title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les omnibus sont des véhicules à traction hippomobile inspirés des diligences et circulant à des horaires déterminés sur des lignes fixes, ce qui les distingue des fiacres (ancêtres des taxis) qui, loués par une personne ou une famille, se rendaient à la destination souhaitée par ses clients. Compte tenu de l'état des chaussées de l'époque, ces transports sont lents, peu confortables et de capacité limitée.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Dès 1830 à Baltimore, puis 1832 à New York, il existe des lignes de tramway hippomobile, plus performants puisque les véhicules circulent sur des rails, mais ceux-ci, saillants sur la chaussée, provoquent de nombreux accidents. Cet inconvénient aboutit finalement à arrêter le développement de ce mode de transport. En 1852, Alphonse Loubat, un ingénieur français établi aux États-Unis, met au point un rail à gorge, c'est-à-dire en creux et ne dépassant pas le niveau de la chaussée, et réhabilite le tramway de Broadway, qui connaît alors un grand succès.


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text: Rentré en France, il dépose un brevet sur un rail en « U » permettant d'escamoter complètement le rail dans la chaussée. Il fait valoir les avantages de ce mode de roulement, qui nécessite un effort moindre de traction et en conséquence une vitesse et un confort accrus avec une cavalerie plus réduite. En 1853, il est autorisé à construire une première ligne d'essai de deux kilomètres à Paris sur le Cours la Reine, qui est mise en service le . Le tramway de l'époque, qui est rapidement surnommé « chemin de fer américain », est un véhicule roulant sur des rails mais tiré par des chevaux. Il emporte quarante-huit voyageurs : dix-huit à l'intérieur, vingt-quatre sur l'impériale et six debout sur la plate-forme réservée aux fumeurs.


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text: Les premiers essais sont concluants et, devant le succès rencontré, une concession trentenaire est accordée par la ville de Paris en 1854, approuvée par décret impérial du , pour la construction d'une ligne entre Vincennes et Sèvres (Pont de Sèvres) en passant par la place de la Concorde. Cette concession, accordée à titre précaire et révocable, prévoit que l'entretien des voies est obligatoire pour le concessionnaire, mais ne contient aucune prescription pour la chaussée. Une redevance est prévue au profit de la ville de Paris.


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text: Toutefois, en 1855, Haussmann oblige les entreprises gérant les omnibus parisiens ainsi que le nouveau tramway à se regrouper. Alphonse Loubat doit céder son entreprise ; il reçoit en échange des actions de la nouvelle compagnie, la CGO (Compagnie générale des omnibus). Pourtant, Alphonse Loubat n'est pas le premier à ouvrir une ligne de tramway en France : il est précédé — de peu — par une ligne reliant le centre de Rueil-Malmaison à sa gare, qui ouvre le . Cette ligne est plus tard prolongée jusqu'à Port-Marly le .


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text: En 1856, la ligne de Loubat est prolongée de l'Alma à la Concorde et exploitée par la CGO. Une troisième ligne de tramway fait son apparition entre Sèvres et Versailles en . Une branche raccordant les deux lignes par la porte de Saint-Cloud est ouverte à cette occasion. En 1862, la ligne de Sèvres à Versailles est également exploitée par la CGO. La desserte est ensuite étendue vers le Louvre afin d'assurer une meilleure diffusion des voyageurs, mais cette extension est réalisée… les véhicules roulant sur les pavés, l'autorisation de poser des rails dans le centre de Paris ayant été refusée. Les voies sont doubles dans Paris, mais uniques en banlieue, avec des évitements réguliers. Aux terminus, les voitures sont retournées sur une plate-forme ou elles parcourent une boucle, quand l'espace est suffisant. On trouve également des voitures réversibles et des véhicules à caisses pivotantes. Les arrêts sont réalisés à la demande.


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text: Sous le Second Empire, les transports parisiens sont en partie assurés par voie fluviale, mais pour l'essentiel par les omnibus hippomobiles de la Compagnie générale des omnibus. Hormis l'apparition du tramway américain, aucune évolution technique significative n'a lieu. Seule la ligne de Petite Ceinture est ouverte pour assurer la desserte de l'exposition universelle de 1867. Toutefois, les quinze millions de visiteurs de l'exposition mettent en lumière l'insuffisance des transports parisiens, les omnibus étant inaptes au transport de foules importantes par leur capacité réduite et leur lenteur.


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text: En banlieue, la situation est encore moins reluisante. Bien que traversée par plusieurs lignes de chemin de fer, les tarifs élevés et l'absence de gares intermédiaires sur les réseaux nord, est et sud-est rend la desserte ferroviaire de banlieue négligeable, à l'exception de quelques lignes adaptées à la banlieue résidentielle, en particulier en banlieue ouest. Ailleurs, les transports demeurent pour l'essentiel assurés par quelques omnibus de rabattement vers les portes de Paris.


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text: La guerre franco-allemande de 1870 décime la cavalerie de la CGO. En 1871, la CGO perd , tués ou réquisitionnés. En 1872, dans l'attente d'un hypothétique réseau de métropolitain, et face à l'insuffisance notoire de l'offre de transports à Paris et en région parisienne, les pouvoirs publics étudient le développement d'un réseau de tramway, mode de transport qui connaît un grand succès ailleurs en Europe.


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text: Sans attendre la planification d'un réseau, les trois lignes existantes sont prolongées jusqu'au Louvre le : la ligne de Boulogne (TA), celle de Sèvres (TB) et celle de Versailles (TAB). Une ligne nouvelle est ouverte le entre le Louvre et Vincennes (TC). Dès 1873, les études pour la mise au point d'un réseau aboutissent à un projet de concession au département de la Seine : une ligne circulaire desservirait les quartiers périphériques de Paris, et dix lignes radiales reliraient seize communes de banlieue à travers le centre de la capitale. Le président de la République Mac-Mahon signe le décret de concession le .


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text: Le cahier des charges précise que le Département peut « passer des traités avec une ou plusieurs compagnies pour l'établissement et l'exploitation des lignes ». Ce réseau de onze lignes est en conséquence divisé en trois parties : les lignes circulaires et les tronçons parisiens des lignes de banlieue sont concédées à la CGO, le réseau extérieur nord est confié à la compagnie des Tramways Nord, et le réseau extérieur sud est confié à la compagnie des Tramways Sud.


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text: En pratique, les deux compagnies Nord et Sud exploitent la totalité de leurs lignes pour des raisons pratiques ; en compensation, la CGO reçoit un dédommagement financier annuel de six mille francs par kilomètre pour les Tramways Nord, et quatre mille francs pour le Sud, en raison de la perte de trafic subie. La compagnie des Tramways Sud reçoit de la CGO l'exploitation des trois lignes circulaires sud, moyennant une somme de six mille francs du kilomètre.


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text: Les Tramways Nord inaugurent leur première ligne, Pont de Neuilly - Étoile le . Le , c'est au tour de la CGO de mettre en service la ligne Étoile - La Villette, puis le suivant, les Tramways Sud ouvrent la ligne porte de Charenton - Saint-Germain-des-Prés. La plupart des autres lignes prévues sont ouvertes entre 1875 et 1878, année de l'exposition universelle. Les véhicules employés sont généralement à impériale, et déraillables, les roues de gauche étant dépourvues de boudin ce qui leur permet de quitter la voie pour rouler sur les pavés, contourner des obstacles ou dépasser d'autres véhicules. Les voitures de la CGO de 1874 comptent quarante-neuf places. Les voies sont à écartement normal de , à double voie dans Paris et à voie unique hors de la ville. Il n'y a pas d'arrêts fixes : la montée et la descente s'effectuent à la demande, voire en marche vu la faible vitesse.


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text: Ces lignes nécessitent une importante cavalerie : il faut deux chevaux pour tracter une voiture, soit environ cent-quarante chevaux pour faire fonctionner une ligne, ce qui impose un nombre élevé de dépôts et un personnel nombreux. Durant les années 1880, la CGO entretient une cavalerie pléthorique de seize mille cinq cents chevaux, ce qui constitue la cavalerie privée la plus importante au monde. Les problèmes d'intendance constituent d'ailleurs un frein au développement de la traction hippomobile et poussent à mettre au point des techniques de traction mécaniques, à l'exemple des chemins de fer secondaires. Dans Paris, les tarifs sont de trente centimes en première classe et quinze centimes en seconde classe, ou trente centimes pour les deux classes pour une correspondance. Une tarification par section est appliquée hors de Paris.


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text: La traction hippomobile demeure lente et nécessite une importante cavalerie, particulièrement onéreuse. Ce constat amène les compagnies à étudier la mécanisation des lignes par souci de vitesse et de rentabilité.


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text: Les compagnies recherchent par conséquent des modes de traction propres, silencieux et économiques. Les Tramways Sud sont les premiers à tenter l'aventure le entre la porte de Châtillon et Saint-Germain-des-Prés, avec une machine à vapeur anglaise tractant une remorque à impériale. Les essais sont concluants et dès , la première ligne à vapeur est ouverte entre la gare de Paris-Montparnasse et la gare d'Austerlitz. Mais le procédé est à ses débuts et peu rentable ; l'expérience est donc rapidement abandonnée. Plusieurs autres tentatives sont expérimentées les années suivantes ; les industriels français s'intéressent à cette technique, mais les engins restent rudimentaires et considérés comme peu sûrs. Mais la perspective des expositions universelles de 1878 puis 1889 accélère les recherches.


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text: Les compagnies testent ensuite à partir de 1876 la technique de traction par air comprimé mise au point par l'ingénieur Louis Mékarski. Des variantes à impériale de ces automotrices seront mises en service en 1887 sur les lignes des Chemins de fer nogentais (CFN), puis à partir de 1894 sur dix lignes parisiennes de la CGO et sur les lignes des Tramways de Saint-Maur (TSM), ainsi que des locomotives à air comprimé sur la ligne du Tramway de Sèvres à Versailles (TSV).


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text: À la même période, la traction vapeur est essayée avec divers types de motrices. Léon Francq, ingénieur-entrepreneur associé aux usines Cail, met au point une locomotive fonctionnant sur le principe de l'accumulation de chaleur. Elles sont chargées d’eau chaude et de vapeur sous pression sur le parcours et restituent l'énergie mécanique au cours du trajet. Ce système a l'avantage d'être non polluant, ce qui constitue un sérieux atout. Les locomotives Francq avec remorques sont testées en 1878 avec succès sur la ligne de Rueil à Port-Marly puis de Paris à Saint-Germain en 1890. Mais le système se révèle d'une fiabilité médiocre et les détresses en ligne de tramways ne sont pas rares.


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text: Puis on voit circuler des locomotives Purrey, obtenues par transformation d'engins à air comprimé, mais surtout des automotrices Purrey, Rowan ou Serpollet. Les automotrices à vapeur de l'ingénieur Rowan sont mises au point à Copenhague en 1876, puis circulent à Stockholm et Berlin. Elles apparaissent à Paris pour l'exposition universelle de 1889. Quatre automotrices sont testées sur la ligne de la porte de la Muette au Trocadéro, mais elles achèvent leur carrière en banlieue, les Parisiens appréciant peu le panache de vapeur dégagé.


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text: Toutefois, les tramways à vapeur ne détrônent pas la traction hippomobile qui demeure très majoritaire à la fin du . C'est la traction électrique qui finit par supplanter toutes ces techniques, grâce à sa performance.


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text: Le tramway électrique connaît deux techniques distinctes : le captage du courant par le biais d'un fil aérien ou par le sol, ou les tramways à accumulateurs.


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text: Le premier tramway électrique est mis au point par Werner von Siemens en Allemagne et Frank J. Sprague, aux États-Unis. Lors de la première exposition internationale d'Électricité, en 1881 à Paris, Siemens présente une ligne de tramway qui relie la place de la Concorde au palais de l'Industrie, à l'emplacement de l'actuel Grand Palais. La même année, un omnibus électrique, captant le courant par le biais d'un fil aérien, est mis en service à Berlin. Franck Sprague met au point un système de commande unique de motrices pour la marche en convoi, système d'unités multiples qui est plus tard employé sur les réseaux de métro.


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text: Mais les pouvoirs publics sont très réticents face aux fils aériens, considérés comme inesthétiques dans un centre-ville. Le principe de l'alimentation par accumulateurs est donc développé. C'est la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS) qui ouvre une première ligne à accumulateurs entre Madeleine et Saint-Denis, en . Mais les accumulateurs sont lourds, encombrants, et leur charge est particulièrement longue. Dès les premiers signes de faiblesse en ligne, le conducteur dirige sa motrice jusqu'au dépôt, sans arrêt intermédiaire pour laisser descendre les voyageurs. Les arrêts deviennent alors fixes, afin d'économiser les batteries, et divers systèmes palliatifs sont mis au point, comme la recharge en ligne sur des bornes alimentées par câbles souterrains, ou les accumulateurs à charge rapide, d'environ quinze minutes.


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text: Le système d'alimentation par accumulateurs étant d'une utilisation trop complexe et assez peu fiable, les ingénieurs réalisent un nouveau système de captage en ligne par le biais de plots. En , une ligne de tramways à plots est ouverte entre la place de la République et Romainville. Les véhicules sont dotés d'un frotteur, qui capte le courant sur des plots, émergeant légèrement de la chaussée. Ceux-ci sont en théorie uniquement mis sous tension au passage de la rame mais en pratique, les incidents d'exploitation sont nombreux, soit parce que le captage ne fonctionne plus ou parce que les plots restent alimentés après le passage du tramway, provoquant des accidents. Cette technique peu fiable connaît pourtant un franc succès : trois millions de personnes sont transportées sur cette ligne en moins de sept mois.


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text: Le captage aérien par fil trolley, bien plus efficace et fiable, provoque un essor du tramway en banlieue, mais ce système d'alimentation demeure interdit dans Paris intra-muros pour des raisons esthétiques. La TPDS demeure la compagnie en pointe pour la mise en place de lignes de tramway électriques à fil aérien. En 1898, elle met au point des véhicules hybrides permettant de circuler sous fil aérien en banlieue et grâce à des accumulateurs dans la capitale. Mais c'est la Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT) qui obtient la première l'autorisation d'employer le fil aérien dans Paris, en promettant une pose la plus discrète possible et son interruption sur les places pour ne pas altérer les perspectives. Le captage du courant s'opère ici grâce à une nouvelle technique, celle de rails électriques placés dans un caniveau. La première ligne du genre est ouverte le entre Bastille et Charenton. Elle connaît immédiatement un grand succès et ouvre la voie à la généralisation de cette technique.


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text: Le développement des tramways électriques se révèle assez lent. Toutefois dès 1898, sur soixante-dix lignes, neuf voient circuler des trams à accumulateurs et deux autres cumulent accumulateurs et captage par fil aérien. À l'aube du , la région parisienne est sillonnée d'un vaste réseau d'omnibus et de tramways avec un trafic en pleine croissance. Cet ensemble est toutefois géré dans la plus grande confusion, par une multitude de compagnies à l'aide de matériels et de techniques totalement disparates. En 1900, on ne compte pas moins de treize compagnies desservant Paris et sa proche périphérie :Le réseau de Paris et de la Seine totalise alors cent huit lignes pour huit cent quatorze kilomètres.


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text: Il faut ajouter le tramway funiculaire de Belleville à Paris et le funiculaire de Bellevue à Meudon. En outre, plusieurs petites compagnies exploitent des lignes urbaines ou rurales en Seine-et-Oise et en Seine-et-Marne. Parmi les principales, on peut citer la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) assurant une vaste desserte en zone rurale, et des lignes de desserte communale comme le tramway de Fontainebleau, la ligne de tramway de Villiers-le-Bel, la ligne de tramway Enghien - Montmorency, ou la ligne de tramway de Livry à Gargan.


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text: Les conditions de travail pour le personnel sont difficiles – la journée de travail est de douze heures depuis la grève de 1891 – mais il bénéficie en contrepartie de plusieurs progrès sociaux, comme l’assurance maladie, la retraite à soixante ans, un jour de congé payé mensuel et la sécurité de l'emploi.


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text: Un décret du détermine plusieurs obligations : la traction mécanique est imposée, le fil aérien n'est autorisé qu'en dehors de Paris, la vitesse limite des matériels est fixée à 16 ou , le chauffage et l'éclairage des véhicules est obligatoire, et le ratio de places en première et seconde classe est fixé respectivement à un tiers et deux tiers.


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text: Mais en , un redoutable concurrent apparaît enfin après des décennies de palabres et menace directement de nombreuses compagnies parisiennes : le métropolitain. Le développement de son réseau, cumulé à la concurrence sauvage entre compagnies risque d'acculer plusieurs d'entre elles à la faillite. La CGO elle-même est victime de la situation, une partie importante du trafic de ses lignes les plus rentables passant au métro. Les pouvoirs publics finissent par s'émouvoir de la situation. Ils imaginent réorganiser le réseau en fusionnant les petites compagnies, avec à la fin seulement trois compagnies exploitantes : le réseau de la CGO de dont 159 dans la capitale, un réseau nord de dont 102 dans Paris, et un réseau sud de dont intra-muros.


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text: Mais le mécontentement des petites compagnies poussées à disparaître fait privilégier une solution plus pragmatique : en 1903, les tarifs sont augmentés et le sectionnement est introduit dans Paris, afin de ne pas pénaliser les voyageurs par rapport au métropolitain, quant à lui à tarif unique. Les progrès sociaux font néanmoins rapidement augmenter les charges des entreprises, et leurs bilans financiers redeviennent négatifs. L'expiration des concessions en 1910 permet d'envisager une réforme structurelle de plus grande ampleur.


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text: Par le décret du , les pouvoirs publics réduisent le nombre de compagnies du département de la Seine de treize à dix. Une concession unique est accordée par l'État à la ville de Paris pour la CGO, et au département de la Seine pour les cinq principales compagnies. La renumérotation des lignes est décidée pour plus de cohérence, avec des modifications d'itinéraires et des créations de lignes. L'électrification totale des lignes est également décidée, avec l'autorisation du fil aérien dans les quartiers périphériques de Paris, et le sectionnement est généralisé tandis que le tarif de correspondance est supprimé, pour une simplification de la tarification.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Avant la Première Guerre mondiale, les transports de l'agglomération parisienne évoluent fortement, avec le développement du métro, l'apparition des premiers autobus à partir de 1906, et l'électrification complète du tramway dans le département de la Seine. Le , le dernier tramway hippomobile circule sur la ligne Pantin - Opéra de la CGO. De 1910 à 1914, à la suite du renouvellement des concessions, de nombreuses avenues sont en chantier et interdites à la circulation, avec la pose de voies de tramway, le plus souvent à caniveau à Paris. Durant cette période, neuf-cents motrices et trois-cent-cinquante remorques neuves sont mises en service, elles disposent d'une plate-forme centrale et possèdent des cabines de conducteurs ouvertes sur la rue. Le public en apprécie le confort et les larges baies vitrées.


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text: Durant la Première Guerre mondiale, le tramway assure l'essentiel des transports de surface à Paris. Durant cette période, les femmes remplacent les hommes partis au front, et assurent tant la conduite que le contrôle à bord ou l'entretien dans les ateliers.


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text: Les difficultés financières persistantes des compagnies contribuent à condamner le régime de la concession. Après de nombreux débats, le principe de la régie intéressée est préféré à celui de la régie directe, car selon une décision du Conseil général de la Seine de , elle .


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text: Cette nouvelle méthode de gestion suppose cependant l'unification totale des réseaux de surface, et le désistement de la ville de Paris au profit du département de la Seine. Le , les conventions de rachat sont signées, entre le Département et la CGO d'une part, et les six autres compagnies de tramway, d'autre part. L'exploitation des réseaux est confiée le à une nouvelle personne morale, la "société des transports en commun de la région parisienne" (STCRP). L'ancien directeur général de la CGO, André Mariage, en devient le premier président. Elle exploite les anciens réseaux de la Compagnie générale des omnibus (CGO), de la Compagnie des tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS), de la Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT), de la Compagnie des tramways de l'Est parisien (EP), de la Compagnie des chemins de fer nogentais (CFN), de la Compagnie électrique des tramways de la rive gauche (RG). En 1922 puis 1924, l'Ouest parisien (OP) et l'Arpajonnais (PA) sont également absorbés.


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text: Lors de sa création, la STCRP exploite cent-douze lignes de tramway, numérotées de 1 à 128, formant un réseau de , mais également quarante-et-une lignes d'autobus. Le parc comprend et . La ligne 8 (Montrouge - Gare de l'Est) est la plus fréquentée, avec de voyageurs annuels en 1921. Les principaux axes parisiens voient circuler des tramways, à l'exception de certaines artères prestigieuses, comme les Champs-Élysées, l'avenue de l'Opéra ainsi que les Grands Boulevards.


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text: Mais le matériel est hétéroclite ; des lignes forment doublon sur les mêmes parcours et les méthodes d'exploitation sont à unifier. Un important travail est alors réalisé pour harmoniser le réseau. Des lignes mal tracées sont supprimées tandis que d'autres sont modifiées ou encore prolongées en banlieue. De 1921 à 1932, de voies sont modernisées, avec en particulier une simplification du plan des voies, le remplacement d'aiguillages, l'extension de la signalisation ou la modernisation des dépôts.


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text: Mais le plus gros effort porte sur le remplacement du matériel roulant. Celui-ci est en effet hérité de nombreuses compagnies et pose de nombreux problèmes de maintenance, les divers modèles étant le plus souvent incompatibles. Les matériels en bon état sont rénovés, tandis que de nouveaux matériels sont commandés. Une centaine de motrices Gs1, version améliorée des motrices G de la CGO, sont mises en service dès 1922 et accompagnées de remorques As1 avec loge de conduite. Mais la plus importante évolution est apportée par les motrices L, comme légère. Elles pèsent de moins que les motrices G et permettent de substantielles économies en courant de traction et une réduction de l'usure des voies. Ces motrices sont livrées à hauteur de et accompagnées de A, ce qui permet de constituer des rames réversibles. L'ensemble du parc reçoit une livrée unifiée en vert et crème.


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text: En 1925, le réseau des tramways atteint son apogée, avec de réseau et , et entretenues dans , et transporte de voyageurs par an. Des projets sont mis à l'étude, comme la création de lignes de tramways express en site propre en banlieue, ou l'exploitation à agent seul, plus économique, avec un machiniste-receveur et la montée des voyageurs à l'avant des véhicules. L'avenir semble radieux mais ce réseau, un des plus importants du monde, est déjà menacé.


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text: Au milieu des années 1920, le développement de la circulation automobile, et la puissance des lobbys pétrolier et industriel automobile entraîne une attaque virulente contre le tramway, considéré comme archaïque et gênant. La Préfecture de Paris envisage déjà de « dégager » le centre de Paris des lignes de tramway pour laisser plus de place à la circulation automobile. Si cette volonté n'est alors pas soutenue par la STCRP qui investit dans la modernisation de son réseau, elle reçoit en revanche un accueil très favorable de la part de conseillers municipaux et d'une partie de la presse.


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text: En 1929 par exemple, un article du "Petit Parisien" attaque .


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text: En 1927, un rapport de la direction générale des transports de la préfecture de la Seine préconise la suppression totale du tramway à l'intérieur du boulevard des fermiers généraux. En 1929, le conseil général décide la suppression du tramway dans Paris dans un délai de cinq ans. Ce choix est rendu possible par la mise au point des autobus TN par Renault, de grande capacité et à deux agents.


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text: Outre la pression de plusieurs lobbys, ce choix s'appuie sur un constat : les lignes de la capitale sont souvent mal tracées, circulant à contre-courant sur des voies importantes. Elles sont en outre victimes d'une réglementation qui n'a pas évolué. Le changement du mode de captage du courant à l'entrée des quartiers centraux de la capitale provoque des pertes de temps importantes. Tandis que les autobus circulent à , les tramways sont limités à à Paris et en banlieue, ce qui les rend de moins en moins compétitifs. En revanche, les lignes de banlieue sont le plus souvent tracées en accotement, leur situation en bordure de route ne gêne donc pas la circulation automobile croissante. Ces lignes auraient pu connaître une profonde modernisation, mais ici, la décision de leur suppression relève plus d'un choix idéologique que de dysfonctionnements techniques.


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text: À partir de 1930, sous l'effet de cette pression politique, la STCRP, qui soutient désormais sans réserve ce choix, supprime rapidement les lignes de tramway et les remplace par des lignes d'autobus. En 1930, on compte pour , en 1934, on compte pour . Enfin en 1936, on ne compte plus que pour . Le circule le dernier tramway parisien sur la ligne 123/124 entre Porte de Vincennes et Porte de Saint-Cloud. Puis, il disparaît à son tour en banlieue le ; le dernier tramway circule sur la ligne 112 entre Le Raincy et Montfermeil.


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text: Pour rendre tout retour impossible, les rails sont le plus souvent arrachés, des motrices et remorques parfois neuves sont mises à la ferraille. En moins de dix ans, disparaît un des plus importants réseaux de tramway du monde. Il ne subsiste plus aucune ligne dans le département de la Seine ; seuls existent encore – pour peu de temps – plusieurs lignes en grande banlieue et le réseau versaillais. Ce dernier disparaît à son tour en 1957 et marque la fin de la présence du tramway en Île-de-France. Les anciens dépôts de tramway sont détruits ou progressivement reconvertis en dépôts d'autobus : le premier est le dépôt Mozart en 1930, le dernier le dépôt de Montrouge en 1936.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Cette politique de suppression a pourtant de graves conséquences, et à très court terme : dès 1940 avec l'Occupation, les transports de surface sont presque réduits à néant à cause de la pénurie d'essence et de pneumatiques. Seul le métro permet encore d'assurer les besoins de transport, avec un taux de saturation record, alors que durant la Première Guerre mondiale, le tramway avait assuré, tant bien que mal, les déplacements des Parisiens.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: La suppression du tramway n'est pas spécifiquement parisienne : à la même époque, le tramway de Londres est supprimé pour des raisons similaires. Pourtant, de nombreuses villes comme Bruxelles, Lisbonne, Vienne et la plupart des villes allemandes et suisses conservent, modernisent leurs réseaux et en assurent plus ou moins facilement la pérennité. La plupart des villes du bloc de l'Est conservent et développent également leurs réseaux de tramway.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: L'éradication du tramway est ensuite généralisée à la plupart des villes de France, qui imitent l'exemple parisien. Toutefois, un aspect essentiel est oublié par les édiles de ces villes : le réseau parisien est, en quelque sorte, devenu souterrain et en site propre intégral, sous la forme du métropolitain. Les autres grandes agglomérations du pays subissent d'autant plus l'absence de transports durant la Seconde Guerre mondiale, faute d'alternative aussi efficace."Pour le détail de l'histoire des compagnies, des lignes et de leur exploitation, se reporter aux articles spécifiques.""Réseaux de grande banlieue :"


title: UBL

text: Le sigle UBL peut désigner :


title: UBL

text: est un patronyme allemand ou autrichien.


title: Joseph Meissonnier (guitariste)

text: Joseph Meissonnier (né en à Marseille et mort en ), dit aussi Meissonnier Jeune, est un guitariste classique, arrangeur et compositeur, ainsi qu'un important éditeur musical.


title: Joseph Meissonnier (guitariste)

text: Joseph Meissonnier apprend la guitare grâce à son frère aîné, Antoine Meissonnier (1783-1857), lui-même guitariste et éditeur. Monté à la Capitale, il enseigne longuement l'instrument, avant de reprendre le fonds de commerce d'un marchand de musique, Corbaux, au de la rue Dauphine à Paris.


title: Joseph Meissonnier (guitariste)

text: Il arrange de nombreuses pièces, en particulier d'opéra, pour la guitare. Il compose également des airs devenus classiques, dont certains ont été publiés: "Trois duos pour guitare et violon; Trois rondeaux; Airs connus pour guitare seule, op. 2 et 4; Airs d'opéra variés; Contredanses". Il rédige deux méthodes de guitare.


title: Joseph Meissonnier (guitariste)

text: Joseph Meissonnier s'est beaucoup investi dans une activité d'édition, comme son frère avec qui on le confond parfois (Fétis remarque que Whistling les confond allègrement dans son catalogue général de la musique imprimée). On le retrouve à partir de 1821 à Paris (rue Dauphine) sous le nom de « J. Meissonnier » jusqu'en 1840, puis de « Meissonnier Jeune » de 1841 à 1845, puis de « J. Meissonnier et Fils » ou « J. Meissonnier Fils » de 1845 à 1860 (son fils Édouard étant entré dans l'affaire, et y ayant « fait une fortune considérable » selon Fétis). En 1860, le fond Meissonnier est cédé à l'éditeur E. Gérard et .


title: Parc olympique de Rio de Janeiro

text: Le Parc olympique de Rio de Janeiro est un complexe sportif qui a accueilli les Jeux olympiques de Rio de Janeiro en 2016.


title: Parc olympique de Rio de Janeiro

text: Sa construction a débuté en 2007.


title: Parc olympique de Rio de Janeiro

text: Le festival Rock in Rio a lieu dans ce site pour la première fois en 2017.


title: Siège de Cordoue (1013)

text: La ville de Cordoue, capitale administrative du califat de Cordoue, fut assiégée sous le règne du calife Omeyyade, Hisham II al-Hakam.


title: Siège de Cordoue (1013)

text: Cordoue fut attaquée, et finalement conquise deux fois par les armées de son rival Omeyyade  Sulayman ibn al-Hakam : de 1009 à 1010 et de 1010 à 1013. Cet événement marque le début de la guerre civile en al-Andalus. La victoire de Sulayman fut suivie de saccages et de massacres qui ont entraîné le déclin du règne Omeyyade.  Sulayman a brièvement régné sur la ville en 1010, mais a été expulsé. Le calife Hisham II al-Hakam a été restauré avec l'aide des Catalans. Le siège de Cordoue est précédé de la prise et de la destruction de Madinat al-Zahra, capitale politique située à 10km à l'ouest et où les troupes berbères installent leur camp : à partir de 1011 à 1013, les troupes de Sulayman , sont engagées dans des raids dans la région de Cordoue et maintiennent un blocus de Cordoue à partir de Madinat az-Zahra.


title: Siège de Cordoue (1013)

text: En avril ou en , Cordoue se rendit et fut conquise de nouveau par les troupes berbères. L'historien Richard Fletcher rapporte . Lors de la chute de la ville, les troupes de Soliman ont pillé Cordoue et massacré les habitants de la ville, dont de nombreux Juifs. Ces derniers sont expulsés. Samuel ibn Naghrela, célèbre juif de la ville a été contraint de fuir en 1013 à Malaga puis à Grenade. Hisham II est tué, et le Califat est de facto détruit. C'est une période de terreur. L'année suivante, le chef berbère Zawi ibn Ziri conquiert Grenade.


title: Phare de Tyne South Pier

text: Le phare de Tyne South Pier (ou "Phare de la jetée sud de Tyne") est un phare de port situé au bout de la longue jetée sud de l'entrée de la rivière Tyne à South Shields dans le comté du Tyne and Wear en Angleterre. Il est géré par les autorités portuaires de avec plusieurs autres phares du port.


title: Phare de Tyne South Pier

text: Après la réalisation des jetées nord et sud en 1854 sur l'entrée de la rivière Tyne et son port pour aider à la navigation, des phares ont été construits sur chaque jetée. Un troisième phare, juste en amont de la jetée, a été érigé sur le Groyne. L'épi maritime a été construit entre 1861 et 1867 pour préserver le littoral de "Littlehaven Beach", anciennement connue sous le nom de "Herd Sands", qui avait commencé à être emporté par le changement des courants provoqués par les nouveaux brise-lames.


title: Phare de Tyne South Pier

text: La Jetée Sud a été terminée en 1895 et le phare de "Tyne South Pier" a été opérationnel la même année. La jetée mesure de long et le site est accessible depuis le front de mer de South Shields. C'est une tour en pierre effilée non peinte, avec lanterne blanche et galerie non peinte, construite en 1985. Le phare sud affiche un feu à secteurs occultant léger avec des secteurs blancs, rouges et verts. Le secteur vert est utilisé pour indiquer des eaux sûres près de la côte au nord de Tynemouth, tandis que le rouge indique une zone avec de nombreuses épaves à l'est et au sud du phare. Une cloche de brouillard sonne une fois toutes les 10 secondes en cas de forte brume. Le site n'est pas accessible au public en cas de mauvais temps.


title: Phare de Tyne South Pier

text: Identifiant : ARLHS : ENG-158 - Amirauté : A2702 - NGA : 2108 .


title: Cesar Abi Khalil

text: César Abi Khalil, né le , est un homme politique libanais qui dirige, depuis , le ministère de l'Énergie et de l'Eau du gouvernement de Saad Hariri.


title: Cesar Abi Khalil

text: Cesar Abi Khalil est né dans la ville d'Aley au Liban le . Il est diplômé en génie civil de l'université Saint-Joseph et est membre de l'Ordre des ingénieurs de Beyrouth depuis 1995.


title: Cesar Abi Khalil

text: Membre du Mouvement patriotique libre (FPM) et conseiller de longue date de l'ancien ministre de l'Énergie et de l'Eau Gebran Bassil, Cesar Abi Khalil a accompagné le développement du secteur depuis sa fondation en 2009 et a contribué à l'élaboration du document d'orientation pour le secteur de l'électricité. Le il est nommé ministre de l'Énergie et de l'Eau dans le nouveau gouvernement de Saad Hariri qui vient d'être nommé Premier ministre par le nouveau président Michel Aoun. Il remplace à ce poste Arthur Nazarian. Il occupe ce poste jusqu'au 31 janvier 2019, lorsque Saad Hariri forme son troisième gouvernement. Il est alors remplacé par Nada al-Boustani, qui était alors conseillère au sein du ministère. César Abi Khalil, a été élu député de Aley et du Chouf en septembre 2018.


title: Cesar Abi Khalil

text: En , alors que l'exploration pétrolière et gazière au large du Liban est très prometteuse et que la promulgation des deux décrets en suspens depuis trois ans doit « renforcer l’intérêt des compagnies dans le gaz et le pétrole libanais », il annonce que « le Liban est entré dans l’ère du pétrole ».


title: Décès en 1345

text: Cette page dresse une liste de personnalités mortes au cours de l'année 1345 :


title: Juanita Quigley

text: Juanita Quigley est une actrice américaine, née à Los Angeles (Californie) le et morte à Sudbury au Massachusetts le .


title: Juanita Quigley

text: Juanita Quigley débuta comme enfant acteur dès l'âge de trois ans (sous le pseudonyme de "Baby Jane") et poursuivit sa carrière d'actrice jusqu'à l'âge de dix-neuf ans, quitta ensuite le cinéma, avant de faire une dernière apparition en 1983 dans la comédie "Porky's II".


title: Institut technique agricole

text: Un Institut technique agricole (ITA) est, en France, un organisme de recherche appliquée, spécialisé dans une production ou une filière agricole particulière. Ils conduisent des activités d'expérimentation, d'expertise, de diffusion de la connaissance et d'établissement des normes de qualité des produits.


title: Institut technique agricole

text: Les ITA sont des organisations de droit privé (associations loi de 1901 ou Centres techniques industriels) gérés par les agriculteurs. Les instituts techniques agricoles reconnus par le ministère de l'Agriculture sont regroupés au sein de l'Association de coordination technique agricole (ACTA).


title: Institut technique agricole

text: Les missions des Instituts techniques agricole sont définies dans le Code rural dans le livre VIII, titre II consacré au développement agricole. Ils ont pour but de répondre aux besoins collectifs des acteurs économiques de leur secteur, en développant des activités techniques ou socio-économiques visant à améliorer la compétitivité des exploitations agricoles et leur adaptation aux attentes sociales dans le cadre des objectifs de développement durable, de qualité des produits, de protection de l'environnement.


title: Institut technique agricole

text: Ils exercent les missions d'intérêt général suivantes :Le budget de l’ensemble des Instituts techniques agricoles s’élève, en 2017, à 180 millions d'euros par an : 32% de cotisation volontaires obligatoires et taxes fiscales affectées, 26% provenant du compte d’affectation spéciale développement agricole et rural (CASDAR), 14% provenant d’appels à projets lancés par les ministères, les régions ou l'Union européenne et 28% de ressources propres.


title: Institut technique agricole

text: En 2017, les Instituts techniques agricoles représentent au total collaborateurs (dont docteurs, ingénieurs et techniciens). Chaque année, ils publient un total de publications au sein de revues techniques professionnelles et dispensent plus de formations.


title: Phare de Tyne North Pier

text: Le phare de Tyne North Pier (ou "Phare de la jetée nord de Tyne") est un phare de port situé au bout de la longue jetée nord de l'entrée de la rivière Tyne à Tynemouth dans le comté du Tyne and Wear en Angleterre. Il est géré par les autorités portuaires de avec plusieurs autres phares du port.


title: Phare de Tyne North Pier

text: Il est maintenant protégé en tant que "monument classé" du Royaume-Uni de Grade II.


title: Phare de Tyne North Pier

text: Après la réalisation des jetées nord et sud en 1854 sur l'entrée de la rivière Tyne et son port pour aider à la navigation des phares ont été construits sur chaque jetée. Un troisième phare, juste en amont de la jetée, a été érigé sur le Groyne. L'épi maritime a été construit entre 1861 et 1867 pour préserver le littoral de "Littlehaven Beach", anciennement connue sous le nom de "Herd Sands", qui avait commencé à être emporté par le changement des courants provoqués par les nouveaux brise-lames.


title: Phare de Tyne North Pier

text: La jetée nord a été terminée en 1895, après 40 ans de travaux, et mesure 810 m de long. Elle est située dans le prolongement du . Le nouveau phare de "Tyne South Pier" a été construit à partir de 1903 par Trinity House, après la reconstruction de la jetée qui n'avait pas résisté à une grande tempête. Il a été allumé le pour remplacer celui qui avait été construit en 1864 sur la première jetée nord.


title: Phare de Tyne North Pier

text: C'est une tour en pierre effilée non peinte, avec lanterne blanche et galerie non peinte, construite en 1985. Le phare sud affiche un feu à secteurs occultant léger avec des secteurs blancs, rouges et verts. Une corne de brume sonne une fois toutes les 10 secondes en cas de fort brouillard. Le site n'est pas accessible au public en cas de mauvais temps.


title: Phare de Tyne North Pier

text: Identifiant : ARLHS : ENG-159 - Amirauté : A2700 - NGA : 2104 .


title: Christophe Schmitt

text: Christophe Schmitt est enseignant-chercheur dans les domaines de l'Entrepreneuriat et du Management à l'IAE de Metz et au CEREFIGE, rattaché à l'université de Lorraine. Ses travaux portent sur la création de valeur dans les organisations de petite taille. Ils l'ont amené à mobiliser le paradigme de la complexité pour comprendre la manière dont les entreprises créent de la valeur à partir du désordre. Cette orientation l'a incité à développer une réflexion épistémologique constructiviste dans le domaine de l'entrepreneuriat et à s'intéresser aux méthodologies et démarches à mettre en place, tel IDéO pour aborder les pratiques des entrepreneurs et des dirigeants d'entreprise, notamment autour de différentes recherches-interventions. À travers ses travaux, il contribue au développement de la cognition entrepreneuriale. Actuellement, ceux-ci proposent de dépasser cette dimension pour s'intéresser aux théories de l'action à travers l'agir entrepreneurial.


title: Christophe Schmitt

text: En 1995, Christophe Schmitt obtient une licence en Sciences Economiques option Économie et Gestion des Entreprises à Grenoble II et, la même année, une maîtrise en Administration Economique et Sociale option Entreprises à Metz. Il poursuit ses études en 1996 avec un DEA en Génie des Systèmes Industriels, obtenu à l'Institut National Polytechnique de Lorraine (INPL) de Nancy. Il soutient, le , une thèse s'intitulant « La dynamique de la valeur : contribution à la création de valeur en PME par la notion de désordre ». En , il est habilité à diriger des recherches en gestion.


title: Christophe Schmitt

text: De 1995 à 1999, Christophe Schmitt est vacataire en Économie et en Gestion au Lycée Agricole de Courcelles-Chaussy, puis dans différentes écoles de l'INPL. Après cela, il est pendant un an attaché temporaire d'enseignement et de recherche en Gestion à l'IAE de l'Université Nancy II, et post-doctorant au Canada à l'Institut de Recherche sur les PME à Trois-Rivières. De 2000 à 2002, il est chargé de Mission « Entrepreneuriat » pour le président de l'Université de Metz et est Maître de Conférence en Gestion dans cette même université. À partir de 2002, il poursuit sa carrière au sein de l'École nationale supérieure d'agronomie et des industries alimentaires (ENSAIA) dans le cadre de l'INPL. Il y demeure jusqu'en 2014 où il dirige le Département des Sciences de Gestion, Economiques et Sociales, plus particulièrement celui de l'Entrepreneuriat, et le Master Administration des Affaires de 2003 à 2011.


title: Christophe Schmitt

text: Il est professeur associé à l'Institut de Recherche sur les PME de l'Université du Québec à Trois-Rivières depuis 2004. Il est aussi professeur associé dans différentes universités comme la Louvain School of Business de Louvain-la-Neuve en Belgique, la Haute École de Gestion de Fribourg en Suisse. Il est professeur invité dans différentes universités à l'étranger : Université Saint-Esprit de Kaslik au Liban, Universiapolis d'Agadir, Université Hassan II de Casablanca, Instituto Politécnico Nacional à Mexico.


title: Christophe Schmitt

text: Il est ensuite, jusqu'en 2007, coresponsable de l'axe de recherche Entrepreneuriat et Gestion de la Production et des Projets du CEREFIGE pour devenir chargé de mission « Développement de Chaires » pour le Président de l'INPL de 2008 à 2009 et Vice-Président Entrepreneuriat à l'INPL de 2009 à 2012. Depuis 2011, il est titulaire de la Chaire « Entreprendre » et responsable du PeeL (Pôle entrepreneuriat étudiant de Lorraine) qui a pour objectif de développer la culture entrepreneuriale au sein de l'université de Lorraine. En 2012, il a été nommé chargé de mission « Entrepreneuriat » par le Président de l'université de Lorraine. À partir de juin 2017, il est élu Vice-Président chargé de l'Entrepreneuriat et de l'Incubation au sein de l'université de Lorraine. Il est à l'origine du Réseau National des Vice-Présidents en entrepreneuriat dont il assure la présidence depuis sa création. Il a été réélu en 2021 pour un mandat de deux ans. Il est le porteur du projet R2E (Recherche et Expertise en Entrepreneuriat). Le réseau R2E est un programme collectif et ouvert de recherche en entrepreneuriat qui réunit une dizaine de laboratoires et près de 50 chercheurs de la Région Grand Est. Ce réseau est financé par le FEDER et la Région Grand Est.


title: Christophe Schmitt

text: Christophe Schmitt est le concepteur, en 2002, de la méthode IDéO© permettant à des porteurs de projet de construire leur scénario à partir d'une idée et d'en évaluer le potentiel d'affaires. Il a aussi développé un outil durant son post-doctorat en 2000 au Canada. Il s'agit de Mic-Mac©, un outil de diagnostic permettant une cartographie des principaux indicateurs organisationnels et opérationnels utilisé par la Chaire Bombardier et la Chaire Bell au Québec de l'Institut de Recherche sur les PME.


title: Christophe Schmitt

text: Il s'agit d'une méthode pour aider les entrepreneurs à concevoir leur vision entrepreneuriale. Cette méthode est présentée dans le chapitre 7 de l'ouvrage Réussir sa création d'entreprise sans business plan, édité chez Eyrolles en 2012. Elle répond aux besoins de conception de la valeur par les entrepreneurs. Si l'objectif est essentiellement de construire un scénario afin de tisser le lien entre vision et création de valeur, la méthode IDéO s'inscrit en amont par rapport à un objectif de création d'entreprise. Le nom choisi renvoie à la contraction des notions d'idée et d'opportunité, et traduit le passage, pour les entrepreneurs, de l'idée à l'opportunité d'affaires. La méthode est composée de cinq modules interdépendants : « le projet, c'est quoi ? » ; « le projet pour quoi ? » ; « le projet fait quoi ? » ; « quel environnement pour le projet ? » ; « quelle histoire pour le projet ? ».


title: Christophe Schmitt

text: Depuis son lancement dans les années 2000, ce sont plus de qui ont été accompagnés par cette démarche . Une équipe d'une dizaine de personnes a été mise en place au fur et à mesure pour répondre aux besoins d'un nombre croissant d'entrepreneurs. Ces personnes ont suivi une formation à la méthode IDéO.


title: Christophe Schmitt

text: Christophe Schmitt est membre de l'Association Internationale en Entrepreneuriat et PME (AIREPME) dont il a été Président du Comité Scientifique de l'édition 2014 à Agadir, membre du Conseil d'Administration de 2002 à 2014, responsable du site Internet de 2002 à 2008. Depuis juin 2021, il en est le Président pour une durée de 4 ans .


title: Christophe Schmitt

text: Il est également membre de l'Académie de l'Entrepreneuriat et de l'Innovation (AEI) et membre de l'Association de Modélisation de la Complexité (AMCX), de 2000 à 2008, au sein de laquelle il anima le pilotage de l'Atelier 1 « Pilotage stratégique de l'entreprise, écosystème complexe. Transformer de l'expérience en science avec conscience » avec Marie-José Avenier.


title: Christophe Schmitt

text: Le , Christophe Schmitt est nommé chevalier des Palmes Académiques. Il est promu en au grade d'Officier dans l'Ordre des Palmes Académiques .


title: Christophe Schmitt

text: Christophe Schmitt a obtenu le Prix EFMD-FNEGE du meilleur ouvrage en management, catégorie Essai, en 2016 ainsi que le prix de la meilleure communication offrant un potentiel pour l'action des pouvoirs publics par le CIFEPME en 2012 et en 2014.


title: Christophe Schmitt

text: Il est également titulaire du Grand Prix de la Recherche de la Société Industrielle de l'Est en 2010 et du Prix régional de l'établissement le plus entreprenant en 2005 et en 2007 pour le travail effectué dans le domaine de l'entrepreneuriat.


title: Interférence rétroactive

text: En psychologie cognitive, l'interférence rétroactive est un effet décrit par les psychologues depuis les années 1930 dans le cadre d'études expérimentales de la mémoire. L'idée générale est qu'un souvenir A stocké en mémoire peut être perturbé par d'autres souvenirs B et C. Les souvenirs antérieurs interfèrent de manière proactive, et les souvenirs ultérieurs interférent de manière rétroactive.


title: Interférence rétroactive

text: Ce concept est à distinguer de l'amnésie rétrograde, qui signifie une perte de la faculté d'apprendre de nouvelles choses, et de celui d'annulation rétroactive, qui est un mécanisme de défense décrit en psychanalyse.


title: Interférence rétroactive

text: Dans le contexte théorique de la psychologie cognitive, l'interférence rétroactive est supposée se produire lorsqu'un nouveau souvenir (le second dans l'ordre chronologique) vient altérer un souvenir antérieur (le premier). Un exemple dans la vie courante serait lorsqu'un usager connaît très bien le code de sa carte de crédit ; lorsque ce code change, l'apprentissage du nouveau code interfère avec le code précédent en mémoire, générant erreurs et oublis.


title: Interférence rétroactive

text: Sur le plan expérimental, ce phénomène a été mis en évidence et étudié de manière approfondie par l'apprentissage de listes de mots par paires.


title: Interférence rétroactive

text: Malgré le succès de cette théorie des années 1930 aux années 1950 environ, la théorie n'a pas continué à faire l'objet de beaucoup de recherches par la suite. D'une part, en pratique, peu de situations de la vie quotidienne correspondent à ce genre d'apprentissage et d'oubli. D'autre part, les chercheurs en psychologie cognitive se sont intéressés aux processus de mémorisation, or cette théorie n'apportait pas d'explication à ce problème.


title: Philippe Barbeau (ingénieur du son)

text: Philippe Barbeau est un ingénieur du son français travaillant notamment dans le domaine du documentaire animalier.


title: Décès en 1346

text: Cette page dresse une liste de personnalités mortes au cours de l'année 1346 :


title: Christus factus est, WAB 11

text: , WAB 11, est la troisième mise en musique du graduel "Christus factus est" composée par Anton Bruckner en 1884. Auparavant, Bruckner avait composé en 1844, une première œuvre sur le même texte comme graduel de la "Messe für den Gründonnerstag", WAB 9, et en 1873, un motet (WAB 10) pour chœur mixte à huit voix, trois trombones et instruments à cordes "ad libitum". Bruckner a composé ce motet le . La pièce a été réalisée six mois plus tard, le , dans la "Wiener Hofmusikkapelle". Bruckner a dédié l'œuvre à son élèvee Oddo Loidol. Le manuscrit est dans une collection privée (Dr Arthur Wilhelm, Bottmingen). Des transcriptions en figurent à l'Abbaye de Kremsmünster et lÖsterreichische Nationalbibliothek". Le motet a été publiée avec trois autres graduels ("Locus iste", WAB 23, "Os justi", WAB 30, et "Virga Jesse", WAB 52) par Theodor Rättig, Vienne en 1886. Le motet est édité dans le Volume XXI/30 de la '.


title: Christus factus est, WAB 11

text: Christus factus est est le graduel des messes du dimanche des Rameaux, du Jeudi saint et du Vendredi saint : L'œuvre de 79 mesures en ré mineur, d'une durée d'environ cinq minutes, est conçue pour chœur mixte "a cappella".


title: Christus factus est, WAB 11

text: Dans la première section (mesures 1-19), jusqu'à ""mortem autem crucis"", le chœur chante en homophonie. Il exprime dans la sombre partition combien inhumaine est le demande de Dieu d'une implacable obéissance jusqu'à la mort, même sur la croix. Après une pause d'une mesure (mesure 20), le motet évolue en vagues d'intensification, avec deux "" sur le texte ""exaltavit illum"" (mesures 23-24) et ""super omne nomen"" (mesures 37-38), respectivement. Après une seconde pause d'une mesure (mesure 56), le motet atteint un climax dramatique (mesures 57-62). Ensuite, il évolue "diminuendo" et la tristesse du début revient avec la coda de huit mesures en "pianissimo", similaire à celle de la mise en musique précédente de 1873. Via les modulations et le chromatisme, Bruckner atteint une grande expressivité du texte de la Passion.


title: Christus factus est, WAB 11

text: Bruckner a composé le motet quand il préparait l'exécution de sa septième symphonie et révisait son Te Deum. La deuxième partie du leitmotiv du Graal du "Parsifal" de Wagner, que Bruckner avait entendu à Bayreuth en 1882, utilise aussi le "Dresdner Amen".


title: Christus factus est, WAB 11

text: Le premier enregistrement du "Christus factus est", WAB 11, a eu lieu en 1928 : Une sélection parmi les quelque 100 enregistrements:


title: Femme aux seaux

text: La Femme aux seaux est une toile du peintre Kasimir Malevitch, datée de 1912, durant une période cubo-futuriste. Elle est exposée au Musée d'Art moderne à New York.


title: Femme aux seaux

text: Au dos du tableau, son auteur a ajouté la mention . Il s'agit en effet d'une version cubo-futuriste d'un tableau du même peintre réalisé l'année précédente (1911) et exposé au Stedelijk Museum à Amsterdam. Une transformation de modèle iconographique aussi radicale est rare dans l'histoire de la peinture, remarque Jean-Claude Marcadé. Il s'agit d'une réécriture d'un sujet par un même artiste dans des codes plastiques complètement différents et nouveaux, le tout en un temps rapproché. De l'idole d'une civilisation de pierre et de bois, en 1911, on passe à un échafaudage métallique, en 1912. Les seaux de bois et les sujets deviennent métal, tôles gondolées. Le primitivisme devient futurisme.


title: Femme aux seaux

text: D'un tableau à l'autre, les éléments sont inversés de droite à gauche. Les éléments cylindriques, coniques, sont ajustés et restituent les mouvements de la marche de la paysanne et les volumes des corps. Le principe iconographique de la démultiplication du mouvement, introduit par les futuristes italiens, se retrouve ici comme dans la toile "Le Rémouleur", qui date de la même époque cubo-futuriste de Malevitch. Les visages qui sont les pôles d'attraction de la toile de 1911 sont réduits à des cônes renversés dans celle de 1912.


title: Femme aux seaux

text: Le néo-primitivisme russe reprend des traditions picturale de l'Orient. Alexandre Chevtchenko et Natalia Gontcharova vont jusqu'à prétendre, par des raccourcis polémique, qu'.  Leur sentiment encore confus est que les Russes , laquelle est le .


title: Femme aux seaux

text: Dans la "Paysanne aux seaux" de 1911, les fronts pointus et les traits ovales exagérés des visages sont soulignés et dessinés nettement, sans négligence. Les mains et les pieds évasés des personnages sont aplatis sur la toile. Les figures sont statiques, isolées à l'avant plan tandis que les courbes de la palangre et du chemin créent avec les arbres du mouvement en arrière-plan. Malevitch part aussi de la culture slave du loubok qui donne des allures très avant-gardistes à sa paysanne et son enfant qui semblent , selon l'expression de Marcadé. Les yeux grands ouverts sont byzantins et ouverts sur une réalité qui n'est pas de ce monde. Ils ont la même gravité que celle des icônes. La disproportion des formes, la raideur des gestes, la présence d'un coq, à gauche, en train de picorer conserve à l'œuvre toute sa saveur naïve et primitive. Le poids des années de durs travaux aux champs transparait dans la forme des corps, des membres démesurés.


title: Édith Vesperini

text: Édith Vesperini est une créatrice de costumes et costumière française (cinéma, télévision et théâtre) née le à Paris.


title: Ouï (album)

text: OUÏ est le cinquième album de Camille, sorti le .


title: Ouï (album)

text: L'album a reçu de très bonnes critiques de la part de la presse et s'est vendu à plus de 50 000 exemplaires. Il a été certifié disque d'or. Il est également sorti une version arrangée différemment sous le titre OUÏÏ.


title: Ouï (album)

text: L’album est notamment enregistré dans la salle capitulaire de la chartreuse Notre-Dame-du-Val-de-Bénédiction à Villeneuve-lès-Avignon et dans une petite chapelle en Tarn-et-Garonne et est accordé non pas en la 440 mais en la 432 Hz. Le titre du disque fait référence au mot et au verbe .


title: Ouï (album)

text: Avant de commencer à écrire "OUÏ" après les attentats de novembre 2015, Camille travaillait sur un autre album qu’elle a mis de côté.


title: Ouï (album)

text: L’album ressort le dans une édition intitulée "OUÏÏ" (stylisé avec des trémas en surnombre sur le Ï, rappelant un pissenlit) avec une version acoustique accompagnée au tambour de toutes les chansons et un titre supplémentaire, "2012", qui n’était jusqu’ici interprété qu’aux concerts. Cette version de l’album a été enregistré à la Biennale de Venise le au studio Venezia de Xavier Veilhan.


title: Ouï (album)

text: En mars 2018, Camille est accusée par l'artiste Yvon Guilcher d'avoir repris abusivement "Je mène les loups", un pastiche de chanson traditionnelle qu'il avait composé en 1997. En effet le morceau figure sous le titre "Les Loups" sur l'album. Camille présente cette chanson comme « traditionnelle », ne mentionnant aucune provenance. Le titre est même parfois surnommé .


title: Ouï (album)

text: Yvon Guilcher ne réclame pas de compensation financière : . Toutefois, il demande que la chanson lui soit correctement attribuée. Il réclame également et que . Il voit d'ailleurs dans le traitement de cette danse que Camille, sur scène, .


title: Ouï (album)

text: Par l'intermédiaire de son éditeur Michel Duval, Camille répond avoir agi de bonne foi : elle avait entendu la chanson dans des bals où on la lui présentait comme traditionnelle, puis une vérification a été faite auprès de la Sacem où aucun dépôt n'a été trouvé. Duval indique en outre que Camille ne se déclare pas auteure du titre "Les Loups" et que seuls les arrangements ont été déposés auprès de la Sacem, conformément aux usages habituels en cas de reprise d'une chanson traditionnelle.


title: Kaarlo Sarkia

text: Kaarlo Sarkia (né le à Kiikka dans la région du Satakunta en Finlande — décédé le à Sysmä dans la région du Päijät-Häme) est un poète et traducteur finlandais. Il a publié quatre collections de poèmes entre 1929 et 1943. Sarkia est connu comme un traducteur de la poésie française comme Arthur Rimbaud, François Villon, Victor Hugo et Charles Baudelaire. Sarkia est mort de tuberculose à l'âge de 43 ans.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: L’église Saint-Ideuc de Saint-Malo est un édifice de la commune de Saint-Malo, dans le département d’Ille-et-Vilaine en région Bretagne.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: Elle se trouve tout au nord du département et à l'est du bourg de Saint-Malo, dans le quartier de Saint-Ideuc.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: La construction date de 1721.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: Elle abrite depuis 1888 les reliques de saint Ideuc (Ildut) qui se trouvaient auparavant au Levy.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: Le clocher détruit lors des combats pour la libération de la ville, en , a été remplacé par un clocher en ciment.


title: Église Saint-Ideuc de Saint-Malo

text: Elle est inscrite au titre des monuments historiques depuis le .


title: Marco Tadé

text: Marco Tadé, né le , est un skieur acrobatique suisse, spécialisé dans le ski de bosses. Vainqueur à deux reprises du classement final de la spécialité de la Coupe d'Europe, il remporte la médaille de bronze de l’épreuve des ski de bosses en duel à l’occasion des championnats du monde de ski acrobatique 2017.


title: Naissance en 1346

text: Cette page dresse une liste de personnalités nées au cours de l'année 1346 :


title: DraftKings

text: DraftKings est une entreprise américaine spécialisée dans les paris sportifs virtuels de type Ligue fantasy basée à Boston et fondée en 2012. Classée comme seconde derrière FanDuel, la société a grandi au travers de plusieurs acquisitions en 2014 dont le troisième du secteur DraftStreet et StarSreet puis des partenariats avec les ligues de Baseball, de Hockey. En 2017, la tentative de fusion avec FanDuel a été annulée pour un risque de monopole par la FTC.


title: DraftKings

text: Initialement uniquement sur les ligues fantasy, la société a obtenu à partir de 2018 des accords pour proposer des services de pari sportif dans les états le permettant.


title: DraftKings

text: DraftKings a été fondée en 2012 par Jason Robins, Matthew Kalish et Paul Liberman, d'anciens employés de Vistaprint. Son principal concurrent FanDuel existe lui depuis 2009. La société est basée initialement dans la maison de Liberman et son premier produit est une compétition de Baseball en un-contre-un coïncidant avec la Ligue majeure de baseball 2012, lancée le . En juillet 2012, la société annonce l'arrivée d'un premier lot d'investisseurs en Séries A apportant 1,4 million d'USD mené par Ryan Moore et la société Accomplice de Cambridge.


title: DraftKings

text: En , la Ligue majeure de baseball (MLB) investit une somme non divulguée dans DraftKings au travers de MLB Advanced Media, devenant la première organisation sportive professionnelle américaine à investir dans la Ligue fantasy. En , une seconde campagne d'investissements en série B apporte 23 millions d'USD provenant de Redpoint Ventures, Accomplice, BDS Venture Fund, GGV Capital et Jordan Mendell.


title: DraftKings

text: En , la société communique des chiffres pour l'année 2013, dont 50 millions d'USD de gains pour les joueurs de ligues de football hebdomadaires, de ligues journalières de Baseball, hockey et Basketball ainsi que quotidiens et 1 million de joueurs enregistrés. En , la société se classe deuxième mondiale du secteur du pari sportif en ligne derrière FanDuel et annonce l'achat du troisième DraftStreet détenu par l'entreprise new-yorkaise IAC de Barry Diller. DraftKings intègre l'équipe et les locaux de New York, tandis que la base d'abonnés permet de faire grossier celle de DraftKings de 50%. Le , la société annonce une nouvelle campagne d'investissements apportant 41 millions d'USD menée par The Raine Group et soutenue par Redpoint Ventures, GGV Capital et Atlas Venture. Le même jour, Dratkings achète un autre concurrent StarSreet basé à Somerville (Massachusetts) mais ne récupère que les actifs, les fondateurs préférant partir sur différents projets.


title: DraftKings

text: En , DraftKings signe un contrat de deux ans avec la Ligue nationale de hockey (NHL) pour être le service officiel de sa ligue fantasy avec des parrainages de vidéo, du contenu dans les boutiques numériques de la NHL, des jeux gratuits et des publicités physiques lors d'événements sportifs mais Yahoo! Sports conserve sa place de fournisseur pour la ligue officiel pour la saison.


title: DraftKings

text: En , Dratkings signe un contrat similaire avec la MLB en ajoutant des jeux quotidien co-signés et des possibilités d'accords individuels avec les clubs de la MLB. En parallèle, la société annonce 304 millions d'USD de recettes au travers des frais d'entrées payés par les joueurs pour 2014.


title: DraftKings

text: Le , la presse annonce que Disney au travers d'ESPN négocierait un contrat de 250 millions d'USD avec DraftKings, peut-être l'achat de 25 % de la société. Le , une rumeur évoque un investissement à hauteur de 250 millions d'USD par Disney via ESPN dans Draftkings qui pourrait être annoncé avant le 15 juin. Le , Draftkings annonce la signature d'un contrat publicitaire de 500 millions d'USD sur trois ans pour diffuser des annonces Draftkings sur les chaînes d'ESPN. Le , un article du New York Times confirme que Disney était bien en discussion pour investir dans DraftKings mais aussi son concurrent FanDuel. Le , DraftKings annonce qu'il paiera 250 millions d'USD à ESPN sur deux ans pour diffuser des publicités.


title: DraftKings

text: Aussi en juillet 2015, DraftKings annonce une campagne d'investissements de 300 millions d'USD menée par Fox Sports comprenant (propriétaires des Patriots de la Nouvelle-Angleterre) et Wellington Management Company. L'accord, similaire à celui évoqué pour Disney, prévoyait que DraftKings dépensent 250 millions d'USD en publicité sur Fox Sports durant une période de trois ans. Le , la britannique accorde à DraftKings une licence de service de mise en commun de paris au Royaume-Uni tandis que la société annonce la création d'un bureau à Londres et la nomination du spécialiste du poker en ligne Jeffrey Haas comme Chief International Officer devant développer l'entreprise à l'international.


title: DraftKings

text: La déclinaison britannique du site DraftKings est lancée le avec une ligue fantasy de football quotidienne ainsi qu'une mise en avant de ce sport au niveau nord-américain. Le , ESPN stoppe son contrat avec DraftKings en raison de potentiels problèmes judiciaires liés à la définition des jeux d'argent et des paris en ligne pour les ligues fantasy. L'état du Nevada considère depuis que les jeux de ligue fantasy comme des paris en ligne et les a interdit alors que les sociétés considèrent que ce ne sont que des droits d'entrées et non des paris. Une bataille judiciaire est en cours dans l'état de New York et en Floride tandis que le FBI a lancé une enquête. Le même jour, dans un rapport financier 21st Century Fox déclare une perte comptable pour sa participation de 11% achetée 160 millions d'USD en juillet 2015 désormais valorisée 65 millions d'USD.


title: DraftKings

text: Le , FanDuel et DraftKings annoncent un projet de fusion revendiquant un total de 5 millions d'utilisateurs.


title: DraftKings

text: Le , Malte accorde une licence de jeux contrôlés permettant à DraftKings de pouvoir opérer dans les autres pays de l'Union européenne.


title: DraftKings

text: Le , la Federal Trade Commission (FTC) dépose une injonction pour bloquer la fusion en raison d'un risque de monopole avec une part de marché proche des 90 % pour la combinaison. Le , la fusion est annulée officiellement avec raison les menaces de litige.


title: DraftKings

text: Le , DraftKings et FanDuel paient chacun 1,3 million d'USD pour clore les actions judiciaires menées par le procureur général du Massachusetts sur des allégations de pratiques déloyales et trompeuses de la part des entreprises avant 2016.


title: DraftKings

text: En , DraftKings lance son premier service de pari sportif en ligne dans le New Jersey, premier service en dehors du Nevada mais n'acceptant que les habitants de l'état. Le , le DraftKings Sportsbook annonce avoir validé un million de paris. Entre septembre 2018 et octobre 2019, DraftKings a lancé différents services de paris dans les états de New York, de Virginie-Occidentale, de l'Indiana, de l'Iowa et du Mississippi ainsi que des versions mobiles et dans des boutiques.


title: DraftKings

text: En , à la suite de l'Acquisition de 21st Century Fox par Disney, la participation de Fox Sports a été transférée à la Walt Disney Company malgré les ventes de Fox Sports Net à Sinclair Broadcasting et le transfert par scission de Fox Sports à News Corp, comme le confirme le site spécialisé "Legal Sports Report" en mai 2019. Cette appartenance est confirmée par la création par Fox Sports d'un service de pari en ligne "Fox Bet" en partenariat avec le canadien The Stars Group le 8 mai 2019 et l'accord en ESPN et Caesars Entertainment le .


title: DraftKings

text: En août 2021, DraftKings annonce l'acquisition de Golden Nugget Online pour 1,56 milliard de dollars, en actions. En septembre 2021, DraftKings annonce lancer une offre d'acquisition sur Entain de 20 milliards de dollars. En octobre 2021, DraftKings annonce renoncer à cette dernière acquisition.


title: Mark G. Pegg

text: Après des études d'anthropologie au university College de Londres, avec Mary Douglas, et d'histoire médiévale à l'université de Princeton, sous la direction de William C. Jordan, il devient Professeur à l'université Washington de Saint-Louis (Missouri).


title: Mark G. Pegg

text: Ses travaux portent sur l'histoire de l'hérésie dans le Midi français et sur l'histoire de la croisade albigeoise. Avec Robert I. Moore et en prolongement des travaux des historiens français Monique Zerner, Jean-Louis Biget et Uwe Brunn, il remet en cause la notion de catharisme en montrant qu'elle ne correspond pas à la réalité des croyances et des pratiques religieuses combattues sous ce nom par l’Église aux : le catharisme est une construction de la science des religions de la fin du et de l'historiographie du siècle.


title: Mark G. Pegg

text: "A Most Holy War" (2008) remet en question deux formes d'acceptation passive de la construction par l'Inquisition des « cathares »" en tant qu'Eglise hérétique : le point de vue catholique disant que la première Inquisition fut une réponse à la menace que représentait une foi rivale, et la tradition protestante qui voyait dans les hérétiques médiévaux des ancêtres de la Réforme. Dans les deux cas, Pegg montre que les historiens ont accepté trop aisément le fait que des personnes « cathares » aient réellement existé. En étudiant les dossiers d'enquêtes de l'Inquisition, Pegg montre qu'il n'y avait pas d'Église cathare en tant que telle et que la construction de cette hérésie est une pure invention de l'Inquisition qui produisit un des premiers exemples de génocides bien documentés de l'histoire de la formation des proto-États.


title: North Shields Fish Quay

text: North Shields Fish Quay est un port de pêche situé dans l'embouchure de la rivière Tyne à North Shields dans le comté de Tyne and Wear , au nord-est de l'Angleterre, à 20 km à l'est de la ville de Newcastle-upon-Tyne.


title: North Shields Fish Quay

text: Le port s'est développé à partir de 1225 comme un simple village de cabanes de pêcheurs en périphérie de North Shields. Il a d'abord servi pour le château et le prieuré de Tynemouth à proximité puis s'est étendu à l'activité portuaire de North Shields. Sa croissance s'est arrêtée quand il aurait pu concurrencer celui de Newcastle-upon-Tyne qui était, à l'époque, le port le plus important de la région.


title: North Shields Fish Quay

text: Le quai est toujours un port de pêche avec son marché de poissons. Une flotte de pêche alimente une petite industrie de transformation de poissons et crustacés. Ce port fut autrefois le plus grand producteur de "kippers" au Royaume-Uni mais la baisse des quotas de harengs a réduit ce commerce à une seule fumerie.


title: North Shields Fish Quay

text: Une ancienne batterie côtière datant du XVII siècle au temps des guerres anglo-néerlandaises, est toujours présente proche du quai ().


title: North Shields Fish Quay

text: Le port abrite aussi quatre anciens phares qui servaient à l'aide à la navigation sur cette zone.


title: Tête de paysan

text: La Tête de paysan est un tableau de Kasimir Malevitch, réalisé à l'huile sur un support de contreplaqué, vers 1930. Il est exposé au musée Russe, à Saint-Pétersbourg.


title: Tête de paysan

text: Pour ce tableau, Malevitch prend comme structure de base le modèle de l'icône de la Sainte-Face, dite acheiropoïète, c'est-à-dire non faite de la main de l'homme, mais qui aurait miraculeusement inscrit sur du tissu la face du Christ. Pour cet artiste qui est d'origine polono-ukrainienne et paysanne, les emprunts à l'iconographie ne sont pas du domaine de la tricherie, mais au contraire une redécouverte, à travers l'étude des icônes, de l'art paysan de son pays natal ; de même qu'il se tourne aussi vers le loubok, estampe populaire russe, durant sa période primitiviste.


title: Tête de paysan

text: Sur son tableau, les rayures polychromiques rappellent une vision aérienne de champs. Quelques avions peuplent l'espace ainsi qu'à gauche de minuscules corbeaux tournoyant au-dessus d'une coupole d'église orthodoxe. Les paysannes sur la bande verte rappellent les personnages de l'époque cubo-futuriste de l'artiste.


title: FanDuel

text: FanDuel est une entreprise américaine spécialisée dans les paris sportifs virtuels de type Ligue fantasy basée à New York et fondée en 2009.


title: FanDuel

text: Le , FanDuel et DraftKings annoncent un projet de fusion revendiquant un total de 5 millions d'utilisateurs.


title: FanDuel

text: Le , la Federal Trade Commission (FTC) dépose une injonction pour bloquer la fusion en raison d'un risque de monopole avec une part de marché proche des 90 % pour la combinaison. Le , la fusion est annulée officiellement avec raison les menaces de litige. Le , DraftKings et FanDuel paient chacun 1,3 million d'USD pour clore les actions judiciaires menées par le procureur général du Massachusetts sur des allégations de pratiques déloyales et trompeuses de la part des entreprises avant 2016.


title: FanDuel

text: Le , fuboTV et FanDuel s'associent pour intégrer des données de paris sportifs sur le service de streaming TV en direct. L'accord comprend la diffusion des chaînes de courses hippiques TVG et TvG2, tous deux détenus par FanDuel.


title: Prix Paulée de Meursault

text: Le prix Paulée de Meursault est un prix littéraire créé en 1932.


title: Prix Paulée de Meursault

text: Décerné par le maire de Meursault chaque année, le quatrième lundi de novembre, au château de Meursault à l'occasion de la « paulée » , le prix est de 100 bouteilles de vin de l'appellation d'origine contrôlée Meursault, offertes chaque année par un viticulteur différent.


title: Prix Paulée de Meursault

text: Ont notamment été couronnés : Colette, Jacques de Lacretelle, Gaston Roupnel, Marie Noël, Maurice Druon, Paul Guth, Hervé Bazin, etc..


title: Trhový Štěpánov

text: Trhový Štěpánov est une ville du district de Benešov, dans la région de Bohême-Centrale, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Trhový Štěpánov

text: Trhový Štěpánov se trouve à à l'est de Vlašim, à à l'est-sud-est de Benešov et à au sud-est de Prague.


title: Trhový Štěpánov

text: La commune est limitée par Tichonice et Kácov au nord, par Chabeřice, Soutice et Hulice à l'est, par Keblov, Mnichovice, Javorník et Chlum au sud, et par Rataje, Tehov et Psáře à l'ouest.


title: Trhový Štěpánov

text: La première mention écrite de la localité date de 1126.


title: Asemonea liberiensis

text: Asemonea liberiensis est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Salticidae.


title: Asemonea liberiensis

text: Cette espèce est endémique du Liberia.


title: Asemonea liberiensis

text: La femelle holotype mesure .


title: Asemonea liberiensis

text: Son nom d'espèce, composé de "liberi[a]" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, le Liberia.


title: Princeton Chert

text: Princeton Chert est une localité en Colombie-Britannique, Canada. Elle présente l'une des collections de plantes fossiles les mieux préservées de l'Éocène dans le monde, avec une particulière abondance et diversité des espèces.


title: Princeton Chert

text: Le site se trouve sur la rive est de la rivière Similkameen, au sud de la ville de Princeton dans le District régional d'Okanagan-Similkameen.


title: Princeton Chert

text: Appelé aussi Ashnola dans les sources plus anciennes, le site et ses fossiles sont connus depuis les années 1950 mais ont récemment fait l'objet d'une attention accrue. Cela est peut-être dû au rare type de silice perminéralisée fossile Lagerstätten trouvée qui a conservé des plantes et des animaux en détail 3D, avec une excellente conservation intra-cellulaire. Des descriptions anatomiques et la reconstruction de plantes entières à partir de parties isolées ont été possibles pour de nombreuses espèces.


title: Princeton Chert

text: Peu de fossiles végétaux ailleurs dans le monde montrent une telle excellence dans la préservation et la diversité. Des lits fossilifères semblables dans les sédiments lacustres de l'Éocène se trouvent ailleurs en Colombie-Britannique, y compris dans le parc provincial Driftwood Canyon, près de Smithers, dans le nord de la Colombie-Britannique, les McAbee Fossil Beds à l'ouest de Kamloops, aux environs et au nord-nord-ouest des gisements de Princeton Chert.


title: Princeton Chert

text: L'échantillonnage a été effectué, mais actuellement les données n'ont pas été analysées en détail. Sur l'affleurement, on peut voir les tendances des taxons. Dans les couches les plus élevées, les organes fossiles de Metasequoia milleri cessent d'être représentés, mais les Pinus et les monocotylédones augmentent en nombre. On y trouve une énorme concentration de fougères, telle que "Dennstaedtiopsis ", au-dessus d'une couche de cendres énorme, bien que peu d'angiospermes se rencontrent dans ces gisements. Un grand nombre d'angiospermes ont été trouvés avec plusieurs types de conifères, de fougères et plusieurs fossiles non identifiés de différentes familles.


title: Princeton Chert

text: L'éventail de fossiles floraux et fauniques trouvés dans le Chert de Princeton prouve sans équivoque qu'il s'agissait d'un site (lacustre) ou d'un lac. Les fossiles végétaux trouvés montrent de nombreuses adaptations structurales et anatomiques à un environnement aquatique, y compris un système vasculaire réduit. L'aérenchyme dans les tissus (espaces d'air pour fournir une flottabilité) et des lacunes entourées d'un anneau de cellules avec des parois intérieures épaissies fournissent des arguments complémentaires et d'autres preuves sont fournies par les affinités évidentes des fossiles avec les angiospermes aquatiques modernes.


title: Princeton Chert

text: Beaucoup de plantes existantes montrent ces adaptations et sont semblables aux organismes trouvés dans le chert. Par exemple, les nénuphars («Allenbya»), Nymphaeaceae (Nymphaeaceae), plats d'eau (Alismataceae), arums (Keratosperma), Araceae ). Les joncs et les carex (" Ethela ", Juncaceae, Cyperaceae) sont quelques-unes des angiospermes trouvées aujourd'hui. Des graines ont également été trouvées et montrent des adaptations à la vie aquatique.


title: Princeton Chert

text: Des champignons pathogènes ont été trouvés sur les feuilles et d'autres organes de certaines plantes vasculaires. Les fossiles d"' Uhlia " palms ont des champignons goudronnés sur leurs feuilles, connus sous le nom de Paleoserenomyces. Fait intéressant, ces champignons sont eux-mêmes parasités par un mycoparasite, " Cryptodidymosphaerites princetonensis ". Des mycorhizes symbiotiques (mycorhizes) ont également été découverts dans des racines de Pinus et de Metasequoia. Dans " Metasequoia ", ces associations ont été comparées à des mycorhizes existantes, et se sont révélées très semblables.


title: Asemonea pinangensis

text: Asemonea pinangensis est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Salticidae.


title: Asemonea pinangensis

text: Cette espèce est endémique de l'île de Penang au Penang en Malaisie.


title: Asemonea pinangensis

text: Le mâle holotype mesure .


title: Asemonea pinangensis

text: Son nom d'espèce, composé de "pinang" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, l'île de Penang.


title: Salvum fac populum tuum, WAB 40

text: Le motet, basé sur quelques versets du Te Deum, a été composé le , vraisemblablement à la demande de Franz Xaver Witt pour la société cécilienne. Le manuscrit est archivé à lÖsterreichische Nationalbibliothek". Le motet, qui a d'abord été publié dans le Volume IV/2, pp. 496-497 de la biographie Göllerich/Auer, est édité dans le Volume XXI/31 de la '.


title: Salvum fac populum tuum, WAB 40

text: L'œuvre de 57 mesure en fa majeur, pour chœur mixte "a cappella", est basé sur les versets de ""Salvum fac populum tuum"" à ""Quem ad modum speravimus in te"" du Te Deum.


title: Salvum fac populum tuum, WAB 40

text: Fait tout à fait unique pour Bruckner, cette composition, qui est basée sur les mêmes versets que la partie 4 de son Te Deum, utilise en alternance des passages à l'unisson, en falsobordone et en polyphonie.


title: Salvum fac populum tuum, WAB 40

text: Il y a quelques enregistrements du "Salvum fac populum tuum" :


title: Annie Sartre-Fauriat

text: Annie Sartre-Fauriat, née Fauriat le , est une historienne française, spécialiste de l'archéologie funéraire et de l'épigraphie grecque et latine du Proche-Orient gréco-romain, ainsi que des voyages et voyageurs en Orient tant au qu'au .


title: Annie Sartre-Fauriat

text: Annie Sartre-Fauriat est agrégée d'histoire et docteur d'État de l'université Panthéon-Sorbonne. Professeur des Universités depuis 1992. Elle est professeur émérite de l'université d'Artois.


title: Annie Sartre-Fauriat

text: Membre du groupe d'experts à l'Unesco sur le patrimoine syrien.Nombreuses participations dans les médias nationaux et internationaux (presse écrite, télévision, radio, cinéma).


title: Dorothy Appleby

text: Dorothy Appleby est une actrice américaine, née à Portland (Maine) le , morte à Long Island (État de New York) le .


title: Arrondissement du Bénin

text: Les arrondissements constituent le troisième niveau des unités administratives du Bénin, après les 12 départements et les 77 communes. À leur tour, ils contiennent des villages et/ou des quartiers urbains. Il y a actuellement 545 arrondissements.


title: Arrondissement du Bénin

text: Dans cet article sont classés tous les arrondissements du Bénin, rangés par département, puis par commune.


title: Arrondissement du Bénin

text: Banikoara, Founougo, Gomparou, Goumori, Kokey, Kokiborou, Ounet, Sompérékou, Soroko, Toura.


title: Arrondissement du Bénin

text: Bagou, Gogounou, Gounarou, Ouara, Sori, Zoungou-Pantrossi.


title: Arrondissement du Bénin

text: Angaradébou, Bensékou, Donwari, Kandi I, Kandi II, Kandi III, Kassakou, Saah, Sam, Sonsoro.


title: Arrondissement du Bénin

text: Birni Lafia, Bogo-Bogo, Karimama, Kompa, Monsey.


title: Arrondissement du Bénin

text: Garou, Guéné, Malanville, Madécali, Toumboutou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Libantè, Liboussou, Lougou, Segbana, Sokotindji.


title: Arrondissement du Bénin

text: Boukoumbé, Dipoli, Korontière, Kossoucoingou, Manta, Natta, Tabota.


title: Arrondissement du Bénin

text: Cobly, Datori, Kountori, Tapoga.


title: Arrondissement du Bénin

text: Brignamaro, Firou, Kérou, Koabagou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Birni, Chabi-Couma, Fô-Tancé, Guilmaro, Kouandé, Oroukayo.


title: Arrondissement du Bénin

text: Dassari, Gouandé, Matéri, Nodi, Tantéga, Tchianhoun-Cossi.


title: Arrondissement du Bénin

text: Kotopounga, Kouaba, Koundata, Natitingou I, Natitingou II, Natitingou III, Natitingou IV, Perma, Tchoumi-Tchoumi.


title: Arrondissement du Bénin

text: Gnémasson, Péhunco, Tobré.


title: Arrondissement du Bénin

text: Cotiakou, N'Dahonta, Taiakou, Tanguiéta, Tanongou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Kouarfa, Tampégré, Toucountouna.


title: Arrondissement du Bénin

text: Abomey-Calavi, Akassato, Godomey, Glo-Djigbé, Hêvié, Kpanroun, Ouèdo, Togba, Zinvié.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agbanou, Ahouannonzoun, Allada, Attogon, Avakpa, Ayou, Hinvi, Lissègazoun, Lon-Agonmey, Sekou, Togoudo, Tokpa-Avagoudo.


title: Arrondissement du Bénin

text: Aganmalomè, Agbanto, Agonkanmè, Dédomè, Dékanmè, Kpomassè, Sègbèya, Sègbohouè, Tokpa-Domè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Avlékété, Djègbadji, Gakpé, Houakpè-Daho, Ouidah I, Ouidah II, Ouidah III, Ouidah IV, Pahou, Savi.


title: Arrondissement du Bénin

text: Ahomey-Lokpo, Dékanmey, Ganvié I, Ganvié II, Houédo-Aguékon, Sô-Ava, Vekky.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agué, Colli-Agbamè, Coussi, Damè, Djanglanmè, Houègbo, Kpomè, Sè, Sèhouè, Toffo-Agué.


title: Arrondissement du Bénin

text: Avamè, Azohouè-Aliho, Azohouè-Cada, Tori-Bossito, Tori-Cada, Tori-Gare Tori aïdohoue, Tori acadjamè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjan, Dawè, Djigbé, Dodji-Bata, Hèkanmé, Koundokpoé, Sèdjè-Dénou, Sèdjè-Houégoudo, Tangbo-Djevié, Yokpo, Zè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Bembéréké, Béroubouay, Bouanri, Gamia, Ina.


title: Arrondissement du Bénin

text: Basso, Bouka, Dérassi, Dunkassa, Kalalé, Péonga.


title: Arrondissement du Bénin

text: Bori, Gbégourou, N'Dali, Ouénou, Sirarou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Biro, Gnonkourakali, Nikki, Ouénou, Sérékalé, Suya, Tasso.


title: Arrondissement du Bénin

text: 1er arrondissement de Parakou, 2e arrondissement de Parakou, 3e arrondissement de Parakou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Gninsy, Guinagourou, Kpané, Pébié, Pèrèrè, Sontou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Fô-Bourè, Sèkèrè, Sikki, Sinendé.


title: Arrondissement du Bénin

text: Alafiarou, Bétérou, Goro, Kika, Sanson, Tchaourou, Tchatchou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agoua, Akpassi, Atokoligbé, Bantè, Bobè, Gouka, Koko, Lougba, Pira.


title: Arrondissement du Bénin

text: Akofodjoulè, Dassa I, Dassa II, Gbaffo, Kerè, Kpingni, Lèma, Paouignan, Soclogbo, Tré.


title: Arrondissement du Bénin

text: Aklankpa, Assanté, Glazoué, Gomè, Kpakpaza, Magoumi, Ouèdèmè, Sokponta, Thio, Zaffé.


title: Arrondissement du Bénin

text: Challa-Ogoi, Djègbè, Gbanlin, Kémon, Kilibo, Laminou, Odougba, Ouèssè, Toui.


title: Arrondissement du Bénin

text: Djaloukou, Doumè, Gobada, Kpataba, Lahotan, Lèma, Logozohè, Monkpa, Ottola, Ouèssè, Savalou-aga, Savalou-agbado, Savalou-attakè, Tchetti.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adido, Bèssè, Boni, Kaboua, Ofè, Okpara, Plateau, Sakin.


title: Arrondissement du Bénin

text: Alédjo, Bassila, Manigri, Pénéssoulou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Anandana, Copargo, Pabégou, Singré.


title: Arrondissement du Bénin

text: Barei, Bariénou, Bélléfoungou, Bougou, Djougou I, Djougou II, Djougou III, Kolokondé, Onklou, Patargo, Pélébina, Sérou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Badjoudè, Kondé, Ouaké, Sèmèrè I, Sèmèrè II, Tchalinga.


title: Arrondissement du Bénin

text: Aplahoué, Atomè, Azovè, Dekpo, Godohou, Kissamey, Lonkly.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjintimey, Bètoumey, Djakotomey I, Djakotomey II, Gohomey, Houègamey, Kinkinhoué, Kokohoué, Kpoba, Sokouhoué.


title: Arrondissement du Bénin

text: Ayomi, Dèvè, Honton, Lokogohoué, Madjrè, Tota, Totchagni.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjanhonmè, Ahogbèya, Aya-Hohoué, Djotto, Hondji, Klouékanmè, Lanta, Tchikpé.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adoukandji, Ahondjinnako, Ahomadegbe, Banigbé, Gnizounmè, Hlassamè, Lalo, Lokogba, Tchito, Tohou, Zalli.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjido, Avédjin, Doko, Houédogli, Missinko, Tannou-Gola, Toviklin.


title: Arrondissement du Bénin

text: 1er arrondissement de Cotonou, 2e arrondissement de Cotonou, 3e arrondissement de Cotonou, 4e arrondissement de Cotonou, 5e arrondissement de Cotonou, 6e arrondissement de Cotonou, 7e arrondissement de Cotonou, 8e arrondissement de Cotonou, 9e arrondissement de Cotonou, 10e arrondissement de Cotonou, 11e arrondissement de Cotonou, 12e arrondissement de Cotonou, 13e arrondissement de Cotonou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adohoun, Atchannou, Athiémé, Dédékpoé, Kpinnou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agbodji, Badazoui, Bopa, Gbakpodji, Lobogo, Possotomè, Yégodoé.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agatogbo, Akodéha, Comè, Ouèdèmè-Pédah, Oumako.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjaha, Agoué, Avloh, Djanglanmey, Gbéhoué, Grand-Popo, Sazoué.


title: Arrondissement du Bénin

text: Dahé, Doutou, Honhoué, Houéyogbé, Sè, Zoungbonou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agamé, Houin, Koudo, Lokossa et Ouèdèmè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjarra I, Adjarra II, Aglogbé, Honvié, Malanhoui, Médédjonou.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adjohoun, Akpadanou, Awonou, Azowlissè, Dèmè, Gangban, Kodè, Togbota.


title: Arrondissement du Bénin

text: Avagbodji, Houédomè, Zoungamè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Akpro-Missérété, Gomè-Sota, Katagon, Vakon, Zodogbomey.


title: Arrondissement du Bénin

text: Atchoukpa, Avrankou, Djomon, Gbozounmè, Kouty, Ouanho, Sado.


title: Arrondissement du Bénin

text: Affamè, Atchonsa, Bonou, Damè-Wogon, Houinviguè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Dangbo, Dékin, Gbéko, Houédomey, Hozin, Késsounou, Zounguè.


title: Arrondissement du Bénin

text: arrondissement, arrondissement, arrondissement, arrondissement, arrondissement.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agblangandan, Aholouyèmè, Djèrègbè, Ekpè, Sèmè-Kpodji, Tohouè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adja-Ouèrè, Ikpinlè, Kpoulou, Massè, Oko-Akarè, Totonnoukon.


title: Arrondissement du Bénin

text: Banigbé, Daagbé, Ifangni, Ko-Koumolou, Lagbé, Tchaada.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adakplamé, Idigny, Kpankou, Kétou, Odometa, Okpometa.


title: Arrondissement du Bénin

text: Ahoyéyé, Igana, Issaba, Pobè, Towé.


title: Arrondissement du Bénin

text: Aguidi, Ita-Djèbou, Sakété I, Sakété II, Takon, Yoko.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agbokpa, Dètohou, Djègbè, Hounli, Sèhoun, Vidolè, Zounzounmè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adahondjigon, Adingningon, Agbangnizoun, Kinta, Kpota, Lissazounmè, Sahé, Siwé, Tanvé, Zoungoudo.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agongointo, Avogbanna, Bohicon I, Bohicon II, Gnidjazoun, Lissèzoun, Ouassaho, Passagon, Saclo, Sodohomè.


title: Arrondissement du Bénin

text: Adogbé, Gounli, Houéko, Houen-Hounso, Lainta-Cogbè, Naogon, Soli, Zogba.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agondji, Agouna, Dan, Djidja, Dohouimè, Gobaix, Monsourou, Mougnon, Oungbègamè, Houto, Setto, Zoukon.


title: Arrondissement du Bénin

text: Dasso, Ouinhi, Sagon, Tohoué.


title: Arrondissement du Bénin

text: Allahé, Assalin, Houngomey, Kpakpamè, Kpozoun, Za-Kpota, Za-Tanta, Zèko.


title: Arrondissement du Bénin

text: Agonli-Houégbo, Banamè, N'-Tan, Dovi, Kpédékpo, Zagnanado.


title: Arrondissement du Bénin

text: Akiza, Avlamè, Cana I, Cana II, Domè, Koussoukpa, Kpokissa, Massi, Tanwé-Hessou, Zogbodomey, Zoukou.


title: Naissance en 1347

text: Cette page dresse une liste de personnalités nées au cours de l'année 1347 :


title: Maria Kraakman

text: Maria Kraakman, née à à Soest, est une actrice néerlandaise.


title: Maria Kraakman

text: Elle fut étudiante à la


title: Marco Balzano

text: Marco Balzano, né le à Milan en Italie, est un écrivain italien.


title: Marco Balzano

text: Marco Balzano a fait des études de lettres (avec une thèse sur Giacomo Leopardi) et devient enseignant dans le secondaire à Milan. Il commence une carrière d'écrivain en 2007 avec la publication de son premier recueil de poèmes, puis d'un roman en 2010. Il collabore également régulièrement aux pages culturelles du "Corriere della Sera".


title: Marco Balzano

text: Il reçoit en 2015 le prix Campiello pour son roman "L'ultimo arrivato".


title: Lion du Pirée

text: Le Lion du Pirée (en , en et en ) est une sculpture de marbre blanc représentant un lion.


title: Lion du Pirée

text: Elle ornait Le Pirée, port d'Athènes, durant plus de avant d'être prise en 1687 par le Vénitien Francesco Morosini dans le cadre de la guerre de Morée. La statue orne désormais, aux côtés d'autres statues de lion, la porte de l'arsenal de Venise où elle a été affichée comme un symbole du saint patron de Venise, saint Marc.


title: Lion du Pirée

text: La statue est aussi notable pour porter des inscriptions runiques laissées par des Vikings pendant la seconde moitié du .


title: Lion du Pirée

text: La statue était à l'origine installée au Pirée, le port d'Athènes. Elle est emportée en 1687 par le Vénitien Francesco Morosini, lors d'un pillage mené lors de la grande guerre turque contre l'Empire ottoman, durant laquelle les Vénitiens prennent Athènes et les canons de Morosini endommagent le Parthénon. Des copies de la statue sont visibles au musée archéologique du Pirée et au musée historique de Stockholm.


title: Lion du Pirée

text: Le lion a été sculpté vers 360 av. J.-C. et il était devenu un point de repère au Pirée, y étant installé depuis le premier ou le deuxième siècle après Jésus-Christ. Son importance était telle que le port fut rebaptisé en italien "Porto Leone", le port du Lion, tandis que le nom originel du port cessa d'être utilisé.


title: Lion du Pirée

text: Le lion est figuré en position assise, avec la gueule ouverte, et la trace d'un tuyau (aujourd'hui disparu) parcourant son dos, ce qui laisse suggérer que la statue a été utilisée comme fontaine. Cela conforte une description de la statue datant de 1670, qui explique que de l'eau coulait depuis la gueule du lion dans une citerne à ses pieds.


title: Lion du Pirée

text: La statue, faite de marbre blanc, mesure près de trois mètres de haut. Dans la seconde moitié du onzième siècle, des Scandinaves ont gravé de longues inscriptions runiques sur les épaules et les flancs du lion. Les runes ont été gravées en forme de lindworm, dans le style des pierres runiques visibles en Scandinavie. Ceux qui ont tracé ces inscriptions étaient probablement des Varègues, mercenaires scandinaves au service de l'Empereur byzantin.


title: Lion du Pirée

text: Les inscriptions présentes sur la statue ne furent considérées comme des runes que lorsque le diplomate suédois Johan David Akerblad les identifia comme telles à la fin du dix-huitième siècle. Ces runes ont la forme d'un lindworm (un dragon ne pouvant pas voler, doté d'un corps de serpent, et parfois de deux jambes) et ont été traduites pour la première fois au milieu du dix-neuvième siècle par Carl Christian Rafn, secrétaire du Kongelige Nordiske Oldskrift-Selskab (Société royale des antiquaires nordiques). Les inscriptions sont fortement dégradées, en raison de l'érosion et de la pollution de l'air à Venise, rendant nombre de runes individuelles à peine lisibles. Cela oblige les traducteurs à reconstruire certaines runes, en complétant les parties manquantes, afin de déterminer quels mots elles représentaient.


title: Lion du Pirée

text: Il y a eu plusieurs tentatives de déchiffrage et de traduction du texte. Figurent ci-dessous la tentative de Rafn (1854) et celle d'Erik Brate (1914), qui est considérée comme étant la plus réussie.


title: Lion du Pirée

text: Les lettres lisibles figurent en gras.


title: Lion du Pirée

text: Côté droit du lion :


title: Lion du Pirée

text: ASMUDR : HJU : RUNAR : ÞISAR : ÞAIR : ISKIR : AUK: ÞURLIFR : ÞURÞR : AUK : IVAR : AT : BON : HARADS : HAFA : ÞUAT : GRIKIAR : UF : HUGSAÞU : AUK : BANAÞU :


title: Lion du Pirée

text: "Asmund grava ces runes avec Asgeir et Thorleif, Thord et Ivar, à la demande de Harold le Grand, bien que les Grecs le remarquèrent et l'interdirent."


title: Lion du Pirée

text: Côté gauche du lion :


title: Lion du Pirée

text: HAKUN : VAN: ÞIR : ULFR : AUK : ASMUDR : AUK : AURN : HAFN : ÞESA : ÞIR : MEN : LAGÞU : A : UK : HARADR : HAFI : UF IABUTA : UPRARSTAR : VEGNA : GRIKIAÞIÞS : VARÞ : DALKR : NAUÞUGR : I : FIARI : LAÞUM : EGIL : VAR : I : FARU : MIÞ : RAGNARR : TIL : RUMANIU . . . . AUK : ARMENIU :


title: Lion du Pirée

text: "Hakon avec Ulf et Asmund et Őrn conquirent ce port. Ces hommes et Harold Hafi ont durement réprimé la révolte du peuple grec. Dalk est retenu captif dans des terres lointaines. Egil est parti pour une expédition avec Ragnar en Roumanie et en Arménie".


title: Lion du Pirée

text: Certains ont tenté de repérer le nom de Harald Hardrade dans l'inscription, mais le moment où celle-ci a été gravée ne coïncide pas avec le moment où il était au service de l'Empereur.


title: Lion du Pirée

text: Le lion apparaît dans "Fable de Venise", bande dessinée de "Corto Maltese" écrite et dessinée par Hugo Pratt en 1981. Dans cette histoire, les runes gravées dessus recèlent des indices nécessaires pour trouver une émeraude mystérieuse, cachée quelque part dans Venise.


title: Bellemon

text: Bellemon est une communauté non incorporée du comté de Coconino dans l’État d'Arizona.


title: Bellemon

text: Situé à d'altitude, c'est le point le plus élevé de la U.S. Route 66.


title: Bellemon

text: Le site figure dans le film "Easy Rider" sorti en 1969.


title: Ashtabula zonura

text: Ashtabula zonura est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Salticidae.


title: Ashtabula zonura

text: Cette espèce est endémique de Colombie.


title: Ashtabula zonura

text: Le mâle mesure et la femelle .


title: Pachysphinx

text: Le genre Pachysphinx regroupe des insectes lépidoptères de la famille des Sphingidae, de la sous-famille des Smerinthinae et de la tribu des Smerinthini.


title: Pachysphinx

text: Le genre est connu dans toute l'Amérique du Nord.


title: Attaque de l'hôpital militaire de Kaboul (2017)

text: L'attaque de l'hôpital militaire de Kaboul est une attaque terroriste islamiste perpétrée le peu après du matin contre l'hôpital Sardar Mohammad Daud Khan de Kaboul, en Afghanistan. Menée par quatre assaillants de la branche locale de l'État islamique, elle fait quarante-neuf morts et au moins une soixantaine de blessés parmi les médecins, infirmiers et patients présents dans l'établissement ce jour-là.


text: Peu après du matin, quatre hommes déguisés en personnel médical s'introduisent dans l'enceinte de l'hôpital militaire de Kaboul, un des plus grands (il dispose de 400 lits) et des plus fréquentés de la capitale afghane, où sont soignés des soldats, des civils et aussi des insurgés. L'un d'entre eux se fait exploser à l'arrière du bâtiment, près d'une entrée, provoquant la panique à l'intérieur. Les trois autres assaillants, vêtus de blouses blanches et les visages dissimulés derrière des masques médicaux, entrent dans le bâtiment et commencent à faire feu sur les gens présents avec leurs kalachnikovs.