title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: La station météorologique de Météo-France installée sur la commune et en service de 1968 à 2020 permet de connaître l'évolution des indicateurs météorologiques. Le tableau détaillé pour la période 1981-2010 est présenté ci-après. Les aéroports les plus proches sont : Saint-Mandrier-sur-Mer est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Toulon, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue. L'agglomération de Toulon est la neuvième plus importante de la France en termes de population, derrière celles de Paris, Lyon, Marseille-Aix-en-Provence, Lille (partie française), Toulouse, Bordeaux, Nice et Nantes.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Toulon dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: La commune, bordée par la mer Méditerranée, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Le tableau ci-dessous présente l'occupation des sols de la commune en 2018, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC).


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: L'origine du nom de la commune remonte au lorsque Mandrianus et Flavianus, deux illustres soldats saxons de l'armée des Ostrogoths, baptisés par saint Cyprien prêtre de Toulon, vinrent se réfugier sur « l'Isle de Cépet » où ils vécurent jusqu'à leur mort.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Fermant la célèbre rade, tel un verrou, la presqu'île de Saint-Mandrier, aux temps les plus reculés, était formée de trois îles rapprochées devenues au cours des siècles « l'Isle de Cépet ». Les Phéniciens, les Rhodiens, les Ligures, les Massadiens et les Romains s'y arrêtèrent. Ainsi, la baie du Creux Saint-Georges abrita de nombreux navigateurs et quelques huttes apparurent sur le rivage.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Au , Six-Fours, La Seyne, l'Île de Cépet ne formaient alors qu'un seul territoire. Du , cette île n'était qu'un ensemble de fermes. Sa renommée provenait de la présence sur ses terres d'une tour phocéenne transformée en chapelle en 566 et de la chapelle Saint-Honorat avec son prieuré, datant de 1020.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: En 1657, La Seyne obtient son indépendance communale avec bornage des terrains s'étendant jusqu'à la presqu'île de Cépet, car l'île était devenue presqu'île entre 1630 et 1657 grâce à la formation de l'isthme des Sablettes. Le village, appelé aussi le Cros Saint-Georges commence à prendre forme et devient alors une section de la commune-mère La Seyne.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: En 1670, on construisit l'infirmerie royale Saint-Louis remplacée en 1818 par l'hôpital maritime de Saint-Mandrier. Tout au long du , la vie à Saint-Mandrier est intimement liée aux événements se déroulant dans la rade.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Après le sabordage de la flotte française à Toulon, les Allemands réinstallent au cap Cépet, dans un ouvrage fortifié construit au début des années 1930 et désarmé en 1940 après l'armistice avec l'Italie, des canons de 340 mm/45, prélevés sur l'épave du cuirassé , ayant une portée maximale d'environ . Lors du débarquement de Provence en 1944, la batterie, qui n'a eu très vite qu'un canon opérationnel, fut engagée par plusieurs cuirassés et croiseurs alliés, parmi lesquels, le cuirassé . La batterie a été finalement réduite au silence le .


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: L'indépendance de la commune est proclamée le et menée par Louis Clément, son premier maire. Le , Saint-Mandrier devient Saint-Mandrier-sur-Mer.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Gilles Vincent est actuellement maire de la commune depuis 1995.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: En 2017, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Avec les taux de fiscalité suivants :


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Chiffres clés Revenus et pauvreté des ménages en 2015 : Médiane en 2015 du revenu disponible, par unité de consommation : . La commune ayant été créée en 1950, la population n'est pas indiquée pour les dates antérieures.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Le recensement de 2004 fait état de 58,1 % d'hommes et 41,9 % de femmes.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: La commune fait partie de l'académie de Nice.


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Établissements d'enseignements :


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: Professionnels et établissements de santé :


title: Saint-Mandrier-sur-Mer

text: La paroisse catholique de Saint-Mandrier-sur-Mer dépend du diocèse de Fréjus-Toulon, doyenné de La Seyne-sur-Mer.Temples et mosquées à Toulon.Patrimoine religieux : Patrimoine naturel et paysager : Autres patrimoines : Le blason de Saint-Mandrier, fut imaginé par Jean-Baptiste Clément (qui par ailleurs était le fils de Louis Clément). Il est apparu officiellement en 1950, date de la séparation de La Seyne et de Saint-Mandrier. La lance et le casque évoquent le soldat romain Mandrianus qui donna son nom à la presqu'île. Le quartier de gueules chargé de deux poissons rappelle les armoiries de La Seyne, commune mère, mais aussi que Saint-Mandrier est le port de pêche le plus important de l'Inscription maritime de Toulon. La pointe d'azur chargée d'une ancre rappelle que le port de Saint Mandrier a toujours été un havre contre le mauvais temps.


title: Méthode (informatique)

text: En programmation orientée objet (POO), une méthode est une routine membre d'une classe.


title: Méthode (informatique)

text: Une méthode peut être:


title: Méthode (informatique)

text: En programmation orientée objet, on utilise parfois le terme spécifique d"'invocation de méthode" pour désigner l'appel d'une telle fonction d'une classe.


title: Méthode (informatique)

text: Dans de nombreux langages de POO, l'encapsulation à l'intérieur d'une classe permet de gérer et donc restreindre les droits d'accès à un membre de cette classe, soit une méthode (fonction membre) ou une propriété (donnée membre). On parle alors de la portée du membre. On utilise assez souvent (comme en C++ ou en Java par exemple) les mots-clés codice_1, codice_2 ou codice_3 pour gérer ces droits d'accès:


title: Méthode (informatique)

text: Certains langages introduisent également les méthodes dites "amies", qui listent alors explicitement les classes "amies" qui peuvent les invoquer, permettant ainsi notamment d'accorder des droits spécifiques entre classes mères et filles.


title: Méthode (informatique)

text: En principe, l'utilisation des méthodes publiques d'un objet, c'est-à-dire de son interface, est le seul moyen pour accéder à l'état de l'objet.


title: Méthode (informatique)

text: Il existe différents types de méthodes :


title: Christophe Looten

text: Christophe Looten est un compositeur français d'opéra et de musique contemporaine, un théoricien et un musicologue né le à Bergues dans le Nord.


title: Christophe Looten

text: Christophe Looten, né le à Bergues, compose dès l'âge de sept ans alors qu'il commence à étudier la musique avec l'organiste local. Tout d'abord élève de l’École du Louvre, il entre au Conservatoire national supérieur de musique de Paris où il remporte de nombreux prix et commence une carrière de pédagogue. Il est nommé professeur d'analyse et d'histoire de la musique au conservatoire de Limoges et est chargé d'un cours d'esthétique à la Faculté des arts, lettres et langues de la ville. Nommé pensionnaire de l'État en 1987, il part en résidence pour deux ans à la Casa de Velázquez à Madrid.


title: Christophe Looten

text: Après son séjour en Espagne, il reçoit la bourse Lavoisier du Ministère des Affaires étrangères qui lui permet de partir aux États-Unis où il obtient plusieurs "fellowships". Compositeur en résidence à l'Université de Wellesley en 1991, il obtient le Prix Alea de l' ainsi que le Prix du Concours international de composition de Besançon pour son "Troisième Quatuor à cordes".


title: Christophe Looten

text: Rentré en France, il décide de se vouer entièrement à la composition et reçoit divers prix (SACEM, André Jolivet, etc.) Le Festival international de l'invite plusieurs fois comme compositeur en résidence et crée plusieurs de ses œuvres : "Kammerkonzert", "Book of Angels" et son "Quatuor avec piano".


title: Christophe Looten

text: En 1992, "... Incoronato poeta" pour piano est interprété par Jay Gottlieb au Festival Présences de Radio-France


title: Christophe Looten

text: En 1998, il reçoit la Bourse Fulbright qui lui permet de repartir aux États-Unis avant d'être nommé compositeur en résidence dans la région Nord-Pas-de-Calais pendant deux ans et demi. De nombreuses œuvres sont écrites et créées pendant cette période, parmi lesquelles "Apparition de la Cité d'or", composée comme pièce imposée de piano au concours de médaille d'or. Sa "Première Symphonie" est créée à Radio France en 2000 tandis que son second opéra "Médée de Thessalonique" - sur un livret de Frédéric Lenormand - (Commande d'État, production de La Clef des Chants en coproduction avec l'Ars Nova Ensemble) est créé au théâtre d’Arras dans une mise en scène de Vincent Goethals avec l'ensemble Ars Nova dirigé par Philippe Nahon, le rôle-titre étant tenu par Nicole Kuster.


title: Christophe Looten

text: Le de Bonn lui commande des litanies pour solistes, chœur, orgue et orchestre, les "Gottes Namen Litanei", qui sont créées en septembre 2002 à la Cathédrale de Bonn et suivies par une nouvelle commande du Festival qui aboutira à la création de la "Bonner Messe" pour 4 solistes, grand chœur, orgue et orchestre. Cette œuvre, composée de trois parties ("Gloria", "Litanei" et "Sanctus") était destinée à être créée lors d'une exécution de la "Missa Solemnis" de Beethoven. Le concert eut lieu le : le "Gloria" et le "Sanctus" de Beethoven étant remplacés par ceux de Looten et la Messe étant complétée par des "Litanies" chantées en allemand, selon une ancienne tradition. Thomas Neuhoff dirigeait le chœur du Kölner Bachverein, le chœur philharmonique de la ville de Bonn, la Kammerphilharmonie Amadé ainsi que les solistes Franziska Hirzel (soprano), Gerhild Romberger (alto), Hans Jörg Mammel (ténor), Reuben Willcox (baryton) et Peter Dicke (orgue).


title: Christophe Looten

text: 2005 voit la création par l'Orchestre national de Lille d'une commande de Musique nouvelle en liberté : "Sind Blitze, sind Donner" et la première au Muziekgebouw aan 't IJ d'Amsterdam de son second octuor de violoncelles, "Addio". En 2008 est créé son cinquième quatuor à cordes "Les sept dernières paroles du Christ en croix", par le "Doric String Quartet" au festival "Carinthischer Sommer".Son ouvrage "Dans la tête de Richard Wagner, archéologie d'un génie" (Éditions Fayard) a reçu le Prix Bordin de l'Académie des Beaux-Arts.


title: Christophe Looten

text: Christophe Looten a mis au point en 1981 une échelle de sons jamais utilisée consciemment auparavant et non répertoriée : le mode bi-pentaphonique. Elle résulte de la superposition (avec deux notes communes) de deux hexaphones à structure intervallique identique et non rétrogradable. L'utilisation de cette échelle (transposable sur les 12 degrés) est source d'une grande richesse tant sur le plan expressif que sur celui de la structure de l'œuvre. Constituée de 10 sons (les deux manquants sont absolument exclus tant qu'une modulation ne les a pas réintroduits), elle redonne au compositeur qui écrit une musique non tonale toutes les possibilités structurelles, rhétoriques et symboliques qu'offrait le langage tonal. Looten se sert de cette échelle depuis 1981, date à laquelle il a recommencé la numérotation de son catalogue.


title: Christophe Looten

text: Les œuvres de Looten sont éditées chez Billaudot, Leduc, et Durand - Universal. En 2007 les Éditions Musica-nova ont été créées par Tristan de Cambure pour publier les œuvres encore inédites du compositeur.


title: Pointeau

text: Un pointeau est un poinçon (généralement en acier) qui sert à marquer l'empreinte pour un trou à percer.


title: Pointeau

text: Le pointeau est toujours pointu, il ne faut pas le confondre avec le chasse-goupille. L'angle du cône peut varier.


title: Pointeau

text: Généralement une opération de traçage préalable est nécessaire sur marbre :


title: Pointeau

text: Le terme pointeau peut aussi désigner une pièce conique, qui a pour fonction de limiter le débit d'un fluide. Cette pièce comporte souvent un filetage et se nomme alors vis-pointeau.


title: Burj al-Arab

text: Le Burj al-Arab ( « Tour des Arabes » en arabe) est un hôtel proclamé "sept étoiles" par certains journalistes, situé à Dubaï, aux Émirats arabes unis. Mesurant , il était, jusqu’en 2007, l'édifice utilisé exclusivement comme un hôtel le plus élevé (le plus haut est désormais le JW Marriott Marquis, également à Dubaï). Il est particulièrement reconnaissable à sa forme de voile géante. Conçu en 1993 par l’architecte Tom Wright, il est construit sur une île artificielle du golfe Persique.


title: Burj al-Arab

text: La "tour des Arabes" est l'un des hôtels les plus luxueux au monde et l'une des icônes les plus représentatives du paysage urbain de Dubai. il est également devenu un des symboles les plus célèbres de l'architecture contemporaine.


title: Burj al-Arab

text: Le volume de l'atrium peut contenir le , qui, à , était le plus haut édifice à Dubaï de la fin des années 1970 à la fin des années 1990. Il a été construit de telle façon que son ombre ne recouvre pas la plage. Un héliport (qui sert parfois aussi de terrain de tennis), ainsi qu'un restaurant panoramique se trouvent tous les deux au sommet, au-dessus de l'océan, en porte-à-faux sur les bords opposés de l'hôtel.


title: Burj al-Arab

text: Le gratte-ciel contient 18 ascenseurs dont 2 panoramiques directs au à grande vitesse; deux batteries de 6 ascenseurs desservant tout l'édifice plus le parking souterrain; 2 pour le service; 1 monte-charge; et un reliant le RC au .


title: Burj al-Arab

text: L'hôtel a été construit par la compagnie de construction sud-africaine Murray & Roberts. Le mur extérieur de l'atrium faisant face à la plage est fait de tissus isolants en fibre de verre recouverts d'une couche de teflon pour les protéger de l'usure due aux vents des sables venant du désert.


title: Burj al-Arab

text: Le Burj al-Arab est considéré comme l'un des hôtels les plus onéreux du monde. Le tarif officiel pour les suites les moins chères varie entre et dirhams la nuit. L'entrée de l'hôtel est interdite aux visiteurs, mais il est néanmoins possible d'y pénétrer en réservant pour y prendre un thé l'après-midi pour la somme de . Pour ce prix là, outre le thé, il sera servi du champagne et un total de 7 plats (tranche de saumon, mignardises, petits gâteaux, etc.)


title: Burj al-Arab

text: Les vestiaires des suites royales sont plus spacieux qu'une chambre d'hôtel ordinaire.


title: Burj al-Arab

text: L'architecte voulait que l'édifice ait l'air d'émerger de l'eau. Il a donc fallu construire une île artificielle à 270 m au large de la plage de Jumeirah. Cette île devait au départ être constituée de rochers, méthode bien maîtrisée. L'architecte refusa cette solution, d'une part parce qu'il la jugeait inesthétique, d'autre part parce qu'il voulait que l'île soit la plus basse possible. Les ingénieurs ont donc dû trouver une solution pour que l'île soit suffisamment basse, mais aussi résistante aux assauts de la mer. Elle est finalement réalisée en pierres entourées d'éléments anti-vagues en béton et s'élève à au-dessus de l'eau. Le sable situé en sous-sol pose aussi problème pour les fondations, les ingénieurs redoutant l'effet de l'eau. Pour éviter la catastrophe, ils décident de construire un « rempart » en acier qui descend à 20 m de profondeur et une couche d'isolation en béton. Ce sont finalement 250 piles en béton de 40 m de long qui font office de fondations. Événements marquants ----Plusieurs événements ont eu lieu sur l'héliport à 210 m (689 pi) au-dessus du sol pour attirer l'attention des médias. Ceux-ci incluent:


title: Burj al-Arab

text: 2004 : Tiger Woods frappe la balle de départ.


title: Burj al-Arab

text: 2005 : Andre Agassi et Roger Federer jouent au tennis.


title: Burj al-Arab

text: 2006 : Ronan Keating tourne le clip de son single "Iris" à l'héliport de Burj Al Arab.


title: Burj al-Arab

text: 2007 : The Today Show diffuse depuis l'héliport un segment de "Where in the World is Matt Lauer?"


title: Burj al-Arab

text: 2011 : Le golfeur Rory McIlroy effectue un tir de bunker.


title: Burj al-Arab

text: 2013 : Héliportage d'Aston Martin Vanquish.


title: Burj al-Arab

text: 2013 : David Coulthard exécute des donuts dans une voiture de Formule 1.


title: Burj al-Arab

text: 2017 : Nick Jacobsen fait du kitesurf jusqu'à la mer.


title: Burj al-Arab

text: 2021 : David Guetta joue un DJ set en livestream.


title: Marithé + François Girbaud

text: Marithé + François Girbaud est une marque de prêt-à-porter homme et femme créée en 1972 par deux stylistes français Marithé Bachellerie et François Girbaud. Elle est surtout connue dans le monde pour ses créations autour du jeans.


title: Marithé + François Girbaud

text: Marithé Bachellerie est née en 1942 à Lyon et François Girbaud en 1945 à Mazamet (Tarn). Ils se rencontrent à Saint-Tropez en 1967. De retour à Paris, ils vivent dans une communauté hippie, François commence à travailler dans la boutique mythique de Western House (temple de la fringues US créé en 1964) où il devient un vendeur incontournable pendant que Marithé confectionne des ponchos qui auront un grand succès dans la boutique comme le rappelle Christine Albanel dans son discours de remise du titre de Chevalier de la légion d’honneur en 2009. François apprend le dessin industriel, travaille comme ferronnier puis dans une fabrique de valises.


title: Marithé + François Girbaud

text: Avec le soutien de Maurice Chorenslup et Pierre Zelcer, à la fin des années 60, ils commencent à délaver des jeans dans une laverie du quartier Belleville à Paris. En 1968, ils montent leur 1ère marque : « ÇA... » et inventent cette fois-ci l'industrialisation du délavage de jeans bruts (des Wrangler au début) en les mettant dans de grandes machines à laver avec des pierres, le "stonewash" est né. Avec l'aide de Jacques Rozenker (ancien directeur des Créations Sylvie Vartan) pour la fabrication, les créateurs ont déjà en tête de produire des jeans avec une esthétique distincte : « Ne pas faire un jean comme les américains ». Le couple crée également à différentes époques les marques suivantes : Matricule 11342 (1975), Compagnie des montagnes et des forêts (1975), Closed (1976), Compléments (1979), Maillaparty (1979), Momento Due (1983), Reproduction (1983), Métamorphojean (1989), S.P.Q.R.CITY (1989).


title: Marithé + François Girbaud

text: La première boutique "Marithé + François Girbaud" est installée à Paris, rue de Turbigo: Halles Capone (1972). Dans ce concept store au cœur de Paris, Marithé et François présentent leurs propres lignes ainsi que d'autres produits. Plusieurs boutiques ouvrent en France, aux États-Unis et au Japon.


title: Marithé + François Girbaud

text: Fin des années 60, la technique du « Stonewash » est industrialisée; cette technique de délavage du jeans utilise la pierre ponce qui gomme la couleur de la toile denim pour obtenir un vêtement nouvellement fabriqué avec un aspect usé.


title: Marithé + François Girbaud

text: Les jeans connaissent un succès à l’international et plus particulièrement le baggy, popularisé par la comédienne Jennifer Beals, héroïne du film "Flashdance" qui passe un contrat publicitaire avec la société. Selon le journal "Le Monde", les créateurs marquent l'histoire du jean depuis les années 1980.


title: Marithé + François Girbaud

text: L'ouverture du flagship store rue Etienne Marcel a lieu en 1985 suivie du premier défilé à Paris dans la cour carrée du Louvre. En 1986, le fabricant VF Corporation signe la licence "Marithé + François Girbaud" aux États-Unis.


title: Marithé + François Girbaud

text: Suit le lancement du stretch pour les vêtements de ville. Le jean est retravaillé avec le « métamorphojean » (1988) qui met l'accent sur l'attitude, le confort et la liberté du mouvement. Nouveau concept (1989), "le sport dans la ville" .


title: Marithé + François Girbaud

text: En 1995, Marithé et François commencent à utiliser de nouvelles techniques de coupe et de montage : laser, ultra-son, techno-fusion. Ils lancent ensuite le nouveau procédé "bleu éternel" (1997) permettant au jean indigo de ne pas se délaver. Le vêtement reste doux, confortable et garde ses propriétés principales : profondeur et authenticité de la couleur.  Le "Wattwash", traitement du jean au laser permet de vieillir artificiellement la toile denim et réduit la consommation d'eau de 97,5%. Cela donne l'occasion de sensibiliser les consommateurs sur la prise de conscience écologique.


title: Marithé + François Girbaud

text: En 2005, la campagne publicitaire la Cène (Girbaud) reprend le tableau "La Cène" de Léonard de Vinci, et fait scandale auprès de l'Église.


title: Marithé + François Girbaud

text: Alors que dans les années 90, la marque frisait le milliard de dollar de chiffre d'affaires, c'est en 2007 que les créateurs reprennent le contrôle de leur développement, mais en 2010, le groupe ne réalise plus que €200 millions de chiffre d'affaires (retail), dont 30% en France (soit €60 millions).


title: Marithé + François Girbaud

text: À la suite de la crise de 2008, en , le tribunal de commerce de Paris place la société en redressement judiciaire. Le , Marithé et François Girbaud ferment leurs boutiques à l'issue d'une procédure de liquidation judiciaire.


title: Marithé + François Girbaud

text: En 2015, "Marithé + François Girbaud" revient avec un nouveau style de distribution sous la forme d’une nouvelle société baptisée "Mad Lane" ; des tournées dans les villes de France et de Belgique avec des ventes/événements éphémères, parfois agrémentés d’exposition de peintures sur denim de Girbaud, dont les dates et lieux sont annoncés sur le site internet.


title: Trusquin

text: On appelle trusquins les outils de traçage opérant par translation sur une surface d'appui de référence. Ils sont utilisés principalement en menuiserie, en ébénisterie et en fabrication mécanique. Il en existe de nombreuses formes, présentant des degrés de sophistication plus ou moins grands.


title: Trusquin

text: Fonction d'usage : Permet le tracé (le plus souvent par gravure) d'une ligne parallèle à une surface de référence par déplacement en appui sur cette surface. Cette surface peut être un côté de la pièce tracée (trusquin du menuisier) ou une surface de référence externe (marbre) sur laquelle se positionne la pièce à tracer, directement, ou avec des accessoires de positionnement (vés).


title: Trusquin

text: "Note :" Le tracé obtenu n'est pas nécessairement parallèle à un côté de la pièce, dans le cas de l'utilisation d'un marbre (ex. : tracé en bout d'un cylindre sur un vé, calibre de traçage pour certaines obliques, etc.).


title: Trusquin

text: Le trusquin peut être principalement décomposé en 4 sous-ensembles fonctionnels :


title: Trusquin

text: Un sous-ensemble supplémentaire se rencontre assez souvent dans les trusquins de mécanicien


title: Trusquin

text: Note. Dans le trusquin de menuisier, la pièce longue réunit en fait deux sous-ensembles fonctionnels : verge dans sa plus longue partie, et porte-pointe à une extrémité.


title: Trusquin

text: < En cours >


title: Trusquin

text: Le mot trusquin viendrait du mot wallon "cruskin", signifiant « petite croix», venant lui-même du flamand "kruiske", en raison de la structure en croix des premiers trusquins de menuisier.


title: Trusquin

text: Quelques types de trusquins


title: Trusquin

text: La surface dressée de la pièce est posée sur un marbre, le pied du trusquin est lui aussi posé sur le marbre. Et on fait glisser le trusquin (en général, mais la pièce aussi) pour tracer le trait.


title: Trusquin

text: La méthode pour fixer la distance entre la surface et le trait dépend du type de trusquin : utilisation d'un système référent externe (réglet, cales, piges...) ou de la graduation de l'appareil quand elle existe.


title: Trusquin

text: Le terme est employé d'une façon réductrice pour désigner l’opération permettant de tracer sur un profilé métallique un axe servant de guide pour implanter et percer les trous qui recevront les boulons ou les rivets d'un assemblage.


title: Trusquin

text: On appelle trusquinage un mode de ruine de liaisons boulonnées soumises à des efforts de cisaillement orientés vers l'extérieur d'une des brides assemblées. Il consiste en une rupture de la bride permettant le dégagement de la vis vers l'extérieur, d'une manière similaire à la feuille de papier que l'on arrache d'un classeur ou d'un cahier à spirale. Pour parvenir à cette ruine, l'effort de cisaillement que la vis exerce sur la bride doit produire la rupture de deux surfaces ouvrant à la vis un débouché vers l'extérieur. Il faut donc pour prévenir ce risque agir sur l'épaisseur de la bride ou sur la distance de trusquinage, i.e. la distance entre le centre du trou et l'extérieur de la bride.


title: Trusquin

text: Un trusquin trainard est un té de dessin dont la tige est coulissante et qui a une encoche en bout pour y placer un crayon servant à tirer des lignes parallèles à une rive quelconque.  Cet outil sert au menuisier pour exécuter des plans sur règle. il est bien connu des techniciens dessinateurs metteurs en plans dans l'installation de magasins où ces plans sont réalisés sur tables et papiers de grandes dimensions : un mètre par quatre et plus.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Jean-Louis Cottigny, né le à Hesdin (Pas-de-Calais), est un homme politique français, député européen (1997-1999, 2004-2009 et 2012-2014), membre du Parti socialiste.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Venant du monde forain et ouvrier, c'est un autodidacte.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Ouvrier, puis assistant régional (1970-1989), il prend part au monde syndicaliste de manière active. Il devient secrétaire fédéral du PS du Pas-de-Calais, chargé des entreprises (1974-1990). Il est ensuite conseiller prud'homal à Arras avant de devenir le plus jeune président de France du conseil de prud'hommes du tribunal d'Arras.


title: Jean-Louis Cottigny

text: En 1989, Jean-Louis Cottigny devient maire de Beaurains, près d'Arras, puis membre du Conseil national du PS dès 1990 et secrétaire national du PS, chargé des entreprises jusqu'en 1997. Parallèlement, il s'investit dans son rôle de conseiller général du Pas-de-Calais pour le canton d'Arras Sud. À la suite de la démission de Bernard Kouchner, il entre au Parlement européen et prend alors part aux politiques européennes en tant que député mais ne se représente pas aux élections suivantes, en 1999.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Il devient alors conseiller au secrétaire d'État au logement, chargé des aires d'accueil pour les gens du voyage, de 2001 à 2002.


title: Jean-Louis Cottigny

text: En 2004, il décide de quitter sa fonction de maire de Beaurains pour s'engager pleinement dans la voie européenne et devenir député au Parlement européen dans la circonscription Nord-Ouest en France. Il est élu pour un mandat de cinq ans et travaille pour la commission emploi et affaires sociales en tant que vice-président de cette commission. Il n'est pas réélu lors des élections européennes de 2014.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Un temps à la Gauche socialiste (1999-2000), il est membre de la majorité nationale du PS.


title: Jean-Louis Cottigny

text: Le 24 novembre 2017, il est élu président du Conseil d'Administration de Pas de Calais Habitat, bailleur social dont le siège est situé à Arras (62). Il est reconduit à ce poste le 13 septembre 2021


title: Jean-Louis Cottigny

text: La Chambre Régionale des Comptes détecte une anomalie de gestion (voir rapport chambre régionale des comptes sur l'Établissement public départemental de l'enfance et de la famille (Epdef) (Pas-de-Calais communiqué le 26 mai 2004 )NPR200409.pdf (ccomptes.fr), Il a fait prendre en charge par (EPDEF), dépendant du Département du Pas-de-Calais, les frais de réception engagés lors de la remise de sa Légion d'Honneur: "l'examen des frais de réception a fait apparaître la prise en charge, au cours de l'exercice 2001, de plusieurs factures ayant pour objet des frais engagés à l'occasion de la remise de la légion d'honneur à M. Cottigny. Le total des factures recensées s'élève à 16 632,19 euros


title: Jean-Louis Cottigny

text: JL Cottigny s'est vu retirer la Légion d'Honneur.


title: Troisième guerre macédonienne

text: La troisième guerre macédonienne (172 à 168 av. J.-C.) oppose la République romaine au royaume de Macédoine sous le règne de Persée. Ce conflit se solde par la victoire des Romains, alliés principalement à Eumène II de Pergame, à la bataille de Pydna et met fin à l'indépendance macédonienne.


title: Troisième guerre macédonienne

text: À la suite de la Deuxième Guerre macédonienne (200 à 196 av. J.-C.), le royaume de Macédoine perd une partie de ses possessions, renonce à la Grèce et à la Thessalie, devient l'allié du sénat et du peuple romain, et livre plusieurs otages dont Démétrios, fils de Philippe V. Les Romains déclarent la Grèce « libre » et se retirent complètement des Balkans.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Par la suite, les rapports avec Philippe V restent loyaux durant la guerre contre Antiochos III (192 à 188), mais le vieux roi s'estime lésé par la paix imposée par Rome à la suite de la Deuxième Guerre macédonienne et par son rôle mineur dans la guerre contre Antiochos, et c'est, selon Tite-Live, les origines de la Troisième Guerre macédonienne. Il prend quelques villes en Thrace et en Thessalie, et tarde à retirer des garnisons des villes que les Romains lui ont confiées durant la guerre contre Antiochos III. De nombreux ambassadeurs viennent se plaindre devant le Sénat romain de ces faits, obligeant ce dernier à envoyer une délégation devant le Sénat en 185, qui oblige Philippe V à rester au sein de ses frontières après qu'Eumène II de Pergame a ajouté de l'huile sur le feu. Philippe, irrité, se venge sur la ville de Maronée en 184, où il ordonne le massacre de tous les habitants, ce qui lui vaut une convocation à Rome, et selon Tite-Live, Philippe V est persuadé que la guerre est maintenant la seule solution. Il tente d'amadouer le Sénat romain en envoyant son fils Démétrios à sa place. Sa mission est une réussite totale et signe la réconciliation, de courte durée, entre le peuple romain et Philippe V. Démétrios devient très populaire parmi le peuple macédonien et provoque la jalousie de Philippe et de son fils aîné, Persée, qui le soupçonne de complot avec les Romains. Philippe le fait mettre à mort en 181 à la suite de nouvelles accusations de Persée. Philippe V meurt peu après en 179, Persée s'empare du trône en assassinant les autres prétendants.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Persée succède à son père Philippe V en 179 av. J.-C. après avoir, selon la tradition polybienne, fait tuer son frère Démétrios proche des Romains. Il envoie aussitôt des ambassadeurs à Rome pour renouveler l'alliance contractée avec son père. Il conforte ensuite sa position en Grèce septentrionale, où il tente avec un certain succès de présenter la Macédoine comme un utile contrepoids à l'influence romaine toujours plus envahissante et arrive jusqu'à Delphes.


title: Troisième guerre macédonienne

text: En 174, Persée approche ainsi la Ligue achéenne et surtout conclut un traité d'alliance avec la Ligue béotienne. Sans trahir les clauses du traité de 197 qui interdit toute intervention macédonienne en Grèce, cette politique inquiète suffisamment le Sénat romain pour qu'il ait envoyé de nombreuses ambassades en Grèce, mais elles reviennent d'Étolie et de Macédoine, sans avoir pu rencontrer le roi, mais en rapportant à Rome la nouvelle des préparatifs de guerre de l'autre côté de la mer Adriatique.


title: Troisième guerre macédonienne

text: En 172 av. J.-C., Eumène II, le roi de Pergame allié de Rome, vient à Rome pour signaler les projets de Persée, qui selon lui tenterait de restaurer l’influence de la Macédoine et menacerait ses voisins. Persée est ensuite impliqué dans un attentat contre Eumène II à Delphes. La déclaration officielle de guerre est votée au début 171, même si la décision est prise dès l'attentat contre Eumène II. Bien que les Romains aient des difficultés pour recruter une armée, la déclaration est précipitée car les Romains craignent probablement que Persée ne s'allie avec Antiochos IV alors en guerre contre les Lagides, tout comme Philippe V s'est allié à Antiochos III. Le texte de la déclaration est connu par Tite-Live :


title: Troisième guerre macédonienne

text: Les motifs officiels paraissent particulièrement de mauvaise foi : Persée ne menace ni les alliés de Rome, ni ne prépare une guerre contre Rome comme le montre sa tentative de paix avec Marcius Philippus. Par ailleurs le traité de 196 ne limite pas ses effectifs terrestres, ne l'empêche pas de se défendre contre les Thraces, ni de s'allier avec les Rhodiens ou les Béotiens. Cette guerre paraît donc d'abord être une guerre préventive. Le Sénat contracte des alliances avec Pergame, Rhodes, la Ligue béotienne et l'Égypte lagide.


title: Troisième guerre macédonienne

text: À la fin de l'année 172 av. J.-C., Rome n'est pas prête à la guerre contrairement à son adversaire qui s'y prépare depuis longtemps (déjà du temps de Philippe V), la croyant inévitable. L'année suivante, les postes sont répartis, et c'est le consul nouvellement élu Publius Licinius Crassus qui est chargé de la guerre contre Persée, avec deux légions de citoyens, ce à quoi il faut ajouter alliés ainsi que chevaux.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Des ambassadeurs sont envoyés parcourir la Grèce et l'Asie Mineure pour trouver de nouveaux alliés et une rencontre avec Persée a lieu. Celui-ci souhaite la paix mais n'obtient, par l'intermédiaire de Quintus Marcius Philippus, qu'une trêve et un espoir de paix. Ce laps de temps permet à Rome de préparer la guerre.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Quintus Marcius Philippus est alors renvoyé en Grèce avec des quinquérèmes en tant que légat. Larissa, en Thessalie, et Thèbes, en Béotie reçoivent respectivement des garnisons de et 300 hommes pour protéger ces alliés de Rome. La trêve n'ayant pas encore expiré, mais les espoirs de paix de Persée s'envolant, le consul traverse l'Adriatique et établit son camp près d'Apollonie d'Illyrie.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Par la suite, le Conseil royal de Macédoine se prononce en faveur de la guerre, et Persée réunit ses troupes à Cittium en Macédoine, soit combattants à pied, dont la moitié de phalangites, et .


title: Troisième guerre macédonienne

text: Au début de l'été 171 av. J.-C., Persée quitte la Macédoine et se rend en Thessalie, tout en prenant quelques villes rebelles sur sa route. Le consul romain Publius Licinius Crassus quitte l'Illyrie, traverse l'Épire, et se rend à Larissa, capitale de la Thessalie. C'est là que le rejoignent tous les alliés de Rome, en commençant par Eumène II de Pergame avec sa flotte basée à Chalcis, et , et seulement un peu plus de alliés grecs, réticents à s'engager.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Quelques jours plus tard, Persée vient établir son camp près de celui des Romains et de leurs alliés. La première bataille, livrée à Callinicos, tourne à l'avantage de Persée. Les Romains, qui ont évité l'anéantissement grâce à la cavalerie thessalienne, sont obligés de se retirer, dénombrant près de pertes contre presque aucune du côté macédonien. Mais le consul est très vite renforcé par numides et 22 éléphants de guerre, qui resteront jusqu'à la victoire finale. Persée propose la paix qui lui est refusée. Quelque temps plus tard, un détachement romain de 800 légionnaires est complètement encerclé par plusieurs bataillons ennemis, mais il résiste héroïquement jusqu'à l'arrivée de l'armée consulaire, et Persée se retire après de lourdes pertes.


title: Troisième guerre macédonienne

text: L'année 170 se déroule sans opérations d'envergure, excepté la défaite d'un légat qui tombe dans un piège, près d', en Illyrie romaine. La ville est toujours romaine et, quelques mois plus tard, Persée, qui s'est allié entre-temps à Genthios, le roi d'Illyrie, l'assiège et oblige la garnison romaine à se rendre, lors d'une offensive en Illyrie romaine où nombre de villes tombent entre ses mains. Les légats romains sur place attendent le retour de Persée en Macédoine en 169 pour tenter de reprendre les villes perdues, sans succès.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Au début de l'année 169, , pour la moitié des alliés, sont levés pour la guerre . C'est Quintus Marcius Philippus qui conduit l'armée contre Persée ; il débarque en Thessalie avec pour renforcer celle déjà sur place.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Il ne peut envahir la Macédoine car Persée bloque les communications ; mais ce dernier commet une grave erreur, il va demander à son armée de se replier, laissant le passage pour la Macédoine libre pour les Romains. Après ces succès le conduisant jusqu'en Piérie, Persée va réussir à repousser les Romains, difficilement, et reprend le sanctuaire de Dion, puis il installe ses défenses sur les rives du fleuve Elpée, une importante frontière naturelle entre la Thessalie et la Macédoine. Mais les romains rencontrent encore des difficultés car plusieurs villes, prises par Persée, leur résistent, avec des pertes côté romain. 169 se termine, et les romains et leurs alliés se fatiguent de combattre, ils commencent à douter de la victoire.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Les puissances hellénistiques recherchent un compromis afin de mettre un terme au conflit en fonction de leurs intérêts propres. La situation diplomatique est d'autant plus complexe qu'en parallèle de la guerre de Macédoine se déroule la sixième guerre de Syrie. À la fin 170 av. J.-C., une ambassade lagide se trouve à Rome. Les délégués de Ptolémée VI, probablement à la demande de Persée, propose en vain une conciliation.


title: Troisième guerre macédonienne

text: L'attitude de Rhodes est quant à elle plus ambiguë, oscillant entre neutralité et soutien aux Romains avec lesquelles ils sont officiellement alliés depuis 171, ce qui n'empêchent pas les Romains de renvoyer leur flotte. Le Sénatus-consulte de 169 visant à préserver les Grecs de l'arbitraire des officiers romains vient à réchauffer les relations. Une ambassade rhodienne part à Rome demander le « renouvellement de l'amitié » ; une autre ambassade rencontre le consul Marcius Philippus, ce dernier propose aux Rhodiens d'offrir leur médiation à Persée (ainsi qu'entre Séleucides et Lagides), sachant que la guerre nuit à leur commerce. Mais dans le même temps, Persée qui vient de s'allier avec le roi d'Illyrie, Genthios, envoie une ambassade à Rhodes qui est bien accueillie ; par ailleurs les Rhodiens s'allient avec des cités de Crète dont les relations sont mauvaises avec Rome. Rhodes, incertaine de l'issue du conflit, tâche donc de ménager les deux parties. Des ambassadeurs rhodiens partent alors pour la Macédoine et Rome : en Macédoine ils ne trouvent que Paul-Émile, résolu à poursuivre la guerre, et à Rome, ils n'arrivent qu'après la bataille de Pydna.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Enfin Eumène II continue de montrer son loyalisme envers les Romains ; mais il n'intervient en Grèce qu'avec des forces modestes, ce que les Romains n'ont pas manqué de lui reprocher. Au cours de l'hiver 169-168, Persée entreprend avec lui des tractations secrètes, dont la teneur exacte reste inconnue, mais qui heurtèrent les Romains. Finalement, Eumène ne quitte pas l'alliance avec Rome, même si un soulèvement des Galates en 168 l'empêche d'envoyer des forces nombreuses en Grèce.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Des nouveaux consuls élus, c'est Lucius Æmilius Paullus, dit Paul-Émile, qui reçoit le commandement des troupes en Macédoine en 168 av. J.-C.. Pour obliger Persée à abandonner ses positions, Paul-Émile détache une partie de son armée, et 120 cavaliers, sous le commandement de Publius Cornelius Scipio Nasica, vers la côte pour faire croire à Persée que l'armée romaine tente une manœuvre de débordement. Mais en fait, la nuit, Scipion conduit son armée vers le sud et franchit les montagnes vers l'ouest des armées romaines et macédoniennes. Il s'éloigne jusqu'à Pithium puis oblique vers le nord-est de façon à prendre les Macédoniens à revers.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Persée, averti de la manœuvre par un déserteur crétois de l'armée romaine, envoie Milo à la tête d'un contingent de bloquer la route d'approche de Scipion. Le combat qui s'ensuit voit la défaite des Macédoniens qui battent en retraite, ne laissant d'autre choix à Persée que d'abandonner ses positions. Il marche donc vers le nord et installe de nouvelles positions près de Katerini, un village au sud de Pydna. Le terrain est favorable au déploiement de la phalange.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Paul-Émile attend le retour des forces de Scipion, tandis que Persée déploie les siennes dans l'attente d'une attaque de ce dernier en provenance du sud. Lorsque les armées romaines arrivent de l'ouest le 16 juin, elles trouvent l'armée macédonienne en ordre de bataille dans la plaine, mais tournée vers le sud. Cependant, les troupes sont trop fatiguées par la marche pour profiter de l'opportunité, et Paul-Émile fait établir un camp sur les collines au pied du mont Olocrus. Le 22 juin, l'armée macédonienne est écrasée à la bataille de Pydna par les légions romaines.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Persée, à la suite de sa défaite, s'enfuit et se réfugie sur l'île de Samothrace. Il refuse un temps de renoncer à son titre de roi, mais finalement se rend au camp de Paul-Émile.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Le royaume de Macédoine est alors divisée en quatre républiques indirectement commandées par Rome, mettant fin à l'indépendance macédonienne. Paul-Émile triomphe en novembre 167 av. J.-C. avec Persée et son fils adoptif, Philippe comme prisonniers derrière son char, le Sénat lui accordant l'épithète de "Macedonicus" en récompense de ces hauts faits.


title: Troisième guerre macédonienne

text: Le butin ramené à Rome par Paul-Émile est considérable : 30 millions de deniers (75 millions selon Pline l'Ancien, 200 millions de sesterces selon Velleius Paterculus), versé au Trésor romain, des dons aux temples, des récompenses aux soldats. S’ajoutent esclaves pris après la victoire de Pydna. Le budget de l'État romain reçoit en outre la rente régulière du tribut annuel de 100 talents imposé à la Macédoine. Le Sénat peut dès lors abolir définitivement le "tributum", contribution aux dépenses militaires versée par les citoyens romains.


title: Troisième guerre macédonienne

text: L’impérialisme romain n’est pas encore prêt pour les annexions territoriales en Orient : Le Sénat romain suit l'avis conservateur de Caton l'Ancien, et se refuse à annexer l’Illyrie et la Macédoine. Ses décisions anéantissent néanmoins les royaumes en place, et mettent en place un système d’États clients : l'exploitation des mines d’or et d’argent de Macédoine est interdite. Les Illyriens sont aussi divisés en trois États tributaires de Rome, théoriquement libres.


title: Troisième guerre macédonienne

text: La tournée de Paul-Émile en Grèce pour rétablir l’ordre, sanctionne les alliés de Persée et récompense les neutres : la Ligue achéenne doit livrer en 167 av. J.-C. mille otages, dont Polybe, envoyés à Rome. Inversement, Athènes reçoit en 166 comme colonie l’île de Délos, déclarée port franc. Cette mesure crée une nouvelle plate-forme du commerce entre l’Orient hellénistique et l'Occident romain, pour le grand bénéfice des négociants romains, et ruine le précédent épicentre de échanges à Rhodes, qui avait relâché son alliance avec Rome et provoque son déclin.


title: Troisième guerre macédonienne

text: La suprématie orientale de Rome ne fait plus aucun doute, comme en témoigne la facilité avec laquelle l'arrogante ambassade de Gaius Popilius Lænas fait céder Antiochos IV dans sa guerre contre Ptolémée VI. Culturellement, Paul-Émile continue la pénétration de l’hellénisme à Rome, amorcée par les Scipions, en entretenant un cercle aristocratique et cultivé, dont fait partie Polybe. La diffusion de la culture grecque est telle que même le conservateur Caton se met à apprendre le grec.


title: Les Gonaïves

text: Gonaïves () est une commune d'Haïti, chef-lieu du département de l'Artibonite et de l'arrondissement des Gonaïves.


title: Les Gonaïves

text: La ville est fondée le par des Amérindiens qui lui donnèrent le nom de "Gonaibo" (pour désigner une localité du caciquat de la Maguana). Érigée en commune le , la ville est surnommée aujourd'hui « Cité de l'Indépendance », parce que c'est le lieu de proclamation de l'indépendance d'Haïti le . Par sa position stratégique et sa participation à la Révolution haïtienne, la ville est reconnue comme le berceau de l’Indépendance. Chaque voit le défilé des autorités gouvernementales, afin de célébrer le jour de l'indépendance.


title: Les Gonaïves

text: Sa population, estimée à environ , en fait la troisième ville du pays.


title: Les Gonaïves

text: Gonaïves est une ville aux sources d'eaux chaudes sise sur un territoire de terre salée donnant sur la baie des Gonaïves. La ville portuaire des Gonaïves constitue une sorte de carrefour conduisant vers le Cap-Haïtien, Port-de-Paix, et Hinche via Saint-Michel-de-l'Attalaye.


title: Les Gonaïves

text: La rivière La Quinte, qui contourne la ville par l'Est, est régulièrement responsable de crues catastrophiques qui inondent la ville et provoquent d'importants dommages et de nombreuses pertes en vie humaine. Cette rivière reçoit les eaux de plusieurs affluents importants (rivières Bayonnais, Ennery, La Branle, Tête Source). Depuis plusieurs années, des projets de réhabilitation de ce cours d'eau sont mis en chantier, avec curetage, canalisation, consolidation des rives et élargissement du lit.


title: Les Gonaïves

text: Gonaïves est la troisième ville du pays. Elle comptait lors du recensement de la population effectué en 2009(recensement par estimation de 2009), dont pour la ville elle-même.


title: Les Gonaïves

text: C'est aux Gonaïves que Toussaint Louverture a été arrêté le sur l'habitation Georges et embarqué sur le bateau "Le Créole" pour Cap-Français (aujourd'hui Cap-Haïtien) puis sur le navire "Le Héros" en destination de la France.


title: Les Gonaïves

text: Dans la ville se sont déroulées les réunions des insurgés le devant l’autel de la Patrie pour déclarer l’indépendance et octroyer à Jean-Jacques Dessalines l’autorité suprême. L’acte officiel fut rédigé et signé à l’habitation Vernet. Le secrétaire de Dessalines, Louis Boisrond Tonnerre, passa à la postérité en prononçant la tirade suivante : Aujourd’hui, à l’angle des rues Liberté et Toussaint Louverture, se trouve le mémorial de l’indépendance.


title: Les Gonaïves

text: La ville a été à deux reprises, en 1889 et 1950, siège de la Constituante qui allait rédiger la constitution de ces années.


title: Les Gonaïves

text: Le , pendant la dictature militaire arrivée au pouvoir après un coup d’État contre Jean-Bertrand Aristide, un groupe de partisans d'Aristide sont battus et tués par des civils et des forces para-militaires à Raboteau, un quartier populaire de la ville (y compris le Front pour l'avancement et le progrès d'Haïti, FRAPH).


title: Les Gonaïves

text: Le , à la suite de l’assassinat du chef rebelle Amiot Métayer par le pouvoir en place, une rébellion débute à Gonaïves. La révolte s'étendant, une opposition armée dirigée par Buteur Métayer, le propre frère d’Amiot et le militant politique Winter Étienne, se regroupent pour former le Front pour la reconstruction nationale (FRN), ce qui a occasionné le départ du président Jean-Bertrand Aristide le .


title: Les Gonaïves

text: Au cours de la même année, le , la Cité de l’indépendance d’Haïti a connu en raison du passage d'un cyclone tropical. La ville est totalement détruite par l'ouragan Jeanne, qui endeuille les familles haïtiennes. Plus de trois mille morts ont été enregistrés et 80 % des maisons ont été détruites ; la Cité a enregistré des pertes énormes et incalculables. Quelques années plus tard, une centaine de personnes perdent la vie lors du passage de l'ouragan Ike en septembre 2008.


title: Les Gonaïves

text: Le drapeau de la ville des Gonaïves est composé de deux bandes horizontales, le jaune en haut et le vert en bas, au milieu s’érige une bande blanche verticale sur laquelle se dessine la photo d’un lambi. Le vert représente la couleur du riz dans les rizières, le jaune traduit le riz qui est mûr. Le banc symbolise le sel marin de la région des Gonaïves.


title: Les Gonaïves

text: La commune est composée de cinq sections communales : Pont Tamarin, Bassin, Petite Rivière de Bayonnais (dont le quartier « Petite-Rivière-des-Bayonnais »), Poteaux, et Labranle.


title: Les Gonaïves

text: Au niveau de la prestation musicale, il y a des groupes qui existent sporadiquement. La Branche Aimable de Geffrard et St Rose sont les deux groupes carnavalesques les plus anciens de la ville des Gonaïves.


title: Les Gonaïves

text: Le mets préféré des habitants est le riz avec Lalo.


title: Les Gonaïves

text: Le Parc Sténio Vincent, couramment appelé Parc-Vincent, et le centre sportif Morne Blanc sont les lieux de terrain où les équipes de la ville, le Racing Football Club et l’Éclair Athletic Club, accueillent d'autres formations sportives venues d'autres villes du pays.


title: Les Gonaïves

text: Actuellement, le Racing Football Club des Gonaïves et l’Éclair Athletic Club sont les deux équipes gonaiviennes qui participent au championnat national de première division. Après avoir passé près d'une décennie en division inférieure, l’Éclair Athletic Club a accédé à la première division du championnat national à la fin de l’année 2017.


title: Les Gonaïves

text: Après l'Aigle Rouge qui, en 1988, a été sacré champion national, le Racing a remporté son premier titre de champion national le , quelques mois après que les cyclones Hanna et Ike aient frappé la ville. Le , la formation jaune et bleu s’est emparée d’un deuxième titre national aux dépens du Football Inter Club Association (FICA) grâce à un but de Steevenson Guillaume à la minute en finale retour au Centre sportif Morne Blanc. Ce deuxième titre a été obtenu sans aucune défaite enregistrée à domicile. La saison 2016 a été fabuleuse pour le Racing qui a aussi remporté le titre de Champion des champions toujours aux dépens de FICA avec encore un but de Steevenson Guillaume, joueur du Racing évoluant au niveau de la sélection des moins de 20 ans du pays. Grace à son deuxième titre, le club gonaïvien participe à la ligue des champions de la CONCACAF pour l’année 2017 et a déjà décroché l’unique place disponible dans son groupe pour la deuxième phase de la compétition.


title: Les Gonaïves

text: Le Mondialito est l'un des plus grands championnats d'été de football d'Haiti. Il débute chaque année au début du mois de juillet pour se terminer le week-end qui précède la rentrée des classes. Michel Saint-Marc gère depuis l'été 2018 ce championnat où les meilleurs joueurs des équipes de première division renforcent les équipes de quartier. Le champion de la est Aigle Rouge qui a battu en finale Parc Vincia 1-0.


title: Les Gonaïves

text: les principaux clubs sont :  1- Racing FC en D1 2- Eclair AC en D2 3- Venus FC en D1 Féminine 4- École de droit des Gonaïves D3


title: Jean-Claude Fruteau

text: Jean-Claude Fruteau, né le à Saint-Benoît, professeur de lettres, est un homme politique français, membre du Parti socialiste. Il a été député de la cinquième circonscription de La Réunion entre 2007 et 2017; maire de Saint-Benoît de 1983 à 1999, puis réélu à cette fonction en 2008 et 2014; conseiller général de Saint-Benoît de 1982 à 2001, puis de 2002 à 2007.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Jean-Claude Fruteau (qui fait partie de la famille Fruteau, Céleste Fruteau, Expedite Fruteau et leurs grand frère Sonny Fruteau...) a adhéré au Parti socialiste à la suite de l'élection de François Mitterrand à la présidence de la République. Il devient premier secrétaire fédéral de La Réunion de 1981 à 2000.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été membre du Conseil économique et social de 1997 à 1999.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été maire de Saint-Benoît de 1983 à 1999.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Aussi dixième adjoint Saint-Benoît de 1999 à 2001


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été conseiller régional de La Réunion de 1983 à 1988.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été conseiller général de 1982 à 2000, et vice-président de cette assemblée de 1994 à 1998. Il reconquiert en 2002 son siège qu'il avait perdu en 2001.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été candidat malheureux de la gauche locale face à André Thien Ah Koon dans la troisième circonscription de La Réunion aux élections législatives de 1997.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Il a été élu député européen en 1999 et réélu le . De 2004 à 2007, il a été Premier Vice-Président de la Commission de l'agriculture et du développement rural du Parlement européen.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Le , il est élu député de la cinquième circonscription de La Réunion au deuxième tour des élections législatives face au candidat UMP Bertho Audifax. Il bénéficie du report des voix qui s'étaient portées sur Pierre Vergès au premier tour. Pour cause de cumul des mandats, il démissionnera, le , de son mandat de député européen au profit de Catherine Néris.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Lors des élections municipales de 2008, il l'emporte au premier tour avec 57,7 % des voix. Le maire sortant Bertho Audifax ne s'étant pas représenté, la liste de la droite était menée par Daniel Moreau, son troisième adjoint.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Fin 2009, il fait un bilan de son travail effectué à l'Assemblée nationale auprès de la population.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Lors des primaires socialistes de 2011, il apporte un soutien actif à François Hollande, qui l'emporte non seulement à Saint-Benoît, mais également sur le plan départemental, et finalement sur le plan national.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Après la victoire de François Hollande lors des élections présidentielles de 2012, Jean Claude Fruteau se lance logiquement dans la campagne des législatives pour renouveler son mandat. Il arrive très largement en tête au premier tour sur l'ensemble de la circonscription, balayant au passage le nouveau maire de Saint-André, qui était présenté comme son principal rival. Après l'élimination de son concurrent de gauche, Eric Fruteau, il bat au second tour très sèchement le représentant de l'UMP et maire de Salazie, Stéphane Fouassin, avec plus de 67 % des voix et près de 12 000 voix d'avance.


title: Jean-Claude Fruteau

text: Pressenti comme futur membre du gouvernement, il préfère se consacrer à ses mandats locaux. En revanche, dans le cadre de son mandat parlementaire, il est élu président de la délégation aux outre-mer de l'Assemblée nationale.


title: Jean-Claude Fruteau

text: En 2014, il annonce sa candidature aux élections municipales dans sa commune de Saint-Benoît, où il est le maire sortant. A la tête d'une liste profondément remaniée, il est mis en ballotage pour la première fois depuis 1983. Il est finalement largement réélu au second tour, dans le cadre d'une triangulaire, où il affrontait son ancien adjoint dissident et le candidat de la droite.


title: Lyase

text: En biochimie, une lyase est une enzyme qui catalyse la rupture de différentes liaisons chimiques par des moyens autres que l'hydrolyse ou l'oxydation, formant ainsi souvent une nouvelle liaison double ou un nouveau cycle. Par exemple une enzyme lyase catalyse la réaction de transformation de l'adénosine triphosphate (ATP) en adénosine monophosphate cyclique (AMPc) :


title: Lyase

text: ATP → AMPc + PPi


title: Lyase

text: Les lyases diffèrent des autres enzymes, en ce sens qu'elles ne nécessitent qu'un réactif dans le sens direct de la réaction, mais deux dans le sens inverse:


title: Lyase

text: Réaction: A ⇋ B + C


title: Lyase

text: Les lyases sont classées EC 4 dans la nomenclature EC de classification des enzymes. Les lyases peuvent être ensuite classée dans sept différentes sous-catégories :


title: Normandie (paquebot)

text: Le Normandie est un paquebot transatlantique de la Compagnie générale transatlantique, construit par les Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le projet de construction voit le jour à la fin des années 1920 dans la continuité des paquebots "France", "Paris" et "Île-de-France", en étroite collaboration avec l'État. Les travaux débutent en janvier 1931 à Saint-Nazaire, la coque étant alors nommée T6, et visent à donner à la France un navire à la fois grand et rapide. Cependant, à cause de la Grande Dépression, la mise en service du paquebot est repoussée jusqu'en 1935.


title: Normandie (paquebot)

text: Lorsqu'il entre finalement en service commercial, le "Normandie" est le plus grand paquebot au monde. Son voyage inaugural est entouré d'un grand prestige et, après des modifications en 1936, le luxueux paquebot continue sa carrière. Celle-ci est cependant interrompue par la Seconde Guerre mondiale. Le navire est alors désarmé et reste à quai dans le port de New York. Fin 1941, il est réquisitionné par les États-Unis et renommé USS "Lafayette", pour être transformé en transport de troupes rapide. Un incendie accidentel se déclare durant les travaux en 1942. Les tonnes d'eau utilisées par les pompiers font chavirer le navire sous l'effet de la marée. Après la guerre, la France refusa de le récupérer. La coque du navire, réduite à l'état d'épave, sera alors démolie en .


title: Normandie (paquebot)

text: Malgré la brièveté de sa carrière, le "Normandie" a laissé une profonde empreinte dans les mentalités à travers le monde. Il est considéré comme un des meilleurs paquebots jamais construits. C'est en effet le seul paquebot français à avoir remporté le Ruban bleu. Ses installations luxueuses ont également été réputées à l'époque, et font qu'il est souvent considéré comme le plus beau et le plus luxueux des paquebots jamais construits. Il fut le symbole de la France des années 1930 et du raffinement à la française. Il apparaît dans plusieurs films et ses éléments décoratifs, démontés et débarqués avant les travaux de transformation, ont été répartis dans plusieurs musées et collections particulières à travers le monde.


title: Normandie (paquebot)

text: Malgré cela, il ne fut pas un succès commercial et reposa en grande partie sur des subventions de l'État pour opérer.


title: Normandie (paquebot)

text: En 1912, lorsque la Compagnie générale transatlantique ("C.G.T." ou "Transat") lance le "France", elle signe avec l'État une convention prévoyant la mise en service de trois autres navires d'ici 1932. C'est sans compter la Première Guerre mondiale qui retarde sérieusement ces plans. Le deuxième navire, le "Paris", n'arrive en service qu'en 1921 et le troisième, l’"Île-de-France" en 1927. Le "Normandie" est donc conçu, bien qu'en retard, dans la continuité de ce programme. La fin des années 1920 voit par ailleurs la marine britannique céder du terrain face à l'Allemagne qui se relève de la guerre avec le "Bremen" et l"Europa" qui remportent le Ruban bleu.


title: Normandie (paquebot)

text: La C.G.T. termine l'année 1928 sur un bilan très positif : l"Île-de-France" est un paquebot très populaire et les bénéfices sont au rendez-vous. Suivant l'exemple des compagnies britanniques White Star et Cunard Line qui projettent de construire deux grands navires pour renouveler leur flotte, le président de la "Transat", John Dal Piaz, envisage la construction d'un nouveau navire à la fois grand et rapide. Aux aspects économiques s'ajoute un motif symbolique : la construction de ce navire doit perpétuer l'image d'une France victorieuse et audacieuse dans un contexte de crise.


title: Normandie (paquebot)

text: Le projet se concrétise rapidement : dès 1929, les chantiers de Penhoët, à Saint-Nazaire, entament des travaux d'aménagement du site pour permettre de construire ce qui apparaît alors comme un « super "Île-de-France" ». Dans le même temps, des études sont menées pour établir le profil du nouveau paquebot : il doit être rapide pour effectuer un maximum de traversées et donc être plus rentable. Il doit aussi pouvoir transporter plus de passagers que les autres navires de la compagnie, ce qui implique une taille imposante. La coque est conçue par le Russe Vladimir Yourkevitch, au grand dam des ingénieurs français qui tentent de minimiser son rôle. Des essais en bassin avec une maquette ont lieu en 1929 et 1930, et l'avis des chantiers allemands Blohm & Voss (constructeurs de l"Europa") est sollicité. Le , la C.G.T. passe commande du navire aux chantiers pour un prix de de francs. Cependant, la véritable lettre de commande n'est signée que le , bien après le début de la construction.


title: Normandie (paquebot)

text: Les travaux débutent le dans les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire en présence d'invités de marque. Le projet porte alors le nom de donné par les constructeurs. Dans le même temps, les chantiers se dotent d'une cale sèche, la forme Joubert, de taille suffisante pour accueillir la coque lorsqu'elle sera terminée. La Compagnie générale transatlantique connaît cependant avec la crise de 1929 de graves difficultés financières. À partir de 1930, elle doit faire appel à l'État par le biais d'emprunts, puis se retrouve finalement sous sa tutelle à partir du . Ainsi, la construction du paquebot peut se poursuivre. À plusieurs reprises, il est question de l'interrompre : la White Star Line et la Cunard ont déjà fait de même avec leurs "Oceanic" et "Queen Mary". Cependant, l'administrateur directeur général de la Transat, Henri Cangardel, et son président, Marcel Olivier, s'échinent à mettre en valeur les avantages que le navire pourrait apporter à la France, et parvient à maintenir le projet sur les rails. En , la commande est confirmée, affirmant la volonté des constructeurs de voir leur navire achevé. C'est à cette période que la Transat s'interroge finalement sur le nom à donner à son "bateau amiral". L'appellation "Président Paul-Doumer" est proposée par le ministre de la Marine marchande en hommage à Paul Doumer, président de la République assassiné la même année. Cependant, Henri Cangardel et d'autres responsables de la compagnie s'opposent à ce nom, qui, prononcé à l'anglaise, se rapproche de (« maudit »). Le , le nom de "Normandie" est finalement choisi par le conseil d'administration sur proposition de Cangardel. Il avait déjà fait ses preuves sur un navire de la fin du siècle précédent, et rappelle la tradition qu'a la compagnie de donner à ses navires le nom de provinces françaises.


title: Normandie (paquebot)

text: À la même époque, la coque du paquebot est achevée. Le navire est prêt à être lancé le , devant une foule de plus de . Le président Albert Lebrun prononce un discours à la gloire de la construction navale française, puis son épouse Marguerite, marraine du navire, brise la traditionnelle bouteille de champagne sur son étrave. Le "Normandie" est ensuite lancé sans problème.


title: Normandie (paquebot)

text: La construction est cependant loin d'être terminée. Le paquebot maintenant à flot doit recevoir ses équipements et aménagements, et est remorqué dans un bassin prévu à cet effet où il séjourne près de quarante mois. Le voyage inaugural du paquebot est en effet prévu pour 1934, mais un événement imprévu repousse l'échéance. "L'Atlantique", fleuron de la Compagnie Sud Atlantique a été victime d'un grave incendie à la mer le et a été remorqué à l'état d'épave calcinée dans le port de Cherbourg après un duel épique entre les remorqueurs français et leurs collègues et rivaux néerlandais. Ceci vient après le drame du "Georges Philippar" qui a donné mauvaise presse aux navires français. Les officiels de la compagnie décident donc de faire en sorte que leur nouveau navire soit bien protégé contre le feu, et celui-ci est donc équipé de nouveaux dispositifs à cet effet. Ceci fait que la traversée inaugurale est repoussée à 1935. Les machines sont installées durant l'été 1933, et les cheminées et mâts sont placés l'été suivant. En , la Transat annonce que le voyage inaugural aura lieu fin : elle permet ainsi à son navire de bénéficier de quelques mois de tranquillité avant l'arrivée du "Queen Mary", dont la construction a repris au pas de course.


title: Normandie (paquebot)

text: Avec l'achèvement du navire vient le moment de lui affecter un équipage. Pour commander son tout nouveau navire, la compagnie choisit une solution originale. Elle désigne en effet son capitaine au long cours le plus expérimenté, René Pugnet, mais comme celui-ci doit partir à la retraite l'année suivante, un commandant adjoint, Pierre Thoreux se forme à ses côtés, avant de lui succéder à la passerelle du "Normandie". Les travaux se finissent à un rythme soutenu pour que le navire puisse effectuer ses essais début mai. Les chantiers de Penhoët doivent faire face à une grève, mais réussissent à tenir les délais.


title: Normandie (paquebot)

text: Comme de coutume au sein des chantiers de Penhoët, deux périodes d'essais à la mer sont prévues pour évaluer les performances du navire. Cependant, les retards dans la construction s'accumulent, et il est impossible de repousser le voyage inaugural. Les chantiers prennent donc la décision de réunir en une seule les deux périodes. Par ailleurs, le paquebot partira ensuite directement pour Le Havre sans repasser à Saint-Nazaire comme c'était prévu. Enfin, une décision choque : des journalistes seront présents à bord durant les essais, au grand dam de son état-major.


title: Normandie (paquebot)

text: Le , le "Normandie" appareille pour effectuer ses premiers essais sur la base de vitesse des Glénan. Ceux-ci se déroulent jusqu'au 11. En plus des journalistes et de l'équipage, sont présents à bord des ouvriers chargés de terminer certaines installations en vue de la traversée inaugurale. Les essais se montrent fort concluants. La vitesse de est dépassée. Elle fait du "Normandie" le premier prétendant français crédible au très convoité Ruban bleu. En avant toute à , le "Normandie" casse son erre en seulement , soit moins de six longueurs de coque. Un seul problème vient noircir le tableau : à grande vitesse, les hélices créent des vibrations très fortes sur le tiers arrière du "Normandie". Certaines installations de troisième classe, de classe touriste et même de première sont de fait rendues inconfortables dans ces conditions.


title: Normandie (paquebot)

text: Un événement satisfait particulièrement les dirigeants de la compagnie : lors du passage du raz de Sein, le commandant met la barre toute d'un bord : le paquebot gite fortement, mais se redresse rapidement sans plus de dégâts qu'un peu de vaisselle brisée, témoignant de sa grande stabilité. Le "Normandie" s'amarre au quai au port du Havre le au soir. Le commandant Pugnet se permet même l'audace de manœuvrer sans remorqueurs. Le port a par ailleurs fait l'objet de travaux depuis 1931, pour pouvoir accueillir le nouveau fleuron de la Transat.


title: Normandie (paquebot)

text: Quelques jours après son arrivée au Havre, le "Normandie" est victime d'une grève des équipages des paquebots de la Compagnie générale transatlantique, fortement condamnée par le gouvernement qui parvient finalement à négocier un retour au travail. Le est organisé à bord du paquebot un dîner d'apparat d'un millier de convives avec en invité d'honneur le Président Lebrun. Après les festivités qui se poursuivent dans les salons de première classe, les invités de marque sont hébergés dans certaines des cabines — parfois inachevées — du navire, les autres dormant à bord du "Paris". Albert Lebrun modifie pour sa part son programme et demande à dormir dans un des appartements de luxe du "Normandie" plutôt qu'à l'hôtel où il devait rejoindre son épouse. Les festivités n'en sont pas pour autant terminées : dans les jours qui suivent, les journalistes continuent à visiter le navire, et une soirée de charité est organisée. Le , le cardinal Verdier et monseigneur de La Villerabel consacrent la chapelle du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le mercredi , jour du départ, c'est la panique : une panne électrique frappe le navire, faisant craindre au directeur général de la compagnie, Henri Cangardel, une opération de sabotage. Il n'en est rien, cependant : le problème, dû à une entrée d'eau, est rapidement résolu. Vers , le "Normandie" appareille devant une foule immense. À bord, on dénombre un peu plus de , en tête desquels se trouve Marguerite Lebrun, épouse du président et marraine du navire, accompagnée de sa fille et de sa belle-fille. Ce ne sont pas les seuls hôtes de marque du paquebot : nombre de personnalités participent à cette traversée. On y trouve ainsi les écrivains Colette et Blaise Cendrars, Pierre Dumas reporter pour "L'Ouest-Éclair", l'actrice Valentine Tessier, les duettistes Pills et Tabet, plusieurs nobles, ministres et sénateurs, deux académiciens français et le maharajah de Kapurthala. Enfin, les milieux maritimes ne sont pas en reste puisque les officiels de la C.G.T. et des chantiers de Penhoët sont présents, de même que le président de la Navigazione Generale Italiana, Antonio Cosulich. Après une escale à Southampton, le "Normandie" franchit Bishop Rock dans la matinée du 30. C'est le repère officiel de départ pour l'attribution du Ruban bleu. Cette récompense qui est remise au navire ayant traversé l'Atlantique le plus rapidement est détenue alors par le paquebot italien "Rex". Si les officiels de la Transat refusent jusqu'au dernier moment de se prononcer sur leurs attentes quant à cette récompense, les pronostics vont bon train parmi les passagers pour savoir si le record sera battu. Une avarie sur un condenseur survenue deux jours après le départ force l'équipage à stopper l'un des moteurs ; le paquebot conserve cependant une vitesse moyenne de et, une fois le problème réglé, réussit à repasser au-dessus des 30. Les passagers sont bien loin de ces préoccupations et se voient proposer nombre de divertissements. Le 30 au soir, une première mondiale de "Pasteur", de Sacha Guitry est organisée. Le lendemain, le Café-Grill est inauguré par Madame Lebrun dans une ambiance festive en dépit des fortes vibrations dans cette partie du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Le Ruban bleu reste pour la compagnie un sujet tabou jusqu'au dernier jour : le commandant Pugnet se voit même ordonner de ralentir, pour ne pas dépasser le bateau feu d'Ambrose (repère d'arrivée) avant le . Il n'en fait rien, et le navire arrive une demi-heure plus tôt. Avec une vitesse moyenne de et une traversée effectuée en , et , le "Normandie" bat le record du "Rex" de. Il devient le premier paquebot français à remporter le Ruban bleu, et est le seul à avoir jamais reçu cette distinction. New York est en ébullition et les médias retransmettent la nouvelle tandis que les dîners de gala se succèdent. Le paquebot s'amarre au quai "Pier 88", qui a été agrandi pour lui permettre de s'accoster.


title: Normandie (paquebot)

text: Après sa traversée inaugurale, le "Normandie" fait encore entre Le Havre et New York. Le , la saison s'achève. Pour instaurer un roulement, la Transat avait un temps envisagé de construire à son paquebot phare un "sister-ship" nommé "Bretagne" : ses autres navires ne sont en effet pas capables d'atteindre des vitesses aussi élevées, créant un déséquilibre. Cependant, ce projet ne voit jamais le jour. En revanche, de grandes modifications sont prévues pour le "Normandie" dès son premier hiver. Celles-ci ont avant tout pour but d'éliminer le problème des vibrations dans le tiers arrière. Ce problème est en effet loin d'être mineur car il endommage les tuyauteries et systèmes électriques du navire, et empêche les passagers de dormir. Après expérimentations, il est déterminé que le problème est dû aux hélices à trois pales du navire. Celles-ci sont remplacées par des hélices à quatre pales dont les mouvements se révèlent plus fluides dans l'eau.


title: Normandie (paquebot)

text: D'autres modifications plus structurelles sont faites. La première concerne le salon des touristes : le précédent, au centre du navire, n'avait pas de sabords. Un nouveau est donc construit sur une esplanade à l'arrière du grill, qui était jusque-là destinée aux passagers de première. La modification a un but double : ceci permet d'améliorer la qualité de vie de la classe touriste pour mieux concurrencer le "Queen Mary" sur le point d'entrer en service, et ces changements font passer la jauge du "Normandie" de : il dépasse ainsi son futur concurrent britannique et reste jusqu'à 1940 le plus gros paquebot jamais construit. D'autres installations sont modifiées, avec la création d'une chapelle pour la classe touriste et d'une synagogue. La forme de la passerelle de navigation est également modifiée, les ailerons de manœuvre courbes laissant place à des ailerons rectilignes.


title: Normandie (paquebot)

text: Les changements prennent du temps : les nouvelles hélices n'arrivent en effet qu'en . Elles remplissent très bien leur rôle cependant : à trente nœuds, le navire ne vibre plus. Le , le "Normandie" est prêt à reprendre du service, lorsqu'une étrange nouvelle est rapportée au commandant : une des hélices bâbord a disparu. Aucune hélice à quatre pales n'est disponible pour la remplacer sur le moment, et la traversée ne peut être annulée. L'hélice et sa symétrique sont remplacées par des trois pales. La traversée a lieu, mais est à nouveau marquée par les vibrations. Le problème est réglé dès la traversée suivante, le .


title: Normandie (paquebot)

text: La saison 1936 débute avec l'arrivée d'un concurrent de taille : le "", qui entre en service. Celui-ci n'est pas sans défauts puisqu'il affiche les mêmes problèmes de vibrations que son rival français. Il s'impose cependant comme une valeur sûre de la Cunard Line. Le "Normandie" traverse pour sa part l'Atlantique en 1936. Lorsque l'été survient, le capitaine au long cours René Pugnet prend sa retraite, laissant le commandement à Pierre Thoreux pendant trois ans. Peu avant, un incident peu commun s'est produit : en juin, un avion de la R.A.F., aveuglé par les fumées des cheminées du navire, s'écrase sur la plage avant. Les dégâts sont cependant minimes et le pilote s'en sort indemne. Lors de sa dernière traversée de la saison, le navire affronte une tempête violente sans subir de dégâts. Cependant, une ombre obscurcit ce tableau : durant l'été, le a remporté le Ruban bleu.


title: Normandie (paquebot)

text: La Compagnie générale transatlantique refuse de laisser la récompense aux mains des Britanniques. Aussi le "Normandie" subit-il une nouvelle refonte durant l'hiver. Celle-ci touche avant tout ses machines dont la puissance est légèrement améliorée, et ses hélices : les nouvelles sont plus efficaces, et engendrent encore moins de vibrations. Lorsqu'il reprend du service en , le "Normandie" reprend le Ruban bleu dès sa première traversée. Sur un plan commercial, le nombre de passagers augmente cette année-là, ce qui en fait une très bonne période pour la Transat.


title: Normandie (paquebot)

text: 1938 commence par une nouvelle mise sous les projecteurs du "Normandie". Du 5 au , il cesse ses traversées transatlantiques pour une croisière d'agrément entre New York et Rio de Janeiro. La destination est en effet très prisée des Américains. Cette croisière est cependant aussi un véritable défi : elle implique une traversée plus longue et donc des problèmes d'approvisionnement en combustible, mais aussi en linge propre (des navires spéciaux sont affrétés pour porter du linge au paquebot). La croisière est un franc succès puisque la totalité des cabines de classe Cabine (ancienne Première classe) et une partie des cabines de classe Touriste sont occupées. On compte ainsi un millier de passagers : un record pour une croisière à l'époque. L'engouement médiatique est également très fort. À Rio, le "Normandie", ouvert aux visiteurs, est envahi par des foules immenses au grand dam des passagers.


title: Normandie (paquebot)

text: L'année 1938 voit également la du "Normandie", qui perd également peu après définitivement le Ruban bleu face au . Le service du paquebot français n'est troublé que par un important mouvement de grève en fin d'année, dans un contexte international qui se tend pourtant de plus en plus. En , le "Normandie" effectue une seconde croisière New-York - Rio de Janeiro. En , le navire part au Havre pour son entretien annuel. La guerre semble proche : les canots de sauvetage sont peints de couleurs vives pour être vus plus facilement en cas d'acte de guerre. Des craintes d'attentat sont également à l'ordre du jour. C'est alors que survient un drame pour la Transat : le "Paris", accosté non loin, s'embrase et chavire le . Il faut en découper les mâts pour que le "Normandie" puisse quitter son bassin de radoub. À la même époque, Pierre Thoreux quitte le commandement pour un poste logistique dans le port du Havre : ce choix n'est pas de son fait, mais sa longévité sur le navire amiral de la compagnie empêchait les autres commandants de recevoir de l'avancement. Son successeur est , qui est sur le point de devenir le dernier commandant du "Normandie" en service transatlantique.


title: Normandie (paquebot)

text: voit s'approcher l'ombre de la Seconde Guerre mondiale ; la Transat décide de réduire la vitesse du "Normandie" afin qu'il ait suffisamment de combustible pour faire demi-tour en cas de déclaration de guerre pendant une traversée. Celle qui débute le marque un dernier temps de gloire : le réalisateur Yves Mirande tourne en effet à bord son film "Paris-New York" avec l'acteur Michel Simon. Après une nouvelle traversée vers la France, le "Normandie" entame son dernier voyage le dans un climat international très tendu. Le pacte germano-soviétique vient d'être signé et le conflit semble inévitable. Le paquebot tente en cours de route de semer le "Bremen" par crainte d'être signalé aux U-boots. Tout le reste de la traversée, les lumières du pont sont coupées, les rideaux fermés et le trafic radio cesse afin de rendre le navire indétectable.


title: Normandie (paquebot)

text: Avec la déclaration de guerre le , il n'est plus question pour le "Normandie" de traverser l'Atlantique à la merci des sous-marins ennemis. Le , le navire est désarmé. Le 8, une grande partie de l'équipage (principalement le personnel hôtelier) est rapatriée en France. Le reste des hommes prépare le navire à son immobilisation, de façon à préserver mobilier et machines.


title: Normandie (paquebot)

text: Pour l'équipage stationné aux États-Unis, la vie s'organise tant bien que mal : avec l'arrivée de l'hiver, la compagnie leur fournit quelques vêtements chauds, et les marins tentent de garder un lien avec leur famille. Cependant, avec la défaite de juin 1940, ce lien tend à disparaître. Par ailleurs, le , rentre en France, laissant le commandement à Hervé Le Huédé, qui servait à bord depuis plusieurs années.


title: Normandie (paquebot)

text: Son entrée dans le conflit semblant s'approcher, le gouvernement américain commence à envisager de réquisitionner le "Normandie" pour en faire un transport de troupes. Avec l'instauration du régime de Vichy, les risques de sabotages s'accroissent pour le navire : un fidèle du gouvernement français pourrait tenter de soustraire le navire à l'effort de guerre américain. Le , la prise de contrôle du paquebot est votée par le Congrès des États-Unis. Un détachement de embarque pour surveiller les actes de chaque membre d'équipage français pour éviter tout sabotage. Plus d'hommes sont appelés après l'attaque de Pearl Harbor, et le , les États-Unis prennent possession du "Normandie" en vertu du droit d'angarie. L'équipage français est débarqué à l'exception des officiers et de cinq autres membres. Les protestations du commandant Le Huédé empêchent cependant les Américains de baisser le pavillon français, et les membres d'équipage sur le départ entonnent "La Marseillaise", selon le récit du commandant.


title: Normandie (paquebot)

text: Les nouveaux possesseurs du navire doivent encore l'apprivoiser : les plans circulent parmi les qui apprennent le fonctionnement du paquebot, tandis que le chef mécanicien aide à traduire les nombreuses inscriptions en français. Vient également la question de savoir comment en faire usage : s'il semble au premier abord naturel de l'utiliser comme transport de troupes à l'instar des deux britanniques; l'architecte naval William Francis Gibbs propose de le transformer en porte-avions et expose un projet détaillé qui n'est finalement pas retenu.


title: Normandie (paquebot)

text: Les travaux débutent par l'évacuation du mobilier et de la décoration, à l'exception de ceux du théâtre, des lieux de culte et de deux appartements de luxe destinés aux officiels de haut rang. Cette évacuation a permis la préservation de la majeure partie du mobilier et de la décoration du paquebot de la catastrophe qui doit le frapper l'année suivante. Le navire est réaménagé pour accueillir jusqu'à , et est renommé début 1942 USS "Lafayette" en hommage au Marquis de La Fayette et pour faire écho à l'histoire commune des États-Unis et de la France.


title: Normandie (paquebot)

text: Le , les travaux de réaménagement sont toujours en cours. L'opération du jour consiste notamment à retirer quatre grandes colonnes d'acier dans le grand salon, et nécessite un chalumeau. Ce jour-là, le salon, bien que débarrassé de son mobilier et de ses décors, est rempli de milliers de paquets de gilets de sauvetage en kapok (matière très inflammable), qu'une équipe chargée de poser du linoléum déplace en permanence. Le découpage des deux premières colonnes se passe sans encombre, puis survient la pause déjeuner et la troisième est ensuite retirée. C'est lors de l'attaque de la quatrième que l'incident survient : une gerbe d'étincelles et des morceaux de métal incandescent touchent un des paquets de gilets, soit par maladresse du porteur du chalumeau, Clement Derrick, soit parce que l'assistant chargé de protéger les paquets avec un bouclier métallique l'a retiré trop tôt. Plusieurs paquets s'embrasent rapidement, et les personnes présentes, tentant d'éloigner les paquets qui semblent indemnes, ne font qu'accélérer la propagation de l'incendie. De plus, aucun extincteur ne se trouvait dans le compartiment et les membres d'équipage chargés de lutter contre le feu ne sont pas prévenus à temps : il s'agit de toute façon d'hommes non formés, qui avaient bénéficié d'une promotion à un poste "a priori" tranquille.


title: Normandie (paquebot)

text: L'incendie se propage rapidement au pont promenade, rempli de couchettes en toile, tandis que l'équipage, pris de panique, évacue le navire. Un quart d'heure après le début du sinistre, les secours sont appelés, à , et arrivent sur les lieux trois minutes plus tard. Le flot continu d'hommes évacuant le navire les empêche cependant d'embarquer. Par ailleurs, plus personne n'est présent pour faire fonctionner les systèmes de sécurité et l'électricité à bord. Le secours vient donc des bateaux-pompes qui projettent près de d'eau sur le navire en feu. On dénombre quelques blessés dans la cohue, et un mort, Franck Trentacosta touché par un morceau d'acier projeté par une explosion. Par ailleurs, le concepteur du navire, Vladimir Yourkevitch se voit refuser l'accès sur les lieux du sinistre : il aurait pourtant pu indiquer comment maintenir le paquebot à flot malgré la carène liquide due au poids de l'eau.


title: Normandie (paquebot)

text: Le navire commence à gîter sévèrement sous l'effet des tonnes d'eau déversées. Les conseils d'Hervé Le Huédé permettent de pratiquer des ouvertures qui le rééquilibrent sensiblement. Lorsque l'incendie semble éteint, vers , il apparaît que d'eau ont été déversées sur bâbord, dont plus de la moitié stagnent encore dans les hauts du navire. Les chaufferies restent pour leur part préservées. En début de soirée, le "Lafayette" semble sauvé : il s'est stabilisé, et l'on peut même embarquer pour évaluer les dégâts, qui ne sont importants qu'en apparence : le navire pourra être remis en état. C'est sans compter les marées : la mer se retire, puis revient, déséquilibrant le navire. À , il chavire définitivement.


title: Normandie (paquebot)

text: Après le drame vient le temps des questions. Une enquête, bien vite demandée, conclut à une simple maladresse : un chalumeau ouvert aurait enflammé des gilets de sauvetage, ce qui n'empêche pas les rumeurs de sabotage de circuler. Dans les années 1960, les mafieux Lucky Luciano et Meyer Lansky revendiquent l'incendie, perpétré par Albert Anastasia, dans le but de faciliter la libération de Luciano contre la promesse faite aux autorités de protéger le port de New York du sabotage. La est blâmée pour sa gestion des événements, notamment à cause de la sécurité très relâchée qui aurait pu permettre des opérations de sabotage si l'accident ne s'était pas chargé du sort du navire. Très vite également apparaissent les premiers projets de renflouage, à la demande de Franklin Roosevelt et à une époque où les États-Unis subissent un certain nombre de revers dans la guerre du Pacifique. Vladimir Yourkevitch sert de consultant dans le cadre de ces opérations, de même que William Francis Gibbs. Il faut de surcroît déterminer si le navire peut être récupéré ou doit être démoli. Dans tous les cas, il faudra démonter les superstructures et cheminées qui gêneraient un redressement de la coque. Les travaux commencent donc le et se poursuivent jusqu'en mai tandis que la Transat se sépare de nombreux éléments décoratifs du navire.


title: Normandie (paquebot)

text: Pour préparer le pompage qui devrait redresser le navire, il faut également en extraire la vase, et surtout refermer les hublots et sabords laissés ouverts lors de l'évacuation. S'engage ainsi un travail de plusieurs mois pour une équipe de scaphandriers. Le est également racheté par la et en partie démonté pour éviter d'endommager l'arrière lorsque le redressement débutera. Les opérations de nettoyage prennent plus d'un an, et c'est à partir du que le pompage débute. Le , le navire est sorti de l'eau. Le , il est rendu à la par la firme qui l'a prise en charge, les échafaudages ayant été enlevés. Au total, le renflouement du paquebot a coûté de dollars. Cette prouesse technique permet de former des hommes à ce type d'opération, qu'ils reproduisent plusieurs centaines de fois jusqu'à la fin de la guerre.


title: Normandie (paquebot)

text: Le navire part ensuite à Bayonne, dans le New Jersey, où un bassin de radoub l'attend pour qu'il y soit remis en état. Cependant, la coque et les machines se révèlent plus endommagées que prévu. Dans ce dernier cas, il faut en construire de nouvelles, chose problématique vu la spécificité des appareils. Par ailleurs, les chantiers navals sont très occupés par les nombreuses commandes. Début 1944, le projet est abandonné. Un maigre espoir subsiste encore : le président Roosevelt continue à défendre un projet de remise en état, car, pense-t-il, la destruction du "Normandie" sera forcément injustifiable après la libération de la France. William Francis Gibbs propose de refaire du navire un paquebot (les Américains construiront finalement leur propre paquebot plus tard, le ""). L'imminence du débarquement de Normandie et la mort de Roosevelt ont cependant définitivement raison du navire. Le , il est déclaré surplus de la Navy. Un an plus tard, alors que la France refuse de récupérer l'épave, le navire est acheté par les frères Lipsett qui obtiennent le droit de le démolir. Les opérations se déroulent du au . L'opération se traduit par un profit d'un million de dollars de l'époque.


title: Normandie (paquebot)

text: La coque du "Normandie" fait, durant sa conception, l'objet de nombreuses études : il faut en effet construire une carène dont l'hydrodynamisme permette d'avoir une bonne vitesse. À partir de l'été 1929 et pendant un an, plus de sont dessinés et 20 sont testés en bassin.


title: Normandie (paquebot)

text: La coque définitive est finalement proposée par un architecte russe émigré en France, Vladimir Yourkevitch. Elle s'illustre par des formes très originales : le navire est beaucoup plus large que ses concurrents, et une étrave retouchée en forme de Y pour mieux pénétrer dans l'eau et offrir le moins de résistance de carène possible. Elle est également rééquilibrée par un bulbe d'étrave et pourvue d'un brise-lames. Contrairement à tous les navires contemporains, dont le , le "Normandie" ne présente en aucun endroit une coque rectiligne. Le navire est également beaucoup moins sensible au roulis, grâce à la largeur de sa coque qui n'entrave pas son hydrodynamisme.


title: Normandie (paquebot)

text: D'un point de vue externe, la silhouette du "Normandie" est résolument moderne. L'étrave à guibre avec un dévers prononcé, ouvre un écubier logeant une ancre avec sa ligne de mouillage. Les apparaux de manœuvre et de mouillage de la plage avant sont abrités sous le pont. L'arrière se démarque des autres navires de l'époque : pas d'ouverture pour le chargement, mais une succession de terrasses incurvées. Les ponts, immenses, sont par ailleurs dispensés de tous les dispositifs habituels d'aérations et autres gigantesques manches à air. Enfin, les trois cheminées, rouges à manchette noire, les couleurs de la Transat, sont nettement plus tassées, à l'image de ce qui se fait sur les paquebots allemands et à la même époque, là où le conserve les hautes cheminées des anciens paquebots. Ces cheminées sont très particulières pour les chantiers de Penhoët : ce sont les premières qui ne soient pas maintenues en place par d'imposants haubans, et également les premières construites directement sur le navire. Auparavant, un atelier préparait les cheminées, qui étaient ensuite posées sur le pont. La cheminée arrière, factice, abrite le chenil, équipé d'une copie de lampadaire parisien et d'une bouche à incendie new-yorkaise dans l'aire de promenade des animaux. Le dessin novateur de ces cheminées (profil en goutte d'eau, hauteur décroissante, troisième cheminée postiche installée pour l'esthétique de la ligne) est dû au peintre de marine, écrivain et navigateur solitaire normand Durand de Saint Front, dit Marin Marie, commissionné comme consultant-styliste par la Transat. Enfin, dernière particularité, le mât avant se situe au-dessus de la passerelle et non devant, afin de ne pas gêner la veille optique.


title: Normandie (paquebot)

text: L'appareil propulsif du "Normandie" inclut les dernières innovations techniques de l'époque. Comme sur toutes les grandes unités du moment, il s'agit d'un navire dont la propulsion est assurée par la vapeur. Les concepteurs doivent relever un défi inédit sur un navire de l'époque : battre les records de vitesse tout en restant économique. Construire des turbines alimentant directement les hélices, comme sur l’"Île-de-France" est impossible : elles seraient bien trop lourdes et encombrantes. Des turbines plus petites et tournant plus rapidement que les hélices seraient plus économiques.


title: Normandie (paquebot)

text: Deux solutions sont possibles : une réduction par engrenage (avec un réducteur s’intercalant entre les turbines et les arbres d’hélices) et une transmission électrique (les turbines étant couplées à des alternateurs qui produisent du courant. Ce courant alimente alors les moteurs électriques de propulsion, la réduction étant obtenue par la différence du nombre de pôles entre l’alternateur et le moteur correspondant). La solution des réducteurs étant jugée lourde et source de vibration, c'est la propulsion turbo-électrique qui est retenue. Alsthom, créée en 1929, est choisie pour fournir l’ensemble électrique en raison de ses liens avec la compagnie General Electric, qui a déjà réalisé plusieurs dizaines d'installations marines de ce type, notamment pour les porte-avions et livrés en 1927.


title: Normandie (paquebot)

text: Sur le "Normandie", l'appareil évaporatoire est constitué par 29 chaudières principales à tubes d'eau et 4 chaudières auxiliaires, chauffant au mazout. Le combustible est stocké dans les soutes à mazout à l'intérieur de la double coque, et le navire en transporte en général : en effet, à , il consomme environ deux tonnes de mazout par nautique.


title: Normandie (paquebot)

text: Les chaudières alimentent en vapeur les turbo-alternateurs qui eux-mêmes alimentent les moteurs de propulsion en courant triphasé . L'installation est très compartimentée du fait des cloisons étanches réparties sur toute la longueur de la coque : chaque compartiment contient une installation particulière du système de propulsion. De l'avant à l'arrière, les compartiments sont les suivants : (avant, milieu avant, milieu arrière et arrière), compartiment des turboalternateurs, compartiment des moteurs.


title: Normandie (paquebot)

text: La marche du navire est commandée depuis une plate-forme de manœuvre située dans le compartiment des turboalternateurs d'où la vitesse des moteurs est réglée par la vitesse de la turbine (l'augmentation de la vitesse de la turbine entraînant l'augmentation de la fréquence du courant et donc la vitesse des moteurs).


title: Normandie (paquebot)

text: Par ailleurs, le système permet une grande flexibilité : un seul turbo-alternateur peut alimenter deux moteurs. Même avec un turbo-alternateur en avarie, le navire peut continuer à faire tourner ses quatre hélices, comme lors de son voyage inaugural, ceci se traduisant par une légère baisse de puissance.


title: Normandie (paquebot)

text: Le "Normandie" est l'objet, avant même sa mise en service, de nombreuses prestations publiques visant à vanter ses mérites et gagner les faveurs de l'opinion. Un thème est maintes fois répété : la solidité du navire à toute épreuve. Celui-ci est en effet conçu pour survivre aux chocs grâce à une double coque et des compartiments étanches.


title: Normandie (paquebot)

text: Un point est particulièrement cité par les armateurs du navire : sa résistance au feu. À l'époque, en effet, plusieurs navires français ont coulé à la suite d'incendies, notamment le "Georges Philippar" et "L'Atlantique", et la Transat a elle-même failli perdre le "Paris" dans de telles circonstances en 1927 : gagner l'opinion sur ce terrain est nécessaire. Le navire est donc divisé en quatre zones isolées par des cloisons étanches et des portes coupe-feu. Les plans ont été conçus de façon que les passagers ne puissent pas se perdre dans les coursives qui ne sont jamais en cul-de-sac. Des dispositifs de lutte contre le feu sont aussi répartis dans le navire. René Pugnet, commandant du navire qui assiste à sa construction, a également l'idée de faire percer des trous dans le plafond de divers espaces afin que l'on puisse attaquer le feu par au-dessus. Enfin, toutes les opérations sont contrôlées et commandées depuis un poste central (PC) sécurité où veille en permanence une équipe de marins pompiers parés à intervenir.


title: Normandie (paquebot)

text: Les liens amicaux entre le patron de la "Transat" Henri Cangardel et Émile Girardeau, fondateur et dirigeant de la Société française radio-électrique, avaient conduit à envisager d'équiper le "Normandie" d'un équipement DEM (détection électromagnétique), que l'on appellera ultérieurement radar, pour prévenir les collisions avec un autre navire et détecter les icebergs, fréquents dans l'Atlantique Nord et célèbres pour avoir provoqué le naufrage du "Titanic". La "Transat" avait mis en avant les avantages de ce dispositif dans sa publicité, mais le matériel n'était pas suffisamment bien testé pour le voyage inaugural de 1935. L'équipe de la SFR en charge de ce projet, dirigée par Henri Gutton effectua d'abord des essais sur un cargo mixte, et Gutton n'embarqua sur le "Normandie" avec le matériel et son équipe que lors du second voyage. Ce premier radar ne fut jamais vraiment opérationnel sur le "Normandie", il fallut deux années supplémentaires et une campagne de test encore à terre pour que Gutton puisse faire une démonstration vraiment convaincante auprès de la Marine française.


title: Normandie (paquebot)

text: Les passagers du "Normandie" sont répartis en trois classes : la première classe (devenue classe cabine après la première saison d'exploitation), la classe touriste, et la troisième classe. La première occupe environ 70 % de l'espace du navire, dans sa partie centrale. Les touristes se trouvent en arrière, et les troisième classe encore plus. La troisième classe ne transporte à l'origine que sur un total de , et voit sa capacité réduite à , soit 10 % de la capacité du navire. Tout est fait à bord pour la première classe qui représente la moitié de la clientèle du navire : l'équipage très important de plus de mille personnes donne un ratio de d'équipage pour trois passagers, bien plus que sur les autres navires de l'époque. Si les officiers sont logés dans des cabines, les maîtres, les matelots et les agents du service général sont logés dans des postes. Les installations du navire sont nombreuses. La première classe est centrée autour d'une salle à manger étalée sur trois ponts de haut, mais qui ne s'étend pas sur toute la largeur du navire, permettant la création de nombreuses cabines sur les côtés du navire plus populaires. Elle dispose également d'un restaurant grill, d'une chapelle, d'un grand salon, de boutiques, d'un stand de tir, d'un théâtre/cinéma, d'une piscine intérieure, d'une bibliothèque, d'un jardin d'hiver… La première classe dispose par ailleurs de plusieurs appartements de luxe portant les noms de villes normandes : Deauville, Rouen, etc. Le lit divan en palissandre permet d'avoir en journée une cabine salon et le soir une cabine pour dormir avec un équipier qui venait installer le lit.