text: Depuis 1994, l'ESC Pau BS développe le cursus en apprentissage.Le groupe est implanté sur le campus palois. Elle est voisine de l'université de Pau et des Pays de l’Adour (UPPA), proche de l'ENSGTI, de l'IAE et de la technopôle Hélioparc, le Groupe ESC Pau s'étend sur de locaux et d'espaces verts.


title: Les neuf jours

text: Les neuf jours (hébreu : תשעת הימים "tish'at hayamim") sont les neuf premiers jours du mois d’"av", y compris sa néoménie.


title: Les neuf jours

text: Comme les deux Temples de Jérusalem ont, selon la tradition, été détruits au neuvième jour de ce mois, un strict niveau de deuil est observé, en particulier chez les juifs ashkénazes. Outre les interdictions en vigueur depuis le 17 "tammouz", viande et vin sont définitivement interdits, les draps et habits ne sont pas lavés et, de façon générale, tout est fait pour alourdir les cœurs en vue du 9 "av".


title: Les neuf jours

text: Si le 9 (ou le 10) "av" trouve sa source scripturaire dans une prophétie de Zacharie pour les temps messianiques, c'est la Mishna qui stipule de diminuer les manifestations de joie dès « l'entrée » du mois d’"av" ; elle interdit de se couper les cheveux et de laver sa lessive pendant la semaine au cours de laquelle tombe le 9 "av" et prescrit de s'abstenir, lors du dernier repas avant ce jeûne de viande, de vin (ou, selon une autre opinion non retenue, d'en diminuer la consommation par rapport à ses habitudes) et de deux plats cuisinés'.


title: Les neuf jours

text: Le mois d’"av" est présenté en termes opposés à ceux du mois d’"adar" : il est demandé de ne pas bâtir des lieux de plaisance (comme une maison pour un jeune couple, un théâtre, etc. et des travaux d'embellissement en général), d'éviter les achats procurant satisfaction (comme celui de meubles neufs) et d'ajourner tout procès avec un non-Juif pendant tout le mois d’"av" ou d'attendre au moins le lendemain du 9 "av", car la période est défavorable.


title: Les neuf jours

text: Les neuf jours ne sont cependant pas considérés comme une période de mortification et de châtiment mais comme une opportunité pour pleurer la destruction et tisser un lien plus étroit avec Dieu. D'autre part, selon le Talmud, « qui pleure la destruction de Jérusalem mérite de se réjouir de sa reconstruction » ; la période devient donc, paradoxalement, un temps d'espoir et d'anticipation.


title: Les neuf jours

text: Selon une coutume largement répandue, on s'abstient de viande, de volaille et de vin dès l'entrée du mois d’"av" (certains le font déjà depuis le 17 tammouz) ou, au plus tard, la semaine où tombe le jour du 9 "av" (le jour du Chabat formant de facto une coupure dans le deuil), jusqu'après le jeûne voire, pour certains, jusqu'au 10 "av" à midi. Cette restriction s'étend aux plats cuisinés dans un ustensile utilisé pour la cuisson de la viande ou qui contient des restes de graisse ; la volaille est autorisée pour les personnes supportant mal les laitages et la viande pour les personnes faibles, malades ou les femmes ayant accouché (certaines s'abstiennent néanmoins de viande à partir du 7 "av", en souvenir de la profanation du Temple par des idolâtres en ce jour). Viande et vin sont également autorisés pour la tenue d'une "seoudat mitzva", banquet tenu en l'honneur d'une circoncision, d'un rachat du premier-né ou de la complétion d'une étude talmudique ; encore existe-t-il certaines limitations quant au nombre d'invités, au repas la nuit précédant la circoncision, etc. Chez les ashkénazes (mais non chez les "hassidim"), on préfère donner, à l'issue de chabbat, le vin de la "havdala" à un jeune enfant s'il s'en trouve un. Dans la même idée, on préfèrera plutôt utiliser une autre boisson comme la bière pour la "havdala".


title: Les neuf jours

text: Il est de même interdit de lessiver les vêtements (il est permis, bien qu'à éviter, de le faire pour un non-Juif) et d'en porter des propres, même s'ils avaient été lavés auparavant. Des vêtements de lin blanc sont autorisés pour le chabbat et pour les femmes qui doivent vérifier la fin de leurs menstrues ; il est aussi permis de laver les couches des enfants car ils se salissent constamment (en tous les cas, on évite de le faire de manière visible et de laver beaucoup de vêtements à la fois). Il est aussi interdit de confectionner des nouveaux vêtements, sauf par un artisan non-juif en cas d'urgence (comme un mariage à célébrer aussitôt après le 9 "av"), après le "av". En revanche, selon les ashkénazes, il y a lieu de se montrer indulgent si la confection a été commencée avant le "av", même par un artisan juif. Certaines femmes s'interdisent le tissage car le "cheti" (chaîne de tissu) leur rappelle l’"even chtiya" (pierre d'assise) du Temple, disparue avec lui.


title: Les neuf jours

text: Les bains de confort sont interdits pendant les neuf jours, même à l'eau froide (les bains pour raison de santé demeurent permis, même à l'eau chaude, ainsi que les bains rituels). Si les neuf jours comptent deux chabbatot, il est permis de se baigner, même à l'eau chaude, le premier chabbat ; lors du "shabbat hazon" (nom du chabbat qui a lieu avant le 9 "av"), c'est interdit.


title: Les neuf jours

text: L'observance de ces coutumes est éminemment variable parmi les communautés juives : si les Juifs de Géorgie manifestent la même austérité que les ashkénazes, la majorité des séfarades (en dehors des Juifs de Djerba et de certaines communauté du Maroc) n'appliquent ces marques de deuil supplémentaires qu'à partir du dimanche de la semaine précédant le 9 "av" (voire pas du tout lorsque celui-ci a lieu un dimanche) et une partie des Juifs du Yémen ne s'interdisent la viande et le vin qu'au cours du dernier repas de la veille du 9 "av".Les communautés n'observant pas les coutumes de deuil observent cependant, par décret rabbinique, certaines manifestations comme l'interdiction de se couper les cheveux et de laver des habits lors de la semaine pendant laquelle tombe le 9 "av" (hébreu : שבוע שחל בו תשעה באב "shavoua shè'hal bo tisha bèav").


title: Les neuf jours

text: Plusieurs mouvements hassidiques ont pour coutume de compléter l'étude de traités talmudiques au cours des neuf jours (à l'exception des "hassidim" de Sanz qui n'en font plus après le 7 "av", jour auquel fut profané le Temple).


title: Les neuf jours

text: Cette coutume est souvent rattachée au nom de Menachem Mendel Schneerson, septième "rebbe" du hassidisme de Loubavitch, qui complètent une étude par jour. Elle est basée sur une lecture radicalement différente de la sentence « dès qu'entre "av", on diminue en joie ("memaatin besimkha") » : on diminue les tourments liés au Temple par la joie, pour autant que cette joie soit « autorisée par le "Choulhan Aroukh" » (pour ce faire, le mouvement "Habad" diffuse même des complétions de traités radiophoniquement). Le "Rebbe" enseignait que cette coutume se perpétuerait même après la venue du Messie.


title: Les neuf jours

text: Un autre motif a été fourni par le Rebbe Yitzchak Meir Alter, fondateur du hassidisme de Gour : ces complétions d'études permettent de susciter l'amour gratuit ("ahavat hinam"), alors que la haine gratuite ("sin'at hinam" est tenue responsable par la tradition de la destruction du Second Temple. C'est pour cette raison que les "hassidim" de Gour complétaient une étude chacun des neuf jours. "A contrario", les "hassidim" de Belz n'en font qu'un au cours des neuf jours. Les "hassidim" de Tulna ne complétaient l'étude que des traités de la Mishna pour lesquels il n'y a pas de traité talmudique correspondant dans le Talmud de Babylone. Ceux de Boyan complétaient l'étude du traité "Makkot", s'achevant sur la construction du Temple et la consolation de Rabbi Akiva ("Akiva ni'hamtanan"). La dynastie hassidique de Ruzhin, dont ils étaient issus complétaient leur étude le 5 "av", anniversaire de décès d'Isaac Louria.


title: Les neuf jours

text: Le banquet célébrant ces complétions d'étude comprenait souvent mais pas nécessairement de la viande et du vin ; le Rav Sholom Dovber Schneersohn, cinquième "Rebbe" de Loubavitch, les évitait lors des banquets quotidiens. D'autre part, même dans les cas contraires, le comité se restreint à celui qui a complété l'étude, sa femme, ses enfants et quelques autres proches ; les autres consomment des nourritures lactées.


title: Les neuf jours

text: Certains mouvements complètent aussi leurs études le 9 "av" et les jours suivants; le septième "Rebbe" enseignant de continuer jusqu'au 15 av.


title: Coupe de Russie masculine de volley-ball

text: La coupe de Russie a succédé à la coupe d'URSS à partir de la saison 1992-1993.


title: Andreas Thorkildsen

text: Andreas Thorkildsen (né le à Kristiansand) est un athlète norvégien, champion du monde et double champion olympique du lancer du javelot.


title: Andreas Thorkildsen

text: Andreas Thorkildsen naît à Kristiansand dans une famille d'athlètes : son père Tomm a été sélectionné en équipe nationale norvégienne en juniors et possède des records personnels de 10 s 9 sur 100 mètres et au lancer du javelot ; sa mère Bente ("née" Amundsen) a été championne de Norvège sur 100 mètres haies et détient un record personnel sur la distance de 14 s 9. Il a un frère ainé, Christian. Son père l'initie au javelot dès l'âge de 11 ans. Jusqu'à 16 ans, il pratique également le football, avant de se consacrer complètement au javelot.


title: Andreas Thorkildsen

text: Il fait ses débuts sur la scène internationale à l'occasion des Championnats d'Europe juniors 1999 de Riga, se classant septième de la finale, avec .


title: Andreas Thorkildsen

text: L'année suivante, il termine deuxième des Championnats du monde juniors de Santiago du Chili, derrière le Sud-Africain Gerhardus Pienaar, en améliorant le record national junior avec . C'est également en 2000 qu'il remporte sa première médaille aux Championnats de Norvège sénior. Il réalise et se classe deuxième derrière Ronny Nilsen ().


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2001, il déménage à Oslo pour se rapprocher de son entraîneur Åsmund Martinsen. Le , à Bergen, il établit le nouveau record du monde junior du lancer du javelot avec . Cette même année, il remporte également son premier titre national avec un jet à , ainsi que la médaille d'argent aux Championnats d'Europe juniors, derrière le Russe Aleksandr Ivanov.


title: Andreas Thorkildsen

text: Andreas Thorkildsen fait peu à peu son apprentissage du haut niveau en étant éliminé dès les qualifications des Championnats du monde 2001 et des Championnats d'Europe 2002.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2003, il termine au pied du podium aux Championnats d'Europe espoirs avec . Aux Championnats du monde 2003, il parvient à se hisser en finale grâce à un jet à à son dernier essai de qualification. Deux jours plus tard, il doit finalement se contenter de la , avec .


title: Andreas Thorkildsen

text: Le , Thorkildsen remporte le meeting de Stockholm avec soit près de 5 mètres devant l'Américain Breaux Greer (). En août, âgé seulement de 22 ans, le Norvégien remporte à la surprise générale le concours des Jeux olympiques d'Athènes en lançant son javelot à , record personnel à son deuxième essai. Il devance le Letton Vadims Vasiļevskis et le Russe Sergey Makarov de près de deux mètres. En septembre, il prend la lors de la Finale mondiale de l'athlétisme organisée à Monaco. Il réalise , tandis que le vainqueur, Breaux Greer lance à . Son titre olympique vaut à Andreas Thorkildsen d'être choisi comme sportif norvégien de l'année 2004.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2005, Thorkildsen se classe deuxième des Championnats du monde d'athlétisme 2005 avec . Il est devancé par l'Estonien Andrus Värnik (), la médaille de bronze revenant au Russe Sergey Makarov (). En fin de saison, il est battu par le Finlandais Tero Pitkämäki lors de la Finale mondiale de l'athlétisme, malgré un lancer à , qui constitue alors son record personnel.


title: Andreas Thorkildsen

text: En , Thorkildsen franchit pour la première fois la ligne des 90 mètres (), lors du Qatar Athletic Super Grand Prix à Doha. Un mois plus tard, le , il améliore une nouvelle fois son record personnel aux Bislett Games d'Oslo avec un jet à . En août, Andreas Thorkildsen devient pour la première fois champion d'Europe à Göteborg, réussissant un jet à à son dernier essai. Il devance Tero Pitkämäki et Jan Železný. En septembre, il représente l'Europe lors de la Coupe du monde des nations, et s'impose avec devant le Sud-Africain Gerhardus Pienaar () et le Russe Aleksandr Ivanov ().


title: Andreas Thorkildsen

text: En , Thorkildsen s'impose lors du meeting Golden Gala de Rome avec . Puis en septembre, il remporte une nouvelle fois la médaille d'argent aux Championnats du monde à Osaka, grâce à un lancer à à son deuxième essai. Il doit s'incliner cette fois face au Finlandais Tero Pitkämäki qui réalise . Le Norvégien prend sa revanche au Weltklasse Zurich, le : il remporte le concours avec , contre pour le Finlandais. Cependant, Pitkämäki devancera encore Thorkildsen en fin de saison, lors de la Finale mondiale de l'athlétisme.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2008, son principal objectif est le titre olympique à Pékin. Lors de sa préparation, il s'impose aux Bislett Games avec un jet à . Lors des Jeux olympiques de Pékin, il conserve son titre olympique avec un lancer à à son cinquième essai. Il devance de plus de 4 mètres Tero Pitkämäki (). Il bat par la même occasion le record olympique du Tchèque Jan Železný situé à et datant de 2000. Le , il remporte le meeting de Zürich, comptant pour la Golden League 2008, avec un nouveau lancer au-delà des 90 mètres ().


title: Andreas Thorkildsen

text: En fin d'année, Andreas Thorkildsen reçoit le trophée de l'athlète masculin européen de l'année décerné par l'AEA, et obtient pour la seconde fois le titre de sportif norvégien de l'année.


title: Andreas Thorkildsen

text: Le , Andreas Thorkildsen remporte la finale des Championnats du monde de Berlin, établissant avec son meilleur lancer de la saison. Il devance le Cubain Guillermo Martinez et le Japonais Yukifumi Murakami. Tero Pitkämäki, le Finlandais champion du monde en titre, ne prend que la cinquième place du concours. Avec ce titre, Thorkildsen devient le premier lanceur de javelot à détenir simultanément les couronnes européenne, mondiale et olympique. Quelques jours plus tard, au Weltklasse Zurich, il réalise la meilleure performance mondiale de l'année avec un jet à , mieux que les du Letton Vadims Vasiļevskis qui dataient du mois de mai. Le , il remporte la Finale mondiale de l'athlétisme avec réalisés à son dernier essai.


title: Andreas Thorkildsen

text: Aux championnats d'Europe 2010 à Barcelone, après un concours de qualifications difficile où il ne franchit pas la mesure requise nécessaire à une qualification directe, il l'emporte avec un jet à devant De Zordo et Pitkämäki. En 2010, Thorkildsen remporte également la Ligue de diamant au lancer du javelot, en s'imposant lors de six des sept concours disputés. Il remporte notamment le Mémorial Van Damme à Bruxelles, épreuve finale de la Ligue de diamant en lançant à 89,88 m. Début septembre, il représente l'Europe lors de la Coupe continentale d'athlétisme 2010 et prend la première place de l'épreuve avec , soit plus de six mètres d'avance sur le second, le Sud-Africain Gerhardus Pienaar (). Il est élu athlète norvégien de l'année 2010.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2011, son début de saison est perturbée par une blessure à l'aine contractée lors du meeting de Shanghai. En août, Andreas Thorkildsen marque les esprits en remportant les Championnats de Norvège avec un jet à (meilleure performance mondiale de la saison), et ce à quelques jours des Championnats du monde d'athlétisme 2011. Aux Championnats du monde à Daegu, il remporte la médaille d'argent avec , la victoire revenant à l'Allemand Matthias de Zordo, surprise du concours. Au cours de la Ligue de diamant, le Norvégien remporte trois des sept concours, à savoir l'Athletissima de Lausanne, l'Aviva Birmingham Grand Prix et le DN Galan de Stockholm. Il termine finalement deuxième au classement final derrière de Zordo.


title: Andreas Thorkildsen

text: La saison 2012 est difficile pour Thorkildsen. Il échoue au pied du podium aux Championnats d'Europe avec , et termine à la sixième place aux Jeux olympiques (), alors qu'il nourrissait des ambitions de victoire dans ces deux compétitions. Fin août, après le meeting Dagens Nyheter Galan de Stockholm où il prend la et dernière place avec , Andreas Thorkildsen annonce qu'il met un terme à sa saison.


title: Andreas Thorkildsen

text: Il annonce le sur son compte instagram qu'il met fin à sa carrière, à l'âge de 34 ans.Andreas Thorkildsen a été détenteur du record du monde junior du lancer du javelot, avec réalisé à Bergen le . Ce record a été battu 10 ans plus tard, le , par le Letton Zigismunds Sirmais, qui a réalisé un jet à à Sofia lors de la coupe d'Europe hivernale des lancers.


title: Andreas Thorkildsen

text: Andreas Thorkildsen a tenu un journal hébergé sur le site de l'IAAF au cours de la saison 2010.


title: Andreas Thorkildsen

text: Sa relation avec la spécialiste des haies Christina Vukićević a été suivie dans la presse norvégienne. Le couple annonce sa séparation en , après 6 ans ensemble.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2010, Andreas Thorkildsen met fin à son contrat avec l'équipementier Adidas et signe avec la marque chinoise Li Ning.


title: Andreas Thorkildsen

text: En , Thorkildsen signe un accord de partenariat avec Coca-Cola pour une durée de 2 ans. Le Norvégien sera notamment l'ambassadeur de la marque dans le cadre des Jeux olympiques d'été de 2012.


title: Andreas Thorkildsen

text: En 2013, le frère d'Andreas Thorkildsen, Christian, réalise un documentaire sur la saison de l'athlète.


title: Marián Gáborík

text: Marián Gáborík (né le à Trenčín en Tchécoslovaquie, aujourd'hui ville de Slovaquie) est un joueur professionnel de hockey sur glace slovaque. Il évolue au poste d'ailier dans la Ligue nationale de hockey avec les Kings de Los Angeles.


title: Marián Gáborík

text: Après avoir fait ses débuts dans le championnat de Slovaquie avec le HC Dukla Trenčín, il est repêché en 2000 par le Wild du Minnesota de la Ligue nationale de hockey ; il reste dans l'équipe du Wild jusqu'en 2009 puis rejoint les Rangers. Il rejoint les Kings de Los Angeles au cours de la saison 2013-2014, avec lesquels il remporte la Coupe Stanley cette même année.


title: Marián Gáborík

text: Gáborík naît à Trenčín en Tchécoslovaquie en 1982 et il apprend à jouer au hockey dans le club de sa ville natale, le HC Dukla Trenčín. En 1995-1996, à 14 ans, il joue son premier match officiel avec l'équipe junior de Trenčín. Trois ans plus tard, en 1997-1998, il fait ses débuts avec l'équipe senior dans le Slovaquie, l’'. Lors de la saison suivante, il joue plus de matchs avec les seniors qu'avec les juniors et l'ailier gauche aide son club formateur à se qualifier pour les ' ; le club est éliminé en quarts-de-finale face au HKm Zvolen.


title: Marián Gáborík

text: En 1999, il participe au repêchage européen de la Ligue canadienne de hockey et est choisi au onzième rang par le Drakkar de Baie-Comeau de la Ligue de hockey junior majeur du Québec (également désigné par le sigle LHJMQ). Il ne jouera toutefois jamais pour le Drakkar et joue une autre saison en Slovaquie. Il joue 50 des 56 matchs avec Trenčin ainsi qu'un match avec l'équipe junior du HC Košice pour un but. L'équipe s'incline en demi-finale face au futur champion, le HC Slovan Bratislava.


title: Marián Gáborík

text: L'ailier gauche est choisi par le Wild du Minnesota de la Ligue nationale de hockey lors du repêchage d'entrée. Il est le troisième joueur choisi après Rick DiPietro premier choisi par Islanders de New York et Dany Heatley sélectionné par les Thrashers d'Atlanta. Il est le tout premier choix de l'histoire du Wild, l'équipe ayant fait son entrée dans la LNH à l'automne 2000. Il fait ses débuts dans la LNH pour le premier match de l'histoire de la franchise le ; l'équipe perd 3-1 contre les Mighty Ducks d'Anaheim, le but étant inscrit par Gáborík. Il finit la saison avec 18 buts et autant de passes décisives pour 36 points en finissant deuxième pointeur de l'équipe derrière Scott Pellerin qui totalise 39 points. L'équipe termine la saison à la dernière place de la division Nord-Ouest et est éliminée de la course aux séries éliminatoires de la Coupe Stanley.


title: Marián Gáborík

text: Au cours de la saison 2001-2002, Gáborík est invité au match des jeunes joueurs lors du Match des étoiles de la LNH. Andrew Brunette est le meilleur pointeur de l'équipe pour cette saison, deux points devant Gáborík qui est le buteur numéro un de l'attaque avec 30 buts. Le Wild termine une nouvelle fois à la dernière place de sa division et non-qualifié pour les séries.


title: Marián Gáborík

text: Pendant une bonne partie de la saison 2002-2003, Gáborík est un des meilleurs pointeurs de la saison mais son régime de buts chute en deuxième partie de la saison. Il représente tout de même son équipe lors du Match des étoiles de la ligue ; à cette occasion, il est le joueur le plus rapide au concours de vitesse en faisant le tour de la patinoire en 13 secondes et 713 centièmes. Avec 65 points, Gáborík est meilleur pointeur de la saison pour le Wild et il accumule une nouvelle fois 30 buts ; ses totaux sont bons mais il finit tout de même assez loin des meneurs de la LNH : Peter Forsberg et Milan Hejduk de l'Avalanche du Colorado comptent respectivement 106 points et 50 buts. Niveau collectif, le Wild se qualifie pour la première fois aux séries éliminatoires et se rend jusqu'en finale de l'Association de l'Ouest où ils sont balayés en quatre matchs par les Mighty Ducks d'Anaheim. Gáborík est le meilleur pointeur et buteur de l'équipe lors des séries alors que Sergejs Žoltoks totalise le plus de passes décisives de l'équipe. Avec 17 points, Gáborík est le troisième pointeur des séries derrière deux joueurs des Devils du New Jersey, champions de la Coupe Stanley, Jamie Langenbrunner et Scott Niedermayer.


title: Marián Gáborík

text: Au début de la saison 2003-2004, il est en négociation avec le Wild pour une extension de contrat et commence la saison dans son pays avec Dukla Trenčín ; nommé capitaine de l'équipe en absence de Marcel Hanzal, il ne joue que neuf matchs avec son club formateur mais marque 10 buts et aide l'équipe de Trenčín à être invaincu durant son séjour avec l'équipe. Les négociations prennent fin le lorsque Gáborík signe un contrat de trois ans avec le Wild pour un montant de 10 millions de dollars. Avec 40 points en 65 parties, il est le troisième pointeur de l'équipe derrière Andrew Brunette (49) et Alexandre Daigle (51). L'équipe ne réitère pas sa prestation de l'année précédente en finissant dixième de la saison et ne parvient pas à se qualifier pour les séries.


title: Marián Gáborík

text: La saison 2004-2005 de la LNH est annulée en raison d'un "" et Gáborík rentre pour jouer dans son pays ; aligné aux côtés de Pavol Demitra et de Marián Hossa, il joue une trentaine de matchs avec Trenčín puis rejoint en janvier le Färjestads BK dans l", le championnat élite suédois. Il joue la fin de la saison en Suède mais revient en Slovaquie pour les '. Son équipe perd en demi-finale contre le HC Slovan Bratislava mené par Miroslav Šatan.


title: Marián Gáborík

text: Les franchises de la LNH reviennent au jeu pour la saison 2005-2006 et Gáborík est absent pour une vingtaine de matchs en raison d'une blessure à l'aine puis à la hanche mais il parvient quand même à dépasser la barre des 30 buts avec 38 réalisations, le tout réalisé en 65 matchs. Cependant, la saison se termine une nouvelle fois avec une non-qualification pour les séries. Le , il prolonge pour trois saisons son contrat avec le Wild.


title: Marián Gáborík

text: Le schéma de la saison précédente semble se reproduire en 2006-2007 puisque Gáborík manque encore une fois une grande partie des matchs ; cette saison, il ne joue que 48 matchs car blessé à l'aine mais finit une nouvelle fois dans les meilleurs pointeurs de l'équipe avec 30 buts inscrits. Le slovaque est troisième pointeur du Wild derrière Brian Rolston et Pavol Demitra, compatriote slovaque et nouvelle arrivée au club au cours de l'intersaison. Le Wild est qualifié pour les séries éliminatoires après avoir été classé septième dans l'Association de l'Ouest mais une nouvelle fois éliminés par les Ducks d'Anaheim. À la fin de la saison, Gaborik est nommé pour recevoir le trophée Bill Masterton – trophée récompensant le joueur ayant démontré le plus de qualité de persévérance et d'esprit d'équipe – mais le trophée revient finalement à Phil Kessel des Bruins de Boston.


title: Marián Gáborík

text: Le , le Slovaque inscrit cinq buts lors de la victoire 6-3 du Wild contre les Rangers de New York ; la dernière fois qu'un joueur a marqué cinq buts au cours d'un même match a eu lieu le par Sergueï Fiodorov. Gáborík se place meilleur pointeur de l'équipe avec 83 points. Pour la première fois de son histoire, l'équipe termine la saison à la première place de sa division avec trois points de plus que l'Avalanche du Colorado. Les deux équipes s’affrontent au premier tour des séries et les trois premières rencontres se décident après des prolongations ; le Wild mène alors deux à un mais perd les trois rencontres suivantes pour une nouvelle élimination précoce.


title: Marián Gáborík

text: Lors de la saison 2008-2009, Gáborík est limité à 17 matchs mais parvient tout de même à marquer 13 buts et 23 points. Il est nouvelle fois ralenti par des blessures ; il manque tout d'abord une trentaine de matchs de octobre à décembre après s'être blessé au dos puis quelques jours plus tard, il se remet d'une opération à la hanche et manque une quarantaine de matchs. Il ne revient au jeu que le lors d'un match contre les Oilers d'Edmonton.


title: Marián Gáborík

text: Laissé libre à la fin de la saison, Gáborík quitte le Wild et signe le un contrat avec les Rangers de New York d'une valeur de 37,5 millions de dollars pour cinq ans. Il est alors le meilleur buteur, passeur et pointeur de l'histoire du Wild. Il commence la saison 2009-2010 en lion en marquant 10 buts à ses 12 premiers matchs. Il souffre toutefois d'une blessure au genou après une collison avec Petr Průcha des Coyotes de Phoenix le . Cette blessure lui fera manquer le match du des Rangers les opposant à son ancienne équipe, le Wild. En fin de saison, il est le meilleur buteur, passeur et pointeur de l'équipe avec 42 buts, 44 passes décisives et 86 points en 76 parties. Il est également le dixième pointeur dans la ligue mais les Rangers terminent non qualifiés aux séries avec la neuvième place de l'Association de l'Est, n'étant qu'a un point des Canadiens de Montréal, huitièmes et derniers qualifiés dans l'Est.


title: Marián Gáborík

text: La saison suivante, le numéro 10 connaît une saison décevante avec 48 points en 62 matchs, saison limitée par des blessures, notamment une blessure à l'épaule qui lui fait manquer douze matchs après une mise en échec de Colby Armstrong des Maple Leafs de Toronto. Il joue pour la première fois contre le Wild le . Malgré tout, il connaît son meilleur match le , marquant quatre buts lors d'une victoire 7-0 contre les Maple Leafs. Qualifiés pour les séries avec la dernière place qualificative, les Rangers s'inclinent dès le premier tour face aux Capitals de Washington en cinq rencontres.


title: Marián Gáborík

text: Le , Gáborík est invité à jouer au Match des étoiles et il est nommé meilleur joueur de la rencontre avec un coup du chapeau. Il joue pour la première fois l'intégralité des 82 matchs en 2010-2011 et est le meilleur buteur et pointeur avec 41 buts et 76 points. Les Rangers, premiers de leur association, se qualifient pour les séries et atteignent la finale de conférence en battant les Sénateurs d'Ottawa et les Capitals de Washington chacun en sept matchs. Ils s'inclineront toutefois quatre matchs à deux face aux Devils du New Jersey.


title: Marián Gáborík

text: Au cours de la saison 2012-2013 écourtée par un lock-out, Gaborik n'arrive pas à retrouver sa touche de marqueur si bien qu'il est impliqué dans de nombreuses rumeurs d'échange. N'ayant marqué que 9 buts en 35 matchs, il passe aux mains des Blue Jackets de Columbus le dans un échange impliquant plusieurs joueurs. Il rejoint la franchise de l'Ohio avec Steven Delisle et Blake Parlett en retour de John Moore, Derick Brassard, Derek Dorsett et un choix de sixième tour au repêchage de 2014. Alors que les Blue Jackets sont en pleine lutte pour une place en séries éliminatoires, Gáborík marque trois buts et réalise huit points en 12 matchs. Sa nouvelle équipe est finalement hors des séries avec la neuvième place de l'Association de l'Ouest.


title: Marián Gáborík

text: La saison suivante, il ne joue que 22 parties avec les Blue Jackets et manque notamment une partie de la saison à cause d'une fracture à la clavicule qui l'empêche de représenter la Slovaquie lors des Jeux olympiques ayant lieu à Sotchi. Il est une nouvelle fois transféré, le , puisqu'il passe aux Kings de Los Angeles en retour de Matt Frattin et deux choix de repêchage.


title: Marián Gáborík

text: Après avoir marqué 11 points, dont 5 buts, en 19 matchs, il participe aux séries 2014 et aide les Kings à se rendre jusqu'en finale de la Coupe Stanley après avoir éliminé les Sharks de San José, les Ducks d'Anaheim puis les Blackhawks de Chicago, tous les trois en sept parties, et affrontent en finale l'ancienne équipe de Gáborík, les Rangers. Sa nouvelle équipe remporte finalement la Coupe après avoir défait les Rangers 4 matchs à 1. Avec 14 buts lors des 26 matchs éliminatoires, Gáborík est le meilleur buteur des séries. À la suite de ses succès en séries, il signe un contrat avec les Kings pour une durée de sept ans lui rapportant un salaire annuel moyen de 4,875 millions de dollars. Traditionnellement, les joueurs remportant la Coupe Stanley ont le droit de passer une journée avec le trophée et Gáborík profite de cette journée, le , pour emmener la Coupe dans sa ville natale, à Trenčín.


title: Marián Gáborík

text: Lors de la saison 2014-2015, il marque 47 points, dont 27 buts, et se classe deuxième parmi les buteurs des Kings derrière Jeff Carter qui compte un but de plus que le Slovaque. Les champions en titre de la Coupe ne parviennent toutefois pas à se qualifier pour les séries avec la neuvième place de l'Association Ouest.


title: Équitation aux Jeux olympiques d'été de 1924

text: L'équitation aux Jeux olympiques d'été de 1924 à Paris est représentée par trois disciplines : le concours complet en individuel et par équipe, le dressage en individuel, le saut d’obstacles en individuel et par équipe. L'ensemble des épreuves se sont déroulées du 21 au . Lors de cette édition, 17 nations ont participé aux épreuves équestres des jeux et ont été représentées par 111 athlètes.


text: C'est la première fois de l'histoire que les épreuves de sports équestres sont sous la juridiction de la Fédération équestre internationale fondée en 1921. La FEI s'est prononcée sur les disciplines présentes aux jeux, sur leur composition et sur le règlement à appliquer.


text: La Suède remporte le plus grand nombre de médailles lors de ces compétitions équestres avec quatre médailles dont deux en or. Elle est suivie par les Pays-Bas qui remportent deux médailles en or, et de la Suisse avec également deux médailles mais seulement une médaille d'or.


text: L'équitation prend de l'importance sur le plan sportif et se structure comme le prouve la création en 1921 de la Fédération équestre internationale (FEI) qui devient le nouvel organisme chargé des sports équestres au niveau international. Cette création est le fruit des échanges qui se sont tenus à Lausanne en , à l'initiative de la France et de la Suède, entre dix délégations équestres nationales désireuses d'établir une fédération internationale avec des règles communes. Dès la fin 1921, la FEI statue sur les disciplines équestres présentes aux jeux et sur leur composition. La voltige est ainsi supprimée du programme alors qu'elle était présente lors de l'édition de 1920. Les Jeux de 1924 sont donc les premiers Jeux où les sports équestres sont sous la juridiction de la FEI.


text: Les compétitions se sont déroulées au stade olympique de Colombes et à l'hippodrome d'Auteuil.


text: Les épreuves équestres se sont déroulées du 21 au .


text: Lors de cette édition, 17 nations ont participé aux épreuves équestres des jeux, représentées par 111 athlètes. L'Autriche, la Bulgarie, la Tchécoslovaquie, l'Espagne, la Pologne, le Portugal, la Suisse et la Yougoslavie font leur première participation de l'histoire dans les épreuves équestres. La Norvège, engagée en complet et en saut d'obstacles, ne prend finalement pas part à la compétition.


text: Six titres issus de trois disciplines sont disputés à l'occasion de ces Jeux olympiques d'été de 1924.


text: L'épreuve de dressage se déroule pour la première fois de son histoire sur une carrière de de long et de large. Chaque cavalier dispose de pour réaliser la totalité de la reprise prescrite après le salut aux juges. La reprise comprend un enchainement de figures aux trois allures comprenant du travail rassemblé et allongé, des demi-tours sur les hanches, des appuyers, du reculer, des changements de pied, une serpentine au galop et des arrêts. Les mouvements de haute école ne sont pas autorisés.


text: Vingt-sept cavaliers se sont engagés dans l'épreuve de dressage en individuel pour le compte de neuf nations, mais ils ne sont que 24 à prendre part à la compétition. Le suédois Ernst Linder remporte l'épreuve avec un score de points. Un autre suédois Bertil Sandstrom prend la seconde place avec points et le français Xavier Lesage est troisième avec points.


text: Lors de cette édition, l'épreuve de dressage revient dans la composition des différentes épreuves du concours complet, après son absence lors de l'édition de 1920. L'ordre des épreuves est également modifié. Le dressage ouvre la compétition, suivi du cross et du saut d'obstacles. La compétition dure quatre jours dont deux jours pour le dressage. La reprise de dressage se déroule sur une carrière de par . Les concurrents peuvent choisir l'allure de leur choix pour rentrer sur le carré. Ils doivent effectuer une reprise aux trois allures composée d'un travail au pas, de trot ordinaire, de trot allongé, de trot ralenti, de galop ordinaire et de galop allongé. Cette reprise inclut également des cercles, du contre-galop, des arrêts et du reculer. L'épreuve de fond est quant à elle composée d'un premier routier de , d'un steeple-chase de , d'un second routier de , d'un cross de et d'un "" de . Enfin l'épreuve de saut d'obstacles détermine si le cheval est toujours capable d'enchaîner un parcours après avoir un fourni un gros effort la veille. Le parcours est composé de 12 obstacles avec des obstacles allant de à . Il doit être réalisé à une vitesse de par minute.


text: Le règlement indique que les chevaux doivent porter un poids minimum de , sauf pour le dressage où le poids est libre.


text: Quarante-sept cavaliers représentant 14 pays se sont engagés dans les épreuves de concours complet, mais ils ne sont finalement que 44 pour représenter 13 pays à prendre part à la compétition. Dans l'épreuve de dressage, les quatre concurrents néerlandais prennent les quatre premières places du classement. Et c'est le néerlandais Adolf Van der Voort Van Zijp qui remporte la médaille d'or en individuel devant le danois Frode Kirkebjerg et le major américain Sloan Doak. Dans la compétition par équipe, les Pays-Bas remportent la médaille d'or, la Suède la médaille d'argent et l'Italie la médaille de bronze.


text: Le parcours est composé de 16 obstacles d'aspect massif ayant une hauteur comprise entre et . La rivière a une longueur inférieure à . Le parcours a une longueur totale de et doit être réalisé à une vitesse de par minute. Les fautes sont totalisées par des points.


text: Cinquante-quatre cavaliers représentant 15 pays se sont engagés dans les épreuves de saut d'obstacles, mais seuls 43 concurrents représentant 11 pays prennent part à la compétition. Aucun concurrent ne parvient à réaliser le parcours sans faute. En individuel, le suisse Alphonse Gemuseus gagne l'épreuve avec 6 points de pénalité. L'italien Tommaso Lequio di Assaba remporte l'argent avec 8 points 3/4 et le polonais Adam Królikiewicz prend le bronze avec 10 points. Le concours par équipe n'a pas donné lieu à un autre parcours. Le classement a donc été établi sur la base des scors du concours individuel. La Suède remporte l'or, suivie de la Suisse médaille d'argent et du Portugal médaille de bronze.


text: Les épreuves équestres ont rassemblé spectateurs et ont généré francs de recette.


title: Henniez (eau)

text: Henniez () est une marque d'eaux minérales produites dans la commune d'Henniez, dans le canton de Vaud, en Suisse.


title: Henniez (eau)

text: Henniez était une société familiale et indépendante. Elle a été vendue à la multinationale Nestlé. En 2006, elle occupe 301 collaborateurs. Son chiffre d’affaires consolidé (2006) s’élève à 152,1 millions de francs suisses pour un volume de 176,6 millions de litres d'eau minérale, jus de fruits et sodas. La marque est le leader en Suisse avec 17 % des parts du marché des eaux minérales.


title: Henniez (eau)

text: La source Henniez jaillit sur un versant de la vallée de la Broye. Elle a été découverte par les Romains en 50 avant Jésus-Christ.


title: Henniez (eau)

text: La première installation d’embouteillage est mise en service en 1905 par la Société des bains et eaux d’Henniez. L’eau minérale est produite sous le nom d’Henniez Lithinée.


title: Henniez (eau)

text: En 1930, un vétérinaire et homme d’affaires du lieu achète une source voisine et fonde la société Henniez Santé.


title: Henniez (eau)

text: En 1978, Henniez Lithinée achète Henniez Santé et crée les Sources Minérales d’Henniez SA. L’entreprise est dirigée par la famille Rouge.


title: Henniez (eau)

text: L’entreprise produit également la marque Cristalp, ainsi que 7UP.


title: Henniez (eau)

text: Henniez procède à l’embouteillage pour la Suisse des marques suivantes : Granini, Hohes C, Vichy Célestins, Pepsi Cola et Belté Ice Tea.


title: Henniez (eau)

text: De 1938 à 1979 elle possède la marque de limonade Romanette produite à Romanel-sur-Lausanne. La marque Romanette, inspirée du nom de lieu « Romanel ». La production cesse en 1990 mais reprend en 2014.


title: Henniez (eau)

text: Durant la canicule de 2003, l’entreprise bat son record journalier de bouteilles vendues : le 20 juin, elle écoule 1,84 million de bouteilles.


title: David Arquette

text: David Arquette est un acteur américain, né le à Winchester (Virginie).


title: David Arquette

text: David Arquette est le plus jeune de la fratrie de la célèbre famille Arquette, composée de son père Lewis Arquette et de ses quatre frères et sœurs Rosanna, Patricia, Richmond et Alexis.


title: David Arquette

text: Le , sa sœur, l'actrice trans Alexis Arquette décède à l'âge de des suites du SIDA.


title: David Arquette

text: Il commence sa carrière d'acteur en 1992 avec le rôle de l'ami de Luke Perry dans le film "Buffy, tueuse de vampires".


title: David Arquette

text: En 1996, il devient une vraie vedette grâce à son rôle dans le film d'horreur "Scream" et ses trois suites où il interprète le shérif Dwight "Dewey" Riley, ainsi qu'à sa courte participation à la série "Friends".


title: David Arquette

text: Entre 1996 et 2002 il a joué deux fois avec Matthew Lillard .


title: David Arquette

text: Le il fait partie des 12 nouvelles célébrités de "Dancing with the Stars" saison 13.


title: David Arquette

text: Parmi les candidats, il y a Ricki Lake, Hope Solo, Kristin Cavallari, Ron Artest, Nancy Grace et Elisabetta Canalis.


title: David Arquette

text: Il est en compétition avec la danseuse Kym Johnson.


title: David Arquette

text: Au bout de sept semaines il est éliminé (41 jours de compétition), face à Nancy Grace.


title: David Arquette

text: Le , dans le cadre de la promotion du film "Ready To Rumble" il remporte le Championnat du monde Poids-Lourd de la fédération de Catch World Championship Wrestling (WCW) en battant Jeff Jarrett et Eric Bischoff . Cela a été considéré comme l'une des pires Storylines de cette fédération


title: David Arquette

text: Le , lors de l'épisode de WWE Raw, il perd avec Alex Riley contre Randy Orton au cours d'un 2 on 1 handicap match.


title: David Arquette

text: Le , lors de Warrior Wrestling #2, il gagne avec R. J City contre James Ellsworth et Frank The Clown.


title: David Arquette

text: En 1999, il épouse Courteney Cox qu'il a rencontrée sur le tournage du film d'horreur Scream. Le , ils ont une fille, Coco Riley. Le , le couple annonce dans un communiqué qu'ils sont séparés depuis le mois de juin. Le divorce est prononcé en .


title: David Arquette

text: Depuis , il est en couple avec Christina McLarty, de 10 ans sa cadette. Le , elle a donné naissance à un garçon, prénommé Charlie West Arquette. En , ils annoncent leurs fiançailles après trois ans de vie commune. Le , David Arquette et Christina McLarty se sont mariés à Los Angeles. En , ils annoncent attendre leur second enfant. Le , le petit Augustus Alexis Arquette vient agrandir la fratrie. En France, Arnaud Arbessier est la voix française la plus régulière de David Arquette. David Krüger l'a également doublé à cinq reprises.


title: David Arquette

text: Au Québec, Sébastien Dhavernas est la voix québécoise régulière de l'acteur dans la majorité de ses films.


title: Martin Bailey

text: Martin Bailey est un illustrateur néo-zélandais vivant à Auckland. Il est notamment connu pour avoir dessiné plusieurs timbres-poste pour la Nouvelle-Zélande.


title: Martin Bailey

text: En 1997, il reçoit du Philatelic Music Circle le prix du plus beau timbre musical de l'année pour les deux timbres du « 50 anniversaire du New Zealand Symphony Orchestra ».


title: Navigation à vue

text: La navigation à vue est une technique de navigation qui consiste à estimer sa position sans aucun instrument à l'aide des repères extérieurs, amers terrestres ou en mer, routes ou voies ferrées, monuments remarquables pour un aéronef).


title: Navigation à vue

text: Hors zone de dangers, la navigation à vue présente l'avantage d'être une méthode rapide, qui évite de faire un point tout en se situant sur une carte. En revanche, la visibilité étant nécessaire, toute restriction (pluie, brouillard, neige, etc.) à une vision correcte handicape cette méthode.


title: Navigation à vue

text: En chenalage ou en entrée de port, le navigateur n'a pas le temps de porter son point sur la carte, il navigue à vue et utilise la navigation par alignements. Le parcours imposé est mémorisé comme une suite d'alignements, cette navigation est la plus précise et sécurisée dans la mesure où la visibilité est bonne. Les pilotes travaillent de cette manière qui permet de corriger le cap instantanément.


title: Stinking bishop

text: Le Stinking Bishop (« évêque puant ») est un fromage anglais au lait de vache, à pâte molle et à croûte lavée.


title: Stinking bishop

text: Le Stinking Bishop a une croûte orangée. Présentant des trous, sa texture est variable : il peut être plutôt ferme, ou franchement crémeux, selon la saison. Son diamètre est de 20 centimètres, sa hauteur de 4 centimètres. Une pièce peut peser 2 kilos. Teneur en graisse : 48 %.


title: Stinking bishop

text: Il a une odeur caractéristique de vieilles chaussettes, due au lavage, mais son goût surprend agréablement après la surprise olfactive.


title: Stinking bishop

text: Les spécialistes rapprochent ce fromage de l'époisses français, alors que d'autres le rapprochent du munster.


title: Stinking bishop

text: La croûte du Stinking Bishop est lavée dans du poiré toutes les quatre semaines. L'affinage prend six à huit semaines. Le fromage n'est pas salé avant qu'il n'ait quitté son moule, afin d'encourager l'activité bactérienne.


title: Stinking bishop

text: Production annuelle : environ 340 kilos.


title: Stinking bishop

text: On dit que le Stinking Bishop est à l'origine un fromage fabriqué par des moines cisterciens à (Royaume-Uni). Sa redécouverte, en 1972, est due à Charles Martell, laitier domicilié à Dymock, plus précisément à Laurel Farm. Elle est concomitante de la recréation de la vache de race Gloucester.


title: Stinking bishop

text: Charles Martell s'intéresse à la vache de la race Gloucester, dont il ne restait que 68 représentants dans le monde en 1972. Il en rachète autant qu'il peut et fait revivre la Société d'élevage de la vache Gloucester, dont il est président. Par ailleurs, il décide de faire du fromage avec leur lait, pour s'assurer une certaine publicité. Depuis, la race a prospéré. Charles Martell lui-même possède 25 vaches Gloucester, ce qui lui permet de produire une quantité à peu près viable de Stinking Bishop, même s'il doit parfois couper le lait des vaches Gloucester avec celui de holstein. Une contrainte qui implique que le lait servant à la production du Stinking Bishop soit pasteurisé.


title: Stinking bishop

text: La renommée de ce fromage s'est fortement accrue à la suite de son apparition dans le film d'animation oscarisé "", dans lequel il est utilisé pour faire revenir Wallace à la vie.


title: Frederick Cook

text: Frederick Albert Cook, né dans les montagnes Catskill, dans l'État de New York, le et mort à la Nouvelle-Rochelle (État de New York) le , est un explorateur polaire américain.


title: Frederick Cook

text: À la mort de son père, la famille s'installe à New York, où Cook travaille très durement, à la fois pour subvenir aux besoins de sa famille et pour se payer des études de médecine. Il devient docteur en médecine de l'université de New York en 1889.


title: Frederick Cook

text: En 1891, il fait partie de la North Greenland Expedition que commande l'Américain Robert Peary et dont le but est l'exploration du Groenland. Le caractère autoritaire de Peary et la personnalité de Cook, en qui Peary perçoit déjà un rival, ne facilitent pas leur relation.


title: Frederick Cook

text: En 1893, Cook organise sa propre expédition et fait armer à ses frais un navire, le "Zeta". Il récidive l'année suivante à bord de la "Miranda", qui manque de peu de connaître une issue fatale.


title: Frederick Cook

text: En 1897, recruté par Adrien de Gerlache, qui venait d'évincer le docteur Tacquin, pour l'expédition antarctique belge, il rejoint le la "Belgica" à l'escale de Rio de Janeiro. Il participe ainsi au premier hivernage en Antarctique et joue dans sa réussite un rôle considérable de par sa personnalité, son expérience des glaces et son statut de médecin. Il se lie également avec Roald Amundsen qui s'était engagé dans l'équipage, à qui il communique de nombreuses informations sur les raids polaires et le rôle des chiens, informations qui conduisent Amundsen à s'y initier et à les appliquer lors de la conquête du pôle Sud.


title: Frederick Cook

text: Cook réalise également de nombreuses photographies de l'expédition. Ses photographies de la "Belgica" prise dans les glaces constituent des documents exceptionnels de l'histoire de la découverte du continent antarctique.


title: Frederick Cook

text: Rentré aux États-Unis, il se tourne brièvement vers l'alpinisme, où il commet des erreurs d'appréciation. Il revendique l'ascension du mont McKinley, mais il est confondu et accusé de mensonge. Cook revient alors à ce qui lui convient, les régions polaires, et monte en 1906 une expédition vers le pôle Nord, encore invaincu à l'époque, au départ d'Annoatok, à du pôle. Il se montre visionnaire en montant une expédition ultra-légère de trois hommes, dont deux Inuits, avec deux traineaux de et 26 chiens. Il déclare avoir atteint le pôle le . Contraint à l'hivernage, il rejoint sa base avec ses deux compagnons le .


title: Frederick Cook

text: L'explorateur et premier directeur du musée de la Science à Boston, Bradford Washburn (1910-2007) est un adversaire acharné de Cook et s'emploie à dénoncer ce qu'il considère comme une supercherie : il reprend les photos publiées dans le livre de Cook pour montrer que les légendes étaient fausses ; il retrouve les lieux où Cook a pris ses photos afin de reprendre les mêmes clichés et ainsi prouver que Cook aurait menti à propos des vrais emplacements géographiques.


title: Frederick Cook

text: Une polémique est née avec l'expédition de Peary, qui prétend avoir atteint le pôle quelques jours plus tôt, le 6 avril 1909. Le Congrès des États-Unis jugea l'affaire, et Peary fut déclaré vainqueur par 4 voix contre 3 par le Naval Affairs Subcommittee, le président déclarant à Peary : .


title: Frederick Cook

text: Pour une escroquerie en 1923, il est condamné à 14 ans de prison et est finalement libéré en 1930. Il partage un temps sa cellule avec l'ancien haut fonctionnaire Charles R. Forbes. Il continuera jusqu'à sa mort à affirmer avoir atteint en premier le pôle.


title: Frederick Cook

text: Actuellement, la réussite de Peary, comme celle de Cook, est fortement contestée par les spécialistes. Il semblerait que les premiers hommes avérés au pôle nord soient Amundsen et Umberto Nobile à bord du dirigeable "Norge", le 12 mai 1926, et surtout le Soviétique Ivan Papanine, qui s'y posa en avion le 21 mai 1937. Le premier à l'avoir atteint par voie terrestre est Ralph Plaisted, à l'aide de motoneiges, en avril 1968. Le britannique Wally Herbert est le premier homme à avoir atteint, sans contestations, le pôle nord à pied, avec des traîneaux à chiens, le 6 avril 1969.


title: Vista

text: Vista est un mot espagnol, portugais et italien désignant la vue.


title: Vista

text: Il peut faire référence à :


title: Vista

text: VISTA peut faire référence à :


title: Navigation par alignements

text: La navigation par alignements est une technique de navigation maritime qui utilise le fait que lorsque l'observateur voit deux amers et se situe sur la demi-droite qui les joint, les deux amers lui apparaissent superposés ("alignés"). L'alignement est nommé en assemblant les noms des deux amers, le plus lointain en premier. Les alignements "A/B" (A par B) et "B/A" (B par A) sont à 180° l'un de l'autre. Si "A" est plus près de vous que "B", vous êtes sur l'alignement "B/A".


title: Navigation par alignements

text: Cette propriété technique permet : Contrairement à un phare qui peut couvrir un vaste secteur si l’arc visible est considérable (par exemple sur un haut-fond au large ou un cap avançant dans la mer), l’alignement sur un rivage constitue une aide à la navigation sur un faisceau relativement étroit, voire linéaire. Il ne peut donc pas servir au repérage d’une côte à partir du grand large : les premières estimations doivent avoir été faites au préalable (amer remarquable du grand large, point relevé au sextant ou GPS, etc.)


title: Navigation par alignements

text: La technique consiste à trouver à terre ou sur la carte marine deux amers fixes (les amers flottants ne sont jamais utilisés comme alignement) dont l'alignement passe par la route souhaitée, puis à les repérer dans le paysage. On positionne ensuite le navire de manière à suivre l'alignement (maintenir les deux amers alignés) s'il s'agit d'un alignement de route. Suivre un alignement c'est suivre une route fond. Certaines routes ou certains chenaux (entrées et sorties de ports, secteurs dragués des cours d'eau...) sont volontairement "matérialisées" en implantant des balises (phares, tourelles, ou simples amers) qui forment l'alignement voulu.


title: Navigation par alignements

text: Pour utiliser un alignement de sécurité, on effectue un changement de direction lorsque les deux amers s'alignent.


title: Navigation par alignements

text: Lorsqu'on restreint l'écart latéral entre les deux amers d'un alignement, ils semblent se rapprocher (jusqu'à se superposer) : on dit que l'alignement se ferme ; lorsqu'on s'en éloigne, l'alignement s'ouvre. On peut ainsi utiliser des alignements dits ouverts, c’est-à-dire des alignements qui maintiennent l'un ou l'autre des amers repérés à droite ou à gauche de l'autre amer.


title: Navigation par alignements

text: Dans les chenaux étroits, la ligne droite délimitée par un alignement NE doit PAS être suivie par les navires : pour qu’ils puissent se rencontrer, il doit être ouvert pour chacun d’eux ; les traits pointillés indiquent les limites utiles de part et d'autre.


title: Navigation par alignements

text: On peut connaître précisément la position du navire lorsqu'il se trouve simultanément sur deux alignements. Cette technique peut aussi être combinée avec la navigation par relèvements pour obtenir une position (un point) par "un relèvement et alignement". L'un de ces relèvements peut lui-même être un alignement.Un alignement peut être naturel (géographique), artificiel (architectural) ou nautique (spécifique).


title: Navigation par alignements

text: Un alignement "naturel" exploite des amers qui ne sont pas destinés à la navigation comme les accidents de terrain (sommets, pics, falaises…) Un alignement "artificiel" consiste à utiliser des constructions humaines remarquables : châteaux d’eau, croix, clochers… Les alignements "nautiques" s’effectuent avec des aides à la navigation propres, physiques et visuelles ou électroniques : permanents, calculés selon le plus grand soin, ils sont reportés sur les cartes nautiques et dûment répertoriés et décrits au "Livre des feux" et dans les "instructions nautiques". (Les autres sont conditionnels à la route recherchée, aux amers disponibles, à leur qualité et, ultimement, au discernement du navigateur.)


title: Navigation par alignements

text: Comme les cartes d’état-major du , les cartes marines ont longtemps privilégié une reproduction calquant aussi fidèlement que possible les accidents de terrain tels que distingués à partir du large. On pouvait alors sélectionner les points les plus remarquables pour définir une route sécuritaire.


title: Navigation par alignements

text: Cette carte de 1865 de l’île de la Réunion n’a retenu que les amers se prêtant à des relèvements et à des alignements : à 3019 m, le Gros Morne, et, à 129 m, le Piton de la Rivière des Galets.


title: Navigation par alignements

text: Avec un tel sommet, l’île est d’abord facilement repérable de très loin par temps clair ; la combinaison du Gros Morne par le Piton de la Rivière des Galets permet l’alignement de large, d’approche puis d’entrée directement au port. Les données topographiques expurgées de la carte suggèrent un autre alignement d’approche : le Piton à 2226m par la gorge de la Rivière des Galets. Vu la largeur de la gorge, cet alignement ne convient pas à un atterrissage de précision.


title: Navigation par alignements

text: Dans le golfe du Saint-Laurent, sur quelque 7 milles, un alignement géographique à ±070° par deux étroites passes séparant deux paires d’îles, permet de couper la baie de Sept-Îles à travers l’archipel qui en barre l’entrée. En venant de l’est la nuit, le feu de la Pointe à la Chasse "(Fl W 6sec)" de 7 milles de portée « s’enfile » entre ces amers naturels pour constituer un alignement approximatif (Il est alors mixte).


title: Navigation par alignements

text: Rares, très serrés, voire risqués à marée basse, ces alignements sont réservés à la petite plaisance avec connaissance locale.


title: Navigation par alignements

text: Un alignement artificiel consiste à recourir à des constructions humaines remarquables (châteaux d’eau, clochers…)


title: Navigation par alignements

text: On trouve un tel alignement sur cette carte américaine utilisant les relevés français de 1867-68 : « Colline du Sergent en ligne avec le coin de l’aile nord de la Maison des douanes @ 172 ½° » (traduction libre).


title: Navigation par alignements

text: Autres exemples : dans la rade de Saint-Malo, parmi la douzaine d’alignements signalés sur la carte 7130 : « le clocher de Dinard à droite des roches du Petit Bé à 203° » et « clocher de Saint-Malo et Rocher les Cheminées @ 104°5 ».


title: Navigation par alignements

text: Dans les Instructions nautiques, ce type d’alignement a fait place aux alignements spécifiques. En revanche, il reste à la disposition de la petite plaisance pour des atterrissages et échouages particuliers.


title: Navigation par alignements

text: Presque toujours l’œuvre d’autorités compétentes, les alignements nautiques sont partie constituante d’un système beaucoup plus large. Ils constituent un procédé d’identification et de projection de routes soigneusement calculées et toujours décrites dans les divers ouvrages (cartes, "Instructions nautiques", "Livre des feux," etc.) D’une manière générale, les attributs topographiques sont alors précisés, notamment le relèvement et la distance séparant les deux amers.


title: Navigation par alignements

text: D’un coût d’installation relativement élevé (voies d’accès, câblage électrique, tourelles jusqu’à plusieurs dizaines de mètres au-dessus du sol…), ces alignements sont vite amortis à cause de leur entretien simplifié : remplacement des feux, rafraîchissement de la peinture radar…


title: Navigation par alignements

text: Selon les exigences du trafic maritime, on peut distinguer trois types d'alignements nautiques :


title: Navigation par alignements

text: Ce peut être le cas pour des alignements d'approche serrée ou de chenal très étroit ou tortueux.


title: Navigation par alignements

text: La peinture "ad hoc" étant une exigence "sine qua non" du dispositif, un revêtement sensible au radar en augmente considérablement l'efficacité. Les alignements purement visuels sont donc relativement rares.


title: Navigation par alignements

text: Sur de longues distances (> 1 mille) et dans les zones fréquentées, surtout par des bâtiments de gabarit élevé (ex. "SeawayMax)," les feux sont de règle. Leur portée nominale est alors bien supérieure à celle de la portion utile, navigable de l'alignement pour compenser la visibilité au fur et à mesure de sa dégradation (voir plus bas).


title: Navigation par alignements

text: Est "mixte" un "alignement" combinant des amers de types différents (phare avec tourelle, etc.)


title: Navigation par alignements

text: Exemples :


title: Navigation par alignements

text: Contrairement à un phare constitué d’une tour en maçonnerie, un alignement repose le plus souvent sur deux tourelles généralement métalliques, éventuellement érigées sur une base de béton orientée contre le courant s’il est attaqué par les glaces.


title: Navigation par alignements

text: Venant du large, la tourelle la plus proche est dite antérieure (ou basse) et l’autre postérieure (ou haute). La tourelle antérieure comporte un triangle ou un trapèze isocèle dont la base la plus large est orientée vers le bas, et la postérieure en sens inverse : rigoureusement alignées, les marques délimitent alors un (double) trapèze apparent le plus déployé possible.


title: Navigation par alignements

text: Il est aussi courant d'équiper la tour de « bandes verticales noires ». À proximité des tourelles, elles permettent un alignement de haute précision.


title: Navigation par alignements

text: Contrairement à un feu sectoriel, un alignement doit être visible sur un secteur d'une certaine importance. L'expression consacrée "« visible sur l'alignement »" doit donc être prise avec circonspection. En effet, si l'une des tourelles est masquée par un obstacle quelconque, le navigateur ne peut savoir comment récupérer le relèvement si c'est la seule aide à la navigation dont il dispose : c'est le fait de pouvoir observer à la fois la tourelle antérieure et postérieure qui lui permet de rectifier sa route.


title: Navigation par alignements

text: Un exemple « pratique » est fourni par le sarclage (voir plus bas) sur l'île Lamy, au confluent de la rivière Bécancour avec le Saint-Laurent. Situé juste à l'est de la tourelle antérieure ATL 2073, le vaste et dense boisé est systématiquement sarclé sur une centaine de mètres de largeur : le secteur de quelque 10° « balaie » "in extremis" la portion utile de l'alignement montant entre les hauts-fonds marqués par les bouées "C28" et "C30." À l'entrée (à quelque 4 milles de là entre les bouées "C20" et "C21)," l'alignement couvre le vaste trapèze du mouillage d'urgence qui mène au port de Bécancour (±3 milles par quelque 1,2 (cartouche de la carte 1.313 du SHC).


title: Navigation par alignements

text: Plus l’alignement est important, plus systématiquement est-il équipé d’une paire de feux.


title: Navigation par alignements

text: Ces feux sont bien sûr beaucoup plus visibles de nuit qu’en plein jour. Toutefois, même si leur portée réelle est bien supérieure à la route à suivre, contrairement aux phares, elle n'est pas indiquée sur les cartes, mais - purement théorique - seulement reportée dans le "Livre des feux". Le "diagramme de portée nominale" la précise en fonction de la « visibilité météorologique fournie par la météo ».


title: Navigation par alignements

text: L’intensité lumineuse des feux d’alignement est souvent « plus forte » ou « visible [seulement] sur l’alignement », donc jusqu’à « extinction » à partir d’un certain angle.


title: Navigation par alignements

text: À mi-chemin entre les faisceaux plus ou moins larges des phares et ceux, par définition étroits, des feux sectoriels, le relèvement proposé par le faisceau lumineux ou radar est toujours un cône qui s'élargit au fur et à mesure qu'on s'éloigne du dispositif. Surtout s'il est très long, un alignement doit donc toujours être validé par la route portée sur la carte ou inscrit dans le "Livre des feux." Même dans les cas d'éventuelles pannes, une anomalie optique peut provoquer un faux alignement croisé (voir plus bas).


title: Navigation par alignements

text: Dans les régions arctiques - et ailleurs - où la navigation ne peut être que saisonnière, les feux le sont aussi.


title: Navigation par alignements

text: Plus l’alignement est important, plus systématiquement est-il équipé d’un feu de secours, souvent identique au-dessus des deux tourelles. Feu principal comme feu (ou mode) de secours peuvent, à l’occasion n’être en opération que la nuit. (Voir illustration ci-dessus).


title: Navigation par alignements

text: Dans les zones urbaines où ces feux risquent d'être masqués ou peu visibles, divers dispositifs permettent de les distinguer : phase, couleurs particulières, etc. Sur la rive droite du Saint-Laurent, à Longueuil, l’ultime alignement d’approche du port de Montréal, la Traverse de Longue-pointe, comporte deux feux isophases aux 2 secondes.


title: Navigation par alignements

text: Lorsque plusieurs alignements sont proches les uns des autres, ils doivent être distingués par des « caractéristiques propres » (comme tous les autres feux dans les mêmes conditions).


title: Navigation par alignements

text: Sur le Saint-Laurent, dans la courbe "Bellmouth" (voir note plus bas), un bâtiment avalant est d'abord aligné @ 03306 pour quelque 2,2 milles sur la "Course Contrecoeur" portant des feux fixes jaunes (dont la portion non navigable jusqu'à la tourelle antérieure est de ±4,3); puis pour 1,1 milles @ 4546' sur les feux verts de la "Petite Traverse ("0,7); le quittant, il relève par 300 le feu ATL 2286.7 isophase jaune aux 2s. sur l'île Saint-Ours; puis s'aligne sur 0,6 mille sur "le" feu directionnel rouge à 250 ("idem" 0,6); enfin suit la route 00222' sur 2,3 milles sur la "Course Contrecoeur" (<1 mille). Comme ces derniers ne peuvent pas être confondus avec tous les autres, ils ont la couleur « classique » des alignements : "vert."


title: Navigation par alignements

text: Toutes ces distinctions sont d'autant plus nécessaires que les alignements « sont [doublés] d'un feu secondaire ». À noter : le feu directionnel rouge ATL 2286 constitue un alignement "de fait" avec le feu postérieur ATL 2291 de la "Course Contrecoeur)" mais n'est pas inscrit dans les documents officiels comme tel : sur ±1/2MM, un bâtiment de fort tonnage n'est pratiquement jamais en ligne droite, soit qu'il tourne d'abord à droite, puis à gauche, ou qu'il dérive ou que, sous l'effet du surenfoncement, par exemple, il ne soit attiré par un autre navire... Le trait symbolisant la section navigable (voir plus bas) n'a donc pas à être matérialisé sur la carte.


title: Navigation par alignements

text: La plupart des alignements sont recouverts de « marques de jour orange fluorescent » qui les rendent visibles sur radar même par temps de brouillard.


title: Navigation par alignements

text: À l’occasion, l’une des tourelles – généralement antérieure - comporte une autre aide à la navigation, comme un racon (balise radar : exemple, sur le pilier 2293 de l’alignement de Lavaltrie émettant la lettre "N :" - .")" ou une corne de brume, un sifflet, etc.


title: Navigation par alignements

text: Selon les administrations, diverses données sont fournies sur les alignements. Voir la liste complète ci-dessous dans GÉNÉRALITÉS.


title: Navigation par alignements

text: Étant donné le rôle dévolu aux alignements, la route est toujours donnée à partir du « feu antérieur ». Les coordonnées de la tourelle postérieure complètent alors l'information nécessaire à la localisation de l'ensemble du dispositif.


title: Navigation par alignements

text: Diverses dispositions sont prises pour marquer le jumelage indissociable des deux marques : portant le même nom, un trait vertical jouant le rôle d'accolade, les relie; si - cas le plus fréquent - elles ont le même numéro d'identification, l'une d'elles comporte une décimale...


title: Navigation par alignements

text: Dans les "Livres," la précision des routes peut être supérieure (incluant la minute ['] et même la décimale) à celle reportée sur les cartes, où elle est souvent simplement arrondie au chiffre rond ou au demi-degré. Exemples : l'alignement du quai de "Cap-de-la-Madeleine" de 242°37' (ATL - 2080) n'est reporté qu'à 242° sur la carte SHC 1.313; à côté, celui de "Saint-Angèle-de-Laval" à 228°47' est arrondi à 229°. Dans ce dernier cas, notons cependant une différence terminologique importante puisque l'alignement ne porte pas le même nom dans le "Livre des feux" et sur la carte "(Route de la Pointe-aux-Ormes)."


title: Navigation par alignements

text: Les symboles internationaux sont les suivants :  Pour plus de précisions sur le report des routes sur les cartes, voir ci-dessous Alignement entrant et sortant.


title: Navigation par alignements

text: À Harrington Harbour, en venant du nord et de l’est, le phare « d’atterrissage » de 8,9 milles de portée "(FY @ 8,9m)" peut d’abord servir d’alignements de danger (ou de garde) par la cote de 10m des îles d’Entrée et du Jardin. D’abord décelable sur les nuages bas, il propose un arc d’approche de large (donc approximatif) visible sur quelque 21°. Après être à nouveau masqué par l’île d’Entrée, les feux de l’alignement "de large" prennent le relais. À noter : leur portée est supérieure (13 milles) à celles des phares d’atterrissage et d’entrée de port (7,8 et 8).


title: Navigation par alignements

text: Les alignements aux amers très éloignés l’un de l’autre ("1187(.1)" @ "d=3.499,8m" à Miramichi (Nouveau-Brunswick) ou dont l’amer antérieur est très distant de la portion utile ou dont l’altitude est très différente, sont ceux qui se voient de plus loin. À l’inverse, plus les amers sont rapprochés en distance, en hauteur, moins longue est leur portée utile.


title: Navigation par alignements

text: Les feux d’un chenal portent le nom d’un obstacle proche et, sur terre, celui du port desservi.


title: Navigation par alignements

text: Les alignements sont l’apanage du domaine maritime ou maritimo-fluvial. Ils sont rares en navigation fluviale puisqu’en rivière les bâtiments corrigent constamment leur route sur les berges... (Le Fleuve Columbia sur la côte du Pacifique nord, le système Saint-Laurent / Grands Lacs… constituent des cas particuliers, traités à part.)


title: Navigation par alignements

text: Exception notable : au Québec, jusqu'à la disparition de la navigation commerciale à la fin du siècle dernier, la rivière Richelieu comportait une douzaine d'alignements entre Sorel et l'écluse de Saint-Ours.


title: Navigation par alignements

text: Un alignement ne doit pas être masqué : pour cette raison, leur implantation s’accompagne de servitudes de "zone non-aedificandi ;" là où la végétation risque de le cacher, elle doit être sarclée régulièrement.


title: Navigation par alignements

text: Aides à la navigation fixes, les alignements sont parmi les plus sûrs pour mener directement à bon port.


title: Navigation par alignements

text: Après repérage par un phare de « grand atterrissage » (donc de grande portée), un alignement idéal devrait permettre de se rendre directement au port. Dans les faits, toutes sortes d’obstacles (récifs, bancs de sable, îlots, épaves…) imposent plusieurs alignements.


title: Navigation par alignements

text: Selon leur fonction, on distingue divers types d’alignement :Un alignement d’atterrissage ou de port est d’autant plus court que bassin ou le port est petit. En Bretagne, dans l’estuaire et le golfe Saint-Laurent, nombre de petits havres de pêche disposent de tels aménagements. La plupart des marinas aussi : dans ce cas, leur installation et leur entretien sont généralement privés.


title: Navigation par alignements

text: Un alignement de route est destiné à maintenir les bâtiments dans un chenal relativement étroit et généralement dragué ou dans « des couloirs de circulation séparés » ou rails. Le chenal dragué entre les écueils et la route à suivre est alors matérialisé sur la carte par un trait plein au milieu. Sur le Bas-Mississippi, même en plein fleuve largement navigable, des pointillés parallèles délimitent la zone où les bâtiments les plus importants sont privilégiés.


title: Navigation par alignements

text: Lorsque l'objectif visé est un port d'échouage ou une plage de débarquement, le ou les alignements ne doivent être utilisés que dans la mesure où on peut naviguer avec le pied de pilote.


title: Navigation par alignements

text: À Saint-Joseph-de-la-Rive, un alignement qui suivait "grosso modo" les méandres de la rivière des Boudreault sur la batture, menait à l'un des nombreux chantiers navals du Saint-Laurent d'antan. L'estran asséchant complètement à marée basse sur quelque 500m, l'alignement était, bien sûr, réservé pendant quelques heures seulement par marnage, aux goélettes, navires de faible tirant d'eau.


title: Navigation par alignements

text: À la disparition de cette flotte, quand l'entreprise est devenue le Musée maritime de Charlevoix, cette aide à la navigation est devenue obsolète (bien que des navires s'y rendent encore très occasionnellement, par exemple pour des réparations).


title: Navigation par alignements

text: Un peu plus en amont, à Baie-Saint-Paul, un alignement guide encore les plaisanciers dans la rivière du Gouffre dans un « chenal » accessible « 2 heures avant et après la marée haute seulement. »


title: Navigation par alignements

text: Ailleurs, notamment dans quelques abers de Bretagne asséchants à marée basse, on trouve à l'occasion des alignements, souvent privés, menant à des bassins à flot, aujourd'hui exploités par la plaisance.


title: Navigation par alignements

text: Vu le grand nombre de paramètres en cause, les alignements comptent parmi les aides à la navigation les plus utiles et les plus sûres ; mais leurs configurations variées imposent des connaissances nautiques spécifiques.


title: Navigation par alignements

text: Les dénominations des cartes anglophones distinguent à l'occasion les alignements "inbound" et "outbound."


title: Navigation par alignements

text: À l'instar des "Livre des Feux" ainsi que des phares dont la route n'est donnée qu'en approche, jusqu'à la reconversion au système métrique à la fin du , certaines cartes du SHC ne fournissaient la route "entrante" que plus ou moins au milieu de la portion utile de l'alignement (exemples, carte 1.338); c'est encore le cas sur celles du SHOM où ce report s'effectue au début (exemple carte 7396 "Cours de la Loire)."


title: Navigation par alignements

text: Après l'abandon des mesures impériales, sur les cartes du SHC, la règle est devenue d'indiquer aux deux extrémités et la route "entrante" et la route "sortante".


title: Navigation par alignements

text: Sur le Saint-Laurent, les "Livres des Feux" du SHC procèdent à une telle distinction tantôt pour les deux alignements opposés (voir ci-dessous "Cap Brûlé)," tantôt pour l"'un" seulement (voir ci-dessus "Île Lamy)." La dénomination utilisée alors - PAS reportée sur les cartes - s'effectue du point de vue de la timonerie : un alignement "aval" « se prend » en "entrant;" et l'inverse. (Un bâtiment "avalant" s'aligne donc sur un alignement "amont," et l'inverse).


title: Navigation par alignements

text: À partir du (grand) large, plusieurs alignements peuvent mener à un même port. Si l’accès final est unique et étroit, les divers alignements convergent en un seul point :


title: Navigation par alignements

text: Autres exemples :Dans tous ces cas, les routes convergentes se rejoignent sur les cartes à un point d’intersection.


title: Navigation par alignements

text: L’alignement unique et direct est rare : les routes doivent s’écarter des divers obstacles avec autant d’alignements. Ils se croisent alors : le virage pour quitter l’un pour le suivant peut alors être indiqué en pointillés. Il en va de même dans les courbes de rivières et des chenaux.Certains alignements partagent un même amer sur des angles variables : au lieu de 4 constructions, on n’en retrouve donc que trois :


title: Navigation par alignements

text: Si elle est placée très près de l'eau, la marque antérieure peut engendrer une réflexion donnant l'illusion d'un alignement croisé, évidemment facile à corriger. En revanche, si l'alignement est très long, le phénomène ne se produit que pour le feu, dès le crépuscule. Cette anomalie peut être funeste si le feu postérieur est en panne : en effet, le relèvement fictif ainsi fourni sera toujours celui de la ligne de foi du bâtiment (dérives de vent et de courant latéral compensées) quelle que soit la route suivie. Rappelons que, en dépit de la formule consacrée "« visible sur l'alignement »," ce dispositif N'est PAS rigoureusement sectoriel. L'écart peut donc être plus ou moins considérable.À titre d'exemple, le phénomène se produit régulièrement sur le Saint-Laurent pour l'alignement aval de la "Course de l'île Saint-Ours" à la sortie du chenal secondaire "(Sud)" réservé aux petites embarcations. Avec un écart de quelque 2° est, le « faux » alignement croisé "peut" alors sembler croiser la bouée "MQ.1" marquant la passe relativement étroite du confluent avec le chenal principal. (L'écart réel peut dépasser le double...)


title: Navigation par alignements

text: Cette anomalie est variable et dépend de nombreux facteurs comme la hauteur et l'espacement des tourelles, la visibilité (voir le "Diagramme de portée nominale" du Livre des feux"" ), le niveau et l'état du plan d'eau (qui doit être relativement calme), la hauteur de l'observateur (voir le "Nomogramme" ")". Toutefois, cette singularité s'altère au moindre des changements ci-dessus. Elle rappelle que l'aide à la navigation que constitue un alignement doit être validée par d'autres relevés (compas, radar...)


title: Navigation par alignements

text: Plus rarement, la nuit tombée, le feu postérieur peut aussi - mais moins nettement - se réfléchir dans l'eau. La réflexion s'effectue alors "devant" celle du feu antérieur. On obtient alors l'illusion d'alignements presque « parallèles » (voir plus bas).


title: Navigation par alignements

text: Lorsque, sur des courbes serrées, plusieurs alignements se suivent de très près sur un ou plusieurs angles fermés, les feux, rapprochés, doivent être distingués. Sur le fleuve Saint-Laurent, en descendant la courbe Bellmouth, les alignements de la Route de Contrecoeur "(Y)" et de la Traverse de Contrecoeur "(G)" se distinguent par leur couleur. Leurs antérieures sont aussi intercalées d’un feu sur tourelle (2286) « visible sur le relèvement 024° 47’ fonctionn[ant] de nuit seulement [et] saisonnier » pratiquement sur l’alignement avec le feu postérieur 2291. De telles combinaisons imposent tant aux concepteurs qu'aux navigateurs des précautions particulières (voir plus bas).


title: Navigation par alignements

text: En rivière ou dans un chenal étroit, une route donnée devrait, en principe, être marquée aux deux extrémités par deux alignements contraires ou opposés dans chacun des deux sens, c’est-à-dire un à chacune des extrémités de la route. Sur le Saint-Laurent, la route Saint-Ours, comporte à la fois un alignement "(G)" à 182°19’ au nord de Contrecœur (Québec), et, à quelque 5 milles de là, un autre "(G)" à 002°22’ au nord de Lavaltrie.


title: Navigation par alignements

text: Sur le Saint-Laurent amont, avant la reconversion au système métrique, l’alignement de la route de Lavaltrie sur l’île Hervieux à 208°5 "(G)" servait à deux relèvements différents : sur quelque 2 milles, l’accès à la bifurcation de l’île Saint-Ours à 182°19° et un chenal secondaire rectiligne[2] de 6,6. aujourd’hui déclassé, il est encore utilisé par les petites embarcations puisque l’alignement « couvre » ledit chenal.


title: Navigation par alignements

text: Au lieu de deux feux seulement, un alignement peut en compter trois : à la barre Boulard, où le chenal du Saint-Laurent est le plus étroit (seulement 244 m), « l’alignement lumineux se trouve […] en ligne avec le feu de l’île Richelieu, au relèvement 054°. » Aux plus basses mortes eaux, le lit du fleuve est encombré de rochers et le courant peut dépasser 8 nœuds. Lorsque le chenal s’éloigne momentanément d’une route très longue, les mêmes tourelles peuvent servir à marquer à la fois les routes aval et amont. Dans ce cas, chacune d’elles comporte et une basse et une haute, paires orientées en sens contraire à 180°. Celles de l’Îlette Brûlée sont alors légèrement décalées d’un demi-degré pour éviter les chevauchements risquant de masquer. Dans les "instructions nautiques" ATL 111 "de l’Île Verte à Québec", les alignements aval et amont sont décrits… dans deux chapitres différents avec des caractéristiques physiques identiques : « l’alignement lumineux amont du Banc du Cap Brûlé se trouve sur les mêmes piliers que ceux de l’alignement lumineux aval [...] à 033° (p. 19)». Si on y ajoute l'alignement amont de la pointe de La Durentaye à Saint-Michel, à un demi degré près (213°), on obtient donc, sur quelque 25 milles marins, trois alignements pratiquement en ligne droite.


title: Navigation par alignements

text: Le Banc du Cap-Brûlé représentant bien évidemment un obstacle à la navigation, la route se trouve décalée vers le NW de 0,5 mille marin sur moins de 4 milles à... 213°! L'alignement de Saint-François (carte 1317) est donc pratiquement parallèle à ceux du Cap Brûlé et de Saint-Michel, « suspendus » sur quelque 10 milles.


title: Navigation par alignements

text: Les alignements amont du Cap Brûlé à 221° et de la pointe d'Argentenay à 226° permettent de négocier le triple, mais capricieux virage. Avec celui, aval, du cap Gribane à 204°, on en relève en tout 8 dans le secteur (si on tient pour 2 l'alignement double...)


title: Navigation par alignements

text: Avec des bouées latérales particulièrement rapprochées en ligne droite (8 paires en 16 milles), ces nombreux aménagements coïncident avec ce qui, en termes de navigation, met fin à l'estuaire maritime (naturellement large et profond) avec un point particulièrement critique de l'estuaire fluvial : dragué à seulement 12,5m pour moins de deux dixièmes de large après le Cap Brûlé, il est soumis à un règlement sévère de dégagement sous quille.


title: Navigation par alignements

text: À l’origine, les alignements étaient utilisés exclusivement pour l’accès aux ports ou aux échouages ou les repères de hauts-fonds (pêche). On les a ensuite développés en mer pour diriger les navires à travers des écueils et des bancs de sable et, dans les cours d’eau, les canaux et les chenaux étroits ou dans les rails (couloirs) de navigation.


title: Navigation par alignements

text: On peut mesurer la dérive d’un navire en calculant le gisement de la ligne de foi du bâtiment sur ledit relèvement. Sur un relèvement par l’arrière, l’éventuelle dérive du sillage permet aussi de l’estimer, voire de le calculer.


title: Navigation par alignements

text: Cette estime inverse peut être très utile à la rame, navigation qui, normalement, ne permet pas de faire route par l’avant, mais toujours par l’arrière.


title: Navigation par alignements

text: Des alignements peuvent être combinés pour constituer une base de vitesse permettant aux navires de calculer leur vitesse sur le fond. Ce calcul n’est valable que si le navire suit rigoureusement la route voulue en relevant la paire d'amers sur un angle complémentaire.


title: Navigation par alignements

text: Ce dispositif était utile soit dans les zones à courants de marée (nécessairement renversants), soit dans le domaine fluvial, périodiquement plus ou moins constant.


title: Navigation par alignements

text: Exemples : deux alignements, Sur le Saint-Laurent, cette aide à la navigation était courante. Sur l'île d'Orléans, on trouvait « une base de vitesse de 1 mille [nautique], soit 6.080 pieds (1.853,2m) [...] au large de l'île d'Orléans. » Elle était encore cartographiée sur la première carte métrique (1232) du SHC en mars 1982. Elle a été supprimée lors de la refonte en 1995 (1317).


title: Navigation par alignements

text: En face de Sorel (Québec), on trouvait « une base de vitesse d’une longueur mesurée de 5280 pieds (1609,3 m = 1 mille terrestre). L’alignement lumineux du bassin [Lanctôt] de Sorel en marqu[ait] la limite est ; la limite ouest [était] marquée par deux balises situées sur l’île Saint-Ignace. La route à parcourir sur cette base vitesse était orientée à 073° – 253°, sur l’alignement lumineux de l’Île de Grâce. » Pour calculer sa vitesse, le navire montant devait donc effectuer un relèvement sur l’alignement d’abord à bâbord, ensuite à tribord.


title: Navigation par alignements

text: Avec la conversion numérique des cartes nautiques et le GPS, les dispositifs de base de vitesse ont été largement abandonnés et les marques et balises la plupart du temps démantelées.


title: Navigation par alignements

text: Sur un cartouche de la carte 1313 du SHC au 1 : 15.000, un alignement privé détermine les petits fonds au NE du port de Bécancour (donc la ligne de danger). C'est un autre feu (n° 2068.3) qu'il faut suivre à un relèvement sensiblement parallèle de 167° 44' pour accéder aux installations portuaires.


title: Navigation par alignements

text: Une combinaison de deux alignements permet de repérer « les bouées couvrant des roches et qui par conséquent doivent toujours rester au même endroit ». Cette technique constitue l'inverse d'un classique en navigation, le relèvement. Dans le présent cas, il s'effectue à terre en deux endroits différents, au lieu d'un seul point sur l'eau. (Voir illustration en fig. 2, p. A-6).


title: Navigation par alignements

text: Sur le Mississippi inférieur, on trouve côte à côte trois alignements correspondant aux trois feux d’un feu à secteurs : rouge, blanc et vert. Le navire qui suit l’alignement blanc de "Lower Belmont crossing" (carte NOAA - 11.370) en trait plein au centre est rigoureusement sur la route ; les deux autres s’en écartent comme d’une droite (pointillée) de danger (ou de garde).


title: Navigation par alignements

text: Lorsque la droite de deux amers coupe un alignement, on obtient un point relevé d’une extrême précision. Sur le Saint-Laurent, à l’île Saint-Ours, le feu "Iso Y 2s" combiné avec l’antérieur "Iso G 1s" coupe non seulement un, mais de très près deux alignements, l’un à 25 / 255°, l’autre à 45,5° / 225,5°. Ce feu est, de surcroît, combiné à un racon - - (M).


title: Navigation par alignements

text: Les portions NON navigables peuvent être très éloignées de celle qui est navigable. Si, pour une raison ou pour une autre, un seul des amers est occulté, l’alignement devient inopérationnel. La chose peut se produire sous les latitudes arctiques où neige et blizzard peuvent « enterrer » les balises et où il est très difficile de les entretenir.


title: Navigation par alignements

text: Dans ce cas, on peut choisir un alignement par l’arrière : contrairement au cas général, il devient repérable dès qu’on se trouve à proximité des amers, mais décroît au fur et à mesure qu’on s’approche de « l’objectif ». Exemples : détroit de Bellot et alignement secondaire d’Iqaluit (voir plus bas "conclusion)."


title: Navigation par alignements

text: Toute écluse ouverte fournit aux navigateurs un alignement qu’ils utilisent comme tel, beaucoup plus évident en venant de l’aval qu’en accédant par l’amont.


title: Navigation par alignements

text: Comme le feu "directionnel," l’alignement est un dispositif linéaire, rectiligne, comportant des indications précises sur la route à suivre. La différence réside dans le fait que le feu "directionnel" ne précise pas la largeur du chenal à suivre ; en revanche, dans les chenaux étroits, un alignement détermine clairement la largeur du chenal navigable sur la carte; quant aux "feux à secteurs", par définition toujours lumineux, ils ne précisent pas une route à suivre, mais délimitent plutôt des zones de danger ou de garde sur tribord et bâbord : "blanc" au milieu et respectivement "vert" et "rouge" de part et d'autre (et même parfois beaucoup plus.) Point commun avec l'alignement : dans les deux cas, les limites du chenal navigable sont marquées par des pointillés.


title: Navigation par alignements

text: Exemple complexe aux Îles-de-la-Madeleine, dans le golfe Saint-Laurent : « Le feu à secteurs de la "Grosse-île" "(1485.5)," entretenu à titre privé, est situé sur le côté sud de la pointe ; le secteur blanc, qui couvre un arc de 10 minutes, est centré sur le relèvement 034°04’… »


title: Navigation par alignements

text: Sur le Saint-Laurent, dans le chenal de l'île d'Orléans, un feu à secteur complexe guide les navires d'excursion comme de plaisance à travers un haut-fond où « les profondeurs [sont] moindres jusque 0,9m » (carte 1317) : R - Al WR - W - Al WG - G. La rare complexité de ces feux détermine un secteur de la précision des alignements, le secteur « navigable » (W) n'ayant que 0,15 mille de largeur à plus de 6 milles du dispositif.


title: Navigation par alignements

text: Selon les configurations, surtout météorologiques, les alignements sont variablement visibles. Pour ceux à grande portée, généralement dans l'ordre suivant :À proximité terminale d'un alignement, l'antérieure peut masquer la postérieure ou celle-ci peut disparaître derrière divers accidents de terrain. Dans ce cas, le navire se trouve presque automatiquement dans la portion aveugle de l'aide à la navigation...


title: Navigation par alignements

text: "Rôle traditionnel"


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text: À l’origine, toutes les aides à la navigation sont de simples piquets, portant plus ou moins branches et feuillage, plantés dans les cours d’eau ou sur terre. Les alignements indiquaient l’entrée des ports ou guidaient le marin dans les sinuosités des rivières. Ce rôle est encore rempli dans nombre de rivières dont le lit profond, rocheux, est stable même s’il est superficiellement ensablé ou envasé : c’est encore le cas d’innombrables rias de Bretagne. Les alignements sont alors entretenus par diverses administrations locales.


title: Navigation par alignements

text: "Contribution commerciale"


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text: De simples relèvements pour rentrer au port ou aux bassins d’échouage, les alignements sont devenus des outils de navigation de plus en plus sophistiqués pour éviter des écueils, puis pour suivre des chenaux après dragage.


title: Navigation par alignements

text: Lorsqu’une voie navigable est modernisée, la plupart des alignements doivent être rectifiés : des navires plus gros exigent des courbes avec des cordes plus prononcées, etc. L’aménagement du système Saint-Laurent et grands lacs en Voie maritime au milieu du XXe siècle, a rendus les premiers à peu près tous obsolètes. À l’occasion l’ancienne structure de ciment plus ou moins bien conservée côtoie de plus ou moins près la nouvelle. En rivière et canal, la navigation se passe d’alignements puisque le navire « suit » traditionnellement les deux rives. Dans les eaux entourant New-York, on ne relève que quelques alignements, dont le "Poorhouse Flats Range" à Brooklyn sur l’East River. Côté New-Jersey (état qui a pris la relève commerciale de sa rivale maritime d’en face), beaucoup sont privés sur des terminaux exclusifs à un armateur.


title: Navigation par alignements

text: Cette disposition semblerait conforme au modèle économique américain : une large place faite aux investissements privés contre des règlements beaucoup moins contraignants. Alors que dans la plupart des grands ports du monde le pilotage est obligatoire, l’expertise des pilotes y rend la plupart des alignements inutiles. .


title: Navigation par alignements

text: En hiver, la plupart des bouées-tonnes lumineuses doivent être remplacées par des bouées à espars non lumineuses : avec la dérive des glaces, même celles-ci risquent d’être déplacées. Équipements "fixes" à terre, les alignements échappent à ces dangers, ce qui a contribué non seulement à leur maintien, mais même à leur développement dans ces conditions.


title: Navigation par alignements

text: Dans l’estuaire et le cours inférieur du Saint-Laurent, sur quelque 250km presque rectilignes, on relève une cinquantaine d’alignements, soit 1 tous les 3 km en moyenne : d’une part, cette portion du fleuve est navigable toute l’année, y compris les quelques mois d’hiver ; de l’autre, à côté des "Seawaymax" initialement conçus pour la "Voie maritime," circulent aujourd’hui jusque Montréal des navires beaucoup plus gros au tonnage deux fois plus élevé sinon plus.


title: Navigation par alignements

text: Exception : sur le Saint-Laurent supérieur canalisé en amont de Montréal, les alignements (qui étaient au nombre de 3 entre Beauharnois et le Lac Ontario) s’élèvent après modernisation à 3 douzaines avec la nouvelle "Voie maritime", même si la navigation y est fermée en hiver.


title: Navigation par alignements

text: En climat nordique , le brouillard est fréquent, voire systématique à certaines périodes.


title: Navigation par alignements

text: Aux latitudes arctiques, où la saison ne dure que quelques mois, voire semaines, les bouées ne se justifient guère ; les alignements, eux, sont « permanents ».


title: Navigation par alignements

text: À Kuujuuak, capitale du Nunavik au Québec, sur quelque 30 milles du fleuve Koksoak pourtant presque rectiligne, on en dénombre 4 lumineux et 3 pas (presque 1 tous les quarts de mille…) : le courant de jusant peut y dépasser 6kn dans étroit goulet ! Avec 12m de marnage à l’entrée du fleuve, on est à proximité de la Baie des Feuilles où on trouve les marées les plus importantes du monde connu : 15,8m !


title: Navigation par alignements

text: À Iqaluit, capitale du Nunavut, un alignement d’approche de quelque 8 milles @ 344° mènerait presque directement à la plage de débarquement n’était l’obstacle de "Long Island" ; le relèvement d’un alignement secondaire @ 050° à proximité du poste de transbordement des produits pétroliers, coupe cet alignement d’approche pour déterminer un petit bassin de mouillage de près d’1/2 mille de large et de quelque 7 pieds de profondeur aux plus basses mers. Sur une très courte distance, les navires s’y rendent "par l’arrière," en suivant cet alignement entièrement en pointillés à 230°.


title: Navigation par alignements

text: Même si le déploiement systématique du trafic par conteneurs a suscité des navires plus gros plus difficiles à manier, l’utilité de nombre de relèvements est remise en question dans les eaux plus modestes.


title: Navigation par alignements

text: Dans les estuaires de la Basse-Seine et du Mississippi, caractérisés par des courbes s’approchant de 180°, on ne trouve, ici, "aucun" alignement sur , et là, sur quelque , une demi-douzaine seulement à partir de la Nouvelle-Orléans jusqu’à Bâton-rouge, la plupart à proximité de la capitale de l’état.


title: Navigation par alignements

text: Si on excepte le fougueux fleuve Columbia (Oregon / Washington - voir plus bas), sur la côte pacifique de l’Amérique du nord jusqu’en Alaska ainsi que sur la côte atlantique, les alignements sont rares.


title: Navigation par alignements

text: Sur les quelque à vol d’oiseau du Rhode Island jusqu’à la frontière du Nouveau-Brunswick, sur une côte particulièrement découpée, parsemée de nombreux îlots et récifs ainsi que d’un gigantesque banc de sable, on n’en trouve qu’une demi-douzaine, dont ceux permettant l’accès par le nord et la sortie par le sud du canal du Cape Cod.


title: Navigation par alignements

text: Parsemée d’innombrables îles, îlots, récifs, densément naviguée depuis les temps immémoriaux, et, à ce titre, bien connue, avec ses liaisons commerciales notamment par traversier aux îles anglo-normandes, ses deux ports commerciaux et de pêche (Dinard et Saint-Malo), ses nombreux points d’attache de plaisance, la rade compte un nombre élevé d’alignements (et d’autres aides à la navigation) : sur une trentaine de milles carrés, une quinzaine (y compris ceux, très courts, de l’île de Cézembre et du canal de Naye qui donne accès aux bassins à flot du port).


title: Navigation par alignements

text: Navigable sur quelque 25 milles (Nouveau-Brunswick), l’entrée de ce fleuve étroit et tortueux est barrée par des dunes de sable plus ou moins instables, typiques aux lagunes. La plupart des alignements de large sur ces dernières ont été supprimées et on envisage de le faire pour celle d’approche de Preston Beach West.


title: Navigation par alignements

text: En revanche, d’après le "Livre des feux," 11 des alignements lumineux ont été maintenus, avec trois autres de jour, soit plus d’un et demi par mille.


title: Navigation par alignements

text: Seul fleuve navigable d’importance sur la côte pacifique des Amériques, la Columbia (Oregon / Washington) est réputée pour ses crues nivales dévastatrices, même pour les alignements. De l’embouchure jusqu’au complexe portuaire de Portland / Vancouver, on compte pas moins de trois douzaines d’alignements pour 85 milles.


title: Navigation par alignements

text: Dans cet incontournable du Passage du Nord-Ouest, de quelque 30 km de long et d’1 mille de large, « on peut rarement naviguer plus de deux ou trois jours à la fois sans l’aide d’un brise-glace. » Bien que configuré comme un fjord avec des falaises abruptes « entre et », les approches encombrées par l’est y ont imposé un alignement "par l’arrière" à 100° sur Long Island pour accéder « jusqu’aux eaux profondes ». Un autre alignement coupe le premier à 268 ½° pour « jalonner la partie la plus étroite du passage. » Dans cette région absolument désertique, ces balises ne peuvent être que des « marques de jour ». Elles sont, bien sûr, « difficiles à apercevoir lorsque le sol est recouvert de neige. » Les "Instructions nautiques ARC 402" précisent que « l’alignement de balises de Bellot Strait ne doit être utilisé qu’à titre de référence. L’axe de l’alignement 268 ½° conduit vers le danger "(sic)" à 0,5 mille à l’ouest de Magpie Rock » (!)


title: Navigation par alignements

text: À partir du confluent du Saint-Laurent et de la Rivière Richelieu vers le sud, sur quelque 25 km, la dizaine d'alignements a été maintenue dans le premier cas (alors que la route est composée pour moitié de la longue ligne droite de Lanoraie) et complètement supprimée dans le second : elle n'a même pas été maintenue au sud de l'écluse de Saint-Ours où l'approche n'est pas au droit de l'ouvrage, mais à 15°.


title: Navigation par alignements

text: Alors qu'il a été question dans la deuxième moitié du XXe siècle de supprimer aussi les alignements sur la route commerciale, avec l'augmentation des tonnages et des capacités des navires-conteneurs, ils ont été maintenus.


title: Navigation par alignements

text: "Première Nations"


title: Navigation par alignements

text: Aujourd’hui encore, les habitants du Nunavut utilisent des inukshuks comme amers et alignements.


title: Navigation par alignements

text: ----[1] - Direction générale des sciences de la mer – Ministère de l’environnement – "Instructions nautiques – Golfe et Fleuve Saint-Laurent –" Ottawa – 1973 – p. 398 / 498 ----[1] - Cairo se trouve au confluent de l’Ohio avec le Mississippi. Tous les documents de navigation américains (cartes marines, "Instructions nautiques, Livre des feux…)," ultimement financés par les contribuables, sont disponibles « déjà payés » (≠ "gratuits)" sur les divers sites gouvernementaux. Pour les cartes : Chart Locator (noaa.gov).


title: Navigation par alignements

text: SYNTHÈSE GÉNÉRALE


title: Navigation par alignements

text: Outil de navigation parmi les plus précis, selon les juridictions, les règlements, les emplacements, les circonstances, les alignements requièrent une rigueur à proportion en navigation : "activement," la rencontre des navires impose d’ouvrir l’alignement ; celui-ci révèle toute dérive due au courant à corriger rapidement ; "passivement," en approche finale au port à vitesse réduite, le moment où, faute de propulseur d’étrave, le navire décroche (et qu’il requiert l’assistance de remorqueur(s) ; dans certaines courbes l’alignement sert plus à vérifier que le navire a bien « suivi » le courant…


title: Navigation par alignements

text: Lors des compétitions de voile légère ou côtière prendre un bon départ est de la plus haute importance : Le bateau qui part bien dégagé des autres bénéficie d'un vent franc et peut déventer ses adversaires (un gain d'une demi longueur de coque se transforme très vite en un avantage dix fois plus important). Le champion Paul Elvström indiquait qu'un bon départ de régate compte pour 50% du résultat.


title: Navigation par alignements

text: Toutefois les règlements de course prévoient des pénalités pour les barreurs trop impétueux qui "volent le départ" et coupent la ligne avant le signal : Cela peut aller d'un simple rappel individuel (obligeant à retourner à la ligne de départ et à la repasser, en général dans le déventement des adversaires plus prudents) à une disqualification pure et simple.


title: Navigation par alignements

text: Lors des régates en rivière la ligne est en général immuable avec un mât à pavillonnerie et un abri pour le comité de course sur la berge.


title: Navigation par alignements

text: La plupart des clubs de rivière installent deux marques d'alignement (comme celles de la photo ci-contre) sur la berge côté club pour matérialiser la ligne de départ et peignent parfois en blanc un arbre ou plantent un poteau-repère sur la berge opposée, alignements appréciés des barreurs confrontés au manque de place, aux déventements divers et au courant.