title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En réalité, plusieurs sortes de projets sont entrepris pour relier Ouchy à la ville. En 1865, l'idée d'un chemin de fer atmosphérique reliant la gare de Lausanne à la place Saint-François est abandonnée pour des raisons financières. Toutefois, des essais auront tout de même lieu jusqu'à la gare de Lausanne en 1876, avec des résultats non concluants. Dans les années 1860, un projet de chemin de fer souterrain d'Ouchy à Lausanne avorte lui aussi pour des raisons financières. De même en 1867, une variante à rail central est abandonnée. En 1870, l'idée d'un système suspendu à câble est, elle aussi, abandonnée par manque de connaissances techniques.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , une concession est finalement accordée par le Grand Conseil du canton de Vaud "pour un chemin de fer pneumatique à air comprimé de Lausanne à Ouchy." Cependant, après plusieurs débats au sein du Grand Conseil, le texte de la concession est modifié à plusieurs reprises et la version finale du prévoit :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le chemin de fer à propulsion pneumatique ne verra jamais le jour et ce sont deux lignes à traction par câble (funiculaires) qui seront construites. Ce mode de traction vaudra au chemin de fer le surnom de "Ficelle", qui lui restera attaché même après sa transformation en chemin de fer à crémaillère en 1958.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La vocation des lignes est initialement essentiellement industrielle, puisqu'elles permettent le transport des marchandises entre Ouchy, la gare de Lausanne et la gare du Flon où des entrepôts seront construits.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La "Compagnie du chemin de fer et de Lausanne à Ouchy et des eaux de Bret" est finalement constituée le . Sa société sœur, la "Société des boulevards", achète dès 1873 des terrains sous la gare pour y construire un lotissement, le long de la ligne, qui devra être revu car ne respectant pas les règles d'urbanisme en vigueur.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le principe de ce funiculaire est d'être mu par l'eau. En effet, les eaux du lac de Bret sont détournées et une conduite forcée permet de mouvoir les turbines hydrauliques tirant ainsi le funiculaire. La part d'eau excédentaire soutirée du lac est alors revendue à la commune de Lausanne comme eaux industrielles. Le système de canalisations a été payé à frais partagés entre la compagnie et la ville. Ces travaux ont été réalisés du au .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne de chemin de fer ne passe que sur un seul pont à l'avenue Édouard Dapples. Ce dernier est alors propriété de la compagnie. Tous les autres ponts routiers traversants la ligne sont propriété de la ville de Lausanne pour le tablier et de la compagnie pour les culées.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le tunnel de Montbenon est long de pour une ouverture de et une hauteur de en rampe de 115 ‰. Les travaux commencent le au nord du tunnel et au sud, le . La jonction se produit la nuit du 3 au .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le tunnel de la gare, quant à lui, mesure de long pour une ouverture de . Il est entrepris par l'entrée sud. Plusieurs dégâts retarderont l'avancement de la percée du tunnel. L'appartement du chef de la gare de Lausanne a notamment du être évacué. Les frais de réparation coûteront à la compagnie entre et .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La pose des voies commence en et s'achève deux mois après.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le chemin de fer Lausanne-Ouchy (abr. "LO") a été inauguré le sous la forme d'un funiculaire. Chaque train était constitué de deux à trois voitures pouvant transporter 35 personnes chacune, l'une de ses spécificités était l'ajout possible de voitures ou de wagons marchandises supplémentaires en cas de nécessité.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Parallèlement à la ligne Lausanne − Ouchy (LO) qui achemine voyageurs et marchandises d'Ouchy jusqu'à la vallée du Flon, il y a aussi la volonté d'acheminer au même endroit les marchandises arrivant par le rail, de la gare centrale. Pour cela la construction d'une ligne parallèle à celle du tronçon Lausanne − Ouchy entre la gare de Lausanne et celle de Lausanne-Flon est envisagée. Il s'agit de la ligne Lausanne − Gare (LG). Le texte de la version du de la concession accordée à la compagnie prévoit un funiculaire pour la ligne LO, mais autorise toujours un système à propulsion pneumatique pour la ligne du LG. Quelques essais sont menés. Ils aboutissent à des résultats peu concluants. C'est pourquoi la décision de construire, aussi pour le tronçon LG, une ligne de funiculaire est prise. Ainsi, les travaux débutent en 1878 et s'achèvent sept mois plus tard en 1879. L'exploitation de la ligne démarre le . Ainsi, les wagons arrivant de la gare de Lausanne sont manœuvrés jusqu'à la station Sainte-Luce d'où ils sont montés jusqu'au Flon puis à nouveau manœuvrés sur le chariot transbordeur pour les répartir dans les différents entrepôts de la gare marchandise. D'un point de vue technique, le Lausanne-Gare est un ascenseur incliné, car il n'est composé que d'une voiture et le câble s'enroule autour d'un tambour.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: À l'origine, il n'y a que les gares d'Ouchy, de Montriond, de Sainte-Luce et du Flon. La station Jordils a été construite en 1898. Les rails étaient à voie normale () à crémaillère.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Entre la gare de Lausanne et la station Sainte-Luce, les wagons doivent traverser la place de la Gare. Pour cette manœuvre, de 1879 à 1881, ils sont tirés par des chevaux, puis de 1881 à 1906, les chevaux sont remplacés par un treuil à câble mu par une turbine hydraulique. Finalement, de 1906 jusqu'à l'arrêt des activités marchandises en gare de Lausanne en 1954, c'est un locotracteur électrique qui assure la manœuvre.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Pour tirer les wagons et voitures sur le tronçon LG, c'est une turbine Girard d'une puissance de qui est d'abord installée de 1879 à 1909 puis est remplacée par une turbine Pelton de jusqu'en 1954.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 1896, le funiculaire entre en concurrence avec la Société des tramways lausannois, qui dessert aussi Ouchy, sur fond de bataille tarifaire. En quarante ans, le trafic triple, passant d'un million de voyageurs en 1905 à trois millions au cours des années 1940.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Dans les années 1950, la ficelle est victime de son succès et arrive à bout de souffle : décision est prise de la transformer en un chemin de fer à crémaillère, dont les travaux ont duré trois semaines pour le Lausanne-Ouchy et ont permis de passer de 1 000 à 2 400 personnes par heure, et à un temps de parcours divisé par deux passant de dix à cinq minutes.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , le LG est le premier à être converti en chemin de fer à crémaillère de type Strub, quatre ans avant le LO. Ce dernier est transformé à son tour le , et prendra l'appellation « métro » quelques décennies plus tard, inaugurée le . À cette occasion furent déjà démolies la station du Flon et celle de la gare CFF, remplacées par des équivalents modernes bétonnés et enterrés. Cette ligne était néanmoins toujours surnommée La Ficelle par ses usagers en raison de son passé de funiculaire et continuait à circuler en plein air dans une tranchée de verdure pour une bonne moitié de son trajet.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Parallèlement, à la suite du déplacement des activités marchandises des CFF de la gare de Lausanne à celle de Sébeillon la ligne du LG est entièrement dédiée au service de transport des voyageurs. Une liaison, d'une longueur totale de , entre ces deux gares est mise en service le . Peu capacitaire, le matériel à crémaillère du LG est renouvelé en 1964. Cette même année, le Lausanne-Ouchy transporte 9,5 millions de voyageurs, son plus haut historique, la fréquentation se stabilisera ensuite autour de 6,7 millions.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En partant de la gare de Lausanne-Sébeillon, la ligne traversait le quartier de Sévelin puis s'engageait dans une rampe de 47 ‰. À la rue de Genève, la rampe diminue à 38,24 ‰. puis restait stable à 39 ‰ à la hauteur de Vigie avant de passer sous le Pont Chauderon. La ligne arrivait alors dans la vallée du Flon puis vers le seul branchement avant d'arriver sur une plaque tournante de , provenant de la gare de Moutier. Cette ligne permettait d'acheminer des wagons ayant un empattement de , alors qu'auparavant, lorsque les wagons provenaient par la ligne LG, cette limite était de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne était électrifiée sous une tension monophasée de à une fréquence de . La caténaire était faite d'un fil de contact en cuivre d'une section de et d'un câble porteur, aussi en cuivre et de même section. Seules les locomotives "Ee 3/3" et "Em 3/3" étaient autorisées à circuler sur cette voie. Des rails de pesant étaient posés sur des traverses espacées de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le dernier convoi a circulé sur cette ligne le mettant fin au trafic de marchandises par la "Compagnie du chemin de fer de Lausanne à Ouchy et des eaux de Bret ". C'est une locomotive électrique "Em 3/3 16212" qui a fait ce dernier voyage en emportant avec elle, les deux locotracteurs "Te 1/2" perdant, en effet, leur utilité.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les deux lignes étaient alimentées en continu et la vitesse maximale de l'ensemble du matériel était de ...


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Caractéristiques :Caractéristiques :Le Lausanne - Ouchy était exploité à l'aide de trois motrices He 2/2 et de trois voitures-pilotes Bt , dont deux avec des postes de conduite de plus petite taille. Les motrices mesuraient de long pour un poids de et étaient construites par SLM Winterthur avec une chaîne de traction Maschienefabrik Oerlikon (MFO) développant une puissance de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La composition type d'une rame du LO était d'une motrice et de deux voitures-pilotes : He 2/2 + Bt à petit poste de conduite + Bt à grand poste de conduite, laissant en réserve une motrice et une voiture-pilote. Pour des raisons de sécurité, la motrice était toujours placée du côté regardant en direction de la station inférieure, Ouchy.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le Lausanne- Gare (LG) était exploité à l'origine à l'aide de deux automotrices Bhe 2/2 , construites par Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) et Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), elles mesuraient de long. Trop petites, elles ont été retirées du service en 1964 et mises à la ferraille à l'été 1975.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Leurs remplaçantes, les automotrices Bhe 2/2 construites par MFO et non plus par SIG, mesuraient de long pour un poids de et une capacité de 20 places assises. En dehors de cette différence de gabarit, elles étaient techniquement identiques aux He 2/2. Le service ne requérait qu'une automotrice, l'autre était en réserve.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Enfin, un wagon de type X 72 était utilisé pour divers travaux d'entretiens de la ligne. Le garage-atelier des deux lignes était à côté de la station Ouchy, un raccordement permettait à l'automotrice de Lausanne-Gare de regagner l'atelier en descendant par les voies du Lausanne-Ouchy.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Après avoir été envisagé de revendre le matériel en 2006 à Villard-de-Lans en France puis en 2008 sur une ligne dans le nord du canton de Vaud puis l'année suivante à Saint-Cergue, le matériel a été démoli en 2010, à l'exception de la voiture-pilote Bt 5, conservée par l'association "Rétrobus Léman". Une réplique fonctionnelle et à l'échelle 1/8 d'une He 2/2 a été construite en 2013 à Pully.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: L'idée de prolonger le Lausanne-Ouchy est ancienne. Dès 1957 et la transformation de la Ficelle en chemin de fer à crémaillère une telle hypothèse est envisagée et au cours des années 1960 les premières hypothèses de tracé sont étudiées. En 1973, à l'époque où la création du quartier de Blécherette est planifiée, le plan directeur régional de la "Communauté intercommunale d'urbanisme de la région lausannoise" (CIURL) prévoit la jonction des voies du LO avec celles du LEB par une ligne entre le Flon, Blécherette et Romanel.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 1984, la ville de Lausanne rachète la société Lausanne-Ouchy SA et intègre la ligne au réseau TL. En 1987, des études sont menées en vue de prolonger le Lausanne-Ouchy au nord, et conduisent l'année suivante à retenir un tracé en Y se prolongeant d'un côté vers Sallaz, Chailly, Vennes et Épalinges et de l'autre vers Riponne et Blécherette (cette dernière verra le jour sous la forme de la ligne M3). L'élaboration du plan directeur communal et la préparation du plan des mesures d’assainissement de l'air de la région lausannoise interrompt ces études, mais elles conduisent au choix de l'axe vers Épalinges, notamment en raison de la desserte du CHUV.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , le Conseil d'État du canton de Vaud lance une étude pour la planification du projet de prolongement du Lausanne-Ouchy en direction du CHUV, de Vennes et d'Épalinges. ce prolongement s'inscrit dans le cadre de la modernisation du Lausanne-Ouchy, au matériel ancien et construit spécifiquement pour celui-ci dont les pièces de rechange sont introuvables ou inexistantes, et dont la conception n'est plus adaptée à l'évolution du trafic de la ligne.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Elle est financée en par un crédit de 2,5 millions de francs, conduite par l'État de Vaud elle conduit deux ans plus tard, le , ce même conseil au choix du tracé et à une première estimation du coût du projet, alors de 390 millions de francs suisses. Cette phase s'est prolongée jusqu'en et a permis notamment d'écarter un tracé moins direct desservant également le quartier de Chailly, ce qui aurait majoré le projet de 60 millions tout en ne permettant pas de supprimer la ligne de trolleybus existante. Elle a aussi permis choisir un mode de transport : avec une déclivité de 12 %, un tramway fer est exclu d'office, ne pouvant franchir des pentes supérieures à 7 % et un système en surface était incompatible avec la saturation des axes de circulations en centre-ville, et ne permet pas d'atteindre des fréquences élevées. Reste alors à choisir entre métro sur pneumatiques, maintien du chemin de fer à crémaillère et à l'instar de la ligne C du métro de Lyon ou traction à moteur linéaire à l'instar du SkyTrain de Vancouver.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le il est annoncé que le chemin de fer à crémaillère laissera place à un métro sur pneumatiques qui comportera 14 stations, dont le coût est réévalué entre 431 et 434 millions de francs. Un second crédit d'étude de 16,1 millions de francs est mis en place en pour les études de projet définitif, qui durent jusqu'en 2001. Les promoteurs du projet, anticipant la votation populaire, firent de cette procédure officielle l'occasion d'une importante communication sur le projet, rare en Suisse, mais courante en France à cette étape du projet. Ces études ont permis d'affiner le projet. Le choix du système de transport résulte d'un appel d'offres emporté par la firme française Alstom, face à l'offre concurrente du canadien Bombardier et de sa filiale suisse Vevey qui proposait un métro à moteur linéaire. Alstom avait proposé un système automatique basé sur celui de la ligne 14 du métro de Paris, inaugurée en 1998. Ce qui n'a pas manqué d'être l'objet d'une interpellation au Grand Conseil du Canton de Vaud.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le le Conseil communal de Lausanne approuve le rapport-préavis du concernant le prolongement du Lausanne-Ouchy. Le , les études ont permis d'affiner le projet et de choisir le système de transport à la suite d'un appel d'offres emporté par la firme française Alstom, face à l'offre concurrente qui prévoyait un métro à moteur linéaire, qui a présenté un système automatique basé sur celui de la ligne 14 du métro de Paris, inaugurée en 1998. Les lots du système sont adjugés en juin 2001 sous condition de réalisation du métro. Alstom se taille la part du lion avec les lots matériel roulant, automatismes, voies et alimentation électrique. En , les travaux de génie civil sont mis en soumission.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Fin , il est annoncé que la ligne sera réalisée en une fois, notamment en raison de la soumission du projet au référendum financier, au lieu d'une réalisation en deux phases. Cette décision permet de ramener le prix en particulier du matériel roulant dans l'enveloppe budgétaire initiale. Les essais d'adhérence confirment la fiabilité d’un métro sur pneus.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le projet est soumis à enquête publique entre le et le . En , pendant la campagne de communication du Conseil d'État, il est annoncé que le LO deviendra le M2, tandis que le TSOL devient le M1.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Pour que la construction de la ligne se réalise il fallait trois conditions selon une décision du Conseil d'Etat, en difficulté à cause d'une crise financière, du . Le projet a failli être abandonné à cause de l'une d'entre elles, la privatisation de la Banque cantonale vaudoise dont il détient 17 % des actions. Mais, en septembre, la population refuse ce désengagement. Les modifications apportées au projet de métro M2 sont mises à l’enquête. La Confédération annonce son soutien financier en . Ce n'est que le que l'horizon se dégage pour le M2 avec l'annonce du Conseil d'État, renouvelé en , de vouloir réaliser la ligne qu'il estime stratégique et essentielle au canton. À la suite de cette approbation, le financement fait l'objet d'un décret du Grand Conseil du Canton de Vaud le . Des ajustements du projet seront par la suite nécessaire pour respecter le budget de 590 millions de francs suisses.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le projet est approuvé par la votation populaire du à laquelle les Vaudois votent à 62 % en faveur (77 % à Lausanne, 86 % à Épalinges) de la participation cantonale au financement de la ligne, à hauteur de 305 millions de francs suisses, sur les 590 millions que coûte le projet selon les estimations de l'époque, la confédération participant à hauteur de 70 millions. La votation ne portait pas en effet sur l'utilité de la ligne, incontestée, mais sur la participation du canton au financement alors qu'il était endetté à hauteur de 9 milliards de francs. Le montage financier réunissait le Canton de Vaud, la société Métro Lausanne-Ouchy SA, la Ville de Lausanne et la Confédération. Le M2 a eu peu d'opposant, ces derniers le jugeant et préféraient la reconstruction du réseau de tramway. Lausanne obtient ainsi la réalisation d'un réseau en trois lignes.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Dans ces conditions le Conseil fédéral octroie la concession du métro en . Les plans de l'infrastructure sont validés par l'Office fédéral des transports en . La construction de la nouvelle ligne a été confiée officiellement à la société Métro Lausanne-Ouchy SA, sur la base d'une convention de septembre 2003 passée par l'État avec cette société, propriétaire et concessionnaire de la ligne ancienne. La maîtrise d'ouvrage a dans les faits été assurée par les Transports publics de la région lausannoise, déjà exploitants du Lausanne-Ouchy.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les premiers travaux débutent le par des opérations de défrichage à la Sallaz, suivi le par la pose de la première pierre par le conseiller fédéral Moritz Leuenberger, marquant le début officiel de quatre ans et demi de travaux. Les travaux ont commencé avec un an de retard sur le calendrier initial, qui prévoyait un démarrage en 2003 pour une inauguration de la ligne en 2007.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le a lieu l'accident le plus grave du chantier, avec l'effondrement de la voûte du tunnel, sous le centre commercial Coop-City, sans faire de blessés. Cet effondrement a nécessité l'évacuation du centre commercial, la coupure de l'eau et du gaz et l'éventrement de la place afin de pouvoir intervenir, la cavité d'une dizaine de mètres de diamètre menaçant d'emporter avec lui l'immeuble se trouvant au-dessus de la zone. L'effondrement, de près de , est une conséquence de la géologie complexe de la ville, constituée de moraines et de molasses et dans le quartier de Marterey le bâti a été construit sur d'anciennes carrières de grès comblées, créant un sous-sol instable ; tout comme les anciens vallons en centre-ville, comblées au , nécessitant de renforcer le sous-œuvre du Grand-Pont par micro-pieux à hauteur du tunnel Saint-Laurent. Le vallon du Flon au nord de la ville a lui aussi été comblé, par une couche d'une dizaine de mètres d'un mélange de scories de l'usine d'incinération et de déchets ménagers, nécessitant de construire un ouvrage de renfort sous sections aériennes, le sol n'étant pas assez stable pour faire reposer directement la voie dessus. La place est finalement rouverte le suivant.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le chantier s'annonce compliqué aussi du point de vue de la construction de la ligne que d'un point de vue réglementaire : il n'existe alors aucun cadre légal pour les métros automatiques en Suisse contrairement aux chemins de fer, tramways et funiculaires, le M2 étant le premier métro de ce genre dans la Confédération , ce qui fait craindre aux ingénieurs des blocages réglementaires pendant plusieurs années.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En , le creusement du tunnel de Falaises s'achève. Le une journée portes ouvertes est organisée conjointement entre le chantier de la ligne et l'usine Tridel et voit y participer. D'autres incidents moins graves ont été constatés, comme un léger affaissement de la route de Berne. Ce même mois, le creusement des tunnels Perdonnet, Route de Berne et Autoroute s'achèvent à leur tour.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Une des plus grandes prouesses techniques du chantier est la réalisation du pont Saint-Martin, accessible par deux cadres creusés dans les culées du pont Bessières, dix-sept mètres au-dessous de ce dernier et cinq mètres au-dessus de la rue Saint-Martin. Les deux ouvrages partagent une caractéristique commune, le respect du nombre d'or ; le percement des culées s'achève le .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La pose des rails commence en et une étape symbolique est franchie le avec la fermeture définitive du Lausanne-Ouchy pour permettre les travaux de transformation et d'extension du M2, fermeture retardée le plus possible pour limiter l'impact sur le trafic. La ligne a été remplacée tout au long du chantier par une ligne Métrobus (MB) entre Ouchy et Montbenon (qui se situe juste au-dessus du quartier du Flon), via la gare CFF. Immédiatement après l'arrêt du LO, les infrastructures sont démontées (voie, ballast, ligne aérienne) et le matériel roulant est stocké à Châtillens. La première rame Be 8/8 TL est livrée le , la livraison des quatorze autres rames s'est déroulée durant l'année, les rames étaient d'abord réceptionnées au dépôt CFF de Lausanne, puis transférées au garage-atelier de Vennes. En mars, le tunnel du Bugnon est percé suivi en juin du tunnel Viret.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En le percement des tunnels s'achève, les deux derniers ouvrages construits sont ceux de Saint-Laurent et de Langallerie, achevé le . Ce dernier, bien que relativement court avec ses de long, a nécessité un an de travaux pour le percer, en raison de la mauvaise qualité du sous-sol, obligeant les concepteurs à recourir à des méthodes de forage lentes. Une rame est présentée au public en .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , les voies sont mises sous tension entre les stations "Croisettes" et "Fourmi", la pose s'achève quant à elle le . Le , la ligne est mise sous tension entre "Fourmi" et "Ours", puis en totalité le , permettant le début des essais sur l'ensemble du parcours. Une circulation est alors effectuée, grâce à une dérogation accordée par l'OFT, avec des journalistes conviés à bord.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne est livrée le , permettant aux TL de commencer la marche à blanc afin de tester la ligne en conditions réelles sans passagers. La mise en service, initialement prévue entre le et le est reportée au en raison de la voie unique étroite et de problèmes de fiabilité rencontrés lors des tests finaux, ce qui n'empêche pas l'Office fédéral des transports de donner l'autorisation d'exploitation de la ligne le . La ligne est inaugurée officiellement le , en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger qui avait posé la première pierre, marquant le début d'un week-end inaugural de quatre jours durant lequel la ligne fonctionne sous conditions avec un service réduit. Après d'ultimes tests, malgré une fiabilité du métro à 95% seulement, la mise en service commerciale est effectuée le . Si le succès de la ligne est immédiat, les pannes resteront nombreuses au cours des premiers mois d'exploitation.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La mise en service du M2 s'est accompagnée de celle du « Réseau 08 », une réorganisation globale du réseau de bus et de trolleybus afin de les articuler autour du métro, qui a pour objectif d'améliorer les dessertes même sur les lignes non impactées par la mise en service de ce dernier, par réinvestissement des kilomètres/bus provenant des lignes réduites ou supprimées par le métro. Les lignes régionales sont rabattues sur le métro, de même pour les lignes urbaines dont la réduction du temps de trajet compense le temps perdu pour la correspondance.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne permet des gains de temps considérables par rapport à la situation antérieure, y compris sur le tracé de l'ancien LO. Par exemple le temps de parcours sur le tracé repris à ce dernier passe de cinq à trois minutes et avec le tronçon nouvellement construit il passe de 33 à 17 minutes d'un terminus à l'autre de la ligne. La création de la ligne s'est accompagnée sur sa partie nord, la partie sud ayant déjà vu de tels aménagements au lors de la construction du funiculaire, de la création de nouveaux logements comme à la Sallaz ou d'un pôle de biotechnologies de huit hectares à Épalinges, le Biopôle.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: L'aménagement de la "promenade de la Ficelle" a été récompensée par le prix du "Flâneur d'Or 2008", ce prix est décerné aux projets d'aménagements piétons jugés exemplaires par les organisateurs. La construction de la ligne a été le plus grand chantier de génie civil qu'ait connu Lausanne.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne est estimée, en valeur 2000, à 590 millions de francs suisses hors taxes, plus 23,6 millions de marge budgétaire soit 4 % du coût, répartis de la façon suivante :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 2002, le financement se répartit ainsi :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: L'évolution des coûts fait le projet est renchéri de 116 millions de francs suisses, financée par un emprunt contracté par le maître d’œuvre. La Confédération a finalement financé la ligne à hauteur de 190 millions de francs suisses, dont 120 millions provenant du fonds d'infrastructure.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 2015, un projet de décret a été présenté au canton de Vaud pour l'acquisition de trois rames Be 8/8 TL supplémentaires, portant à 18 le nombre de rame, en accordant aux TL une garantie de l’Etat de francs suisses. En 2008, une rame avait coûté 8,4 millions euros et en 2015, 10,9 millions euro. L’écart de 30 % s’explique par la répartition de frais fixes liés à la commande complémentaire limitée à une série de trois trains et le renchérissement intervenu en dix ans. Les autres frais sont le coût des pièces de réserve supplémentaires, ingénierie et expertise, essais, mise en service, homologation, maîtrise d’ouvrage, divers et imprévus.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En juin et juillet 2009, de fortes pluies ont provoqué l'inondation de la station "Ouchy", provoquant d'importantes pannes. Un autre souci, corrigé par la suite, est le bruit strident au freinage particulièrement à la station "Lausanne-Gare" où la pente est la plus forte.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Cinq ans après son inauguration, la ligne est victime de son succès. Alors que les ingénieurs tablaient sur une fréquentation de près de 23,8 millions de voyageurs après cinq ans, quatre ans après la mise en exploitation, en 2012, le M2 transportait déjà 26,6 millions de voyageurs, et en 2018, la fréquentation est passée à 31,460 millions de voyageurs. D'après Vincent Kaufmann, directeur du Laboratoire de sociologie urbaine de l'EPFL : qui précise, dans le cas de Lausanne qui voit le trafic automobile en centre-ville chuter de 13 %, que . Le , des mesures d'urgence ont été prises, avec notamment la réduction du nombre de places assises afin d'augmenter la capacité d'accueil des rames, et l'utilisation simultanée de 14 des 15 rames, au lieu de 12 à l'origine, afin d'augmenter la fréquence.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Un frein majeur existe concernant la hausse de la capacité de la ligne : le tronçon à voie unique sous la gare, faisant du M2 le seul métro automatique au monde à utiliser un tel tronçon. Bien que l'élargissement du tunnel, pour permettre le doublement des voies, aurait coûté 20 millions de francs supplémentaires, sur un budget de 750 millions de francs, en 2002, le canton de Vaud, qui se trouvait alors dans les chiffres rouges, avait jugé préférable l'option de conserver le tunnel dans ses dimensions déjà existantes, à une seule voie, qui datait de l'époque de la Ficelle, entre les stations de "Lausanne-Gare" et "Grancy". Quant à la municipalité de Lausanne, elle estimait que réclamer un surcoût de 20 millions de francs pour l'élargissement du tunnel, risquait de compromettre tout le projet.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 2012, la société Métro Lausanne-Ouchy SA, détentrice de la concession et exploitant historique, est radiée du registre du commerce, ses actifs sont repris par les TL. Le froid cause de nouvelles pannes, des arcs électriques à la station "Grancy" poussent début octobre l'exploitant à interrompre le service durant plusieurs heures par sécurité.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , la station terminale d'Ouchy est renommée "Ouchy-Olympique". Ce changement de nom intervient à la fin de l'année marquant les cent ans de l'installation du Comité international olympique à Lausanne, dans le quartier desservi par cette station de métro, et a coûté francs afin d'actualiser la signalétique.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Fin 2016, toujours afin d'augmenter la capacité de la ligne, le temps de parcours est réduit de 21 à grâce à une modification du système de pilotage automatique via une hausse des vitesses atteinte, sans toutefois atteindre et une réduction du temps d'arrêt en station avec des arrêts plus francs. Ces mesures permettent d'augmenter de 20 % la capacité de la ligne par rapport à la situation en 2014.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne, longue de est orientée nord-sud face à la pente, relie les rives du lac Léman à Ouchy avec la gare centrale, la gare du Flon, le Centre hospitalier universitaire vaudois (CHUV) jusqu'au terminus d'Épalinges (Croisettes). Elle est alimentée sous une tension de en courant continu par un rail latéral de guidage, le courant étant lui-même fourni par le réseau moyenne tension () des Services industriels de la ville de Lausanne.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La pente moyenne est de avec des pointes à , pour un dénivelé total de ( d'altitude à Ouchy, aux Croisettes). Cela fait du M2, le métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité du monde, mais n'est pas le métro le plus raide du monde, titre détenu par la ligne C du métro de Lyon, à crémaillère, et sa déclivité maximale de près de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les contraintes en matière de distance de freinage et de déclivité font que la vitesse commerciale de la ligne n'est que de , pour une vitesse maximale de . Pour vaincre la pente, et contrairement à son grand frère parisien de la ligne 14, le MP 89 CA, tous les bogies des rames Be 8/8 TL sont motorisés, contre un sur deux à Paris. 90 % du tracé se trouve en tunnel, les 10 % restants sont aériens ; les bandes de roulement de ces portions de voies à l'air libre sont chauffées en hiver pour assurer une bonne adhérence lors de mauvaises conditions météorologiques, notamment en cas de neige, de glace, ou encore de givre.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne naît à la station "Ouchy-Olympique", dans le quartier d'Ouchy au bord du lac Léman. La ligne monte immédiatement avec une pente passant de jusqu'à atteindre pour rejoindre la station "Jordils", où la pente est plus faible avec , en passant successivement sous les ponts du Liseron et des Jordils, entrecoupés par les de la tranchée de l'ancienne ficelle, aujourd'hui recouverte par la section sud de la promenade de la ficelle.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne passe sous le pont des Fontenailles puis par la tranchée recouverte du Grammont, longue de et formant la partie nord de la promenade, avec une pente atteignant jusqu'à , pour revenir à à la station "Délices". La ligne s'engage dans la tranchée Voltaire, restée à l'air libre avec ses de long, surplombée par une passerelle piétonne à hauteur de l'emplacement de l'ancienne station "Montriond" du Lausanne-Ouchy, puis franchit l'avenue Édouard Dapples par un pont-rail avec une pente de , puis la ligne redevient souterraine à la station "Grancy", où se situe la première sous-station électrique et où la pente repasse à .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne s'engage alors dans le tunnel à voie unique de en pente de sous les voies de la gare de Lausanne puis repasse en double voie juste avant d'arriver à la station "Lausanne-Gare", la plus raide de la ligne avec une pente de , identique à celle du tunnel de autrefois commun au Lausanne-Ouchy et au Lausanne-Gare conduisant la ligne à la station "Lausanne-Flon", ancien terminus du LO, décaissée et abaissée d'un niveau pour passer sous la place de l'Europe, et rendue par conséquent plane.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne s'engage dans la courte tranchée couverte Bel-Air () suivie du tunnel Saint-Laurent long de puis dans la tranchée couverte Haldimand, courte avec ses mais où la pente atteint . L'ensemble constitué en courbes et contre-courbes permet de passer sous la place au pied de l'église réformée Saint-Laurent qui est contournée par l'ouest, puis rejoint la station "Riponne-Maurice Béjart", où se situe la seconde sous-station électrique, située sous la place de la Riponne. Les de la tranchée couverte Madeleine conduisent au tunnel de Viret long de , passant sous le musée historique de Lausanne et au sud de la cathédrale Notre-Dame, qui débouche dans la culée ouest du pont Bessières pour s'engager sur le pont Saint-Martin long de , en pente de construit en dessous du premier, puis s'engage dans l'autre culée et arrive à la station "Bessières", station semi-souterraine construite entre la pile et la culée du pont Bessières.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne s'engage dans le tunnel Langallerie de de long, construit à faible profondeur, il passe à un endroit a à peine des fondations d'un immeuble, et marque une grande courbe à gauche l'emmenant à la tranchée couverte de dite du tribunal fédéral puis le tunnel du Perdonnet et ses de long et de déclivité conduisant à la station "Ours", l'une des plus profondes de la ligne et en pente faible de , située à mi-chemin de la place de l'Ours et du collège de Mon-Repos.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: À partir de là, la ligne suit jusqu'à son terminus le tracé de la route principale 1. D'abord par le tunnel du Bugnon long de puis la tranchée couverte Hôpitaux ( de long) en pente de conduisant à la station "CHUV", où se situe la troisième sous-station électrique et elle aussi en pente, mais à seulement. S'ensuit le tunnel des Falaises long de conduisant au vallon du Flon, franchit par le pont du vallon de de long et de déclivité, juste avant d'arriver à la station "Sallaz", l'unique station à quai central de la ligne.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne s'engage dans la tranchée couverte de Sallaz () puis le tunnel de la route de Berne, le plus long de la ligne avec ses et sa déclivité maximale de , pour rejoindre la station "Fourmi", où se situe la quatrième et dernière sous-station électrique de la ligne, la station la plus profonde de la ligne et avec une pente importante de . La ligne s'engage dans le tunnel AR passant sous l'autoroute A9 et long de , avec une déclivité maximale de , puis se décale légèrement sur la droite de la route de Berne pour entrer dans la tranchée couverte Jonction ( de long) pour desservir la station "Vennes" (en pente de ), où se raccorde la voie d'accès de de long jusqu'au garage-atelier, puis entre sur le territoire de la commune d'Épalinges par une ultime tranchée couverte de à de déclivité maximale conduisant jusqu'au terminus de la ligne, la station "Croisettes", elle aussi en pente, de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Elle conserve les stations de l'ancien Lausanne-Ouchy, à l'exception de la station "Montriond" qui est remplacée par les stations "Délices" et "Grancy". La distance varie de 300 à entre les stations, soit une moyenne de ; avec une dénivellation totale de , la moyenne de dénivellation est de 26 mètres entre chaque station.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les stations de métro de la ligne sont présentées du sud au nord :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne M2 compte quatorze stations toutes couvertes ou souterraines, avec des quais de de long, calibrés pour recevoir des rames à deux caisses et toutes équipées de portes palières automatiques et synchronisées avec les portes des trains sécurisant ainsi les quais.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Elles sont l'œuvre de différents architectes : Bernard Tschumi, Luca Merlini et Emmanuel Ventura (M + V) pour la station Lausanne-Flon, Luca Merlini et Emmanuel Ventura (M + V) pour les stations Lausanne-Gare et Riponne-Maurice Béjart, Architram avec Emch+Berger pour les stations Ours et CHUV et Bessières avec le Groupement d'ingénieurs Gemel et CCHE Architectes pour les stations Ouchy-Olympique, Jordils, Délices, Grancy, Sallaz, Fourmi, Vennes et Croisettes.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface avec un profondeur de 5 à sauf aux stations "Ours" et "Fourmi" respectivement profondes de 20 à , et sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, sauf la station "Lausanne-Gare" qui n'est pas officiellement accessible. Les architectes ont tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle. Toutes les stations sont équipées de caméras de surveillance, dans un but dissuasif et de protection, et des interphones permettent de communiquer avec le PCC et de distributeurs automatiques de titres de transport identiques à ceux présents sur l'ensemble du réseau des TL. Les stations sont fermées quand le métro ne circule pas, entre et environ.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Des écrans d'informations placés en milieu de quai informent des prochains passages et des perturbations, tandis que les quais sont sonorisés pour diffuser une musique d'ambiance ou des messages d'informations.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Dans les rames, les stations sont annoncées par Renato Häusler, le guet de la cathédrale, dans le cadre d'un habillage sonore réalisé par l'artiste Patricia Bosshard. Les sept stations les plus importantes ont un accompagnement sonore et des jingles spécifiques, par exemple à "Ouchy-Olympique" il évoque la proximité de la station avec le Léman. De mars à , à l'occasion des 30 ans de la radio Couleur 3, ces jingles furent remplacés par d'autres avec les voix des animateurs de la station de radio.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: L'entretien, la maintenance lourde et la révision régulière du matériel de la ligne M2, se déroule au Garage-atelier de Vennes, géographiquement proche et relié à la station "Vennes". Il se décompose en deux entités distinctes : un atelier de maintenance et un atelier de révision de l'ensemble des rames de la ligne. L'ensemble qui comporte dix voies, identifiées par des lettres allant de A à I et T dont huit couvertes (A à H) et trois consacrées aux ateliers (F, G et H) a été construit lors de la transformation de la ligne en métro, les ateliers de l'ancienne crémaillère se trouvaient à côté du terminus "Ouchy". Les ateliers permettent dans leur configuration initiale le remisage de 16 rames et l'entretien simultané de trois rames. La voie E est équipée d'un portique de lavage et les voies non couvertes sont identifiées par les lettres I et T.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: L'ensemble a été conçu par le groupement composé des entreprises "Emch + Berger" et "Luscher Architectes".


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Huitante personnes furent recrutés en 2008 dont 43 pour le fonctionnement technique (18 au poste de contrôle et 25 agents en station), 22 techniciens de maintenance (dont 7 pour le matériel roulant et 7 pour les automatismes) et 7 nouveaux contrôleurs (sur un total de 32 contrôleurs).


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le personnel a été formé par Systra, dans le cadre de l'assistance à la maîtrise d'ouvrage, et la RATP, en raison de la similitude du matériel roulant avec celui de la ligne 14 du métro parisien, les agents ont notamment été formés sur le simulateur "SOSIE 3" de la ligne 14, ainsi que sur un simulateur adapté aux spécificités lausannoises.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: "Selon l'horaire en date du "


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne fonctionne du lundi au jeudi et les dimanches et fêtes de à du matin à la station Vennes, les vendredis et samedis soir trois départs sont ajoutés dans chaque sens, faisant que la ligne fonctionne jusqu'à du matin environ. Le parcours complet demande, depuis 2016, 19 minutes au lieu de 21 à l'origine.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Entre "Lausanne-Gare" et "Sallaz" la fréquence est d'environ (contre en 2016 et 3 minutes à l'origine), tandis qu'elle est d'environ (5 minutes en 2016 et 6 minutes à l'origine) sur le reste de la ligne, les rames ne circulant pas systématiquement sur l'ensemble du tracé. Ces fréquences, variant au maximum de deux à six minutes s'appliquent entre et environ, en dehors elle est d'environ 7 minutes .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En dehors des horaires de service, les nuits du dimanche au mercredi sont consacrées à l'entretien des voies et des divers systèmes et les nuits du jeudi au samedi aux formations et aux essais. L'extension du service le weekend jusqu'à du matin durant les nuits du vendredi et du samedi a été proposé en par le conseiller communal Stéphane Wyssa et refusée par la ville, la jugeant trop cher (estimée à par an).


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne M2 est intégralement automatique, ce qui constitue une innovation majeure en Suisse, le pilotage est assuré par le système Urbalis 300 d'Alstom, utilisé aussi sur les lignes "North East Line" (NEL) et "Circle Line" (CCL) du métro de Singapour. Le poste de commande centralisé est implanté au dépôt de Perrelet.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le choix technique de l'automatisation permet une souplesse d'utilisation des rames sans commune mesure avec celle des lignes classiques. On peut notamment citer :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Bien qu'automatique, la ligne possède une signalisation lumineuse sommaire implantée aux aiguillages afin d'assurer leur protection : un feu monobloc affichant une barre horizontale rouge pour signifier l'arrêt ou une barre verticale blanche pour signifier que la voie est libre.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne M2 est équipée de matériel roulant de type Be 8/8 TL, dérivé du MP 89 CA de la ligne 14 du métro de Paris. Ce matériel a été conçu par Alstom et possède un système de surveillance vidéo embarquée.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne est équipée à son ouverture de 15 rames de deux voitures, les stations sont conçues selon cette configuration avec une longueur de .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le , Alstom annonce avoir reçu une commande de trois rames supplémentaires du même type de la part des TL afin de pouvoir augmenter la capacité de la ligne M2. Cette commande porte donc le parc à 18 rames fin 2017. La livraison débute en .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En plus des rames servies pour l'exploitation ordinaire de la ligne, les TL possèdent aussi deux véhicules Unimog pouvant circuler aussi bien sur les rails que sur la route. Ils permettent le dépannage de véhicules en panne sur la ligne et peuvent aussi circuler en unité multiple, auquel cas un seul chauffeur suffit pour conduire la composition.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En cas de panne, des navettes de substitution de bus « Métrobus » assurent un service le long de la ligne de métro, au plus près des stations, sur tout ou partie de l'itinéraire. La ligne 2 du trolleybus peut aussi être renforcée le cas échéant.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Ils ont notamment été mis en place :


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La ligne M2 est située sur les zones 11 et 12 de la communauté tarifaire Mobilis Vaud. La tarification est identique à celle des autres lignes des transports publics de la région lausannoise et du canton de Vaud en général, un billet unitaire une zone plein tarif coûte , pour deux zones.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Conçu pour acheminer 25 millions de passagers, le métro en transporte 28 millions six ans plus tard et 31 millions aujourd’hui.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Les prévisions de trafic établies en 2002 prévoyaient 23,3 millions de voyages après cinq ans d'exploitation, ce chiffre a été dépassé dès 2010, deux ans après l'ouverture, avec 24,495 millions. La croissance du trafic s'effectue à un rythme soutenu et, combiné aux améliorations de l'offre sur le réseau ferroviaire, participe à la hausse de l'utilisation des transports dans le canton de Vaud. En cumulant la fréquentation de l'ancien Lausanne-Ouchy (6,7 millions) et de l'ancienne ligne de trolleybus , la fréquentation de l'axe aujourd'hui desservi par le M2 n'était que de 12 millions de voyageurs annuels. La ligne de substitution durant les travaux de construction avait une fréquentation d'environ cinq millions de voyageurs par an.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Une enquête menée par les TL en 2009 montre que 55 % des utilisateurs résident à Lausanne, 9 % à Épalinges, 7 % dans le reste de l'agglomération lausannoise, 19 % dans le canton de Vaud (hors agglomération) et 9 % viennent d'autres cantons suisses, montrant que le M2 a un rôle régional. Cette même enquête a aussi montré que 15 % des interrogés n'ont jamais utilisés les transports lausannois avant le M2, montrant que la ligne a permis d'attirer une nouvelle clientèle jusque-là peu ou pas utilisatrice des transports en commun.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: Le cap des transporté a été franchi en à peine deux jours d'exploitation et celui du million de voyageurs en seulement dix-neuf jours. La barre des cinq millions de passage est franchie au bout de cent jours. La barre des 250 millions de voyageurs est franchie en .


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 2010, la fréquentation journalière était de voyageurs, le record absolu a été atteint le , avec voyageurs le jour du "Black Friday".


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: En 2017, le cabinet de consultants Wavestone a noté la performance de vingt-deux métros automatiques à travers le monde. La ligne reçoit des notes mitigées, avec seulement 2,7 sur 5 en matière de cadence et de régularité et de 2,6 sur 5 en matière de performances de l'infrastructure et du matériel roulant. En revanche, les TL notent de leur côté un taux de satisfaction de près de 90 % en matière de propreté et de sûreté.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La station terminale "Croisettes" est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers le centre-ville d'Épalinges, voire jusqu'à la localité lausannoise du Chalet-à-Gobet et son école hôtelière, mais aucune échéance n'a été définie. L'urbanisation de ce secteur est cependant largement insuffisante à l'heure actuelle pour justifier un tel système de transport.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La mise en service d'ici à fin 2017 de trois nouvelles rames devrait permettre de passer de 5600 à 7000 voyageurs par heure sur la ligne, mais ne règle pas le principal point noir de la ligne, la section à voie unique sous la gare. Le projet, en lien avec le plan ferroviaire Léman 2030 qui prévoit la restructuration de la gare de Lausanne et le projet "Axes forts" prévoyant la création de nouvelles lignes de transport structurantes, consiste à construire pour fin 2025, un nouveau tronçon entièrement à double voie et une nouvelle station "Lausanne-Gare" à l'ouest de l'actuelle, qui deviendrait le terminus d'une navette entre celle-ci et la station "Lausanne-Flon", à raison d'une rame toutes les trois minutes, qui serait le premier maillon de la future ligne M3 et une forme de renaissance du Lausanne-Gare, qui effectuait autrefois la navette entre ces deux stations. Le système de pilotage automatique de la ligne sera renouvelé dès 2023, le nouveau système sera plus performant et équipera aussi la future ligne M3 afin d'avoir une interopérabilité entre les deux lignes.


title: Ligne M2 du métro de Lausanne

text: La station "Croisettes" sera dotée d'un nouveau tiroir de rebroussement, à une échéance encore indéterminée, estimé à 13 millions de francs, afin d'augmenter le nombre de rames en circulation sur la ligne.


title: Alain Ménargues

text: Alain Ménargues, né le à Baden-Baden et mort le à Villejuif, est un journaliste d'investigation et écrivain français, ancien directeur de l'information de Radio France Internationale.


title: Alain Ménargues

text: Correspondant de Radio France de 1982 à 1995, à Beyrouth puis au Caire, Alain Ménargues est spécialiste du monde arabe et a été envoyé spécial permanent au Moyen-Orient pendant plus de 15 ans. Il fut journaliste indépendant et écrivain, installé en Arabie saoudite de jusqu'à sa mort.


title: Alain Ménargues

text: Il collabore par ailleurs à de nombreuses publications françaises, ainsi qu'à des radios de divers pays.


title: Alain Ménargues

text: Il s'est notamment illustré par des prises de position où selon certains l'antisionisme vire à l'antisémitisme :


title: Alain Ménargues

text: Le , Alain Ménargues est nommé directeur de l'information de RFI. En septembre de la même année sort son livre "Le Mur de Sharon" dans lequel il anticipe les problèmes qui risquent de lui arriver pour vouloir dénoncer certains aspects de la politique israélienne et les interpréter à la lumière de supposées caractéristiques du judaïsme. Il reçoit des critiques virulentes de certains journalistes notamment du quotidien "Libération", et ses propos tenus sur Radio Courtoisie (une radio qu'Alain Ménargues, dans une interview publiée le , définit comme «une radio catholique située à l'extrême droite») sont jugés « intolérables » par les syndicats du personnel de RFI qui obtiennent le sa démission de ses fonctions de directeur de l'information.


title: Alain Ménargues

text: À cette date, Alain Ménargues fait encore partie du personnel de RFI, et le PDG de la station envisage de lui confier d'autres responsabilités. Cependant, le quotidien "Libération" publie le des propos d’Alain Ménargues où celui-ci affirme « avoir été victime d’une “manip” conduite « par un noyau de Juifs communautaires » qui ne supporteraient pas qu’Israël soit critiqué ». À la suite de cette dernière déclaration, une assemblée générale du personnel de RFI se tient le jour même, à l’appel de toutes les formations syndicales. L’assemblée adopte un communiqué où elle déclare: « Nous, tous les personnels de RFI, dénonçons les propos insultants de M. Ménargues qui ne reposent évidemment sur aucune réalité. (…) Nous rejetons toute incitation à la haine raciale.»


title: Alain Ménargues

text: Les syndicats de RFI sont ensuite reçus à leur demande par le PDG de RFI qui, selon l’AFP, est « choqué par les propos de M. Ménargues ». Le au soir, le PDG décide du licenciement d'Alain Ménargues.


title: Alain Ménargues

text: Les propos d'Alain Ménargues qui ont déclenché cette affaire sont en fait un résumé de thèses exposées dans son livre "Le Mur de Sharon", expliquant la construction du « mur de Sharon » par des considérations relatives à la religion juive. Dominique Vidal, dans "Le Monde diplomatique" les juge ainsi : « Caractéristiques de la propagande antisémite, ces thèses essentialistes — que nous rejetons s'agissant de l'islam comme du christianisme — sont aussi absurdes que dangereuses. » Par ailleurs, le mensuel français "L'Arche" publie un dossier montrant que plusieurs passages de l'ouvrage d'Alain Ménargues sont copiés mot pour mot de publications d'auteurs négationnistes et d'extrême droite . Pierre-André Taguieff estime que l'argumentaire de Ménargues relève des « thèmes récurrents qui structurent l’imaginaire antijuif moderne ».


title: Alain Ménargues

text: L'organe antisémite néo-nazi américain, IHR, nommé "Journal of Historical Review", publiait en juillet- un article « Zionism and the Third Reich ». "L'Arche" affirme que le livre de Ménargues copie cet article.


title: Alain Ménargues

text: Alain Ménargues dénonce ce qu'il considère comme un amalgame volontaire entre critique de la politique israélienne et antisémitisme ayant pour but de couper cours à toute critique et de se positionner en tant que victime. L'essentiel de la polémique visant Alain Ménargues porte, non sur ses critiques de la politique israélienne, mais sur sa thèse centrale selon laquelle la construction du « Mur de Sharon » résulterait d'un impératif propre au judaïsme concernant la séparation des «purs» (juifs) et des «impurs» (non-juifs). Selon le témoignage d'un spécialiste français en la matière, le grand rabbin Alexis Blum, l'idée d'une telle « séparation » n'existe nulle part dans le judaïsme ; les affirmations d'Alain Ménargues en la matière sont, déclare Alexis Blum à la revue "L'Arche" (), « un tissu d'élucubrations et de contrevérités venant soit d'un inculte — ce que je veux croire —, soit d'un homme animé d'intentions malveillantes » .


title: Alain Ménargues

text: Début , l'association des Amis du Monde diplomatique annule une conférence d'Alain Ménargues devant ses adhérents, et diffuse parmi ses sections une lettre les mettant en garde contre le supposé danger que les discours de Ménargues pourraient diffuser en France un antisémitisme déguisé en critique de la politique du gouvernement israélien. Le secrétaire général des Amis du Monde diplomatique écrit notamment: « En introduisant dans votre livre l’idée que la construction du mur aurait des origines et un fondement ethnico-religieux, vous franchissez une frontière que nous nous refusons fermement pour notre part à traverser. »


title: Alain Ménargues

text: Alain Ménargues réagit par une lettre ouverte au directeur du "Monde diplomatique" et aux présidents des clubs des Amis du Monde diplomatique (lettre qui sera plus tard diffusée sur Internet). Quelques groupes locaux ont passé outre l'interdit en le conviant à des conférences, mais l'association des Amis du Monde diplomatique a supprimé l'annonce de ces conférences de son site Internet.


title: Alain Ménargues

text: La Cour d'appel de Paris, dans un arrêt rendu le , a estimé que les propos d’Alain Ménargues avaient été émis « dans le cadre de sa liberté d’expression d’auteur, insusceptible de tomber sous le coup du pouvoir disciplinaire de l’employeur. » Quant au « prétendu trouble (..) il s’avère dépourvu de pertinence et doit donc être écarté ». Pour le reste, la Cour a jugé « qu’aucune des fautes invoquées par la société RFI à l’encontre d’Alain Ménargues n’étant établie, (son) licenciement doit être dépourvu de cause réelle et sérieuse ». RFI a été condamnée à verser à son ancien n° 2 l’intégralité des droits inhérents à son licenciement, aux indemnités qui lui sont dues pour ses 32 ans d’ancienneté dans l’audiovisuel public et à des dommages et intérêts.


title: Alain Ménargues

text: La Cour de cassation, dans un arrêt rendu le a confirmé le jugement de la cour d'appel.


title: Alain Ménargues

text: Il meurt le à Villejuif. Ses obsèques ont lieu le 11 septembre suivant en l'église Saint-Vincent de Mendive (Pyrénées-Atlantiques).


title: Ambient 2: The Plateaux of Mirror

text: Ambient 2: The Plateaux of Mirror est un album de musique ambient de Brian Eno et Harold Budd sorti en 1980. Il est la suite d"'", sorti deux ans plus tôt.


title: Hiérarchie arithmétique

text: En logique mathématique, plus particulièrement en théorie de la calculabilité, la hiérarchie arithmétique, définie par Stephen Cole Kleene, est une hiérarchie des sous-ensembles de l'ensemble N des entiers naturels définissables dans le langage du premier ordre de l'arithmétique de Peano. Un ensemble d'entiers est classé suivant les alternances de quantificateurs d'une formule sous forme prénexe qui permet de le définir.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Les premiers niveaux de la hiérarchie correspondent à la classe des ensembles récursivement énumérables (Σ) et à celle des ensembles dont le complémentaire est récursivement énumérable (Π), leur intersection étant la classe des ensembles récursifs (Δ).


title: Hiérarchie arithmétique

text: Pour définir la hiérarchie des sous-ensembles définissables de N, on peut utiliser une hiérarchie des formules (au sens du calcul des prédicats) de l'arithmétique. Il s'agit ici de formules "du premier ordre", ce qu'indique l'exposant 0, quand on parle de formule Σ ou Π. De même, la hiérarchie analytique utilise des formules du second ordre, ce qui est dénoté par l'exposant 1. Dans la suite, on omettra l'exposant 0 car il n'y a pas de risque de confusion.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Au niveau 0, les classes des formules Σ et Π sont identiques. Ce sont les formules à "quantificateurs bornés" du langage de l'arithmétique de Peano, c'est-à-dire celles qui sont construites à partir des égalités polynomiales (addition et multiplication sont les seuls symboles de fonctions utilisés), avec les connecteurs usuels, et les quantificateurs universels et existentiels bornés ∃"x"≤"t" … et ∀"x"≤"t" …. Par exemple, cette formule à deux variables libres "x" et "z" est Σ (ou Π) : (∃y≤z) 2z=(x+y)(x+y+1)+2y est Σ (ou Π).


title: Hiérarchie arithmétique

text: On définit ensuite inductivement les classes des formules Σ et Π, pour un entier naturel "n" "non nul". Ainsi, une formule Σ ou Π est une formule à quantificateurs bornés précédée d'un préfixe de "n" alternances de quantificateurs commençant par un quantificateur existentiel pour les Σ, par un quantificateur universel pour les Π.


title: Hiérarchie arithmétique

text: La notion que l'on a définie est pour le moment purement syntaxique. On n'a pas classé toutes les formules du langage, mais toute formule étant équivalente à une forme prénexe, est équivalente à une formule de la hiérarchie, dont la matrice ne contient d'ailleurs même pas de quantifications bornées. On peut remarquer également que la négation d'une formule Σ étant Π (la classe est stable par négation), la négation d'une formule Σ est équivalente à une formule Π.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Un sous-ensemble de N est dit Σ, respectivement Π, s'il peut être défini par une formule à une variable libre Σ, respectivement Π, et il est dit Δ s'il est à la fois Σ et Π. On déduit directement de la définition des formules Σ et Π qu'un ensemble est Π si et seulement si son complémentaire est Σ, et donc les ensembles Δ sont aussi les ensembles Σ dont le complémentaire est aussi Σ.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Il peut être commode d'étendre la notion aux uples d'entiers naturels : un sous-ensemble de N, où "p" est un entier naturel non nul, est Σ, respectivement Π, s'il est défini par une formule Σ, respectivement Π, à "p" variables libres.


title: Hiérarchie arithmétique

text: De façon équivalente on parle aussi de prédicat ou de relation sur N Σ ou Π.


title: Hiérarchie arithmétique

text: On classe ainsi tous les sous-ensembles définissables au premier ordre de N comme Σ ou Π, c'est ce que l'on appelle la "hiérarchie arithmétique". Classer un ensemble dans la hiérarchie permet d'une certaine façon de mesurer le « degré de calculabilité » de l'ensemble grâce à la complexité logique d'une formule qui le définit. Plus un ensemble est haut dans la hiérarchie, « moins » il est calculable.


title: Hiérarchie arithmétique

text: En effet, en suivant les méthodes employées par Gödel pour démontrer son premier théorème d'incomplétude, on montre que la classe des ensembles Σ est exactement la classe des ensembles récursivement énumérables. Ainsi, Δ désigne la classe des ensembles récursivement énumérables et de complémentaire récursivement énumérable, donc la classe des ensembles récursifs.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Si l'on ajoute un quantificateur « inutile » (c'est-à-dire portant sur une variable qui n'apparait pas dans la formule), en tête ou en queue du préfixe de quantificateurs d'une formule Σ ou Π, on obtient une formule trivialement équivalente. Il est donc immédiat que :


title: Hiérarchie arithmétique

text: Σ ∪ Π   ⊂   Σ ∩ Π = Δ .


title: Hiérarchie arithmétique

text: Par ailleurs on a, évidemment par définition des Δ :


title: Hiérarchie arithmétique

text: Le treillis de l'inclusion sur la hiérarchie arithmétique est entièrement décrit par ces relations d'inclusion, en particulier "ces inclusions sont des inclusions strictes", ce qui résulte essentiellement de l'indécidabilité du problème de l'arrêt, qui dit directement que Δ est une partie stricte de Σ et donc de Π.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Chaque classe Σ, Π ou Δ est stable par intersection et réunion; on le déduit en construisant dans l'ordre adéquat la forme prénexe de la conjonction ou de la disjonction de deux formules Σ ou Π. Elles sont également stables par produit cartésien. La classe des ensembles Δ est stable par passage au complémentaire et donc par toutes les opérations booléennes.


title: Hiérarchie arithmétique

text: On peut montrer que tout ensemble de la hiérarchie peut toujours se définir au même niveau par une formule où chaque alternance est réduite à un seul quantificateur et où la matrice est une formule Σ : où "F" est Σ.


title: Hiérarchie arithmétique

text: On peut utiliser pour ceci le codage des couples de Cantor, qui se manipule par des formules Σ.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Un ensemble Σ s'écrit "A" = { "n"∈N / ∃("a", …, "a")∈N, P("n", "a", …, "a") } avec "P" une formule Π à "k"+1 variables libres. On peut alors former l'ensemble "B" = { ("n", "a", …, "a")∈N / P("n", "a", …, "a") }, qui est Π dans N, et constater que "A" est le projeté de "B" selon la première coordonnée.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Une quantification existentielle correspond ainsi à une projection. On peut en déduire une autre définition de la hiérarchie arithmétique qui ne fait pas appel directement aux formules. En effet, la classe Σ étant définie (pour des sous-ensembles de N "p" > 0) : Ceci définit la hiérarchie, la classe des ensembles Σ étant définie.


title: Hiérarchie arithmétique

text: Il est cependant possible de prendre une autre classe de sous-ensembles de la réunion des N, "p" > 0, comme point de départ, en conservant la même hiérarchie à partir du rang 1. Par exemple, on peut partir : Dans le second cas, cela revient, pour la définition par les formules, à prendre à la place des formules Σ les formules sans quantificateurs (même bornés).


title: Hiérarchie arithmétique

text: Le théorème de Post fait plus précisément le lien entre hiérarchie arithmétique et le degré de Turing.


title: Abandoned Cities

text: Abandoned cities est un album de musique ambient d'Harold Budd sorti en 1984.


title: Abandoned Cities

text: L'album ne comporte que deux pistes, assez longues :


title: Abandoned Cities

text: il fait l'objet de ré-éditions en CD, avec l'album "The Serpent (in Quicksilver)" (1981), en 1989 par Opal Records et en 2005 par .


title: The Pearl (album)

text: The Pearl (1984) est un album de musique ambient de Brian Eno et Harold Budd.


title: Acme Novelty Library

text: Acme Novelty Library est une série de bandes dessinées américaines de Chris Ware publiée depuis 1993 d'abord sous forme de comic books puis dans des formats de plus en plus variés. Les quinze premières livraisons (1993-2001) sont publiées par Fantagraphics Books et les suivantes (depuis 2005) directement par Chris Ware.


title: Acme Novelty Library

text: Chris Ware y publie notamment l'œuvre qui le consacre auprès du grand public, "Jimmy Corrigan" (1995-2000), qui est ensuite rassemblée dans un ouvrage complet en 2000. Il y alterne également des publications d'histoires liées à "Rusty Brown" ou aux "Building Stories" (également compilées en un ouvrage complet en 2012), se permettant aussi des hors-séries comme "Jordan Lint" en 2010.Un numéro 18½ est publié en 2007. Il reprend la couverture du "New Yorker" du et divers dessins dans un format portfolio.


title: Acme Novelty Library

text: La plupart des numéros de la série sont rassemblés dans des recueils.


title: Tank (Inde)

text: Tank est un mot gujarâtî ou marâthî signifiant "réservoir" et utilisé en Inde et au Sri Lanka pour désigner des réservoirs, communs dans le monde indien et destinés à recueillir les eaux de pluie ou créés par barrage sur un cours d'eau.


title: Tank (Inde)

text: Le mot est passé en anglais, où il désigne tous types de réservoirs et par extension en est venu à désigner les chars d'assaut (désignés sous ce nom par les britanniques pendant leur développement pour ne pas éveiller de soupçons sur leur nature).


title: Tank (Inde)

text: Les citernes destinées à recueillir les eaux de pluie portent le nom de « ».


title: Liste de points extrêmes de l'Australie

text: Voici une liste des points extrêmes de l’Australie.


title: Éric Métayer

text: Éric Métayer est un comédien et metteur en scène français né le à Paris.


title: Éric Métayer

text: Éric Métayer est le fils de l'humoriste Alex Métayer. Il a été moniteur de voile au Club Méditerranée, là où son père était chef de village. Il joue de la batterie.


title: Éric Métayer

text: Après des études d'histoire de l'art et d'arts plastiques, il commence le théâtre à l'atelier 93, cours de théâtre dirigé par Pierre-Olivier Scotto, pensionnaire de la Comédie-Française.


title: Éric Métayer

text: Marié à l'actrice argentine Laura Novoa puis à la comédienne Émilie Alibert, il a un fils, Kevin, de la comédienne Viviane Marcenaro puis une fille, Juno, et un garçon, Anton, de la comédienne Andrea Bescond (sa partenaire dans la distribution originale des "39 marches" au théâtre La Bruyère en 2009).


title: Éric Métayer

text: Il entre au cours Florent, à la classe libre et, dès 1980, il joue dans un premier film "Un étrange voyage". Finalement, il ne reste au cours qu'un an sur les deux prévus, car c'est à cette époque qu'il découvre la Ligue d'improvisation française, en voyant les premiers matchs d'improvisation à Aubervilliers en 1981, entre une équipe de comédiens français face à des comédiens québécois. L'année suivante, il est de l'aventure au théâtre de l'Escalier d'or qui accueille la LIF, théâtre de Pierre-Olivier Scotto.


title: Éric Métayer

text: En 1983, il met en scène son propre père, Alex Métayer, tout en continuant ses travaux d'improvisation pour lesquels il récolte de nombreuses étoiles et trophées et a le plaisir de faire partie en 1986 de l'équipe championne du 2ième Mundial d'improvisation qui est présenté en France au Bataclan de Paris.Il termine le tournoi en étant sacré meilleur joueur du mondial avec une récolte de sept étoiles. Il créé les premiers spectacles d'improvisation hors cadre match « tourbillon » (pour enfant) avec Gil Galliot et « Kamikaze » avec Jean Daniel Laval.


title: Éric Métayer

text: En 1989, il joue dans le film "Hiver 54, l'abbé Pierre" de Denis Amar.


title: Éric Métayer

text: Le , il participe à la centième de l'émission télévisée "Ciel, mon mardi !" de Christophe Dechavanne – qui avait convié des membres de la Ligue d'improvisation, parmi lesquels Viviane Marcenaro, Christian Sinninger, Philippe Lelièvre, Gérard Sallaberry, Séverine Denis et Lydie Agaesse que Dechavanne présenta comme de « vrais » invités. Ce premier canular télévisé en temps réel marqua les annales de la télévion française. C'est le comédien, professeur et coach d'improvisation Michel Lopez qui managea l'équipe de cette "100ème de Ciel mon mardi !" (1991). Eric Métayer, inspiré par ses années d'improvisation, revient au théâtre et crée son spectacle "Le Couple" au théâtre du Splendid avec Viviane Marcenaro.


title: Éric Métayer

text: En 1992, il joue dans le film "La Belle Histoire" de Claude Lelouch. Cette année là il prête sa voix au personnage de Iago dans le dessin animé "Aladdin" des studios Disney.


title: Éric Métayer

text: En 1995 il joue dans le film "À l'heure où les grands fauves vont boire" de Pierre Jolivet.


title: Éric Métayer

text: Éric Métayer a été nommé révélation théâtrale aux Molière 1996 pour son rôle de Juan dans "Aimez-moi les uns les autres" d'Alex Métayer. En 1999 il joue dans "La Dame de chez Maxim" et "Les Possédées" de Dostoïevski mise en scène Roger Planchon.


title: Éric Métayer

text: En 2000-2002, il écrit et joue "Les Monos" sur France 2. Il a aussi été chroniqueur dans l'émission "On a tout essayé" de Laurent Ruquier. En 2002, il joue dans "Panique au Plazza" et en 2002, il est dans la pièce "Des cailloux plein les poches" mise en scène par Stéphan Meldegg, ce qui lui vaut une nomination comme meilleur comédien aux Molières. Il joue également dans "Stationnement alterné" au théâtre de la Michodière.


title: Éric Métayer

text: Il retourne en 2007 au théâtre La Bruyère pour "Un monde fou" mise en scène comme les cailloux par Stéphan Meldegg, pour lequel il reçoit un molière du meilleur spectacle seule en scène en 2008.


title: Éric Métayer

text: En 2007, il est dans "La Surprise" sur France 2 réalisé par Alain Tasma avec qui il avait déjà tourné la série "Un flic nommé Lecoeur" et deux autres téléfilms.


title: Éric Métayer

text: En septembre 2008, il est Rabbi Jacob dans la comédie musicale du même nom, mise en scène par Patrick Timsit au Palais des congrès.


title: Éric Métayer

text: En 2009, il retourne au théâtre La Bruyère pour mettre en scène "Les 39 Marches", avec Christophe Laubion, Andréa Bescond (puis Herrade Von Meier), Jean-Philippe Bèche et lui-même. Le spectacle obtient 4 nominations : mise en scène, révélation (Andrea Bescond), adaptation et meilleur spectacle comique, pour deux Molières : spectacle comique et adaptation.


title: Éric Métayer

text: Entre 2010 et 2013, il participe régulièrement à l'émission "On n'demande qu'à en rire" de Laurent Ruquier sur France 2 en tant que juré.


title: Éric Métayer

text: En , il se produit sur scène pour deux représentations exceptionnelles avec Arnaud Tsamère, candidat d"On n'demande qu'à en rire", dans un spectacle d'improvisation s'intitulant : "Métamère en improvisation".


title: Éric Métayer

text: En 2015, il met en scène "Les Chatouilles ou la danse de la colère" avec et d'Andréa Bescond au théâtre du Petit Montparnasse. La pièce obtient le Molière de la pièce seul(e) en scène.


title: Éric Métayer

text: Celle-ci va être le sujet d'un film, tourné en juin/, avec Karin Viard, Clovis Cornillac et Andréa Bescond, et une co-réalisation entre Andréa Bescond et Éric Métayer.


title: Trièves

text: Le Trièves est une petite région naturelle située dans le sud du département de l'Isère, dans les Alpes françaises. Il s'agit d'une dépression localisée dans les Alpes externes dont le nom est également utilisé par la structure intercommunale, la communauté de communes du Trièves dont le siège est installé à Monestier-de-Clermont.


title: Trièves

text: Le Trièves s'inscrit également, dans son intégralité, depuis 2015, dans une autre instance administrative, le canton de Matheysine-Trièves dont le bureau centralisateur est situé à La Mure.


title: Trièves

text: Ce territoire, drainé par l'Ébron et ses affluents, est délimité géographiquement :


title: Trièves

text: Historiquement, une partie de ce territoire comprenant cinq paroisses (formé aujourd'hui par les cinq communes de Monestier-de-Clermont, Roissard, Saint-Paul-lès-Monestier, Sinard et Avignonet) porta le nom de « la vicomté de Trièves » jusqu'à la Révolution française. Que ce soit en raison d'un peuple antique ou d'un ancien réseau routier, il semble établi que le chiffre « trois » puisse avoir une réelle importance dans l'origine étymologique du nom du Trièves.


title: Trièves

text: Le peuple celto-ligure de la Gaule narbonnaise dénommé les Tricorii, terme signifiant en gaulois les « trois armées » ou les trois tribus, peut être une explication quant à l'origine du nom de cette région.


title: Trièves

text: Cependant, selon l'Académie royale des inscriptions et des belles lettres qui publia un article sur ce sujet dans son ouvrage dénommé les « antiquités de France », le nom de Trièves, « "Triviæ" » en latin, serait issu du culte de Diane-Trivia que l'on honorait aux carrefours des routes. Cet ouvrage précise également que ce nom concernerait les trois routes historiques de la vallée : la première route vers l'est pour se rendre à Gap, la deuxième, transversale du nord vers le sud, pour se rendre de Grenoble en Provence et la troisième vers l'ouest pour se rendre à Die et dans le Diois.


title: Trièves

text: Le Trièves est un territoire de moyenne montagne (entre 500 et d'altitude) lové entre les massifs qui l'entourent de trois côtés : ouest (massif du Vercors), sud et est (chaînon de l'Obiou - massif du Dévoluy). Seul le côté nord est ouvert, mais il est séparé du territoire voisin de la Matheysine par les profondes gorges du Drac. C'est donc une sorte de forteresse naturelle, qui a donné son caractère particulier à cette région assez isolée, et telle qu'a pu la décrire un écrivain comme Jean Giono. Le Trièves appartient encore aux Alpes du Nord mais se situe juste à la limite géographique des Alpes du Sud, sur l'autre versant du col de la Croix-Haute.


title: Trièves

text: Ce territoire montagneux, situé à l'extrémité méridionale du sillon alpin dont il est le cul-de-sac, réunit une trentaine de communes, formant la communauté de communes du Trièves après la fusion, en 2011, des trois cantons : Clelles, Monestier-de-Clermont et Mens. Situé sur l'axe Grenoble-Marseille, il est traversé par la RD 1075 et la ligne SNCF Grenoble-Veynes.


title: Trièves

text: La plus grande partie du territoire du Trièves, axé autour du territoire de Mens, se présente sous la forme d'une vaste dépression ouverte vers le nord et dont le fond semble plutôt aplani, à l'exception de quelques ravines qui l'entament assez profondément et qui sont drainées par l'Ébron, un torrent qui naît au pied du Grand Ferrand, dans le bassin de Tréminis, à une altitude de , et se jette dans le Drac dans le lac de Monteynard-Avignonet. La cuvette était occupée durant certaines périodes glaciaires par un lac formé par le barrage des vallées aval par les glaciers de l'Isère et de la Romanche.


title: Trièves

text: Une grande corniche cerne cette dépression du côté occidental et méridional. Celle-ci se rattache donc, à ce niveau, au sillon subalpin. Elle se présente, comme un repliement de ce dernier s'enfonçant vers le sud-ouest en direction du col de la-Croix-Haute et se ferme du côté est au pied de la Grande Tête de l'Obiou, sommet septentrional du massif du Dévoluy.


title: Trièves

text: Vu depuis le sud, le soubassement rocheux du Trièves est en grande partie formé par les terres noires du Jurassique supérieur, qui sont majoritairement recouvertes en surface par des alluvions quaternaires surtout formées de terrasses emboitées, d'origine rissiennes et wurmiennes.


title: Trièves

text: Étant limitrophe des Alpes du Sud, le Trièves est une région de transition climatique entre le climat semi-continental de la région de Grenoble et le climat sub-méditerranéen des moyennes montagnes dans les Hautes-Alpes.


title: Trièves

text: L'ensoleillement, déjà élevé à Grenoble (environ annuelles) est encore plus élevé dans le Trièves (environ ). Par ailleurs, la pluviométrie est relativement basse sur ce territoire, en comparaison de sa latitude. La situation dans un cadre montagneux favorise l'assèchement de l'air.


title: Trièves

text: L'hiver, ce côté méridional est nuancé par l'altitude relative du plateau (700 mètres en moyenne). Il neige donc abondamment, mais le climat reste légèrement plus doux que dans le reste des Alpes du Nord à altitude équivalente.


title: Trièves

text: Comme dans la région de Grenoble, l'effet de foehn arrive parfois par le sud, réchauffant ainsi la masse d'air instantanément.


title: Trièves

text: Ce climat de transition se traduit par la présence d'une végétation typiquement méridionale sur les collines. L'effet est accentué sur les versants orientés au sud et à l'ouest. Les grandes forêts sèches composées exclusivement de pins sylvestres et d'alisier blancs ne sont pas rares.


title: Trièves

text: Le Trièves jouit d'une diversité naturelle remarquable de par sa situation géographique et son altitude (de 850 à ). On y compte de très nombreuses espèces de plantes aux vertus médicinales (en attente de développement) ainsi qu'une faune variée.


title: Trièves

text: La superficie totale de l'espace boisé de la communauté de communes du Trièves est de . Cet espace est partagé entre de forêts publiques et de forêts privées.


title: Trièves

text: La forêt publique est gérée par l'Office national des forêts qui apporte une recette non négligeable aux collectivités et à l'État. La forêt privée, bien que plus étendue, reste économiquement moins productive car elle très morcelée et donc moins organisée au niveau commercial.


title: Trièves

text: La forêt du Trièves se compose essentiellement de "Pinales" ou résineux avec une grande majorité de pins dont le pin sylvestre qui reste l’essence forestière la plus répandue, le pin à crochets en altitude, et le pin noir, en reboisement, notamment dans la forêt domaniale du Trièves occidental. Au-dessus de 800 mètres d’altitude du côté l’adret des vallées, les peuplements de pins sont absorbés par des formations naturelles de sapin pectiné.


title: Trièves

text: Une charte forestière, document de planification élaboré avec le concours de les représentants des usagers de la forêt, (propriétaires forestiers, chasseurs, simples randonneurs. Cette charte définit principalement les actions prioritaires à mettre en œuvre pour dynamiser l'exploitation et l'usage du bois au niveau local.


title: Trièves

text: Le fond de population est possiblement ligure. À la période gauloise, les habitants du Trièves s'appelaient les "Tricorii" (c'est-à-dire en gaulois « les trois tribus » ou plus probablement « les trois armées » voir aussi "Petrocorii"), et avaient des liens avec la puissante tribu des Voconces. Ils sont cités par Pline, Strabon (notamment dans son ouvrage "Geographica" IV, 6), et Tite-Live. Il existe un peuple homonyme émigré de Bretagne insulaire, qui donna son nom au Trégor en Bretagne continentale.


title: Trièves

text: Un gros bloc de calcaire dont la partie supérieure est plate, horizontale et sans aspérités, située au-dessus de Mens, sur le chemin du Châtel, est considérée comme une « pierre des sacrifices ». Son origine ancienne est évidente et une légende locale attribue son usage sacrificiel par des peuples antiques sans que ce fait soit avéré. Un autre bloc de calcaire taillé en forme de Parallélépipède rectangle, et dont La masse est estimée à environ dix tonnes, est situé au col du Fau sur le territoire de la commune de Monestier-de-Clermont. Sa face supérieure, la seule visible par les promeneurs, présente une légère inclinaison en direction du nord.


title: Trièves

text: La région dépend de l'évêché de Die. Un pèlerinage local se développe dans le vallon d'Esparron, sur le chemin du col de Menée, à la suite d'une apparition de la Vierge à des muletiers. Au , Mens devient véritablement la principale ville du Trièves, avec son marché hebdomadaire où les cours des denrées et des bestiaux étaient fixés.


title: Trièves

text: Durant les guerres de religion qui durèrent de 1562 à 1589, la petite cité de Mens se transforme en un fief huguenot. Le dernier connétable de France, François de Bonne de Lesdiguières, ami personnel du futur roi Henri, y établit le centre de ses opérations militaires pour lancer diverses opérations dans le Dauphiné. Celui-ci en profitera pour renforcer les fortifications de la petite cité, lesquelles seront ensuite démolies durant le règne de Louis.


title: Trièves

text: La révocation de l'édit de Nantes par le roi Louis en 1685, qui entraîne l'interdiction de la pratique du protestantisme dans le royaume, touche la communauté protestante du Trièves, bien que la communauté de Mens réussisse à rester fidèle à la réforme grâce à une indifférence bienveillante qui évolue progressivement en une tolérance assez exceptionnelle jusqu'à la Révolution française.


title: Trièves

text: La communauté de communes du Trièves est créée le , à la suite de la fusion des trois anciennes communautés de communes qui organisaient cette petite région, permettant ainsi une gestion locale unique pour l'ensemble du territoire.


title: Trièves

text: Un projet d'autoroute correspondant à un raccordement des deux parties de l'autoroute A51, entre Monestier-de-Clermont (col du Fau) et Gap (La Saulce) est proposé dans les années 1990. Le tracé dit « par l'est de Gap » entraînerait une traversée du Trièves. En 2018, à la suite des difficultés d'assurer un financement pérenne, le projet n'est toujours pas abouti, et fait encore l'objet d'une forte opposition au niveau local.


title: Trièves

text: Après avoir souffert de l'exode rural dans les années 1950 et 1960, le Trièves est devenu un lieu de résidence secondaire des Grenoblois.


title: Trièves

text: L'agriculture reste l'activité principale du secteur. L'élevage caprin dans le Trièves était très développé entre 1860 et 1914, pour suivre la demande des peaux pour l'artisanat et l'industrie de la ganterie grenobloise. Cet élevage intense permettait aussi de produire et commercialiser une grande quantité de fromage produit à partir du lait de chèvre.


title: Trièves

text: Depuis le haut Moyen Âge, le Trièves connaît un artisanat actif et a compté quelques établissements industriels au . Cela a été permis par l'exploitation des ressources abondantes de la région : bois, fer, argile, laine, blé, noix, force hydraulique. Elles ont offert une assez grande variété d'activités : hauts fourneaux de Chichiliane, Saint-Guillaume et Saint-Michel-les-Portes, alimentés par la mine de Montvallon, près de Mens, drapiers de Mens, Clelles, Lalley et Saint-Maurice, verrerie de Treminis, fonderie d'or de Saint-Maurice (alimentée par des « regrets d'orfèvrerie » importés du Sud de la France et de l'Europe), clouterie de Saint-Guillaume, moulin à noix de Mens, ganterie de Mens, tuileries de Clelles et du Percy, eaux minérales à Oriol et Monestier-de-Clermont, et nombre de scieries et moulins le long des rivières. Cette activité qui a principalement prospéré au s'est considérablement réduite au . On compte encore des industries traditionnelles, qu'il s'agisse de l'industrie agro-alimentaire (laiteries, fabrique de ravioles du Trièves) ou de l'industrie du bois (scieries).


title: Trièves

text: L'hôtellerie est en développement (notamment avec le développement des gîtes ruraux).


title: Trièves

text: Le mont Aiguille, avec sa forme caractéristique, est une des sept merveilles du Dauphiné. Il culmine à d'altitude et a été gravi en 1492. Il se nommait autrefois le "mont Inaccessible". L'alpinisme rocheux (sur roche calcaire) y est pratiqué, en particulier sur la face nord-ouest et les environs du site attirent de nombreux touristes qui profitent de son cadre naturel.


title: Trièves

text: Développé par le Père De Mons, prêtre érudit et spécialiste de l'histoire du Trièves (notamment au sujet des guerres de religion), le site de Notre-Dame d'Esparron reçoit les personnes en quête de paix.


title: Trièves

text: Les communes du Trièves sont récemment devenues membres du réseau des villes en transition. Celles-ci ont plusieurs objectifs. Sur le volet énergétique et environnemental, le but est de limiter la consommation d'énergie pour prévenir le pic du pétrole et limiter les émissions de carbone. Sur le volet économique, a été mis en place en , autour du bassin grenoblois, le Cairn, une monnaie locale qui permet de favoriser les échanges locaux et responsables sur le territoire.Selon certains sites locaux, on peut identifier trois spécialités locales :


title: Trièves

text: On peut également savourer la chevrette du Trièves.


title: Trièves

text: Le territoire du Trièves se situe au sud de l'Isère et donc dans la partie septentrionale de la zone des patois vivaro-alpin, dialecte de l'occitan parlé dans les Alpes méridionales. Ce territoire se situe donc également au sud de l'extrême limite la zone des parlers dauphinois, laquelle appartient au domaine linguistique du francoprovençal ou arpitan et dont il subit l'influence.


title: Trièves

text: Le vivaro-alpin a longtemps été considéré comme un sous-dialecte du provençal, sous l'appellation « provençal alpin » voire « nord-provençal » ou gavot. Son extension dans le Sud du Dauphiné lui a aussi valu l'appellation de "dauphinois". L'UNESCO le classe « en danger » dans son "Atlas des langues en danger dans le monde".


title: Trièves

text: Trois écrivains ont, entre autres, évoqué la région, dans leurs livres. François Rabelais (1483 ou 1494-1553) a écrit "Le Quart Livre" où il narre l'ascension faite en 1492 par Antoine de Ville de ce qui était encore appelé le « mont Inaccessible », mais de façon quelque peu imaginaire, tant par la forme de la montagne que par le nom de l'alpiniste ou de ce qu'il a pu trouver au sommet.


title: Trièves

text: Jean Giono (1895-1970) a écrit un roman qui a pour cadre le Trièves "Un roi sans divertissement" (1947). L'action se déroule dans cette région que Giono connaît bien. La région lui a déjà fourni le cadre de certains romans comme "Batailles dans la montagne" et une partie des "Vraies richesses". En ce qui concerne "Un roi sans divertissement", adapté ensuite au cinéma, certaines communes du Trièves sont nommément citées (telles que Chichilianne ou Clelles) mais l'action principale parait être inspirée du village de Lalley, sans que le nom de celui-ci soit cité dans le roman. C'est aussi le cadre d'un autre roman de 1937 "Batailles dans la montagne" et d'autres nouvelles de "Solitude de la pitié".


title: Trièves

text: Catherine Claude (1924-2000), ancienne présidente de l'Union des écrivains, a situé deux de ses romans dans le Trièves : "Le Magot de Josepha" (Gallimard, 1960), porté à l'écran sous le titre "Le Magot de Josefa" par Claude Autant-Lara avec Bourvil, Anna Magnani et Pierre Brasseur ; et "La mort d'Armand" (Gallimard, 1961). Cécile, l'une des héroïnes de son roman "Ciel blanc" (Gallimard, 1967, Grand prix de la Résistance) est originaire du Trièves, où elle revient régulièrement se ressourcer auprès de sa mère : « Puis je la vois solidement campée, à l'instant où elle s'est avancée jusqu'au terre-plein devant la gare de Saint-Maurice pour regarder le vallonnement de pays vert cerné de montagnes qui est le sien, avec au fond, la grande barre étincelante du Dévoluy. »


title: Trièves

text: Trois films ont été tournés dans le Trièves :


title: Trièves

text: De nombreux festivals :


title: Trièves

text: Des foires :


title: Trièves

text: Des espaces consacrés à la culture et au spectacle vivant :


title: Trièves

text: De plus, un cinéma itinérant géré par une association, « L'écran vagabond du Trièves », permet aux trièvois d'assister à des séances de cinéma dans de nombreux villages du territoire.


title: Liste de points extrêmes de la Nouvelle-Zélande

text: Voici une liste des points extrêmes de la Nouvelle-Zélande.


title: Chenay-le-Châtel

text: Chenay-le-Châtel est une commune française située dans le département de Saône-et-Loire en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Chenay-le-Châtel

text: C'est l'une des six communes du département de Saône-et-Loire située sur la rive gauche de la Loire (à l'ouest du fleuve dans cette partie de son cours). Chenay-le-Châtel fait partie du Brionnais. Terres d'embouche, un peu de céréales et de vignes. Territoire ondulé, formé de petites collines renfermant des vallées peu profondes comme celle de l'Arçon et de l'Arcelles, deux rivières tributaires de la Loire à Artaix.


title: Chenay-le-Châtel

text: Chenay-le-Châtel est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Chenay-le-Châtel

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Roanne, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Chenay-le-Châtel

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (96,9 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (96,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  prairies (80,5 %), zones agricoles hétérogènes (8,4 %), terres arables (8 %), forêts (3,2 %).


title: Chenay-le-Châtel

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Chenay-le-Châtel

text: Chenay faisait autrefois partie du diocèse d'Autun, et son patron était le prieur d'Anzy-le-Duc, dont la cure était sous le patronage de l'abbaye Saint-Martin d'Autun, qui en eut confirmation par une bulle du pape Alexandre III réfugié en France, et datée d'avril 1164, charte dans laquelle Chenay est désigné sous le nom de "Canato".


title: Chenay-le-Châtel

text: La paroisse dépendait de la justice du château de Maulevrier et du bailliage et recette de Semur-en-Brionnais. Mais une partie des hameaux était en Forez (bailliage de Montbrison).


title: Chenay-le-Châtel

text: Chenay-le-Châtel ("Castrum chanoeum") tire son surnom d'un antique château « implanté dans un lieu où poussent les chênes », château dont il ne reste aujourd'hui que la motte. En 1390, une visite nous précise qu'elle comprend : une salle, une cuisine, une tour carrée, une tour ronde, un pont-levis et une basse-cour, le tout défendu par une enceinte de bois. Aujourd'hui le site est occupé par une exploitation agricole. La motte de forme circulaire mesure de diamètre et elle est haute de . Deux enclos large chacun de l'entourait et sa défense était assurée par des fossés partiellement comblés de nos jours.


title: Chenay-le-Châtel

text: En 1233, le chevalier Himbertus de Sarreceyo reprend en fief le domaine de Chenay du comte de Nivernais et Forez. En 1380, le château est cité et il est la possession de la famille de Chaugy qui le conservera jusqu'à la fin du . Il passe alors aux familles de Blot, puis de Thenay et de la Guiche qui le cède à François Andrault de Langeron, marquis de Maulevrier (Melay) en 1670. Après la Révolution, Adélaïde Geneviève de Langeron donnera Chenay et Maulevrier à Léonce Louis Melchior de Vogüé, son petit-fils.


title: Chenay-le-Châtel

text: En 1897, la commune comptait sept aubergistes, deux marchands de bois, deux bouchers, deux boulangers, un charpentier, deux charrons, un marchand de chaux, trois cordonniers, six couturières, six épiciers, trois forgerons, un jardinier, quatre maçons, deux maréchaux-ferrants, trois menuisiers, trois meuniers, deux modistes, deux quincailliers, deux marchands de sabots, deux marchands de tabac et quatre tailleurs d'habits. Tous ces commerçants et artisans on pratiquement disparu (il reste néanmoins un épicier faisant office de dépôt de pain et un boucher plus quelques artisans ainsi qu'une école et un bureau de poste).


title: Chenay-le-Châtel

text: Le territoire actuel de Chenay a comporté jadis la petite paroisse de l'Hôpital-de-Chenay qui a été supprimée à la Révolution. Le hameau de l'hôpital était une possession des Hospitaliers l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, initialement membre de la commanderie d'Anglure puis de celle de Beugnet au sein du grand prieuré d'Auvergne.


title: Chenay-le-Châtel

text: Son nom proviendrait de l'existence d'un hôpital sur une route menant à Saint-Jacques-de-Compostelle. Qui dit paroisse dit église. Il existait effectivement une chapelle (avec son cimetière). De cette chapelle subsiste un petit bâtiment à usage de grange et situé non pas au lieu-dit l'Hôpital, mais aux Sagets.  Les cahiers paroissiaux de l'hôpital sont annexés à ceux de Chenay dans l'exemplaire des archives départementales (les BMS de la mairie n'existent plus).


title: Ricardo Quaresma

text: Ricardo Quaresma, de son nom complet Ricardo Andrade Quaresma Bernardo, né le à Lisbonne, est un footballeur international portugais évoluant au poste d'ailier au Vitória Guimarães.


title: Ricardo Quaresma

text: Après avoir commencé sa carrière au Sporting CP, il a par la suite porté les couleurs du FC Barcelone, du FC Porto, de l'Inter Milan, du Beşiktaş JK ou encore de Chelsea.


title: Ricardo Quaresma

text: Souvent comparé à Cristiano Ronaldo plus jeune, il peine cependant à réaliser des saisons entières. À l'aise techniquement, il utilise régulièrement l'extérieur de son pied pour marquer des buts, devenant son geste fétiche au fil du temps.


title: Ricardo Quaresma

text: C'est en 1997 que Ricardo Quaresma intègre le centre de formation du Sporting CP, l'Academia. En même temps que Cristiano Ronaldo. Son talent est indéniable. Lors de la saison 2000-2001, il joue pour l'équipe B du Sporting. Champion d'Europe des moins de 17 ans avec le Portugal et élu meilleur joueur de l'euro des moins de 17 ans.


title: Ricardo Quaresma

text: En 2001, Quaresma est intégré par son entraîneur dans l'équipe première du Sporting Club du Portugal, l'un des trois grands clubs de ce pays. Il est issu du centre de formation du club, l'« Academia ». Il fait ses débuts face à Porto. Pour sa première saison il confirme tout son talent, et devient un joueur important dans l'équipe qui réussit le doublé Coupe et Championnat. Lors de la saison 2002-2003, le Portugais explose un peu plus, l'équipe termine troisième. Les supporters sont déçus que Laszlo Boloni ne fasse pas jouer Ronaldo et Quaresma ensemble, les deux joueurs jouant le même poste. Finalement, lors du mercato estival, le FC Barcelone s'intéresse à Quaresma.


title: Ricardo Quaresma

text: En juillet 2003, Quaresma est transféré au FC Barcelone pour 6,4 millions d'euros. Il réussit ses débuts avec Ronaldinho face au Milan AC en amical, où il inscrit un but. La suite est plus compliquée. Le , lors d'une victoire 5-0 face à Albacete, Quaresma inscrit son premier but officiel d'une frappe à l'entrée de la surface de réparation après avoir éliminé un défenseur. Durant la saison 2003-2004, il joue 28 matchs au "Barça", ne s'imposant pas et ne marquant qu'un seul but. À la fin de la saison, Quaresma est annoncé sur le départ.


title: Ricardo Quaresma

text: Au cours de l'Euro 2004, Quaresma annonce ne plus vouloir jouer à Barcelone tant que Frank Rijkaard est à la tête de l'équipe.


title: Ricardo Quaresma

text: Après un court passage au FC Barcelone, il quitte les « Blaugrana » et rejoint le FC Porto où il remplace Deco qui lui, part pour le FC Barcelone. Dès son premier match, en août 2004 en Supercoupe du Portugal, il inscrit le seul but face au rival lisboète, le Benfica Lisbonne. Lors de cette saison, le FC Porto remporte la Coupe intercontinentale face au Once Caldas. Et Quaresma boucle une saison très correcte.


title: Ricardo Quaresma

text: La saison suivante, le Portugais devient un élément incontournable de son équipe, il remporte avec son club la SuperLiga, performance rééditée l'année suivante. En 2006 lors de l'Euro Espoirs, Quaresma et ses coéquipiers se font éliminer dès la phase de poule alors que le Portugal est le pays-hôte. En 2006-2007, il réalise avec Porto sa meilleure saison en Ligue des champions en étant battu face au Chelsea FC en de finale sur le score de 3-2 sur les deux matchs. Quaresma inscrit un but fantastique de l'extérieur du pied face au Rio Ave. Il quitte le club en ayant marqué 30 buts et délivré 41 passes décisives laissant un bon souvenir aux supporters de Porto.


title: Ricardo Quaresma

text: L'Inter de Milan a réussi à obtenir Quaresma en échange de 18,6 millions d'euros et d'un jeune milieu de terrain, Vitor Pelé. La venue de Ricardo Quaresma était souhaitée par José Mourinho dès sa prise de fonction en tant qu'entraîneur à l'Inter.


title: Ricardo Quaresma

text: Avec ses nouvelles couleurs, Quaresma marque son premier et unique but contre Catane, lors de la de Serie A.


title: Ricardo Quaresma

text: En décembre 2008, après quatre mois très décevants passés à l'Inter, Quaresma est élu « Bidon d'or » du Calcio (prix qui récompense l'espoir le plus décevant du championnat). José Mourinho le titularise de plus en plus rarement et le ,


title: Ricardo Quaresma

text: Quaresma, incapable de s'imposer, est prêté jusqu'à la fin de la saison au club de Chelsea (José Mourinho l'ayant préalablement écarté de sa liste pour la Ligue des champions).