title: Adresse inconnue (film, 2001)

text: Mitch Mahlum est un jeune soldat américain qui tombe sous le charme mystérieux de Eun-wook. Il propose à celle-ci de lui opérer son œil au sein du camp à condition qu'elle sorte avec lui. À la plus grande tristesse de Ji-heum, Eun-wook accepte.


title: Hush!

text: Hush! () est un film japonais réalisé par Ryōsuke Hashiguchi, sorti en .


title: Mécanicien automobile

text: Le mécanicien automobile est un technicien d’atelier qui assure l’entretien, la maintenance (prévention des pannes), la réparation et le réglage des véhicules automobiles. C’est le responsable des organes mécaniques constituant l’essentiel d’un véhicule : moteur, boîte de vitesses, embrayage, suspension, direction.. Il possède des notions pointues dans les domaines électrique, hydraulique, pneumatique ou encore électronique. Il peut aussi être amené à intervenir sur des activités de vente de voitures neuves ou d’occasion.D.E.P. (Diplôme d'études professionnelles) en mécanique automobile.


title: Mécanicien automobile

text: Au Québec, le métier de mécanicien automobile est régi par le Comité paritaire de l'industrie de l'automobile.


title: Mécanicien automobile

text: Le D.E.P. en mécanique automobile permet au diplômé d'accéder au poste d'apprenti mécanicien après seulement 300 heures de travail. En fait, le diplôme susmentionné vaut pour 1700 heures d'exercice aux yeux du comité paritaire. À défaut d'une telle formation, l'apprenti-mécanicien qui est embauché à ce titre dans un garage, débute comme apprenti-mécanicien . Il deviendra apprenti après avoir complété 2000 heures d'exercice. Par la suite, à chaque tranche de 2000 heures complétée par l'apprenti-mécanicien, ce dernier «gradue» d'une année supplémentaire quant à ses cartes de compétences. L'apprenti-mécanicien , après avoir complété 2000 heures à ce titre, est admissible à l'examen de qualification du comité paritaire. Tout dépendant du résultat y obtenu, l'apprenti-mécanicien se verra attribué le statut de mécanicien compagnon classe A, B, ou C. S'il échoue, il demeurera apprenti-mécanicien et demeurera admissible à l'examen de qualification.


title: Mécanicien automobile

text: Dans un atelier de mécanique automobile québécois, un mécanicien compagnon est requis pour chaque apprenti-mécanicien qui y travaille. Cette norme vise à ce que les apprentis soient bien encadrés et que leur formation pratique se continue sur le terrain.


title: Mécanicien automobile

text: En Suisse, il existe 3 formations pour la maintenance d'automobiles :


title: Mécanicien automobile

text: Les formations en apprentissage se déroulent 4 jours par semaine en atelier et 1 jour de cours théoriques en école professionnelle. Chaque année l'apprenti doit également suivre 1 à 2 semaines de cours interentreprises. Ces formations conduisent à l'obtention d'un Certificat fédéral de capacité (CFC).


title: Mécanicien automobile

text: Le salaire d'un mécanicien de voitures particulières en début de carrière est généralement proche du SMIC. Mécanicien qualifié avec quelques années d'expérience gagne 1600 euros nets par mois en moyenne.


title: Mécanicien automobile

text: Au Québec. Dans la région métropolitaine un compagnon de troisième classe gagnera environ 30$ par heure dans un garage syndiqué, un première classe gagnera environ 34$ de l'heure.


title: Mécanicien automobile

text: Les possibilités de promotion sont de deux types. Le mécanicien peut devenir chef d’atelier, ou s’installer à son compte après quelques années de pratique.


title: Mécanicien automobile

text: Ce métier peut exposer au bruit, à des brûlures et aux brûlures chimiques (ex : acide de batterie), coupures, écrasements, ainsi qu'à certains produits mutagènes et/ou cancérigènes (par inhalation et exposition percutanée d'hydrocarbures et d'amiante principalement) et à des métaux lourds toxiques (chrome, plomb, mercure, nickel, argent...), à des produits sensibilisants ou allergènes source de dermite de contact; 31,3 % des mécaniciens en développent, "" Les tests cutanés montrent de fréquentes allergies ou sensibilisations aux parabènes, à la paraphénylènediamine (PPD), au fragrance-mix.


title: Mécanicien automobile

text: A une certaine époque, de nombreux mécaniciens ont aussi été exposés au plomb (de l'essence), puis au benzène (qui remplace encore le plomb dans l'essence), au n-Hexane et à l'amiante (Selon E. Imbernon, & al. (2005), "", avec des effets discutés (une étude ne relevant pas d'augmentation du risque de mésothéliome (à tabagisme égal). Le savon d'atelier est parfois aussi source d'allergies importantes.


title: Baie de Chesapeake

text: La baie de Chesapeake est le plus grand estuaire des États-Unis qui s'étend entre les États de la Virginie et du Maryland. La baie se trouve sur la côte Est et donne dans l’océan Atlantique. Elle fut le théâtre, le , d'une bataille navale décisive lors de la guerre d'indépendance des États-Unis.


title: Baie de Chesapeake

text: Le bassin de l’estuaire couvre et il est arrosé par plus de 150 rivières ou fleuves dont les plus importants sont la Susquehanna, le Potomac, le James River, le Rappahannock, le Patuxent, le Choptank, le Nanticoke et le Pocomoke. Le bras principal de la baie fait environ de long, s'étendant de la Susquehanna au nord jusqu’à l’océan au sud. Sa largeur va de (au large d’Annapolis) à (à l'embouchure du Potomac).


title: Baie de Chesapeake

text: La baie est fermée au sud par le cap Henry et au nord par le cap Charles.


title: Baie de Chesapeake

text: Au total, les rivages de la baie couvrent kilomètres et la surface de celle-ci et de ses principaux affluents est de . La plus grande partie de la baie est très peu profonde (moins de de profondeur sur plus de , en moyenne).


title: Baie de Chesapeake

text: La baie elle-même est située dans deux États différents, le Maryland et la Virginie. La baie peut être traversée par voie routière à deux emplacements : sur la partie Nord par le pont de la baie de Chesapeake et à son extrémité Sud par le pont-tunnel de Chesapeake Bay.


title: Baie de Chesapeake

text: La baie est un aber de la rivière Susquehanna. Sa forme a été très probablement affectée par l’impact d’une météorite de 2 à de diamètre, survenu à la fin de l’Éocène, il y a 35 millions d’années, et dont le cratère d'impact a été découvert en 1983. Ce cratère, de de diamètre, se situe aujourd'hui entre et sous le fond de la baie.


title: Baie de Chesapeake

text: Une partie des côtes de la baie est bordée par des falaises taillées par le recul des eaux il y a quelques millions d’années. Ces falaises sont très connues pour les nombreux fossiles qu’on y trouve (en particulier, des dents de requins que l’on peut facilement découvrir sur les plages environnant les falaises).


title: Baie de Chesapeake

text: La première carte détaillée de la baie de Chesapeake date de 1612, établie à la suite d'une expédition d’une douzaine de personnes menée par le capitaine John Smith (alors installé dans la colonie de Jamestown) en 1607 et 1608.


title: Baie de Chesapeake

text: La baie fut le berceau de l'esclavage aux États-Unis, la disposition des lieux étant favorable aux immenses plantations de tabac, dont celles de Thomas Culpeper, William Fairfax, William Berkeley, Frances Berkeley et George Washington.


title: Baie de Chesapeake

text: Le , pendant la guerre d'indépendance des États-Unis, une flotte française commandée par l’amiral de Grasse repousse, à l'entrée de la baie, la Royal Navy qui cherchait à briser l'encerclement de Yorktown. Cette victoire française est une contribution essentielle à la victoire américaine à Yorktown le mois suivant et à l'indépendance des États-Unis.


title: Baie de Chesapeake

text: Le climat de la région est de type façade orientale de continent avec des étés chauds et humides et des hivers doux et pluvieux.


title: Baie de Chesapeake

text: Historiquement, le mot "Chesepiooc" vient de l’algonquin signifiant « bonne zone de pêche ». En effet, la baie était alors connue pour sa grande variété de poissons et de fruits de mer (en particulier les crabes, les huîtres et les anguilles), provoquant même la construction d’un type de bateau de pêche spécial, nommé "Skipjack" destiné à la récolte des huîtres. De nos jours, la baie est bien moins productive, à cause de la pollution venant des zones urbaines (principalement sur la rive ouest) et des cultures (de la rive est). La récolte annuelle de poissons et de fruits de mer se monte en moyenne à tonnes par an.


title: Baie de Chesapeake

text: Dans les années 1970, la baie connaît le triste privilège d’être le premier endroit de la planète déclaré "marine dead zone", à savoir où l'hypoxie (manque d'oxygène) des eaux est telle qu’aucune vie ne peut s’y développer. De grandes surfaces d’algues se forment, empêchant la lumière du soleil d’atteindre le fond des eaux. La perte de toute vie végétale a eu un lourd impact sur la faune maritime.


title: Baie de Chesapeake

text: Les efforts combinés des gouvernements locaux et fédéraux ainsi que de la fondation "Chesapeake Bay Foundation" pour restaurer ou (tout du moins) maintenir la qualité de l’eau produisent actuellement des résultats mitigés, le principal problème venant du fait que la plupart des entreprises polluant les eaux de la baie se trouvent très en amont.


title: Baie de Chesapeake

text: La baie de Chesapeake est le théâtre d'un roman historique de James A. Michener, intitulé "Chesapeake", publié en 1978, et dont l'histoire se déroule en quatorze épisodes étalés sur près de quatre siècles (entre 1583 et 1978), notamment sur une île fictive nommée Devon Island, située à l'embouchure de la Choptank River, dans l'actuel État du Maryland, au large des actuels comtés de Dorchester et Talbot.


title: Baie de Chesapeake

text: Au cinéma, la baie de Chesapeake sert de cadre au film "The Bay" réalisé par Barry Levinson (2012). S'inspirant de la pollution bien réelle de la baie, Levinson imagine une contamination terrifiante des habitants de la ville fictive de Claridge par un isopode marin qui prolifère grâce aux rejets des élevages industriels et à une pollution nucléaire.


title: Baie de Chesapeake

text: On la trouve aussi dans un roman pour la jeunesse : "Les enfants Tillerman", de Cynthia Voigt (7 volumes, publiés en anglais de 1981 à 1987 et en français de 1986 à 1997), dont les héros, quatre enfants du Connecticut abandonnés par leur mère sur un parking, partent seuls et à pied à la recherche d'une grand-mère inconnue dont ils ne savent qu'une chose : elle vit à Crisfield, dans le Maryland. Au cours de leur voyage, ils traversent la baie en bateau, ce qui déclenche chez l'aînée des enfants un amour inconditionnel de la mer et des voiliers. Une fois installés chez leur grand-mère, les enfants contribuent à l'entretien de la famille entre autres par la vente de crabes qu'ils pêchent dans la baie.


title: Baie de Chesapeake

text: La série "Chesapeake Shores" met en scène une famille locale de grande influence et une histoire d'amour entre une fille de la famille (Abby) et un jeune musicien originaire de la ville (Trace, joué par Jesse Metcalfe). La baie est présentée comme un cadre où il fait bon vivre. On y retrouve cependant des combats entre écologistes et grosses firmes.


title: Dragée

text: La dragée est une confiserie généralement constituée d'un noyau dur enrobé de sucre. Les dragées sont traditionnellement offertes à l'occasion de baptêmes, de mariages ou de communions et présentées dans de petits récipients appelés bonbonnières ou drageoirs.


title: Dragée

text: On lançait jadis des dragées de petite taille durant certaines fêtes, ce qui fait qu'en français le nom des boulettes de plâtre puis des petits morceaux de papier qui leur ont succédé signifie « dragées » en italien : "confetti".


title: Dragée

text: Les origines de la dragée sont diverses :


title: Dragée

text: En grec ancien, le mot / ("tragemata" en latin) signifie « friandise », et désigne un mets servi à la fin du repas, en guise de dessert.


title: Dragée

text: La dragée aurait également pour ancêtre une friandise appelée "diagragum", fabriquée au Moyen Âge à partir de la sève d'un arbre d'Anatolie.


title: Dragée

text: En France, elle est créée en 1220 par un apothicaire (les seuls autorisés à faire commerce du sucre) de la cité de Verdun, qui cherche un moyen de faciliter la conservation et le transport des amandes qu'il utilise. Il a alors l'idée de les enrober de sucre et de miel durcis à la cuisson, faisant de Verdun un important centre de fabrication et le symbole de la ville. Le sucre de canne, rapporté du Moyen-Orient par les croisés, est bientôt favorisé à la place du miel dans la confection des dragées en raison de l'apparence lisse obtenue ainsi.


title: Dragée

text: La dragée devient vite une friandise, « une épice de bouche », recherchée notamment pour ses prétendues vertus curatives : bonne pour rafraîchir l'haleine et pour la digestion, elle est surtout réputée pour combattre la stérilité selon la théorie des humeurs, d'où sa présence sur les tables françaises à chaque événement familial : mariages, baptêmes, communions, etc. À Verdun, la recette d'origine consiste à enrober de sucre des graines d'anis vert. Elles sont recommandées aux femmes enceintes pour les aider à bien mener leur grossesse à terme.


title: Dragée

text: De Verdun, la dragée se fait connaître en Hollande, à Constantinople et en Russie. Les dragées sont offertes aux magistrats et aux membres de la famille royale. En 1574, Henri III en reçoit à l'occasion de son sacre, ainsi qu'Henri IV, lors de son passage à Verdun en 1603.


title: Dragée

text: Elle est appréciée à la cour de Louis XIV et fait partie des "épices de chambre", disposées dans des vases d'or et d'argent appelés drageoirs. C'est la famille de Médicis qui l'introduit dans les grandes cours d'Europe où elle se présente sous la forme d'une praline et peut prendre la forme de graines ou de fruits enrobés de petites confitures sèches au .


title: Dragée

text: En 1750, un confiseur parisien, Pecquet, invente une dragée lisse en faisant cuire du sirop de sucre autour d'une amande dans des bassines qu'il fait tourner toute une journée. Ce dragiste, créateur de la dragée moderne, devient le fournisseur officiel de la Cour au point que Paris détrône la capitale des dragées, Verdun. En 1777, une ordonnance royale retire le privilège du commerce du sucre aux apothicaires pour le remettre aux confiseurs. Le procédé de fabrication est modernisé vers 1840 par Moulefarine qui invente l'ancêtre de la turbine à dragée qui est créée à la fin du par les confiseurs Peysson, Jacquin et Delaborde. L'ère industrielle sonne la fin des dragistes artisans.


title: Dragée

text: On lance encore des dragées au-dessus des mariés à leur sortie de l'église afin de leur porter chance. L'amertume de l'amande alliée à la douceur du sucre symbolise les joies et les peines de la vie. On en offre également aux invités d'un mariage ou d'un baptême. La tradition veut que pour un mariage 5 dragées soient offertes pour 5 vœux : fécondité, félicité, prospérité, santé et longévité. Le nombre impair symbolise également l'indivisibilité de l'union des mariés.


title: Dragée

text: Les ingrédients principaux sont des fruits secs, du sucre et de l'eau. Pour la fabrication des dragées, de nombreuses opérations sont réalisées successivement (manipulées 10 fois).


title: Dragée

text: Aux , on propose également des dragées de même apparence fourrées de chocolat et non d'amande. L'enrobage de sucre peut être blanc, rose, bleu clair, turquoise, etc. Elles sont parfois associées à des petites perles de sucre argent ou or. En Italie, une couleur spécifique est attribuée pour la célébration des anniversaires de mariage.


title: Dragée

text: Casinos, dans la province de Valence, est le centre producteur plus important de dragées en Espagne, en disposant d'une élaboration traditionnelle. S'y célèbre chaque dernier week-end de novembre la Foire de Dulce Artesano, Peladillas et Turrones de Casinos, de grande popularité à un niveau autonome par la qualité de ses produits.


title: Dragée

text: La typologie des peladillas de Casinos est variée, de l'élaboration des peladillas traditionnelles d'amande et du sucre à celles des types distincts de chocolats.


title: Empress of Ireland

text: L'Empress of Ireland est un paquebot transatlantique de la Canadian Pacific Steamship Company lancé le et qui assurait la liaison régulière entre Québec et Liverpool, en Angleterre. Le , il fait naufrage dans l'estuaire du Saint-Laurent, près de Rimouski. Avec parmi les embarquées, il constitue et se classe parmi les plus grands naufrages du début du , avec ceux du "Titanic" et du "Lusitania".


title: Empress of Ireland

text: Les origines de la flotte de navires de la Canadian Pacific Railway (CPR), appelée plus familièrement Canadien Pacifique (CP), remontent à la création de l'entreprise en 1880 et au contrat qui la lie au gouvernement canadien et ratifié par un acte du Parlement en 1881. Ce contrat stipule que la compagnie n'est pas seulement une compagnie de transport par chemin de fer et qu'elle doit aussi incorporer un volet de transport maritime, en particulier relier le réseau de chemin de fer aux ports canadiens en eau profonde de l'Atlantique.


title: Empress of Ireland

text: C'est en 1884 que le CP fait ses premiers pas en tant que transporteur maritime, ses trois premiers navires effectuant le transport des marchandises et des personnes sur le lac Supérieur. Dès 1886, le CP commence ses activités dans le Pacifique, d'abord dans le transport des marchandises, puis dans le transport des personnes, à la suite de l'obtention en 1889 d'un contrat de distribution de la poste britannique entre Halifax et l'Extrême-Orient (Yokohama, Shanghai et Hong Kong). Le CP fait alors construire trois paquebots modernes, les Empress d'Asie, qui commencent leurs services en 1891.


title: Empress of Ireland

text: En 1903, le CP achète la Beaver Line d'Elder Dempster et se lance dans le lucratif marché du transport des passagers immigrant de l'Europe vers l'Amérique. L'Allan Line obtient un renouvellement jusqu'en 1906 du contrat de transport du courrier entre le Royaume-Uni et le Canada et fait aussi construire deux nouveaux paquebots modernes et rapides pour sa flotte de l'Atlantique. Le CP décide alors d'affronter la compétition de front et commande deux navires capables d'effectuer la traversée à une vitesse de .


title: Empress of Ireland

text: En 1904, afin de marquer son entrée sur l'Atlantique, la Canadian Pacific Steamship commande deux paquebots jumeaux à la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan, un quartier de Glasgow, situé sur les rives de la Clyde, en Écosse. Ce sont alors, les deux plus grands navires construits par les chantiers maritimes de la Fairfield, dont l'architecte naval est Francis Elgar.


title: Empress of Ireland

text: L’"Empress of Britain" est lancé le , suivi par l’"Empress of Ireland" le . Les deux navires font leurs voyages inauguraux à un peu plus d'un mois d'intervalle, durant l'été 1906. Dès les premiers voyages, ils établissent des records de vitesse et deviennent rapidement très populaires auprès du public. L’"Empress of Ireland" et l’"Empress of Britain" sont alors les navires les plus grands, les plus confortables et les plus rapides de la flotte canadienne en service sur la liaison avec l'Europe.


title: Empress of Ireland

text: Le décor du paquebot est décrit comme spacieux et somptueux. Il est composé de riches boiseries, de foyers, de plantes et de fleurs. Les passagers en première classe bénéficient d'une salle de musique et d'écriture, d'un café, d'une superbe salle à manger et d'une bibliothèque.


title: Empress of Ireland

text: L’"Empress of Ireland" assure la liaison régulière entre la ville de Québec et Liverpool. Puisqu'il est homologué par contrat pour transporter la poste britannique, il porte le préfixe « RMS » (Royal Mail Ship).


title: Empress of Ireland

text: L’"Empress of Ireland" quitte le port de Québec vers le 28 mai 1914. Le navire, qui en est à sa 192e traversée de l'Atlantique, est commandé pour la première fois au départ de Québec par Henry Kendall et compte à son bord dont l'acteur Laurence S. Irving et sa femme l'actrice Mabel Hackney de retour d'une tournée triomphale au Canada, ainsi que de l'Armée du salut qui se rendent à un congrès à Londres. Le vendredi , dans la nuit, après avoir débarqué son pilote à Pointe-au-Père, il se dirige vers Liverpool en Grande-Bretagne en suivant le fleuve Saint-Laurent, tandis que le "Storstad", un charbonnier norvégien, remonte le fleuve à pleine charge en direction de Montréal. Les deux navires serrent la rive droite sur un bief du fleuve par une nuit calme et claire au large de Sainte-Luce, à l'est de Rimouski, là où le fleuve s'évase. Vers du matin, le commandant Kendall aperçoit depuis la passerelle le "Storstad" à une distance d'environ 8 milles avant que les deux navires ne soient enveloppés par un banc de brume. Lorsqu'il aperçoit les feux de mât du "Storstad" sorti de l'obscurité sur tribord, il est trop tard. Malgré une manœuvre d'urgence sur tribord pour espérer minimiser l'impact de la collision, l’"Empress of Ireland" est accidentellement abordé sur son côté tribord entre les deux cheminées par le charbonnier norvégien. Parce qu'il a engagé la marche arrière avant l'abordage et que l’"Empress of Ireland" avance toujours, le "Storstad" n'arrive pas à rester dans la brèche et l'eau s'engouffre rapidement dans le paquebot qui gîte sur tribord avant de chavirer. Le navire coule en seulement 14 minutes.


title: Empress of Ireland

text: La rapidité de ce naufrage, l'impossibilité d'utiliser la majorité des embarcations de sauvetage (le bateau se couche sur son côté tribord dont seulement quelques canots de sauvetage ont pu être utilisés ; seuls 5 à 6 canots au total ont pu être affalés) et la température de l'eau du fleuve Saint-Laurent (0 à tout au long de l'année), font que seulement 465 des du bord (dont 248 membres d'équipage) survivront. Sur les , il y a 840 passagers, soit 68,5 % des gens à bord (en tout 8 de plus que le "Titanic"). Seuls 4 enfants ont survécu.


title: Empress of Ireland

text: Le naufrage de l’"Empress of Ireland" est et fait partie des grandes catastrophes maritimes du début du avec le "Titanic" en premier lieu et le "Lusitania" en deuxième.


title: Empress of Ireland

text: William Clark (né en 1876) est un mécanicien de l"'Empress of Ireland" qui survécut au naufrage. Deux ans auparavant il avait déjà survécu au naufrage du "Titanic". Il est parfois associé à la légende urbaine de , survivant hypothétique de trois naufrages ("Empress of Ireland", "Titanic" et "Lusitania").


title: Empress of Ireland

text: Une récente théorie avance que le capitaine du "Storstad" fut induit en erreur par une manœuvre de l’"Empress of Ireland" juste avant que celui-ci ne disparaisse dans la brume. Il a alors changé de cap pour éviter la collision mais l’"Empress of Ireland" a par la suite repris son cap originel, se plaçant ainsi sur le trajet du "Storstad".


title: Empress of Ireland

text: Les ingénieurs avaient, à l'époque de la construction de l’"Empress", prévu onze compartiments étanches pour laisser le temps aux passagers d'évacuer le navire en cas d'avarie, ce dernier devant rester à flot même si 2 de ces 11 compartiments étaient envahis par l'eau. Les 10 cloisons étanches étaient percées de 24 portes à fermeture manuelle restant ouvertes pour la circulation des passagers et de l'équipage, mais la rapidité avec laquelle le naufrage s'est déroulé a empêché la fermeture de la plupart des portes étanches, causant donc l'inondation de tous les compartiments et la perte du navire.


title: Empress of Ireland

text: Le naufrage de l’"Empress of Ireland" fut, à l'époque, la seconde plus grande tragédie maritime, après celle du "Titanic". Ce naufrage a fait moins de victimes que celui du "Titanic" ( sur à bord) ou du "Lusitania" ( sur à bord). Cependant, la proportion du nombre de passagers décédés (par rapport au nombre de passager total) est de loin supérieure à celui du "Titanic".


title: Empress of Ireland

text: Le , une commission royale d'enquête fut instituée à Québec, présidée par John Charles Bigham (Lord Mersey), le même magistrat qui avait dirigé les travaux de la commission d'enquête britannique sur le naufrage du "Titanic". La commission devait déterminer à quel navire revenait la responsabilité du naufrage et les raisons pour lesquelles l’"Empress of Ireland" coula si rapidement. Des semaines de témoignages et des milliers de questions ne parvinrent pas à démontrer de façon claire et nette la responsabilité du drame, mais l'officier de quart du "Storstad", Alfred Toftenes, fut blâmé parce qu'il avait tardé à appeler son capitaine par temps de brume et ordonné de virer dans le brouillard. Cependant, une enquête sommaire menée par les Norvégiens, tenue à huis clos et qui n'entendit aucun témoin de l"'Empress", libéra le "Storstad" de toute responsabilité, blâmant plutôt le capitaine Henry Kendall, de l’"Empress of Ireland", pour violation des règles de navigation en ne croisant pas l'autre navire bâbord / bâbord. La Canadian Pacific Railway Company obtint de la Cour la saisie du "Storstad", comme caution en réparations. Le montant total des réclamations a été fixé à . A.F. Klaveness, propriétaire du "Storstad" étant incapable de payer, le navire fut vendu à l'encan pour .


title: Empress of Ireland

text: Le type de bâtiment, son naufrage, l'époque où il survint, et le nombre élevé de victimes, rendent la comparaison avec l'accident du "Titanic", presque inévitable mais l'absence de passagers prestigieux (à l'exception de Laurence S. Irving) dans ce paquebot de seconde catégorie et l'attentat de Sarajevo du 28 juin, élément déclencheur de la Première Guerre mondiale (le Canada entre en guerre contre l'Allemagne le 5 août), ont rapidement plongé ce naufrage dans l'oubli.


title: Empress of Ireland

text: Les paquebots de la classe Empress sont des transatlantiques de taille moyenne qui n'ont rien du gigantisme et du luxe des paquebots qui se concurrençaient sur le marché de New York, mais ils assuraient une traversée confortable aux passagers effectuant le voyage entre la Grande-Bretagne et le Canada. Le design extérieur du paquebot respecte le style classique de l'époque : l'avant est droit, la poupe possède une allure elliptique, les deux cheminées sont hautes et inclinées avec une base dans les tons de beige et la partie supérieure noire. Leurs dimensions sont de () de long par () de large, ils jaugent un peu plus de et ont un tirant d'eau de (). Ils comptent sept ponts dont les quatre premiers, construits en acier, sont situés à l'intérieur de la coque, le pont le plus élevé étant à () au-dessus de la ligne de flottaison.


title: Empress of Ireland

text: Ils sont mus par deux moteurs à vapeur à quadruple expansion. Les deux hélices en bronze qui équipent le navire ont un poids de et un diamètre de (). Quatre pales sont vissées à chaque hélice et sont retenus au moyeu central par un système de gougeons et 56 écrous. Ces hélices tournaient à , dans un sens opposé l'une de l'autre pour produire la force de propulsion permettant au paquebot d'atteindre sa vitesse maximale soit () en haute mer.


title: Empress of Ireland

text: La salle des machines de l’"Empress of Ireland" était immense, , deux chambres de chauffe de de long abritaient neuf bouilloires cylindriques derrière lesquelles se trouvait la salle des machines et les deux moteurs à quadruple expansion.


title: Empress of Ireland

text: Pour produire la vapeur nécessaire à la traversée entre Québec et Liverpool, l’"Empress of Ireland" avait besoin de de charbon que ses fournaises engloutissaient au rythme d'un quart de tonne à la minute. Le combustible était contenu dans six grandes soutes à charbon, deux soutes qui traversaient de part en part la chambre de chauffe (cinquante-trois mètres de long par quatre mètres de large) et contenant chacune de charbon, et quatre autres soutes situées en travers le long des cloisons à chaque bout des chaufferies qui contenaient le reste du combustible soit .


title: Empress of Ireland

text: Dans les jours qui suivent la catastrophe, des canots retournent sur le fleuve et ramènent les corps de naufragés. L'épave est facile à repérer, des débris sont visibles à la surface de l'eau et une bouée est installée pour indiquer la position du navire.


title: Empress of Ireland

text: Le Canadien Pacifique envoie une équipe de scaphandriers sur le site du naufrage pour examiner la possibilité de renflouer le navire. Finalement les deux options examinées, soit celle d'insuffler de l'air comprimé dans le navire ou celle plus plausible consistant à introduire des réservoirs étanches dans les cales du navire s'avèrent impraticables. Le Canadien Pacifique se résout alors à percer la coque du navire au moyen d'explosifs afin de récupérer les sacs de courrier et deux cents lingots d'argent dont la valeur est estimée à à l'époque. Les scaphandriers cessent leurs plongées en septembre 1914.


title: Empress of Ireland

text: Pendant quelque temps, le naufrage de l’"Empress of Ireland" est régulièrement mentionné dans les journaux, mais le sujet est rapidement écarté de l'actualité, éclipsé par le déclenchement de la Première Guerre mondiale au cours de l'été 1914.


title: Empress of Ireland

text: L'épave de l’"Empress of Ireland" gît à () de profondeur, inclinée sur son flanc tribord, à au large de Sainte-Luce (Québec) près de Rimouski.


title: Empress of Ireland

text: Compte tenu de la relative facilité d'accès à l'épave, un grand nombre de plongées s'effectuent sur cette dernière après sa redécouverte en 1964. Dans les trente années qui suivirent, des milliers d'artefacts sont prélevés du navire. Cette découverte fut le temps déclencheur pour instaurer la Loi du Receveur d'épaves du Canada qui régit depuis les découvertes d'épaves que l'on nomme biens culturels.


title: Empress of Ireland

text: Vers la fin des années 1990, la menace d'une exploitation commerciale qui aurait eu comme répercussion de détruire une partie de l’épave rend ce danger encore plus réel. Une coalition régionale visant la sauvegarde de l"Empress of Ireland" demande alors au ministère de la Culture et des Communications du Québec le classement et la protection du site. Le 29 avril 1998, la ministre de la Culture et des Communications, Louise Beaudoin, émet un avis d'intention de classement de l'épave à titre de bien culturel. Cet avis d'intention fait en sorte que l'épave est protégée selon la "Loi sur les biens culturels" et que personne ne peut désormais l'altérer.


title: Empress of Ireland

text: Un an plus tard, le ministère répond aux attentes de la population et l'épave de l’"Empress of Ireland" est classée bien historique et archéologique le 15 avril 1999. C'est le premier bien culturel subaquatique du Québec à recevoir un tel statut de protection. Une loi fédérale s'applique aussi pour assurer la protection et la sauvegarde de l'épave, la "Loi sur la marine marchande du Canada" (partie VI, article 436). Cette loi dispose que


title: Empress of Ireland

text: L'importance et la valeur patrimoniale de l'épave sont aussi reconnues le selon la "Loi sur les lieux historiques nationaux" et le lieu historique national est désigné sous le nom de « Lieu historique national du Canada de l'Épave-du-RMS-"Empress of Ireland" ». La valeur patrimoniale de l'épave est liée au fait qu'il s'agit de l'un des derniers vestiges existant au Canada rappelant l'époque des grands paquebots du début du , l'arrivée massive d'immigrants européens et l'histoire du Canadien Pacifique qui . En 2014, une plaque commémorative est installée à Sainte-Luce.


title: Empress of Ireland

text: Une bouée d'information a été installée par la Garde côtière canadienne au-dessus de l'épave, afin d'indiquer qu'il s'agit d'un bien historique protégé. Des plongeurs expérimentés peuvent encore s'y rendre, mais ils doivent maintenant respecter des conditions d'accès très strictes. En premier lieu, ils doivent s'inscrire auprès de la Société des récifs artificiels de l'Estuaire du Québec (RAEQ) avant de se rendre sur l'épave. L'utilisation de l'une des trois bouées d'amarrage privées installées sur le site de l'épave est obligatoire, celles-ci sont retirées en octobre. Évidemment, tout prélèvement et déplacement d'objet, ainsi que toute action pouvant altérer l'épave sont interdits depuis le classement de l'épave à titre de « bien culturel du Québec ».


title: Empress of Ireland

text: Le souvenir du naufrage de l"'Empress of Ireland" est bien présent aujourd'hui. Peu après le naufrage, la Canadian Pacific Railway Company fait ériger à Pointe-au-Père un monument dédié à la mémoire de quatre-vingt-huit passagers dont les corps furent repêchés dans les jours qui ont suivi la tragédie, et elle fait aussi construire un autre mémorial au cimetière Saint-Germain de Rimouski pour rappeler le souvenir de sept passagers ayant perdu la vie lors du naufrage.


title: Empress of Ireland

text: En 2000, le pavillon Empress of Ireland est inauguré sur le Site historique maritime de la Pointe-au-Père (), un musée situé à Rimouski. On y présente la collection d'artefacts appartenant au musée et prélevés sur l’épave du navire avant qu'il ne soit classé en 1999, ainsi qu'un film, "Le dernier voyage", qui raconte les derniers moments du transatlantique dans la nuit du naufrage. En 2014, le musée commémora le du naufrage de l’"Empress of Ireland" par le biais de différents événements, en la présence de nombreux descendants des rescapés. Le Hangar 14 est ouvert cette année-là avec une exposition sur « La vie au Québec en 1914 ».


title: Empress of Ireland

text: Le musée canadien des civilisations () présenta une exposition temporaire en 2014 pour célébrer le centenaire du naufrage du transatlantique. Cette exposition fait suite à l'acquisition par le MCC de la plus importante collection privée d'objets liés à l’"Empress of Ireland" et qui appartenait à Philippe Beaudry, un collectionneur ayant effectué plus de 600 descentes en plongée sur l'épave du navire. Les discussions entre le musée et le collectionneur se sont avérées difficiles et ont duré plus de deux ans, les deux parties étant en désaccord sur la valeur de la collection désignée et évaluée à .


title: Empress of Ireland

text: L’"Empress of Ireland" a fait l'objet de quelques documentaires, en particulier un reportage du magazine télévisuel français "Thalassa", tourné en 2010, et traitant du naufrage du paquebot, des plongeurs qui ont visité l'épave de la collection d'objets du Site historique maritime de la Pointe-au-Père.


title: Empress of Ireland

text: En 2013, le réalisateur canadien Alain Vézina réalise un documentaire sur la tragédie intitulé "Sombré dans l'oubli : l'histoire de l'Empress of Ireland".


title: Empress of Ireland

text: Dans l'une d'elles des images des survivants, dont la petite Florence Barbeau et son sauveur Robert Crellin. De même on y voit le navire Lady Grey qui a participé au sauvetage en mai 1914 . Autres articles et ouvrages


title: China Strike Force

text: Lors d'une soirée, un homme est assassiné sous les yeux de Darren et Alex, deux jeunes membres des forces spéciales de la police de Shanghai. L'enquête les conduit chez le très puissant Oncle Ma. Malgré les pressions de leur hiérarchie, les deux hommes décident de faire la lumière sur cette affaire. Tony Lau, le redoutable bras droit d'Oncle Ma, est impliqué dans ce crime. Il semble vouloir s'affranchir de son employeur pour monter un trafic de drogue avec Coolio, un Américain peu scrupuleux. Une mystérieuse jeune femme rôde et personne ne sait vraiment dans quel camp elle se trouve. Pour les deux agents spéciaux, la traque va rapidement devenir extrêmement dangereuse.


title: Urz Goanag Breiz

text: Urz Goanag Breiz, "l’Ordre de l’espérances de Bretagne", est un mouvement de jeunesse nationaliste breton


title: Urz Goanag Breiz

text: C'est un mouvement inspiré du scoutisme créé par Herry Caouissin, en 1943. Henri Le Masson est le rédacteur des statuts de ce mouvement. Cette organisation est proche de la revue "Olôlé".


title: Olivier Souêtre

text: Ol(l)ivier Marie Souêtre (forme de l'état civil) ou Olivier Souvestre, né le à Plourin-lès-Morlaix et mort le à Paris, est un poète et chansonnier breton. Il a participé activement à la Commune de Paris et au mouvement anarchiste, dont il s'est fait le chansonnier.


title: Olivier Souêtre

text: Il a été déclaré à l'état civil sous le nom de "Souêtre", mais, selon l'enquête du maire de sa commune faite à sa demande, Souvestre était le nom de son aïeul et c'est en 1800 que la substitution a été faite. De 1850 à 1862, il a signé Souvestre en référence au nom qui figurait dans les baux de son père. En 1862, il décide de reprendre son nom légal pour la parution de son roman à Paris.


title: Olivier Souêtre

text: Il est né de Maurice Souêtre (1796-1854), meunier au Moulin de la Pierre (Moulin des Pierres)?, et de son épouse, Catherine Razer. Enfant, sa lecture favorite était " Ar pevar Mab Aymon" ("Les quatre fils Aymon"). Son intelligence le fait remarquer par Jean Pierre Marie Le Scour qui le rencontre au presbytère de Plourin et qui le fait envoyer à Quimper au grand séminaire. C'est à ce moment, à l'âge de 19 ans, il aurait composé la complainte en breton "Ar Roue Gralon ha Kear Ys", qui fut l'un des principaux vecteurs de la légende du roi Gradlon et de la ville d'Ys, une habile contrefaçon d'un texte ancien. Ce texte est édité en 1850 accompagné d'un poème de Jean Pierre Marie Le Scour sur le passé légendaire de Rumengol. Le Scour est un riche négociant en boissons de Morlaix qui l'a pris sous sa protection et lui fournira des moyens de vivre pendant plus de 12 ans.La qualité du chant et la jeunesse de son auteur fait qu'il est imprimé anonymement par une quantité d'imprimeurs, dont le premier est Haslé, successeur d'Alexandre Lédan à Morlaix. Souêtre renonce à la prêtrise au bout d'un an, à cause d'une histoire d'amour, et découvre les œuvres de Félicité de Lamennais, qui préconise un rôle plus social de l'Église et qui subit, pour cette raison, une condamnation papale. Ayant tiré un mauvais numéro, il fait son service dans l'infanterie de marine à Rochefort, mais n'y reste que deux ans, jusqu'à la fin de 1854, au motif que son père venant de décéder, il est le fils aîné d'une veuve qui a aussi une fille. Sa mère vient tenir un débit de boissons à Morlaix, grâce à Le Scour, qui donne au fils, considéré comme un ami très proche, un emploi de commis voyageur. Le Scour met sa fortune au service de la littérature en breton et soutient de nombreux écrivains et chanteurs. Il est longtemps un fidèle de La Villemarqué et fait partie de sa petite Kenvreuriez Breiz. C'est aussi un homme très dévôt, entretenant des relations étroites avec le clergé, et un ardent promoteur du pèlerinage à la chapelle de Rumengol, proche de son lieu de naissance et de la baie de Douarnenez, où la légende situe la Ville d'Ys.


title: Olivier Souêtre

text: En 1858, voulant se faire un nom dans les lettres, et d'abord dans le théâtre, Olivier Souêtre part travailler à Paris pour le compte de la compagnie de chemin de fer de Graissezac à Béziers, puis aux archives de la Compagnie d'Orléans et publie, en 1862, aux frais de Jean-Pierre Le Scour, un roman en français, "Mikaël, kloarek breton" qui ne recueille aucun succès, d'autant que l'éditeur, Poulet-Malassis, fait faillite peu après.


title: Olivier Souêtre

text: Sa correspondance avec Le Scour, publiée par François Jaffrennou, le montre de plus en plus sensible aux idées révolutionnaires et de plus en plus critique sur l'Église catholique, ce qui semble distendre les liens avec Jean Pierre Le Scour, puisque celui-ci ne dédie plus, en 1868, sa chanson "An hini a garan" à son ami, mais à son épouse, dans son recueil de poèmes et chansons "Telenn Remengol" (86-88). Il participe à la Commune en 1871, servant dans le 151e bataillon des Fédérés, et est blessé lors des combats d'Issy-les-Moulineaux en . Ayant reçu une balle dans la gorge, il échappe au peloton d'exécution.


title: Olivier Souêtre

text: Pratiquement privé de voix et licencié par la Compagnie d'Orléans, il retrouve un emploi, d'abord comme correcteur d'imprimerie, puis comme commis au Comptoir national d'escompte de Paris.


title: Olivier Souêtre

text: Une fois la République stabilisée et la répression anti-communarde arrêtée, il se met à écrire les paroles de plusieurs chants révolutionnaires et anarchistes en français, dont, en 1883, "La Marianne", « sur une musique de Léon Trafiers » (anagramme de Saint-Ferréol). Dédiée à sa première interprète, Fernande d'Erlincourt, cette œuvre été traduite dans plusieurs langues et fut un chant emblématique des mouvements sociaux européens jusqu’à ce que L'internationale soit mise en musique en 1888 et lui vole la vedette. Son texte est consultable sur un site Internet.


title: Olivier Souêtre

text: En 1888 est joué l'opéra "Le Roi d'Ys" sur une musique d'Édouard Lalo, librement inspiré de l'œuvre de Souêtre, mais, celui-ci, que beaucoup croient mort, n'est pas perçu comme l'une des sources du livret, alors même qu'on publie le texte en français sans nom d'auteur. Un spécialiste, comme Anatole Le Braz suppose même, pendant un certain temps, que la complainte est une œuvre populaire très ancienne. Elle est alors entendue partout en Bretagne occidentale et Souêtre dit l'avoir entendue chanter par ses adversaires de 1871, les gardes mobiles bretons. En 1896, l'année même de sa mort, il fait publier "La Cité de l'Égalité", un dialogue de 30 pages qui rend hommage à l'œuvre de la Commune, appelle à la révolution communiste anti-autoritaire qu'il voit se réaliser en 1930 et propose une France totalement fédérale basée sur "l'indépendance réciproque des communes" dans une optique anarchiste. En annexe, 20 pages de "poésies diverses" contiennent une large part de sa production poétique, dont un poème inclus dans le roman de 1862. On y trouve le texte de "la Marianne" et du "Massacre de Fourmies". À propos de "la Marianne", "l'éditeur" écrit qu'il a été surpris de l'entendre à Bruxelles, car elle était devenue l'hymne du Parti socialiste belge.


title: Happy Times

text: Zhao aime les femmes bien en chair. Après de multiples déconvenues, il rencontre enfin l'âme sœur, une veuve fort plantureuse qui consent à l'épouser à condition qu'il réunisse une importante somme d'argent pour le jour de la cérémonie. Ce modeste retraité fait alors appel à la générosité de ses amis pour réunir le montant exigé, mais celui-ci est bien trop élevé. Avec la complicité de son ancien apprenti Li, Zhao va s'improviser directeur d'hôtel…


title: Luis Ocaña

text: Jesús Luis Ocaña Pernía, né le à Priego (Espagne) et mort le à Mont-de-Marsan, est un coureur cycliste espagnol. Professionnel de 1968 à 1977, il remporte , souvent dans des courses à étapes. Il remporte notamment le Tour de France 1973 et le Tour d'Espagne 1970 et est sacré à deux reprises champion d'Espagne sur route.


title: Luis Ocaña

text: Après avoir passé son enfance en Espagne, Luis Ocaña immigre en France avec sa famille à Magnan dans le Gers en 1957. Il signe sa première licence de cyclisme à , puis intègre le club cycliste de Mont-de-Marsan, le Stade montois. Il devient professionnel en 1968 au sein de la formation ibérique Fagor. Il effectue une première saison prometteuse, remportant le championnat d'Espagne. Il confirme son talent l'année suivante, puis s'impose en 1970 lors du Tour d'Espagne et remporte une étape sur le Tour de France. Il est le principal adversaire du grand favori Eddy Merckx lors du Tour de France 1971. Après une victoire mémorable à Orcières Merlette, il est victime d'une lourde chute dans le col de Menté, le contraignant à abandonner alors qu'il est porteur du maillot jaune. Cette fin dramatique après avoir été le premier à mettre à mal Eddy Merckx marque l'histoire du cyclisme. Il obtient la consécration deux années plus tard sur le Tour de France 1973. Ocaña n'obtient plus de succès probants par la suite et termine sa carrière en 1977.


title: Luis Ocaña

text: Sa carrière terminée, il devient directeur sportif sans grands succès. Il fait l'acquisition d'une exploitation agricole à Caupenne-d'Armagnac dans le Gers, mais subit de grosses pertes financières à la suite d'une forte grêle qui détruit son vignoble en 1983. Il est aussi consultant pour Antenne 2 et des radios espagnoles.


title: Luis Ocaña

text: Victime de plusieurs accidents de voiture, il subit des transfusions sanguines, au cours desquelles il contracte une hépatite C qui provoque un cancer du foie. Se sachant condamné à brève échéance, il se suicide par arme à feu le .


title: Luis Ocaña

text: Jesús Luis Ocaña Pernía naît le à Priego en Nouvelle-Castille, entre Cuenca et Tolède, dans l'Espagne franquiste. Il est le fils aîné de Luis et Julia, il a quatre frères et deux sœurs, Amparo, Antonio, Marino décédé à deux mois, d'un autre frère prénommé également Marino, Marie-France et Michel. Il passe sa petite enfance dans le Val d'Aran, dans le hameau de "Vila" à proximité du col du Portillon et de la frontière française, où son père a trouvé un travail de mineur. Il parcourt à pied sept kilomètres à travers champs afin de se rendre à l'école des "Frères de la Saille", située à Vielha e Mijaran. Toute la famille Ocaña immigre en France en 1957 à Magnan dans le Gers où le père de Luis a trouvé un travail de bûcheron. Dans ce village qu'il trouvait « magnifiquement beau », il fréquente l'école communale. À , il quitte l'école et devient apprenti dans une menuiserie chez Monsieur Ducos à Aire-sur-l'Adour. Luis apprend à faire de la bicyclette sur celle de sa cousine Carmen.


title: Luis Ocaña

text: Passionné par la pratique du vélo, il travaille dans un magasin à Barcelonne-du-Gers pour se payer son premier vélo jaune marbré de marque Automoto, qui a équipé de grands coureurs comme Lucien Petit-Breton, Henri Pélissier ou Ottavio Bottecchia. Grâce à son patron menuisier, Ocaña signe à sa première licence cycliste à "l'Avenir aturin", société sportive à Aire-sur-l'Adour. Le jeune coureur a besoin d'un véritable vélo de course afin de participer aux compétitions. Le prix étant trop élevé, c'est Monsieur Ducos qui le finance moyennant un remboursement en cinq mensualités. Il signe sa licence sous le nom francisé de « Louis Ocagna » car la tilde sur le n de son nom n'existe pas dans les caractères d'imprimerie française. Ocaña remporte sa première victoire amateur le lors du "Grand Prix du Printemps" à Mimizan. Après six victoires en 1962 et sept autres en 1963, il intègre le club de Mont-de-Marsan, portant un maillot jaune à épaulettes noires orné de la silhouette d'un petit écureuil. Le président du club Pierre Cescutti, dénicheur de talents, parle de Luis Ocaña en ces termes : . En 1964, il s'impose pour la première fois sous ses nouvelles couleurs lors du "Prix Martini" à Mont-de-Marsan. Quelques jours plus tard, il l'emporte à Bagnères-de-Bigorre par une température en dessous de zéro, avec plus de six minutes d'avance sur le deuxième. L'année suivante, sa licence comporte le label « indépendant hors catégorie », ce qui lui permet de se confronter aux coureurs professionnels. En mai, il participe à la Course de côte du mont Faron, épreuve en contre-la-montre individuel, qu'il termine à la cinquième place à deux minutes du vainqueur, Jacques Anquetil. Il prend ensuite la deuxième place lors du Grand Prix de France, puis la septième place lors du Grand Prix des Nations.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña continue de triompher dans la catégorie amateur les années suivantes, à Bretagne-de-Marsan, au Tour de la Bidassoa, au Tour du Béarn, au Tour du Roussillon et au Grand Prix des Nations amateurs. Ses bonnes performances le font connaître et le milieu cycliste lui donne le surnom de « l'Espagnol de Mont-de-Marsan ». Malgré ces bons résultats en amateur et en tant qu'indépendant chez les professionnels, aucune équipe française ne veut le faire signer. Il répond alors aux sollicitations de l'équipe espagnole Fagor, qui lui impose de conserver sa nationalité espagnole alors que des démarches pour une naturalisation française avaient été entamées. Il devient donc coureur professionnel pour un salaire mensuel de (soit ) et abandonne son métier de menuisier ébéniste.


title: Luis Ocaña

text: En 1968, pour sa première saison professionnelle, Ocaña remporte le GP Llodio devant son compatriote José Antonio Momeñe. Fin avril, il participe au Tour d'Espagne qu'il abandonne lors de la douzième étape. Il participe ensuite à son deuxième grand tour lors du Tour d'Italie. Ocaña fait partie de la bonne échappée lors de la dix-neuvième étape mais ne peut contester au sprint la victoire à l'Italien Luciano Dalla Bona. Lors de l'avant-dernière étape, il s'échappe à nouveau et franchit la ligne d'arrivée au sommet du Blockhaus de la Majella à la quatrième place. Il termine trente-deuxième au classement général de l'épreuve transalpine remportée par le Belge Eddy Merckx. Ocaña devient ensuite champion d'Espagne devant Antonio Gómez del Moral et Jesús Aranzabal. Le soir même, il offre son maillot sang et or à son père mourant. Ce dernier décède le alors que son fils participe pour la première fois aux championnats du monde à Imola en Italie. En septembre, Ocaña est troisième du Grand Prix des Nations à plus de quatre minutes du vainqueur, l'Italien Felice Gimondi. Il conclut sa saison par une cinquième place lors d'À travers Lausanne, avant de terminer troisième avec son compatriote Jesús Aranzabal au Trophée Baracchi, remporté par Felice Gimondi et Jacques Anquetil.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña commence sa saison 1969 par une victoire à la Semaine catalane. Un mois plus tard, lors du Tour du Pays basque, malgré sa victoire lors de la troisième étape, il ne termine qu'à la sixième place du classement général final, remporté par le vétéran Jacques Anquetil à . En avril, lors de la "Vuelta 1969", il remporte le prologue inaugural de à Badajoz, ce qui lui permet de se parer du maillot jaune de leader du classement général. Il perd sa tunique, dès le lendemain, au profit du Britannique Michael Wright. Il parvient ensuite à suivre les favoris dans les étapes au profil accidenté. Il conclut l'épreuve par deux victoires en contre-la-montre individuel à Saint-Sébastien et à Bilbao. Cela lui permet de terminer à la deuxième place au classement général final, à une minute et cinquante-quatre secondes du vainqueur, Roger Pingeon. Ocaña remporte également le Grand Prix de la montagne. En juin, il prend à Nîmes, le départ du Grand Prix du Midi libre, épreuve courue en six étapes réparties sur quatre jours. Alors qu'il est troisième au classement général, à l'amorce de la dernière journée de course qui est scindée en deux étapes, sur la courte étape de entre Quillan et Font-Romeu, proposant plusieurs ascensions, Ocaña crée une échappée avant la montée du col de la Quillane. Les fuyards ne sont pas repris, il termine deuxième de l'étape et se pare du maillot de leader. Lors de la dernière étape menant à Perpignan, il conserve son avance et remporte le Grand Prix du Midi libre. Il devient leader de son équipe pour le Tour de France 1969 qui démarre de Roubaix et se présente avec un rôle d'outsider pour la victoire finale. Les espoirs d'Ocaña de bien figurer sur l'épreuve sont rapidement déçus. Lors du contre-la-montre par équipes à Woluwe-Saint-Pierre en Belgique, l'équipe Fagor termine onzième, à plus de cinq minutes de l'équipe victorieuse, la Faema. De plus, lors de la sixième étape menant au Ballon d'Alsace, Ocaña chute lourdement dans la descente du Grand Ballon. Blessé, couvert de pansements, il lutte pendant deux jours. Mais à bout de force, ne parvenant plus à suivre le rythme du peloton, il est contraint à l'abandon à Bas-Mornex, lors du deuxième tronçon de la huitième étape. Sélectionné afin de participer aux championnats du monde organisés à Zolder en Belgique, il manque la bonne échappée et ne parvient pas à faire un retour sur l'avant de la course, malgré une tentative sur plusieurs tours du circuit en compagnie du Français José Catieau et du Belge Roger Swerts. Le Néerlandais Harm Ottenbros l'emporte et se pare du maillot arc-en-ciel.


title: Luis Ocaña

text: En 1970, Maurice De Muer, dirigeant de l'équipe Bic, engage Luis Ocaña en remplacement de Lucien Aimar. Dans la formation française, il partage le rôle de leader avec le Néerlandais Jan Janssen. La cohabitation avec le vainqueur du Tour de France 1968 ne pose aucun problème car ce dernier privilégie l'intérêt du groupe. Sous ses nouvelles couleurs orange et blanche, Ocaña se confronte en début de saison à Eddy Merckx lors de Paris-Nice. Même s'il se montre très offensif durant l'épreuve, il ne peut rien face au « Cannibale » et termine deuxième au classement général final, à deux minutes et quatorze secondes du Belge. En l'absence d'Eddy Merckx, Felice Gimondi, Roger Pingeon et Raymond Poulidor, Ocaña fait de la "Vuelta 1970" son principal objectif de la saison et endosse le rôle de favori pour la victoire finale. Ses principaux adversaires sont le Belge Herman Van Springel, l'Allemand de l'Ouest Rolf Wolfshohl et le Néerlandais Marinus Wagtmans. D'entrée, il remporte le prologue de à Cadix. La suite de l'épreuve est une lutte acharnée entre Ocaña, Van Springel et les Espagnols Agustín Tamames et Jesús Manzaneque. La dernière étape est un contre-la-montre individuel de sur un parcours vallonné, Tamames est porteur du maillot de leader du classement général, mais les trois autres coureurs ne pointent qu'à quelques secondes. Luis Ocaña se montre le plus fort durant l'effort solitaire lors duquel il reprend plus d'une minute à tous ses adversaires. Il arrache la victoire finale et remporte le premier grand tour de sa carrière.


title: Luis Ocaña

text: Son directeur convainc Ocaña de participer au Critérium du Dauphiné libéré. Dans l'étape Lyon-Sallanches, il s'empare du maillot de leader. Bien que son équipier Jean-Claude Genty l'en dépossède le lendemain, Luis Ocaña reprend la tête du classement général après sa victoire lors du contre-la-montre individuel entre Privas et Vals-les-Bains comprenant l'ascension du col de l'Escrinet. Il remporte l'épreuve devant Pingeon et Van Springel. Grâce à ces performances, Ocaña semble le seul coureur capable d'empêcher l'intraitable Merckx de remporter le Tour de France 1970. Il déclare à la presse : . Cependant, dès le prologue de l'épreuve à Limoges long de , il concède quinze secondes au Belge. L'écart continue d'augmenter, après la contre-performance de l'équipe Bic dans le contre-la-montre par équipes à Angers. Ocaña perd ensuite régulièrement du temps les étapes suivantes puis subit une grosse déconvenue entre Belfort et Divonne-les-Bains, sous une forte chaleur, il termine avec plus de douze minutes de retard. Entre Grenoble et Gap, Ocaña en souffrance dans le col du Noyer est proche de l'abandon mais il parvient à rejoindre l'arrivée dans le Gruppetto vingt-cinq minutes après le vainqueur de l'étape, l'Italien Primo Mori, grâce au soutien de son équipier Charly Grosskost. Après avoir été moribond dans le massif des Alpes, Luis Ocaña, qui ne peut plus prétendre à un bon résultat au classement général, passe à l'offensive lors de la dix-septième étape. Parti seul à trente kilomètres de l'arrivée, il s'impose en solitaire à Saint-Gaudens. Ocaña prend ensuite la deuxième place du contre-la-montre individuel lors de la dernière étape entre Versailles et Paris. Il conclut l'épreuve à la trente-et-unième place au classement final, loin du vainqueur, Eddy Merckx.


title: Luis Ocaña

text: En ce début de saison 1971, Ocaña participe à Paris-Nice qu'il termine à la troisième place derrière Eddy Merckx et le Suédois Gösta Pettersson. Même s'il est battu par Raymond Poulidor lors de la Semaine catalane, il enchaîne ensuite les victoires au Subida a Arrate puis au Tour du Pays basque. Il est le grand favori pour le Tour d'Espagne. Cependant, Ocaña n'est pas très enthousiaste à l'idée de participer à cette épreuve et déclare à la presse : . Il ne souhaite pas trop se fatiguer car son objectif principal de la saison est le Tour de France. Son manque d'envie se caractérise par le fait qu'il ne gagne que la douzième étape entre Bilbao et Vitoria. Il conclut néanmoins cette "Vuelta" sur la troisième marche du podium derrière les Belges Ferdinand Bracke et Wilfried David. Ocaña reprend la compétition au Critérium du Dauphine libéré et souhaite remporter le classement final face à Eddy Merckx. Ce dernier s'empare dès le premier jour du maillot de leader, après la victoire de sa formation lors du contre-la-montre par équipes. Lors de l'étape entre Grenoble et Annecy, Luis Ocaña tente à plusieurs reprises de décramponner Merckx, en vain. Il prend la deuxième place au classement général final, battu par Merckx pour cinquante-quatre secondes.


title: Luis Ocaña

text: Ocaña est désigné comme le grand rival d'Eddy Merckx dans le Tour de France 1971. Il fait partie de l'échappée royale lors de la deuxième étape menant à Strasbourg. Ce groupe, composé des principaux favoris de l'épreuve, relègue le peloton à plus de neuf minutes à l'arrivée. Ocaña se montre ensuite à son avantage en s'imposant au sommet du Puy de Dôme après avoir décroché tous ses adversaires à quelques kilomètres de l'arrivée. Cette victoire lui permet de revenir à trente-sept secondes du Belge au classement général. Deux jours plus tard, Ocana porte un nouveau coup d'estoc dans le massif des Alpes, profitant d'une crevaison du maillot jaune pour attaquer. Merckx, incapable de revenir sur le groupe de tête dans le col de Porte, concède une minute et trente-six secondes à l'arrivée à Grenoble et doit abandonner la tête du classement général au Néerlandais Joop Zoetemelk. Le lendemain, sur une courte étape montagneuse de , Ocaña suit l'offensive du Portugais Joaquim Agostinho dès la première difficulté du jour, la côte de Laffrey. Zoetemelk et le Belge Lucien Van Impe se joignent aux deux attaquants alors que Merckx est décramponné. Dans le col du Noyer, Luis Ocaña se dresse sur ses pédales et se débarrasse de ses trois compagnons d'échappée. Il ne faiblit pas dans la suite de sa chevauchée et franchit la ligne d'arrivée en solitaire à Orcières-Merlette. Van Impe termine deuxième à presque six minutes et Merckx, qui s'est magnifiquement battu, concède huit minutes et quarante-deux secondes. Ce dernier déclare à la presse : . Ocaña endosse pour la première fois de sa carrière le maillot jaune et possède une avance confortable sur ses adversaires. L'étape suivante, Merckx, revanchard, provoque une échappée dès la ligne de départ. À l'arrivée à Marseille, il réussit à reprendre plus de deux minutes à Ocaña. Après la journée de repos, il lui reprend encore onze secondes lors du contre-la-montre individuel à Albi. Lors de la quatorzième étape entre Revel et Luchon, le duel entre les deux coureurs prend fin de façon dramatique. Une averse de grêle s'abat sur les coureurs qui s'élancent dans la descente du col de Menté. Ocaña manque un virage à cause de la boue et chute en compagnie de Merckx. Ce dernier parvient à repartir, alors qu'Ocaña est percuté violemment par Zoetemelk. À demi-inconscient sur le bas côté, il souffre des côtes et de la colonne vertébrale et doit abandonner la course. Le lendemain, Merckx qui vient de récupérer la tête du classement général, refuse de porter le maillot jaune. Il remporte son troisième Tour de France et déclare sur les Champs-Élysées : . « Un jour de juillet, le maillot jaune m'est entré dans la peau » écrira Ocaña plus tard. Antoine Blondin, dans les colonnes de "L'Équipe", écrit à propos de cet événement : « Luis Ocaña n’était peut-être pas intrinsèquement le meilleur de la course, mais il en était le soleil ».


title: Luis Ocaña

text: Les championnats du monde, organisés à Mendrisio en Suisse sur un parcours accidenté, sont placés sous le signe de la revanche entre Merckx et Ocaña. Mais le « Cannibale » l'emporte à nouveau et se pare du maillot arc-en-ciel. La fin de saison d'Ocaña est ensuite tonitruante. Il remporte successivement le Tour de Catalogne, À travers Lausanne, puis le Grand Prix de Lugano. Il s'impose ensuite nettement au Grand Prix des Nations, reléguant le deuxième, Joop Zoetemelk, à trois minutes. Il conclut l'année en remportant le Trophée Baracchi en compagnie du Danois Leif Mortensen et termine deuxième du "Trophée Super Prestige Pernod" derrière Merckx.


title: Luis Ocaña

text: En 1972, Luis Ocaña et son éternel rival, Eddy Merckx, se retrouvent lors de Paris-Nice. Lors du prologue à Dourdan Ocaña termine cinquième à dix secondes du vainqueur. Lors de l'étape entre Saint-Étienne et Valence, l'Espagnol tente plusieurs offensives dans le col de la République, mais Merckx diminué à la suite d'une chute survenue la veille, s'accroche et revient dans la descente. Lors de la cinquième étape menant à Manosque, Ocaña termine deuxième au sommet de la côte du Mont d'Or et ses forts pourcentages. La dernière étape est un contre-la-montre individuel de sur les pentes du col d'Èze. Le vétéran Raymond Poulidor () crée la surprise en décrochant la victoire finale, Ocaña termine sur la troisième marche du podium à cinquante-deux secondes du vainqueur. Blessé au genou, il renonce à participer à Milan-San Remo et préfère se soigner chez lui. Ocaña poursuit sa saison par une deuxième place aux Quatre Jours de Dunkerque derrière Yves Hézard. Il participe ensuite au Critérium du Dauphiné libéré. Lors de la courte étape entre Chambéry et Grenoble (), Ocaña part seul dès la première difficulté du jour, le col du Granier. Sous la chaleur, il poursuit son effort dans les cols du Cucheron et de Porte, parvenant à résister au retour de Bernard Thévenet et Lucien Van Impe. Il scelle sa domination sur l'épreuve en remportant le contre-la-montre de entre Valence et Crest. Il s'impose au classement général final avec trois minutes et cinq secondes d'avance sur le deuxième, Bernard Thévenet. En juin, il remporte pour la seconde fois le titre de champion d'Espagne à Ségovie, reléguant le deuxième Domingo Perurena à plus de deux minutes et trente secondes.


title: Luis Ocaña

text: Le départ du Tour de France 1972 est donné à Angers, offrant une nouvelle confrontation entre Ocaña et Merckx. La presse rapporte des propos exacerbés de l'un envers l'autre et ne se gêne pas pour jeter de l'huile sur le feu. Luis Ocaña effectue une bonne entame de l'épreuve en faisant partie de la bonne échappée en compagnie d'Eddy Merckx, Bernard Thévenet, Felice Gimondi et Cyrille Guimard, lors de la quatrième étape menant à Royan. Alors que Raymond Poulidor, Lucien Van Impe et Joop Zoetemelk concèdent plus de trois minutes à l'arrivée. Ces derniers critiquent Ocaña, qui a grandement collaboré avec Merckx durant cette étape et lui reprochent de vouloir se lancer dans un combat singulier. Luis Ocaña répond à la presse qui lui rapporte ces propos à son égard : . Lors de la première étape pyrénéennes entre Bayonne et Pau, Ocaña chute dans la descente du col du Soulor et franchit la ligne d'arrivée avec une minute et quarante-neuf secondes de retard sur les favoris. Le lendemain, il termine sur les talons de Merckx au col de Peyresourde et se replace à la troisième place du classement général. La onzième étape se conclut par l'ascension du Mont Ventoux, où Ocaña tente plusieurs attaques afin de décrocher Merckx, porteur du maillot jaune, en vain. Ce dernier parvient même à distancer son adversaire de cinq secondes à l'arrivée, mais Luis Ocaña s'empare de la deuxième place au classement général. Il ne peut mener la lutte jusqu'au bout de l'épreuve car souffrant d'une infection broncho-pulmonaire gauche, il est contraint d'abandonner à Aix-les-Bains. Sa guérison prend plusieurs semaines, sa fin de saison est compromise et il n'obtient plus aucun résultat notable.


title: Luis Ocaña

text: En ce début de saison 1973, Luis Ocaña se fixe pour objectif principal de remporter le Tour de France. Pour cela, il expérimente un vélo avec un cadre en titane fabriqué par la société britannique "Speedwell". Grâce à ce cadre, le vélo ne pèse plus que , soit deux de moins que les autres montures. De plus, afin d'épauler Luis Ocaña en montagne, l'équipe Bic recrute le Portugais Joaquim Agostinho. Même si Ocaña ne termine que sixième de Paris-Nice, à trente-sept secondes du vainqueur, Raymond Poulidor. Il s'impose ensuite lors de la Semaine catalane, puis au Tour du Pays basque. Il participe ensuite à la "Vuelta 1973", où il retrouve son éternel rival, Eddy Merckx. L'épreuve n'est pas assez montagneuse pour lui et Merckx profite des nombreuses bonifications pour s'emparer du commandement et annihiler les velléités de ses adversaires. Le Belge s'impose pour la première fois de sa carrière sur le Tour d'Espagne, devant Ocaña qui termine à trois minutes et quarante-six secondes. Lors du Critérium du Dauphiné libéré, Ocaña déjà double vainqueur de l'épreuve, effectue un dernier test avant le Tour de France. Lors de l'étape de montagne entre Grenoble et Briançon, comprenant les ascensions des cols de la Croix-de-Fer, du Télégraphe et du Galibier, Bernard Thévenet attaque à plusieurs reprises et seul Luis Ocaña parvient à le suivre. Thévenet s'impose au sprint à l'arrivée, endosse le maillot de leader pour six secondes devant Luis Ocaña. Les autres coureurs pointent à près de neuf minutes. Lors du contre-la-montre individuel entre Montceau-les-Mines et Le Creusot, Ocaña se montre le plus rapide, il relègue Thévenet à une minute et treize secondes et prend les rênes de l'épreuve. Le lendemain, à Saint-Étienne, il remporte pour la troisième fois le Critérium du Dauphiné libéré, rejoignant Nello Lauredi au record des victoires. Le "Tour 1973" présente un profil très montagneux avec vingt-neuf cols à franchir. En l'absence d'Eddy Merckx, qui a préféré se reposer après ses victoires sur la "Vuelta" et le "Giro", Luis Ocaña fait figure de favori pour la victoire finale avec Bernard Thévenet. Ocaña effectue une bonne entame en prenant la cinquième place du Prologue à deux secondes du vainqueur, le Néerlandais Joop Zoetemelk. Le lendemain, le sort semble une nouvelle fois s'acharner contre Luis Ocaña, qui chute à cause d'un chien dans l'étape entre Scheveningen et Rotterdam, lui occasionnant des contusions aux côtes. Lors de la troisième étape entre Roubaix et Reims proposant plusieurs secteurs pavés, Ocaña passe à l'offensive dans l'un d'eux au niveau de Quérénaing. Il est accompagné de quelques coureurs dont quatre équipiers, à savoir José Catieau, Sylvain Vasseur, Johny Schleck et Leif Mortensen. Après une passe d'armes de , Cyrille Guimard règle le sprint de l'échappée, qui franchit la ligne d'arrivée avec deux minutes et trente secondes d'avance sur le peloton, permettant à Ocaña de prendre un avantage sur ses adversaires directs pour la victoire finale. Dès la première étape alpestre, il l'emporte en solitaire à Gaillard et endosse le maillot jaune. Dans le second secteur d'étape de la journée, il gère les multiples offensives de José Manuel Fuente dans la montée vers Méribel et termine à proximité de Bernard Thévenet, vainqueur à l'arrivée. Le lendemain, une étape dantesque se profile, avec la succession des cols de la Madeleine, du Télégraphe, du Galibier, de l'Izoard et la montée finale vers Les Orres. Sous l'impulsion de Fuente, le peloton éclate dans les premières difficultés, puis à la suite d'une nouvelle attaque de ce dernier dans le Galibier, seul le maillot jaune parvient à le suivre. Au sommet de l'Izoard, les deux Espagnols ont une avance importante sur leurs adversaires. Après une crevaison de Fuente dans la descente du col, Ocaña effectue seul la dernière montée et franchit la ligne d'arrivée avec cinquante-huit secondes d'avance sur son compatriote, Thévenet termine à sept minutes. À l'amorce des Pyrénées, Ocaña creuse encore les écarts, en s'imposant lors du contre-la-montre de à Thuir. Lors de la treizième étape, le maillot jaune effectue une nouvelle démonstration, il maîtrise les offensives de Fuente, puis rejoint et dépose Zoetemelk dans le col du Portillon, avant de plonger vers l'arrivée à Luchon, où il l'emporte. Insatiable, il s'impose à nouveau au sommet du Puy-de-Dôme, puis lors du dernier contre-la-montre de à Versailles, alors qu'il souffre d'une blessure à la selle. Le Tour de France se conclut au vélodrome de la Cipale à Paris, Luis Ocaña remporte le classement général final devant Bernard Thévenet à quinze minutes et cinquante-et-une secondes et José Manuel Fuente à dix-sept minutes et quinze secondes.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña est le leader de la sélection ibérique pour les Championnats du monde se déroulant à Montjuich en Espagne. Présent dans le final de l'épreuve avec les Belges Eddy Merckx, Freddy Maertens et l'Italien Felice Gimondi, Ocaña lance son sprint trop tardivement et échoue sur la troisième marche du podium, tandis que Gimondi endosse le maillot arc-en-ciel.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña commence la saison 1974 avec un manque de préparation physique car il s'est consacré durant l'hiver à l'exploitation agricole qu'il vient d'acquérir à Caupenne-d'Armagnac. Pourtant, il s'est lancé comme défi de participer aux trois grands tours. Il effectue sa rentrée à la Semaine catalane où il tombe malade lors de la dernière étape. Il termine ensuite troisième du Tour du Pays basque mais ses problèmes de santé persistent. Au Tour d'Espagne, alors que l'épreuve est courue sous des conditions météorologiques épouvantables, il souffre de problèmes respiratoires mais s'obstine à poursuivre la course. Il termine quatrième du classement général final à Saint-Sébastien, pointant à une minute et cinquante-huit secondes du vainqueur, José Manuel Fuente.


title: Luis Ocaña

text: Ocaña décide de ne pas se présenter au départ du Tour d'Italie pour se reposer. En juin, il parvient à retrouver de bonnes sensations lors du Critérium du Dauphiné libéré, réussissant à accompagner les meilleurs dans l'étape de montagne entre Grenoble et Gap. Il termine la course à la sixième place du classement général, à plus de six minutes du vainqueur, Alain Santy. Afin de parfaire sa condition physique pour le Tour de France, il participe au Tour de l'Aude. Il s'y fracture le coude dans une chute et doit renoncer à défendre son titre sur la "Grande Boucle". Sa fin de saison est anecdotique, ses résultats ne sont pas à la hauteur de ses attentes ni de celles des dirigeants de l'équipe Bic. Ces derniers lui reprochent la conduite de sa saison et le licencient à la fin de l'année.


title: Luis Ocaña

text: En 1975, la Société espagnole "Super Ser", spécialisée dans l'électroménager, contacte Luis Ocaña afin de bâtir une équipe autour de lui. Il fait venir dans sa nouvelle formation trois anciens équipiers de Bic, Jean-Jacques Fussien, Roland Berland et Sylvain Vasseur. Ocaña veut faire oublier les échecs de la saison précédente. Dès le Tour d'Andalousie, il remporte le contre-la-montre individuel et termine deuxième de l'épreuve derrière Freddy Maertens. Cependant, lors de Paris-Nice, il subit une défaillance sur les pentes du col d'Èze et ne termine qu'à la neuvième place du classement général final, à quatre minutes et trente secondes du vainqueur, Joop Zoetemelk. Il prend ensuite la deuxième place de la Semaine catalane, à dix-neuf secondes du vainqueur. Lors de la "Vuelta", il fait figure de favori pour la victoire finale. Ses adversaires principaux sont les Espagnols José Manuel Fuente, Miguel María Lasa, Domingo Perurena et le Néerlandais Hennie Kuiper. Lors de la première étape de montagne, Ocaña effectue un travail d'usure pour lâcher ses adversaires mais c'est son équipier Agustín Tamames qui en profite pour s'imposer. Ce dernier remporte le classement général final lors de la dernière étape. Ocaña termine la course à la quatrième place avec une minute et trente-quatre secondes de retard.


title: Luis Ocaña

text: En juin, Ocaña participe au Critérium du Dauphiné libéré. Dans l'étape entre Romans-sur-Isère Grenoble, il se montre incapable de suivre le rythme du peloton dans le col du Granier. Le lendemain, il subit la même déconvenue dans la succession des cols de la Croix-de-Fer, du Télégraphe et du Galibier. Il déclare à la presse : . Son manque de forme se remarque dès le prologue du Tour de France 1975 à Charleroi où il concède en , quarante-cinq secondes au vainqueur, l'Italien Francesco Moser. Mais il s'accroche, tente à plusieurs reprises de s'échapper dans les étapes suivantes et réalise des performances honorables sur les épreuves chronométrées de Merlin-Plage puis entre Fleurance et Auch. Lors de la première étape pyrénéenne, l'Espagnol parvient à rallier l'arrivée à Pau avec le groupe des favoris. Le lendemain, dans une redoutable étape proposant les ascensions du Tourmalet, d'Aspin et du Pla d'Adet, Ocaña franchit la première difficulté dans un groupe de sept coureurs avec Eddy Merckx, Lucien Van Impe, Bernard Thévenet, Joop Zoetemelk, Joseph Deschoenmaecker et Francisco Galdós. Dans la montée finale, il lâche prise une première fois puis parvient à revenir sur Merckx, Van Impe et Zoetemelk. Une nouvelle accélération de ce dernier le décramponne définitivement et il franchit la ligne d'arrivée avec un retard de plus de deux minutes sur le Néerlandais. À l'issue de cette étape, il grimpe à la cinquième place du classement général. À cause d'une blessure à la selle, il est obligé de pédaler de travers pour atténuer ses souffrances. Cela lui occasionne alors une vive douleur au genou. Ne pouvant plus poser le pied sur le sol, il est contraint de ne pas prendre le départ de la treizième étape à Albi.


title: Luis Ocaña

text: Lors de la saison 1976, Ocaña se fixe pour objectif principal le Tour d'Espagne et à un degré moindre le Tour de France. L'épreuve ibérique se déroulant en avril, il s'impose une préparation plus importante durant l'inter-saison et se présente sur Paris-Nice avec une bonne condition. Il se montre discret durant les premières étapes quasiment toutes remportées par le Belge Freddy Maertens. Lors de la première étape de montagne menant à Gréoux-les-Bains avec l'ascension du Mont Ventoux, Ocaña franchit la ligne d'arrivée avec le groupe de tête, prenant la quatrième place du classement général, à dix-huit secondes du Néerlandais Hennie Kuiper. Le lendemain, le premier secteur de la sixième étape arrivant aux Arcs est couru sous une pluie torrentielle. Luis Ocaña place une attaque violente dans une descente, mettant en difficulté plusieurs favoris dont Bernard Thévenet et Joop Zoetemelk, ce qui lui permet de s'emparer à l'arrivée de la deuxième place au général. Ocaña joue donc la victoire finale lors de la dernière étape, un contre-la-montre de jusqu'au Col d'Èze. Le jeune Français Michel Laurent se montre le plus rapide et crée la surprise en remportant la "Course au Soleil", Ocaña terminant sur la troisième marche du podium.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña fait partie des favoris de la "Vuelta" dont le tracé est très montagneux et sinueux. Ses principaux adversaires sont le Néerlandais Hennie Kuiper, l'Allemand Dietrich Thurau, le Portugais Joaquim Agostinho ainsi que les Espagnols de l'équipe Kas-Campagnolo. Très en forme, Ocaña secoue à plusieurs reprises le peloton, en particulier lors de la où il se montre le plus fort dans les ascensions mais ne parvient pas à créer des écarts et se trouve repris dans la descente menant à l'arrivée à Cangas de Onís. Le lendemain, l'étape comportant cinq cols au programme, il se lance dans une grande chevauchée et revient sur son équipier parti en éclaireur, le Suisse Josef Fuchs. Ce dernier travaille le plus possible pour son leader, mais doit abdiquer et le laisser seul à de l'arrivée. Ocaña va jusqu'au bout de ses forces mais voit revenir un groupe de six coureurs, qui le dépose dans la dernière ascension. Lors de la , rapidement dépourvu d'équipier autour de lui, il est harcelé par plusieurs attaques de ses adversaires et doit se résoudre à laisser partir l'Allemand Thurau vers la victoire à Santuario de Oro. Même les coureurs de l'équipe Kas, les Espagnols José Pesarrodona, José Nazábal et Vicente López Carril parviennent à distancer Ocaña à proximité de l'arrivée. Cependant, il peut toujours viser la victoire finale à l'amorce de la dernière étape, un contre-la-montre individuel de à Saint-Sébastien. Pourtant dans un exercice où il excelle, il montre dès les premiers kilomètres du parcours des signes de faiblesse et ne parvient pas à s'imposer. José Pesarrodona remporte cette "Vuelta" avec une minute et trois secondes d'avance sur Luis Ocaña, qui termine pour la troisième fois à la deuxième place sur cette épreuve. Selon ses dires, cet échec est pour lui une déception plus grande encore que sa chute dans le col de Menté sur le Tour de France 1971.


title: Luis Ocaña

text: Après un Critérium du Dauphiné libéré en demi-teinte, Ocaña ne se montre guère plus à son avantage sur le Grand Prix du Midi libre, souffrant d'une sciatique. Il se présente donc au départ du "Tour 76" dans un rôle d'outsider, les favoris étant le Français et vainqueur sortant Bernard Thévenet, le Néerlandais Joop Zoetemelk et le Belge Lucien Van Impe. Même s'il prend une neuvième place encourageante lors du prologue en Vendée, il subit un important revers lors de la , un contre-la-montre individuel de au . Lors de la arrivant au sommet de l'Alpe d'Huez, Ocaña ne peut suivre l'allure des meilleurs et sort du massif alpin en vingtième position au classement général. Il a un sursaut d'orgueil dans l'étape entre Saint-Gaudens et Saint-Lary-Soulan-Pla d'Adet. Il anime la course en attaquant dans la descente du col de Menté puis continue son effort dans le col du Portillon et de Peyresoude, mais il craque dans la dernière ascension et laisse partir Van Impe vers la victoire. Ocaña termine l'épreuve à la quatorzième place au classement général à plus de vingt-cinq minutes du vainqueur, Lucien Van Impe.


title: Luis Ocaña

text: La fin de saison de Luis Ocaña est marquée par sa non-sélection par l'équipe d'Espagne afin de participer aux championnats du monde se déroulant à Ostuni en Italie. De plus, en raison des résultats insuffisants durant la saison, l'équipe Super Ser cesse son sponsoring.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña intègre l'équipe Belge Frisol-Thirion-Gazelle dans un rôle de leader, en particulier sur le prochain Tour de France. Il entame sa saison par une victoire lors du prologue du Tour méditerranéen, mais doit ensuite abandonner la course à la suite d'une chute l'handicapant au genou. Mal remis de sa blessure, il ne termine pas non plus Paris-Nice, puis chute à nouveau lourdement lors de la Semaine catalane, ce qui lui occasionne des douleurs persistantes au dos. Il est ensuite victime d'un accident de voiture en Espagne, s'en sortant miraculeusement, restant deux jours dans une clinique. Son dos le fait énormément souffrir, Ocaña ayant du mal à supporter de longues heures sur le vélo en particulier lorsque la route s'élève. Après avoir obtenu dans un premier temps l'accord de ses dirigeants afin de ne pas participer au Tour d'Espagne, son équipier Jan Raas étant indisponible, Ocaña se trouve dans l'obligation de se présenter au départ de l'épreuve ibérique. Même s'il montre beaucoup de courage et tente à plusieurs reprises sa chance dans des échappées, il termine à la vingt-deuxième place au classement général final, loin du vainqueur, le Belge Freddy Maertens.


title: Luis Ocaña

text: Pour sa huitième et dernière participation à la "Grande Boucle", Ocaña se présente avec de l'ambition, ne souhaitant pas faire de la figuration. Dès la deuxième étape, les cols pyrénéens sont au programme. Dans le col d'Aspin, il retrouve ses sensations, impose un rythme soutenu, décramponnant Eddy Merckx et Dietrich Thurau. Mais il ressent à nouveau des douleurs au dos dans le Tourmalet, puis subit une fringale dans le col d'Aubisque et franchit la ligne d'arrivée à Pau avec treize minutes de retard sur le groupe des favoris. Dans les Alpes, il passe à l'attaque à plusieurs reprises dans les cols de Cou, de la Forclaz et du Glandon en vain. Ocaña est ensuite pénalisé de dix minutes à la suite d'un contrôle antidopage positif à un stimulant lors de la . Le Néerlandais Joop Zoetemelk, l'Espagnol Antonio Menéndez ainsi que les Portugais Joaquim Agostinho et Fernando Mendes sont également sanctionnés pour le même motif durant l'épreuve. Ocaña termine à la vingt-cinquième place du classement général final de ce "Tour 77", à plus d'une heure du vainqueur, le Français Bernard Thévenet.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña termine sa carrière en même temps qu'un autre coureur de renom Raymond Poulidor (), lors du Grand Prix des Nations, avec une honorable dixième place à huit minutes du vainqueur, Bernard Hinault.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña était aussi performant en contre-la-montre qu'en montagne. Il affectionnait particulièrement les courses à étapes. Capable de se lancer dans de grandes échappées loin de l'arrivée. Ayant un caractère bien trempé, il était simple, généreux, courant toujours avec panache. Son tempérament fougueux sur le vélo, lui permit de réaliser des coups d'éclats comme lors de l'étape menant à Orcières Merlette sur le Tour de France 1971. Mais il lui occasionna aussi des mésaventures, comme lors de sa terrible chute dans le col de Menté avec le maillot jaune sur les épaules lors de ce même Tour.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña n'acceptait pas la suprématie du Belge Eddy Merckx sur le cyclisme. Il était aussi l'un des rares à n'avoir pas voulu faire allégeance. Il allait jusqu'à provoquer Merckx en lui disant au début des courses . Il avait même appelé son chien « Merckx », lui disant : . Après leurs carrières, les deux coureurs finissent par devenir amis.


title: Luis Ocaña

text: Sa carrière achevée, Ocaña devient directeur sportif des équipes espagnoles Teka en 1984 et Fagor l'année suivante. Il sera également sélectionneur de l'équipe d'Espagne et du Paraguay, sans grands succès. À la fin de la saison 1983, Bernard Hinault annonce son départ de l'équipe Renault à la suite d'un conflit avec Cyrille Guimard et entame des négociations avec Ocaña pour que celui-ci devienne le manager de sa nouvelle formation pour la saison suivante. Mais finalement Hinault préfère s'engager avec l'équipe La Vie claire créée par Bernard Tapie. En septembre 1985, souhaitant créer une nouvelle équipe, Ocaña s'engage dans un projet initié par un homme d'affaires bordelais qui prétend être sponsorisé par la chaîne de télévision américaine ABC. Ce projet se révèle être une escroquerie menée par l'homme d'affaires et l'équipe n'est jamais créée.


title: Luis Ocaña

text: En 1973, après avoir entamé un projet d'ouverture d'un hôtel à Mont-de-Marsan qui ne verra pas le jour, Ocaña fait l'acquisition d'une exploitation agricole à Caupenne-d'Armagnac dans le Gers. Il consacre énormément de temps et modernise l'exploitation en investissant beaucoup d'argent. En , une forte grêle anéantit le vignoble, rendant la récolte impossible durant trois ans et mettant Ocaña dans de grosses difficultés financières.


title: Luis Ocaña

text: Afin de résorber ses dettes, Ocaña devient consultant pour Antenne 2 et des radios espagnoles, en particulier lors du Tour de France ou du Tour d'Espagne.


title: Luis Ocaña

text: En 1966, Luis Ocaña fait la rencontre de Josiane Calède, lors d'un bal dansant organisé à Saint-Pierre-du-Mont. La même année, ils se marient le dans la Chapelle Notre-Dame-des-Cyclistes au milieu des vignobles à Labastide-d'Armagnac, succédant au mariage civil célébré à la mairie du Houga. De cette union naîtront deux enfants, Jean-Louis né le , et Sylvie née le .


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña intègre le club cycliste de Mont-de-Marsan en 1964, dont le président est Pierre Cescutti. Pédagogue et dénicheur de talent, il prend sous son aile Ocaña, lui inculquant avec patience les bases du métier, agrémentées de ses valeurs personnelles d’honnêteté et de droiture. Il sera toujours aux côtés du coureur durant sa carrière professionnelle, ce dernier lui rendant hommage dans une interview accordée à Sud Ouest : .


title: Luis Ocaña

text: Dans les années 1980, il apporte son soutien à Jean-Marie Le Pen, puis participe activement à la campagne pour la présidentielle 1988 du leader du Front national.


title: Luis Ocaña

text: En marge du Tour de France 1979, il participe avec le pilote Jean Sarazin à un gymkhana à la station des Menuires. Au replat d'une crête, le véhicule sort de la route et tombe dans le ravin. Luis Ocaña et Sarazin sont dans le coma. À son réveil, Ocaña souffre de multiples fractures et reste avec une acuité visuelle diminuée à un œil. En 1983, il est victime d'un nouvel accident de voiture, à la suite d'une collision avec un camion. Il est sérieusement blessé à la jambe et reste hospitalisé plusieurs semaines à l'hôpital de Mont-de-Marsan.


title: Luis Ocaña

text: Souffrant des séquelles de ces accidents, il subit des transfusions sanguines à la suite desquelles il est atteint d'une hépatite C. Cela a pour conséquence de lui provoquer un cancer du foie. Peu de temps avant sa mort, il déclare au journaliste Patrick Leroux de "Libération" : . Se sachant condamné à brève échéance, il se suicide par arme à feu à son domicile du Gers le et meurt quelques heures plus tard à l'hôpital de Mont-de-Marsan. Le journal "L'Équipe" titre alors : « La mort d'un seigneur ».


title: Luis Ocaña

text: Ses obsèques sont célébrées dans la chapelle Notre-Dame-des-Cyclistes à Labastide-d'Armagnac. Ses cendres sont ensuite dispersées sur la tombe de son père à Houga et dans le cimetière de son village natal à Priego en Espagne.


title: Luis Ocaña

text: Une plainte contre X, qui n'aboutit pas, est déposée par sept membres de la famille dont son fils Jean-Louis, par rapport aux circonstances de la mort de Luis Ocaña, sa femme Josiane étant même suspectée.


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña remporte durant sa carrière professionnelle. Luis Ocaña participe à huit éditions du Tour de France, remporte le "Tour 1973" ainsi que neuf étapes et porte le maillot jaune à 21 reprises. Il participe également à neuf éditions du Tour d'Espagne, s'impose lors de la "Vuelta 1970", remporte 6 étapes et porte le maillot de leader durant sept jours. Il est présent une seule fois lors du Tour d'Italie en 1968, le deuxième grand tour de sa carrière.


title: Luis Ocaña

text: 8 participations


title: Luis Ocaña

text: 9 participations


title: Luis Ocaña

text: 1 participation


title: Luis Ocaña

text: Luis Ocaña a remporté à trois reprises le Critérium du Dauphiné libéré, détenant le record de victoires sur l'épreuve avec les Français Nello Lauredi, Bernard Hinault, Charly Mottet et le Britannique Christopher Froome. Il remporte également à deux reprises le Tour du Pays basque et la Semaine catalane, puis à une reprise le Tour de Catalogne.


title: Fonction rationnelle

text: En mathématiques, une fonction rationnelle est une fraction algébrique dont les fonctions au numérateur et au dénominateur sont des fonctions polynomiales à valeurs dans un corps.


title: Fonction rationnelle

text: En pratique, l'ensemble de définition est généralement formula_1 (ensemble des réels) ou formula_2 (ensemble des complexes). Si et sont deux fonctions polynomiales et si n'est pas une fonction nulle, la fonction formula_3 est définie pour tout tel que par  Une fonction qui n'est pas rationnelle est dite irrationnelle.


title: Fonction rationnelle

text: On parle de fonction rationnelle propre quand le degré du polynôme est inférieur à celui de .


title: Fonction rationnelle

text: Toute fonction polynomiale non nulle est acceptable mais la possibilité que pour un donné, implique que contrairement aux fonctions polynomiales, les fonctions rationnelles n'ont pas un domaine de définition toujours égal à K.


title: Fonction rationnelle

text: Les racines du polynôme sont appelées pôles de la fonction rationnelle.


title: Fonction rationnelle

text: Exemple : soit cette fonction est définie pour tout nombre réel mais elle ne l'est pas pour tous les nombres complexes. Le dénominateur s'annule quand et quand , où est l'unité imaginaire.


title: Fonction rationnelle

text: Le degré d'une fonction rationnelle s'obtient par la différence entre le degré du polynôme au numérateur et celui du polynôme au dénominateur :


title: Fonction rationnelle

text: Les fonctions rationnelles sont utilisées en analyse numérique pour faire l'interpolation et le lissage de fonctions. L'approximation est bien adaptée aux logiciels d'algèbre symbolique et de calculs numériques car tout comme les polynômes, elles peuvent être évaluées efficacement tout en étant plus expressives que ceux-ci.


title: Fonction rationnelle

text: Une technique souvent utilisée est celle de l'approximant de Padé. L'approximant de Padé de la fonction exponentielle permet par exemple de montrer que si est un nombre rationnel différent de 0, est irrationnel. L'approximant de Padé est un outil aussi utilisé en analyse complexe, par exemple pour l'étude de série divergente.


title: Fonction rationnelle

text: Toute fonction rationnelle se décompose sous la forme de la somme d'un polynôme et de fractions dont les dénominateurs sont des puissances entières de polynômes premiers et dont le degré du numérateur est inférieur à celui dudit polynôme.


title: Fonction rationnelle

text: En pratique, dans formula_7, toute fonction rationnelle se décompose sous la forme de la somme d'une fonction polynomiale et de fonctions de type formula_8. Dans formula_9, toute fonction rationnelle se décompose sous la forme de la somme d'une fonction polynomiale et de fonctions de types formula_10 ou formula_11 avec dans le second cas.


title: Fonction rationnelle

text: La décomposition en éléments simples permet de faciliter le calcul d'intégrales.


title: Fonction rationnelle

text: Du point de vue mathématique, il faut distinguer le polynôme qui est d'abord une expression formelle, et la fonction polynomiale sur un domaine donné. Ceci est également vrai pour les quotients de polynômes. En algèbre générale, on appelle fraction rationnelle un élément du "corps des fractions d'un anneau de polynômes". Pour poser cette définition, on doit partir d'un domaine d'intégrité (anneau commutatif unitaire intègre) puis construire


title: Fonction rationnelle

text: l'anneau des polynômes en . Cet anneau sera aussi un domaine d'intégrité. Il est alors possible de construire le corps des fractions de cet ensemble appelé ensemble des fractions rationnelles à coefficients dans et d'indéterminées .


title: Fonction rationnelle

text: Les coefficients de la série de Taylor d'une fonction rationnelle satisfont une relation de récurrence linéaire, que l'on peut expliciter par identification des coefficients de séries.


title: Fonction rationnelle

text: Par exemple, on pose on a ensuite : L'identification des coefficients des séries (1 n'étant autre que la série formula_18) fournit alors les relations qui conduisent finalement à formula_20, c'est-à-dire formula_21 : on a ainsi trouvé la série de Taylor de la fonction rationnelle formula_22.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: La dystrophie musculaire des ceintures englobe un groupe de maladies neuromusculaires qui affectent essentiellement les muscles volontaires situés autour de la région scapulaire (épaules) et de la région pelvienne (les hanches).


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: Les différentes dystrophies musculaires se différencient en fonction : La classification actuelle est basée sur l'analyse génétique et des protéines en cause.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: En 2014, huit formes à transmission autosomique dominante et 23 formes à transmission autosomique récessive ont été identifiées.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: La prévalence est comprise entre 2 et 7 pour 100 000.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: Il peut exister une atteinte cardiaque de type cardiomyopathie dilatée dont la fréquence est variable suivant le gène concerné.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: La prise en charge de la maladie a fait l'objet de la publications de recommandations. Celle de l'Académie Américaine de neurologie date de 2014.


title: Dystrophie musculaire des ceintures

text: Des scientifiques étudiant les gènes impliqués dans la Dystrophie musculaire des ceintures ont constaté que des confrères, travaillant eux sur la recherche de voies de lutte contre le SIDA, s'intéressaient à un même gène (Transportine-3 ou TNPO3). Le rapprochement entre les équipes a permis de tester le comportement du virus du SIDA dans du sang prélevé sur de personnes atteintes de dystrophie musculaire des ceintures de type 1F (une forme spécifique de dystrophie musculaire). Il a ainsi été démontré que les lymphocytes de ce sang étaient résistants au virus. Il s'agit du deuxième cas de résistance naturelle au SIDA après les cas de mutation du gène CCR5 .


title: Train postal

text: Un train postal est un train dont les voitures sont uniquement affectées au transport du courrier et éventuellement à des opérations de tri. Un train de voyageurs ou de marchandises peut comprendre une ou deux voitures postales.


title: Train postal

text: Pendant longtemps aux États-Unis, le courrier fut transporté par des trains de voyageurs.


title: Train postal

text: Durant les années 1930, plus de trains ont été utilisés pour le transport du courrier aux États-Unis. Le nombre de trains portant le courrier chute rapidement à la suite de l'adoption du "Transportation Act" (Loi sur les transports) en 1958. En 1965, seulement 190 trains portaient le courrier et en 1970, les chemins de fer américains ne livraient quasiment plus de courrier de première classe.


title: Train postal

text: Le 30 avril 1971, le "Post Office" arrête sept des huit relations qui restent. La dernière, entre Washington et New York est aussi supprimée le 30 juin 1977.


title: Train postal

text: En France, la Poste a longtemps utilisé des voitures appelées wagons-poste : wagons de tri et allèges postales. Elles étaient le plus souvent intégrées aux trains de voyageurs. Il existait des services ambulants de jour dit "primos" et des ambulants de nuit dits "secondos". Les ambulants de jour étaient composés d'un seul wagon de tri tandis que les ambulants de nuits étaient souvent des trains postes comprenant plusieurs wagons de tri et de plusieurs allèges, ces dernières servant à stocker les sacs simplement transportés et ceux issus de l'ensachage du résultat du travail de tri à bord.


title: Train postal

text: Les services ambulants étaient organisés par lignes (Nord et Est, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est, Méditerranée. Ils étaient qualifiés de "bureaux ambulants" car bien que cette activité ait toujours été très marginale, un usager pouvait déposer une lettre à un arrêt du train dans la boîte aux lettres du wagon de tri. Elle recevait alors l'oblitération du service ambulant. Ces marques sont très recherchées par certains philatélistes. Dans les wagons-poste des agents des PTT effectuaient le tri du courrier. À Paris, le long de leur route et à leur lieu d'arrivée, les ambulants livraient ou prenaient en charge le courrier à un bureau de tri, appelé Bureau-gare.


title: Train postal

text: Le service était organisé en brigades (2 le jour, 4 la nuit). Une brigade comportait un inspecteur encadrant, un agent de maîtrise assurant le tri cabine (recommandés, valeurs déclarées), des agents de tri, un ou des manutentionnaires. Les trains postes comprenant plusieurs équipes ainsi encadrées, ils étaient dirigés par un chef de division. Quelques renforts faisaient une partie du trajet dit "service à cheval" avec l'ambulant descendant et le même trajet en sens inverse avec l'ambulant remontant. Le fait bien réel qu'il existait un « cheval de Troyes » sur les ambulants de l'est était un sujet de plaisanterie pour les ambulants. Les ambulants triaient les lettres et les paquets. La norme de tri des lettres était de au quart d'heure.


title: Train postal

text: À noter pour l'anecdote que contrairement à une erreur de mise en scène commise dans quelques films, le personnel des ambulants ne travaillait pas en uniforme mais portait soit un bleu de travail soit une blouse grise.


title: Train postal

text: Le premier wagon postal véritable, c'est-à-dire permettant des opérations de tri, a circulé le août 1845 sur la ligne de Paris à Rouen. Il s'agissait d'un wagon de à deux essieux avec une caisse en bois. Diverses variantes du wagon de seront construites et exploitées sur d'autres lignes les années suivantes.


title: Train postal

text: En 1848, un wagon de à 3 essieux est mis en service sur le réseau Nord. D'autres modèles en bois seront construits par la suite : des wagons de en 1850 ; un wagon de en 1893 ; des wagons de en 1854, 1874, 1893, 1895 ; des wagons de en 1855, 1860, 1870, 1880, 1893, 1895. Sans compter divers modèles d'allèges. En 1897, un automoteur à vapeur est utilisé entre Beauvais et Creil.


title: Train postal

text: En 1880, on commence à interconnecter par des soufflets deux wagons. La charge utile reste limitée par rapport aux besoins.


title: Train postal

text: Une loi du 22 juillet 1899 autorise le ministre des PTT à faire construire 42 wagons de tri et 10 allèges ouvrant la voie à la construction des wagons modernes. Les premiers wagons postes ressemblaient, en effet, encore à des diligences. Ce n'est qu'en 1900 qu'est mis en service le premier wagon d'une longueur de avec des plateformes aux deux extrémités d'une vraie salle de tri. Le premier voyage a lieu le 30 octobre 1900 sur Paris Lille. Il en sera construit 251 exemplaires jusqu'en 1924. Ce sont des wagons à 2 essieux (3 pour le PLM) qui demeurent en bois tôlé. Le premier modèle à bogies date de 1906. D'une longueur de , son châssis est en fer et bois et la caisse en bois tôlé. Il remplace les wagons de à partir de 1911. Il a été construit à 236 exemplaires.


title: Train postal

text: D'autres modèles ont été utilisés avant 1924, notamment : un modèle de construit à seulement 3 exemplaires utilisés sur la ligne du Nord ; des modèles de construction prussienne en Alsace Lorraine (1876: modèle de ; 1879 : modèle tri + allège de , 1891 : modèle à bogies de , 1908 et 1909 : modèles à bogies de en bois tôlé sans compter les allèges et les voitures voyageurs mixtes à compartiment postal).


title: Train postal

text: En 1928, les premiers wagons postes métalliques de dits "type 1926" ou OCEM sont mis en service et seront construits à 382 exemplaires. Ils comportent des bogies Y2 prévus pour supporter une vitesse de , des soufflets et un chauffage autonome. À partir de 1926, les PTT utilisent aussi des allèges métalliques dites "type 1926" de . Il a existé divers autres modèles de moindre importance, notamment : le wagon OCEM mixte tri/allège de construit à dix exemplaires utilisé en Alsace-Lorraine ; le modèle OCEM de pour les lignes secondaires jusqu'à construit à 66 exemplaires de 1932 à 1933 ; les modèles OCEM mixtes de 1933 de (30 exemplaires) et de (24 exemplaires).