title: Vase de la paix

text: Le jeune roi Louis XIV, couronné d'olivier, est représenté en majesté. À sa droite, se tient le demi-dieu Hercule et à sa gauche l'allégorie de la Victoire. L'allégorie de la Paix tend un rameau d'olivier à la Hollande, qui invite l'Espagne a s'avancer pour le recevoir tandis que l'Allemagne conserve encore une attitude belliqueuse. L'Histoire tient un caducée et une tablette portant l'inscription « "Pace in leges suas confecta Neomagi" » en référence au traite de paix de 1679.  Les anses sont dotées de mascarons de faunes, sculptés en ronde-bosse.


title: Vase de la paix

text: En 1730, le vase fait partie de la série de gravures publiée dans l'ouvrage "Versailles immortalisé", de Jean-Baptiste de Monicart. En 1900, il est le sujet central d'une aquarelle de Gerda Wegener. Une médaille intitulée « Vase de la paix 1685-1686 » est également réalisée par la Maison Arthus-Bertrand.


title: Vase de la paix

text: En 1887, il est immortalisé par le photographe Alfred-Nicolas Normand. Il l'est de nouveau en 1947 par Jean Roubier dans une série de photographies sur les jardins du château de Versailles.


title: Grand commandeur de l'Hospital

text: Grand-commandeur de l'Hospital est un titre personnel traditionnel généralement attribué à un chevalier hospitalier faisant partie du conseil ordinaire du grand maître de l'ordre des Hospitaliers de Saint-Jean de Jérusalem.


title: Grand commandeur de l'Hospital

text: Ce titre apparait en 1180 avec Garnier de Naplouse. C'est le numéro deux de l'Ordre derrière le grand maître et devant le grand commandeur de l'Outre-mer. Il dirigeait le couvent central en l'absence du grand maître. Avec ce titre revenait l'autorité sur les autres frères et l'administration des affaires civiles du couvent central.


title: Grand commandeur de l'Hospital

text: Avec la réforme de 1340, l'office de grand-commandeur de l'Hospital revient au pilier de la langue de Provence.


title: Wild Sumac

text: Jacques Fontaine tire sur un homme lors d'une bagarre et s'enfuit, poursuivi par la Police montée du Nord-Ouest.


title: Wild Sumac

text: 15 ans plus tard, à Ste. Croix (Alberta), il rencontre Lupin, un trappeur métis, et sa charmante fille Wild Sumac. Dans la même ville, se trouve aussi Pierre du Fere, le fils d'Armand du Fere qui est en train de construire le chemin de fer dans la région. Pierre Du Fere est pris par le whisky et les cartes et, lorsqu'il accuse Lupin de tricher, ce dernier l'abat. Lupine accuse Sumac du crime, et elle est arrêtée par le Sergent Lewis. Elle est innocentée par Jacques qui, lors d'une terrible combat avec Lupin, lui a arraché une confession. Le métis reconnaît aussi que Sumac n'est pas sa fille mais la nièce d'Armand du Fere. Jacques se trahit mais Lewis l'informe que l'homme sur lequel il avait tiré n'est pas mort. Jacques est acquitté et rejoint Sumac.


title: Across Five Aprils

text: Across Five Aprils, souvent abrégé A5A, est un groupe de post-hardcore américain, originaire de Chattanooga, dans le Tennessee. Le groupe est formé en septembre 2001 et est signé au label Victory Records. Le groupe se sépare en 2008, et se réunit entre 2010 et 2012.


title: Across Five Aprils

text: Le groupe est formé en septembre 2001 à Chattanooga, dans le Tennessee. Le groupe publie son premier album, "A Tragedy in Progress", en mai 2003 chez Indianola Records. Après ce succès, ils jouent avec des groupes comme Underoath, My Chemical Romance, Norma Jean, Haste the Day, Atreyu et It Dies Today. Le guitariste Jason Fields quitte ensuite le groupe.


title: Across Five Aprils

text: Après quelques changements de formation, le groupe enregistre son deuxième album chez Indianola, un EP intitulé "Living in the Moment". Peu après la sortie d'EP, le chanteur Steve Taylor quitte le groupe et est remplacé par Brandon Mullins. Après le départ de Taylor, le bassiste Jason Barry part aussi. Ils tournent aux États-Unis avec The Banner, puis écrivent l'album "Collapse". Plus tard, le groupe tourne en et signe au label Victory Records. Across Five Aprils publie son premier album chez Victory Records, "Life Underwater", le . L'album est enregistré par le producteur Matt Goldman des Glow in the Dark Studios à Atlanta. Le , Across Five Aprils annonce sa séparation ainsi qu'une tournée d'adieu en octobre et un dernier concert à Chattanooga, le .


title: Across Five Aprils

text: Le , la formation originale d'Across Five Aprils annonce deux concerts sous le nom A Tragedy in Progress. Ils publient un EP quatre titres intitulé "Going Down with the Ship" chez Indianola Records le . Le , le groupe se réunit à Pensacola, en Floride.


title: Septième arrondissement électoral du Nord (Douai) de 1821 à 1830

text: Le électoral du Nord était l'une des 8 circonscriptions législatives françaises que comptait le département du Nord pendant la Seconde Restauration.


text: Le électoral du Nord était situé à la périphérie de l'agglomération douaisienne. Située entre les arrondissements de Lille et de Cambrai, la circonscription est centrée autour de la ville de Douai.


text: Elle regroupait les divisions administratives suivantes : Canton de Douai-Nord ; Canton de Douai-Sud-Ouest ; Canton de Douai-Sud ; Canton d'Arleux ; Canton de Marchiennes et le Canton d'Orchies.


title: Verrouillage socio-technique

text: Le verrouillage socio-technique est une situation dans laquelle la diffusion d'une innovation avantageuse pour de nombreux utilisateurs est freinée par le régime socio-technique déjà existant, c'est-à-dire par les stratégies économiques et techniques déjà mises en place par l'ensemble des acteurs concernés. L'exemple classique est l'utilisation des claviers qwerty ou azerty qui ne permettent pas une vitesse de frappe maximale mais dont l'adoption par un grand nombre d'utilisateurs freine la diffusion de nouveaux modèles de claviers plus efficaces.


title: Verrouillage socio-technique

text: Un système socio-technique est constitué d'un ensemble de liens (économiques, culturels, sociaux) entre différents acteurs formant un réseau. Ces acteurs adoptent des stratégies économiques et techniques cohérentes entre elles, donnant au système une grande stabilité. Un système socio-technique favorise les innovations qui sont cohérentes avec son fonctionnement, et bloque les innovations qui ne s'y intègrent pas. L'ensemble des normes, des législations et des institutions qui permettent l'existence du système, par exemple à un niveau national, est appelé paysage socio-techniques.


title: Verrouillage socio-technique

text: Le verrouillage résulte de mécanismes d'auto-renforcement du système :


title: Verrouillage socio-technique

text: Des innovations incompatibles avec le système socio-technique peuvent se développer dans des niches. Le système socio-technique dominant peut ensuite intégrer les innovations, lui permettant d'évoluer.


title: Verrouillage socio-technique

text: La levée du verrouillage socio-technique demande un ensemble d'actions coordonnées à différents niveaux, notamment aux niveaux techniques, sociologiques, politiques, institutionnels. Par exemple, une évolution du contexte réglementaire à l'échelle nationale et un encouragement au développement des niches d'innovation. L'observation des innovations en train de se faire permet d'identifier les niches d'innovation et d'adapter l'action publique afin de les propager.


title: Verrouillage socio-technique

text: La diversification des rotations de culture, nécessaire à la diminution de l'usage des phytosanitaires, est verrouillée par plusieurs phénomènes agissant à des échelles différentes. À l'échelle de l'exploitation, le manque de maitrise technique par l’agriculteur, l'absence de matériels de semis ou de récolte spécifique, le manque de connaissance sur les bénéfices en termes d'effet précédent dans la rotation, sont dissuasif à l'introduction d'une nouvelle culture. À l'échelle du bassin de production ou de la petite région agricole, la spécialisation dans quelques cultures peut entraîner l'absence d'entreprises de collecte et de filières de commercialisation des produits des cultures de diversification. L'absence de dispositifs de conseil agricole locaux peut aussi empêcher l'implantation de nouvelles cultures. À l'échelle nationale, les espèces les plus cultivées sont aussi celles pour lesquelles existent le plus de références techniques et pour lesquelles la sélection variétale est la plus développée, permettant d'obtenir des rendements plus importants et plus réguliers avec ces espèces (mécanisme des rendements croissants à l'adoption). Peu de produits phytosanitaires sont homologués sur les cultures marginales en raison des coûts de recherche et développement et d'homologation.


title: Pólis Chrysochoús

text: Pólis (katharévousa : ) ou, comme elle est connue à Chypre, Póli (, « Ville »), ou encore Chrysochoú (), en forme longue Póli Chrysochoús ou Pólis Chrysochoús ( ou ; ), est une petite ville au nord-ouest de l'île de Chypre, au centre de la baie de Chrysochoú, et sur le bord de la péninsule et la réserve naturelle d'Akamas.


title: Pólis Chrysochoús

text: C'est une cité très ancienne, qui a eu plusieurs implantations proches les unes des autres et qui s'est appelée notamment Marion, mais aussi Arsinoé. C'est aujourd'hui une  station touristique calme, les habitants complétant leurs revenus par des activités agricoles et de la pêche. Pólis est desservie par le port de pêche de Latchi. Un de ses atouts est sa proximité de la péninsule d'Akamas, et de ses paysages.


title: Pólis Chrysochoús

text: Marion (), le nom original de cette cité, est déjà habitée à la fin du Néolithique et à travers la période chalcolithique. La cité commence à prospérer dans la période cypro-archaïque, et devient l'une des plus importantes et des plus anciennes villes de l'île. Les cités-royaumes de Chypre de la période classique ont d'importantes relations commerciales avec le Moyen-Orient, les îles de la mer Égée, l'Attique et Corinthe.


title: Pólis Chrysochoús

text: En Égypte , à Médinet Habou ou dans les temples d'Abou Simbel, des inscriptions du , se réfèrent à Chypre. Les noms des cités chypriotes  mentionnées comprennent Marion. Une autre référence à Marion date de 449 avant J.-C.. La cité-royaume, comme d'ailleurs d'autres cités-royaumes de Chypre, est sous la domination perse. Mais, Cimon, le général athénien, libère la ville de l'emprise perse. Plus tard, les géographes anciens parlent de "Marion Ellinikon" ou l'hellénique Marion. Le Royaume est riche en or et en cuivre , un minerai extrait principalement dans les environs de Limni Mines. C'est cette richesse naturelle qui  conduit la ville à une période de commerce florissant, surtout avec Athènes, qui, à son tour, exporte beaucoup de pots de stockage à Marion. Des exemples de ces poteries peuvent être examinés au Musée Archéologique.


title: Pólis Chrysochoús

text: En 312 avant J.-C., la dure bataille de Chypre entre les successeurs d'Alexandre le Grand, Antigone, et Ptolémée laisse Marion détruite. Ptolémée, qui l'emporte finalement, dévaste la ville dont le roi avait pris parti pour Antigone, et transfère ses habitants à Paphos. Plus tard, un autre membre de la dynastie des Ptolémée, Ptolémée II Philadelphe, fonde une nouvelle ville à proximité des ruines de Marion, et lui donne le nom de sa femme, Arsinoé. La ville, plus réduite que Marion, sous son nouveau nom,  prospère au cours de la période hellénistique et romaine. Au début de la christianisation, la cité devient le siège d'un évêché. Puis il y a peu de mention de la ville jusqu'à la fin du Moyen Âge quand il a été fait référence à Chrysochoús et, plus tard, Pólis Chrysochoús. De nos jours, la ville est le centre administratif de la région.


title: Pólis Chrysochoús

text: Les fouilles archéologiques de la région ont d'abord été entreprises par une expédition suédoise sur Chypre entre 1927 et 1931. Elles ont repris en 1983, menées cette fois par des équipes de l'Université de Princeton, notamment sur des vestiges de sanctuaires des , et sur des traces plus éparses de périodes antérieures. Les restes domestiques détectés se sont très mal conservés dans des dépôts peu profonds. Des traces d'échanges commerciaux ont également été mis en évidence. La structure politique et sociale du royaume indépendant de Marion n'a laissé aucune trace archéologique, mais la similitude des poteries trouvées dans la vallée de Chrysochoú indique une unité géographique cohérente. Un sanctuaire mieux préservé fournit des preuves sur le culte. En 1971, des fouilles ont également été menées sur les antiques installations portuaires.


title: Pólis Chrysochoús

text: Le musée local de Marion - Arsinoé à Pólis est fondé en 1998 par le Gouvernement de Chypre et Nicos Shacolas. Le musée se compose de trois espaces d'exposition, les salles I, et II et l'Atrium. Les objets exposés sont classés par ordre chronologique, de façon à représenter le développement historique de l'époque néolithique et chalcolithique à l'époque médiévale. Un autre musée, le centre culturel, ouvre le , et contient une scène de théâtre et une capacité de 400 places assises.


title: Pólis Chrysochoús

text: Un des atouts de Pólis est sa proximité de la péninsule d'Akamas, une réserve naturelle de la région, destinée à devenir un parc national, avec ses célèbres bains d'Aphrodite. La promenade le long de ses sentiers dans la nature et les vues panoramiques sur la baie de Pólis sont populaires auprès des habitants et des touristes.


title: Pólis Chrysochoús

text: Ces paysages ont inspiré des légendes. La ville serait ainsi proche de l'endroit où Aphrodite, déesse de l'amour et de la beauté, rencontrait son bien-aimé Adonis. Les bains d'Aphrodite, les ruines de la ville médiévale, et du monastère orthodoxe géorgien de Gialia sont situés près de la ville. Au camping de Pólis Chrysochoús, une forêt d'eucalyptus borde la côte.


L'École nationale supérieure d'architecture de Montpellier (ENSAM) est l'une des vingt écoles d'architecture françaises. Elle est située dans le quartier Hôpitaux-Facultés de Montpellier et dispose d'un campus à La Réunion.


L'École nationale supérieure d'architecture de Montpellier a été créée par séparation de l'École nationale supérieure des Beaux-Arts à la suite des événements de Mai 1968. À la suite de la réforme de l'enseignement de l'architecture par le décret André Malraux du 5 décembre 1968, elle a tout d'abord porté le nom d'Unité pédagogique d'architecture (UP). L'école de Montpellier est alors l'une des 18 UP françaises, dont 5 sont situées en région parisienne et 23 en province. Elle porte le nom d'École d'Architecture Languedoc-Roussillon (EARL) à partir de 1986, puis celui d'École nationale supérieure d'architecture de Montpellier à partir de 2005. Depuis 1988, l'école dispose d'une antenne à La Réunion.


title: École nationale supérieure d'architecture de Montpellier

text: Le bâtiment de l'école est situé dans le quartier du Plan des Quatre-Seigneurs, sur une parcelle voisine du Collège des Écossais, fondé en 1924 par le biologiste et urbaniste Patrick Geddes (1854-1932), dont André Schimmerling fut le secrétaire dans sa jeunesse avant de participer lui-même à la création de l'école d'architecture, où il enseignera jusqu'en 1984. Sous la direction de Philippe Peyre, les premiers enseignants de l'école sont: Jean-Paul Lesterlin, Jean Mazard, Jean Perez, Frédéric Szczot et André Schimmerling, pour l'architecture; Pierre Bazan, Rostand et Poirier pour les sciences de la construction; Mas et Pieri pour la géométrie descriptive.


text: Le bâtiment actuel a été construit entre 1976 et 1978 sur la base d'un projet collectif auquel ont participé les enseignants et les étudiants de l'école. La maîtrise d'oeuvre a été assurée par E. Gallix, M. Rueg, L. Doumenc, J.J. Leccia, J.P. Rey et F. Szczot. Une extension a été réalisée en 2004.


text: L’école nationale supérieure d'architecture de Montpellier prépare aux diplômes suivants :


title: Arturo Ferrari

text: Arturo Ferrari, né le à Milan, et mort en dans la même ville, est un peintre italien.


title: Arturo Ferrari

text: Arturo Ferrari est né le 26 janvier 1861 à Milan.


title: Arturo Ferrari

text: Son maître est le peintre milanais Giuseppe Bertini. Son travail est souvent exposé à l'Académie des Beaux-Arts de Brera à Milan. Il expose également à Paris (où il remporte une médaille d'argent à l'Exposition Universelle de 1900) et à Dresde.


title: Arturo Ferrari

text: Il est mort le 31 octobre 1932 dans sa ville natale.


title: Sixième arrondissement électoral du Nord (Cambrai) de 1821 à 1830

text: Le électoral du Nord était l'une des 8 circonscriptions législatives françaises que comptait le département du Nord pendant la Seconde Restauration.


text: Le électoral du Nord était situé à la périphérie de l'agglomération Cambrésienne. Ceinturé entre le Pas-de-Calais, les arrondissements de Douai, Valenciennes, Avesnes-sur-Helpe et le département de l'Aisne, la circonscription est centrée autour de la ville de Cambrai.


text: Elle regroupait les divisions administratives suivantes : Canton de Cambrai-Est ; Canton de Cambrai-Ouest ; Canton de Carnières ; Canton du Cateau-Cambrésis ; Canton de Clary ; Canton de Marcoing et le Canton de Solesmes.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: L’hôtel Racapé de la Feuillée est un édifice de la commune de Rennes, dans le département d’Ille-et-Vilaine en région Bretagne.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: Cet édifice se trouve au centre du département et dans le centre-ville historique de Rennes. Il est situé au numéro 28 de la place des Lices (façade sud principale) et au numéro 23 de la rue Saint-Louis (façade arrière nord). Il est mitoyen de l'hôtel de la Louvre.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: L’hôtel particulier date de 1659 et est donc contemporain des autres hôtels particuliers de parlementaires qui bordent l'ouest de la place des Lices, construits sur des parcelles afféagées par la ville en 1657.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: La maison appartient en 1681 et en 1731 aux Racapé de la Feuillée qui lui donnent son nom, puis en 1737 au Parc de Kerguon.  Il est classé au titre des monuments historiques depuis le .


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: Le bâtiment est construit en pierre et pan de bois sans encorbellement.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: Côté place des Lices, il présente des similitudes avec l'hôtel de la Noue, situé à sa droite : une lanterne et deux petits toits saillants à quatre faces.


title: Hôtel Racapé de La Feuillée

text: Côté rue Saint-Louis, l'édifice présente trois grandes arcades cintrés et accolées, portes des remises et écuries. Elles présentant des similitudes avec celles du numéro 21.


title: Jardin créole

text: Le jardin créole ou jardin de case est un type d'agroécosystème fréquent en Guyane, aux Antilles et à La Réunion, destiné à la production de fruits et légumes et caractérisé par l'association d'une grande diversité d'espèces de plantes différentes, formant plusieurs strates de végétation.


title: Jardin créole

text: Le jardin créole est souvent présenté comme un modèle pour concevoir des agroécosystèmes productifs et respectueux de l'environnement, par exemple dans le cadre de l'agroécologie ou de l'intensification écologique.


title: Jardin créole

text: C'est un jardin traditionnel qui obéit à une organisation particulière autour de la maison, la « case ».


title: Jardin créole

text: On y entre par un élément architectural symbolique, le « baro », ou portail, qui marque la séparation entre la rue et la « cour », nom donné localement au jardin. Parfois richement décoré et ajouré, il permet aux passants d'observer la propriété.


title: Jardin créole

text: On distingue l'avant de la maison, caractérisé par une symétrie des plantes et arbres ornementaux autour d'une allée centrale menant généralement à une « varangue », et l'arrière de la maison, plus intime, quant à lui réservé aux usages du quotidien : une abondance de plantes médicinales, d'herbes aromatiques, d'arbres fruitiers côtoient le « boucan », où l'on cuisine au feu de bois en extérieur, un lavoir ou des abris pour animaux. On y trouve par exemple de l'Aloe Vera, du Géranium rosat, du Basilic, du Caloupilé, du Combava. Une serre est parfois dédiée aux collections d'orchidées.


title: Jardin créole

text: Ce type de jardin tend à disparaître avec l'urbanisation croissante à La Réunion. On le trouve néanmoins encore dans les hauts de l'île.


title: The Long Days of Summer

text: The Long Days of Summer est un téléfilm américain de Dan Curtis diffusé le sur ABC.


title: The Long Days of Summer

text: Le téléfilm a été diffusé dans les années 1980 à la télévision française. Il s'agit de la suite de "Suspect d'office".


title: The Long Days of Summer

text: Bridgeport, Connecticut, été 1938. Alors que la population s'enflamme pour le prochain combat de boxe opposant Joe Louis à son challenger allemand, le jeune Daniel Cooper doit aussi affronter dans un combat Freddy Landauer, le fils d'une famille bigote et raciste. Ed Cooper qui doit recevoir un politicien de confession juive venu aux États-Unis pour parler de la menace nazie découvre l'antisémitisme dans sa communauté.


title: Teresa Czartoryska

text: Teresa Lubmirska née Czartoryska le à Korets et morte le à Cracovie, est une princesse polonaise de la famille Czartoryski.


title: Teresa Czartoryska

text: Teresa Czartoryska est la fille de Józef Klemens Czartoryski et de .


title: Teresa Czartoryska

text: Le , Elżbieta Czartoryska épouse le prince Henryk Ludwik Lubomirski. Ils ont pour enfants:


title: Industrie automobile française

text: L’industrie automobile française s'est rapidement développée et est devenue une des industries les plus importantes du . Le secteur automobile est un secteur majeur de l'économie française, représentant 16 % du chiffre d'affaires de l'industrie manufacturière française. La France fut une des nations pionnières de l’automobile, grâce à de célèbres marques telles que de Dion-Bouton, Panhard-Levassor, Delahaye, Peugeot, Chenard et Walcker ou Renault (fondées au ) et plus tard de Citroën, Voisin, Bugatti, Delage ou Simca fondées au , dont certaines existent encore aujourd’hui.


title: Industrie automobile française

text: Avant 1939, l’industrie automobile occupait d’ailleurs le premier rang des industries mécaniques en France. Elle jouait un rôle essentiel au sein de l’économie française, du fait de la demande de matières premières, mais aussi par le nombre des ouvriers employés, par le montant de son chiffre d’affaires ainsi que par la place tenue dans la balance commerciale. Aujourd’hui, l'industrie automobile française reste une des principales industries automobiles au monde. Cependant, en raison d’une concurrence féroce entre constructeurs, l’industrie automobile française occupe désormais le rang de la production automobile mondiale avec produits en 2015.


title: Industrie automobile française

text: Actuellement, les groupes de sociétés les plus précieux de l'industrie automobile française sont le Groupe Renault-Nissan et le Groupe PSA, qui sont respectivement les et automobiles mondiaux, en termes de véhicules vendus en 2016.


title: Industrie automobile française

text: Le est une grande époque en termes d’idées, d’inventions et de progrès techniques, dont l’invention de l’automobile sera l’un des plus grands. Les pionniers français qui ont permis l’origine de l’automobile sont souvent méconnus. Plusieurs d’entre eux déposèrent dans l'indifférence générale les brevets qui devaient déboucher sur le moteur à explosion que nous connaissons, tels qu’Étienne Lenoir en 1860 ou Alphonse Beau de Rochas en 1862. De même pour Édouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandin, qui connurent tout de même un succès avec leur moteur fixe à usage industriel, mais n'intéressèrent personne avec leur prototype de voiture à moteur à essence.


title: Industrie automobile française

text: Cependant ce n'est pas avec le moteur à explosion que naît l'industrie automobile mais avec la vapeur. Ses pionniers, Amédée Bollée père, Léon Serpollet, Georges Bouton et Charles Trépardoux (de Dion-Bouton)... ont les premiers inventé, construit et vendu des véhicules automobiles, créé des ateliers, puis des usines.


title: Industrie automobile française

text: Lors de l’exposition universelle de 1889 à Paris, Émile Levassor découvre un modèle de moteur présenté par Benz et Daimler. Associé à René Panhard, il obtient la licence de fabrication du moteur bicylindre Daimler pour la firme qu’il formera avec son ancien condisciple : Panhard & Levassor. L’activité automobile de cette société commence dès 1891 avec la construction de voitures à pétrole, peu avant Peugeot, qui abandonnera la vapeur à cette époque. La légèreté et les progrès du moteur à explosion porteront rapidement tous les constructeurs à en adopter le principe, malgré les odeurs d'essence et le bruit des "chignoles", et au détriment des propres mais lourdes voitures à vapeur.


title: Industrie automobile française

text: Quelques ingénieurs (Charles Jeantaud, Camille Jenatzy, Louis Krieger, Charles Mildé...) ont cependant développé et promu l'alternative électrique que le poids, l'autonomie et les difficultés de recharge des batteries ont handicapé jusqu'au début du . Cette technologie silencieuse et sans odeur a connu au début du et durant la deuxième guerre mondiale une petite production en marge de celle du moteur à essence.


title: Industrie automobile française

text: Peu à peu, les voitures sans chevaux commencent à faire leurs preuves, étant capables de suivre de longues distances. En 1891, une Peugeot suit avec succès la course cycliste Paris-Brest, et en 1893 une Panhard réalisera un trajet Paris-Nice dans des conditions remarquables pour l’époque. L’automobile entre désormais dans la vie des Hommes, de nombreux clubs de course automobile sont fondés, dont l’Automobile-Club en 1895, le premier créé au monde. La première épreuve sportive automobile organisée dans le monde a lieu cette même année, sur le parcours Paris-Bordeaux-Paris.


title: Industrie automobile française

text: En 1898, la première exposition internationale d’automobiles au monde, le premier Salon de l’Auto, est organisé au Jardin des Tuileries à Paris. La même année, Louis Renault, alors âgé de 21 ans, construit de ses mains sa toute première voiture : la Renault type A. Quelques mois plus tard, perfectionnant la boîte de vitesses mise au point par Panhard & Levassor, il fera breveter la prise directe, invention considérable qui sera reprise par tous les constructeurs de l’époque. Louis Renault fera ainsi sa fortune.Victor Vermorel construit et vend sa première voiture.


title: Industrie automobile française

text: En 1899 la Jamais Contente électrique de Jenatzy porte le record du monde de vitesse au-dessus des 100km/h. Serpollet dépasse les 120 avec un autre moteur électrique en 1902. La même année la Mors emporte le pompon avec 122 km/h, imposant la supériorité du moteur à essence sur son rival.


title: Industrie automobile française

text: Les plus importants producteurs mondiaux d'automobiles sont alors de Dion-Bouton, Panhard-Levassor et Peugeot. En 1900, la France (sans l'Alsace-Lorraine) produit 4800 voitures (dont un tiers est exporté), l'Allemagne 800 et la Grande-Bretagne 175.


title: Industrie automobile française

text: Le Grand Palais est construit pour l’exposition universelle de 1900. En 1901, le troisième Salon de l’Auto y est organisé et le Grand Palais devient ainsi le temple de l’automobile, jusqu’en 1961.


title: Industrie automobile française

text: L'automobile progresse sur le plan technique. Le châssis métallique en tôle d'acier emboutie a été adopté par la majorité des constructeurs. Les moteurs ont un, deux ou quatre cylindres, le quatre cylindres se généralisant vers 1905. Ils possèdent des soupapes automatiques, et tournent aux environs de . Le mouvement est d'abord transmis aux roues par chaînes, puis à partir de 1905 se développent de véritables transmissions. Les brûleurs ont disparu, remplacés par l'électricité. Pour obtenir cette électricité, on propose des accumulateurs. Les amortisseurs font également leur apparition.


title: Industrie automobile française

text: Sur le plan sportif, l'automobile soulève l’enthousiasme des foules. Les courses se multiplient et prennent une importance considérable. La France remporte nombreux de ces événements : Panhard gagne le Paris-Bordeaux-Paris et le Paris-Marseille, De Dion la course Marseille-Nice, Bollée le Paris-Dieppe, Mors le Paris-Berlin et Marcel Renault remporte le Paris-Vienne.


title: Industrie automobile française

text: En 1906, le pneumatique l'emporte définitivement sur la roue élastique. Cela est notamment dû aux succès remportés par le pneumatique dans les courses. Michelin, qui a popularisé son fameux Bibendum dès le premier salon de 1898, domine largement le marché français et commence à installer des usines en Europe et aux États-Unis, en 1908. Les moteurs six-cylindres apparaissent à cette époque, ainsi que l'embrayage à disque ou hydraulique.


title: Industrie automobile française

text: En 1908, les constructeurs français produisent près de et ont toujours la première place en Europe. À cette époque, les constructeurs américains dépassent largement les productions des autres pays, avec produites.


title: Industrie automobile française

text: En 1914, la production automobile française ( au total) s'établit comme suit : Peugeot (), Renault (), Berliet (), de Dion-Bouton, Panhard (). Par ailleurs, Ford produit aux États-Unis.


title: Industrie automobile française

text: À la sortie de la guerre, le parc automobile français comporte , soit une voiture pour . Cependant, face aux États-Unis, où l'on compte un automobiliste pour 18 habitants, le retard de l’Europe se fait largement sentir. Un nouveau nom de l’automobile apparait avec André Citroën en 1919, qui applique l’organisation scientifique du travail de Taylor (Taylorisme), également utilisée par Ford. Dès 1919, il présente sa première voiture, la Citroën type A, premier exemple européen de construction en série (100 unités par jour en 1919). Tout comme Ford, André Citroën veut construire des voitures « populaires » et décide de produire la cinq chevaux. Mais la concurrence est rude, notamment avec la quadrillette de Peugeot, Amilcar et la KJ de Renault.


title: Industrie automobile française

text: À la suite du projet avorté de Lucien Rosengart en 1926 d'associer sur le modèle de la Général Motors américaine les firmes Peugeot, Berliet et Chenard et Walker, certaines firmes n'ayant pas les moyens industriels suffisants pour résister à la concurrence des grands constructeurs tentent de s'unir pour produire et distribuer leurs voitures à moindre coût. Chenard et Walcker crée ainsi le consortium DUC (initiales de Delahaye, Unic et Chenard), qui rassemble bientôt Chenard, Delahaye et Rosengart (devenu entre-temps constructeur à part entière) avant de s'évanouir faute de synergies bien pensées et de concurrence entre les membres.


title: Industrie automobile française

text: En 1925, la production augmente lentement, avec une production de .


title: Industrie automobile française

text: Les six principaux constructeurs en 1927 sont : Citroën, Renault, Peugeot, Mathis, Donnet, Chenard et Walcker.


title: Industrie automobile française

text: En 1929, la France possède une voiture pour 39 habitants. L'industrie automobile fabrique près de en un an, ce qui constituera la plus grosse production de l’entre-deux-guerres.


title: Industrie automobile française

text: La crise économique de 1929, provenant des États-Unis, fait également écho en Europe. Les conséquences de cette crise se feront sentir pendant plusieurs années en France. Elle entraîne au cours de années 1930 la disparition ou le rachat de nombreux constructeurs, dont certains de la première génération : Ballot, Chaigneau-Brasier, Charron, Citroën (racheté par Michelin), de Dion-Bouton, Delage (repris par Delahaye), Delaugère et Clayette, Donnet (usine vendue à Simca), Farman, Gobron-Brillié, Hurtu, Lorraine, Morris-Léon Bollée, Motobloc, Rochet-Schneider, Rolland-Pilain, Zèbre Dans une deuxième fournée les conséquences de la crise de 1929 et de mauvais choix industriels emporteront Amilcar (repris par Hotchkiss), Hispano-Suiza, Voisin De 153 constructeurs en 1924, la France passe à 90 en 1929 et à 31 en 1939. Durant cette sombre période, les constructeurs automobiles français ont dû s'adapter au contexte, en proposant des voitures économiques produites en grande série, à l'américaine. En 1929, Peugeot lance la 201 qui connaîtra un fort succès.


title: Industrie automobile française

text: Au Salon de l'Auto de 1932, Citroën présente sa Rosalie ( à 93 km/h de moyenne). La marque Peugeot, quant à elle, expose la 301 et Renault la Monaquatre. Au Salon de 1934, la grande nouveauté est la Citroën à traction avant, celle que l'on baptisera « La traction », première voiture à carrosserie monocoque intégrale en acier sans châssis. Elle sera produite pendant vingt-trois ans.


title: Industrie automobile française

text: Lors du Salon de l'Auto de 1936, Peugeot, qui avait lancé l'année précédente la 402, applique de nouveau ses innovations à la 302 avec d'autres aménagements : roues avant indépendantes ou encore châssis indéformable. Renault continue ses familles de 4 et 6 cylindres et va même jusqu'à 8 cylindres avec la Nervastella, dont un modèle est présenté par le carrossier Labourdette. Panhard étonne avec la Dynamic à direction centrale et aux phares encastrés dans les ailes.


title: Industrie automobile française

text: Durant l'exercice 1938-1939, la production se concentre chez les quatre « grands » : Citroën ( particuliers), Peugeot (), Renault () et Simca (), suivis de Matford () et Rosengart (). Seize autres marques totalisent particuliers.


title: Industrie automobile française

text: En 1937 et 1938, les gouvernements développent considérablement les fabrications d'armements. Les constructeurs d'automobiles transfèrent ainsi une partie importante de leur activité dans le domaine militaire, en fabriquant des chenillettes ou des véhicules à six roues. Des fabrications de voiturettes propulsées par l'électricité furent lancées, comme la Peugeot VLV. Ce type de véhicule permettait alors à des catégories prioritaires, telles que les médecins, de poursuivre leur activité.


title: Industrie automobile française

text: En septembre 1940 est créé le Comité d'organisation de l'automobile (CAO) qui supplante le CSCA, pour concentrer et standardiser la production française. Mais celle-ci est désormais sous la pression du GBK (General Bevollmächtige für das Kraftfahrewesen) qui ne s'intéresse qu'aux véhicules militaires. La production de voitures particulières se résume sur ordre des Allemands aux seuls modèles des Simca et Citroën (et quelques voitures de prestige) jusqu'en 1942, puis tombe à presque rien : 55 voitures livrées à la haute administration et quelques civils et 28 aux Allemands en 1944.


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text: La production totale de voitures particulières et véhicules utilitaires chute à moins de en 1944 chez les sept derniers constructeurs : Berliet, Citroën, Ford, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider et Saurer. Les autres usines se sont tournées vers des productions agricoles ou militaires. Les biens étrangers ou juifs sont confisqués (Rosengart, Latil, Unic) et lorgnés de près par Daimler-Benz et Goering. Beaucoup d'usines d'automobiles françaises sont pillées par les constructeurs allemands (Daimler-Benz, Adler, NSU, BMW, Ford, Volkswagen) puis sinistrées voire détruites par la guerre et les bombardements. Les usines Bugatti et Mathis, situées en Alsace annexée étaient de leur côté directement réquisitionnées par les Allemands.


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text: En 1943, le CAO patronne le regroupement de Bernard, Delahaye et Delage, Laffly et Unic autour de Simca. Ce sera la matrice de la future Générale française automobile (GFA) d'après-guerre.


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text: En 1945, nationalisation de Renault.


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text: Rationalisation forcée de la production par le plan quinquennal « Pons » dans un pays où les restrictions de matières premières sont drastiques depuis la guerre. Sacrifiés par ces choix industriels et financiers, les petits constructeurs disparaissent ou cessent leur production d'automobiles particulières ou se dédient à d'autres marchés : Berliet et Unic ne feront plus que des camions, Delahaye, Panhard, Hotchkiss et la Licorne se concentrent sur leur production de véhicules militaires ou industriels, Bugatti sur ses autorails, Chenard et Walker sur ses camionnettes, Delage, Delaunay-Belleville et Talbot-Lago vivotent un temps de leurs limousines surannées, Mathis et Rosengart ne parviennent pas à s'intégrer au plans Pons et ferment boutique malgré des projets prometteurs.


title: Industrie automobile française

text: Les quelques constructeurs survivants doivent concentrer leurs moyens sur une gamme réduite à l'extrême, sur un segment déterminé du marché. A Citroën et Peugeot les berlines familiales, à Panhard, Renault et Simca les petites voitures, à Delahaye, Hotchkiss et Talbot les limousines destinées principalement à l'exportation pour glaner quelques devises. Cependant les plus importants constructeurs parviendront à contourner les exigences du plan Pons et à mettre sur le marché des véhicules en dehors de la catégorie qui leur avait été affectée.


title: Industrie automobile française

text: En forte progression depuis 1949, la France se classe troisième en 1952 avec une production de automobiles, camions et autocars compris, derrière les États-Unis et la Grande-Bretagne , mais devant l'URSS (estimation), le Canada , l'Allemagne occidentale et l'Italie .


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text: La production 1953 de voitures particulières s'établit comme suit : Renault , Citroën , Peugeot , Simca , Ford , Panhard , Rosengart 221 (contre en 1952), Hotchkiss 184 (contre 805 en 1952), Rovin 90, Salmson 57, Delahaye 35, Hotchkiss-Grégoire 34, Talbot-Lago 10, pour un total de . Les huit dernières marques disparaîtront peu après du fait de ventes anecdotiques.


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text: 1948 - Vente de l'usine Delaunay-Belleville pour produire les voiturettes de Rovin.


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text: 1953/54 - Fin de la production automobile civile pour Delage puis Delahaye et Hotchkiss. Création de Facel Vega.


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text: 1954 - Simca fait l'acquisition de Ford SAF. Panhard sort la berline Dyna Z, aérodynamique et économique.


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text: 1955 - Citroën présente sa berline phare la DS, équipé de freins à disque et d'une suspension à nivellement automatique. Rosengart ferme ses portes. Alpine est fondée par Jean Rédélé et développe une série de voitures de sport.


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text: 1957 - Fin de la production de Citroën Traction Avant après 23 ans.


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text: 1959. Évolution de la Dyna Panhard en PL17.


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text: 1960 - Lancement des modèles Peugeot 404 berline. Talbot-Lago, racheté par Simca, ferme boutique.


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text: 1961 - Lancement de la Renault 4, une petite voiture destinée au segment inférieur du marché dominé en France par la Citroën 2CV, ainsi qu'à ses concurrents étrangers comme la Volkswagen Coccinelle.


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text: 1963 - Le géant américain de l'automobile Chrysler acquiert une participation de 63 % dans Simca. Bugatti disparaît. Panhard sort un coupé prometteur, la 24, qui aurait dû prendre le relais de la 17 et assurer la pérennité de la marque-doyenne.


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text: 1964 - Fermeture de Facel Vega après seulement dix ans de production automobile en raison de problèmes financiers et des choix du ministère des finances. C'était le dernier constructeur français de voitures de luxe.


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text: 1965 - Matra commence la production automobile. Citroën prend le contrôle de Panhard et lui interdit de sortir la 24 en berline, la condamnant à brève échéance. La Renault 16, une berline-break à hayon (la première voiture de série dotée de cette carrosserie), est lancée et élue voiture européenne de l'année.


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text: 1967 - Panhard doit cesser sa production civile pour se concentrer sur les véhicules militaires. C'était la plus ancienne marque à avoir produit en série des automobiles à moteur à explosion.


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text: 1968 - Citroën reprend le constructeur italien de voitures de sport et de luxe Maserati. Peugeot lance la 504, une grande berline familiale à propulsion arrière, élue voiture européenne de l'année.


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text: 1969 - Lancement de la gamme Renault 12 de berlines et de véhicules de taille moyenne, mais elle a échappé au prix de la voiture européenne de l'année, décerné à la Fiat 128 italienne.


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text: 1970 - Citroën présente la SM, un splendide coupé doté d'une suspension à nivellement automatique, d'une direction assistée sensible à la vitesse, à centrage automatique, de freins hydropneumatiques et de la technologie de moteur de Maserati. Elle a également lancé la nouvelle voiture familiale GS, élue voiture européenne de l'année. Chrysler lance un nouveau modèle de salon haut de gamme, de conception française et de conception britannique, la 180.


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text: 1972 - Lancement de la Renault 5, première petite berline française. Il comporte une carrosserie à trois portes et une traction avant.


title: Industrie automobile française

text: 1973 - Lancement de la Chrysler 2 litres, une version à moteur plus grand du modèle 180, qui fait un flop.


title: Industrie automobile française

text: 1974 - En dépit du succès de la GS et de la sortie de la CX (qui succède à la DS), élue Voiture européenne de l'année, Citroën se déclare en faillite. Maserati est ensuite vendu à Alejandro de Tomaso. Peugeot lance son premier modèle à hayon, la trois portes 104, lancée deux ans après la berline d'origine.


title: Industrie automobile française

text: 1975 - La Simca 1307 (vendue en Grande-Bretagne sous le nom de Chrysler Alpine) est lancée et élue voiture européenne de l'année, utilisant une carrosserie à hayon et une traction avant. Citroën est sauvé de l'effondrement par Peugeot et vend sa filiale Berliet à Saviem. Renault se lance sur le marché des voitures de luxe avec sa gamme 20/30, qui présente une propulsion inhabituelle pour ce secteur des voitures à hayon et à traction avant. Lancement de la Citroën LN, dotée d'un moteur bicylindre de et d'une berline trois portes basée sur la Peugeot 104. La dernière Citroën DS est construite après vingt ans et plus de de ventes dans le monde.


title: Industrie automobile française

text: 1976 - Renault lance un nouveau modèle de petite famille à hayon, la R14, dont le concept s'apparente à celui de la Volkswagen Golf d'Allemagne de l'Ouest. Le lancement publicitaire de cette voiture qui insiste sur sa forme en poire est un fiasco notoire.


title: Industrie automobile française

text: 1978 - PSA Peugeot Citroën reprend la division européenne de Chrysler, l’ancien groupe Rootes en Grande-Bretagne et Simca en France. Peu de temps avant la finalisation de la vente, la nouvelle berline de taille moyenne Horizon est élue voiture européenne de l'année. Lancement des berlines et domaines Renault 18, dotés de la traction avant et qui remplaceront éventuellement les modèles R12 de longue durée. Renault commence ses activités financières avec American Motors. Citroën lance la Visa, un petit hayon à cinq portes à l'esthétique contrariée. Peugeot lance la 305 berline, qui remplacera éventuellement la 304 plus petite.


title: Industrie automobile française

text: 1979 - Peugeot lance la 505 berline, en remplacement de la 504, qui restera en production quelques années en Europe. La marque Simca est abandonnée après 45 ans par le nouveau propriétaire de l'entreprise, Peugeot, qui redonne vie à l'insigne Talbot pour toute la gamme de modèles antérieurs de Chrysler Europe. La Citroën GS est mise à jour après neuf ans pour devenir la GSA et gagne un hayon.


title: Industrie automobile française

text: 1980 - Fin de la Renault 12 après 11 ans de production et de la Renault 16 après 15 ans. Nouveau dans la gamme Renault, le coupé Renault Fuego, dont la taille et le prix sont similaires à ceux de la Ford Capri. Peugeot lance la Talbot Solara, une version berline de la berline Alpine, ainsi qu'une nouvelle berline phare, la Tagora, qui a été développée par Chrysler pour remplacer les modèles 180/2 litres.


title: Industrie automobile française

text: 1981 - La Renault 9, une petite berline familiale, est élue voiture européenne de l'année dès son lancement. Lancement de la Talbot Samba, version remaniée de la Peugeot 104, construite dans l’ancienne usine Simca de Poissy.


title: Industrie automobile française

text: 1982 - Citroën lance la BX, qui remplacera éventuellement la GSA plus petite.


title: Industrie automobile française

text: 1983 - Peugeot lance la nouvelle 205 Supermini, conçue par le designer italien Pininfarina. Renault a un nouveau concurrent dans le segment des berlines de taille moyenne avec la nouvelle 11. La production française de la Peugeot 504 se termine après 15 ans. En fin d'année, Renault remplace ses modèles phares 20/30 par la R25.


title: Industrie automobile française

text: 1984 - Renault lance l'Espace, le premier monospace, ou véhicule multi-volume en Europe. La R5 reçoit une refonte complète, mais son style est toujours reconnaissable comme une mise à jour de l'original de 1972.


title: Industrie automobile française

text: 1985 - La Peugeot 309 entre en production, construite dans l'ancienne usine Rootes près de Coventry, en Angleterre, plutôt qu'en France. Peugeot avait annulé son projet de vente de la voiture sous la marque Talbot, qui sera désormais abandonnée pour les voitures particulières.


title: Industrie automobile française

text: 1986 - Georges Besse, président de Renault, est assassiné par le groupe terroriste communiste Action Directe. Fin de la production de Samba et d’Alpine chez Talbot, alors que Peugeot commence à éliminer progressivement la marque Talbot, qui ne sera conservée que pour les véhicules utilitaires. Renault remplace la R18 berline et la succession par la berline et la Nevada / Savanna sept places. La production française et les ventes de la se terminent après , mais la production devrait se poursuivre en Argentine jusqu'au début des . La / GSA est finalement abandonnée après seize ans de production.


title: Industrie automobile française

text: 1987 - Peugeot lance la 405, également construite en Grande-Bretagne, élue voiture européenne de l'année. Citroën a un nouvel entrant sur le marché des supermini avec son AX. Un an après la fin de la production française et britannique, les derniers modèles Talbot Horizon sont construits en Espagne et en Finlande, marquant la fin de la marque Talbot pour les voitures particulières.


title: Industrie automobile française

text: 1988 - La production de la Citroën 2CV en France prend fin après quarante ans, de même que la visa après dix ans. La production de la 2CV se poursuit au Portugal jusqu'en 1990. Renault remplace la par la R19. Lancement de la sous forme de propriété.


title: Industrie automobile française

text: 1989 - La Citroën CX produite depuis quinze ans, est remplacée par la XM, élue voiture européenne de l'année. Les derniers modèles Peugeot 305 sont construits.


title: Industrie automobile française

text: 1990 - Lancement de la Renault Clio, une nouvelle petite berline qui remplacera éventuellement la R5. Elle est élue voiture européenne de l'année. Citroën termine la production de la 2CV après , dont les deux derniers ont vu la voiture produite au Portugal.


title: Industrie automobile française

text: 1991 - Peugeot remplace en partie sa très populaire 205 par une 106 légèrement plus petite, tandis que Citroën revient sur le marché des berlines de taille moyenne avec sa ZX, la première de deux remplacements pour la BX vieillissante. Les versions finales de la CX sont construites après une production de . Le modèle de la succession a été supprimé deux ans après le salon, afin de céder la place à la nouvelle succession de XM.


title: Industrie automobile française

text: 1992 - PSA crée une coentreprise avec Dongfeng Motor Corporation en Chine. Renault entre sur le marché des citadines avec la Twingo, conçue pour les marchés de la conduite à gauche. Renault remplace la R25, âgée de huit ans, par la Safrane, en tant que nouveau modèle haut de gamme.


title: Industrie automobile française

text: 1993 - Peugeot remplace la 309 par la 306, qui remplace également en partie la 205, plus petite (encore en production depuis dix ans). Citroën lance le Xantia, remplaçant du hayon BX. En fin d’année, Renault met fin à la vente de la R21 après près de huit ans de vente et la remplace par la Laguna.


title: Industrie automobile française

text: 1994 - Les dernières versions de la Citroën BX sont produites après 12 ans d'existence, lorsque le modèle de succession est finalement remplacé par une version de succession du Xantia à hayon.


title: Industrie automobile française

text: 1995 - Renault lance la Mégane, une gamme de berlines, berlines, coupés, cabriolets et domaines de taille moyenne. Renault lance également une nouvelle version de la Laguna pour remplacer le Nevada / Savanna. Peugeot remplace la 405 par une longue et couronnée de succès par la 406, bien qu'elle ne soit initialement vendue que comme une berline.


title: Industrie automobile française

text: 1996 - Renault est privatisé et sa nouvelle version Scenic de la berline Megane est lancée pour concurrencer dans le nouveau secteur des monospaces compacts, remportant le prix de la voiture européenne de l'année. La production de R5 est finalement terminée au bout de près de , bien que les dernières années aient été concentrées en Slovénie plutôt qu'en France. Peugeot améliore la 106 supermini pour rester compétitive face à une foule de nouveaux concurrents, tandis que Citroën utilise le pour sa nouvelle Saxo, qui remplace l'AX. Peugeot revient sur le marché du coupé après plus d'une décennie avec le coupé 406.


title: Industrie automobile française

text: 1997 - La gamme 406 de Peugeot est complétée par le lancement d'un modèle break.


title: Industrie automobile française

text: 1998 - Volkswagen AG obtient les droits sur le nom Bugatti. Ils construisent ensuite une usine automobile à Molsheim qui produira plus tard la Bugatti Veyron. Fin de la Peugeot 205 après 15 ans. Son remplacement est le 206, qui est construit à la fois en France et en Grande-Bretagne.


title: Industrie automobile française

text: 1999 - Renault acquiert une participation majoritaire dans le constructeur japonais Nissan. Renault acquiert une participation de 99 % dans le constructeur automobile roumain Dacia, qui produit sa version de la Renault 12 depuis 30 ans. Lancement de la Citroën Picasso, un monospace compact du même style que celui de la Renault Scénic, basé sur le plancher de la berline Xsara.


title: Industrie automobile française

text: 2000 - Fin de la Citroën XM après 11 ans, après une forte baisse des ventes depuis le milieu des années 1990. Lancement de la Peugeot 206 CC, la première voiture française dotée d'un toit en acier repliable, qui lui permet de se transformer en coupé et en cabriolet. La deuxième génération de Renault Laguna est présentée à la fin de l’année. Il s’agit de l’une des premières voitures de série à être équipée d’un système d’entrée et de démarrage « sans clé ».


title: Industrie automobile française

text: En 2017, la France a produit , soit une augmentation de 6,5 % par rapport à 2016. Selon l’Organisation internationale de constructeurs automobiles (OICA), 80 % des véhicules produits par les constructeurs français sont vendus hors de la France. Cependant, la production reste inférieure de 40 % à celle de l'année record 2004, témoignant d'une forte délocalisation de la production.


title: Industrie automobile française

text: En 2019, les cadences de production ralentissent partout en Europe, et encore plus en France. Notamment en raison de la pandémie de Covid-19, du Brexit ou encore des potentielles hausses de taxation des États-Unis, le déclin de production devrait se poursuivre sur la décennie 2020-2029.


title: Industrie automobile française

text: Les cinq usines PSA ont produit (contre 1,93 million en 2004) soit environ 46 % de la production totale française de véhicules. Le constructeur Renault, quant à lui, a produit sur le sol français, contre en 2004. La France compte treize usines de site industriel automobile :


title: Industrie automobile française

text: Renault :


title: Industrie automobile française

text: PSA :


title: Industrie automobile française

text: Smart :


title: Industrie automobile française

text: Alpine :


title: Industrie automobile française

text: Toyota :


title: Industrie automobile française

text: Le modèle de véhicule le plus fabriqué en France est la Toyota Yaris à Onnaing, avec un peu plus de produites par an, devant la Peugeot 3008 () et la Peugeot 2008 ().


title: Industrie automobile française

text: Une automobile est constituée d’une multitude de composants. La base d’un véhicule est le châssis roulant, un groupe motopropulseur avec tous les accessoires nécessaires pour son fonctionnement. C’est ce châssis qui relie tous les composants, dont la mobilité est assurée par les quatre roues. Ce qui permet de faire la liaison entre le châssis et les roues sont les suspensions.


title: Industrie automobile française

text: C’est le conducteur qui contrôle le véhicule, grâce au volant et aux pédales intégrés au véhicule. C’est grâce aux actions du conducteur sur les pédales et sur la boîte de vitesse, mais aussi grâce à des organes de transmission, que le véhicule automobile avance. À noter qu’une boite de vitesse peut être manuelle ou automatique. Le carburant constitue une réserve pour le fonctionnement du moteur. La batterie, quant à elle, alimente tous les organes et accessoires du véhicule en électricité.


title: Industrie automobile française

text: Les instruments de contrôle sont le volant, les pédales et l’indicateur de vitesse. Ils permettent la conduite de l’automobile, dans un objectif de sécurité. Les éléments de confort tels que le chauffage, la ventilation, la climatisation, et les éléments de sécurité comme l’éclairage, et le système ABS sont des accessoires qui ne cesse de se développer et d’évoluer au fil des nouvelles technologies.


title: Industrie automobile française

text: Les véhicules automobiles sont propulsés soit par un moteur à explosion, soit par un ou plusieurs moteurs électriques, avec l’aide ou non d’un moteur thermique. Dans le dernier cas, une voiture composée de différents types de moteurs est appelée voiture hybride.


title: Industrie automobile française

text: Aujourd’hui, les constructeurs automobiles français veulent évoluer et moderniser leurs usines industrielles de fabrication de voitures. C’est notamment le choix du Groupe PSA. Ce dernier a mis en place le projet « l’Usine Excellente », qui consiste à améliorer l’ergonomie des postes de travail difficile et à mettre leur compétitivité au meilleur niveau mondial.


title: Industrie automobile française

text: Les constructeurs français souhaitent devenir les meilleurs, au travers de trois enjeux :


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text: Le Groupe Renault et le Groupe Stellantis sont les deux principaux groupes automobiles français. Ils possèdent chacun plusieurs marques et filiales, dont certaines sont françaises :


title: Industrie automobile française

text: Si les deux grands groupes français produisent une bonne partie de leurs véhicules en France, la plupart de leurs usines ont été délocalisées, à l'étranger, au plus près du lieu de vente (Europe, Chine ou encore Amérique du Sud).


title: Industrie automobile française

text: Le Groupe PSA (maintenant devenu Stellantis) (société anonyme) a été fondé en 1966. Une dizaine d’années plus tard, il fusionne avec Citroën S.A et donne naissance au groupe PSA Peugeot Citroën. C’est en 2016 que le groupe PSA Peugeot Citroën est devenu le Groupe PSA. Actuellement, le président du groupe est Carlos Tavares. En 2016, PSA était le principal constructeur automobile français détenant 27,74 % des parts de marché. Au niveau mondial, il occupait la , avec 9,78 % des parts du marché mondial.


title: Industrie automobile française

text: PSA est un groupement de constructeurs mondial, implanté dans plus de cent pays dans le monde. Approximativement 3,6 millions de ses voitures ont été vendus dans le monde en 2017. Cette même année, son chiffre d’affaires s’élevait à . Il a augmenté de 20,7 % depuis 2016. Les effectifs du groupe PSA s’élevaient à environ employées dans le monde en 2017.


title: Industrie automobile française

text: Les principales voitures qui ont marqué l’histoire du groupe sont :


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text: Le constructeur automobile Renault a été fondé en 1898. L'actuel président du groupe est Thierry Bolloré. Renault a une forte présence à l’international, et est présent dans 134 pays différents. En 1999, Renault s’allie avec le constructeur Nissan, et plus récemment en 2016 avec Mitsubishi. Cette alliance s’appelle est connue sous le nom de Renault-Nissan-Mitsubishi. Le groupe Renault possède aujourd’hui cinq marques : Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors et Lada.


title: Industrie automobile française

text: En 2017, le groupe a vendu approximativement 3,7 millions de voitures et a réalisé un chiffre d’affaires de plus de d’euros. Sa part de marché du groupe Renault était de 10,8 % sur le marché européen, et de 4 % sur le marché mondial. Le nombre d’employés en 2017 pour le groupe Renault s’élevait approximativement à .


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text: Renault est l’un des leaders de la gamme électrique détenant une part de marché de 23 %, notamment grâce à sa voiture emblématique la plus vendue au monde : la ZOÉ.


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text: La Renault 4, couramment appelée « 4L », est une petite voiture populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. Elle a été produite dans les à plus de huit millions d’exemplaires. C'est l'une des voitures les plus connues et les plus vendues de la marque Renault.


title: Industrie automobile française

text: Les petits constructeurs automobiles essayent de se démarquer de la concurrence par l’innovation, la technologie ou encore le design. Ils se distinguent des gros constructeurs par leur production. Ils fonctionnent fréquemment sous forme artisanale et non industrielle. Leur production annuelle est inférieure à dix mille unités.


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text: Il existe plusieurs micro-constructeurs d'automobiles français : Bugatti (Volkswagen AG), De La Chapelle, Devinci cars, Exagon, PGO, Secma, MPM Motors, Bolloré, Devalliet, Prato Automobiles ou encore Genty Automobile


title: Industrie automobile française

text: Les constructeurs d'automobiles française sont confrontés à une forte concurrence internationale. En 2016, Renault et PSA occupaient les et places mondiales respectives sur la production mondiale de voitures, dont Volkswagen était leader.


title: Industrie automobile française

text: Les marques françaises sont largement implantées à l’international. Cette présence est due à leurs industries délocalisées dans le monde mais aussi à des alliances faites avec certaines marques, comme l'union Renault-Nissan-Mitsubishi ou encore le rachat d’Opel par PSA en 2017.


title: Industrie automobile française

text: Au début des années 1990, les deux leaders français, PSA et Renault, étaient confortablement positionnés sur les parts de marché hors Europe, au détriment de quelques pertes de parts de marché en France. Cependant, à la fin du XX siècle, les constructeurs allemands comme VK se sont fortement développés, et ont ainsi creuser un écart avec les autres constructeurs.


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text: Avec l'arrivée et le développement de nouveaux constructeurs, PSA et Renault, pour se démarquer de la concurrence, choisissent d’adopter une stratégie de différenciation. Ils distinguent leurs produits par le biais de différentes versions d’un modèle de voiture. Ainsi, Renault a été initiateur du monospace sur le marché européen. En plus de se différencier de la concurrence, les constructeurs français misent leur production sur la qualité de leurs véhicules. Leurs efforts sont récompensés comme en témoignent les nombreux prix qu'ils ont reçus. Le prix le plus prestigieux en Europe, le Trophée européen de la voiture de l'année a été attribué 16 fois à une automobile française.


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text: Depuis la crise de 2008, le solde du commerce extérieur de l’automobile français est déficitaire. L’Asie prend une place importante sur ce marché puisqu’elle représente depuis 2009, 45 % des ventes de voitures neuves notamment grâce à la Chine.


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text: Du fait de la mondialisation de l’industrie automobile, cette dernière est devenue un des secteurs les plus règlementés. Aujourd'hui, les constructeurs et équipementiers de voitures français sont désormais soumis à une pluralité de normes, pouvant être divisées en plusieurs domaines. En France, l’industrie automobile est soumise à des normes nationales, mais également européennes et internationales. Cette étendue de normes a été développée dans un but d’unification des règlementations relatives à l’industrie automobile générale. La normalisation dans le secteur automobile s'entend principalement par les démarches ISO.


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text: Il reste cependant difficile de respecter l'intégralité des normes en vigueur. En effet, leur pluralité ainsi que leur constante évolution sont difficiles à appréhender, et les constructeurs ont parfois tendance à enfreindre certaines de ces mesures. Il est cependant nécessaire de les respecter en totalité (ou quasi-totalité), sous peine de sanctions.


title: Industrie automobile française

text: Dans le secteur automobile, sujet à des continuelles transitions et évolutions, l'enjeu de la qualité, tant au niveau des produits que la production, s'est peu à peu dessiné. En France, la démarche qualité dans le secteur automobile est soumise à une normalisation internationale depuis les . Ces normes ne cessent d'évoluer au fil du temps et de l'apparition des nouvelles innovations technologiques automobiles.


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text: Au niveau de l'organisation au sein des usines automobiles, les constructeurs français dépendent dans une certaine mesure de la norme ISO 9001, relative à la mise en place d'un management de qualité. Cette démarche, bien que s'établissant au niveau de l'organisation et de la production, a pour but d'améliorer la qualité des services et des produits apportés aux clients. La certification ISO 9001 est délivrée par un organisme de certification, dont l'accréditation est préalablement accordée par le Cofrac (Comité français d'accréditation). La norme ISO 9001 présente de nombreux avantages pour l'industrie automobile française, notamment au niveau de la réduction des coûts, liés à un manque de qualité des produits et services, ou encore concernant la réduction des risques et la motivation du personnel. Si la norme ISO 9001 est applicable à plusieurs secteurs industriels ou de la grande consommation, la norme ISO/TS 16949, dérivée de ISO 9001, est spécifique à la mise en place d'un système de management de qualité dans l'industrie automobile. Créée par l'IATF, elle régit les procédés de fabrication et de développement des composants pour véhicules, et précise les procédures de construction automobile à respecter par les constructeurs. Afin d'assurer la gestion de la qualité, les constructeurs français disposent de différents outils, tels que l'AMDEC, qui permet de réaliser des contrôles sur les chaînes de production et sur les produits ou services finis (et donc d'anticiper les problèmes pour leur trouver des solutions), pour finalement obtenir la certification ISO par exemple. Remaniée en 2016, la implique désormais des impératifs liés aux évolutions et aux problématiques présente sur le marché de l'automobile.


title: Industrie automobile française

text: La règlementation du secteur automobile régit également les composants d'une voiture et les techniques de fabrication utilisées par les constructeurs. Par normes techniques, on entend l'ensemble de la règlementation intervenant sur les différents composants nécessaire à la production finale d'un véhicule prêt à l'emploi. Elles sont élaborées par les fabricants ou équipementiers, qui adaptent chaque pièce au constructeur. Cette règlementation est donc édité par le monde automobile lui-même. Les mesures qui en ressortent traversent les continents et peuvent devenir applicables à d'autres constructeurs dans le monde.


title: Industrie automobile française

text: Les normes techniques sont souvent étroitement liées à l'engagement de sécurité requis dans les véhicules automobiles. Ainsi, elles donnent parfois lieu à la création de normes de sécurité par les organismes de normalisation, dont le respect est indispensable.


title: Industrie automobile française

text: Un véhicule automobile étant un objet du quotidien à la fois pratique mais également présentant des dangers plus ou moins graves, des normes de sécurité ont été édictées et imposées aux constructeurs automobiles français, mais également au niveau international. En France, les normes de sécurité qui s'appliquent sont conçues à la fois par l'organisation internationale de la normalisation (normes ISO) mais aussi par les acteurs publics nationaux et européens. Cette normalisation tend par ailleurs vers une unification des règles au niveau international. La sécurité routière étant devenu un réel débat dans notre société, les constructeurs automobiles ont dû prendre considération les différentes thématiques du sujet.


title: Industrie automobile française

text: Parmi les normes de sécurité, il est possible de trouver les mesures relatives aux composants d'un véhicule d'un côté, et celles relatives à la sécurité du public de l'autre. Par exemple, il existe des règles qui régissent l'utilisation de matériaux dangereux ou encore combustibilité des matériaux (concernant l'inflammation du véhicule) et d'autres concernant la présence d'une ceinture de sécurité dans le véhicule, dans un souci de sécurité des usagers. Il est également possible de citer la norme Isofix, une nouvelle technique d'attache faisant l'objet d'une norme ISO concernant la fixation d'un siège auto, dans le but d'améliorer la sécurité d'un enfant en cas de choc.


title: Industrie automobile française

text: Les normes de sécurité doivent obligatoirement être respectées par les constructeurs français, sous peine de sanction plus ou moins lourde. Pour être commercialisées, les voitures françaises doivent au préalable recevoir une homologation, certifiant de la conformité du véhicule et attestant d'un produit le plus sécuritaire possible et respectant les normes en vigueur. Parfois, la règlementation propre aux différents constructeurs peut entrer en opposition avec la réglementation unifiée au niveau européen, qui doivent améliorer la compatibilité de chaque mesure. Les différents fabricants investissent par ailleurs dans des recherches concernant une amélioration encore plus effective de la sécurité d'une automobile.


title: Industrie automobile française

text: Dans l'industrie automobile, les normes environnementales concernent à la fois la production et l'utilisation ultérieure par un consommateur. Leur but principal est de réduire les impacts environnementaux causés par l'utilisation d'une voiture et d'améliorer en permanence la performance environnementale des acteurs du secteur automobile tant au niveau du processus de fabrication que de la production en elle-même. Les constructeurs automobiles se doivent de produire non seulement des véhicules moins polluants, mais aussi d'user de matériaux plus protecteurs de l'environnement. Quand ce dernier cas n'est pas faisable, ils se doivent de stocker dans des entrepôts spécialisés le matériel susceptible de polluer l'environnement.


title: Industrie automobile française

text: Les constructeurs automobiles français sont entre autres soumis à la norme ISO 14001, démarche volontaire d'amélioration concernant la mise en place au sein des industries d'un système de management environnemental, et à la norme européenne d'émission, mesures fixées par l'Union européenne et relatives à l'émission de dioxyde de carbone des véhicules automobiles.


title: Nanocar race

text: La est une compétition scientifique, sous forme d'une course de molécules se déroulant sur une piste de . Elle a été organisée pour la première fois à Toulouse les 28 et .


title: Nanocar race

text: L'idée de la course est formulée en janvier 2013 dans la revue "ACS Nano" par les organisateurs toulousains du CEMES-CNRS en lançant ainsi un appel à candidature pour laisser aux équipes le temps de se préparer. La course est annoncée officiellement par le Centre national de la recherche scientifique en à Toulouse au cours de Futurapolis. À cette occasion, cinq équipes présentent leurs projet de prototypes le .


title: Nanocar race

text: La première course au monde de ce type, entre quatre véhicules, a lieu durant 36 heures les 28 et dans les locaux du CEMES-CNRS à Toulouse. Les organisateurs toulousains acceptent également à concourir deux autres véhicules qui seront alors contrôlés à distance par internet depuis la salle de course du CEMES-CNRS sur le microscope de leur laboratoire. Il s'agit des véhicules de l'Ohio et de Graz-Rice.


title: Nanocar race

text: La Nanocar race II, deuxième édition de cette compétition en 2022 est en cours de préparation. La certification équipe par équipe des 10 équipes officiellement inscrites a débuté fin 2019. Stoppée par l'épidémie Covid début mars 2020, elle reprendra à la mi-juin 2021 toujours avec le soutien du projet européen H2020 : MEMO (2017-2021). La piste de la première compétition est une surface en or, équipée de sillons afin de délimiter des couloirs de course pour éviter de perdre les véhicules trop souvent. Elle fait environ de long, et comprend deux virages. Elle se trouve dans une petite enceinte refroidie à sous un vide primaire de et est observée simultanément par quatre microscopes à effet tunnel miniaturisés pour l'occasion et opérant sur la même surface. Chaque microscope se charge de la conduite d'un seul véhicule (d'une seule molécule-voiture).


title: Nanocar race

text: Lors de cette compétition, les "nanocars" devaient aller le plus loin possible sur cette piste en 36 heures. Des vitesses de par heure étaient attendues.


title: Nanocar race

text: Les "nanocars", nanovoitures (dont des nanoautos) sont des molécule-véhicules mesurant de un à trois nanomètres. Ce sont des molécules essentiellement constituées de quelques dizaines ou centaines d'atomes d'hydrogène et de carbone équipées d'un châssis, de roues ou de pales moléculaires et d'un moteur moléculaire apparent ou quantique.


title: Nanocar race

text: Une "nanocar" est propulsée pas à pas par des impulsions électriques envoyées par l'opérateur grâce à la pointe de son microscope. Le courant tunnel ainsi produit traverse la "nanocar" entre la pointe du microscope et la piste métallique commune. Il n'y a pas de contact mécanique direct avec la pointe. Pendant la course, la "nanocar" n'est donc ni poussée ni déformée par la pointe du microscope. Une partie des électrons qui traversent la "nanocar" libère de l'énergie sous forme de petites vibrations intramoléculaires qui permettent d'activer le moteur de la "nanocar."La course sur la surface d'or a été remportée par l'équipe suisse qui a franchi en premier la ligne d'arrivée après avoir parcouru .


title: Nanocar race

text: Sur la piste en argent, le véhicule de l'équipe américano-autrichienne des Universités de Rice et Graz a établi le premier record de vitesse avec une pointe à 95 nanomètres par heure, et a été classée ex-æquo avec l'équipe suisse. Ce véhicule était contrôlé à distance depuis la salle de course de Toulouse sur le microscope de l'Université de Graz.


title: Nanocar race

text: Le véhicule de l'équipe américaine de l'Université de l'Ohio a fait demi-tour sans raison apparente au bout de 20 nanomètres, l'équipe allemande a cassé 2 véhicules sans pouvoir repartir, et l'équipe japonaise a fini par abandonner. L'équipe française a perdu de vue son véhicule sur sa portion de surface, et a aussi été contrainte à l'abandon, en se consolant avec le prix symbolique de .


title: Nanocar race

text: Pour que ce genre de course soit possible il a fallu au préalable résoudre un grand nombre de problèmes comme le choix du type de piste et sa préparation, l'amélioration des dispositifs de suivi et de contrôle en particulier de la sensibilité des mesures de courant et l'évaporation d'un grand nombre de molécules très différentes sur une même surface, la validation au microscope.


title: Nanocar race

text: Parmi les retombées, le CNRS cite le développement des molécule-machines à calculer, des molécule-moteurs et de l'Atome-Tech qui permettra à l'avenir de construire atome par atome et à la surface d'un isolant des circuits électroniques quantiques dont les parties calculant mesureront moins de 1 nm de côté. On peut également citer la construction de molécule-machines capables, atome par atome, de dépolluer les déchets industriels, les ordures ménagères comme décrites dans des romans de science-fiction des années 1960 sous le terme de « digesteurs ». Une nouvelle science des surfaces, dite membranaire est également envisageable où des machines moléculaires contrôlées une par une (ou en une exploration aléatoire) inspecteraient les canaux transmembranaires et élimineraient les tentatives d'intrusion des virus dès leur approche de la surface de la membrane.


title: Armand Gouzien

text: Armand Gouzien, né le à Brest (Finistère) et mort le à Saint-Pierre-Port (Guernesey), est un musicien, journaliste et fonctionnaire français.


title: Armand Gouzien

text: D’abord simple employé aux Postes et Télégraphes à Paris, il se fait connaître, dans les années 1860, en composant avec succès de nombreuses chansons sur ses propres textes (sous le pseudonyme d'Alain de Pontecroix) ou ceux de poètes contemporains, mais aussi en arrangeant des chants traditionnels régionaux. Il compose ainsi "La Légende de saint-Nicolas" à partir d'un texte recueilli par Gérard de Nerval. À côté de ces airs populaires, il écrit également des pièces musicales plus complexes et même des opérettes. Il entame parallèlement une carrière de critique artistique, dramatique et musical, notamment au "Gaulois" et à "L’Universel" à la fin de l’Empire. De 1867 à 1868, il dirige la "Revue des lettres et des arts".


title: Armand Gouzien

text: Durant la guerre franco-prussienne, il s’implique dans la mise en place des "Ambulances de la Presse", association privée qui secourt les soldats blessés. Le , jour de la chute de l’Empire, il est aux Tuileries et contribue avec Victorien Sardou à éviter que la troupe ne tire sur la foule voulant investir le palais après le départ de l'Impératrice. Début décembre, il participe comme garde national aux combats de Champigny. Sa contribution à l’évacuation des blessés lui vaut la Médaille militaire.


title: Armand Gouzien

text: À partir de 1871, il écrit dans "La Gazette de Paris" puis à "L’Événement" et au "Rappel". Il est alors devenu un proche de Victor Hugo qu’il avait rencontré à Bruxelles en 1869. De 1876 à 1882, il est le rédacteur principal de la revue hebdomadaire "Le Journal de musique" où il ne manque pas de promouvoir la grande musique du moment, surtout celle de Richard Wagner dont il est un grand admirateur. Vers 1879, il intègre l’administration en étant nommé directeur des Beaux-arts et commissaire du gouvernement auprès des théâtres subventionnés et municipaux de France.


title: Armand Gouzien

text: Il meurt subitement le lors d’un séjour à Guernesey, dans la maison de la famille Hugo, à Hauteville House. Enterré à Saint-Pierre-Port, il sera peu de temps après exhumé pour rejoindre le caveau de famille à Brest.


title: Victime (téléfilm, 1979)

text: Victime ("Mrs. R's Daughter") est un téléfilm américain de Dan Curtis diffusé le sur NBC. Le téléfilm a été diffusé dans les années 80 à la télévision française.


title: Victime (téléfilm, 1979)

text: Ellie Pruitt, une adolescente naïve est violée par un homme qui avait trop bu. L'avocate de l'individu, Lynn Hollister parvient à modifier le témoignage de la jeune fille de telle façon que les jurés acquittent le violeur. La mère décide de faire justice elle-même malgré le désaccord de son nouveau mari. L'adolescente se retrouve prise entre diverses attitudes : la colère de ses parents, l'indifférence du système judiciaire et son propre sentiment de culpabilité


title: Port de Mersin

text: Le Port de Mersin (), aussi nommé Port international de Mersin, est un grand port situé sur la côte nord-orientale de la mer Méditerranée, à Mersin, dans le sud de la Turquie. C'est le deuxième plus grand port de Turquie après celui d'Ambarli, près d'Istanbul. Détenu par les Chemins de fer de l'État de la République de Turquie, son droit d'exploitation est transféré le à PSA pour un consortium de 36 ans.


title: Port de Mersin

text: Le rail de connexion du port convoie de lourdes marchandises vers Mersin, via la ligne ferroviaire Adana-Mersin. L'infrastructure ferroviaire dans le port de Mersin est une des meilleures de Turquie, avec celle de Derince. Il dispose de 4 rampes de chemin de fer. Les conteneurs peuvent être manipulés sans besoin de triage. 4 quais ont un réseau ferroviaire, où le chargement/déchargement à partir de navires peut y être réalisé directement.


title: Port de Mersin

text: Le port dispose de vrac, de conteneurs, de rouliers, et de terminaux pétroliers.


title: Port de Mersin

text: Le site, fréquenté depuis dix mille ans, a été le port réputé de Zephyrion, Zephyrium, Hadrianopolis.


title: Plante de service

text: En agriculture, une plante de service est une plante installée dans un agroécosystème pour profiter des services écosystémiques qu'elle fournit, mais qui n'est pas récoltée. Les services fournis comprennent la protection des sols contre l'érosion, la gestion des adventices, l'amélioration de la structure et de la fertilité des sols, le contrôle des ravageurs par l'hébergement d'auxiliaires de culture. Elles incluent l'utilisation des couverts végétaux ou des arbres en agroforesterie.


title: Kerrick (Texas)

text: Kerrick est une communauté non incorporée du centre-sud des États-Unis, située dans l’État du Texas, dans le comté de Dallam, à la frontière avec l'Oklahoma.


title: Kerrick (Texas)

text: Kerrick se situe dans le centre-sud des États-Unis, dans l’extrême nord de l’État du Texas, dans le comté de Dallam, à la frontière avec l'Oklahoma.


title: Kerrick (Texas)

text: Kerrick possède le climat du centre-sud des États-Unis, c'est-à-dire un climat sec, des hivers froids et secs et des étés chaud et secs.


title: Whirlwind

text: Whirlwind peut désigner :


title: Henryk Hoser

text: Henryk Hoser, né le à Varsovie, ville où il est mort le , est un prélat catholique polonais, en poste au Rwanda de 1975 à 1996, archevêque-évêque du diocèse catholique de Varsovie-Praga de 2008 à 2017.


title: Henryk Hoser

text: Henryk Hoser a été formé comme médecin avant de rejoindre les Pallottins en 1969 et d'y faire profession solennelle le . Il est ordonné prêtre le .


title: Henryk Hoser

text: Il effectue la première partie de son ministère comme missionnaire au Rwanda où il occupe différentes responsabilités, en particulier dans le champ sanitaire et médical. Pendant une dizaine d'années, il a également été supérieur régional des Pallottins au Rwanda.


title: Henryk Hoser

text: En 1994, après la guerre civile et le génocide des Tutsis au Rwanda, en l'absence du nonce apostolique dans le pays, il est nommé visiteur apostolique. En 1996, il est élu supérieur général des Pallotins, et intègre le Conseil missionnaire de la Conférence des supérieurs majeurs en France.


title: Henryk Hoser

text: Jean-Paul II l'appelle à Rome et le nomme archevêque titulaire de "Tepelta", sous-secrétaire de la congrégation pour l’évangélisation des peuples et président des Œuvres pontificales missionnaires le . Il reçoit la consécration épiscopale le suivant des mains du cardinal Crescenzio Sepe, préfet de la congrégation.


title: Henryk Hoser

text: Le , le pape Benoît XVI le nomme évêque du diocèse de Varsovie-Praga avec rang d'archevêque à titre personnel. Il est membre du Présidium de la Conférence épiscopale polonaise et dirige l'équipe d'experts en bioéthique. est un opposant à la fécondation in vitro.


title: Henryk Hoser

text: Le , il est nommé par le pape François au poste d' « envoyé spécial du Saint-Siège pour Medjugorje ».


title: Henryk Hoser

text: Il renonce à sa charge épiscopale le . , évêque coadjuteur du diocèse, lui succède.


title: Henryk Hoser

text: De 2018 à sa mort, il est visiteur apostolique à Medjugorje (Bosnie-Herzégovine).


title: Henryk Hoser

text: Il meurt le à Varsovie, après avoir été contaminé par la Covid-19.


title: Émetteur de la Rhune

text: L'émetteur de la Rhune est un site de diffusion se trouvant sur le col de Saint-Ignace, dans les Pyrénées-Atlantiques, à du village d'Ascain et à de Bayonne. Il se situe près de la frontière franco-espagnole du Pays basque.


title: Émetteur de la Rhune

text: Le site entier est exploité par l'opérateur TDF. Il est composé de :


title: Émetteur de la Rhune

text: Durant la nuit du , un incendie d'origine criminelle a ravagé quelques émetteurs. Seul l'intérieur du bâtiment des émetteurs a été touché, aucune trace d'incendie n'a été constaté à l'extérieur et une ouverture de la taille d'un homme a été découverte sur les barbelés. Le Pays basque ne recevait plus de radio et de télévision pendant une semaine environ ainsi que les ondes d'SFR, Bouygues Telecom et Itineris ont été perturbés.


title: Émetteur de la Rhune

text: Les émetteurs analogiques de la Rhune diffusaient les programmes des 5 chaînes analogiques jusqu'au . Canal+ s'est arrêtée presque 1 an plus tôt, le .


title: Émetteur de la Rhune

text: En plus des chaînes numériques françaises, l'émetteur de la Rhune émet, sur le simplex R15 les chaînes basques de l'ETB.


title: Émetteur de la Rhune

text: Les multiplexes présentées ci-dessous émettent depuis le , date du passage à la TNT en HD "(norme MPEG-4)". Elle marque la disparition des multiplexes R5 et R8, le passage en clair de la chaîne LCI et, le , le démarrage de France Info, la chaîne d'information du service public.


title: Émetteur de la Rhune

text: "Les numéros des multiplexes sont accompagnés de leur opérateur de gestion."


title: Émetteur de la Rhune

text: L'émetteur de la Rhune diffuse en tout 16 radios FM, dont 6 radios publiques censées couvrir le sud de l'Aquitaine et 10 radios privées qui arrosent l'agglomération bayonnaise.


title: Émetteur de la Rhune

text: Les radios privées sont émises depuis le pylône haut de 35 mètres. 5 radios publiques sont diffusées depuis le pylône de 58 mètres de haut et France Bleu Gascogne (100.5 FM) depuis celui haut de 15 mètres.


title: Johnny Ryan (téléfilm)

text: Johnny Ryan est un téléfilm américain de Robert L. Collins diffusé le sur NBC.


title: Johnny Ryan (téléfilm)

text: 1949, une unité composée de dix policiers s'est donné pour mission de nettoyer la corruption qui règne dans la ville de New York. Lorsqu'un témoin qui devait comparaître devant le procureur est retrouvé assassiné, les quatre policiers chargés de sa protection sont les premiers suspects de l'assassinat.


title: Ocrisiona victoriae

text: Ocrisiona victoriae est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Salticidae.


title: Ocrisiona victoriae

text: Cette espèce est endémique du Victoria en Australie.


title: Ocrisiona victoriae

text: La carapace de la femelle holotype mesure de long sur et l'abdomen .


title: Bonnie Aarons

text: Bonnie Aarons est une actrice américaine née le connue pour son rôle de nonne démoniaque dans les films "" et "La Nonne".


title: Bonnie Aarons

text: Aarons, passionnée depuis toujours par la comédie, étudie les arts du spectacle à New York. Là-bas, beaucoup lui disent qu'elle n'arrivera jamais à devenir actrice du fait de son apparence, notamment son nez bossu.


title: Bonnie Aarons

text: Elle trouve malgré tout du travail en Europe en tournant des courts-métrages et des films publicitaires. Elle tourne son premier film américain 1994 avec "Exit to Eden", où elle incarne une prostituée.


title: Bonnie Aarons

text: Aarons a également joué des petits rôles dans plusieurs films d'horreur, tels que "I Know Who Killed Me", "Drag Me to Hell" et "Mulholland Drive". Son rôle de nonne possédée par le démon Valak dans "" lui permet d'être connue d'un plus large public. À ce sujet, l'actrice déclare au "Coma Music Magazine" : "Je suis allé à l'audition et j'ai été prise. Tourner le film a été vraiment amusant. J'aime divertir les gens et je crois que Valak et sa nonne ont su le faire de par leur présence effrayante." Aarons reprendra son rôle dans le spin-off du film, "La Nonne", dans lequel l'actrice américaine Taissa Farmiga incarnera une novice.


title: Bonnie Aarons

text: En 2011, Aarons remporte le prix du "Action on Film International Film Festival".


title: Bernard Barberon

text: Bernard Barberon (Paris, - décédé le dans la même ville) est un militaire français, Compagnon de la Libération. Figurant parmi les premiers engagés des Forces Aériennes Françaises Libres, il participe à de nombreuses missions en Afrique, en France et en Allemagne avant de devenir pilote de ligne civil.


title: Bernard Barberon

text: Bernard Barberon naît à Paris le d'un père industriel. Il effectue ses études au collège Sainte-Croix d'Orléans puis au lycée Louis-le-Grand avant d'entrer à la faculté de droit de Paris où il obtient une licence.


title: Bernard Barberon

text: Engagé dans la réserve de l'armée, il est appelé en 1939 et se porte volontaire pour l'aviation. Après l'armistice, il décide de se joindre à la cause du général de Gaulle et quitte la France pour Gibraltar d'où il part pour Londres. Il s'engage alors dans les Forces Aériennes Françaises Libres comme observateur aérien. En , il est affecté au groupe "Topic" commandé par Jean Astier de Villatte. Embarqué à Glasgow en direction de la "Gold Coast", il débarque à Takoradi le . Le groupe "Topic" devient alors une escadrille du nouveau Groupe réservé de bombardement qui, fin 1940, soutient les troupes de la colonne Leclerc en Afrique centrale. Bernard Barberon participe à des missions sur Koufra puis en Érythrée. Après que le groupe réservé de bombardement est renommé Groupe de bombardement Lorraine, Barberon est affecté en Libye où, de à , il effectue une trentaine de missions. Promu lieutenant, il demande à suivre une formation de pilote et se rend pour cela en Angleterre. En , le groupe de bombardement Lorraine est également de retour en Europe et Barberon y prend le commandement de l'escadrille « Nancy ». En opération sur le front de l'ouest, il participe alors à près d'une centaine de missions au-dessus de la France et de l'Allemagne. Il prend ensuite le commandement du groupe de transport aérien qui est chargé de missions de rapatriement des blessés et des déportés jusqu'à la fin de la guerre.


title: Bernard Barberon

text: Quittant l'armée une fois la guerre terminée, Bernard Barberon passe des brevets de pilote de ligne. Après avoir séjourné en Indochine, il est engagé chez UTA comme commandant de bord de 1951 à 1968 puis devient chef de département à partir de 1969. Parallèlement, il est président de la fédération nationale du personnel navigant de l'aviation marchande, vice-président de l'association des Français libres, président de l'amicale des forces aériennes françaises libres et administrateur de la revue Icare. Membre du conseil de l'Ordre de la Libération depuis 1949, Bernard Barberon meurt le à Paris puis est inhumé à Langon dans le Loir-et-Cher.


title: Justinianopolis

text: Justinianopolis ou Iustinianopolis (en grec Ἰουστινιανούπολις / "Ioustinianoupolis", littéralement « Ville de Justinien ») est le nom de plusieurs cités de l'Empire byzantin qui, au , furent (re)nommées en l'honneur de l'empereur Justinien (527-565) ou de l'empereur Justinien II (685-695 ; 705-711) :


title: Phare de Morro Jable

text: Le phare de Morro Jable (aussi connu sous le nom de phare de La Entallada) est un phare situé sur la plage près de la station balnéaire de Morro Jable, sur l'île de Fuerteventura, dans les Îles Canaries (Espagne).


title: Phare de Morro Jable

text: Il est géré par l'autorité portuaire de Las Palmas de Gran Canaria ("").


title: Phare de Morro Jable

text: Terminé en 1991, c'est le plus grand phare des îles Canaries avec une tour de , plus haut que celui du Phare de Maspalomas à Gran Canaria à , et du phare de Punta Pechiguera à Lanzarote à . La construction de ce phare fait partie du Plan 1985-1989 de signaux maritimes du Ministère espagnol des Travaux publics. Il a été réalisé par l'ingénieur "Mariano Navas" et l'architecte "Enrique Martinez Tercero". Ils ont conçu un phare unique, qui devrait servir de référence pour son environnement, et de style anglais.


title: Phare de Morro Jable

text: C'est une tour conique en béton armé, supportant une terrasse carrée qui porte une lanterne. Avec une hauteur focale de au-dessus de la mer, sa lumière peut être vue pendant 17 milles nautiques () et se compose de deux éclairs de lumière blanche toutes les 10 secondes.


title: Phare de Morro Jable

text: Il est parfois confondu avec l'ancien phare de Punta Jandía du siècle qui se trouve à à l'extrême ouest de la péninsule de Jandía.


title: Phare de Morro Jable

text: Identifiant : ARLHS : CAI-016 ; ES-12198 - Amirauté : D2796.5 - NGA : 24027 .


title: Cinquième arrondissement électoral du Nord (Avesnes) de 1821 à 1830

text: Le électoral du Nord était l'une des 8 circonscriptions législatives françaises que comptait le département du Nord pendant la Seconde Restauration.


text: Le électoral du Nord était situé à la périphérie de l'agglomération Avesnoise. Située entre la Belgique et les arrondissements de Valenciennes et de Cambrai, la circonscription est centrée autour de la ville de Avesnes-sur-Helpe.


text: Elle regroupait les divisions administratives suivantes : Canton d'Avesnes-sur-Helpe-Nord ; Canton d'Avesnes-sur-Helpe-Sud ; Canton de Bavay ; Canton de Berlaimont ; Canton de Landrecies ; Canton de Maubeuge ; Canton du Quesnoy-Est ; Canton du Quesnoy-Ouest ; Canton de Solre-le-Château et le Canton de Trélon.


title: Pierre Blondeau

text: Pierre Blondeau est un buraliste-libraire dont le commerce est aussi un lieu de réunion associative et militante appelé "La Cigale" à Saint-Pons-de-Thomières, dans l’Hérault. Il est militant politique, syndical et associatif. Il est, avec ses amis militants de Saint-Pons, au cœur d'une affaire d'antiterrorisme qui a fait l'objet du film documentaire d’Olivier Azam, "La Cigale, le Corbeau et les Poulets", sorti en 2017, dont il est le personnage principal.


title: Pierre Blondeau

text: Pierre Blondeau est né en 1954.


title: Pierre Blondeau

text: Après 19 ans et demi chez les parachutistes, de 1972 à 1991, en Centrafrique, puis au Tchad, et sept dans une société de sécurité, il a ouvert le à Saint-Pons de Thomières un commerce de proximité de buraliste-libraire, « La Cigale », qui est rapidement devenu la plaque tournante du militantisme politique et syndical local.


title: Pierre Blondeau

text: Si dès sa sortie de l’armée, à Strasbourg, Pierre Blondeau s’était engagé dans le mouvement associatif, c’est à partir de La Cigale que son activité a pu pleinement se déployer : pour commencer, il y a assuré auprès des plus démunis une fonction d’écrivain public.


title: Pierre Blondeau

text: À partir de 2000, Pierre Blondeau adhère à la section locale Jaur-Somail de l’association ATTAC (Association pour la taxation des transactions financières et pour l’action citoyenne) dont il prendra la présidence en 2003.


title: Pierre Blondeau

text: Dans le cadre de cette association, il soutient également diverses actions en faveur du peuple palestinien et entame en 2002 sa première lutte locale militante, contre l’installation d’une méga-déchetterie qui devait s’implanter sur la commune voisine de Riols, sur un terrain de neuf hectares loué pour ce faire à la Société Sita-Sud. Pierre Blondeau monte pour cela avec ses camarades militants l'association spécifique « Patanarès ». Le combat sera couronné de succès, puisque le projet sera finalement abandonné en .


title: Pierre Blondeau

text: En 2004, Pierre Blondeau adhère au Parti communiste et monte la "cellule Jacques Roux" du PCF, cellule dépendante de la section de Béziers. Il en est le secrétaire. Il quittera le PCF en 2011.


title: Pierre Blondeau

text: En 2005, la municipalité ayant fermé la banque alimentaire, il se monte à "La Cigale" une antenne du Secours Populaire de Béziers.


title: Pierre Blondeau

text: À partir de 2008, Pierre Blondeau soutient divers combats contre l’implantation locale de parcs éoliens et rejoint l’association Hurlevent. Il est membre de son bureau.


title: Pierre Blondeau

text: Ces divers combats avaient amené Pierre Blondeau à s’opposer à diverses reprises au député-maire de Saint-Pons, Kléber Mesquida, qui considère La Cigale comme un . Et Pierre Blondeau en 2009, à l’occasion d’une enquête policière visant un mystérieux corbeau qui envoyait par la poste des lettres d'insultes et de menace accompagnées de balles à divers élus, dont Nicolas Sarkozy alors qu'il était Président de la République, a subi une première perquisition, le , à "La Cigale", puis à son domicile. Ont été aussi perquisitionnés ce jour-là Marcel Caron, proviseur en retraite, auteur de "Une autre vie... ailleurs ? : Chassé-croisé de populations dans la vallée du Jaur" (édition Marcel Caron, 2014), qui tapait usuellement les tracts diffusés par les diverses associations, ainsi que l’imprimeur qui les imprimait. Cette perquisition a été suivie le d’une deuxième, visant cette fois trente et une personnes que le maire de la ville avait signalées comme susceptibles de troubler l’ordre public, et de la rétention en garde à vue de onze d’entre elles. C’est cet épisode qui est raconté dans le film d’Olivier Azam "La Cigale, le Corbeau et les Poulets" où l'on voit aussi les nombreuses actions du groupe de militants autour de la Cigale et de Pierre Blondeau.


title: Pierre Blondeau

text: L’aventure a poussé Pierre Blondeau à créer à La Cigale, dès sa sortie de garde à vue en , une section locale Hauts-Cantons de la Ligue des droits de l’Homme, dont il est le trésorier.


title: Pierre Blondeau

text: Avec d'autres militants, Pierre Blondeau s'oppose très activement depuis des années aux projets d'éoliennes industrielles, installées par EDF Énergie Nouvelle (désormais ENGIE), défendant plutôt la décroissance, le petit éolien local et surtout l'énergie solaire.


title: Pierre Blondeau

text: En 2013, il choisit de se rattacher à Ensemble !, lancé en , qui regroupe entre autres diverses composantes du Front de Gauche, et soutient Jean-Luc Mélenchon. Il monte une section locale d’Ensemble 34, section présidée par son ami Jean-Michel Villeroux, dans laquelle il assume pour sa part des responsabilités de manière non-statutaire.


title: Pierre Blondeau

text: En 2015, il crée avec ses camarades un comité local 34 Hauts-Cantons de BDS (Boycott désinvestissement sanctions), participe à son bureau, et mène à ce titre diverses actions de promotion du boycott des produits israéliens.


title: Pierre Blondeau

text: Il est de plus, de manière informelle, le relais local des deux syndicats Sud et Solidaires, ainsi que d’Alternatives libertaires.


title: Pierre Blondeau

text: Depuis 2011, Pierre Blondeau et ses camarades ont soutenu activement la ZAD de Notre-Dame-des-Landes de l'Aéroport du Grand Ouest, puis, plus activement encore, La ZAD de Sivens. Il a également organisé en 2016 une Nuit debout à Saint-Pons de Thomières.


title: Pierre Blondeau

text: En 2008, Pierre Blondeau se présente aux élections municipales de Saint-Pons-de-Thomières, mais n'obtient aucun siège.


title: Pierre Blondeau

text: En 2011, il se présente aux élections cantonales d’Olargues sous l’étiquette Front de Gauche. Il obtient 9,91% des voix.


title: Pierre Blondeau

text: En 2014, aux élections municipales de Saint-Pons, sous l’étiquette « L’humain d’abord », et se rattachant au parti de Jean-Luc Mélenchon, comme tête de liste de la liste Front de Gauche  il obtient 10,89 % des voix au premier tour et 7,12% au deuxième. Là encore, il n'emporte aucun siège.


title: Pierre Blondeau

text: Le parcours de Pierre Blondeau et ses nombreux écrits dans La Commune (feuillet d'opinion dont il est l'animateur et le principal rédacteur) attestaient de son engagement progressiste et antifasciste.Cependant, en 2017, pendant la campagne des élections présidentielles, un article de Marianne annonce que Pierre Blondeau, jusqu'alors soutien de Jean-Luc Mélenchon et de la France Insoumise, s'est allié avec Marc Dorcet, alias Rodolphe Crevelle, militant d’extrême droite, rédacteur du Lys Noir et de Paris Zone de Combat, pour promouvoir la candidature d’Hugues Aufray. Hugues Aufray a rencontré Rodolphe Crevelle et Pierre Blondeau en 2016 à la ZAD de Notre-Dame des Landes, où Pierre Blondeau se rendait fréquemment. Pierre Blondeau et Rodolphe Crevelle, lequel habite la région proche, se connaissaient depuis de nombreuses années. , explique Pierre Blondeau. Hugues Aufray ayant finalement renoncé à sa candidature dès qu’il s’est aperçu de l’idéologie véhiculée par le "Cercle des gens de peu", nom du groupe qui l’avait contacté, et la "France Invisible" qu’il devait représenter, l’affaire a tourné court.


title: Pierre Blondeau

text: Pour les législatives de 2017, Pierre Blondeau avait proposé sa candidature aux militants de « France insoumise » de la cinquième circonscription de l'Hérault. Il a finalement soutenu Pierre Polard, candidat officiellement investi par la France insoumise.


title: Virginio Bordino

text: , parfois "Virgilio Bordino", né à Turin le et mort à Florence le , est un militaire italien du corps du génie de l'Armée royale italienne, surtout connu comme inventeur.