title: Jacques Poch

text: À 18 ans en 1930, le baccalauréat en poche, il est engagé comme vendeur au garage La Parisienne, l’un des plus anciens concessionnaires de France, qui commercialise les marques Panhard, Talbot, Hotchkiss et Citroën. Idéalement situé à l’angle de la rue de Tilsitt et de l’Avenue de la Grande Armée, le magasin bénéficie d’une magnifique vitrine d’exposition. Quant à l’immeuble, il accueille sur son toit un golf miniature qui attire les élégantes venues en Hispano-Suiza et en Rolls-Royce. Ensuite, on le retrouve successivement chez Laroussé, boulevard Saint Germain, puis chez Baroen, rue de Courcelles et enfin dans un garage de Neuilly, tous concessionnaires Citroën. Il se constitue ainsi un portefeuille de clients, qu’il conserve lorsqu’il change d’employeur. Grâce aux contacts pris pendant le Salon de l’automobile, Jacques Poch engrange des adresses de prospects qu’il exploite tout au long de l’année. Hélas, la reprise de Citroën par Michelin en 1934 entraine dans la réorganisation qui va suivre, la création de secteurs géographiques en dehors desquels les concessionnaires ne sont plus autorisés à intervenir. Il se met à son compte en 1938. Il acquiert un petit garage situé au fond d’une cour au 33 avenue de Neuilly, à Neuilly. Il fait tourner au maximum son stock de voitures qu’il écoule grâce à son carnet d’adresses, notamment auprès de marchands de province.


title: Jacques Poch

text: En 1940, démobilisé (il sera décoré de la croix de guerre 1939-1945), il retrouve son garage. Durant la guerre, plus de voitures, plus d'essence. Jacques Poch prend la bonne option, il devient concessionnaire des gazogènes Facel. Il transforme alors les quelques voitures restées en stock en utilitaires fonctionnant au gaz de ville, qu’il va louer et organise un réseau qui prouve vite son efficacité. Après la Libération, il acquiert un garage situé 8 rue Fourcroy dans le arrondissement de Paris. Ce garage prend le nom de SIDAM.


title: Jacques Poch

text: Son fils Jean-Jacques naît le , à Boulogne-Billancourt.


title: Jacques Poch

text: Après la guerre, les marques automobiles disponibles sont rares. Jacques Poch songe à la Tchécoslovaquie, réputée pour son industrie automobile et motocycle. En 1946, il devient l'importateur en France des automobiles Skoda, Tatra, AéroMinor, et des motos Jawa. Il a droit à 150 exemplaires par an, pas un de plus, seuil fixé par le gouvernement français soucieux de préserver les intérêts de l'industrie nationale et de la Régie Renault naissante. C’est le début du réseau Poch. La société déménage pour s'installer dans des locaux plus grands quelques mètres plus loin, au 127 avenue de Neuilly, à Neuilly. Au mois de septembre, Jacques Poch expose pour la première fois ses automobiles au Salon de l'automobile de Paris. En 1948, une partie de l'activité de Jacques Poch est bloquée par le quota fixé par le gouvernement français sur l'importation automobile.


title: Jacques Poch

text: En 1949, il s’adonne au second volet de ses passions : la compétition automobile. C’est avec AéroMinor que son dynamisme conduit aux 24 Heures du Mans, les premières après la guerre. Il court sur une Aero Minor Sport 750 et a pour copilote le tchèque Ivan Hodac. En 1950, c’est sa deuxième participation aux 24 Heures du Mans, toujours sur Aero Minor, avec comme copilote . La casse du roulement avant droit provoque leur abandon. Jacques Poch s'inscrit également au Rallye automobile de Monte-Carlo, où il court sur AéroMinor. En 1951, c’est sa troisième participation aux 24 Heures du Mans, toujours sur Aero Minor, avec comme copilote Maurice Vaselle. Ils abandonnent à la suite d'un problème de joint de culasse. Puis, le duo s'engage sur Hotchkiss au Rallye automobile de Monte-Carlo, dont Maurice Vasselle a justement été vainqueur en 1932 et 1933.


title: Jacques Poch

text: En 1952, Jacques Poch obtient la représentation des automobiles allemandes Hansa. Côté compétition, quatrième participation aux 24 Heures du Mans, cette fois-ci sur Constantin-Peugeot 203, avec comme copilote . Ils abandonnent à la suite d'une sortie de piste lors de la heure. Ensuite, pour le Rallye automobile de Monte-Carlo, Jacques Poch a compris que pour bien figurer et se faire plaisir, il lui faut une Panhard Dyna X. Associé à Edmond Mouche, il conduit donc une Panhard. Ils arrivent dans les 50 premiers avant le parcours commun, dans des étapes marqués par la neige et la glace, alors que la moitié seulement des concurrents rejoignent Monaco dans les délais. En 1953, c’est lainquième participation aux 24 Heures du Mans, cette fois-ci sur Borgward Hansa 1500 Rennsport Coupé (écurie Borgward GmbH), avec pour copilote Edmond Mouche. Le moteur de leur voiture casse à la heure.


title: Jacques Poch

text: En 1954, la marque de motos Jawa n'existant plus, la relève est prise avec les motos tchèques CZ, qui dominent en Championnats du Monde de Cross 260 cm3. Jacques Poch les importera jusqu'en 1978. En 1955, pour sa sixième participation aux 24 Heures du Mans, maintenant sur Constantin Tank (écurie Alexandre Constantin), il a pour copilote Jacques Savoye. Un problème de transmission à la heure cause leur échec. En 1956, c’est le début de l’importation de la marque allemande Isard-Glas. Jacques Poch les distribuera en exclusivité jusqu'à l'arrêt de leur production en 1966 lors du rachat de cette marque par BMW.


title: Jacques Poch

text: En 1958, l'embargo imposé par le gouvernement français étant enfin levé, Prague peut de nouveau envoyer des voitures en France, par train désormais. Mais AéroMinor a disparu, et Tatra ne construit plus que des voitures pour les apparatchiks des démocraties populaires. Reste Skoda, dont les importations reprennent. En parallèle, après bien des déboires qui le conduisent souvent à l’abandon, Jacques Poch revient aux 24 Heures du Mans sur une Monopole-Panhard X86 équipée d’un moteur de 745 cm3. Avec Guy Dunan-Saultier comme coéquipier, il découvre de nouveau la conduite d’une Panhard, mais qui réagit mal lors des freinages appuyés. L’équipage tombe en panne de batterie. Si le règlement n’autorise pas le remplacement de celle-ci, l’interdiction ne concerne pas les éléments qui la composent : ils les changent tous et repartent. Des quatre voitures engagées, celle de Jacques Poch est la seule à terminer à la place.


title: Jacques Poch

text: En 1959, il commence l’importation de la marque allemande Borgward. En 1961, il distribue la marque française Facel Vega, jusqu'en 1964. Cette année-là, Jacques Poch devient le Président d'honneur de la Chambre syndicale des importateurs automobiles et motocycles, où il siègera jusqu'en 1982.


title: Jacques Poch

text: En 1965, Jacques Poch peut croire au succès avec quasiment 2000 Skoda immatriculées, contre 151 l'année précédente. Il signe alors un contrat de représentation pour toutes les marques soviétiques actuelles et futures, en commençant dès octobre par les Moskvitch russes. Les deux premières Moskvitch 408 arrivent à Paris quelques jours à peine avant le Salon de l'Automobile. Bien que flambant neuves, elles sont rouillées et mal finies ; on les rafistole comme on peut pour les présenter au public. La presse ayant largement diffusé la nouvelle, il y a foule autour du stand de l'importateur. Leur lancement est un succès, et le Général de Gaulle n'y a pas peu contribué. En effet, le Président de la République, qui entretient de bonnes relations avec l'URSS, se fait photographier sur le stand Moskvitch aux côtés de Jacques Poch et de son fils Jean-Jacques. La photo fait la Une de France-Soir.


title: Jacques Poch

text: A partir du , Poch quitte Neuilly et s'installe dans de plus vastes locaux de la périphérie parisienne, au 5 rue Jean Jaurès à Bezons. À partir du printemps 1973, il commence à importer la marque russe Lada, sur le marché automobile français, dont il devient rapidement le premier importateur mondial.


title: Jacques Poch

text: En 1978, lors du anniversaire de la société, est inauguré le nouveau siège social, au 10 boulevard des Martyrs de Chateaubriant à Argenteuil, sur un terrain de , avec son centre de stockage de pièces de rechanges. Ce siège accueille aussi un centre de formation après-vente (atelier pilote, salle de cours, centre de contrôle). En 1980, les établissements Poch se transforment en une société holding, la Société Financière de Participation Poch (S.F.P.P.). L'automobile reste toujours l’activité principale, mais le moment de la diversification est venu. Il s'investit dans l'édition au travers de "VSD Partenaires", dans le prêt-à-porter avec les marques "Marcelle Griffon" et "Anne Surfer", dans l'immobilier, par l'acquisition d'immeubles commerciaux ou de bureaux et, enfin, dans le secteur vinicole par une prise de participation dans la S.G.V.B. - Domaine Prieur, propriétaires d'appellations les plus réputées de Bourgogne.


title: Jacques Poch

text: Cette année 1980 marque un tournant : c'est avec la deuxième édition du Paris-Dakar de Thierry Sabine que les Lada accèdent à la gloire. Le petit 4x4 russe y fait des prodiges, et l'image de marque de Lada en France est désormais associée à cette compétition.


title: Jacques Poch

text: En 1983, au plus fort de son activité, le réseau Poch compte 350 concessionnaires et agents en France. Pour la première fois, Poch S.A. organise les "Nivalp Lada", où les propriétaires de Lada 4x4 Niva se retrouvent au début de l'été pour une compétition sans enjeu, amicale et culturelle. La "Nivalp" est une traversée découverte des Alpes de 2000 km, rassemblant pour quinze jours une cinquantaine de voitures. Huit éditions successives sont organisées jusqu'en 1991.


title: Jacques Poch

text: Toujours en 1983, Coluche et son ami Erick Courly, ancien champion de France de vitesse moto devenu journaliste, décident de se lancer dans le stock-car. Le choix de leur voiture se porte naturellement sur une Lada, une "marque à toute épreuve" comme le dit le slogan publicitaire de l'époque, et qui sied particulièrement bien à ce genre de traitement. Leur véhicule est peint en rose, la couleur préférée de Coluche et celle de sa société de production "Radis Rose Productions". La réalisation est confiée à l'équipe technique d'Auto Export, distributeur Lada-Réseau Poch à Malakoff, sous le contrôle et les plans d'un ingénieur de Poch S.A. Celui-ci se base tout d'abord sur la Lada 1600 (type VAZ 2106) qui se voit discrètement mais sérieusement préparée pour l'occasion. Elle développe en effet 140 ch et un ensemble de renforts est directement intégré dans sa carrosserie, si bien que les autres concurrents ne se rendent pas toujours compte de la résistance du véhicule. L'important pour Poch S.A. étant que Coluche soit en bon état à la fin de la journée, c'était l'une des priorités. Les voitures étaient tubées sur toute leur longueur. En 1984, pour la suite de l'aventure en stock-car avec Coluche, Poch S.A. se base sur la récente Lada 2107. Ingénieurs et mécaniciens passent une grande partie de leurs week-ends à travailler avec toute l'équipe d'Auto-Export. La belle aventure dure pendant trois manches du championnat de France avant que Coluche ne disparaisse, le .


title: Jacques Poch

text: En 1986, Jacques Poch cède la présidence de la Direction générale de Poch S.A. à son fils Jean-Jacques Poch. À partir de 1988, l'AS Monaco, l'équipe de football de la Principauté, porte les couleurs de Lada et du réseau Poch. Ce partenariat durera jusqu'en 1991. En , début de l’importation des Moskvitch Aleko russes et Zaz Tavria ukrainiennes. Cette année-là, l’ensemble de ses sociétés représentent 750 collaborateurs et un chiffre d'affaires global de 1,2 milliard de francs. Son réseau est représenté par 300 points de vente répartis sur toute la France. L'activité automobile représente 70 % du chiffre d'affaires global du groupe.


title: Jacques Poch

text: À partir du , la société Poch importe la marque japonaise Daihatsu (modèles Charade, Applause, Ferroza). En novembre, Poch succède à son éternel concurrent André Chardonnet, qui vient d'être mis en faillite, pour l’importation du 4x4 Bertone Freeclimber, désormais restylé et renommé Bertone Freeclilber II. En , c'est la perte de l'importation-distribution de la marque Skoda, rachetée par le groupe Volkswagen, après 46 ans de collaboration entre la société Poch et l'entreprise tchèque.


title: Jacques Poch

text: En 1993, Lada-Avtovaz rachète des actifs de la société Poch, afin de créer le holding Lada International. Ces voitures sont désormais distribuées par Lada France, filiale directe de la marque soviétique. Jacques Poch ayant cédé la direction de Poch S.A. à son fils Jean-Jacques en 1986, celui-ci tente de faire survivre l'entreprise avec l'importation-distribution de la marque japonaise Daihatsu, les Tavria, Aleko et le Bertone Freeclimber II. Seulement, pour observer l'accord Bruxelles-Tokyo, le groupe japonais Daihatsu n'a pu livrer qu'un millier de voitures sur les 2000 prévues, ce qui stoppe le développement en France de cette marque par le réseau Poch. Jean-Jacques Poch cède alors l'importation/distribution de cette marque au groupe Inchcape et, dans le même temps, cesse l'importation des Tavira et Aleko qui ne rencontrent aucun succès en France (vendues respectivement à 1606 et 769 exemplaires au total) et qui sont quoi qu'il en soit condamnées par les nouvelles normes anti-pollution en vigueur. En , le réseau Poch disparaît, après 47 années de présence sur le marché automobile français. La famille Poch poursuit alors ses activités dans les nombreux domaines vers lesquels elle s'était diversifiée ces dernières années (textile, immobilier, etc).


title: Jacques Poch

text: Jacques Poch meurt le , à Paris.


title: Jacques Poch

text: La SEPMA (Stockage et Préparation de Matériels Automobiles), est établie à Haguenau, Bas-Rhin, en 1972. Le choix du site est justifié par la proximité de la frontière franco-allemande et les facilités d'accès ferroviaires de l'Est qui en résultent. Les voitures arrivent directement au centre par voie ferrée grâce à un embranchement privé. À leur arrivée, elles sont identifiées, prises en charge par ordinateur, dédouanées, déparaffinées, vérifiées dans les ateliers de mécanique, et mises aux normes françaises (ampoules de phares jaunes, ceintures de sécurité arrière, plaque d'importateur). En effet, après 3 semaines de voyage en train dans des conditions climatiques et/ou géopolitiques difficiles, les voitures doivent subir des retouches cosmétiques, et le montage aléatoire dans les usines de fabrication des Pays de l'Est imposent de faire une vérification mécanique complète des voitures avant de pouvoir les livrer aux clients français. C'est aussi là que Poch S.A. appose les kits carrosseries et effectue les diverses améliorations esthétiques des versions spécifiques à la France (nombreuses versions de Lada 4x4 Niva et Samara, Tavria XL, Aleko SL) qu'il ajoute à son catalogue. Elles sont ensuite expédiées quotidiennement par la route vers les concessions et agences du réseau Poch. Environ 15 heures de travail est nécessaire sur chaque voiture. Un tunnel de peinture est installé en 1985 tant les retouches de carrosserie nécessaires sur les autos étaient nombreuses.


title: Terry Gathercole

text: Terry Gathercole est un nageur australien né le à Tallimba et mort le à Canberra.


title: Terry Gathercole

text: Terry Gathercole dispute l'épreuve du relais 4 × 100 m 4 nages composé de David Theile, Neville Hayes et Geoff Shipton lors des Jeux olympiques d'été de 1960 à Rome et remporte la médaille d'argent.


title: L'Héritage de cent millions

text: L'Héritage de cent millions est un film français réalisé par Armand Du Plessy et sorti en 1924.


title: Distributeur à vin

text: Un distributeur à vin est un appareil permettant le service du vin pour sa dégustation. Le vin est prélevé à partir de la bouteille d'origine, en injectant un gaz inerte pour le préserver de l’oxydation, ce qui permet de conserver le vin dans la bouteille entamée pour un service ultérieur. Cela permet également aux professionnels de proposer un vin dans de bonnes conditions et d'éviter le gaspillage.


title: Distributeur à vin

text: C'est un appareil permettant le service du vin au verre, sans ouvrir la bouteille. La bouteille est simplement décapsulée, l'appareil insère une aiguille creuse à travers le bouchon, qui permet de prélever le vin, pendant qu’un gaz neutre est injecté pour remplir le vide ainsi créé. L'aiguille est retirée, et la bouteille peut être conservée intacte. Le procédé limitant fortement le contact avec l’extérieur, la conservation du vin a posteriori est quasiment la même que si la bouteille n’avait pas été prélevée.


title: Distributeur à vin

text: Cet appareil est plus accessible au grand public que les distributeurs multiples. La société "" le commercialise notamment.


title: Distributeur à vin

text: Le Coravin utilise un gaz alimentaire spécial : l'Argon alimentaire qui permet de remplacer le vide créer par le vin prélevé dans la bouteille : cela permet de maintenir la même pression qu'à l'origine tout en protégeant le vin du contact avec l'oxygène qui aurait pour conséquence de l'oxyder.


title: Distributeur à vin

text: Les distributeurs multiples à vin sont des appareils permettant le service de plusieurs bouteilles en parallèle, généralement de 2 à 12 bouteilles selon les modèles. Ce sont des distributeurs sous gaz, celui-ci est composé d'azote majoritairement et de gaz carbonique. Le principe d'utilisation permet de placer une bouteille de vin sous un bec, la machine crée une étanchéité, ainsi l'air ne rentre plus dans la bouteille. À chaque fois qu'un verre est tiré, du gaz est injecté à la place du liquide, ce qui permet d'éviter la présence d'oxygène, et donc l’oxydation du vin. Le temps de conservation des vins en bouteille va jusqu'à 3 semaines. La température du service du vin peut également être contrôlée dans l’appareil par un système de réfrigération


title: Distributeur à vin

text: Ils sont utilisés principalement par les professionnels dans les bars, restaurants ou caveaux de dégustation. Dans les bars à vin, les vins peuvent être servi grâce à une carte pré-payée à des tarifs adaptés au vin et à la dose, ces doses sont programmables par le commerçant, et vont généralement de 2 à 12 cL.


title: Distributeur à vin

text: Il existe plusieurs sociétés commercialisant ce type d'appareils, comme "Enomatic", "Eurocave", ou "Advinéo".


L'École de dessin des amis de l'Art de Viipuri () est une école d'Arts de Viipuri qui a fonctionné de 1891 à 1939.


title: École de dessin des amis de l'Art de Viipuri

text: Le bâtiment du musée des Beaux-arts et de l'école de dessin est conçu par Uno Ullberg et construit en 1930.


text: L'école, inaugurée par le Président de la République Lauri Kristian Relander, fonctionne de 1891 à 1939.


text: Elle est alors l'une des 3 écoles d'art de Finlande avec l'Académie des beaux-arts d'Helsinki et l'école de dessin de Turku. L'école est fermée en 1939 au début de la guerre d'hiver.


text: Le premier professeur de l'école est Arvid Liljelund, qui a enseigné de 1869 à 1876 à l'école de dessin des amis de l'Art d'Helsinki.  Rurik Lindquist dirigera l'école de 1900 à 1940


text: L’école aura pour étudiants Hugo Simberg, Aukusti Tuhka, Aimo Tukiainen, Väinö Kunnas, Olli Miettinen et Onni Mansnerus enter-autres. Hugo Simberg y enseignera pendant une brève période.


title: Le Crime du chemin rouge

text: Le Crime du chemin rouge est un film français réalisé par Jacques Séverac, sorti en 1933.


title: Design Science License

text: Contrairement aux autres licences open-source, il était prévu d'utiliser la DSL pour tout type d'œuvre pouvant être soumis à un copyright, incluant la documentation et le code source. C'était la première licence de type « copyleft généralisé ».


title: Design Science License

text: La DSL a été écrite par Michael Stutz.


title: Design Science License

text: Le DSL a été écrit dans les années 1990, avant la formation de Creative Commons. Une fois que le Creative Commons est arrivé, Stutz a considéré l'expérience qu'était le DSL comme « terminé » et a arrêté de recommander son utilisation.


title: Oberfeldwebel

text: Oberfeldwebel (OFw ou OF) est le deuxième grade le plus bas des sous-officier dans l'armée de terre allemande (Heer) ainsi que dans l'armée de l'air (Luftwaffe).


title: Oberfeldwebel

text: Ce grade a été introduit pour la première fois dans la Reichswehr, les forces armées de la république de Weimar en 1920. On le retrouve dans la Wehrmacht ; il est alors l'équivalent d’adjudant-chef dans l’armée française.


title: Oberfeldwebel

text: Le grade équivalent à "Oberfeldwebel" dans la Waffen-SS est le SS-"Hauptscharführer" de 1938 jusqu'à 1945.


title: Oberfeldwebel

text: Ce grade a été utilisé dans l'Armée populaire nationale de la RDA (l'Allemagne de l'Est) de 1956 jusqu'à 1990.


title: Un homme d'État

text: Un homme d'État est un film dramatique français réalisé par Pierre Courrège, sorti en 2014.


title: Un homme d'État

text: Le président de la République française, de droite, Jean-François Vanier, est en grande difficulté pour la prochaine échéance électorale. D'où son projet de tenter une ouverture à gauche… Le film est tourné en 2011 sur l'idée de Bégaudeau, d'autant que cela est une réminiscence avec l'élection présidentielle de 2012, le président Vanier calqué sur Nicolas Sarkozy.


title: Un homme d'État

text: Mais en raison d'un conflit financier avec le producteur, laissant des salaires impayés, le film ne sort qu'en 2016.


title: Quartiers de Nanterre

text: La ville de Nanterre compte 10 quartiers administratifs. Ils possèdent chacun un conseil de quartier depuis 1977 et certains ont une mairie de quartier ou une annexe.


title: Quartiers de Nanterre

text: Ces quartiers sont :


title: Fortunato Cerlino

text: Fortunato Cerlino (Naples, 17 juin 1971) est un acteur italien, notamment connu pour son rôle du mafioso Don Pietro Savastano dans la série italienne "Gomorra" et la série américaine "Hannibal".


title: La Loi de la jungle (film)

text: La Loi de la jungle est une comédie française réalisée par Antonin Peretjatko, sortie en 2016.


title: La Loi de la jungle (film)

text: Le monde du travail est un véritable champ de bataille : Marc Châtaigne va l'apprendre à ses dépens.


title: La Loi de la jungle (film)

text: Stagiaire au ministère de la norme, Marc est envoyé en Guyane pour y valider un projet de piste de ski intérieure, "Guyaneige". Mais tout ne se passe pas comme prévu et il finit par se retrouver perdu dans la jungle en compagnie d'une autre stagiaire en ingénierie spécialisée dans la survie en milieu hostile.


title: La Loi de la jungle (film)

text: De déconvenues en déconfitures, de malheurs en désastres, les deux compagnons vont croiser sur leur chemin des personnages singuliers, le tout dans une société qui fait rage autour d'eux.


title: Norwood Russell Hanson

text: Norwood Russell Hanson (né le dans le Comté de Cortland, New York – mort le ) est un philosophe des sciences américain. Son ouvrage le plus connu est "" (1958), dans lequel il souligne que ce qui est perçu n'est pas ce que nos sens enregistrent, mais plutôt une information sensorielle filtrée par nos préconceptions, concept qui sera plus tard nommé "thematic framework". Il a également travaillé sur une formulation logique permettant d'expliquer l'émergence des découvertes scientifiques. Pour cela, il a utilisé la notion d'abduction de Charles Sanders Peirce.


title: Norwood Russell Hanson

text: Hanson est un adepte et défenseur de l'école de Copenhague.


title: Norwood Russell Hanson

text: Hanson commence une carrière musicale, étudie auprès de William Vacchiano et joue à "Carnegie Hall". Il interrompt sa carrière lorsqu'il s'engage dans la "United States Coast Guard" lors de la Seconde Guerre mondiale. Il est transféré au "United States Marine Corps", où il reçoit un entraînement comme pilote de combat. De retour à la vie civile, il bénéficie du "G.I. Bill" et obtient un diplôme de l'université de Chicago et de l'université Columbia.


title: Norwood Russell Hanson

text: Bénéficiant du programme Fulbright, Norwood Hanson déménage avec sa femme au Royaume-Uni en 1949.


title: Norwood Russell Hanson

text: En 1957, Hanson retourne aux États-Unis et fonde le département d'histoire et de philosophie des sciences à l'université de l'Indiana à Bloomington. Il devient membre de l"'Institute for Advanced Study". En 1963, il déménage pour travailler à l'université Yale.


title: Barrage David

text: Les barrages David sont des radars bistatiques à diffraction déployés par l'armée française en 1939 et constituent les premiers systèmes français opérationnels de détection électromagnétique s'apparentant à un radar. Ce système permettait de détecter le passage entre deux antennes, l'une émettrice et l'autre réceptrice, d'un aéronef mais non sa position. Pour suivre une cible, il fallait un réseau de tels barrages tant en largeur qu'en profondeur sur la zone à couvrir.


title: Barrage David

text: Pierre David débute en 1928 dans un cadre militaire des expérimentations sur la détection électromagnétique. Il obtient en 1934 des crédits pour le Laboratoire national de radioélectricité et développe au Bourget un dispositif bistatique en onde continue, en liaison avec la SEMT (Section d’Étude des Matériels de Transmission) et son représentant, l'officier Paul Labat. Un émetteur (formula_1=, , continus) et un récepteur décalé de permettent de détecter un avion à une distance de , avec un plafond de . La ligne de base entre l'émetteur et le récepteur fut graduellement étendue à avec succès.


title: Barrage David

text: Le signal est perçu au moyen d'un casque indiquant par un son le battement Doppler provoqué par le passage d'un mobile, selon le schéma présenté par P. David.


title: Barrage David

text: Le succès des expérimentations poussent l'armée française à adopter la détection électromagnétique (DEM).


title: Barrage David

text: En décembre 1936, l'état-major de l'Armée de l'Air propose d'inclure la construction de lignes de détection électromagnétique, en renfort des principales lignes de guet, comme une priorité du Plan III de renforcement de la Défense aérienne. Avec le refus du Plan III, non soutenu par le ministre Pierre Cot, par le Conseil supérieur de la Guerre en février 1937, cette proposition ne fut pas retenue.


title: Barrage David

text: Cependant, sur commande de la Marine et de l'Air, les sociétés SADIR (Société anonyme des industries radioélectriques) et LMT (Le Matériel Téléphonique) débutent la construction de barrières radioélectriques, constitués de radars bistatiques fonctionnant à .


title: Barrage David

text: Le dispositif présente l'avantage d'un coût limité et d'une grande légèreté, les antennes pouvant être transportées par un seul homme. Ses possibilités se révèlent toutefois limitées : la détection s'effectue uniquement à l'aplomb du barrage, le suivi du trajet d'une cible nécessitant l'installation de réseaux d'antennes.


title: Barrage David

text: Un réseau de barrages est installé à Reims pour les manœuvres de juillet et août 1938 dans plusieurs configurations. Il permet de guider des chasseurs de nuit pour intercepter des bombardiers. Il est déterminé qu'avec un maillage en "Z", ou en double "Z", il est possible de déterminer l'altitude d'un appareil à plus ou moins et son déplacement avec une erreur de 10 à 20 degrés sur la direction, ainsi que 10 % sur la vitesse, avec les rapports des observateurs du réseau.


title: Barrage David

text: L’armée de l’air commande alors trente équipements la même année (émetteur de , formula_1=), en dotation d'une « Compagnie de détection électromagnétique » et à déployer de la Belgique aux Alpes. La livraison débute au printemps 1939 mais le déploiement ne peut être réalisé avant l’invasion allemande. La compagnie se replie à Cavaillon, où un barrage protège le nord de Marseille sur une distance de . La Marine nationale décide de l'implantation de barrages David à Cherbourg, Brest, Toulon et Bizerte.


title: Liste des vainqueurs de grands tours cyclistes

text: Les grands tours sont les trois courses par étapes les plus prestigieuses du cyclisme sur route professionnel. Les compétitions sont le Tour d'Italie (Giro), le Tour de France (Tour) et le Tour d'Espagne (Vuelta), qui se déroulent chaque année dans cet ordre depuis 1995. Ils sont les seuls courses par étapes pouvant durer plus de 14 jours. Aucun cycliste n'a remporté les trois grands tours une même année calendaire. Les seuls cyclistes qui ont remporté les trois grands tours dans leur carrière sont chronologiquement Jacques Anquetil, Felice Gimondi, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Alberto Contador, Vincenzo Nibali et Christopher Froome. Contador est le plus jeune à réaliser cette performance à 25 ans. Il est également le plus rapide à avoir gagné au moins une fois chaque tour, il a accompli cette performance en 14 mois. Merckx est le seul coureur à remporter quatre grands tours d'affilée : Giro 1972, Tour 1972, Vuelta 1973 et Giro 1973 en moins d'une année glissante. Hinault et Froome gagnant trois grands tours de suite : Giro 1982, Tour 1982 et Vuelta 1983 pour le Français et pour le britannique le Tour et la Vuelta 2017 puis le Giro 2018. Par ailleurs Coppi a gagné trois grands tours d'affilée : Giro 1952, Tour 1952 et Giro 1953, car la Vuelta n'avait pas été organisée de 1951 à 1954. Il est rare pour les cyclistes de courir les trois courses la même année, d'autant qu'avant 1995 la Vuelta avait lieu au printemps juste avant le Giro. En 2004, par exemple, 474 cyclistes ont participé à l'un des grands tours, 68 coureurs à deux et seulement deux cyclistes ont commencé les trois grands tours.


text: Les cyclistes sont classés sur la base de leurs victoires totales dans les trois grands tours (à noter que le Tour d’Espagne ayant été créé seulement en 1935 et très peu organisé avant 1955, les champions tels que Coppi ou Bartali et tous ceux d’avant la seconde guerre mondiale sont désavantagés dans ce classement). Quand il y a égalité entre les cyclistes, ils sont classés par ordre alphabétique du grand tour gagné. La majorité des gagnants sont originaires de l'Europe, mais il y a eu quelques victoires pour les cyclistes en provenance d'autres continents. Andrew Hampsten, est devenu le premier Nord-Américain à remporter le Tour d'Italie en 1988. Les seuls Sud-Américains à remporter un grand tour sont les Colombiens Luis Herrera (Tour d'Espagne 1987), Nairo Quintana (Tour d'Italie 2014 et Tour d'Espagne 2016) et Egan Bernal (Tour de France 2019 Tour d'Italie 2021), ainsi que l'Équatorien Richard Carapaz (Tour d'Italie 2019). Cadel Evans est devenu le premier coureur de l'Océanie à gagner un grand tour en remportant le Tour de France 2011.


text: Eddy Merckx, avec 11 victoires, a remporté le plus de grands tours. Bernard Hinault est deuxième avec 10 victoires et Jacques Anquetil est troisième avec huit succès. Merckx, Fausto Coppi et Alfredo Binda ont remporté le plus de Tour d'Italie, avec cinq succès chacun au cours de leur carrière. Merckx, Hinault, Anquetil et Miguel Indurain détiennent le record de victoires sur le Tour, avec cinq succès chacun. Roberto Heras détient le record de victoires sur le Tour d'Espagne, qu'il a gagné quatre fois.


text: Les coureurs en gras sont toujours actifs. En jaune, les records de victoires sur un grand tour.


title: La Joux

text: La Joux ("La Dzà" en patois fribourgeois) est une localité et une ancienne commune suisse du canton de Fribourg, située dans le district de la Glâne.


title: La Joux

text: Le village, initialement connu sous le nom de "Jour" dès 1301, fait partie du bailliage de Rue de 1536 à 1798, puis du district de Rue jusqu'en 1848. Doté d'une chapelle dédiée à Saint-Jean-Baptiste depuis 1729, le village de La Joux compte également une église bâtie entre 1902 et 1905.


title: La Joux

text: Depuis 2003, La Joux a été integrée à la commune de Vuisternens-devant-Romont comprenant 9 villages.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Dans les forêts de Sibérie est un film d'aventure franco-russe réalisé par Safy Nebbou, sorti en 2016, adapté du récit autobiographique éponyme de Sylvain Tesson.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Pour assouvir son besoin de liberté, Teddy décide de partir loin du bruit du monde, et s’installe seul dans une cabane, sur les rives gelées du lac Baïkal.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Une nuit, perdu dans le blizzard, il est secouru par Alexei, un Russe en cavale qui vit caché dans la forêt sibérienne depuis plusieurs années.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Entre ces deux hommes que tout oppose, l’amitié va naître aussi soudaine qu’essentielle. Le film a été tourné en Sibérie, au lac Baïkal.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: La première chose que Sylvain Tesson ait dite à Safy Nebbou au sujet de cette adaptation est que si le film était trop centré sur le livre, en ne parlant des expériences d’un homme seul dans une cabane, il risquait d'ennuyer le spectateur. C'est dans cette optique que le metteur en scène, après en avoir discuté avec l'écrivain, a intégré au scénario un fugitif russe (Evgueni Sidikhine) se cachant dans ces grands espaces. Fugitif avec lequel Teddy (Raphaël Personnaz) se lie d'amitié.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Pour trouver l'acteur qui pourrait incarner ce personnage, Safy Nebbou a rencontré beaucoup d'acteurs russes. Dans une interview, le cinéaste a déclaré : "Et puis ce type costaud est arrivé. Il est très connu en Russie pour avoir joué les méchants dans beaucoup de séries télévisées. Son silence me mettait mal à l’aise, mais ses yeux m’attendrissaient. Il a à la fois un côté enfantin et un côté très animal. Comme une évidence, j’ai senti immédiatement que c’était lui et j’ai découvert, par la suite, un acteur très puissant."


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Le film "Dans les forêts de Sibérie" nous entretient des liens émotif et sensoriel que le personnage de Teddy attache à cette nature sauvage, au rythme des saisons. Safy Nebbou a voulu traiter ce sujet avec simplicité et sans faire de psychologie morale, pour que ce soit le spectateur qui se fasse sa propre idée sur la question.


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Safy Nebbou et son équipe de tournage avaient pour référence "Dersou Ouzala" (1975) de Kurosawa davantage que le film plus récent de Sean Penn, "Into the wild".


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Certains personnages du roman que Sylvain Tesson avait rencontrés ont joué un rôle dans le film, ce qui a fait plaisir à l'écrivain. Safy Nebbou a choisi plusieurs acteurs amateurs pour renforcer l'authenticité du film. Dans une interview, le cinéaste a déclaré : "De manière générale, les acteurs amateurs sont très à l’aise devant la caméra parce qu’ils n’ont aucun autre enjeu que de s’amuser. Ils jouent les scènes innocemment, comme le feraient des enfants. Souvent je disais à Raphaël de ne rien faire d’autre que de les regarder comme le ferait le spectateur qui découvre des figures qu’il n’a jamais vues à côté de chez lui. Quand celui qui vous raconte une histoire a le visage buriné et quelques phalanges en moins, on n’a qu’à l’observer."


title: Dans les forêts de Sibérie (film)

text: Lorsque Safy Nebbou et son équipe organisaient des projections prises de vues pour les habitants du village où ils avaient tourné, ces derniers applaudissaient leur lac. Filmé de haut grâce à un drone, ils le trouvaient magnifique.


title: Kebous

text: Kebous est un groupe de chanson et rock français, formé et mené par Laurent Bousquet.


title: Kebous

text: Initialement, Kebous est un projet solo formé par Laurent Bousquet en 2005, Kebous venant de Bousquet en verlan. Laurent est également membre du groupe Les Hurlements d'Léo. Il sort l'album "Lupanar" en 2008, et est annoncé à Bordeaux au Saint-Ex le 29 mai de cette même année. Il joue également au Bikini de Toulouse.


title: Kebous

text: Laurent Kebous sort son troisième album solo, "Noces blanches", en 2010, et entame une tournée dans toute la France. L'album a été enregistré par Marc Denis au studio de la Vierge à Toulouse. Kebous devient un groupe en 2014, avec la sortie de l'album "Puzzle" le 28 avril. L'album comprend plusieurs invités comme Fredo des Ogres de Barback et Sylvain de Boulevard des Airs sur des versions de "À défaut de martyrs", "Xmas" et "Les Loups", ainsi qu’une reprise de "Hôtel particulier" de Serge Gainsbourg. « J'ai travaillé avec des musiciens issus de plusieurs scènes, puis on est partis en tournée pour faire le lien. Du coup je me suis rapproché des autres musiciens », explique Laurent.


title: William Vacchiano

text: William Vacchiano (né le – mort le ) un trompettiste et professeur américain. Il enseigne à la "Juilliard School" pendant 67 ans (1935-2002).


title: William Vacchiano

text: Originaire de Portland (Maine), Vacchiano étudie la trompette à partir de l'âge de 12 ans. À 14 ans, il jour dans l'orchestre symphonique de Portland. Il intègre l'orchestre philharmonique de New York en 1935 et en devient la première trompette en 1942.


title: William Vacchiano

text: En plus d'enseigner à la "Juilliard School", il enseigne également au "" de 1937 à 1983 et à la "Manhattan School of Music" de 1935 à 2002. Il a enseigné à des étudiants tels Wynton Marsalis, , , Gerard Schwarz, et Miles Davis.


title: Lussy (Fribourg)

text: Lussy ("Luchi" en patois fribourgeois) est une localité et une ancienne commune suisse du canton de Fribourg, située dans le district de la Glâne.


title: Lussy (Fribourg)

text: Occupé depuis l'époque gallo-romaine, le site de Lussy a accueilli successivement une "villa" romaine, puis une nécropole pendant le haut Moyen Âge lorsque le village est propriété du abbaye d'Hauterive. Par la suite, le village est inclus successivement dans le comté de Romont jusqu'en 1536, dans le bailliage de Romont jusqu'en 1798, puis établi comme commune et attaché au district de Romont jusqu'en 1848 où elle rejoint le district de la Glâne à sa création.


title: Lussy (Fribourg)

text: En 2005, la commune a fusionné avec sa voisine Villarimboud pour former la commune de La Folliaz. En 2020, cette dernière va à son tour fusionner avec Villaz-Saint-Pierre pour former la nouvelle commune de Villaz.


title: Route de Rennes

text: La route de Rennes est le nom porté dans l'agglomération nantaise par la route nationale 137 qui marque la limite entre les communes de Nantes (quartier Nantes Nord) et Orvault.


title: Route de Rennes

text: L'artère débute dans le prolongement du boulevard Robert-Schuman, au niveau de la rue de la Patouillerie au sud du pont du Cens, et se termine à la « porte de Rennes » du boulevard périphérique (RN844). L'ensemble de son tracé est entrecoupé de ronds-points.


title: Route de Rennes

text: Au Moyen-Age, cette voie est l’unique axe routier permettant d'aller de Nantes à Rennes. Au , la route de Rennes connait une intense activité, et les populations rurales qui viennent travailler sur Nantes s'installent dans les habitations qui commencent alors à jalonner l'artère. À la même époque, des auberges et des relais de diligences y sont créés (comme « L’auberge du Cens » inaugurée en 1839 à l'extrémité sud-ouest de la voie).


title: Route de Rennes

text: En 1886, cinq propriétaires fonciers font construire une chapelle votive dédiée à Notre-Dame de Lourdes qui, après maintes vicissitudes, deviendra l'église paroissiale Notre-Dame-de-Lourdes en 1926.


title: Route de Rennes

text: En 1910, l'inauguration d'une ligne de tramway dont le terminus se trouve au pont du Cens amène un mouvement des populations très dense : les ouvriers prennent ce moyen de transport pour aller travailler en ville tandis que les promeneurs du dimanche profitent de la campagne orvaltaise, flânant le long du Cens ou rejoignant le bourg d'Orvault à pied ou en vélo.


title: Route de Rennes

text: En 1931, la chapelle de Notre-Dame-de-Lourdes est démolie pour laisser la place à l'église actuelle due à l'architecte Yves Liberge. L'édifice ne sera terminé qu'en 1957, à l'époque où la route de Rennes s'urbanise fortement.


title: Route de Rennes

text: Au cours des années 1990, la forte pression immobilière amène la création du centre commercial E.Leclerc « Grand Val », à l'extrémité nord-ouest de l'artère, près du périphérique (porte de Rennes) sur la commune d'Orvault, lequel centre est desservi par la ligne 2 du tramway qui traverse la route de Rennes au niveau du boulevard René-Cassin. Cette pression se poursuit durant les décennies suivantes, au point où Nantes Métropole et les deux communes riveraines concernées envisagent, au début des années 2010, un projet de renouvellement urbain dont la concertation a débuté en .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Cet article recense l'ensemble des projets relatifs au prolongement et à l'extension du réseau de métro de Paris, notamment les lignes en construction ou en projet sous l'égide de la Société du Grand Paris. Ces projets sont classés selon l'indice commercial de la ligne à laquelle ils sont liés, par ordre croissant.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Il existe deux projets de prolongement de cette ligne, un vers l'est et un vers l'ouest.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), la ligne 1 doit être prolongée jusqu'au carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois puis la gare du Val de Fontenay, en reprenant en partie un tronçon de voies préexistant (de la station Château de Vincennes à l'atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois) au profit du service voyageurs. Il permettrait ainsi de desservir le quartier éponyme tout en désengorgeant la ligne de bus 118.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En 2006, les maires de Vincennes et de Fontenay décident de financer une étude de faisabilité réalisée par la RATP. Cette étude, rendue publique en 2006 à Vincennes, a conclu à la faisabilité du projet, avec par jour et six millions de voyageurs par an sur cette section estimée à d'euros. Afin de donner un intérêt régional au projet, un prolongement jusqu'au Val de Fontenay est également inscrit dans le SDRIF.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En , Jean-Vincent Placé, vice-président chargé des transports au conseil régional, donne son accord en vue du lancement d'une étude sur le prolongement de la ligne 1 jusqu'au quartier du Val-de-Fontenay.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: La Commission nationale du débat public est saisie du projet en . Le , elle décide de ne pas organiser de débat public mais de recommander au STIF l'organisation d'une concertation. Celle-ci a lieu du au , sous l’égide d'une garante nommée par la CNDP, Claude Brévan. Le bilan de la concertation fut approuvé par le conseil du STIF le , en vue d'une mise en service au delà de 2030.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: À la suite de cette concertation, le STIF publie un article dans lequel ne figure plus que deux des trois tracés éventuels quant au parcours entre les stations Les Rigollots et Val de Fontenay : les tracés passant par les stations Verdun et Grands Pêchers sont encore à l'étude, celui par la station Rue de la Fontaine étant abandonné. Selon le bilan de la concertation publique, il en ressortirait une nette préférence pour le tracé via la station Grands Pêchers : que la station Les Rigollots soit celle de la variante ouest et que la station Val de Fontenay soit située à l'est de la gare, beaucoup plus proche des pôles de correspondance avec le RER A et le RER E.  Le projet du SDRIF dévoilé par la région en prévoit le prolongement de la ligne après la station La Défense jusqu'à La Folie (partie occidentale du quartier de la Défense). Un prolongement vers la Place de la Boule à Nanterre puis, plus loin, vers Rueil-Malmaison, est également envisagé. La solution privilégiée semblait être de faire passer la ligne sous la Nationale 13, très fréquentée par les bus. En définitive, ce tracé pourrait être remis en cause par le prolongement à La Folie même s'il serait encore possible de prolonger le métro jusqu'à La Boule via la préfecture des Hauts-de-Seine sous l'avenue Joliot Curie.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Toutefois, ce projet n'a pas été inscrit au SDRIF adopté en 2013. Le projet est donc reporté sine die et pourrait être abandonné au profit du prolongement du RER E vers l'Ouest par Nanterre-La Folie et de la réalisation de la ligne 15 du Grand Paris Express dont la section Pont de Sèvres – La Défense via Rueil-Malmaison et Suresnes (gare Rueil – Suresnes « Mont Valérien ») et Nanterre-La Folie doit être mise en service à l’horizon 2030. Un prolongement de la ligne jusqu'à "Mairie de Saint-Ouen" (correspondance avec le prolongement de la ligne 14, puis jusqu'aux docks de Saint-Ouen avait été inscrit à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du conseil régional d'Île-de-France le , mais n'a pas été rendu exécutoire. Ce projet, qui n'a fait l'objet d'aucune étude détaillée, ni d'aucun plan de financement, n'a pas été inscrit dans le SDRIF adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un prolongement de la ligne au sud jusqu'à la place de Rungis avec une station intermédiaire est inscrit à la phase 3 (2021-2027) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional le , mais qui n'a pas été rendu exécutoire. Le prolongement vers la place de Rungis a été inscrit dans le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le . Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce prolongement fait face à deux difficultés techniques majeures à hauteur de la "Place d'Italie", où la ligne 5 devra franchir la ligne 6 alors que :


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ces deux difficultés, issues de l'ancienne configuration de la ligne 5 (qui exploitait les tronçons Étoile↔Italie et Italie↔Nord comme une seule ligne), ont toujours empêché un prolongement de cette dernière vers la place de Rungis, puis au-delà vers le Stade Charléty et Gentilly.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Par ailleurs, le projet de Tangentielle Nord mis en place par Réseau ferré de France (RFF) prévoit, au cours de la phase 2 (2014-2020) du SDRIF, la création de la gare de "Bobigny - la Folie" permettant une future correspondance entre cette ligne et la ligne 5 du métro, entre les stations "Bobigny - Pablo Picasso" et "Bobigny - Pantin - Raymond Queneau", au niveau du canal de l'Ourcq. L'emprise de cette station est réservée lors du prolongement de la ligne 5 à "Bobigny - Pablo Picasso" mais son aménagement, qui dépend de la RATP, n'a pas encore été entériné.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Dans le cadre du projet du Grand Paris imaginé par Christian Blanc, la ligne 5 devrait être prolongée au nord de Bobigny à la mairie de Drancy. Cette proposition est également retenue dans un rapport au successeur de Christian Blanc, Maurice Leroy, publié fin . Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030 par le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le . Un prolongement est inscrit en phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté en 2008, mais jamais rendu exécutoire. Les études prévoient une extension de 3,7 km le long de la RN 2 avec deux nouvelles stations, l'une à la gare du Bourget (RER B), et la station terminus avec sortie directe sur le parvis du musée de l'Air et de l'Espace, le tour pour un coût estimé à 340 M€. Le prolongement de la ligne vers la gare du Bourget, et non plus jusqu'à l'aéroport du Bourget, est inscrit au SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le  et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le . Sa mise en service est envisagée avant 2030. Un tel prolongement permettrait une correspondance avec la ligne 16 et la ligne 17 du Grand Paris Express. Le projet n'a toutefois pas été officiellement lancé par le STIF.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Liste des stations envisagées du prolongement : La ligne 9 pourrait être prolongée jusqu'au quartier des murs à pêches à Montreuil.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un projet d'extension de la ligne à l'est, de deux stations, en créant un nouveau terminus à "Montreuil - Murs à pêches" au lieu de "Mairie de Montreuil", est inscrit en phases 2 (horizon 2014 - 2020) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce prolongement de la ligne permettrait la mise en interconnexion avec le Tramway T1 prolongé de Noisy-le-Sec à "Val-de-Fontenay".


title: Liste des projets du métro de Paris

text: À la suite du succès remporté dans le cadre du prolongement de la ligne 11 en 2011, les municipalités de Romainville, Noisy-le-Sec, Les Lilas, Montreuil et Rosny-sous-Bois se sont réunies durant l'année 2012 autour de la ville de Montreuil pour renforcer le projet de prolongement auprès du STIF. Ce prolongement de trois kilomètres desservira environ . Compte tenu des autres projets de transport en commun, la date souhaitée pour une mise en service pourrait être repoussée à 2025.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Liste de stations proposées dans la ville de Montreuil :


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Cependant, lors du vote du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) en , un amendement qui inscrit une option de prolongement jusqu’à Montreuil-Hôpital au lieu de Montreuil - Murs à Pêches dans le SDRIF a été adopté. L'objectif est de relier le bas et le haut Montreuil, de favoriser les interconnexions avec la future ligne 11 et le tramway T1, et de développer l’offre de transport dans le quartier des Trois communes conformément au dossier du contrat de développement du territoire « Est ensemble, la fabrique du Grand Paris ».


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Liste des stations proposées: Début 2008, Pierre-Christophe Baguet, alors candidat à la mairie de Boulogne-Billancourt, ainsi que Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, manifestent leur intérêt pour une extension à l'ouest en prolongeant la ligne à partir de l'actuel terminus "Pont de Sèvres" par un tracé en boucle desservant deux nouvelles stations : l'île Seguin et les ponts de Billancourt. Cette boucle se raccorderait à la station "Porte de Saint-Cloud". Ce prolongement permettrait une meilleure desserte des ex-terrains de Renault. Cependant, ce projet n'a jamais été proposé ni même étudié par le Syndicat des transports d'Île-de-France, seul compétent en la matière. De fait, il est rejeté par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional d'Île-de-France. Des élus d'opposition réclament depuis la réalisation effective du tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud à court terme, au lieu du prolongement du métro évoqué, jugé coûteux et complexe à mener.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: La ville de Sèvres manifeste son intérêt à un prolongement de cette ligne jusqu'à la station "Musée de Sèvres" de la ligne T2 du tramway et permettre une correspondance sans rupture de charge. La municipalité propose également de changer l'itinéraire de la future ligne 15 du Grand Paris Express en passant par "Musée de Sèvres" afin d'optimiser les correspondances et d'améliorer la desserte de Sèvres. Cette proposition n'a cependant été ni étudiée, ni financée.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En 2007, le Conseil de Paris a pris une délibération en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 10. De 2008 à 2011, la SEMAPA, aménageur de l'opération Paris-Rive-Gauche et la Sadev 94, ont confié au bureau d'étude Xelis la réalisation d'une étude de pré-faisabilité du prolongement de la ligne 10 de la Gare d'Austerlitz jusqu'à Ivry-Gambetta. Cette étude a permis l'identification d'un tracé dit "historique" ainsi que la prise de mesures conservatoires pour une future station, Masséna-Bruneseau.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Finalement, le schéma directeur de la région Île-de-France approuvé en 2013 prévoit un prolongement de la ligne 10 à l'est en deux phases : à Ivry-Gambetta d'ici 2030 et à Vitry-sur-Seine aux Ardoines postérieurement. Dans la foulée, le conseil régional vote le financement d'études de faisabilité en vue du prolongement jusqu'à Ivry-sur-Seine le . Le , le conseil du STIF approuve la "convention de financement des études en vue de la réalisation d'un dossier d'émergence" du "prolongement de la ligne 10 du métro de Gare d’Austerlitz à Ivry-sur-Seine", pour un montant de , avec pour objectif d’étudier l’opportunité du prolongement de la ligne 10 du métro en lien avec les projets urbains et de transport programmés et de proposer une première approche de scénarios de tracés en tenant compte de ces projets et des études déjà réalisées.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , les villes d'Ivry-sur-Seine et de Paris, le territoire Grand Orly-Val-de-Bièvre Seine-Amont et le conseil départemental du Val-de-Marne ont créé l'Association pour promouvoir le prolongement de la ligne 10 du métro. L'association porte le projet d'un prolongement de Paris à Vitry-sur Seine, avec une première phase dès 2027 jusqu'à Ivry-Gambetta. Quatre stations intermédiaires sont proposées : Chevaleret, Bibliothèque François-Mitterrand et Bruneseau dans le , Ivry-Nelson-Mandela à Ivry-sur-Seine.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le tracé, défini par l'étude Xelis de 2008-2011, prévoit un prolongement de environ de Paris-Gare d'Austerlitz à Ivry-sur-Seine-place Gambetta et offrant des correspondances avec les lignes 6 et 14 du métro, le RER C et le tramway T3a, en plus du futur bus en site propre Tzen 5 et des autres bus. Les stations envisagées sont les suivantes : Une étude de 2010 envisageait un prolongement ultérieur à la mairie de Vitry-sur-Seine et passant par la gare de Vitry-sur-Seine. En tout, ce prolongement à la mairie de Vitry prévoyait quatre stations.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Mais le principe finalement retenu est celui d'un prolongement de environ de Ivry-place Gambetta à la gare des Ardoines afin de desservir les zones des Ardoines depuis Paris (afin de désengorger le RER C) et de réaliser une connexion avec la future ligne 15 du métro, la future ligne 5 du T Zen et la ligne C du RER en gare des Ardoines. Au vu de la longueur envisagée de ce second prolongement, des stations intermédiaires seraient très probablement créées.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En 2006, une liste des projets de transports en commun dans le centre de la région Île-de-France, établie par l'Atelier parisien d'urbanisme, comprend notamment, le projet de prolonger la ligne 10 dans une première phase de "Boulogne - Pont de Saint-Cloud" à la gare de Saint-Cloud, via une station intermédiaire à "Parc de Saint-Cloud", soit environ un kilomètre au total. La ligne 10 serait ainsi en correspondance avec le tramway de la ligne T2 à "Parc de Saint-Cloud" d'une part, et d'autre part avec le Métro 15 et réseau Transilien de Paris-St-Lazare à la gare de Saint-Cloud.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le prolongement vers l'ouest, bien que non-inscrit au SDRIF adopté en 2008, reste envisagé du fait de la réalisation de la branche ouest du métro automatique circulaire Grand Paris Express, la future ligne 15. Le , le conseil municipal de Saint-Cloud demanda que la question du prolongement de la ligne 10 vers Saint-Cloud soit étudiée dans le cadre du débat sur le Grand Paris. Dans le cadre du Grand Paris Express un projet d'extension vers l'est est prévu en deux étapes.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Les municipalités de Romainville, Noisy-le-Sec, Montreuil et Rosny-sous-Bois ainsi que le conseil général de la Seine-Saint-Denis ont proposé un projet d'extension de la ligne jusqu'à la gare de Rosny-Bois-Perrier sur cinq kilomètres, ce qui mettrait sous une nouvelle forme un projet vieux de plus d'un siècle.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce prolongement permettrait une correspondance avec le RER E. L'une des nouvelles stations, "Place Carnot", qui serait située à Romainville, assurerait également une interconnexion avec l'extension du tramway T1 au sud. Toutes les nouvelles stations seraient accessibles aux personnes à mobilité réduite et un nouveau matériel, le MP 14, serait mis en service à cette occasion. Selon les études de la RATP, cette extension augmenterait la fréquentation de la ligne 11 de par jour ouvré. La concertation publique lancée en 2010 estime le coût du projet à 820 millions d'euros auquel il faut ajouter pour le renouvellement du matériel roulant et environ d’euros pour la rénovation des stations existantes.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: La Région a inclus ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le . Le SDRIF prévoyait un prolongement à Montreuil - Hôpital entre 2007 et 2013, puis à Rosny-Bois-Perrier entre 2014 à 2020. Le projet de CPER 2007-2013 prévoit de débloquer dix millions d'euros de crédits pour le prolongement de la ligne, lançant officiellement le projet. Ces études ont démarré courant 2008 et portent sur l'ensemble du projet.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Une concertation est lancée fin 2010, dont les conclusions sont rendues publiques début . Il propose deux tracés très proches : un premier de comprenant cinq stations avant l'arrivée par le sud à Rosny-Bois-Perrier, et un second de comprenant des stations similaires plus une station aérienne avant l'arrivée par le nord pour desservir le quartier du Londeau à Noisy-le-Sec, ainsi que le centre commercial Domus récemment sorti de terre.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , le Conseil du STIF approuve le bilan de la concertation. Outre le quartier du Londeau, le second tracé largement plébiscité dessert deux lycées. Les études vont en conséquence se poursuivre exclusivement sur ce tracé. Cependant, élus et habitants se sont résolument opposés au phasage du projet : le STIF a ainsi prévu de ne réaliser le prolongement qu'en une seule étape. L'enquête publique se déroule du au . La commission d'enquête publique a rendu un avis favorable au projet, déclaré d'utilité publique le . Après des travaux préparatoires en 2015, les travaux ont débuté fin 2016 pour une ouverture de la ligne prévue à l'horizon 2022-23. Le plan de cette phase est adopté en .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Liste des nouvelles stations et des communes desservies :


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Dans le cadre de cette extension, les stations déjà existantes seront aménagées, avec notamment la création de nouveaux accès. Les stations "Mairie des Lilas" et "Porte des Lilas" seront équipées d'ascenseurs pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite ; ainsi, toutes les stations de la ligne 11 entre "Porte des Lilas" et "Rosny-Bois-Perrier" leur seront accessibles.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le chantier doit se poursuivre avec le creusement d'un tunnel de à partir de la future station "La Dhuys" jusqu’aux Lilas, alors qu'une autre section de se fera à découvert, en contournant le centre commercial de Rosny 2.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le creusement du premier lot (trois kilomètres de tunnel, une tranchée couverte de de long et les travaux de terrassement ainsi que la pose des parois moulées et des puits en vue de la construction ultérieure de quatre stations de métro), a été confié à un groupement dirigé par NGE en association avec des partenaires au sein d’un consortium comprenant : Implenia, Demathieu Bard et Pizzarotti. Les travaux ont débuté en .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: À l'horizon 2025, la ligne 11 doit être prolongée de Rosny à Noisy - Champs, où elle sera en correspondance avec le RER A, ainsi qu'avec les futures lignes 15 et 16 du métro.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce projet, contrairement au précédent porté uniquement par les riverains, s'inscrit dans le cadre du Grand Paris Express. C'est en que Cécile Duflot, ministre chargé du dossier du Grand Paris, évoque pour la première fois la possibilité d'une reprise de l'une des deux branches de la ligne orange par un prolongement de la ligne 11, soit vers Noisy - Champs, soit vers Champigny. Cette solution présente en effet plusieurs avantages : éviter une difficile exploitation en branche de la ligne 15 d'une part et réduire les coûts de construction de la branche reprise d'autre part ; Le matériel de la ligne 11 (cinq voitures depuis 2019) est plus court que celui prévu pour la ligne 15 ( de long), d'où des quais plus courts.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le prolongement de la ligne 11 jusqu'à Noisy - Champs est confirmé le par Jean-Marc Ayrault. Trois stations intermédiaires seront construites : "Villemomble", "Neuilly - Les Fauvettes" et "Neuilly - Hôpitaux". L'objectif d'ouverture de cette section était fixé à 2025 mais, en , aucun financement n'étant prévu pour cette extension, cet horizon est repoussé, sans date ni budget.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Liste des nouvelles stations et des communes desservies : Initialement envisagée dans le cadre du prolongement de la ligne de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier, l'automatisation avait été jugée intéressante puisqu'elle apporte une souplesse d'exploitation plus importante. Mais cette automatisation aurait entraîné des travaux importants et l'ajout d'une phase transitoire plus longue et plus complexe au projet. Était en cause, notamment, la pose des portes palières jugée indispensables à l’automatisation et qui n'auraient pu être déployées qu’après l'équipement complet de la ligne en matériel de nouvelle génération, en raison de la position différente des portes des trains entre les anciens matériels ( à quatre portes par face) et les nouveaux matériels (, et à trois larges portes par face). Une phase transitoire avec du personnel à bord des trains automatiques serait donc nécessaire, à l'instar de ce qui existe sur le Docklands Light Railway à Londres, et la pose des portes palières ne pourrait débuter qu'une fois l'ensemble des trains remplacés par des trains de nouvelle génération. Il faudrait alors un an supplémentaire, après la mise en service commerciale du prolongement, pour effectuer la pose de l'ensemble des portes palières permettant de basculer en mode 100 % automatique. Concluant à l'absence de besoin avéré d’une fréquence de au vu des chiffres de fréquentation attendue et en raison d'un coût investissement important (supérieur à d'euros), le dossier d'enquête publique conclut au maintien d'un matériel à conduite manuelle à l'horizon de la mise en service du prolongement, une automatisation ultérieure restant possible à l'instar des lignes 1 et 4 du réseau.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Les nouvelles propositions effectuées par le gouvernement Ayrault sur le métro du Grand Paris, en , ont remis en question l'existence du tronçon de Rosny–Bois-Perrier à Noisy - Champs de la ligne orange du Grand Paris Express. Dans le nouveau projet présenté par le Premier ministre, la desserte de ce tronçon est désormais assurée par le prolongement de la ligne 11, en continuité avec le prolongement déjà prévu jusqu'à Rosny-Bois-Perrier. La ligne 11 étant automatisable dans le cadre du renouvellement du matériel roulant de la ligne, le gouvernement a souhaité que cette ligne devienne automatique afin de s'intégrer dans le réseau des lignes automatiques qui seront construites dans le cadre du projet du Grand Paris.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un second prolongement au nord, sur le territoire d'Aubervilliers est en cours de réalisation, dans la continuité du premier réalisé jusqu'à la station "Front Populaire". Initialement prévu pour la fin 2019, son ouverture a été repoussée en puis en 2022. Il permettra dès lors, la desserte de deux stations supplémentaires, "Aimé Césaire" (au Pont de Stains) et "Mairie d'Aubervilliers".


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , le conseil du STIF valide l'avant projet de la seconde phase du prolongement de la ligne au nord de Paris, de "Front Populaire" à "Mairie d'Aubervilliers". Les travaux de cette seconde phase, qui permettront d'ouvrir les stations "Aimé Césaire" et "Mairie d'Aubervilliers" (le futur terminus), ont un coût estimé à d'euros. La mise en service, initialement prévue pour la mi-2019, a été repoussée. Le , le tunnelier Élodie a accompli sa dernière mission en abattant le tympan du puits Valmy situé à la gare de La Courneuve - Aubervilliers.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: La première phase ayant déjà permis de creuser le tunnel jusqu'au futur terminus "Mairie d'Aubervilliers", la seconde phase consiste principalement à déplacer les réseaux concessionnaires à l'emplacement des deux futures stations puis à réaliser ces dernières. Cette extension desservira les stations suivantes : Le précédent Schéma directeur de la région Île-de-France évoquait un ultime prolongement au nord de la ligne, de "Mairie d'Aubervilliers" à la station "La Courneuve - Six Routes", desservie par la ligne de tramway T1 et, à terme, par les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Il aurait desservi la gare de "La Courneuve - Aubervilliers", sur la ligne B du RER à La Courneuve. Envisagé jusqu'alors, ce projet ne figure pas dans la nouvelle version du SDRIF adoptée le .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un prolongement au sud, sur le territoire d'Issy-les-Moulineaux est à nouveau en projet. Évoqué depuis la dernière extension, à "Mairie d'Issy", en 1934, il devrait prolonger la ligne au moins vers la gare d'Issy et au mieux vers Les Moulineaux, permettant ainsi une correspondance avec le Tramway T2, créant ainsi la station Issy-Ville.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce projet, évoqué par la ville d'Issy-les-Moulineaux et la RATP, reste très lointain et aucune date n'est avancée. Toutefois la région a inclus ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le , en phases 2 ou 3, soit à partir de 2014 ou 2020.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Cette idée a été reprise par le projet de ligne 15 du Grand Paris Express qui envisage une gare en correspondance avec la ligne 12 et le Tramway Antony - Clamart. Le projet figure désormais dans la nouvelle version du SDRIF adoptée le , avec une réalisation envisagée avant 2030.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , le contrat de développement territorial « Grand Paris Seine Ouest » est validé. Le projet du prolongement de la ligne 12 du métro est envisagé jusqu'à la gare d'Issy. La ligne 12 serait prolongée dans un premier temps de puis de .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , la ville d'Issy-les-Moulineaux relance l'étude sur la pertinence et la rentabilité du prolongement jusqu'au carrefour de la Ferme, étude confiée à la société publique locale « Seine Ouest Aménagement ».


title: Liste des projets du métro de Paris

text: À la suite du prolongement de jusqu'à la station "Les Courtilles" le , il a été envisagée d'ouvrir une troisième station, "Port de Gennevilliers" en seconde phase, afin de desservir cet important pôle logistique. Le , le projet du prolongement de la ligne 13 du métro est envisagé jusqu'à Argenteuil et devrait être étudié en 2016.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Ce projet n'est toutefois pas inscrit au Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret le .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un prolongement de la ligne jusqu'à Stains - La Cerisaie, gare de la future ligne dite Tram Express Nord, était inscrit à la phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le . Mais ce projet de SDRIF n'a jamais été rendu exécutoire. Le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret le , ne reprend pas ce projet. Le , le STIF décide de plusieurs mesures dans le cadre du Grand Paris Express et dans le but de désengorger la ligne 13.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Depuis 2019, la ligne est exploitée avec des rames de huit voitures et prolongée au nord à "Mairie de Saint-Ouen". Une concertation a eu lieu du au sur les aménagements dans les neuf stations existantes, en prévision de l'extension de la ligne au nord et au sud. Une enquête publique s'est tenue du au , avec un début des travaux en 2014 et une mise en service en 2021.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Les différents prolongements de la ligne 14 devraient être mis en service aux dates suivantes :


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Dans le dossier du maître d'ouvrage du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris, un schéma d'une ligne 14 prolongée au nord vers Roissy et au sud vers Orly est présenté. En , l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR) publie une étude analysant le rôle de la future ligne 14 prolongée au nord et au sud vers les aéroports internationaux. Il estime que cette ligne risque d'être saturée dès sa mise en service, à l’horizon 2023, en particulier en raison de l'attrait qu'elle pourrait avoir sur l'établissement de bureaux et d'immeubles résidentiels sur son tracé. L'atelier préconise en conséquence de prolonger la ligne 14 uniquement jusqu'à Pleyel au nord, et Villejuif au sud, et d'employer d'autres moyens pour rejoindre les aéroports. La Société du Grand Paris reconnaît le risque de saturation à terme, mais estime que l'amélioration programmée des lignes A et B du RER, ainsi que le prolongement de la ligne E du RER à l'ouest, suffiront à éviter cette saturation, une ligne automatique reliant les deux aéroports étant, selon elle, indispensable.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: À la suite du débat public et de la reprise en main au gouvernement par Maurice Leroy, le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Roissy, défendu par la RATP, est abandonné dans le projet acté par le Conseil d'administration de la Société du Grand Paris le au profit d'un terminus à Pleyel avec deux autres lignes du réseau Grand Paris Express, le STIF étant chargé de la maîtrise d’œuvre jusqu'à "Mairie de Saint-Ouen" (incluant la validation de la station Pont-Cardinet) et la SGP de celle-ci jusqu'à Pleyel.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , la Société du Grand Paris informe la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon de Noisy - Champs à Saint-Denis Pleyel et Mairie de Saint-Ouen du réseau de transport du Grand Paris ; Henri Watissée est nommé par la CNDP garant de cette concertation. Celle-ci se déroule du au . L'objectif de mise en service de la section de la Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis - Pleyel est 2023. Le dossier d’enquête publique du projet est transmis le , à l’Autorité environnementale. L'enquête publique se déroule du au . La commission d'enquête a remis, le , un avis favorable unanime. La construction de la ligne a été déclarée d'utilité publique le .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Un tunnelier creusera le prolongement (y compris l'arrière-gare de Saint-Denis Pleyel) sur un parcours de 1,7 km entre un puits d'entrée à Saint-Denis et un puits de sortie à Saint-Ouen.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le projet initial prévoyait une extension jusqu'à la cité universitaire de Paris, en correspondance avec la ligne B du RER. Mais le conseil régional d'Île-de-France souhaite durant les années 1990 la reprise par la ligne 14 de la branche Villejuif de la ligne 7 à partir de la station "Maison-Blanche". Prolongée, elle permettrait une desserte directe de l'aéroport d'Orly, en métro depuis Paris. Mais ce projet est devenu très hypothétique compte tenu du projet concurrent bien plus économique d'une ligne de tramway en site propre entre Villejuif et Athis-Mons en passant par Orly, ligne depuis mise en service.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En 2007, le Conseil de Paris a pris une délibération en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 14 à "Maison-Blanche" en 2020. Pour sa part, le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le situe ce prolongement en phase 3 (2021 à 2027).


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Dans le cadre du projet de « Réseau de transport public du Grand Paris», la ligne 14 devrait être prolongée au Sud jusqu'à Villejuif en phase I, puis en phase II de Villejuif à l'aéroport d'Orly, reprenant le projet de 1990, sans reprise de la branche de la ligne 7. Le tracé et les stations alors envisagées ne remettent pas en cause la création de la ligne 7 du tramway francilien, dont le tracé se situe plus à l'est. En revanche, avec ce nouveau tracé, la correspondance à la station "Maison-Blanche" est à ce moment omise.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En , les élus des villes de Villejuif, du Kremlin-Bicêtre, d'Arcueil, de Chevilly-Larue, de Thiais et de Rungis se sont réunis pour discuter du prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris. Forts de constater la création de deux stations dans le cadre du projet (Gustave-Roussy à Villejuif et Aéroport d’Orly), les élus du secteur proposent, avec le soutien du Conseil régional, la création de quatre nouvelles stations en complément des deux citées précédemment suivant un axe médian entre l'autoroute A6 et la route nationale 7.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Durant le débat public du réseau du Grand Paris du au , les élus locaux du Val-de-Marne proposent un nouveau tracé, plus étudié qu'en .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Finalement, le prolongement au sud fera partie intégrante du Grand Paris Express, sous maîtrise d'ouvrage de la Société du Grand Paris, et les stations retenues, le , par le Conseil d'administration de la Société du Grand Paris, sont les suivantes :


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Le , la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon entre Olympiades et Aéroport d'Orly du réseau de transport du Grand Paris ; Pierre-Gérard Merlette a été nommé par la CNDP garant de cette concertation. Cette concertation s'est déroulée du au . L'enquête publique a eu lieu du juin au .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: La maîtrise d’œuvre de ce prolongement est confiée en à Setec TPI et Systra.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Selon les études de la société du Grand Paris, la nouvelle liaison entre "Olympiades" et "Orly" sera réalisée en , contre aujourd'hui via la ligne B du RER et la ligne Orlyval. À terme, la gare métro d'Orly devrait voir sa fréquentation quotidienne atteindre .


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Les travaux préparatoires, sous maîtrise d'œuvre de la RATP, ont débuté en par la construction d’un puits d’essai au Kremlin-Bicêtre afin de connaître la nature des sols.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: En 2013, la ville de Morangis et le conseil général de l'Essonne militent pour un ultime prolongement à Morangis, au-delà de la station "Aéroport d'Orly", pour tirer parti du site de maintenance et de remisage de la ligne 14 qui sera aménagé sur le territoire de cette commune.


title: Liste des projets du métro de Paris

text: Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly du , la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à Morangis afin de créer une station supplémentaire au-delà de 2024.


title: Saint Jean Climaque

text: Jean Climaque est l'auteur du traité appelé "L'Échelle sainte" (en grec ancien / ), d'où il tire son surnom de Climaque. C'est un traité destiné aux moines et qui vise à leur faire atteindre la perfection en 30 degrés représentés sur une échelle par les iconographes. Certains atteignent le sommet de l'échelle, mais d'autres tombent des marches à différents niveaux pour être entraînés en enfer par les démons, selon l'imagerie de l'époque.  L'attention aux détails est évidente dans la couverture ornée du livre qu'il tient en main. Saint Georges est en prince-guerrier et montre son épée. Saint Blaise est en vêtements d'évêque. Le choix des saints de cette icône marque une forte influence populaire à l'époque à Novgorod. Saint Georges est protecteur du bétail. Saint Blaise (en russe : Vlasij) est le Vélès païen. Comme à Byzance, il est un gardien de bœufs. Là où se trouvaient des sanctuaires au dieu païen on trouve des églises consacrées à Blaise (Comme à Kiev et Novgorod).  Novgorod a échappé au joug qui a suivi les invasions mongoles du fait de sa position géographique à l'Ouest de la Rus'. Sa tradition artistique se poursuit sans interruption entre le et le et s'épanouit comme nulle part ailleurs en Russie. Cette icône de Jean Climaque témoigne clairement de la rupture particulière qui se produit à Novgorod avec la tradition byzantine. Les personnages sont représentés immobiles, figés rappelant des idoles sculptées en bois. Plus de trace de spiritualité byzantine, mais par contre d'une force psychologique et d'une énergie spirituelle intense qui se traduit dans l'expression des regards. Le dessin est sommaire, la composition est simple, sans éloquence narrative. Les couleurs sont intenses : rouge de cinabre, marron, vert émeraude ocre jaune et blanc. Ce fond rouge est assez rare dans l'art russe et rapproche, par cet aspect, cette icône, de l'art balkanique et grec. En particulier du . Mais il n'est pas exclu que ce fond rouge provienne de l'art populaire. Ces couleurs sont posées en plages nettes, sans clair-obscur et sur de larges bandes. Le rouge est la couleur la plus active : elle s'avance vers le spectateur. Son dynamisme proche de la lumière peut servir de fond à l'icône comme l'or et le blanc.


title: Saint Jean Climaque

text: Les visages sont typiquement russes. Du type de ceux des fresques de Église de la Transfiguration-du-Sauveur-sur-Néréditsa (1198) selon Victor Lazarev. Mikhaïl Alpatov rapproche plutôt l'icône des fresques de l'Église de la Transfiguration-du-Sauveur du monastère de la Miroja, même si la simplification est ici plus poussée. Les visages sont traversés par des ombres profondes et des rehauts clairs. Cela rend ces visages sévères, ascétiques, avec leur forme géométrique. Fort éloignés de ceux du monde méditerranéen de Byzance, ils témoignent des conditions de vie difficiles à cette époque.


title: Saint Jean Climaque

text: Cette icône est démesurément étirée. La taille du personnage central de Jean Climaque est plus de deux fois plus élevée que celle des deux saints à ses côtés. Les deux saints arrivent au genoux du moine. C'est peut-être une choix qui a été dicté par celui qui a commandé l'œuvre note Lazarev. C'est un bon exemple de perspective signifiante dite aussi perspective d'importance. Par l'agrandissement des proportions le personnage central semble sortir de l'icône vers le spectateur. Les lignes de force de la représentation sont ainsi inversées. La proportion monumentale du personnage sont encore accentuées par le ton brun foncé de son habit de moine et pas sa longue barbe blanche sous son visage. Par ce principe de taille de représentation l'auteur veut mettre en évidence la sainteté du personnage. Son aspect temporel est recouvert par le rayonnement de ses valeurs éternelles, comme l'expose la Théologie de l'icône. De même, en Orient et à Rome, les empereurs étaient représentés plus grands que leur entourage pour souligner leur plus grande dignité.


title: Équipe de Slovaquie de football au Championnat d'Europe 2016

text: Cet article relate le parcours de l'équipe de Slovaquie de football lors du Championnat d'Europe de football 2016 organisé en France du 10 juin au .


text: C'est la première qualification de la Slovaquie à une phase finale de championnat d'Europe.


text: La Slovaquie termine deuxième du groupe C derrière l'Espagne.


text: La Slovaquie se trouve dans le groupe B avec l'Angleterre, la Russie et le pays de Galles.


title: Villaraboud

text: Villaraboud ("Velârabou" en patois fribourgeois) est une localité et une ancienne commune suisse du canton de Fribourg, située dans le district de la Glâne.


title: Villaraboud

text: La première mention du village de Villaraboud remonte à 1262 lorsque le seigneur d'Écublens, le vend à Pierre II de Savoie ; la maison de Savoie le confiera ensuite à plusieurs maisons vassales avant qu'il ne soit inclus dans le bailliage de Romont jusqu'en 1798, puis établi comme commune et attaché au district de Romont jusqu'en 1848 où elle rejoint le district de la Glâne à sa création.


title: Villaraboud

text: En 2004, la commune a été intégrée dans celle, voisine de Siviriez.


title: Villaraboud

text: Le village compte une église, dédiée à Saint-Laurent, qui date de 1868 ainsi qu'une chapelle de Notre-Dame du Bois, datant de 1804 et utilisé comme lieu de pèlerinage. Le village est aussi composé d'une école et d'une salle polyvalente.


title: Metalstorm : La Tempête d'acier

text: Metalstorm : La Tempête d'acier (titre original : "Metalstorm: The Destruction of Jared-Syn") est un film américain de Charles Band sorti en 1983.


title: Metalstorm : La Tempête d'acier

text: Sur la planète Lemuria, Jack Dogen, policier, veut à tout prix retrouver le criminel Jared-Syn, qui pousse les Cyclopes et les Nomades à la révolte. Baal, le fils de Jared-Syn, est un être mi-homme mi-machine doté d'un bras mécanique capable d'injecter du venin. Ce dernier abat le père de Dhyana alors qu'il cherchait les cristaux permettant de devenir invincible. Voulant se venger à son tour de Jared-Syn et de Baal, Dhyana décide de faire équipe avec Dogen pour mettre fin à ce cauchemar...


title: Chen Meng

text: Chen Meng (né le ) est une pongiste chinoise.


title: Chen Meng

text: Son meilleur classement est mondiale en 2019. En 2021, elle remporte le tournoi en simple des jeux olympiques de Tokyo


title: Chen Meng

text: Elle a remporté les championnats du monde junior en 2011 en simple, en double dames et double mixte, et l'Open de Chine ITTF à deux reprises en 2012 et 2013, ainsi que l'Open de Suède ITTF en 2013.


title: Ahua vulgaris

text: Ahua vulgaris est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Agelenidae.


title: Ahua vulgaris

text: Cette espèce est endémique de Nouvelle-Zélande.


title: Jess Stearn

text: Jess Stearn, né en 1914 dans l'État de New York et décédé en 2002 en Californie, est un journaliste et auteur américain.


title: Sheila Vand

text: Sheila Vand, née le en Californie, est une actrice américaine.


title: Championnat du Japon de Formule 2000 1973

text: Le championnat du Japon de Formule 2000 1973 est la du principal championnat japonais de monoplaces. Comportant 8 courses, il démarre le et se termine le .


text: Système de points


title: Marco Goecke

text: Marco Goecke (né le à Wuppertal) est un chorégraphe allemand.


title: Marco Goecke

text: Marco Goecke fait ses études à l'Académie de Ballet de la Fondation Heinz-Bosl à Munich puis au Conservatoire royal de La Haye, dont il sort diplômé en 1995.  Il est ensuite engagé par le Deutsche Staatsoper de Berlin et le .


title: Marco Goecke

text: En 2000, Goecke crée sa première chorégraphie intitulée «"Trou (Loch)"» au Théâtre Hagen.


title: Marco Goecke

text: Il réalise ensuite plusieurs chorégraphies ("Chics", "demigods", "Ickyucky") pour la société Noverre, avec des danseurs du Ballet de Stuttgart.


title: Marco Goecke

text: En , Goecke reçoit le prix Dom Perignon à Hambourg pour sa chorégraphie "Blushing (rougissement)", avec le Ballet de Stuttgart.


title: Marco Goecke

text: Avec la saison 2005/2006, Marco Goecke devient chorégraphe résident du Ballet de Stuttgart. Sa première création dans cette fonction est créée en , il s'agit de "Casse-Noisette", qui sera ultérieurement filmé pour le ZDFtheaterkanal.


title: Marco Goecke

text: De 2006 à 2012 Goecke est le chorégraphe résident du Scapino Ballet Rotterdam, avant d'être celui du Nederlands Dans Theater pour la saison 2013/14.


title: Marco Goecke

text: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2019


title: Fiji Women's Pro

text: Le Fiji Women's Pro est une compétition de surf qui se dispute chaque année au mois de mai à Tavarua, aux Fidji, et constitue le pendant pour le surf féminin du Fiji Pro masculin.


title: Le Sourire des femmes

text: Le Sourire des femmes (") est une comédie romantique allemande réalisée par Gregor Schnitzler, diffusée en 2014. Il s'agit de l’adaptation du roman éponyme allemand de Nicolas Barreau, le pseudonyme de .


title: Le Sourire des femmes

text: André Chabanais est séduit par le sourire de la propriétaire d'un restaurant parisien, Aurélie Bredin, qu'il décide d'en faire l'héroïne d'un roman dans une autre histoire. Il présente le manuscrit à un éditeur sous le pseudonyme Robert Miller, un soi-disant anglais qui ne bouge pas de chez lui à la campagne. Cette œuvre connait un énorme succès. Lorsqu'un jour, l'éditeur demande à l'auteur de passer à Paris pour la promotion et Aurélie désire rencontrer l'écrivain, André se sent pris au piège… Le roman éponyme a été publié en 2012 sous la consonance pseudonyme française Nicolas Barreau, qui, selon la critique d'Elmar Krekeler du journal "Die Welt", n'est autre que l'auteur et éditeur allemand .


title: Le Sourire des femmes

text: Le réalisateur Gregor Schnitzler et son équipe ont commencé à filmer à partir du , entre Paris et Berlin.


title: Le Sourire des femmes

text: "Le Sourire des femmes", diffusé en avant-première le sur ZDF, attire millions de téléspectateurs, soit 13.0 % de part de marché.


title: Přepychy (district de Pardubice)

text: Přepychy est une commune du district de Pardubice, dans la région de Pardubice, en République tchèque. Sa population s'élevait à en 2020.


title: Přepychy (district de Pardubice)

text: Přepychy se trouve à au sud-est de Chlumec nad Cidlinou, à au nord-ouest de Pardubice, à à l'ouest-sud-ouest de Hradec Králové et à à l'est de Prague.


title: Přepychy (district de Pardubice)

text: La commune| est limitée par Klamoš au nord, par Malé Výkleky et Vápno à l'est, par Strašov au sud, et par Újezd u Přelouče à l'ouest.


title: Přepychy (district de Pardubice)

text: La première mention écrite de la localité date de 1337.


title: Gare de Robilante

text: La gare de Robilante est une gare ferroviaire italienne de la ligne de Coni à Vintimille (ligne dont la voie est établie en France ou en Italie suivant les sections), située à proximité du centre-ville sur le territoire de la commune de Robilante, dans la Province de Coni en Piémont.


title: Gare de Robilante

text: C'est une gare Trenitalia desservie par les trains voyageurs circulant sur la ligne.


title: Gare de Robilante

text: Établie à d'altitude, la gare de Robilante est située au point kilométrique (PK) 16,549 de la ligne de Coni à Vintimille, entre les gares de Roccavione et de Vernante.


title: Gare de Robilante

text: La station de Robilante est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la section de Coni à Robilante.


title: Gare de Robilante

text: Elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec notamment une salle d'attente.


title: Gare de Robilante

text: Robilante est desservie par des trains Trenitalia sur les relations Coni - Vintimille et Fossano - Limone.


title: Gare de Robilante

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Přepychy

text: Přepychy est un toponyme qui peut désigner :


title: Sergio Maldini

text: Sergio Maldini, né le à Florence et mort le à Udine en Italie, est un journaliste, critique littéraire et écrivain italien.


title: Sergio Maldini

text: Sergio Maldini est le fils d'Edgardo Maldini originaire de Cesena. Il passe son enfance et son adolescence dans le Frioul où il a fait la rencontre de Pier Paolo Pasolini, du même âge que lui, qui aura une grande importance sur sa formation culturelle.


title: Sergio Maldini

text: Venant à Bologne où il fait des études de jurisprudence, il devient journaliste puis rédacteur en chef dans le journal "Il Resto del Carlino", où il recevra le prix Saint-Vincent du journalisme en 1967. Il entame à partir des années 1950 une carrière d'écrivain – dont les romans seront souvent liés au Frioul auquel il a été très attaché, choisissant de vivre à Santa Marizza di Varmo – couronnée en 1992 par l'obtention du prix Campiello pour "La casa a nord-est".


title: Pirates de la mer de Chine méridionale

text: Les pirates de la mer de Chine méridionale (traditional Chinese華南海盜;  ; simplified Chinese华南海盗;  ; pinyin "huá nán hǎi dào") sont des pirates actifs dans la mer de Chine méridionale entre 1790 et 1810. en 1805, ces pirates connurent leur âge d'or, qui prit fin en 1809, quand la marine impériale chinoise enchaina une série de victoires contre eux. Beaucoup de ses pirates avaient été entraînés par la dynastie Tây Sơ du Viêt nam.


title: Der Töpfer

text: Der Töpfer ("Le Potier") est un singspiel, décrit comme un "komische Oper", en un acte de Johann André. Le livret est écrit par le compositeur. L'œuvre a été l'un des premiers opéras allemands à être publié en partition complète.


title: Der Töpfer

text: L'opéra créé à Hanau, le . C'est un succès salué par Johann Wolfgang von Goethe pour sa simplicité et sa beauté, et publié aux frais de l'auteur, pendant l'été suivant.


title: Der Töpfer

text: Le singspiel est dédié à Theobald Marchand (1741–1800), chef de troupe théâtrale français, qui se produisait en Allemagne.


title: Der Töpfer

text: Marthe, dans l'espoir de gagner une loterie, tente de mettre hors jeu le mariage de sa fille Hannchen avec Gürge, avec l'intention de trouver un meilleur parti.


title: Borowa (Łódź-est)

text: Borowa (prononciation ) est un village de la gmina de Koluszki, du powiat de Łódź-est, dans la voïvodie de Łódź, situé dans le centre de la Pologne.


title: Borowa (Łódź-est)

text: Il se situe à environ au sud-ouest de Koluszki (siège de la gmina) et au sud-est de Łódź (siège du powiat et capitale de la voïvodie).


title: Borowa (Łódź-est)

text: Sa population s'élevait à 639 habitants en 2011.


title: Borowa (Łódź-est)

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, à la suite de l'annexion de la Pologne par l'Allemagne nazi, le village a pris le nom de "Wilhelmswalde" de 1943 à 1945.


title: Borowa (Łódź-est)

text: De 1975 à 1998, le village était attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Piotrków. Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Łódź.


title: Rue Michel-Sicre

text: La rue Michel-Sicre est une voie de la commune de Reims, située au sein du département de la Marne, en région Grand Est.


title: Rue Michel-Sicre

text: La rue de Vesle appartient administrativement au quartier pont-de-Witry et encercle une partie du parc éponyme.


title: Rue Michel-Sicre

text: Elle porte le nom de Michel Sicre (1901-1972), maire de la ville de 1945 à 1947.


title: Rue Michel-Sicre

text: Elle prend sa dénomination actuelle en 1974.


title: Silvano Tranquilli

text: Silvano Tranquilli, né le à Rome, et mort dans cette ville le , est un acteur italien.


title: Silvano Tranquilli

text: Il a quelques fois tourné dans les années 1960 sous le pseudonyme de Montgomery Glenn.


title: 1995 en Allemagne

text: Cet article des événements qui se sont produits durant l'année 1995 en Allemagne.


title: Grand Prix automobile de Genève

text: Le Grand Prix automobile de Genève est un Grand Prix créé en 1931 et disputé pour la dernière fois en 1950, sous la règlementation de la Formule 2 lors des deux dernières éditions.


title: Pascal Dorival

text: Pascal Dorival, né le à Neuilly-sur-Seine, est un syndicaliste étudiant et responsable politique, associatif et mutualiste français.


title: Pascal Dorival

text: Pascal Dorival est né à Paris où il a vécu dans le quartier Montparnasse. Son père (1914 - 2003), Bernard, était conservateur du Musée National d'Art Moderne et du Musée National des Granges de Port-Royal, sa mère (1923 - 2013), Claude, était psychothérapeute. Il a deux frères, Gilles (1945) et Jérôme (1950) et une sœur Anne (1946 - 2016). Après sa scolarité, il est étudiant et obtient les diplômes de l'Institut politique de Paris, section service public (1970) ; d'études supérieures de droit, droit public, à l'université Paris I (1972) ; puis d'études approfondies d'histoire, histoire des sociétés contemporaines, École des Hautes Études en Sciences sociales (1977).


title: Pascal Dorival

text: Étudiant à Sciences Po Paris, il milite au sein de l'organisation de jeunesse du PSU, les Étudiants socialistes unifiés (ESU) et à l'UNEF. En 1969, il entre au bureau national de cette organisation étudiante, où il assure la vice-présidence universitaire. Il est aussi membre du conseil d'administration de la MNEF où il est secrétaire de rédaction de la revue Recherches universitaires.


title: Pascal Dorival

text: Il quitte cependant toute responsabilité aux ESU et à l'UNEF fin 1970, étant en désaccord avec la décision de la direction du PSU de désolidariser les ESU de l'UNEF


title: Pascal Dorival

text: Il reste cependant actif au PSU.


title: Pascal Dorival

text: En 1971, au congrès de Lille, il est dans l'opposition au bureau national de Michel Rocard. Devant la gravité de la crise que traverse le PSU, il propose en 1972 à Michel Rocard de préparer un nouveau congrès par une commission qui réunirait à parité majorité et opposition. Cette commission prépare un manifeste qui sera adopté en décembre 1972 au congrès de Toulouse . Il entre au bureau national du parti, avec la responsabilité de la formation des militants. Il assurera en cinq ans la parution de plus de vingt numéros de PSU Documentation et organisera chaque année deux stages d'été de formation rassemblant chacune de soixante à cent participants.


title: Pascal Dorival

text: En 1974, il défend le soutien du PSU à François Mitterrand dès le premier tour de la présidentielle.


title: Pascal Dorival

text: Cette même année, il présente avec André Barjonet et François Peronnet un texte au conseil national d'Orléans (octobre 1974) qui réunit les suffrages de 25 % des militants et qui met en minorité Michel Rocard et la direction du PSU. Il entre au secrétariat national.


title: Pascal Dorival

text: En 1977 et 1978, il est permanent du PSU, avec la responsabilité de l'organisation des campagnes électorales, et notamment celles des municipales, puis des législatives. Il quitte cependant ses responsabilités nationales en 1979.


title: Pascal Dorival

text: Entre 1984 et 1986, il est conseiller technique au cabinet d'Huguette Bouchardeau, secrétaire d'État, puis ministre de l'environnement, où il est chargé des relations avec le Parlement et de la communication.


title: Pascal Dorival

text: Il quitte le PSU en même temps qu'elle.


title: Pascal Dorival

text: Sur cette période de la vie du PSU, aux chapitres 12 à 17 de l'ouvrage que Bernard Ravenel a consacré au PSU.


title: Pascal Dorival

text: Il recentre ses activités sur :


title: Pascal Dorival

text: - l'activité associative locale, à Meudon où il crée un habitat autogéré, une crèche parentale. Il milite à l'école d'éducation nouvelle La Source, à son association des parents d'élèves et au conseil d'administration de l'AEN (association pour l'éducation nouvelle) qui gère l'école. Il en sera président de 1998 à 2003. Il crée avec Jean-Yves Barrère "Citoyens de Meudon" qui présente une liste "civique" aux élections municipales de 1989. En 1995, "citoyens de Meudon" conclut un accord avec la gauche meudonnaise, pour une liste paritaire, pour moitié des militants associatifs, pour moitié des militants des partis de gauche ( une parité hommes- femmes) qui réunira près de 45 % des suffrages.


title: Pascal Dorival

text: - l'activité dans l'économie sociale, notamment au sein du Centre des jeunes dirigeants de l'économie sociale (CJDES) qu'il présidera en 1996-1997 et de la MACIF, dont il sera un militant actif en Ile-de-France (membre du comité régional et délégué national). Il est administrateur de 2005 à 2015. Il crée en 2003 l'ADES qu'il présidera, afin de rassembler les élus MACIF issus des associations, mutuelles et coopératives (15 % des élus de la MACIF). L'ADES, très active, a permis la multiplication des partenariats entre la MACIF et de grands acteurs de l'économie sociale, comme le Groupe UP, l'UNA, la FONDA, la Ligue des Droits de l'Homme, France bénévolat, la CLCV, etc. Il participera à divers conseils d'administration pour y représenter la MACIF comme MACIFILIA, Macif Avantages et Services, BPCE assurances, ESFIN/IDES, SERENA, l'Union d'économie sociale QUALIDOM à Lyon.


title: Pascal Dorival

text: De 1972 à 1976, il est chargé de mission à l'Institut Culture et Promotion à Paris, petite structure associative de formation d'une dizaine de salariés, où il côtoie notamment Denis Clerc, futur fondateur de la revue "Alternatives économiques", Francis Ampe, futur maire de Chambéry, Gérard Sarrazin, futur adjoint de Bertrand Schwartz à la Délégation à l'insertion professionnelle des jeunes, ou Pierre Saragoussi, futur conseiller de Robert Lion à l'Union des HLM et à la Caisse des dépôts.


title: Pascal Dorival

text: 1977 - 1979 : missions variées, notamment à l'Agence nationale pour le développement de l'éducation permanente où il participe à une étude pour le Secrétariat d'État à la Formation Professionnelle.


title: Pascal Dorival

text: 1979 - 1983 : Responsable du service des Unions locales à l'UFC Que Choisir. Il locales de consommateurs, à la formation de leurs militants, à l'animation des actions nationales. Il dirige Que Savoir, journal à destination des unions locales et traduisant les actions du mouvement.


title: Pascal Dorival

text: 1983 - 1984 : chargé de mission à la Délégation Interministérielle à l'Économie sociale. Il suit la loi de 1983 consacré à l'économie sociale. . Il de l'administration sur les entreprises d'insertion.


title: Pascal Dorival

text: 1984 - 1986 : conseiller chargé des relations avec le Parlement et de la Communication auprès de Madame Huguette Bouchardeau, ministre de l'environnement.