title: Ex-voto

text: Ces objets peuvent prendre de multiples formes et être réalisés dans de nombreux matériaux. Dans l'Antiquité romaine, il s'agit majoritairement de petites statuettes ou de plaques anatomiques, d'inscriptions sur tôles de bronze commémorant le vœu contracté et rappelant l'identité du contractant ; dans la religion chrétienne, il s'agit principalement de crucifix, de plaquettes de métal estampé, de tableaux, de petites inscriptions sur plaques de marbre, mais aussi, selon les régions et les sujets des prières, d'objets en lien avec la grâce accordée : maquettes de bateaux, t-shirts de sportifs, volants d'automobiles, médailles militaires, etc.


title: Ex-voto

text: Locution latine, "ex voto" signifie (« conformément à ce qui a été souhaité »). Se dit aussi, par dénigrement, d'un mauvais tableau dont le sujet est pieux.


title: Ex-voto

text: Étymologiquement, "ex-voto" est un emprunt à la langue latine attesté pour la première fois en 1643 chez Saint-Amant (Saint-Amant, "Poésies"). Le terme est composé du latin "ex" (« à la suite de », « selon ») et de "voto" (venant de "votum," « vœu »), dérivé de "vovere votum" (« faire un vœu ») et il est issu de l’expression "ex voto suscepto" signifiant « en conséquence d’un vœu souscrit ». Les dictionnaires en proposent tous une définition similaire, à quelques variantes près : « objet placé dans un lieu vénéré en accomplissement d’un vœu ou en signe de reconnaissance ». Les encyclopédies liturgiques (tel le "Dictionnaire d’archéologie chrétienne et de liturgie" dans les articles « "ex-voto" » et « "donarium" ») renvoient aux termes officiels de la législation canonique : "Donarium, donaria, donaria votiva et tabellæ votivæ".


title: Ex-voto

text: On distingue principalement deux aspects primordiaux pour la compréhension du geste votif. Dans un premier cas, l'objet est destiné à appuyer une demande auprès d’une divinité, dans le second, à remercier d’une grâce obtenue. On dit ainsi du premier qu'il est une offrande propitiatoire, et du second qu'il est gratulatoire. Une dernière forme d’offrande est parfois attestée ; elle consiste à déposer un "ex-voto", uniquement afin de se rappeler à la mémoire de la divinité invoquée, en l'attente d'un vœu formulé mais encore inaccompli, elle est ainsi surérogatoire.


title: Ex-voto

text: Ces différents gestes traduisent la principale nature de l’"ex-voto" : celle qui fait de lui l'objet d'un contrat, au cours duquel il y a échange, don et contre-don, entre la divinité et le fidèle contractant. Mais le dépôt de ces objets est caractérisé par la création d’un lien sacralisé entre le dédicant et la divinité tutélaire ainsi que par l’engagement spirituel ou la gratitude du dédicant. L’"ex-voto" n’a d’autre valeur que celle qui lui est accordé par le sens qu’on lui donne. Qu’il soit une fine sculpture de marbre ou un simple tesson, il n’est jamais que symbole et n’a d’autre singularité que celle qui tient à sa fonction ; la qualité, les performances artisanales et techniques n’interviennent pas dans son statut exclusivement sociologique. Il est constitutif de l’être humain d’échanger, et en matière de vœux, tout peut être offert, de ce fait, l’ex-voto est difficilement saisissable typologiquement et sociologiquement puisqu’il est l’universalité du processus social de l’échange ; qu’il soit propitiatoire, gratulatoire, ou encore surérogatoire.


title: Ex-voto

text: La notion d’ex-voto est originellement en corrélation avec celle de divinité ; il serait ainsi possible d’en faire remonter la notion dès les ères néolithiques ou dans les civilisations égyptienne et mésopotamienne. Cependant, les premiers dépôts votifs attestés sont localisés à Chypre aux environs du En droite filiation, semble-t-il, de l’usage qu’en firent les Grecs, les Étrusques et le monde romain usèrent abondamment de l’ex-voto dans son acception théurgicale. S’il paraît attesté que l’ex-voto n’a pas pris part aux rites religieux gaulois, il sera "a contrario" parfaitement assimilé en Gaule romaine, particulièrement dans le cadre du culte de l’eau et des divinités guérisseuses.


title: Ex-voto

text: Représenté parfois par l'objet même du vœu, une jambe, un sexe, une oreille, l'ex-voto romain et gallo-romain est parfois revêtu de la formule latine abrégée V.S.L.M. "Votum Solvit Libens Merito" (Il s'est acquitté de son vœu, de bon gré, comme il se doit). Les ex-voto anatomiques romains constituent des découvertes fréquentes dans les sanctuaires médicaux liés aux divinités de la médecine : Apollon, Asclépios, sanctuaires de source.


title: Ex-voto

text: Certainement héritées du paganisme, ces coutumes perdureront au sein du haut christianisme. Dans un premier temps combattu par l’Église durant le Haut Moyen Âge, le dépôt d’ex-voto sera normalisé sans être toutefois rattaché à aucun exercice liturgique officialisé. Dans toute la chrétienté, le fait votif sera intégré aux manifestations cultuelles et aux pèlerinages. En aparté des cultes officiels, la religion populaire usera des ex-voto parfois aux frontières de la superstition, voire de la profanation. Le christianisme occidental aura alors un effet catalyseur sur leur usage qui se diffusera dans les colonies (spécifiquement en Amérique latine) ; la religion orthodoxe en étendra, elle, l’usage jusqu’en Asie mineure. Une transmission directe du paganisme au christianisme, si elle n'est pas à exclure dans certains aspects particuliers, reste à démontrer dans tous les usages votifs et spécifiquement en ce qui concerne les ex-voto anthropomorphes.


title: Ex-voto

text: Dans de nombreux pays ayant une façade maritime et des communautés de marins importantes on rencontre des ex-voto à caractère maritime, sous forme de modèles réduits de navires, de dioramas ou de tableaux, qu'on peut classer suivant trois grandes familles :


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Saint-Damase est une municipalité de paroisse canadienne du Bas-Saint-Laurent d'environ située à l'extrémité nord-ouest de la municipalité régionale de comté (MRC) de La Matapédia au Québec.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Le nom de l'abbé Damase Morisset, curé fondateur de la paroisse, est à l'origine du nom de celle-ci. Saint Damase est le nom du pape Damase. La municipalité partageant son nom avec Saint-Damase dans Les Maskoutains, elle est souvent appelée Saint-Damase-de-Matapédia afin de la différencier. L'endroit a d'abord été appelé colonie de MacNider après la fondation de Baie-des-Sables en 1869 reprenant ainsi le nom du canton de MacNider dans lequel il est situé, nommé en l'honneur du nom d'une famille propriétaire de la seigneurie de Mitis. Lorsque la mission catholique fut fondée en 1874, l'endroit adopta son nom actuel de Saint-Damase. Ce nom fut officialisé en 1884 avec l'érection canonique de la paroisse.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Saint-Damase est situé sur le versant sud du fleuve Saint-Laurent à au nord-est de Québec, à à l'ouest de Gaspé et à au nord de la frontière du Nouveau-Brunswick à vol d'oiseau. La municipalité est située approximativement au centre du triangle formé par les villes de Matane, de Mont-Joli et d'Amqui à une distance d'environ de chacune d'elles. Elle est située à moins de au sud du fleuve Saint-Laurent, à la hauteur de Baie-des-Sables. Les municipalités limitrophes à Saint-Damase sont Métis-sur-Mer et Baie-des-Sables au nord, Sayabec et Saint-Noël au sud, Saint-Antoine-de-Padoue à l'ouest ainsi que Saint-Ulric et Saint-Léandre à l'est. Toutes ces municipalités à l'exception de Saint-Léandre sont reliées directement à Saint-Damase par la route.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: La municipalité de paroisse de Saint-Damase fait partie de la municipalité régionale de comté de La Matapédia dans la région administrative du Bas-Saint-Laurent. La paroisse catholique éponyme de Saint-Damase fait partie de l'Archidiocèse de Rimouski, plus précisément, dans la région pastorale de La Matapédia. La municipalité fait également partie de la sous-région touristique de la vallée de la Matapédia dans la région touristique de la Gaspésie. Politiquement, la municipalité appartient à la circonscription provinciale de Matapédia. Cependant, elle a d'abord appartenu à la circonscription de Rimouski jusqu'en 1890 avant d'appartenir à celle de Matane jusqu'en 1923. La municipalité fait partie du canton de MacNider.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Le territoire de la municipalité couvre une superficie de dont la moitié est occupée par la forêt. Seulement du sol de Saint-Damase sont propices à l'agriculture selon le Bureau d'aménagement de l'Est du Québec. Ce territoire comprend une vingtaine de lacs. La géographie du village est sise dans celle de la chaîne de montagnes des Appalaches sur un flanc des monts Chic-Chocs formant la vallée de la Matapédia et, plus précisément, dans la section des monts Notre-Dame.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Les premiers colons sont arrivés à cet endroit vers le milieu du . Baie-des-Sables fut fondée en 1869 avec les six premiers rangs du canton MacNider ; le territoire de Saint-Damase prit alors le nom de colonie de MacNider. Les colons du sixième rang étaient surtout attirés par la qualité des érablières, car le sol y est très accidenté. Ils arrivaient grâce au chemin Royal suivant le fleuve entre Métis et Matane et à celui pénétrant dans les terres pour rejoindre le chemin Matapédia (ou chemin Kempt). En fait, les premiers colons à s'établir sont arrivés de Baie-des-Sables en 1868. La mission catholique fut créée en 1874 par l'abbé Damase Morisset qui venait d'être nommé à la cure de Baie-des-Sables par Jean Langevin, évêque de Rimouski. Le curé Morisset décida de rattacher le sixième rang du canton MacNider à la colonie plutôt qu'à Baie-des-Sables de par sa situation géographique portant ainsi le nombre de familles établies dans la colonie à 17. Cependant, une quarantaine de propriétaires terriens attendaient la venue d'un prêtre avant de s'établir. Le curé Morriset entreprit les démarches afin d'établir une mission ou une desserte catholique auprès de la Corporation épiscopale catholique romaine de Saint-Germain de Rimouski et, début 1875, Joseph Jean offrit gratuitement un demi-lot d'une superficie de et demi pour la construction des édifices religieux situé dans la moitié sud-ouest du lot 25 du septième rang. Le lettres patentes de cette transaction datent du .


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Le , adressèrent une requête à l'évêque de Rimouski pour obtenir la permission de construire une chapelle ; requête qui fut accordée le . La première messe dans cette chapelle de de long par de large construite par David Berger fut célébrée le , anniversaire de saint Damase. C'est aussi à cette date que la dénomination de colonie de MacNider fut remplacée par mission de Saint-Damase. Jusqu'en 1878, le curé Morisset venait lui-même célébrer les offices religieux en la mission de Saint-Damase une fois par mois ; après cela, il se faisait représenter par son vicaire. En décembre 1882, Saint-Damase reçut son premier missionnaire résidant : l'abbé Ulfranc Saint-Laurent. Le , Ulfranc Saint-Laurent envoya une requête signée par à Jean Langevin, évêque de Rimouski, pour ériger la paroisse canoniquement ; cette érection canonique fut décrétée officiellement le et Ulfranc Saint-Laurent devint le premier curé de Saint-Damase. À cette date, la paroisse comptait et son territoire couvrait une superficie de . L'abbé Réal Cayouette, devenu curé de la paroisse en 1888, entreprit la construction du presbytère en 1891. Jusque-là, les curés résidaient dans un endroit aménagé dans le sous-sol de la sacristie. Ce presbytère mesurait de long et de large et fut utilisé jusqu'en 1959 après avoir été parachevé en 1909 et agrandi en 1923. À l'automne 1890, le curé Cayouette a béni la première croix de chemin de Saint-Damase érigée à l'intersection du rang 9 et de la route de l'église. Le territoire de Saint-Damase a été divisé à trois reprises pour la formation de Saint-Ulric en 1889, de Saint-Moïse en 1897 et de Saint-Noël en 1951. D'un autre côté, en 1916, son territoire a été élargi avec l'annexion de neuf lots de la paroisse de Saint-Antoine-de-Padoue du canton de Cabot. En 1906, les besoins pour la construction d'une église se firent sentir ; un débat opposa les habitants de Saint-Damase quant à l'emplacement de celle-ci : une partie était partisane de la construire à l'emplacement de la chapelle qui servait depuis et une autre partie souhaitait qu'elle se rapproche du centre géographique de la paroisse. Le curé de Saint-Damase en ce temps était Georges-Guillaume Frève qui était d'accord avec le fait de construire l'église près du centre de la paroisse puisqu'il voyait dans les terres au sud-est un bon emplacement pour le développement. D'ailleurs, le curé Frève alla lui-même faire l'examen des terres boisées près du rang 9 qui présentaient des sols cultivables et entreprit les démarches pour la construction d'un pont au-dessus de la rivière Blanche afin de les rendre accessibles. Ce pont de de long fut construit en 1908 entre les rangs 8 et 9. Cependant, le débat s'envenimait et l'évêque André-Albert Blais, malgré le fait qu'il était tacitement d'accord avec le choix d'un nouvel emplacement, décida de réaffecter le curé Frève en 1907. En 1908, le curé Joseph-Romuald Léonard fit exécuter des travaux de réfection du presbytère qui était trop froid en hiver. En 1909, il entreprit à ses frais la finition extérieure en le lambrissant de bardeaux de cèdre, en l'entourant de galeries et de vérandas, en décorant sa façade et en le peinturant. Il entreprit l'établissement d'une caisse populaire à Saint-Damase et invita Alphonse Desjardins, le fondateur des Caisses Desjardins, à venir présider lui-même la fondation de la Caisse populaire de Saint-Damase le . La question de l'emplacement de la future église demeura en suspens pendant le ministère du curé Léonard ; celui-ci informant l'évêque Blais sans parti pris et étudiant la question en détail. L'évêque Blais était plus rassuré en changeant de site pour l'avenir de la paroisse et c'est pourquoi il accepta un terrain de huit arpents de la part de Joseph Lamarre sur le haut du lot 21 du rang 8. Cependant, le problème ne fut pas aussitôt réglé étant donné que les titres de propriété de ces terrains demeuraient introuvables. Le lot 21 avait été patenté en 1847 pour Simon-Joseph Chalifour et brocanté plusieurs fois à dix-sept autres lots. L'évêque voyant que le vrai propriétaire de ce terrain demeurait inconnu proposa une solution à moyen terme en plaçant l'église sur le bas du rang 8 au bord du lac Blanc. Cependant, les habitants des rangs 9 et 10 n'ont pas accepté ce compromis et ont affirmé qu'ils préféraient voir l'église demeurer à son emplacement actuel plutôt que de la voir se construire à mi-chemin. En 1914, il était clair que les titres légaux du terrain offert au rang 8 ne pourraient être établis. Cette option fut donc écartée et la nécessité d'une nouvelle église était d'autant plus pressante étant donné que la chapelle était inadéquate pour les et qu'elle menaçait de tomber en ruines. La question fut étudiée un an durant et l'évêque envoya même les curés de Baie-des-Sables et de Val-Brillant, respectivement les curés Chénard et Michaud, afin d'étudier les deux sites, celui de la chapelle et celui du lac Blanc, et de lui envoyer un rapport. Les deux ont démontré l'inutilité de déplacer le lieu de culte au lac Blanc. De plus, le curé Lepage présenta à l'évêque le fait que les habitants les plus éloignés dans rangs 9 et 10 ont plus de facilité à se déplacer jusqu'à l'église que les gens les plus éloignés du rang 6, car ils ont de meilleurs chemins de manière générale. De plus, l'utilisation du site de la chapelle permet d'utiliser le presbytère déjà en place. La question fut finalement réglée lorsque l'abbé Chamberland qui remplaçait le curé Lepage malade à l'hôpital de Trois-Rivières qui enclencha les procédures afin d'obtenir le décret de construction en faisant signer le une requête par la majorité de ses paroissiens francs-tenanciers. L'évêque Blais envoya son vicaire, François-Xavier Ross, à Saint-Damase afin qu'il marque l'emplacement de l'église et qu'il détermine ses dimensions. Le décret de construction fut finalement émis le par l'évêque Blais pour une église de de long par de large comprenant une sacristie en pierre de de long par de large. L'emplacement choisi est situé à environ à l'ouest du presbytère. Les travaux d'édification des nouveaux bâtiments débutèrent en mai 1917 sous la direction du curé Lepage. Les travaux allèrent bon train et l'évêque a béni la pierre angulaire lors de sa visite pastorale du . L'église fut inaugurée à Pâques 1919. L'évêque Joseph-Romuald Léonard qui est un ancien curé de Saint-Damase vint effectuer la bénédiction solennelle le . Le , il a béni les nouvelles cloches. Le premier couvent de Saint-Damase fut construit en 1918. La première salle publique fut quant à elle construite en 1920.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: En 1927 un pont couvert est construit, encore visible aujourd’hui il s’agit du dernier pont couvert de la vallée de la Matapédia.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Au début de son second quart de siècle d'existence, Saint-Damase a connu une période assez prospère : aménagement et amélioration des terres cultivables, des fermes et des troupeaux, choix de l'industrie laitière en tant qu'économie de base, perfectionnement de la voirie et construction de l'église en pierre. De plus, sa population dépassait maintenant les . La principale vente des cultivateurs de Saint-Damase au début des années 1910 était la pomme de terre. Cependant, à la suite de la Première Guerre mondiale (1914-1918), plusieurs fermiers ont dû quitter la paroisse pour se rendre en ville afin de travailler, car les revenus générés par la ferme étaient devenus insuffisants. Lors de la Grande Dépression qui débuta en 1929, le chômage s'abattit sur les villes et l'État, par le biais du plan Gordon qui finançait l'établissement sur un lot de terre et donnait des primes au travail, décida de faire revenir les travailleurs à la campagne afin que les familles de la classe ouvrière puissent survivre en s'adonnant à la culture. Aux côtés du plan Gordon, il y avait le plan Vautrin qui est la source de la création de plusieurs paroisses dans la région. Le gouvernement donnait aussi du secours direct en faisant exécuter des travaux publics, comme la construction de la route reliant Saint-Ulric et la confection de trottoirs de bois dans le village.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: L'économie principale est l'agriculture, ensuite, viennent l'industrie forestière et les érablières. L'industrie forestière est représentée par trois entreprises principales à Saint-Damase : une usine de transformation du bois en lattes, une usine de sciage et une usine d'assemblage de meubles. Pour l'industrie agricole, la production laitière est la principale activité; viennent ensuite l'élevage de porcs et de bœufs de boucherie. L'économie devant se diversifier avec la décroissance des secteurs de l'industrie forestière et de l'agriculture, une base permanente de plein air nommée Centre de Plein Air Familial de Saint-Damase Inc. a été fondé en 1971 dans le cadre du Programme fédéral des Initiatives Locales. La devise de Saint-Damase est « Par la foi et la charrue ».


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: Plusieurs activités sont offertes aux touristes durant la saison estivale à Saint-Damase dont la pêche à la truite sur l'un des nombreux lacs ainsi que des pièces de théâtre.


title: Saint-Damase (La Matapédia)

text: : Saint-Damase fait partie de la circonscription provinciale de Matane-Matapédia. Cette circonscription est actuellement représentée par Pascal Bérubé, député du Parti québécois.


title: Jacques Pitrat

text: Jacques Pitrat ( - ) est l'un des pionniers français de l'intelligence artificielle symbolique. Il a travaillé sur les systèmes à bases de connaissances, les démonstrateurs de théorèmes et les métaconnaissances.


title: Jacques Pitrat

text: Jacques Marie Joseph Pitrat est né à Bourges le , de Antoine Marie Paul Pitrat (1903-1989), ingénieur général de l'armement, et de Renée Marguerite Marie Françoise Chapelon (1912-1990).


title: Jacques Pitrat

text: Son parcours de formation à débuté au lycée du Parc à Lyon, il poursuit ses études à la faculté des sciences de l'université de Paris.


title: Jacques Pitrat

text: Il obtient son doctorat d'État en sciences mathématiques en entamant une thèse en 1960, en Intelligence artificielle (IA) sur un système de démonstration de théorèmes utilisant des méthodes heuristiques.


title: Jacques Pitrat

text: Il choisit l’armement à sa sortie de l’École polytechnique. Après un service en Algérie et l’École nationale supérieure de l’armement, il intègre le Laboratoire central de l’armement de 1959 à 1967, comme adjoint au chef du service des machines à calculer.


title: Jacques Pitrat

text: Il enseigne l’IA à l’université Pierre-et-Marie-Curie (université de la Sorbonne, Paris VI) de 1967 à 1998. Il est directeur de thèse de 70 thèses dans le domaine de l’IA et encadre ou inspire de nombreux chercheurs.


title: Jacques Pitrat

text: Il intègre à partir en 1967, le Centre national de la recherche scientifique (CNRS) et devient chercheur à l'Institut Blaise Pascal puis au Laboratoire d'informatique de Paris VI (LIP6, unité mixte de recherche de l'université Paris VI-Pierre-et-Marie-Curie et du CNRS).


title: Jacques Pitrat

text: Il poursuit sur les traces de son père, en devenant à son tour en 1984 ingénieur général de l'armement.


title: Jacques Pitrat

text: Il dirige le Laboratoire d'informatique de Paris VI et devient son directeur scientifique en tant que directeur de recherche au CNRS, jusqu’en l’an 2000, et honoraire jusqu’à la fin 2018.


title: Jacques Pitrat

text: Il est membre de l’Association pour l’avancement de l’intelligence artificielle (AAAI) ainsi que du Comité européen de coordination de l’intelligence artificielle (ECCAI).


title: Jacques Pitrat

text: Jacques Pitrat décède le 14 octobre 2019 à Chevilly-Larue, à l'âge de 85 ans.


title: Jacques Pitrat

text: Jacques Pitrat se marie le , à Charlotte-Marie Wagner. Trois enfants naîtront de cette union : Carine, Marie-Eve et Robin


title: Jacques Pitrat

text: Son grand-père paternel, Paul Louis Marie Joseph Pitrat (1869-1919), était élève à l’École Polytechnique et a rejoint l’École d'application de l'artillerie et du génie le 3 octobre 1890. Il est nommé Capitaine le et est affecté à l’État-major particulier de l’artillerie, devenant par la même occasion Adjoint du Lieutenant-colonel Melchior Adolphe Étienne Alexandre Chatin, directeur de la Manufacture d'armes de Saint-Étienne. Il est admis au rang de Chevalier dans l’Ordre national de la Légion d’honneur par décret du .


title: Jacques Pitrat

text: Marie Antoine Pierre Jean Chapelon (1883-1954), son grand-père] maternel, Avocat de métier, a été fait Chevalier de la Légion d’honneur par décret du , pour avoir exercé les fonctions de directeur adjoint de la Banque populaire du Rhône et de secrétaire général du Comité de défense des enfants traduits en justice de la Loire. Il repose au cimetière de Pontcharra-sur-Turdine.


title: Jacques Pitrat

text: D’autres membres de sa famille sont également illustres dans leur domaine :


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Saint-Damase est une municipalité située au Québec (Canada), dans la région administrative de la Montérégie (MRC des Maskoutains). Elle est surtout connue pour son agriculture et son industrie agroalimentaire.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Le vocable est donné à une chapelle situé dans la Seigneurie Debartzch par Monseigneur Plessis, archevêque de Québec, le , jour de la fête de Saint-Damase. Ce nom sera plus tard conservé pour la paroisse civile, le bureau de poste et la municipalité de paroisse. Anciennement, les habitants identifiaient leur paroisse comme "Saint-Damase-de-Saint-Hyacinthe". On retrouve parfois l'appelation "Saint-Damase-sur-Yamaska" dans certains écrits d'autrefois. Le territoire de Saint-Damase est une grande plaine accidentée par le mont Rougemont au sud-ouest. Près du deux tiers du mont Rougemont appartient à Saint-Damase.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: La rivière Yamaska traverse la municipalité du sud au nord-est.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Saint-Damase renferme quatre types de sols différents, soit le limon yamaska, l'argile Ste-Rosalie, le liman St-Damase ainsi que le sable St-Jude.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: L'histoire de Saint-Damase est très documentée considérant la taille de la municipalité. Une imposante monographie de près de 900 pages a été publiée à ce sujet en 1966 par Léo Traversy, agronome de formation et apiculteur. Intitulé "La Paroisse de St-Damase Co. St-Hyacinthe", l'auteur a mis 35 ans à rédiger cet ouvrage très détaillé. Lionel Groulx résume à propos de l'ouvrage : « En somme, nous voyons grandir une paroisse québécoise, à peu près type, en sa vie religieuse, civile, municipale, sociale et économique.»


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: À l'origine, le territoire actuel de Saint-Damase faisait partie de l'immense Seigneurie de Maska. Celle-ci fut accordée le par le gouverneur de la Nouvelle-France, Rolland-Michel Barrin, Marquis de la Galisonnière, et par l'intendant François Bigot à Pierre-François Rigaud de Vaudreuil. Le roi Louis XIV en ratifiera le titre de concession le . Le territoire sera cependant laissé inexploité, le seigneur de Vaudreuil étant occupé aux services du roi, d'abord par des expéditions militaires et par la suite par ses fonctions de gouverneur des Trois-Rivières et de Montréal.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Le , Jacques-Hyacinthe-Simon dit Delorme achète la seigneurie pour la somme de 4000 francs, soit environ 800 dollars. Il en prendra pleinement possession en 1755. Ce dernier en modifiera le nom pour Seigneurie de Saint-Hyacinthe, son saint patron. Il faut cependant attendre 1795 pour trouver le premier acte d'une concession de terre dans ce qui deviendra Saint-Damase. Les premiers habitants proviennent surtout de Saint-Hyacinthe, de La Présentation, de Saint-Charles, de Saint-Denis, de Saint-Antoine, de Bourcherville, de Verchères et de Saint-François-du-Lac. Vers 1815, le territoire est presque entièrement défriché.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Le , la seigneurie est partagée entre Hyacinthe-Marie Delorme (fils de Jacques-Hyacinthe-Simon) et son neveu, Pierre-Dominique Debartzch, homme politique Canadien-Français d'origine polonaise, créant ainsi la Seigneurie Debartzch, dans laquelle naîtra la future paroisse de Saint-Damase.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: La population sans cesse grandissante et les distances importantes à parcourir feront en sorte que deux demandes seront faites auprès des autorités religieuses pour la construction d'une chapelle (1804 et 1812) sur une portion de la Seigneurie Debartzch, mais Monseigneur Plessis n'y accèdera qu'en 1817. Cependant, une mésentente quant à la désignation du site entrainera un retard de trois ans et l'autorisation de démarrer la construction de l'édifice religieux - incluant un presbytère - sera finalement accordée le , jour de la fête de Saint-Damase. La première messe y sera célébrée le par le prêtre Antoine Girouard, fondateur du séminaire de Saint-Hyacinthe.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: À la suite d'une demande des paroissiens, le décret pour l'érection canonique d'une paroisse religieuse est rédigé par Monseigneur Panet le . La paroisse civile, qui conserve le nom de Saint-Damase, est érigée par le gouverneur Lord Matthew Whitworth-Alymer en 1835 pour une superficie de 32 000 arpents, incluant 220 fermes. L'entité est alors administrée par des capitaines de milices, des juges de paix, des grands voyers ainsi que trois syndics choisis par les habitants.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: La première chapelle de bois sera démolie pour faire place à la première église de pierre en 1835. La foudre la détruira en 1871. L'église sera reconstruite dans les murs de l'ancien bâtiment et rouverte au culte en 1875. En 2011, un incendie criminel a endommagé la sacristie et une partie de l'église, causant plusieurs milliers de dollars de dommages.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: En , l'église Saint-Damase s'est portée acquéreur de l'orgue de l'église Saint-Thomas de Pierreville lors de la fermeture de cette dernière. Il s'agit d'un Opus 24 de Casavant Frères construit en 1889.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Selon le Conseil du patrimoine religieux du Québec, l'église Saint-Damase possédait, en 2003, une valeur patrimoniale dite "supérieure" ("C") par rapport aux autres lieux de culte de la Montérégie.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: En 1845, la municipalité de paroisse est créée. Le premier conseil municipal sera présidé le maire Joseph Beaudry, entouré de six conseillers.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Une voie ferrée a autrefois desservi Saint-Damase. Construit entre 1890 et 1892, le chemin de fer des Comtés-Unis a été inauguré et effectuait la liaison entre Saint-Hyacinthe, Rougemont et Saint-Angèle-de-Monnoir. Le réseau permettait d'atteindre Noyan, à la frontière américaine, transportant passagers et marchandises. La gare ou "station" était située sur la rue Sainte-Marie.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Le chemin de fer sera vendu au Canadien National par la Delaware & Hudson Company en 1928 et le service définitivement supprimé en 1931. La voie sera démolie en 1932. Lors des cinq dernières années du service, une locomotive et un wagon dédié aux passagers et à la poste étaient surnommés "la punaise" par les Damasiens. De nos jours, il est encore possible d'apercevoir, dans le rang Marie-Anne, l'ancienne gare du village, déménagée et restaurée.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts..


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: La municipalité a sur son territoire plusieurs usines œuvrant dans le secteur agroalimentaire comme: Exceldor Coopérative avicole, Spécialité Lassonde, La Coop des Montérégiennes et Olymel.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: L’usine de transformation de fromage Damafro Agropur, qui était située sur la rue principale et qui transformait 25% du lait de chèvre de la province, a fermé ses portes en mars 2020.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Chaque année, au début du mois d’août, se tenait le Festival du maïs qui attirait des milliers de visiteurs. Il était renommé pour son derby de démolition.


title: Saint-Damase (Les Maskoutains)

text: Il a pris fin en 2019 après 30 ans d'existence.


title: Disneyland Monorail

text: Le Disneyland Monorail, à l'origine conçu par la société allemande Alweg et installé en 1959, est l'une des attractions phare et représentatives du parc Disneyland, en Californie. La voie est restée essentiellement la même depuis 1961, en dehors des quelques modifications apportées à l'occasion de la construction des Disney's California Adventure et Downtown Disney. Le monorail transporte les visiteurs entre deux stations, une dans Disneyland (dans Tomorrowland) et une à l'extérieur du parc, d'abord le Disneyland Hotel depuis 1961 mais maintenant, après les travaux de 2001, au cœur du complexe commercial de Downtown Disney. La voie suit un parcours de 3,7 km conçu pour montrer le parc par le haut. Cinq générations de véhicules de monorail ont été en service.


title: Disneyland Monorail

text: Disneyland avait signé un contrat avec Alweg qui imposait que le nom de Alweg soit affiché sur le monorail. Cela entra en conflit avec le contrat de la "Santa Fe" qui autorisait que seul son nom soit associé avec les attractions ferroviaires du parc. Cela causa une tension entre Disneyland et la société de chemin de fer "Santa Fe" qui provoqua peut être l'arrêt de leur relation et le départ de Santa Fe comme sponsor du Disneyland Railroad.


title: Disneyland Monorail

text: Une autre attraction impliquant un déplacement de personnes, basée sur la technologie WEDWay, le PeopleMover, fut proposée aux visiteurs du parc jusqu'en 1995.


title: Disneyland Monorail

text: Du au , le parc de Disneyland proposait un parcours en "Viewliner", un petit train semi-futuriste sur un circuit en 8. Ce premier système était l'œuvre de l'ingénieur Bob Gurr. Mais au même moment, à la suite d'une démonstration en 1957 de la société ALWEG en Allemagne,Walt Disney est fasciné par ce nouveau moyen de transport et souhaite le populariser afin de résoudre les problèmes d'engorgement du trafic autoroutier. Le "Viewliner" est alors fermé en septembre 1958 et un monorail construit.


title: Disneyland Monorail

text: Le monorail de Disneyland, à l'origine appelé Disneyland-Alweg Monorail System a ouvert le comme une simple attraction panoramique de Tomorrowland, à l'opposé du Disneyland Railroad et du Skyway, utilisés comme système de transport et comme attraction. Alweg est le nom d'une société allemande basée à Cologne, tentée par la construction de monorail. Le monorail de Disneyland était ainsi le prototype de la société. La cérémonie d'ouverture a été faite en présence du Président Richard Nixon et de sa famille.


title: Disneyland Monorail

text: Cette première version était constituée de deux monorails de type Mark I, composés de trois voitures chacun et nommés de par leur couleur respective Red (rouge) et Blue (bleu). Le circuit, long de près de 1300 m, ne comprenait alors qu'une seule station. Lorsque la première voie de monorail a été construite,  Walt Disney avait conçu le monorail comme une démonstration des formes futures de transport en commun. Malheureusement, la société américaine de l'époque et en particulier la ville de Los Angeles, voue un culte à l'automobile, laissant au monorail une image associée aux parcs à thèmes.


title: Disneyland Monorail

text: En juin 1961, un nouveau monorail de type Mark II, de couleur jaune (et donc nommé Yellow) et de quatre voitures, fut ajouté à l'attraction. Avec cet ajout, la voie de monorail a dû être allongée et une seconde station a ouvert à proximité du Disneyland Hotel, l'attraction devenant alors aussi un moyen de transport. Disney profite de cette modification pour remplacer les deux premiers monorails par des Mark II. Les nouveaux comportent des dômes conducteurs.


title: Disneyland Monorail

text: En 1968, un quatrième train de type Mark III fait aussi son apparition, le Green (couleur verte). Les autres trains sont allongés jusqu'à cinq voitures. Cette nouvelle version permet à nouveau de mettre à jour les anciens trains vers le type Mark III. Au niveau de la gestion du monorail, le parc met en place deux types d'accès, le transport depuis ou vers le Disneyland Hotel et le circuit panoramique. Les visiteurs pouvaient entrer dans le parc depuis l'hôtel avec un billet spécial, en plus du ticket d'entrée au parc, ou rejoindre l'hôtel après avoir visité Disneyland. Les visiteurs du parc pouvaient eux faire le tour du circuit avec un ticket d'attraction E normal mais ne pouvaient descendre à la station de l'hôtel. Afin de s'assurer d'éviter les resquilleurs, les agents de Disney plaçaient les visiteurs dans des compartiments différents, bloqués lors de l'arrêt à l'hôtel.


title: Disneyland Monorail

text: En 1976, Disney retire le nom Alweg du monorail, en grande partie à cause de la disparition de l'entreprise plusieurs années auparavant.


title: Disneyland Monorail

text: Au début des années 1980, les monorails de type Mark III commençaient à accuser leur âge comme les Mark IV, utilisés depuis 1971 à Walt Disney World Resort. En 1985, la direction de Disneyland décide de transformer un par un, les Mark III en Mark V. Les anciens trains Mark III sont alors démontés jusqu'au châssis et reconstruits en Mark V. Le Mark III Green est le premier à subir l'opération, devenant le Mark V Purple, suivi par le Mark III Yellow devenant le Mark V Orange. Les monorails Mark III Blue et Red sont ensuite transformés mais ont gardé leur nom et leur couleur, malgré une nuance de bleu plus claire.


title: Disneyland Monorail

text: Les Mark V sont esthétiquement assez proches des Mark IV de Walt Disney World, inspiré des cockpits aérodynamiques du constructeur aéronautique Learjet. Ils différent du Mark III par l'absence de bulles au-dessus de la cabine à l'image du train Settebello italien , de la présence de compartiments fermés, des fenêtres ouvrables et des portes pneumatiques. En raison d'un incident en 1985 sur le monorail de Walt Disney World, une barre de sécurité a été placée au centre des rames, ainsi qu'une sortie de secours dans le toit.


title: Disneyland Monorail

text: Les Mark V ont été construits par Ride & Show Engineering, Inc et comprennent des châssis construits en Allemagne par Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Le premier Mark V, le Purple, est apparu pour des tests en automne 1986 et a commencé à rouler régulièrement quelques mois plus tard. Le monorail Orange a été mis en circulation durant l'été 1987, le Blue début 1988 et le Red, bien qu'étant le plus ancien des trains, est revenu de rénovation au printemps 1988.


title: Disneyland Monorail

text: En 1986, l'American Society of Mechanical Engineers classe l'installation comme "".


title: Disneyland Monorail

text: À partir de 1999, en raison de la construction du parc Disney's California Adventure sur l'ancien parking de Disneyland, la voie du monorail a été plusieurs fois fermée durant de longues périodes. La voie du monorail passe en partie dans le nouveau parc et aussi dans l'hôtel adjacent, Disney's Grand Californian Resort. La station du monorail du Disneyland Hotel a été en grande partie refaite afin d'être intégrée dans le nouveau Downtown Disney, à la suite de la destruction d'une partie de la zone située devant l'hôtel.


title: Disneyland Monorail

text: En 2001, avec l'ouverture du nouveau parc à thème, le monorail revient à un trafic normal.


title: Disneyland Monorail

text: En 2004, le monorail Orange est retiré du service pour procéder à une rétro-ingénierie au sein des locaux de Walt Disney Imagineering à Glendale, les techniques de conception des monorails Disney n'ayant pas été utilisées depuis plus de 20 ans.


title: Disneyland Monorail

text: Entre le 21 août et la fin septembre 2006, l'attraction est arrêtée pour permettre la construction de Finding Nemo Submarine Voyage. Profitant de cette période, le monorail Blue est retiré en septembre 2006 pour subir une reconstruction, d'après les enseignements appris sur le monorail orange. Afin de célébrer l'ouverture de l'attraction dédiée à Nemo, le , le monorail Red est repeint en jaune et bleu avec le logo de l'attraction sur la voiture centrale.Le monorail de Disneyland possède deux stations : l'une dans Tomorrowland et l'autre à Downtown Disney. Depuis l'ajout d'une station, celle de Tomorrowland est devenue un terminus où tout le monde doit descendre.


title: Disneyland Monorail

text: Tous les passagers embarquent sur la même plate-forme située entre la voie au sud et surplombant le lagon au nord. On embarque sur le flanc gauche du monorail.


title: Disneyland Monorail

text: Après l'embarquement, le monorail enjambe les voies d'Autopia puis les rails du Disneyland Railroad. Il poursuit en longeant Harbor Boulevard et rattrape l'entrée des parcs, laissant sur le côté l'Old Administration Building et les dioramas du train. Il traverse la large gare routière située à l'est de l'esplanade principale avant de rejoindre le parc Disney's California Adventure. La voie passe derrière la façade de puis entre Muppet's Vision 3D et l'attraction fermée Who Wants To Be A Millionaire-Play It!. Le monorail poursuit en empruntant sur le pont fictif, imitant le « Golden Gate Bridge », faisant office d'entrée au parc. De là les visiteurs peuvent admirer l'entrée de Disneyland, située de l'autre côté de l'esplanade, ou Disney's California Adventure. Ensuite il passe le long de Soarin' Over California et poursuit vers le Disney's Grand Californian Resort. Il entre dans l'hôtel, traverse une des cours intérieures avant de longer le centre de convention. Ensuite le monorail traverse la Disneyland Drive puis bifurque vers le nord pour passer entre le cinéma et la boutique LEGO de Downtown Disney. Il entre dans la station de Downtown Disney, recouverte de feuilles géantes en raison du Rainforest Cafe adjacent. Cette station comporte elle aussi qu'une plate-forme, située sur le flanc gauche du monorail. L'arrêt dure cinq minutes. Après avoir quitté la station de Downtown Disney, la voie fait une boucle autour de l'ensemble commercial, longe le bâtiment de l'attraction Indiana Jones Adventure puis rejoint l'esplanade par le nord-ouest. Le monorail longe l'entrée de Disneyland, les dioramas du train et l'Old Administration Building avant de rentrer dans le parc, en passant au-dessus de la voie de sortie et des rails du train.


title: Disneyland Monorail

text: Une fois dans le parc Disneyland, le monorail effectue plusieurs virages. Le premier le ramène au-dessus du lagon et permis de rejoindre l'ancienne gare de Fantasyland Autopia, située sur la face est du Matterhorn Bobsleds. Le second permet d'entamer un huit renvoyant vers l'entrée d'Autopia puis le nord-est du parc, à proximité d'It's a Small World. C'est à cet endroit que se trouve la voie de garage. Ensuite le monorail redescend vers le Matterhorn Bobsleds qu'il contourne par l'ouest, permettant une vue panoramique de Fantasyland, avant de rejoindre la gare de Tomorrowland. Le monorail coupe le lagon à quatre reprises.Les monorails de type Mark IV et Mark VI sont spécifiques au Walt Disney World Monorail.


title: Disneyland Monorail

text: Trois trains monorails Mark VII, le Monorail Rouge, le Monorail Bleu et le Monorail Mauve, sont en service régulier. Le quatrième train Mark V, le Monorail Orange, a été retiré du service et envoyé au département ingénierie de Disney à Burbank pour être désassemblé et étudié afin que des schémas soient créés à partir de ce véhicule, parce que Alweg, la société qui construisit les trains du monorail, a fermé.


title: Disneyland Monorail

text: Les portes de quai sont actionnées manuellement et restent fermées jusqu'à ce que le prochain train arrive et que les acteurs déterminent qu'il est sécuritaire de monter à bord.


title: Disneyland Monorail

text: Les trains sont alimentés par un courant électrique de 600 V CC, fourni par un petit rail longeant le côté droit de la poutre. Cette barre est similaire au rail électrifié ou « troisième rail » d'une rame de métro.


title: Disneyland Monorail

text: Ces quatre monorails reprennent les châssis des Mark III mais ont une motorisation, des équipements, une carrosserie et un intérieur neufs inspirés des Mark IV en service au Walt Disney World Resort. La structure-carrosserie a été construite par Messerschmitt-Bölkow-Blohm en Allemagne.


title: Disneyland Monorail

text: La principale différence retenue par les visiteurs, entre les Mark III et les Mark V, fut la disparition des bulles situées au-dessus des voitures avant, aussi appelées dômes conducteurs. L'aspect des voitures avant et arrière est inspiré par le profilé aérodynamique des avions construits par l'avionneur Learjet. Les voitures sont aussi partagées en compartiments fermés mais avec des fenêtres ouvrables, et des portes pneumatiques.La rénovation des trains Mark V en Mark VII s'est faite un train à la fois. Il n'y a pas de Mark VI à Disneyland, car Mark VI est utilisé sur le système de monorail Walt Disney World.


title: Disneyland Monorail

text: Le premier train Mark VII, Monorail Red, est arrivé à Disneyland le 20 décembre 2007. Il devait être mis en service fin février 2008, mais en raison de problèmes de modification de conception, il n'a commencé à servir les clients du parc que le 3 juillet 2008. Mark VII Blue est arrivé sur place le 10 avril 2008, a commencé les tests de jour sans conducteur le 1er août 2008 et a commencé le service client le 16 septembre 2008. Le monorail Mark VII Orange est arrivé sur place le 14 août 2008, a commencé les essais sans conducteur en mars 2009 et a commencé le service passagers le 7 avril 2009.


title: Disneyland Monorail

text: Disney commercialise des modèles réduits des monorails. Les différents modèles sont devenus l'objet de collections.


title: Saint-Aimé

text: Saint-Aimé est une municipalité dans la municipalité régionale de comté Pierre-De Saurel au Québec, située dans la région administrative de la Montérégie. Son nom évoque la mémoire du seigneur Gaspard-Aimé Massue (Varennes, 1812 - Saint-Aimé, 1875).


title: Saint-Aimé

text: Le , celle-ci changea son statut de municipalité de paroisse pour celui de municipalité.


title: Saint-Aimé

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Massueville

text: Massueville est une municipalité de village dans Pierre-De Saurel, en Montérégie, au Québec (Canada). Elle est nommée en l'honneur du seigneur Gaspard-Aimé Massue (Varennes, 1812 - Saint-Aimé, 1875).


title: Massueville

text: Massueville est enclavée dans la municipalité de Saint-Aimé. Massueville est situé sur le cours de la rivière Yamaska. Plusieurs maisons d'époque le composent. La municipalité compte de nombreux bénévoles qui ont à cœur la qualité de vie des gens qui y habitent. Victime de dévitalisation, phénomène partagé par de nombreuses municipalités rurales du Québec, Massueville se bat pour faire mentir les statistiques qui lui prédisent un avenir sombre. Il faut dire que la municipalité et celle de Saint-Aimé ont vu leur population fondre de près de la moitié entre le début du siècle et 2001. Une des principales causes serait la diminution de l'activité industrielle entre les années 1980 et 2000.


title: Massueville

text: Plusieurs expériences intéressantes sont en cours: un service de garde pour les élèves de l'école primaire, mis en place par des parents regroupés dans un organisme sans but lucratif, Ô Chalet Aimé-Massue, a vu le jour en 2006. Ce service a été modifié en 2016, comme étant un service de loisir intergénérationnel afin de respecter les exigences gouvernementales et d'offrir de nouvelles activités axés sur la famille.Grâce au soutien de personnes de plusieurs municipalités environnantes, une coopérative de santé est à voir le jour. Des activités culturelles à impact touristique, comme la "Route des Épouvantails", le "Tour cycliste panoramique de la Yamaska" ou la "Fête des récoltes", font également la renommée de ce village.


title: Massueville

text: C'est aussi dans la municipalité de village de Massueville que les gens de la région fêtent en grand nombre la Fête nationale du Québec chaque année. Le village de Massueville, avec la complicité de sa municipalité-sœur, la paroisse de Saint-Aimé, devient un exemple du renouveau rural qui a vu le jour au Québec depuis l'adoption de la Politique nationale de la ruralité en 2001. Massueville souhaite également prendre une part active dans le développement de la MRC du Bas-Richelieu (aujourd'hui Pierre-De Saurel).


title: Massueville

text: Le nom fut retenu afin d'honorer le seigneur Gaspard-Aimé Massue qui aurait fait don d'un terrain qui servit à l'époque à l'édification d'une église, d'un couvent et d'un collège. Il aurait également fait construire dans la région quatre moulins à farine, deux usines. Fait à noter, les lettres patentes de la municipalité utilisent un « ü ». Toutefois, la forme officielle et le gentilé n'incluent pas le tréma.


title: Massueville


title: Saint-Robert (Québec)

text: Saint-Robert est une municipalité du Québec située dans la MRC Pierre-De Saurel en Montérégie.


title: Saint-Robert (Québec)

text: Elle est à une quinzaine de kilomètres au sud-est de Sorel-Tracy, entre Sainte-Victoire-de-Sorel et Yamaska.


title: Saint-Robert (Québec)

text: Saint-Robert est nommée en l'honneur de Robert de Turlande.


title: Saint-Robert (Québec)

text: « Détachée de Saint-Pierre, de Saint-Aimé et de Sainte-Victoire, la paroisse de Saint-Robert est érigé canoniquement en 1855 et civilement en 1857. Constituée en municipalité de paroisse, en 1857, elle adopte la même dénomination que la paroisse. Le bureau de poste est lui aussi établi au cours de la même année ».


title: Saint-Robert (Québec)


title: Saint-Robert (Québec)

text: Langue maternelle (2006)


title: Saint-Robert (Québec)


title: Saint-Robert (Québec)

text: L'entrée d'un météorite, de type chondrite, d'environ dans l'atmosphère terrestre, le , a produit durant le jour une boule de feu visible au Québec, en Ontario, au New Hampshire, au Vermont et dans l'État de New York. L'endroit final de la boule de feu était situé à au nord-est de Montréal à une altitude d'environ . Un bang supersonique retentit dans toute la région de Montréal quand la boule de feu est passée au-dessus. Elle fut enregistrée par des satellites du département de la défense des États-Unis et par des stations séismographiques au Canada. Les observateurs de Saint-Robert qui ont été témoins de l'explosion finale ont aussi entendu les fragments tomber et heurter la terre à 20:02 (Heure avancée de l'Est).


title: Saint-Robert (Québec)

text: Le premier fragment fut recueilli quelques minutes après sa chute par Stephane Forcier. La pierre était froide au toucher. Durant les trois mois suivants, 20 autres pierres furent recueillies, la plus grosse pesant .


title: Sainte-Victoire-de-Sorel

text: Sainte-Victoire-de-Sorel est une municipalité du Québec située dans la MRC de Pierre-De Saurel en Montérégie. L'agriculture est l'activité principale des Victoiriens.


title: Sainte-Victoire-de-Sorel

text: Sainte-Victoire-de-Sorel est au sud de Sorel-Tracy. Son territoire est arrosé par la rivière Richelieu à l'ouest.


title: Sainte-Victoire-de-Sorel

text: Selon la Commission de toponymie du Québec : « Celle-ci peut trouver son origine dans le fait que la reine Victoria occupe le trône depuis 1837 » et « Le constituant Sorel, qui souligne que Sainte-Victoire faisait partie intégrante jadis de la seigneurie de Sorel, concédée en 1666, puis en 1672 à Pierre de Saurel, sera adjoint à la dénomination municipale en 1964 ».


title: Sainte-Victoire-de-Sorel

text: Le , la municipalité de la paroisse de Sainte-Victoire-de-Sorel change son statut pour municipalité de Sainte-Victoire-de-Sorel.


title: Sainte-Victoire-de-Sorel

text: Langue maternelle (2006)


title: Sainte-Victoire-de-Sorel


title: Saint-David (Québec)

text: Saint-David est une municipalité dans la municipalité régionale de comté Pierre-De Saurel au Québec (Canada), située dans la région administrative de la Montérégie.


title: Saint-David (Québec)

text: Le maïs est la grande culture la plus importante de la dite municipalité.


title: Saint-David (Québec)

text: Cette municipalité est nommée en l'honneur de l'évêque David de Ménevie et du trappeur Jacques David. Il y a une école portant le nom Monseigneur Brunault en l'honneur de Hermann Brunault qui fut le du diocèse de Nicolet.


title: Saint-David (Québec)

text: Saint-David constitue la plus grande municipalité en superficie de la MRC Pierre-De Saurel avec quelque 90 km². Elle est traversée du sud-est au nord-ouest par la rivière David d'où elle tire son nom.


title: Saint-David (Québec)

text: La paroisse a été érigée canoniquement le . La construction de l'église a été complétée en 1840. On y retrouve l'orgue, Opus 20, de la Maison Casavant construit en 1888. C'est le plus vieil orgue non modifié encore en fonction de ce facteur.


title: Saint-David (Québec)

text: Le centre récréatif a été la proie des flammes le . Ce feu a causé des dommages importants à la façade où se situait le restaurant. Le centre récréatif a été reconstruit et rouvert à l'automne 2007.La force de l'entraides des services de sécurité incendie de la région sont venus démontrer la force des pompiers volontaires en région.


title: Saint-David (Québec)

text: Le , celle-ci changea son statut de municipalité de paroisse pour celui de municipalité.


title: Saint-David (Québec)

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Sainte-Anne-de-Sorel est une municipalité du Québec située dans la MRC Pierre-De Saurel en Montérégie.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Elle est accessible par la route 132.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Sainte-Anne-de-Sorel couvre un territoire qui comprend des îles faisant partie de l'archipel du lac Saint-Pierre et une partie de la rive sud, à l'est de Sorel-Tracy.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: L'archipel du lac Saint-Pierre, constitué de 103 îles, étonne par sa très grande biodiversité et est à la source d'une industrie récréo-touristique importante. Le lac Saint-Pierre et son archipel a reçu en la reconnaissance officielle de réserve de biosphère de l'UNESCO.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Sainte-Anne-de-Sorel changea son statut de municipalité de paroisse pour celui de municipalité le .


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.


title: Sainte-Anne-de-Sorel

text: Sainte-Anne-de-Sorel est renommée pour être le lieu où se déroule l'action du roman Le Survenant et Marie-Didace de Germaine Guèvremont. Sainte-Anne-de-Sorel est également un lieu souvent évoqué dans les chansons du chanteur québécois Normand L'Amour.


title: Albert Ruelle

text: Albert Ruelle, né le à La Chapelle-sur-Loire près de Bourgueil, mort le à Chinon, est un homme politique de la Révolution française qui a joué un rôle dans la Guerre de Vendée.


title: Albert Ruelle

text: Fils d'un notaire, il est le dernier notaire royal ayant détenu la charge de notaire de la baronnie de l'abbaye de Bourgueil et de procureur fiscal attaché au grenier à sel de la sénéchaussée de Saumur.


title: Albert Ruelle

text: Dès le début de la Révolution, il est élu juge, puis député à la Convention pour le département d'Indre-et-Loire. Le , il vote la mort de Louis XVI.


title: Albert Ruelle

text: De mai en , il est représentant en mission aux armées de l'Ouest où il dirige la lutte contre les Vendéens.


title: Albert Ruelle

text: Il est renvoyé dans la même région en août 1794, après la chute de Robespierre, comme représentant en mission à Nantes (reprenant le poste tenu précédemment par Carrier) ; il participe alors à la politique de pacification des généraux Hoche et Canclaux. C'est le principal signataire du traité de La Jaunaye () avec Charette et Sapinaud et un des signataires du traité de La Mabilais le .


title: Albert Ruelle

text: Réélu au Corps législatif en 1795, il siège au Conseil des Cinq-Cents jusqu'au .


title: Albert Ruelle

text: Sous le Consulat, il est nommé sous-préfet de Chinon où il meurt.


title: Saint-Roch-de-Richelieu

text: Saint-Roch-de-Richelieu est une municipalité du Québec située dans la MRC Pierre-De Saurel en Montérégie.


title: Saint-Roch-de-Richelieu

text: Elle est nommée en l'honneur de François Roch de St-Ours


title: Saint-Roch-de-Richelieu

text: La paroisse de Saint-Roch-de-Richelieu, d'abord dénommée Saint-Roch-de-Saint-Ours, qui va donner son nom aussi bien à la municipalité de paroisse créée en 1859 qu'au bureau de poste ouvert en 1862, a été érigée canoniquement et civilement en 1859, par suite de la séparation de son territoire de celui de la paroisse de L'Immaculée-Conception-du-Petit-Saint-Teoli. En 1998, Saint-Roch-de-Richelieu voit son statut de municipalité de paroisse être changé pour celui de municipalité.


title: Saint-Roch-de-Richelieu


title: 13e étape du Tour d'Italie 2004

text: La du Tour d'Italie 2004 a eu lieu le autour de la ville de Trieste sur une distance de et sous la forme d'un contre-la-montre individuel. Elle a été remportée par l'Ukrainien Serhiy Honchar (De Nardi-Piemme Telekom). Il devance l'Australien Bradley McGee (Fdjeux.com) de dix-huit secondes et son compatriote Yaroslav Popovych (Landbouwkrediet-Colnago). Popovych s'empare à cette occasion du maillot rose de leader au détriment de l'Italien Damiano Cunego (Saeco).


title: 13e étape du Tour d'Italie 2004

text: Le premier long contre-la-montre de cette édition chamboule en profondeur le classement général. L'Ukrainien Yaroslav Popovych (Landbouwkrediet-Colnago), profite de sa troisième place à l'étape pour gagner trois places et devenir le nouveau maillot rose de l'épreuve. Il devance le vainqueur du jour, son compatriote Serhiy Honchar (De Nardi-Piemme Telekom) avec seulement trois secondes de retard. Le podium provisoire est complété par l'Australien Bradley McGee (Fdjeux.com) qui lui gagne dix places pour se retrouver troisième avec un petit peu plus d'une minute de retard. L'ancien leader l'Italien Damiano Cunego (Saeco) se retrouve sixième du classement, notamment doublé par ses compatriotes Gilberto Simoni et Franco Pellizotti (Alessio-Bianchi). Grâce à sa dixième place sur l'étape, l'Allemand Olaf Pollack (Gerolsteiner) est le seul du quinté de tête à marquer des points lors de cette étape. IL en profite pour reprendre la seconde place du classement mais avec 71 points de retard sur le leader, l'Italien Alessandro Petacchi (Fassa Bortolo) (175 points). L'Australien Robbie McEwen (Lotto-Domo) est troisième avec 101 points.


title: 13e étape du Tour d'Italie 2004

text: Avec trois points marquées lors de cette étape, l'Australien Bradley McGee (Fdjeux.com) fait son entrée dans le top 5 du classement avec 13 points. Un classement toujours dominé par l'Allemand Fabian Wegmann (Gerolsteiner). Le porteur du maillot vert de meilleur grimpeur devance toujours l'Italien Damiano Cunego (Saeco) de deux points. Gilberto Simoni est toujours troisième avec 16 points.


title: 13e étape du Tour d'Italie 2004

text: À l'issue de l'étape du jour, c'est le Colombien Marlon Pérez (Colombia-Selle Italia) qui conserve la tête du classement avec quatre secondes d'avance sur l'Italien Crescenzo D'Amore (Acqua & Sapone-Caffè Mokambo) et 17 secondes sur l'Allemand Robert Förster (Gerolsteiner)


title: 13e étape du Tour d'Italie 2004

text: Avec notamment deux membres de son équipe dans le top 10 de l'étape, Alessio-Bianchi s'empare de la tête du classement par équipes. Elle devance de deux minutes et 43 secondes l'ancienne leadeuse l'équipe italienne Saeco et la Lampre de près de quatre minutes et trente secondes. Cinq équipes italiennes sont aux 5 premières places du classement.


title: Rivière Yamaska

text: La rivière Yamaska est un affluent de la rive sud du fleuve Saint-Laurent, au Québec, Canada ; elle prend sa source dans les Cantons-de-l'Est et se jette dans le fleuve Saint-Laurent ; au total elle mesure . Traversant près de vingt municipalités durant son cours, elle est intimement liée à la vie autour d'elle et est une source principale d'eau douce où elle passe ; à cause de l'utilisation et l'adaptation de la rivière et ses berges par l'homme elle fut grandement altérée au cours du temps, débutant surtout lors de l'arrivée des premiers colons Européens jusqu'aux temps modernes.


title: Rivière Yamaska

text: Avant son exploitation, la rivière était riche en vie. Le développement urbain, industriel et agricole intensif de ses rives et de ses affluents en font l'un des cours d'eau les plus pollués au Québec, surtout dû aux déchets agricoles et aux pesticides ; malgré ce fait, plusieurs municipalités utilisent la rivière comme leur source d'eau potable. Bien que le nombre d'espèces d'organismes vivants ait grandement chuté, un écosystème tenace parvient à vivre aux abords de plusieurs parties de la Yamaska ; des efforts sont faits par les citoyens de municipalités variés afin d'altérer l'impact des humains sur les environnements qui sont liés à la rivière. En plus de sa beauté naturelle, la Yamaska sert les gens pour des besoins récréatifs comme la pêche et plusieurs naviguent ses eaux, bien qu'elles ne soient plus utilisées pour la baignade.


title: Rivière Yamaska

text: Pour de nombreuses années la pollution a soutenu une inquiétude environnementale. Dans des villes comme Granby, des citoyens, des experts environnementaux, des conseillers municipaux, ainsi que des groupes et organisations travaillent à la conservation, l'étude, le recensement et la communication des façons qu'a l'individu de changer son impact sur la santé rivière. Ces actions ont mené à la croissance de l'art communautaire et des événements visant à exprimer pour ceux qui ne le peuvent, comme, les animaux et les plantes.


title: Rivière Yamaska

text: Le nom Yamaska apparut au , avant cela, la rivière porta le nom de « rivière de Gennes », qui fut donné en 1609 par Samuel de Champlain.  Quand la seigneurie de Yamaska fut concédée à Michel Leneuf de La Vallière et de Beaubassin, la rivière portait plutôt le nom de « rivière des Savannes ».


title: Rivière Yamaska

text: « Yamaska » proviendrait de l'abénaqui et signifie ou . Ces noms font référence aux marais de la baie de Lavallière, où la rivière embouche où la végétation est abondante.


title: Rivière Yamaska

text: Le nom pourrait aussi provenir de l'algonquin qui signifie « rivière des savanes » ou « rivière aux eaux bourbeuses ».


title: Rivière Yamaska

text: Comme les origines des langues algonquiennes sont nébuleuses, de nombreuses mutations orthographiques existent (dont l'une « Maska » a donné le nom de la municipalité régionale de comté des Maskoutains).


title: Rivière Yamaska

text: Le bassin hydrographique de la Yamaska mesure . Son débit moyen à l'embouchure est de 87 /s, ce débit est considéré relativement faible en comparaison au Richelieu (330 /s) et au Saint-François (190 /s), les affluents limitrophes de la Yamaska ; cependant comme il s'agit d'un régime nivo-pluvial celui-ci peut varier grandement au printemps et à l'automne (records maximum de 886 /s) et des périodes d’étiage en été et en hiver (minimum ).


title: Rivière Yamaska

text: Il y a peu de plans d'eau dans le bassin de la Yamaska, dont seuls six dépassent le kilomètre carré, de ces six, seuls trois sont naturels, les lacs Brome, Roxton et Waterloo. Débutant à une altitude de au nord du lac Brome, elle coule vers l'ouest jusqu'à Farnham ; ce tronçon est situé aux pieds des Appalaches, il reçoit deux affluents : la rivière Yamaska Nord qui passe par Granby et la rivière Yamaska Sud-Est qui draine Cowansville. Ensuite, elle tourne au nord, entrant dans les basses-terres du Saint-Laurent et rencontre son principal affluent, la rivière Noire, à Saint-Damase, passant par sa principale agglomération, Saint-Hyacinthe ; elle poursuit jusqu'à son embouchure au lac Saint-Pierre à l'ouest de la baie Saint-François, dans le fleuve Saint-Laurent.


title: Rivière Yamaska

text: Une faune et une flore variée existe le long de la Yamaska, reflétant les diverses régions que la rivière traverse ; des espèces d'oiseaux, d'amphibiens, de reptiles, de mammifères, de crustacés, d'insectes, de fungi, d'algues ainsi que toutes sortes de plantes terrestres et aquatiques peuplent ses eaux, berges et marais environnants.


title: Rivière Yamaska

text: Étant fortement polluée, celle-ci a connu une forte diminution de sa diversité ichtyologique, qui est passé de entre 1963-1971 à en 2003. Le principal poisson fréquentant la rivière est le meunier noir ("Catostomus commersonii"). Il est accompagné par les cyprinidées. Les endroits les plus pollués de la rivière sont occupés par la barbotte brune ("Ameiurus nebulosus"). Les principales espèces de la pêche sportive sont le maskinongé ("Esox masquinongy"), le brochet ("Essox" sp.), l'achigan ("Micropterus" sp.), le doré ("Sander" sp.), la Perchaude ("Perca fluviatilis"), la barbotte brune et le crapet. Le gouvernement du Québec a effectue plusieurs ensemencements dans le but d'augmenter le potentiel de la pêche sportive. Les espèces encement au cours des années sont la truite brune ("Salmo trutta"), la truite arc-en-ciel ("Oncorhynchus mykiss"), le maskinongé, le doré, la perchaude, la barbotte, l'achigan à petite bouche ("Micropterus dolomieu") et l'omble de fontaine ("Salvelinus fontinalis").  Les divers inventaires au mont Yamaska ont permis d'inventorier plus de d'amphibiens et des reptiles, comme la tortue peinte ("Chrysemys picta)"et la couleuvre rayée ("Thamnophis sirtalis"). Les principaux amphibiens observés dans la rivière sont la salamandre sombre du Nord ("Desmognathus fuscus"), la grenouille des bois ("Lithobates sylvaticus") et la grenouille verte ("Lithobates clamitans"). La baie de Lavallière, qui est située près de l'embouchure, est considéré comme un habitat très riche pour les amphibiens, cependant le braconnage des ouaouarons ("Lithobates catesbeianus"), de grenouilles vertes et léopards ("Lithobates pipiens") limite la population de ces espèces.


title: Rivière Yamaska

text: Le vit l'inauguration de deux œuvres collectives : «URGENCE YAMASKA» et «LA YAMASKA, C'EST NOUS...», dans le cadre du projet d'art communautaire Art-Yamaska ; l'art présenté est dit d'être issu d'une réflexion collective au sujet de la santé de la rivière et présente des messages environnementaux clairs. Le projet vise l'éducation écocitoyenne liée à la santé de la Yamaska. En plus de l'exposition des œuvres sur la station de pompage des eaux de Granby, le projet incluait la lecture de poésie, une exposition de photographie, ainsi que plusieurs ateliers participatifs tournant autour de la murale et de la mosaïque, culminant en festivités lors de la fête de la rivière en 2013. Depuis leur installation, les murales collectives ont grandi en renommée et en visibilité dû à l'emplacement juste à côté d'un réseau de pistes cyclable populaire (une grande portion des pistes à quelques mètres de la rivière).


title: Rivière Yamaska

text: En mai 2015, un nouveau message artistique suit dans le projet Art-Yamaska avec la création de «Qu'es-tu devenu Yamaska?» quelques kilomètres plus loin aux abords de la même piste cyclable qu'en 2013. Une fois de plus, des ateliers sont organisés par l'organisation à but non lucratif d'art et de créativité "Atelier 19" pour permettre à un groupe de jeunes d'inventer un message environnemental à afficher en dessous et sur les côtés du pont Patrick-Hackett ; les lieux sont reconnus pour le vandalisme sous la forme d'art graffiti, le message est donc exprimé conjointement et avec inspiration de ce mouvement artistique.


title: Yamaska (municipalité)

text: Yamaska est une municipalité dans la municipalité régionale de comté Pierre-De Saurel au Québec, située dans la région administrative de la Montérégie.


title: Yamaska (municipalité)

text: Le nom de la municipalité renvoie à la rivière Yamaska, dont le nom en langue autochtone signifie « là où poussent les joncs », faisant ainsi référence à son embouchure, le marais de la baie de Lavallière.


title: Yamaska (municipalité)

text: L’histoire contemporaine de Yamaska débute en 1683 avec la concession faite à Michel Leneuf de La Vallière et de Beaubassin. C’est le premier seigneur qui baptise cette seigneurie Yamaska. En 1694, il la vend à Pierre Petit dit Gobin qui entreprend la construction d’une première chapelle (sur l’île du Domaine).


title: Yamaska (municipalité)

text: Le peuplement de la région ne débute véritablement que dans les années 1720, et la municipalité de la paroisse de Saint-Michel-de-Yamaska est constituée civilement en 1845.


title: Yamaska (municipalité)

text: Elle a été constituée le par un regroupement de la municipalité de la paroisse de Saint-Michel-d'Yamaska et des municipalités des villages de Yamaska et de Yamaska-Est.


title: Yamaska (municipalité)

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Yamaska (municipalité)

text: À chaque année, à la fin du mois d’août, durant une fin de semaine, se tient le festival des gros casques. Ce dernier rappelle le nom longtemps donné aux résidents de la petite municipalité. Ce nom vient des gros chapeaux de fourrure ("casque de poil") que portaient les citoyens de Yamaska en hiver. Ils étaient remarqués par les citoyens des municipalités environnantes. Pour la première fois, en 2016, ce festival n'a pas été célébré.


title: Giuseppe Farina

text: Emilio Giuseppe Farina, surnommé Nino Farina, né le à Turin et mort le à Aiguebelle en France, est un pilote automobile italien.


title: Giuseppe Farina

text: En 1950, au volant d'une Alfa Romeo 158, il remporte le 13 mai à Silverstone la toute première course du championnat du monde des conducteurs de Formule 1, et devient en fin de saison le premier pilote à remporter le titre.


title: Giuseppe Farina

text: Fils d'un carrossier de Turin (avec lequel travaille son oncle Gian-Battista « Pinin » Farina), Giuseppe Farina obtient très tôt un doctorat de droit avant de se passionner dès son plus jeune âge pour l'automobile. En 1925, à l'âge de 19 ans, il fait ses débuts en compétition dans une course de côte, mais son père lui ordonne de se consacrer en priorité à ses études. Devenu docteur en sciences politiques, il n'entame réellement sa carrière de pilote qu'en 1932. Il dispute ses premières compétitions en circuit sur une Alfa privée puis sur une Maserati 4CLT/48, avant d'être intégré en 1936 à la Scuderia Ferrari, qui engage alors les Alfa Romeo d'usine. Farina justifie rapidement la confiance placée en lui en décrochant trois titres consécutifs de champion d'Italie. Il finit aussi sur route troisième du Tour d'Italie 1934 (Lancia Astura), et trois fois deuxième des Mille Miglia, en 1936 et 1937 (Alfa Romeo 8C 2900A), puis en 1940 (Alfa Romeo 6C 2500 SS). En 1936 il se blesse dans un accident où Marcel Lehoux trouve la mort. L'année 1937 le retrouve vainqueur de la "Coppa Principesa di Piemonte" avec la 12C-36. Sur la scène internationale, les Alfa n'ont par contre pas le niveau sur les circuits automobiles pour lutter contre les Mercedes et autres Auto Union. Farina doit attendre le Grand Prix de Tripoli le 12 mai 1940 pour, en l'absence des voitures allemandes, décrocher son premier grand succès international. Mais il s'agit de l'ultime épreuve internationale, avant que la guerre n'embrase l'Europe. Il dispute aussi des courses de côte, s'imposant par exemple à Pontedecimo-Giovi près de Gênes, sur l'Alfa Romeo 8C 2900BMM en 1938, et il se distingue encore en Sport lors du Grand Prix d'Anvers 1939 (deux victoires, en trois courses). Les courses reprennent en 1946, et Farina remporte en Suisse le Grand Prix des Nations, première grande épreuve internationale de l'après-guerre. Mais peu de temps après, il se brouille avec Alfa, ce qui l'amène à prendre du recul avec le sport automobile, même s'il pilote épisodiquement pour Maserati et Ferrari (victoire au Circuit de Garde 1948): il remporte ainsi le Grand Prix de Monaco de 1948 au volant d'une Maserati privée. En 1950, le championnat du monde de Formule 1 est créé, et c'est l'occasion pour Farina de renouer ses liens avec Alfa Romeo, dont l'équipe de pilotes a été décimée lors de la saison 1948 et qui avait même mis un terme à son engagement en compétition en 1949. Malgré une année loin des circuits, les Alfa dominent le championnat, qui se résume rapidement à un duel entre Farina (qui s'impose notamment lors du Grand Prix inaugural à Silverstone) et son équipier Juan Manuel Fangio. Le dernier mot revient finalement à l'Italien, peut-être moins brillant que l'Argentin en vitesse pure, mais tout aussi constant en course. En 1951, Farina fait honneur à son titre mondial avec une victoire à Spa, mais commence à accuser le poids des ans face à la nouvelle génération incarnée par Fangio (qui prend sa revanche de 1950 et devient champion du monde) et par Alberto Ascari, le leader de la Scuderia Ferrari. Il ne termine que quatrième du classement mondial, au cours d'une saison également ponctuée par trois victoires hors championnat, une sur Maserati et deux sur Alfa.


title: Giuseppe Farina

text: Alfa Romeo quittant la compétition à la fin de la saison 1951, Farina trouve refuge chez Ferrari, devenu l'équipe dominatrice. Il termine vice-champion du monde en 1952, mais sans la moindre victoire, loin de son coéquipier Ascari, qui a écrasé la saison. Il renoue avec la victoire en Championnat du monde de Formule 1 1953 sur le Nürburgring et hors championnat au Grand Prix de Rouen-les-Essarts (ainsi que la même année en Championnat du monde des voitures de sport, pour la première édition des 500 kilomètres du Nürburgring, puis toujours en WSC pour un succès supplémentaire aux 24 Heures de Spa, avec Mike Hawthorn), mais il confirme sur l'ensemble de l'année qu'il est cependant sur le déclin. Affaibli par un grave accident survenu en catégorie Sport en 1954 à Monza, il ne fait que des apparitions ponctuelles (toujours chez Ferrari) lors des saisons 1954 (victoires tout de même aux 1 000 kilomètres de Buenos Aires et au Grand Prix d'Agadir en début d'année, après avoir terminé la saison 1953 par une victoire aux 12 Heures de Casablanca avec Piero Scotti fin décembre) et 1955, avant d'abandonner la Formule 1.


title: Giuseppe Farina

text: Le 30 juin 1966, alors qu'il fait route vers le circuit de Reims-Gueux pour assister au Grand Prix de France, il perd le contrôle de sa Ford Cortina Lotus aux environs du village d'Aiguebelle, près de Chambéry. S'écrasant contre un arbre, il est tué sur le coup.


title: Alberto Ascari

text: Alberto Ascari, né le à Milan, Italie et mort le à Monza, est un pilote de course automobile italien. Il a remporté le championnat du monde de Formule 1 à deux reprises avant de se tuer lors d'une séance d'essais privés sur le circuit de Monza, en Italie, quatre jours après avoir été secouru de la noyade, après être tombé dans le port de Monaco au volant de sa Lancia D50.


title: Alberto Ascari

text: Fils d'Antonio Ascari, l'un des ténors du sport automobile des années 1920 et mort en course, Alberto Ascari a commencé la compétition sur deux roues, avant de se laisser timidement tenter par le sport automobile en 1940. Mais ses débuts en compétition sont interrompus cette même année par l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale.


title: Alberto Ascari

text: À la fin des hostilités, Alberto Ascari ne manifeste aucune envie de reprendre le volant en course, mais finit par se laisser convaincre par son ami Luigi Villoresi. À partir de 1947, Ascari brille en Grand Prix, ce qui lui vaut d'être engagé par la Scuderia Ferrari. En 1949, Ascari accumule les victoires, mais le retour à la compétition d'Alfa Romeo le contraint à jouer les seconds rôles en 1950, année de création du championnat du monde de Formule 1. Les Ferrari montent progressivement en puissance, et fin 1951, Ascari décroche ses premiers succès en championnat du monde, ainsi que précédemment une victoire avec Villoresi au Rallye de Sestrières sur Lancia Aurelia à la fin du mois de février.


title: Alberto Ascari

text: À partir de 1952, le retrait d'Alfa Romeo combiné à la nouvelle réglementation technique en vigueur laisse le champ libre à Ferrari. Ascari s'en donne alors à cœur joie et écrase le championnat du monde en 1952 et en 1953, signant un record historique de neuf victoires consécutives à cheval sur ces deux années. Il remporte également le championnat des Grands Prix de France 1952, instauré cette année-là par l'ACF. De nombreux observateurs s'accordent alors à voir en Ascari l'égal de Juan Manuel Fangio, d'autant plus qu'il gagne en 1953 la première édition des du Nürburgring avec Giuseppe Farina (sur Ferrari 375MM Spyder).


title: Alberto Ascari

text: À la surprise générale, Ascari quitte la Scuderia Ferrari fin 1953 pour s'en aller rejoindre la nouvelle équipe Lancia en compagnie de son fidèle ami Luigi Villoresi. Ce choix sportif s'avère catastrophique, et en 1954, le projet Lancia ayant pris du retard, Ascari est absent de la plupart des Grand Prix du championnat du monde, ne disputant que quatre épreuves (engagements occasionnels chez Maserati et Ferrari, la Lancia D50 n'étant prête que pour la dernière manche en Espagne).


title: Alberto Ascari

text: La Lancia D50 enfin au point, Ascari aborde la saison 1955 avec de grandes ambitions, paré à en découdre avec les réputées invincibles Mercedes-Benz. Ascari passe près de l'exploit au Grand Prix de Monaco : roulant en deuxième position, la victoire lui semble promise lorsque le moteur de la Mercedes de Stirling Moss commence à agoniser. Mais Ascari ne profite pas de l'aubaine et se fait surprendre à la chicane après la sortie du tunnel par l'huile déposée par la Mercedes, perd le contrôle de sa Lancia, et termine sa course dans les eaux du port. Il faudra toute la vigilance des hommes-grenouilles pour sauver Ascari de la noyade.


title: Alberto Ascari

text: Laissé au repos à la suite de cet accident, c'est en simple observateur qu'Ascari assiste quatre jours plus tard à une séance d'essais privés sur le circuit de Monza, où son jeune compatriote Eugenio Castellotti peaufine les réglages d'une Ferrari "catégorie sport" qu'il doit partager avec lui à l'occasion des de Monza à venir. Mais contre l'avis des médecins, Ascari ne résiste pas à l'envie d'essayer à son tour la voiture. Dès la deuxième boucle, Ascari perd le contrôle de la voiture dans la très rapide courbe du Vialone (qui des années plus tard sera modifiée sous le nom de Variante Ascari) et trouve la mort. Les circonstances de cet accident n'ont jamais pu être établies.


title: Alberto Ascari

text: Le , en présence de Giovanni Malagò, président du Comité national olympique italien, est inauguré le "Walk of Fame du sport italien" dans le parc olympique du Foro Italico de Rome, le long de la "". Une des cent tuiles rapportant chronologiquement les noms des athlètes les plus représentatifs de l'histoire du sport italien est dédiée à Ascari.() En gras : pole position, en "italique" : meilleur tour. Notes :


title: Mike Hawthorn

text: John Michael Hawthorn (né le à Mexborough, dans le Yorkshire, en Angleterre - mort le dans un accident de la route à Guildford) est un pilote automobile anglais. Célèbre pour le nœud papillon qu'il arborait en compétition, il est devenu en 1958 au volant d'une Ferrari le premier pilote britannique à remporter un titre de champion du monde de Formule 1. Il est également connu pour son implication controversée dans le drame des 24 Heures du Mans 1955, course qu'il remporta sur une Jaguar.


title: Mike Hawthorn

text: Mike Hawthorn abandonne ses études à l'âge de 17 ans pour se lancer dans la compétition. Il ne fait que suivre l'exemple de son père Leslie, passionné de sport mécanique et qui lui-même courut à un niveau amateur des compétitions motocyclistes. Avec l'argent économisé grâce à son emploi de mécanicien dans un garage de Guildford, il achète en 1947 une moto qu'il engage avec succès dans des épreuves de trial. Avec l'aide de son père, il passe rapidement à l'automobile et accède en 1951 à des compétitions de Formule 2 au volant d'une Cooper Bristol, alors qu'il est imbattable durant la saison sur Riley TT Sprite en Grande-Bretagne sur voitures de sport.


title: Mike Hawthorn

text: En 1952, il participe également à plusieurs épreuves du championnat du monde des pilotes, qui se disputent cette année-là sous la réglementation Formule 2 et non Formule 1. Plusieurs exploits du jeune Britannique ( du Grand Prix de Grande-Bretagne, en Belgique et aux Pays-Bas) attirent l'œil des écuries les plus prestigieuses. C'est tout d'abord Jaguar qui lui propose un volant dans son équipe d'endurance puis la Scuderia Ferrari qui lui offre une place en championnat du monde. Hawthorn décide de prendre le chemin de l'Italie, devenant le premier pilote de son pays depuis Richard Seaman dans les années 1930 à rejoindre une écurie officielle en Grand Prix.


title: Mike Hawthorn

text: La saison 1953 est dominée par Ferrari, mais le jeune Hawthorn subit le plus souvent la loi de son coéquipier, le champion en titre Alberto Ascari. Il s'avère néanmoins un précieux coéquipier, face à la montée en puissance de l'armada Maserati emmenée par l'Argentin Juan Manuel Fangio.


title: Mike Hawthorn

text: L'affrontement Ferrari-Maserati culmine à Reims, à l'occasion du Grand Prix de France, présenté par les journalistes de l'époque comme « la course du siècle ». Pour une fois, Ascari faillit dans son rôle de leader de la Scuderia, ce qui semble ouvrir la porte au premier succès d'une Maserati, avec Fangio au volant. Mais Hawthorn se montre à la hauteur de l'événement et au prix d'une manœuvre audacieuse, souffle la victoire au "Maestro" argentin dans le tout dernier virage de la course. Avec deux autres podiums durant l'année, il se classe à la quatrième place du championnat du monde.


title: Mike Hawthorn

text: Devenu le leader de la Scuderia à la suite du départ d'Ascari chez Lancia, il réalise une saison 1954 de qualité et décroche un deuxième succès en Grand Prix, cette fois en Espagne, mais est globalement impuissant sur l'ensemble de l'année, face aux irrésistibles « Flèches d'Argent » Mercedes. Il termine troisième (juste derrière son coéquipier José Froilán González) de ce championnat dominé par Fangio.


title: Mike Hawthorn

text: Réussie d'un point de vue sportif, l'année 1954 aura par contre été douloureuse d'un point de vue personnel. Mike a tout d'abord le malheur de perdre son père, tué dans un accident de la route. Il est ensuite la cible d'une violente campagne médiatique orchestrée par les tabloïds de son pays qui lui reprochent de ne pas avoir rempli ses obligations militaires (Hawthorn avait été réformé en raison d'une insuffisance rénale chronique) et de préférer se couvrir de gloire en faisant gagner des voitures étrangères plutôt que défendre sa patrie. Pour des raisons essentiellement personnelles (notamment la gestion du garage familial) Hawthorn décide donc de ne pas renouveler son contrat avec Ferrari et de revenir en Angleterre pour la saison 1955.


title: Mike Hawthorn

text: Si ce choix le condamne à faire de la figuration en Formule 1, puisqu'il ne trouve pas mieux que la modeste écurie Vanwall pour l'accueillir, cela lui permet d'intégrer l'équipe Jaguar en endurance où il remplace Stirling Moss parti chez Mercedes. Pour Hawthorn comme pour Jaguar, le grand rendez-vous de l'année est prévu aux 24 Heures du Mans où est attendu un affrontement au sommet entre les armadas Jaguar, Ferrari et Mercedes. Après un feu de paille de la Ferrari de l'équipage Castellotti-Marzotto, le début de course est marqué par le duel au sommet que se livrent Juan Manuel Fangio (Mercedes) et Mike Hawthorn. Chose rare dans une épreuve d'endurance, les deux hommes se battent sur un rythme de Grand Prix, refusant de concéder le moindre dixième de seconde. À l'issue du , il est prévu chez Jaguar d'arrêter Hawthorn pour un ravitaillement. Cela n'empêche pas le pilote britannique, qui a quelques longueurs d'avance sur Fangio, de poursuivre sur un rythme élevé. Avant de rentrer aux stands, il prend un tour à la Mercedes du Français Pierre Levegh, puis dépasse l'Austin-Healey (une voiture d'une catégorie inférieure) de son compatriote Lance Macklin avant de freiner brutalement et d'obliquer sur sa droite vers l'allée des stands, déclenchant involontairement l'horreur derrière lui. Surpris par la manœuvre d'Hawthorn, Macklin doit faire un écart à gauche pour l'éviter, ce que n'a pas anticipé Levegh qui arrive juste derrière lui. Levegh, qui avait levé le bras à Maison Blanche pour avertir Fangio d'attendre avant de le depasser, n'a aucun moyen d'éviter l'Austin, bien que des traces de freinage furent relevées.


title: Mike Hawthorn

text: Sa Mercedes décolle littéralement sur l'Austin, retombe sur le muret séparant la piste des tribunes, et se disloque sous l'impact. Plusieurs éléments sont catapultés dans les tribunes, dont le moteur, le train avant et l'aéro-frein, tuant plus de 80 personnes. Levegh est tué sur le coup tandis que trois personnes dont un gendarme sont fauchées par la voiture en perdition de Macklin (qui, à la suite d'un dérapage en travers de la piste, précède celle d'Hawthorn dans les stands). Hawthorn, témoin de la catastrophe qui se déroule devant lui, rate son stand devant lequel la voiture de Lance Macklin vient de rebondir, traverse la zone de ravitaillement et repart pour un tour.


title: Mike Hawthorn

text: La course poursuite entre la Mercedes de l'équipage Moss-Fangio (lequel est miraculeusement parvenu à passer au travers du chaos) et la Jaguar de l'équipage Hawthorn-Bueb continue jusqu'à la nuit. La direction de Mercedes à Stuttgart ordonne le retrait des deux Flèches d'Argent encore en course, dont celle de Moss-Fangio alors en tête, et invite Jaguar a en faire de même. Sans rivaux, Hawthorn et Bueb remportent la course. Face à un drame d'une telle ampleur, les médias et l'opinion publique s'empressent de rechercher des responsabilités. Pour sa manœuvre de rentrée aux stands, Hawthorn est pointé du doigt, d'autant plus que des témoins du drame l'accusent, mais l'enquête officielle le mettra hors de cause, concluant à un fait de course.


title: Mike Hawthorn

text: Ce drame a fait l'objet d'un volet de l'émission "Mystères d'archives" et d'une émission intitulée "24 Heures du Mans 1955 : la course de la mort" sur la chaîne de télévision franco-allemande Arte.


title: Mike Hawthorn

text: Comme prévu, la saison de F1 tourne au fiasco. La Vanwall s'avère peu compétitive et au bout de quelques laborieuses participations, Hawthorn parvient à casser son contrat d'un commun accord avec son employeur. Il reçoit une offre de Lancia pour remplacer Alberto Ascari qui s'est tué, mais les soucis financiers de l'équipe italienne ne permettent pas à l'accord de se concrétiser. Ayant conservé d'excellents rapports avec Enzo Ferrari, c'est donc au sein de la Scuderia qu'il termine la saison, mais sans résultats notables, l'écurie au cheval cabré traversant elle aussi une grave crise financière.


title: Mike Hawthorn

text: Toujours attaché à l'idée de rester en Angleterre, il se laisse tenter en 1956 par le très patriotique projet British Racing Motors, un constructeur dont le projet est de fédérer les compétences de tout ce que le Royaume-Uni compte comme spécialistes de sport automobile. Ironiquement, ce n'est pas sur la BRM (un fiasco) qu'il obtient son meilleur résultat, mais sur la Maserati engagée par son équipe en début d'année en Argentine et avec laquelle il décroche son seul podium de l'année.


title: Mike Hawthorn

text: En 1957, il rejoint pour la troisième fois la Scuderia Ferrari. Ce retour au sein de l'écurie championne du monde en titre (avec Fangio, qui est parti durant l'hiver) s'avère plus compliqué que prévu, parce que Fangio, parti chez Maserati, domine les débats de toute sa classe. L'impuissance de Hawthorn à son égard culmine à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne, lorsque pourtant forts d'une avance de plus de 35 secondes à la mi-course, Hawthorn et son coéquipier Peter Collins se font mystifier par le vétéran argentin.


title: Mike Hawthorn

text: En 1958, à la suite de la semi-retraite de Fangio, Ferrari a enfin la voie libre. Régulier à défaut d'être particulièrement brillant (une seule victoire, au Grand Prix de France, où dans un geste chevaleresque, il refuse d'infliger un tour de retard à Fangio qui dispute la dernière course de sa carrière), Mike Hawthorn prend la tête du championnat à mi-saison et s'impose finalement d'un point devant son compatriote Stirling Moss. Les observateurs ne manquent pas de faire remarquer que Hawthorn, largement dominé par Moss lors de l'épreuve décisive à Casablanca ne doit son salut qu'aux consignes d'équipe et à la discipline de son nouvel équipier, l'Américain Phil Hill, lequel céde à l'Anglais sa deuxième place en fin de course.


title: Mike Hawthorn

text: Dans les jours qui suivent, le néo-champion du monde crée la surprise en annonçant qu'il met un terme à sa carrière. Très éprouvé par les accidents mortels en cours d'année de ses équipiers Luigi Musso et Peter Collins (lequel était un ami proche) ainsi que par celui de Stuart Lewis-Evans, explique ne plus éprouver de plaisir à être pilote de course. Selon le témoignage de proches, s'ajoute également la détérioration de son état de santé due à son insuffisance rénale. Hawthorn ne profite pas longtemps de sa retraite puisque, le , sur une route de campagne humide, il perd le contrôle de sa puissante Jaguar et heurte une camionnette, avant de s'encastrer dans un arbre. Grièvement blessé à la tête, il meurt avant l'arrivée des secours. Les circonstances de cet accident n'ont jamais été totalement élucidées, si ce n'est que l'on sait qu'il avait rencontré son ami Robert Walker (propriétaire d'une écurie de Formule 1) et avait improvisé une course avec la Mercedes 300SL de ce dernier. On parlera d'un accélérateur bloqué, d'une monte de pneumatique inadaptée à une route mouillée, mais également d'un possible malaise d'Hawthorn, lié à son insuffisance rénale.


title: Mike Hawthorn

text: Deux jours plus tôt, une grande cérémonie avait eu lieu en son honneur et en guise de cadeau de départ en retraite, un bar en bois avec une vingtaine de bouteilles d'alcool lui avait été offertes.


title: Mike Hawthorn

text: Voitures de sport:


title: Os sésamoïde

text: Les os sésamoïdes (du grec, "sêsamoeides" : qui ressemble au sésame) sont de petits os que l’on trouve principalement près des articulations ou dans l’épaisseur de tendons. La formation des os sésamoïdes est différente de celle des autres os, puisque ce sont des vestiges de ligaments calcifiés, c’est pourquoi ils ne sont pas tous considérés comme partie intégrante du squelette humain.


title: Os sésamoïde

text: La patella (anciennement rotule), se trouvant sur l'épiphyse distale du fémur, est un os constant (présent normalement), contrairement à la fabella, située sur la partie postérieure du condyle latéral du fémur, dans le tendon du chef latéral du muscle gastrocnémien, à l’intersection du "ligament poplité arqué" et du "tendon récurrent" du muscle semi-membraneux ("ligament poplité oblique"), qui est un os surnuméraire (rarement présent).


title: Os sésamoïde

text: On en trouve souvent deux à la base du pouce (sur la face palmaire de l’extrémité distale du premier métacarpien, un médial et un latéral), ainsi qu’un autre au niveau de l’index (deuxième métacarpien). L'os sésamoïde du pouce, de plus, chez l'humain, est un très bon indicateur du début de développement pubertaire. Deux autres sésamoïdes sont retrouvés sous la tête du premier métatarsien, de nouveau un médial et un latéral.


title: Os sésamoïde

text: La patella est souvent comptée comme un os à part entière du squelette humain, malgré son origine, "a contrario", le pisiforme est parfois considéré comme sésamoïde de par sa forme.


title: Os sésamoïde

text: La fracture la plus fréquente des os de type sésamoïde est une fracture d’avulsion.


title: Os sésamoïde

text: Un des os sésamoïdes de la main du panda géant a une taille importante et forme le squelette d'un sixième doigt, un « faux pouce » aux mouvements limités.


title: Maurice Dorléac

text: Georges Maurice Edmond Dorléac, dit Maurice Dorléac, est un comédien français de théâtre et de cinéma, né le à Paris où il est mort le .  Il doublait régulièrement l'acteur Alan Ladd. Il est notamment le père des actrices Françoise Dorléac, Sylvie Dorléac et Catherine Deneuve.


title: Maurice Dorléac

text: Georges Maurice Edmond Dorléac naît 14 rue des Quatre-Vents à Paris 6 le . Son père, Alphonse Dorléac, est un employé de librairie âgé de vingt-sept ans, et sa mère, Berthe Marie Smout, a vingt-trois ans. Il épouse, le , Marcelle Faure (1907-2000), puis en secondes noces, le , la comédienne Renée Simonot (Renée Jeanne Deneuve) avec qui il a quatre filles dont Françoise Dorléac, Catherine Deneuve et Sylvie Dorléac.


title: Maurice Dorléac

text: Pendant l'occupation allemande, il participe à 76 émissions sur Radio-Paris et, en 1944, à deux courts-métrages de propagande pour le « Propaganda Abteilung in Frankreich », ce qui lui vaut, à la Libération, d'être frappé d'indignité nationale .


title: Maurice Dorléac

text: Directeur de doublage à la MGM, il a été, entre autres, la voix française d'Alan Ladd, il a doublé Barry Morse, le lieutenant Philip Gerard de la série culte "Le Fugitif" avec David Janssen, entre 1963 et 1967.


title: Maurice Dorléac

text: En 1966, il déclare au sujet de ses filles :


title: Maurice Dorléac

text: Il est inhumé à Seine-Port (Seine-et-Marne), auprès de sa fille Françoise morte prématurément d'un accident de voiture.


title: JDS Takatsuki

text: Le JDS "Takatsuki" (DD-164) est un destroyer de lutte anti sous-marine de la Force maritime d'autodéfense japonaise. Il est le navire de tête de la classe Takatsuki.


title: JDS Takatsuki

text: Voici ces caractéristiques après sa modernisation entre 1985/1988.


title: JDS Takatsuki

text: Missiles : Artillerie :


title: JDS Takatsuki

text: Mortier :


title: JDS Takatsuki

text: Torpilles:


title: Lucien Laforge

text: Lucien Laforge, né le à Paris 9 et mort le dans le , est un artiste peintre et dessinateur français pacifiste proche du mouvement libertaire.


title: Lucien Laforge

text: Sa mère est peintre miniaturiste et son père violoniste. Il hésite durant l'adolescence entre une carrière de musicien et de dessinateur.


title: Lucien Laforge

text: Il s'inscrit aux cours de l'académie Humbert dont il critique l'académisme et le style pompier. Il débute comme dessinateur en 1910. Il participe à des journaux de divertissement comme "Pages folles" ou "Tout-Paris", mais donne sa préférence de dessinateur à ceux qui lui permettaient d'exprimer ses idées politiques de gauche : il dessina pour "Les Hommes du jour" dès 1910, pour "Le Journal du Peuple" en 1917-1918, puis "L'Humanité", "Clarté", "Le Canard enchaîné" ou "Le Libertaire" dans les années 1920.


title: Lucien Laforge

text: Peintre sans succès, illustrateur fréquent surtout entre 1912 et 1924, il gagne sa vie en participant à de nombreux journaux de gauche ou anarchistes. Menant une existence proche de la pauvreté, il ne consent jamais à la moindre concession. Pacifiste viscéral, il simule la folie et se fait réformer par deux fois en pleine guerre, en 1915 et en 1917. Son œuvre d'illustrateur se situe peu avant et peu après la guerre : "Les Mille et une nuits" en 1912 et "Ogier le Danois" en 1913 s'adressent aux enfants avec un esprit totalement novateur, influencé par l'art nouveau. Dans "Le Film 1914", il dépeint les horreurs de la Première Guerre mondiale à travers la bêtise et le cynisme des chauvins et des nantis.


title: Lucien Laforge

text: Il illustre des livres de Gustave Coquiot, Lucien Descaves, les "contes de fées" de Charles Perrault, Charles Baudelaire, Gaston Dumestre, François Rabelais. Il est un peintre loin de tout académisme : Sa peinture, stylisée et contrastée, contenue dans des médaillons circulaires, n’est que sensualité.


title: Paul Bour

text: Paul Bour (1884-1959) est un dessinateur et caricaturiste français.


title: Paul Bour

text: Bour débute comme dessinateur en 1908, entre autres à "L'Assiette au beurre" (n° 467, 551, 571, et 594). Il entre en 1916 au "Canard enchaîné". Son itinéraire est typique d'une évolution qui conduisait des journaux satiriques, d'humour ou d'échos aux journaux politiques sans négliger la collaboration à "la grande presse d'information".


title: Paul Bour

text: Dans les années 1920, illustre des ouvrages de bibliophilie pour Henri Paul Jonquières.


title: Paul Bour

text: Dans les années 1930, il collabore à "Mon camarade", un «  illustré de la jeunesse » dirigé par Georges Sadoul.


title: Paul Bour

text: Le critique d'art Georges Turpin cite le "Portrait de Paul Bour", œuvre du peintre Maurice Asselin.


title: André Foy

text: André Lucien Léon Foy, né le dans le de Paris et mort le à Versailles, est un dessinateur, peintre et lithographe français.


title: André Foy

text: André Foy est élève de l'Académie Julian puis de l'École nationale supérieure des beaux-arts de Paris avant de débuter comme dessinateur en 1906.


title: André Foy

text: Il entre en 1916 au "Canard enchaîné" où il est dessinateur en même temps que Bécan, Paul Bour, Raoul Guérin, Henri Guilac, Jean Oberlé et Jacques Pruvost. On trouve alors également régulièrement ses dessins dans "Fantasio" et dans "La Vie Parisienne".


title: André Foy

text: Son itinéraire est typique d'une évolution qui conduisait des journaux d'humour ou d'échos aux journaux politiques sans négliger la collaboration à « la grande presse d'information ». Ainsi contribue-t-il brièvement, en alternance avec Charles Genty, Gus Bofa, Jean Villemot et Chas Laborde, dans les premières semaines d'existence du quotidien parisien "L'Avenir", à une petite illustration en bas de la première page, ce jusqu'en juin 1919, après quoi l'exclusivité en sera donnée à Jean-Louis Forain. Il collabore ensuite à "La Baïonnette" (dont n°218 du 4 septembre 1919, caricatures pour les "Portraits de Colette et de Georges Courteline" par Jean Pellerin dans le n°220 du 18 septembre 1919), au "Crapouillot" de 1920 à 1937 (dont dessin de couverture, 16 janvier 1923) et à l'hebdomadaire "Ric et Rac" (contributions dans les n°69 du 5 juillet 1930, n°135 du 10 octobre 1931, n°137 du 24 octobre 1931…).


title: André Foy

text: Julien Baudry restitue la création au cours de l'été 1922 d'une « Association des dessinateurs de grands quotidiens », y relevant le nom d'André Foy parmi ceux d'Hervé Baille, Alain Saint-Ogan et Maurice Sauvayre et observant qu'ils ont en commun d'être des dessinateurs réguliers de "L'Intransigeant", quotidien du soir d'opinion de droite dirigé par Léon Bailby, qui, surtout, . Si elle est historiquement assez oubliée, l'existence de cette association, estime Julien Baudry, n'en démontre pas moins que .


title: André Foy

text: Outre ses dessins, André Foy a écrit des articles dans "Le Sourire", "Le Journal", "Les Hommes du jour", ainsi qu'une série de critiques sur le music-hall et le cirque dans "Paris-Journal" en 1924.


title: André Foy

text: André Foy, qui est installé au 63, boulevard Pereire dans le 17e arrondissement de Paris et qui nous est restitué comme étant , est, au sein d'un groupe s'autoproclamant « les mauvais garçons de l'ironie » et rassemblant avec lui Gus Bofa, Jean-Gabriel Daragnès, Pierre Falké, Chas Laborde, Charles Malexis et Pierre Mac Orlan, comme lui , administrateur du Salon de l'Araignée qui, à partir de 1920, se tient annuellement à la Galerie Devambez à Paris, rassemblant là, comme le restitue Emmanuel Pollaud-Dulian, des artistes voulant (et, par extension, du Salon des humoristes organisé par la revue "Le Rire" et auquel André Foy a participé dès sa création en 1907). .


title: André Foy

text: Lorsqu'en 1940 - année où l'artiste se met un temps en retrait à l'hôtel du Parc à Issoire - est fondé le Salon de l'imagerie sous le patronage des Beaux-Arts et de la ville de Paris, Paul Lavalley en étant le président, André Foy et Robert Bonfils en sont les vice-présidents, le bureau s'étendant à Yves Alix, Paul Charlemagne, Charles Walch, Jean Picart Le Doux et Marthe Lebasque que rejoindra Lucien Coutaud en 1942.