title: Acide conjugué

text: La demi-équation Acide/Base correspondante est :


title: Acide conjugué

text: Lors de la dissolution d'un acide dans l'eau, les protons sont solvatés par les molécules d'eau.


title: Acide conjugué

text: L'acide AH du couple AH/A réagit avec l'eau, base du couple HO/HO.


title: Acide conjugué

text: Les demi-équations acide/base sont :


title: Acide conjugué

text: La réaction de dissolution d'un acide s'écrit donc :


title: Lorna Wing

text: Lorna Wing est une psychiatre britannique (née le et morte le ), spécialiste de l'autisme.


title: Lorna Wing

text: Docteur en psychiatrie et travailleuse sociale en milieu psychiatrique, membre du « scientific staff of the Medical Research Council’s Social Psychiatry » (jusqu'à son retrait en 1990), ces recherches concernent les désordres du spectre autistique et les difficultés d'apprentissage. Elle est psychiatre consultante de la « National Autistic Society’s » au « Centre for Social and Communication Disorders », et elle-même mère d’un enfant autiste (sous la forme typique de l'autisme de Kanner).


title: Lorna Wing

text: Lorna Wing publie en 1964 "Les enfants autistes", le premier d'une longue série d'ouvrages courts publiés par des associations d'aide. Mais son ouvrage de vulgarisation de référence parait en 1972 sous le titre "Les enfants autistes, un guide pour les parents" qui sera traduit en de nombreuses langues et réédité de multiples fois. Elle redéfinit alors le profil classique de l'autisme comme il était défini dans ces années là.


title: Lorna Wing

text: En 1977, Lorna Wing et Judith Gould commencent une étude basée à l'hôpital Maudsley de Londres. Cette étude, qui consistera à recueillir des données sur 914 enfants dans le district de Camberwell, s'étendra jusqu'en 1979 et permettra de définir les critères futurs de la triade de Wing, ou "triad of impairments""."


title: Lorna Wing

text: Mais elle se fait surtout connaitre en 1981, quand elle réactualise le travail de Hans Asperger datant de 1943 mais peu diffusé, en publiant un compte-rendu des travaux réalisés et une proposition pour définir un syndrome d'Asperger, sur la base de la description de .  Les cas sont empruntés à Hans Asperger ou proviennent de sa propre clinique. À partir de cette publication, la communauté internationale (surtout dans les pays anglo-saxons) va multiplier les recherches et les travaux pour tenter d'identifier le syndrome d'Asperger et pour le positionner dans les classifications par rapport à l'autisme de Kanner.


title: Lorna Wing

text: Dès 1982 elle écrit sur l'idée d'une continuité entre l'autisme de Kanner reconnu et d'autre formes qui n'étaient jusqu'alors absolument pas assimilables. Elles écrira plus tard ainsi avoir ouvert une boite de Pandore en présentant le syndrome d'asperger mais ne le regrette pas et elle continue à rendre compte de l'évolution des critères de définition de l'autisme, par exemple en 2007 dans la revue Nature.


title: Lorna Wing

text: En 1983, en collaboration avec E. Burgoine, elle présente trois caractères plus récurrents dans le syndrome d'Asperger et dans les troubles autistiques. C'est l'origine de l'idée d'une triade autistique, ultérieurement largement reconnue et utilisée notamment dans les critères d'identification. C'est également un des maillons qui permet de parler de spectre autistique, une terminologie qui ne s'est diffusée que dans les années 1990 et qu'elle a reprise comme titre de l'un de ces livres paru en 2001.


title: Lorna Wing

text: En 2006, Lorna Wing publie dans une revue de médecine départementale et de neurologie de l'enfant l'article "Autisme, un désordre neurologique des premiers stades de développement du cerveau", rendant compte des découvertes les plus récentes sur les causes de l'autisme.


title: Malcolm X (film)

text: Malcolm X est un film américain réalisé par Spike Lee et sorti en 1992. Il s'agit d'un film biographique sur Malcolm X, porte-parole de la Nation of Islam, militant politique et défenseur des droits de l'homme afro-américain. Il est basé sur son autobiographie coécrite avec le journaliste Alex Haley.


title: Malcolm X (film)

text: En 2010, le film est inscrit au "National Film Registry" pour être conservé à la Bibliothèque du Congrès des États-Unis pour son « importance culturelle, historique ou esthétique ».


title: Malcolm X (film)

text: Malcolm Little, également surnommé « Red » en référence à ses cheveux roux, vit de petits emplois et de magouilles. Avec son meilleur ami Shorty, il essaie de profiter de la vie, portant des costumes zazous, se faisant défriser les cheveux, sortant à la fois avec une femme noire et une femme blanche... Plus tard, il devient gangster à Harlem pour le compte d'Archie L'Antillais. Ce dernier le prend sous son aile, mais un malentendu financier finit par brouiller les deux hommes et Malcolm est contraint de s'enfuir pour Boston. Il retrouve Shorty et sort avec une femme blanche. Après avoir cambriolé un couple de riches blancs, Malcolm et Shorty sont arrêtés et condamnés à une peine de 8 à 10 ans de prison.


title: Malcolm X (film)

text: Au début de son incarcération, Malcolm se rebelle contre les matons et l'aumônier. Après une période d'isolement, il rencontre Baines, un autre détenu noir, qui l'aide à sortir de son addiction à la cocaïne. Toutefois, Malcolm, fils d'un pasteur baptiste garveyiste qui mourut violemment assassiné par des membres du Ku Klux Klan, reste méfiant envers Baines qui fait la promotion de l'islam. Malcolm est toutefois progressivement convaincu et Baines l'éduque en le présentant à la Nation of Islam en insistant sur le fait que « Dieu est noir ». Lorsqu'il entend de la part d'un autre prisonnier que le joueur de baseball noir Jackie Robinson a été engagé par la célèbre équipe des Brooklyn Dodgers, Malcolm est ravi de cette avancée symbolique mais Baines lui rappelle de ne jamais oublier les quatre cents ans d'esclavage. Baines raconte à Malcolm qu'ils font partie de la Tribu de Shabazz, qu'ils sont égarés dans le désert d'Amérique du Nord, que tous les Blancs sont des démons et qu'Elijah Muhammad, leader de la Nation of Islam, les mènera vers la lumière. Cependant lorsque Baines l'encourage à prier à la manière musulmane, Malcolm n'arrive pas à s'agenouiller même si le désir s'en ressent. Plus tard, il a une révélation dans sa cellule : lisant une lettre d'Elijah Muhammad, celui-ci apparaît soudainement à Malcolm et lui dit : . Quand la vision disparaît, Malcolm s'agenouille et prie. À sa sortie de prison, il est pleinement converti et rend visite à Elijah. Selon les préceptes de la Nation of Islam, il rejette son nom de famille, qu'il considère comme son nom d'esclave donné par un Blanc, et il adopte à la place la lettre X, symbole mathématique de l'inconnue.


title: Malcolm X (film)

text: Les années suivantes, Malcolm devient un imam important de la Nation of Islam, épousant les principes islamiques et les paroles d'Elijah Muhammad, qui lui ordonne d'ouvrir des mosquées dans tout le pays. Il est présenté à Betty Sanders, une infirmière musulmane ; ils se marient et ont quatre filles. Durant cette période, il retrouve aussi Shorty qui lui donne des nouvelles de ses anciens copains criminels comme Archie L'Antillais, qui vit dans le Bronx, souffre physiquement et mentalement à cause de la drogue et implore l'aide de Malcolm.


title: Malcolm X (film)

text: En dépit de l'ascension fulgurante de la Nation of Islam, pendant l'époque de Malcolm, un doute persistant se ressent dans l'organisation même. Les soutiens d'Elijah Muhammad (dont Baines fait partie) estiment que Malcolm se considère comme le nouveau leader de la Nation of Islam. Mais Elijah maintient sa confiance envers son protégé.


title: Malcolm X (film)

text: Malcolm apprend dans la presse un scandale : Elijah Muhammad est accusé d'avoir engendré huit enfants hors mariage avec six adolescentes. En confrontant ce dernier, celui-ci justifie son infidélité en arguant le besoin de . Malcolm est déstabilisé par l'hypocrisie de son mentor. Alors que Malcolm a fait des déclarations choquantes au sujet de l'assassinat du président John F. Kennedy, Elijah Muhammad lui interdit tout commentaire et toute activité pendant quatre-vingt-dix jours.


title: Malcolm X (film)

text: En fin de compte, Malcolm décide de quitter l'organisation, annonçant publiquement son intention de penser par lui-même et de parler avec ses propres mots en établissant une nouvelle mosquée indépendante, la "The Muslim Mosque Inc." Il annonce aussi qu'il partira faire le pèlerinage à La Mecque, ce que tout bon musulman doit faire une fois dans sa vie. Là-bas, il écrit une lettre à sa femme Betty, et celle-ci la lit à haute voix devant un groupe de personnes. Il l'informe qu'il pense être suivi par des agents de la CIA, et il précise par ailleurs qu'il a prié avec d'autres musulmans de toutes les races, y compris des Blancs, ce qui le pousse à nuancer son discours au sujet des Blancs afin de rejeter clairement toute forme de racisme. Il signe sa lettre à la fois avec son nouveau nom, « El-Hajj Malik El-Shabazz », et avec son nom usuel. Après son retour aux États-Unis, sa vision et ses pensées évoluant donc. Il annonce notamment sa volonté de travailler avec les autres leaders des droits civiques, qu'il critiqua durement dans le passé.


title: Malcolm X (film)

text: Son activité engendre malheureusement la colère d'Elijah Muhammad et de ses partisans. Outre des harcèlements téléphoniques, il apprend par le propre fils d'Elijah Muhammad, qui s'était allié à Malcolm X, que celui-ci avait reçu l'ordre de le tuer en plaçant un engin explosif dans la voiture de Malcolm. Plus tard, sa maison du Queens est incendiée, mais lui et sa famille réussissent à s'échapper, sains et saufs. Dans une interview donnée pour la télévision pendant que les pompiers éteignent l'incendie, il accuse ouvertement Elijah Muhammad d'avoir ordonné cet attentat. Baines réagit lui aussi publiquement, en affirmant qu'il s'agit d'une stratégie de communication de la part de Malcolm.


title: Malcolm X (film)

text: Le , Malcolm donne un discours à l'Audubon Ballroom Dancing à Harlem, mais des perturbations dans le public l'interrompent. Malcolm essaye de calmer la masse mais il est alors assassiné de plusieurs coups de feu. Sa femme et ses enfants, présents dans la salle, sont témoins de la scène. Les suspects sont capturés après avoir tenté de s'échapper. Plus tard, un porte-parole de l'hôpital fait une déclaration publique pour officialiser le décès de Malcolm X.


title: Malcolm X (film)

text: Le film s'achève par une série d'images d'archives et de films plus récents. On voit d'abord Martin Luther King évoquant l'assassinat de Malcolm X, parlant de qui .


title: Malcolm X (film)

text: Différentes images d'archives (films ou photographies) s'enchaînent ensuite, dont une part montre Malcolm X, avec en voix off l'eulogie prononcée par l'acteur et militant Ossie Davis lors des funérailles de Malcolm X.


title: Malcolm X (film)

text: Le film montre ensuite une enseignante noire dans une classe américaine. Derrière elle sur le tableau est écrit « Fête de Malcolm X » et elle explique à ses élèves que c'est l'anniversaire de Malcolm X. dit-elle, puis les élèves se lèvent et crient l'un après l'autre , en référence à la célèbre réplique « Je suis Spartacus » dans le film de Stanley Kubrick, "Spartacus" (1960). Le film culmine avec une scène montrent le militant anti-apartheid Nelson Mandela, alors récemment libéré de prison, citant l'un des discours de Malcolm X dans une salle de classe en Afrique du Sud. Le producteur acquiert les droits de "The Autobiography of Malcolm X" en 1967. Il avait rencontré Malcolm X à l'époque où ce dernier était surnommé « Detroit Red » et vendait de la drogue à New York. Marvin Worth avait 15 ans lors de cette rencontre : .


title: Malcolm X (film)

text: La production peine alors à développer une intrigue complète, en partie en raison du mystère entourant son assassinat. Marvin Worth produit le documentaire "Malcolm X", qui sort en 1972 et est nommé à l'Oscar du meilleur film documentaire. Marvin Worth avait engagé l'écrivain James Baldwin comme scénariste, plus tard aidé par Arnold Perl, un auteur victime du maccarthysme et de la liste noire de Hollywood. Le projet traine en longueur. Arnold Perl meurt en 1971. Plusieurs majors y seront attachées au fil du temps, ainsi que des acteurs comme Richard Pryor et Eddie Murphy ou encore le réalisateur Sidney Lumet.


title: Malcolm X (film)

text: James Baldwin utilise son travail sur le scénario dans un livre publié en 1972 : "One Day, When I Was Lost: A Scenario Based on Alex Haley's The Autobiography of Malcolm X". En 1976, il explique que travailler sur le film a été une mauvaise expérience. James Baldwin meurt en 1987. Plusieurs scénaristes se succèdent sur le projet, comme David Mamet, David Bradley, Charles Fuller ou encore Calder Willingham.


title: Malcolm X (film)

text: Warner Bros. valide le projet. Le studio souhaite le Canadien Norman Jewison comme réalisateur. Oliver Stone voulait quant à lui faire un film sur Malcolm X, comme un prolongement de son film "JFK" (1991). Alors que certaines personnes exigeaient le choix d'un réalisateur afro-américain, l'arrivée de Spike Lee suscite tout de mêmes des critiques de certains militants nationalistes noirs, notamment l"'United Front to Preserve the Legacy of Malcolm X" et Amiri Baraka. Certains s'inquiètement de la façon dont le réalisateur va adapter la vie de Malcolm X.


title: Malcolm X (film)

text: L'arrive de Spike Lee va cependant permettre de concrétiser le projet. Il repart du script de Baldwin-Perl, qu'il réécrit. La famille de James Baldwin demandera aux producteurs de retirer son nom du générique. Ainsi, seuls Spike Lee et Arnold Perl seront crédités comme scénaristes au générique.


title: Malcolm X (film)

text: Spike Lee peine à rassembler le budget qu'il juge nécessaire. La Warner ne lui propose 20 millions plus 8 millions de Largo Entertainment. Le réalisateur souhaite avoir 33 millions. Il réduit son salaire et demande le soutien de nombreuses personnalités afro-américaines comme Oprah Winfrey, Michael Jordan, Magic Johnson, Tracy Chapman, Janet Jackson, Prince ou encore Bill Cosby.


title: Malcolm X (film)

text: Denzel Washington est choisi pour le rôle-titre, avant même l'arrivée de Spike Lee. Ce dernier n'imagine pas un autre acteur pour le rôle. Son fils John David tient par ailleurs un tout petit rôle, celui d'un élève à Harlem. La mère de l'acteur, Lennis Washington, incarne quant à elle Johnson.


title: Malcolm X (film)

text: Spike Lee voulait Samuel L. Jackson pour incarner Archie L'Antillais. Le rôle revient finalement à Delroy Lindo.


title: Malcolm X (film)

text: Angela Bassett incarne la femme de Malcolm X, Betty Shabazz. Elle l'incarnera à nouveau quelques années plus tard dans "Panther" de Mario Van Peebles.


title: Malcolm X (film)

text: Il s'agit de la dernière apparition d'Ed Herlihy au cinéma et les débuts d'Annie Corley.


title: Malcolm X (film)

text: Regina King a auditionné sans succès pour le film. William Fichtner est quant à lui engagé pour un petit rôle. La scène ne sera jamais tournée mais il sera tout de même rémunéré.


title: Malcolm X (film)

text: Le tournage a lieu de septembre 1991 à janvier 1992. Il se déroule à La Mecque en Arabie saoudite (notamment la mosquée al-Harâm), en Égypte (Le Caire et sa mosquée Mohammed Ali), en Afrique du Sud (Soweto, Alexandra, Johannesbourg). Le tournage a lieu également aux États-Unis : Boston, dans le Essex dans le Connecticut, dans le New Jersey (Rahway et sa prison d'État, Avenel), dans l'État de New York (Port Washington, Peekskill, LaGrangeville). Comme dans la plupart des films de Spike Lee, le tournage a également lieu à New York : Manhattan (Harlem, Park Avenue, musée américain d'histoire naturelle, Washington Heights, Apollo Theater, Central Park West, université Columbia), le Queens (Ridgewood) et Brooklyn (Bushwick, East 19th Street, ...).


title: Malcolm X (film)

text: Il s'agit du premier film de fiction (et du premier film américain) autorisé à tourner à La Mecque. Une seconde équipe constituée de techniciens musulmans a été constituée pour y tourner, les non-musulmans (comme Spike Lee) n'étant pas autorisés.


title: Malcolm X (film)

text: Sur le tournage, Betty Shabazz, veuve de Malcolm X, officie comme consultante. La sécurité est par ailleurs assurée par "Fruit of Islam", « bras armé » de la "Nation of Islam".


title: Malcolm X (film)

text: La bande originale, éditée lors de la sortie du film, est produite par Quincy Jones. Elle contient des chansons et compositions de genres différents comme du R'n'B, du rap, du jazz ou encore du blues. Dans une note accompagnant l'album, le réalisateur-scénariste Spike Lee explique qu'il a choisi certains chansons car les artistes étaient des proches de Malcolm X, qui aimait beaucoup la musique et la danse.


title: Malcolm X (film)

text: Le film reçoit des critiques globalement positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 88% d'opinions favorables pour 59 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 15 critiques.


title: Malcolm X (film)

text: Le célèbre critique Roger Ebert classe le film à la première place de son Top 10 de 1992 et le décrit notamment comme l'une des . Gene Siskel classe "Malcolm X" parmi les meilleurs films de la décennie. En France, Jean Tulard parle d'échec et décrit le film comme une "hagiographie".


title: Malcolm X (film)

text: Le film ne rencontre pas de succès au box-office. En Amérique du Nord, il enregistre 9,9 millions de dollars pour son week-end d'ouverture, soit la place, derrière "Maman, j'ai encore raté l'avion !" et "Dracula". Selon Box Office Mojo, le film termine son exploitation aux États-Unis et au Canada avec . Avec le budget de production et la promotion, Warner Bros. évoque 30 millions de dollars de pertes en 1992. En France, il attire en salles.


title: Malcolm X (film)

text: Le film débute par une séquence alternant un drapeau américain consumé par le feu et des extraits d'une célèbre vidéo amateur de George Holiday montrant le tabassage de Rodney King par la police de Los Angeles. En , Denzel Washington, dans le rôle de Malcolm X, condamne avec colère l'Amérique blanche : À la fin de cette ouverture, les restes non brûlés du drapeau américain forment la lettre X.


title: Malcolm X (film)

text: Après avoir reçu des menaces, Spike Lee a retiré du film toute mention à Louis Farrakhan, dirigeant de l'organisation politique et religieuse suprémaciste noire "Nation of Islam" depuis 1981.


title: Malcolm X (film)

text: Lors de la scène de l'assassinat de John F. Kennedy, on peut voir Vincent D'Onofrio dans le rôle de Bill Newman. Les images sont tirées de "JFK" d'Oliver Stone, qui a fréquenté l'Université de New York comme Spike Lee.


title: USS Maine (ACR-1)

text: LUSS "Maine" était le second cuirassé de lUnited States Navy" à son lancement en 1895. Initialement classé en tant que croiseur cuirassé, il fut construit en réponse au cuirassé brésilien ' et à l'accroissement des forces navales sud-américaines. L'USS "Maine" et son presque jumeau, l', reflétaient les derniers développements de la construction navale européenne et la disposition de leur armement principal ressemblait à celle du cuirassé britannique . Ses deux tourelles étaient disposées en échelon sur un sponson de chaque côté du navire avec des ouvertures dans la superstructure pour permettre les tirs en travers du pont.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Malgré ces innovations, l'USS "Maine" était déjà obsolète à son entrée en service du fait de sa longue construction et des évolutions dans la technologie et les tactiques navales. L'emploi généralisé de l'acier dans la construction navale rendait l'utilisation de l'éperon de plus en plus dangereuse pour le navire attaquant et les dégâts causés par le souffle des canons tirant à proximité des structures du navire découragèrent le placement des tourelles en échelon. L'évolution du rôle du croiseur cuirassé, substitut plus léger et lourdement protégé du cuirassé, vers un navire rapide destiné à l'assaut de convoi hâta également son obsolescence. Malgré ses limitations, l'USS "Maine" était considéré comme un progrès dans la construction navale militaire américaine.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" est connu pour son naufrage dans le baie de La Havane à Cuba dans la soirée du . Dépêché sur place pour protéger les intérêts américains lors de la guerre d'indépendance cubaine, il explosa et coula rapidement en emportant avec lui près des trois quarts de l'équipage. Une commission d'enquête ne permit pas de déterminer la cause de l'explosion mais l'opinion publique américaine, poussée par les articles incendiaires publiés dans la presse jaune par William Randolph Hearst et Joseph Pulitzer, accusa l'Espagne. Le cri de ralliement "Remember the Maine, to Hell with Spain !" (« Souvenez-vous du Maine, Mort à l'Espagne ! ») fut utilisé par la faction belliciste de l'opinion américaine et la guerre hispano-américaine fut déclenchée le . Si le naufrage de l'USS "Maine" ne fut pas la cause directe du conflit, il joua un rôle de catalyseur. La cause du naufrage continue de faire l'objet de débats. Parmi les propositions figurent un incendie non détecté dans l'une de ses soutes à charbon, une mine navale ou un sabordage délibéré pour pousser les États-Unis à la guerre.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La livraison du cuirassé "" construit en Grande-Bretagne au Brésil en 1883 et l'acquisition d'autres navires de guerre modernes européens par ce dernier, l'Argentine et le Chili inquiétèrent le gouvernement américain car la marine brésilienne était devenue la plus puissante des Amériques. Le président du comité sur les questions navales, Hilary A. Herbert, déclara devant le Congrès des États-Unis : . Ces événements relancèrent une série de discussions qui étaient menées au "Naval Advisory Board" (« Comité consultatif sur la Marine ») depuis 1881. Ce dernier savait que la Marine américaine ne pouvait affronter aucune des principales flottes européennes ; au mieux, elle pourrait détruire la flotte de commerce de son adversaire et espérer remporter une guerre d'usure. Certains membres du comité défendaient donc une stricte politique d'assaut de convoi tandis que d'autres avançaient qu'elle serait inefficace contre le déploiement potentiel de cuirassés ennemis près des côtes américaines. De plus, l'envoi d'une force navale outre-mer allait à l'encontre de la politique isolationniste alors en vigueur. Le débat était dans l'impasse jusqu'au lancement du "Riachuelo".


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le comité, maintenant confronté à la menace potentielle d'un blocus des côtes américaines, commença à envisager le déploiement de nouveaux navires en 1884. Ces derniers devraient pouvoir entrer dans les cales sèches existantes et avoir un faible tirant d'eau pour pouvoir entrer dans toutes les principales bases américaines. Sa largeur fut également limitée et le comité évalua qu'avec une longueur de , son déplacement maximum serait de . Un an plus tard, le "Bureau of Construction and Repair" présenta deux concepts au secrétaire à la Marine William Collins Whitney, un cuirassé de et un croiseur cuirassé de . Whitney décida alors de demander au Congrès de financer deux navires de et ce dernier débloqua les fonds en . Un appel d'offres fut lancé pour deux navires : le croiseur cuirassé USS "Maine" et le cuirassé . Selon les spécifications, l'USS "Maine" devait atteindre , avoir un éperon, un double fond et emporter deux torpilleurs. Son armement devait se composer de quatre canons de , six de , divers armes légères et six tubes lance-torpilles. Il était spécifiquement stipulé que l'artillerie principale devait pouvoir tirer vers l'avant et l'arrière. L'épaisseur du blindage et de nombreux détails étaient également précisés. Les demandes pour l'USS "Texas" étaient similaires mais il devait emporter une batterie principale de deux canons de et avoir un blindage légèrement plus épais.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Theodore D. Wilson, l'ingénieur en chef du "Bureau" et un membre du "Naval Advisory Board" en 1881, remporta l'appel d'offres pour l'USS "Maine". Le dessin vainqueur pour l'USS "Texas" fut réalisé par l'ingénieur britannique William John qui travaillait alors pour la société "Barrow Shipbuilding Company". Les deux concepts ressemblaient au "Riachuelo" avec leurs deux tourelles principales disposées en échelon sur des sponsons. La proposition de Wilson, bien que conservatrice et inférieure aux autres, a peut-être été favorisée pour que l'un des deux nouveaux navires soit de conception américaine.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le Congrès autorisa la construction de l'USS "Maine" le et sa quille fut posée le au Brooklyn Navy Yard de New York. Il était alors le plus grand navire militaire construit dans un chantier naval américain.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La durée de construction de l'USS "Maine", de neuf ans, était inhabituellement longue et était liée aux limitations de l'industrie américaine ; la livraison de ses plaques de blindage prit par exemple trois ans. Un incendie dans la salle de conception du chantier naval où se trouvaient les plans détaillés du navire ralentit également les travaux. Durant ces neuf années, les tactiques et les technologies navales avaient fortement évolué et le rôle précis de l'USS "Maine" dans la Marine était mal défini. Au début de sa construction, les croiseurs cuirassés comme l'USS "Maine" étaient destinés à être des petits cuirassés disposant d'une épaisse ceinture blindée. Le Royaume-Uni, la France et la Russie avaient construit des navires de ce type et certains, comme le "Riachuelo", avaient été vendus à des marines de second rang. Dans la décennie qui suivit, les croiseurs cuirassés furent réaffectés à des missions d'assaut de convoi pour lesquelles des navires rapides au long rayon d'action et donc à la protection limitée étaient nécessaires. Le développement de blindages plus légers comme l' favorisa cette évolution. De ce fait, l'USS "Maine" manquait de puissance de feu et de protection pour affronter d'autres cuirassés et n'avait pas la vitesse suffisante pour servir de croiseur. De plus, la disposition des tourelles qui permettait de tirer en long et en travers des superstructures du navire était devenue obsolète en raison des dégâts que le souffle provoquait.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" mesurait de long avec une largeur de , un tirant d'eau maximum de et un déplacement de . Sa coque était divisée en 214 compartiments étanches, avec une cloison étanche longitudinale séparant les machines, et un double fond qui couvrait la coque uniquement du mat de misaine à l'arrière de la citadelle blindée, soit . Sa hauteur métacentrique était de et il disposait d'un éperon de proue. La coque de l'USS "Maine" était longue et étroite et ressemblait plus à celle d'un croiseur qu'à celle de l'USS "Texas". Théoriquement, il aurait donc été le plus rapide des deux mais une mauvaise répartition de la masse le ralentissait considérablement. Ses tourelles principales placées sur un pont assez bas étaient presque inondées en cas de mauvais temps. De même, comme ces dernières étaient situées près des extrémités du navire, loin de son centre de gravité, elles déstabilisaient le navire en mer agitée. Même si les USS "Maine" et "Texas" pouvaient tous deux naviguer en haute-mer, la coque plus haute de ce dernier limitait l'inondation de ses ponts.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Ses deux tourelles principales étaient situées en échelon sur des sponsons de chaque côté du navire pour qu'elles puissent tirer vers l'avant et l'arrière. Cela répondait aux spécifications qui imposaient que tous ses canons puissent tirer vers l'avant et infliger le maximum de dégâts avant l'éperonnage mais l'opportunité de cette tactique était purement théorique au moment où sa construction commença. La disposition en échelon avait été testée initialement sur les cuirassés italiens conçus dans les années 1870 par Benedetto Brin puis sur le dont la construction commença en 1874 mais ne fut lancé qu'en .


title: USS Maine (ACR-1)

text: La disposition de son armement principal limitait en théorie sa capacité à tirer par bordées, un atout décisif lors d'une ligne de bataille. Pour autoriser une certaine forme de tir latéral, la superstructure de l'USS "Maine" fut divisée en trois parties. Cela laissait des ouvertures au niveau des tourelles qui pouvaient ainsi tirer en travers du pont, même si leur champ de tir restait très limité.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" était le premier navire capital américain dont la propulsion reçut une priorité aussi haute que pour son armement. Ses machines, réalisées par la société "N.F. Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works" de New York, furent les premières conçues sous la supervision de l'explorateur arctique et futur "commodore" George W. Melville pour un grand navire. Il disposait de deux machines à vapeur à triple expansion séparées par la cloison étanche longitudinale pour une puissance totale de (). Les diamètres de ses pistons étaient de pour la haute pression, de pour la moyenne pression et de pour la basse pression. La course des pistons était de .


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le positionnement vertical des machines de l'USS "Maine" était contraire aux pratiques habituelles. En effet, les machines étaient traditionnellement montées à l'horizontale pour qu'elles soient entièrement situées sous la ligne de flottaison et donc protégées des obus adverses. Melville, qui considérait que les machines étaient déjà protégées par le blindage, privilégia la plus grande efficacité et la maintenance simplifiée qu'offrait la disposition verticale. De plus, les machines étaient disposées de manière que les cylindres à haute pression soient à l'arrière et ceux à basse pression à l'avant. De cette façon, selon l'ingénieur en chef A. W. Morley, les cylindres à basse pression pouvaient être déconnectés quand le navire n'avait pas besoin de toute la puissance offerte par la triple expansion. Huit chaudières fournissaient de la vapeur à et à aux machines. Lors des essais l'USS "Maine" atteignit la vitesse de soit moins que les exigés par le cahier des charges. Il pouvait transporter un maximum de de charbon dans 20 soutes protégées par la ceinture blindée. Cela représentait une faible capacité pour un navire de la taille de l'USS "Maine" qui réduisait son rayon d'action et sa capacité à naviguer à vitesse maximale quand la consommation de charbon était très élevée. Les tourelles en saillie de l'USS "Maine" empêchaient également le ravitaillement en mer par un charbonnier sauf dans les mers les plus calmes. L'USS "Maine" disposait aussi de deux petits générateurs électriques pour alimenter les projecteurs et fournir l'éclairage du navire.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" était initialement conçu comme un trois-mâts barque dont le gréement devait permettre de propulser le navire en cas de dysfonctionnement des machines et pour économiser le charbon lors des longues traversées. Le mat de misaine fut retiré en 1892 après le lancement du navire mais avant sa mise en service. L'USS "Maine" fut finalement achevé avec deux mats militaires et ne porta jamais aucune voile. La batterie principale de l'USS "Maine" était composée de quatre canons de calibre 35 ayant une élévation de -3 à +15°. Les obus pesaient et étaient tirés à la vitesse initiale de . Les canons avaient une portée de à l'élévation maximale et chacun disposait de 90 obus. Les canons étaient montés par deux dans des tourelles ; celle de l'avant se trouvait sur un sponson à tribord et celle à l'arrière était à bâbord. Selon les plans initiaux, les canons de devaient être montés dans des barbettes ouvertes. Durant la longue période de construction de l'USS "Maine", le développement de canons de calibre intermédiaire à tir rapide pouvant tirer des obus explosifs devint une menace sérieuse et la Marine modifia l'USS "Maine" pour inclure des tourelles fermées. Du fait de l'accroissement de masse, les tourelles furent montées un pont plus bas que prévu. Même avec ces modifications, les canons principaux étaient suffisamment hauts pour pouvoir tirer à 180° sur le côté extérieur et à 64° de l'autre. Ils pouvaient également être rechargés quelle que soit leur orientation ; à l'inverse, les canons principaux de l'USS "Texas" avec leurs chargeurs extérieurs aux tourelles ne pouvaient être rechargés que lorsqu'ils étaient ramenés au-dessus du navire, une caractéristique courante chez les cuirassés d'avant les années 1890. En 1897, les tourelles de l'USS "Texas" furent néanmoins modifiées avec des chargeurs internes afin d'accélérer le chargement.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La disposition en échelon se révéla également problématique. Comme les tourelles de l'USS "Maine" n'étaient pas contrebalancées, le navire gîtait si elles pointaient dans la même direction et cela réduisait la portée des canons. De même, le souffle des tirs en travers du pont endommageait la superstructure. Pour cette raison et pour éviter les trop grandes contraintes exercées sur la coque si les canons tiraient dans le sens du navire, la disposition en échelon fut abandonnée par la Marine américaine après les USS "Maine" et "Texas".


title: USS Maine (ACR-1)

text: Les six canons de étaient installés dans des casemates dans la coque, deux de chaque côté à la proue, à la poupe et au milieu du navire. Les informations sont parcellaires mais ils avaient probablement une élévation de -7 à +12° et tiraient des obus de à environ à une distance maximale de . L'armement anti-torpilleur était composé de sept canons de disposés sur le pont de la superstructure. Ils tiraient des obus d'environ à environ au rythme de 20 par minute jusqu'à . L'armement plus léger comprenait huit canons de . Quatre étaient implantés sur le pont de la superstructure, deux se trouvaient dans des petites casemates à la proue et chaque hune en possédait un. Ils tiraient des obus d'environ à environ au rythme de 30 par minute jusqu'à .


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" possédait deux tubes lance-torpilles de au-dessus de l'eau de chaque côté. Il était également conçu pour embarquer deux torpilleurs à vapeur de avec un tube lance-torpille de et un canon de . Un seul fut construit mais sa vitesse maximale n'était que de ; il fut donc transféré à la "Naval Torpedo Station" de Newport à Rhode Island pour servir de navire d'entraînement.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La ceinture blindée au niveau de la ligne de flottaison faite avec un alliage d'acier et de nickel avait une épaisseur maximale de et s'affinait à à son extrémité inférieure. Elle mesurait de long et protégeait les machines et les magasins d'obus de . Sa hauteur était de dont se trouvait au-dessus de la ligne de flottaison prévue. Elle se prolongeait sur et se réduisait à à l'intérieur du navire à chaque extrémité pour le protéger des tirs de balayage. Une cloison transversale de fermait l'extrémité avant de la citadelle blindée. La portion avant du pont blindé de se prolongeait jusqu'à la proue et servait à renforcer l'éperon. Le pont était incliné de chaque côté et son épaisseur passait à . La portion arrière continuait vers l'arrière jusqu'à la poupe mais descendait dans la coque sous la ligne de flottaison pour protéger les axes des hélices et la direction. Les flancs des tourelles circulaires avaient une épaisseur de tandis que celles des barbettes était de . Le château était protégé par des parois de et ses tubes acoustiques et les câbles électriques se trouvaient à l'intérieur d'un tube blindé de d'épaisseur.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La protection de l'USS "Maine" souffrait de deux défauts liés aux progrès technologiques durant sa construction. Le premier était le manque de blindage sur les parties supérieures du navire pour contrer les effets des canons moyens à tir rapide et des obus explosifs ; il partageait cette faiblesse avec l'USS "Texas". Le second était l'emploi d'un blindage acier-nickel. Introduit en 1889, il était le premier alliage moderne d'acier pour le blindage et était une amélioration par rapport à l'acier doux utilisé jusqu'alors. Les aciers et développés en 1893 étaient environ deux fois plus résistants que l'acier au nickel. Même si les trois alliages avaient la même densité, d'acier Harvey ou Krupp donnaient la même protection que d'acier au nickel. La masse économisée pouvait ainsi permettre d'accroître la protection du navire ou sa vitesse. La Marine américaine adopta l'acier Harvey pour la conçue après l'USS "Maine" mais mise en service à peu près au même moment.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" fut lancé le et fut baptisé par Alice Tracy Wilmerding, la petite-fille du secrétaire à la Marine Benjamin Tracy. Peu de temps après, un journaliste écrivit dans le journal "Marine Engineer and Naval Architect", . Dans son rapport annuel de 1890 au Congrès, le secrétaire à la Marine écrivit que et prévoyait son entrée en service en .


title: USS Maine (ACR-1)

text: La construction du navire prit cependant trois ans de retard car le chantier naval attendait la livraison de plaques de blindage en acier au nickel. L'entreprise Bethlehem Steel avait promis la livraison mensuelle de par mois en et avait commandé des éléments à la société britannique Armstrong Whitworth en 1886 pour remplir ses obligations. Ces livraisons n'eurent lieu qu'en 1889 et retardèrent le calendrier de Bethlehem. En réponse, Tracy engagea un second fournisseur, la appartenant à Andrew Carnegie. En , ce dernier et Tracy signèrent un contrat pour la livraison de d'acier au nickel. Homestead était cependant ce que l'historien Paul Krause qualifie . L'aciérie avait déjà affronté une grève en 1882 et un lockout en 1889 dans une tentative pour briser les syndicats sur place. Moins de deux ans plus tard, la Homestead Strike fut l'une des plus importantes de l'histoire américaine.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'USS "Maine" fut mis en service le sous le commandement du capitaine Arent S. Crowninshield. Le , l'USS "Maine" se rendit dans la baie de Sandy Hook dans le New Jersey. Il y resta deux jours puis se rendit à Newport à Rhode Island pour être armé et réaliser des essais de torpilles. Plus tard dans le mois, après un passage à Portland dans le Maine, il rejoignit l'Escadre de l'Atlantique Nord pour des manœuvres et des exercices. Il passa sa carrière opérationnelle au sein de cette escadre et opéra depuis Norfolk en Virginie le long de la côte Est des États-Unis et dans la Caraïbe. Le , le capitaine Charles Dwight Sigsbee remplaça Crowninshield en tant que commandant de l'USS "Maine". L'équipage du navire se composait de 355 hommes (26 officiers, 290 marins et 39 fusiliers marins).


title: USS Maine (ACR-1)

text: En , L'USS "Maine" fut détaché de Key West en Floride à La Havane à Cuba pour protéger les intérêts américains lors de la guerre d'indépendance cubaine. Trois semaines plus tard, le à , une explosion eut lieu à bord du navire. Les investigations ultérieures révélèrent que plus de de charge propulsive pour les obus de six et dix pouces avaient explosé et avaient arraché le tiers avant du navire. Le reste de la coque coula rapidement au fond du port. La plus grande partie de l'équipage dormait ou se reposait dans ses quartiers à l'avant du navire quand l'explosion eut lieu. 253 marins furent tués par l'explosion ou se noyèrent pendant le naufrage. Huit autres moururent de leurs blessures par la suite. Il n'y eut que 94 survivants dont le capitaine Sigsbee et seulement 16 ne furent pas blessés. Le , la commission d'enquête de la Marine à Key West déclara qu'une mine navale avait causé cette explosion.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Les journaux "New York Journal" et "New York World", appartenant respectivement à William Randolph Hearst et Joseph Pulitzer, offrirent une intense couverture médiatique à l'incident mais employèrent des tactiques qui furent par la suite qualifiées de « journalisme jaune ». Les deux publications exagérèrent et déformèrent les informations dont elles disposaient et en inventèrent même quand aucune ne correspondait à leurs agendas. Dans la semaine qui suivit le naufrage, le "New York Journal" consacra une moyenne journalière de huit pages et demie à la tragédie. Ses éditeurs envoyèrent sur place une équipe complète de journalistes et d'artistes à La Havane dont Frederic Remington et Hearst annonça une récompense de . Si la couverture du "New York World" fut moins agressive, il employa les mêmes tactiques en affirmant continuellement que l'USS "Maine" avait été bombardé ou miné. En privé, Pulitzer avançait que ne croyait réellement que l'Espagne avait approuvé la destruction de l'USS "Maine". Cela n'empêcha pas le "New York World" d'insister que la seule « expiation » que l'Espagne pouvait offrir aux États-Unis pour la perte du navire et de son équipage était d'accorder une indépendance complète à Cuba. L'opinion publique américaine, déjà ulcérée par les atrocités espagnoles à Cuba, devint de plus en plus hystérique.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La destruction de l'USS "Maine" n'entraîna pas une déclaration de guerre immédiate des États-Unis. L'incident créa néanmoins une atmosphère qui empêchait virtuellement l'obtention d'une solution pacifique. La guerre hispano-américaine commença deux mois après le naufrage en . Les partisans de la guerre employèrent le cri de ralliement "Remember the Maine, to Hell with Spain !" (« Souvenez-vous du Maine, Mort à l'Espagne ! »). L'incident attira l'attention du pays sur la crise à Cuba mais ne fut pas cité par l'administration McKinley comme un casus belli.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En plus de la commission d'enquête du gouvernement espagnol confiée aux officiers navals Del Peral et De Salas, deux commissions d'enquête américaines furent réalisées en 1898 et 1911. En 1976, l'amiral Hyman Rickover mena une enquête privée et la National Geographic Society fit de même en 1999. Toutes ces études s'accordent pour affirmer qu'une explosion des soutes à munitions à l'avant de l'USS "Maine" est la cause du naufrage mais elles divergent sur la cause de cette explosion.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'enquête espagnole, menée par les officiers Del Peral and De Salas, rassembla des témoignages d'experts en artillerie navale qui avaient examiné les restes de l'USS "Maine". Elle identifia un incendie dans la soute à charbon adjacente aux magasins de munitions comme la cause probable de l'explosion mais la possibilité que d'autres combustibles comme de la peinture en soient à l'origine ne fut pas exclue. L'enquête conclut également que : Les conclusions du rapport ne furent à l'époque pas rapportées par la presse américaine.


title: USS Maine (ACR-1)

text: À cette époque, l'Espagne faisait tout son possible pour éviter une guerre avec les États-Unis et était très prudente afin de ne pas commettre d'acte d'agression. En plus de Cuba, Puerto Rico, les Philippines et d'autres possessions militaires et économiques importantes étaient convoitées par les USA. De plus, seuls 2 officiers blancs font partie des 298 morts, les autres officiers dont le capitaine n'étaient pas à bord au moment de l'explosion.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Pour déterminer la cause de l'explosion, les États-Unis mirent en place une commission d'enquête menée par le capitaine William T. Sampson même si le gouverneur espagnol de Cuba Ramón Blanco y Erenas avait proposé une commission d'enquête conjointe. Le capitaine Sigsbee avait indiqué que . Dans un télégramme, le ministre espagnol des colonies, Segismundo Moret, conseilla à Blanco de .


title: USS Maine (ACR-1)

text: La commission arriva à Cuba le et recueillit les témoignages des survivants, des témoins et des plongeurs qui avaient été envoyés sur l'épave. Elle conclut que l'USS "Maine" avait été touché par une mine dont l'explosion avait entraîné la détonation des munitions. Cette conclusion se basait sur le fait que la majorité des témoins avait entendu deux explosions et qu'une partie de la quille était pliée vers l'intérieur. Le rapport officiel remis le au Département de la Marine concluait que :


title: USS Maine (ACR-1)

text: Comme le gouvernement cubain souhaitait que l'épave soit retirée du port de La Havane, la décision fut prise en 1910 de mettre en place une seconde commission d'enquête. L'historienne Dana Wegner suggère que le fait que ces investigations soient menées sans le risque imminent de guerre, comme cela était le cas en 1898, lui accordait une plus grande objectivité. De plus, comme plusieurs membres de la commission de 1910 étaient des ingénieurs, ils étaient mieux qualifiés pour évaluer les résultats que les officiers de 1898.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En , un batardeau fut construit autour de l'épave et l'eau fut retirée pour révéler l'épave à la fin de l'année 1911. Entre le et le , une commission d'enquête présidée par le contre-amiral inspecta l'épave. Elle conclut qu'une explosion extérieure avait entraîné la détonation des munitions. Elle jugea cependant que l'explosion était moins puissante et située plus à l'arrière du navire que ce qu'avait estimé la commission de 1898. Vreeland avança également que la déformation du barrot 18 avait été causée par l'explosion des munitions et non par une action extérieure. Après l'enquête, les corps récupérés furent inhumés au cimetière national d'Arlington et la portion intacte de la coque fut renflouée et sabordée lors d'une cérémonie en mer le .


title: USS Maine (ACR-1)

text: Intrigué par la question, l'amiral Hyman Rickover mena une enquête privée en 1974. À l'aide des deux rapports officiels, de journaux, de documents personnels et d'informations sur la construction et les munitions de l'USS "Maine", il conclut que le naufrage ne fut pas causé par une mine. La combustion spontanée du charbon dans la soute adjacente aux munitions était pour lui la cause la plus probable. Rickover publia un rapport sur son enquête, "How the Battleship Maine Was Destroyed", en 1976.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Au moment de la construction de l'USS "Maine", des cloisons simples séparaient les soutes à charbon des soutes à munitions et les navires américains utilisaient essentiellement de l'anthracite qui brûlait sans fumée. Avec l'augmentation du nombre de navires en acier, la Marine américaine commença à utiliser de la houille qui brûlait à une température plus importante que l'anthracite et permettait une vitesse plus élevée. Si l'anthracite ne brûlait pas spontanément, la houille était connue pour libérer de grandes quantités de grisou, un mélange de gaz inflammable et explosif. Plusieurs incidents avaient d'ailleurs été rapportés avant le naufrage de l'USS "Maine". Wegner cite également une étude de transfert thermique de 1997 qui concluait qu'un incendie dans une soute à charbon, du type proposé par Rickover, aurait pu faire détoner les munitions du navire.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1998, le magazine "National Geographic" mena une étude pour le centenaire du naufrage de l'USS "Maine". Ses conclusions appuyées par des simulations informatiques étaient que et que .


title: USS Maine (ACR-1)

text: Des experts, dont certains faisaient partie de l'équipe de Rickover, ne furent pas convaincus par ces conclusions. Wegner avance que l'équipe technique du "National Geographic" était divisée entre ses membres les plus jeunes qui mettaient l'accent sur les simulations informatiques et les plus âgés qui privilégiaient l'étude des photographies de l'épave et leur propre expérience. Elle ajoute que les données utilisées concernant les caractéristiques du navire et des soutes à munitions étaient fausses et que les participants à l'étude de Rickover n'avaient pas été consultés avant que l'analyse ne soit presque terminée et n'avaient donc pas pu confirmer la véracité des données ou participer aux discussions.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Certains ont avancé que le naufrage faisait partie d'une opération sous fausse bannière menée par les États-Unis. Il s'agit de la position officielle à Cuba et ses représentants ont avancé que les États-Unis avaient délibérément coulé le navire pour créer un "casus belli" contre l'Espagne. L'inscription sur le monument aux victimes de l'USS "Maine" à La Havane, ajoutée après la Révolution cubaine, qualifie les marins de et fait . Après la fin de la guerre hispano-américaine, les États-Unis occupèrent Cuba jusqu'en 1909 dans le cadre de l'amendement Platt au traité de Paris de 1898.


title: USS Maine (ACR-1)

text: L'épave de l'USS "Maine" resta au fond du port de La Havane pendant plusieurs années même s'il était évident qu'il faudrait un jour la retirer. L'épave était de grande taille et l'accumulation de vase autour de la coque menaçait de former un banc de sable. Le , le Congrès débloqua des fonds pour renflouer l'USS "Maine" et réaliser l'inhumation appropriée des 70 corps environ se trouvant encore dans l'épave. Il ne demanda pas à ce moment le lancement d'une commission d'enquête.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis construisit un batardeau autour de l'épave complètement corrodée. L'eau fut retirée et le pont du navire fut ramené à l'air libre le . Les ingénieurs démantelèrent la superstructure avant, endommagée, qui fut coulée en mer. Une cloison en bois et en béton fut installée pour sceller la partie arrière, à peu près intacte. Des trous furent percés dans le fond de la coque, et de l'eau sous pression fut envoyée pour libérer le navire de la couche de vase ; les trous furent ensuite bouchés puis utilisés pour saborder le navire.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le , les ingénieurs laissèrent l'eau revenir à l'intérieur du batardeau et l'épave fut ramenée à flot. Le , elle fut emmenée à sept kilomètres de la côte cubaine par le remorqueur USS "Osceola" et fut sabordée en présence de l'USS "North Carolina" - où se trouvaient les corps des marins - et du croiseur léger ; il coula à de profondeur.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Durant le renflouement, 66 nouveaux corps furent récupérés et un seul fut identifié et enterré dans sa ville de résidence. Les autres furent inhumés au cimetière national d'Arlington où reposent aujourd'hui 229 marins. Neuf corps ne furent jamais retrouvés.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En , les corps des marins morts à bord de l'USS "Maine" avaient été enterrés dans le cimetière Christophe Colomb de La Havane. Les blessés avaient été envoyés dans des hôpitaux de La Havane ou de Key West et ceux qui y étaient morts furent inhumés à Key West. En , les cercueils des marins enterrés à Cuba furent exhumés et inhumés au cimetière national d'Arlington dans un mémorial surmonté du mât arrière du navire.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Le mat avant de l'USS "Maine", plié par l'explosion, se trouve aujourd'hui à l'Académie navale d'Annapolis dans le Maryland ; les marins américains plaisantent ainsi en disant que l'USS "Maine" avec son mât arrière à Arlington et son mât avant à Annapolis est .


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1926, le gouvernement cubain érigea un mémorial aux victimes de l'USS "Maine" à Malecón pour commémorer le soutien américain dans sa lutte pour l'indépendance. Le monument fut endommagé par des manifestants à la suite du débarquement de la baie des Cochons en 1961 et l'aigle se trouvant au sommet fut brisé et retiré.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1913, un monument dédié à l'USS "Maine," dessiné par Harold Van Buren Magonigle, fut inauguré à New York. Situé dans le coin sud-ouest de Central Park, il est composé d'un pilier entouré d'une fontaine et de sculptures d'Attilio Piccirilli. Au sommet du pilier, une sculpture dorée représente Columbia sur un chariot en coquillage tiré par trois chevaux marins ; le bronze dont elle est composée proviendrait du métal récupéré sur les canons de l'USS "Maine".


title: Janette Bertrand

text: Janette Bertrand (née le à Montréal) est une journaliste, comédienne et écrivaine québécoise.


title: Janette Bertrand

text: Fille de Hormisdas Bertrand, commis, et d'Alina Bédard, Janette Bertrand est née le , dans le quartier Centre-Sud, à l'angle des rues Ontario et Frontenac, à Montréal. Elle est la cadette d'une famille de quatre enfants. Elle étudie en lettres à l'Université de Montréal, ce qui l'amène à devenir journaliste en 1950. Au "Petit Journal", elle se voit confier une chronique qui la sensibilise aux revendications des féministes.


title: Janette Bertrand

text: Par la suite, elle devient animatrice de radio pour l'émission quotidienne "Mon mari et nous", diffusée par CKAC pendant plusieurs années.


title: Janette Bertrand

text: À la fin des années 1950, elle écrit pour Radio-Canada le téléroman "Toi et moi", mettant en scène les péripéties d'un couple où les rôles principaux sont joués par elle et son mari, Jean Lajeunesse. Toujours avec Jean Lajeunesse, elle anime ensuite le jeu questionnaire "Adam ou Ève" à Télé-Métropole où les participants sont des couples mariés.


title: Janette Bertrand

text: Seule cette fois, elle devient la confidente des adolescents à "Comment pourquoi ?", une émission où elle s'efforce de rassurer les jeunes et de répondre à leurs questions autant que le permet le contexte du début des années 60, c'est-à-dire en faisant totalement l'impasse sur les relations sexuelles. Puis, dans "L'école du bonheur", le courrier qu'elle reçoit lui inspire des sketches où des couples sont aux prises avec divers problèmes matrimoniaux, problèmes qui chaque fois trouvent leur solution, le divorce étant encore trop mal vu à cette époque.


title: Janette Bertrand

text: Vient ensuite "Quelle famille!" (diffusé entre 1969-1974 à Radio-Canada), une émission familiale qui faisait appel à plusieurs membres de sa propre famille, dont Jean Lajeunesse et leur chien Macaire. Cette émission a été diffusée en France sous le titre "Les Tremblay". Cette comédie sera suivie d'une autre : "Grand-Papa", où Jean Lajeunesse joue cette fois un rôle de composition, celui du grand-père d'une famille aux prises avec les problèmes des années 70.


title: Janette Bertrand

text: Ensuite, elle anime un rendez-vous télévisé où des personnes sont invitées à s'exprimer sur différents sujets qui touchent les gens de près : la famille, le couple, la sexualité, etc. Pour cette émission, intitulée "Parler pour parler", elle s'occupe tant de la recherche que du scénario. "Parler pour parler" a été créé par le réalisateur Gaëtan Lavoie.


title: Janette Bertrand

text: Avec la série "Avec un grand A", elle propose des dramatiques qui abordent des sujets encore tabous ou controversés à l’époque comme la violence conjugale, la détresse des aînés, l'homosexualité et le sida.


title: Janette Bertrand

text: En 2004, elle publie son autobiographie, "Ma vie en trois actes" qui connaît un grand succès en librairie.


title: Janette Bertrand

text: En , elle publie "les Recettes de Janette", une édition augmentée d'un précédent succès de libraire au Québec ( copies vendues en 1968). Suivent ensuite trois romans, soit "Le bien des miens" (2007), "Le Cocon" (2009) et "Lit double" (2012).


title: Janette Bertrand

text: Elle a aussi écrit quelques pièces de théâtre dont deux pièces d'importance : "Moi Tarzan, Toi Jane" et "Dis moi si j'dérange" (avec Juliette Huot dans le rôle solo). Ces pièces ont marqué la dramaturgie québécoise tant par leurs sujets (sexisme et solitude de personnes âgées) que par l'interprétation de leurs comédiens. Son travail a permis de démystifier des thèmes modernes et délicats, certains tabous, faisant d'elle une exceptionnelle éducatrice populaire. Sa relation avec un homme d'une vingtaine d'années plus jeune qu'elle a aussi fait la manchette au Québec pendant quelques années.


title: Janette Bertrand

text: En 2006, elle écrit les paroles d’une chanson pour Céline Dion intitulée "Berceuse" mises en musique par David Gategno. Cette chanson est parue sur l'album "D'elles" sorti le .


title: Janette Bertrand

text: En 2013, elle cosigne, avec vingt autres femmes, une lettre d'opinion intitulée "Une charte pour les femmes". Elle y déclare son appui pour la charte des valeurs québécoises. À cette époque, certains propos de sa part, reliés à l'immigration musulmane, ont provoqué une controverse et amené les Québécois à débattre de ce sujet "sensible".


title: Janette Bertrand

text: En 2017, Janette Bertrand confie officiellement ses archives à Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ).


title: Janette Bertrand

text: Elle se marie en 1947 avec Jean Lajeunesse, qu'elle a rencontré lors de ses études à l'université de Montréal. L'année suivante, elle donne naissance à leur fille Dominique, donné en hommage d'une comédienne que Janette a rencontré au théâtre. Elle donne ensuite naissance à une autre fille Isabelle, en , ainsi qu'à Martin en . Le couple se sépare en 1981 après 36 ans de vie commune.


title: Janette Bertrand

text: Depuis 1982, elle est en couple avec Donald Janson, de 22 ans son cadet.


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text: Protégez-Vous est un média québécois consacré au monde de la consommation.


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text: "Protégez-Vous" est un organisme sans but lucratif qui, au moyen d’un site web, d’applications, de guides pratiques, d’un magazine et d’initiatives tels les sceaux «Protégez-Vous recommande», offre des conseils avisés aux consommateurs québécois. Les experts de "Protégez-Vous" effectuent des tests sur des milliers de produits, dans des laboratoires spécialisés. Ils réalisent des sondages rigoureux et mènent des enquêtes autonomes permettant de faire ressortir les meilleurs choix en matière de consommation. Depuis 2001, Protégez-Vous est un organisme entièrement indépendant.


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text: Une fois par année, "Protégez-Vous" publie le guide Jeux et jouets. Le guide propose des centaines de jeux et jouets pour diverses catégories d'âge.


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text: Tous les guides hors-série de "Protégez-Vous" sont vendus sur le site de l'organisme (guides en version imprimée et version tablette), sur l'application iPad de l'organisme (guides en version tablette) ainsi que dans les librairies (guides en version imprimée).


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text: 1973 Niquette Delage, alors directrice de l'Office de la protection du consommateur (OPC), crée le magazine "Protégez-Vous". À ses débuts, il s’agit d’un feuillet dactylographié de , sans photos, distribué gratuitement à . L’Office de la protection du consommateur lance aussi "Protect Yourself", la version anglophone de "Protégez-Vous". "Protect Yourself" n’a jamais pu faire ses frais et cesse d'être publié en 1991.


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text: 1978 "Protégez-Vous" subit sa première transformation et prend la forme qu’on lui connaît aujourd’hui: le magazine comporte alors et commence à publier les tests de produits qui deviendront sa marque de commerce.


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text: 1980 Le tirage de "Protégez-Vous" atteint par mois, ce qui fait de lui un des plus importants magazines au Québec.


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text: 1981 Pour couvrir les frais d’impression, l’Office de la protection du consommateur met fin à la gratuité de "Protégez-Vous". Le prix est de par numéro ou pour un abonnement d’un an. Les consommateurs seront près de à s’abonner.


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text: 1983 Première apparition du "Guide annuel des jouets"


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text: 1989 Début du "Guide annuel de l'automobile"


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text: 1991 À la demande du Conseil du Trésor, le magazine "Protégez-Vous" doit assumer toutes ses dépenses de production de même que le salaire de ses employés.


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text: 1995 Le magazine "Protégez-Vous" doit assumer la totalité des dépenses associées à la réalisation de ses tests. Seules quelques dépenses administratives (loyer, téléphone) sont encore assurées par l’Office de la protection du consommateur.


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text: 1999 Le gouvernement du Québec autorise l’Office de la protection du consommateur à constituer un organisme sans but lucratif et à lui céder tous les actifs du magazine.


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text: 2000 Mise en ligne du premier site web, le www.pv.qc.ca


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text: 2001 "Protégez-Vous" devient totalement indépendant, et n'est plus rattaché à l'Office de la protection du consommateur. "Protégez-Vous" devient un organisme sans but lucratif (OSBL) dont la mission est d’aider les citoyens à se faire une opinion éclairée sur les biens, les services et les enjeux liés à la consommation. Le nouvel OSBL est chapeauté par un conseil d’administration composé de professionnels bénévoles.


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text: 2007 Mise en ligne du nouveau site Protégez-Vous.ca et de sa section corporative Protégez-Vous.org (la version corporative a été fusionnée avec le Protégez-Vous.ca quelques années plus tard)


title: Protégez-vous

text: 2008 "Protégez-Vous" reçoit le prix 2008 de l'Office de la protection du consommateur. Cette récompense annuelle souligne l'engagement d'une personne ou d'un organisme en faveur de la protection des droits des consommateurs.


title: Protégez-vous

text: 2010 Mise en ligne du site VoxConso.ca, un lieu d’échanges entre les internautes et les journalistes de Protégez-Vous (ce site n'existe plus aujourd'hui).


title: Protégez-vous

text: 2013 Protégez-Vous se joint à l’International Consumer Research and Testing (ICRT) et en devient, avec Consumer Reports, un des deux membres nord-américains.


title: Protégez-vous

text: 2014 "Protégez-Vous" lance la plateforme de sondage Dataconso, qui permet notamment de récolter des données statistiques sur la satisfaction des consommateurs face à différentes marques et produits.


title: Protégez-vous

text: 2016 "Protégez-Vous" lance le sceau «Protégez-Vous recommande». Les fabricants et distributeurs des produits qui ont le mieux performé aux tests de Protégez-Vous peuvent désormais se procurer une licence leur permettant d'afficher l'autocollant «Protégez-Vous recommande» sur les produits en question.


title: Protégez-vous

text: 2018 "Protégez-Vous" s'associe à Ratehub, PlanHub et OnRégle pour fournir de nouveaux outils en ligne au service des consommateurs.


title: Jean Itard

text: Jean Itard, né le à Oraison en Provence et mort le à Paris est un médecin français du , spécialiste de la surdité et de l'éducation spécialisée. Il s'est rendu célèbre par son travail sur le cas de l'enfant sauvage, Victor de l'Aveyron. Pionnier de l'oto-rhino-laryngologie, il est considéré comme le créateur de la première école française d’otologie. Il est aussi le fondateur de la psychiatrie de l’enfant et a contribué à la nosologie de la maladie de Gilles de la Tourette.


title: Jean Itard

text: Il fit ses études au collège de Riez puis chez les Oratoriens à Marseille, jusqu’en 1789. Il devint en 1793, pendant le siège de Toulon, l’assistant de Vincent Arnoux, directeur de l'hôpital militaire et ami de la famille. Il suivit à partir de 1795 les cours de chirurgie de Dominique-Jean Larrey, d’abord à Toulon, puis à Paris, au Val de Grâce : il y réussit le concours de chirurgien de deuxième classe. Il n’avait pas achevé encore ses études en 1800 - il sera médecin deux ans plus tard - , lorsqu’il se vit confier par l’abbé Sicard, directeur de l’Institution des sourds-muets de la rue Saint-Jacques, à Paris, la responsabilité de celui qu’on appelait "l’enfant sauvage de l’Aveyron".


title: Jean Itard

text: Membre comme Sicard de la Société des observateurs de l'homme, il est passé à la postérité pour le grand public grâce à son "Mémoire" et à son "Rapport" sur l’éducation de l’Enfant sauvage. Il a conduit sa recherche-action initiale en s’inspirant de la philosophie de John Locke et d’Étienne Bonnot de Condillac, mais aussi en contexte des débats qui agitaient les tenants de la construction d’une science générale de l’homme. Le développement des fonctions linguistiques et cognitives y tenait une place importante.


title: Jean Itard

text: Il s’intéressa particulièrement à la démutisation des sourds et à la rééducation du bégaiement. Médecin de l’Institut des sourds-muets de Paris (aujourd'hui Institut national des jeunes sourds), il est l’auteur d’un nombre important d’articles scientifiques dans divers domaines de la médecine : otologie, audiologie, phoniatrie et neurologie. Dans un "Mémoire sur quelques fonctions involontaires des appareils de la locomotion, de la préhension de la voix" (1825), Itard donne la première description médicale des tics symptomatiques de cette maladie au travers du cas de la jeune marquise de Dampierre qui manifestait des « spasmes involontaires convulsifs » et produisait « des cris bizarres et des mots qui n’avaient aucun sens, mais sans délire et sans troubles des facultés mentales ». Ces travaux serviront de base à la définition de la maladie de Gilles de La Tourette par Georges Gilles de La Tourette, 60 ans plus tard.


title: Jean Itard

text: Jean Itard était membre de la Société de médecine de Paris.


title: Institut national de jeunes sourds de Paris

text: L'Institut national des jeunes sourds de Paris est un institut français d'enseignement gratuit spécialisé dans l'éducation des jeunes sourds. Il s'agit de la première école destinée à l'enseignement des jeunes sourds au monde. Il est situé au 254, rue Saint-Jacques dans le de Paris.


text: Charles-Michel de L'Épée (1712-1789) établit une école informelle à Paris pour les jeunes sourds à partir des années 1760. En 1778, un arrêt (arrêt du Conseil du Roi, ) place l'institution sous protection royale et lui accorde une subvention. Un arrêt de 1785 () l'érige en établissement d'éducation et ordonne son transfert au couvent des Célestins.


text: La loi des 21 et crée l'Institution des sourds de naissance afin de poursuivre de l'œuvre philanthropique de l'abbé de L'Épée. Cette loi honorait ce bienfaiteur en portant son nom au rang des citoyens ayant mérité de la Patrie.


text: La loi du 26 ventôse an XI transfère l'institut dans les locaux de l'ancien séminaire Saint-Magloire.


text: Les bâtiments sont reconstruits en 1823 par Antoine-François Peyre.


title: Criminologie juvénile

text: La Criminologie juvénile est la branche de la criminologie ayant trait aux enfants.


title: Criminologie juvénile

text: Jacques Selosse fut expert en criminologie juvénile auprès du Conseil de l'Europe de 1968 à 1980.


title: Jacques Selosse

text: Jacques Selosse, né le à Lestrem et mort le à Paris, est un éducateur et professeur émérite de psychologie sociale français.


title: Jacques Selosse

text: Après avoir obtenu le baccalauréat en 1941, il obtient une licence de philosophie à l'université de Lille en 1945 et un diplôme de l'Institut de filmologie de l'université de Paris en 1952, en soutenant un mémoire de psychologie intitulé "Contribution à l'étude de la personnalité du spectateur de cinéma".


title: Jacques Selosse

text: Il est recruté comme éducateur à Savigny-sur-Orge en 1946. En 1950, il est chargé à Savigny de la première classe de perfectionnement pour délinquants en observation. En 1951, il s'associe à l'ouverture du Centre de formation et d'études de l'éducation surveillée à Vaucresson.


title: Jacques Selosse

text: Il part en 1952, à Rabat, pour cinq ans et demi. Il y est responsable du Service de l'enfance délaissée et de l'Éducation Surveillée. Il rentre du Maroc en 1958 pour prendre la responsabilité des études du Centre de Vaucresson où il est dans un premier temps directeur-adjoint. Il y commence des recherches, fait une thèse intitulée "Recherche sur la dynamique de l'acculturation au Maroc" à la Sorbonne qu'il soutient le .


title: Jacques Selosse

text: En 1963, il est chargé de recherches au CNRS, puis maître de recherches (1970). Il intègre l'enseignement supérieur comme maître de conférences en 1972, professeur sans chaire en 1973, professeur de en 1978 et enfin professeur de en 1980. Du jusqu'en 1980, il est directeur du Centre de formation et de recherche de l'éducation Surveillée de Vaucresson. À la fin de son détachement, il est réintégré comme professeur de psychologie génétique à l'université Lille-III, de 1980 à 1984. Il est affecté professeur de psychologie sociale clinique à l'université Paris-VIII en 1984 et nommé professeur émérite en 1988. Il est également expert en criminologie juvénile auprès du Conseil de l'Europe de 1968 à 1980. Il mène de nombreuses missions de conseil auprès de divers organismes et associations.


title: Cinansérine

text: La était un antagoniste sérotoninergique testé au cours des années 1970 dans la schizophrénie. Il serait efficace pour prévenir et soigner le syndrome respiratoire aigu sévère (SRAS) (coronavirus).


title: François Massieu

text: François Jacques Dominique Massieu (, Vatteville-la-Rue (Seine-Inférieure) - , Paris) est un mathématicien et physicien français.


title: François Massieu

text: Polytechnicien (promotion X 1851), élève à l'École des mines (6 étudiants) d' à , sorti , il est titularisé dans le Corps des mines le . Il est promu chevalier de la Légion d'honneur en 1869, puis officier en 1892.


title: François Massieu

text: François Jacques Dominique Massieu nait en 1832 à Vatteville-la-Rue (Seine-Inférieure, aujourd'hui Seine-Maritime) dans une famille modeste. Il a perdu son père avant sa naissance. Son instituteur détecte sa brillante intelligence et l'encourage à poursuivre ses études à Rouen. En 1851 il entre à l'École polytechnique et devient ingénieur du Corps des Mines en 1857. Pendant sa formation, il fait l'étude de la voie du chemin de fer de Paris au Havre et à Dieppe.


title: François Massieu

text: Nommé ingénieur des mines à Caen en 1859, il consacre ses loisirs aux études des sciences pures


title: François Massieu

text: En 1861, il obtient le grade de docteur ès sciences mathématiques en soutenant deux thèses à la Sorbonne, titres qui lui permettent d'être nommé à l'Université.


title: François Massieu

text: La même année, à la suite du décès prématuré de Joseph Marie Élisabeth Durocher en 1860, il est nommé Professeur de Minéralogie et Géologie à l’université de Rennes et à la tête du sous-arrondissement minéralogique. À ce titre, comme successeur de Durocher, François Massieu publie en 1866 la carte géologique du département d'Ille-et-Vilaine au 1/160 000, utilisant les documents recueillis par Théodore Lorieux et Durocher. Sa titularisation au poste de professeur intervient en 1864. Il restera à Rennes jusqu'en 1887.


title: François Massieu

text: Comme conseiller municipal, il joua aussi un rôle dans la vie politique locale en s'occupant principalement des questions d'hygiène et d'assainissement et s'investit de 1873 à 1879 dans la lutte que soutient la municipalité pour obtenir les travaux de captation dans les bassins des rivières de la Loisance et de la Minette qui alimentent la Ville de Rennes en eau potable depuis 1882 et la création des égouts.


title: François Massieu

text: Quand il s'installe à Paris en qualité d'inspecteur général des mines et directeur du contrôle technique des chemins de fer de l’État, il renonce à son enseignement et est mis en congé le . Décédé en 1896, il est inhumé dans son village natal de Vatteville.


title: François Massieu

text: François Massieu a été un savant d'une culture et d'une activité exceptionnelles. Il a accompli des travaux scientifiques remarquables dans des domaines divers, principalement les mathématiques, la physique théorique et la thermodynamique, en parallèle de son enseignement de la minéralogie et la géologie pendant plus de 25 ans. Cependant on lui connaît peu de travaux en géologie à part la publication de la carte géologie du département d'Ille-et-Vilaine à partir des observations de Théodore Lorieux et des carnets de notes laissés par Joseph Durocher qu'il résuma. Il est notamment réputé pour les travaux de recherches sur les freins de locomotives, qui servent de références aux ingénieurs de son époque.


title: François Massieu

text: En créant la notion de potentiel thermodynamique, il a réalisé une avancée importante pour la thermodynamique. Comme ingénieur des mines, il a exercé un rôle de conseil entre autres dans la construction de chemins de fer, les adductions d'eau, les réseaux d'égouts.


title: François Massieu

text: Pour obtenir le grade de docteur ès sciences mathématiques Massieu soutint en 1861 deux thèses sur des sujets très différents. Elles sont regroupées dans le même ouvrage consultable en ligne ainsi que les analyses détaillées qui en ont été publiées en 1897 dans sa notice nécrologique par Edmond Nivoit et en 2015 par Roger Balian.


title: François Massieu

text: La première thèse de mécanique analytique est l'étude d'ensembles de points matériels assujettis à demeurer sur une surface donnée. Dans ce travail Massieu recherche des fonctions conservatives au cours du temps, comme c'est le cas pour l'énergie totale. Elles sont dites "intégrales premières" et leur détermination facilite la solution des équations du mouvement. Dans sa seconde thèse Massieu fait la théorie de la propagation des ondes planes dans les cristaux biréfringents. Dans ces travaux il fait preuve d'une grande maîtrise de l'outil mathématique dans ses applications à la physique. C'est cette capacité qui lui permettra de créer la notion de potentiel thermodynamique à la base de la thermodynamique chimique.


title: François Massieu

text: Massieu est le premier à avoir introduit la notion de potentiel thermodynamique qu'il désigne sous le nom de fonction caractéristique.


title: François Massieu

text: Les deux grandeurs énergie interne formula_1 et entropie formula_2 ont déjà été définies par Carnot et Clausius. L'objectif de Massieu est d'obtenir une fonction unique à partir de laquelle on pourrait calculer toutes les propriétés (comme les capacités thermiques, le coefficient de dilatation, le coefficient de compressibilité, etc.) d'un corps quelconque.


title: François Massieu

text: Dans ses deux courtes publications parues en 1869, Massieu définit deux fonctions caractéristiques, selon le couple de variables indépendantes choisi :


title: François Massieu

text: Ces fonctions formula_13 et formula_14 sont aussi appelées respectivement première et deuxième fonction de Massieu. Cette dernière est utilisée dans les tables thermodynamiques, quoique sous une forme légèrement modifiée, pour tabuler les grandeurs thermodynamiques des composés purs dans les conditions standards. Massieu a montré qu'un potentiel thermodynamique permet de calculer les autres grandeurs thermodynamiques du composé, par exemple les capacités calorifiques.


title: François Massieu

text: En 1876 Massieu présente une autre fonction caractéristique qui n'est autre que formula_15, l'opposé de la fonction énergie libre actuelle. La même année Gibbs définit de son côté formula_12 dans un ouvrage dans lequel il cite les travaux de Massieu :


title: François Massieu

text: La fonction formula_7 (ou formula_18) est définie en 1882 par Helmholtz. Le mot « enthalpie » est attribué à Heike Kamerlingh Onnes, qui l'aurait créé avant 1909, mais la notion avait été employée bien avant, par Gibbs notamment.


title: Chapelle de Massey

text: La chapelle Notre-Dame de Massey, ou couramment chapelle de Massey, est une chapelle du de style gothique située dans le département français de la Meuse, sur la commune de Pagny-sur-Meuse. Sa construction est entourée d'une légende mariale, et elle est connue pour avoir reçu la visite de Jeanne d'Arc, qui est représentée sur le vitrail de la rosace.


title: Chapelle de Massey

text: La chapelle est située à deux kilomètres au sud du centre de Pagny-sur-Meuse, le long de la route départementale 36 et de la ligne de chemin de fer de Bologne à Pagny-sur-Meuse menant à Saint-Germain-sur-Meuse. Elle est surplombée par le Bois de Longor. Il ne subsiste aujourd'hui qu'un moulin dans un hameau à l'écart dénommé Longor, mais c'était autrefois un village plus important avec une église qui a maintenant disparu, le village ayant été détruit pendant la guerre de Trente-Ans. L'église, abandonnée est tombée en ruines. La statue de la Vierge à l'Enfant dite Notre-Dame de Langueur a été transportée dans l'église de Pagny-sur-Meuse où elle se trouve toujours. Il existe une grosse pierre au bord du chemin du Révoi, qui est appelée la pierre de l'église de Longor. Dans cette zone au pied du Révoi, on retrouve des traces de constructions, à l'emplacement de l'ancien village de Longor.


title: Chapelle de Massey

text: Maxey, Marcey ou Massey, « prœdium de Marceio », est cité dès le parmi les domaines acquis par Berthold, évêque de Toul. Longor y est également mentionné. La chapelle, construite d'abord au , a été restaurée et agrandie une première fois en 1536 par Jean Forget, chantre et chanoine de l'église de Toul.


title: Chapelle de Massey

text: Il y avait autrefois, auprès de la chapelle, un ermitage qui a disparu. La statue de la Vierge date du . La chapelle, du beau style ogival flamboyant, mesure en longueur et en largeur . Une inscription latine rappelle la restauration faite par Jean Forget.


title: Chapelle de Massey

text: Avant la Révolution, ce bénéfice appartenait au grand chantre de la cathédrale de Toul. M. Pellet de Bonneville, conseiller clerc au Parlement de Nancy, et dernier grand chantre, s'en rendit adjudicataire, lors de la vente des biens nationaux à l'époque de la Révolution. Elle appartint ensuite à divers propriétaires, et fut interdite à cause de son mauvais état en 1823. Le curé Beaurin la racheta le et en fit don à la fabrique le 24 août suivant. Restaurée et ornée, elle fut solennellement rendue au culte par l'évêque Hacquard, le .


title: Chapelle de Massey

text: La plus récente restauration de la chapelle a lieu en 1996. La différence la plus remarquable est que le bâtiment qui était accolé à la droite de l'église et qui menaçait ruine a été détruit. Il s'agissait d'un corps d'habitation où résidait jusque vers les années 1970 un garde-chapelle et que l'on peut voir sur les anciennes cartes postales.


title: Chapelle de Massey

text: Plusieurs des éléments de mobilier qui s'y trouvent sont classés monuments historiques au titre objets : un haut-relief représentant la Nativité depuis le , sa cloche depuis le , la plaque commémorative de sa restauration de 1536 et une statue de la Vierge à l'Enfant depuis le .


title: Chapelle de Massey

text: Les trois vitraux du chœur représentent des épisodes de la vie de la Vierge Marie : à gauche, l'Annonciation, au centre, le Couronnement de la Vierge et à droite, la Présentation de Marie au Temple.


title: Chapelle de Massey

text: Category:14th-century statues of Madonna and Child


title: Chapelle de Massey

text: Il s'agit d'une Vierge à l'Enfant portant un voile et une couronne à fleurons, et tenant à la main droite une fleur dorée qui pourrait être un Lys, ou plutôt une sorte d'Iris (les fleurs généralement associées à la Vierge Marie sont : roses, iris et lys). Elle est debout dans une pose déhanchée, vêtue d'une robe longue rouge serrée à la taille par une ceinture, et d'un manteau bleu maintenu par une agrafe sur la poitrine. L'Enfant Jésus sur son bras gauche est pieds nus, et a une attitude enfantine très naturelle. Il ne fait pas de geste spécial avec les mains ni ne porte de symbole particulier. Sur des statues comparables de cette époque, l'Enfant Jésus tient généralement dans sa main gauche un oiseau, colombe ou chardonneret. Celui-ci a peut-être disparu?


title: Chapelle de Massey

text: Elle a été classée aux Monuments Historiques le 7/12/1993 comme statue en pierre polychrome du . D'ailleurs le déhanchement de la femme, ainsi que la pose familière de l'enfant sont caractéristiques des statues de cette époque, selon Albert Guiot, dans sa plaquette "La Chapelle de Notre-Dame de Massey et l'ancien village de Longor".


title: Chapelle de Massey

text: La peinture d'origine, en particulier celle de la robe était finement ornée de motifs, comme on peut le voir sur la photo publiée par Albert Guiot. Le bas de la robe a été recouvert au cours du , par des mains peu expertes, d'une couche de peinture vive unie qui n'est même pas en raccord avec celle du haut. La tunique de l'enfant a connu le même sort. On pensait qu'il s'agissait de la statue originale devant laquelle Jeanne d'Arc vint prier en . Néanmoins, des travaux de restauration effectués plus récemment (en 1997, Hans Pierre-Xavier, Inspecteur des Monuments Historiques) ont mis en évidence qu'il s'agit en réalité d'une copie en terre cuite du .


title: Chapelle de Massey

text: La statue en fonte peinte en blanc qui se trouve à l'extérieur, a été réalisée en 1935 par les fonderies de Vaucouleurs (la statue porte l'inscription "Union artistique de Vaucouleurs (Meuse)"). Elle porte sur le socle en pierre, l'inscription gravée : "1935, NOTRE-DAME DE MASSEY PROTEGEZ-NOUS". Elle est identique en forme et en taille (hauteur : , largeur : ) à celle qui se trouvait à l'intérieur de la chapelle (cette dernière a maintenant été enlevée de la chapelle pour la mettre en lieu sûr, à la suite d'actes de vandalisme).


title: Chapelle de Massey

text: La légende du lieu nous raconte pourquoi cette chapelle a été bâtie ici. Il y a un temps reculé (probablement au Moyen Âge) où un grand seigneur des environs fut fait prisonnier. Il parvint, quoique chargé de chaînes, à s'évader du cachot où il était retenu, après avoir fait vœu, s'il recouvrait la liberté par l'intercession de la Vierge Marie, de lui élever un oratoire. Étant arrivé en ce lieu, exténué de fatigue, mourant de faim, blessé par ses fers, il adressa de nouveau d'ardentes supplications au ciel et les fers du captif s'ouvrirent soudain.


title: Chapelle de Massey

text: Une fois libre, ce seigneur tint sa promesse et fit bâtir la chapelle de Massey. Encore aujourd'hui, nous pouvons voir dans le chœur une partie des chaînes ayant entravé ce seigneur.


title: Chapelle de Massey

text: Une source réputée miraculeuse coule le long de la chapelle. Sur le chemin qui y mène, un monument rappelle la visite en ce lieu, en février 1429, de Jeanne d'Arc.


title: Chapelle de Massey

text: Chaque année a lieu un pèlerinage qui se tenait traditionnellement le jour du , mais qui depuis quelques années, est reporté au dimanche qui suit le .


title: Chapelle de Massey

text: Il est également possible de visiter la chapelle lors des journées du patrimoine et en été les dimanches après-midi.


title: Patrick Tambay

text: Patrick Tambay, né le à Paris, est un pilote automobile français de Formule 1. Au cours de sa carrière, de 1977 à 1986, il a participé à 114 Grands Prix, avec deux victoires.


title: Patrick Tambay

text: Après une carrière junior en ski, Patrick Tambay fait ses débuts en sport automobile en 1972, marqués par sa victoire au Volant Elf. Il continue son ascension en monoplace, en étant sacré vice-champion de Formule Renault en 1973, ce qui lui permet d'intégrer la Formule 2, l'antichambre de la Formule 1. Vice-champion en 1975 et favori pour la saison suivante, il termine troisième en 1976, ce qui lui bouche un avenir direct en Formule 1.


title: Patrick Tambay

text: Tambay s'exile donc aux États-Unis en 1977 pour le CanAm qu'il domine largement, remportant ainsi le championnat. Recruté par Theodore en Formule 1, il marque ses premiers points dans les dernières courses de la saison 1977. Impressionnée, la prestigieuse équipe McLaren recrute le Français. Toutefois, le niveau de l'équipe britannique décline et Tambay n'inscrit que quelques points en 1978 et aucun l'année suivante.


title: Patrick Tambay

text: Sans volant pour la saison suivante, il réintègre le CanAm en 1980 et s'impose, ce qui lui permet de regagner de l'estime au sein du monde de la Formule 1. En 1981, il rejoint son ancienne équipe Theodore. Il marque un point avant de rejoindre Ligier mais abandonne à chaque course. De nouveau sans volant, il revient en CanAm mais ne participe qu'à une course. Il rejoint la Scuderia Ferrari, en remplacement de Gilles Villeneuve, décédé quelques semaines auparavant.


title: Patrick Tambay

text: Le talent du pilote français explose lors de ses huit dernières courses de la saison 1982 : Tambay obtient ses premiers podiums et remporte son premier Grand Prix. Prolongé chez Ferrari pour la saison 1983, Tambay remporte son deuxième Grand Prix et réalise quatre autres podiums, ce qui lui permet de terminer quatrième du championnat. Il rejoint ensuite Renault et récolte trois podiums en deux saisons, sans pour autant retrouver la victoire. Il rejoint ensuite Haas Lola, mais n'atteint qu'une seule fois la cinquième place. Il arrête sa carrière en Formule 1, à l'âge de 37 ans.


title: Patrick Tambay

text: Après cette carrière en Formule 1, il participe à plusieurs reprises aux 24 Heures du Mans et au Rallye Dakar, avant de devenir commentateur des Grands Prix de Formule 1, notamment pour RMC depuis 2003. Patrick Tambay se marie à deux reprises, il a trois enfants, dont Adrien Tambay, pilote automobile en DTM depuis 2012. Il est également le parrain de Jacques Villeneuve, champion du monde de Formule 1 en 1997.


title: Patrick Tambay

text: Daniel Patrick Charles Maurice Nasri Tambay naît à Paris, le , dans une famille aisée. À l'âge de 10 ans, le jeune Patrick Tambay pratique le ski alpin et intègre l'équipe de France espoirs de ski durant son adolescence. Sacré champion de France junior de descente et vice-champion en slalom en 1968, l'espoir français reste assez peu populaire, en raison de son milieu d'origine aisé. Il se rapproche des États-Unis, devenant l'ami de plusieurs skieurs américains, tels que Mike Lafferty, et entame même une relation amoureuse avec Kiki Cutter. Lors des Jeux olympiques de 1968, malade, il est accusé par les médias américains, d'avoir transmis la rubéole à Cutter et, par extension, à toute l'équipe féminine américaine. Toujours en lien avec l'équipe de France et attaché aux États-Unis malgré leurs accusations, il déménage au Colorado en 1970 et intègre l'université de Boulder, ville dans laquelle il emménage. En parallèle, l'été, Tambay pratique le ski nautique, où il est sacré champion de Méditerranée.


title: Patrick Tambay

text: C'est cette même année que Patrick Tambay découvre le monde du sport automobile, en assistant à l’inauguration du circuit Paul-Ricard, dans le Var, le . Pendant les vacances en 1972, le skieur retourne en France, pour essayer les monoplaces, toujours au circuit Paul-Ricard, dans le cadre du Volant Elf. Devant retourner à l'université, Patrick reçoit chez lui, des lettres de l'école de sport automobile, convaincue de son talent, ce qui le convainc de ne pas se rendre en cours pour rentrer en France et participer à la finale du Volant Elf qu'il remporte. Après ce succès, Tambay décide de quitter définitivement les États-Unis pour s'installer à nouveau en France, pour le sport automobile.


title: Patrick Tambay

text: La victoire au Volant Elf offre à Patrick Tambay le financement nécessaire pour disputer, en 1973, le Challenge européen de Formule Renault. Au terme d'une saison très serrée, le Français est sacré vice-champion, avec autant de points que son compatriote René Arnoux, champion, mais une victoire de moins que son rival (6 contre 7). La même année, Tambay finit du Rallye Monte-Carlo avec Gérard Marion sur Renault 12 Gordini, alors qu'il n'a absolument aucune expérience des rallyes automobiles. Entre problèmes mécaniques, blizzard et nuit, Tambay, étonné par ses bons résultats malgré son inexpérience, se déclare un rallye qu'il considère comme .  L'année suivante, en 1974, soutenu par Elf, Tambay accède au championnat d'Europe de Formule 2 ; en pleine saison d'apprentissage, le jeune pilote français termine septième du championnat, assez loin des premiers. L'année suivante, au volant d'une March-BMW, Tambay est attendu comme l'une des possibles surprises de la saison. " de la première course de la saison, le Français doit abandonner après un accident, dû à un problème de freins. Très régulièrement aux avant-postes tout au long de la saison quand les problèmes mécaniques l'épargnent, Patrick Tambay réalise plusieurs podiums dont une victoire au circuit de Nogaro, qui lui permettent d'être sacré vice-champion, à toutefois une bonne distance de Jacques Laffite, champion. De retour avec Elf, au volant d'une voiture de Martini, équipée d'un nouveau moteur V6 Renault, Patrick Tambay, vice-champion en titre, est considéré comme l'un des grands favoris pour le titre. En tête du championnat après deux courses, Tambay est victime de nombreux abandons et se retrouve distancé par Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux, malgré une victoire au circuit de Nogaro, qui le fait terminer à la troisième place finale. La même année, l'espoir du sport automobile français participe pour la première fois de sa carrière aux 24 Heures du Mans sur une Renault Alpine A442, grâce au soutien d'Elf et de Renault Sport, mais doit abandonner à mi-course à cause d'un problème moteur.


title: Patrick Tambay

text: Son horizon étant bouché en Europe, Tambay s'exile en Amérique du Nord, après avoir reçu un appel téléphonique de Carl Haas pour participer au challenge CanAm, championnat nord-américain de sport-prototypes, au volant d'une Lola T333-CS, l'une des références, préparée par Jim Hall. Il est chargé de remplacer Brian Redman, blessé lors des essais de la première course. Patrick Tambay impressionne son écurie et les observateurs, en étant sacré avec six victoires en huit participations, dont les cinq dernières de la saison. Tout comme l'année précédente, Tambay participe aux 24 Heures du Mans sous les couleurs de Renault-Alpine, ce qui lui permet d'évoluer aux avant-postes, avant d'abandonner sur un problème moteur après 13 heures de course. Ces performances permettent à Tambay de faire ses débuts en championnat du monde de Formule 1 au cours de la saison 1977. À bord d'une monture assez modeste, le Français parvient néanmoins à réaliser quelques performances. Lors du Grand Prix de France sur une Surtees, il rate la qualification pour la course et ne participe pas au Grand Prix. Lors de la course suivante, Tambay rejoint Theodore Racing, en apportant , venant de ses succès en CanAm. L'espoir français réussit à se qualifier pour son tout premier Grand Prix à la seizième place, mais doit abandonner dès le troisième tour, à la suite d'un problème électrique. En Allemagne, le pilote Theodore confirme les espoirs placés en lui : parti à une surprenante onzième place, il profite des multiples abandons (seules huit voitures terminent l'épreuve) pour terminer sixième et prendre son premier point en Formule 1. La très belle course de Tambay le propulse au rang de candidat pour un volant de pilote titulaire chez la Scuderia Ferrari pour la saison suivante. En Autriche, partant d'une prometteuse septième place, le débutant français doit abandonner à treize tours de l'arrivée à cause d'un problème moteur.


title: Patrick Tambay

text: Au Grand Prix des Pays-Bas, Tambay, parti douzième, à l'aide de quelques dépassements et de nombreux abandons, se trouve en course pour obtenir son premier podium, mais à deux tours de la fin de l'épreuve, alors troisième, il est victime d'une panne d'essence et doit abandonner pour tout de même terminer cinquième, dans les points. Peu après, au début de , McLaren décide de recruter Tambay, considéré comme l'une des étoiles montantes de la Formule 1. Après un abandon en Italie (où il est à l'origine d'un grave accident lors des essais) et une non-qualification aux États-Unis Est, Patrick Tambay retrouve le chemin des points au Canada, en terminant cinquième de la course, après une lointaine seizième place en qualifications. Le dernier Grand Prix au Japon se termine prématurément pour Tambay qui abandonne après un problème moteur, survenu en début de course.


title: Patrick Tambay

text: Tambay, avec seulement neuf engagements sur les dix-sept courses de sa première saison dans la discipline, termine du championnat avec cinq points.


title: Patrick Tambay

text: Considéré comme un espoir de la Formule 1, il est recruté par McLaren en remplacement de Jochen Mass afin d'épauler James Hunt, le champion du monde 1976. Ce qui ressemble à une belle opportunité se révèle être un cadeau empoisonné pour Tambay dans la mesure où son arrivée chez McLaren correspond au brutal déclin de l'écurie britannique, qui utilise pour la saison 1978, une McLaren M26 obsolète, faisant pâle figure face aux Lotus 79.  Pour son tout premier Grand Prix chez McLaren, en Argentine, Tambay inscrit son premier point de la saison, après une bataille avec notamment Ronnie Peterson et Carlos Reutemann. Lors du Grand Prix suivant, en lice pour un bon résultat après des qualifications prometteuses, il effectue un tête-à-queue, notamment à cause de la fatigue et de la chaleur extrême. Un mois plus tard, en Afrique du Sud, Tambay parvient à décrocher la quatrième position en qualifications et a pour objectif la victoire. Toutefois, Tambay réalise un très mauvais départ et se retrouve à l'arrière du peloton ; il effectue une remontée, mais abandonne à la suite d'un accident dans le dernier quart de la course.


title: Patrick Tambay

text: Après deux arrivées hors des points, le pilote McLaren doit déclarer forfait pour le Grand Prix de Belgique, en raison de blessures de l'une de ses anciennes courses de Formule 2. Il revient dès le Grand Prix suivant qui le voit abandonner sur problème de boîte de vitesses. Au Grand Prix de Suède, Tambay, pourtant parti quinzième, réalise une superbe remontée avec de nombreux dépassements, tout en profitant des problèmes mécaniques des autres cadors comme Mario Andretti et John Watson, ce qui lui permet de terminer à une quatrième place, son meilleur résultat en Formule 1. Après un Grand Prix de France sans points, Tambay parvient à terminer sixième en Grande-Bretagne, notamment grâce à l'arrivée de nouveaux pneumatiques Goodyear. Après un accident et une sortie de piste en deux Grands Prix, Tambay termine neuvième aux Pays-Bas, après avoir gagné cinq places en course. Parti de la dix-neuvième place, le Français retrouve le chemin des points en terminant le tragique Grand Prix d'Italie, marqué par la mort de Ronnie Peterson, au cinquième rang. À Watkins Glen, Tambay, parti dix-huitième, termine sixième, dernier pilote dans le même tour du vainqueur, après avoir effectué de nombreux dépassements et profité des problèmes mécaniques de ses pairs. Le pilote McLaren clôt sa saison au Canada en terminant huitième sur les douze pilotes ayant fini la course.


title: Patrick Tambay

text: Au volant d'une monoplace rétive, Patrick Tambay se classe finalement quatorzième de la saison 1978 de Formule 1, avec huit points, soit autant que son coéquipier James Hunt.


title: Patrick Tambay

text: Un temps évoqué chez Williams F1 Team, Tambay est conservé par McLaren pour une deuxième saison, alors que son coéquipier James Hunt est remplacé par John Watson. Cette saison se révèle encore pire que la précédente pour le Français et son équipe. S'inspirant de la Lotus 79 championne en titre, les ingénieurs de McLaren présentent la McLaren M28, toutefois bien trop lourde pour pouvoir concurrencer ses rivales. Pour le premier Grand Prix de la saison, en Argentine, Tambay parvient à se qualifier en neuvième position, mais est impliqué dans un carambolage au départ, avec quatre autres pilotes dont Jody Scheckter et Nelson Piquet. Au Brésil, avec une obsolète McLaren M26, il abandonne à la suite d'un accident au septième tour. En Afrique du Sud, Tambay voit pour la première fois de la saison le bout d'un Grand Prix, à la dixième place, à trois tours du vainqueur. Aux États-Unis Ouest, le pilote McLaren percute violemment au départ Jan Lammers, s'envole dans les airs pour retomber sur la voiture de Niki Lauda, ce qui élimine le Français et l'Autrichien. En Espagne, Tambay termine la course à trois tours du vainqueur, en treizième position, loin des points. En Belgique, alors que John Watson détruit une McLaren M28 en essais, Patrick Tambay est forcé de s'aligner avec une très ancienne McLaren M26, qui effectue ainsi sa dernière participation en Formule 1 ; pas assez rapide, il ne parvient pas à se qualifier pour la course, comme ensuite à Monaco, cette fois sur une M28. Devant son public en France, Tambay participe à la course, qu'il termine au dixième rang, à deux tours de son compatriote Jean-Pierre Jabouille. En Grande-Bretagne, tandis que son coéquipier est équipé de la nouvelle McLaren M29, Tambay, toujours avec la M28, réalise son meilleur résultat de la saison, en terminant septième, à la porte des points, malgré une panne d'essence à la fin.


title: Patrick Tambay

text: Après un abandon sur problème mécanique en Allemagne à la mi-course pourtant avec la nouvelle McLaren M29, Tambay termine dixième et dernier pilote à avoir fini la course en Autriche. Les quatre dernières courses n'épargnent pas le pilote français, qui voit quatre abandons à cause du même problème : un moteur Ford Cosworth DFV V8 qui casse après moins de vingt tours.


title: Patrick Tambay

text: Relégué rapidement au rang de deuxième pilote derrière John Watson, Patrick Tambay ne bénéficie pas tout de suite des améliorations techniques des McLaren lentes et décevantes. Si son coéquipier termine neuvième du championnat, Tambay est non classé avec aucun point engrangé au cours du championnat.