title: Heinz Barth

text: En tant que « mutilé de guerre », comme pour tous les anciens membres de la Wehrmacht et des S.S., on lui attribue, par le gouvernement fédéral allemand, une pension mensuelle, en 1991 à la suite de la réunification des deux Allemagnes, de , l'équivalent de . Un tel octroi entraîne un vif débat en Allemagne, au vu de sa condamnation de 1983. En 2000, le tribunal du travail de Potsdam lui retire celle-ci au motif qu'un criminel de guerre ne saurait être pensionné.


title: Heinz Barth

text: Le Bundestag vote finalement à la fin de l'année 2001 une loi privant tous les anciens criminels de guerre de toute pension d'invalidité.


title: Heinz Barth

text: Heinz Barth meurt dans sa ville natale le .


title: Police Story

text: Police Story ou Un policier sans loi au Québec (警察故事, "Ging chaat goo si") est un film hongkongais réalisé par Jackie Chan, sorti en 1985.


title: Police Story

text: Une opération de la police de Hong Kong durant une transaction illégale de drogue amène plusieurs membres d'un groupe criminel sous les verrous.


title: Police Story

text: Incertain de pouvoir faire condamner le chef Chu Tu, le commissaire Li décide de lever les accusations sur Selina Fong, une femme récemment arrivé dans l'organisation, et de la considérer comme une témoin de l'affaire. Cette tactique vise à pousser le Chu Tu à commettre une erreur, en le laissant croire que Selina va coopérer. Elle est alors libérée, et l'inspecteur Chan Ka Kui se voit confier sa protection.


title: Police Story

text: Selina disparait le matin du procès, et Chu Tu est libéré. Chan Ka Kui, considéré par ses supérieurs responsable de cet échec, est muté à la campagne. Libre, Chu Tu souhaite se venger de Ka Kui qui l'avait arrêté. Il l'attire alors en se servant de Selina — revenue dans l'organisation entretemps — comme appât. Le meurtre d'un policier corrompu est alors mis en scène pour faire accuser Ka Kui.


title: Police Story

text: Recherché par la police, Ka Kui fait en sorte de retrouver Selina, la seule personne qui peut l'innocenter. Selina, se sentant en danger dans l'organisation, décide de trahir Chu Tu en récupérant des preuves contre lui. Mais ce dernier découvre la trahison, et la poursuit avec ses hommes pour la neutraliser. Ka Kui assiste à la poursuite, et aide Selina en se battant contre les poursuivants. La police finit par intervenir. Chu Tu est une nouvelle fois arrêté, et les preuves de Selina sont récupérées.


title: Police Story

text: La version de 85 minutes est sortie en France le chez TF1 vidéo. La version intégrale remastérisée avec nouveau doublage français, d'une durée de 96 minutes, sort le chez Seven7.


title: Niccolò Buonaparte

text: Niccolò Buonaparte est un juriste et un écrivain italien de la seconde moitié du .


title: Niccolò Buonaparte

text: Né à San Miniato en Toscane, il était professeur de lettres à Florence. Il a été placé, mais sans preuve, parmi les ancêtres de l'empereur Napoléon. En 1568, il fit imprimer à Florence "La Vedova", une des plus anciennes comédies du théâtre italien (...), plaisante et d'un ton fort leste, qui fut réimprimée à Florence en 1592 et à Paris, chez Molini en 1803. Elle a été traduite en français en 1579 par Pierre de Larivey, parmi les "Six comédies facétieuses", sous le titre « La Veuve" ».


title: Georges René Boos

text: Georges René Boos (né le à Keskastel dans le Bas-Rhin et mort le à Völklingen, en Allemagne), fils de Georges et Louise née Decker est un volontaire dans les troupes allemandes de la Seconde Guerre mondiale.


title: Georges René Boos

text: Ayant été impliqué dans le massacre d’Oradour, il fut condamné à mort par le tribunal militaire de Bordeaux le . Engagé volontaire il ne put bénéficier de la mesure d'amnistie votée par l'Assemblée nationale en faveur des Malgré-Nous dont il ne faisait pas partie, mais il bénéficia de la politique générale d'indulgence à l'égard des collaborateurs en étant gracié puis libéré en 1958. En , le magazine "Paris Match" le retrouve en Allemagne.


title: Georges René Boos

text: Boos est né en 1923 dans une famille d'agriculteurs. Ouvrier métallurgique à Hagondange lors de l'annexion allemande de l'Alsace-Moselle, il s'engage en dans la Waffen-SS, où il devient infirmier sur le front de l'Est. Gendarme militaire en Normandie en 1942, il est cependant renvoyé sur le front de Russie en . Revenu à Bordeaux en 1944, c'est gradé comme sergent qu'il participe au massacre d'Oradour. Il a activement participé au massacre, notamment en achevant au pistolet les blessés mitraillés dans le garage Desourteaux et la remise Beaulieu. Il aurait également abattu deux femmes fuyant leur maison en feu et menacé un jeune incorporé de force alsacien qui lui demandait s’il était vraiment obligé d’agir ainsi... Il participera au « maquillage » du massacre le 11 juin 1944 et rejoindra ensuite le front normand avec la division « Das Reich ». Arrêté par les Alliés près de Compiègne, il est incarcéré de 1947 à 1948 à Bordeaux. En 1953, il y est condamné à mort. En obtenant qu'il plaide coupable, le président du tribunal militaire Marcel Nussy-Saint-Saëns s'arrange cependant pour atténuer les peines.


title: Georges René Boos

text: Il sera libéré en 1959 et partira vivre en Allemagne. Il meurt le à Völklingen.


title: Regain (fourrage)

text: Le regain est l'herbe qui repousse dans les prairies après la fauche. Cette herbe est soit pâturée, soit fauchée à nouveau pour servir de fourrage stocké, suivant la stratégie fourragère de l'éleveur. Le regain désigne aussi le foin de la deuxième coupe, voire la troisième, ou même la quatrième coupe quand celle-ci est possible. Le foin obtenu est en général de meilleure qualité que la première coupe, et le rendement est plus faible.


title: Regain (fourrage)

text: Faire les regains est l'action de fenaison de ces coupes d'herbe supplémentaires.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Jean-Marc Fournier ( à Châteauguay -) est un homme politique québécois.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Député à l'Assemblée nationale du Québec de 1994 à 2008, il représentait la circonscription de Châteauguay. Il a occupé les fonctions de ministre des Affaires municipales, du Sport et du Loisir, ministre de l'Éducation, du Loisir et du Sport, ministre du Revenu et leader parlementaire du gouvernement dans le gouvernement de Jean Charest. Il est élu député libéral de la circonscription de Saint-Laurent à la faveur d'une élection partielle, le .


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: De à , il assure l'intérim à la tête du Parti libéral du Québec. Il a été ministre responsable des Affaires intergouvernementales canadiennes, de la francophonie canadienne et de la Réforme des institutions démocratiques. Il a été leader du gouvernement d' à .


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Après sa carrière politique, il se joint au cabinet SYRUS à titre de conseiller stratégique.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Jean-Marc Fournier a effectué son baccalauréat en droit à l'Université de Montréal (1981). Il obtient une maîtrise en droit public dix ans plus tard. Il se vouera à la pratique de sa profession dans des cabinets privés de 1982 à 1990.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Jean-Marc Fournier commencera son implication politique à Québec en 1990 comme conseiller du Parti libéral du Québec à la Commission sur l'avenir politique et constitutionnel du Québec, également connue sous le nom de Commission Bélanger-Campeau. Il sera, de 1991 à 1992, conseiller de Gil Rémillard alors que ce dernier était ministre délégué aux affaires intergouvernementales canadiennes. Il sera promu au titre de directeur de cabinet en 1992.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Lors de l'élection fédérale de 1988, il sera défait dans la circonscription fédérale de Châteauguay sous la bannière du Parti libéral du Canada. Il sera impliqué, quelques années plus tard, dans la campagne au leadership de Paul Martin pour ce même parti.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Le , il remportera la circonscription de Châteauguay lors de l'élection générale. Il sera réélu dans la même circonscription à l'élection de 1998. Durant ces deux mandats où son parti siège dans l'opposition, il sera d'abord porte-parole en matière d'affaires intergouvernementales canadiennes (1994 à 1998) puis leader adjoint de l'opposition officielle (1997 à 1998). Lors de son deuxième mandat, il sera nommé whip en chef de l'opposition officielle. Il sera aussi, de 2000 à 2003, porte-parole de l'opposition officielle en matière de santé.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: À la suite de l'élection générale québécoise de 2003, il devient d'abord ministre des Affaires municipales, du Sport et du Loisir et ministre responsable de la région de la Montérégie. Puis, lors du remaniement ministériel de 2005, il est nommé ministre de l'Éducation, du Loisir et du Sport du Québec. Lors de ce remaniement, il hérite d'une crise laissée par son prédécesseur Pierre Reid: il devra alors gérer la seconde plus importante grève étudiante de l'histoire du Québec. Il sera responsable de trouver une solution pour satisfaire la centaine de milliers d'étudiants qui ont été en grève pendant plus d'un mois, à la suite des compressions du gouvernement dans le régime des prêts et bourses.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Au lendemain de l'élection générale de 2007, devient leader parlementaire du gouvernement, ministre du Revenu, et ministre responsable de la Réforme parlementaire.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: Le , il annonce qu'il ne sera pas candidat aux prochaines élections. Il affirme ne pas quitter totalement la politique, mais plutôt prendre une « pause de ressourcement ».


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: En 2010, Jacques P. Dupuis démissionne de ses fonctions. Jean Charest le rappelle de sa pause et prend la succession de Jacques P. Dupuis dans sa circonscription de Saint-Laurent. Il devient leader parlementaire et ministre de la Justice.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: En 2012, le PLQ est renvoyé dans l'opposition. Après la démission de Jean Charest, il devient chef intérimaire.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: En 2014, le PLQ est reporté au pouvoir, et Philippe Couillard devient premier ministre. Il revient à nouveau au poste de leader parlementaire et devient ministre des Affaires intergouvernementales canadiennes et de la francophonie.


title: Jean-Marc Fournier (homme politique)

text: En 2019, Jean-Marc Fournier se joint au cabinet SYRUS à titre de conseiller stratégique.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsylvania Railroad (sigle de l'AAR : PRR) est une ancienne compagnie de chemin de fer américaine créée en 1846 et disparue en 1968 du fait de sa fusion avec la société Penn Central Transportation (PC). Connue aux États-Unis sous le diminutif de « Pennsy », la société avait son siège à Philadelphie, en Pennsylvanie. Le logo de la compagnie était une clef de voûte (symbole de la Pennsylvanie) à fond rouge brillant à bords gris argent contenant les lettres PRR entrelacées de couleur grise également.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsy fut la plus grande compagnie de chemin de fer des États-Unis, tant par son trafic que par ses revenus, durant les deux premiers tiers du , et fut un moment la plus grosse société cotée en bourse au monde. À son apogée, il contrôlait environ de lignes, et comptait . Au cours de son histoire, le PRR fusionna ou eut des intérêts dans au moins 800 autres compagnies et lignes ferroviaires. La société détient toujours le record du versement continu de dividendes à ses actionnaires sur plus d'un siècle


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1968, le PRR fusionna avec son rival, le New York Central Railroad, pour former le Penn Central Transportation Company (PC). L'Interstate Commerce Commission demanda que fut ajouté le fragile New York, New Haven and Hartford Railroad en 1969. Une série d’événements incluant l'inflation, un faible management, de mauvaises intempéries et le retrait d'une garantie de 200 millions de dollars par le gouvernement, obligèrent le PC à se placer sous la protection des banqueroutes le . Les parties viables du réseau du Penn Central furent transférées à Conrail en 1976, lequel commença à dégager des profits en 1981. Le Norfolk Southern Railway et CSX Transportation se partagèrent Conrail en 1999. NS reprit la majorité de l'ancien PRR, dont l'ancienne ligne principale du Pennsy à travers la Pennsylvanie.


title: Pennsylvania Railroad

text: La compagnie de chemin de fer Pennsylvania Railroad, dite PRR, fut créée en 1846, pour relier Philadelphie, Harrisburg et Pittsburgh.


title: Pennsylvania Railroad

text: La municipalité de Philadelphie apporta une partie des capitaux nécessaire à l'achèvement de la ligne entre Harrisburg et Pittsburgh; la liaison ferroviaire fut terminée en 1854. En 1857, le PRR racheta cette ligne principale à l'État de Pennsylvanie. Cette ligne est toujours un important corridor à travers l'État : c'est la ligne principale « Philadelphie-Harrisburg » de l'Amtrak, ainsi que la « Pittsburgh Subdivision » du Norfolk Southern Railway.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1861, le PRR prit le contrôle du Northern Central Railway, lui donnant accès à Baltimore, Maryland, ainsi que des lieux situés le long du fleuve Susquehanna "via" des connexions à Columbia ou Harrisburg.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le PRR loua le United New Jersey & Canal Company, lequel incluait le Camden & Amboy Railroad (reliant Camden, NJ - sur le fleuve Delaware - à South Amboy, New Jersey, - au fond de la baie de Raritan-), ainsi qu'une nouvelle ligne reliant Philadelphie, Trenton et Jersey City, tout proche de la ville de New York. La connexion entre le Philadelphia & Trenton Railroad et le PRR dans Philadelphie, se faisait via le Connecting Railway et le Junction Railroad.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le PRR inaugura le Baltimore & Potomac Rail Road le , entre Baltimore et Washington ; mais cette route nécessitait un transfert par voiture à cheval pour rejoindre les autres lignes situées au nord de Baltimore. Le PRR finit par traverser Baltimore sans interruptions grâce aux :


title: Pennsylvania Railroad

text: Le PRR, pour atteindre sa filiale Baltimore & Potomac Rail Road, utilisait la ligne du Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad (PW&B), laquelle était également empruntée par le Baltimore and Ohio Railroad (B&O). En 1880, un conflit apparut entre les deux compagnies, et le PRR fut le plus prompt à prendre le contrôle du PW&B. Cela obligea le Baltimore & Ohio Railroad à construire sa propre ligne pour garder son accès à Philadelphie, où il se connectait au Reading Railroad afin de prolonger le parcours de son train de voyageur "Royal Blue Line" vers New York.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1885, le PRR lança son service de trains de voyageurs entre New York, Philadelphie et Washington, avec de courtes haltes le long du parcours. Ce service commença à être connu sous le nom de Congressional Limited Express. Le service se développa, et dans les années 1920, le PRR assurait toutes les heures un service voyageur entre New York, Philadelphie et Washington. Au début des années, des streamliners de 18 voitures inox furent introduites sur le "Morning Congressional" et l' "Afternoon Congressional" entre New York et Washington, ainsi que sur le "Senator" entre Boston et Washington.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1877, les grandes grèves du secteur ferroviaire atteignent le Pennsylvania Railroad à Pittsburgh. La milice de l’État reçut l'ordre de briser la grève, mais de nombreux hommes qui la composaient, généralement eux-mêmes issus d'un milieu très modeste, fraternisèrent avec les ouvriers. Les autorités firent intervenir 600 soldats des troupes fédérales qui ouvrirent le feu sur les piquets de grève, tuant 20 travailleurs et en blessant des centaines d'autres. Des milliers de travailleurs agricoles rejoignirent alors les grévistes et après des combats urbains expulsèrent les troupes de la ville. Des dizaines de locomotives, wagons et les bâtiments appartenant à la compagnie furent brûlés dans la région.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le Pennsylvania Railroad loua officiellement le Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway, lequel avait été financé dès sa création par le PRR. Cette location permit au PRR d'avoir le contrôle total de cette ligne directe à travers l'Ohio et l'Indiana, et d'accéder à ce nœud ferroviaire émergeant: Chicago, en Illinois.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1873, elle avait déjà relié les villes de grande et de moyenne importances citées ci après : Chicago, Saint-Louis, Fort-Wayne, Toledo, Columbus, Cincinnati, Indianapolis, Louisville, Cleveland, Erie, Pittsburgh, Altoona, Williamsport, Harrisburg, Baltimore, Washington, Philadelphie, New York (et bien d'autres, à noter Atlantic City, NJ). Dès lors elle s'illustre avec des trains ("Yellow Kid, Detroit Arrow, Broadway Limited") et des locomotives célèbres (D 16 SB Class, DD1, K4, GG1, 6100, TI-4444, pour n'en citer que quelques-unes).


title: Pennsylvania Railroad

text: En raison de la crise économique qui frappe les États-Unis à partir de 1873, les vagabonds sont de plus en plus nombreux et sont persécutés par les groupes de vigilantes organisés par les plus fortunés. Le vice-président de la Pennsylvania Railroad Alexander Cassat organise sa propre milice pour chasser tous les vagabonds de l’État


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1893, à l'occasion de l'exposition universelle de Chicago, elle entra en vive concurrence avec la compagnie New York Central Railroad.  Quand arriva la Seconde Guerre mondiale, le réseau dépassait toutes les espérances en tonnages remorqués tant pour l'armée que pour diverses entreprises privées.


title: Pennsylvania Railroad

text: Vers 1900, le PRR construisit plusieurs lignes à déclivités réduites pour le service marchandises afin de contourner les zones présentant des pentes trop raides. Cela comprenait:


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsylvania and Newark Railroad fut créé en 1905 pour bâtir une ligne à déclivité réduite entre Morrisville, Pennsylvanie et Colonia, New Jersey. Elle ne fut jamais achevée, mais des travaux furent effectués dans les environs de Trenton, incluant des piles de pont dans le fleuve Delaware.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le PRR qui avait son terminus dans le New Jersey était défavorisé par rapport à son concurrent le New York Central Railroad qui arrivait en cœur de Manhattan dans sa gare de Grand Central Terminal. Afin de relier directement New York, le PRR lança en 1904 le percement des deux tubes du North River Tunnel (sous le fleuve Hudson) ainsi que la construction de sa gare monumentale Pennsylvania Station (ou Penn Station). Comme il était exclu d'utiliser la vapeur pour des problèmes de ventilation, le PRR se tourna vers l'électricité. Entre 1903-1909, la courte ligne reliant Manhattan Transfer à Penn Station fut électrifiée par un troisième rail alimenté en courant continu de . Dès 1910, les rames voyageurs du LIRR (filiale du PRR) furent alimentées de la même façon.


title: Pennsylvania Railroad

text: La nouvelle zone électrifiée fut celle de la gare terminus de Philadelphie où le PRR décida d'une électrification par ligne aérienne pour alimenter les trains de banlieue quittant Broad Street Station. Contrairement au réseau de sa gare de New York, la caténaire fournirait un courant alternatif de à ; ce choix fut appliqué pour toutes les nouvelles installations. L'électrification de la ligne entre Philadelphie (au départ de Broad Street Station) et Paoli, Pennsylvanie, fut achevé en 1915. Les autres lignes électrifiées du PRR furent : Chestnut Hill Branch (1918), White Marsh (1924), et West Chester (1928). William Atterbury, président du PRR, annonça en 1928 un plan d'électrification des lignes principales entre New York, Philadelphie, Washington et Harrisburg. Ainsi les lignes principales suivantes furent électrifiées en 1930 : Philadelphie-Wilmington, Delaware, Philadelphie-Trenton, et l'embranchement de Norristown. En , l'électrification était totale entre New York, Philadelphie, Wilmington et Paoli; et en 1934, elle était achevée entre New York, Philadelphie, Baltimore et Washington. Le premier tour d'essai d'un train électrique entre Philadelphie et Washington fut réalisé le . Le , le Congressional Limited fut le premier train électrique régulier entre New York et Washington tracté par la fameuse GG1 qui fournissait en régime normal, et jusqu'à sur de courtes périodes ; elle était capable de tracter des trains de vingt voitures d'un poids de à . Le , tous les trains de voyageurs entre New York et Washington utilisaient la traction électrique.


title: Pennsylvania Railroad

text: Pour compléter le programme d'électrification initié en 1928, des travaux furent lancés le sur les axes suivants : la ligne principale reliant Paoli à Harrisburg (Pennsylvanie) ; la ligne de fret à déclivité réduite reliant Morrisville (près de Trenton) à Columbia et Enola Yard (à l'ouest de Harrisburg); l'embranchement de Port Road Branch reliant Perryville, Maryland à Columbia; la ligne de fret de Jamesburg Branch and Amboy Secondary reliant Monmouth Junction et South Amboy; et la ligne de fret de Landover-South End reliant Landover, Maryland à Washington et le triage de Potomac Yard à Alexandria, Virginie (désormais appelé Landover Subdivision et RF&P Subdivision par CSX).


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , moins d'un an après le lancement des travaux, le premier train de voyageurs, baptisé le Metropolitan, fut mis en circulation sur la ligne fraîchement électrifiée entre Philadelphie et Harrisburg. Le , le service marchandises fut inauguré au départ d'Enola Yard et d'Harrisburg sur cette même ligne. Le Pennsy comptait de lignes électrifiées, soit 41 % du total de toutes les lignes électrifiées à écartement standard des États-Unis. De nos jours des portions de ces lignes électrifiées sont toujours détenues et exploitées par l'Amtrak sous l'appellation de routes ferroviaires à grande vitesse du Corridor du Nord-Est et du Corridor Keystone.


title: Pennsylvania Railroad

text: Concernant les ateliers de réparations, le premier fut construit à Altoona en 1850; le long bâtiment abritait un atelier de construction mécanique, une menuiserie, une forge, un atelier de réparation de locomotives et une fonderie. Par la suite d'autres ateliers furent localisés à Harrisburg, Pittsburgh, et Mifflin; Altoona reçu l'extension de Juniata. En 1875 les Ateliers d'Altoona Works lancèrent un département d'essais pour les équipements du PRR. La compagnie devint un leader national dans le domaine ferroviaire grâce à son pôle recherche et développement. Le département d'essai fut fermé en 1968, et une bonne partie des infrastructures furent détruites.


title: Pennsylvania Railroad

text: En , Alexander Graham Bell installa des lignes téléphoniques entre les différents bâtiments d'Altoona.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1945, l'Altoona Works était un des plus grands centres au monde pour la construction et la réparation des locomotives et des wagons. Au cours de la seconde guerre mondiale, les installations du PRR (dont les ateliers d'Altoona) furent sur la liste des cibles des saboteurs germaniques; ils furent arrêtés avant d'avoir pu accomplir leurs missions.


title: Pennsylvania Railroad

text: Fort Wayne, Indiana, occupait une position clé pour le PRR. Au début du siècle, ses ateliers de réparation, et ses bâtiments de construction de locomotives furent connus sous le nom d'Altoona of the West.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le PRR fusionna avec son ennemi juré le New York Central pour constituer le Penn Central. L'Interstate Commerce Commission exigea l'intégration du languissant New York, New Haven and Hartford Railroad en 1969. Confronté à une multitude de problèmes comme l'inflation, la mauvaise gestion, des conditions climatiques anormalement sévères, et le retrait d'un prêt de de dollars garanti par le gouvernement, le Penn Central fut contraint de déposer son bilan le .


title: Pennsylvania Railroad

text: Le réseau fut partagé entre l'Amtrak (qui reprit le Corridor du Nord-Est et le Corridor Keystone) et Conrail au cours des années 1970.  Après le démantèlement de Conrail en 1999, le réseau ayant appartenu au PRR fut repris en grande partie par le NS. Cependant, les portions suivantes de l'ex PRR furent attribuées à CSX : En 1916, le PRR commença à utiliser le slogan "Standard Railroad of the World". Cela signifiait que le Pennsy était devenu la référence que briguaient toutes les autres compagnies ferroviaires. Ce fut vrai durant de nombreuses années. Il fut le premier à remplacer la totalité de son parc de voiture de voyageurs en bois par des voitures en acier, et à introduire les vestibules aux extrémités. Au cours de son histoire, il fut à la pointe pour améliorer le fonctionnement et la sécurité. Il abandonna son slogan dans les dernières années.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsylvania Railroad était une « référence » dans un autre domaine. Il fut un promoteur précoce en matière de standardisation. Alors que d'autres chemins de fer utilisaient tout ce qui était disponibles, les équipes du PRR testaient et expérimentaient tous les équipements. Lorsqu'ils trouvaient la meilleure solution, elle devenait la référence pour l'ensemble de la compagnie. Cela apportait une uniformité et réduisait les coûts. À l'opposé, d'autres compagnies achetaient de petits lots de locomotives et de wagons auprès de divers fournisseurs.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le PRR standardisa également les couleurs et les peintures de son matériel roulant.


title: Pennsylvania Railroad

text: Les locomotives étaient peintes dans une nuance de vert si sombre qu'elle semblait noire. Le nom officiel de cette couleur était DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). Il était souvent référencé sous le nom de « "Brunswick Green" ». Le châssis était peint en noir, et référencé « "True Black" ».


title: Pennsylvania Railroad

text: Les voitures de voyageurs étaient peintes en « "Tuscan Red" ». C'était une nuance de rouge de couleur rouge brique. Certaines locomotives électriques et la plupart des locomotives Diesel affectées aux trains de voyageurs recevaient la livrée Tuscan Red.


title: Pennsylvania Railroad

text: Les wagons de marchandises du PRR avaient eux aussi leurs propres couleurs. Elle était connue sous le nom de « "Freight Car Color" », laquelle était une nuance de rouge de couleur oxyde de fer.


title: Pennsylvania Railroad

text: Sur les trains de voyageurs, locomotives et voitures recevaient un lettrage doré à l'or fin. Après la Seconde Guerre mondiale, le lettrage fut réalisé dans une nuance de jaune clair, appelée « "Buff Yellow" ».


title: Pennsylvania Railroad

text: Durant la majeure partie de son existence, le PRR fut conservateur quant au choix de l'énergie de ses locomotives et poursuivit son choix de normalisation, à la fois dans les types de locomotives et de leurs composants. Le PRR fut l'un des rares chemins de fer à concevoir la plupart de ses locomotives à vapeur et à les construire dans ses ateliers d'Altoona Works. Le PRR est reconnu pour avoir été le quatrième constructeur de locomotives à vapeur des États-Unis.


title: Pennsylvania Railroad

text: Comme le nombre des locomotives à construire dépassait la capacité de ses ateliers, le PRR était contraint de faire appel à un constructeur extérieur qui devait fabriquer des répliques exactes au modèle qu'il avait conçu. À l'opposé, la plupart des autres compagnies de chemins de fer donnaient juste un cahier des charges laissant ensuite la majorité des décisions de fabrication et de design au constructeur de locomotives.


title: Pennsylvania Railroad

text: Lorsqu'il avait besoin de faire appel à un constructeur, le PRR favorisait Baldwin Locomotive Works à Philadelphie. Les lignes du PRR acheminaient les matériaux bruts à Baldwin, d'où il sortait ensuite des produits finis. De plus comme le PRR et Baldwin avaient leurs sièges dans la même ville, les dirigeants et les ingénieurs des deux sociétés se connaissaient bien. Lorsque les ateliers du PRR et de Baldwin étaient surchargés, les commandes étaient reportées sur Lima Locomotive Works à Lima (Ohio). En dernier recours, le PRR faisait appel à Alco, basé en Schenectady (New York), car ce dernier fournissait son principal concurrent le New York Central. Le PRR avait un style préférentiel pour ses locomotives. Ainsi il utilisait un foyer Belpaire carré. Ce foyer de style britannique était une marque de fabrique du PRR, car il était rarement utilisé par les autres constructeurs. Le PRR utilisait également des voies avec réservoir d'eau central, permettant un ravitaillement en marche. Le tender utilisé devait avoir une capacité de charbon supérieure puisque les arrêts étaient moins fréquents. Les locomotives du PRR avaient une apparence qui leur était propre. Seuls les accessoires les plus indispensables étaient soigneusement montés sur les locomotives. Le numéro apposé sur la boite à fumée d'une locomotive de marchandises était entouré d'un cercle, tandis que celui d'une locomotive de voyageurs l'était par le symbole de la clé de voûte. Sinon, la boîte à fumée était dépouillée, à l'exception d'un projecteur monté au sommet et d'un turbo-générateur (activé par la vapeur) situé derrière lui. Dans les dernières années, les positions furent inversées pour faciliter la maintenance plus fréquente sur le générateur.


title: Pennsylvania Railroad

text: Au début, chaque classe de locomotives à vapeur était identifiée par une lettre ; mais lorsque toutes les lettres furent utilisées, la nomenclature fut modifiée. Désormais à chaque disposition des essieux était associée une lettre: D pour 4-4-0 (American), E pour 4-4-2 (Atlantic), I pour 2-10-0 (Decapod), K pour 4-6-2 (Pacific), etc; pour chaque nouveau type, un chiffre était rajouté ; les sous-types étaient spécifiés par une lettre minuscule : « s » pour surchauffe, « a », « b », ou « c » ... pour la , ou (la version originale n'ayant pas de lettre). En 1914, le PRR lança sa fameuse classe K4s pour ses grands trains de voyageurs: c'était donc une Pacific, de quatrième génération, avec surchauffe en version d'origine.


title: Pennsylvania Railroad

text: L'attachement du PRR pour la traction à vapeur dura jusqu'au milieu du , et ce fut un des facteurs qui contribua à son déclin, car elle nécessitait une maintenance plus importante que le diesel, était moins rentable et demandait plus de personnel. Curieusement, le type Northern 4-8-4, produit à un peu moins de , acheté par 31 compagnies américaines et utilisé avec un énorme succès, ne fut jamais acquis par le PRR. De plus, depuis la Seconde Guerre mondiale et immédiatement après, le Pennsy qui était accaparé par la mise au point infructueuse de locomotives expérimentales comme les duplex Q1 (1942), S1 (1939), T1 (1942), et la turbine à vapeur S2 (1944), était dans l'incapacité de moderniser ses locomotives. La très puissante et délicate T1 qui fut produite à 52 exemplaires fut un fiasco financier. Le parc vieillissant et coûteux du PRR, se trouva confronté à celui de la concurrence qui avait investi massivement dans la traction diesel. Les locomotives à vapeur du PRR restèrent en service jusqu'en 1957. Cette même année, le Pennsy décida, de préserver à Northumberland, Pennsylvanie une rotonde remplie de locomotives à vapeur caractéristiques, et les conserva plusieurs décennies. Toutes ces locomotives sont désormais exposées au Railroad Museum of Pennsylvania à Strasburg, Pennsylvanie, exception faite de la classe I1sa qui se trouve à Hamburg (New York). Cette volonté de préservation contraste totalement avec celle d'Alfred E. Perlman du New York Central qui fit détruire intentionnellement toutes ses locomotives à vapeur; seules deux grosses machines survécurent de manière fortuite.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le Commonwealth de Pennsylvanie désigna la classe K4s comme la locomotive à vapeur officielle de l'État. Les deux survivantes sont exposées à Strasburg et Altoona.


title: Pennsylvania Railroad

text: Durant les travaux sur les tunnels sous le fleuve Hudson et sur la gare de Pennsylvania Station (à New York), le choix du type de locomotive électrique à utiliser fut au centre des débats. À cette époque seules quelques locomotives électriques avaient été construites. Plusieurs locomotives expérimentales furent conçues par les ingénieurs du Pennsy et de Westinghouse, et testées sur les lignes de sa filiale West Jersey and Seashore Railroad. Ces essais donnèrent naissance à la classe DD1. Les DD1 (disposition des essieux 2-B+B-2) étaient utilisées en unité double (dos à dos). Les ateliers d'Altoona construisirent 34 de ces machines abritant des équipements Westinghouse. Elles furent mises en service en 1910, et se révélèrent très performantes, pouvant atteindre .


title: Pennsylvania Railroad

text: Pour satisfaire ses besoins en train de banlieue de grande capacité en service sur Penn Station et son tunnel sous l'Hudson, le PRR conçu une voiture automotrice en acier, baptisée MP54, capable de fonctionner en unité multiple. Des voitures pour le transport des bagages et du courrier furent également produites. Huit voitures MP54 furent équipées pour fonctionner en courant continu afin de faire des navettes entre Penn Station et Manhattan Transfer (à l'est de Newark, New Jersey) de 1910 à 1922. Pour une électrification de plus grande ampleur, ce fut le courant alternatif qui fut choisi; ainsi 93 voitures MP54 furent équipées pour la ligne de Paoli en 1915. Avec l'extension du réseau en courant alternatif, davantage de voitures entrèrent en service jusqu'à atteindre un total de 481 en 1951. Le remplacement par un nouveau type de voiture débuta en 1958, et la dernière MP54 fut retirée en 1980.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1917 apparut le prototype FF1 (surnommée « "Big Liz" » par son équipage) dont le but était de tracter des trains de fret à travers la chaîne des Allegheny Mountains sur une ligne qui aurait été électrifiée en conséquence. Un convertisseur rotatif fournissait un courant alternatif triphasé de à qui alimentait quatre moteurs synchrones lesquels entrainaient les essieux moteurs (disposition des essieux 1-C+C-1) via une bielle latérale. Cette locomotive était si puissante avec ses () et son effort de traction au démarrage de qu'elle arrachait les attelages des fragiles wagons de bois utilisés pour les marchandises. Le projet d'électrification de la ligne de montagne fut abandonné ainsi que la FF1.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1924 apparurent les locomotives de classe L5 (disposition des essieux 1-B+B-1) avec embiellage latéral. Elles avaient une puissance de () avec un effort de traction de . La première de la série fonctionnait en courant alternatif à , capté par son pantographe, et circulait à Philadelphie ; les 24 autres L5 furent construites pour marcher en courant continu , capté par un troisième rail, et furent affectées à la région de New York.


title: Pennsylvania Railroad

text: Entre 1926 et 1935, apparurent 42 locomotives de manœuvre de classe B1 (disposition des essieux 0-6-0). Leur puissance était de () avec un effort de traction de . Les 28 premières locomotives, livrées en 1926, fonctionnaient en couple semi-permanent et se répartissaient en 3 groupes: la classe BB1 (2 unités expérimentales fonctionnant en courant alternatif); la classe BB2 (12 unités fonctionnant en courant continu, en service entre Sunnyside Yard et Penn Station à New York), et la classe BB3 (14 unités fonctionnant en courant alternatif, en service sur l'embranchement de Bay Ridge Branch du Long Island Rail pour le transport du fret). En 1934, à la suite de l'extension du réseau de la ligne principale électrifiée en courant alternatif, quatorze nouvelles unités furent construites pour fonctionner seule. Toutes les anciennes BB accouplées furent séparées pour fonctionner seule, et les BB2 furent converties au courant alternatif car ce dernier remplaçait le vieux courant continu jusqu'alors utilisé par le réseau de la gare de New York ; à ce stade, les 42 unités produites furent reclassées en B1.


title: Pennsylvania Railroad

text: Entre et , furent produites 8 locomotives pour train léger de voyageurs. Ces machines de classe O1 (disposition des essieux 2-B-2) avaient des puissances de (), (), ou (), pour un effort de traction respectif de 127, 167, et .


title: Pennsylvania Railroad

text: En juillet et , deux locomotives expérimentales de classe P5 (disposition des essieux 4-6-4 ou 2'Co'2) firent leur apparition. Arrivèrent ensuite 90 locomotives P5a, légèrement plus lourdes capable de rouler à avec un effort de traction de . Les 62 premières machines, construites entre 1931 et 1932, avaient un design de caisse à savon. Mais à la suite d'un accident mortel tuant l'équipage lors d'une collision avec un poids lourd chargé de pommes sur un passage à niveau, le design fut modifié pour les 28 machines restantes à livrer. La cabine de conduite fut placée au centre de la caisse qui devint plus aérodynamique. Ces P5a « modifiés » furent construites entre 1934 et 1935. Certaines furent utilisées pour le fret. Le design fut repris pour les classes suivantes : GG1, R1, DD2.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1933, deux prototypes totalement nouveaux, R1 et GG1, furent testés près de Claymont, Delaware durant deux ans. Les quatre essieux moteurs du R1 étaient fixés sur un châssis rigide, tandis que les 6 du GG1 l'étaient sur deux châssis articulés. La classe GG1 (disposition des essieux 2-C+C-2) fut choisie pour le service voyageurs, et 139 unités furent livrées entre 1934 et 1943. Les GG1 disposaient d'une puissance de () en régime normal, mais pouvaient fournir () sur de courte période. L'effort de traction était de . Elles pouvaient tracter à des trains de vingt voitures pesant . Bien que destinés au service voyageurs, les derniers exemplaires furent affectés au service fret.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le Commonwealth de Pennsylvanie désigna la classe GG1 #4859 comme la locomotive électrique officielle de l'État. Elle est exposée à Harrisburg, Pennsylvanie.


title: Pennsylvania Railroad

text: Au milieu des années 1940, le PRR commença à introduire des locomotives Diesel à sa flotte. Entre 1945 et 1949, il acheta 74 E7 construites par EMD, alors filiale de General Motors, réparties en 60 unités « A » (avec cabine de conduite) et 14 unités « B » (booster contrôlé par la « A »). Baptisée EP20 par le PRR, chaque unité délivrait une puissance de soit .


title: Pennsylvania Railroad

text: Entre et , le PRR fit l'acquisition de 24 Baldwin DR-12-8-1500/2, surnommée « "Centipede" », (disposition des essieux 2-D+D-2), et rebaptisée BP60. Leurs puissance était de (), mais peu fiables, elles devinrent vite obsolètes.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1948 le PRR acheta à Baldwin Locomotive Works 27 DR-6 (18 unités « A » et 9 unités « B »). Baptisées BP20 (disposition des essieux A1A-A1A), ces « nez de requin » d'une puissance de () furent affectées au service voyageurs. Capricieuses, certaines furent reclassées BF 16z et affectées au service fret.


title: Pennsylvania Railroad

text: De 1950 à 1952, le PRR acheta à EMD 74 E8 (uniquement des unités « A »). Baptisées EP22s (disposition des essieux A1A-A1A) elles furent affectées au service voyageur.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsylvania Railroad fut l'un des premiers chemins de fer à utiliser la signalisation lumineuse en bordure de voie. Ces signaux furent étudiés pour remplacer les sémaphores. La visibilité par temps de brouillard était une des raisons du développement de ce type de signaux. La signalisation lumineuse utilisait de grandes cibles sur lesquelles étaient fixées jusqu'à neuf feux ; huit en périphérie et un au centre. Les feux étaient équipés de lentilles de couleur ambre capable de pénétrer le brouillard. La nature du message dépendait de la configuration des feux allumés. Même si un feu était éteint, le message restait compréhensible pour le conducteur.


title: Pennsylvania Railroad

text: Vers les dernières années, la couleur rouge fut introduite; ainsi le stop représenté par trois feux horizontaux ambrés fut remplacé par deux feux rouges horizontaux avec le feu central éteint.


title: Pennsylvania Railroad

text: À partir de la fin des années 1920, le Pennsylvania Railroad installa la signalisation en cabine "Pulse code cab signaling" entre Pittsburgh, Philadelphie, New York et Washington, où la vitesse élevée des trains de voyageurs rendait nécessaire ce type d'équipement. L'information était transmise par les rails grâce à un circuit de voie qui était détecté par un capteur installé sur la locomotive, où le signal était affiché pour l'agent de conduite. Cette technologie fut adoptée par de nombreuses autres compagnies de chemins de fer des États-Unis, en particulier sur les lignes de trains de voyageurs. Cette avancée technologique installée pour la première fois par le PRR, est toujours utilisée de nos jours par l'Amtrak.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le PRR bâtit plusieurs grandes gares de voyageurs dans les villes importantes, soit seul soit en association avec d'autres compagnies de chemins de fer. Ces merveilles architecturales servaient de plaques tournantes pour l'important service voyageurs du PRR. Nombre de ces gares furent baptisées Pennsylvania Station (Penn Station). De nos jours, la plupart de ces gares sont toujours utilisées par l'Amtrak ou par d'autres transporteurs régionaux.


title: Pennsylvania Railroad

text: La Broad Street Station fut la première des grandes gares de voyageurs construites par le PRR. Inaugurée en 1881, elle fut agrandie de façon spectaculaire au début des années 1890 par le fameux architecte de Philadelphie, Franck Furness. Elle fit partie avec le City Hall des plus beaux joyaux architecturaux de Philadelphie. Durant trois décennies, elle eut la plus grande nef du monde avec de portée. Cette gare voyageurs terminus était située au centre de Philadelphie. Elle fut démolie en 1953, après que le PRR eût transféré ses activités vers 30th Street Station.


title: Pennsylvania Railroad

text: La 30th Street Station affiche un style architecture classique et majestueux, avec de grandes entrées et une énorme salle d'attente. Cette gare, en dépit de son style classique, fut inaugurée en 1933, période phare pour le style Art déco. Sa construction fut nécessaire pour satisfaire à l'augmentation des trafics intercités et suburbains. Elle remplaça la 32nd Street Station, et récupéra l'activité de la Broad Street Station. Elle est actuellement la première gare ferroviaire dans Philadelphie, accueillant à la fois les trains longue distance et ceux de banlieue.


title: Pennsylvania Railroad

text: La gare d'origine de Pennsylvania Station fut conçue dans le style Beaux-Arts par le célèbre cabinet d'architectes de McKim, Mead and White qui s'inspira des thermes romains de Caracalla. Lors de son ouverture en , elle était la plus grande gare au monde. L'entrée monumentale donnait sur un immense hall d’une taille comparable à la nef de la Basilique Saint-Pierre de Rome, donnant accès aux quais, recouverts d’une verrière à structure en acier. Cette gare permettait d'accéder directement à Manhattan depuis le New Jersey sans avoir à utiliser le ferry; elle accueillait ses trains ainsi que ceux de sa filiale, le Long Island Rail Road (LIRR). En 1963, le bâtiment principal fut démoli, sans que le trafic soit interrompu, puisque les voies ferrées et les quais se trouvaient en dessous du niveau de la rue. Il fut remplacé par le Madison Square Garden et deux tours à usage commercial. La gare, désormais totalement souterraine, accueille les trains de l'Amtrak, du New Jersey Transit et du LIRR; elle est la plus fréquentée des États-Unis.


title: Pennsylvania Railroad

text: La Penn Station de Baltimore, fut construite en 1911 dans le style Beaux-Arts par l'architecte Kenneth MacKenzie Murchison. Elle est desservie par l'Amtrak et le MARC Train (service de banlieue). Les deux approches de la gare sont faites par des tunnels : le B&P Tunnel au sud, et l'Union Tunnel au nord.


title: Pennsylvania Railroad

text: Le Pennsylvania Railroad, avec le Milwaukee Road et le Burlington Route, édifièrent l'Union Station de Chicago en 1925. Elle fut dessinée par le cabinet d'architectes de Graham, Anderson, Probst & White dans le style Beaux-Arts. C'est la seule des vieilles gares à poursuivre son activité. Les 6 autres gares de voyageurs de Chicago ont été démolies, remaniées ou reconverties.


title: Pennsylvania Railroad

text: La Pennsylvania Station de Newark fut conçue par le cabinet d'architectes de McKim, Mead and White et est considérée comme un bijou architectural mélangeant les styles Art déco et néoclassique. Ouverte en 1935, elle faisait partie des infrastructures du Corridor Nord-est du PRR. Elle fut restaurée en 2007. Tous les trains de l'Amtrak s'y arrêtent, et la gare dessert 3 lignes de banlieue, le PATH (transit rapide vers Jersey City et Manhattan), et le Newark City Subway (métro).


title: Pennsylvania Railroad

text: L'Union Station de Washington fut construite en partenariat avec le B&O selon les plans de l'architecte Daniel Burnham. Ouverte en 1908, elle permettait une interconnexion entre le PRR, le B&O et le SOU. Le Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad permettait de relier Richmond, Virginie (environ au sud), où les lignes principales nord-sud de l'Atlantic Coast Line Railroad et du Seaboard Air Line Railroad assuraient un service vers la Caroline du Nord, la Caroline du Sud, la Géorgie et la Floride.


title: Pennsylvania Railroad

text: En 1885, le PRR commença le service de train de voyageurs de New York à Washington avec des arrêts limités le long de l'itinéraire. Ce service prit le nom de « Congressional Limited Express ». Dans les années 1920, de nombreux trains de voyageurs desservaient New York / Washington. Le "Senator" reliait Boston à Washington, et le "Liberty Limited" Washington à Chicago. Citons également le "Yellow Kid" et le "Detroit Arrow".


title: Pennsylvania Railroad

text: Au début des années 1950 des streamliners composés de dix-huit voitures en acier inox apparurent :


title: Pennsylvania Railroad

text: Le , le service voyageur entre New York et Chicago (Illinois) débuta avec le "Pennsylvania Limited". À cette occasion, le PRR fut le premier à inaugurer le vestibule: cette plateforme entièrement fermée, située à chaque extrémité des voitures, permettait un accès sécurisé à l'ensemble du train. En 1902 le "Pennsylvania Limited" fut remplacé par le "Pennsylvania Special", lequel fut à son tour remplacé en 1912 par le "Broadway Limited" qui allait devenir le train le plus réputé du PRR. Ce train circulait entre New York et Chicago via Philadelphie, avec une section additionnelle entre Harrisburg et Washington; cette section fut plus tard exploitée séparément par le Liberty Limited qui reliait Washington à Chicago.


title: Cleveland

text: Cleveland (en anglais ) est une ville portuaire du Midwest des États-Unis située sur la rive sud du lac Érié, dans l'État de l'Ohio.


title: Cleveland

text: Surnommée « la ville-forêt » ("The Forest City"), la « côte nord américaine » ("America's North Coast"), « C-Town » ou « The Cleve », la ville est fondée en 1796 et devient rapidement un centre industriel grâce à son port fluvial, dont la position, au carrefour des Grands Lacs et d'un canal de jonction vers le Mississippi, est stratégique. Son économie est ensuite touchée par la désindustrialisation durant la seconde moitié du avant que la ville n'essaie de se reconvertir dans les services financiers et d'assurance.


title: Cleveland

text: Selon le recensement, la ville de Cleveland compte (les "Clevelandais") ce qui en fait la deuxième de l'État après Columbus, la capitale. Elle se trouve au cœur du Grand Cleveland ("Greater Cleveland") qui constitue la deuxième plus grande agglomération de l'État de l'Ohio (après celle de Cincinnati). L'agglomération Cleveland-Elyria-Mentor regroupait en 2020.


title: Cleveland

text: Grâce au mécénat des riches citoyens de la ville, l'offre culturelle est importante (exemple : la ). Des investissements récents ont permis de développer des équipements touristiques en centre-ville comme le Cleveland Metroparks Zoo, le Progressive Field, le Cleveland Museum of Art, le Rock and Roll Hall of Fame et le .


title: Cleveland

text: En mai 1796, le général Moses Cleaveland (1754-1806), ancien protagoniste de la guerre d'Indépendance, est approché par les administrateurs de la société "Connecticut Land Company", dont il est actionnaire. Il est alors chargé de diriger l'enquête sur les voies et la localisation de leurs futurs achats de terres. Il doit également mener des négociations avec les Amérindiens vivant sur place. Son expédition quitte Schenectady dans l'État de New York en juin 1796, composée d'une cinquantaine de personnes, dont six topographes, un médecin, un aumônier, un batelier, trente-sept employés, un petit nombre d'émigrés et deux femmes accompagnant leurs maris.


title: Cleveland

text: À Buffalo, une délégation de la nation Mohawk et de la tribu des Amérindiens Seneca s'oppose à leur entrée dans la "Western Reserve", arguant qu'il s'agit de leur territoire. Ils renoncent finalement à leurs droits après avoir reçu des marchandises d'une valeur de . Le général Cleaveland accoste à l'embouchure de la rivière Cuyahoga le . Une fois monté sur les berges, il se trouve face à une plaine recouverte d'une forêt luxuriante, qui le convainc qu'il s'agit d'un site idéal pour l'établissement d'une ville. Celle-ci est donc fondée le et les employés nomment l'endroit "Cleaveland", en l'honneur de leur chef. L'orthographe du nom de la ville prit sa forme définitive en 1831 : le premier « a » fut supprimé car le nom « Cleaveland » était trop long et n'entrait pas dans la une du journal local, le "Cleveland Advertiser".


title: Cleveland

text: Cleaveland supervisa les plans du centre-ville moderne, organisé autour de Public Square, avant de retourner chez lui définitivement. Il ne se rendit plus jamais en Ohio. Le premier colon de Cleaveland se nommait Lorenzo Carter et construisit une cabane sur les rives de la rivière Cuyahoga. La première année, Cleaveland ne comptait que quatre colons, probablement à cause de l'insalubrité de la zone. Le hameau fut constitué en village ("incorporation"), le . La croissance de la population fut très lente, celle-ci n'atteignant les qu'en 1820.


title: Cleveland

text: Bien que située dans une région marécageuse aux hivers rudes, la localisation de la cité en bordure de lac fut un avantage certain dans son développement. Elle grandit rapidement après la construction du canal Ohio-Érié en 1832, faisant de la ville un point de passage obligé entre la rivière Ohio et les Grands Lacs (notamment pour le transport du minerai de fer depuis le Minnesota). L'apparition du chemin de fer permit d'accroître encore ce développement. La croissance urbaine aidant, Cleveland fut incorporée en tant que ville en 1836. À l'époque, l'agglomération s'étendait sur la rive orientale de la Cuyahoga et finit par entrer en conflit ouvert avec la ville voisine d'Ohio City, de l'autre côté de la rivière. Ohio City conserva son indépendance jusqu'à ce qu'elle soit annexée par Cleveland, en 1854.


title: Cleveland

text: Dans la deuxième moitié du , Cleveland est devenu un centre industriel majeur des États-Unis, siège de nombreuses aciéries. En 1920, la fortune du fondateur de la Standard Oil, John Davison Rockefeller, était faite et Cleveland était la cinquième ville la plus peuplée du pays. Sous l'égide du maire démocrate Tom Loftin Johnson (1854 – 1911), elle fut un foyer actif du mouvement progressiste à la fin du et au début du .


title: Cleveland

text: Pour célébrer le centenaire de l'incorporation de la ville de Cleveland, une exposition fut organisée à partir de juin 1936, sous le nom d'Exposition des Grands Lacs ("Great Lakes Exposition", en anglais), sur la rive du lac Érié au nord du centre-ville. Conçue comme un moyen pour dynamiser une ville frappée de plein fouet par la Grande Dépression, elle a attiré quatre millions de visiteurs pour sa première saison, et quelque pour la seconde (et dernière) édition, en septembre 1937. L'exposition se déroulait sur le terrain qui accueille désormais le "Great Lakes Science Center" (littéralement le centre scientifique des Grands Lacs), le "Rock and Roll Hall of Fame" et l'aéroport de Cleveland Burke Lakefront.


title: Cleveland

text: Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, la ville a connu une courte période d'essor. Proclamée « meilleure ville du pays » par les entreprises, Cleveland a vu sa population atteindre son apogée en 1949 avec . Cependant, dans les années 1960, à la suite du déclin des industries lourdes et des migrations des habitants vers les nouvelles banlieues, la ville a peu à peu dépéri. À l'instar d'autres grandes villes américaines, Cleveland fut également le siège d'émeutes raciales à partir de 1966 (avec notamment les émeutes de Hough en juillet 1966 et aux règlements de compte de Glenville en juillet 1968). Dès lors, la situation financière de la ville se dégrada de manière brutale et, sous le mandat du maire Dennis Kucinich, en décembre 1978, Cleveland devient la première grande ville américaine depuis la Grande Dépression à faire défaut sur ses paiements. Les médias nationaux ont alors commencé à parler de Cleveland comme de « l'erreur sur le lac » en référence à ses difficultés financières, au fameux incendie de la Cuyahoga en 1969 (la rivière était tellement polluée par des déchets industriels que les immondices prirent feu et ravagèrent un pont) et aux difficultés que rencontraient ses équipes sportives professionnelles.


title: Cleveland

text: Depuis, la ville a beaucoup œuvré pour se défaire de ce surnom. Au cours des vingt dernières années, la ville a connu un renouveau relatif (le Jacobs Field et le Rock and Roll Hall of Fame attirent de nombreux visiteurs), allant même jusqu'à être citée en exemple par les médias américains dans le domaine des partenariats public-privé, de la revitalisation du centre-ville et de la rénovation urbaine.


title: Cleveland

text: La région métropolitaine poursuit son redressement sous les mandats de George Voinovich et Michael R. White, avec le réaménagement des zones du complexe Gateway (avec le Jacobs Field et le Quicken Loans Arena) dans le centre-ville et le long des côtes (avec le Rock and Roll Hall of Fame, le stade Cleveland Browns et le Great Lakes Science Center). Bien que Cleveland ait été saluée par les médias comme une « Come Back City », un grand nombre de quartiers défavorisés connaissent des difficultés en matière de sécurité et le système scolaire public souffre de graves problèmes. Le développement économique, la rétention des jeunes travailleurs qualifiés et la capitalisation du front de lac figurent parmi les priorités municipales actuelles.


title: Cleveland

text: La crise des "subprimes" touche durement Cleveland en 2007 avec logements saisis par les banques et autres organismes prêteurs pour défaut de remboursement des emprunts. Constatant les ravages occasionnés par cette crise, avec l'explosion de la criminalité et l'abandon de certains quartiers, la ville de Cleveland intente en janvier 2008 un procès à 21 banques et organismes de crédit.


title: Cleveland

text: Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville s'étend sur constitué par de terrain et de plan d'eau (soit 5,87 % du total).


title: Cleveland

text: La rive du lac Érié est située à une altitude de . Cependant, la ville s’étend sur une série de promontoires à peu près parallèles au lac. À Cleveland, ces promontoires sont principalement séparés par la rivière Cuyahoga ainsi que deux petits cours d’eau, Big Creek et Euclid Creek. Les altitudes s’élèvent rapidement à partir des bords du lac. Public Square, situé à moins de deux kilomètres de ces dernières, se trouve à une altitude de et l’aéroport Hopkins, situé à seulement du lac, est à une altitude de .


title: Cleveland

text: Cleveland possède un climat continental humide (Dfa, suivant la Classification de Köppen), caractéristique d'une bonne partie du centre des États-Unis, avec des étés très chauds et humides et des hivers froids et neigeux. La rive du lac Érié est quasiment orientée sur un axe est-ouest de l'embouchure de la Cuyahoga jusqu'à Sandusky, mais à partir de l'embouchure le rivage s'oriente brusquement au nord-est. Cette particularité est la principale cause de l'effet de neige lacustre, caractéristique des intempéries que connaît Cleveland de la mi-novembre jusqu'au début du mois de février (période durant laquelle le lac Érié gèle habituellement). L'effet du lac cause une importante variation des chutes de neige à travers la ville : alors que les cumuls de neige relevés à l'aéroport d'Hopkins n'ont atteint qu'à trois reprises de neige en une saison depuis 1968, une hauteur totale approchant ou dépassant les n'est pas rare dans la région connue sous le nom de « ceinture de neige » ("Snow belt"). Cette ceinture s'étend de la banlieue est de Cleveland jusqu'à Buffalo, sur la rive orientale du lac Érié. Malgré sa réputation de ville froide et enneigée en hiver, un radoucissement des températures brise souvent l'emprise de l'hiver avec des températures pouvant atteindre .


title: Cleveland

text: La plus haute température jamais atteinte à Cleveland est de , établie le 25 juin 1988, et la plus basse est de , le 19 janvier 1994. En général, juillet est le mois le plus chaud avec une température moyenne de , et janvier est le plus froid avec une température moyenne de . À partir des données collectées depuis les 30 dernières années, entre 1971 et 2000, les précipitations annuelles moyennes s'établissent à .


title: Cleveland

text: En 2010, la population asio-américaine, essentiellement composée de Sino-Américains, représente 0,7 % de la population de la ville. La population latino et hispanique est quant à elle majoritairement composée de Porto-Ricains, qui représentent 7,4 % de la population totale.


title: Cleveland

text: Il y a beaucoup d'immigrés à Cleveland. La proportion de Hongrois présents à Cleveland était tellement importante que la ville s'est une fois vantée de posséder la plus forte concentration de Hongrois au monde après Budapest. Les populations hugaro-américaine et slovaco-américaine représentent respectivement 1,62 % et 1,28 % de la population de la ville, alors qu'au niveau national, elles ne représentent respectivement que 0,45 % et 0,23 % de la population.


title: Cleveland

text: Lors du recensement de 2010, la ville compte , dont : La population de la ville s'élève en 2010 à , dont : La ville de Cleveland a été durement touchée au cours des années 1960 et au début des années 1970 par le phénomène de "white flight", caractérisé par une fuite des classes moyennes qui quittent les centres-villes pauvres vers les banlieues, et la rurbanisation, encore plus exacerbée par les mesures de déségrégation des transports scolaires requises par la Cour suprême des États-Unis. Bien que ces mesures aient été abrogées dans les années 1990, Cleveland s'enfonça toujours plus dans la pauvreté, pour atteindre un paroxysme en 2004, quand elle a été nommée la plus pauvre des grandes villes américaines. Cleveland a de nouveau été évaluée comme la plus pauvre des grandes villes américaines en 2006, avec un taux de pauvreté s'élevant à 32,4 %.


title: Cleveland

text: Selon l"', pour la période 2011-2015, 36,2 % de la population vit sous le seuil de pauvreté (15,5 % au niveau national). Ce taux masque des inégalités importantes, puisqu'il est de 43,7 % pour les Afro-Américains et de 23,8 % pour les Blancs non hispaniques. De plus 53,2 % des personnes de moins de vivent en dessous du seuil de pauvreté, alors que 33 % des et 21,4 % des plus de vivent en dessous de ce taux.


title: Cleveland

text: Selon l"', pour la période 2011-2015, 87,65 % de la population âgée de plus de déclare parler anglais à la maison, alors que 7,76 % déclare parler l'espagnol, 0,86 % l'arabe, 0,72 % une langue chinoise et 3,01 % une autre langue.


title: Cleveland

text: L'emplacement de Cleveland à l'embouchure de la rivière Cuyahoga sur le lac Érié a été la clé de sa croissance. Le canal Ohio-Érié ainsi que le chemin de fer ont également contribué à faire de Cleveland un centre industriel majeur des États-Unis. Parmi les industries florissantes de Cleveland, on a notamment pu trouver des aciéries, des industries automobiles et des fabriques de vêtements. La vaste zone qui comprend les villes de Pittsburgh, Cleveland, Détroit et Chicago est parfois surnommée "Rust Belt de l'Amérique".


title: Cleveland

text: La ville a cherché à diversifier son économie pour devenir moins dépendante du secteur manufacturier. Cleveland abrite ainsi le siège social de nombreuses grandes entreprises telles que la , , Eaton Corporation, , Sherwin-Williams, KeyBank et des assurances automobiles Progressive. La NASA y a également maintenu l'une de ses installations, le Glenn Research Center, spécialisé dans l'aéronautique et l'aérospatiale. Jones Day, l'un des plus importants cabinets d'avocats dans le monde, tire ses origines à Cleveland, où se trouve encore le bureau le plus important de la firme. Toutefois, au cours des dernières années, la région de Cleveland a perdu près d'une douzaine de sièges de sociétés, telles que TRW, Office Max, BP et Oglebay Norton, causé pour la plupart par des acquisitions et des fusions. En 2006, Duke Reality Corp, l'un des plus gros propriétaires fonciers de la région, a annoncé qu'elle avait vendu la totalité de ses biens dans la région de Cleveland en raison de la stagnation du marché. De juillet à septembre 2007, il y avait près d'une saisie d'hypothèque pour cinquante-sept foyers dans la zone métropolitaine et 10 % des logements sont désormais vacants à cause notamment de l'augmentation du nombre de demandes de saisie.


title: Cleveland

text: Le plus gros employeur de Cleveland, la célèbre clinique de Cleveland se classe parmi les meilleurs hôpitaux des États-Unis selon U.S. News & World Report. Les secteurs des soins hospitaliers comprend également l'hôpital universitaire de Cleveland, un concurrent classé vingt-cinquième pour le traitement du cancer et le centre médical MetroHealth.


title: Cleveland

text: La recherche sur les biotechnologies et sur les piles à combustible se développe également grâce à des institutions comme l'Université Case Western Reserve, la Cleveland Clinic et les hôpitaux universitaires de Cleveland. La ville est parmi les premiers bénéficiaires des investissements pour les start-ups de biotechnologie et de la recherche. Case Western Reserve, la clinique et les hôpitaux universitaires ont récemment annoncé leur plan de construire un grand centre de recherche en biotechnologie et une pépinière d'entreprises sur le site de l'ancien centre médical du Mont Sinai, créant ainsi un campus de recherche pour stimuler l'émergence de spin-off en biotechnologie.


title: Cleveland

text: Les dirigeants de la ville ont redoublé d'efforts pour favoriser le secteur de la technologie dans son économie, depuis l'an 2000. L'ancien maire de Cleveland, Jane L. Campbell, avait notamment nommé un « tsar tech » dont le travail consistait à attirer les entreprises de pointe dans les bureaux situés en centre-ville, sur Euclid Avenue, en offrant des connexions haut-débit par fibres optiques. L'université d'État de Cleveland a embauché un agent qualifié en transfert de technologie pour travailler à plein temps sur la culture du transfert de technologie entre la recherche universitaire et les entreprises locales. Elle a également nommé un vice-président chargé du développement économique pour tirer profit des actifs de l'université en faveur du développement économique de la ville. L'université Case Western Reserve participe à des initiatives technologiques telles que le projet OneCommunity, un réseau haut-débit à fibres optiques reliant les grands centres de recherche de la région afin de stimuler la croissance. Les actions de OneCommunity ont attiré l'attention d'Intel et, depuis 2005, Cleveland fait partie de la communauté numérique mondiale d'Intel au même titre que Corpus Christi, Philadelphie et Taipei. Cette distinction va injecter environ de dollars dans le marketing pour développer des partenariats technologiques régionaux, pour créer un réseau Wi-Fi à l'échelle de la ville et pour développer une économie orientée vers les technologies. En plus de cette initiative d'Intel, en janvier 2006, un groupe de réflexion basé à New York, le "Intelligent Community Forum", a sélectionné Cleveland parmi sept finalistes comme la « communauté intelligente de l'année ». Le groupe a annoncé qu'il avait désigné la ville pour son réseau OneCleveland qui possède d'éventuelles applications à large bande. Le Réseau OneCommunity collabore avec Cisco Systems pour déployer un réseau sans fil d'avant-garde pour permettre un large accès à toute la région. Cisco Systems teste de nouvelles technologies sans fil dans le maillage des réseaux. OneCommunity et Cisco ont officiellement lancé la première phase en septembre 2006, avec la couverture de plusieurs kilomètres carrés de l'université Circle avec des connexions sans fil. De plus, Cisco Systems a acquis l'ancienne entreprise "Aironet Wireless Networks", qui était basée dans la métropole, en vue de créer une gamme de produits pour son réseau sans fil et pour maintenir une installation dans la région.


title: Cleveland

text: Vue sa position centrale dans le secteur industriel, Cleveland est devenue au fil du temps un foyer du syndicalisme. Ceci a conduit à un progressisme politique qui a influencé la politique de Cleveland jusqu'à nos jours. Alors que l'Ohio est traditionnellement pro-républicain, à l'image de Cincinnati et du sud de l'État, Cleveland est le plus important bastion démocrate de l'État. Les deux députés de Cleveland à la Chambre des représentants, Dennis Kucinich et Stephanie Tubbs Jones, sont démocrates. Au cours de l'élection présidentielle de 2004, malgré le soutien de la majorité des habitants de l'Ohio à la candidature de George W. Bush (par 50,81 %), le candidat démocrate, John Kerry, a trouvé son plus grand soutien au niveau du comté de Cuyahoga (avec 66,57 % des suffrages).


title: Cleveland

text: La ville de Cleveland est gérée par un conseil municipal dont le maire est le chef de l'exécutif. Le poste de maire est occupé par Justin Bibb depuis le . Parmi les précédents maires de Cleveland, on compte le démocrate progressiste Tom L. Johnson, le juge de la Cour suprême des États-Unis Harold Hitz Burton, le sénateur républicain George Voinovich, le gouverneur et sénateur démocrate de l'Ohio Frank J. Lausche, et Carl B. Stokes, le premier maire afro-américain d'une grande ville américaine.


title: Cleveland

text: L’architecture du centre-ville de Cleveland est variée. De nombreux bâtiments gouvernementaux et municipaux, y compris l’Hôtel de ville, le Palais de justice du comté du Cuyahoga, la bibliothèque municipale et l’auditorium sont regroupés autour d’un centre commercial ouvert et partagent une architecture néo-classique. Construit aux débuts du , ils résultent tous du projet d'urbanisation de 1903 et constituent l'un des exemples les plus aboutis du mouvement « City Beautiful » aux États-Unis. Fin 2013 Cleveland comptait 14 gratte-ciel d'au moins de hauteur, parmi lesquels la Terminal Tower, plus haut bâtiment de la ville pendant et plus haut du pays (hors New York) jusqu’en 1967, achevée en 1927 en tant que gratte-ciel prototype de l’architecture des Beaux-Arts. Les deux derniers gratte-ciels sur Public Square, Key Tower (actuellement le plus haut bâtiment de la ville) et le 200 Public Square (Tour BP), combinent des éléments de l’architecture Art déco avec des styles post-modernes.


title: Cleveland

text: Un des trésors architecturaux de Cleveland est "The Arcade" (parfois appelé "the Old Arcade"), une arcade de cinq étages construite en 1890.


title: Cleveland

text: En allant vers l’est, de Public Square à University Circle, c’est Euclid Avenue, qui un temps rivalisait avec la Cinquième Avenue de New York pour ce qui est du prestige et de l’élégance. Connue sous le nom de « rangée des millionnaires », Euclid Avenue était mondialement renommée comme étant le foyer de noms internationalement connus tels que Rockfeller, Hanna et Hay.


title: Cleveland

text: Le monument "Light Friendship memorial" rappelle que la ville fut en 1879 la première du monde à disposer d'un éclairage public fonctionnant à l'électricité.


title: Cleveland

text: La zone urbaine de "Cleveland Metroparks", souvent comparée à un « Collier d'émeraude », est riche de trois parcs. Dans la "Big Creek valley" se tient le "Cleveland Metroparks Zoo", qui possède la plus large collection de primates de tous les zoos des États-Unis. Les deux autres parcs sont le "Brookside Park" et une partie de la "Rocky River Reservation". En dehors de Cleveland Metroparks se trouve le "Cleveland Lakefront State Park", qui permet des accès publics au lac Érié. On trouve également le parc Edgewater, situé entre la "promenade du Mémorial de Cleveland" et le lac, à l'ouest du centre-ville, et les parcs d"'Euclid Beach" et de "Gordon" à l'est. Le parc municipal de Rockefeller suit le ruisseau Brook, avec plusieurs jardins culturels célébrant les différents groupes ethniques de la ville.


title: Cleveland

text: Le centre-ville de Cleveland comprend plusieurs quartiers, tels que "the Flats" et "the Warehouse", qui sont majoritairement occupés par des immeubles industriels et de bureaux, ainsi que par des restaurants et des bars. Les opportunités résidentielles dans des copropriétés, lofts et appartements ont aussi augmenté au centre-ville durant la fin des années 1990 et la première moitié de la décennie suivante. Cette tendance semble se conforter avec le renouveau que connaît actuellement "the Flats". Le projet d'appartements et de copropriétés, qui a vu le jour sur la rive ouest, a eu beaucoup de succès alors qu'un projet similaire est à l'étude pour la rive est.


title: Cleveland

text: Les habitants de Cleveland se définissent souvent comme vivant sur la rive ouest ou est de la rivière Cuyahoga. La rive ouest comprend les quartiers Brooklyn Center, Clark-Fulton, Cudell, Detroit Shoreway, Edgewater, Kamm's Corners, Jefferson, Ohio City, , Puritas-Longmead, Riverside, Stockyards, West Boulevard, et West Park. Trois quartiers se situent sur la rive ouest de la rivière mais on s’y réfère parfois comme de la partie sud de la ville : Industrial Valley, (North and South Broadway) et Tremont. La rive orientale comprend les quartiers suivants Buckeye-Shaker Square, Central, Collinwood, Corlett, Euclid-Green, Fairfax, Forest Hills, Glenville, Goodrich-Kirtland, Hough, Kinsman, Lee-Miles, Mount Pleasant, Nottingham, St. Clair-Superior, Union-Miles Park, University Circle, Little Italy et Woodland Hills.


title: Cleveland

text: Plusieurs quartiers du centre-ville ont commencé à s'embourgeoiser au cours des dernières années. Des zones situées aussi bien à l'ouest qu'à l'est ont réussi à attirer un nombre croissant d'artistes, qui stimulent à leur tour de nouveaux développements résidentiels. En outre, un zonage de la ville, qui permet une superposition des lieux de vie et de travail, près du côté oriental, a facilité la transformation des anciens bâtiments industriels en loft pour les artistes.


title: Cleveland

text: Cleveland possède deux aéroports (code AITA : CLE). L'aéroport international de Cleveland-Hopkins est le principal aéroport de la ville qui est l'une des trois principales plateformes de la Continental Airlines. En 1968, l'aéroport a reçu une distinction pour le premier système de transport en commun rapide entre l'aéroport et le centre-ville. En 1930, l'aéroport était le premier site à installer un système d'éclairage d'aérodrome et également le premier à construire une tour de contrôle. En plus d'Hopkins, Cleveland est desservie par l'aéroport de Burke Lakefront (code AITA : BKL), sur la rive nord du centre-ville, entre le lac Érié et le Shoreway. Burke est avant tout un aéroport régional qui sert de navette journalière et pour le transport d'affaires.


title: Cleveland

text: Le réseau ferroviaire national, Amtrak, dessert la ville de Cleveland par le biais des lignes "Capitol" et "Lake Shore" qui s'arrêtent à la gare de Cleveland Lakefront. La ville est également identifiée comme une plaque tournante pour le projet de ligne à grande vitesse, « "Ohio Hub" », qui désenclaverait ainsi le nord-est de l'Ohio. Le réseau de transport ferroviaire et de transport en commun est actuellement exploité par la , plus connue sous l'abréviation "RTA". La portion ferroviaire, le RTA Rapid Transit, couramment appelée « "The Rapid" » par les populations locales, se compose de deux lignes de tramway (la « "Green Line" » et la « "Blue Line" ») et d'une ligne de métro (la « "Red Line" »). La RTA déploie depuis 2008 une ligne de bus express (la « HealthLine ») qui s'étend le long d'Euclid Avenue, depuis le centre-ville jusqu'à University Circle et à la banlieue est. Le service de cars nationaux est également assuré à partir de la gare de Greyhound et de la station de Stephanie Tubbs-Jones (desservie par Megabus.


title: Cleveland

text: La ville de Cleveland est directement desservie par trois "Interstate" primaires (autoroutes inter-États à 2 chiffres) : I-71, I-77 et I-90. L'Interstate 71 commence juste au sud-ouest du centre-ville, traverse la banlieue pour finalement rejoindre Columbus. Il s'agit également de la principale route reliant le centre-ville à l'aéroport. L'Interstate 77 commence dans le centre-ville de Cleveland et est orientée plein sud. Parmi les trois Interstates de Cleveland, l'I-77 est celle qui voit le moins de trafic, bien qu'elle relie Cleveland à Akron. L'Interstate 90 relie les deux rives de Cleveland et sert de terminus septentrional pour les interstates I-71 et I-77. Elle traverse la banlieue ouest selon un axe est-ouest, avant de tourner au nord-est à la jonction entre l'I-71 et l'I-490. Cette Interstate est connue sous le nom d"'Innerbelt" car elle traverse le centre-ville. À la jonction avec le "Shoreway", l'Interstate 90 fait un virage à 90 degrés, connue dans la région comme le Dead Man's Curve (littéralement, le « virage de l'homme mort »), puis continue au nord-est dans le comté de Lake.


title: Cleveland

text: La ville de Cleveland est également desservie par deux Interstates secondaires (autoroute à 3 chiffres) : l'Interstate 480 qui entre brièvement dans Cleveland à plusieurs endroits et l'Interstate 490 qui relie l'autoroute I-77 à la jonction de l'I-90 avec l'I-71, au sud du centre-ville. L' traverse la banlieue est et l'Interstate 80 (l') traverse la banlieue sud mais ces autoroutes n'entrent pas dans la ville de Cleveland.


title: Cleveland

text: Deux autres autoroutes à accès limité desservent Cleveland. Le "Memorial Shoreway" accueille l'autoroute d'État ("State route 2"), ainsi que des portions des autoroutes nationales ("U.S. Route") 6 et 20, et de l'Interstate 90. L'autoroute Jennings (autoroute d'État ) relie l'I-71, juste au sud de l'I-90, à l'I-480, près de la banlieue de Parma et de Brooklyn Heights. L'autoroute Berea (autoroute d'État , en partie) connecte l'I-71 à l'aéroport et matérialise la frontière entre les villes de Cleveland et de Brook Park.


title: Cleveland

text: Cleveland abrite un certain nombre de collèges et d'universités. Le plus important d'entre eux est l'université Case Western Reserve, un établissement de recherche et d'enseignement de renommée mondiale situé dans University Circle. Université privée avec plusieurs programmes d'études supérieures, Case a été classée du pays en 2007 par le U.S. News & World Report. Le bâtiment Peter B. Lewis Building qui abrite la "Weatherhead School of Management" est une œuvre d'art conçu par l'architecte Frank Gehry. Le toit métallique ainsi que la technologie très avancée utilisée dans le bâtiment en fait une attraction touristique. University Circle abrite également le "Cleveland Institute of Art", le "Cleveland Institute of Music" et l"'Ohio College of Podiatric Medicine". L'université d'État de Cleveland (CSU), basée en plein centre-ville, est l'université publique de la ville. Outre CSU, le centre-ville accueille également le campus du "Cuyahoga Community College", un établissement d'enseignement supérieur en deux ans géré par le comté, ainsi que l'université Myers, un établissement privé en quatre ans qui se concentre sur l'enseignement commercial.


title: Cleveland

text: Le district scolaire de la métropole de Cleveland est le plus grand district d'enseignement primaire et secondaire (K-12) de l'État, avec 127 écoles et inscrits au cours de l'année 2006–2007. C'est le seul district de l'Ohio qui soit sous le contrôle direct du maire, qui nomme le conseil d'administration de l'école.


title: Cleveland

text: Cleveland abrite le Playhouse Square Center, le deuxième plus grand centre des arts de la scène aux États-Unis, derrière le Lincoln Center de New York. Playhouse Square est composé des théâtres State, Palace, Allen, Hanna et Ohio dans ce qui est connu comme le quartier des théâtres au cœur du centre-ville. Parmi les compagnies résidant au Playhouse Square, on compte l'opéra de Cleveland, le ballet de l'Ohio et le théâtre du Festival des Grands Lacs. Le centre accueille aussi diverses comédies musicales de Broadway, des concerts, des conférences et d'autres événements tout au long de l'année. Au numéro 1 de Playhouse Square, on trouve aujourd'hui le siège de radiodiffuseurs publics Cleveland, locaux qui étaient utilisés à l'origine comme studios de la radio WJW où le disc jockey Alan Freed a le premier popularisé le terme «rock and roll». Le "Cleveland Play House and Karamu House" est un centre renommé d'arts de la scène et de spectacles africains, situé entre Playhouse Square et University Circle, fondé dans les années 1920.


title: Cleveland

text: Cleveland est également le berceau de l'Orchestre de Cleveland, largement considéré comme l'un des meilleurs orchestres du monde et souvent considéré comme le plus talentueux des États-Unis. Il fait d'ailleurs partie des « Big Five », les cinq plus importants orchestres aux États-Unis. L'orchestre joue dans le Severance Hall au cours de l'hiver et au Blossom Music Center pendant l'été.


title: Cleveland

text: Cleveland abrite de nombreux festivals tout au long de l'année. Les festivals culturels comme la fête annuelle de l'Assomption dans le quartier de Little Italy, le festival grec orthodoxe dans le quartier de Tremont et le festival des récoltes dans le quartier du village slave sont des événements populaires. Le jour de la Saint-Patrick, Cleveland organise chaque année un défilé qui attire des centaines de milliers de personnes dans les rues du centre-ville.


title: Cleveland

text: La « semaine de la mode » de Cleveland, qui se déroule tous les ans, est l'un des rares événements de l'industrie américaine de la mode à être reconnu à l'échelle internationale. Le spectacle est considéré par beaucoup comme le meilleur du Midwest et le deuxième après les semaines de la mode, à New York.


title: Cleveland

text: En plus des festivals culturels, Cleveland a accueilli jusqu'en 2007 le CMJ Rock Hall Music Fest où l'on pouvait assister à des performances d'artistes établis ou prometteurs, de la scène nationale ou locale. La ville a récemment donné vie à un festival annuel consacré à l'art et à la technologie. Nommé "Ingenuity", ce festival se caractérise par une combinaison d'art et de technologies dans plusieurs installations et de spectacles tout le long de l'avenue Euclid. Le festival Notacon, qui avait le même objectif de combiner art et technologie, a précédé Ingenuity de plus d'une année. Le festival international du film de Cleveland se déroule chaque année depuis 1977, sur onze jours, et a attiré près de en 2007. Cleveland accueille également une manifestation annuelle faite d'illuminations urbaines et de fêtes, baptisée Winterfest, qui se tient dans le centre-ville historique de la ville, sur Public Square.


title: Cleveland

text: Il existe deux grands musées d'art à Cleveland. Le Cleveland Museum of Art est l'un des principaux musées d'art américains, et sa collection comprend plus de d'art s'étalant sur plus de , des chefs-d'œuvre de l'Antiquité aux œuvres contemporaines. Le Museum of Contemporary Art de Cleveland expose des artistes établis et émergents, en particulier originaires de la région de Cleveland, et accueille des expositions temporaires.


title: Cleveland

text: À à l'est du centre-ville, University Circle constitue un complexe de 2, qui regroupe une forte concentration d'activités culturelles, éducatives et d'institutions médicales. Outre l'Université Case Western Reserve, on peut ainsi trouver le Jardin botanique de Cleveland, l'hôpital universitaire, Severance Hall, le Cleveland Museum of Art, le Cleveland Museum of Natural History et la Western Reserve Historical Society. Cleveland abrite également l'œuvre d'I.M. Pei, le Rock and Roll Hall of Fame, situé sur la rive du lac Érié, à North Coast Harbor. Il s'agit d'un musée qui conserve les moments les plus significatifs des plus grands artistes de Rock 'n' roll, qu'ils soient chanteur, musicien ou producteur. On y trouve notamment Chuck Berry, James Brown, Ray Charles ou encore Little Richard et Elvis Presley. Le Great Lakes Science Center, le Musée Steamship Mather (musée maritime) et l'USS Cod, un sous-marin de la seconde Guerre mondiale, sont également installés sur ce site.


title: Cleveland

text: Le sport à Cleveland est actuellement dominé par trois grandes franchises professionnelles : les Indians de Cleveland qui évoluent en Ligue majeure de baseball depuis 1901, les Browns de Cleveland de la National Football League depuis 1950 ainsi que les Gladiators de Cleveland en Arena Football League et les Cavaliers de Cleveland, sociétaires de la NBA depuis 1970. En hockey sur glace, la ville compte les Monsters du lac Érié qui évolue en ligue américaine.


title: Cleveland

text: Cleveland hébergea également différentes franchises aujourd'hui disparues. La ville a compté une franchise de la Ligue nationale de hockey de 1976 à 1978 : les Barons de Cleveland et une équipe de football, les Cleveland City Stars de 2006 à 2009 qui évoluaient en seconde division de la United Soccer Leagues.


title: Cleveland

text: L'histoire sportive de la ville fut marquée par la conquête de quelques titres majeurs en football américain (1950, 1954, 1955, 1964) avec les Browns et deux victoires en Séries mondiales de baseball avec les "Indians de Cleveland" en 1920 et 1948. Plus récemment, 2016 est également une grande année sportive pour la ville avec la victoire des Cavaliers de Cleveland dans le championnat NBA de basket (une première dans l'histoire du club) ainsi que le retour des Indians aux World Series de baseball (défaite 4-3 contre les Cubs de Chicago) pour la première fois depuis 1997.


title: Cleveland

text: Parmi les événements sportifs annuels, on trouve le Grand Prix automobile de Cleveland comptant pour le championnat de Champ Car, le marathon de Cleveland, le tournoi de basket universitaire de la Mid-American Conference et celui de football américain universitaire de la "Ohio Classic". De 2002 à 2004, la ville a également hébergé les "Gravity Games", une compétition de sport extrême.


title: Cleveland

text: La franchise des Browns est l'une des plus anciennes franchises du football américain, même si elle n'a plus gagné de championnat depuis 1964 et si elle n'a jamais participé à un Super Bowl. Le Progressive Field détient le record du plus grand nombre de matchs consécutifs joués à guichets fermés, entre 1995 et 2001, en Ligue Majeure de Baseball. Les Cavaliers de Cleveland connaissent une renaissance en raison de LeBron James, natif de la région d'Akron, qui est arrivé premier lors de la draft de la NBA 2003. Les Cavaliers ont été sacrés champions de l'Est en 2007, mais ont été battus en finales NBA par les Spurs de San Antonio. Les déconvenues récentes dans le domaine sportif ont valu à Cleveland la réputation d'être une ville maudite, ce que la chaîne ESPN a entériné en proclamant Cleveland comme la « ville sportive la plus torturée » en 2004. Cependant, le retour de LeBron James à Cleveland en 2014 (après avoir passé au Heat de Miami, et y avoir gagné deux titres de NBA), marque le renouveau de la franchise et la propulse en finales NBA en 2015. Cependant, deux des principaux titulaires étant blessés, les Cavaliers s'inclinent 4 victoires à 2 face aux Warriors de Golden State. L'année suivante, en 2016, Cleveland se qualifie une nouvelle fois pour les finales et y retrouve ses adversaires de l'année précédente. Après être menés 3 victoires à 1, une nouvelle déconvenue se profile mais LeBron James (notamment) porte son équipe et ramène la série à 3-3, grâce notamment à Kyrie Irving. Dans un match 7 d'anthologie, les Cavaliers et les Warriors n'arrivent pas à se départager, jusqu'à ce qu'un contre venu d'ailleurs sur Andre Iguodala, et de la part de LeBron James, empêche les Warriors de marquer deux points, puis un panier à trois points de Kyrie Irving viennent sacrer cette ville maudite championne NBA après des années de disette. L'exploit est d'autant plus retentissant que Cleveland devient la seule équipe de toute l'histoire de la NBA à remporter le titre après avoir été menée 3-1 en finales, et face à l'équipe qui possède le meilleur bilan NBA sur la saison régulière. LeBron James est sacré MVP des finales et plus de 1.5 million de personnes assistent à la parade à Cleveland, quelques jours plus tard.


title: Cleveland

text: Lors du Match des étoiles de la Major League Soccer à Columbus, le commissaire de la MLS, Don Garber, a annoncé que Cleveland était l'une des villes en lice les mieux placées pour accueillir une équipe en 2007. Cependant des retards dans la livraison d'un stade consacré au football ont repoussé cette éventualité à la saison 2009. Entre 1976 et 1978, Cleveland avait une équipe de hockey engagée en NHL, les Barons de Cleveland, qui a ensuite été englobée par les North Stars du Minnesota. Toutefois, depuis 2007, Cleveland possède à nouveau une équipe de hockey qui évolue en ligue mineure, les Monsters du lac Érié. Par le passé, la ville a accueilli d'autres grandes équipes de la ligue de hockey et la tradition de hockey professionnel à Cleveland a commencé à l'origine avec les Barons en 1937. Cleveland fut également le berceau des Rockers de Cleveland, l'une des huit équipes d'origine de la WNBA en 1997. Cependant, l'équipe a été dissoute en 2003 en l'absence de repreneur.


title: Cleveland

text: Cleveland a également hébergé deux équipes de futsal, le "Force de Cleveland" de la Major Indoor Soccer League (de 1979 à 1988) et le "Crunch de Cleveland" de la (de 1989 à 2005). La ville va peut-être avoir une franchise de soccer qui sera introduit dans la Major League Soccer (MLS) en 2012.


title: Cleveland

text: En 2013, Cleveland accueille les National Senior Games, et en 2014, les Gay Games.


title: Cleveland

text: À l'instar d'autres grandes villes américaines, la ville de Cleveland possède sa propre presse écrite, "The Plain Dealer", qui est le seul quotidien encore existant. Ses concurrents, le "Cleveland News" et le "Cleveland Press", ont cessé de paraître respectivement en 1960 et en juin 1982. La ville accueille néanmoins plusieurs autres publications hebdomadaires, dont le "Free Times" et le "Cleveland Scene".


title: Cleveland

text: Alors que Cleveland est classée comme la en nombre d'habitants, le nombre important de chaines télévisées confère à la ville un classement à la des villes possédant l'offre télévisuelle la plus développée aux États-Unis, par le cabinet "Nielsen Media Research" pour la saison 2006-2007. Parmi les chaînes présentes, plusieurs sont affiliées aux grandes chaînes américaines, comme WKYC (NBC), WEWS (ABC), WJW (Fox), WOIO (CBS), WUAB (MNTV), WBNX (CW), WVPX (ION), WVIZ et OAEO (PBS) et la chaîne hispanophone WQHS-TV (Univision). On peut noter que le programme matinal à succès "The Morning Exchange", sur WEWS, a servi d'inspiration pour le programme "Good Morning America". Toutes les chaînes de Cleveland diffusent en haute définition. C'est ainsi que, le 22 octobre 2007, Cleveland est devenue la première ville américaine à diffuser tous ses bulletins d'informations en TVHD.


title: Cleveland

text: Cleveland offre également un choix de plus de 43 stations radio en AM ou FM, et reçoit les ondes de plusieurs douzaines d'autres stations issues du nord-est de l'Ohio. En 2007, WTAM est la station radio la plus écoutée à Cleveland.


title: Cleveland

text: La ville de Cleveland est jumelée avec :Au niveau musical, Cleveland est la patrie des groupes de heavy metal Chimaira et Mushroomhead, de rock indépendant avec Nine Inch Nails, My Dad Is Dead et plus récemment Cloud Nothings, de rap avec Bone Thugs-N-Harmony qui connaît un énorme succès dans les années 1990, de rock avec The Raspberries et Benjamin Orr des The Cars. C'était également la ville d'origine des groupes de R'n'B "The Dazz Band" et "The Rude Boys", et du chanteur "Avant", ainsi que des groupes de musique protopunk tels que Pere Ubu, Rocket From the Tombs et Electric Eels. Le rappeur Kid Cudi,ou la chanteuse Alina Baraz, sont également originaires de quartiers de Cleveland. Le rappeur Machine Gun Kelly emménage à Cleveland à l'âge de et y fait souvent référence dans sa musique. De même que le créateur de jeux Tom Moldvay.


title: Le Syndicat du crime

text: Le Syndicat du crime (英雄本色, "Ying huang boon sik") est un film d'action hongkongais co-écrit et réalisé par John Woo et sorti en 1986. Il a eu une profonde influence sur l'industrie cinématographique hongkongaise, puis à une . Il est crédité d'avoir donné naissance au genre heroic bloodshed, qui a eu une influence considérable dans le cinéma hongkongais, puis à Hollywood. Sa violence force également le gouvernement de Hong Kong à mettre en place une classification des œuvres cinématographiques qui sera effective dès 1988.


title: Le Syndicat du crime

text: Bien que produit avec un budget limité et malgré une absence de promotion pour sa sortie, il devient le plus grand succès de tous les temps au box-office hongkongais et sort dans toute l'Asie. Il est listé à la place du classement des 100 meilleurs films chinois établi par les Hong Kong Film Awards. Son succès lui vaut la sortie de deux suites, "Le Syndicat du crime 2", également réalisé par Woo, et "Le Syndicat du crime 3", une préquelle réalisée par Tsui Hark.


title: Le Syndicat du crime

text: Bien que Ti Lung soit l'acteur principal du film, c'est surtout la performance de Chow Yun-fat qui est restée dans les mémoires, confirmant ainsi son statut de l'un des plus grands acteurs de l'industrie cinématographique de Hong Kong. Son personnage, Mark Gor, est imité par de nombreux amateurs, des décennies même après la sortie du film.


title: Le Syndicat du crime

text: Ho et Mark sont truands, et Kit, le petit frère de Ho, est policier. Ce dernier ne sait pas que son frère fait partie de la pègre, et quand celui-ci se fait arrêter et que son père est assassiné, c'est un choc pour lui, qui l'empêchera d'avoir une promotion. Quand trois ans plus tard Ho sort de prison, il retrouve Mark devenu infirme et vivant chichement, son frère qui ne veut plus entendre parler de lui, et son ancien assistant - devenu le nouveau chef de la pègre - qui veut le faire replonger. En 1985, John Woo a réalisé des comédies rentables mais qui ne le satisfont guère. Alors qu'il envisage de mettre un terme à sa carrière, il fait la rencontre de Tsui Hark, jeune producteur et réalisateur en vogue, qui va le pousser à faire le film dont il a toujours rêvé, à savoir transposer les codes du wu xia pian dans un univers contemporain. Hark participe au scénario et pense un temps faire que les trois personnages principaux soient des femmes, avant de laisser Woo développer son projet comme il le souhaite. La trame narrative du "Syndicat du crime" s'inspire du film "" avec une certaine thématique héroïco-masculine propre au cinéma de Chang Cheh, plus particulièrement son cycle des films tels que "Blood Brothers".


title: Le Syndicat du crime

text: Tsui Hark, coproducteur du film, et le réalisateur John Woo font tous deux une apparition dans le film. John Woo jouant un inspecteur prenant un malin plaisir à maltraiter Ho.


title: Le Syndicat du crime

text: Le tournage a lieu à Hong Kong et Taïwan.


title: Le Syndicat du crime

text: "Le Syndicat du crime" a connu un important succès commercial à Hong Kong au moment de sa sortie, rapportant , soit l'équivalent de . Le film connaît une distribution limitée aux États-Unis avec .


title: Le Syndicat du crime

text: En France, sorti en plein été sept ans après sa diffusion dans les salles hongkongaises et un mois après "À toute épreuve", le film connaît une carrière discrète dans les salles obscures avec seulement 4 197 entrées.Le film connaitra deux suites. "Le Syndicat du crime 2" ("Ying hong boon sik II"), toujours réalisé par John Woo, sort en 1987. Chow Yun-fat y incarne le frère jumeau de Mark. Dans "Le Syndicat du crime 3" (1989) de Tsui Hark, il reprend son rôle de Mark. Le film est une préquelle des deux précédents.


title: Le Syndicat du crime

text: Le film connait plusieurs "remakes", pas tous officiels. Le film indien "Aatish" (1994) s'inspire fortement du film de John Woo. Le cinéaste sud-coréen Song Hae-seong réalise quant à lui un "remake" officiel, "A Better Tomorrow" (2010). En 2018 sort le film chinois "A Better Tomorrow 2018" de Ding Sheng.


title: Le Syndicat du crime

text: "Heroic bloodshed"


title: Saumon atlantique

text: Le saumon atlantique ou saumon de l'Atlantique (Salmo salar) est une espèce de poissons (saumons) appartenant à la famille des Salmonidés. Il vit dans les zones tempérées, fraîches et froides de l'océan Atlantique.


title: Saumon atlantique

text: Il est élevé de façon intensive en pisciculture (en mer, en cages flottantes) depuis les années 1980. La Norvège en est le plus gros producteur.Il est originellement présent dans quasiment tous les pays baignés par l’océan Atlantique situés au nord du fleuve Hudson (États-Unis) et du fleuve Minho (Portugal). Cette aire de répartition inclut la mer Baltique et se prolonge jusqu’à la péninsule de Kola en Russie.Le saumon atlantique peut survivre à plusieurs fraies. Lorsqu'il revient pour se reproduire, on le nomme alors rédibermarin et son poids peut varier de 2 à plus de 20 kg.


title: Saumon atlantique

text: Le saumon d'eau douce est une variété de la même espèce que "Salmo salar" mais qui vit uniquement en eau douce, surtout sur les grands plans d'eau (Lac Saint-Jean, Lac Memphrémagog, Lac-au-Sorcier, Lac de Moosehead, Lac Champlain) du Québec et qui fraye dans les rivières. Les anglophones appellent cette variété ""landlocked salmon"". Les Québécois préfèrent le terme ""ouananiche"" emprunté aux langues autochones locales (cris, attikameks, innus) pour wananich, lui-même issu de "ouan(an)" « saumon égaré, perdu » et de "–ichi" « petit », soit un saumon de mer adapté à la vie en eau douce, et par conséquent un petit égaré.


title: Saumon atlantique

text: Cette variété se nourrit surtout de poissons fourrages comme l'éperlan arc-en-ciel.


title: Saumon atlantique

text: La pêche commerciale au saumon atlantique fait l'objet d'un moratoire de la part du gouvernement canadien depuis 1998. Ces mesures font partie de la stratégie intégrée du gouvernement canadien pour la conservation à long terme du saumon atlantique.


title: Saumon atlantique

text: Au Canada, c'est dans les provinces de l'est, celles dont les rivières se jettent dans le golfe du St-Laurent que "Salmo salar" est présent : Québec, Terre-Neuve et Labrador, Nouveau-Brunswick et Nouvelle-Écosse.


title: Saumon atlantique

text: La pêche sportive se pratique presque exclusivement à la mouche et dans plusieurs rivières la remise à l'eau (no-kill) est obligatoire.Ceux qui pratiquent la pêche sportive du saumon atlantique se nomment saumoniers.


title: Saumon atlantique

text: Pour le Québec, la fédération des gestionnaires des rivières à saumon du Québec (FGRSQ), à travers sa marque de commerce Saumon Québec, offre toute l'information sur la pratique de l’activité, ainsi que les rivières disponibles. Il est à noter que la plupart des territoires où se pratique la pêche sont gérés par des organismes sans but lucratif.


title: Saumon atlantique

text: En France, à la fin du , la pêche du saumon en rivière n'est plus pratiquée que par quelques centaines ou milliers de personnes, soit parce que le saumon a disparu, soit parce qu'il est devenu si rare que sa pêche a été interdite ou fortement réduite, en accord avec les fédérations de pêche et dans le cadre des comité de gestion des poissons migrateurs (COGEPOMI).


title: Saumon atlantique

text: La disparition de l'espèce sur l'ensemble du territoire français a quelque chose de ""remarquable"" : ). Selon le "Traité raisonné de la pisciculture et des pêches" publié par le Dr Louis Roule en 1914, les petits fleuves côtiers bretons produisaient autrefois à eux seuls environ 4 millions de kilogrammes de saumon, cité par Vibert. De cette « culture ancestrale » du saumon, autrefois partagée sur l'ensemble du territoire français, ne subsistent que peu de choses.


title: Saumon atlantique

text: Les scientifiques estiment que la régression du saumon est multifactorielle, associant plus ou moins et de manière différente selon les régions concernées la surpêche, la pollution de l'eau, la dégradation des habitats (marins, saumâtres et d'eau douce), la dégradation des zones de frayères (envasement, colmatages, gravières, pollution…), l'artificialisation des cours d'eau et de leur débit, la construction de nombreux barrages infranchissables et seuils difficilement franchissables pour les saumons, les apports chroniques de pesticides et d'engrais dans les cours d'eau et le manque d'efficacité de certaines échelles à poissons. Comme pour l'anguille et d'autres espèces le déclin du saumon semble général dans tout l'hémisphère nord, ce qui laisse penser que les changements globaux (réchauffement climatique, acidification des océans et pluies acides, pollution mercurielle etc.) puissent aussi être en cause. Ces causes de régression et d'autres, qui concernent d'autres espèces de saumons et d'autres salmonidés sont détaillées dans l'article saumon, au paragraphe Causes de régression des saumons sauvages].