minutes en soirée. Une vitesse commerciale de permet de parcourir les deux lignes en environ.


title: Métro de Toulouse

text: Les premiers départs s'effectuent tous les jours à partir de 5 h 15 aux quatre terminus Basso Cambo, Balma – Gramont, Borderouge et Ramonville. Les derniers départs ont lieu à 0 h 00 les soirs du dimanche au mercredi ; pour les soirs du jeudi (en période scolaire et hors jours fériés), vendredi et samedi, les derniers départs se font à 3 h 00 du matin le lendemain, aux quatre terminus.


title: Métro de Toulouse

text: De la mise en service de la ligne A en 1993 à 2014, le service était seulement prolongé jusqu’à 1 h 00 du matin les vendredi et samedi soirs. Cependant, lors de la campagne pour les élections municipales de 2014, les deux candidats favoris ont annoncé leur volonté de prolonger le service jusqu’à 3 h 00 du matin le weekend, voire le jeudi soir (traditionnellement le jour des soirées étudiantes) pour Pierre Cohen. La mesure est appliquée les weeks-ends depuis le , bien qu’un conflit social ait éclaté entre le personnel concerné et la direction, des craintes portant notamment sur la sécurité des agents et des installations face à des usagers potentiellement nombreux en état d’ébriété.


title: Métro de Toulouse

text: En 2018, pour la première fois depuis l'ouverture du réseau de métro de Toulouse, il est décidé de ne pas arrêter le réseau durant la nuit du nouvel an. C'est la première fois que le métro circulera plus de 24 heures, sans aucune interruption. À l'issue de cette nuit, Tisséo annonce que cela fut une réussite, sans réel problème sur le réseau, et que l'opération pourra désormais être renouvelée lors de chaque réveillon.


title: Métro de Toulouse

text: Le 2 septembre 2021, Tisséo ouvre la prolongation du service métro le jeudi jusqu’à 3 h 00 du matin, en période scolaire et hors jours fériés. L’offre est adressée en particulier aux étudiants et aux activités estudiantines nocturnes courantes ces soirs-là, les étudiants représentant un quart de la population de Toulouse. Par ailleurs, l’amplitude horaire des lignes du tramway, du réseau Linéo et des lignes de bus offrant un service en soirée (18, 39, 44, 78, 79) a été prolongée pour concorder aux nouveaux horaires, à l’instar des vendredis et samedis soir. Cette mesure, initialement prévue pour l’automne 2020, avait été repoussée en raison de la pandémie de Covid-19.


title: Métro de Toulouse

text: Les stations du métro, tout comme certains arrêts de bus à fort trafic, sont équipées de systèmes d’information (du même type que le SIEL francilien) donnant en continu le temps d’attente avant le prochain passage et des informations sur l’état du réseau. En cas d'arrêt du métro ou en cas de problème technique, un employé du PCC (poste central de contrôle) du métro peut effectuer des annonces afin d'informer les usagers sur la nature du problème et la durée d'arrêt du réseau.


title: Métro de Toulouse

text: Une annonce sonore du nom de la station abordée a lieu avant l’arrêt de la rame au quai, mais également juste après le départ de la station précédente. Il est à noter que le nom des stations est annoncé en français et depuis septembre 2009 également en occitan. Au printemps 2011, ces annonces ont été renouvelées afin de privilégier l'accent toulousain et une prononciation occitane plus proche du parler local. À l’intérieur des VAL 208, le nom de la station suivante et les correspondances métro, tram et train possibles défilent sur un panneau à diodes.


title: Métro de Toulouse

text: Dans certaines stations desservies par de nombreuses lignes de bus du réseau Tisséo (et non du réseau Arc-en-Ciel), des panneaux d'informations digitaux, contenant des informations mises à jour en temps réel, informent les usagers des prochains passages de bus de diverses lignes, mais aussi de l'état du réseau et d'éventuelles perturbations. À la station "Marengo-SNCF", station en connexion avec la gare de Toulouse-Matabiau, les annonces destinées au réseau SNCF de la gare sont aussi diffusées aux abords de la station, au niveau de la salle des billets et de ses divers accès.


title: Métro de Toulouse

text: Il n'y a pas de conducteur de rames sur le métro toulousain, le réseau étant totalement automatique. Cependant, divers personnels sont chargés de différentes tâches sur la gestion du réseau. Il y a tout d'abord des opérateurs du métro, qui gèrent le réseau depuis leur poste de contrôle, situé après le terminus de "Basso Cambo", et ce pour les deux lignes. Il y a également les métiers liés à la maintenance du matériel roulant d'une part, avec les électrotechniciens, les électriciens, les mécaniciens, les carrossiers, etc. D'autre part, il existe aussi le personnel qui gère la maintenance des installations et des diverses infrastructures. Il existe également des agents de contrôle. Tout ce personnel est engagé par Tisséo. Des agents de sécurité sont postés à certaines stations afin d'assurer la sécurité au sein de celles-ci, étant souvent sans personnels, et pouvant donc subir diverses dégradations, ou des agressions d'usagers, etc.