title: Niche fiscale

text: D'une manière générale, les niches fiscales sont critiquées comme étant un outil politicien pour pallier les effets pervers d’une fiscalité excessive. Ainsi, Pascal Salin estime que les niches fiscales, « loin de constituer un cadeau de l'Etat, ne constituent qu'une atténuation de la spoliation fiscale ».


title: Niche fiscale

text: Les niches fiscales sont également critiquées par le fait qu'elles dérogent au principe d'égalité devant l'impôt.


title: Niche fiscale

text: Le poids des niches "passives" comme leur croissance en volume est la principale raison de l'explosion du coût des niches fiscales qui sont en France passées de 53 milliards € en 2003 à près de 73 milliards € en 2008). Il a été ainsi reproché à la « niche Copé » d'avoir coûté 22 milliards en trois ans (2007-2009).


title: Niche fiscale

text: Selon le Trésor, le montant des niches fiscales atteindrait 100,4 milliards d'euros à la fin de 2018, soit environ 4,4 % du PIB ; elle redescendrait à 98,4 milliards d'euros en 2019. Les principales niches fiscales sont le Crédit d'impôt pour la compétitivité et l'emploi (CICE) et le Crédit impôt recherche (CIR). La Cour des comptes, qui recensait 457 avantages fiscaux différents en 2018, estimait que « l'implication de l'administration est réduite et les propositions de modifications ou de suppressions de niches fiscales sont pratiquement inexistantes, faute notamment d'une évaluation suffisante ».


title: Niche fiscale

text: Le Conseil des prélèvements obligatoires (ancien Conseil des impôts de la Cour des comptes) a plusieurs fois alerté l'État sur les dérives constatées et la contribution croissante (de 2000 à 2010) et importante des niches fiscales et sociales à la dette publique endettement de l'État, dans une économie globalisée où ces dérogations avantagent les grandes entreprises, avec des coûts d'endettement ou compensation souvent très supérieurs aux retombées socio-économiques espérées . Ainsi, en 2010, les exemptions fiscales applicables aux entreprises représentaient 13,8 % des recettes fiscales nettes de l’État en 2010. Alors que .


title: Niche fiscale

text: Pour ces raisons, plusieurs pays de l'OCDE sont revenus sur leurs politiques d'offre de niches en fixant des conditions et limites plus explicites à leurs exemptions fiscales. De plus, certains pays, tels l'Allemagne et la Belgique ont entrepris des réformes fiscales , ce qui les a conduit à remettre en cause leurs dispositifs dérogatoires d'impositions applicables aux entreprises.


title: Niche fiscale

text: La Loi de Finances pour 2010 a introduit de nouvelles règles fiscales plafonnant certains avantages fiscaux et notamment les réductions d’impôts sur le revenu.


title: Niche fiscale

text: Le plafonnement global s'applique aux avantages fiscaux accordés en contrepartie d'un investissement (par exemple, l'investissement locatif) ou d'une prestation (par exemple, l'emploi d'un salarié à domicile ou les frais de garde des jeunes enfants).


title: Niche fiscale

text: Le plafonnement global ne s'applique pas aux avantages fiscaux liés à la situation personnelle de la personne (par exemple, les frais d'établissements pour personnes dépendantes) ou à la poursuite d'un objectif d'intérêt général sans contrepartie (par exemple, les dons aux organismes d'intérêt général).


title: Niche fiscale

text: Pour l'imposition sur les revenus de 2016, le total des avantages fiscaux ne peut pas procurer une diminution du montant de l'impôt sur le revenu dû supérieure à ou en présence d'investissements outre-mer et de Sofica.


title: Jean Benoit-Lévy

text: Jean Benoit-Lévy est un producteur de cinéma et un réalisateur français, né le dans le  de Paris, ville où il est mort le dans le .


title: Jean Benoit-Lévy

text: Neveu d'Edmond Benoit-Lévy, qui a ouvert l'Omnia-Pathé sur les grands boulevards, à Paris, en 1905, la première salle de cinéma non foraine, Jean Benoit-Lévy poursuit l'engagement en faveur du cinéma éducatif, initié par son oncle.


title: Jean Benoit-Lévy

text: Devenu dans l'entre-deux-guerres le cinéaste attitré de la Troisième République, il réalise, principalement dans les années 1920, près de 400 courts, moyens ou longs métrages à des fins d'éducation populaire, commandités par les cinémathèques du ministère de la Santé, de l'Agriculture et de l'Enseignement professionnel. Il milite au sein d'institutions en lien avec la Société des Nations, comme l'Institut de coopération intellectuel, espérant faire du cinéma un agent d'éducation à visée humaniste.


title: Jean Benoit-Lévy

text: Passant au long-métrage au début des années trente, ses films, parfois coréalisés avec Marie Epstein, reprennent le plus souvent les problématiques des films précédents. Obligé d'émigrer aux États-Unis sous l'Occupation, en raison de ses origines juives, il rejoint les intellectuels, tels Henri Focillon ou Jacques Maritain, français et belges, qui ont trouvé accueil au sein de la "New School for Social Research" et ont fondé l'École libre des hautes études, une université dont les diplômes sont reconnus par la France libre du général de Gaulle. Aux lendemains de la guerre, Jean Benoit-Lévy accepte des responsabilités à l’Organisation des Nations unies, il ne rejoindra le territoire français qu'au début des années cinquante, pour mettre en scène vingt-cinq ballets filmés spécialement pour la télévision française.


title: Jean Benoit-Lévy

text: Il a fait partie du jury des longs métrages au Festival de Cannes 1949. Son épouse, née Lucie Bloc, est décédée en 1966.


title: Armand Bertin

text: Louis-Marie-Armand Bertin, né le à Paris, mort le , est un journaliste français.


title: Armand Bertin

text: Fils de Bertin l’Ainé, il fut admis, dès 1820, au nombre des collaborateurs de la feuille paternelle, le "Journal des débats" avant d’accompagner, comme secrétaire d’ambassade à Londres, Chateaubriand, en 1822. À la mort de son père (1841), il prit la rédaction en chef du "Journal des Débats" et lui conserva son rang élevé parmi les organes politiques et littéraires, écrivant des articles remarqués et sachant, comme son père, conserver dans la direction de son journal, tout dévoué qu’il fût d’ailleurs au pouvoir, une certaine indépendance. Louis-Philippe lui ayant envoyé un jour, pour être publié dans le "Journal des Débats", un article vantant outre toute mesure les hauts faits de son fils le duc d’Aumale en Algérie, Bertin lui renvoya le manuscrit tout biffé, trait d’indépendance dont le vieux roi lui garda constamment rancune.


title: Armand Bertin

text: Depuis la révolution de Juillet, le "Journal des Débats", fortement attaché à la monarchie de Juillet, avait fait une certaine opposition à tous les ministères qui tendaient à restreindre l’influence royale, attaquant Laffitte, soutenant Casimir Perier, Molé, attaquant la coalition, Thiers, etc., puis attaquant et défendant tour à tour Guizot, etc. Sous la direction de Bertin, le "Journal" auxquels s’étaient adjoints Cuvillier-Fleury, précepteur du duc d’Aumale, Alloury, Michel Chevalier, Benazet, Th. Fix, Lemoinne, Philarète Chasles, Guéroult, Saint-Ange, Berlioz, continua la même politique. Combattant toute réforme, s’il était parfois en opposition avec les ministres, il ne semblait du moins jamais l’être avec ce qu’on appelait la « pensée immuable ».


title: Armand Bertin

text: Après la révolution de 1848, Bertin réussit à assurer l’existence du "Journal des Débats" singulièrement compromise à cause de tous ses antécédents, mais en se maintenant avec une grande habileté au point de vue du parti libéral conservateur, tandis que beaucoup d’autres journaux qui avaient jusqu'alors défendu les mêmes principes se jetaient dans la réaction la plus violente, ou bien adoptaient les idées révolutionnaires les plus extrêmes. Ne cachant ni sa couleur ni ses regrets, le "Journal des Débats" combattit les gouvernements qui se succédèrent avec toute la latitude que lui laissaient la loi ou les circonstances, sans jamais se départir de l’urbanité des gens bien élevés, même dans des camps opposés.


title: Armand Bertin

text: Tous les rapports des gens de lettres et des artistes avec Bertin, d’un caractère bon et sociable, étaient de la nature la plus bienveillante. Fidèle à la tactique paternelle, il avait fait donner des croix, des pensions, des missions, des rubans de toutes couleurs à tous ses collaborateurs, sans jamais rien accepter pour lui-même. Aussi fut-il généralement regretté, même de ses adversaires, lorsqu’il mourut d’apoplexie. Son frère ainé, le peintre Édouard Bertin, qui s’était fait un nom comme paysagiste, lui succéda à la direction du journal.


title: Armand Bertin

text: Sa sœur était la poétesse et compositrice de musique Louise Bertin.


title: Armand Bertin

text: Ses gendres étaient l'homme politique libéral Léon Say et le joaillier Jules Bapst, qui a dirigé le "Journal des débats" de 1871 à 1883.


title: Édouard Bertin

text: Édouard François Bertin, né le à Paris où il est mort dans le 6 arrondissement le , est un artiste peintre et journaliste français.


title: Édouard Bertin

text: Édouard Bertin est le fils de Louis-François Bertin, directeur du "Journal des débats". Enfant, son portrait sera réalisé par Jean-Baptiste Greuze. Entré à l'École des beaux-arts de Paris, il fréquente successivement les ateliers d'Anne-Louis Girodet, Jean-Joseph-Xavier Bidauld et Louis Étienne Watelet. Après un séjour de quatre ans en Italie, où il peint et dessine d'après nature, il revient à Paris en 1827 dans l'atelier d'Ingres. Il poursuit sa vocation de paysagiste, en France et en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas, en Allemagne et en Suisse, en Espagne et en Grèce, en Turquie et en Égypte. Nommé inspecteur des beaux-arts en 1833, il remplit plusieurs missions en Italie. Il expose régulièrement au Salon jusqu'en 1854, date à laquelle il succède à son frère Armand Bertin à la direction du "Journal des débats". Il n'en continue pas moins à peindre et à dessiner jusqu'en 1871, alors qu'il ne se déplace plus qu'en fauteuil roulant, et laisse une œuvre qui comprend plus de peintures et dessins.


title: Édouard Bertin

text: John Lemoinne indique à son propos au moment où il prend la direction du "Journal des débats" : . À sa mort en 1871, la direction des "Débats" est confiée par Léon Say à Jules Bapst, tous deux gendres d'Armand.


title: 1993 en jeu vidéo

text: Macintosh le .


title: Brabham Racing Organisation

text: ', plus connu sous les noms de ' ou Brabham (), est une écurie de Formule 1 britannique. Fondée en 1960 par les Australiens Jack Brabham, pilote, et Ron Tauranac, ingénieur, l'écurie remporte quatre titres de champions du monde des pilotes et deux titres de champion du monde des constructeurs au cours de ses trente ans de présence en Formule 1. En 1966, Jack Brabham devient le premier pilote à remporter un championnat sur une voiture de sa conception.


title: Brabham Racing Organisation

text: Dans les années 1960, Brabham est le premier constructeur de monoplaces en termes de ventes aux clients et écuries privées, assumant la construction de près de 500 monoplaces jusqu'en 1970. Durant cette période, l'écurie Brabham remporte les championnats de Formule 2 et de Formule 3, mais ne l'emporte pas aux 500 miles d'Indianapolis. Plus tard, dans les années 1970 et 1980, Brabham innove avec la BT46B « aspirateur » qui remporte l'unique course à laquelle elle participe avant d'être interdite ; puis avec les freins en carbone et enfin avec la suspension hydropneumatique. L'écurie remporte le titre pilote des championnats du monde 1981 et 1983, le Brésilien Nelson Piquet devenant le premier pilote à remporter le titre pilote sur une voiture à moteur turbocompressé.


title: Brabham Racing Organisation

text: L'homme d'affaires anglais Bernie Ecclestone fait l'acquisition de l'écurie Brabham en 1971 et la revend en 1987 pour créer la ', qui deviendra plus tard la ' et à ce jour, le '. Le consortium japonais ' en fait l'acquisition et conserve la direction de l'écurie jusqu'en 1992, où l'écurie, endettée et incapable de payer ses traites financées par "", fait faillite, entraînant l'intervention du "Serious Fraud Office" britannique. En 2009, une organisation allemande dépose une demande, qui lui est refusée, pour participer au championnat 2010 sous le nom de Brabham.


title: Brabham Racing Organisation

text: L'écurie Brabham est fondée par les Australiens Jack Brabham et Ron Tauranac qui se rencontrent en 1951 alors qu'ils construisent et pilotent avec succès des voitures de course dans leur pays natal. Brabham, le plus talentueux, se rend au Royaume-Uni en 1955 afin de poursuivre sa carrière à un niveau supérieur. Il conduit alors pour l'écurie Cooper Car Company et prend part, à partir de 1958, au championnat du monde de Formule 1, l'élite des courses de monoplaces définie par la Fédération internationale de l'automobile, l'organisme qui dirige le sport automobile mondial. En 1959 et en 1960, Brabham remporte le championnat du monde des pilotes avec la révolutionnaire Cooper T51 qui adopte un moteur Coventry Climax en position centrale arrière.


title: Brabham Racing Organisation

text: En dépit de l'innovation majeure du moteur placé derrière le pilote, Cooper, avec son ingénieur en chef Owen Maddock, reste une firme peu encline à innover. Brabham, soucieux de plus d'audace technique, participe, avec son ami Tauranac, de manière plus significative au développement de la T53 qui succède à la T51. Persuadé de pouvoir faire mieux que Cooper, Jack Brabham demande à Ron Tauranac de s'installer au Royaume-Uni pour travailler de conserve. Ils commencent par fabriquer des d'amélioration pour Sunbeam Rapier et pour Triumph Herald qu'ils commercialisent dans la concession automobile avec, en prévision à long terme, la conception intégrale d'une monoplace. Brabham dira de Tauranac que c'était .


title: Brabham Racing Organisation

text: Pour parvenir à leurs fins, Brabham et Tauranac créent " (MRD), évitant délibérément d'utiliser leurs propres noms car la société concurrence Cooper sur le marché de la vente de monoplaces aux particuliers. Tauranac produit la première MRD dans le plus grand secret pour l'aligner en Formule Junior. Dévoilée à l'été 1961, la MRD est aussitôt renommée. En effet, le journaliste automobile suisse Gérard Crombac souligne que . Par la suite, la voiture prend le nom de Brabham et est désignée par un numéro précédé des lettres BT pour Brabham-Tauranac.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1961, les écuries Team Lotus et Scuderia Ferrari développent des voitures à moteur en position centrale arrière dont la conception est proche de celle des Cooper. Pour Jack Brabham, la saison disputée chez Cooper est difficile avec seulement quatre points inscrits en championnat du monde malgré un meilleur tour en course et une pole position à Watkins Glen, en l'absence de Ferrari endeuillée par l'accident au cours duquel Wolfgang von Trips et quatorze spectateurs ont trouvé la mort, un mois plus tôt à Monza. Pour autant, Brabham engage sa Cooper personnelle lors de courses hors-championnat et décide, en 1962, de quitter Cooper pour rejoindre et piloter les monoplaces de .


title: Brabham Racing Organisation

text: L'objectif initial de est de fabriquer des monoplaces pour les formules inférieures à la Formule 1, c'est pourquoi la première monoplace Brabham pour la discipline n'est prête que courant 1962 et que commence la saison avec une Lotus 24 qui permet à Jack Brabham de marquer trois points jusqu'à l'arrivée de la BT3. Peinte dans une livrée turquoise, la voiture est alignée au départ du Grand Prix d'Allemagne, en vingt-quatrième position, et abandonne au neuvième des quinze tours sur un problème d'accélérateur. Peu de temps après, la BT3 engrange ses premiers points grâce à deux quatrièmes places en fin de saison.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1963, Jack Brabham s'associe avec le pilote américain Dan Gurney et ils engagent leurs monoplaces sous les couleurs nationales de l'Australie. Cette même année, l'Australien signe la première victoire de l'écurie, à la Solituderennen, hors-championnat.


title: Brabham Racing Organisation

text: L'année suivante, Gurney décroche les deux premières victoires de la en France et au Mexique tandis que les autres Brabham, usine et client, engrangent trois victoires hors-championnat.


title: Brabham Racing Organisation

text: La saison 1965 est plus difficile puisque l'écurie ne s'impose pas en championnat. Sur les trois dernières saisons, Brabham termine soit troisième soit quatrième du championnat des constructeurs. Les résultats auraient pu être meilleurs car le manque de fiabilité fait perdre à l'équipe plusieurs points précieux. Les journalistes automobiles Mike Lawrence et David Hodges expliquent que le manque de ressources financières a une lourde influence sur les résultats de l'équipe, ce que confirme Ron Tauranac.


title: Brabham Racing Organisation

text: La FIA décide de doubler la cylindrée maximale des monoplaces pour la porter à . Comme les moteurs performants d'une telle cylindrée sont alors rares, se tourne vers la firme australienne Repco qui, bien que n'ayant jamais produit de moteur de Formule 1, lui fournit un V8 dérivé du bloc moteur du concept-car Oldsmobile F85 et plusieurs autres pièces mécaniques. Le consultant et ingénieur Phil Irving, de est chargé de développer la version initiale du moteur. Peu d'observateurs imaginent que la Brabham-Repco est compétitive.


title: Brabham Racing Organisation

text: Légère et fiable, la Brabham marque le début de saison et, au Grand Prix de France disputé à Reims, Jack Brabham devient le premier pilote à remporter une course du championnat de Formule 1 au volant d'une voiture à son nom (Bruce McLaren deviendra plus tard le seul autre pilote à faire de même). Cette victoire est immédiatement suivie par trois autres victoires consécutives, en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et en Allemagne. Loin devant John Surtees, Jack Brabham décroche son troisième et dernier titre mondial, à ce jour le seul obtenu avec une monoplace portant le même nom que son fondateur (d'autres s'y essaieront sans succès comme Surtees, Hill ou encore Fittipaldi).


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1967, Denny Hulme, le nouveau coéquipier de Jack Brabham, remporte le titre pilote au prix d'une meilleure régularité sur la saison. Brabham aurait essayé de nouvelles pièces mécaniques sur la monoplace de son coéquipier, améliorant ainsi sa fiabilité tandis que l'écurie remporte le titre constructeur.


title: Brabham Racing Organisation

text: Denny Hulme est remplacé dès 1968 par l'Autrichien Jochen Rindt, transfuge de McLaren. Repco, à qui Brabham est toujours associé, produit une nouvelle version plus puissante de son moteur pour résister à l'arrivée du nouveau bloc Ford-Cosworth DFV. Le nouveau moteur australien se révèle moins fiable et moins compétitif que le bloc américain. La distance entre le Royaume-Uni où se situe et l'Australie, où se situe Repco, rend les communications difficiles et corriger les problèmes du moteur est très compliqué. Au cours de la saison, Rindt signe deux pole positions, mais, tout comme Brabham, ne termine que trois courses. Ils n'inscrivent que dix points au cours de la saison.


title: Brabham Racing Organisation

text: En dépit de l'abandon du bloc Repco au profit du plus répandu Ford-Cosworth DFV, Jochen Rindt quitte en 1969 pour rejoindre Team Lotus et est remplacé par Jacky Ickx. Jack Brabham se retire de la direction de l'écurie et vend sa part dans l'écurie à Ron Tauranac. Mais, contraint par la décision de Jochen Rindt, il continue à conduire pour son écurie pour la saison. Ickx brille pendant la deuxième moitié du championnat, remporte les Grands Prix d'Allemagne et du Canada et termine second du championnat derrière Jackie Stewart. Jack Brabham, lui, est mis hors-course pour le reste de la saison après un accident lors d'essais privés après le Grand Prix du Mexique 1969. L'écurie dispute une saison en dents de scie : Jack Brabham se qualifie à deux reprises en pole position et termine deux courses dans les trois premiers mais les monoplaces abandonnent lors de la moitié des courses. Néanmoins, Brabham termine à la deuxième place du championnat du monde des constructeurs, bien aidée par les deux secondes places de Piers Courage à Monaco et à Watkins Glen, pilotant les Brabham privées de Frank Williams.


title: Brabham Racing Organisation

text: Le vétéran Jack Brabham enlève sa dernière victoire en ouverture du championnat 1970 à Kyalami et maintient un bon niveau en course malgré quelques défaillances mécaniques. Les bonnes performances du deuxième pilote, l'Allemand Rolf Stommelen, permettent à l'écurie d'accrocher la quatrième place du championnat constructeurs.


title: Brabham Racing Organisation

text: Ron Tauranac engage le double champion du monde Graham Hill et le jeune Australien Tim Schenken pour le championnat 1971. Tauranac met au point la BT34 « pince de homard » qui sera dotée de deux radiateurs sur la monoplace de l'Anglais. Ce dernier a perdu en compétitivité depuis son accident au Grand Prix des États-Unis 1969 et n'est plus un pilote de premier plan mais parvient à enlever sa dernière victoire, hors-championnat, à Silverstone au BRDC International Trophy 1971, compensant les sept maigres points obtenus par l'écurie en championnat du monde.


title: Brabham Racing Organisation

text: Tauranac, ingénieur de formation, estime qu'il ne pourra pas réunir un budget minimal estimé à et se demande s'il doit se tourner vers un associé expérimenté dans les affaires. Fin 1971, Tauranac cède, pour , son écurie à l'homme d'affaires anglais Bernie Ecclestone, ancien manager de Jochen Rindt. L'Australien doit toutefois continuer d'assurer la conception des voitures pour l'usine.


title: Brabham Racing Organisation

text: Tauranac quitte Brabham en début de saison 1972 quand Bernie Ecclestone décide de changer l'organisation de l'entreprise sans l'avoir consulté. L'Anglais s'exprimera à ce sujet disant qu' et ajoute . Carlos Reutemann signe la pole position à domicile et remporte le Grand Prix du Brésil. En 1973, Ecclestone engage le jeune ingénieur sud-africain Gordon Murray en tant qu'ingénieur en chef et affecte Herbie Blash au programme de Formule 2. Les deux hommes resteront dans l'écurie pendant quinze ans. En 1973, Murray conçoit l'anguleuse BT42 qui permet à Reutemann de terminer à deux reprises sur le podium et septième du championnat des pilotes.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1974, Carlos Reutemann remporte la première de ses trois victoires de la saison, la première pour l'écurie depuis 1970. La BT44, plus compétitive, permet à l'équipe de terminer cinquième du championnat constructeur. Après une excellente fin de saison, les amateurs de Formule 1 annoncent que est favorite pour le titre constructeurs en 1975. La saison débute bien avec la victoire de José Carlos Pace au Brésil, deuxième manche de la saison disputée sur le circuit d'Interlagos. Les courses se poursuivent et des soucis avec les pneumatiques brident les résultats des monoplaces. Toutefois Carlos Pace termine à deux autres reprises sur le podium et se classe sixième du championnat pilote tandis que Reutemann décroche cinq podiums, remporte le Grand Prix d'Allemagne et termine troisième du championnat. Les performances des deux pilotes permettent à l'écurie de se classer troisième du championnat des constructeurs.


title: Brabham Racing Organisation

text: Alors que les écuries rivales Team Lotus et McLaren Racing font confiance au bloc moteur Ford-Cosworth DFV depuis la fin des années 1960 et le conservent jusqu'au début des années 1980, entreprend un partenariat avec Alfa Romeo en dépit des bonnes performances de la monoplace construite par Gordon Murray autour du bloc anglo-américain. La firme italienne fournit gratuitement à l'équipe anglaise un puissant mais volumineux moteur à douze cylindres à plat. Le moteur manque de fiabilité et alourdit la BT45 engagée sous la livrée rouge du .


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1976 puis en 1977, les résultats de sont en régression : l'écurie termine à la neuvième puis à la cinquième place, provoquant le départ de Carlos Reutemann chez Ferrari dont le contrat est signé avant même le terme du championnat. Il est remplacé en 1977 par le Nord-irlandais John Watson. Carlos Pace meurt au cours d'un accident d'avion et est remplacé par l'Allemand Hans-Joachim Stuck.


title: Brabham Racing Organisation

text: La BT46, conçue par Gordon Murray pour concourir en 1978, intègre plusieurs nouvelles technologies visant à compenser le surpoids du moteur. Ecclestone engage l'Autrichien Niki Lauda, double champion du monde et tenant du titre, et signe un partenariat avec la firme italienne Parmalat qui lui permet de verser à l'Autrichien le même salaire de qu'il percevait chez Ferrari. Cette année, si la révolutionnaire Lotus 79 à effet de sol domine le championnat, Lauda remporte deux victoires, dont une avec la BT46B qui sera interdite juste après la course.


title: Brabham Racing Organisation

text: Le partenariat avec Alfa Romeo se poursuit en 1979. Murray conçoit la BT48, développée autour du moteur V12 Alfa Romeo et intégrant les freins en carbone développés en 1976. L'aérodynamique perfectible de la monoplace rend sa maîtrise difficile et le nouveau moteur manque toujours de fiabilité. Dans ces conditions, l'écurie ne se classe que huitième du championnat du monde des constructeurs. Ecclestone profite du fait qu'Alfa Romeo entreprend les essais de développement de sa propre monoplace en cours de saison pour saisir l'opportunité de rompre leur contrat de partenariat et se tourner vers Cosworth pour motoriser ses monoplaces, un changement que Murray décrit comme .


title: Brabham Racing Organisation

text: Le changement de fournisseur de moteur conduit à l'apparition de la BT49, en fin de saison au Grand Prix du Canada. Néanmoins, lors des essais, Niki Lauda quitte les stands et annonce sa retraite sportive. Plus tard, il justifiera son départ en déclarant qu'il .


title: Brabham Racing Organisation

text: L'équipe utilise la BT49 durant quatre saisons. Lors de la saison 1980, Nelson Piquet décroche trois victoires et l'écurie termine troisième du championnat des constructeurs tandis que le Brésilien se classe deuxième du championnat des pilotes. Cette saison voit l'introduction d'une livrée noire et blanche que les voitures porteront jusqu'à la disparition de l'écurie en 1992. Après avoir travaillé sur l'effet de sol, pour la saison 1981, l'écurie développe la Brabham BT49C qui utilise un système de suspension hydropneumatique pour réduire la hauteur de caisse et augmenter l'appui aérodynamique. Piquet, qui entretient une étroite collaboration avec Murray, remporte le titre de champion du monde et trois victoires malgré des accusations de tricherie. Brabham se classe deuxième du championnat des constructeurs, derrière Williams F1 Team.


title: Brabham Racing Organisation

text: Renault introduit les moteurs turbocompressés en Formule 1 dès la saison 1977 et Brabham teste le moteur turbo BMW M12 à quatre cylindres pendant l'été 1981. Pour le championnat 1982, si l'écurie construit la Brabham BT50 développée autour du moteur BMW M10, elle continue d'aligner la BT49D propulsé par le moteur Cosworth pendant la première moitié de saison en attendant que les problèmes de fiabilité et de motricité du moteur BMW soient résolus. La monoplace à moteur turbo remporte sa première victoire au Grand Prix du Canada. Au championnat des constructeurs, Brabham termine cinquième tandis que Riccardo Patrese, qui remporte la dernière course de l'association Brabham-Ford lors du Grand Prix de Monaco, finit dixième du championnat des pilotes, Nelson Piquet se classant onzième.


title: Brabham Racing Organisation

text: Lors de la saison 1983, Nelson Piquet remporte le championnat au détriment du pilote Renault Alain Prost lors de la dernière manche du championnat, au Grand Prix d'Afrique du Sud, devenant ainsi le premier pilote titré avec une voiture turbocompressée. Malgré les succès du Brésilien, l'équipe britannique ne remporte pas le championnat des constructeurs. Riccardo Patrese est le seul pilote autre que Piquet à remporter des courses pour Brabham lors de cette période, la seconde voiture étant seulement capable de marquer des points pour le championnat des constructeurs. Patrese termine neuvième du championnat des pilotes avec treize points, offrant ainsi à Brabham la troisième place du championnat des constructeurs derrière Ferrari et Renault.


title: Brabham Racing Organisation

text: Nelson Piquet remporte les dernières victoires de l'écurie Brabham : deux en 1984 aux Grand Prix du Canada et Grand Prix de Détroit et une en 1985 au Grand Prix de France avant de rejoindre Williams à la fin de la saison. Après sept ans et deux titres pilotes, le Brésilien estime qu'il vaut plus que le salaire proposé par Ecclestone pour 1986. Piquet prend la cinquième place finale en 1984 et finit huitième en 1985 au championnat des pilotes.


title: Brabham Racing Organisation

text: La saison 1986 est un désastre pour l'équipe britannique : la longue et basse Brabham BT55 conçue par Gordon Murray, dont l'inclinaison du moteur BMW M12 améliore pourtant l'aérodynamisme et abaisse le centre de gravité, ne marque que deux points. Le pilote italien Elio De Angelis devient le premier pilote de l'écurie victime d'un accident mortel lors d'une séance d'essais privés organisée au Circuit Paul-Ricard. Derek Warwick, qui le remplace, manque de marquer deux points grâce à sa cinquième place au Grand Prix de Grande-Bretagne, lorsqu'un problème technique survient au dernier tour, le contraignant à terminer huitième et hors des points. En août, après avoir un temps souhaité engager sa propre écurie, BMW annonce son retrait de la Formule 1 à la fin de la saison. Gordon Murray, qui a largement pris les rênes de l'écurie alors que Bernie Ecclestone joue un rôle de plus en plus important dans la , pense que . L'ingénieur sud-africain quitte Brabham en novembre pour rejoindre McLaren.


title: Brabham Racing Organisation

text: Si Ecclestone reste en contact avec BMW en 1987, la société allemande ne fournit qu'une version améliorée du moteur déjà engagé précédemment. La même année, le bloc avec lequel Brabham a conçu sa monoplace est revendu à Megatron sous la dénomination Megatron M12/13 pour équiper les Arrows. Les principaux dirigeants de Brabham admettent qu'à ce moment-là, la gestion de l'équipe par Bernie Ecclestone a perdu en intérêt. Le résultat de l'équipe en championnat est moins bon que l'année précédente : le tandem formé par Riccardo Patrese et Andrea De Cesaris ne marque que dix points, notamment grâce à deux troisièmes places obtenues en Belgique et au Mexique. Incapable de se procurer un moteur convenable, ne s'inscrit pas pour le championnat 1988 et Ecclestone annonce le retrait de l'écurie dès le Grand Prix du Brésil 1988. L'Anglais revend l'écurie à Alfa Romeo, pour un prix supposé de de livres sterling.


title: Brabham Racing Organisation

text: Brabham ne dispute pas la saison 1988 pendant la transition entre actionnaires. Très vite, Alfa Romeo, qui vient d'acquérir l'équipe, la revend à l'homme d'affaires suisse Joachim Luhti qui l'inscrit en championnat du monde dès la saison suivante, en 1989.


title: Brabham Racing Organisation

text: La nouvelle BT58 est désormais motorisée par le bloc Judd EV. John Judd, fondateur de l'entreprise homonyme, connaît bien Brabham puisqu'il a travaillé chez Repco quand Jack Brabham dirigeait l'écurie.


title: Brabham Racing Organisation

text: Le jeune pilote italien Stefano Modena, engagé par Brabham au Grand Prix d'Australie 1987 en tant que troisième pilote, a pris de l'expérience après un passage chez Eurobrun Racing en 1988 et est recruté par Luhti. Il est associé à l'expérimenté Martin Brundle et les deux hommes amènent l'écurie à la neuvième place du championnat constructeurs. Si Modena signe le dernier podium pour au Grand Prix de Monaco, Brundle ne se préqualifie ni au Grand Prix du Canada ni au Grand Prix de France et Modena manque les essais en Italie.


title: Brabham Racing Organisation

text: Joachim Luhti est arrêté pour fraude fiscale en 1989 et plusieurs entreprises se disputent alors le contrôle de . Le groupe japonais ", propriété du milliardaire Koji Nakauchi déjà impliqué en Formule 3000 avec sa propre équipe, prend le contrôle de l'écurie à partir de la saison 1990, provoquant le retour d'Herbie Blash.


title: Brabham Racing Organisation

text: Si Middlebridge finance l'achat à hauteur de de livres sterling par l'intermédiaire de la société financière , l'équipe reste sous-financée et ne marque que quelques points pendant trois années.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1990, David Brabham, le plus jeune fils de Jack Brabham, est recruté en tant que pilote. Les résultats sont désastreux : Modena inscrit les seuls points de la saison lors de la manche d'ouverture aux États-Unis où il se classe cinquième. Brabham accroche timidement la neuvième place du championnat constructeur.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1991, Martin Brundle est associé au Britannique Mark Blundell qui remplace Stefano Modena. En raison de leurs mauvais résultats lors de la première moitié du championnat, les deux pilotes sont obligés de passer par les sessions de pré-qualifications pour s'engager en course lors de la seconde partie du championnat du monde. Blundell échoue à se pré-qualifier au Japon et Brundle à se qualifier en Australie. Toutefois, dans cette deuxième moitié de championnat, les deux hommes décrochent trois points pour l'écurie, lui permettant de prendre la dixième place du championnat constructeurs, derrière Lotus.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1992, recrute Damon Hill, le fils de Graham Hill, double champion du monde et ancien pilote Brabham. Il remplace Giovanna Amati, dernière femme à avoir tenté de se qualifier pour une course en Formule 1, qui doit rapidement céder son baquet pour des raisons financières. L'ingénieur argentin Sergio Rinland, qui a pris la relève de Gordon Murray à partir de la BT56 de 1987, conçoit dès lors toutes les monoplaces de la firme, y compris en 1991 quand Yamaha motorise les monoplaces. En 1992, les voitures, qui ne sont que de modestes améliorations de celles de la saison passée, ne parviennent que rarement à se qualifier. En terminant onzième à quatre tours du vainqueur du Grand Prix de Hongrie, Damon Hill devient le dernier pilote à franchir la ligne d'arrivée au volant d'une Brabham.


title: Brabham Racing Organisation

text: À la fin de cette course, , surendetté, n'est plus en mesure de payer ses traites, estimées à . John McDonald quitte l'équipe, en précisant que Dennis Nursey aurait repoussé une offre de reprise de la part d'un groupe sud-américain au profit d'une autre proposition qui ne s'est jamais confirmée.


title: Brabham Racing Organisation

text: L'écurie, qui ne se rend pas au Grand Prix de Belgique, espère trouver une solution pour le Grand Prix d'Italie, en vain. Peu après cette manche, Brabham annonce son retrait de la Formule 1. En effet, depuis le début de la saison, l'équipe est financée par , une société de prêt sur gage dirigée par Edward Ball dont la réputation est assez sulfureuse ; or cette société vient de déposer son bilan. Le syndic de faillite de oblige Brabham à déposer également son bilan afin de pouvoir procéder à l'épuration des dettes de . L'écurie Team Lotus, dont une partie des ressources financières dépend d'Edward Ball est également prise dans cet imbroglio ; Peter Collins, son directeur déclare :


title: Brabham Racing Organisation

text: Le non-paiement des traites provoque l'intervention de l'administration britannique : l'enquête du " révèle que le directeur exécutif de , accusé de corruption, a accepté des dessous de table de . Début octobre, un consortium mené par Alan Randall, qui a tenté d'aligner des Jaguar en championnat du monde des voitures de sport, fait une offre de rachat de l'écurie en espérant attirer le constructeur britannique en Formule 1 dès 1993.


title: Brabham Racing Organisation

text: À la fin de l'année 1992, le projet d'Alan Randall n'est toujours pas finalisé et semble déjà bien compromis. En effet, Randall a déjà fait parler de lui en début de saison lorsqu'il avait annoncé qu'il rachetait l'équipe de Tom Walkinshaw engagée en championnat du monde des voitures de sport ; n'ayant jamais pu recueillir de financement pour cette acquisition, les Jaguar ne furent pas alignées en championnat. Alors que Randall annonce avoir trouvé de nouveaux partenaires pour acquérir Brabham, Tim Densham choisit de rejoindre Tyrrell Racing. Randall annonce que le Mexicain Carlos Guerrero, soutenu par la marque de bière Carta Blanca, devrait piloter le successeur de la BT60B. Courant décembre, Randall, rattrapé par la Fédération internationale du sport automobile, se voit rappeler qu'il doit payer avant la fin de l'année une amende de plusieurs millions de dollars pour avoir renoncé à faire courir les Jaguar en championnat du monde des voitures de sport alors qu'elles étaient engagées ; il n'a d'autre solution que de se retirer du projet de rachat et est remplacé par Dave Prewitt.


title: Brabham Racing Organisation

text: Prewitt annonce que les BT60B débuteront la saison 1993 tandis que la société d'Alain Mertens, qui a fourni les châssis du championnat américain de Champ Car, est chargée d'en extrapoler une nouvelle évolution destinée à être engagée en cours de saison. Il confirme également la titularisation de Carlos Guerrero.


title: Brabham Racing Organisation

text: En février, 1993, malgré les soutiens financiers de Guerrero, Brabham n'est pas en mesure de payer les arrhes exigées par pour modifier les BT60B et concevoir le châssis suivant. déclare alors ne plus avoir suffisamment de temps désormais pour remplir la tache confiée avant le début du championnat du monde, le 14 mars ; la BT60B devient donc la derrière monoplace engagée en championnat du monde par Brabham.


title: Brabham Racing Organisation

text: Au terme de la saison, quatre écuries quittent la Formule 1 : Brabham, March Engineering, Fondmetal et Andrea Moda Formula. Même s'il est envisagé de recréer , il faut payer les avoirs à et plusieurs biens de l'entreprise sont vendus aux enchères en 1993. Parmi ces biens figurent l'ancienne usine de l'équipe à Chessington, qui est acquise par Yamaha Motor Sports pour abriter les locaux d'Activa Technology Limited, une entreprise de fabrication des pièces composites pour la course et les voitures de route, dirigée par Herbie Blash. L'usine est ensuite acquise par l'écurie de GP2 Series Carlin DPR en 2006.


title: Brabham Racing Organisation

text: Le , Franz Hilmer confirme qu'il a déposé le nom Brabham pour concourir en Formule 1 en 2010 et qu'il peut s'adapter au budget de la discipline. La famille Brabham n'est pas impliquée dans le projet et annonce qu'elle dépose un recours juridique contre l'utilisation de son nom. Le projet de création de l'équipe est rejeté.


title: Brabham Racing Organisation

text: Jack Brabham et Ron Tauranac créent la société en 1961 pour concevoir et construire des voitures engagées dans les différentes formules. Les monoplaces Brabham sont donc largement utilisées par d'autres écuries, en Formule 1 comme dans les autres disciplines. Initialement, Brabham et Tauranac se partagent chacun 50 % des actions. Tauranac est responsable de la conception et de la commercialisation tandis que Brabham est responsable des essais, de la logistique et des relations avec les fournisseurs comme Repco ou la MIRA. Jack Brabham contribue aussi au processus de conception des voitures et à leur construction.


title: Brabham Racing Organisation

text: Entre 1963 et 1965, n'est pas impliqué en Formule 1 mais dans d'autres formules de rang inférieur. L'autre société de Jack Brabham, , est quant à elle engagée dans la discipline reine. La situation entre les deux sociétés devient plus confuse quand est renommée en entre 1962 et 1964.


title: Brabham Racing Organisation

text: Comme les autres écuries achetant des monoplaces Brabham, achète les siennes à , initialement à l'unité, même si l'écurie Brabham ne paie pas la part relative au développement. Ron Tauranac, mécontent de la distance prise avec le monde de la Formule 1, exprime avant même le terme de la 1966 le manque d'intérêt à produire des monoplaces pour la Formule 1 selon ce schéma. Jack Brabham recherche alors un nouveau fournisseur de châssis pour mais finalement les deux entités signent un nouveau contrat pour 1966 qui renforce leur coopération dans la discipline. Fin 1969, Jack Brabham vend ses actions de à Ron Tauranac qui en fait l'écurie d'usine.


title: Brabham Racing Organisation

text: Bien que ne construise sa première voiture qu'en 1961, Brabham devient le plus important constructeur de monoplaces dans le monde, dépassant la référence Cooper. Entre ses débuts en 1961 et 1970, Brabham produit près de cinq cents monoplaces. Plusieurs autres écuries de Formule 1 courent sur des Brabham comme entre autres Frank Williams Racing Cars ou le Rob Walker Racing Team. Lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1965, sept Brabham sont engagées dont seulement deux par l'usine. Pendant le reste de cette saison, on compte en moyenne quatre à cinq Brabham engagées par Grand Prix.


title: Brabham Racing Organisation

text: Construisant des monoplaces pour toutes les formules automobiles, va jusqu'à produire quatre-vingt-neuf monoplaces pour la seule saison 1966. acquiert la réputation d'un constructeur honnête, fournissant à ses clients des monoplaces aussi performantes que celles de ses propres pilotes. La société propose à ses clients un très important service de soutien et Jack Brabham intervient en personne pour aider les clients à améliorer leurs voitures. Les monoplaces s'appellent alors « Repco-Brabham » non pas à cause de leur motorisation mais d'un contrat de sponsoring à travers lequel le motoriste australien fournit des pièces à Jack Brabham depuis son passage chez Cooper.


title: Brabham Racing Organisation

text: Fin 1971, Bernie Ecclestone acquiert et Brabham en tant que marque commerciale. Même si Ecclestone maintient brièvement la production de voitures, il est convaincu que pour être performante, la société doit se concentrer pleinement sur la Formule 1. produit ses dernières monoplaces destinées au marché client  en 1973 avec la BT40 de Formule 2 et la BT41 de Formule 3.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1976, Ecclestone se sépare des anciennes BT44B qu'il revend au RAM Racing. Le journaliste spécialisé Henry affirme même qu'Ecclestone a procédé à leur vente pour s'assurer que l'équipe se concentre exclusivement au développement de la nouvelle BT45 qui rencontre des problèmes de mise au point.


title: Brabham Racing Organisation

text: Bernie Ecclestone vend à Alfa Romeo en 1988. Alfa Romeo n'est pas engagé en Formule 1 et utilise les ressources de l'ancienne écurie Brabham au développement de l'Alfa Romeo 164 Procar, dotée d'un châssis en matériaux composites et d'un moteur en position centrale-arrière. Également connue comme la BT57, elle doit être capable de concourir dans un championnat « Procar », comme celui des BMW M1 quelques années plus tôt.


title: Brabham Racing Organisation

text: Les monoplaces Brabham sont engagées aux 500 miles d'Indianapolis entre le milieu des années 1960 et le début des années 1970. Après un projet avorté en 1962, crée en 1964 un châssis spécifique pour l'IndyCar motorisé par Offenhauser.


title: Brabham Racing Organisation

text: Cette voiture, la Brabham BT12, pilotée par Jack Brabham aux 500 miles d'Indianapolis 1964 sous le surnom de « Zink-Urschel Trackburner », abandonne sur un problème de réservoir d'essence. Elle est à nouveau engagée en 1966 aux mains du pilote local Jim McElreath qui se classe troisième derrière les deux Britanniques Graham Hill et Jim Clark. Entre 1968 et 1970, continue de s'engager dans l'Indiana, d'abord avec une monoplace animée par un moteur Repco de , issu du développement d'un bloc de Formule 1. Ainsi préparé, Peter Revson enlève la cinquième place de l'épreuve en 1969.


title: Brabham Racing Organisation

text: L'année suivante, le bloc Offenhauser est à nouveau choisi afin d'équiper la Brabham. La Brabham-Offenhauser est engagée dans l'épreuve en 1971 par J.C. Agajanian qui la confie à Bill Vukovich. Celui-ci se classe cinquième. Malgré un palmarès vierge dans l'Indiana, McElreath reporte quatre courses du championnat USAC entre 1965 et 1966 avec la BT12.


title: Brabham Racing Organisation

text: La monoplace " avec laquelle Mario Andretti remporte le championnat USAC en 1965 est une copie de la BT12 réalisée par le chef de l'écurie, Clint Brawner, avec l'assentiment de Jack Brabham.


title: Brabham Racing Organisation

text: Entre les années 1960 et 1970, il est fréquent que les pilotes qui concourent en Formule 1 s'engagent également en Formule 2. Pour fournir les pilotes en monoplaces, crée la BT18. Motorisée par Honda, la voiture permet à Jack Brabham et à Denny Hulme de remporter onze victoires successives. Les voitures sont engagées directement par et non par . Repco, motoriste de l'écurie en Formule 1, entre en conflit avec Honda pour la fourniture de moteurs à Brabham en Formule 2.


title: Brabham Racing Organisation

text: La BT9, première Brabham de Formule 3, remporte seulement quatre courses majeures en 1964. Elle est suivie en 1965 par la BT15, mieux conçue, qui se vend à cinquante-huit unités et remporte quarante-deux courses majeures. Les développements ultérieurs de la monoplace, améliorée au niveau de l'appui aérodynamique par des ailerons à la fin de la décennie, en font l'une des meilleures voitures du plateau en 1971.


title: Brabham Racing Organisation

text: La BT38C, produite en 1972, est la première Brabham de Formule 3 dotée d'un châssis monocoque et non conçue par Ron Tauranac. Il s'en écoule quarante unités, chiffre honorable mais inférieur à celui des précédentes années. engage la très anguleuse BT41 en Formule 3 avant de se retirer de la discipline.


title: Brabham Racing Organisation

text: Ron Tauranac, qui n'aime pas concevoir des voitures de sport, n'y consacre qu'une petite partie de son temps chez où son commerce de monoplaces est une réussite. Seuls quatorze modèles de voitures de sport sont construits entre 1961 et 1972, sur une production totale de près de six cents châssis.


title: Brabham Racing Organisation

text: La BT8A est l'une des plus performantes et remporte plusieurs courses dans le championnat national britannique entre 1964 et 1965. Modifiée en 1966 avec une carrosserie allongée, elle devient la BT17. Initialement motorisée par un moteur Repco pour le championnat CanAm elle rencontre des problèmes de fiabilité et est rapidement abandonnée.  est considérée comme une équipe techniquement conservatrice pendant les années 1960, principalement à cause de la décision prise par Ron Tauranac de maintenir un châssis tubulaire au détriment d'une plate-forme monocoque. Apparue en 1962 et initiée par Team Lotus, cette technique de construction ne plaît pas à l'ingénieur en chef de Brabham qui considère qu'elle n'apporte pas plus de rigidité qu'un treillis tubulaire et que l'entretien pour les clients de sera plus difficile.


title: Brabham Racing Organisation

text: Ses voitures « à l'ancienne » demeurent performantes et permettent à Jack Brabham en 1966 puis à Denny Hulme en 1967 de réaliser deux doublés consécutifs pour les titres pilotes et constructeurs. Les monoplaces conçues par Tauranac reposent sur un châssis multitubulaire jusqu'en 1970, quand le règlement de la Formule 1 impose l'usage du châssis monocoque. La Brabham BT26A et le prototype Matra MS84 à quatre roues motrices de 1969 sont les deux dernières monoplaces en Formule 1 dotées d'un châssis tubulaire. La FIA instaure pour 1970 l'utilisation d'un réservoir d'essence souple qui doit impérativement être contenu à l'intérieur du châssis, imposant l'utilisation d'une structure monocoque. Les Brabham engagées en IndyCar utilisaient un châssis monocoque dès 1968.


title: Brabham Racing Organisation

text: Malgré le conservatisme apparent de l'équipe, Brabham devient, en 1963, la première écurie à utiliser une soufflerie pour améliorer l'aérodynamisme, réduire la traînée et empêcher les voitures de se soulever à grande vitesse. Les premiers tests sont menés au Motor Industry Research Association par Malcolm Sayer, le responsable des essais pour l'aérodynamique de la Jaguar Type D victorieuse aux 24 Heures du Mans 1955.


title: Brabham Racing Organisation

text: Cette pratique devient la norme dans les années 1980 et reste un des plus importants facteurs de succès. À la fin des années 1960, l'équipe commence à exploiter la déportance pour que des forces plus importantes s'exercent sur les roues et permettent à la monoplace de rester rapide dans les virages à grande vitesse. À cet effet, Brabham devient, lors du Grand Prix de Belgique 1968, la première écurie aux côtés de Ferrari à utiliser des ailerons couvrant toute la largeur de la voiture.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1979, Brabham développe un nouveau système de freinage plus efficace combinant des disques en carbone à des plaquettes en carbone. À la fin des années 1980, les freins en carbone sont utilisés par toutes les écuries dans toutes les disciplines.


title: Brabham Racing Organisation

text: Bien que Brabham expérimente les déflecteurs et les jupes de soubassement dès le milieu des années 1970, l'équipe, comme le reste du plateau en Formule 1, ne comprend pas immédiatement l'importance de l'innovation du Team Lotus en matière d'effet de sol en 1977. La Brabham BT46B du Grand Prix de Suède 1978 génère d'importants appuis grâce à un ventilateur qui aspire l'air sous la voiture, bien que son utilisation revendiquée soit le refroidissement du moteur. Aux mains de Niki Lauda, la monoplace remporte l'unique épreuve où elle est engagée avant que la FIA ne cherche une échappatoire dans les règlements pour l'interdire. Il est souvent affirmé que la voiture n'a jamais été interdite mais plutôt volontairement retirée par Bernie Ecclestone. Ecclestone avait accepté de la retirer après trois courses mais la FIA a changé la réglementation pour rendre ce type de voiture, et pas seulement la BT46B en particulier, illégal avant qu'il ne puisse reprendre la compétition.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1979, Gordon Murray est le premier à utiliser des matières plastiques renforcées de fibre de carbone pour alléger une voiture alourdie par la structure monocoque en aluminium. Cependant, comme Ron Tauranac, il est le dernier à adopter une structure monocoque entièrement en matières composites. Murray est alors réticent à adopter un châssis-composite qu'il estime incapable de résister à un jusqu'à un essai concluant avec la BT49. Brabham ne suit pas la voie ouverte par McLaren et leur MP4/1, jusqu'en 1986, l'écurie est alors la dernière en Formule 1 à adopter cette technologie, sur la BT55 à la ligne très basse Cette autre technologie a également été adoptée jusqu'au plus haut niveau dans le sport automobile.


title: Brabham Racing Organisation

text: La FIA impose en 1981 une garde au sol minimale de dans le but de les ralentir dans les virages en limitant les appuis aérodynamiques créés par l'effet de sol. Gordon Murray met au point une « suspension hydropneumatique » pour que la garde au sol de la BT49C se règle d'elle-même à moins de du sol dans les lignes droites. est accusée de tricherie par les autres écuries alors que Murray est convaincu d'avoir respecté à la lettre le règlement. Aucune sanction n'est prononcée contre l'écurie et, très vite, les autres équipes réalisent leur propre système de réduction de garde au sol en ligne droite.


title: Brabham Racing Organisation

text: Au Grand Prix de Grande-Bretagne 1982, réintroduit l'idée de ravitailler et de changer les pneumatiques en course. Ces pratiques, inutilisées depuis la saison 1957, doivent permettre aux pilotes d'être plus rapides, grâce au gain de poids en carburant et à l'usure moins prononcée des pneumatiques en fin de course. Après avoir étudié cette technique aux 500 miles d'Indianapolis et dans les courses de NASCAR aux États-Unis, les mécaniciens de Brabham simulent lors d'essais privés le ravitaillement et le changement des pneumatiques en 14 secondes.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1982, la tactique n'est pas encore au point et Gordon Murray déclare qu'elle a permis de . Mais en 1983, l'équipe fait un meilleur usage de cette tactique et Nelson Piquet remporte trois courses et le titre pilotes. En 1984, les ravitaillements sont interdits tandis que les changements de pneumatiques restent autorisés.


title: Brabham Racing Organisation

text: La BT46B et la suspension hydropneumatique exploitent les failles de la réglementation de la Formule 1. Au début des années 1980, est accusée d'aller trop loin et de ne pas respecter l'esprit du règlement. En 1981, Nelson Piquet devient champion du monde pour la première fois malgré des rumeurs de tricherie sur le poids des monoplaces Brabham. Plusieurs pilotes parmi lesquels Jacques Laffite affirment que les voitures sont lourdement ballastées avant de passer les inspections. La direction de Brabham rejette les accusations et, comme aucune protestation n'est officiellement présentée aux autorités, aucune sanction n'est prononcée contre l'écurie.


title: Brabham Racing Organisation

text: En 1978, Bernie Ecclestone devient président de la (FOCA), l'association formée par les écuries pour défendre leurs intérêts. Cette position privilégiée est à nouveau source de polémique. Les autres écuries accusent Brabham d'être informée avant elles des changements de réglementation et d'en profiter. Ecclestone nie avoir profité de cette position, d'autant plus qu'à la fin de la saison 1982, Murray décide de remplacer la nouvelle BT51 car l'effet de sol est de nouveau autorisé en 1983. Pour cela, il n'a que trois mois pour concevoir et construire sa remplaçante, la BT52.


title: Brabham Racing Organisation

text: Fin 1983, le titre constructeurs se joue entre Renault et Ferrari alors que le titre pilotes revient à Piquet. Renault proteste contre l'indice d'octane, supérieur chez Brabham à la limite légale de 102. La FIA déclare qu'un taux de est autorisé par les règles et que n'a pas dépassé la limite.


title: Louise Bertin

text: Louise-Angélique Bertin () est une poétesse et compositrice française.


title: Louise Bertin

text: Louise Bertin naît à Bièvres dans la propriété familiale, dont elle hérite plus tard. Elle est la fille de Louis-François Bertin († 1841), directeur du "Journal des débats" et de Geneviève-Aimée-Victoire Boutard. Avec l'arrêt momentané de son activité de journaliste par la suppression de la presse indépendante en 1811 et de l'infirmité de sa fille, incapable de toute activité physique, son père s'occupe personnellement de l'éducation de l'enfant. Sa mère, qui était pianiste, lui enseigne sans doute l'instrument. Elle grandit dans un milieu artistique et littéraire. Son énergie est canalisée dans la peinture et la poésie ainsi que la musique.


title: Louise Bertin

text: Elle se forme en privé auprès de François-Joseph Fétis pour le chant, ainsi qu'à la tradition des compositions de style italien. Pour le contrepoint elle se tourne vers Reicha — un ami de Haydn, dans la mouvance allemande des compositions de Mozart, Beethoven et Weber — également professeur de Berlioz et Liszt.


title: Louise Bertin

text: Les œuvres principales de Louise Bertin, sont des opéras, "Fausto" (1831) et un opéra-comique, "le Loup-garou" (24 représentations en 1827), qui obtiennent un succès honorable à la salle Favart. En 1836, l’Opéra (Académie royale de musique) donne une œuvre plus importante, "La Esmeralda" — avec Cornélie Falcon dans le rôle-titre — qui n'est jouée que six fois, lors de représentations houleuses dues aux querelles politiques dirigées contre le "Journal des débats" fondé par son père Louis-François Bertin. Le livret écrit par Victor Hugo à partir de son drame "Notre Dame de Paris" est également sous le coup de la censure (d'où le changement de titre), Hugo est alors un poète avec de nombreux détracteurs : en 1832 c'est la « bataille d'Hernani » et sa pièce "Le roi s'amuse" est interdite, après une unique représentation… Franz Liszt réalise une réduction chant et piano de l'œuvre.


title: Louise Bertin

text: Louise Bertin ne jouit pas de la reconnaissance due à la qualité de ses compositions, en raison aussi de la condescendance des critiques envers une femme handicapée (à la suite d'une poliomyélite, elle se déplace avec des béquilles) qui voient dans ses compositions des (journal "Le Siècle"), alors que Berlioz, qui dirige les répétitions à l'Opéra, atteste dans sa correspondance des qualités musicales et des nouveautés harmoniques d'une œuvre qu'il qualifie de « virile, forte et neuve ». Si , l'échec de "La Esmeralda" détourne la compositrice de la scène.


title: Louise Bertin

text: On lui doit également douze cantates, quelques œuvres instrumentales dont six ballades pour piano, cinq symphonies de chambre (toutes restées en manuscrits), ainsi que, dans le domaine de la poésie, deux recueils de vers. Hector Berlioz lui a dédié la première version, pour chant et piano, de son cycle de mélodies "Les Nuits d'été", , en 1841.


title: Jean de Gorze

text: Jean de Gorze, parfois appelé Jean de Vandières, né vers 900 à Vandières, fut abbé de Gorze et participa à une ambassade auprès du calife de Cordoue. Il est mort le .


title: Jean de Gorze

text: Bienheureux de l’Église catholique romaine, sa fête est le 20 février,et localement le 13 mai et le 26 février.


title: Jean de Gorze

text: Né dans une famille riche et pieuse, "Jean" reçoit une éducation soignée à Metz puis au monastère bénédictin de Saint-Mihiel. À la mort de son père, il revient assurer la gestion du domaine familial, puis le comte Ricuin lui donne en bénéfice l'église Saint-Pierre de Vandières ; de la même façon, un noble du nom de Warnier lui offre l'église Saint Laurent de Fontenoy-sur-Moselle.


title: Jean de Gorze

text: "Jean de Vandières" aspire à une vie d'ascèse et cherche sa voie. Il se rend en Italie et visite des monastères. De retour en Lorraine, avec quelques amis clercs comme lui, il envisage d'entrer dans un monastère italien qui serait fidèle à la discipline monastique. Mais l'évêque de Metz Adalbéron, mis au courant de leur projet, leur propose de réaliser leur vœu à Gorze. C'est ainsi qu'en 934, "Jean de Vandières" et ses amis entrent à l'abbaye de Gorze. Ils vont réformer le monastère et établir la règle bénédictine, permettant bientôt à l'abbaye (à l'époque en terre germanique) de devenir le fer de lance d'une réforme monastique qui s'étendra à tout le Saint-Empire.


title: Jean de Gorze

text: En 956, "Jean" accepte de conduire une ambassade au nom de l'empereur du Saint-Empire Otton auprès du calife de Cordoue, Abd al-Rahman III, mission qui n'était pas sans danger.


title: Jean de Gorze

text: Il finira sa vie abbé de Gorze.


title: Jean de Gorze

text: Sa sainteté, que n'illustre aucun miracle de son vivant, n'a été reconnue qu'à l'époque moderne et par les seuls hagiographes bénédictins. Une chapelle dans l'église de Vandières est cependant dédiée au "Bienheureux Jean de Vandières" qui ne fut jamais canonisé par l'Église.


title: Jean de Gorze

text: Sa vie a été rapportée par Jean de Saint-Arnoul dans un écrit hagiographique en latin ("Historia de vita Johannis Gorzie coenobii abbatis"). BNF, Lat. 13766.


title: Carlo Antonio Bertinazzi

text: Carlo Antonio Bertinazzi, connu sous le nom de théâtre de Carlin, (qui a donné son nom à la race de chien éponyme) né le à Turin et mort le à Paris, est un comédien et auteur dramatique italien.


title: Carlo Antonio Bertinazzi

text: Il remplit au Théâtre italien de Paris, depuis 1742 jusqu'à sa retraite, le rôle d'Arlequin avec un succès continu et fait les délices des spectateurs par son jeu vrai, naturel et comique, et par la gaieté de ses lazzi.


title: Carlo Antonio Bertinazzi

text: Il a laissé un manuscrit d'une comédie en 5 actes datant de 1763, "Les Nouvelles Métamorphoses d'Arlequin", ainsi qu'une "Correspondance avec Clément XIV", considérée comme apocryphe.


title: Carlo Antonio Bertinazzi

text: Après avoir entretenu une liaison avec la comédienne italienne Maria Anna Véronèse (1730-1782), marquise de Silly, il a épousé le  à Paris (paroisse Saint-Eustache), la danseuse Françoise Suzanne Foulquier (née le à Nantes et décédée le à Paris), sœur cadette de la comédienne, chanteuse et danseuse Catherine Antoinette Foulquier, dite « Catinon » (1739-1826).


title: Carlo Antonio Bertinazzi

text: Le couple a eu 6 enfants :


title: Stenka Razine

text: Stepan (Stenka) Timofeïevitch Razine (en , en ; 1630-1671) est un chef cosaque et pirate qui mena un soulèvement contre la noblesse et la bureaucratie tsariste dans le sud de la Russie.


title: Stenka Razine

text: La première trace de Stepan Razine remonte à 1661, lors d'échanges diplomatiques entre les Cosaques du Don et les Kalmouks tatars, durant lesquels il participa à plusieurs ambassades de la Troupe du Don chez les Moscovites. La même année, Razine effectua un long pèlerinage jusqu'au monastère Solovetski, situé sur la mer Blanche. Il se fit ensuite connaître en tant que chef d'une communauté de voleurs établis à Panshinskoye, entre les rivières Tishina et Ilovlya, où il vivait de pillages et de vols.


title: Stenka Razine

text: Issu d'une famille riche, Razine est décrit par ses contemporains comme un homme d'expérience, énergique et intelligent. Le voyageur hollandais Struys décrit en 1669 : .


title: Stenka Razine

text: Les guerres de 1654-1667 contre la Pologne et de 1656-1658 contre la Suède pesèrent lourdement sur le peuple russe. Les taxes et la conscription augmentèrent. Beaucoup de paysans espéraient y échapper, ainsi qu'au servage, en rejoignant les Cosaques dirigés par Stepan Razine qui furent aussi rejoints par des représentants de groupes exclus par le gouvernement russe, comme les classes les plus basses de la société et les ethnies non russes opprimées.


title: Stenka Razine

text: Le premier exploit de Razine fut de détruire un grand convoi bateaux de fret transportant des richesses appartenant à de riches marchands moscovites ou au patriarche. Razine descendit la Volga avec une flotte de quarante-cinq galères, s'emparant des forts importants de cette voie et dévastant le pays. Au début de l'année 1668 il vainquit le voïvode Yakov Bezobrazov, envoyé contre lui depuis Astrakhan, et durant le printemps, il embarqua pour une expédition de pillage en Perse qui dura dix-huit mois.


title: Stenka Razine

text: Naviguant sur la mer Caspienne, il ravagea la côte perse depuis Derbent jusqu'à Bakou, massacrant les habitants de Racht et, durant l'année 1669, s'établit sur l' puis battit en juillet une flotte perse lancée contre lui. Razine et ses hommes s'emparèrent d'un abondant butin ainsi que du fils et de la fille de Mendy-chah. Stenka Razine, comme il était généralement appelé, devint dès lors un potentat que les princes ne pouvaient ignorer.


title: Stenka Razine

text: En il réapparut à Astrakhan et accepta une offre avantageuse de pardon formulée par le tsar Alexis Mikhaïlovitch. Le peuple était alors fasciné par ses aventures. Les régions russes les moins assujetties à la loi, près d'Astrakhan, où l'atmosphère était dangereuse et où beaucoup de gens étaient encore nomades, étaient propices à une rébellion comme celle de Razine.


title: Stenka Razine

text: En , effrayés par la puissance de Razine, les voïvodes d'Astrakhan lui ouvrirent les portes de la ville en échange d'une part de son butin. Ce même mois, les détachements de Razine remontèrent la Volga et occupèrent Tsaritsyne. Après avoir libéré les détenus, ils revinrent, accompagnés de centaines de travailleurs d'Astrakhan et de Tsaritsyne, sur le Don. De multiples actes de brigandage eurent ensuite lieu.


title: Stenka Razine

text: En 1670, Razine, pendant son retour vers le quartier général cosaque situé sur le Don, commença une rébellion ouverte contre le gouvernement, capturant Tcherkassy, Tsaritsyne et d'autres lieux. Il pénétra le dans Astrakhan même, avec une armée de hommes surtout composée de cosaques pauvres et de paysans fugitifs. Après avoir massacré tous ceux qui s'opposaient à lui, dont deux princes Prozorovsky, et pillé les riches bazars de la ville, il fit d'Astrakhan une république cosaque, divisant la population en milliers, centaines et dizaines, avec leurs propres officiers. Dirigés par des vétchés (assemblées russes) ou des assemblées générales, leur première mesure fut de proclamer Stepan Razine leur gosudar, c'est-à-dire leur souverain.


title: Stenka Razine

text: Après trois semaines de carnages et de débauches, Razine quitta Astrakhan avec deux cents bateaux remplis de troupes pour établir la république cosaque le long de la Volga, afin d'avancer ensuite jusqu'à Moscou. Saratov et Samara furent prises, mais la ville de Simbirsk résista, et après deux batailles sanglantes près de la rivière Sviaga ( puis ), Razine fut mis en déroute et s'enfuit par la Volga, laissant la majorité de ses troupes et de ses fidèles aux mains des vainqueurs.


title: Stenka Razine

text: La défaite de Simbirsk s'explique surtout par le fait que les troupes de Razine, fortes de vingt mille combattants, formaient une armée indisciplinée et mal organisée, qui affronta des troupes régulières entraînées selon les méthodes occidentales. En effet, à la garnison placée sous le commandement du voïvode Ilya Miloslavski vinrent s'ajouter des renforts du prince Bariatinski, venu de Kazan.


title: Stenka Razine

text: Mais la rébellion se propagea par d'autres moyens. Les émissaires de Razine, partis de Tsaritsyne armés de proclamations enflammées, allèrent dans les gouvernements modernes de Nijni Novgorod, Tambov, Penza et même jusqu'à Moscou et Novgorod. Il ne fut pas difficile d'inciter la population oppressée à la révolte par la promesse d'une délivrance. Razine proclama que son objectif était de renverser les boyards et les officiers, d'installer l'absolue égalité dans toute la Moscovie, en supprimant les hiérarchies.


title: Stenka Razine

text: Razine proclamait son hostilité aux boyards et aux maîtres, mais ne faisait pas du tsar son ennemi. La rumeur voulait alors que Razine eût pour compagnons le tsarévitch Alexis et le patriarche Nikon disgracié. Le peuple et les soldats firent bon accueil aux idées de Razine, et les tribus indigènes souhaitèrent même renverser l'ordre établi. Dans les villes où il passa, les membres des classes supérieures furent massacrés.


title: Stenka Razine

text: Les populations de la Volga, Tchouvaches, Maris, Mordves, Tatars, se joignirent aux insurgés. Toute la région de la Volga et l'est de l'Ukraine s'étaient soulevés, les paysans assiégeant les couvents et mettant à sac les domaines.


title: Stenka Razine

text: Le , les troupes du Général Iouri Dolgoroukov reprirent Temnikov. Alena Arzamasskaia, capturée, fut brûlée vive sur le bûcher.


title: Stenka Razine

text: Au début de l'année 1671, l'issue de la lutte était encore incertaine. Huit batailles menées durant l'insurrection entraînèrent des signes d'épuisement de la part des troupes de Razine, qui n'étaient pas composées de soldats réguliers et qui n'avaient pas l'entrainement nécessaire à une guerre, et cela continua six mois. Cependant, à Simbirsk, le prestige de Razine avait été dissipé. Même ses propres campements à Saratov et Samara refusèrent de lui ouvrir leurs portes et les Cosaques du Don, apprenant qu'il avait été excommunié par le patriarche de Moscou, se déclarèrent même hostiles.


title: Stenka Razine

text: En 1671, lui et son frère Frol Razine furent capturés à Kagalnyk, sa dernière forteresse, et acheminés par les autorités cosaques jusqu'à Moscou, où, après torture, le , Stepan fut traîné, pendu et équarri sur la place Rouge.


title: Stenka Razine

text: Astrakhan, dernier foyer de la révolte, se rendit à son tour quelques mois plus tard.


title: Stenka Razine

text: La révolte de Razine fut spontanée, locale, sans programme politique bien arrêté. Même s'il combattait le système féodal, il se proclamait tsariste. Cependant, le gouvernement étouffa l'insurrection et durcit sa politique, menant des représailles massives. De nombreuses chansons racontent son histoire et en font toutefois un héros populaire.


title: Stenka Razine

text: Razine préfigure la révolte de Iemelian Pougatchev, également menée par les cosaques du Don.


title: Stenka Razine

text: La révolte de Stenka Razine fut enseignée dans les livres d'histoire de l'URSS. Elle constituait, selon les historiens soviétiques, un acte prérévolutionnaire, en quelque sorte une prémisse de la révolution de 1905, car Razine est décrit comme un libérateur se rebellant contre les autorités tyranniques tsaristes, et obtenant le soutien du peuple. Les exécutions, pillages et massacres commis par Razine ne sont que rarement évoqués. Selon certains livres, l'œuvre de Razine fut .


title: Stenka Razine

text: Le régime soviétique ira jusqu'à donner son nom à « l'usine Stepan Razine de production de bière et de boissons sans alcool de Saint-Pétersbourg ». Le nom "Razine", formé en russe sur "raz", signifiant, comme nom, « une fois », et comme préfixe, la dispersion, évoque le désarroi, la débâcle, le chaos ("razval"). Le verbe "razinout" signifie « ouvrir grand la bouche ».L'extrait de chant ci-après, le plus connu, narre que Razine jeta sa maîtresse par-dessus bord pour prouver à ses hommes qu'il ne les avait pas oubliés et qu'il croyait encore à ses idéaux.


title: Stenka Razine

text: Cette chanson, reprise par nombre d'interprètes tels Fédor Chaliapine, Paul Mauriat ou les chœurs de l'Armée rouge, s'accompagne notamment à l'accordéon.


title: Stenka Razine

text: On peut considérer comme le premier film russe le film "Stenka Razine" (1908), illustrant ses exploits. Le scénario est de Vassili Gontcharov, la réalisation de Vladimir Romachkov et il est produit par Alexandre Drankov. C'est dans ce film que l'on retrouve la chanson populaire "Volga, Volga mat'rodnaya", composée spécialement. Le scénario tourne autour du thème récurrent des chansons populaires sur Stepan Razine. Les cosaques de Stepan Razine, jaloux de l'attention qu'il porte à sa femme, rédigent une lettre accusant la princesse de trahison, puis la remettent à Razine qui ordonne alors de naviguer sur la Volga, où il précipite sa femme dans l'eau.


title: Stenka Razine

text: Ce film rencontre un grand succès car il traite d'un sujet national, connu de toute la population russe, et est interprété avec une musique traditionnelle. Dans certaines salles, un chœur de chanteurs interprète les chansons du film, dont « Stenka Razine ».


title: Stenka Razine

text: En 1939 un deuxième film intitulé "Stepan Razine", avec le grand acteur Vladimir Gardine, fut réalisé par Olga Preobrajenskaïa. Il ne rencontra que peu de succès. On trouve une référence à Stepan Razine dans le jeu vidéo "". Dans la première mission de la campagne russe, l'objectif est justement de mater la révolte de Stepan Razine. Cette mission place le joueur au commandement de régiments de lanciers et de strelets. Dès le début de la mission, un paysan trahit et épouse la cause de Razine, puis il faut mater la révolte grâce à l'aide d'un membre de l'Okhrana (police secrète du tsar) qui découvrira où se trouve Razine. Ce jeu décrit bien le dédain de l'aristocratie pour la paysannerie, avec des mots injurieux comme « maraud » désignant le paysan russe et de menaces adressées aux classes inférieures.


title: Stenka Razine

text: Stepan Razine est aussi présent dans le jeu "" en tant que prétendant au trône du royaume de Moscovie.Cet article contient des textes provenant de l"'Encyclopædia Britannica" 1911, qui est dans le domaine public.


title: Norbert De Batselier

text: Norbert De Batselier est un homme politique belge membre du sp.a, né à Termonde le .


title: Norbert De Batselier

text: Après des études d'économie à la VUB, il devient chercheur, conseiller et assistant à l'université entre 1970 et 1978 ainsi que professeur d'économie au "Hoger Instituut voor Sociaal en Kultureel Werk" à Bruxelles et directeur de l'Institut de formation "ABVV" jusqu'en 1980.


title: Norbert De Batselier

text: Il est chef du cabinet du ministre flamand des affaires intérieures et de l'économie de 1979 à 1981.


title: Norbert De Batselier

text: Norbert De Batselier était aussi bourgmestre de Termonde. Il a été député entre 1981 et 1995 (il siégea notamment pendant la de la Chambre des représentants).


title: Norbert De Batselier

text: Il fut président du Parlement flamand du 1995 au .


title: Thibault Damour

text: Thibault Damour est un physicien théoricien français, né le dans le arrondissement de Lyon.


title: Thibault Damour

text: Thibault Damour est ancien élève de École normale supérieure, professeur de physique théorique à l'Institut des hautes études scientifiques (IHES) depuis , membre de l'Académie des sciences depuis et professeur invité au Conservatoire national des arts et métiers en .


title: Thibault Damour

text: Spécialiste de la relativité générale, il a longtemps enseigné cette théorie au DEA de physique théorique de la rue d'Ulm. Il est également spécialiste en théorie des cordes. Ses principaux travaux portent sur la physique des trous noirs, les ondes gravitationnelles, la cosmologie en théorie des cordes, la métrologie fondamentale. Il reçoit la Médaille d'or du CNRS en conjointement avec Alain Brillet.


title: Erik Arckens

text: Erik Arckens est un homme politique belge (membre du Vlaams Belang), né à Schaerbeek le .


title: Erik Arckens

text: Après des études de sciences politiques à l'Université catholique de Louvain, il travaille en tant qu'assistant au magazine boursier "Trends" de 1993 à 1995 puis assistant universitaire au cabinet d'étude du Vlaams Blok de 1995 à 1999.


title: Erik Arckens

text: Le 15 juillet 2011, il annonce son intention de quitter le Vlaams Belang, mais de continuer à siéger en tant que parlementaire


title: Craig Hamilton

text: Craig Hamilton, né le à Dumfries (Écosse) est un joueur de rugby à XV évoluant au poste de deuxième ligne (2,03 m et 112 kg). Il joue avec l'équipe d'Écosse de 2004 à 2005. Après plusieurs années à Édimbourg il signe en faveur du club de Tarbes Pyrénées Rugby (France, Pro D2) pour la saison 2011-2012 puis à Valence d'Agen pour la saison 2012-2013.


title: Craig Hamilton

text: Il a eu sa première cape internationale le contre l'équipe d'Australie.


title: Craig Hamilton

text: Il joue avec Edinburgh Rugby en coupe d'Europe et en Celtic League.


title: Craig Hamilton

text: En 2004-05 il a disputé la coupe d'Europe avec les Newcastle Falcons.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz-Ville, usuellement appelée gare de Metz, est une gare ferroviaire française, située à proximité du centre-ville de Metz, préfecture du département de la Moselle, en région .


title: Gare de Metz-Ville

text: Construite durant la première annexion allemande de l'Alsace et de la Moselle (1871-1918), la gare est inaugurée en 1908 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine ; elle remplace l'ancienne gare de Metz, mise en service en 1878. Le , pour ses façades et toitures (hors verrière), son salon d’honneur, le décor du buffet et son hall de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Gare de Metz-Ville

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV et des trains express régionaux.


title: Gare de Metz-Ville

text: Établie à d'altitude, la gare de Metz-Ville est le centre d’un important complexe ferroviaire. Elle est située au point kilométrique (PK) 353,700 de la ligne de Lérouville à Metz-Ville, au PK 154,320 de la ligne de Réding à Metz-Ville (les PK de cette ligne sont en fait comptés depuis Strasbourg) et constitue l'origine de la ligne de Metz-Ville à Zoufftgen.


title: Gare de Metz-Ville

text: Elle était également l'aboutissement, au PK 347,0, de la ligne de Conflans - Jarny à Metz-Ville, aujourd'hui déclassée et remplacée par la liaison indirecte de la ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange, et constituait l'origine de la ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn, supprimée aux abords de Metz, et de la ligne de Metz-Ville à Château-Salins, déclassée en totalité.


title: Gare de Metz-Ville

text: Longueur utile des quais


title: Gare de Metz-Ville

text: La desserte ferroviaire de Metz, qui débute en 1850, s'articule autour de trois gares qui se succèdent au cours de la deuxième moitié du et au début du . La gare actuelle, mise en service en 1908, est en fait la troisième gare de Metz. La première gare de Metz, construite provisoirement en bois, est une gare terminus, édifiée vers 1850 à l'extérieur des remparts de la ville, à l'emplacement actuel de la place du Roi-George. En 1871, lors de l'annexion de l'Alsace-Lorraine, la gare est placée sous l'autorité de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) pour être intégrée au réseau ferré allemand. Cette gare ayant été détruite par un incendie accidentel en 1872, il est décidé de construire une nouvelle gare, plus grande et plus fonctionnelle. Ce sera la seconde gare de Metz, connue aujourd'hui comme l'ancienne gare de Metz. Le projet est confié à Johann Eduard Jacobsthal, futur architecte de la gare de Strasbourg-Ville, qui réalise les plans de l'édifice. Le bâtiment est inauguré le 17 juin 1878. Au début du , avec l'accroissement du trafic ferroviaire, l'administration impériale allemande prend la décision de remplacer la gare de 1878, par une gare de plus grande capacité. La troisième gare de Metz, qui sera mise en service en 1908, est toujours en activité.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le projet est confié à l’architecte berlinois Jürgen Kröger. Édifice résolument fonctionnel, la nouvelle gare monumentale doit répondre à la fois aux besoins des services ferroviaires et aux attentes des usagers. Le , long de plus de et dont la tour de l’horloge s’élève à , est édifié de 1905 à 1908 par Jürgen Kröger, assisté des architectes (1873-1954) et (1872-1951), ainsi que du sculpteur Schirmer, dans un style néo-roman rhénan. Le décor sculpté des façades évoque les conquêtes de la Civilisation et la puissance de l'Empire allemand. La gare est inaugurée le . Le coût final de la construction s'élève à vingt-et-un millions de marks-or, alors que le cahier des charges initial, prévoyait un budget de .


title: Gare de Metz-Ville

text: La fonction première de cette nouvelle gare est militaire. Elle est le terminus de la ligne des canons, une ligne de chemin de fer « stratégique ». Dans l’éventualité d’une guerre avec la France, l’Allemagne doit pouvoir acheminer ses troupes sur la frontière occidentale, en particulier dans le secteur de la Moselstellung, en un minimum de temps. Les nouvelles installations doivent permettre à l’empereur de déplacer en vingt-quatre heures. Les quais sont larges et longs, et les voies sont nombreuses. Elle doit permettre le chargement et le déchargement rapide de la logistique et des chevaux d'une armée. Chaque voie dispose d’un quai surélevé pour les voyageurs, à l’origine prévu pour faire embarquer et débarquer les chevaux (cependant, aucun cheval n'aurait pu monter dans un train dans cette gare, faute de place pour installer une passerelle spécifique à leur embarquement) sans différence de niveau avec les wagons, et d’un quai bas de l’autre côté de la voie, actuellement réservé pour le service, mais à l’origine utilisé pour les personnes et les marchandises. De style néo-roman rhénan, la tour isolée, qui se dresse à proximité de la gare, est un château d'eau. Avec une contenance de , il servait à alimenter les locomotives à vapeur.


title: Gare de Metz-Ville

text: Entre 2002 et 2012, le trafic en gare de Metz a augmenté de 54 %, notamment du fait de l'arrivée du TGV en provenance de Paris en 2006. Afin de faire circuler plus de trains et d’accueillir plus de voyageurs, Réseau ferré de France, en lien avec la région Lorraine, a décidé de poursuivre le développement de la gare en ouvrant deux nouveaux quais. Par ailleurs, des travaux de modernisation des voies ont permis d'augmenter les cadences entre chaque départ. L'objectif, qui était d'accroître l'offre de transports au sein du sillon lorrain (Nancy – Metz – Thionville – Luxembourg) et de renforcer la mobilité transfrontalière, est atteint. Les derniers travaux mis en œuvre ont permis d’absorber 35 % de circulation ferroviaire supplémentaire en 2015. Le budget global du projet s'est élevé à 133,17 millions d’euros, financé à hauteur de 18 % par la région Lorraine, 25 % par l’État et 57 % par réseau ferré de France. La gare de Metz contribue ainsi au développement des relations transfrontalières en Europe.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le , après la signature du Traité de Versailles, la gare est rattachée à l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL). Le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF qui devient alors concessionnaire des installations ferroviaires de Metz. Lors de la Seconde Guerre mondiale, du fait de l'annexion de la Moselle (1940), c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare du jusqu'à la Libération de Metz en novembre 1944.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz a une valeur patrimoniale remarquable, tant d'un point de vue architectural que d'un point de vue culturel.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare de Metz est, avec les gares de Strasbourg et de Colmar, l'une des principales gares du "", nouvelle province de l'Empire allemand. Le bâtiment de la gare de Metz est inscrit monument historique depuis le 15 janvier 1975. Sont protégés, la façade et la toiture sur la place, le hall des départs, le salon d’honneur et l’ancien buffet avec le décor intérieur.


title: Gare de Metz-Ville

text: Construite en grès de Niderviller de couleur gris pâle, elle se distingue des bâtiments anciens du centre ville, réalisés en pierre de Jaumont, une pierre calcaire de couleur ocre jaune, très caractéristique. Le projet a été réalisé par la Société de construction lorraine, de Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le projet architectural lauréat de Jürgen Kröger, « "" » (« Lumière et Air »), exprimait initialement une facture franchement art nouveau. Jugé , son projet dut évoluer pour se conformer à une stylistique romane rhénane qui recueillait l’assentiment de , puisant dans la gloire passée du Saint-Empire sa légitimation ; la parenté formelle avec une église (partie départ), vue de l'extérieur, est la plus frappante pour une gare. Pour la partie droite (buffet et hall des arrivées), c'est un palais impérial qui est évoqué. La gare réinterprète la symbolique des pouvoirs religieux et temporels de l’empereur au Moyen Âge. , qui aimait se rendre dans la cité messine , en aurait esquissé le clocheton de l’horloge d’après la presse de l’époque. Le projet conserva toutefois l’organisation et la disposition spatiale et fonctionnelle des volumes.


title: Gare de Metz-Ville

text: Attenant au salon d’honneur, le buffet de la gare est l’occasion d’un décor de boiseries travaillées et de frises peintes. Des scènes de victuailles où la représentation sociale des personnages répond avec emphase à la tripartition en classes de voyageurs, viennent s’ajouter aux bas-reliefs illustrant les thèmes du voyage, des moyens de communication et de transports, avec des références orientales. Les personnages émergent des entrelacs courbes de rinceaux sur lesquels ils s’accrochent parfois, les enjambent et vont jusqu’à se donner la main entre deux chapiteaux voisins. Une profusion de détails sculptés, la statuaire, ou encore les vitraux évoquant la protection de Charlemagne, en écho aux origines locales de la dynastie carolingienne, soulignent la dimension symbolique insufflée à l’édifice. Le vitrail voisin de celui dit « Charlemagne » représentant l'aigle impérial allemand, visible depuis le parvis devant le hall des arrivées, disparaît au retour de Metz à la France étant donné la force du symbole. Ceci n’a pas manqué de donner lieu à des mutilations adverses en 1918, puis lors de la deuxième annexion. Ainsi, la statue monumentale placée à l’angle de la tour de la gare représentait, jusqu’en 1919, le comte Haeseler en chevalier Roland. Cette sculpture monumentale fut d’ailleurs reprise par la propagande impériale durant la Première Guerre mondiale pour sa valeur hautement symbolique.


title: Gare de Metz-Ville

text: Initialement deux halles métalliques abritaient les quais, une troisième sera ajoutée après l'inauguration de 1908. Les minces voiles de béton qu’elles supportaient s’étant fragilisées et la vapeur des locomotives entraînant la corrosion du métal, les marquises sont démantelées progressivement dès 1955. Une dalle en béton armé s’y est substituée en 1974. Selon les préoccupations urbanistiques de l’époque, elle a ainsi été aménagée en parc de stationnement aérien accessible par une rampe hélicoïdale.


title: Gare de Metz-Ville

text: Longtemps, l’esthétique démonstrative de la gare, au parti architectural affirmé, lui valut la désaffection d'une partie de la population française. Dès son inauguration, dans la lignée des écrits revanchards d’avant-guerre, l'écrivain nationaliste français Maurice Barrès utilisera un vocabulaire outrancier pour la tourner en dérision, trahissant ainsi l'esprit revanchard et germanophobe, répandu en France à la Belle Époque.


title: Gare de Metz-Ville

text: Néanmoins, l’urbanisme du quartier de la "Neustadt" ou "Nouvelle ville", dont la gare constitue le point de confluence, est très novateur et d’une grande qualité. Cette composition urbaine s’organise, avec le démantèlement de l’enceinte bastionnée, de part et d’autre d’un boulevard circulaire (actuelle avenue Foch) planté d’arbres, assurant une jonction douce (graduation des gabarits construits) avec les quartiers préexistants.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare et son château d’eau, également protégé, prennent assise sur de fondation de dix à dix-sept mètres de profondeur, réalisés en béton armé suivant le procédé que venait de mettre au point l’ingénieur français François Hennebique.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare a remporté le premier "Prix spécial des Gares" du Conseil national de villes et villages fleuris en 2007, devant la gare d'Auch.


title: Gare de Metz-Ville

text: Elle est élue à trois reprises par les internautes, à la suite d'un concours organisé sur Facebook par ; elle était opposée à la gare de lors de la finale en 2017, puis à la gare de Limoges-Bénédictins en 2018 et à celle de Saint-Brieuc en 2021.


title: Gare de Metz-Ville

text: Si le style architectural de la gare est maintenant totalement réhabilité, la gare n'a pas toujours été appréciée à sa juste valeur. Figure de proue de la Revanche contre l'Allemagne victorieuse en 1871, Maurice Barrès donne, dans Colette Baudoche, une description vitriolée de la gare de Metz, blâmant le style didactique et pédagogique du pouvoir impérial allemand, et n’hésitant pas à qualifier de « tourte » au « style "colossâl" » l'édifice de Jürgen Kröger :« La gare neuve où l’on débarque affiche la ferme volonté de créer un style de l’empire, le style colossâl, comme ils disent en s’attardant sur la dernière syllabe. Elle nous étonne par son style roman et par un clocher, qu’a dessiné, dit-on, Guillaume II, mais rien ne s’élance, tout est retenu, accroupi, tassé sous un couvercle d’un prodigieux vert-épinard. On y salue une ambition digne d’une cathédrale, et ce n’est qu’une tourte, un immense pâté de viande. La prétention et le manque de goût apparaissent mieux encore dans les détails. »Plusieurs écrivains et artistes ont cependant rendu hommage à l'édifice. Adrienne Thomas évoque avec émotion la gare de Metz, dans son ouvrage "Die Katrin wird Soldat". Bernard Lavilliers a chanté "Le buffet de la gare de Metz" dans l'album "Le Stéphanois" en 1975, évoquant une atmosphère enfumée et étrange de ce rare lieu ouvert tard la nuit. Gilles Taurand a relié, à la gare de Metz, l’énigme du narrateur de son roman, publié en 2005, "Exécution d’un soldat en gare de Metz". Enfin, l'imagerie d'Épinal a réalisé une vue de la façade de la gare.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le , une statue du général de Gaulle, réalisée par la sculptrice Élisabeth Cibot et scellée la veille, est inaugurée devant la gare sur la place du même nom, par le maire François Grosdidier. L'ancien premier ministre Alain Juppé, qui devait également participer à cette cérémonie, est absent car confiné à Paris du fait de la pandémie de Covid-19. Cependant, le nom de ce dernier reste gravé sur l'inscription figurant au verso du socle de la statue : Le recto du socle porte quant à lui l'inscription , accompagnée de la croix de Lorraine.


title: Gare de Metz-Ville

text: Gare SNCF, elle dispose d'un , avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. C'est une gare « ACCES TER LORRAINE METROLOR » disposant d'aménagements, d'équipements et de services pour les personnes à mobilité réduite.


title: Gare de Metz-Ville

text: Dans le hall prennent place divers commerces et services, notamment : deux bars-restaurants-brasseries, un tabac presse, une librairie, une boulangerie, une agence de location de véhicule, un stand de location de vélos, une supérette, diverses boutiques, un distributeur de billets de banque, un photomaton et des toilettes publiques payantes gardées. Une œuvre contemporaine de l'artiste allemand Stephan Balkenhol rend hommage à Jean Moulin, dont le décès aurait été constaté le 8 juillet 1943 en gare de Metz. Elle représente le résistant en pied, entouré de trois résistants. Des historiens affirment cependant que Jean Moulin n'est jamais monté dans un train en partance pour Berlin et qu'il est mort à Neuilly.


title: Gare de Metz-Ville

text: En 2019, la SNCF estime la fréquentation de la gare à . Ce nombre s'élève à en 2018.


title: Gare de Metz-Ville

text: Deux passages souterrains permettent aux voyageurs d'accéder aux 10 voies dont dispose la gare. Ils traversent entièrement la gare dans un axe Nord-Sud.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le premier passage baptisé passage Jürgen-Kröger, du nom de l’architecte ayant bâti la gare, relie la place du Général-de-Gaulle au quartier de l'Amphithéâtre et au Dépose-Minute Gare Sud. L'extrémité de ce passage avait été condamnée au moment de l’électrification de la gare en 1954. Après 11 mois de restauration, il a été de nouveau ouvert le 5 octobre 2012 à l'occasion de la nuit blanche.


title: Gare de Metz-Ville

text: Le second passage baptisé « passage Adrienne-Thomas », du nom d'une aide soignante engagée volontaire en 1915 et 1916, relie la station de Taxis située rue Lafayette au quartier de l'Amphithéâtre et au pôle d'échange multimodal. Une passerelle située sortie sud permet aux voyageurs de rejoindre directement le parvis des droits de l'Homme et le Centre Pompidou-Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis le , la gare bénéficie du service TGV entre la ville et Nice, en remplacement du service Corail. Le , par anticipation du TGV Est, le premier TGV Paris – Metz – Luxembourg circule, mais alors uniquement sur la ligne classique. Depuis le , la gare est reliée à Paris en via la LGV Est européenne. Entre la gare de Lorraine TGV et la gare de Metz-Ville, une navette routière fait le trajet en une demi-heure. Avec la réalisation du second tronçon de la LGV Est, un TGV Luxembourg – Thionville – Metz – Strasbourg, prolongé vers Marseille ou Montpellier via Lyon, a été mis en place ; il emprunte en outre la LGV Rhin-Rhône. Le projet d'itinéraire à grande vitesse entre Metz et Lyon, via un raccordement à cette dernière LGV, est à l’étude pour connaître le meilleur passage, c'est-à-dire via Neufchâteau ou via Épinal.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis le , les trains de nuit vers Berlin, Munich et Hambourg font un arrêt dans la gare, ainsi que le Transeuropean Express, depuis , vers Brest (Biélorussie), Minsk et Moscou. Depuis , ces trains ne desservent plus Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: Les TER en partance de Metz relient avec une grande fréquence Nancy vers le sud, Thionville vers le nord. De nombreux trains rallient également Luxembourg, l’Allemagne (Trèves et Sarrebruck) et toutes les autres directions. Par ailleurs, les principales villes des Vosges (Épinal, Saint-Dié-des-Vosges et Remiremont) sont desservies par un aller-retour quotidien avec Metz.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare possédait un terminal du service auto-train, fonctionnant uniquement en été (du au ). Les liaisons se faisaient vers Avignon, Fréjus, Nantes, Auray, Bordeaux, Biarritz et Narbonne. L’aller s’effectuait dans la nuit du vendredi au samedi tandis que le retour avait lieu dans la nuit du samedi au dimanche. Ces liaisons ont été supprimées.


title: Gare de Metz-Ville

text: Depuis , un aller-retour supplémentaire Paris – Metz a été prolongé vers Thionville et Luxembourg. La desserte de la ville vers Paris devrait être également renforcée le week-end. De plus, un aller-retour Metz – Montpellier a été mis en place en TGV à la place d'un train Corail Metz – Lyon-Part-Dieu, et le train Intercités de nuit Metz – Portbou a été prolongé jusqu'à Luxembourg (ce dernier a été supprimé en 2016).


title: Gare de Metz-Ville

text: En 2012, la desserte vers le Sud-Est a été simplifiée et se résume à trois TGV : un pour Marseille (et Nice ; desserte supprimée en ), un pour Montpellier et un autre pour Marseille ; tous ces TGV desservent Dijon et Lyon.


title: Gare de Metz-Ville

text: Les EuroCity Iris et Vauban, qui reliaient Bâle à Bruxelles via Colmar, Strasbourg, Metz et Luxembourg, sont supprimés le (dernier jour de circulation le ) en prévision de la mise en service du second tronçon de la LGV Est européenne. Les TER 200 de la relation Bâle – Strasbourg – Metz – Luxembourg (ancien EuroCity Jean Monnet) sont supprimés à la même date.


title: Gare de Metz-Ville

text: La gare est desservie par les liaisons TGV suivantes : Les liaisons par trains express régionaux (réseau TER Grand Est) desservant la gare sont les suivantes :


title: Gare de Metz-Ville

text: Cette gare est ouverte au service du fret.


title: Euan Murray

text: Euan Murray, né le 7 août 1980 à Glasgow (Écosse) est un joueur de rugby à XV qui joue avec l'équipe d'Écosse depuis 2005, évoluant au poste de pilier (1,85 m et 118 kg).


title: Euan Murray

text: Il a eu sa première cape internationale le 8 juin 2005 contre l'équipe de Roumanie.


title: Euan Murray

text: Il a joué avec le club de Glasgow Rugby en coupe d'Europe (3 matches en 2004-2005, 4 en 2005-2006) et en Ligue Celte. Il demeure une des pièces essentielles de la mêlée écossaise depuis 2006.


title: Euan Murray

text: Ce joueur, qui a la particularité de ne pas jouer le dimanche en raison de ses convictions religieuses, décide de rester en Angleterre après la descente en seconde division de son club de Newcastle pour intégrer l’effectif du Worcester Warriors.


title: Euan Murray

text: Le , Murray annonce qu'il met un terme à sa carrière internationale et ne disputera pas à la prochaine Coupe du monde. Il participe également à une tournée des Lions britanniques et irlandais en 2009 en Afrique du Sud, où il dispute quatre rencontres mais ne participe à aucun test.


title: J&B

text: J&B (Justerini & Brooks), propriété de la multinationale Diageo, est une marque de whisky blend (mélangé) écossais du groupe industriel Diageo. J&B est le troisième whisky le plus vendu dans le monde, après Johnnie Walker et Ballantine's.


title: J&B

text: La gamme J&B inclut différents mélanges. "J&B Rare Blend", par exemple, est un whisky composé d'un mélange de 42 single malt et whiskies de grain écossais.


title: J&B

text: On trouve aussi dans la gamme :Au milieu du , le commerçant italien Giacomo Justerini émigra vers Londres où il se lança dans le commerce des spiritueux, vins et liqueurs avec un partenaire anglais George Johnson, fournisseur du Roi George III.


title: J&B

text: Dès 1760, les membres de la couronne royale reconnaissent le talent de l'étonnant duo: le roi George III le gratifie de son premier "Royal Warrant". Huit monarques le feront derrière lui.


title: J&B

text: En 1831, les parts de Johnson sont rachetées par Alfred Brooks, et la société est renommée en conséquence Justerini & Brooks.


title: J&B

text: Elle a ensuite appartenu à International Distillers and Vintners, puis elle est passée sous le giron de Grand Metropolitan en 1972, lorsque celle-ci rachète IDV. La marque fait partie de Diageo depuis 1997, entité issue de la fusion entre Grand Metropolitan et Guinness.


title: Graeme Morrison

text: Graeme Alexander Morrison, né le à Hong Kong, est un joueur de rugby à XV qui joue avec l'équipe d'Écosse entre 2004 et 2013, évoluant au poste de trois-quarts centre (1,88 m et 104 kg).Il a participé à 33 matchs de coupe d'Europe de rugby entre 2003 et 2013.


title: Graeme Morrison

text: Il annonce sa retraite sportive, après de la défaite en demi-finale de Glasgow face au Leinster lors de la saison 2012-2013 du Pro12, en raison de problèmes au genou.


title: Graeme Morrison

text: Il a eu sa première cape internationale le contre l'équipe d'Australie.


title: Porte Serpenoise

text: La porte Serpenoise est une porte de ville située à l’angle de l’avenue Robert Schuman et de la rue du Général Gaston-Dupuis dans le quartier de Metz-Centre. Elle reste le témoin symbolique associé à plusieurs événements historiques de la ville de Metz, dont elle a marqué la limite sud du lors de la construction du rempart romain, jusqu’au début du au moment de la destruction de l’enceinte.


title: Porte Serpenoise

text: La cité messine s’approprie au les droits d’une « ville libre » du Saint-Empire romain germanique. La bourgeoisie s’enrichissant, elle fait de Metz une république oligarchique puissante. Face aux convoitises de ses puissants voisins, la ville de Metz relève ses remparts et rehausse ses tours. La première porte Serpenoise est bâtie au en même temps que les remparts de la ville, sur la voie romaine provenant de Scarpone, ville en amont de Metz sur la Moselle. La "Via Scarponensis" donna par contraction le nom Serpenoise ou parfois même "Champenoise". La porte du n’était pas particulièrement importante. Elle comportait une voûte oblique traversant les remparts. On lui ajoute en 1466 un élément cylindrique relié à la porte par un pont fortifié qui enjambait le canal des remparts, comblés pour réaliser l’avenue Foch actuelle. Très endommagée pendant le siège de 1552, la porte Serpenoise médiévale fut démolie en 1561 pour laisser place aux fortifications de la citadelle.