title: Subaru Impreza

text: La première Impreza Outback Sport a été introduite pour l'année modèle 1995 en tant que ligne de finition basée sur le "L Active Safety Group", qui comprenait une transmission intégrale et des freins antiblocage à disque avant et arrière. Le moteur standard était un EJ18 de 1,8 litre avec une transmission manuelle, mais une transmission automatique était disponible exclusivement avec le plus gros EJ22 de 2,2 litres provenant de la Legacy. De plus, l'Outback Sport a reçu une galerie de toit et des garde-boue, mais la garde au sol était inchangée par rapport au wagon Impreza sur lequel elle était basée à (). L'année modèle 1997 de la Outback Sport avait des pneus plus gros que l'Impreza et une garde au sol accrue de 6,4 à (160 à ). L'Outback Sport avait un prix inférieur et s'adressait à un acheteur plus jeune que l'Outback basé sur Legacy en essayant de rencontrer un publique dynamique qui rêve d'aventure.


title: Subaru Impreza

text: En 2001, l'Impreza « New age » (nouvel âge) fait son apparition. Elle remplace la première Impreza sur tous les marchés. Cette nouvelle génération devait être plus grosse, plus sécuritaire et plus rigide que l'ancienne. La carrosserie entièrement redessinée adopte les fameux phares ronds qui seront diversement appréciés par la clientèle.


title: Subaru Impreza

text: Techniquement, la deuxième génération se distingue de la première par un châssis inédit beaucoup plus rigide. La version deux-portes de l'Impreza n'est pas reconduite. Sur certains modèles comme la WRX, la voie avant est majorée de par rapport à sa précédente version.


title: Subaru Impreza

text: En 2003, Subaru redessine la face de l'Impreza. Les phares ronds sont remplacés par des phares plus conventionnels, plus étirés. La réaction de la presse automobile fut plus favorable ainsi que celle des amateurs d'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: En 2005, le système de calage et levée variables des soupapes AVCS est introduit sur tous les moteurs de l'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: En Europe, l'année 2005 signe l'arrivée du EJ25 sur les modèles Subaru impreza wrx 9 et Subaru impreza wrx sti 9. Les améliorations techniques sont issues de la gamme S japonaise qui consacre les modèles les plus sportifs de la marque. En outre, même si le bloc moteur est une version réalésé du célèbre EJ20, des progrès sont apportés afin de fiabiliser cette gamme de véhicule. À ce titre, les pistons réutilisés depuis les modèles JDM 2003 sont de type hypereutectic et sont beaucoup plus résistants que les pistons moulés des EJ20 open des Subaru gt turbo (+120% en résistance). Ceci permet à Subaru de ne pas mettre des pistons forgés tout en gardant des pistons fiables avec un traitement spécifique du vilebrequin. La base en semi-closed deck participe à la fiabilité de l'ensemble comparativement à l'open deck des GT turbo.


title: Subaru Impreza

text: Toujours la même année, la Subaru impreza wrx 9 (2005-2007 Ej25 230ch sur la fiche technique, présentement 245-250ch moteur officieusement), hérite de suspensions "tuned sport" améliorées, indépendantes aux 4 roues. En sus, le freinage est désormais équipé de 4 pistons fixes Subaru à l'avant et de 2 pistons fixes à l'arrière. La force de pression est équivalente, dans le cahier des charges Subaru, à celle des 6 pistons Brembo de gamme performance. Du fait du poids inférieur à celui de la Subaru impreza wrx sti 9, les distances de freinage sont équivalentes.


title: Subaru Impreza

text: La rigidité de la caisse étant doublée sur la Subaru impreza wrx 9 et sti 9 par rapport au modèle précédent, la boîte de vitesse de la Wrx 9 subit aussi des améliorations techniques notables. Les synchroniseurs sont renforcés et les engrenages sont issus de la gamme RA, afin de proposer une fiabilité supérieure. Ce qui permet aux tuners Subaru de radicalement augmenter le couple sans crainte sur cette gamme de véhicule.


title: Subaru Impreza

text: En 2006, Subaru retouche encore une fois la face ainsi que les pare-chocs de l'Impreza. Cette fois, la fameuse grille d'avion, introduite sur le B9 Tribeca, est adaptée à l'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: En Amérique du Nord, le de la 2.5 RS de première génération est au départ généralisé à l'ensemble de la gamme Impreza. Puis en 2002, la WRX est introduite sur le marché avec un turbocompressé et équipé d'un échangeur d'air. En 2004, c'est au tour de la WRX STi de faire son apparition toujours avec une cylindrée de contrairement au modèle japonais équipé du .


title: Subaru Impreza

text: La version Outback Sport de l'Impreza est aussi reconduite en utilisant le nouveau châssis. Cette fois, le modèle est aussi offert sur le marché australien sous le nom de Impreza RV. En Australie, une boîte de transfert manuel est disponible et c'est le qui est utilisé. L'Outback Sport reçoit tous les changements dont l'Impreza normale bénéficia au cours des années.


title: Subaru Impreza

text: Au Japon le choix des moteurs se montre plus étendu. L'Impreza 1.5i est équipée d'un et se livre soit en traction soit en intégrale et en boîte manuelle ou automatique. L'Impreza 1.5R fut équipé du même moteur mais accouplé au système AVCS. L'Impreza 1.5R fut disponible avec une transmission automatique seulement. Cette version 1.5R sera proposée en Europe à partir de 2007.


title: Subaru Impreza

text: Ces mêmes versions ainsi que l'Impreza 1.6 TS sont proposées sur le marché asiatique. Cette dernière reçoit un moteur EJ de avec la carrosserie de la WRX comme avec celle de la version cinq-portes break. Il est à noter que cette 1.6 TS, si elle tourne le dos à toute prétention sportive avec ses , fait de l'Impreza une voiture bien adaptée aux conditions hivernales rencontrées en milieu montagnard ; assez rare en France sauf en milieu alpin, elle est répandue en Suisse.


title: Subaru Impreza

text: L'Impreza est également disponible avec un moteur 2 litres atmosphérique (non turbo) de dénommée 2.0R. La version SW de cette motorisation est équipée de série d'une boîte courte.


title: Subaru Impreza

text: Disponible uniquement en Amérique du Nord, Subaru a lancé la génération en 2001 pour l'année modèle 2002 basée uniquement sur la version Break/Wagon de la deuxième génération d'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: En Australie, l'Impreza RV a incorporé des changements de style similaires.


title: Subaru Impreza

text: Toujours dans la gamme Impreza, à partir de 2001, la WRX et la WRX STI s'améliorent pour leur deuxième génération basée sur la Impreza 2. À partir de cette génération tous les marchés sont uniformisés pour les appellations des modèles sportives maintenant réunit sous la nomenclature WRX et WRX STI partout à travers le monde.


title: Subaru Impreza

text: Les WRX et WRX STI étaient présenté comme les versions de route des modèles de rallye. Toutefois en compétition le terme des deux sportives n'est pas utilisé. Subaru lui préférant le terme de Subaru Impreza WRC. C'est ainsi que le nom Impreza continuera d'être employé pour désigner le modèle sport de Subaru.


title: Subaru Impreza

text: Ce changement de génération à notamment débuté par une polémique à propos des phares avant ronds qui disparaitront très rapidement en 2003.


title: Subaru Impreza

text: Elle est disponible en Berline et en Wagon/Break pour la WRX et uniquement en Berline pour la version STI.


title: Subaru Impreza

text: Subaru aillant débuté un partenariat avec GM au début des années 2000 on retrouve une improbable version badgé Saab nommé 9-2X qui en plus de proposer une version basé sur la Impreza Wagon/Break propose une version basé sur la Subaru Impreza WRX de 2005 équipé du EJ20 Turbo et de 2006 nouvellement équipé du EJ25 Turbo. Vendu uniquement en Amérique du Nord, cette voiture est construite dans la même usine que la Impreza et la Impreza WRX et disparaitra en même temps que la coopération entre GM et Subaru fin 2005 (pour le millésime 2006).


title: Subaru Impreza

text: La Subaru Impreza WRX a été choisie en 2005 par la Gendarmerie nationale française comme véhicule d'intervention sur les autoroutes pour les BRI (Brigade rapide d'intervention). Le modèle Subaru Impreza WRX de d'origine fut utilisé par la Gendarmerie nationale de 2006 à fin 2010.


title: Subaru Impreza

text: Il y a eu en tout 63 Impreza WRX de livré, 2 servants à la formation sur circuit et 1 à la présentation (d'un modèle identique au modèle opérant sur route mais ayant parcouru les salons plutôt que servi en patrouille).


title: Subaru Impreza

text: Contrairement aux idées reçues, les voitures ne subissaient pas de préparation spécifique de moteur ou de châssis. Les éléments modifiés par le groupe carrossier Gruau ne se portaient que sur l'intérieur et les ajouts extérieurs. Au niveau carrosserie, elles étaient équipées d'un gyrophare de toit et d'un panneau d'affichage lumineux en cinq langues sur la planche arrière. L'aménagement intérieur permettait d'intégrer différents outils utilisés par la gendarmerie pour ses missions de surveillance.


title: Subaru Impreza

text: Les WRX n'ont même pas subit de peinture, le bleu d'origine de Subaru faisant parfaitement l'affaire pour la gendarmerie.


title: Subaru Impreza

text: Néanmoins, ces véhicules furent jugés trop coûteux lors des réparations, ce qui incita la gendarmerie à lancer un appel d'offres pour leur remplacement dès la fin 2010.


title: Subaru Impreza

text: Après leur service, les 63 Impreza WRX ont subi des sorts très divers. Par exemple, une a été achetée aux enchères par Gruau, qui souhaitait conserver une trace de ce VRI particulier qui était passé entre leurs mains. Certaines ont été conservées par des musées, notamment par celui de la Gendarmerie Nationale regroupant les voitures de la BRI, d'autres ont été vendues aux enchères roulante, non roulante ou accidenté, avec ou sans sérigraphie. À noter que quelques Impreza WRX ont fini pour pièces ou réformées voire sont en statut inconnu, sans que l'on sache ce qu'elles ont pu devenir ensuite.


title: Subaru Impreza

text: STi signifie Subaru Tecnica International.C'est la première STi à faire son apparition, les modèles STi existaient déjà sur les premières générations d'Impreza mais ne sont jamais sortis en Europe ou au Royaume-Uni. Ce sont les modèles les plus sportifs de la marque.


title: Subaru Impreza

text: Moteur 2.0 turbo de à , à pour , régime maximal .


title: Subaru Impreza

text: 4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo, volant Momo. Cette version a pour particularité de proposer un kit Prodrive non pas d'améliorations moteur, mais esthétiques.


title: Subaru Impreza

text: Pour le marché britannique, une version PPP pour Prodrive Performance Package était disponible. Elle disposait d'une reprogrammation de l'ECU par Prodrive, d'une pompe à essence gros débit, catalyseur sport et une durite en silicone. Cela a pour effet d'abaisser le 0 à 100 en 4,6s, augmenter le couple à 400 nm et la puissance à 305cv au même régime que la STI d'origine.


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maximum et 0 à en .


title: Subaru Impreza

text: Seconde STI pour le marché français en 2003,


title: Subaru Impreza

text: 2.0 turbo de à , à pour , régime maximal .


title: Subaru Impreza

text: 4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo.


title: Subaru Impreza

text: En 2005 le modèle est restylé, avec des nouvelles jantes, un intérieur mieux fini et quelques améliorations mécaniques. Montage de plus gros moyeux de roues dès 2005 sur les STI : l'entr'axes passe à 5x114.3 mm pour remédier à la faiblesse notoire des moyeux en 5x100 mm utilisés jusque-là.


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maxi et 0 à en 5,5 s.


title: Subaru Impreza

text: On passe à un 2.5 turbo de 280 ch à et à pour , régime maximal .


title: Subaru Impreza

text: La puissance de la Subaru impreza wrx sti 9 (Sti 2005 à sti 2007 modèle EJ25) est ainsi augmentée tout comme le couple. La cylindrée supérieure permet une plus faible pression du turbo et une augmentation de la fiabilité globale.


title: Subaru Impreza

text: 4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, pneumatiques 225/45 R 17 Brigestone RE70 conçus spécialement pour la voiture, freinage Brembo, l'arrivée du DCCD (AV/AR) 41 % / 59 % à 50 % / 50 %.


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maximum et 0 à en 5,4 s. S202 (2002) Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, la S202 est équipée d'un silencieux en titane, pneus Pirelli P-Zero, un aileron arrière en carbone STi, vitres électriques, verrouillage centralisé, air climatisé. L'Impreza STi S202 est proposée en 4 coloris jaune, blanc, bleu et vert très foncé. Moteur 4 cylindres 2 litres turbo de 320 ch à et à pour .


title: Subaru Impreza

text: S203 (2004) Cette édition limitée Subaru Impreza S est fondée sur la WRX STi et destinée au marché japonais. La S203 est équipée d'un 2 litres turbo de 320 ch à et à pour ."Performances :" vitesse maximum et 0 à 4,4s. S204 (2005) La S204 arrive au Japon à la fin 2005 en 600 exemplaires. Elle est basée sur la WRX STi et semblable à la S203. Elle supprime le spoiler de toit et a une grille de calandre différente du reste de la gamme Impreza.


title: Subaru Impreza

text: La S204 dispose d'un EJ20 2 litres turbo de 320 ch à et à pour .


title: Subaru Impreza

text: La suspension peut être décrite comme « rigide et amortisseurs de performance » avec la rigidité en torsion renforcée par l'inclusion d'éléments montés latéralement portant à la fois le logo STi et Yamaha. En virage, le résultat peut être qualifié de remarquable.


title: Subaru Impreza

text: La S204 est équipée d'un aileron en fibre de carbone, de Pirelli P-Zero (Corsa) profil bas montés sur jantes BBS et de sièges Recaro.


title: Subaru Impreza

text: Recaro a utilisé beaucoup de fibre de carbone dans la fabrication des sièges conducteur et passager avant de la S204. Ils sont considérés comme une caractéristique intégrale de la performance dans les virages de ce véhicule.


title: Subaru Impreza

text: Pour commémorer son titre de champion du monde des rallyes acquis par le pilote norvégien en 2003. Cette série prend le nom du pilote WRC de la marque Petter Solberg.


title: Subaru Impreza

text: C'est la seule variante qui verra le jour au Royaume-Uni, en France, au Japon et quelques autres pays, disponible uniquement en couleur "Ice Blue" (bleu glacé), la base utilisée est la WRX en version STi, la plus aboutie.


title: Subaru Impreza

text: Le moteur reste celui de la WRX STi 2003 type Europe un EJ20 265 ch, la grande différence de cette série tient à l'installation du DCCD et à la monte de pneumatiques spécifiques. Les Bridgestone Potenza RE 070 de 225/45 sont en effet chaussés sur des jantes de qui la rapprochent de la "vraie" WRC.


title: Subaru Impreza

text: Elle fut commercialisée à environ 500 exemplaires pour le Royaume-Uni, 80 exemplaires pour la France, 47 exemplaires pour la Suède.


title: Subaru Impreza

text: Une série limitée WRX STI équipées des mêmes éléments caractéristiques (en dehors de la couleur, qui conserve le célèbre bleu "Subaru") était commercialisée à 15 exemplaires pour l'Allemagne, 200 exemplaires pour l'Italie, 200 exemplaires pour l'Australie / Nouvelle-Zélande et 50 exemplaires en Suisse.


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maximum et 0 à en.


title: Subaru Impreza

text: Il existe en option une amélioration de l'édition Petter Solberg, il s'agit du Prodrive Performance Pack "PPP".


title: Subaru Impreza

text: Un 2 litres turbo de 320 ch à et à pour . Elles sont équipées de ressorts WRX STi Prodrive, Pirelli P-Zero sur jantes Prodrive en , ligne d'échappement Prodrive, pompe à essence. Le prix était de £ .


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maximum et 0 à en .


title: Subaru Impreza

text: Fin , 300 WRX STi Spec C Type RA-R sont disponibles à la commande dans les concessions japonaises.


title: Subaru Impreza

text: Ces voitures sont basées sur la WRX STi Spec C 2005, elles sont équipées de jantes Enkei montées de Bridgestone Potenza RE070 (235/40R18), de suspensions STi, freins avant Brembo à 6 pistons. 4 couleurs jaune (50 exemplaires sur 300), blanc, bleu et rouge.


title: Subaru Impreza

text: Le R de "RA-R" signifie « Radical »


title: Subaru Impreza

text: Le moteur produit 320 ch à et à pour .


title: Subaru Impreza

text: À la mémoire de Richard Burns décédé en 2005 en raison d'une tumeur au cerveau, disponible seulement en Obsidian Black (noir) et limitée à 320 voitures pour le Royaume-Uni.


title: Subaru Impreza

text: Un 2,5 litres turbo de 320 ch à et à pour .


title: Subaru Impreza

text: La suspension a été améliorée avec des ressorts Eibach, une barre stabilisatrice arrière Eibach et amortisseurs Bilstein.


title: Subaru Impreza

text: "Performances :" vitesse maxi et 0 à en 4,8 s.


title: Subaru Impreza

text: La dernière Subaru Impreza est présentée le au salon de New York. Avec un style très différent de celui de la génération précédente, cette génération d'Impreza rentre dans les canons esthétiques européens tout en gardant un look spécifique qui l'identifie clairement à la marque. Totalement nouvelle, elle est réalisée sur la base d'un châssis en acier à haute tension qui améliore le confort et la rigidité tout en réduisant le poids global, tandis que son empattement plus long augmente le dynamisme, la facilité et le plaisir de conduite. Subaru améliore aussi le "Driver Control Centre Differential" (DCCD).


title: Subaru Impreza

text: Au Japon, l'Impreza est commercialisée en version 1,5 et en quatre ou cinq portes et boîte manuelle ou automatique. La WRX STi conserve un moteur turbo mais n'est disponible qu'en version "hatchback" (cinq portes). En Europe, elle est proposée avec deux motorisations essence, un de et un nouveau turbo pour la version WRX STi qui, comme au Japon, n'est disponible qu'en version cinq-portes.


title: Subaru Impreza

text: La WRX n'est plus commercialisée en Europe, elle est réservée au marché nord-américain et fait simplement l'objet d'une série limitée sur l'ancien continent. Elle est propulsée par un moteur Boxer Subaru turbo de développant , couplé à une transmission manuelle à cinq rapports. Ce moteur efficace développe (pied-livre) soit environ de couple à . La WRX fait l’objet d’une amélioration continue depuis son introduction. Par exemple, le modèle 2009 s’était vu greffer un moteur de en plus de subir un remaniement majeur du châssis.


title: Subaru Impreza

text: Depuis , l'Impreza est également proposée en Europe avec un moteur boxer Diesel quatre-cylindres de , turbocompresseur, deux ACT, . Celui-ci développait initialement 180cv, mais sa puissance fut bridée pour les normes d'émissions et de consommation européennes. Résultat, l'Impreza diesel développe à et . Le premier prototype du Boxer Diesel fut achevé dès 2004. En , un modèle d’essai fut testé sur banc.


title: Subaru Impreza

text: Courant 2010 au Japon, la Spec-C basé sur la STi 2008 et la première variante de la troisième génération la R205 font leur apparition. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la nouvelle Impreza toujours en 1,5 et essence et disponibles en quatre ou cinq-portes, boîte manuelle ou automatique. On note aussi l'arrivée d'une variante "crossover", l'Impreza XV, disponible en boîte manuelle ou automatique et à boîte manuelle. Ainsi que le grand retour de l'Impreza WRX STi proposée en quatre ou cinq-portes toujours équipée d'un moteur de turbo, ainsi que la version WRX STi A-Line équipée d'un turbo couplé à une boîte séquentielle.


title: Subaru Impreza

text: Peu de temps après le Japon, la nouvelle Impreza débarque en Amérique du Nord en , parmi elles la version Outback Sport (un équivalent de la version XV reprenant beaucoup plus du style du XV Concept de 2007 que du XV sortie ailleurs dans le monde). Et en versions WRX et WRX STi, les deux modèles sont proposés en quatre et cinq-portes et conservent des turbo. Subaru va lancé en Amérique du Nord la nouvelle génération de la version Outback Sport en 2007 pour l'année modèle 2008 basée sur la troisième génération d'Impreza. Cette fois-ci, avec l'absence de la version Break/Wagon, ce modèle est basé sur la version à hayon.


title: Subaru Impreza

text: Dans le même temps, Subaru a présenté la toute première version de l'Impreza XV exclusivement pour le marché européen au Salon de l'automobile de Genève 2010. Le XV a adopté les mêmes modifications que celles apportées pour la version Nord américaine de l'Outback Sport, mais la version XV a utilisé les moteurs turbodiesel EE20 de 2,0 litres ou EJ20 de 2,0 litres disponibles dans d'autres variantes européennes de l'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: En Australie, la Impreza RV a été remplacé par le nom Impreza XV pour un début d'uniformisation de se modèle qui ne se nomme jamais pareil en fonction de chaque marchés. Elle est équipée de l'EJ20 à aspiration naturelle.


title: Subaru Impreza

text: Elle est remplacée par la Subaru XV et le Crosstrek (le nom du XV en Amérique du Nord) en 2011.


title: Subaru Impreza

text: La Subaru Impreza WRX et Subaru Impreza WRX STI de 2008 à 2014, est la version sportive et de performance basée sur la troisième génération d'Impreza. Elle sera vendue jusqu'en 2014 contrairement à l'Impreza qui sera remplacée dès 2012.


title: Subaru Impreza

text: Il s'agit de l'unique génération à être proposé en version à hayon en plus de la traditionnelle berline et non au format Break/Wagon. La WRX sera proposé en version automatique et manuelle tandis que la WRX STI ne conservera que la boite mécanique en plus de sa console de gestion du différentiel.


title: Subaru Impreza

text: Pour cette génération Subaru a entièrement retravaillé le modèle. La Impreza devient plus conventionnelle, mais également la WRX. Qui ne diffère de la Impreza la plus haut de gamme que par des détails mineurs, notamment son entrée d'air sur le capot moteur. Seule la WRX STI gardait une sportivité très marquée (carrosserie élargit, 4 sorties d'échappement, plus basse) mais restera indisponible en berline jusqu'au restylage.


title: Subaru Impreza

text: La critique fut cinglante pour Subaru, qui dès l'année suivante retravaillait sa WRX en Hatchback et en Berline pour le millésime 2009. Au menu : Nouvelle calandre plus agressive, les jantes colorées en gris charcoal et le becquet inclus de série. L'habitacle gagne en qualité, retrait de plastique pour un style "aluminium" autour du levier de vitesses. Le moteur passe à 265 ch au lieu de 235.


title: Subaru Impreza

text: En 2011, Subaru propose un restylage pour ses deux sportives dans le but de commencer la scission avec l'Impreza.


title: Subaru Impreza

text: La Impreza WRX subit un profond changement puisque cette dernière récupère tous les éléments caractéristiques de la Impreza WRX STI de la première phase : la carrosserie et les jupes élargissent, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes de , le design des sièges sont retravaillés avec une surpiqure rouge ainsi que l'inscription WRX sur les dossiers, les 4 sorties d'échappement sont également présentes. La présentation du tableau de bord est similaire à la version WRX STI hormis pour l'indicateur de vitesse et compte-tours et le SI-Drive n'est pas disponible sur la console centrale. La Impreza WRX STI quant à elle propose enfin une version Berline qui proposera même des performances et un équilibre légèrement meilleur que sa cousine hatchback.


title: Subaru Impreza

text: En 2012 la nouvelle Impreza est disponible à la vente, mais pas la Impreza WRX et la Impreza WRX STI qui resteront au catalogue jusqu'en 2014 ou 2015 selon les régions du monde. La quatrième génération de WRX poursuivra la séparation du modèle qui sera pleinement effective pour la cinquième génération d'Impreza (2016) et de WRX (2022).


title: Subaru Impreza

text: Nouveau look et en plus que le modèle 2006 avec son moteur de turbo développant à et à pour , régime maximal .


title: Subaru Impreza

text: 4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, jantes BBS, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS), SI drive, régulateur de vitesse, "Vehicle Dynamics Control" (VDC, un système anti-patinage désactivable) ainsi que le DCCD qui est largement amélioré au niveau répartition (AV/AR) de 95 % / 5 % à 25 % / 75 % (niveau normal(AV/AR) 41 % / 59 %) et possède trois réglages auto.


title: Subaru Impreza

text: Performances : vitesse maxi et 0 à en .


title: Subaru Impreza

text: STi-S (4 portes) Subaru propose pour le marché français la version « sedan » (quatre portes) avec le DCCD, SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sans ordinateur de bord ni GPS ni jantes BBS ni sièges Recaro. Ce modèle baptisé STi-S est, sans ces options, plus abordable en prix que fut la STi 2008. La voiture est toujours proposée dans sa traditionnelle couleur bleu mica mais la jante dorée est abandonnée.


title: Subaru Impreza

text: La voiture est bien plus ferme que la STi 2008, les suspensions et leurs réglages sont en nette amélioration, ces réglages réduisent considérablement l'usure des pneus en conduite sportive par rapport aux anciennes STi. Les améliorations portent également sur le freinage, la boîte de vitesses avec un nouvel embrayage et des rapports plus serrés, la sonorité de l'échappement surtout à bas régime, ainsi qu'un défaut non négligeable des anciens turbo type Europe : le moteur arrive en effet moins vite au rupteur pour retrouver les sensations procurées par les turbo. Il n'y aura que 80 exemplaires pour la France, Subaru a commencé à livrer quelques STi-S fin 2010.


title: Subaru Impreza

text: Moteur turbo, à et à pour , régime maximal : .


title: Subaru Impreza

text: STi Club (5 portes) Le modèle "hatchback" toutes options avec en plus de la STi-S le démarrage sans clef, jantes BBS, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS).


title: Subaru Impreza

text: Le lors du Nürburgring Challenge 2010, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen a pris entre ses mains la Subaru Impreza WRX STi 2010, quelques semaines avant sa sortie, sur le Nordschleife () pour un tour chronométré en . Le Finlandais détient ainsi le record du tour pour le constructeur. Le modèle utilisé était une WRX STi type japonaise, moteur de turbo développant à et à pour , régime maximum .


title: Subaru Impreza

text: La voiture est plus connue en Europe sous le nom de STi 2011, la seule différence avec la version japonaise est le moteur de turbo, le reste de la technologie est identique.


title: Subaru Impreza

text: Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, l’Impreza R205 (« R » pour Road Sport), bénéficie de ce qui se fait de mieux en châssis et de moteur dans les ateliers de STi. Le quatre-cylindres développe à et à pour .


title: Subaru Impreza

text: La CS400 dispose d'un boxer de développant à et complètement revu et transformé par Cosworth : pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, gestion électronique, turbo, collecteur et ligne d’échappement.


title: Subaru Impreza

text: Limitée à 75 exemplaires et réservée au marché du Royaume-Uni, elle était vendue .


title: Subaru Impreza

text: L'Impreza de quatrième génération a été présentée au salon de New York en . Son lancement commercial a eu lieu au Japon le . Elle n'est disponible en Europe qu'avec la version WRX STi.


title: Subaru Impreza

text: Elle marque une rupture très forte pour le nom "Impreza" puisqu'elle se sépare de tous ses sous-modèles qui deviennent indépendants ou semi-indépendants, dont la WRX (ce sera la dernière génération qui sera construite sur la même base, sans toutefois être dans la même gamme de modèle et sans partager le nom) et devient un modèle d'entrée de gamme devant plaire à un marché plus généraliste.


title: Subaru Impreza

text: Ce choix a été fait devant les chiffres très rassurants de vente de la troisième génération qui étaient déjà allés dans le sens de la vente de masse. Subaru étant un petit constructeur, la catastrophe qu'aurait pu être la crise économique de 2008 a été en partie évitée grâce à la popularité de l'Impreza sur les marchés porteurs tels que l'Amérique du Nord ou le Japon.


title: Subaru Impreza

text: Un choix judicieux puisqu'à partir de ce moment, Subaru va battre chaque année et jusqu'en 2020 ses records de vente grâce à son Impreza et sa XV / Crosstrek, issue de l'Impreza à hayon, qui deviendront les plus gros vendeurs de Subaru sur les principaux marchés. Le constructeur a parfaitement anticipé la popularité des VUS et des atouts majeurs de son modèle à hayon pour vendre du tout-terrain. La Crosstrek est désormais le plus gros vendeur de Subaru aux États-Unis et au Canada (qui convient parfaitement au hiver rigoureux du pays).


title: Subaru Impreza

text: L'Impreza et la XV sont équipées d'un moteur 2 litres atmosphérique développant 148 ch, tandis que les WRX et WRX STi sont équipées respectivement d'un 2 litres et d'un 2,5 litres tous deux turbocompressés développant 268 ch et 310 ch.


title: Subaru Impreza

text: La Subaru XV ou XV Crosstrek (USA et Canada) est une version baroudeuse de l'Impreza sortie en 2011 en même temps que la quatrième génération.


title: Subaru Impreza

text: Tout comme pour la WRX, la XV / Crosstrek devient également autonome par rapport à l'Impreza. Contrairement à la WRX, elle continuera d'évoluer sur base d'Impreza à hayon sur le long terme en suivant les mêmes sauts de génération.


title: Subaru Impreza

text: La Subaru WRX revient avec la quatrième génération de l'Impreza sous une forme différente. Bien que cette génération soit encore basée sur la version Berline de l'Impreza 4 (elle sera la dernière à être basée sur une plateforme et un modèle précis d'Impreza). Elle se voit offrir un design plus agressif, supprime le nom Impreza et devient une gamme de modèle à part entière à son lancement en 2014.


title: Subaru Impreza

text: Le moteur FA20 équipé dans les WRX remplace le EJ20 et EJ25 et intègre pour la première fois le "Twin Scroll" ainsi que l'injection directe, ce qui lui permet d'être plus poussif dès le début du compte-tours.


title: Subaru Impreza

text: La Subaru WRX STI est basée sur la WRX mais conserve le vieillissant EJ25 au lieu de passer à la génération "FA". Cela lui permet toutefois de garder la sonorité très particulière et classique associée à Subaru.


title: Subaru Impreza

text: La Subaru WRX a désormais une génération de retard sur la Impreza et sera restée en vente tout le long du parcours de la cinquième génération de cette dernière.


title: Subaru Impreza

text: Subaru dévoile l'Impreza Sedan Concept au Salon de Los Angeles 2015 préfigurant les lignes de la cinquième génération de la Subaru Impreza prévue pour 2016. Elle donne aussi un avant-goût du futur style des modèles Subaru. Ce modèle est un renouveau et le tournant final vers la nouvelle version d'Impreza, orienté confort, luxe et technologie.


title: Subaru Impreza

text: La version de série de l'Impreza V est dévoilée au Salon de l'automobile de New York 2016 avant d'être lancée fin 2016 au Japon et début 2017 aux États-Unis. Elle inaugure une nouvelle plate-forme modulaire nommée Subaru Global Platform qui servira aux futurs modèles de Subaru.


title: Subaru Impreza

text: En , Subaru dévoile son Impreza Mk5 au Salon de Francfort 2017 en Europe, et fait son retour sur le Vieux Continent en étant commercialisée fin 2017. Elle se dote d'un système d'assistances à la conduite EyeSight et d'une alerte de franchissement de ligne.


title: Subaru Impreza

text: Conforme au changement de catégorie du modèle, elle est la première qui n'aura aucune déclinaison WRX / WRX STI ni de modèle sportif et performance. La Subaru WRX évoluant désormais séparée avec son propre design et génération complètement distincte (séparation commencée en 2012 et désormais complétée). La Subaru XV, reste basé sur la Impreza à hayon mais continue d'évoluer de son côté avec ses propres versions et éditions limités.


title: Subaru Impreza

text: La version restylée de l'Impreza est présentée au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.


title: Subaru Impreza

text: Depuis février 2022, pour sa fin de carrière, seule l'Impreza e-Boxer est commercialisée sur le marché français.


title: Subaru Impreza

text: La version hybride de l'Impreza est doté d'un moteur atmosphérique à injection directe d’essence de associé à un moteur électrique de () et de couple alimenté par une batterie lithium-ion.


title: Subaru Impreza

text: L’histoire de l’Impreza dans le rallye débute en 1993. Elle a été introduite en championnat du monde des rallyes pour remplacer la Legacy qui obtint malgré tout deux victoires de fin de saison en 1994 (en Nouvelle-Zélande et en Grande-Bretagne avec Colin McRae, permettant à Subaru d'obtenir une inespérée place de vice-championne des marques pour cette saison) ; la Legacy fut une nouvelle et ultime fois victorieuse dans ces deux mêmes épreuves en 1995. Avec un empattement plus court, plus légère, et dotée du même moteur, la vivacité et l'agilité de l'Impreza sont en nette hausse par rapport à sa devancière.


title: Subaru Impreza

text: L'homologation en Groupe A imposait de produire au moins d’un véhicule de série pour en extrapoler une version course. Pour cette raison, à l'instar d'autres constructeurs engagés, Subaru a développé une voiture de série très performante accessible à tout simple conducteur : moteur quatre-cylindres à plat turbocompressé, de cylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est né du fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ».


title: Subaru Impreza

text: Subaru remporte trois fois le titre constructeur avec son Impreza en 1995 (555), 1996 (555) et 1997 (WRC) ( en 1999, et huit fois troisième, en 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2006 (WRC), puis 2007 et 2008 (version WRT)) et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae, en 1996), 2001 (Richard Burns, en 1999 et 2000) et 2003 (Petter Solberg, en 2002, 2004 et 2005), pour six places de vice-champions pilotes (McRae, Burns et Solberg). Les succès de Subaru en rallye ont eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50 % des ventes de Subaru.


title: Subaru Impreza

text: En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat du monde des rallyes, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).


title: Subaru Impreza

text: L'Impreza a été alignée dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000), GD/GG (2001 à 2008) et finalement GE/GH/GR (2008). Après dix-neuf années de présence au plus haut niveau du rallye, Subaru World Rally Team se retire du championnat du monde à la fin de l'année 2008, en raison des résultats mitigés des dernières années et de contexte financier.De nombreuses Subaru Impreza sont engagées sur circuit dans des courses d'endurance, notamment les 12 Heures de Sepang et les 24 Heures du Nüburgring.


title: Subaru Impreza

text: Le , le pilote de rallye écossais Colin McRae décédait lors d'un accident d'hélicoptère, emportant avec lui son fils de cinq ans et deux amis. Ses fans britanniques ont tenu à célébrer sa mémoire en organisant un vaste rassemblement de Subaru, essentiellement des Impreza.


title: Subaru Impreza

text: Partant de Lanark, sa ville de naissance en Écosse, l'imposant convoi de de long a parcouru jusqu'au siège de l'écurie Prodrive, à Banbury en Angleterre, sous les acclamations des badauds. À la tête du convoi : Jimmy McRae, le père de Colin. Arrivés à destination, les fans ont garé leurs Subaru de manière à écrire « Colin McRae » en toutes lettres, aux côtés du drapeau écossais. Une bannière de près de de long, désormais inscrite au livre Guinness des records.


title: Subaru Impreza

text: Cette réunion exceptionnelle a permis de recueillir (±) au profit des œuvres caritatives McRae.


title: Subaru Impreza

text: Au jour de l'an 2010, Travis Pastrana, en direct sur la chaîne américaine ESPN, a effectué un saut de avec une Subaru Impreza WRX STi. Travis s'est entraîné pendant plusieurs semaines pour ce saut spectaculaire sponsorisé par Red Bull. L'ami casse-cou de Ken Block, a effectué le plus long saut jamais réalisé en voiture de rallye avec une distance officiellement mesurée à , soit de vide entre deux quais de Long Beach, Californie. Il bat d’ailleurs le record de Block qui avait réalisé () en 2006.


title: Subaru Impreza

text: En 2008 et 2009, lors d'évènements promotionnels pour la marque DC Shoes, Ken Block s’amuse à faire des drifts au cœur de la zone portuaire de Los Angeles. La première Impreza utilisée par Ken Block en 2008 pour le [Gymkhana #1] est une WRX STi 2006 préparée par Crawford Performance pour développer . Quelques mois plus tard pour le [Gymkhana #2] Ken Block utilise une WRX STi 2008 encore une fois complètement revue et transformée par Crawford Performance : alésage moteur, pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, admission, gestion électronique, turbo, collecteur, ligne d’échappement. La voiture passe à de cylindrée et , elle est équipée, entre autres, d'un aileron arrière en fibre de carbone Prodrive, de pneus BF Goodrich et de jantes Volk.


title: Subaru Impreza

text: En 2005, le pilote Nobushige Kumakubo du Team Orange, une des meilleures équipes de drift au monde, est le premier à utiliser une Impreza WRX STi, châssis-GD, au D1 Grand Prix, le championnat de drift japonais. La voiture a été largement modifiée, notamment par la conversion de la transmission en propulsion, puisque la réglementation ne permet que deux roues motrices. Ses deux autres coéquipiers du Team Orange, Kazuhiro Tanaka et Naoto Suenaga, suivirent peu après.


title: Subaru Impreza

text: Subaru va opérer une profonde refonte après 2008, ce qui va se caractériser par la scission entre la Impreza et la WRX. Si officiellement une Impreza n'a plus touché de compétition majeur depuis 2008 (et son retrait du WRC) et ne devrait plus revenir à la course. La WRX succédera avec brio dans les compétitions automobiles autre que le WRC. La Subaru Impreza ne sera visible désormais plus que dans les compétitions ou parade historique et dans les courses amateurs basées sûres d'ancienne voiture de route modifié.


title: Subaru Impreza

text: Toutefois en 2021, Travis Pastrana participera au festival de vitesse de Goodwood avec sa Subaru WRX de Gymkhana et la voiture sera inscrite par erreur (ou habitude) sous le nom de "Subaru Impreza WRX". L'erreur sera bel et bien corrigé pour la compétition pour devenir Subaru WRX STI.


title: Subaru Impreza

text: La cause principale du non retour actuel de la Subaru WRX en catégorie reine des rallyes est que le véhicule est beaucoup trop grand pour les réglementations actuelles et que Subaru ne souhaite pas créer un véhicule pour s'adapter à la réglementation en vigueur.


title: Subaru Impreza

text: Subaru à cause de plusieurs éléments déclencheur, dont la crise économique et la refonte du règlement du WRC qui exclus le format de la Subaru Impreza (même celle à hayon) qui aura couté très chère au constructeur pour une seule année de présence, la marque se retirera de la plupart des championnats de sport automobile. Toutefois, pour le Rallycross, les deux Rally Nord Américain (USA - Canada) et les 24h du Nurburgring en catégorie SP3 (qu'ils viennent tout juste de débuter en 2008), Subaru fera une présence continue et marqueront le passage de flambeau entre la Impreza et la WRX seulement en 2015. Avant cela ce seront les dernières présences de la Impreza WRX et STI avec un marketing omettant volontairement le nom de l'Impreza pour préparer la relève.


title: Subaru Impreza

text: Parmi les apparitions majeurs de la Subaru WRX nouvelle version, on peut compter le Gymkhana de 2020 par Travis Pastrana ainsi que le retour de Ken Block chez Subaru Motorsport USA en 2021. La Subaru WRX (STI) va également remporter 4 course sur 5 entre 2015 et 2019 au 24h du Nurburgring.


title: Subaru Impreza

text: Outre les USA, Subaru n'aura jamais quitté les rallyes canadiens et participera dans la catégorie ARX des rallycross jusqu'à la nouvelle réglementation de 2020 et une annulation du championnat qu'il quitteront en tant que champion des constructeurs.


title: Saint-Clément-de-Vers

text: Saint-Clément-de-Vers est une commune française, située dans le département du Rhône en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Saint-Clément-de-Vers

text: Saint-Clément-de-Vers fait partie du Beaujolais.


title: Saint-Clément-de-Vers

text: Saint-Clément-de-Vers est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Saint-Clément-de-Vers

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (50,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (50 %), prairies (41,6 %), zones agricoles hétérogènes (8,4 %).


title: Saint-Clément-de-Vers

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Clément-de-Vers

text: Aucune trace d'occupation n'est attestée pendant la période romaine, tant au niveau archéologique que bibliographique.


title: Saint-Clément-de-Vers

text: La commune est créée en 1868 par démembrement des communes de Saint-Igny-de-Vers (département du Rhône) et de Saint-Germain-la-Montagne (département de la Loire).


title: Clos Poulet

text: Le Clos-Poulet est une région du nord-est de la Bretagne, qui correspond peu ou prou à Saint-Malo et à son arrière-pays immédiat. Il est situé entre l'estuaire de la Rance à l'ouest, la Manche au nord ainsi qu'à l'est, avec la baie du mont Saint-Michel, et par les marais de Dol et la mare Saint-Coulban au sud. Pendant longtemps, les deux seules voies d'accès furent la digue de Bretagne, axe longeant une partie du Mont-Saint-Michel puis obliquant vers Dol-de-Bretagne, Château-Richeux, Saint-Méloir-des-Ondes, et la seconde au sud à Châteauneuf-d'Ille-et-Vilaine.


title: Clos Poulet

text: Le nom "Clos-Poulet" est attesté sous les formes "Poëlet" au , "Pavelet" en 1032 ; "Pohelet" en 1040 ; "Paelet" en 1152 ; "Poullet" en 1330. Jules Haize (1900) note la forme latinisée Pagus Alethensis.


title: Clos Poulet

text: Malgré l'orthographe similaire, le nom "Clos-Poulet" n'est pas issu du terme "poulet", animal ou anthroponyme, mais de l'altération de "Pou Alet", « le pays d'Alet », "Alet" étant l'ancienne cité gallo-romaine située à l'emplacement du fort éponyme dans l'actuelle Saint-Servan.


title: Clos Poulet

text: On dénombre en Bretagne plusieurs noms de "pagi" (pluriel de "pagus", c'est-à-dire : "pays" au sens ancien de « circonscription territoriale ») composés avec l'élément "Pou-" ou "Po(r)-", dont le Porhoët ("pagus Trocoet" vers 854, "Poutrocoet" en 859, "pagus trans sylvam" en 868) et le Poher ("Poucaer" en 840, "Poucher" en 871, "pagum Civitalis" au VII-IX, "Pochaer" vers 1330, "Pochaer" en 1536).


title: Clos Poulet

text: Les mentions anciennes latinisées sous la forme "Pagus" correspondent bien à celles en "Pou-" et les comparaisons entre ces différents toponymes en "Pou-" > "Pou-", "Po(r)-" incitent à voir dans "pou" un produit du latin "pagus" (ou plutôt du gallo-roman ), le digramme "ou" traduisant la diphtongue notée "aou" en breton moderne (cf. "daou" « deux »), ainsi le Porhoët peut-il se dire "eus paou-tre-koed" en breton moderne. Le [g] intervocalique du latin "pagus" s'est régulièrement amuï en breton (tout comme en français). "Poulet" procède donc de "Pou Alet", « le pays d'Alet ».


title: Clos Poulet

text: Dans la Gaule armoricaine, Aleth, capitale des Coriosolites, se trouvait sur les hauteurs de Saint-Servan. Elle fut détrônée par Corseul, créée par les Romains au . L’évêque saint Maclou n’arriva à l’île de Cézembre et à Aleth qu’au . Le Clos-Poulet devint dès lors une des subdivisions traditionnelles de l'évêché de Aleth créé au , puis sera dans ce cadre une doyenné relevant de l'archidiaconé de Lohéac, au sein de ce même évêché dont le siège fut transféré à Saint-Malo au .


title: Clos Poulet

text: Le Clos Poulet se compose des communes ou anciennes communes de Saint-Malo, Saint-Servan-sur-Mer, Paramé, Saint-Coulomb, Cancale, Saint-Père-Marc-en-Poulet, Saint-Suliac, La Ville-ès-Nonais, Saint-Jouan-des-Guérets et d'une partie de celles de Saint-Méloir-des-Ondes, La Gouesnière, Bonaban et Châteauneuf-d'Ille-et-Vilaine.


title: Clos Poulet

text: Le Clos Poulet comptait à la Révolution 11 paroisses auxquelles s'ajoutaient deux enclaves de Dol : Saint-Coulomb et Saint-Ideuc.


title: Clos Poulet

text: On distingue deux types de paysages :


title: Clos Poulet

text: Cette région fut le théâtre d'une contrebande inventive et structurée liée au tabac, et utilisant les sentiers terrestres, les marées de la Manche et l'estuaire de la Rance, avec ses criques et ses baies. En effet, le canton de Châteauneuf-d'Ille-et-Vilaine jouissait d'un "privilège d'état" pour cultiver le tabac. Cette culture était placée sous la surveillance des "rats de cave". Autrefois, à l'époque de la gabelle, le sel des salines de Saint-Suliac, était lui aussi extrêmement surveillé, par les douaniers sur place.


title: Clos Poulet

text: De même sous la Révolution, les chouans sont très actifs dans la région, ils profitent de l'estuaire de la Rance, avec ses baies et criques tranquilles, pour organiser des transports maritimes, le service du courrier des princes, débarquer ou embarquer nuitamment des hommes, du matériel et des armes, de navires en provenance de Jersey, Guernesey ou l'Angleterre.


title: Aleth

text: En Armorique, Aleth ou cité d'Aleth (également écrit Alet, et Aled en breton) fut un temps la capitale du peuple celte des Coriosolites (hormis la période où la capitale fut Corseul), puis devint une place forte gallo-romaine, une ville au Moyen Âge et enfin une forteresse dans les siècles suivants.


title: Aleth

text: Aleth est située sur la côte nord de la Bretagne (la côte d'Émeraude) au débouché de la Rance. Elle se trouve sur un promontoire occupé aujourd'hui par Saint-Servan, ancienne commune et désormais quartier de la commune de Saint-Malo depuis 1967.


title: Aleth

text: Les Coriosolites, une des tribus celtes d'Armorique, occupent le site d'Aleth dès 80 Le niveau de la mer à cette époque se situait à en dessous du niveau actuel. Il s'agit d'un site d'importance, mêlant activités portuaires et production métallurgique.


title: Aleth

text: Au début de notre ère, la ville est occupée par les Romains, qui l'incendient vers l'an 10, sous le règne de Tibère, peut-être en rapport avec des révoltes locales, et elle est alors abandonnée au profit de Corseul. Alet disparut pour devenir "Reginca" (nom qui désigne aussi la Rance). Les constructions en pierre font leur apparition.


title: Aleth

text: Vers 270 ou 280, dans un contexte général d'insécurité, les autorités fortifient le promontoire d'Alet. Un rempart de de hauteur est construit en suivant le contour des falaises, sur une longueur de (on peut encore aujourd'hui en voir quelques portions). Le rempart est muni de tours carrées. Des fortifications romaines, il ne subsiste de nos jours qu'un pan de mur faisant face à la ville intra-muros de Saint-Malo et certaines des fondations de l'enceinte de la tour Solidor.


title: Aleth

text: Au , vers 340, il est probable qu'Aleth devienne le nouveau chef-lieu de la civitas des Coriosolites. Le site est par sa configuration naturelle plus facilement défendable que Corseul. Vers 380, Aleth accueille la "principia", ou quartier général, de la garnison des soldats Martenses chargés de la surveillance d'une portion du littoral dans le cadre du Tractus Armoricanus et Nervicanus.


title: Aleth

text: Au , les Romains abandonnèrent la cité. Elle redevint alors la capitale des Coriosolites mais elle allait décliner rapidement et ce n'est qu'en 575 que Tudunal entreprend son redressement et Alet deviendra la principale défense contre l'invasion des Francs dans la région.


title: Aleth

text: Elle fut détruite au par les Alains, puis par les Saxons. Puis, vers 538, un clerc venant du Pays de Galles du nom de Maclou (ou Malo) débarqua sur l'île de Cézembre située en face de la cité, pour aller rejoindre l'ermite Aaron sur l'îlot rocheux d'en face nommé "Kalnach", qui allait bientôt porter son nom et sur lequel la ville de Saint-Malo se développa. Lorsque Aaron mourut, Malo revint à Aleth et devint le premier évêque de la cité (en 590) qu'il releva de ses ruines. Entré en conflit avec les Aletins, Malo quitta la ville pour Saintes où il mourut un 15 novembre vers l'an 621. Ses reliques seront translatées à la cathédrale d'Alet en 672, avant d'être dispersées au lors des invasions normandes. Le "pagus Alethensis", situé à l'est de la Rance était un "pagus", c'est-à-dire une subdivision administrative de la Domnonée.


title: Aleth

text: Les Francs pilleront la cité au début du , incendiant habitations et église. Aleth et sa région semblent alors passer sous la domination de Rorgon du Maine. La cité sera promue au rang d'évêché au et verra la construction d'une nouvelle église.


title: Aleth

text: Aleth et sa région subiront plusieurs raids des Normands au cours du . Elle sera occupée, son église pillée et de nouveau détruite. Une basilique sera construite sur l'emplacement de l'ancienne. Ce sont les ruines de cette dernière que l'on peut apercevoir de nos jours, des fouilles entreprises en 1972 ayant mis au jour l'ensemble de ses fondations.


title: Aleth

text: Pour se protéger de ces raids à répétition, beaucoup des habitants de la presqu'île d'Aleth s'étaient réfugiés sur le rocher de Saint-Malo, situé en face et plus facile à défendre. Cet îlot n'abritait alors qu'une petite communauté monastique. Cette nouvelle ville supplantera progressivement la cité d'Alet et, au , l'évêché y sera transféré par l'évêque Jean. Un changement de la topographie de l'estuaire de la Rance est aussi à l'origine du déclin d'Aleth. Une montée progressive des eaux de quelques mètres au cours des siècles réduisit considérablement les bancs d'échouage devant Solidor, bancs dont les bateaux se servaient pour décharger leurs marchandises alors que, dans le même temps, les vasières qui séparaient Aleth de l'îlot de Saint-Malo se retrouvaient immergées à marée haute, permettant la création d'un port pour la nouvelle cité malouine.


title: Aleth

text: En 1255, la cité d'Aleth menée par Guillaume du Mottay, se révolta contre la domination croissante de la nouvelle ville et les taxes qu'elle exigeait. Mais ils furent vaincus par les Malouins, associés pour l'occasion aux troupes royales. Les murailles de la cité seront alors abattues et le château d'Oreigle, sur l'actuel site de la tour Solidor sera rasé. Symbole de la nouvelle domination malouine, la toiture de la cathédrale d'Aleth sera démontée.


title: Aleth

text: La disparition de l'isthme de sable qui émergeait à marée basse entre Cézembre et Saint-Malo, probablement dû au violent tremblement de terre qui secoua la Bretagne et toute la côte continentale de la Manche jusqu'en Hollande en 1427, modifia aussi les accès aux deux cités, au profit de la cité malouine.


title: Aleth

text: À la fin du , l'endroit, désormais connu sous le nom de cité d'Aleth, est équipé de plusieurs batteries pour protéger l'entrée de la Rance. Vauban, alors inspecteur général des fortifications du roi, avertit les Malouins que le manque de fortifications sur cette hauteur fait courir un risque à la ville : « "Fortifiez moi ces hauteurs hors-delà, quelques jours, vingt mortiers vous mettront en cendres" ». Mais il faudra attendre plusieurs incursions anglaises pour qu'une réelle fortification de la cité d'Aleth soit faite. En 1759, l'ingénieur en chef de la cité malouine, le chevalier Charles Mazin, construit un grand fort d'artillerie capable de défendre Saint-Malo, son port, l'accès à la Rance et l'arrière-pays (l'actuel Saint-Servan). C'est ce fort qui est encore visible aujourd'hui.


title: Aleth

text: À la fin du , dans le cadre de la refonte complète de la défense de Saint-Malo, le fort va connaître d'importants travaux de modernisation avec l'implantation d'une batterie de sur affût de côte dans la cour et d'une batterie de 47 TR en extérieur afin de défendre l'embouchure de la Rance.


title: Aleth

text: La fin des conflits avec l'Angleterre va amener l'abandon définitif de tout ce dispositif en 1914.


title: Aleth

text: Pendant l'Occupation et pour sa position stratégique dans la défense de la zone, les Allemands fortifient de nouveau l'ancienne cité, truffant le sous-sol d'un réseau de galeries reliées aux différents bunkers et tourelles pour mitrailleuses, disposés tout autour de la presqu'île. Le fort devient le centre de ce que les Allemands appelaient alors la "Festung St-Malo" (forteresse de Saint-Malo), un ensemble de fortifications tout autour de la ville, sur l'île de Cézembre, de la pointe de la Varde, Saint-Ideuc, la montagne Saint Joseph et différentes lignes de défenses dans le Clos-Poulet ou les autres îles alentour. De 1942 à 1944, sont ainsi construits ou installés dans l'ancien fort : une batterie d'artillerie à (2 de , 1 de et 1 de ), des batteries anti-aériennes ( de 40 mm Bofors), un poste de commandement de l'ensemble des fortifications de Saint-Malo, des casernements pour plus de et différents postes de protection (casemates et mitrailleuses, abri pour mortier, etc.), le tout relié par plus de de galeries souterraines menant aux et aux blindées qui ceinturent le fort. C'est depuis cette base militaire que le colonel Andreas Von Aulock commande la forteresse de Saint-Malo.


title: Aleth

text: À la suite du débarquement de Normandie en , les Alliés pénètrent en Bretagne le . Le ils bloquent tous les accès à la zone de Saint-Malo. La d'infanterie américaine, renforcée par le d'infanterie ( d'infanterie) et des unités rattachées temporairement à la division, ont pour charge de libérer Saint-Malo et Dinard. Les américains estiment qu'une seule division peut venir à bout de Saint-Malo, dont le nombre de défenseurs a été sous-évalué par l'état major de la US. La Bretagne n'ayant pas un intérêt suffisant pour Patton, une grande partie des unités américaines de la de Patton a reçu ordre de faire mouvement vers l'est pour tenter de prendre à revers le gros des forces allemandes encore présentes en Normandie (voir poche de Falaise).


title: Aleth

text: Aussi les Américains vont-ils faire largement appel au bombardement aérien et aux tirs d'artillerie pour venir à bout de la fortification. Ce n'est qu'après deux assauts d'infanterie, très meurtriers chez les Alliés, et plus de huit jours de pilonnage, que le colonel Andreas von Aulock accepte de capituler, le .


title: Aleth

text: De nos jours, le site est devenu un lieu touristique. Un musée, le mémorial 39-45 implanté par la ville de Saint-Malo dans le blockhaus de la défense anti-aérienne, retrace la période de l'Occupation, des fortifications allemandes et de la libération de la ville. Une promenade faisant le tour de la cité et offrant un panorama sur la Tour Solidor, l'estuaire de la Rance, Dinard, le cap Fréhel, la vieille ville de Saint-Malo a été aménagé.


title: Aleth

text: Dans les années 1960 des pins ont été plantés, rendant le site moins austère, et un camping d'été a été aménagé sur la partie sud de la presqu'île. À côté, au début des années 1970, des fouilles archéologiques ont dégagé l'ensemble des fondations de l'ancienne cathédrale Saint-Pierre d'Aleth.


title: Aleth

text: L'historien et académicien breton Louis Duchesne résidait dans la cité d'Aleth, dans un ancien corps de garde du bastion construit par Vauban. Jusqu'en 1922, date de sa mort, il y séjournait chaque été, se reposant de sa charge de directeur de l'École française de Rome, se baignant en sportif accompli dans le petit havre Saint-Père. Premier président de la Société d'histoire et archéologie de Saint-Malo, il a notamment écrit sur l'origine de cette cité. Il avait pour proche voisine Suzy Solidor.


title: Aleth

text: Après une remise en état, les souterrains du fort allemand ont été exploités sous la forme d'une champignonnière entre 1973 et 1980. Les chambres de culture y produisaient annuellement jusqu'à de champignons, vendus sur les marchés locaux et en conserverie. Les de galeries sont également ouverts aux visites guidées durant l'été.


title: Saint-Servan

text: Saint-Servan est une ancienne commune française, qui a été rattachée avec Paramé le à la ville de Saint-Malo, dont elle est devenue un quartier (elle occupait l'actuel quartier de Saint-Servan-Solidor et les autres quartiers du sud).


title: Saint-Servan

text: Elle est située sur l'emplacement de l'ancienne cité gallo-romaine d'Aleth. Historiquement, Saint-Malo et Saint-Servan ont longtemps été rivales.


title: Saint-Servan

text: Saint-Servan est située au nord du département d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne, en France. Elle fait partie du pays de Saint-Malo. Elle est située en bord de mer, le long de la Manche.


title: Saint-Servan

text: Durant la Révolution, la commune porte le nom de "Port-Solidor".


title: Saint-Servan

text: En 1920, la commune est renommée "Saint-Servan-sur-Mer".


title: Saint-Servan

text: La cité romaine d'Aleth était le centre d'une région agricole : plus de 500 établissements agricoles édifiés à l'époque romaine ont été identifiés dans un rayon de 35 kilomètres. Le petit village maritime devint une cité importante dotée d'une véritable enceinte fortifiée. Elle est en partie abandonnée pour Corseul à la fin du règne d'Auguste (14 ap. J.-C.) mais reprend de l'importance lorsque la crainte des Barbares pousse les Romains à dégarnir Corseul pour regrouper leurs troupes à Aleth. La cité devient la capitale de la civitas (du district) des Coriosolites pendant cent ans. Puis, vers 370, les troupes cantonnées à Aleth quittent la ville pour assurer la défense des frontières orientales de l'Empire. Les Latins quittent la cité, les premiers Bretons débarquent. En 420, Aleth est toujours la capitale d'une civitas romaine mais l'administration romaine a déserté la ville.


title: Saint-Servan

text: Des pans du mur d'enceinte de l'ancien castellum romain épais d'un mètre cinquante d'épaisseur sont toujours visibles. Dans le port Solidor, les archéologues ont découvert, en 1973, les restes d'une station de pompage remontant à l'époque romaine qui permettait l'approvisionnement des bateaux en eau douce et qui comprenait une machinerie de avec des pistons de bronze et soupapes de cuir ; elle alimentait sept canalisations qui, elles-mêmes, débouchaient sur des fontaines.


title: Saint-Servan

text: La cité continue à être un port actif après le départ des Romains. Elle devient le siège d'un évêché (attesté à partir du ) et est dotée d'une cathédrale (Saint-Pierre), construite à l'époque carolingienne en style roman, dont subsistent aujourd'hui le chœur et les soubassements.


title: Saint-Servan

text: L'installation des Vikings sur la Rance pendant 30 ans est sans doute à l'origine de la reconstruction de la cathédrale vers 1150 sur le rocher voisin de Saint-Malo par l'évêque Jean de Châtillon. En 1152, l'évêché est transféré de Saint-Servan à Saint-Malo.


title: Saint-Servan

text: En 1255, Guillaume du Mottay conduit une révolte des Servannais contre la prééminence de Saint-Malo.


title: Saint-Servan

text: La tour Solidor est édifiée entre 1379 et 1384 par le duc Jean IV sous la direction de son architecte Étienne Le Ture, sur les fondations de l'ancienne tour viking d'Oreigle. Cette construction est utilisée pour contrôler le trafic sur la Rance, face à la ville de Saint-Malo qui a intégré le royaume de France.


title: Saint-Servan

text: En , des troupes anglaises menées par le duc de Lancastre débarquent à Rothéneuf et assiègent Saint-Malo pour le compte de Jean IV. Les défenseurs malouins résistent, et en novembre plusieurs milliers de soldats français menés par Bertrand du Guesclin arrivent à Saint Servan, aux Bas-Sablons, entraînant la retraite des Anglais.


title: Saint-Servan

text: Aux , la ville se développe de part et d'autre de l'artère principale, devenue aujourd'hui la rue Ville-Pépin, parallèle à la grève des Bas-Sablons.


title: Saint-Servan

text: Malgré le refus des habitants, Saint-Servan est intégrée à Saint-Malo sur ordre du roi de France Louis XV et le reste jusqu'à la Révolution française.


title: Saint-Servan

text: Durant la guerre de Sept Ans, Saint Servan est attaquée par les Anglais qui incendient 80 navires à Solidor le avant de se replier sur Cancale.


title: Saint-Servan

text: En 1789, la ville se proclame et affirme son indépendance par rapport à Saint-Malo. La ville compte alors .


title: Saint-Servan

text: En 1869, un grand hôtel de ville est édifié sur la place centrale par Béziers-Lafosse.


title: Saint-Servan

text: Sous la monarchie, l'Empire et la Troisième République, on construit des bateaux dans l'anse Solidor, à la Cité.


title: Saint-Servan

text: Une communauté importante provenant du Royaume-Uni s'installe à Saint-Servan pour le commerce. La plupart sont enterrés dans le carré protestant au cimetière Jeanne-Jugan. En 1822, un temple protestant est ouvert dans la ville.


title: Saint-Servan

text: Louis Duchesne voit le jour le . En 1849, Jean-Baptiste Duchesne fonde le comptoir de la Société de l'Océanie à Oregon City (Oregon), aux États-Unis.


title: Saint-Servan

text: Saint-Servan, dont l'activité économique repose sur la pêche à la morue et la construction navale, connaît un déclin relatif vers 1850 car la région manque de voies de communication. Certains Servannais émigrent en Californie lors de la loterie des lingots d'or entre 1851 et 1853 : les Boudan, Buisson, Cassagne, Louis Miniac, etc.


title: Saint-Servan

text: Le , l'huissier servannais Roty est assassiné.


title: Saint-Servan

text: Le , l'homme politique, militaire et diplomate Jean-Baptiste Cécille meurt dans la commune.


title: Saint-Servan

text: En 1887, l'ancien maire de Saint-Servan Alexandre Chèvremont décrit ainsi la ville :


title: Saint-Servan

text: Le , l'inventaire des biens de l'église conduit à l'arrestation de trois officiers du d'infanterie ; l'officier Joseph Cléret de Langavant, qui a refusé de forcer les portes de l'église paroissiale, passe en conseil de guerre et est exclu de l'armée.


title: Saint-Servan

text: En 1909, le Servannais Marie-Ange Tardivel est impliqué dans l'affaire Steinlen. En 1911, l'historien et archéologue servannais Louis Duchesne est élu à l'Académie française, au fauteuil .


title: Saint-Servan

text: L'union sportive servannaise, fondée par des Anglais, et composée presque uniquement de joueurs britanniques, remporte pratiquement toutes les compétitions de football organisées en Bretagne avant 1914.


title: Saint-Servan

text: Le "Monument aux morts de Saint-Servan" porte les noms de trois cent cinquante trois soldats morts pour la France pendant la Première Guerre mondiale.


title: Saint-Servan

text: Edmond Nowé, né en 1888 à Saint-Servan, soldat au d'infanterie légère d'Afrique, fut fusillé pour l'exemple le à Alger pour . Pierre Le Gruiec, né en 1890 à Saint-Servan, soldat au d'infanterie, fut aussi fusillé pour l'exemple le à Somme-Yèvre (Marne).


title: Saint-Servan

text: Sur le monument aux morts de Saint-Servan dédié à la Première Guerre mondiale, figurent 434 noms. Depuis le , à l'occasion du 50éme anniversaire de la fusion des trois villes (Saint-Malo, Saint-Servan et Paramé), les trois monuments ont été réunis sur l'esplanade de Rocabey face à l'église Notre Dame, sur les deux côtés six stèles en granit où sont gravés les noms des 79 victimes de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que 271 victimes civiles de cette dernière, 30 noms de la guerre d'Indochine, 26 de la (guerre) d'Algérie, deux de Corée et une pour service rendu à la Nation.


title: Saint-Servan

text: En 1920, le poète René Martineau, intime de Léon Bloy et ami de Georges Hugnet ainsi que de Rouault, s'installe au manoir de la Verderie. Il y crée un fréquenté par Théophile Briant, Paul Vimereu, Gustave Bord, François Tuloup, Roger Vercel, André Savignon, Esnoul Le Sénéchal…


title: Saint-Servan

text: L'actuelle station de biologie marine de Dinard, située à Dinard depuis 1935, avait d'abord été installée à l'île Tatihou de 1887 à 1923 puis à Saint-Servan de 1924 à 1935.


title: Saint-Servan

text: En , le marin Louis Barré meurt lors de la mutinerie du terreneuvier Saint-Mathurin.


title: Saint-Servan

text: En , le colonel Maurice Guillaume, patron du journal "Choc", est agressé par quatre membres du Parti Social Français à son château de la Mothe, à Saint-Servan.


title: Saint-Servan

text: En 1938, le maire et ministre de l'Air Guy La Chambre épouse la chanteuse Cora Madou dans l'église de Saint-Servan.


title: Saint-Servan

text: Le monument aux morts de Saint-Servan porte les noms de mortes pour la France pendant la Seconde Guerre mondiale. Parmi eux, plusieurs résistants morts en déportation comme André Bourhis, François Godest, Robert Hamoniau, Gaston Thouvenot, etc.


title: Saint-Servan

text: Onze soldats originaires de Saint-Servan sont morts pendant la guerre d'Indochine, un pendant la guerre de Corée et sept pendant la guerre d'Algérie.


title: Saint-Servan

text: La construction de l'usine marémotrice de la Rance en 1966 permet de relier Saint-Servan à Dinard.


title: Saint-Servan

text: En 1967, Saint-Servan-sur-Mer fusionne avec les communes de Paramé et de Saint-Malo ; elle est désormais un quartier de Saint-Malo. Liste des maires de Saint-Servan jusqu’à la fusion avec Saint-Malo en 1967 :


title: Saint-Servan

text: En 1965, Marcel Planchet succède à Lucien Huet jusqu'à la fusion des trois villes en 1967 et sera le premier maire du grand Saint-Malo.


title: Saint-Servan

text: Saint-Servan dispose de plusieurs services administratifs :


title: Paramé

text: Paramé est une ancienne commune d'Ille-et-Vilaine, qui a fusionné avec Saint-Servan et Saint-Malo le .


title: Paramé

text: Elle est située à l'est de Saint-Malo, à laquelle elle est reliée par le Sillon. Paramé est connue pour sa longue plage de près de 2 kilomètres couramment appelée plage de Rochebonne.


title: Paramé

text: Dans les chartes on trouve en 1319 "Ecclesia de Passu ramato" ; il s'agit là d'une mauvaise latinisation du mot gaulois "Parama", et au "Pasramé". En revanche, le premier registre paroissial de Paramé du 1454, l'un des plus anciens de France, est beaucoup plus fidèle à l'origine du nom, puisqu'il porte en titre le nom de "Paramet", devenu Paramé.


title: Paramé

text: Le nom de Paramé vient du mot gaulois "Parama", qui veut dire « le plus élevé », et désigne le plateau s'abaissant brusquement jusqu'au niveau de la mer, entre le bas des Rousses et le bas des Masses.


title: Paramé

text: La fréquence de pierres taillées sur ses plages attestent d'établissements humains à l'époque préhistorique. Paramé faisait partie du domaine de l'ancienne tribu gauloise des Coriosolites (avec Corseul puis Aleth comme capitale). L'arrivée des Bretons au fut le fait de moines venus christianiser la région païenne. Peu d'implantations bretonnes, avec seulement quelques noms de lieux de cette origine, tel que Limoëlou, sont à dénombrer. Le bourg de Paramé s'étendait jusqu'au sur le plateau du centre-bourg actuel. L'agrandissement de la ville vers les zones endiguées ne date que du .


title: Paramé

text: Au , sur le sommet du plateau de Paramé, avait été créé un prieuré sous le nom de « Prieuré Saint-Domin » ou "Lann Donneck", ce dernier étant le compagnon de saint Malo qui débarqua avec 33 religieux sur l'île de Cézembre. Donneck reçut pour mission de fonder une maison religieuse sur la terre ferme. Une chapelle dédiée à saint Domin existait en 1249.


title: Paramé

text: On sait qu'avant 1300 il existait à l'endroit du bourg une église et un prieuré, puisqu'une bulle pontificale de 1303 réunit le prieuré à l'église, probablement parce que les moines du prieuré avait quitté Paramé pour réintégrer une abbaye dont on ignore tout. Le nom du prieuré Saint-Domin, permet seulement de penser que le saint vénéré à Paramé, s'identifie avec le saint, sous le vocable duquel est placée la paroisse de Saint-Domineuc, commune d'Ille-et-Vilaine proche de Saint-Malo.


title: Paramé

text: Le prieuré de Saint-Domin constituait un fief vassal de la seigneurie ecclésiastique de Saint-Malo. Le territoire de ce fief s'étendait jusqu'aux limites de l'ancienne commune de Paramé, mais ce territoire était morcelé par des enclaves dépendant, soit de la seigneurie ecclésiastique de Dol, pour constituer le fief de Saint-Ideuc, soit de la seigneurie du Plessis-Bertrand, pour constituer le fief du Haut-Salmon de Paramé dont le bailli était à la Salmonais. Le recteur de Paramé, prieur de Saint-Domin, était le bailli de l'évêque et du chapitre pour le fief de Saint-Domin.


title: Paramé

text: Le prieuré était situé à l'angle est du cimetière. En 1712, il était en ruines et ne fut pas relevé de ses ruines. Quelques dizaines d'années plus tard, le presbytère fut construit sur l'emplacement des ruines du prieuré. Aujourd'hui, cette construction porte le nom de « Petit Choisy ».


title: Paramé

text: Au Moyen Âge, parmi les importantes seigneuries médiévales de Paramé, citons le Vausalmon, et le Pont Pinel. L'important domaine du Plessix Bertrand, dont le château se trouvait en Saint-Coulomb, s'arrêtait à l'épi de la Hoguette. De cette fameuse seigneurie provient la famille du connétable Bertrand Du Guesclin. Des historiens ont attribué la paternité de Jacques Cartier à la ville de Paramé.


title: Paramé

text: Fuyant les persécutions, des bénédictins anglais s'installent à Paramé à partir de 1611 avant de rejoindre Saint-Malo. Aux et siècles, plusieurs camps militaires y furent installés, afin de prévenir les débarquements anglais. À partir de cette époque, Paramé fit partie de la grande politique de défense de la côte nord de la Bretagne, avec la construction du fort d'Arboulé ou de la Varde. Le romantisme doit à la Grand Plage de Paramé lorsque Chateaubriand se rendait au fort de La Varde pour y rêver.


title: Paramé

text: En 1730, une très forte marée d'équinoxe emporte presque entièrement le Sillon.


title: Paramé

text: Le , les Anglais débarquent à Cancale. Ils établissent un campement de hommes entre Paramé et Saint-Ideuc, pillent et détruisent de nombreux navires à Saint-Servan. Les Britanniques rembarquent le à l'annonce de l'arrivée de troupes françaises de Basse-Bretagne et de Normandie. Dans les années 1780, le secteur agricole représentait 40 % des actifs, les marins et soldats plus du tiers et l'industrie et l'artisanat 20 % répartis entre le bâtiment et les activités portuaires (charpentiers…).


title: Paramé

text: À la fin du , les terrains agricoles s'étendirent sur les bois, dunes et marais. La vie agricole pouvait être divisée en quatre secteurs : lin et chanvre sur 6 hectares, légumes sur 26 hectares (légumes de plein champ, comme les fèves et les pois). Les pommes de terre qui apparaissent couvriront alors 150 hectares en 1842. Les fourrages s'étendent eux sur plus de 150 hectares, le blé sur plus de 500 hectares, soit plus de 50 % des cultures, un peu de colza (80 hectares en 1842) et du tabac à partir de 1795 environ avec le blocus britannique. Le tabac représentera quelques hectares au début du .


title: Paramé

text: Un nombreux cheptel était élevé grâce aux prairies, aux friches et aux cultures fourragères, avec 1389 animaux (sans compter la paroisse de Rothéneuf). Avec plus de 800 ovins, 150 chevaux, Paramé approvisionnait la ville de Saint-Malo.


title: Paramé

text: En 1789, les deux paroisses Paramé et Rothéneuf devinrent deux communes rassemblées en un canton. Rothéneuf était le port de Paramé. Sous le prétexte qu'elle était trop petite et enclavée, la commune de Saint-Ideuc fut supprimée définitivement et intégrée à Paramé, le .


title: Paramé

text: L’organisation des fêtes révolutionnaires témoigne de l’accueil favorable de la population de Paramé aux changements apportés par la Révolution française, surtout après la fin de la Terreur :


title: Paramé

text: Le est fait mention pour la première fois des « Bains de Mer » sur les registres de la commune.


title: Paramé

text: Une importante communauté britannique y demeurait à la fin du . Une église anglicane est inaugurée en juin 1893 dans une maison avenue Duguay-Trouin (nommée depuis 1968 avenue de Brocéliande) pour cette communauté (depuis 1980, l'église est un lieu de culte des témoins de Jéhovah).


title: Paramé

text: Entre 1860 et 1870, la pointe de Rochebonne accueille de grandes villas balnéaires. De 1880 à 1910, une longue digue fut construite pour protéger les dunes et permettre leur lotissement, lançant Paramé comme station balnéaire. Cette digue, bordée de maisons de la Belle Époque, est resté depuis un lieu de promenade fréquenté.


title: Paramé

text: À partir de 1880, le banquier parisien Hébert commence l'urbanisation des quartiers des Nielles de Paramé et de la Hoguette, pour en faire un quartier balnéaire.


title: Paramé

text: En 1883 sont édifiés le Grand Casino de Paramé (démoli en 1937) et le Grand Hôtel, transformé en 1963 en Thermes marins.


title: Paramé

text: Le , la nouvelle église est inaugurée. Le clocher ne sera achevé que 15 ans plus tard en , dominant la ville avec une hauteur de 57 mètres.


title: Paramé

text: Le , le conseil municipal de Paramé adopte l'éclairage public à l'électricité au moyen de 62 lampes en remplacement des 12 lanternes à pétrole en service. Une usine est construite dans ce but au bas de la côte des Masses. Un an plus tard, le , l'éclairage public électrique est inauguré.


title: Paramé

text: Cette urbanisation rend nécessaire la délimitation précise des communes de Paramé et de Saint-Malo. Elle est fixée en 1897 mais ne sera acceptée définitivement que deux ans plus tard. Elle part de la digue, entre les villas « La Suédoise » et « Marguerite », à 280 mètres de la croix de Mi-grève, et se dirige vers le sud jusqu'au boulevard Hébert puis vers l'est en suivant ce boulevard jusqu'à l'intersection avec l'avenue Jules-Simon puis elle reprend la direction du sud jusqu'à l'avenue Charles-Prévet qu'elle suit jusqu'au bas de la côte des Masses.


title: Paramé

text: En 1889, un tramway à vapeur est inauguré en août entre les trois villes, Paramé, Saint-Servan et Saint-Malo. Les travaux ont été exécutés par la Société Wilmart de Bruxelles et les quatre premières locomotives viennent de Carel Frères, à Gand. La Société des tramways bretons est créée. En 1896, est mise en service une ligne Paramé/Rochebonne-Rothéneuf à la suite de l'avis favorable du conseil municipal en date du autorisant la Société du Tramway de Rothéneuf à exploiter cette ligne pendant trois mois l'été. Deux ans plus tard, en 1898, la ligne de tramway Paramé-Cancale est inaugurée.


title: Paramé

text: La vie poétique fut importante à Paramé, à la fin du . Le poète Louis Tiercelin y publiait une revue, "L'Hermine". Il fit découvrir le poète Guy de Villartay, originaire du manoir de la vallée, au Petit-Paramé. Théophile Briant, l'ami de Max Jacob, d'André Breton, de Jean Vodaine, le confident de Louis-Ferdinand Céline et de Colette, faisait régner une vie extrêmement brillante dans cette petite ville. Dans son moulin, La Tour du Vent, étaient situées les Éditions du Goéland qui publiaient la revue du même nom. Le grand poète, Patrice de la Tour du Pin, faisait partie de ses jeunes protégés. Le prix du Goéland était décerné à la brasserie "Lipp" à Paris et agrémenté de sommes importantes. Robert Sabatier affirme


title: Paramé

text: Le , la digue est détruite sur 350 mètres entre Rochebonne et la plage de la Hoguette. En 1914, nouvelle brèche d'une trentaine de mètres sur la digue.


title: Paramé

text: Six des dix frères Ruellan engagés au front sont tués au combat (un septième gazé mourra quelques années plus tard), en faisant la fratrie française la plus touchée de la guerre. La rue où se trouve leur maison familiale (aujourd'hui la bibliothèque-annexe de Paramé) sera renommée après-guerre "rue des Six-Frères-Ruellan".


title: Paramé

text: En 1921, un décret présidentiel est pris le faisant de Paramé une station climatique. Ce décret autorise la mairie à prélever une taxe de séjour qui va servir aux travaux d'assainissement. Le Conseil municipal, dans le but de promouvoir le tourisme, décide alors de créer des armoiries pour la ville.


title: Paramé

text: En 1931 un nouvel hôtel des Postes, Télégraphes, Téléphones est inauguré en haut du boulevard Rochebonne par le ministre des Postes Charles Guernier (la poste y restera jusqu'en 1993 et l'inauguration d'une nouvelle poste à côté de l'ancienne mairie).


title: Paramé

text: Paramé fut un lieu de combats entre troupes américaines et allemandes en lors de la libération de Saint-Malo que les Allemands avaient transformée en forteresse ("Festung" Saint-Malo).


title: Paramé

text: La bataille pour la libération de Paramé durera une semaine. En effet, les Alliés après avoir réussi la percée d'Avranches ne laissèrent que quelques divisions libérer la Bretagne, le gros des troupes alliées étant affecté dans un mouvement vers l'est pour prendre les Allemands en tenaille en Normandie. De plus en Bretagne, la priorité était donnée à la prise de Brest. Ainsi les premiers jours de l'attaque de Saint-Malo ne se feront qu'avec de l'artillerie et de l'infanterie. Les premiers chars ne se présenteront que quatre jours plus tard.


title: Paramé

text: Paramé constituait alors une des lignes de défense allemandes. Il existait ainsi une ligne anti-chars de la plage du Minihic, passant par les Réservoirs, la fontaine aux Pèlerins, le pont Robert, la Godelle et finissant à la voie ferrée. Cette ligne était constituée d'un réseau de fils barbelés et de nombreux champs de mines, renforcé par des tranchées et des abris de mitrailleuses. Elle est soutenue, au nord sur la côte par le fort de la Varde avec des batteries et des abris bétonnés, en arrière par le fort du Tertre aux Loups et par la casemate du phare de la Haize. La principale défense est constituée par le fortin de Saint-Ideuc avec quatre canons auquel est associé un double blockhaus aux Réservoirs capable de couvrir tout le terrain entre le Lupin et le village du Gué et un blockhaus à la fontaine aux Pèlerins qui lui couvre la Croix Désilles, les Chênes et le Bélévent. Du Bélévent à la Godelle et à la voie ferrée, la défense est plus faible : quelques champs de mines, des maisons d'habitation fortifiées et de petits abris pour mitrailleuse. C'est par là que passeront les Américains. En arrière de cette ligne de défense, les Allemands ont fortifié quelques points, dont la maison de l'armée du Salut, à Parc Ombrages, aux Chênes. Une batterie et des tunnels sur la montagne Saint-Joseph protègent l'accès du marais.


title: Paramé

text: Mais les Allemands se sont surtout protégés contre une attaque venant du nord, depuis la mer. Or l'attaque viendra du sud, des terres, et la plupart des canons de la côte, tournés vers le nord seront inopérants. La garnison allemande est assez hétérogène, comme la plupart des troupes stationnées sur les côtes de la Manche. Elle est estimée à environ 3000 hommes pour la seule défense de Paramé et est composée d'hommes de la Marine allemande, boulevard Hébert, d'infanterie de la Wehrmacht à Rochebonne, de troupes russes à Parc Ombrages et au Val, d'hommes de la Luftwaffe à Saint-Ideuc.


title: Paramé

text: À quelques rapides abandons de positions, s'oppose une résistance acharnée sur certains points. Le colonel von Aulock, commandant allemand de la "forteresse" Saint-Malo, fermement décidé à résister, avait fait évacuer la population civile de Paramé.


title: Paramé

text: Après la percée de Châteauneuf-d'Ille-et-Vilaine le , les Américains sont stoppés par les canons situés sur les crêtes de Saint-Méloir-des-Ondes, où se situe une batterie qui aura une grande importance pour la suite de la bataille : la « M.K.B Cancal » (M.K.B pour "Marine-Küsten-Batterie", batterie côtière de marine opérée par la Kriegsmarine). Cette batterie est située sur les hauteurs du Château Richeux (Ra S 101). Elle est armée de quatre canons de 7.5 cm Flak Vickers-Armstrongs et n'a jamais été terminée. À partir du , elle est occupée par des éléments italiens en provenance de la base sous-marine de Bordeaux. Mais très vite le Haut Commandement de la Kriegsmarine, à la suite de mauvaises expériences avec le même type d'unité, décide d'affecter ces mêmes Italiens sur l'île de Cézembre.


title: Paramé

text: Le , les premières troupes d'infanteries américaines arrivent sur Paramé. Une contre-attaque est réalisée par les troupes allemandes de la Varde, par le boulevard Chateaubriand, afin d'essayer de prendre en tenaille les forces américaines avancées sur la digue de Paramé. Les Américains commencent à prendre la batterie sous leurs feux. La position résiste malgré ses défenses précaires et parvient même à abattre un avion d'observation d'artillerie le . Le jour suivant des renforts sont envoyés depuis Saint-Malo pour tenter de tenir la batterie face à la poussée américaine, sans succès. La batterie est prise ce même jour. Juste avant sa chute, les Allemands transfèrent une partie des munitions vers une batterie utilisant des canons similaires dans la zone de Paramé"[/i]-Texte Kalenbach


title: Paramé

text: Les Américains ne nettoient le secteur de Saint-Méloir que le . Le , alors que le secteur de Cancale (K.V.U.Gruppe Cancale) est évacué par les Allemands, l'infanterie américaine se heurte à la seconde ligne de défense, en fin de soirée (de la plage du Minihic, passant par les Réservoirs, la fontaine aux Pèlerins, le Pont Robert, la Godelle jusqu’à la voie ferrée, pour la partie de Paramé).


title: Paramé

text: Les combats pour la ville de Paramé - Sainte-Ideuc durèrent une semaine. Si Paramé à moins souffert que Saint-Malo, presque entièrement détruite, une centaine de maisons furent néanmoins détruites et mille autres sont endommagées.


title: Paramé

text: En cette fin de journée, 2 points d'appui sont tombés et 2 assauts ont échoué.


title: Paramé

text: Nouveaux assauts contre La Godelle mais sans résultats, le reste du front ne bouge pas.


title: Paramé

text: Les Américains mènent à Paramé un assaut visant à isoler l'ennemi dans la zone Saint-Ideuc/La Varde.Les Américains viennent d'atteindre la côte et ont donc coupé la ville en deux. Ils s'apprêtent à faire mouvement vers l'est.


title: Paramé

text: dans la nuit du 10 au 11, bombardement du secteur des Nielles (S 222 et 221-3×2 cm Flak 38,Stab gem.Flak.Abt.343).


title: Paramé

text: Ce jour, les Américains ont essentiellement progressé le long de la côte afin de terminer l'encerclement de Saint-Ideuc, donc de la dernière épine dans leur pied à l'est. Avec la prise de la Boulnaye, il n'y plus qu'un faible point d'appui entre eux et la batterie de marine.En cette fin de journée, les Américains sont maîtres de Paramé en intégralité et seuls cinq points d'appuis leur opposent encore un semblant de résistance à Saint-Ideuc. Les derniers combats sont proches.Il ne reste le au soir que trois points d'appuis encore tenu précairement par l'occupantAvec la prise de la Varde, c'est toute la façade orientale de la " Saint-Malo qui tombe aux mains des Américains.


title: Paramé

text: L'idée d'une fusion des trois villes Saint-Malo, Saint-Servan et Paramé est une idée ancienne. En 1750, une proclamation servannaise allait dans ce sens. Les 3 centres n'étaient distants que de trois ou quatre kilomètres et le développement des communes avait rendu les trois villes mitoyennes. Certes, elles demeuraient différenciées par leur vocation. Saint-Malo restait la ville historique, commerciale et tournée vers le port, Saint-Servan plus havre de retraite et port de pêche, Paramé, à l'origine bourg rural et agricole était devenue une station balnéaire. Mais l'activité économique des trois villes s'imbriquait de plus en plus.


title: Paramé

text: En 1947, lors de la reconstruction de Saint-Malo, l'idée est relancée par le préfet Billecard. En 1962, l'union CFTC de Saint Malo interpelle les trois maires dans un rapport économique indiquant que le développement de l'agglomération ne pourra se faire que dans l'unité des trois communes. Le et le , les conseils municipaux de Saint-Servan et de Paramé se prononcent pour la fusion mais à la suite de ces demandes, le préfet demande l'avis du conseil municipal de Saint-Malo, dirigé alors par Guy La Chambre, qui rejette la fusion le .


title: Paramé

text: 1965 est l'année des élections municipales. Un projet d'union est formulé par le Comité d'action locale pour l'expansion de Saint-Malo. Le , le conseil municipal de Saint-Servan relance l'idée d'une fusion, suivi par celui de Paramé le et ce dans les plus brefs délais. Le conseil municipal de Saint-Malo freine encore, se déclarant le , seulement prêt à étudier cette fusion. Finalement en 1966, après un nouveau vote pour la fusion des conseils municipaux de Saint-Servan, puis de Paramé, le conseil municipal de Saint-Malo vote à son tour le pour une fusion dans les deux ans. Le préfet active alors le processus et le ministre de l'Intérieur Christian Fouchet signe le décret de fusion le . Les maires perdent alors leurs prérogatives, les trois villes étant administrées par une délégation spéciale jusqu'à la tenue d'élections municipales le . Marcel Planchet, maire de Saint Servan (et seul des trois anciens maires à se présenter) est élu maire du "Grand Saint-Malo".


title: Paramé

text: En 1899, la Société des Serres de Bretagne construisit les premières serres à Paramé pour la culture des tomates pour l'exportation vers le Royaume-Uni ainsi que des fleurs, arums et narcisses. MM. Richon et J. Hermès développèrent les fleurs (œillets) et importèrent les premières variétés à grosses fleurs (Thomas Lawson) dont l'apparition avait fait sensation aux États-Unis.


title: Paramé

text: À partir de 1956 eut lieu la première « fête des œillets », deux jours au mois de juillet à travers toute la ville avec défilé, chants et danses folkloriques principalement bretons. Cette fête qui perdurera à Paramé après la fusion des trois communes deviendra en 1978 la fête du Clos Poulet en s'étendant à Saint-Malo puis vingt ans plus tard Folklores du monde.


title: Paramé

text: Une rue ou une place de Paramé a été baptisé en leur honneur. Jules Joseph Perrot né à Lyon le chorégraphe et danseur est mort le à Parame où il s'était retiré après avoir parcouru l'Europe.Theophile Gautier disait de lui : " Perrot est la musique visible...le plus grand danseur du monde".


title: Paramé

text: Paramé est connue grâce à la chanson paillarde "Le Cocu de Paramé", interprétée par les Frères Jacques en 1965.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Aiglun est une commune française, située dans le département des Alpes-de-Haute-Provence en région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Aiglun est une commune située dans la vallée de la Bléone, au sud-ouest de Digne-les-Bains.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Les communes limitrophes d’Aiglun sont Barras, Champtercier, Digne, Le Chaffaut-Saint-Jurson, Mallemoisson et Mirabeau.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La superficie de la commune est de hectares. L'altitude d'Aiglun varie entre au niveau de la Bléone et .


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le vieux village est situé à d’altitude.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le périmètre de protection de la Réserve naturelle géologique de Haute-Provence couvre également la commune de La Rochette.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune d'Aiglun est traversée au sud par la Bléone, rivière affluente de la Durance et au nord par les Duyes, affluent de la Bléone.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La Bléone prend sa source à , son cours le plus bas est à une altitude de . Son cours s'étend sur plus de . Les cours d'eau qui la composent ont formé d'importants lits, qui associent le cours d'eau actif et des bras morts.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune compte de bois et forêts.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune bénéficie d’un « climat méditerranéen altéré », selon la typologie des climats en France définie en 2010, comme communes des Alpes-de-Haute-Provence soit 70 % du département. Ce type de climat est caractérisé par une température moyenne annuelle élevée, des jours de froid en nombre réduit et des jours chauds compris entre 15 et 23 par an.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir cette typologie comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-contre.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Avec le changement climatique, ces variables ont pu depuis évoluer. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Saint-Auban », sur la commune de Château-Arnoux-Saint-Auban, qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: En plus du village, du Thoron et des Grées, la commune comporte 13 hameaux, lieux-dits ou quartiers : Aiglun est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine d'Aiglun, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Digne-les-Bains, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (57,4 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (57,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (31,6 %), zones agricoles hétérogènes (23,5 %), forêts (22,8 %), terres arables (15,6 %), zones urbanisées (3,1 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (3 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (0,5 %).


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune, limitrophe de Digne, est accessible par la RD 417, via la route nationale 85.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Une ancienne ligne de chemin de fer, la ligne de Saint-Auban à Digne, traverse la commune, mais est neutralisée depuis 1991.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Réseau des lignes régulières de transports des Alpes-de-Haute-Provence.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Aucune des 200 communes du département n'est en zone de risque sismique nul. Le canton de Digne-les-Bains-Ouest auquel appartient Aiglun est en zone 1b (risque faible) selon la classification déterministe de 1991, basée sur les séismes historiques, et en zone 4 (risque moyen) selon la classification probabiliste EC8 de 2011. La commune d’Aiglun est également exposée à trois autres risques naturels:


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune d’Aiglun est également exposée à un risque d’origine technologique, celui de transport de matières dangereuses, par route et canalisations. La route nationale 85 peut être empruntée par les transports routiers de marchandises dangereuses. Enfin, le gazoduc servant à alimenter Digne en gaz naturel traverse la commune (le long de la voie ferrée) et constitue donc un facteur de risque supplémentaire.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le plan de prévention des risques naturels prévisibles (PPR) de la commune a été approuvé en 2006 pour les risques d’inondation, de mouvement de terrain et de séisme et le Dicrim existe depuis 2011.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La commune a été l’objet de plusieurs arrêtés de catastrophe naturelle : en 1984 pour un tremblement de terre, pour des inondations et des coulées de boue en 1996 et 2001, pour des sécheresses en 1989, 1990 et 1998, et en 1996 pour des glissements de terrain. Le tremblement de terre du 19 juin 1984 avait son épicentre à Aiglun, et une intensité macro-sismique de VI sur l’échelle MSK. Le 25 juillet 2001, un orage, avec de la grêle, cumule en trois heures, provoquant des inondations.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le nom de la commune apparaît pour la première fois sous la forme "Aigluzino" en 1193, sous la forme "de Aiglezino" en 1195 (selon Rostaing et Nègre) et "Aygladuno" en 1319.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le terme est formé sur le latin "aquila" (aigle) et le gaulois "dunum" (hauteur), et signifierait donc "la hauteur de l’aigle". Selon les Fénié, il s’agirait de deux racines oronymiques, "*akw-il", plus le celtique "dunum".


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: "Eiglù" en occitan.


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text: La commune, à l'origine Agleduno, dépend à l'époque romaine de l'oppidum Dignensis.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Dans l'Antiquité, les Bodiontiques ("Bodiontici") peuplaient la vallée de la Bléone, et étaient donc le peuple gaulois qui vivait dans l’actuelle commune d’Aiglun. Les Bodiontiques, qui sont vaincus par Auguste en même temps que les autres peuples présents sur le Trophée des Alpes (entre 23 av. J.-C. et 14 av. J.-C.), sont rattachés à la province des Alpes-Maritimes lors de sa création. La voie romaine reliant "Segustero" (Sisteron) à "Vintium" (Vence) traversait le territoire de la commune actuelle. Quelques tombes gallo-romaines ont été retrouvées.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Au Moyen Âge, la communauté d'Aiglun relevait de la viguerie de Digne, et son église de l’évêque de Digne qui percevait les revenus liés à l’église. Il la donne à ses chanoines. Du côté laïc, le village est partagé entre de multiples coseigneurs, qui arrivent au total de 22 en 1315. Le village est une ancienne place forte, nommée "castrum de Aglenio" au Moyen Âge.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Le coup d'État du 2 décembre 1851 commis par Louis-Napoléon Bonaparte contre la Deuxième République provoque un soulèvement armé dans les Basses-Alpes, en défense de la Constitution. Après l'échec de l'insurrection, une sévère répression poursuit ceux qui se sont levés pour défendre la République : Aiglun participe au mouvement et voit deux de ses habitants traduits devant la commission mixte.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Au , Aiglun est l'une des dernières communes de la région à se doter d’une école : lors de l’enquête de 1863, elle figure parmi les dix-sept communes du département (sur 245) à ne pas en posséder et attend les lois Jules Ferry pour instruire les enfants.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Libération d’Aiglun est marquée par le passage d'une colonne de la d’infanterie américaine, le , venant de Malijai et se portant en renforts d'une colonne secondaire stoppée à Digne-les-Bains, afin de prendre à revers la garnison allemande de la ville.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Jusqu’au milieu du , la vigne était cultivée dans la commune sur , pour la consommation locale. Une partie de la production était vendue à Digne. Cette culture a aujourd'hui disparu.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: En 1793, la commune d'Aiglun est incluse dans le canton de Champtercier. En 1801, elle est rattachée au canton de Digne puis, en 1973, à celui de Digne-Ouest. Depuis les élections ayant suivi la réforme de 2014, la commune fait partie du canton de Digne-les-Bains-2.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: La décision d'élection du maire est un acquis de la Révolution française, l’élection se fait au suffrage censitaire de 1790 à 1795, pour un mandat de 2 ans. De 1795 à 1800, il n’y a pas de maire élu, la commune désignant un agent municipal qui est délégué à la municipalité de canton. En 1799-1800, durant le Consulat, les maires sont nommés par le pouvoir central. Ce système est conservé par les régimes suivants, à l'exception de la Deuxième République (1848-1851). La Troisième République libéralise l'administration des communes, par la loi du 5 avril 1884 qui confirme celle du 4 mars 1882 : le conseil municipal, élu au suffrage universel, élit le maire en son sein.


title: Aiglun (Alpes-de-Haute-Provence)

text: Aiglun était, en 2011, l'une des treize communes du département à n'être rattachée à aucun établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre. À la suite du schéma départemental de coopération intercommunale de 2011 établi par la préfecture, prévoyant , la commune a fait partie, de 2013 à 2016, de la communauté de communes Asse Bléone Verdon.


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text: Depuis le , elle fait partie de la communauté d'agglomération Provence-Alpes.