title: Soranos d'Éphèse

text: Pour chaque maladie présentée, Soranos suit un même plan : le nom de la maladie et son étymologie, ses caractéristiques apparentes (symptômes), les facteurs prédisposants, le pronostic, le diagnostic différentiel, le type pathologique (état resserré ou relâché), le traitement avec discussion critique des auteurs qui l'ont précédé.


title: Soranos d'Éphèse

text: Il étudie ainsi des maladies telles que l'apoplexie, la léthargie, l'épilepsie, l'hystérie, la phtisie, l'obstruction intestinale, la jaunisse, la lèpre… Il met en garde contre des opérations dangereuses, alors qu'il existe d'autres méthodes possibles. Par exemple, il rejette la laryngotomie (ouverture du larynx) dans l'angine purulente, l'exposition du foie pour application directe de remèdes, la trépanation ou la castration dans l'épilepsie. En revanche, il estime que la chirurgie peut être nécessaire dans certains cas d'abcès internes, de calculs de vessie, ou de lésions gynécologiques.


title: Soranos d'Éphèse

text: Il propose des conseils prudents sur des états chroniques comme la paralysie des jambes : physiothérapie, jets d'eaux puissants, natation sur vessie gonflée pour assurer la flottaison. En d'autres occasions, il propose régimes, exercices physiques, bains, massages, onguents... et des médications purgatives, émétiques ou sternutatoires variant en fonction de l'évolution de la maladie.


title: Soranos d'Éphèse

text: Dans les maladies mentales, il combine le pragmatisme avec des préoccupations humaines. Il ne faut pas s'opposer aux délires d'un fou, dénier toute réalité à ses perceptions, mais l'amener progressivement à accepter la réalité. Le théâtre peut être thérapeutique : la comédie est utile pour le déprimé, et la tragédie pour l'irréfléchi.


title: Soranos d'Éphèse

text: Tout ce qui peut nuire au patient doit être évité à tout prix. Le médecin doit rester présent lors de la convalescence, et abandonner par exemple celui qui souffre de lèpre « "elephantiasis graecorum" » est contraire au principe d'humanité de la médecine.


title: Soranos d'Éphèse

text: Selon son traducteur Caelius Aurelianus (qui vécut trois siècles plus tard), Soranos était le « prince des méthodiques ». Le « méthodisme » est un courant médical, apparu au selon lequel le corps fonctionne par un ensemble de canaux ou pores  où circulent des particules vitales. La maladie réalise un état excessif de ces pores (état trop resserré ou trop relâché). Le diagnostic repose sur l'observation raisonnée des symptômes formant des « communautés apparentes » qui sont en elles-mêmes des indications de traitement, selon l'adage « les communautés apparentes indiquent le traitement, comme la soif indique la boisson ».


title: Soranos d'Éphèse

text: Soranos est considéré comme le plus grand  représentant du « jeune méthodisme » par opposition au « premier méthodisme » ou méthodisme ancien (dont tous les écrits sont perdus) et que l'on ne connait que par les vives critiques de Galien. Le jeune « méthodisme » se caractérise par des auteurs plus indépendants du point de vue doctrinal, et dont les pratiques sont plus nuancées et moins simplistes que la représentation qui en a été faite par Galien.


title: Soranos d'Éphèse

text: Selon Nutton :Les thérapies de Soranos et la manière dont il applique ses théories méthodiques à ses patients ont impressionné de nombreux auteurs médicaux au cours des siècles. Son conservatisme prudent et humain, un conservatisme qui n'exclut pas des mesures drastiques quand elles sont nécessaires, vient contredire l'image que ses adversaires donnent du méthodisme.Les historiens sont en désaccord sur les bases philosophiques du méthodisme de Soranos. Plusieurs auteurs, s'appuyant notamment sur le témoignage de Sextus Empiricus, considèrent que Soranos est influencé par le scepticisme.


title: Soranos d'Éphèse

text: Par exemple, de nombreuses croyances populaires ou folkloriques sont mentionnées et refusées par Soranos, telles que la sage-femme ne doit pas se fier à ses rêves (oniromancie) ; le meilleur instrument pour sectionner le cordon ombilical est le scalpel métallique et pas la croûte de pain, le roseau épointé, ou le tesson de poterie ; le bain froid pour déterminer la force du nouveau-né est néfaste, car les plus faibles auraient survécu s'ils avaient été bien soignés, et le fait que le plus fort survive ne signifie pas qu'il n'en a pas souffert ; l'utérus n'est pas un animal attiré ou repoussé par de bonnes ou mauvaises odeurs.


title: Soranos d'Éphèse

text: Dans d'autres cas, Soranos énumère des croyances qui se contredisent ou qui se réfutent par « évidence manifeste du contraire » comme l'influence du cycle lunaire sur les menstruations, ou de la croissance lunaire comme favorisant la conception. Il n'hésite pas à se démarquer de grands auteurs comme Hippocrate, Platon ou Aristote quand cela ne concorde pas avec ce qu'il a personnellement observé.


title: Soranos d'Éphèse

text: Selon Lloyd, Soranos est surtout un pragmatique qui évite le plus souvent les « spéculations sauvages ». C'est un réaliste, mais qui est plus original dans ses critiques des idées reçues que dans ses propres pratiques et explications.


title: Soranos d'Éphèse

text: Il est aussi ambivalent ou contradictoire, notamment sur l'utilité de l'anatomie. Il peut mentionner des pratiques symboliques sans prendre parti s'il estime qu'elles ne sont pas nuisibles. Par exemple, il rapporte que le tyran de Chypre, qui avait un pied-bot mais voulait des enfants bien formés, obligeait sa femme à regarder de belles statues pendant le coït (anecdote reprise par Saint Augustin). Il peut accepter la magie comme utile, si c'est pour encourager le patient, comme l'amulette portée par l'accouchée.


title: Soranos d'Éphèse

text: De même, le choix de plantes contraceptives ou abortives paraît être celui de pratiques populaires que Soranos entérine par son expérience personnelle. Aussi des historiens discutent des rapports entre le méthodisme de Soranos et l'empirisme.


title: Soranos d'Éphèse

text: Le problème général posé est celui d'une médecine comme pratique appliquée d'une philosophie à l'époque hellénistique. Soranos serait un éclectique transcendant les problèmes d'écoles, il témoignerait alors, depuis Hippocrate, d'une autonomie des savoirs médicaux par rapport aux savoirs philosophiques, ou de « l'autonomie de la médecine comme sphère de vie ». Le médecin place ses pratiques et le bien du malade au-dessus de ses conceptions théoriques personnelles.


title: Soranos d'Éphèse

text: Les inscriptions de l'Antiquité désignent de nombreuses femmes sous les termes d"'obstetrix" et de "médica", dont le sens exact est mal connu.


title: Soranos d'Éphèse

text: Les textes écrits rapportent que les soignantes pouvaient aller de la sage-femme/serveuse de taverne, une rustre illettrée, jusqu'à la femme noble experte de la plus haute éducation. Il n'y avait pas de division simpliste : les "obstetrices" ne se limitaient pas toutes à la grossesse et à l'accouchement, et les femmes "medica" aux maladies des femmes et des enfants. Ce qui est avéré sous l'antiquité, c'est que le corps féminin était jugé comme « une version inférieure » du corps masculin, et que les femmes soignantes, pourtant nombreuses, n'ont guère laissé de traces écrites de leurs savoirs.


title: Soranos d'Éphèse

text: Pour Soranos, la sage-femme idéale est celle qui ressemble le plus à un médecin homme, et il écrit son traité, non seulement pour aider le "pater familias" à choisir la meilleure sage-femme, mais aussi pour partager son savoir avec celles qu'il tient en estime.


title: Soranos d'Éphèse

text: Selon , « l'appropriation masculine » de la gynécologie survient à la fin du Moyen-Âge et au début de la Renaissance avec l'exclusion des femmes (la médecine comme profession masculine d'origine universitaire) et la marginalisation de leurs savoirs (relégués à la sphère domestique, non représentés dans les savoirs d'autorité), « les femmes ne restant jamais complètement passives face à la domination masculine ».


title: Éric Di Meco

text: Éric Di Meco, né le à Avignon, est un footballeur international français évoluant au poste d’arrière gauche du début des années 1980 jusqu'à la fin des années 1990 et reconverti comme consultant sportif.


title: Éric Di Meco

text: Éric Di Meco a passé toute son enfance à Robion (Vaucluse), dont le stade porte aujourd'hui son nom.


title: Éric Di Meco

text: Il se reconvertit dans les médias comme spécialiste football dans différents domaines : animateur de radio sur RMC ("Super Moscato Show", "Team Duga", "Les Grandes Gueules du Sport"), commentateur de matches à la télévision sur RMC Sport et chroniqueur dans la presse écrite.


title: Éric Di Meco

text: Cet Avignonnais d’origine italienne (Abruzzes) est issu du centre de formation de l’Olympique de Marseille. Pur gaucher, Di Meco qui évolue en tant qu’ailier gauche ou milieu gauche débute à l’OM dans les années 1980 qui voient les Phocéens relégués en deuxième division en 1980. A l’époque, on le surnomme alors « Le petit Cruyff ». La saison 1980-1981 est la saison noire du club, placé en liquidation judiciaire en . Tous les joueurs et le personnel sont mis au chômage. En deuxième division, la direction du club décide de mener une politique de promotion des jeunes en intégrant dans l’équipe première les « Minots », vainqueurs de la coupe Gambardella deux ans plus tôt, où figurent notamment Éric Di Meco avec José Anigo, Jean-Charles De Bono, Christian Caminiti ou Marc Lévy. Ces jeunes évitent la relégation en troisième division en ne perdant aucune des six dernières rencontres de la saison, battant même Montpellier nouveau promu (3-1).


title: Éric Di Meco

text: Après deux saisons où les Minots frôlent la montée (ils terminent troisièmes puis quatrièmes), le président Jean Carrieu recompose en 1983 une équipe avec les recrues Žarko Olarević, Saar Boubacar et François Bracci, et le club retrouve sa place dans l’élite au terme d'une saison prolifique en buts.


title: Éric Di Meco

text: Toutefois, Di Meco peine à franchir un palier nécessaire et a du mal à être complètement titulaire. Afin de gagner du temps de jeu, il est prêté à Nancy puis à Martigues. C’est pendant son prêt à l'ASNL qu’il se reconvertit en arrière gauche sur les conseils d’Arsène Wenger, l’entraîneur nancéien de l’époque.


title: Éric Di Meco

text: Après des prêts infructueux, Éric Di Meco est de retour à l'Olympique de Marseille présidée par Bernard Tapie depuis 1986. Il s'installe et s'impose comme un titulaire indiscutable à son nouveau poste de latéral gauche.


title: Éric Di Meco

text: Au milieu de stars tels que Jean-Pierre Papin, Chris Waddle, Klaus Allofs, Enzo Francescoli, Abedi Pelé, Didier Deschamps, Basile Boli, Marcel Desailly, Rudi Völler, Jocelyn Angloma, Carlos Mozer, Franck Sauzée, Bernard Casoni, Dragan Stojković, Alen Bokšić , Karl-Heinz Förster, Éric Cantona, Éric Di Meco qui est le seul joueur issu du centre de formation marseillais, remporte quatre championnats de France (1989, 1990, 1991, 1992), et une coupe de France en 1989. Le club phocéen est aussi efficace sur le plan continental en atteignant les demi-finales de la Coupe d'Europe des clubs champions en 1990 face au Benfica Lisbonne ; les Olympiens remportent le match aller de la demi-finale 2-1, et le score du match retour est de 0-0 quand le Lisboète Vata marque un but de la main validé par l'arbitre. En 1991, le club échoue en finale de Coupe d'Europe des clubs champions face à l'Étoile rouge de Belgrade aux tirs au but (5-3), après avoir notamment éliminé en 1/4 de finale le Milan AC, double tenant du titre.


title: Éric Di Meco

text: Le même Milan AC de Frank Rijkaard, Marco van Basten ou encore Paolo Maldini est encore défait par l'Olympique de Marseille, cette fois en finale de la Ligue des champions à Munich (1-0), le d'un but de la tête de Basile Boli. Il s'agit de la première victoire d'un club français en Coupe d'Europe.


title: Éric Di Meco

text: À la suite de l'affaire OM-VA, le conseil fédéral retire le titre de champion de France 1993 à l’OM. L’UEFA exclut Marseille des compétitions européennes de la saison 1993-1994 (Ligue des champions et Supercoupe de l'UEFA), et la FIFA retire à l'OM le droit de jouer la Coupe intercontinentale. Marseille finit deuxième du championnat en 1994, avec l’émergence de Sonny Anderson, mais le conseil fédéral rétrograde l’OM en deuxième division. Éric Di Meco quitte alors son club de cœur en étant l'unique joueur à avoir gagné tous les titres olympiens durant la période Tapie.


title: Éric Di Meco

text: En 1994, il rejoint l'AS Monaco avec Sonny Anderson où il retrouve Arsène Wenger. À la suite d'un mauvais départ lors de la saison 1994-1995 et une défaite 0-2 contre l'OGC Nice à domicile, Arsène Wenger est remercié. Wenger est alors remplacé par le duo Jean-Luc Ettori - Jean Petit puis Gérard Banide.


title: Éric Di Meco

text: À l'intersaison 1995, Jean Tigana (ancien coéquipier de Di Meco à l'OM), fort d'une avec Lyon, prend les commandes du club monégasque. Deux autres ex-coéquipiers d'Eric Di Meco à Marseille, Basile Boli et Fabien Barthez, rejoignent aussi Monaco. Après un départ poussif durant les matchs aller et une élimination prématurée en Coupe de l'UEFA contre Leeds, les rouges et blancs, quasiment invincibles lors des matchs retour, terminent à la du classement 1995-1996.


title: Éric Di Meco

text: Lors de sa troisième année, Eric Di Meco se blesse gravement et fera deux saisons blanches avant de mettre un terme à sa carrière. Il remporte toutefois son de champion personnel en 1997 avec un effectif de qualité composé de joueurs tels que Sonny Anderson, Franck Dumas, Sylvain Legwinski, Fabien Barthez, Thierry Henry, Victor Ikpeba, Emmanuel Petit, Ali Benarbia, ou encore Enzo Scifo. La saison suivante, Monaco réussit à atteindre les demi-finales de la Ligue des champions battue par la Juventus de Didier Deschamps et Zinédine Zidane après avoir éliminé Manchester United et termine une nouvelle fois sur le podium du championnat () après avoir terminé en tête à mi-championnat.


title: Éric Di Meco

text: Le style caractéristique d'Eric Di Meco basé sur un engagement continu, une agressivité exacerbée lui permettent d'être appelé par Michel Platini en équipe de France dès 1989. Mais son style plus que rugueux, souvent à la limite du carton rouge, ne lui permet pas de s'imposer chez les Bleus. Absent de l'aventure de l'Euro 1992, il est également ignoré par Gérard Houllier sur la période 1992-1993.


title: Éric Di Meco

text: À la surprise générale, il est pourtant rappelé par Aimé Jacquet dès sa prise de fonction en 1994. À plus de 30 ans, Di Meco va alors devenir l'un des hommes de base de Jacquet, qui apprécie son engagement physique et sa précieuse expérience du haut niveau. Il se voit même confier le brassard de capitaine à deux reprises, notamment à l'occasion du fameux Roumanie-France d'octobre 1995. Mais à l'Euro 1996 qu'il aborde pourtant en position de titulaire, Di Meco va être détrôné dès le premier tour par sa jeune doublure Bixente Lizarazu, ce qui le conduit à annoncer sa retraite internationale à l'issue du tournoi, avec la satisfaction d'être resté invaincu sous le maillot bleu tout au long de ses 23 sélections (23 fois titulaires. 18 victoires/5 nuls). Il est même le recordman de matches consécutifs sans défaite avec l'équipe de France.


title: Éric Di Meco

text: En , Eric Di Meco revient à l'OM en tant que manager, Marcel Dib étant déjà directeur sportif, en pleine saison 1999-2000 qui se conclut par une piètre qui sauve Marseille de la relégation pour 2 buts. L'entraîneur Bernard Casoni est écarté, ce dernier se sent alors trahi par Eric Di Meco. À l'intersaison, Di Meco participe à l'arrivée du nouvel entraîneur Abel Braga (après avoir contacté Luis Fernandez et Zdeněk Zeman) et des recrues brésiliennes Marcelinho et Adriano. Mais en novembre 2000, après un début de saison raté, l'actionnaire Robert Louis-Dreyfus décide de limoger Eric Di Meco et Marcel Dib. Abel Braga suivra quelques jours à peine après la démission du président Yves Marchand.


title: Éric Di Meco

text: À la suite de l'échec à l'Olympique de Marseille, il s'écarte du monde du football. Lui qui était déjà conseiller municipal depuis 1995, s'investit dans la politique en devenant adjoint aux sports à la mairie de Marseille de 2001 à 2007. Il organise, aide et suit les manifestations à l'attention des jeunes de la ville de Marseille. En 2007, il est également suppléant de Nora Remadnia Préziosi, candidate de l'UMP aux élections législatives dans la septième circonscription des Bouches-du-Rhône.


title: Éric Di Meco

text: Depuis octobre 2007, il est chroniqueur dans l'émission "Super Moscato Show", animée par Vincent Moscato avec Maryse Éwanjé-Épée, Pierre Dorian et Adrien Aigoin sur RMC.


title: Éric Di Meco

text: Entre septembre 2009 et février 2010, Éric Di Meco assure l'intérim durant l'absence de Rolland Courbis. Il intervient alors dans les soirées football de RMC ("Intégrale Foot", "After Foot"). Lors de la Coupe du monde 2010, il co-anime tous les jours avec Luis Fernandez, Jérôme Rothen et Jérôme Sillon, "Le Grand Show". De 2011 à 2014, il fut un chroniqueur régulier de l"'After Foot". Depuis septembre 2012, il fait partie de l'équipe des "Grandes Gueules du sport".


title: Éric Di Meco

text: Durant la saison 2015-2016, il intervient également dans l'émission "Luis Attaque" de Luis Fernandez. Entre et aout 2020, il participe à l'émission "Team Duga" animée par Christophe Dugarry. Ses prises de positions et ses discussions très animées avec Christophe Dugarry contribuent au succès de l'émission.


title: Éric Di Meco

text: Début 2009, il se fait remarquer par M6 et rejoint l'équipe de "100 % Foot", présentée par Vincent Couëffé, aux côtés de Pierre Ménès et Dominique Grimault puis Vikash Dhorasoo, Julien Cazarre et Vincent Duluc. En décembre 2011, l'émission est supprimée de la grille des programmes de M6.


title: Éric Di Meco

text: En août 2012, il devient consultant pour la chaîne sportive beIN Sports. Il commente, avec Christophe Josse, les matchs de Ligue 1 et de Ligue des champions. Durant la coupe du monde 2014 qui se déroule au Brésil, il commente les grandes rencontres de la compétition en compagnie de son fidèle acolyte Christophe Josse.


title: Éric Di Meco

text: Il s'engage avec SFR Group à partir du début de l'Euro 2016. Pour cette compétition, il intervient sur RMC en radio mais pas en télévision sur BFM TV car son contrat avec beIN Sports est encore valide. Di Meco collabore ensuite aux chaînes de SFR Sport qui dispose des droits de diffusion en France du championnat anglais puis avec les chaînes RMC Sport qui diffuse également la Ligue des champions et de la Ligue Europa à partir de 2018. Il commente des affiches de ces compétitions au côté de Jérôme Sillon. Le , il commente la finale de la Ligue des champions avec Jean Rességuié sur BFM TV.


title: Toyota Avensis Verso

text: La Toyota Avensis Verso est un monospace de la marque japonaise Toyota vendu de 2001 à 2006.


title: Toyota Avensis Verso

text: En 2001, Toyota lance l'Avensis Verso pour remplacer le Toyota Picnic, produit depuis 1995. Ce monospace, 7 places est produit au Royaume-Uni pour alimenter le marché européen. Conçu à partir de l'Avensis, familiale 5 places. Le châssis est repris de la routière et est disponible en une version essence, 4 cylindres 2 L VVT-i d'une puissance de 150 chevaux. Il existe aussi une version diesel, 4 cylindres 2 L D-4D, d'une puissance de 116 chevaux.


title: Toyota Avensis Verso

text: En 2003, deux ans après le début de sa commercialisation, le véhicule est amélioré, tout d'abord, l'esthétique intérieur et extérieur est revu et changé notamment les phares arrières. Des améliorations sont ajoutés au véhicule comme le Correcteur électronique de trajectoire plus connu sous le nom d'ESP et l'Antipatinage. Enfin, étant donné que le liquide de refroidissement passe à travers le passage de roue arrière droit, la corrosion endommage le système de climatisation, ce lui est revu afin d'éviter cela.


title: Toyota Avensis Verso

text: En septembre 2006, suite aux ventes trop faible de ce véhicule, de la Toyota Corolla Verso II et III, le véhicule est arrêté et remplacé par la Toyota Verso.


title: Toyota Avensis Verso

text: Ce véhicule existait avec 2 motorisations, une essence et une diesel.


title: Toyota Corolla Verso

text: Le Toyota Corolla Verso est un modèle d'automobile fabriqué par Toyota de 1997 à 2009.


title: Toyota Corolla Verso

text: La première génération du Toyota Corolla Verso a été lancée en 1997. Il s'appelle plus spécialement Corolla Spacio sur le marché japonais.


title: Toyota Corolla Verso

text: La seconde génération est sortie de 2001 à 2004. Il a été spécialement réservé aux marchés européens, mais la société japonaise a également lancé la voiture sur le marché japonais sous le nom de Corolla Spacio (la seconde génération, comme après la première de 2001 à 2007). Cependant, il a été renouvelé depuis que Toyota a présenté la dixième génération de la Corolla.


title: Toyota Corolla Verso

text: Ensuite, le troisième opus du Corolla Verso est sorti de 2004 à 2009 et il a été restylé en 2007.


title: Toyota Land Cruiser

text: Les Toyota Land Cruiser sont des véhicules à quatre roues motrices fabriqué et distribués par Toyota. C'est un symbole sur le marché du tout-terrain. Ce véhicule a été la première voiture particulière Toyota à être exportée hors du Japon.


title: Toyota Land Cruiser

text: Sur certains marchés, notamment européens ou australiens, on distingue le Land Cruiser V8 du Land Cruiser Prado (moteur essence 4 litres V6 ou moteur KD 3 litres Diesel). Aux États-Unis, seul le Land Cruiser V8 est distribué.


title: Toyota Land Cruiser

text: Toutes générations confondues, le Land Cruiser a dépassé les 10 millions de ventes dans le monde en .


title: Toyota Land Cruiser

text: Le Land Cruiser se décline en neuf générations (quatre si possible depuis le LJ de 1984) et cinq pour la version SW.


title: Toyota Land Cruiser

text: Ces véhicules, souvent modifié localement et armés de mitrailleuses ou de canons sans recul voir blindés, sont utilisés par plusieurs armées et mouvements de guérilla sous le nom de Technical.


title: Toyota Land Cruiser

text: Le sens du nom de ce véhicule se prononce même en anglais le fait que "land" signifie "terre" et "cruiser" signifie "croiseur".


title: Toyota Land Cruiser

text: La Toyota Jeep BJ a été initialement développée pour une utilisation par la réserve nationale de la police (aujourd'hui la Force terrestre d'autodéfense japonaise) en 1951. Le châssis du modèle était basé sur celui de la Jeep, modifié pour s'adapter aux 4 roues motrices puis équipé d'une cylindrée de 3 400 avec le moteur essence Type B 6 cylindres utilisé pour le modèle AA et d'autres voitures de tourisme. Bien que le moteur de grosse cylindrée de la Toyota Jeep BJ a assuré sa performance de supériorité, la réserve de la police nationale a fini par choisir la Mitsubishi Jeep (une version de la Jeep Willys produite sous licence) car ce dernier avait un bilan plus vaste. En conséquence, la Toyota Jeep a été convertie pour un usage civil et son poids a évolué en 1953. Comme son nom Jeep était une marque de commerce de Willys-Overland Motors, Toyota a supprimé l'effet "Jeep" et son nom sur son 4x4 lors de la sortie de la seconde génération en 1954.


title: Toyota Land Cruiser

text: La série 2 apparait en 1955. Son design a été « civilisé » pour être destiné à l'exportation. Elle est dotée du moteur 3,9 litres type F à essence développant .


title: Toyota Land Cruiser

text: En 1958, la production du FJ25 débute au Brésil devenant les premiers véhicules Toyota construits en dehors du Japon. Il s'agissait de versions modifiées de la Série 20, baptisées "Bandeirante". En 1959, ces véhicules sont exportés en Australie. Ils sont principalement utilisés pour le transport de minerai et la construction de barrages. Différentes versions :


title: Toyota Land Cruiser

text: Différentes versions :La série 6 a été commercialisée de 1980 à 1990 dans de nombreux pays et jusqu'en 1992 au Venezuela. La version vénézuélienne était équipée du moteur 3F avec carburateur uniquement, en boite manuelle ou automatique.  Différentes versions :


title: Toyota Land Cruiser

text: Série Heavy


title: Toyota Land Cruiser

text: Serie Light Lors du Salon international de l'automobile de Genève 1990, Toyota présente à l'Europe sa nouvelle génération de Toyota Land Cruiser SW, la série 80, motorisée par un moteur essence de quelque 156 chevaux. Mais quelques mois plus tard arrivait la version diesel destinée au marché français.


title: Toyota Land Cruiser

text: En 1989, les HJ61 sont achetés principalement pour leur polyvalence : grand break, usage familial, moteur puissant, tout en conservant de vraies capacités en tout-terrain. Au fil du temps, la demande s'est en effet orientée vers un véhicule aux caractéristiques plus adaptables et plus semblables à celles d'une berline. Cette série connaîtra des modifications mineures mais régulières, tout en allant dans le sens d'un luxe supérieur. Finalement, ces évolutions transformeront la série 60, populaire s'il en est, en une nouvelle présentée en : la série 80.


title: Toyota Land Cruiser

text: La transition de la lignée des séries 6x à celle des séries 8x sera bien plus radicale que lors du passage des séries 5x aux séries 6x. Un certain nombre de nouvelles technologies sont en effet adoptées (transmission permanente, ressorts hélicoïdaux, blocages de pont), si bien que le changement sera cette fois plus révolutionnaire. L'objectif clairement déclaré est d'être à l'avant-garde en termes de technologie et de luxe.


title: Toyota Land Cruiser

text: Au-delà de son style rappelant celui d'une berline pour sa face avant, ses pneus larges et ses boucliers enveloppants lui confèrent un effet imposant et ne seront pas sans évoquer un luxueux navire capable de courir la campagne. Il s'agissait bel et bien d'une rupture par rapport à la tradition du 4x4 japonais traditionnel. Pour autant, ces équipements resteront ceux d'un authentique tout-terrain, avec de l'espace prévu dans le tableau de bord pour installer des systèmes spécifiques aux 4x4, ou encore des barres de toit pour le montage d'une galerie.


title: Toyota Land Cruiser

text: Long de 5 mètres et large de 2, il proposera trois types de moteur : un diesel atmosphérique, un diesel turbo-compressé et un essence (dont les 2 derniers évolueront avec le temps). Tous les modèles sauf un, bénéficieront d'essieux rigides à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière ainsi que d'une transmission 4x4 permanente.


title: Toyota Land Cruiser

text: En 1995, les moteurs Diesel des versions européennes seront fortement remaniés et passeront de 12 soupapes à 24 soupapes doté de vannes EGR pour anticiper les normes antipollutions. Après une première version dont la puissance sera inférieure aux 12S, le 24S atteindra les 170 ch dès 1996 le tout sans présence d'intercooler.


title: Toyota Land Cruiser

text: En , tous les modèles adopteront la système anti-blocage des roues (ABS) et des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») de série.


title: Toyota Land Cruiser

text: La série 80 était née dans un environnement favorable, celui du boom économique. Toutefois, elle ne souffrira pas lorsqu'il touchera à sa fin. Sa période de règne durera neuf ans, avec toujours plus de luxe, jusqu'à son remplacement définitif en par le Land Cruiser Série 100 ("Station Wagon" dans la dénomination officielle française). Le passage à la génération suivante, s'accomplira alors que la série 80 bénéficiait toujours d'un grand potentiel de popularité, un peu comme à l'époque où le HJ61 avait cédé la place au HDJ80.


title: Toyota Land Cruiser

text: Toyota Venezuela continuera à produire la série 80 jusqu'en 2007 (vendus au Venezuela et en Colombie) en version VX nommée "Burbuja" de sept places et en version LX nommée "Autana" de 5 places. La version haut de gamme VX est équipée de quatre roues motrices permanentes alors que la version LX, facile à reconnaître grâce à ses quatre phares carrés dans la calandre, est une deux roues motrices permanentes avec des accoupleurs de roues avant manuels (part time). L'unique moteur au catalogue dans cette région du monde est alors le 6 cylindres, essence, 4,5 litres équipé d'un carburateur (92-97) sur les versions à boites manuelles ou de l'injection électronique multipoint sur les modèles en boite automatique. À partir de 1998 et jusqu'en 2007, tous les modèles recevront l'injection électronique. Robuste et fiable, il n'est pas rare de trouver des véhicules équipés de ce moteur avec plus de 500.000km.


title: Toyota Land Cruiser

text: Il en résulte une forte cote d'amour en occasion notamment auprès des personnes voyageant à bord de véhicules tout-terrain. Dotés de ponts rigides à l'avant et à l'arrière et d'un moteur très fiable et puissant, ce véhicule possède des capacités de franchissement impressionnantes sur les versions possédant des blocages des différentiels du pont avant, de la boîte de transfert et du pont arrière. Associé à sa gamme de vitesse courtes, ce véhicule s'avère très agile en tout-terrain malgré son poids que ce soit dans le sable, la boue ou sur les pistes.


title: Toyota Land Cruiser

text: Pour sa polyvalence, ses caractéristiques, l'absence d'électronique indispensable à son fonctionnement qui le rend réparable un peu n'importe où sur le globe sans matériel sophistiqué, il est considéré par certains voyageurs comme un des véhicules tout-terrain les plus aboutis qui aient jamais été produits pour des particuliers. Différentes versions :Différentes versions :


title: Toyota Land Cruiser

text: Succédant au Land Cruiser Série 8, le Land Cruiser Série 10 reprend les grandes lignes de la série 8 en adoptant toutefois des suspensions indépendantes (barres de torsion) à l'avant. De plus, le moteur turbo-diesel, toujours le 6 cylindres en ligne du série 8, verra sa puissance augmenter à 204 ch avec la présence d'une pompe à injection électronique et d'un intercooler (échangeur)( Moteur 1HD-FTE ). Certaines versions bénéficiaient de suspensions pilotées (réglables en hauteur), de blocages de différentiel central et arrière.


title: Toyota Land Cruiser

text: Comme son prédécesseur, le Série 10 a su se distinguer, notamment par son confort sur route, et son aptitude sur les pistes. Il est d'ailleurs très apprécié des préparateurs rallye-raid, tout comme le Série 8.


title: Toyota Land Cruiser

text: Le HZJ105 est la version tropicalisée du série 10, il a en revanche conservé les deux ponts rigides du série 8, et adopte un moteur 4.2l de cylindrée diesel atmosphérique.


title: Toyota Land Cruiser

text: Différentes versions :


title: Toyota Land Cruiser

text: Plus connu sous le nom de Toyota Prado dans certains pays, le Toyota Land Cruiser Série 120, sorti en 2002 pour remplacer le Série 9, est aussi l'un des plus répandus en Afrique. Il n'a pas été commercialisé aux États-Unis.


title: Toyota Land Cruiser

text: Le Land Cruiser Station Wagon V8 (2008) est équipé d'un V8 biturbo-diesel de 4,4 litres de cylindrée (deux moteurs de RAV4 2.2 D4D « collés ») développant . La version essence conserve des restes du avec le V8 de qui atteint . Il reprend la même architecture que le Série 10, avec un essieu rigide à l'arrière, pour la suspension avant, les barres de torsion ont laissé place à des ressorts hélicoïdaux.


title: Toyota Land Cruiser

text: Toujours très bon franchisseur, ce VDJ200 (appellation Toyota) peut désormais côtoyer les SUV « Grand Luxe » avec des performances sur route, comme un abattu en et une vitesse maximale de plus de .


title: Toyota Land Cruiser

text: Il est restylé premièrement en 2012 au niveau des phares et feux qui étaient à LED, puis il l'est encore en 2016 en même temps que son cousin le Lexus LX.


title: Toyota Land Cruiser

text: Le Land Cruiser Série 300, treizième génération de Land Cruiser, est présenté à Dubaï en .


title: Toyota Land Cruiser

text: Heavy Duty


title: Toyota Land Cruiser

text: Station Wagon Light Duty


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Le Toyota Land Cruiser Station Wagon est un véhicule tout-terrain construit par Toyota depuis 1966. Il s'agit de la version rallongée du Land Cruiser.


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Première version du tout-terrain Land Cruiser SW. Son moteur était un 6 cylindres de 3,9 litres.


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Arrivée de la version break équipée de deux diesels, 3,4 et 4 litres, et d'un moteur essence 4,2 litres.


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Sortie du Land Cruiser 80 doté d'un moteur essence de 4,5 litres et d'un diesel 4,2 litres 170 cv et vendue par Lexus sous le nom de Lexus LX.


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Sortie en 1998 le Land Cruiser HDJ 100 se dote d'un 4,7l V8 essence 234 cv et d'un 4,2l 6 cylindres diesel 204 cv et revendue par Lexus sous le nom de Lexus LX 470.


title: Toyota Land Cruiser Station Wagon

text: Dernière génération qui oublie l’appellation "Station Wagon" utilisée précédemment par les versions précédentes du Land Cruiser rallongé pour "V8". Restylage en également en 2016, puis aussi restylé fin 2018 pour l'année 2019. Il se dote d'un V8 4.5l de 272 cv durant l'année 2008 puis un V8 4.6l 286 cv suivant l'année 2012 puis le V8 de 5.7l développant 381 cv produit de 2016 jusqu'à aujourd'hui. Revendue par Lexus sous le nom de Lexus LX 570.


title: Toyota Matrix

text: La Toyota Matrix est un modèle compact qui est disponible dans les catalogues nord-américains, uniquement, de la marque Toyota. Basée sur la Corolla, mais pensée et produite en collaboration avec Pontiac, une marque du géant américain GM, qui la vend sous le nom de Vibe. . En Amérique du Nord, elle est l'une des seules représentantes de la catégorie des monospaces compacts.


title: Toyota Matrix

text: Lancée début 2002, la première Matrix a dû trouver une clientèle, car les monospaces compacts étaient inexistants en Amérique du Nord.


title: Toyota Matrix

text: Basée sur la Corolla neuvième du nom, elle est bien plus courte , mais elle est plus large et plus haute (+ et + respectivement). Elle a dépassé les cent mille exemplaires depuis 2004.


title: Toyota Matrix

text: Lancée en même temps que la version de base, cette version sport était équipée du moteur 1.8l 2ZZGE VVTL-I. Elle fut retirée du catalogue en 2007.


title: Toyota Matrix

text: Le Matrix première génération était aussi disponible avec une transmission intégrale. Celui-ci était équipé du même moteur que la version de base. Elle disparait du catalogue en même temps que la version XRS, début 2007. Elle était disponible avec un seul moteur essence mais en deux versions possédant chacune une puissance spécifique :


title: Toyota Matrix

text: Elle était disponible en boîte manuelle à cinq vitesses ou en boîte automatique à quatre rapports.


title: Toyota Matrix

text: Elle était disponible seulement avec la boîte automatique à quatre rapports.


title: Toyota Matrix

text: Elle était disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou avec une boîte automatique à 4 vitesses (seulement 1500 exemplaire en Amérique du Nord)


title: Toyota Matrix

text: Lancée en , la seconde génération du Matrix est légèrement plus longue que la précédente (+ 2 cm), plus haute d'un centimètre mais moins large d'autant. Elle est basée sur la Corolla qui a été lancée en même temps. Elle dispose toujours d'une transmission intégrale, tandis que la version sport XRS est devenue une simple finition et partage son moteur.


title: Toyota Matrix

text: Le Matrix a désormais deux moteurs essences : Elle est disponible en boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre rapports (sur 1.8) ou cinq vitesses (sur 2.4), en traction ou en 4x4 (sur 2.4).


title: Héros de la Résistance

text: Les Héros de la Résistance est une série de vingt-trois timbres commémoratifs émis par la poste française de 1957 à 1961. Elle honore vingt-six résistants morts pendant l'Occupation de la France entre 1940 et 1945 et un déporté résistant survivant de camp de concentration nazi Edmond Debeaumarché mort en 1959.


title: Héros de la Résistance

text: Parmi les vingt-six résistants, deux sont des religieux catholiques et trois sont des femmes.


title: Héros de la Résistance

text: Même si les timbres ont été dessinés et gravés par différents artistes, ils conservent une mise en page semblable. Chacun représente le portrait du résistant entouré de deux faisceaux de blé verticaux, d'une couleur différente des mentions et des faisceaux. En haut figure la mention « Héros de la Résistance ». La valeur faciale se trouve au bas du portrait à droite ; puis sont donnés les noms et dates des personnages, puis le nom du pays « République française - Postes ».


title: Héros de la Résistance

text: Les timbres sont présentés par année et ordre croissant des valeurs faciales. Si le dessinateur et le graveur sont deux personnes différentes, le premier figure sur la ligne du haut.


title: Héros de la Résistance

text: Les cinq timbres de la première série sont émis le et retirés de la vente le suivant. Leurs usages postaux changent avec la modification des tarifs le . Parmi les cinq, deux étaient « postiers ».


title: Héros de la Résistance

text: Les quatre timbres de la deuxième série sont émis le et retirés de la vente le suivant.


title: Héros de la Résistance

text: Les cinq timbres de la troisième série sont émis le et retirés de la vente le suivant.


title: Héros de la Résistance

text: Cette série comprend le seul timbre honorant cinq résistants en même temps : les Cinq Martyrs du lycée Buffon : Jean Arthus, Jacques Baudry, Pierre Benoit, Pierre Grelot et Lucien Legros.


title: Héros de la Résistance

text: Les cinq timbres de la quatrième série sont émis le et retirés de la vente le suivant.


title: Héros de la Résistance

text: Les quatre derniers timbres de la série "Héros de la Résistance" sont émis le et retirés de la vente le suivant.


title: Héros de la Résistance

text: Plusieurs timbres seront émis ensuite sur les Hauts Lieux de la Résistance.


title: Héros de la Résistance

text: En sont émis deux timbres se-tenant titrés « Martyrs de la résistance » et « Héros de la résistance ». Ils représentent des enfants sur un bas-relief du sculpteur Jeanclos, marqué par les massacres de la Seconde Guerre mondiale.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Paul-Gabriel Othenin de Cléron, comte d'Haussonville, né à Gurcy-le-Châtel (Seine-et-Marne) le et mort à Paris le , est un homme politique français, avocat, essayiste et historien de la littérature.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Il est le fils de Joseph Othenin d'Haussonville, conseiller-général et député de Seine et Marne, membre de l'Académie française et de Louise de Broglie. Le portrait de sa mère a été peint par Ingres. Il est aussi le petit-fils de Victor de Broglie, 3e duc de Broglie, pair de France, président du conseil sous Louis-Philippe, membre de l'Académie française, et l'arrière-petit-fils de Madame de Staël.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: En 1871, il est élu député de Seine et Marne à l'Assemblée nationale, où il siège au centre-droit.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Il n'est pas réélu au renouvellement de 1875, mais devient le bras droit de son oncle maternel, le duc de Broglie, président du conseil, lors de la crise du 16 mai 1877.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Son ouvrage intitulé "Les Établissements pénitentiaires en France et aux colonies" (1875) est couronné par l'Académie française.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Le , il est élu au fauteuil de l'académie française, où il succède à Elme-Marie Caro. il y est reçu le 13 décembre 1888 par Joseph Bertrand.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: En 1894, avec François Coppée, il est le parrain du romancier Paul Bourget, élu au 33e fauteuil. Il est également l'auteur d'un ouvrage de référence sur "Le salon de Necker" (1882), dont il était le descendant. En 1904, il est élu à l'Académie des sciences morales et politiques.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: En 1891, quand Édouard Bocher démissionne de l'administration des biens de la famille d'Orléans, le comte d'Haussonville est nommé représentant accrédité du comte de Paris en France. Il cherche à renforcer le parti orléaniste en recrutant parmi la petite noblesse les membres des comités locaux monarchistes. Il crée de nouveaux organes orléanistes et organise des tournées de conférences pour mettre l'accent sur les principes modernes et démocratiques du comte de Paris. Mais la mort de ce dernier en 1894 anéantit ces efforts.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Il se retire de la vie politique, se préoccupe de questions sociales, collabore à des quotidiens comme "Le Gaulois" ou "Le Figaro". Il demeure royaliste de cœur, mais c'est un royaliste modéré et un catholique social et libéral en matière de religion. Il adhère à la Ligue de la patrie française au temps de l'affaire Dreyfus.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: Charles Maurras et "L'Action française" fulminent contre lui à plusieurs occasions. Lorsque le comte déclare en 1900 que la monarchie n'est plus de sa part qu'une . Lorsqu'il affirme en 1905 que l'Église est démocratique dans son organisation en s'en prenant implicitement à l'Action française - d'Haussonville tente alors de convaincre les catholiques des avantages que l'Église pourrait tirer de la future Loi de séparation des Églises et de l'État si elle l'acceptait, avant que le pape ne la condamne : . Lorsque le comte écrit à nouveau, en 1911, que la démocratie est une réalité dont il faut tenir compte, qui empêche d'espérer . Lorsque Maurras a voulu être candidat à l'Académie française en 1923, d'Haussonville aurait promu contre lui la candidature du républicain de centre-droit Charles Jonnart, élu. L'article nécrologique rédigé par Maurras lui rend néanmoins hommage, même si ce dernier déplore encore que . Maurras y reconnaît que d'Haussonville a voulu voter pour lui en 1923.il épouse à Paris 7e les 23 et 24 octobre 1865 Pauline d'Harcourt (Paris, 4 mars 1846 - Paris 7e, 6 novembre 1922), fille de Georges Bernard d'Harcourt, marquis d'Harcourt Olonde, ambassadeur de France à Vienne, puis à Londres, et de Jeanne Paule de Beaupoil de Sainte Aulaire. Dont quatre filles :À Paris, après 1900, les d'Haussonville résident rue de Constantine dans le même immeuble que la comtesse Robert de Fitz-James.


title: Paul-Gabriel d'Haussonville

text: En 1889, il vend le château de Gurcy le Châtel. Il est inhumé avec son père au cimetière de Gurcy-le-Châtel (77).


title: Petit bois de rempart

text: Le Petit bois de rempart ou Agariste à feuilles de buis ("Agarista buxifolia") est une plante indigène de La Réunion, de la famille des Éricacées. Tout comme le grand bois de rempart ("Agarista salicifolia"), c'est une plante pionnière, mais contrairement à ce dernier qui devient un véritable arbre, le petit bois de rempart reste un sous-arbrisseau, inféodé aux espaces dégagés d'altitude.


title: Petit bois de rempart

text: Les fleurs disposées sur une hampe ont la forme de jolies clochettes caractéristiques des éricacées, de couleur rose vif. Les fruits sont des capsules à quatre lobes, qui se dessèchent à maturité. Toutes les parties de la plante sont extrêmement toxiques, mortelles pour l'homme et les animaux domestiques.


title: Inventeur

text: Un inventeur (ou une inventrice) est une personne qui invente, c'est-à-dire qui est la première à avoir l'idée d'un nouvel objet, produit, processus, concept ou d'une nouvelle technique ; l'inventeur est à distinguer de l'innovateur et de l'entrepreneur. Dans le cas particulier de la découverte d'une chose enfouie dans le sol ou sous une étendue d'eau, l'inventeur de cette chose est la personne qui en a fait la découverte.


title: Inventeur

text: Dans les domaines administratif ou juridique, on parle d’« inventeur » d'un trésor ou de tout autre objet trouvé, pour nommer celui qui l’a découvert. La racine latine "invenire", au sens de trouver, à l’origine des mots « inventeur » et « invention », est ici explicite.


title: Inventeur

text: Dans le domaine du droit de la propriété industrielle, le terme « inventeur » est également attribué à la personne qui est l’auteur d'un brevet d'invention ainsi qu’à celui qui crée une nouvelle marque commerciale.


title: Inventeur

text: Dans le domaine des sciences, l’inventeur est celui qui décrit un « objet » nouveau, il est le plus souvent différent du découvreur qui peut ne pas être un scientifique. L’inventeur a le privilège de nommer l’« objet » décrit. Linné a décrit de très nombreuses espèces animales et les a nommées, il en est l’inventeur bien qu’il ne les ait pas toutes découvertes.Dans le domaine de la biologie, le suédois Linné est celui qui a décrit le plus de nouveaux genres et espèces.


title: Rocketeer

text: Rocketeer est un comic-book de Dave Stevens relatant les aventures d'un jeune aviateur dans les années 1930.


title: Rocketeer

text: La série a reçu deux Jack Kirby Award, celui du Meilleur dessinateur (Best Artist) en 1985 et celui Meilleur album (Best Graphic Album) en 1986. Le plus cocasse dans cette affaire est que la série a démarré tout à fait accidentellement. Dave Stevens, fan de bandes dessinées, fréquentait la boutique des frères Schanes à San Diego. Ceux-ci venaient de créer leur maison d'édition. L'un de leurs auteurs, Mike Grell, n'avait pas utilisé entièrement l'espace qui lui avait été alloué. En panne d'auteur, les frères Schanes demandèrent à Stevens, qu'ils savaient bon dessinateur, de les dépanner. Et c'est ainsi que Cliff Secord allait naître !


title: Rocketeer

text: Habitué aux acrobaties pratiquées dans ses shows aériens, Cliff Secord découvre un prototype de fusée dorsale volé à l'armée par des gangsters.


title: Rocketeer

text: Volontiers parodique et sexy, la BD nous présente une pseudo Bettie Page en la personne de Bettie, petite amie du héros, et des courses poursuites toutes plus rocambolesques les unes que les autres.


title: Rocketeer

text: Apparu dans les années 1980, le "comic-book" retranscrit parfaitement l'esprit pulp et serial des premières bandes dessinées américaines.


title: Rocketeer

text: La période durant laquelle se déroulent les aventures de Rocketeer est celle de l'immédiate avant-guerre (1938 dans le premier épisode). Si le chômage de masse n'est pas encore complètement vaincu, il disparaîtra avec l'effort de guerre, il a tendance à diminuer et les affaires repartent. Pour autant une bonne partie de la population vit encore de petits boulots tandis qu'un luxe ostentatoire est pratiquée par d'autres. C'est cette ambiance là qui est décrite, par petites touches seulement, dans les aventures dues à Dave Stevens.


title: Rocketeer

text: Néanmoins le monde que propose le créateur est composite. La petite amie du héros, Bettie, est un sosie de Bettie Page laquelle ne deviendra une icône que dans les années 1950. Lothar, le grand méchant du deuxième cycle est une copie conforme de l'acteur Rondo Hatton qui dut sa carrière à un physique très particulier.


title: Rocketeer

text: Enfin le personnage du Rocketeer est lui-même inspiré du serial de la Republic Pictures, "King of the Rocketmen", en 12 épisodes sorti en 1949 et poursuivi par la suite dans d'autres serials toujours avec les mêmes héros.


title: Rocketeer

text: C'est ce mélange, a priori fort disparate, mais en fait tout à fait cohérent qui donne toute sa force à la série.


title: Rocketeer

text: En fait comme il l'avouera plus tard à John Cooke, "The Rocketeer" était surtout pour lui l'occasion de rendre hommage au vieil Hollywood, celui des séries B, comme celui des architectures improbables.


title: Rocketeer

text: "The Rocketeer" parait pour la première fois dans le #2 de la revue "Starslayer" (1982). Les 6 pages qui lui sont consacrées montrent bien que pour l'instant il n'est qu'un personnage parmi d'autres pour l'éditeur Pacific Comics (1981-85). Comme l'histoire est à suivre on retrouve Cliff Secord dans le numéro suivant puis dans le #1 d'une nouvelle revue "Pacific Presents" ().


title: Rocketeer

text: Mais l'éditeur qui a voulu grossir trop vite connaît des difficultés et le numéro suivant ne parait que six mois après (). Le Rocketeer est alors bel et bien la vedette du journal. Mais les difficultés s'aggravent et l'éditeur finit par être mis en liquidation sans que la première saga soit achevée.


title: Rocketeer

text: C'est Eclipse Comics qui fait paraître le cycle dans son entier (avec le donc) en .


title: Rocketeer

text: Le deuxième cycle des aventures du Rocketeer, "Cliff's New York Adventure", sort dans "The Rocketeer Adventure Magazine" publié chez Comico en . Le numéro #2 se fait attendre un an () puis Comico met la clé sous la porte. Et là encore la série n'est pas terminée.


title: Rocketeer

text: Pendant ce laps de temps, Walt Disney Pictures s'intéresse au sujet et sort le film en . Malgré d'assez bonnes critiques le film n'obtient pas le succès escompté. Néanmoins Disney sort deux comics. Le premier de 44 planches est signé Russ Heath aux dessins et Peter David à l'adaptation. Le second qui raconte la même histoire est signé Ron Kidd à l'adaptation et Neal Adams aux dessins. Les dessins sont en noir et blanc et en 3D (donc nécessitant des lunettes spéciales). Finalement c'est Dark Horse Comics qui en sort le et dernier chapitre de l'aventure commencée chez Comico en 1988.


title: Rocketeer

text: Avant de mourir en 2008 d'une leucémie, alors qu'il n'a que 52 ans, Dave Stevens donne son accord pour que paraisse en un seul volume toutes les aventures de son héros. C'est IDW Publishing qui est chargé de l'opération et c'est Laura Martin, choisie expressément par le créateur, qui hérite de la mission de refaire entièrement les couleurs. L'édition de luxe est quasiment immédiatement épuisée.


title: Rocketeer

text: Ceci donne l'idée à IDW de poursuivre les aventures de Cliff et Bettie. Une première série de quatre numéros est lancée en 2011, "The Rocketeer Adventures". Une seconde, avec le même titre est lancée en 2012 et compte 3 numéros. Les 19 histoires qui composent ces 7 numéros font toutes 8 pages chacune, et sont toutes écrites et dessinées par des auteurs différents. Le caractère feuilletonant du serial a ici disparu pour laisser place à des histoires teintées d'humour. Aucun des scénaristes ou des dessinateurs n'ayant fait de deuxième histoire, il y a une rupture de ton dans l'écriture des différentes histoires. Ceci est un peu moins vrai pour le graphisme dans la mesure où la plupart des artistes se sont efforcés de dessiner « à la manière de » Stevens, d'où une certaine unité.


title: Rocketeer

text: Conscient que le Rocketeer méritait de revenir à de vraies aventures plus trépidantes, IDW lance en une mini-série de quatre épisodes, "A Cargo of Doom".


title: Rocketeer

text: La publication de la première série de comics démarre en 1982. L'éditeur Pacific Comics propose le premier chapitre dans sa série "Starslayer". Au chapitre trois, "Rocketeer" passe dans la série "Pacific Presents" et se retrouve stoppé dès le numéro suivant. C'est l'éditeur Eclipse Comics qui reprendra la série en 1985. Il sortira le cinquième et dernier chapitre tout en rééditant les premiers de Pacific. Après la sortie du film en 1991 et son adaptation en bande dessinée par Disney, c'est Dark Horse qui récupère la licence en 1995. Mais l'éditeur sortira un seul numéro.


title: Rocketeer

text: En 2011, IDW Publishing obtient les droits du personnage et a lancé depuis lors plusieurs séries : "Rocketeer Adventures", "Cargo of Doom", "Hollywood Horror" et "The Rocketeer at War".


title: Rocketeer

text: Une adaptation cinématographique nommée "Les Aventures de Rocketeer" ("The Rocketeer"), produite par Disney, est sortie en 1991. C'est une histoire originale qui a par la suite été adaptée en bande dessinée.


title: Rocketeer

text: On y trouvait Billy Campbell (Cliff/Le Rocketeer), Jennifer Connelly (Jenny / l'équivalente de Bettie en moins sulfureux), Alan Arkin (Peevie), Timothy Dalton (Neville Sinclair, le « méchant ») et Paul Sorvino (Eddie Valentine, le gangster patriote).


title: Rocketeer

text: Le , Walt Disney Pictures révèle le développement d'une suite au film avec pour personnage principal une afro-américaine. L'action devrait prendre place 6 ans après l'histoire du premier film, s'intituler 'The Rocketeers' (au pluriel) selon un scénario de Max Winkler et Matt Spicer, produit par Brigham Taylor.


title: Rocketeer

text: Le , Disney annonce la production d'une série d'animation dérivée pour la chaîne Disney Junior, "The Rocketeer" dont le héros principal est une petite fille du nom de Kit.


title: Rocketeer

text: Le personnage de Rocketeer apparaît en tant que "Bro" jouable dans le jeu "Broforce" (PC Mac PS4, 2015) sous le pseudonyme de "Brocketeer"


title: Toyota Soarer

text: La Soarer était un coupé de luxe vendu par Toyota au Japon de 1981 à 2004.


title: Toyota Soarer

text: À l'exportation, il prenait, à partir de la génération de 1991, l'appellation Lexus SC.


title: Toyota Soarer

text: L'année 1981 a été marquée par le lancement de la Toyota Soarer Z10. Ce modèle permet à Toyota d’afficher ses progrès et ses ambitions dans le segment des grands coupés. La Soarer Z10 a été fabriquée à Tahara, en Japon. Ce véhicule est élue voiture japonaise de l’année 1981/1982.


title: Toyota Corona

text: Toyota Corona est une gamme de berlines du constructeur automobile Toyota.


title: Toyota Corona

text: Berline moyenne, la saga Corona débute en 1957. Elle se situe alors, dans la gamme Toyota, en dessous de la Crown. Puis en dessous d'elle viendra s'installer, à partir de 1966, la plus compacte Corolla.


title: Toyota Corona

text: La Corona se fondra progressivement dans la gamme Carina et laissera place, fin 2001, aux Premio et Allion au Japon.


title: Toyota Corona

text: Onze générations de Toyota Corona se sont succédé de 1957 à 2001.


title: Toyota Corona

text: La première Corona, génération ST10, sort en et reste en vente jusqu'en 1960. Il s'agit d'une propulsion, à 4 portes et 4 places, bénéficiant d'un châssis monocoque contrairement au modèle supérieur dans la gamme Toyota (alors diffusé sous le nom Toyopet), la Crown, qui repose sur un châssis séparé.


title: Toyota Corona

text: Quelques modifications sont apportées à la Corona en (nouvel emblème sur le capot, nouvelles poignées de portes).


title: Toyota Corona

text: La principale modification, d'ordre technique, a lieu en , avec l'adoption d'un nouveau moteur 1 litre affichant non plus 33 mais 45 ch et permettant de porter la vitesse de pointe de 90 à . Le nom de code de la Corona délaisse alors ST10 pour PT10.


title: Toyota Corona

text: La deuxième Corona s'inspire assez franchement du style de l'Opel Rekord de 1957... avec, donc, une demi-génération de retard. Plus longue, plus large et plus basse de la première Corona, cette génération PT20 devient en tout cas plutôt élégante. Devenue une 5 places, elle reprend dans un premier temps le moteur 1 litre 45 ch SAE de la version précédente, puis profite, à partir de , du 1,5 litre hérité de la Crown affichant ici 62 ch. Cette Corona 1500 est surtout destinée à l'exportation où elle prenait alors, selon les marchés, l'appellation Tiara. Pour sa dernière année d'existence, en 1964, la Corona aura même droit à un 1,9 litre.


title: Toyota Corona

text: La Corona tentera sa chance sur le marché américain, sans grand succès, ce qui constituait alors le deuxième échec sur ce marché pour Toyota après la tentative de vendre des Crown. Seul le Land Cruiser trouvait un nombre satisfaisant de clients.


title: Toyota Corona

text: Cette Corona disposera d'une variante pick-up.


title: Toyota Corona

text: Au salon de Tokyo à l'automne 1963, c'est-à-dire presque à la fin de sa carrière, un cabriolet à deux portes équipé d'une boîte à 4 vitesses sera également présenté. Mais il n'entrera pas en production. Ligne totalement redessinée pour la troisième Corona, génération T40 et T50. Celle-ci commence sa carrière en septembre 1964 sous la forme d'une berline 4 portes. Mais la gamme va vite s'étendre : break 3 et 5 portes, puis version deux volumes appelée « semi-break » à l'époque. Cette variante qui sort la même année que la Renault 16 dispose comme elle d'un hayon, ce qui constitue une particularité pour l'époque. Puis en 1966 arrive un coupé dit "hardtop" dont les portes sont dépourvues de montants. Et comme sur la précédente Corona, un pick-up est également proposé.


title: Toyota Corona

text: La gamme de lancement se compose d'un 1,5 litre 74 ch SAE, proposé en boîte manuelle 3 ou 4 vitesses ou automatique. Il sera épaulé à partir de 1966 par une 1600 S dont le 1,6 litre à boîte 4 vitesses développe 90 ch. Cette version S est proposée en berline et coupé. Par ailleurs, une version de base se contente d'un 1,2 litre 55 ch à 3 vitesses, uniquement associé au break 3 portes, type de carrosserie très répandu au Japon dans les années 1960. En 1967, ce 1,2 litre devient 1,35 litre, passe à 65 ch et devient également livrable en berline.


title: Toyota Corona

text: En 1967 en France, seule la 4 portes 1,5 litre est le coupé 1600 S sont importés, aux prix respectifs de  F et  F.


title: Toyota Corona

text: En 1967 la gamme s'enrichit d'une 1600 GT de 110 ch, proposée uniquement en coupé et équipée d'une boîte 5 vitesses, puis en un nouveau 1,6 litre à alésage court (86 x 68,5 contre 80,5 x 78 mm pour l'autre 1,6 litre) est proposé sur des versions appelées Golden et recevant un emblème doré sur la calandre. Ce moteur délivre 85 ou 100 ch selon les versions.


title: Toyota Corona

text: À cette époque, la Corona constitue le best-seller de Toyota au Japon. exemplaires en sont vendus en 1968, contre pour la jeune Corolla lancée en 1966, et pour la Crown. Ses ventes à l'exportation sont passées de moins de en 1964 à un peu plus de en 1967. Elle est alors la japonaise la plus diffusée en Europe.


title: Toyota Corona

text: Pour 1969, la gamme est revue et simplifiée. Ne subsistent que le 1,35 litre, seulement proposé en break, et le 1,5 litre, qui affiche 77 ch et n'est plus livrable qu'en 4 portes et break. Les Coupé et 5 portes "semi-break" disparaissent. Lancée en , la quatrième génération de Corona sort en berline 4 portes avec le 1,5 litre de 77 ch SAE. Il s'agit de la génération du nom de code T80, les appellations T60 et T70 ayant été entre-temps attribuées à la plus grande Corona Mark II.


title: Toyota Corona

text: La nouvelle Corona se décline rapidement en break 5 portes et coupé hardtop, puis reçoit l'appoint d'un 1,7 litre, en 95 ou 105 ch. La boîte automatique, optionnelle, offre désormais trois vitesses au lieu de deux. Une version de base 1,35 litre est toujours proposée, associée à la carrosserie break.


title: Toyota Corona

text: En , la Corona reçoit en haut de gamme un 1,9 litre de 115 ch, seulement livrable en coupé.


title: Toyota Corona

text: Puis la gamme est restylée à l'automne 1972. La calandre est légèrement redessinée (sauf sur le break 1.35) et le 1,5 litre laisse place à un 1,6 litre. Pour 1973, le 1,9 litre est remplacé par un 2 litres de 120 ou 125 ch, toujours uniquement en coupé, associé à une boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou l'habituelle automatique. Cette cinquième génération de Corona arrive dès le mois de . Elle est proposée en trois carrosseries : berline 4 portes, break 5 portes et coupé hardtop. La version deux volumes 5 portes n'a pas été reconduite sur cette génération. Elle reviendra sur la suivante.


title: Toyota Corona

text: La gamme de moteurs est assez large :


title: Toyota Corona

text: En France, seule la Corona berline 1.8 de 110 ch est importée. Elle s'affiche à  F en boîte 5 vitesses ou  F en automatique. À titre de comparaison, au même moment, une Citroën DSuper coûte  F et une Peugeot 504 TI  F. Des prix comparables alors que la Toyota reste quand même nettement plus compacte.


title: Toyota Corona

text: La Corona "5" est légèrement restylée au début de 1977. Les moteurs se déclinent alors en de nombreuses puissances selon les marchés. Le 1,6 litre existe ainsi en 85 ou 90 ch au Japon mais descend à... 67 ou 75 ch pour l'Europe. Le 1.8 affiche désormais 95 ou 110 ch. Le 2 litres simple arbre offre, au Japon, 100 ou 110 ch en version carburateur, 130 ch en injection et 80 ch dans une version à 3 soupapes par cylindre. Ce même moteur développe, en 2 soupapes par cylindres, 86 ch pour l'Europe tandis que le marché Nord-Américain prodite d'un 2,2 litres de 97 ch. Enfin, le 2 litres à double arbre a cames de la Corona GT a vu sa puissance ramenée de 145 à 130 ch.


title: Toyota Corona

text: Lancée en , la sixième génération de Corona (nom de code "T13") affiche une ligne plus sage que jamais. Elle se décline comme d'habitude en berline 4 portes, break 5 portes et coupé. Mais on note aussi le retour, dès , d'une version 5 portes à hayon, appelée Corona Liftback.


title: Toyota Corona

text: Techniquement, les modifications sont assez mineures et la Corona reste une propulsion. Le 1,6 litre est conservé tandis que le 1,8 litre est renouvelé. Les 2 litres et 2,2 litres (ce dernier destiné aux États-Unis) sont, eux, conservés pratiquement sans modification.


title: Toyota Corona

text: Un restylage intervient en et apporte une calandre modernisée.


title: Toyota Corona

text: À partir de cette septième génération (code T14), la vie de la Corona devient assez difficile à suivre. Passe encore en 1982, date de lancement de cette version. Elle sort en de nombreuses, carrosseries, 2 ou 4 portes, coupé ou break et est déclinée avec un grand nombre de moteurs. Elle reste une propulsion... pour le moment. Car un an plus tard arrivera une "autre nouvelle" Corona, à traction cette fois-ci, et qui mènera sa vie en parallèle. La Corona propulsion poursuivra surtout sa carrière dans ses versions sportives, en break... et en taxi, chevauchant alors, sous cette variante, allègrement bon nombre de génération suivantes de Corona puisqu'elle restera au catalogue Toyota jusqu'en 1998 ! La gamme de moteurs de la Corona septième génération se compose ainsi à sa sortie en 1982 : Une version fonctionnant au gaz est également disponible sur les versions destinées aux taxis.


title: Toyota Corona

text: En 1983, le 2 litres atmosphérique laisse place à une version suralimentée par turbo du  cm³, affichant alors 160 ch. Ce moteur est livrable avec une boîte manuelle 5 vitesses ou, petite nouveauté sur la Corona, une automatique à désormais 4 vitesses. La boîte automatique qui équipe en option les autres moteurs, diesel compris, ne compte toujours que trois vitesses.


title: Toyota Corona

text: Cette même année sort donc la Corona à traction, qui va petit à petit faire réduire la gamme propulsion.


title: Toyota Corona

text: Ne reste ainsi, en 1984, que le cm³ de 83 ch, le 1,8 litre turbo (160 ch) et le 1,8 litre diesel de 65 ch. Celui-ci quitte d'ailleurs le catalogue un an plus tard. À partir de 1985, la gamme Corona propulsion se résume alors au  cm³ de 100 ch et au  cm³ turbo de 160 ch.


title: Toyota Corona

text: À partir de 1988, à l'arrivée de la neuvième génération de Corona, la version propulsion "standard" ne jouera les prolongations qu'en version de base, avec un de 55 ch et une boîte 4 vitesses, qui sera notamment appréciée des taxis, jusqu'à l'arrivée de la Crown de 1995. La Corona septième génération souffle à peine sa première bougie qu'apparaît une variante hayon à . Jusque-là, rien que de très banal, sauf que cette Corona n'a strictement rien à voir avec l'autre : il s'agit non plus d'une propulsion, mais d'une traction, qui repose sur la jeune plate-forme des Toyota Vista et Camry. L'apparence de cette Corona étant proche de celle de la version propulsion, les deux modèles se confondront allègrement... surtout lorsque cette Corona 5 portes, lancée en , sera à son tour déclinée en berline classique à 4 portes, en ! Les deux Corona, traction et propulsion, cohabiteront ainsi plusieurs années. La version traction, non déclinée en break, jouera les sages familiales, tandis que la version propulsion occupera un rôle fonctionnel par son break et sportif par sa version 1,8 litre turbo en berline 4 portes.


title: Toyota Corona

text: La gamme de moteurs diffère ainsi que celle de la Corona propulsion. Pas de 2 litres essence ni de turbo, mais un diesel plus gros, de 2 litres et qui affiche 72 ch (au Japon) ou 68 ch (en Europe). Ce diesel peut s'accoupler à une boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses. Le 1.8 peut en plus recevoir une automatique 3 vitesses tandis que le 1.5 de base est proposé en boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou automatique à 3 vitesses seulement. Un 1,6 litre à injection, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindres fort de 130 ch vient coiffer la gamme japonaise. Enfin, une version catalysée du 1,6 litre "de base" affiche seulement 75 ch, contre 79 à 84 ch, voire 100 ch dans une version destinée au Japon.


title: Toyota Corona

text: Selon les moteurs, l'empattement propose deux longueurs : sur les versions de base qui affichent 100 ch ou moins et de plus sur les versions plus puissantes.


title: Toyota Corona

text: Pour embrouiller encore davantage l'histoire, Toyota, en , rebaptise pour l'Europe la Corona traction et décide de l'appeler... Carina II. Or, il existe déjà une Carina, qui n'a techniquement rien de commun avec la Corona ! Celle-ci deviendra alors à ce moment réservée au marché japonais ou la Corona conserve son appellation. En Europe, Toyota aura donc remplacé la Carina par une Corona sans que le client ne s'en aperçoive... En , Toyota lance également au Japon une version 4 portes hardtop (sans montant de portes) appelée... Carina ED. Celle-ci pourra profiter d'un 2 litres essence de 160 ch (boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses), alors également proposé sur les autres carrosseries.


title: Toyota Corona

text: La Carina II, livrable en 4 ou 5 portes, ne retient que deux moteurs pour sa carrière européenne : le  cm³ en 84 ch et le 2 litres diesel de 68 ch. Cette génération ne sera en revanche pas importée en France. Pour cela, il faudra attendre et la génération suivante.


title: Toyota Corona

text: Plus que jamais Toyota lie le destin de la Carina à celui de la Corona. En effet, il s'agit désormais d'un seul et même modèle, démontrant ainsi que, pendant de longues années, ces deux familiales avaient un peu de mal à se distinguer clairement l'une de l'autre vis-à-vis de la clientèle. La Corona livrée au Japon devient cette fois encore Carina II en Europe, tandis que la Carina "tout court" proposée aux Japonais se différencie de la Corona par quelques détails esthétiques, par certaines motorisations et par le fait qu'elles sont distribuées par le biais de deux réseaux différents de Toyota sur le territoire nippon. La plate-forme de ce duo de berlines sert de base au coupé Celica, ce qui était auparavant le cas de la seule Carina.


title: Toyota Corona

text: Cette neuvième génération de Corona apparaît en au Japon et fait ses débuts, sous le nom Carina II donc, en France en .


title: Toyota Corona

text: Alors que, sur le marché japonais actuel, les constructeurs ont sensiblement réduit l'offre moteurs, tout comme aux États-Unis, la Corona de 1987 propose encore une très large palette de 4 cylindres. Ceux-ci comptent, selon les versions, 2, 3 ou 4 soupapes par cylindres.


title: Toyota Corona

text: Parallèlement, la Carina ED, cette Corona berline hardtop dont les portes sont dépourvues de montants, poursuit sa carrière. Elle devient également, toujours au Japon, Corona Exiv à partir de 1989. Cette version, longue de , dispose du 1.8 115 ch ou du 2.0 en 125, 140, 156 ou 165 ch. Reste également au catalogue une Corona Coupé, lancée en et qui ressemble nettement à une Celica dont la plate-forme est au demeurant commune. Longue de , cette Corona reçoit le 1.8 en 105 ch ou le 2.0 en 120 et 140 ch. Les Exiv et Coupé reposent sur la même plate-forme que les Corona huitième et neuvième générations. Enfin, l'ancienne Corona à propulsion poursuit également sa carrière. Appelée Corona Standard et longue de , elle se destine essentiellement aux taxis et reçoit un 1,8 litre 75 ch ou le 2 litres diesel en 69 ch et se contente d'une boîte manuelle 4 vitesses.


title: Toyota Corona

text: C'est en qu'apparaît la dixième génération de Corona au Japon. Elle sera déclinée encore une fois en Carina en , ainsi qu'en break, cette fois appelé Caldina, en . Celui-ci prendra ensuite son indépendance. En Europe, la Corona s'appelle Carina E et diffère de nouveau un peu plus de la version originelle puisque celle qui est livrée sur le Vieux Continent est produite en Grande-Bretagne, avec une mise au point adaptée à la demande européenne.


title: Toyota Corona

text: La Corona se décline comme précédemment en de nombreuses motorisations :


title: Toyota Corona

text: À l'automne 1993, la Corona Exiv (et sa jumelle la Carina ED) est à son tour renouvelée. Longue de , cette berline au style plus dynamique et dont les quatre portes sont dépourvues de montants dispose du 1,8 litre 125 ch ou du 2 litres en 140 ou 180 ch (voire 170 ch en boîte automatique). Sa plate-forme est désormais distincte de celle du reste de la gamme Corona. Dernier round pour la Corona en . Celle-ci est d'ailleurs rebaptisée Conora Premio à partir de l'été. Sa remplaçante fin 2001, délaissera ainsi le nom Corona après 44 ans de service, pour Premio et Allion.


title: Toyota Corona

text: Cette ultime Corona s'éloigne définitivement, aussi, de la version européenne de la familiale de Toyota, devenue l'Avensis. Le modèle japonais n'est désormais qu'une 4 portes classique, les autres déclinaisons portant des appellations spécifiques ; le break demeure ainsi le Caldina, et deviendra un simple Avensis break rebaptisé à partir de l'automne 1997.


title: Toyota Corona

text: La gamme de moteurs, au départ reprise de la génération précédente, profitera de deux évolutions majeures : tout d'abord, l'arrivée d'un 2 litres essence "D-4" à injection directe, fort de 145 ch, puis en d'un diesel porté à 2,2 litres affichant 92 ch.


title: Toyota Corona

text: Catalogue Automobile Magazine "Toutes les voitures du Monde" éditions 1979 à 2001. Catalogue "Salon" Auto-Journal éditions 1963 à 1995. La Revue Automobile Suisse, catalogue annuel, éditions 1961 à 2001. Jidôsha Guide Book (Japon) éditions 1989, 1995, 1999, 2000 et 2001. Article Toyota Corona, Wikipedia Japon


title: Toyota Carina

text: La Toyota Carina est une familiale japonaise, produite de décembre 1970 à 2001. Elle est généralement considérée comme une version 4 portes de la Celica avec laquelle elle partage la plateforme. Cependant, les premières générations de Carina eurent également des versions 2 portes.


title: Toyota Carina

text: Au fil du temps, elle s'est rapprochée de la Corona, en étant une variante plus sportive destinée à une clientèle plus jeune. Elle a occupé alors le créneau entre la Corolla et la Corona.


title: Toyota Carina

text: Elle a été remplacée au Japon par l'Allion et en Europe par l'Avensis.


title: Toyota Carina

text: Pour compliquer la différenciation, les dernières générations de Corona ont été commercialisées sur le marché européen sous le nom de Carina (Carina II et Carina E) alors qu'il existait au même moment des Carina totalement différentes sur d'autres marchés.


title: Toyota Carina

text: La Carina première génération (A12) est fabriquée à partir de , et sa sortie européenne a lieu en . Son attrait repose sur l'équipement d'origine complet qui comprend des sièges inclinables avec appui-tête, une radio, une horloge, des feux de recul et une servo-assistance des freins et qui fait souvent défaut - sauf en option coûteuse - sur les modèles concurrents.


title: Toyota Carina

text: La Carina A10 est également exportée aux États-Unis, mais son arrivée coïncide avec l'introduction par le gouvernement Nixon d'un droit d'importation de 10 % et ses volumes de ventes sont donc décevantes. Les exportations se sont alors concentrées vers d'autres marchés - dont l'Europe - et Toyota a envisagé de construire en Amérique du Nord des usines de production.


title: Toyota Carina

text: Ce modèle est motorisé par un 1407 cm³ (type T) et un 1588 cm³ (type 2T) à soupapes en tête, avec 4 vitesses et des freins à disque à l'avant. Sa carrosserie est restylée en 1972, avec de nouveaux feux arrière, une nouvelle grille de calandre, un nouveau tableau de bord et un déplacement du bouchon de remplissage dans le panneau de custode.


title: Toyota Carina

text: La spécification est révisée une fois de plus en 1974 avec un système de refroidissement à circuit fermé, des freins améliorés, des roues redécorées avec des passages de roue évasés et une nouvelle décoration intérieure.


title: Toyota Carina

text: Pour 1976, il reçoit un nouveau style à l'avant et à l'arrière (A14), un double système de freinage en ligne avec servo-frein et un frein à main et un levier de vitesses repositionnés. L'empattement est légèrement augmenté.


title: Toyota Carina

text: Sortie au Japon en , la Carina A40 est équipée du même moteur 1588 cm³ (type 2T et 12T) que la génération précédente mais également des nouveaux 1770 cm³ (type 3T et 13T) et 1968 cm³ (type 18R et 21R). Une option boîte automatique est proposée, et une version break avec suspension arrière à ressorts à lame est introduite.


title: Toyota Carina

text: En , la série A50 est lancée : l'avant du véhicule subit un changement majeur avec l'adoption d'une calandre à feux rectangulaires sauf pour le break qui conserve ses quatre phares ronds. Les modèles berline et coupé (mais pas le break) sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses de série et la transmission automatique est dotée de quatre vitesses. La suspension arrière est désormais à bras semi-oscillants.


title: Toyota Carina

text: Toyota a utilisé la base de la Carina A40/A50 pour concevoir la Celica Camry, une berline quatre portes lancée au Japon en . Positionnée comme la version berline de la Toyota Celica, la Celica Camry a partagé quelques composants avec ce modèle. Toyota a ainsi allongé l'avant de sa Carina pour y incorporer des éléments stylistiques de la Celica Supra (connue comme Toyota Supra sur les marchés d'export).


title: Toyota Carina

text: Bien que leur empattement soit identique (2500 mm), la Celica Camry est plus longue que la Carina tout en étant plus courte que la Corona ou la Celica. Toutefois, sur certains marchés, ce modèle est commercialisé sous le nom de Carina après avoir reçu la calandre de cette dernière et un arrière spécifique : un break y est même proposé !


title: Toyota Carina

text: Pour sa troisième génération présentée en , la Carina a suivi la mode de l'époque avec un design encore plus angulaire et quatre phares carrés. En partageant sa plateforme avec la Corona, elle a cependant conservé à contre-tendance la configuration moteur à l'avant et propulsion.


title: Toyota Carina

text: En plus des versions essence, la Carina est désormais proposée avec l'option diesel équipée d'un moteur 1839 cm³ (type 1C) d'une puissance de 65 ch (48 kW), dans les marchés où la fiscalité sur le gazole est avantageuse. En , une version familiale à cinq portes est ajoutée, commercialisée sous le nom de Surf.


title: Toyota Carina

text: En , des modifications mineures sont effectuées pour l'ensemble, à l'exception des breaks. Des rétroviseurs électriques sont ajoutés, tandis que la calandre et les feux arrière sont redessinés.


title: Toyota Carina

text: En , la quatrième génération à traction avant Carina FF (châssis T150) est introduite en parallèle et en complément de la troisième génération à propulsion qui voit par conséquent sa gamme et ses finitions se simplifier au fil des années.


title: Toyota Carina

text: Au début de la production de la , la plateforme de la berline 4 portes est partagée avec la Corona T150 () tandis que les autres variantes (coupé 2 portes, berline 5 portes et break) sont basées sur la plateforme propulsion de la Carina précédente. Le style est calqué sur celui de la avec 4 phares rectangulaires et une grille de calandre similaires. La finition supérieure peut être dotée de phares aérodynamiques.


title: Toyota Carina

text: Comme la génération précédente continue à bien se vendre, plutôt que de commercialiser immédiatement la gamme complète, Toyota décide de remplacer graduellement les autres variantes (coupé et break).


title: Toyota Carina

text: En , des modifications mineures sont apportées : grille de calandre et feux arrière sont modifiés.


title: Toyota Carina

text: Pour le marché européen (sauf la France), la troisième génération de Carina est remplacée par la huitième génération de Corona qui prend pour la circonstance l'appellation de Carina II


title: Toyota Carina

text: La Carina ED (pour Exciting Dressy] type ST160 est une version hardtop (sans montant) luxueuse et sportive qui est basée sur la Corona EXiV du même type.


title: Toyota Carina

text: Cette génération a été introduite en 1988. Le design est un peu plus arrondi que pour la précédente, suivant la mode de l'époque. En , une version intégrale de la berline (AT175), à quatre roues motrices et motorisée par le en version 16 soupapes de 113 ch (type 4A-FE), est lancée. En , une nouvelle version 16 soupapes du 1600 codéveloppée avec Yamaha (type 4A-GE) est proposée, offrant jusqu'à 128 ch (haut indice d'octane et taux de compression élevé).


title: Toyota Carina

text: En , quelques changements mineurs apparaissent : l'emblème de Toyota à l'arrière est modifié et incorporé dans un panneau lumineux entre les feux arrière. Un airbag conducteur est dorénavant proposé en option.


title: Toyota Carina

text: Pour le marché européen et désormais pour la France, la neuvième génération de Toyota Corona est vendue sous le nom de Carina II.


title: Toyota Carina

text: La deuxième génération de Carina ED type ST180 est commercialisée de 1989 à 1993.


title: Toyota Carina

text: Depuis le lancement du break Caldina, la Carina japonaise n'est plus proposée qu'en version berline 4 portes. La version à haut rendement 4A-GE du 1600 a disparu du catalogue et la version integrale AWD a troqué son 1600 cm³ contre un 2 litres type 3S-FE. Des versions à mélange pauvre font leur apparition.


title: Toyota Carina

text: Pour le marché européen, la dixième génération de Toyota Corona est vendue sous le nom de Carina jusqu'en 1997, année de son remplacement par l'Avensis développée pour l'Europe. C'est ce modèle qui sert de base pour le nouveau monospace Picnic.


title: Toyota Carina

text: La troisième génération de Carina ED type ST200 est commercialisée de 1993 à 1998.


title: Toyota Carina

text: En 1996, une version GT (modèle AT210) équipée d'un 1600 à 5 soupapes par cylindre (type 4A-GE black top) est commercialisée, dotée d'une boîte manuelle à 5 vitesses. En 1998, cette 1600 GT est gréée d'une boite manuelle à 6 vitesses.


title: Toyota Carina

text: La Carina partage de plus en plus d'éléments avec la Corona du moment (panneaux de portes avant, tableau de bord). En , quelques changements mineurs font leur apparition : feux avant et arrière sont modifiés, les pare-chocs sont intégralement peints, le diamètre des disques de frein est augmenté, des renforts de châssis sont ajoutés et un appuie-tête central équipe le siège arrière.


title: Toyota Carina

text: En , avec la sortie de l'Allion, la production de la Carina prend fin après 31 années de carrière. De son côté, au même moment, la Corona est remplacée par la Premio, clone de l'Allion. Les noms Carina et Corona cessent leur existence.


title: Toyota Camry

text: La Toyota Camry est une voiture de taille moyenne fabriquée par Toyota à Georgetown dans le Kentucky (États-Unis), ainsi qu'en Australie, en Chine, à Tsutsumi au Japon et à Saint-Pétersbourg en Russie (depuis 2007).


title: Toyota Camry

text: La première version a été lancée en 1979, et elle est en 2019 la berline la plus vendue au monde avec 19 millions d'exemplaires en quarante ans, avec la génération.


title: Toyota Camry

text: Le nom déposé Camry est dérivé de celui d'une berline à quatre portes, se voulant similaire à la Toyota Celica, appelée Celica Camry. Cette dernière correspond aux séries A40/A50 du constructeur Toyota. La Celica Camry a fait ses débuts commerciaux en dans les concessions Toyota Corolla Store au Japon. La production a débuté en à l'usine de Tsutsumi à Toyota, dans la préfecture d'Aichi. En dépit de l'évocation de la Toyota Celica dans le nom du modèle, la Celica Camry partage peu de composants avec son homonyme et possède plus de points communs avec la Carina (A40/A50). En effet, la base est celle d'une Carina à l'avant rallongé incorporant des éléments de style tels que le motif de grille en forme de T propre à la Celica XX/Supra (A40). Strictement parlant, la Celica Camry n'est pas la première génération de Camry, mais plutôt son prédécesseur.


title: Toyota Camry

text: La Celica Camry est un modèle à moteur avant et à propulsion dont la version A40 est équipée d'un système de suspension à essieu rigide à 4 points, avec des moteurs à essence en ligne de pour le 12T-U (TA41) et 13T-U (TA46). Elle est déclinée en version 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT et 1800 XT Super Edition. En , la A50, version plus luxueuse, voit le jour avec des suspensions indépendantes MacPherson à l'avant et des bras classiques à l'arrières. Les quatre freins sont à disque. La série TA57 1800 SX reçoit le moteur 3T-EU de . Les versions 2000 SE, pourvues du moteur 21R-U , et les GT 2000 à moteurs 18R-GEU, correspondent respectivement aux dénomination constructeur RA56 et RA55.


title: Toyota Camry

text: Toyota a commencé la production de la première génération de la série Camry en à l'usine de Tsutsumi. Désigné le code de modèle V10, lorsqu'il était équipé de moteurs à essence série S, il était connu comme le SV10, SV11 ou SV12 en fonction de la version exacte. De même, les versions diesel de la série C sont identifiées par les codes CV10 et CV11. Sorti sur le marché japonais le , Toyota a publié la série V10 en tant que berline à quatre portes berline vendue aux concessionnaires Toyota Corolla Store. Dans le même temps, un modèle jumelé-le Toyota Vista-lancé comme une Camry rebadged vendu à des emplacements distincts Toyota Vista Store. Des versions à cinq portes et à hayon du Vista sont arrivées sur le marché en , mais en dehors des marchés d'exportation, la Camry est restée exclusivement une berline. Ces voitures ont servi au-dessus des Toyota Carina et Corona de taille comparable dans la hiérarchie Toyota. Contrairement à la Celica Camry précédente, les exportations ont été réalisées avec la première génération de Camry en Australie, en Europe et en Amérique du Nord.


title: Toyota Camry

text: La deuxième génération, la série V20 Camry est commercialisée en au Japon. Comme avec la série précédente, il y avait encore un modèle Vista parallèle pour le marché intérieur que Toyota a publié simultanément. V20 Camry et Vista berlines a continué avec la configuration de la berline à quatre portes. Pour les marchés d'outre-mer, Toyota a émis un break pour la première fois. Le Vista a également lancé avec une berline à toit rigide à quatre portes avec des panneaux de carrosserie uniques à la place du liftback offert avec la voiture précédente, un corps étendu à la Camry en . Pour atteindre une allure plus sportive avec des proportions plus basses et plus larges, Toyota a réduit la hauteur du toit rigide de 25 mm au-dessus de la berline. Non destiné à l'exportation, ce hardtop avec peu de modifications formerait plus tard la base de la Lexus ES 250 haut de gamme mais conçue à la hâte pour les clients nord-américains de juin 1989 à 1991. Toyota a précipité l'ES 250 en tant que mesure provisoire pour étoffer la nouvelle gamme de Lexus afin de ne pas lancer le modèle phare LS 400 en tant que modèle autonome.


title: Toyota Camry

text: Introduite exclusivement au Japon en , la Camry V30 portait la berline à quatre portes et une berline à toit rigide de style différent. Comme avant, n'importe quelle forme pourrait être eue dans une variété de marque Vista avec un style révisé. Les deux organismes constitueront également la base des versions élargies de la version XV10 à large fuselage de , destinées principalement aux marchés internationaux. Le V30 est resté plus petit que le XV10 pour offrir aux acheteurs un véhicule dans la catégorie d'immatriculation «à cinq chiffres» concernant les dimensions extérieures et la cylindrée du moteur pour les règlements sur la taille des véhicules japonais. Les règles exigeaient une largeur de carrosserie inférieure à 1,7 mètre (5,6 pieds), une longueur inférieure à 4,7 mètres (15,4 pieds) et des moteurs de ou moins. Les berlines au format à large fuselage se vendraient à l'étranger comme la Camry XV10, identique à la plus petite V30 à de nombreux égards, à l'exception du style avant et arrière qui est greffé sur un corps et un intérieur autrement inchangés. Les berlines hardtop engendreraient la Lexus ES 300 de luxe (XV10), qui encore une fois coupleraient le profil latéral existant avec des conceptions avant, arrière et intérieures remises à neuf. L'ES 300 orientée vers l'exportation se vendrait comme la Toyota Windom au Japon.


title: Toyota Camry

text: Les dimensions ont augmenté légèrement avec la longueur du corps de la berline étendue à , et pour les hardtops Vista et Camry à , respectivement. Écrit par Osamu Shikado, le design du V30 est beaucoup plus rond que celui de la série V20. Les berlines purgent la serre à six fenêtres de la V20 pour une installation en quatre parties avec des châssis de fenêtres intégrés. À l'avant, les phares incurvés de la berline convergent avec un insert de calandre mince; les hardtops obtiennent un assemblage avant plus mince avec des lumières plus étroites, et le C-pilier est ratissé plus brusquement. Les wagons de base obtiennent le codage intégral des couleurs de leurs composants extérieurs périphériques.


title: Toyota Camry

text: La suspension à quatre roues motrices/à ressorts hélicoïdaux du V20, mais en option sur les trims à traction avant haut de gamme, Toyota a ajouté une suspension électronique à modulation de la sensibilité des roues (TEMS) et une direction à quatre roues sensible à la vitesse.


title: Toyota Camry

text: Les groupes motopropulseurs disponibles étaient trois moteurs à quatre cylindres en ligne à quatre cylindres - le 4S-FE de 1,8 litre, plus les unités 3S-GE et 3-GE de 2,0 litres plus performantes. Toyota a également mis à disposition le deux cylindres en ligne turbo-diesel 2C-T de 2,0 litres et, pour le modèle phare Camry Prominent seulement, le V6 essence 2,0 litres 1VZ-FE.


title: Toyota Camry

text: Un modèle mis à jour a été publié en . La portée des changements a varié d'une nouvelle calandre plus grande et d'une unité de climatisation révisée. Dans le même temps, le package touring ZX est apparu à la place de GT, que Toyota a abandonné en conjonction avec son 3S-GE.


title: Toyota Camry

text: La Camry V40 est apparue en juillet 1994 exclusivement pour le marché japonais. Le jumeau de Toyota Vista a continué, bien que le hardtop Camry Prominent n'était plus offert; Seul le Vista était disponible en hard-top. Comme avant dans les générations précédentes, la Camry était exclusive à Toyota Corolla Store, tandis que le Vista était uniquement disponible dans les magasins Toyota Vista.


title: Toyota Camry

text: La V40 a continué à être construite autour de la fourchette de longueur de × , héritage d'une loi fiscale japonaise. La voiture mesure 100 mm de plus que son prédécesseur.


title: Toyota Camry

text: Les moteurs de la V40 étaient de 1,8 litre (type 4S-FE) et de 2,0 litres (type 3S-FE), et un turbodiesel de 2,2 litres (type 3C-T). Au lancement, seul le modèle de 2,0 litres était disponible en mode quatre roues motrices, bien que le turbodiesel de 2,2 litres puisse ensuite être optionnel avec ce système.


title: Toyota Camry

text: Toyota a mis à jour la V40 en . Dans la mise à jour, les freins antiblocage et les airbags doubles sont devenus des équipements de série. Après 1998, le marché japonais de Camry et l'international Camry s'enchaînent, le Vista reprenant les rôles de V30 et V40 Camry.


title: Toyota Camry

text: La génération V50 n'était pas disponible comme une Camry seulement comme une Vista comme une berline et un break appelé Vista Ardeo. Des moteurs de 1,8 L et de 2,0 L étaient disponibles. L'intérieur comprend un tableau de bord/un écran de navigation central.


title: Toyota Camry

text: Vista V50 est important parce que c'est l'un des premiers fruits des efforts de renouvellement de la plate-forme de Toyota à l'échelle de l'entreprise connue sous le nom MC. Les études pour la nouvelle plate-forme de traction avant (FWD) et la disposition de l'emballage ont commencé en 1993 et sont apparues sur le marché en février 1997 dans la Toyota Prius, mais la Vista est la première production de masse FWD Toyota avec une nouvelle plate-forme. Toyota affirme que c'est la première vraie refonte et repenser ses plates-formes FWD depuis la Camry/Vista de 1982. Avec cette plate-forme, Toyota négocie arrière MacPherson Struts pour une configuration d'essieu à poutre de torsion. Une configuration à double triangulation est disponible pour la transmission intégrale. Toyota a également basculé l'orientation du moteur de sorte que le collecteur d'admission est à l'avant, ce qui améliore l'efficacité de l'espace.


title: Toyota Camry

text: La production du Vista a pris fin en , alors que Toyota se préparait à renommer les concessionnaires Vista en tant que réseau de concessionnaires Netz. La décision de simplifier la concession de Toyota est intervenue à la lumière du lancement imminent de Lexus au Japon, prévu en . En , le processus était terminé et tous les concessionnaires Vista devenaient des concessionnaires Netz. En , le Vista a été remplacé par la deuxième génération Avensis.


title: Toyota Camry

text: En 1990, Toyota a remplacé la V20 Camry compacte par la série japonaise V30, exclusivement destinée au marché. Toutefois, les marchés internationaux tels que l'Australie et l'Amérique du Nord ont reçu une version élargie de la V30, connue sous le nom de série XV10. Bien que légèrement plus grand que le V20, le V30 devait se conformer aux normes de la dimension japonaise, qui limitaient la largeur de la voiture à et la longueur à pour une obligation fiscale moindre. Particulièrement aux États-Unis, ce modèle plus étroit a été considéré comme compromis, limitant ainsi son potentiel de ventes. En conséquence, la Camry de taille moyenne à fuselage large (XV10) lancée en Amérique du Nord en 1991 a été mise au point à partir de 1988 et le modèle définitif a été gelé plus tard dans l'année. C'est avec le XV10 que Toyota a amélioré le statut de la Camry à sa deuxième «voiture mondiale» après la Corolla, avec des exportations à partir de l'Australie vers l'Asie du Sud-Est. Le Japon a également reçu le modèle XV10 plus large, bien qu'il ait été vendu sous le nom de Toyota Sceptre. Toyota a choisi le nom «Sceptre» comme une référence à la tradition de nommage Camry/Couronne, comme un «sceptre» est un bâton d'ornement symbolique tenu par un monarque au pouvoir, un élément important de royal regalia.


title: Toyota Camry

text: Le plus petit V30 Camry varié dans d'autres domaines en dehors de la taille. Bien que les fondations, les portes et les garde-boues et les éléments de conception de base étaient communs aux deux voitures, la petite Camry arborait un traitement de style avant et arrière plus anguleux, tandis que le modèle à large fuselage présentait une silhouette plus ronde. C'était un départ de la Camry de la génération V20 qui, bien qu'ayant beaucoup plus de panneaux arrondis que la série V10, était néanmoins généralement en forme de dalle. Un coupé Camry à deux portes a été ajouté pour concurrencer le coupé Honda Accord. Cependant, la Camry Coupé n'a jamais été populaire et a été abandonnée en 1996. Une Camry à deux portes ne serait pas réintroduite avant 1999, avec la Toyota Camry Solara.


title: Toyota Camry

text: Le modèle V30 japonais a été remplacé par la Camry V40 en 1994, mais il s'agissait également d'un modèle exclusivement japonais. Les marchés internationaux ont plutôt conservé le XV10 plus large jusqu'à son remplacement par le XV20 en 1996. Les modèles V40 et XV20 ont été vendus côte à côte sur le marché japonais jusqu'en 1998. À cette époque, le Vista V50 a pris la place de la V40, mettant fin à la période de Camrys séparée pour les marchés japonais et internationaux.


title: Toyota Camry

text: Le XV10, à son niveau le plus basique, offrait un moteur à quatre cylindres de 5 litres de 2,2 litres, contre 2,0 litres dans les modèles V20 et V30 Camrys. Cette unité a produit 97 kW (132 ch) de puissance et de couple, bien que les chiffres exacts aient légèrement varié selon le marché. Des augmentations de puissance et de cylindrée ont également été reçues pour le moteur V6. L'unité 3VZ-FE de 3,0 litres était évaluée à 138 kW (188 ch) et à . Un tout nouveau V6 1MZ-FE en aluminium a fait ses débuts dans les modèles nord-américains à partir de 1993 pour l'année modèle 1994, avec d'autres marchés conservant le 3VZ-FE V6. La puissance et le couple ont atteint 140 kW (190 ch) et , respectivement.


title: Toyota Camry

text: En Australie, le moteur V6 Camry a été marqué "Camry Vienta" quand lancé en 1993, devenant plus tard le Toyota Vienta en 1995. En Afrique du Sud, la XV10 Camry a été fabriquée par Toyota SA à Durban de 1992 à 2002, offrant à la fois les moteurs de 2,2 litres et de 3,0 litres, ainsi qu'un moteur de 2,0 litres dérivé du Celica. Seule une configuration berline était disponible. Ceux-ci ont également été commercialisés et vendus en Namibie, au Botswana et au Zimbabwe.


title: Toyota Camry

text: Une variante du modèle V6 du marché britannique - adapté à l'essence sans plomb à indice d'octane 91 plutôt que 95 - a été lancée en Nouvelle-Zélande en 1991. Ces modèles japonais ont été remplacés par une ligne australienne, avec une spécification néo-zélandaise unique. 1993 à quel point le 2,2 litres I4 a été offert aussi bien.


title: Toyota Camry

text: À la fin de 1991, le développement sur le XV20 a commencé après le lancement du XV10 dans le cadre du programme 415T. Le travail de conception a été gelé au début de 1994 et plus tard lancé aux États-Unis en et au Japon en . Il a continué comme berline et break (appelé Camry Gracia au Japon), bien que ce dernier modèle n'ait pas été vendu aux États-Unis. États. Cette génération a été lancée aux États-Unis pour l'année modèle 1997.


title: Toyota Camry

text: En , pour l'année de modèle 2000, les modèles de berlines ont reçu une mise à niveau du milieu de gamme des carénages avant et arrière, mais sont restés semblables aux modèles de 1997 à 1999.


title: Toyota Camry

text: Aux États-Unis, la Camry SE a été abandonnée et le modèle de base a été renommé CE pour l'année modèle 1997. Les versions LE et XLE ont toutes deux été reprises de la série précédente. Tous les niveaux de finition étaient disponibles avec le moteur V6 de 2,2 litres ou le moteur V6 de 3,0 litres, à l'exception du Solara SLE, qui n'était disponible qu'avec le V6. TRD a offert un kit de suralimentation pour les modèles V6 de 1997 à 2000, augmentant la puissance à 250 ch (184 kW) et de couple. Un coupé a été ajouté en 1999, puis une forme convertible en 2000. Contrairement au coupé de la génération XV10 Camrys, les nouvelles voitures à deux portes ont reçu une plaque séparée Camry Solara, ou simplement Solara. Ils ont également été un important changement de style de la berline. Le Solara était disponible en version SE et SLE, correspondant à peu près aux versions LE et XLE de la berline.


title: Toyota Camry

text: La puissance a été légèrement augmentée à 135 ch (99 kW) DIN pour le 5S-FE 2,2 L I4 et 195 ch (143 kW) DIN pour le 1MZ-FE V6. Les transmissions manuelles (modèle: S51) n'étaient disponibles que sur le niveau de finition CE, LE V6 et tout modèle Solara. Camrys et Solaras équipées du moteur 5S-FE 4 cylindres et du kit de trim approprié ont reçu la transmission manuelle S51, tandis que celles équipées du moteur 6 cylindres 1MZ-FE ont reçu la boîte manuelle E153.


title: Toyota Camry

text: Sorti en pour l'année modèle 2002, Toyota a publié la série Camry XV30 comme une berline plus grande, mais sans un break pour la première fois. La disparition du wagon s'est produite en raison de l'érosion de ses ventes aux fourgonnettes et aux VUS multisegments.


title: Toyota Camry

text: Toyota a redessiné cette série pour la première fois depuis le V30 et le XV10. Grâce à des gains d'efficacité tels que l'informatisation accrue et l'introduction du XV30 sur la plate-forme K introduite avec le Toyota Highlander (XU20) de 2000, Toyota accélère le développement de la production XV30 à 26 mois, contre 36 mois avec le XV20. En conséquence, Toyota a prétendu que le modèle XV30 avait coûté 30 % moins cher à concevoir et à développer que son prédécesseur. Le XV30 avait également une teneur en pièces augmentée par rapport au XV20, mais ne coûtait plus rien à fabriquer.


title: Toyota Camry

text: Jusqu'à l'année modèle 2003, la Camry Solara est restée sur le châssis de la série XV20, et n'a reçu que des améliorations mineures de style aux extrémités avant et arrière. Cependant, le Solara a reçu le même moteur 2AZ-FE I4 de 2,4 litres qui était disponible sur la berline Camry. Les États-Unis ont reçu trois options de moteur, un moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 litres de 115 kW (156 ch), un V6 de 3,0 litres de 142 kW (193 ch) et une version de 3,3 litres de 157 kW (213 ch). Le 3,3 litres était seulement disponible pour le modèle "SE" plus sportif de la Camry. Cette septième génération a été lancée début 2006.


title: Toyota Camry

text: Elle est équipée d'un 4 cylindres de 158 ch et d'un V6 de 268 ch en Amérique du Nord et avec d'autres moteurs essences ailleurs dans le monde.


title: Toyota Camry

text: Elle s'est aussi convertie à la technologie hybride avec des véhicules équipés du système "".


title: Toyota Camry

text: Depuis 1998, des déclinaisons coupé et cabriolet de la Camry de l'époque sont apparus sous le nom de "Solara". Elles ne sont plus produites depuis 2009.


title: Toyota Camry

text: Cette génération de Camry a vu une différenciation encore plus grande entre le modèle "régulier" vendu à l'international (y compris le Japon) et le "prestige" Camry vendu dans le reste de l'Asie. La Camry régulière, équipée de moteurs à quatre cylindres, s'est vendue aux côtés de la Camry de prestige à moteur V6 en Océanie et au Moyen-Orient comme la Toyota Aurion. Entre 2006 et 2010, la Camry régulière a également été rebaptisée comme le modèle Daihatsu Altis, qui a vendu aux côtés de la Camry au Japon. Le Daihatsu ne différait que par le badging, sans changements cosmétiques.