title: Toyota Camry

text: La XV40 Camry a été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2006 aux côtés d'une version hybride et a été mise en vente en pour l'année modèle 2007.


title: Toyota Camry

text: La puissance vient d'un choix de moteurs à quatre et à six cylindres. Le moteur 2AZ-FE I4 de 2,4 litres a été transporté et a produit 160 ch (118 kW). Il est venu avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à cinq vitesses. Le V6 2GR-FE de 3,5 litres en revanche est venu avec une nouvelle automatique à six vitesses et produit 272 ch (200 kW). La Camry a été réaménagée en 2009 pour l'année modèle 2010 avec un carénage redessiné, des feux arrière, et un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres 2AR-FE avec une nouvelle transmission automatique à six vitesses. Le moteur de 2,5 litres produit 171 ch (126 kW) pour la base, les modèles LE, XLE et 181 ch (133 kW) pour la SE. Les serrures électriques, le contrôle de la stabilité et le contrôle de la traction ont également été normalisés en 2010.


title: Toyota Camry

text: La Camry série XV40 est la première dans laquelle la Camry a été disponible en tant qu'hybride essence/électrique. La Camry hybride utilise le système hybride hybride de deuxième génération (HSD) de Toyota et un quatre cylindres 2AZ-FXE de 110 kW (150 ch) avec un moteur électrique de 30 kW (41 ch) pour une puissance combinée de 140 kW (190 ch). Le marché asiatique Camry dispose de différents styles avant et arrière, plus un intérieur revu. En Asie, la Camry occupait un haut de gamme, à un prix inférieur aux modèles de luxe allemands d'entrée de gamme. La gamme Asian Camry comprend un V6 de 3,5 litres et est vendue en tant que Toyota Aurion (XV40) en Australie. , en concurrence avec de grandes berlines australiennes comme le Ford Falcon et le Holden Commodore.


title: Toyota Camry

text: La Camry XV50 a été produite à partir du , introduite le , et a commencé ses ventes aux États-Unis en . L'intérieur a reçu un restyling majeur, tandis que l'extérieur a reçu une toute nouvelle tôle et un style plus angulaire.


title: Toyota Camry

text: La Camry américaine a porté sur trois choix de moteurs différents du modèle précédent. À partir d'un modèle hybride à quatre cylindres de 2,5 litres d'une puissance de 150 kW (204 ch), d'un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres d'une puissance nominale de 133 kW (181 ch) et ; un V6 de 3,5 litres de 200 kW (272 ch) et . La puissance de sortie a été augmentée principalement en passant à la direction assistée électrohydraulique. Les niveaux de finition comprennent le L, le LE, le SE, le XLE, le SE V6, le XLE V6, le Hybrid LE, le Hybrid XLE et, pour 2014, un modèle Hybrid SE. Tous les modèles sauf les hybrides sont de série avec les transmissions automatiques à six vitesses. Aucune transmission manuelle n'est offerte. Les hybrides sont équipés d'une transmission eCVT. Le modèle SE reçoit des palettes de changement de vitesse et une suspension plus rigide. Le nouveau modèle a augmenté l'économie de carburant en raison du poids plus léger, d'une carrosserie plus lisse et de pneus à faible résistance au roulement.


title: Toyota Camry

text: Un lifting majeur réalisé en Amérique du Nord en pour l'année modèle 2015 a mis à jour la plupart des panneaux extérieurs.


title: Toyota Camry

text: La Toyota Camry américaine a pris la première place en 2015 et 2016 en tant que voiture la plus fabriquée aux États-Unis avec plus de 75 % de ses pièces et de sa fabrication en provenance des États-Unis. En , Toyota annonce le retour de la Toyota Camry ( sur le continent européen en remplacement de la Toyota Avensis pour 2019 après quatorze ans d'absence sur le Vieux Continent. Toyota a décidé d'importer en France Camry hybrides motorisées par le quatre cylindres essence atmosphérique de associé à un moteur électrique de et de couple, identique au Toyota RAV4, pour une puissance cumulée de .


title: Toyota Camry

text: Fin 2020, la Camry VIII reçoit un lifting concentré notamment sur sa face avant et son système d'info-divertissement.


title: Toyota Camry

text: La Camry XII repose sur la plateforme modulaire TNGA GA-K (Toyota New Global Architecture) pour les grands modèles de Toyota.


title: Toyota Paseo

text: La Toyota Paseo est un petit coupé commercialisé par Toyota à partir de 1991. Connu sous le nom de Cynos au Japon, ce modèle partage son châssis avec la Toyota Tercel et la Toyota Starlet de la même époque. Disponible d'abord sous la forme d'un coupé puis d'un cabriolet. En France, la Toyota Paseo était disponible à partir de  fr pour le modèle coupé, et  fr pour le modèle coupé S.


title: Toyota Paseo

text: Il existe deux générations de Paseo :


title: Toyota Paseo

text: Première génération, de 1991 à 1995 au Japon (Cynos), ainsi qu'en Océanie, et aux États-Unis (Paseo).Châssis EL44, moteur 5E-FE 100 ch


title: Toyota Paseo

text: Deuxième génération, de 1996 à 1999. Les modèles Cynos de seconde génération étaient aussi disponibles dans les pays avec conduite à gauche, mais pas au Royaume-Uni (principalement l'Océanie). La Paseo cesse d'être commercialisée fin 1997 aux États-Unis, fin 1999 au Canada.


title: Toyota Paseo

text: À partir de 1997, un cabriolet est commercialisé (châssis EL54C et EL52C). Ceux-ci sont réalisés en Californie avant de rejoindre leurs points de vente. Toutes les Cynos et Paseo sont construites à Takaora plant, Japon.


title: Scordiques

text: Les Scordiques, Scordisques ou Scordistes sont un peuple, probablement d'origine celtique, qui s'établit dans les Balkans entre les


title: Scordiques

text: L'affiliation ethnique des Scordiques, dont le nom viendrait de "Scordus" qui désigne dans l'Antiquité les monts Šar, est débattue par les historiens. Certains les considèrent comme des Celtes, d'autres comme des Thraces, des Illyriens, des Germains apparentés aux Bastarnes selon Tite-Live (voir aussi Teutoburgium) ou finalement un mélange de ces derniers. Pour le géographe grec Strabon, les Scordiques sont des Celtes qui, comme les Boïens et les Taurisques, vivent depuis longtemps au milieu des populations illyriennes et thraces avec qui ils se sont mélangés.


title: Scordiques

text: Il semble que les ambassadeurs celtes qu'Alexandre le Grand reçoit en 335 av. J.-C. sur le Danube selon Strabon, ainsi qu'en 324 à Babylone, soient des Scordiques. En 279, ils appartiennent aux bandes qui pillent Delphes, pendant la Grande expédition, mais sont ensuite repoussés par le roi de Macédoine Antigone II Gonatas. En 278, ils fondent, sous la direction d'un roi connu sous le nom de , un oppidum (Singidunum) à proximité de la ville actuelle de Belgrade. À partir de cet endroit, ils fondent un royaume important et dominent les tribus pannoniennes entre la Save et la Drave. À plusieurs reprises, ils menacent la Macédoine et la Grèce. Ainsi, en 135, les Scordiques lancent un raid sur la Grèce qui est stoppé par leur défaite face aux Romains. En 114, ils pillent à nouveau le sanctuaire de Delphes et sont à nouveau battus par Rome en 85.


title: Scordiques

text: Entre 78 et 76, ils sont alliés à Mithridate VI dans sa lutte contre la République romaine. Les défaites successives qu'ils subissent face aux Romains brisent les Scordiques. Ainsi vers 63, le roi dace Burebista s'empare de leur royaume et vers 60 les tribus pannoniennes semblent indépendantes. Mithridate dans son projet d'envahir l'Italie par les Balkans ne fait plus allusion aux Scordiques mais uniquement aux Pannoniens. Les Scordiques ne sont plus guère mentionnés dans les sources antiques après les années 50 av. J.-C.


title: Scordiques

text: Les chroniqueurs considèrent les Scordiques comme particulièrement barbares et violents, et de plus anthropophages, même si la valeur historique de ces témoignages est très discutable. Ainsi à la fin de la période antique, l'historien grec Ammien Marcellin raconte que : Le territoire des Scordiques notamment en faisait partie, et il se rattache de nos jours à une province qui en est fort éloignée. Nos annales nous apprennent quelle était la brutale férocité de cette race, qui sacrifiait ses prisonniers à Mars et à Bellone, et buvait avec délices du sang dans des crânes humains.


title: Scordiques

text: Orose, dans le réquisitoire contre les païens qu'il écrit à la demande de saint Augustin, les considère lui aussi avec horreur : Pendant ce temps, Claudius, chargé, en vertu du tirage au sort, de la guerre de Macédoine, tenta de repousser par les armes hors des limites de la Macédoine des peuples divers qui s'étaient répandus à partir des monts Rhodopes et dévastaient alors la Macédoine avec la plus grande cruauté — en effet, entre autres choses effroyables à dire et à entendre, qu'ils faisaient à leurs prisonniers : en s'emparant, quand ils avaient besoin d'une coupe, de crânes humains, sanglants, encore chevelus et enduits, dans les cavités intérieures, de matière cervicale mal grattée, ils en usaient, avec avidité et sans horreur, comme de véritables coupes : de ces peuples, les plus sanguinaires et les plus farouches étaient les Scordiques.


title: Position du lotus

text: La position du lotus (en sanskrit / ) est une posture de hatha yoga ainsi qu'une position utilisée dans la méditation yogique (Dhyana) ou bouddhique. Une variante de cette position est la position du demi-lotus ("Siddhasana").


title: Position du lotus

text: Elle se pratique :


title: Position du lotus

text: Lorsque les deux pieds sont sous les cuisses, on parle alors de position « assis en tailleur ».


title: Position du lotus

text: Dans le bouddhisme zen, les pratiquants utilisent un zafu pour s'asseoir.


title: Toyota A1

text: La Toyota A1 était calquée sur la Chrysler Airflow. Elle pouvait transporter 5 passagers à 100 km/h.


title: Toyota AA

text: La Toyota Model AA a été la première voiture produite par Toyota. Environ 1000 unités du véhicule ont été produites et vendues entre 1936 et 1943. Il était inspiré de la Chrysler Airflow, qui a été importée au Japon jusqu'en 1936. Le véhicule a finalement été remplacé par la Toyota SA qui était inspirée de la Volkswagen Beetle.


title: Toyota AA

text: Trois prototypes A1 ont été achevés en mai 1935. Aucun d'entre eux n'a survécu. Ils ont été bénis lors d'une cérémonie bouddhiste et Kiichiro Toyoda a ensuite conduit l'un d'entre eux sur la tombe de Sakichi Toyoda, son père, qui lui a donné le capital de départ pour démarrer une usine automobile. Une fois les prototypes terminés, Toyota s'est ensuite tourné vers le camion G1 car il était plus susceptible d'être rentable à court terme. Après la production du G1, la société a pu consacrer des ressources au développement des voitures particulières AA et AB.


title: Toyota AA

text: L'A1 était une berline 4 portes entièrement fermée, avec des portes avant conventionnelles à charnières avant et des portes arrière à charnières arrière de style suicide. Il était fortement basé sur le DeSoto Airflow construit par Chrysler, qui était le reflet de l'Art Déco et des apparences épurées. Toyoda a acheté un Airflow et l'a démonté l'année avant la production de l'A1. La vitre avant était une seule pièce de verre plat avec un essuie-glace monté sur le dessus du côté conducteur. Il y avait 3 fenêtres de chaque côté, une pour la porte d'entrée (sans quart de lumière), une pour la porte arrière et une derrière la porte arrière. Un pneu de secours était monté sur le couvercle du coffre presque vertical.


title: Toyota AE

text: La Toyota AE est un modèle d'automobile produit par la compagnie Toyota de 1939 à 1943.


title: Toyota BA

text: La Toyota BA a été inspirée de la Volvo PV 60.


title: Toyota AC

text: La Toyota AC est un véhicule produit par Toyota entre 1943 et 1948.


title: Toyota SA

text: La Toyota SA était une voiture particulière produite par Toyota de 1947 à 1953, sa forme était inspirée de la Volkswagen Beetle. Il a remplacé le Toyota Model AA. Tous ces véhicules ont été vendus sous le nom Toyopet. Le véhicule a également constitué la base du camion Toyota SG.


title: Toyota SA

text: Le SA était le premier véritable design d'après-guerre de Toyota. Il différait de toutes les voitures Toyota précédentes en ayant un moteur à 4 cylindres en ligne refroidi par eau et placé à l'avant, calqué sur l'Adler allemande (auparavant un 6 cylindres était utilisé), une suspension indépendante à 4 roues (utilisant auparavant des essieux rigides avec des ressorts à lames) et un corps aérodynamique plus petit. Le projet a été conduit par Kiichiro Toyoda sous la sagesse des mots de son père (Sakichi Toyoda), "Restez en avance sur le temps", mais la plupart des travaux de conception ont été réalisés par le Dr Kazuo Kumabe. Le véhicule bien qu'animé par un moteur à l'avant et refroidi par eau aurait partagé son châssis avec la Volkswagen Beetle.


title: Toyota SA

text: La carrosserie était aérodynamique dans un style similaire à celui de la Volkswagen Beetle. Seule une berline à deux portes a été fabriquée, ce qui la rend impropre au marché des taxis. Les portes étaient articulées à l'arrière (souvent appelées portes suicide). Le pare-brise était plat avec un seul essuie-glace monté au-dessus du conducteur. Seule la conduite à droite était proposée.


title: Toyota SF

text: La Toyota SF est un véhicule produit par Toyota entre et 1953.


title: Toyota RH Super

text: La Toyata RH Super est une routière de catégorie moyenne qui apparaît en 1953. Elle s'appelle RHK mais prend plus communément l'appellation Super. Elle succède à la SF de 1951 en étant sensiblement recarrossée et nettement plus puissante : 48 ch au lieu de 28, permettant une vitesse de pointe de 100 km/h au lieu de 79.


title: Toyota RH Super

text: En 1954, la RHK devient RHN en bénéficiant des retouches de carrosserie et d'une calandre totalement redessinée. Le moteur en revanche n'évolue pas cette année-là.


title: Toyota RH Super

text: La série RH est badgée Toyopet qui deviendra ensuite l'un des réseaux de distribution de Toyota qui, en 2011, existe toujours.


title: Toyota Sports 800

text: La Toyota Sports 800 est une automobile produite par Toyota. Elle est basée sur la Toyota Publica 800 Luxe, une petite automobile 4 places réservée au marché japonais. Présentée officiellement au salon de Tokyo 1964, elle entre en production en avril de l'année suivante.


title: Toyota Sports 800

text: Toyota décide la fabrication en série de la Sports 800 après avoir présenté un original prototype Publica Sports en 1962. Avec son style original qui n'emprunte rien aux voitures occidentales, M. Sato crée une automobile équilibrée dont la proue annonce la future 2000 GT. Sa carrosserie autoporteuse en acier est allégée par des panneaux, un capot, des portes et un toit amovible en aluminium. Réduite à 2 places, elle ne pèse que 580 kg à vide.


title: Toyota Sports 800

text: Avec 3,58 m de long et un moteur placé aussi bas que possible, la S800 annonce une volonté de se placer dans le créneau des voitures de sport, malgré son moteur emprunté à la Publica. Ce bicylindre en alliage, refroidi par air, possède une cylindrée de , des soupapes en tête et un arbre à cames latéral, deux carburateurs. Toutefois, il ne développe que 45 ch DIN (49 ch SAE) à quand la Honda S800, une de ses rivales, développe 70 ch.


title: Toyota Sports 800

text: Avec une compression de 9:1 la vitesse de pointe est de 155 km/h. La boîte de vitesses est à quatre rapports synchronisés et les freins sont à tambours aux 4 roues.


title: Toyota Sports 800

text: Elle participe à des compétitions au Japon dans la catégorie des petites cylindrées et remporte notamment les 24 Heures de Fuji dans sa catégorie.


title: Toyota Sports 800

text: Pratiquement pas exportée, il n'en est fabriqué que 3131 exemplaires jusqu'en .


title: Toyota 2000 GT

text: La Toyota 2000 GT est un véhicule automobile sportif de la marque Toyota produit de 1967 à 1970. De conception très moderne, elle regroupe toutes les techniques de pointe en matière automobile de l'époque. C'est notamment la première automobile japonaise de série équipée de quatre freins à disques, de quatre suspensions indépendantes, d'un moteur à double arbre à cames en tête et d'une direction à crémaillère.


title: Toyota 2000 GT

text: Dès 1963, après quelques succès en compétition, Toyota désire construire une automobile sportive capable de rivaliser avec la concurrence mondiale. Contrairement à d’autres marques japonaises qui s’associent à des constructeurs européens ou américains pour fabriquer sous licence, Toyota désire réaliser une GT 100 % japonaise. Le but est de prouver au monde qu’une marque japonaise, jusque-là connue pour vendre de petites automobiles économiques mais rustiques est capable de produire une véritable GT possédant les caractéristiques et le standing d’une italienne ou d’une anglaise. Elle sera la vitrine de la marque. La tâche est lourde, Toyota a l’habitude de fabriquer des automobiles populaires, robustes mais sans aucune prétention de performance ou d’esthétique poussée. La direction de la marque décide de constituer un petit groupe d’ingénieurs qui travaillera à l’écart du grand bureau d’étude :


title: Toyota 2000 GT

text: Sans aucune expérience dans la conception d’une voiture de sport, le groupe va s’inspirer de ce qui existe déjà. Ainsi on acquiert quelques sportives classiques comme une Jaguar Type E, une Lotus Elan, une Triumph TR2, une MGB et une Facel Vega Facellia. Celles-ci sont disséquées et analysées : la Jaguar va donner la ligne générale et la Lotus le châssis. Fin 1964, le projet a pris forme, le schéma de base est déterminé, les organes mécaniques décidés et la ligne de la carrosserie est tracée.


title: Toyota 2000 GT

text: C’est alors que Nissan, qui concoctait une étude similaire en association avec Yamaha abandonne le projet après avoir construit un ou deux prototypes. Le constructeur de moto et de piano, Yamaha, se tourne alors vers Toyota, sachant que ce dernier a investi dans la même direction. L’équipe de Kawano étudie le travail effectué par Yamaha et un accord est passé. On conserve les études de Toyota alors que Yamaha se charge de développer le moteur et s’occupera de la construction de la voiture. Le premier prototype roulant est achevé en 1965. Elle servira de voiture de test et sera malmenée sur les pires routes du pays pour en déterminer les points faibles. Un deuxième prototype plus soigné est assemblé pour le salon de l’automobile de Tokyo.


title: Toyota 2000 GT

text: La Toyota 2000 GT est dévoilée au salon de l'automobile de Tokyo en . Elle impressionne les journalistes du monde entier pour sa ligne fluide et élégante, sa technologie avancée et sa finition remarquable. Début 1966, Toyota invite quelques journalistes occidentaux spécialisés au Japon pour un essai de la . Les commentaires de la presse qui s'ensuivent sont très positifs. En novembre de cette même année une est présentée aux États-Unis au salon de San Francisco. Elle est ensuite essayée par les reporters et un article paru dans la revue américaine "Road & Track" en va faire référence. Elle en fait la couverture et y est décrite en détail. Les impressions des journalistes sont très positives. Ses performances sont plus que respectables au vu de sa cylindrée, sa tenue de route est sans faille, le confort digne d’une berline, la finition luxueuse…


title: Toyota 2000 GT

text: La commercialisation débute en . Après 233 exemplaires construits le modèle subit une évolution en 1969. L’avant de la voiture est redessinée ainsi que certains autres détails de carrosserie. L’habitacle est agrandi de quelques centimètres, le tableau de bord et le volant sont restylés. La mécanique reste identique bien que la suspension soit assouplie. 109 exemplaires de ce deuxième modèle sont vendus jusqu’en 1970.


title: Toyota 2000 GT

text: Se rendant compte que les ventes n’atteignent pas les espérances attendues, Toyota décide de réduire les coûts de fabrication de la . L’une des modifications majeure est le remplacement du moteur 3M par le type 2M-B utilisé dans la Toyota Crown. La cylindrée passe de et la culasse n’a plus qu’un seul arbre à cames en tête. Pour conséquence, la puissance perd . Côté carrosserie, une prise d’air est ajoutée sous la calandre afin de mieux ventiler le radiateur d’huile, les rétroviseurs d’ailes disparaissent au profit d’un miroir standard fixé à la portière côté conducteur. À l’intérieur, les sièges ont gagné des appuie-têtes, la climatisation ainsi qu’une boîte de transmission automatique sont disponibles en option.


title: Toyota 2000 GT

text: Seulement neuf exemplaires de MF12 sont construits entre 1969 et 1970, ce qui porte le nombre total de fabriquées à .


title: Toyota 2000 GT

text: La Toyota 2000 GT n'a été commercialisée que sous la forme d'un coupé deux-portes, plus hayon arrière. Le dessin de la est dû à Satoru Nozaki et non au designer Albrecht Goertz comme une rumeur aimerait le laisser croire. Il y a toujours été vu une influence de la Jaguar Type E. La carrosserie est entièrement fabriquée en tôles d’acier façonnées à la main, à l’exception des deux portillons latéraux qui sont en fibre de verre. Celui de gauche abrite le filtre à air et celui de droite, la batterie. Les phares sont profilés derrière des vitres en plexiglas. La voiture étant destinée entre autres au marché nord-américain, il a été nécessaire de satisfaire une loi californienne qui impose une hauteur minimum des phares avant à du sol. C’est la raison pour laquelle des phares escamotables ont été ajoutés. Les seules indications extérieures de la marque sont deux insigne triangulaires de chaque côté de la voiture, en avant des portières et une plaque rectangulaire sur le coffre. La calandre chromée en forme de « T » pour « Toyota » est le seul indice désignant le constructeur à l’avant de la voiture. Cette discrétion associée à la rareté de l’auto la fait souvent passer pour une autre aux yeux des profanes. Le pare-brise est très courbé, original pour l'époque ce qui permet une excellente vue panoramique. Il est également bien plus incliné que sur la plupart des autos de l’époque, donnant à la silhouette une ligne fluide et aérodynamique. Les rétroviseurs sont fixés sur les ailes, comme de coutume sur les véhicules japonais. Sur la , ils ont la particularité d’être chromés avec la moitié du cône orientée vers le centre de la voiture peinte en gris, ceci afin d’éviter un reflet du soleil dans le champ de vision du conducteur. À part ça, chaque élément de la carrosserie a fait l’objet d’un design soigné, comme les poignées de portes ou le bouchon de remplissage du réservoir d’essence.


title: Toyota 2000 GT

text: Dans James Bond On ne vit que deux fois (film), apparait l'unique exemplaire cabriolet.


title: Toyota 2000 GT

text: L’une des particularités de la Toyota 2000 GT est son châssis à structure en poutre centrale. Construit en acier, il est directement inspiré de celui de la Lotus Elan. En forme de « X », le moteur et la boîte de vitesses sont logés entre les deux branches avant alors que le pont vient se placer entre les branches arrière. Cette construction a permis une répartition optimale des masses de 51/49 % du poids respectivement sur le train avant et sur l'essieu arrière. La carrosserie vient poser sur ce châssis auquel elle est vissée.


title: Toyota 2000 GT

text: Les extrémités en « X » du châssis poutre supportent les quatre suspensions indépendantes à leviers triangulés et trapèzes transversaux couplés à des ressorts hélicoïdaux. Quatre freins à disques fabriqués par Sumitomo sous licence de Dunlop sont assistés par servofrein. La direction à crémaillère est une nouveauté pour Toyota et elle remplit pleinement sa fonction avec précision. La voiture étant conçue aussi pour une utilisation en compétition, des moyeux de roues à serrage central ont été choisis. Les jantes en magnésium, telles qu’utilisées sur les voitures de courses sont ce qui se fait de mieux à l'époque.


title: Toyota 2000 GT

text: Avec son moteur (type 3M), Toyota a composé avec des compromis pour motoriser la . Un bloc en fonte de Toyota Crown a servi de base à Yamaha qui a développé une culasse en aluminium à double arbre à cames en tête et chambres hémisphériques. Yamaha avait une grande expérience des moteurs de compétition mais n’avait jamais construit de moteur quatre-temps. Il en résulte un six-cylindres en ligne alimenté par trois carburateurs Mikuni-Solex, il développe à pour un couple maximum de à .


title: Toyota 2000 GT

text: Un embrayage monodisque sec supporte une boîte de vitesses à cinq rapports tous synchronisés. Une boîte automatique est proposée en option dès 1969, mais seule une poignée d’exemplaires en sont équipés. Seulement séparent la boîte du pont arrière à glissement limité.


title: Toyota 2000 GT

text: Contrairement à l’extérieur de la voiture qui est résolument moderne, l’intérieur a été voulu plus conservateur. L’habitacle peut recevoir deux personnes confortablement. Yamaha a fourni le bois utilisé pour ses pianos pour façonner le tableau de bord et le volant. Une série de cadrans ronds cerclés de chrome donnent toutes les indications nécessaires au conducteur. Les sièges types baquets sont recouverts de simili cuir de qualité. Le volant à trois branches est réglable en profondeur. Le frein à main se trouve au tableau de bord, à côté du court levier de vitesse. Une radio à recherche de postes automatique est montée d’origine, ainsi qu'une montre et un chronomètre. Chaque portière est munie d’un cendrier et d’un allume-cigare.


title: Toyota 2000 GT

text: Dans son contexte d’époque, la 2000 GT ne possède pas des performances extraordinaires mais entre incontestablement dans la catégorie des voitures de sport. Avec son moteur de , elle atteint une vitesse de pointe de (réels), l’accélération de se réalise en et le kilomètre départ arrêté prend .


title: Toyota 2000 GT

text: En , une Toyota 2000 GT préparée par l’usine bat dix records internationaux et trois records mondiaux de vitesse. C’est sur le circuit de Yatabe, au Japon, sous une météo exécrable que la voiture roule trois jours durant en maintenant une moyenne supérieure à .


title: Toyota 2000 GT

text: Conçue pour pouvoir être utilisée en compétition, la participe aux courses d’endurances japonaises de 1966 à 1967. Elle remporte d'abord les de Suzuka en 1966 puis les de Suzuka 1967. Aux 24 Heures de Fuji 1967, c’est un doublé gagnant. La gagne encore les de Fuji 1967. Sa carrière se termine déjà au profit de la nouvelle Toyota 7, automobile conçue spécifiquement pour les courses d’endurance et de Can-Am.


title: Toyota 2000 GT

text: Deux exemplaires sont engagés en compétition SCCA (Sports Car Club of America) aux États-Unis par la fameuse écurie de Carroll Shelby. Elles participent à la saison 1968 en classe C-Production. Les pilotes américains Scooter Patrick et Davey Jordan mènent les Toyota à la victoire dans trois courses sur les quatorze auxquelles elles participent. Au classement final, elles terminent en deuxième place derrière Porsche. Ce résultat est impressionnant pour une première participation. Malheureusement, le contrat ne sera pas reconduit par Toyota pour l’année suivante.


title: Toyota 2000 GT

text: Le célèbre agent secret britannique de fiction se rend au Japon pour le film "On ne vit que deux fois" (1967). Durant son périple, il est sauvé des attaques du Spectre par l’agent des services secrets japonais Aki qui conduit une Toyota . La particularité de cette auto est qu’elle est en version découvrable. L’acteur Sean Connery avait un peu de peine à s’introduire dans l’habitacle exigu de la . De plus, pour réaliser des prises de vues « en roulant », il n'y avait pas de place pour une caméra. La production a donc demandé à Toyota s'il était possible de construire un spider. Toyota, voyant là un coup de publicité bienvenu, s'exécuta sur le champ et fabriqua deux spiders pour les besoins du film. Ce sont deux coupés de série qui ont été transformés en spiders. Le toit coupé, le pare-brise est remplacé par un plexiglas. Les vitres latérales sont supprimées et un faux châssis tubulaire tient la partie arrière de la carrosserie. Il n'y a pas de capote, seule une fausse housse derrière les sièges en donne l'impression, c'était suffisant pour le film. Les roues à rayons des premiers prototypes sont utilisées. Quelques gadgets sont installés dans l'une des deux voitures par Sony. Un circuit fermé vidéo avec caméras à l'avant et à l'arrière est relié à une télévision couleur ainsi qu'à un mini magnétoscope. Une radio FM stéréo et un lecteur de cassettes font également partie de la panoplie. Aujourd'hui, il ne reste qu'un seul exemplaire subsistant, conservé au Musée Toyota au Japon.


title: Toyota 2000 GT

text: Film japonais de Kiyoshi Nishimura (1972), "Hairpin Circus" est une sorte de road movie à la japonaise : l'histoire raconte la vie d'une bande de jeunes qui s'amuse la nuit à persécuter les automobilistes jusqu'à provoquer un accident. La bande est menée par une jolie fille qui conduit une jaune. Un ancien pilote de course converti en moniteur d'auto-école, rongé de remords à la suite de l'accident d'un de ses amis en compétition, tente de mettre fin aux agissements de la bande. Il se fait séduire par la jeune conductrice et se trouve dans un dilemme. Course automobile à Macao, poursuites dans les faubourgs de Tokyo, musique jazzy, l'ambiance est aux années 1970 avec un héros, sa romance et une fin tragique. La voiture est détruite dans le film.


title: Toyota 2000 GT

text: Série TV japonaise dérivée d'un manga. Dans la deuxième saison, sortie début 2007, le personnage Hanazawa Rui conduit une 2000GT blanche.


title: Toyota 2000 GT

text: Du fait du nombre restreint d'exemplaires fabriqués (351), elle n'a été exportée qu'au compte-gouttes (seulement 115 dont 58 aux États-Unis, 25 en Europe dont 7 en France, et 9 en Australie), ce qui en fait une voiture rare. Les prix des exemplaires toujours existants ne cessent de croître d'année en année. Aujourd'hui, elle représente l'automobile japonaise classique la plus désirable et la plus recherchée par les amateurs.


title: Toyota Cressida

text: La Toyota Cressida est une berline routière japonaise dont la première génération remonte à 1977. Elle a été vendue dans le monde entier, souvent avec des dénominations différentes telles que Cresta, Chaser, ou encore Mark II. La Toyota Cressida a connu quatre générations, de 1977 à 1992.


title: Toyota Cressida

text: La première génération de Cressida (code MX32) est sortie de chaînes à partir de 1977. De construction relativement rustique, elle est alors développée autour d'un châssis en échelle qui supporte la caisse et dispose d'une suspension arrière à pont/essieu rigide. La Cressida est disponible en berline 4 portes, break et coupé (uniquement livrable au Japon et aux États-Unis). Elle est proposée avec deux moteurs. Un 2 litres essence 4 cylindres et un 2,6 litres essence (4M-E) à 6 cylindres en ligne. Le break, lui, ne dispose que du 4 cylindres. La transmission est confiée aux roues arrière (propulsion) via une boîte de vitesses manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports. La gamme est divisée en deux finition GL (entrée de gamme) et DX/Delux (Haut de gamme).


title: Toyota Cressida

text: La deuxième génération de Cressida (MX63) sort en 1981. Elle est plus imposante que sa devancière (+ 20 cm en longueur), mais conserve les mêmes bases en les améliorant légèrement. Le coupé disparait de la gamme, mais les moteurs gagnent en puissance. Elle est désormais uniquement animée par un 6 cylindres en ligne. Le 4M-E est remplacé par le 2,8 litres 5M-E qui utilise alors une injection électronique à la place du carburateur du 4M-E. La puissance monte à 116 ch. En 1983 arrive un restylage accompagné d'une évolution technique. La suspension arrière est désormais à roues indépendantes, les freins arrière gagnent des disques à la place des tambours, le moteur 5M-E évolue en 5M-GE avec double arbre à cames en tête pour atteindre une puissance de 143 ch (qui culminera à 156 ch en 1984). Sur certains marchés (États-Unis) elle reçoit même des ceintures de sécurité avant qui s'avancent électriquement lorsque l'on met le contact.


title: Toyota Cressida

text: Pour sa troisième génération (MX73), la Cressida adopte un style s'inspirant des voitures américaines de l'époque. Elle dispose désormais d'une caisse autoporteuse. Le moteur 5M-GE est conservé mais gagne une sonde permettant de modifier le mélange air/carburant lorsque l'un d'entre eux est de mauvaise qualité pour améliorer le rendement du moteur. Elle bénéficie également de techniques innovantes telles que des suspensions pilotées à deux lois (sport et normal), des commandes de radio au volant. En 1987, une évolution de la gamme se traduit par la disparition du break et l'arrivée d'un 6 cylindres en ligne à 24 soupapes et double arbre à cames en tête (7M-GE) de 3 litres qui développe 190 ch.


title: Toyota Cressida

text: La dernière génération de Cressida (MX83) commence sa carrière en 1989. Elle présente un style un peu moins carré que celui de la génération qu'elle remplace. Elle reprend le même moteur 7M-GE (également monté sur la Supra en configuration 204 ch). Elle intègre désormais l'ABS, une transmission automatique plus intelligente. En fin de carrière, elle reçoit une évolution moteur qui porte la puissance à 204 ch. La production de la Cressida est arrêtée en 1992 pour ne pas la mettre en concurrence directe avec les modèles de la marque Lexus (créée par Toyota) qui représente désormais le haut de gamme Toyota aux États-Unis. Mais elle continua sa carrière sur d'autres marchés jusqu'en 1994, où elle a été remplacée par l'Avalon.


title: Toyota Century

text: La Toyota Century est une limousine quatre portes produite par Toyota essentiellement pour le marché japonais et à raison de 150 à 200 exemplaires par an.


title: Toyota Century

text: La première génération, à moteur V8 est fabriquée de 1967 à 1997, la deuxième génération de 1997 à 2017 est le seul modèle japonais équipé d'un moteur V12. Long de , le modèle de base est avant tout destiné aux dirigeants politiques et capitaines d'industries japonais tandis qu'un modèle spécial, allongé de , est affecté en 2006 au couple impérial. La troisième génération est présentée en 2017 et reçoit un moteur un V8 hybride.


title: Toyota Century

text: La première Century, présentée en 1967, est la remplaçante de la Crown Eight, version luxueuse de la deuxième génération de Toyota Crown. Elle n'est restylée qu'en 1982 et reste inchangée jusqu'en 1997.


title: Toyota Century

text: La Century est redessinée en 1997, mais reste visuellement très proche de l'ancienne, puis elle reçoit de légères modifications en 2005, recevant notamment une boîte automatique à 6 rapports.


title: Toyota Century

text: En 2006, une version spécialement modifiée et allongée (6 155 mm) est construite pour l'Empereur du Japon.


title: Toyota Century

text: Fin 2007, la Century coûte , soit environ . Début 2011, la Century s'affiche à , soit l'équivalent de .


title: Toyota Century

text: En 2010 elle se vend à 160 exemplaires, 205 en 2011 et 186 en 2012.


title: Toyota Century

text: La troisième génération de Century est présentée en 2017. Toujours visuellement proche des précédentes, elle perd son V12 et reçoit un moteur V8 hybride.


title: Toyota Sprinter Carib

text: La première génération de Sprinter Carib, ou Tercel 4x4 selon les marchés, est sortie en 1982 au Japon. Il s'agit d'un break de loisirs dérivé de la Tercel de l'époque équipé d'une transmission à 4 roues motrices enclenchable (non intégrale donc). Il s'agit à la base d'une traction.


title: Toyota Sprinter Carib

text: Renouvelé en 1988, ce modèle a, en France, ensuite pris l'appellation de Corolla Escape.


title: Toyota Sprinter Trueno

text: La Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86) est un petit coupé introduit par Toyota en 1983 en tant qu’élément de la ligne Corolla de. Pour simplifier, le code châssis-intérieur « AE86 » est utilisé pour décrire la gamme entière. Dans la classification classique de Toyota, le « A » représente le moteur monté dans la voiture (le 4A) et le E86 représente la de la (série E80) du modèle E qui est la Corolla.


title: Toyota Sprinter Trueno

text: Les principales différences entre une AE86 Trueno et une AE86 Levin résident dans :


title: Toyota Sprinter Trueno

text: En Europe, seul le modèle Levin a été commercialisé (AE86). En France, en Espagne et au Portugal, il s’agissait du modèle Levin à trois portes alors que la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne ont disposé du modèle deux portes.


title: Toyota Sprinter Trueno

text: En France, la voiture était vendue sous le nom de Toyota Corolla GT.


title: Toyota Sprinter Trueno

text: Plusieurs motorisations avec des dénominations différentes suivant les modèles ont été commercialisées : l'AE86 sort au Japon en 1983 et est produite jusqu'en 1987. En 1985, la face avant est légèrement redessinée. Les AE86 de 1983 à 1985 sont dites "Zenki" et celles de 1985 à 1987 sont dites "Kouki". Au Japon, l'AE86 existe avec 2 faces avant différentes :Il existe 2 types de carrosseries pour la Levin et la Trueno : Le châssis entre la 85 est identique à celui de la 86. Les conversions AE85 en AE86 se font couramment, bien qu'il existe quelques différences mécaniques entre l'AE85 et l'AE86 :


title: Toyota Sprinter Trueno

text: La Trueno GT APEX AE86 est la voiture vedette dans le manga "Initial D", elle y est nommée . La Levin AE85 est elle aussi présente, et est nommée "Hachi-GO" (85 en japonais).


title: Toyota Sprinter Trueno

text: Cette voiture est également reprise dans plusieurs jeux : "Forza Motorsport 2", "3", "4" et "5", "Forza Horizon 1, 2, 3, 4" et "5". La série des "Need for Speed" : "", "", "Assetto Corsa", "", "" ou dans "Gran Turismo". La raison derrière cette utilisation d'un modèle dépassé dans des jeux "récents" provient de la raison même de sa renommée actuelle sur les circuits : peu puissante mais légère avec un châssis rigide. De plus, cette voiture est considérée par beaucoup comme la reine du "drift" et du "downhill".


title: Toyota Sprinter Trueno

text: La demande pour un retour de l'AE86 a été entendue par Toyota puisqu'un coupé sport propulsé, sur base de moteur Subaru boxer est sorti en 2012 avec la Toyota GT86.


title: Toyota Mark II

text: La Mark II est un modèle du constructeur automobile japonais Toyota vendu de 1968 à 2004 et qui a d'abord débuté sous l'appellation Corona Mark II.


title: Toyota Mark II

text: En 1968, la Corona Mark II vient épauler la Corona lancée en 1964, sans la remplacer. Elle fait ainsi la liaison dans la gamme Toyota entre la Corona et la Crown.


title: Toyota Mark II

text: La première Corona Mark II fait toutefois disparaître les versions haut de gamme de la Corona, celles équipées de moteurs 1,6 litre. Elle reprend le 1,6 litre alésage court des Corona Golden. La gamme se compose ainsi :En 1970, le 1,6 litre devient un 1,7 litre de 95 ou 103 ch puis de nouvelles versions plus puissantes apparaissent : une 1900 GSL de 115 ch en et surtout une 1900 GSS à moteur double arbre à cames de 140 ch, à boîte manuelle 5 vitesses dès la fin 1969.


title: Toyota Mark II

text: Deux fois moins vendue que la Corona, la première Corona Mark II sera renouvelée en .


title: Toyota Crown

text: La Crown est une grande haut de gamme produite par le constructeur automobile Toyota, très populaire au Japon.


title: Toyota Crown

text: Le modèle actuel date de 2018. Il s'agit de la quinzième génération d'un modèle dont l'origine remonte à 1955.


title: Toyota Crown

text: La première Crown apparaît en 1955 et sa conception à l'époque est en partie motivée pour répondre à une demande de la part de la population de commercialiser un taxi, le pays étant à l'époque encore peu motorisé. Elle sort sous le label Toyopet et non Toyota, qui deviendra ensuite au Japon l'un des réseaux de distribution de la marque.


title: Toyota Crown

text: Ce modèle est dessiné en interne, chez Toyota, et reprend le 1,5 litre de la RH Super. Trop juste avec ses 48 ch, il passe à 62 ch en 1958 sur la version Deluxe, légèrement plus longue. Parallèlement, la Crown commence une carrière aux États-Unis, où la puissance du petit 4 cylindres est jugée encore très insuffisante. Elle s'y retire dès 1960 puis reçoit en 1961, au Japon, un moteur plus gros, un 1,9 litre qui sera repris par la deuxième génération de Crown. Le 1,5 litre terminera, lui, à 66 ch sur une version Custom, venant coiffer la Crown Deluxe.


title: Toyota Crown

text: Quelques Crown ont également été équipées d'un diesel en , ce qui constitue alors une première sur une voiture japonaise. Mais cette version n'atteindra pas le stade de la série.


title: Toyota Crown

text: La Crown première génération, lancée en berline 4 portes, aura aussi droit à une série de variantes sous l'appellation Masterline : en break (Van) et même pick-up simple cabine et cabine allongée.


title: Toyota Crown

text: La deuxième Crown sort en 1962, toujours sous le label Toyopet. Nettement plus longue et plus basse, la nouvelle Crown marque une très nette évolution du style. Elle opère en outre une véritable montée en gamme.


title: Toyota Crown

text: Elle sort avec le 4 cylindres 1,9 litre de 80 ou 90 ch DIN (ou 85 et 95 ch SAE) mais ne s'arrête pas là. Une version luxueuse appelée Crown Eight reçoit en effet un V8 de 115 ch. Environ  exemplaires de Crown Eight seront produit jusqu'à son remplacement, en 1967, par la Century.


title: Toyota Crown

text: En 1966, faisant la liaison entre ces deux motorisations, la Crown s'équipe d'un 6 cylindres en ligne. Un 2 litres de 105 ch qui, à partir de 1967, en proposera aussi 125 ch sur la Crown S. Cette même année 1967, elle profitera d'un autre 6 cylindres, un 2,3 litres de 115 ch destiné à l'exportation. En France en 1967, la Crown coûte  F en berline, lorsque la Citroën DS 19 s'affiche, dans sa finition "normale" à  F.


title: Toyota Crown

text: La partie transmission demeure assez archaïque : la Crown donne le choix entre deux boîtes manuelles (une trois vitesses + overdrive ou une 4 vitesses) ou une boîte automatique à... deux rapports.


title: Toyota Crown

text: Comme la première Crown, cette deuxième génération est déclinée en berline quatre portes, en break (tous les deux importés en France) ainsi qu'en pick-up. Un cabriolet a même été présenté au Salon de Tokyo de 1963 mais n'est jamais entré en production.


title: Toyota Crown

text: La troisième génération de Crown aura la vie courte : elle est présentée en et sera remplacée dès 1971. Mais elle continue de développer sa gamme et d'asseoir sa réputation de grande berline populaire.


title: Toyota Crown

text: Lors de sa sortie, la Crown est déclinée d'emblée en berline 4 portes et break 5 portes. Le style évolue plus doucement que lors de la précédente génération. La gamme de moteurs, calquée sur le principe américain, est très large :La Crown Eight à moteur V8 n'est pas reconduite, Toyota ayant lancé fin 1967 un modèle spécifique haut de gamme équipé exclusivement d'un V8, la Century.


title: Toyota Crown

text: La Crown demeure bien sûr une propulsion. Selon le principe des grandes berlines américaines, elle propose six places : trois sur la banquette avant, trois à l'arrière. Elle voit son réservoir à essence porté de 50 à 65 litres par rapport à la génération précédente. Il est ramené ensuite à 60 litres sur le coupé Hardtop qui, lui, ne compte "que" 5 places.Malgré sa courte vie, la Crown troisième génération a droit à un restylage, assez visible au demeurant, toute la calandre étant redessinée et simplifiée : les optiques sont désormais alignées au même niveau que la grille. La berline, le break, le pick-up et le coupé Hardtop sont tous concernés par ce restylage. Les évolutions mécaniques sont assez mineures.


title: Toyota Crown

text: Notons essentiellement la puissance de la Super Deluxe qui passe de 110 à 115 ch SAE tandis que la Crown S de 125 ch n'est plus livrable qu'en coupé Hardtop. Ce coupé restylé partage sa calandre avec celle de la berline pour les modèles destinés à l'exportation, mais dispose d'une grille spécifique pour le Japon, qui évoque vaguement celle de la Ford Capri de la même période.


title: Toyota Crown

text: Comme la troisième mouture, la quatrième génération de Crown aura la vie assez courte puisque, présentée au printemps 1971, elle sera remplacée fin 1974. Mais cette fois-ci, elle se distingue par son style, plutôt exubérant. Et en particulier par ses clignotants avant installés au-dessus des optiques.


title: Toyota Crown

text: Trois carrosseries sont au menu : berline 4 portes, break 5 portes et le coupé Hardtop, au profil très inspiré de celui de la Ford Mustang de l'époque... comme la toute jeune Toyota Celica. Ce coupé Crown se distingue par ses optiques rectangulaires, le reste de la gamme disposant de quatre phares ronds.


title: Toyota Crown

text: Le 4 cylindres 2 litres de 98 ch SAE constitue toujours l'offre de base mais ne représente plus qu'une petite partie des ventes. Au Japon, l'essentiel de la demande se concentre désormais autour du 6 cylindres en ligne de 2 litres, livrable en trois puissances : 105, 115 ou 125 ch. Pour l'exportation, le 2,3 litres a été remplacé par un 2,6 litres qui affiche désormais 130 ch.


title: Toyota Crown

text: En 1972, la Crown 2.6 est vendue  F en France en berline,  F en break et  F en coupé. À titre de comparaison, une Citroën DS 23 berline s'affiche à  F tandis qu'une Mercedes 200, à  F, n'offre que 95 ch, contre 130 pour la Toyota. Une Mercedes de même puissance que la Crown, la 250, coûte, en berline  F.


title: Toyota Crown

text: En la gamme Crown profite de petites évolutions esthétiques. Le plus intéressant est plutôt d'ordre technique : en effet, la Crown peut désormais profiter d'une boîte manuelle à 5 vitesses. Celle-ci est proposée sur le 2,6 litres destiné à l'exportation (qui au passage gagne 10 ch) et sur le 2 litres dans sa version la plus puissante, passée de 125 à 130 ch. Ce 2 litres se décline aussi en 115 ch mais plus en 105 ch tandis que le 4 cylindres de 98 ch est reconduit sans modification. Il quittera la scène pour l'année 1974, laissant la Crown quatrième génération terminer sa vie en 6 cylindres.


title: Toyota Crown

text: La cinquième génération de Crown est présentée en . La ligne perd un peu de sa personnalité... et continuera d'en perdre encore pendant plusieurs générations.


title: Toyota Crown

text: Sur l'empattement de la version précédente, la nouvelle venue propose une large gamme de carrosseries : berline 4 portes et break 5 portes bien sûr, mais aussi coupé Hardtop et même berline Hardtop (c'est-à-dire à 4 portes mais sans montant central). À partir de 1978 Toyota fabriquera même en petite série un break allongé à 7 portes reposant sur un empattement étiré de . Réservé au marché japonais, il est essentiellement destiné aux administrations, hôtels et aéroports.


title: Toyota Crown

text: Au Japon, la carrosserie de la Crown reste sous les de long sur cotes maximales dans le pays pour éviter des taxes plus lourdes. C'est la raison pour laquelle à l'exportation, la grande Toyota se permet, avec des boucliers différents, d'atteindre . Cette même catégorie limite également à 2 litres la cylindrée, ce qui explique pourquoi le 2,6 litres est réservé à l'exportation.


title: Toyota Crown

text: La gamme de moteurs, uniquement des 6 cylindres en ligne (faux: la Crown RS80 avait un 4 cylindres type 5R de ), est proche de la série précédente. Les puissances annoncées au lancement seront revues à la baisse dès l'année suivante. Au japon, le 2 litres carburateur de 115 ch passe ainsi à 110 en 1975, le même 2 litres avec l'injection passera de 135 à 125 ch et le 2,6 litres destiné à l'exportation sera ramenée de 140 à 135 ch SAE ; et même à 116 ch DIN pour l'Europe. Un 2 litres dans une version 81 ch est aussi destiné à l'exportation mais ne sera pas retenu pour la France. Tous ces moteurs sont proposés, selon les marchés, en boîte manuelle 3, 4 ou 5 vitesses ou en automatique à 3 vitesses.


title: Toyota Crown

text: En 1978 apparaît un léger restylage. Il comprend quelques évolutions esthétiques, le fameux break à 7 portes ainsi qu'un diesel, qui marque le retour d'un 4 cylindres sous le capot de la Crown. Il s'agit d'un 2,2 litres sans turbo, de 72 ch permettant modestement à la grande Toyota d'atteindre les .


title: Toyota Crown

text: À partir de 1979 la Crown n'est plus importée en France. Ce modèle reste de toute façon surtout apprécié au Japon et, même pour les États-Unis, Toyota finira par développer une gamme de modèles spécifique.


title: Toyota Crown

text: (*4 en version export).


title: Toyota Crown

text: Les Crown faisant en moyenne peau neuve tous les quatre ans, la sixième génération arrive en . Elle repose, comme la précédente, sur l'empattement de la quatrième génération, de , et le réservoir d'essence de 72 litres est conservé. Il s'agit donc davantage d'un recarrossage que d'un tout nouveau modèle.


title: Toyota Crown

text: Techniquement, les choses évoluent d'ailleurs assez peu... dans un premier temps en tout cas. La gamme de lancement se compose du sempiternel 6 cylindres 2 litres pour le marché japonais, en 110 ch à carburateur ou 125 ch avec l'injection. Pour l'exportation, le 2,6 litres laisse toutefois place à un 2,8 litres de 145 ch SAE. Celui-ci reste à 116 ch en Europe puis remonte à 128 ch à partir de 1982, et même 135 ch pour le marché suisse. Le 4 cylindres 2,2 litres diesel de 72 ch est repris sans modification. Il descend même à 66 ch sur les quelques marchés européens qui l'importent. Enfin, la boîte automatique gagne un overdrive, une vitesse "longue" équivalent à une quatrième vitesse.


title: Toyota Crown

text: La gamme de carrosserie est la même que précédemment : classique berline à 4 portes, break à 5 portes et sa version allongée à 7 portes, et versions Hardtop sans pied milieu, en coupé et berline.


title: Toyota Crown

text: Le diesel est rapidement doté d'un turbo et passe de 72 à 88 ch. En 1980, Toyota équipe aussi son petit 6 cylindres essence d'un turbo. La puissance passe ainsi de 125 à 145 ch. Cette version, réservée au marché japonais, est, avec ses , la première des Crown à dépasser les de long imposés à cette catégorie dans le pays, et doit donc supporter des taxes supplémentaires. Le 2,8 litres d'exportation, lui, profite du restylage de la gamme en pour recevoir un double arbre à cames. La puissance passe donc de 145 ch pour le "simple arbre" (qui demeure au catalogue) à 170 ch. Puis en , le 2,2 litres turbo diesel est remplacé par un 2,4 litres qui affiche cette fois 96 ch mais qui reste un 4 cylindres.


title: Toyota Crown

text: Aucune Crown sixième génération n'a été importée par Toyota France. Et plus aucune Crown ne le sera.


title: Toyota Crown

text: (*4 en 2.0 Turbo).


title: Toyota Crown

text: Style plus classique que jamais pour la septième génération de Crown. Malgré une ligne qui semble proche de celle du modèle précédent, la plate-forme est réactualisée et repose sur un empattement de . Et surtout, la Crown offre maintenant, pour le bien-être des occupants et pour un meilleur comportement, quatre roues indépendantes, l'essieu arrière rigide ayant été mis au rancart. La structure reste toutefois à l'ancienne, avec un châssis séparé et toujours pas de châssis monocoque.


title: Toyota Crown

text: La nouvelle Crown retrouve ses carrosseries berline 4 portes, Hardtop 4 portes (sans pied milieu) et break 5 portes. Les Coupé et break 7 portes ne sont pas reconduits.


title: Toyota Crown

text: La gamme de moteurs au départ reste assez proche de la série précédente. On retrouve donc le 6 cylindres en ligne essence de 2 litres en 125 ch à injection et 145 ch avec un turbo. Et, au-dessus, le 2,8 litres de 175 ch (au Japon), qui affiche 170 ch en Europe. Ce dernier n'est livrable qu'en berline. Les deux diesels 4 cylindres sont aussi repris sans changement : le 2,2 litres atmosphérique de 72 ch et le 2,4 litres turbo de 96 ch, le premier étant destiné à l'exportation, le second étant réservé au Japon.


title: Toyota Crown

text: Au Japon, les Crown 2 litres essence restent dans les cotes "règlementaires" des grandes berlines non surtaxées, à savoir moins de de long et moins de de large. La version 2,8 litres appelée Royal Saloon, dépassant de fait les 2 litres eux aussi règlementaires, se permet de prendre ses aises : elle atteint de long grâce à ses optiques avant et arrière inclinées et des boucliers plus effilés, sur de large.


title: Toyota Crown

text: Toyota propose également toujours des versions fonctionnant au gaz (LPG) destinées aux taxis.


title: Toyota Crown

text: À mi-carrière, en , la Crown bénéficie de quelques retouches esthétiques, s'accompagnant de modifications techniques. Arrive tout d'abord une version 24 soupapes du 2 litres à injection, qui affiche 160 ch, sans turbo. Puis, une autre version de ce 2 litres affichera ensuite également 160 ch, cette fois grâce à un compresseur mécanique, et qui succédera au turbo de 145 ch.


title: Toyota Crown

text: Quant au 2,8 litres, il est remplacé par un 3 litres, toujours à 6 cylindres en ligne. Ce moteur qui développe 190 ch sur le marché japonais en affiche 170 à l'exportation, et seulement 128 ch lorsqu'il retrouve une culasse à un seul arbre à cames.


title: Toyota Crown

text: On note aussi la réapparition d'un 2 litres (6 cylindres) de base à 105 ch pour le marché japonais, ainsi que le retour d'un 4 cylindres 2 litres essence pour l'exportation, dépourvu d'injection et affichant seulement 88 ch.


title: Toyota Crown

text: Enfin, le diesel atmosphérique adopte les 2,4 litres de cylindrée du bloc turbo et passe de 72 à 80 ch. Le turbo diesel lui, offre toujours 96 ch en boîte manuelle, mais pousse jusqu'à 105 ch en automatique.


title: Toyota Crown

text: La huitième génération de Crown est dévoilée dès octobre 1987 mais les deux versions vont cohabiter quelque temps et la Crown "7" ne se retirera que courant 1988.


title: Toyota Crown

text: La Crown qui arrive à l'automne 1987, huitième du nom, est un modèle charnière. Il s'agit d'abord de la dernière Crown à châssis séparé. Mais elle jouera les prolongations aux côtés des générations suivantes puisque le break ne se retirera qu'en 1999, soit après 12 ans de carrière.


title: Toyota Crown

text: Le modèle sort fin 1987 sous ses habituelles carrosseries : berline 4 portes, Hardtop 4 portes (dont le style passera mieux les années que les autres variantes) et break.


title: Toyota Crown

text: La gamme de départ se compose ainsi : le bon vieux 6 cylindres en lignes de 2 litres, en 105 ch dans une version de base (100 ch sur le break), mais aussi en 140 ch, en 160 ch avec deux arbres à cames en tête, 170 ch avec le compresseur et, enfin, 110 ch en version à gaz. Le 3 litres est également reconduit, en 190 ch. En diesel, le 4 cylindres 2,4 litres propose 73 ch en atmosphérique (76 sur le break), 85 ch en turbo à boîte manuelle et 94 ch en turbo boîte automatique. Pour certains marchés d'exportation, un 4 cylindres 2 litres essence de 82 ch reste proposé. En la Crown retrouve un V8, son premier depuis 1967. Un 4 litres de 260 ch emprunté à la grande Celsior le nom au Japon de la Lexus LS.


title: Toyota Crown

text: La finition Royal Saloon, associée au 3 litres mais aussi au V8 et à certains 2 litres, dépasse comme précédemment les dimensions règlementaires de la catégorie ( de long sur de large). Elle se voit donc infliger une surtaxe mais profite de cotes extérieures plus généreuses, assurant une ligne plus harmonieuse.


title: Toyota Crown

text: En 1990, quelques modifications esthétiques s'accompagnent d'une gamme revue. Le 4 cylindres essence 82 ch est conservé. Il est désormais le seul moteur essence à deux soupapes par cylindres. Tous les autres en comptent quatre. Le 6 cylindres 2 litres se décline en 135 ch (ou 130 en break), 150 ch et, avec le compresseur, 170 ch. Le 3 litres passe à 200 ch alors que les V8 et diesels n'évoluent pas.


title: Toyota Crown

text: La Crown neuvième génération arrive sur le marché, mais étant positionnée davantage haut de gamme sous une nouvelle appellation Crown Majesta, la huitième mouture reste au catalogue. Et pour mieux résister aux années qui passent, elle s'offre un restylage, avec une calandre un peu plus moderne, davantage dans l'esprit de celle de la nouvelle, et une gamme de moteurs dépoussiérée. On note ainsi un 6 cylindres 2,5 litres de 180 ch tandis que le vieux 3 litres est remplacé par un autre 6 cylindres en lignes, de 3 litres aussi, mais tout nouveau, de 230 ch, que l'on retrouve sur la nouvelle Crown Majesta et la Toyota Aristo (la Lexus GS).


title: Toyota Crown

text: En 1995, la berline sera recarrossée, pour devenir la Crown dixième génération, toujours sur un châssis séparé et non sur la récente structure monocoque de la Crown Majesta... qui restera au catalogue. Le break huitième génération, lui, terminera sa carrière en 1999 après un dernier restylage.


title: Toyota Crown

text: Pendant que la Crown huitième génération (type S130) poursuit sa carrière et se voit restylée, arrive une nouvelle Crown (S140), qui prend l'appellation Crown Majesta et vient jouer les versions de luxe de la gamme. Les deux générations cohabitent donc. On peut considérer que la Crown 8 devient Crown 9 avec son restylage et se mêle à la Crown Majesta (qui, au demaurant, est aussi la Crown Majesta première génération...). Sauf que cette Majesta diffère radicalement de la gamme "populaire" de la Crown.


title: Toyota Crown

text: En effet, et pour la première fois de cette longue lignée de modèles, la structure profite désormais (et enfin) d'un châssis monocoque. Elle partage cette plate-forme avec la Toyota Aristo, qui deviendra, chez Lexus, la GS. Mais alors que celle-ci doit son style à la maison italienne Giuigiaro, la Crown Majesta reste dessinée au Japon, en interne, et se destine à une carrière désormais exclusivement asiatique, et en grande partie japonaise.


title: Toyota Crown

text: Livrée seulement sous sa carrosserie la plus élégante Hardtop 4 portes (sans montants de portières), la Crown Majesta ne mise que sur des moteurs raffinés et huppés, partagés avec l'Aristo. Elle propose un effet un nouveau 6 cylindres en ligne 3 litres de 230 ch (décliné ensuite en 220 ch) ou le V8 4 litres de 260 ch. Rien en dessous de ces généreuses mécaniques. Plus de boîte manuelle, la Crown Majesta ne se goûte plus qu'en automatique. Au fil des années, la clientèle Japonaise s'est de toute façon progressivement détournée des boîtes manuelles, à plus forte raison dans cette catégorie.


title: Toyota Crown

text: Autre nouveauté technique importante arrivant sur cette génération de Crown : la possibilité, sur la version V8, de bénéficier de quatre roues motrices à partir d'.


title: Toyota Crown

text: Rappelons donc qu'en parallèle, la série S130 de la Crown, lancée en 1987, poursuit sa carrière en berline 4 portes "standard", berline 4 portes Hardtop et break.


title: Toyota Crown

text: La Crown lancée à l'automne 1995, type S150, ne remet que partiellement sa gamme à jour. En effet, une partie de la gamme, baptisée Sedan (ou Crown Comfort, davantage destinée aux taxis), demeure élaborée sur l'ancien châssis séparé tandis que la luxueuse Majesta évolue peu. En revanche, le cœur de gamme composé par les Royal Saloon et Athlète change radicalement puisque la plate-forme fait désormais et à son tour appel à un châssis monocoque, permettant un allègement de la masse d'environ . Cette plate-forme est partagée avec la Toyota Mark II contemporaine de cette génération de Crown.


title: Toyota Crown

text: Enfin, le break lancé en 1987 poursuit sa carrière, régulièrement restylé mais sans être totalement renouvelé.Lancée en , la onzième génération de Crown est réservée au marché japonais. La grande Toyota sort d'abord en berline mais sera cette fois-ci secondée par un break Estate à partir de 2000, qui restera d'ailleurs au catalogue plus longtemps que la berline lorsque la douzième génération (privée de break) sera en place.


title: Toyota Crown

text: La large gamme débute par les versions Comfort, Crown Comfort et Crown Sedan, reprises de la génération précédente, déclinaisons plutôt basiques essentiellement destinées aux taxis, et toujours sur le marché japonais en 2011, sans modification depuis cette époque. Si la Crown Sedan peut profiter d'un 6 cylindres 2 litres de 160 ch, l'essentiel de ces Crown reçoit un 4 cylindres 2 litres de 79 ch fonctionnant au gaz. La version Comfort (carrément débarrassée de l'appellation Crown) repose sur un empattement de , les deux autres sur une base de .


title: Toyota Crown

text: Le cœur de la gamme Crown repose toutefois toujours sur les Royal Saloon et Athlète. Celles-ci, plus modernes d'apparence, disposent d'un empattement de et reçoivent uniquement des 6 cylindres en ligne à essence. Un 2,5 litres 200 ch et un 3 litres 220 ch pour la première, auquel s'ajoute un 2,5 litres turbo de 280 ch sur la seconde.


title: Toyota Crown

text: Enfin, coiffant la gamme, la Crown Majesta, plus volumineuse, dispose aussi du 6 cylindres 3 litres de 220 ch mais aussi du V8 4 litres 280 ch de la Celsior (autrement dit, de la Lexus LS 400).


title: Toyota Crown

text: Toutes les Crown sont équipées d'une boîte automatique, à 4 ou 5 rapports selon les versions et, à part les versions 2 litres, toutes peuvent disposer d'une transmission intégrale.


title: Toyota Crown

text: Conformes à la législation japonaise en vigueur, ces modèles ne dépassent pas 280 ch en puissance maxi et disposent tous d'une bride électronique limitant la vitesse de pointe à .


title: Toyota Crown

text: Répondant au nom de code S180, la douzième Crown, et avant-dernière à ce jour, est annoncée fin 2003 par un concept car, la Zero Crown. La version de série sort peu après et commence réellement sa carrière au début de 2004. Sa ligne se fluidifie et affiche un très bon coefficient aérodynamique (Cx) de 0,27.


title: Toyota Crown

text: La gamme va désormais à l'essentiel : plus de diesel depuis fort longtemps, plus de 4 cylindres non plus. Uniquement du V6 (succédant aux vieux 6 cylindres en ligne) et du V8, une seule carrosserie (berline), et un seul type de transmission, automatique.


title: Toyota Crown

text: La Crown "12" sort avec deux V6 sur la Royal Saloon : un 2,5 litres de 215 ch et un 3 litres de 256 ch. Ainsi qu'un V8 sur la Majesta, le 4,2 litres de 280 ch commun à la Toyota Celsior, c'est-à-dire la Lexus LS 430. Le "petit" 2,5 litres dispose d'une boîte automatique 5 vitesses, le reste de la gamme passant à six. En , le 2,5 litres aura droit au même traîtement mais les versions 4WD V6 resteront avec 5 vitesses. En 2005 également, la Crown Athlète profite de la levée de l'interdiction pour les voitures japonaises au Japon de ne pas dépasser les 280 ch pour offrir, avec son 3,5 litres, 315 ch.


title: Toyota Crown

text: Un autre événement marquera l'année 2005 pour la Crown : sa production démarre en effet alors en Chine. C'est la première fois de sa très longue histoire que la grande berline Toyota est ainsi construite en dehors de son pays d'origine. Cette production en Chine est bien sûr destinée au marché local, les Crown vendues aux clients Japonais restant toujours fabriquées au Japon.


title: Toyota Crown

text: Les versions Comfort, Crown Comfort et Crown Sedan, issues de la génération 1995, poursuivent parallèlement leur carrière sans modification. L'avant-dernière génération de Crown est sortie en 2008. La gamme, qui n'existe qu'en berline 4 portes, se compose alors de quatre versions principales auxquelles s'ajoutent les anciennes Comfort, Crown Comfort et Crown Sedan :


title: Toyota Crown

text: La quatorzième génération de Crown a été présentée le au Japon.


title: Toyota Crown

text: La gamme de lancement se compose versions Royale et Athlète.


title: Toyota Crown

text: La Royale est disponible en version hybride électrique-essence (moteur 4 cylindres 2,5 litres) ou en V6 essence de 2,5 litres (203 ch) à boîte automatique 6 vitesses. Seule cette version 2,5 litres est disponible en quatre roues motrices.


title: Toyota Crown

text: La Crown Athlète est disponible également en hybride (identique à la Royale), ou en V6 essence. Il s'agit du même 2,5 litres que la Crown Royale, auquel s'ajoute un 3,5 litres de 315 ch, associé à une boîte automatique à 8 vitesses.


title: Toyota Crown

text: La version Majesta à moteur V8 reste, pour l'année 2013, sous la forme de la précédente Crown.


title: Toyota Crown

text: Par ailleurs, la nouvelle gamme de Crown ne remplace pas l'ancienne Crown Sedan, toujours appréciée au Japon par les compagnies de Taxi.


title: Toyota Crown

text: La quinzième génération de Crown a été commercialisée le au Japon.


title: Toyota Crown

text: La Toyota Crown peut recevoir les motorisations suivantes :


title: Toyota Crown

text: Catalogue Automobile Magazine "Toutes les voitures du Monde" éditions 1979 à 2001, puis éditions 2010, 2011 et 2012. Catalogue "Salon" Auto-Journal éditions 1963 à 1995. Catalogue Action Auto Moto "les 3000 voitures du monde" éditions 2005 à 2010. La Revue Automobile Suisse, catalogue annuel, éditions 1961 à 2004. Jidôsha Guide Book (Japon) éditions 1999 à 2010. Site officiel Toyota Comfort Site officiel Toyota Crown Comfort Site officiel Toyota Crown Sedan Site officiel Toyota Crown Athlete Site officiel Toyota Crown Royal Saloon Site officiel Toyota Crown Hybrid Site officiel Toyota Crown Majesta


title: Toyota 4-Runner

text: Le Toyota 4-Runner est un véhicule utilitaire sport fabriqué par Toyota et vendu partout dans le monde depuis 1984, qui a connu cinq générations. Il est néanmoins équipé d'une boite de transfert avec 2 roues motrices (propulsion) longues, 4 roues motrices longues et 4 roues motrices courtes. Au Japon, il est commercialisé sous le nom de Toyota Hilux Surf. Le 4-Runner était à l'origine un SUV compact un peu plus gros qu'un pick-up Toyota avec une coque en fibre de verre sur la benne, mais le modèle a depuis subi un développement significatif devenant un croisement entre un véhicule de taille moyenne et un gros SUV. Il est basé sur la plateforme du Toyota Hilux, puis du Toyota Tacoma. En Europe, il est remplacé en 1994 par le Toyota RAV4 pour la seconde génération, tandis que pour les autres marchés sa commercialisation est poursuivie.


title: Toyota 4-Runner

text: Le Toyota Trekker était le prédécesseur du 4Runner.


title: Toyota 4-Runner

text: Il y a eu plusieurs types de moteur essence et diesel le 22R essence , le 2,4 L TD , le 3L TD KZT et KZT-e , le 3 L V6 Ess


title: Toyota 4-Runner

text: En boite manuelle 5 vitesses et dans certains pays en boite automatique.


title: Toyota 4-Runner

text: Avec suspensions à lames pour certains pays ou roues avant indépendantes doubles triangles et barres de torsion et ressorts à l'arrière


title: Toyota RS Crown

text: La Toyota Crown RS était une voiture de luxe produite par Toyota de 1955 à 1961. Environ 30 000 unités du véhicule ont été produites et vendues et c'était la première Toyota à être importée aux États-Unis. Il a remplacé la Toyota RH Super. Le véhicule n'a été remplacé par rien directement.


title: Usnea barbata

text: Usnea barbata, l'usnée barbue, est une espèce de lichens au thalle fructiculeux cylindrique, de la famille des "Parmeliaceae". On l'appelle aussi parfois barbe de Saint-Antoine ou barbe de Jupiter. Nom espagnol (Amérique centrale) : Barba de viejo.


title: Usnea barbata

text: La différenciation de l'espèce par rapport à d'autres usnées de même allure est malaisée voire incertaine car la systématique du genre "Usnea" est encore très mouvante. Alors qu'on avait distingué de nombreuses espèces par des détails morphologiques, la tendance actuelle est à considérer que le nombre d'espèces réellement différentes est assez restreint mais que leur forme peut varier. Ainsi, il existe un nom binomial illégitime, "Usnea barbata" sensu auct. brit. p.max.p., aujourd'hui considéré comme synonyme de "Usnea filipendula" Stirt.


title: Usnea barbata

text: Les usnées barbues sont cosmopolites et généralement présentes un peu partout dans le monde.


title: Usnea barbata

text: « Usnea barbata » est le nom de la préparation homéopathique, élaborée à partir d'extraits d'usnées barbues.


title: Toyota Publica

text: La Toyota Publica est un modèle de petites automobiles construites par Toyota de 1960 à 1978.


title: Accords de la Jamaïque

text: Les accords de la Jamaïque font suite à la réunion de Kingston en Jamaïque les 7 et , du Comité intérimaire du Fonds monétaire international (FMI) qui met un terme définitif au système monétaire de parités fixes mais ajustables. Ils confirment officiellement l'abandon du rôle légal international de l'or.


title: Accords de la Jamaïque

text: Les accords de Bretton Woods (1944) ont défini les grandes lignes du système financier international depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins, aucun contrôle n'a été instauré dans le cadre de ces accords sur la quantité de dollars américains émis. Les États-Unis ont la possibilité de ne pas respecter leurs engagements envers les comptes extérieurs. Dans les années 1960, les pays qui exportent le plus vers les États-Unis accumulent d'immenses réserves en dollars qui donnent lieu à autant d'émissions dans leur propre monnaie, alimentant une inflation de plus en plus inquiétante.


title: Accords de la Jamaïque

text: La République fédérale d'Allemagne, pays exportateur très sensible en matière d'inflation, provoque la fin du système en place, en présentant ses demandes de remboursements des dollars excédentaires en or. Les États-Unis, ne voulant pas voir disparaître leur encaisse-or, suspendent la convertibilité du dollar en or le . Le système des taux de change fixes s'écroule définitivement en avec l'adoption du régime de changes flottants, c'est-à-dire qu'ils s'établissent en fonction des forces du marché.


title: Accords de la Jamaïque

text: Confrontés à cette situation, les pays européens traversent plusieurs années de chaos monétaire, caractérisées par la création de l’éphémère serpent monétaire (1972-1978) qui vise à limiter les fluctuations de taux de change entre les pays membres de la Communauté économique européenne. Après l'échec du Serpent monétaire européen, les responsables européens cherchent une nouvelle approche pour assurer la stabilité de leurs monnaies. Au même moment, le , les ministres des Finances qui forment le Comité intérimaire du Fonds monétaire international (FMI) présidé par le ministre belge Willy De Clercq, adoptent à Kingston une réforme du système monétaire international. Les « accords de la Jamaïque » légalisent en effet le système des taux de change flottants et mettent fin au régime des parités fixes mais ajustables. Il ne s'agit en fait que d'une régularisation, les monnaies flottantes existant depuis le .


title: Accords de la Jamaïque

text: Les accords de la Jamaïque s'appuient sur trois dispositions essentielles :


title: Accords de la Jamaïque

text: Si les accords prennent acte du fait que des pays ont renoncé depuis la seconde dévaluation du dollar en 1973 à avoir des parités fixes, certains objectifs sont réaffirmés :


title: Accords de la Jamaïque

text: Ce rappel des objectifs de base des accords initiaux pris à Bretton Woods est un « hommage du vice à la vertu », exigé par les Européens et accepté par les Américains parce qu'il n'est en rien contraignant.


title: Accords de la Jamaïque

text: En fait, la surveillance du FMI ne s'exercera jamais sur les États-Unis, dont la monnaie connaîtra des fluctuations très fortes (du simple au double) et dont les déficits de balance de paiement provoqueront une immense émission de crédits à l'origine de nombreuses crises.


title: Accords de la Jamaïque

text: Jacques de Larosière, qui représentait la France à la table des négociations, revient dans son ouvrage "50 ans de crises financières" (2016) sur ces conséquences :


title: Accords de la Jamaïque

text: La dette totale des États-Unis, qui représentait environ 180 % du PIB en 1976, atteindra 356,7 % du PIB en juin 2008 (6 788,1 milliards de dollars). Les déséquilibres des balances commerciales, des soldes budgétaires et de l'épargne privée sont à la source de la crise financière mondiale débutée en .


title: Accords de la Jamaïque

text: Les accords de la Jamaïque auront permis au FMI de perdurer administrativement alors qu'il a perdu le rôle réel et central que lui attribuaient les accords de Bretton Woods. À partir de 1976, l'institution se tourne vers le soutien aux pays émergents connaissant un surendettement. Le FMI propose à ces pays d'appliquer des réformes économiques structurelles en échange de prêts. Cette politique rencontre une forte contestation.


title: Accords de la Jamaïque

text: Le conflit entre Européens et Américains, qui s'était cristallisé à Kingston, émergera encore. En effet, ils se retrouveront identiquement dans les discussions suivant la crise de 2008 visant à donner au FMI un rôle de contrôle beaucoup plus important à la suite de l'effondrement financier.


title: Solanum mauritianum

text: Solanum mauritianum, appelé localement Bringellier marron, Tabac marron ou Faux tabac, est une espèce de plantes dicotylédones de la famille des "Solanaceae", originaire d'Amérique du Sud. Ce sont des arbustes pouvant atteindre 5 mètres de haut dont les fruits sont des baies globuleuses jaunes à maturité. Toutes les parties de la plante sont toxiques.


title: Solanum mauritianum

text: "Solanum mauritianum" est un arbuste ligneux sans épines, fortement ramifié, qui peut atteindre jusqu'à de hauteur. Les tiges sont cylindriques, pubescentes, de couleur blanchâtre à verdâtre. L'odeur de la plante est forte.


title: Solanum mauritianum

text: Les feuilles sont grandes, simples et entières, de forme elliptique, à bout pointu et base en coin. Elles atteignent jusqu'à en longueur et en largeur. Leur position sur la tige est alterne, parfois sub-opposée. À la base du pétiole, long de 1,5 à , se développent une ou deux petites feuilles, en forme d'oreillettes, qui font office de stipules. Des poils à structure étoilée recouvrent les feuilles, de manière plus ou moins clairsemée à la face supérieure, de manière dense à la face inférieure formant sur celle-ci une sorte de feutrage laineux. Ce caractère laineux est d'ailleurs à l'origine d'une appellation anglophone fréquente, celle de “"Woolly nightshade"” (la “morelle laineuse”).


title: Solanum mauritianum

text: Les fleurs sont typiques du genre "Solanum". La corolle, avec ses 10 à de diamètre, de couleur mauve ou violette, plus rarement blanche, est formée de soudés à la base. Les , également soudées à la base, aux anthères épaisses, forment une colonne centrale dont la couleur jaune contraste avec celle des pétales et du milieu de laquelle émerge et dépasse un style long de 5 à . L’ovaire est supère et pubescent. Les inflorescences sont des cymes en corymbe. Elles sont portées par un long pédoncule dressé qui naît à la bifurcation de deux branches.


title: Solanum mauritianum

text: Les fruits sont des baies globuleuses de la taille d'une petite cerise, qui en mûrissant passent du vert au jaune. Chaque fruit contient en moyenne de 150 à .


title: Solanum mauritianum

text: "Solanum mauritianum" est originaire, non pas de Maurice, mais de la région du Rio Paraná nord de l'Argentine, l'Uruguay, le Paraguay et le sud du Brésil.


title: Solanum mauritianum

text: L'espèce, qui s'adapte à une vaste gamme d'habitats, s'est répandue dans de nombreuses autres régions tropicales du monde (Afrique australe et orientale, Australie, Nouvelle-Zélande, Madagascar, Mascareignes, îles du Pacifique notamment la Nouvelle-Calédonie, etc.) où elle est devenue envahissante.


title: Solanum mauritianum

text: En Nouvelle-Calédonie, où il a été signalé pour la première fois en 1870, il est présent sur l'ensemble du territoire, sur les pistes forestières et les terrains nouvellement défrichés. Le Code de l'environnement de la Province Sud interdit l’introduction dans la nature de cette espèce ainsi que sa production, son transport, son utilisation, son colportage, sa cession, sa mise en vente, sa vente ou son achat.


title: Solanum mauritianum

text: En Afrique du Sud, une punaise suceuse de sève, "Gargaphia decoris", est utilisée dans la lutte biologique contre cette espèce.


title: Solanum mauritianum

text: Exemple d’ornithochorie, la dispersion des graines de "Solanum mauritianum" est assurée par les oiseaux frugivores. Selon les régions, diverses espèces ont été identifiées comme particulièrement friandes de ses fruits, souvent des colombidés : le pigeon picazuro ("Patagioenas picazuro") en Uruguay, le pigeon rameron ("Columba arquatrix") en Afrique, le pigeon “collier blanc” ("Columba vitiensis") et le notou (carpophage géant) en Nouvelle-Calédonie, etc.


title: Solanum mauritianum

text: La principale substance toxique présente dans la plante est la solasodine, un glyco-alcaloïde susceptible d'intéresser l'industrie pharmaceutique comme précurseur de la synthèse d'hormones stéroïdiennes, notamment contraceptives. En particulier dans les fruits verts, la concentration en solasodine atteint 2,0 % à 3,5 % du poids sec. Bien que des cas d'innocuité de la consommation des feuilles par du bétail ou de l'ingestion des fruits mûrs par des humains aient pu être rapportés, les autorités rappellent que "Solanum mauritianum" peut causer des empoisonnements graves, potentiellement mortels. Les moutons, les bovins, les porcs sont réputés sensibles : l'intoxication provoque des diarrhées importantes, une dépression nerveuse, un amaigrissement rapide et entraîne la mort dans un délai d'une semaine.


title: Solanum mauritianum

text: Malgré cette toxicité, ou plutôt en raison de celle-ci, divers usages empiriques en médecine populaire ont été recensés à travers le monde : contre la fièvre au Brésil, contre la syphilis et la gale à Madagascar, comme stimulant de la sécrétion biliaire en Nouvelle-Calédonie, etc.


title: Solanum mauritianum

text: Un usage commun des feuilles fraîches dans la nature, à condition de bien utiliser la face supérieure, est celui de substitut au papier hygiénique, d'où par exemple le surnom donné à La Réunion de “papier-U” ou de “PQ péi”. Cet usage serait d'ailleurs souverain contre les hémorroïdes.


title: Solanum mauritianum

text: La référence au tabac est fréquente dans les appellations vernaculaires de "Solanum mauritianum" à cause de la ressemblance des feuilles. En Uruguay, l'un de ses pays d'origine, c'est le « "tabaquillo" » ou le « "tabaco del monte" ». Pour les Australiens, c'est le « "Tree tobacco" » ou le « "Wild tobacco tree" ». Dans les régions francophones ou créolophones à base lexicale française comme à La Réunion ou à Maurice, c'est aussi le « tabac marron » ou le « bois de tabac marron ».


title: Solanum mauritianum

text: Le nom spécifiquement réunionnais de « bringellier marron » souligne, quant à lui, la ressemblance avec "Solanum melongena", la plante qui produit les aubergines, qui sont appelées « bringelles » à La Réunion. Les traits communs comme l'aspect arbustif, la texture des feuilles, la forme et la couleur des fleurs marquent d'ailleurs une proximité plus forte qu'avec le tabac.


title: Solanum mauritianum

text: Le nom générique « "Solanum" », genre auquel appartiennent également des plantes aujourd'hui universellement connues et répandues comme la pomme de terre et la tomate et qui à l'origine désignait en latin chez les Romains la seule morelle douce-amère ("Solanum dolcamara"). Le nom « "Solanum" », sans doute en raison des vertus apaisantes et stupéfiantes de la morelle, dérive du verbe « "solor" » qui signifie « soulager ». Quant à l'épithète spécifique « "mauritianum" », il se traduit simplement par « mauricien(ne) ». "Solanum mauritianum" est donc la « morelle de Maurice », qui, ironie du sort, n'a cependant aucune origine mauricienne.


title: Gui II de Montlhéry

text: Guy II, dit "Trousseau", seigneur de Montlhéry, mort en 1109, est un croisé français.


title: Gui II de Montlhéry

text: Il est souvent confondu avec Gui de Rochefort dit « Le Rouge », son oncle fils de Gui de Montlhéry et d'Hodierne de Gometz.


title: Gui II de Montlhéry

text: Fils de Milon II de Montlhéry, seigneur de Montlhéry, de Chevreuse, de Bray-sur-Seine, et de Litluise ou Lithuise, vicomtesse de Troyes, son épouse, Gui II de Montlhéry succéda en 1102 à son père, en qualité de seigneur de Montlhéry, Chevreuse, Châteaufort. Il s'engagea en 1096 dans la première croisade. Avant son départ, il avait remis au Chapitre de Notre-Dame de Paris un droit de voirie qu'il possédait sur ses terres d'Itteville et un bois situé au Bouchet Il avait fait don au prieuré de Longpont, la terre et seigneurie de Ver, en réservant toutefois la vie durant de son père et la sienne le droit de charroi et de curage des fossés. Cependant en 1103, avec l'accord de son épouse Mabille, il renonce à ces droits et dépose cette donation sur l'autel en présence du prieur Henri.


title: Gui II de Montlhéry

text: Il n'avait qu'une fille, Élisabeth de Montlhéry (morte en 1141), qu'il maria vers 1104 à Philippe de France (1093-1128), comte de Mantes, fils de Philippe de France et de Bertrade de Montfort, lequel n'avait pas encore douze ans. Il assigna la terre de Montlhéry en dot. Avant la fin de sa première année de mariage, le jeune prince visita l'église de Longpont, et lui confirma tous ses privilèges dont la terre de Ver, acte rédigé au départ en présence de sa belle-mère Mabille à Montlhéry, puis terminé à Longpont.


title: Gui II de Montlhéry

text: Dans une charte sans date, au cours de la maladie dont il mourut, il légua au Chapitre de Notre-Dame de Paris la mouvance des vignes de Bagneux, qui lui avaient été données par Hildegarde, veuve de Payen de Bièvre. Après ses obsèques, Mabille sa veuve que le scribe nomme "Amabilis" fit la remise du legs, à charge d'un anniversaire pour son mari, inscrit au 16 mars de l'obituaire.


title: Arlington (Texas)

text: Arlington est une ville du comté de Tarrant, située dans l'État du Texas, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement, estimée à , ce qui en fait la septième ville du Texas. Arlington est située dans le « métroplex » de Dallas et Fort Worth.


title: Arlington (Texas)

text: La ville s'étend sur dans la région métropolitaine de Dallas/Fort Worth Metroplex entre Dallas à à l'est et Fort Worth à à l'ouest. Elle est arrosée par le ruisseau Johnson, affluent de la Trinity.


title: Arlington (Texas)

text: La ville doit son nom à Arlington House, la demeure du général Robert Lee, située en Virginie.


title: Arlington (Texas)

text: La colonisation européenne dans la région d'Arlington remonte au moins aux années 1840, le sol riche de la région attirant les agriculteurs. Après la bataille du 24 mai 1841 entre le général texan Edward H. Tarrant et les Amérindiens de la colonie de Village Creek, un poste de traite a été établi à Marrow Bone Spring dans l'actuelle Arlington.


title: Arlington (Texas)

text: Arlington est fondée en 1876 le long de la ligne du Texas and Pacific Railway.


title: Arlington (Texas)

text: Le Rangers Ballpark, stade de l'équipe de baseball des Rangers du Texas est situé à Arlington. Le AT&T Stadium, la nouvelle enceinte des Cowboys de Dallas en NFL dont les travaux ont commencé en 2006, a ouvert ses portes en 2009 et a accueilli le NBA All-Star Game en 2010, le Super Bowl XLV en 2011 et WrestleMania 32 en 2016.


title: Arlington (Texas)

text: Le groupe de heavy metal Pantera a été fondé à Arlington par les frères Darrell Abbott et Vinnie Paul.


title: Arlington (Texas)

text: Arlington a également vu naître le groupe "a cappella" SoCal VoCals, créé par Scott Hoying, Kirstin Maldonado et Mitch Grassi, qui deviendra en 2011 Pentatonix.


title: Arlington (Texas)

text: Blake Mycoskie, fondateur de la marque Toms, qui commercialise des chaussures sur le modèle "un pour un" (une paire achetée, une paire donnée à un enfant dans le besoin), est originaire d'Arlington.


title: Otfried de Wissembourg

text: Otfried de Wissembourg (vers 790-vers 870) est un moine du Moyen Âge considéré comme le premier poète de langue germanique.


title: Otfried de Wissembourg

text: Élève de l'école monastique de l'abbaye bénédictine de Wissembourg, le jeune Otfried va parfaire sa formation à l'abbaye de Fulda (où il suivra l'enseignement de Raban Maur) et à l'abbaye de Saint-Gall (Suisse).


title: Otfried de Wissembourg

text: Devenu moine puis directeur de l'école monastique de Wissembourg, Otfried composait non seulement des poèmes en latin mais aussi en langue vernaculaire de l'époque.


title: Otfried de Wissembourg

text: Ainsi va naître, après au moins vingt années de travail, le "Livre des Évangiles" en langue vieux haut allemand, première œuvre littéraire dans ce qui deviendra la langue allemande. Ce poème de quelque vers qui relatent la vie du Christ selon les quatre évangiles, est accompagné d'enluminures comme l'entrée du Christ à Jérusalem le dimanche des Rameaux et la scène de la Crucifixion.


title: Otfried de Wissembourg

text: On peut admirer certains de ces dessins à la Bibliothèque nationale autrichienne ("Hofbibliothek") de Vienne en Autriche.


title: Hymne national de l'Ouzbékistan

text: L'Hymne national de la République d'Ouzbékistan (en ) est l'actuel hymne national de l'Ouzbékistan.


title: Hymne national de l'Ouzbékistan

text: Le chant a été écrit juste après l’indépendance par Abdullah Aripov, sur la musique de l'hymne de la république socialiste soviétique d'Ouzbékistan composé par Mutal Burkhonov. Il devient l'hymne national par la loi du sur l'hymne national de la République d'Ouzbékistan. Il vante les mérites du pays et de ses habitants, fiers d’y être nés et d’y vivre dans la paix.


title: Groupe du Louvre

text: Le groupe du Louvre est une société holding française qui détient plusieurs entreprises.


title: Groupe du Louvre

text: En 2000, la branche économique Groupe Envergure (hôtels Campanile, Clarine, Première Classe et Bleu Marine et restaurant Côte à Côte) fusionne avec Hôtels & Compagnie ("Climat de France", "Tradition de France", "Nuits d'Hôtels")


title: Groupe du Louvre

text: En 2004, le groupe Envergure (hôtellerie économique) fusionne ses activités avec le groupe Concorde Hotels & Resorts (hôtellerie de luxe) ce qui donne naissance à Louvre Hôtels.


title: Groupe du Louvre

text: Jusqu'en juillet 2005, Louvre Hôtels (branche hôtelière de la Société du Louvre) constituait le second plus grand groupe hôtelier en Europe. La "Société du Louvre" était détenue par le Groupe Taittinger (44,1 % des actions ; 53,2 % des droits de vote).


title: Groupe du Louvre

text: En juillet 2005, Starwood Capital Group fait l'acquisition du Groupe Taittinger (renommé Groupe du Louvre) et de la Société du Louvre et ses sociétés affiliées, dont la Cristallerie Baccarat. Elle lance ensuite une OPA fin 2005 pour en prendre le contrôle total.


title: Groupe du Louvre

text: En 2007, Starwood Capital Group fait déménager le siège social installé à Torcy vers La Défense En 2008, Le Groupe Envergure est renommé Louvre Hôtels (et redevient l'entité de l'hôtellerie économique). Les hôtels Concorde reprennent leur dénomination historique (de 1973). En 2009, au travers de l'alliance avec Golden Tulip, Louvre Hôtels devient le acteur mondial du secteur avec plus de établissements.


title: Groupe du Louvre

text: En 2015, Starwood vend le groupe Louvre Hôtels à Jinjiang International, pour un montant compris entre 1,2 à 1,5 milliard d'euros.


title: Nuit blanche

text: Une nuit blanche est une nuit complète sans sommeil, sans avoir dormi la journée précédente. L'expression date du Moyen-Âge et fait référence au rituel auquel devaient se soumettre les futurs chevaliers, ils passaient une nuit entière à prier habillés en blanc avant de se faire adouber au petit matin.


title: Nuit blanche

text: L'expression "nuit blanche" peut aussi désigner :


title: Énée le Tacticien

text: Énée le Tacticien (ou Énée de Stymphale) est un militaire grec du auteur de traités, né à Stymphale. Nous ne savons pratiquement rien de sa vie.


title: Énée le Tacticien

text: Ses travaux sont uniquement militaires :


title: Énée le Tacticien

text: La seule œuvre qui nous soit parvenue de lui est la "Poliorcétique", ouvrage technique dans lequel il livre plus des conseils pour défendre une ville assiégée par l'ennemi que pour prendre une ville. Cet ouvrage est très riche de par la variété et la précision des exemples et par le caractère judicieux des conseils qui y sont donnés. Il emprunte d'ailleurs plusieurs exemples à Hérodote.


title: Énée le Tacticien

text: Les chapitres de la "Poliorcétique" sont de longueur très irrégulière (de 4 lignes à plus de 200 lignes).


title: Énée le Tacticien

text: Le plus long chapitre, le chapitre 31, traite de l'art de transmettre le message. Énée y livre 24 procédés qu'il semble avoir choisis pour leur efficacité.


title: Énée le Tacticien

text: Une large place est faite à la stéganographie :


title: Énée le Tacticien

text: Énée le tacticien ne mentionne qu'un seul procédé de cryptographie :


title: Énée le Tacticien

text: Il ne fait aucune mention de la scytale lacédémonienne. Cette omission, curieuse pour l'homme cultivé que devait être Énée le tacticien, semble être un argument "ad silencio" en faveur d'une utilisation non cryptographique de la scytale, tout au moins à l'époque d'Énée, les seules mentions de la scytale lacédémonienne comme procédé cryptographique étant celles de Plutarque et d'Aulu-Gelle, auteurs du de notre ère.


title: Énée le Tacticien

text: C'est dans ce même chapitre 31 que nous trouvons la première mention de stratégie pour transmettre un message :  Polybe a retrouvé un chapitre perdu du Poliorcétique mentionnant une méthode de transmission de message par télégraphe hydraulique


title: Énée le Tacticien

text: Énée fait également mention de la pratique de la manipulation psychologique afin d'intercepter le message, qui consiste à feindre de tout connaître pour obtenir des aveux riches.


title: Rüsselsheim am Main

text: Rüsselsheim am Main (dénommée jusqu'au "Rüsselsheim") est une ville allemande située entre les villes de Mayence (Rhénanie-Palatinat) et Francfort-sur-le-Main (Hesse) au sein de la région Rhin-Main. Rüsselsheim est la plus grosse ville de l'arrondissement de Groß-Gerau. Elle se situe sur les bords du Main à quelques kilomètres de sa jonction avec le Rhin à Mainz-Kostheim, quartier de la ville de Wiesbaden.


title: Rüsselsheim am Main

text: La ville a une certaine notoriété internationale grâce au constructeur automobile allemand Opel qui a son siège social et une usine sur place (environ personnes y travaillent).


title: Rüsselsheim am Main

text: L'origine de Rüsselsheim remonte à une colonie franque établie dans la première moitié du . La première mention documentée de la ville sous le nom de "Rucilesheim" (ce qui signifie "la maison de Rucile") dans un inventaire des droits de jouissance royaux a lieu aux alentours de l'an 840.


title: Rüsselsheim am Main

text: En 1435, le comte Jean IV de Katzenelnbogen est le premier viticulteur de riesling connu. Il construit un château à Rüsselsheim et agrandit le vignoble existant. Au Moyen Âge, le château est entouré de vignobles. La viticulture disparaît après la Première Guerre mondiale mais en 1980 le maire (le Storsberg) inaugure un nouveau vignoble à la mémoire de ce qui fut le berceau du riesling.


title: Rüsselsheim am Main

text: En 1829, la population de la ville s'élève à habitants, par la suite elle double sur la période de 1875 à 1914 pour passer de à . Avant la Seconde Guerre mondiale, personnes vivent à Rüsselsheim et seulement à la fin du conflit. Du fait de la rapide reconstruction de la ville, de l'arrivée d'expatriés venus des anciens territoires allemand en Europe de l'Est ("Heimatvertriebene") puis du recours à une immigration importante, notamment pour l'usine d'Opel, la population atteint le niveau record de habitants en 1978. La proportion d'étrangers au sein de la population est de 23,1 % en date du .


title: Rüsselsheim am Main

text: Le nom de la ville a évolué au fil du temps :


title: Rüsselsheim am Main

text: Rüsselsheim s'est agrandie par incorporations successives de villages dans la communeDepuis 1961, Rüsselsheim participe à un programme international de jumelages. Des échanges culturels et sportifs ont lieu avec les quatre villes partenaires issues de différents pays d'Europe.


title: Rüsselsheim am Main

text: À noter que chacune des villes partenaires a une rue à son nom parmi les plus grandes artères de la ville de Rüsselsheim.


title: Rüsselsheim am Main

text: La tentative de partenariat, pour le cinquième jumelage, avec la ville turque de Bodrum a échoué.


title: Rüsselsheim am Main

text: Le S-Bahn Rhin-Main dessert les deux gares de la ville : Rüsselsheim et Rüsselsheim-Opelwerk via deux lignes (S8 et S9) reliant ainsi directement la ville à Mayence, Wiesbaden, Hanau, Offenbach-sur-le-Main et Francfort-sur-le-Main ainsi qu'à l'Aéroport de Francfort-sur-le-Main.


title: Rüsselsheim am Main

text: La Bundesstraße 43 relie Rüsselsheim à Mayence et Francfort-sur-le-Main et donne aussi l'accès à la Bundesautobahn 3.


title: Apocrisiaire

text: Un apocrisiaire (en grec ancien / "Apokrisiários") désignait dans l’Empire byzantin un envoyé ecclésiastique de haut rang auprès des différents patriarcats et sièges métropolitains. Il en vint à désigner plus spécifiquement un envoyé papal à la cour impériale de Constantinople.


title: Apocrisiaire

text: Le terme « apocrisiarius » vient du nom grec « apokrisis » qui signifie « réponse » ; l’équivalent latin était « responsalis » venant du nom « responsum » . La fonction existait déjà au alors que des autorités ecclésiastiques locales ou régionales comme les évêques et les higoumènes envoyaient des délégués auprès du ressort supérieur dont elles dépendaient, métropole ou patriarcat. À leur tour, les patriarcats, archevêchés et sièges métropolitains les plus importants envoyaient des apocrisiaires à la cour impériale de Constantinople. La fonction fut officialisée sous Justinien (r. 527 – 565) pour faire cesser les longs et couteux déplacements des autorités ecclésiastiques qui préféraient résider à Constantinople plutôt que dans leur diocèse.


title: Apocrisiaire

text: Dans cette tradition le pape, en tant que patriarche d’Occident, envoyait régulièrement des représentants, officiellement auprès du patriarche de Constantinople, en fait à la cour impériale, pour représenter les intérêts de l’Église de Rome, spécialement au cours des grandes disputes christologiques qui agitèrent l’Église.


title: Apocrisiaire

text: Le premier apocrisiaire connu avec certitude semble avoir été Julianus, évêque de Cos, envoyé par le pape Léon (pape 440-461) auprès de l’empereur Marcien (r. 450-457) au moment de la crise du monophysisme.


title: Apocrisiaire

text: Entre le et le , alors que les territoires byzantins d’Italie formaient l’exarchat de Ravenne, le pape envoyait des apocrisiaires auprès de l’évêque de Ravenne lequel avait également ses représentants à Rome.


title: Apocrisiaire

text: Au cours des et , pendant la période appelée « Papauté byzantine » pas moins de six anciens apocrisiaires devaient devenir papes :La plupart de ces apocrisiaires étaient au moment de leur nomination « cardinaux-diacres ». Ils étaient ainsi réputés avoir reçu une excellente éducation et posséder des talents de négociateurs. Ils possédaient une influence considérable sur la conduite des négociations diplomatiques tant officielles qu’officieuses entre le pape et l’empereur byzantin et une nomination à Constantinople pouvait être considérée comme une étape vers la papauté . Au cours de leur séjour à Constantinople, ils résidaient généralement au Palais Placidia qui servait également de résidence au pape lorsque celui-ci faisait un séjour à Constantinople. Ce palais était devenu résidence officielle de l’apocrisiaire après l’avènement de Justin qui mit fin au schisme acacien et rétablit les relations avec Rome pendant le pontificat du pape Hormisdas (519).


title: Apocrisiaire

text: Les papes continuèrent à avoir des apocrisiaires permanents à Constantinople jusqu’à l’édit de 726 instaurant l’iconoclasme dans l’Empire byzantin. On sait toutefois que les papes Grégoire II (715-731), Grégoire III (731-741), Zacharie (741-752) et Étienne II (752-757) continuèrent à envoyer des apocrisiaires non permanents à Constantinople.


title: Apocrisiaire

text: La fonction cessa d’avoir un rôle religieux au et continua à exister jusqu’au . Vers 900, le titre fit place à celui de « syncelle », lequel contrairement à l’apocrisiaire qui était officiellement accrédité auprès du patriarche de Constantinople, sera directement accrédité auprès de l’empereur.


title: Apocrisiaire

text: Selon la Catholic Encyclopedia, on trouva aussi des « apocrisiaires » à la cour des roi Francs dès le règne de Charlemagne; ceux-ci n’étaient cependant que des archi-chapelains royaux que l’on honorait en leur donnant un titre prestigieux.


title: Aéroport de Pau-Pyrénées

text: L'aéroport international de Pau Pyrénées est un aéroport français situé dans la commune d'Uzein, à au nord-ouest de Pau dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Nouvelle-Aquitaine. Avec en 2018, il est le d'Aquitaine après Bordeaux-Mérignac et Biarritz Pays Basque.


title: Aéroport de Pau-Pyrénées

text: L'aéroport international de Pau-Pyrénées a accueilli en 2016.


title: Aéroport de Pau-Pyrénées

text: L'aéroport de Pau a majoritairement une clientèle d'affaires (70 % du trafic) liée aux grandes entreprises de la région (Total, SAFRAN, Euralis, Arkema, Lindt, …) mais a aussi une clientèle liée au tourisme (stations de ski des Pyrénées, tourisme culturel) en s'appuyant sur les liaisons vers Londres, Amsterdam et Bruxelles... Avec Bordeaux et Toulouse, l'aéroport de Pau fait partie des trois aéroports du sud-ouest qui sont équipés d'un système d'atterrissage tous temps (ATT). Il est situé au centre d'une zone d'activités qui combine activités civiles (industrielles et de service) et activités militaires. Sa zone d'attraction dépasse largement la seule agglomération paloise.


title: Aéroport de Pau-Pyrénées

text: Vingt-deuxième aéroport français en termes de trafic, l'aéroport de Pau-Pyrénées a perdu plus de passagers depuis 2008 . L'ouverture de l'autoroute  A65 reliant Pau à Bordeaux en 2011, puis la création d'un échangeur spécial à Uzein n'a pas vraiment modifié cette tendance.


title: Aéroport de Pau-Pyrénées

text: En fait, l'aéroport de Pau subit la concurrence de l'aéroport international de Tarbes-Lourdes-Pyrénées , situé à une quarantaine de kilomètres au sud-est, dont la fréquentation est en nette hausse: passagers entre janvier et octobre 2017 . Avec notamment, un parking (750 places) gratuit, quelle que soit la durée du stationnement, et une diversification ciblée des destinations, l'aéroport de Tarbes-Lourdes attire toujours plus de palois. Par ailleurs, il dispose d'une piste longue de contre 2500 à Pau, et peut donc accueillir de très gros porteurs durant la période des pèlerinages.