title: Westinghouse J40

text: En 1949, une version sans postcombustion à plus haute puissance J40-WE-12 (), avec une meilleure consommation de carburant, fut proposée pour l'A3D, et une version avec postcombustion J40-WE-10, de de poussée, fut proposée pour les projets de chasseurs. Les deux versions furent acceptées et équipèrent les avions pour lesquels elles furent conçues. Les versions à faible puissance des débuts furent dès lors destinées à des essais au sol et des tests en vol initiaux en attendant que les moteurs à haute puissance deviennent disponibles.


title: Westinghouse J40

text: Le développement du gros moteur fut très long. Le test très important de qualification des , qui aurait dû être achevé en , ne fut pas achevé avant , un an après la date prévue. La postcombustion fut particulièrement capricieuse : La version à postcombustion du moteur, le J40-WE-8, ne passa pas son test de qualification de avant ! En conséquence, le moteurs J40-WE-6 sans PC durent être utilisés pour les tests initiaux, causant de nombreux retards dans les programmes de tests en vol.


title: Westinghouse J40

text: Plus tôt, même les versions à faible puissance du moteur furent considérées comme inutilisables en raison de leurs problèmes de fiabilité. Le bombardier A3D se montra excellent lorsqu'il utilisa des moteurs alternatifs, mais le chasseur F3H-1 fut relégué à un rôle de chasseur subsonique avec ce moteur à faible puissance. Il continua d'ailleurs à rester subsonique même avec le moteur plus puissant Allison J71. Il avait été établi que malgré les défaillances subies, le F3H-1 aurait pu être compétitif face aux premiers « "Century Fighters" » supersoniques de l"'US Air Force", si les moteurs attribués avaient respecté les spécifications de leur cahier des charges. En fait, le "Demon" qui émergea de son développement était un chasseur tout-temps armé de missiles qui était () plus lourd que l'avait été son prototype XF3H-1, et finalement, même le J71 et sa forte puissance ne pouvaient rien faire pour lui redonner ses performances convoitées…


title: Westinghouse J40

text: Le chasseur monomoteur F3H-1N "Demon" fut initialement une très grande déception, en raison du manque de fiabilité du J40 et de la difficulté à piloter un appareil bien plus lourd avec les moteurs les moins puissants J40-WE-22A. La conception de l'avion pouvait accepter les contraintes du plus puissant J40-WE-10. Ces "Demons" des premières séries de production furent cloués un temps au sol afin d'être redessinés pour accepter le moteur J71, après la perte de six avions et quatre pilotes. La décision d'orienter le "Demon" vers le J71 avait été prise bien avant la production de la série initiale de l'avion, mais comme la mise au point de la postcombustion du J71 prenait du temps, Le bureau de l'aéronautique de la "Navy" décida d'accepter que les premiers appareils volent avec les moteurs Westinghouse J40-WE-22A and -22. Cette décision vint après une assemblée du Congrès en 1955 et attira de fortes critiques de la part du Congrès. Le "Time Magazine" appela le maintien à terre de tous les F3H-1 à moteurs Westinghouse de la "Navy" un « "fiasco" », avec inutilisables qui ne pouvaient être utilisés que pour de l'entraînement à terre et à un coût de de dollars.


title: Westinghouse J40

text: L'un des seuls coups d'éclat du J40 fut l'établissement, en 1955, d'un record non officiel de vitesse ascensionnelle, avec un "Demon", atteignant en .


title: Westinghouse J40

text: On ne pouvait pas simplement installer un moteur de remplacement à l'intérieur des vieux "Demons", car le fuselage aurait dû être redessiné et élargi. Quand ce fut fait pour adapter le J71, la surface alaire fut aussi agrandie pour compenser la prise de poids de ce chasseur tout-temps. Le F4D "Skyray" avait lui été dessiné pour accepter plus facilement des moteurs de types différents, et entra en service avec le Pratt & Whitney J57.


title: Westinghouse J40

text: De la même manière, l'A3D apparût avec des versions dépourvues de postcombustion du J57. Le programme XF10F-1 "Jaguar" fut abandonné principalement en raison de problèmes aérodynamiques insolubles avec l'aile à flèche variable et les systèmes de contrôle. Les défauts du J40 furent finalement d'une importance secondaire durant les essais en vol de ce prototype.


title: Westinghouse J40

text: D'après le magazine "Flight International" du , le coût total du programme se monterait à de dollars.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: L’Avro Canada TR.5 "Orenda" est le premier turboréacteur de production de la division turbines à gaz du motoriste canadien . D'une conception similaire à celle des premiers turboréacteurs existants, tels les Rolls-Royce Avon ou General Electric J47, l’"Orenda" a toutefois surpassé ses rivaux dans la plupart des domaines, et les Canadair Sabre motorisés par des "Orendas" furent parmi les plus rapides de tous les chasseurs à réaction de première génération. Plus de de plusieurs versions furent livrés au cours des années 1950, ce qui en fit le plus gros succès d"'Avro" au niveau motorisation.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: La conception de l"'Orenda" démarra au cours de l'été 1946, lorsque la "Royal Canadian Air Force" (RCAF) passa une commande à "Avro Canada" pour un nouveau chasseur tout-temps pouvant opérer de jour comme de nuit. Pour propulser ce concept, "Avro" décida de construire ses propres moteurs. Ils venaient d'ailleurs récemment d'acheter la société "Turbo Research", une ancienne entreprise d'état installée à Leaside, Toronto, pour développer des moteurs à réaction.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: "Turbo Research" était alors à mi-parcours de la conception de son premier moteur, le TR.4 "Chinook", de de poussée, qui pouvait facilement être agrandi pour convenir au nouveau chasseur en cours de conception. Il fut toutefois décidé de continuer à travailler sur le "Chinook" afin d'accumuler de l'expérience, même si la société n'avait aucunement l'intention de le produire en série.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Alors que le travail sur le "Chinook" continuait, la toute fraîchement créée « "Gas Turbine Division" » d"'Avro" démarra les travaux pour concevoir le plus gros moteur (de de poussée) nécessaire pour le contrat de la RCAF. démarra la conception détaillée en automne 1946, et un contrat formel fut reçu en . La seule modification majeure qui fut appliquée au concept initial fut l'ajout d'un dixième étage en acier inoxydable au compresseur, et le changement du matériau du troisième étage, qui était en aluminium, pour le passer également à l'acier. Les travaux de conception furent achevés le , juste avant la première mise en route du moteur "Chinook", le . Pendant la phase de conception, Joseph Lucas, au Royaume-Uni, reçut un contrat pour aider l'équipe à concevoir la chambre de combustion, ce qui mena à un léger retard dans le programme, car il fallut utiliser une chambre plus longue que celle prévue initialement. Le TR-5 résultant fut désigné « "Orenda" », un mot iroquois signifiant « "Âme indienne sur le droit chemin" »


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Avec l'expérience acquise sur le "Chinook", et grâce au fait que les deux concepts étaient proches sur bien des points, les progrès sur l"'Orenda" furent rapides. Les premières pièces arrivèrent en 1948, et le premier moteur fut assemblé puis démarré pour la première fois le . "Avro" était si confiante en ce concept qu'elle invita des officiels de haut-rang de la RCAF et du gouvernement canadien à venir voir de leurs propres yeux ce tout premier test, qui s'est déroulé sans anicroche après la résolution d'un problème électrique mineur. Dans les deux mois qui suivirent, le moteur avait déjà passé les de fonctionnement, et il atteignit le sa poussée prévue de . À cette période, il était le turboréacteur le plus puissant au monde, bien que ce record de poussée fut rapidement rattrapé par le Rolls-Royce Avon RA.3 l'année suivante.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Le , il passa le cap des de fonctionnement, dont 477 avaient été effectuées avant de nécessiter une révision. En septembre de la même année, il était sur le point de passer le cap des lorsqu'une veste de technicien (qui contenait des lames de rasoir) fut aspirée complète par le moteur. Dès lors les tests furent effectués avec une série de grilles de protection en métal devant l'entrée d'air afin d'éviter de reproduire ce phénomène d'ingestion de corps étrangers. Après avoir réparé les dommages subis, le moteur retourna aux essais, désormais rejoint par deux nouveaux exemplaires fraîchement assemblés de l"'Orenda 1". Ensemble, ils passèrent le cap des de fonctionnement le . À ce moment-là, un problème de criques de fatigue structurelles dans les septièmes et huitièmes étages du compresseur fit apparition, ce qui imposa aux ingénieurs de les redessiner et de les concevoir plus résistants. Cette modification résolut le problème et au mois de juillet les trois moteurs avaient passé le cap des de fonctionnement.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Les tests en vol démarrèrent avec un Avro Lancaster modifié (s/n "FM-209"), l'un des nombreux Mk.10 construits à l'usine (désormais "Avro") pendant la guerre. Les deux moteurs Rolls-Royce Merlin extérieurs furent remplacés par des "Orendas", et le nouvel avion prit l'air le . Les pilotes d'essais d’"Avro" prirent beaucoup de plaisir à piloter cet appareil au-dessus du lac Ontario jusqu'à la zone de Buffalo, près de New York, où ils purent aisément distancer les P-47 Thunderbolt de l’"Air National Guard" qui furent envoyés l'identifier. Lors d'un accident pendant un meeting aérien, les quatre moteurs de l'avion furent éteints en vol par erreur, mais grâce au court temps de redémarrage des "Orendas", l'avion put éviter l'accident.En , à la fin de cette phase de tests, l'avion avait accompli de vol dans cette configuration. Il fut malheureusement détruit dans un feu de hangar le .


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: L’"Orenda 2" fut le premier modèle de production, passant ses tests de qualification en . Cette version montra de nouvelles criques de fatigue dans le neuvième étage du compresseur, et des mesures de renforcement furent appliquées comme celles qui avaient été faites pour le premier modèle. Avant même d'être qualifié, le moteur fut installé dans l'Avro CF-100 et vola le , avec un escadron d'avions Mk.2 de pré-production entrant en service dans la RCAF le 17 octobre. L’"Orenda 3" fut similaire, mais avait subi de nombreuses modifications lui permettant d'être installé dans le "Sabre" à la place du J47. Un exemplaire fut produit et envoyé à North American Aviation.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Le premier vrai modèle de production fut l’"Orenda 8", qui fut le groupe propulseur du CF-100 Mk.3. Ce modèle vola pour la première fois en et entra en service en 1953. Il fut rapidement suivi par le Mk.4 propulsé par l’"Orenda 9", qui vola le , puis par le Mk.4A armé de roquettes équipé de l’"Orenda 11" de de poussée. L’"Orenda 11" demandait un plus gros débit d'air à travers le moteur et fut donc équipé d'un second étage de turbine pour entraîner le compresseur plus imposant. Le 11 allait devenir la première version de production pour le CF-100, propulsant le Mk.4A et toutes les versions suivantes, avec plus de produits.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Alors que les travaux sur le CF-100 continuaient, la RCAF commença à chercher un nouveau chasseur de jour, et sélectionna finalement le F-86 "Sabre" de North American. Un seul "Sabre 3" fut construit avec un moteur "Orenda 4", avec des performances similaires à celle des modèles américains. La production se tourna ensuite vers le "Sabre 5", avec l’"Orenda 10", puis vers le "Sabre 6", avec l’"Orenda 14" de dérivé de l’"Orenda 11". Le "Sabre" résultant fut à la fois plus léger et plus puissant que ses congénères à moteur J47, et parvint à établir une série de records de vitesse aérienne. La plus notable d'entre elles fut le vol supersonique de Jacqueline Cochran dans l'unique exemplaire de "Sabre 3", que Canadair lui prêta pour l'évènement. Canadair construisit un total de , 937 d'entre-eux étant équipés de moteurs "Orenda". Plusieurs exemplaires, notamment chez Boeing, servaient encore dans les années 1970.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Le moteur eut un tel succès que la « "Gas Turbine Division" » de la compagnie "Avro" fut renommée , lorsque Hawker Siddeley réorganisa ses acteurs canadiens en 1955. Vers 1953 l’"Orenda" aurait dû être rejoint par un moteur dans la gamme des , le « "Waconda" ».


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Côté architecture, l"'Orenda" était plutôt conventionnel, construit avec trois parties principales : Compresseur, chambre de combustion et turbine/tuyère.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: À l'avant se situait la section du compresseur, contenant le compresseur axial à dix étages à l'intérieur d'un bouclier en alliage de magnésium. Ce bouclier était usiné avec des cavités qui maintenaient en place les stators. À l'avant du compresseur était installé un cône de nez proéminent contenant le roulement principal avant. Quatre ailettes guides maintenaient le cône en place, avec un arbre de transmission passant à l'intérieur de l'une d'entre-elles pour entraîner le groupe d'accessoires monté sur le dessus de l'ensemble. Le cône de nez contenait également le moteur électrique de démarrage, qui agissait ensuite comme une génératrice, une fois que le moteur était allumé et stabilisé en fonctionnement. Les moteurs utilisés dans le CF-100 contenaient également une invention canadienne unique, deux ailettes proéminentes à l'extrême avant du moteur, qui pulvérisaient de l'alcool à l'intérieur de l'entrée d'air pour agir comme système de dégivrage. Les CF-100 disposaient également des cages anti-débris mentionnées plus tôt.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: Le compresseur avait dix étages axiaux de construction mixte aluminium et acier. Dans les "Orendas" originaux des versions 8, 9 et 10, le taux de compression était de : 1, comparé au taux de des moteurs conçus en temps de guerre. L'ensemble consistait en trois disques d'aluminium contenant les neuf premiers étages, et un disque d'acier boulonné à la fin, maintenant le dixième disque de compresseur. Le carénage central maintenait l'arbre de transmission turbine/compresseur et était fait d'alliage de magnésium. Autour se situaient les six tubes à flamme indépendants assurant la combustion du mélange air/carburant.


title: Avro Canada TR.5 Orenda

text: La turbine était faite d'ailettes solides en Inconel attachées à un autre carénage. Elles étaient refroidies par de l'air sous pression prélevé au niveau du cinquième étage du compresseur et transmis par des tuyaux vers l'avant de la turbine. Ces tuyaux étaient installés entre les tubes à flamme. La section de tuyère était faite de feuilles d'acier soudées entre-elles.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: L’Avro Canada TR.4 "Chinook" fut le premier turboréacteur canadien, conçu par "Turbo Research" et assemblé par , nommé d'après le "Chinook", un vent chaud qui souffle dans les montagnes Rocheuses. Seulement trois exemplaires furent construits et aucun ne fut utilisé opérationnellement. Le "Chinook" fut néanmoins un concept extrêmement bénéfique en termes d'introduction de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux, puis, après été poussé de 12 à , devint l'un des moteurs les plus respectés des débuts de l'ère de la propulsion à réaction, le TR.5 "Orenda".


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Fin 1942, le "National Research Council of Canada" (NRC) envoya le J.J. Greene et Malcolm Kuhring en Angleterre pour se tenir au courant des différentes avancées technologies et projets alors en cours, et surtout pour voir si le Canada pouvait avoir un rôle à y jouer. L'un des nombreux sujets importants du rapport qui résulta de cette mission fut la présentation des travaux menés sur les moteurs à réaction menés par Frank Whittle à "Power Jets". Le (DMS) trouva qu'il s'agissait là d'une incroyable opportunité de démarrer une activité « en partant de zéro » à propos d'une nouvelle technologie en voie de développement, une que le pays pourrait relativement facilement intégrer à ses activités et qui permettrait, en passant, de réduire sa dépendance envers les fournisseurs étrangers pour l'obtention de moteurs d'avion.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Début 1943, une nouvelle mission, incluant le Ken Tupper et Paul Dilworth, du NRC, et C.A. Banks, du DMS, partit pour l'Angleterre spécifiquement pour étudier le moteur à réaction et déterminer dans quelle mesure le Canada pourrait contribuer à l'effort que nécessitait sa conception. Le rapport résultant, connu aujourd'hui sous le nom de « "Banks Report" », suggéra deux lignes de recherche. L'une faisait mention qu'aucune entité de cette industrie naissante n'avait réellement compris les effets de la météo réelle sur l'utilisation des moteurs à réaction, en particulier dans les conditions givrantes. Le rapport suggéra de créer un centre de recherches spécifiquement dans le but d'étudier ce problème. Le rapport en vint à suggérer la création d'une compagnie motoriste privée.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Presque immédiatement après leur retour au Canada, Dilworth démarra les travaux sur ce qui allait devenir le « "Cold Weather Testing Station" » (CWTS, Station de tests par temps froid), a Winnipeg (Manitoba). Ils prirent livraison d'un Whittle W.1 original, et plus tard d'un Junkers Jumo 004 capturé. Leurs recherches démontrèrent que l'ingestion d'eau diminuait les performances de presque 20 %, ce qui ne surprit finalement pas grand monde, mais par contre la consommation de carburant avait doublé, ce qui fut là une réelle surprise. Des travaux plus approfondis sur l'étude de ce problème mena à la conception de nombreux nouveaux éléments, qui seraient plus tard intégrés sur les futurs moteurs à réaction canadiens.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Alors que le CWTS était en train de se mettre en route, le gouvernement travailla également sur la deuxième partie du "Banks Report", et acquit formellement l'entreprise "Turbo Research", à Leaside (Toronto), le . Dilworth repartit du CWTS pour mener une série d'études de conceptions basées sur le compresseur centrifuge de style « Whittle », qui reçurent les désignations TR.1, TR.2 et TR.3. Cependant, ces concepts furent abandonnés en faveur d'un nouveau concept à compresseur axial, le TR.4, probablement à cause de la présence du moteur allemand Jumo 004 dans leurs locaux. Dans l'année qui suivit, l'équipe fut entièrement constituée, à grands renforts d'ingénieurs, dont Winnett Boyd, Joe Purvis, Burt Avery, et Harry Keast, de "Power Jets". La conception détaillée du moteur fut finalisée début 1947 et le moteur fut démarré pour la première fois le .


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: À l'époque à laquelle le "Chinook" fut conçu, "Avro" n'avait qu'une faible capacité de production et aucune expérience dans la fabrication de moteurs. Ils sous-traitèrent la fabrication de pièces à différentes, fournissant des éléments de toutes sortes, des engrenages aux roulements, en passant par les pales de compresseur ou de turbine. Une grande part des techniques de fabrications employées n'avaient jamais été nécessaires au Canada, précédemment, et cette situation mena à une mini-révolution industrielle, car la plupart des techniques mises au point le furent pour ce projet. Parmi les nombreux avantages apportés à l'industrie canadienne pour le programme "Chinook", l'entreprise "Light Alloys Ltd." investit dans leur premier moule à aluminium, alors que "Shawinigan Chemicals" fit de même pour les aciers inoxydables.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Alors que l'équipe avait déjà en tête la conception du successeur au "Chinook", le TR.5 "Orenda", les travaux sur les exemplaires du TR.4 continuèrent, afin de gagner de l'expérience en construction et en utilisation de ces moteurs. Frank Whittle vit personnellement le moteur en 1948. Seulement six ensembles de pièces moteurs furent fabriqués, desquels furent fabriqués trois moteurs complets et une section de compresseur. En , les moteurs avaient fonctionné plus de et étaient montés à plus de de poussée.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: La conception se basant sur un hypothétique chasseur bimoteur, assez probablement similaire au Messerschmitt Me 262, la conception du TR.4 fut sur de nombreux points analogue à celle du "Jumo 004".


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: La différence principale de conception entre ces deux moteurs fut l'emploi de six chambres de combustion (« "flame cans" ») séparées au lieu d'une chambre annulaire, comme sur le moteur allemand. Comparé au "Jumo", le "Chinook" était plus petit et plus léger : Il avait à peu près le même diamètre, mais était plus court et plus léger d'environ . En dépit de ces caractéristiques, il produisait presque le double de sa poussée, en grande partie grâce aux nouveaux matériaux, en particulier dans la turbine, qui autorisaient des températures de fonctionnement plus élevées.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Le compresseur axial du "Chinook" consistait en neuf étages. Les deux premiers étaient faits d'acier inoxydable, pour encaisser l'ingestion d'éventuels débris, mais les sept restants étaient faits dans un alliage d'aluminium. Ils étaient attachés à des supports qui étaient eux-aussi essentiellement en aluminium, mais le neuvième disque était lui maintenu par des supports en acier.


title: Avro Canada TR.4 Chinook

text: Derrière le compresseur étaient situées six tubes à flammes, qui débouchaient sur un étage de turbine unique en acier. La température d'échappement finale (EGT, "Exhaust Gas Temperature") était de . L'air pour le refroidissement de la turbine était procuré par des tubes reliant le milieu du compresseur au début de la turbine, installés entre les tubes à flamme. Une section d'accessoires était entraînée par un arbre à l'avant du moteur à côté du roulement principal avant. Ce dernier était installé à l'intérieur d'un cône de nez proéminent qui s'étendait bien au-delà de l'avant du moteur. Un réservoir d'huile entourait le moteur à environ , lorsque l'on regardait le moteur de face.


title: Allison J71

text: L’Allison J71 était un turboréacteur monocorps, conçu et fabriqué aux États-Unis par l'entreprise "Allison Engine Company". Son développement démarra en 1948 surtout comme celui d'un J35 très modifié, à l'origine désigné J35-A-23.


title: Allison J71

text: Démarré pour la première fois en 1950, le J71 propulsa ensuite les Douglas B-66 "Destroyer" et McDonnell F3H-2 et 3 "Demon" après que le Westinghouse J40 se soit montré être un véritable échec. Les prototypes du P6M "SeaMaster" prototypes furent aussi équipés de ce moteur.


title: Allison J71

text: Sans activer la postcombustion, le J71 donnait déjà 44 % de poussée en plus que le précédent J35, pour un diamètre quasiment similaire.


title: Allison J71

text: La conception de base du J71 était virtuellement complète vers 1950, et les premiers exemplaires de ce moteur furent démarrés cette même année. Depuis, un développement considérable prit place, et les moteurs avaient les caractéristiques suivantes.


title: Allison J71

text: Le compresseur avait , tous montés sur le même arbre, ainsi que la turbine et ses trois étages solidaires. La chambre de combustion était de type « "cannular combustor" », consistant en une chambre en deux parties en acier, dans laquelle étaient emprisonnées à flamme interconnectés entre eux. En parallèle au moteur en lui-même, de nombreuses évolutions furent appliquées aux systèmes auxiliaires, par exemple une section d'échappement à surface variable, un système de contrôle électromécanique, des écrans de protection automatiques dans les entrées d'air pour prévenir les ingestions de glace ou de corps étrangers, un système d'huile et hydraulique intégral, et tout un set d'accessoires ingénieux autour du moteur, comme une unité de puissance auxiliaire entraînée par un moteur à air comprimé.


title: Allison J71

text: Le J71 était aussi disponible avec deux types d’"afterburners", les deux ayant été validés pour le service opérationnel. L'un des deux était employé pour l'aide au décollage et les accélérations à basse altitude, alors que l'autre était spécifiquement optimisé pour les performances des chasseurs à haute altitude.


title: Allison J71

text: "Allison" avait beaucoup misé sur le dessin monocorps de son moteur, qui fut le fil conducteur tout-au-long de sa conception. Selon l'entreprise, cette architecture devait permettre d'« "obtenir un moteur à compresseur unique à haut taux de compression, qui pourrait combiner une bonne économie en carburant et une poussée maximale" ». , directeur général d’"Allison Division" et vice-président de "General Motors", annonça en 1955, que le J71 avait « "produit des poussées excédant les () avec le plus haut taux de compression produit par un compresseur monocorps alors développé. En plus, le moteur développait plus de poussée par mètre carré de surface frontale que n'importe-quel autre moteur jamais produit" ».


title: Allison J71

text: Les J71 utilisés pour le bombardier B-66 n'avaient pas de postcombustion et étaient d'une longueur bien moindre. Ils étaient démarrés par un générateur d'air sous pression désigné "Solar", qui était en fait une petite turbine à gaz installée sur un chariot à roulettes.


title: Allison J71

text: Les moteurs employés sur les prototypes de l'hydravion P6M "SeaMaster" étaient équipés de la postcombustion du premier type, celle qui assistait le décollage et permettait à l'avion de patrouiller aisément à basse altitude à la recherche de mine ou pour photographier des cibles potentielles.


title: Liste des représentants des États-Unis pour la Californie

text: Depuis le recensement de 2010, la Californie dispose de 53 élus à la Chambre des représentants des États-Unis.


title: Westinghouse J30

text: Le Westinghouse J30, initialement désigné Westinghouse 19XB, était un turboréacteur développé par la Westinghouse Electric Corporation. Il fut le premier turboréacteur de conception américaine à fonctionner, et seulement le second turboréacteur à flux axial à tourner hors d'Allemagne.


title: Westinghouse J30

text: Ce moteur était une machine très simple, avec un compresseur axial à six étages, une chambre de combustion annulaire, et une turbine à un seul étage. Initialement, il produisait de poussée (), mais cette valeur fut portée à () sur les exemplaires des versions de production.


title: Westinghouse J30

text: Son premier vol eut lieu sous le ventre d'un en , son premier démarrage ayant eu lieu le . Il fut ensuite développé en une version plus petite J32, puis en la version à succès J34, une version agrandie qui produisait () de poussée.


title: Coyuya (métro de Mexico)

text: Coyuya est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztacalco.


title: Coyuya (métro de Mexico)

text: La station est ouverte en 1994.


title: Coyuya (métro de Mexico)

text: Son nom lui vient de l'avenue Coyuya, mot nahuatl signifiant, "où l'on fait les grelots". Le symbole de la station montre un pied avec des grelots sur la cheville, accessoire utilisé pour simuler des hochets en dansant.


title: General Electric J47

text: Le General Electric J47 (désignation de la compagnie TG-190) est un turboréacteur qui fut développé par General Electric à partir de leur précédent J35. Il vola pour la première fois en . Le J47 fut le premier turboréacteur à flux axial validé pour une utilisation commerciale aux États-Unis. Il fut employé dans un grand nombre d'appareils, et plus de furent assemblés, avant l'arrêt de sa production en 1956. Il effectua un service ininterrompu dans l'armée américaine jusqu'en 1978.


title: General Electric J47

text: La conception du J47 se basa sur l'expérience du TG-180/J35, qui fut décrit par le magazine "Flight International" en 1948 comme le turboréacteur de conception américaine le plus largement utilisé .


title: General Electric J47

text: La durée de vie globale entre révisions pour le J47 oscillait entre seulement (en 1948) et un théorique en 1956. En pratique la valeur était en moyenne de de fonctionnement. Par exemple, le J47-GE-23 était taré pour tourner entre deux révisions (en anglais MTBO : "Mean Time Between Overhauls"). En 1955 le moteur avait déjà accumulé d'heures de fonctionnement. Installé sur un F-86F, il n'a subi en moyenne qu'une seule coupure moteur en plein vol toutes les de vol (!), entre 1955 et 1956.


title: General Electric J47

text: Il est de très loin le principal réacteur utilisé par l'USAF avec officiellement (hors programmes secrets) en inventaire en janvier 1957 sur un total de contre janvier 1959, sur .


title: General Electric J47

text: Le J47 est une très grosse évolution du premier turboréacteur axial de "General Electric", le J35, qui fut ensuit transféré à "Allison" en 1946. Le développement de ce moteur fut basé sur trois familles principales de moteurs : Les moteurs C, d'une poussée de , les moteurs D à de poussée et les moteurs E à . De ces moteurs, le type C, qui propulsait les premiers "Sabres" et B-36s, fut le premier à quitter le service. Le moteur porte-drapeau de la série D était le J47-GE-17, pour le F-86D. Il s'agissait d'un moteur tout-temps équipé d'une postcombustion « "Hotstreak" » de "General Electric" et d'un remarquable système de contrôle électronique, lui-aussi conçu par "General Electric". Il était aussi doté d'un plus gros compresseur et employait moins d'alliages stratégiques que ses prédécesseurs. La famille E, très étendue, présentait pas moins de avec les moteurs des premières séries, parmi lesquelles une totale refonte du dessin des tubes à flamme. Dans les années 1950, de nombreux types de moteurs de la série E furent produits à très grande échelle, surtout pour les F-86 et B47s, le J47-25 ayant été produit par Studebaker à South Bend, et Packard, à Détroit et Utica. Tous étaient de type « nez chaud » ("hot nose") et tout-temps, possédaient 10 % de poussée supplémentaires, un compresseur plus efficace, des surfaces d'entrées d'air chauffées, des écrans protecteurs rétractables, des systèmes de combustion et de carburant adaptés aux hautes altitude et bénéficiant d'une meilleure consommation spécifique. Un système d'allumage à polarités opposées était également installé, procurant des redémarrages facilités à haute altitude.


title: General Electric J47

text: Parmi les autres évolutions, on peut noter que le moteur qui équipait le F-86D bénéficiait aussi d'un carénage de turbine flottant, de nouveaux guides aérodynamiques d'entrée d'air, des revêtements de chambres de combustion en céramique et un nouveau type de buses pour l'injection d'eau dans le moteur. La tuyère était également d'un type à deux positions. Le carburant était amené vers le canal de postcombustion à un débit de par une turbopompe intégrée au réservoir.


title: General Electric J47

text: En raison d'une grosse sous-estimation de la réelle durée de vie des moteurs J47, il fut découvert en 1953 qu'environ en trop avaient été commandés, et des coupes budgétaires de près de de livres durent être pratiquées, la plupart des conséquences de ces actions étant retombées sur les constructeurs automobiles qui participaient alors à la fabrication. Engins terrestres ayant également utilisé ce moteur :


title: General Electric J47

text: Au cours des années 1950, l'intérêt dans le développement d'avions à propulsion nucléaire mena "General Electric" à expérimenter deux concepts propulsés par des turbines à gaz à combustible nucléaire, l'une basée sur le J47, et une autre, plus récente et beaucoup plus grosse, désignée X211.


title: General Electric J47

text: Le concept basé sur le J47 devint le programme X39. Ce système consistait en deux J47 modifiés qui, au lieu de brûler du carburant classique, recevaient leur air chaud et sous pression d'un échangeur de chaleur qui faisait partie d'un réacteur nucléaire désigné HTRE ("Heat Transfer Reactor Experiment"). Le X-39 fut testé avec succès avec trois réacteurs différents, les HTRE-1, HTRE-2 et HTRE-3. Si le programme n'avait pas été abandonné, ces moteurs auraient été utilisés pour propulser le Convair X-6.


title: Iztacalco (métro de Mexico)

text: Iztacalco est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztacalco.


title: Iztacalco (métro de Mexico)

text: La station ouverte en 1994, a pour icône l'arche donnant accès à la cour de l'église du couvent de San Matias. Le mot nahuatl "Iztacalco" se compose de "iztatl" "sel", "cals" "maison" et "co" "lieu", soit "le lieu de la maison du sel", "là où est récolté le sel".


title: Iztacalco (métro de Mexico)

text: Après la conquête espagnole, les frères franciscains évangélisent les quelque et établissent le couvent de San Matias avec son église emblématique. La population reste longtemps stable en raison de l'isolement du village, puis elle connaît des transformations au siècle ; enfin en 1978, une loi organique fait d'Iztacalco l'une des 16 municipalités de la ville de Mexico.


title: Allison J35

text: Le General Electric/Allison J35 était un turboréacteur simple flux monocorps, conçu originellement aux États-Unis par l'entreprise "General Electric" (désignation interne TG-180), en parallèle au turboréacteur à flux centrifuge de style « Whittle » Allison J33. Il fut le premier réacteur à flux axial de l’"US Air Force". Le J35 était d'une conception très simpliste, avec un compresseur axial à onze étages, huit chambres de combustion tubulaires et une turbine à étage unique. Avec la postcombustion, ce que la plupart des modèles possédaient, il produisait une poussée de .


title: Allison J35

text: Comme pour l'Allison J33, la conception du J35 eut lieu chez "General Electric", mais la majeure partie de sa production fut réalisée par l’"Allison Engine Company". Son prix unitaire était de .


title: Allison J35

text: Alors qu'elle était en plein développement du turbopropulseur à compresseur axial T31, en 1943, la compagnie "General Electric" réalisa qu'elle avait les ressources pour concevoir un turboréacteur à flux axial en même temps que leur J33 à compresseur centrifuge. Les ingénieurs remarquèrent que la technologie axiale allait offrir plus de potentiel pour le futur et ils se lancèrent dans la réalisation du moteur TG-180. Les compresseurs axiaux conçus par GE furent développés à partir du compresseur NACA à huit étages.


title: Allison J35

text: Le moteur avait son démarreur et ses accessoires (contrôle du carburant, pompes à carburant, pompe hydraulique, génératrice, indicateur RPM) montés au centre du cône d'entrée du compresseur . Cette disposition d'accessoires, qui était habituelle sur les moteurs à compresseur centrifuge, posait l'inconvénient de restreindre la surface disponible pour laisser l'air alimenter le compresseur. Cette disposition fut acceptée pour le J47 mais revue pour le J73 (éléments relocalisés sur une boîte à accessoires externes), lorsqu'une augmentation de 50 % du flux d'admission fut nécessaire. Le moteur était également doté de protections contre l'ingestion de débris, ce qui était monnaie courante sur les premiers moteurs à réaction. Il pouvait fonctionner jusqu'à une altitude de .


title: Allison J35

text: Le compresseur, à onze étages était constitué de en aluminium et du dernier en acier, le tout boulonné à un arbre central creux. Chaque disque supportait des aubes en acier, et l'ensemble tenait sur deux roulements, un à rouleaux, l'autre à billes. Les d'ailettes en acier du stator sont maintenues empilées entre elles par un guide à l'avant et un autre situé juste avant les chambres de combustion. Ces dernières sont alimentées par des injecteurs Duplex éjectant le carburant vers le sens du flux du moteur. La turbine contient un guide (stator) à et un carénage qui sont intégralement soudés entre eux. De même, les en alliage du rotor de la turbine et leur disque support sont soudés directement à l'arbre creux central du moteur.


title: Allison J35

text: GE développa une postcombustion variable pour le moteur, mais il fallut attendre le J47 pour voir apparaître des contrôles reliant électroniquement le moteur aux commandes du boîtier de gestion de celui-ci. G. Marrett décrit l'une des conséquences si le « lien » est humain entre le moteur et sa postcombustion : Si les brûleurs injectent du carburant mais que la tuyère ne s'ouvre pas (et que le pilote ne le remarque pas), l'indicateur RPM (qui donne les tours par minute de régime moteur) va surcharger en carburant les chambres de combustion jusqu'à faire griller la turbine par surchauffe.


title: Allison J35

text: Le J35 effectua son premier vol à bord d'un Republic XP-84 "Thunderjet" en 1946. Plus tard, en 1947, la responsabilité complète de son développement et de sa production furent transférés à la division "Allison Engine Company" de la "General Motors Corporation" et quelques J35 furent même produits par Chevrolet. Plus de avaient été fabriqués, au moment de l'arrêt de leur production, en 1955


title: Allison J35

text: Le J35 fut utilisé pour propulser l'avion de recherches à ailes à géométrie variable Bell X-5 et d'autres prototypes, tels les XB-43 "Jetmaster", XB-45 "Tornado", Convair XB-46, XB-47 "Stratojet", Martin XB-48, and Northrop YB-49. Il est toutefois surtout connu pour avoir équipé deux des célèbres chasseurs de première ligne de l’"US Air Force" des années 1950 : Les Republic F-84 Thunderjet et Northrop F-89 Scorpion.


title: Allison J35

text: Un développement largement revu du J35 fut ensuite produit sous le nom d'Allison J71, développant de poussée.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: Humbert Adrien, connu sous le nom de Comte de Mailly-Chalon (Paris, - Fontaine-Chaalis, ) est un explorateur français.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: Il accompagne en décembre 1878 le duc de Blacas et le baron Stanislas Benoist-Méchin aux Indes. Les trois hommes chassent à Ceylan et en Indochine puis en 1880, Benoist-Méchin et Mailly-Chalon partent de Canton pour le Japon où ils s’installent pour deux années. Ils explorent alors le pays en tous sens puis arrivent à Pékin en août 1881. Ils obtiennent alors l'autorisation de visiter la Mandchourie jusqu’à Vladivostok.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: Avec une caravane de vingt personnes, douze chevaux, des mulets et neuf charrettes, ils quittent Pékin le 15 septembre et se rendent à Moukden par Niou-Chouang. Ils gagnent ensuite Kirin, remontent la Soungari et redescendent la Tioumen jusqu'à Houen-Tchouen puis Novokievsk (Новокиевск). Ils arrivent à Vladivostok le 21 décembre 1881.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: Ils continuent alors leur route par Khabarovsk, Blagovechtchensk, Tchita et Irkoutsk et se dirigent vers la Mongolie. Ils en traversent les steppes jusqu'à Viernoié. Pendant l'été 1882, ils effectuent de grandes chasses dans les monts Tian-Chan et, par Kouldja, gagnent Tachkent où ils obtiennent l'autorisation de visiter le Turkestan.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: Mailly-Chalon et Benoist-Méchin quittent Samarcande le 6 janvier 1883. Ils passent à Kesh et Boukhara (6 février) dans l'État indépendant de Boukhara, gagnent Tchardjoui par le désert, descendent l'Amou-Daria jusqu'à Petro-Alexandrovsk (aujourd'hui To‘rtko‘l), demeurent cinquante-deux jours à Khiva, remontent l'Amou-Daria jusqu'à Kougar (aujourd'hui Qoʻngʻirot , pénètrent dans le Karakorum et atteignent enfin Merv le 21 mai, qu'aucun Français n'a plus visité depuis le voyage de Henri de Coulibeuf de Blocqueville en 1860.


title: Comte de Mailly-Chalon

text: De Merv, ils gagnent Méched et par la vallée du Tedjen, atteignent la forteresse de Sarakhs. Ils sont reçus par le consul d'Angleterre à Méched le 24 juin et arrivent à Téhéran le 13 juillet.


Le Conseil national de la chasse et de la faune sauvage (CNCFS) est un organisme consultatif français chargé de donner son avis sur les textes légaux relatifs à la chasse et à la faune sauvage.


La loi du 28 juin 1941 a créé deux organismes relatifs à la chasse : le Conseil supérieur de la chasse, un organisme national, et dans chaque département, les sociétés départementales des chasseurs, dénommées fédérations départementales des chasseurs à partir de 1947. Ce Conseil supérieur, présidé par le directeur général des forêts avait un rôle consultatif auprès du ministre pour l'examen des textes relatifs à la chasse. Il était aussi chargé de coordonner l'activité des fédérations départementales de chasseurs. Par un décret du 27 avril 1972, le Conseil supérieur fut transformé en un Office national de la chasse et un Conseil national de la chasse et de la faune sauvage. L' a depuis été transformé en "Office national de la chasse et de la faune sauvage" et puis en Office français de la biodiversité.


title: Conseil national de la chasse et de la faune sauvage

text: La loi du 8 août 2016 pour la reconquête de la biodiversité définit la mission du conseil dans son article 13


text: La composition du conseil est fixée par l'article R. 421-1 et suivant du code de l'environnement. Il y a 3 catégories de membres : ceux qui représentent les pouvoirs publics (État et collectivités locales), ceux qui représentent les chasseurs, et enfin des scientifiques et personnes qualifiés :Le conseil n'a pas de moyens propres : le secrétariat est assuré par le ministre chargé de la chasse. Le conseil se réunit sur convocation de son président et au moins deux fois par an. Les avis du conseil sont émis à la majorité des membres présents ; en cas de partage égal des voix, la voix du président est prépondérante.


text: La grande majorité des membres de l'organisme sont chasseurs.


title: Porte romane de l'église de Marcillé-Raoul

text: La porte romane est située dans le cimetière au nord du bourg de Marcillé-Raoul dans le département français d'Ille-et-Vilaine.


text: La porte est l’un des rares vestiges de l’ancienne église paroissiale Saint-Pierre, Saint-Paul, qui fut un prieuré de l’abbaye Saint-Melaine de Rennes. Elle avait été édifiée au XIIe siècle avant que sa façade soit reconstruite en 1660 et son chœur repris en 1782. Mais l’édifice roman semblait avoir été élevé sur les fondations d’un édifice plus ancien, comme l’attestait des cordons de briques à sa base. Il fut rasé au milieu du XIXe siècle quand la nouvelle église fut construite en bordure de la route principale, provoquant le déplacement progressif du centre du bourg.


text: La porte sud a été conservée dans l’ancien cimetière qui entourait l’église, ainsi que le maître-autel en granit semblant dater du XIIIe siècle.


text: Elle fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis le .


text: La porte du XIIe siècle est formé d’un arc de plein cintre à double rouleau souligné de voussures soutenu par quatre colonnettes à chapiteaux ornés de feuillages.


title: Iztapalapa

text: Iztapalapa est une des seize divisions territoriales ("") de la ville de Mexico au Mexique. Elle se situe dans l'est de la capitale mexicaine. Avec une population de lors du recensement de 2010, elle est la plus peuplée des divisions territoriales de la ville. Son siège est Barrio San Lucas.


title: Iztapalapa

text: La délégation Iztapalapa s'étend sur dans l'est de la ville. Elle est limitrophe des délégations Iztacalco au nord, Tláhuac et Xochimilco au sud, Benito Juárez et Coyoacán à l'ouest, ainsi que des municipalités de La Paz, Nezahualcóyotl et Valle de Chalco de Solidaridad, situées dans l'État de Mexico, à l'est.


title: Iztapalapa

text: Elle tire son nom d'une cIztapalapa (prononciation nahuatl moderne (help-info)) est l'une des 16 municipalités de la ville de Mexico, située sur le côté est de l'entité. L'arrondissement porte le nom et est centré sur l'ancienne municipalité indépendante d'Iztapalapa, qui est officiellement appelée Iztapalapa de Cuitláhuac à des fins de désambiguïsation. Le reste est constitué d'un certain nombre d'autres communautés qui sont régies par la ville d'Iztapalapa.


title: Iztapalapa

text: Avec une population de 1,8 million d'habitants en 2010, Iztapalapa est l'arrondissement le plus peuplé de la ville de Mexico, et c'est aussi la municipalité la plus peuplée du pays. Plus de 90 % de son territoire est urbanisé. Dans les années 1970, l'arrondissement est passé d'une zone rurale avec quelques fermes et canaux à une zone où les seuls espaces verts sont des parcs et où la quasi-totalité de la population travaille dans le commerce, les services et l'industrie. C'est le résultat d'un important afflux de population dans le bourg à partir des années 1970 et qui se poursuit encore.


title: Iztapalapa

text: Iztapalapa reste affligé par des niveaux élevés de privation économique, et un nombre important de ses résidents n'a pas accès à l'eau potable. Itzapalapa a l'un des taux de criminalité violente les plus élevés de la ville de Mexico, et la lutte contre les homicides et le trafic de drogue reste un enjeu majeur pour les autorités locales.


title: Iztapalapa

text: L'arrondissement accueille l'un des principaux événements culturels de la ville de Mexico, la Passion Play, à laquelle participent 450 habitants de l'arrondissement et à laquelle environ 2 millions de personnes assistent en tant que spectateurs.


title: Iztapalapa

text: Dénomination haussée menant à la capitale de l'empereur aztèque, Tenochtitlan (suivie par Hernán Cortés).


title: Apatlaco (métro de Mexico)

text: Apatlaco est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: Apatlaco (métro de Mexico)

text: La station est ouverte en 1994.


title: Apatlaco (métro de Mexico)

text: Son icône est une maison ou un temple aztèque dans lequel bout de l'eau, puisque le mot nahuatl "Apatlaco" signifie « lieu de bains médicinaux ».


title: Aculco (métro de Mexico)

text: Aculco est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: Aculco (métro de Mexico)

text: La station est ouverte en 1994.


title: Aculco (métro de Mexico)

text: L'icône de la station est une vague d'eau dans un canal, car le mot nahuatl "Aculco" signifie "lieu où l'eau tourbillonne". La station est nommée d'après la colonie "Pueblo Aculco".


title: Escuadrón 201 (métro de Mexico)

text: Escuadrón 201 (en français : "Escadron 201") est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: Escuadrón 201 (métro de Mexico)

text: La station est ouverte en 1994 dans la "Colonia Escuadrón 201".


title: Escuadrón 201 (métro de Mexico)

text: L'icône de la station est l'emblème du groupe dit Escadron 201 de la force aérienne mexicaine, qui fut envoyé combattre aux côtés des Alliés de la Seconde Guerre mondiale. En effet, en 1942, les Allemands violèrent la neutralité du Mexique en prenant la décision de couler des navires tels que les "Potrero del Llano", "Faja de Oro", "Tuxpan", "Las Choapas", "Oaxaca" et "Amatlán" ; ce pourquoi, le président-général Manuel Avila Camacho déclara la guerre sur les forces de l'Axe.


title: Iztapalapa (métro de Mexico)

text: Iztapalapa est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: Iztapalapa (métro de Mexico)

text: La station ouverte en 1994, tient son nom de sa proximité avec l'administration de Iztapalapa.


title: Iztapalapa (métro de Mexico)

text: L'icône de la station représente le soleil, en rappel de la cérémonie du feu nouveau qui se tenait dans la délégation.


title: Cerro de la Estrella (métro de Mexico)

text: Cerro de la Estrella est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico. Il est situé dans la délégation Iztapalapa.


title: Cerro de la Estrella (métro de Mexico)

text: La station est ouverte en 1994.


title: Cerro de la Estrella (métro de Mexico)

text: L'icône de la station représente une colline trois croix et une étoile, icône représente graphiquement le nom de la station car il a une colline avec une étoile, mais il a aussi trois croix, puisque dans Iztapalapa, chaque année durant la Semaine sainte le père représente la passion et la mort de Jésus et il est précisément dans le Cerro de la Estrella, où la crucifixion de Jésus est représenté.


title: Lotfi Achour

text: Lotfi Achour (), né à Tunis, est un auteur, metteur en scène et producteur de théâtre et de cinéma franco-tunisien. Il est l’auteur de plus de 25 créations théâtrales sur différentes scènes, son dernier spectacle ayant été coproduit par la Royal Shakespeare Company pour les Jeux olympiques d'été de 2012.


title: Lotfi Achour

text: Au cinéma, il réalise trois courts métrages primés dans plusieurs dizaines de festivals, dont "Père" en lice pour les Césars 2017 et "La Laine sur le dos", en compétition officielle au Festival de Cannes 2016 et en lice pour les Oscars 2017. En 2016, il réalise son premier long métrage, "Demain dès l'aube" avec Anissa Daoud.


title: Lotfi Achour

text: Lotfi Achour est né à Bab Souika, un quartier de la médina de Tunis, et fait ses études primaires à Tunis. Il suit ses études secondaires au collège Sadiki. Après son baccalauréat, il s’inscrit à la faculté de droit et de sciences économiques de Tunis où il poursuit des études d'économie. Cependant, il doit emmener son jeune frère de quatorze ans, gravement malade, à Grenoble pour le faire soigner ; celui-ci meurt deux mois plus tard. Après plus d’un an de deuil, il réalise qu’il veut devenir acteur et commence, à 21 ans, sa formation au conservatoire de Grenoble et se forme au théâtre et au cinéma à l'Institut d'études théâtrales de la Sorbonne.


title: Lotfi Achour

text: Particulièrement attiré par la création contemporaine, il s’associe rapidement à l’auteure Natacha de Pontcharra, avec qui il crée une dizaine de textes en résidence dans différents centres dramatiques et scènes nationales, notamment à chartreuse Notre-Dame-du-Val-de-Bénédiction, où il réalise trois spectacles, parmi lesquels "L’Angélie" créé au Festival d'Avignon 1998 et considéré par "Le Soir" comme cette année-là. Lotfi Achour devient ainsi le premier metteur en scène tunisien à se produire dans le In d’Avignon. La forte collaboration au théâtre, avec Natacha de Pontcharra, dure dix ans et continue au delà au cinéma.


title: Lotfi Achour

text: Travaillant en arabe et en français, il conçoit et réalise des projets internationaux, faisant appel à des collaborations artistiques entre artistes de différents pays et différentes disciplines. Il dirige durant quatre ans le Théâtre Le Rio à Grenoble, en faisant un lieu exclusivement destiné à la création contemporaine et aux auteurs vivants.


title: Lotfi Achour

text: Il réalise une installation pour la Nuit blanche à Paris en 2006.


title: Lotfi Achour

text: En 2009, il s’associe à Anissa Daoud, comédienne et auteure, et crée les Artistes producteurs associées, au sein desquels ils écrivent et produisent divers projets de cinéma et de théâtre.


title: Lotfi Achour

text: Lotfi Achour est le père de la comédienne et réalisatrice Doria Achour, née en 1991, et d'Iskander Achour qu'il a eus avec l'auteure et dramaturge d'origine russe, Natacha de Pontcharra.


title: UAM-I (métro de Mexico)

text: UAM-I est une station de la Ligne 8 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: UAM-I (métro de Mexico)

text: La station ouverte en 1994, s'appelait "La Purisima" jusqu'au où elle fut rebaptisée "UAM-I", d'après l’"Université Autonome Métropolitaine (Unité) Iztapalapa", un campus universitaire situé non loin. L'icône de la station est le logo de l'Université autonome métropolitaine.


title: Armée régionale japonaise de Chine du Nord

text: L' est une partie de l'armée impériale japonaise durant la seconde guerre sino-japonaise.


text: L'armée régionale japonaise de Chine du Nord est formée le et placée sous le contrôle du quartier-général impérial. Elle est transférée à la nouvelle armée expéditionnaire japonaise de Chine le . Basée à Pékin, elle est responsable de la direction et de la coordination des activités militaires japonaises de tout le Nord de la Chine. Elle est dissoute à Pékin lors de la reddition du Japon le .


title: Atlalilco (métro de Mexico)

text: Atlalilco est une station de correspondance entre les lignes 8 et 12 du métro de Mexico, située dans la délégation Iztapalapa.


title: Atlalilco (métro de Mexico)

text: La station est nommée d'après le "medio pueblo" d'Atlalilco, qui fait partie du district de Santa Barbara. Avant d'être absorbé par l'étalement urbain de Mexico, la délégation d'Iztapalapa était organisée en huit districts, à leur tour regroupés en deux "medios pueblos".


title: Atlalilco (métro de Mexico)

text: La station est ouverte le 20 juillet 1994.


title: Atlalilco (métro de Mexico)

text: Elle assure la correspondance avec la station de la ligne 12 depuis son ouverture le 30 octobre 2012.


title: Constitución de 1917 (métro de Mexico)

text: Constitución de 1917 est une station terminus de la Ligne 8 du métro de Mexico, située au sud de Mexico, dans la délégation Iztapalapa.


title: Constitución de 1917 (métro de Mexico)

text: La station ouverte en 1994, doit son nom à la "Colonia Constitución de 1917" où elle se trouve. Son icône est un parchemin ouvert sur lequel on lit le nombre "1917", référence à la Constitution mexicaine de 1917 qui fut signée à Querétaro.


title: Catalyst (gratte-ciel)

text: Catalyst est un gratte-ciel de 103 mètres de hauteur et de 27 étages, construit à Charlotte en Caroline du Nord de 2007 à 2009.


title: Catalyst (gratte-ciel)

text: L'immeuble comporte des logements (condominium).


title: Catalyst (gratte-ciel)

text: L'architecte est l'agence d'Atlanta, Smallwood Reynolds Stewart Stewart & Associates, Inc.


title: Ilek (oblast d'Orenbourg)

text: Ilek (en ) est un village ("selo") de l'oblast d'Orenbourg, en Russie, et le centre administratif du raïon d'Ilek.


title: Ilek (oblast d'Orenbourg)

text: Ilek se trouve au confluent de l'Oural et de l'Ilek, à 130 kilomètres sud-ouest d'Orenbourg.


title: La Vérité (film, 2015)

text: La Vérité est un film documentaire-fiction français écrit, produit, réalisé et monté par Julien Bourges, sorti en 2015.


title: La Vérité (film, 2015)

text: Pour ce film, parmi les habitants de Castanet-Tolosan, le réalisateur reçoit la médaille de la ville par leur maire Arnaud Lafon en .


title: La Vérité (film, 2015)

text: Entre tristesse et colère après le suicide de son ancien élève sourd ayant rencontré des situations socialement difficiles, une jeune enseignante pour enfants sourds crie haut et fort pour faire bouger la société avec l'aide d'un journaliste.


title: La Vérité (film, 2015)

text: Ce film documentaire se concentre sur les témoignages d'un parent entendant d'enfant sourd, d'un stagiaire d'oto-rhino-laryngologie (ORL), d'un professeur spécialisé, d'un historien, d'une psychologue et, entre autres encore, du réalisateur lui-même sourd Julien Bourges qui parlent de leur vécu et des situations rencontrées. Après bon nombre de courts-métrages, Julien Bourges écrit en 2013 un scénario de soixante pages pour son premier long-métrage documentaire sur de différentes personnes sourdes et entendantes, s'inspirant également de son vécu. Ce projet lui prend , raconte-il à "La Dépêche du Midi".


title: La Vérité (film, 2015)

text: Pour le besoin du budget , il consulte le site de financement participatif appelé KissKissBankBank grâce auquel il récolte plus de en . Non seulement, l'association Production Bourges est soutenue et parrainée par de nombreuses associations, entreprises et la Fédération nationale des sourds de France (FNSF).


title: La Vérité (film, 2015)

text: Le tournage a lieu à Toulouse, Paris et Louhans, entre le et le .


title: La Vérité (film, 2015)

text: "La Vérité" est sorti en avant-première à Castanet-Tolosan, le . Il est projeté au Festival de cinéma de Douarnenez en fin , ainsi qu'au festival Belle la différence à Bressuire en Deux-Sèvres du 20 au .


title: La Vérité (film, 2015)

text: "La Dépêche du Midi" a bien compris que "La Vérité" .


title: Swiftsure (LV-83)

text: Swiftsure (LV-83), est un bateau-phare lancé en 1904 à Camden dans le New Jersey. Désarmé et déclaré monument historique national, il est amarré à Seattle dans l'État de Washington.


title: Swiftsure (LV-83)

text: Il a effectué sa première station à "Blunts Reef" en Californie, où il a sauvé 150 personnes lorsque leur navire a échoué à cause d'un brouillard dense. Anciennement connu sous le nom de "Lightship No. 83", il a eu de nombreux autres noms sur ses flancs indiquaient l'emplacement de son poste. "Swiftsure" fait référence à la "Swiftsure Bank" près de l'entrée du Détroit de Juan de Fuca, qui sépare L'État de Washington de l'île de Vancouver. Il a également guidé les navires près de "Umatilla Reef" à l'embouchure du fleuve Columbia.


title: Swiftsure (LV-83)

text: "Swiftsure" est l'un des plus anciens bateaux-phares des USA et le seul à avoir encore ses moteurs à vapeur d'origine. Ses aides à la navigation comprennent une première lumière de 1000 watts, une corne Diaphone de 140 décibels et une cloche de brume de 450 kg.


title: Swiftsure (LV-83)

text: Le navire a été désarmé en 1960, et acheté par en 1969.  Il a été déclaré monument historique national en 1989, et il est inscrit sur le Registre national des lieux historiques de l'État de Washington.  Il est amarré sur le lac Union à Seattle.


title: Hoërskool C.R. Swart

text: Hoërskool Staatpresident C.R. Swart ("lycée du Président de l’État C.R. Swart") également appelé Hoërskool C.R. Swart est un établissement scolaire public d'enseignement secondaire de langue afrikaans, situé à Pretoria en Afrique du Sud.


title: Hoërskool C.R. Swart

text: La création d'un lycée de langue afrikaans à Koedoespoort fut annoncé en 1957 par le comité exécutif de la province du Transvaal, chargé de l'éducation mais c'est en 1966 seulement que l'école fut achevée.


title: Hoërskool C.R. Swart

text: Ouvert en 1961, le lycée prend en 1962 le nom de Charles Swart, le premier président de l'Afrique du Sud, alors encore en fonction. Les armoiries personnelles du président sud-africain sont notamment incorporées au blason de l'école.


title: Hoërskool C.R. Swart

text: Réservé aux blancs sous l'apartheid, le lycée C.R. Swart s'est ouvert aux autres populations sud-africaines depuis la fin de la ségrégation dans les établissements scolaires en 1991.


title: Ariadne Daskalakis

text: Ariadne Daskalakis (Boston, ) est une violoniste d'origine greco-américaine, qui vit en Allemagne et en plus de ses concerts, y est active en tant que professeure de violon à la Haute école de Musique et de danse de Cologne.


title: Ariadne Daskalakis

text: Daskalakis grandit dans une famille grecque immigrée de première génération aux États-Unis. Elle se forme tôt au violon et reçoit parmi d'autres l'enseignement d'Eric Rosenblith de la New England Conservatory. Puis elle étudie à la Winsor School de Boston, à la Juilliard School à New York avec Szymon Goldberg et à l'Université des arts de Berlin avec Ilan Gronich et Thomas Brandis. Elle y passe en 1999 son examen de fin d'études. En plus de sa formation musicale, elle a obtenu en 1993, un Bachelor of arts de l'Université Harvard.


title: Ariadne Daskalakis

text: Dans les années de 1992 à 2003, elle travaille en étroite collaboration avec l'Ensemble Oriol de Berlin, qui joue principalement sans chef d'orchestre et s'est également produite en tant que premier violon et en tant que soliste. En 1994, Ariadne Daskalakis fonde, en collaboration avec les principaux membres de cet ensemble, le Quatuor Manon de Berlin, avec qui elle se produit en concert et au disque jusqu'en 2007. En tant que soliste, elle joue entre autres, avec la Kammerakademie Potsdam, l'Orchestre symphonique de Berlin, la Nordwestdeutsche Philharmonie, l'Orchestre de chambre de Stuttgart, l'English Chamber Orchestra, l'Orchestre de chambre de Prague, l'Orchestre philharmonique de Brno, l'Orchestre philharmonique de Stuttgart, l'Orchestre de chambre de Cologne, L'Orchestre national d'Athènes, l'Orchestre symphonique de la radio Bavaroise à Munich, l'Akademie für Alte musik Berlin, l'Orchestre philharmonique de Dortmund, l'Académie de Cologne, le New Bedford Symphony Orchestra, le Norsk Barokkorkester et le Concerto Köln. Ses partenaires de musique de chambre en récital comprennent les pianistes Paolo Giacometti, Roglit Ishay, Anthony Spiri, Nina Tichman et Miri Yampolsky.


title: Ariadne Daskalakis

text: Son répertoire couvre la musique ancienne et nouvelle dans la même mesure et de manière très large. En 2004, elle participe à la création du concerto pour violon « Dessins » de Caspar Johannes Walter avec l'Ensemble musica viva de Munich ; en 2005, à Vienne, elle participe à la création de « Herr K und Frau N » de Christoph Coburger avec l'altiste Sebastian Gottschick. En 2011, elle participe en tant que soliste et l'Akademie für Alte musik Berlin avec Juan Kruz Diaz de Garaio Esnaola (et la compagnie Sasha Waltz & Guests) au « les Quatre Saisons » d'après Vivaldi dans une version chorégraphiée par Production "4x4". Elle est cofondatrice de l'Ensemble Vintage de Cologne et joue la musique ancienne selon l'interprétation historiquement informée de la musique ancienne et le répertoire classique avec des cordes en boyau, un archet historique et accompagné de piano-forte.


title: Ariadne Daskalakis

text: En 2012, elle a fondé le festival international d'été "Music from Land’s End Wareham," à Wareham dans le Massachusetts. La même année, elle participe également à la fondation de la semaine internationale de musique de chambre à l'Académie Européenne de musique et d'art dramatique de Palazzo Ricci, à Montepulciano. Depuis 2015, elle est la directrice artistique du Palazzo Ricci.


title: Ariadne Daskalakis

text: Après avoir passé divers concours régionaux entre 1985 et 1986 (Boston Symphony Youth Orchestra Concerts, Brookline Concerto Competition, Mystic Valley Concerto Competition), elle reçoit, en 1986, la Christa McAuliffe Medallion de l'université de Framingham ; toujours en 1987, elle obtient le prix Francis Lanier du New England Conservatory. En outre, elle a remporté le concours Ibolyka Gyarfas de Berlin (1992), le Concours International de l'ARD de Munich (1998) et du concours pour instruments à cordes du Saint Louis Symphony (2000). Elle a été boursière de la société Mozart de Dortmund (2000).


title: Domingo Drummond

text: José Domingo Drummond Cooper (né le à Puerto Cortés au Honduras et mort le ) est un footballeur international hondurien qui évoluait au poste de défenseur.


title: Domingo Drummond

text: Domingo Drummond réalise l'intégralité de sa carrière avec le Club Deportivo Platense, équipe où il joue de 1977 à 1993.


title: Domingo Drummond

text: Il joue 34 matchs en équipe du Honduras, inscrivant un but, entre 1978 et 1985.


title: Domingo Drummond

text: Il dispute cinq matchs rentrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1982, et neuf matchs rentrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1986.


title: Domingo Drummond

text: Il figure dans le groupe des sélectionnés lors de la Coupe du monde de 1982. Lors du mondial organisé en Espagne, il joue un match contre la Yougoslavie.


title: David Bueso

text: David Bueso Guerrero (né le au Honduras) est un joueur de football international hondurien qui évoluait au poste de milieu de terrain.


title: David Bueso

text: David Bueso reçoit plusieurs sélections en équipe du Honduras.


title: David Bueso

text: Il dispute trois matchs rentrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1982, inscrivant deux buts.


title: David Bueso

text: Il figure dans le groupe des sélectionnés lors de la Coupe du monde de 1982. Lors du mondial organisé en Espagne, il ne joue aucun match.


title: Relations entre l'Algérie et le Bangladesh

text: Les relations entre l'Algérie et le Bangladesh font référence aux relations bilatérales entre l'Algérie et le Bangladesh. L’Algérie a joué un rôle clé dans l'incorporation du Bangladesh dans l'OCI après l'indépendance de ce dernier du Pakistan en 1971. Le Président algérien Houari Boumédiène a voyagé au Bangladesh pour conduire Sheikh Mujibur Rahman dans un avion spécial vers le Sommet islamique de Lahore en 1974.


text: L'Algérie a reconnu le Bangladesh peu après son indépendance en . Les relations se sont encore améliorées lorsque Sheikh Mujibur Rahman est devenu le premier Bangladais chef de l’État à visiter Alger en 1973 dans le cadre d'un sommet du Mouvement des non-alignés. En 1974, le président Algérien Houari Boumédiène a effectué une visite officielle à Dacca. L'Algérie a joué un rôle principal en encourageant le Bangladesh à rejoindre l'Organisation de la coopération islamique en 1974.


text: Le Bangladesh et l'Algérie ont montré de l'intérêt pour l'expansion des activités économiques bilatérales entre les deux pays. Produits pharmaceutiques bangladais, mélamine et produits en cuir ont été identifiés comme des produits avec un bon potentiel dans le marché algérien. En 2007, une délégation d'affaires de 20 bangladais avec des chefs qui parcouraient l'Algérie pour trouver des moyens pour augmenter le commerce bilatéral et les investissements entre les deux pays.


title: Mathias Gokalp

text: Mathias Gokalp (né en 1973) est un réalisateur et scénariste français.


title: Mathias Gokalp

text: Il suit à Paris des études de lettres modernes, et se forme à la réalisation à l'INSAS en Belgique. Sa grand-mère était exploitante de salles de cinéma dans le Quartier latin à Paris, où il tourne ses premiers essais en super8. Après avoir réalisé plusieurs documentaires et courts-métrages et obtenu un prix pour "Le Droit chemin" en 2004; son premier long métrage "Rien de personnel" avec Jean-Pierre Darroussin et Denis Podalydès sort en 2009 à la semaine de la critique au Festival de Cannes. Il enseigne à l'INSAS.


title: Betfred

text: Betfred est une société de paris britannique située à Warrington fondée par Fred et Peter Done. Elle compte en magasins.


title: Betfred

text: En , la société devient le sponsor officiel de la Super League, championnat professionnel de rugby à XIII, pour deux ans.


Histoire de Bretagne composée sur les titres & les auteurs originaux est un ouvrage historique publié en 1707, et s'intéressant à l'histoire de la Bretagne. Commencé par Dom Gallois, il est finalement achevé par un autre mauriste Dom Lobineau à la suite de la mort de ce dernier.


title: Histoire de Bretagne composée sur les titres & les auteurs originaux

text: Il est soutenu politiquement et financièrement à la fois par la monarchie et par les États de Bretagne.


title: Claudine Herrmann

text: Claudine Fanchette Herrmann, née le à Bruxelles (Belgique) et morte le 10 décembre 2019 à Biarritz, est une avocate, auteure, éditrice et essayiste belge. Elle est également une pionnière du féminisme.


title: Claudine Herrmann

text: Issue d'une famille d'universitaires français, elle a passé les deux baccalauréats avec mention (latin, grec, philosophie) au lycée français de New York en 1943 — 1944. Elle étudie ensuite le droit à Paris et reçoit un doctorat en droit et histoire du droit en 1954 (mention bien). Elle passe également un doctorat en économie politique. Elle devint avocate à la Cour de Paris après avoir prêté serment en 1949 ; elle obtient le prix de l'Union des jeunes avocats la même année, et le prix Durandy décerné par la Conférence du stage en 1953.


title: Claudine Herrmann

text: Quelques années plus tard, à la suite d'une convention internationale établissant un jumelage entre les facultés de droit de Paris et de Kaboul, Claudine Herrmann est envoyée en mission à Kaboul par le doyen de la faculté de droit de Paris, Gabriel Le Bras, pour enseigner aux premières jeunes filles admises à l'université de Kaboul. Cette mission terminée, en 1965, elle participe au séminaire international organisé par Henry Kissinger à l'université Harvard. Peu après, elle enseigne la littérature française à l'université du Colorado à Boulder ("visiting professor", 1967 — 1969) et à l'université du Massachusetts à Boston ("visiting professor" 1970 — 1971), et devient professeur associé à l'université de Boston (1970 — 1977). Elle enseigne également à l'université Tufts en 1978, et à Paris-VIII en 1983.


title: Claudine Herrmann

text: Activement féministe, elle écrit le premier ouvrage français de critique féministe, "Les Voleuses de langue", qui sera traduit en allemand par Dorothéa Muenk ("Sprachdiebinnen", éditions Frauen Offensive) en 1977 et en anglais par Nancy Kline ("The Tongue Snatchers", University of Nebraska Press) en 1989. Elle a écrit un grand nombre de critiques féministes et donné un certain nombre de conférences dans le même esprit.


title: Claudine Herrmann

text: Claudine Herrmann partage sa vie entre Biarritz, où elle a mis en ordre et annoté la correspondance de ses parents pendant la Première Guerre mondiale ("Éclats de guerre et d'amour", paru aux éditions Z4) ainsi qu'un roman de sa mère, Hélène Manon, "La Main tendue ;" et Boston aux États-Unis dont elle apprécie les magnifiques bibliothèques.


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: Les relations entre l'Algérie et la Chine sont les relations bilatérales entre la République algérienne démocratique et populaire et la République populaire de Chine. Les deux états ont traditionnellement des relations fortes. En 2010, les relations étaient considérées comme le plus fort de toutes les relations arabo-chinoises. Les relations sont essentiellement centrées autour de liens commerciaux.


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: La Chine reconnait le Gouvernement provisoire de la République algérienne, le . En 1971, l'Algérie avait joué un rôle primordial dans l'entrée de la Chine, au Conseil de sécurité des Nations unies, en présentant la résolution qui lui a permis d'effectuer son retour à l'Assemblée des Nations unies.


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: De 2000 à 2011, il y a environ 9 projets officiels de financement chinois de développement identifiés en Algérie par le biais de différents médias. Ces projets vont de l'offre de prêts à taux préférentiel d'environ 48 millions de dollars en 2004, à la construction d'un opéra à un coût total de 300 millions de yuans en 2010.


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: Dès 1996, l'Algérie avait deux réacteurs nucléaires, dont l'un était une installation de recherche à eau lourde construite par la Chine. L’Algérie a signé le Traité sur la non-prolifération des armes nucléaires en .


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: Face à la pandémie de Covid-19 en 2020, la Chine envoie en Algérie le une équipe médicale composée de 21 personnes dont 13 médecins et 8 infirmiers et une quantité de matériel sanitaire dont 500 000 masques chirurgicaux, 50 000 masques N95, 2 000 tenues de protection ainsi que des masques médicaux et respirateurs. Elle entreprend également la construction d'un hôpital.


title: Relations entre l'Algérie et la Chine

text: La solidarité chinoise a enthousiasmé la presse algérienne. « La Chine ne cessera jamais d’impressionner », commente notamment le "Courrier d’Algérie", qui salue l’engagement de la Chine envers les pays touchés par le Covid-19.


title: Facule de Thèbes

text: La facule de Thèbes (désignation internationale : Thebes Facula) est une facule de de diamètre située sur Ganymède. Elle a été nommée en référence à Thèbes, ancienne capitale du royaume de Haute-Égypte.


title: Facule de Memphis

text: La facule de Memphis (désignation internationale : Memphis Facula) est une facule de de diamètre située sur Ganymède. Elle a été nommée en référence à Memphis, ancienne capitale du royaume de Basse-Égypte.


title: Prudencio Norales

text: Prudencio Norales Martínez (né le au Honduras) est un joueur de football international hondurien qui évoluait au poste de milieu de terrain.


title: Prudencio Norales

text: Prudencio Norales évolue principalement en faveur du CD Olimpia, club où il joue pendant douze saisons, entre 1977 et 1988.


title: Prudencio Norales

text: Il remporte avec cette équipe cinq titres de champion du Honduras. Il gagne également la Coupe des champions de la CONCACAF en 1988, en battant le club trinidadien de Defence Force en finale.


title: Prudencio Norales

text: Avec les moins de 20 ans, il participe à la Coupe du monde des moins de 20 ans 1977 organisée en Tunisie. Lors du mondial junior, il joue trois matchs : contre le Maroc, l'Uruguay, et la Hongrie.


title: Prudencio Norales

text: Prudencio Norales joue en équipe du Honduras entre 1980 et 1982.


title: Prudencio Norales

text: Il dispute cinq matchs rentrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1982.


title: Prudencio Norales

text: Il figure dans le groupe des sélectionnés lors de la Coupe du monde de 1982. Lors du mondial organisé en Espagne, il joue deux matchs : contre le pays organisateur, puis contre l'Irlande du Nord.


title: Keeskopf

text: Le est une montagne qui s’élève à d’altitude dans les Hohe Tauern, en Autriche.


title: Olivier Bibas

text: Olivier Bibas, né le à Maisons-Alfort, est un producteur de télévision français, directeur général d'Atlantique Productions.


title: Olivier Bibas

text: Olivier Bibas commence sa carrière à Canal + en 1995, d'abord chargé de mission en Inde, puis en tant que contrôleur de gestion des chaînes de MultiThématiques en Allemagne et en France, et enfin chargé du développement de la filiale CanalNumedia.


title: Olivier Bibas

text: En 2004, Olivier Bibas rejoint Lagardère Active au poste de secrétaire général de Lagardère Networks International et de Lagardère Images International, puis directeur général adjoint de Lagardère Television International. En 2008, il devient directeur financier du pôle télévision Lagardère Active, et secrétaire général l'année suivante. En , il est nommé secrétaire général de Lagardère Entertainment.


title: Olivier Bibas

text: En 2013-2014, il est producteur exécutif de la série Le Transporteur.


title: Relations entre l'Algérie et l'Inde

text: Les relations entre l'Algérie et l'Inde sont des relations internationales s'exerçant entre deux états, la République algérienne démocratique et populaire, pays d'Afrique du nord et la République de l'Inde, pays d'Asie du sud. L’Algérie dispose d'une ambassade à New Delhi et l'Inde dispose d'une ambassade à Alger.


title: Relations entre l'Algérie et l'Inde

text: Les deux pays font partie du Mouvement des non-alignés. En tant que membre de l'Union africaine, l'Algérie prend en charge la candidature de l'Inde pour un siège permanent dans un Conseil de Sécurité réformé.


title: Relations entre l'Algérie et l'Inde

text: En janvier, tendance positive; elle a augmenté de 55 millions de dollars en 2001 à 3,4 milliards en 2011. Récemment, l'Inde et l'Algérie, ont pris des mesures pour accroître la collaboration dans le secteur du pétrole.


title: Relations entre l'Algérie et l'Inde

text: La compagnie automobile indienne Maruti Suzuki a un marché important en Algérie, avec son troisième plus grand marché d'exportation et ayant exporté près de 17 247 voitures dans l'année 2011-12.


title: Relations entre l'Algérie et l'Inde

text: L'Inde a fourni à l'Algérie 1 million de dollars pour l'aide humanitaire pour les victimes du tremblement de terre qui a frappé l'Algérie en . Des médicaments pour une valeur d'un demi-million de dollars américains ont été remis en et le solde sous la forme d'acier pour la construction des maisons pour les victimes ont été remis en . L'Organisation indienne pour la recherche spatiale, l'agence spatiale principale du gouvernement indien gérant le programme spatial indien, a lancé le satellite algérien Alsat 2A en orbite en .


title: Matthew Klein

text: Matthew Klein, né le à New York, est un écrivain américain, auteur de roman policier.


title: Matthew Klein

text: Il naît à New York, mais sa famille déménage dans le comté de Westchester, de l'État de New York, quand il est âgé de huit ans.


title: Matthew Klein

text: Il obtient un diplôme de l'université Yale en 1990. Il s'inscrit à la Stanford Graduate School of Business en 1996, mais abandonne ses études pour se lancer une entreprise de logiciels.


title: Matthew Klein

text: En 2006, il publie "Retour de rêve" ("Switchback"), un thriller psychologique qui n'est pas sans rappeler les récits de William Irish et de Boileau-Narcejac. "Sans retour" ("No Way Back"), paru en 2014, confirme le penchant de Klein pour les histoires de machinations où le héros lutte tant bien que mal contre un piège qui se referme inexorablement sur lui.


title: Sadamu Shimomura

text: Né dans la préfecture de Kōchi, Shimomura sort diplômé de la de l'académie de l'armée impériale japonaise en 1908. Parmi ses camarades se trouvent les princes Yasuhiko Asaka, Naruhiko Higashikuni, et Naruhisa Kitashirakawa, ainsi que Mitsuru Ushijima, Heitarō Kimura, Takashi Sakai, et Shōjirō Iida. Il sort ensuite de la de l'école militaire impériale du Japon en 1916. Après avoir servi à différents postes administratifs au sein de l'État-major de l'armée impériale japonaise, Shimomura est posté en France comme attaché militaire en 1919. Il est rappelé pour occuper un poste au bureau de planification et de stratégie de l'État-major en 1921. Il est membre de la délégation japonaise lors des négociations de la de 1928 à 1929 et en 1931. De 1933 à 1935, il est commandant du d'artillerie lourde de campagne.


title: Sadamu Shimomura

text: En 1935, Shimomura est affecté à l'État-major de l'armée japonaise du Guandong et promu major-général en 1936. Il retourne à l'État-major général en tant que chef du de 1936 à 1937 puis du de 1937 à 1938. Il est un fervent partisan d'une approche plus agressive en direction du gouvernement du Kuomintang dans la région de Shanghai et ses recommandations influent sur la décision de l'État-major japonais d'autoriser le débarquement de la armée au début de la bataille de Shanghai.


title: Sadamu Shimomura

text: Shimomura est promu lieutenant-général en 1939. Il est commandant de l'école d'artillerie en 1940 puis reçoit un commandement de bataille en 1942 à la tête de basée à Shanghai et dans les régions environnantes en tant que force de garnison pour dissuader de possibles débarquements des Alliés à l'aval du Yangzi Jiang.


title: Sadamu Shimomura

text: En , Shimomura est rappelé au Japon pour devenir commandant de l'armée du district de l'Ouest, une des forces destinées à contrer une invasion du Japon. Cependant, en , il retourne en Chine comme commandant de l'armée régionale japonaise de Chine du Nord.


title: Sadamu Shimomura

text: En 1945, Shimomura est promu général, et le (après la reddition du Japon), il est nommé dernier ministre de la Guerre dans le gouvernement Higashikuni. L'une des raisons de sa nomination est de ne jamais avoir été impliqué dans des hostilités contre les États-Unis durant sa carrière militaire. Shimomura est également en même temps le dernier inspecteur général de l'entraînement militaire. Sa tâche principale est de superviser la dissolution de l'armée impériale japonaise.


title: Sadamu Shimomura

text: Comme tous les autres membres du gouvernement japonais, Shimomura est brièvement emprisonné par les autorités d'occupation américaines de 1946 à 1947 puis est libéré sans avoir été jugé.


title: Sadamu Shimomura

text: En , il est élu à la chambre des conseillers à la Diète du Japon d'après-guerre pendant un seul mandat avec le soutien du parti libéral-démocrate. Shimomura meurt d'un accident de la route le .


title: Vuillemot

text: Vuillemot peut faire référence à :


title: José Roberto Figueroa

text: José Roberto Figueroa Padilla (né le à Coyoles au Honduras et mort le à San Francisco (États-Unis)) est un joueur de football international hondurien qui évoluait au poste d'attaquant.


title: José Roberto Figueroa

text: José Roberto Figueroa joue au Honduras, en Espagne, et enfin au Costa Rica.


title: José Roberto Figueroa

text: Il dispute 156 matchs au sein des championnats espagnols, inscrivant 64 buts. Il marque notamment 22 buts en première division. Il inscrit 14 buts lors de la saison 1982-1983, puis 15 buts lors de la saison 1985-1986 ; ces deux saisons étant jouées en deuxième division.


title: José Roberto Figueroa

text: Il remporte au cours de sa carrière un titre de champion du Honduras, et deux titres de champion d'Espagne de deuxième division.


title: José Roberto Figueroa

text: José Roberto Figueroa joue 28 matchs en équipe du Honduras, inscrivant 14 buts, entre 1980 et 1985.


title: José Roberto Figueroa

text: Il dispute onze matchs entrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1982, et neuf entrant dans le cadre des éliminatoires du mondial 1986. Il inscrit 13 buts lors de ces éliminatoires.


title: José Roberto Figueroa

text: Il figure dans le groupe des sélectionnés lors de la Coupe du monde de 1982. Lors du mondial organisé en Espagne, il joue trois matchs : contre le pays organisateur, contre l'Irlande du Nord, et enfin contre la Yougoslavie.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Mais qu'est-ce que j'ai ? est une chanson française composée en 1947 par Henri Betti avec des paroles d'Édith Piaf. Elle a été déposée à la Sacem le et éditée par Paul Beuscher.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1947, Édith Piaf et Yves Montand venaient de se quitter amicalement et Édith Piaf avait écrit les paroles d'une chanson en souvenir de leur histoire d'amour dont le départ était "Mais qu'est-ce que j'ai à tant l'aimer que ça me donne envie de crier !". Elle demanda à Henri Betti de mettre la musique sur ses paroles en s'inspirant du style d'Yves Montand.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Quand ils finirent d'écrire la chanson, Henri Betti partit la proposer à Yves Montand dans son appartement à la rue de Longchamp et il lui proposa aussi "C'est si bon" qu'il avait écrite avec des paroles d'André Hornez au même moment que "Mais qu'est-ce que j'ai ?" et déposée à la Sacem le même jour.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Avant d'enregistrer "Mais qu'est-ce que j'ai ?" sur un disque, Yves Montand chanta la chanson au Théâtre de l'Étoile le 9 octobre 1947. Le 6 octobre 1958, il rechanta la chanson au Théâtre de l'Étoile pour son récital avec l'orchestre de Bob Castella.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1959, il chanta la chanson à Broadway pour le concert "An Evening with Yves Montand" présenté au du au . En 1961, il rechanta la chanson à Broadway pour un autre concert présenté au du au .


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: 78 tours — Odéon 281.859 enregistré le avec une orchestration de Jean Marion.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Le , Bernard Hilda enregistre la chanson avec son orchestre. Sur l'autre face du disque, il enregistre "C'est si bon".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Le et le , Henri Betti interprète la chanson au piano aux émissions de radio "Un quart d'heure avec" et "Gala de Bernay".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: Le , Raymond Girerd enregistre la chanson avec l'orchestre de Louis Ledrich. Sur l'autre face du disque est enregistrée "C'est si bon" par Maria Sandrini (toujours avec l'orchestre de Louis Ledrich).


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1949, Yvonne Blanc enregistre la chanson au piano. Sur l'autre face du disque, elle enregistre également au piano "C'est si bon".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1950, Nila Cara enregistre la version féminine de la chanson (toujours avec des paroles d'Édith Piaf) pour l'album "Les Chanteuses de la Place Pigalle".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1958, Léo Chauliac enregistre la chanson avec son orchestre pour l'album "25 ans de succès".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1960, Roland Bourque enregistre la chanson au piano pour l'album "Piano Moods à la Française".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1963, Henri Leca enregistre un pot-pourri de la musique avec son orchestre pour l'album "Surprise-Partie Monstre" où il enregistre également un pot-pourri de trois autres musiques composées par Henri Betti : "La Polka des barbus", "C'est si bon" et "Maître Pierre".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1965, enregistre la chanson avec l'orchestre de Roger Gravel pour l'album "L'inoubliable". En 1958, il avait enregistré "C'est si bon" avec son groupe instrumental "Les 3 Bars" pour l'album "Rêver". En 1993, il réenregistre "Mais qu'est-ce que j'ai ?" pour l'album "Les Grands Succès".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1974, Bruno Lorenzoni enregistre la chanson avec son orchestre pour l'album "Danse avec Moi" où il enregistre également "La Chanson du maçon" et "C'est si bon".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1985, Nelly Gustin chante la chanson avec l'orchestre de Robert Quibel à l'émission "Thé Dansant" présentée par Charles Level.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1993, Stéphane Chomont chante la chanson avec l'orchestre de Jean Sala à l'émission "La Chance aux chansons" présentée par Pascal Sevran.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 2013, Clark Baxtresser enregistre la chanson en jouant au piano électrique Wurlitzer.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 2015, Lambert Wilson enregistre la chanson avec des arrangements musicaux de Bruno Fontaine pour l'album "Wilson chante Montand".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 2020, Tássia Minuzzo enregistre la chanson avec un accompagnement à l'accordéon. L'année suivante, elle l'interprète avec un accompagnement guitare au à l'occasion du 70ème anniversaire de la création de l'association.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1949, Harold Rome écrit les paroles anglaises et la chanson est enregistrée en par Madelyn Russell avec l'orchestre de Mitch Miller. Le titre de la chanson devient "What Can I Do ?".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1951, André Tabet fredonne la chanson dans "Compositeurs et Chansons de Paris" où il fredonne aussi "La Chanson du maçon", "Le Régiment des mandolines" et "C'est si bon".


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1953, la mélodie de cette chanson est jouée par un orchestre dans "Soyez les bienvenus" où celle de "C'est si bon" est également jouée.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1925, le compositeur Henri Christiné et le parolier Rip écrivent une chanson qui porte le même titre pour Marie Dubas qui l'interprète dans l'opérette "P.L.M" présentée au Théâtre des Bouffes-Parisiens.


title: Mais qu’est-ce que j’ai ?

text: En 1993, Christian Vidal écrit et interprète une chanson qui porte le même titre.


title: Sylvie Pierre

text: Sylvie Pierre, née en à Paris, est une critique de cinéma française.


title: Sylvie Pierre

text: Sylvie Pierre fréquente dès 1963 le cercle de critiques des "Cahiers du cinéma", Jean Wagner, Jean Narboni, Jean-Louis Comolli, Jacques Bontemps, s'imprégnant de leurs goûts cinématographiques et critiques d'André Bazin à Éric Rohmer.


title: Sylvie Pierre

text: Elle entre à proprement parler à la rédaction de la revue en 1966, et devient collaboratrice régulière de à , demeurant officiellement au sein du comité de rédaction jusqu'à juillet-. Elle y écrit sur Jerry Lewis, John Cassavetes et Maurice Pialat, réalise des entretiens avec Jacques Rivette, Walerian Borowczyk, Subrata Mitra ou Marco Ferreri, et publie notamment un texte théorique remettant en cause la notion de photogramme chez Roland Barthes ("Éléments pur une théorie du photogramme"). Elle introduit Jacques Aumont, avec qui elle est mariée de 1965 à 1973, au sein de la revue. De 1968 à 1971, elle prend la succession de Jean-Pierre Biesse et de Patrick Brion comme responsable salariée de la photothèque des "Cahiers", travaillant également au secrétariat de la rédaction en 1968 et 1969 avec Michel Delahaye.


title: Sylvie Pierre

text: Elle quitte la France en , et habite de manière continue à Rio de Janeiro puis à Brasilia au Brésil, entre 1971 et 1976. Elle y conduit notamment pendant trois mois, début 1972, un cours sur le cinéma et le montage de Sergueï Eisenstein au Musée d'art moderne de Rio de Janeiro, et apparaît en 1973 dans un film de Carlos Diegues, "Jeanne, la Française". De retour en France en , où elle épouse Georges Ulmann, elle collabore sporadiquement aux "Cahiers" comme spécialiste du cinéma d'Amérique du sud à partir de juillet-. Elle publie en 1987 une monographie de Glauber Rocha aux éditions des Cahiers du cinéma, puis réalise avec Ulmann en 1989 un long métrage documentaire sur Rocha, "L'Homme aux cheveux bleus".


title: Sylvie Pierre

text: À la création de la revue "Trafic" par Serge Daney en 1991, Sylvie Pierre entre au comité de rédaction aux côtés de Jean-Claude Biette, Raymond Bellour et Patrice Rollet, signant une trentaine de textes à partir du premier numéro à l'hiver 1991. Au moment de la rétrospective John Ford à la Cinémathèque française fin 2014, elle publie une analyse de "Frontière chinoise".


title: Neil Magny

text: Aoutneil Magny dit Neil Magny, né le dans l'arrondissement de Brooklyn à New York, est un pratiquant professionnel de MMA américain. Il combat actuellement à l'Ultimate Fighting Championship dans la division des poids mi-moyens. Il est d'origine haïtienne et dominicaine.


title: Police Puissance 7

text: Police Puissance 7 (titre original : "the Seven-Ups") est un film américano-italien de Philip D'Antoni sorti en 1973.


title: Police Puissance 7

text: Buddy Manucci est un flic de New York aux méthodes brutales mais efficaces. Pour coincer ses ennemis, il se bat avec leurs propres armes. Lorsqu'un de ses collègues est assassiné, il décide de monter une troupe d'élite et déclare la guerre à la Pègre. Très vite ces justiciers se retrouvent surnommés les "Seven-Ups" par les malfrats. Alors qu'ils parviennent à liquider un gangster, un des assassins jure de se venger. Il parvient à kidnapper un des flics de la troupe et exige un échange contre un de ses camarades enlevé peu de temps avant... Produit et réalisé par Philip D'Antoni d'après une histoire de Sonny Grosso, ce film est dans la même veine que "French Connection". En effet il met en scène un flic new-yorkais anti-conformiste, incarné par Roy Scheider (qui fut déjà le coéquipier de Gene Hackman dans le film de William Friedkin deux ans plus tôt), qui n'hésite pas à employer la violence pour obtenir des aveux.


title: Thora Hallager

text: Thora Hallager née en 1821 et morte en 1884, est l'une des premières femmes photographes du Danemark.


title: Thora Hallager

text: Thora Hallager nait en 1821. Elle semble s'être familiarisée avec les processus daguerréotypes avant de faire un voyage d'étude à Paris, en 1855, apparemment pour connaître les dernières évolutions américaines en matière de photographie. Elle est photographe à Copenhague dans les années 1850, avant d'ouvrir son propre studio de photographie en 1857.


title: Thora Hallager

text: En outre, Thora Hallager est la logeuse de Hans Christian Andersen, dans le quartier de Lille Kongensgade, à Copenhague, de 1866 à 1869 et plus tard dans le quartier du Nyhavn de 1871 à 1873. Andersen entretient avec elle une correspondance très fréquente au cours de ses voyages, de 1867 à 1873, expliquant généralement dans ses courriers les lieux qu'il a visités et le moment auquel il pense revenir dans la capitale danoise. Toutefois, en une occasion, dans la lettre du , il lui dit combien il est heureux d'avoir avec lui une photographie qu'elle avait prise de lui, l'informant qu'elle avait également été appréciée par tous ceux qui l'avaient vue.


title: José Luis Cruz

text: José Luis Cruz Figueroa (né le à San Juancito au Honduras et mort le à San Pedro Sula) est un joueur de football international hondurien qui évoluait au poste de défenseur.


title: José Luis Cruz

text: José Luis Cruz joue principalement en faveur du CD Motagua et du Real España.


title: José Luis Cruz

text: Il remporte au cours de sa carrière quatre titres de champion du Honduras.


title: José Luis Cruz

text: Il joue en équipe du Honduras entre 1972 et 1982.


title: José Luis Cruz

text: Il figure dans le groupe des sélectionnés lors de la Coupe du monde de 1982. Lors du mondial organisé en Espagne, il joue un match contre l'Irlande du Nord.


title: Bamougong

text: Bamougong (en langue ngiemboon : "Megwong", "Pa Megwong" ou "La'a Pa Megwong", ce qui signifie littéralement en français : « Demeurons » ou « Les Demeurons » ou « Terre des Demeurons ») est une collectivité traditionnelle camerounaise de la Région de l'Ouest, située dans le département des Bamboutos et l'arrondissement de Batcham.


title: Bamougong

text: Le décret n°77/245 du 15 juillet 1977 signé par le Président Ahmadou Ahidjo et portant organisation des chefferies traditionnelles au Cameroun fait de Bamougong une chefferie de deuxième degré.


title: Bamougong

text: Son chef actuel, Tchoupou Namekong Théodore, accède au trône royal le 9 janvier 2016, après la mort de son père, Namekong Tiwa Jean-Pierre, survenue le 8 octobre 2015.


title: Bamougong

text: Bamougong est une collectivité traditionnelle composée de 16 villages : "Bakoum, Balatchuet, Bameghang, Bametsa, Batchuetim, Bateng, Batolong, Batossessong, Batoumoc I, Batoumoc II, Batoutia, Batsinla, Bazintia", "King Place" I, "King Place" II et "Métio".


title: Bamougong

text: L'histoire de la création de la Chefferie Bamougong est à peu près identique à celle des autres Collectivités Traditionnelles Bamilékés, car les Bamougong appartiennent à ce groupe ethnique camerounais. Ils viennent de l'Egypte pharaonique. Ayant refusé et rejeté l'islam, ils quittent leur pays, descendent sur les bords du Nil jusqu'au Soudan avant de migrer vers le Cameroun où ils arrivent au et s'installent dans les "Grassland". De par leur localisation, on les appelle les ""Grassfields"". Une première ville est fondée: Bafoussam. Mais les migrations ne sont pas terminées. De Bafoussam plusieurs groupes de peuplement partent dans toutes les directions. Bamougong fait partie du groupe commandé par "Fouopatouo". Celui-ci, par sa "main de feu" brûlant tout sur son passage pour se frayer un chemin, se dirige vers les monts Bamboutos et s'installe à "Nzié". "Nzié" signifie "le commencement". Le groupe se morcèle en quatre: Bangang, Batcham, Bamougong, Balessing.


title: Bamougong

text: Le relief du Groupement Bamougong est accidenté. Pour aller du centre ville de Mbouda à Batcham-ville on monte la colline Bamougong longue de avec des pentes plus ou moins fortes.


title: Bamougong

text: Le sol est pierreux par endroit. Plus on quitte le sommet d'une colline pour le bas-fond, plus le sol est riche. Inversement, plus on va des bas-fonds vers le sommet, plus le sol est pauvre. C'est un sol en proie au lessivage.


title: Bamougong

text: Le paysage Bamougong est celui d'une savane arbustive. L'arbre dominant est l'avocatier. Mais de nombreux eucalyptus sont présents, ainsi que des essences comme le "Podocarpus Sp"., le "Canarium Schweinfurtii", le "Prunus Africana", le "Voacanga", l'"Acacia Sp". Les bas fonds sont dominés par les forêts galeries contenant les raphias.Ils sont verts toute l'année. Il y a la présence d"'Imperata Cylindrica" sur certains sommets des collines.


title: Bamougong

text: La vie économique du Peuple Bamougong repose sur quatre secteurs productifs: L'agriculture, l'élevage, le petit commerce et l'exploitation de ressources naturelles. Un Poste Agricole existe à "Medoumgwong" et a, à sa tête, un Chef de Poste Agricole nommé par le Ministère de l'Agriculture pour encadrer les paysans.


title: Bamougong

text: L'agriculture est la principale source de nutrition dans les ménages à Bamougong. Quelle que soit la culture, ses produits sont destinés à l'auto-consommation; les excédents des récoltes sont vendus dans les marchés locaux comme "King Place" et "Bakoum" ou dans les marchés environnants comme Batcham-ville et Mbouda. C'est une agriculture non mécanisé. Les principales cultures pratiquées sont:


title: Bamougong

text: Maïs, haricot, manioc, patate, macabo, soja, arachide, pomme de terre, ignames, bananiers...


title: Bamougong

text: Avocatiers, safoutiers, goyaviers, papayers, kolatiers, "Canarium Schweintfurthii" (l'arbre aux fruits noirs). Bamougong est l'une des plaques tournantes de la culture de l'avocatier greffé dans le Département des Bamboutos avec ses plantations situées à "Medoumgwong"(un bloc de "Balatchuet") et à "Batchuetim".


title: Bamougong

text: Tomate, piment, choux, aubergines, poivrons, haricot vert, carottes, oignon, légumes feuilles... L'activité de maraîchage est une importante source de revenu pour la famille. Elle se fait généralement dans les bas-fonds et toute l'année. Elle fait reculer la forêt galerie où se cultive le palmier raphia.


title: Bamougong

text: La culture du raphia est l'une des sources de revenu. Cette plante pérenne est cultivée pour son jus de couleur blanche, le vin de raphia, ses bambous qui servent à faire les charpentes des maisons, confectionner des meubles, tisser des paniers, construire des haies vives et des greniers...


title: Bamougong

text: Il y a, à Bamougong, un élevage traditionnel et un élevage moderne.


title: Bamougong

text: L'élevage traditionnel se fait autour de la concession ou dans un coin de la maison. C'est l'ensemble des chèvres attachées çà et là dans le village, la volailles en divagation sur toute l'étendue du groupement ou les lapins et les cochons d'Inde élevés dans un coin de la cuisine.


title: Bamougong

text: L'élevage moderne est représentée par les fermes avicoles de "Bateng, Balachuet, Métio" et les fermes porcines de "Bakoum, Batolong" et "Bameghang".


title: Bamougong

text: Quatre marchés existent à Bamougong: "King Place, Bakoum, Tchélépi" et "Métio". Deux d'entre elles ont la particularité qu'en dehors des produits manufacturés mis en vente, il y a les produits des champs. Pour s'approvisionner en produits champêtres, il faut venir le jour du marché. Et le marché a lieu une fois par semaine traditionnelle (8 jours). A Bamougong, il y a au moins une boutique de ravitaillement à chaque relais routier. Chacune de ces boutiques est en même temps un bar.


title: Bamougong

text: Des distributeurs de boissons (des Brasseries du Cameroun, de l'Union Camerounaise des Brasseries et de Guinness) sont recensés à "Balatchuet, Bameghang, Métio" et "King Place."


title: Bamougong

text: La seule ressource naturelle bamougong exploitée à nos jours est la pierre. Il existe près d'une dizaine de carrières d'exploitation de pierres à "Medoumgwong", "Batolong, Batossessong, Bateng, Balatchuet"... L'exploitation est artisanale: elle se fait à la main. Mais il y a une carrière dont le travail de déterrement est mécanisé à "Bazintia". Pour l'exploitation artisanale, le sol est creusé à l'aide de piques, de pioches, la pierre déterrée, cassée ou vendue telle qu'elle pour faire les fondations de maisons ou concassées à l'aide de marteaux pour produire du gravier nécessaire aux travaux de maçonnage. L'exploitation des carrières de pierres est une importante source de revenu pour les jeunes Bamougong.