title: Classement des présidents américains

text: Le politologue Walter D. Burnham a souligné les des présidents, pouvant rendre leur classification plus difficile. L'historien Alan Brinkley a déclaré que . L'historien et politologue James McGregor Burns a fait remarquer au sujet de Richard Nixon : David H. Donald, auteur d'une biographie remarquée d'Abraham Lincoln, a raconté que lors d'une rencontre avec John F. Kennedy en 1961, ce dernier lui a confié qu'il était très mécontent de la manière dont les historiens avaient jugé certains de ses prédécesseurs : .


title: Classement des présidents américains

text: L'historien et politologue Julian E. Zelizer estime que les classements présidentiels n'expliquent pas grand-chose sur l'histoire des présidents en elle-même et qu'ils constituent . Le commentateur politique libertaire Ivan Eland a publié en 2008 un ouvrage intitulé "Recarving Rushmore" (« Resculptons le mont Rushmore ») dans lequel il considère que les critères retenus jusque là par les historiens ne reflètent pas assez les services réels rendus par chaque président à son pays. Dans son livre, Eland choisit de noter 40 présidents en retenant pour critère la réussite de chacun à favoriser la prospérité économique, la liberté et le non-interventionnisme ainsi que la capacité à s'en tenir à un rôle exécutif modeste pour eux-mêmes ; son classement final diffère significativement de ceux de la plupart des spécialistes.


title: Classement des présidents américains

text: Pour les historiens André Kaspi et Hélène Harter, cette pratique du classement présidentiel repose sur deux erreurs : .


title: Classement des présidents américains

text: Un premier sondage est mené en 1948 par l'historien Arthur M. Schlesinger Sr., de l'université Harvard. En 1962, il réalise un deuxième sondage auprès de 75 historiens. Le fils de Schlesinger, Arthur Meier Schlesinger Jr., a effectué un autre sondage de ce type en 1996.


title: Classement des présidents américains

text: Un livre intitulé "The Complete Book of U.S. Presidents" a également présenté les résultats d'un sondage de 1982, réalisé par le "Chicago Tribune" auprès de 49 historiens. L'une des différences notables de ce sondage avec celui de 1962 est le classement de Dwight D. Eisenhower, qui passe de la à la position.


title: Classement des présidents américains

text: Le Siena Research Institute, du Siena College, a mené plusieurs sondages en 1982, en 1990, en 1994, en 2002 et en 2010. Dans le sondage de 1994, seuls deux présidents (Franklin Delano Roosevelt et Abraham Lincoln) ont obtenu une note supérieure à 80 points et deux autres présidents (Andrew Johnson et Warren G. Harding) une note inférieure à 50 points. Le sondage Siena de 2010 a également vu une chute dans le classement de George W. Bush par rapport au sondage de 2002, tombant de la à la place.


title: Classement des présidents américains

text: Entre 1988 et 1996, William J. Ridings Jr. et Stuart B. McIver ont réalisé un sondage dont les résultats ont été publiés dans le livre "Rating The Presidents: A Ranking of U.S. Leaders, from the Great and Honorable to the Dishonest and Incompetent". Plus de 719 personnes issus de tous les États américains ont pris part à ce sondage, essentiellement des historiens académiques et des politologues mais aussi quelques politiciens et célébrités, avec une participation appuyée d'historiens et de spécialistes des études afro-américaines ainsi que d'historiens étrangers. Les sondés ont dû ranger les présidents dans cinq catégories (leadership, réalisations et gestion en période de crise, compétences politiques, nominations et caractère et intégrité), les résultats étant ensuite compilés pour dresser un classement général.


title: Classement des présidents américains

text: Une enquête réalisée en 2000 par le "Wall Street Journal" a interrogé un . Ce sondage a souhaité réaliser une parité entre libéraux et conservateurs car les rédacteurs du journal se sont rendu compte que les sondages précédents étaient dominés par l'un ou l'autre groupe. Selon les auteurs, ce sondage a également accordé plus de place aux femmes, aux minorités et aux jeunes professeurs que le sondage Schlesinger de 1996. Ils ont toutefois relevé que les résultats de leur sondage étaient à ceux de Schlesinger ; la principale différence dans le sondage de 2000 est le classement inférieur des présidents des années 1960 (Lyndon B. Johnson et John Fitzgerald Kennedy) et le classement supérieur de Ronald Reagan ( place), Franklin Delano Roosevelt se classant toujours parmi les trois premiers.


title: Classement des présidents américains

text: Un autre classement présidentiel a été réalisé en 2005 par le "Wall Street Journal", avec la participation de James Lindgren de la faculté de droit de l'université Northwestern. Comme dans le sondage de 2000, les sondeurs ont cherché à équilibrer les opinions des personnes interrogées entre libéraux et conservateurs, en ajustant les résultats . Franklin Delano Roosevelt se classe toujours dans les trois premiers ; en revanche, le rédacteur en chef James Taranto relève que les universitaires démocrates ont évalué George W. Bush comme le plus mauvais président de tous les temps alors que les spécialistes républicains lui ont plutôt attribué une note .


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage mené en 2006 par le Siena College auprès de 744 professeurs a donné les résultats suivants : Thomas Kelly, professeur émérite d'études américaines au Siena College, a déclaré : . Douglas Lönnström, professeur de statistiques au Siena College et directeur du Siena Research Institute, a fait le commentaire suivant : .


title: Classement des présidents américains

text: Dans un sondage réalisé en 2010 par Siena auprès de 238 spécialistes de la présidence, l'ancien président George W. Bush est classé sur 43, avec un bilan particulièrement médiocre en matière de gestion économique, de communication, de compromis, de politique étrangère et de renseignement. Dans le même temps, le président d'alors Barack Obama est classé sur 43, obtenant de bons scores pour son imagination, son intelligence et ses talents de communicant, mais avec des notes plus faibles pour son passé (famille, éducation, expérience).


title: Classement des présidents américains

text: La chaîne C-SPAN a mené à trois reprises (en 2000, 2009 et 2017) un sondage auprès d'historiens et de biographes présidentiels afin d'établir un classement des présidents américains. Dans l'enquête la plus récente, 91 historiens spécialistes de la présidence ont été interrogés par l'équipe de conseillers académiques de C-SPAN, constituée de Douglas G. Brinkley, Edna Greene Medford et de Richard Norton Smith. Dans ce sondage, chaque historien s'est vu demandé d'évaluer chaque président sur une échelle de 1 (« inefficace ») à 10 (« très efficace ») dans dix catégories : persuasion publique, leadership en période de crise, gestion économique, autorité morale, relations internationales, compétences administratives, relations avec le Congrès, vision politique et capacité à mettre sur pied un agenda, réalisations pour une justice plus égalitaire et performances selon le contexte de l'époque. Les résultats des trois sondages C-SPAN se révèlent assez cohérents. À chaque fois, Abraham Lincoln se hisse en tête du classement, George Washington, Franklin Delano Roosevelt et Theodore Roosevelt se classant systématiquement dans les cinq premiers, tandis que James Buchanan, Andrew Johnson et Franklin Pierce terminent dans les dernières places.


title: Classement des présidents américains

text: En 2008, le quotidien britannique "The Times" a demandé à huit de ses de classer les 42 présidents américains par . En 2011, par l'intermédiaire de l'agence du centre pour la présidence des États-Unis (USPC), l’"Institute for the Study of the Americas", basée à Londres, a publié la première enquête universitaire du Royaume-Uni consacrée aux présidents américains, dans laquelle des spécialistes britanniques de l'histoire et des présidents américains ont donné une évaluation des performances de chaque président. Ils ont également donné une évaluation provisoire du bilan de Barack Obama, mais sa présidence n'étant pas encore achevée, elle n'a pas été incluse dans l'enquête (auquel cas elle aurait figuré à la place du classement général).


title: Classement des présidents américains

text: En 2012, le magazine "Newsweek" a demandé à un panel d'historiens de classer les dix meilleurs présidents depuis 1900. Les historiens ont nommé Franklin Delano Roosevelt, Theodore Roosevelt, Lyndon B. Johnson, Woodrow Wilson, Harry S. Truman, John Fitzgerald Kennedy, Dwight D. Eisenhower, Bill Clinton, Ronald Reagan et Barack Obama.


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage réalisé en 2013 par la plateforme "History News Network" a demandé à 203 historiens américains d'évaluer la présidence d'Obama sur une échelle de A à F. Les historiens ont attribué à Obama un B après examen de son bilan à travers 15 catégories transformé ensuite en note globale. Le président américain est évalué favorablement dans le domaine de la communication, de l'intégrité et de la gestion en période de crise, mais obtient des notes plus faibles pour ses relations avec le Congrès, sa transparence et sa responsabilité.


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage mené en 2015 par l’"American Political Science Association" (APSA) auprès de politologues spécialisés dans la présidence américaine a placé Abraham Lincoln en tête du classement, suivi dans le top 10 par George Washington, Franklin Delano Roosevelt, Theodore Roosevelt, Thomas Jefferson, Harry S. Truman, Dwight D. Eisenhower, Bill Clinton, Andrew Jackson et Woodrow Wilson. Un sondage similaire est réalisé en 2018 par le "New York Times".


title: Classement des présidents américains

text: Dans chaque colonne : "Remarque : cliquer sur l'icône « Tri croissant » en haut de chaque colonne pour afficher les résultats de chaque enquête dans l'ordre numérique." * Classement réalisé en cours de mandat.


title: Classement des présidents américains

text: Note : Grover Cleveland est le seul président à avoir effectué deux mandats non consécutifs ; il est donc à la fois le et le président. Ainsi, le nombre total d'individus ayant exercé la fonction présidentielle est inférieur au nombre de présidents par ordre de succession.


title: Classement des présidents américains

text: William Henry Harrison et James A. Garfield sont parfois exclus du classement des présidents en raison de la brièveté de leur mandat.


title: Classement des présidents américains

text: Le sondage Murray-Blessing de 1982 demandait aux historiens interrogés s'ils étaient progressistes ou conservateurs sur les questions nationales, sociales et économiques. Le tableau ci-dessous montre que les deux groupes ont classé les présidents de manière relativement similaire, du meilleur au moins bon. Les deux groupes se sont mis d'accord sur la composition de neuf des dix premiers présidents (sauf pour Lyndon B. Johnson et Dwight D. Eisenhower) et sur six des sept derniers (à l'exception de Jimmy Carter et de Calvin Coolidge).


title: Classement des présidents américains

text: D'après un sondage de "Rasmussen Reports" effectué en 2007, six présidents (George Washington, Abraham Lincoln, Thomas Jefferson, Theodore Roosevelt, Franklin D. Roosevelt et John F. Kennedy) étaient évalués favorablement par au moins des Américains.


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage Gallup, réalisé entre le 2 et le 5 février 2011, posa à adultes résidant aux États-Unis la question suivante : « qui considérez-vous comme le plus grand président des États-Unis ? »Un sondage Gallup, réalisé du 19 au 21 novembre 2010, demandait à Américains de dire, d'après ce qu'ils savaient ou se souvenaient des neuf ex-présidents les plus récents, s'ils approuvaient ou non la manière dont ces derniers s'étaient acquittés de leur fonction. Un sondage Public Policy Polling, réalisé du 8 au 11 septembre 2011, demandait à Américains de dire, d'après ce qu'ils savaient ou se souvenaient des neuf ex-présidents les plus récents, s'ils avaient une opinion favorable ou non de la manière dont ces derniers s'étaient acquittés de leur fonction.Un sondage Vision Critical/Angus Reid Public Opinion, réalisé du 18 au 19 février 2011, demandait à Américains d'évaluer la performance des onze derniers présidents ainsi que du président en fonction Barack Obama.Un sondage Gallup, réalisé du 7 au 10 novembre 2013, demandait à Américains de répondre à la question suivante : « selon vous, quelle trace chacun de ces présidents laissera-t-il dans l'histoire : celle d'un président exceptionnel, au-dessus de la moyenne, moyen, en dessous de la moyenne ou médiocre ? ».


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage de l'université Quinnipiac, réalisé du 24 au 30 juin 2014, demandait à votants inscrits aux États-Unis de nommer, en fonction de leurs propres critères, les meilleurs et les pires présidents américains depuis la Seconde Guerre mondiale.


title: Classement des présidents américains

text: Quatre ans plus tard, l'université Quinnipiac réalisa, du 20 au 25 juin 2017, un nouveau sondage demandant à votants inscrits aux États-Unis de nommer, en fonction de leurs propres critères, les meilleurs et les pires présidents américains depuis la Seconde Guerre mondiale.


title: Classement des présidents américains

text: Incluant pour la première fois le président Donald Trump, un sondage Morning Consult réalisé du 9 au 10 février 2017 demandait à votants inscrits aux États-Unis de nommer, en fonction de leurs propres critères, les meilleurs et les pires présidents américains depuis la Seconde Guerre mondiale.


title: Classement des présidents américains

text: Un sondage de l'université Quinnipiac, réalisé du 3 au 5 mars 2018, demandait à votants inscrits aux États-Unis de nommer, en fonction de leurs propres critères, les meilleurs et les pires présidents américains depuis la Seconde Guerre mondiale.


title: Classement des présidents américains

text: Abréviations


title: Classement des présidents américains

text: Source :


title: Classement des présidents américains

text: En novembre 2014, Henry L. Roediger III et K. Andrew DeSoto publièrent une étude dans le journal "Science" dans laquelle ils demandaient aux personnes interrogées de nommer autant de présidents que possible. Les résultats donnés se rapportaient à des enquêtes menées sur trois générations différentes ainsi qu'à un sondage en ligne effectué en 2014. Le pourcentage de participants au sondage en ligne capables de nommer un président de la liste fut le suivant :


title: Micmac au Montana

text: Micmac au Montana ("Stay Away, Joe") est un film américain réalisé par Peter Tewksbury, sorti en 1968.


title: Topping Condensat

text: Topping Condensat est une raffinerie de pétrole située à Skikda en Algérie, elle a été construite en 2008.


title: Topping Condensat

text: Située dans la zone industrielle de Skikda sa capacité de traitement d'environ 5 millions tonnes/an, cette raffinerie est actuellement exploitée par Sonatrach.


title: Topping Condensat

text: La raffinerie Topping Condensat est construite en 2008 par l'entreprise chinoise China Petroleum Engineering and Construction (CPECC), filiale du groupe China National Petroleum Corporation (CNPC).


title: Attlebridge

text: Attlebridge est un village et une paroisse civile du Norfolk, en Angleterre. Il est situé dans le centre du comté, à une quinzaine de kilomètres au nord-ouest de la ville de Norwich. La rivière le traverse. Administrativement, il relève du district de Broadland. Au recensement de 2011, il comptait .


title: Attlebridge

text: "Attlebridge" provient du vieil anglais "" « pont », suffixé au nom de personne "Ætla". Il est attesté sous la forme "Atlebruge" dans le "Domesday Book", à la fin du .


title: Bobbi Jene

text: Bobbi Jene, née le à Centerville (Iowa), est une danseuse et chorégraphe américaine de danse contemporaine.


title: Bobbi Jene

text: Après des études d'arts à l'École canadienne du Ballet royal de Winnipeg, à l'École d'arts de Caroline du Nord et à la Juilliard School à New York, Bobbi Jene Smith commence sa carrière de danseuse en 2005 au sein de la Batsheva Dance Company fondée en 1964 à Tel-Aviv, sous la direction artistique du chorégraphe renommé Ohad Naharin. À 30 ans en 2014, elle se décide à quitter la célèbre compagnie où elle évolue depuis près de dix ans, pour tenter sa chance en solo aux États-Unis. Sa première chorégraphie s'intitule "A Study on Effort", créée en 2014. Une nouvelle version de ce solo a été créée en 2016 en collaboration avec le violoniste Keir GoGwilt. La même année elle crée le duo "Harrowing".


title: Bobbi Jene

text: Elle enseigne la technique de danse Gaga développée par Ohad Naharin dans les universités comme au San Francisco Conservatory of Dance. Par ailleurs, elle a été chorégraphe du long métrage "Annihilation".


title: Bobbi Jene

text: Dans son documentaire de 2017 "Bobbi Jene", la réalisatrice danoise Elvira Lind a filmé la période charnière de la vie de la danseuse lorsqu'elle décide de quitter la Batsheva Dance Company afin de s'émanciper et de revenir créer ses propres chorégraphies dans son pays natal. Le film présente la lutte de la jeune femme pour acquérir son indépendance en tant qu'artiste mais aussi les conséquences de son ambition vis-à-vis de sa vie sentimentale et les dilemmes auxquels elle doit faire face, en couple avec Or Schraiber, danseur lui aussi.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: Le temple de la rue Maguelone est un édifice religieux situé 25 rue Maguelone, à Montpellier. Il est inauguré le . La paroisse est rattachée à l'Église protestante unie de France.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: La première Église réformée de Montpellier est implantée en 1560, Guillaume Rondelet, professeur à la faculté de médecine, est l'un de ses dirigeants. Le premier Grand temple est construit en 1583. De plan rectangulaire, il est situé sur l'actuelle place Chabaneau. Le Petit temple est construit place Saint-Côme (1603). Le Petit temple est détruit, sur ordre de l'intendant Basville, en 1670. Le Grand temple, quant à lui, est détruit en 1682, sur ordre de Louis XIV, peu avant la révocation de l'édit de Nantes. Les protestants doivent procéder eux-mêmes à la destruction, dans les vingt-quatre heures qui suivent l'ordre royal. Plusieurs pasteurs sont exécutés sur l'esplanade, notamment Claude Brousson en 1698, et Pierre Durand, frère de Marie Durand, en 1732. Les cultes sont d'abord interdits en ville, les protestants devant se rendre à Saint-Jean-de-Védas ou Pignan. Puis ils sont tolérés à partir de la deuxième moitié du et Jacques-Antoine Rabaut-Pomier, fils de Paul Rabaut y est pasteur de 1772 à 1792.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: La vie paroissiale ordinaire reprend sous le Directoire, grâce à l'activité de Daniel Encontre, pasteur et professeur à la faculté des sciences de Montpellier. Le pasteur Honoré Michel est nommé en 1798. Des œuvres protestantes sont créées, notamment une école de garçons en 1820, une école de filles en 1826 et une maison de retraite en 1842. Les cultes, rétablis après la Terreur, se déroulent d'abord dans la salle du manège couvert, jusqu'en 1803. L'Église recherche ensuite un lieu de culte pour une communauté estimée à , 6 % de la population montpelliéraine. Les protestants achètent le l'ancien couvent des Cordeliers, alors rue de l'Observance, l'actuelle rue de Verdun. Ils procèdent à quelques réparations et aux aménagements nécessaires et dédicacent le temple le .


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: Assez rapidement, il s'avère que le temple est trop petit et son mauvais état nécessite d'importants travaux. La communauté protestante s'est considérablement accrue, passant à en 1851. La question de la construction est abordée régulièrement dans les conseils presbytéraux, à partir de 1850.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: La ville de Montpellier met en œuvre des travaux d'urbanisme, sur le modèle des transformations de Paris sous le Second Empire entreprises par le préfet Haussmann, connus comme les « grands travaux Lazard », du nom de l'architecte Omer Lazard. Les premiers aménagements se font aux abords de la nouvelle gare concernent la rue Maguelone, qui doit relier la gare et la Place de la Comédie et rejoindre la rue de la Loge. Le maire de Montpellier, Jules Pagézy, nommé en 1852 par Napoléon III, est un homme d'affaires protestant, engagé avec toute sa conviction dans les projets urbains qu'il met en œuvre. Il est membre du conseil presbytéral de l'église de Montpellier, est présent aux réunions et se montre un personnage influent de la communauté. Un de ses alliés est le sénateur Gaston Bazille, père du peintre Frédéric Bazille, et auteur d'un rapport sur les constructions du temple et des églises catholiques.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: Les protestants veulent un terrain assez vaste pour réunir le temple, les écoles de filles et de garçons, le logement du pasteur, un hospice et un asile. Le terrain retenu est sur la rue Maguelone, destinée à être l'un des axes majeurs de communication de la ville dans le projet urbanistique. Les ressources proviennent de deux souscriptions lancées auprès des protestants montpelliérains, en 1860 et 1867, de la vente de l'ancien temple, auxquels s'ajoutent une promesse de participation de la ville. L'État est sollicité, dans le cadre du régime concordataire et promet une participation. L'église prévoit un budget de pour l'achat du terrain et de pour les travaux, ce budget sera largement dépassé, la construction revient finalement à près de .


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: L'église lance un concours d'architecture en . Les demandes concernent le coût, qui ne doit pas dépasser les initialement prévus. Quarante-deux projets sont réceptionnés. Deux architectes voient leur projet retenu, William Bouwens et Francisque Estibot, mais c'est finalement Louis Corvetto, architecte montpelliérain d'adoption et protestant, membre du jury, qui réalise le projet, peut-être bénévolement.


title: Temple protestant de la rue Maguelone

text: Le temple est inauguré officiellement le . Quelques modifications ultérieures sont faites, notamment l'ablation en 1885, d'un clocher qui ne figurait pas sur le plan originel et qui menaçait de tomber, par manque d'assise. Le temple est inscrit aux monuments historiques le .


title: Frederick Scherger

text: Frederick Rudolph William Scherger est un officier supérieur australien, né le à Ararat et mort le à Melbourne. Il est notamment le premier officier de la Force aérienne royale australienne (RAAF) à accéder au rang d"'air chief marshal".


title: Frederick Scherger

text: Scherger est diplômé du Collège militaire royal de Duntroon, avant d'être muté dans l'armée de l'air en 1925. Considéré par ses pairs comme l'un des meilleurs aviateurs de l'entre-deux-guerres, il est à la fois pilote de chasse, pilote d'essai et instructeur de vol. Vers la fin des années 1930 et au début de la Seconde Guerre mondiale, il devient l'un des principaux instructeurs de vol de l'armée de l'air australienne. Promu au grade de "group captain", Scherger est commandant par intérim du "North-Western Area Command" lors du premier bombardement de Darwin le . Au lendemain de cette attaque, il dirige la principale force de frappe aérienne de la RAAF dans le Pacifique Sud-Ouest, le Groupe opérationnel ( OG), qui devient plus tard l'Australian First Tactical Air Force. Il reçoit l'"Air Force Cross" et l'Ordre du Service distingué pour ses efforts de guerre durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Frederick Scherger

text: Après la guerre, il devient chef d'état-major adjoint de la Force aérienne, puis chef d'état-major australien des forces interarmées à Washington, et enfin commandant des forces aériennes du Commonwealth durant l'insurrection communiste malaise. En 1957, il est promu "air marshal" et occupe le poste de Chef d'état-major de la Force aérienne, où il met en place une politique de modernisation importante des équipements de la RAAF, cherchant notamment à doter ses avions d'armes nucléaires. À la fin de son mandat en 1961, il devient le premier membre de la Force aérienne à occuper le poste de président du Comité des chefs d'état-major, équivalent actuel du commandant en chef des Forces armées. En 1965, Scherger devient le premier "air chief marshal" d'Australie et joue un rôle de premier plan dans l'engagement australien dans la guerre du Viêt Nam.


title: Frederick Scherger

text: Il quitte l'armée l'année suivante et devient président du Trans Australia Airlines puis du Commonwealth Aircraft Corporation, en 1968. Il prend sa retraite en 1975 et s'installe à Melbourne, où il meurt en 1984 à l'âge de soixante-dix-neuf ans.


title: Frederick Scherger

text: Petit-fils d'immigrants allemands, Scherger naît à Ararat et y termine ses études secondaires. Son ascendance et son nom de famille font de lui l'objet de propos xénophobes à partir de son enfance jusqu'au début de sa carrière militaire. Par exemple, en 1941, un écrivain anonyme de la base de la RAAF de Wagga déclare au Premier ministre Robert Menzies que lorsqu'il a su que l'instructeur des pilotes stagiaires porte le nom de « Scherger ». Il entre néanmoins au Collège militaire royal de Duntroon en 1921 et obtient le "King's Medal" avec son diplôme de lieutenant en 1924. Deux jours avant la cérémonie de remise des diplômes, il se porte volontaire pour un détachement de la Force aérienne. En 1925, il commence sa formation en pilotage aux bases aériennes Williams.


title: Frederick Scherger

text: Scherger adopte très vite les biplans à cockpit ouvert et acquiert une réputation de pilote habile et parfois téméraire, ce qui lui vaut d'être réprimandé au début de sa carrière par son commandant de bord pour « vol inversé en très basse altitude ». Il est parmi les premiers volontaires de la Force aérienne australienne à participer aux formations appliquées en parachute, sous la tutelle du lieutenant Ellis Wackett dans la base de la RAAF de Richmond, en Nouvelle-Galles du Sud. Le , il effectue à Essendon un saut en parachute en chute libre, sans dispositif de sécurité. Il est le premier Australien à accomplir cet exploit devant un public. En , le commandant de l'École de pilotage de la RAAF, Adrian Cole, lui demande de se rendre à Melbourne pour apporter un message à son amie, qui va embarquer sur un navire à vapeur. Une fois la tâche accomplie, Scherger pilote son chasseur Royal Aircraft Factory S.E.5 au-dessus du quai au lieu de rentrer directement à Point Cook. Le lendemain, il est convoqué au bureau de Cole, qui entre-temps a mis la main sur une photo prise par un spectateur, montrant le jeune pilote durant son petit « exploit », ne lui laissant alors aucune chance de se justifier. Envoyé chez le "Air Member for Personnel", le "group captain" Stanley Goble, il admet avoir déjà participé, à plusieurs reprises, à ce genre de cascade ; ce à quoi Goble répond : .


title: Frederick Scherger

text: Selon l'historien Alan Stephens, Scherger devient dans les années 1930 le meilleur instructeur de vol et le plus habile pilote d'essai de la Force aérienne royale australienne (RAAF). Il épouse Thelma Harrick le , avec qui il a une fille prénommée Jill. Promu "flight lieutenant", il devient chef instructeur de vol à Point Cook, en août de la même année. Il vole également avec le Fighter Squadron, une unité du Flying Training School RAAF opérant avec des Bristol Bulldog, considéré à l'époque comme le meilleur avion de chasse au monde. Figurant parmi les principaux pilotes de cette unité d'élite, Scherger acquiert une popularité croissante qui plus tard l'aidera à accéder à des postes de haut niveau au sein de l'armée de l'air. En , il remporte un concours de voltige aérienne à Adélaïde, où il pilote son Bulldog à une vitesse maximale de .


title: Frederick Scherger

text: Hissé au poste de "squadron leader", Scherger est affecté en Angleterre en pour suivre une formation au Collège d'état-major de la Royal Air Force, à Andover. Juste avant son départ, il est impliqué dans un incident fameux dans la base aérienne de Laverton : un chef d'escadron rentre chez lui plus tôt qu'à son habitude et surprend sa femme au lit avec un autre officier, qui immédiatement s'échappe par la fenêtre de la chambre à coucher. Le mari poursuit sa femme avec un revolver chargé jusqu'aux quartiers de Scherger. Face à la femme effrayée et au mari enragé, criant : « Je vais tirer sur cette salope », Scherger intervient et frappe l'homme avec un tisonnier. Le chef d'escadron inconscient est placé dans le poste de garde et la femme trouve refuge à l'extérieur de la base. Par la suite, l'officier avec qui elle a eu une aventure est contraint de démissionner de l'armée de l'air.


title: Frederick Scherger

text: Il obtient son diplôme à Andover en et, au cours de l'année suivante, effectue des formations supplémentaires à l'École de navigation aérienne de la RAF et au Central Flying School. De retour en Australie en , il reprend son poste de chef instructeur à Point Cook. Par la suite, il est désigné par le gouvernement pour former au pilotage le ministre des finances Richard Casey. Cette utilisation de l'équipement et du personnel de la RAAF à des fins personnelles par un représentant élu entache l'image de la force aérienne australienne après que les médias ont divulgué les faits. En , il est choisi pour effectuer un vol d'essai du North American NA-16 à Laverton. Les caractéristiques techniques de cet avion serviront l'année suivante aux bases de la conception du CAC Wirraway. En , il est nommé chef instructeur au quartier général de la RAAF de Melbourne, puis "wing commander" en mars de l'année suivante.


title: Frederick Scherger

text: Occupant le poste d'instructeur en chef lors du début de la Seconde Guerre mondiale, Scherger a pour tâche principale de recruter de nouveaux instructeurs de vol au sein de la RAAF. La , première unité d'aviation militaire australienne, est restructurée à cette fin en avril 1940. Honoré de l'"Air Force Cross" en pour ses « capacités exceptionnelles » en tant que pilote et instructeur, il prend en charge l'école de pilotage militaire près de Wagga Wagga le mois suivant et est promu "group captain" en septembre. En , il est nommé commandant de la base aérienne de Darwin, dans le Territoire du Nord. Décrit par le major-général Lewis H. Brereton comme « un homme énergique, efficace et impatient », il prend en main la planification des activités de la base sans attendre les ordres du quartier général de la RAAF. En , il est nommé officier supérieur d'état-major de la Force aérienne. Avec l"'air commodore" Douglas Wilson, qui est lui-même "air officer commanding" du North-Western Area Command, Scherger est responsable de l'administration de la base aérienne de Darwin et des autres aérodromes du Territoire du Nord et du nord-ouest de l'Australie-Occidentale.


title: Frederick Scherger

text: Lorsque Wilson s'absente pour effectuer une mission au quartier général de l'American-British-Dutch-Australian Command à Java, Scherger occupe provisoirement le poste d"air officer commanding" du North-Western Area Command le , jour même où Darwin subit les premières attaques aériennes perpétrées par les Japonais. Scherger se rendait en ville afin de rencontrer l"'air marshal" Richard Williams lorsqu'il entend des tirs de DCA et aperçoit au loin une vingtaine d'avions ennemis. Il arrive par la suite sur l'aérodrome civil et constate que l'un des Curtiss P-40 Warhawk stationnés au sol a été victime des bombardements des Japonais, avant que sa voiture ne soit mitraillée par les chasseurs Zero. À la fin de cette première attaque, Scherger prend contact avec Williams et les deux hommes s'abritent dans une tranchée de fortune ravagée par les bombardements, alors qu'un deuxième raid est en cours. Par la suite, il parvient à rétablir l'ordre sur la base et envoie en mission de reconnaissance un bombardier léger Lockheed Hudson. Le jour de l'attaque, il n'y a pas eu le moindre combat aérien avec les forces japonaises.


title: Frederick Scherger

text: En plus de la perte de l'infrastructure civile et militaire, la destruction de vingt-trois avions et dix navires et surtout la mort de quelque personnes, membres du personnel de la RAAF désertent la base de Darwin dans un exode connu sous le nom de "". Selon Scherger : « Il y a eu une panique terrible et beaucoup d'hommes se sont simplement réfugiés dans le bush ». Loué pour son « grand courage et son énergie », il est parmi les rares officiers supérieurs de la Force aérienne de la région à être écartés de l'enquête du commissaire Charles Lowe concernant cette désertion massive, lui assurant à priori une bonne perspective de carrière. Cependant, sa critique envers le manque de préparation de la RAAF face à d'éventuelles attaques est vue d'un mauvais œil par les membres de l'Air Board, l'organe de contrôle interne de la RAAF. Il est par conséquent relevé de son poste de Darwin par le "air chief marshal" Sir Charles Burnett, qui lui attribue une série d'affectations pour le reste de l'année, notamment comme commandant à la station de la RAAF de Richmond, surnuméraire au quartier général de la RAAF, chef du département de la défense au quartier général des forces aériennes alliées, le South West Pacific Area, et enfin instructeur en chef au quartier général de la RAAF. Il est cependant déterminé à se ressaisir et fait appel avec succès au verdict de l'Air Board auprès du Ministre de la Défense Arthur Drakeford, avec l'appui du commissaire Lowe. Lorsqu'il reprend le commandement du , Scherger déclare : « J'ai été inactif pendant un mois, ce qui n'est pas très encourageant en temps de guerre. »


title: Frederick Scherger

text: Scherger devient officier commandant du No. 2 Training Group RAAF de la station Wagga de la RAAF de jusqu'à sa nomination au poste d"air officer commanding" du  (10 OG) formé en novembre. Cette force de frappe est composée de la , qui opère avec des bombardiers en piqué Vultee A-31, et de la , équipée de chasseurs Kittyhawk P-40, ainsi que diverses unités auxiliaires. Promu "air commodore" par intérim en , Scherger établit son quartier général à Nadzab, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, avec l'appui des Américains du "Fifth Air Force". Bien qu'il ait réussi à lancer la première mission de la le même mois, il a dû faire face à divers problèmes pour mener tous ses escadrons au combat, causés notamment par le manque d'entraînement des pilotes en conditions tropicales. À cela s'ajoute le manque d'entretien des avions et une mauvaise gestion du personnel au sol. Conséquemment, le taux d'effort opérationnel de la RAAF est inférieur à celui des formations de l'United States Army Air Forces (USAAF). Ces problèmes sont surmontés plus tard dans l'année et les unités du OG parviennent à dépasser le taux d'effort de leurs alliés américains.


title: Frederick Scherger

text: En , les Vultee de la sont retirés des opérations en raison de leur infériorité par rapport aux avions plus récents. Trois escadrons du sont dépêchés en renfort, mais le OG est par la suite déplacé de Nazab au cap Gloucester pour permettre aux unités de l'USAAF d'occuper des terrains d'aviation stratégiques sur la ligne de front alliée, leurs avions ayant beaucoup plus d'autonomie que ceux des Australiens. La déception du groupe à la suite de son retrait de Nazab est vite dissipée par l'annonce de sa participation à l'attaque sur Aitape, en Nouvelle-Guinée, dans le cadre de l'opération Reckless. Scherger est nommé commandant en chef de l'assaut et dirige les unités américaines et australiennes. Les Kittyhawks de la font partie de la force de frappe principale tandis que les avions de la North-Western Area Command effectuent des bombardements afin d'appuyer l'opération. Le débarquement du rencontre peu de résistance, en partie à cause du bombardement des Alliés dans les jours qui précèdent l'opération. Le premier jour, des éléments du OG débarquent à terre et remettent en état l'aérodrome d'Aitape récemment bombardé, afin de servir d'aire de décollage pour le . En juin, Scherger est nommé commandant des forces aériennes australiennes et américaines pour la bataille de Noemfoor. Au cours des hostilités qui débutent le , il a sous ses commandements les escadrons 71, 77, 78 et 81 de la RAAF, ainsi que les et de chasseurs et les et de bombardiers de l'USAAF. Il reçoit l'ordre du Service distingué pour ses actions à Aitape et Noemfoor ; la citation de l'honneur précise que « Scherger a commandé les forces aériennes avec compétence et succès. Il se place toujours à l'avant-garde du débarquement des troupes au sol. Son courage et son sens du leadership ont été une source d'inspiration pour tout le personnel ».


title: Frederick Scherger

text: En , il est évacué en Australie après un accident de Jeep qui s'est soldé par une fracture du bassin. En son absence, le "commodore" Harry Cobby prend le commandement du OG et deux mois plus tard, la formation est rebaptisée First Tactical Air Force (TAF).


title: Frederick Scherger

text: Encore en convalescence, Scherger est d'abord nommé "Air Member for Personnel" au quartier général de la RAAF à Melbourne, de janvier à . Le , il reprend le commandement de l'Australian First Tactical Air Force après le licenciement de Cobby à la suite de la mutinerie de Morotai. Il retourne dans le service actif durant la bataille de Tarakan ; les équipes de maintenance de l'aérodrome de la TAF sont chargées d'ouvrir la piste de l'île de Tarakan dans la semaine suivant l'atterrissage des Alliés, mais les contretemps importants avant l'invasion et les conditions météorologiques défavorables retardent l'opération jusqu'à la fin du mois de juin. Scherger dirige par la suite la TAF durant la bataille du Bornéo du Nord ; il débarque à terre dans l'après-midi du pour établir son poste de commandement. En juillet, lors de la bataille de Balikpapan, qui est la dernière offensive des Alliés durant la campagne de Bornéo, la TAF atteint un effectif d'environ bien que ce chiffre ait été réduit à la fin des hostilités le par le transfert de quelques unités au Groupe récemment formé.


title: Frederick Scherger

text: En , Scherger mène au Japon une commission d'enquête pour constater l'état des terrains d'aviation et des autres installations militaires qui devaient accueillir la Force d'occupation du Commonwealth britannique. L'année suivante, il fréquente l'Imperial Defence College à Londres. De à , il devient sous-chef d'état-major de la Force aérienne, sous les ordres de l"'air marshal" George Jones et obtient une promotion temporaire au grade d"air vice-marshal" en . Il est nommé Commandant de l'Ordre de l'Empire britannique lors des la même année. Voyant en Scherger un futur leader de la Force aérienne australienne, Jones entretient avec lui une relation de travail cordiale. Cependant, Scherger ne parvient pas à persuader son supérieur de faire évoluer la RAAF et sa structure de commandement de zone de guerre en un service plus moderne organisé selon des lignes directives plus fonctionnelles ; ce changement radical est néanmoins effectué par le successeur de Jones, le "air vice-marshal" Donald Hardman.


title: Frederick Scherger

text: Après avoir terminé son mandat de sous-chef d'état-major, il est affecté à Washington pour diriger l'état-major australien des services interarmées. Promu au grade d"air vice-marshal", il devient "air officier commanding" du quartier général de la Royal Air Force en Malaisie en , où il est chargé du commandement de toutes les forces aériennes du Commonwealth déployées dans la région, en plus du planification des opérations contre les guérilleros communistes durant l'insurrection communiste malaise. Scherger déplace son quartier général, qui était basé à Singapour lorsqu'il prend les commandements, à côté des bureaux du directeur des opérations à Kuala Lumpur, afin de coordonner plus étroitement les opérations aériennes et les opérations des troupes au sol. Il privilégie l'utilisation des hélicoptères pour le transport des troupes et l'évacuation des blessés et met en place une nouvelle stratégie qui consiste à remplacer les bombardements de saturation de la jungle par des bombardements tactiques des camps ennemis. Il est également un pionnier de la guerre psychologique, en utilisant des avions munis de mégaphone diffusant des messages de propagande. Il instaure par ailleurs une coopération étroite entre les spotters et les forces terrestres afin de mener à bien les missions de bombardement, et utilise des défoliants sur les arbres pour permettre aux bombardiers de localiser facilement leurs cibles.


title: Frederick Scherger

text: Nommé Compagnon de l'Ordre du Bain le pour ses efforts de guerre en Malaisie, Scherger rejoint l'Air Board en tant qu"Air Member for Personnel" en . Au cours de son mandat, il forme une commission d'évaluation du programme de la RAAF College pour répondre aux besoins futurs de la Force aérienne australienne à l'ère des missiles et des armes nucléaires. Cela mène à une nouvelle politique sur la formation des recrues, qui reçoivent désormais de nouveaux diplômes, comme c'est le cas dans les établissements académiques des autres branches de l'armée. La RAAF College est par la suite rebaptisé RAAF Academy.


title: Frederick Scherger

text: Promu "air marshal", il devient chef d'état-major de la Force aérienne en mars 1957 et succède au "air marshal" John McCauley. Longtemps pressenti comme un candidat solide pour un poste important au sein de la RAAF, Scherger est décrit par l"'air marshal" Hardman comme « le meilleur homme pour le poste ». Concernant sa nouvelle attribution, il déclare : « en tant qu'administrateur, je ne vais pas me laisser embourber dans des détails mineurs. La politique générale de mon service sera celle fournie par l'exécutif. Ces directives seront mises en œuvre dans les commandements ; c'est ainsi que les choses vont se passer ».


title: Frederick Scherger

text: En tant que chef d'état-major, l'une des premières tâches de Scherger est d'étudier la possibilité de l'acquisition d'un arsenal nucléaire par l'armée de l'air australienne. Au cours de ses visites en Grande-Bretagne et aux États-Unis, il étudie la possibilité d'équiper les chasseurs CAC Sabre de la RAAF ou les bombardiers Canberra avec des armes nucléaires. En 1958, il s'entretient avec le "Chief of Staff of the United States Air Force" (le chef d'état-major de l'US Air Force), le général Thomas D. White, au sujet d'un éventuel stockage d'armes nucléaires en Australie sous le contrôle de l'USAF. En 1959 et 1960, Scherger reçoit des informations, incluant des manuels et des instructions d'entretien, concernant les détails techniques pour équiper les Canberra avec des bombes nucléaires Mark 7, celles utilisées par les Canberra britanniques. Pendant un certain temps, il propose l'achat de bombardiers lourds Avro Vulcan de fabrication britannique, mais les coûts excessifs et la détermination du gouvernement à vouloir « rester sous l'abri du parapluie nucléaire américain » écartent cette éventualité et, en 1963, les Forces aériennes australiennes décident d'acheter le bombardier américain F-111 Aardvark, en raison de sa capacité à .


title: Frederick Scherger

text: En ce qui concerne les chasseurs, Scherger réussit à annuler la décision du gouvernement de vouloir acquérir le Lockheed F-104 Starfighter en remplacement du Sabre, et opte pour le Dassault Mirage III, un aéronef mieux adapté aux besoins de la RAAF. Pendant les essais, il prend les commandes d'un Starfighter et devient le premier Australien à franchir le mur du son. Il est nommé Chevalier Commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique à l'occasion des de 1958.


title: Frederick Scherger

text: Adepte des hélicoptères depuis son expérience en Malaisie, il soutient l'achat du Bell UH-1 Iroquois. Il joue également un rôle clé dans l'acquisition de l'avion de transport militaire Lockheed C-130 Hercules en 1958. En dépit de l'« agitation bureaucratique » du Trésor fédéral, l'avion s'est rapidement révélé être un élément vital pour l'activité des forces armées de la région, étant décrit comme le deuxième plus important avion que la RAAF ait utilisé après le F-111. L'année suivante, il propose l'aménagement d'un deuxième terrain d'aviation dans la région de Darwin, ce qui aboutit à l'établissement de la base de la RAAF de Tindal près de Katherine. Après les travaux, Scherger fait état d'un changement fondamental dans le « centre de gravité » de l'armée de l'air au nord de l'Australie. La première édition du journal "RAAF News" (de nos jours "Air Force News"), qui est parrainé par Scherger, paraît en et véhicule un message du chef d'état-major concernant la politique de défense de la RAFF, ainsi que l'annonce de l'arrivée des missiles air-air AIM-9 Sidewinder qui devaient équiper les Sabres de la Force aérienne. Il supervise également l'introduction des missiles sol-air Bristol Bloodhound dans l'arsenal de la RAAF. Vers la fin de son mandat en tant que chef d'état-major, il exprime son intérêt pour le BAC TSR-2, un bombardier supersonique en cours de développement par les Britanniques.


title: Frederick Scherger

text: En , Scherger succède au vice-amiral Roy Dowling au poste de président du Comité des chefs d'état-major, fonction militaire la plus élevée de l'époque. Toujours aussi désireux de voir un bombardier supersonique remplacer le Canberra, il se rend en Grande-Bretagne en pour constater les progrès du projet TSR-2. Grâce à des fuites d'informations, il decouvre que les déclarations optimistes des responsables de la Royal Air Force sont loin de refléter la réalité sur l'avancement du développement du bombardier, et plus tard dans la même année, il décide d'opter pour la F-111 pour remplacer le Canberra.


title: Frederick Scherger

text: Pendant la Konfrontasi, il agit en tant qu'agent de liaison militaire entre les gouvernements britannique et australien. Ouvertement sceptique quant au cessez-le-feu annoncé par le président Soekarno le , il soutient les demandes de renforts des Britanniques aux forces armées australiennes de Bornéo. Vers la fin de l'année, il préconise le bombardement des bases aériennes indonésiennes avec les bombardiers Canberra de Malaisie ; il exige lors de cette opération la mise à l'écart des Forces aériennes britanniques. Bien que l'Australie ait finalement déployé des bataillons du Royal Australian Regiment à partir de , l'estimation optimiste de Scherger concernant la rapidité et le niveau de préparation de son gouvernement à engager des troupes est sous-estimée par les Britanniques.


title: Frederick Scherger

text: Vers la fin de son mandat de commandant en chef de l'armée de l'air, Scherger joue un rôle important dans l'engagement australien dans la guerre du Viêt Nam. Vers le milieu de l'année 1964, le Commonwealth a déjà envoyé dans la région une petite équipe de conseillers militaires, plus un détachement d'avions de transport De Havilland Canada DHC-4 Caribou à la demande du gouvernement de la République du Viêt Nam. Lors d'une conférence conjointe entre les États-Unis, l'Australie et la Nouvelle-Zélande le jusqu'au , Scherger affirme que son gouvernement est prêt à engager une force terrestre importante, de l'ordre d'un bataillon. En moins d'une semaine, le cabinet fédéral du Premier ministre Robert Menzies ratifie cette proposition, qui est officiellement annoncée le .


title: Frederick Scherger

text: Le de la Royal Australian Regiment est d'abord déployé au Viêt Nam en , suivi de deux escadrons de la RAAF au milieu de l'année 1966. Avec la formation des Forces australiennes au Viêt Nam (AFV) à cette époque, Scherger suggère que les unités de l'armée de l'air coordonne ses opérations avec l'armée de terre, « afin de donner une image de toutes les forces australiennes combattant ensemble, comme une seule unité ». Le ministre de la défense aérienne, Peter Howson, estime que cette initiative rend Scherger et l'armée de terre coupables de « fierté nationale exagérée ».


title: Frederick Scherger

text: Promu "air chief marshal" en , il devient non seulement le premier officier de la RAAF à atteindre le grade de quatre étoiles, mais aussi le premier diplômé du Collège militaire royal de Duntroon à atteindre ce rang. Déjà considéré comme un commandant particulièrement assertif, sa place au sein de la RAAF est renforcée par cette promotion, puisqu'il surclasse désormais les trois chefs de service alors que ses prédécesseurs à ce poste ne dépassaient pas le grade de trois étoiles. Il occupe son poste de président du Comité des chefs d'état-major jusqu'à sa retraite de l'armée le , son mandat ayant été prolongé à deux reprises par des votes unanimes du cabinet fédéral.


title: Frederick Scherger

text: Lorsqu'il quitte l'armée, Scherger devient le président de l'Australian National Airlines Commission (ACAC), l'organisme de contrôle du Trans Australia Airlines. Considéré comme un dirigeant ayant « l'élan et le leadership exigé par le nouvel âge de l'aviation civile », il supervise la livraison du premier biréacteur de la compagnie, le Douglas DC-9, en 1967. La politique du gouvernement est conçue pour assurer une concurrence égale entre la TAA et la compagnie privée Ansett Australia. Ainsi, le choix de la TAA comme la compagnie chargée de recevoir le premier DC-9 au pays a été tiré au sort. À partir de l'année 1968, Scherger renforce sa place au sein de l'ACAC en devenant le président du Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) à partir de 1968, après quoi il se joint à une mission de l'industrie de la défense australienne aux États-Unis l'année suivante.


title: Frederick Scherger

text: Il continue de diriger l'ACAC et le CAC jusqu'à sa retraite en 1975. Par la suite, il préside le conseil d'administration de quelques sociétés, dont Plessey Pacific et International Computers Limited. Sa femme Thelma meurt dans un accident de voiture en 1974 et le , à l'âge de soixante-dix ans, il épouse en secondes noces Joy Robertson, veuve qu'il a rencontrée trois mois auparavant. Même à la retraite, il suscite une certaine controverse en continuant de plaider en faveur de l'acquisition d'un arsenal nucléaire par l'armée australienne. Sir Frederick Scherger décède à Melbourne le , après avoir été victime d'un accident vasculaire cérébral l'année précédente.


title: Frederick Scherger

text: Décrit par Alan Stephens comme « l'un des plus exceptionnels officiers de l'après-guerre » et « parmi les meilleurs dirigeants de la RAAF », Scherger est à l'origine d'une initiative consistant à concentrer le dispositif de défense de l'Australie vers le nord du pays, en y établissant une série de bases aériennes, inauguré par le projet Tindal de 1959. Lorsqu'il commandait le OG, il entretenait un rapport cordial avec l'armée américaine, une coopération qu'il resserre davantage lorsqu'il dévient chef d'état-major de la force aérienne. Cela se manifeste, entre autres, par l'achat de plus en plus d'équipements militaires aux Américains, au grand dam des Britanniques. Une fois élevé au poste de président du Comité des chefs d'état-major, il coupe les liens avec la Grande-Bretagne en retirant le nom des officiers supérieurs de la Royal Australian Navy de la liste officielle des officiers de la Royal Navy et en supprimant la mention « chef de la section australienne du chef d'état-major général de l'Empire » de la liste officielle des officiers de l'armée australienne.


title: Frederick Scherger

text: En tant que président du Comité des chefs d'état-major, Scherger joue un rôle de premier plan dans l'engagement à grande échelle des forces australiennes dans la guerre du Viêt Nam. Dans une allocution prononcée au Mémorial australien de la guerre en 2005, le journaliste Paul Kelly le qualifie comme « un faucon militaire emblématique, qui a outrepassé son mandat en promettant un bataillon aux Américains avant qu'une demande formelle n'ait été faite ». Les historiens Peter Edwards et Gregory Pemberton écrivent qu'« aucun autre fonctionnaire n'aurait pu faire davantage pour pousser l'Australie à s'engager militairement au Viêt Nam que l"'air chief-marshal" Scherger ». S'exprimant plus tard sur la raison de l'implication de l'Australie dans la guerre du Viêt Nam, Scherger déclare : « Si vous voulez des alliés, vous devez d'abord les soutenir. Il n'a jamais été concevable pour nous que les Américains puissent perdre cette guerre ».


title: Frederick Scherger

text: Avec Athol Townley, ministre de la Défense entre 1958 et 1963, il encourage la création d'un Collège d'état-major interarmé australien, afin d'approfondir la coopération entre les différentes branches de l'armée, améliorant ainsi la compétence des officiers, sans avoir à les envoyer dans les académies étrangères. L'établissement, baptisé Joint Services Staff College (JSSC), ouvre ses portes en 1970 en tant que service interarmé du Collège d'état-major des forces armées australiennes, qui par la suite fera partie intégrante de l'Australian Defence College. Il est également parmi les premiers partisans d'une force de défense australienne à trois branches, sous l'autorité d'un unique ministère, plutôt que trois services autonomes et souvent en concurrence. Selon son biographe, il lègue à son successeur au poste de président du Comité des chefs d'état-major, le lieutenant-général John Wilton, un point de vue ferme mais respecté par les chefs de service et le gouvernement, contribuant ainsi à une organisation plus cohésive de la défense australienne. En 1973, l'ensemble des services de toutes les branches de l'armée est désormais géré par un seul ministère, sous le commandement du président du Comité des chefs d'état-major.


title: Frederick Scherger

text: Rayner le décrit comme « le plus cité et le plus populaire des chefs militaires d'Australie entre 1957 et 1966 ; un homme admiré aussi bien par les civils que les militaires ». Une base militaire située près de Weipa, dans la péninsule du cap York, dont la construction avait été proposée par Scherger lorsqu'il était chef d'état-major de l'armée de l'air, est ouverte en 1998 et nommée RAAF Base Scherger en son honneur. Son nom est également attribué à une rue, la Sir Frederick Scherger Drive à North Turramura, en Nouvelle-Galles du Sud.


title: Frederick Scherger

text: Ses détracteurs le considèrent comme un homme politique rusé ; l"'air marshal" Williams déclare par ailleurs que Scherger avait tendance à privilégier ses amis lors de l'attribution de certains postes au sein de l'armée de l'air, une pratique qu'il continue de faire à l'époque où il était président du TAA et du CAC. Le Premier ministre John Gorton le qualifie même de « politicien en uniforme ». Il est également considéré par certains journalistes comme un grand adepte de la publicité personnelle, ce à quoi il répond : « Vous ne pouvez pas vendre vos idées à moins de devoir vous vendre vous-même, et si vous pouvez vous vendre vous-même, vous êtes à mi-chemin de vendre vos idées ».


title: Liste des cavités naturelles les plus longues du Territoire de Belfort

text: La liste des cavités naturelles les plus longues du Territoire de Belfort recense sous la forme d'un tableau, les cavités souterraines naturelles connues, dont le développement est supérieur ou égal à cent mètres.


text: La communauté spéléologique considère qu'une cavité souterraine naturelle n'existe vraiment qu'à partir du moment où elle est « inventée » c'est-à-dire découverte (ou redécouverte), inventoriée, topographiée et publiée. Bien sûr, la réalité physique d'une cavité naturelle est la plupart du temps bien antérieure à sa découverte par l'homme ; cependant tant qu'elle n'est pas explorée, mesurée et révélée, la cavité naturelle n'appartient pas au domaine de la connaissance partagée.


text: La liste spéléométrique des plus longues cavités naturelles du Territoire de Belfort (≥ ) est actualisée fin 2018.


text: La plus longue cavité répertoriée dans le Territoire de Belfort est la source de la Batte (cf. ligne 1 du tableau ci-dessous).


text: 7 cavités sont recensées au 31-12-2018.


title: Alexia Fancelli

text: Alexia Fancelli, née le à La Ciotat, est une kitesurfeuse française.


title: Alexia Fancelli

text: Elle est médaillée de bronze de Formula Kite aux Championnats du monde de voile 2018.


title: West Meon

text: West Meon est un village et une paroisse civile du Hampshire, en Angleterre. Il est situé dans l'est du comté, à une vingtaine de kilomètres au sud-est de la ville de Winchester, non loin de la source du fleuve Meon. Administrativement, il relève du district de la Cité de Westminster. Au recensement de 2011, il comptait .


title: West Meon

text: Le village tire son nom du fleuve Meon, tout comme le village voisin d'East Meon. Le nom "Meon" est d'origine celtique ou pré-celtique, mais son étymologie est obscure.


title: East Meon

text: East Meon est un village et une paroisse civile du Hampshire, en Angleterre. Il est situé dans l'est du comté, à une trentaine de kilomètres au nord de la ville de Portsmouth, non loin de la source du fleuve Meon. Administrativement, il relève du district de East Hampshire. Au recensement de 2011, il comptait .


title: East Meon

text: Le village tire son nom du fleuve Meon, tout comme le village voisin de West Meon. Le nom "Meon" est d'origine celtique ou pré-celtique, mais son étymologie est obscure.


title: Détecteur de chauves-souris

text: Un détecteur de chauves-souris est un appareil électronique permettant de rendre audibles les ultrasons émis par les chauves-souris. Il comporte un microphone fonctionnant dans les ultrasons, une unité de traitement et un haut-parleur ou un écouteur et, éventuellement, un dispositif d'enregistrement. Plusieurs techniques sont utilisées : la translation de fréquence (hétérodyne), la division de fréquence, l'expansion du signal.


title: Maxime Nocher

text: Maxime Nocher, né le , est un kitesurfeur français.


title: Maxime Nocher

text: Il est médaillé de bronze de Formula Kite aux Championnats du monde de voile 2018.


title: Faux (droit)

text: Le faux est une altération de la vérité destiné à tromper. Ses conséquences peuvent être civiles autant que pénales.


title: Faux (droit)

text: Le faux peut être constitué par :


title: Faux (droit)

text: Le faux est défini par l'article 193 du Code pénal, et suivant son utilisation, il est sanctionné par les dispositions des articles 194, 195 (commis par un fonctionnaire), 196 (commis dans des écritures commerciales ou bancaires), 197 (usage du faux sanctionné au même titre).


title: Faux (droit)

text: Le faux serment est sanctionné par l'article 226 du Code civil.


title: Faux (droit)

text: La fabrication d'un faux documents est une infraction en vertu de l'article 366 du Code criminel. L'emploi, la possession ou le trafic d'un contrefait est aussi un infraction en vertu de l'article 368 C.cr.


title: Faux (droit)

text: Faire un faux passeport est une infraction criminelle sanctionnée par l'article 57 (1) C.cr. L'article 321 C.c.r. définit le faux document comme étant « le document qui a été fait par ou pour la personne qui paraît l’avoir fait, mais qui est faux sous quelque rapport essentiel ».


title: Faux (droit)

text: En droit civil québécois, il existe deux cas d'ouverture pour l'inscription de faux à l'égard d'un acte notarié : le faux intellectuel et le faux matériel. Le faux matériel est la falsification de la copie par une partie ou un tiers, tandis que le faux intellectuel survient lorsque le notaire a failli dans sa mission de constater un fait ou sa mission d'inscrire un fait.


title: Faux (droit)

text: Le Code pénal suisse punit les faux dans les titres.


title: Theo Hutchcraft

text: Theodore David Hutchcraft (né le ) est un chanteur et auteur-compositeur britannique, essentiellement connu pour être le chanteur du duo musical Hurts.


title: Theo Hutchcraft

text: Theo Hutchcraft forme, avec Adam Anderson, le duo musical anglais Hurts. Ce dernier a gagné en notoriété avec sa chanson "Wonderful Life". Le dernier album en date du groupe s'intitule Desire et est sorti dans les bacs en . Le groupe signe aussi une collaboration avec Calvin Harris et Alesso dans le clip "Under Control".


title: Theo Hutchcraft

text: Theo Hutchcraft a révélé lors d'une interview au Daily Record avoir été blessé à l’œil lors du tournage du clip de "Blind", titre présent dans le deuxième album studio de Hurts.


title: Theo Hutchcraft

text: Sur cet incident, il déclare être tombé dans des escaliers et avoir heurté une porte en fer. Le médecin lui aurait déclaré qu'à un demi centimètre près, il perdait son œil. On peut apercevoir les conséquences de son accident dans la vidéo du live de "Blind" donné par Hurts sur la radio finlandaise Nova Stage.


title: Theo Hutchcraft

text: Avec Hurts:


title: Boccia aux Jeux paralympiques d'été de 2000

text: La compétition de boccia des Jeux paralympiques d'été de 2000 s'est déroulée dans la ville de Sydney. étaient en compétition dans cinq épreuves, trois individuelles et deux par équipe.


text: Il s'agit de la cinquième édition du boccia aux Jeux paralympiques.


text: Les athlètes atteints de handicap moteur grave sont classés en quatre catégories :


title: Rhys McClenaghan

text: Rhys Joshua McClenaghan (né le à Newtownards) est un gymnaste artistique irlandais. Né en Irlande du Nord, il participe également aux championnats britanniques.


title: Rhys McClenaghan

text: Il remporte la médaille d'or au cheval d’arçons lors des Jeux du Commonwealth de 2018 et aux Championnats d'Europe de gymnastique artistique masculine 2018.


title: Rhys McClenaghan

text: Il est médaillé d'argent au cheval d'arçons aux Championnats du monde de gymnastique artistique 2019.


title: Fontmell Magna

text: Fontmell Magna est un village et une paroisse civile du Dorset, en Angleterre. Il est situé dans le nord du comté, à au sud de la ville de Shaftesbury, dans la région naturelle du . Administrativement, il relève du district du North Dorset. Au recensement de 2011, il comptait .


title: Fontmell Magna

text: "Fontmell" provient d'un nom de rivière d'origine celtique désignant un cours d'eau près d'une colline dénudée. Il est attesté sous la forme "Fontemale" dans le "Domesday Book", à la fin du . Le suffixe "Magna", qui signifie « grand » en latin, apparaît ultérieurement pour distinguer ce village de la localité voisine de Fontmell Parva (du latin "" « petit »).


title: 1 000 kilomètres du Nürburgring 1957

text: Les 1 000 kilomètres du Nürburgring 1957, disputées le sur le circuit du Nürburgring, sont la troisième édition de cette épreuve et la quatrième manche du Championnat du monde des voitures de sport 1957.


title: 1 000 kilomètres du Nürburgring 1957

text: Classement à l'issue de la course (vainqueurs de catégorie en gras) :


title: Stanberry

text: La ville de Stanberry est située dans le comté de Gentry, dans l’État du Missouri, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement, estimée à .


title: I Just Want to Make Love to You

text: est un standard du blues écrit par Willie Dixon en 1954, d'abord enregistré par Muddy Waters, puis popularisé par Etta James.


title: I Just Want to Make Love to You

text: Initialement publié sous le titre Just Make Love to Me (Chess 1571), le single atteint la quatrième place du classement des "Meilleures ventes de disque de Rhythm & Blues" du magazine Billboard.


title: I Just Want to Make Love to You

text: Les musiciens ayant interprété cet enregistrement sont :


title: I Just Want to Make Love to You

text: Waters enregistre la chanson de nouveau en 1968 pour l'album "Electric Mud".


title: I Just Want to Make Love to You

text: Fin 1960, Etta James enregistre la chanson pour son premier album "At Last! " Son interprétation sert également comme face B pour le single du même nom. En 1996, la chanson est rééditée en single au Royaume-Uni après avoir été utilisée dans une campagne de publicité pour Coca-Cola light. La version d'Etta James utilise des paroles un peu différentes de celles de Muddy Waters.


title: I Just Want to Make Love to You

text: Le CD single inclut également les titres "Tell Mama" et "Stormy Weather". En 1996, il a atteint le numéro cinq du UK Singles chart, ainsi que le numéro 27 des charts néerlandais. En 1998, le single se classe également des les hit-parades en Belgique: numéro 31 en Flandre, et le numéro 15 en Wallonie.


title: I Just Want to Make Love to You

text: CD singleLe groupe de blues rock Foghat publie une version studio de "I Just Want to Make Love to You "sur son premier album éponyme, produit par Dave Edmunds en 1972, et sort la chanson en single la même année, où il atteint le numéro 83 dans le "Billboard Hot 100", devenant leur premier succès. Une version live est éditée sur "Foghat Live" et diffusée comme un autre 45 tours avec "Fool for the City" en face B ; la durée du single est raccourcie de plus de huit minutes à 3:56. Cette version, atteint la 33ème place du "Billboard" Hot 100. La version de Foghat est utilisée dans les films "Dazed and Confused" et "Halloween II". Une version avec des paroles différentes est également utilisée comme musique d'introduction à l'émission de radio de Wolfman Jack dans les années 1970.


title: I Just Want to Make Love to You

text: Bo Diddley, Muddy Waters, et Little Walter enregistrent la chanson pour l'album "Super Blues" en 1967.


title: I Just Want to Make Love to You

text: La chanson est également interprétée, entre autres, par :


title: Collingbourne Kingston

text: Collingbourne Kingston est un village et une paroisse civile du Wiltshire, en Angleterre. Il est situé dans l'est du comté, à au sud de la ville de Marlborough. Il est traversé par la et par la rivière Bourne. Au recensement de 2011, il comptait .


title: Collingbourne Kingston

text: "Collingbourne" provient vraisemblablement du vieil anglais ' « ruisseau », avec le suffixe ' permettant de désigner la famille ou la tribu de l'individu au nom duquel il est suffixé, ici un certain *Col ou Cola ; d'où « le ruisseau de la famille / tribu de *Col / Cola ». Ce nom est attesté sous la forme "Colingeburne" dans le "Domesday Book", à la fin du . "Kingston", qui indique que le domaine a appartenu à un moment donné de son histoire à la couronne anglaise, est un ajout ultérieur permettant de distinguer ce village de son voisin Collingbourne Ducis, une propriété du duc de Lancastre.


title: Collingbourne Ducis

text: Collingbourne Ducis est un village et une paroisse civile du Wiltshire, en Angleterre. Il est situé dans l'est du comté, à au sud de la ville de Marlborough, sur la rivière Bourne. Au recensement de 2011, il comptait .


title: Collingbourne Ducis

text: "Collingbourne" provient vraisemblablement du vieil anglais ' « ruisseau », avec le suffixe ' permettant de désigner la famille ou la tribu de l'individu au nom duquel il est suffixé, ici un certain *Col ou Cola ; d'où « le ruisseau de la famille / tribu de *Col / Cola ». Ce nom est attesté sous la forme "Colingeburne" dans le "Domesday Book", à la fin du . "Ducis", qui indique que le domaine a appartenu à un moment donné de son histoire au duc de Lancastre, est un ajout ultérieur permettant de distinguer ce village de son voisin Collingbourne Kingston, une propriété de la couronne anglaise.


title: Madonna col Bambino tra san Girolamo e santa Maddalena

text: La (en français : "Vierge à l'Enfant entre les saints Jérôme et Marie Madeleine") est une peinture "a tempera" sur panneau de bois de , réalisée par Neroccio di Bartolomeo de' Landi.


text: Cette œuvre de dévotion privée peut être située à la toute fin de la carrière du peintre. Il est généralement admis par les historiens de l'art que son exécution est postérieure à celle de la , le retable de Montisi signé et daté de l'année 1496. D'autre part, elle peut aussi être rapprochée d'autres tableaux de Neroccio peints vers la même époque comme la "Madonna col Bambino tra i santi Giovanni Battista e Maria Maddalena" ( 1494, Musée d'Art d'Indianapolis) ou bien la "Madonna col Bambino tra santi Michele e Bernardino da Siena" (collection particulière). Ces trois œuvres en effet, montrent l'influence du style de Luca Signorelli dont le séjour à Sienne a sans doute suscité l'intérêt de Neroccio.


text: Cette représentation de la Vierge entre deux saints demeure une composition assez courante à Sienne dans le dernier quart du . Destinée à la dévotion privée, la présence des saints est un moyen de « personnaliser » des images mariales devenues vers la seconde moitié du siècle des modèles standardisés. Développé par Sano di Pietro et son entourage, ce contenu immuable donne ici une nouvelle fois l'occasion à Neroccio de varier le thème dans de subtiles variations.


title: Robert Dalva

text: Robert Dalva est un réalisateur, monteur et directeur de la photographie américain, né le à New York.


title: Metal Slug Defense

text: Metal Slug Defense est un jeu vidéo de type tower defense développé et édité par SNK Playmore sur Android et IOS en 2014. Il est par la suite porté sur Windows via la plateforme de téléchargement Steam. Il fait partie de la série "Metal Slug". Une suite nommée "Metal Slug Attack" est sortie en 2016.


title: Metal Slug Defense

text: Dans "Metal Slug Defense", le joueur contrôle une base située à gauche de l'écran, et son but est de détruire la base ennemie, située à droite de l'écran. Dès le début de la partie, un compteur représentant les points d'action du joueur se met à augmenter. Le joueur peut alors, monnayant un nombre variant de points d'action, invoquer des unités choisis au préalable de la partie. Chaque unité a des effets différents, ainsi qu'une attaque spéciale que le joueur peut déclencher en appuyant sur l'unité sus-dite lorsque cette dernière se met à devenir bleue. Les points d'action permettent aussi d'améliorer le compteur, afin que celui-ci augmente plus rapidement.


title: Metal Slug Defense

text: Le jeu se compose de missions à effectuer, dans lequel le joueur doit détruire la base ennemi, et peut délivrer des prisonniers. En complétant ces niveaux, il reçoit une monnaie d'échange, qui lui permettra d'augmenter le niveau de ses unités, de sa base, ainsi qu'à l'achat de nouvelles unités.


title: Gisela Arendt

text: Gisela Arendt ( à Berlin - à Bonn) est une nageuse allemande, spécialiste de la nage libre.


title: Gisela Arendt

text: Lors des Championnats d'Europe de natation 1934, elle remporte trois médailles : l'argent au dos, l'argent au relais nage libre et le bronze au nage libre. Aux Jeux olympiques d'été de 1936, elle remporte le bronze en nage libre en 1 min 06 s 6 derrière la Néerlandaise Rie Mastenbroek et l'Argentine Jeannette Campbell et l'argent au relais nage libre avec ses compatriotes Ruth Halbsguth, Leni Lohmar et Ongbor Schmidtz.


title: Gisela Arendt

text: Elle participe également aux Jeux olympiques d'été de 1952 à Helsinki où elle termine du relais nage libre.


title: Gisela Arendt

text: Elle est détentrice de sept titres nationaux en nage libre (1933-1937, 1939 et 1949).


title: Gisela Arendt

text: Après la Seconde Guerre mondiale, elle devient entraîneuse au SSF Bonn.


title: Liste des titres musicaux numéro un au Royaume-Uni en 1957

text: Cette page liste les titres classés des ventes de disques au Royaume-Uni pour l'année 1957 selon The Official Charts Company. Les classements hebdomadaires sont issus des UK Singles Chart et UK Albums Chart.


title: Port de Livourne

text: Le port de Livourne est l'un des plus grands ports maritimes italiens et l'un des plus grands ports maritimes de la mer Méditerranée , avec une capacité de trafic annuelle d'environ 30 millions de tonnes de fret et de 600 000 EVP .


title: Port de Livourne

text: Le port est également un employeur important dans la région, avec plus de 15 000 employés qui fournissent des services à plus de 7 000 navires chaque année.


title: Port de Livourne

text: Le port de Livourne est considéré comme un important port italien le long du corridor maritime tyrrhénien , capable de transporter toutes sortes de navires (roulier, , vrac liquide et sec, navire de croisière, ferry). Le port dessert principalement les régions de Toscane, d'Émilie-Romagne, d'Ombrie et des Marches en Italie.


title: Port de Livourne

text: Le port de Livourne est situé sur la mer Ligure, dans la partie nord-ouest de la Toscane. Le port est divisé en quatre ports principaux: "Porto Vecchio" (vieux port) et "Porto Nuovo" (nouveau port).


title: Port de Livourne

text: Avant-port : L'avant-port est une vaste zone située en dehors du port, délimitée au sud par la "Diga della Vegliaia", à l'ouest par la "Diga Curvilinea" (digue courbe) et à l'est par la partie extérieure du "Molo Mediceo" (Môle Medicis) . Cette zone comprend le "Nuovo Bacino di Carenaggio" (nouvelle cale sèche) et le "Morosini Port" utilisé par le chantier naval de Benetti.


title: Port de Livourne

text: Porto Vecchio : Le Vieux Port occupe la partie sud du port et comprend : "Porto Mediceo" (Port Médicis), "Vecchia Darsena" (Vieille Darse), "Nuova Darsena" (Nouvelle Darse), "Bacino Cappellini" (Dock Cappellini) et "Bacino Firenze" (Dock de Florence) .


title: Port de Livourne

text: Bacino Santo Stefano Le dock Saint-Étienne est bordé au nord par la "Diga del Marzocco"(digue du Marzocco), à l'ouest par la "diga della Meloria" (digue de Meloria) construite en 1900, qui est le prolongement droit de 550 mètres de la digue. "Diga Curvilinea ", le "Dock Alto Fondale", le "Darsena Petroli" (Dock des Huiles), le "Darsena dei Calafati" (Quai Caulker) et la première partie de la voie navigable qui mène au Port Industriel .


title: Port de Livourne

text: Porto Nuovo  Porto Nuovo (Nouveau Port) est situé dans le secteur nord du port et correspond au Porto Industriale qui renferme: le Darsena Toscana (Dock Toscan), le Darsena Inghirami (Quai Inghirami), le Darsena Ugione (Quai Ugione), le Canale Industriale (canal industriel) et Canale dei Navicelli . [7]


title: Port de Livourne

text: Vecchia Darsena : Le Vieux Dock était un petit bassin à côté de "Vecchia Fortezza" avec l'entrée vers le sud-ouest. De là, 12 galères partirent le pour prendre part à la bataille de Lépante. Le Vieux Dock est toujours en activité et sert de port aux bateaux de pêche et aux navires de patrouille.


title: Port de Livourne

text: Porto Mediceo : Le Port Médicis est un périmètre fortifié de forme quadrangulaire, ouvert vers le nord, qui est la partie la plus ancienne du port de Livourne. Il a été commandé par Cosme Ier de Toscane qui a appelé Bartolomeo Ammannati en 1572 pour ce projet, mais la construction a été réalisée après son grand duché. Dans les années suivantes, Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina et Robert Dudley ont contribué au projet. Le projet impliquait la construction de quais avec des murs de défense pour relier la "Fortezza Vecchia" (ancienne forteresse) à la "Fanale dei Pisani" (phare des pisans).


title: Port de Livourne

text: Le premier quai a une longueur totale de et a été construit sous Ferdinand Ier de Médicis, prenant le nom de "Molo Ferdinando" ou "Andana degli Anelli" (Le mot Andana avait alors le sens des navires amarrés parallèlement à un quai). Molo Ferdinando part de l'entrée de la baie de "Vecchia Darsena" (Vieux Dock), près de la "Fortezza Vecchia", jusqu'au deuxième quai qui lui est perpendiculaire. Ce quai s'appelle "Molo Cosimo" ou "'Andana delle Ancore" pour la raison qui a été construite sous Cosme II de Médicis. Il a une longueur de et se termine avant d'atteindre la "Fanale dei Pisani" pour la raison que le récif de Sassaia a bloqué la construction. Dans cet endroit a été construit un bastion appelé "Fortino della Sassaia" (forteresse de Sassaia).


title: Port de Livourne

text: Le troisième quai est le prolongement perpendiculaire du "Molo Cosimo" construit à partir du récif de Sassaia vers le nord-ouest, parallèlement à la côte, afin de réparer le port, il est appelé "Molo Mediceo" (quai Médicis) ou "Molo del Forte" (Quai de la forteresse). Elle a une longueur de et une largeur de et à son extrémité se trouve une forteresse appelée "Fortezza del Molo" (forteresse de quai), autrefois équipée de 27 canons et de 200 soldats afin de défendre l’entrée du port et maintenir la neutralité du port. Il est évident que "Porto Mediceo" a eu à cette époque d'une grande importance militaire et stratégique en plus de celle de nature commerciale, car il pouvait accueillir 140 navires.


title: Port de Livourne

text: Le port est resté inchangé jusqu'en 1853 quand a été construit le "Diga Rettilinea". Cette digue, qui n'était pas reliée au littoral, devait protéger le port des vagues venant du nord. À la fin du XIX siècle, la "Diga Rettilinea" fut reliée à la terre et un nouveau quai, appelé "Darsena del Mandraccio", a été construit près de "Fortezza Vecchia". Un nouveau plan de port a été approuvé en 1906 et concernait la construction de deux brise-lames : la "Diga della Meloria" et la "Diga del Marzocco".


title: Port de Livourne

text: Nuova Darsena :


title: Port de Livourne

text: Le Chantier naval des frères Orlando ("Cantiere navale fratelli Orlando") a été construite par la famille Orlando en 1866 sur une zone occupée jusqu'en 1852 par le Lazaret Saint Roch ("Lazzeretto San Rocco") à côté du "Fosso Reale" (fossé royal). Le canal, à cet endroit, a été agrandi et un quai appelé "San Rocco" ' a été érigé. Le quai a été rebaptisé "Nuova Darsena" (Nouveau Dock) et relié à "Porto Mediceo" pour permettre aux navires d'atteindre le chantier naval. Une nouvelle cale de halage, appelée "Scalo Umbria", a été construite du côté sud du bassin et une cale sèche a été construite du côté nord. Aujourd'hui, cette partie du chantier naval n'est plus utilisée et les entrepôts et les hangars ont été démantelés et la région est en train de se transformer pour en faire un quartier résidentiel appelé "Porta a Mare".


title: Port de Livourne

text: Porto Industriale :  La construction du nouveau port industriel a débuté en 1910 lorsque la nouvelle ligne ferroviaire côtière reliant Pise à Rome a été ouverte. En raison de la Première Guerre Mondiale, les travaux ont été interrompus jusqu'en 1922, date à laquelle une variante du plan portuaire, a été proposée. L’agrandissement du port au nord de "Bacino Santo Stefano" à l’intérieur du littoral, avec une série de canaux et de quais à proximité des installations industrielles, a été décidé. Le port a été reconstruit après les graves dommages causés par la Seconde Guerre mondiale et un nouveau plan a été approuvé en 1953. Il a considéré la reconstruction des quais et de leurs équipements, la construction de "Darsena Petroli" pour permettre l’accostage des pétroliers, un nouveau quai nommé "Santo Stefano" et "Molo Italia", d'une longueur de et d'une largeur de . Au cours des années suivantes, de nombreuses variantes du plan ont été approuvées afin de convenir aux installations portuaires et aux quais.  Le canal Navicelli est un canal construit entre 1563 et 1575 pour relier Pise au port de Livourne. Le nom provient de ce que l'on appelle les « navicelli » , des petits bateaux toscans de petite taille qui transportaient des marchandises sur le canal.


title: Port de Livourne

text: Diga della Vegliaia : Elle a été construite à l'endroit appelé "Vegliaia" où il y avait des falaises. Le brise-lames a pour but de protéger l'entrée sud du port des vents dominants. Une structure rectiligne d'une longueur de a été construite de 1888 à 1900.


title: Port de Livourne

text: Diga Curvilinea : Le dernier grand-duc Léopold II de Toscane a ordonné en 1852 la construction de cette digue courbe appelé "Molo Novo" par les habitants, qui délimite à l'ouest l'avant-port. C'est une construction massive, construite sur le projet de Victor Poirel, formée par une sous-structure faite de roches artificielles, tandis que la partie supérieure est surmontée d'un mur qui protège l'avant-port. Elle a été achevée en 1863 et elle est située à du port et à de la "Fanale dei Pisani". Elle a une longueur de avec un arc de et une largeur moyenne de .


title: Port de Livourne

text: Diga della Meloria : Sa construction a été approuvée en 1906. Elle est le prolongement droit, long de , de la "Diga Curvilinea" au nord-ouest le nouveau "Bacino Santo Stefano".


title: Port de Livourne

text: Diga del Marzocco : Elle a été construite selon le plan Cozza de 1908, concernant la construction d'un brise-lames parallèle à la "Diga Rettilinea" , de la vers la "Diga della Meloria". De cette manière, une seconde ouverture de de large a été créée dans la partie nord formant le "Bacino di Santo Stefano" (quai de Santo Stefano).


title: Port de Livourne

text: Fanale dei Pisani : Le phare de Livourne, appelé Fanale dei Pisani, a été construit par les Pisans en 1303 sur un projet attribué à Giovanni Pisano et aux maîtres-bâtisseurs "Rocco Entello De Spina" et "Bonaggiunta Ciabatti", dont les noms ont été gravés sur une pierre . Le phare a été construit sur une roche émergente entourée par la mer à l'entrée sud du port.  Faro della Diga Curvilinea :  Le phare a été construit en 1857 et est situé à l'extrémité sud du brise-lames Diga Curvilinea à l'entrée du port de Livourne.  Faro dismesso della Diga Curvilinea : Le phare a été construit en 1857 et est situé à l’extrémité nord du brise-lames Diga Curvilinea qui était relié à la Diga della Meloria en 1906.  Faro della Diga del Marzocco : Le premier phare de Diga del Marzocco a été construit en 1917. Le feu actuel est une structure métallique compacte peinte en rouge sur une base en béton. Le feu est exploité par Marina Militare et il est entièrement automatisé. Il dispose d'une unité solaire et émet trois éclats rouges sur une période de 10 secondes avec un plan focal à 13 mètres au dessus du niveau de la mer .


title: Port de Livourne

text: Faro della Diga della Vegliaia : Le premier phare de a été construit en 1895. Le feu actuel étant une tour cylindrique de 13 mètres de haut. Le feu est exploité par Marina Militare et il est entièrement automatisé. Il dispose d'une unité solaire et émet un éclat vert par période de 3 secondes visible jusqu'à 12 milles marins.


title: Port de Livourne

text: Faro della Diga Rettilinea : Ce feu de secteur est placé à l'extrémité de Diga Rettilinea à l'entrée du port Médicis. La lumière est une structure métallique peinte en rouge, opérée par Marina Militare. Il est entièrement automatisé et dispose d'une unité solaire. Il émet deux éclats rouges par période de 6 secondes avec un plan focal de 8 mètres au-dessus du niveau de la mer, visible jusqu'à 6 milles marins.


title: Port de Livourne

text: Faro del Molo Mediceo light : Ce feu de secteur est placé à l'extrémité de Molo Mediceo à l'entrée du port Médicis. La lumière est une structure métallique peinte en vert, opérée par Marina Militare. Il est entièrement automatisé et dispose d'un groupe électrogène solaire. Il émet deux éclats verts par période de 6 secondes, avec un plan focal à 6 mètres au-dessus du niveau de la mer visible jusqu'à 6 milles marins. Terminal de produits surgelés : Ce terminal a une superficie de 18.009 m² , une capacité de stockage de 35.000 m² 2 et une capacité de trafic annuelle d’environ 200.000 tonnes . [29]


title: Port de Livourne

text: Cuivre et métaux non ferreux : Ce terminal du cuivre et des métaux non ferreux a une capacité de stockage de 95.821 m² et une longueur de quai de 500 m.


title: Port de Livourne

text: Céréales : Les terminaux céréaliers ont une superficie de 63.000 m², une longueur de quai de 336 m et une capacité de stockage de 115.560 tonnes.


title: Port de Livourne

text: Terminal automobile : Le port de Livourne dispose d'un terminal de roulier d'une longueur totale de 1.741 m et d'une superficie de 477.060 m². Sa capacité de stockage est de 6.000 voitures et avec une capacité de transbordement de 1.200.000 unités par an.


title: Port de Livourne

text: Terminal Ferry : Les compagnies de transport maritimes Corsica Ferries - Sardinia Ferries, Moby Lines, Toremar et Grimaldi Lines effectuent tous des départs du port de Livourne vers la Sardaigne, la Corse, l'Espagne et le Maroc.


title: Port de Livourne

text: Conteneurs : Le terminal à conteneurs a une superficie de 658.000 m², d'une longueur de quai de 1.550 m et une capacité de trafic annuelle de 2.000.000 EVP.


title: Port de Livourne

text: Fret en vrac : Le terminal de fret en vrac est spécialisé dans la manutention du bois, des métaux non ferreux , de la cellulose, du papier, du sable, de l'argile, du charbon, de la bentonite et des produits métalliques. Le terminal a une superficie de 181.567 m², d'une surface de stockage de 71.221 m ²2 et une capacité de stockage de 160.000 m³.


title: Port de Livourne

text: Terminal multi-usage : Le terminal a une capacité de stockage de 25.000 m ²2 et une longueur de 96 m.


title: Port de Livourne

text: Gaz naturel liquéfié : Le port de Livourne dispose d'un terminal de GNL d'une capacité de quatre milliards de m³ appartenant à "Endesa" et "Amga" ouvert en 2007 après un investissement de 560 millions de dollars.


title: Yoon Jong-bin

text: Yoon Jong-bin (윤종빈, né le ) est un réalisateur et scénariste sud-coréen.


title: Yoon Jong-bin

text: Yoon Jong-bin étudie à l'université Chung-Ang dont son film de fin d'études est ", qui traite des codes dans l'armée coréenne. En dépit de son budget limité, le film est un grand succès au Festival international du film de Busan de 2005 et remporte plusieurs prix, dont le NETPAC. Il est ensuite projeté dans de nombreux festivals, remportant des prix et est reconnu par la critique internationale.


title: Yoon Jong-bin

text: Son deuxième film, ", traite de la prostitution masculine à travers des hommes travaillant dans de discrets bars des quartiers branchés du sud de Séoul.


title: Yoon Jong-bin

text: Dans son troisième film, "Nameless Gangster", Yoon s'attaque à la corruption chez les procureurs et les agents des douanes et leur collusion avec la mafia () dans le Busan des années 1980-1990. À la différence de ses deux premiers films, la saga de gangsters de Yoon est populaire au box-office et devient l'un des plus grands succès nationaux de 2012.


title: Yoon Jong-bin

text: Yoon a également exploré les thèmes de l'injustice et de la violence dans son quatrième film, "Kundo", un récit sur des bandits Joseon au combattant les aristocrates et les fonctionnaires corrompus. En ne donnant pas au protagoniste des « caractéristiques de héros », Yoon a déclaré vouloir dire à travers le film que « ce ne sont pas des personnes spéciales ou talentueuses, mais des gens très ordinaires qui peuvent changer le monde, surtout en masse ».


title: Yoon Jong-bin

text: Yoon a travaillé avec son ami et ancien camarade de l'université Chung-Ang, l'acteur Ha Jeong-woo, sur ses quatre projets.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le , un Boeing 727-200 effectuant le vol Delta Air Lines 1141 entre Dallas-Fort Worth au Texas et Salt Lake City dans l'Utah, s'écrase au décollage, tuant des à bord et en blessant autres.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'enquête du conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a révélé que les pilotes, distraits par des conversations non pertinentes pour le fonctionnement de l'avion, ont oublié de sortir les volets et les becs pourtant nécessaires pour un décollage en toute sécurité. De plus, l'alarme de configuration décollage, supposé avertir les pilotes d'une mauvaise configuration pour le décollage, n'a pas retenti en raison d'un défaut de maintenance.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'enquête a également mis en évidence des défaillances au sein de la compagnie Delta Air Lines au niveau de sa gestion des équipages et de ses programmes de formation, ainsi qu'au niveau de la FAA, qui n'avait pas pris des mesures correctives suffisantes pour corriger ses défaillances.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'appareil était un Boeing 727-200 Advanced, immatriculé N473DA, un triréacteur propulsé par trois turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-15. Il a été livré à Delta Air Lines en et était le 992e Boeing 727 à être fabriqué.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'équipage du poste de pilotage était composé du commandant de bord Larry Davis, , qui comptait de vol, dont sur 727 ; de l'officier pilote de ligne Wilson Kirkland, , avec de vol, dont sur 727 ; et du mécanicien navigant Steven Judd, , qui comptait de vol, dont sur 727.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'équipage de cabine était composé de quatre agents de bord : Dixie Dunn, , Diana George, , Rosilyn Marr, , et Mary O'Neill, .


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le vol 1141 était un vol régulier de passagers reliant l'aéroport international Jackson-Evers dans le Mississippi à l'aéroport international de Salt Lake City dans l'Utah, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth dans le nord du Texas. Le vol de Jackson à Dallas s'est déroulé sans incident et le vol 1141 est arrivé à l'aéroport Dallas-Fort Worth à (heure avancée du centre). Pour le vol de Dallas-Fort Worth à Salt Lake City, l'avion comptait et d'équipage à bord.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: À , le vol 1141 a quitté la porte d'embarquement et a été autorisé par le contrôleur au sol à rouler vers la piste 18L. L'avion a reçu l'ordre de s'aligner sur la piste et de rester en attente pendant une minute en raison de la possibilité de turbulence de sillage avec un autre 727 de Delta Air Lines qui décollait juste avant le vol 1141. L'équipage a demandé de prolonger l'attente à deux minutes, ce qui a été accordé.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'équipage a parlé aux agents de bord pendant un moment de ce qu'ils diraient sur l'enregistreur vocal du cockpit en cas de crash. Finalement, cette conversation a cessé lorsque l'équipage a été autorisé à décoller. Le décollage s'est déroulé normalement jusqu'à ce que les roues principales quittent le sol, moment auquel l'avion a commencé un violent mouvement de roulis et l'aile droite s'est abaissée.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: La queue de l'avion a brièvement touché la piste et plus loin, l'extrémité de l'aile droite a heurté le sol. L'avion a développé un pompage moteur (en raison d'un manque de flux d'air dans les moteurs) et n'a pas pu prendre d'altitude ou maintenir un vol stabilisé. À environ () au-delà de l'extrémité de la piste 18L, l'aile droite de l'avion a heurté l'antenne du localizer de l'ILS, ce qui a mis le feu à l'aile et l'a fait commencer à se désintégrer alors que l'avion était encore en vol. L'avion est resté en l'air pendant encore avant de toucher le sol, glissant latéralement et laissant une traînée de débris de de long avant de finalement s'arrêter à () de la fin de la piste. Un incendie a éclaté dans la zone de l'aile droite et s'est rapidement propagé et a englouti l'arrière de l'avion. Le temps de vol total a été de , du décollage au premier impact avec le sol.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: ont survécu à l'accident mais deux des quatre agents de bord et des sont décédés dans l'accident. Les examens médicaux ont déterminé que tous les décès sauf un étaient dus à l'inhalation de fumée. Un passager, qui avait réussi à s'extraire de l'épave, a tenté de retourner dans l'avion afin d'aider sa femme et d'autres passagers encore coincés à l'intérieur ; il a subi de graves brûlures et est décédé après l'accident des suites de ses blessures.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le commandant Larry Davis, le copilote Wilson Kirkland, deux membres d'équipage de cabine et ont été grièvement blessés. Le mécanicien navigant Steven Judd et ont été légèrement blessés tandis que n'ont pas été blessés. De nombreux passagers ont déclaré que les forces d'impact n'étaient pas sévères et s'étaient concentré principalement vers l'arrière de l'avion. Le commandant a souffert de plusieurs fractures et le copilote a subi une commotion cérébrale.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'enquête du conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) sur l'accident a tenté de reconstituer les performances de l'avion sur la base des rapports des témoins et des survivants. Des témoins ont rapporté que l'avion avait tenté de monter à un angle plus élevé que la normale, et que l'avion avait roulé d'un côté à l'autre et semblait hors de contrôle. Sur la base de l'examen de l'épave, le NTSB a déterminé que la collision avec le réseau d'antennes du localizer du système d'atterrissage aux instruments (ILS) à environ () au-delà de l'extrémité de la piste 18L avait entraîné la rupture de l'avion. Une fuite de kérosène a déclenché un incendie qui a rapidement englouti le fuselage et le moteur n ° 3 s'est séparé de l'empennage.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Les passagers ont rapporté que l'avion semblait trembler violemment au décollage. Des témoins au sol ont affirmé que l'un des moteurs était en feu, mais bien que le moteur ait été fortement écrasé par l'impact au sol, il n'y avait aucun signe d'incendie ou de dégât de chaleur. Les responsables de Delta ont rapidement réagi aux questions sur l'état de fonctionnement et de maintenance du 727 en soulignant que les moteurs d'origine de (lorsque l'avion a été initialement acheté par la compagnie aérienne) avaient été remplacés ces dernières années par un modèle plus récent qui fonctionnait plus silencieusement et utilisait moins de carburants. Ils ont également déclaré qu'il n'y avait aucun problème mécanique ou d'entretien connu avec l'avion avant le vol (la vibration signalée par les passagers était due au pompage moteur).


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le NTSB a examiné pourquoi l'avion n'était pas en mesure de prendre de l'altitude une fois qu'il avait quitté la piste. Après avoir effectué des études de performances de l'avion, le NTSB a déterminé que les événements du vol 1141 ne pouvaient être expliqués que par l'avion qui tentait de décoller sans que ses volets et ses becs ne soient déployés dans la configuration de décollage appropriée. L'instabilité et le roulis soudain de l'avion vers la droite étaient conformes aux performances connues du Boeing 727, volets et becs rentrés. Le commandant de bord a continué de tirer sur les commandes de vol pour tenter de maintenir le nez de l'avion levé, ce qui a créé des turbulences sur le moteur monté à l'arrière et provoqué un pompage. Cependant, le NTSB a conclu que le pompage n'aurait pas réduit de manière significative la poussée des moteurs et que l'échec de l'avion à gagner de la vitesse était dû à la traînée aérodynamique de l'avion en raison de l'angle d'attaque élevé, plutôt qu'à une perte de poussée du moteur.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: L'examen de l'enregistreur de données de vol (FDR) n'a pas été d'une grande aide pour l'enquête. En effet, ce dernier était un modèle ancien et n'enregistrait que très peu de paramètres quant à l'altitude de l'avion, sa vitesse, son cap et quelques indications concernant les moteurs, mais aucun paramètre concernant les volets n'étaient enregistrés.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le NTSB a examiné l'enregistreur vocal du cockpit (CVR) et a noté qu'aucun pilote n'a annoncé le déploiement des volets, et les enquêteurs n'ont pas non plus entendu le bruit du mouvement du levier des volets. Le NTSB a estimé qu'il était extrêmement improbable qu'un pilote ait déplacé les volets ou les becs sans annoncer l'action au reste de l'équipage. Sur la base de l'échec de l'avion à prendre de l'altitude à la vitesse de décollage, de son instabilité en roulis et de l'absence de sons indiquant que les volets ou les becs étaient déployés, le NTSB a déterminé que l'échec de l'avion à prendre de l'altitude résultait de l'échec de l'équipage du cockpit à déployer les volets et les becs comme requis par la check-list avant le vol.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Les enquêteurs ont examiné les débris à la recherche de preuves concernant la position du mécanisme des volets. Le NTSB a déterminé que


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Alors que l'avion roulait vers la piste pour le décollage, il a été placé en attente par le contrôleur aérien afin de laisser passer plusieurs autres vols au départ et à l'arrivée sur l'aéroport. Dans son rapport, le NTSB explique que :


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: De plus,


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Sur la base de l'absence de sons d'avertissement sur le CVR, le NTSB a également déterminé que le (TOWS) de l'avion, conçu pour alerter l'équipage si les moteurs sont accélérés au décollage sans que les volets et les becs soient correctement réglés, n'a pas alerté les pilotes de la mauvaise configuration pour le décollage. L'interrupteur qui actionnait le TOWS dans l'avion en question avait été modifié antérieurement, conformément aux instructions de Boeing, pour empêcher les activations intempestives pendant le roulage de l'avion. Une inspection des Boeing 727 à l'échelle de la flotte, ordonnée par la Federal Aviation Administration (FAA) à la suite de l'accident du vol 1141, a identifié anomalies dans le TOWS sur les examinés. La FAA avait recommandé que le TOWS du Boeing 727 soit remplacé d'un système activé par les gaz de l'avion par un système activé par le (EPR), et alors que Delta possédait des Boeing 727 qui avaient un TOWS activé par EPR, il s'agissait tous d'avions que Delta avait acquis auprès d'autres compagnies aériennes, et Delta n'avait pas converti ses propres appareils avec un système activé par EPR. Le NTSB a conclu que le TOWS ne s'était pas activé parce qu'il avait un problème intermittent qui n'a pas été détecté ou corrigé lors de la dernière opération de maintenance de l'avion.


title: Vol Delta Air Lines 1141

text: Le NTSB a enquêté sur la relation entre les performances de l'équipage et les événements de l'accident. Les règlements de la FAA exigent un cockpit stérile avant le décollage, ce qui signifie qu'il ne doit y avoir aucune conversation sans rapport avec l'avion et l'exploitation du vol. Cependant, l'enregistreur vocal du cockpit (CVR) a enregistré de nombreuses conversations non essentielles, notamment des conversations sur l'enregistreur vocal lui-même, sur l'accident du vol Continental Airlines 1713 et sur les habitudes de rencontres des agents de bord. Le CVR a également montré qu'avant le décollage, l'équipage du cockpit était distrait en discutant avec un agent de bord des prochaines élections présidentielles, de mélanges de boissons et de divers autres sujets sans rapport avec le fonctionnement de l'avion. De l'équipage du cockpit, le copilote était le plus activement engagé dans ces conversations non pertinentes, le commandant de bord ne se joignant qu'occasionnellement. Cependant, même si le commandant de bord n'a pas participé activement à ces conversations non pertinentes, il n'a pas non plus empêché les interruptions et conversations répétées du copilote avec l'agent de bord. Le NTSB a déterminé que si le commandant de bord avait joué un rôle plus actif dans la gestion du cockpit, l'accident aurait peut-être été évité.