title: Mount Hood National Recreation Area

text: La Mount Hood National Recreation Area est une zone récréative américaine, classée National Recreation Area, en Oregon. Créée en 2009, elle protège dans le comté de Wasco. Elle est administrée par le Service des forêts des États-Unis.


title: Rutger Sernander

text: Johan Rutger Sernander ( - ) était un botaniste, géologue et archéologue suédois.


title: Rutger Sernander

text: Il est l'un des pionniers de la palynologie, développée par la suite par un de ses étudiants Lennart von Post. Il est aussi l'une des figures de la conservation de la nature de l'époque, en particulier à travers l'association suédoise de protection de la nature (Svenska Naturskyddsföreningen) qu'il fonda en 1909. Avec Axel Gudbrand Blytt, il donne son nom à la séquence de Blytt–Sernander.


Les Petites Servantes du Sacré-Cœur de Jésus pour les pauvres malades (en latin : "Parvarum Servarum a S. Corde Iesu pro infirmis pauperibus") forment une congrégation religieuse féminine hospitalière de droit pontifical.


title: Petites Servantes du Sacré-Cœur de Jésus pour les pauvres malades

text: La congrégation est fondée à Turin le par Anne Michelotti (1843-1888) pour les soins à domicile des malades. L'institut obtient la reconnaissance diocésaine le par l'archevêque de Turin et reçoit le décret de louange le , les constitutions sont définitivement approuvées par le Saint-Siège le .


text: Les Petites Servantes se dédient principalement aux soins à domicile mais également à la visite des prisonniers.


text: Elles sont présents en Italie, à Madagascar et en Roumanie.


text: La maison généralice est à Turin.


text: En 2017, la congrégation comptait 142 sœurs dans 18 maisons.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: L'archidiocèse de Santiago de Guatemala (en espagnol : "Arquidiócesis de Santiago de Guatemala", en latin : "Archidioecesis Sancti Jacobi in Guatemala") est une Église particulière de l'Église catholique du Guatemala.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Le siège est vacant depuis la mort, le , de , S.D.B. qui occupait la charge d'archevêque depuis le .


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Son siège est en la cathédrale Saint-Jacques de Guatemala. La cocathédrale Saint-Joseph d'Antigua Guatemala est aussi sur son territoire.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il comprend les départements de Guatemala et de Sacatepéquez.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Le diocèse de Guatemala est créé le 18 décembre 1534 à partir du diocèse de Saint-Domingue. Le 16 décembre 1743, il est élevé au rang d'archidiocèse.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il est démembré le 28 septembre 1842 pour créer le diocèse de San Salvador.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il est démembré le 27 juillet 1921 pour créer le diocèse de Quetzaltenango, Los Altos et le vicariat apostolique de Verapaz et Petén.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il est démembré le 10 mars 1951 pour créer les diocèses de Jalapa, de Sololá et le Zacapa.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il est démembré le 9 mai 1969 pour créer la prélature territoriale d'Escuintla.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Il est démembré le 27 avril 1996 pour créer le diocèse de Santa Rosa de Lima.


title: Archidiocèse de Santiago de Guatemala

text: Le 25 avril 2013, il est renommé archidiocèse de Santiago de Guatemala.


title: Liste des concerts de George Michael

text: Cet article recense, de façon non exhaustive, tous les concerts donnés par George Michael, depuis la séparation de Wham! jusqu'à la tournée Symphonica (1986-2012).


title: Miranda Ranieri

text: Miranda Ranieri née le à Toronto, est une joueuse professionnelle de squash représentant le Canada. Elle atteint le rang mondial en mai 2012, son meilleur classement. Elle est championne du Canada à trois reprises consécutivement de 2010 à 2012.


title: Miranda Ranieri

text: Elle gagne une médaille d'or par équipe et une médaille de bronze en individuel aux Jeux panaméricains de 2011.


title: Miranda Ranieri

text: Elle mène de front une carrière de joueuse de squash et d'étudiante en médecine jusqu'en 2013 et depuis 2016, elle exerce comme docteur en optométrie.


title: Parc national urbain royal

text: Le parc national urbain royal "()" est une aire protégée situé au cœur de la ville de Stockholm, en Suède. Il s'étale sur des communes de Stockholm, Solna et Lidingö et forme une coulée verte dans ce territoire hautement urbanisé. Il inclut entre autres Skeppsholmen, Kastellholmen, Beckholmen, Djurgården, Fjäderholmarna, Gärdet, Norra Djurgården, le parc Haga et le parc du château d'Ulriksdal. Le parc est créé en 1995 sous le nom "Ekoparken" mais il est appelé officiellement parc national urbain royal depuis 2009. Il est ainsi considéré comme le premier parc national urbain, plusieurs ayant depuis été créés en Finlande.


title: Edmonia Lewis

text: Mary Edmonia Lewis, née à East Greenbush, New York (aujourd'hui Rensselaer) le , et morte le , à Hammersmith, Londres, est une sculptrice américaine.


title: Edmonia Lewis

text: Edmonia Lewis est la première sculptrice d'origine afro-américaine et amérindienne à atteindre une reconnaissance internationale. Un des traits caractéristiques de son travail fut d'incorporer des thèmes d'origine amérindienne et afro-américaine dans son œuvre de style néo-classique.


title: Edmonia Lewis

text: Edmonia Lewis naît à East Greenbush, près d'Albany dans l'État de New York. Elle est la fille d'un Afro-Américain affranchi et d'une amérindienne du peuple Chippewa ou Ojibwé. Orpheline à ses 10 ans, elle est élevée par sa tante maternelle, près des Chutes du Niagara .


title: Edmonia Lewis

text: En 1860, elle commence à étudier à l'Oberlin College, dans l'Ohio, une université connue pour ses positions abolitionnistes et progressistes. Dès ses premiers pas à Oberlin, elle montre ses talents artistiques en faisant un dessin au crayon "The Muse Urania" (1862) comme cadeau de mariage à une camarade de classe.


title: Edmonia Lewis

text: Edmonia Lewis est accusée et jugée pour avoir prétendument empoisonné à la cantharide officinale, un dangereux poison, le vin de ses camarades. Elle est défendue par le célèbre avocat noir John Mercer Langstom. Au cours de son procès à l'hiver 1862, Edmonia Lewis est attaquée par la foule, sauvagement battue, déshabillée et laissée pour morte. Bien qu'acquittée, elle n'obtient pas son diplôme car le collège refuse de la laisser s'inscrire de nouveau.


title: Edmonia Lewis

text: En 1863, Edmonia Lewis part pour Boston pour étudier avec le sculpteur Edward Brackett que l'abolitionniste William LLoyd Garrison lui a présenté. Elle a son premier atelier au 89, rue Tremon au . Elle y reçoit des personnalités comme Maria Weston Chapman, rédactrice en chef de la revue "The Non-Resistant", et Lydia Maria Child, activiste abolitionniste et autrice. Ce déménagement à Boston a également permis à Edmonia Lewis de faire la connaissance d'artistes professionnels noirs.


title: Edmonia Lewis

text: En 1864, elle réalise le buste de Robert Gould Shaw, un abolitionniste blanc du Nord, mort en 1863 à la tête du régiment d’infanterie du Massachusetts, premier régiment entièrement composé de personnes noires pendant la guerre civile. Edmonia Lewis vend une centaine d'exemplaires de ce buste et décide d'utiliser les bénéfices pour financer d'autres études artistiques à Rome, comme de nombreuses sculptrices américaines contemporaines, pour y bénéficier d'une plus grande liberté créatrice.


title: Edmonia Lewis

text: En août 1865, Edmonia Lewis s'embarque vers l' Europe.


title: Edmonia Lewis

text: Après avoir visité Londres, Paris et Florence, sur les conseils de Harriet Goodhue Hosmer, elle part étudier la sculpture à Rome . Elle y réalise ses premières œuvres de maturité.


title: Edmonia Lewis

text: Durant toute sa carrière, elle participe à de multiples expositions à New York, Cincinnati, Paris, Londres et Rome .


title: Edmonia Lewis

text: En 1876, elle participe à l'Exposition universelle de 1876 à Philadelphie, où elle fait l'objet d'appréciations critiques favorables.


title: Edmonia Lewis

text: Edmonia Lewis décède des suites d'une néphrite chronique, le 17 septembre 1907 à Londres.


title: Edmonia Lewis

text: Elle repose au cimetière catholique de Sainte Marie dans le quartier de Kensal Green, dans la banlieue de Londres.


title: Edmonia Lewis

text: En 2002, l'historien et philosophe Molefi Kete Asante la répertorie dans son dictionnaire des "100 grandes figures afro-américaines /" "100 Greatest African Americans"


title: Journée de la liberté (Biélorussie)

text: La Journée de la liberté () est un jour férié non officiel de Biélorussie célébré les . Cette journée commémore la naissance le de la République populaire biélorusse (RPB)


title: Journée de la liberté (Biélorussie)

text: Une rada biélorusse créée à Minsk en 1917 est renversé par les bolcheviques dès la fin de l'année. Le par le traité de Brest-Litovsk, Lénine livre la Biélorussie à l'Allemagne. Le , alors que le pays est sous occupation austro-allemande, un congrès « pan-biélorusse » se réunit à Minsk et proclame la naissance de la République populaire biélorusse. Celle-ci n'existe que brièvement, la Biélorussie est de nouveau envahie, et les bolcheviques proclament dès le une Biélorussie soviétique.


title: Journée de la liberté (Biélorussie)

text: Aujourd'hui, le gouvernement en place ne reconnait pas cette fête, estimant que la République populaire de Biélorussie a été créée par les Allemands. Pour l'intelligentsia, et les forces d'opposition biélorusses au régime d'Alexandre Loukachenko, la Journée de la liberté est un symbole de fierté nationale et les célébrations occasionnés par cette fête se traduisent par des mises en détention en grand nombre. Le 500 activistes sont arrêtés. Ils protestaient contre l'élection du et la réélection d'Alexandre Loukachenko. Le des manifestants venus déposer des fleurs en empruntant les trottoirs ont été arrêtés.


title: Acrotmarus gummosus

text: Acrotmarus gummosus, unique représentant du genre Acrotmarus, est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Thomisidae.


title: Acrotmarus gummosus

text: Cette espèce est endémique du Yunnan en Chine. Elle se rencontre dans la préfecture autonome dai de Xishuangbanna.


title: Acrotmarus gummosus

text: Le mâle holotype mesure et la femelle paratype , les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: 22 avril 1982

text: Le jeudi est le 112 jour de l'année 1982.


title: 17 septembre 1897

text: Le vendredi est le 260 jour de l'année 1897.


Les Petites Missionnaires de Marie Immaculée forment une congrégation religieuse féminine enseignante et hospitalière de droit pontifical.


title: Petites Missionnaires de Marie Immaculée

text: En 1927, une communauté de jeunes femmes se réunit pour apporter une aide aux malades de la tuberculose. Epaminondas Nuñez de Ávila et Silva, évêque de assume bientôt la direction de l'association et le la transforme en une congrégation religieuse composés de cinq sœurs sous la direction de Maria Dulce Rodrigues dos Santos.


text: L'institut reçoit le décret de louange le puis l'approbation finale des constitutions le .


text: Les sœurs se dédient aux personnes âgées, aux malades ainsi que dans les orphelinats et les écoles pour infirmières. Elles pratiquent quotidiennement l'adoration eucharistique.


text: Elles sont présentes au Brésil, en Italie et au Portugal.


text: La maison généralice est à São José dos Campos.


text: En 2013, la congrégation comptait 243 sœurs dans 25 maisons.


title: Église universitaire St Mary the Virgin

text: L'Église universitaire St Mary the Virgin (University Church of St Mary the Virgin) est une église située du côté nord de High Street à Oxford. C'est le pôle autour duquel l'université d'Oxford s'est développée. Sa paroisse est presque uniquement constituée de bâtiments de l'université et de ses collèges.


title: Église universitaire St Mary the Virgin

text: St Mary the Virgin possède un porche baroque atypique dessiné par qui fait face à High Street, ainsi qu'une flèche. La tour du est ouverte au public et procure un panorama sur le centre historique de la ville, en particulier sur la Radcliffe Camera, Brasenose College et All Souls College.


title: Vilém Mathesius

text: Vilém Mathesius, né le à Pardubice et mort le à Prague, est un linguiste, historien de la littérature et angliciste tchécoslovaque, cofondateur et premier président du Cercle linguistique de Prague (1926), représentant de la linguistique structurale. Il a été le premier professeur d'anglais à l'université Charles à Prague (1912). Les principaux domaines de ses intérêts étaient la grammaire, la phonologie et la linguistique générale. Il croyait à la possibilité d'étudier la langue comme un phénomène indépendant des circonstances historiques.


title: The Shakiest Gun in the West

text: Un dentiste parcourt l'ouest sauvage avec l'aide d'un bandit reconverti.


title: USS Norton Sound

text: L'USS Norton Sound est un transport d'hydravions de classe Currituck de la Marine de guerre américaine lancé en 1943, qui après une brève participation à la Seconde Guerre mondiale dans l'océan Pacifique a été reconverti en plateforme de lancement de fusées-sondes (Aerobee, Viking) puis en plateforme de test de missiles (RIM-2 Terrier, AIM-7 Sparrow). Il a été retiré du service fin 1986 et, après un passage dans la flotte de réserve, a été démantelé.


title: USS Norton Sound

text: Le navire est long de avec un bau de et un tirant d'eau de 6,8 mètres. Son tonnage est de tonnes à pleine charge. Il est propulsé par deux turbines à vapeur Allis Chalmers d'une puissance totale de chevaux alimentées par 4 chaudières Babcock and Wilcox Express. Dans sa configuration initiale il dispose d'un long pont arrière plat qui permet de stocker les hydravions ainsi que de garages aménagés. Son armement consiste alors en 4 canons de 127 mm à usage antiaérien et anti-navires, 4 canons anti-aériens de 40 mm à double affut, 3 canons anti-aériens de 40 mm à quadruple affut et 20 canons anti-aériens de 20 mm. Son équipage, initialement de 1247 hommes dont 162 officiers, sera réduit après sa reconversion en bâtiment d'essais pour les missiles.


title: USS Norton Sound

text: Le navire est construit au chantier naval "Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co" à San Pedro en Californie. Il est mis à l'eau le et entre en service le . Il est immédiatement affecté au conflit en cours contre le Japon. Il participe à la bataille d'Okinawa entre le 1er mai et le . À la fin de la guerre il est assigné à la flotte d'occupation en Chine entre et .


title: USS Norton Sound

text: Entre février et le "Norton Sound" est reconverti en bâtiment lance-missile expérimental au chantier naval "Philadelphia Naval Shipyard" de Philadelphie. Il reçoit des équipements spéciaux permettant de manipuler, stocker, lancer et contrôler des missiles. Après l'installation d'une tour de lancement sur le pont en le navire tire deux fusées-sondes Aerobee dans les eaux équatoriales qui fournissent des informations scientifiques sur la ceinture de radiations de la Terre. En le navire largue près de l'équateur à environ kilomètres au sud d'Hawaï 17 ballons stratosphériques Skyhook qui emportent des instruments scientifiques destinés à étudier la haute atmosphère. Après de nouvelles modifications effectuées début 1950 au chantier naval "San Francisco Naval Shipyard" le navire lance le 11 mai de cette année une fusée-sonde Viking de 5 tonnes qui culmine à environ 190 km d'altitude avec plus de 200 kg d'instrumentation scientifique.


title: USS Norton Sound

text: Fin 1950 le "Norton Sound" est de nouveaux modifié au chantier naval "San Francisco Naval Shipyard" pour permettre la manipulation, le lancement et le suivi du missile Terrier. Le navire est utilisé entre cette date et 1958 pour tester d'abord ce missile puis le missile Tartar. En 1958 le navire participe à l'Opération Argus et dans ce cadre lance une fusée-sonde X-17 équipe d'une petite ogive nucléaire qui explose à une altitude de 500 km. Les résultats étudiés par le satellite Explorer 4 et par d'autres instruments permettent d'effectuer des mesures des ceintures de Van Allen. Il poursuit ses essais sur les missiles Terrier et Tartar jusqu'en 1962. Le "Norton Sound" est de nouveau modifié pour lui permettre de tester à compter de 1964 le système de missile RIM-50 Typhon. Ces tests se déroulent jusqu'en 1966 mais ce système trop ambitieux pour l'état de l'art dans le domaine de l'électronique de l'époque ne sera pas mis en production. Des tests du Sea Sparrow sont également effectués durant cette période. Le navire est de nouveau converti en 1969 pour tester une nouveau canon de 127 mm avec son contrôle de tir.


title: USS Norton Sound

text: Le navire est définitivement retiré du service fin 1986 et placé dans la flotte de réserve. Il est vendu peu après et convoyé jusqu'à Taïwan pour y être démantelé.


title: Mary Meachum

text: Marie Meachum, née en 1801 et morte en à Saint-Louis (Missouri) est une abolitionniste américaine. Elle aide les esclaves à s'enfuir via le chemin de fer clandestin, et en achetant leur liberté. Son mari John Berry Meachum l'aide dans cette entreprise.


title: Mary Meachum

text: Le passage de la liberté Marie Meachum à Saint-Louis, sur le bord de la rivière Mississippi est un lieu de commémoration d'un passage clandestin du , et est nommé d'après son nom. C'est également le premier site commémoratif du réseau national du chemin de fer clandestin dans le Missouri à être accepté dans le National Park Service.


title: Mary Meachum

text: Meachum, est née dans l'esclavage, dans le Kentucky. Encore esclave, elle épouse John Berry Meachum, qui avait déjà acheté sa propre liberté avec l'argent qu'il avait gagné en tant que menuisier. En 1815, le propriétaire de Marie Meachum l'emmène à Saint-Louis, dans le Missouri. Son mari la suit et achète sa liberté peu de temps après. Les Meachums dirigent une école gratuite pour libres ou esclaves afro-américains dans la première église baptiste africaine, école qu'elle déplace ensuite sur un bateau à vapeur sur le Mississippi lorsque l'état du Missouri interdit l'éducation pour les Noirs en 1847. Le couple utilise également les profits du commerce de menuiserie de John Berry Meachum pour acheter la liberté de vingt esclaves.


title: Mary Meachum

text: Au niveau professionnel, Marie Meachum est elle enregistrée en tant que laitière en 1835.


title: Mary Meachum

text: Après le décès de son mari en 1854, Marie Meachum continue les activités du couple dans leur maison sur la Quatrième Rue, considérée comme une "maison sûre" sur le chemin de fer clandestin. Le , après une tentative de faire passer dans l’Illinois neuf esclaves en traversant le Mississippi, Meachum et un homme libéré nommé Isaac sont arrêtés pour avoir enfreint les La Fugitive Slave Act de 1850 (loi sur les esclaves fugitifs de 1850). Le , elle est accusée devant la cour de vol d'esclave, alors que les accusations contre Isaac sont abandonnées.


title: Mary Meachum

text: Le journal "Missouri Republican" rapporte le que Marie Meachum a été jugée par un jury et acquittée d'au moins une accusation, les autres charges étant abandonnées.


title: Mary Meachum

text: Des études académiques prétendent que Meachum a été vendue en esclavage à Vicksburg dans le Mississippi, après son arrestation. D'autres sources, comme le "Quotidien Démocrate du Missouri" rapportent que le , Meachum est présidente de la société d'aide aux soldats des dames de couleur à Saint-Louis. Cette organisation de femmes noires libres, appelée aussi la Société de contraband des Dames de couleur, est créée en 1863 pour les soldats noirs de l'Union ainsi que les esclaves en fuite à Saint-Louis pendant la Guerre de sécession. Comme les Noires ne sont pas autorisées à prendre le tramway à cette époque, les femmes négocient avec la compagnie de tramway afin de pouvoir monter dans le tramway un jour par semaine, le samedi, pour se rendre à la Caserne de Benton, l'hôpital de Saint-Louis, où les blessés et les soldats afro-américains ont été hospitalisés séparément des soldats blancs. Là, les femmes lisent aux soldats, les réconfortent, et leur apprennent à lire. L'infirmière responsable de l'hôpital, Emily Parsons, a écrit son indignation à propos du fait que les femmes sont limitées à une seule journée de visite par semaine, et les décrit comme .


title: Mary Meachum

text: Mary Meachum meurt à Saint-Louis en . Elle est enterrée dans le cimetière de Bellefontaine à Saint-Louis.


title: Mary Meachum

text: Le passage de la liberté Marie Meachum, partie du chemin de fer clandestin du National Park Service, a été inauguré le , lors d'une cérémonie spéciale sur le Sentier Riverain. Depuis, il accueille annuellement la célébration du passage de la liberté Marie Meachum, un événement qui propose des reconstitutions du franchissement de la rivière et de l'arrestation de Marie Meachum. Le site se trouve au nord du pont des Marchands à Saint-Louis. En 2014, des plans sont réalisés pour étendre le site à un monument d'histoire nationale pour le chemin de fer clandestin.


title: The Missiles of October

text: Le film retrace la crise des missiles de Cuba.


title: Décès en 1283

text: Cette page dresse une liste de personnalités mortes au cours de l'année 1283 :


title: Phare de Bardsey

text: Le phare de Bardsey (en gallois : " Goleudy Enlli") est un phare situé sur l'Île de Bardsey, au bout de la péninsule de Llŷn au Pays de Galles qui marque le passage de la Manche à la mer d'Irlande par le canal Saint-Georges.


title: Phare de Bardsey

text: Ce phare est géré par le Trinity House Lighthouse Service à Londres, l'organisation de l'aide maritime des côtes du Pays de Galles.


title: Phare de Bardsey

text: La demande pour une lumière sur cette île a été faite dès 1816 aboutissant à la construction du phare par Trinity House en 1821. "Joseph Nelson" en fut l'ingénieur et le constructeur, et fut associé à la conception d'au moins quinze autres phares, principalement dans le canal de Bristol.


title: Phare de Bardsey

text: En 1987, le phare a été converti en exploitation automatique et jusqu'en 1995 il a été surveillé depuis le poste de contrôle de la zone de Trinity House à Holyhead. Il est maintenant géré à partir du dépôt de Trinity House à Harwich, avec un préposé local à temps partiel effectuant l'entretien de routine.


title: Phare de Bardsey

text: Le phare est construit en pierre calcaire et peint avec des bandes rouges et blanches. La tour fait 30 m de haut et en plan carré, architecture inhabituelle pour les phares de cette période mais que l'on retrouve au phare de Coquet dans le Northumberland. Il a gardé ses garde-corps courbés d'origine en fer comme le Phare d'Holyhead Mail conçu par John Rennie dans la même année. La lanterne actuelle, installée en 1856, n'a pas nécessité le retrait du garde-corps.


title: Phare de Bardsey

text: Le socle de la tour mesure 4 m de haut et est richement enrichi et au sol il forme un carré de 7,6 m réduit à 6,1 m au sommet du socle. Au sommet de la tour, au-dessous de la corniche couronne, le côté du carré n'est plus que de 5,5 m. Les murs ont une épaisseur de 1,2 m à la base, se réduisant jusqu'à 0,9 m au sommet. À l'origine, la lumière comprenait des réflecteurs mais, en 1838,il a été changé par un mécanisme dioptrique. L'apparence de la lanterne d'origine n'est pas connue. La lanterne actuelle de 1856 est un octogone chanfreiné de 4,27 m de largeur et la lumière est restée fixe, au lieu de tourner. Le présent appareil tournant a été installé en 1873 et donne un groupe de cinq flashes. L'installation est électrique depuis 1973.


title: Phare de Bardsey

text: Le phare a uns silhouette inhabituelle et n'a aucun accès de la mer. Comme il est sur une route migratoire établie, la tour fait de nombreuses victimes parmi les oiseaux et la Royal Society for the Protection of Birds et Trinity House ont essayé de remédier au problème en fournissant des perchoirs sur le haut de la lanterne.


title: Paul Jocky

text: Paul Jocky est l'un des premiers pasteurs du Cameroun.


title: Paul Jocky

text: Paul Jocky est né en 1882, à Boninga, dans l'une des îles Malimba au Sud de l'archipel près de l'embouchure de la Sanaga dans le littoral du Cameroun.


title: Paul Jocky

text: Il est le premier président de l'Église évangélique du Cameroun (EEC).


title: Paul Jocky

text: Il exerça le métier de traducteur à la présidence de la république camerounaise.


title: Paul Jocky

text: Il épouse Elise Wanga en 1908. Le couple a de nombreux enfants. Il décède le à Malimba Gare.


title: Innocenti IM 3

text: L'Innocenti IM 3 est une automobile produite par le constructeur italien Innocenti, sous licence BMC de 1963 à 1970.


title: Innocenti IM 3

text: Il s'agit de la version italienne de la BMC ADO 16, produite en Grande-Bretagne de 1962 à 1974 sous de nombreuses marques : Austin, Morris, MG, Wolseley, Riley ou Vanden Plas. A l’époque, les barrières douanières appliquées dans tous les pays rendaient souvent nécessaire la production sur place plutôt qu’une coûteuse importation.


title: Innocenti IM 3

text: Ce modèle a été produit à plus de 2 millions d'exemplaires durant douze ans en Grande-Bretagne, mais aussi en Espagne et en Belgique. C'est un des plus gros succès de BMC / British Leyland.


title: Innocenti IM 3

text: La firme italienne Innocenti, était un très jeune constructeur indépendant qui utilisait depuis sa création en , des licences de fabrication de certains modèles britanniques BMC. Après avoir utilisé les licences pour produire l'A 40 et la 950 S, en 1963, le constructeur milanais signe un nouvel accord pour produire en Italie une variante de la "Ado 16".


title: Innocenti IM 3

text: La voiture est présentée en fin d'année 1963 et commercialisée les premiers jours de 1964 sous le nom "IM 3". IM.3 pour rappeler "Innocenti-Morris modèle".


title: Innocenti IM 3

text: Le modèle italien présentait de nombreuses différences avec l'original anglais. Toute la partie avant avait été retouchée par Pininfarina, avec des phares doubles verticaux et une calandre plus large. La finition intérieure était d'un niveau nettement supérieur avec un tableau de bord en aluminium satiné, des sièges plus profonds, la banquette arrière disposant d'un accoudoir central, le caoutchouc au sol remplacé par une épaisse moquette et une instrumentation complète au tableau de bord.


title: Innocenti IM 3

text: Le moteur avait également été retravaillé et utilisait la base des modèles supérieurs du groupe britannique, la variante 55 ch des versions "Vanden Plas" et "MG" du 4 cylindres "série-A" de , au lieu du moteur basique de 48 ch monté sur les versions Austin et Morris.


title: Innocenti IM 3

text: Le but clairement affiché était de donner à l'IM 3 un côté « premium » pour différentier un peu plus la voiture du standard Fiat en la comparant à une Lancia. La contre partie était un prix de vente plus élevé que celui d'une bien plus grosse et confortable routière comme la Fiat 1500.


title: Innocenti IM 3

text: Innocenti ne recherchait pas un volume de vente comparable à celui de Fiat mais aurait souhaité que ce modèle soit plus apprécié. Pour cela, il décide de lancer une version plus économique, capable de concurrencer directement sa vraie rivale, la Fiat 1100.


title: Innocenti IM 3

text: En 1965, un nouveau modèle apparaît, l'Innocenti "I4", que certains appelleront "J4" en raison de la forme particulière du « i » allongé, typique de la marque « Innocenti ». Ce modèle était en fait une Morris 1100 britannique de base, sans aucune modification. Le modèle ne reçut pas un meilleur accueil que l'IM 3 et pour tenter de le relancer, Innocenti lance en 1966 la version "I4 S", une "I4" avec le moteur de 55 ch de l"'IM 3".


title: Innocenti IM 3

text: À la fin des années 1960, alors que le modèle commençait à sentir le poids des années, Innocenti revoit sa gamme et l"'IM 3" bénéficie de quelques retouches et améliorations et devient "IM.3S", tandis que les modèles "I.4" e "I.4S" sont remplacés par la "I.5".


title: Innocenti IM 3

text: L'Innocenti "I.5" était en fait un simple resstyling de l"'I.4" et ne put en aucun cas passer pour une nouveauté.


title: Innocenti IM 3

text: La production de ces modèles pris fin en 1972 après 65.808 exemplaires fabriqués, quand Innocenti présenta un nouveau modèle, le dernier sous licence British Leyland, l'Innocenti Regent.


title: Bonangombè

text: Bonangombè est l'un des villages de la localité de Bimbia, dans la région du Sud-Ouest du Cameroun. Le village dépend de la commune de Limbé 3.


title: Bonangombè

text: C'est à Bonangombè que Joseph Merrick s'installe en tant que premier missionnaire étranger arrivé au Cameroun.


title: Kathleen Miller

text: Kathleen A. Miller (née en 1952) est une économiste américaine qui qui mène des recherches sur l'économie du changement climatique et sur ses effets sur les institutions, sur la gestion des risques et sur les investissements. Ses travaux portent notamment sur la gestion des ressources naturelles et la planification de l'adaptation et sur la modélisation des interactions entre le comportement stratégique humain et les systèmes naturels dynamiques.  Kathleen Miller obtient un doctorat en économie à l'université de Washington en 1985. Sa thèse s'intitule « "" », et étudie l'évolution des institutions qui contrôlent la gestion de l'eau dans les états arides de l'ouest des États-Unis et modélise les opérations et les effets de ces institutions dans les cas de rareté et de variété temporelle des réserves d'eau.


title: Kathleen Miller

text: Elle travaille au du "National Center for Atmospheric Research", dans le Colorado, dans le programme Climate Science and Applications . Elle y est associée de recherche principale au programme d'applications hydrométéorologiques et mène des recherches sur les impacts climatiques, la vulnérabilité et l'adaptation. Ses travaux portent notamment sur la gestion des ressources naturelles et la planification de l'adaptation en situation d'incertitude et sur la modélisation des interactions entre le comportement stratégique humain et les systèmes naturels dynamiques.


title: Kathleen Miller

text: Elle s'intéresse particulièrement aux questions liées à l'eau, aux impacts du changement climatique sur la disponibilité et l'utilisation de l'eau et aux impacts sur le lien eau-énergie


title: Kathleen Miller

text: Elle mène également des recherches sur la pêche internationale et la conservation des migrations animales.


title: Kathleen Miller

text: Elle collabore avec des scientifiques d'autres disciplines pour comprendre comment les systèmes de ressources naturelles réagiront aux impacts combinés des processus naturels liés au climat, de l'exploitation humaine directe, d'autres facteurs de stress anthropiques et des actions de gestion.


title: Kathleen Miller

text: Elle est l'autrice de nombreux articles sur la gestion de l'eau, des pêches et d'autres ressources naturelles dans le contexte de la variabilité climatique et du changement climatique potentiel.


title: Kathleen Miller

text: Elle participe comme autrice principale à plusieurs rapports du Groupe d'experts intergovernemental sur l'évolution du climat (GIEC) : " Bilan 2001 des changements climatiques : Conséquences, adaptation et vulnérabilité" , 2007, chapitre "Amérique du Nord", "Climate Change 2007 - Impacts, Adaptation" "and vulnerability", 2008, "Climate change 2021, the physical science basis"", Le changement climatique et l’eau", 2008, 2012, 2018"." À ce titre, elle collabore avec les autres membres de l'équipe du chapitre pour décrire la compréhension actuelle des vulnérabilités, des impacts et des options d'adaptation au changement climatique, en particulier en ce qui concerne les ressources en eau.


title: Kathleen Miller

text: Kathleen Miller est pensionnée peu avant 2018 mais continue à mener des recherches sur les impacts climatiques, la vulnérabilité et l'adaptation, et est une des autrices principales du sixième rapport d'évaluation du GIEC en 2021.


title: Arden de Faversham

text: Arden de Faversham (en anglais, Arden of Faversham ou Arden of Fevershame), de titre complet La Lamentable et Vraie Tragédie de M. Arden de Faversham dans le Kent (en anglais, The Lamentable and True Tragedy of M. Arden of Faversham in Kent), est une pièce de théâtre élisabethaine écrite entre 1588 et 1591 et publiée anonymement en 1592. L'identité du ou des auteurs reste débattue. La plupart des universitaires s'accordent à attribuer au moins certaines parties à Shakespeare. Les noms de Thomas Kyd et Christopher Marlowe ont également été avancés.


title: Arden de Faversham

text: La pièce raconte le meurtre de Thomas Arden, un bourgeois habitant Faversham, par sa femme et l'amant de cette dernière : Mosby. L'utilisation d'un sujet domestique et contemporain aux auteurs (par opposition à un sujet noble éloigné dans l'histoire) est remarquable. Il semble que la pièce soit l'un des premiers exemples de dans le théâtre anglais.


title: Arden de Faversham

text: La pièce est inspirée d'un fait divers ayant eu lieu seulement une quarantaine d'années avant son écriture : le meurtre de Thomas Arden. Arden (1508–1551) était un homme d'affaires ayant profité de la confusion régnant pendant la réforme anglaise pour acquérir des propriétés près de Faversham. Sa femme, avait un amant, Richard Mosby, avec lequel elle complota l'assassinat de son mari. La tâche fut confiée à deux anciens soldats, Black Will et Loosebag, qui échouèrent à plusieurs reprises. Finalement, Arden fut tué dans sa propre maison le 15 février 1551 et son corps fut laissé dans un champ durant une tempête de neige. Les meurtriers, trahis par leurs traces dans la neige, confessèrent rapidement le crime. Mosby fut pendu et Alice fut brûlée vive. Black Will parvint à s'échapper dans les Flandres mais fut finalement exécuté (en Angleterre ou dans les Flandres selon les rapports). La trace de Loosebag, elle, fut perdue. D'autres conspirateurs furent également pendus, dont un (George Bradshaw) à tort.


title: Arden de Faversham

text: Le meurtre d'Arden par sa femme était probablement connu des Élisabethains par l'intermédiaire des "Chroniques" de Raphael Holinshed.


title: Arden de Faversham

text: À l'origine, la pièce a été imprimée de manière anonyme en trois in-quarto : en 1592, 1599 et 1633. Aucune représentation, ni aucun nom de compagnie ne sont mentionnés. En 1656, "Arden" apprait dans un catalogue ("An Exact and perfect Catalogue of all Plaies that were ever printed") qui présente un mauvais alignement des lignes. S'il était prouvé que les attributions des pièces sont décalées d'une ligne, le catalogue attribuerait "Arden" à Shakespeare.


title: Arden de Faversham

text: Les plus sérieux potentiels auteurs de la pièces sont William Shakespeare, Christopher Marlowe et Thomas Kyd. L'attribution de la pièce à Shakespeare est ancienne (le premier semble être ) et l'argumentation se base souvent sur l'évalution du style littéraire. Marlowe semble être également un bon candidat, non seulement parce qu'il a été élevé dans le Kent — et avait ainsi probablement une bonne connaissance des faits divers locaux – mais aussi parce que les émotions des personnages et l'absence de héros vertueux semblent être caractéristiques de son style. Kyd, qui a un temps partagé un logement avec Marlowe, a la préférence de certains universitaires comme Brian Vickers.


title: Arden de Faversham

text: Le texte de la pièce a donné lieu a beaucoup d'analyses stylométriques à la fois pour savoir si le texte est l'œuvre d'un auteur unique et pour identifier le ou les auteurs. En 2008, une étude par ordinateur de la pièce en comparaison avec les œuvres de Shakespeare affirme que la fréquence des mots et les choix de vocabulaire sont cohérents avec le fait que le milieu de la pièce (scènes 4 à 9) puisse avoir été écrit par Shakespeare. En 2008, Brian Vickers indique au contraire que sa propre analyse informatique, basée sur les collocations montre que Thomas Kyd pourrait avoir écrit l'intégralité de la pièce. Une autre étude, en 2015, suggère fortement que Shakespeare aurait rédigé les scènes du milieu d"'Arden" ainsi que quelques passages spécifiques du début de la pièce.


title: Arden de Faversham

text: En 2013, la Royal Shakespeare Company publie une édition attribuant la pièce en partie à Shakespeare. En 2016, attribue la pièce à « Un inconnu et William Shakespeare » et rejette la possibilité que Kyd ou Marlowe fassent partie des auteurs.Scène 1 — Arden fait part à Franklin des doutes qu'il a sur sa femme, Alice. Celle-ci, par la suite, joue l'épouse modèle. Mais rapidement, Alice promet la main de Susan à Michael, un serviteur d'Arden, pour qu'il l'aide à assassiner ce dernier. Elle retrouve Mosby, son amant à qui elle réitère la promesse d'assassiner Arden. Greene, qui a été déposé de ces terres au profit d'Arden, devient également le complice d'Alice. Pendant ce temps, Arden et Franklin partent faire des affaires à Londres.


title: Arden de Faversham

text: Scène 2 — Greene embauche Black Will et Shakebag, deux voyoux londoniens, pour assassiner Arden.


title: Arden de Faversham

text: Scène 3 — Une première tentative d'assassinat est ratée du fait que Black Will est percuté par le volet du stand d'un marchant ambulant. Black Will et Shakebag se jurent d'assassiner Arden dans la nuit. Michael est leur complice et doit laisser les portes ouvertes.


title: Arden de Faversham

text: Scène 4 — Michael, pris de remors, crie dans la nuit et prétexte un mauvais rêve. Cela pousse Arden à s'apercevoir que les portes ne sont pas verouillées – et à les verouiller.


title: Arden de Faversham

text: Scène 5 — Black Will et Shakebag trouvent les portes fermées.


title: Arden de Faversham

text: Scène 6 — Arden médite sur le cauchemar de Michael qui l'effraye.


title: Arden de Faversham

text: Scène 7 — Michael arrive à se trouver des excuses devant Black Will, Shakebag et Greene. Il précise un lieu sur le trajet de retour d'Arden où ce dernier pourra être assassiné.


title: Arden de Faversham

text: Scène 8 — Alice et Mosby se disputent et se rejettent mutuellement la faute. Ils arrivent cependant à se réconciller.


title: Arden de Faversham

text: Scène 9 — Sur le trajet du retour, Arden et Franklin rencontrent Lord Cheyne qui les invite à dîner le lendemain. Cette rencontre empêche Black Will et Shakebag d'agir.


title: Arden de Faversham

text: Scène 10 — Arden est de retour chez lui, Alice refuse de l'accompagner chez Lord Cheyne. Black Will et Shakebag doivent assassiner Arden sur le chemin.


title: Arden de Faversham

text: Scène 11 — Pour aller chez Lord Cheyne, Arden et Franklin passent une rivière dans le brouillard et parlent (de femmes) avec le passeur.


title: Arden de Faversham

text: Scène 12 — Pris dans le brouillard, Shakebag tombe dans un fossé et appelle Will à l'aide. Mais c'est le passeur qui vient le secourir et une nouvelle fois la tentative d'assassinat échoue.


title: Arden de Faversham

text: Scène 13 — Sur le chemin du retour, Arden découvre Alice et Mosby main dans la main. Mosby embrasse Alice et sous-entend qu'Arden est cocu. Un combat éclate, Mosby est blessé par Arden ou Franklin (Shakebag également). Alice plaide le malentendu et pousse Arden à s'excuser devant Mosby (contre l'avis de Franklin).


title: Arden de Faversham

text: Scène 14 — Alice, Mosby, Will, Shakebag, Greene, Michael et Susan se mettent d'accord sur un plan pour assassiner Arden chez lui. À un signal précis, Will doit sortir de sa cachette pour tuer Arden. Arden arrive et invite Mosby à jouer aux cartes (pour se réconciller avec lui). Au signal, Will se saisit d'Arden, puis Mosby, Shakebag et Alice le poignardent successivement. Will et Shakebag emportent le cadavre dans un champ malgré la tempête de neige, pendant que les autres essayent de nettoyer la pièce avec précipitation. Le maire de Faversham arrive, suivi par Franklin qui a vu le cadavre dehors. Le stratagème est découvert, les meurtriers (à l'exception de Will et Shakebag partis plus tôt) sont arrêtés.


title: Arden de Faversham

text: Scène 15 — Shakebag se cache à Londres.


title: Arden de Faversham

text: Scène 16 — Alice se repent devant le maire. Franklin part à la recherche de Black Will et Shakebag.


title: Arden de Faversham

text: Scène 17 — Black Will s'enfuit vers les Pays-Bas.


title: Arden de Faversham

text: Scène 18 — Le maire rend le verdict : Mosby et Susan seront tués à Londres, Alice Arden sera brûlée vive à Canterbury, Michael et Bradshaw (qui est innocent) seront exécutés à Faversham.


title: Arden de Faversham

text: Épilogue — Franklin conclut la pièce par un monologue et explique le sort des autres personnages.


Le nom Référendum sur l'indépendance de la Nouvelle-Calédonie peut désigner :


title: Eleonora Cortini

text: Eleonora Cortini (né le 14 janvier 1992, en Trieste) est un soubrette, mannequin, actrice et présentatrice de télévision italienne.


title: Superformance

text: Superformance LLC (ou Superformance Replicars) est un constructeur automobile américain spécialisé dans les répliques clés en main de voitures sportives. La compagnie a été fondée en 1996 par sous le nom "Superformance International". En 2017, Superformance compte 16 concessionnaires dans le monde (États-Unis (10), Allemagne, Belgique, Grande-Bretagne, Dubai, Australie et Japon). Les voitures de Superformance sont des répliques . En , Hi-Tech Automotive vendit sa filiale Supeformance à American Hillbank Automotive Group, une société de l'entrepreneur américain Lance Stander. Les voitures Superformance sont toujours fabriquées par Hi-Tech Automotive dans son usine de Port Elizabeth, en Afrique du Sud.


title: Superformance

text: Tous les modèles de Superformance sont des répliques roulantes, sans moteur ni transmission, fabriquées en usine. Le groupe motopropulseur est choisi par le client lors de la commande du châssis et monté par le concessionnaire.


title: Superformance

text: La Superformance MKIII est la réplique de la génération de la Shelby Cobra 427 et elle est disponible en deux versions de carrosserie : semi-compétition et roadster citadin. Ce modèle constitue le gros des ventes de la marque. Elle est l'un des rares répliques de Shelby Cobra construites sous licence officielle de Carroll Shelby. À l'achat, la MkIII est livrée sans le groupe motopropulseur. Le moteur et la transmission (boîte de vitesses et arbre) ainsi que tous les accessoires nécessaires, tuberie et visserie doivent être commandés en sus. À part cette spécificité, la voiture est livrée complète, avec suspension, différentiel arrière, câblage et instrumentation. La voiture dispose ainsi d'une qualité de fabrication "usine' stable et peut être pesonnalisée par son propriétaire ou le concessionnaire.


title: Superformance

text: La majorité des MkIII sont motorisées par un bloc dérivé du Ford Windor 351, mais il est possible d'installer en option des moteurs Ford 289/302, FE Big block, ou l'un des blocs de la famille 385.La MkIII se distingue des autres répliques par le fait qu'elle est construite à partir de nouvelles pièces modernes, et pas à partir des pièces anciennes refabriquées. Le modèle actuel de MkIII (modèle fin 2007) est équipé de disques de freins Wilwood et l'un ensemble arrière Dana. Les principales pièces sont des pièces de série fabriquées par les équipementiers du marché.


title: Superformance

text: La Superformance MKIII est produite sous licence Carroll Shelby.


title: Superformance

text: Les deux derniers modèles de Superformance, les MKII Slab Side et FIA, sont des répliques de la grande sportive des glorieuses années 1960, la Cobra 289. Au contraire des autres constructeurs de répliques, ces modèles Superformance reprennent le fameux châssis à tubes ronds dessiné à l'origine par associé à une authentique suspension à ressort à lame transversal. Les MKII Slab Side et FIA sont les deux modèles de la gamme de produits Superformance sonstruits sous licence Shelby.


title: Superformance

text: La Superformance Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 9000, connue à l'origine sous le nom Brock Coupe, est la "continuation" de la , la voiture victorieuse du championnat FIA GT 1965. C'est Peter Brock, qui a dessiné la Daytona Coupe d'origine, qui a aussi dessiné la Superformance Coupe.


title: Superformance

text: La Superformance Coupe a été produite sous licence Shelby de 2003 à 2009, avec au choix du client une carrosserie en fibre de verre ou en aluminium. Chaque exemplaire est numéroté et intégré au registre d'immatriculation officiel des voitures Shelby.


title: Superformance

text: La Superformance GT40 est la réplique de la fameuse Ford GT40 Mk.II A, qui a accaparé les trois places du podium de la course des 24 Heures du Mans de 1966. La Superformance GT40 se distingue des autres réplique de la Ford GT40 par le fait d'"être la seule à avoir un châssis monocoque qui est la réplique exacte de l'original". Dans les faits, plus de 90 % de ses pièces de la Superformance GT40 sont interchangeables avec celles de la original MkII A d'origine. La Superformance GT40 est si proche de l'originale qu'elle est éligible aux courses historiques. Les principales différences de la Superformance par rapport à la Ford originale concernent l'intégration d'un système de climatisation dissimulé, un système de freinage modernisé, le changement du sens de conduite de la droite à la gauche (le modèle à conduite à gauche est aussi disponible sous la dénomination GT40/R). Pour les conducteurs de grande taille, le carrosserie peut recevoir en option une "bosse Gurney".


title: Superformance

text: La Superformance GT40 est une série de "continuation" autorisée, produite sous licence Safir Spares.


title: Superformance

text: Superformance prévoit de commercialiser des répliques des versions MkI et FIA de la Ford GT40.


title: Superformance

text: En , Superformance et Duntov Motor Company (Farmers Branch, Texas) ont annoncé un partenariat pour développer une série "continuation" de la version routière de la légendaire Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963, Duntov étant chargé de la fabrication de la version compétition.


title: Superformance

text: La Corvette de Superformance est la copie conforme, au niveau de la carrosserie et de la configuration, de la Corvette originelle. Elle est disponible en deux versions de carrosseries : coupé et roadster. De nouveau moules ont été produits pour garantir une production stable et précise. Les modèles construits par Superformance comportent le châssis original en tubes ronds. La Superformance Corvette Grand Sports est équipée de freins assistés, de vitres électriques, fermeture centralisée, et tous les équipements indispensables dans une voiture sportive actuelle. Comme pour toutes les autres voitures de Superformance, la Corvette est livrée complète sauf l'ensemble moteur et transmission, laissés au choix du client.


title: Superformance

text: Une série Continuation de la Corvette Grand Sport 1963 est également produit sous licence General Motors par Superformance.


title: Superformance

text: Le roadster Superformance S-1 est la version modernisée de la Lotus Super Seven. Elle a été spécialement conçu pour correspondre à la mensuration standard américaine "6 pieds, 4 pouces et 250 livres" ( et , dimensions que peu de répliques de Lotus Seven pouvaient respecter. En plus de l'augmentation de la taille, la S-1 présente d'autres caractéristiques telles que des améliorations aérodynamiques, une capote imperméable, des vitres, des pédales ajustables, pare-brise avant chauffant, chauffage intérieur, un coffre verrouillable de 140 L. L'avant est équipé d'une suspension à double triangulation alors que l'arrière d'un solide essieu à mécanisme Mumford et amortisseurs à ressorts hélicoïdaux. Les Superformance S-1 sont généralement motorisées par un bloc atmosphérique 4 cylindres en ligne Ford Zetec de 2 L, bien que certains exemplaires sont équipées de versions turbocompressées.  La transmission généralement installée est la boîte manuelle 5 vitesse . À la fin de la production en 2004 un total de 56 exemplaires ont été produits.


title: Superformance

text: Depuis le début de l'année 2014, Superformance est devenue le distributeur officiel de Caterham aux Etats-Unis. La demande de Caterham Seven ayant largement augmenté, en raison d'une part de la création de l'écurie de Formule 1 Caterham F1 Team et d'autre part en raison de la volonté de Caterham de développer ses ventes à l'international. Pour répondre à cet objectif la marque a introduits de nouveaux modèles et à améliorer sa productivité et sa qualité de fabrication pour mieux coller aux exigences du marché international. La gamme vendue par Superformance comprend les Seven 160, Seven 280, Seven 360, Seven 480 et la nouvelle Seven 620R. Les voitures arrivent chez Superformance sous forme de kits qui sont ensuite montés et reçoivent les finitions choisies par les clients.


title: Bruno Huger

text: Bruno Huger, né le à Montoire-sur-le-Loir (Loir-et-Cher), est un coureur cycliste français. Professionnel en 1986 et 1987 au sein de l'équipe RMO, il a disputé avec elle le Tour de France 1986.1 participation


title: Kathryn Woolard

text: Kathryn Ann Woolard (née en 1950 à Wellsville (New York)) est une professeure d'anthropologie à l'université de Californie à San Diego. Elle est spécialisée dans l'anthropologie linguistique, avec un intérêt particulier pour l'idéologie des langues et les questions sociolinguistiques en Catalogne.


title: Kathryn Woolard

text: Woolard a un doctorat en anthropologie de l'université de Californie à Berkeley.


title: Kathryn Woolard

text: Woolard a servi en tant que présidente de la Société pour l'anthropologie linguistique, une section de l'American Anthropological Association, de 2009 à 2011.


title: Kathryn Woolard

text: Woolard a étudié les relations sociales et l'utilisation de la langue dans une perspective anthropologique, représentant la langue comme un outil de communication, un moyen d'action sociale et une manière de comprendre le monde. De ce point de vue, les analyses de Woolard peuvent être encadrées dans un courant critique de la sociolinguistique, son travail intégrant la théorie sociolinguistique et la théorie sociale. Dans cette perspective, les idées que les individus et les groupes ont au sujet de la langue et des pratiques linguistiques sont comprises comme l'expression de différents points de vue de la société et de l'organisation sociale. Parmi les autres chercheurs liés à la sociolinguistique critique on trouve Pierre Bourdieu ou Mikhaïl Bakhtine.


title: Kathryn Woolard

text: En se basant sur une démarche ethnographique, Woolard analyse la place de l'autorité et l'authenticité dans la compréhension populaire de la langue et de l'ordre social, et en particulier comment ces concepts sont compris en Catalogne par rapport aux changements de projet de langue nationale et du statut du catalan et du castillan en Catalogne contemporaine après trente ans de politique de l'autonomie au sein de l'Espagne.


title: Kilayim

text: Les kilayim ( « mélanges » ou « hybrides ») désignent dans la loi juive six mélanges interdits par la Bible :


title: Naissance en 1284

text: Cette page dresse une liste de personnalités nées au cours de l'année 1284 :


title: La Révolution de 1848

text: La Révolution de 1848 est un documentaire français réalisé par Victoria Mercanton et Marguerite de la Mure, sorti en 1950.


title: La Révolution de 1848

text: À partir de dessins, peintures, etc. d'artistes de l'époque, histoire de la Révolution de 1848.


title: Ambulyx wilemani

text: Ambulyx wilemani est une espèce de lépidoptères de la famille des Sphingidae, sous-famille des Smerinthinae, tribu des Ambulycini, et du genre "Ambulyx".


title: Barmer Spitze

text: La est une montagne qui s’élève à d’altitude dans les Hohe Tauern, à la frontière entre l'Autriche et l'Italie.


title: NGC 1750

text: NGC 1750 est un amas ouvert situé dans la constellation de la Taureau. Il a été découverte par l'astronome germano-britannique William Herschel en 1785.


title: NGC 1750

text: NGC 1750 est situé à du système solaire et les dernières estimations donnent un âge de 200 millions d'années. La taille apparente de l'amas est de 25,0 minutes d'arc, ce qui, compte tenu de la distance, donne une taille réelle maximale d'environ 14,9 années-lumière.


title: NGC 1750

text: Notons qu'il est possible que NGC 1750 soit en réalité NGC 1746. Une étude parue en 1998 confirme que NGC 1750 et NGC 1758 sont bien des amas ouverts, mais il semble selon cette étude que NGC 1746 soit un groupe d'étoiles.


title: Sky 56

text: Le Sky 56 est un ensemble immobilier dans le quartier de la Part-Dieu à Lyon, en France.


title: Sky 56

text: Le Sky 56 se trouve dans le arrondissement de Lyon, à l'angle de l'avenue Félix Faure et de la rue du Général Mouton-Duvernet.


title: Sky 56

text: L'immeuble est situé au pied de la ligne de tramway T4 et à proximité de la gare SNCF Lyon Part-Dieu, du Rhônexpress, du tramway T3 et de la ligne B du métro.


title: Sky 56

text: La pose de la première pierre a eu lieu le . La fin des travaux et la livraison de Sky 56 étaient prévues au second semestre 2018.


title: Sky 56

text: La maîtrise d’ouvrage revient à Icade et Linkcity.


title: Sky 56

text: Son coût prévisionnel était estimé à .


title: Sky 56

text: Cette construction incarne le renouveau du sud du quartier d'affaires de Lyon, le long de la voie ferrée, sur des terrains laissés vierges depuis les premiers aménagements de la Part-Dieu en 1967.


title: Sky 56

text: L’édifice, conçu par les architectes Chaix et Morel et AFAA, se distingue par sa structure de verre et d’acier et sa forme incurvée. L'infrastructure a été pensée dans une démarche du respect de l'environnement et sera certifiée HQE Excellent et BREEAM.


title: Sky 56

text: D’une hauteur de , l’immeuble offre ² de bureaux, commerces et services sur 14 niveaux. Le toit de l'édifice doit accueillir une terrasse ouverte au public.


title: Sky 56

text: Gecina est propriétaire du Sky 56. Début 2017, sa commercialisation atteint un stade avancé, Orange, Icade et Linkcity s’étant engagés sur la location de près de quatre cinquièmes de la surface.


title: Énergie en Bolivie

text: Le secteur de l'énergie en Bolivie est dominé par le gaz naturel, dont le pays est un exportateur important.


title: Énergie en Bolivie

text: Les ressources en hydrocarbures de la Bolivie sont concentrées dans le bassin compressif d'avant-pays situé à l'est de la cordillère des Andes. Les roches-sources sont des schistes des ères silurienne et dévoniennes.


title: Énergie en Bolivie

text: Ce bassin n'offre que des réserves très limitées en pétrole mais la quantité de gaz naturel présente est bien plus importante : selon les chiffres du "Oil and Gas Journal", la pays possède début 2015 des réserves de 280 km³ de gaz naturel (estimation en baisse par rapport à 750 en 2011) et seulement 210 millions de barils de pétrole.


title: Énergie en Bolivie

text: L"'Empresa Boliviana de Refinacion", filiale de YPFB possède deux petites raffineries, l'une proche de Cochabamba (avec une capacité de 40000 b/j), l'autre de Santa Cruz de la Sierra (d'une capacité de 20000 b/j). La pays importe des produits raffinés, notamment du gazole.


title: Énergie en Bolivie

text: Les exportations de gaz naturel de la Bolivie se font vers deux pays voisins :


title: Énergie en Bolivie

text: En 2015, les exportations vers l'Argentine et le Brésil étaient respectivement de 5,4 et 10,8 km³ .


title: Énergie en Bolivie

text: En 2012, 90 % de la population bolivienne avait accès à l'électricité, certaines zones rurales restant non connectées. L'électricité domestique utilise une tension de 230 volts et une fréquence de 50 hertz. Le secteur a été partiellement nationalisé en 2010.


title: Énergie en Bolivie

text: En 2014, la consommation d'électricité du pays était de 7.45 TWh, les trois quarts sont fournis par des centrales thermiques au gaz naturel, un quart par des barrages hydroélectriques. Un potentiel hydroélectrique considérable existe dans le pays. Le projet Madeira vise à valoriser une partie, en partenariat avec le Brésil, mais il se heurte à une opposition locale tant qu'internationale très forte en raison de son impact sur la biodiversité.


title: Énergie en Bolivie

text: Les émissions de du pays sont faibles, s'établissant en 2011 à 1,5 tonne par an et par habitant, moins du tiers de la moyenne mondiale.


title: Phare de Saint-Tudwal

text: Le phare de Saint-Tudwal (en gallois : " Goleudy Enlli") est un phare situé sur l'île ouest des Îles Saint-Tudwal, au bout de la péninsule de Llŷn au Pays de Galles qui marque lentrée de la Baie de Cardigan en mer d'Irlande.


title: Phare de Saint-Tudwal

text: Ce phare est géré par le Trinity House Lighthouse Service à Londres, l'organisation de l'aide maritime des côtes du Pays de Galles.


title: Phare de Saint-Tudwal

text: Le phare de Saint-Tudwal, construit sur l'île ouest en 1877, est actif et automatique depuis 1922. La station d'aide à la navigation, qui marque l'extrémité nord de la baie de Cardigan, a été acheté par Trinity House de Londres en 1876 et l'année suivante le bâtiment en pierre complétant l'ouvrage a été réalisé. La tour mesure 10,7 mètres de haut, avec son plan focal à 46 mètres au-dessus du niveau de la mer. La lumière blanche principale a une portée de 14 milles marins (26 km et sa lumière rouge de secteur a une portée plus courte de 10 milles marins (19 km). Il émet 1 flash blanc et rouge toutes les 15 secondes. Automatisé en 1922, il a été l'un des premiers phares de "Trinity House" à être automatisé. Il a été électrifié par énergie solaire en 1995.


title: Phare de Saint-Tudwal

text: Les chalets de gardien de phare sont maintenant des propriétés privées qui sont utilisés comme maison de vacances.


title: Phare de Saint-Tudwal

text: Le phare est un monument classé Grade II du Royaume-Uni, ainsi que les bâtiments du phare et les murs du périmètre.


title: Renascence

text: Renascence (ou "Renasance") est un poème d'Edna St. Vincent Millay datant de 1912, crédité d'avoir fait sa réputation dans le monde et souvent considéré comme l'un de ses meilleurs poèmes. Il s'agit d'un poème lyrique de plus de 200 lignes, écrit à la première personne, englobant largement la relation d'un individu à l'humanité et à la nature.


title: Renascence

text: La narratrice contemple le panorama depuis le sommet d'une montagne. Submergée de nature et de pensées pour la souffrance humaine, elle ressent la mort des autres de façon empathique, et se sent appelée dans une tombe. La douce pluie qui se déverse sur elle, l'aide à retrouver la joie de vivre — la renaissance, ou « Renascence », du titre.


title: Renascence

text: Millay écrivit "Renascence" en regardant le panorama à partir du sommet du Mont. Battie à Camden (Maine), où maintenant une plaque commémore l'écriture du poème Le poème pourrait avoir été influencé par l'expérience enfantine de Millay d'une occasion où elle faillit se noyer.


title: Renascence

text: Sa mère, Cora Millay, ayant vu une annonce pour un concours de poésie parrainé par "The Lyric Year" a encouragé Edna à concourir. Le poème qui reçut une bonne audience fut publié, avec une sélection des meilleurs écrits des autres concurrents, dans le volume annuel du magazine.


title: Renascence

text: Lors du concours, le poème de Millay a été considéré comme la meilleure soumission, et quand la quatrième place lui a été attribuée, cela a causé une polémique. , lauréat de la première place, était parmi ceux qui estimaient que "Renascence" était le meilleur poème, et déclara « le prix est autant une gêne pour moi qu'un triomphe ». Le gagnant du deuxième prix lui a d'ailleurs offert ses .


title: Renascence

text: "Renascence" a été largement distribué et même enseigné aux écoliers comme exemplaire de la poésie américaine. Millay l'a utilisé pour promouvoir sa propre carrière.


title: Renascence

text: Le poème a été intégré à un recueil qui en reprend le titre "Renascence and Other Poems".


title: Mathurin de Plédran

text: Mathurin de Plédran (mort le ) est un ecclésiastique breton qui fut évêque de Dol de 1504 à 1521.


title: Mathurin de Plédran

text: Mathurin de Plédran est nommé évêque de Dol le. Il fait son entrée dans sa cité épiscopale le et prête le serment de fidélité le 18 juin suivant. En il préside à Nantes le service religieux à l'occasion de l'inhumation du cœur de la reine Anne de Bretagne. Dans son diocèse il est à l'origine de l'impression en du nouveau bréviaire de Dol. Il meurt le .


title: ASE Center R3

text: L'ASE Center R3 est un gratte-ciel de 237 mètres construit en 2016 à Chongqing en Chine.


title: ASE Center R3

text: CTBUH


title: Innocenti Regent

text: L'Innocenti Regent est une automobile produite par le constructeur italien Innocenti, sous licence BMC pendant seulement 18 mois entre 1974 et 1975.


title: Innocenti Regent

text: Cette voiture est aussi connue sous le nom de code ADO 67, des marques "Austin et Morris", produite en Grande-Bretagne de 1973 à 1982 par British Motor Corporation devenu British Leyland .


title: Innocenti Regent

text: Les études pour le remplacement de la BMC 1100/1300 qui, en Italie, est produite par Innocenti sous les noms d’Innocenti IM3, I4 et I5, commencent en 1968.


title: Innocenti Regent

text: Dévoilée en pour le marché anglais sous le nom d’Austin Allegro, elle va aussi être fabriquée en Italie, chez Innocenti, marque que British Leyland a fini par racheter en totalité en 1972. Elle y est baptisée Regent, comme l’avenue londonienne du luxe car Allegro veut dire joyeux en italien, état impossible en regardant la voiture. D'autres y verront un clin d’œil croisé, l’anglaise s’offre une consonance latine, l’italienne fait l’inverse.


title: Innocenti Regent

text: En Italie, la nouvelle Regent est censée remplacer l'Innocenti I.5, sortie du catalogue en , tout en assurant une montée en gamme. Elle est commercialisée en en trois versions, 1300, 1300 L et 1500 L. Les versions 1.300 reprennent le classique et vieux moteur "Série-A" de de la Mini Cooper avec 66 ch, la 1.500 s’offre le moteur "Série-E" de de l’Austin Maxi avec 79 ch accouplé à une boîte à cinq rapports.


title: Innocenti Regent

text: En Italie, comme dans beaucoup d'autres pays, ce segment de classe moyenne est dominé par la Fiat 128 et l’Alfa Romeo Alfasud, puis par la Golf qui offre un hayon. La Regent aura d’autant plus de mal à séduire les Italiens qu’elle est affichée à un prix de vente trop élevé. La Regent 1.300 de base est proposée 10% au-dessus d'une Alfasud 1200, la Regent 1300 L est plus chère qu’une Fiat 124 Spécial T avec moteur bi-arbre 1,6 l de 95 ch. Quant à la Regent 1500 L, son tarif la met au niveau d’une Alfa Romeo Giulia Super de 103 ch.


title: Innocenti Regent

text: Affublée d'une esthétique douteuse, de caractéristiques plus que moyennes et d'un prix d'achat et de revient excessif, il ne faut donc pas s’étonner si la production s'arrête après seulement 18 mois et le modèle disparaît du catalogue après épuisement des stocks, en .


title: Innocenti Regent

text: L'Innocenti Regent sera le dernier modèle automobile de la marque construit sous licence britannique. Les difficultés financières du groupe British Leyland l'obligeront à céder leur filiale italienne au consortium italien d'État GEPI associé à De Tomaso en 1976.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: L'histoire du S-Bahn de Berlin décrit le long processus qui met en place et maintient un réseau ferré régional S-Bahn électrifié dans la capitale allemande.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Les premières voies ferrées berlinoises ont été construites à partir de 1838 avec la ligne Berlin-Zehlendorf-Potsdam. En 1846, cinq gares en cul de sac sont déjà en service dans la ville, et chaque gare dispose d’une ou de plusieurs lignes ferroviaires radiales qui permettaient de se rendre dans presque toutes les directions. En 1882, on comptait neuf gares tête de ligne.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Pour connecter les lignes radiales entre elles, on a construit en 1851 une première ceinture ferroviaire autour de la ville, la « Berliner Verbindungsbahn », en suivant le tracé des anciens remparts de Berlin. La ceinture encerclait les trois-quarts de la ville, de la gare de Stettin à la gare de Francfort en passant par la gare de Hambourg, la gare de Potsdam et la gare d’Anhalt.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Bientôt cela ne suffit plus. L’intensification de la circulation, surtout dû à l’armée, créait de plus en plus de difficultés sur les routes et dans les trains, et le besoin de lignes ferrées urbaines supplémentaires se faisait sentir.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: On construisit alors une deuxième ceinture ferroviaire autour de la ville, le « Berliner Ringbahn » aujourd’hui connue en français comme la « petite ceinture de Berlin ». Le tracé de la ligne, en forme de tête de chien (d’où son surnom « Hundekopf ») était situé bien au-delà des limites de la ville de l’époque. Le premier tronçon a été mis en service en , mais d’abord uniquement pour le trafic militaire, puisque la guerre franco-allemande de 1870 faisait rage. En 1872, la ligne fut également ouverte aux voyageurs et au fret.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: À partir de la gare de Schöneberg (actuelle gare du Julius-Leber-Brücke), le "Ringbahn" contournait Deutsch Wilmersdorf et la ville de Charlottenbourg. Un peu plus tard, la ligne fut prolongée vers Charlottenbourg-Westend (actuelle gare de Berlin-Westend) puis Beusselstraße à Moabit. Fin 1877, la boucle autour de la ville était bouclée.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: En , le Stadtbahn de Berlin est mis en service. Il s’agit d’une liaison est-ouest constituée d’une double voie surélevée longue de dont sur un viaduc muré. Elle relie la gare de Silésie (actuelle gare de l’Est) avec la gare de Charlottenbourg.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Avec l’accroissement rapide de la population berlinoise, le Ringbahn et le Stadtbahn ne suffisent plus à désengorger la circulation, surtout en banlieue. La première ligne suburbaine (c’est-à-dire une ligne urbaine menant à l’extérieur du Ringbahn) a été inaugurée en 1871 en parallèle de ligne ferroviaire Berlin-Zehlendorf-Potsdam. La première ligne suburbaine a donc le même tracé que la première ligne ferroviaire berlinoise. Il s’agit de la ligne suburbaine de Potsdam ("Potsdamer Vorortbahn", actuelle ligne du Wannsee, "Wannseebahn"), constituée d’une double-voie. D’autres lignes suburbaines suivront, comme celle vers Bernau au nord ou vers Königs Wusterhausen au sud.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: On décida en 1910 de doter le Ringbahn, le Stadtbahn et de nombreuses lignes suburbaines d’électrification par caténaire. Le matériel roulant était constituée d’une locomotive électrique suivies de voitures voyageurs à six essieux, car ils occasionnaient moins de frais d'entretien et moins d'usure des rails. Le coût total de construction des 557 locomotives, des 690 voitures voyageurs, des dépôts ferroviaires, des caténaires ainsi que des ateliers de construction à Berlin et Bitterfeld est évalué à 53,3 millions de Marks-or.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: C’est Werner Siemens qui, le premier, présenta en 1879 sa locomotive électrique. Deux ans plus tard, les premiers tramways électriques entraient en service. La Société des Chemins de fer d’État de la Prusse a attendu jusqu’en 1903 pour tester la propulsion électrique. Les premiers tronçons où l'exploitation électrique est expérimentée sont de la gare berlinoise de Potsdam à Groß-Lichterfelder Ost et de Niederschöneweide-Johannistal à Spindlersfeld (quartier de Köpenick). La ligne vers Lichterfelde Ost est restée électrifiée jusqu’en 1929, alors que dans le cas de la ligne vers Spindlersfeld, on est revenu à la locomotive à vapeur en 1906. Les expériences faites sur ces lignes-tests ont tout de même servies pour l’électrification de la ligne suburbaine de Hambourg à Altona qui précède l'avènement du S-Bahn de Hambourg.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Après la première Guerre mondiale, on envisagea d’électrifier la totalité du réseau ferré urbain. Après les premiers essais d’électrification par caténaires en courant alternatif monophasé de à 16⅔ Hz (un tiers de la fréquence standard européenne), on décida après analyse coût-avantage de recourir au captage du courant par troisième rail en courant continu . Les dernières motrices à vapeur sont donc remplacés par un nouveau parc ferroviaire d'automotrices. La Deutsche Reichsbahn passe donc commande à l’AEG de six rames automotrices à l'essai, qui doivent être nommés par les initiales A à F. On fait un essai le sur la ligne de Stettin à Bernau car elle était l’une des moins empruntée. En 1927, les deux autres lignes du nord de Berlin sont également électrifiée.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: La première gamme standard de type « Bernau », qui sera plus tard connue comme la DR série ET 169, était au départ davantage conçue comme un test que pour une mise en service commerciale. Entre deux longs véhicules moteurs quadriaxiaux étaient attelés trois remorques biaxiales plus courtes. Il s'agissait d'une disposition peu commune, qu'on avait déjà appliquée aux rames expérimentales des gammes A à E. L'année suivante avec la DR série ET 168 dite « série Oranienbourg », on s'inspira de la disposition du métro pour concevoir une disposition des voitures qui est utilisée jusqu'à aujourd'hui de manière standard : la rame (Voiture pilote/motrice et remorques) est constituée de voitures d'une longueur presque identique. En service, une locomotive attelée à une voiture pilote ou à une remorque était appelée un « quart-de-rame » ("Viertelzug"). Deux quart-de-rames forment une demi-rame ("Halbzug") et deux demi-rames forment une rame complète ("Vollzug"). Une demi-rame (quatre caisses) est aussi longue qu'une rame de type Bernau de cinq caisses. Mais la série Oranienbourg ne convainc pas complètement les responsables du Reichsbahn.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: En 1927, les premières rames de la série « Stadtbahn » (DR série ET 165) sont livrées. Jusque 1932, 638 quart-de-rames sont mises en service. Ils ont commencé à circuler sur le Stadtbahn, d'où leur nom, quand celui-ci a été électrifié le . Entre-temps, les gares et les techniques de signalisation ont dû être aménagées. Rien que de surélever les quais de 760 à nécessitait une homologation préalable. Dans les premières années du Stadtbahn, sur des tronçons de voie très passants, on instaurait des cantonnements automatiques avec des signaux lumineux et des messages de voie libre automatiques. Les signaux SV (pour "SignalVerbindung") étaient utilisés sur les segments électrifiés du réseau ferré berlinois. Ils consistaient en un bloc lumineux où le signal d'exécution et le signal avertisseur du cantonnement suivant étaient affichés côte à côte. Dans le premier modèle AB 28 de signalisation, on pouvait voir jusqu'à dix unités lumineuses sur un seul bloc. Un dispositif mécanique d'arrêt automatique empêchait le conducteur de brûler un sémaphore. Rien que dans l'année 1928, de voies sont électrifiées. Au début des années 1930, le chemin de fer berlinois est l'un des plus modernes au monde. Le , l'on réuni le Stadtbahn, le Ringbahn et les autres trains de banlieue sous le nom de « Schnell-Bahn » (train rapide) que l'on abrévie usuellement « S-Bahn » ou « S » (sous la forme d'un S blanc sur fond vert, à comparer avec le U blanc sur fond bleu du métro de Berlin, le « U-Bahn ».


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: La Grande Dépression n’a pas épargné le secteur ferroviaire berlinois. La « grande électrification » avait déjà atteint son apogée et le réseau ferré urbain était en place. En 1930, toutes les lignes suburbaines était électrifiées, exception faite de la ligne du Wannsee. On ajouté à celle-ci une double voie supplémentaire, pour les lignes transrégionales et nationales. Rien que pour cet « S-Bahn express », on acheta de type 1935, qui se différenciaient des séries précédentes par leurs angles plus arrondis, leurs fenêtres plus grandes, leurs moteurs plus performants et leurs systèmes de freinage mieux équipés (à partir de 1941, DR série ET 125). La vitesse maximale monte à . Ces nouveaux trains plus rapides gagnent le surnom de « trains banquiers » ("Bankierszüge"). Au-delà de la gare de Zehlendorf, ces trains continuent à circuler vers Wannsee et Potsdam à vitesse normale.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: La première phase de l'électrification est ainsi terminée. Jusque 1933, d'autres lignes sont électrifiées :


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: En 1936, Hitler chargea l'Inspecteur Général des bâtiments et futur ministre de l’équipement Albert Speer de planifier la construction de la « Welthauptstadt Germania » (Capitale mondiale de Germanie), ce qui incluait les voies ferrées. Le réseau ferré urbain devait améliorer ses performances pour devenir le moyen de transport privilégié d’une population berlinoise prévue de 4 à d’habitants. La superficie urbaine devait être agrandie en incorporant des communes voisines transformées en cités-dortoir et en villes-satellite.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Les développements prévus du réseau étaient les suivants :


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Certains de ces projets ont été menés à bien. La partie nord du Tunnel nord-sud entre Humboldthain et Unter den Linden ont pu être ouvert en 1936, à temps pour les Jeux Olympiques. La partie sud vers la gare de Schöneberg est mise en service en automne 1939. Un block automatique de type amélioré, le AB 37, permettait d'avoir un signal visuel commutable : il s'agit de la fameuse « unité lumineuse à oculaire mobile » ("Blendenrelais").


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: En préparation des JO de 1936, on développa en 1935 un nouveau type de rame appelée « Olympia », qui sera plus tard connue comme la DR série ET 166. Une autre série est sortie en 1941, la DR série ET 167. Bientôt, des trains « Banquier » ("Bankier"), « Olympia » ou « Stadtbahn » représentaient la majorité des moyens de transport ferrés berlinois. Rien qu'à les voir, le public devait déjà deviner la grandeur future de la « Capitale Mondiale » ("Welthauptstadt").


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles lignes S-Bahn firent leur apparition : Voilà la liste des lignes en 1939, auxquelles il faut ajouter les « grandes lignes S-Bahn » ("Fern-S-Bahn") sur les grandes connexions qui sont les héritiers des « trains banquiers » ("Bankierszüg").


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le trafic du Ringbahn cesse de circuler le , la gare de Potsdam est totalement mise à l’arrêt. Durant la même année, la ligne Charlottenbourg-Witzleben est aussi interrompue, alors que les voies étaient encore praticables.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le Tunnel nord-sud, jusque-là largement épargné par les bombes, est inondé par une explosion le . Il s’agit d’une bombe dans le Landwehrkanal posée par les SS visant le bunker BASA du Reichsbahn. Des rumeurs faisant état de nombreuses victimes ont été depuis démenties.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Ensuite le S-Bahn continue à circuler normalement, nonobstant la division de la ville en quatre secteurs. La première reprise de la circulation a lieu le entre la gare du Wannsee et la gare de Großgörschenstraße. Le reste du réseau est progressivement remis en service jusque , exception faite du Tunnel nord-sud, dont la réparation des dégâts causés par l’inondation dure jusqu’en . Les lignes longue distance vers les gares de Potsdam et de Stettin furent adaptées au trafic régional pour assurer une circulation nord-sud quasi-normale pendant ce laps de temps. La remise en service des « trains banquiers » rapides est abandonnée : les rames circulent d’abord à vitesse normale avant d’être remplacés par des ET 166.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le trafic est ensuite perturbé par les réparations de guerre qu’exigea l’Union Soviétique lors de la conférence de Potsdam, qui consiste le plus souvent dans la réquisition d’une seule voie des double voies de lignes S-Bahn et de grandes lignes. La double voie vers Francfort-sur-l’Oder a été la seule à être laissée intacte, puisqu’elle assurait la liaison vers Moscou. La double voie S-Bahn parallèle vers Erkner a été par contre totalement démontée. Une voie de service a été néanmoins installée à certains endroits, comme à Köpenick, pour permettre la poursuite du trafic avec des machines à vapeur. Ce n’est qu’en 1948 que le S-Bahn put reprendre le service de Köpenick, au début une seule voie. En novembre de la même année, Erkner redevient la station terminus.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Outre les voies, le pouvoir soviétique s'empara aussi de nombreux trains. Le parc des S-Bahn berlinois avait été déjà décimé de manière conséquente pendant la guerre, les requisitions des soviétiques contribuèrent encore plus à fragiliser la bonne marche du réseau. Les 287 voitures réquisitionnées sont d'abord amenées vers Lubin pour être ensuite acheminées vers Moscou, Kiev et Tallinn. 80 rames de deux caisses restent en Pologne pour être utilisées sur la ligne de Gdańsk à Gdynia jusqu'en 1976. Quelques-unes de ces rames ont été préservés pour assurer l'entretien des caténaires. Une autre de ces rames est aujourd'hui visible au musée de Kościerzyna.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Sur les 287 voitures réquisitionnées par les Soviétiques, seules quelques rames sont réacheminées à Berlin en 1952.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Après la fin de la guerre, la Deutsche Reichsbahn continuait à opérer dans les quatre secteurs d’occupation de l’Allemagne. L’Administration militaire soviétique en Allemagne "(Sowjetische Militäradministration in Deutschland – SMAD)" prend le pouvoir de la Deutsche Reichsbahn par le décret du , avec l’accord des forces alliées occidentales. Le , la gestion des chemins de fer en Allemagne de l’Ouest est confiée à une nouvelle compagnie nommée Deutsche Bundesbahn. Le terme de Deutsche Reichsbahn désigne donc à partir de ce moment uniquement la compagnie de chemin de fer Est-Allemande et Berlinoise, y compris à Berlin-Ouest où le réseau ferroviaire est sous contrôle de l’Est, et ce jusqu’en 1984.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: La réforme monétaire de 1948 en Allemagne de l’Ouest introduit dans la ville divisée de Berlin deux monnaies différentes. Les factures à Berlin-Ouest du loyer, de l’électricité ou du gaz étaient payées en Mark est-allemand ou "Ostmark", alors que le cours du Mark ouest-allemand ou "Westmark" était bientôt supérieur de 1:4 à l’Ostmark. Les conflits de la réforme monétaire du Conseil de contrôle allié conduisent au blocus de Berlin de 1948. Après quoi il fut décidé que le seul moyen de paiement à Berlin-Ouest serait le Westmark. Les cheminots ouest-berlinois recevaient pourtant toujours leur salaire en Ostmarks, qu’ils devaient eux-mêmes convertir en Westmarks pour payer leurs factures de loyer, d’électricité ou de gaz.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le , le syndicat d’opposition UGO ("Unabhängige Gewerkschaftopposition", qui sera plus tard absorbé dans la Confédération allemande des syndicats), appelle à la grève à Berlin-Ouest. Environ cheminots font d’abord grève par intermittence, puis tiennent une grève générale. Ils protestent également contre le fait que leur seul syndicat officiel est le "Freier Deutscher Gewerkschaftsbund (FDGB)" communiste. Dans les médias est-allemands, la grève est diffamé comme étant un « putsch de l’UGO ».


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Pour que le trafic reprenne à l’Ouest, les cheminots est-berlinois doivent endosser le rôle de briseur de grève, accompagnés par la police des chemins de fer. Il s’ensuit plusieurs affrontements violents et un mort, dans des circonstances qui sont aujourd’hui encore non élucidées. Le bourgmestre-gouverneur ouest-berlinois Ernst Reuter tente à nouveau de réunir l’UGO et la Reichsbahn à la table des négociations. Les deux parties arrivent au compromis de payer les salaires à 60 % en Westmarks et 40 % en Ostmarks, mais la Reichsbahn refuse catégoriquement de reconnaître le droit aux cheminots ouest-berlinois de se syndiquer à l’UGO plutôt qu’au FDGB. Les cheminots ouest-berlinois poursuivent donc leur grève.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: La crise ferroviaire berlinoise remonte dans les tractations diplomatiques entre les grandes puissances. Lors de la réunion du Conseil des Ministres des Affaires Étrangères à Paris en 1949, le brigadier-général américain Frank L. Howley obtient du lieutenant général soviétique Alexandre Georgievitch Kotikov la mise en application des revendications des grévistes. Le jour d'après, l'accord est démenti par les soviétiques.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Finalement, les dirigeants soviétique, français, américain et anglais des quatre zones d'occupation se réunissent dans une grande assemblée pour décréter la fin de la grève le . D'un côté, on concéda à la Deutsche Reichsbahn le droit de licencier les cheminots « traînards et saboteurs ». En échange, la DR devait accepter les revendications salariales des grévistes. Quelques jours après la fin de la grève, 1372 cheminots ouest-berlinois sont licenciés sans justification et 4000 autres sont sanctionnés temporairement sans être toutefois licenciés. On décide également de confisquer à la DR des terrains et de l'équipement ouest-berlinois qui ne sont pas absolument nécessaires au bon fonctionnement du réseau et de les confier à une administration subordonnée au sénateur des finances de Berlin-Ouest. On l'appelle l'Administration du patrimoine de la Reichsbahn "(Verwaltung des ehemaligen Reichsbahnvermögens - VdeR/T)". La VdeR/T possède alors 470 hectares de terrain avec 2321 appartements, 1332 dépôt de stockage, 435 entrepôts, huit magasins, 43 garages, 22 embranchements privés, de maintenance ainsi que 3750 jardins ouvriers. Cela signifie que la DR ne peut désormais plus percevoir les revenus locatifs de ses terrains à Berlin-Ouest.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: C'est pourquoi les voitures construites avant-guerre ne portaient pas l'emblême de la Deutsche Reichsbahn, puisqu'elles faisait partie des réquisitions de la VdeR/T et n'appartenaient plus à la DR. Sauf circonstances exceptionnelles, la DR devait solliciter l'approbation des autorités de la zone d'occupation respective à chaque fois qu'une rame stationnait dans un dépôt différent. Les autorités voulaient également savoir précisément où étaient entreposés les différents équipements tels que les rails ou autres.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Avec la fin de la grève, les tickets de transport en S-Bahn à Berlin-Ouest ne s'achetaient plus qu'en Westmark. Ces tickets étaient imprimés jusqu'en 1984 avec de l'encre rouge. À la gare frontalière de Düppel-Kleinmachnow (quartier de Zehlendorf), on vendait des tickets aux est-berlinois contre des Ostmarks jusqu'à la construction du Mur.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le salaire des cheminots ouest-berlinois est désormais payé à 60% en Westmark et à 40% en Ostmark. Le change était organisé par un organisme dépendant du sénat qui échangeait au taux fixe de 1:1 les devises. Seuls les membres du Parti socialiste unifié d'Allemagne en étaient exclu. Ce n'est qu'en 1962 que le salaire est payé intégralement en Westmarks.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Alors que de nombreuses voitures étaient remises à niveau dans les centres de maintenance, que des voies étaient démontées et remplacées, on débute déjà le la construction de nouvelles lignes. On prolongea la ligne vers Mahlsdorf jusque dans le Hoppegarten brandebourgeois. Environ un an et demi plus tard, Strausberg est également desservi par le réseau. La construction a été réalisable aussi rapidement parce que les projets avaient déjà été préparés pendant le Troisième Reich.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Puisque de nombreuses gares tête de ligne sont détruites pendant la Guerre et pour organiser le réseau de manière cohérente à l'intérieur de Berlin-Ouest, la Deutsche Reichsbahn affecte plusieurs lignes à longue distance au trafic S-Bahn. C'est le cas de la ligne Jungfernheide – Spandau – Staaken/Falkensee, Lichterfelde Süd – Teltow, mais aussi Grünau – Königs-Wusterhausen. Les lignes suburbaines de trains à vapeur sont aussi transférées à l'exploitation du S-Bahn.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Pour pouvoir contourner efficacement la partie occidentale de la ville, la DR en 1951 construit des segments de la ligne de Grande ceinture de Berlin, partiellement sur l'ancienne ligne de grande ceinture extérieure de fret. De jusqu'à la complétion de la ligne de grande ceinture en 1958, on fait circuler des trains directs pendant la semaine qui ne marquent aucun arrêt à Berlin-Ouest. C'est le cas de la ligne de Potsdamer Platz à Oranienbourg ou Velten qui emprunte le tunnel nord-sud sans halte à Berlin-Ouest, transformant ainsi plusieurs arrêts en gares fantômes. C'est aussi le cas de la ligne de la gare du Nord à Bornholmer Straße, de celle de Wollankstraße à Hohen Neuendorf ou Hennigsdorf. De la même manière les trains de Erkner à Potsdam étaient sans arrêt entre Friedrichstraße et Griebnitzsee et les trains de Grünau à Falkensee étaient sans arrêt entre Friedrichstraße et Albrechtshof. L'électrification en 1952 de la ligne de fret de Schönhauser Allee à Pankow offre la possibilité aux trains est-berlinois de relier Berlin-Est aux quartiers nords sans desservir la Gesundbrunnen.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le prolongement de Strausberg à Strausberg Nord en 1956 a été nécessaire pour desservir le Ministère de la Défense nationale.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Jusqu'à la construction du Mur en 1961, les lignes suivantes sont construites :


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Dans la nuit du 12 au , l'Armée populaire nationale commence à occuper les postes d'aiguillage des zones frontalières et d'interrompre le trafic. Puisque la construction du Mur débute un week-end, de nombreux citoyens est-berlinois sont bloqués à Berlin-Ouest (et inversement) pour visiter leurs familles et leurs amis. Ceux-là sont pris par surprise par la nouvelle frontière, mais les autorités laissent passer pendant quelques jours les personnes en règle pour qu'ils puissent retourner chez eux.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: Le Stadtbahn de Berlin qui traverse le centre-ville d'est en ouest est la ligne la plus empruntée du réseau S-Bahn berlinois. La gare de Berlin Friedrichstraße qui était la gare centrale de passage du Stadtbahn devient du jour au lendemain une gare tête de ligne qui n'est pas aménagée pour cela. La partie nord-est du ringbahn de Berlin est transformée en raccordement entre les lignes du nord et du sud-est berlinois. On installe des voies S-Bahn supplémentaires entre Schönhauser Allee et Pankow. Les lignes S-Bahn du nord berlinois au départ de la gare Bornholmer Straße (devenue entre-temps gare fantôme) doivent être décongestionnées et la ligne vers Oranienbourg (actuelle ligne 1) est raccordée à la ligne vers Bernau (actuelle ligne 2) "via" la Grande Ceinture. Les lignes vers Rangsdorf et Potsdam, qui étaient exploitées jusque là isolément (îlotage) sont abandonnées quelques semaines après le Mur du fait d'en manque d'entretien et remplacées par de lignes longues distances. Seule la ligne de Hennigsdorf à Velten continue le service jusqu'en 1983 dont la maintenance était assurée par le technicentre de Velten.


title: Histoire du S-Bahn de Berlin

text: En tout, de voie ont été abandonnées pour diverses raisons et n'appartiennent plus au réseau ferré urbain actuel. D'après les projets en cours et les réclamations d'organisations associatives dans la banlieue berlinoise, pourrait être à terme remis en service.


title: Décès en 1284

text: Cette page dresse une liste de personnalités mortes au cours de l'année 1284 :


title: Carlens Arcus

text: Carlens Arcus, né le à Port-au-Prince est un footballeur international haïtien, évoluant au poste d'arrière droit à l'AJ Auxerre.


title: Carlens Arcus

text: Formé au Racing Club haïtien (et passé par une académie de football au Brésil), Carlens Arcus rejoint l'ESTAC en février 2015 à seulement . Il est recommandé à Jean-Marc Furlan par Pierrick Antonetti, agent du joueur et de Chaouki Ben Saada, transféré à Troyes en octobre 2014. S’il y a essentiellement évolué avec la réserve, il compte toutefois une apparition avec l’équipe première. Il remportera de fait, le titre de champion de Ligue 2 2014-2015.


title: Carlens Arcus

text: À la suite du départ de Furlan et du nombre pléthorique de contrats professionnels au sein de l'effectif (30), il vit la saison 2015-2016 loin du groupe professionnel, le club l'autorisant à faire des essais dès janvier 2016, étant même prêt à le libérer de son contrat. Claude Robin, un temps entraîneur par intérim, le voyait pourtant comme un vrai potentiel mais n'étant pas prêt à intégrer une équipe à la dérive, n'étant tout simplement pas au bon endroit au bon moment.


title: Carlens Arcus

text: Alors que l'ESTAC est relégué en Ligue 2, il s'engage le 9 juillet 2016 en faveur de Lille OSC pour un an. Apparu à quatre reprises avec le maillot lillois, toutes en Coupe de France et arrivant en fin de contrat avec Lille OSC, le joueur repousse une offre du Havre pour parapher un contrat de deux ans au Cercle Bruges en deuxième division belge où l'ancien directeur sportif lillois François Vitali officie.


title: Carlens Arcus

text: Il est barré en Belgique par Jordy Gaspar, envoyé en prêt par l'AS Monaco, propriétaire du Cercle. Ils sont alors trois, avec Lloyd Palun, pour le poste de la latéral droit et il est alors prêté à l'AJ Auxerre le . Il s'impose directement en tant que titulaire malgré la concurrence de Bendjaloud Youssouf ou Moussa Diallo. Il termine la saison avec 30 titularisations et 3 passes décisives en Ligue 2.


title: Carlens Arcus

text: Le , à la suite de sa saison pleine et réussie, le jeune latéral droit s'engage définitivement avec l'AJ Auxerre. Le club, qui ne disposait pas d'option d'achat, réussit à recruter l'international haïtien contre une indemnité de transfert malgré l'intérêt du Cercle Bruges de le prolonger. Le joueur s'engage ainsi pour quatre saisons avec l'AJ Auxerre.


title: Carlens Arcus

text: Lors de la saison 2018-2019, il est remarqué pour recevoir de nombreux cartons jaunes. En effet, en vingt-huit rencontres disputées, il concède dix cartons jaunes et se voit ainsi suspendu plusieurs fois. Il inscrit, par ailleurs, ses deux premiers buts sur le sol français contre Orléans et Grenoble.


title: Carlens Arcus

text: La saison suivante, il rectifie le tir en ne concédant aucun carton jaune sur ses dix premières rencontres jouées.


title: Carlens Arcus

text: Footballeur international, il honore sa première sélection contre le Costa Rica le 2 septembre 2016, lors d'une rencontre comptant pour les . Il participe également aux éliminatoires de la Coupe caribéenne des nations 2017, avec notamment un match contre la Guyane non comptabilisé par la FIFA.


title: Carlens Arcus

text: Le , il réalise une passe décisive lors d'un match nul 3-3 entre le Japon et Haïti.


title: Carlens Arcus

text: Le , il est sélectionné pour affronter la sélection d'Argentine le 29 mai à Buenos Aires. Il est finalement titulaire pour une défaite 4 à 0 d'Haïti.


title: Carlens Arcus

text: Le , il inscrit son premier but en professionnel lors d'une victoire 13 à 0 contre Sint Maarten en éliminatoires de la Gold Cup 2019.


title: Carlens Arcus

text: En 2019, il termine demi-finaliste de la Gold Cup 2019 où il participe à quatre matchs.


title: Östliche Seespitze

text: L' est une montagne qui s’élève à d’altitude dans les Alpes de Stubai, en Autriche.


title: Patrick Niessen

text: Patrick Niessen, né le à Leut, section de Maasmechelen, commune néerlandophone, est un joueur belge de billard français, spécialisé dans les jeux de série, qui évolue dans les équipes de Maaslandse Biljart Academie, Douarnenez Valdys - JD Billard et Etikon Team Nederland. Il fait partie des meilleurs joueurs en Europe aux jeux de série.


title: Patrick Niessen

text: Patrick Niessen possède l'un des plus beaux palmarès du billard français au niveau européen avec de champion d'Europe.


title: Patrick Niessen

text: Patrick Niessen emporte de champion d'Europe :


title: Patrick Niessen

text: Il est champion de Belgique à :


title: Patrick Niessen

text: Il remporte 3 ""


title: Philippe Delaurier

text: Philippe Delaurier (né le à Cambrai) est un coureur cycliste français. Professionnel de 1984 à 1986, il a disputé le Tour de France 1986.1 participation


title: Canot cocasse

text: Canot cocasse est une émission de télévision d'animation jeunesse franco-canadienne produite au Manitoba par Manito Média, et dont l'animation est réalisée par Loogaroo au Nouveau-Brunswick. La série est diffusée sur Unis, le Réseau de télévision des peuples autochtones (APTN) et Radio-Canada depuis 2017. Produite par Charles et Patrick Clément, la série raconte les aventures des campeurs du Camp Manitou Pam, Nico et Julie, qui sont accompagnés des voyageurs Max et Tibo, leurs moniteurs, et Tante Viola. Grâce à leur canot magique, ils font des découvertes extraordinaires, tout en faisant des apprentissages sur la vie en communauté, l'environnement et la culture métisse. Les deux premières saisons, réalisées par Danielle Sturk, sont en format hybride, soit avec des prises de vue réelles ainsi que de l'animation. Les saisons 3, 4 et 5 sont entièrement animées, et réalisées par Mélanie Albert.


title: Canot cocasse

text: Canot cocasse est une émission jeunesse éducative franco-canadienne. Au Camp Manitou, les trois campeurs, Pam, Nico et Julie, sont accompagnés de leurs moniteurs, Max et Tibo ainsi que Tante Viola. Ils partent à l'aventure à bord de leur canot magique pour faire des apprentissages sur la vie en communauté, l'environnement qui les entoure ainsi que les valeurs métisses ancestrales.


title: Canot cocasse

text: La chanson thème est écrite par Daniel Roy et interprétée par Marie-Josée Clément, Patti Kusturok, Joey Landreth et Murray Pulver. En production


title: Canot cocasse

text: Le projet télévisuel est accompagné de nombreuses ressources numériques tels que des dessins à colorier, des œuvres d'art mais surtout 10 jeux numériques basés sur la série. Ces jeux ludo-éducatifs permettent aux petits de continuer d'apprendre avec leurs personnages préférés de la série mais sur un écran mobile ou un ordinateur. Ces jeux sont disponibles sur le site web de Canot cocasse, le site web d'Unis TV et le site web de Radio-Canada.


title: Canot cocasse

text: Les composantes numériques des saisons 4 et 5 offriront des comptines karaoké. Ces vidéos sont disponibles sur Youtube.


title: Gare de Sanyo Suma

text: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kōbe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie Sanyo Electric Railway, sur la ligne principale Sanyo Electric Railway. Le numéro de la gare est SY-06.


title: Gare de Sanyo Suma

text: Établie à d'altitude, la gare de Sanyo-Suma est située au point kilométrique (PK) 3.7 de la ligne principale Sanyo Electric Railway.


title: Gare de Sanyo Suma

text: La gare de Sanyo-Suma est une gare disposant de deux quais et de quatre voies. Sanyo Electric Railway


title: Alcimochthes limbatus

text: Alcimochthes limbatus est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Thomisidae.


title: Alcimochthes limbatus

text: Cette espèce se rencontre en Chine, au Japon, à Taïwan, au Viêt Nam, en Malaisie et à Singapour.


title: Alcimochthes limbatus

text: Le mâle mesure et la femelle .


title: Harry Wyld

text: Frederick Henry "Harry" Wyld (né le à Mansfield et mort le à Derby) est un coureur cycliste britannique. Il a disputé les Jeux olympiques de 1924 à Paris et de 1928 à Amsterdam et y a remporté deux médailles de bronze : la première aux en 1924 et en poursuite par équipes en 1928 en compagnie de ses deux frères Percy et Lewis et de George Southall.


title: Alfred Dan Moussa

text: Alfred Dan Moussa, né le , est un journaliste ivoirien. Dan Moussa a fait toute sa carrière de journaliste au groupe Fraternité Matin. il a occupé de grandes responsabilités dans le secteur des médias notamment Président de l'OLPED (Observatoire des libertés de la presse, de l'éthique et de la déontologie) et Président international de l'UPF (Union de la Presse Francophone). Après avoir fait valoir ses droits à la retraite, Dan moussa est rappelé en 2012 par les autorités ivoiriennes pour diriger l'Institut des Sciences et Techniques de la Communication (ISTC).


title: Alfred Dan Moussa

text: Né le en Côte d'Ivoire, Alfred Dan Moussa est originaire de Glolé, S/P de Podiagouiné dans l'ouest du pays. Il est fils du Feu patriarche Tro Dan Augustin, chef du canton de Blouno.


title: Alfred Dan Moussa

text: En 1986, Alfred Dan Moussa obtient un doctorat de cycle en lettres spécialité sciences de l'information et de la communication de  l'université Paris-Sorbonne (Paris 4) avec pour thèse ""De la liberté d'informer dans les pays en développement, l'exemple de la Côte d'Ivoire"". Dans la même année, il intègre le service politique du quotidien gouvernemental Fraternité Matin.


title: Alfred Dan Moussa

text: En 1995, alors âgé de 40 ans, Alfred Dan moussa, prend la tête du nouvel Observatoire des Libertés de la Presse, de l`Ethique et de la Déontologie (OLPED).


title: Alfred Dan Moussa

text: Président de l'Union de la Presse Francophone de 2007 en 2012, il devient en 2012 le Directeur général de l'Institut des Sciences et Techniques de la Communication (ISTC). A la tête de l'ISTC, Alfred Dan Moussa fut distingué meilleur manager d’organisme public de communication au titre de l’année 2013-2014. Il reçoit son prix des mains du Président de la République Alassane Ouattara. En 2015, L’ISTC devient sous son impulsion un Institut Polytechnique de renommée panafricaine.


title: Yangel Herrera

text: Yangel Herrera est un footballeur international vénézuélien né le à La Guaira. Il évolue au poste de milieu défensif à l'Espanyol de Barcelone, en prêt de Manchester City.


title: Yangel Herrera

text: Il inscrit trois buts au sein du championnat du Venezuela lors de l'année 2016.


title: Yangel Herrera

text: Le , dans les toutes dernières heures du mercato d'hiver, il s'engage en faveur du club anglais de Manchester City. Deux semaines plus tard, le , il est prêté au club affilié du New York City FC qui entame alors sa troisième saison en Major League Soccer.


title: Yangel Herrera

text: Lors de la saison 2018/2019 il est prêté par Manchester City dans le club espagnol du SD Huesca.