title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: La comparaison d'égalité: elle est formée par la structure suivante: nom (sujet) + فرد fard + nom (comparant) + pronom personnel + و w + nom (comparé). Par exemple, فاطمة فرد طول هي و خوها Fāṭma fard ṭūl hīya w xūha “Fatma a la même taille que son frère”. Cette structure peut être simplifiée: nom + و w + nom + فرد fard + nom. Par exemple, فاطمة و خوها فرد طول Fāṭma w xūha fard ṭūl “Fatma et son frère ont la même taille”


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: La forme superlative se fait par l'ajout de واحد wāḥid (m.), واحدة waḥda (f.) ou وحود wḥūd (pl.) après une comparaison de supériorité.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Pour dénoter la proportion de participants pour une action donnée de la part d'une communauté, les adjectifs et adverbes de proportion ci-dessous sont utilisés.Note: aujourd'hui les noms des mois sont une tunisification de leur nom français, influencée par la période du protectorat français de Tunisie.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Avant cela, les noms des mois en usage étaient identiques à ceux du calendrier Julien en latin, suivant le calendrier berbère:


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Le tunisois ne compte les ordinaux que jusqu'à douze, pour les nombres plus élevés les cardinaux sont utilisés. Les fractions en tunisois ne sont exprimées que de un demi jusqu'à un dixième, autrement des pourcentages sont utilisés. Les fractions en tunisois tout comme en français servent à divers usages tels que l'expression de proportions, de l'heure.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Par exemple, 11:20 s'exprime il-ḥdāc w ŧluŧ et 11:40 s'exprime nuṣṣ il-nhar ġīr ŧluŧ.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Comme vu plus haut, le vocabulaire de mesure du temps inférieur à une heure est particulier au tunisois et ne se retrouve pas dans les autres varitétés d'arabe maghrébin ou autre ou dans l'arabe standard. En effet, le tunisois utilise des fractions d'heures et une unité spéciale de 5 minutes appelée دراج "drāj", pour exprimer le temps. Aussi, contrairement à d'autres langues telles que l'arabe standard, le tunisois ne précise pas le mot "seɛa (heure)" pour exprimer le temps, vu que le tunisois est une langue à sujet nul et le sujet est considéré comme connu. Ci-dessous une liste du vocabulaire utilisé pour les fractions d'heures:


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Les unités de mesure en tunisois sont utilisées de la même manière qu'en français. Les unités de mesures s'accordent au duel et au pluriel, par exemple:


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Il existe deux types de prépositions en tunisois: uniques (principalement utilisées) et composées (rarement utilisées).


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Les prépositions composées sont obtenues par la succession de deux prépositions uniques. وسط Wusṭ, جيهة jīhit, شيرة šīrit et متاع mtāɛ peuvent être utilisées comme seconde préposition après une préposition unique à l'exception de وسط Wusṭ, جيهة jīhit, شيرة šīrit et متاع mtāɛ. Les autres prépositions sont: من بين min bīn, من بعد min baɛd, من عند min ɛand, من تحت min taḥt, من قبل min qbal, من فوق min fūq, من ورا min wrā, كيف بعد kīf baɛd, كيف عند kīf ɛand, كيف تحت kīf taḥt, كيف قبل kīf qbal, كيف فوق kīf fūq, كيف ورا kīf wrā, كيف معا kīf mɛā, قبل فوق qbal fūq, على فوق ɛlā fūq, بتحت b- taḥt, في تحت fī taḥt, ببلاش b- blāš, من قدّام min quddām and حتّى قدّام ḥattā quddām.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Les conjonctions de coordination lient les verbes, adverbes, noms, pronoms, clauses et phrases de même structure. Les conjonctions de subordination ne servent qu'à introduire des clauses de dépendance. Il en existe deux types: simple et composée. Les conjonctions composées consistent principalement de prépositions composées avec illī. Les principales conjonctions de subordination en tunisois sont Waqt illī وقت اللي “Quand”, m- illī ماللي “Depuis”, qbal mā قبل ما “Avant”, īđā إذا “Si”, lūkān لوكان “Si jamais”, mā ما "Que", bāš باش “Afin de”, (ɛlā) xāṭir على) خاطر) “Parce que”, (ɛlā) ḥasb mā على) حسب ما) “Selon”.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Les adverbes peuvent être subdivisé en trois groupes: simple, composé et interrogatif.


title: Morphologie de l'arabe tunisois

text: Les noms dérivés de verbes jouent le rôle de participe passif et de nom verbal.Le nom verbal est le nom qui indique l'action. Sa forme s'obtient à travers le modèle et la racine du verbe par lequel il dérive au singulier de l'impératif.


title: Sisa Waqa

text: Sisa Waqa, né le à Suva (Fidji), est un joueur de rugby à XIII et de XV fidjien évoluant au poste d'ailier ou de centre. Il a effectué la majeure partie de sa carrière en rugby à XIII en débutant en National Rugby League avec les Roosters de Sydney lors de la saison 2009 mais réussit ses meilleures performances lorsqu'il rejoint le Storm de Melbourne entre 2011 et 2014 où il y remporte les deux plus prestigieux titres collectifs : la National Rugby League et le World Club Challenge en 2012. Il rejoint ensuite en 2015 les Raiders de Canberra. Il est également international fidjien et atteint avec la sélection la demi-finale de la Coupe du monde 2013. En 2016, il décide de changer de code pour le rugby à XV et rejoint le club français du FC Grenoble.


title: Sisa Waqa

text: Sisa Waqa est le fils d'un ancien international fidjien de rugby à XV, Etuate Waqa et grandit dans un environnement rugbystique. Il suit une formation en rugby à XV toute son enfance devenant même international fidjien des moins de dix-sept ans.


title: Sisa Waqa

text: Il déménage en 2008 à Sydney et joue à Gordon RFC disputant le Shute Shield. La franchise australienne de rugby à XV des Brumbies, évoluant en Super Rugby, lui propose alors un contrat mais la fédération australienne s'y oppose et refuse d'enregistrer son contrat du fait que Sisa Waqa a disputé des matchs avec la sélection fidjienne chez les juniors.


title: Sisa Waqa

text: Il rebondit en changeant de code et le rugby à XIII en signant un contrat de deux ans avec les Roosters de Sydney en 2009 dans la National Rugby League. Il effectue une saison d'apprentissage marquant deux essais en sept rencontres. En 2010, il signe un contrat de trois ans avec le club français Montauban (rugby à XV), mais ce dernier club en difficultés financières casse le contrat. Waqa reste à Sydney mais n'entre plus dans les plans de jeu du club et joue en réserve.


title: Sisa Waqa

text: En 2011, le Storm de Melbourne lui propose un contrat d'un an pour l'expérimenter. Waqa y joue finalement quatre saisons. Non titulaire les deux premières saisons, il devient ensuite incontournable au poste d'ailier à partir de 2013. Il y remporte les deux plus prestigieux titres à savoir la National Rugby League (14-4 contre les Bulldogs de Canterbury-Bankstown) et le World Club Challenge (18-14 contre les Rhinos de Leeds) en 2012. Il y côtoie quelques-uns des meilleurs joueurs du monde tels que Billy Slater, Cameron Smith ou Cooper Cronk.


title: Sisa Waqa

text: En 2015, les Raiders de Canberra lui propose un contrat de deux ans. Waqa est replacé désormais au centre ne lui permettant pas d'exprimer la même efficacité.


title: Sisa Waqa

text: En , le FC Grenoble officialise le recrutement de Sisa Waqa pour deux saisons à partir de en fondant de nombreux espoirs sur lui.


title: Armstrong Siddeley ASX

text: L’ASX était un turboréacteur à flux axial construit par la société britannique Armstrong Siddeley, qui fut mis en route pour la première fois en avril 1943. Très peu d'informations sont disponibles au sujet de ce moteur, et il semblerait qu'il ne soit jamais entré en production. Un dérivé turbopropulseur, désigné ASP fut produit et eut plus de succès, et fut utilisé sur le Westland Wyvern en tant qu'Armstrong Siddeley Python.


title: Armstrong Siddeley ASX

text: L'ASX était d'une conception très particulière, l'entrée de son compresseur à 14 étages étant en fait placée au milieu du moteur, l'air étant alors compressé en repartant vers l'avant. Il était ensuite dirigé vers 11 tubes à flamme (des petites chambres de combustion indépendantes) qui étaient disposées autour du compresseur, étant ensuite dirigé vers l'arrière et la turbine avant d'être expulsé vers l'extérieur. Cette disposition permettait au compresseur et à l'ensemble de combustion d'être repliés l'un sur l'autre pour créer un moteur plus court, même si le gain de place dans le cas de l'ASX semblait plutôt limité. En fait cela amenait surtout des inconvénients, car le compresseur devenait ainsi très difficile à démonter et réparer, même si dans les moteurs modernes, ce sont surtout les parties chaudes qui nécessitent le plus d'entretien.


title: Armstrong Siddeley ASX

text: L'ASX fut testé en vol en étant accroché à la soute à bombes d'un Avro Lancaster modifié immatriculé "ND784", le premier vol ayant eu lieu le . À pleine puissance, le moteur tournait à et développait une poussée de au niveau de la mer. En régime de croisière, il tournait à et développait de poussée. Sa masse était de . Sa conversion à hélices ASP disposait d'un deuxième étage de turbine, qui entraînait une hélice via une boite d'engrenages réducteurs, produisant une puissance de et une poussée résiduelle de .


title: Armstrong Siddeley ASX

text: Passés ces quelques chiffres, très peu de détails ont été dévoilés sur ce moteur. Il semblerait qu'Armstrong Siddeley ait abandonné le concept juste après la Seconde Guerre mondiale, et se soit ensuite reporté sur la conception du Metrovick F.9, qui devint ensuite le "Sapphire".


title: Wright J65

text: Le Wright J65 était un turboréacteur à compresseur axial conçu par Armstrong Siddeley mais produit sous licence par la société américaine Curtiss-Wright. Issu du turboréacteur britannique "Sapphire", le J65 équipa un grand nombre d'appareils de conception américaine.


title: Wright J65

text: La société Curtiss-Wright acheta une licence de fabrication pour le "Sapphire" en 1950, avec la prévision de disposer de lignes de production actives dès 1951. Toutefois, une série de retards causés par des modifications opérées par Curtiss dans la conception, comme le remplacement de la partie centrale forgée du moteur original par une partie en acier soudé, reporta sa mise en service de deux années complètes. Pendant ce temps-là, le Pratt & Whitney J57 était arrivé sur le marché et avait raflé une bonne partie des clients potentiels du J65. Toutefois, une fois qu'il entra en production, il prouva qu'il était aussi bon que les modèles britanniques et, en même-temps qu'il équipa le B-57 Canberra (sa cible initiale), le J65 fit son apparition sur les North American FJ-4 Fury, Douglas A-4 Skyhawk, Republic F-84F Thunderstreak, et sur les deux prototypes Lockheed XF-104, qui préfiguraient le futur "Starfighter".


title: Wright J65

text: Une version turbopropulseur du J65 fut également conçue, avec une puissance comprise entre à . Elle fut désignée Wright T49. Un dérivé commercial du J65 fut aussi conçu, le TP51A2. Le T49 fut démarré pour la première fois en décembre 1952, produisant alors , puis testé en vol dans un banc d'essais volant XB-47D à partir du . Malheureusement, le marché pour ce moteur avait disparu, et il n'y eut aucune suite au projet.


title: De Havilland Gyron Junior

text: Le De Havilland Gyron Junior était un concept de turboréacteur militaire britannique des années 1950, développé par la "De Havilland Engine Company" et produit plus tard par "". Le "Junior" était en fait un modèle en réduction du De Havilland Gyron.


title: De Havilland Gyron Junior

text: Le "Gyron Junior" était une version réduite du "Gyron", n'utilisant que les deux cinquièmes de son flux. Il commença son existence sous la désignation d'« étude de projet 43 » (en ) en 1954, et le premier prototype fut lancé pour la première fois en août 1955. Il équipa ensuite l'avion d'assaut naval bimoteur Blackburn Buccaneer S.1, pour lequel il fut considéré comme trop peu fiable et trop « juste », au niveau de la puissance produite. Plus tard, le Buccaneer S.2 utilisa le plus efficace et surtout plus puissant Rolls-Royce Spey.


title: De Havilland Gyron Junior

text: Comme sur beaucoup d'autres moteurs, le "Gyron Junior" était doté d'un canal d'admission et de stators à géométrie variable, un système nécessaire pour accélérer rapidement d'un régime de ralenti à celui de pleine puissance en un temps réduit et sans ratés à l'intérieur du moteur. Toutefois, sur ce moteur-ci, le système était peu fiable et les volets avaient tendance à se coincer dans une position indésirable, ce qui causait des phénomènes de pompage, qui à leur tour empêchaient le moteur d'atteindre les régimes les plus élevés. Une caractéristique unique de ce moteur était son refroidissement contrôlé par vannes de ses ailettes de turbine. En fait, le moteur devait propulser l'avion, mais également fournir de l'air sous pression pour le système de contrôle de couche limite équipant ses ailes, ce qui causait des pertes de poussée beaucoup trop importantes. Afin de rattraper ces pertes, la limite de température acceptable par la turbine (liée directement à la demande de puissance du moteur) avait été augmentée, ceci ayant été rendu possible par son refroidissement forcé. Ce système n'était activé que lorsque l'avion utilisait son contrôle de couche limite, et restait éteint le reste du temps. Il est à noter que le Rolls-Royce Pegasus, propulsant l'avion à décollages verticaux Hawker Siddeley Harrier, avait également des problèmes de température au niveau de ses turbines lorsqu'il devait être utilisé à pleine puissance, mais sur cet avion le problème avait été résolu par un système d'injection d'eau ne disposant que de 90 secondes de réserve.


title: De Havilland Gyron Junior

text: En décembre 1970, un "Buccaneer" fut perdu après que son moteur ait subi un pompage de compresseur et n'ait pas pu remettre les gaz dans une situation difficile. Une semaine plus tard un autre appareil fut perdu après une panne moteur. Ce deuxième accident scella définitivement le sort du "Gyron Junior", qui ne revit jamais le service opérationnel.


title: De Havilland Gyron Junior

text: Deux "Juniors", dotés de postcombustion, furent également utilisés sur l'avion de recherche supersonique Mach 2 Bristol 188. Cet appareil devait initialement recevoir le Rolls-Royce Avon, mais le "Gyron Junior" lui fut substitué en juin 1957. Le programme fut stoppé prématurément, sans avoir pu effectuer les tests à hautes températures et vitesses qui avaient été initialement prévus. Le moteur fut victime de sa forte consommation de carburant et de la fragilité de son système de régulation, qui entraînait de fréquents pompages. Sa consommation excessive limitait le temps passé à sa vitesse maximale, Mach 1,95, à seulement quelques minutes, ce qui n'était pas suffisant pour pouvoir atteindre la température stabilisée nécessaire à ces tests de résistance programmés.Le "Gyron Junior" n'a été produit qu'à 89 exemplaires, équipant les appareils suivants :


title: De Havilland Gyron Junior

text: Un "Gyron Junior" est visible au "De Havilland Aircraft Heritage Centre", à London Colney, Hertfordshire. Au "Gatwick Aviation Museum" (Charlwood, Surrey), deux moteurs en parfait état de fonctionnement sont disponibles, installés dans le Buccaneer S.1 immatriculé "XN923".


title: Rolls-Royce RB.141 Medway

text: Le Rolls-Royce RB.141 "Medway" était un gros turboréacteur à faible taux de dilution, conçu, produit et testé comme prototype par la société britannique "Rolls-Royce Limited" au début des années 1960. Le projet fut annulé en raison de changements au niveau des besoins du marché du moment, les mêmes qui menèrent d'ailleurs au développement du plus petit mais similaire Rolls-Royce "Spey", et l'annulation du projet de l'avion de transport militaire Armstrong Whitworth AW.681.


title: Rolls-Royce RB.141 Medway

text: Conçu par une équipe dirigée par Alan Arnold Griffith, le RB.141 fut initialement conçu pour correspondre aux nouveaux besoins de motorisation du projet d'avion de ligne de Havilland DH.121, qui devint plus tard le célèbre Hawker-Siddeley Trident. Le moteur fut ensuite nommé d'après un nom de rivière, comme c'était systématiquement le cas pour les turboréacteurs de la compagnie, la rivière Medway. Le DH.121 lui-même était en cours de conception pour répondre aux besoins et spécifications émis par la compagnie "British European Airways" (BEA) en février 1958, et quand ces besoins furent modifiés pour finalement aboutir à un appareil plus petit, le "Medway" sous sa forme initiale ne fut plus nécessaire.


title: Rolls-Royce RB.141 Medway

text: Comme une quantité plutôt importante d'argent avait déjà été investie dans le développement de ce moteur, il fut décidé de continuer à travailler dessus et de le modifier pour l'adapter à un autre projet d'avion futur, l'avion de transport militaire ADAV Armstrong Whitworth AW.681. Une grosse modification fut appliquée à la partie arrière du moteur pour lui intégrer deux déflecteurs de jets, lesquels permettaient aux gaz de s'échapper "via" des tuyères pivotantes, de la même manière que sur moteur du futur "Harrier", le Rolls-Royce "Pegasus". Toutefois, ce projet fut lui-aussi abandonné et cet événement marqua la fin définitive du développement du "Medway", le constructeur reportant désormais son attention sur le plus petit mais très similaire "Spey", ce dernier étant en fait essentiellement un "Medway" en réduction et incorporant des avancées techniques plus modernes.


title: Rolls-Royce RB.141 Medway

text: Une autre application possible pour ce moteur fut le Saab 37 Viggen, mais un manque de financement de la part du gouvernement britannique fut déclaré comme étant la cause de l'annulation de cette commande.


title: Rolls-Royce RB.141 Medway

text: En décembre 1963, le "Medway" totalisait avec succès plus de de fonctionnement sur banc d'essais. Seulement neuf exemplaires de ce moteur furent fabriqués.


title: Pratt & Whitney TF30

text: Le Pratt & Whitney TF30 (désignation de la compagnie JTF10A) était un turboréacteur à faible taux de dilution militaire, conçu initialement par la société américaine Pratt & Whitney pour le chasseur subsonique de défense de la flotte , mais ce projet fut abandonné. Il fut plus tard équipé d'une postcombustion pour des concepts d'avions supersoniques, et fut sous cette forme le premier turbofan à postcombustion à entrer en service au monde, devant alors équiper le F-111 Aadrvark et le F-14A Tomcat. Il devait également propulser les premières versions de l'A-7 Corsair II, dans une version dépourvue de postcombustion. Le premier vol du TF30 eut lieu en 1964 et sa production continua jusqu'en 1986.


title: Pratt & Whitney TF30

text: En 1958, la "Douglas Aircraft Company" proposa un avion de ligne quadrimoteur court courrier, afin de combler l'espace vide laissé dans la catégorie située en dessous de celle de son nouvel appareil intercontinental DC-8. Désigné "Model 2067" en interne, cet appareil devait finir commercialisé avec la désignation de DC-9, mais il n'y a cependant aucun lien entre cet avion et le « vrai » Douglas DC-9 bimoteur sorti plus tard. Pratt & Whitney (P&W) avait proposé son turboréacteur JT8A (à simple flux) pour cet avion, mais Douglas préféra se lancer dans l'aventure du turbofan, qui aurait eu un rendement et une consommation en carburant bien meilleurs que ceux d'un turboréacteur classique. Pratt & Whitney proposa alors son JT10A, une version à l'échelle 1/2 de son tout-nouveau turbofan JT8D. Le développement du nouveau moteur commença en avril 1959, en reprenant le cœur déjà présent sur le JT8. Douglas abandonna la conception du "Model 2067" en 1960, après avoir constaté que les lignes aériennes américaines initialement visées s'étaient tournées vers le récent Boeing 727.


title: Pratt & Whitney TF30

text: En 1960, l'"US Navy" sélectionna le JT10A, alors désigné TF30-P-1, pour propulser le futur Douglas F6D Missileer, mais ce projet fut lui-aussi abandonné, en avril 1961. Entre-temps, le TF30 avait été choisi par General Dynamics pour son projet prenant part à la compétition TFX pour l'"US Air Force" et la "Navy". Il fut sélectionné pour entrer en production sous la désignation de F-111. La version du TF30 équipant cet avion intégrait une postcombustion.


title: Pratt & Whitney TF30

text: Les F-111A, EF-111A et le F-111E utilisaient le TF30-P-103, aussi désigné TF30-P-3. Le F-111 avait des problèmes de compatibilité entre les moteurs et leurs entrées d'air, qui étaient placées trop en retrait, dans l'écoulement d'air turbulent provenant des ailes. Les versions plus récentes du F-111 furent dotées d'entrées d'air améliorées qui résolurent le problème, puis reçurent régulièrement des versions plus puissantes du moteur. Le F-111E utilisait des TF30-P-103, le F-111D des TF30-P-109 (aussi désignés TF30-P-9), et le F-111F des TF30-P-100.


title: Pratt & Whitney TF30

text: En 1964, l'avion subsonique LTV A-7A Corsair II remporta la compétition VAL de l’"US Navy", pour un avion d'attaque léger devant remplacer le Douglas A-4 Skyhawk. L'A-7A utilisait une variante sans postcombustion du TF30, qui équiperait également les versions améliorées de l'avion A-7B et A-7C. En 1965, l’"US Air Force" sélectionna l'A-7D comme remplaçant de ses bombardiers rapides supersoniques F-100 et F-105, dans le rôle d'avion d'appui rapproché. Cependant, bien que l’"US Air Force" ait voulu disposer du TF30 pour équiper son appareil, Pratt & Whitney fut incapable de suivre les cadences de production, car les usines de la société étaient déjà accaparées par la fabrication d'autres moteurs. Au lieu de produire le TF30 sous licence, la société "Allison Engine Company" proposa à l’"Air Force" son propre turbofan, le TF41, une version produite sous licence du Rolls-Royce Spey RB.168-25R. Le TF41, plus puissant, fut choisi par l'USAF pourpropulser l'A-7D, et par la "Navy" pour équiper l'A-7E, de conception similaire.


title: Pratt & Whitney TF30

text: Le couple F-14A et TF30-P-414A ne fut pas des plus étincelants, l'ensemble étant clairement sous-motorisé. La cause en était le désir de l’"US Navy" de disposer d'un chasseur à réaction avec un rapport poids/puissance (en configuration lisse) de 1, voire mieux. L’"US Air Force" avait d'ailleurs émis les mêmes souhaits concernant le F-15 et le F-16. Toutefois, comme la "Navy" désirait incorporer au nouvel avion un maximum de systèmes provenant de la défunte version navalisée du F-111, le F-111B, il fut décidé que les premières séries du F-14 en utiliseraient également les moteurs, les TF30. Le rapport poids/puissance du jeune F-14 fut finalement équivalent à celui d'un F-4 Phantom II, ce qui était alors loin du résultat initialement désiré, mais la très grande qualité aérodynamique du F-14, en particulier ses ailes à géométrie variable, permit de faire oublier ce défaut, en donnant à l'avion une meilleure portance et une meilleure vitesse ascensionnelle.


title: Pratt & Whitney TF30

text: En parallèle, le TF30 fut jugé comme étant très mal adapté à cet avion et à son domaine d'emploi (le combat aérien), étant sujet à de violents phénomènes de pompage de son compresseur, lorsque l'avion évoluait sous de fortes incidences et si la manette de gaz était manipulée de manière trop agressive. De plus, comme les nacelles des moteurs du F-14 étaient plutôt espacées (comparées à un F-15 par exemple), les pompages de compresseurs étaient particulièrement dangereux, car la poussée asymétrique qui en résultait pouvait facilement mettre l'avion en vrille à plat ou inversée, de laquelle il était très difficile de sortir. Une telle situation est d'ailleurs très bien représentée dans le célèbre film "Top Gun", lorsque l'un des moteurs du F-14 de "Maverick" cale et que son avion part dans une vrille incontrôlable, le forçant à s'éjecter avec son copilote.


title: Pratt & Whitney TF30

text: Le problème du F-14 n'affecta jamais le F-111, qu'il ait été utilisé par la "Navy", l’"Air Force" ou la force aérienne australienne (RAAF). En fait, le F-111, bien qu'il fût officiellement qualifié de « chasseur », était plutôt un avion d'attaque contre les cibles terrestres. Ce type de mission n'imposait pas à l'avion des phases aussi contraignantes que celles d'un "dogfight" (combat aérien rapproché), avec ses changements de régime moteur brutaux, ses variations d'angle d'attaque ou d'altitude violents, et le moteur souffrait donc beaucoup moins de son utilisation dans le F-111. L'emploi de ce chasseur est très représentatif des divergences souvent notées entre ce que l’"US Air Force" ou la "Navy" et l’"US Marine corps" qualifiaient de « chasseur », la première utilisant ce terme pour décrire la plupart de ses chasseurs-bombardiers, alors que les deux autres le réservaient seulement aux avions spécifiquement conçus pour le combat aérien (les avions d'attaque au sol étaient qualifiés d'avions d'attaque).


title: Pratt & Whitney TF30

text: Le F-14A entra en service dans l"'US Navy" avec le TF30, mais rapidement, en raison des nombreux problèmes posés par ce moteur, le département de la Défense des États-Unis commença à se procurer des F110-GE-400 et les installa dans ce qui allait devenir le F-14A « Plus » (renommé F-14B en 1991), qui entra en service dans la flotte en 1988. Ces moteurs réglèrent enfin les problèmes de fiabilité et ajoutèrent 30 % de poussée supplémentaire, permettant à l'avion d'enfin atteindre son ratio poids/puissance de 1:1. Le F-14D, version suivante qui reprenait tous les F-14A et B précédents plus les nouveaux appareils produits, était lui-aussi équipé des F-110-GE-400.


title: N26 (banque)

text: N26, officiellement N26 Bank GmbH, est une banque mobile basée à Berlin en Allemagne. Elle propose des comptes courants, des crédits et des livrets d'épargne, et cible à la fois les particuliers et les auto-entrepreneurs.


title: N26 (banque)

text: L'ouverture et la gestion du compte se font depuis l'application mobile ou le site internet de la banque, qui ne dispose d'aucune agence physique.


title: N26 (banque)

text: En 2019, elle opère dans 26 pays. N26 est une banque en ligne qui se veut "100 % mobile". Elle ne dispose ainsi d'aucune agence physique. L'ouverture d'un compte se fait uniquement sur l'application mobile ou le site internet de la banque, qui affirme que le processus ne prend que huit minutes. La banque affirme se concentrer sur l'ergonomie de son application mobile, citant comme exemples celles de Spotify ou d'Uber. Son service client est disponible en plusieurs langues.


title: N26 (banque)

text: La banque N26 est gratuite dans une version limitée mais propose aussi des formules premium ainsi que des comptes pour auto-entrepreneurs.


title: N26 (banque)

text: Les utilisateurs de N26 peuvent recevoir et envoyer des virements SEPA instantanés. Puisque le siège social de la banque est situé en Allemagne, les comptes bancaires N26 ouverts en France ont un IBAN allemand (commençant par "DE").


title: N26 (banque)

text: N26 ne propose pas d'émettre ou d'encaisser de chèques bancaires à ses clients français, même auto-entrepreneurs (formule "N26 Business"). Le dépôt de liquidités n'est également pas disponible.


title: N26 (banque)

text: À noter aussi la présence de "MoneyBeam", service d'envoi d'argent à des amis dit et sans RIB, avec un système de confirmation par SMS ou courriel.


title: N26 (banque)

text: N26 est compatible Apple Pay en France depuis le , et Google Pay en France depuis le , permettant ainsi d'effectuer tous ses paiements via un smartphone.


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text: Accusée de laxisme dans ses processus de lutte contre le blanchiment d'argent, N26 se voit sanctionnée en octobre 2021 d'une obligation de limiter les ouvertures de compte à 50 000 nouveaux utilisateurs par mois. Cette sanction a été prononcée par la BaFin, le régulateur financier allemand.


title: N26 (banque)

text: Le 4 février 2022, 4 directeurs généraux de la banque sont mis en examen. .


title: N26 (banque)

text: Le nom originel de la banque ("Number26") fait référence au nombre de petits cubes composant un Rubik's Cube.


title: N26 (banque)

text: Depuis sa création en à Berlin en Allemagne, "Number26" était partenaire de la banque Wirecard, située à Munich et possédant une licence bancaire. Ce partenariat lui a permis d’émettre des cartes bancaires jusqu'en 2016, quand elle obtient sa propre licence bancaire européenne. Elle est renommée pour l'occasion N26.


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text: Le , N26 s'ouvre à six nouveaux marchés européens, et notamment la France.


title: N26 (banque)

text: En , la banque lance N26 Business, une offre réservée aux auto-entrepreneurs et indépendants. Le modèle économique de cette offre évolue ensuite : à l'origine totalement sans frais, elle intègre ensuite des commissions et des frais divers.


title: N26 (banque)

text: Le , N26 annonce compter en Europe, dont en France.


title: N26 (banque)

text: Le , N26 annonce son lancement aux États-Unis en 2018, lors de la conférence Money2020 à Las Vegas. Quelques jours plus tard, le , la banque annonce son arrivée au Royaume-Uni mi-2018.


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text: Le , N26 rend disponible à ses clients français le paiement mobile via Apple Pay. Ce service est disponible également en Espagne, en Italie et en Finlande depuis mi-. Le paiement mobile via Google Pay est disponible aux clients français depuis le 11 décembre 2018.


title: N26 (banque)

text: Le , N26 ouvre un système de crédit à la consommation en partenariat avec Younited Credit.


title: N26 (banque)

text: En 2018, N26 procède à l'enregistrement de ses succursales italiennes et espagnoles. En , N26 enregistre sa succursale française auprès de l'Autorité de contrôle prudentiel et de résolution.


title: N26 (banque)

text: En , N26 a annoncé une levée de fonds de de dollars américains en Série C, principalement auprès d'Allianz X et Tencent, et annonce avoir passé le cap des . Le cap du million de clients est atteint le .


title: N26 (banque)

text: Le , N26 annonce compter sept millions de clients. En juin de la même année, la banque revendique deux millions de clients en France.


title: N26 (banque)

text: En , N26 lance en France, un mois après l'Allemagne, la commercialisation d'assurance notamment des assurances pour les appareils électroniques.


title: N26 (banque)

text: Le , N26 a annoncé qu'elle se retirerait des États-Unis le , entraînant la fermeture d'environ .


title: N26 (banque)

text: En , un chercheur a démontré que l'application mobile de la banque était vulnérable, entraînant une réaction rapide de la part de N26 qui a alors renforcé sa sécurité informatique.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le Rolls-Royce RB.80 Conway fut le premier turboréacteur à double flux (ou « turbofan ») au monde à entrer en service. Sa conception avait été démarée chez "Rolls-Royce Limited" dans les années 1940, mais il ne fut utilisé que brièvement entre la fin des années 1950 et le début des années 1960, avant d'être vite remplacé par d'autres turbofans plus modernes et performants. Il a propulsé plusieurs versions des Handley Page Victor, Vickers VC10, Boeing 707-420 et Douglas DC-8-40. Le nom « Conway » est issu du nom de la rivière Conwy, du nord du pays de Galles, suivant les habitudes du constructeur de donner des noms de cours d'eau britanniques à ses moteurs à réaction.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Dans les premiers turboréacteurs, les gaz d'échappement étaient beaucoup trop chauds et rapides pour produire une poussée efficace. Prélever une partie de cette énergie « gaspillée » devait permettre d'améliorer le rendement et de réduire la consommation en carburant du moteur. Un exemple évident est le turbopropulseur, qui utilise une série d'étages de turbine additionnels pour capturer cette énergie et entraîner une hélice. Il y a toutefois une limitation de l'efficacité d'une hélice, comparée à la vitesse de progression en avant d'un aéronef. Si les turbopropulseurs sont des moteurs efficaces, ils ne le sont que si la vitesse ne dépasse pas les . Cela signifiait qu'il existait un vide à combler, entre la haute efficacité du turbopropulseur à basse vitesse et celle du turboréacteur à hautes vitesses, et qu'aucune solution n'existait encore pour régler ce problème. Cette plage de vitesses, située entre 720 et , était justement le domaine de vol précis dans lequel évoluaient la majorité des avions de ligne commerciaux la plupart du temps.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le concept de base du flux secondaire (désigné « "bypass" » en anglais) avait en fait été étudié dès les premiers jours de la conception du turboréacteur. Ainsi, Alan Arnold Griffith avait déjà proposé de nombreux concepts de moteurs à flux dérivés dès les années 1930, pendant que lui et Hayne Constant travaillaient à faire fonctionner leur réacteur à flux axial au "Royal Aircraft Establishment". La société "Power Jets", et son ingénieur en chef Frank Whittle, avaient également étudié plusieurs configurations avec flux secondaires. Malheureusement, la seconde Guerre mondiale et ses besoins pressants en matériel durent reléguer la conception de ces moteurs à des activités de second ordre, et on leur préféra l'emploi de turboréacteurs basiques, moins efficaces mais bien plus faciles et rapide à mettre en service opérationnel. La fin de la guerre changea de façon significative les priorités, et en 1946 Rolls-Royce admit le fait que les moteurs existants, comme le Rolls-Royce Avon, étaient suffisamment avancés pour qu'on puisse se décider à démarrer des études sur de nouveaux concepts, comme celui du turboréacteur à double flux.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Dans ce type de moteurs, désigné « turbofan » (mais que l'on entend parfois désigné « turbosoufflante », en français), une partie de l'air du compresseur contourne (« "bypass" ») la partie centrale chaude du moteur, aussi désignée « cœur » (comprenant chambres de combustion et turbines), et est directement rejetée à l'arrière du moteur, suivant un canal secondaire parallèle au flux principal. Lorsque l'air frais et à faible vitesse de ce flux secondaire rencontre celui, très chaud et rapide, du flux principal, une forte augmentation de poussée est produite, grâce à un phénomène de dilution qui améliore de manière importante le rendement du moteur. Un autre bénéfice non négligeable vient du fait que le flux de gaz chauds en provenance du cœur du réacteur est entouré par un « tube » d'air frais et évoluant à une vitesse bien moins importante, ce qui agit comme une isolation sonore et réduit de facon importante le bruit produit par le moteur. Ce paramètre est d'une importance toujours croissante dans le domaine de l'aviation civile actuelle. Rolls-Royce a désigné ce système « "Bypass Turbojet" », que l'on pourrait traduire par « turboréacteur à dérivation », mais le terme français qui reste presque exclusivement utilisé est « turboréacteur à double flux ».


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Griffith suggéra de construire un moteur à double flux purement expérimental, en utilisant des pièces de lAvon" et celles d'un autre moteur expérimental, le Rolls-Royce AJ.25 Tweed. En avril 1947, un prototype de fut proposé, mais dans les mois qui suivirent il fut modifié pour évoluer en un concept plus gros, produisant une poussée de , en réponse à une demande concernant un moteur devant équiper la version Mk.2 à basse altitude du bombardier Vickers Valiant. Le feu vert pour la mise en fabrication de ce moteur plus gros fut donné en octobre, sous la désignation de RB.80"'.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Pendant son développement, il fut décidé d'améliorer encore le concept original en y ajoutant une caractéristique qui allait devenir un standard quelques années plus tard : le compresseur à double corps, désigné « "two-spool compressor" » en anglais. Les premiers moteurs consistaient généralement en une série d'étages de compresseur, reliés par un arbre unique à un ou plusieurs étages de turbine, avec des brûleurs insérés autour de l'arbre entre les deux parties. Bien que cet arrangement soit plutôt simple, il pose l'inconvénient de diminuer l'efficacité du compresseur. Les étages de compresseur, de même qu'une hélice d'avion, donnent un rendement maximal à une vitesse de rotation bien spécifique directement liée à la pression qui leur est appliquée en entrée (pression atmosphérique pour le premier étage, aussi désigné "zero-stage"). Logiquement, le compresseur idéal voudrait que chaque étage tourne à sa propre vitesse, afin de donner le meilleur rendement possible au moteur, mais en pratique cette réalisation est impossible. Rolls-Royce appliqua cependant l'idée au mieux en usant d'un compromis, le compresseur à double corps. Utilisé pour la première fois sur le Rolls-Royce Olympus, le compresseur était séparé en deux ensembles, opérant chacun dans un régime proche de celui de son rendement maximal, et entraînés par des ensembles de turbines séparés utilisant chacun un arbre coaxial indépendant. De nos jours, des systèmes à double, voir triple corps sont devenus monnaie courante. Il est toutefois difficile d'imaginer que des concepts avec un nombre supérieur de corps puissent être produits, car leur complexité mécanique deviendrait un problème difficilement surmontable.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le moteur produit avait donc un compresseur basse-pression à quatre étages, entraîné par une turbine à deux étages, et un compresseur haute-pression à huit étages entraîné par une autre turbine à deux étages. Désormais connu sous la désignation attribuée par le "Ministry of Supply" RCo.2, la conception de ce moteur fut achevée en , et le premier exemplaire fut lancé pour la première fois en avec une poussée produite de . En parallèle, le "Pathfinder" (le Vickers Valiant à basse altitude) avait été abandonné, et ce premier exemplaire produit fut également destiné à être le dernier. Toutefois, ces travaux prouvèrent que le moteur semblait efficace et .


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Les travaux sur le RCo.2 furent toutefois rapidement remis sur les rails, lorsqu'en la "Royal Air Force" attribua à Rolls-Royce un contrat concernant la propulsion du Vickers V-1000, un gros avion de transport stratégique à réacteurs qui devait permettre à la force de bombardiers "V bombers" d'être soutenus sur le champ de bataille "via" un approvisionnement par voie aérienne. Vickers envisageait également de développer une version avec passagers de cet appareil de base, qui aurait été désignée VC-7. Le V-1000 ressemblait à un de Havilland Comet plus gros, mais il avait pris sur le "Valiant" sa disposition de voilure et y ajouta une flèche à angles multiples (la mode du moment, dans les conceptions britanniques). Il employait aussi la disposition à moteurs intégrés dans les ailes du "Comet", ce qui nécessitait le choix de moteurs à section transversale réduite et limitait alors aussi leur taux de dilution maximal théorique. De plus, de par sa masse à vide de , l'avion nécessitait des moteurs d'une puissance plus élevée, et Rolls répondit à cette demande en mettant au point le RCo.5, plus gros et plus puissant.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Ce nouveau moteur était similaire au RCo.2 sur la plupart des points, les différences ne portant que sur des détails. Le compresseur basse-pression disposait désormais de six étages, et celui à haute-pression neuf, entraînés respectivement par deux et un étages de turbine. Le premier RCo.5 fut lancé en juillet 1953 et passa les tests de certification de puissance en août 1955, développant une poussée de . En parallèle, en cet été 1955, la construction du prototype du V-1000 était bien loin d'être terminée dans les ateliers de "Vickers Armstrong" à Wisley, et le projet fut annulé. Ayant en tête l'idée secondaire de baser les "V bombers" à l'extérieur du Royaume-Uni, le gouvernement commença à douter de l'intérêt d'utiliser le V-1000, et la solution de facilité fut d'abandonner purement et simplement le projet.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le "Conway" fut une nouvelle fois sauvé de l'abandon, lorsque se présenta l'opportunité de motoriser la version B.2 du bombardier Handley Page Victor, le nouveau moteur devant remplacer le "Sapphire" des anciennes versions. Pour ce contrat, Rolls-Royce conçut un moteur encore plus gros, le RCo.8, qui produisait une poussée de et fut lancé pour la première fois en janvier 1956. Toutefois, le RCo.8 fut vite mis de côté, après que Rolls-Royce reçût une demande de la compagnie "Trans-Canada Airlines" (TCA) pour explorer l'idée d'installer des "Conway" sur les Boeing 707 et Douglas DC-8, une idée qui avait d'ailleurs intéressé les deux constructeurs de ces avions. Rolls-Royce répondit à nouveau en proposant une version encore plus puissante de son moteur, le RCo.10 de de poussée, qui fut immédiatement suivi par sa déclinaison militaire de même puissance RCo.11 pour le "Victor". Le nouveau moteur différait du RCo.8 en ce qu'il possédait un nouvel « étage-zéro » (le premier étage du moteur, visible de l'extérieur) en avant du compresseur basse-pression, ce qui augmentait encore le flux d'air froid autour du cœur du moteur. Le RCo.10 vola pour la première fois dans un Avro Vulcan le , suivi par le RCo.11 dans un "Victor" le .


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: La société Boeing avait calculé que le "Conway", même s'il disposait d'un "bypass" limité à cause du montage « dans les ailes » des moteurs, augmenterait la distance franchissable du 707-420 de 8 %, comparé au 707-320, identique mais propulsé par des turboréacteurs à simple flux Pratt & Whitney JT4A (J75). En , la compagnie TCA commanda des DC-8 à moteurs "Conway", suivie par des commandes provenant d'Alitalia et de Canadian Pacific Airlines, tandis-que le « 707 Conway » fut commandé par les compagnies BOAC, Lufthansa, Varig et Air India. Le développement du RCo.10 se passa si bien qu'après avoir livré une petite quantité de moteurs pour les tests, les livraisons ultérieures furent effectuées en passant sur le RCo.12 de de poussée, qui fut conçu, produit et testé avant que les fuselages des avions eurent été achevés. Ces modèles disposaient également d'un échappement cruciforme, afin de diminuer le bruit produit par le moteur, et d'inverseurs de poussée pouvant fournir jusqu'à 50 % de poussée vers l'avant.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Bien qu'il ait été très efficace dans son rôle, seulement 69 exemplaires de 707 et DC-8 furent construits avec le "Conway", principalement en raison de l'apparition sur le marché des premiers turbofans de fabrication américaine, en particulier le Pratt & Whitney JT3D. Il n'en demeure pas moins que le "Conway" était très efficace dans son domaine, et qu'il fut le premier moteur aéronautique à recevoir l'autorisation d'être utilisé avec des intervalles entre révisions s'étalant jusqu'à .


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Rolls-Royce continua à travailler sur le "Conway" et créa la version RCo.15. Elle était similaire au RCo.12, mais disposait d'un étage-zéro plus grand, ainsi qu'un carénage correspondant agrandi lui-aussi. Cela réduisait sa consommation de carburant de 3 %, tout-en augmentant sa poussée vers une valeur de . La conception générale de ces deux versions était toutefois presque identique, à tel point que les RCo.12 pouvaient facilement être reconstruits en RCo.15 pendant les phases de maintenance prolongées.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le dernier développement du "Conway" fut le RCo.42, conçu spécifiquement pour le Vickers VC10. Comme, à ce moment-là, le besoin de moteurs intégré aux ailes avait été abandonné depuis déjà longtemps, Rolls-Royce augmenta de manière considérable la taille de ses soufflantes, ce qui augmenta la dérivation de flux de seulement 25 % aux débuts, vers 60 % à la fin de production de ces moteurs. Cette modification vit la poussée atteindre une valeur de . Démarré pour la première fois en mars 1961, ce moteur devint le "Conway" le plus fructueux, équipant toute la flotte de VC-10 en service, les derniers recevant une version légèrement évoluée RCo.43.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le RCo.12 "Conway" était un turboréacteur à double flux axial avec un faible taux de dilution, d'environ 25 %. Il avait un compresseur basse pression à 7 étages, les six premiers étant en aluminium et le septième en titane. Derrière était présent le compresseur haute-pression à 9 étages, avec les 7 premiers en titane et les deux derniers en acier. Le carénage du flux secondaire était aussi fait en titane. La chambre de combustion consistait en 10 tubes à flamme (« "flame cans" »), insérés à l'intérieur d'un volume annulaire commun, désigné « "cannular combustor" ». Les étages de compresseur HP étaient entraînés par une turbine à un seul étage utilisant des ailettes creuses ventilées par de l'air frais sous pression venant du compresseur. Cette turbine était suivie par une autre à deux étages, qui entraînait le compresseur BP et la soufflante. Les accessoires étaient disposés autour de l'avant du moteur, afin de limiter l'augmentation du diamètre de l'ensemble.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: Le moteur produisait une poussée au décollage de et avait une consommation spécifique de carburant de 0,712 au décollage, et 0,87 en régime de croisière.


title: Rolls-Royce RB.80 Conway

text: En 1968 une soufflante dotée de pales "Hyfil", en fibres de carbone, fut mise en service sur les "Conway" des VC-10 utilisés par la compagnie BOAC. Des moteurs préservés sont en exposition dans les lieux suivants :


title: Jacques Chevallier (enseignant)

text: Jacques Chevallier, né le à Avesnes-sur-Helpe (Nord), est un professeur français de droit public.


title: Jacques Chevallier (enseignant)

text: Jacques Chevallier soutient son doctorat d’État en droit public en à Paris sous la direction du professeur Roland Drago qu'il a connu à la Faculté de droit de Lille. Le sujet était : "« L'élaboration historique du principe de séparation de la juridiction administrative et de l'administration active »" (LGDJ, Bibl. de droit public, 1970).


title: Jacques Chevallier (enseignant)

text: Il est reçu au concours de l'agrégation de droit public et science politique en 1969 (dernière année du concours double).


title: Jacques Chevallier (enseignant)

text: Il est successivement :


title: Jacques Chevallier (enseignant)

text: En 2012, il reçoit la distinction de professeur émérite.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Le Rolls-Royce RB.183 Tay est un turbofan britannique, conçu et produit par la société Rolls-Royce et équipant des avions de ligne court et moyen courrier.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Conçu en reprenant le cœur du Spey RB.183 Mk.555, et en y ajoutant une soufflante directement dérivée de celle du RB.211-535E4, Il permit de produire des versions avec un taux de dilution de 3,1 ou supérieur. Le compresseur intermédiaire et la turbine basse pression furent conçus en utilisant la technologie déjà employée lors du programme du RB.211. Le moteur fut démarré pour la première fois en août 1984.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Le Tay 650 disposait d'une nouvelle turbine haute-pression, qui bénéficiait des innovations technologiques éprouvées avec le RB.211-535E4. Il disposait également d'une nouvelle chambre de combustion, améliorant sa tenue dans le temps.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Les moteurs de cette famille sont utilisés sur de nombreux avions de ligne et de gros "jets" d'affaires, parmi lesquels les avions de la série Gulfstream IV et les Fokker 70 et 100. Une dernière version de ce moteur est même utilisée pour remotoriser les Boeing 727-100.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Désignés initialement 610-8, tous les exemplaires existants (sauf un d'entraînement) ont depuis été convertis au standard 611-8. La version la plus récente, la 611-8C, dispose d'ailettes de turbine haute-pression moulées, une soufflante plus large provenant du 650-15, un canal de dilution structurel et un système de calculateur de contrôle à redondance FADEC. Tous les moteurs "Tay" utilisent une soufflante à 22 pales en titane, un compresseur intermédiaire à 3 étages également entraîné par l'arbre entraînant la soufflante, un compresseur haute-pression à 12 étages, une turbine haute-pression à 2 étages et une turbine basse-pression à 2 étages.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: La poussée produite est de , et le Tay 611 est entré en service en 1987 sur le Gulfstream IV/IV-SP, pour lequel il est l'unique moteur existant.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Le 620-15 est intérieurement identique au 611-8 et extérieurement au 650-15. D'une poussée de , il équipe les Fokker 100 depuis 1988 et les Fokker 70 depuis 1994.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Conçu initialement pour remotoriser le BAC One-Eleven, avec la désignation 650-14, seulement deux exemplaires furent construits puis reconvertis en 650-15. Le 650-15 est entré en service sur le Fokker 100 en 1989. Il produit une poussée de .


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Le 651-54 est intérieurement identique au 650-15. La seule différence concerne les éléments externes et les liaisons mécaniques, adaptées au Boeing 727.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: La poussée produite est de , et le moteur a équipé le 727 depuis 1992. La conversion des trois moteurs JT8D-7 vers les trois RB.183 651-54 était effectuée par la société désormais fermée "Dee Howard Aircraft Maintenance Company", de San Antonio, au Texas pour l"'United Parcel Service" (UPS). Toutefois, tous ces avions sont actuellement cloués au sol. Un seul 727 privé a été converti à ce standard.Le "Tay" a été impliqué dans quelques accidents graves, en particulier lorsqu'il était installé sur le Fokker F100. Le plus marquant est très probablement le crash du vol 402 TAM, survenu le peu après le décollage, lorsqu'un inverseur de poussée s'est déployé sur le moteur droit et que ce moteur est resté à pleine puissance, malgré les dispositifs de sécurité qui auraient dû immédiatement réduire sa puissance au niveau de ralenti. Il n'y a eu aucun survivant sur les 96 passagers, et 4 personnes au sol ont également été tuées car l'avion est retombé sur une zone résidentielle. Le le moteur droit explose sur un autre F100 de cette même compagnie, alors qu'il vole en croisière à , et détruit deux hublots. La dépression qui en résulte tue l'un des 82 passagers à bord.


title: Rolls-Royce RB.183 Tay

text: Le : un Fokker F70 d'Austrian Airlines subit une baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, et son équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich, en Allemagne. Faute d'élan suffisant, l'appareil ne parvient pas à rejoindre la piste et finit son vol par une glissade dans un champ, sans faire de victimes.


title: Championnats du monde de tir à l'arc 2017

text: Les championnats du monde de tir à l'arc 2017 sont une compétition sportive de tir à l'arc organisée du dimanche 15 octobre au dimanche 22 octobre 2017 à Mexico, au Mexique. Il devrait s'agir de la des championnats du monde de tir à l'arc.


title: Langue des signes maltaise

text: La langue des signes maltaise, est la langue des signes utilisée par une partie des personnes sourdes et de leurs proches en Malte.


title: Langue des signes maltaise

text: La langue des signes maltaise est officiellement reconnue par la parlement le .


title: Max Heß

text: Max Heß, né le à Chemnitz, est un athlète allemand, spécialiste du triple saut.


title: Max Heß

text: Après avoir remporté la médaille d'argent lors des Championnats du monde juniors de 2014 , avec un record personnel de 16,55 m, il franchit pour la première fois la mesure de 17 m lors des Championnats d'Allemagne 2016. Le , il avait sauté à 17,00 m lors des championnats nationaux. Il détient aussi un record en salle de 8,03 m au saut en longueur obtenu dans sa ville natale en .


title: Max Heß

text: Le , Heß devient vice-champion du monde en salle lors des championnats du monde en salle de Portland en réalisant par deux fois 17,14 m, nouveau record personnel. Il n'est devancé seulement que par le Chinois Dong Bin (17,33 m) et devance le Français Benjamin Compaoré (17,09 m).


title: Max Heß

text: Le , lors de l'Euro en salle de Belgrade, il établit un record d'Allemagne en salle avec 17,52 m, améliorant son record de 38 centimètres et également la meilleure performance mondiale de l'année (17,19 m). Deux jours plus tard, il décroche la médaille de bronze avec 17,12 m, battu par le tenant du titre et champion olympique 2008 Nelson Evora (17,20 m) et le quadragénaire Fabrizio Donato (17,13 m).


title: Eugène-Jean Chapleau

text: Eugène-Jean-Alexandre Chapleau, né le à Paimbœuf et mort , est un peintre fresquiste postimpressionniste et fauve de l’entre-deux guerres, installé au Croisic à partir de 1943.


title: Eugène-Jean Chapleau

text: Son atelier, acheté par le peintre en 1932, est l’ancien hôpital du Croisic, légué à la commune en 1996 par Simone Chapleau, l’épouse du peintre.


title: Saison 2015-2016 de la LHOu

text: La saison 2015-2016 est la de hockey sur glace de la Ligue de hockey de l'Ouest. La saison régulière débute le et se termine le . Les Wheat Kings de Brandon remportent la Coupe Ed Chynoweth en battant en finale les Thunderbirds de Seattle.


title: Saison 2015-2016 de la LHOu

text: Une rencontre supplémentaire est ajouté au terme de la saison entre Edmonton et Medicine Hat en raison d'une égalité au classement final. Les Oil Kings d'Edmonton remportent le bris d'égalité par la marque de six à quatre et obtiennent le laissé-passé pour les séries éliminatoires, ils affrontent alors les Wheat Kings de Brandon, premier au classement générale, lors du premier tour.


title: Saison 2015-2016 de la LHOu

text: Le vainqueur des séries remportent la Coupe Ed Chynoweth.


title: Saison 2015-2016 de la LHOu

text: Seize équipes participent aux séries éliminatoires:


title: Camille Bodin-Legendre

text: Camille Bodin-Legendre est un architecte français, travaillant dans la seconde moitié du .


title: Camille Bodin-Legendre

text: Camille Bodin-legendre a travaillé pour le diocèse d'Albi. Il a supervisé la construction des églises Saint-Joseph et Notre-Dame-de-la-Drèche à Albi.


title: Camille Bodin-Legendre

text: Camille Bodin-Legendre est un disciple d'Eugène Viollet-le-Duc dont la devise est : « Restaurer un édifice, ce n'est pas l'entretenir, le réparer ou le refaire, c'est le rétablir dans un état complet qui peut n'avoir jamais existé à un moment donné. » Il est intervenu dans plusieurs opérations de restauration de monuments pour lesquelles il s'est aliéné les partisans d'une restauration à l'identique.


title: Camille Bodin-Legendre

text: Il supervise la restauration de l'intérieur de la collégiale Saint-Salvi. À la suite de ces travaux, des chapiteaux romans sont remplacés. Ils soulèvent l'indignation de l'inspecteur des monuments historiques Émile Boeswillwald, passé à Albi en 1875 : «A mon arrivée à Albi, on avait déjà remis à neuf la majeure partie des voutes, fenêtres, piliers et murs du transept et de la nef, c'est-à-dire qu'on venait de remplacer les bases des piliers sans en reproduire le profil ancien». Son avis est appuyé par l'historien et ministre de l'Instruction publique, des Cultes et des Beaux-arts, Henri Wallon, qui demande le déclassement de la collégiale : «L'église Saint-Salvi dont l'abside évait déjà été défigurée par la construction en brique d'un couloir qui l'entoure n'a plus aujourd'hui [...] l'intérêt qui l'avait fait classer. J'ai décidé en conséquence [...] que cet édifice ne figurait plus sur la liste de classement».


title: Camille Bodin-Legendre

text: Dans l'abbatiale de l'Abbaye Saint-Michel de Gaillac, une chaire et la transformation de la nef en style neo-roman sont menés contre l'avis de la commission supérieure des monuments historique. Un croquis de Viollet-le-Duc, réalisé en 1843, est la seule trace de l'état initial avant restauration.


title: Camille Bodin-Legendre

text: Il a préconisé la démolition de l'Église Notre-Dame-de-l'Annonciation de Roumanou, finalement sauvée par le changement de conseil municipal.


title: Camille Bodin-Legendre

text: Il est le père de Paul Bodin, ingénieur, notamment connu pour avoir dirigé la construction du viaduc du Viaur.


title: Najauge

text: Najauge (parfois Nagauge) est un important hameau de Mazée, village de la vallée du Viroin dans la province de Namur, en Belgique. Sis en bordure de la frontière française, sur la route de Treignes à Vireux-Molhain, – et se prolongeant de France - il fait aujourd’hui administrativement partie de la commune de Viroinval, en province de Namur (Région wallonne de Belgique).


title: Enseignement de la grammaire

text: Lenseignement de la grammaire, c'est-à-dire le code linguistique, articulant des règles d'ordre phonologique, morphologique, syntaxique, sémantique ou textuel d'une langue, repose sur différentes méthodologies variant au cours du temps : essentiellement celles des classes de mots et celles des fonctions syntaxiques et/ou sémantiques mais aussi celles, plus récentes, des intentions (informer, persuader, etc.) et des macrostructures (narrative, descriptive, etc.) Selon un rapport de recherche bibliographique, il existe plusieurs approches dans le processus d'enseignement : L'apprentissage classique de la grammaire, que l'on retrouve par exemple dans les manuels d'enseignement scolaire du , est structuré en deux parties. Il s'agit dans un premier temps de différencier les espèces de mots : les mots variables (nom, article, adjectif, pronom, verbe) et les mots invariables (adverbe, préposition, conjonction, interjection), chaque espèce ayant un rôle : le verbe exprime l'action, le sujet ce qui fait l'action, le complément d'objet ce qui subit l'action et les compléments circonstanciels décrivent l'environnement (lieu, temps, cause, manière, but...). Dans un second temps, l'élève étudie ces mots réunis en phrases pour aborder la syntaxe.


title: Enseignement de la grammaire

text: Le renforcement de cet apprentissage passe par un grand nombre d'exercices, essentiellement écrits. Cependant, selon Chantal Parpette, Maitre de Conférences à l'université Lumière Lyon 2, il est reproché à cette méthode de faire de la connaissance de la grammaire une compétence en soi et à masquer quelque peu le fait que l’objectif de l’enseignement grammatical est avant tout la pratique de la langue ; il n'est pas rare que des élèves réussissent des exercices d'application mais peinent à mettre ces connaissances en œuvre de façon pertinente au moment des activités de pratique de la langue.


title: Enseignement de la grammaire

text: Une technique mise au point par Maria Montessori au début du , consiste à associer à chaque nature de mot un solide, puis une forme plane. Toutes ces formes entretiennent un rapport entre elles. Par exemple, le nom est représenté par une pyramide noire, le pronom par une pyramide étroite violette et les adjectifs par des pyramides plus petites ; le verbe est une grande boule rouge quand le pronom est une petite boule orange. Selon les adeptes de cette technique, cela facilite l'apprentissage des notions habituellement abstraites de la grammaire.


title: Enseignement de la grammaire

text: À partir des années 1970, une grammaire dite "rénovée" élimine le sémantisme au profit d'une approche structurale. Ainsi, on ne considère plus la phrase comme l’expression d’une idée ou d’une action, mais comme une structure formelle d’éléments, une sorte de puzzle ou de mobile, où certaines pièces sont fixes, obligatoires, essentielles (idée de phrase minimum ou phrase de base) et où d’autres ne le sont pas.


title: Enseignement de la grammaire

text: Cette méthode se matérialise par un découpage de la phrase en groupes (groupe nominal, groupe verbal) suivi d'une analyse des groupes et de leurs composants. La nomenclature grammaticale est bien souvent supprimée au profit de couleurs et de symboles (par exemple, le groupe encadré rouge représente le groupe sujet, le groupe encadré vert représente le groupe verbal). Cette perspective met en place plusieurs domaines : référentiel, cognitif, sémantique, phonologique, pragmatico-discursif, etc. Elle fait appel au sens et à la construction.


title: Enseignement de la grammaire

text: D'un point de vue pédagogique, les enseignants utilisent généralement des fiches de grammaire où toutes les formes grammaticales sont présentées sous forme de schémas et de tableaux, et qui servent de points de repères pour une interprétation sémantique dans un contexte.


title: Enseignement de la grammaire

text: Le décret n° 2006-830 du 11 juillet 2006, relatif au socle commun de connaissances et de compétences et modifiant le code de l'éducation, liste les points de grammaire à enseigner :


title: Enseignement de la grammaire

text: La circulaire n° 2007-013 du 11-1-2007 précise les orientations pédagogiques qui découlent de cette exigence :


title: Enseignement de la grammaire

text: Les réformes successives, qui tiennent compte en bonne partie des apports de différentes disciplines scientifiques telles que la linguistique, la psycholinguistique, la sociolinguistique, la pragmatique et la didactique du français, ont engendré la « nouvelle grammaire ».


title: Enseignement de la grammaire

text: Dans le code de terminologie grammaticale officiel, il est demandé de ne plus faire « de grammaire pour la grammaire », mais de pratiquer un enseignement et de favoriser un apprentissage des savoirs langagiers qui « servent à l’expression ».


title: Enseignement de la grammaire

text: Un référentiel, intitulé Socles de compétence, liste une nouvelle terminologie : « situation de communication », « intention dominante », « structure dominante », « cohérence », « cohésion », « progression thématique », « organisateurs textuels », « réseau anaphorique », « système des temps », etc.


title: Enseignement de la grammaire

text: Cependant, un débat entre enseignement classique et enseignement moderne divise le monde de l'éducation. En effet, plus que la méthode utilisée, il s'agit d'harmoniser les différents enseignements que rencontrent les élèves tout au long de leur apprentissage. Les enseignants appartenant à des générations différentes, chacun d’eux a reçu une formation initiale prodiguée par un formateur, lui-même plus ou moins au courant de l’évolution des sciences du langage et de la didactique du français de son époque. À l’heure actuelle des professeurs rompus à la grammaire traditionnelle cohabitent avec des professeurs ayant bénéficié d’un enseignement de la grammaire « nouvelle » ce qui crée le problème de continuité des apprentissages.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Sunny Corner est un petit village dans le centre-ouest de la Nouvelle-Galles du Sud, en Australie et ancienne région minière située entre Lithgow et Bathurst juste au nord de la Great Western Highway (Route 32). Au recensement de 2006, Sunny Corner avait une population de 626 personnes.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Le canton a été initialement appelé Mitchell ou ruisseau Mitchell, mais la communauté locale toujours appelé la zone Sunny Corner et le nom continue en cours d'utilisation.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Les habitants de la région plus tard appelé Sunny Corner étaient des Autochtones, probablement de la tribu Wiradjuri ou de la nation. Bien que les enregistrements de temps écrit de la région ont été créés il n'y avait pas de personnes autochtones qui y vivent, Powys note des preuves archéologiques de leur profession sous la forme de haches de pierre.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: La ville de Sunny Corner a grandi après la découverte de gîtes d'argent dans la région en 1884. Cela a incité un «rush» dans la région, qui avait auparavant pas été réglé, et une ville a grandi sur les terres de la Couronne adjacentes aux baux miniers. Le village de Sunny Corner a été officiellement publié dans la Gazette, le (comme R n ° 122). La gazette a également révoqué les réserves temporaires vraisemblablement classées pour couvrir la course à Sunny Corner. Immédiatement au nord-ouest d'une réserve de loisirs a été publié dans la Gazette, et une réserve de camping était situé sur la frontière sud de la ville. En un correspondant anonyme du "Sydney Morning Herald" décrit Sunny Corner comme ayant un "quoi que ce soit 1600 à 3000» de la population.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Plus tard, le , le village a été classée comme une ville.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Le plan d'enquête 1885 montre un certain nombre de bâtiments et les caractéristiques "in situ" au moment de l'enquête et enregistre la nature du canton, à ce moment ainsi. Comme beaucoup d'établissements de la classe ouvrière de l'époque Sunny Corner avait une école des arts.


title: Sunny Corner (Nouvelle-Galles du Sud)

text: Argent, or, zinc et antimoine ont été extraits entre 1875 à 1922, au cours de laquelle plus de 100 tonnes d'argent étaient


title: Jules Voisin

text: Jules Aristide Voisin, né au Mans le et mort à Paris en , est un médecin français, spécialiste des maladies mentales et nerveuses.


title: Jules Voisin

text: Fils de Benjamin Voisin, médecin au Mans, et d'Anne-Louise Lebailleur, il est docteur en médecine en 1875 après voir été interne en médecine et en chirurgie des hôpitaux de Paris.


title: Jules Voisin

text: Il est médecin à l'hôpital de Bicêtre en 1879, puis remplace Henri Legrand du Saulle à la Salpêtrière en 1884.


title: Jules Voisin

text: Il est vice-président de la Société de pathologie comparée. Il a été président de la Société médico-psychologique (1899), vice-président de la Société d'hypnologie et de psychologie (1906), et président du deuxième Congrès d'hypnologie organisé à l'occasion de l'Exposition universelle (1900).


title: Bieleckie

text: Bieleckie (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Bieleckie

text: Il se situe à environ au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Bieleckie

text: Le village comptait approximativement une population de 30 habitants en 2006.


title: Bieleckie

text: De 1975 à 1998, le village est attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Chełm. Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Lublin.


title: Borysik

text: Borysik (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Borysik


title: Borysik


title: Timo Parvela

text: Timo Johannes Parvela, (né le à Jyväskylä), est un écrivain finlandais de littérature pour enfants et pour jeunes.


title: Timo Parvela

text: En 1983, Timo Parvela obtient son baccalauréat. En 1988, il reçoit son bachelor en sciences de l'éducation de l'université de Jyväskylä. De 1988 à 1990 il est directeur de l'école élementaire de Tupamäki à Petäjävesi et de 1990 à 1991 il est professeur de l'école primaire de Tyyppälä dans la municipalité rurale de Jyväskylä. De 1992 à 1996, il enseigne à l' d'Espoo. Depuis 1996, Timo Parvela est écrivain indépendant.


title: 36th Virginia Infantry

text: Le 36th Virginia Volunteer Infantry Regiment est un régiment d'infanterie levé en Virginie pour servir dans l'armée des États confédérés pendant la guerre de Sécession. Il combat principalement en Virginie occidentale, au Tennessee et au Kentucky.


title: 36th Virginia Infantry

text: Le 36th Virginia, aussi connu sous l'appellation de 2nd Kanawha Regiment, est organisé en . En , accompagné du 22nd Virginia Infantry de la brigade de Wise, il rejoint les 45th Virginia Infantry et 50th Virginia Infantry qui composent la brigade de Floyd dans le nord de la vallée de la Kanawha. Affecté à la brigade de Floyd, l'unité combat à Cross-Lanes et Carnifax Ferry en Virginie occidentale, puis part pour le Tennessee. Là, il échappe à la reddition et plus tard retourne en Virginie et sert dans les brigades de McCausland et de T. Smith. Le 36th part combattre à Cloyd's Mountain et à Piedmont, et plus tard est impliqué dans les opérations de la vallée de la Shenandoah d'Early. Il se bat pour la dernière fois à la bataille de Waynesboro.


title: 36th Virginia Infantry

text: Cette unité a rapporté 14 tués et 46 blessés à fort Donelson, et il y a eu 18 tués, 58 blessés et 35 disparus à Cloyd's Mountain. Beaucoup ont disparu lors de la troisième bataille de Winchester, et à la mi-, elle est dissoute.


title: 36th Virginia Infantry

text: Les officiers supérieurs sont les colonels et Thomas Smith (un fils du général confédéré et gouverneur en temps de guerre de Virginie William "Extra Billy" Smith), et les lieutenants-colonels William E. Fife, Benjamin R. Linkous, et L. Wilber Reid.


title: Střítež (district de Frýdek-Místek)

text: Střítež (en ; en ) est une commune du district de Frýdek-Místek, dans la région de Moravie-Silésie, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2021.


title: Střítež (district de Frýdek-Místek)

text: Střítež se trouve à à l'ouest du centre de Třinec, à à l'est de Frýdek-Místek, à au sud-est d'Ostrava et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Střítež (district de Frýdek-Místek)

text: La commune est limitée par Vělopolí au nord, par Ropice à l'est, par Smilovice au sud, et par Hnojník à l'ouest.


title: Střítež (district de Frýdek-Místek)

text: La première mention écrite de la localité date de 1305.


title: Střítež (district de Frýdek-Místek)

text: Par la route, Střítež se trouve à de Třinec, à de Frýdek-Místek, à d'Ostrava et à de Prague.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Sophia Saint-Rémy Martelly, née Sophia Saint-Rémy le , est l’épouse du président de la République d’Haïti, Michel Joseph Martelly. Elle est originaire des Gonaïves, chef-lieu du Département de l’Artibonite, au Nord de Port-au-Prince. Aînée de sa famille, elle est la fille de Charles Edouard Saint-Rémy, originaire des Gonaïves et Mona Lisa Florez, elle-même originaire de Port-au-Prince.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Elle fut la Première dame de la République d'Haiti du au .


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Sophia Saint-Rémy Martelly naît le à New York. Aînée de sa famille, elle est la fille de Charles Édouard Saint-Rémy, originaire des Gonaïves et Mona Lisa Florez, elle-même originaire de Port-au-Prince.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Sophia Martelly a entamé des études primaires dans sa ville d’origine avant que la famille déménage à Port-au-Prince. Elle sera admise alors chez les Sœurs Saint Joseph de Cluny et elle terminera ses études secondaires à "Union School", une école internationale.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: En 1987, Sophia lie sa vie à celle de Michel Joseph Martelly. De cette union naitront quatre enfants : Michel-Olivier, Michel-Alexandre, Michel-Yani et Malaïka-Michel. Durant les premières années de son mariage, elle jonglera avec les responsabilités familiales et la vie professionnelle en tant qu'employée de la CARE-Haïti.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Dès l’avènement du Président au pouvoir, Sophia Martelly a tout de suite identifié la santé comme son champ d’intervention. Elle en a fait son principal plaidoyer et travaille en collaboration avec le Ministère de la Santé Publique et de la Population (MSPP) pour que soit implanté dans chaque commune d’Haïti un centre de santé. Un vieux rêve, dit-elle.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: En attendant, elle parcourt le pays avec une équipe médicale qui prodigue des soins gratuits à des personnes de conditions modestes à travers une clinique mobile.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Sophia Martelly siège depuis 2011 en tant que Présidente de l’Instance de Coordination des projets du Fonds mondial de lutte contre le sida, la tuberculose et le paludisme ( Haïti). Elle a contribué à redynamiser la réponse nationale à ces trois maladies en assurant l’implication de tous les secteurs de la société et rassurer les principaux bailleurs sur la bonne gestion des fonds alloués à Haïti dans le cadre de la réponse au VIH.


title: Sophia Saint Rémy Martelly

text: Sous sa présidence, cette instance de coordination a été reconnue comme l’une des plus dynamiques de la Caraïbe. Elle sert aussi d’Ambassadrice de "Aba Grangou", la stratégie nationale de lutte contre la Faim et la Malnutrition entreprise par le Président dont l’objectif est de réduire de moitié d’ici à 2016 la part de la population qui souffre de malnutrition et d’éradiquer la faim en Haïti d’ici à 2025


title: Dębowiec (Włodawa)

text: Dębowiec (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Dębowiec (Włodawa)

text: Il se situe à environ au sud-ouest d'Urszulin (siège de la gmina), au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Dębowiec (Włodawa)

text: De 1975 à 1998, le village est attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Chełm. Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Lublin.


title: Dyszczytno

text: Dyszczytno (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Dyszczytno


title: Grabniak (Lublin)

text: Grabniak (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Grabniak (Lublin)

text: Il se situe à environ à l'ouest d'Urszulin (siège de la gmina), au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Grabniak (Lublin)


title: Vělopolí

text: Vělopolí (en ; en ) est une commune du district de Frýdek-Místek, dans la région de Moravie-Silésie, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2021.


title: Vělopolí

text: Vělopolí se trouve à à l'ouest-nord-ouest du centre de Třinec, à à l'est-nord-est de Frýdek-Místek, à au sud-est d'Ostrava et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Vělopolí

text: La commune est limitée par Český Těšín au nord et au nord-est, par Ropice à l'est, par Střítež au sud, et par Hnojník et Třanovice à l'ouest.


title: Vělopolí

text: La première mention écrite de la localité date de 1448.


title: Vělopolí

text: Par la route, Vělopolí se trouve à de Český Těšín, à de Frýdek-Místek, à d'Ostrava et à de Prague.


title: Grobelki (Włodawa)

text: Grobelki (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Grobelki (Włodawa)


title: Jamniki

text: Jamniki (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Jamniki

text: Il se situe à environ au nord-ouest d'Urszulin (siège de la gmina), à l'ouest de Włodawa (siège du powiat) et au nord-est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Jamniki


title: Kalinówka (Włodawa)

text: Kalinówka (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Kalinówka (Włodawa)

text: Il se situe à environ au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Kalinówka (Włodawa)

text: Le village comptait approximativement une population de 30 habitants en 2006.


title: Kalinówka (Włodawa)


title: Třanovice

text: Třanovice (en ; en ) est une commune du district de Frýdek-Místek, dans la région de Moravie-Silésie, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2021.


title: Třanovice

text: Třanovice se trouve à à l'ouest-nord-ouest du centre de Třinec, à à l'est-nord-est de Frýdek-Místek, à au sud-est d'Ostrava et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Třanovice

text: La commune est limitée par Těrlicko au nord, par Český Těšín et Vělopolí à l'est, par Hnojník au sud, et par Horní Tošanovice et Dolní Tošanovice à l'ouest.


title: Třanovice

text: La première mention écrite de la localité date de 1440.


title: Třanovice

text: Par la route, Třanovice se trouve à de Český Těšín, à de Frýdek-Místek, à d'Ostrava et à de Prague.


title: Koło Młyna

text: Koło Młyna (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Koło Młyna

text: De 1975 à 1998, le village est attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Chełm. Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Lublin.


title: Kozubata

text: Kozubata (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Kozubata

text: Il se situe à environ au sud d'Urszulin (siège de la gmina), au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Kozubata


title: Łomnica (Lublin)

text: Łomnica (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Łomnica (Lublin)


title: Łomnica (Lublin)


title: Michałów (Włodawa)

text: Michałów (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Michałów (Włodawa)


title: Nowe Załucze

text: Nowe Załucze (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Nowe Załucze


title: Olszowo

text: Olszowo (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Olszowo


title: Pod Bubnowem

text: Pod Bubnowem (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Pod Bubnowem


title: Guinement

text: Guinement (ou "Guinamant" en breton) est un nom de famille français issu d'un prénom, que l'on rencontre dans différentes régions françaises.


title: Guinement

text: Le patronyme Guinamant et ses variantes dérivent d’un prénom vraisemblablement d'origine germanique : Winaman, win "ami" et man "homme".


title: Guinement

text: Il existe un saint Winaman, moine bénédictin anglais neveu de saint Siegfrid de Suède, martyr en 1022 ou 1040 selon les sources. de Siegfrid furent attaqués à Växjö par Gunnar Gröpe, opposant au roi de Suède, et eurent la tête tranchée puis jetée dans un lac. La légende indique que lorsque l'on retrouva les trois têtes elles parlèrent et indiquèrent les noms des coupables. Le blason de l'évêque de Växjö est de gueules à trois têtes de moines d'argent.


title: Guinement

text: On trouve aussi en tant que prénom, Guinamant de Merdrignac, vivant au début du autour d’Évran dans le département des Côtes-d'Armor en région Bretagne.


title: Guinement

text: En Bretagne, les formes principales sont :


title: Guinement

text: On trouve la variante Guinamand (avec un d).


title: Guinement

text: La majorité des signatures antérieures au sont Guynement et Guinamant.


title: Guinement

text: Ce prénom a donné des noms de lieux, probablement issus du prénom du propriétaire. On trouve ainsi :


title: Guinement

text: Article de Gaston de Jourda de Vaux dans son nobiliaire du Velay et de l'ancien diocèse du Puy :


title: Guinement

text: "Seigneurs de Saint-Étienne-Lardeyrol ; possessionnés au Riou, Blavosy, le Boussillon, Faugères, Mars, Seneuil, Jabruzac, le Roure, Boissier, Vernusses, Mercœur (par. de Malrevers), Clissac, Ebde, Malataverne, etc. (Velay).


title: Guinement

text: Le lieu appelé Guinamand (Los Guinamans, Dinamand), de la paroisse du Pertuis au diocèse du Puy, semble avoir été le berceau de cette antique race. D'elle furent : Pierre « Guinamandi », que cite la donation des églises de Saint-Andéol et de Saint-Martin de Polignac faite à l'abbaye de Pébrac, par Armand III, vicomte de Polignac, Étienne de Taillefer, son fils, le vicomte Pons I et Humbert d'Albon, évêque du Puy, en 1062 (d'après Chabron : loc. cit.) ou 1142 ; — « N. Guinamandus », religieux de l'abbaye de la Chaise-Dieu, et sculpteur de ce temps (1077) ; — Pierre Guinamand, témoin à une donation consentie par Armand, vicomte de Polignac, en faveur de l'abbaye de Pébrac (1129) ; — Guillaume Guinamand, qui vendit à la collégiale de Saint-Georges du Puy, ce qu'il possédait au terroir de Chassende près le Puy (1170 env.) ; — dame Guinamand (domina Guinamanda), mère d'Astafort, damoiseau, qui céda à la collégiale de Saint-Georges du Puy, la terre et les droits sur le terroir de Chassende ; acte ratifié en , par Étienne de Chalencon, évêque du Puy ; — Bertrand, Pierre Guinamand, frères, qui reconnurent leurs maisons situées à Mahons, Bosches et la Folade (par. de Cons, au mandt de Châteauneuf-sur-Sioules), au comte de Poitiers, à cause de son comté d'Auvergne (1250, 1266) ; — « Jehan de Sainct Estiene » (de Saint-EtienneLardeyrol) qui, possessionné en ce lieu, reçut des États de Velay, des subsides, pour les services qu'il avait rendus au cours de la guerre contre les Anglais () ; - noble Lambert Guinamand, sgr de St-Étienne-Lardeyrol (1454).


title: Guinement

text: En 1291, Guillaume Guinamant, auvergnat, reçu en 1276 sergent de l'ordre du Temple à Barletta en Italie, est tué au siège de Saint-Jean-d'Acre. En 1291 et 1296, Pierre Guinamand, chevalier, fait hommage à l’Évêque du Puy, ce qu'il avait de lui aux villages de Blavosy, Riou, Jabruzac, Boussillon (bois), Faugères, Mercœur, Seneuil, Mars, un demi pré sis à Ebde (jusqu'au four qui est de la directe de Guillaume Guinamand) ; hommage que renouvèlent : dame Aigline, qui, veuve du précédent, agissait en qualité de tutrice de leur fils Poncet (1296) ; autre Pierre Guinamand, chevalier, et son fils Pierre (1308), qui est qualifié chevalier, en 1327; Catherine, femme du précédent ( 1328) ; Pons Guinamand, de Riou (1340); Guillaume Guinamand (fils du précédent) en 1343.


title: Guinement

text: En 1384, Pons Guinamand, de Riou, se reconnait vassal de l’Évêque du Puy, pour ce qu'il tenait de lui dans le mandt de Mercœur, à Seneuil, Clissac, le Riou, Malatavernc, etc."


title: Guinement

text: Selon le Dictionnaire topographique du département de la Vienne :Un second groupe de mottes se détache (fig. 3) : Prinçay à Availles-en-Châtellerault, Bois-Vert à Chénevelles, la Mothe Guynement à Marigny-Brizay et peut-être Bellevue à Dangé-Saint-Romain pour laquelle n’existent que des présomptions. Celle de Prinçay 20, succédant éventuellement à une villa mentionnée vers 1020, avait déjà disparu en 1430 ; jouxtant la forêt, elle pourrait être associée au lieudit du Port-à-Chillou en contrebas sur la Vienne. La Mothe Guynement, disparue, dominait la rupture de pente en bordure de forêt ; peut-être liée à un dénommé Jehan Guinement connu en 1431, elle n’est citée pour la première fois qu’en 1476 21. La motte de Bois-Vert 22, avec son étang, est consécutive au défrichement du plateau et correspond aux communes de Leigné-les-Bois et de Coussay-les-Bois, dont les noms sont assez expressifs dans ce sens.


title: Guinement

text: Jean Guinemend servit comme brigadier du seigneur de l’Aigle au ban des nobles du Poitou de 1467. François Guinemand, fils de Jean Guinemend, était brigadier à l’arrière-ban du Poitou de 1488 et demeurait à la châtellenie de Vouvent et servit à celle de 1489 pour lui et son beau-frère.


title: Guinement

text: Il y existe une famille dans les environs de La Roche-sur-Yon ayant donner son nom au fief de la Guinemendière en Saint-Martin-Lars-en-Sainte-Hermine, dans le département de la Vendée en région Pays de la Loire.


title: Guinement

text: Pendant quatre siècles, le fief de la Guinemandière (aujourd'hui château de La Guillemandière), a appartenu à la famille Racodet arrivée en Bas-Poitou en 1340 après le mariage de Gilles Racodet avec Sybille Guinemant, fille d'André Guinemant, sieur de la Guinemendière. Jacques Racodet est lieutenant du sieur de Bellisle, puis lieutenant d'une compagnie de 100 hommes d'armes, et maître d'hôtel d'Henri IV. Ce dernier aurait séjourné à la Guinemandière, et les archives du château conservent trois autographes de sa main.


title: Guinement

text: Jean Guinement est cité en 1408 comme étant le châtelain du Bourgneuf-en-Rais pour la dame de La Suze, Catherine de Machecoul, mère de Jean de Craon, grand-père et tuteur de Gilles de Rais et de René de Rais.


title: Guinement

text: Olivier Guinement, écuyer, sieur de l'Hôpital, rend hommage en 1459 à René de Retz, frère cadet de Gilles de Rais pour les tenus et rachats qu'il détient à Bourgneuf-en-Rais.


title: Guinement

text: Le 26 juin 1477, demoiselle Gervaise du Pé, veuve de Jean Guinement, sieur de l'Hôpital, comparant par Gilles du Pé, fils de Bernard du Pé et de Catherine Gillet, demande son douaire à Bourgneuf-en-Rais à Catherine Guinement, sa fille, comparant par Jacques du Pé, seigneur du Pé et du Perray, son curateur qui lui consentit.


title: Guinement

text: Catherine Guynement fut mariée le 8 octobre 1480 à noble homme Pierre de Bougrenet, seigneur de Rouaudière. Le mariage fut traité avec noble dame Jehanne de Mareill veuve de feu Jacques du Pé, seigneur du Pé et du Perray et noble écuyer Gilles du Pé, seigneur des dits lieux, neveu et héritier principal et noble du dit feu Jacques du Pé.


title: Przymiarki (Urszulin)

text: Przymiarki (prononciation ) est un village de la gmina d'Urszulin, du powiat de Włodawa, dans la voïvodie de Lublin, situé dans l'est de la Pologne.


title: Przymiarki (Urszulin)

text: Il se situe à environ au sud-est d'Urszulin (siège de la gmina), au sud-ouest de Włodawa (siège du powiat) et à l'est de Lublin (capitale de la voïvodie).


title: Przymiarki (Urszulin)

text: Le village comptait approximativement une population de 80 habitants en 2006.


title: Przymiarki (Urszulin)

text: De 1975 à 1998, le village est attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Chełm. Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Lublin.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Rangers est une série de bande-dessinées sur la Seconde Guerre mondiale publiée par l'éditeur Impéria de 1964 à 1986, de la famille des « petits formats ».


title: Rangers (bande dessinée)

text: Comme un grand nombre de titres de petit format, la série propose des récits sur la Seconde Guerre mondiale. Impéria publiait d'autres séries sur le même thème ("Garry", "Attack", "Les 5 As", "X 13", "Battler Britton", "Tora", "Navy", "Sergent Guam" pour les plus connues).


title: Rangers (bande dessinée)

text: Chaque numéro comporte deux à trois récits complets en moyenne, sans héros récurrent. Certains récits ont pu être découpés en quelques épisodes « à suivre ».


title: Rangers (bande dessinée)

text: Le point de vue est la plupart du temps celui d'un petit groupe de combattants alliés (essentiellement anglais ou américains) sur tous les théâtres d'opérations de la guerre. Les combattants sont le plus souvent des fantassins.


title: Rangers (bande dessinée)

text: À part la couverture et la quatrième de couverture, la publication est en noir et blanc. Chaque planche comporte deux à trois cases (sauf pour les neuf numéros grands formats dont la mise en page est proche de celle d'un album de bande dessinée classique).


title: Rangers (bande dessinée)

text: Chaque fascicule comprend également un ou plusieurs textes dactylographiés d'information générale, pas ou peu illustrés, sans rapport avec la guerre et intercalés entre les récits. La présence de ces textes était une obligation afin d'obtenir l'agrément de la commission paritaire des publications et agences de presse, garantissant le statut la diffusion de cette publication comme titre de presse et non comme livre.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Le titre de la publication s'inspire du nom de l'unité combattante des États-Unis, les Rangers.


title: Rangers (bande dessinée)

text: 248 fascicules ont été publiés entre le n°1 () et le n°248 ( 1968). Leur aspect a évolué :


title: Rangers (bande dessinée)

text: - du n°1 (1964) au n°51 (1968) : publication mensuelle de 164 pages, avec un dos carré blanc (portant le titre « Rangers » en bleu, le numéro et le logo d'Imperia) au format 13 cm x 18 cm. Le titre « Rangers » est rouge sur la couverture.


title: Rangers (bande dessinée)

text: - du n°52 () au n°60 () : publication trimestrielle de 68 pages, agrafée en cahier au format 21 cm x 27 cm. Cette formule grand format a été inspirée de "Garry", autre publication du même éditeur.


title: Rangers (bande dessinée)

text: - du n°61 () au n°248 () : publication mensuelle de 132 pages, agrafée en cahier au format 13 x 18 cm. Le titre « Rangers » est en jaune, blanc ou rouge sur la couverture. À partir du n°221, il est écrit à la fois horizontalement et verticalement.


title: Rangers (bande dessinée)

text: En plus, 66 recueils ont été publiés à partir de 1965 : ils comportent trois numéros consécutifs (du recueil n°1 au recueil n°17) puis quatre numéros (du recueil n°18 au recueil n°66, sauf le recueil n°19 avec cinq numéros), avec un dos carré comportant les mentions « éditions Imperia », « Rangers » et le numéro du recueil (la couleur du dos varie).


title: Rangers (bande dessinée)

text: "Rangers" est une production française d'origine européenne. Les récits proviennent pour la plus grande partie d'Angleterre, surtout ceux parus chez Amalgamated Press/Fleetway ("Battle Picture Library", ), de manière secondaire chez DC Thomson () ou chez l'américain (Battleground). Chaque récit était le résultat d'un travail d'équipe : des scénaristes, des documentalistes pour vérifier la vraisemblance des détails historiques, des dessinateurs, des maquettistes, des encreurs, …


title: Rangers (bande dessinée)

text: Les dessinateurs sont européens : la majorité d'entre eux sont espagnols (, Puig, Bevia, Bielsa, Ortiz, Gonzales, Salvador...) ou italiens (Calegari, Diso, Cossio, Zeccara, Casabianca, D'Antonio...). Ils sont plus rarement anglo-saxons (Holmes, Severin...), argentins (Duranona, Moliterni...) ou français (Dimitri). Hugo Pratt a dessiné cinq récits (n°30, 96, 102, 107, 125) de 1959 à 1963. Cependant, les récits ne sont pas signés par les dessinateurs.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Les couvertures étaient des créations distinctes, soit achetées à l'éditeur anglais (notamment celles de la Battle Picture Library), soit créées par des illustrateurs différents. Ces couvertures étaient à l'origine des gouaches en couleur d'un format proche du 21 x 27 cm. La quatrième de couverture est un dessin de Felix Molinari (montrant des Marines débarquant d'un véhicule amphibie et non des Rangers) remplacé ensuite par des publicités pour les autres publications Impéria.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Les récits anglais étaient achetés par la société française Graph-Lit. Les planches étaient traduites, voire retouchées : les graphistes travaillaient sur des bromures, sur lesquels ils collaient les textes en français et modifiaient le dessin au besoin.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Impéria supervisait la fabrication. Les fascicules étaient imprimés par la société Mont-Louis à Clermont Ferrand.


title: Rangers (bande dessinée)

text: "Rangers", en tant que produit de presse, voyait sa distribution assurée par les Messageries lyonnaises de presse (MLP), ce qui garantissait une diffusion large : bureaux de presse, kiosques mais aussi épiceries dépositaires ou café-bars.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Les chiffres exacts de production ne sont pas connus.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Le faible prix (le n°1 de "Rangers" coûtait 1 franc, soit 1,28 euros de 2015), le format « poche », la simplicité des récits, l'attractivité de la couverture en couleur et le caractère héroïque des aventures guerrières expliquent la forte diffusion de ces petits formats auprès des jeunes garçons des décennies 1960-1970, à une époque où la seule concurrence culturelle était celle du cinéma puis de la télévision.


title: Rangers (bande dessinée)

text: Comme toute publication destinée à la jeunesse en vertu de la loi de 1949, la publication était soumise au contrôle de la Commission de surveillance et de contrôle des publications destinées à l'enfance et à l'adolescence (la mention de la loi est rappelée sur la dernière page de chaque fascicule). Cette censure explique que les récits soient peu réalistes : la mort est édulcorée, les blessures sont superficielles, les traumatismes sont prétexte à dépassement de soi. À l'inverse, les valeurs morales telles que le courage, la solidarité, la volonté, le patriotisme sont mises en avant. L'ennemi (allemand ou japonais) est certes présenté comme impitoyable, mais il n'est pas pour autant diabolisé en tant que tel. La Shoah et l'antisémitisme du IIIe Reich ne sont quasiment jamais abordés.


title: K. S. Sethumadhavan

text: K. Subrahmanyam Sethumadhavan (en ; en ), né le à Palakkad et mort le à Chennai est un réalisateur et scénariste indien de cinéma en langue malayalam.


title: K. S. Sethumadhavan

text: Depuis le début des années 1960, il a réalisé plus de soixante films, dont "Odeyil Ninnu", "Yakshi", "Kadalpalam", "Achanum Bappayum", "Ara Nazhika Neram", "Panitheeratha Veedu", "Anubhavangal Palichakal" et "Punarjanmam". Il a également réalisé des films en hindi, en oriya, en tamoul, en kannada ainsi qu'en télougou et a notamment remporté dix National Film Awards et neuf , dont quatre dans la catégorie de la meilleure réalisation.


title: K. S. Sethumadhavan

text: Sethumadhavan, fils de Subrahmanyam et de Lakshmi, naît le dans la ville de Palakkad (État du Kerala). Ayant trois sœurs et un frère, il passe son enfance à Palakkad et dans le , au Tamil Nadu ; il perd son père à l'âge de huit ans. Après des études à l'université de Madras, il ressort diplômé de biologie du de Palakkad, puis il devient apprenti auprès de M. G. Ramachandran au Studio central de Coimbatore. Il débute réellement sa carrière cinématographique comme assistant réalisateur auprès de K. Ramnath, puis de L. V. Prasad, A. S. A. Swamy, Sunder Rao et Nandakarni.


title: K. S. Sethumadhavan

text: En 1960, Sethumadhavan réalise "Veeravijaya", son premier film en langue cingalaise. Son premier film en malayalam, intitulé "Jnanasundari" et produit par T. E. Vasudevan au nom d'Associates Pictures, est réalisé d'après la nouvelle de . Sethumadhavan poursuit sa carrière et réalise plus de 60 films, dont "Odayil Ninnu", "Daaham", "Sthanarthi Saramma", "Koottukudumbam", "Vazhve Mayam", "Ara Nazhika Neram", "Anubhavangal Palichakal", "Karakanakkadal", "Achanum Bappayum", "Punarjanmam", "Chattakkari", "Oppol" and "Marupakkam". Son seul film en oriya est intitulé "Manini".


title: K. S. Sethumadhavan

text: En 1973, son film "Achanum Bappayum" remporte un , une des récompenses nationales du cinéma indien. Le film "Marupakkam" remporte un National Film Award du meilleur long-métrage en 1991, devenant ainsi le premier film en tamoul à recevoir ce prix, suivi par "Kanchivaram" de Priyadarshan en 2007.


title: K. S. Sethumadhavan

text: En 1996, le film "Stri" de Sethumadhavan décroche le National Film Award du meilleur long-métrage en télougou. Sethumadhavan remporte au total quatre du meilleur réalisateur, pour les films "Ara Nazhika Neram" en 1970, "Karakanakkadal" en 1971, "Pani Theeratha Veedu" en 1972 et "Oppol" en 1980. En 1975 puis en 1980, il est membre du jury des National Film Awards, puis il est président du jury du Prix de cinéma de l'État du Kerala ; il préside le jury des National Film Awards en 2002 et reçoit le de l'année 2009 en récompense à sa contribution au cinéma en malayalam. En 2011, il se voit décerner un Prix Chalachitra Ratnam par l'.


title: K. S. Sethumadhavan

text: Sethumadhavan est marié à Valsala et a trois enfants, nommés Sonukumar, Uma et Santhosh.


title: L'Herbe tendre

text: L'Herbe tendre est une chanson française écrite par Serge Gainsbourg, cocomposée par lui-même et Michel Colombier et chantée en duo par Serge Gainsbourg et Michel Simon, éditée en 1968.


title: L'Herbe tendre

text: Pendant le tournage du film "Ce sacré grand-père" réalisé par Jacques Poitrenaud, Serge Gainsbourg, auteur de la chanson, l'interprète en duo avec Michel Simon pour lequel il l'a écrite. "L'Herbe tendre" est enregistrée en prise directe durant le tournage sans accompagnement musical lors d'une scène où les deux acteurs, assis dans l'herbe, boivent des verres de vin.


title: L'Herbe tendre

text: La musique est cocomposée par Michel Colombier et Serge Gainsbourg tandis que les arrangements et la direction musicale sont effectués par Michel Colombier. La chanson est enregistrée en 1967 et éditée en 1968 par les éditions Sido Music.


title: Harmony Santana

text: Harmony Santana (née en ) est une actrice américaine de cinéma. Elle est connue pour être apparue dans le film "Gun Hill Road" en 2011, pour lequel elle a été nominée à l'Independent Spirit Award pour le Meilleur Second Rôle Féminin, et est devenue la première actrice ouvertement transgenre à être nominée pour une importante récompense de cinéma aux États-Unis.


title: Harmony Santana

text: En plus de "Gun Hill Road", Santana a aussi eu des seconds rôles dans "" et "".


title: Forrest Goodluck

text: Forrest Goodluck, né le à Albuquerque (Nouveau-Mexique), est un acteur américain. Il est connu pour avoir joué le rôle du fils de Hugh Glass, Hawk, dans le film de 2015 "The Revenant".


title: Forrest Goodluck

text: Indien-américain, Forrest Goodluck est né d'un père Navajo. Les ancêtres de sa mère sont Hidatsa, Mandan, Navajo et Tsimshian.


title: Forrest Goodluck

text: À 15 ans, il est auditionné pour le rôle de Hawk dans le film "The Revenant". "The Revenant" est son premier rôle dans un long métrage.


title: Liste des présidents du gouvernement basque

text: Cet article dresse la liste des titulaires du poste de président du gouvernement basque depuis l'approbation de la loi du portant statut d'autonomie du Pays basque.


title: Daichi

text: Ce prénom s’écrit entre autres sous les formes suivantes :


title: Adeline Sacré

text: Adeline Sacré, née le à Saint-Jean-d'Angély, est une joueuse française de water-polo.


title: Adeline Sacré

text: Elle participe avec l'équipe de France de water-polo féminin aux Jeux européens de 2015 (terminant dixième) et au Championnat d'Europe de water-polo féminin 2016 (terminant septième).


title: Adeline Sacré

text: Elle évolue au Nautic Club angérien, que préside son père Cyril Sacré. Elle a deux sœurs, Aurore, joueuse de water-polo, et Manon, kayakiste.


title: Amour secret

text: Amour secret (") est un film dramatique suisse allemand coécrit et réalisé par Christoph Schaub, sorti en 2001.


title: Amour secret

text: Ayant l'habitude de joindre un village en vélo où elle prend par la suite un train pour gagner un foyer pour sans-abri de Zurich, une jeune nonne sourde Antonia (Emmanuelle Laborit) tombe sous le charme de Mikas, un voleur à la tire lituanien également sourd (Lars Otterstedt), avec qui elle peut finalement communiquer en langue des signes et qui va l'accompagner doucement à l'extérieur des murs du couvent…