title: Niffer

text: D'après une étude récente, les Merklen de Thann seraient des descendants de Merkelin von Nufar, chevalier d'Ensisheim. Après vérification, nous pensons qu'une mauvaise interprétation de la généalogie compliquée des différentes familles von Hus est à la base d'une erreur à ce sujet et nous ne donnerons donc ici cette généalogie que pour information:


title: Niffer

text: Merkelin, fils de Merkelin, chevalier d'Ensisheim se serait marié avec Engelburga von Hus vers 1350 et aurait eu un fils Merkelin Wigherr von Hus qui se serait lui-même marié avec Sophie de Ruest. Leur fils, Merkelin dit 'Achtstädtefeind', aurait épousé Ottilia Wielin von Wieneden et ils auraient eu à leur tour un fils, Johanne Merkelin qui serait l'ancêtre des Merklen de Thann. Or d'après nos propres recherches, d'une part le mariage entre Merkelin von Nufar et Engelburga von Hus n'est pas sûr, ce qui fait que si Merkelin Wigherr von Hus est bien le fils de Engelburga, ce n'est peut-être pas celui de Merkelin, et d'autre part, Merkelin dit "Achtstädtefeind" n'est pas le fils de Merkelin Wigherr von Hus, mais le fils de son cousin Hug von Hus.Site officiel de la communehttp://commune-niffer.fr/


title: Oberbruck

text: Oberbruck est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Oberbruck

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Oberbruck

text: Ses habitants sont appelés les Oberbruckois.


title: Oberbruck

text: Oberbruck est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Kirchberg, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Oberbruck

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Mulhouse, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Oberbruck

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (83,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (83,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (67,4 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (16,4 %), zones agricoles hétérogènes (10,2 %), zones urbanisées (5,9 %).


title: Oberbruck

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Oberbruck

text: Son nom signifie en allemand « Pont supérieur » De « ober » (supérieur) et de « Brücke » (le pont). Le village s’est développé autour du pont sur le torrent le « Rimbach » qui était alors le pont le plus en amont pour gagner la haute-vallée de Masevaux, le pont en aval étant situé sur la Doller à Niederbruck À l'origine c'était une possession de l'abbaye de Masevaux.


title: Oberbruck

text: Grâce à l'énergie hydraulique du torrent qui le traverse, Oberbruck devient un village industriel dès le Moyen Âge : un fourneau à fondre le fer utilisant les minerais extraits dans la haute vallée de la Doller est cité dès 1409. Par la suite, des forges et des martinets perpétuent le travail du fer, comme l'atteste aujourd'hui le quartier nommé « Renardière ». Ce nom vient de « renard » qui désigne une masse de fer pâteuse issue de l'affinage de la fonte. La métallurgie connaît son apogée aux puis décline et disparaît en raison de l'épuisement du minerai local.


title: Oberbruck

text: Le textile prend la relève grâce à l'implantation par les industriels Zeller en 1822 d'une importante filature qui alimente en filés plusieurs tissages installés dans les villages environnants. Cette activité prospère pendant plus d'un siècle, puis connaît la crise et la fermeture vers 1960.


title: Oberbruck

text: En 2014, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Oberbruck

text: Avec les taux de fiscalité suivants :Oberbruck a été marquée par plusieurs familles liées à l’industrie. Jean-Henri d'Anthès développa la métallurgie au . Ses installations passèrent aux mains des familles Rosen puis Broglie.


title: Oberbruck

text: Au , les frères Joseph et Ferréol Zeller fondèrent des usines textiles qui ont fonctionné jusqu’au milieu du .


title: Oberbruck

text: De la famille Zeller sont issus de nombreux militaires dont le général André Zeller (1898-1979), l'un des quatre généraux organisateurs du putsch des généraux d'Alger en 1961.


title: Orge des rats

text: Hordeum murinum est une espèce de plantes monocotylédones de la famille des "Poaceae", sous-famille des "Pooideae", originaire des régions tempérées de l'Ancien Monde.


title: Orge des rats

text: Cette plante herbacée annuelle, cespiteuse, peut atteindre 40 cm de haut et est très commune dans les régions tempérées. Ses épillets se caractérisent par de nombreuses arêtes ou barbes pouvant atteindre 5 cm de long. Glumes et lemmes sont aristées."Hordeum murinum" est une plante herbacée annuelle, cespiteuse, velue. Les tiges (chaumes) genouillées ascendantes, feuillées jusqu'au sommet font de 6 à 60 cm de long, et comprennent de 3 à 5 nœuds. Les feuilles ont un limbe effilé de 2 à 20 cm de long sur 2 à 8 mm de large. La ligule est une membrane ciliée de 0,5 à 1 mm de long. La gaine foliaire porte des auricules falciformes.


title: Orge des rats

text: L'inflorescence est un racème, ou épi, de 4 à 12 cm de long, portant des épillets groupés par triades, chaque triade comprenant au centre un épillet fertile sessile, entouré de deux épillets stériles pédicellés.


title: Orge des rats

text: Les épillets stériles, bien développés, sont aussi longs que les épillets fertiles, et sont sous-tendus par des glumes subulées, de 16 à 30 mm de long. Ils comptent une lemme de 7 à 11 mm de long portant une arête de 10 à 40 mm de long. Les épillets fertiles, lancéolés, comprimés dorsalement, de 7 à 12 mm de long, comprennent un fleuron fertile sans extension du rachillet. Ils sont sous-tendus par deux glumes similaires, subulées. La glume supérieure atteint 25 à 30 mm de long. Les fleurons fertiles sont protégés par une lemme lancéolée, coriace, présentant 5 nervures latérales et un apex acuminé muni d'une arête de 18 à 50 mm de long. Ils comptent 3 anthères de 0,7 à 1,2 mm de long et un ovaire pubescent à l'apex.


title: Orge des rats

text: Le fruit est un caryopse ellipsoïde au péricarpe adhérent, pileux à l'apex et sillonné du côté du hile. L'embryon a une longueur égale à 20 % de celle du caryopse ; le hile, linéaire, est aussi long que le caryopse.


title: Orge des rats

text: A maturité, lors de la désarticulation, la diaspore (ou semence) est constitué par une triade d'épillets qui se détachent ensemble.


title: Orge des rats

text: Floraison : de mai à août (dans l'hémisphère nord)


title: Orge des rats

text: Particularités : la rugosité des soies de l'inflorescence empêche l'épi de glisser en arrière. En provençal, on le nomme pour cela "monta sole", "monta diable" ou "trauca-sac" (troue sac). Les épis peuvent ainsi causer des lésions fatales chez les animaux lorsqu'ils s'introduisent dans l'oreille ou les naseaux. Les grains, malgré leur petite taille, peuvent fournir une bonne farine. L'aire de répartition originelle de "Hordeum murinum" s'étend dans l'Ancien Monde :


title: Orge des rats

text: La plante s'est naturalisée dans de nombreuses régions tempérées et chaudes du monde où elle est parfois cultivée.


title: Orge des rats

text: On distingue chez l'orge des rats trois sous-espèces qui se différencient par leurs génomes diploïdes, tétraploïdes ou hexaploïdes : Il est cependant difficile sinon impossible de distinguer ces formes par leurs caractéristiques morphologiques, si bien que certains auteurs considèrent qu'elles constituent le complexe d'espèces "Hordeum murinum".


title: Orge des rats

text: Selon :


title: Orge des rats

text: La tige comestible se mâchonne comme les caryopses avant qu'ils ne soient trop secs. Malgré leur petite taille, les graines sont susceptibles de fournir une farine comestible.


title: Orge des rats

text: L'orge des rats est commune dans les prairies dégradées. Son intérêt fourrager est très médiocre.


title: Orge des rats

text: "Hordeum murinum" est considérée comme une source potentielle de gènes de résistance pour l'amélioration génétique des cultivars d'orge commune ("Hordeum vulgare"). Cette espèce appartient au pool génique tertiaire de l'orge cultivée, le pool primaire étant constitué par le complexe d'espèces regroupant l'orge cultivée et son ancêtre sauvage ("Hordeum vulgare" subsp. "spontaneum"), et le pool secondaire par l'espèce "Hordeum bulbosum". L'orge commune et l'orge des rats étant isolées sur le plan reproductif, avec des génomes dissemblables des types I et Y respectivement, des hybrides interspécifiques ne peuvent être obtenus que par des manipulations artificielles, telles que le sauvetage d'embryons, ils seraient en tout état de cause hautement stériles.


title: RDRAM

text: RDRAM (") est un type de mémoire vive plus précisément c'est une mémoire vive dynamique synchrone développée par la société Rambus. Elle a eu une forte publicité autour de 2000 lors de la sortie des premiers processeurs . Ce type de mémoire étant très cher, Intel l'a abandonné rapidement au profit de la DDR SDRAM (et ses versions suivantes). Par abus de langage, on désigne parfois directement cette technique par le nom de Rambus.


title: RDRAM

text: En 2000, la RDRAM fut utilisée avec les premières générations de , la vitesse de FSB (") des processeurs étaient de en , soit . La RDRAM fonctionnait à sur un seul canal ce qui nous fait une bande passante de × × 2 (par cycle) = ou ; cette bande passante correspond à la moitié de celle offerte par le FSB du .


title: RDRAM

text: Le but de la société Rambus était de convaincre Intel de travailler avec deux canaux pour que le débit de la mémoire et celle du processeur se correspondent. Le second bus était propriétaire, aussi Intel a décidé de ne pas travailler avec, réduisant considérablement l'intérêt de cette technique. Mais ceci restant un énorme progrès face à la SDRAM, plus tard Intel a produit des qui utilisaient deux canaux pour la RDRAM ce qui a mis au même niveau le FSB et la bande passante de la mémoire. Cette évolution n'a cependant pas freiné la chute de la RDRAM face à l'émergence de la DDR-SDRAM.


title: RDRAM

text: L'évolution la plus récente de la RDRAM est appelée XDR DRAM, cette mémoire effectue par cycles, peut supporter des horloges jusque et fonctionner sur un bus de 64 ou . En théorie à on aurait × × 8 (transferts par cycle) = ou de bande passante. La utilise de la XDRAM sur un bus , pour une bande passante de × × 8 (transferts par cycle) = ou .


title: RDRAM

text: On pouvait envisager un maximum de de par bus, soit de mémoire vive au maximum. Cette capacité était faible même pour l'époque et est une autre raison expliquant l'échec de la RDRAM.


title: RDRAM

text: Une des innovations importantes de la RDRAM est l'introduction de notion de ' (CTM) et ' (CFM). Selon que l'on soit dans un cycle d'écriture ou dans un cycle de lecture, l'horloge de synchronisation des transferts sera fournie par le contrôleur (CTM) ou par le processeur (CFM), ce qui permettait une optimisation de ces transferts.


title: RDRAM

text: Une autre innovation de la RDRAM est l'introduction de l'étalonnage de la RAM au démarrage de l'ordinateur. On calcule le temps que met une information à transiter sur sa piste et pour égaliser les vitesses (et donc améliorer la qualité de la transmission), des pénalités sont appliquées aux pistes les plus rapides.


title: Niederhergheim

text: Niederhergheim est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Niederhergheim

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Niederhergheim

text: Niederhergheim est un village situé à 10 km au sud de Colmar, entouré de la Hardt à l'est et du Vignoble à l'ouest. Bordé par l'Ill à l'est et par l'autoroute A35 à l'ouest, le village se trouve près des grands axes de circulation.


title: Niederhergheim

text: Niederhergheim est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Niederhergheim

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Colmar, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Niederhergheim

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (66,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (73,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (66,2 %), forêts (21,6 %), zones urbanisées (5,3 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3,4 %), eaux continentales (2 %), mines, décharges et chantiers (1,4 %).


title: Niederhergheim

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Niederhergheim

text: Il existait autrefois un village, Bieterlingen, situé entre cette commune et Oberhergheim qui a totalement disparu. Les Shauenbourg, successeurs des Hattstatts, qui tenaient ce village en fief, y avait fait construire un château qui, depuis, a été démoli.


title: Niederhergheim

text: Le village comporte entre autres l'église Sainte-Lucie, reconstruite au , au centre du village, et une ancienne ferme, rue des Vignes.


title: Oberdorf (Haut-Rhin)

text: Oberdorf est une ancienne commune française située dans le département du Haut-Rhin, en région Grand Est.


title: Oberdorf (Haut-Rhin)

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace et est devenue, le , une commune déléguée de la commune nouvelle d'Illtal.


title: Oberentzen

text: Oberentzen est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Oberentzen


title: Oberentzen

text: Oberentzen est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Oberentzen


title: Oberentzen

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (63,3 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (65,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (62,6 %), forêts (16,8 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (14,2 %), zones urbanisées (5,7 %), prairies (0,6 %), zones agricoles hétérogènes (0,1 %).


title: Oberentzen


title: Section de Chalier

text: La section de Chalier était, sous la Révolution française, une section révolutionnaire parisienne.


title: Section de Chalier

text: Elle était représentée à la Commune de Paris par :


title: Section de Chalier

text: Cette section a changé quatre fois de nom. Elle s’appela d’abord « section des Thermes-de-Julien », ensuite, à partir de , « section de Beaurepaire » (on la trouve parfois sous le nom de « Section régénérée de Beaurepaire »), « Section de Chalier » en février 1794, avant de reprendre son nom originel de « section des Thermes-de-Julien » en 1795.


title: Section de Chalier

text: Le quartier Latin actuel.


title: Section de Chalier

text: La rue de la Boucherie, à gauche ; la rue de la Harpe, à gauche, jusqu’à la place Saint-Michel ; partie de la rue des Francs-Bourgeois, à droite ; du coin de la rue de Vaugirard à la place Saint-Michel ; la place Saint-Michel, à droite ; la rue d’Enfer, des deux côtés, jusqu’à la rue Saint-Dominique ; la rue Saint-Dominique, à gauche, jusqu’à la rue Saint-Jacques ; la rue Saint-Jacques, à gauche, de la rue Saint-Dominique au Petit-Pont ; la rue de la Huchette, des deux côtés, jusqu’à la rue de la Boucherie.


title: Section de Chalier

text: Les rues Zacharie, Saint-Severin, des Prêtres, de la Parcheminerie, Boutebrie, du Foin, des Mathurins, des Maçons, de la Sorbonne, le Cloître Saint-Benoit, rue Richelieu, place de la Sorbonne, les rues des Poirées, des Cordiers, de Cluny, passage des Jacobins, rue Hyacinthe, Saint-Thomas, etc. et généralement tous les rues, culs-de-sac, places, etc., enclavés dans cette limite.


title: Section de Chalier

text: La section de Chalier se réunissait dans l’église des Mathurins qui se trouvait à l'emplacement de l'actuel de la rue de Cluny.


title: Section de Chalier

text: habitants, dont ouvriers et économiquement faibles. La section comprenait citoyens actifs.


title: Section de Chalier

text: Lors de la chute de Robespierre, le , cette section resta fidèle à la Convention nationale, sauf deux de ses membres qui, eux, soutinrent la Commune de Paris. Ils furent guillotinés deux jours plus tard.


title: Section de Chalier

text: Après le regroupement par quatre des sections révolutionnaires par la loi du qui porte création de 12 arrondissements, la présente section est maintenue comme subdivision administrative, puis devient, par arrêté préfectoral du , le "quartier de la Sorbonne" (de Paris).


title: Oberhergheim

text: Oberhergheim est une commune française rurale située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Oberhergheim

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Oberhergheim

text: Ses habitants sont appelés les Oberhergheimois et les Oberhergheimoises.


title: Oberhergheim

text: Oberhergheim fait partie du canton d'Ensisheim et de l'arrondissement de Thann-Guebwiller. Les communes qui l'entourent sont Niederentzen, Biltzheim, Niederhergheim, Oberentzen et Sainte-Croix-en-Plaine. La grande ville la plus proche est Colmar, distante de 15 kilomètres. Le parc naturel régional des Ballons des Vosges se trouve à environ 8 kilomètres de la commune. Oberhergheim est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Oberhergheim

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Colmar, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Oberhergheim

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (65,5 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (67,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (64,3 %), forêts (27,1 %), zones urbanisées (4,6 %), eaux continentales (2,6 %), cultures permanentes (1,2 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,1 %).


title: Oberhergheim

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).Ce site a été occupé pendant la période gauloise et romaine comme l'attestent d'ailleurs les objets trouvés sur place. Au le village d'Hergheim est scindé en deux, Niederhergheim et Oberhergheim. À cette époque le village d'Oberhergheim fait partie du domaine de l'abbaye de Murbach et par la suite à la seigneurie des Habsbourg, mais l'abbaye y conserve encore des biens. Il a ensuite été concédé aux nobles de Hattstatt. Ils l'ont gardé assez longtemps pour le céder à M. Klinglin jusqu'à la Révolution. En 1478, Guillaume de Ribeaupierre fait emprisonner trente villageois et exige une rançon pour les libérer. En 1585, à l'extinction des Hattstat le domaine passe à leurs héritiers, les Schauenbourg, qui construisent un château considéré comme l'un des plus beaux d'Alsace qui sera remanié au par le prêteur royal François-Joseph de Klinglin et nouveau propriétaire de la famille Klingen. Entre 1814 et 1815 les villageois demandent le départ de leur maire, lui reprochant son attitude pendant l'occupation des Alliés. Pendant la Seconde Guerre mondiale les Allemands installent un atelier de pièces détachées d'avion. Le village est libéré le .


title: Oberhergheim

text: Les armoiries du village ont été achetées en 1696.


title: Oberhergheim

text: L'église se trouve sur le même emplacement que l'ancien édifice mentionné dès le ayant appartenu à l'abbaye de Murbach. En 1811 le clocher de cette très vétuste église menace de s'écrouler. La construction d'une nouvelle église est alors envisagée. Cependant les travaux ne commenceront que bien plus tard pour des raisons budgétaires. La nouvelle église Saint-Léger est finalement élevée en 1844 sous la direction de M. Laubser, architecte à Colmar. Les frais de construction se sont montés à francs. À l'époque, le village qui comptait 1664 habitants était essentiellement de confession catholique. On y dénombre cependant 43 israélites. Le bâtiment est une belle église à colonnes de l'ordre dorique et à trois nefs. L'église Saint-Léger accueille une statue de procession de la Vierge à l'Enfant dont certains éléments ont disparu. le maître-autel est orné d'un tableau représentant Saint-Léger recevant la palme du martyr. Sur cette peinture qui date probablement de la première moitié du on aperçoit l'ancienne église telle qu'elle existait à l'époque. L'autel latéral nord possède un tableau reproduisant la mort de Saint Joseph où le saint apparaît sous les traits d'un vieillard, assisté par le Christ et la Vierge. Elle abrite des vitraux réalisés en 1886 qui représentent les 14 saints guérisseurs ou auxiliaires. Son orgue, fabriqué en 1853 par Claude-Ignace Callinet, a été classé Monument historique en 1977, pour sa partie instrumentale.


title: Oberlarg

text: Oberlarg est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Oberlarg


title: Oberlarg

text: À l'est des Ebourbettes se trouve le point d'intersection des bassins versants de l'Ill (Largue), de la Birse (Lucelle) et du Rhône (Allaine).


title: Oberlarg

text: Oberlarg est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Oberlarg

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bale - Saint-Louis (partie française), dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Oberlarg

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,6 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (51,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  zones agricoles hétérogènes (49,5 %), forêts (49,4 %), prairies (1,1 %).


title: Oberlarg

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Oberlarg

text: Larga (1145), Larga (1175), Largen (1305), Large (1319), Larga (1349), ober large (1394), Oberlarg (1793).


title: Oberlarg

text: Le nom du village pourrait se traduire par "situé sur le cours supérieur de la Largue". Il est constitué du préfixe "ober" (au dessus de) suivi du nom de la rivière : la Largue. Il existait par le passé une commune du nom de Niederlarg (de l'Alsacien "nieder" (en dessous, en bas) suivi du nom du même cours d'eau, qui a fusionné avec sa voisine Moos pour donner la commune de Mooslargue.


title: Obermorschwihr

text: Obermorschwihr est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Obermorschwihr

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Obermorschwihr

text: La commune d'Obermorschwihr est située à une dizaine de kilomètres au sud-ouest de Colmar, au pied des collines vosgiennes au canton de Wintzenheim, arrondissement de Colmar, près de la route départementale 83. La commune s'étend sur 159 hectares et est entièrement couverte par des vignes. La commune se trouve à une altitude de 256 mètres. Les villages les plus proches sont dans l'ordre : Hattstatt, 0,9 km ; Vœgtlinshoffen 1,1 km ; Husseren-les-Châteaux, 2,1 km ; Gueberschwihr, 2,3 km ; Herrlisheim-près-Colmar 2,5 km ; Eguisheim 2,8 km ; et Rouffach à 6,5 km.


title: Obermorschwihr

text: C'est une des 188 communes du Parc naturel régional des Ballons des Vosges. Obermorschwihr est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Obermorschwihr

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Colmar, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Obermorschwihr

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (88,4 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (88,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  cultures permanentes (88,4 %), zones urbanisées (11,6 %).


title: Obermorschwihr


title: Obermorschwihr

text: Elle se serait nommée « Capella in Morswilre » en 1312.


title: Obermorschwihr

text: Ancien village au lieu-dit Kuehusen. La commune est mentionnée une première fois dès l'année 913 sous le nom de Morsvilare dans une charte de l'évêque de Strasbourg, Richwin. Le Mundat supérieur de l'évêché de Strasbourg en reste le principal propriétaire jusqu'à la Révolution. Dans ce document il indique qu'il fait au couvent de Saint Thomas du « vicus Morsvilare » une donation. À partir de 1090, un prieuré s'y établit : il s'agit de la future abbaye de Marbach. C'est dès cette époque qu'Obermorschwihr fit partie de la seigneurie de Rouffach, inféodée toutefois à l'évêché de Strasbourg.


title: Obermorschwihr

text: En 1298, le comte de Ferrette, alors en guerre contre l'évêque de Strasbourg s'empare du village et fit des destructions en s'en prenant notamment au cimetière fortifié. Les troupes du comte de Ferrette firent d'autres ravages. Ils s'en prennent aux habitants d'Obermorschwihr en transperçant un à un les tonneaux de vins. En 1316, Obermorschwihr cesse d’être une annexe de Herrlisheim.


title: Obermorschwihr

text: Au début du haut Moyen Âge, la puissante famille des Hattstatt revendiquent continuellement les biens de l'abbaye de Marbach dans le village. Après s'être réconcilié avec cette puissante famille, les seigneurs des Hattstatt cèdent à l'abbaye de Marbach en 1312 la collation de l'église de Herrlisheim et de son annexe, la chapelle de Morswilre ou Obermorschwihr. En 1316 le village devient une paroisse autonome et l'abbaye de Marbach y nomme un curé. La paroisse appartient alors au chapitre rural « Ultra Colles Ottonis » de Bâle.


title: Obermorschwihr

text: À partir du , la région subit la guerre des Armagnacs et des Bourguignons. Elle souffre également de la guerre des paysans et de la guerre de Trente Ans.


title: Obermorschwihr

text: À partir de 1855, le village connaît une période d'épidémie. Le choléra survenu on ne sait comment se propage à une vitesse vertigineuse qui fit une trentaine de morts. La population se mit alors à prier la Sainte Vierge afin qu'elle épargne le village. Selon la tradition, l'épidémie cessa brutalement. En 1877, les habitants en signe de remerciement firent ériger une statue de la Vierge qui se trouve encore de nos jours au-dessus de la fontaine publique.


title: Obermorschwihr

text: En 2014, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Obermorschwihr

text: Avec les taux de fiscalité suivants :


title: Obermorschwihr

text: La commune d'Obermorschwihr vit principalement de la viticulture, de nombreux vignerons récoltants ou coopérateurs y étant installés. Comme dans de nombreux autres villages de taille modeste, les commerces de proximité ont disparu dans les années 1990 à Obermorschwihr.


title: Obermorschwihr

text: L'église s'élève à l'emplacement d'une ancienne chapelle dédiée à saint Jacques du à Morswilare. Au début du s'y ajouta une tour dont les voûtes romanes abritaient le chœur de la première église, orientée vers l'est. La partie inférieure du clocher et le baptistère datent de la même époque. Sous ce clocher s'élevait le chœur primitif, le second était l'ancien sacristie. L'église sera transformée et agrandie plusieurs fois au cours de son histoire : en 1444, 1718 et 1813.


title: Obermorschwihr

text: Au , l'ensemble est modifié et agrandi sous la direction du chanoine Fels. L'église Saint-Philippe-et-Saint-Jacques est l'une des seules églises d'Alsace à posséder un clocher à colombage qui remonte à 1720. Il est recouvert du crépi d'origine.


title: Obermorschwihr

text: C'est donc à partir de 1802 que le curé Fels, curé de la paroisse, décide d'entreprendre en partie de ses propres deniers, la construction du transept et du chœur actuels, l'église s'avérant alors trop petite pour les 460 paroissiens de l'époque. L'église a été restaurée en 1976.


title: Obermorschwihr

text: Le maître-autel est dédié à saint Philippe et saint Jacques représentés sur le grand tableau au-dessus de l'autel. Dans l'angle inférieur gauche du tableau on aperçoit la multiplication des pains à laquelle les deux saints ont assisté. La croix (portée par Philippe) et le fouloir (au pied de saint Jacques) nous rappellent qu'ils furent témoins du Christ jusqu'au bout et jusqu'au don de leur vie. Deux sculptures restaurés, provenant de l'autel majeur ornent les deux ambons :


title: Obermorschwihr

text: Surmontant la porte de la sacristie, un tableau du , récemment restauré, représente Saint Léon, seul pape alsacien. Les vitraux peints représentent la Nativité, le baptême de Jésus ainsi que la sainte Cène. Dans le côté sud du transept, l'autel de la Vierge est surmonté d'un tableau de l'Immaculée Conception dont le cadre est orné de l'Arche d'alliance.


title: Obermorschwihr

text: Sur l'autel de la Vierge, rayonnante de gloire on aperçoit l'enfant éclairant le monde.


title: Obermorschwihr

text: Sur le côté nord du transept est surmonté un tableau de saint Érasme, patron secondaire de la paroisse. Ses attributs ornent le haut du cadre: mitre et crosse épiscopales, couteau et cabestan.


title: Obermorschwihr

text: L'orgue est de François Callinet.


title: Obermorschwihr

text: L'église d'Obermorschwihr sera de nouveau restaurée en 1976 et 1979.


title: Obermorschwihr

text: Statue Vierge à l'Enfant. Statues du prieuré de chanoines réguliers de saint Augustin, dit abbaye de Marbach.


title: Obermorschwihr

text: Fontaine monumentale. En entrant dans l'église sous l'ancien porche, on trouve deux anciens baptistères qui pourraient avoir fait partie de la première époque de l'église au . L'un des deux est un font baptismal en grès gris dont la une cuve est remontée sur un pied qui pourrait date de 1717. Le portait de Guillaume Rink de Baldenstein provient de l'abbaye de Marbach. Il est conservé aujourd'hui dans le presbytère de la commune. Guillaume Rink était un prince-évêque. Un autre portrait, celui de Léon IX de la même époque a été restauré en 1998.


title: Obermorschwihr

text: L'ancienne « maison commune » abrite l'école, la mairie et le corps de garde d'Obermorschwihr jusqu'en 1885. À cette date, une nouvelle mairie-école de garçons est construite entre la rue Principale et l'ancienne maison commune est transformée en école de filles. Àbritant à nouveau la mairie depuis 1987, le bâtiment comporte un escalier extérieur en grès à double volée.


title: Obermorschwihr

text: Sur le côté gauche de l'église on trouve quatre anciennes tombes de curés qui ont officié à Obermorschwihr. Cette pratique d'enterrer les curés à côté ou à l'intérieur de l'église était courante en Alsace entre le et .


title: Obermorschwihr

text: Il s'agit d'une croix tréflée en grès jaune dont la base est taillée et décorée. On peut observer sur la face latérale de la croix un bénitier. Cette croix a été financée au par Johannes et Maria Magdalena Weber de Obermorschwihr. Sur la base de la croix on trouve une inscription pieuse, ainsi qu'un relief du Christ portant une couronne d'épines.


title: Obermorschwiller

text: Obermorschwiller est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Obermorschwiller

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Obermorschwiller

text: Obermorschwiller est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Obermorschwiller

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bale - Saint-Louis (partie française), dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Obermorschwiller

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (77,3 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (77,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (67,3 %), forêts (17,7 %), zones agricoles hétérogènes (10 %), zones urbanisées (5 %).


title: Obermorschwiller

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Obersaasheim

text: Obersaasheim est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Obersaasheim


title: Obersaasheim

text: Obersaasheim est située en plaine d'Alsace, dans le Haut-Rhin (68) au cœur de la Région Hardt-Nord, délimité à l'Ouest par le Canal du Rhône au Rhin et à l'Est par la forêt rhénane, en zone agricole. Le village est établi à une altitude comprise entre 192 m et 207 m. Son sol est en partie limoneux et pierreux (alluvions du Rhin). Obersaasheim fait partie des régions les plus sèches de France affichant une pluviométrie annuelle inférieure à 500 mm.


title: Obersaasheim

text: Insolite : la situation climatique et géologique de la région Hardt Nord permet la plantation en terre du palmier Trachycarpus fortunei, lequel peut atteindre plusieurs mètres de haut. Certains sont visibles à Obersaasheim. Obersaasheim est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Obersaasheim

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Colmar, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Obersaasheim

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (88,7 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (89,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (88,7 %), forêts (5,8 %), zones urbanisées (5,6 %).


title: Obersaasheim


title: Obersaasheim

text: Cité en 768 sous le nom de Saxones (Saxen en allemand), ce qui indique une fondation des colons saxons (déportés par Charlemagne ?). L'abbaye de Munster y détient dès lors des biens qu'elle conservera jusqu'en 1789. Obersaasheim appartint au Moyen Âge aux Habsbourg qui l'inféodèrent aux Andlau. Le nom du village devint « Sachsen » en 1316, « Sachseim » en 1517 et Sassenheim en 1576.


title: Obersaasheim

text: En 1302 pour la première fois, une église est mentionnée. La paroisse est fondée en 1316 et entre dans le chapitre rural de l'évêché de Bâle en 1317. Le village est détruit en partie lors de la Guerre de Trente Ans et c'est finalement en 1683 que Obersaasheim est érigé en paroisse autonome. Entre 1772 et 1777, un presbytère et une église sont construits : Saint Gall devient patron de la paroisse. De 1835 à 1838, construction de la mairie et de l'école communale.


title: Obersaasheim

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, les habitants du village sont évacués en Lot-et-Garonne, notamment dans les communes de Guérin et de Romestaing et ce jusqu'à l'automne 1940 où les Alsaciens furent sommés par les occupants de regagner leurs villages. C'est entre le 2 et le que la commune est libérée.


title: Obersaasheim

text: L'écusson du village représente un ours noir dressé sur ses pattes arrière sur font jaune.


title: Oderen

text: Oderen est une commune française de moyenne montagne située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Oderen

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace et fait partie du Massif des Vosges.


title: Oderen

text: Ses habitants sont appelés les Oderinois.


title: Oderen

text: Oderen est une commune de la vallée de la Thur en aval de Kruth et en amont de Fellering. Le col d'Oderen () mène à Ventron dans les Vosges mais la route qui l'emprunte fait un crochet par Kruth. Oderen fait partie du canton de Saint-Amarin et de l'arrondissement de Thann.


title: Oderen

text: C'est une des 188 communes du Parc naturel régional des Ballons des Vosges.Oderen est dérivé du dialecte alsacien Oder = veine d'eau ou de l'allemand roden = défricher. Le village est dénommé de "Odern" en 1253.


title: Oderen

text: Oderen est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Amarin, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Oderen

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (87,2 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (87,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (63,8 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (23,4 %), zones agricoles hétérogènes (7,5 %), zones urbanisées (4,3 %), prairies (1 %).


title: Oderen

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Oderen

text: Oderen est connu depuis le Néolithique par une présence humaine.


title: Oderen

text: En l'an 735, le comte Eberhard d'Alsace donne la haute vallée de la Thur aux Chanoinesses de Remiremont.


title: Oderen

text: Le village est cité pour la première fois après avoir été administré par les abbesses de l'abbaye de Remiremont. Dès le , le couvent de Remiremont possédait à Oderen une cour colongère, autour de laquelle allait se former une agglomération passée au Moyen Âge sous la domination des comtes de Ferrette et de Horbourg, puis sous la dynastie des Habsbourg, avant de dépendre de l'abbaye princière de Murbach (acte du ).


title: Oderen

text: Après la guerre des Paysans, vers 1525, le village compte plus que 170 habitants et est ainsi le bourg le plus peuplé du bailliage. Pendant la guerre de Trente Ans le village est pillé et dévasté. Il sera ensuite repeuplé grâce à la venue d'une forte immigration suisse et bavaroise. Vers 1680 Oderen est le lieu d'un pèlerinage fort fréquenté grâce à sa chapelle dédiée à Notre-Dame du Bon Secours.


title: Oderen

text: Oderen avait un château qui fut cédé par les comtes de Horbourg à l'abbaye de Murbach qui passa ensuite aux sires de Bollwiller. Il fut l'objet en 1446 d'un litige à main armée entre les comtes de Montbéliard-Wurtemberg et l'abbaye de Murbach. C'est en réalité l'histoire du château de Wildenstein et non d'Oderen.


title: Oderen

text: Au , une verrerie est installée près de la commune qui fait vivre une partie des habitants du vallon. Si une partie de la population semble bénéficier de la présence des verriers, l'autre partie se dit lésée par l'accaparement des droits d'usage des forêts par les forges de Willer qui sont propriétaires de la verrerie. Avec l'absence de débouchés, une partie de la population poussée par la misère se révolte contre la seigneurie de Saint-Amarin accusée de soutenir les forges. La Révolution abroge les privilèges des forges en 1794 et reconnaît la collectivisation de la forêt au profit de la population et de la commune.


title: Oderen

text: Au début de la Première Guerre mondiale, le village est occupé par l'armée française. La Seconde Guerre mondiale apporte son lot de malheurs. La libération intervient cependant le , mais pendant deux mois encore après le retrait des Allemands, le village est la cible de tirs sporadiques de l'artillerie allemande.


title: Oderen

text: Léon Lanot, Commandant FFI Louis son nom de guerre a la responsabilité du sous-secteur A (Haute-Corrèze), il dirige les unités qui combattent de juin à , à Tulle, Egletons, Soudeilles (le ) et Ussel. À la Libération, il commande environ en armes. il est inhumé au cimetière d’Oderen.


title: Oderen

text: La commune possédait au une florissante industrie de tissage mécanique et à bras qui faisait vivre les habitants. À cette époque, il existait également un moulin, une scierie mécanique et une huilerie.


title: Oderen

text: En 2014, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Oderen

text: Avec les taux de fiscalité suivants :


title: Oderen

text: L'introduction du christianisme dans le val d'Oderen reste encore mystérieuse, mais il fort probable que le petit monastère fondé par saint Amarin, moine de Luxeuil, y ait pu joué un rôle majeur dès le . La paroisse d'Oderen remonte à bien plus tard, à l'époque où l'abbaye de Remiremont possédait des biens dans la vallée. Elle réunissait au départ les trois villages de la haute vallée de la Thur, Fellering, Oderen et Kruth.


title: Oderen

text: La construction de la première église n'est pas connue. C'est seulement à partir de 1305 que l'église y est mentionnée pour la première fois « "Ecclesia Ader" » faisant partie du diocèse de Bâle jusqu'en 1790. Dévastée à plusieurs reprises par les différentes guerres du Moyen Âge, l'église fut reconstruite en 1771 par le curé Wohlgroth. Bénie le , cette église de style baroque fut consacrée le par le prince Roggenbach, prince-évêque de Bâle. La Révolution fut fatale au curé Wohlgroth contraint de se cacher puis finalement de quitter sa paroisse. Après avoir été restaurée, l'église a été embellie en vue de la célébration du bicentenaire en 1971.


title: Oderen

text: L'orgue (grand orgue à positif) de Joseph Callinet, est de 1932.


title: Oderen

text: Cette statue se trouve encastrée dans la façade d'une maison située 29, Grand-Rue et semble être la réplique exacte d'une miniature de la Vierge du en Bavière.


title: Oderen

text: Au , Oderen était surtout connu pour son pèlerinage dont l'origine n'est pas établie avec précision. Selon la tradition, une des statues du Christ et de la Vierge avaient été placées dans une grotte façonnée par l'érosion, sur la pente rocheuse et abrupte du « Maerel ». De nombreux voyageurs de passage s'arrêtaient, priaient et récitaient le chapelet devant cette grotte. La route d'Oderen reliant l'Alsace au département des Vosges étant un passage très fréquenté, le lieu fut de plus en plus fréquenté.


title: Oderen

text: D'après une lettre adressée en 1683 à l'official de Bâle, le curé Chrétien Böh officiant alors à Oderen avait fait placer dans le rocher une statue de la Vierge qui provenait de l'abbaye de Murbach. Le curé d'Oderen relate dans ce courrier avoir connu en l'espace de deux années deux hommes décédés qui auraient délivrés du purgatoire grâce à des dons qu'ils firent à l'église paroissiale.


title: Oderen

text: C'est en 1680, que le curé Basile Staub, originaire de Zoug (Suisse) fit construire une petite chapelle au lieu-dit "Lager" où se trouvait une statue de la Vierge; il fonda également à Oderen une confrérie du Saint Rosaire. Il obtint par ailleurs l'autorisation de célébrer le Saint-sacrifice dans le petit sanctuaire qui avait été construit en dur et l'autre taillé dans la roche sur la pente du « Maerel ». Par la suite une messe anniversaire à l'intention du bienfaiteur fut célébrée chaque , fête de sainte Marie-Madeleine, le samedi avant le troisième dimanche après pâques, le jour de Quatre-Temps, le jour de la Pentecôte et celui de la fête de Saint Michel.


title: Oderen

text: La chapelle s'étant bientôt avérée trop petite fut l'objet d'un agrandissement et d'un aménagement, complétée par une sacristie. Le sanctuaire entièrement transformé fut doté d'une cloche en 1714. Il fut béni le en présence de tout le village et de personnalités religieuses. Une cinquantaine d'années après le sanctuaire fut à nouveau agrandi, puis restauré. À cette époque la paroisse d'Oderen comptait . Le , à la sollicitation du maire de la vallée supérieure de la Thur fut rédigé un registre où il est fait mention de la chapelle sous le vocable "Notre Dame du Bon Sauveur".


title: Oderen

text: Mais la chapelle sera la proie des Révolutionnaires. Les fidèles durent assister impuissants à la démolition de la chapelle par des « patriotes ». Après le règne de la Terreur, le pèlerinage renaitra de ses cendres et dès 1813, le culte dans le sanctuaire fut à nouveau autorisé. Mais l'humidité allait peu à peu délabrer le sanctuaire. L'évêque de Strasbourg, Monseigneur Fritzen de passage à Oderen en 1892, encouragea l'abbé Lintzer curé d'Oderen à entreprendre des travaux de rénovation qu'il accepta au prix d'innombrables embuches.


title: Oderen

text: Le nouvel sanctuaire fut achevé le et l'inauguration interviendra le en présence de Monseigneur Marbach, coadjuteur de l'évêque de Strasbourg. Le nouvel édifice comportera deux cryptes qui renferment des œuvres remarquables, parmi lesquels l'autel de la Vierge douloureuse, la statue de la Vierge entourée des quinze mystères du Saint Rosaire, avec en particulier le décor de la chapelle de Notre Dame, plusieurs belles fresques, la Visitation, la nativité du Christ, la présentation de la Vierge et la Mère des Douleurs. À l'extérieur sur la pente du Mearel, existe un chemin de croix en fer monumentale qui sert de douzième station d'où l'on jouit d'une vue imprenable sur la haute vallée de la Thur. La chapelle fut épargnée au cours de la Seconde Guerre mondiale. Seuls les vitraux représentant Marie fut endommagés. En 1954, l'abbé Staempflin, curé d'Oderen, fit exécuter plusieurs travaux de rénovation.


title: Oderen

text: La partie droite du cimetière que les habitants dénomment Glasereck, qui signifie coin des verriers, contient les tombes d'anciens verriers qui ont travaillé dès le dans la verrerie de Wildenstein.


title: Oderen

text: On trouve sur cette colline quatorze stations de chemin de croix construit grâce aux dons des sapeurs pompiers d'Oderen en 1898. Un calvaire domine la colline et semble être le plus ancien. Il se trouvait à l'origine plus bas, près de la chapelle Notre Dame du Bon Secours.


title: Oderen

text: Le canal alimentait une turbine qui était située à l'intérieur de l'usine de tissage du . Cette usine a aujourd'hui disparu.


title: Oderen

text: L'étang du Maerel a fait l'objet de travaux entre 1850 et 1860. Lors des travaux de consolidation, on a découvert à proximité immédiat des monnaies en or de l'époque romaine frappées entre 30 avant Jésus Christ et 426. Des habitations très anciennes montées sur des pilotis ont été également découverts.


title: Oderen

text: Le monument aux morts construit après la Seconde Guerre mondiale rend hommage aux militaires et civils tués lors des deux grandes guerres. En 1914-1918, 24 militaires français ont trouvé la mort dans le village. Entre 1939-1945 ce sont 23 militaires et dix civils qui ont été tués.


La compagnie du Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la ligne à voie étroite Lausanne − Bercher, située dans le canton de Vaud en Suisse, qui relie la ville de Lausanne à la commune de Bercher via Échallens. La gestion opérationnelle de la compagnie est assurée par les Transports publics de la région lausannoise (TL).


title: Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher

text: Avant la création de la ligne ferroviaire du Pied-du-Jura et du tronçon Lausanne – Yverdon-les-Bains vers 1855-1856, le district d'Échallens (actuellement district du Gros-de-Vaud) tire profit du transit d'Ouchy à Vaumarcus. À la suite de cela, la région se retrouve isolée.


text: Pour désenclaver cette région, il est alors décidé de relier le centre du Gros-de-Vaud à la ville de Lausanne. À cette époque Échallens compte 900 habitants et Lausanne habitants. Les premiers projets voient le jour dès 1860, mais ce n'est en 1870, qu'est formé un comité d'initiative dans le but d'obtenir une concession.


text: À cette époque, un comptage du trafic permet de dénombrer que du 17 au il a circulé : « dans les deux directions réunies, une moyenne quotidienne de 266 piétons et de 212 véhicules traînés pour 265 marchandises et 432 personnes ». Avec, pour le dimanche, une circulation 8 fois plus forte que les autres jours. À la suite d'une étude de projet soutenue, une demande de concession est déposée en 1871. Afin de rester le plus économe possible, le comité d'initiative envisage la construction et l'exploitation d'un chemin de fer utilisant le système français Larmanjat "(voir illustration)".


text: Guidé par un rail unique noyé dans la chaussée, il n'entrave pas le trafic routier et "peut même atteindre les dix-neuf kilomètres par heure" en vitesse de pointe. Mais, au dire d'un ingénieur qui a vu circuler près de Paris le tramway du Raincy à Montfermeil, "la locomotive abandonne fort souvent la voie pour courir à droite et à gauche", telle une "brouette", surnom que l'on donne toujours au LEB du côté de Lausanne.


text: Trois séances de débat au Grand Conseil, peu enclin à utiliser le système de Jean Larmanjat, vont être nécessaires avant que ce dernier ne délivre, par décret, le la concession. Néanmoins la nouvelle compagnie du Lausanne – Échallens (L-E), créée par le comité d'initiative, devra substituer au système Larmanjat un chemin de fer à deux rails et à voie étroite. Le L-E est donc le premier chemin de fer de Suisse à voie métrique.


text: L'assemblée fédérale ratifie la concession cantonale par un arrêté le et dès l'automne de la même année, les travaux commencent. Les frais totaux de construction au atteignent un montant de .


text: La ligne fait une longueur totale de et la rampe la plus forte est de . Le rayon minimum des courbes en pleine voie est de . Le matériel provenant de la liquidation du Chemin de fer du Mont-Cenis, ancienne compagnie française exploitant une ligne dans les Alpes savoyardes et piémontaises. Le rail est déjà passablement usé et déformé, car constitué de fer mou et posé sans soins. De plus, il faut adapter l'écartement de 1,10 m vers un écartement métrique. Cela a provoqué des réparations importantes dès les premières années d'exploitation et entache le budget de la compagnie. Les difficultés financières de la compagnie sont quasi permanentes jusqu'à l'unification de la compagnie du L-E avec celle du Central-vaudois (C-V) en 1913.


text: Deux locomotives neuves sont achetées au prix de par machine.


text: La première course d'essai a eu lieu le entre Lausanne-Chauderon et la gare de Cheseaux. À 15h30, le train composé de deux élégants wagons, du matériel transformé du Mont-Cenis, attelés à une petite locomotive, le "Talent", pavoisée et enguirlandée, fit le trajet en moins de trois quarts d'heure, y compris les arrêts, avec une vingtaine de personnes à l'intérieur. À son passage, le train ayant laissé de marbre les chevaux, les craintes ont été dissipées.


text: La première section Lausanne – Cheseaux est inaugurée le . Lors des huit premiers mois d'exploitation, un sapeur, surnommé le "nègre fédéral", doit marcher en avant-coureur, devant le train entre Lausanne-Chauderon et Montétan en criant à tue-tête : "« Gare, voici le danger! »".


text: La seconde section Cheseaux – Échallens est inaugurée le . L'exploitation régulière est appliquée dès le lendemain et les omnibus entre Cheseaux-sur-Lausanne et Échallens sont supprimés. Le premier horaire prévoit trois paires de trains entre Lausanne-Chauderon et Cheseaux-sur-Lausanne. Le trajet est effectué en 30 minutes, arrêts compris. La tarification est de le kilomètre pour la première classe et le kilomètre pour la deuxième classe.


text: Le , le conseil d'administration de la compagnie nomme les six premiers employés :


text: L'effectif croît jusqu'à atteindre 23 personnes en 1878.


text: D'autres faits marquants sont à relever. Le Tir fédéral à Lausanne du 16 au permet au L-E de transporter environ voyageurs sur 180 trains, "i.e." plus que les meilleurs mois de l'année.


text: La volonté, présente depuis le début de l'histoire du L-E, de relier le chemin de fer au grand réseau est toujours présente. Les propositions de prolonger la ligne jusqu'au Flon ou de la relier au réseau du "L-O" ("Lausanne-Ouchy") émergent régulièrement, mais notamment de par sa situation financière très fragile, rien n'est entrepris et il faudra attendre le pour voir la ligne atteindre le Flon.


text: Parmi les employés de la compagnie, on compte Charles-Auguste Scheuchzer qui est chef d'atelier au L-E puis au LEB jusqu'en 1919, année où il se met à son compte. Il est l'inventeur de la désherbeuse, de la cribleuse et de la bourreuse.


text: Dès le mois de , avant même que la ligne du Lausanne – Échallens ne soit mise en exploitation, un comité chargé d'étudier des extensions à cette ligne se forme.


text: Plusieurs tracés sont proposés. Un premier dit « rive droite de la Mentue » de passe par Villars, Sugnens, Poliez-le-Grand, Dommartin, Chapelle-sur-Moudon, Saint-Cierges, Thierrens et Combremont pour arriver à Cugy-Montet. Le tracé suivant est dit « rive gauche de la Mentue ». Il relie lui aussi Échallens à Cugy-Montet en passant par Sugnens, Fey, Bercher, Ogens, Prahins, Démoret, Champtauroz, Nuvilly et Franex. Un autre tracé partant d'Échallens pour rejoindre La Sarraz est prévu ainsi qu'un autre à destination de Moudon.


text: Le comité d'initiative alors formé le convoque une assemblée le pour débattre sur les deux tracés joignant Cugy-Montet, mais les choses ne vont pas bouger jusqu'en 1884 où le comité se réactive. Il est remplacé le par un comité d'exécution.


text: Finalement, le , les chambres fédérales octroient par arrêté une concession à une nouvelle compagnie, le Central-vaudois, pour le tronçon Échallens - Bercher. Cette décision est surtout été motivée par le trafic de marchandises lié à la condenserie Nestlé à Bercher et estimé à tonnes par année.


text: De plus, la société Nestlé participe par une subvention importante sur le plan financier de l'entreprise. Il est néanmoins conclu que ce soit le L-E qui exploite la ligne du Central-vaudois. Ce dernier reversant une redevance de par kilomètre pour trois trains par jour circulant dans les deux sens, et de par kilomètre pour quatre trains par jour circulant dans les deux sens.


text: Les travaux, approuvés par le Département fédéral des chemins de fer et du commerce le débutent le 7 mai de la même année. Après quelques ennuis avec l'ingénieur responsable des travaux et son remplacement, les travaux se terminèrent sans autres ennuis le et la ligne est inaugurée le 24 novembre de la même année.


text: Tout au long de son existence, la situation financière du Central-vaudois n'est jamais très bonne et les bénéfices de l'entreprise suffisent à peine à assurer le paiement des intérêts de la dette.


text: De 1889 à 1912, c'est principalement le trafic marchandise qui fait vivre la compagnie du Central-vaudois. La vitesse commerciale des convois est fixée à sur la section Lausanne-Chauderon – Échallens et à sur la section d'Échallens à Bercher.


text: En proie à de lourdes difficultés financières, le Central-vaudois obtient du conseil fédéral d'hypothéquer la ligne et contracte ensuite un emprunt de avec un taux d'intérêt de 4,5 % auprès de la Banque cantonale vaudoise. Le bénéfice de l'exploitation passe de à la fin de l'exercice 1890 à à la fin de l'exercice 1891, à la suite d'une réduction de l'activité de l'usine Nestlé à Bercher. Pour le L-E la situation n'est pas vraiment meilleure et par manque de moyens, la compagnie n'arrive plus à entretenir correctement et réparer la ligne. En effet, lors d'une expertise commandée par le conseil d'administration du L-E, l'ingénieur Ryncki, directeur des chemins de fer veveysans dira :


text: "- « que la voie de fer proprement dite est en très mauvais état et que beaucoup de rails devront être prochainement changés... »"


text: En attendant, le L-E doit se résigner à réduire la vitesse de ses trains et utiliser les véhicules les plus légers.


text: Finalement, le Central-vaudois n'arrive plus à trouver les fonds nécessaires et se voit dans l'obligation de proposer à ses actionnaires la cession totale de l'entreprise au L-E.


text: Ainsi, à la suite de lourds sacrifices, dont l'abandon pur et simple du capital action du Central-vaudois ainsi que sa dette à la société Nestlé, une convention est ratifiée par une assemblée générale des deux compagnies le . La fusion s'opère le et la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) est de ce fait, créée.


text: C'est à cette date que la nouvelle compagnie reclasse tout son matériel destiné au transport de voyageurs. En effet, le LEB abandonne la classe trop peu sollicitée. Il ne subsiste alors que les voitures de deuxième et troisième classe. Néanmoins jusqu'au 3 juin 1956, des voitures de première classes subsistent comme voitures de réserve. Un article du Conteur vaudois de 1928 raconte l'histoire d'un ancien officier français en 1905-1906 souhaitant voyager en de Lausanne à Échallens. Une voiture lui est alors spécialement attelée en queue de train. Elle attire les regards à toutes les stations si bien qu'à Étagnières, le contrôleur explique au passager que la voiture n'avait pas resservi depuis l'inauguration de la ligne.


text: Le 3 juin 1956, la est supprimée par les compagnies de chemin de fer européennes et par le LEB qui adapte alors la numérotation de ses voitures au système à deux classes. Ainsi, les voitures de deviennent des voitures de et celles de deviennent classe. Dès lors le LEB n'exploite plus que des véhicules de actuelle, soit l'ancienne .


text: Le samedi 14 juin 1913 a lieu la première assemblée générale ordinaire de la nouvelle compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher. Elle réunit treize actionnaires. Plusieurs changements sont opérés au sein du conseil d'administration de la société. Ferdinand Virieux, alors président de la Banque cantonale vaudoise, est remplacé comme membre du conseil par le conseiller d'État Paul Étier. La présidence du conseil d'administration passe de Jules Roulet à Louis Aguet, notaire et député challensois. Élie Mermoud, alors chef d'exploitation depuis le mai 1897 a renoncé à ses fonctions le juillet 1912 pour des raisons de santé. Il est alors remplacé par l'ingénieur M. Jaques.


text: Peu après l'unification, la Première Guerre mondiale éclate. Elle n'a pas un gros impact sur le LEB car la région du Gros-de-Vaud est alors peu touristique et le trafic régulier y reste inchangé. De plus, la Suisse n'est pas engagée dans le conflit. Vers la fin de la guerre, le manque de matières premières force néanmoins la compagnie à limiter ses trains, principalement par manque de combustible.


text: La compagnie va s'agrandir et compte jusqu'à 55 employés en 1921 ; année qui va aussi marquer le début de la concurrence routière pour le trafic marchandises. Or, à cela s'ajoute la société Nestlé qui décide de cesser les activités de son usine à Bercher dès le et le LEB estime la perte annuelle à .


text: Toutefois, le trafic voyageurs s'améliore et la compagnie propose les premiers abonnements, sous forme de carte multicourses, offrant 5, 10 ou 15 voyages. Rien ne va plus vraiment changer jusqu'en 1930 où la vitesse des trains est augmentée à ce qui permet un gain de temps de six minutes sur le trajet Lausanne-Chauderon – Bercher. L'année 1935 est la dernière année à avoir un horaire conçu en fonction des trains à vapeur.


text: En 1965, la compagnie compte 79 collaborateurs, dont 63 pour le chemin de fer.


text: Dès le début des années 1920, le conseil d'administration du LEB prévoit d'étudier sérieusement l'électrification de la ligne à cause, notamment, de la gêne de la vapeur de plus en plus marquée sur la partie urbaine du trajet entre Lausanne et Prilly.


text: Une première solution hybride diesel-électrique est proposée, mais revenant trop cher pour la compagnie, elle est abandonnée au profit de l'électrification seule, car une loi fédérale du prévoit de subventionner les compagnies souhaitant électrifier leurs réseaux ferroviaires. C'est ainsi que le un projet complet est déposé au Département fédéral des Postes et Chemins de fer en vue d'obtenir une subvention. Les coûts des travaux sont estimés à . Le conseil fédéral donnera finalement son aval le et tous les contrats seront finalisés le 11 février de la même année. Le système est alimenté par une tension de à courant continu sur l'ensemble de la ligne sauf sur le tracé entre Lausanne-Chauderon et Montétan, partagé avec les Tramways Lausannois où la tension est de continu. Les éléments semiconducteurs n'existant pas encore dans les années 1930, c'est la société Brown Boveri et Cie qui fournira deux redresseurs à vapeur de mercure, d'une puissance de chacun, pour fournir du courant continu à partir du réseau de distribution alternatif. Quant aux automotrices, leur construction est assurée par la société des Ateliers du Sécheron et la fabrique suisse de wagons de Schlieren.


text: La première automotrice roule dès le . Le , les voyageurs du LEB découvrent un train rajeuni et à même d'assurer un service de qualité. Le 6 février 1936, la livraison de l'automotrice CFe 4/4 23 et la CFe 4/4 24 le 27 mars viennent compléter le parc de véhicules électriques. Désormais les locomotives à vapeur n'ont plus qu'un rôle de tracteur pour les manœuvres au dépôt. La qualité du service voyageurs ne va cesser de s'améliorer et la vitesse maximale est portée à là où la ligne le permet. Les rails de sont remplacés par des rails plus solides de .


text: L'éclatement du second conflit mondial va imposer au LEB un horaire de guerre en limitant à 5 paires de trains journaliers du 2 septembre au 6 octobre 1939. Toutefois, cette période va aussi marquer un fort essor du train avec une forte augmentation du trafic voyageurs et marchandises dû à la réquisition des véhicules routiers par l'armée.


text: De nouvelles haltes sont créées à la suite de l'électrification : Union-Prilly et Cery − Fleur-de-Lys en 1935, Vernand-Camarès en 1936, Sur Roche en 1946, Le Lussex en 1964 et Grésaley en 1977.


text: La ligne n'allant toujours pas jusqu'au quartier du Flon, le LEB transporte ses marchandises à la gare de Lausanne-Sébeillon en empruntant la voie des tramways sur l'avenue de Morges. Cependant, en 1964, les TL abandonnent complètement le transport par tranways, ayant remplacé ses tramways par des trolleybus et le LEB reprend à sa charge la concession pour la ligne Lausanne-Chauderon − Lausanne-Sébeillon.


text: Toutefois, à la suite de nombreux accidents de la route, et la forte diminution du trafic de marchandises, le LEB abandonne le transport de marchandises par train et ne se consacre plus qu'exclusivement au transport de voyageurs par voie ferrée. Dès le , le LEB cesse tout transport de marchandises, à l'exception du courrier postal qu'il continue de transporter jusq'au . Pour les marchandises, le LEB a créé un service de camionnage de détail et achemine désormais ses marchandises à la gare de Cossonay pour ne plus avoir à passer par Lausanne.


text: N'ayant plus à partager la ligne avec les tramways, l'électrification de la ligne entre Lausanne-Chauderon et Montétan est augmentée à et ainsi il est désormais possible d'exploiter les machines à pleine puissance sur tout le tracé. En 1967, on installe une sous-station à la halte de Vernand-Camarès et on modernise celle de la gare d'Échallens en 1969. La puissance continue atteint . En 1966, deux nouvelles automotrices Be 4/4 26 et 27 viennent renforcer le parc des anciennes CFe 4/4 21 à 25. Ces dernières changent de classe en 1956. Elles passent de la à la et deviennent les BFe 4/4 21 à 25, puis BDe 4/4 21 à 25 en 1964.


text: La BDe 4/4 21 est entièrement refaite et baptisée "Ropraz", de même pour la BDe 4/4 25 qui est adaptée en voiture restaurant Are 4/4 25 en 1995. Le LEB abandonnera les trois autres. La BDe 4/4 22 est vendue au chemin de fer NStCM qui l'exploite sous la dénomination BDe 4/4 221. L'automotrice BDe 4/4 23 est mise hors service en 1990 à la suite d'un accident et démolie en 1995. Quant à l'automotrice BDe 4/4 24, elle est mise hors service en 1972 et démolie en 1973.


text: De 1966 à 1972, l'exploitation du funiculaire reliant Cossonay-Gare à Cossonay-Ville est gérée par le LEB. Ce funiculaire est actuellement géré par la société MBC.


text: Le , on fête en grande pompe le centenaire du LEB et les autorités y sont conviées. La locomotive 8 est remise en circulation et le "Père Gallay" d'Échallens joue le rôle du "nègre fédéral" entre Lausanne-Chauderon et Montétan. Dès 1978, on fait à nouveau circuler des trains à vapeur à des fins touristiques et de loisirs. Une parc de voitures historiques est alors constitué.


text: Néanmoins, le matériel roulant a vieilli et n'est plus adapté à la demande. Le LEB étant devenu une sorte de train de banlieue (train-tram), les automotrices de 1935 souffrent de leur âge avancé. Ainsi le novembre 1985 on met en service trois nouvelles automotrices Be 4/8 baptisées "Lausanne", "Échallens", et "Bercher".


text: Trois automotrices similaires viendront compléter le parc en 1991 : "Prilly", "Romanel", et "Cheseaux". L'automotrice Be 4/4 27 "Étagnières" de 1966 continue d'assurer un renfort pour les heures chargées.


text: Le , à 5h37 du matin, pour la première fois un train entre dans la nouvelle gare souterraine de Lausanne-Chauderon. L'inauguration officielle aura lieu le 28 juin. L'ancienne gare, construite en 1873 à titre provisoire, est détruite et le terrain remis à la commune de Lausanne.


text: Les autres gares, celles de Romanel-sur-Lausanne et Cheseaux, sont rénovées. En 1998, on inaugure la nouvelle gare d'Échallens. En 1999, Le passage à niveau de Cheseaux est supprimé et un pont est construit par-dessus la Mèbre. Il en va de même aux Ripes où une nouvelle halte est inaugurée le , un pont passant par-dessus la route menant à Morrens.


text: Dans le cadre du projet Rail 2000, le LEB obtient des subventions et ainsi, le , le trajet atteint Lausanne-Flon. Le la nouvelle voie de Cheseaux est mise en service. La nouvelle gare est inaugurée le .


text: En mai 2001, le syndic d'Échallens, Yvan Nicollier, alors vice-président, est nommé président du conseil d'administration et succède ainsi à Claude Perey décédé un an plus tôt.


text: À la fin des années 2000, le LEB annonce le remplacement des automotrices par de nouvelles rames de type RBe 4/8 plus adaptées pour les personnes handicapées et permettant, grâce à de portes plus larges notamment, de mieux stabiliser l'horaire. Elles sont un premier pas vers un horaire au quart d'heure entre Lausanne-Flon et Cheseaux.


text: L'État propose une subvention dans le cadre d'un crédit de dont par la Confédération et par le Canton de Vaud.  Ce budget sert notamment à financer la construction des nouvelles rames ainsi qu'à améliorer les infrastructures de la ligne.


text: La première rame, construite par les ateliers Stadler est livrée le vers du matin. La date avait été tenue secrète pour éviter les foules. Ainsi, après plusieurs courses d'essais dans le but d'homologuer complètement les nouvelles rames, la première mise en service publique d'une des nouvelles rames RBe 4/8 a eu lieu le avec le train direct de 6h39 au départ d'Échallens pour Lausanne-Flon.


text: Du au , la circulation ferroviaire est interrompue entre les stations de Bel-Air et Romanel pour cause de travaux. Le tronçon de voie entre Romanel et Vernand-Camarès est changé.


text: Du au , la circulation ferroviaire est interrompue entre les stations de Bel-Air et Montétan pour cause de travaux. Ces derniers s'inscrivent dans le cadre d'amélioration du tronçon entre Lausanne-Flon et Cheseaux. La gare de Romanel-sur-Lausanne subit une réfection.


text: Les voies ainsi que la ligne de contact sont changées. Le tracé de la voie, légèrement modifié permet désormais de franchir les courbes d'accès à la gare avec une vitesse de au lieu de comme alors.


text: À la fin du mois de janvier 2013, 49 des employés de la compagnie sont syndiqués. Avec 10 retraités, ils forment une section de 59 membres au sein du Syndicat du personnel des transports SEV.


text: Le , la gestion opérationnelle du service voyageurs ferroviaire et du service marchandise routier est reprise par les TL. Ce changement se produit avec la mise au départ à la retraite anticipée du directeur de la compagnie Ulysse Gachet. Ce dernier livre avoir subi "". Une suite de différentes mesures s'ensuit. En 2014, l'ensemble des collaborateurs du LEB sont repris par les TL, y compris pour le service routier marchandises, bien qu'ils conservent leur convention collective de travail (CCT) propres. En effet, en 2014, un mécanicien de locomotives du LEB travaille par semaine et dispose de 5 semaines de vacances par année et 63 jours fériés et de repos. Aux TL, un chauffeur travaille 1 heure de moins par semaine mais ne dispose que de 4,5 semaines de vacances par année et 62 jours de repos et fériés. Un autre avantage pour les employés au LEB : la compagnie leur offre un soutien de à l'assurance maladie, ce qui n'existe pas aux TL. Le changement est très émotionnel, l'attachement identitaire des employés du LEB à leur compagnie étant fort. Les CCT sont donc renégociées de manière à n'en avoir plus qu'une seule au début de l'année 2015. Les syndicats essuient plusieurs refus de la part de la direction des TL et l'objectif n'est pas atteint. Les négociations se poursuivent durant l'année 2015. Elles aboutissent à la fin du mois de juin, début du mois de juillet 2015 et sont annoncées pour une entrée en vigueur au janvier 2016. Entre-temps, depuis le 7 juillet 2015, le personnel porte l'uniforme TL au détriment de celui du LEB. Cette série de changements provoque le départ d'une dizaine d'employés de la compagnie qu'elle remplace par du personnel temporaire.


text: En novembre 2016, le directeur Daniel Leuba annonce son départ des TL pour les Chemins de fer fédéraux où il va gérer un projet international. Marielle Desbiolles est alors nommée pour le remplacer. Elle prend ses fonctions au mars 2017. Le poste de directeur de la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher et s'intitule désormais : « Délégué de la direction TL au LEB et responsable du Trafic régional voyageurs». Elle s'occupera en outre de mieux intégrer le LEB dans l'intermodalité avec les bus TL. Ingénieure EPFL, Marielle Desbiolles commence sa carrière aux TL en 2000 et intègre la direction de la compagnie en 2013 avant de rejoindre l'unité LEB en 2017.


text: Le LEB annonce en mars 2018 la fin de son service routier de marchandises au 30 avril suivant, la compagnie expliquant ce choix par la forte concurrence dans ce secteur d'activités, la compagnie a en outre perdu un client important fin 2017, et la volonté de se recentrer sur son cœur de métier. La fin de l'activité affecte quatre salariés ; la flotte de camions sera revendue à un transporteur de Bussigny.


text: Les horaires sont cadencés à la demi-heure jusqu'à Bercher, sauf pour quelques exceptions d'Échallens à Bercher où les horaires sont cadencés à l'heure. À cela s'ajoutent huit trains directs, cinq au départ de Lausanne-Flon, dont deux jusqu'à Échallens et trois jusqu'à Bercher, trois au départ de la gare de Bercher vers Lausanne-Flon ; ainsi que deux trains de renfort aux heures de pointes le matin au départ d'Échallens jusqu'à Lausanne-Flon.


text: De plus, dès 1994, des rames circulent aussi les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche ainsi qu'après les jours de fête tel que Nouvel-an par exemple.


text: La croissance démographique de l'agglomération lausannoise et du Gros-de-Vaud augmentant d'année en année, le LEB souhaite répondre à un désir des usagers d'augmenter la cadence au quart d'heure entre Lausanne-Flon et Cheseaux-sur-Lausanne.


text: L'achat en 2008 des automotrices RBe 4/8 va dans ce sens. Toutefois, le tronçon situé entre la sortie du tunnel de Chauderon et Montétan et le tronçon urbain le long de l'avenue d'Échallens sont encore la source de beaucoup d'accidents.


text: La société cherche des solutions pour éviter ces mésaventures. Elle a notamment fait poser des barrières le long du trottoir longeant la ligne du LEB sur toute l'avenue d'Échallens.


text: Cette idée est née tout au début du , bien que les prémices de l'horaire au quart d'heure soient apparus dès les années 1980. Elle est néanmoins sujette à problèmes qui empêchent sa réalisation. La halte d'Union-Prilly doit notamment être modifiée pour pouvoir passer à la cadence d'un train tous les quarts d'heure. Une seconde voie permettra d'avoir un point de croisement supplémentaire.


text: Une proposition a été mise à l'enquête en janvier et février 2009. Elle a toutefois fait part de plusieurs oppositions et la question n'est toujours pas résolue en alors qu'elle aurait dû être mise en service en 2010. Finalement, les oppositions sont levées, les travaux débutent le 7 mai 2012 et la gare est prête le 9 décembre. Cependant, les éléments de sécurité et de signalisation ne sont pas homologués, ce qui repousse l'introduction du nouvel horaire.


text: La halte de Vernand-Camarès doit, elle aussi, être adaptée pour permettre la circulation des trains au quart d'heure. La commune de Lausanne a décidé, le , d'allouer pour la réalisation de ces travaux.


text: Les passages à niveau non gardés suivant la halte sont supprimés et le , la compagnie ainsi que la commune de Lausanne inaugurent une nouvelle route permettant l'accès aux immeubles situés derrière la gare sans plus avoir à traverser les voies.


text: Cela sert aussi de lancement aux autres transformations que la gare subit. En outre, le quai est rehaussé à une hauteur de et la salle d'attente réhabilitée en local technique. Les travaux sont entrepris lors de l'automne 2012 et le nouveau quai, situé de l'autre côté de la voie par rapport à l'ancien, est mis en service le mardi 4 décembre 2012.


text: Le 26 juin 2013, la compagnie annonce par voie de presse l'introduction de l'horaire cadencé au quart d'heure entre le Flon et Cheseaux à partir de la rentrée scolaire, le 26 août 2013. Cette mise en place est effective au jour annoncé. Cependant l'horaire a été calculé de manière trop juste, notamment à cause du tronçon Union-Prilly - Romanel et du croisement difficile en gare de Jouxtens et des retards chroniques se font sentir .


text: Pour tenir la cadence au quart d'heure entre Lausanne et Echallens et ainsi corriger l'erreur de l'horaire de 2013, une solution envisagée est de desservir la gare de Jouxtens-Mézery et la halte du Lussex toutes les demi-heures, en alternance. Une autre solution est la suppression de la halte du Lussex. . C'est cette dernière solution qui est retenue par le LEB, contre l'avis de la commune de Jouxtens-Mézery, mais avec l'accord du syndic de Romanel, qui siège aussi au conseil d'administration du LEB. Cette décision suscite la colère de certains usagers de Jouxtens-Mézery, de Romanel et aussi d'élèves de l’École de Bois-Genoud, sise sur la commune de Lausanne, mais pour qui c'est aussi le transport public le plus proche.


text: Le LEB est affilié à la communauté tarifaire vaudoise Mobilis et applique donc ses tarifs. La ligne s'étend sur six zones (dans l'ordre, depuis Lausanne : 11, 12, 16, 50, 51 et 52) définissant le prix des courses, pour les trajets ordinaires comme pour les abonnements. Il en coûtera ainsi, en 2017 et avec un billet unitaire plein tarif, jusqu'à pour un trajet simple allant d'un bout à l'autre de la ligne en et en .


text: Le LEB propose aussi des billets combinés dits "trajet+entrée" pour la piscine de la Fleur-de-Lys à Prilly ou d'autres évènements comme le Comptoir Suisse ou la foire "Habitats et Jardins" qui se tiennent au Palais de Beaulieu, à Lausanne.


text: À cela s'ajoutent des prestations à la carte propres au LEB, comme la possibilité de voyager en train à vapeur ou de prendre un repas en train restaurant dans l'Are 4/4 25 "Gros-de-Vaud".


text: La table ci-après est issue du site officiel de la compagnie.


text: En 1964, les TL ont complètement cessé l'exploitation de leur réseau de tramways. Le LEB rachète une partie du matériel roulant. Cela comprend plusieurs véhicules. En 1953, le LEB rachète le Te 2/2 409, qui est démoli en 1970. En 1955, le locotracteur Xe 2/2 402, qui était à l'origine l'automotrice Ce 2/2 6 ainsi que les courts wagons X 608 et X 609. En 1963, les wagons couverts K 506 à K 508, K 509, K 512 et K 513 ainsi que les wagons OM 351 et 355 pour le transport des boilles de lait. En 1964, le Xe 2/2 762, qui était l'ancienne motrice Ce 2/2 71 de 1911, utilisé pour la manœuvre des wagons de fret en gare de Lausanne-Sébeillon jusqu'en 1971 ainsi que la motrice Ce 2/2 76.


text: En 2001, la compagnie cède la voiture B 18 et en 2004 la B 17 à la compagnie FCE à Madagascar. Ces deux voitures font partie de la série de voitures B 15 à 19 utilisées dans les premières compositions avec les automotrices électriques BDe 4/4 21 à 25.


text: En 2006, à la suite d'un accident de la route, la voiture-pilote de la rame 32 est inutilisable. Elle est envoyée en réparation au début de l'année 2007. Pendant ce temps, une composition faite de l'automotrice BDe 4/4 601 et de la voiture-pilote Bt 702 des chemins de fer du Jura sont mises à disposition.


text: Le LEB finira par les acquérir en pour les utiliser comme train de réserve. Elles sont renommées respectivement BDe 4/4 28 et Bt 53. À la suite de l'arrivée des rames RBe 4/8 de Stadler, la compagnie se sépare de cette composition et la cède à "La Traction", une association faisant circuler des trains anciens dans les Franches-Montagnes


text: En 2010, l'automotrice 26 ainsi que la voiture pilote 151 sont temporairement mises à disposition aux TPC. Elles ont été transférées le par la route pour être mises en exploitation sur la ligne de l'ASD en remplacement de l'automotrice BDe 4/4 401 et de la voiture pilote Bt 431 de la susdite compagnie à la suite d'un accident. Depuis le , elles sont de retour à Échallens.


text: L'automotrice BDe 4/4 21 "Ropraz" datant de 1935, longtemps garée à Assens, a finalement été détruite le .


text: La locomotive G 3/3 "Bercher", construite en 1890, est la plus ancienne locomotive à vapeur vaudoise encore en état de fonctionnement en 2015. Après avoir été retirée du service par la compagnie, elle part en Autriche où elle finit sur une place de jeux. En 1973, le chemin de fer-musée Blonay-Chamby la rapatrie et la remet en état. Elle circule à nouveau sur la ligne Blonay – Chamby depuis 1985. Néanmoins, l'entretien de cette machine est onéreux pour l'association. Cette dernière réunit sur un besoin total de pour assurer la rénovation du véhicule, et notamment de la chaudière. Le Fonds cantonal des monuments historiques aide alors l'association avec un montant unique de en février 2015 pour qu'elle circule à nouveau à partir de la Pentecôte 2015.


text: Avant 1963, la compagnie ne possède pas de sigle unifié et les lettres "LEB" sont soit peintes sur les wagons, soit des lettres dorées sont utilisées sur les voitures et automotrices. En 1963, un premier sigle est conçu et notamment peint sur la voiture B12. À la suite de l'arrivée des deux automotrices Be 4/4 26 et 27 en 1966, un nouveau sigle est utilisé et apposé sur tous les véhicules de la compagnie. Il est déjà peint sur les voitures B15 à B19 l'année précédente. En 2010, avec l'arrivée des automotrices RBe 4/8, la compagnie modernise son identité visuelle en variant légèrement l'apparence de son sigle. En , une nouvelle identité visuelle est présentée, le logo est désormais composé de formes arrondies tout en conservant les trois bandes historiques, les lettres sont écrites en minuscule et l'italique est abandonné ; une variante sous forme de pictogramme rond sur fond vert est créé pour certains supports de communications commun avec les TL.


text: Comme expliqué ci-dessus et depuis le le LEB ne transporte plus que des voyageurs par le rail. Aussi, cette section traite seulement de l'exploitation de la ligne pour le transport de voyageurs et non du transport de marchandises.


text: Aux prémices de l'histoire du LEB, le comité d'initiative responsable de la future compagnie avait, à la suite de son étude de marché compté un trafic de voyageurs de personnes en 1870 entre Lausanne et Échallens ainsi que 698 personnes qui ont transité à Cheseaux-sur-Lausanne en une semaine en 1871. Si les premières années d'exploitation de la ligne ne sont pas faciles avec une croissance très modeste, le L-E, puis le LEB, connaîtront tout de même quelques périodes exceptionnelles.


text: La fête du Tir fédéral de Lausanne du 16 au 24 juillet 1876 permettra de transporter le nombre exceptionnel de voyageurs grâce à 180 trains. On peut aussi relever un défilé à Échallens pour lequel le LEB a transporté en un jour voyageurs. Pour cette opération, des bancs ont dû être montés sur des wagons marchandises afin de pouvoir transporter plus de monde lors de chaque trajet. On peut toutefois noter que selon une autre source, Monsieur Walimann répondant au journaliste Gilbert Schnyder dans une interview accordée pour l'émission Bonsoir du dira que la compagnie a transporté voyageurs ce jour-là et que le défilé a eu lieu à Assens.


text: Toutefois, la compagnie a aussi vu baisser le nombre d'usagers. En effet, à la suite d'une hausse des prix de 30 % en 1878 le nombre total de voyageurs transportés en 1879 est de contrairement à deux ans auparavant en 1877. Dans les années 1880, le nombre moyen de voyageurs transportés par année est de . Pour les voyages en classe, la compagnie s'interroge déjà de son maintien dans les années 1890. Le nombre de voyageurs en classe est de en 1889, en 1893 et chute à 242 en 1895.


text: Par la suite, le nombre de voyageurs va tout de même revenir à la hausse jusqu'à l'unification. Dans les années 1890, le nombre moyen de voyageurs transportés par année est de . En 1912, il atteint . À la suite de l'électrification, le nombre de voyageurs va encore progresser. Il passe de en 1935 à en 1936.


text: L'augmentation continue et en 1945, ce nombre est de voyageurs transportés. Le million est franchi en 1962 et grimpe à en 1978 et en 1985.


text: Selon le quotidien 24 heures, le nombre de voyageurs transportés subit un creux dans la seconde moitié des années 1990 et il faut attendre 1999 avec de voyageurs transportés pour retrouver une valeur à peu près équivalente à celle de l'année 1994 qui est de passagers transportés. Cette nouvelle augmentation est due aux prolongements successifs de la gare de Chauderon en 1995, puis celle du Flon en 2000.


text: L'arrivée de la ligne à la gare de Lausanne-Flon est la dernière grande modification majeure. En 2000, le trafic voyageur augmente de 9 % et passe de voyageurs en 1999 à .


text: Depuis, il ne va jamais cesser d'être en augmentation, bien que le taux va varier. Le nombre de voyageurs transporté passe à en 2001. Le taux de croissance est de 1,34 % en 2002 pour . Il se stabilise les deux années suivantes : 8,5 % en 2003 avec passagers et 9 % en 2004 avec voyageurs. Il redescend à 3 % en 2005 avec voyageurs et passe à 5 % en 2006 pour un nombre de voyageurs ou plus exactement .


text: Le taux de croissance reste à 5 % en 2007 pour voyageurs.


text: Lors de l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie le , on mentionne une augmentation du trafic voyageur de 85 % depuis le . En 2008, le taux de croissance remonte à 8,4 % et le nombre de voyageurs transportés est de . Ce nombre atteint en 2010 et l'Écho du Gros-de-Vaud rapporte le taux de 121 % depuis l'arrivée au Flon annoncé lors de l'assemblée générale des actionnaires du LEB le . En 2011, pour la première fois, le nombre de passagers transportés franchi la barre des 3 millions avec .


text: Concernant l'année 2014, qui a été marquée par un rapprochement avec les TL, il est rapporté durant l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie le que le trafic de voyageurs a augmenté de  % par rapport à l'année précédente avec personnes transportées. Cependant, le rapport annuel de la communauté tarifaire vaudoise Mobilis, utilisant une autre méthode de comptage, rapporte personnes transportées pour la même année avec une longueur moyenne de par courses.


text: En 2015, la croissance continue et personnes sont transportées, ce qui représente une hausse d'un peu plus de 10 %.


text: Le graphique ci-dessous reporte cette croissance en nombre de voyageurs transportés par année. Attention, il n'y a pas de données pour les années 1996, 1997, 1998. Les différences de comptage évoquées ci-dessus selon les différentes sources sont dues à l'utilisation de coefficients différents. La source utilisée est la première. Les sources alternatives ne sont pas représentées. Les valeurs pour les années 1975 à 1995 proviennent de .


text: En 2005, le chiffre d'affaires de la compagnie pour le transport de voyageurs est de . L'année suivante, le LEB dégage une part de  % du chiffre d'affaires total de la communauté tarifaire Mobilis qui est de , soit , ce qui représente une augmentation de  % par rapport à 2005. En 2007, la compagnie de chemin de fer garde une part stable du chiffre d'affaires par rapport à l'ensemble de la communauté tarifaire.


text: Elle rapporte  % du chiffre d'affaires total de , soit , ce qui représente là aussi une augmentation de  %. En 2008, ce secteur rapporte selon Litra ou selon le rapport annuel de la communauté tarifaire vaudoise. La part relative par rapport à l'ensemble de la communauté tarifaire demeure entre 5 et 6 % à  %.


text: Le chiffre d'affaires diminue toutefois de  % comparativement aux chiffres donnés par Litra ou stagne suivant une très légère augmentation de  %, dans les deux cas à en 2009. L'année suivante, le bénéfice retrouve la croissance avec une sensible augmentation de  % à . Ainsi, depuis 2010, le transport de voyageurs par le train augmente chaque année le chiffre d'affaires de l'entreprise. L'augmentation des recettes atteint  % en 2011 avec .  L'augmentation est plus importante en 2012 avec un chiffre d'affaires de , soit une augmentation de  %. Le chiffre d'affaires reste à peu près constant l'année suivante avec , soit une légère diminution de  %.


text: En 2014, le Service Routier Marchandises de la compagnie enregistre pour la première fois une perte de  %. La raison de cette perte est notamment due au transport de betteraves à la gare de Chavornay nécessitant 10 camions alors que la compagnie n'en possède que 6. Durant cette même année, le chiffre d'affaires de la compagnie augmente à , soit  % de parts de recette de la communauté tarifaire vaudoise.


text: Le LEB ayant acquis une réputation de lenteur et portant depuis le début de son histoire le sobriquet de "La Brouette", une chanson du répertoire traditionnel lui a été écrite. Cette satire est de et créée par Ch. Chamay aux alentours de 1920-1925.


title: Orbey

text: Orbey est une commune française située dans la circonscription administrative du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Orbey

text: Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Orbey

text: Ses habitants sont appelés les Orbelais et les Orbelaises. La commune d'Orbey fait partie du canton de Lapoutroie et de l'arrondissement de Colmar-Ribeauvillé et occupe la haute vallée de la Weiss, incluant les lacs Blanc et Noir. Elle s'adosse au massif des Vosges, dominée par les sommets du Linge, du Gazon du Faing et de la Tête des Faux. L’altitude du bourg est de . Orbey comprend de nombreux hameaux et des fermes éparpillées sur les versants de la montagne : ces dernières étant transformées en grande partie en maisons de vacances ou de weekend. La population est de langue française.


title: Orbey

text: C'est une des 188 communes du Parc naturel régional des Ballons des Vosges.


title: Orbey

text: Orbey comptait 38 hameaux (les Allagouttes, le Bâa, les Basses Huttes, Bermont, Bethlehem, Blancrupt, Beauregard, Bois-le-Sire, Boursenoire, le Busset, la Camme, les Champs Simon, Chamont, Chenor, Chiaigayas, le Creux d'Argent, la Conatte, la Combe, le Faudé, le Faing ("Effaim" en 1441), la Geishof, Grande Vallée, Holnet, Hachegoutte, les Hautes Huttes (Ober-Hütten), le Lait, le Noirmont, les Mélèzes, la Mossure, Pairis, le Rain des Chênes, le rain des Guiomes, Remomont, Le Surcenord, Tannach, Voirimont...), et de nombreuses marcairies


title: Orbey

text: Dans le ban d'Orbey se trouvent les villages ou hameaux des Basses-Huttes et des Hautes-Huttes. Les Basses-Huttes sont mentionnées en premier lieu en tant que rivière : Unterterhüttenbach (1252, 1318). Le hameau n'est cité qu'en 1441 et 1442 (zu der Nidern Hütten) : en 1484, on mentionne "Obern und nydern hütten". Au , seules sont indiquées les Hautes et Basses Huttes, et en 1648, Basses-Huttes. Pour les Hautes-Huttes, il est question en 1318 de la "Oberen glasehütten", puis en 1441 de "Zue der Oberen hutten" et en 1607 « les haultes heutte ». Pendant la guerre de Trente Ans, les deux hameaux furent ruinés. Les lieux-dits sont la plupart allemands, il faut admettre une colonisation venue de la vallée de Munster. Le Quimberg d'aujourd'hui est dénommé Kimberg en 1252 et 1318. En dessous des hautes Huttes se trouvent des fermes éparpillées du Schultzbach, citées en 1456 : le nom vient de Schulz, Schultheiss, la rivière du prévôt. Les noms des confins ou lieux-dits du ban d'Orbey sont la plupart en français, mais on rencontre également des noms allemands anciens. Exemple : Tannach en 1322, 1374 -(Tann = sapin, ach = eau courante) , Tangnach, 1421, Tanguenay 1442 "der Schultheiss von Tangnach". L'origine du hameau qui est ancien, est inconnue. Au Tannach existe actuellement un couvent de Dominicaines qui était auparavant à Logelbach, près de Colmar. Le couvent conserve deux statues de l'ancien couvent d'Unterlinden de Colmar, un saint Jean-Baptiste archaïque (roman) et un Christ en croix mystique extrêmement rare du .Orbey est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine d'Orbey, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Orbey

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Colmar, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Orbey

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (61,2 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (59 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (54,6 %), prairies (28,8 %), zones agricoles hétérogènes (5,9 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (4,9 %), zones urbanisées (2,4 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (1,7 %), terres arables (1 %), eaux continentales (0,7 %).


title: Orbey

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).Orbey : formée sur le vieux haut allemand "uro" « ours », et "bah" (« ruisseau »).


title: Orbey

text: À comparer avec les divers et Orbais (Belgique, Marne).Orbey apparaît pour la première fois en 1049 avec la donation faite par le pape Léon IX au couvent de Wolffenheim (Sainte-Croix-en-Plaine). Il s'agit d'une « villication », Meierhof ou Dinghof (cour domaniale) dont le règlement date de 1536. Orbey est aussi mentionné en 1252 comme commune, une des premières d'Alsace. Elle avait le droit d'avoir un marché hebdomadaire.


title: Orbey

text: Le village fait partie des possessions de la seigneurie du Hohnack puis des comtes d'Eguisheim, ensuite des comtes de Ferrette puis aux Habsbourg qui le cèdent en fief aux sires de Ribeaupierre. Cette commune, autrefois chef-lieu de bailliage, renferme les ruines de la célèbre abbaye de Pairis (abbatia Parisiennsis) de l'ordre de Citeaux, fondée en 1138, par Ulric ou Udalric, petit-fils de Gérard d'Alsace et dernier comte d'Eguisheim. Orbey est alors seule localité de la vallée à avoir le droit de tenir un marché hebdomadaire.


title: Orbey

text: L'abbaye cistercienne de Pairis fut particulièrement importante pour l'histoire de la vallée. Elle fut fondée en 1138 par Ulrich de Ferrette qui fit venir des moines de Lucelle. Le comte d'Eguisheim qui était propriétaire de la vallée fit d'importantes donations au couvent. L'abbaye reçut également de nombreux privilèges de l'empereur Frédéric I Barberousse, qui la prit sous sa protection. Frédéric II lui accorda par la suite l'exemption de tout impôt. L'abbaye jouissait du privilège d'être libérée de toute autorité spirituelle et laïque et de toute juridiction, ne dépendant que de l'ordre cistérien et du pape. Elle disposait aussi d'élire librement son abbé. Les empereurs étaient les avoués de l'abbaye, mais elle ne pouvait en choisir à sa guise comme en 1218 le duc de Lorraine et le comte Frédéric de Ferrette. L'abbaye était richement possessionnée en 1500 dans plus de 80 localités et en 1652 dans 90 localités. Mais par suite d'une mauvaise administration, la communauté s'endetta. À partir de 1452 elle devint un prieuré dépendant de l'abbaye de Maulbronn au Wurtemberg.Pendant la guerre des paysans, en 1525, Pairis fut pillé par les Rustauds, mais après la répression de la révolte, les paysans durent payer les réparations. Quant en 1536, les ducs de Wurtemberg embrassèrent la Réforme, l'abbé de Maulbronn se rendit avec la plupart des moines à Pairis, puis il quitta les lieux pour se rendre à Einsiedeln. La Guerre de Trente Ans fut ruineuse pour Pairis qui fut pillé et détruit en grande partie par les Suédois. Ils donnèrent l'abbaye au noble Wetzel von Marsilien et à sa veuve, puis le droit de collation revint au roi Louis XIII qui nomma Bernardin Buchinger. Il fait restaurer l'abbaye au . Au cours de la Révolution, l'abbaye devint un bien national. Le dernier abbé Antoine Delort et les neuf moines encore sur les lieux quittèrent l'endroit. Les bâtiments furent saccagés de fond en comble. En 1849, la commune d'Orbey propriétaire des lieux fit installer dans les bâtiments en ruines un hospice pour les personnes âgées.


title: Orbey

text: Après avoir été pillée par les Anglais en 1356 et par les Armagnacs en 1444, puis par les paysans en 1525 le couvent de Pairis fut rattachée en 1453, comme prieuré, à l'abbaye wurtembergeoise de Maulbronn, et devint la proie des flammes vers la fin du .


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text: Gustaf Horn en fit don, en 1632 à la famille de Marsilly, mais Louis XIII la rendit à l'ordre de Citeaux et à son savant dignitaire, l'abbé Buchinger.


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text: La Révolution l'a mis au nombre des biens nationaux. Les bâtiments, quoique relativement modernes et affectés à l'hospice d'Orbey, ont des caveaux et autres substructions fort anciennes. On y voit encore quelques débris de sculptures des .


title: Orbey

text: Le , après de durs combats, Orbey est libérée par Doyen, descendant direct de Husson Urbain né en 1597 à Orbey, permettant de réduire la poche de Colmar.


title: Orbey

text: En 2015, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Orbey

text: Avec les taux de fiscalité suivants :