title: Braunauer Rundschau

text: Le journal Braunauer Rundschau est une des quatorze éditions régionales du journal "Oberösterreichische Rundschau" qui existe depuis 1881.


title: Braunauer Rundschau

text: Le "Braunauer Rundschau" est tiré en et atteint environ 80 % des ménages dans le district Braunau am Inn. En plus le "Braunauer Rundschau" rend compte des régions voisines comme "Salzburger Flachgau" ainsi que des municipalités bavaroises au bord des rivières Inn et Salzach. L‘édition régionale est produite complètement à Braunau, sauf l‘impression du journal.


title: Braunauer Rundschau

text: Le chef de la rédaction est Reinhold Klika.


title: Guy Lauzon

text: Guy Lauzon (né le à St-Andrew's West, Ontario) est un homme politique canadien. Il est actuellement député à la Chambre des communes du Canada ; il représente la circonscription de Stormont—Dundas—South Glengarry, en Ontario, sous la bannière du Parti conservateur du Canada.


title: Homme de paille

text: Un homme de paille peut désigner :


La Mission interministérielle de l'effet de serre (MIES) est un organisme interministériel français créé en 1992 pour coordonner les politiques nationales de lutte contre l'effet de serre et la position française dans les négociations internationales, notamment au sein de la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques. Elle a été absorbée en 2008 par la direction générale de l'Énergie et du Climat et la direction des affaires européennes et internationales, alors nouvellement créées au sein du MEEDDAT.


title: Mission interministérielle de l'effet de serre

text: La MIES a été créée par le décret du , lequel a été modifié par les décrets du , du , du et du (portant création du Comité interministériel pour le développement durable), avant d'être abrogé par celui du .


text: Les présidents successifs de la MIES ont été :


text: Sur Légifrance :


title: Timothy Dreesen

text: Timothy Dreesen, né le à Geel, est un footballeur belge. Il évolue au poste de défenseur.


title: Timothy Dreesen

text: Dreesen a été formé au Lierse SK et intègre le noyau A à 16 ans. À 19 ans, alors titulaire et capitaine de l'équipe, il est transféré au FC Bruges.


title: Timothy Dreesen

text: Sa première saison à Bruges est difficile et il joue très peu. Le club décide donc la saison suivante de le prêter au Saint-Trond VV une saison pour qu'il puisse jouer et se relancer. Ce n'est pas un franc succès et Dreesen a du mal à s'imposer comme titulaire à Saint-Trond. La saison suivante, il retourne, toujours sous forme de prêt, dans le club qui l'a lancé, le Lierse SK en division 2. À la fin de la saison, il s'engage définitivement au Lierse SK.


title: Timothy Dreesen

text: En manque de temps de jeu, il s'engage en avec le club de Turnhout pour six mois, avant de rejoindre le Fortuna Sittard en deuxième division néerlandaise en .


title: Ronron

text: Le mot ronron peut faire référence :


title: Sheba

text: Sheba est une marque de nourriture pour chats appartenant au groupe Mars Incorporated.


title: Sheba

text: La marque avait été créée en 1982 à Hambourg.


title: Sheba

text: En 2010, la branche Mars Petcare US a annoncé la fin de la production et de la commercialisation de la gamme Sheba aux États-Unis. Une page spéciale sur le site officiel de Sheba explique que les raisons de cette décision sont économiques :


title: Sheba

text: Mais en 2012, l'entreprise est revenue sur sa décision.


title: Sheba

text: La gamme de nourriture humide comprend trois types de produits :


title: Eric Stoltz

text: Eric Stoltz, né le à Whittier, en Californie, aux États-Unis, est un acteur américain.


title: Eric Stoltz

text: Il est notamment connu pour être apparu au cinéma dans "La Mouche 2", "Mask" et "Pulp Fiction" et parle couramment français.


title: Eric Stoltz

text: À la télévision, il incarne le Dr. Robert Yeats dans la cinquième saison de "La Vie à tout prix" ("Chicago Hope"). En 2010, il prête ses traits à Daniel Graystone dans "Caprica".


title: Eric Stoltz

text: Eric Stoltz a par ailleurs été initialement choisi pour interpréter le rôle de Marty McFly dans le film "Retour vers le futur", car Michael J. Fox, que les scénaristes souhaitaient embaucher, était retenu sur le sitcom "Sacrée Famille". Mais après cinq semaines de tournage, le réalisateur Robert Zemeckis et le producteur Steven Spielberg jugèrent que la prestation d'Eric Stoltz, bien qu'irréprochable sur le plan technique, n'était pas assez drôle pour le film. Finalement Michael J. Fox put se libérer et interpréter le rôle de Marty, et toutes les scènes réalisées avec Eric Stoltz furent retournées. Un clin d'œil à cela apparaît dans le de la saison 2 de "Fringe". Dans l'univers parallèle, on peut apercevoir l'entrée du cinéma indiquant (en français : ).


title: Eric Stoltz

text: Autre rendez-vous manqué en 2001, Eric Stoltz a été envisagé par le diffuseur FX pour interpréter le rôle de flic corrompu Vic Mackey, personnage principal de la nouvelle série The Shield. Le showrunner Shawn Ryan le proposa à Stoltz qui semblait intéressé, mais c'est finalement Michael Chiklis qui décrochera le rôle lors du casting.


title: Aptonyme

text: Un aptonyme (néologisme formé sur apte « approprié », et du suffixe -onyme « nom ») est un nom de famille ou un prénom possédant un sens lié à la personne qui le porte, le plus souvent en relation avec son métier ou ses occupations.


title: Aptonyme

text: Le terme "aptonym" est attesté depuis 1992 en langue anglaise.


title: Aptonyme

text: Le terme "aptonyme" est popularisé par André Bougaïeff, professeur à l'Université du Québec à Trois-Rivières.


title: Aptonyme

text: Il est forgé sur les mots « "apte" » (approprié, qui convient) et « "nyme" » (le nom), selon la définition donnée par le "Grand Dictionnaire terminologique" de l'Office québécois de la langue française.


title: Aptonyme

text: Des exemples connus d'aptonymes sont les frères Lumière, inventeurs du cinéma (activité qui exige des projecteurs), ou Charles de Gaulle, chef de l’État français dont la zone géographique correspond approximativement à celle de la Gaule dans l’Antiquité.À l’inverse, certaines personnes portent un nom qui ne correspond pas à leur activité ; on parle alors de "contraptonyme" ou "contre-aptonyme". Par exemple :La langue anglaise utilise également le terme lorsque l'aptonyme est le nom d'un personnage de fiction, mais ce vocable n'a pas d'équivalent en français.


title: Rue des Maréchaux

text: La rue des Maréchaux est une voie de la commune de Nancy, dans le département de Meurthe-et-Moselle, en région Lorraine. C'est une rue piétonne ayant la particularité d'héberger un grand nombre de restaurants, raison pour laquelle elle est surnommée rue gourmande.


title: Rue des Maréchaux

text: La rue des Maréchaux est une rue piétonne située dans la vieille ville de Nancy, à proximité de la place Stanislas et de la place de la Carrière, au sein du quartier administratif Ville Vieille - Léopold.


title: Rue des Maréchaux

text: Elle débute près de la place Vaudémont, au 1 de la Grande-Rue, pour se terminer à une centaine de mètres à l'ouest, au niveau du 12 de la rue d'Amerval. Sur la fin de son tracé, elle longe la place Lafayette.


title: Rue des Maréchaux

text: Elle est parallèle aux rues Callot et Gustave-Simon.


title: Rue des Maréchaux

text: La rue des Maréchaux est ainsi nommée, suivant les uns, à cause des trois maréchaleries établies dans cette rue dès le , ou, suivant d'autres, en souvenir de la maréchaussée lorraine.


title: Rue des Maréchaux

text: Après avoir porté les noms de « rue de Callebray » ou « rue de Callebras », elle devient en 1551 « rue des Febvres », « rue des Marchaulx » et depuis 1700, « rue des Maréchaux ».


title: Rue des Maréchaux

text: Callebray, dont elle tire son ancien nom, était un hôtelier qui vivait dans cette rue, dans la seconde moitié du .


title: Rue des Maréchaux

text: Elle a été rénovée, et notamment pavée, en 2012-2013.


title: Rue des Maréchaux

text: Le général d'empire Joseph Léopold Sigisbert Hugo, père de Victor Hugo, est né au 29 de cette rue le , dans une maison achetée le par son père menuisier. Hubert Juin, biographie de Victor Hugo, en fait la description suivante : .


title: Rue des Maréchaux

text: En 1902, pour le centenaire de la naissance de Victor Hugo, la ville de Nancy a posé une plaque commémorative provisoire sur la façade de cette maison, et a demandé à l'Association des artistes lorrains de charger un de ses membres de concevoir une plaque définitive ; c'est Alfred Finot qui fut choisi, et sa plaque est toujours visible.


title: Rue des Maréchaux

text: La rue doit sa notoriété à la spécificité qu'elle présente : une grande densité de restaurants, qui occupent presque tous les rez-de-chaussées disponibles. C'est pour cette raison que les Nancéiens la surnomment « rue gourmande ». Ainsi en 2018, c'était une vingtaine d'établissements qui y étaient domiciliés. En 2002, ils servaient par jour. "L'Os à moelle", implanté au 22 depuis 1984, en est devenu la locomotive avec 90 places en salle et 60 en terrasse.


title: Rue des Maréchaux

text: Sur la façade à l'angle de la rue des Maréchaux et de la Grande-Rue se trouve une statue représentant deux putti (angelots) enlacés, en raison de l'ancien hôtel des Deux Jumeaux qui s'y trouvait.


title: Rue des Maréchaux

text: À l'autre extrémité de la rue des Maréchaux, sur la place Lafayette, s'élève une statue équestre de Jeanne d'Arc par Emmanuel Frémiet.


title: RGP

text: RGP peut signifier :


title: Russell Latapy

text: Russell Nigel Latapy (le né à Laventille) est un joueur de football international de l'équipe de Trinité-et-Tobago. Ce joueur de 1,69 m pour 72 kg est l'un des joueurs les plus connus dans son pays avec Dwight Yorke, l'ancien joueur de Manchester United. Reconverti comme entraineur, il est le sélectionneur de la Barbade depuis 2019.


title: Russell Latapy

text: À 38 ans, il dispute en 2006 sa première coupe du monde, qui est aussi la première pour son pays. Il commence sa carrière internationale à l'âge de 20 ans. 18 ans plus tard, il joue encore au haut niveau. Il est élu meilleur joueur de son pays quatre fois : en 1983, 1985, 1989 et 1996.


title: Russell Latapy

text: Le , il est élu homme du match après la victoire 1-0 de Falkirk contre Rangers FC, la première victoire en championnat de Falkirk contre leurs rivaux de Glasgow depuis 36 ans. Il a passé la majeure partie de sa carrière en Europe.


title: Actinopodidae

text: Les Actinopodidae sont une famille d'araignées mygalomorphes.


title: Actinopodidae

text: Les espèces de cette famille se rencontrent en Amérique du Sud, en Australie et en Amérique centrale. Les prosomes et opisthosomes de ces araignées sont approximativement aussi longs que larges. Leurs pattes sont courtes mais très robustes. Les femelles sont entièrement d'un noir brillant mais les mâles portent des zones colorées de couleur vive (rouge, bleu). Ces araignées à filières courtes vivent dans des terriers, mais il est possible lors de la saison de reproduction de voir des mâles se déplacer en surface, même en plein jour. Les déplacements de ces araignées sont relativement lents et les individus sont généralement peu agressifs, surtout en ce qui concerne les femelles. Cependant, ces poils urticants peuvent être extrêmement dangereux pour des poumons de mammifères. En se posant sur ceux-ci, elles bouchent les voies respiratoires de l'être humain et peuvent ainsi provoquer des étouffements.


title: Actinopodidae

text: Cette famille n'est pas connue à l'état fossile.


title: Actinopodidae

text: Cette famille rassemble 46 espèces dans trois genres.


title: Actinopodidae

text: Selon :


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: Daniel Chávez Castillo, né le 8 janvier 1988 à Callao, est un footballeur péruvien. Il évolue au poste d'attaquant.


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: À 10 ans, il intègre l'Academia Cantolao où sont passés des joueurs comme Claudio Pizarro, Carlos Zambrano ou Juan Pajuelo.


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: En février 2006, il fait un stage au FC Bruges et deux mois plus tard, il y signe un contrat de deux ans. Chávez fait des débuts remarquables signant son premier but dès son premier match, le , contre le KAA La Gantoise. Des bons débuts qui poussent le club à prolonger son contrat jusqu'en 2010, bien qu'une grave blessure au ménisque gâche la fin de sa saison.


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: Après un bref passage au KVC Westerlo, puis en Roumanie au FC Oțelul Galați, Chávez revient au Pérou en 2012 pour jouer à l'Unión Comercio, puis à la Universidad César Vallejo, de 2013 à 2016. La relégation de ce dernier en deuxième division l'oblige à quitter le club afin de rejoindre en 2017 le FBC Melgar suivi de l'Universitario de Deportes, son club actuel.


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: Il participe à la Coupe du monde U-17 avec le Pérou en 2005 où il marque un but contre le Ghana.


title: Daniel Chávez (football, 1988)

text: International péruvien depuis 2008, il compte 17 sélections en équipe nationale pour un but marqué (voir ci-dessous). Il a notamment disputé les (6 matchs joués).


title: Arthrolycosidae

text: Les Arthrolycosidae sont une famille d'araignées fossiles.


title: Arthrolycosidae

text: Les espèces de cette famille ont été découvertes à Mazon Creek aux États-Unis et à Coseley en Angleterre. Elles datent du Carbonifère et du Permien.


title: Arthrolycosidae

text: L'aspect général de ces araignées rappelle celui des Lycosidae.


title: Arthrolycosidae

text: Cette famille est placée à la base des Araneae, après avoir été longtemps considérée comme des araignées mesotheles.


title: Arthrolycosidae

text: Selon The World Spider Catalog 19.5 :


title: Arthromygalidae

text: Les Arthromygalidae sont une famille fossile d'araignées.


title: Arthromygalidae

text: Les espèces de cette famille ont été découvertes en République tchèque, en Pologne, en France et en Angleterre. Elles datent du Carbonifère.


title: Arthromygalidae

text: L'aspect général de ces araignées rappelle les mygales.


title: Arthromygalidae

text: Cette famille est placée à la base des Araneae après avoir été longtemps considérée comme des araignées mesotheles.


title: Arthromygalidae

text: Selon The World Spider Catalog 18.0 :


title: Barychelidae

text: Les Barychelidae sont une famille d'araignées mygalomorphes.


title: Barychelidae

text: Les espèces de cette famille se rencontrent en Amérique, en Afrique, en Asie et en Océanie dans les régions tropicales et équatoriales. Ces Mygales tropicales sont caractérisées par des peignes de soies à l'extrémité de leurs pattes, ce qui leur permet de grimper sur des supports même peu adhérents. Certaines vivent dans la zone de balancement des marées et sont régulièrement immergées à marée haute.


title: Barychelidae

text: Cette famille est connue depuis le Néogène.


title: Barychelidae

text: Selon :


title: Barychelidae

text: Cette famille a été décrite par Simon en 1889 comme une sous-famille des Avicularidae.


title: Barychelidae

text: Cette famille rassemble 282 espèces dans 40 genres.


title: Boris Lacroix

text: Boris Lacroix (né à Paris le , où il est mort le ) est un architecte et dessinateur art déco français.


title: Boris Lacroix

text: Fils illégitime du grand-duc Boris Vladimirovitch de Russie, Boris Lacroix a été directeur artistique de la Maison de couture Vionnet de 1924 à 1937.


title: Boris Lacroix

text: Il a reçu la Francisque.


title: Kinande

text: Le kinande ou konzo est une langue de la famille des langues bantoues, parlée par la population nande, l'un des multiples groupes ethniques de la République démocratique du Congo. Le kinande est parlé dans l'Est de la République démocratique du Congo et à l'Ouest de l'Ouganda où les Wanande prennent le nom de Bakondjo ou Bakonzo.


title: Kinande

text: Comme toutes les langues bantoues, le kinande possède un vocabulaire large, majoritairement composés de mots construits en ajoutant des affixes à la racine. Sa particularité est d'avoir un préfixe d'infinitif "eri-" non apparentés au "ko-/ku-" des autres langues bantoues.


title: Kinande

text: Le kinande a la référence D.42 dans la classification de Guthrie des langues bantoues.


title: Kinande

text: Pour écrire le kinande on utilise l'écriture mandombe. .


title: Barigo

text: Barigo était un constructeur de motos français.


title: Barigo

text: L'histoire de Barigo commence à Thouars, lorsqu'un ami du fondateur de la marque, Patrick Barigault, lui demande de construire un cadre pour sa Bultaco. Le travail réalisé intéresse un grossiste qui commande des cadres pour des moteurs de 350 Honda (machine vendue sous le nom d'ITM) en remplacement des cadres anglais qui cassent.


title: Barigo

text: En 1976, Barigo réalise ses premières créations (châssis en tube de qualité aéronautique, puis partie-cycle complète) pour les moteurs monocylindres 500 Honda (HB) puis celle du 500 XT Yamaha (YB). C'est à la suite de l'essai de la 500 HB par le magazine "Moto Verte" en avril 1980 que la production prend réellement son envol. Les commandes affluent.


title: Barigo

text: Pour pouvoir remporter l'appel d'offres lancé par l'armée française en 1984, Barigo s'associe avec les Ateliers de Construction Siccardi.


title: Barigo

text: En 1988, Patrick Barigault et Siccardi se séparent. Patrick rencontre Jean-Yves Gauthier Bret, ancien directeur du cabinet d'Édith Cresson. Ce dernier permis à Patrick de rencontrer Guy Prache, président du Groupe GPR ATMC, ce dernier ayant tendu la main aux voitures GT Venturi MVS, aux voitures électriques SEER, à l'opération Orange pour l'emploi des jeunes ; pris le risque de cautionner le passif de Barigo. Pour ce faire, il fit créer Barigo SA (greffe du tribunal de commerce de LR), en prit la Présidence jusqu'à apurement des dettes. Un an et demi après comme promis, Guy Prache se retire, avec une société générant des bénéfices. Guy Prache est resté administrateur jusqu'en 1989 et se retira des affaires. Il fut à cette occasion élu manager de l'année (voir Journal du Sivom présidé par le Ministre du Commerce et de l'industrie, maire de La Rochelle Michel Crépeau). La Magie Noire venait de voir le jour.


title: Barigo

text: En 1992, Barigo va mal. La société Perrotin Automation reprend le contrôle des opérations. La STIQ (Société des techniques industrielles de qualité) est créée.


title: Barigo

text: En 1994, Barigo ne remporte pas le marché pour équiper la police avec le modèle GT.


title: Barigo

text: Faute d'avoir rencontré son public, l'aventure Barigo se termine en .


title: Barigo

text: À la fin de l'année 1979, le premier modèle à entrer en production est la 500 HB, utilisant un moteur de Honda XL 500 S. Peu après, un modèle sur base de Yamaha XT 500 voit le jour.


title: Barigo

text: En 1983 nait pour le Dakar la 560 GRS. Elle utilise un monocylindre Rotax pouvant délivrer jusqu'à 53 chevaux. La gamme s'agrandit également avec les 500 RCB et RB, déclinaison cross et enduro.


title: Barigo

text: En 1984, une version militaire sur base de 350 Rotax voit le jour. Malheureusement, la machine ne sera pas retenue pour équiper l'armée française.


title: Barigo

text: En 1986, on ne trouve qu'un seul modèle au catalogue, mais disponible en trois déclinaisons : la 600 Evasion (trail), la 600 Tonic (enduro) et la 500 Mega (cross).


title: Barigo

text: À cette époque, le supermotard commence à être en vogue. Barigo présente au salon de Paris 1986 son modèle Magie Noire. Elle fut considérée par les journalistes comme la plus belle moto du salon. Elle attira une foule considérable ainsi que le staff de l'usine Honda. Équipée d'un monocylindre 4T de 500 ou 560 cm, elle délivre de 45 à plus de 55 ch suivant les versions moteur et le désir du client pour un poids de 120 kg. Elle sera rebaptisée Tanagra, Magie Noire étant le nom d'un parfum de Lancôme. 17 ans plus tard, une autre marque française, Voxan, présentera à son tour la Black Magic. Cette moto est la première au monde à être commercialisé en tant que supermotard.


title: Barigo

text: En 1990, apparaît l'enduro 605 GSE et sa version supermotard (SM), toutes les deux utilisent un monocylindre Rotax de 600 cm air muni d'une culasse à double arbre à cames, refroidie par eau et à triple allumage. Ce moteur délivre en standard 61 ch.


title: Barigo

text: En 1993, l'Onixa et la GT font leur apparition. L'Onixa ne sera construite en tant que prototype roulant qu'à deux exemplaires (une rouge, la machine de développement avec un moteur Rotax usine de 71 ch, et la bleue la machine préfigurant la série), une Onixa noire sera assemblée pour les salons puis désossée ensuite. Quant à la GT qui visait le marché de la police, elle ne fut pas retenue.


title: Barigo

text: En 1994, le scooter Barilec fonctionnant à l'électricité est commercialisé. Il équipa entre autres la police municipale de la ville de La Rochelle.


title: Barigo

text: De nombreuses Barigo ont couru dans des compétitions de motocross locales, mais leur première victoire en compétition mondiale était avec Luc Duriez, qui, en 1981, remporta le Rallye de Tunisie sur une YB.


title: Barigo

text: En 1982, un pilote privé Grégoire Verhaege sur YB termine troisième du Paris-Dakar et gagne la catégorie Marathon, prouvant ainsi la compétitivité des Barigo face aux teams d'usine. La même année, la marque sera récompensée par des bonnes places au rallye de l'Atlas, à l'Enduro du Touquet ou dans le championnat de France d'enduro. En 1982, Jean-Luc Balmet termine champion de France d'enduro 4T open sur une Barigo 500 YB.


title: Barigo

text: En 1983, Barigo réalise pour le Dakar treize 560 GRS (Grand Raid Special) équipées de moteur Bombardier (Pas estampillé Rotax car à cette époque ce moteur était réservé en exclusivité à KTM). Cette année encore, Barigo remporte la catégorie Marathon.


title: Barigo

text: Toujours en 1983, un pilote de renom utilisera une Barigo pour courir l'Enduro du Touquet. Le cadre de cette machine est en aluminium, c'est encore une première sur une machine de tout-terrain. Malheureusement, Hubert Auriol ne mènera pas sa monture jusqu'à la victoire, des ennuis de fourche le contraignant à abandonner.


title: Barigo

text: En 1984, deux élèves ingénieurs de l'ENSM contactent Patrick Barigault pour réaliser leur stage d'entreprise. Leur projet, participer au Dakar 1985. Cette collaboration débouchera sur la réalisation et le financement des F1 Désert équipées des moteurs Ducati Pantah. Aucune d'elles ne finira dans les points.


title: Barigo

text: En 1988 et 1989, Barigo participe au championnat de France de supermotard avec une nouvelle moto, toujours à moteur Rotax et avec un châssis innovant à double longeron en aluminium. Les résultats furent corrects (top 10) avec une de Gilles Salvador surt l'épreuve du Territoire de Belfort.


title: Barigo

text: Après quelques années sans succès sur le Dakar, Yamaha fait appel au savoir-faire de Barigo. Ainsi, de 1995 à 1998, Stéphane Peterhansel et Eddy Orioli se partagent quatre victoires consécutives et 18 étapes sur des Yamaha à cadre Barigo.


title: Barigo

text: Barigo se lance dans un projet « objectif zéro émission » ; faire rouler une machine de vitesse au bio-carburant. La première partie de ce programme consistait à participer au Challenge des monos (CM2) avec une machine fonctionnant à l'essence afin de valider le choix de la partie-cycle. En 2001, cette machine nommée KMR (nom du prépareur moteur toulousain) remportera les trois courses auxquelles elle participa et se classa seconde du championnat. Le projet de connu pas de lendemain sportif.  2010 voit renaitre la carrière sportive de cette machine toujours en CM2. Malgré ses 9 ans de sommeil et la première course manquée, elle est toujours aussi compétitive et joue le podium final du Challenge.


title: Boris Christoff

text: Boris Christoff (en bulgare : Борис Христов), est un chanteur d'opéra (basse) bulgare, né à Plovdiv le et mort à Rome le .


title: Boris Christoff

text: Son timbre unique, doté d'une palette vocale remarquable, allié à un tempérament dramatique naturel, ont fait de lui une des plus grandes basses du . Il est devenu mondialement célèbre en tant qu'interprète d'œuvres comme Faust de Gounod dans le rôle de Méphistophélès, de Modeste Moussorgski (Boris Godounov) et de Giuseppe Verdi, notamment dans le rôle de Philippe II du Don Carlos, immortalisé dans la mise en scène de Luchino Visconti.


title: Boris Christoff

text: Né à Plovdiv, la plus ancienne ville d'Europe, de parents bulgares, le jeune Boris fut très tôt baigné dans le monde musical. Jeune homme, il chantait dans le chœur de a Cathédrale Alexandre-Nevski de Sofia. Il ne concevait le chant que comme une pratique d'amateur et se consacrait à ses études de droit tout en tenant les parties de basse solo des offices.


title: Boris Christoff

text: Sa voix particulièrement ample et mélodieuse lui valut cependant une telle admiration qu'en 1942, l'État bulgare lui proposa une bourse d'études afin d'étudier le chant et perfectionner son art en Italie. Le Roi Boris III de Bulgarie, impressionné par sa voix, lui confia non sans humour: ""Nous avons trop de juristes dans ce pays et pas assez de chanteurs !"". Boris Christoff, sur les conseils d'un autre grand Boris, alla donc étudier à Rome.


title: Boris Christoff

text: Le baryton Giuseppe De Luca le présente à un autre baryton, non moins célèbre, Riccardo Stracciari, qui lui prodigue son enseignement pendant deux ans.


title: Boris Christoff

text: Au début de leur collaboration, Stracciari est persuadé d'en faire un baryton comme lui, tant sa facilité à monter dans l'aigu est déconcertante. Mais sa voix imposante de basse est bel et bien là.


title: Boris Christoff

text: Il débuta, après quelques apparitions officieuses, en 1946, à Reggio de Calabre, dans le rôle de "Colline" dans La Bohème. Le succès fut immédiat. Il dut d'ailleurs répéter trois fois son air "Vecchia zimmara".


title: Boris Christoff

text: Dans les années 1950 et 1960, il atteignit, sur la scène internationale, le zénith de sa carrière. Dès lors, il fut entouré des meilleurs artistes de son époque : Maria Callas, Renata Tebaldi, Franco Corelli, Tito Gobbi. Les grands chefs d'orchestre étaient tous très désireux de pouvoir travailler et, bien sûr, d'enregistrer avec lui comme Vittorio Gui et Issay Dobrowen.


title: Boris Christoff

text: Il devient alors artiste officiel de la firme EMI, qui participa à sa légende en lui faisant graver ses plus beaux rôles.


title: Boris Christoff

text: André Cluytens, un de ses grands admirateurs, lui fit enregistrer le rôle de Boris Godounov (un premier enregistrement était pourtant déjà sur le marché, avec bien sûr Christoff et Dobrowen à la baguette), et dans les deux cas la basse bulgare chanta les trois rôles de basses (Pimen, Varlaam et Boris).


title: Boris Christoff

text: C'est encore Cluytens qui lui fit immortaliser (toujours deux fois!) son Méphistophélès de "Faust de Gounod, avec deux autres très grands chanteurs, Victoria de Los Angeles et Nicolai Gedda. La scène de l'église où le diable interpelle Marguerite est d'anthologie.


title: Boris Christoff

text: Boris Christoff avait cette capacité à ne pas décharger toute son énergie devant un micro (comme beaucoup de chanteurs-acteurs d'après-guerre), sachant doser savamment son art du chant, capable d'alterner clairs obscurs, piani, forte, avec une précision chirurgicale comme très peu de chanteurs ont su le faire.


title: Boris Christoff

text: Sur scène sa présence était électrique, se concentrant uniquement sur son chant, économe en gestes, mais d'un port naturellement royal, il captivait l'attention.


title: Boris Christoff

text: Un critique italien qui le vit chanter le rôle d'Ivan Soussanine à la Scala dit de lui: « Quand Boris Christoff chanta le grand air de Soussanine, ce n'était plus lui que l'on écoutait, mais le chant même transformé en poésie ».


title: Boris Christoff

text: L'artiste grava d'ailleurs ce rôle avec Igor Markevitch, peut-être un de ses plus beaux enregistrements (il y retrouve une nouvelle fois Nicolaï Gedda). Son enregistrement des mélodies russes (et pas uniquement de Moussorgsky), effectué sur plusieurs années, demeure l'un des trésors de l'histoire du disque.


title: Boris Christoff

text: Boris Christoff passa le plus gros de sa carrière en Europe, surtout en Italie, mais aussi au Covent Garden de Londres, où il venait chanter régulièrement, notamment le rôle de Boris Godounov et à Paris.


title: Boris Christoff

text: En 1950, victime comme tant d'autres artistes de la politique anticommuniste de l'Amérique d'après-guerre, il se vit refuser l'accès sur le territoire nord-américain alors qu'il devait inaugurer la saison du Metropolitan Opera en chantant Philippe II de Don Carlo. Il ne vint aux États-Unis qu'à partir de 1956 pour interpréter Boris Godounov au San Francisco Opera. Les Américains l'adoptèrent et de nombreux engagements s'ensuivirent : Washington, Miami, Philadelphie, Boston, et bien sûr New York.


title: Boris Christoff

text: Son répertoire comptait 120 rôles, parmi lesquels Boris Godounov qu'il chanta environ 600 fois .


title: Boris Christoff

text: Il donne son dernier concert le , à l'âge de 72 ans, à l'Académie Bulgare de Rome. Retiré dans sa villa de Buggiano en Toscane, il décède d'une longue maladie le à Rome. Son corps, rapatrié à Sofia, reçut des obsèques nationales dans la cathédrale Alexandre Nevsky.


title: Idiopidae

text: Les Idiopidae sont une famille d'araignées mygalomorphes.


title: Idiopidae

text: Les espèces de cette famille se rencontrent en Océanie, en Afrique, en Amérique du Sud, en Amérique centrale, en Asie du Sud et en Asie du Sud-Est.


title: Idiopidae

text: Elles se concentrent notamment en Australie et en Afrique du Sud.


title: Idiopidae

text: Elles vivent par climat tropical et tempéré.


title: Idiopidae

text: Cette famille n'est pas connue à l'état fossile.


title: Idiopidae

text: Cette famille rassemble 318 espèces dans 22 genres.


title: Idiopidae

text: Selon :


title: Aquarel

text: Aquarel est une marque d'eau de source naturelle du groupe Nestlé, plate ou gazeuse, commercialisée dans six pays européens.


title: Aquarel

text: Elle est commercialisée dans six pays européens en 2000. Elle est disponible depuis 2005-2006 par le "Home & Office Delivery" (HOD), conformément à la stratégie globale de Nestlé.


title: Aquarel

text: L'eau Aquarel provient de neuf sources différentes réparties dans six pays (trois en Espagne, deux en Allemagne, une en France, une en Belgique, une en Pologne et une en Hongrie). Chaque source porte le nom d'une espèce végétale : "Abetos" (sapin), "Acacias", "Birken" (bouleau), "Cedrus" (cèdre), "Eichen" (chêne), "Jaras" (variété de fleur du Sud de l'Espagne), "Jodla" (sapin), "Hêtres" (hêtre) et "Tilos" (tilleul).


title: Aquarel

text: La marque a sponsorisé le Tour de France de 2001 à 2007.


title: Aquarel

text: En début d'année 2012, en France, la marque Aquarel a changé en , une marque présente dans une trentaine de pays et numéro une aux États-Unis, en raison du manque de succès dans le pays.


title: José José

text: José José, nom de scène de José Rómulo Sosa Ortiz, né le à Clavería (Azcapotzalco, Mexico) et mort le à Homestead (Floride), est un chanteur mexicain.


title: José José

text: Aussi connu comme El Príncipe de la Canción (le Prince de la Chanson), José José est réputé pour ses interprétations de ballades romantiques et pour sa voix extraordinaire. Il est considéré comme l'un des chanteurs les plus talentueux de la musique populaire latinoaméricaine des années 1970 et 1980. Reconnaissable par la puissance et le ton suave de sa voix ainsi que pour sa capacité à tenir les notes aussi aigües que graves. Au fil d'une carrière qui a duré plus de 40 ans, son interprétation et son style ont influencé des artistes renommés de la pop latino.


title: José José

text: Né dans une famille de musiciens, José José a commencé sa carrière adolescent en jouant de la guitare et en chantant des sérénades. Plus tard, il rejoignit un trio jazz et bossa nova dans lequel il chantait et jouait de la basse et de la contrebasse. Il se convertit en soliste à succès en 1970, démontrant sa faculté vocale dans une interprétation magistrale de la chanson "El Triste", pendant une décennie suivirent toute une série d'immenses succès. Dans les années 1980, le chanteur le plus talentueux d'Amérique latine gagna une renommée internationale. Son album "Secretos", publié en 1983, est l'un des plus vendus de l'histoire de la musique populaire mexicaine avec plus d'un million de copies produites jusqu'à aujourd'hui. Il a reçu divers prix comme le Grammy et autres distinctions au niveau international. Il a été acclamé dans des lieux tels que le Madison Square Garden ou encore le Radio City Music Hall. Sa musique est parvenue jusqu'à des pays où on ne parle pas espagnol : le Japon, Israël et la Russie. Durant les années 1990, après quelques succès, sa carrière commença à s'éteindre en même temps que sa voix, usée par l'alcoolisme et plusieurs problèmes de santé. Il s'est aussi forgé une carrière d'acteur, figurant dans des films comme "Gavilán o Paloma" ou encore "Perdóname Todo".


title: José José

text: José José est le fils aîné de José Sosa Esquivel, célèbre ténor d'opéra et de la pianiste classique Margarita Ortiz. Il s'initie à la chanson au début des années 1950, en participant au chœur de son école et en chantant dans les fêtes scolaires. Plus tard, il apprend à jouer de la guitare tout en continuant son éducation. Son père n'acceptant aucune « musique populaire » à la maison, cela permet à José d'acquérir tout de même une vaste culture musicale, au moyen de la musique sacrée et de l'opéra. Quand son père abandonne le foyer en , José forme un trio musical avec son cousin Paco Ortiz et son ami Alfredo Benítez. Cela marque le début de sa carrière de chanteur, à l'âge de 15 ans.


title: José José

text: Après quelques contretemps, il obtient en 1965 un contrat pour enregistrer un premier 45 tours avec la maison de disques Orfeón. Ce disque, qui contient les thèmes "Il Mondo" (Le Monde) de Jimmy Fontana et "Ma vie" d'Alain Barrière, est présenté dans l'émission de télévision parrainée par cette même maison de disques ("Orfeón a Go-Go"). Cette émission, où l'on découvre José sous le pseudonyme de « Pepe Sosa », marque ses réels débuts professionnels. Le disque n'est pas beaucoup promu et ne convainc pas. José commence alors à jouer de la contrebasse dans un autre trio de jazz et de bossa nova nommé Los PEG (avec Gilberto Sánchez y Enrique Herrera pour partenaires). Avec ce groupe, il débute le au club « Café Sémíramis ». La suite est faite de hauts et de bas, le groupe n'étant pas engagé de manière continue dans ce club. Suivent plusieurs passages dans d'autres clubs et en 1967 le compositeur et producteur Rúben Fuente] remarque José dans les locaux d'« Apache 14 ». Grâce à lui, il obtient un contrat avec la filiale mexicaine de la compagnie de disques RCA Victor (aujourd'hui Sony-BMG).


title: José José

text: Pour que les débuts soient effectifs, la signature du contrat impose une condition : l'arrêt des représentations en club de nuit, pendant plusieurs mois. C'est une décision très dure pour José. Ces représentations sont l'unique source de revenus pour sa famille et lui.


title: José José

text: Sa situation économique redevient précaire mais sa mère le soutient en ouvrant un petit restaurant. Il enregistre au studio RCA Victor de Mexico, sous la supervision des compositeurs Rubén Fuentes et Armando Manzanero et sort son premier album LP en 1969. La musique de l'album est une combinaison de boleros et de ballades romantiques avec une influence du jazz et de bossa nova. Même si cet album contient de belles chansons comme "Pero te extraño", "Cuidado" y "Del altar a la tumba", la compagnie de disques n'en a pas fait suffisamment la promotion, ne le considérant pas comme un album assez commercial.


title: José José

text: À partir de cet album, José adopte comme nom de scène « José José ». Le premier « José » pour son prénom et le second, pour son père qui décède en 1968, victime d'alcoolisme. Durant la même année, il devient célèbre sur le plan national, après le lancement de son premier succès : "La nave del olvido" (Le navire de l'oubli) chanson écrite par le compositeur argentin Dino Ramos qui deviendra sa carte de présentation.


title: José José

text: Le , au théâtre Ferrocarrilero de Mexico, il représente le Mexique au Festival de la Chanson Latine (II Festival de la Canción Latina, prédécesseur du Festival OTI). Il y interprète les thèmes "El triste" de Roberto Cantoral et "Dos" de Wello Rivas, devant une salle comble. Il obtient la troisième place du concours derrière Claudia Brasil représentant le Brésil avec la chanson "Cançao de Amor e Paz" et Mirla représentant le Venezuela avec le titre "Con los brazos cruzados". Mais l'audience est sous le charme de son interprétation magistrale de la chanson "El triste" qui provoque l'ovation et l'admiration de l'assistance, parmi laquelle figurent de célèbres artistes tels Angelica María, Alberto Vázquez et Marco Antonio Muñiz. Le festival étant diffusé mondialement par satellite, "El triste" devient immédiatement un succès international, ce qui permettra à José José d'effectuer des présentations dans toute l'Amérique latine. "El triste" eut un impact international important et fut édité dans des pays tels que la Russie, le Japon ou Israël.


title: José José

text: Durant toute la décennie des années 1970, José José se maintient dans les goûts musicaux du public latino-américain avec, entre autres chansons, "Es que te quiero", "Vive", "Todo es amor" et "El Príncipe". On le surnomme "El Príncipe de la canción" (le prince de la chanson) en raison de ce dernier titre. En , il se rend à Los Angeles, pour y recevoir son premier disque d'or.


title: José José

text: Mais l'accession rapide au succès et à la célébrité le font sombrer dans l'alcoolisme. Grâce à sa mère, qui le fait interner dans un centre de désintoxication, il se sort de cette période difficile et reprend son activité en 1971. Il s'essaie alors au cinéma dans le film "Buscando una sonrisa" enregistrant par conséquent un album homonyme. Il joue aussi dans les films "Un Sueño de Amor" avec Verónica Castro et "La Carrera del Millón" avec Nadia Milton. Entre-temps, sa maison de disques RCA Victor ne le soutient plus comme avant c'est pourquoi il n'y renouvelle pas son contrat.


title: José José

text: "Note: la biographie pré-existante en français se trouve ci-dessous. Elle nécessite des corrections (lexique, syntaxe) du contenu et une restructuration dans les différentes sections"


title: José José

text: Après ce succès, ses populaires ballades de style romantique mélangé à une voix unique fait de lui l'étoile des étoiles au Mexique. José José joue le rôle de chef de file dans les petits films comme "Sueño De Amor", "Buscando Una Sonrisa" et "La Carrera del Millon", commence une relation avec l'hôtesse et modèle de TV Anel Noreña, mais ils se séparent. Avec le rapide succès, la gloire et l'argent, comme son père, il est tombé dans l'alcoolisme, mais avec l'aide de ses amis et sa famille, il se rétablit. Il se marie avec sa première épouse Natalia Herrera Calles, mais ils ont rapidement divorcé à cause de la différence d'âge, elle avait vingt ans de plus que lui.


title: José José

text: Au début des années 1970, José José est devenu un des plus connus auteurs de ballades en Amérique latine, en dépit de la concurrence avec d'autres chanteurs tels que les hispaniques Raphael, Nino Bravo, Julio Iglesias, Jose Luis Perales, Danny Rivera, José Luis Rodríguez et Camilo Sesto. José a été constamment en vedette sur la plus populaire des émissions de télévision mexicaine, où il a l'habitude de chanter avec de vieilles légendes vivantes de la musique hispanique, tels que Pedro Vargas et Carlos Lico, entre autres. Il a fait divers un certain nombre d'apparitions, et il a tourné plusieurs fois en Amérique latine. Ses chansons inclus "Del Altar A La Tumba", "Buscando Una Sonrisa", "De Pueblo en Pueblo", "Cuando Tu Me quieras", "Hasta Que Vuelvas", "Vive", "Dejame conocerte" (une version espagnole de Paul Anka le hit "Let Me Get To Know You"), "Divina illusion", "El Príncipe", chanson qui lui a donné le surnom de "El Príncipe De La Canción" (Le Prince de la chanson).


title: José José

text: En 1974, José José épouse sa première femme et le deuxième couple, Noreña Anel. En 1977, il a signé un contrat avec Ariola Records et il a enregistré l'album à Londres "Reencuentro", qui a lancé les hits "El Amar Y El Querer" et "Gavilán o Paloma", qui l'a ramené vers le haut de la liste de popularité, tant les chansons sont aujourd'hui des classiques de la musique latine. Au cours de 1978 et 1979, il a obtenu un énorme succès avec les chansons "Lo que un dia Fué ne sera pas", "Lo Pasado, Pasado", "Volcan", "Si Me Dejas Ahora" et le frappant de la ballade "Almohada". Entre les années 1970 et 1980, il a eu deux enfants avec Anel, son premier-né José Francisco (connu au Mexique comme José Joel) et sa fille Marysol Estrella. À ce moment-là, José José est devenu un "hit sûr", chaque chanson qu'il a lancé, est devenu immédiatement un succès et il en vend en tout lieu où il joue.


title: José José

text: Au début des années 1980, José José sort l'album "Amor Amor", qui contient les chansons "Insaciable Amante", "No Me Digas Que Te Vas", "Amor Amor" et le classique boléro "No Me Platiques Mas". Après cela, il a sorti l'album "Romantico" ; celui-ci a non seulement créé une nouvelle façon de chanter les boleros, mais aussi très populaire de cette forme de vieilles ballades. Des chansons comme "El Reloj", "La Gloria Eres Tú", "Un poco mas", " Cancionero" et "Regálame Esta Noche", ont été conçus de telle forme exquise qu'ils sont aujourd'hui des classiques, au Mexique et en Amérique latine. L'album suivant a été "Gracias", qui a lancé la chanson "Me basta" et "Preso", et l'album "Mi Vida", avec les chansons "Desesperado" et le succès autobiographique "Mi Vida", écrit par Rafael Pérez botija, du même compositeur qui lui a donné la chanson "Gavilán o Paloma" et tant d'autres hits de sa carrière, il a enregistré avec Lani Hall de la chanson "Te Quiero Así". En ce moment, José produit quelques-uns de ses albums et a écrit des chansons comme "Si Alguna Vez" et "Amor Para Los Dos". Il a joué à guichets fermés avec sept jours d'affilée à l'Auditorium National et un mois dans le night-club El Patio.


title: José José

text: En 1983, José José obtient au début de sa carrière avec son best-seller "Secretos album", il a été contacté en Espagne par le capitaine du compositeur espagnol Manuel Alejandro, c'est une combinaison d'un superbe arrangement musical, romantique, les paroles et la haute qualité de la voix de José. Il a de grands succès comme "Lo Dudo", "El Amor Acaba", "Lagrimas", "He Renunciado A Ti" et "A Esa". Après cela, il a eu du succès entre 1980 et 1989, il a chanté dans le Madison Square Garden, du Radio City Music Hall et The Dunes. Il a été listé comme « Mexico's Top Singer » dans ses spectacles, mais aussi effectué plusieurs saisons à l'Hilton de Las Vegas et au Tropicana Casino Resort Atlantic City et en 1985, il sort son film autobiographique "Gavilán o Paloma", et enregistre des albums qui ont été des succès comme "Payaso", "Seré", "¿Y Qué?", "Amantes", "Plus", "¿Quién Puede Ser Y", "Soy Así" puis il rejoint José Feliciano en duo qui devient un grand succès pour les deux chanteurs : "Por Ella". En 1987, José va en Israël et il se produit à Tel-Aviv. En 1988, il joue le rôle du chanteur et compositeur mexicain Alvaro Carrillo dans le film "Sabor A Mi" ; à la fin des années 1980, il fait un énorme concert à la Plaza México ; au Japon, où il est diffusé à la télévision et offre plusieurs spectacles. Il effectue un retour, avec la chanson pop "Piel De Azucar" et "Como Tú" en haut de la liste de popularité. La chanson "Como Tú" a duré dix semaines comme numéro un dans le Billboard Hot Latin Tracks.


title: José José

text: En 1990, Raul Velasco fait une émission de télévision pour rendre hommage à José José pour son . Le spectacle a duré six heures et comprend des chanteurs très populaires en qualité, d'invités spéciaux comme Armando Manzanero, Vicente Fernandez et Marco Antonio Muñiz. En 1991, il sort la chanson "Amnesia" de l'album "En Las Buenas Y En Las Malas". En 1992, il se produit à l'UIC Pavilion, et a produit un autre hit : "Cuarenta Veinte y", de l'album du même nom, qui parle des hommes qui tombent amoureux des femmes qui sont beaucoup plus jeunes que ceux-ci et la façon dont la société voit ces situations. Au cours de ces jours, José a subi le pire stade de l'alcoolisme dans sa carrière, il vivait dans une voiture et a déclaré qu'il voulait mourir de boisson, mais là encore, avec l'aide de ses amis, la famille, le journaliste Ricardo Rocha et d'autres artistes, il a décidé de se remettre de cet état.


title: José José

text: José José subirait des conséquences de son problème d'alcoolisme, de sa santé chèrement affaiblie pendant les années 1990. Sa consommation excessive d'alcool et son incessante activité ont affaibli sa voix et ne pouvait plus chanter comme il le faisait auparavant. L'alcoolisme lui a causé de graves problèmes financiers et il a également été l'un des principaux facteurs de son divorce d'avec sa seconde épouse. Il est allé à Hazelden dans le Minnesota pour la réhabilitation, puis il a épousé sa troisième femme, Sara Salazar. Jusqu'à maintenant, le chanteur n'a pas renoué avec l'alcool. En 1995, José José a joué le rôle principal dans le film "Perdoname Todo", un drame sur un alcoolique, et comment il tente de survivre à lui-même et à la musique. Cette même année, lors d'une tournée en Amérique latine, sa troisième fille, Sara, était née. Elle a manifesté son intérêt à devenir une chanteuse à l'avenir. José José a trois enfants. Il vit à Miami avec sa femme et sa fille cadette.


title: José José

text: En 2001, avec une voix très dégradée, il a enregistré son dernier album, "Tenampa", qui a reçu une mauvaise note. Après cela, il a officiellement pris sa retraite des enregistrements. Au milieu des années 2000, il est apparu brièvement comme le "Mystery Musician" Sueño dans le film et a joué le rôle d'Erasmo Padilla (le père de Leticia "Lety" Padilla) à "La Fea Más Bella", une très bonne version mexicaine de la production colombienne "Betty la Fea" (adapté aux États-Unis comme Ugly Betty). En 2007, il a publié "Mis Duetos", un album de duos, il a enregistré dans le passé. Toutefois, il est en vedette pour deux nouvelles chansons, "E-Mail Me" avec sa fille Sarita, il a été écrit en reggaeton et "Aunque vivas con él" par Reyli. En 2008, il enregistre une chanson intitulée "Volver A Créer" avec le célèbre musicien Yanni.


title: José José

text: En , son épouse Sara Salazar a souffert d'une grave hémorragie cérébrale, José José a déclaré qu'il se bat avec les factures médicales, avec l'aide de chanteurs tels que Cristian Castro, Ana Barbara, l'homme d'affaires Jaime Camil père et ses fans, il a fait une collecte de fonds pour sortir de cette situation. En raison du problème avec sa voix, il prévoit de revenir à la télévision.


title: Ford Sierra

text: La Ford Sierra est une voiture produite par Ford entre 1982 et 1993. Elle est la remplaçante de la Taunus en Europe (Ford Cortina en Grande-Bretagne) et sera elle-même remplacée par la Mondeo.


title: Ford Sierra

text: À l'époque, son style signé d'un certain Patrick le Quément a séduit et les ventes n'ont pas tardé à décoller. 2 750 000 Sierra furent fabriquées, principalement en Allemagne, en Belgique (Genk), au Royaume-Uni, en Argentine, Afrique du Sud...


title: Ford Sierra

text: ("Attention : article traduit automatiquement de l'article en anglais. Nombreuses expressions et tournures étranges, incorrectes ou inexistantes en français)" En 1978, Ford Europe travaillait sur un nouveau modèle de milieu de gamme pour remplacer la Cortina / Taunus au début des années 1980, sous le nom de code "Project Toni".


title: Ford Sierra

text: Ford avait confirmé en 1981, un an avant le lancement officiel de la Sierra, que sa nouvelle voiture de milieu de gamme porterait le nom de Sierra, annonçant la fin des appellations Taunus et Cortina, respectivement utilisées depuis 43 et 20 ans par le constructeur. En septembre 1981, Ford avait également dévoilé le concept car Probe III au Salon de l'automobile de Francfort, préfigurant l'allure du modèle qui sortirait 12 mois plus tard.


title: Ford Sierra

text: La Sierra fut présentée à Birmingham à l'automne 1982. Son design bicorps et tout en arrondis, tranchant radicalement avec le style anguleux et rectiligne de la Taunus / Cortina tricorps, déstabilisa beaucoup les spectateurs : la voiture en gagna le surnom anglais de ""jellymould"", "moule à gelée". Cette silhouette étrange permettait toutefois à la Sierra d'afficher un coefficient de traînée de seulement 0,34, une amélioration significative par rapport aux 0,45 de la Taunus qu'elle remplaçait. Ford pouvait ainsi vanter l'abaissement des consommations grâce à ce meilleur Cx, notamment pour les versions à moteur V6. L'intérieur, lui, était plus traditionnel que la carrosserie.


title: Ford Sierra

text: Les marchés nationaux réagirent différemment à la nouvelle voiture. En Grande-Bretagne, marché très conservateur et porté sur les berlines tricorps, les ventes restèrent faibles au cours des premiers mois - l'écoulement à prix bradés des stocks de dernières Cortina accentuant cette mévente ; les chiffres finirent cependant par décoller en 1983, la clientèle semblant avoir fini par s'habituer aux formes inhabituelles de la voiture. En Allemagne de l'Ouest, en revanche, la Sierra connut tout de suite le succès : quelques mois après son lancement, elle réalisait des chiffres de ventes équivalents au triple de ceux de la Taunus.


title: Ford Sierra

text: C'est plus tard dans la vie de la Sierra que le style a commencé à porter ses fruits; dix ans après son introduction, le style de la Sierra n'était pas aussi obsolète que celui de ses concurrentes, même si toutes les principales concurrentes étaient des modèles plus récents, bien que la Sierra ait été modifiée à plusieurs reprises et que de nombreux nouveaux moteurs aient été ajoutés. Les changements les plus notables sont intervenus à l'automne 1987, avec un lifting majeur et l'ajout d'une berline 4 portes (Royaume-Uni: Sapphire). Alors que d'autres fabricants adoptaient un style aérodynamique similaire, la Sierra avait l'air plus normale. À son apogée, c'était la deuxième voiture la plus vendue de Grande-Bretagne en 1983, 1988 et 1989, et était toujours la cinquième voiture la plus vendue de Grande-Bretagne en 1992. Sa meilleure année a été 1989, avec plus de 175 000 exemplaires vendus. Cependant, en 1984 et 1985, elle a été dépassée par la Vauxhall Cavalier sous la forme MK2, puis par la Cavalier MK3 de 1990 jusqu'à sa disparition. Néanmoins, elle a largement dépassée les ventes de sa deuxième rivale clé, l'Austin Montego, qui a été lancée en avril 1984. Entre 1985 et 1988, la Sierra a fait face en Europe à une nouvelle concurrence de la part de la Renault 21 et de la Peugeot 405, tandis que le constructeur automobile japonais Nissan produisait en Grande-Bretagne son modèle Bluebird à partir de 1986.


title: Ford Sierra

text: Les premières versions souffrait de problèmes de stabilité en cas de vent traversier, ce qui a été résolu en 1985 avec l'ajout de "virures" (petits spoilers) sur le bord arrière des joints en caoutchouc des vitres latérales les plus à l'arrière. Ces lacunes ont suscité beaucoup d'attention dans la presse et ont contribué au ralentissement précoce des ventes, lorsqu'elle a été dépassée en 1984 et 1985 par sa principale rivale, la Vauxhall Cavalier. D'autres rumeurs selon lesquelles la voiture cachait des dommages importants lors d'un accident (en partie vrai, car le nouveau design du pare-chocs rebondissait après un impact mineur et ne pouvait pas être «lu» pour interpréter les dommages majeurs) ont également nui à la réputation de la voiture. Cela a atteint des sommets presque hystériques au cours de ses premiers mois de vente, la presse britannique rapportant que Ford réintroduirait le modèle Cortina précédent par désespoir. Ces rapports ont été rapidement démentis par Ford. Cependant, les ventes ont commencé à augmenter en 1983, et elle est devenue la deuxième voiture la plus vendue de Grande-Bretagne derrière l'Escort. Après avoir été dépassée par la Cavalier pendant les deux années suivantes, elle a retrouvé la tête du marché britannique en 1986, et une gamme rafraîchie (avec plus d'options de moteurs ainsi que l'introduction d'une berline à malle) a connu une augmentation des ventes à partir de 1987, même si la Cavalier MK3 l'a finalement dépassée en 1990. Même en 1992, la Sierra était toujours la cinquième voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Elle a été surnommée "le vaisseau spatial des vendeurs" en raison de son statut populaire de voiture des flottes en Grande-Bretagne.


title: Ford Sierra

text: Contrairement au design extérieur révolutionnaire de la Sierra, la transmission était assez obsolète car elle a été adoptée de la Taunus / Cortina sortante. Les moteurs et la boîte de vitesses se sont améliorés, mais la Sierra a conservé la configuration de la traction arrière. La plupart des concurrentes étaient déjà passés à la traction avant à cette époque. Ford a cependant affirmé que cette configuration était nécessaire pour proposer des moteurs V6, qui devaient contribuer au confort de conduite de la Sierra. La nouveauté pour la Sierra était un moteur diesel, bien que le moteur lui-même ne soit pas du tout nouveau. Semblable à la Ford Granada, Ford a utilisé un moteur "Indenor" qui a été conçu par Peugeot dans les années 1950. Alors que la Granada était proposée avec des moteurs diesel de 1,9 L, 2,1 L et 2,5 L, l'unité de la Sierra avait une cylindrée de 2,3 litres. Ce moteur n'a été remplacé qu'en 1989 par un tout nouveau turbodiesel de 1,8 litre, développé par Ford lui-même. La Sierra avait de série une boîte manuelle à quatre vitesses, avec en option une boîte à cinq vitesses mais de série sur les diesel de 2.3 L et V6 de 2.3 L. À une époque où la Vauxhall Cavalier rivale était proposée avec une boîte à cinq vitesses, cela a conduit certains critiques à dire que la Sierra était quelque peu sous-alimentée. Au milieu des années 1980, de nombreuses voitures plus petites (certaines même de deux segments plus petites) étaient équipées de série de boîtes de vitesses à cinq vitesses.


title: Ford Sierra

text: L'une des caractéristiques de conception les plus frappantes de la Sierra était son panneau avant fermé au lieu d'une calandre, qui se trouvait également plus tard sur la Ford Taurus de 1985. L'admission d'air était située sous le pare-chocs avant, faisant de la Sierra une soi-disante «reniflard inférieur». Les phares étaient intégrés dans ce panneau avant tandis que les clignotants étaient montés dans le pare-chocs dans une unité combinée avec les phares antibrouillard. Cependant, cette configuration n'était présente que sur la finition "Ghia" haut de gamme ainsi que sur le modèle de sport XR4i introduit plus tard. Les autres modèles de Sierra avaient une partie avant plus traditionnelle avec une calandre à deux barres entre les phares, non peinte sur le modèle de base. Ces modèles avaient également des clignotants dans le pare-chocs, bien qu'ils soient plus minces mais plus larges et sans phares antibrouillard. La Ghia et la XR4i avaient toutes deux des phares larges avec deux lentilles, tandis que les autres modèles avaient des phares plus petits avec une seule lentille. Pour l'année modèle 1985, tous les modèles de spécifications inférieures, à l'exception du modèle de base, ont adopté le traitement de la calandre et des phares des Ghia et XR4i. Cependant, la deuxième lentille des modèles de spécifications inférieures n'avait pas d'ampoule réelle à l'intérieur. Sur la Ghia et la XR4i, cette lentille contenait des feux de route supplémentaires. L'avant du modèle XR8 sud-africain était similaire à celui de la XR4i, mais comportait une petite calandre entre les phares. Les feux arrière de la Ghia, ainsi que des toute premières XR4i, avaient la même forme et la même disposition que ceux des autres modèles, mais présentaient de minuscules stries noires horizontales sur les lentilles pour donner l'impression qu'elles étaient fumées.


title: Ford Sierra

text: En Europe, la voiture a été remplacée par la Mondeo en avril 1993, bien que les stocks aient duré environ deux ans par la suite. La Sierra est restée un achat d'occasion populaire et une voiture courante sur les routes britanniques bien au-delà de l'an 2000.


title: Ford Sierra

text: Sur le plus grand marché automobile d'Europe, le magazine Auto, Motor und Sport a publié, en décembre 1982, une comparaison d'essais routiers impliquant la Sierra et ses concurrentes évidentes, la Volkswagen Passat et l'Opel Ascona récemment améliorées (Vauxhall Cavalier Mk II au Royaume-Uni). À l'époque comme aujourd'hui, une partie du rapport de comparaison des essais routiers du magazine était un tableau de comparaison évaluant chacun des 100 attributs des voitures testées sur dix ou vingt points (selon l'importance), puis classant les voitures testées en fonction du nombre total de points décerné. Sur cette base, la Sierra testée en 1982 a devancé à la fois la Passat et l'Ascona.


title: Ford Sierra

text: L'importance de ce résultat a été soulignée plus de trois décennies plus tard, en février 2015, lorsque le magazine a rapporté qu'aucun modèle de Ford n'avait battu une Volkswagen selon ses critères d'essai routier depuis la «victoire» de la Sierra en 1982.


title: Ford Sierra

text: La Sierra a raté le prix de la voiture européenne de l'année 1983, terminant deuxième derrière l'Audi 100.


title: Ford Sierra

text: Juste avant de devenir chef du parti travailliste en 1983, Neil Kinnock est devenu propriétaire de l'une des premières Sierra produites pour le marché britannique, mais sa voiture a été détruite dans un accident sur l'autoroute M4 dans le Berkshire peu de temps après son achat. Il s'est échappé de l'accident indemne.


title: Ford Sierra

text: En 1986, le fondateur de l'équipe de Formule 1 Williams, ancien pilote et mécanicien de voitures de course, Sir Frank Williams, s'est écrasé alors qu'il conduisait une Ford Sierra de location en France, le rendant tétraplégique.


title: Ford Sierra

text: Willem-Alexander des Pays-Bas, alors Prince, a écrasé sa Sierra XR4x4 en 1988 dans la ville de Leiden où il fréquentait l'université en tant qu'étudiant.


title: Ford Sierra

text: Elle était principalement fabriquée en Allemagne, en Belgique et au Royaume-Uni, bien que des Sierra aient également été assemblées en Irlande, en Argentine, au Venezuela, en Afrique du Sud et en Nouvelle-Zélande.


title: Ford Sierra

text: En 1985, au Salon de l'automobile de Genève, la Sierra XR4x4 à quatre roues motrices a été présentée comme un dérivé de la XR4i. En 1985, la XR4x4 apparait, mais en version 5 portes cette fois (la version 3 portes n'est pas importée); la carrosserie avait de grandes vitres arrière monobloc plutôt que la conception avec un pilier supplémentaire comme utilisé sur la XR4. Elle avait deux différentiels visqueux et les deux tiers de la puissance étaient dirigés vers les roues arrière. La XR4x4 avait un seul aileron arrière au lieu de l'unité biplan distinctive utilisée sur la XR4, mais elle a reçu des jantes en alliage uniques. Une version à cinq portes a été ajoutée peu de temps après. Un break à quatre roues motrices est devenu disponible avec ce groupe motopropulseur au Salon de Genève de 1986, mais avec le badge Ghia plutôt que le badge XR4x4. Cette version était mieux équipée et n'avait pas le côté sportif des berlines, et elle était également disponible avec une transmission automatique. Les quatre roues motrices permettaient une marge de sécurité supplémentaire sur les routes glissantes ou enneigées, tout en conservant le comportement de la traction arrière de la voiture.


title: Ford Sierra

text: La XR4 d'origine à propulsion arrière a été rapidement retirée de la production après l'arrivée de la XR4x4. Elle sera équipée du même moteur que la XR4i, à savoir le 2.8i V6 utilisant le même système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic utilisé depuis 1977 dans la Granada et depuis 1981 dans la Capri, puis en 1988 par le nouveau 2.9i V6, avec injection électronique de carburant.


title: Ford Sierra

text: Enfin en 1990 celle-ci est disponible avec le 2.0i 4 cylindres DOHC.


title: Ford Sierra

text: Source : http://www.fordpower.org.uk/nik/history.html


title: Ford Sierra

text: En février 1987, une Sierra restylée a été lancée pour l'année modèle 1988 et une version berline quatre portes a été ajoutée à la gamme - elle était commercialisée sous le nom de Sierra Sapphire sur le marché britannique. L'avant a été entièrement révisé, la plus grande différence étant que les clignotants sont désormais positionnés au-dessus du pare-chocs et sur le côté d'un nouveau design de phare. Alors que la calandre restait à nouveau masquée, les versions britannique, irlandaise et sud-africaine de la carrosserie nouvellement introduite de la berline présentaient une calandre unique peu profonde et noire entre les phares. Cela mis à part, toutes les spécifications de la Sierra partageaient désormais une face avant commune, par rapport au style de la voiture d'origine. Les fenêtres latérales étaient légèrement plus grandes et les coins plus nets pour augmenter la vision vers l'extérieur. Les feux arrière ont été remplacés par des modèles plus minces mais plus larges contenant des feux stop séparés. La berline à malle a des feux arrière similaires à ceux des berlines à hayon révisées, mais non interchangeables. L'arrière du break n'a jamais changé pendant la durée de vie de la Sierra. L'intérieur a été légèrement modernisé.


title: Ford Sierra

text: Autre nouveauté dans la gamme: un nouveau moteur essence de 1,8 litre «à combustion pauvre», qui s'est avéré être l'un des choix les plus populaires de la gamme Sierra.


title: Ford Sierra

text: La XR4x4 était maintenant basée sur le style de carrosserie à hayon cinq portes et présentait des styles de pare-chocs avant et arrière différents de couleur carrosserie, ainsi que des bandes de frottement latérales plus larges. À partir de janvier 1988, la RS Cosworth était désormais basée sur le style de carrosserie à malle nouvellement introduit et comportait un autre style de pare-chocs avant ainsi que la calandre noire qui ne se trouvait que sur les versions britanniques de la carrosserie berline à malle. La RS Cosworth a reçu plus de puissance et quatre roues motrices à partir de janvier 1990. De plus, un moteur à came à rouleaux a été ajouté en 1987 pour éviter une usure excessive de la came.


title: Ford Sierra

text: À partir de 1988, un pick-up appelé P100 a été produit au Portugal en utilisant la cabine et les moteurs de la Sierra, en remplacement du modèle précédent lié à la Cortina / Taunus.


title: Ford Sierra

text: La Sierra était la réponse de Ford face au succès de la voiture à plate-forme J de General Motors (Vauxhall Cavalier au Royaume-Uni), qui avait été lancée en 1981 avec une traction avant et une carrosserie à hayon pour compléter la berline à malle. Fait inhabituel dans ce segment à cette époque, la Sierra était toujours à propulsion arrière.


title: Ford Sierra

text: C'était également une concurrente sérieuse pour d'autres rivales du début des années 1980, y compris la Talbot Alpine, la Peugeot 505, la Morris Ital et la Citroën BX, mais en 1988, elle était en concurrence avec une foule de nouvelles rivales, y compris la troisième génération de Vauxhall Cavalier (Opel Vectra), la Rover Montego, la Peugeot 405, la Renault 21 et la Nissan Bluebird.


title: Ford Sierra

text: Le passage vers la Sierra depuis la Cortina et la Taunus était la deuxième fois que Ford changeait sa gamme de berlines à malle en une berline à hayon après le lancement de l'Escort Mark III en 1980, et avant l'introduction de la Scorpio (connue sous le nom de Granada Mark III au Royaume-Uni et en Irlande) en 1985. Cependant, comme la Cortina et la Taunus avant elle, la Sierra était disponible en break.


title: Ford Sierra

text: La société a lancé la Ford Orion en 1983 pour combler le vide laissé par la Cortina dans la gamme des berlines à malle. Ford a constaté que les clients étaient plus attachés qu'ils ne l'avaient prévu à l'idée d'une berline à malle, et cela a été résolu en 1987 par la production de la Sierra version berline à malle. Au Royaume-Uni, ce modèle s'appelait la Ford Sierra Sapphire. Elle différait des autres modèles de Sierra en ayant une calandre noire traditionnelle, qui n'apparaissait que sur les marchés avec conduite à droite.


title: Ford Sierra

text: Au cours de la vie de la voiture, deux styles différents de carrosserie 3 portes ont été utilisés; une conception avec deux montants à l'arrière de la porte, ressemblant beaucoup à un cadre modifié du modèle 5 portes, tel qu'utilisé sur la XR4i haute performance; et une conception à un pilier utilisée sur les berlines 3 portes, aussi bien celles aux performances standard, mais également celles à l'autre extrémité de l'échelle de la base comme la RS Cosworth à très haute performance.


title: Ford Sierra

text: Au moment du lancement de la voiture, les deux styles étaient déjà envisagés et un modèle de démonstration avec un style différent de chaque côté a été présenté lors d'une exposition de design de la Sierra au Victoria and Albert Museum de Londres, mais la conception à un pilier n'a été lancée qu'en 1984. La Sierra 3 portes a ensuite été abandonnée au Royaume-Uni, bien que la version Cosworth ait continué. La production de la Sierra 3 portes s'est poursuivie en Europe continentale, y compris après que la gamme Sierra ait été rénovée en 1987, mais cela n'a jamais été proposé au Royaume-Uni.


title: Ford Sierra

text: Une fourgonnette 5 portes basée sur le break, connue sous le nom de Sierra Van, a été introduite en 1984, qui, contrairement aux fourgonnettes similaires dérivées de voitures, a conservé ses vitres latérales. La banquette arrière a été retirée et le plancher métallique de chargement a été étendu jusqu'aux sièges avant. Un moteur diesel et un choix limité de moteurs essence étaient disponibles pour le Van. Cette variante n'a jamais été vendue au Royaume-Uni. bien que certains aient été produits en conduite à droite pour le marché irlandais.


title: Ford Sierra

text: La Sierra possède une gamme assez vaste de finitions, que l'on retrouve sur les quatre phases de sa production (notées Mk1, Mk2, Mk3 et Mk4). Pour compliquer les choses, certaines finitions n'ont pas reçu certaines motorisations. Ces finitions sont relativement nombreuses : standard, Laser, C, L,CL, GT, CLX, GLS, GL, S, Coupé, Ghia… Pour couronner le tout, ces finitions ne s'appliquent pas aux modèles sportifs. Les finitions se distinguent par les options dont elles disposent. La Sierra existe en 5 portes (hayon), 3 portes (S - ou Le Coupé -, XR, Cosworth pour la France, L, GL, CL, 3 portes non importées), 4 portes (silhouette tricorps), break et pick-up (Sierra P100). Il existe notamment un modèle unique réalisé par Etienne le Bolideur, la Vega Missyl.


title: Ford Sierra

text: Au cours de sa carrière, la Sierra était disponible avec une large gamme de moteurs essence:Deux moteurs diesel étaient disponibles:Les modèles à moteurs 1300, 1600 et 2000 avaient tous une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports; une boîte manuelle à 5 rapports était en option avec les modèles à moteurs 1600 et 2000, et de série avec le modèle à moteur 1600 Economy, 2300 et 2300 Diesel. Une transmission automatique à 3 vitesses était disponible en option avec les modèles à moteurs 1600, 2000 et 2300.


title: Ford Sierra

text: Les Sierra à moteurs V6 de 2.0 L et V6 de 2.3 L ont été abandonnées fin 1985 et la Sierra de 1.3 L a été abandonnée en 1986. Un moteur 1,8 L à carburateur et un moteur essence de 2,0 litres à injection de carburant ont été ajoutés à Genève en 1985. En 1990, le moteur diesel de 2,3 L a été remplacé par un moteur turbodiesel de 1,8 L. Le moteur RS Cosworth turbocompressé de 2.0 L était en vedette sur les trois versions Cosworth de la Sierra; la berline trois portes à propulsion arrière, la berline quatre portes à propulsion arrière et la berline quatre portes à quatre roues motrices.


title: Ford Sierra

text: Le modèle sportif XR4i utilisait le moteur de 2.8 L à injection mécanique (Bosch K Jetronic) couplé à une propulsion arrière (1983-1985), en plus de quatre roues motrices sur la XR4x4 (1985-1987). Il y avait aussi un break Ghia à moteur de 2,8 L sur certains marchés, et de 1985 à 1987 les clients suisses pouvaient acheter des modèles GL et Ghia à moteur de 2,8 L avec propulsion arrière en carrosserie cinq portes à hayon ou en carrosserie break. Les moteurs du marché suisse (et suédois) produisaient légèrement moins de puissance, car ces pays avaient des normes d'émissions particulièrement strictes. La puissance était de 148 PS (109 kW) en 1985 et de 145 PS (107 kW) en 1986. Dans les Sierra Mark II, le moteur Cologne de 2.8 L a été remplacé par une version de 2,9 litres. Les deux moteurs de 2,8 / 2,9 litres donnaient 150 ch en version non catalysée.


title: Ford Sierra

text: Le modèle Cosworth bien connu était propulsé par un moteur turbocompressé de 4 cylindres et 16 soupapes connu sous le nom de YB, basé sur le bloc moteur Pinto de Ford. La Ford Sierra RS Cosworth a été introduite en 1986 en tant que berline trois portes, avec un moteur turbo DOHC de 2 litres produisant 204 PS (150 kW; 201 ch) et ayant une vitesse maximale de 150 mi / h - une vitesse normalement uniquement trouvée dans des voitures de sport de marques de prestige comme Ferrari et Porsche, à des prix beaucoup plus élevés et avec moins de praticité. À l'époque, Ford voulait concourir dans le segment des voitures de tourisme du groupe A et donc éligible pour produire une série limitée à 10% basée sur la voiture standard, ce serait donc 500 voitures. cela était connu sous le nom de modèle «d'évolution». Ford a embauché Tickford pour aider au développement. La Sierra RS500, comme on l'appelait, arborait un petit aileron arrière supplémentaire et un aileron avant plus grand et des conduits de refroidissement supplémentaires pour le moteur, les freins et le refroidisseur intermédiaire. Sous le capot, un turbo et un refroidisseur intermédiaire plus grands ont été installés en plus d'un jeu d'injecteurs supplémentaire, donc au lieu des quatre injecteurs standard, elle en avaient huit, bien que dans la finition de route ces injecteurs supplémentaires ne fonctionnaient pas. Ces modifications produisaient 225 PS (165 kW; 222 ch) en version de route et environ 550 ch (410 kW) en version de course. Elles ont eu beaucoup de succès dans le sport automobile et sont des voitures de route hautement réglables avec un très grand succès.


title: Ford Sierra

text: Contrairement à la plupart de ses concurrentes, ce sont les roues arrière qui sont motrices sur la Sierra (sauf Cosworth 4x4-berline 4 portes-, XR4x4-en version hayon- et CLX 4x4-berline 4 portes ou break-). Jusqu'en 1989, les Sierra étaient équipées avec une transmission type N venant de la Cortina, puis elle a été remplacée par la MT75 (sur DOHC et V6). On retrouve également des suspensions indépendantes et des freins à tambour à l'arrière (sauf les modèles avec l'ABS et sportifs équipés de quatre freins à disques)


title: Ford Sierra

text: En 1987, Ford a présenté une berline quatre portes (commercialisée au Royaume-Uni sous le nom de Sierra Sapphire), qui était vendue aux côtés de la berline à hayon et du break jusqu'à ce que la Sierra soit remplacée par la Mondeo début 1993. La dernière Sierra est sortie de la chaîne de production en décembre 1992.


title: Ford Sierra

text: La Sierra Cosworth est passée à la carrosserie berline quatre portes en janvier 1988, toujours à propulsion arrière, avant que la version à quatre roues motrices ne la remplace deux ans plus tard.


title: Ford Sierra

text: En Afrique du Sud, la gamme Sierra comprenait à la fois les carrosseries cinq portes à hayon et break et la production a commencé à l'usine de Silverton (Pretoria) en janvier 1983. La gamme Sierra restylée différait de son équivalente européenne en mettant en vedette la calandre noire traditionnelle de la Sierra Sapphire berline à malle sur le hayon et le break, bien que plus tard, la calandre figurerait sur ces modèles en Europe. La berline à malle, introduite en Afrique du Sud seulement au deuxième trimestre de 1989, était simplement connue sous le nom de "Ford Sapphire".


title: Ford Sierra

text: Les versions vendues en Afrique du Sud étaient disponibles avec les moteurs essence quatre cylindres en ligne Kent de 1.6 L ou Pinto de 2.0 L et V6 Cologne de 2.3 L ou V6 Essex de 3.0 L. Alors que la Cortina MkV avait conservé en Afrique du Sud l'ancien moteur V6 Essex de 3.0 L, la Sierra a initialement reçu le nouveau moteur V6 Cologne de 2.3 L, uniquement installé dans le modèle haut de gamme. Cependant, en raison du faible coût de l'essence et de la popularité de l'ancienne Cortina XR6, une Sierra XR6 a été lancée plus tard, avec l'ancien moteur Essex, produisant initialement 103 kW (138 ch).


title: Ford Sierra

text: Les versions étaient LX, GL et GLX, le niveau de finition Ghia n'était pas disponible pour le marché sud-africain sauf sur la Ford Sapphire, la version berline à malle.


title: Ford Sierra

text: Comme le moteur Cologne de 2.8 L / 2.9 L n'a jamais été lancé en Afrique du Sud, le vénérable et populaire V6 Essex est resté le meilleur moteur de production normal monté dans la Sierra. En haut de gamme, la GLS 2.3 cède rapidement la place à un autre modèle phare, la GLX 3.0 (produisant moins de puissance mais plus de couple que la XR6) et ce fût la fin du moteur Cologne en Afrique du Sud, même le break recevant le V6 Essex de 3.0 L. En 1985, la Sierra était devenue le plus grand modèle de Ford sur ce marché, après la disparition de la Granada.


title: Ford Sierra

text: Vers la fin de sa vie de production, le moteur Essex a de nouveau été modifié - la version à carburateur standard a été réglée pour produire 110 kW (150 PS; 148 ch) de 1991 à 1993, tandis qu'une version à injection était disponible de 1992 à 1993. Équipant la Sierra RS 3.0i (remplaçant la XR6) et la berline à malle Sapphire Ghia (remplaçant la GLX 3.0), le moteur Essex à injection produisait environ 117 kW (157 ch) et était la version de Sierra / Sapphire la plus puissante vendue en Afrique du Sud, à l'exclusion du petit nombre de XR8 construits à des fins d'homologation. À la fin de la production, une édition limitée de 150 véhicules désignés sous le nom de RS 3.0i, basée sur la carrosserie berline à malle (Sapphire), a été produite avec de légères modifications du moteur qui ont abouti à une puissance de 125 kW (170 PS; 168 ch). Ce véhicule était également équipé du système ABS ATE, comme c'était la coutume uniquement sur les modèles Sapphire GHIA de l'époque. Ces véhicules en édition limitée n'étaient disponibles qu'en deux couleurs, à savoir le rouge et le blanc.


title: Ford Sierra

text: Fait unique, le marché sud-africain a également vu l'introduction d'une XR8 de 5,0 litres entre juin 1984 et 1988. Un nombre limité de 250 Sierra XR8 a été fabriqué à des fins d'homologation, car ce modèle était la première Ford utilisée dans les courses du groupe A. La XR8 était équipée du moteur de 302 pouces cubes de la Ford Mustang américaine et de la transmission robuste Borg Warner T5. Les freins avant étaient des étriers à quatre pistons AP Racing sur des disques de 280 mm. La puissance maximale est de 209 PS (154 kW) et une vitesse maximale de 225 km / h (140 mph) a été revendiquée. La XR8 est facilement reconnaissable en ayant quatre lamelles de refroidissement entre les phares, tandis que les versions inférieures étaient vendues avec l'avant lisse d'origine.


title: Ford Sierra

text: Le moteur Kent de 1.6 L est resté presque inchangé pendant les 9 ans de vie de la Sierra / Sapphire, tandis que le moteur Cologne de 2.0 L a été révisé plusieurs fois, étant monté dans la Sierra GL 2.0 et GLE et plus tard dans les modèles Sierra LX 2.0 et Sapphire GL 2.0 et GLE dépouillés. Il a même finalement reçu une injection de carburant dans la Sapphire GLi 2.0, augmentant la puissance de 77 kW (103 ch) à 85 kW (114 ch).


title: Ford Sierra

text: La Sierra a finalement été remplacée, en Afrique du Sud, par la Telstar en 1993. Samcor, qui assemblait sous licence des modèles Ford après que Ford se soit désisté du pays, assemblait déjà les plus petites Laser et Meteor, aux côtés de la Mazda 323, sur laquelle elles étaient basées, ainsi qu'une version antérieure et remaniée de la Mazda 626. La Telstar a finalement été remplacée par la Mondeo en 1998.


title: Ford Sierra

text: Alors que les acheteurs britanniques ont réprimandé l'absence d'une version berline à malle de la Sierra, en Nouvelle-Zélande, c'est l'absence d'un break (un «station wagon» là-bas) que les clients ont réprimandé, lorsque Ford Nouvelle-Zélande a remplacé la Cortina par la gamme Ford Telstar. Afin de combler le vide sur le marché, Ford a introduit le Sierra break en 1984, malgré l'opposition de Ford Asie Pacifique et du siège de Detroit. Celui-ci a été assemblé localement à partir de kits CKD ("Complete Knock Down") importés. Au départ, le break était offert dans les modèles 1.6 de base, "L" 2.0 et "Ghia" 2.0, et s'est avéré bien se vendre. Le Premier ministre de l'époque, Sir Robert Muldoon, utilisait un Sierra comme moyen de transport personnel et le conduisait jusqu'à son bureau dans le bâtiment gouvernemental connu sous le nom de Beehive (Ruche en anglais). La Nouvelle-Zélande était le seul marché au monde où la Telstar et le Sierra étaient proposés côte à côte.


title: Ford Sierra

text: Pendant un mois en 1987, le Ford Sierra rénové, alors seulement un modèle break, était la gamme de voitures la plus vendue du pays. Quelques modèles cinq portes et XR4i trois portes avec moteur V6 de 2,3 L ont également été importés entièrement construits à partir de 1984.


title: Ford Sierra

text: Cependant, Ford a annulé le Sierra une fois que Mazda, qui développait la Telstar, pouvait offrir un break. Le Telstar break, bien que populaire, n'a jamais atteint les sommets du Sierra, en particulier ses succès en compétition à l'étranger. D'autres raisons pourraient être la connaissance par les clients des racines japonaises du Telstar break et le fait que le Mazda 626 break équivalent offrait une garantie considérablement plus longue à un prix similaire.


title: Ford Sierra

text: Le rejet relatif du Telstar break a contraint Ford à importer, à partir de 1990, des modèles haut de gamme complètement construit (CC) à Genk, en Belgique: le Sierra break GLX 2.0, la Sierra Sapphire Ghia 2.0 et la XR4×4 faisaient partie de cette gamme. La copie publicitaire disait: "Présentation de la nouvelle voiture qui n'a pas besoin d'être présentée". Cependant, un prix relativement élevé n'a pas aidé - le break commençait à plus de 31 000 $ NZ - et des erreurs de production dans la brochure de lancement ont montré des voitures sans volant. En outre, tout stimulant marketing que Ford aurait pu gagner grâce aux courses de voitures de tourisme du groupe A était terminé, l'Escort Cosworth devenant le porte-étendard de la société en compétition (et l'Escort, quant à elle, était absente du marché néo-zélandais).


title: Ford Sierra

text: La Sierra a été retirée du marché néo-zélandais en 1992, et il faudrait encore cinq ans avant que sa successeur européenne, la Mondeo, n'arrive. Les Sierra Cosworth restent des voitures de performance recherchées.


title: Ford Sierra

text: En revanche, la Sierra n'a jamais été vendue en Australie, car il y avait moins de demande pour un break de taille moyenne qu'en Nouvelle-Zélande, bien que la RS Cosworth / RS500 ait été utilisée dans les championnats australiens de voitures de tourisme depuis la fin des années 1980 jusqu'au début des années 1990.


title: Ford Sierra

text: En Argentine, la Sierra était proposée en version berline cinq portes à partir de l'été 1984. Un style de carrosserie break a été ajouté en septembre 1985. La XR4 sportive, avec une carrosserie à trois portes, est arrivée quelques mois après l'introduction initiale. Le modèle rénové de post-1987 n'a pas atteint le marché argentin, où la gamme s'est poursuivie avec une calandre de type Merkur XR4Ti jusqu'en 1991 pour la XR4 et 1992 pour les modèles à cinq portes, date à laquelle elle a été remplacée par la Galaxy basée sur la Volkswagen Santana. Les Sierra argentines se distinguent par un pare-chocs avant plus sculpté avec une entrée de refroidissement supplémentaire.


title: Ford Sierra

text: Le moteur de 1,6 L était uniquement proposé dans le modèle GL, tandis que les LX, Ghia, Ghia S / SX et XR4 étaient disponibles avec un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres avec quelques différences de spécifications. Les deux moteurs, comme dans la Taunus TC3 précédente, appartenaient à la famille "Pinto". La puissance variait entre 75 PS (55 kW) pour le moteur de 1.6 L et 120 PS (88 kW) pour la XR4 et les versions Ghia S ultérieures. Certains modèles Ghia présentaient également une transmission automatique en option. Le break s'appelait le Sierra Rural. Ford avait précédemment utilisé le nom "Rural" pour les breaks en Argentine, comme la Taunus, de la même manière que "Turnier" en Allemagne.


title: Ford Sierra

text: Le modèle GL était le modèle de base remplacé par la LX avec le même équipement. La XR4 a finalement été complétée par la Ghia S / SX à cinq portes.


title: Ford Sierra

text: Au Venezuela, la Ford Sierra, assemblée localement, a été lancée en 1985, le moteur V6 de 2,8 L étant de série sur les versions qui y sont vendues, y compris la 5 portes à hayon (280 LS et 280ES), la 3 portes à hayon (280 LS et 280GT) et également le break 5 portes (Ranchera). En 1990, une version reliftée de la Sierra, propulsée par le moteur V6 de 2,9 L, était proposée à la fois en version à hayon et en berline à malle, cette dernière étant connue sous le nom de Sierra Sapphire 300, bien que contrairement à la Sapphire sur d'autres marchés, elle avait une calandre obturée. La XR6i a également été lancée au Venezuela.


title: Ford Sierra

text: Aux États-Unis et au Canada, la Sierra était commercialisée par Merkur (une filiale de Ford spécialisée dans l'importation des Ford Scorpio et Sierra à la fin des années 1980). La Sierra était importé d'Allemagne, seulement en modèle trois portes, sous le nom de XR4Ti. Le nom Sierra n'y a jamais été utilisé; le marché avait déjà vu l'Oldsmobile Ciera au son similaire, et le nom Sierra a été utilisé et déposé par la General Motors Corporation à partir des années 1970 comme niveau de finition sur ses pick-ups.


title: Ford Sierra

text: La voiture a été proposée depuis le début de la marque Merkur en 1985 jusqu'en 1989. La XR4Ti est motorisée par un quatre cylindres en ligne 2.3 OHC Turbo (communément appelé moteur "Lima") de 175 ch (145 ch en boîte automatique Garrett T3). Le moteur était en grande partie le même moteur que celui disponible dans la Mustang, où il produisait 205 ch (153 kW) grâce à l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, ce qui la distinguait de sa version européenne, équipée du 2.8 V6.


title: Ford Sierra

text: Ford espérait pouvoir vendre ses modèles européens sur le marché d'Amérique du Nord par le biais de Merkur mais cela n'a pas marché et la marque Merkur a depuis cessé d'exister. Bien qu'elle propose le modèle XR le plus vendu dans le monde, la marque Merkur a été un flop commercial. Les raisons varient. Aux États-Unis, les réglementations en matière de sécurité et d'émissions ont forcé Ford à apporter des modifications coûteuses, entraînant des prix relativement élevés, ainsi que l'ajout obligatoire d'airbags pour tous les véhicules de 1990 et plus récents (non requis sur les marchés étrangers) condamnant la marque à une fin prématurée. Les taux de change fluctuaient également trop fréquemment. De plus, comme les Merkur étaient vendues chez les concessionnaires Lincoln–Mercury, de nombreux clients étaient plus attirés par les modèles Mercury, tels que la Mercury Sable, qui avaient un style similaire et un équipement similaire à des prix nettement inférieurs. Malgré son échec commercial, la XR4Ti figura dans la "Ten Best list" de Car and Driver en 1985.


title: Ford Sierra

text: L’OHC (dit "Pinto") : Le moteur le plus fidèle de la gamme Sierra tout au long des années. D'abord présenté au Royaume-Uni en 1970 dans la Cortina, le Pinto était un moteur bon marché à distribution par courroie crantée. Ce moteur a été monté dans des millions de véhicules principalement en Europe, que ce soit dans l'Escort RS2000, la Taunus / Cortina, la Sierra, la Granada, la Scorpio, la Capri ou le Transit. Au commencement disponible en 1.3, 1.6, 1.8 et 2 litres, le Pinto a été éliminé de la gamme au fur et à mesure car incapable de respecter les nouvelles normes d'émissions polluantes entrant en vigueur au cours des années 1990. Ford a alors décidé que le Pinto avait fait son temps. Les 1.3 ont disparu d'abord (de toutes façons il n'a jamais été vraiment adapté à une voiture de la taille de la Sierra bien que ce modèle était annoncé à 975 kilos) suivi des 1.8 en 1987(remplacé par le CVH), puis les 2.0, remplacés par un nouveau moteur double arbre à cames 8 soupapes en (le Twincam / DOHC). Le 1.6 a finalement disparu à la fin de 1991 avec l'introduction du 1.6 CVH.


title: Ford Sierra

text: Le CVH : monté dans la Sierra en version 1.6 (après 1991) et en version 1.8 (à partir de 1987). D'abord présenté au Royaume-Uni au début des années 1980, le CVH a trouvé sa place sous le capot d'une Ford traction : l'Escort qui utilisait les versions 1.3, 1.4 et 1.6. La Fiesta l’a utilisé également en version 1.3 et 1.6 au début, puis en version 1.4 sur la génération suivante. Le CVH est issu du Pinto, mais utilisant une culasse en alliage d'aluminium et de fonte sur un bloc cylindres en acier.


title: Ford Sierra

text: Le DOHC : en service dans les Sierra 2.0 depuis 1989 en remplacement du Pinto 2.0. Il est disponible en version carburateur et en version injection. C'est un moteur à la fois performant et économique. Les deux arbres à cames sont entraînés par une chaîne qui est conçue (selon Ford) pour durer la vie du moteur. Cependant, une chaîne peut s’user et nécessiter un remplacement mais certains moteurs peuvent atteindre facilement sans en changer. Le DOHC est souvent considéré comme étant l'un des meilleurs moteurs de grande série jamais fait par Ford pour le marché européen.


title: Ford Sierra

text: Le Cologne V6 : le Cologne a d’abord été monté dans ses versions 2.0 et 2.3 sur les Sierra mk1 puis plus tard sur les modèles 2,8 litres de la XR4i et la XR4x4. Retouché vers la fin des années 1980 pour lui donner un meilleur couple à bas régime, il a gagné une augmentation de cylindrée portée alors à 2.9 et un changement de la conception de la culasse mais au détriment d’une voiture au comportement moins « viril » comme l’était la 2.8.


title: Ford Sierra

text: Lancée en , la RS Cosworth, conçue par le groupe SVE (Special Vehicule Engineering) de Ford, fut fabriquée en Belgique dans l'usine de Genk, à unités seulement. Un 2 litres DOHC, alimenté par un turbo Garrett T3, transmet les 204 ch aux roues arrière.


title: Ford Sierra

text: La Sierra RS Cosworth entre en concurrence directe avec la Mercedes 190E 2.3-16, et surtout face à la BMW M3 e30. Elle retrouvera d'ailleurs la bavaroise sur tous les terrains de compétitions (rallyes et circuits).


title: Ford Sierra

text: WRC (14 podiums): Introduction en 1987 (à partir de 1991 version 4x4; 1993 passage à Ford Escort RS Cosworth): (Stig Blomqvist, Carlos Sainz, Kalle Grundel, Didier Auriol (1987-88), Ari Vatanen (1987, 1991), Mark Lovell (1988), Franco Cunico (1989-91), Pierre-César Baroni (1989), Pentti Airikkala (1990), Malcolm Wilson (1990-92), Alex Fiorio (1990), Gwyndaf Evans (1990-91), François Delecour (1991-92), Mía Bardolet (1991-92), Miki Biasion (1992)) Titres: Ford vice-champion du monde des constructeurs en 1988, puis du championnat constructeurs en 1992; Unique Victoire: Tour de Corse 1988 (D. Auriol); Titres continentaux: Euro-Rallye-Trophée: 1988 Daniel Hoffner (français, édition) et 1991 Philippe Camandona (suisse); Titres nationaux (>40): 5 x Championnat de Belgique des rallyes:1987 Robert Droogmans (RS), puis 1990 Marc Duez (RS + 4x4), 1991 Patrick Snijers (4x4), 1992 Robert Droogmans (4x4) et enfin en 1997 Laurent Verhoestraete (4x4) , soit 10 ans d'écart entre le et le dernier titre; 4 x Championnat d'Irlande des rallyes: 1987 et 1988 Mark Lovell, 1989 Russell Brookes, et 1991 Kenny McKinstry; 4 x Championnat de France des rallyes: 1987 et 1988 Didier Auriol (RS), puis 1991 et 1992 Bernard Béguin (4x4) ; 5 x Championnat de France des rallyes Division: 1987 Jacques Vuillet, 1988 et 1989 Christian Rigollet, 1990 Jacques Tasso, et 1991 Gérard Maurin (version 4x4); 3 x Championnat des Pays-Bas des rallyes: 1987 Jan van der Marel, 1988 Mark Lovell, et 1990 Erwin Doctor; 2 x Championnat d'Espagne des rallyes: 1987 et 1988 Carlos Sainz; 2 x Championnat d'Angleterre des rallyes: 1987 et 1988 (Jimmy McRae); 5 x Championnat de Suisse des rallyes: 1988 et 1989 Christian Jaquillard, 1990 Philippe Camandona, puis 1991 et 1993 Olivier Burri (4x4); 2 x Championnat de Pologne des rallyes: 1991 et 1992 Marian Bublewicz (4X4 au ); 2 x Championnat du Portugal des rallyes des voitures de Production (Gr.N): 1991 et 1992 Fernando José Rebelo Martins Peres (4x4); 2 x Championnat d'Espagne des rallyes terre: 1991 Mía Bardolet et 1994 Claudio Aldecoa (4x4);  1 x Championnat de Turquie des rallyes: 1991 Ali Karakan; 2 x Championnat d'Allemagne des rallyes: 1992 et 1993 Dieter Depping; 3 x Championnat d'Écosse des rallyes: 1992 Raymond Munro, 1994 Michael Horne et 1995 David Gillanders; 1 x Championnat du Liban des rallyes: 1992 "Bagherra"; 1 x Championnat de République tchèque des rallyes: 1993 Václav Blahna (4x4); Championnat d'Europe des rallyes: 1989, vice-champion Robert Droogmans (belge). La nouvelle Cosworth, basée sur la Sierra Sapphire, fit son apparition en 1988 et fut produite en exemplaires. En 1990, sort la Cosworth 4x4 produite à exemplaires et dont la puissance est légèrement supérieure (220). Cette dernière bénéficie, en plus de la transmission intégrale, de freins arrière ventilés et d'un équipement plus complet de série, aussi bien pour le confort (la sellerie cuir pour le marché Français, notamment) que pour la sécurité.


title: Ford Sierra

text: La Sierra XR4i, sortie en 1983, est équipée du Cologne V6 2.8 de la Capri légèrement vitaminé pour atteindre 150 ch. Elle existe seulement en version 3 portes. Son style particulier, notamment le double spoiler, fut lui aussi considéré comme avant-gardiste.


title: Ford Sierra

text: Le P100 est une Sierra Mk2 (à la seule différence que la calandre est une grille qui sera généralisée ensuite à tous les modèles) transformée en pick-up. Les modèles vendus en France sont montés avec le 1.8 TD (turbo diesel) tandis que dans d'autres pays on peut le trouver avec le Pinto 2 litres à carburateur. Le châssis n'est pas celui de la Sierra mais celui du Ford Transit.


title: Ford Sierra

text: Ce modèle fut produit entre 1984 et 1991 en Afrique du Sud. On trouve deux modèles de XR6 Mk1, tous deux équipés du V6 3.0 "Essex" : Une première version classique, atteignant , et un modèle bi-turbo atteignant . En 1989, la Sierra sud-africaine a suivi le mouvement européen avec deux ans d'intervalle et a subi un petit restylage pour donner la XR6 Mk2. Enfin, en 1991 apparut la XR6 3.0i RS.


title: Ford Sierra

text: Afin de pouvoir concurrencer les sportives européennes dans les courses Sud-Africaines, le V6 de la XR6 fut remplacé par un V8 5 litres de 205 ch : la XR8 était née. Produite à seulement 250 exemplaires donc extrêmement rare, la XR8, tout comme la XR6 n'est disponible qu'en 5 portes et dispose d'un aileron biplan comme la XR4i.


title: Ford Sierra

text: Il s'agit d'une Sierra RS de 224 ch au lieu des 204 d'origine, modifiée par Tickford, qui fut produit à seulement 500 exemplaires en 1987. Les modifications concernent le bloc moteur, notamment l'injection, le turbo (un Garrett T4) et l'intercooler, mais aussi les freins, les suspensions et quelques changements sur les spoilers et le bouclier avant (pour un meilleur flux d'air dans le compartiment moteur). La RS 500 est disponible en trois coloris : blanc, noir ou Moonstone Blue. C'est sur ce modèle musclé que sont basées beaucoup de Sierra dédiées à la course. La puissance de ces modèles de course pouvait atteindre 500 à 700 ch.


title: Ford Sierra

text: Cette voiture, survitaminée avec un moteur Ford-Cosworth, a obtenu cinq titres consécutifs de Championne d'Europe de rallycross de 1988 à 1993, grâce au Norvégien Skogstad (1), puis surtout au Suédois Kenneth Hansen (4), suivis dans la foulée de deux autres avec l'Escort RS Cosworth de Hunsbedt puis de Hutton).


title: Ford Sierra

text: Des versions turbocompressées de la Sierra étaient également disponibles en tant que modèles de post-production de sociétés telles que Janspeed et, plus particulièrement, de Turbo Technics. La XR4x4 2.8 était disponible avec une gamme de kits de rechange poussant la puissance de 150 PS (110 kW; 148 ch) à plus de 200 PS (149 kW). Le modèle de 2.9 L avait aussi une configuration biturbo, disponible avec des variantes allant jusqu'à 280 ch (209 kW). Même la version DOHC avait un kit turbo unique, dont seul un petit nombre a été fabriqué. Turbo Technics a même vendu leur propre Sierra pré-préparé connu sous le nom de Minker; seule une poignée d'entre elles ont été produites, car elles coûtent beaucoup plus cher que la RS Cosworth de Ford.


title: Ford Sierra

text: En Finlande, les lois fiscales ont rendu les Sierra à moteur de 1,3 L et 1,6 L attrayantes au milieu des années 1980. À partir de 1982, un certain nombre de ces petits moteurs ont été turbocompressés localement afin de gagner une puissance similaire à celle d'un moteur de 2,0 L sans passer dans la tranche d'imposition plus élevée. Le moteur OHC de 2,0 L était également disponible avec un turbocompresseur. Celles-ci sont souvent appelées Sierra "Stockmann Turbo", du nom du fournisseur de kits de conversion le plus populaire. Après l'introduction de normes d'émissions plus strictes pour 1989, Stockmann s'est concentré sur l'approbation du kit le plus populaire, celui pour les modèles de 1,6 litre, et a cessé de proposer les autres. Les kits n'étaient pas destinés à en faire des voitures de sport, mais étaient des «spéciaux fiscaux» destinés à faire économiser de l'argent aux propriétaires sans sacrifier la puissance. Le prix d'achat d'une Turbo 1.6 était légèrement plus élevé que celui d'un modèle de 2.0 L d'usine, mais la différence était rapidement compensée par des économies d'impôts.


title: Ford Sierra

text: Après le lifting majeur de 1987 et l'introduction des moteurs DOHC en 1989, les autres modifications apportées à la Sierra étaient superficielles. Quelques changements de détail de style ont été apportés en 1990, lorsque le style du tableau de bord a été rafraîchi, l'avant a reçu des clignotants à lentille claire, l'arrière a reçu des lentilles de feu arrière fumées, un volant redessiné et une nouvelle calandre a été ajoutée, avec injection de carburant de série, roues de 15 pouces et freins à disque arrière. La production britannique de la Sierra a cessé en 1990, la production du modèle à conduite à droite étant transférée en Belgique.


title: Ford Sierra

text: Pour l'année modèle 1991, le moteur Pinto de 1,6 litre a finalement été abandonné et remplacé par une unité CVH de capacité similaire, marquant la fin de la vénérable unité Pinto après son introduction dans la Cortina / Taunus environ 21 ans plus tôt. Les voitures de l'année modèle 1992 ont vu les dernières révisions - notamment le tableau de bord qui a gagné un habitacle d'instrument plus arrondi similaire au style de l'Escort et de l'Orion de 1990, ainsi que des améliorations de spécifications, de couleurs et de garnitures sur toute la gamme.


title: Ford Sierra

text: En 1989, Ford avait confirmé que la successeur de la Sierra (attendue pour 1993) serait dotée de la traction avant, et un certain nombre de concept-cars ont été présentés dans la presse automobile, faisant allusion à ce à quoi la nouvelle voiture pourrait ressembler. Au début des années 1990, il était devenu clair, sur le plan technologique, que la Sierra était tombée en retard face à ses modernes rivales japonaises qui proposaient des moteurs à soupapes multiples et une suspension arrière multibras. Toutes ces caractéristiques sont apparues sur la remplaçante de la Sierra, la Mondeo à traction avant, qui a été dévoilée en novembre 1992 et mise en vente en mars suivant.


title: Ford Sierra

text: La Sierra est la dixième voiture la plus populaire à avoir été vendue en Grande-Bretagne, avec 1 299 993 unités vendues. Les premières Sierra étaient vendues en octobre 1982 et les stocks ont duré environ deux ans après la fin de la production - avec plus de 200 modèles vendus en 1994 et au moins un exemplaire vendu en 1995 (en février, en tant que modèle enregistré M).


title: Ford Sierra

text: La Sierra est restée une voiture courante sur les routes du Royaume-Uni et dans plusieurs autres pays européens, et un achat d'occasion populaire, jusqu'au XXIe siècle. Cependant, seuls 2 425 Ford Sierra étaient taxés et toujours sur les routes britanniques en décembre 2019, avec 11 562 unités actuellement statutaires de notification hors route.


title: Capulina

text: Gaspar Enaine Pérez (Chignahuapan, Puebla, - Mexico, ), surnommé Capulina, est un acteur et humoriste mexicain connu internationalement comme le roi de l' « humour blanc », un humour policé qui n'utilise ni grossièretés ni composantes négatives susceptibles d'offenser quiconque.


title: Liphistiidae

text: Les Liphistiidae sont une famille d'araignées mésothèles.


title: Liphistiidae

text: Les araignées de cette famille, comme celles de la famille des Segestriidae construisent des tubes de soies et non de véritables toiles.


title: Liphistiidae

text: Les espèces de cette famille se rencontrent en Asie du Sud-Est et en Asie de l'Est.  Elles portent encore des traces de métamérisation au niveau de l'abdomen. Leurs filières sont placées au milieu de leur abdomen.


title: Liphistiidae

text: Elles possèdent des tergites sur tous les segments abdominaux.


title: Liphistiidae

text: Cette famille n'est pas connue à l'état fossile.


title: Liphistiidae

text: Selon :


title: Liphistiidae

text: Cette famille a été décrite par Thorell en 1869.


title: Liphistiidae

text: Cette famille rassemble espèces dans huit genres .