title: Death Row Records

text: En 1994, le label californien sort la bande originale de "Murder Was the Case", un court métrage réalisé par Dr. Dre. En 1995, Tha Dogg Pound (groupe composé de Kurupt et Daz Dillinger) sort "Dogg Food". Suge Knight accepte de payer la caution libératoire de Tupac Shakur, afin de le faire signer chez Death Row. "All Eyez On Me" sort en 1996, et devient 15 fois disque de platine. Death Row est alors le label le plus puissant du pays. Sur la côte Est, le label Bad Boy Records entre en guerre avec celui de la côte Ouest, 2Pac et Suge Knight contre Puff Daddy et The Notorious B.I.G.. Le premier à quitter Death Row Records est son créateur Dr. Dre, suivi de 2Pac, assassiné en 1996, puis du cofondateur du label, Suge Knight, envoyé en prison l'année suivante. Kurupt (1997), Nate Dogg (1997), Snoop Dogg (1998) et bien d'autres les imitent peu de temps après.


title: Death Row Records

text: Le label est poursuivi de nombreuses fois en justice pour des problèmes de gestion. Beaucoup ont suspecté le label d'avoir été créé grâce à des fonds issus du trafic de drogue. Death Row Records a menacé d'anéantir des labels comme Interscope Records ou encore Atlantic Records. Le label a marqué les années 1990 et également toute l'industrie américaine du disque. L'histoire du label est également retracée dans le film documentaire "Welcome to Death Row" sorti en 2001, dans lequel on peut retrouver des vidéos, des images d'archive des faits marquants du label et aussi des interviews de journalistes, des personnes ayant travaillé dans le label (ancien personnel de Death Row et également des rappeurs comme Dr. Dre, Snoop Dogg, Master P et bien d'autres). Suge knight est également présent dans ce documentaire. Malgré la rivalité entre la West Coast et la East Coast, Suge Knight avait projeté d'ouvrir une filiale du label à New York appelée Death Row East. Eric B devait diriger cette filiale et Tupac avait même souhaité que les rappeurs du Wu-Tang Clan et Kool G Rap les rejoignent. Mais ce projet n'a jamais vu le jour.


title: Death Row Records

text: Death Row Records dépose le bilan en 2006.


title: Death Row Records

text: Le , Death Row Records est racheté par la société WIDEawake Entertainment Group, Inc. pour 18 millions $. Le , des enchères de tout ce qui se trouvait dans les bureaux de Death Row Records avant son dépôt de bilan sont effectuées. La chaise électrique de Death Row Records s'est vendue à . Depuis le rachat, la société continue la vente d'archives acquises lors des ventes aux enchères. La société vend des chansons non enregistrées de Snoop Dogg, Kurupt, Danny Boy, Crooked I, Sam Sneed, LBC Crew et O.F.T.B.


title: Death Row Records

text: ' est publié le . L'album contient les chansons originales de ' et sept chansons bonus de Snoop Doggy Dogg, CPO, Kurupt, et Jewell, notamment. ' est publié le et contient 15 chansons inédites dont 4 produites par Dr. Dre. ' est publié le la même année, en coffret 3 CD.


title: Death Row Records

text: En 2012, New Solutions Financial Corp., une société canadienne propriétaire de WIDEawake Death Row, dépose le bilan et vend le label et son catalogue. La fermeture du contrat est prévue le . En 2013, Entertainment One rachète les droits du catalogue de Death Row Records. Le groupe investira £175 millions dans les droits et programmes télévisés dans l'année (2012: £135,8 millions) et £4.2 millions (6 millions $) pour acheter le catalogue iconique de Death Row Records.


title: Death Row Records

text: Le , Snoop Dogg annonce qu'il vient d’acquérir la marque Death Row Records auprès du MNRK Music Group (anciennement eOne Music). Ce rachat n'inclut pas toute de suite les droits des précédents albums et chansons du label mais un nouvel accord pourrait permettre l'acquisition de chansons de Dr. Dre, Tha Dogg Pound ou encore Tupac Shakur.


title: Sandrine Testud

text: Sandrine Testud (épouse Magnelli), née le à Lyon, est une ancienne joueuse de tennis française professionnelle de 1989 à 2005. Depuis 2015, elle est aussi joueuse internationale de Padel, sous les couleurs de l'Italie, où elle réside.


title: Sandrine Testud

text: Devenue professionnelle en 1989, Sandrine Testud intègre le "top 100" en 1991 et le "top 50" quatre ans plus tard, grâce à des demi-finales à Strasbourg et San Diego.


title: Sandrine Testud

text: 1997 marque son entrée au plus haut niveau. Elle finit pour la première fois l'année dans le "top 15" () et gagne la Fed Cup avec l'équipe de France où elle apporte le point de la victoire face aux Pays-Bas de Brenda Schultz. Sur le circuit WTA, elle décroche enfin son premier titre à Palerme, atteint la finale de New Haven et joue les quarts de finale à Miami et Indian Wells. En Grand Chelem, elle atteint les huitièmes à Wimbledon après une victoire sur Monica Seles et se hisse en quart de finale à l'US Open.


title: Sandrine Testud

text: 1998 est aussi pour elle une année remarquable, avec un quart de finale à l'Open d'Australie et un triomphe au prestigieux Grand Prix de Filderstadt en battant quatre joueuses du top 20 de suite (Anke Huber, Serena Williams, Dominique Monami et la numéro deux mondiale Lindsay Davenport en finale). Elle participe aussi à la Hopman Cup 1999 avec Guillaume Raoux.


title: Sandrine Testud

text: De 1999 à 2001, Sandrine Testud maintient son excellent niveau avec une belle régularité, atteignant même la au classement mondial le 2000, permettant ainsi à la France de disposer de 4 représentantes dans le top 10 avec Mary Pierce (), Nathalie Tauziat (), Julie Halard () et Sandrine Testud (), un record absolu pour le tennis français. En double, elle atteint la finale de l'US Open 1999 associée à l'américaine Chanda Rubin, mais la paire s'incline en 3 sets face aux sœurs Williams. En 2001, elle remporte son troisième et dernier titre WTA en simple à Hawaï au tournoi de Waikoloa en battant Justine Henin dans une finale retardée de 24 heures en raison des Attentats du 11 septembre 2001.


title: Sandrine Testud

text: En 2002, après une défaite au de Wimbledon face à sa compatriote Mary Pierce, elle annonce qu'elle met un terme à sa carrière en raison d'une grossesse. Elle revient néanmoins en 2004, sans grand succès en simple (trois victoires, onze défaites). En double, elle atteint les demi-finales à Roland-Garros associée à Roberta Vinci, sa partenaire de double favorite. En 2005, elle signe cinq ultimes apparitions sur les courts (toutes en double), dont une au "French Open".


title: Sandrine Testud

text: Au cours de sa carrière, cette joueuse opiniâtre rarement battue par des adversaires moins bien classées, a joué nombre de matchs spectaculaires, notamment face à sa bête noire Martina Hingis, qu'elle n'a jamais vaincue en seize tentatives. Elle compte néanmoins des succès prestigieux face à des "top players" parmi lesquelles Monica Seles (3 victoires), Lindsay Davenport (2 victoires), Arantxa Sánchez Vicario (3 victoires), Amélie Mauresmo (2 victoires), Jennifer Capriati (4 victoires), Serena Williams (3 victoires) ou encore Venus Williams (1 victoire).


title: Sandrine Testud

text: Sandrine Testud a gagné sept tournois WTA pendant sa carrière, dont trois en simple. De 1992 à 2002, elle a aussi participé, avec des succès divers mais sans exception, à tous les tournois du Grand Chelem du calendrier, soit quarante-trois éditions consécutives : une performance rare. Preuve de sa régularité au plus haut niveau, elle s'est qualifiée pour les Masters féminin cinq années de suite de 1997 à 2001, avec pour meilleure performance une demi-finale lors de sa dernière participation.


title: Sandrine Testud

text: Elle a été consultante sur Orange sport pour le tennis masculin et pour Ma Chaîne Sport.


title: Sandrine Testud

text: Elle a deux filles Isabella (2003) et Sophie (2006) nées de son union avec son ex-mari et ancien entraîneur Vittorio Magnelli.


title: Sandrine Testud

text: Initiée au Padel en 2015 à Rome, où elle réside, Sandrine Testud se lance dans la compétition pour rapidement devenir l'une des meilleures joueuses d'Italie.


title: Sandrine Testud

text: Quelques mois après ses débuts, elle devient capitaine de l'équipe italienne aux Championnats d'Europe par équipe de Padel à Rotterdam en 2015, s'inclinant face au Portugal en demi-finales. En 2017, à Estoril, l'équipe d'Italie menée par Sandrine Testud échoue à nouveau au stade des demi-finales contre l'Espagne, avant de s'incliner contre la France lors du match pour la médaille de bronze. En 2019, les Championnats d'Europe ont lieu à Rome. Pour l'occasion, elle est consultante pour la chaîne Sky Italia, qui diffuse ce sport pour la première fois.


title: Sandrine Testud

text: En avril 2021, pour son premier tournoi de l'année, Sandrine Testud s'impose en double dames (avec Beatrice Campagna) et en double mixte (avec Cristiano Aristotile) à l'Open Fonti de Trevi qui rassemblait les meilleurs joueurs italiens.


title: Sandrine Testud

text: Toutes ses victoires sur des joueuses classées dans le top 10 de la WTA lors de la rencontre (les abandons sont pris en compte, pas les forfaits).


title: Sandrine Testud

text: Meilleures performances des joueuses françaises de tennis


title: Michel Boisrond

text: Michel Boisrond, né le à Châteauneuf-en-Thymerais (Eure-et-Loir) et mort le à La Celle-Saint-Cloud, est un scénariste et réalisateur français.


title: Michel Boisrond

text: Michel Boisrond commence sa carrière au cinéma dans les années 1940. Il assiste des auteurs tels que Jean Delannoy, Robert Vernay, Jacques de Baroncelli et Jean Cocteau. Mais c’est surtout son expérience auprès de René Clair, à qui il voue une grande admiration, qu’il retient. Il l’assiste sur "La Beauté du diable" (1949), "Les Belles de nuit" (1952) et "Les Grandes Manœuvres" (1955) dont il dirige même la seconde équipe.


title: Michel Boisrond

text: Au milieu des années 1950, comme Norbert Carbonnaux ou Roger Vadim, il incarne un souffle de renouveau pré-Nouvelle Vague, lançant de jeunes actrices dans des films sensibles à l'air du temps. En 1955, il réalise son premier film, "Cette sacrée gamine", avec la jeune Brigitte Bardot qui va devenir une de ses actrices fétiches. Suivront "Une Parisienne" en 1957, toujours avec Bardot, puis "Faibles femmes" en 1958 où il dirige le jeune Alain Delon. Il reforme le duo Brigitte Bardot-Henri Vidal dans le film "Voulez-vous danser avec moi ?" en 1959. Le film fut un succès au box-office.


title: Michel Boisrond

text: L'amour ("Les Amours célèbres", 1961), les femmes ("La Française et l'Amour", 1960) et Paris ("Les Parisiennes", 1962) sont ses thèmes de prédilection qui nourrissent une œuvre riche en comédies de Boulevard. Son cinéma très populaire est souvent qualifié d’artificiel. On dit de lui qu’il s'aligne sur le cinéma le plus commercial des années 1960, avec ses comédies amoureuses légères tournées à la commande. Lui ne cherche qu’à divertir son public le plus simplement possible.


title: Michel Boisrond

text: Au début des années 1970, il se fait plus rare au cinéma, mais connaît tout de même un certain succès avec sa version du "Petit Poucet" en 1972, avec Jean-Pierre Marielle. En 1975, il réunit pour son dernier film Jane Birkin, Patrick Dewaere, Jean-Claude Brialy et Michel Aumont dans "Catherine et Cie", sur des dialogues de Catherine Breillat.


title: Michel Boisrond

text: Il travaille ensuite régulièrement pour la télévision jusqu'en 1995. Michel Boisrond se voit confier la réalisation d’épisodes de séries télévisées telles que "Les folies Offenbach" en 1977 avec Michel Serrault, ou de téléfilms ("Tout comme un homme" en 1984).


title: Michel Boisrond

text: Dans les années 1980, il réalise plusieurs épisodes de Série rose, série érotique pour laquelle il travaillera en 1986, 1987 et 1991. En 1991, il réalise également la courte série "Marie Curie, une femme honorable" avec Marie-Christine Barrault. Suivent deux téléfilms restés confidentiels, "Séparément vôtre" en 1992, et "Meurtre en Ut majeur" en 1993.


title: Michel Boisrond

text: En 1995, il réalise la courte série policière "Police des polices" avec Martin Lamotte.


title: Michel Boisrond

text: Il a joué comme acteur dans "Le Samouraï" de Jean Pierre Melville en 1967, et "Le Bon Plaisir" de Francis Girod en 1984.


title: Michel Boisrond

text: Michel Boisrond fut marié à la scénariste belge Annette Wademant avec qui, il collabora sur douze de ses films. Ensemble ils ont un fils, François Boisrond, artiste peintre et une fille, Cécile Boisrond, réalisatrice.


title: Michel Boisrond

text: Il fut également le compagnon de Marie-Christine Barrault pendant 10 ans.


title: Marcel Bluwal

text: Marcel Bluwal est un réalisateur et metteur en scène de théâtre, de cinéma et de télévision français né le à Paris et mort le dans la même ville.


title: Marcel Bluwal

text: Il a enseigné au Conservatoire national supérieur d'art dramatique de Paris de 1975 à 1980 et fait une grande partie de sa carrière à la télévision.


title: Marcel Bluwal

text: Né à Paris le de parents juifs polonais, Henri Bluwal, directeur commercial, et Eda Kamieniecki. Son père appartient au Bund, mouvement juif socialiste ; et Marcel Bluwal deviendra l'un des réalisateurs engagés à gauche de la télévision française. Dans son autobiographie "Un Aller", il évoque son enfance et sa rencontre précoce avec le septième art. Il voue déjà une véritable passion pour la mise en scène des images animées. Les plus grands réalisateurs tels que Carl Theodor Dreyer ("Vampyr" - 1932) ou encore Jacques Feyder ("La Piste du nord" 1942) en sont les principaux inspirateurs.


title: Marcel Bluwal

text: À l'époque des grands bouleversements politiques, le jeune Marcel Bluwal découvre l'espoir du Front populaire, puis la montée brutale et soudaine de l'antisémitisme. Son adolescence est bouleversée par la Seconde Guerre mondiale en 1939 et l'occupation allemande. À la suite de la rafle du Vel D’Hiv en 1942, son professeur de piano cache le jeune Marcel et sa mère pendant près de vingt-sept mois dans une pièce close et étroite.


title: Marcel Bluwal

text: Après la libération de Paris, Bluwal est admis à l'École technique de la photo et du cinéma de la rue de Vaugirard. Quelques années plus tard, il fait son entrée à la télévision qu’il n’abandonnera pas, sauf pour quelques tentatives cinématographiques ("Le Monte-charge" en 1962, "Carambolages" en 1963, "Le Plus Beau Pays du monde" en 1999). Pour le petit écran, il débute avec la réalisation d’émissions enfantines jusqu’en 1953, année où il met en scène ses premières dramatiques en direct ("Le Pèlerin"…).


title: Marcel Bluwal

text: En 1960, il réalise le film télévisé "La Surprise", qui remporte la palme d’Or du film de télévision au festival de Cannes. À cette époque, il signe avec Marcel Moussy un nouveau concept d’émission à caractère social, qui s'occupe de préoccupations concrètes : "Et si c’était vous…" Dans "Le Figaro littéraire", Claude Mauriac déclare à propos de l’émission : « la vérité dans la simplicité » et André Bazin d’affirmer dans Radio, Ciné, Télévision : « l’un des trois ou quatre événements de la télévision française, depuis ses origines ».


title: Marcel Bluwal

text: Marcel Bluwal décide finalement d'affirmer son goût pour le baroque dans des films spécialement réalisés pour la télévision : "On purge bébé" de Georges Feydeau (1961) "Le Mariage de Figaro" de Beaumarchais (1961), "Le Scieur de long", d’après sa propre pièce de théâtre (1963), "Woyzeck" de Georg Büchner (1963), "Dom Juan ou le Festin de Pierre" de Molière, considéré comme son chef-d’œuvre (1965), "Le Jeu de l'amour et du hasard" (1967) et "La Double Inconstance" (1968) de Marivaux, Beaumarchais ou "Les 60 000 fusils" (1966), inspiré de la vie du célèbre auteur… Bluwal adapte aussi par la suite deux autres grands auteurs classiques : Dostoïevski en 1969 ("Les Frères Karamazov") et Victor Hugo en 1972 ("Les Misérables").


title: Marcel Bluwal

text: En 1962, il lance le concept du feuilleton avec la série "L'inspecteur Leclerc enquête", mais décroche le succès en 1967 grâce à la célèbre série fantaisiste "Vidocq". Deux suites ("Les Nouvelles Aventures de Vidocq") sont d’ailleurs créées en 1970 et en 1972. De 1973 à 1986, il réalise des drames au sein d’univers bourgeois tels que Antoine Bloyé (1973), Thérèse Humbert (1985) ou encore "Music Hall" (1985).


title: Marcel Bluwal

text: Avec le film d’anticipation "1996", réalisé en 1987, Bluwal s'est parfaitement adapté au style de la télévision contemporaine. Ce polar orwellien tire un portrait au couteau de l'univers télévisuel.


title: Marcel Bluwal

text: Il travaille dans d'autres domaines : celui de la variété, avec des émissions comme "La Boîte à sel" (de 1956 à 1958), "L'École des vedettes" et "Discorama" (de 1959 à 1963), "Tête Bêche" (1966) ; pour des séries télévisées à caractère social comme "Celles qui parlent", "Vieillir au Soleil" ; à l’opéra et au théâtre, pour la mise en scène : "Don Juan revient de la guerre" (1975), "Les Femmes savantes" de Molière, "Don Quichotte de la Manche" d'après Cervantès (1979), "Don Giovanni, Cosi fan tutte, La Clémence de Titus" de Mozart (1986)...


title: Marcel Bluwal

text: En 2008, après 13 ans d'absence à la télévision, Marcel Bluwal dirige la mini-série "À droite toute" consacrée à la montée de l’extrême droite en France durant les années 1935-1937 à travers la formation de la Cagoule, organisation clandestine qui fomentait le renversement de la république. Cette série de 200 minutes, diffusée sur France 3 en , a reçu le FIPA d’argent 2008 de la meilleure série, les FIPA d’or pour le prix d’interprétation masculine à Bernard-Pierre Donnadieu et à Antoine Duhamel pour la meilleure musique, ainsi que le prix du meilleur scénario à Marcel Bluwal et Jean-Claude Grumberg.


title: Marcel Bluwal

text: Marcel Bluwal meurt « paisiblement » à l'âge de 96 ans le à Paris. Ses obsèques ont lieu le au matin, au cimetière de Montmartre.


title: Marcel Bluwal

text: D'une première union, Marcel Bluwal a deux enfants : Catherine Bluwal (scénographe et costumière) et Laurent.


title: Marcel Bluwal

text: Il est marié en secondes noces avec l'actrice Danièle Lebrun ; ils ont une fille, Emmanuelle Bluwal.


title: Marcel Bluwal

text: Dans les années 1950, Marcel Bluwal fait partie des compagnons de route du Parti communiste français, auquel il adhère officiellement en 1970, et qu'il quitte en 1981. Pendant toute cette période, le soutien du Parti lui est acquis. Ainsi au début des années soixante-dix, alors que son documentaire sur Rosa Luxemburg est interdit, Roland Leroy, membre du Bureau Politique du PC, responsable de la culture et député, intervient à l'Assemblée nationale pour protester contre cette interdiction.


title: Marcel Bluwal

text: Il participe toutes ces années en tant que représentant du syndicat des réalisateurs CGT à la commission d'homologation des réalisateurs.


title: Marcel Bluwal

text: Ces préoccupations politiques se retrouvent dans ses films. Il précise ainsi dans un entretien de 1972 : « Je traitais tous les conflits en espérant que pour le public, il en sortirait une exaltation révolutionnaire. » Au sujet des "Misérables", réalisé en 1971, il dit encore avoir voulu « exalter le drame social, le soulèvement du peuple ».


title: Marcel Bluwal

text: Marcel Bluwal est l’un des plus anciens réalisateurs de la télévision française. Sa filmographie regorge d'adaptations de pièces et de romans lyriques du répertoire. Bluwal en profite pour remettre en cause l'interprétation courante et figée des grands auteurs classiques. Il transforme finalement ses sujets en films très personnels. Dans une dédicace adressée à Jean d'Arcy, il écrit : « nous avions envie de faire de la télévision et de faire la télévision ».


title: Micmac

text: Le micmac, mi’gmaq ou mi’kmaq, dont l'autonyme est mi’kmawi’simk ou lnuismk"," est une langue autochtone de la famille des langues algonquiennes parlée par la nation micmaque.


title: Micmac

text: En 2016, Statistique Canada recense dont la langue maternelle est le micmac et qui savent parler la langue. En 2013, on recense parlant micmac aux États-Unis.


title: Micmac

text: L'origine des hiéroglyphes micmacs est un sujet de controverse. Une publication du gouvernement du Québec attribue l'écriture en hiéroglyphes des Micmacs à un missionnaire français, Chrétien Le Clercq. Celui-ci a dit avoir adapté des symboles, que des enfants traçaient sur des morceaux d'écorce d'arbre en tant qu'aide-mémoire, en un système adéquat pour l'écriture de prières. D'autres sources l'attribuent de façon improbable à une visite d'Égyptiens de l'Antiquité. Une autre source porte à croire que cette forme d'écriture existait avant l'arrivée des Français et qu'elle est originale aux Micmacs.


title: Micmac

text: Le père Pacifique (Henri-Louis-Joseph Buisson) a laissé des écrits sur la langue micmaque ainsi que dans cette langue. En 1906, il publie un almanach en langue micmaque et, plus tard, un catéchisme. En 1921, il publie avec difficulté un livre sur les hiéroglyphes micmacs.


Le Championnat d'Italie masculin de volley-ball est une compétition de volley-ball disputée en Italie depuis 1946.


title: Championnat d'Italie masculin de volley-ball

text: L'édition 2019-2020, suspendue dans un premier temps le 9 mars, est finalement arrêtée en avril par la "Fédération italienne de Volley-ball" (FIPAV), en raison de la pandémie de coronavirus. Aucun titre n'est attribué pour la saison. La fédération indique également qu'il n'y aura aucune promotion, ni relégation, à l'issue de cette épreuve spécifique.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Louis-Antoine Beaunier (1779-1835) est un ingénieur des mines français, fondateur de l'école des mineurs de Saint-Étienne, aujourd’hui école nationale supérieure des mines de Saint-Étienne. Il fut également entrepreneur et l'un des pionniers de l'industrie métallurgique et des chemins de fer.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Il est le créateur de la première ligne de chemin de fer en France et d’Europe continentale, de Saint-Étienne à Andrézieux.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Louis-Antoine Beaunier est né sur la paroisse de Saint-Aspais de Melun le dans une famille bourgeoise et lettrée. Avec son frère cadet Firmin-Hippolyte (1782 - ), il est l’aîné d’une fratrie de deux enfants issus d'Antoine-Louis Beaunier (1754-1811) et Clémentine Sourdeau (1756-1850).


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Son grand-père Antoine Beaunier fut échevin de Melun de 1744 à 1751. Son père, Antoine-Louis, homme de lettres apprécié de ses concitoyens, obtient en 1791 d’exercer des fonctions dans l'administration du département avant d'être proscrit sous le régime de la Terreur. Il se cache alors à Paris avant de retrouver une vie plus paisible après avoir obtenu, avec l'aide d'amis, par le comité de salut public. Libre de ses mouvements, il se consacre à l’éducation de ses enfants, notamment par l'étude du dessin et de la peinture , formation qui permettra à Firmin-Hippolyte d’entamer une carrière d’artiste peintre. Antoine-Louis est successivement chef de bureau au ministère de l'intérieur puis chef de division à la direction générale des ponts et chaussées. Il meurt en 1811.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Louis-Antoine Beaumier a 16 ans lorsqu'il se présente au concours de l’école des Mines de Paris. Il est reçu élève des Mines le (19 ventôse an III), mais la loi du (30 vendémiaire an IV) ayant réduit de moitié le nombre de places (40 à 20), un nouveau concours est organisé entre les élèves déjà reçus. À nouveau lauréat, il est définitivement admis et intègre l’école des Mines de Paris.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Pendant ses années de formation, il effectue deux voyages d'études ; en 1795, avec Picot la Peyrouse et Duhamel dans les Pyrénées et le Languedoc ; en 1797 avec Dolomieu dans les Alpes italiennes et dauphinoises.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En , il est nommé ingénieur des mines. Ses qualités intellectuelles le firent remarquer par Vauquelin qui le prend sous ses ordres dans le laboratoire de l’école des Mines de Paris.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1800, il visite les montagnes et les mines d’Auvergne et du Lyonnais et l’année suivante, avec son collègue de Gallois, il séjourne plusieurs mois sur les mines de plomb de Poullaouen et d’Huelgoat,


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Rapidement remarqué pour les qualités de ses travaux en minéralogie, il accède rapidement à des responsabilités. En 1802, il prend la direction de l’arrondissement minéralogique composé des départements des Ardennes, des Forêts, de la Meuse, de la Marne et de Seine-et-Marne, réduit, en 1805 à la demande des préfets concernés eu égard à la charge de travail nécessaire à la bonne conduite de la mission de l’ingénieur, aux départements de la Moselle et des Forêts avec résidence à Metz. Beaunier y réalisa l’atlas minéralogique de Saint-Pancré.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1807, il est chargé d’une mission pour la régularisation de l’exploitation des mines de houille aux environs d’Alais, dont il s’acquitte avec succès. De retour en Moselle, il réalise jusqu'à fin 1809, avec son collègue Calmelet, les opérations de délimitation des concessions du bassin houiller des environs de Sarrebrück,


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Il est nommé ingénieur en chef le pour l’arrondissement minéralogique comprenant huit départements du Midi, dont les Bouches-du-Rhône et le Gard, avec résidence à Nîmes.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Des contestations s’étant fait jour dans les Bouches-du-Rhône sur le prix de la houille dans ce département, Beaunier est chargé d’une nouvelle mission en 1810 à l’issue de laquelle il montre que le prix élevé constaté est lié à une surconsommation du combustible consécutivement au trop grand nombre de fabriques de soude et non à une volonté des concessionnaires des mines.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1812, avec Cordier, il se voit confier une mission ponctuelle sur les accidents survenus dans les mines de Liège (département de l’Ourthe). Tout en étant toujours affecté à Nîmes, il entreprend, de la fin 1812 jusqu’au début 1813, avec Guenyveau, une topographie souterraine et extérieure du territoire houiller de Saint-Étienne et de Rive-de-Gier afin de permettre à l’administration de régulariser l’exploitation des mines dans le cadre de la loi du sur les mines, les minières et les carrières.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Fin 1813, il est nommé directeur de l’école de Geislautern dans la Sarre, en remplacement de son prédécesseur Duhamel. Alors que jusqu’alors, ses misions avaient eu pour objet la conciliation, Beaunier est désormais directement dans l’action, obliger d’agir en entrepreneur responsable d’un lieu de production. En effet, l’école pratique de Geislautern a été conçue comme une usine-pilote pour la mise au point de nouveaux procédés métallurgiques selon les procédés anglais (fonte au coke et forge avec laminoir) et leur diffusion par l’enseignement. Les traités de Paris en 1814 et 1815 mettent fin à cette expérience inachevée.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Nommé ingénieur en chef de classe en 1816, il prend la direction de l’arrondissement minéralogique de la Nièvre, du Cher, de l’Allier et de la Saône-et-Loire, ainsi que du département de la Loire conjointement avec de Gallois pour participer à la "Commission temporaire des mines de la Loire" chargée de déterminer définitivement les concessions houillères de Saint-Etienne. Les longues et délicates négociations de Beaunier pour arbitrer entre, d’une part, la multiplicité des intérêts et des prétentions des acteurs locaux et leur hostilité à l’encontre d’une intervention de l’administration et, d’autre part, les rigueurs de la loi de 1810 et la nécessité de régler l’exploitation des mines dans un but d’utilité générale, permirent de sortir d’une situation inextricable en adaptant la portée de la loi par des dispositions spéciales à la situation de Saint-Étienne.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Il est à l’origine de l’école des mineurs de Saint-Étienne créée en 1816. Dans la de l'École, il eut comme élève Jean-Baptiste Boussingault qui le décrit dans ses "Mémoires" comme un excellent pédagogue et géologue.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1822, il est chargé d’une tournée d’inspection dans les départements de l’Auvergne, du Dauphiné et de la Provence.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1824, il est nommé dans le grade d’inspecteur divisionnaire. Tout en restant directeur de l’école de Saint-Étienne, il se rend périodiquement à Paris pour assister aux séances du Conseil général des Mines.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Il est appelé à donner son avis, en 1828, à la commission instituée pour enquêter sur les fers et à celle de 1832 sur les houilles.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En , Beaunier est appelé en service extraordinaire au Conseil d’État.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En , il est nommé inspecteur général des Mines.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Le , il est élevé au grade d'officier de la légion d'honneur.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Souffrant depuis plusieurs années d’une vue déclinante, ainsi que de douleurs rhumatismales et gastriques aggravées par une intense activité professionnelle, son état de santé se détériore rapidement en 1835 jusqu’à son décès, à Paris, le de cette année.  À la suite du décès de Baunier, Delsière est nommé à la tête de l’arrondissement de Saint-Étienne.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: De son parcours professionnel et de sa brève expérience à Geislautern, Beaunier conçoit le projet d’associer un centre d’enseignement à un centre d’industries afin de former des techniciens et mettre en pratique les techniques nouvelles comme l’avait imaginé le Conseil général des Mines, mais sous une forme plus intégrée et dirigé par l’État dans le cadre d’un arrondissement industriel. Toutefois Beaunier innove en ne faisant pas de l’intervention de l’État une condition nécessaire, privilégiant l’association des industriels/capitalistes à l’État.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En , Beaunier propose au directeur général des Ponts & Chaussées et des Mines un projet de création d’une école pratique des mines.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: De ses travaux pour la délimitation et la réglementation des mines, ainsi que de sa brève expérience d’entrepreneur à Geislautern, Beaunier est fortifié dans l’idée, partagée dans le Corps des mines, de la nécessité de former des cadres subalternes des exploitations métallurgiques et minières ; « "Le corps des Mines, fût-il formé des hommes d’Europe les plus profondément versés dans l’art des mines, il n’en suivra pas encore que les mines de France soient bien exploitées si les directeurs locaux d'expoitation sont dépourvus de l'instruction nécessaire[...]" » Pour lui, le directeur instruit pourra « "apprécier et suivre, dans les détails, les avis ou ordres émanant de l’administration des Mines." » Or, il n’y a pas dans le pays de lieu pour former les directeurs, qu’ils soient de mines, d’usines ou d’ateliers.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Pour Beaunier, la formation d’un nouveau personnel technique des mines et de la métallurgie (ingénieurs civils des mines) ne doit pas être uniquement descendante, hiérarchique, des ingénieurs de l’État aux ingénieurs civils. Au contraire, il innove en voulant établir entre ces deux catégories d’ingénieur, entre toutes les instances de commandement, un même « langage », une même unité de discours et de doctrine. C’est par une culture technique commune que s’établirait durablement un dialogue entre égaux, décrit par Beaunier comme des « "rapports de convenances" ». Ce point rencontre l’hostilité du Conseil général des Mines qui ne voit dans l’école des mineurs qu’une école pratique au sens le plus étroit formant « "des bons conducteurs de travaux souterrains, des maîtres-mineurs… Il ne s’agit pas de former à Saint-Etienne des gens parfaits dans le principe. Il suffira que les élèves prennent une simple connaissance des premiers principes et qu’ils puissent quitter l’école au bout de deux ans". »


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Le gouvernement, par le biais de Molé, directeur général des Ponts & Chaussées et des Mines, impose le "statu quo" en ne plaçant pas l’école de Saint-Étienne sous la tutelle du Corps des Mines, qui ne sera sollicité que pour donner un avis au directeur général sur l’enseignement dispensé et les délibérations du conseil d’administration de l’école, ainsi que pour fournir les professeurs qui seront choisis parmi les ingénieurs de l’arrondissement dont Saint-Étienne est le chef-lieu. L’école des mineurs de Saint-Étienne est créée par l’ordonnance du et son organisation fixée par ordonnance du . Becquey, directeur général des Ponts & Chaussées et des Mines, transmet aux préfets, par lettre du , un exemplaire de l’ordonnance de 1816 accompagné de l’arrêté du portant organisation de l’école des mineurs de Saint-Etienne. Pour Beaunier, cet enseignement technique doit également s’accompagner de travaux sur le terrain qui supposent l’accès à des exploitations minières. En , il propose parmi les concessions qui venaient d’être délimitées à la suite des travaux de la Commission temporaire des mines de la Loire, que deux réserves soient constituées pour l’école. Dans le cadre d’une association originale entre l’administration et le capital privé, il s’accorde avec Jovin Père et Fils, concessionnaire des mines du Cros, tant sur les aspects financiers que du négoce de la houille extraite de ces réserves. Mais Becquey, successeur de Molé, ne reprend pas ce projet craignant que l’école passe sous la coupe des professionnels de la houille.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: À la mort de Beaunier, Roussel-Gall est nommé, en , directeur de l’école.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: L’école des mineurs de Saint-Étienne devint un centre important de diffusion des techniques, un laboratoire reconnu au service des industries environnantes ainsi qu’une pépinière d’excellents ingénieurs.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Parallèlement à l’émergence d’une communauté d’ingénieurs civils par le biais de l’école des mineurs, Beaunier met sur pied, dans la région stéphanoise, les bases d’entreprises métallurgiques et ferroviaires comme lieux d’apprentissage des nouvelles techniques. Il s’inscrit dans une démarche, souhaitée par les ingénieurs des Mines à l’époque, de créer des industries dont ils auraient la charge et qu’ils pourraient ériger en usines modèles pour fournir les procédés nouveaux aux industriels, le plus souvent autodidactes, sans que ceux-ci aient en assumer les risques d’élaboration. Toutefois Beaunier adapte cette démarche en n’opposant pas l'État à l’industrie mais en recherchant une collaboration entre eux au nom de l’utilité publique.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1816, sur les conseils de Beaunier reprenant son projet inabouti de Geislautern, le banquier parisien Milleret, receveur général des finances dans l’est de la France, entreprend la création d'une aciérie à la Bérardière, sous la raison sociale "Beaunier, de Brou et " sur le Furens, près Saint-Étienne.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: La nouvelle usine est établie sur les plans de Beaunier qui, sur autorisation du directeur général des Ponts & Chaussées et des Mines, Molé, dirige l'installation de toute la partie métallurgique de l'usine et peu après en prend la direction.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Pour la première fois en France, une usine affine des aciers bruts selon la méthode allemande. Ces « aciers naturels », ou bruts, proviennent des aciéries de Bonpertuis et d’Allivet (ou Alivet), en Isère appartenant à Milleret, du Nivernais et des Pyrénées. L’usine emploie principalement des ouvriers allemands ou alsaciens parmi lesquels Jean-Baptiste Bedel et Jacob Holtzer. L’usine se compose à l’origine de cinq forges et quatre martinets. Elle produit des rubans damassés pour la confection des canons de fusils, l'acier dur pour revêtir les faces des batteries de fusils, des baïonnettes pour fusils, des fleurets, des limes, des ressorts pour voitures, des lames de couteau, un acier soudable affiné qui présente la dureté de l'acier fondu.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En , la Société d’encouragement pour l’industrie nationale décerne une médaille d’or à Milleret pour l’usine de la Béradière.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1819, la direction de l’usine est assurée par M. De Brou. Peu de temps après avoir participé à l’exposition des produits de l’industrie française de 1823 où les produits de l’usine reçoivent une médaille d’or, Beaunier quitte l’entreprise pour se consacrer à une autre activité industrielle, celle du chemin de fer. L'entreprise est en faillite en 1829 .


title: Louis-Antoine Beaunier

text: L’usine de la Bérardière est l’un des premiers exemples d’une association d’un capitaliste et d’un ingénieur mettant en œuvre des techniques nouvelles. Par la suite, Milleret et Beaunier construisent, en Dauphiné, les hauts-fourneaux de Saint-Hugon (1822) et de Rioupéroux sur la Romanche (1825).


title: Louis-Antoine Beaunier

text: De longue date, les ingénieurs des Mines cherchent le meilleur moyen d’abaisser le coût des transports qui permettrait le développement des exploitations houillères. Le mémoire en 1818 de Gallois, de retour d’un voyage en Angleterre, décrivant les chemins de fer qu’il a pu y observer dans les régions minières qu’il visita, jette les bases des premiers projets en France ; Burdin, en 1820 estime que le remplacement de la traction animale par de « "nouveaux moteur"s » est source d’économie dans le transport des marchandises ; Furgan en 1823 propose un chemin de fer reliant les mines de Gardanne au port de Marseille.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: En 1821, Beaunier, accompagné de Gallois et de Marcellin Boggio, se rend en Angleterre pour étudier de près la construction des chemins de fer ; le mémoire de Gallois de 1818 était selon lui d’ordre trop général. En s'appuyant sur le groupe financier qui a déjà fourni les capitaux nécessaires à l'installation des aciéries de la Bérardière et les actionnaires de la Compagnie des Mines de fer de Saint-Étienne (fondée en 1818-1820 par de Gallois), Beaunier construit la première ligne de chemin de fer en France, entre Saint-Étienne et Andrézieux, sur la Loire, qui, après avoir été concédée en 1823, est mise en service en 1827.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Dans cette nouvelle industrie, les ingénieurs des Mines, tel Beaunier, firent preuve de modernité et d’initiative en comparaison des ingénieurs des Ponts & Chaussées.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: La Compagnie des mines et du chemin de fer d'Epinac le pria, en 1829, de faire partie de son conseil d'administration, mais déclinant la proposition il dut cependant céder aux sollicitations des responsables de la société, en faisant un voyage à Epinac à l'effet d'examiner l'état des choses et la meilleure direction à donner au chemin de fer.


title: Louis-Antoine Beaunier

text: Son nom est inscrit sur la façade du bâtiment de l'École nationale supérieure des mines à Saint-Étienne.


title: GNU/Linux Magazine France

text: GNU/Linux Magazine France est un magazine francophone mensuel spécialisé dans GNU/Linux et les logiciels libres. Il est édité par les éditions Diamond, qui publient également "Linux Pratique", "MISC", "Open Silicium" et "Hackable". Le rédacteur en chef de "GNU/Linux Magazine" est Tristan Colombo, qui a succédé à Denis Bodor en mars 2014. Le premier numéro a été publié en . D'abord trimestriel, il est immédiatement passé bimestriel puis mensuel. En , 100 numéros avaient été publiés.


title: GNU/Linux Magazine France

text: Le public visé par le magazine est celui de professionnels ou d'amateurs éclairés, dans le domaine du logiciel libre et de l'administration de systèmes de type Unix. Les thèmes abordés sont principalement le développement logiciel (présentation de langages de programmation ou de bibliothèques), l'administration système ou réseau, l'actualité du logiciel libre, du noyau Linux, etc.


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text: L'association des "mongueurs de Perl" y publient régulièrement des articles sur le langage Perl.


title: Linux Pratique

text: Linux Pratique est un magazine francophone, spécialisé dans GNU/Linux et les logiciels libres, édité par les éditions Diamond, qui éditent également "GNU/Linux Magazine", "MISC", "Open Silicium" et "Hackable".


title: Linux Pratique

text: Le premier numéro a paru en . La publication de ce magazine, qui a été interrompue pendant deux ans entre 2000 et 2002, est actuellement bimestrielle. La rédactrice en chef du magazine est Aline Hof, qui a succédé à Fleur Brosseau.


title: Linux Pratique

text: Ce magazine s'adresse principalement aux utilisateurs de GNU/Linux qu'ils soient particuliers ou professionnels, et traite de l'utilisation du système d'exploitation, de la personnalisation et de la configuration, ainsi que de l'actualité du logiciel libre.


title: Linux Pratique

text: Depuis 2005, le titre publie également des hors-séries thématiques. En paraît le 84, dans une nouvelle formule issue de la fusion avec un bimestriel du même éditeur, "Linux Essentiel" (37 numéros parus entre et ).


title: Gérard Pirès

text: Gérard Pirès est un réalisateur français, né le à Paris.


title: Gérard Pirès

text: Gérard Pirès débute dans le cinéma en tant qu'assistant du réalisateur Michel Deville pour le film "Martin soldat" (1966). Il réalise son premier long-métrage en 1969, "Erotissimo", avec Annie Girardot. Dans les années 1970, il réalise plusieurs comédies à succès, qui égratignent les modes et les comportements. Il alterne les comédies légères et les comédies noires. En 1975, il réalise notamment "L'Agression", film très sombre dont Jean-Louis Trintignant tient le rôle titre. L'année suivante, il met en scène "Attention les yeux!", une comédie légère sur le monde de la pornographie. Dans les années 1980, à la suite d'un grave accident de moto, il s'éloigne quelque peu du cinéma pour réaliser plus de 400 films publicitaires. Certains seront menés à bien pour le constructeur automobile Peugeot.


title: Gérard Pirès

text: À partir de 1998, il retrouve le grand écran avec "Taxi", énorme succès populaire produit par Luc Besson qui totalise près de 6 millions d'entrées en France. Il est nominé à la vingt-quatrième Cérémonie des Césars dans les catégories suivantes : Meilleur réalisateur et Meilleur film français de l'année.


title: Gérard Pirès

text: En 2002, il tente sa chance sur le plan international avec le film "Riders" dirigeant les acteurs Stephen Dorff et Natasha Henstridge mais c'est un échec commercial.


title: Gérard Pirès

text: En 2004, il revient avec le duo Éric et Ramzy dans la comédie "Double zéro" qui est un assez bon succès commercial avec 1 809 738 entrées en salle. Deux petits clins d'œil à son film de l'année suivante, "Chevaliers du ciel", sont à remarquer dans "Double zéro". Tout d'abord quand Éric et Ramzy sont sur le point d'être jétés à la mer, Édouard Baer cite les en pensant qu'ils viendraient les sauver. Ensuite, à l'entrainement, Éric et Ramzy sont propulsés par le réacteur d'un avion de l'armée qui évoque les "Chevaliers du ciel".


title: Gérard Pirès

text: En 2005, "Chevaliers du ciel" a également du succès et totalise entrées dans les salles françaises. Le film est servi par Clovis Cornillac et Benoît Magimel et reçoit de bonnes critiques notamment en ce qui concerne les cascades aériennes réalisées sans effets spéciaux numériques.


title: Gérard Pirès

text: C'est un passionné d'aviation, de moto, d'automobile. Lors d'une balade en enduro avec un ami, il heurte une chaîne mise en travers de la route, ce qui provoque son accident. La gorge tranchée, il doit sa survie à l'intervention de son ami. Il en garde aujourd'hui de lourdes séquelles.


title: Jean Chapot

text: Jean Chapot est un acteur, dialoguiste, compositeur, producteur, réalisateur, metteur en scène et scénariste français né le à Bois-Guillaume, en Seine-Maritime, et mort le à Neuilly-sur-Seine, dans les Hauts-de-Seine.


title: Jean Chapot

text: Jean Chapot débute dans le cinéma en 1957 et réalise "La Voleuse", qui réunit Romy Schneider et Michel Piccoli, un couple qui marquera l'écran. Il en a écrit le scénario, adapté avec Marguerite Duras.


title: Jean Chapot

text: En 1970 viennent "Les Années Lumière", histoire-fiction sur les années 1895/1900, puis "Les Granges Brûlées" en 1971 où il fait débuter une jeune actrice du café-théâtre Miou-Miou.


title: Jean Chapot

text: Après avoir bourlingué aux États-Unis sur les traces de Hemingway, il aborde le théâtre avec son condisciple Bernard Fresson, séchant des cours d'études commerciales pour assister aux cours de Tania Balachova et monter des pièces en banlieue.


title: Jean Chapot

text: En 1954, Jean Chapot est engagé comme assistant à la mise en scène par Raymond Rouleau pour "Cyrano de Bergerac", monté à la Scala de Milan avec Gino Cervi, "Les Sorcières de Salem" avec Yves Montand et Simone Signoret, qui interprètera 20 ans plus tard le personnage de Rose dans "Les Granges Brûlées", "Pour le meilleur et pour le pire" de Clifford Odets.


title: Jean Chapot

text: Il participe à des festivals, dont le premier festival des nations de Paris où il rencontre et travaille avec Bertolt Brecht, Giorgio Strehler et bien d'autres.


title: Jean Chapot

text: Jean Chapot a fait ses débuts dans le cinéma en débarquant sur le plateau des "Fanatiques" d'Alex Joffé, le jour où l'assistant stagiaire était malade. Il sera ensuite l'assistant de Vittorio De Seta et d'Yves Ciampi avant de réaliser ses premiers films industriels puis des courts métrages, dont "Le Fusil à lunette" qui obtint en 1972 le grand prix international du festival du court métrage au festival de Cannes.


title: Jean Chapot

text: Jean Chapot a goûté à la production et participé à l'écriture de nombreux scénarios.


title: Jean Chapot

text: À partir de 1977/78, il écrit et réalise de nombreux films pour la télévision, dont "Docteur Teyran" avec Michel Piccoli, "Livingstone" avec Georges Moustaki, "La Tentation d'Antoine" où Robin Renucci trouva son premier rôle, "Ce fut un bel été" où Maurice Ronet joua son dernier.


title: Coupe d'Italie masculine de volley-ball

text: La Coupe d'Italie masculine de volley-ball ("TIM Coppa Italia A1") ne concerne que les clubs classés de 1 à 8 au terme de la phase aller de la saison régulière de volley-ball.


title: Coupe d'Italie masculine de volley-ball

text: "Mis à jour après l'édition 2020-2021"


title: Serge Leroy

text: Serge Leroy est un réalisateur et scénariste français, né le à Paris où il est mort le .


title: Magnat-Debon

text: Magnat-Debon était un constructeur de motos et un constructeur de vélos français. L'entreprise a ouvert ses portes en 1893 et a cessé ses activités en 1962.


title: Magnat-Debon

text: L'entreprise a eu plusieurs slogans :


title: Magnat-Debon

text: Naquit le à Villard-de-Lans, de Pierre, Ferdinand Magnat dit Magnat-Rambin et de Sophie Belle, son épouse ; il est le des cinq enfants du couple. En 1880, Joseph Magnat est gantier à Grenoble (cf. "Annuaire officiel de l’Isère"), puis il devient horloger autodidacte en réparant les montres de ses voisins. Ultérieurement, il ouvre une horlogerie rue Très-Cloîtres. Enfin, il devient le propriétaire de la superbe bijouterie et horlogerie « Au diamant », , place Victor-Hugo et s’installe dans les appartements supérieurs. Joseph Magnat est un inventeur de génie, austère, droit et réfléchi ; il épousa Aveline, Philomène Bisesty qui décèdera peu de temps après de la tuberculose. Veuf, il épousa en secondes noces Augustine, Marie, Julie Ruelle (1879-1947), qui est une jolie jeune femme instruite, issue d’une riche famille grenobloise, et qui encourage ses dispositions. Il la couvrira de présents et de bijoux et le couple sera de toutes les journées et soirées mondaines du tout Grenoble. Joseph sera un ardeur défenseur du vélocipède, puisqu’il participera à divers concours et qu’il s’affichera partout avec ses cycles. Toutefois, mécanicien autodidacte, il s’intéressera à cette discipline avec beaucoup de succès, chercheur pugnace, il saura s’imposer aux plus savants notamment en réalisant en 1896 une bicyclette complexe dont l'unique suspension avant à roue tirée permettait aussi de suspendre l'arrière (brevet déposé en France et au Royaume-Uni en 1891).


title: Magnat-Debon

text: Naquit à Grenoble en 1862, d’Auguste, Pierre Debon et de Florence Gras, son épouse ; il est l’aîné des trois enfants. Après avoir été élève de l’école Vaucanson où il a obtenu son certificat de mécanicien (avant 1890), il est contre-maître chez Jay, Jallifier & Cie, constructeurs mécaniques, et ces derniers créeront dans leurs locaux l’« Auto-Garage », rue Génissieu : agent Darracq et De Diétrich et Cie (1). Louis Debon s’affirmera comme un industriel à l’esprit précis, pondéré, ponctuel et clairvoyant, habile à manier le fer, exubérant, tout en dehors, prompt à saisir la pensée de son associé et à la réaliser. Mais Louis Debon ne fut pas simplement l’industriel besogneux que l’on se représente parfois. Il avait, en particulier, de réelles qualités d’ingénieur, et tous les véhicules qu’il prépara dans la manufacture se feront remarquer en compétition (voir course de côte de Laffrey), y compris les poids lourds et les cars Alpins (Coupe du Président de la République). On peut aussi être certain que ses associés lui ont soumis leurs moteurs, dont la fiabilité, les performances, etc., en un mot, la réputation, lui doivent beaucoup.


title: Magnat-Debon

text: Il est le comptable de la Manufacture Française de Bicyclettes L. Debon constructeur en 1896. Ce jeune Saint-Marcellinois de 25 ans, est aussi un redoutable coureur cycliste et, bientôt, au guidon de vélos Magnat, puis Magnat & Debon, il se taillera un joli palmarès. En 1903, il devient pilote motocycliste de la marque. À trente-cinq ans, il est l'ancien champion cycliste de l'Isère, de la Drôme et de l'Ardèche. En 1906, il devient le directeur du magasin à la manufacture puis de celui des 16 et 18, bd Gambetta à Grenoble.


title: Magnat-Debon

text: Entre en 1901 dans la société en qualité d’ingénieur et bientôt, il sera pilote d’usine sur les premiers motocycles, validant ainsi son travail. On peut raisonnablement penser qu’il en est le concepteur. D’ailleurs, il devient le directeur développement du département des deux roues motorisées (cf. "Annuaire du Dauphiné").


title: Magnat-Debon

text: Il est né le au 50, cours de Saint-André, de Jules Escoffier, mécanicien, et de Marie, ménagère. En 1901, nous le retrouvons comme mécanicien dans la manufacture où son père est employé. En 1905, la famille Escoffier demeure au 71, cours de Saint-André, juste au-dessus du magasin et Jules Escoffier, fils, devient metteur au point aux côtés d’Arthur Moser. Mais Jules, fils, il s'installe à Lyon en 1905 comme agent Magnat & Debon et il épousa le , à Vaulnaveys-le-Haut, en pays vizillois, Louise, Augustine, Pras âgée de 17 ans, qui se trouve être la nièce de Joseph Magnat, son employeur. Cette jeune fille est une parente de défunte Aveline Magnat née Bisesty. Enfin, il quittera Magnat-Debon en 1911 pour créer sa propre société sous son nom puis s'associa avec Marcel Koehler pour créer la maison Koehler Escoffier en 1912.


title: Magnat-Debon

text: Né en 1882 à Grenoble, entre au service de Joseph Magnat en 1901, qui l’emploie personnellement au bureau d’études des cycles, et bientôt il en deviendra le directeur. Ardent défenseur des changements de vitesses sur les cycles, on peut raisonnablement lui en attribuer les applications concrètes. Il quittera la manufacture en 1913 pour créer en 1920 les cycles et motocyclettes, Libéria, Yser, Edelweiss, Point d’interrogation et Vercors.


title: Magnat-Debon

text: dit « Tourly », ingénieur diplômé du Polytechnicum de Zurich, promotion 1894-1900, en même temps qu'Albert Einstein, père de la relativité. Ses parents sont les propriétaires de l'hôtel Moser à Heiden (canton d’Appenzell). Il intègre la manufacture comme directeur technique en 1903. C’est seulement en 1905 qu’il s’installe définitivement à Grenoble, au de la place Victor-Hugo. En 1908, il devient l’un des trois actionnaires. Il en est nommé président et en restera le pilier incontournable jusqu’à son décès.


title: Magnat-Debon

text: Il est le propriétaire de la quincaillerie sise 10, rue Saint-Jacques à Grenoble en 1894. En 1898, il s’est installé au 72, cours Berriat, quincaillerie « Moderne » à la Passerelle. Parallèlement à son commerce où il est l’un des principaux clients des Éts Jay, Jallifier et Cie, constructeurs entre autres d’huisseries métalliques, ceux-ci le nomment en 1903, directeur de leur nouveau garage d’automobiles : « Auto-Garage » 20, rue Génissieu, à l’angle de la rue Thiers. Là, il commercialise et répare non seulement des automobiles, mais aussi des motocycles et motocyclettes. En 1915, Arthur Moser fait appel à ses services et il devient le principal actionnaire et le directeur de la manufacture jusque fin 1921.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat fait construire et suit la réalisation d'un tricycle chez Jay, Jallifier & Cie (fondé par MM. Joseph, Gustave Jay et Gustave, Jules Jallifier). L’exécution en est confiée au contremaître, Louis Debon, qui devient, de fait, son collaborateur.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon fait construire en grande hâte une usine sur un terrain appartenant à Joseph Magnat, et financée par lui au 71, du cours de Saint-André, à l'angle de la rue des Montagnes-Russes. Le bâtiment de 2 étages avec combles est composé d’un très vaste atelier moderne, chauffé, et de deux magasins au rez-de-chaussée, l'un sur le cours, l'autre sur la rue et enfin, de bureaux aux étages. Le "Cyclophile de l’Isère", organe de presse officiel du Vélo-Club Grenoblois (cf. du mois d’) fait une description très précise de ce « vaste atelier ultra moderne où l'on se croirait dans l'atelier d'un horloger qui est équipé de nombreuses machines de précision (perceuses, fraiseuses, tours, dont un remarquable tour revolver à décolleter...) actionnées par un moteur à gaz Crossley » qui sera bientôt remplacé, par un moteur à essence Verney et Charlot. « Très intéressant aussi le four à émailler, le nickelage, l'épreuve des chaînes, le contrôle des billes... »


title: Magnat-Debon

text: En France circulent déjà bicyclettes et nos deux constructeurs anticipent le marché qui s’ouvre ; la production débute réellement. L’association entre Joseph Magnat et Louis Debon est effective, et ce dernier crée la "Manufacture de Vélocipèdie L. Debon constructeur", chemin des Montagnes-Russes à Grenoble. Cette manufacture produit les Cycles Magnat dont le magasin est en façade de l’usine sur le cours.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture de Louis Debon devient la "Manufacture Française de Bicyclettes" et, cette année-là, l'usine s'agrandit. Elle construit et commercialise maintenant les Cycles & automobiles Magnat.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat fait breveter en France (), puis au Royaume-Uni (le , 602), en commun avec Louis Debon, deux freins pour bicyclettes, l'un à levier et l'autre, dit « invisible », actionné par une pression du pouce de la main droite vers le bas. La tringle de commande est dissimulée dans la potence du guidon et dans le tube de direction. Un patin unique débouche au centre de la fourche et appuie sur la bande de roulement du pneu.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon fait encore construire sur un terrain en vis-à-vis, toujours appartenant à Joseph, un nouveau bâtiment au 69, cours de Saint-André. Celui-ci comprend un magasin donnant sur le cours qui commercialisera les cycles Debon, des bureaux, un atelier, et il est surélevé de quatre étages pour le logement de sa famille et de son personnel. En contrepartie, Joseph n’ayant pas financé cette nouvelle section de l’usine, le terrain est rétrocédé à Louis Debon.


title: Magnat-Debon

text: Louis Renault, ami de Louis Debon, lui demande d'intégrer son bureau d’étude à Billancourt, mais celui-ci ne veut pas quitter la capitale des Alpes pour des raisons financières évidentes, et le projet avorte.


title: Magnat-Debon

text: Le à Lyon, Joseph et Louis déposent en nom collectif un brevet, sous le , pour un moteur révolutionnaire « équilibré antivibrateur » et en voici le descriptif : ce moteur est un bicylindre à plat transversal (flat twin) avec une seule chambre d’explosion créée par deux pistons travaillant en opposition (compression). La calotte des deux pistons à 3 segments est concave ; ainsi, la chambre d’explosion est pratiquement sphérique. Deux bielles solidaires des pistons attaquent une extrémité de balanciers ou croisillons. À l’autre extrémité de ceux-ci, deux autres bielles calées à 180° transmettent le mouvement au vilebrequin à la vitesse maximum de (donnée théorique). Par suite de la faible angularité des bielles, la pression latérale du piston sur le cylindre reste très faible, occasionnant peu de frottements et d’échauffements, mais les distorsions (allongement) du cylindre doivent entraîner une modification du volume de la chambre de combustion. Le vilebrequin possède une couronne dentée sur sa circonférence qui engrène à son tour en rotation un arbre de plus petit diamètre qui traverse les carters entraînant un volant moteur ou plateau à la vitesse. Sur ce volant est appliqué un galet à friction commandé en translation au moyen d’une fourchette et qui permet ainsi la rotation du dit galet de 100 à (donnée théorique) selon sa position par rapport au centre du plateau. D’autre part, ce galet est traversé par un arbre parallélépipédique (droit) qui permet de transmettre son mouvement à un pignon situé en bout de celui-ci, dans un sens ou dans un autre (marche arrière) en fonction de sa position par rapport au centre du plateau. L’admission et l’échappement sont réalisés par une boîte à clapet obturée par deux soupapes automatiques et une soupape commandée. Afin de permettre un meilleur remplissage du cylindre ou une meilleure évacuation des gaz brulés, un tambour a été installé dans la boîte à clapets et crée un effet Venturi. Ainsi, les trois soupapes sont soumises alternativement à un courant de gaz frais ou chaud limitant leurs distorsions. Enfin, un pignon calé en bout du vilebrequin engrène un pignon à came unique. Un dispositif commandé par un levier permet de créer un retard ou une avance à l’admission des gaz en déplaçant le poussoir de l’unique soupape commandée.


title: Magnat-Debon

text: D’après le descriptif du brevet, nous pensons que ce moteur fonctionne, soit sur le cycle du deux temps, soit sur le cycle du Diesel (comme les descendants des familles croient se souvenir), car il semble bien qu’une explosion est créée à chaque compression, que l’unique soupape commandée en restant ouverte pendant tout le temps de l’échappement crée une dépression dans la boîte à clapets qui provoque son remplissage en mélange frais en fin de cycle, chaque piston découvre en bout de course une lumière qui permet l’échappement brusque du restant des gaz brulés, provoquant ainsi un violent appel du mélange dans le cylindre qu’il ne reste plus qu’à comprimer et enflammer. On peut supputer que ce moteur fut vraisemblablement destiné à l’automobile, car la transmission permet une marche arrière. N’oublions pas que, à l’époque, ils ne s’intéressent visiblement pas encore à la motocyclette. Malheureusement, nous ne connaissons pas les résultats d’éventuelles expérimentations menées par Louis et Joseph.


title: Magnat-Debon

text: Le , Maître Berge, notaire à Grenoble, est saisi d’un acte de constitution de société fonctionnant en nom collectif pour un capital de et pour une durée de 20 ans, soit jusqu’au . Louis Debon apporte la société sise au 69, cours de Saint André, comprenant : la clientèle, le matériel et l'outillage, les marchandises et les matières premières, les créances et le bail de l'usine évaluée en commun pour la somme de . Joseph Magnat apporte uniquement la somme de . Les deux associés amènent en commun deux brevets ( et 261.904) pour la somme de .


title: Magnat-Debon

text: La société et la signature sociale prennent le nom de Manufacture de Cycles et Automobiles Magnat & Debon installée au 69-71 cours de Saint-André à Grenoble. Cette manufacture dont le fondé de pouvoir est M. P. Descombe, loue le fonds de commerce (immeubles et outils industriels) à Louis et à Joseph. La plaque de cadre représente en logo le globe terrestre, avec les contours des continents, posés sur un nuage barré de trois bandeaux sur lesquels on peut lire : Cycles Magnat - Magnat & Debon - Constructeur. Donc, malgré ce « mariage », Joseph Magnat conserve intégralement sa société et il commercialise les Cycles et Automobiles Magnat au 71, cours de Saint-André.


title: Magnat-Debon

text: De plus, nos associés exploitent la marque qu’ils ont déposée : L’Étoile des Alpes dont le logo représente une roue munie de son pneu blanc (6), soulevant un nuage de poussière, et du moyeu s’échappent 6 étoiles filantes de grosseurs croissantes. S’agit-il de la marque qu’exploite Joseph Magnat ?


title: Magnat-Debon

text: La manufacture Magnat-Debon devient le garage officiel de l’A.C.D. puisque nos deux fondateurs en sont des sociétaires et des bienfaiteurs.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon achève l’aménagement du garage d’automobiles au 67-69, cours de Saint-André. Celui-ci est un vaste atelier moderne et chauffé avec fosses et machines-outils permettant l’entretien, mais surtout la préparation des moteurs. En effet, il n’est pas dans l’intention des Éts Magnat & Debon de se lancer dans la conception d’automobiles, mais « ...plutôt de perfectionner les moteurs connus, de corriger leurs défauts et de supprimer leurs défaillances... ». Ce dernier est dirigé par Louis qui est l’agent sur l’Isère de : Clément, Cottereau, De Dion-Bouton, Mors, Georges Richard, Rochet & Schneider, Test Moret, Peugeot, puis Brasier, de Diétrich, Gladiator, Pilain, Renaud... et il possède un dépôt de carburant « moto-Naphta ».


title: Magnat-Debon

text: La production reste essentiellement tournée vers le cycles, la sous-traitance industrielle, la réparation et la préparation d’automobiles. Les études se concentrent sur les systèmes de démultiplication pour cycles, nécessité première pour nos régions. La ville de Grenoble reçoit le titre de « Capitale de la pédale » par la presse nationale spécialisée dans le cycle.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat met au point un carburateur pour automobiles qu’il revendique comme : « Basé sur les principes les plus précis de la physique la plus rigoureuse, par un très subtil système de compensation, en récupérant toute déperdition d’essence inutile, active la combustion, assure le fonctionnement de tous les rouages, et réalise de la sorte une économie considérable, qui ne va pas au-deçà de 50 % de la consommation ordinaire. C’est une sensible amélioration. Et tous les chauffeurs expérimentés se hâtent, bicycles, des tricycles et des automobiles. Après l’aventure motocycliste des Ets Rochet, les deux sociétés s’associent pour se consacrer à la construction d’automobiles, chemin Feuillat à Lyon.


title: Magnat-Debon

text: Dès qu’ils le connaissent, d’adopter le carburateur Magnat ». Cette considérable économie, nous semble des plus exagérées, toutefois ce carburateur devait avoir des qualités indéniables puisqu’un particulier mettra en vente le , sa voiture de Dion-Bouton type D de 3 ½ HP à carburateur Magnat, y est-il explicitement précisé en argument de vente.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon développe le garage automobiles en louant des voitures, des cars Alpins et en proposant des excursions touristiques dans les massifs montagneux de Belledonne, de la Chartreuse et du Vercors.


title: Magnat-Debon

text: L’activité majeure de la manufacture reste définitivement le cycle et ce, jusqu'à la fusion, qui va s'effectuer dans un peu plus d’un demi-siècle. Pour asseoir définitivement la marque, celle-ci innove encore sur les changements de vitesses pour cycles qui permettent de grimper les côtes de nos massifs, avec un système de rétropédalage (la rétro-directe à une et deux chaînes), et un système par boîte de pédalier à engrenages à deux et trois vitesses, ou avec un moyeu arrière à trois vitesses. Ce dernier système est breveté en 1902 (, 888) au Royaume-Uni en commun entre la manufacture Magnat & Debon et Henry Lake de la maison Lake & Company, agent Magnat & Debon à Halseltime. C'est aussi l'apparition d'un nouveau type de frein qui est monté sur la roue arrière.


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text: Ainsi, le cycle et les activités de sous-traitance industrielle vont induire les investissements nécessaires à la recherche sur les véhicules motorisés et à la fabrication de motocyclettes.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture fonctionne comme toutes les entreprises de son temps. Pas besoin d’énormes infrastructures immobilières, puisqu'une partie du travail s’exécute à domicile ou « en fenêtre », ne nécessitant pas une main d’œuvre spécialisée (limeurs de cadres, etc.). D’ailleurs, celle-ci est fort mal payée, étant rémunérée à la pièce. Dans l’usine, point de travail à la chaîne, celui-ci reste encore très artisanal et il est divisé entre les « ouvriers complets » ou monteurs à froid, les braseurs qui deviendront les soudeurs et les émailleurs. Une fois les cadres assemblés et soudés, les « limeurs de cadres » viennent les chercher pour travailler « en fenêtre », et les retournent ébarbés et « blanc de lime ». Après un contrôle, le cadre est enduit au-dessus du grand bac avec de la « préparation au noir », puis, après égouttage, passé au four. Bientôt, au pinceau, succède le pistolet à air comprimé. Au four simple succède le four tournant qui accélère la cuisson de l’émail. Généralement, le rayonnage des roues est confié aux « petites mains » : enfants, jeunes filles et femmes. À tous les stades du montage, Joseph Magnat et Louis Debon procèdent à des contrôles rigoureux. Cette organisation disparaîtra progressivement pour s’éteindre avec le conflit.


title: Magnat-Debon

text: pour la première fois, le magazine « La Locomotion » fait état d’un motocycle Magnat & Debon qui a remporté le kilomètre lancé à Deauville aux mains du pilote maison, Jules Escoffier. Le motocycle est, en fait, une bicyclette lourde équipée d’un moteur de Dion - Bouton de 2 HP de à transmission finale par courroie. Ce fait est confirmé par des publicités publiées dans les Alpes Pittoresques (cf. À partir du du jusqu’au de ). Or, dans ces publicités, si nous retrouvons bien des motocyclettes, elles sont toutes sous la marque Magnat uniquement, et plus exactement sous la dénomination : Motocyclettes Magnat perfectionnées munies du moteur « de Dion », et elles prennent le nom d’"Autocyclette".


title: Magnat-Debon

text: Le moteur de Dion-Bouton de 2 HP est fixé devant la boîte de pédalier et à l’extérieur du cadre. Il est à cylindre borgne et il est incliné vers l’avant de 45°. La soupape d’admission est de type automatique et celle d’échappement est de type commandé (latérale). L’allumage est confié à une bobine et à des accumulateurs logés dans le réservoir. La partie cycle est un simple berceau fermé sans suspension recevant un réservoir trapézoïdal cloisonné (essence, huile et accumulateurs) à flancs plats, mi-peint et mi-nickelé. Elle supporte sur un axe, côté gauche, un galet enrouleur qui augmente la portée de la courroie en cuir à double torsion sur les poulies de transmission (sortie moteur - poulie jante sur la roue arrière). Le freinage est confié à deux freins, l’un avant et l’autre arrière, tous deux à serrages latéraux en acier forgé et ouvré. Les freins et les jantes, qui ont un profil à « chapeau de gendarme » à flancs plats et qui sont de diamètre différent ( à l’avant et 600 à l’arrière), sont de facture Magnat-Debon.


title: Magnat-Debon

text: Cette configuration surbaissée, les jantes à flancs plats ainsi que le moteur incliné à 45° (dénommé slooper) seront des caractéristiques communes à toutes les machines Magnat & Debon et Magnat perfectionnées qui vont être produites jusqu’en 1924.


title: Magnat-Debon

text: M.J. Escoffier pilote une motocyclette Magnat & Debon de moins de à moteur de Dion-Bouton de 2 HP à la course de Vizille-Laffrey (créée en 1901) du , seul engin Magnat & Debon engagé.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture Magnat & Debon commercialise toujours les motocyclettes Magnat perfectionnées à moteur de Dion-Bouton de 2 HP.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture voit le rythme de ses commandes s'accroître. Pour ce faire, Joseph Magnat stoppe la marque des Cycles et Automobiles Magnat. C’est à cette période que cesse aussi la marque « L’étoile des Alpes » ; quoi qu’il en soit, seul Magnat & Debon poursuit sa route. La plaque de cadre reste identique, barrée par ses trois bandeaux où l’on peut toujours lire « Cycles Magnat - Magnat-Debon - Constructeur », mais une étoile surmonte maintenant le globe terrestre, et le nuage est remplacé par un bandeau stylisé marqué « Grenoble ». Bien évidemment, la société loue à nos deux associés les locaux. Même si ce fait est établi, la notoriété des deux marques, Magnat et Magnat-Debon, impose qu’elles soient maintenues jusque fin 1905 et nos associés continuent à éditer des publicités en commun sous l’étiquette : Magnat & Debon, et séparément sous : Louis Debon, constructeur, et Cycles, motocycles, voitures, voiturettes et automobiles Magnat.


title: Magnat-Debon

text: MM. Paul Cotte et Floret rejoignent Delamarche et Escoffier comme pilotes officiels de motos.


title: Magnat-Debon

text: En août, le Touring-Club de France décerne deux médailles d'argent à la manufacture Magnat & Debon, l'une pour le changement de vitesse de type rétro-direct à 2 chaînes, système ayant l'avantage de supprimer le point mort lors du rétropédalage (ce système ne permet pas de pouvoir reculer son vélo, il contraint le cycliste à le soulever) ; l'autre pour les 2 freins sur jantes en acier ouvré et forgé qui équipent toute la gamme et dont l’efficacité a été mise en évidence par la dernière course de motocyclettes. Ces deux médailles récompensent des machines au fini irréprochable, de bonne et de loyale fabrication, ce qui est confirmé par le rapport général du concours de la commission du T.C.F. : "La commission tient à rendre hommage à la bonne qualité des machines Magnat-Debon et aux efforts que cette maison à faits pour la satisfaire. Ces bicyclettes étaient parmi celles - très rares - dont tous les organes étaient en parfaite harmonie, soignés, finis, étudiés dans tous les détails, d'une fabrication uniforme...".


title: Magnat-Debon

text: En janvier, les premières motocyclettes Magnat & Debon sont commercialisées à , et elles sont mues par le premier moteur de la marque. Les machines sont équipées d’une fourche élastique qui est une véritable fourche télescopique, toutes les publicités de l’année l’attestent : Motocyclette de tourisme à fourche élastique avec magnéto ou accumulateur faisant toutes les côtes ; Poids . Elles prennent tantôt l'appellation de Motocycle, tantôt d’Autocyclette. Le motoriste de Dion-Bouton est définitivement écarté à partir du mois de juin.


title: Magnat-Debon

text: Chose exceptionnelle, le carburateur est une fabrication Magnat & Debon brevetée. Il est à réglage manuel grâce à un manchon rotatif (air) et par un secteur cranté (richesse) accessible sur le dessus du réservoir.


title: Magnat-Debon

text: L’allumage est confié à une magnéto Simms-Bosch qui est entraînée par une cascade de pignons sous un carter étanche en bronze. Les motocycles sont équipés d’une nouvelle partie cycle, puisqu’ils reçoivent le moteur en leur sein, c’est un simple berceau interrompu en acier brasé et manchonné. Ils sont équipés de la fourche « élastique » (télescopique). Le réservoir, toujours cloisonné en laiton nickelé « en forme d’obus » (c'est un cylindre à dôme à l'avant et coupé à l’arrière en sifflet) porte une pompe de graissage à main et accueille 5 litres d’essence pour 1 litre d’huile. Le cadre supporte, sur un axe, côté gauche, un galet enrouleur qui augmente la portée de la courroie en cuir à double torsion sur les poulies de transmission (sortie moteur - poulie jante sur la roue arrière). Le freinage est confié à un frein unique à serrage latéral en acier forgé et ouvré, toujours de facture Magnat & Debon.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture Magnat & Debon ne possèdera jamais de fonderie. Un certain nombre d’éléments donnent à penser qu’elle s’adresse soit aux Ets Magnat dit Magnat-Simon de Pont de Claix, soit à la Société Grenobloise de Constructions Mécaniques, P. Vialis et Cie, anciennement Ets Vernet et Charlot à Grenoble pour effectuer les carters moteurs, les cylindres, les pistons, etc. qui sont de facture remarquable. Mais nous n’en avons pas la preuve formelle.


title: Magnat-Debon

text: En marge de la fabrication des premières motocyclettes 100 % Magnat & Debon, l’épopée du cyclisme continue. Le coureur cycliste Eymard sur bicyclette Magnat & Debon entraîné par Floret sur motocyclette Magnat-Debon 2 HP ½ va rafler toutes les courses de vitesse et de régularité sur vélodrome de l’année.La manufacture Magnat & Debon devient le partenaire officiel du Motocycle Club Dauphinois en parrainant son comité d’organisation. Les deux associés acquièrent les anciens locaux de l'Auto-Garage Jay, Jallifier & Cie 20, rue Génissieu qu’ils aménagent plus spécialement en garage pour la transformation, la préparation et la réparation des automobiles. Le magasin de l’usine est transformé, et Paul Cotte en prend la direction. En octobre la manufacture ouvre un magasin de vente et de réparation au 16 et 18, bd Gambetta sous la même direction, et celui-ci commercialise les cycles et motocyclettes légères de tourisme et celles à 2 cylindres de 3 et 5 ch de marque Terrot, ainsi que les cycles sans chaîne (à arbre) et motos à 4 cylindres de la F.N. de Herstal Liège (F.N. : Fabrique Nationale). C’est une volonté de commercialiser toute la gamme des cycles et des motos de l’époque, celle de Magnat & Debon occupant naturellement la place centrale.


title: Magnat-Debon

text: Deux motocyclettes sont proposées :


title: Magnat-Debon

text: L’allumage est confié à une magnéto haute tension U.H. (Unterberg et Helmlé) sur la 2 HP ou Simms-Bosch sur la 2 HP ½. Le reste est sans changement. Une fourche élastique est disponible moyennant un supplément de 50 F. Une tige de selle élastique articulée est proposée à 15 F (la potence est flexible, et un ressort réglable travaillant en compression se trouve installé dans le tube de selle).


title: Magnat-Debon

text: Le , la société Magnat & Debon dépose un brevet, sous le .7911, pour un dispositif de changement de vitesses pour bicyclettes.


title: Magnat-Debon

text: Mêmes modèles que l’année précédente, mais la rapide-légère affiche un poids de . La nouvelle partie cycle se ramasse car le tube inférieur s’incurve vers le moteur. Le pilote adopte une position plus couchée, bien dans les canons sportifs de l’époque, mais surtout, il amène son poids plus en arrière augmentant ainsi l’adhérence de la roue et offrant une meilleure motricité. Le nouveau réservoir « en forme d'obus » est un parallélépipède cloisonné à flancs plats et à bords arrondis, mi-peint, mi-nickelé, à dôme à l'avant et coupé en sifflet à l'arrière.


title: Magnat-Debon

text: Le , Maître Maguet, notaire à Grenoble, est saisi d’une modification de société entre Joseph Magnat (2, place Victor-Hugo), Louis Debon (69, cours Saint-André) et Arthur Moser (8, place Victor- Hugo) pour une durée de quinze ans et six mois. Le siège social reste au 69, cours de Saint-André. La signature et la raison sociale deviennent Magnat, Debon et Moser, sous la dénomination : Magnat-Debon. Cette société fonctionne en nom collectif au capital de et elle a pour objet : la fabrication, la vente, l’achat et la réparation de tous cycles, motocyclettes et automobiles. Mais aussi, la gestion du garage de la rue Génissieu et de tous les bâtiments industriels. Joseph loue à la société, pour une durée de 15 ans et 6 mois, les bâtiments industriels au ainsi que le garage d'automobiles et le magasin Bd Gambetta pour la somme de F l’an. Il loue le 71, pour la somme de F l'an. Ces baux sont payables par moitié en avril et en octobre... Le papier à en-tête et la plaque de cadre représentent toujours le globe terrestre, où les contours des continents ont retrouvé leurs places, surmontés d’une étoile, mais on peut y lire indifféremment dans les quatre bandeaux : Cycles - Magnat-Debon - Motocycles - Grenoble ou Bicyclettes - Magnat-Debon - Motocyclettes -Grenoble.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon conserve les logements situés dans l'immeuble du 69, cours de Saint-André, mais il se consacre entièrement à l’automobile et la rupture d’avec Joseph Magnat et Arthur Moser se pressent. Elle se concrétisera l’année suivante.


title: Magnat-Debon

text: Sur les cycles, la nouveauté vient d’une boîte de pédalier à changement de vitesses, à deux chaînes de transmission, qui est accouplée à un système de rétro-directe permettant une combinaison de 3 rapports : une directe et deux rétros, « que l’on peut faire reculer ou empêcher de reculer à volonté, car elle comporte un vrai point mort ». Cette bicyclette est baptisée « L’UNIQUE ».


title: Magnat-Debon

text: Sur les motos, la partie cycle évolue ; non seulement le tube de selle s’incurve, mais la partie arrière est moins haute, permettant de monter deux roues de diamètre identique. La selle est ainsi plus basse, descendant le centre de gravité de la machine pour un meilleur équilibre, et elle est placée à la verticale et perpendiculairement à l’axe de la roue arrière, ce qui permet d’optimiser parfaitement l’adhérence et la motricité de la roue. Pour ces raisons, le constructeur déconseille vivement l’utilisation de la fourche élastique (supplément à ) avec ce nouveau cadre.Toutes les machines sont équipées de deux freins à serrages latéraux. La moto se trouve très ramassée, lui donnant une allure plus trapue. Il est proposé :Le , Maître Maguet est saisi d’un acte de cession de droits dans lequel J. Magnat et A. Moser vendent à Louis Debon l’«Auto-Garage » (18 et 20 rue Génissieu) pour la somme de . Ce dernier « cède et transporte » à ses associés tous ses droits sans aucune réserve pour la somme de . La signature et la raison sociale deviennent Magnat & Moser constructeurs, même adresse, toujours avec un capital de . La société devient la Manufacture de Cycles et Motos Magnat Debon et l'objet est : la fabrication, la vente, l’achat et la réparation des cycles et motocyclettes. Tous deux apporteront des modifications aux statuts le de cette même année.


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text: « L’Auto Garage Louis Debon » perdurera, puisque ses fils, dont Louis, et ses petits-fils, dont René, y naîtront et lui succéderont. Après quelques décennies, Louis Debon fils retournera à la construction de motocyclettes sous son nom.


title: Magnat-Debon

text: Bientôt, Joseph déménagera de la place Victor-Hugo pour occuper un appartement aménagé au à la place des bureaux dans l’immeuble du 71 cours de Saint-André. Le moteur de 1 HP ¼ est abandonné, et c’est le 2 HP de qui équipe maintenant la Moto-Touriste qui est commercialisée au prix de .


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text: La Rapide-Légère de 2 HP½, bénéficie d’un nouveau cylindre plus volumineux de () et mieux refroidi.


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text: Le tube inférieur et le tube de selle redeviennent rectilignes sur les deux modèles. Il est monté en série une fourche élastique. Pour la première fois nous pouvons voir celle-ci représentée et il s’agit là d’une véritable fourche télescopique à deux fourreaux système Magnat-Debon. Deux ressorts travaillent en compression dans la graisse dans les fourreaux renforcés par un arceau rigidificateur sur l’avant, interdisant tous flottements latéraux, qui a aussi pour fonction de supporter le garde-boue. L’axe de la roue avant est de type déporté. Dès lors que la machine possède une fourche télescopique, seul un frein à serrage latéral sur la jante arrière subsiste. La poulie de transmission est à joues ajourées permettant une meilleure « accroche » de la courroie évitant son patinage et une usure prématurée.


title: Magnat-Debon

text: Seules innovations : toutes les machines de série reçoivent en plus un frein de sécurité auxiliaire sur la poulie-jante de la roue arrière, commandé par une poignée à gauche sur le guidon ; un porte-bagages arrière qui est réversible, c’est-à-dire, qu’il se transforme en béquille en le basculant au sol. Les machines peuvent recevoir une nouvelle poulie de transmission d’un diamètre différent et à paroi ajourée (brevet et 4381 du ). Cette dernière permet l’emploi du galet tendeur réglable à la main au moyen d’une molette et d’un câble, et qui permet à la courroie ronde à double torse d’être ménagée (abrasion) et d’envelopper les deux tiers de la poulie du moteur.


title: Magnat-Debon

text: Cette année verra le départ de Jules Escoffier en désaccord avec les choix techniques et technologiques retenus par Arthur Moser. On peut être convaincu que ce divorce est une erreur et l'histoire le démontrera : si aucun des deux protagonistes n'avait raison, aucun d’eux n'avait tort. Soyons certain que l’une des raisons du désaccord provient de l'entêtement d'Arthur à ne vouloir produire que des monocylindres alors que Jules prône l'architecture du bicylindre en V et l'utilisation d'une boîte de vitesses. La manufacture se protège : il lui est interdit de créer une société de construction de motos à Grenoble ; en contrepartie, il sera agent de la marque et obtient la fourniture de cadres de motocyclettes. Membre du Moto Club de Lyon, J. Escoffier s’établit dans la capitale des Gaules, puis il s’associera avec Marcel Koehler, fils de René, océanographe à Monaco, et de Jeanne Lumière, sœur d’Auguste et Antoine inventeurs du cinématographe.


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text: La Moto-Touriste de 2 HP reste inchangée avec sa fourche télescopique au prix de .


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text: Mais, A. Moser innove et, pour la première fois, il est proposé une machine dont le nouveau moteur de () est à soupapes commandées de type latérales, et il est monté dans le même cadre que la Moto-Touriste. Celle-ci devient la Rapide-Légère et sa puissance est portée à 2 HP ¾ pour un prix public de . Ce moteur est en avance sur son temps, car la distribution est assurée par un arbre à une seule came qui permet de limiter les pièces en mouvement, et elle est commandée par une cascade de pignons ajourés, les deux gros volants moteurs permettent une grande régularité cyclique, la bielle forgée a une section en « lame de dague » (procédé qui ne sera repris sur quelques machines de course des décennies suivantes) et enfin, le reniflard est composé d’une lame ressort équipée d’un pointeau.


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text: Voilà ce que nous en dit son concepteur :


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text: « La commande mécanique de la soupape d’aspiration a pour effet de permettre une plus grande accélération des volants moteurs, qui sont au-dessus de la moyenne. Le carburateur spécial est très logique, avec étranglement et réglage sensible de l’admission d’air additionnel. Un magnifique tube d’échappement nickelé en forme de poivrier à commande au pied droit permet au pilote, en roulant, soit de laisser les gaz de la combustion s’échapper librement pour obtenir la pleine puissance du moteur, soit de réduire leur dégagement par l’action sur la commande, ce qui a pour effet d’étouffer les bruits des explosions et d’interdire la montée en puissance du moteur. Silence et allure modérés en agglomération, doux raffinement toujours d’actualité. La partie cycle quasiment inchangée est équipée, de série, de la fameuse fourche télescopique, d’un galet tendeur, à la place du galet enrouleur, à réglage manuel commandé par une molette et un câble côté gauche. Une patelette permet enfin la pose d’une béquille arrière. En accessoire, il est proposé un porte-bagages. » Cette année, dans le magazine "Les locomotions Mécaniques" , on apprend que l’Autorette Lamblin, du nom de son concepteur, est équipée de jantes remarquables, perfectionnant encore celle de Magnat et Debon par un profil de plus grande rigidité avec plats parallèles pour le freinage.


title: Magnat-Debon

text: Si la société a mis si longtemps à venir au moteur à deux soupapes commandées, c’est que celui de type à admission automatique est très performant et très fiable, satisfaisant la clientèle montagnarde d’alors. Il vous suffira de lire plus loin les palmarès des pilotes qui continuèrent à courir avec un engin équipé de ce moteur. S’il semble bien archaïque, il faut comprendre que celui-ci avait atteint chez Magnat-Debon son évolution ultime qui n’avait pas été maîtrisée par les autres marques concurrentes, qui durent en venir plus rapidement aux soupapes commandées. En fait, Arthur Moser avait réussi à maîtriser l’adéquation entre le débit du mélange provenant du carburant et le dosage du ressort de la soupape d’admission automatique.


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text: En attendant, c’est toujours la Rapide-Légère course avec son moteur « rétrograde » qui est prisée par les sportmen et qui triomphe en compétition face à des machines bien plus évoluées techniquement.


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text: La Rapide-Légère de 2 HP ¾ est commercialisée au prix de F. Elle est livrée avec une deuxième poulie ajourée de plus petit diamètre () permettant le changement de démultiplication. Cette poulie trouve sa place sur un support qui est fixé sur la douille de direction. A. Moser tire la quintessence de son art, et il extrapole de ce moteur à soupapes latérales, un moteur à soupapes culbutées de 3 HP ¼. Tout de suite, la machine se révèle être une bête de course, mais elle n’est encore disponible que sur commande moyennant la somme F. Cette machine reste très prisée des collectionneurs qui la dénomment « 400 course » sans raison apparente.


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text: Le galet enrouleur fixé sur la boîte de pédale disparaît au profit du galet tendeur réglable.


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text: La manufacture dépose un brevet d’invention sous le .555 pour une tige de selle élastique et articulée pour cycles et motocycles.


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text: C’est au tour d’Antoine Biboud de quitter la manufacture. Bientôt, il créera ses propres cycles et motos sous les marques Libéria, Iser, Edelweiss, Point d’Interrogation et Vercors.


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text: La partie cycle des machines s’allonge, se renforce, et l’arrière rigide s’abaisse de rendant réellement celle-ci de type « slooper ». Tous les modèles reçoivent la nouvelle fourche élastique (télescopique) : l’axe de la roue n’est plus déporté et le renfort rigidificateur se trouve derrière les fourreaux sous le tube de direction. En option, il est proposé une suspension arrière à bras oscillant (cantilever). Le réservoir voit ses capacités accrues, avec 6 litres d’essence et d’huile. Les deux robinets (essence et huile) sont remplacés par deux pointeaux plus performants et anti-fuites. Le freinage est assuré par un frein principal à serrage latéral (Magnat-Debon Bté S.G.D.G.) sur la jante arrière, et un secondaire sur la poulie jante.


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text: C’est une nouvelle motorisation qui est proposée avec une puissance de ( soit 397, ) ou 4 HP ( soit ). Le bas moteur est bien celui créé l’année précédente, mais le monocylindre à soupapes latérales est remplacé par un cylindre plus généreusement ailetté, à culasse borgne ou à culasse rapportée sur la 4 HP. Tous deux ont des soupapes commandées par tiges et culbuteurs de type : en tête. Le cylindre borgne possède, soit un cylindre borgne dont les pipes (admission et échappement) de diamètres différents forment un angles aigu, soit des pipes avec des diamètres identiques qui sont perpendiculaires à l’axe du cylindre. En cours d’année, les 3 HP ¼ sont équipées de cylindres à culasse rapportée. A. Moser continue de travailler à l’augmentation du rendement des moteurs, du taux de compression..., ainsi divers type de culasses rapportées sont proposés, si bien qu’aujourd’hui, ces moteurs sont uniques. Parmi elles, on trouve des culasses ayant indifféremment un échappement à droite ou à gauche. Au regard de ces conceptions on peut être certain, que ces cylindres borgnes et ces culasses rapportées ont été conçus pour se monter dans un nouveau moteur dont la commercialisation va s’effectuer en cours d’année. Les deux pots d’échappement sont réglables par une commande au pied, l’un par la rotation d’un disque sur la 3 HP ¼ (en option sur la 4 HP) et l’autre dit « de course » par un manchon rotatif sur la 4 HP. Seule la 4 HP reçoit une transmission finale par une courroie caoutchoutée trapézoïdale au lieu de celle en cuir double torse. Le carburateur maison se perfectionne et reçoit 3 innovations majeures (une prise d’air supplémentaire réglable, un gicleur calibré de 6 à 7/10 et une cuve à flotteur réglable) afin de pallier les changements barométriques, de température et d’altitude. De plus, il se commande avec une seule manette installée au guidon. En supplément, il est proposé trois types de poulies extensibles à joues ajourées (Magnat-Debon Bté S.G.D.G.) de ou de : à réglage à main (32 F), à réglage automatique (brevet ) grâce à la force centrifuge (135 F) permettant la variation du changement de rapport de transmission d’environ 30 % et enfin, avec un débrayage à cône renversé, fonctionnant dans l’huile et à commande manuelle au guidon (75 F).


title: Magnat-Debon

text: Sur la demande insistante de la clientèle, en cours d’année, est commercialisée une nouvelle motocyclette de et au prix de qui sera mue par un nouveau moteur. Ce moteur est un bicylindre en V à 45° de 4 HP () à cylindres borgnes ou à culasse détachable (rotation de 180° du cylindre et de la culasse arrière expliquant ainsi le mono à échappement à droite ou à gauche) et à soupapes en tête commandées par 4 cames indéréglables. Les deux cylindres sont identiques et le prend la place de la magnéto (Simms-Bosch de Stuttgart type Z.A.V.), qui est installée sur l’avant du moteur et qui est commandée par une cascade de pignons sous un carter étanche. Le carburateur unique et automatique Magnat-Debon prend place entre les cylindres. Le pot d'échappement est de type « voiture » sans cloison ne freinant pas les gaz. La transmission finale s’effectue par une poulie débrayable non ajourée de avec une courroie crantée trapézoïdale caoutchoutée sans galet tendeur. Les freins sont tous deux sur la poulie jante de la roue arrière. La nouvelle partie cycle reçoit un renfort formant un Y au niveau de la douille de direction afin de la rigidifier. Le tube inférieur avant forme un « S » et le tube de selle est incurvé. Le guidon a des poignées en corne bovine recourbées, il reçoit une barre transversale de renfort et un support avec une poulie de rechange. Le réservoir est de forme identique aux deux autres machines et, il porte le nouveau logo de la marque et le fameux edelweiss identifiant la ville de Grenoble.


title: Magnat-Debon

text: L’engin file à un incroyable chrono ; c’est la machine la plus rapide et la plus perfectionnée fabriquée en série sur le marché français, pour un prix défiant toute concurrence.


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text: Les commandes affluent et la production est toujours en croissance car, en France, le fisc taxe maintenant 3,5 millions de bicyclettes.


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text: Le , Arthur Moser et Joseph Magnat, acquièrent un local jouxtant les ateliers, le « Skating Rink », destiné à l'agrandissement des établissements. La manufacture compte plus de 400 employés et elle se situe parmi les dix premières sociétés du département. Toutes les opérations s’effectuent maintenant sur le site industriel.


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text: Dans les monocylindres, seul le 3 HP ¼ subsiste. Le cylindre borgne est ailetté un peu plus généreusement, mais toujours à soupapes en tête. Toutefois, les sportsmen avertis peuvent toujours, sur commande, obtenir un cylindre à culasse détachable.


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text: Le monocylindre de 4 HP est abandonné. À la place, est proposée la toute nouvelle machine dont la commercialisation a débuté au cours de l’année dernière. Elle est mue par un bicylindre en V de 4 HP, lui aussi à soupapes en tête mais à cylindres borgnes extrapolés des 3 HP ¼. La venue de cette nouvelle machine qu’Arthur Moser s’était jusqu’alors refusé de concevoir, de réaliser, de produire et de commercialiser (ce fut on s’en souvient la source des discordes avec Jules Escoffier) l’oblige à donner une longue explication à la clientèle sur son changement d'attitude : Beaucoup de nos clients auparavant partisans du moteur à deux cylindres étaient étonnés que l'on puisse arriver avec un moteur monocylindrique à une souplesse pareille. Concernant ce type, nous continuons d'affirmer que : un moteur à deux cylindres souples est supérieur à un mono brutal, mais obtenir toute la souplesse désirable avec un monocylindre, c'est mieux. Nous disons mieux, car un moteur à un cylindre est forcément beaucoup plus simple... afin de pouvoir satisfaire nos clients amateurs de grandes vitesses ou pour pouvoir à l'occasion remorquer un side-car, nous construisons une moto de 4 HP deux cylindres en remplacement du modèle de même force à 1 cylindre de 1913...lorsque l'on dépasse une certaine cylindrée, l'on ne peut empêcher le moteur de produire des vibrations par suite de la trop grande force des explosions... dans ce cas il est préférable d'avoir recours à 2 cylindres qui divisent, en somme, la force des explosions en deux.


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text: Les deux machines reçoivent la nouvelle partie cycle qui a fait son apparition sur la bicylindre de 1913. Elle est plus allongée, réduisant le surbaissement, elle a un renfort formant un Y au niveau de la douille de direction, un nouveau réservoir de forme cylindrique à dôme à l'avant et coupé en sifflet à l'arrière, un guidon entretoisé traversé par les câbles, et dont les manettes d'avance à l'allumage et de commande de carburation, sont attenantes. Les deux machines du catalogue sont commercialisées respectivement aux prix de et avec un phare à acétylène de grand modèle à verre convexe de , une tige de selle élastique et un porte bagages extensible. Il est proposé pour un porte-bagages extensible incliné qui procure l'avantage de gêner le moins possible l'enjambement de la machine et pour , une tige de selle élastique articulée et réglable par une molette.


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text: Le , l’équipe officielle engagée par Magnat-Debon et constituée par les pilotes Prandi, Charrière et Loubier, remporte une victoire écrasante à la Course de Côte de Vizille-Laffrey. Pour commémorer cet évènement, les machines vont arborer fièrement un edelweiss sur la partie arrière de chaque côté du réservoir. La bicylindre s’affirme comme une bête de course en ce début d’année, et les palmarès acquis par les pilotes d’une telle machine, commencent de façon fulgurante. Mais l’histoire va décider d'écourter cette carrière vouée à la compétition. Heureusement, après la guerre, elle écumera encore les courses au sein de l'équipe officielle Magnat-Debon et les résultats obtenus prouvent que la machine n'a rien perdu de sa splendeur. J. Escoffier est vainqueur au Mont Ventoux.


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text: Prandi, Charrière et Loubier sur 4 HP s’adjugent les 3 premières places du groupe Vitesse en catégorie du Concours de Côte de Laffrey du , ainsi que la Coupe de Vizille. Pardon de Lyon est second du groupe Touriste sur Magnat-Debon 3 ¼ HP en catégorie .


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text: Tableau de chasse acquis avec l’introduction de la bicyclindre :Dès la déclaration des hostilités, Arthur Moser est expulsé de France, car la Suisse a adopté une attitude quelque peu pro-allemande. Celui-ci est « ...mobilisé et versé dans le service auxiliaire de l’armée Suisse... », il s’en explique aux Grenoblois par un courrier en date du qui est publié dans une libre tribune du Petit Dauphinois le et dans laquelle il déclare : « ...le charmant accueil de ses aimables habitants et les nombreuses amitiés que je me suis créées, me font considérer votre beau Dauphiné comme ma seconde patrie... ».


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text: La maison se voue à l’effort de guerre comme toutes les industries, y compris celles délocalisées qui vont s’intégrer dans l’« Y » grenoblois après la perte des bassins miniers et industriels de la vallée de la Moselle. Partiellement réquisitionnés, les Ets Magnat-Debon continuent à fabriquer des cycles et des motocyclettes. Grâce à leur outillage moderne, ils produiront pendant les cinq années à venir des munitions d’artillerie.


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text: Malade, Joseph Magnat se retire des affaires, en accord avec Arthur Moser qui se trouve loin de la capitale des Alpes, ils font établir par Maître Clergeau un acte de cession de droits sociaux en date du par lequel M. Joseph Magnat cède tous ses droits (53 %) à M. Victorin Villard, propriétaire de la Quincaillerie Moderne à la "Passerelle" à Grenoble. Arthur Moser fait modifier les statuts de la manufacture et en particulier l’article 5 qui permet ainsi à Victorin Villard d’assurer seul la direction de la société pendant la durée du conflit. La raison et la signature sociale deviennent Moser & Villard et la société conserve la dénomination de : "Manufacture de Cycles et Motos Magnat-Debon".


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text: Conformément au programme réclamé par le Maréchal Foch, la fabrication de munitions prend de plus en plus d’ampleur, la Manufacture ne voulant pas être contrainte d’abandonner la production des cycles et motos doit s’agrandir. Pour ce faire, le avril, la manufacture loue à madame Adèle, Anaïs, Elisa Termat épouse d’Ernest Morel, une parcelle de terrain de rue Condorcet. Cette parcelle est située en bordure de la manufacture. Le bail porte sur une durée de 19 ans et 6 mois pour un loyer annuel de F avec autorisation d’élever toutes constructions, avec promesse de vente et avec une autorisation de résiliation à partir du . Des ateliers vont sortir de terre au 67, cours de Saint-André et sur ce site va être transférée la « section moto » avec son outillage (marteau-pilon, aléseuse à cylindre, perceuses, fraiseuse..), permettant de libérer de l’espace pour la fabrication des munitions d’artillerie (obus de petit calibre, fusées, gaine- relais...).


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text: Par un bail, J. Magnat loue (pour une durée de 8 ans et 9 mois) à la manufacture, les locaux industriels situés aux 71, cours de Saint-André pour la somme de par an payable par moitié. Le bail avec Louis Debon pour le 69, cours de Saint-André est toujours souscrit. Ces deux baux expireront au . D'autre part, dans ce même acte, M J. Magnat décide une promesse de bail pour la mise en location d'une durée de 30 ans, à compter du , de l'ensemble des bâtiments industriels à toutes personnes qui exploiteraient la marque Magnat-Debon.