title: Golfe de Californie

text: Le golfe de Californie contient deux grandes îles : Ángel de la Guarda et Tiburón, ainsi que de nombreuses autres plus petites îles du nord au sud, toutes classées au Patrimoine mondial de l'UNESCO en 2005, puis inscrites sur la liste du patrimoine mondial en péril en 2019 : Montague, San Luis, San Esteban, Coronado, San Lorenzo, Tortuga, San Pedro Martir, San Pedro Nolasco, San Marcos, Coronados, Carmen, Monserrat, Santa Catalina, Santa Cruz, San José, La Partida, Espíritu Santo, île Jacques Cousteau (anciennement Cerralvo) pour les plus importantes.


title: Golfe de Californie

text: Il a été appelé ainsi en l'honneur du conquistador espagnol Hernán Cortés par Francisco de Ulloa en 1539. Ulloa croyait au départ que le golfe menait au légendaire détroit d'Anian, qui liait l'océan Pacifique à l'océan Atlantique. Melchor Díaz y réalisa des expéditions d'exploration importantes en 1540. Le missionnaire-explorateur Eusebio Kino est le premier à prouver que la Basse Californie est une péninsule (et non pas une île). Ce qui est confirmé par Ferdinand Konščak, vers 1750, qui dessine une carte des côtes du golfe de Californie.


title: Golfe de Californie

text: En 2005, 244 îles, ilots, et zones côtières ont été classés sur la liste du Patrimoine mondial par l'UNESCO comme "Îles et aires protégées du Golfe de Californie" au titre de leur richesse biologique et de la recherche en matière de spéciation ainsi que de la beauté des paysages.


title: Golfe de Californie

text: Le golfe de Californie abrite environ 890 espèces de poissons (77 endémiques). Il est habité par 33 espèces de cétacés, dont le grand dauphin. C'est aussi le foyer du marsouin du golfe de Californie, qui est l'unique mammifère marin endémique du Mexique, et le refuge de la baleine bleue, l'animal le plus grand de la planète, ainsi que celui de la baleine à bosse, qui migre depuis l'Alaska pour se reproduire dans ces eaux. Le golfe compte 922 îles avec 887 espèces de la flore et de la faune.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: En informatique, un commutateur écran-clavier-souris ou commutateur KVM (' ou ' en anglais) est un commutateur qui permet de partager clavier, écran et souris entre plusieurs ordinateurs.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: Plusieurs ordinateurs sont reliés au même KVM mais un seul est vu à la fois. L'utilisateur peut choisir à tout moment l'ordinateur qu'il souhaite contrôler, et commute instantanément (quelques centièmes de secondes) de l'un à l'autre. Quelques commutateurs KVM récents permettent aussi de partager non seulement des périphériques USB, mais aussi audio (haut parleurs, micro…), bien que la commutation de ces derniers ne soit pas toujours plus avantageuse que le simple mixage.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: L'utilisateur connecte un écran, un clavier et une souris au périphérique KVM. Il utilise ensuite des câbles pour connecter le commutateur KVM aux ordinateurs qu'il veut contrôler. L'utilisation des boutons du commutateur KVM permet de choisir l'ordinateur contrôlé parmi ceux qui sont connectés au commutateur, car celui-ci transmet les signaux entre un ordinateur d'une part et le clavier, la souris et l'écran d'autre part en fonction de l'ordinateur sélectionné. La plupart des commutateurs KVM permettent aussi de choisir l'ordinateur contrôlé en utilisant des commandes spéciales sur le clavier (comme par l'appui sur certaines touches, souvent la touche d'arrêt du défilement "Arrêt défil." ou "Scroll Lock", rapidement deux ou trois fois de suite). Certains périphériques KVM envoient aussi des signaux aux ordinateurs qui ne sont pas actuellement sélectionnés pour garantir que ceux-ci ne se croient pas déconnectés de l'écran, de la souris et du clavier.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: Les commutateurs KVM diffèrent par le nombre d'ordinateurs qui peuvent y être connectés, ce nombre pouvant varier de 2 à 64. Des périphériques KVM de classe entreprise peuvent aussi être mis en chaîne pour permettre à un nombre encore supérieur d'ordinateurs d'être contrôlés depuis un même ensemble de clavier, moniteur et souris.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: Les commutateurs KVM-P ("P" pour "" en anglais) possèdent un hub USB permettant d'y connecter et de partager imprimantes, scanners, appareils photos numériques


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: Économique (un jeu de périphériques pour plusieurs ordinateurs), mais surtout ergonomique lorsqu'un même opérateur doit contrôler plusieurs ordinateurs, puisque clavier, vidéo et souris restent les mêmes.


title: Commutateur écran-clavier-souris

text: Aucune possibilité de voir l'affichage de plusieurs écran d'ordinateurs en même temps. Le commutateur KVM peut altérer la résolution et la fréquence de l'image. Paramétrages complexes et installation de logiciels propriétaires pour les modèles faisant transiter l'information par le réseau.


title: Boleslas V le Pudique

text: Il devient duc de Sandomierz en 1227 et duc de Cracovie en 1243.


title: Boleslas V le Pudique

text: Après l’assassinat de son père, sa mère et lui sont emprisonnés par . Grâce à l’aide d’un magnat, tous deux parviennent à s’enfuir.


title: Boleslas V le Pudique

text: En 1239, alors qu’il n’a que , il est fiancé à Wojnicz avec Kinga de Pologne, la fille du roi , âgée de . Le mariage aura lieu en 1247. D’après les chroniques médiévales, ce mariage n’a jamais été consommé. Cunégonde était très pieuse et ne voulait pas accéder aux relations conjugales, ce que Boleslas n'a pas opposé. C’est pour cela que Boleslas est parfois appelé "le Chaste".


title: Boleslas V le Pudique

text: En 1241, pendant l’invasion des Mongols, Cracovie est détruite. Boleslas se réfugie avec toute sa famille en Hongrie. En 1243, de Mazovie est chassé de Cracovie par la noblesse de Petite-Pologne et Boleslas monte sur le trône. En 1246, il réussit à repousser une nouvelle attaque de . En 1257, Boleslas accorde les droits de Magdebourg à Cracovie, reconstruite selon un plan en damier par des colons allemands.


title: Boleslas V le Pudique

text: Boleslas collabore avec l’évêque de Cracovie pour mener à bien la canonisation de Saint Stanislas en 1253. Il a de bonnes relations avec l’Église, accordant à celle-ci de nombreux privilèges économiques et juridiques.


title: Boleslas V le Pudique

text: En 1259, son duché est une nouvelle fois ravagé par les Mongols. En 1264, il écrase les Sudoviens et leurs alliés russes, sécurisant les frontières de son duché.


title: Boleslas V le Pudique

text: Au niveau de la politique étrangère, il a été un allié fidèle des Hongrois dans leur guerre contre la Bohême pour la possession de la Moravie.


title: Boleslas V le Pudique

text: En 1273, il écrase une révolte de la noblesse qui voulait placer Ladislas d’Opole sur le trône.


title: Boleslas V le Pudique

text: À sa mort, Boleslas est inhumé dans l’église des Franciscains de Cracovie. Son épouse, Kinga de Pologne (parfois appelée Cunégonde) se retire au couvent de Sandbeck. Elle sera canonisée en 1999.


title: Boleslas V le Pudique

text: Bolesław n'ayant pas d'enfants, , fils aîné de son cousin le duc hérite de son trône.


title: Loi relative au mécénat, aux associations et aux fondations

text: La loi du relative au mécénat, aux associations et aux fondations, dite "loi Aillagon" est un texte législatif français. Cette loi modifie notamment la loi du relative au contrat d'association, la loi du sur le développement du mécénat et le Code général des impôts (CGI). Elle comporte vingt-trois articles et s'inscrit dans une large réforme visant à développer plus largement le mécénat, réformer la reconnaissance d'utilité publique et harmoniser les dispositifs applicables aux dons.


text: Avec cette loi, la France entendait se doter d’un dispositif attrayant.


text: Par souci d'efficacité et de simplicité, il a été choisi de privilégier des dispositifs déjà existants, et de porter l'essentiel de l'effort sur le régime fiscal.


text: Le développement du mécénat et des fondations était une priorité gouvernementale affirmée par le Président de la République de l'époque, Jacques Chirac, dans un discours prononcé au Palais-Royal le : ""Premier objectif : libérer l'initiative. Instaurer une nouvelle règle du jeu. Cela vaut d'abord pour l'État. (…) C'est ensuite encourager et impliquer dans notre vie culturelle tous les acteurs de la société civile : particuliers, associations, fondations, entreprises "."


text: Le retour du mécénat en France date du début des années 1960, sous l'influence du cabinet d'André Malraux qui a permis la création de la Fondation de France. Mais si le concept de mécénat a acquis droit de cité en France, c'est grâce au combat de Jacques Rigaud et de l'équipe d'Association pour le développement du mécénat industriel et commercial, l'association pour le développement du mécénat industriel et commercial créée par Patrick d'Humières, Axel Leblois et Pierre-Antoine Huré, et présidée par J. Rigaud depuis 1979, et à l'action continue du ministère chargé de la Culture.


text: Une nouvelle impulsion a été donnée par l'Etat au mécénat avec la loi du ("loi Léotard") sur le développement du mécénat et la loi du portant création du statut de fondation d'entreprise ("loi Lang") . Le régime français du mécénat demeurait cependant peu incitatif, notamment en matière de réductions d'impôt.


text: Le ministère de la Culture a donc cherché les moyens d'une relance du mécénat et des fondations, en s'inspirant des réformes opérées au Royaume-Uni et en Allemagne (2000) ou en Espagne (2002).


text: La réforme française s'articule autour de quatre axes : En 2003, le ministère de la Culture s'est doté d'un service spécialisé, la mission du mécénat.


text: Introduction d'une réduction de l'impôt sur le revenu de 66 % plafonnée à 20 % du revenu imposable, assorti d'une possibilité de report de l'excédent du don sur cinq ans.


text: En introduisant une réduction d'impôt de 60 % sur l'impôt sur les sociétés dans la limite de 5 pour mille du chiffre d'affaires HT, la France double l'avantage consenti aux entreprises. La réduction est également accordée pour les versements effectués au profit d'organismes publics ou privés dont la gestion est désintéressée et qui ont pour activité principale la présentation au public d'œuvres du spectacle vivant, de musique et du cinéma.  Par ailleurs des mesures incitent à l'acquisition d'œuvres d'art ou de trésors nationaux par les entreprises : exonération des œuvres d'art à la taxe professionnelle, réduction d'impôt de 90 % pour les versements réalisés pour acheter des trésors nationaux, extension aux biens culturels d'intérêt majeur situés à l'étranger ou entrés sur le territoire français depuis moins de 50 ans.  En contrepartie il y a obligation d'exposer les œuvres d'art acquises par les entreprises dans le cadre du mécénat dans un lieu spécialement aménagé.


text: Un abattement d'impôt est accordé aux fondations reconnues d'utilité publique (fondations RUP).


text: D'après les chiffres de l'observatoire de la générosité et du mécénat, 15 % seulement des foyers français déclaraient faire des dons au début des années 2000.


text: Le mécénat des entreprises progressait plus vite, mais restait relativement faible en volume. Selon les données recueillies par l'ADMICAL, le mécénat dans les domaines de la culture, de la solidarité et de l'environnement, représentait en 2002 environ 343 millions d'euros et concernait moins de 1 735 entreprises. On ne comptait en France, en 2002, que 473 fondations d'utilité publique et 73 fondations d'entreprise, auxquelles s'ajoutent environ 500 fondations "abritées" sous égide de la Fondation de France.


text: Par comparaison, aux États-Unis le mécénat et la philanthropie représentaient en 2002 2,1 % du PIB (10 milliards €). En France, le mécénat et la philanthropie devaient représenter à peine 0,09 % du PIB. Une très grande majorité d'entreprises continuait à utiliser le parrainage de préférence au mécénat, pour des raisons fiscales : le régime du parrainage peut rester avantageux car il n'est pas plafonné par rapport au chiffre d'affaires, et permet des contreparties proportionnelles à la dépense. En Grande-Bretagne les actes de philanthropie se faisaient alors majoritairement par le biais des 3 000 "charity trusts" et en Allemagne, on comptait à la même époque environ 10 000 fondations.


text: En 2013, à l'occasion des , le ministère de la Culture et de la Communication était en mesure de publier les chiffres suivants :En 2018, saisie par la commission des Finances de l'Assemblée nationale, la Cour des comptes dresse un bilan de la loi Aillagon. En 2016, le mécénat des entreprises a généré une dépense fiscale de 930 millions d'euros, dont 44 % sont représentés par 24 entreprises. La0 France comptait, en 2017, et de dotation.


text: Selon l'article 39-I-7e du Code général des impôts (CGI), le terme de parrainage doit être réservé aux "dépenses engagées dans le cadre de manifestations de caractère [...] culturel ou concourant à la mise en valeur du patrimoine artistique [...] ou à la diffusion de la culture [et] de la langue françaises, lorsqu’elles sont exposées dans l’intérêt direct de l’exploitation". Le parrainage répond donc à une démarche commerciale explicitement calculée et raisonnée, sa retombée doit être quantifiable et proportionnée à l'investissement initial.


text: Le mécénat s'applique à des dépenses engagées dans l'intérêt général ; le bénéfice fiscal est nettement plus intéressant pour l’entreprise, mais les contreparties sont limitées et tous les organismes culturels ne sont pas éligibles au mécénat.


title: Agastache cana

text: Agastache cana ou l'agastache argentée, la reine-des-bruyères, l'herbe à moustique, l'hysope sauvage, est une plante herbacée de la famille des "Lamiaceae" (Labiées), tribu des "Mentheae", genre "Agastache", cultivée essentiellement pour l'aspect décoratif de ses magnifiques épis floraux rose mauve, bien qu'elle puisse également être utilisée comme aromate et condiment. Elle est également recherchée comme plante mellifère.


title: Agastache cana

text: Bien que vivace dans son aire d'extension, sa durée de vie est courte (typiquement annuelle) sous les climats tempérés. De ce fait, on lui préfère souvent l"'Agastache foeniculum".


title: Agastache cana

text: Étymologie : « agastache » vient du grec "agatos" qui signifie admirable, « cana » signifie "argentée" en latin.


title: Agastache cana

text: Elle est originaire d'une zone qui va du Texas au Nouveau-Mexique. Elle pousse sur les montagnes arides entre 1 200 et 2 000m d'altitude.L'agastache cana s'hybride très facilement avec les autres espèces d'agastache. Il est donc prudent de ne pas mélanger les espèces dans le même jardin si l'on veut conserver une souche pure.


title: Agastache cana

text: "Agastache cana" est une plante vivace sous les climats chauds mais de courte durée de vie (annuelle) sous climat tempéré. Il est recommandé de protéger le pied en cas de fortes gelées.


title: Agastache cana

text: Elle sait s'adapter à la plupart des types de sols à condition qu'ils soient correctement drainés. Elle préfère une exposition ensoleillée.


title: Agastache cana

text: Elle est capable de se resemer et, de ce fait, peut devenir envahissante.


title: Agastache cana

text: Pas de maladies ou de ravageurs.


title: Agastache cana

text: "Agastache cana" est originaire du Texas et du Nouveau-Mexique.


title: Agastache cana

text: Aux États-Unis, elle est surtout plantée à titre décoratif ou pour ses vertus mellifères.


title: Agastache cana

text: Elle possède cependant les mêmes qualités aromatiques que les autres membres du genre Agastache.


title: Agastache cana

text: Ses feuilles peuvent s'utiliser en infusion ou dans la cuisine. Les fleurs décorent magnifiquement les plats.


title: Agastache cana

text: Les fleurs séchées se conservent fort bien en bouquets. Étymologie : « agastache » vient du grec "agatos" qui signifie admirable. Cana signifie argentée en latin.


title: Agastache cana

text: Feuillage éloignant les moustiques.


title: Liste des gouverneurs de l'Angola

text: La fonction de gouverneur de l'Angola a été créée le avec Paulo Dias de Novais comme premier titulaire et a été abrogée le avec la fin du mandat de Leonel Cardoso, à l'indépendance du pays. Depuis cette date, l'Angola est dirigé par un président de la République.


title: BLU

text: Blu peut désigner :


title: BLU

text: BLU peut désigner :


title: Emmanuelle

text: Emmanuelle est un nom propre qui peut désigner :


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Tuxtla Gutiérrez est une ville mexicaine, capitale de l'État de Chiapas. C'est la plus grande ville de l'état, en plus d'être le centre économique de la région. D'après le recensement, elle avait  habitants en 2010. À travers le , la cité fut capitale de l'État trois fois, puis le devint de façon permanente en 1892.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: La ville est située entre les coordonnées 16°38' et 16°51' de latitude nord, et par les coordonnées 93°02' et 94°15' de longitude ouest.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Elle est encadrée par


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le Río Grijalva (aussi appelé "Río Grande") forme la limite naturelle avec Chiapa de Corzo tandis que le Río Suchiapa forme l'autre limite naturelle avec la municipalité homonyme.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: La municipalité comprend 84 localités dont 3 urbaines et 81 rurales.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Les localités urbaines sont :


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Les localités rurales sont : Emiliano Zapata, La Libertad, Tierra Colorada, Lacandón, San Juan, Julio César Ruiz Ferro Segunda sección, San Vicente El Alto, le reste étant des propriétés rurales.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le climat à Tuxtla Gutierrez est chaud et humide lors des pluies d'été. La température moyenne à l'année est de 25,4 °C. La saison chaude est de mi-février à septembre. Le moment le plus chaud de l'année est d'avril à la seconde semaine de mai, tandis que le plus froid est en décembre lorsque la température descend jusqu'à 12 °C. La pluviométrie oscille en moyenne à 900 millimètres par an. La période de pluie est de mai à la seconde semaine d'octobre, cependant les mois les plus pluvieux sont juin et septembre. En septembre et octobre, les pluies sont surtout dues à la période des ouragans, qui ne passent pas loin de la ville sans toutefois l'affecter notablement.  À noter: l'année 2010 est la deuxième année la plus pluvieuse depuis 1941.Tuxtla Gutiérrez fut fondée par les indiens zoque qui lui donnèrent le nom de "Coyatoc" (endroit, maison ou terre des lapins).  Entre 1486 et 1505, les aztèques envahirent la région, détruisirent Coyatoc en la remplaçant par Tuchtlán.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Durant le colonialisme espagnol, la région de Tuxlta était un lieu de repos ainsi que le point de convergence des commerçants qui provenaient de Oaxaca, Veracruz, Tabasco, Campeche ainsi que du Guatemala.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: En 1693, les zoques se sont mutinés et assassinèrent le maire et le gouverneur, pour se venger d'abus d'autorité.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le , le Chiapas se divise en deux municipalités majeures : celle de Tuxtla pour la partie zoque et chiapa, et de Ciudad Real (actuellement San Cristobal de las casas).


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le , Tuxlta est définie officiellement comme une ville. Le prend ses quartiers le premier maire constitutionnel de Tuxtla.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le , le gouverneur Joaquín Miguel Gutiérrez la consacra, pour la première fois, capitale du Chiapas. Mais San Cristobal reprit ce titre en 1835.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: En l'honneur de Don Joaquín Miguel Gutiérrez, Tuxlta devient Tuxtla Gutiérrez le .


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Pendant une période de 3 ans, elle redevint capitale du Chiapas entre 1858 et 1861. Puis entre 1864 et 1867, Tuxtla est capitale pour la troisième fois. Elle s'assure enfin définitivement ce titre en 1892.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: En 1911, les habitants de San Cristóbal de Las Casas alliés au Chamulas se soulevèrent pour récupérer les pouvoirs, mais ne réussirent pas.  Durant les années 1940 et avec la construction de la route panaméricaine, les communications vers la ville de Mexico furent facilitées, ainsi que les relations et le commerce interne. En conséquence, la prospérité politique et économique de Tuxlta fut assurée. La ville s'urbanisa énormément pendant la décennie 1950-1960.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le maire de la ville est Jaime Valls Esponda (2008-2010), élu par élection directe, pour une période de 3 ans sans rééléction possible.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Tuxtla dérive de "Tuchtlán", lui-même dérivant du náhuatl "Tochtli", ce qui signifie "lapin" en français.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: L'impressionnant Canyon du Sumidero se trouve à proximité de la ville.  La ville de Chiapa de Corzo est située juste à côté de Tuxlta.  Enfin, les cascades de Chiflón sont à une heure de voiture.


title: Tuxtla Gutiérrez

text: Le musée de la ville Tuxtla Gutiérrez est un espace culturel dont le mandat est de valoriser les coutumes, traditions, le mode de vie et l'histoire des Tuxtlecos. Le musée présente diverses manifestations culturelles et le développement historique de la ville, de sa fondation à nos jours. Il s'agit également d'un lieu qui promeut et diffuse les expressions artistiques et créatives contemporaines de la capitale du Chiapas.


Le Concours musical international Reine Élisabeth de Belgique (CMIREB), communément appelé concours Reine Élisabeth, est un concours destiné à récompenser des instrumentistes, pianistes, violonistes et violoncellistes (depuis 2017), en alternance, d'une année à l'autre, des chanteurs à partir de 1988 et des compositeurs à partir de 1953, tour à tour selon les années. C'est l'un des plus prestigieux du monde et les lauréats sont souvent assurés de faire une brillante carrière de soliste. Le comte Jean-Pierre de Launoit en était le président jusqu'à son décès le , son successeur, le baron Jan Huyghebaert est entré en fonction le 26 novembre 2014.


title: Concours musical international Reine Élisabeth de Belgique

text: Après le décès de la reine Élisabeth de Belgique en 1965, c'est la reine Fabiola qui devient la présidente d'honneur du CMIREB jusqu'en 2013. En 2014, à l'occasion de la session de chant, la reine Mathilde reprend le flambeau.


text: La reine Élisabeth, pratiquant elle-même le violon, décida de créer en 1937, sur une idée d'Eugène Ysaÿe (son professeur, qui estimait qu'elle jouait « délicieusement mal »), un concours pour aider les jeunes interprètes (moins de ) à se faire connaître. Eugène Ysaÿe, décédé en 1931, avait suggéré à la reine la création d'un concours international de musique mettant en avant des jeunes virtuoses et y incluant la musique contemporaine, ainsi que l'apprentissage par les candidats d'un morceau inédit sans aide extérieure ni de professeur. Lors de sa création en 1937 le concours s'appelait "Concours Ysaÿe".


text: Le gagnant de la première session dédiée au violon est David Oïstrakh et, en 1938, Emil Gilels remporte la palme de la première session de piano.


text: Le concours est interrompu par la guerre. Il reprendra en 1951 et prendra le titre que l'on connaît aujourd'hui.


text: Le rythme du concours est le suivant : une année consacrée au chant, une année consacrée au violon, une année consacrée au piano et une consacrée au violoncelle. Lors des sessions pianos et violons, appel est fait à des jeunes compositeurs pour qu'ils créent une ou deux œuvres contemporaines qui seront interprétées par les finalistes. Les œuvres retenues sont récompensées par le prix de composition.


text: Ce concours se distingue d'autres par son originalité.


text: Tout d'abord, il n'y a pas de délibération du jury dans le sens habituel du terme. Chaque membre du jury s'engage en effet à ne pas discuter des prestations des candidats avec d'autres membres du jury. Les notes sont traitées de manière confidentielle et le palmarès est, après ajustement éventuel, calculé sur la base de ces notes.


text: Ensuite, l'étude de l'œuvre inédite se fait lors d'une retraite d'une semaine à la Chapelle musicale Reine Élisabeth. Les candidats y entrent à raison de deux par jour, dans l'ordre du tirage au sort, et reçoivent dès leur arrivée à la Chapelle la partition de l'œuvre. Les candidats quittent la Chapelle le jour même de leur prestation en finale.


text: En 1988, à l'instigation de Gerard Mortier, est créée une session de chant qui aura un immense succès.


text: En 2017, un concours de violoncelle est créé alors que celui de composition est supprimé.


text: Dans le contexte de la pandémie de Covid-19, l'édition 2020 est annulée et la session de piano est reportée à l'année 2021.


text: D'autres lauréats ont fait des carrières prestigieuses :Ces concours nationaux, qui précédaient les concours internationaux pour les catégories piano et violon, permettaient de sélectionner une œuvre destinée à être jouée de manière imposée en finale ou en demi-finale du concours international de la même année. De 1991 à 2013, l’œuvre imposée en finale des concours de piano et de violon est celle du gagnant du concours international de composition qui précède.


text: Le concours, très populaire dans le grand public, a été relayé très tôt par la radio. À partir de 1978, la télévision retransmet intégralement la semaine de la finale.


text: La presse écrite se fait également l'écho du concours, ce qui en fait un des événements les plus suivis de la vie culturelle belge.


text: Un coffret de CD reprenant les prestations des premiers lauréats est disponible très rapidement (une semaine) après la fin du concours.


text: Une pièce commémorative de a été émise par la Belgique en 2012 pour les du concours.


title: Rock'n Solex

text: Le Rock'n Solex est un festival qui se tient tous les ans à Rennes sur le Campus de Beaulieu. Il est organisé bénévolement par les étudiants de l'INSA Rennes depuis 1967, ce qui fait de lui le plus ancien festival étudiant de France. À ses débuts, le festival n'était qu'une course de Solex mais depuis les années 1980, des concerts viennent égayer les soirées des coureurs.


title: Rock'n Solex

text: La course de Solex est l'une des plus importantes en Europe. Enregistrée auprès de l'UFOLEP dans la catégorie « à galet », elle attire de nombreux coureurs (plus de 400) venus de toute la France. Elle . Chaque année, enfourchent leur Solex et prennent place sur la ligne de départ pour trois jours de slalom entre les bâtiments de l'INSA. La compétition compte trois épreuves :


title: Rock'n Solex

text: Les machines peuvent être préparées mais elles sont soumises à un règlement mécanique précis limitant les modifications que l'on peut apporter à un Solex d'origine. Ce règlement classe les machines en trois catégories selon le degré de modifications opérées :


title: Rock'n Solex

text: Cette épreuve, réapparue en 2000 alors qu'elle avait été abandonnée pendant plusieurs années, récompense les pilotes qui savent marier vitesse et agilité. Cette épreuve est celle qui a le plus évoluée depuis sa création. On retrouvait en 2005 :


title: Rock'n Solex

text: En 2006, relais et slalom fusionnent en devenant un championnat et le disparaît. Deux autres épreuves apparaissent : pédalage moteur arrêté pour les origines et course de côte pour les prototypes. Cette met de plus en place un contrôle du bruit et réservera même un créneau de deux heures de démonstration libre, pour les passionnés de mécanique notamment. En 2011, pour la de la course, il ne reste que trois épreuves :


title: Rock'n Solex

text: Le but de cette journée est d'installer l'ambiance dans les stands pour attaquer la suite du programme. Elle compte tout de même au classement général pour .


title: Rock'n Solex

text: L'endurance est l'épreuve reine de la compétition : après un départ façon 24 heures du Mans, les s'embarquent pour une course relais de qui met à l'épreuve les Solex et leur pilote. L'enjeu est surtout mécanique : le circuit est connu pour abîmer les moteurs et nécessiter beaucoup de couple ; il faut néanmoins être rapide et faire le maximum de tours. Il n'est pas rare que les équipages préparent deux moteurs et échangent aux premières pannes.


title: Rock'n Solex

text: Le départ est donné à midi pour terminer l'épreuve à . Elle compte pour au classement général. Un équipage est composé d'au moins deux pilotes qui se relaieront pendant les 6 heures de course. Pendant qu'ils ne sont pas sur la piste, les coureurs tiennent souvent un poste de commissaire sur une portion de circuit afin de prévenir les Solex de l'état de celle-ci.


title: Rock'n Solex

text: La course d'endurance a ses fans, qui suivent le déroulement de la course de bout en bout, et soutiennent les équipes.


title: Rock'n Solex

text: Organisée pour les deux catégories (origines et prototypes) sur un circuit plus court et plus propice à la vitesse que celui de l'épreuve d'endurance, cette course comprend des manches éliminatoires qui se déroulent tout au long de la journée. Les équipages sont d’abord répartis en trois poules pour finalement n'être plus que 25 sur la ligne de départ en finale, pour une manche en deux fois sept tours avec changement de pilote.


title: Rock'n Solex

text: Bien que les manches de vitesse se déroulent indépendamment pour chaque catégorie, le vainqueur en catégorie origine est bien souvent invité à courir la finale en prototype.


title: Rock'n Solex

text: Cette épreuve se déroule le dimanche après-midi. C'est la dernière du week-end et elle compte pour au classement général. Le soir venu, les coureurs se retrouvent autour du traditionnel pot de l'amitié pour la remise des trophées. Le solex d'origine roule à environ . Le solex prototype roule, suivant comment le coureur a modifié son engin, approximativement à , avec des pointes à plus de en descente.


title: Rock'n Solex

text: Le festival propose 3 soirées de concert au public rennais, sous un chapiteau pouvant accueillir jusqu'à depuis 2005. En 2014, le festival verra une deuxième scène apparaître dans le village, étendant cette capacité à . Malgré son nom, le festival est ouvert à de nombreux styles musicaux. Plusieurs grands noms de la scène française et internationale y ont déjà participé : Zebda, Le Peuple de l'Herbe, Ska-P, Mass Hysteria, Frank Black, Girls in Hawaii, Alpha Blondy, Têtes Raides, Asian Dub Foundation, Caravan Palace, De La Soul, Chinese Man, Abd Al Malik, Roots Manuva, Misteur Valaire, Skip the Use, Yuksek, Puppetmastaz, Java


title: Rock'n Solex

text: Le fest-noz . Auparavant organisé sous le chapiteau, il se tient, depuis 2007, au Foyer de l'INSA le mercredi soir, premier jour de l’évènement.


title: Rock'n Solex

text: Chaque année, une douzaine de groupes amateurs et semi-professionnels, de tous les styles musicaux, viennent jouer leur musique sur le campus rennais. Ils sont sélectionnés (parmi plus de 200 en 2005) par l'équipe du festival.


title: Rock'n Solex

text: Traditionnellement, .


title: Rock'n Solex

text: En 2011, le tremplin déménage et s'installe au Diapason, une salle de spectacle situé sur le campus de Beaulieu. Il se déroule désormais au mois de février chaque année.


title: Rock'n Solex

text: Afin de faire connaître le festival dans le grand ouest, le festival organise depuis quelques années des concerts gratuits dans les grandes villes aux alentours : Nantes, Angers, Lorient, Caen… Les concerts ont souvent lieu dans des bars partenaires de l’évènement qui sont aussi des points de vente pour la billetterie du festival.


title: Rock'n Solex

text: Les « Z’anims » sont un groupe d’étudiants qui propose diverses activités sur le site du festival pendant toute l'après-midi.


title: Rock'n Solex

text: Afin d'accueillir les spectateurs venus assister à la course de solex, le festival met en place un village où divers stands proposent activités et rafraîchissements. Cet espace d’accueil était traditionnellement placé à proximité du départ des courses, sur un parking adjacent, et donc éloigné du chapiteau principal où se déroulent les concerts le soir.


title: Rock'n Solex

text: En 2011, les organisateurs décident d'accoler le village au site principal et permettent ainsi aux festivaliers d'y accéder pendant les concerts, toute la nuit.


title: Rock'n Solex

text: Depuis 2004, le festival est engagé dans la lutte contre l’alcool au volant. Afin de sensibiliser ses visiteurs aux dangers de l'alcool au volant, les organisateurs ont mis en place sur le site un stand capitaine de soirée pour inciter les gens à ne pas reprendre le volant s'ils ne sont plus en état de conduire. Pendant les courses de solex, une manifestation de sensibilisation a aussi lieu sur le village du festival : un lâché depuis une grue simule les impacts frontaux d'un véhicule avec un obstacle fixe.


title: Rock'n Solex

text: De plus, conscient de la dangerosité de la conduite des deux roues notamment chez les adolescents, le festival invite chaque année plusieurs classes des lycées aux alentours à une journée de prévention, encadrée par des professionnels. Plusieurs ateliers sont mis à la disposition des lycéens : L'organisation de cette journée est le fruit d'un partenariat avec la ville de Rennes, la préfecture d’Ille-et-Vilaine, les sapeurs pompiers d’Ille-et-Vilaine, la Prévention routière, et le CRIJ Bretagne.


title: Conan le Cimmérien

text: Conan le Cimmérien (titre original : "Conan of Cimmeria") est un recueil de nouvelles, signé par Robert E. Howard, narrant les aventures du personnage de Conan le Barbare. Il s'agit du deuxième tome de la vaste anthologie dirigée par Lyon Sprague de Camp et Lin Carter (également coauteurs de ce volume) au milieu des années 1960. Il fait directement suite au volume intitulé "Conan", bien que les nouvelles n'aient que des liens très ténus entre elles.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le boulevard périphérique de Paris, appelé localement Boulevard périphérique, est une voie circulaire, d'une longueur de , qui fait le tour de la ville de Paris. Son nom est souvent abrégé en « le Périphérique » et même « le Périph' » par les utilisateurs réguliers ; il est indiqué par le sigle « BP » sur les panneaux de signalisation.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Il comporte le plus souvent quatre voies de circulation dans chaque sens (deux ou trois voies entre la porte d'Italie et la porte d'Orléans, cinq voies entre la porte de Montreuil et la porte de Bagnolet, trois voies entre la porte d'Orléans et la porte de Sèvres). La vitesse y est limitée à et les véhicules qui s'y engagent par la droite sont prioritaires sur ceux qui y sont déjà (sur la voie de droite uniquement), contrairement aux règles de priorité en vigueur habituellement sur les voies rapides, mais conformément à celles ayant cours sur la voirie parisienne.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Inscrit au plan d'urbanisme directeur de Paris en 1959, le Périphérique est construit de 1956 à 1973 en grande partie sur la Zone, bande de terrains bordant les anciennes fortifications qui fut annexée aux communes riveraines et rattachée à Paris. Il est inauguré par le Premier ministre Pierre Messmer le .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Malgré une forte baisse depuis la fin des années 1990, les débits journaliers les plus importants d'Île-de-France sont encore situés sur le Boulevard périphérique, avec trois tronçons qui supportent en 2010 un trafic supérieur à . Peu de temps après son ouverture matinale, le Périphérique étant fermé par tronçon la nuit pour entretien ou réparation, la circulation y est déjà dense et les premiers bouchons apparaissent. Pour fluidifier la circulation, un système de gestion centralisée est mis en place et amélioré d'année en année. Il s'appuie sur un ensemble de capteurs constitués de boucles électromagnétiques noyées dans le revêtement de la chaussée dont les données sont recueillies par un système informatique central. Une salle de contrôle de trafic et des panneaux à messages variables permettent aux utilisateurs d'estimer leur temps de trajet.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique est source de nombreuses nuisances, dont en particulier le bruit et les rejets de gaz polluants ou de particules dans l'atmosphère. Pour remédier au bruit, un programme de construction d'écrans antibruit a été mis en œuvre de 1985 à 1994, puis un programme de couverture de certaines sections a été engagé en 2000 : la porte des Lilas de 2005 à 2007 et la porte de Vanves de 2006 à 2008.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Pour limiter les rejets de polluants, des actions sur les véhicules, sur leur vitesse, sur les transports en commun ou sur l'aménagement des franges bordant le Périphérique sont engagées. Les aménagements de portes participent par ailleurs à créer une continuité entre Paris et les communes de banlieue riveraines, et visent à diminuer l'effet de coupure qu'il constitue.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Louis-Philippe, proclamé roi des Français en 1830, est convaincu que la clé de la défense du territoire consiste à empêcher que Paris ne tombe trop facilement aux mains d'armées étrangères comme en 1814. Aussi conçoit-il le projet de construire autour de la capitale une enceinte de fortifications qui rendraient la ville imprenable. Un premier projet est présenté à la Chambre des députés au début de 1833 par le maréchal Soult, président du Conseil et ministre de la Guerre. Il suscite d'emblée une très vive résistance de la part de la gauche, dont les orateurs soupçonnent de la part du gouvernement des arrière-pensées de politique intérieure : on affirme que les fortifications sont en réalité destinées non à défendre la France, mais à menacer les Parisiens au cas où ils viendraient à se révolter contre le pouvoir royal.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Adolphe Thiers, considérant que le traité de Londres du porte en germe une nouvelle menace d'invasion, saisit l'occasion pour faire déclarer d'utilité publique et d'urgence la construction de la nouvelle enceinte. Le , le général Dode de La Brunerie est nommé directeur des fortifications de Paris. Le , "Le Moniteur" annonce la décision. En 1841, pour mener les travaux à bien malgré les réserves du conseil général de la Seine, une loi est préparée pour ouvrir les crédits () nécessaires à la création de l'enceinte fortifiée qui s'appellera l'enceinte de Thiers, du nom du président du Conseil. Le projet de loi est examiné en commission le 21 janvier puis est voté par la chambre des députés le par contre 162. La loi est ensuite votée par la chambre des pairs (147 voix contre 85) et promulguée par le roi Louis-Philippe le 3 avril. Le programme des travaux prévoit la construction de l'enceinte de Thiers proprement dite, un mur d'enceinte continu embrassant les deux rives de la Seine, et seize forts détachés. Les fortifications sont terminées en 1844.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À leur construction, les fortifications englobent non seulement Paris, mais également tout ou partie d'un anneau de communes situées autour de la capitale : Montmartre, La Villette, Belleville, Charonne, Bercy, Montrouge, Vaugirard, Auteuil, Passy et Batignolles-Monceau. Avec leur annexion en 1860, Paris étend ses limites directement jusqu'à l'enceinte de Thiers.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Presque trente ans après la construction de l'enceinte de Thiers, le siège de l'armée allemande en 1871 transformera Paris en une gigantesque prison et montrera la vulnérabilité de cette « muraille sainte », selon l'expression de Victor Hugo, tant les crédits affectés à sa réalisation avaient laissé une armée en partie sous-équipée et en manque d'entraînement. Le rempart n'était rien de plus qu'un mythe. Son démantèlement est envisagé dès 1882. La « Zone » est peu à peu occupée par des constructions sauvages et abrite environ au début du . Une population pauvre va commencer à s'y installer ; on appellera les gens de cette zone les « Zoniers », et non les zonards. Construisant des taudis, ceux-ci provenaient essentiellement du petit peuple parisien chassé par la spéculation immobilière qui accompagna les transformations de Paris sous le Second Empire, l'ampleur des travaux, l'afflux d'ouvriers, ainsi que par les paysans chassés par l'exode rural et transformés en prolétariat urbain.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les fortifications de Paris sont déclassées par une loi du . Les fortifications sont détruites à partir de 1919. Leurs emplacements font d'abord place à des terrains vagues, qui sont progressivement réhabilités à partir des années 1930 par la construction de logements sociaux – les habitations à bon marché (HBM), précurseurs des HLM –, d'équipements sportifs et de parcs. La forme des anciens bastions se retrouve en plusieurs endroits dans la topologie de la voirie sur cet espace. Un décret sur la zone de servitude militaire du prévoit le rattachement à Paris des territoires de l'ancienne zone "non ædificandi". Cette annexion est réalisée en trois étapes : secteur de Boulogne, Issy-les-Moulineaux, Malakoff, Vanves, Montrouge et Gentilly en 1925, secteur d'Ivry-sur-Seine, de Neuilly-sur-Seine, du Kremlin-Bicêtre, de Charenton-le-Pont et de Saint-Mandé en 1929 et secteur de Levallois-Perret, Clichy, Saint-Ouen, Saint-Denis, Aubervilliers, Pantin, Le Pré-Saint-Gervais, Les Lilas, Bagnolet et Montreuil en 1930. Le Boulevard périphérique sera construit sur ces terrains.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En juin et juillet 1924, les projets et rapports du conseil municipal de Paris concernant l'aménagement des fortifications et de la « Zone » sont rendus publics. Dès 1925, le journaliste Louis Baudry de Saunier, spécialiste des transports terrestres, évoque un . En 1930, les premières procédures d'expropriation de la « Zone » débutent.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À la fin des années 1930, l'ancien « boulevard militaire » nouvellement aménagé, connaissait une circulation déjà difficile ( par jour par endroits) malgré sa chaussée d'une vingtaine de mètres de largeur et ses huit passages souterrains. Dès 1940, s'imposait l'idée du doublement de ce boulevard par l'établissement à la limite de Paris, sur les terrains zoniers rendus disponibles, d'une nouvelle rocade destinée à assurer la circulation de transit et déjà baptisée « Boulevard périphérique ». Le , le plan de 1924 est remplacé par un nouveau document titré « Boulevard périphérique » et présenté ainsi dans la revue "Urbanisme", de , : . Mais le projet de 1943, à part quelques rares ébauches de réalisations, restera « dans les cartons », faute de temps.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 1953, les politiques songent à nouveau à la ceinture. À l'époque, marquée par le baby boom, le besoin de logements et d'équipements scolaires devient urgent. L'état de désolation de la « Zone » et la médiocrité des franges bâties, côté Paris comme côté banlieue, sont manifestes. Au vu des développements de la circulation, la nécessité d'un boulevard périphérique s'impose mais pensé comme un boulevard urbain qui ne constituerait pas une fracture. Le vide dans lequel il sera créé est perçu comme un liant capable, sous forme d'espaces verts, d'assurer cette suture.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Bernard Lafay, président du conseil municipal de Paris, publie en 1954 une étude sur l'urbanisme parisien, réalisée avec le concours de Raymond Lopez, architecte en chef des bâtiments civils. Dans le chapitre "circulation", il propose un projet général d'aménagement coûtant environ , soit à peu près le budget de la Ville de Paris pour une année entière et dont la réalisation peut être étalée sur . Le projet comprend une rocade intérieure intra-muros, une rocade périphérique et un axe nord-sud.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La rocade intérieure intra-muros, d'une longueur de serait constituée des tronçons suivants : la tranchée couverte du chemin de fer Auteuil - Saint-Lazare jusqu'au pont de l'Europe, une voie nouvelle à créer jusqu'aux environs de la gare de l'Est, le canal Saint-Martin recouvert, les boulevards Saint-Marcel, Arago, Pasteur, Garibaldi, le viaduc existant enjambant l'île aux Cygnes et enfin l'ancienne voie ferrée Champ-de-Mars avenue Henri Martin jusqu'à son raccordement avec la voie ferrée Auteuil - Saint-Lazare. Le nombre d'immeubles à démolir serait réduit et cette voie à grande circulation ne comporterait pas de croisement à niveau avec la voirie actuelle. Ce projet en tant que tel n'aboutira pas en tant que rocade sans croisement à niveau, mais certains tronçons seront aménagés. Ainsi la section de la ligne d'Auteuil entre l'avenue Henri-Martin et l’extrémité sud du tronçon à quatre voies sera recouverte en 1972. Le pont de Grenelle, s'appuyant sur l'île aux Cygnes sera reconstruit en 1968. Les parties restées à ciel ouvert du canal Saint-Martin ne seront pas recouvertes.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La seconde rocade périphérique, d'une longueur de , double extérieurement les boulevards dits militaires (boulevards des Maréchaux) et il est proposé qu'elle soit traitée en autoroute. Le début des travaux de cet aménagement, qui deviendra le Boulevard périphérique, sera inscrit au programme 1956-1961 dès 1955. L'axe nord-sud, se raccordant au point d'aboutissement de l'autoroute du Sud, joindrait la porte de Gentilly à La Villette par la gare de l'Est utilisant les canaux recouverts et possèderait un tronc commun avec la rocade intérieure, les deux artères étant alors superposées. Enfin, il est envisagé de créer une quarantaine de garages souterrains qui pourraient être réalisés avec l'aide de capitaux privés, rémunérés par des concessions de durée suffisante.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Concernant la rocade périphérique, le plan d'orientation comprend sept secteurs définis, confiés à sept architectes-urbanistes, dont les limites débordent de celles de la « ceinture ». Les sept avant-projets sont acceptés à l'unanimité et six mois plus tard, les travaux commencent du côté parisien sans que les études soient poussées plus à fond. Au boulevard périphérique de 1943 se substitue un nouveau profil de rocade autoroutière à grand débit.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La réalisation de trois tronçons est inscrite au programme 1956-1961 de grands travaux routiers à Paris. La section comprise entre la porte des Poissonniers et la porte de Clichy d'abord, dont la réalisation est programmée de 1957 à 1961, comprend la réalisation des passages inférieurs et supérieurs des portes de Clignancourt et de Saint-Ouen. Le coût des travaux est estimé à de francs. La section comprise entre la porte de Clichy et la porte de Neuilly ensuite, programmée de 1958 à 1961, comprend la réalisation des passages inférieurs et supérieurs des portes des Ternes, Champerret, d'Asnières et de Clichy. Le coût des travaux est estimé à de francs. La section comprise entre la porte Dorée et la porte de Pantin enfin comprend la réalisation des passages inférieurs de porte de Vincennes, de Montreuil, de Bagnolet, des Lilas, Chaumont et du passage supérieur du Pré-Saint-Gervais. Le coût des travaux est estimé à de francs et la réalisation est programmée de 1959 à 1961.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le , la décision de réaliser un premier tronçon d'une rocade routière est prise : elle concerne une section d'environ de la partie sud du Boulevard périphérique dont le coût est évalué à . Elle figure dans le programme de démarrage de la tranche urbaine du fonds spécial d'investissement routier à concurrence d'un premier crédit de , correspondant à une subvention de 50 %, soit de francs. Cette section doit s'étendre parallèlement aux boulevards militaires, de la porte de la Plaine (raccordement au boulevard Lefebvre, à proximité du parc des expositions), au boulevard Masséna (raccordement à proximité du boulevard de la porte d'Ivry).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 1957, les hauteurs libres sous poutre des ouvrages d'accès à la rocade sont définis à . En 1959, le Périphérique est définitivement inscrit au plan d'urbanisme directeur. La section comprise entre la porte de la Plaine et la porte d'Italie est le premier tronçon à être terminé ; il est inauguré le . Il présente une largeur d'emprise de avec trois chaussées : deux chaussées à grande circulation de de largeur chacune, séparées par un terre-plein central de et qui sont franchies dans les grandes artères radiales à niveaux différents et une chaussée de séparée des précédentes par un terre-plein planté d'arbres et destinée à la desserte des immeubles situés en bordure de la capitale, ainsi qu'à la canalisation vers les grandes artères radiales du trafic provenant des voies de la proche banlieue.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'intégration du District de la région parisienne amène à faire rapidement évoluer les investissements et le rythme de réalisation de l'ouvrage, qui est par ailleurs redimensionné de façon ambitieuse. La décision interministérielle du amène une évolution de la clé de répartition du financement : auparavant fixée pour moitié entre la Ville de Paris et l'État, elle est alors répartie à raison de 40 % pour l'État, 40 % pour la Ville et 20 % pour le District.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les réalisations vont s'échelonner de 1960 à 1973. Ainsi pour la partie sud après la section inaugurée en 1960, la section de la porte de Châtillon à la porte de Vanves est terminée en , celle de la porte de Vanves à la porte de la Plaine en , celle de la porte de la Plaine à la porte de Sèvres, en , celle de la porte de Sèvres à la porte du Point-du-Jour en , celle de la porte d'Italie à la porte d'Ivry en janvier puis et celle de la porte du Point-du-Jour à la porte de Saint-Cloud en .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Pour la partie nord, les travaux commencent par la section de la porte de Saint-Ouen à la porte de la Chapelle. Le général de Gaulle visite le chantier de l'échangeur de la Chapelle le . Cet échangeur comporte de voies de raccordement s'entrecroisant sur trois niveaux différents sur une surface de huit hectares et a nécessité la construction de douze ouvrages de largeurs et de portées variables. Les travaux ont commencé en et la section est mise en service en octobre 1966. Elle est suivie par la section de la porte de la Villette à la porte du Pré-Saint-Gervais, en .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le , le tronçon entre la porte de Saint-Ouen et la porte des Lilas est inauguré par le Premier ministre, Georges Pompidou. La section de la porte de la Chapelle à la porte de la Villette est inaugurée en mars de la même année. En 1969, suivent les inaugurations des sections de la porte de Saint-Ouen à la porte d'Asnières en septembre-octobre et de la porte du Pré-Saint-Gervais à la porte de Montreuil en décembre. Interviennent, en , celle de la porte d'Ivry à la porte de Montreuil et, en , celle de la porte de Saint-Cloud à la porte Molitor. En 1972, quatre sections sont inaugurées : de la porte Molitor à la porte de la Muette d'une part et de la porte de la Muette à la porte Dauphine (chaussée extérieure) d'autre part en , puis la chaussée intérieure de cette dernière section en juillet et enfin de la porte Dauphine à la porte Maillot (chaussée extérieure) en octobre. Les deux dernières sections, la chaussée extérieure de la porte Dauphine à la porte Maillot et la section complète de la porte Maillot à la porte d'Asnières sont inaugurées en .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L’inauguration du dernier tronçon par le Premier ministre, Pierre Messmer, se déroule le . La réalisation complète a coûté deux milliards de francs, aux conditions économiques de 1973, dont apportés par l'État, autant par la ville et par le district (dépense raisonnable par rapport aux autres réalisations routières de l'époque, en particulier les autoroutes, selon la Cour des comptes).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Dès son achèvement, le boulevard est déjà saturé aux heures de pointe, ce qui amène à projeter son doublement par un viaduc sur son tronçon sud à deux fois trois voies, ou la réalisation d'une autre rocade à cinq kilomètres de distance. Néanmoins, les contraintes urbaines empêchent de pouvoir en améliorer la circulation. Mais si, victime de son succès, il est devenu la voie routière la plus fréquentée de France, il n'assure cependant aujourd'hui que 2 % de l'ensemble des déplacements parisiens (qu'il s'agisse des déplacements internes à Paris, ou des déplacements entre Paris et sa banlieue).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le jalonnement est installé en 1974. En 1976, la procédure de fermeture nocturne par tronçon pour maintenance est mise en place. En 1977, une brigade dédiée à la voie routière est créée, et un poste de contrôle et d'exploitation (PCE) est réalisé rue Berlier. En 1978, les premiers détecteurs automatiques d'accidents sont posés.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La couverture du Périphérique, inscrite au Contrat de plan État-région 2000-2006 concerne trois secteurs : la porte des Lilas, la porte de Vanves et les secteurs de la porte des Ternes et de la porte de Champerret (). La couverture des secteurs de la porte des Lilas et de la porte de Vanves est terminée. En revanche, la couverture du secteur de la porte de Champerret n'est pas commencée en 2011.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Fin 2018, la Mairie de Paris nomme une commission transpartisane pour réfléchir à l'avenir du Périphérique. Si son rapport doit être discuté au Conseil de Paris le et que certaines évolutions nécessitent l'accord de l'État, il semble fin avril qu'un consensus se fasse jour pour y généraliser les revêtements anti-bruit, réduire la vitesse à d'ici 2024 et réduire la place de la voiture individuelle à deux voies, une troisième étant dédiée aux véhicules de secours, au covoiturage et aux transports en commun. Ces évolutions nécessitent néanmoins de modifier les sorties d'autoroutes radiales pour diriger le trafic poids lourds en transit vers l'autoroute A86. À plus long terme, le Périphérique pourrait devenir un boulevard urbain au franchissement facilité entre Paris et les villes la ceinturant.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Cependant, une étude réalisée par la Ville de Paris auprès des utilisateurs montrent un net rejet de cette mesure.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 2021, la région Île-de-France exprime sa forte opposition par la voix de sa présidente, Valérie Pécresse, qui en fait un thème de la campagne aux élections régionales et promet un référendum sur le sujet.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique est l'une des quatre grandes rocades ceinturant la capitale française. Les trois autres rocades sont brièvement décrites ci-après.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À l'intérieur même de Paris, les boulevards des Maréchaux ceinturent Paris à une centaine de mètres du périphérique. Il s'agit d'un ensemble de boulevards urbains, possédant des croisements standards avec les autres rues ou des tunnels sous certains grands axes de pénétration et où la vitesse est limitée à . Une partie de ces boulevards est parcourue par les lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France, dites « tramway des Maréchaux », car presque exclusivement implantées sur ces derniers.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À l'extérieur de Paris, l'autoroute A86, située entre deux et sept kilomètres du Boulevard périphérique, réalise, avec l'achèvement du tunnel Duplex A86 entièrement ouvert début 2011, une boucle autour de Paris. Son gabarit est de à selon les tronçons, certains étant communs avec d'autres autoroutes radiales.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À une vingtaine de kilomètres du périphérique, la Francilienne, ensemble de routes nationales et d'autoroutes, permettra, à terme, un contournement complet de Paris. En 2012, les tronçons situés à l'ouest de la capitale restent à réaliser. Encore plus loin, il existe le projet de grand contournement de Paris.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Sur la plus grande partie de son parcours, le Boulevard périphérique suit les limites de la commune de Paris ou en est très proche. Il s'en écarte à trois endroits, dans les secteurs du bois de Boulogne, du bois de Vincennes, et de l'héliport de Paris. « Son tracé confirme l’asymétrie est-ouest déjà observée entre les deux guerres dans la répartition des programmes de logement : à l'ouest, le flot des voitures s'éloigne des résidences de luxe pour passer en tranchée dans le bois de Boulogne, tandis qu'à l'est et au nord, il frôle les quartiers existants, qu'ils soient industriels ou résidentiels ».


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Il est situé en élévation par rapport à son environnement sur la moitié du parcours, en tranchée ouverte sur 40 % et au niveau du sol pour les 10 % restants. Certaines parties sont en tranchées couvertes, particulièrement au niveau du bois de Vincennes et du bois de Boulogne. La pente longitudinale maximum est de 4 %. La Seine est franchie à l'aide de deux ponts : le pont amont et le pont aval.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique permet le passage des convois les plus lourds autorisés par les règlements. Les véhicules doivent avoir une hauteur maximale de . La longueur totale de l'ouvrage est de . Il chevauche ou franchit la limite de Paris au droit des communes de Charenton-le-Pont, du Kremlin-Bicêtre et de Gentilly.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À l'instar des autres routes principales, le système de bornage du Boulevard périphérique est constitué de points kilométriques (PK), distants d'une longueur d'un kilomètre, mesurée dans l'axe du terre-plein central. Le point 0 est situé sur le joint de chaussée du pont amont, en rive droite. Les points kilométriques sont croissants dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce bornage est matérialisé par des panneaux de signalisation. Le point kilométrique inscrit sur le panneau est souligné d'un trait rouge lorsqu'il est vu du périphérique intérieur et bleu du périphérique extérieur.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique de Paris est constitué de deux chaussées séparées et concentriques. Le périphérique intérieur est la chaussée la plus proche du centre de Paris où, du fait de la circulation à droite sur les voies françaises, les véhicules le parcourent dans le sens horaire (sens des aiguilles d'une montre). À l'inverse, le périphérique extérieur est la chaussée la plus éloignée du centre de Paris, donc la plus proche de la banlieue parisienne où la circulation s'y effectue dans le sens trigonométrique (sens inverse des aiguilles d'une montre).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Pour sa gestion, le Boulevard périphérique est divisé en trois sections : Est, entre l'échangeur d'Ivry et la porte de Saint-Ouen, Nord, entre la porte de Saint-Ouen et la Seine dans le 16, et Sud, entre la Seine () et la porte d'Ivry.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Commencées à de de largeur sur du tronçon sud, les chaussées ont été portées dès 1964 à pour faire face à l'accroissement fulgurant du trafic automobile qui avait déjà doublé depuis 1960. Le Boulevard périphérique présente ainsi un profil en travers comportant quatre voies de circulation principales dans chaque sens hormis la section entre la porte d'Italie et la porte d'Orléans qui est à deux voies et celle entre la porte d'Orléans et la porte de Sèvres qui est à trois voies. Ponctuellement, l'incorporation de la voie auxiliaire joignant les portes de Montreuil et de Bagnolet porte le nombre de voies à cinq entre la porte de Montreuil et la porte de Bagnolet, sur le périphérique extérieur. Vingt-huit kilomètres sont ainsi réalisés en et sept kilomètres en . La largeur moyenne de la chaussée atteint quarante mètres.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La superficie des voies représente aujourd'hui près de de voies principales et plus de de bretelles. Bien que présentant des caractéristiques autoroutières, le boulevard périphérique garde des traits de la voirie parisienne : trottoir de services latéraux et terre-plein central délimité par des bordures de granit, caniveau en asphalte, bouches d'égouts, éclairage latéral et même par endroits implantation d'alignements d'arbres. À la différence d'autres voies rapides, l'ouvrage ne possède aucune bande d'arrêt d'urgence sur la quasi-totalité de son tracé (sauf vers la porte de Gentilly).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Construits par séquences s'échelonnant de 1960 à 1973, les corps de chaussée témoignent de typologies de conception cohérentes avec les époques de construction. À l'époque des premiers tronçons, on concevait essentiellement des chaussées souples en matériaux non traités recouverts d'une faible épaisseur de revêtement bitumineux (). Toutefois, les premiers signes vers des traitements des couches de base apparaissent sous forme d'incorporation de ciment en place. À partir de 1966, les concepteurs s'orientent vers des structures mixtes, constituées d'une assise traitée au liant hydraulique, fabriquée en centrale, associée à des bitumineux d'épaisseur au moins aussi forte (de 23 à ). Il peut être mesuré avec le recul et l'éclairage des catalogues de type de chaussées à fort trafic du Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC) et du Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) qui paraîtront respectivement en 1971 et 1977, l'intérêt que de tels choix ont présenté : quasi-absence d'affaissement et de départ de matériaux pendant une longue période malgré un trafic exceptionnel, avec en contrepartie la formation d'orniérages pour des conditions climatiques très particulières.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Au début des années 1990, la réhabilitation successive des voies lourdes comprises entre la porte d'Italie et celle de Sèvres a donné lieu à la réalisation, à partir de la fondation existante en grave naturelle, d'une structure innovante composée d'une couche anticontaminante de épaisseur utilisant le produit du fraisage préalable des couches de roulement, de deux couches d'enrobé à module élevé (EME) 0/14 de d'épaisseur et d'une couche de roulement en enrobé drainant appliqué en pleine largeur. Le périphérique est par ailleurs doté d'un système de réchauffement des chaussées en plein hiver aux échangeurs de la porte de la Chapelle, de la porte d'Italie et de la porte de Bercy.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Progressivement, les stations-service sont devenues plus rares. En 2018, demeurent deux pompes Total au niveau de la porte d'Aubervilliers, une sur l'anneau intérieur et une sur l'anneau extérieur.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La volonté d'intégration du projet dans le tissu urbain s'est manifestée dès sa construction par le soin apporté à la végétalisation des de talus qui bordent le boulevard et la plantation d'arbres de haute tige lors de la couverture des tranchées des bois de Boulogne et de Vincennes. Il y a ainsi aujourd'hui d'espaces verts, fleuris et boisés et en bordure du Périphérique.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Une forêt linéaire comprenant une promenade de , ouverte aux piétons et aux cyclistes, doit border le boulevard périphérique entre la porte de la Villette et la porte de la Chapelle afin d'améliorer le cadre de vie des usagers tout en les protégeant des nuisances sonores grâce à un mur antibruit. Les travaux ont commencé en juillet 2012 et les plantations, qui pousseront à partir de 2014, doivent former une forêt d'ici 2030. Une partie de celle-ci sera accessible au public et un autre sera laissée à la nature.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Au niveau du bois de Boulogne, et des et , des moutons ont été installés pour permettre d'entretenir la végétation des talus en bordure de la voie, sans utiliser d'engins mécaniques.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 2008, le dispositif d'éclairage du Boulevard périphérique comportait lumineuses (soit environ ), se répartissant en sur en surface et en galerie d'éclairage. Ils permettent d'éclairer de mètres carrés de chaussée.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Initialement, les candélabres étaient alimentés par un réseau situé dans des canalisations enterrées dans le terre-plein central. Le réseau comprenait sept postes de réseau équipés de deux transformateurs de se répartissant ensuite en dérivation sur équipés à leur tour de transformateurs de abaissant la tension à . Avec le vieillissement des installations et la demande toujours croissante en implantation de luminaires, et ceci malgré le remplacement des lampes à vapeur de mercure par des lampes au sodium haute pression moins consommatrices en énergie, ce réseau est devenu obsolète. Les postes d’éclairage public sont maintenant directement alimentés par deux câbles avec permutation automatique.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Pour lutter contre les nuisances sonores, un programme évalué à de francs (valeur 1985) a été établi en 1985 par les services techniques de la région pour l'ensemble de la protection du bruit provenant du boulevard périphérique. Il porte sur l'isolation de , la construction de d'écrans acoustiques, la réalisation de de semi-couverture et de de couverture totale.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'ensemble de ce programme représentant un montant trop élevé par rapport aux capacités de financement disponibles, un programme de six ans évalué à (valeur 1985) a été retenu. Ce programme est financé ainsi : 25 % par l'État (Intérieur, Urbanisme, Logement et Transports, Environnement), 35 % par la région Île-de-France et 40 % par la Ville de Paris ou les départements et communes riveraines selon le cas. Finalement, ce sont d'écrans qui sont réalisés, soit les deux-tiers du programme prévu, répartis moitié côté Paris, moitié côté banlieue. Côté Paris - boulevard périphérique intérieur : sur les d'écrans prévus, ont été achevés (68,5 % du programme).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Dans les années 1980, le terre-plein central a été équipé de murets en béton extrudé ancrés dans les joints des bordures, éliminant pratiquement les risques de son franchissement par des poids lourds ainsi que l'effet guillotine des glissières métalliques qu'ils remplacent.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique comprend cinquante échangeurs dont six échangeurs autoroutiers et quarante-quatre diffuseurs, pour . Un échangeur est un ensemble de bretelles routières permettant de s’engager sur le périphérique ou de le quitter, soit pour prendre une autre autoroute soit pour emprunter le réseau routier ordinaire. Un diffuseur est un échangeur particulier comportant au moins une sortie ou une entrée vers le réseau non autoroutier. Un diffuseur peut ainsi desservir une route nationale (comme la route nationale 13) ou la voirie de niveau local (rue, avenue ou boulevard). La priorité à droite s'applique sur les voies d'entrée, ce qui signifie que les véhicules entrants sont prioritaires sur les véhicules en circulation. Pour permettre une sécurité et une fluidité de circulation, la voie de droite du Périphérique est de fait réservée aux véhicules venant d'entrer ou bien s'apprêtant à sortir, la circulation « normale » se faisant sur les voies centrales et de gauche.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Trois échangeurs se distinguent par leur complexité : l'échangeur de la porte de Bagnolet, bien qu'à deux niveaux, présente une complexité extrême du fait qu'en son centre se trouve un centre commercial, une gare routière et un parc de stationnement à étages, et les échangeurs de la porte de la Chapelle et de la porte de Bercy qui sont à trois niveaux. L'échangeur de la porte Maillot présente quant à lui la particularité d'être restructuré sur la période 2012-2020 en lien avec la couverture de la RN 13 à Neuilly-sur-Seine.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'échangeur de la porte de Bagnolet est un complexe routier dont, malgré sa complexité, les voies ne se croisent que sur deux niveaux. Il comporte au total 19 ponts et viaducs différents, représentant une longueur totale de et une surface de tablier de . Il est construit autour d'un grand parking d'intérêt régional couplé avec une gare routière. Le principe de construction de cet ensemble est pris en considération par le Conseil général de la Seine le . Initialement, le parking et la gare routière devaient être construits de part et d'autre des bretelles de raccordement de l'autoroute au boulevard périphérique : un bâtiment de au nord dédié uniquement au stationnement, un bâtiment au sud de abritant la gare routière au rez-de-chaussée, un parc de stationnement dans les étages et des locaux à usage administratif ou commercial sur la façade sud-est. Mais, malgré un premier vote favorable le , la ville de Bagnolet décide de profiter de l'opportunité de ce nœud autoroutier pour réaménager le quartier et construire un pôle d'attraction régional dans le domaine des emplois, du commerce et des loisirs. Dans le nouveau plan, le parking de stationnement, la gare routière ainsi que la station de métro sont positionnés à l'intérieur des bretelles et non à l'extérieur.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La réalisation de cet aménagement, dénommé « complexe d'échanges de la porte de Bagnolet », nécessite le travail en commun de plusieurs maîtres d'ouvrage : l'État pour l'autoroute et ses bretelles de raccordement, le Département pour le parking semi-enterré de sur trois niveaux, la RATP pour la station de métro et la gare routière et la Ville de Paris pour les aménagements liés au tronçon du Boulevard périphérique de de longueur. Le département de la Seine-Saint-Denis est le maître d'œuvre unique de l'opération et la direction des études et des travaux est confiée au service départemental des ponts et chaussées (service déconcentré de l'État ayant précédé les directions départementales de l'Équipement créées seulement en ), en coordination avec l'architecte urbaniste de la ville de Bagnolet. Les travaux de génie civil débutent en et s'achèvent début 1969. Après mise en place des équipements, le complexe est inauguré le .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'échangeur de la porte de la Chapelle est un échangeur de de voies de raccordement qui s'entrecroisent à trois niveaux différents sur une surface de huit hectares. Il comporte au total 12 ouvrages de largeur et de portée variables. Les travaux ont commencé en octobre 1964 et l'échangeur a été mis en service en octobre 1966. L'autoroute A1 au nord, également dénommée autoroute du Nord, qui relie Paris à Lille se raccorde au boulevard périphérique par deux groupes de bretelles. Les bretelles de raccordement au périphérique extérieur en entrée et sortie sont situées sur le niveau supérieur. La bretelle raccordant le périphérique intérieur en sortie vers l'autoroute est située en niveau intermédiaire. La bretelle raccordant l'autoroute en entrée sur le périphérique intérieur constitue le niveau bas. La voirie locale est constituée par la route nationale 1 au nord, dénommée avenue du Président-Wilson, est traversante et se raccorde au périphérique par des bretelles spéciales. Le faisceau de bretelles se raccorde au sud sur la rue de la Chapelle et sur le boulevard Ney.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'échangeur de la porte de Bercy, appelé familièrement le « nœud de Bercy », du fait de ces nombreuses bretelles, est, avec l'échangeur de la porte de la Chapelle, le premier échangeur en France à trois niveaux de circulation. Il possède vingt-deux bretelles et un giratoire pour les échanges. Il permet d'assurer les échanges entre le boulevard périphérique, l'autoroute A4, dite autoroute de l'Est, et la voirie locale de Charenton-le-Pont au sud et de Paris. L'ouvrage principal est le viaduc au-dessus des voies ferrées du réseau sud-est de la SNCF venant de la gare de Lyon, d'une longueur de , possédant cinq voies dans chaque sens. Les travaux ont commencé en juillet 1967 et se sont terminés à la mi-1969.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L'échangeur de la porte Maillot est un échangeur à deux niveaux permettant les échanges du périphérique avec la RN 13. Il devrait être modifié sur la période 2012-2020 en lien avec la couverture de la RN 13 à Neuilly-sur-Seine (l'avenue Charles-de-Gaulle) dont le projet a été lancé en 2004 et déjà réalisée entre le pont de Neuilly et le carrefour Madrid sur une longueur de . Il s’agit de les prolonger jusqu’à la porte Maillot, soit sur une distance complémentaire de . Deux tunnels à accueilleraient, sous la dalle de couverture, le trafic routier. Les accès au Périphérique au niveau de la porte Maillot en seraient modifiés. Le montant de l’investissement prévu, de l’ordre de d’euros, dépasse le seuil des d'euros au-delà desquels la Commission nationale du débat public (CNDP) doit être saisie. Le ministre des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer a donc saisi le cette commission. La consultation du public est organisée en 2005. En 2010, le financement n'est pas encore arrêté. Le raccordement de l’ouvrage à la porte Maillot nécessitera un réaménagement du Boulevard périphérique qui devrait pouvoir se faire sans créer de nouvelles trémies. Des études complémentaires doivent être réalisées pour dimensionner les bretelles de raccordement dont certaines doivent passer à deux voies.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le boulevard périphérique compte supérieurs (ponts qui passent au-dessus du périphérique) et inférieurs (ponts supportant le périphérique et franchissant d'autres voies routières ou ferrées). Les types d'ouvrages sont variés et nombreux : cadres simples et doubles, caissons et poutres - métalliques, en béton armé ou en béton précontraint, poutrelles enrobées, ponts-dalles précontraints, viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (VIPP).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Parmi ceux-ci, figurent neuf grands ponts : deux franchissent la Seine (le pont amont et le pont aval), quatre franchissent des voies ferrées (le pont Masséna pour les voies de la gare d'Austerlitz, un viaduc pour celles de la gare du Nord, un viaduc pour celles de la gare de l'Est, un viaduc pour celles de la gare de Lyon), deux franchissent un canal (le pont du canal Saint-Martin et le pont du canal de l'Ourcq) et un franchit le réseau routier (le viaduc de la porte de Versailles).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le pont Masséna, situé dans le  entre l'avenue de la Porte-de-Vitry et la Seine et permettant de franchir les voies ferrées du réseau sud-ouest de la SNCF venant de la gare d'Austerlitz, est le plus remarquable. Avec une longueur de , il est le plus long pont de Paris. Il s'agit d'un pont haubané constitué que de deux paires de haubans par pylône, soit huit haubans au total. Il a été conçu par Hellmut Honberg et construit par les entreprises Fives - Lille Cail, CFEM et Baudin de 1966 à 1969 sous la supervision de Lucien Carpentier, puis de Jean Valentin pour la SNCF, qui assurait la maîtrise d'œuvre avec Hellmut Homberg comme ingénieur conseil.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le pont aval est le deuxième pont le plus long, avec une longueur de . Il a été construit par l'entreprise Campenon-Bernard entre 1966 et 1968 à partir de plans de l'architecte Luc Arsène-Henry sous l'autorité des ingénieurs Jean-François Coste, Jacques Mathivat, Charles Blanc, François Muzas, Pilon et Rousselin.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le pont amont est le troisième pont le plus long, avec une longueur de . Il a également été construit par l'entreprise Campenon-Bernard entre 1967 et 1969 sur une conception de Albert Long-Depaquit, Michel Rousselin, J.-L. Dambre et Herzog.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le périphérique comporte de plus de de longueur et sept de plus de de long. Deux tunnels ont une longueur de plus de , le tunnel du Parc des Princes () et le tunnel du lac supérieur (). Les cinq autres sont la couverture Courcelles (, ), le tunnel de la porte de Vanves (, ), les tunnels de la butte Mortemart ( et ) et les tunnels de la place du maquis du Vercors (, ) et du quartier de la rue des Fougères (, ) qui constituent la couverture de la porte des Lilas.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La couverture de trois secteurs du périphérique, la porte des Lilas, la porte de Vanves et les secteurs de la porte des Ternes et de la porte de Champerret (), était inscrite au contrat de plan État-région Île-de-France, couvrant la période 2000-2006, signé le pour un budget global de TTC. Les apports respectifs des partenaires étaient inscrits à hauteur de pour la Région Île-de-France, pour l’État et pour la Ville de Paris. Les travaux les plus récents, postérieurs à l'an 2000, concernent les couvertures de la porte de Vanves et de la porte des Lilas ainsi que la mise aux normes du tunnel du Parc des Princes.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La couverture de la porte des Lilas a été réalisée de 2005 à 2007 pour un coût de , hors aménagements de surface, financé par la Ville de Paris, à hauteur de , avec la participation de la région Île-de-France (subvention de ) et de l’État (subvention de ).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les travaux, outre l'installation de protections phoniques complémentaires, ont consisté en la construction de deux tranchées couvertes. Le tunnel de la porte des Lilas présente une longueur couverte de se décomposant en une section de de part et d'autre de la place du Maquis-du-Vercors et du centre de la place (qui est en fait un anneau routier construit au-dessus du boulevard périphérique couvrant ). Le tunnel du « quartier des Fougères » présente quant à lui une longueur couverte de , les sections couvertes lors de l'opération étant de de longueur de part et d'autre de la couverture existante de .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Une surface totale de couverture de environ est ainsi créée. Ultérieurement, il est envisagé d'étendre au nord la couverture de la porte des Lilas et de couvrir la partie entre les deux tranchées couvertes, ce qui ferait une longueur couverte totale d'environ .


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les tunnels créés par les couvertures, bien que ne faisant pas partie du réseau routier national, ont été construits selon les nouvelles normes de sécurité édictées après l'accident du tunnel du Mont-Blanc (circulaire interministérielle du relative à la sécurité des tunnels routiers du réseau national), et concernant notamment les tunnels d'une longueur supérieure à avec, en particulier, des équipements de ventilation et désenfumage dotés d'accélérateurs fixés au plafond pour évacuation dans le sens de la circulation automobile, des issues de secours et niches de sécurité, des panneaux de signalisation adaptés, des équipements de surveillance et de gestion du trafic par caméras.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Après une enquête publique qui a lieu du 10 mai au 12 juin 2004 et un avis favorable du commissaire enquêteur le 8 juillet 2004, les travaux commencent en janvier 2005 avec la mise à double sens de l'avenue René-Fonck, le dévoiement du viaduc qui doit être supprimé et la création de la nouvelle bretelle. De mai à août 2005, les murs antibruit sont construits le long de la bretelle d’accès au périphérique extérieur. Enfin, de juin 2005 à janvier 2007, les travaux de couverture du Boulevard périphérique et de restructuration de la place du Maquis-du-Vercors sont réalisés.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La Ville de Paris, maître d'ouvrage de l'opération, s'est appuyée sur une assistance à maîtrise d’ouvrage assurée par Infraplan. Le maître d'œuvre est le groupement de bureaux d’études techniques Scetauroute (désormais Egis) – Coteba – Berim – ISIS – Laurent Barbier (architecte). Les travaux sont réalisés par le groupement Eurovia Île-de-France - Valentin - Cardem - SDEL INFI - AMEC SPIE - MCCF, pour les travaux préliminaires et le groupement Bouygues Travaux Publics - Eurovia IdF - SDEL pour les travaux principaux. L'entreprise Sysa a fabriqué les murs antibruit et plus de quarante autres entreprises sont intervenues sur le chantier.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La couverture de la porte de Vanves, deuxième des trois couvertures inscrites au de plan État-région Île-de-France, couvrant la période 2000-2006, a quant à elle été réalisée de 2006 à 2008, finalement sans apport de l'État, celui-ci ayant souhaité reporter sa participation financière sur l’opération du secteur Ternes et Champerret. Le coût total (hors aménagements futurs) s'est élevé à , dont pour la phase études, les co-financeurs Ville de Paris et région Île-de-France intervenant chacun à hauteur de 50 % du coût hors taxes.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les parties couvertes s’étendent de la porte Brancion à environ à l’est de l’avenue de la Porte-de-Vanves, formant ainsi une longueur de , pour de couverture créée. Les deux sens du boulevard périphérique ainsi que les deux bretelles d’entrée et de sortie adjacentes ont été couvertes. Comme pour les tunnels de la porte des Lilas, la longueur du tunnel étant supérieure à , les travaux ont été réalisés selon les nouvelles normes de sécurité définies dans la circulaire interministérielle d’août 2000. Ainsi, deux tunnels indépendants ont été créés, chacun ayant deux issues de secours, une niche de sécurité et un garage destiné aux pompiers. L’ensemble du souterrain a été doté d’équipements de sécurité afin de pouvoir réagir dès le moindre incident (gestion technique centralisée, détection automatique d’incident, vidéosurveillance, réseau d’appel d’urgence, accélérateurs pour la ventilation sanitaire et le désenfumage en cas d’incendie, éclairage courant et de secours).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La maîtrise d’œuvre a été assurée par le groupement Arcadis ESG (mandataire) - Segic Ingénierie - Alain Spielmann. Les travaux ont été réalisés par le groupement Razel (mandataire) - Eiffage TP - Satelec avec comme principaux sous-traitants : le groupement BIEP Bureau d’études Eiffage – Prodetis pour les études d’exécution, DSD – ATD pour le sciage et la démolition, Sendin pour les armatures passives, Ronveaux pour la préfabrication des poutres, Ponticelli pour la pose des poutres, S2G pour le béton poli, Eiffage Travaux Publics Réseaux pour les réseaux et Eiffage Travaux Publics Île-de-France Centre pour les travaux de voirie et protection d'étanchéité.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La couverture de la porte des Ternes et de la porte de Champerret était inscrite au contrat de plan État-région Île-de-France, couvrant la période 2000-2006. L'ajout de la partie de la porte de Villiers, demandée lors de la concertation locale, a entraîné de nouvelles études et retardé l'opération. L'enquête publique devait initialement avoir lieu en 2007 et le lancement des appels d'offres pour travaux en 2008, mais le projet a été différé. En , l'État confirme sa participation à hauteur de d'euros, le financement entrant dans le cadre de la programmation de l'agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), qui rassemble la totalité des moyens consacrés aux investissements routiers. La région apporte, quant à elle, une participation de d'euros.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La mise aux normes de sécurité du tunnel du Parc des Princes, l'un des deux tunnels les plus longs du boulevard périphérique, a été réalisée de janvier 2010 à août 2011 afin de se conformer à la loi du 3 janvier 2002 relative à la sécurité des infrastructures et systèmes de transport. Les travaux ont compris en particulier l’installation d’un système de détection automatique d’incidents composé de 37 caméras, la pose de d’appel d’urgence, d’un nouvel éclairage en souterrain, de feux d'affectation de voies et de signalisation, d'équipements de fermeture de l'ouvrage et de signalisation en amont de celui-ci. Dix issues de secours ont par ailleurs été créées ainsi que de sécurité. Un nouveau système de ventilation courante et de désenfumage assurant l’évacuation des usagers et l’intervention des services de secours a enfin été mis en place. Le marché a été attribué au groupement Bouygues TP / Sogéa TPI / Sdel Infi / ETDE Challenger le pour un montant total du marché de hors TVA. La maîtrise d’œuvre était assurée par le groupement Egis Tunnels et Coteba.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La notion d'exploitation d'un réseau de voirie, utilisant des techniques de gestion centralisée de la circulation, commence seulement à se répandre en France au début des années 1970. Le Boulevard périphérique, à sa mise en service complète, est quasiment dépourvu d'équipements d'exploitation. Il existe seulement quelques bornes d'appel du type police-secours. Le système est peu performant ce qui est paradoxal pour un équipement de sécurité. À la préfecture de police et à la préfecture de Paris, aucun service n'est spécifiquement chargé de la surveillance générale de la circulation sur l'ouvrage. Le boulevard constitue pourtant le seul itinéraire de rocade de grande capacité en Île-de-France et il est déjà encombré durant les périodes de trafic.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À partir de 1973, la préfecture de Paris réunit un groupe de travail qui réalise les premières études sur le fonctionnement du boulevard et propose des solutions pour améliorer le niveau de service offert aux usagers. Les premières stations de mesure permanente du débit sont installées sur le tronçon sud. Ces équipements expérimentaux sont dépourvus de système de transmission et les mesures, enregistrées dans la station, doivent être relevées périodiquement pour l'exploitation ultérieure en laboratoire. Elles sont suivies par un dispositif installé entre les portes de Gentilly et d'Orléans, afin de réduire les bouchons, à l'époque quasiment permanents, dus à l'entrecroisement des flux débouchant de l'autoroute A6 d'une part, et sortant du boulevard par la bretelle de la porte d'Orléans, d'autre part. Ce dispositif est toujours en service.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: À la suite de ces premières expériences, un programme d'équipement est approuvé par le conseil municipal en juillet 1975. Il propose la mise en œuvre d'un plan global de gestion du trafic du type « opération corridor », s'appuyant sur le fait que les conditions de circulation sur une voie à grande capacité et son réseau parallèle de voirie de surface sont liées. Le corridor périphérique comprend donc aussi les boulevards des Maréchaux ainsi que les radiales reliant les deux ouvrages. Une approche globale de l'exploitation est proposée mais en restant prudent sur l'efficacité de certaines mesures qui n'ont encore jamais été testées en France et qui nécessitent donc des expérimentations préalables. On est à l'époque dépourvus d'expérience en matière d'exploitation de grande infrastructure de voirie et particulièrement pour un corridor de rocade.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Les principes d'exploitation définis dans le programme de 1975 se matérialisent progressivement en fonction des crédits affectés annuellement à l'opération. En octobre 1977, le bâtiment du poste central d'exploitation, doté d'une salle de contrôle de trafic, est achevé et les équipes de contrôle et de gestion s'y installent. Aujourd'hui, de la préfecture de Police (compagnie de la circulation) et 30 de la Ville de Paris (section de l'exploitation) collaborent.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le réseau d'appel d'urgence est réalisé et une première tranche de recueil automatique de données et de caméras de télévision est mise en service sur la partie sud (février 1978), soit vingt stations de mesure et dix-neuf caméras. Le système informatique central est mis en service. Il utilise les miniordinateurs les plus performants de l'époque pour le contrôle de processus en temps réel. Des expériences sont réalisées, en collaboration avec l'Institut de recherche des transports (devenu depuis l'Inrets), en particulier pour tester des stratégies de contrôle d'accès sur la bretelle de la porte Brancion du périphérique sud, puis sur le tronçon entre la porte d'Italie et la porte Brancion, englobant le débouché de l'autoroute A6 et trois accès.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Une stratégie globale d'implantation de panneaux à messages variables est mise au point pour l'ensemble du corridor. Les technologies d'afficheurs à matrices de points sont retenues. La refonte complète de la signalisation de jalonnement est réalisée et, à cette occasion, le boulevard inaugure les premiers panneaux en revêtements rétroréfléchissants à haute intensité implantés sur voie rapide urbaine. Les travaux des premières tranches de panneaux à messages variables sont exécutés sur la partie sud du corridor (vingt-huit panneaux mis en service en décembre 1984). La stratégie d'information, en sus de celle spécifique à la fermeture nocturne du boulevard pour entretien, est alors basée sur les informations relatives aux bouchons.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 1989, le système informatique central, obsolète, est totalement rénové (matériels et logiciels) en s'appuyant sur l'évolution des technologies et sur l'expérience de dix ans d'exploitation de l'ouvrage. Les exploitants disposent de menus déroulants et de multifenêtrage à l'écran. Il s'agit, à l'époque, d'une innovation dans une application informatique du type « contrôle de processus ». Le logiciel, développé sous Unix, utilise à cet effet la nouvelle interface X Window conçue aux États-Unis mais non encore répandue en France.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Tout en continuant à équiper le corridor des matériels les plus performants (câbles à fibres optiques pour la vidéo, utilisation de panneaux à technologie lumineuse, d'abord à fibres optiques puis à diodes, systèmes de transmission vidéo par multiplexage très performants, etc.), le Boulevard périphérique est de plus en plus utilisé pour tester des techniques et des matériels d'exploitation, en particulier dans le cadre de projets européens auxquels participe la Ville de Paris en collaboration avec le ministère de l'Équipement (projets Eurocord, Cities, Capitals, In-response, etc). C'est ainsi que la stratégie d'affichage, en temps réel, des temps de parcours sur les panneaux d'information a été testée en 1991 puis généralisée en 1994 devant l'impact très favorable obtenu. Des panneaux dédiés à l'information sur les conditions de trafic sur les autoroutes sont implantés sur le boulevard et commandés directement par les exploitants du ministère de l'Équipement et réciproquement. À cet effet, des échanges d'informations en temps réel sont réalisés entre les PC d'exploitation. De même, l'étroite implication du fonctionnement du corridor et du réseau à feux de Paris intra-muros nécessite que l'exploitation soit considérée comme un système global constitué de deux sous-systèmes : le corridor et le système centralisé de régulation des feux « surf 2000 ».


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Dans la continuité des installations réalisées jusqu'à la fin des années 1990 et pour offrir à l'ensemble des usagers franciliens une information routière claire et en temps réel préalablement à leur déplacement, le site Internet Sytadin est créé en 1996. SYTADIN est l’acronyme de "SYnoptique du TrAfic De l’Île-de-fraNce" et constitue une marque enregistrée à l’Institut national de la propriété industrielle (INPI).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le comité interministériel de la sécurité routière du a défini l’information routière comme une des composantes majeures de la politique de l’État en matière d'exploitation routière avec en particulier le déploiement d’un schéma directeur d’information routière (SDIR) sur un réseau d’intérêt européen d’environ , à l’horizon 2010. L'information en Île-de-France grâce à ce site Internet et à tous les équipements déployés s'inscrit dans cette logique.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 2019, 198 caméras sont reliées directement à la salle de contrôle du poste central d'exploitation du Périphérique.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Des bornes d'appel d'urgence (BAU) au nombre de 166 sont implantées régulièrement à raison d'une borne tous les (tous les dans les souterrains) ; elles donnent lieu à par an. Les bornes d'appel sont toutes numérotées. Les bornes paires sont situées sur le périphérique extérieur et les bornes impaires sur le périphérique intérieur.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Huit véhicules de police le jour et quatre la nuit patrouillent en permanence sur le Périphérique.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: 750 boucles électromagnétiques (ou capteurs) noyées dans le revêtement de la chaussée enregistrent chaque passage de véhicule. Ces capteurs permettent de mesurer le débit, le taux d'occupation et la vitesse du trafic sur une portion donnée. Ces indicateurs permettent également d'alimenter les 326 panneaux à messages variables sur les temps de parcours nécessaires avant d'atteindre le prochain pôle autoroutier ou axe important (N13 porte Maillot, par exemple) ou la prochaine porte. Ces informations sont actualisées automatiquement toutes les minutes. Ces panneaux servent aussi à afficher tous types de message comme : accident, panne, fermeture, travaux, pollution, prévention routière, alerte enlèvement, etc.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le Boulevard périphérique, s'il est l'autoroute urbaine la plus empruntée d'Europe, n'assure néanmoins que 2 % des déplacements parisiens (qu'ils soient internes à Paris ou entre Paris et sa banlieue). En 2010, trois tronçons supportent un trafic supérieur à : (le débit le plus élevé d'île-de-France) au sud de la porte de Bagnolet ( sens intérieur et sens extérieur), entre la porte de la Chapelle et la porte de la Villette (2x4 voies) et aux alentours de la porte de Vincennes (2x4 voies). Un seul tronçon est en dessous de : entre la porte d'Italie et porte d'Orléans (2x3 voies) avec seulement . La majorité des déplacements relient Paris et sa banlieue : ils constituent ainsi 60 % du trafic; par ailleurs, on compte 35 % de déplacements banlieue-banlieue et seulement 5 % de déplacements internes à la ville de Paris.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 2017, la distance parcourue sur le Boulevard périphérique s'établit à entre et ramenés au km d’axe, en baisse de 7% par rapport à 2009, prolongeant ainsi un recul antérieur (entre 2000 et 2009, le trafic sur le périphérique avait déjà baissé de 7 %).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La vitesse moyenne de circulation était de en 2009, elle-même également en baisse de par rapport à l'an 2000 où elle était de . Elle baisse à en 2017. Cette vitesse moyenne est variable selon les jours de la semaine. En 2004, elle variait ainsi, un jour de semaine, de entre 13 et , à seulement entre 17 et , avec une diminution de la distance parcourue et de la vitesse. Entre 2007 et 2008, la vitesse moyenne ainsi que la distance parcourue ont augmenté, avec respectivement des vitesses moyennes de 53,5 et aux mêmes horaires. Le trafic connaît peu de variations quotidiennes, les variations annuelles étant inférieures à celles constatées sur le reste de la voirie parisienne : le maximum est constaté en avril (+3 % par rapport à la moyenne annuelle), tandis que le minimum s'observe en août (-10 %).


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text: Source : Observatoire des déplacements à Paris


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Selon l'INRIX, un fournisseur d’informations de trafic à l'échelle européenne, sur les dix endroits les plus embouteillés de France en 2010, sept sont des sections du Boulevard périphérique et sur les cent premières, vingt-neuf concernent ce dernier. La section du périphérique intérieur au droit de la porte d'Italie () est la plus embouteillée en durée avec d'engorgement et de moyenne, suivie de la section du périphérique intérieur de la porte d'Ivry () avec d'encombrement à la vitesse de . Le coût économique lié à la sur-utilisation du Boulevard périphérique se chiffre à pour 2007. Les pertes de temps ont augmenté de 10 % entre 2000 et 2007 (), en raison pour partie d'une baisse des vitesses de circulation (-5 %).


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Selon l’étude V-Traffic publiée en 2014, le périphérique présente de nombreuses difficultés de circulation particulièrement aux heures de pointe où les difficultés se concentrent dans le sud du périphérique. Cette situation est due non seulement au grand nombre d’axes s’y déversant - A13, A6, A4, A3 et plusieurs routes nationales - mais également en raison de nombreux passages à deux voies au lieu de trois et de son aménagement vieillissant. À l’est, l’installation du tramway sur les boulevards des Maréchaux a compromis la voie de délestage naturelle du périphérique. Le tableau suivant et la carte ci-contre présentent les sections les plus encombrées.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: L’étude pointe également des difficultés à venir au nord du fait de la prolongation du tram T3 jusqu’à Porte d’Asnières, les travaux étant prévus entre 2015 et 2018.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: En 2018-2019, la section du périphérique intérieur entre la porte de Charenton et la porte de Bercy est saturée ou bloquée 36 % du temps de journée (7h-21h), ce qui est fait la plus congestionnée du boulevard.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: La composition du trafic sur le Boulevard périphérique est connue grâce à des enquêtes spécifiques. Entre 2002 et 2008, la part des véhicules particuliers a baissé, passant de 74 % à 64 %, au profit d'une augmentation de la part des deux-roues motorisés (8 % contre 5 % antérieurement) et des véhicules utilitaires (18 % contre 12 % antérieurement). Cette part des deux roues continue à augmenter pour atteindre 10 % en 2017, les poids-lourds passant quant à eux de 7 % à 3 %.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Le préfet de police de Paris est responsable de la sécurité des personnes et des biens, ainsi que de la sécurité civile, pour l'agglomération parisienne (Paris et les départements de la petite couronne). La police de la circulation sur le Boulevard périphérique est assurée par la direction de l’ordre public et de la circulation de la préfecture de police de Paris. Elle emploie des compagnies républicaines de sécurité autoroutières implantées dans la zone de défense de Paris.


title: Boulevard périphérique de Paris

text: Tous les jours, 200 fonctionnaires de la préfecture de police et 30 agents de la Mairie de Paris collaborent au poste central d'exploitation pour fluidifier la production de cet ouvrage.