title: Rivière-Rouge

text: Le parc Michel-Jr-Lévesque est situé au bord du lac Tibériade et il longe une courte partie de la rivière du Jourdain. On y retrouve un accès à une plage, un débarcadère pour embarcations nautiques, des jeux pour les enfants ainsi qu'un terrain de volley-ball. La plage porte le nom d'un jeune homme du secteur Sainte-Véronique qui a perdu la vie lors au combat en 2007. Une plaque commémorant sa mémoire est érigée tout près de la plage.


title: Rivière-Rouge

text: Le parc de la Gare est aussi une halte routière autant pour les cyclistes et les motoneigistes qui empruntent le Parc linéaire le P'tit train du Nord que les automobilistes roulant sur la route transcanadienne 117. On trouve dans le parc la vieille gare de 1903 rénovée depuis une quinzaine d'années. À l'intérieur, on retrouve le bureau d'accueil touristique, le bureau de la Société de développement commercial (SDC) de Rivière-Rouge et le Centre d'exposition de la gare de Rivière-Rouge, géré par le Comité culturel de la ville de Rivière-Rouge. Le parc est situé au kilomètre 127 par le parc linéaire ou par la rue L'Annonciation Nord.


title: Rivière-Rouge

text: On trouve, entre autres, sur le terrain du parc des tables de pique-nique, un parc de stationnements, des jeux pour les enfants, une fontaine, un jeu d'eau, une scène couverte, des toilettes (incluant une douche). La Ville aménage activement le parc depuis 2016.


title: Rivière-Rouge

text: Le , la Ville de Rivière-Rouge célébrait sur le site le de l'action citoyenne "Sauvons notre gare!", une action qui a permis de sauver la celle-ci de la destruction en 1986.


title: Rivière-Rouge

text: Inauguré le , ce parc de "dirt jump" se veut l'un des mieux construits dans les Laurentides et se trouve au parc Liguori-Gervais. Construit avec l'aide de la ville de Rivière-Rouge, l'apport de jeunes cyclistes de la région fut primordial. Le site est homologué par la Fédération québécoise des sports cyclistes, mais reste peu utilisé depuis son ouverture, bien qu'il a reçu un coup de pouce pour une mise à niveau en 2020.


title: Rivière-Rouge

text: Une importante compétition s'est tenue les 24 et .


title: Rivière-Rouge

text: Il y a deux jardins communautaires sur le territoire de la ville. Le premier est installé en 2015, dans le centre-ville, derrière l'hôtel de Ville, au parc des Aînés (Adrien-Charboneau). Le second est inauguré en 2017. Il est situé dans le secteur Sainte-Véronique sur une partie du parc Michel-Jr-Lévesque au lac Tibériade.


title: Rivière-Rouge

text: Rivière-Rouge se compose de deux bibliothèques municipales : l'une dans le secteur Sainte-Véronique et l'autre, la bibliothèque Cécile-Chabot, dans le secteur L'Annonciation.


title: Rivière-Rouge

text: Un comité culturel, en lien étroit avec la Ville, s'est formé en . Il a pour mission de chapeauter et d'organiser des activités pour la ville ainsi que de venir en aide aux organismes qui sont sur son territoire. En , il est composé de Diane Gargantini (secrétaire), Marie-May Bernatchez (trésorière), Nicole Lévesque (administratrice) et Ronald Mc Gregor (président).


title: Rivière-Rouge

text: Situé au cœur même de la gare construite en 1903, le Centre d'exposition de la gare de Rivière-Rouge est géré par le Comité culturel de Rivière-Rouge. Le centre d'exposition est ouvert à l'année (sauf en temps de pandémie où il est sujet aux recommandations de la Santé publique du Québec) et offre au public des expositions d'arts visuels (peinture, dessin, photo, etc.), de même que des prestations multimédias et des conférences.


title: Rivière-Rouge

text: Depuis la fin 2019, le Comité culturel de Rivière-Rouge et la Société de développement commercial de Rivière-Rouge s'assurent que le centre d'exposition de la Gare puisse continuer à fonctionner.


title: Rivière-Rouge

text: En partenariat avec d'autres municipalités de la Vallée de la Rouge (La Macaza, L’Ascension, Lac-Saguay et Nominingue) et de partenaires financiers, Rivière-Rouge fait l'acquisition d'une scène mobile permettant à la région d'accueillir des évènements de plus grande envergure.


title: Rivière-Rouge

text: La Chorale Harmonie de la Rouge existe depuis une vingtaine d'années. En 2009, elle est composée de plus de 45 chanteurs. Elle donne des concerts généralement à la fin mai, début juin dans les églises de Nominingue et de L'Annonciation. Depuis quelques années, la Chorale Harmonie de la Rouge est sous la direction artistique de Claudine Millaire. Le , une partie de la chorale a participé à un tour de chant avec le regretté et célèbre auteur-compositeur et interprète Charles Aznavour dans le cadre du Mondial Chorale tenu à Laval, Québec.


title: Rivière-Rouge

text: Fondée le , la Société d'Histoire de Rivière-Rouge (SHRR) a pour mission de mettre en valeur des éléments historiques constituant le développement économique, politique, social et culturel passé et actuel. Elle réalise des activités de recherche, de partage des connaissances, de promotion et de conservation du patrimoine dans les environs des trois secteurs de la ville de Rivière-Rouge (Sainte-Véronique - anciennement le canton Turgeon, L'Annonciation et le canton Marchand). La société est membre de la Fédération Histoire Québec depuis 2011.


title: Rivière-Rouge

text: La société possède un bulletin à la sortie irrégulière, "Regards", qui présente de nombreux articles qui touchent l'histoire de la région. Elle remet occasionnellement une distinction, le "Prix Samuel-Charette", à une personne qui s'est impliquée dans l'histoire de la région ; le premier récipiendaire fut l'historien Richard LaGrange en 2012 puis en 2013 à Jean-Paul Bélanger, lui aussi historien, et à Madeleine Grammond, autrice de la monographie du secteur Sainte-Véronique.


title: Rivière-Rouge

text: Le conseil administratif est composé en de Ronald Mc Gregor (président), Chantal Paradis (secrétaire), Louise Lacasse (trésorière), Aline Alost-Rousseau (administratrice) et Rolland Leduc (administrateur).


title: Rivière-Rouge

text: La Société d’histoire du Canton Turgeon a été créée le suite à son départ le jour même de la Société d'histoire de Rivière-Rouge. La corporation vise la mise en valeur des éléments historiques constituant le développement économique, politique, social et culturel passé du début de la colonisation jusqu'en et ce, principalement dans le secteur Sainte-Véronique (anciennement Canton Turgeon), maintenant ville de Rivière-Rouge, à la suite des fusions de 2002.


title: Rivière-Rouge

text: Elle réalise des activités de recherche, de partage de connaissances, de promotion et de conservation du patrimoine. Les membres du conseil d'administration en sont : Lise Daudelin (administratrice), Daniel Brosseau (directeur général) et Simon Brosseau (adminsitrateur).


title: Rivière-Rouge

text: Le Club les six cantons propose des sentiers de ski de fond, de raquette et de marche, ainsi que des lieux d’hébergement en forêt accessibles. Ouvert en 1978, le club comptait à l’origine un sentier de ski de fond d’une dizaine de kilomètres. Il forme maintenant un réseau aménagé sur deux sites proposant plus de de sentiers balisés, dont de ski de fond, neuf kilomètres de raquette et onze kilomètres de randonnée pédestre (qui sont des sentiers de raquette l’hiver) facilement accessibles.


title: Rivière-Rouge

text: En , le club a joint l'organisme Plein air Haute-Rouge, pour la promotion de ses installations et sa gérance. Cet organisme gère depuis deux ans le site.


title: Rivière-Rouge

text: Le parc régional du Réservoir-Kiamika fut inauguré en 2013. Il se trouve au nord-est du secteur Sainte-Véronique. Il a une superficie de . Sur son territoire se trouve une réserve de biodiversité de . On peut y voir une forêt ancienne qui comporte des arbres vieux de près de 175 ans.


title: Rivière-Rouge

text: Le camping Sainte-Véronique est un camping municipal qui propose l'hébergement pour roulotte et quelques terrains de camping rustiques. Il y a quelque 195 terrains de camping. Le camping Sainte-Véronique borde le lac Tibériade, la rivière Jourdain ainsi que la montagne de Sainte-Véronique.


title: Rivière-Rouge

text: L'aménagement du terrain de camping de Sainte-Véronique débuta en 1967 sous l'initiative du ministre de la voirie et ministre des Travaux publics, Fernand J. Lafontaine, résident de la municipalité. La gestion fut ensuite transférée au ministère du Tourisme, de la Chasse, et de la Pêche de l'époque. C'est en 1986 que le village de Sainte-Véronique achète le camping pour .


title: Rivière-Rouge

text: Le , Tourisme Hautes-Laurentides désigne le site comme lauréat du Prix Desjardins dans la section « Hébergement : Campings ».


title: Rivière-Rouge

text: En , la Ville de Rivière-Rouge en annonce la vente. En , la vente n'est pas encore finalisée.


title: Rivière-Rouge

text: Parmi les personnalités qui sont nées, qui ont habité ou résident à Rivière-Rouge (les trois secteurs), soulignons :


title: Rivière-Rouge

text: Rivière-Rouge a été choisie pour le tournage de la dernière émission de la cinquième saison de "La Petite Séduction". Le tournage a eu lieu dans les trois secteurs de la ville du 14 au avec l'artiste invité Christian Bégin. La télédiffusion de l'épisode à Radio-Canada a eu lieu le de la même année.


title: Rivière-Rouge

text: En , Rivière-Rouge a vu une équipe de tournage s'installer sur le réservoir Kiamika complètement glacé dans le but de produire un film promotionnel dont les images ont été utilisées par "Nissan Canada" ainsi que l'émission "Propulsion" diffusée sur la chaîne à TVA Sport.


title: Rivière-Rouge

text: Le , Gregory Charles, accompagné d'Alexandre Da Costa, a donné une prestation au parc Michel-Jr.-Lévesque au lac Tibériade dans le cadre du Festival International Hautes-Laurentides. De plus, Gregory Charles fut également au Parc régional du réservoir Kiamika pour tourner un vidéo-clip pour sa chanson "Larme du printemps".


title: Rivière-Rouge

text: Le réalisateur de Labelle, Philippe Cormier, a tourné quelques séquences de son long-métrage "Lorsque que le coeur dérange" au Centre de services de Rivière-Rouge (l'hôpital).


title: Rivière-Rouge

text: Deux médias écrits sont distribués à Rivière-Rouge: les hebdomadaires "L'info du Nord Vallée de la Rouge" (autrefois "L'Information du Nord Vallée de la Rouge") ainsi que "L'info de la Lièvre", ce dernier seulement en dépôt à deux endroits. Tous deux sont disponibles en format papier ainsi qu'en consultation sur leur site Web respectif.


title: Rivière-Rouge

text: En , "Sonème Hebdo", possédant le journal "Le Courant des Hautes-Laurentides" (maintenant "L'info de la Lièvre") et la radio "CFLO", met la main sur les journaux appartenant à TC Média: "L'Information du Nord Mont-Tremblant", "L'Information du Nord Sainte-Agathe" et "L'information du Nord Vallée de la Rouge".


title: Rivière-Rouge

text: À la fin de 2019, différents journaux de la région et de l'Outaouais sont réunis sous une même bannière nommée IN Médias"" et change les noms des trois journaux.


title: Rivière-Rouge

text: La radio FM de Mont-Laurier, CFLO diffuse en monophonie à Rivière-Rouge et Mont-Tremblant. CFLO possède un son à caractère francophone et des années 1980 et 1990, un penchant marqué sur le folk rock et populaire dû à des quotas à respecter de la CRTC. La ville capte aussi les ondes, entre autres, de CIME-FM et Ici Radio-Canada Première (anciennement la radio de Radio-Canada). Cette dernière présente surtout des émissions d'information et de culture.


title: Rivière-Rouge

text: La voiture personnelle est la manière de se déplacer la plus utilisée à Rivière-Rouge. En 2016, 86,6 % des gens faisant la navette à Rivière-Rouge sont conducteurs. Le transport à pied arrive en second avec 7 %.


title: Rivière-Rouge

text: Rivière-Rouge est accessible par deux carrefours giratoires sur la route transcanadienne 117 situés à ses extrémités sud et nord.


title: Rivière-Rouge

text: La route 321 coupe aussi la ville au nord. Cette route mène aux municipalités de Nominingue et L'Ascension.


title: Rivière-Rouge

text: La Ville entretient un réseau routier de près de 235 kilomètres sur ses trois secteurs.


title: Rivière-Rouge

text: Depuis , il est possible de prendre le transport collectif pour se diriger vers des villes et municipalités situées au sud de Rivière-Rouge. La ville fait partie de la zone nord du service L'Inter des Laurentides. De Rivière-Rouge, il est possible de se rendre à Labelle, La Conception et à Mont-Tremblant.


title: Rivière-Rouge

text: Il est également possible de se déplacer vers le nord dans la MRC d'Antoine-Labelle grâce aux services du Transport Adapté et Collectif d'Antoine-Labelle (TACAL). La TACAL utilise les réseaux de transport scolaire et de transport adaptés pour permettre des déplacements sur son territoire qu'est la MRC d'Antoine-Labelle.


title: Rivière-Rouge

text: La Ville de Rivière-Rouge a signifié son intention de ne plus payer pour le service du TaCL, soulignant le manque de passagers pour assurer une certaine rentabilité au coût qu'elle débourse annuellement, environ .


title: Rivière-Rouge

text: Au cours des 30 dernières années, il y a eu plusieurs projets d'amélioration pour la route 117 qui passait dans le secteur de L'Annonciation afin de soulager la congestion routière. La rue de L'Annonciation (auparavant rue Principale) est très étroite dans le centre du village avec seulement une voie dans chaque direction. Ajoutez le trafic forestier en direction sud et le grand nombre de personnes qui viennent passer les fins de semaine ou l'été dans leurs chalets au nord. Lors des vacances ou des jours fériés, il y avait souvent une file d'attente de plus de cinq kilomètres en attente pour la signalisation au centre du secteur L'Annonciation.


title: Rivière-Rouge

text: Le gouvernement québécois a entrepris un projet d'amélioration routière qui consistait à construire une nouvelle route qui passerait à l'ouest du secteur L'Annonciation (maintenant centre-ville), commençant au sud à environ et qui rejoindrait la route actuelle près de la route 321 sud. Il y a aussi une sortie qui descend jusqu'au centre de la ville par la montée Marois qui mène à l'aéroport international La Macaza-Mont-Tremblant.


title: Rivière-Rouge

text: La voie de contournement a été inaugurée le 19 septembre 2011. Cette nouvelle route permet de réduire de 75 % la congestion de la circulation dans la ville et permet à Rivière-Rouge d'apporter des améliorations au centre-ville. Les travaux annoncés à près de 40 M$ auront finalement coûté 51,5 M$.


title: Rivière-Rouge

text: Le gouvernement québécois examine de nouveaux projets d'améliorations de la route 117, de Labelle à Mont-Laurier, qui rallongeraient la route, et ajouteraient une séparation entre les voies de directions opposées, des bandes rugueuses. Il a annoncé à Rivière-Rouge le , par la voix du ministre des Transports François Bonnardel, la bonification de la route 117 entre Labelle et Rivière-Rouge, un projet de quatre voies attendu depuis plus de 25 ans par les élus. Les travaux s’amorceraient en 2022.


title: Rivière-Rouge

text: Le centre-ville est traversé par parc linéaire Le P'tit train du Nord. Il est possible d'y accéder à divers endroits à même le centre-ville. Le parc de la Gare, située au KM 129, permet aux cyclistes de se restaurer et d'utiliser un bloc de services.


title: Rivière-Rouge

text: Le Complexe environnemental de la Rouge (CER), autrefois nommé la Régie intermunicipale des déchets de la Rouge (RIDR), a ouvert son site en . Quant à la régie, elle est créée en .


title: Rivière-Rouge

text: Le complexe regroupe près de 25 membres (villes et municipalités) de deux MRC (d’Antoine-Labelle, des Laurentides). Elles convergent leurs matières sur le site d’enfouissement de la CER situé à l’extrémité sud de la ville. Le complexe œuvre aussi dans le recyclage et la gestion des matières organiques (compostage).


title: Rivière-Rouge

text: Sur le conseil d’administration de la CER siègent divers élus des municipalités membres. En , son directeur général est Marc Forget et son président, Frédéric Broué.


title: Rivière-Rouge

text: Rivière-Rouge possède deux écocentres : dans le secteur centre-ville et le secteur Sainte-Véronique. Par ailleurs, la collecte des trois bacs (noir, brun et vert) est effectuée par la Régie de collecte environnementale de la Rouge, aucun lien avec la CER, sous la gouvernance de la ville de Rivière-Rouge et les municipalités de La Macaza et Nominingue.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Sainte-Agathe-des-Monts est une ville du Québec située dans la municipalité régionale de comté (MRC) Les Laurentides, dans la région administrative des Laurentides. Elle est nommée en l’honneur d’Agathe de Catane.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Sainte-Agathe-des-Monts est située dans la vallée de la rivière Nord, sur les rives du magnifique lac des Sables. Celle qu'on appelle la « métropole des Laurentides », constitue la plus ancienne station touristique de la région.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: En 1853, fondation de la mission de Sainte-Agathe, date qui coïncide avec la fondation de l'autre Sainte-Agathe au Québec.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: De 1849 à 1861, 27 familles colonisent la région, suivies de 35 autres de 1861 à 1865.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Au XIXe siècle, Sainte-Agathe ne compte que quelques scieries, mais la construction du Montreal and Occidental Railway en 1892 (remplacé par le Canadien Pacifique en 1900) favorise le tourisme et le développement des hôtels, qui sont devenus le pilier de l'économie régionale.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: La population de la localité s’accroît, passant de 1 700 à 4 500, entre 1892 et 1921. Ce moyen de transport a permis d’acheminer les produits de l’exploitation forestière vers Montréal, ainsi que d’attirer des gens d’affaires et de vacanciers. Sainte-Agathe-des-Monts devient alors la destination favorite des amateurs de ski alpin. En effet, au cours de la saison hivernale de 1927-1928, plus de 11 000 skieurs arrivent par train.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Aujourd'hui, les secteurs du commerce, des services et de l'hôtellerie fournissent la plupart des emplois. La population de Sainte-Agathe-des-Monts triple pendant la saison de villégiature.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Dès 1898, Sainte-Agathe-des-Monts est reconnue comme l’une des municipalités les mieux éclairées du Québec.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Vers 1910, elle devient autosuffisante en matière d’hydroélectricité, puis commence à desservir les villages environnants, ce qu’elle fit jusqu’en 1965, soit deux ans après la nationalisation de l’électricité. La vocation de Sainte-Agathe-des-Monts en tant que ville centre de services s’établit dès lors et se maintiendra jusqu’à ce jour.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: L’architecture particulière de certaines grandes maisons de Sainte-Agathe-des-Monts, munies de grandes galeries couvertes et de solariums, rappelle l’époque où l’air pur et le soleil attiraient les malades et convalescents atteints de tuberculose.  L’industriel D. Lorne McGibbon permit la construction du Laurentian Sanitarium dont l’architecture se comparait à celle du sanatorium de Saranac Lake. La communauté juive, quant à elle, fit construire le sanatorium du Mont Sinaï qui offrit gratuitement ses services aux personnes de toute confession religieuse jusqu’en 1920.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Il sera remplacé en 1930 par un nouvel édifice Contaminé à la tuberculose, cet ancien hôpital juif converti en sanatorium est abandonné depuis 1998. Construit en 1930, l'immeuble était de style Art déco, un mouvement peu répandu à l'extérieur des villes. Était de style Art déco, car il a malheureusement été rasé en 2005 à la suite d'une longue bataille afin de sauver l'édifice.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Vaste oasis de santé et haut lieu de villégiature à une certaine époque, Sainte-Agathe-des-Monts demeure unique avec, en son centre, le magnifique lac des Sables dont la magie opère autant que le paysage inspirant qui l’entoure.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Sainte-Agathe-des-Monts, c’est aussi un carrefour d’activités au cœur des Laurentides, à proximité de Montréal, de Mont-Tremblant et de Saint-Sauveur.  La qualité des services offerts, notamment aux plans de la santé et de l’éducation, la revitalisation récente du centre-ville et de la place Lagny et la volonté de mettre en valeur le patrimoine agathois représentent les pierres d’assises sur lesquelles la Ville appuie la vision future de son développement.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Rappelons également que c’est dans cette ville que sont nés l’ancien premier ministre du Québec Jean-Jacques Bertrand, le poète national du Québec Gaston Miron et l’écrivain Jean-Yves Collette. L’écrivain Mordecai Richler y met en scène son roman "L’Apprentissage de Duddy Kravitz".


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: La municipalité est jumelée avec la commune française de Lagny-sur-Marne et avec la ville de Saranac Lake des États-Unis.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: La Commission scolaire des Laurentides a son siège social à Sainte-Agathe-des-Monts. On y compte quatre écoles primaires francophones : Notre-Dame-de-la-Sagesse, Fleur-des-Neiges, Lionel-Groulx, et Monseigneur-Bazinet ; ainsi que une école secondaire francophone : l’école polyvalente des Monts.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: L'école anglophone Académie Sainte-Agathe (primaire et secondaire), gérée par la Commission scolaire Sir Wilfrid Laurier, est également présente dans la ville.


title: Sainte-Agathe-des-Monts

text: Les résidents ont accès à la bibliothèque Gaston-Miron depuis 1981.L’ancien premier ministre québécois Jean-Jacques Bertrand tout comme le poète Gaston Miron (1928) et l’écrivain Jean-Yves Collette (1946) sont nés à Sainte-Agathe-des-Monts.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré

text: Sainte-Anne-de-Beaupré est une ville du Québec, située dans la municipalité régionale de comté de La Côte-de-Beaupré, dans la région administrative de la Capitale-Nationale.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré

text: Sainte-Anne-de-Beaupré est reconnue mondialement pour son sanctuaire catholique, la Basilique Sainte-Anne de Beaupré. Ce lieu de pèlerinage attire quelques centaines de milliers de visiteurs chaque année ; toutefois, sa popularité est en déclin.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré

text: Dû à sa situation le long de la route 138, à peine à 30 minutes de la capitale, elle profite d'une économie florissante avec ses nombreuses entreprises touristiques, ses restaurants, SPA, microbrasserie, etc.Sur le plan terrier de 1658, on lit les noms des premiers colons : Jean Picard, Jean-Baptiste Caron, Pierre Gasnier, Renée de la Voie, Claude Bouchard, Louis Guimond, Julien Fortin, Robert Caron, Pierre Picard, Louis Gagné, Julien Mercier, Robert Giguère, Étienne de Lessard, Claude Poulin, Robert Foubert dit Lacroix, George Pelletier, Jean Levasseur, Mathurin Meunier, Pierre Simard, Pierre Gibouin, Robert Paré, Jean Épée, Jean Paré, Robert Anezt, Louis Houde, Jacques Gamache, Noël Racine, Étienne Racine, Robert Drouin.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré

text: (*1606 à Fumichon - † ). Le , son ami Olivier Le Tardif, co-seigneur de Beaupré, lui concède une très grande terre de de front et d’une profondeur de à Sainte-Anne-de-Beaupré. Comme il s’agit de la première terre concédée et exploitée de la localité, il peut revendiquer le titre de pionnier fondateur de cette ville. Il est essentiel de préciser que cet homme est l'ancêtre commun de la très grande majorité des Racine en Amérique.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré

text: (* - † ). Originaire de la paroisse Saint-Aubin de Tourouvre, actuellement dans le département de l'Orne en France, Robert Giguère était en Nouvelle-France avant 1651. Cette année-là, le , il reçoit en concession une terre de cinq arpents le long du fleuve Saint-Laurent.


title: Sainte-Anne-de-Beaupré


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Sainte-Anne-des-Monts est une ville canadienne du Québec située dans la MRC de La Haute-Gaspésie, dans la région de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine. Elle est établie sur la rive droite de l'estuaire du fleuve Saint-Laurent.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La municipalité est née de la fusion de l'ancienne municipalité de Sainte-Anne-des-Monts avec celle de Tourelle le . Le recensement de 2011 y dénombre , faisant d'elle la plus grande ville du secteur de la Haute-Gaspésie.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Le nom de la municipalité tire ses origines de la dénomination de la seigneurie de Sainte-Anne-des-Monts, concédée à Denis Riverin en 1688 dans le but d'y installer un poste de pêche sédentaire. Le site de la seigneurie est décrit géographiquement comme étant . Le nom de la rivière, lui, apparaît pour la première fois sur une carte réalisée en 1709 par Gédéon de Catalogne sous la forme de . La paroisse prend ce nom en 1815 avant son érection canonique sous la même dénomination en 1863, nom qui est aussi repris par le bureau de poste en 1853 et la municipalité lors de sa création en 1855.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: L'ajout d'un élément hagionymique au nom de la ville provient de l'abbé Jean-Baptiste Sasseville de Sainte-Anne-de-la-Pocatière, mais ne doit pas être relié au lieu de naissance de ce religieux, car la rivière portait déjà le nom de Sainte-Anne au . L'ajout de l'élément « des-Monts » est, lui, relié à la présence des monts Chic-Chocs et Notre-Dame, situés au sud de la ville. Selon la Commission de toponymie du Québec, une autre hypothèse concernant l'élément « des-Monts » est reliée à Pierre Dugua de Mons, fondateur d'une première colonie acadienne.  À la suite de la fusion avec la municipalité de Tourelle en 2000, la ville prend temporairement le nom de Sainte-Anne-des-Monts–Tourelle avant de reprendre l'appellation de Sainte-Anne-des-Monts en .


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Sainte-Anne-des-Monts est située sur la rive sud de l'estuaire du fleuve Saint-Laurent à au nord-est de Québec et à à l'ouest de Gaspé. La municipalité fait partie de la municipalité régionale de comté de La Haute-Gaspésie dans la région administrative de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine En 1662, Denys de La Ronde reçut en concession, au nom de ses fils, la seigneurie de Bon-Port, c'est-à-dire de la rivière Sainte-Anne-des-Monts, et de la Bonne-Pêche, qui correspond à la Petite Rivière Sainte-Anne-des-Monts, mais il ne la mit jamais en valeur. Le , la seigneurie fut concédée à Denis Riverin, qui y établit une pêche au saumon.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: En 1835, John Le Boutillier et François Buteau, qui avaient acquis la seigneurie de Sainte-Anne-des-Monts, y établirent un établissement de pêche à la morue. C'est ainsi que les premières familles commencèrent à arriver, surtout en provenance de la Côte-du-Sud. Leur nombre passa de 35 en 1835 à 120 en 1865.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: En 1872, la propriété de la seigneurie fut transférée au fils de John Le Boutillier, Horatio, puis, en 1903, à Arthur Spence Noble.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Le , la Corporation municipale de Sainte-Anne-des-Monts–Cap-Chat fut fondée et Jean-Baptiste Sasseville en devint le premier maire. En 1859, les limites municipales furent étendues vers l'est jusqu'à Madeleine-Centre.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: En 1924, la municipalité de Sainte-Anne-des-Monts fut divisée pour la création des municipalités de Saint-Joachim-de-Tourelle, de Saint-Martial-de-la-Martre et de Duchesnay, plus tard Rivière-à-Claude. En 2000, ces municipalités sont fusionnées pour créer la ville de Sainte-Anne-des-Monts actuelle.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: En 1836, la première chapelle fut construite. En 1863, la paroisse catholique de Sainte-Anne-des-Monts fut érigée canoniquement. En 1925, une église fut bâtie. En 1938, elle fut incendiée, puis, reconstruite l'année suivante.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Au , les pèlerinages lors de la fête de sainte Anne étaient très populaires.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La ville est stratégiquement située à la jonction de la route 132, qui effectue une boucle tout autour de la péninsule gaspésienne, et la route 299, communément appelée la « "Route du Parc" », qui relie Sainte-Anne-des-Monts à New Richmond, en traversant complètement la Gaspésie par les terres. La route 299 donne aussi accès au Parc national de la Gaspésie


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Le gouvernement fédéral y administre un quai, près duquel on retrouve aussi un port pour bateaux de plaisance. Une piste d'atterrissage se trouve aussi un peu à l'écart de la ville. La ville n'est pas desservie par le transport ferroviaire.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La municipalité de Sainte-Anne-des-Monts est au cœur du transport collectif et adapté de la Haute-Gaspésie : en effet, la grande majorité des déplacements de Transport Sans Frontière y est effectuée.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: En raison de sa taille, la ville est un pôle dans cette région peu peuplée. On y retrouve un hôpital ainsi qu'un CLSC, deux écoles primaires et une école secondaire, un poste de police de la Sûreté du Québec, un palais de justice, un centre culturel avec salle de spectacles et bibliothèque ainsi que quelques bureaux et services gouvernementaux reliés à la faune et à la pêche. Le cégep de Matane, dans la ville du même nom, à quelque 90 kilomètres de Sainte-Anne-des-Monts, y maintient un petit campus. La Commission scolaire des Chic-Chocs.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: De plus, puisque la ville constitue une porte d'entrée au Parc de la Gaspésie, on y retrouve quelques motels et restaurants. Des chaînes tels que Tim Hortons, Subway et Couche-Tard y ont des succursales. La ville compte deux épiceries et deux magasins à grande surface et quelques stations-service. Il y a aussi différents commerces de meubles (Meubles Servant, meubles Vallée, Meubles Richard) et plusieurs autres entreprises familiales.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La plupart des activités institutionnelles et commerciales sont situées entre la rivière Sainte-Anne et la route du Parc, le long de la route 132.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Le tourisme est une importante industrie locale. Le principal attrait touristique de la ville est le musée-aquarium Exploramer situé à proximité du fleuve Saint-Laurent. Ce musée est un complexe d'activités centré sur le milieu marin et les écosystèmes du fleuve Saint-Laurent, où l'on retrouve un aquarium présentant 21 bassins de poissons et d'organismes marins, des expositions thématiques sur la mer, des excursions en mer et plusieurs événements culturels.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Un autre attrait est le fait que la ville est située près du Parc national de la Gaspésie et de ses montagnes, les Monts McGerrigle et Chic-Chocs. De la ville, on peut apercevoir le panorama de cette chaîne de montagnes ainsi que le sommet du mont Jacques-Cartier, qui est le deuxième plus haut sommet du Québec.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La présence du parc à proximité permet à Sainte-Anne-des-Monts d'être un lieu très prisé par les adeptes de la nature ; comme le ski de fond, ski télémark, randonnée pédestre ou équestre, parapente, kayak de mer, pêche au saumon en rivière et de la motoneige donnant accès aux sentiers balisés faisant le tour de la Gaspésie. C’est aussi dans ce Parc que les orignaux sont les plus nombreux et que l’on retrouve les seuls troupeaux de caribous au sud du fleuve Saint-Laurent.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: La ville compte quelques infrastructures hôtelières pour l'accueil des touristes, en particulier une auberge de jeunesse.


title: Sainte-Anne-des-Monts

text: Sainte-Anne-des-Monts comprend trois bâtiments protégés par la "Loi sur les biens culturels" : l'église de Sainte-Anne-des-Monts et la vieille prison de Sainte-Anne-des-Monts qui ont été citées monuments historiques par la ville ainsi que la maison Théodore-Jean-Lamontagne qui est reconnue comme monument historique par le ministère de la Culture, des Communications et de la Condition féminine.


title: Stanstead (ville)

text: Stanstead est une ville canadienne qui fait partie de la municipalité régionale de comté (MRC) de Memphrémagog sur la frontière canado-américaine au sud du Québec. Située au cœur des Appalaches et traversé par la rivière Tomifobia, cette ville de l'Estrie possède une économie basée sur l’exploitation du granite.


title: Stanstead (ville)

text: Avec une population de près de habitants, Stanstead est la troisième ville la plus peuplée de Memphrémagog, après Magog et Orford. C'est à Stanstead qu'on retrouve la Bibliothèque et salle d'opéra Haskell et la rue Canusa, toutes deux situées à cheval sur la frontière avec le Vermont. Stanstead est membre de l'Association des plus beaux villages du Québec.


title: Stanstead (ville)

text: Avant la colonisation européenne, la région de Stanstead était habité par les Abénaquis. Les premiers colons, venus de la Nouvelle-Angleterre à la recherche de terres, s'y établissent entre les années 1790 et 1830. Ils sont suivis par les immigrants des Îles britanniques à partir de 1832 puis par les premiers colons canadien-français à partir de 1850. En 1868, Stanstead est le premier secteur au Québec à extraire du granit pour la production de pierres à monument et de pierres de construction; c'est de là que provient le Gris de Stanstead.


title: Stanstead (ville)

text: Le toponyme Stanstead provient du nom de l'ancien canton éponyme, érigé en 1800, dans lequel la ville est située. Ce nom sert à désigner au moins, trois localités anglaises : une dans l'Essex, une dans le Sussex et une dans le Suffolk


title: Stanstead (ville)

text: Avant la fusion de 1995, Stanstead était composé d'une ville, Rock Island, et de deux villages Beebe Plain et Stanstead Plain. Le secteur Rock Island (en français : Île de pierre) prend son nom de l'île de pierre, entourée à l'époque par le canal de Kilborn et la rivière Tomifobia, sur lequel le centre du village était située. Originellement ce secteur industriel développé lors de la seconde moitié du était surnommé Kilborn's Mills.  Le secteur Beebe prend son nom des frères David et Calvin Beebe, premiers colons de ce secteur. Le père Zeba Beebe explore les lieux en 1789.  Aussi connu comme The Plain (La Plaine), Stanstead Plain se détache de la municipalité de canton de Stanstead en 1857.


title: Stanstead (ville)

text: La Ville de Stanstead se situe dans le sud de la municipalité régionale de comté (MRC) de Memphrémagog en Estrie, elle est délimité au sud par la frontière canado-américaine qui sépare le Québec du Vermont.


title: Stanstead (ville)

text: Principalement situé dans la vallée riveraine de la rivière Tomifobia et sur le plateau la surplombant au nord, le territoire de la ville ne s'étend qu'à quelques kilomètres au-delà de la frontière canado-américaine. La ville est traversée d'est en ouest par la rivière Tomifobia, qui prend sa source à une dizaine kilomètres à l'est de la ville et se jette à Ayer's Cliff dans le Lac Massawippi à une vingtaine de kilomètres au nord-est. Stanstead est située à un peu moins de 10 kilomètres à l'est du Lac Memphrémagog.


title: Stanstead (ville)

text: À vol d'oiseau, la ville se situe un peu moins de au sud de Magog, le chef-lieu de la MRC et à au sud-ouest de Sherbrooke, la plus grande ville de l'Estrie. Les autres grandes villes des environs sont Coaticook à au nord-est et Newport au Vermont à au sud-ouest.


title: Stanstead (ville)

text: La Ville de Stanstead est localisée par la Commission de toponymie du Québec à la longitude et à la latitude . Elle est située à moins de au nord du 45e parallèle nord.


title: Stanstead (ville)

text: Bien que séparée par la frontière canado-américaine, Stanstead est contiguë avec la ville de Derby Line au Vermont.


title: Stanstead (ville)

text: Stanstead est entourée par la municipalité de Ogden à l'ouest située dans la MRC de Memphrémagog et par la municipalité de Stanstead-Est à l'est, située dans la MRC de Coaticook. Au sud, la ville est limitrophe des villes vermontoises de Derby au sud-ouest et de Holland au sud-est.


title: Stanstead (ville)

text: Stanstead est situé au cœur des Appalaches au nord des montagnes Vertes. Uniquement dans la ville, le dénivelé est de 220 mètres, l'altitude est de 440 mètres dans l'est de la ville, près du chemin Dewey, et 210 mètres à la rivière Tomifobia dans le secteur Beebe à l'ouest de la ville.


title: Stanstead (ville)

text: La rivière Tomifobia qui traverse la ville d'est en ouest est le principal affluent du Lac Massawippi, qui se jette, à son tour dans la rivière Massawippi qui se déverse dans la rivière Saint-François. La rivière Saint-François est un affluent du Fleuve Saint-Laurent qui se déverse dans l'Océan Atlantique.


title: Stanstead (ville)

text: Le ruisseau Benson prend sa source à Stanstead et se jette dans la rivière Tomifobia à Ogden au nord-est.


title: Stanstead (ville)

text: Elle est traversée par l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier, la route 247 et la route 143.Stanstead partage sa frontière avec la localité de Derby Line dans le Vermont, un État des États-Unis. Plusieurs réclamations ont été enregistrées à l'hôtel de ville de Stanstead concernant la facilité de franchissement de la frontière située en plein milieu d'un quartier résidentiel.


title: Stanstead (ville)

text: Combinaison des secteurs de Stanstead Plain, Beebe Plain et Rock Island


title: Stanstead (ville)

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Stanstead (ville)

text: L'Enquête nationale des ménages 2011 de Statistique Canada montre que Stanstead est la municipalité de la MRC Memephrémagog qui possède la plus grande proportion de ménages gagnant moins de 17 300 $ CAN, soit 11 % des ménages. Stanstead est aussi la deuxième municipalité de Memphrémagog avec le revenu médian le plus bas à 20 283 $CAN.


title: Sutton (Québec)

text: Sutton est une ville du Québec, située dans la MRC de Brome-Missisquoi et dans la région administrative de l'Estrie. Par contre, elle fait partie de la région touristique des Cantons-de-l'Est.


title: Sutton (Québec)

text: Sutton a une superficie de 243,5 km, ce qui la place au premier rang des municipalités de sa M.R.C. Sutton regroupe, sous une même juridiction, le secteur de Nord Sutton, Sutton Junction, le secteur du Mont Écho, Sutton Ouest, la zone urbaine de Sutton, le secteur du Mont Sutton et le hameau de Glen Sutton, près de la frontière des États-Unis.


title: Sutton (Québec)

text: Tout près de Sutton se trouvent les monts Sutton, composés du Sommet Rond (950m), du mont Gagnon (850m) et du mont Écho (750m). Ces trois monts représentent un atout économique important pour la ville et la région, parce que de nombreux skieurs se précipitent chaque année vers la station de ski. Le village lui-même est situé sur la route 139, où la route 215 la rejoint. Une bonne partie des monts Sutton est protégée par la réserve naturelle des Montagnes-Vertes.


title: Sutton (Québec)

text: La rivière Sutton commence également son parcours dans la municipalité, à l'est des Monts Sutton.


title: Sutton (Québec)

text: Créée en 2002 lors de la fusion de l'ancienne ville de Sutton et du canton de Sutton. Kenneth Hill a été maire de 2005 à 2009, puis Pierre Pelland de 2009 à 2013 et Louis Dandenault de 2013 à 2017. Michel Lafrance est l'actuel maire, depuis 2017.


title: Sutton (Québec)

text: Auparavant, les lieux étaient surnommés "Sutton Flats". Le nom Sutton proviendrait de la localité anglaise de Sutton-in-Ashfield, située dans le Nottinghamshire. Il y a également de nombreux endroits nommés Sutton aux États-Unis, par où le nom a peut-être transité. Le nom semble être en usage depuis un bon moment, car les lieux étaient identifiés ainsi sur une carte de Gale et Duberger datant de 1795.


title: Sutton (Québec)

text: La Ville de Sutton apparue en création en 2002 à la suite de la fusion de la ville de Sutton et du canton de Sutton.


title: Sutton (Québec)

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.


title: Sutton (Québec)

text: Parmi le patrimoine de la municipalité de Sutton, citons:


title: Sutton (Québec)

text: La ville de Sutton compte de nombreux attraits touristiques. La présence du mont Sutton et de sa station de ski attire plusieurs personnes durant la saison hivernale. Sutton accueille également des événements culturels et musicaux, notamment le Festival de Jazz de Sutton.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier est une ville située dans la municipalité régionale de comté (MRC) de La Jacques-Cartier, dans la région administrative de la Capitale-Nationale, au Québec (Canada). Elle est traversée par la rivière Jacques-Cartier.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: La Commission de toponymie du Québec écrit à ce sujet : « Alors que Fossambault rappelle la concession en 1693 à Alexandre Peuvret de Gaudarville (1664-1702) du fief dans les limites duquel se situera plus tard la paroisse, Sainte-Catherine évoque la mère de ce seigneur, Catherine Nau de La Boissière et de Fossambault, fille de Jacques Nau de La Boissière et de Fossambault, conseiller du roi. En outre, il faut tenir compte du fait que, vers 1824, la mère du seigneur de l'époque, Michel-Louis Juchereau Duchesnay, héros de la bataille de Châteauguay, se dénommait Catherine Le Comte Dupré. La présence de la rivière Jacques-Cartier, qui arrose le territoire, justifie pleinement le second volet de la dénomination. »


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Sainte-Catherine possède une superficie totale de (dont est terrestre). La localité s'étend de part et d'autre de la rivière Jacques-Cartier, à environ 20 kilomètres à l'ouest de Québec. La population de Sainte-Catherine est répartie dans deux secteurs : son centre-ville (), au nord, et les développements immobiliers de Parc-Bon-Air et Place-Laurentienne (), au sud. L'agriculture est pratiquée sur les rives de la Jacques-Cartier, tandis que le reste du territoire est occupé par la forêt.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Son territoire est délimité par Lac-Saint-Joseph et Fossambault-sur-le-Lac (au nord), Shannon (à l'est), Saint-Raymond et Lac-Sergent (à l'ouest) ainsi que Pont-Rouge, Saint-Augustin-de-Desmaures et Québec (au sud). La route 367 (route de Fossambault, puis route de Duchesnay), principal accès routier, relie la municipalité à l'autoroute 40, située une dizaine de kilomètres au sud. La route 369 (route de la Jacques-Cartier), quant à elle, relie Sainte-Catherine à Shannon. Ces deux route se croisent au cœur de la municipalité.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Le relief de Sainte-Catherine est variable. Le long de la vallée de la rivière Jacques-Cartier, l'altitude moyenne varie autour de 150 mètres. Elle dépasse toutefois les 300 mètres dans les collines laurentiennes, dont le mont Bélair où l'altitude à l'intérieur des limites de la municipalité atteint 410 mètres. Outre la rivière Jacques-Cartier, Sainte-Catherine est arrosée par la rivière Ontaritzi, l'effluent du lac Saint-Joseph. On y retrouve un important milieu humide.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Faisant initialement partie de la seigneurie de Fossambault depuis 1693, le territoire est développé uniquement à partir du . Le seigneur Michel-Louis Juchereau Duchesnay contribue à l'installation d'immigrants irlandais. En , la mission Saint-Patrice y est fondée. Duchesnay fait construire un manoir et un moulin banal. La paroisse catholique de Sainte-Catherine est fondée en 1824. Les registres de cette paroisse sont ouverts en 1832. Incorporé en municipalité en 1855, son territoire est progressivement morcelé pour faire naître Lac-Saint-Joseph (en 1936), Shannon (en 1946) et Fossambault-sur-le-Lac (en 1949). Depuis le début des années 2000, Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier connaît une forte hausse démographique.


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.On compte parmi les attraits locaux ses pistes cyclables "la liseuse" avec vue sur la rivière Jacques-Cartier, le centre socio-culturel Anne-Hébert et l'auberge Duchesnay. La ville possède également une maison des jeunes, deux écoles primaires et une école secondaire jusqu'au secondaire 2. En hiver, un anneau de glace dans la forêt, long de , une glissade de neige, deux patinoires ainsi que des pistes de ski de fond sont aménagés au sein du "Parc de glisse du Grand Héron".


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Deux pistes cyclables passent dans la municipalité:


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Projets domiciliaires


title: Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier

text: Faubourg Sainte-Catherine: (2014), quartier écologique de 29 terrains totalisant des investissements de 10 millions de dollars développé par l'entrepreneur Yanik Guillemette. Coordonnées géographiques 46°48'59.3"N 71°34'19.4"W.


title: Saint-Marc-des-Carrières

text: Saint-Marc-des-Carrières est une ville du Québec (Canada), située dans la municipalité régionale de comté de Portneuf, dans la région administrative de la Capitale-Nationale.


title: Saint-Marc-des-Carrières

text: Les carrières de pierre de taille (calcaire de Trenton) ont fait la renommée de la ville. Elles sont connues depuis 1806.


title: Saint-Marc-des-Carrières

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Marc-des-Carrières

text: Personnalités nées à Saint-Marc-des-Carrières :


title: Saint-Raymond

text: Saint-Raymond est une ville du Québec (Canada), située dans la municipalité régionale de comté (MRC) de Portneuf, dans la région administrative de la Capitale-Nationale. Elle est nommée en l'honneur de Raymond Nonnat.


title: Saint-Raymond

text: Saint-Raymond est la municipalité la plus populeuse de la MRC et l'une des deux seules villes à posséder un centre commercial (Place Côte-Joyeuse). Elle possède aussi un cinéma et un centre de ski municipal.


title: Saint-Raymond

text: La ville, située de part et d'autre de la rivière Sainte-Anne, a une population de habitants (2016). Le territoire municipal s'étend loin au nord et a une superficie totale de . La plus grande partie de la municipalité est constituée de forêts où plusieurs chalets sont construits.


title: Saint-Raymond

text: L'érection canonique fut faite en 1842 mais l'organisation civile ne vit le jour qu'en 1845. La principale industrie locale est celle du bois (pâte et papier et matériaux de construction). Les quatre premières familles à s'établir dans le territoire qui deviendra Saint-Raymond furent celles de Jason Déry, Alexis Cayer, le capitaine Pierre Plamondon et Pierre Duplain. Des personnalités célèbres sont nées à Saint-Raymond, tels Louis Jobin (sculpteur) et Luc Plamondon (parolier). Saint-Raymond est connue pour la piste cyclable Jacques Cartier–Portneuf ( de longueur entre Shannon et Rivière-à-Pierre) ainsi que pour les nombreuses pistes de motoneige.


title: Saint-Raymond

text: Le lac Sept-Îles est un important centre de villégiature situé au nord-est de l'agglomération.


title: Saint-Raymond

text: La rivière Bras-du-Nord est un affluent de la rivière Sainte-Anne. Une portion de sa vallée située à au nord de la ville est renommée pour sa beauté sauvage. On peut y faire du canot ou du kayak, de la randonnée pédestre, du vélo de montagne et d'autres activités. Une coopérative locale gère le site et offre des forfaits.


title: Saint-Raymond

text: Il s'y tient aussi un festival qui a pour nom le Festival forestier Saint-Raymond (La Grosse Bûche). Les Trois Accords, Andrée Watters, Kaïn et plusieurs autres sont passés sur leur scène. Plusieurs activités pour toute la famille sont organisées chaque année. Ce festival a lieu au mois de juillet.


title: Saint-Raymond

text: Le Centre multifonctionnel Rolland-Dion permet de promouvoir les artistes locaux et professionnels de tout acabit. Possédant 6 salles de différentes grandeurs, le Centre multifonctionnel Rolland-Dion a déjà accueilli plusieurs célébrités tels que Peter MacLeod, Michel Barrette et David Thibault.


title: Saint-Raymond

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.Saint-Raymond a été baptisée « la ville de l'automobile », car elle compte cinq concessionnaires auto (Ford, G.M./Chevrolet, Hyundai et Toyota) ainsi que le siège social de Location Sauvageau, l'une des plus importantes entreprises de location automobile du Québec.


title: Saint-Basile (Québec)

text: Saint-Basile est une ville du Québec (Canada), située dans la municipalité régionale de comté de Portneuf, dans la région administrative de la Capitale-Nationale. Elle est nommée en l'honneur de Basile de Césarée, docteur de l'Église.


title: Saint-Basile (Québec)

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.L'acteur économique principal de Saint-Basile est la cimenterie Ciment Québec Inc.


title: Saint-Basile (Québec)

text: Vers la fin des années 1940, le ciment devint une denrée rare au Canada. Alors Gustave Papillon voulut en fabriquer, dès 1947. Pour ce fait, il demanda à son père s'il voulait participer à ce projet. Son père, Ernest-J. Papillon, accepta de s'associer avec lui à la condition que l'entreprise s'enracine dans la ville de Saint-Basile. Dès la première année, Gustave acheta la machinerie et son père s'occupa du financement et des questions juridiques. Alors l'entreprise est née. En 1951, le premier four rotatif fut construit.


title: Saint-Basile (Québec)

text: En 2005, pour commémorer la mémoire de M. Ernest-J Papillon, le centre communautaire fut nommé en son nom et la ville érigea quelques pièces des vestiges du premier four à ciment près de l'édifice.


title: Saint-Basile (Québec)

text: Cette usine utilise initialement un procédé dit «humide». Au début des années 1980, une modernisation de l'usine est entreprise avec un passage au procédé de type «sec» (pyroprocédé). Aujourd'hui encore, elle emploie entre 150 et 200 travailleurs au cours de l'année.


title: Saint-Gabriel

text: Saint-Gabriel est une ville du Québec (Canada), située dans la municipalité régionale de comté D'Autray, dans la région administrative de Lanaudière.


title: Saint-Gabriel

text: La municipalité est nommée en l'honneur de l'archange Gabriel.


title: Saint-Gabriel

text: « D'abord érigée en 1892 comme municipalité du village de Saint-Gabriel-de-Brandon, détachée de la municipalité de paroisse homonyme, Saint-Gabriel obtiendra son statut et prendra son nom actuel en 1967. L'usage populaire a cependant conservé l'appellation originelle de Saint-Gabriel-de-Brandon. L'endroit doit largement son développement initial au chemin de fer . »


title: Saint-Gabriel

text: La ville accueille entre 1996 et 1998 la franchise de hockey sur glace du Blizzard de Saint-Gabriel qui évolue dans la Ligue de hockey semi-professionnelle du Québec. L'équipe remporte en 1996-1997 la Coupe Futura en remportant les séries éliminatoires.


title: Saint-Gabriel

text: En 2008, l'église de cette localité est menacée de fermeture.


title: Saint-Gabriel

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts..


title: Saint-Gabriel

text: La Commission scolaire Sir Wilfrid Laurier géré des écoles anglophones:


title: Saint-Pie

text: Saint-Pie, souvent appelée Saint-Pie-de-Bagot, est une ville du Québec, située dans la MRC des Maskoutains, dans la région administrative de la Montérégie. Saint-Pie est surtout connue pour son industrie du meuble. Elle est d'ailleurs parfois surnommée la « "Capitale du meuble du Québec" ».


title: Saint-Pie

text: Elle est nommée en l'honneur de Pie.


title: Saint-Pie

text: La ville est située au pied du mont Yamaska (montagne de Saint-Paul), le long de la rivière Noire, à au sud de la ville de Saint-Hyacinthe, et à au nord de la ville de Granby. La ville se situe aussi au sud de la MRC des Maskoutains.


title: Saint-Pie

text: En 1795, un homme de Saint-Hyacinthe, nommé Beauregard, a construit un moulin à scie à la hauteur des rapides de Saint-Pie. D'ailleurs, ces rapides ont longtemps été appelés Rapides Beauregard. Toutefois, dans les archives municipales, cet homme a l'étiquette d'un fraudeur, puisqu'il s'est établi frauduleusement sur les terres de la seigneurie, sans l'accord du seigneur.


title: Saint-Pie

text: En 1803, l'année officielle de fondation de Saint-Pie, on retrouve 3 colons aux Rapides Beauregard : Antoine Lucier, J.B. Denonville et Louis Drolet.


title: Saint-Pie

text: En 1825, est acheminée la demande de fondation de la paroisse de Saint-Pie. En 1828, le décret de la canonisation de la paroisse de Saint-Pie parait, par Bernard-Claude Panet, archevêque de Québec. En 1830, on inaugure la première chapelle, située tout près de l'église actuelle. En 1854, on inaugure l'église actuelle, faite de pierres, et beaucoup plus grande que la précédente chapelle.


title: Saint-Pie

text: En 1832, le secteur Émileville commence à être colonisé. Un Américain du nom de George W. Bridgeman achète le "pouvoir d'eau", y construit des tanneries et une scierie. On y retrouve une cinquantaine de maisons. Durant ce temps, le village même compte environ 30 maisons et un moulin à scie.


title: Saint-Pie

text: En , le village de Saint-Pie est officiellement incorporé, et séparé de la municipalité de la paroisse.


title: Saint-Pie

text: Le , la rivière Noire sort de son lit pour causer la plus grande inondation que Saint-Pie ait connue. Les ponts sont emportés, plusieurs bâtiments sont détruits. D'ailleurs cette partie est interdite de construction aujourd'hui, et est un vaste terrain.


title: Saint-Pie

text: Le , le Premier ministre du Québec, Daniel Johnson (père) (1915-1968), qui a été au plus haut poste du gouvernement québécois de 1966 à 1968, est enterré au cimetière de Saint-Pie, sa ville de résidence. Il est mort durant son mandat, lors de l'inauguration du barrage Manic 5.


title: Saint-Pie

text: En , la ville est frappée de plein fouet par une des plus grandes catastrophes naturelles ayant touché le Canada : la crise du verglas. La ville est privée d'électricité durant environ trois semaines. Les activités ont été grandement ralenties durant cette période : écoles et plusieurs entreprises ont fermé leurs portes durant cette période.


title: Saint-Pie

text: Le , lors de la vague des fusions municipales au Québec, la paroisse de Saint-Pie et la ville, fusionnent pour ne former qu'une seule entité, la Ville de Saint-Pie.De plus, la municipalité a déjà fait partie du comté de Bagot.


title: Saint-Pie

text: Les élections municipales se font en bloc et suivant un découpage de six districts.


title: Saint-Pie

text: L'économie de Saint-Pie repose sur deux domaines : industriel et agricole. On retrouve dans le parc industriel de Saint-Pie plusieurs grandes entreprises à envergure mondiale, tel que les fabricants de meubles Groupe Lacasse et Groupe Dutaillier, mais aussi des entreprises de transformation du métal en feuille, dont Quéfer Inc. établie a St-Pie depuis 1978. Le parc industriel compte 27 industries, employés. le gaz naturel y est disponible, ainsi qu'un embranchement de chemin de fer.


title: Saint-Pie

text: On retrouve aussi des entreprises agricoles, tel qu'Olier Grisé, qui fabrique de la moulée pour animaux.


title: Saint-Pie

text: Étant une petite ville, Saint-Pie ne dispose pas d’infrastructures culturelles et artistiques importantes. Toutefois, elle n'en est pas totalement dépourvue.


title: Saint-Pie

text: Au 309 rue Notre-Dame (tel. : 450-772-2332). Collection de documents, sous forme de romans, biographies, documentaires, BD, magazines, CD. Local d'accès internet, rencontres d'auteurs, heure du conte, animation littéraire, club de lecture, expositions d'œuvres d'artistes locaux et service de lecture à domicile pour les malvoyants.Chaque année, en aout, la Ville organise le Sentier des Couleurs. Depuis 1996, plus de 100 artistes organisent un sentier dans la ville, où les visiteurs peuvent admirer les peintres en pleine création. Les interactions entre visiteurs et artistes font de cet événement un succès.


title: Saint-Pie

text: À Saint-Pie, il est possible de jouer des parties de quilles. La ville possède un salon de quilles (Bowling St-Pie : 77 rue de la Présentation). Petit casse-croûte sur place. Le salon offre des coupons de parties gratuites à chaque anniversaire des joueurs.


title: Saint-Pie

text: Voisin du pavillon Bon-Séjour, le vieux centre communautaire est le lieu de réunion de quelques organismes, ainsi que quelques activités des loisirs municipaux. Dans le pavillon Sacré-Cœur, tout juste de l'autre côté de la rue, on retrouve le gymnase de l'école, qui sert aussi de salle multifonctionnelle en dehors des heures de cours, pour les plus grands rassemblements, sportifs et culturels.


title: Saint-Pie

text: Camping des Glissades d'eau de Saint-Pie : Le camping des Glissades d'eau de Saint-Pie compte une piscine, une pataugeuse, une glissade intermédiaire, 6 glissades familiales, une glissade à rafting, avec une remontée mécanique pour les rafts et le splashpad (jets d’eau). On y retrouve bien sûr le camping (121 sites) et ses nombreuses activités sportives, telles que volley-ball, pétanque, basketball et arcade. Service de restauration complet sur place.


title: Saint-Pie

text: Camping Au Vieux Foyer : Camping de 160 sites, avec de nombreux services et activités : Salle communautaire, buanderie, restaurant, dépanneur, piscine, terrain de jeux, tennis, basketball et autres.


title: Saint-Pie

text: Ferme Jean Duchesne : Plus de 200 têtes animales et 100 volailles sont répertoriées dans plusieurs bâtiments. Tour de charrette à foin, cabane à sucre et forfait Fermier d'un jour. Aire de pique-nique et aires de jeux.


title: Saint-Pie

text: Sanair est un complexe de courses motorisés. Sanair est réputé comme étant le plus grand complexe de sports motorisés au Canada. Pouvant accueillir plus de spectateurs, on y trouve : La Ville de Saint-Pie bénéficie de la présence de l'école primaire "Au Cœur des Monts" (Commission Scolaire de Saint-Hyacinthe), disposée sur 2 immeubles:Financier


title: Saint-Pie

text: Commerces Saint-Pie n'est pas une ville très commerciale. On y retrouve tout de même certains types de commerces. On y retrouve : garages,vélos, quincaillerie, dépanneur, épicerie, pharmacie, clinique médicale, fleuriste, notaires, avocats, salon funéraire, etc.


title: Saint-Pie

text: Restauration Encore là, la proximité des villes de Saint-Hyacinthe et de Granby nuit à Saint-Pie. Malgré sa taille, on y retrouve peu de restaurants : Subway, casse-croutes, pizzerias, un restaurant familial et la Table gourmande L'Aumônière, sur le rang Émileville.


title: Saint-Pie

text: Bureau de poste Postes Canada opère un bureau de poste, situé au 24, rue Salaberry. Il est ouvert du lundi au samedi. Il offre les services suivants : Timbres et services d'expédition, Cases postales, Mandats-poste, Formulaires et guides d'impôt de l'Agence du revenu du Canada et Demandes de passeport.


title: Saint-Pie

text: La gestion des déchets est confiée à la Régie intermunicipale d’Acton et des Maskoutains (RIAM). Cette dernière offre la collecte d'ordures, la collecte des matières recyclables, la collecte de matières organiques (compost) et la collecte des gros rebuts (3 fois par année).


title: Saint-Pie

text: La collecte des résidus domestiques dangereux se fait une fois par année, au terrain de l'expo de Saint-Hyacinthe.


title: Saint-Pie

text: La rivière Noire traverse la ville de Saint-Pie. Elle est juchée par 2 barrages dans la ville. Le premier, en plein cœur de la ville, tout juste sous le pont ferroviaire, et le second, dans le secteur Émileville. Ces barrages ne produisent pas d'électricité. Elle est une des plus polluées au Québec, avec la rivière Yamaska. La qualité de l'eau s'est toutefois améliorée sur plusieurs paramètres. Bien sûr, c'est lors de l'été que l'on rencontre les problèmes les plus aigus. En aval de Saint-Pie, la qualité de l'eau est de mauvaise à très mauvaise. La densité d'organismes benthiques augmente, mais les organismes sensibles à la pollution sont beaucoup plus rares. La présence de mercure dans les poissons limite leur consommation. Les meuniers noirs présentent également une forte contamination par les polychlorobiphényles. Donc les poissons pris dans la Noire, doivent être consommés avec beaucoup de prudence.


title: Saint-Pie

text: La rivière est traversée par quatre ponts : le pont ferroviaire, le vieux pont de Saint-Pie (fermé à la circulation automobile, mais ouvert aux piétons), le pont de la route 235, et le Pont Damase-Fontaine, qui a été fermé de 2006 à 2009, car jugé trop dangereux. Le pont a été entièrement reconstruit (pour environ 4 millions de dollars). Le pont a été rouvert à la circulation en évitant ainsi de long détour pour contourner la rivière.


title: Saint-Pamphile

text: Saint-Pamphile est une ville du Québec, située dans la municipalité régionale de comté de L'Islet, dans la région administrative de Chaudière-Appalaches.


title: Saint-Pamphile

text: À la frontière canado-américaine, Saint-Pamphile compte un poste de douane relié au Maine. Ville centrale des sept municipalités environnantes, c'est à Saint-Pamphile que l'on retrouve, entre autres, le CLSC, l'aréna, l'école primaire Saint-Joseph et l'école secondaire La Rencontre.


title: Saint-Pamphile

text: La paroisse a été mise sous le patronyme de Saint-Pamphile en l'honneur de Pamphile-Gaspard Verreault (1832-1906), ancien député de L'Islet qui fut également un bienfaiteur de la paroisse.


title: Saint-Pamphile

text: Le premier colon à s'établir à Saint-Pamphile fut Monsieur Frédéric Vaillancourt, originaire de la municipalité de Saint-Aubert, en 1858. Une mission catholique voit le jour dans les années suivantes, puisqu'en 1872 une cloche est livrée pour la mission. Les registres de la paroisse s'ouvrent en 1880, ce qui marque également l'arrivée d'un curé résident.


title: Saint-Pamphile

text: Malgré les terrains rocailleux, de nombreux colons vinrent tenter leur chance sur le territoire qui, en 1888, reçut officiellement le titre de municipalité de Saint-Pamphile. Il faudra toutefois attendre 1963 pour que Saint-Pamphile accède au statut légal de ville. C’est en 1880, que débute la construction de l’église qui fut restaurée en 1919 pour y ajouter des galeries. Ce n’est qu’à partir de 1890 que les médecins pratiquent et résident dans la paroisse.


title: Saint-Pamphile

text: Le Centre communautaire Noël-Anctil, actuellement utilisé par la Maison de la Famille, Hop! La Vie, l’ABC des Hauts Plateaux et le Centre d’aide de recherche d’emploi Montmagny-L’Islet, a vu le jour en 1907 en tant que couvent.


title: Saint-Pamphile

text: Saint-Pamphile a donné naissance à deux autres paroisses. En 1898, Saint-Adalbert voyait le jour. En 1938, Saint-Omer était formé à même le territoire et la population de Saint-Pamphile.


title: Saint-Pamphile

text: En 1936 les citoyens de la route Elgin et du rang Double bénéficient de l’électricité. Sept ans plus tard, le village se munit d’un réseau d’aqueduc amélioré, qui assure aux citoyens du village, une meilleure protection contre les incendies. La construction de la salle paroissiale en 1942 est une réalisation de Joseph Alexandre, curé de Saint-Pamphile. Son objectif est de ressusciter, dans son architecture, le Manoir Philippe-Aubert-de-Gaspé de St-Jean-Port-Joli, détruit par les flammes en 1909. Aujourd’hui, elle abrite les bureaux de Ville de Saint-Pamphile ainsi que la bibliothèque municipale Marie-Louise-Gagnon. Le Club de l’Âge d’Or est locataire de la salle municipale, la construction de celle-ci a coûté autrefois .On compte, en 2016, individus sur une superficie totale de . Ce qui fait un ratio de 17,5 personnes/km².


title: Saint-Pamphile

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Pamphile

text: La principale activité économique de la région est la coupe de bois. On compte deux grandes entreprises de transformation de matières premières soit Matériaux Blanchet et Maibec. Quelques commerces et un centre d'achats font aussi rouler l'économie de Saint-Pamphile. Pour répondre aux besoins des colons, les premières scieries ouvrent entre 1870 et 1880. Au fur et à mesure que la demande du bois de construction croît, au milieu des années 1930, les moulins se multiplient, s’agrandissent et se modernisent. Ce n’est qu’en 1950 que les deux plus gros employeurs de la région apparaissent comme on les connaît aujourd’hui. Au début des années 1950, on assiste à la fondation des Industries Maibec. En 1969, on lui donne cette appellation née de la contraction de Maine et Québec. En , Matériaux Blanchet Inc. commence ses opérations. En contrepoids à l’industrie forestière, le textile fait son apparition en 1954; Industrie Troie Inc. confectionne des vêtements. En 1968, cette entreprise se spécialise dans la production de jeans pour de grandes marques connues. Malheureusement, cette entreprise a fermé ses portes en . Le dynamisme des gens d’ici fait en sorte que plusieurs entreprises ont vu le jour durant les dernières années. Les compagnies suivantes sont venues s’implanter dans le Parc industriel : Bois Cargault Inc., Bois de Foyer I.G.L. Inc., Usinage J.S. Inc., Industries Maibec, Textiles Gauvin Inc., Trans Ray Gauvin Inc. et Transport St-Pamphile Inc.


title: Saint-Pamphile

text: Le Festival du Bûcheux , un organisme à but non lucratif, se tient toujours la dernière fin de semaine complète du mois d'août. Une multitude d'activités sportives rappelant la dominance de l'activité forestière dans la région sont à l'honneur dans cette organisation qui remet, à chaque édition, une partie de ses profits au Service des loisirs de Saint-Pamphile afin de réduire le coût d’inscription aux loisirs des citoyens des municipalités de L’Islet-Sud ainsi que de fournir aux organismes culturels de Saint-Pamphile une subvention annuelle. Ponctué de compétitions forestières, de spectacles en tous genres (humour, chansons, sport, danse...), ce rendez-vous annuel offre aux participants méchouis, piqueniques, tournois de golf, etc. L'évènement attire en moyenne un peu plus de visiteurs chaque année.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les Rencontres mondiales du logiciel libre, ou RMLL, sont, selon leurs organisateurs, « le plus grand rendez-vous non commercial dans le monde francophone entièrement consacré au logiciel libre et à ses aspects politiques ».


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les Rencontres mondiales du logiciel libre se déroulent chaque année, depuis 2000, au début du mois de juillet. Créées à l'initiative de l’Association bordelaise des utilisateurs de logiciels libres (ABUL), elles ont eu lieu plusieurs années à Bordeaux, puis dans d'autres villes de France ou de pays voisins francophones. La fréquentation de l'événement augmente régulièrement : alors que la première édition avait rassemblé plus de venues de plus de des cinq continents, ce sont plus de qui se sont déplacés pour assister à l'édition 2008.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les RMLL sont aujourd'hui une combinaison de quatre manifestations simultanées complémentaires :


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: L'organisation de conférences techniques est pour les spécialistes l'occasion d'échanger sur leurs projets, tandis que l'organisation de cycles de conférences « grand public » et d'ateliers pratiques permet à tous de découvrir les logiciels libres et de dialoguer avec les auteurs et utilisateurs des logiciels.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Afin de toucher le plus large public possible, les RMLL sont en accès libre et gratuit, et s'appuient sur des structures locales (universités, IUFM, CROUS, chambres de commerce) pour fournir des prestations d'accueil des conférences, d'hébergement et de restauration à coût très modique. Le « Repas du Libre » est le principal événement social de la manifestation ; 413 convives ont participé à celui de l'édition 2008 à Mont-de-Marsan.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les RMLL sont constituées, d'une part, de fils de conférences thématiques, d'autre part, de stands où le visiteur peut prendre contact avec des associations ou des entreprises. Les thèmes vont du développement de noyaux et de systèmes d'exploitation à l'étude du contexte légal, économique et politique du logiciel libre en passant par l'éducation et l'éducation populaire. Si les aspects techniques restent un thème central dont la qualité est à la base du renom des RMLL, le champ de la manifestation s'est élargi d'année en année et intéresse la culture, l'art, les loisirs, l'accessibilité et le handicap, l'économie sociale et solidaire, le développement durable, la solidarité internationale…


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les RMLL sont organisées par une équipe de bénévoles avec le soutien matériel et financier d'organismes publics, privés et de collectivités territoriales partenaires (régions, départements, communautés urbaines ou d'agglomération, communes) qui aident l'association locale responsable.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Des "fils rouges" de découverte du Libre, sélection transversale aux thèmes, sont proposés selon les publics. En plus des conférences et tables rondes, de nombreux ateliers sont proposés.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Le visiteur des RMLL est accueilli par un village associatif, ensemble de stands permettant aux associations locales et nationales de présenter leurs activités et leur projet. Un village des entreprises est également organisé en collaboration avec la Chambre de commerce et d'industrie. Ces villages sont une vitrine du dynamisme des acteurs, commerciaux ou non, du logiciel libre. Ils rendent possible une prise de contact informelle et conviviale.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Le premier logotype des RMLL a été dessiné pour la manifestation 2001 par André Pascual, cocréateur de Linuxgraphic.org. Il s'agit d'une création vectorielle réalisée dans Sketch. Le choix du personnage et le nom d'Armelle proviennent de l'homophonie du prénom Armelle et de la prononciation anglo-saxonne RMLL. Il a été utilisé jusqu'en 2009.


title: Rencontres mondiales du logiciel libre

text: Les "Rencontres mondiales du logiciel libre décentralisées" (RMLLd) ont eu lieu à l’île de La Réunion dans la ville de Saint-Joseph sur trois éditions en 2011, 2013 et .


title: Völkischer Beobachter

text: Le ("L'Observateur populaire") fut au début un journal rédigé en allemand. En grandes difficultés financières, il est racheté par le Parti national-socialiste des travailleurs allemands (NSDAP). Il devient alors l'organe de presse officiel de ce parti de 1920 à 1945.


title: Völkischer Beobachter

text: Paru à l'origine sous le titre : ' ("L'Observateur de Munich"), le journal devient le ' en 1919 : "L'observateur populaire" (de l'allemand : "völkisch"). En grandes difficultés financières, l'hebdomadaire est racheté en par le NSDAP à travers l'acquisition du ', une maison d'édition dont dépendait le journal, et grâce à des fonds de l’armée fournis par l'officier Franz von Epp. Adolf Hitler en fait l'organe officiel du parti : la gestion du journal est contrôlée de 1921 à 1923 par Max Amann, intime de Hitler et trésorier du parti, qui dirigera plus tard la Chambre de la presse du Reich ('). Dietrich Eckart en dirige la rédaction jusqu’à son décès en 1923. Lui succèdent Alfred Rosenberg (1923-1938), puis Wilhelm Weiss (1938-1945).


title: Völkischer Beobachter

text: À partir du , le journal devient un quotidien. Après le putsch de la Brasserie, le , il cesse de paraître jusqu'au . Il disparaît définitivement à la fin , quelques jours avant la capitulation allemande. Ainsi, son édition du Sud du Reich paraît pour la dernière fois le 28 .


title: Völkischer Beobachter

text: Jusque dans ses dernières éditions, à la fin du mois d', le journal exalte le rôle de Hitler dans le conflit et dans la défense de l'Allemagne : En effet, des éditoriaux et des titres en première page rappellent le rôle de Hitler dans la défense du et de sa capitale. En effet, ce dernier est présenté comme assumant complètement son rôle, régnant dans la ville alors directement menacée par la percée soviétique, ce qui laisse pourtant sceptique les habitants restés sur place.


title: Völkischer Beobachter

text: À la fin du Reich, le journal publie de nombreuses séries d'articles pour dénoncer des aspects spécifiques du danger que les Juifs feraient peser sur le Reich. Cette menace est présentée dans les colonnes du journal de différentes manières : ordonnateurs du complot visant à dominer le monde et dont l'Allemagne serait la victime, les Juifs sont rendus responsables de l'ensemble des maux qui frappent le Reich.


title: Völkischer Beobachter

text: Il publie ainsi des reportages antisémites en nombre variable par année de guerre : deux en 1939, dix-sept en 1941, quatre en 1942, cinquante en 1943 dix en 1944 et 4 en 1945 ; la publication de ces reportages permet de définir quatre grandes campagnes antisémites dans ses colonnes : à l'été 1941, au printemps puis à l'automne 1943 et enfin au printemps 1944.


title: Völkischer Beobachter

text: Ainsi, à l'automne 1943, entre et , le journal dénonce à nouveau le rôle des Juifs dans la guerre dans une série de treize articles. Les vœux adressés par le président américain à la communauté juive pour Roch Hachana, point de départ de la campagne de presse de l'automne 1943, confirment selon le journal que Roosevelt est un instrument dans les mains des Juifs pour la domination mondiale.


title: Völkischer Beobachter

text: Le journal s'interroge également durant cette période sur la conférence de Moscou de 1943, à laquelle ont participé Anthony Eden, Cordell Hull et Viatcheslav Molotov, qui aboutirait, selon les articles publiés dans les colonnes du journal, à livrer l'Europe à Staline.


title: Völkischer Beobachter

text: La campagne de presse du printemps 1944, dans le contexte de la prise de contrôle de la Hongrie, et des défaites allemandes sur le front de l'Est est l'occasion de dénoncer un danger juif qui déferlerait sur l'Europe. Dans ce contexte, le "" suit à la lettre les consignes émises par les services de contrôle de la presse, lorsque le , la une du journal rapproche les termes « antisémitisme » et « antibolchevisme », en informant son lectorat du soutien prétendument apporté par l'URSS à l'établissement de colons juifs en Palestine. La constitution de ce foyer de colonisation en Palestine serait, selon le journal, la preuve de la collusion entre les Juifs et le bolchevisme. Puis, deux jours plus tard, un long article intitulé : "Staline et les Juifs" insiste sur le rôle supposé des Juifs dans la prise du pouvoir, puis dans sa conservation par Staline, celui-ci étant présenté comme au service exclusif des « Juifs moscovites » qui détiendraient le pouvoir depuis 1917.


title: Völkischer Beobachter

text: Le troisième anniversaire de l'invasion de l'URSS fournit au journal une occasion supplémentaire de dénoncer un complot judéo-bolchevique qui menacerait le Reich, dans le contexte de la bataille de Normandie et des attaques aériennes.


title: Völkischer Beobachter

text: Mais ces campagnes ne doivent pas rejeter dans l'ombre certains thèmes antisémites utilisés à loisir, comme celui du supposé projet juif de domination du monde. En effet, la défaite de Stalingrad, en , fournit une occasion supplémentaire de mentionner une collusion entre les Juifs et le bolchevisme : le sacrifice consenti constituerait le gage de la résistance allemande à ce double danger : à plusieurs reprises dans le courant des mois de et , le journal exploite les résultats de la conférence de Casablanca, destinée à préparer l'après-guerre, et la présente comme un plan de partage de l'Europe au seul profit des Juifs.


title: Völkischer Beobachter

text: Rapidement, la propagande nationale-socialiste met en avant une menace : le projet d'annihilation du Reich et de sa puissance. Entre 1939 et 1945, une douzaine d'articles, au milieu de très nombreux autres articles antisémites, sont explicitement consacrés au sort du Reich en cas de défaite. L'exploitation de l'incursion soviétique en Prusse orientale, durant l'automne 1944, donne l'occasion au journal de dénoncer le danger bolchevik qui planerait sur le Reich : à la fin du mois d'octobre, des photos des massacres de civils et des récits de viols et de pillages perpétrés par les soldats de l'Armée rouge, durant la percée soviétique, sont publiées dans le journal.


title: Völkischer Beobachter

text: Les succès soviétiques de l'hiver 1945, dans un premier temps dissimulés, puis édulcorés, et leurs conséquences sur les populations allemandes habitant l'Est de l'Oder sont présentées avant tout comme des éléments destinés à confirmer le tableau dressé depuis des années : les troupes soviétiques sont ainsi présentées comme des barbares qui se déchaînent sur l'Est du Reich dans l'édition du


title: Völkischer Beobachter

text: L'éditorial du en constitue un avatar tardif : la défaite du Reich serait non seulement une défaite militaire et politique, mais aussi un échec dans la lutte pour la survie du peuple allemand. La perspective de l'asservissement du peuple allemand doit justifier, aux yeux des rédacteurs du journal, une résistance acharnée.


title: Völkischer Beobachter

text: À mesure que la situation militaire de l'Allemagne nazie se dégrade, le journal tente d'insuffler à la population du Reich une volonté fanatique de résistance, conforme au souhait de Hitler, notamment après le 20 juillet 1944. La menace de l'extermination du "" doit permettre de justifier une résistance fanatique contre les Alliés, tout en anticipant sur une des dernières directives du bureau de presse du Reich, daté du , ordonnant à la presse de renforcer dans la population le sentiment de résistance face aux envahisseurs, aussi bien ceux venus de l'Ouest que ceux venus de l'Est. Le , la dernière édition du journal, circulant dans le Sud du , est titrée .


title: Liste de jeux vidéo Transformers

text: Les jeux vidéo "Transformers" forment une série de jeux vidéo s'inscrivant dans des genres divers. Certains jeux proposent des scénarios originaux quand d'autres adaptent des contenus spécifiques de la franchise "Transformers" (séries animées, films, etc.).


title: T-64

text: Le T-64 est un char moyen soviétique entré en service au milieu des années 1960. Conçu par le bureau de conception de Morozov de Kharkiv (situé alors en république socialiste soviétique d'Ukraine), le T-64 est considéré à l'époque comme révolutionnaire et provoque une rupture technologique avec la lignée des chars moyens T-54, T-55 et T-62 de la génération précédente, moins sophistiqués. Tous les chars soviétiques postérieurs (T-72 et T-80) s'inspirèrent du T-64 mais paradoxalement, sa complexité fut aussi un échec, car elle rendit nécessaire la mise en service du T-72, moins coûteux et plus facile à produire en grande série.


title: T-64

text: Les premières mentions de ce qui deviendra le T-64 apparaissent dès 1947 dans les notes de l’ingénieur soviétique Aleksander Morozov, mais ce n’est que lorsqu’il fut muté de l’usine Uralvagonzavod de Nijni Taguil à l’usine Malichev de Kharkiv en que le projet commence à prendre réellement forme, sous le nom de , « nouveau char moyen ». Le projet fut approuvé le , sous le nom de « Objet 430 » ; l’objectif était de développer un char meilleur en tout points que le T-54, mais sans en augmenter le gabarit. L’Objet 430 présentait plusieurs caractéristiques innovantes : à l’inverse tous ses prédécesseurs, son canon D-54T de avait été conçu dès l’origine pour les chars, il était également le premier char au monde à posséder un blindage composite acier/céramique, enfin il utilisait un moteur à cylindres opposés extrêmement compact, inspiré du Jumo 205 allemand.


title: T-64

text: Un premier projet fut présenté en au ministère des transports et directorat des véhicules blindés (GBTU), mais les responsables soviétiques demeurèrent partagés entre d’un côté les militaires, qui étaient très critiques quant au projet, perçu comme trop compliqué, en particulier au niveau de la motorisation, et de l’autre côté les partisans de l’innovation, menés par le ministre des industries de défense Dmitri Oustinov, qui estimaient qu’il était vital pour l’URSS de maintenir l’avance technologique sur l’OTAN. Oustinov obtint finalement gain de cause, le Conseil des ministres donnant le feu vert à la poursuite du projet le , toutefois l’Objet 430 serait mis en concurrence avec l’Objet 140 développé par les équipes de Nijni Taguil et dont la conception était plus simple.


title: T-64

text: Les prototypes étaient terminés en et furent livrés à l’armée pour essais en . Les problèmes révélés lors de ces tests, en particulier au niveau de la motorisation, furent corrigés dans une deuxième série de prototypes, nommés Objet 430M, qui passèrent à leur tour au banc d’essai à la fin de la même année. Parallèlement, l’apparition de nouveaux chars dans l’OTAN à la fin des années cinquante, notamment le M60, inquiéta fortement le commandement soviétique, le canon D-54T ne pouvant les pénétrer de face. Le bureau de développement de Nijni Taguil résolu le problème en développant l’U5-T Molot (« marteau »), un canon de équipant le successeur de l’Objet 140, qui entra en service dans l’Armée Rouge en 1961 sous le nom de T-62. Morozov, bien que très critique à l’égard du véhicule de ses rivaux, n’eut d’autre choix que d’étudier l’adaptation du même canon sur son propre projet. Les essais d’un premier prototype, l’Objet 430A, commencèrent en , mais il apparut rapidement que la manipulation des munitions de grande taille de ce canon était particulièrement difficile dans la tourelle de dimensions réduites de l’Objet 430. Le bureau de développement OKB-9 de Perm fut donc chargé de développer un autre canon de même calibre, mais dont la munition serait en deux parties, résolvant ainsi le problème de taille. Ce nouveau canon, nommé D68, fut installé dans un nouveau prototype modifié dans ce but, l’Objet 435.


title: T-64

text: À ce stade, de nombreux changements avaient été intégrés à l’Objet 430, répartis entre différents prototypes. Afin de poursuivre le développement sur de bonnes bases, la décision fut prise de faire une synthèse de ces améliorations dans un nouveau projet, entraînant la fin du programme de développement de l’Objet 430 le .


title: T-64

text: Le nouveau projet fut baptisé « Objet 432 » et incorporait le canon D68 ainsi que toutes les améliorations effectuées sur le moteur et le train de roulement. Deux premiers prototypes furent livrés à l’automne 1962 ; s’ensuivit une grande démonstration en présence de Nikita Khrouchtchev sur le terrain d’essai de Koubinka, pendant laquelle le Premier Secrétaire fut tellement impressionné qu’il autorisa immédiatement la mise en production, avant même la fin des essais. Celle-ci ne commença cependant qu’à partir d’, et seulement dans des quantités limitées. L’objet 432 souffrait en effet de nombreux problèmes : outre les pannes de moteur récurrentes, le blindage composite acier/céramique se révéla trop complexe à produire pour les capacités industrielles de l’Union Soviétique et nécessita l’adoption d’un composite plus simple acier/aluminium.


title: T-64

text: À la fin de l’année 1964, deux cent dix-huit chars avaient été produits et furent attribués à la 41e division blindée de la Garde pour être testés par les troupes. Celles-ci se montrèrent très critiques à l’égard du nouveau char en raison de son manque de fiabilité : la durée du moteur était évaluée à seulement cent cinquante heures en moyenne et le chargeur automatique quant à lui s’enrayait presque une fois sur trois. Les bureaux de développement rivaux et les opposants de longue date au projet de Morozov, en tête desquels se trouvait le GBTU, profitèrent de ces critiques pour enfoncer davantage le projet, dénonçant son coût exorbitant : comparé au T-62, l’Objet 432 coûtait plus du double et nécessitait quatre fois plus de temps de main d’œuvre. Morozov bénéficiait toutefois encore du soutien d’Oustinov, qui parvint à faire arrêter à l’automne 1966 les dirigeants du GBTU par le KGB à la suite de la découverte « fortuite » de failles de sécurité. Les critiques ayant été réduites au silence, l’Objet 432 fut reconnu bon pour le service et adopté par l’Armée rouge le , sous le nom de T-64.


title: T-64

text: La mise en service ne signifiait pour autant pas la fin des problèmes, notamment moteurs, qui ralentirent considérablement la production. Ainsi, à l’arrêt de la production du T-64 standard en 1968, seulement unités avaient été produites, qui ne furent par ailleurs pas déployées en dehors de l’Ukraine, le char ayant été considéré trop peu fiable pour servir dans les unités de premières lignes en Allemagne de l’Est.


title: T-64

text: Parallèlement à la mise en production du T-64 se posa la question de son évolution : le canon D68 n’avait notamment toujours été vu que comme un pis-aller en attendant quelque chose de mieux et les études pour lui trouver un remplaçant avaient commencées dès 1961. Un nouveau projet, l’Objet 434, fut lancé en pour intégrer sur le T-64 un canon D81 de développé par l’OKB-9. Les premiers prototypes furent livrés à l’été 1966 et le véhicule fut reconnu bon pour le service en sous le nom de T-64A. Au cours de la production du T-64A, d’autres améliorations furent intégrées, notamment en termes de blindage et d’armement, tandis que la fiabilité augmentait également.  À l’arrêt de la production en 1981, T-64A standards et variantes de commandement avaient été produites.


title: T-64

text: La seconde grande évolution du T-64 débuta en 1973 avec l’Objet 447, qui entra en service le sous le nom de T-64B. Les améliorations se concentraient sur l’électronique embarquée, permettant d’améliorer la précision du tir, ainsi que sur l’intégration du missile Kobra pouvant être tiré avec le canon. Néanmoins l’augmentation du coût était également conséquente, ce qui amena une partie des T-64B à être produits sans le système Kobra pour faire des économies, prenant alors le nom de T-64B1. Environ T-64B, dont B1 furent produits.


title: T-64

text: Diverses améliorations furent également introduites à la fois sur les T-64A et B : en 1983, certains chars reçurent ainsi un nouveau moteur et prirent alors le nom de T-64AM ou BM, de même, d’autres furent équipés à partir de 1985 d’une couche de blindage réactif, devenant alors des T-64AV ou BV. Les premiers T-64 produits ne furent pas en reste, ceux subsistant en 1977 recevant certaines améliorations du T-64A ; ces exemplaires furent désignés T-64R, pour "", « reconstruit ».


title: T-64

text: Malgré toutes ces améliorations et l’augmentation de sa fiabilité, le T-64 conserva toujours une mauvaise réputation au sein de l’Armée rouge et l’opposition ne fit que croître au cours des années soixante-dix. Le bureau de développement de Nijni Taguil parvint à faire forte impression sur les militaires en 1969 avec son Objet 172, qui allait devenir le T-72 en 1973. Peu de temps après, le T-64A perdit contre ce dernier la compétition visant à choisir le remplaçant du T-55 dans les armées du Pacte de Varsovie. La situation se compliqua encore davantage avec l’émergence de l’Objet 219, futur T-80, conçu par le bureau de développement de Leningrad : en 1976, Oustinov cessa de soutenir le T-64 en faveur de celui-ci, conduisant les Soviétiques à avoir simultanément en production trois chars aux performances similaires, mais utilisant des composants différents. Morozov fut mis à la retraite la même année et mourut peu de temps après en 1979, privant effectivement le T-64 du peu de soutien qui lui restait. Cela entraîna l’abandon des projets d’amélioration du T-64B, certains éléments devant à terme être intégrés dans le T-80 pour donner naissance au T-80U. Celui-ci aurait dû être produit à Kharkiv, mais les retards répétés liés aux conflits entre les différents bureaux de développement firent que le T-64B était encore en production au milieu des années quatre-vingt.


title: T-64

text: Après la dislocation de l'URSS en 1991, le nouveau gouvernement russe décida de ne conserver en service actif que le T-72 et le T-80, les T-64 étant soit démoli, soit mis en réserve. Beaucoup furent également transférés aux armées des nouveaux états indépendants issus des Républiques soviétiques, comme le Kazakhstan, l’Ouzbékistan ou encore l’Ukraine. Cette dernière en ayant reçu plusieurs milliers, elle investit à partir de 2005 dans leur amélioration avec le T-64U, qui reprenait certains composants du T-80U ; elle présenta également en 2010 le T-64E, incluant une nouvelle motorisation et un système de protection active.


title: T-64

text: Après la dissolution de l'URSS, l'Ukraine mène un programme de modernisation dans ses usines l'armement principal est le KBA3 de 125mm à âme lisse et la motorisation passe à 850 cv. En 1999 :


title: T-64

text: Variantes protégées par le blindage réactif Kontakt-5.Du fait de ses nombreux problèmes et du secret l’entourant, le T-64 ne fut pas exporté et fut également peu affecté aux unités de première ligne, à l’exception d’un petit nombre d’exemplaires dans le groupement des forces armées soviétiques en Allemagne entre 1976 et 1983. En conséquence, il ne vit pas le combat pendant l’ère soviétique et n’eut son baptême du feu qu’en 1992, lors de la guerre du Dniestr ; à cette occasion les forces armées transnistriennes déployèrent dix-huit T-64BV, dont au moins deux furent détruits par l’armée moldave.


title: T-64

text: Le T-64 ne connut ensuite pas d’autres combats jusqu’en 2014, lors de la guerre du Donbass, où la version BV a été massivement employée par l’armée ukrainienne, accompagnée de quelques T-64U. En cette occasion, les Ukrainiens subirent de lourdes pertes, une centaine de chars ayant été détruits dès le mois d’ ; ces mauvais résultats sont en partie attribués à un manque d’entretien du blindage réactif, ayant pour conséquence des dysfonctionnements fréquents et donc une protection considérablement réduite face aux lance-roquettes antichars.


title: T-64

text: En 2017, la République démocratique du Congo a acheté à l’Ukraine vingt-cinq T-64BV1, qui ont été immédiatement déployés dans la province du Kasaï contre les opposants au président Kabila.


title: T-64

text: L’Objet 430 devait à l’origine être équipé du canon de , qui était alors le summum de la technologie, avec des performances supérieures au L7 britannique et pouvant pénétrer de blindage à . Il était également équipé d’autres nouveautés, comme un stabilisateur deux axes et surtout un chargeur mécanique.


title: T-64

text: La rapidité des progrès technologiques fit toutefois que ce canon se trouva dépassé avant même la fin de la conception du char. L’adaptation du canon U5-T Molot du T-62 s’étant révélée impossible, le bureau de développement OKB-9 de Perm mis au point le D68TS, plus tard nommé 2A21, un canon de dont les obus-flèches étaient supposés pouvoir traverser le blindage frontal de la tourelle d’un M60 ou d’un Chieftain à . Tout, comme son prédécesseur, le 2A21 était stabilisé et alimenté en munition par un chargeur automatique hydromécanique. Celui-ci, le 6EhTs-10, prenait la forme de deux carrousels superposés, celui du bas contenant les obus et celui du haut les charges propulsives. En tout le chargeur contenait vingt-huit obus et neuf autres pouvaient être stockés ailleurs dans le char.


title: T-64

text: Les munitions pouvaient être de trois types, avec à chaque fois deux numéros désignant respectivement le projectile et la charge propulsive, ainsi 3BM5 et 3VBM1 formaient un obus-flèche, 3BK8 et 3VBK4 un obus à charge creuse et enfin 3OF18 et 3VOF18 un obus explosif à fragmentation.


title: T-64

text: Le 2A21 fut remplacé sur le T-64A par le D81, un canon de à âme lisse offrant à ses projectiles une vitesse de sortie de bouche pouvant aller jusqu’à .


title: T-64

text: Le fond de panier de la tourelle du T-64 abrite un carrousel électro-hydraulique 6EZ15 d'une contenance de 30 munitions. Chaque munition de 115 mm est stockée en deux fardeaux (projectile et charge propulsive) dans une cassette amovible. Le chargement automatique permet d'atteindre une cadence de tir de 10 coups par minute.


title: T-64

text: Le T-64A possède un carrousel EZ-10, EZ-10M ou EZ-15 d'une contenance de 28 munitions de 125 mm pour une cadence de tir de 8 cps/min.


title: T-64

text: Le T-64B possède un carrousel 6EZ40 modifié pour charger, éventuellement, des missiles antichar tirés depuis le canon.


title: T-64

text: Une mitrailleuse PKT de calibre est montée, de manière coaxiale, à gauche du canon.


title: T-64

text: Afin de pouvoir se défendre plus efficacement contre les hélicoptères, le tourelleau du chef de char fut modifié en 1973 pour recevoir un affût pour une mitrailleuse anti-aérienne de pouvant être pilotée depuis l’intérieur de la tourelle.


title: T-64

text: Au milieu, une grande tourelle très arrondie, biplace : le chef de char à droite, le tireur à gauche, chacun avec son écoutille. Sur la partie supérieure avant de la tourelle apparaît une protubérance sur toute la longueur abritant le viseur principal TPDB-43 et son télémètre optique à coïncidence. Le chef de char dispose de deux petits projecteurs orientables, dont un à infrarouge OU-3GK pour le tir de nuit et d'un périscope TKN-3 lui permettant une observation sur tout l'azimut. Devant, la trappe du tireur, le périscope de tir de nuit, TPN-1-432.


title: T-64

text: Le blindage composite était un autre aspect innovant du T-64 au moment où commença sa conception. Les ingénieurs soviétiques avaient en effet jugé que la principale menace à laquelle devrait faire face le char serait les projectiles à charge creuse et cherché à des moyens de les contrer. Le blindage composite offrant une bonne protection contre ce type d’arme, la caisse du T-64 se vit doter d’un blindage composé d’un sandwich de deux couches de fibre de verre entre une plaque de d’acier à l’extérieur et à l’intérieur.


title: T-64

text: La tourelle devant bénéficier de davantage de protection sans que la masse de celle-ci soit trop importante, la solution retenue initialement était plus complexe : une matrice de boules en céramique était suspendue dans le moule de la tourelle, lors de la coulée, l’acier enrobait ces boules, créant le blindage composite. Celui-ci se montra particulièrement performant lors des essais, assurant une protection complète contre les charges creuses jusqu’à , ainsi que contre les obus-flèches jusqu’à . Des essais supplémentaires montrèrent néanmoins que la méthode de production avait une faille : les fils métalliques qui suspendaient les boules dans le moule avaient tendance à fondre lors du moulage, celles-ci coulant alors au fond du moule au lieu d’être réparties de manière homogène ; plus grave il n’y avait aucun moyen de détecter ce problème lorsqu’il survenait. Les ingénieurs se tournèrent alors vers un autre procédé plus simple : la tourelle était moulée en acier avec une réserve formant une cavité, qui était ensuite remplie d’aluminium. De face, le blindage était alors constitué de d’aluminium pris entre deux couches d’acier de à l’extérieur et à l’intérieur.


title: T-64

text: Le composite acier/aluminium de la tourelle se révéla toutefois lui aussi problématique, les impacts de projectiles créant des zones de vide ou des craquelures dans l’aluminium, réduisant ainsi considérablement la protection offerte par le blindage. Il fut donc remplacé en 1973 par un composé à base de corindon, appelé « mélange K », pour . L’amélioration équipa les chars nouvellement produits et fut progressivement intégrée sur les exemplaires plus anciens lorsqu’ils étaient modernisés.


title: T-64

text: En plus de son blindage principal, le T-64 était équipé d’une forme simplifiée de blindage-cage, sous la forme de panneaux pliables, appelés " (« arbre de Noël »), fixés sur les côtés de la caisse, dont le but était de faire exploser les projectiles à charge creuse avant qu’ils n’atteignent le char. Les panneaux ne furent toutefois pas prêts avant la sortie du T-64A et ne furent montés sur les T-64 antérieurs qu’à partir de 1967. Les panneaux furent remplacés à partir de 1980 par des jupes en tissu imprégné de résine.


title: T-64

text: La protection contre les radiations émises par les armes nucléaires est assurée par le système PAZ, pour " comprenant des capteurs, un système de filtrage de l’air et un revêtement spécial tapissant l’intérieur du compartiment de l’équipage. Au milieu des années soixante-dix, les Soviétiques constatèrent que ce dernier n’était plus suffisant contre les armes à neutrons, ils ajoutèrent donc à partir de 1983 sur les T-64B des panneaux protecteurs supplémentaires ; toutefois par manque de place à l’intérieur, ils durent être fixés sur le toit de la tourelle.


title: T-64

text: À partir de 1979, les T-64 reçurent douze lance-grenade fumigène Tucha-1 placés à l’avant de la tourelle. Ceux-ci pouvaient lancer leurs grenades entre , permettant de créer en quelques secondes un écran de fumée derrière lequel le char pouvait se dissimuler.


title: T-64

text: Bien que les Soviétiques aient commencé à étudier les blindages réactifs dès la fin des années quarante, ce n’est qu’au début des années quatre-vingts qu’ils en tirèrent une protection opérationnelle. Le système Kontakt-1, adopté en 1985, consiste en l’ajout sur le char de boîtes en métal contenant une feuille de plastic, sur laquelle se trouve une plaque métallique : lorsqu’une charge creuse atteint la boîte, l’explosif se déclenche, projetant la plaque à travers le jet de plasma, qui s’en trouve perturbé et perd ainsi l’essentiel de son pouvoir pénétrant. Sur le T-64U ukrainien, sorti en 2005, le système Kontakt-1 a été remplacé par le Kontakt-5. Les T-64 possèdent un moteur diesel à pistons opposés 5TDF à refroidissement liquide et à injection directe. Relativement compact, ce moteur deux temps possède cinq cylindres et dix pistons et dispose d'une suralimentation par turbocompresseur. D'une cylindrée d'à peine , sa puissance est de () à et son couple maximal est de à .


title: T-64

text: Comme tous les chars soviétiques depuis le T-55, il est possible de générer un écran de fumée, en injectant du gazole directement dans le pot d'échappement. En opérations, le char embarque deux schnorkels rangés contre la poche arrière de la tourelle, lui permettant le franchissement d'un cours d'eau d'une profondeur maximale de 5 mètres.