title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le 4 janvier, les forces de Hayat Tahrir al-Cham remportent la victoire sur celles du Harakat Nour al-Din al-Zenki qu'elles parviennent à chasser du gouvernorat d'Alep. Les hommes du Harakat Nour al-Din al-Zenki se replient sur Afrine, qui est contrôlée par l'Armée nationale syrienne et l'armée turque. Les djihadistes prennent ainsi le contrôle de la base de Cheikh Souleimane, d'Ainjareh, de Khan al-Assal et de plusieurs autres localités. Le groupe Faylaq al-Cham, également affilié au FNL, négocie l'évacuation des combattants du Harakat Nour al-Din al-Zenki, qui se replient vers le Nord, dans les zones contrôlées par l'Armée nationale syrienne. Les djihadistes se seraient emparés de 25 chars et blindés lourds, de plusieurs dizaines de véhicules et de plusieurs dizaines de tonnes d'armes et de munitions.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le même jour, l'aviation russe mène ses premières frappes aériennes de l'année et cible des dépôts d’armes et de munitions abandonnés par le Harakat Nour al-Din al-Zenki près des villes de Darat-Izza et de Qabtan Al-Jabal, afin d'éviter qu'ils ne tombent aux mains de Hayat Tahrir al-Cham. L'artillerie du régime syrien bombarde également des positions nouvellement conquises par les djihadistes.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Dans la région d'Idleb, les rebelles du FNL parviennent cependant à contenir les djihadistes. Le 4 janvier, des manifestations contre Hayat Tahrir al-Cham ont lieu à Maarat al-Nouman.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le 6 janvier, Hayat Tahrir al-Cham s'empare sans combattre de la ville d'Atarib, la plus importante localité de l'ouest du gouvernorat d'Alep. Les combattants rebelles qui l'occupaient sont évacués vers Afrine.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Les djihadistes s'emparent ensuite de plusieurs localités dans la plaine d'al-Ghab et progressent au sud d'Idleb vers Ariha et Maarat al-Nouman, les deux principales villes du gouvernorat d'Idleb aux mains du FNL.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le 9 janvier, Hayat Tahrir al-Cham conclut un accord avec le groupe Ahrar al-Cham, affilié au FNL, qui lui permet de prendre le contrôle des régions de Sahl Al-Ghab et de Jabal Chahchabo, dans le sud-ouest du gouvernorat d'Idleb et le nord-ouest du gouvernorat de Hama. Hayat Tahrir al-Cham occupe alors 75 % de la poche d'Idleb, contre 20 % pour le Front national de libération et 5 % pour divers groupes djihadistes indépendants.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le matin du 10 janvier, Hayat Tahrir al-Cham et le Front national de libération signent un accord de trêve. Selon ses termes, le gouvernorat d'Idleb passe entièrement sous l'administration du gouvernement de salut syrien. Les forces locales d'Ahrar al-Cham sont dissoutes. La police libre d'Idleb annonce également sa dissolution. Les prisonniers faits par les deux camps sont échangés. Les combattants du FNL peuvent rester dans la région et ceux qui refusent l'autorité des djihadistes peuvent se replier vers la région d'Afrine, contrôlée par l'Armée nationale syrienne. De fait, la poche d'Idleb passe presque entièrement sous le contrôle d'Hayat Tahrir al-Cham et de groupes djihadistes alliés.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Selon l'Observatoire syrien des droits de l'homme, du au 9 janvier, au moins 68 hommes de Hayat Tahrir al-Cham et 61 hommes du Front national de libération sont tués, ainsi que huit civils, dont trois enfants.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: La Turquie, soutien du Front national de libération, ne réagit pas à l'offensive de Hayat Tahrir al-Cham. Cependant la défaite de ses alliés fragilise son influence dans la poche d'Idleb, de même que l'accord sur l'instauration d'une zone démilitarisée qu'elle avait conclu en septembre 2018 avec la Russie.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: Le 13 janvier, la Coalition nationale syrienne, le principal groupe de l'opposition en exil, dénonce dans un communiqué l'occupation de la province d'Idleb par Hayat Tahrir al-Cham, qu'elle qualifie de « terroriste » et réclame une « solution radicale » pour mettre fin à la présence des djihadistes dans la région.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: À la suite de la victoire de Hayat Tahrir al-Cham, l'armée arabe syrienne bombarde, avec l'aide de l'armée de l'air russe, le gouvernorat d'Idleb.


title: Combats de la poche d'Idleb (2019)

text: En mars, la Turquie tente de mener des patrouilles pour dissuader les bombardements, sans succès. Les bombardements continuent et les services aux citoyens sont affectés.


title: Néobiote

text: Le terme néobiote désigne le plus souvent une espèce introduite qui a colonisé un territoire depuis l'époque moderne. La date limite fixée est souvent 1492, soit la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb, qui est vue comme un tournant au niveau de la mobilité et du commerce mondial. Les termes plus spécifiques de néophyte, de néozoaire et de sont parfois utilisés pour désigner respectivement les plantes, les animaux et les champignons. Toutefois, ce terme est aussi employé comme simple synonyme d'une espèce introduite, sans qu'il y ait une distinction particulière. On utilise le terme archéobiote pour les introductions plus anciennes.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Le lac Brébeuf est un plan d'eau tributaire de la rivière Saint-Jean. Il est situé dans la municipalité de Rivière-Éternité, dans la MRC du Fjord-du-Saguenay de la région administrative Saguenay–Lac-Saint-Jean, dans la province de Québec, au Canada.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Le lac Brébeuf est intégré à la zec Brebeuf, une zone d'exploitation contrôlée.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: La partie sud-ouest du lac Brébeuf est desservie par une route forestière provenant du village de Saint-Félix-d'Otis où elle se relie à la route 170. Quelques autres routes forestières secondaires desservent le secteur du lac pour les besoins de la foresterie et des activités récréotouristiques.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: La foresterie constitue la principale activité économique du secteur ; les activités récréotouristique, en second.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: La surface du lac Brébeuf est habituellement gelée de la fin novembre au début avril, toutefois la circulation sécuritaire sur la glace se fait généralement de la mi-décembre à la fin mars.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Les principaux bassins versants voisins du lac Brébeuf sont :


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Le lac Brébeuf comporte une longueur de segmenté en trois parties, une largeur maximale de , une altitude est de et une superficie de . Le courant de la rivière Pierre traverse le lac Brébeuf sur vers l’est. Ce lac comporte une presqu’île rattachée à la rive sud formant un détroit d’une centaine de mètres le long de la rive nord du lac ; cette presqu’île forme du côté est l’Anse à Taschereau. Le lac Brébeuf est surtout alimenté par la rivière Pierre, bras de Ross, le ruisseau des Papinachois et la décharge du lac Rond. Les principales baies autour du lac sont : anse à Bacalem, anse à la Balle et l’anse à Taschereau. Le mont du lac Bruno (altitude : ) est situé à sur la rive sud-ouest. Tandis que la rive nord-est comporte plusieurs sommets excédent 450 mètres.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: L'embouchure du lac est située dans une petite baie du côté est du lac, soit à :


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: À partir de l'embouchure du lac Brébeuf, le courant descend la rivière Saint-Jean sur vers le nord-est, puis descend vers l'est la rivière Saguenay sur jusqu'à Tadoussac où cette dernière rivière se déverse dans le fleuve Saint-Laurent.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Né à Condé-sur-Vire, en France, le père jésuite Jean de Brébeuf (1593-1649) vient en Nouvelle-France, en 1625. Il est missionnaire chez les Innus, près de Québec (ville), puis dans la Huronie où il fonde une mission. Il s’y trouve avec le père Gabriel Lalemant lorsque, le suivant, les Iroquois mènent une attaque meurtrière contre les établissements wendats (hurons). Les pères Brébeuf et Lalemant sont alors ramenés à la mission Saint-Ignace (région de Midland (Ontario)) où ils meurent après avoir été torturés. Le pape Pie XI le canonise, le , en même temps que six autres jésuites victimes du même sort, entre 1642 et 1649.


title: Lac Brébeuf (rivière Saint-Jean)

text: Le toponyme « lac Brébeuf » a été officialisé le par la Commission de toponymie du Québec.


title: André Rouxel

text: André Rouxel, né le à Bretteville-en-Saire (Manche), est un homme politique français. Il est maire de Tourlaville de 1995 à 2012 et éphémère député de la Manche en 2012.


title: André Rouxel

text: André Rouxel naît le . Il est dessinateur industriel de profession.


title: André Rouxel

text: Il s’engage au Parti socialiste en 1974 et commence son parcours politique en 1977 en étant élu conseiller municipal de Tourlaville, sur la liste de Georges Fatôme. Réélu en 1983, il devient adjoint au maire chargé de l’urbanisme puis premier adjoint en 1989. En 1995, il succède à Georges Fatôme comme maire de Tourlaville.


title: André Rouxel

text: Suppléant de Bernard Cazeneuve lors des élections législatives de 2007, il devient député le , pour deux jours, lorsque celui-ci est nommé au gouvernement, et ce jusqu’à la fin de la , alors que l’Assemblée ne se réunit plus et que sa circonscription, la de la Manche, est appelée à disparaître dans le cadre du redécoupage électoral.


title: André Rouxel

text: Élu président de la communauté urbaine de Cherbourg le , en remplacement de Bernard Cazeneuve, André Rouxel démissionne de son mandat de maire de Tourlaville en . En , il devient maire honoraire.


title: André Rouxel

text: Il est conseiller général de la Manche, élu dans le canton de Tourlaville, de 2008 à 2015.


title: Iota Aquarii

text: Iota Aquarii (ι Aqr / ι Aquarii) est une étoile de la constellation du Verseau, visible à l'œil nu avec une magnitude apparente de +4,28. En se basant sur les mesures de parallaxe obtenues durant la mission Hipparcos, elle est distante de de la Terre. Elle se rapproche du Soleil avec une vitesse radiale de .


title: Iota Aquarii

text: Iota Aquarii est une étoile bleu-blanc de la séquence principale de type spectral B8, âgée de 30 à 60 millions d'années. Elle fait 2,7 fois le rayon du Soleil et tourne rapidement sur elle-même à une vitesse de rotation projetée de . Elle est 74 fois plus lumineuse que le Soleil et sa température de surface est de . Une recherche effectuée dans le domaine de l'infrarouge en 2010 n'a pas permis de lui détecter de compagnon stellaire.


title: Iota Aquarii

text: L'étoile a donné son nom aux Iota aquarides du Sud et aux Iota aquarides du Nord, deux essaims météoritiques visibles durant l'été et dont les radiants sont localisés à proximité de l'étoile.


title: Rue Brûlée (Strasbourg)

text: La rue Brûlée est une rue de la ville de Strasbourg, en France. Située au nord-est de l'Ellipse Insulaire (ou Grande Île), elle concentre un grand nombre d'institutions culturelles et administratives de la ville.


title: Rue Brûlée (Strasbourg)

text: La rue Brûlée est située sur la Grande Île. D'une longueur de et d'une emprise variable de 6 à , elle débute à l'angle des rues du Dôme et du Temple-Neuf. Elle adopte un tracé orienté nord-est, à peu près parallèle à la place Broglie, et se termine en débouchant à l'angle des rues du Parchemin et des Récollets, où elle est prolongée par la rue de l'Arc-en-Ciel.


title: Miles M.52

text: Le Miles M.52 était un projet d'avion de recherche supersonique propulsé par turboréacteur, conçu au Royaume-Uni au milieu des années 1940. En , la compagnie ' se vit attribuer un contrat pour produire l'avion, en accord avec la ' du Ministère de l'air britannique (en ). Le programme était très ambitieux pour son époque, visant à produire un avion et un moteur capables de franchir des vitesses jamais imaginées jusqu'alors, d'au-moins en vol en palier, et faisant appel à de nombreuses recherches aérodynamiques poussées et des travaux de conception à la pointe de la technologie.


title: Miles M.52

text: Entre 1942 et 1945, tous les travaux sur le projet furent effectués avec un niveau de secret très élevé. En , le programme fut stoppé par le nouveau gouvernement travailliste de Clement Attlee, apparemment en raison de difficultés budgétaires, mais également en raison de l'incrédulité de la part de certains officiels du ministère sur la viabilité des avions supersoniques en général. En , l'existence du M.52 fut révélée au grand public, menant à des demandes d'explications officielles sur la cause de l'abandon du projet, ainsi qu'à une forte dérision autour de la décision. L"" décida de relancer la conception, non sans une forte controverse, mais seulement sous la forme de maquettes à l'échelle 30 % propulsés par moteur-fusée, qui avaient elles-aussi été précédemment en cours de développement. Ces maquettes à échelle réduite furent lancées depuis les airs depuis un « avion-mère » de Havilland "Mosquito" modifié.


title: Miles M.52

text: Au cours d'un vol de tests réussi, une vitesse de fut atteinte par une maquette en vol en palier transsonique et supersonique contrôlé, une réalisation unique pour l'époque qui permit de valider la conception aérodynamique du M.52. À ce moment-là, l' avait déjà annulé ce projet et publié une nouvelle ', qui mena finalement à la conception de l'intercepteur English Electric '. Les travaux sur la version à postcombustion du Power Jets W.2/700 furent également annulés et la compagnie ' fut intégrée au '. D'après des personnes importantes de la société Miles, l'expérience et les résultats accumulés pendant la recherche sur le M.52 furent partagés avec la compagnie américaine ', et ils furent plus tard employés pour la conception du , un prototype révolutionnaire qui parvint à franchir le mur du son en .


title: Miles M.52

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, la croyance commune, au sein de la majorité de l'industrie aéronautique, était que le vol piloté à des vitesses supersoniques, celui parvenant à briser le mur du son, était quasi-impossible, essentiellement en raison du problème apparemment insurmontable de la compressibilité. Pendant les années 1930, une poignée de chercheurs et d'ingénieurs aérospatiaux choisirent d'explorer le domaine de la dynamique des fluides à haute vitesse. Des pionniers notables de cette période furent l'ingénieur aérospatial allemand Adolf Busemann, le physicien britannique Geoffrey Ingram Taylor et le concepteur de moteurs britannique Stanley Hooker. Alors que l'Allemagne porta une attention considérable à l'exploration et l'implémentation des théories de Busemann sur l'aile en flèche et son rôle dans la réduction de la traînée pendant le vol à haute vitesse, le Royaume-Uni et les États-Unis négligèrent presque totalement ces recherches. Ce ne fut que vers 1944 que des informations concernant l'intercepteur à moteur-fusée et le chasseur à turboréacteurs , les deux étant équipés d'ailes en flèche, firent la démonstration de l'intérêt de cette conception et forcèrent les Alliés à changer d'opinion à ce sujet. Toutefois, avant ce constat, l"" britannique avait déjà lancé un programme de recherches de son propre chef.


title: Miles M.52

text: À l'automne 1943, l' publia une requête pour rien de moins qu'un avion révolutionnaire, sous la forme de la '. La ' sollicitait la production d'un avion de recherches propulsé par moteur-fusée, avec pour objectif ambitieux d'atteindre des vitesses supersoniques, ce qui était plus rapide que tout autre avion ayant pris l'air à cette période. La ' faisait appel à un « aéronef capable de voler à plus de en palier, plus de deux fois le record de vitesse existant à ce moment, ainsi que la capacité à grimper à une altitude de () en une minute et demie ». L'auteur aéronautique Derek Wood décrivit la ' comme étant « la nécessité opérationnelle officielle la plus avancée jamais publiée par un département du Gouvernement... une totale aventure dans l'inconnu, avec un moteur, une structure et des techniques de contrôle loin au-delà de tout ce qui avait pu être envisagé avant ». En fait, la ' ne visait qu'à produire un avion britannique qui puisse tenir la comparaison avec les supposées performances d'un avion allemand potentiellement existant : la requête pour un avion pouvant voler à ' (supersonique) fut en effet la conséquence d'une erreur de traduction d'une communication interceptée, qui faisait état d'une vitesse maximale rapportée de "" (donc subsonique). Il est supposé que ce rapport faisait référence soit au , soit au .


title: Miles M.52

text: La compagnie ' fit ses débuts dans les années 1920 et se fit un nom pendant les années 1930 en produisant des gammes d'avions légers innovants à des prix intéressants, les appareils probablement les plus connus étant alors les avions d’entraînement Miles "Magister" et "Master", les deux appareils étant utilisés en très grands nombres par la ' (RAF) pour la formation des pilotes de chasse. Bien que les produits de la compagnie étaient habituellement des avions légers ou d'entraînement à la technologie relativement simpliste, et n'incluant aucun modèle propulsé par réaction, Mile avait de bonnes relations avec l' et le ' (RAE), et avait proposé de nombreux concepts en réponse aux spécifications publiées par le ministère. ' fut invitée à réaliser un projet top secret afin de répondre aux demandes de la ', ce qui marqua les débuts de la compagnie dans l'aviation à grande vitesse. La décision d'engager la compagnie semblerait être partiellement due au désir de résoudre une dispute au sujet d'un contrat séparé qui aurait été mal géré par le Ministre de la Production aéronautique (en ). L'auteur Derek Wood déclare de son côté que le ministre de la Production Stafford Cripps avait été impressionné par les conceptions et l’équipe de développement de Miles, justifiant ainsi son choix pour répondre à la ".


title: Miles M.52

text: Fred Miles, de ', fut convoqué au Ministère de l'Aviation, où il lui fut demandé de se rapprocher du chercheur , afin que ce dernier apporte son soutien dans la résolution des difficultés et des défis posés par la conception d'un tel appareil. Le projet faisait appel au niveau de secret le plus élevé, Miles étant chargé du développement et de la construction de la cellule, tandis que la compagnie ' de Frank Whittle développait et produisait un moteur adapté pour propulser l'avion. Pour ce projet, Miles allait devoir collaborer et recevoir l'assistance du ' (RAE), à Farnborough, et du '. Le , Miles reçut l'autorisation formelle de démarrer les travaux de conception de la part de l" , puis entama immédiatement la mise en place d'installations sécurisées appropriées pour la réalisation du projet.


title: Miles M.52

text: Devant faire face à un nombre limité d'informations existantes sur lesquelles se baser pour démarrer la conception de son propre avion, Miles se tourna alors vers le domaine de la balistique. Il détermina que, puisqu'il était bien connu que les balles pouvaient atteindre des vitesses supersoniques, les propriétés aérodynamiques qui permettraient à l'avion de devenir supersonique devraient certainement présenter des formes assez similaires. En particulier, après avoir étudié les données de ce concept, le futur avion devrait posséder un nez cônique et de très fines ailes elliptiques dotées de bords d'attaque très aiguisés. Cette architecture présentait un fort constraste avec la plupart des " précédents, qui étaient essentiellement dotés de nez arrondis, d'ailes épaisses et de gouvernes de profondeur à charnières, ce qui leur donnait des nombres de Mach critiques inférieurs à la vitesse du son, les rendant donc moins adaptés à la recherche sur les vitesses supersoniques que l'ancien Supermarine "Spitfire", qui était lui doté d'ailes plus fines. En 1943, les tests du RAE menés à l'aide de "Spitfires" démontrèrent que la traînée était le principal facteur qui pénaliserait les avions volant à haute vitesse.


title: Miles M.52

text: Un autre ajout critique fut l'emploi d'un stabilisateur monobloc, un élément clé pour le contrôle en vol supersonique qui contrastait fortement avec les plans horizontaux classiques à charnières habituellement reliés au manche du pilote. Les surfaces de contrôle classiques devenaient inefficaces aux hautes vitesses subsoniques alors atteintes par les chasseurs en piqué, en raison des forces aérodynamiques entrant en jeu à cause de la formation d'ondes de choc au niveau de la charnière et le déplacement vers l'arrière du centre de pression, les deux phénomènes pouvant surpasser les forces appliquées sur les commandes par le pilote, rendant difficile une manœuvre de récupération après un piqué prononcé. Un obstacle majeur aux premiers vols transsoniques fut l', le phénomène qui faisait changer de direction aux commandes à haute vitesse. Ce phénomène causa de nombreux accidents et donna également de grosses frayeurs aux pilotes devant y faire face. Une queue « entièrement mobile » fut considérée comme une condition minimale pour permettre à l'avion de franchir le mur du son sans perte de contrôle de la part de son pilote. Le M.52 fut la première illustration de cette solution, qui depuis est devenue un standard parmi les avions volant à grande vitesse.


title: Miles M.52

text: Une première version de l'avion aurait dû être testée en vol à l'aide du dernier moteur de Frank Whittle, le Power Jets W.2/700. Ce moteur, qui devait produire de poussée, devait donner à l'avion une performance subsonique en temps normal, mais devait permettre d'effectuer des phases de vol transsonique une fois l'avion engagé dans un léger piqué. Wood décrivit le moteur comme étant « remarquable, car il incorporait des idées très en avance sur son temps ». Afin de donner la capacité au M.52 d'atteindre des vitesses supersoniques, l'installation d'une évolution plus poussée du W.2/700 serait nécessaire. Cette version plus avancée du moteur, prévue pour un avion devant être intégralement supersonique, fut partiellement réalisée par l'ajout d'un « canal de réchauffe » (en ) à l'arrière du moteur. Du carburant supplémentaire était brûlé dans ce canal arrière, afin d'éviter de faire surchauffer la turbine, et utilisait l'oxygène présent dans l'échappement du moteur pour fonctionner. Afin d'apporter plus d'air à la postcombustion que ce que pouvait fournir le moteur , un étage de compresseur supplémentaire entraîné par le moteur, désigné « "augmentor" » devait être ajouté derrière le moteur afin d'aspirer de l'air supplémentaire "via" des canalisations dédiées. Il était estimé que ces changements fourniraient une poussée additionnelle de à une altitude de et à une vitesse de .


title: Miles M.52

text: Le concept du M.52 dut subir de nombreux changements pendant son développement, en raison de la nature incertaine de la tâche qui devrait lui être assignée. Le comité de supervision fut inquiet à propos de l'aile biconvexe, craignant qu'elle ne donne pas assez d'altitude pour tester l'appareil en piqué. L'aile fine aurait pu être conçue pour être plus épaisse si nécessaire, ou une section aurait pu être ajoutée pour en augmenter l'envergure. Le projet avançant, une augmentation de la masse de l'avion souleva de nouvelles inquiétudes au sujet de la puissance du moteur, qui risquait d'être trop faible pour obtenir les résultats désirés. L'ajout de fusées d'appoint ou de réservoir supplémentaires fut envisagée. Une autre mesure proposé fut que le M.52 soit adapté comme avion parasite, devant alors être lancé à une altitude élevée depuis le ventre d'un gros bombardier, servant d'avion-mère. La vitesse d'atterrissage calculée, comprise entre , associée à une voie étroite au niveau du train d'atterrissage, fut également considérée comme une source d'inquiétude. Toutefois, cette disposition fut acceptée.


title: Miles M.52

text: Pendant l'année 1943, un exemplaire de l'avion léger Miles M.3B ', qui avait précédemment été utilisé pour des essais d'ailes par le RAE, fut donné à Miles pour la réalisation d'essais en vol à basse vitesse liés au projet du M.52. Une maquette en bois à échelle un de l'aile du M.52, de l'instrumentation de tests et un train d'atterrissage différent furent installés sur cet avion. En raison de la finesse de l'aile, ainsi que ses bords d'attaque et de fuite très aiguisés, ressemblant quelque peu à une lame de rasoir, l'avion reçut le surnom de « ' ». Le , ce démonstrateur à basse vitesse réalisa son premier vol. Les essais démontrèrent que l'aile remplissait bien son rôle, en particulier au niveau des ailerons, mais ils indiquèrent également que l'atterrissage sans faire usage de volets était plus difficile que sur les autres appareils. Comparé à un "" standard, la surface alaire était réduite d'environ 12 %. Cela avait pour effet d'augmenter la vitesse d'atterrissage de plus de 50 %, passant de , soit plus que tout autre avion ayant volé jusqu'alors.


title: Miles M.52

text: Pour la réalisation des essais à haute vitesse, la section de queue du M.52 fut installée sur l'avion le plus rapide alors disponible, un Supermarine "Spitfire". Le pilote d'essai du RAE Eric Brown détermina que les essais furent passés avec succès, pendant les mois d'octobre et . Lors d'un des vols, il parvint à atteindre une vitesse enregistrée à pendant un piqué déclenché à haute altitude. La section de queue fut également installée sur le ", qui mena une série d'essais à basse vitesse au RAE en .


title: Miles M.52

text: En raison des capacités limitées des tunnels aérodynamiques existants en Grande-Bretagne, Miles décida de construire son propre tunnel, qui fut utilisé pour mener les premiers tests aérodynamiques du M.52. Ce choix poussa la société Miles à se construire sa propre petite fonderie sur place, en raison à la fois du secret entourant le projet et de la nécessité de produire des composants aux tolérances acceptables. En , la conception du M.52 avait été finalisée et le développement de l'appareil avait atteint un stade assez avancé. Début 1946, 90 % des travaux de conception détaillée avaient été terminés, le programme d'assemblage des divers composants était déjà bien lancé, alors que les gabarits et l'hélice " avaient été fabriqués. Un premier vol du M.52 avait été prévu pour l'été à venir.


title: Miles M.52

text: Le Miles M.52 devait être un avion de recherche supersonique, prévu pour pouvoir tenir une vitesse de () en palier. Afin d'atteindre ce qui était considéré à l'époque comme des vitesses irréalisables, un nombre très important de caractéristiques avancées furent incluses dans la conception du M.52, la plupart d'entre-elles étant le produit d'études détaillées et de l'expérience acquise lors d'expérimentations sur l'aérodynamique en régime supersonique. L'auteur aéronautique Wood résume les qualités de la conception du M.52 comme « ayant tous les ingrédients d'un avion à hautes performances de la fin des années 1950, voire certaines caractéristiques des appareils du début des années 1960 ».


title: Miles M.52

text: Le fuselage du M.52 était cylindrique et, comme le reste de l'avion, était construit en acier à haute élasticité et recouvert d'un alliage léger. Le fuselage disposait de la section la plus petite possible autour du turboréacteur à flux centrifuge, avec des réservoirs de carburant placés « en selle » sur la zone supérieure entourant le moteur. Le moteur était positionné avec son centre de gravité coïncidant avec celui de l'avion et les ailes étaient attachées à la structure juste en avant du moteur. L'emploi d'un « cône de choc » (en ) dans le nez était une autre caractéristique clé de la conception de l'avion. Ce cône d'entrée ralentissait la vitesse de l'air entrant à des valeurs subsoniques pour le bon fonctionnement du moteur, mais avec des pertes plus faibles que pour les traditionnelles entrées d'air subsoniques utilisées jusqu'alors. Un train d'atterrissage tricycle rétractable fut installé. La roulette de nez était positionnée près des pieds du pilote et les roues principales étaient installées sur le fuselage, se dépliant sous les ailes lorsqu'elles étaient déployées.


title: Miles M.52

text: Le M.52 avait de très fines ailes, de section biconvexe, qui avaient été proposées pour la première fois par l'ingénieur aéronautique suisse Jakob Ackeret car elles offraient un faible niveau de . Ces ailes étaient si fines qu'elles furent surnommées « Gillette » par les pilotes d'essais, d'après la célèbre marque américaine de rasoirs. Les extrémités d'ailes étaient « coupées » pour pouvoir rester hors de l'onde de choc conique générée par le nez de l'avion. Les ailerons à large corde et les volets à fentes () étaient installés sur les ailes. Comme une aile pour hautes vitesses de ce type et de cette taille n'avait jamais été testée auparavant, Miles produisit un modèle en bois à échelle un de l'aile pour lui faire des essais aérodynamiques. D'autres parties représentatives de l'avion, comme la queue, furent également produites et subirent des essais en vol à basse vitesse.


title: Miles M.52

text: Le turboréacteur Power Jets W.2/700 devait être le premier groupe propulseur du M.52. L'avion initial aurait été propulsé par une version « temporaire » un peu moins performante du W2/700 et donc limité aux seules vitesses subsoniques. Il ne recevait ni la postcombustion ni la soufflante arrière additionnelle ("") qui devaient être présentes sur la version plus évoluée qui aurait dû être installée sur les M.52 ultérieurement produits. En plus du turboréacteur à flux centrifuge W.2/700, d'autres concepts de propulsion furent étudiés pour le M.52, incluant ce qui deviendrait plus tard le Rolls-Royce "Avon" et des moteurs-fusées à ergols liquides.


title: Miles M.52

text: Le pilote du M.52, qui pour le premier vol devait être le pilote d'essai Eric Brown, aurait contrôlé l'avion depuis un petit cockpit installé à l'intérieur du cône d'entrée d'air présent dans le nez de l'avion. Ce cockpit était pressurisé et le pilote devait contrôler l'avion en étant installé dans une position semi-ventrale. Il recevait une verrière courbée qui s'alignait parfaitement avec les contours en forme d'ogive du nez de l'avion. En cas d'urgence, la totalité de la section pouvait être larguée, la séparation du reste de l'avion étant déclenchée "via" une série de boulons explosifs fonctionnant à la cordite. La pression du vent relatif forcerait la capsule à s'écarter du fuselage, tandis qu'un parachute ralentirait sa descente. Pendant la descente de la capsule, le pilote aurait dû s'éjecter à une altitude plus basse et se poser en sécurité grâce à son propre parachute. Afin de remplir sa mission d'avion de recherches, le M.52 devait être équipé d'une instrumentation de vol importante, incluant des enregistreurs automatisés et de nombreuses jauges de contraintes reliées à un oscilloscope sur toute sa structure.


title: Miles M.52

text: En 1944, les travaux de conception furent considérés comme terminés à 90 % et il fut demandé à Miles d'entamer la production d'un total de trois prototypes de l'avion. Plus tard dans la même année, le Ministère de l'Air signa un accord avec les États-Unis pour des échanges de données et de recherches sur les hautes vitesses. L'aérodynamicien en chef de Miles, Dennis Bancroft, déclara que la " avait pu avoir accès aux dessins et aux recherches sur le M.52. Toutefois, les États-Unis annulèrent leur accord et aucune donnée ne fut envoyée aux Britanniques en retour. Sans rapport avec Miles, la compagnie Bell avait déjà commencé de son côté la construction d'un concept supersonique propulsé par moteur-fusée mais, cet appareil étant toujours doté d'une queue conventionnelle, l'appareil subissait de gros problèmes de contrôlabilité en vol. Une dérive à incidence variable apparut comme la solution la plus prometteuse. Les tests de Miles et du RAE soutenaient cette conclusion. Plus tard, après la modification de la queue de l'avion, le pilote d'essais Chuck Yeager vérifia ces résultats en pratique pendant ses vols d'essais, puis tous les avions supersoniques suivants reçurent une queue dotée de gouvernes monoblocs ou une aile delta.


title: Miles M.52

text: En , Miles fut informé par Lockspeiser de l'immédiate cessation du projet et de stopper les travaux sur le M.52. Plus tard, Frank Miles déclara à propos de cette décision : « Je ne savais pas quoi dire ou faire lorsque cette décision inattendue m'arriva dans la tête, sans le moindre avertissement de quelque sorte. Lors de notre dernier entretien sur la conception de l'appareil, incluant le ministre et les représentants de ", tout le monde avait été enthousiaste et optimiste ». D'après Frank Miles, lorsqu'il approcha Lockspeiser pour en savoir plus sur les raisons de l'annulation, il fut informé que c'était dû à des raisons économiques. Lockspeiser affirma également qu'il ne pensait pas que les avions voleraient à des vitesses supersoniques avant encore de nombreuses années, voire que cela n'arriverait probablement jamais. À ce moment-là, le gouvernement travailliste d'après-guerre, dirigé par Clement Attlee, avait entamé de sérieuses coupes budgétaires dans divers domaines, ce qui pourrait être une des causes de l'annulation du M.52, qui laissait déjà entrevoir à l'époque que son développement nécessiterait des investissements considérables. D'après l'auteur aéronautique Wood, « la décision de ne pas continuer était une décision purement politique prise par le gouvernement d'Attlee.


title: Miles M.52

text: En , environ au même moment que l'annulation du développement du M.52, Frank Whittle démissionna de ", affirmant que sa décision était due à des désaccords avec la ligne de conduite officielle de la société. Au moment de l'annulation, le premier des trois prototypes du M.52 avait déjà été assemblé à 82 % et devait commencer les premiers essais seulement quelques mois plus tard. Le programme d'essais aurait fait appel à des tests et un développement progressifs du M.52 par le RAE, initialement sans postcombustion installée dans le moteur. Le but de ces essais aurait été d'atteindre une vitesse de à la fin de l'année 1946.


title: Miles M.52

text: Miles effectua une dernière tentative de ranimer le projet, soumettant une proposition pour un seul prototype presque complet du M.52 recevant un moteur-fusée capturé en Allemagne et des systèmes de contrôle automatisés, éliminant la nécessité de la présence d'un pilote à bord. Toutefois, cette proposition fut rejetée. Le projet tombant sous les directives de l", l'existence du M.52 demeura inconnue de la majeure partie du public britannique, à tel point que même la nation ou le reste du monde ne surent jamais qu'un avion supersonique britannique avait quasiment été construit, ni qu'il avait été annulé sans la moindre cérémonie. Le ministre refusa de nombreuses fois à Miles de tenir des conférences de presse sur le M.52 et, alors qu'il tenait sa propre conférence sur le sujet du vol à haute vitesse le , le ministre ne fit aucunement mention du projet du M.52. Ce ne fut pas avant que le ministre autorisa Miles à annoncer l'existence du M.52 et son annulation.


title: Miles M.52

text: À l'annonce de l'existence du M.52, il y eut une énorme montée d'intérêt par la presse envers son histoire, pressant le gouvernement de donner plus de détails sur son annulation. Un porte-parole du ' accepta finalement de laisser un commentaire sur le sujet, suggérant que d'autres approches avaient été proposées par des recherches ultérieures quia avaient été poursuivies à la place de celles du M.52. D'après Wood, la réponse du ministre fut « un parfait écran de fumée... il était impensable d'admettre qu'une expertise supersonique n'existait pas ». Le rôle de Lockspeiser dans l'annulation du M.52 devint public, menant à sa tournure en dérision dans la presse, sa décision étant alors surnommée « ' » (en ).


title: Miles M.52

text: Ce ne fut pas avant le mois de qu'une autre raison officielle de l'annulation du M.52 ne fit surface : un livre blanc publié ce mois déclara que « la décision fut également prise en 1946 que, aux vues des connaissances limitées disponibles, le risque de tenter un vol supersonique avec un aéronef piloté était inacceptablement élevé et que nos recherches sur ces divers problèmes devrait d'abord être menées au moyen de maquettes lancées depuis les airs ». Cette même publication admettait le fait que l'annulation du projet avait sérieusement entravé l'avancée du Royaume-Uni dans le domaine de l'aéronautique. Il a été depuis largement reconnu que l'annulation du M.52 avait porté un coup très dur aux avancées britanniques en matière de vol supersonique.


title: Miles M.52

text: En 1947, ' fut placée en redressement judiciaire et la compagnie fut ensuite restructurée. Ses actifs aéronautiques, incluant les données de conception du M.52, furent acquis par "Handley Page", sous le nom de '.


title: Miles M.52

text: Au lieu d'une résurrection du M.52 à pleine échelle, le gouvernement décida de lancer un nouveau programme faisant appel à des missiles propulsés par moteur-fusées, sans pilote et à usage unique. Il fut prévu qu'un total de soient menés par ces maquettes, qui devaient explorer six configurations différentes d'ailes et de surfaces de contrôle, incluant des arrangements alternatifs à ailes en flèche et à aile droite. Wood fit référence à ces échecs à faire revivre l'avion à pleine échelle comme ceci : « d'un coup, le Royaume-Uni avait décidé de ne pas participer à la course aux avions supersoniques pilotés ». Le contrat pour les missiles « jetables » ne fut pas passé avec Miles mais avec Vickers-Armstrongs, dont l’équipe de conception était menée par le très renommé inventeur et ingénieur britannique Barnes Wallis. Si les travaux de conception de base furent réalisés par l'équipe de Wallis, le développement des moteurs fut réalisé par le RAE lui-même. Le résultat de ces efforts fut une maquette télécommandée à 30 % des dimensions du M.52 original, propulsée par un moteur-fusée Armstrong Siddeley "Beta" fonctionnant au , une solution à très forte concentration de peroxyde d'hydrogène.


title: Miles M.52

text: Au total, il y avait eu un intervalle général de quinze mois entre l'annulation de l'aéronef piloté M.52 et l'émergence de la première maquette à moteur-fusée prête à prendre l'air. Comme prévu, le modèle d'essais devait être lancé en altitude depuis un avion-mère, en l'occurrence un de Havilland "Mosquito" modifié. La maquette était installée sur un rail prévu à cet effet, lui-même installé dans l'espace séparant les portes de la soute à bombes. Peu après son lancement, son pilote automatique embarqué avait pour tâche de mettre la maquette en vol en palier avant d'initier la mise à feu du moteur-fusée. Dans les après son lancement, le modèle devait théoriquement être capable d'atteindre une vitesse de (). Il devait ensuite retomber dans l'océan, sans le moindre espoir d'être récupéré. Les données récoltées pendant chaque vol devaient être transmises par radio grâce à un système de télémesure. Elles étaient reçues au sol par une station de réception présente sur les îles Scilly.


title: Miles M.52

text: Le , le premier lancement d'un modèle de tests fut effectué depuis une altitude élevée. Toutefois, le moteur-fusée explosa sans crier gare peu après le largage de la maquette. Seulement six jours plus tard, le le franchit le mur du son. Il y eut une vague de dénonciation de la décision du gouvernement d'abandonner le projet, le quotidien britannique ' prenant parti pour la restauration du programme M.52, sans le moindre effet toutefois. Le , un second missile fut lancé et une vitesse de fut obtenue en vol stable en palier, une réalisation unique à cette période. À ce moment-là, Chuck Yeager et son avaient déjà atteint une vitesse de le de la même année. Au lieu de plonger vers la mer comme prévu, la maquette connut une défaillance de ses récepteurs radio et fut observée pour la dernière fois se dirigeant vers l'océan Atlantique. À la suite de cet essai de vol supersonique réussi, les travaux suivants sur ce projets furent eux-aussi annulés, étant immédiatement suivis par la publication de l' par le ""


title: Miles M.52

text: Une des raisons officielles pour l'annulation fut « le coût élevé et le peu de retour » de ce programme. Wood émit des commentaires à ce sujet et déclara : « Avec tout ces argent gaspillé, le M.52 piloté aurait été achevé et aurait pris l'air, et une très grande quantité d'informations précieuses auraient pu être obtenues... Le pilote s'était démontré être un élément essentiel pour le moindre processus de développement valable, et un avion d'essais bien conçu était une condition "sine qua non" pour engendrer de la connaissance à pleine échelle.


title: Miles M.52

text: Beaucoup de principes de conception importants qui furent incorporés dans le M.52 ne furent pas ressortis des tiroirs avant le milieu et la fin des années 1950, avec le développement de véritables avions supersoniques comme le Fairey ' et l'English Electric P.1, qui devint de très célèbre English Electric '. Les réalisations techniques accomplies pour le M.52 peuvent également être trouvées dans une certaine mesure dans la conception des , , F-100, F-101, f-102, F-104, MiG-19 et autres... Il est aussi à noter que la conception des ailes du M.52 était similaire à celle du missile supersonique allemand "". Ces deux appareils avaient initialement été développés en réponse à la nécessité opérationnelle ER.103 de 1947, informés par les connaissances acquises par le M.52 et les projets de missiles de recherche, associées avec des données expérimentales allemandes.


title: Espèce cryptogénique

text: Une espèce est dite cryptogénique (ou cryptogène) quand on ignore ou ne peut déterminer avec certitude son aire de répartition d'origine. Cette dernière étant souvent modelée par les activités humaines, on ne peut pas dire s'il s'agit d'une espèce autochtone ou allochtone d'un territoire donné. Cela peut s'expliquer par une mauvaise documentation sur la distribution naturelle historique d'une espèce. Dans certains cas, la découverte de la présence d'une taxon dans une nouvelle localité pose le problème de savoir s'il s'agit d'une espèce indigène rare (dont la présence est passée inaperçue jusqu'à sa récente découverte) ou si elle a récemment envahi cette même localité.


title: Prudent-Louis Leray

text: Prudent-Louis Leray, né le à Couëron et mort le à Paris, est un artiste peintre et lithographe français.


title: Prudent-Louis Leray

text: Prudent-Louis Leray est le fils de Prudent-Antoine Leray, un médecin nantais célèbre qui s'est distingué pendant le choléra de 1832, et d'Ursule Brunellière. Après avoir fait ses études comme boursier au collège de Nantes, Leray entre à l'école des beaux-arts.


title: Prudent-Louis Leray

text: Élève de Paul Delaroche, il expose pour la première fois au salon du Louvre en 1848. Depuis, ses œuvres ont figuré avec grand succès à tous les Salons annuels.


title: Prudent-Louis Leray

text: Doué d'un talent fin et délicat, Prudent Leray excelle dans les tableaux de genre, où la coquetterie et la grâce confère un caractère poétique. Très minutieux dans les détails de ses compositions, ses toiles constituent un véritable musée du costume de l'époque de Louis XV, époque qu'il affectionne particulièrement.


title: Prudent-Louis Leray

text: Il est mort des suites d'une attaque d'apoplexie séreuse dont il avait été atteint quatre jours plus tôt, en plein travail, dans son atelier de la rue Véron.


title: Flize (commune déléguée)

text: Flize est une ancienne commune française située dans le département des Ardennes, en région Grand Est.


title: Flize (commune déléguée)

text: Le , elle devient une commune déléguée de la commune nouvelle de Flize.


title: Flize (commune déléguée)

text: Avant la fusion de 2019, Flize était limitrophe des communes suivantes : En 1023, Flize apparaît pour la première fois, sous le nom de "Falisia" dans un diplôme de Henri II, l'empereur romain germanique, confirmant les biens de l'abbaye de Mouzon.


title: Flize (commune déléguée)

text: Ce nom est encore mentionné en 1321, dans le traité intervenu entre le prieur de Donchery et le comte de Rethel.


title: Flize (commune déléguée)

text: Le village eut beaucoup à souffrir pendant la guerre de Cent Ans.


title: Flize (commune déléguée)

text: En 1521, il est ravagé par les troupes du duc de Nassau et de Sickingen, avant qu'elles n'assiègent Mézières.


title: Flize (commune déléguée)

text: En 1599, pendant les guerres de religion, elle est victime des combats entre le sire d'Yvernaumont et Antoine de Saint-Paul. Ce dernier déloge le précédent de Flize.


title: Flize (commune déléguée)

text: En 1642, Flize est de nouveau, après la bataille de la Marfée, 1641, pillé par les calvinistes allemands que commandait Lambois.


title: Flize (commune déléguée)

text: Flize n'appartient à la France qu'après le traité de Bruxelles du , conclu par et Marie-Thérèse. À la suite de ce traité, sont englobés dans le territoire français maints autres villages sur la rive droite de la Meuse, en pays d'Empire depuis le traité de Meerssen en 870, et qui ne payaient pas d'impôts en vertu de cet axiome : "de Imperio valor abest".


title: Flize (commune déléguée)

text: Le village est occupé par les troupes russes en 1814 à la fin de l'épopée napoléonienne. Nous lisons dans un registre conservé à la Mairie : « "Du , arrivée de de Grollmann, capitaine de la russe, régiment de Tarnopolsky, en qualité de commandant de la place de la ville de Flize, et en vertu d'ordre signé Barclay de Tolly, accompagné du prince de Maguron, sous-lieutenant du dit régiment, et trois domestiques. Du , départ des susdits et de six soldats russes. […] Depuis le jusqu'en , un poste prussien, d'une dizaine d'hommes, occupa Flize" ».


title: Flize (commune déléguée)

text: Lors de la guerre franco-allemande de 1870, Flize est incendié et pillé par quelques arrière-gardes allemandes la veille même du jour où se livre la bataille de Sedan. Les pertes éprouvées dépassent de l'époque. Et ce n'est pas tout car, tant en réquisitions qu'en quote-part pour contribution de guerre, la commune eut à donner . Les Fliziens implorèrent la clémence du vainqueur en adressant à son représentant, à Rethel, un message où très humblement ils exposent leur lamentable situation.


title: Flize (commune déléguée)

text: Des soldats du d'infanterie d'origine bretonne sont morts pour la France le (la veille de l'armistice) à Flize. Le caporal Eugène Perrot, de Pont-l'Abbé, seul survivant de la dernière patrouille qui était composée de 9 soldats, a fait don en 1958 à la commune de Flize d'un tableau fait par un peintre local, Debié, intitulé " Flize. La dernière patrouille. 10 novembre 1918".


title: Flize (commune déléguée)

text: Un « chemin de mémoire » a été inauguré le à Flize pour perpétuer le souvenir de cette tragédie.


title: Flize (commune déléguée)

text: Le , lors de la bataille de France, Flize, endommagée par les bombardements, est prise dans l'après-midi par les Allemands du "Panzer-Regiment 4" ("2. Panzer-Division" de Rudolf Veiel) qui a franchi le canal des Ardennes à Pont-à-Bar. Une démarche de fusion de Balaives-et-Butz, Boutancourt, Élan, Flize et Étrépigny est engagée en 2018, mais cette dernière se retire du projet.


title: Flize (commune déléguée)

text: Les quatre premières, après délibérations favorables de chaque conseil municipal, fusionnent le pour former la commune nouvelle de Flize, et en deviennent ses communes déléguées.


title: Flize (commune déléguée)

text: Flize se trouve depuis 1926 dans l'arrondissement de Charleville-Mézières du département des Ardennes. Pour l'élection des députés, elle fait partie depuis 1958 de la première circonscription des Ardennes. Elle était le chef-lieu depuis 1793 du canton de Flize. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014, Flize a intégré celui de Nouvion-sur-Meuse.


title: Flize (commune déléguée)

text: Flize faisait partie de la Communauté de communes du Pays des Sources au Val de Bar, créée fin 1995.


title: Flize (commune déléguée)

text: Celle-ci fusionne avec ses voisines pour former, le , la communauté d'agglomération dénommée Ardenne Métropole, dont Flize est désormais membre.


title: Flize (commune déléguée)

text: Une église aurait été construite, en l'an 1600, après qu'eut été détruit le village de Rimont. Elle occupait l'emplacement où se trouve aujourd'hui la mairie ; un cimetière l'entourait. Plus tard fut construite une autre chapelle - au milieu du cimetière - que fit ériger Collart, seigneur de Flize, qui eut sa tombe dans l'ancienne église. Deux chapelles pour un village n'ayant que 58 habitants, tout juste ! Rimont, quand il disparut, en comptait 150 au moins.


title: Flize (commune déléguée)

text: L'église Saint-Remi actuelle date de 1865 : elle a trois nefs avec transept, 40 mètres de longueur sur 20 de largeur.


title: Flize (commune déléguée)

text: Un assez joli chemin de Croix est en relief sur le mur. Les orgues ont été données par Jacob.


title: Flize (commune déléguée)

text: Pour acheter les deux cloches nouvelles, on revendit l'ancienne cloche portant le millésime 1777, dont le parrain était Antonio Raulin, seigneur du fief de Flize, lieutenant de la grande louveterie de France, manufacturier de la draperie royale de Sedan et la marraine, Marguerite Durand de Miremont.


title: Flize (commune déléguée)

text: Il y eut en effet, à Flize, une "foulerie de draps de Sedan". Elle se trouvait dans le vieux moulin - on en voit les vestiges près de la forge - qui, jusqu'en 1650, avait exclusivement été réservé pour la meunerie. Ce moulin avait eu pour premiers propriétaires les religieux d'Élan.


title: Flize (commune déléguée)

text: La rue du Moulin (actuelle rue Roger-Salengro) constitue avec le Pâquis, proche de l'église, la partie la plus ancienne du village.


title: Flize (commune déléguée)

text: Au lieu-dit « le Château », confluent de la Meuse et du ruisseau d'Elan, s'élevait, jadis, une tour ou guette, comme il s'en trouvait maintes et maintes le long du fleuve. Sur son emplacement fut construit un château qu'habita, vers 1815, la famille Clermont-Tonnerre, et dont les parcs auraient été dessinés par Le Nostre.


title: Flize (commune déléguée)

text: Après le traité de Bruxelles fut démolie la tourelle de ce château qui, par suite, devint manufacture de draps, puis filature, puis ferronnerie et, enfin, maison bourgeoise. En draguant la Meuse, en cet endroit, on retira de l'eau d'assez nombreuses armes provenant sans doute des "soldats royaux" faits prisonniers à la bataille de Nouvion, 1592, et noyés ensuite par ordre du maréchal de Saint-Paul.


title: Flize (commune déléguée)

text: En 1843, Jean-Nicolas Gendarme, de Vrigne-aux-Bois, maître de forges à Boutancourt et à Flize, acquérait ce château - ou plutôt cette maison bourgeoise - et le transformait complètement. Lorsque se fit, en 1868, la « liquidation des usines », ce château fut acheté par Jacob-Jacquemin, aujourd'hui décédée, qui lui donna son allure seigneuriale.


title: Flize (commune déléguée)

text: Il est, maintenant, la propriété de la société Arcomat.


title: Flize (commune déléguée)

text: Rimont était un ancien village assez important mentionné, le 15 septembre 1176, dans la donation que fait Guillaume de Champagne, archevêque de Reims, au chapitre de Saint-Remy de Mézières. On l'appelait aussi Hardimont, et il se serait trouvé à la limite des territoires de Dom et de Flize, au lieu-dit « la Côte ».


title: Flize (commune déléguée)

text: Rimont, sa maison-forte et son église disparurent sans doute entre les années 1521 et 1592 ; les Impériaux ayant commencé la ruine de ce village qu'achevèrent les troupes de Saint-Paul. Sur son emplacement, on trouva des ornements d'église, des vases dits sacrés, et l'on vit longtemps des pierres calcinées.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La 5G pour l'Internet des objets désigne les évolutions apportées par la 5G pour l'Internet des objets. Ces évolutions représentent un enjeu important pour plusieurs secteurs de notre société notamment l'économie. Des organismes sont présents afin de faire en sorte que les opérateurs respectent des normes pour ces évolutions technologiques. Pour faire en sorte que ces enjeux aboutissent et afin de suivre l'évolution croissante des objets connectés présents sur le marché, les réseaux évoluent vers plus de virtualisation. La 5G introduit de nouvelles architectures, de nouvelles fonctionnalités à tous les niveaux. Cela va de l’objet lui-même aux applications hébergées dans le cloud, en passant par les diverses couches réseaux. Les usages que l'on fait de cette technologie sont divers et variés. Par exemple, l'enrichissement de la maison connectée, le véhicule autonome, les vidéos immersives et l’arrivée de la médecine 2.0. L'objectif étant de simplifier la vie des personnes.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Les années 2015 à 2030 constituent une période de transition vers une société du tout numérique impulsée par l’Internet des objets (IoT). Le nombre d'objets connectés sur terre est en croissance permanente depuis des années. Même si les estimations de cette croissance restent variables. En effet, certaines sources chiffrent à d'objets connectés à l'horizon 2020. Ericsson, envisage d'appareils intelligents connectés à travers le monde d'ici 2021.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: IoT Analytics prévoit quant à lui 10 à 21 milliards d'objets pour 2020 à 2025 mais dont l'écrasante majorité utiliserait des réseaux internet locaux, et n'annonce qu'une faible part de l'IoT connectée à la 5G ; ils prévoient aussi une évolution de la taille du marché de l'IoT global de 150 milliards de $ en 2018 à 1500 milliards pour 2025.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Pour Nokia, il devrait y avoir d'objets connectés dans le monde en 2025 sur les réseaux mobiles 2G, 3G, 4G et 5G. Et sur des "low-power wide-area network" (LPWAN) comme Sigfox ou Lora. La 5G doit apporter ce que les réseaux mobiles d'ancienne génération ne permettent pas pour l'IoT, en premier lieu l'augmentation de la durée de vie des batteries, mais aussi une couverture mobile plus étendue qu'avec les réseaux mobiles 4G. Avec ces évolutions, la technologie 5G devrait permettre le déploiement massif des objets connectés. En 2030, le nombre total d'appareils en réseau dans le monde pourrait dépasser . L'impact économique est évident pour les acteurs de ce marché qui envisagent un revenu d'environ de dollars. La 5G devrait aussi permettre aux opérateurs de réseau mobile de supprimer leurs réseaux 2G, comme l'a annoncé Swisscom, ce qui n'est pas prévu pour le moment en France.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'Internet des objets (IoT) est utilisé dans des domaines très variés. On peut classer l'IoT en trois catégories : Les usages vont de la collecte d'information sur des objets de la maison à de la surveillance d’infrastructure critique. Actuellement, les objets connectés communiquent sur des réseaux hétérogènes, le réseau mobile 2G ou des "low-power wide-area network" (LPWAN) comme LoRaWAN. L'amélioration de débit sur le réseau 5G permettrait de nouvelles fonctionnalités, l'amélioration de la latence permettrait le développement de l'IoT critique.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Un réseau IoT fait face aux défis suivants :


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'Internet des objets (IoT) bas débit est utilisé dans une multitude de secteurs. Il s'agit d'objets connectés nécessitant l'envoi de quelques octets de données de façon régulière ou à la suite d'un événement. On attend de ces objets et de la technologie utilisée pour émettre les données principalement qu'ils soient peu énergivores. En effet, certains capteurs sont installés dans des endroits peu accessibles donc remplacer ou recharger les batteries de tels dispositifs est très compliqué. Les technologies cellulaires de dernière génération sont mal adaptées à ce type d'usage, car elles sont énergivores et possèdent encore des zones blanches. La 2G est de ce fait encore utilisée pour certains de ces capteurs. LoRaWAN et Sigfox, sont des exemples de "low-power wide-area network" (LPWAN) qui ont permis de diminuer l'usage de la 2G dans l'IoT bas débit. La 5G ne prévoit pas de concurrencer ces réseaux qui présentent une excellente couverture dédié aux faibles débits ponctuels pour une très faible consommation énergétique. Exemples d'objets IoT Bas débit: les capteurs présents dans la maison, la ville intelligente, l'agriculture comme les capteurs d'intrusion, détecteurs de fumée ou capteurs mesurant la consommation d’eau.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'Internet des objets (IoT) haut débit concerne les équipements qui ont besoin d'un débit important pour leurs usages. Dans certains cas, une latence faible est aussi nécessaire pour son bon fonctionnement. Le débit de la 5G doit atteindre 10 Gbit/s et 100 Mbit/s en bordure de cellule. La 5G répond ainsi aux exigences d'applications IoT haut débit. La 5G est compatible avec les technologies ou "Narrowband IoT" (NB-IoT) actuellement utilisées en 4G. L'intérêt réside dans un débit ponctuellement important pour une faible consommation énergétique. Ces technologies restent dépendantes de la couverture réseau 5G.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Il faut prendre en considération la quantité massive de données que va générer l'IoT haut débit. Il faut prévoir une solution pour stocker ces données. En exemple d'utilisation de l'IoT Haut débit, on peut citer les applications de surveillance par images et vidéos (volumes de données importants).


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'Internet des objets (IoT) critique concerne les équipements qui ont besoin de transmettre des informations en temps réel. Pour cela la latence de la technologie utilisée pour transmettre les données doit être très faible. La 5G répond aux exigences de l'IoT critique, avec des temps de latence prévus de 1ms, contre 15ms pour la technologie LTE. Il s'agit du domaine où l'IoT va pouvoir prendre son envol avec la 5G. En exemple d'IoT critique, on peut citer les communications entre véhicules dans le secteur automobile. Un deuxième exemple dans le secteur médical, la prise en charge de patients en mode automatisé à la suite de la collecte de données médicales récupérées par capteurs et analysé par de l'intelligence artificielle.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La standardisation du modèle 5G - Internet des objets (IoT) est extrêmement complexe et couteuse. Des groupes institutionnels ou privés doivent s’entendre sur des standards afin de rendre réaliste le modèle économique de l'IoT avec la 5G. Les acteurs principaux sont :


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'IEEE est constituée d'un ensemble actionnaires de l'industrie, du monde universitaire et des organisations de normalisation. L'IEEE édite des livres blancs dont l'objectif est de co-construire des standards à tous les niveaux (de l'objet connecté au réseau support de l'IOT dans la 5G). Le Livre Blanc publié en fixe le cap pour la 5G-IoT.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: 3GPP, propose un premier standard ("Technical Specifications Groups" #72) en . Les exigences techniques ont été fixées. Le groupe 3GPP s'accorde sur un deuxième volet de la norme 5G en . Il s’appuie sur un vrai cœur de réseau 5G prenant en compte les spécificités de l’IoT. Ce deuxième accord consacre la 5G "standalone", totalement autonome. Il ne s’agit plus seulement d’améliorer la vitesse, la latence et la capacité des réseaux mobiles, mais de proposer des solutions concrètes d'application tel que l’usine du futur pilotée à distance, la voiture autonome ou encore la télémédecine. D’un point de vue technique, cette 5G standalone va permettre la virtualisation des réseaux et le network slicing. Cette technique consiste à découper le réseau en tranches logicielles à partir d’une même infrastructure physique. La standardisation du modèle 5G-IOT est un saut technique considérable et entraine de profondes refontes dans de très nombreux domaines. Les acteurs proposent donc une mise en place progressive, par "releases" successives (R, R16 fin 2019).


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L'UIT, une agence de l’ONU a défini le cadre et les standards de base de la 5G sous la dénomination IMT-2020 ("International Mobile Telecommunication RWS-180023").


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L’IETF est un autre organisme international qui, pour sa part, travaille sur le routage, l’optimisation et la supervision des réseaux 5G. L'IETF propose des "Request for Comments" (RFC) par exemple, la RFC 3748 et la RFC 5448.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Afin de répondre à tous les enjeux, il devient impératif de développer une approche technologique holistique en matière de sécurité, d'interopérabilité, de gestion des ressources réseaux et de confidentialité. Il s'agit d'offrir une meilleure couverture, une faible latence, avec un réseau polyvalent et évolutif. Dans le même temps, il faut mettre en place des solutions de sécurité légères, évolutives et adaptables pour sécuriser les informations des utilisateurs et protéger les données.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Une des avancées technologiques se joue au niveau des réseaux bas débit "low-power wide-area network" (LPWAN) pour l’Internet des objets (IoT). Il s'agit d'une technologie d'accès incontournable pour le développement de l'IoT de faible puissance. Avec l'arrivée de la 5G, et "Narrowband IoT" (NB-IoT) s'ajoutent à l'offre existante (Sigfox, LoRa...). Ces deux nouvelles technologies d'infrastructure optimisent la consommation d'énergie et récupèrent l'énergie ambiante. On peut noter qu'en utilisant NB-IOT, on atteint même dix ans d'autonomie avec une batterie de . Les grands opérateurs de télécommunications sont partagés. Certains s'orientent vers NB-IoT, d'autres vers LTE-M.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: NB-IoT requiert une bande passante de seulement 180 kHz et peut donc utiliser un canal GSM (200 kHz). Une intégration dans un canal LTE est également possible. Des géants de la télécommunication tels que Huawei, Qualcomm, Vodafone et T-Mobile ont choisi cette technologie. Elle est adaptée pour des parcs importants de capteurs fixes n’utilisant qu’un faible volume de données. Les applications sont, par exemple, la télémétrie pour les compteurs d’eau ou électriques connectés ainsi que l’agriculture 2.0.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le LTE-M a été choisi par neuf des plus grands opérateurs dans le monde tels qu’AT&T, Verizon et Orange. Cette technologie est compatible avec les réseaux de téléphonie mobile existants et ne nécessite pas l’achat de nouveaux modems compatibles comme pour le NB-IoT. LTE-M propose un taux de transfert de données plus rapide que NB-IoT (384 kb/s contre 100 kb/s). Ce critère est important pour les solutions devant transporter de la vidéo (vidéosurveillance). LTE-M, contrairement à NB-IoT, propose les échanges voix sur le réseau et sait gérer la mobilité des objets. Ce qui est indispensable pour les solutions des véhicules autonomes ou applications pour les travailleurs isolés et plus généralement pour les objets connectés en mouvement.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le défi de l’interopérabilité est de pouvoir gérer la connectivité des appareils indépendamment de l’infrastructure matérielle et de l’Interface de programmation (API) dans un environnement constitué de toutes sortes de protocoles, de fabricants et de technologies de communication. Les réseaux 5G peuvent être considérés comme l’outil clé de la technologie Internet des objets. Les communications entre objets connectés doivent pouvoir emprunter une pléthore de réseaux interconnectés entre eux, dont le réseau 5G constitue l'ossature. L’interconnexion nécessite une maitrise des réseaux, mais aussi l’intégration de solutions de détection de pannes des périphériques et doit permettre une réduction de coût de la maintenance.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L’hétérogénéité de l’Internet des objets hérite des menaces de sécurité de ses constituants. D'une part, les objets connectés sont placés dans des lieux publics ou isolés et sont donc vulnérables car ils sont facilement accessibles physiquement, l'un des risques étant une intrusion et usurpation d'identité, une écoute passive ou active sur le réseau des objets. Il y a aussi un risque de disponibilité. En effet les capteurs utilisent des réseaux sans fil pour véhiculer les données collectées. Il convient donc de se prémunir d'attaques éventuelles. Des études sur les menaces ont été faites et trente-cinq types de cyberattaques ont été identifiés comme des menaces majeures à la vie privée dans le réseau 5G. Des services de sécurité tels que la confidentialité, l'authentification et la distribution de clés sont à implémenter. Cela peut se faire par le cryptage à clé symétrique ou asymétrique ou par du hashage. Cependant, ces solutions sont peu adaptées pour conserver la faible consommation d'énergie des capteurs. Un système de cryptographie simple et complexe reste à inventer.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Un des principaux chalenges pour que l'Internet des objets (IoT) et 5G fassent bon ménage est que l'autonomie des batteries des objets connectés soit satisfaisante. Pour cela, il faut qu'elle soit au moins égale à la durée des batteries sur les technologies LPWAN existantes soit . L'IoT pourrait permettre de réduire notre consommation énergétique en optimisant la consommation énergétique de certains systèmes, contribution qu'il faut pour chaque objet remettre en contexte par rapport à une analyse de cycle de vie de l'objet et du réseau qu'il utilise, la contribution peut être grande pour des systèmes très émissifs comme le transport, ou très marginale voire à contribution négative comme pour l'IoT qui a vocation à se rajouter aux objets existant et non à substituer ou changer des usages.  La 5G pourrait permettre de minimiser le nombre de réseaux qui sont actuellement utilisés pour l'IoT. Les réseaux 2G des opérateurs de réseau mobile peuvent être supprimés avec l'arrivée de la 5G, ainsi que les réseaux LPWAN existants, ce qui pourrait diminuer la consommation électrique des opérateurs en mutualisant leurs réseaux. Par ailleurs des exigences légales de maintien pour le support des anciennes technologies et l'ouverture à la concurrence du marché pourrait contribuer à maintenir le nombre de réseaux multipliés par le nombre d'opérateurs présents. Enfin, on peut ajouter que des applications IoT de gestion des déchets émergent avec la technologie 5G.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Malgré les normes strictes de la 5G en matière de consommation électrique, l'explosion de certains usages en particulier, les véhicules autonomes et la réalité virtuel annonce une hyperconsommation numérique énergivore.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Quelques travaux suggèrent qu'au global il faudrait s'attendre à une augmentation de la consommation électrique et du bilan carbone des réseaux sans fil d'un facteur 2 à 3 par rapport aux réseaux existants. En grande partie due à l'augmentation de la densité des antennes, mais il faut noter que le bilan carbone de la production d'électricité est un facteur critique dans ses mesures écologiques.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Aussi la mesure de la contribution des technologies d'IoT à l'environnement relative à leurs couts énergétiques reste une question difficile et a fortiori au sein du contexte 5G et de l'émergence de technologies nouvelles mais aussi de potentielles analyses trop enthousiastes ou peu au fait des facteurs politiques et sociaux (effet rebond, appropriation par les populations, concurrence des opérateurs, etc.). Il existe à ce jour peu de travaux sur des analyses de cycles de vie complètes, y compris sur l'IoT existant au travers des réseaux WiFi, Bluetooth et 4G.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le tableau ci-dessous résume les exigences techniques de la 5G. Le tableau ci-dessous synthétise les améliorations attendues avec la 5G pour les objets connectés.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Alors que toujours plus de données sont échangées entre les objets, il convient d’adapter les réseaux et les qualités de service. Une des solutions proposées se nomme le "Network Slicing". Le "Network Slicing" est un concept qui permet une « découpe » virtuelle d’un réseau de télécommunications en plusieurs tranches ("slices"). Cela permet de fournir des performances différentes associées à chaque tranche, selon l’usage, sans empiéter sur les autres, sans gaspiller de ressources. Le modèle "5G Slicing" distingue trois principaux cas d’utilisation : le 5G mobile "broadband" (réseaux mobile) , le 5G "massive Iot" (réseau d’objets connectés) et le "5G Ultra Low Latency High Reliability" (Fiabilité élevée et latence très faible pour, par exemple la voiture autonome). Cette hiérarchie permet d’allouer des ressources dédiées. Avec le "Network Slicing", il devient donc possible de moduler à des niveaux d’exigences différents les paramètres les plus importants pour les objets connectés. Un effort tout particulier est porté sur la fiabilité, la bande passante, le niveau de latence et l’efficacité énergétique. Une tranche peut être définie en mettant bout à bout un certain nombre de services (exemple : des objets isolés ou un réseau d'objets , une partie accès radio, un cœur de réseau) et en associant l’ensemble à un utilisateur ou groupe d’utilisateurs souhaitant accéder à une application. Le "slicing" nécessite donc la virtualisation des éléments de réseaux.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Pour permettre l'utilisation massive d'objets connectés, l'allocation des ressources en fréquences doit être assouplie. La technologie Radio Cognitive permet une gestion opportuniste du spectre. La Radio Cognitive identifie et utilise, le meilleur canal disponible pour un temps et un lieu donné puis le libère ensuite. Ce système est particulièrement efficace en zone rurale où les ressources en spectre peuvent être rares. L’un des problèmes du développement de l'Internet des objets est de concevoir l’extensibilité du réseau avec une densification des appareils, des mobiles dans une même zone, sans compromettre l’existant.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Les évolutions apportées par la 5G pour les objets connectés au niveau du réseau d’accès "Radio Access Network" (RAN) se concentrent principalement sur deux points.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le premier consiste à utiliser massivement des antennes MIMO, permettant des gains de facteur dix en matière de latence et de capacité par rapport au réseau RAN classique.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L’autre point porte sur la virtualisation du réseau d’accès appelé (RAT). Il représente une évolution du RAN vers un "Radio Access multi-technology". Il supporte plusieurs fonctions génériques dont celle de gestion de réseau, ainsi que des fonctions partagées plus spécifiques , les "enablers" pour les objets connectés de type capteurs ou encore des fonctions pour les applications associées aux véhicules autonomes.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Ce nouveau concept de "New Radio" ou "The new 5G radio-access technology" est développé par 3GPP et est présenté lors de la Release 15. Cette infrastructure est virtuelle et repose sur un cloud de ressources physiques virtualisées et orchestrées par le (NFVI).


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Avec le (NFV) les fonctions réseaux sont gérées par plusieurs réseaux virtuels contrairement aux réseaux jusque-là utilisés. En effet, habituellement une fonction nécessitait un hardware dédié, les MSC, les Médiagateway en sont des exemples. Le NFV fournit la capacité de traitement en temps réel des applications 5G-IOT en optimisant la vitesse, la capacité, la couverture dans les réseaux et permet des économies pour le fournisseur d'accès. Les périphériques peuvent être reconfigurés en fonction des besoins des applications : "Virtual Network Functions" (VNF). Le NFV est donc un réseau évolutif et flexible. Les fonctions logicielles du réseau sont assurées par le "Software-Defined Network" (SDN).


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le Software Defined Network (SDN) est basé sur la séparation du plan de contrôle et du plan usager. Il est complémentaire au "Network function virtualization" (NFV). Le SDN apporte de profonds changements dans une dizaine de domaines pour les objets connectés : un réseau sans fil défini par logiciel, la virtualisation des fonctions réseau, le spectre des ondes millimétrique redistribué dynamiquement, le MIMO massif, l'ultra-densification du réseau, le cloud, le big data, l'Internet des objets évolutifs, la connectivité entre appareils avec haute mobilité. L'objectif est de rendre possible la gestion des réseaux hétérogènes induits par la diversité des objets connectés. C'est donc un changement de paradigme. Le RAN Ericsson est un exemple de la transformation et l'apport de la virtualisation dans les échanges entre objets et le réseau virtuel. La gestion dynamique du SDN facilite le traitement des données générées sans alourdir le réseau grâce à sa capacité à acheminer intelligemment le trafic Internet et à utiliser efficacement les ressources du réseau. L'équipe de chercheurs de a particulièrement étudié et mis en évidence les possibilités du SDN en matière de gain au niveau de la gestion du flux, de la tolérance aux pannes, de la mise à jour de la topologie, de l'analyse et des caractéristiques du trafic. SoftAir est un exemple de SDN montrant les avantages de l'équilibrage du trafic, de l'économie de ressources effectuée grâce à la virtualisation des ressources du réseau et la classification du trafic distribué et collaboratif. La combinaison NFV/SDN permet de gérer d’innombrables objets et des réseaux hétérogènes ayant des caractéristiques, des paramètres très différents (QoS, MAC/PHY...).


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Les prévisions du boom des objets connectés se confirment. Pour plus d'efficacité, il devient primordial d'adapter les réseaux de capteurs connectés ("wireless sensor networks" ou WSN). La technologie Software Defined Network (SDN) permet d’apporter la flexibilité et permet le déploiement spécifique de réseaux et applications hétérogènes. On parle alors de "Software Defined networking for Wireless Sensor Networks" (SDWSN). La gestion des réseaux basée sur le SDN dans les WSN doit permettre un contrôle centralisé de l’ensemble de la fabrication du WSN. Le SDN appliqué au WSN facilite le déploiement des protocoles de gestion et des applications à la demande sur l'ensemble d'un réseau d'objets donné.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La structure définitive du SDWSN est en cours d'établissement en 2019. Plusieurs modèles sont testés. Ces modèles utilisent des Interfaces de Programmation d'Application (API) basée sur les métadonnées. L'interface "Northbound" (vers le nord) est l’interface entre la couche d'application demandée par l'objet connecté et la couche de contrôle. Elle fournit essentiellement la vue globale de l'ensemble du réseau et de ses fonctions.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le "Southbound" (vers le sud) est l'interface entre le plan de contrôle et le plan de données où se situent les différents réseaux d'objets connectés sous toutes ses formes.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Des modèles sont en cours d’élaboration. Ils doivent répondre aux exigences des objets connectés avec la 5G. L’effort se porte sur l’optimisation de la gestion de la configuration du réseau, de la topologie, de la qualité de service, de l’énergie, de la sécurité, de la surveillance du réseau et de la sécurité.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Le tableau ci-dessous synthétise le résultat des possibilités de ces modèles.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: L"'IoT daemon" ou démon IoT constitue la base de l'architecture distribuée "Distributed Internet-like Architecture for Things" (DIAT) / Architecture de type Internet distribuée). L'équipe de Chayan Sarkar a proposé le modèle ci-dessous en trois couches pour permettre le dialogue massif entre les objets connectés en 5G.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La première couche est appelée "Virtual Object Layer" (couche d'objets virtuels ou couche VO). Elle est responsable de la virtualisation d'objets ou d'entités physiques. La couche d'objets virtuels est la représentation virtuelle d’un objet virtuel. Un objet virtuel permet l’échange d’informations efficace. Il fournit des méthodologies universelles pour accéder à tous les objets physiques et assurer ainsi la gestion de l’hétérogénéité. Il joue aussi le rôle de pont entre le monde physique et le cyberespace. Cette abstraction permet l'interopérabilité.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Puis vient la couche "Composite Virtual Object Layer" (couche virtuelle d'objets composites ou couche CVO). Elle se compose d'Objets Virtuels Composites. Un objet virtuel individuel représente un objet physique. Ils ont besoin de communiquer et de se coordonner pour fonctionner. L'Objet Virtuel Composite effectue cette tâche au niveau de la couche virtuelle d'objets composites. Cette couche coordonne et optimise les opérations parmi les éléments en effectuant une planification intelligente. Une des fonctionnalités clés de la couche virtuelle d'objets composites est de localiser un objet virtuel approprié pouvant accomplir une sous-tâche d’une demande de service.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La dernière couche est le "Service Layer" (couche de service). Elle est responsable de la création et de la gestion des services. Elle traite diverses demandes de service des utilisateurs. Elle lance elle-même des demandes de service afin de permettre la création automatique de services. Chaque fois qu'une demande de service est reçue, la couche de service analyse et la scinde en sous-tâches plus petites. La couche de service décide également de la manière dont ces sous-tâches sont assemblées pour atteindre l'objectif final. Cette description abstraite d’une demande de service décomposée est fournie à la couche virtuelle d'objets composites pour exécuter la tâche.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Chaque objet doté d'une certaine puissance de traitement et de mémoire exécute son propre démon IoT. La qualité du démon varie en fonction de la capacité des périphériques et des ressources disponibles. Un démon IoT contient les trois couches avec toutes les fonctionnalités. Certains périphériques intégrés peuvent ralentir la puissance de traitement en fonction de leur capacité propre (par exemple des capteurs sans fil, des actionneurs, etc). La présence de démon IoT dans chaque objet évite la configuration manuelle de chaque périphérique. C’est-à-dire qu’elle vise une automatisation maximale des interfonctionnements de bout en bout, c'est-à-dire du capteur jusqu’à l'application qui le gère, avec une intervention humaine minimale.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: La maison intelligente a pour objectif d'améliorer le mode de vie des personnes qui y logent. Pour ce faire, elle contient de nombreux équipements qui sont connectés à Internet et qui peuvent prendre des décisions de manière autonome. Pour prendre de bonnes décisions, la maison intelligente communique régulièrement avec son environnement. L'Internet des objets (IoT) et la 5G permettent le dialogue de ces équipements. À plus grande échelle, les villes intelligentes vont continuer à se développer, et la 5G contribuera très fortement à ce développement. Que ce soit dans la maison ou la ville, l'IoT est contraint par la latence. En effet, les applications comme le contrôle de mouvement et la vidéo-surveillance nécessitent une latence de quelques millisecondes. La 5G avec son réseau ou "Narrowband IoT" (NB-IoT) permet d'obtenir une latence de 1ms et donc de supprimer ces limites.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Durant les Jeux Olympiques de Corée en 2018, une démonstration de faisabilité a été réalisée entre la Finlande et la Corée. Elle a consisté à faire une vidéo à 360° en direct avec des capteurs Internet des objets. La démonstration est très conviviale, car elle peut être affichée sur un appareil prenant en charge la réalité virtuelle par exemple un téléphone portable ou une tablette. La première démonstration du "5G Test Network" (5GTN) réalisée conjointement avec la Conférence européenne sur les Réseaux et Communications 2017 à Oulu en Finlande est disponible en vidéo.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Les véhicules autonomes ont besoin d'un moyen de communication sans latence et fiable pour continuer leur développement. Ils nécessitent des taux de transfert allant de dizaines de mégabits par seconde à des centaines de mégabits par seconde, avec une latence de l'ordre de la milliseconde et surtout une probabilité d'erreur extrêmement faible. La 5G va permettre à la technologie "Vehicle-to-everything" (V2X) de poursuivre son évolution. Il y a 3 types de communication dans le protocole V2X, véhicule à véhicule (V2V), véhicule à piéton (V2P) et véhicule à infrastructure (V2I). Ils sont nécessaires pour en faire un transport coopératifs-intelligents.


title: 5G pour l'Internet des objets

text: Dans le domaine de la santé, de nouvelles approches font surface avec l'Internet des objets pour simplifier la vie des patients par exemple. Des capteurs recueillent des données médicales d'un patient (tension artérielle, température corporelle, taux de cholestérol, fréquence cardiaque), et sont capables de diagnostiquer des anomalies et d'informer directement le médecin, sans intervention humaine. Dans le domaine de la gériatrie, le maintien à domicile pourrait être facilité grâce au suivi de l'état de santé des ainés à distance. On peut se servir de l'ensemble des données recueilli par ces patients pour faire avancer les études scientifiques dans le traitement des maladies ainsi que pour les diagnostiquer.


title: Lilly Pulitzer

text: Lilly Pulitzer, née le à (État de New York) et morte le à Palm Beach (Floride), est une milliardaire, "socialite" et styliste américaine. Elle est la créatrice d'une marque de robes à motifs colorées, dites « robes Lilly », l'un des symboles du style "preppy" de l'Amérique prospère et insouciante des années 1960, qui participèrent également d'un assouplissement des codes vestimentaires.


title: Lilly Pulitzer

text: Elle est la fille de Lillian Botswick Philipps, héritière Rockefeller, qui quitte son mari Robert McKim en 1937 pour se mettre en couple avec Odgen Phipps, héritier . La famille mène une vie très aisée, entre Manhattan, Long Island et Palm Beach, où elle possède la propriété de style mauresque El Mirasol et y organise des fêtes. La jeune Lilly voit alors passer chez ses parents des personnalités comme Truman Capote et . Elle étudie à la à Farmington (Connecticut), où les élèves, venant toutes de milieux similaires, suivent un enseignement exigeant et strict. Diplômée en 1949, elle ne poursuit pas sa scolarité au "Vassar College" comme le souhaitaient ses parents et rejoint le "", une organisation qui fédère des infirmières à cheval dispensant des soins médicaux dans des zones rurales. Elle part donc pour le Kentucky.


title: Lilly Pulitzer

text: Après avoir entamé une liaison secrète avec le frère d'une amie, le playboy Herbert Pulitzer, elle se marie avec en , à la stupéfaction de son entourage. Ils auront trois enfants. Herbert Pulitzer investit dans des ranchs, des magasins d'alcool, des hôtels et des orangeries, choisissant d'y vivre toute l'année. Malgré leur grande fortune, leur mode de vie est beaucoup plus décontracté que celui de leurs riches amis : ils fréquentent peu les "country club", les soirées mondaines et les galas de charité mais donnent par exemple des fêtes sur la plage qui borde leur demeure, sans personnel ni attitude guindée, et avec des invités divers, connus ou non. Décrite comme fraîche, populaire et spontanée, Lilly Pulitzer se distingue des conventions. Selon Diana Vreeland, rédactrice en chef de "Vogue", .


title: Lilly Pulitzer

text: En 1957, elle est hospitalisée dans une clinique de New York après une dépression, prise entre la fatigue et l'ennui. Pour s'occuper, elle aide alors son mari à vendre des cargaisons d'orange, en faisant la tournée de la ville avec sa voiture, après qu'il en ait ramené une cargaison du comté d'Indian River par avion privé. Elle raconte "a posteriori" : . En 1959, toujours pour s'occuper, elle monte un stand de jus d'orange dans la rue et y presse les fruits, pieds nus devant les clients. Terminant cependant chaque journée salie, elle s'empresse d'acheter du tissu et confectionne pour elle-même douze robes de couleur à même le stand, plus appropriées pour son « travail ».


title: Lilly Pulitzer

text: Cependant, ses robes plaisent à ses amies "socialites", qu'elle se met aussi à vendre et lui rapportent bientôt plus que les jus de fruit. Elle arrête finalement les oranges et fonde l'entreprise Lilly Pulitzer Inc. la même année. Au début du siècle, des maisons de couture européennes (Lanvin ou encore Paquin) avaient déjà créé des lignes de vêtements de vacances, que prisaient les Américains en villégiature à Palm Beach, mais les créations de Lilly Pulitzer sont d'ordre beaucoup plus artisanal. Sans aucune formation dans le milieu de la mode, elle crée des robes très simples mais sans vulgarité, réalisées à partir de divers tissus légers et colorés à motifs (fleurs, fruits, etc.). Décontractée, cette robe à trois trous peut se porter autant au travail qu'au jardin. Lilly Pulitzer poursuit au sujet des motifs qui parsèment ses tenues : .


title: Lilly Pulitzer

text: En 1960, John Fitzgerald Kennedy est élu président, ce qui attire l'attention mondiale sur Palm Beach, où le nouveau chef d'État américain aime passer ses vacances. La Première dame Jackie Kennedy, qui porte les créations de Lilly, participe encore plus à populariser ce vêtement chez les riches Américaines. Le couple présidentiel souhaite en effet moderniser la présidence, et le style vestimentaire en fait partie. En parallèle, la mode occidentale rompt dans les années 1960 avec beaucoup de codes, portée par la révolution des mœurs et de la jeunesse : des créateurs comme Mary Quant, Paco Rabanne ou Emilio Pucci raccourcissent les vêtements et les couleurs vives, voire les motifs psychédéliques, sont tendances. Un article de "Vanity Fair" explique : , un . Occupant ce marché de niche de robes de vacances, Lilly Pulitzer met en scène sa vie à Palm Beach : le photographie Slim Aarons la fait ainsi poser avec ses amies et leurs filles (, des Vanderbilt, Whitney, Rockefeller, etc.) et ses robes couvrent bientôt de nombreux magazines ("Town and Country", "Sports Illustrated", "Vogue") dans lesquels elle porte ses créations.


title: Lilly Pulitzer

text: La consécration vient d'un article de "Life" en 1963 intitulé : (« Un magnat aux pieds nus fait fleurir partout des robes Lilly / des lys »). Lilly Pulitzer s'associe ensuite avec Laura Robbins, qui avait été responsable de la mode au magazine "Harper's Bazaar", et qui connaît donc tous les rouages du milieu. Elle accompagne ainsi le développement de l'entreprise à l'échelle nationale grâce à son carnet d'adresse. Le succès se poursuit. En 1966, le "Washington Post" s'enthousiasme : .


title: Lilly Pulitzer

text: La marque existe toujours. Parmi les égéries publicitaires des robes Lilly, on peut citer Claudia Schiffer en 1995 pour magasins Saks Fifth Avenue ou encore Kick et Kyra Kennedy, filles de Robert Francis Kennedy Jr..


title: Lilly Pulitzer

text: Lilly Pulitzer divorce en 1969 d'avec Herbert Pulitzer et se remarie la même année avec Enrique Rousseau, qui meurt en 1993. En 2004, elle commence à publier des livres avec le journaliste Jay Mulvaney, dans lesquelles elle défend un mode de vie décontracté ("Essentially Lilly : A Guide to Colorful Entertaining" et "Essentially Lilly : A Guide to Colorful Holidays"), et qui sont remarqués pour ses aphorismes. Elle meurt en 2013 ; ses funérailles sont célébrées en l'église de Palm Beach, où les invités portent pour la plupart des vêtements très colorés.


title: Al-Ahram International masculin 2000

text: Le tournoi de squash Al-Ahram International masculin 2000 est l'édition 2000 du tournoi Al-Ahram International qui se déroule devant les pyramides de Gizeh du 20 au . Peter Nicol remporte le titre en battant l'idole locale Ahmed Barada en finale.


title: TorChat

text: TorChat est un système de messagerie instantanée anonyme et décentralisé qui utilise les services cachés de Tor comme réseau sous-jacent.


title: TorChat

text: Il fournit une messagerie textuelle et des transferts de fichiers sécurisés de manière cryptographique.


title: TorChat

text: TorChat est un logiciel libre licence publique générale GNU (GPL). Dans TorChat, chaque utilisateur possède un identifiant alphanumérique unique composé de 16 caractères. Il s’agit en fait de l’adresse .onion d’un service caché.


title: TorChat

text: Cet identifiant sera créé aléatoirement par Tor lors du premier démarrage du client.


title: TorChat

text: Les clients TorChat communiquent les uns avec les autres en utilisant Tor pour contacter le service caché de l'autre (dérivé de son identifiant) et échanger des informations d'état, des messages de discussion et d'autres données via cette connexion.


title: TorChat

text: La première version publique de TorChat a été publiée par Bernd Kreuss en .


title: TorChat

text: Elle est écrite en Python et utilise la librairie multiplateformes wxPython qui permet de prendre en charge un large éventail de plateformes.


title: TorChat

text: Les anciennes versions de TorChat pour Windows étaient construites avec py2exe (depuis la version 0.9.9.292 remplacée par pyinstaller) et étaient livrées avec une copie de Tor configurée de manière à pouvoir être exécutée en tant qu'application portable à partir d'une clé USB, sans aucune installation ni configuration.


title: TorChat

text: Entre 2008 et 2010, il n'y a pas eu de paquet mis à jour, ce qui a rendu la version groupée de Tor obsolète et incapable de se connecter au réseau Tor. Cet évènement est à l'origine de l'apparition de Forks qui venaient de remplacer le paquet Tor.exe fourni avec une version actuelle.


title: TorChat

text: En , une mise à jour officielle est finalement disponible, qui, parmi quelques corrections de bugs mineurs, incluait de nouveau un fichier Tor.exe à jour.


title: TorChat

text: Un fork a été publié pour OS X à l'été 2010 par un développeur français.


title: TorChat

text: Une réécriture du protocole TorChat en Java a été créée au début de 2012, appelée jTorChat sur Google Code. Contenant la dernière version de Tor.exe, il est conçu pour émuler toutes les fonctionnalités du protocole TorChat d'origine, ainsi que pour étendre les protocoles des fonctionnalités spécifiques à jTorChat. Le partage de fichiers, bien qu'implémenté dans le TorChat d'origine, n'est pas encore implémenté dans jTorChat.


title: TorChat

text: Une nouvelle fonctionnalité de jTorChat est le mode de diffusion, qui permet à un utilisateur d’envoyer des messages à tous les membres du réseau, même s’ils ne figurent pas dans leur liste de contact.


title: TorChat

text: Le mode de demande de contact est également implémenté, ce qui permet à un utilisateur de demander à un utilisateur aléatoire du réseau jTorChat de les ajouter.


title: TorChat

text: À ce stade, jTorChat est conçu pour fonctionner efficacement sous Windows sans configuration.


title: TorChat

text: Cependant, depuis qu’il est écrit en Java, il peut s’exécuter sur n’importe quelle plate-forme prise en charge par Tor et par Java, ce qui le rend très portable.


title: TorChat

text: Le projet recherche activement des contributeurs Java, en particulier pour aider à déboguer l'interface graphique.


title: TorChat

text: Depuis le , le développeur Prof7bit a transféré TorChat vers GitHub afin de protester contre la censure sélective de Google sur l'accès au téléchargement de TorChat vers certains pays.


title: TorChat

text: Prof7bit est passé au travail sur torchat2, une nouvelle écriture, en utilisant Lazarus et Free Pascal.


title: TorChat

text: En 2015, une analyse de sécurité du protocole TorChat et de son implémentation en Python est réalisée.


title: TorChat

text: Il a été constaté que bien que la conception de TorChat soit solide, son implémentation présente plusieurs défauts qui rendent les utilisateurs de TorChat vulnérables à l’usurpation d’identité, à la confirmation de la communication et aux attaques par déni de service. Malgré les failles constatées, l’utilisation de TorChat peut encore être sécurisée dans un scénario où l’adresse oignon de son homologue ne sera pas connue d’un adversaire souhaitant attaquer la personne se trouvant derrière l’adresse de TorChat.


title: Gabriel Bouillon

text: Gabriel Georges Bouillon ( à Montpellier - à Paris) est un violoniste classique et pédagogue musical français.


title: Gabriel Bouillon

text: Gabriel Bouillon vient d'une famille de musiciens originaire de Pézenas. Son frère Jo Bouillon était le quatrième mari de Joséphine Baker. Il étudie dans sa ville natale et avec Jacques Thibaud à Paris. Après cela, il enseigne le violon au Conservatoire de Paris. Parmi ses élèves figurent notamment Henryk Szeryng, Charles Chaynes, Daniel Rémy, Sylvie Gazeau, Colette Lequien et Yvonne Lephay-Belthoise.


title: Gabriel Bouillon

text: Il rend visite au compositeur Manuel de Falla, alors à la retraite, trois semaines avant sa mort en Argentine et rend compte à l'hebdomadaire "Le Littéraire" après son retour en France de l'oratorio "Atlántida (opéra)" inachevé. Le manuscrit est ensuite complété par le compositeur espagnol Ernesto Halffter.


title: Gabriel Bouillon

text: Bouillon a créé son propre quatuor à cordes dans les années trente. Il est décédé à Paris en 1984.


title: J’ai couru vers le Nil

text: J’ai couru vers le Nil est un roman d'Alaa al-Aswany, publié en 2018 ("Jumhūriyya Ka'anna", , "La prétendue République —" littéralement, "la République comme si"). Il s'agit du septième ouvrage traduit en français de cet auteur


title: J’ai couru vers le Nil

text: Les vies d'une vingtaine de personnages s'entrecroisent en 2011, parmi des millions d'autres, dans le centre-ville du Caire, place Tahrir, avec les manifestations étudiantes à la mémoire du premier martyr, Khaled (nouveau Mohamed Bouazizi), la répression, l'occupation de la place, l'auto-organisation de cette opposition pacifique ("Pain, liberté, justice sociale"), la délocalisation des ministères, les unités spéciales, la libération des prisons (sous couleur de fuite) de délinquants ("beltagui") prêts à casser les manifestants, la défense du système en place,les représailles, la guerre de l'information...


title: J’ai couru vers le Nil

text: L'autre scène, plus populaire, est la cimenterie Bellini, sabordée par les propriétaires majoritaires, et qui entre en grève. « Je considère l'usine comme un modèle réduit de l'Égypte tout entière » (). Toutes deux promises à la défaite.Le roman est construit en étoile. Un double mouvement le fait rayonner de la place Tahrir et y converger tout à la fois. Les grandes mouvements s'y retrouvent et s'y confrontent: étudiants, manifestants, police, armée, Frères musulmans...


title: J’ai couru vers le Nil

text: Sous forme de fiction, la crise de 2011, qui est d'abord une révolte des modestes, révèle les réalités de la société égyptienne, tant de cette année 2011 que d'autrefois : inégalités, injustices, corruption, hypocrisie, etc. Le roman montre aussi un désir partagé de « construire une Égypte nouvelle propre et respectable » ().


title: J’ai couru vers le Nil

text: Les obligations de la religion musulmane semblent globalement respectées (extérieurement), mais dès que la place est laissée aux prêcheurs salafistes improvisés, puis aux Frères musulmans, les tensions s'accentuent.


title: J’ai couru vers le Nil

text: La jeune Asma refuse de se voiler dans son école, et subit de fortes pressions, et s'en plaint auprès de Mazen, de l'association Kifaya.  Place Tahrir, Asma, souffrant d'allergie pulmonaire, devant les gaz lacrymogènes, se réfugie dans l'appartement d'un inconnu, Achraf Ouissa, qui donne sur la place Tahrir, et cela suffit à réveiller l'humanité de cet homme, trop pris par le haschich, va participer avec le Dr Abdel Samad, septuagénaire, président de la commission de coordination des manifestants.  Achraf affiche son amour pour sa servante Akram. Un café accueille quelques instants Achraf, Akram, Asma, Mazen.  Dania rejoint les médecins et étudiants médecins pour donner les premiers soins aux blessés, assiste à l'exécution de son ami Khaled, et veut témoigner.  Issam se souvient de sa jeunesse (militantisme, arrestation, humiliation).


title: J’ai couru vers le Nil

text: Certains témoignages féminins sont présentés comme véridiques (après changement des noms) : violences, tortures, humiliations ().


title: J’ai couru vers le Nil

text: Les recensions francophones sont favorables.


title: J’ai couru vers le Nil

text: Le roman est interdit de diffusion dans l'ensemble du monde arabe, à l'exception du Liban, du Maroc et de la Tunisie.


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: Jiřice est une commune du district de Pelhřimov, dans la région de Vysočina, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: Jiřice se trouve à à l'ouest-nord-ouest de Humpolec, à au nord-nord-est de Pelhřimov, à au nord-ouest de Jihlava à au sud-est de Prague.


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: La commune est limitée par Kaliště au nord, par Horní Rápotice à l'est, par Humpolec à l'est, au sud et à l'ouest, et par Koberovice au nord- ouest.


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: La première mention écrite de la localité date de 1226.


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: La commune se compose de trois quartiers :


title: Jiřice (district de Pelhřimov)

text: Par la route, Jiřice se trouve à de Humpolec, à de Pelhřimov, à de Jihlava à de Prague. La commune est traversée par l'autoroute D1, mais l'accès le plus proche se trouve à Humpolec (sortie ).


title: Emmanuel Conraux

text: Emmanuel Conraux est un athlète français, né à Belfort le , notamment adepte de la course d'ultrafond et champion de France des  en . Il pratique également l'ultra-triathlon où il est plusieurs fois champion du monde depuis .


title: Emmanuel Conraux

text: Emmanuel Conraux est deux fois champion du monde sur double ironman, deux fois sur triple, une fois sur quintuple avec un record du monde en et une fois sur déca, soit de natation, à vélo et de course à pied, en 2002.


title: Emmanuel Conraux

text: Adepte de course d’ultra-fond, il devient champion de France des  en .