title: Forlanini Dirigeables

text: Lorsque les commandes cumulées avec le modèle F3 furent telles que l'activité de la sSociété prenait un caractère industriel, la société dû s'organiser pour y faire face et fit construire une extension des ateliers situés à proximité du chantier aéronautique militaire de Milan, Piazza d'Armi Nuova di Baggio.


title: Forlanini Dirigeables

text: Compte tenu de cette nouvelle organisation et la garantie que ses productions ne sont plus sujettes à modifications, la société Leonardo da Vinci est en mesure de prendre des engagements pour la construction rapide de dirigeables de ce type, même en grande série.


title: Plage de Gulpiyuri

text: La plage de Gulpiyuri est une petite plage située près de Llanes, au nord du village de Naves, à mi chemin entre les localités de Ribadesella et Llanes (les Asturies, Espagne). Elle a été déclarée monument naturel le et fait partie du Paysage protégé de la Côte orientale des Asturies. Le lieu n'est accessible qu'à pied depuis la plage de San Antolín, c'est d'ailleurs son isolement qui a permis la conservation de la petite plage. La profondeur et la taille de la zone d'eau ne permet pas de s'immerger complètement, mais celle-ci est protégée du vent.


title: Plage de Gulpiyuri

text: Il s'agit d'une petite plage d'eau de mer située près de verts prés agricoles. Un côté de la roche calcaire a été creusé par l'eau de mer, ceci a provoqué un éboulement du fond de la grotte, en laissant un petit creux circulaire de quelque de diamètre à 100 m de la côte. Cet éboulement n'a pas empêché la connexion avec la côte et l'eau de mer, en remarquant également les marées et en disposant d'une plage de sable fin.


title: Robert Kaylor

text: Robert Kaylor est un réalisateur et scénariste américain, actif des années 1970 aux années 1990.


title: Invasion de Sakhaline

text: L' est la dernière bataille de la guerre russo-japonaise de 1904-1905.


title: Invasion de Sakhaline

text: L'invasion et l'occupation de l'île de Sakhaline sont envisagées par le du général Katsura dès le début de la guerre russo-japonaise, et le projet est activement défendu par le général Nagaoka Gaishi, membre du quartier général impérial. Cependant, le plan est ajourné en raison de l'opposition de la marine impériale japonaise. Le , peu après la bataille de Tsushima, l'ancien président américain Theodore Roosevelt rencontre des diplomates japonais, dont Kaneko Kentarō, et le projet est ré-envisagé. Roosevelt reconnait avec les Japonais que l'invasion et l'occupation de Sakhaline sont maintenant nécessaires, car seule la menace de la perte d'une partie du territoire russe amènerait le tsar Nicolas II à la table des négociations.


title: Invasion de Sakhaline

text: Le Japon et la Russie avaient déjà partagé la possession de l'île et les Japonais ressortent leurs revendications du traité de Saint-Pétersbourg de 1875 en échange de la souveraineté non-disputée de toutes les îles Kouriles. En 1904, Sakhaline a une population estimée à habitants, dont Aïnous. Cependant, l'île est utilisée comme lieu de détention et d'exil de dissidents politiques. Elle ne figure pas dans les plans stratégiques de la Russie et est notable pour son climat rude, sa position isolée, et le haut niveau de corruption de ses dirigeants bureaucrates, et peu d'investissements sont ainsi faits pour sa défense.


title: Invasion de Sakhaline

text: L'armée impériale russe dispose d'une garnison nominale de hommes sur l'île. Cependant, la plupart sont des fermiers conscrits, des chasseurs, ou des prisonniers politiques peu entraînés et peu équipés. Leur chef, le général exerçait la profession d'avocat avant la guerre et ses compétences militaires sont limitées.


title: Invasion de Sakhaline

text: La force d'invasion de l'armée impériale japonaise est composée de hommes de la nouvelle  du général , soutenu par une force navale menée par l'amiral Kataoka Shichirō et composée de quatre croiseurs cuirassés (commandés par le vice-amiral Dewa Shigetō), quatre croiseurs blindés (par le contre-amiral Tōgō Masamichi), quatre navires de garde-côtes, neuf destroyers et douze torpilleurs.


title: Invasion de Sakhaline

text: La force japonaise débarque le sur les rives de la baie d'Aniva, entre les villages de Mereya et de Savina Padya, sans rencontrer de résistance. Une deuxième partie des forces débarque directement près de Korsakov (la plus grande ville de la baie) où elle détruit une batterie d'artillerie après un court combat. Les Japonais occupent Korsakov le lendemain mais la ville est incendiée par la garnison russe avant son retrait après que les hommes eurent résisté pendant 17 heures sous les ordres du colonel . Les Japonais avancent ensuite vers le nord, capturant le village de Vladimirovka le , le même jour où un nouveau détachement japonais débarque au cap Noshinotoro. Le colonel fait creuser des tranchées afin de résister aux Japonais mais il est rapidement débordé et forcé de fuir vers les montagnes de l'intérieur de l'île. Il se rend avec le reste de ses hommes le à . Environ 200 Russes sont capturés et les Japonais ont 18 morts et 58 blessés.


title: Invasion de Sakhaline

text: Le , les Japonais débarquent dans le nord de l'île à Aleksandrovsk-Sakhalinski. Les Russes ont encore hommes dans ce secteur sous les ordres du général Liapounov. En raison de la supériorité numérique et matériel des Japonais, les Russes quittent la ville et se rendent quelques jours plus tard le .


title: Invasion de Sakhaline

text: Les Japonais occupent Sakhaline avec un minimum d'efforts et de faibles pertes. Les Russes ont 181 morts et . La résistance russe a été faible en raison du moral bas des soldats, qui étaient principalement des déportés et des prisonniers avec peu ou pas de formation militaire. Selon les termes du traité de Portsmouth mettant fin à la guerre russo-japonaise, la moitié sud de Sakhaline est cédée au Japon avec le 50e parallèle nord pour frontière.


title: Lipkeidae

text: Les Lipkeidae sont une famille de stauroméduses.


title: Lipkeidae

text: Selon :


title: Sisters Are Doin' It for Themselves

text: Écrite et composée par Annie Lennox et Dave Stewart, la chanson se veut un hymne féministe. Le duo voulait l'enregistrer avec une chanteuse de renom et à tout d'abord pensé à Tina Turner mais celle-ci a refusé, trouvant les paroles trop féministe. Le choix s'est alors porté sur Aretha Franklin.


title: Sisters Are Doin' It for Themselves

text: Pendant l'enregistrement, trois musiciens accompagnant habituellement Tom Petty sont présents : Stan Lynch à la batterie, Benmont Tench à l'orgue et Mike Campbell à la guitare. Nathan East est à la basse et The Charles Williams Gospel Choir dans les chœurs.


title: Sisters Are Doin' It for Themselves

text: La chanson fut nominée pour le Grammy Award de la meilleure prestation vocale R&B par un duo ou un groupe en 1986.La chanson est reprise en 2005 par la chanteuse belge Natalia en duo avec le groupe The Pointer Sisters. Le single atteint la de l'Ultratop 50 Singles flamand.


title: François Asselin

text: François Asselin, né le à Thouars, dans les Deux-Sèvres, est entrepreneur du bâtiment. Il dirige l'entreprise familiale Asselin SAS, spécialisée dans la restauration des monuments historiques et des bâtiments anciens. Il est également président de la Confédération des petites et moyennes entreprises (CPME, ex CGPME) depuis le 21 janvier 2015.


title: François Asselin

text: Issu d'une famille de charpentiers, François Asselin prend en août 1993, à 29 ans, la direction de l'entreprise familiale Asselin SAS, fondée en 1957 à Thouars (Deux-Sèvres) par son père Gérard Asselin, et qui compte alors 44 salariés.


title: François Asselin

text: Asselin SAS est une entreprise de charpente, menuiserie, ébénisterie et ferronnerie traditionnelle spécialisée dans la restauration des monuments historiques.


title: François Asselin

text: Avec 12,6 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2018, l'entreprise compte aujourd'hui 140 salariés sur trois sociétés et trois établissements secondaires en métropole, à la Réunion et aux États-Unis.


title: François Asselin

text: Asselin SAS est le constructeur de l"'Hermione", une réplique du navire de guerre français.


title: François Asselin

text: François Asselin est président de la Confédération des petites et moyennes entreprises (CPME), organisation patronale qui fédère 150.000 PME. Élu avec 97% des voix le 21 janvier 2015, il est réélu pour un second mandat le 7 janvier 2020 (95% des voix).


title: François Asselin

text: A la tête de la CPME, il représente les TPE-PME et défend leurs intérêts auprès des pouvoirs publics sur l’ensemble des réformes économiques et sociales (retraites, code du travail, santé au travail, etc.).


title: François Asselin

text: En tant que partenaire social, il défend depuis 2019 une refonte des règles du paritarisme selon trois principes : responsabilité, indépendance, transparence.


title: François Asselin

text: Avant cela, François Asselin a été président de la CPME des Deux-Sèvres de 2009 à 2011 et président de la CPME Poitou-Charentes de 2011 à 2015.


title: François Asselin

text: Membre de la Commission exécutive de la CPME depuis 2011, il a occupé les postes de vice-président de la Fédération Française du Bâtiment (FFB) et président du Conseil national de la sous-traitance et des relations inter-entreprises de 2008 à 2014.


title: François Asselin

text: Il a été auditionné en mai 2013 par Martial Bourquin, sénateur du Doubs, dans le cadre d'un rapport sur .


title: François Asselin

text: Il a été président de la FFB des Deux-Sèvres de 2001 à 2006.Officier de l’Ordre national du Mérite et chevalier de la Légion d'honneur.


title: François Asselin

text: Distingué comme l'une des quatre personnalités qui ont marqué l'actualité sociale 2015 par le groupe de presse spécialisé WK-RH.


title: Forlanini F1 (Leonardo da Vinci)

text: Le Forlanini F.1 ("Leonardo da Vinci") est un dirigeable italien construit en 1900-1901. C'est le premier dirigeable semi-rigide expérimental à passer le test d'envol avec succès. Il effectue son premier vol le 2 juillet 1909, un an après le dirigeable N.1 de Gaetano Crocco qui sera donc le premier à faire voler un dirigeable semi-rigide.


title: Forlanini F1 (Leonardo da Vinci)

text: Mais le progrès remarquable de Forlanini était la position de la nacelle de pilotage intégrée dans l'enveloppe générale de l'aéronef et non pas détachée comme sur les autres appareils de l'époque, afin de réduire la résistance aérodynamique à l'avancement.


title: Forlanini F1 (Leonardo da Vinci)

text: La construction du dirigeable a pris beaucoup plus de temps que prévu à l'origine. En effet il fallut réaliser des études plus longues et complexes. Les coûts que l'inventeur devait soutenir seul, Forlanini était le seul bailleur de fonds, ont notamment ralenti le projet. De plus, la difficulté de trouver des moteurs appropriés, le même problème qu'a dû affronter Almerico da Schio, constructeur du premier dirigeable italien.


title: Forlanini F1 (Leonardo da Vinci)

text: Dans une première phase Forlanini a étudié la possibilité d'utiliser des machines à vapeur. Il avait déjà employé cette technologie avec succès dans ses premiers modèles d'hélicoptères. En 1907, il a opté pour un moteur à combustion interne Antoinette qu'il dut modifier pour répondre aux besoins du dirigeable. En 1908, le dirigeable était prêt, mais il est apparu que le temps du développement avait compromis la fiabilité du boîtier de la membrane interne, qu'il fallut remplacer.


title: Forlanini F1 (Leonardo da Vinci)

text: Le premier vol eut lieu le 22 juillet 1909. Il fut très bref, en raison d'une vanne défectueuse, qui a obligé à un atterrissage rapide. Malgré la brièveté du vol, quelques défauts mineurs ont été identifiés et ont été résolus pour le second « premier vol », le 27 novembre. Le pilote était Cesare Dal Fabbro, lieutenant du génie, ingénieur et collaborateur de Forlanini pour la construction du dirigeable.


title: Julie Delporte

text: Julie Delporte, née à Saint-Malo (France) en 1983, est une auteure de bande dessinée et une illustratrice d'origine française. Depuis 2005, elle vit à Montréal, au Canada.


title: Julie Delporte

text: En 2005, elle quitte la France et s'installe à Montréal. Elle y publie ensuite des bandes dessinées et des livres pour enfants.


title: Julie Delporte

text: Le style de ses illustrations peut être qualifié de naïf, voire quasi enfantin, alors que son propos est généralement grave et parfois même désespéré.


title: Julie Delporte

text: Elle revendique l'influence de l'illustratrice belge Dominique Goblet.


title: Julie Delporte

text: Elle est titulaire d’une maîtrise en études cinématographiques de l’Université de Montréal.


title: Julie Delporte

text: En 2008, elle cofonde les ateliers de la Maison de la bande dessinée de Montréal et le festival de création les 48 heures de la bande dessinée de Montréal.


title: Julie Delporte

text: En 2011, elle effectue une résidence d’un an au Centre d'étude de la bande dessinée à Hartford dans le Vermont.


title: Julie Delporte

text: Libraire à Montréal, elle anime jusqu'en 2017 une émission radio intitulée "Dans ta bulle" sur la bande dessinée sur les ondes de CHOQ.FM, la radio de l'UQAM.


title: Julie Delporte

text: Elle est la fondatrice, avec Rosalie Lavoie, Catherine Ocelot, Marie Saur et David Turgeon de la revue Tristesse, dont le premier numéro est sorti en novembre 2017.


title: Julie Delporte

text: Ses récits graphiques paraissent dans différentes revues d'importance telles que 24 images, Lettres québécoises et Jeu.


title: Julie Delporte

text: Ouvertement féministe, elle publie en 2020 "Décroissance sexuelle", un ouvrage hybride à propos de la sexualité et des traumatismes, qui navigue entre les tons: manifeste, poésie et arts visuels. De ce recueil est tirée une exposition présentée à la galerie Arprim du 22 mai au 19 juin 2021. Les originaux des gravures à l'eau forte du livre côtoie des pièces de céramique créées pour l'exposition.


title: Julie Delporte

text: Aussi en 2020, sa bande dessinée autobiographique "Journal", d’abord publiée en France en 2014, paraît finalement au Québec.


title: Chapelle Notre-Dame-la-Blanche

text: La chapelle Notre-Dame-la-Blanche peut désigner plusieurs édifices religieux en France :


title: 200 mètres masculin aux Jeux olympiques d'été de 2000 (athlétisme)

text: L'épreuve du 200 mètres masculin aux Jeux olympiques de 2000 s'est déroulée les 27 et au Stadium Australia de Sydney, en Australie. Elle a été remportée par le Grec Konstantínos Kentéris.


title: Ulisses Correia e Silva

text: José Ulisses de Pina Correia e Silva, né le à Praia, est un homme d'État cap-verdien, membre du Mouvement pour la démocratie (MpD). Il est Premier ministre depuis 2016.


title: Ulisses Correia e Silva

text: Il étudie à Praia, au lycée Domingos Ramos, et obtient un diplôme en organisation et gestion des entreprises de l'Institut supérieur d'économie et de gestion de l'Université technique de Lisbonne, en 1988.


title: Ulisses Correia e Silva

text: Avant d'être élu pour le premier mandat maire de Praia avec le slogan « Praia a une solution », Ulisses Correia e Silva est élu député national et plus tard chef du groupe parlementaire MpD, un poste qu'il occupe de à tout en assumant également le rôle de vice-président du MpD.


title: Ulisses Correia e Silva

text: Dirigeant du Mouvement pour la démocratie, qui remporte les élections législatives du , Correia e Silva devient Premier ministre de la République du Cap-Vert le suivant.


title: Ulisses Correia e Silva

text: En février 2020, Silva est reconduit à la direction du Mouvement pour la démocratie (MpD), avec 99 % des suffrages exprimés. Ainsi, il est le candidat du MpD aux élections législatives de 2021, se présentant pour sa propre succession. Son parti remporte le scrutin et conserve de justesse sa majorité absolue, permettant à Silva d'être reconduit à la tête du gouvernement.


title: Kataoka Shichirō

text: Le baron ( - ) est un amiral de la marine impériale japonaise.


title: Kataoka Shichirō

text: Né dans une famille samouraï du domaine de Satsuma (actuelle préfecture de Kagoshima), Kataoka entre dans la de l'académie navale impériale du Japon en 1871, et sert comme cadet sur la corvette "Tsukuba".


title: Kataoka Shichirō

text: Accompagné du prince Fushimi Hiroyasu, il part ensuite en Allemagne dans le cadre d'un échange d'étudiants. Il apprend à parler couramment l'allemand, le français, et l'anglais durant les 18 mois qu'il passe en Europe et est diplômé avec les honneurs. Il s'entraîne ensuite avec le futur amiral Yamamoto Gonnohyōe à bord des navires allemands "Vineta" et "Leipzig" en 1877 et 1878.


title: Kataoka Shichirō

text: Nommé lieutenant, il sert à divers postes dans la flotte de 1881 à 1886. Son premier commandement est la corvette "" le . Kataoka est également instructeur pendant deux ans à l'académie navale impériale avant de repartir pour l'Allemagne en 1889 pour poursuivre ses études. Après la fin de celles-ci, il est assigné à Berlin comme attaché naval dont la première mission est d'assister les princes Higashifushimi Yorihito et Kikumaro Yamashina durant leur voyage en Europe. Il est rappelé au Japon au début de la première guerre sino-japonaise en 1894. Europe.


title: Kataoka Shichirō

text: Nommé à l'État-major de la marine impériale japonaise durant les premiers mois de la guerre, Kataoka est rapidement placé à la tête de la corvette ' puis du croiseur ' durant la campagne des Pescadores et l'invasion japonaise de Taïwan fin 1894 début 1895.


title: Kataoka Shichirō

text: Après la guerre, Kataoka sert à divers postes dans la flotte et les bases navales et est promu contre-amiral en 1899 puis vice-amiral en 1903. Il refuse le poste de résident-général de Corée et de gouverneur-général de Taïwan en déclarant en tant que homme de la marine, il n'a pas les compétences pour les affaires à terre. En réalité, c'est parce qu'il a aucun intérêt de la politique.


title: Kataoka Shichirō

text: Durant les premiers mois de la guerre russo-japonaise, Kataoka est nommé commandant de la , un rassemblement d'antiques navires surnommé la « flotte amusante ». En dépit de cet assortiment hétéroclite de navires obsolètes, Kataoka se distingue en commandant les et de bataille à partir du croiseur "Nisshin" durant la bataille de la mer Jaune, puis à partir du croiseur "" à la bataille de Tsushima. Il mène également l'expédition de l'invasion de Sakhaline juste avant la conclusion du traité de Portsmouth.


title: Kataoka Shichirō

text: Un an après la guerre, Kataoka devient chef du département des navires du ministère de la Marine. En 1907, il reçoit le titre de baron ("danshaku") selon le système de noblesse kazoku, et est promu amiral et nommé commandant-en-chef de la en 1910 avant d'être placé dans la réserve l'année suivante.


title: Kataoka Shichirō

text: Kataoka vit retiré jusqu'à sa mort en 1920. Sa tombe se trouve au cimetière de Tama à Tokyo.


title: 2006 QJ181

text: 2006 QJ mesure environ de diamètre.


title: 400 mètres masculin aux Jeux olympiques d'été de 2000 (athlétisme)

text: L'épreuve du 400 mètres masculin aux Jeux olympiques de 2000 s'est déroulée du 22 au au Stadium Australia de Sydney, en Australie. Elle est remportée par l'Américain Michael Johnson.


title: Lucernariidae

text: Les Lucernariidae sont une famille de stauroméduses.


title: Lucernariidae

text: Selon :


title: 800 mètres masculin aux Jeux olympiques d'été de 2000 (athlétisme)

text: L'épreuve du 800 mètres masculin aux Jeux olympiques de 2000 s'est déroulée du 23 au au Stadium Australia de Sydney, en Australie. Elle est remportée par l'Allemand Nils Schumann.


title: Carny

text: Carny est un film américain réalisé par Robert Kaylor, sorti en 1980.


title: Carny

text: Frankie et Patch sont deux vieux copains qui tiennent une baraque de fête foraine itinérante, et qui aiment faire les fous. Mais quand arrive la belle Donna, leurs rapports se compliquent.


title: Liste de séries policières françaises

text: Cet article recense les séries télévisées créées, tournées et produites en France, dont le genre est policier et comprenant plusieurs enquêtes policières.


title: Liste de séries policières françaises

text: 75 séries policières françaises ont été ou sont diffusées sur TF1 depuis 1976. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 65 séries policières françaises ont été ou sont diffusées sur France 2 depuis 1958. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 29 séries policières françaises ont été ou sont diffusées sur France 3 depuis 1985. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 6 séries policières françaises ont été ou sont diffusées sur Canal+ depuis 2005. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 12 séries policières françaises ont été diffusées sur M6 de 2000 à 2010. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 3 séries policières françaises ont été diffusées sur Arte de 2014 à 2016. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne."


title: Liste de séries policières françaises

text: 2 séries policières françaises ont été diffusées sur France Ô de 2019 à 2020. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 6 séries policières françaises ont été diffusées sur La Cinq de 1989 à 1992. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne." 10 séries policières françaises ont été diffusées sur ORTF de 1962 à 1990. "Les séries sont classées par année de fin de diffusion de la plus récente à la plus ancienne."


title: Fargau-Pratjau

text: Fargau-Pratjau est une commune allemande du Schleswig-Holstein, située dans l'arrondissement de Plön, à 16 kilomètres à l'est de Kiel, sur la rive du Selenter See. Fargau-Pratjau est l'une des sept communes de l"'Amt Selent/Schlesen" dont le siège est à Selent.


title: Ratio de données aberrantes

text: Dans une estimation objective de la qualité d'une vidéo, le ratio de données aberrantes (ou ) est une mesure de la performance d'un indicateur de la qualité vidéo. C'est le ratio de scores « faux » donnés par un indicateur objectif sur le nombre total de scores. Les scores faux sont les scores situés à l'extérieur de l'intervalle : où MOS ("") est la note d'opinion moyenne et "σ" est l'écart-type du MOS.


title: Labanoras

text: Labanoras est un village de Lituanie sur les rives du lac du même nom. La forêt de Labaronas qui borde la ville est un parc national ainsi que la plus importante forêt du pays.


title: Labanoras

text: Des noms alternatifs du village sont "Labanary", "Labanoro", "Łabonary" (polonais) et "Labanore" (Yiddish).


title: Labanoras

text: La première mention du village date de 1373. En 1386, Ladislas II Jagellon offre le territoire à l'Archidiocèse de Vilnius.


title: Labanoras

text: En 1965, un trésor archéologique de 470 pièces est trouvé. Il contient de nombreuses pièces datant des années 1470.


title: Labanoras

text: Au cours de l'été 1941, un einsatzgruppen de nationalistes lituaniens assassine la population juive dans plusieurs exécutions de masse.


title: Labanoras

text: Une église en bois est construite en 1820 mais brûle dans un incendie en 2009  et de nombreuses pièces d'art disparaissent à cette occasion.


title: Topoxté

text: Topoxté est un site archéologique maya pré-colombien de la période postclassique du bassin du Petén dans le Nord du Guatemala, capitale du quart Nord du royaume Itza du clan Chontal Ko'woj ou Couoch ou encore Kobox. Sa population est apparentée au groupe Maya Chontal Kejache dont le nom du clan est une déformation. Au moment de l'arrivée des espagnols en 1517, 1518 et 1519 ce royaume s'étend au moins jusqu'au port de Champoton (Campeche) dont le roi Moch Couoch est un membre éminent du clan qui gagnera deux batailles contre les espagnols en 1517 (Hernandez) et 1518 (Grijalva). Au moins 2 autres royaumes du Nord Yucatan lui sont apparentés: Xikin Chel et Ah Kin Chel également d'origine Kejache. Il est vraisemblable que Topoxte était le centre politique qui contrôlait la côte nord-est de la péninsule du Yucatan appelée Ekab, faisant de cette entité la plus influente de la région de la chute de Mayapán 1441 à la chute de Tayasal en 1697. La cité est en rivalité avec un autre groupe Chontal occupant le quart Ouest du royaume Itza: les Acalans. La cité de Tixchel à l'Est de la lagune de Terminos sera un enjeu de conflit pour la délimitation des frontières entre Acalans et Couochs.


title: Topoxté

text: Topoxté occupe cinq d'un groupe de six îles de l'extrémité ouest du lac Yaxhá, en face de Yaxha. Il fait partie de la municipalité de Melchor de Mencos. En raison des fluctuations extrêmes du niveau de l'eau du lac, ces îles peuvent parfois devenir enclavées. Le site existe essentiellement sur les trois îles nommées Topoxte, Cante et Paxtete.


title: Topoxté

text: Son nom signifie "graine de noix-pain" et a été donné par Teobert Maler en 1904. Le site était connu avant sous le nom de "Islapag" comme il est nommé dans un rapport de Juan Galindo à la Society of Antiquaries of London en 1831.


title: Topoxté

text: Les fouilles archéologiques ont révélé que le site a été occupé à partir du Moyen préclassique jusqu'à la période coloniale. Il a connu un Hiatus à la fin de la période classique (environ 900) comme la plupart des cités de la région et réoccupé pendant au cours du postclassique (vers 1100) par des populations Chontal. Le site est resté habité 1 an après la chute de Tayasal. Il a finalement été incendié par ses propres habitants en 1698 pour empêcher les espagnols de s'installer durablement dans la région .


title: Topoxté

text: Les missionnaires espagnols Fuensalida et Orbita ont pourtant cru passer à Topoxté en 1618 et ont témoigné qu'il n'y avait alors pas d'habitants. Cependant, il est possible que leurs guides Couoch alors alliés des Itzas dans leur lutte contre la colonisation espagnole les aient délibérément conduit par un lac voisin pour les induire en erreur. La cité qu'ils auraient visité à leur insu serait Yax Ha effectivement abandonnée à cette époque.


title: Topoxté

text: Juan Galindo ne visite pas le site mais en rapporte l'existence en 1831. Teoberto Maler y passe trois jours en 1904 et dégage le Bâtiment C. Sylvanus Morley le fouille en 1914 et en décrit les stèles sculptées. D'autres fouilles sont menées en 1933 par Cyrus L. Lundell et L. C. Stuart puis par William R. Bullard de 1958 à 1960, lequel identifie l'occupation postclassique du site.


title: Topoxté

text: Le site a été endommagé par des pilleurs dans les années 1970 et 1980 et Don et Prudence Rice y mènent encore des fouilles en 1973 et 1974.


title: Topoxté

text: Des travaux de restauration ont commencé en 1989 et d'autres fouilles archéologiques ont été effectuées de 1991 à 1993.


title: Star Wars: Starfighter

text: Star Wars: Starfighter est un jeu vidéo de combat aérien développé et édité par LucasArts, sorti en 2001 sur PlayStation 2, Xbox et Windows. Il est porté en arcade en 2003 par Tsunami Visual Technologies dans une borne montée sur vérins reproduisant les mouvements du vaisseau, appelée TsuMo ("Tsunami Motion"). Il a pour suite "".


title: Star Wars: Starfighter

text: Le joueur incarne successivement quatre personnages. Rhys Dallows est un pilote de la Naboo Royal Space Fighter Corps (NRSFC). Reti est un Toydarian qui va venir à son secours. Vana Sage est une mercenaire employée puis trahie par la Fédération du commerce. Nym est un pirate de l'espace.


title: Melanie Kogler

text: Melanie Kogler est une actrice autirchienne née le à Salzbourg, Autriche.  Elle est surtout connue pour son rôle de "Marlene von Lahnstein" dans la série télévisée allemande "Verbotene Liebe".


title: Isabelle Minière

text: Isabelle Minière, née le , est une écrivaine française de romans et de nouvelles, de littérature générale et de littérature jeunesse. Elle vit à Paris.Poésie


title: Coralliophila

text: Coralliophila est un genre de mollusques gastéropodes de la famille des Muricidae.


title: Coralliophila

text: Selon :


title: Dragon (1747)

text: Le Dragon est un vaisseau à deux ponts portant 64 canons, construit par Jacques-Luc Coulomb et lancé de Brest en 1747. Il fortement utilisé pendant la guerre de Sept Ans. Il participe à une mission de ravitaillement du Canada, à la bataille des Cardinaux et à la tentative de secours de la Martinique assiégée. Sa carrière s'achève en 1762, peu avant la fin du conflit.


title: Dragon (1747)

text: Le "Dragon" est un bâtiment moyennement artillé mis sur cale selon les pour obtenir un bon rapport coût/manœuvrabilité/armement afin de pouvoir tenir tête à la marine anglaise qui dispose de beaucoup plus de navires. Il fait partie de la catégorie des vaisseaux dite de « 64 canons » dont le premier exemplaire est lancé en 1735 et qui sera suivi par plusieurs dizaines d’autres jusqu’à la fin des années 1770, époque où ils seront définitivement surclassés par les « 74 canons. »


title: Dragon (1747)

text: Sa coque est en chêne, son gréement en pin, ses voiles et cordages en chanvre. Il est moins puissant que les vaisseaux de 74 canons car outre qu'il emporte moins d'artillerie, celle-ci est aussi pour partie de plus faible calibre, soit :Cette artillerie correspond à l’armement habituel des . Lorsqu'elle tire, elle peut délivrer une bordée pesant 540 livres (soit à peu près 265 kg) et le double si le vaisseau fait feu simultanément sur les deux bords. Chaque canon dispose en réserve d’à peu près , sans compter les boulets ramés et les grappes de mitraille.


title: Dragon (1747)

text: Pour nourrir les centaines d’hommes qui compose son équipage, c’est aussi un gros transporteur qui doit avoir pour deux à trois mois d'autonomie en eau douce et cinq à six mois pour la nourriture. C'est ainsi qu'il embarque des dizaines de tonnes d’eau, de vin, d’huile, de vinaigre, de farine, de biscuit, de fromage, de viande et de poisson salé, de fruits et de légumes secs, de condiments, de fromage, et même du bétail sur pied destiné à être abattu au fur et à mesure de la campagne.


title: Dragon (1747)

text: Lancé en septembre 1747 et armé en janvier 1748, le "Dragon" ne participe pas à la guerre de Succession d'Autriche qui s'achève cette année-là et passe ensuite le plus clair de son temps à quai (comme le reste de la flotte) jusqu'à la reprise de la guerre avec l'Angleterre en 1755.


title: Dragon (1747)

text: Le 2 mai 1758, le "Dragon" appareille de l'île d'Aix dans la division de Du Chaffault (cinq vaisseaux, trois frégates, un flûte, un senau) qui doit transporter des troupes pour le Canada. Commandé par Du Chaffault lui-même, il sert comme navire-amiral de l’expédition. C’est le seul, avec les frégates, à porter son artillerie complète, les autres navires ayant été allégés d’une partie de leurs canons pour embarquer les 700 hommes de troupe et de grosses réserves de farine.


title: Dragon (1747)

text: La traversée de l'Atlantique se fait sans croiser d’intercepteurs anglais. Arrivé sur l’île Royale le 29 mai, Du Chaffault doit mouiller à Port-Dauphin car le port de Louisbourg est bloqué par une escadre britanniques très supérieure. Il débarque les troupes dans la baie de Sainte-Anne pour qu’elles puissent rejoindre à pied Louisbourg puis lève l’ancre le 10 juin pour Québec. La croisière n’est pas facile à cause des alternances de calme et de vent contraire. De plus, une épidémie se déclare dans l’escadre. Quarante hommes sont malades sur le "Dragon" et quinze décèdent. Québec n’est atteint que le 11 juillet. Du Chaffault y fait reposer ses équipages pendant tout le mois d’août, mais ses vivres s’épuisent et la présence de l’escadre française ne se justifie plus avec la chute de Louisbourg le 27 juillet. L’hiver canadien approchant, Du Chaffault appareille le 9 septembre pour rentrer en France.


title: Dragon (1747)

text: En chemin, Du Chaffault en profite pour faire une croisière contre le commerce anglais. Il capture le 3 octobre la "Charmante Poly", un navire qui arrive de Floride chargé de merrain, de bœuf et de farine, ce qui lui permet de ravitailler ses navires. Il l’incendie puis reprend sa route alors que la mer est très difficile. Le "Dragon" casse sa barre, mais l’avarie est réparée. Le 19 octobre, un navire de la compagnie des Indes, le "Carnavon", qui arrive de Chine, est capturé avec sa riche cargaison de 150 000 livres sterling. Le "Dragon" le prend en remorque mais cela ralentit la vitesse de l’escadre.


title: Dragon (1747)

text: Le 27 octobre, à 66 milles environ Nord-Nord-Ouest d'Ouessant, Du Chaffault tombe sur neuf des navires de l'escadre de Boscawen qui rentre du siège de Louisbourg (quatre vaisseaux, trois frégates et deux brûlots). Mais celui-ci est persuadé qu’il a en face de lui des bâtiments anglais et ne se méfie pas. Du Chaffault fait placer ses vaisseaux en ligne, mais se voit contraint d’abandonner le "Carnavon" qui ralentit trop l’escadre. Le "Dragon", qui est le mieux armé, se place en tête. Ayant le vent pour lui, Du Chaffault réussit en milieu d’après-midi à canonner sévèrement à contre-bord le navire-amiral de Boscawen, le HMS "Namur" (90 canons) et les vaisseaux qui le suive. Payant d’audace, il ordonne ensuite de virer pour esquisser une poursuite, mais les Anglais se dérobent.


title: Dragon (1747)

text: L'escadre reprend sa route, mais le temps se fait de plus en plus mauvais. Le grand-hunier du "Dragon" se déchire de haut en bas et dans la nuit, une lame casse la barre du vaisseau. Les charpentiers réussissent à réparer l’avarie au matin, mais la tempête a dispersé l’escadre et fortement ébranlé le navire dont l’avant se délie. La guibre ne tient plus et il faut passer un câble dans les écubiers pour assujettir le mât de beaupré qui branle beaucoup. Ne pouvant prendre le risque de louvoyer devant Brest, Du Chaffault fait filer le "Dragon" vers le pertuis d'Antioche, mouille le 31 octobre sur la rade des Basques devant l’île d'Aix puis se met définitivement à l’abri à Rochefort le 12 novembre.


title: Dragon (1747)

text: En 1759, le "Dragon" repasse à Brest et fait partie de l'escadre de du maréchal de France Hubert de Brienne de Conflans concentrée en vue d'un débarquement en Angleterre. Il participe à la bataille des Cardinaux le . Il est alors sous les ordres de Louis-Charles Le Vassor de La Touche, dans l’escadre blanche . Le "Dragon" ne s'illustre pas dans ce combat car il ne fait pas partie des vaisseaux en queue du dispositif sur lequel s'est concentré l'attaque anglaise.


title: Dragon (1747)

text: Au lendemain de la défaite française, le "Dragon" se réfugie avec vaisseaux, le , l’, le , l’, le et le , accompagnés de deux frégates et de deux corvettes dans l’estuaire de la Vilaine. En raison du manque de visibilité, le "Glorieux" et l’"Éveillé" s’envasent. Si les dommages de l’"Éveillé" sont sans conséquences, le "Glorieux" déplore une voie d’eau ; l’"Inflexible", d’autre part, a perdu ses mâts de misaine et de beaupré.


title: Dragon (1747)

text: Soumis à un sévère blocus anglais, il faut plus de deux ans et demi d'effort aux deux officiers nommés par le duc d'Aiguillon, Charles-Henri-Louis d'Arsac de Ternay et Charles Jean d'Hector, pour sortir les navires de l’embouchure de la Vilaine. Dans la nuit du , par une forte brume, puis au milieu d'un violent orage, le "Dragon" et le , sous le commandement de Ternay et d'Hector, puis la "Vestale", l"'Aigrette" et la "Calypso" réussissent à rejoindre Brest ou Rochefort ; la frégate la "Vestale" est reprise le par le HMS "Unicorn", alors que l’"Aigrette" remporte son affrontement contre le "Seahorse". Le "Dragon" repart en campagne à la fin de l’année. Il fait partie de l’escorte de huit vaisseaux et quatre frégates qui appareille de Brest le 23 décembre 1761 avec un gros convois de 5 500 soldats à destination de la Martinique qui est sur le point d’être attaquée par les Anglais. Cette force est placée sous le commandement de Blénac-Courbon monté sur le "Duc de Bourgogne" (80 canons). Elle réussit à forcer le blocus anglais devant Brest, mais arrive peu après la capitulation de l’île (12 février 1762).


title: Dragon (1747)

text: Le "Dragon" passe alors à Saint-Domingue pour y débarquer les troupes afin de mettre cette importante colonie française à l’abri d’une tentative de débarquement. C’est sa dernière mission. Rentré à Brest, il est rayé des listes la même année.


title: Huang Baitao

text: Huang Baitao (, - ) est un général de l'armée nationale révolutionnaire qui a combattu les communistes et l'armée impériale japonaise. Il se suicide durant la plutôt que d'être fait prisonnier. Il est décoré deux fois de l'ordre du Ciel bleu et du Soleil blanc, la plus haute distinction nationaliste.


title: Huang Baitao

text: La famille de Huang est originaire de Meixian dans la province du Guangdong mais il est né à Tianjin. Après une période dans les armées de divers seigneurs de la guerre, il rejoint les forces de Tchang Kaï-chek durant l'expédition du Nord. Pendant la seconde guerre sino-japonaise, il est promu officier d'État-major sur la base de son mérite et étudie à l'école militaire chinoise. Il est assigné comme chef d'État-major dans les , , et de guerres, et il participe à l'incident de la Nouvelle Quatrième armée où il anéantit un grand nombre de troupes communistes. En 1946, quand la guerre civile chinoise reprend, il est promu commandant du .


title: Huang Baitao

text: En , Huang aide l'armée nationaliste à évacuer de la province du Shandong et arrête l'avancée communiste menée par Su Yu dans le centre de la Chine lors de la campagne de l'est du Henan en été 1948. Ses actions aident à sauver les unités du Kuomintang de la destruction. Le président Tchang Kaï-chek le décore de l'ordre du Ciel bleu et du Soleil blanc et le promeut à la tête de la . Cependant, sa promotion n'est pas très bien vu des autres commandants nationalistes, en particulier le lieutenant-général Qiu Qingquan, commandant du , et les espions communistes infiltrés dans le Kuomintang diffusent des rumeurs pour laisser tendue leur relation de travail.


title: Huang Baitao

text: Le , alors que la est sur le point de commencer, le département nationaliste de la défense décide de retirer la et la nouvelle du nord de la province du Jiangsu pour rejoindre le quartier-général nationaliste à Xuzhou. Huang reçoit l'ordre d'attendre un autre corps du Kuomintang (le ) qui arrive de la de pacification à Haizhou avant de traverser le grand canal, 2 jours précieux sont alors gâchés. Il fait également l'erreur fatale de ne pas sécuriser une tête de pont sur le grand canal, et une armée de communistes menée par le général Su Yu le rattrape, et son qu'il commande est anéanti en essayant de traverser le grand canal à Yaowan après avoir terminé les missions d'arrière-garde. Le même jour (), étant donné que Huang continue de se replier vers Xuzhou, les espions communistes infiltrés dans le Kuomintang de la de pacification se révoltent sur le champ de bataille, faisant prisonniers. Le quartier-général nationaliste commandé par Liu Chih panique et ordonne à la du lieutenant-général Li Mi, qui est chargé de la défense du côté est de la ville, de se replier à l'intérieur de Xuzhou. Ces mouvements permettent aux communistes d'isoler complètement la de Huang Baitao du reste des forces nationalistes en capturant les villages de Caobaji et Daxujia évacués par la de Li Mi. Tchang Kaï-chek ordonne aux et de porter secours à la le lieutenant-général Qiu Qingquan, commandant de la , n'est pas très disposé à aller aider son collègue aux abois en raison de leurs querelles antérieures et de la crainte d'être encerclé par les communistes à son tour. Li Mi essaie tout de même mais il est repoussé par les forces communistes malgré un soutien aérien et l'appui de tanks. Après 15 jours de violents combats, la est anéantie dans le village de Nianzhuang, à environ 30 km de Xuzhou. La nuit du , Huang Baitao se suicide après une sortie réussie avec son vice-commandant du qui emporte secrètement son corps et ses effets personnels à travers les points de contrôle communistes. Comme Huang Baitao est l'un des commandants nationalistes qui ont préféré mourir plutôt que de se rendre aux communistes, le président Tchang Kaï-chek organise personnellement des funérailles nationales pour lui. Le gouvernement nationaliste le promeut à titre posthume général quatre étoiles et le décore d'un second ordre du Ciel bleu et du Soleil blanc. Lorsque l'armée populaire de libération approche de Nankin en été 1949, les survivants de la transfèrent ses restes à Taïwan.


title: Huang Baitao

text: Dans les années 1960, l'unique fils de Huang Baitao assassine l'un de ses amis homosexuels avec une arme à feu dont son père s'était servi autrefois. Le président Tchang a réduit la sentence de mort en prison à perpétuité. Il est ressorti de détention et a émigré aux États-Unis alors retraité.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Pierre Jérôme, né le à Dunkerque, et mort le à Paris, est un peintre français.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: 1er prix de Rome en 1934 et professeur à l’Académie de la Grande Chaumière et à l’École polytechnique à Paris.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Pierre Émile Henri Jérôme est le fils d’Arthur Alfred Henri Jérôme et de Jeanne Marie Louis Boulanger. Son ascendance, tant paternelle que maternelle, est picarde. En 1910, sa famille s’installe à Paris. Pierre Jérôme fréquente l’école communale de la rue Damrémont dans le quartier de Montmartre. En 1914, son père est mobilisé dès les premiers jours de la Première Guerre mondiale et sa mère a pour unique ressource l’allocation militaire. Lorsque Paris est bombardé, elle se réfugie avec ses enfants à Amboise, puis à Caen, où le Pierre Jérôme travaille chez un avoué. La famille revient ensuite à Paris. Pierre Jérôme et sa mère travaillent à la compagnie d’assurances La Paix ; il y est coursier jusqu’à la démobilisation de son père, en 1918. Un soir, en remontant la rue de Maubeuge avec sa mère, il passe devant une boutique de fournitures pour artistes où sont exposés en devanture des reproductions de dessins de maîtres. Sa mère lui en achète quelques-unes, ainsi qu’une boîte de crayons et du papier à dessin. Dès lors, les loisirs de Pierre Jérôme sont exclusivement consacrés à copier ces modèles.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: De retour de la guerre en 1919, son père accepte de lui faire prendre quelques leçons pour qu’il se présente au concours d’admission de l’École Bernard Palissy (devenue École Duperré) à Paris, où il est reçu. En seconde année, il choisit l’atelier de peinture décorative et obtient le second prix. Tempérant une inclination pour la peinture qui ne pourrait déboucher que sur une carrière trop aléatoire, son père décide de le former à une profession immédiatement lucrative et l’inscrit en apprentissage à la Chambre syndicale de la bijouterie, joaillerie, orfèvrerie et horlogerie. Il y demeure six mois et travaille ensuite chez un fabricant de bijoux pour forains dans le quartier du Temple. C’est alors que sa vocation de peintre se décide. Il suit assidûment des cours du soir tout en travaillant comme dessinateur de bijoux chez plusieurs fabricants, en particulier un ciseleur et un joailler.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: En 1924, son père ayant subi une grave opération, Pierre Jérôme le remplace pendant un an comme représentant d’une fabrique de textiles. Il continue cependant à fréquenter les cours du soir. De 1925 à 1926, il effectue un service militaire de dix-huit mois. Au cours de ses permissions, il cherche et trouve une place de dessinateur à mi-temps qui rend possible son projet d'admission à l’École des beaux-arts de Paris. Il échoue au concours d’entrée en 1927. Il est néanmoins admis aux galeries où il dessine d’après l’Antique. Plus tard, il entre comme élève libre dans l’atelier du peintre Jean-Pierre Laurens. Durant quelques années, Pierre Jérôme continue de satisfaire aux commandes de créations d’un atelier qui travaille pour plusieurs joaillers de la rue de la Paix, tout en restant assidu, chaque matin, à l’atelier des Beaux-Arts.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Il envoie son premier tableau au Salon des artistes français de 1930, où il obtient une mention honorable et un prix de l’Institut. En 1932, la mort de son patron d’atelier Jean-Pierre Laurens l’affecte profondément. Il suit désormais les conseils du frère de Pierre Laurens, Paul Albert Laurens, qui a pris sa succession aux Beaux-Arts. Il prépare le concours du prix de Rome et obtient le deuxième second grand prix avec "L’Enfance de Jésus". Il obtient également une médaille d’argent au Salon des artistes français avec "Pierre Laurens sur son lit de mort" (musée des beaux-arts de Chartres). En 1933, sa nouvelle tentative pour le prix de Rome est récompensée par le premier second grand prix attribué à "Suzanne et les vieillards". Il obtient enfin le premier prand prix de Rome en 1934 avec "Ulysse chez la nymphe Calypso". Il devient pensionnaire de la villa Médicis à Rome en 1935, mais une grave maladie l’oblige à partir se reposer dans un village des Abruzzes, San Vito Romano, où il peint une grande composition inspirée par les paysans du village. Il retourne à la villa au bout d’un an, où il se lie d’amitié avec les farnésiens, pour la plupart des normaliens. Un voyage en Grèce lui donne le goût du classicisme.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Pierre Jérôme est de retour à Paris en 1938. Ses œuvres exécutées à Rome sont exposées au musée de l'Orangerie à Paris. En 1939, il est chargé par la direction des Beaux-Arts de décorer une des quatre entrées du pavillon de l’Eau à Liège. Il peint aussi une composition en frise évoquant les provinces du Nord et de l’Est de la France, destinée à l’Exposition du progrès social à Lille. Au retour d’un voyage aux Pays-Bas, où il admire la peinture des maîtres flamands et hollandais, il détruit toutes ses toiles, à peu près quatre-vingts, ainsi que ses dessins. Il rencontre souvent Raoul Dufy et se lie d’amitié avec l’ingénieur chimiste Marc Havel et le peintre Jacques Maroger. Ses nouveaux amis l’incitent à la recherche des procédés techniques des maîtres anciens. Cet intérêt ne le quitte plus par la suite et l’aide aussi dans l’enseignement qui forme la deuxième partie de son existence.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Pierre Jérôme est mobilisé en 1940 dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Il rejoint sa section à Bethel. La ville de Paris lui achète un tableau. Démobilisé en 1941 et revenu à Paris, il est sans ressources. Il subit l’Occupation, donne quelques leçons et exécute quelques rares portraits. Il décore le fond du chœur de l’église de Villeneuve-la-Garenne en 1942.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Il obtient la médaille d’or du Salon des artistes français de 1944 avec le "Portrait de l’abbé Heidsieck". Son envoi au Salon provoque la rencontre avec Christiane Fuchs, sa future épouse. Son ami, le graveur Lemagny, lui fait obtenir un poste de professeur à Paris dans une académie de peinture du boulevard Saint-Germain, dirigée par Mademoiselle Joubert. Par la suite, cette académie fusionne avec l’Académie Julian, rue du Dragon, où Pierre Jérôme crée un cours de composition picturale. Dans l’assistance se trouve Jean Bernheim, qui l’accueille dans sa galerie.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: En 1946, M. Torré, conservateur du musée de la Légion d'honneur, le charge de peindre les portraits de plusieurs généraux : Edgard de Larminat et Jean de Lattre de Tassigny. En parallèle, il réalise d’autres portraits dont ceux de l’amiral Georges Durand-Viel, de Jefferson Caffery, ambassadeur des États-Unis, de Charles Tillon, ancien ministre de l’Aviation, qui devient un de ses amis. Il est nommé membre adjoint au jury du concours pour le grand prix de Rome.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: En 1948, par décret du ministre de la Guerre, il est nommé maître de dessin à l’École polytechnique. La galerie Bernheim Jeune du faubourg Saint-Honoré héberge sa première exposition en 1949. Les expositions dans cette galerie se succèdent (1950, 1953, 1955, 1958 et 1959). Il expose au Salon du dessin et de la peinture à l'eau, Paris. Il fait la connaissance en 1954 d’un grand collectionneur américain, Nathan Cummings, qui lui achètera de très nombreux tableaux, et devient sociétaire du Salon d’automne cette année-là. Sa première exposition à Liège en Belgique a lieu en 1955. Il exécute trois grandes décorations pour le nouvel hôtel des Postes à Reims (sujets historiques, trois panneaux de ).


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Il est nommé chevalier de la Légion d’honneur en 1956. Le , Pierre Jérôme épouse Christiane Hélène Fuchs à la mairie du de Paris. Il décore une école à Troyes en 1958 de deux panneaux de . Sa première exposition au Canada, à Toronto, a lieu en 1959. L'année suivante, il expose à New York, galerie Vercel. En 1962,1963 et 1964, il exposera de nouveau à la galerie Romanet-Vercel (New York et Palm Beach, Floride). L’Atelier Matignon à Paris l'exposeen 1961. Il est nommé chevalier des Palmes académiques. Il voyage en Israël en 1964. Le pays l’impressionne beaucoup, surtout la ville de Jaffa. Au retour, il peint une série de toiles vivement colorées de tendance plus abstraite. En 1965, il peint "Le Carnaval étrange" à la demande d’un collectionneur. La galerie des Anciens et des Modernes l'expose en 1967 à Paris. Cette année-là, il rencontre Hervé Loilier, élève de l’École polytechnique, qui deviendra son héritier spirituel et son premier biographe. En 1968 se tiennent des expositions à Thouars (Deux-Sèvres) et au Havre (Seine- Maritime). Pierre Jérôme assume la direction d’un atelier de peinture et de composition à l’Académie de la Grande Chaumière, dans la rue du même nom, à Paris, où une plaque conserve aujourd’hui encore le souvenir de son enseignement.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Il est promu officier des Palmes académiques et du Mérite en 1969. En 1970, à la suite d’un voyage en Bretagne, il peint une série d’études qui l’orientent vers une nouvelle manière, plus libre. Il prend sa retraite de l’École polytechnique en , et expose à la galerie Air-France dans le quartier de Montparnasse à Paris. Les musées de Dunkerque, Dieppe, Le Mans montrent ses œuvres en 1976, et l'année suivant, il expose au musée des beaux-arts de Besançon. La bibliothèque Octavio-Paz, avenue Marceau à Paris, l'expose en 1979.


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Pierre Jérôme meurt à son domicile du rue Hégésippe-Moreau à Paris le .


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: L’École polytechnique expose ses œuvres en 1984. Une exposition « Pierre Jérôme. Le maître retrouvé » se tient au Centre Cristel Éditeur d’Art, à Saint-Malo, du au , où son œuvre majeure, "Le Carnaval étrange", est montrée au public pour la première fois. Http://www.jeanlallouetpeintre.com


title: Pierre Jérôme (1905-1982)

text: Jean Lallouet peintre du mouvement né en novembre 1937 a Châteauneuf du Faou Finistère. Décédé le 29 mars 2021 a Quimper. Son œuvre très riche inspirée par ses nombreux voyages aborde des thèmes variés : régates, etnhiques, chevaux et courses, monuments, nus, rugby, corrida, une esquisse originale représente même la vue de Paris depuis les locaux de l école.


title: Star Wars: Demolition

text: Star Wars: Demolition est un jeu vidéo de combat motorisé développé par Luxoflux et édité par LucasArts, sorti en 2000 sur Dreamcast et PlayStation.


title: Onchopristis

text: Onchopristis est un genre éteint de poissons-scies géants caractérisés par des dents en forme de harpon. Il a vécu de la fin du Crétacé inférieur (Albien) et au Crétacé supérieur soit il y a environ entre 113 et 66 millions d'années.


title: Onchopristis

text: Il a été retrouvé un peu partout dans le monde, en France, en Afrique du Nord, au Niger, en Inde, en Nouvelle-Zélande et aux États-Unis.


title: Onchopristis

text: Le museau d"Onchopristis" est prolongé par un rostre flanqué de nombreuses dents. Ces dents rostrales, qui sont le plus souvent les seuls éléments fossiles préservés de l'animal, sont caractérisées par la présence de crochets alignés sur une ligne de barbelures à la manière de certains harpons.


title: Onchopristis

text: "Onchopristis" présente généralement un à trois crochets alignés par dent, jusqu'à cinq pour la sous-espèce "Onchopristis dunklei dunklei".


title: Onchopristis

text: Ce poisson-scie géant pouvait mesurer jusqu'à 8 mètres de long dont 2,5 mètres pour le rostre. Il devait sûrement être la proie de dinosaures piscivores comme "Spinosaurus".


L'Association nationale des réserves de l'Armée de terre (ANRAT) est l'organisation associative qui regroupe pour la France les douze associations nationales de réservistes d'armes, de spécialités et de services de l'Armée de terre française.


title: Association nationale des réserves de l'Armée de terre

text: L'association nationale des réserves de l’Armée de terre (ANRAT) a été fondée en 1999 à Paris sous le haut patronage du chef d'état-major de l'Armée de terre française, alors le général d'armée Bernard Thorette.


text: Elle est née d'une volonté commune de l'Institution militaire française et des associations nationales de réservistes de l'Armée de terre en France en vue de fédérer l’ensemble des associations nationales d’armes, de services et de spécialités de l’Armée de terre française regroupant les réservistes opérationnels, citoyens, honoraires, et à la retraite.Son siège social se situe au siège de l'Union nationale des combattants, 18, rue Vézelay à Paris dans le 8 arrondissement.


text: L’ANRAT est membre du Conseil supérieur de la réserve militaire(CSRM) au sein du collège des associations nationales de réservistes . À ce titre l'association détient le label de "Partenaire de la Défense" et celui de "Partenaire de la réserve citoyenne".


text: Elle est affiliée à l'Union nationale des officiers de réserve et organisations de réservistes (UNOR) et représente au sein du bureau de cette union nationale d'associations la composante Armée de terre.


text: Sa devise est "". Les buts poursuivis par l'ANRAT sont principalement de fédérer et représenter les associations nationales françaises de réservistes d'armes, services et spécialités de l'Armée de terre, de contribuer au maintien et au développement de l’esprit de défense en France et des valeurs qui s’y attachent, et de favoriser l’essor des réserves de l’Armée de terre françaises, leur recrutement et leur information,


text: L'ANRAT est l’interlocuteur en France du ministère des Armées et plus particulièrement du chef d’état-major de l’Armée de terre, de la commission de la défense nationale et des forces armées de l'assemblée nationale, ainsi que de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées du Sénat, pour toutes questions traitant de l’ensemble des réserves de l'Armée de terre.


text: A ce titre, elle entretient des relations privilégiées avec les écoles de formation de l'Armée de terre et notamment les écoles de Saint-Cyr Coëtquidan à Guer (Morbihan) pour les officiers de réserve (formés au 4 bataillon), et l'École nationale des sous-officiers d'active de Saint-Maixent (Deux-Sèvres) pour les sous-officiers de réserve. Elle est également le point de contact, en matière associative des réserves de l'Armée de terre, auprès du commandement terre pour le territoire national français placé sous l'autorité du major général de l'Armée de terre, ainsi que la délégation aux réserves de l'Armée de terre.


text: Elle contribue ainsi au maintien et au développement du lien armée-nation, notamment par le contact permanent avec l’armée d'active, l’entretien des relations employeurs, réservistes, Armée de terre, familles, et par la participation à tout organisme de réflexion ou d’étude civil ou militaire concernant les réserves militaires en France.


text: À ces titres elle est associée aux réflexions menées par les plus hautes autorités sur l'avenir de la réserve militaire en général et de l'Armée de terre en particulier et notamment sur le développement en France de la Garde nationale.


text: Elle contribue à assurer les liens de camaraderie et d’entraide entre ses membres de la communauté Armée de terre, mais également sur le plan interarmées auprès de ses homologues de la Marine nationale, de l'Armée de l'air et de l'espace, du service de santé des armées, de la direction générale de l'Armement, du service de l'énergie opérationnelle et de la gendarmerie nationale au sein de l'union nationale des officiers de réserve et organisations de réservistes dont elle est vice-président Terre.


text: Les associations nationales françaises suivantes sont membres statutaires de l'ANRAT :Les associations françaises suivantes sont membres associés de l'ANRAT : L'association décerne chaque année, depuis l'année 2005, le "Prix ANRAT", remis lors de la Commission consultative des réservistes opérationnels de l'Armée de terre française (CCROAT), qui récompense des actions concrètes en faveur des réserves de l'Armée de terre ou bien des actions remarquables réalisées par des réservistes soit individuellement , soit collectivement à travers leur unité.


text: Depuis sa création, le prix ANRAT et ses accessit ont été attribués aux lauréats suivants : Depuis sa création l'ANRAT a été présidée par les officiers de réserve suivants :


title: Star Wars Episode I: Jedi Power Battles

text: Star Wars Episode I: Jedi Power Battles est un jeu vidéo d'action édité par LucasArts, sorti en 2000 sur Dreamcast, PlayStation et Game Boy Advance.


title: De Montparnasse à Montréal

text: De Montparnasse à Montréal est le troisième album studio de Mike Lécuyer enregistré en 2009 à Montréal (Québec) et 2010 en France et publié en 2011 sur le label Bluesiac (référence BL 8710).


title: De Montparnasse à Montréal

text: De Montparnasse à Montréal a été enregistré en août 2009 au Québec avec Claude Dornier et en France en 2010 avec Bernard Zuang et produit par Mike Lécuyer .


title: De Montparnasse à Montréal

text: Invités (France) : Invités (Québec) :


title: PWS-26

text: Le PWS-26 est un biplan d'entraînement polonais conçu durant l'entre-deux-guerres et utilisé durant la Seconde Guerre mondiale


title: PWS-26

text: Directement dérivé du le PWS-26 a été développé afin de fournir un avion d'entraînement intermédiaire et avancé à la force aérienne polonaise. Il a notamment été pensé afin de former les futurs pilotes de bombardiers en piqué. Après un premier vol survenu en 1935 il a été décidé de construire 250 exemplaires de série. La production dura de 1937 à 1938.


title: PWS-26

text: Lors de son entrée en service opérationnel en 1937 le PWS-26 était le principal biplan d'entraînement de l'aviation polonaise. La très grande majorité des exemplaires était encore en service quand éclata la Seconde Guerre mondiale en . Après l'effondrement militaire de la Pologne 120 exemplaires furent saisis par la Luftwaffe qui employa ces avions comme appareils de liaisons. L'aviation militaire soviétique saisit également plusieurs dizaines d'exemplaires qu'elle employa comme avion d'entraînement. En 1940 l'Allemagne nazie livra 28 PWS-26 à son allié roumain. Ce pays est d'ailleurs le dernier à l'avoir retiré du service en 1951.


title: PWS-26

text: Un exemplaire du PWS-26 est préservé au musée de l'aviation polonaise à Cracovie.


title: Nagaoka Gaishi

text: Il était connu pour porter la deuxième plus longue moustache du monde avec une envergure de 50 cm.


title: Nagaoka Gaishi

text: Il sert pendant la première guerre sino-japonaise et est vice-chef de l'État-major de l'armée impériale japonaise durant la guerre russo-japonaise. Membre du quartier-général impérial, il défend activement le projet d'invasion de Sakhaline.


title: Nagaoka Gaishi

text: Il prépare divers projet durant la guerre contre la Russie comme :


title: Nagaoka Gaishi

text: Il est plus tard l'un des premiers à suggérer l'utilisation des avions pour un usage militaire


title: Nagaoka Gaishi

text: Il commande plus tard la  en 1913.


title: 700 000 (documentaire)

text: 700 000 est un web-documentaire interactif consacré aux recherches archéologiques qui exhument les soldats disparus de la Grande Guerre, dont le nombre est estimé à . Il est réalisé par Olivier Lassu et Maxime Chillemi, et a d'abord été produit par Drôle de Trame et Narratio films, en coproduction avec l'Inrap, Universcience et Pictanovo, avec la participation de TV5Monde et RMC Découverte, avec le soutien du CNC, de la fondation Carac, de la DMPA, en partenariat avec France Inter. Il a reçu le label Mission Centenaire.


title: 700 000 (documentaire)

text: L'estimation du nombre de corps qui n’ont jamais été récupérés, parmi les dix millions de victimes de cette guerre, a été effectuée par les archéologues en se fondant sur les statistiques les plus sûres, celles du Commonwealth dans la mesure où celui-ci érige une sépulture individuelle aux soldats ; il est ainsi possible de calculer la différence entre le nombre de soldats engagés et le nombre de sépultures. Le chiffre de est extrapolé aux autres nations engagées dans le conflit.


title: 700 000 (documentaire)

text: Le film accompagne les archéologues sur cinq sites, à savoir, Roclincourt, Saint-Laurent-Blangy, Massiges, Boult-sur-Suippe et dans une carrière de l’Aisne :  Une carte située en haut à droite de l’écran permet de naviguer entre les différents sites de recherches. En dehors de ces zones de fouilles, de petites icônes de caméra permettent d’aborder des thèmes plus généraux comme les rituels d’inhumation pendant la Grande Guerre, les recherches des archéologues ou encore la peur des historiens de voir cette période de l’histoire tombée dans l’oubli.


title: 700 000 (documentaire)

text: Le web-documentaire a fait partie de la sélection scientifique de la semaine du blog "Le passeur de sciences". Et le webprogramfestival l'a sélectionné pour sa en à Paris.


title: 700 000 (documentaire)

text: En , le film a été présenté lors du troisième Forum Club Innovation et Culture (CLIC) Nord le au Palais des Beaux-Arts de Lille.


title: Star Wars: Masters of Teräs Käsi

text: Star Wars: Masters of Teräs Käsi est un jeu vidéo de combat développé et édité par LucasArts, sorti en 1997 sur PlayStation.


title: Glacier des Quirlies

text: Le glacier des Quirlies est un glacier alpin, situé dans le département français de l'Isère. Il prend naissance à l'est d'une crête reliant le pic de l'Étendard au pic Bayle, dans les Grandes Rousses. Il alimente le lac des Quirlies.


title: Martensrade

text: Martensrade est une commune allemande du Schleswig-Holstein, située dans l'arrondissement de Plön, entre Kiel et Lütjenburg, sur la rive du Selenter See. Martensrade est l'une des sept communes de l"'Amt Selent/Schlesen" dont le siège est à Selent.


title: Hanamigawa-ku

text: En 2016, sa population est de habitants pour une superficie de , ce qui fait une densité de population de hab./km.


title: Hanamigawa-ku

text: L'arrondissement est desservi par la ligne Chūō-Sōbu de la compagnie JR East et la ligne Chiba de la compagnie Keisei.


title: Steeve Barry

text: Steeve Barry, né le à Ruffec, est un joueur français de rugby à sept et à XV qui évolue aux postes de centre et d'ailier. Il commence le rugby à XV professionnel en Pro D2 avec le Stade rochelais en 2011. Depuis, il joue avec l'équipe de France de rugby à sept, avec laquelle il dispute les World Series, la coupe du monde, les Seven's Grand Prix Series et les Jeux olympiques.


title: Steeve Barry

text: Steeve Barry est né le dans la ville de Ruffec en Charente. Il commence le rugby à XV au poste de demi d'ouverture dans le club de la ville, le Ruffec athletic club rugby, avant de jouer une saison au SC Angoulême en cadet. Il est alors repéré par le Stade rochelais qu'il rejoint en 2007 à l'âge de et devient alors centre. Steeve Barry découvre le rugby à sept à l'âge de , à l'occasion d'un tournoi, l'Espoirs Pro Sevens, qu'il remporte avec son équipe. Il fait ses débuts en professionnel le face au CA Périgueux dans le cadre de la Pro D2 2011-2012. Il inscrit son premier essai le face au Stade aurillacois et est titulaire lors de la demi-finale du championnat perdue face à la Section paloise (16-14).


title: Steeve Barry

text: Il fait ses débuts avec l'équipe de France de rugby à sept à l'occasion du Dubaï rugby sevens 2011. Steeve Barry est pour la première fois titulaire lors de la finale de "Cup" face à l'Angleterre, concédée sur le score de 29-12. Il est ensuite recruté à la fin de la saison par la Fédération française de rugby pour intégrer l'équipe de France de rugby à sept avec un contrat fédéral.


title: Steeve Barry

text: Steeve Barry dispute alors les World Series. Pour sa première saison sous contrat fédéral, il dispute le South Africa rugby sevens 2012, et pour la deuxième fois de sa carrière internationale, il est titulaire lors d'une finale de "Cup", à nouveau perdue face à la Nouvelle-Zélande (47-12). La saison se termine par la coupe du monde 2013 au cours de laquelle la France s'incline en quart de finale face au Kenya, après prolongation, sur le score de 24 à 19.


title: Steeve Barry

text: La suivante, lors des World Series 2013-2014, la France ne parvient pas à monter sur le podium d'une des étapes, mais remporte pour la première fois les Seven's Grand Prix Series. Performance renouvelée l'année suivante, et qui permet ainsi à l'équipe de France de se qualifier pour les Jeux olympiques de Rio.


title: Steeve Barry

text: Lors de la saison 2015-2016 des World Series, il participe au tournoi du Cap en , lors duquel la France finit troisième au classement général après avoir battu les vainqueurs des dernières World Series, les Fidji (17-14). La dernière fois que l'équipe de France avait fini sur le podium d'une des étapes du circuit mondial était en 2012. Quelques mois plus tard, lors du tournoi de Singapour, il participe à la victoire de l'équipe de France sur la Nouvelle-Zélande (24-0), équipe que la France n'avait plus battu depuis le France rugby sevens 2005.


title: Steeve Barry

text: Le , son club formateur, le Stade rochelais, annonce le retour de Steeve Barry au club pour une durée de deux saisons, soit jusqu'en 2018. Après avoir prolongé son contrat jusqu'en 2020, il est finalement libéré et signe au Biarritz olympique pour la saison 2019-2020. En décembre 2021, il prolonge son contrat au BO jusqu'en 2026.


title: Loin d'ici (chanson)

text: Loin d'ici est le titre d'une chanson interprétée en français par la chanteuse, auteure-compositrice et actrice autrichienne Zoë Straub. La chanson est sortie en téléchargement numérique le par le biais du label Global Rockstar Music et elle a été écrite par Zoë et Christof Straub. La chanson a représenté l'Autriche au Concours Eurovision de la chanson 2016.


title: Loin d'ici (chanson)

text: Le , Zoë a été désignée comme l'une des neuf artistes en compétition dans la sélection nationale autrichienne "Wer singt für Österreich? 2016". Pendant tout le spectacle final, elle a terminé quatrième avec le jury, mais a réussi à se qualifier pour la superfinale, elle a plus tard été déclarée vainqueur par les télévotants autrichiens. Elle représente l'Autriche dans le Concours Eurovision de la chanson 2016 à Stockholm. D'abord à l'issue du vote des jurys, sa au télévote lui permet de terminer du classement général.


title: Aéroport international de Fresno Yosemite

text: L'aéroport international de Fresno Yosemite est un aéroport civil et militaire situé à Fresno, dans le comté de Fresno en Californie. Il est situé à 97 km au sud du parc national de Yosemite.


text: L'aéroport fut ouvert en tant que base aérienne en . Il portait le nom de Hammer Field pendant la Seconde Guerre Mondiale.


title: Mihama-ku


title: Mihama-ku

text: L'arrondissement est desservi par la ligne Keiyō de la compagnie JR East.


title: Grès de Saint-Méen

text: Le Grès de Saint-Méen est un polissoir situé à Talensac dans le département français d'Ille-et-Vilaine.


title: Grès de Saint-Méen

text: L'édifice est classé au titre des monuments historiques en 1926.


title: Grès de Saint-Méen

text: Contrairement à ce que son nom laisse entendre, le mégalithe n'est pas en grès, mais constitué d'un bloc de schiste ferrugineux, long de et large de à pour une épaisseur comprise entre et . Sur sa face supérieure, il comporte une quinzaine de cupules et des rayures transversales d'origine anthropique.


title: Grès de Saint-Méen

text: Selon la légende, Saint-Méen aurait aiguisé sa hache sur cette roche avant de la lancer en l'air et de fonder à l'emplacement de sa chute l'église qui porte son nom dans le bourg de Talensac.


title: Saldutiškis

text: Saldutiškis est un village du nord-est de la Lituanie. La population est de 389 habitants.


title: Saldutiškis

text: Le village est également nommé "Syłgudyszki" (Polonais), "Saldutishkis, Trunkuny "ou" Saldatiški"o.


title: Saldutiškis

text: La première mention du village date du . La croissance du village s'explique par la création du chemin de fer entre Panevėžys et Švenčionėliai en 1899 qui passe par le village. La gare de train est de Style Zakopane.


title: Saldutiškis

text: Conséquemment à la première Guerre mondiale, le village devient territoire Lituanien. En 1923, il y avait 79 habitants dans le village.


title: Saldutiškis

text: Le et le , un Einsatzgruppen d'allemands et de nationalistes lituaniens massacre la population juive locale lors d'exécutions de masse.


title: Saldutiškis

text: Après la Seconde Guerre mondiale, une ferme collective, (un "kolkhozy") est établi.


title: Saldutiškis

text: En 2002, le President of Lituanie confirme le blason de la ville.


title: Société helvétique

text: Le terme de Société helvétique désigne une association suisse qui a marqué profondément l'histoire helvétique.


title: Société helvétique

text: La première société est fondée au par des partisans des Lumières. En 1761, à Schinznach-Bad, elle est créée par Isaak Iselin, Hans Caspar Hirzel, Joseph Anton Felix von Balthasar, Daniel von Fellenberg et Joseph Anton Siegmund von Beroldingen. Les membres à l'étranger sont Louis VII de Wurtemberg, Johann Georg Schlosser et Théophile Conrad Pfeffel.


title: Société helvétique

text: La Société helvétique a pour but de faire passer dans les Cantons de la Confédération certaines idées assimilées aux Lumières : libertés individuelles, égalité civique, tolérance religieuse. Elle prône le dépassement du confessionnalisme, qui diviserait les Cantons, l'amélioration de l'éducation, le perfectionnement moral de l'individu et le développement des bases économiques de l'existence. Elle considère aussi que la redécouverte de l'histoire nationale, le développement du patriotisme et d'un nouveau sentiment national sont les moyens de promouvoir la concorde et l'unité des Confédérés.


title: Société helvétique

text: La société se réunit une fois par année, lors de banquets. La Société a été plusieurs fois la cible de mesures de répression de la part des autorités bernoises, lucernoises et de l'évêque de Lausanne.


title: Société helvétique

text: La Société helvétique est dissoute en 1848.


title: Société helvétique

text: La Nouvelle société helvétique est créée en 1914 sous l'égide du Fribourgeois Gonzague de Reynold.


title: Ordre du Trépied sacré

text: L'ordre du Trépied sacré (), aussi appelé ordre du Précieux trépied ou Pao Ting, est une distinction militaire de la République de Chine. Créé le , il est remis pour « contributions importantes à la sécurité nationale ». Il est divisé en neuf classes. L'image centrale de la médaille est celle d'un trépied entouré de rayons dorés. Le symbolisme que cela représente est que le trépied est considéré comme un trésor national, de même que le récipiendaire de l'ordre.


title: Ordre du Trépied sacré

text: L'ordre est divisé en neuf classes :


title: Selent

text: Selent est une commune allemande du Schleswig-Holstein, située dans l'arrondissement de Plön, entre Kiel et Lütjenburg, sur la rive du Selenter See. Selent est la commune la plus peuplée des sept communes de l"'Amt Selent/Schlesen" et également le siège de cet "Amt".


title: Réseau express métropolitain

text: Le Réseau express métropolitain (REM) est un projet de transport collectif, qui devrait voir le jour dans la région métropolitaine de Montréal en 2022. Le REM prévoit de relier à la gare centrale de Montréal, au centre-ville, les banlieues de Brossard (Rive-Sud), Sainte-Anne-de-Bellevue (Ouest-de-l'Île), Pointe-aux-Trembles (Est-de-l'Île), Montréal-Nord (Nord-de-l'Île) et Deux-Montagnes (Rive-Nord) ainsi que l'aéroport international Montréal-Trudeau.


title: Réseau express métropolitain

text: Le projet, mené par CDPQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), repose sur un métro léger entièrement automatique sans conducteur. La cadence des passages serait similaire à celle du métro de Montréal soit entre 3 et 12 minutes. Le REM s'étendrait sur et deviendrait donc l'un des plus longs réseaux automatisés au monde, après le métro de Dubaï, le SkyTrain de Vancouver et le métro de Singapour.


title: Réseau express métropolitain

text: Le Réseau express métropolitain trouve son origine dans différents projets ferroviaires, réalisés ou non, qui se sont succédé à Montréal depuis le début du .


title: Réseau express métropolitain

text: En 1918, la compagnie ferroviaire Canadian Northern Railway (CNoR) achève le tunnel sous le mont-Royal pour permettre à ses trains arrivant du nord d'atteindre plus directement le centre-ville de Montréal. La Ligne Deux-Montagnes, ouverte avec le tunnel, dessert d'abord la ville de Mont-Royal, banlieue modèle construite autour des voies pour en financer la construction (TOD). La ventilation étant insuffisante dans le tunnel pour utiliser les locomotives à vapeur, la ligne est électrifiée dès sa conception jusqu'à la gare Bois-Franc, ce qui s’étendra jusqu'à Deux-Montagnes pendant les années 1940.


title: Réseau express métropolitain

text: À partir des années 1960, les lignes de trains de banlieue disparaissent les unes après les autres, victimes de la concurrence de l'automobile. Au début des années 1990, la ligne Deux-Montagnes est la seule, avec celle vers Vaudreuil-Hudson, à subsister. Son exploitation est transférée en 1982 du Canadien National (CN) à la Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM), ancêtre de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), qui la rénove entre 1993 et 1995. Achetée par l'AMT au CN en 2014, elle devient la seule ligne entièrement en la possession de l'AMT. Elle est maintenant à pleine capacité, et elle seule aura transporté des usagers des six lignes de trains de banlieue de Montréal en 2016.


title: Réseau express métropolitain

text: Lors de la conception du premier réseau du métro de Montréal au début des années 1960, une troisième ligne, qui aurait emprunté le tunnel du Mont-Royal, était prévue entre le centre-ville et les banlieues de Cartierville et Sault-au-Récollet. Cette ligne devait utiliser les rails du CNoR, qui sont devenus propriété du CN, et devait donc employer des rames à roues d'acier, contrairement aux rames du reste du métro, qui utilisent des pneumatiques. Avec la sélection de Montréal comme lieu de l'exposition universelle de 1967 ce projet sera abandonné au profit de la ligne 4 (jaune), qui relie la Rive-Sud au site de l'Expo.


title: Réseau express métropolitain

text: Pendant l'Expo 67 et après, un métro de surface relia, à Montréal, la Cité du Havre à l'île Notre-Dame. Premier métro entièrement automatisé en Amérique du Nord, l'Expo Express est acquis en 1968 par la ville de Montréal, qui songe à réutiliser les rames sur la ligne Deux-Montagnes, mais le CN, propriétaire des voies, n'est pas intéressé. Finalement, ne réussissant pas à vendre la technologie à d'autres villes, la municipalité cesse l'opération de la ligne en octobre 1972 et la démantèle.


title: Réseau express métropolitain

text: Au même moment, en pleine mode des "People-Mover", commence en Ontario le développement d'un système de transport urbain automatisé d'un nouveau genre, d'une capacité supérieure à l'autobus mais inférieure au métro, le . Il faudra attendre l’année 1985 pour voir se concrétiser le concept, avec la ligne Scarborough RT du métro de Toronto et l'Expo Line du SkyTrain de Vancouver.


title: Réseau express métropolitain

text: Durant les années 1970, Montréal n’échappe pas à l'engouement pour les réseaux de trains express (RER, BART), hybrides de métros et de trains de banlieue, avec par exemple les projets TRRAMM (1974) et Réseau Express Métropolitain (1975) intégrant la ligne Deux-Montagnes. Cependant, les coûts associés et le désir du gouvernement du Québec de limiter l’étalement urbain militent en faveur de lignes plus courtes. Le gouvernement du Québec étudie donc de nouveau, à partir de 1979, la conversion de cette même ligne en un métro de surface mais, encore une fois, ce plan sera mis de côté environ six ans plus tard.


title: Réseau express métropolitain

text: Le premier système léger sur rails (SLR) de Montréal serait, selon des critères contemporains, les deux lignes de tramways vicinaux qu'opère, de 1909 à 1956, la "Montreal and Southern Counties Railway", entre Montréal, Granby et Longueuil. Ces tramways, souvent joints en rames de deux ou trois voitures, empruntaient les voies latérales du pont Victoria, aujourd'hui réservées aux automobiles et partageaient, sur la Rive-Sud, les rails avec les trains de banlieue, comme le font ailleurs les tram-trains actuels.


title: Réseau express métropolitain

text: Au début des années 1980, un SLR (la ligne 8) reliant l’extrémité est de la ligne verte du métro à l'arrondissement de Pointe-aux-Trembles est envisagé, mais de trop modestes perspectives d'achalandage tuent le projet dans l’œuf. Depuis cette même date, un autre train léger, reliant le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud via l'estacade du pont Champlain, est envisagé.


title: Réseau express métropolitain

text: Dans cette optique, le CN d'abord, propose en 1992 un monorail reliant la gare-centrale à la jonction de l'autoroute 30 à Brossard. La compagnie Allemande AEG présente deux ans plus tard un train automatisé sur pneus ("Sprint") empruntant le même trajet pour relier les deux rives. En 1996, l'AMT nouvellement créée se penche à son tour sur la question et projette dans un premier temps un tramway puis dépense de dollars canadiens, entre 2000 et 2015, pour des études d'implantation d'un système de métro léger automatisé, calqué sur le SkyTrain. D'autres acteurs municipaux, comme l'opposition officielle à la Ville de Montréal, défendent l'idée d'un tram-train plus flexible.


title: Réseau express métropolitain

text: Depuis les années 2000, les municipalités de l'Ouest de l'Île demandent que le service de train de banlieue y soit amélioré. L'AMT leur propose en 2011 le Train de l'Ouest : deux voies dédiés le long de l'emprise ferroviaire existante du Canadien Pacifique (CP), qui permettraient de tripler le nombre de liaisons entre les gares Lucien-L'Allier et Sainte-Anne-de-Bellevue. De son côté, Aéroports de Montréal souhaite depuis 2002 une navette ferroviaire entre Dorval et le centre-ville et présente en 2010 son propre projet pour relier la Gare centrale par l'emprise du CN. Les négociations avec le géant ferroviaire étant difficiles, ce projet évolue en un métro-léger bifurquant vers le centre commercial Fairview Pointe-Claire. L'organisation étudie par la suite la possibilité d’harmoniser les projets vers la Rive-Sud, vers l’aéroport et vers l'ouest, pour réaliser des économies d'échelles.


title: Réseau express métropolitain

text: Avec la reconstruction du pont, ces différents projets sont repensés et ravivés en 2011. Le nouveau pont réservant deux voies au transport collectif, le gouvernement du Canada, propriétaire de l'ouvrage, demande au ministère des Transports du Québec de décider le type qui serait privilégié. Le , Québec annonce favoriser un SLR, mais le changement de gouvernement, l'année suivante, remet ce choix en question.


title: Réseau express métropolitain

text: Finalement, le , le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, annonce confier à la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) le mandat de définir et de construire le meilleur système de transport en commun pour le nouveau pont Champlain et l'Ouest de l'Île. La CDPQ possède, en effet, une expertise dans le domaine qu'elle a acquise avec ses investissements dans Keolis, Bombardier, la Canada Line de Vancouver, l'Heathrow Express et l'Eurostar.


title: Réseau express métropolitain

text: Le , le maire de Montréal, Denis Coderre, et le PDG de la CDPQ, Michael Sabia, annoncent un méga-projet de SLR nommé Réseau électrique métropolitain (REM). Résultat de la fusion de plusieurs projets antérieurs, le réseau présenté est doté de quatre antennes totalisant . Au sud, le REM reliera Brossard à la Gare centrale via le Pont Champlain. Au nord, il reliera à cette même gare l'aéroport Montréal-Trudeau, l'Ouest de l'île et la Rive-Nord.


title: Réseau express métropolitain

text: Le , le projet de loi permettant à la CDPQ de réaliser le projet est adoptée par l’Assemblée nationale du Québec.


title: Réseau express métropolitain

text: La gestion du projet est assuré par CDPQ Infra, filiale de la CDPQ.


title: Réseau express métropolitain

text: CDPQ Infra lance, le , deux appel d'offres internationaux parallèles : un premier « Ingénierie, Approvisionnement et Construction des infrastructures » (IAC) et un second pour la « Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de conduite automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance » (MRSEM). Après une phase de qualification, la filiale de la Caisse annonce, le , les candidats pré-sélectionnés invités à participer aux appels de propositions :Les offres finales des consortiums sont soumises le . Le , date à laquelle CDPQ Infra avait prévu d'annoncer les fournisseurs sélectionnés, le processus est reporté car les propositions reçues pour le contrat IAC dépassent le budget prévu. L'attribution des contrats est finalement annoncée le . Le lot IAC revient au consortium Groupe NouvLR (SNC-Lavalin Grands Projets, Dragados, Aecon, Pomerleau et EBC et Aecom) et le lot MRSEM au consortium PMM (Alstom et SNC-Lavalin O&M). Le montant des contrats est estimé à de dollars canadiens pour le lot IAC et pour le lot MRSEM.


title: Réseau express métropolitain

text: Le premier segment du REM est prévu pour entrer en service commercial au printemps ou à l'été 2022. Alstom dévoile une maquette du métro en avril 2019.


title: Réseau express métropolitain

text: Le coût de construction du réseau présenté en avril 2016 est d’abord estimé à de dollars canadiens. À la suite de l'ajout au projet de trois stations souterraines supplémentaires (Bassin Peel, McGill et Édouard-Montpetit) la facture prévue passe à en novembre de la même année, puis à en mars 2017. Malgré une simplification, le projet atteint de dollars canadiens après une dernière mise à jour en février 2018.


title: Réseau express métropolitain

text: La Caisse, dans le cadre d'un partenariat public-public, s'est engagée à apporter du capital si les gouvernements fédéral et provincial fournissaient les restant. Le , Québec décide d'investir directement () dans le projet. En plus, le gouvernement québécois injectera de dollars canadiens indirectement, via Hydro-Québec contre une entente commerciale et via l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en remplacement des revenus de captation foncière que la Caisse envisageait. Le , Ottawa annonce à son tour qu'il consacrera au REM. Cette somme, puisée à même les que le gouvernement fédéral prévoit investir en infrastructures, pourrait être prise en charge par la Banque de l'infrastructure du Canada quand celle-ci sera créée.


title: Réseau express métropolitain

text: Le projet approuvé, la CDPQ en confie la réalisation puis l'exploitation à sa filiale CDPQ Infra qui elle-même sous-traite ces opérations à des consortiums formés par SNC-Lavallin et Alstom. Une autre filiale, InfraMtl, devient responsable de la gestion de la gare centrale ainsi que du tunnel sous le mont-Royal et du viaduc du sud qui y mènent. Le déploiement du REM prévoit de générer emplois temporaires et permanents ainsi qu'un important boom immobilier le long des tracés du réseau à hauteur de de dollars canadiens.


title: Réseau express métropolitain

text: Les investissements des différents partenaires dans le projet sont sous forme de capital-actions. CDPQ Infra assumant le plus gros des risques, les profits d'exploitation lui reviendront en intégralité jusqu'à ce que son investissement génère un rendement de par an. Si le rendement est supérieur, les actionnaires minoritaires (les gouvernements) deviendraient majoritaires pour l'attribution des dividendes jusqu'à un taux de . Puis, ce taux atteint, les dividendes supplémentaires seraient finalement répartis en fonction de la participation de chacun. Pour atteindre ces taux de rendement, sur vingt ans, de dollars canadiens seront payés à CDPQ-Infra par l'ARTM qui se financera grâce aux subventions gouvernementales () et aux revenus de la vente des billets et abonnements (). Ce tarif indexable, correspondant à par passager-kilomètre, supérieur au coût moyen actuel des réseaux ( par passagers/km) serait dégressif avec l'achalandage, passé un certain seuil.


title: Réseau express métropolitain

text: Ainsi, Projetco, l'exploitant du REM pour CDPQ-Infra, facturerait l'ARTM pour un déplacement de entre Deux-Montagnes et le centre-ville (72¢ x ) et (58¢ x ) pour le même déplacement si l'achalandage global était supérieur de aux prévisions. Le déficit contractuel du REM atteindrait de 310 à annuellement en 2027. De ce déficit, seraient assumés par le gouvernement du Québec et 88 millions par les municipalités. L'Entente commerciale signée le a une durée de 99 ans renouvelable automatiquement pour 99 autres années.


title: Réseau express métropolitain

text: Le rapport préparé par le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) et publié le , critique certains aspects du projet. Le BAPE souligne notamment le manque d'informations fournies par la CDPQ concernant le modèle financier, de même que les impacts environnementaux sur l'achalandage des réseaux de transport en commun existants. Le BAPE estime également que CDPQ Infra ne respecte pas ses obligations de transparence en ne fournissant pas d'informations en temps opportun sur le niveau d'achalandage prévu des trois antennes du REM. Sans ces informations, le BAPE conclut qu'il est « prématuré d'autoriser la réalisation de ce projet ».


title: Réseau express métropolitain

text: Le REM entrerait en compétition avec les trains de banlieue existants et risquerait de cannibaliser la clientèle des lignes Vaudreuil–Hudson et Candiac, forçant leurs fermeture à terme. De plus, en monopolisant le tunnel ferroviaire sous le mont Royal, le REM compliquerait le projet de train à grande fréquence proposé par VIA Rail entre Montréal et Québec en passant par Trois-Rivières, puisque la gare centrale est présentement le terminal des trains de VIA à Montréal.


title: Réseau express métropolitain

text: Parmi les justifications citées pour la construction du REM, la CDPQ affirme que le projet conduirait à une réduction des émissions de dioxyde de carbone. Néanmoins, des environnementalistes exigent que le projet soit soumis à un nouveau test climatique pour évaluer plus précisément son impact sur les émissions de gaz à effet de serre.


title: Réseau express métropolitain

text: D'abord prévu pour l'automne 2017, la construction du REM débute officiellement le avec la première pelletée de terre symbolique. L’entrée en service d'une première portion du réseau, entre la station Rive-Sud (Brossard) et la gare centrale, est prévue pour 2022. Le reste du réseau devrait entrer progressivement en service d'ici la fin de l’année 2023.


title: Réseau express métropolitain

text: Le chantier du REM démarre sur la Rive-Sud par le réaménagement du centre de l'autoroute 10 pour accueillir des rails. La création de l'antenne sud du réseau se poursuit par la construction de deux viaducs, trois ponts et cinq stations jusqu'à la gare centrale. La mise en place des antennes ouest débute à l'automne 2018 avec la démolition d'un pont ferroviaire au dessus de l'autoroute 40. Suivent le forage d'un tunnel vers l’aéroport par tunnelier et la construction d'un viaduc vers le parc-nature de l'Anse-à-l'Orme au moyen de deux cintres lanceurs. Sur la portion de ligne existante, entre la gare centrale et la gare Du Ruisseau, la rénovation des infrastructures et la construction des nouvelles stations commence en juin 2018 et occasionne alternativement la fermeture de l'une des deux voies ferrées. Depuis janvier 2020, les trains de banlieue ne peuvent plus circuler sur cette section. Sur le reste de la ligne Deux-Montagnes, les travaux s'amorcent en 2019 avec la reconstruction des ponts ferroviaires joignant l’île Bigras, permettant le maintien du service plus longtemps, avant de poursuivre avec l’étagement des passages à niveau préexistants.


title: Réseau express métropolitain

text: Outre le maintien du service ferroviaire existant au début des travaux; la construction du tunnel sous l’aéroport et des stations Édouard-Montpetit et McGill, respectivement à sous la surface et en plein centre-ville, constituent les principaux défis de ce méga-projet.


title: Réseau express métropolitain

text: Le réseau prévu sera formé de voies existantes vers Deux-Montagnes et de nouvelles voies s'étendant depuis la gare centrale vers la Rive-Sud, via le pont Samuel-De Champlain et vers l'ouest, des environs de la gare Bois-Franc à Sainte-Anne-de-Bellevue et à l'aéroport Montréal-Trudeau à Dorval.


title: Réseau express métropolitain

text: Ces lignes ajouteront 12 nouvelles stations et de voies ferrés dédiés à la métropole. Ces nouvelles voies, simples ou doubles, en tunnels ( du tracé), sur viaducs ( du tracé), ou au sol ( du tracé) seront posées sur des traverses en béton, avec ou sans ballast.


title: Réseau express métropolitain

text: Les stations offriront un accès universel au moyen d'ascenseurs, d'escaliers mécaniques et de supports à vélo. Treize d'entre elles seront munies d'un stationnement incitatif et neuf seront des terminaux d'autobus. Stations et trains seront tempérés et fourniront un accès à internet sans-fil.


title: Réseau express métropolitain

text: Sur les 26 stations que comptera le réseau, la toponymie de 25 d’entre-elles est définie en février 2020. Les noms ont été choisis pour refléter la position géographique des stations, sauf pour celles qui remplacent ou connectent des gares et stations existantes et conservent le nom d'origine.


title: Réseau express métropolitain

text: Le point névralgique du réseau sera la gare centrale, située au centre-ville de Montréal, car les quatre lignes du REM et tous les moyens de transports ferroviaires de la métropole seront accessibles à partir de ce point. Le projet prévoit d'occuper la moitié sud de la gare en aménageant, sur 9 des 23 voies existantes, des voies de garage pour les rames (voies 4 à 8) et un vaste quai central (entre les voies 9 à 12). En raison du caractère patrimonial de la salle des pas-perdus de la Gare Centrale, seules des modifications mineures aux accès actuels aux quais depuis celle-ci sont envisagées.


title: Réseau express métropolitain

text: Depuis la gare centrale les connexions seront possibles avec les lignes de trains de voyageurs (Via Rail et Amtrak) et de trains de banlieue partant de la gare centrale (St-Hilaire), mais aussi de la Gare Lucien-L'Allier (Saint-Jérôme, Hudson, Candiac), accessible via le RÉSO. Les autobus seront accessibles via le terminus Centre-Ville, situé dans l'enceinte de la gare. La station Bonaventure, située aussi dans l'enceinte de la gare donnera accès à la ligne orange du métro de Montréal. Afin de faciliter le trajet entre la station de métro et les quais du REM, deux escaliers mécaniques et un ascenseur seront construits entre ces derniers et le niveau 89' (vestiaire) de la Place Bonaventure, à proximité immédiate des escaliers mécaniques la reliant à la station de métro


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text: La première phase est planifiée sur la Rive-Sud où environ de rails seront installés sur les voies auparavant réservées aux autobus du terre-plein central de l'autoroute 10, à travers la banlieue de Brossard depuis le centre commercial Quartier DIX30. Trois stations sont prévues dans cette ville : Brossard, Du Quartier et Panama. Les stations Brossard et Panama feront office de terminus d'autobus et offriront des stationnements incitatifs.


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text: Pour franchir le fleuve Saint-Laurent, le REM utilisera le tablier central du nouveau pont Champlain qui lui sera exclusivement réservé. Immédiatement en aval du pont, sur l’île éponyme, une station est prévue : Île des Sœurs.


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text: Les voies emprunteront ensuite un nouveau pont, longeront la rue Marc Cantin, puis traverseront l'emprise du CN et le canal de Lachine pour s'intégrer au Viaduc du Sud rejoignant la Gare centrale. Sur le viaduc, une station sera construite pour desservir le secteur de Griffintown. Une autre, desservant le secteur de Pointe-Saint-Charles et un éventuel stade de baseball pourrait être ajoutée par la suite.


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text: Au nord de la gare centrale, le REM se base principalement sur un corridor ferroviaire déjà existant de de long sur de large, emprunté actuellement par la ligne Deux-Montagnes, la seule ligne de train de banlieue entièrement électrifiée de la métropole. Trois antennes partageront cette section allant de la gare centrale à la gare Bois-Franc.


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text: D'abord envisagé pour une phase ultérieure, le réaménagement des stations de métro McGill et Édouard-Montpetit, pour permettre des correspondances entre le tunnel sous le Mont-Royal et les lignes verte et bleue du métro de Montréal, a finalement été intégré à la proposition initiale. La station McGill du REM sera construite sous l'avenue McGill College, et l’accès à la station Édouard-Montpetit du REM, profonde de , se fera par des ascenseurs.


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text: Une nouvelle station (Côte-de-Liesse), à quais partagés avec la ligne Mascouche, sera ajoutée entre les gares actuelles Montpelier et Mont-Royal, portant leur nombre à 15 sur cette ligne. Cette station aura, en outre, pour particularité de permettre le stationnement de voitures du REM vides sur une voie auxiliaire afin d'assurer un embarquement rapide facilitant le transfert des passagers depuis le train de banlieue. L'antenne Deux-Montagnes, qui s'étend de la gare Deux-Montagnes à la gare centrale en passant par le tunnel sous le mont Royal, sera modifiée pour accommoder un matériel roulant totalement automatisé, ses voies seront doublés sur (de Bois-Franc à Deux-Montagnes) et ses 15 passages à niveau supprimés. Les stations existantes de la ligne seront conservées mais devront être aménagées avec des portes palières et des quais hauts, d'environ de long contre aujourd'hui. Le support de voie restera du ballast par souci d'économies.


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text: Une branche du REM se séparera de la ligne vers Deux-Montagnes par un croisement étagé pour atteindre le parc-nature de l'Anse-à-l'Orme en passant par trois nouvelles stations dans l'Ouest de l'Île (Kirkland, Fairview-Pointe-Claire et Des Sources). Cet embranchement de sera construit sur viaduc et réutilisera, sur environ , jusqu'à Pointe-Claire, une emprise ferroviaire existante appelée l'éperon Doney ("Doney Spur") aligné entre l'autoroute 40 et le boulevard Hymus. L'utilisation de cette ligne industrielle pour le transport collectif vers l'ouest avait été proposée depuis 1989 par la Coalition verte. Arrivé au boulevard Saint-Jean, le viaduc traversera l'autoroute 40 et longera cette dernière au nord jusqu'à l'est du boulevard Morgan.


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text: Une autre branche de se séparera de l'antenne vers L'Anse-à-l'Orme pour relier l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau en passant par une station (Marie-Curie) au Technoparc Montréal. Bien qu'une caisse de béton ait été construite sous l'hôtel Marriott pour accueillir une gare, lors de l'agrandissement en 2009 de la Jetée C de l'aéroport, elle ne sera pas utilisée parce qu'y accéder par le nord nécessiterait un forage risqué sous les fondations de la tour de contrôle. La gare sera plutôt localisée à sous le stationnement étagé de l’aéroport. Pour rejoindre cet emplacement, le moins coûteux de trois tracés étudiés fut retenu. D'un viaduc en voie simple, longeant le boulevard Alfred Nobel, les rames passeront à un tunnel de sous la zone marécageuse de l'Éco-Campus Hubert Reeves et les pistes 06L-24R et 10-28.


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text: Le REM serait en opération tous les jours de la semaine, 20 heures sur 24. La fréquence de passage des rames serait de 2 minutes 30 secondes à 10 minutes en heures de pointes et de 5 à 15 minutes en période hors-pointe selon les antennes, et pourrait atteindre, selon l'achalandage, 90 secondes. Sur la ligne Deux-Montagnes le métro léger aurait environ 150 départs par jour ouvrable, contre les 49 actuels.


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text: Tous les trains en provenance des trois antennes ouest seraient à destination du terminus Brossard. Réciproquement, tous les trains en partance du terminus Brossard seraient alternativement destinés à l'un des trois terminus des antennes ouest. Aux heures de pointes du matin et du soir, les stations Côte-de-Liesse et Roxboro-Pierrefonds deviendrait respectivement des terminus supplémentaires. La destination des rames serait indiquée sur les quais avant chaque départ. Le système de signalisation sera fondé sur la technologie CBTC ("Communication Based Train Control") "Urbalis 400" d'Alstom, qui permet la localisation et la conduite automatique des trains par radio depuis un ordinateur central. Les informations sur le réseau seront concentrées et gérées à un poste de commande centralisé "Iconis" d'Alstom, du même type que celui utilisé pour le métro de Montréal depuis 2012.


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text: CDPQ Infra prévoit passages quotidiens dès l'ouverture, pour par année, soit une augmentation de 72 % sur la seule ligne Deux-Montagnes par rapport à 2015. de passages par années sont envisagés pour 2031.