text: Les qualifications ont lieu quelques heures plus tard sur une piste détrempée. Loeb décroche le cinquième temps de la première séance à environ quatre dixièmes du chrono de référence d'Ortelli, les Audi R8 confirmant leur niveau de performance élevé dans des conditions humides en monopolisant trois des quatre premières places. Parente signe quant à lui le troisième temps de la deuxième session, une demi-seconde derrière l'Allemand Marc Basseng. Le classement combiné intermédiaire permet une nouvelle fois à l'équipage de la McLaren numéro 9 d'accéder à la "Superpole" au cours de laquelle le Portugais établit le quatrième temps à quinze centièmes de Štefan Rosina.


title: Saison 2013 de Sébastien Loeb en sport automobile

text: Le coup d'envoi de la première course est donné le dimanche matin sur une piste toujours humide mais en cours d'assèchement. La grande majorité des équipages jouant le championnat opte alors pour la prudence en montant des pneus pluie. Chargé du premier relais, Álvaro Parente réédite sa performance du Slovakia Ring en réalisant un départ remarquable. Prenant l'extérieur dans le premier virage, il se hisse en tête au terme de sa manœuvre avant de creuser progressivement l'écart sur son poursuivant direct Edward Sandström. Le Suédois se retrouve quant à lui directement menacé par son coéquipier Laurens Vanthoor qui porte plusieurs attaques avant de prendre le dessus peu avant la fermeture de la fenêtre temporelle encadrant les changements de pilotes. Les passes d'armes successives entre les deux Audi ont fait perdre du temps aux deux concurrents, permettant à Parente de porter sa marge à plus de onze secondes avant de s'effacer dans les stands. Les trois voitures de tête effectuent leur relais dans le dernier tour autorisé et le choix des gommes se révèle cornélien compte tenu de l'assèchement progressif de la piste. Toujours sur pneus pluie, Sébastien Loeb s'élance et conserve la première place mais doit abandonner une demi-douzaine de secondes face à ses poursuivants en raison des ravitaillements plus prompts de l'écurie WRT. Les mécaniciens de l'Audi numéro 13 se révèlent être les plus efficaces et permettent à l'Allemand Frank Stippler de repartir en deuxième position devant Stéphane Ortelli. Le Monégasque commet alors l'erreur d'opter pour des pneus "slicks" et sombre progressivement dans le classement en raison de l'humidité persistante. Loeb hausse son rythme et accroît son avance à plus de dix secondes avant de relâcher son effort pour préserver ses gommes. Il franchit la ligne d'arrivée et signe sa troisième victoire de la saison avec Parente au terme d'une course sans incident pour la McLaren numéro 9, une première depuis la manche d'ouverture tenue à Nogaro : .


text: Chargé du premier relais, l'Alsacien occupe la pole position de la deuxième épreuve, disputée quelques heures plus tard. Il conserve l'avantage au moment du départ lancé quand Frank Stippler, avec qui il partage la première ligne, manque son élan et rétrograde en cinquième position dès le premier virage. La deuxième McLaren du SLR, pilotée par Andreas Zuber, dépasse quatre concurrents et se hisse en seconde position derrière son chef de file. Leader du championnat, Stéphane Ortelli part en tête-à-queue au milieu du peloton et se retrouve relégué à la dernière place. Les deux McLaren de tête signent coup sur coup les meilleurs temps en course et confortent leur rang aux avant-postes. Esquivant les attaques portées par son coéquipier, Loeb maintient sa prédominance et affiche une avance supérieure à huit secondes au moment de l'ouverture de la fenêtre temporelle commandant les changements de pilotes. Victime d'une crevaison, Zuber rentre aussitôt dans les stands et limite le déficit en effectuant son passage de témoin en même temps que le remplacement du pneu défectueux tandis que le champion du monde des rallyes cède le volant à Álvaro Parente dans le même tour. Le Portugais rejoint la piste avant son coéquipier et récupère la première position dès lors que les autres concurrents eurent procédés à leur arrêt obligatoire. Les deux voitures de l'écurie française réduisent alors la prise de risques et assurent leurs trajectoires compte tenu de l'écart creusé sur l'Audi numéro 13 d'Edward Sandström, premier poursuivant direct. C'est finalement avec plus de vingt secondes d'avance et sans accrocs que Parente franchit la ligne d'arrivée pour décrocher avec Sébastien Loeb leur quatrième victoire de la saison, la deuxième sur le même meeting. Mike Parisy et Andreas Zuber offrent quant à eux le premier doublé du SLR en terminant seconds : .


text: Dans un premier temps sujette à caution puis plusieurs fois décalée dans le temps, la dernière manche de la saison 2013 des FIA GT Series est finalement organisée à la fin du mois de novembre sur un circuit urbain tracé au cœur de la ville de Bakou dans le cadre de la première édition du . Ce nouvel événement entend fédérer au-delà du championnat "Sprint" régulier et toucher plus largement les compétiteurs GT internationaux. Plusieurs invitations sont ainsi envoyées par les promoteurs à destination d'équipes ayant pris part à d'autres épreuves au cours de l'année, notamment les Blancpain Endurance Series, permettant de constituer une liste d'engagements record de vingt-huit participants.


text: Sébastien Loeb réalise le dixième temps de la première séance des essais libres, à un peu plus d'une seconde de la meilleure marque établie par Andreas Simonsen sur Mercedes SLS AMG. Il améliore son classement dans la deuxième session en accrochant la septième place, réduisant de trois dixièmes l'écart consenti sur le pilote de référence, le triple vainqueur de la Porsche Supercup René Rast sur Audi R8 LMS Ultra.


text: Les qualifications se déroulent quelques heures plus tard. Álvaro Parente se classe neuvième au terme de la première séance, à plus de deux secondes de l'Audi R8 du Phoenix Racing pilotée par Markus Winkelhock. Les voitures de la marque aux anneaux confirment leur efficacité sur le circuit urbain de Bakou en réalisant un doublé lors de la deuxième session, organisée de nuit et dominée par René Rast. Loeb y établit le sixième temps à quinze centièmes de l'Allemand. Pour la première fois de la saison, la grille de départ est déterminée par le meilleur chrono de chaque équipage aux termes des deux manches qualificatives, en lieu et place de la traditionnelle "Superpole". La performance de l'Alsacien conjuguée au déclassement de l'Audi numéro 5 pour aileron non conforme permet à la McLaren numéro 9 du SLR de s'élancer en sixième position au coup d'envoi de la première course : .


text: Celle-ci est décalée de plus d'une heure le dimanche matin en raison des conditions détrempées jugées dangereuses par les organisateurs. Le départ est finalement donné sous "Safety Car" pendant les trois premiers tours, amputant la durée totale de l'épreuve de plus de huit minutes. Álvaro Parente, chargé du premier relais, hérite de la cinquième place de manière inopinée durant la neutralisation. Partie troisième sur la grille, l'autre McLaren de l'équipe française, pilotée par Mike Parisy, dut en effet rentrer précipitamment aux stands dès la fin de la première boucle en raison de problèmes moteur. La reprise de la course s'effectue sans accrocs et sans dépassements, le peloton étant déjà significativement étiré. Les deux Audi R8 de l'équipe WRT parties en première ligne s'échappent progressivement en tête. Parente éprouve quant à lui des difficultés à suivre le rythme des pilotes le précédant et doit esquiver plusieurs attaques portées par Kévin Estre au volant d'une autre McLaren MP4-12C engagée par Hexis Racing. Nouvellement sacré dans le championnat allemand de Porsche Carrera Cup, le Français parvient finalement à trouver l'ouverture dans une longue courbe à gauche après vingt minutes de course. Désormais sixième, le Portugais tiendra son rang jusqu'au passage de relais, effectué dès l'ouverture de la fenêtre temporelle. Sébastien Loeb sort des stands en treizième position au moment où la Lamborghini Gallardo LP560-4 de l'Autrichien Hari Proczyk percute violemment un mur en béton bordant la piste. Le pilote se retrouve coincé dans sa voiture, déclenchant une nouvelle sortie du "Safety Car" pour une dizaine de minutes suivi d'un mouvement de panique parmi les équipages n'ayant pas encore effectué leur passage de témoin. La reprise de la course est tumultueuse et l'Alsacien, alors septième, heurte frontalement la BMW E89 Z4 du Belge Maxime Martin avant d'être percuté au même endroit lors du tour suivant par Stoffel Vandoorne. Le choc endommage une partie du diffuseur arrière de la McLaren, réduisant l'efficacité aérodynamique de la voiture. Loeb perd ainsi progressivement le contact avec la tête et doit lutter pour défendre son rang face à ses poursuivants. Le crash de l'Audi R8 LMS du Portugais César Campaniço au milieu d'une chicane étroite provoque l'obstruction totale de la piste et la suspension de la course par drapeau rouge à quinze minutes de son terme. Rassemblés sur la grille, les concurrents attendent un nouveau départ tandis que les équipes sont autorisées à remettre en état les voitures. Les ingénieurs du SLR constatent ainsi les dégâts présents sur la McLaren de Loeb et procèdent à une réparation de fortune sur le diffuseur arrière ainsi qu'au changement des pneumatiques. La course est relancée sous "Safety Car" puis réinitialisée un tour plus tard. L'Alsacien s'empare de la sixième place en prenant le dessus sur la Mercedes SLS AMG de Sergueï Afanassiev et tiendra ensuite son rang jusqu'au drapeau à damiers. Une heure après l'arrivée, l'équipage franco-portugais est finalement déclassé en quatorzième position du général et d'autant pour la grille de départ de la deuxième course au motif que les mécaniciens du Sébastien Loeb Racing n'auraient pas été suffisamment prompts lors du changement de pneus effectué après le drapeau rouge : .


text: Le coup d'envoi de la deuxième course est donné quelques heures plus tard. Le départ lancé est le théâtre d'un encombrement important de la piste et de nombreux accrochages surviennent dans le premier virage. Sébastien Loeb, chargé du premier relais et parti quatorzième, parvient à éviter les collisions et affiche un gain de huit places au terme du premier tour. Alors sixième, le Français perd progressivement le contact avec la Porsche 997 GT3 R de Nick Tandy qui le précède directement. La deuxième McLaren du SLR, alors aux mains d'Andreas Zuber, est percutée latéralement deux tours plus tard dans une chicane par l'Audi R8 LMS de Nikolaus Mayr-Melnhof. Les débris issus de la collision encombrent une partie significative de la piste et déclenchent la sortie du "Safety Car". L'accident ayant également eu pour conséquence l'arrachement d'une partie des vibreurs, des têtes de vis apparentes fixées dans le goudron se retrouvent alors directement sur la trajectoire des pilotes. Près de vingt minutes seront nécessaires pour que les techniciens du circuit remettent la piste en état. La relance de la course provoque une cacophonie au sein d'une partie significative du peloton. La durée effective de vingt-cinq minutes depuis le départ étant tout juste passée au moment de l'effacement de la voiture de sécurité, plusieurs concurrents se précipitent aux stands pour le passage de relais, supposant la fenêtre temporelle ouverte conformément au timing prévu par le règlement. Mais celle-ci ne sera officiellement activée que deux tours plus tard, obligeant ces mêmes pilotes à effectuer un deuxième arrêt. Sébastien Loeb ne commet pas cette erreur et se hisse par voie de conséquence en cinquième position. Il gagne une place supplémentaire en dépassant Nick Tandy, le Britannique ayant endommagé le radiateur de sa Porsche lors d'un contact sur l'Audi R8 LMS de Markus Winkelhock, puis effectue son passage de témoin dans la foulée. Troisième du général à la fermeture de la fenêtre temporelle, Álvaro Parente perd subitement le contact avec le duo de tête en manquant son point de freinage dans un virage serré à gauche l'ayant contraint à tirer tout droit dans une échappatoire. Abandonnant une dizaine de secondes dans la manœuvre, il parvient à garder sa position en rejoignant la piste. Installé aux commandes de la course, Alon Day est subitement victime d'une baisse de régime moteur sur sa Mercedes SLS AMG et cède la tête du classement à Laurens Vanthoor. Le pilote israélien se retrouve alors sous la menace directe de Parente et de Kévin Estre, auteur d'une remontée significative compte tenu de l'accrochage dont fut victime son équipier lors du départ. Après plusieurs tentatives, le Portugais prend le dessus sur la Mercedes à deux tours de l'arrivée en réalisant l'intérieur dans une longue courbe à gauche. Estre profite alors de l'opportunité pour se frayer un passage, mais il percute Day dans la manœuvre puis Parente par réaction en chaîne. La McLaren numéro 9 se retrouve projetée à l'extérieur du virage et rétrograde en quatrième position avec des dégâts importants sur l'aile arrière gauche. L'équipier de Loeb parviendra à conserver son rang jusqu'au drapeau à damiers. En réaction à cet incident, les commissaires décident d'infliger quelques heures plus tard une pénalité de dix secondes à Kévin Estre et Alon Day pour sanctionner leur contact par l'arrière sur Álvaro Parente, réhabilitant l'équipage franco-portugais en seconde position du classement final : .


text: Sébastien Loeb achève sa première saison internationale complète disputée sur circuit à la quatrième place du classement général Pilotes aux côtés de son équipier Álvaro Parente. Bien que les deux hommes aient démontré tout au long de l'année un niveau de performance équivalent à celui des meilleurs tandems, enregistrant notamment le plus grand nombre de victoires avec quatre succès ainsi que le seul doublé sur un même meeting, la course au titre leur est rapidement apparue mathématiquement hors de portée. Les huit manches qu'ils n'ont pu remporter se sont en effet toutes soldées par un problème mécanique, un accrochage, ou une pénalité les reléguant fréquemment au-delà de la dixième place. Dans un championnat dont le calendrier fut réduit à seulement six événements distincts, la moindre contre-performance tend à engendrer des répercussions significatives au général. Pour son premier programme complet en dehors du sol français, le Sébastien Loeb Racing se hisse quant à lui à la deuxième place du classement par équipes, derrière l'écurie semi-usine WRT associée à la branche belge d'Audi Sport.


text: Le , Sébastien Loeb annonce sa participation aux deux premières manches de la saison de Porsche Supercup, série internationale traditionnellement disputée en lever de rideau des Grand Prix de Formule 1 et réputée être le championnat mono-marque le plus relevé au monde. Cette série de piges s'inscrit dans une démarche globale de multiplication des expériences sur circuit dans le but de préparer au mieux son débarquement en WTCC à compter de l'année suivante : . L'Alsacien se voit confier l'une des Porsche 991 GT3 Cup dévoilée en et destinée à remplacer le modèle 997 utilisé depuis 2006. Répondant à une invitation du constructeur allemand, statut empêchant le pilote concerné de marquer des points, la voiture numéro 88 réservée aux VIP lui est affectée pour l'ensemble de ses engagements. Le , il effectue une séance d'essais sur le circuit de Monza pour appréhender le comportement de sa nouvelle monture.


text: La première manche du championnat se déroule sur le circuit de Catalogne dans le cadre du Grand Prix d'Espagne, une semaine après sa victoire au rallye d'Argentine. N'ayant pu participer aux essais officiels organisés sur le tracé un mois plus tôt, Loeb débarque en terrain inconnu sans avoir pu régler sa voiture au préalable.


text: Il réalise le seizième temps des essais libres du vendredi, à plus d'une seconde de la meilleure marque du Norvégien Nicki Thiim, et affirme trouver sa Porsche trop sous-vireuse : . Améliorant ses chronos ainsi que l'écart consenti sur les hommes de tête, il se classe treizième des qualifications disputées le lendemain sans avoir pu chausser son deuxième train de pneus neufs en raison d'un problème mécanique : .


text: Parti en milieu de peloton le dimanche , il prend le dessus sur Sebastiaan Bleekemolen lors du coup d'envoi pour se hisser en onzième position, profitant de l'abandon avant-course de Kévin Estre sur casse de courroie d'alternateur. Évoluant dans les roues de Ben Barker, il porte plusieurs attaques sur le Britannique sans parvenir à trouver l'ouverture au terme des quatorze tours conduisant à la ligne d'arrivée : .


text: La dernière des deux piges de Sébastien Loeb a lieu deux semaines plus tard en support du Grand Prix de Monaco.


text: Treizième des essais libres du jeudi, l'Alsacien fait ensuite face à une séance de qualification significativement perturbée par une mauvaise organisation et un encombrement du circuit. Sur les traces du meilleur temps lors de l'une de ses tentatives, le champion du monde des rallyes est stoppé net dans son élan, bloqué par deux voitures concurrentes en perdition au milieu de la piste. Sur les vingt-six pilotes engagés, seul Sean Edwards, auteur de la pole position, bénéficiera d'un tour entièrement dégagé pour signer le chrono de référence. Après une période d'indécision, la grille est validée officiellement par les instances de régulation.


text: Seizième au départ, Loeb parvient à gagner quelques places avant de se retrouver tassé à l'extérieur de l'épingle de l'hôtel Loews pour en ressortir en dix-septième position. Le peloton étant désormais étiré, le tracé technique du circuit de Monaco interdira le moindre dépassement en course sur l'ensemble des seize tours à parcourir pour tous les concurrents. Seule une erreur de freinage de l'Italien Alessandro Zampedri permettra à l'Alsacien de progresser d'un rang pour terminer seizième.


text: Sébastien Loeb comble le week-end séparant ses deux piges en Porsche Supercup par un nouvel engagement dans la catégorie reine de la série Mitjet. Disputée en support du Grand Prix automobile de Pau sur le tracé urbain du circuit de Pau-Ville, l'épreuve regroupe quinze concurrents dont le créateur de la discipline et quadruple vainqueur du Trophée Andros Jean-Philippe Dayraut. Au volant d'une voiture acquise par sa propre écurie, l'Alsacien fait le choix de participer à l'ensemble des quatre courses du meeting.


text: Deuxième des essais libres, treize millièmes derrière la meilleure marque de Dayraut, il signe quelques heures plus tard la pole position comptant pour la première course avec une marge de près d'une demi-seconde. L'inventeur du concept Mitjet reprend la tête lors de la deuxième séance, Loeb se classant second à environ trois dixièmes.


text: La première course disputée le dimanche matin se résumera à une passe d'armes continue entre les deux hommes. Sur une piste détrempée, Dayraut parvient à prendre le meilleur départ et s'impose sur le fil pour moins de deux dixièmes. La revanche a lieu l'après-midi du jour même. L'Alsacien passe en tête lors du coup d'envoi et conserve les commandes en esquivant plusieurs tentatives de dépassement de la part de son adversaire. Il ne cède sa première place que ponctuellement lorsque les deux hommes rattrapent le retardataire Édouard Hery et que ce dernier perd le contrôle de sa voiture juste devant lui, l'obligeant à effectuer un écart sur le bas-côté de la piste. Dayraut, auteur du meilleur tour en course, lui rendra sportivement aussitôt la place avant que le champion du monde des rallyes ne remporte la victoire avec une avance de trois dixièmes.


text: L'issue de la troisième course, disputée le matin du lundi de Pentecôte, sera manifestement à sens unique. Parti de la pole position devant Sébastien Loeb, Jean-Philippe Dayraut s'échappe rapidement en tête et passe sous le drapeau à damiers en devançant l'Alsacien de près de trois secondes sans avoir été inquiété. Il explique à l'arrivée avoir testé de nouveaux réglages de pression de pneus lui donnant un avantage significatif en termes de performance dans le but de démontrer le potentiel de la Mijet, affirmant également que tous les autres concurrents profiteraient de cette nouvelle configuration à compter du prochain départ. Contraint par l'heure de décollage de son avion, Loeb ne participe finalement pas à la quatrième et dernière course du meeting en raison du retard accumulé dans le programme des autres compétitions.


text: Le premier week-end de septembre, Sébastien Loeb poursuit son implication dans la série Mitjet en participant au meeting organisé dans le cadre du GT Tour sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Au volant d'une voiture de son écurie, il prend part à l’événement aux côtés d'Alexandre Tosin et dispute deux des quatre courses au programme.


text: Dixième temps des essais libres du vendredi, il décroche la deuxième place de sa séance qualificative sur une piste détrempée, seize centièmes derrière la pole position établie par Jean-Philippe Dayraut.


text: La pluie persiste lors du coup d'envoi de la première course donné le samedi, rendant les conditions d'adhérence particulièrement précaires en raison du niveau d'efficacité limité des gommes Yokohama imposées. Loeb opte pour l'extérieur à l'abord du premier virage et parvient à passer momentanément devant Dayraut avant de rendre la position en sortant trop large dans la deuxième courbe. Il poursuit son offensive et réalise finalement l'intérieur dans la sortie d'Adélaïde puis creuse progressivement l'écart sur son adversaire. Dayraut lâche définitivement prise dans le troisième tour en s'arrêtant aux stands pour fixer son capot avant récalcitrant. L'Alsacien s'impose avec quarante-trois secondes d'avance sur son poursuivant direct Ronald Basso.


text: La deuxième course se déroule le lendemain sur une piste désormais pratiquement sèche. Dixième sur la grille de départ, Loeb gagne trois positions à l'issue du premier virage puis prend le dessus sur Andrey Kozlov dans la sortie d'Adélaïde. Il se hisse en quatrième position avant la fin du premier tour en dépassant coup sur coup Jean-Philippe Dayraut et Marc Hilairet avant d'établir le contact avec le trio de tête. Il accède au podium provisoire en prenant l'aspiration sur Gregor Raymondis dans le deuxième tour tout en esquivant plusieurs attaques portées par Ronald Basso, puis réitère la même manœuvre une boucle plus tard sur Michaël Guedj. Désormais deuxième, l'Alsacien compte environ une seconde de retard sur le leader Nicolas Gomar mais doit faire face au retour de Dayraut. Les sept tours restants seront le théâtre d'une passe d'armes entre les deux hommes provoquant quatre inversions du classement et permettant à Gomar de profiter du duel pour construire une marge de sécurité en tête. Les positions se resserrent progressivement à l'approche du drapeau à damiers. Alors troisième, Loeb prend définitivement le dessus sur Dayraut dans le dernier tour en réalisant l'intérieur dans le virage du Lycée. Il franchit la ligne d'arrivée en seconde position, moins d'une seconde derrière Nicolas Gomar.


text: Déjà vainqueur l'année précédente, Sébastien Loeb renouvelle sa participation au rallye du Chablais pour le dixième anniversaire de l’événement dont il est l'un des principaux soutiens. Engagé au volant de l'une des Citroën DS3 WRC d'usine de la marque aux chevrons et copiloté par son épouse Séverine, il remporte facilement l'épreuve disputée sur des pistes significativement détrempées. Auteur de la totalité des temps scratchs en dépit d'une crevaison et d'une sortie de piste sans gravité, il franchit la ligne d'arrivée titulaire d'une avance de plus de sept minutes sur son poursuivant direct Nicolas Althaus.


text: Le , des rumeurs persistantes font état d'une participation éventuelle de Sébastien Loeb à la mythique course de côte américaine de Pikes Peak International Hill Climb pour le compte de Peugeot Sport, l'autre branche compétition du groupe PSA avec lequel l'Alsacien est sous contrat. Une Peugeot 208 prototype serait spécialement conçue pour l'occasion, permettant ainsi au constructeur français d'amorcer le palmarès encore vierge à cette date de sa voiture citadine phare. Le choix de la marque au Lion n'est également pas un hasard puisqu'il constitue une référence directe à la victoire de l'ancien champion du monde des rallyes Ari Vatanen dans cette même épreuve en 1988 au volant d'une Peugeot 405 Turbo 16. Le nonuple champion du monde confirme les rumeurs le sur sa page Facebook et officialise son engagement pour la quatre-vingt-onzième édition de la course vers les nuages en catégorie "Unlimited" à bord d'une Peugeot 208 T16 Pikes Peak de à châssis tubulaire et dont le rapport poids sur puissance s'approche de celui d'une Formule 1. Les premiers essais de la voiture ont lieu sur le circuit Pau-Arnos dans les mains de Grégory Guilvert avant que Sébastien Loeb ne prenne lui-même le relais au Mont Ventoux le afin de peaufiner les réglages, notamment au niveau de la direction, des amortisseurs et de la boîte de vitesses : .


text: Les premiers tests officiels se déroulent les 8 et dans le Colorado, sur deux portions distinctes de la piste utilisée pour la course finale. Loeb y réalise le temps de référence lors de chacune de ses tentatives, établissant respectivement une marge de vingt-six et quarante-cinq secondes sur son plus proche poursuivant , tenant du titre et recordman de l'épreuve. Il profite également de la présence sur place de son copilote de toujours Daniel Elena pour effectuer la reconnaissance des de la montée officielle avec le format de prise de notes que le duo avait l'habitude d'utiliser lors des rallyes. Une deuxième séance d'essais a lieu le , toujours sur une partie limitée de la piste définitive, dans le but de valider une dernière fois les réglages retenus ainsi que les choix de pneumatiques. Lors d'un chat organisé sur le site internet de Red Bull, sponsor officiel de l'aventure, en date du , Sébastien Loeb s'avoue être assez confiant, affirmant avoir officieusement parcouru la totalité de la montée en moins de neuf minutes lors de quelques tentatives, laissant à penser que le record est à sa portée. Organisées dans le cadre d'une ultime séance d'essais répartie sur quatre jours et regroupant l'ensemble des concurrents, les qualifications de la catégorie "Unlimited" ont lieu le sur une portion de correspondant à la partie basse du parcours officiel. Le champion du monde des rallyes y signe le meilleur temps avec un chrono de référence de 3 min 26 s 153, dix-sept secondes de mieux que son compatriote Romain Dumas pointant à la deuxième place, lui permettant ainsi de s'élancer en premier parmi son groupe d'appartenance lors de la course.


text: Sébastien Loeb s'élance le dimanche à heure française pour la montée officielle et pulvérise l'ancien record de de plus de quatre-vingt-dix secondes, devenant le premier pilote à descendre sous la barre des neuf minutes avec un temps de 8 min 13 s 878, également inférieur au chrono idéal théorique simulé par les ingénieurs de Peugeot. Son adversaire d'origine néo-zélandaise, habitué de Pikes Peak depuis plus de quinze ans, termine second et bat également significativement son précédent record aux commandes de son nouveau prototype Hyundai Genesis Coupé. Deuxième des qualifications, Romain Dumas fut quant à lui contraint à l'abandon avant le coup d'envoi sur problème moteur. Loeb signe finalement le meilleur temps définitif de la quatre-vingt-onzième édition de Pikes Peak International Hill Climb et remporte la victoire dans la catégorie "Unlimited" ainsi qu'au classement général : .


text: Sébastien Loeb devait effectuer son retour aux 24 Heures du Mans lors de l'édition 2013 au travers de sa propre écurie SLR, qui fit l'acquisition l'année précédente d'une Oreca 03-Nissan LMP2 afin de prendre part au championnat European Le Mans Series. La structure de Soultz-sous-Forêts déclina finalement l'invitation de l'Automobile Club de l'Ouest en raison du désistement tardif d'un partenaire financier du projet, le budget manquant compromettant sa capacité à lutter pour les places d'honneur durant la compétition. Les pilotes tricolores Franck Montagny et Nicolas Marroc étaient alors confirmés pour occuper le baquet du prototype au moment du forfait.


text: Le , Sébastien Loeb annonce sa participation au Rallycross de Lohéac sur invitation des organisateurs, constituant ainsi sa deuxième expérience dans cette discipline après une première tentative victorieuse aux côtés de Citroën l'année précédente dans le cadre des . Considérée comme le temple du Rallycross en France, l'épreuve se pose comme la plus vieille du genre dans l'Hexagone, organisée sans interruption depuis 1976 sur le circuit de Lohéac, et fait également office cette année-là de septième manche du championnat d'Europe. L'Alsacien se retrouvera ainsi confronté aux meilleurs spécialistes mondiaux, au premier rang desquels le champion en titre Timur Timerzyanov, l'Américain Tanner Foust et son ancien rival en WRC Petter Solberg. Inscrit dans la catégorie reine "Supercar", il rejoint pour l'occasion la structure du vétéran Hervé Lemonnier au volant d'une Citroën DS3 RX dotée d'un moteur Oreca de plus de : .


text: Loeb effectue une séance d'essais le sur le circuit de Lohéac afin de découvrir et de prendre en main sa nouvelle voiture. Cette phase de préparation pour la course officielle est également l'occasion pour lui de valider ses réglages et d'appréhender les différentes particularités du règlement : .


text: La compétition débute le pourvue d'une liste d'engagements d'une trentaine de pilotes. L'Alsacien signe le cinquième temps des essais libres à moins de trois dixièmes de la meilleure marque établie par Solberg. Victime d'un problème mécanique au niveau des différentiels, il termine avant-dernier de sa première poule qualificative et écope du seizième temps général. Bénéficiant d'une voiture de nouveau opérationnelle, il remporte facilement sa série lors de la manche suivante, devançant son plus proche poursuivant Hervé Lemonnier de plus de quatre secondes et établissant le cinquième temps scratch. La synthèse de ces résultats préliminaires lui permet d'achever la première journée de l'épreuve au neuvième rang intermédiaire.


text: Le lendemain, l'Alsacien enregistre le meilleur temps du "Warm Up" initiant la deuxième et dernière journée de compétition. Parti de la position la plus pénalisante sur la grille de sa troisième manche qualificative, il prend un départ correct et pointe en quatrième position à l'issue du premier virage avant de se faire percuter par Timmy Hansen au moment de s'engager dans le tour "Joker". Bien que le tracé du circuit de Lohéac rende les dépassements pratiquement impossible, il parvient à prendre le dessus sur le champion de France de Rallycross Fabien Pailler dans le dernier tour pour accrocher la quatrième place et le dixième temps général. Opposé entre autres à Petter Solberg et Tanner Foust lors de sa dernière série qualificative, il hérite une nouvelle fois de la position la moins favorable sur la grille. Auteur d'un bon départ, il accroche rapidement la troisième position avant d'être déporté sur le bas-côté par un contact avec le champion américain. Il franchira l'arrivée cinquième et dernier de sa série mais son onzième temps général lui permet de se maintenir parmi les dix meilleurs pilotes, synonyme de qualification pour les demi-finales.


text: Son classement intermédiaire obtenu à l'issue des phases qualificatives lui octroie un emplacement sur la dernière ligne de la grille de départ, hypothéquant ainsi significativement ses chances d'accession à la finale, réservée au trio de tête de chaque manche. L'Alsacien opte pour l'extérieur au moment d'aborder le premier virage mais se fait heurter par Henning Solberg pour ne reprendre la course qu'en dernière position. La majorité des pilotes le devançant prennent alors aussitôt le tour "Joker", lui permettant de bénéficier d'un horizon dégagé et de hausser son rythme. Il se hisse à la deuxième place avant de devoir s'engager à son tour dans la section handicapante du circuit et franchira la ligne d'arrivée en quatrième position, synonyme d'élimination de la compétition.


text: En , Sébastien Loeb s'engage pour la troisième année consécutive dans la finale du GT Tour, disputée une nouvelle fois sur le circuit Paul Ricard. Au volant d'une McLaren MP4-12C GT3 de sa propre écurie, le champion du monde des rallyes y est associé à Christophe Lapierre, vainqueur de la Porsche Carrera Cup France l'année précédente en catégorie B : .


text: Les deux hommes concluent les essais libres du vendredi entre la neuvième et la quinzième place, parvenant à réduire l'écart consenti sur les meilleurs au fur et à mesure du roulage accumulé. Le lendemain, Lapierre signe le douzième temps de sa séance qualificative à plus d'une seconde du chrono de référence établi par la Mercedes SLS AMG de Luca Stolz. Loeb se classera quant à lui cinquième de sa session réservée aux pilotes professionnels quelques minutes plus tard, moins de cinq dixièmes derrière la pole position de l'Israélien Alon Day, l'un de ses adversaires en FIA GT Series.


text: Douzième au départ de la première course, Christophe Lapierre se hisse en septième position peu après le coup d'envoi, profitant du chaos généré par un carambolage impliquant notamment l'Audi R8 LMS Ultra de David Hallyday. L'épreuve est neutralisée par le "Safety Car" durant plusieurs minutes. Le pilote de la McLaren numéro 19 abandonne deux positions lors de la réinitialisation au profit de Gilles Vannelet et Éric Cayrolle avant de reprendre la huitième place au triple champion de France de Supertourisme quelques tours plus tard. Il tiendra son rang jusqu'au passage de relais durant lequel l'équipage du SLR perd un temps significatif dans les stands en raison de sangles récalcitrantes. Reparti en douzième position, Sébastien Loeb entame une remontée sur les autres concurrents, dépassant coup sur coup Stéphane Ortelli, Klaus Bachler, Antoine Leclerc et Nicolas Armindo. Il accrochera finalement la sixième place du général en prenant le dessus sur Arno Santamato à quatre tours de l'arrivée.


text: L'Alsacien s'élance le lendemain en cinquième position sur la grille de la deuxième course et gagne un rang grâce à un dépassement effectué avec succès sur Ulric Amado à l'issue du premier virage. Il porte plusieurs attaques sur son ancien coéquipier des 24 Heures du Mans 2005 Soheil Ayari et parvient à prendre le dessus au cours du cinquième tour. Désormais troisième, il conserve son rang jusqu'au passage de témoin opéré à la mi-course. Christophe Lapierre prend alors le relais et se hisse en tête une fois les arrêts aux stands obligatoires effectués, les deux équipages initialement aux avant-postes ayant perdu un temps significatif dans leur changement de pilote respectif. Toujours aux commandes à quatre tours de l'arrivée, il se fera finalement surprendre par Henry Hassid puis Luca Stolz dans les derniers kilomètres, franchissant la ligne d'arrivée sur la troisième marche du podium. Quelques heures plus tard, la McLaren numéro 19 est finalement disqualifiée sur décision des commissaires techniques. La pression du turbo est une nouvelle fois mise en cause et fait suite à des incidents similaires ayant impactés le SLR en FIA GT Series lors des meetings de Nogaro et Zandvoort. Le directeur de l'écurie de Soultz-sous-Forêts Dominique Heintz précise après-course que ce problème récurrent est de la responsabilité directe du constructeur britannique : .


text: Un mois après sa dernière apparition en WRC, Sébastien Loeb s'engage pour la première fois de sa carrière sur une épreuve belge dans le cadre de la quarantième édition du rallye du Condroz-Huy, manche de clôture du championnat de Belgique. L'opération s'est construite avec l'implication de plusieurs partenaires, dont la filiale Benelux de Citroën, la marque de bière Gordon, le manufacturier Michelin ainsi que le Motor Club de Huy. Au volant d'une Citroën DS3 WRC, l'Alsacien est copiloté par son épouse Séverine tandis que son partenaire de toujours, Daniel Elena, se retrouve associé à bord d'une Xsara aux côtés du directeur de Citroën Racing Yves Matton, originaire de la région. Loeb remporte facilement la victoire au général en signant le temps scratch sur l'ensemble des spéciales au programme, à l'exception de la dernière en raison d'une double crevaison, et s'impose avec plus de six minutes d'avance sur son poursuivant direct Xavier Bouche, évoluant sur une C4. La troisième place de Matton permet dès lors au constructeur français de réaliser un triplé au moyen des trois modèles champions du monde de la marque.


text: Le , Sébastien Loeb annonce sa participation à la manche de clôture de la Porsche Carrera Cup Asia sur invitation du constructeur germanique créateur de la série. Organisé dans le cadre de la soixantième édition du Grand Prix automobile de Macao, ce meeting doit permettre au nonuple champion du monde des rallyes de découvrir le circuit urbain de Guia, épreuve phare du championnat WTCC qu'il doit aborder à compter de la saison suivante avec Citroën Racing. L'ancien comptoir portugais d'Asie du Sud-Est accueille en effet traditionnellement la finale du mondial de tourisme depuis ses débuts, et le tracé découpé dans la ville n'est accessible aux pilotes qu'un week-end par an durant le mois de novembre : .


text: Après une découverte du circuit aux côtés du Macanais Rodolfo Ávila, Loeb signe le troisième temps des essais libres du samedi, à moins de trois dixièmes des deux pilotes du LKM Racing, le Japonais Keita Sawa et le Néo-Zélandais Earl Bamber, sacré vainqueur du championnat asiatique pour sa première saison quelques semaines plus tôt. L'Alsacien se classe à nouveau troisième au terme des qualifications, Sawa prenant cette fois-ci le dessus sur son coéquipier en y décrochant la pole. Le départ de la course est dans un premier temps donné sous "Safety Car" en raison des conditions détrempées affectant la piste et jugées dangereuses pour un coup d'envoi en paquet. Loeb prend rapidement l'avantage sur Keita Sawa dès la fin de la neutralisation et se hisse en deuxième position, Earl Bamber s'emparant quant à lui de la tête. Le jeune champion de la discipline creuse progressivement l'écart au fil des tours avant que la course ne soit une nouvelle fois interrompue à la suite d'un accrochage entre Jason Zhang et Benjamin Rouget. L'Alsacien tentera sans succès une attaque au moment de la relance et terminera finalement second pour sa découverte du tracé de Macao.


text: Le , Sébastien Loeb participe à la troisième édition du Scorpion Masters, compétition organisée en fin d'année depuis 2010 et dont l'ambition est de désigner le meilleur pilote moto de la saison, toutes disciplines confondues. Pour cela, cinq épreuves sont disputées au sein du complexe du circuit Paul Ricard dans quatre catégories différentes : Trial, Enduro, Supermotard et Vitesse. Le pilote obtenant le classement final moyen le plus faible est déclaré vainqueur.


text: L'Alsacien se classe treizième de l'épreuve de Trial au guidon d'une Ossa TR, quinzième en Enduro sur une KTM 450 EXC puis conclut la matinée en terminant vingt-deuxième du Supermotard avec une KTM 450 SMR, ces deux dernières disciplines l'ayant fait particulièrement souffrir en raison du syndrome des loges dont il est atteint. Des averses étant survenues au cours de la pause de midi, les épreuves de Vitesse débutent sur une piste détrempée. Loeb penche alors par mesure de sécurité pour la nouvelle KTM 1290 Super Duke R bénéficiant d'un "Traction Control" électronique. Huitième des qualifications, il se classe respectivement dixième et neuvième des deux courses au programme, optant dans la deuxième pour une KTM RC8 R dont il est coutumier au vu de l'amélioration des conditions de route. Il termine son premier Scorpion Masters à la treizième place du général sur un total de vingt-huit participants, composé essentiellement de pilotes moto évoluant au niveau mondial dans leur discipline respective. Il échoue cependant à atteindre l'objectif qu'il s'était fixé consistant à battre son ami Soheil Ayari, neuvième du classement final grâce à une cinquième et une troisième place dans les épreuves de Vitesse, et seul autre pilote automobile ayant pris part à l'événement. L'édition 2013 est quant à elle remportée par le triple champion du monde d'Enduro David Knight.


title: Dębiny (Zatory)

text: Dębiny (prononciation : ) est un village polonais de la gmina de Zatory dans le powiat de Pułtusk de la voïvodie de Mazovie dans le centre-est de la Pologne.


title: Dębiny (Zatory)

text: Il se situe à environ à l'est de Zatory (siège de la "gmina"), au sud-est de Pułtusk (siège du "powiat") et à au nord de Varsovie (capitale de la Pologne).


title: Dębiny (Zatory)

text: Le village compte approximativement une population de en 2006.


title: Dębiny (Zatory)

text: De 1975 à 1998, le village appartenait administrativement à la voïvodie d'Ostrołęka.


title: Drwały (Pułtusk)

text: Drwały (prononciation : ) est un village polonais de la gmina de Zatory dans le powiat de Pułtusk de la voïvodie de Mazovie dans le centre-est de la Pologne.


title: Drwały (Pułtusk)

text: Il se situe à environ 4 kilomètres au nord de Zatory (siège de la gmina), 11 kilomètres au sud-est de Pułtusk (siège de le powiat) et à 49 kilomètres au nord de Varsovie (capitale de la Pologne).


title: Drwały (Pułtusk)


title: Menno

text: Menno est un prénom d'origine frisonne. Il est notamment porté par:


title: Menno

text: Menno peut aussi désigner des lieux liés au mennonitisme:


title: Rouille du caféier

text: La rouille du caféier, ou rouille des feuilles du caféier, est une maladie fongique qui affecte les caféiers causée par des champignons basidiomycètes, "Hemileia vastatrix" et "Hemileia coffeicola", et répandue dans toutes les régions caféicoles du monde.  Cette maladie affecte d'abord les feuilles et est favorisée par l'humidité et une température optimum comprise entre 22 et . C'est l'une des plus graves maladies susceptibles d'affecter les caféiers, qui entraîne des pertes de rendement et des baisses de qualité du produit, avec des conséquences économiques graves dans les pays concernés.


title: Rouille du caféier

text: La rouille du caféier est largement présente chez les caféiers sauvages d'Éthiopie, mais à un niveau modéré, sans dommages pour les plantes. Elle a été signalée pour la première fois dans la région du lac Victoria sur des caféiers sauvages, puis a été décrite scientifiquement pour la première fois en 1868 à Ceylan (Sri Lanka) au jardin botanique de Peradeniya. La maladie s'est répandue dans l'île et en moins de 20 ans a entraîné la destruction de nombreuses plantations de caféiers et finalement la fin de cette culture, souvent remplacée par celle du théier.


title: Rouille du caféier

text: Par la suite la maladie s'est répandue dans toutes les zones caféicoles du monde en trois vagues :


title: Fort d'Issy - Vanves - Clamart (métro de Paris)

text: Fort d'Issy - Vanves - Clamart (FIVC) est le nom provisoire d'une future station de la ligne 15 du métro de Paris. Située à proximité de la gare de Clamart, elle assurera la correspondance entre la ligne 15 et la ligne N du Transilien.


text: La station devrait ouvrir à l'horizon 2025, comme station souterraine de la ligne 15 du Grand Paris Express et sera en correspondance avec la ligne N du Transilien. La station sera implantée sous les voies du Transilien et le parking de la gare de Clamart. Ses quais seront à une profondeur de .


text: Ses architectes la décrivent « telle une rue traversante entre les villes ».


text: Sauf réorganisation d'ici son ouverture, la station devrait être desservie par les lignes 59,169, 189, 323, 394, 579 du réseau de bus RATP.


text: La conception de la station a été confiée à la Société SETEC TPI et INGEROP pour l’ingénierie et au cabinet d’architecte Philippe Gazeau. Cette section de la ligne 15 a été déclarée d'utilité publique le 24 décembre 2014. La construction de la station a commencé à l'été 2015 avec les travaux de déviation des réseaux. Ces travaux se sont poursuivis jusqu’à l’été 2016.


text: Le génie civil de la station a commencé le 4 juin 2016. Il a été confié à un groupement formé de Bouygues Travaux Publics et Soletanche Bachy.


text: Ceux-ci ont nécessité la coupure de la circulation de la ligne N du Transilien, en provenance ou en direction de Montparnasse, pendant deux week-ends, en août 2017, pour riper la dalle de couverture de la station sous les voies SNCF. En outre, la circulation fut interrompue pour d’autres travaux au printemps et à l’automne 2017.


text: Le creusement de la boîte de la station, débuté en septembre 2018, se poursuit à l’abri de la dalle de couverture jusqu’au printemps 2019. La réalisation du couloir de correspondance entre la gare de Clamart et la station de la ligne 15, démarrée en janvier 2018, se terminera en avril 2019. Ces travaux sont réalisés par la SNCF et financés par la Société du Grand Paris. En parallèle, le chantier se prépare à l’arrivée du tunnelier "Ellen" prévue le 28 juillet 2020.


text: À la mi-octobre 2019, le gros œuvre de la station est achevé.


text: Le collectif d'artistes danois Superflex fondé en 1993 accompagne le chantier par une série d'éléments poétiques qui animent le quartier de la station et conçoit une œuvre pour la station en collaboration avec l'architecte Philippe Gazeau.


title: Lulu Wang

text: Lulu Wang (en chinois : 王 露露; pinyin: Wáng Lùlù), née le à Pékin, est une femme de lettres d'origine chinoise. Elle vit depuis 1986 aux Pays-Bas, où elle a publié plusieurs best-sellers.


title: Lulu Wang

text: Lulu Wang est née le à Pékin, en Chine. Sa mère est professeur de littérature. À l'université de Pékin, Lulu Wang étudie notamment la langue et la littérature anglaise. Après ses études, elle enseigne à l'université avant de quitter la Chine pour les Pays-Bas en 1986, à l'âge de 26 ans. Invitée à enseigner la langue chinoise à l'université de Maastricht, elle s'établit définitivement dans ce pays.


title: Lulu Wang

text: En 1997, elle publie son premier roman semi-autobiographique, "Het Lelietheater" (Le Théâtre Lily), qui est parsemé de proverbes et comptines en langue chinoise, traduit en néerlandais. L'ouvrage s'est vendu à plus de exemplaires aux Pays-Bas et lui vaut le Gouden Ezelsoor en 1998. L'année suivante, il remporte le Prix international Nonino.


title: Lulu Wang

text: Son roman de 2010, "Wilde Rozen", est également un livre basé sur sa vie en Chine. Cette fois, le personnage principal grandit pendant la Révolution culturelle. Wang dit de cet ouvrage qu'il s'agit de son livre le plus personnel. En 2012, elle publie "Nederland, wo ai ni", une application contenant des animations, de la musique, et un forum de discussion, également disponible en e-book. Il est publié ensuite dans une version imprimée. Une seconde application est diffusée en 2013, "Zomervolliefde", une publication bilingue en langue néerlandaise et chinoise, comprenant notamment des poèmes, des illustrations, une chanson, et un court-métrage.


title: Lulu Wang

text: En plus d'être un auteur de best-sellers, Lulu Wang travaille comme chroniqueuse pour "Shijie Bolan". Elle reste très attachée à son pays d'origine, la Chine, même si elle en critique certains aspects et elle a écrit une lettre ouverte en 2009 aux médias, lors de la venue du dalaï-lama aux Pays-Bas, affirmant que la question du Tibet était une question intérieure à la Chine et s'insurgeant que certains pays occidentaux reçoivent cette personnalité malgré les demandes contraires de l’État chinois.


title: Lulu Wang

text: Elle habite La Haye et a adopté la nationalité néerlandaise. Cet auteur « grand public » appartient à une génération multiculturelle d'auteurs néerlandais, comme Kader Abdolah, Abdelkader Benali, Hafid Bouazza, Khalid Boudou, Said el-Hadji, Mustafa Stitou, ou Yuhong Gong. Ils n'appartiennent pas à la communauté d'origine indonésienne, qui pour des raisons historiques, préexistait au sein des auteurs de langue néerlandaise, avec des écrivains tels que Adriaan van Dis par exemple. Ils ont de similaire de faire le pont entre des cultures différentes, d'être largement diffusés aux Pays-Bas et traduits à l'étranger.


title: Vladimir Stojarov

text: Vladimir Fiodorovitch Stojarov (en ) est un peintre né le à Moscou en République socialiste fédérative soviétique de Russie, URSS et mort le à Moscou, URSS.


title: Vladimir Stojarov

text: Fils du chauffeur Fiodor Stojarov, Vladimir, dont le diminutif est Volodia ou Vova, nait au 21 de la rue Bolchoi Karetny, à Moscou. Sa famille passe les étés non loin de la capitale, au sud-ouest, dans le village de Svinorye.


title: Vladimir Stojarov

text: En 1939, il entre à l'école intermédiaire d'art de Moscou avec pour professeurs, entre autres, Vitali Pochitalov, Akindine Petrovitch Chorchev, Pavel Tikhonovitch Kochevoï, Sergueï P. Mikhaïlov. Pendant la Grande guerre patriotique l'école est transférée dans le village de Voskressenskoïe en République socialiste soviétique autonome bachkire.


title: Vladimir Stojarov

text: À la fin des hostilités, il poursuit ses études à l'École de peinture, de sculpture et d'architecture de Moscou appelée depuis 1948 Institut Vassili Sourikov avec, parmi ses maîtres, Igor Grabar, Sergueï Guerassimov, Gueorgui Savitski, Dmitri Mochalski, Vitali Pochitalov. Entre 1946 et 1951, il fait des voyages dans la région de Kostroma où de nombreux membres de sa famille résidaient, dans la région de Iaroslavl, et à Astrakhan avec Alexeï et Sergueï Tkachev. Il y peint des portraits de son épouse Nadia Ryazanova, des autoportraits, des paysages, des natures mortes, et des portraits d'autres membres de sa famille.


title: Vladimir Stojarov

text: Il obtient son diplôme d'artiste peintre en 1951. D'autres voyages suivent : en 1952 en Sibérie avec le peintre Mikhaïl Filippovitch Artyoukhine où il découvre le Lac Baïkal, les villes Omsk, Irkoutsk et Yssyk Koul, en 1953 dans la région du bassin du fleuve Ienisseï et de la rivière Angara avec le peintre Ivan Vassilievitch Sorokine. C'est aussi à partir de cette date qu'il commence à exposer.


title: Vladimir Stojarov

text: Alors débute une carrière courte mais très prolifique où sans cesse l'artiste parcourt son pays et voyage à l'étranger pour réaliser des croquis et des tableaux, souvent très importants en dimensions, qui sont plus que des témoignages pittoresques et colorés de choses vues. Ses voyages, seul ou avec les peintres Vladimir Semionovitch Zakhardine et Ivan Sorokine le conduisent dans les terres vierges du Kazakhstan, mais il revient aussi dans les régions de Kostroma et de Iaroslavl. En 1954, il devient membre de l'organisation moscovite de l'Union des Artistes soviétiques et participe pour la première fois à l'exposition d'art de toute l'Union : cette participation se poursuivra jusqu'en 1973.


title: Vladimir Stojarov

text: Ses œuvres sont présentées à l'étranger, comme en 1956 où une partie de ses travaux d'étudiant est présentée à l'exposition internationale de travaux d'étudiants d'écoles des Beaux-Arts et de jeunes artistes au congrès de l'union internationale des étudiants à Prague, ou en 1958, plusieurs de ses œuvres figurent à l'exposition d'artistes soviétiques dans la République populaire de Chine au palais musée à Pékin et aux cimaises du pavillon de l'URSS à l'exposition internationale de Bruxelles. En 1959, il effectue un premier voyage de travail en Italie où, lors de son séjour à Venise, n'ayant pas assez d'argent pour payer la pension il dédommageait le propriétaire en donnant des croquis et des peintures. Il y peint des paysages, par exemple "Venise", le tableau préféré de son épouse, et qu'ils conserveront dans leur datcha des environs de Moscou . En 1960, il découvre la France : il peint ainsi Chartres. Puis ce sont dans les années 60 à nouveau des voyages dans les régions de Riazan, d'Arkhangelsk, dans la République socialiste soviétique autonome des Komis le long de la Dvina septentrionale et de la Pinega, et à Kostroma et Iaroslavl avec les peintres Guenardy Daryin, Fydor Novotelnov, Igor Popov, Iouri Semenyouk, Galina Ogareva-Daryina, et Efrem Zverkov. Il continue d'être présenté à l'étranger : participation à l'exposition « La peinture et la sculpture de l'URSS » au pavillon d'art VBKD à Berlin Est en 1961, participation à la biennale des Pays Baltes consacrée à la peintures et au graphisme à laquelle participent le Danemark, l'Allemagne, La RDA, la Norvège, La République de Pologne, la Suède, la Finlande et l'Union Soviétique à Rostock en 1965. La même année, on lui décerne le titre d'artiste émérite de la République socialiste fédérative soviétique de Russie.


title: Vladimir Stojarov

text: En 1967, à Tokyo, il figure à l'exposition « Cinquante ans de peinture soviétique ». Il reçoit une médaille d'argent de l'Académie des Arts de l'URSS, et effectue un second voyage de travail en Italie où il réalise une série d'études sur Rome, le Ponte Vecchio à Florence, Venise. Il sera représenté à la Biennale de Venise en 1968. En 1972, il voyage en Roumanie, Bucarest, en passant par Varsovie, Prague et Bratislava avec l'artiste Stanislas Anfimovitch Torlopov pour une exposition de travaux d'artistes de la RSFSR ayant pour sujet la "Russie septentrionale". Il est aussi représenté à l'exposition itinérante « L'URSS est notre mère patrie » à Moscou, Chisinau, Kiev, Odessa et Bakou.


title: Vladimir Stojarov

text: En 1973 à New Delhi, plusieurs de ses œuvres peintes figurent avec celles d'autres artistes à l'exposition organisée pour célébrer le de la formation de l'URSS. Et il est élu membre correspondant de l'Académie des beaux-arts de l'URSS. Le , Vladimir Stojarov s'éteint à Moscou, en laissant avec leur mère, Nadejda (Nadia) Constantinovna, ses deux fils Alexandre (Sacha) et Constantin (Kostia). Désormais il repose au Cimetière Vagankovo sous une stèle sculptée par Alexandre D. Cherbakov. Sa dernière œuvre aura été une nature morte.


title: Vladimir Stojarov

text: Vladimir Stojarov était un peintre qui travaillait beaucoup, car, en guère plus de vingt-cinq ans d'activité, il a laissé plusieurs centaines d'œuvres, souvent de grandes dimensions, et de croquis dont la très grande majorité ont été effectuées dans la Russie septentrionale. L'article laissé par Gueli Korjev, en 1972, dans le numéro 12 du journal Ogoniok nous renseigne sur sa personnalité mais c'est surtout l'article écrit par Iouri Semenyouk en 1976 avec lequel il avait voyagé en 1961, 1965, 1966, 1968 et 1970 qui confirme que c'était un travailleur acharné : , , il travaillait . Il travaillait en plein air et avait toujours son carnet de croquis. Gilberto Geraldo rapporte l'anecdote suivante : une tempête était annoncée et alors que tout le monde partait se mettre à l'abri, Vladimir Stojarov a fixé solidement son chevalet au sol, attaché la toile sur celui-ci pour qu'elle ne s'envole pas et s'est mis au travail.


title: Vladimir Stojarov

text: Les régions septentrionales de la Russie sont couvertes d'immenses forêts drainées par de nombreuses rivières et des fleuves puissants. La pêche, l'élevage et le travail du bois surtout y sont des éléments fondamentaux de la culture des autochtones. Stojarov y a trouvé le sujet de la plupart de ses dessins et de ses tableaux qui représentent : Il a été aussi le témoin de l'intrusion progressive d'un nouveau mode de vie parmi ces bûcherons, éleveurs et pêcheurs : on peut le voir dans "Avion survolant le village", ou "Ma jeep".


title: Vladimir Stojarov

text: Il a peint aussi de nombreuses scènes de genre comme : "Livraison de grains au stock de l'état à Poutiatino" (1961), "Arrivée du courrier à Karpogori" (1962), "Les Butorovs construisent une nouvelle maison" (1965), "Le passage du à moteur" (1965), "Goudronnage de coques de bateaux à Chiliaevo" (1969).


title: Vladimir Stojarov

text: Il peignait souvent par larges touches en chargeant beaucoup ses pinceaux . Ainsi l'épaisseur de la matière rend parfaitement compte du terrain gorgé d'eau bouleversé par le gel puis le dégel, phénomène désigné sous le nom de raspoutitsa. Dans ces immenses contrées l'élément liquide est omniprésent et il a représenté très souvent les fleuves et les rivières : "Sur la Volga" (1947), "La berge de l'Ienisseï" (1953), "Sur la rivière Kostromka" (1959), "Au bord de l'Angara" (1961), "Crépuscule sur la rivière Vachka" (1968). Ensuite ce sont la débâcle et les inondations avec des dizaines de tableaux : "Débâcle sur la rivière Mezna au village de Bolchaya Pyssa" daté du , "Syordla, La crue au printemps" (1969), "La (rivière) Vachka. L'inondation" (1969), "La crue" (1969).


title: Vladimir Stojarov

text: On ne peut pas voyager, décrire ces régions et en faire des tableaux sans montrer la neige qui tombe, qui recouvre tout ou presque et il nous montre qu'elle n'oblige pas les habitants et les animaux à rester confinés à l'intérieur : "Cheval avec traîneau au village de Gloukovki" daté du , "Le matin; la neige est tombée" (1965), "Fonte des neiges à Vajgort" (1969), "Mai : la neige est tombée" (1969), "Dernière neige" (1969). Après la saison froide la pluie remplace la neige et le paysage perd ses couleurs ; ce sont : "Journée terne au village de Chotova Gora" (1962), "Journée grise" datée du , "Triste journée de printemps" (1965), "Mouftyouga : morne journée" (1966). Cette importance de l'eau dans sa vie se retrouve dans les photos de l'album de famille avec, entre autres, celle où il dessine dans une barque sur la Volga , son voyage à Venise d'où il a ramené quantité d'œuvres très colorées sur les canaux, à Florence avec un pont sur l'Arno (fleuve) et en France, à Chartres où il a peint des maisons au bord de l'Eure. Ses nus aussi ont été réalisés dans des "banias" mais il ne pouvait sans doute pas faire autrement pour trouver des modèles.


title: Vladimir Stojarov

text: Au début de son activité de peintre il a réalisé beaucoup de portraits, de sa famille ("Portrait d'Olga Mikhailovna Stojarov" (1955), "Portrait de Katia, cousine germaine " (1958)), mais aussi de kolkhoziens ("Portrait du héros du travail socialiste V. Zhoukov, président du kolkhoze « La voie de Lénine » dans la région de Riazan" (1960), "Portrait de A. P. Fedosova, directrice de l'élevage des moutons, au kolkhoze « Vladimir Illitch Lénine »" (1960)), ou de personnages divers, souvent à mi-corps ("Pêcheur" (1950), "Fille avec des seaux" (1954)), mais à partir des années soixante ses portraits se font rares. Cependant on trouve ceux de ses fils : "Portrait de Constantin Stojarov" (1965), "Portrait d'Alexandre Stojarov" (1969). On ne trouve pas de nus réalisés après l'année 1961 : les derniers nus peints par Stojarov semblent être "Nu assis" (1960-1961) et "Étude d'une tête de femme au bain" (1961). Tous ses nus représentent une ou un groupe de femmes, peintes avec énergie et à gros coups de pinceau donnant à leur formes généreuses la couleur qui sied à des corps bien en chair.


title: Vladimir Stojarov

text: Ce sont ses paysages, ses natures mortes et ses scènes de genre qui ont été récompensés. Ses panoramiques avec de nombreux personnages dans des attitudes variées très expressives témoignent d'un travail de préparation important : observation, choix des postures et esquisses que l'on trouve dans ses croquis et disposition judicieuse de tous ces personnages dans la composition. Mais si les attitudes sont riches d'enseignement, ce ne sont pas des portraits et le visage se réduit souvent à une tache de couleur d'autant plus que les personnes sont souvent assez éloignées : "Près de la maison dans le village de Gloukhovki" (1958), "Le transport du fumier" (1969). Cependant des indications apparaissent sur les visages dans quelques tableaux dont "Sur des terres vierges au Kazakhstan".


title: Vladimir Stojarov

text: Il est naturel pour un peintre de s'intéresser à la couleur et cela se ressent déjà dans les titres de ses tableaux comme "Autoportrait avec un chapeau blanc" (1949), "Lointains bleutés" (1952), "Maison avec moulures violettes" (1961), "Cheval et traîneau rouge" datée du et cela éclate dans ses compositions. Pour n'en citer que quatre : "Touroukhansk" (1956) avec un coucher de soleil flamboyant, "Été indien" (1957) où aux couleurs de l'automne s'ajoutent les couleurs de la terre labourée, du ciel, des barques peintes qui se reflètent dans la rivière, "Journée ensoleillée" (1959) où les rondins des habitations, d'habitude de couleur sombre, prennent toute une série de teintes chaudes sous les rayons du soleil qui vient les éclairer et les réchauffer, "Dans l'atelier de l'artiste" (1967), avec ce tapis de sol qui illumine la pièce. On peut aussi citer ses scènes de genre avec leurs nombreux personnages qui animent des rassemblements bigarrés.


title: Vladimir Stojarov

text: Plusieurs centaines de ses œuvres sont exposées dans, au moins 92 musées des républiques qui constituaient auparavant l'URSS. Mais cette liste ne constitue qu'une partie de son œuvre picturale à laquelle il faudrait ajouter de nombreux croquis.


title: Vladimir Stojarov

text: La Galerie Tretiakov à Moscou en présente au moins dix-sept dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le Musée Russe à Saint-Pétersbourg en présente au moins onze dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le musée régional à Arkhangelsk en présente au moins neuf dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le musée des beaux-arts à Toula en présente au moins neuf dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le musée d'art régional à Donetsk en présente au moins huit dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le musée d'état des beaux-arts à Belgorod en présente au moins huit dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le musée régional des beaux-arts à Oulianovsk en présente au moins huit dont :


title: Vladimir Stojarov

text: Le Musée régional de Krasnoïarsk dédié à Vassili Sourikov en présente au moins sept dont :


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: Le (' en anglais), plus rarement connu sous le nom de syndrome de fermentation intestinale ('), est une maladie intestinale rare et très peu documentée, dont l'existence ne fait pas l'unanimité chez les spécialistes, qui se manifeste par une production enivrante d'alcool due à une fermentation endogène excessive dans le système digestif causée par la levure "" (la "levure de bière"), Saccharomyces boulardii ou Candida albicans. Dans certains cas, l'exposition à des antibiotiques en a été la cause.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: Elle a été décrite pour la première fois en par une équipe japonaise.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: En 1982, la forte présence de levure "Candida albicans" dans la flore intestinale de nouveau-nés, a été suspectée de certains cas de mort subite du nourrisson, mais la quantité d'alcool produite ne serait pas suffisante pour expliquer ces décès.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: Un cas est passé inaperçu pendant 20 ans, malgré de fortes intoxications alcooliques, durant son éducation, à la suite de repas très sucrés ou à haute teneur en sucres lents.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: Les symptômes de la maladie peuvent avoir des effets importants sur la vie quotidienne ; par exemple des symptômes récurrents comme étourdissements, sécheresse buccale ou xérostomie, sueurs froides, gueule de bois, désorientation, syndrome du côlon irritable, syndrome de fatigue chronique, qui peuvent entraîner d'autres problèmes de santé tels que dépression et anxiété.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: L'apparition aléatoire d'intoxication alcoolique peut conduire à de graves difficultés personnelles et l'anonymat relatif de la condition peut également rendre les soins difficiles.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: De manière générale, les effets de la condition peuvent être atténués grâce à un régime très pauvre en glucides adapté.


title: Syndrome d'auto-brasserie

text: Le médicament antifongique fluconazole peut être un traitement efficace contre l'affection puisque le médicament est capable de réduire fortement "Saccharomyces cerevisiae", responsable de la fermentation, dans le tractus gastro-intestinal.


title: Cratère du Sirente

text: Le cratère du Sirente (') est un cratère d'impact hypothétique situé dans la région des Abruzzes, au centre de l'Italie. La dépression, située au centre du ', une montagne située au nord du mont Sirente, est à du village de Secinaro. Selon la saison, le cratère du Sirente contient un lac.


title: Cratère du Sirente

text: Le cratère soulève un certain intérêt depuis la fin des années 1990 lorsqu'une équipe de recherche, ', assistée de deux scientifiques de lInternational Research School of Planetary Science of Pescara" (IRSPS), a effectué une étude détaillée de la zone. Elle a conclu que le site a subi un impact météoritique ayant dégagé une énergie équivalente à une kilotonne de TNT.


title: Cratère du Sirente

text: À la fin des années 1990, "" a suggéré une origine météorique au cratère, poursuivant l'étude du cratère pendant plusieurs années. Des spéculations basées sur certains témoignages de l'époque et reprises par les médias ont postulé qu'il pourrait s'agir de l'explosion d'un chapelet de météorites dont l'observation lointaine aurait été interprétée comme un chrisme par les augures de l'empereur Constantin la veille de la bataille du pont Milvius.


title: Cratère du Sirente

text: En 2004, un groupe de géologue mené par Fabio Speranza et travaillant à l'Institut national de géophysique et de vulcanologie émet l'hypothèse que la dépression a été excavée par des humains dans le but de recueillir de l'eau.


title: Cratère du Sirente

text: Quelques années plus tard, Speranza suggère que les dépressions de la zone sont d'origine karstique avec ou sans interventions humaines.


title: Cratère du Sirente

text: Des morceaux métalliques provenant d'obus ont été retrouvés sur les lieux du cratère, ce qui amène une autre hypothèse affirmant que le cratère pourrait avoir été créé en temps de guerre par une ou des explosions.


title: Cratère du Sirente

text: En 2005, le chercheur Francesco Stoppa de l'université de Chieti a suggéré que l'origine du cratère pourrait résulter des effets d'un volcan de boue.


title: Dongfeng Fengshen

text: Dongfeng Fengshen (), anglicisé en Aeolus est une marque automobile détenue par Dongfeng Motor, via sa filiale véhicules particuliers, basée à Wuhan dans le Hubei. Elle apparaît pour la première fois en juillet 2009 à travers le modèle S30, avant de s'émanciper petit à petit de la galaxie Dongfeng à partir de 2015. Pour développer la gamme, Dongfeng utilise des technologies provenant de ses partenaires étrangers, notamment Nissan et le groupe PSA.


title: Dongfeng Fengshen

text: Le gouvernement chinois imposant aux constructeurs étrangers de s'associer avec un concurrent local pour produire des véhicules dans le pays, le groupe PSA s'est entendu avec Second Automobile Works (futur Dongfeng Motor) pour créer, le 18 mai 1992, la joint-venture Shenlong Automobile, qui deviendra Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles. Il faut cependant attendre 2009 pour voir Dongfeng lancer son premier modèle propre : la Dongfeng S30 Fengshen (littéralement « seigneur de vents »). La marque, annoncée dès début 2008 par le Chinois, porte alors officiellement le nom Dong Feng Passenger Car. Présentée au salon de Shanghai 2009, la S30 Fengshen repose sur une plateforme de Citroën ZX, mais profite d'un nouveau dessin assuré par Italdesign. Le 26 mars 2014, PSA et Dongfeng signent un accord pour faire de Fengshen une marque à part entière de DPCA, réservée à la Chine dans un premier temps, avant peut-être une ouverture à l'international. En 2015, toujours à l'occasion du salon de Shanghai, Fengshen dévoile son premier modèle sous son propre nom, la Fengshen L60. Basée sur la plateforme PF2 des premières générations de Peugeot 308 et 3008, la L60 se présente comme une berline low cost assemblée dans l'usine DPCA de Wuhan. Jean Mouro, directeur général adjoint exécutif de DPCA, s'enthousiasme alors : .


title: Dongfeng Fengshen

text: En avril 2015, Fengshen insiste avec la présentation du concept Number One, qui deviendra bientôt la grande berline A9. Il s'agit d'un véhicule de plus de , basé sur la plateforme PF3 de la Citroën C6 de 2005 et dessiné dans le centre de style Citroën de Shanghai, sous l'égide du designeur Marc Pinson, déjà responsable de cette même C6 à l'époque. Son lancement un an plus tard se double d'une refonte de la C6, uniquement destinée à la Chine, pour faciliter la rentabilité du projet.


title: Dongfeng Fengshen

text: Si elle emprunte de nombreux éléments techniques aux véhicules du groupe PSA, Fengshen reste à ce jour la propriété de la seule Dongfeng Motor.


title: Dongfeng Fengshen

text: Parallèlement, Dongfeng Personal Cars poursuit son existence sous le nom DFPV, en reprenant parfois pour sa gamme propre le nom Fengshen : on y trouve les berlines Fengshen A30, A60, H30 Cross, S30 et E30, auxquelles s'ajoutent les SUV AX7 et AX3. Ces véhicules ont été développés sans forcément le concours du groupe PSA. Présenté en 2014, le Fengshen AX7 est ainsi basé sur le Nissan Qashqai, tandis que l'A60 s'appuie également sur une plateforme Nissan. Un nouveau SUV, le Fengshen AX5, vient s'intercaler entre l'AX3 et AX7 lors du salon automobile de Pékin 2016.


title: Dongfeng Fengshen

text: Gamme Aeolus :


title: Dongfeng Fengshen

text: Gamme Dongfeng Fengshen :Les produits Fengshen sont actuellement vendus en Chine et au Venezuela.


title: Koipsi

text: Koipsi est une île d'Estonie.


title: Koipsi

text: Elle fait partie de la commune de Jõelähtme. Son dernier habitant l'a quittée en 2011.


title: Michael Mulhall

text: Michael Mulhall, né le à Peterborough en Ontario, est un prélat catholique canadien, archevêque de Kingston depuis 2019 après avoir été pendant une douzaine d'années évêque de Pembroke.


title: Michael Mulhall

text: Michael Mulhall est né le à Peterborough en Ontario. Après des études en philosophie à l'Université de Trent, en Ontario, et en théologie à l'Université Angelicum et à l'Augustinianum, à Rome, il est ordonné prêtre le au sein du diocèse de Peterborough.


title: Michael Mulhall

text: Il poursuit ensuite ses études à Rome, avant d'exercer son ministère pastoral à Huntsville, en Ontario, de 1991 à 1994, année où il retourne à Rome pour travailler au sein de la Congrégation pour les Églises orientales.


title: Michael Mulhall

text: Il revient au Canada en 2002, en poste à Huntsville puis à (paroisse "Our Lady of Mount Carmel") en remplissant successivement la charge de chancelier des affaires spirituelles et de vicaire général pour le diocèse de Peterborough.


title: Michael Mulhall

text: Le , le pape Benoît XVI le nomme évêque de Pembroke, succédant à Richard Smith, nommé archevêque d'Edmonton. Le , il fut consacré évêque.


title: Michael Mulhall

text: Le il est transféré au siège archiépiscopal de Kingston.


title: Épisodes de Search

text: Cet article présente les vingt-quatre épisodes de la série télévisée américaine .


title: Darren Huckerby

text: Darren Carl Huckerby, couramment appelé Darren Huckerby, est un footballeur anglais, né le à Nottingham. Évoluant au poste d'attaquant ou ailier, il est principalement connu pour ses saisons à Coventry City, Leeds United, Manchester City et surtout Norwich City.


title: Darren Huckerby

text: Natif de Nottingham, il commence sa carrière avec Lincoln City en D4 en 1993, promu depuis le centre de formation en équipe première par Keith Alexander.


title: Darren Huckerby

text: Ses bonnes performances attirent alors l'attention de clubs plus huppés et il est recruté par Newcastle United pour la saison 1995-96 pour , faisant ainsi un bon de 4 divisions pour découvrir la Premier League. Toutefois, les possibilités de jeu en équipe première lui sont plutôt réduites, ne faisant qu'une seule apparition sous le maillot des Magpies, avant d'être prêté à Millwall pour s'y aguerrir et y retrouver du temps de jeu. De retour de prêt, son horizon semblant tout autant bouché qu'avant son départ, il accepte d'être transféré à Coventry City recruté par Gordon Strachan pour 1 million de £.


title: Darren Huckerby

text: Au sein de ce club, il forme trident d'attaque prolifique avec Dion Dublin et Noel Whelan, à tel point que Dublin est appelé en équipe d'Angleterre et Huckerby en Angleterre B. Sous le maillot des Light Blues, il inscrit deux coups du chapeau, le premier le , lors d'un match nul 3-3 contre Leeds United à Elland Road, le second le , lors d'une victoire à domicile 4-0 contre Nottingham Forest.


title: Darren Huckerby

text: À l'issue de la saison 1998-99, il est transféré à Leeds United pour 6 millions de £. Toutefois, son passage à Elland Road n'est pas une grande réussite, ne marquant que deux buts dans la saison (contre son ancien club, Coventry City, et contre Watford). De plus, le club compte alors un nombre important d'attaquants talentueux (Mark Viduka, Alan Smith et Michael Bridges) et Huckerby a du mal à y faire sa place. Il participe tout de même à la campagne européenne 1999-2000 du club en Coupe UEFA, inscrivant un but face au Partizan Belgrade, et à celle de la saison 2000-01 en Ligue des champions, inscrivant un but face au Beşiktaş.


title: Darren Huckerby

text: Manchester City l'engage en décembre 2000 pour 3,38 millions de £ alors que l'équipe lutte pour éviter la relégation lors de la saison 2000-01. Même si le club est effectivement relégué en D2, le club remonte immédiatement en remportant le championnat, avec Huckerby inscrivant 26 buts dans la saison. Pour leur retour en Premier League, Huckerby commence la saison suivante comme titulaire, mais les arrivées de Nicolas Anelka et de réduisent considérablement son temps de jeu. Il est alors prêté à Nottingham Forest avec qui il finit le championnat de D2 avec une place en playoff.


title: Darren Huckerby

text: Au début de la saison 2003-04, retourné entre-temps à Manchester City, il est de nouveau prêté, cette fois-ci à Norwich City pour une période de trois mois. Il y fait une bonne impression et est recruté définitivement en décembre 2003 pour un montant initial de , porté à 1 million de £ à la suite de la remontée des Canaries en Premier League. Huckerby a d'ailleurs été un des joueurs phares dans la conquête de cette promotion, inscrivant 14 buts et arrivant en deuxième position pour le choix du joueur de l'année par les supporteurs du club, derrière .


title: Darren Huckerby

text: Pour la saison 2004-05, Huckerby est repositionné en ailier gauche et même si son nombre de buts diminue (7 réalisations lors de la saison), son influence sur le jeu grandit. Il est l'un des chouchous du public, choisi comme joueur de l'année par les supporteurs pour cette saison, il le sera de nouveau deux saisons plus tard en 2006-07, et terminera deuxième derrière Gary Doherty en 2005-06. Il est intronisé au en 2006.


title: Darren Huckerby

text: Le , il joue son pour les Canaries, à l'occasion du derby de l'Est-Anglie contre Ipswich Town. Le , il inscrit son dernier but pour Norwich City, lors d'une défaite 1-4 contre Sheffield Wednesday. Il choisit en effet de ne pas renouveler son contrat, qui courait jusqu'à la fin de la saison 2008-09, car il n'avait pas senti suffisamment d'envie de le garder de la part du nouvel entraîneur du club, Glenn Roeder. Cette décision attriste énormément les supporteurs qui reprochent au club de ne pas avoir montré assez de considération pour un joueur d'une telle importance. Il reviendra jouer à Carrow Road en 2012, à l'occasion du jubilé d'Adam Drury, pour un match contre le Celtic.


title: Darren Huckerby

text: À la fin de son contrat avec Norwich City, sentant que ses meilleures années sont derrière lui, il choisit de vivre une expérience hors d'Angleterre en s'engageant pour l'équipe américaine des San José Earthquakes. Il y joue son premier match le lors d'un match nul 0-0 contre le Toronto FC et il inscrit son premier but le contre les Red Bulls de New York. Sa saison 2008 en Major League Soccer est une grande réussite, Huckerby se voyant récompensé du Trophée du nouveau venu de la MLS. Malheureusement, sa saison 2009 fut gâchée par une blessure à la hanche, et malgré une opération, il décide de mettre un terme à sa carrière.


title: La Paix (Chaudet)

text: La Paix est une sculpture en argent doré, bronze et bronze doré réalisée par le sculpteur Antoine-Denis Chaudet en 1806. Elle est actuellement conservée au musée du Louvre.


title: La Paix (Chaudet)

text: Cette statue fut commandée pour commémorer la paix d'Amiens entre la France et l'Angleterre. En 1802, le Sénat proclame le Consulat à vie de Napoléon Bonaparte et édite un article pour la création de cette statue. La commande sera directement passée à Chaudet sans concours préalable pour une statue en marbre. Il faut cependant attendre la paix de Presbourg pour voir l’œuvre réalisée. Le goût a changé entre-temps et Napoléon ne souhaite pas une statue en marbre. Afin de réaliser la statue en métal, on fond .


title: La Paix (Chaudet)

text: La Paix est ici représentée en figure allégorique de l'Abondance avec sa couronne d'épis autour de sa tête et la corne d'abondance. Elle tient dans sa main le décret du Sénat qui commanda sa réalisation. L'interprétation sur la présence du rameau diverge selon les interprétations. Selon la plante, il s'agirait d'une allégorie de la Victoire ou de la Paix. Stylistiquement, l’œuvre est très néoclassique. Dans l'aspect très frontale, dans le vêtement à l'antique. On note le chiton long, avec boursouflures. Ce qui marque le plus, ce sont les matériaux. L'usage de l'argent et du bronze doré, dans une volonté de renouer avec les statues de Phidias de la période grecque classique. Le succès de l’œuvre sera très important et contribuera à la renommée de Chaudet.


title: Alberto Vázquez-Figueroa

text: Alberto Vázquez-Figueroa, né le , est un écrivain, inventeur et industriel espagnol. Ses romans ont été vendus à plus de 25 millions d'exemplaires à travers le monde. Il est le directeur et créateur d'une société de désalinisation, A.V.F.S.L, utilisant une technique de désalinisation utilisant la pression, inventée par lui-même.


title: Ralph Dundas Tindal

text: Ralph Dundas Tindal, né le à Deventer (Pays-Bas), mort le à Zeist (Pays-Bas), est un général hollandais de la Révolution et de l’Empire.


title: Ralph Dundas Tindal

text: Il entre en service le comme cadet dans le régiment hollandais de Stuart, il devient enseigne le et il est réformé le .


title: Ralph Dundas Tindal

text: Il reprend du service comme volontaire au bataillon de grenadiers de Raesfeldt le , il passe enseigne le , dans l’infanterie légère du comte et premier lieutenant au de chasseurs le . Il est blessé d’un coup de feu au genou gauche le à la bataille de Bergen.


title: Ralph Dundas Tindal

text: Il reçoit son brevet de capitaine le et de lieutenant-colonel le , dans les grenadiers à pied du Grand-pensionnaire (devenue grenadiers à pied de la Garde royale hollandaise). Il est nommé major le colonel, commandant le régiment de grenadier de la Garde royale hollandaise le et major commandant le de grenadiers à pied de la Garde impériale le , lors de la réunion de la Hollande à la France. Il est fait commandeur de l’Ordre de l'Union le .


title: Ralph Dundas Tindal

text: Il passe colonel-major le au de grenadiers à pied de la Garde impériale et il est promu général de brigade le . Il est fait chevalier de la Légion d’honneur le et officier de l’ordre le . Le il est nommé adjudant général de la garde impériale. En 1813, il est fait commandeur de l’ordre de la Réunion et il est créé baron de l’Empire le . À la tête de la de la jeune garde, il est blessé grièvement le à la bataille de Dresde.


title: Ralph Dundas Tindal

text: Il est élevé au grade de général de division le et il est fait commandeur de la Légion d’honneur le . Il démissionne du service français le , et il entre au service des Pays-Bas comme lieutenant-général inspecteur d’infanterie.


title: Ralph Dundas Tindal

text: En 1815 il commande en chef les troupes stationnées dans les départements méridionaux du royaume à Bruxelles et il est fait chevalier du Mérite militaire le , par Louis XVIII. Le il reçoit le commandement de la du grand commandement militaire, et en décembre 1828 il est promu général d’infanterie, commandant la du grand commandement militaire à Utrecht. Il occupe ce poste jusqu’à sa mort le , à Zeist.


title: Menno (Dakota du Sud)

text: Menno est une ville du Dakota du Sud, aux États-Unis.


title: Menno (Dakota du Sud)

text: Située dans le comté de Hutchinson, dans le sud-est de l'État, Menno s'étend sur un territoire de , à d'altitude. La ville est traversée par l'autoroute 18.


title: Menno (Dakota du Sud)

text: Au recensement de 2010, la population de Menno s'élevait à .


title: Menno (Dakota du Sud)

text: La ville est fondée en 1879. Lorsque les panneaux des gares sont installés, les villes de Menno et Freeman voient leur nom inversé. Menno, qui aurait dû s'appeler Freeman en l'honneur de l'un de ses premiers habitants, doit son nom à l'importante communauté mennonite qui habitait alors l'actuelle Freeman.


title: Menno (Dakota du Sud)

text: Un bureau de poste y a été établi en 1880 et la ville a été incorporée en 1910.


title: Jack Schaefer

text: Jack Schaefer, né le et mort le , est un écrivain américain. Il est l'auteur de "Shane", dont est adapté le film "L'Homme des vallées perdues".


title: Aéroport international de Bahawalpur

text: L'aéroport international de Bahawalpur est situé à du centre-ville de Bahawalpur, dans le bas-Pendjab, au Pakistan. La rénovation de l'aéroport a été dirigée par le Département de l'aviation civile de Dubaï.


title: Aéroport international de Bahawalpur

text: L'aéroport a été rénové avec les fonds du Gouvernement des Émirats arabes unis. Un nouveau terminal a été bâti et nommé en l'honneur du souverain de Dubaï, Sheikh Rashid ben Saeed Al Maktoum. Le 9 novembre 2002, la première partie de la piste de de l'aéroport est ouveerte. Un Fokker F27 de Pakistan International Airlines en provenance d'Islamabad inaugure la piste.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Paolo Emilio Thaon di Revel, (Turin, – Rome, ) est un amiral de la Marine royale italienne (Regia Marina) pendant la Première Guerre mondiale et un homme politique italien.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Thaon di Revel est né à Turin le d'une famille de la noblesse savoyarde et niçoise d'origine écossaise. Il est le troisième fils du marquis Ottavio Thaon di Revel et de Clementina Benedetti Forastieri.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Il suit la formation d'officier à l'Accademia Navale di Livorno.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Il prend part à la Guerre italo-turque, comme contre-amiral, commandant des croiseurs italiens à la bataille de Beyrouth.  Deux fois, il a servi comme chef d'état-major de marine pendant la Première Guerre mondiale. Il était favorable à l'action de bateaux plus petits, comme les MAS qui ont coulé le cuirassé autrichien .


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Après la déroute italienne à Caporetto, il obtint le commandement de la zone côtière Adriatique. Au cours des derniers jours de guerre, il a dirigé le bombardement de Durazzo et l'occupation rapide des côtes de l'Istrie et de Dalmatie.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Après la guerre, il est promu Grand-amiral (), anobli par le roi Victor-Emmanuel III il reçoit le titre de "" (« Duc de la mer »).


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: En 1917, il est nommé au Sénat italien. En , il est nommé ministre de la marine et principal conseiller du roi Victor-Emmanuel III.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: En 1925, il démissionne de son poste de ministre.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Après la chute du régime fasciste, il est élu président du Sénat italien de 1943 à 1944.


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Franc-maçon, il fut membre de la Grande Loge d'Italie et membre actif du Suprême Conseil du 33° degré pour l'Italie et ses colonies du Rite écossais ancien et accepté (1921).


title: Paolo Emilio Thaon di Revel

text: Thaon di Revel meurt à Rome le et est enterré dans la Basilique Santa Maria degli Angeli e dei Martiri, à côté du général Armando Diaz.


title: Diocèse catholique de Peterborough

text: Le diocèse de Peterborough est un diocèse latin de l'Église catholique situé dans la province ecclésiastique de Kingston en Ontario au Canada.


title: Diocèse catholique de Peterborough

text: Le vicariat apostolique du Nord du Canada a été érigé le à partir du diocèse de Kingston. Le , il devint le diocèse de Peterborough. Le , il perdit du territoire pour la création du diocèse de Sault-Sainte-Marie.


title: Monument funéraire de Charlotte-Catherine de La Trémoille

text: Le monument funéraire de Charlotte-Catherine de La Trémoille est une sculpture funéraire réalisée par Simon Guillain en 1629 sur commande de Henri II de Bourbon-Condé pour le tombeau de sa mère Charlotte-Catherine de La Trémoille. L’œuvre est actuellement conservée au musée du Louvre.


text: L’œuvre est commandée à Simon Guillain (réputé pour ses sculptures funéraires) par Henri II de Bourbon-Condé, pour le couvent de l'Ave-Maria à Paris où est inhumé sa mère Charlotte-Catherine de La Trémoille, six mois après la mort de cette dernière. Il s'agit là d'un très rare cas où le contrat stipule clairement que l'artiste aura un portrait pour l'aider dans sa réalisation.


text: La princesse de Condé est représentée à genoux, en prière, en robe et coiffure de l'époque, richement parée, dans un manteau d'hermine à fleurs de lys. C'est donc le lien avec la famille royale qui est ici marqué. L’œuvre est ainsi caractéristique de l'image du priant au , majoritaire à cette période au détriment des gisants. Si la représentation des défunts en priant n'est pas une nouveauté, on note à cette période une généralisation de ce type de représentation.


text: C'est à l'origine tout un complexe architectural qui est conçu par Simon Guillain. Il conçoit un priant de type tombeau clôture. Il économise de la place et met en valeur le défunt. La tête est orientée vers l'intérieur de l'église, vers le maître-autel de l'église. Ce choix doit ainsi être replacé dans le contexte de la Contre-Réforme. Nous sommes en effet ici en présence d'une effigie active de la mort, contrairement au gisant qui en est une représentation inerte. La défunte assiste donc à l'eucharistie, principe réaffirmé par la Contre-Réforme. C'est aussi important car l'effigie est en position de prière post-mortelle constante jusqu'à la Résurrection. On met en valeur le fait qu'il est possible d'agir pour son salut (par opposition aux thèses protestantes). Enfin, la statue était placée sur un sarcophage, ici un cénotaphe. Le corps ne s'y trouve cependant pas car une bulle papale interdit l'inhumation au-dessus du sol des églises. Le sarcophage remplace alors le transi. On suggère la présence du mort mais ne montre pas la réalité macabre.


text: La statue funéraire du s'inscrit dans la continuité du . On retrouve ainsi globalement une statuaire figée. Ce n'est cependant pas le cas ici où le sculpteur recherche le naturel, dans les postures. Même si la défunte est positionnée toujours relativement droite, le visage se tourne et les mains, c'est assez neuf, se décollent du corps. La bouche entre-ouverte, ce qui confère un aspect vivant. C'est en ainsi dans d'autres gisants du même artiste comme celui Chrétienne Leclerc. Simon Guillain annonce ici les avancées stylistiques du milieu du siècle.


title: Jesús Chagoyen

text: Jesús Chagoyen Latienda, né le à Jerez de la Frontera, est un joueur espagnol de basket-ball.


title: François Goldstein

text: François Goldstein est un pilote de karting belge, qui domine sa discipline durant la première moitié des années 1970 sur des engins de .


title: François Goldstein

text: La carrière internationale du Belge François Goldstein débute véritablement en 1964, lors du premier Championnat du Monde officiellement reconnu par la Fédération Internationale de l'Automobile.


title: François Goldstein

text: Remarqué dans son pays d'origine avec ses courses incisives, Goldstein a pris la décision de se rendre en Italie sur le circuit d'Oro, près de Rome.


title: François Goldstein

text: Sur la route, il en profite pour s'arrêter aux usines de Tecno et Parilla pour s'équiper avec de nouveaux équipements. Une fois en piste, il a été surpris de se retrouver parmi les plus rapides. Il a même atteint la pole position, mais le jeune Goldstein manquait encore d'expérience. Il a dû céder à des adversaires plus incisifs et ne pouvait pas faire mieux que 4ème. Goldstein se souviendrait de la leçon, pour devenir encore plus fort au cours des années suivantes.Cependant, il a dû attendre 1969 pour son premier titre mondial, après avoir échoué de peu en 1967 contre Edgardo Rossi. A cette époque, le Championnat du Monde se disputait sur trois épreuves.


title: François Goldstein

text: Au fil des années, Goldstein a pris conscience de l'importance du réglage du châssis, au point de devenir un développeur hors pair. "Lors d'essais avant une Compétition, François a toujours été le premier à prendre la piste à 8 heures du matin et c'est lui qui a terminé à 18 heures", a confirmé Franco Baroni, un ancien pilote avant de devenir l'un des grands motoristes des premières décennies de Histoire du karting. Même quand il a commencé à pleuvoir et que tout le monde est revenu aux stands, il a continué à s'entraîner. Il était infatigable, toujours prêt à essayer un nouveau châssis, comparer deux moteurs ou essayer d'améliorer les réglages de son carburateur.François Goldstein est devenu l'homme à battre et il l'a prouvé en dominant au début des années 70. Alors que la course suprême de Karting revenait à un format de Compétition unique, il remporta le Championnat du Monde en 1970 à Thiverval (France), puis réitéra l'exploit en 1971 à Turin (Italie) et en 1972 à Kalmar (Suède) pour ramener son nombre de titres consécutifs à quatre: un record qui tient toujours et qui ne risque pas d'être battu.Sur la piste, Goldstein était un vrai guerrier, qui ne reculait devant rien pour atteindre ses objectifs. "Le dynamisme et la détermination de Goldstein étaient impressionnants", poursuit Franco Baroni, "mais aussi son instinct de choisir le bon matos pour sa grande taille chaque année.


title: François Goldstein

text: Victime d'une crevaison lors de sa course à domicile, à Nivelles en 1973, le Belge a ensuite dû s'incliner devant Riccardo Patrese et Eddie Cheever en 1974 à Estoril (Portugal). Motivé, François Goldstein devra utiliser tout son talent et son expérience pour contrer le rapide Elio De Angelis au Castellet (France) en 1975.


title: François Goldstein

text: Il termina également huitième des 24 Heures de Spa en 1973, avec son compatriote Claude de Wael, à bord de la Ford Capri de l'écurie Schoeters.


title: François Goldstein

text: Il arrêta de courir à la fin de la saison 1975 après un cinquième succès mondial en karting, dont quatre acquis consécutivement. Il est le premier pilote quintuple vainqueur de la discipline, seul le pilote britannique Mike Wilson le surpassera avec six titres (trois consécutivement).


title: François Goldstein

text: Ses deux fils, David et Olivier, pratiquèrent également le karting, David obtenant le titre de champion de Belgique. Le fils d'Olivier, Elie, débute en compétitions nationales à l'automne 2012 et remporte le championnat de Belgique X30 Cadet en 2015, à l'âge de ., le championnat d'Europe X30 junior a Castelletto à 14 ans et à nouveau le championnat de Belgique en 2020


title: François Goldstein

text: Quintuple champion du monde de karting :


title: François Goldstein

text: Également (podiums) :


title: François Goldstein

text: Autres titres :


title: Bruno Forte

text: Bruno Forte, né le à Naples (Italie), est un prélat et théologien catholique italien, archevêque de Chieti-Vasto depuis 2004.


title: Bruno Forte

text: À sa sortie du lycée, il entre au séminaire de Naples. Le , il est ordonné prêtre pour l'archidiocèse de Naples par le cardinal Corrado Ursi. Après son ordination, il est nommé curé des paroisses Notre-Dame-du-Sacré-Cœur, Sainte-Marie-de-la-Santé et Santa-Maria del Soccorso.


title: Bruno Forte

text: En 1974, il obtient un doctorat en théologie à la Faculté de théologie de Naples-Capodimonte, puis approfondit ses études à Tübingen et à Paris. En 1977, il obtient un diplôme en philosophie à l'Université de Naples.


title: Bruno Forte

text: Auteur de plusieurs ouvrages sur la théologie, la philosophie et la spiritualité, il est un théologien reconnu dans le monde entier. Il enseigne la théologie dogmatique à la Faculté pontificale de théologie de l'Italie du Sud, dont il est doyen pendant trois mandats.


title: Bruno Forte

text: Le , le Pape Jean-Paul II le nomme archevêque de Chieti. Il est consacré le suivant, en la cathédrale de Naples, par le cardinal Joseph Ratzinger, assisté du cardinal Michele Giordano et de Luigi Diligenza. Il prend possession de l'archidiocèse le 25 septembre.


title: Bruno Forte

text: De 2005 à 2010, il est président de la 'Commission pour la doctrine de la foi et de la catéchèse' de la Conférence épiscopale italienne ; puis, en 2010, il est nommé membre de la 'Commission pour l'œcuménisme' pour une durée de cinq ans. Il est également membre ordinaire de l'Académie pontificale de théologie et de l'Académie pontificale mariale internationale ainsi que membre du 'Conseil pontifical de la culture' et consultant auprès du 'Conseil pontifical pour la promotion de l'unité des chrétiens'. Le , le pape Benoît XVI le nomme membre du Conseil pontifical pour la promotion de la nouvelle évangélisation.


title: Bruno Forte

text: Le , le pape François le nomme secrétaire spécial du Synode des évêques sur la famille, qui se tient du 5 au . Il est ensuite de nouveau nommé secrétaire spécial du synode qui se tient du 4 au . En 2016, il est élu secrétaire général de la Conférence épiscopale d'Abruzzes-Molise.


title: Maison Les Aulnois

text: La Maison des Aulnes située à Pierry (Marne), sur la route du Champagne est une demeure de riche exploitant de champagne.


title: Maison Les Aulnois

text: Le château « Les Aulnois » a été reconstruit en 1780 face à l'église de Pierry. C'est un magnifique exemple de maison de riche viticulteur champenois. Inscrit à l'inventaire supplémentaires des monuments historiques, son salon octogonal classé est tapissé de papiers peints à la main, provenant certainement des fameux ateliers de Mulhouse, représentant des scènes mythologiques tirées des "Métamorphoses d'Ovide", conservés dans un parfait état depuis l'empire napoléonien. Son remarquable jardin à la française, inscrit le , est borné de Taxus taillés géométriquement, lui confère un écrin splendide et un équilibre qui en fait l'une des plus belles propriétés de la Marne. Dans une annexe de la cour d'honneur trône un monumental pressoir en bois.


title: Maison Les Aulnois

text: La Maison Les Aulnois appartient à Champagne Henriot.


title: Tomek Bork

text: Tomasz Karol Borkowy, né à Varsovie (Pologne) le , est un acteur polonais qui travaille au Royaume-Uni depuis le début des années 1980. Il est souvent crédité sous le nom de Tomek Bork dans de nombreuses apparitions cinématographiques et télévisuelles.


title: Tomek Bork

text: Tomek Bork vit à Édimbourg (Écosse) et dans le sud de l'Espagne.


title: Abourma

text: Abourma est un site d'art rupestre situé au nord-ouest de la République de Djibouti. Pour l'archéologue Benoît Poisblaud, il s'agit du site « le plus important actuellement connu dans le pays, mais aussi dans toute l’Afrique de l’Est ».


title: Abourma

text: Le site a été dévoilé par une équipe d'archéologues français en 2008. Il est n'est accessible qu'à pied depuis le village de Giba Gebiley, au nord de Randa.


title: Abourma

text: Abourma comprend environ 930 panneaux gravés, répartis sur sur les falaises à l'ouest d'un "oued". Ils représentent principalement des animaux, mais aussi des hommes en action (chasse, capture…). Le site est inscrit dans la liste indicative du patrimoine mondial UNESCO à Djibouti.


title: Maître de Marguerite d'Orléans

text: Le Maître de Marguerite d'Orléans est un maître anonyme enlumineur actif à Bourges, Rennes, Angers et Poitiers entre 1428 et 1465. Il doit son nom à un livre d'heures manuscrits qui a un temps appartenu à Marguerite d'Orléans.


title: Maître de Marguerite d'Orléans

text: Le style de ce maître anonyme a été identifié pour la première fois par Jean Porcher mais c'est l'historien de l'art allemand Eberhard König qui a reconstitué sa carrière d'après le style des manuscrits qui lui ont été attribués. Selon lui, cet artiste a été formé à Paris peut-être dans l'entourage du Maître de Boucicaut qui a marqué son style. Il séjourne ensuite à Bourges vers 1428 et 1429 : son style emprunte à des manuscrits des frères de Limbourg qu'il consulte sans doute sur place et travaille alors pour l'amiral Prigent de Coëtivy et peut-être pour le dauphin Charles ainsi que pour un marchand de la ville. Il se déplace ensuite peut-être à Rennes où il peint son chef-d'œuvre, les "Heures de Marguerite d'Orléans", pour l'épouse de Richard d'Étampes, le fils du duc de Bretagne. Il influence plusieurs enlumineurs actifs dans la ville à cette époque comme les auteurs des heures de Catherine de Dinan et de Marguerite de Rohan ou encore du Ms.221 de la Walters Art Gallery. Il se déplace ensuite sans doute à Angers où il collabore peut-être avec le Maître de Rohan et contribue à influencer le Maître de Jouvenel. Il travaille enfin à Poitiers où il peint au moins un livre d'heures à l'usage liturgique de ce diocèse. Il collabore sur place avec un artiste local, le Maître d'Adélaïde de Savoie. La fin de sa carrière fait débat : pour König, elle s'achève dans cette ville vers 1465 alors que pour François Avril, elle s’interrompt plutôt vers 1450.


title: Maître de Marguerite d'Orléans

text: Le maître anonyme est particulièrement doué pour ses décorations marginales dans lesquelles il fait preuve d'une grande originalité. Pour le reste, il réemprunte des modèles du Maître de Boucicaut, aux Limbourg ainsi que ses propres modèles qu'il réutilise dans un style de plus en plus lourd jusqu'à la fin de sa carrière.


title: Stamford Transportation Center

text: Stamford Transportation Center (ou "Stewart B. McKinney Transportation Center") est une gare ferroviaire des États-Unis, située sur le territoire de la ville de Stamford dans l'État du Connecticut. La gare possède un Code AITA: ZTF grâce au partenariat entre United Airlines et Amtrak.


title: Stamford Transportation Center

text: Elle a été construite en 1987.


title: Stamford Transportation Center

text: Elle est desservie par des liaisons longue-distance Amtrak :


title: Stamford Transportation Center

text: Deux autres services plus régionaux:


title: Les Producteurs (roman)

text: Les Producteurs est un roman d'Antoine Bello publié en aux éditions Gallimard qui clôt la trilogie entamée avec "Les Falsificateurs" (2007) et "Les Éclaireurs" (2009).