title: Pinacothèque provinciale de Salerne

text: Le territoire salernitain est la destination de voyageurs étrangers, depuis les années du Grand Tour, avec un l'intérêt porté à la civilisations de "" (Grande Grèce), la découverte de Paestum. Le paysage côtier est une thématique récurrente dans les productions de des artistes, avec la représentation de scènes de la vie quotidienne et des maisons blanches à coupole méditerranéennes typiques du pays de la Côte amalfitaine.


title: Pinacothèque provinciale de Salerne

text: La section comporte aussi des œuvres de , , , , et de Richard Dolker.


title: Héctor Vargas

text: Héctor Eduardo Vargas Bastidas S.D.B., né le à Valdivia, est un évêque catholique chilien, ordinaire du diocèse d'Arica puis du diocèse de Temuco depuis 2013. Il appartient à la congrégation des salésiens de Don Bosco.


title: Héctor Vargas

text: Héctor Vargas poursuit ses études au collège des salésiens de sa ville natale, puis entre au séminaire des salésiens de Santiago du Chili où il prononce ses premiers vœux en 1972. Il est ordonné prêtre en 1988 des mains de Tomas González Morales, évêque de Punta Arenas, qui avait été son maître des novices. Il travaille dans diverses œuvres de sa congrégation, en particulier à Puerto Porvenir, Punta Arenas, Talca, Santiago, et à La Cisterna. Il enseigne aussi au séminaire salésien et il est supérieur et recteur des collèges salésiens de Linares et à la Gratitud Nacional de Santiago.


title: Héctor Vargas

text: Héctor Vargas est professeur d'État de l'université pontificale catholique du Chili, où il avait effectué ses études de philosophie et de théologie; de plus il possède un magister de sciences de l'éducation de l'université pontificale salésienne de Rome. Il a été conseiller des pays du cône Sud de la confédération inter-américaine d'éducation catholique (CIEC) et représentant de l'Office mondial de l'éducation catholique (OIEC) devant la commission économique des Nations unies pour l'Amérique latine (CEPAL). De plus Héctor Vargas a été vice-provincial et responsable de la pastorale de la congrégation salésienne au Chili; assesseur du mouvement de jeunesse salésien. Il a été pendant sept ans président de la fédération des institutions d'éducation privées (FIDE). Il a fait partie de l'équipe de direction du conseil des recteurs des universités chiliennes.


title: Héctor Vargas

text: Le pape Jean-Paul II le nomme évêque d'Arica le (succédant à Renato Hasche Sánchez, s.j.). Il est consacré évêque le et choisit la dévise "Testimonio de Cristo Pastor". Il convoque d'emblée un synode diocésain, pour les orientations des cinq ans à venir. En 2008, il est reçu en audience officielle par Benoît XVI pour rendre compte de la marche du diocèse. Expert en matières éducatives et de caractère exigeant, il a dû se confronter à des tenants de positions plus libérales dans le domaine éducatif dans la gestion des collèges salésiens notamment. Il ouvre une école pour le diaconat permanent (ordonne dix-sept hommes mariés) et instaure des ministres laïcs pour le ministère de la Parole et de l'Eucharistie. Il ouvre aussi des colonies au service d'enfants en risque social et soutient divers mouvements de pastorale des familles. Il instaure aussi le programme d'évangélisation de proximité, etc.


title: Héctor Vargas

text: Il s'oppose aux mouvements estudiantins de 2011.


title: Héctor Vargas

text: En , le pape François le transfère à Temuco et il prend possession de son diocèse en juillet suivant. Comme tous les évêques chiliens, il offre sa démission au pape le . Au sein de la conférence épiscopale du Chili, Vargas s'est occupé en priorité des questions d'éducation.


title: Musée diocésain de Salerne

text: Le musée diocésain de Salerne est situé dans l'ancien séminaire archiépiscopal, au 10 via Largo Plebiscito, près de la Cathédrale de Salerne en Campanie. L'édifice est le dernier siège de l'école de médecine de Salerne, supprimée en 1811.


title: Musée diocésain de Salerne

text: Le musée est officiellement fondé en 1935. Au début, les œuvres sont exposées dans deux petite salles situées dans un bâtiment à proximité de la nef gauche de la cathédrale. La collection comporte la production artistique du sud de l'Italie du Moyen Âge au . En 1990 la collection est transférée dans les locaux restaurés de l'ancien séminaire. Après avoir été rouvert au public en 2013 grâce au Ministère des Biens et Activités culturels et du Tourisme (|Mibac) et grâce à la programmation muséale dirigée par le surintendant des biens artistiques Maura Picciau. Le 24 du est inaugurée une nouvelle salle complètement consacrée au 1600.


title: Musée diocésain de Salerne

text: Le noyau initial de la collection était constitué par les œuvres d'art, offertes par le marquis Ruggi D'Aragon et par l'archevêque Isodoro Sanches de Luna, ainsi que par les œuvres conservées dans la sacristie de la cathédrale ; il est enrichi au fil du temps par d'autres chefs-d'œuvre provenant d'églises du diocèse , du marché antiquaire ou provenant de legs testamentaires.


title: Musée diocésain de Salerne

text: Parmi les principales pièces figure le " cycle des ivoires" du Moyen Âge chrétien, datant du début du .  Le , les nouveautés de la peinture de la Renaissance sont représentées par l'œuvre de Andrea Sabatini, dont les peintures constituent une vaste section du musée. La collection du est composée par des œuvres napolitaines, avec une majorité de peintures de la culture naturaliste et une petite partie de la culture baroque. Le musée possède aussi une collection de pièces de monnaie de la Grande-Grèce, de la République de Rome, de l'Empire romain et de la Zecca de la Principauté de Salerne.


title: Musée diocésain de Salerne

text: Il renferme également aussi un , avec des vestiges datant du et du . Une dernière section composée d'antiquités a été réalisée grâce au legs testamentaire de Monseigneur Arturo Carucci, directeur du musée pendant plus de .


title: Scuoletta Greca

text: La schola de San Nicolò de la Nathion dei Greghi, ou Scuoletta Greca, abritait l’école de dévotion et de charité des grecs de Venise. Elle est située sur le Campo San Silvestro dans le sestiere de Castello.


title: Scuoletta Greca

text: La communauté grecque de Venise déambulait d'église en église à la recherche d'un lieu de culte, mais ce n'est qu'en 1498 que la "scuola di San Nicolò dei Greci" fut autorisée par le conseil des Dix. Ce n'est toutefois qu'en 1514 que Léon X leur accorda la concession de pouvoir ériger leur propre église, ce qu'ils firent entre 1530 et 1571 le long du rio di San Lorenzo. Grâce à un legs de Tommaso Flangini de 1648, Baldassare Longhena entame en 1678 la construction de la "scholetta" grecque et du "collège Flangini". En 1806, la schola échappe à la vague de fermetures napoléonienne. Aujourd'hui, le complexe abrite le primat grec orthodoxe pour l'Europe occidentale.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: L’accident ferroviaire de Houilles du s'est produit dans cette commune, alors située en Seine-et-Oise sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes par Poissy, et a causé la mort de quarante-quatre personnes. Alors qu'avant la guerre les événements de cette gravité étaient généralement rapportés avec un luxe de détails sanglants et pathétiques, il fut relaté dans la presse avec plus de retenue. Ayant pour origine un fait qui aurait pu rester anodin, il constitue un exemple caractéristique de suraccident, résultat d'un enchaînement de circonstances malencontreuses transformant en catastrophe un simple incident. Considéré comme résultant seulement d’"une horrible fatalité", selon le directeur du Réseau de l’État sur lequel il était survenu, il ne donna lieu à aucune poursuite pénale.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Le 9 octobre 1920, peu après , le train de marchandises D. 264 chargé de ferrailles et de charbon venant de Vernouillet - Verneuil se dirigeait vers Paris. Un peu avant la gare de Sartrouville une rupture d’attelage se produisit après son septième wagon, sans que le mécanicien s'en aperçoive. À cet endroit, la voie était en pente de deux pour mille, et la queue du train, soit une quarantaine de véhicules pour un poids d’environ , poursuivit sa route au ralenti dans la même direction.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Trois kilomètres plus loin, après que l'agent du poste 8 de la gare de Sartrouville eut signalé l'incident à celui du poste 7 de la gare de Houilles, la tête du train fut stoppée en gare, et on entreprit de faire refouler les sept wagons sur une voie de garage, afin de permettre à la locomotive de repartir en arrière récupérer le reste du train. Toutefois, alors que la manœuvre venait de commencer, la rame en dérive survint et prit en écharpe le premier véhicule engagé sur l'aiguillage. Dans le choc, quatre wagons déraillèrent et trois d'entre eux finirent leur course en se couchant sur la voie adjacente, détruisant au passage une cabine d’aiguillage dont le préposé fut blessé.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Le déraillement avait détérioré les dispositifs de signalisation et rendu impossible l'interception des circulations alors même que sur la voie obstruée devait incessamment passer le train de voyageurs M.P. 215, parti de Paris-Saint-Lazare à et direct pour Maisons-Laffitte et Mantes. Les cheminots présents sur les lieux se précipitèrent donc à sa rencontre en agitant des lanternes, mais ne purent parcourir qu'une trop courte distance avant son arrivée, moins d'une minute plus tard. Aussi, le freinage d'urgence déclenché par le mécanicien ne produisit pas des effets suffisants sur l'ensemble du train pour l'arrêter avant l'obstacle. La machine, une locomotive-tender, heurta les wagons renversés et se coucha. Emportés par leur élan, le fourgon et le reste de la rame, d'un modèle très ancien à impériale ouverte mis en service soixante ans auparavant par la Compagnie de l'Ouest, s'écrasèrent contre elle, les trois premières voitures se disloquant sous la pression des suivantes et s'empilant jusqu'à escalader une des deux passerelles enjambant les quais.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: L'accident avait eu lieu dans une zone urbaine très fréquentée. Des sauveteurs bénévoles se joignirent rapidement aux cheminots, puis les pompiers de Houilles intervinrent, pour s'efforcer de dégager en urgence les victimes. Une fois extraits des débris, morts et blessés furent déposés dans la salle d'attente de la gare, puis dans un débit de boisson et un cinéma voisin, transformés en infirmeries et dépôts mortuaires improvisés. Pendant ce temps, les autorités administratives, en liaison avec les services du réseau de l'État, organisaient les secours. Ainsi, le préfet de Seine-et-Oise, Joseph Chaleil, faisait dépêcher sur les lieux personnel et matériel médical. De la gare Saint-Lazare partit vers un train de secours, de retour à avec les vingt-trois blessés les plus graves jugés transportables, qui furent aussitôt transférés en ambulance vers les hôpitaux Lariboisière et Beaujon où des lits avaient été réquisitionnés par le préfet de police Fernand Raux. D'autres blessés plus légers avaient été pansés sur place avant d'être ramenés chez eux ou transférés dans les hospices de Maisons-Laffitte, Poissy ou d'autres villes des environs.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Dans la soirée, une grue de cinquante tonnes envoyée du dépôt des Batignolles avait commencé le dégagement des épaves. Le lendemain matin, elle fut rejointe par une seconde, venue de Versailles avec une compagnie du du génie. Ainsi, le trafic fut-il rétabli dans la matinée sur une voie unique temporaire, avant la réouverture de la circulation sur les deux voies à .  À , , ministre des Travaux publics, s'était rendu sur les lieux, suivi à , par , président de la République, accompagné notamment du ministre de l'Intérieur, , qui ensuite visitèrent les blessés hospitalisés.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Quelques blessés graves ayant succombé dans les jours qui suivirent, le nombre des victimes peut être fixé à quarante-quatre morts et une centaine de blessés, dont cinquante graves. Les obsèques eurent lieu les jours suivants dans les communes de banlieue d'où étaient originaires la majorité des victimes (Maisons-Laffitte, Les Mureaux, Sartrouville, Villennes-sur-Seine, notamment).


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Même si on pouvait considérer comme fortuite la rupture d'attelage à l'origine de la catastrophe, il était possible de s'interroger sur le comportement des cheminots impliqués à divers titres dans les suites de l'événement, notamment sur le manque d'attention du mécanicien qui n'avait pas perçu la coupure de son train, sur l'absence de réaction des deux garde-freins présents sur la rame en dérive, et sur le choix par le personnel de la gare d'une manœuvre de refoulement risquée. Pourtant, il apparut très vite qu'un consensus se dégagerait pour les exonérer de toute responsabilité en imputant l'accident à la seule fatalité. Après sa visite sur les lieux, le ministre des Travaux publics avait déclaré qu'aucun agent ne pouvait être incriminé. Comme le titrait le journal "L'Intransigeant" : « Chacun a fait ce qu'il a pu pour éviter le terrible accident ». L'enquête judiciaire, confiée conjointement à un juge d'instruction de Versailles et à un membre du Parquet de la Seine, aboutit elle aussi aux mêmes conclusions, après audition des intéressés : mécaniciens, conducteurs, garde-freins, aiguilleurs, notamment. En effet, aucune inattention ne fut reconnue dans l'inspection des attelages avant le départ du train. De même, on admit que le mécanicien avait pu ne pas remarquer qu'il avait perdu l'essentiel de son train car à cet endroit les voies étaient en légère déclivité et il conduisait régulateur fermé, si bien que la coupure n'avait causé aucun soubresaut. Puisqu'il n'avait pas sifflé aux freins, il ne pouvait être reproché aux garde-freins de ne pas avoir pris l'initiative de les serrer. Quant à la manœuvre en gare, elle fut jugée conforme à celle prévue pour la récupération des wagons en dérive. L'instruction fut donc close par un non-lieu.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: L'accident, de l'avis général, résultait d'un cas fortuit « en tout point semblable », selon le ministre des travaux publics, à celui ayant provoqué la Catastrophe ferroviaire de Velars du 5 septembre 1888. Il n'y eut même pas d'interpellation parlementaire, et les faits furent juste évoqués rapidement à la Chambre lors de la discussion du budget des travaux publics. Faute de pouvoir incriminer des personnes responsables, on se borna donc à épiloguer assez vaguement sur la défaillance de l'attelage et les lacunes du freinage des trains de marchandises.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Peu après le drame, le bruit s'était répandu que la rupture d'attelage avait eu lieu sur un wagon de marchandises livré par l'Allemagne au titre de la réparation des dommages de guerre, d'aucuns saisissant l'occasion pour épiloguer sur la plus grande fragilité du dispositif d'attache de ces véhicules. Toutefois la rumeur apparut en définitive sans fondement : l'avarie s'était bien produite sur un wagon français. Alors que certains techniciens tentaient d'en minimiser l'importance en l'attribuant à la présence d'une paille non détectable dans l'acier de l'attelage défaillant, on faisait observer que la fréquence de ce genre d'incident avait incontestablement augmenté depuis quelque temps sur le réseau de l'État. Aussi, la direction fut-elle contrainte de reconnaître la fatigue et la vétusté générales du matériel roulant, en invoquant à sa décharge les difficultés de son entretien dans des ateliers dont la plupart avaient été détruits ou endommagés par la guerre.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Bien que la question de l'adoption de l'attelage automatique, récurrente depuis une vingtaine d'années, ait encore été évoquée peu de temps auparavant à la Chambre des députés, elle ne fut pas relancée à l'occasion de l'accident.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Alors qu'en 1920 la plupart des trains de voyageurs étaient équipés de longue date du frein à air, dit aussi frein continu, la quasi-totalité des wagons de marchandises restaient freinés au moyen du seul frein à main, mis en œuvre par des serre-freins. Les déficiences de ce mode de freinage inadapté à l'augmentation des charges et des vitesses avaient déjà été à l'origine de nombreux accidents spectaculaires et souvent meurtriers, tel celui du tunnel de Pouch en 1908, et dès avant la guerre, l'équipement en frein automatique des convois de marchandises, considéré comme un impératif d'efficacité et de sécurité d'importance internationale, avait donné lieu à des essais par plusieurs réseaux.  La modernisation du mode de freinage des wagons français apparaissait d'autant plus nécessaire qu'il devait être rendu compatible avec celui des américains incorporés dans le parc des réseaux après la guerre et équipés, eux, du frein à air. On ne manqua pas de faire observer que lors de l'incident initial à Sartrouville, ce dispositif aurait automatiquement provoqué l'arrêt du convoi après la rupture d'attelage et ainsi évité la catastrophe de Houilles. Aussi, sa généralisation sur les wagons de marchandises fut-elle la principale nécessité proclamée immédiatement après l'événement par , ministre des Travaux publics, étayant curieusement son affirmation sur l' du traité de Versailles permettant de l'imposer à l'Allemagne.


title: Accident ferroviaire de Houilles

text: Très vite, de nouveaux essais furent donc entrepris par les réseaux, notamment ceux de l'État et du PLM.


title: Palais Pinto

text: Le Palais Pinto (") est une demeure du centre historique de Salerne qui abrite au premier étage la Pinacothèque provinciale.


title: Palais Pinto

text: Le Palais Pinto se trouve au centre historique de la ville, le long d’une des principales artères routières, la Via dei Mercanti (rue des Marchands) à proximité de la cathédrale. La propriété appartenait à un membre de la famille Pinto, noble famille d'origine normande documentée depuis le début du .


title: Palais Pinto

text: L'édifice est le domicile des Pinto en 1756 jusqu'au début du quand, après la mort du dernier descendant Gennaro Pinto (1916), il est légué à la province de Salerne, à ". De 1910 à 1961 il accueille au étage la bibliothèque provinciale. Le , en présence du gouvernement Badoglio I, est fondé, dans le palais Pinto, l’"Institut Supérieur d’enseignement de Salerne", première étape du renouveau des études universitaires de la ville. Depuis le séisme du 1980, la partie de l'édifice donnant sur la Via dei Mercanti est l'objet d’opérations d’étayage et de restauration . Depuis l'année 2000 sont réalisés des travaux de consolidation des greniers, de restauration des installations et des finitions du hall et du étage dont les locaux accueillent depuis 2001 la Pinacothèque provinciale. Depuis , les deux corps de fabrique à l'arrière et les cours intérieures font l'objet d'une intervention complexe de consolidation, de restauration et de suppression d'éléments jugés superflus qui avaient envahi la cour et les cours intérieures. Depuis 2009 la structure hospitalière a réalisé au rez-de-chaussée une antenne « » ("L'hôpital proche"). Depuis la cour du est ouverte au public ; elle donne accès au siège de l'œnothèque provinciale. Des travaux sont en cours pour achever le rez-de-chaussée et le premier étage, restaurer la galerie afin d'améliorer l'accès à la ruelle des Pinto .


title: Palais Pinto

text: L'installation d'origine médiévale est bâtie sur des structures antérieures, comme en témoignent les nombreux vestiges romains récemment découverts, dont de larges arcades donnant sur la « ruelle des Pinto », les cadres et les arcs décorés avec de précieuses incrustations polychromes, attribuables à l'architecture normande des . Les grandes salles sont décorées de cadres polychromes à incrustation. Le palais Pinto a été remanié pendant la deuxième moitié du , quand la construction originale fut transformée en demeure nobiliaire comme le témoigne l'arc abaissé catalan au rez-de-chaussée bordé par deux chapiteaux avec des décorations à fleurs. Au fil des interventions de restauration deux œuvres sculpturales ont été retirées des escaliers et transférées au Musée diocésain. Les restes des structures du sont reconnaissables dans les décorations des arches à incrustations de tuf jaune et gris. La loge, après les ajouts du , a été redécouverte pendant les dernières interventions de restauration et s'est révélée être un "unicum" avec son arc surbaissé dit « arche catalan » visible depuis la rue du Dôme. Depuis le jusqu'en 1910, l'édifice a été constamment aménagé avec un agrandissement graduel du domicile par l'acquisition d'autres bâtiments limitrophes au sud et par la couverture d'une loge au premier étage. La façade sur la Via dei Mercanti a été rénovée en utilisant divers registres architecturaux. Des documents témoignent des aménagements réalisés au quand l'aile du bâtiment vers l'ouest qui comprend la galerie, la chapelle privée et la loge est agrandie sur la propriété du couvent San Domenico. À l'intérieur du porche sur le côté gauche, se trouvent les escaliers d'accès à l'immeuble et au second étage des grands salons et une chapelle à plante rectangulaire avec voûte elliptique décorée à stuc . Dans le complexe il y a aussi de nombreuses galeries avec des arcs en pierre qui donnent à l'est sur la "ruelle des Pinto" et à l’ouest sur la loggia. La corniche marcapiano au premier niveau et les encadrements décorés des portes et des fenêtres sont réalisés en piperno.


title: Thomas East

text: Thomas East (parfois orthographié Easte, Est ou Este ; 1540 — ) est un notable imprimeur anglais spécialisé dans la musique. Il a été décrit comme un éditeur, mais cette déclaration est discutable (les spécialités d'imprimeur et de libraire/éditeur étaient généralement pratiquées séparément). Il apporte néanmoins une importante contribution à la vie musicale en Angleterre. Il imprime l'importante collection de madrigaux "Musica Transalpina", parue en 1588 et la première impression en partition en Angleterre, pour une collection de Psaumes en 1592.


title: Thomas East

text: Sa carrière est compliquée de par l'existence des privilèges ou des monopoles accordés par la couronne à William Byrd et Thomas Morley. Thomas East travaille en étroite association avec William Byrd. Il imprime des compositions religieuses de Byrd (notamment certaines clairement destinées aux services catholiques, messes et "Gradualia").


title: Thomas East

text: Thomas East est fait honorable de la société des papetiers, le . La première apparition de son nom en tant qu'imprimeur se fait dans les registres de la société en 1576, lorsqu'il publie les « Christmas Recreacons of Histories and Moralizacons aplied for our solace and consolacons » d'Humphrey Robinson. Après cette date, son nom est fréquemment cité comme imprimeur de littérature générale.


title: Thomas East

text: Thomas East ne semble pas avoir imprimé de musique avant 1587, lorsque meurt Thomas Vautrollier, imprimeur d'origine huguenote, spécialisé dans la musique et la théologie. Les affaires de Vautrollier se poursuivent sous la direction de sa veuve et de son ancien apprenti, Richard Field, mais pas la partie musicale acquise par East avec les fontes musicales.


title: Thomas East

text: À la date du , la société des papetiers enregistre une série de "partbooks" intitulés, selon le registre, « Bassus. Sonnettes and Songs made into musick of fyve parts. By William Burd ». Elle est reprise à l'identique de l'édition non datée de Byrd « Psalmes, Sonets, and Songs of Sadnes and Pietie », la date d'édition est de 1588. Dans cette édition de 1588, East est décrit comme éditeur d'Aldersgate Street et Byrd le cessionnaire.


title: Thomas East

text: En 1588, la grande collection (57 pièces) de madrigaux italiens intitulée "Musica Transalpina" est publiée. Si la musique est italienne, les madrigaux sont adaptés avec un texte anglais. La série devient l'agent le plus important dans la promotion de l'admiration pour la forme du madrigal utilisée par les Italiens et qui aboutit à la fondation de la splendide école des madrigalistes anglais. La fréquence avec laquelle le nom de l'imprimeur apparaît comme « Este », prise en relation avec le fait qu'il a été choisi pour introduire les compositions italiennes en Angleterre, rendait difficile la résistance à la conjecture que l'imprimeur était d'origine italienne. Cependant, cette théorie est maintenant considérée comme douteuse.


title: Thomas East

text: En 1589, paraissent les "Songs of Sundrie Natures" de Byrd et le premier livre de ses "Cantiones Sacræ" publiés par Thomas East, au signe du dans Aldersgate Street. L'année suivante, le même compositeur contribue par deux madrigaux sur des textes de Thomas Watson, inclus dans le « First Sett of Italian Madrigalls Englished », comme il l'avait déjà fait dans le cas de la "Musica Transalpina". Le deuxième ensemble des "Cantiones Sacræ" de Byrd est publié en 1591.


title: Thomas East

text: La même année, East imprime une nouvelle édition du psautier de William Damon, dont le premier numéro avait été publié par John Day en 1579. Cette nouvelle édition est publiée par William Swayne, qui semble avoir pris en charge les frais de l'ouvrage, l'édition précédente n'ayant pas eu le succès escompté. Ce psautier a un intérêt spécial pour les musiciens. Dans ses deux parties, il présente respectivement les méthodes d'harmonisation ancienne et moderne des airs à l'usage de la congrégation ; la première partie du livre donne la mélodie au ténor, la seconde, selon l'usage moderne, à la voix aiguë. Il semble que l'innovation n'ait pas immédiatement séduit le public, puisque l'année suivante East sort un psautier à son propre compte, dont il semble avoir été l'éditeur et dans lequel la partie de ténor porte la mélodie, comme dans tous les anciens psautiers. Les mélodies sont harmonisées par dix éminents compositeurs : Richard Allison, Edward Blancks, Michael Cavendish, William Cobbold, John Dowland, John Farmer, Giles Farnaby, Edmund Hooper, Edward Johnson et George Kirbye. Le titre de la première édition est rédigé ainsi : . De ce fait, il est clair que le psautier est un des premiers exemples de ce que les musiciens appellent maintenant "partition", qu'il faut distinguer des "partbooks", où chaque volume contient une partie distincte, de sorte qu'un ensemble de livres est toujours nécessaire pour chanter un madrigal ou toute autre composition. Le livre donne également l'un des premiers exemples de la pratique d'appeler des airs par des noms différents : « Glassenburie Tune », « Kentish Tune » et « Chesshire Tune » sont ainsi distingués. Le psautier est dédié au très honorable Sir John Puckering (1544–1596), chevalier, seigneur gardien du grand sceau et une dédicace et la préface sont rédigées par East. La deuxième édition, la plus ancienne connue de Burney et Hawkins, est datée de 1594 et une troisième est parue en 1604. En 1593, sont publiés les de Thomas Morley, en 1594, du même compositeur les et l'année suivante, les ballets à cinq-parties et les canzonets à deux parties. Le , le brevet de Byrd vient à expiration et pendant deux ans, Thomas East fait des affaires exclusivement pour son propre compte. Le , est transféré à Thomas East par Abel Jeffes, qui l'avait imprimé en 1584 et le , il publie les madrigaux de George Kirbye. En , beaucoup de livres publiés sous licence par Byrd sont transférés à Thomas East de façon indépendante. L'interruption de la situation de monopole d'édition semble avoir donné une impulsion extraordinaire à la publication de musique. En quelques années, presque tous les chefs-d'œuvre des madrigalistes anglais sont publiés. En 1597, les "Songs of Sundry Natures" de Nathaniell Patrick sont publiés et un discours prononcé par le Dr John Bull à Gresham College est imprimé, ainsi que le second livre de "Musica Transalpina". Dans ce recueil, la dernière pièce de Giovanni Croce contient le texte anglais « Longue vie à la belle Oriane ». L'année suivante, Michael Cavendish publie où le refrain apparaît aussi (et est repris dans "Les Triomphes d'Oriane").


title: Thomas East

text: L'année 1598 voit la publication de la première série de madrigaux de John Wilbye, des madrigaux à cinq voix et "canzonets" à quatre voix de Thomas Morley sélectionnés à partir des œuvres de compositeurs italiens, ainsi qu'un choix d'œuvres d'Orlando di Lasso et les "Ballets and Madrigals" de Thomas Weelkes. Cette même année, un nouveau privilège est accordé à Thomas Morley, dont la célèbre était parue l'année précédente mais non imprimée par East. De ce fait, dans la mesure où le nom d'East n'apparaît pas sur le registre de la société des papetiers avant 1600, il y a peut-être eu un différend avec Morley, qui avait maintenant la possibilité de nuire à l'entreprise de East. Si un tel différend a eu lieu, il a dû être assez rapidement résolu puisqu'en paraît le "Second Book of Songs" de Dowland, issu des presses de Thomas East. Le "First Book of Ayres" de Jones est publié l'année suivante, en même temps que la célèbre collection de madrigaux intitulée "The Triumphs of Oriana", imprimé mais non publié.


title: Thomas East

text: L'idée de cette collection semble avoir été tirée d'un autre livre de madrigaux de divers compositeurs, publié par les presses de Phalèse à Anvers en 1596. La collection d'Anvers porte le titre général d' et se compose de vingt-neuf madrigaux, chacun se terminant par les mots . Parue d'abord en Italie (Venise 1592, et qui contenait le madrigal de Giovanni Croce évoqué plus haut), il est probable que la collection soit connue de musiciens anglais et notamment de Thomas Morley (l'éditeur des "Triomphes d'Oriane"), par l'entremise de Nicholas Yonge, chantre à la Cathédrale Saint-Paul, qui, comme nous le savons par la préface de "Musica Transalpina", a l'habitude de recevoir toutes les nouvelles musiques d'Italie.  Si le récit d'Hawkins sur les circonstances dans lesquelles la collection anglaise est produite en l'honneur de la reine Élisabeth est vrai, l'idée est née avec le cousin de la reine, Charles Howard, comte de Nottingham — qui avait vaincu l'Invincible Armada espagnole — à qui la collection est dédiée et qui, en vue de soulager le souci de la reine après l'exécution du comte d'Essex () pour tentative de  rébellion, a donné un sujet de prix aux poètes et aux musiciens de l'époque : la beauté et les accomplissements de sa royale maîtresse. Hawkins suppose que la reine aimait le nom Oriana ; mais en même temps, il ajoute, sous l'autorité de William Camden, qu'un ambassadeur espagnol l'avait diffamée par le nom d'Amadis Oriana (personnage du roman de chevalerie, "Amadis de Gaule") et pour son insolence a été mis sous garde. Cette dernière circonstance expliquerait le fait, qui semble avoir été inconnu d'Hawkins et Hawes, le rédacteur en chef de la réimpression de la collection, que « Le Triomphe d'Oriane » n'a pas été publié avant la mort de la reine en 1603. Sur cette supposition, le nom qui était destiné à plaire à la reine lui a donné une grande offense, de sorte que la publication a dû être retardée. Ce qui explique la présence de deux madrigaux, respectivement de Francis Pilkington et Thomas Bateson, dans lesquels le refrain porte ces mots : , au lieu de la fin commune à tout le reste du recueil : .


title: Thomas East

text: La contribution de Michael East (le neveu de l'imprimeur) est arrivée trop tard pour être insérée quelque part et apparaît juste après la dédicace. La pièce de Bateson , arrive en retard et ne peut être imprimée pour la collection. L'œuvre est placée dans le premier ensemble de madrigaux de ce compositeur, qui a été publié par Thomas East plus tard, en 1603, sous le titre de "First Set of Ensglish Madrigals", avec la deuxième série de Weelkes et "Medulla Musicke" de Byrd et Ferrabosco. Les publications de 1604 sont le premier livre de madrigaux de Michael East et le (Francis Pilkington).


title: Thomas East

text: Le reste des livres qui sont, sans doute imprimés par East sont les "Gradualia" (1605) de Byrd, les "Canzonets" d'Henry Youll et "Musica Sacra" (1607) de Giovanni Croce.


title: Thomas East

text: Le deuxième livre de madrigaux (1609) de Wilbye, est déclaré être imprimé par « Thomas East, alias Snodham ». Il a donc été supposé par le musicologue du , Edward Francis Rimbault, que pour une raison inexpliquée, Thomas East a pris le nom de Snodham à ce moment et que, par conséquent, tous les livres portant le dernier nom sont à mêmes de figurer parmi les ouvrages imprimés par East. En fait, Thomas Snodham est le neveu et ancien apprenti d'East. Membre de la société des papetiers, il reprend l'entreprise d'East après sa mort. Snodham conserve cependant pendant un certain temps le nom bien connu sur ses pages de titre, pour d'évidentes raisons commerciales.


title: Thomas East

text: Pour subvenir aux besoins de sa veuve, Lucrèce, East lui laisse certains de ses livres. Elle est morte en 1631, laissant 20 shillings à la société des papetiers pour l'achat d'une plaque.


title: Liste de films français sortis en 1985

text: Liste non exhaustive de films français sortis en 1985


title: My Guy

text: Sortie en single le , cette chanson de Mary Wells est devenue son premier numéro un des classements pop américains. Elle a atteint la place du Hot 100 de "Billboard" que la place du Top 100 de "Cash Box".


title: My Guy

text: La chanson sera aussi incluse dans le quatrième album studio de Mary Wells, qui sortira sur Motown en mai de la même année et intitulera "Mary Wells Sings My Guy".


title: My Guy

text: La chanson a été écrite et l'enregistrement de Mary Wells a été produit par Smokey Robinson (des Miracles).


title: My Guy

text: La chanson a été notamment reprise par Aretha Franklin en 1964, Petula Clark en 1972 et par le groupe vocal féminin Sister Sledge en 1982.


title: My Guy

text: La chanson est présente dans le film américain "Une affaire de détails" (2021).


title: Table des caractères Unicode/U1E900

text: Table des caractères Unicode U+1E900 à U+1E95F.


title: Table des caractères Unicode/U1E900

text: Caractères utilisés pour l'Alphabet adlam.


title: Horta-Guinardó

text: Horta-Guinardó est l'un des dix districts (district VII) de la ville de Barcelone (Catalogne).


title: Horta-Guinardó

text: Il est constitué des onze quartiers suivants : , , El Guinardó, , , , , , La Vall d'Hebron, et Horta.


title: Horta-Guinardó

text: Le district est situé dans la partie Nord-Ouest de la ville.


title: Palais Pedace

text: Le Palais Pedace (" en italien) est un immeuble se trouvant à Salerne, via Portacatena dans le centre historique de la ville.


title: Palais Pedace

text: Le palais se situe sur le côté Nord de la rue qui conduit à l’église de l'Annonciation. Cette rue porte aussi le nom de " (en raison de la porte qui existait auparavant à cet endroit) ; sur le côté ouest, le palais est bordé par la ruelle Santa Trofimena, traditionnellement surnommée « le chapiteau », près de l'esplanade de la Porta Catena.


title: Palais Pedace

text: De nombreux travaux de désenclavement entamés à la fin du ont donné au Palais son apparence actuelle et dégagé l'accès sur la rue Porta Catena. Pendant cette période, le bâtiment est incorporé aux édifices environnants appartenant à Pietro et Ottavio Del Pezzo, petits-enfants du noble Pietro Castellomata. Ces différents édifices, séparés les uns des autres, sont reliés par une cour commune.


title: Palais Pedace

text: Vers le milieu du , le palais fait l'objet d'une restauration importante dont les traces sont visibles. Une partie du palais abrite le siège de la Direction des Systèmes Informatifs de la Commune de Salerne, qui occupe le grand appartement dit « noble » ("piano nobile") au deuxième étage où se trouve le grand salon de reception, dont le plafond porte l'œuvre peinte "Erminia parmi les bergers", ainsi que le cabinet attenant, au plafond décoré par "le rêve de Giuseppe" ; les deux réalisations, en excellent état, s'inspirent des peintures du maître napolitain Francesco de Mura. Les sujets représentés (le premier laïc, le second religieux) illustrent le changement et le renouvellement culturels en cours à l'époque de leur réalisation : en effet, la vie ne se fonde alors plus tant sur la pratique religieuse que sur les courants rationalistes et néoclassiques qui se développent dans la capitale régionale voisine, à Naples.


title: Palais Pedace

text: Pendant les fouilles archéologiques effectuées entre 1993 et 1994 dans la zone de la "", quelques tombes du ont été mises au jour, ainsi qu'un Dolios en bon état dans le périmètre du palais et des vestiges d'immeubles d'habitation datant de l'Antiquité tardive dans l'église Santa Trofimena et vicolo Guaimario, des vestiges de la plage romaine.


title: Palais Pedace

text: D'après "La Città di Salerno", ; une petite croix sculptée sur un des chapiteaux montre que les lieux servaient au culte. En revanche, à l’étage supérieur un « "" » affiche une voûte décorée de peintures du . Ce patrimoine contrasté d'un étage à l'autre illustre les développements ayant présidé à la construction du centre historique de Salerne.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic, né le à Saint-Palais dans les Basses-Pyrénées (actuelles Pyrénées-Atlantiques), est un avocat et homme politique français, membre d'Europe Écologie Les Verts.


title: Pierre Hurmic

text: Après vingt-cinq ans passés dans l'opposition face à Alain Juppé puis Nicolas Florian, il est élu maire de Bordeaux à la suite des élections municipales de 2020, faisant basculer la ville, bastion historique de la droite depuis 73 ans, dans le camp des écologistes et de la gauche.


title: Pierre Hurmic

text: Natif de Saint-Palais au Pays basque, Pierre Hurmic est le fils d'un chirurgien et d'une infirmière. Ses parents sont tous les deux catholiques pratiquants, sa mère par son milieu familial. Son père s'est converti au catholicisme quand il était jeune adulte.


title: Pierre Hurmic

text: Il quitte Saint-Palais à l'âge de onze ans en 1966 pour suivre ses études dans un collège et au lycée Saint Louis de Gonzague, en pension à Bayonne. Il déclare à ce sujet : "C'était entre le monastère et la caserne". A cette époque, il lit les œuvres de Victor Hugo et de Charles Péguy, avec un intérêt particulier pour ce dernier.


title: Pierre Hurmic

text: Il arrive à Bordeaux en 1973 pour poursuivre ses études supérieures de droit et de sciences politiques. Plus tard, en parallèle de ses études, il est embauché par Roger Galy (1923-2012), rédacteur en chef de l'hebdomadaire "La Vie de Bordeaux".


title: Pierre Hurmic

text: À l'Institut d'études politiques de Bordeaux (promotion 1979), il suit les cours du professeur Jacques Ellul qui vont influencer son engagement politique, bien que Jacques Ellul ait toujours affirmé sa méfiance envers la politique en général et l'écologie politique en particulier.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic est marié et père de deux enfants. Il habite dans le quartier Saint-Genès à Bordeaux, et son cabinet d'avocat est situé face au nouveau palais de justice de Bordeaux, rue des Frères-Bonie.


title: Pierre Hurmic

text: L'un de ses premiers procès est la défense de Noël Mamère dans le litige qui l'oppose à Simone Rossignol, ancienne maire de Bègles de 1971 à 1984, qui l'accuse de diffamation. Hurmic accompagne le maire de Bègles à Toulouse où le procès se déroule, et dans la voiture sur le trajet, Mamère lui propose d'adhérer à Génération Écologie.


title: Pierre Hurmic

text: Après des engagements associatifs (militant actif de l'ONG « Action contre la faim » et de l'association locale « Trans'CUB ») et syndicaux (président départemental du Syndicat des avocats de France et membre du conseil national), il débute en politique en 1990. Il participe à la création de « Génération écologie » avant de rejoindre « Les Verts » en 1998.


title: Pierre Hurmic

text: Conseiller régional à partir de 1992 sous l'étiquette Génération écologie, il quitte le groupe en en exprimant ses désaccords avec son président Brice Lalonde.


title: Pierre Hurmic

text: Président du groupe écologiste au conseil régional depuis 1992, il est réélu en 1998. En 2004, il renonce à se représenter.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic commence sa campagne pour les élections municipales 1995 en créant l'association « Bordeaux Grandeur Nature ». Il présente alors une « Charte Grandeur Nature », autour de trois axes : citoyenneté active, développement des solidarités et embellissement de la ville. Il se prononce contre le cumul des mandats de maire dans le temps (deux mandats consécutifs maximum), ainsi que contre le cumul de la fonction de maire et d'un autre mandat électif.


title: Pierre Hurmic

text: Le , Pierre Hurmic et François-Xavier Bordeaux (ancien membre du Parti socialiste) annoncent qu'ils feront liste commune.


title: Pierre Hurmic

text: Les élections ont lieu le , et c'est Alain Juppé qui est élu, avec 50,28 % des voix. La liste « Trois Bordelais, le réveil » de F.-X. Bordeaux, avec Pierre Hurmic et Denis Teisseire, est troisième, avec 15,8 % des voix.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic devient alors conseiller municipal et communautaire.


title: Pierre Hurmic

text: Alain Juppé remporte les élections avec 50,96 % des voix. La liste de Pierre Hurmic recueille 9,59 % des voix, et se voit alors attribuer 3 sièges au conseil municipal.


title: Pierre Hurmic

text: En 2006 ont lieu des élections municipales anticipées. En effet, la période d'inéligibilité d'Alain Juppé après l'affaire des emplois fictifs de la mairie de Paris prend fin, et le conseil municipal démissionne.


title: Pierre Hurmic

text: Fin , Pierre Hurmic présente une liste pour l'élection municipale.


title: Pierre Hurmic

text: C'est finalement la liste d'Alain Juppé qui remporte le scrutin, avec 56,2 % des voix. La liste de Pierre Hurmic récolte 10,3 % des voix, et 3 élus intègrent le conseil municipal : Pierre Hurmic, Marie-Claude Noël et Patrick Papadato.


title: Pierre Hurmic

text: En , Pierre Hurmic met fin à une rumeur le faisant figurer sur une liste d'ouverture avec Alain Juppé. C'est notamment sa présence aux côtés du Maire pour présenter le « Code de la rue » sur lequel ils ont travaillé ensemble qui alimentait la rumeur et les commentaires. En avril, Pierre Hurmic déclare : « C'est archi-faux. Nous n'avons pas du tout la même vision de l'écologie, nous sommes à des années-lumière. Je suis ferme sur mes convictions et je ne suis pas UMP ».


title: Pierre Hurmic

text: Les Verts participent aux dix-huit groupes de travail organisés par l'équipe du socialiste Alain Rousset. Ils intègrent alors sa liste, Pierre Hurmic étant le numéro 3 de la liste. C'est tout de même Alain Juppé qui remporte l'élection dès le tour, avec 56,62 % des voix. Alain Rousset récolte 34,14 % des suffrages et 11 sièges.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic rentre donc à nouveau dans l'opposition au conseil municipal, tout en prônant une « conflictualité apaisée » avec le maire.


title: Pierre Hurmic

text: Il refuse le poste d'adjoint proposé par Alain Juppé à l'été 2008.


title: Pierre Hurmic

text: En , Pierre Hurmic est désigné par la section bordelaise EELV comme tête de liste pour les élections municipales.


title: Pierre Hurmic

text: Le , il tient une conférence de presse pour présenter un ensemble de 66 propositions, élaborées par les militants écologistes. À cette occasion, à la suite des sollicitations de Vincent Feltesse, il exige du candidat PS de reprendre l'intégralité des propositions de son parti pour envisager une liste d'union. Cela se concrétise : Hurmic et Vincent Feltesse signent le un socle programmatique commun.


title: Pierre Hurmic

text: Le résultat de l'élection du donne Alain Juppé vainqueur avec 60,95 % des voix, contre 22,58 % pour Vincent Feltesse.


title: Pierre Hurmic

text: Deux écologistes sont élus : Pierre Hurmic et Delphine Jamet. Par la suite, ils s'éloigneront du socialiste.


title: Pierre Hurmic

text: En , Pierre Hurmic lance l'appel des écologistes de Bordeaux intitulé « Bordeaux pour le climat, l'écologie, les solidarités ». En , il se déclare officiellement candidat à la mairie de Bordeaux et annonce les premières bases de son programme. Il est soutenu par le Parti socialiste, le Parti communiste français, le Parti radical de gauche, Génération.s, Nouvelle Donne et Place publique.


title: Pierre Hurmic

text: Lors du premier tour, en mars 2020, sa liste arrive en seconde position avec environ 34 % des suffrages exprimés et n'est devancée que d'une centaine de voix par celle du maire sortant Nicolas Florian. Ce résultat contraint pour la première fois depuis 1947, le candidat de la droite à la mairie de Bordeaux à un second tour. En raison de la crise du coronavirus, ce second vote est reporté au mois de juin 2020. Il prend la forme d'une triangulaire dans laquelle la liste Hurmic se retrouve en compétition avec une coalition de droite du maire sortant et d'En Marche, et avec la liste « Bordeaux en luttes » de la gauche anticapitaliste.


title: Pierre Hurmic

text: Sa liste se place en tête au second tour avec 46,5 % des suffrages, devant celle du maire sortant Nicolas Florian (44,1 %) et celle de Philippe Poutou (NPA et LFI, 9,4 %). Cette victoire permet à sa liste d'obtenir 48 sièges de conseillers municipaux ; la liste de droite en obtient 14 et la liste d'extrême gauche trois. Pierre Hurmic est ainsi élu maire de Bordeaux lors du conseil municipal du 3 juillet suivant.


title: Pierre Hurmic

text: Au premier tour des élections législatives dans la deuxième circonscription de la Gironde (Bordeaux Centre), c'est Jacques Chaban-Delmas, pour le RPR, qui arrive en tête, avec 41,66 % des voix. Pierre Hurmic est quatrième de cette élection, en récoltant 10,64 % des suffrages, ce qui le porte à 700 voix du second tour.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic est le candidat des Verts pour les législatives partielles de 2004, dans la circonscription de la Gironde, laissée vacante par Alain Juppé.


title: Pierre Hurmic

text: C'est sa colistière au conseil municipal, Marie-Claude Noël qui est sa suppléante, et Hervé Dugény, connu pour ses activités associatives en faveur du vélo ou du covoiturage, dirige la campagne.


title: Pierre Hurmic

text: Face à lui, c'est Hugues Martin qui est le candidat de l'UMP, et successeur désigné d'Alain Juppé.


title: Pierre Hurmic

text: Après une élection qui connaît une faible participation, il recueille 11,22 % des voix, ce qui fait de son parti la troisième force politique de la ville.


title: Pierre Hurmic

text: Au lendemain des résultats du premier tour, Pierre Hurmic ne donne pas de consigne de vote, mais soutient la candidate socialiste pour le second tour. Par la suite, les Verts s'investissent dans la campagne de la candidate PS dans l'entre-deux-tours, en échange d'un certain nombre de concessions de la part de Michèle Delaunay. Ainsi, elle accepte la réouverture d'un débat sur la nécessité du grand contournement autoroutier. Elle s'est aussi déclarée hostile aux expérimentations plein champ des OGM et elle a affirmé sa solidarité avec les faucheurs volontaire poursuivis par la justice.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic obtient 6,83 % des suffrages au premier tour.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic commence sa campagne sur la deuxième circonscription de la Gironde (Bordeaux centre) en avril, à Darwin, « un lieu riche en symbole, modèle d'économie frugale, résiliente et coopérative ». Il se présente entre autres face à Michèle Delaunay (PS), Anne Walrick (LR-UDI) et Catherine Fabre (LREM).


title: Pierre Hurmic

text: Ses thèmes essentiels de campagne sont : la transition énergétique, la lutte contre les perturbateurs endocriniens et contre la pollution de l'air, le mandat unique, la limitation du cumul dans le temps, l'abolition de l'immunité parlementaire, la suppression du Sénat et de la Cour de justice de la République. Enfin, il veut mettre en place un outil numérique participatif pour un travail législatif « plus collectif ».


title: Pierre Hurmic

text: Il récolte 8 % des voix, et décide de ne pas donner de consigne de vote au second tour opposant les candidates LR et LREM.


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic a toujours été opposé au projet de Grand Stade à Bordeaux, qu'il qualifie « d'hérésie politique et économique ». Il dénonce régulièrement les dérives du foot business, et estime que l'investissement n'est pas durable. En effet, il explique que le stade de Bordeaux était aux normes de l'UEFA pour les Coupes du monde 1998 et 2006, qu'il ne convenait plus pour l'Euro 2016, et que « demain, de nouvelles normes naîtront et on nous demandera une nouvelle fois de nous y adapter ». Selon lui l'argent public n'a rien à faire dans le football professionnel. Il n'est pas par principe hostile à un stade entièrement financé par des fonds privés, et s'appuie notamment sur les propos de Philippe Séguin, ancien premier président de la Cour des Comptes qui présidait la commission Grands Stades, dans son rapport de .


title: Pierre Hurmic

text: Lors du conseil municipal du , Pierre Hurmic qualifie le Grand Stade de Bordeaux de « stade le plus ringard sur le terrain de l'écologie », notamment en comparaison des 3 autres villes qui ont fait le choix de construire un stade pour accueillir l'Euro 2016, à savoir Lyon, Lille et Nice. En effet le Grand Stade de Bordeaux est moins ambitieux en matière écologique que les stades des autres villes (récupération des eaux de pluie, panneaux photovoltaïques, géothermie).


title: Pierre Hurmic

text: À l'occasion d'un arrêté municipal de de la Mairie de Bordeaux concernant l'interdiction de l'usage du skateboard sur les espaces piétons, les élus Verts se sont inquiétés d'une interdiction qui pourrait concerner par la suite les rollers par exemple. À cette occasion, Pierre Hurmic propose que Bordeaux devienne un pilote pour la rédaction d'un Code de la rue, équivalent urbain du Code de la route. Il reçoit notamment le soutien d'Alain Juppé pour cette proposition. Une première réunion a eu lieu en , ou un certain nombre d'élus, et d'associations d'usagers ont fait part de leurs idées en vue de la rédaction de ce code de la rue. À cette occasion, des actions sont annoncées, comme par exemple les doubles sens cyclables dans le centre-ville, les flèches clignotantes pour les cyclistes aux feux tricolores. D'autres expérimentations sont aussi prévues, telle que la circulation sur les voies de bus pour les rollers.


title: Pierre Hurmic

text: En est annoncée la mise en place de ce code de la rue pour septembre de la même année, à l'occasion de la semaine de la mobilité.


title: Pierre Hurmic

text: Et effectivement, le , Alain Juppé et Pierre Hurmic présentent ensemble le « Code de la rue ». À cette occasion, Alain Juppé annonce qu'il réfléchit à la mise en place d'un vélo en libre service, à l'image du Vélib' à Paris.


title: Pierre Hurmic

text: Juriste de profession, Pierre Hurmic marque sa désapprobation au mariage entre deux hommes que Noël Mamère célèbre très médiatiquement à Bègles le rappelant que celui-ci est illégal. La cour de cassation annule d'ailleurs ce mariage par un arrêt du .


title: Pierre Hurmic

text: Défenseur de la liberté de conscience, il est l'un des défenseurs de l'ancien premier adjoint Hugues Martin qui, en , fait valoir sa clause de conscience pour ne pas célébrer le mariage de personnes de même sexe devenu légal par la loi du 17 mai 2013, estimant que .


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic a célébré le deuxième mariage de personnes de même sexe ayant eu lieu à Bordeaux.


title: Pierre Hurmic

text: En septembre 2020, son annonce de vouloir supprimer l'arbre de Noël à Bordeaux suscite, selon "Le Monde" « un tollé », des critiques sur la « twittosphère » et les commentaires des médias sur la nouvelle municipalité bordelaise. Alors qu’une pétition recueille signatures pour réclamer le maintien du sapin de Noël pour les fêtes de fin d’année, Pierre Hurmic confirme sa décision. Il avait déclaré ne plus vouloir « d’arbres morts » sur les places de la ville.


title: Pierre Hurmic

text: Le maire de Bordeaux regrette que l'affaire ait été instrumentalisée et sortie de son contexte : . Il explique vouloir en proposant notamment un spectacle de mapping sur la façade ouest de la cathédrale, et travailler à planter .


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic ouvre son cabinet d'avocat en 1984.


title: Pierre Hurmic

text: Les affaires particulièrement médiatiques qu'il a traitées sont celles de la défense de Bertrand Cantat jugé à Vilnius en 2004 pour le meurtre de Marie Trintignant, de la plainte d'associations et de communes contre le projet de prolongation de la LGV vers Toulouse et l'Espagne, et de la lutte judiciaire contre les compteurs électriques communicant Linky.


title: Pierre Hurmic

text: Avec ses nouvelles fonctions de maire, il suspend son activité d'avocat. Pierre Hurmic a déposé le , en sa qualité d'avocat d'associations environnementales mais aussi d'une quinzaine de communes du Sud Gironde, un recours en annulation de la déclaration d'utilité publique des LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, signée en juin 2016 par Alain Vidalies, alors secrétaire d'État chargé des Transports, qui engendrent, notamment, un « massacre environnemental ».


title: Pierre Hurmic

text: « Cet impact n'est pas soutenable et il est contradictoire avec les engagements écologiques pris par la région et la métropole. Il montre l'égoïsme des élus métropolitains, prêts à détruire 4800 hectares de nature pour gagner 1/2 heure sur un trajet de train. Gilles Savary (ex député PS de la Gironde, NDLR) l'a bien dit, Rousset ne pense qu'à la LGV et Juppé qu'à Bordeaux ». Et la LGV est à Rousset ce que le métro était à Chaban-Delmas ».


title: Pierre Hurmic

text: Pierre Hurmic s'est insurgé contre des dépenses de « sommes extravagantes pour des infrastructures qui ne supportent que 1 % des déplacements. C'est un transport de niche et de riches qui ne profite qu'aux métropoles ».


title: Pierre Hurmic

text: Ce recours a été rejeté par le Conseil d'État dans un arrêt du . Pierre Hurmic y voit « une décision, décevante, bâclée "e"t d'une pauvreté juridique [...], avant tout politique ». Il décide alors, en concertation avec les associations engagées dans ce combat, d'étudier la possibilité de saisine des juridictions européennes : la saisine de la CEDH (Cour Européenne des Droits de l'Homme), ou de la Commission européenne en vue de la saisine de la CJUE (Cour de Justice de l'Union Européenne).


title: Pierre Hurmic

text: En , près de 200 personnes annoncent vouloir saisir en référé le Tribunal de Grande Instance de Bordeaux, afin de demander le retrait ou la suspension de la pose des compteurs électrique Linky à leurs domiciles au nom du « principe de précaution » et du « respect de la vie privée ». C'est Pierre Hurmic qui défend les requérants devant le TGI bordelais. Deux motifs sont invoqués : « le déploiement de compteurs communiquant notamment par courant porteur en ligne (CPL) augmente les expositions chroniques aux champs électromagnétiques », alors que la loi du vise à réduire celles-ci. Et « le fournisseur ou distributeur d’électricité impose l’installation des compteurs dits « Linky » sans le consentement des personnes, voire dans certains cas en cas de violation d’un refus dûment notifié ».


title: Pierre Hurmic

text: En 2015, Pierre Hurmic écrit son premier roman intitulé "Les Pilleurs de glace". Il y met en scène un « Esquimau » sans papiers et un employé de banque accusé de délinquance écologique, pour évoquer les dangers climatiques menaçant le Groenland et le peuple Inuit.


title: Pierre Hurmic

text: Ce territoire le fascine depuis son enfance, et la fonte des glaces, induite par le réchauffement climatique, ne fait que renforcer ses convictions.


title: Pierre Hurmic

text: Par ce livre, Pierre Hurmic alerte ses lecteurs sur la crise climatique, conséquence de la démesure des activités humaines.


title: Pierre Hurmic

text: Il y décrit aussi le fonctionnement d'une instruction et d'un procès pour « non assistance à planète en danger ».


title: Henry Kristófer Harðarson

text: Henry Kristófer Harðarson ou Henry Hardarson (né le dépendant des sources soit à Malmö en Suède ou à Vestmannaeyjar en Islande) est un joueur islandais et danois de hockey sur glace.


title: Henry Kristófer Harðarson

text: Il existe plusieurs versions rapportées de la jeunesse d'Harðarson. Il est né soit en Suède ou en Islande, mais a déménagé à Copenhague alors qu'il était encore jeune. Selon le site internet du Odense Ishockey Klub, il est né en Islande avant de déménagé à Malmö puis aux États-Unis à 16 ans. Il aurait par la suite déménagé au Danemark quelque années avant de commencé sa carrière professionnelle. Il joue une partie de son parcours junior en Suède, puis passe deux ans en Amérique du Nord. En 2013, il revient au Danemark pour commencer son parcours professionnel. Au terme de la saison 2017-2018, il devient champion du Danemark avec le AaB Ishockey, premier titre du club en 37 ans.


title: Henry Kristófer Harðarson

text: Harðarson n'a pas, en 2018, représenté de nations au niveau international. Cependant, il aurait signifié son intérêt pour jouer pour le Danemark et aurait refusé de représenter l'Islande.


title: 19e étape du Tour d'Italie 2018

text: La du Tour d'Italie 2018 se déroule le vendredi , entre Venaria Reale et Bardonnèche sur une distance de .


title: 19e étape du Tour d'Italie 2018

text: L'équipe Sky durcit la course très tôt dans l'étape, mettant rapidement en difficulté le maillot rose Simon Yates qui finira à 30 minutes. Dans l'antépénultième col Christopher Froome passe à l'attaque et s'échappe seul en utilisant sa fréquence de pédalage rapide qui lui est propre. Il réussit une échappée de . Derrière lui, un groupe de cinq coureurs avec Tom Dumoulin, Sébastien Reichenbach, Thibaut Pinot, Miguel Ángel López, Richard Carapaz font la chasse mais seuls les deux premiers se relaient. L'essentiel du travail de chasse est effectué par Sébastien Reichenbach, équipier de Thibaut Pinot, le coureur suisse est le seul du groupe à ne pas avoir de visée au classement général, mais il doit être attendu par ses quatre compagnons d'échappée à chaque descente. Ayant été victime de très graves fractures en octobre au Tour de Lombardie 2017, il est depuis très prudent en descente. Cela ralentit le groupe et profite à Froome. Ils ne lui reprendront jamais de temps, et Froome s'impose avec trois minutes d'avance. Il avait 2 minutes 30 de retard sur Tom Dumoulin et prend donc le maillot rose.


title: 19e étape du Tour d'Italie 2018

text: Dans un grand tour, depuis 20 ans, c'est la plus grande échappée victorieuse comparable à celles de Claudio Chiappucci et Floyd Landis dans des tours de France. Tous les deux ayant reconnu s'être dopés par la suite, la performance de Froome interroge donc. Après l'étape, le coureur néozélandais George Bennett compare ouvertement Froome à Landis tandis que le français Lilian Calmejane lui demande ses données d'entraînement Strava qui permettraient d'avoir une meilleure transparence sur sa performance exceptionnelle dans l'étape. Les données de Froome et Dumoulin ont été communiquées par la suite et ne montrent rien d'anormal. L'Équipe titre en fin de saison .


title: Résultats des élections municipales québécoises de 2001 dans le Bas-Saint-Laurent

text: Les élections municipales québécoises de 2001 se déroulent le . Elles permettent d'élire les maires et les conseillers de chacune des municipalités locales du Québec, ainsi que les préfets de quelques municipalités régionales de comté.


title: Tomislav Koljatić

text: Tomislav Koljatić-Maroević, né à Santiago du Chili le , est un évêque catholique chilien, évêque de Linares depuis 2013.  Tomislav Koljatić naît à Santiago de parents immigrés croates originaires de l'île de Brač en Dalmatie. Il est le cadet de trois frères. Il poursuit ses études primaires et secondaires au Colegio del Verbo Divino, collège de la Société du Verbe Divin de Las Condes à Santiago. En 1977, il est diplômé en sciences économiques de l'université pontificale catholique du Chili. Il fait partie d'un mouvement de jeunesse actif à la paroisse du Sacré-Cœur de Providencia dans le quartier de l'avenida El Bosque. Il entre en 1980 au grand séminaire pontifical de Santiago et il est ordonné prêtre le dans la cathédrale métropolitaine de Santiago du Chili par Juan Francisco Fresno.


title: Tomislav Koljatić

text: Il commence son ministère en étant vicaire de la paroisse Saint-Grégoire dans la zone Sud de Santiago. Il est pendant dix ans assesseur de la pastorale de l'université pontificale catholique du Chili, spécialement du campus de l'Orient. En 1997, il est nommé curé de la paroisse Sainte-Marie-Reine-des-Apôtres, également dans la zone Sud de la capitale chilienne.


title: Tomislav Koljatić

text: Quelques mois plus tard, le , le pape Jean-Paul II le nomme évêque auxiliaire (il a 42 ans) de l'archidiocèse de Concepción avec le titre d'évêque "in partibus" de "Bencenna". Il choisit comme devise "A Jesús por María". Il est consacré évêque en la basilique Saint-Pierre de Rome le des mains mêmes de saint Jean-Paul II, les co-consécrateurs étant le cardinal Re et le cardinal Mejía. Il s'occupe particulièrement de la jeunesse de la province d'Arauco.


title: Tomislav Koljatić

text: Il est nommé le évêque de Linares ; il prend possession de son siège le suivant à la cathédrale Saint-Ambroise. Comme tous les évêques chiliens, il offre sa démission au pape François le .


title: Aleosan

text: Aleosan est une municipalité de la province de Cotabato, aux Philippines. En 2015, la localité compte habitants.


title: Table des caractères Unicode/U1B170

text: Table des caractères Unicode U+1B170 à U+1B2FF.


title: Table des caractères Unicode/U1B170

text: Caractères utilisés pour l'écriture Nüshu.


title: Lina Ron

text: Ninette Lina Ron Pereira ( – ) est une femme politique vénézuélienne. Fondatrice du "Venezuelan Popular Unity", un des partis politiques soutenant le président Hugo Chavez, elle a été députée à l'Assemblée nationale, et a dirigé un Bolivarian Circles. Elle est morte d'une crise cardiaque en 2011 à l'âge de et a été enterrée dans le cimetière du Sud de la Plaza Andrés Eloy Blanco. Le président Chávez a vanté ses mérites, la considérant comme « un vrai soldat du peuple » et une « révolutionnaire ».


title: Lina Ron

text: Lina Ron est née à Anaco, dans l’État d'Anzoategui le . Elle était le quatrième enfant de Manuel Ron Chira, un leader politique et de sa femme, Herminia Pereira. Elle et ses six frères - ainsi que ses huit cousins - ont été élevés par la mère de Lina Ron après que le père, Manuel Chira, ait été envoyé en prison pour meurtre.


title: Lina Ron

text: Elle a déménagé à Caracas à l'âge de et a commencé par travailler dans un centre commercial avant de devenir chef de file dans le Comité de Luchas Populares (CLP), une organisation de gauche en faveur des étudiants et des vendeurs des rues. Elle a teint ses cheveux en blond platine et a commencé ses activités militantes.


title: Lina Ron

text: Ron était très agressive et volatile dans sa politique d'approche au point que même Chávez la considérait comme « incontrôlable » et elle fut même étiquetée comme la « partie moche » de la « Révolution ». Elle a également été un chef de file de l'un des Bolivarian Circles appelé La Piedrita déclarant que ces cercles étaient « armés jusqu'aux dents ». En 2008, elle et ses compagnons ont attaqué le palais de l'archevêque de Caracas, ont expulsé les personnes présentes et ont fermement demandé le soutien de l'Église catholique à la « Révolution ». En 2009, Ron a mené une attaque armée sur Globovisión, où elle et les attaquants auraient jeté des gaz lacrymogènes blessant plusieurs personnes à l'intérieur et menaçant la sécurité avec des armes. Elle a été emprisonnée pour trois mois à la suite de l'attaque et placée par les États-Unis sur la liste des personnes soupçonnées de terrorisme.


title: Lina Ron

text: Le , Andrés Izarra, alors à la tête du ministère du pouvoir populaire pour la Communication et l'Information, a annoncé la mort de Lina Ron d'une « maladie obstructive coronarienne de longue date ». Le fonctionnaires de la morgue de Bello Monte a prouvé que les rumeurs selon lesquelles elle était morte d'une overdose de médicaments étaient fausses, aucune trace n'ayant été trouvé dans ses analyses. À la suite de sa mort, la président Hugo Chávez a déclaré qu'elle « était une épée tranchante et la flamme vive de la révolution bolivarienne socialiste populaire » et que « avec le départ de Lina Ron, l'épée s’aiguisera et la flamme grandira ».


title: Résultats des élections municipales québécoises de 2001 au Saguenay–Lac-Saint-Jean


title: Lisa Sandlin

text: Lisa Sandlin, née en 1951, est une femme de lettres américaine, auteure de roman policier.


title: Lisa Sandlin

text: En 2015, elle publie son premier roman, "The Do-Right" avec lequel elle est lauréate du prix Hammett 2015 et du prix Shamus 2016 du meilleur premier roman.


title: Voyage secret

text: Voyage secret est un film italien coécrit et réalisé par Roberto Andò, sorti en 2006 en Italie.


title: Voyage secret

text: Il s'agit d'une adaptation du roman "The Reconstructionist" de l'autrice irlandaise "".


title: Torvoneustes

text: Torvoneustes est un genre éteint de grands crocodyliformes marins de la famille des métriorhynchidés ayant existé du Jurassique supérieur (Kimméridgien, il y a environ (millions d'années). Ses fossiles ont été découverts en Europe (Wiltshire, Angleterre) et en Amérique latine (Oaxaca, Mexique).


title: Torvoneustes

text: L'historique de l'espèce type, T. carpenteri, est complexe. Le crâne découvert en premier dans les argiles du Kimméridgien du Wiltshire en Angleterre a d'abord été attribué à l'espèce "Metriorhynchus superciliosus". La découverte ultérieure d'os post-crâniens a conduit à une attribution à "Dakosarus carpenteri". "D. carpenteri" a été ensuite ré-assigné au genre "Geosaurus" en 2009 par Mark T. Young et Marco Brandalise de Andrade. Un an plus tard seulement, en 2010, Andrade, Young et leurs collègues, créent un genre dédié à cette espèce qui devient "Torvoneustes carpenteri".


title: Torvoneustes

text: "Torvoneustes" est un grand « reptile » marin Crocodyliformes, d'environ de long. Sa taille est toutefois sensiblement inférieure à celle du plus grand géosauriné connu, "Plesiosuchus", long de (). Son crâne est relativement court et allongé, il possède des dents tranchantes incurvées vraisemblablement adaptées à la capture de grosses proies.


title: Torvoneustes

text: Depuis la création du genre en 2010, deux nouvelles espèces ont été rattachées au genre "Torvoneustes" :


title: James McClure (pongiste)

text: James McClure (né le à Indianapolis, mort le à Cape Coral en Floride) est un pongiste international américain.


title: James McClure (pongiste)

text: James McClure remporte le championnat des États-Unis en 1934 et en 1939.


title: James McClure (pongiste)

text: Entre 1936 et 1949, il a remporté six médailles en double et par équipes lors des championnats du monde, il a été trois fois champion du monde en double en 1936, 1937 et 1938, associé à Robert Blattner puis à Sol Schiff.


title: James McClure (pongiste)

text: Il a servi dans l'U.S. Navy durant la Seconde Guerre mondiale.


title: James McClure (pongiste)

text: Entre 1984 et 1998 il a été président de l'USTTA Foundation; dans les années 1990 il a été arbitre international, et commissaire olympique pour l'Amérique du nord.


title: James McClure (pongiste)

text: C'est le seul pongiste américain inscrit au Temple de la renommée du tennis de table.


title: Résultats des élections municipales québécoises de 2001 dans la Capitale-Nationale

text: Les élections municipales québécoises de 2001 se déroulent le . Elles permettent d'élire les maires et les conseillers de chacune des municipalités locales du Québec, ainsi que les préfets de quelques municipalités régionales de comté.


title: Sandlin

text: Sandlin est un patronyme porté notamment par :


title: Tirta Gangga

text: Tirta Gangga est un ancien palais royal de l'est de Bali, en Indonésie, situé à environ 5 kilomètres de Karangasem. Il est connu pour son palais de l'eau, propriété de Karangasem Royal.


title: Tirta Gangga

text: Tirta Gangga est un site de révérence pour les Balinais hindous. Strictement, le nom fait référence au palais de l'eau construit en 1948 par le raja de Karangasem, Anak Agung Agung Anglurah Ketut Karangasem. C'est cependant le nom largement utilisé pour désigner la zone générale qui comprend le palais de l'eau et les zones rurales luxuriantes qui l'entourent. Le palais d'eau de Tirta Gangga est un labyrinthe de piscines et de fontaines entouré d'un jardin luxuriant et de statues en pierre et autres sculptures. Le complexe d'un hectare a été construit en 1946 par le roi de Karangsem mais a été presque entièrement détruit par l'éruption du mont Agung en 1963. Il a été reconstruit et restauré par la suite.


title: Tirta Gangga

text: La pièce maîtresse du palais est une fontaine à onze étages. De nombreuses sculptures et statues ornent les jardins. La région autour de Tirta Gangga est connue pour ses rizières en terrasses.


title: Résultats des élections municipales québécoises de 2001 en Mauricie


title: Ligne Meishō

text: La est une ligne ferroviaire de la préfecture de Mie au Japon. Elle relie la gare de Matsusaka à celle d'Ise-Okitsu. La ligne est exploitée par la Central Japan Railway Company (JR Central).


title: Ligne Meishō

text: La ligne ouvre le entre Matsusaka et Gongemmae. La ligne est ensuite prolongée à Isegi en 1930, à Ieki en 1931 et à Ise-Okitsu en 1935.


title: Ligne Meishō

text: À la suite des dégâts causés par le typhon Melor en , la ligne reste fermée entre Ieki et Ise-Okitsu jusqu'en .


title: Ligne Meishō

text: La ligne Meishō comporte 15 gares.


title: Résultats des élections municipales québécoises de 2001 en Estrie


title: Troisvilles Communal Cemetery

text: Troisvilles Communal Cemetery est un cimetière militaire de la Première Guerre mondiale situé sur le territoire de la commune de Troisvilles dans le département du Nord.


title: Troisvilles Communal Cemetery

text: Ce cimetière a été utilisé d'abord par les troupes allemandes en 1914 puis finalement crée en 1918 avec les corps de soldats tombés lors des combats d'.


title: Troisvilles Communal Cemetery

text: Ce cimetière se situe au milieu du cimetière communal. Il comporte 20 tombes de victimes de la guerre 1914-1918, parmi ceux-ci, plus de la moitié sont non identifiés.


title: Rathayibacter toxicus

text: Rathayibacter toxicus est une bactérie phytopathogène connue pour provoquer une maladie du bétail, la toxicose du ray-grass annuel, commune en Australie-Méridionale et en Occidentale.


title: Rathayibacter toxicus

text: Le nom générique, « "Rathayibacter" » est un hommage à E. Rathay, phytopathologiste qui isola en premier des souches de ce genre de bactéries, avec le suffixe « -bacter » qui signifie « bâtonnet » en latin.


title: Rathayibacter toxicus

text: L'épithète spécifique, « "toxicus" », dérive d'un terme latin signifiant « poison », en référence à la capacité de "Rathayibacter toxicus" de produire des corynetoxines.


title: Rathayibacter toxicus

text: L’espèce initialement décrite sous le nom "Clavibacter toxicus" Riley & Ophel 1992 a été déplacée dans le genre "Rathayibacter" par Sasaki et al. 1998.


title: Maverick Rowan

text: Maverick Rowan, né le , à Fort Lauderdale, en Floride, est un joueur américain de basket-ball. Il évolue aux postes d'arrière et d'ailier.


Stan Jones, qui est considéré comme l'auteur de cette chanson, travaillait comme garde forestier pour le service des parcs nationaux de la Vallée de la Mort en Californie et il composait des chansons. Il l'a enregistrée et sortie en 1948. La mélodie de "(Ghost) Riders in the Sky: A Cowboy Legend" est basée sur une autre chanson bien connue, "When Johnny Comes Marching Home".


title: (Ghost) Riders in the Sky: A Cowboy Legend

text: La chanson est devenue un standard de musique cow-boy. Elle a été reprise par de nombreux artistes célèbres, parmi lesquels Les Compagnons de la chanson, Burl Ives, Bing Crosby, Tom Jones, Vaughn Monroe, Peggy Lee, Gene Autry, Johnny Cash, et Youn Sun Nah sur son album Lento.


title: Grand mère ne s'en laisse pas conter

text: Grand mère ne s'en laisse pas conter ("Red Riding Hoodwinked") est un dessin animé de la série "Looney Tunes" réalisé par Friz Freleng et sorti en 1955.


title: Billy Preston (basket-ball)

text: Billy Preston, né le , à Santa Ana, en Californie, est un joueur américain de basket-ball. Il évolue au poste d'ailier fort.


title: Billy Preston (basket-ball)

text: Le 7 juillet 2018, il signe un contrat "two-way" avec les Cavaliers de Cleveland pour la saison à venir.


title: Billy Preston (basket-ball)

text: Le 2 décembre 2018, après n'avoir joué que 10 rencontres en G League avec le Charge de Canton et sans être apparu une seule fois avec les Cavaliers de Cleveland, il est licencié par ces derniers.


title: LiO (transports)

text: Lio, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie, est le réseau de transport en commun de la région Occitanie. Il regroupe les TER, les autocars interurbains, les transports scolaires, le transport à la demande et un service de covoiturage desservant le territoire régional.


title: LiO (transports)

text: Le réseau est lancé en suite à la loi NOTRe, en remplacement des réseaux départementaux existants et en y intégrant le réseau . Il reprend l'ensemble des lignes des anciens réseaux départementaux, mais amène également à la création de nouvelles lignes afin d'atteindre progressivement une unification des réseaux.


title: LiO (transports)

text: Le réseau voit le jour dans le cadre de la loi NOTRe qui transfère des départements aux régions l'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires. Le réseau sera mis en service à la rentrée scolaire 2018, avec la reprise des 12 anciens réseaux départementaux d'Occitanie, du réseau TER Occitanie ainsi que la création de lignes interurbaines dans le Tarn-et-Garonne, jusque là inexistantes.


title: LiO (transports)

text: Selon la région, le principal objectif pour l'année 2018 est la structuration et l'harmonisation des différents réseaux, pour ne faire qu'un. Un exemple des conséquences de cette régionalisation est le transfert de la ligne routière TER (Montpellier-Millau par l'autoroute A75) au réseau héraultais, devenant au la variante Express de la ligne 381 assurant la même liaison par le réseau secondaire et en desservant tous les villages.


title: LiO (transports)

text: Au , de nouvelles lignes régulières voient le jour, dans différents départements. L'apparition des transports interurbains dans le département de Tarn-et-Garonne, avec notamment la ligne 803 (Montauban ↔ Castelsarrasin), qui constitue le début du maillage des transports dans le département. Une nouvelle ligne inter-départementale cette fois ouvre également autour de Montauban, la ligne 717 (Montauban ↔ Bessières ↔ Saint-Sulpice-la-Pointe), ouvrant une connexion avec de nombreuses communes en développement des départements de Tarn-et-Garonne, de la Haute-Garonne et du Tarn, pour la totalité situées dans les aires urbaines dynamiques de Toulouse et de Montauban.


title: LiO (transports)

text: L'année 2019 marque la suite de l'harmonisation des transports interurbains à l'échelle régionale. Ainsi, certaines lignes issues des départements sont renumérotées, comme c'est le cas par exemple dans la Haute-Garonne ou l'Hérault, afin d'éviter les doublons et ainsi tendre vers un réseau de transports harmonisé. La tarification régionale unique est étendue à la rentrée scolaire 2019 aux départements de l'Aveyron et des Hautes-Pyrénées, mais aussi à certaines lignes inter-départementales. L'ancienne tarification départementale reste cependant en vigueur dans sept départements, soit plus de la moitié, et la tarification SNCF sur certaines lignes interdépartementales.


title: LiO (transports)

text: En 2020, de nouvelles évolutions sont mises en place par la région Occitanie. Le billet unitaire de l'ensemble des lignes régulières est plafonné à 2 euros, impactant la tarification des lignes de Haute-Garonne ainsi que de certaines lignes interdépartementales, jusqu'alors soumises à la tarification kilométrique SNCF. La fréquence de desserte de certaines lignes est améliorée et des services express sont créés sur certaines lignes. De plus, afin de poursuivre l'harmonisation du réseau régional, certaines lignes limitées aux frontières départementales sont prolongées, particulièrement en Haute-Garonne, vers des communes hors du département : Verdun-sur-Garonne, Lavaur, Castelnaudary, etc. Enfin, deux nouvelles lignes sont créées : la 769 (Castres - Lacrouzette) dans le Tarn et la 952 (Condom - Nogaro) dans le Gers.


title: LiO (transports)

text: L'année 2021 connaît également quelques évolutions. De nombreuses lignes saisonnières, ne circulant que de juin à septembre et visant à desservir les lieux touristiques de la région sont créées. Il s'agit des lignes 875 (Cahors - Lauzerte), 876 (Figeac - Padirac) ; 877 (Souillac - Biars-sur-Cère) ; 878 (Cahors - Cajarc) dans le Lot, et la ligne des gorges de l'Aveyron (Montauban - Saint-Antonin-Noble-Val) dans le Tarn-et-Garonne. Ces lignes ont la particularité de partir d'une gare SNCF afin d'assurer la correspondance avec le réseau ferré. Quelques nouvelles lignes sont également créées dans le Lot, qui est le département connaissant le plus d'évolutions en 2021. Les lignes 880 (Cahors - Castelnau-Montratier) ; 881 (Cahors - Lalbenque) ; 882 (Cahors - Montcuq) ; 883 (Cahors - Limogne-en-Quercy) ; 885 (Figeac - Latronquière) ; 886 (Figeac - Assier) et 887 (Saint-Céré - Gagnac-sur-Cère) sont créées dans le département et renforcent considérablement la desserte jusqu'alors peu développée du Lot.


title: LiO (transports)

text: Le , la délégation de la compétence transports au conseil départemental de la Haute-Garonne prend fin, entraînant la suppression du réseau liO Arc-en-Ciel, dernier réseau interurbain encore exploité par un département dans la région Occitanie. De ce fait, les lignes du réseau sont intégrées au réseau liO et la région a désormais à charge les transports interurbains de l'ensemble de son territoire régional. Cette fusion n'entraîne pas de changement direct pour les usagers hauts-garonnais, que ce soit par rapport aux horaires ou à la tarification des autocars.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie, est le réseau interurbain de transports de la région Occitanie. Il assure la desserte interurbaine des treize départements de la région. Le réseau est composé de plus de régulières d'autocars, ainsi que de de TER, de services de transport à la demande dans , ainsi que de plusieurs centaines de lignes scolaires.


title: LiO (transports)

text: Au-delà du service de transports rendu à la population, le réseau, et notamment les TER, aurait pour but de "faire région". Ainsi, l'objectif sous-jacent à la création du réseau liO serait de lier les anciennes régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées pour ne faire qu'une, l'Occitanie, et ainsi de structurer le territoire. Cette création intervient en effet quelques années après la réforme territoriale de 2014, ayant fait fusionné les deux anciennes régions en 2015 et ayant entraîné de vives contestations. Cette volonté se traduit par le renfort des lignes ferroviaires reliant les deux régions, et notamment de la ligne reliant Toulouse, Narbonne et Perpignan, mais aussi par la création ou le renfort de lignes d'autocars desservant les deux ex-régions, comme la 350 (Toulouse - Castelnaudary), 414 (Revel - Castelnaudary) ou encore 681 (Montpellier - Saint-Affrique).


title: LiO (transports)

text: Dans le cadre de la loi NOTRe, depuis , la région Occitanie est l'autorité organisatrice des transports sur son territoire pour les transports ferroviaires, mais aussi pour les transports interurbains dans les communes qui ne font pas partie d'un périmètre de transports urbains. La région est également chargée des transports scolaires, du transport à la demande et des pôles d'échanges multimodaux qu'elle développe.


title: LiO (transports)

text: Les lignes du réseau sont des lignes interurbaines, permettant la mobilité des voyageurs entre les différentes villes et villages de la région Occitanie, mais aussi vers des villes des régions frontalières de Nouvelle-Aquitaine, Auvergne-Rhône-Alpes ou Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: LiO (transports)

text: peut distinguer plusieurs "types" de lignes. Dans les zones les plus urbanisées de la région, à savoir les zones périurbaines plus particulièrement, et notamment dans les aires urbaines de Toulouse, Montpellier ou Perpignan, les lignes régulières peuvent permettre les migrations pendulaires quotidiennes entre les agglomérations et les couronnes périurbaines moins denses et souvent rurales. Ces lignes ont souvent des services seulement en journée, mais sur des fréquences élevées, pouvant aller jusqu'à 5 minutes entre deux autocars à l'hyperpointe. À l'inverse, dans des zones rurales et peu denses, les autocars passent souvent sur une amplitude plus large, parfois en soirée et tôt le matin, sur une fréquence faible voire très faible (parfois une seule rotation par jour). Mais dans ces zones rurales souvent mal desservies y compris par le réseau routier, ces lignes sont essentielles pour garantir la mobilité, par exemple dans la Lozère, le Lot ou encore le Gers.


title: LiO (transports)

text: Dans trois départements, des lignes express existent afin de rendre les transports interurbains attractifs par rapport à la voiture, notamment pour de migrations quotidiennes. Ces lignes ne desservent que très peu d'arrêts afin de garantir des temps de parcours attractifs et empruntent l'autoroute, ce qui leur permet d'offrir un service concurrentiel à la voiture. Les lignes express desservent souvent un pôle d'échange important de chaque département, comme une gare SNCF, le tramway à Montpellier ou le métro à Toulouse.


title: LiO (transports)

text: La Haute-Garonne est le département où ce service est le mieux développé : quatre lignes, sous la marque "Hop!" et une vingtaine de communes sont desservies en complément des lignes classiques. Ces lignes ont pour terminus une station du métro de Toulouse et leur fréquentation est très importante et croissante. Dans le Tarn, une ligne relie via l'autoroute Albi à Saint-Sulpice-la-Pointe en complément de la desserte ferroviaire. Dans l'Hérault et l'Aveyron, une ligne express relie Millau à Montpellier sur une durée très concurrentielle. En plus de ces lignes dédiées aux services express, certaines lignes dites classiques proposent également des temps de parcours attractifs à certains services grâce à l'utilisation de l'autoroute par les autocars.


title: LiO (transports)

text: Les points d'arrêt du réseau routier des Lignes intermodales d'Occitanie dans la région sont de sortes très variées. La majorité du temps, les points d'arrêt sont matérialisés par un poteau d'arrêt qui présente le nom, la commune et les services qui desservent l'arrêt. Ces poteaux d'arrêt changent d'aspect selon le département dans lequel ils se trouvent, l'harmonisation du réseau n'étant pas encore terminée dans chaque département.


title: LiO (transports)

text: Les arrêts contiennent parfois également un abribus, souvent vitré, mais il peut parfois aussi être construit en "dur" et empêcher la vision de l'arrivée ou non de l'autocar pour le voyageur. Les abris permettent d'afficher un plan du réseau et les horaires et les lignes de façon plus détaillée.


title: LiO (transports)

text: Le réseau de transport routier des Lignes intermodales d'Occitanie fonctionne chaque jour de l'année. Les services débutent vers et se terminent vers , mais cette amplitude horaire varied'une ligne à l'autre.


title: LiO (transports)

text: Du fait de l'existence récente du réseau, aucune régie régionale n'exploite des lignes de transports interurbains sur son territoire. Cependant, dans certains départements, comme la Haute-Garonne ou les Pyrénées-Orientales, une régie départementale assure l'exploitation de la majorité des lignes desservant ces deux départements.


title: LiO (transports)

text: Pour ce qui est des autres départements, ce sont des opérateurs privés qui exploitent les lignes interurbaines régulières. Keolis est particulièrement présent en Occitanie, l'entreprise nationale assurant de nombreux services dans les Hautes-Pyrénées, le Gers, l'Ariège, les Pyrénées-Orientales, la Haute-Garonne ou encore le Tarn-et-Garonne. L'entreprise Verbus assure aussi quelques services dans la région. Des entreprises locales participent également en grande partie à l'exploitation des lignes régionales en Occitanie, souvent à proximité de leur siège social.


title: LiO (transports)

text: Le matériel roulant du réseau est issu des anciens réseaux départementaux, la région reprenant la charge de ces autocars. De nouveaux autocars devraient également arriver, directement à l'image du réseau. Les anciens cars seront mis à l'image du réseau au fur et à mesure.


title: LiO (transports)

text: Les arrêts de bus ne sont pas équipés de bornes d'informations voyageurs. Cependant, ponctuellement, dans les pôles d'échanges les plus importants, des panneaux d'informations peuvent donner l'heure et le numéro de la ligne, comme c'est le cas par exemple à la gare routière de Toulouse.


title: LiO (transports)

text: L'information voyageurs aux arrêts se fait plutôt par l'application ou le site internet du réseau, qui propose pour chacun des arrêts desservis les prochains bus desservant un arrêt en temps réel.


title: LiO (transports)

text: À l'intérieur de certains autocars du réseaux, des bandeaux lumineux ou écrans LCD informent les voyageurs du temps de trajet estimé avant l'arrivée aux terminus, du nom du prochain arrêt à venir lorsque le bus est entre deux arrêts ou du nom de l'arrêt en cours lorsque le bus est à un arrêt, ainsi que de la destination du bus. Des annonces sonores annoncent également à l'approche et à l'arrivée à un arrêt le nom de celui-ci.


title: LiO (transports)

text: Sur le réseau, le personnel d'exploitation se résume aux seuls chauffeurs de bus, qui assurent la conduite, mais aussi l'accueil des voyageurs, la vente des titres de transports, la sécurité et la maintenance éventuelle en cas de panne durant un service.


title: LiO (transports)

text: La tarification du réseau est de (un déplacement) pour les lignes directement gérées par la région, sous la marque liO ou TER Occitanie.


title: LiO (transports)

text: Dans les autocars issus des départements, l'ancienne tarification départementale y est toujours en vigueur en 2019, sauf pour certains départements intégrés au réseau liO.


title: LiO (transports)

text: Les différents tarifs sont résumés dans le tableau ci-dessous : Dans certains départements, des cartes multimodales sont disponibles pour accéder aux réseaux de transports. Il s'agit de la carte Pastel, disponible dans les réseaux Tarn'Bus et Arc-en-Ciel uniquement, ainsi que dans les TER Occitanie dans le territoire de l'ancienne région Midi-Pyrénées et dans certains réseaux urbains de cette même région (Albi, Toulouse, etc.).


title: LiO (transports)

text: La Kartatoo est un titre de transport, réservé aux usagers de l'ancienne région Languedoc-Roussillon, et ne concerne que ceux-ci. Il permet une connexion entre le réseau TER Occitanie de ce secteur avec certains réseaux urbains (Montpellier, Perpignan et Narbonne notamment). Il est divisé en zones, et le prix de l'abonnement dépend du nombre de zones traversées.


title: LiO (transports)

text: Le réseau est constitué, pour sa partie routière, de l'ensemble des lignes des réseaux des treize départements. Seul le département de la Haute-Garonne a, par délégation, toujours la compétence en matière de transports jusqu'en 2021. De plus, dans l'Hérault, les Pyrénées-Orientales et le Tarn, les régies départementales participent toujours à l'organisation des transports interurbains dans le département.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO en Ariège est composé de 8 lignes régulières, principalement au départ de Foix et de Saint-Girons. Les lignes 318, 319 et 358 desservent également le département.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO dans l'Aude est composé de 14 lignes interurbaines principalement au départ de Carcassonne, Narbonne, Limoux et Castelnaudary. Les lignes 383 et 500 passent aussi dans le département bien qu'elles ne soient pas considérées comme faisant partie du réseau Aude.


title: LiO (transports)

text: Dans l'Aveyron, 17 lignes interurbaines assurent la desserte du département, principalement au départ de Rodez et de Millau. Les lignes 280, 281, 681, 706, 720, 722, 888 et 889 desservent également le département. Depuis la rentrée scolaire 2019, toutes les lignes sont renumérotées.


title: LiO (transports)

text: Le département du Gard est desservi par 24 lignes interurbaines régulières, au départ de Nîmes, Uzès, Le Vigan et Avignon essentiellement.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO Arc-en-Ciel se compose de 55 lignes régulières, au départ de Toulouse et Saint-Gaudens principalement. Jusqu'au sa gestion était assurée par le conseil départemental de la Haute-Garonne. L'exploitation des lignes est principalement effectuée par la Régie Départementale des Transports de la Haute-Garonne (RDT31). Avec 55 lignes en 2020, la Haute-Garonne est le deuxième département le mieux doté en ce qui a trait aux transports interurbains de la région, après l'Hérault.


title: LiO (transports)

text: En 2022, cinq ans après la mise en application de la loi NOTRe qui actait le transfert de la compétence des transports scolaires et interubrains aux Régions, c’est maintenant le réseau de la Haute-Garonne (ex réseau Arc-en-ciel) qui rejoint la Région et son réseau liO au .


title: LiO (transports)

text: Jusqu’ici cette compétence était déléguée au Département de Haute-Garonne afin de faciliter le transfert de ce réseau de 55 lignes d’autocars (hors réseau Tisséo).


title: LiO (transports)

text: Ce transfert effectif de compétence se fait dans la continuité des actions menées en partenariat entre la Région Occitanie et le Département de la Haute-Garonne. Aucun changement de tarification, ni de modalité d’accès aux transports ne sera appliqué. Il s’agit d’assurer la continuité de service pour les familles et les usagers.


title: LiO (transports)

text: Les lignes 413, 414, 452, 717, 756, 760, 761, 767, 848 et 935 desservent également le département.


title: LiO (transports)

text: En juillet et , les lignes ont été renumérotées de 301 à 399.


title: LiO (transports)

text: Le département du Gers est desservi par 9 lignes interurbaines, principalement au départ de Auch ou Condom. Les lignes 365 et 961 desservent également le département.


title: LiO (transports)

text: Le département de l'Hérault est desservi par 64 lignes régulières, principalement au départ de Montpellier, Béziers et Pézenas. Cette desserte est assurée par la région. Cependant, la régie départementale (Hérault Transport Syndicat Mixte) participe toujours à la gestion du réseau. Le département est actuellement le mieux doté en transports interurbains, devant la Haute-Garonne et les Pyrénées-Orientales. La ligne 753 dessert également le département.


title: LiO (transports)

text: Le , l'ensemble des lignes sont renumérotées de 601 à 699.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO dans le Lot se compose de 12 lignes régulières circulant toute l'année et de 4 lignes saisonnières ne circulant que durant la période estivale et les week-ends de juin et septembre. Ces lignes sillonnent l'ensemble du département du Lot, au départ des villes de Cahors, Figeac, Souillac et Saint-Céré.


title: LiO (transports)

text: Le département de la Lozère est desservi par 8 lignes régulières, ainsi que par des lignes estivales, principalement au départ de Mende.


title: LiO (transports)

text: Le département des Hautes-Pyrénées est desservi par 7 lignes régulières, principalement au départ de Tarbes. La ligne 931 dessert également le département.


title: LiO (transports)

text: Le département des Pyrénées-Orientales est desservi par 40 lignes interurbaines, principalement au départ de Perpignan.


title: LiO (transports)

text: Le département du Tarn est desservi par 25 lignes régulières, principalement au départ d'Albi et de Castres.


title: LiO (transports)

text: Une nouvelle ligne apparaît dans le Tarn-et-Garonne à partir du 3 septembre 2018. Elle est exploitée par des bus sous la marque liO directement, le réseau tarn-et-garonnais n'étant pas issu du département originel, celui-ci ne comptant pas de ligne interurbaine avant 2018. Cette unique ligne prévoit l'arrivée de nouvelles lignes par la suite.


title: LiO (transports)

text: Les lignes 203, 717, 721 et 933 desservent également le département.


title: LiO (transports)

text: Du fait de la desserte en lignes régulières peu développée dans le département, certains services de lignes scolaires sont mixtes, c'est-à-dire qu'ils sont ouverts aux scolaires et aux voyageurs commerciaux. En Occitanie, seuls le Tarn-et-Garonne et le Lot sont desservis par des services mixtes.


title: LiO (transports)

text: Ces lignes sont des lignes de transports scolaires dont les services sont également ouverts aux voyageurs commerciaux. De plus, certains services de ces lignes sont exploités exclusivement en commercial.


title: LiO (transports)

text: Le réseau est également constitué des lignes scolaires desservant l'ensemble de la région Occitanie, celles-ci étant reprises aux départements, comme les réseaux interurbains départementaux. Seul le département de la Haute-Garonne a, jusqu'à la fin de la délégation en 2021, la charge des transports scolaires.


title: LiO (transports)

text: Le transport à la demande ne concerne que les départements où il était déjà existant : il s'agit de l'Ariège, l'Aude, l'Aveyron, le Gers, le Lot et les Pyrénées-Orientales.


title: Darin Johnson

text: Darin Johnson, né le , à Sacramento, en Californie, est un joueur américain de basket-ball. Il évolue au poste d'arrière.


title: Registre national des lieux historiques dans le comté de Humboldt (Californie)

text: Ceci est la liste des lieux historiques inscrits sur le registre national dans le comté de Humboldt en Californie.


text: Cci est censé être une liste exhaustive des propriétés et des districts des lieux historiques du registre national dans le comté de Humboldt, en Californie. Les coordonnées de latitude et longitude sont fournies pour la plupart des propriétés et les districts du registre national ; ces localisations peuvent être aperçues sur Google Map.


text: Il y a et districts répertoriés sur le registre national dans le comté, dont un monument historique national.


title: Jedediah Berry

text: Jedediah Berry, né en à Randolph dans le Vermont, est un écrivain américain, auteur de roman policier et de fantasy.


title: Jedediah Berry

text: Jedediah Berry fait des études au Bard College puis à l'université du Massachusetts à Amherst où il obtient un diplôme . Il a travaillé comme rédacteur en chef chez .


title: Jedediah Berry

text: En 2009, il publie son premier roman, "Manuel à l'usage des apprentis détectives" ("The Manual of Detection") avec lequel il est lauréat du prix Hammett 2009 et du 2010.


title: Tridens

text: Tridens est un genre de plantes monocotylédones de la famille des "Poaceae", sous-famille des "Chloridoideae", originaire d'Amérique, qui comprend une vingtaine d'espèces.


title: Tridens

text: Ce sont des plantes herbacées vivaces, généralement sans rhizomes, aux tiges dressées, robustes, pouvant atteindre de 20 à 180 cm de long. Les inflorescences, généralement terminales, sont des panicules ou composées de racèmes.


title: Tridens

text: Selon :


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Le conseil régional des Abruzzes () est le conseil régional de la région des Abruzzes.


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Le conseil est constitué de , élus pour cinq ans au scrutin proportionnel plurinominal avec prime majoritaire dans quatre circonscriptions correspondant aux provinces des Abruzzes.


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Le jour du scrutin, l'électeur peut voter une fois (pour un candidat à la présidence de la junte régionale ou pour une liste provinciale, dans ce dernier cas sa voix est automatiquement attribuée au candidat à la présidence que la liste soutient) ou deux fois (pour un candidat et une liste qui le soutient).


title: Conseil régional des Abruzzes

text: À l'issue du scrutin, les forces politiques qui soutiennent le candidat élu président de la junte régionale reçoivent au moins 60 % des à pourvoir et au plus 65 %.


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Seuls participent à la répartition les forces politiques et coalitions ayant remporté au moins 4 % des suffrages exprimés au niveau régional. Au sein des coalitions, seules les formations ayant recueilli au moins 2 % des exprimés sont admises à l'attribution des sièges.


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Le conseil régional élu lors des élections de 2019 est réparti avec les sièges suivants :


title: Conseil régional des Abruzzes

text: Le conseil régional élu lors des élections de 2014 est réparti avec les sièges suivants :


title: Hemikyptha

text: Le genre Hemikyptha rassemble des insectes hémiptères de la famille des Membracidae.


title: Hemikyptha

text: Les espèces du genre "Hemikyptha" se rencontrent en Amérique du Sud et en particulier au Brésil, au Pérou, et en Guyane.


title: Hemikyptha

text: Les espèces du genre "Hemikyptha" peuvent être observées dans les forêts semi-décidues saisonnières et les forêts humides.


title: Hemikyptha

text: Le genre "Hemikyptha" a été décrit en 1927 par l'entomologiste américain Zeno Payne Metcalf avec pour espèce type "Hemikyptha punctata".


title: Hemikyptha

text: Le genre "Hemikyptha" présente une double épine en forme de cornes sur son pronotum.


title: Hemikyptha

text: Le pronotum, testacé, est grisâtre à marron rougeâtre ou noir et est parsemé de points blanchâtres à jaunes. Les bords latéraux du pronotum sont concolores jaune. Les cornes sont longues, minces ou fortes avec les bords presque parallèles et acuminées. Le dorsum descend progressivement jusqu'à l'apex mais peut brusquement décliner obliquement en arrière à partir du milieu chez "Hemikyptha scutelligera".


title: Hemikyptha

text: Les élytres sont plus longues que l'abdomen.


title: Hemikyptha

text: Comme tous les membracides, les espèces du genre "Hemikyptha" sont phytophages et se nourrissent exclusivement de la sève des plantes.Liste des 9 espèces du genre selon 3I :