title: Le Capital

text: Aussi, si la plus-value est entièrement dépensée par le capitaliste, on assiste à un phénomène de reproduction simple : le capitaliste reproduit toujours le processus de production dans les mêmes mesures, il obtient ainsi une part constante de plus-value.


title: Le Capital

text: En revanche, si le capitaliste ne dépense pas l'intégralité de la plus-value qu'il s'est appropriée, il la capitalise, c'est-à-dire qu'il la réinvestit dans le processus de production, ce qui lui permettra par la suite d'en retirer une quantité croissante de plus-value. Ainsi, c'est grâce à cette capitalisation de la plus-value que se produit l'accumulation. Pour certains, le capitaliste doit donc pratiquer l'abstinence, c'est-à-dire qu'il doit s'efforcer de consommer le moins possible de la plus-value (il doit donc résister à l'envie de la consommation ostentatoire), afin de la capitaliser. « Si le prolétaire n'est qu'une machine à produire de la plus-value, le capitaliste n'est qu'une machine à capitaliser cette plus-value. »


title: Le Capital

text: Plus le degré d'exploitation de la force ouvrière est grand, plus le capital provenant de la plus-value est capitalisé, et plus le capital avancé est grand, plus l'accumulation sera importante.


title: Le Capital

text: Face à l'accélération de l'accumulation, l'excès de capital fait que le travail offert devient insuffisant, ce qui tendrait à entraîner une hausse des salaires et donc une baisse proportionnelle du travail gratuit.


title: Le Capital

text: Toutefois, plus le capital s'accumule et se concentre, plus la part attribuée au capital variable diminue au profit du capital constant. De ce fait, il se constitue une surpopulation relative, « elle forme une armée de réserve industrielle qui appartient au capital d'une manière aussi absolue que s'il l'avait élevée et disciplinée à ses propres frais. Elle fournit […] la matière humaine toujours exploitable et toujours disponible ». Le capitaliste a donc intérêt à l'apparition de cette surpopulation.


title: Le Capital

text: Il en résulte la loi générale suivante : la réserve industrielle est d'autant plus nombreuse que la richesse produite, l'accumulation du capital, le nombre absolu de la classe ouvrière et la productivité de son travail sont considérables. Plus la réserve grossit, plus le paupérisme officiel s'accroît.


title: Le Capital

text: Le cas de l'Angleterre illustre bien cette loi : alors que la classe ouvrière était en surnuméraire, que sa productivité s'est accrue, on a assisté à une augmentation du nombre de gens imposés, qui a subi une augmentation de 20 % entre 1853 et 1861, et témoigne donc du mouvement d'accumulation du capital et d'augmentation de la richesse produite. Parallèlement, le nombre de personnes inscrites sur la liste officielle des pauvres a subi une hausse de 14 % entre 1855 et 1865.


title: Le Capital

text: Pour les classes ouvrières et les mineurs, les conditions de travail sont insoutenables, celles de vie sont effroyables : les quantités de nourriture absorbées sont inférieures aux limites où se déclarent les maladies d'inanition, au niveau des logements « plus l'accumulation du capital est rapide, plus les habitations ouvrières deviennent misérables », les ouvriers et les mineurs sont entassés dans des baraques insalubres qu'ils louent malgré tout à des prix élevés, elles sont le foyer de maladies telles que vérole, fièvre scarlatine, choléra… En cas de crise, même les ouvriers les mieux payés doivent se rendre dans les « workhouses » pour obtenir de la nourriture qu'ils ne peuvent plus se fournir.


title: Le Capital

text: Avec l'abolition des "corn Laws", le capital et le machinisme investissent en masse les campagnes. Les ouvriers agricoles voient leurs salaires s'effondrer et leurs conditions de vie deviennent telles que les hommes sont mieux nourris dans les prisons anglaises que ce que le sont les ouvriers agricoles. Ils sont expropriés, la destruction de leur habitat leur pose autant de problèmes de logement que pour les ouvriers.


title: Le Capital

text: Le processus de production suppose l'avance d'un capital par le capitaliste, il existe donc nécessairement une accumulation primitive. « Cette accumulation primitive joue dans l'économie politique à peu près le même rôle que le péché originel dans la théologie. Adam mordit la pomme, et voilà le péché qui fait son entrée dans le monde. »


title: Le Capital

text: Les capitalistes ont spolié l'Église de ses biens, aliéné les domaines de l'État, pillé et enclos les terrains communaux afin de se les approprier. Ils ont ainsi exproprié la population vers l'industrie des villes.


title: Le Capital

text: En Angleterre, les lois concernant la condamnation du vagabondage se succèdent. Elles condamnent les hommes errants à la torture, à l'emprisonnement, à l'esclavage et même parfois à la mort, alors que leur vagabondage résulte de leur expropriation. Celle-ci a été effectuée par les capitalistes, qui sont d'autre part les juges qui les condamnent.


title: Le Capital

text: De même, des lois fixent les salaires des ouvriers, qui ne doivent en aucun cas être dépassés, sous peine d'emprisonnement de l'ouvrier et même du patron ; en revanche, aucune loi ne fixe de salaires minima.


title: Le Capital

text: En Angleterre, après la chute du système féodal, le fermier est d'abord un bailli (un serf), puis il devient un métayer, c'est-à-dire un fermier qui avance le capital, le fait valoir. Avec l'usurpation des parties communales, il accroît son bétail et en tire des profits. Au , la dépréciation de la monnaie due à celle des métaux précieux permet la baisse des salaires (dont ceux des ouvriers) alors que les prix des produits agricoles s'enchérissent. Le fermier capitaliste s'enrichit donc rapidement.


title: Le Capital

text: À la suite de leur expropriation des terres, les cultivateurs sont transformés en salariés par la révolution agricole. Devenus des marchandises, ils sont attirés dans les villes, et forment ainsi le marché intérieur pour le capital industriel.


title: Le Capital

text: La propriété privée est fondée sur le travail personnel, celle des capitalistes est fondée sur le travail d'autrui. C'est par l'expropriation des travailleurs, le pillage des richesses et des hommes des colonies, la perception de l'usure que le capital industriel se développe peu à peu et prend le contrôle de la production capitaliste. Le capital arrive au monde « suant le sang et la boue par tous les pores ».


title: Le Capital

text: L'accumulation capitaliste passe par l'expropriation du peuple travailleur. La « propriété privée capitaliste » est « fondée sur l'exploitation du travail d'autrui, sur le salariat ».


title: Le Capital

text: L'évolution du capital va dans le sens de sa concentration, et de sa mondialisation, entraînant « l'entrelacement de tous les peuples dans le réseau du marché universel ». S'accroissent « la misère, l'oppression, l'esclavage, la dégradation, l'exploitation, mais aussi la résistance de la classe ouvrière sans cesse grossissante ».


title: Le Capital

text: Au terme du développement du capitalisme « le monopole du capital devient une entrave », le mode de production doit changer et la propriété capitaliste devenir propriété sociale. Le capitalisme s'est constitué par « l'expropriation de la masse par quelques usurpateurs », sa chute sera « l'expropriation de quelques usurpateurs par la masse ».


title: Le Capital

text: « La richesse coloniale n'a qu'un seul fondement naturel : l'esclavage. »


title: Le Capital

text: L'étude de l'émergence du capitalisme dans les colonies prouve pour Marx que « le mode de production et d'accumulation capitaliste, et partant la propriété privée capitaliste, présuppose l'anéantissement de la propriété privée fondée sur le travail personnel ; sa base, c'est l'expropriation du travailleur ».


title: Le Capital

text: Le livre II du Capital traite de la circulation du capital dans une économie capitaliste, comment il se reproduit et s'élargit. Le résumé présenté ci-dessus s'appuie sur la version française des Éditions sociales, traduite par Erna Cogniot, pour le premier tome, publié en 1953, et par C. Cohen-Solal et Gilbert Badia, pour le deuxième tome, publié en 1954. Il existe également une autre traduction, assurée par Maximilien Rubel aux Éditions Gallimard, qui propose un classement différent des manuscrits laissés par Karl Marx.


title: Le Capital

text: Le livre premier a permis de présenter la circulation du capital sous la forme A — M — A', achat de marchandises et revente.  La classe capitaliste se présente sur le marché et achète, auprès des ouvriers, de la force de travail (T), ainsi que, auprès d'autres capitalistes, les moyens de productions nécessaire (M"p"). Après la série d'achat, qui était, comme dans la circulation simple, conversion de l'argent en marchandise, le capital-argent, maintenant sous forme de capital-productif, c'est-à-dire de capital en nature, quitte la sphère de la circulation.


title: Le Capital

text: La conclusion de Marx est que le capitalisme est un système instable, qui aliène les êtres humains, et dont la base est « l'expropriation des travailleurs » sous la forme du système de salaire. En outre, Marx estime que le capitalisme devra être remplacé par un mode de production fondé sur la propriété commune, remplaçant le travail salarié par le travail libre et coopératif.


title: Le Capital

text: Les rapports entre la théorie du fétichisme de la marchandise et la théorie de la valeur sont l'objet de débats passionnés depuis la lecture faite par Isaak Roubine : selon lui, « La théorie du fétichisme est, "per se", la base de tout le système économique de Marx, et en particulier de sa théorie de la valeur. » ("Essais sur la théorie de la valeur de Marx", 1928).


title: Le Capital

text: La première publication du "Capital" eut lieu en 1867 à Hambourg, en Allemagne, avec un tirage de 1000 exemplaires qui mit cinq ans à être écoulé.


title: Le Capital

text: La première publication du "Capital" hors d'Allemagne eut lieu en 1872 en Russie, bien que la censure y interdît toute publication propageant les « doctrines pernicieuses du socialisme et du communisme » et celles excitant « l'hositilité entre une classe et une autre ». Les deux censeurs ayant lu le livre pensèrent, l'un que le livre ne serait pas lu, et encore moins compris ; l'autre que le livre critiquait le capitalisme au Royaume-Uni, et que le capitalisme ne s'étant pas encore implanté en Russie, sa critique n'était pas pertinente en Russie et que donc il n'était pas dangereux. Les deux censeurs le jugèrent strictement scientifique. Poliakov écoula ses 3000 exemplaires du premier tirage en moins d'un an.


title: Le Capital

text: Au Japon, "Le Capital" a été adapté en bande dessinée sous la forme d'un manga en deux tomes, "Le Capital", dessiné par un collectif d'artistes signant Variety Artworks et publié par East Press en 2008 ; il a été traduit en français chez Soleil en 2011.


title: Le Capital

text: En Suisse, "Le Capital" a été adapté en pièce de théâtre sous la forme d'une Comédie musicale pop, "KARL MARX. Das Kapital als Musical". Le spectacle est mis en scène par le metteur en scène Michel Schröder accompagné de l'ensemble musical Freies Musiktheater de Zurich. La pièce a tourné dans des grandes salles de théâtre Suisse comme la Fabriktheater Rote Fabrik, le Theater Tojo de Bern, le Théâtre de Vidy, le Südpol Luzern et le Theater Chur.Version audio sur litteratureaudio.com de la première édition française de 1872, relue par Marx, du Capital :


title: Affoltern am Albis

text: Affoltern am Albis est une commune suisse du canton de Zurich, située dans le district homonyme.


title: Affoltern am Albis

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Affoltern am Albis mesure .


title: Affoltern am Albis

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Affoltern am Albis compte habitants fin . Sa densité de population atteint hab./km.


title: Makroud

text: Le makroud ou makrout, également orthographié maqroudh ou maqrouth (en arabe : المقروض et المقروط ; en berbère : ⵎⴰⵇⵕⵓⴹ et ⵎⴰⵇⵕⵓⵟ), est une pâtisserie maghrébine, à base de semoule de blé et de pâte de dattes, reconnaissable à sa forme en losange. C'est une pâtisserie très populaire au Maghreb (Algérie, Maroc, Libye et Tunisie) et également à Malte.


title: Makroud

text: Plusieurs hypothèses sont avancées sur l’origine de cette pâtisserie maghrébine.


title: Makroud

text: L'une d'entre elles lui donne pour origine la ville de Kairouan dans l'actuelle Tunisie.


title: Makroud

text: Une autre hypothése lui donne pour origine les oasis du M'zab et les steppes sétifiens en Algérie.


title: Makroud

text: Le makroud fut introduit ensuite à Malte par la dynastie arabe des Aghlabides, et dans la ville de Fès au Maroc par les kairouanais au , puis plus tard dans les villes d’Oujda et de Tétouan par les refugiés algériens ayant émmigré au Maroc.


title: Makroud

text: Les pays dans lesquels le makroud est consommé en masse sont l'Algérie et la Tunisie. Composante d'une tradition culinaire, le makroud est également devenu courant dans les pays où vit une importante population d'origine algérienne ou tunisienne, notamment en France.


title: Makroud

text: Le makroud est préparé en superposant une couche de pâte à base de semoule de blé dur et une couche de pâte de dattes, parfois des deglet nour, ou quelquefois de figues ou d'amandes. Le tout est ensuite roulé, puis découpé sous forme de losanges ou de triangles avant la cuisson, et le plus souvent frit dans une huile végétale. Le makroud est ensuite trempé dans un sirop à base de miel et d'eau de fleurs d'oranger. Il est consommé froid.Le makrout ou makroud algérien est frit ou cuit au four, comme à l'est du pays. Cette pâtisserie tient ses origines du Sud-Est algérien ; néanmoins, tout le pays la consomme et on lui trouve différentes caractéristiques selon les régions. Semoule et dattes imbibées de sirop dans le Sahara algérien, à la cannelle et à l'anis vert à Oran, à l'amande et au sucre glace à Alger. L'Algérie détient la plus grande variété de makrouds dans le Maghreb, les plus importantes sont :Le makroud, en Tunisie, se prépare selon , notamment à base de dattes ou plus traditionnellement aux figues. .


title: Makroud

text: Le makroud fait la réputation de la ville tunisienne de Kairouan : le premier festival national de makroud y est organisé le .


title: Bülach

text: Bülach est une ville et une commune suisse du canton de Zurich. Elle est également la capitale du district du même nom.


title: Bülach

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Bülach a une superficie de .


title: Bülach

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Bülach compte habitants fin . Sa densité de population atteint hab./km.


title: Bülach

text: Âgée de plus de , Bülach a d'abord été dirigée, du , par divers ecclésiastiques et séculiers. Au milieu du , ses droits de seigneurie sont transférés à la Fondation de la cathédrale de Strasbourg. De la fin du , jusqu'en 1376, les barons de Tengen exercent les fonctions d'huissiers de justice. Le village, qui s'est développé en une colonie fermée au Haut Moyen Âge, est fortifié par des murs dès le .


title: Bülach

text: Le , le duc Friedrich d'Autriche promet Bülach et Regensberg à la ville de Zurich, ce qui n'affecte pas la charte de la ville. La vie urbaine se déroule dans un cadre rural, la plupart des habitants sont actifs dans l'agriculture. Avec la chute de l'ancienne Confédération suisse, Bülach perd sa charte de ville en 1802. En revanche, le droit du marché devient une tradition qui se perpétue encore aujourd'hui. Un marché de marchandises a lieu trois fois par an dans la vieille ville, suivi du marché de Noël au début de l'Avent.


title: Bülach

text: Par la constitution cantonale de 1831, le Haut-Office d'Embrach est transformé en district actuel, avec pour nom et pour chef-lieu Bülach.


title: Bülach

text: En 1849, Bachenbülach devient une commune indépendante.


title: Bülach

text: En 1919, Eschenmosen, qui faisait auparavant partie de la municipalité de Winkel, vient à Bülach. La municipalité a un parlement municipal depuis 1974.


title: Bülach

text: Jusque dans la seconde moitié du , Bülach reste une ville rurale indépendante et caractérisée par une vie rurale. Elle est reliée en 1876 au réseau ferroviaire suisse et international par une ligne vers Zurich et, en 1876/1877, vers Winterthur et Baden. Le commerce et l'industrie se développent par la création de la verrerie en 1891.


title: Bülach

text: Aujourd'hui, Bülach est reliée à Zurich toutes les demi-heures avec des arrêts dans toutes les gares. De plus, un express régional circule toutes les heures de Schaffhouse via Bülach à Zurich. Des trains régionaux desservent Winterthur toutes les demi-heures et l'aéroport voisin de Zurich-Kloten est accessible en bus express.


title: Bülach

text: Selon l'office de la statistique du canton de Zurich, 5517 habitants (25,1 %) se déclarent évangélique réformé, (24,2 %) catholique et (50,4 %) se trouvent dans la rubrique autre ou sans confession.


title: Église syrienne chaldéenne

text: LÉglise syrienne chaldéenne ou Église malabare orthodoxe (en malayalam : കല്‍ദായ സുറിയാനി സഭ) est une Église de tradition orientale (syriaque) rattachée à l'Église apostolique assyrienne de l'Orient. Le chef de l'Église porte le titre de "Métropolite de Malabar et de toute l'Inde", avec résidence à Thrissur au Kerala. Le titulaire actuel est Mar Aprem Mooken depuis 1968.


title: Église syrienne chaldéenne

text: L'Église est également connue sous d'autres noms :


title: Église syrienne chaldéenne

text: L'Église est née à la fin du d'une scission au sein de l'Église catholique syro-malabare.


title: Église syrienne chaldéenne

text: En 1815, construction de l'église Notre-Dame des douleurs (Mart Mariam) à Thrissur, foyer de naissance du courant syrien chaldéen..


title: Église syrienne chaldéenne

text: En 1929, les partisans de Michael Augustine opposé au métropolite perdent l'usage de la et fonde la .


title: Église syrienne chaldéenne

text: En 1945, Mar Abimalek Timotheus décède.


title: Église syrienne chaldéenne

text: En , après sept ans sans évêque Mar Thoma Darmo est nommé à la tête de la métropole indienne.


title: Église syrienne chaldéenne

text: De 1964 à 1995, deux groupes s'opposent, les partisans du métropolite fondateur de l'Ancienne Église de l'Orient et ceux du patriarche de Église apostolique assyrienne de l'Orient.


title: Église syrienne chaldéenne

text: En 1995, sous l'action de Mar Aprem Mooken l'union est actée avec Église apostolique assyrienne de l'Orient.


title: Église syrienne chaldéenne

text: Du 13 au a lieu la réunion du Saint Synode de l'Église apostolique assyrienne de l'Orient à Thrissur. À cette occasion, il y a la consécration de deux évêques indiens.


title: Église syrienne chaldéenne

text: L'Église compte 31 paroisses, 24 au Kerala, 5 en Inde hors du Kerala (Coimbatore, Chennai, Bangalore, Mumbai et Delhi), une paroisse à Dubaï-Charjah aux Émirats arabes unis et une paroisse à Mascate dans l'émirat d'Oman.


title: Église syrienne chaldéenne

text: Des membres de l'Église sont également présents dans différents pays de la péninsule arabique. Mar Aprem leur a rendu visite en 2005 à Dubaï. Depuis cette visite, une paroisse a été créée à Dubaï-Charjah.


title: Église syrienne chaldéenne

text: Sous l'autorité du patriarche chaldéen Mar Joseph VI Audo en conflit avec le Pape de Rome.


title: Église syrienne chaldéenne

text: Sous l'autorité de l'Église apostolique assyrienne de l'Orient Administré à partir de par le père C.I.Anthony jusqu'à l'arrivée de :


title: Dielsdorf

text: Dielsdorf est une commune suisse du canton de Zurich.


title: Dielsdorf

text: Dielsdorf faisait partie du bailliage de Regensberg.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles d'Indianapolis — aussi connu comme l'Indianapolis 500 ou Indy 500 — sont une compétition automobile américaine, qui se tient chaque année depuis 1911 sur l'Indianapolis Motor Speedway à Speedway (une petite ville enclave, complètement entourée par Indianapolis) dans l'État de l'Indiana. Organisée chaque année le week-end précédant le lundi du Memorial Day, c'est la plus ancienne course automobile du monde encore organisée aujourd'hui.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'événement, considéré par certains comme « le plus grand spectacle de compétition automobile » ("The Greatest Spectacle in Racing"), est l'une des trois courses les plus prestigieuses au monde avec le Grand Prix de Monaco et les 24 Heures du Mans. Il est organisé dans le cadre des IndyCar Series, la principale série de monoplace américaine. L'affluence de la course n'est jamais officiellement communiquée par l'organisation, mais la capacité du « "Brickyard" » — nom donné à l'Indianapolis Motor Speedway dont la surface était recouverte de pavés à sa construction en 1909 — compte plus de assises dans les gradins et au total.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La course inaugurale en 1911 a été remportée par Ray Harroun. A. J. Foyt, Al Unser, Rick Mears et Hélio Castroneves sont avec quatre succès, les pilotes les plus couronnés de l'épreuve. Rick Mears détient également le record de pole position avec six. Roger Penske est le propriétaire d'équipe qui a connu le plus de victoires avec 18, dont la dernière en date avec Simon Pagenaud en 2019.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'épreuve est organisée au rythme de différentes traditions et cérémonies, se tenant avant et après la course, parmi lesquelles la mise en grille des 33 voitures qualifiées, le « "(Back Home Again in) Indiana" », le prononcé du ou encore la bouteille de lait remise au vainqueur.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les d'Indianapolis se déroulent chaque année sur l'Indianapolis Motor Speedway, un circuit ovale de () composé de quatre lignes droites distinctes (deux longues d'un kilomètre, et deux plus courtes de ) et quatre virages de tailles et inclinaisons identiques mais à l'exposition au vent différente. Les pilotes doivent parcourir 200 tours, dans le sens anti-horaire, pour une distance de (). Depuis la première course en 1911, la course se tient autour du week-end du Memorial Day. Depuis 1974, la course est systématiquement organisée le dimanche précédant le lundi du Mémorial Day. Ce jour est d'ailleurs considéré comme l'une des journées les plus importantes du calendrier des sports automobiles à travers le monde, l'Indy 500 se déroulant le même jour (à l'heure actuelle) que le Grand Prix de Monaco de Formule 1 et le Coca-Cola 600, l'une des épreuves phares de la NASCAR.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Indianapolis 500 se déroule sur une période de quinze jours, des essais libres jusqu'à la course, en passant par les séances de qualification. Des essais préliminaires se tiennent en avril.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Traditionnellement, 33 voitures, alignées sur onze lignes de trois voitures, peuvent prendre le départ. Les voitures sont des monoplaces de type IndyCar, à cockpit ouvert qui répondent au règlement des IndyCar Series depuis 1996. Elles sont exclusivement conçues par Dallara. Depuis 2018, tous les participants utilisent des moteurs V6 de à double turbocompresseurs, conçus par Chevrolet et Honda pour produire entre 550 et 700 chevaux. Firestone, dont les liens avec Indianapolis remontent aux premières éditions est le fournisseur exclusif de pneus.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Indy 500 est l'événement le plus prestigieux du calendrier des , et l'une des courses les plus prestigieuses du sport automobile. Ce prestige est intimement lié avec l'Indianapolis Motor Speedway, la plus grande enceinte sportive du monde en termes de capacité avec . La dotation du vainqueur a dépassé en 2019 les 2,6 millions de dollars. Étant donné le prestige de la course - dépassant celui du championnat -, il n'est pas rare que certaines équipes et certains pilotes se concentrent sur la préparation de cette course en début de la saison, ne participant pas à l'intégralité du championnat.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Pour des raisons de sécurité, la course ne se déroule pas par temps de pluie. S'il pleut pendant la course, les officiels peuvent y mettre fin et donner un vainqueur si plus de la moitié de la distance prévue (soit 101 tours) a été complétée. Les courses peuvent se terminer sous régime de drapeau jaune, afin de respecter la sécurité des pilotes, mais les officiels peuvent aussi agiter le drapeau rouge, et attendre que les conditions permettent une fin de course dans des conditions optimales.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'homme d'affaires Carl Graham Fisher envisage pour la première fois de construire un "speedway", un ovale de vitesse dédié au sport automobile, à Indianapolis en 1909, après avoir assisté à des courses automobiles en Europe et plus particulièrement, en France. Fisher remarque cependant que les routes (ou parfois les pistes normalement dédiées aux courses hippiques) sur lesquelles roulent les voitures sont dangereuses et mal adaptées à la course et aux essais. Il estime également que les spectateurs n'en avaient pas pour leur argent, car ils ne pouvaient avoir qu'un bref aperçu des voitures, roulant souvent à toute vitesse sur une route linéaire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Fisher propose alors de construire une piste circulaire de de long, d'une largeur comprise entre . Sur une telle piste, les grands constructeurs auraient l'occasion de tester leurs voitures à des vitesses soutenues. Les pilotes auraient eux l'opportunité de repousser leurs propres limites. Selon les prévisions de Fisher, les vitesses pourraient atteindre les .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Il visite en 1907 les installations du circuit de Brooklands, en périphérie de Londres. Il s'agit du tout premier lieu consacré au sport automobile construit spécialement à cet effet. Son attention est particulièrement attirée par les virages, en « Banking ». Ils comportent un degré d'inclinaison, permettant aux voitures de conserver une vitesse élevée en courbe. Cette configuration renforce sa détermination de faire construire le speedway.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Convaincu par son idée, Fisher commence à chercher un terrain dans la région d'Indianapolis pour construire le circuit. Il s'intéresse à des terres agricoles de , à environ d'Indianapolis. En décembre 1908, il convainc les hommes d'affaires et ingénieurs James A. Allison, Arthur Newby et Frank W. Wheeler de l'acquérir conjointement au prix de . Ensemble, ils fondent le l'Indianapolis Motor Speedway Company.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La construction du circuit commence en mars 1909. Fisher réduit rapidement les dimensions de la piste qu'il avait prévu, pour aboutir à une piste ovale, de forme rectangulaire à la base, et d'une longueur de (). Ses dimensions sont demeurées inchangées depuis sa création. Diminuer les dimensions de la piste permettait notamment de construire les infrastructures adjacentes, telles que les tribunes et les voies d'accès. , 300 mules et des dizaines de machines à vapeur sont nécessaires pour mener à bien le chantier. Le revêtement de la piste est composé de de gravier, de de calcaire recouverts d'une mixture composé d'huile et de goudron, le tout recouvert par des pierres concassés.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les ouvriers ont également construits des dizaines d'immeubles, des ponts, des tribunes de places et une clôture bordant le circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le premier événement à se dérouler sur l'Indianapolis Motor Speedway est une compétition de ballons gonflés à l'hélium, le 5 juin 1909. L'événement attire personnes. La première épreuve de sport mécanique est organisée le 14 août 1909 par la Fédération Américaine de Motocyclisme. Prévu à l'origine sur deux jours, l'événement est raccourci en raison de la préoccupation des organisateurs quant à la compatibilité d'une moto au circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le 19 août, quinze constructeurs sont présents sur le circuit pour une course devant plus de spectateurs. Mais le revêtement de la piste redevient rapidement une source d'inquiétude, les pilotes étant recouverts de saleté, d'huile et de goudron et des trous commençant à se former dans les virages. Ce jour, Louis Chevrolet, alors leader de la course, reçoit une pierre dans le visage, brisant ses lunettes de protection. Quelques instants plus tard, Wilfred Bourque est victime d'une défaillance de son essieu arrière, ce qui le fait partir en tonneau avant de s'écraser contre un poteau de clôture. Lui et son mécanicien, Harry Halcomb, sont morts sur les lieux. L'American Automobile Association (AAA), inquiète par les conditions de sécurité, envisage de suspendre les événements à venir. Mais les événements du lendemain sont malgré tout maintenus, et se déroulent sans incident majeur, avec plusieurs records de vitesse battus. Il n'en sera cependant pas de même le surlendemain, pour la troisième journée de course. Devant personnes, un accident provoque la mort de deux spectateurs et d'un mécanicien. Dix jours plus tard, le pilote Bruce Keen roule sur un nid-de-poule et percute un support de pont. Ce nouvel incident conduit l'AAA à boycotter tous les événements à venir sur l'anneau de vitesse, jusqu'à ce que des améliorations significatives pour la sécurité soient apportées.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Fisher et ses partenaires envisagent l'idée de modifier le revêtement de la piste et de le paver avec des briques. Cette technique est relativement nouvelle pour l'époque, avec seulement quelques kilomètres de routes publiques pavées aux États-Unis. Des tests sont effectués, pour vérifier que les briques peuvent résister aux hautes vitesses. À l'automne 1909, le circuit est finalement recouvert de briques. En parallèle, un mur de béton est construit pour séparer la piste des tribunes pour mieux protéger les spectateurs.. Les habitants d'Indianapolis surnomment désormais le circuit « The Brickyard » (ou « La briqueterie » en français).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les constructeurs reviennent sur le speedway dès décembre 1909. Les pilotes atteignent rapidement sur cette « nouvelle » piste des vitesses allant jusqu'à .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1910, de nouvelles courses sont organisées. Au total, soixante-six courses de 100 à sont organisées par l'AAA pendant trois week-ends de vacances (Memorial Day, Independence Day et Labor Day). Ray Harroun remporte la première course majeure, le trophée Wheeler-Schebler sur une distance de .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Mais rapidement, il est décidé de limiter l'exploitation de l'IMS à une seule épreuve par an afin de lui conférer un caractère d'exception. Plusieurs formats sont un temps envisagés, comme une course de 24 heures ou de miles. Mais c'est finalement une course de qui est retenue, les organisateurs estimant que c'était la distance maximale pour que les voitures puissent finir la course avant la tombée de la nuit. Les propriétaires espèrent voir cette course rapidement devenir l'un des événements majeurs du sport automobile américain. La première édition des d'Indianapolis est organisée le , le week-end du Memorial Day. Sont engagées quarante voitures d'une cylindrée maximum de (), dont la Marmon de Ray Harroun, le vainqueur de la course de de 1910. Il devient à Indianapolis le premier pilote à conduire une voiture de course équipée d'un rétroviseur. Harroun remporte la course, en étant relayé l'espace de 35 tours par Cyrus Patschke (dont le nom ne figure pas au palmarès). Ralph Mulford, dauphin au classement, conteste un temps le résultat final, notamment en raison d'un doute sur le décompte des tours. étaient présents sur le circuit.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1912, la dotation monte à et seules 33 voitures sont autorisées à prendre le départ. À la suite d'une polémique impliquant le vainqueur de la précédente édition, un mécanicien de course est désormais obligatoire pour chaque pilote. Cette seconde édition est remportée par Joe Dawson au volant d'une National, après la casse mécanique de la Mercedes de Ralph DePalma.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dès 1913, l'Indy 500 devient une étape incontournable pour les constructeurs étrangers désireux d'y affirmer la suprématie de leurs machines. Les constructeurs des pays européens tels que Mercedes, Delage ou Peugeot mettent au point leurs véhicules pour tenter de remporter l'épreuve, ce qu'ils réussissent à faire entre 1913 et 1919. En 1913, la cylindré maximale des moteurs est réduite à . Cette année là, Jules Goux devient le premier pilote français à remporter la course. Il sera suivi l'année suivante par René Thomas. Après une brève interruption en 1916 et 1917, liée à la Première Guerre mondiale, et une édition 1919 dominée par Howdy Wilcox au volant d'une Peugeot, les pilotes et constructeurs américains reprennent leur domination sur l'épreuve.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles de 1920 sont remportés par Gaston Chevrolet dans une Frontenac, préparée par les frères Chevrolet. C'est la première voiture propulsée par un moteur à huit cylindres à remporter la course. Frontenac doublera la mise en 1921 avec Tommy Milton au volant.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le début des années 1920 est surtout marquée par l'émergence de l'ingénieur Harry Miller, dont les voitures et moteurs vont s'imposer comme les plus compétitives à Indianapolis jusqu'au milieu des années 1970.. L'ingénieur américain construit un moteur de 3,0 litres, inspiré du moteur Peugeot utilisé en Grand Prix. Son moteur est développé par Fred Offenhauser dans les années 1910. Harry Miller remporte sa première victoire avec Jimmy Murphy en 1922. Fort de ce succès, Miller débute le développement de ses propres voitures et d'un nouveau moteur suralimenté. Les voitures motorisées par Miller remportent quatre nouvelles courses en 1923, 1926, 1928 et 1929.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Conformément aux tendances européennes, la cylindrée des moteurs est réduite au fil des années, passant à pour la période 1920-1922, puis à pour la période 1923-1925 et enfin, à pour la période 1926-1929.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1925, Pete DePaolo s'impose au volant d'une Duesenberg et devient le premier pilote à s'imposer à une vitesse moyenne supérieure à .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1926, Fisher et Allison se voient offrir une importante somme d'argent par un investisseur immobilier local pour le rachat du complexe sportif. Ils refusent l'offre, pour finalement céder le circuit quelques mois plus tard à un ancien pilote, Edward Rickenbacker, en 1927. Rickenbacker interdit rapidement la suralimentation des moteurs.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En octobre 1929, les États-Unis sont touchées par une grave crise boursière. S'ensuit la plus grave crise économique du , la Grande Dépression. Avec la Dépression, les prix attribués aux vainqueurs sont diminués de plus de moitié. Le règlement s’adapte aussi à la crise pour permettre l’engagement de voitures moins prestigieuses et moins couteuses, appelées « "junk formula" » (« formule au rabais » en français). Les participations atteindront le nombre record de en 1933. Mais dès l'année suivante, la limite sera à nouveau fixée à 33 participants, pour des raisons de sécurité.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1931, le pilote américain Billy Arnold réalise l'exploit au volant de sa Summers propulsée par un moteur Miller de remporter la course en menant 198 des 200 tours (un record qui tient encore aujourd'hui), avec plus de 7 minutes d'avance sur son dauphin. Un autre exploit est réalisé durant la même course. Dave Evans parvient à parcourir l'intégralité de la course sans s'arrêter une seule fois. C'est également le premier pilote à prendre la course au volant d'une voiture équipée d'un moteur diesel.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Changement de réglementation en 1934 avec une limite imposée aux équipes sur le volume d'essence embarquée. Cette limite sera renforcée en 1935 puis 1936 avant d'être finalement abandonnée, à la suite de l'abandon de plusieurs têtes d'affiche dans les derniers tours.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Bien que marquées par la crise, les années 1930 sont marquées par plusieurs changements majeurs pour l'Indianapolis Motor Speedway et pour les , toujours d'actualité aujourd'hui. Les vitesses atteintes par les pilotes augmentent drastiquement année après année, rendant le circuit de plus en plus dangereux. Entre 1931 et 1935, quinze pilotes perdent la vie. On commence alors à bitumer certaines sections du circuit pavé de briques ; d'abord les virages en 1937, puis la presque totalité du circuit en 1938. Le danger n’empêche pas Louis Meyer ou Wilbur Shaw de remporter l’épreuve par trois fois, Shaw la remportant deux fois de suite en 1939 et 1940.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1936, le trophée Borg-Warner est présentée pour la première fois au vainqueur, Louis Meyer. Cette coupe, d'un certain poids, comporte aujourd'hui la figure gravée de l'ensemble des vainqueurs. Cette même année, le vainqueur boit également pour la première fois du lait dans "Victory Lane". Enfin, une séance de test est pour la première fois réservée aux pilotes débutants, le "rookie test".


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Lors de l'édition de 1939, un nouveau format de qualifications est testé : le "poleman" est désormais le pilote réalisant la meilleure moyenne sur quatre tours, et non plus dix comme entre 1933 et 1938. Jugé satisfaisant, ce système est conservé par la suite.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les années difficiles pour les d'Indianapolis se poursuivent dans les années 1940, avec un circuit qui a grandement besoin de travaux. En 1941, la moitié de "Gasoline Alley", la ligne des stands, part en fumée avant la course. L'épreuve est remportée cette année là par un duo composé des pilotes américains et Mauri Rose. Avec l’implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l’édition 1942 est annulée dès décembre 1941. Fin 1942, l’interdiction de toutes les compétitions automobiles dans le pays est décrétée jusqu’à la fin de la guerre, et donc pour quatre ans (1942-1945).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La piste, plus ou moins laissée à l'abandon pendant la guerre, est en piteux état. Naît alors le projet par les locaux de vendre l'anneau de vitesse afin d'y construire des logements. Le , le triple champion Wilbur Shaw revient sur l'IMS pour effectuer un essai de pneumatiques, validé par le gouvernement des États-Unis, pour le compte de Firestone. Surpris par l'état général du circuit, il contacte Eddie Rickenbacker, le propriétaire, qui lui annonce que le complexe est à vendre.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Shaw va chercher des acheteurs, notamment dans l'industrie automobile (lesquels ne sont intéressés que pour en faire un centre d’essais privés), et finit par trouver un homme d'affaires de l'Indiana, , pour relancer la course mythique des . La vente est signée le pour un prix d’environ et des travaux de rénovation sont rapidement menés pour l’organisation de l’édition des 500 miles de 1946. Depuis, le Speedway n’a cessé de s'améliorer et de s'agrandir. Des tribunes et des loges ont été construites et modifiées à plusieurs reprises, des musées et d'autres équipements ont été ajoutés. La sécurité s'améliore également, avec « seulement » trois décès, dont Ralph Hepburn, un pilote qui avait pris quinze fois le départ.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Sur le plan sportif, les années 1940 sont marquées par le début de la domination du nouveau moteur Offenhauser, basé sur le travail de Harry Miller. Ce bloc de quatre cylindres va remporter les à vingt-sept reprises entre 1935 et 1976. À la fin des années 1940, la quasi-totalité des concurrents utilisent le moteur « Offy ».


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dans les années 1950, les voitures atteignent des vitesses de . Ces hautes vitesses permettent d'attirer de plus en plus de fans et spectateurs. Les voitures, basses et ramassées, appelées des « roadsters », dominent désormais l'épreuve. Les châssis Kurtis, Kuzma, et A. J. Watson remportent l'essentiel des courses entre 1959 et 1964, quasiment tous motorisés par les moteurs Offenhauser.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le moteur favori des spectateurs est le moteur Novi, un V8 au son très rauque. Mais aucune voiture équipée de ce puissant moteur ne parvient à remporter l'épreuve, soit en raison de casses, soit en raison d'une consommation d'essence excessive.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La réputation du circuit et des en Europe fait que l’épreuve d’Indianapolis devient une course du calendrier du championnat de Formule 1 pendant onze ans, de 1950 à 1960. Cependant, aucun pilote d'Indy ne courrait en F1, et vice-versa. Seul le double champion du monde de Formule 1 Alberto Ascari, pilote Ferrari, a participé aux en 1952. Une course qu'il termine sur abandon. Juan Manuel Fangio y a fait des essais en 1958 mais n'a finalement pas participé à la course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les années 1950 furent aussi la période la plus dangereuse du sport automobile. Sur les à l’édition de 1953, seize perdront la vie plus tard dans des accidents en course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1961, Indianapolis voit débarquer la première voiture propulsée par un moteur central arrière, un concept qui a révolutionné la Formule 1 à la fin des années 1950. John Cooper déclare . C'est au volant d'une Cooper motorisée par Coventry Climax que l'Australien Jack Brabham remporte le championnat du monde de Formule 1 en 1959 et 1960, devenant le premier pilote à être sacré avec un moteur central arrière .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Cooper apporte quelques modifications sur sa voiture engagée en Formule 1 et s'inscrit aux d'Indianapolis avec son moteur central arrière Climax et "". Plus petit et moins puissant que les moteurs Offenhauser, utilisés par l'intégralité du reste de la grille, le moteur Climax est plus léger. Il permet ainsi à Brabham de gagner du temps dans les virages. Après s'être qualifié dix-septième sur la grille et être monté jusqu'en troisième position, Brabham se classe neuvième. La course est finalement remportée par A. J. Foyt.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En octobre 1961, la piste est entièrement asphaltée à l’exception d’une bande de sur la ligne de départ. Le « "Brickyard" » fait place au « "Yard of Bricks" ».


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Alors que les pilotes de F1 avaient complètement mis de côtés les alors même que l’épreuve comptait pour le championnat du monde de Formule 1, ceux-ci affluent sur le Speedway dans les années 1960, suivant l'exemple de Brabham.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Le pilote américain de Formule 1 Dan Gurney prend à son tour le départ des en 1962 au volant d'une Thompson-Buick, dont le V8 est un moteur central arrière. Bien qu'il abandonne sur casse mécanique, cette expérience le convainc du potentiel du concept sur un circuit ovale comme l'Indianapolis Motor Speedway. Il persuade alors le Team Lotus et son fondateur Colin Chapman, ainsi que la Ford Motor Company de s'attaquer aux . En octobre 1962, le Team Lotus arrive à Indianapolis pour réaliser une séance de tests, avec son pilote vedette Jim Clark. Celui signe un tour du circuit à la vitesse de , soit tout juste plus lent que la voiture la plus lente de la grille cette saison. Une performance remarquable dans la mesure ou ce tour a été réalisé avec son moteur de F1, qui produit , soit la moitié du bloc Offenhauser qui domine encore les débats. Ce test suffit à convaincre Lotus et Ford qu'ils peuvent être hautement compétitifs à Indianapolis.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Pour ses débuts en course en 1963, Jim Clark se qualifie cinquième, et se classe deuxième à l'issue des 200 tours. Propulsée par son V8 Ford, Clark n'est battu que par Parnelli Jones et son roadster Watson. Cette victoire a fait débat dans la mesure où Jones a perdu de l'huile pendant de nombreux tours, rendant la piste dangereuse. Il ne reçu cependant aucun drapeau noir. Jim Clark signe sa première pole position à Indianapolis en 1964, mais doit abandonner rapidement sur crevaison. A. J. Foyt remporte sa deuxième victoire. Cette édition marque la fin de la domination des monoplaces motorisées par le moteur Offenhauser. La course est également marquée par un terrible carambolage au deuxième tour, qui coûte la vie au débutant Dave MacDonald et au populaire et expérimenté Eddie Sachs. Cet accident et l'incident qui s'ensuivit ont convaincu les organisateurs d'imposer l'usage du méthanol en guise de carburant unique pour les épreuves suivantes.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1965, alors en route vers un second sacre mondial en Formule 1, Clark domine l'ensemble de l'épreuve au volant de la Lotus 38, en menant 190 des 200 tours de course, après avoir signé une seconde pole position consécutive. Depuis, toutes les voitures victorieuses aux seront à moteur arrière. Il s'agit également de la première victoire pour un constructeur britannique, et la première victoire pour un constructeur européen depuis Maserati en 1940.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1967, il n'y a pour la première fois de l'histoire des , pas un seul moteur avant sur la grille de départ. Seul le pilote américain Jim Hurtubise reviendra en 1968 avec un moteur avant (un moteur Mallard), sans pouvoir participer à la lutte pour la victoire avec les leaders. Cette année, la course est dominée par Parnelli Jones au volant de l'étonnante voiture à turbine (surnommée « "Silent Sam" » en raison de son discret sifflement caractéristique). Mais un problème de transmission en fin de course le contraint à l'abandon et offre la victoire à A.J. Foyt.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'USAC, l'organisme qui gère les , impose des restrictions pour réduire la puissance des turbines et des moteurs. Cependant, Lotus arrive à Indianapolis avec un nouveau châssis, pour abriter un turbomoteur. La victoire se joue une nouvelle fois dans les derniers tours, lorsque la turbine de la Lotus de Joe Leonard casse au tour. Bien que les turbines n'aient pas dominé la course comme Jones en 1967, l'USAC décide de renforcer les restrictions de ces moteurs. Ils disparaissent, après une brève apparition de deux ans.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Au-delà de la concurrence opposant les constructeurs, une compétition entre les fabricants de pneus Firestone et Goodyear marque également les années 1960. Cet affrontement contribue à l'augmentation des vitesses au fil des années.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Outre A. J. Foyt, Jim Clark et Graham Hill, les années 1960 sont marquées par les victoires de deux autres grands pilotes américains : Mario Andretti et Bobby Unser. Le premier remporte en 1969 sa seule et unique victoire, avant de devenir champion du monde de Formule 1 en 1978. Bobby Unser est rapidement imité par son frère, Al Unser, qui remporte coup sur coup les en 1970 et 1971.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Dans les années 1970, bien aidée par des moteurs toujours plus puissants et par le développement extreme des ailerons, la vitesse des voitures ne cesse d'augmenter, frôlant la barre des . En 1972, Bobby Unser signe la pole position à la vitesse moyenne record de , soit plus rapide que la pole de Peter Revson en 1971. La barre des est d'ors et déjà franchie. La course est remportée par Mark Donohue au volant d'une McLaren-Offenhauser. C'est la première victoire à Indianapolis pour le McLaren Racing en tant que constructeur, et la première également pour l'équipe qui l'engage, le Team Penske. L'année suivante, Johnny Rutherford signe sur une piste humide la pole position avec une vitesse moyenne enregistrée de .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1973, la course est marquée par plusieurs incidents graves. Pendant les séances de qualification, le vétéran Art Pollard se tue. Le jour de course, Salt Walther sort violemment de la piste, projetant du carburant dans les tribunes, ce qui provoque de graves brulures chez certains spectateurs. Walther survivra à l'accident. Après plusieurs interruptions liées à la pluie, la course reprend le lendemain. Mais le scénario catastrophe continue, avec l'accident de Swede Savage. Sa voiture percute le mur du dernier virage et s'enflamme. Il survit à l'accident, mais décédera un mois plus tard. Un mécanicien du Patrick Racing est cependant mortellement percuté par l'ambulance qui se rend sur le lieu de l'accident. La course est interrompue après 332,5 miles, à la suite d'une nouvelle averse. Elle est remportée par le coéquipier de Savage, Gordon Johncock. Des changements immédiats sont apportées, avec la réduction de la dimension des ailerons arrières, une limite sur les turbos des moteurs et la réduction de la quantité de carburant embarquée.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: La vitesse des voitures baisse de en moyenne l'année suivante. L'édition 1974 est remportée par Johnny Rutherford sur McLaren, qui doublera la mise en 1976. L'écurie McLaren Racing signe là son troisième et dernier succès à ce jour en tant que constructeur. En 1975, c'est Bobby Unser qui emporte la mise.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Aux 1977, le cap des est à nouveau franchi par les pilotes. Tom Sneva signe deux tours de qualification à plus de . Il signe une nouvelle pole position en 1978, à la vitesse moyenne de . L'édition 1977 est marquée par la quatrième victoire d'A.J. Foyt, un nouveau record, mais aussi par la participation de Janet Guthrie, première femme à s'inscrire à l'épreuve. Guthrie finira huitième de la course en 1978. Il faudra attendre 2005 et la quatrième place de Danica Patrick pour que cette performance soit battue.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 1978, de profondes divergences font leur apparition entre l'USAC (United States Auto Club), le championnat majeur de monoplace américain et organisateur des , et les principales écuries engagées. Ces dernières décident alors de créer leur propre championnat : le CART (Championship Auto Racing Teams). En 1979, deux championnats vont ainsi être organisés en parallèle : le championnat CART et le championnat USAC. Les d'Indianapolis intègre le calendrier du championnat CART, tout en restant au programme du championnat USAC. L'édition 1979 est remportée par la nouvelle star de la discipline, Rick Mears. Malgré le maintien des Indy 500 à son calendrier, le championnat USAC décline et le CART devient à partir de 1980, le championnat de monoplace de référence en Amérique du Nord. Le calendrier de l'USAC est de plus en plus léger, jusqu'à se concentrer sur l'Indy 500 pour la saison .


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Avec le CART et son championnat de plus en plus prisé des anciens pilotes de Formule 1, les ChampCar World Series, les entre dans une nouvelle ère d'internationalisation. Le premier à marquer les esprits est l'Italien Teo Fabi, pilote de Formule 1, qui signe la pole position à Indy en 1983 pour sa première participation. Il sera cependant contraint de renoncer après 47 tours. De nombreux pilotes de Formule 1, à la retraite ou en activité suivront le pas, dont Roberto Guerrero, Derek Daly, Raul Boesel, Jacques-Joseph Villeneuve, Fabrizio Barbazza, Bobby Rahal, Jim Crawford ou encore Danny Sullivan. Le plus connu d'entre tous est certainement le Brésilien Emerson Fittipaldi, double champion du monde de Formule 1 en 1972 et 1974, qui a entamé une seconde carrière en Amérique. Il remporte deux fois les , en 1989 et 1993 et devient après Mario Andretti, Jim Clark et Graham Hill le quatrième champion du monde de Formule à remporter le titre à Indianapolis. Les années 1980 et le début des années 1990 sont également marquées par la domination du Penske Racing, qui remporte la course en 1979, 1981, 1984, 1985, 1987, 1988, 1989, 1991, 1993 et 1994 et du moteur Ford Cosworth DFX, qui propulse toutes les monoplaces vainqueurs entre 1978 et 1987. Il s'agissait d'un modèle légèrement réduit du moteur dominant en Formule 1, auquel fut ajouté un turbocompresseur.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Aux 1981, la lutte pour la victoire oppose Bobby Unser et Mario Andretti, pendant, mais surtout après la course. Lors de l'ultime vague de ravitaillements, effectuée sous régime de neutralisation, les deux leaders dépassent plusieurs attardés sous drapeau jaune. Arrivé premier, Bobby Unser est pénalisé d'un tour le lendemain de la course, la victoire revenant de fait à Mario Andretti. À l'issue d'une longue procédure sportivo-judiciaire qui durera jusqu'en octobre de la même année, Bobby Unser récupère sa victoire. La déception touchera une nouvelle fois Mario Andretti en 1987, quand il devra renoncer à vingt tours du drapeau à damier alors qu'il dominait la course.


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text: En 1982, Rick Mears et Gordon Johncock signent l'arrivée la plus serrée de l'histoire des . Johncock sur Wildcat l'emporte avec d'avance sur la Penske de Mears. Quelques tours avant la fin de la course, l'équipe Penske commet l'erreur de trop charger la voiture de Mears en essence, alors qu'il était le plus rapide sur l'ensemble de la course. La Wildcat est le dernier châssis américain à avoir remportée l'épreuve, à ce jour.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'édition 1985 est marquée par le « "spin and win" » (« tête-à-queue et victoire ») de Danny Sullivan. Alors en course pour la victoire, Sullivan tente un dépassement sur Andretti, le leader de la course, au premier virage. Il perd cependant le contrôle de sa monoplace et part en tête-à-queue. Mais il parvient à conserver le contrôle de sa voiture et à regagner la piste. Il lui faudra une vingtaine de tours pour revenir et dépasser définitivement Andretti pour la victoire.


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text: Al Unser remporte aux 1987 sa quatrième et dernière victoire. Il rejoint A.J. Foyt au palmarès des pilotes les plus titrés.


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text: En janvier 1990, Anton Hulman George, plus connu sous le nom de Tony George, est nommé président de l'Indianapolis Motor Speedway. Il s'agit d'un événement important dans l'histoire des d'Indianapolis. Sur la piste, les premières courses des années 1990 sont spectaculaires, et la popularité des atteint des sommets. En 1990, Arie Luyendyk s'impose à une vitesse moyenne record, à , et devient le premier européen depuis Graham Hill en 1966 à s'imposer. Un an plus tard, la course se joue sur le fil entre Rick Mears et Michael Andretti. Mears s'impose et remporte une quatrième victoire record. En 1992, lors de la course la plus froide de l'histoire, Al Unser Jr. s'impose aux dépens du Canadien Scott Goodyear. Il s'agit de l'arrivée la plus serrée de l'histoire, avec entre les deux pilotes. Al Junior apporte à la famille Unser un huitième succès, après ceux de son père Al Unser et de son oncle Bobby Unser. Il en apporte un neuvième avec sa victoire en 1994.


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text: En 1993, le champion du monde de Formule 1 sortant, Nigel Mansell, alors leader du championnat PPG Indy Car World Series, prend part aux . Le Britannique amène avec lui un tel contingent de journalistes et de médias que l'organisation doit agrandir son centre de médias. Mansell a été à la hauteur du battage médiatique en menant la course dans les derniers instants. Il s'incline cependant lors des ultimes relances face à Emerson Fittipaldi. Fittipaldi provoque un mini-scandale en remplaçant le traditionnel lait remis au vainqueur par du jus d'orange, et cela afin d'assurer la promotion de sa propre plantation d'agrumes au Brésil. Le Brésilien consentira à honorer la tradition lactée quelques minutes plus tard, mais après que les caméras se seront détournées de lui.


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text: La course de 1995 est marquée d'un important fait de course. Lors de l'ultime relance, Scott Goodyear, alors en tête, dépasse la "safety car", ce qui lui vaudra un drapeau noir. Goodyear ne le respectera pas et sera classé quatorzième. C'est un autre Canadien, Jacques Villeneuve, qui remporte la course. Cette victoire est d'autant plus remarquable qu'il s'impose malgré une pénalité de 2 tours infligée en début de course, pour avoir lui aussi dépassé la voiture de sécurité.


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text: L'âge d'or du CART et des d'Indianapolis arrive à son terme en 1996, année charnière dans l'histoire du sport automobile américain. Les organisateurs de l'Indianapolis 500 décident de retirer leur épreuve du CART et de créer leur propre championnat, l'Indy Racing League. La scission CART/IRL est en partie motivée par la volonté de Tony George de donner la priorité aux pilotes et aux constructeurs locaux. Cette scission, très déstabilisatrice pour l'ensemble des courses de type monoplace aux États-Unis, a surtout eu pour effet d'affaiblir l'Indianapolis 500.


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text: Peu après qu'il ne devienne président de l'Indianapolis Motor Speedway et de sa course principale en janvier 1990, Tony George se montre rapidement hostile à la structure en place du CART, le championnat de monoplace dominant aux États-Unis, car composée de 24 membres, majoritairement des chefs d'écurie. Il propose alors dès novembre 1991 de créer une nouvelle structure et une nouvelle organisation, composée de seulement cinq membres, appelée « Indy Car Inc ». La direction du CART refuse.


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text: Le conflit entre les organisateurs du CART et Tony George est renforcé par le souhait d'internationalisation du CART, notamment soutenue par Andrew Craig, son nouveau président. Cette expansion au-delà des frontières est redoutée par Tony George, car elle représente un potentiel risque pour la place centrale qu'occupe l'Indy 500 dans le calendrier. Quatre mois après la nomination d'Andrew Craig, Tony George annonce finalement la formation de l'Indy Racing League (IRL), un nouveau championnat, pour l'année 1996. La famille Hulman George voit dans cette nouvelle série l'occasion de créer une discipline à la philosophie plus américaine, avec des courses uniquement disputées sur ovale et aux États-Unis, comme la NASCAR. Ce championnat intègre les d'Indianapolis, au détriment du CART : son règlement garantit à 25 de ses équipes une place sur la grille de la course, ne laissant ainsi que huit places libres pour d'autres équipes. En 1996, le conflit entre les deux parties atteint un sommet. Au mois de mars débute une bataille juridique autour de l'usage de la marque Indy Car : la direction du CART engage une action contre la famille Hulman George pour l'usage de l'appellation « Indy Car », louée depuis plusieurs années. En avril, c'est une procédure inverse qui est lancée par la famille Hulman George, pour empêcher le CART de continuer à utiliser la marque. Il faudra attendre la fin de la saison 1996 pour qu'une solution soit trouvée et que le CART accepte finalement de renoncer à utiliser la marque. Cette même année, les équipes du CART refusent de se rendre à Indianapolis et de participer à la course. La direction du CART va même jusqu'à organiser une course le même jour au Michigan International Speedway, l'U.S. 500. Pour maximiser l'intérêt de cette nouvelle course, un million de dollars est promis au vainqueur. Les conséquences de ce conflit sont flagrantes et désastreuses. Le week-end du Memorial Day, le 26 mai, se déroulent la édition des d'Indianapolis et la première édition de l'U.S. 500. Ces deux courses sont des échecs commerciaux. Pour l'Indy Racing League, cette première saison est globalement un échec, avec des équipes inexpérimentées et manquant beaucoup de préparation. Buddy Lazier remporte la course pour le compte du Hemelgarn Racing. Cette édition est marquée par le décès pendant les essais libres de l'Américain Scott Brayton, alors qu'il avait réalisé la pole position. Toute la grille est finalement décalée, la première place revenant à Tony Stewart, auteur du deuxième meilleur temps derrière Brayton lors du pole day.


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text: À partir de 1997, l'Indy Racing League adopte un nouveau règlement technique afin de rendre la production des châssis et des moteurs financièrement plus accessible aux équipes. Conséquence de ce nouveau règlement, les équipes du CART ne peuvent plus prendre part aux d'Indianapolis avec leurs équipements actuels, augmentant ainsi les coûts des équipes souhaitant participer au championnat CART et aux Indy 500. C'est le néerlandais Arie Luyendyk qui s'impose, après avoir signé la pole position. Comme lors de l'édition 1979, une pirouette réglementaire permet de qualifier 35 voitures et non 33 comme le veut la tradition. Dans le cadre de la guerre CART/IRL, les organisateurs avaient assuré leurs places sur la grille aux participants réguliers du championnat IRL, et cela quel que soit leur chrono de qualification. Mais ce mode de qualification eut pour effet de laisser sur la touche Johnny Unser et Lyn St. James, qui avaient pourtant réalisé de meilleurs chronos que certains qualifiés. Les organisateurs décidèrent donc de les repêcher.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Américain Eddie Cheever et le Suédois Kenny Bräck s'imposent en 1998 et 1999, au volant de deux châssis Dallara. Il s'agit des deux premières victoires à Indianapolis pour le constructeur Italien, et les premières pour un constructeur Italien depuis Maserati en 1940. Alors que le conflit entre l'IRL et le CART est toujours bien présent, l'édition 2000 des d'Indianapolis marque un tournant. Le Colombien Juan Pablo Montoya, pilote du championnat CART dont il est le tenant du titre, s'engage aux avec son équipe, le Chip Ganassi Racing. Au volant d'une G-Force, Montoya domine la course en menant 162 des 200 tours de course, devant par la même occasion, le premier pilote CART à s'imposer à Indianapolis depuis la scission entre les deux séries. Il devient également le premier "rookie" à s'imposer depuis Graham Hill en 1966. C'est également la première fois de l'histoire de l'épreuve que deux femmes, Lyn St. James et Sarah Fisher sont au départ. Entre 2000 et 2002, plusieurs équipes prestigieuses et concurrentes historiques du CART, comme le Penske Racing ou le Chip Ganassi Racing basculent du CART à l'IRL. Après 2000 et la victoire de Ganassi avec Montoya, c'est Penske qui s'impose en 2001, 2002 et 2003, avec les Brésiliens Helio Castroneves et Gil de Ferran. L'édition 2002 est marquée par la principale controverse de l'épreuve depuis l'imbroglio entre Bobby Unser et Mario Andretti en 1981. Dans les tout derniers tours, à la lutte pour la première place avec Hélio Castroneves, Paul Tracy parvient à le dépasser juste au moment où le crash de Laurent Redon provoque une neutralisation. Estimant que le dépassement a eu lieu après que les lumières jaunes symbolisant la neutralisation ne s'allument, les commissaires relèguent Tracy en deuxième place et offrent de fait la victoire à Hélio Castroneves. Le Andretti Green (l'écurie de Paul Tracy) fait appel de cette décision, mais au mois de juillet suivant, les officiels confirment la victoire de Castroneves. Certains estiment que les commissaires de piste ont tranché en faveur de Castroneves, dans la mesure où lui était pilote à temps complet en IRL, alors que Paul Tracy était lui un pilote CART.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'Américain Buddy Rice s'impose en 2004, apportant à G-Force sa dernière victoire à ce jour à Indianapolis. En 2005, le Britannique Dan Wheldon s'impose au volant d'une Dallara du Team Andretti Green. Élue « "Rookie of the Year" », Danica Patrick est cette année la deuxième femme de l'histoire de l'Indy 500 à recevoir une telle récompense, après Lyn St. James en 1992. Elle devient en revanche la première femme à mener la course (pendant 19 tours).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 2006, le double champion IRL Sam Hornish Jr., pilote pour le Penske Racing s'impose sur le fil face à Marco Andretti. L'écart final entre les deux pilotes () est le deuxième plus petit écart de l'histoire entre un vainqueur de l'Indy 500 et son dauphin. C'est également la première fois dans l'histoire de la course que le commandement de l'épreuve change dans le tout dernier tour (en l'occurrence à quelques centaines de mètres de la ligne d'arrivée).


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Interrompue au tour en raison de la pluie, puis relancée à l'issue d'un délai de près de trois heures, l'épreuve 2007 a été définitivement stoppée après 166 des 200 tours prévus, à nouveau en raison des conditions météorologiques. L'Écossais Dario Franchitti signe sa première victoire. La course est marquée par l'inscription de trois femmes, Danica Patrick, Sarah Fisher et Milka Duno, une première dans l'histoire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'exode de ses principales équipes historiques a de graves conséquences économiques et financières pour le CART, qui ira jusqu'à faire faillite à l'issue de la saison 2003. Il fut alors racheté par des propriétaires d'écuries, dont Gerald Forsythe et Paul Gentilozzi, qui le rebaptisent officiellement « Champ Car World Series ». Mais en février 2008, Tony George et les propriétaires des ChampCar World Series signent un accord pour unifier les deux championnats à compter de la saison 2008. Il s'agit dans les faits davantage d'une absorption du ChampCar par l'IndyCar que d'une véritable fusion. En effet, le ChampCar disparaît définitivement après le Grand Prix de Long Beach 2008. L'IndyCar Series devient l'unique championnat majeur de monoplaces aux États-Unis. Le plateau est ainsi renforcé par plusieurs équipes du Champ Car telles que le Newman/Haas/Lanigan Racing, le Conquest Racing, le HVM Racing, et le KV Racing. La première course post-réunification est remportée par l'Australien Scott Dixon, champion IndyCar Series en 2003. Cette victoire reste à ce jour l'unique pour celui qui compte six titres dans la discipline.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 2009, le Brésilien Hélio Castroneves sur Penske Racing remporte une troisième victoire à Indianapolis. Cette édition est marquée par le premier top-3 d'une femme à Indianapolis, avec la troisième place de Danica Patrick (il n'y a pas de podium aux Indy 500, ni de remise de trophées aux deuxième et troisième de la course). L'année suivante, l'Écossais Dario Franchitti signe sa deuxième victoire au volant d'une monoplace du Chip Ganassi Racing.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Les 500 miles d'Indianapolis 2011 offre un dénouement exceptionnel. Le débutant J. R. Hildebrand, alors leader de la course, tape le mur dans le dernier virage de l'ultime tour à la suite d'un bris de suspension à l'arrière droit. Il laisse échapper la victoire au profit du Britannique Dan Wheldon, qui signe sa seconde victoire après 2005. Cette fin de course laissera planer une incertitude pendant quelques minutes, les organisateurs souhaitant savoir si Dan Wheldon a doublé Hildebrand avant ou après la neutralisation que ce dernier a causé à la suite de son accident. Malgré sa victoire, Dan Wheldon ne conservera pas de volant à temps plein en IndyCar cette saison. Il reviendra pour l'ultime course de la saison, sur le Las Vegas Motor Speedway, et décédera en course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Entre 2013 et 2018, Dario Franchitti (pour la troisième fois), Tony Kanaan, Ryan Hunter-Reay, Juan Pablo Montoya (pour la deuxième fois), Alexander Rossi, Takuma Satō et Will Power inscrivent leur nom au palmarès de la course.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: En 2019, le Français Simon Pagenaud s'impose en partant de la pole position. Après avoir dominé la quasi-totalité de la course, il remporte un duel final face à Alexander Rossi pour la victoire. Il devient ainsi le premier Français depuis 1920 à remporter les d'Indianapolis, devenant également le premier pilote depuis dix ans, et la victoire d'Hélio Castroneves, à réaliser le doublé pole position-victoire.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: L'épidémie de Covid 19 contraint les organisateurs à reporter l'édition 2020 au 23 août 2020. La course organisée à huis clos est remportée par Takuma Sato.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: Contrairement à une épreuve classique qui dure un week-end, les 500 Miles d'Indianapolis s'étalent traditionnellement sur plusieurs semaines.


title: 500 miles d'Indianapolis

text: (R) Indique les pilotes « rookie »


title: Samanides

text: Les Samanides sont une dynastie iranienne qui reprend le pouvoir après la conquête arabe.


title: Samanides

text: En 819, le calife Al-Mamun (813-833) avait récompensé les quatre petits-fils du Perse Saman Khoda (Nuh, Ahmad, Yahya et Elyas) pour leurs bons et loyaux services en leur attribuant à chacun une province. Ismail (892-907), le fils d'Ahmad, prit rapidement le contrôle de la Transoxiane (Mawarannahr) et du Khorassan et s'y installa comme gouverneur indépendant, choisissant Boukhara comme capitale.


title: Samanides

text: En 900, au nom du calife, Ismail vainquit près de Bactres le Saffaride Amr ibn Layth (Amr ebn Leys) qui voulait envahir ses territoires. Il annexe du même coup ses possessions, ce qui lui permet d'assurer sa pleine indépendance dès 902. Deux ans plus tard, il domine la totalité du nord de l'Iran, de Rey à Qazvin.


title: Samanides

text: L'État samanide était fort, autoritaire et appliquait la loi musulmane. Il s'appuyait à la fois sur une police secrète et une importante bureaucratie, permettant une surveillance étroite des gouverneurs des provinces. Ainsi veillait-on à ce qu'ils ne se montrassent pas oppressifs. Enseignement et agriculture avaient une importance particulière pour les Samanides : le premier devait être dispensée à tous, et la seconde fit l'objet d'un code qui resta en vigueur pendant deux siècles. Le prince tenait en fait par ses mesures à s'appuyer sur le peuple, contre les nobles ("dihqan") jugés trop puissants.


title: Samanides

text: Selon l'historien Jean-Paul Roux, les Samanides ont fait preuve d'un fort anti-arabisme, les poussant même à faire lire le Coran en langue vernaculaire dans les mosquées. Ceci n'a entraîné aucun anti-islamisme, des princes comme Ahmad II ou Nuh II ayant fait preuve d'une forte religiosité. L'islamisation de la Sogdiane a ainsi progressé énormément durant le règne des Samanides. Toutefois, ils ont laissé les communautés mazdéennes et nestoriennes vivre et se développer (permettant notamment la christianisation des nomades Kereyits, plus au nord).


title: Samanides

text: Les Samanides étaient à la tête d'un État riche et prospère, produisant et exportant de nombreux produits : fruits, légumes, papier, textiles de qualité, soie et coton, céramiques.


title: Samanides

text: L'Empire samanide vit une certaine renaissance de la culture iranienne, face à l'arabisation due à l'Islam. Par exemple, le créateur de la poésie persane, Rudaki (v.859-940) fut poète officiel de la cour de Nasr II (913-943). Abu'l Fadl Bel'ami (?-974), considéré comme créateur de la prose persane, fut ministre de Mansur (961-976). Il fut notamment chargé de donner une adaptation en persan de l"'Histoire" de Tabari, écrite en arabe. Enfin le poète Daqiqi (935-980) a été chargé par les Samanides de mettre en vers persans l'ancien "Shâh Nâmeh" ("Livre des Rois"), mais la mort l'empêcha de finir son œuvre, qui fut reprise par Firdusi.


title: Samanides

text: Les empires de l'Iran oriental, samanide et ghaznévide virent également apparaître les premières "khanqah", maisons communes des soufis. De plus, il est probable que les madrasa apparurent à la même époque et dans les mêmes régions. La plus ancienne qu'il soit possible de dater se trouve à Samarkand et fut construite après 1060, mais les textes évoquent des madrasa en fonction au au Khorassan et en Transoxiane. Elles furent probablement organisées sur le modèle des centres d'enseignement bouddhistes .


title: Samanides

text: Sous la pression des tribus turques d'Asie Centrale, Nuh II (976-997) dut nommer Sebuktigin au poste de gouverneur de Ghazna, et son fils Mahmûd comme gouverneur du Khorassan. Les Turcs Qarakhanides s'allièrent alors avec Mahmûd. Ismail II, le dernier Samanide, lutta cinq années durant contre ces alliés mais il se fit assassiner en 1005.


title: Samanides

text: En 997, Nuh II fut soigné par le jeune médecin Ali ibn Sina (Avicenne), alors âgé de 17 ans.


title: Gallia Club

text: Le Gallia Club était un club de football français basé à Paris.En 1896, Georges Bayrou crée l'AS Charenton qui évolue dans le Bois de Vincennes. En 1900, le club est rebaptisé Gallia Club de Paris.


title: Gallia Club

text: Surnommés les « "coqs" », les joueurs du Gallia sont champions de France USFSA en 1905. Georges Bayrou est l'un des grands artisans de ce titre. Champion de Paris surprise, le Gallia écarte à Laval l'US Servannaise le (3-1), puis le Stade Olympique des Étudiants Toulousains en demi-finale le (0-5) à Toulouse. La finale se joue le au Parc des Princes ; le Gallia Club bat le RC Roubaix 1-0. Jouve marque l'unique but de la partie après 118 minutes de jeu. L'autre grand personnalité du club est Maurice Pefferkorn qui fut joueur puis dirigeant du Gallia puis journaliste sportif à "L'Auto" et à "L'Équipe". Juste après la guerre, Paul Nicolas y fait ses débuts.


title: Gallia Club

text: Le club a son siège à Paris dans le XII arrondissement de Paris, mais faute de terrains disponibles intra-muros, il dispute ses matches à domicile en proche banlieue sud-est, entre Vincennes, Le Perreux et Bry-sur-Marne, notamment.


title: Gallia Club

text: Après la Grande Guerre, le Gallia se contente de quelques tours en Coupe de France : 1/32 de finaliste en 1921, 1/16 de finaliste en 1918 et 1919 et 1/8 de finaliste en 1920. Le jeune Philippe Bonnardel (20 ans) connait ses deux premières sélections en 1920 alors qu'il évolue au Gallia. Même disette en championnat, avec une relégation de la Division d'Honneur à l'issue de la saison 1919-20. On ne reverra jamais plus le Gallia à ce niveau.


title: Gallia Club

text: Le Gallia Club fusionne ensuite avec le « Stade d'Ivry ». Le Gallia Club-Stade d'Ivry dispute les de finale de la Coupe de France 1926. Toujours installé à Ivry-sur-Seine, le club retrouve son nom de Gallia Club et poursuit ses activités jusqu'en 1940.


title: Gallia Club

text: Le club jouait en 1917 avec un maillot rayé bleu et rouge.


title: Gallia Club

text: Notes


title: Gallia Club

text: Références


title: Bouyides

text: Les Bouyides (en arabe : , "al-buwayhiyyūn", ou , "banū buwayh", en persan : بوییان, "bōyīān") sont une dynastie chiite qui a régné en Perse et dans l'Irak-Adjémi (Jibâl) aux et s, de 945 à 1055.


title: Bouyides

text: Cette dynastie chiite d'origine kurde, vient du nord de l'Iran. Elle fut fondée par les trois fils de "Buyeh" (ou "Buwayh" ou "Bouyah"), pêcheur de la province de Daylam qui vivait vers l'an 900: "`Alî", "Hasan" et "Ahmad" qui du rang de simples soldats s'élevèrent au souverain pouvoir et qui régnèrent à Bagdad, ainsi que sur la Perse, entre 932 et 1055. Ils formèrent deux branches, , époque à laquelle elle fut remplacée par les Ghaznévides, et l'autre le Fars (la Perse à proprement parler) de 933 à 1055, et fut remplacée par les Seldjoukides.


title: Bouyides

text: Vers 935, `Alî, gouverneur de Karaj, s'empara d'Ispahan et du Fars tandis que Hasan et Ahmad mirent la main sur le Khuzestan et la province de Kerman. Les trois frères coalisèrent alors leurs forces pour occuper Bagdad en 945.


title: Bouyides

text: C'est le début de la tutelle (ou protectorat) des Bouyides sur le califat abbasside d'Al-Muti. Mu`izz ad-Dawla devient "amîr al-umarâ’" (émir des émirs).


title: Bouyides

text: Le prince bouyide Ahmed ibn Buway, émir récemment converti à l'islam, originaire des montagnes du Daylam au sud de la Caspienne, prend Bagdad et obtient les pleins pouvoirs, le titre d’amîr al-umarâ’ et le nom de Mu'izz al-Dawla. Tous les organes gouvernementaux sont rattachés à l’émir, en particulier le vizir. Le calife ne garde qu’un rôle représentatif et religieux (sur ce dernier point pour les sunnites seulement). L’émir prend la responsabilité des soldes et traitement (l'iqtâ se généralise en Irak) et conserve son autorité sur les chefs militaires.


title: Bouyides

text: Les Bouyides sont des chiites et leur pouvoir s’étend désormais sur l’Irak et l’Iran occidental, créant un nouvel ensemble territorial. Ils ne cherchent pas à persécuter les sunnites, majoritaires, ni à établir un califat alide (ou chiite). Le dernier imam a en effet disparu.


title: Bouyides

text: Les Bouyides remettent en état les ouvrages d’irrigations, les routes, les ponts, gravement endommagés à l’époque précédente. Ils construisent des palais, accueillent libéralement des hommes de lettres et de sciences.


title: Bouyides

text: L'empire fut, par la suite, fragmenté entre les membres de la famille.


title: Bouyides

text: Néanmoins, `Adhud ad-Dawla Fannâ Khusraw (949-983), gouverneur de Fars, parvint à réunifier le tout et même à un peu agrandir le territoire originel. Sous son règne, on construisit des hôpitaux et des barrages, on noua des relations diplomatiques avec les Samanides, les Hamdanides, les Fatimides et l'Empire byzantin. Ce souverain , encourageant notamment les pèlerinages à Najaf et Karbala.


title: Bouyides

text: Après la mort de ce "souverain éclairé", l'État souffrit fort de ses divisions. Ce qui n'empêcha cependant pas le poète Firdawsi d'écrire son "Shâh Nâmâ" ("Livre des Rois"), poème épique racontant l'histoire de la Perse des origines à la conquête arabe.


title: Bouyides

text: En 1055, le Seldjoukide Toghril Beg déposa le dernier souverain bouyide (en Iraq: il faudra attendre 1063 en ce qui concerne la branche de Shiraz).


title: Bouyides

text: C'est au cours de cette période troublée que la littérature et les sciences se sont particulièrement épanouies.


title: Bouyides

text: C'est également durant cette période que l'on remet en cause la composition des recueils de "hadiths" (recueil qui comprend l'ensemble des traditions relatives aux actes et aux paroles de Mahomet et de ses compagnons) amorçant une première exégèse des textes saints.


title: Bouyides

text: Les Seldjoukides maintiendront les califes Abbassides en place, sous un nouveau protectorat, mais sunnite cette fois. Comme sous les Bouyides, le pouvoir du calife restera strictement théorique.


title: Bouyides

text: Ce sont ces mêmes Seldjoukides contre qui les premières croisades seront dirigées. Ils seront, eux et le calife, renversés par les hordes mongoles en 1258.


title: Éthique à Nicomaque

text: L’Éthique à Nicomaque (grec ancien : , "") est un ouvrage d'Aristote qui traite de l'éthique, de la politique et de l'économie. Il est, avec l’"Éthique à Eudème" et la "Grande Morale" (", d'authenticité douteuse), l'un des trois principaux livres exposant la philosophie morale d'Aristote.


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote se propose ici de rechercher le sens ultime de la vie humaine, le souverain bien, c'est-à-dire le bonheur. Cette interrogation le pousse à s'interroger sur le genre de vie et les conduites les plus susceptibles de rendre heureux. La réflexion éthique appartient à la science politique, qui a pour objet la vertu (, en grec ancien). La quête de la félicité individuelle l'invite ainsi à exposer les ressorts de l'amitié, de la justice et plus globalement d'une vie vertueuse ancrée dans la collectivité.


title: Éthique à Nicomaque

text: Dans l’"Éthique à Nicomaque", Aristote définit la vertu comme disposition acquise volontairement, consistant, par rapport à nous, dans la mesure, définie par la raison conformément à la conduite d'un homme réfléchi. Puis, Aristote se concentre sur l'importance d'adopter un comportement continuellement vertueux, grâce à l'habitude de la pratique d'actes de ce genre.


title: Éthique à Nicomaque

text: L’"Éthique à Nicomaque" souligne l'importance des circonstances de l'action morale. Les situations étant particulières et contingentes dans le monde sublunaire, l'homme doit acquérir la vertu de (prudence, sagacité ou encore sagesse pratique), afin de nous aiguiller, de nous adapter, au moyen de règles générales (et non universelles).


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote affirme que le bonheur, qui se définit comme une activité conforme à la vertu, est la fin () de la vie. Ainsi, l'homme bon est celui qui réalise correctement sa fonction naturelle (), qui est d'exercer la partie rationnelle de son âme. Il s'agit de devenir véritablement un être humain grâce à un art () spécifique, c'est-à-dire de développer ce qui en moi fait qu'on peut me reconnaître comme faisant partie de la communauté des êtres humains. Or, la vertu est ce qui définit l'homme en tant qu'homme (et non en tant que charpentier, musicien, etc.).


title: Éthique à Nicomaque

text: Le titre de l'ouvrage, "Éthique à Nicomaque" (, "" en grec ancien) résulte très probablement d'un choix tardif et n'éclaire pas les intentions de l'auteur. Il fait référence à l'éthique et à une personne, Nicomaque.


title: Éthique à Nicomaque

text: Le mot « éthique » vient du grec , , qui signifie « mœurs, coutume » ; l'éthique est alors la science des mœurs. Mais Aristote rapproche ce terme d'un autre à la graphie voisine, , , qui signifie « habitude ». Cette notion d' est centrale dans l'éthique aristotélicienne (contrairement à la notion de mœurs), car elle sert à définir la vertu : .


title: Éthique à Nicomaque

text: Nicomaque est à la fois le nom de son fils (qu'Aristote a eu avec Herpyllis) et de son père. Néanmoins, Nicomaque n’est pas le destinataire de ce traité, qui ne lui est pas « dédié » comme on le croit parfois ; la mention de Nicomaque est plutôt le signe de son rôle important dans l'établissement du manuscrit. Ivan Gobry discute de l'existence de cette mention , et de la pertinence des deux titres utilisés pour traduire, "Éthique à Nicomaque" ou "Éthique de Nicomaque" (pour Jean Voilquin par exemple). Gobry se range à l'avis de Werner Jaeger, qui soutient qu'Aristote n'avait pas l'intention de publier son "Éthique" : ce traité n'était, à sa mort, qu'un cahier de notes en vue d’un exposé oral. De plus, à l’époque classique d’Aristote, la dédicace des traités était chose inconnue. Nicomaque, le fils d’Aristote, a été plutôt l'éditeur de l'ouvrage, selon le P. Gauthier, aidé par Théophraste (successeur d'Aristote à la tête du Lycée), entre 310 et 300. Gobry écrit que . L’"Éthique" était en effet un cahier de notes, mises en formes par ses élèves dont Théophraste, qui découpa l'ouvrage en dix livres. Gobry propose de traduire le titre par "Éthique Nicomachéenne", sur le modèle des "Philippiques" de Démosthène, des "Catilinaires" de Cicéron ou encore des "Provinciales" de Pascal, ce qui enlèverait selon l'historien l'ambiguïté de la paternité ou de la dédicace supposées de l'ouvrage.


title: Éthique à Nicomaque

text: La forme actuelle du texte, transmis par des copies médiévales, provient d'un arrangement éditorial dont la nature et l'importance restent difficiles à élucider.


title: Éthique à Nicomaque

text: Il n'existe pas de trace du découpage traditionnel en dix livres avant le L'intervalle correspondant aux livres V à VII est commun aux livres IV à VI de l’"Éthique à Eudème", sans que les commentateurs ne s'accordent sur le recueil primitif de ce passage. L'authenticité de l'exposé fait en revanche consensus, tant par sa structure que par son contenu. Selon Tricot, l’"Éthique à Eudème" aurait été rédigée à une époque antérieure à la fondation du Lycée, entre les années 348 à 355, et Aristote en aurait repris de larges morceaux dans son nouvel ouvrage.


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote range la réflexion sur l'éthique dans une science générale, architectonique : la politique. Il écrit en effet que . Le préfacier de la traduction de Barthélemy-Saint-Hilaire, Alfredo Gomez-Muller explique que l'éthique est un savoir à la fois théorique et pratique et qu'elle s'identifie à la politique. La politique est la science qui a pour objet la vertu, or la vertu personnelle ne peut être pensée selon Aristote séparément de la vertu générale. Ainsi, la définition aristotélicienne et plus généralement grecque de l'éthique ignore . Le philosophe, selon Gomez-Muller, est directement intéressé par les affaires publiques. Son objectif n'est pas, dans ce livre I, de s'adonner à la contemplation hors de la vie de la cité, mais il doit .


title: Éthique à Nicomaque

text: Dans le livre I, Aristote cherche à définir le bien (, en grec ancien), se demande quelles sont ses causes, et s'il existe un bien générique ou plusieurs biens homonymes entre eux. Pour Pierre Pellegrin, spécialiste du Stagirite, Aristote conteste à la manière de Platon. Il s'appuie sur sa propre théorie des catégories, qui divisent l'être en général en dix genres suprêmes irréductibles les uns aux autres, créant ainsi une multiplicité qui ne se laisse pas ramener à une Idée ou Forme unique : . Aristote donne l'exemple de plusieurs biens correspondant à plusieurs arts ou techniques pour illustrer cela : la victoire pour la stratégie militaire, la santé pour la médecine. Même dans une seule catégorie, comme la quantité, il y a plusieurs sciences correspondant à plusieurs biens : la science médicale fixe la mesure en ce qui concerne les aliments à ingérer, la science gymnastique la mesure en termes d'exercices corporels à pratiquer.


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote substitue à l'Idée platonicienne unique et séparée, une hiérarchie des biens avec à son sommet un bien suprême auquel les autres sont subordonnés comme des moyens à une fin (, telos). Il refuse en effet l'extrême inverse de la réduction des biens particuliers à un Bien en soi, qui est l'homonymie entre les biens (par exemple : ils n'auraient rien de commun entre eux, sauf le nom). Aristote dit à propos des biens que . Pour unifier la notion de bien sans recourir à l'Idée séparée, Aristote cherche ce qui est commun aux biens sans interdire leur diversité dans la pratique : . Le bonheur en général, ajoute Pierre Pellegrin, correspond à l'acte de l'homme (et non plus seulement du médecin, du gymnaste ou du stratège) : être vertueux. Il y a donc un , et la hiérarchie des biens correspond à la hiérarchie des arts. Pellegrin prend l'exemple aristotélicien de la guerre, qui ne peut être une fin en soi, mais est subordonnée au bien de la cité. Aristote résume sa conception du bien ainsi : .


title: Éthique à Nicomaque

text: Dans le livre II, Aristote recherche ce qu'est la vertu. Le chapitre 4 a défini vice et vertu comme des états habituels () du caractère, et établi la distinction entre , à savoir états habituels (), facultés () et passions (). Les états habituels correspondent à « notre comportement bon ou mauvais relativement aux affections »; les facultés correspondent aux « aptitudes qui font dire de nous que nous sommes capables d'éprouver [ces passions] »; enfin, les passions correspondent à « toutes les inclinations accompagnées de plaisir ou de peine ».Or, à la différence des facultés, vice et vertu ne sont pas par nature : ils sont le fruit d’un exercice et d’une activité de l’agent qui en est donc pleinement responsable. Au moment de définir la vertu, Aristote évoque le rôle primordial de l’habitude qui seule est susceptible d’actualiser et de favoriser la naissance de bonnes dispositions chez les citoyens. Il peut ainsi définir la vertu à partir de la notion de juste milieu. Voilà qui est résumé dans la fin de ce chapitre du livre II par une référence langagière qu'emploie Aristote :


title: Éthique à Nicomaque

text: Dans le livre III, Aristote se demande ce qu'est une action . La notion de volonté n'existe pas encore en un sens technique et précis du terme, comme chez Augustin d'Hippone. Selon Gauthier et Jolif, éditeurs dominicains de l’"Éthique", Aristote lui-même ne parvient pas complètement à l'élaborer, il s'en tient à des termes familiers comme , , , .


title: Éthique à Nicomaque

text: La thèse d'Aristote est que la Justice est la vertu souveraine, celle par laquelle l'homme accomplit sa finalité éthique. L'argument repose sur un examen rigoureux de la notion de Justice.


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote commence par définir la Justice de manière intuitive : « Nous observons que tout le monde entend signifier par justice cette sorte de disposition qui rend les hommes aptes à accomplir les actions justes, et qui les fait agir justement et vouloir les choses justes ; de la même manière, l’injustice est cette disposition qui fait les hommes agir injustement et vouloir les choses injustes. » Se pose alors la question de savoir ce qui relève effectivement d’une action « juste », et ce qui peut effectivement être considéré comme « injuste ».


title: Éthique à Nicomaque

text: Le point de départ de l’argumentation réside en la distinction entre les actions et choses appelées « justes » car conformes à la loi, auquel cas la notion de Justice renvoie à l’idée de légalité, et celles considérées « justes » car équitables, auquel cas la notion de Justice s’entend comme expression de l’égalité. Réciproquement, « on considère généralement comme étant injuste à la fois celui qui viole la loi, celui qui prend plus que son dû, et enfin celui qui manque à l’égalité, de sorte que de toute évidence l’homme juste sera à la fois celui qui observe la loi et celui qui respecte l’égalité. »


title: Éthique à Nicomaque

text: Selon Aristote, la justice-légalité est la Justice totale, ou universelle, dans la mesure où toutes les actions prescrites par la loi visent le bien commun, l’intérêt de tous les membres de la communauté politique, du moins pourvu que la loi ait été correctement établie. Par conséquent, vivre conformément à des lois bien pensées équivaut à vivre de manière éthique : « Cette forme de justice, alors, n’est pas une partie de la vertu, mais la vertu tout entière, et son contraire, l’injustice, n’est pas non plus une partie du vice, mais le vice tout entier. »


title: Éthique à Nicomaque

text: Par suite, la justice-égalité n’est qu’une justice partielle, ou particulière, car tout ce qui n’est pas équitable est - ou devrait être - nécessairement contraire à la loi, tandis que tout ce qui est contraire à la loi n’est pas nécessairement inéquitable. La justice entendue comme égalité porte le même nom que la justice entendue comme légalité, mais la première est donc en réalité partie de la seconde. Réciproquement, pour l’injustice, « tandis que l’injustice au sens partiel a rapport à l’honneur ou à l’argent ou à la sécurité (ou quel que soit le nom dans lequel nous pourrions englober tous ces avantages) et qu’elle a pour motif le plaisir provenant du gain, l’injustice prise dans sa totalité a rapport à toutes les choses sans exception qui rentrent dans la sphère d’action de l’homme vertueux. »


title: Éthique à Nicomaque

text: Il apparaît que, pour Aristote, la Justice, universelle ou particulière, ne se comprend que dans le rapport à autrui. Si, en effet, la Justice est la vertu souveraine par laquelle l’homme accomplit sa finalité éthique, il est entendu que l’homme n’est envisagé que comme faisant partie d’une communauté politique. Or, « beaucoup de gens sont capables de pratiquer la vertu dans leurs affaires personnelles, mais dans celles qui, au contraire, intéressent les autres, ils en demeurent incapables. » Aristote poursuit en examinant plus avant la justice particulière, celle qui renvoie à l’idée d’égalité.


title: Éthique à Nicomaque

text: La justice particulière se divise en deux, avec d’une part la justice distributive, « celle qui intervient dans la distribution des honneurs, ou des richesses, ou des autres avantages qui se répartissent entre les membres de la communauté politique » et, d’autre part, la justice corrective, « celle qui réalise la rectitude dans les transactions privées. » La justice corrective pouvant elle-même consister soit en des transactions volontaires, « les actes tels qu’une vente, un achat, un prêt de consommation, une caution, un prêt à usage, un dépôt, une location », c’est-à-dire les actes consentis, soit en des transactions involontaires, c’est-à-dire des actes non-consentis. Parmi les actes non-consentis, il convient encore de distinguer ceux qui sont clandestins, « tels que vol, adultère, empoisonnement, prostitution, corruption d’esclave, assassinat par ruse, faux témoignage », de ceux qui sont violents, « tels que voies de fait, séquestration, meurtre, vol à main armée, mutilation, diffamation, outrage. »


title: Éthique à Nicomaque

text: Aristote présente la justice comme un moyen. Selon lui, la justice fait intervenir au moins quatre termes : « Les personnes pour lesquelles elle se trouve en fait juste, et qui sont deux, et les choses dans lesquelles elle se manifeste, au nombre de deux également ». Le juste se trouve ainsi entre ce qui est trop et ce qui est trop peu, et implique toujours déjà une distribution entre deux personnes.


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text: Dans la plupart des cas, toutefois, la distribution n'est pas évidente, car « si, en effet, les personnes ne sont pas égales, elles n’auront pas des parts égales ; mais les contestations et les plaintes naissent quand, étant égales, les personnes possèdent ou se voient attribuer des parts non égales, ou quand, les personnes n’étant pas égales, leurs parts sont égales ». La justesse de la distribution fait donc en quelque sorte intervenir l'idée de valeur relative, et cette idée que les parties prenantes puissent ne pas mériter le même traitement est au cœur de la distinction entre le juste distributif et le juste correctif.


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text: Le juste distributif, d’une part, est la proportion dans la distribution des richesses, honneurs, et tout ce que la communauté politique octroie à ses membres ; autrement dit, chacun a le droit de recevoir en proportion de sa contribution à la communauté, quelle que soit la manière dont la communauté considérée évalue la mesure dans laquelle ses membres sont méritants. Réciproquement, l’injuste est ce qui est en dehors de la proportion : « L’injuste peut donc être soit le trop, soit le trop peu, et c’est bien là ce qui se produit effectivement, puisque celui qui commet une injustice a plus que sa part du bien distribué, et celui qui la subit moins que sa part. S’il s’agit du mal c’est l’inverse : car le mal moindre comparé au mal plus grand fait figure de bien, puisque le mal moindre est préférable au mal plus grand ; or ce qui est préférable est un bien, et ce qui est préféré davantage, un plus grand bien ».


title: Éthique à Nicomaque

text: Le juste correctif, d’autre part, concerne les transactions privées, qu’elles soient volontaires ou involontaires. La différence d’avec le juste distributif réside donc en ce que la proportion que le juste correctif fait intervenir est arithmétique ; il n’est plus question de valeurs relatives, mais de gains et de pertes. Le problème provient de la nature arithmétique des transactions privées, qui ne tient pas compte des mérites des parties prenantes : « Peu importe, en effet, que ce soit un homme de bien qui ait dépouillé un malhonnête homme, ou un malhonnête homme un homme de bien, ou encore qu’un adultère ait été commis par un homme de bien ou par un malhonnête homme : la loi n’a égard qu’au caractère distinctif du tort causé, et traite les parties à égalité, se demandant seulement si l’une a commis, et l’autre subi, une injustice, ou si l’une a été l’auteur et l’autre la victime d’un dommage ». La justice comme moyen va ici s’incarner dans la figure du juge qui va restaurer l’égalité : « Il est à cet égard comme d’une ligne divisée en deux segments inégaux : au segment le plus long le juge enlève cette partie qui excède la moitié de la ligne entière et l’ajoute au segment le plus court ; et quand le total a été divisé en deux moitiés c’est alors que les plaideurs déclarent qu’ils ont ce qui est proprement leur bien, c’est-à-dire quand ils ont reçu l’égal. Et l’égal est moyen entre ce qui est plus grand et ce qui est plus petit selon la proportion arithmétique ».


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text: Aristote considère qu'il est problématique de soutenir que la réciprocité est justice. La raison en est que la réciprocité ignore les mérites des parties prenantes aussi bien que ce qui motive la cause du dommage. Il en résulte que réciprocité et justice corrective sont souvent en désaccord, ne serait-ce que parce qu'il serait injuste de punir également l'acte volontaire et l'acte involontaire par exemple. Aristote précise : « Mais dans les relations d’échanges, le juste sous sa forme de réciprocité est ce qui assure la cohésion des hommes entre eux, réciprocité toutefois basée sur une proportion et non sur une stricte égalité ». Il existe donc une application proportionnelle du principe de réciprocité, et « c’est cette réciprocité-là qui fait subsister la cité : car les hommes cherchent soit à répondre au mal par le mal, faute de quoi ils se considèrent en état d’esclavage, soit à répondre au bien par le bien, − sans quoi aucun échange n’a lieu, alors que c’est pourtant l’échange qui fait la cohésion des citoyens ». Dans cette optique, la réciprocité n’est pas nécessairement synonyme de justice, mais une réciprocité proportionnelle est juste au moins déjà parce qu’elle est au fondement de la communauté politique, qui n’est autre chose qu’une communauté d’intérêts, et la péréquation de besoins justement réciproques.


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text: Aristote définit la justice politique, sa préoccupation majeure, comme « cette forme du juste qui doit régner entre des gens associés en vue d’une existence qui se suffise à elle-même, associés supposés libres et égaux en droits, d’une égalité soit proportionnelle, soit arithmétique, de telle sorte que, pour ceux ne remplissant pas cette condition il n’y a pas dans leurs relations réciproques, justice politique proprement dite, mais seulement une sorte de justice prise en un sens métaphorique ». La justice politique est donc la justice universelle de ceux dont les relations sont réglées par les lois ; elle peut être naturelle ou légale.


title: Éthique à Nicomaque

text: La justice politique naturelle désigne « celle qui a partout la même force et ne dépend pas de telle ou telle opinion », tandis que la justice politique légale désigne « celle qui à l’origine peut être indifféremment ceci ou cela, mais qui une fois établie, s’impose ». Il existe donc des lois naturelles, dont la validité est de toute éternité, en Grèce ou en Perse, et des lois artificielles, que les hommes ont dessinées pour se gouverner là où leur communauté est installée. Il en va de même pour les formes de gouvernements, qui changent d’une cité à l’autre, cependant qu’il n’y en a qu’une seule qui soit partout naturellement la meilleure.