title: Jos Jullien

text: Le , la France déclare officiellement la guerre à l’Autriche-Hongrie. Des centaines de milliers de jeunes gens répondent alors à la mobilisation générale et s’enrôlent dans l’armée. Jos Jullien fait de même et rejoint le d’artillerie de campagne le où il est nommé médecin aide major de (lieutenant) le , où il côtoie Gaston Riou. Il participe en cette qualité à la première bataille d'Arras qui débute le . L’armée française tente de déborder l’armée allemande pour l’empêcher de rejoindre la Manche. Après une offensive massive de l’armée allemande, les Français sont contraints de se retirer sur Arras. Cet échec de l’armée française se termine par la prise de Lens le . Les Français réussissent cependant à tenir Arras. Le médecin aide major Jullien se distingue lors de la défense de la ville et obtient la croix de guerre avec une citation à l’ordre de la division le :


title: Jos Jullien

text: Le , il intègre le d’artillerie de campagne. Ses supérieurs le notent comme un Lors de l’offensive en Alsace, le à Wolfesdorf, il est blessé à la face par un éclat d’obus.


title: Jos Jullien

text: Depuis le mois de juillet, l’armée française, soutenue par des divisions de blindés britanniques, tente une percée dans les lignes ennemies lors de la bataille de la Somme. Cette bataille fait partie d’une des plus sanglantes du conflit. Le est envoyé au front en qualité de médecin. Il est blessé dans la région lombaire par un éclat d’obus à Maurepas le . Il est alors admis à l’hôpital du Val de Grâce à Paris au mois de septembre et obtient un congé de convalescence d’un mois à partir du . Cet acte de bravoure lui vaut une citation à l’ordre de l’armée le :


title: Jos Jullien

text: Le , il rejoint la à Marseille et passe au dépôt de convalescence, rue Vaugirard à Paris, le . Il est ensuite mis à la disposition du médecin général de l’hôpital de Toulon le en tant que médecin traitant. Ses états de services pour l’année 1916 sont les suivants : Le , il est affecté au des tirailleurs malgaches en formation au camp de Fréjus puis passe au à la suite de la dissolution du . Le , il est décoré de la croix de chevalier de la Légion d’honneur pour « faits de guerre ». Ces mois passés dans les hôpitaux militaires lui permettent d’écrire et de publier dans le numéro du de la revue "Le Mercure de France" un articule intitulé « la guerre et les progrès de la chirurgie » dans lequel il relate les progrès des soins d’urgence réalisés au cours de ces quatre années de guerre. Il est ensuite affecté à un hôpital d'orientation et d’évacuation (H.O.E) et devient médecin chef le .


title: Jos Jullien

text: Il passe médecin major de (capitaine) de l’armée territoriale le : Au cours de cette guerre, le médecin major Jullien a fait 49 mois de front en deux séjours, dont le premier fut interrompu à la suite d'une évacuation pour blessures. À la fin de la campagne, Jos Jullien est employé pendant sept mois dans une ambulance et un hôpital d'évacuation (hôpital d'origine d'étapes, HOE). Il s’est révélé comme un Il est décoré de la croix de guerre avec étoile d’argent le et palme le et de la Légion d'honneur en 1917. Il est démobilisé le et rendu à la vie civile.


title: Jos Jullien

text: Au sortir de la grande guerre, Jullien veut faire évader son esprit. À côté de son métier de médecin de campagne (et après avoir fait longtemps de la peinture), il développe un don, qu’il avait toujours pratiqué, celui du dessin. L’éditeur et poète ardéchois Charles Forot (de Saint-Félicien-en-Vivarais), dont il fait la connaissance en 1920, frappé par ce talent, lui conseille de s’essayer à la gravure, où Jullien, d’emblée, excelle. Ce sera d’abord par la technique du bois gravé, où il fait notamment des portraits (Verlaine, Paul-Jean Toulet), mais aussi une série, intitulée Masques, dans laquelle il représente huit personnages de comédie et de tragédie : Bérénice, Faust, Phèdre, Othello, Sganarelle, Scapin, Tartuffe, Don Juan. Puis, par celles de l’eau-forte et du burin. Ses goûts littéraires l’incitent à composer en 1925 des illustrations pour "Une saison en enfer" de Rimbaud. À la même époque, il dessine et grave une série de portraits d’écrivains, dans laquelle il parvient à se détacher des modéles dont il s’ inspire pour recréer des portraits originaux et personnels : Casanova, Stendhal, Nietzsche, Rimbaud, Ramuz, Anatole France, Pierre Loti, Anna de Noailles, Paul Valéry et bien d’autres. Ces années 1920 sont aussi pour Jullien celles où il orne un grand nombre d’ouvrages, à commencer par ceux des Éditions du Pigeonnier de son ami Charles Forot, puis en agrémentant de dessins "La Cigale uzégeoise", revue créée par Georges Gourbeyre. Tout ce côté artistique de Jos Jullien, notamment des années 1919 à 1931, doit être lié à ses inclinations littéraires qui aboutissent, par exemple, à des essais sur le cardinal de Bernis, ainsi que sur Casanova, son auteur préféré avec Stendhal, à qui il consacre deux écrits : "Casanova à Nîmes" et "Casanova à Aix-en-Savoie". Il rencontra ses contemporains Marcel Gimond, Hippolyte Paquier-Sarrasin, Jean Chièze.


title: Jos Jullien

text: Jos Jullien s'engage très tôt dans la recherche médicale et publie de nombreux travaux scientifiques. Il fonde deux revues médicales : "Le Médecin de campagne" et "Le Médecin de la famille", et participe en 1931 au deuxième congrès international de pathologie comparée de Paris, lors de l’exposition coloniale internationale.


title: Jos Jullien

text: Dès le début des années 1930, le s’intéresse à la brucellose, appelée aussi fièvre de Malte ou fièvre ondulante. Cette maladie est caractérisée par des crises fiévreuses et une infection généralisée avec état septicémique ou fièvre sudorale-algique. Une fièvre ondulante est alors observée. La température du malade augmente par paliers de jusqu’à où elle se maintient pendant une quinzaine de jours pour redescendre graduellement. L'état de fièvre est accompagné de sueurs abondantes et principalement nocturnes, qui possèdent une odeur caractéristique de paille mouillée. Il existe aussi un état de malaise avec courbatures, asthénie, douleurs mobiles… Il concentre, dans un premier temps, ses efforts dans l'étude des différentes formes humaines et animales. Il en détermine les symptômes et les caractéristiques, puis propose des outils diagnostiques novateurs permettant de la différencier de la tuberculose. Il crée à Joyeuse un centre de traitement, qui lui permet de regrouper les malades et d'étudier la maladie plus facilement. En 1933, il publie deux études remarquées dans la presse médicale « Brucelloses et Tuberculoses » dans "Paris Médical" et « Le dépistage des brucelloses humaines » dans "Le Monde médical". Ses recherches sont récompensées en 1934 par la Médaille d'honneur des épidémies décernée par le ministère de l'Hygiène sur proposition de l’Académie nationale de médecine, à qui il adresse la même année un livret de 19 pages intitulé "Le Centre de traitement de la fièvre ondulante de Joyeuse" (Largentière, Mazel – 1934). Il y expose les conditions de fonctionnement du centre qu’il a créé. Il donne des indications circonstanciées sur les procédés de dépistage et de diagnostic utilisés, ainsi que sur les résultats de la mise au point d’un vaccin antimélitococcique. Connu sous le nom de « Paronduline du », il est destiné à combattre les surinfections et les complications de la fièvre ondulante chez l’homme. Il est présenté en ampoules renfermant, par centimètre cube et à l’état d’émulsion en soluté physiologique, 25 millions de streptocoques et la même quantité d’entérocoques et sera commercialisé par les laboratoires Ducatte (, 191 rue Saint-Honoré et 31 rue des Francs-Bourgeois à Paris), à partir du milieu des années 1930. À la demande de ses patients, il met au point un Spiroscope, un appareil médical , surnommé « Spiro du  ». peut-on lire sur la notice. Il préconise d'effectuer les exercice trois fois par jour, matin, midi et soir afin de permettre chez l'enfant : et chez l'adulte une  Du 11 au , il organise et participe en tant que l’un des meilleurs spécialistes dans le domaine au de recherche sur la brucellose chez l’homme et l’animal qui se déroule à Avignon. Les délégués de six pays européens se réunissent pour étudier « le péril social » (terme employé par le ) de la fièvre de Malte, qui fait des ravages non seulement sur les cheptels d'animaux mais aussi sur l’homme. On note la présence du délégué du ministère de la santé publique, du ministère de l’Agriculture, du gouvernement tunisien, de nombreux délégué étrangers, surtout de la région méditerranéenne et en particulier de plusieurs professeurs des universités italiennes, de délégués suisses, ainsi que d’un représentant de l’Office impérial britannique des maladies animales. Plus de 200 congressistes étaient présents. Malheureusement, éclate la guerre de 1939 qui stoppe pour un temps le plan de lutte contre cette pathologie. C’est néanmoins ce premier congrès qui permet de jeter les bases d’une coopération européenne dans ce domaine.


title: Jos Jullien

text: Au début des années 1940, ses recherches sur la fièvre de Malte l'amènent à proposer les traitements thermaux comme un moyen curatif efficace contre les troubles physiologiques (paralysie, névralgie, névrite…) consécutifs à la brucellose. Ses recherches se concentrent alors sur la crénologie (science étudiant les propriétés curatives des eaux thermales) et la crénothérapie. Il propose la théorie biogène de laquelle dérive l’hydrobiologie thermale. Il démontre qu’il existe dans les eaux thermales des éléments, comme les minéraux, les vitamines et de façon plus inattendue le plancton, qui peuvent jouer un rôle préventif et curatif important :


title: Jos Jullien

text: En 1947, il publie un article sur l'action bactériologique des eaux minérales dans le bulletin de l'Académie nationale de médecine.  Ces découvertes entraînent des applications pratiques au laboratoire d’hydrobiologie médicale de Molitg-les-Bains, dans les Pyrénées-Orientales, dont il est le directeur fondateur. Elles permettent des applications en cosmétique et dermatologie par voie cutané et digestive, développées par la gamme Biotherm. C’est à ce titre qu’il participe en au congrès international d’hydrobiologie de Munich.


title: Jos Jullien

text: Il est également l’un des premiers à corréler climats et maladies respiratoires dans un article intitulé « Respiration et Climat » paru dans la "Revue de cosmologie". Il est également en avant-garde lorsqu’il parle de l’introduction de la radioactivité dans les traitements anti-cancéreux.


title: Luigi Omodei (1657-1706)

text: Luigi Omodei (né le à Madrid et mort le à Rome) est un cardinal italien du et du début du .


title: Luigi Omodei (1657-1706)

text: Luigi Omodei est le neveu du cardinal Luigi Omodei (1607-1685).


title: Luigi Omodei (1657-1706)

text: Il exerce diverses fonctions au sein de la Curie romaine.


title: Luigi Omodei (1657-1706)

text: Le pape Alexandre VIII le crée cardinal lors du consistoire du . Il participe au conclave de 1691, lors duquel Innocent XII est élu, et à celui de 1700 (élection de Clément XI).


title: Thoma Vuille

text: Thoma Vuille est un peintre d'art urbain franco-suisse né le à Boudry, dans le canton de Neuchâtel. Il est le créateur de la série graphique des M. CHAT, personnage félin souriant créé dans les rues d'Orléans dans une démarche alliant optimisme, transgression et culture de proximité.


title: Thoma Vuille

text: Thoma Vuille commence la peinture de rue à l'acrylique à 15 ans, en mémoire de son grand-père, peintre en bâtiment. Après un bac professionnel en génie civil, il est élève à l'ancien Institut d'arts visuels d'Orléans désormais École Supérieure d'Art et de Design d'Orléans de 1995 à 2001. Il se fait connaître comme auteur de la série M. CHAT, créations graphiques représentant un chat jaune orangé arborant un large sourire, généralement réalisé à la peinture acrylique sur des murs. L'idée lui vient en 1997 au cours d'un atelier dans une école orléanaise durant lequel une petite fille réalise un dessin de chat qui inspire l'artiste. Celui-ci entreprend alors de peindre son chat sur les murs de la ville d'Orléans, de préférence au niveau des toits, avec pour seul objectif de . Il entend ainsi véhiculer l'optimisme de cet animal au large sourire. Il signe ses œuvres d'un mystérieux , pour . Il laisse ainsi croire que derrière ces graffitis se cache un collectif d'artistes. Thoma Vuille entame alors une carrière internationale. Il peint son M. CHAT à Tours, Nantes, Saint-Étienne, Paris, Londres, Vienne, Genève et New-York, puis le désormais célèbre chat apparaît en 2004 sur l'esplanade du Centre Pompidou pour le téléfilm "Chats perchés" de Chris Marker, en 2005 sur le tramway de Sarajevo, en 2006 dans une manifestation new-yorkaise.


title: Thoma Vuille

text: Le , Thoma Vuille est pris en flagrant délit par la police municipale alors qu'il décore un mur d'Orléans. Il est ainsi contraint de révéler l'identité du créateur de M. CHAT, mais la justice ne prononce à son encontre qu'une peine symbolique de d'amende avec sursis. Il abandonne alors son statut de graffeur underground pour travailler en partenariat avec des institutions, comme la ville d'Orléans ou le Conseil régional de Poitou-Charentes. Cette évolution est parfois décriée car elle est interprétée comme un renoncement à une démarche critique et comme une marchandisation du concept de M. CHAT, ce dont l'artiste se défend en avançant que son art atteint sa maturité et qu'après dix ans au RMI, il aspire à vivre de son travail. Il garde par ailleurs une attitude permissive avec le milieu urbain qu'il est possible, selon lui, de s'approprier en dépit des interdictions légales. Ainsi, en 2008, il cautionne l'usage illicite d'un vélo public trouvé dans la rue en avançant que ce service doit être pratique et accessible « jusqu'au bout », quitte à accepter des vols si c'est pour que les utilisateurs « s’en gavent jusqu’à plus soif».


title: Thoma Vuille

text: De même, en 2014, il justifie la peinture, non autorisée par la RATP, de son M. CHAT au métro Châtelet en posant à nouveau la question de l'appropriation de l'espace public : « Est-ce qu'en tant qu'usager, on peut avoir des idées sur la décoration de notre environnement ? Mon dessin est-il vraiment plus offusquant que les dizaines de publicités affichées en permanence dans les couloirs du métro? ». À la question , il répond .


title: Thoma Vuille

text: Le travail de Thoma Vuille consiste en une déclinaison constante de la figure de M. CHAT, dont le trait s'est assuré au fil des ans. Le dessin est simple, la ligne claire : le chat jaune et souriant fait au premier abord l'effet d'un logo. Toutefois, il ne saurait être ainsi réduit : . Issu du street art, il déploie sa dans de multiples positions, de face ou de profil, avec ou sans ailes, seul ou accompagné. M. CHAT possède une forte identité, mais qui . Sa simplicité même lui permet d'atteindre une dimension symbolique.


title: Thoma Vuille

text: Le sourire de M. CHAT, déjà présent sur le dessin de la petite fille qui l'a inspiré, constitue un élément d'explication à l'attrait exercé par l'œuvre de Thoma Vuille et contribue à en faire, selon Nora Monnet, . Il évoque le de Lewis Carroll par son caractère énigmatique et fascinant.


title: Thoma Vuille

text: En s'émancipant de la peinture de rue, l'art de Thoma Vuille a pris une autre dimension. Ses performances, en s'éloignant de l'univers individualiste du graffiti, visent à contourner les réticences habituelles et à partager l'art au sein d'une culture de proximité.


title: René Fernández

text: René Fernández (né en 1906 en Bolivie et mort en 1956) est un joueur de football international bolivien, qui jouait au poste d'attaquant.


title: René Fernández

text: Il joue durant sa carrière dans le club bolivien de l'Alianza Oruro.


title: René Fernández

text: Mais il est surtout connu pour avoir participé à la coupe du monde 1930 en Uruguay avec l'équipe de Bolivie, sélectionné avec 16 autres joueurs boliviens par l'entraîneur Ulises Saucedo.


title: René Fernández

text: Le pays ne passe pas le lors du tournoi, et perd deux fois de suite 4-0 contre la Yougoslavie et contre le Brésil.


title: Sébastien Roth

text: Sébastien Roth, né le , à Boncourt, est un footballeur suisse, qui a évolué au poste de gardien de but pour le club de Étoile Carouge FC pour son dernier club.


title: Sébastien Roth

text: Né le , à Boncourt, Sébastien Roth commence sa carrière aux SR Delémont en 1994. Il y reste jusqu'en 1997. Il part ensuite au FC Soleure.En 2000, il signe au Servette FC.


title: Sébastien Roth

text: En 2005, à la suite de la faillite du Servette FC, il tente l'aventure en France au FC Lorient, en fin de contrat il rentre en Suisse, au Yverdon-Sport FC en 2006 avant de se retrouver au chômage.


title: Sébastien Roth

text: Il jouera par la suite dans des clubs de Challenge League ( suisse) à Schaffhouse et Le Mont sur Lausanne. Il terminera sa carrière à l'Etoile Carouge, fêtant la promotion en Challenge league, actuellement club de 3e Division Suisse, à la fin de la saison 2012/2013, et devient par la suite l'entraîneur des gardiens de ce même club ainsi que de la formation du partenariat Servette FC-Etoile Carouge.


title: Sébastien Roth

text: Actuellement, il est entraîneur de gardiens amateurs (FC Versoix et US Terre-Sainte) et responsable du secteur gardiens de but au FC Versoix (mise en place d'entrainements spécifiques pour toutes les catégories). Il est diplômé en tant qu'entraîneur de gardien auprès de l'ASF.


title: Sébastien Roth

text: Il sera sélectionné avec toutes les équipes nationales juniors et participera, entre autres, au championnat d'Europe M-16 en Irlande.


title: Sébastien Roth

text: Il sera ensuite le gardien de la sélection M-21.


title: Sébastien Roth

text: Roth est retenu par Köbi Kuhn, en équipe de Suisse comme lors de l'Euro 2004 en raison de la blessure de Fabrice Borer. Mais à la suite du retrait de Jörg Stiel, il devient la doublure de Pascal Zuberbühler, entre 2004 et 2005 lors des qualifications pour la Coupe du Monde 2006.


title: Sébastien Roth

text: Par la suite, il perd sa place au profit de Fabio Coltorti. Il n'est pas retenu pour la Coupe du monde 2006.


title: Dru Berrymore

text: Dru Berrymore, née le à Berlin, est une actrice pornographique allemande.


title: Dru Berrymore

text: Dru Berrymore commence à Los Angeles comme catcheuse érotique, danseuse et en 1994 dans des films X, son nom s'inspire de Drew Barrymore. Elle remporte trois récompenses lors des AVN Awards 2004.


title: Dru Berrymore

text: Elle devient célèbre en Allemagne quand elle participe à l'émission "Wa(h)re Liebe" sur la VOX.


title: Dru Berrymore

text: Dru a aussi joué de petits rôles dans le cinéma traditionnel comme "Lost Highway" de David Lynch en 1997, "Strange Days" et "58 minutes pour vivre". Elle fait aussi une apparition dans "Alerte à Malibu".


title: Argulus

text: Argulus est un genre de crustacés branchioures de la famille des Argulidae et qui sont communément appelés argule ou « pou des poissons ». Ces espèces sont des ectoparasites des poissons de mer ou d'eau douce, de forme discoïdale avec un abdomen bifurqué et dont la couleur varie du vert clair ou brunâtre au transparent.


title: Argulus

text: La plupart des espèces, notamment "Argulus foliaceus" qui vit en eau douce, ne dépassent pas de long. Quelques-unes peuvent atteindre 20 ou . Les argules vivent dans la mer, les rivières et les étangs, soit nageant librement à l'aide de leurs quatre paires de pattes, soit fixés sur les poissons qu'ils parasitent. Leur adhérence aux téguments plutôt glissants des poissons, ou la solidité de leur accrochage dans une des cavités branchiales, s'explique par leur forme aplatie et par la présence de deux ventouses céphaliques et d'un solide crochet médian. Celui-ci servirait en outre à injecter au poisson une substance capable de lyser (détruire) ses cellules sanguines.


title: Argulus

text: Peu de suivis scientifiques ont été jusqu'à aujourd'hui menées sur la biologie de ces animaux, mais ils peuvent être couramment aperçus dans un bassin ou un aquarium. L'infestation de ce parasite est notamment influencée par la santé des poissons ainsi que la qualité et la température de l'eau.


title: Argulus

text: Selon :


title: Giacomo Cantelmo

text: Giacomo Cantelmo (né le à Naples, alors capitale du Royaume de Naples et mort le dans la même ville) est un cardinal italien du et du début du .


title: Giacomo Cantelmo

text: Giacomo Cantelmo exerce diverses fonctions au sein de la Curie romaine. Inquisiteur de Malte du au , il est nommé archevêque titulaire de "Cesarea" en 1683 et envoyé comme nonce apostolique dans la République de Venise, puis en Suisse de 1685 à 1687 et comme nonce extraordinaire en Pologne en 1686 et en Autriche en 1688. À partir de 1689, il est secrétaire de la Congrégation pour les évêques.


title: Giacomo Cantelmo

text: Le pape Alexandre VIII le crée cardinal lors du consistoire du . Il participe au conclave de 1691, lors duquel Innocent XII est élu pape et à celui de 1700 (Clément XI).


title: Andrea Masiello

text: Andrea Masiello (né le à Viareggio, dans la province de Lucques, en Toscane) est un footballeur italien évoluant au poste de défenseur au Genoa CFC.


title: Andrea Masiello

text: Andrea Masiello fait ses premières armes dans le club de sa ville, la Lucchese, dès l'âge de 12 ans. C'est Osvaldo Jaconi qui le fera débuter chez les professionnels à 17 ans lors de la saison 2002-03, alors que le club évolue en Serie C1 : d'abord dans un match de Coupe d'Italie de Serie C, avant de le faire débuter en championnat le lors d'un match contre le Spezia. Ce sera son unique match de la saison en championnat.


title: Andrea Masiello

text: À l'été 2004, il est acheté par la Juventus FC. Le club le place dans ses équipes de jeunes. Il gagne avec celles-ci le Torneo di Viareggio en 2004 et 2005, dans le stade de sa ville de naissance. Son père, ancien footballeur, avait remporté le même tournoi en 1975 avec le maillot du SSC Naples. S'il ne joue pas dans l'équipe première lors de la saison 2003-04, Masiello va pouvoir avoir la chance de débuter en Serie A lors de la saison 2004-05, le exactement, à 19 ans, dans un match de championnat contre l'Inter de Milan. Le club turinois termine 1 mais son titre est révoqué. Andrea Masiello commence à être sélectionné dans les équipes nationales de jeunes.


title: Andrea Masiello

text: Afin d'accumuler de l'expérience, il est prêté lors de la saison 2005-06 à l'US Avellino, en Serie B. Là, Masiello trouvera une place de titulaire (41 matchs) et marquera son premier but en tant que professionnel. Le club, , est relégué au terme des play-off, perdus contre l'UC Albinoleffe (0-2, 3-2). Au terme de sa première saison pleine, il passe en copropriété à l'AC Sienne en Serie A. Après une première saison où il ne voit pas un brin d'herbe, il passe en copropriété au Genoa CFC en Serie B lors du mercato d'hiver, dans l'opération qui amènera Domenico Criscito à la Juventus FC la saison suivante. Masiello, jouera 15 matchs, très peu en tant que titulaire, mais participe à la remontée du club dans l'élite (). Le club étant lié à plusieurs clubs, c'est le Genoa CFC qui va faire l'enchère la plus haute pour conserver le joueur et qui va donc posséder le contrat du joueur à 100 %.


title: Andrea Masiello

text: La saison 2007-08 de Masiello ne commence qu'à la toute fin d'octobre à cause d'une blessure qui l'a tenu éloigné des terrains. Toutefois, il ne joue que 4 matchs lors de cette première partie de saison, inscrivant un but contre l'Empoli FC. Le retour momentané de Domenico Criscito au Genoa CFC, en prêt, lui bouche définitivement la possibilité de jouer avec continuité. Il est alors prêté, en copropriété avec option pour la seconde moitié, en à l'AS Bari. Il va très vite s'imposer à l'AS Bari et s'impose en tant que titulaire. Il joue 20 matchs et l'équipe termine . Heureux de ses prestations, l'AS Bari renouvèle le prêt avec toujours la copropriété sur le joueur. La saison suivante sera celle de la confirmation pour Masiello qui participe activement à la victoire finale de l'AS Bari en Serie B en jouant 39 matchs. Au terme de la saison, le club rachète la moitié de son contrat au Genoa CFC et s'adjuge l'intégralité du joueur. Totalement confiant en son défenseur, souvent employé comme latéral, Andrea Masiello est titulaire avec l'AS Bari en Serie A : avec ses 36 matchs, il est l'un des joueurs les plus utilisés par Giampiero Ventura. Il s'offre aussi 2 buts, ses premiers dans l'élite, le premier contre l'AC Sienne le (2-1), le second contre le Parme FC (1-1). L'équipe termine à une excellente .


title: Andrea Masiello

text: Lors de l'interrogatoire du joueur de Plaisance Carlo Gervasoni, arrêté dans l'enquête du "Calcio Scommesse" sortent les noms des personnes suivantes : Andrea Masiello, Daniele Padelli, Simone Bentivoglio, Alessandro Parisi et Marco Rossi pour le prétendu trucage du match Palerme - Bari du .


title: Luis Reyes Peñaranda

text: Luis Reyes Peñaranda (né à une date inconnue et mort à une date inconnue) était un joueur de football international bolivien, qui jouait au poste de défenseur.


title: Luis Reyes Peñaranda

text: Il joue sa carrière dans le club bolivien de l'Universitario La Paz, un des clubs de la capitale.


title: Luis Reyes Peñaranda

text: Il a aussi participé à la coupe du monde 1930 en Uruguay avec la Bolivie, appelé par l'entraîneur Ulises Saucedo.


title: Luis Reyes Peñaranda

text: Le pays ne passe pas le premier tour lors de la compétition, et perd deux fois 4-0 contre la Yougoslavie et le Brésil.


title: Service Access Point

text: Un (anglicisme abrégé en SAP) ou point d'accès au service est un label identifiant un point de terminaison utilisé dans les réseaux Open Systems Interconnection (OSI).


title: Service Access Point

text: Le SAP est une adresse virtuelle à laquelle une couche OSI peut demander les services d'une autre couche OSI. Par exemple, avec PD-SAP ou PLME-SAP dans le cadre d'IEEE 802.15.4, la couche Media Access Control (MAC) demande certains services de la part de la Couche Physique. SAP est également utilisé avec IEEE 802.2 Logical Link Control sur Ethernet et les protocoles Couche liaison de données similaires.


title: Service Access Point

text: Lorsque l'on utilise le protocole de Couche Réseau OSI CLNS, l'adressage des hôtes se fait avec des adresses NSAP, dont le concept est similaire à celui de l'adresse IP. Le protocole OSI de Couche Application ainsi que le protocole Asynchronous Transfer Mode (ATM) peuvent utiliser les SAP de type Transport (TSAP), Session (SSAP) ou Presentation (PSAP) pour spécifier une adresse de destination pour une connexion donnée. Ces SAP sont alors composés d'une adresse NSAP associée à un sélecteur identifiant la couche OSI (transport, session, presentation), ce qui permet de déterminer le service demandé par un élément réseau à un autre au sein de ces couches.


title: Service Access Point

text: TSAP est une extension de NSAP.


title: Fujifilm S2 Pro

text: Le Fujifilm FinePix S2 Pro est un appareil photographique reflex numérique produit par Fujifilm, il fait suite au "Finepix S1 Pro".


title: Fujifilm S2 Pro

text: Les professionnels de la photographie sont la cible principale à un tarif défiant la concurrence à l'époque. Le tarif annoncé est en effet de 2999€.


title: Fujifilm S2 Pro

text: Annoncé le 30 janvier 2002 par Fujifilm, il se base sur un reflex argentique Nikon : le F80 (aussi appelé N80 aux États-Unis). On pourra remarquer que ce modèle monte en gamme par rapport à son prédécesseur qui était lui basé sur le Nikon F60.


title: Fujifilm S2 Pro

text: L'utilisation du châssis du Nikon F80 permet l'utilisation d'une monture Nikon F, s'ouvrant à toute la gamme d'objectifs Nikkor.  L'adaptation de ce boîtier passe par l'intégration de deux écrans de contrôle sur le dos de l'appareil, toutefois l'avant de l'appareil n'a que peu évolué par rapport à son devancier. On remarque seulement que celui-ci a grandi de quelques centimètres vers le bas, mais au premier coup d'œil on pourrait simplement penser à un F80 avec son booster. Cet appendice permet d'assurer l'alimentation de l'appareil, qui se fait par 4 piles AA, éventuellement rechargeables, et 2 piles au lithium CR 123A pour le flash.


title: Fujifilm S2 Pro

text: Le viseur optique est directement adapté du F80 lui aussi, et permet d'afficher 95 % de l'image. L'adaptation consiste en la mise en place d'un cache pour correspondre à la taille du capteur numérique par rapport au format natif.


title: Fujifilm S2 Pro

text: À côté de cela, certains éléments découlent directement du Nikon F80, comme l'autofocus, le capteur de mesure de la lumière et l'obturateur sont issus du F80. Pour rappel, celui-ci offrait un autofocus à 5 zones et un obturateur montant au 1/4000, avec synchro Flash au 1/125. Ce reflex possède un capteur 6 Mpix de utilisant une disposition en nid d'abeille des photosites, ce qui permet une interpolation en interne de la résolution, et des images d'une définition de 12,1 Mpix.


Le Service de documentation, des études et du rapport (SDER) est un service de la Cour de cassation française chargé de rassembler les arrêts qu'elle a rendus. Il était situé dans l'annexe dite « du carré Saint Germain », sur le boulevard Saint-Germain, dans le de Paris. Depuis , le SDER a réintégré les locaux historiques de la Cour de cassation, 5 quai de l'horloge.


title: Service de documentation, des études et du rapport

text: Le SDER trouve son origine dans la loi du , créant un .


text: L'organisation et les missions de ce service sont fixées par les articles R. 433-1 à R. 433-4 du code de l'organisation judiciaire.


text: En application de l'article R. 433-1, le SDER est placé sous l'autorité du premier président. Il est dirigé par un président de chambre qui exerce cette fonction à plein temps. Son fonctionnement est assuré par les auditeurs à la Cour de cassation, qui sont des magistrats de l'ordre judiciaire.


text: Le Service comporte six bureaux, dirigés chacun par un auditeur, et comportant des greffiers en chef et assistants de justice : Leur mission est de procéder aux recherches documentaires au profit des magistrats des chambres, et de procéder à la diffusion des décisions rendues par la Cour.


text: Le SDER comporte également quatre bureaux transversaux : Le bureau du droit constitutionnel, créé en et codirigé par deux auditeurs à la Cour de cassation, est notamment chargé de l'analyse de chaque question prioritaire de constitutionnalité présentée devant la Cour.


text: L'article R. 433-2 du même code prévoit que le service de documentation et d'études de la Cour de cassation rassemble les éléments d'information utiles aux travaux de la Cour et procède aux recherches nécessaires. Il assure le classement méthodique de tous les pourvois dès le dépôt du mémoire ampliatif. Il analyse et met en mémoire informatique les moyens de cassation aux fins, notamment, de faciliter les rapprochements entre les affaires en cours. Le service participe à la conception des moyens de traitement automatisé de données jurisprudentielles mis en œuvre par la Cour de cassation.


text: Le service de documentation et d'études tient une base de données rassemblant, sous une même nomenclature, d'une part, les décisions et avis de la Cour de cassation et des juridictions ou commissions juridictionnelles placées auprès d'elle, publiés ou non publiés aux bulletins mensuels mentionnés à l'article R. 433-4, d'autre part, les décisions présentant un intérêt particulier rendues par les autres juridictions de l'ordre judiciaire (base « Jurinet »).


text: À cet effet, les décisions judiciaires présentant un intérêt particulier sont communiquées au service, dans les conditions fixées par un arrêté du Garde des Sceaux, ministre de la Justice, par les premiers présidents des cours d'appel ou directement par les présidents ou juges assurant la direction des juridictions du premier degré.  La base de données est accessible au public dans les conditions applicables au service public de la diffusion du droit par l'internet.


text: Le service de documentation et d'études tient une base de données distincte (base « JuriCa ») rassemblant l'ensemble des arrêts rendus par les cours d'appel et décisions juridictionnelles prises par les premiers présidents de ces cours ou leurs délégués (article R. 433-3).


text: Le service de documentation et d'études établit deux bulletins mensuels, l'un pour les chambres civiles, l'autre pour la chambre criminelle, dans lesquels sont mentionnés les décisions et avis dont la publication a été décidée par le président de la formation qui les a rendus. Le service établit des tables périodiques (R. 433-4). Il établit également le Bulletin d'information de la Cour de cassation (BICC), revue bimensuelle, disponible également sur le site internet de la Cour de cassation, où sont publiés, notamment, des résumés des principales décisions de la Cour de cassation, mais aussi des résumés d'arrêts émanant des juridictions européennes, diverses communications et, en intégralité, les arrêts d'assemblée plénière et de chambre mixte et les avis de la Cour, accompagnés du rapport du conseiller rapporteur et des conclusions du parquet général.


title: Kagney Linn Karter

text: Kagney Linn Karter, née le à Houston au Texas (États-Unis), est une actrice de films pornographiques, modèle et strip-teaseuse américaine.


title: Kagney Linn Karter

text: Kagney commença sa carrière en octobre 2008 en tournant sa toute première scène pour "Naughty America" et s'impose rapidement parmi les actrices en vues aux États-Unis. À tel point qu'elle signe un contrat d'exclusivité avec le studio Zero Tolerance en janvier 2010, juste avant de remporter l'AVN Award de la meilleure nouvelle starlette.


title: Kagney Linn Karter

text: Elle fut élue "Penthouse Pet" au mois de et est apparue dans les couvertures de "Hustler" en et "Adult Video News" en .


title: Kagney Linn Karter

text: En 2010, elle tourne dans plusieurs parodies porno comme celle du "Silence des agneaux", sobrement intitulée "Official The Silence of the Lambs Parody" où elle incarne l'agent Starling. Puis Kagney incarne Kelly Bundy dans "Not Married With Children XXX", parodie de la célèbre série télévisée "Married With Children" ("Mariés, deux enfants").


title: Kagney Linn Karter

text: En 2011, l'actrice tourne dans une autre parodie de "", nommée "", réalisée par Nicholas Steele, dans laquelle elle incarne le rôle de Superchick, une Superman féminine. Elle incarnera également Supergirl dans une parodie réunissant Superman et Spider-Man intitulée "Superman vs. Spider-Man XXX" et réaliséee par Axel Braun.


title: World Team Cup 2010

text: La World Team Cup 2010 est la de l'épreuve. Huit pays participent à la phase finale. Le tournoi, qui commence le au Rochusclub, se déroule à Düsseldorf, en Allemagne .L'équipe en tête de chaque poule se voit qualifiée pour la finale.


title: World Team Cup 2010

text: La finale de la World Team Cup 2010 se joue entre l'Argentine et les États-Unis.


title: Équipe de Corée du Sud des moins de 17 ans de football

text: L'équipe de Corée du Sud des moins de 17 ans est une sélection de joueurs de moins de 17 ans au début des deux années de compétition placée sous la responsabilité de la Fédération de Corée du Sud de football.


text: L'équipe a remporté deux fois la Coupe d'Asie des moins de 16 ans et a été deux fois quart-de-finaliste de la Coupe du monde des moins de 17 ans.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Le centre intermodal d'échanges de Limoges, plus connu sous l'acronyme CIEL, et nommé provisoirement "centre intermodal d'échanges et de liaisons", est un pôle intermodal de transports situé sur le site de la gare de Limoges-Bénédictins, à Limoges.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Inauguré en , il s'est traduit par la construction d'un terminal routier pour les autocars des transports départementaux de la RRTHV (Haute-Vienne en Car/Moohv 87), et la réorganisation des arrêts des lignes de transports urbains de la STCL.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Ce projet, dans sa genèse puis dans sa réalisation, est en fait apparu comme une conjonction d’opportunités. Au début des années 1990, le Service national des messageries (Sernam) modernise son site en libérant une partie de la place occupée par la gare de marchandises. La place et l'occasion laissées sont alors saisies par le Conseil général de la Haute-Vienne, qui souhaite implanter une nouvelle gare routière. En 1994, un protocole d'accord pour la modernisation des transports collectifs départementaux envisageant la création d'un pôle intermodal, est signé entre les acteurs locaux potentiels (SNCF, conseil général, conseil régional, syndicat intercommunal d’organisation des transports, mairie de Limoges, CCI et les représentants de l'État).


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: La même année, une étude de faisabilité commandée à la Société de Contrôle et d’Exploitation des Transports Auxiliaires (SCETA) met en évidence les points du projet à étudier et développer, tout en proposant une évaluation du financement. En 1996, une convention-cadre est ratifiée pour la réalisation du projet. Le coût total de l'opération est évalué à 68,5 millions de francs. Chacun des acteurs du projet contribue à la constitution de l'enveloppe, et un comité de pilotage et un comité technique sont réunis dans l'optique des définir les attributions de chacun dans le futur pôle.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Afin de trouver un maître d'œuvre global pour la réalisation des travaux qui englobent en plus du volet strictement « transports », un réaménagement du site de la gare et de ses environs, un concours d'urbanisme est organisé. Le cabinet nantais TETRARC, qui a par la suite réalisé entre autres le centre de la préhistoire des Eyzies-de-Tayac et le pavillon de la France à Hanovre, remporte ce concours. Les acteurs insistent également sur la communication (exposition itinérante, lettre d’information, etc.) pour faire connaître le projet au public.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Après avoir défini le financement des différentes missions du pôle et l'organisation des maîtrises d'ouvrage, les partenaires s'accordent sur la gestion du site (reconductible sur 5 ans), définissent précisément les missions et les conventions de gestion censées optimiser les relations entre partenaires de la gestion.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: En janvier 1999, le Sernam, encore filiale de la SNCF, entreprend dans une phase de modernisation, la destruction de ses anciens hangars à marchandises situés en bords de voie, non loin de la cité des Coutures. A la place laissée par les bâtiments, reconfigurés dans la zone industrielle Nord, un grand parking est aménagé.


title: Centre intermodal d'échanges de Limoges

text: Avec l'ouverture du CIEL, les comités en place pendant la phase de projet et de réalisation sont maintenus. Le comité de pilotage se donne comme mission de suivre et évaluer le fonctionnement du centre intermodal. Le comité technique, lui, piloté par le conseil général et la SNCF, élargi aux exploitants, s'attache à la gestion et la résolution des problèmes fonctionnels.La séparation physique entre le pôle autobus et le pôle autocar a été identifiée dans le schéma de cohérence territoriale de l'agglomération comme étant un vecteur de dysfonctionnement du Centre intermodal.


title: FUN (émission de télévision japonaise)

text: FUN, écrit à l'occidentale, est une ancienne émission de variétés télévisée japonaise, diffusée d' à sur la chaine Nippon Television. Elle est présentée par Masataka Matsutoya (producteur et mari de Yumi Matsutoya), Norika Fujiwara et Kōji Imada.


title: Rafael Méndez (football)

text: Rafael Méndez, né en 1904 et mort en 1982), était un footballeur international bolivien, qui évoluait au poste d'attaquant.


title: Rafael Méndez (football)

text: Il évolue dans sa carrière de club dans l'équipe bolivienne de l'Universitario La Paz, un club de la capitale.


title: Rafael Méndez (football)

text: Méndez prend part aux neuf premiers matchs internationaux de l'histoire de son pays, en participant à la Copa América 1926 au Chili, à la Copa América 1927 au Pérou, et surtout à la coupe du monde 1930 en Uruguay avec la Bolivie, appelé par l'entraîneur bolivien Ulises Saucedo.


title: Rafael Méndez (football)

text: Le pays ne passe pas le premier tour lors de la compétition, et perd deux fois 4-0 contre la Yougoslavie et le Brésil.


title: Chénayim mikra véé'had targoum

text: La Chénayim mikra véé'had targoum (en hébreu שניים מקרא ואחד תרגום, littéralement "deux textes et une traduction") est une coutume juive qui tient ses sources dans la halakha.


title: Chénayim mikra véé'had targoum

text: Selon cette coutume, le pratiquant doit lire, toutes les semaines, la Parasha de la semaine deux fois en hébreu et une fois en araméen, selon la traduction de Onkelos. Certains ont l'habitude d'ajouter à cela le commentaire fondamental de Rachi. Le moment le plus proprice est le vendredi matin (veille de Chabbat) après la prière de Sha'harit, étant encore vêtu du talit et des téfiline.


title: Terre d'Alez

text: On nommait terre d’Alez un vaste terrain situé dans l’actuel  de Paris, sur les berges de la rive gauche (sud) de la Seine. Il correspond à l'extrémité orientale (amont) de la montagne Sainte-Geneviève antique et approximativement aux actuels quartiers Saint-Victor et du Jardin-des-Plantes.


title: Terre d'Alez

text: Il existait, depuis le , une rue perpendiculaire à celle des Fossés-Saint-Bernard : la rue d’Alez, nom qui signifie « terre d’à côté » ; c’est aujourd’hui un cul-de-sac, la cité du Cardinal-Lemoine. On trouve cependant en 1784 une autre hypothèse étymologique : Les terres d’Alez étaient également appelées « fief du Chardonnet », du clos du Chardonnet voisin.


title: Terre d'Alez

text: Selon les plans anciens de Paris, sur les rives de la Seine, les terres d’Alez allaient du clos du Chardonnet, proche des Grands-Degrés à l’ouest, jusqu’à la confluence naturelle de la Bièvre à l’est, au niveau de l'actuelle place Valhubert. Il comprenait initialement les emplacements de l’abbaye Saint-Victor, de ses dépendances, du Jardin des plantes, de ses dépendances, et d’autres parcelles alentour, entre les actuelles rues Poliveau, Geoffroy-Saint-Hilaire, Linné et des Fossés-Saint-Bernard.


title: Terre d'Alez

text: En 1148, puis à nouveau en 1361, les chanoines de Saint-Victor détournèrent le cours de la Bièvre vers l’ouest en creusant le canal des Victorins pour irriguer leurs cultures et pour faire mouvoir un moulin à eau : ce canal partait du lit naturel de la Bièvre au niveau de l’actuel clos Patouillet (dit aussi « îlot Poliveau ») où se trouvent laboratoires et collections du Muséum, suivait approximativement les actuelles allées Jeannel du clos Patouillet et des Becquerel dans le Jardin des plantes, puis passait sous le ponceau de la rue du Ponceau (ultérieurement rue de Seine, aujourd’hui rue Cuvier), longeait et arrosait le potager de l’abbaye St-Victor (c’est l’actuelle rue Jussieu jusqu’à l’actuelle rue du Cardinal-Lemoine) et s’écoulait sous l’enceinte de Philippe-Auguste par une poterne qui, en raison de l’érosion de la montagne Sainte-Geneviève en cinq siècles, se trouve de nos jours à de profondeur sous le bureau de poste sis au coin de la rue des Écoles (poterne visitable un mercredi par mois). Là, le tracé faisait un angle au niveau de l’actuelle église Saint-Nicolas-du-Chardonnet, suivait l’actuelle rue des Bernardins et tournait encore à angle droit à l’entrée de la rue de Bièvre pour se jeter dans la Seine aux Grands Degrés, face à l’archevêché.


title: Terre d'Alez

text: Juste au sud de l’abbaye Saint-Victor, la butte Coypeau ou butte des Copeaux est un ancien dépotoir médiéval, recouvert de terre en 1303, sur lequel se dresse au le moulin de la Tournelle. Le moulin a disparu lorsque le Jardin royal des plantes médicinales, ancêtre de l’actuel Jardin des plantes, est créé en 1626 par Guy de La Brosse sur édit de Louis XIII : il s’ouvre au public en 1640. La butte Coypeau est alors convertie en lieu de promenade, et l’est restée jusqu’à nos jours.


title: Terre d'Alez

text: Au , dans la nuit du 8 au , une brutale crue de la Bièvre emporte douze bâtisses, noie des dizaines d’habitants surpris dans leur sommeil et endommage gravement le domaine de Nicolas Houël, herboriste, pharmacien et philanthrope qui donnait ses cours sur les terres d’Alez, sur les mêmes terrains qui furent, un demi-siècle plus tard, attribuées au Jardin royal des plantes médicinales. Pendant cette crue, l’eau monta de 4 à , atteignant le deuxième étage des maisons. Cette crue peut être due à la rupture d’anciens dépôts sédimentaires meubles antérieurement retenus en amont par les barrages des bièvres, qui, jusqu’à leur disparition aux s, ont dû peupler (et peut-être créer) les larges marais de Guyancourt.


title: Terre d'Alez

text: Au , les terrains qui ne sont alors plus dénommés « terres d’Alez » font partie du Faubourg Saint Victor.


Le Site historique maritime de la Pointe-au-Père (), anciennement connu sous le nom de Musée de la mer, est un complexe muséal situé à Rimouski dans la région du Bas-Saint-Laurent au Québec (Canada). Le musée a pris officiellement le nom de « Site historique maritime de la Pointe-au-Père » en 2007, car cette nouvelle appellation correspond mieux à sa réalité ainsi qu'à la personnalité du site de Pointe-au-Père, riche d'un passé maritime de 200 ans. Il est situé sur une pointe avancée dans le fleuve Saint-Laurent, la pointe au Père, où se trouvait jadis la station des pilotes du Saint-Laurent, et où se trouvent actuellement le quai et le phare de l'ancienne municipalité de Pointe-au-Père. Cette situation géographique est avantageuse pour le musée, car les visiteurs se retrouvent à proximité de la mer, dans un lieu baigné d'une forte ambiance maritime.


title: Site historique maritime de la Pointe-au-Père

text: La diffusion de l'histoire maritime de la région de Pointe-au-Père et du Québec est au cœur de la mission du musée. Ses expositions permettent aux visiteurs de mieux connaître l'histoire du phare de Pointe-au-Père, de la station d'aide à la navigation et de ses infrastructures, un site maritime très actif dans la première moitié du . Le musée donne aussi aux visiteurs l'occasion de connaître l'histoire de l’"Empress of Ireland", un transatlantique qui a fait naufrage au large de Pointe-au-Père en 1914 ; une tragédie qui a coûté la vie à . Depuis 2009, on peut aussi y voir l'exposition du , un sous-marin ayant appartenu à la Marine royale canadienne converti en navire musée, et en apprendre plus sur la vie des sous-mariniers. En 2014, lors de la célébration du centième anniversaire du naufrage, le site historique a ouvert le Hangar 14, où se trouve depuis une exposition sur « la vie en 1914 », et l'arrivée des objets modernes dans les foyers.


text: Le site historique maritime de la Pointe-au-Père s'est donné comme mission de . Pour accomplir cette mission, il a adopté des objectifs spécifiques qui l'aident à mieux atteindre ce but. L'un de ces objectifs est de faire connaître l'histoire de l’"Empress of Ireland" et la participation de ce transatlantique à l’essor démographique du Canada au début du . De plus, le musée contribue à ce que l'épave de l’"Empress of Ireland" soit protégée de façon adéquate et veille également à ce que les artéfacts prélevés sur le navire soient mis en valeur.


text: Une autre priorité de l'institution muséale est de faire découvrir, en partenariat avec l'agence gouvernementale Parcs Canada, l'histoire de la station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père. Le site de la station est reconnu lieu historique national du Canada et rappelle l'histoire du poste de pilotage, du Phare de Pointe-au-Père ainsi que des autres infrastructures maritimes d'aide à la navigation ayant été présentes sur le site. Finalement, depuis l'achat du sous-marin par le musée en 2005, la mise en valeur et la sauvegarde du submersible se sont ajoutées aux objectifs de l'institution.


text: Le passé maritime du site remonte à l'arrivée des Européens en Amérique, le fleuve Saint-Laurent étant la voie principale d'accès et de transport des hommes et des marchandises entre les deux continents. Les dangers de la navigation sur le fleuve sont nombreux (présence de glace, épisodes de fort vent, brouillards fréquents, hauts-fonds, récifs) et font en sorte que des pilotes expérimentés y sont nécessaires pour guider les navires vers Québec.


text: Le poste du Bic est d'abord désigné comme la station de pilotage officielle avec l'ordonnance du gouverneur James Murray en 1762. Cependant, plusieurs pilotes s'installent à Pointe-au-Père en aval du Bic, dès 1805, présence que confirme Joseph Bouchette en 1815. En 1856, la Montreal Ocean Steamship Company, premier nom de la Allan Line, l'une des plus importantes compagnies à opérer sur le fleuve, obtient un contrat exclusif de transport de courrier avec l'Angleterre et installe les pilotes affectés à ses paquebots à Pointe-au-Père peu après. En 1859, la Allan Line fait construire le premier phare bâti sur le site pour améliorer la sécurité de la navigation près de la côte. Les pilotes installés à Pointe-au-Père peuvent dès lors profiter de la possibilité de transbordement offerte par le gardien du phare et son petit voilier. Le phare est racheté par le gouvernement canadien en 1861, mais est détruit par un incendie en 1867. Un second phare est construit la même année à l'emplacement exact du premier.


text: Les pressions des entreprises de transport par paquebot se font de plus en plus grandes à la fin du pour une réforme du système de pilotage sur le Saint-Laurent. En prévision de la désignation de Pointe-au-Père comme station officielle de pilotage, le gouvernement canadien de Wilfrid Laurier y fait construire un quai de () en 1901-1902 qui est ensuite rallongé de () en 1904. Les deux phases des travaux sont finalement effectuées pour la somme totale de .


text: Le ministère de la Marine du Canada prend le contrôle du service de pilotage en 1905 et le poste des pilotes du Saint-Laurent est officiellement déménagé à Pointe-au-Père en 1906. Un premier bateau pilote, l’"Eurêka" est affecté à la station en 1906 et utilise le nouveau quai construit en 1902. C'est aussi lors de cette période du début du que le gouvernement fédéral effectue à Pointe-au-Père diverses expérimentations dans le but de déterminer les meilleures solutions permettant d'améliorer la signalisation visuelle et sonore d'aide à la navigation : gaz acétylène, essai de signaux sonores, installation d'un phare équipé d'un feu dioptrique. D'autres améliorations viennent confirmer l'importance du site de Pointe-au-Père comme centre d'aide à la navigation, en particulier la construction en 1908 d'une station de télégraphie sans fil, la station Marconi du nom de son inventeur et qui est en service de 1909 à 1959. Mais c'est en 1909, à la suite des pressions des armateurs, que s'effectue l'ajout le plus important, la construction du troisième phare de Pointe-au-Père qui est doté de l'appareillage optique le plus sophistiqué disponible à l'époque. Le bâtiment du second phare change alors de vocation et est utilisé comme bureau pour les pilotes ; il est finalement démoli en 1966. Les années de 1910 à 1914 marquent l'apogée de la station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père alors que plus d'un millier de navires, dont environ 250 à 300 paquebots viennent y chercher ou déposer leur pilote.


text: En 1914, le poste de pilotage est témoin du naufrage de l’"Empress of Ireland" au large de la Pointe-au-Père après sa collision avec le charbonnier norvégien "Storstad". Le paquebot transatlantique venait juste d'y déposer son pilote quelques heures plus tôt. Le nom du village de Pointe-au-Père fait alors le tour du monde. Pendant l'entre-deux-guerres, d'autres services maritimes s'ajoutent : le transfert de Rimouski à Pointe-au-Père du service de transport du courrier entre l'Europe et le Canada après la Première Guerre mondiale, service de douanes en 1920, services d'officiers médicaux en 1923 libérant les navires de l'obligation d'arrêter à la Grosse-Isle avant leur arrivée à Québec lorsqu'aucune maladie n'est décelée à bord.


text: L'ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent rend la station des Escoumins beaucoup plus attrayante pour les transporteurs maritimes et la station de pilotage y est déménagée en 1959. En 1959-1960, la construction d'un port d'hiver et d'infrastructures de transport des marchandises et des véhicules entre Pointe-au-Père et la Côte-Nord permettent de relancer l'activité maritime. Un service de traversier brise-glace relie Pointe-au-Père à Baie-Comeau à partir de 1962 jusqu'à son abandon en 1970. Seules les opérations du phare demeurent jusqu'en 1975, année où elles sont abandonnées à la suite de l'érection d'un quatrième phare entièrement automatisé, qui est en quelque sorte le « témoin ultime et la conclusion du rôle historique de la station de phare de Pointe-au-Père ».


text: Les premiers événements à l'origine de la création du musée du Site historique maritime de la Pointe-au-Père tel qu'on le connaît aujourd'hui remontent à 1979. La Ligue navale du Canada, secteur Rimouski, prépare au printemps de cette année-là une exposition sur le thème du monde maritime. La ville de Rimouski appuie alors financièrement la tenue de l'événement pour qu'y soit inclus un volet sur l’"Empress of Ireland", une sorte de musée temporaire. Le maire de Rimouski de l'époque, Philippe Michaud, émet alors le souhait que soit créé un musée permanent rappelant cette tragédie, car il est persuadé qu'il s'agirait d'une attraction touristique importante pour la ville. Marcel-Guy Bélanger, président de la Ligue navale, et Philippe Beaudry, un plongeur possédant une importante collection d’artéfacts provenant de l’épave de l’"Empress of Ireland", présentent cette exposition temporaire à l'été 1979 dans les locaux du Manège militaire de Rimouski.


text: Le succès de l'exposition temporaire mène à la naissance, le , du Musée de la mer. Ce nouveau musée est constitué sous la forme d'une société sans but lucratifpar un groupe de plongeurs passionnés par l'histoire de l’"Empress of Ireland". Ces enthousiastes regroupent des artéfacts prélevés sur le navire, dans le but de créer un lieu dédié à la mémoire des victimes de son naufrage. Lors des étés 1980 et 1981, ils organisent des expositions qui sont tenues à l’Institut maritime du Québec à Rimouski.


text: Comme l'Institut est un établissement scolaire dont les locaux sont disponibles uniquement pendant la période estivale, la nouvelle société se met donc à la recherche d'un lieu répondant de façon plus adéquate aux besoins d'une institution muséale. Le , le Musée de la mer conclut une entente de partenariat avec Parcs Canada pour l'animation et la mise en valeur du Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père. Cette entente est la première entente d'association coopérante de Parcs Canada au pays. Le musée quitte alors l’Institut maritime du Québec pour s'établir de façon définitive dans les bâtiments de l’ancienne station de phare de Pointe-au-Père appartenant à Parcs Canada. Il s'agit d'un site idéal pour le musée, car le nouvel emplacement est situé en bordure de la mer et les visiteurs se retrouvent baignés dans .


text: L'installation du musée sur le site du Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père en 1982 et la nomination en 1983 d'un premier directeur, Jean-Pierre Fillion, permettent au musée de coordonner les recherches et de développer les thématiques reliées à l'histoire du site comme le pilotage, le phare, les signaux sonores d'aide à la navigation ainsi qu'à pousser plus avant les démarches au niveau des expositions, de la conservation et de l'interprétation du site. Le fruit de ces recherches fait l'objet d'un long article dont le sujet est « Pointe-au-Père et la grande navigation », paru en 1982 dans la revue du Bas-Saint-Laurent. Les nouvelles données ainsi obtenues aident le musée à mieux circonscrire la situation du site historique tel qu'il était au début du et de réaliser, lors de l'automne 1983, une maquette historique représentant la station maritime de Pointe-au-Père à son apogée en 1910.


text: Le dernier gardien du phare quitte la maison du gardien en 1988, le ministère des Transports du Canada cède le bâtiment à Parcs Canada et tous les bâtiments du lieu historique national deviennent alors disponibles pour le musée. La même année, le musée installe ses bureaux administratifs dans cette maison qu'il occupe jusqu'en 1992. En 1992, Parcs Canada effectue d'importants travaux d'entretien sur le phare et d'autres bâtiments du lieu historique national pour un montant de . Les travaux se terminent en 1993 et les deux étages de la maison du gardien peuvent alors être utilisés à des fins d'exposition. Les travaux permettent d'améliorer les conditions d'exposition et permettent au musée de présenter une nouvelle exposition sur l’"Empress of Ireland".


text: Parallèlement aux travaux de rénovations des bâtiments du site en 1992, Parcs Canada entreprend des fouilles archéologiques afin d'avoir une meilleure idée de l'aspect des installations présentes sur le site de la station maritime à la fin du et au début du . Ces fouilles ont mis au jour une structure en bois située entre la maison de l'assistant gardien et le hangar de la corne de brume qui assurait la stabilité du sol à l'endroit où se trouvaient, à l'époque, les berges du fleuve. Elles ont aussi permis de découvrir les fondations de l'abri du générateur, un bâtiment qui a servi aux essais de production et d'utilisation du gaz acétylène.


text: En 1995, David Tremblay met en branle un projet qui s'avère d'une grande importance pour le musée. Ce projet, appelé , évolue par la suite et est à l'origine du spectacle multimédia 3D "S.O.S Empress of Ireland". Le Musée de la mer se lance alors dans le projet de construction d'un nouveau bâtiment afin de présenter ce spectacle au public et de se doter d'un local adéquat pour mettre en valeur sa collection d'artéfacts provenant de l’"Empress of Ireland". En avril 1999, le musée reçoit un appui financier de du gouvernement canadien pour la construction du pavillon et la réalisation du spectacle multimédia.


text: La construction du nouveau pavillon est presque complétée en mars 2000 et l'aménagement intérieur, salle d'exposition et multimédia, se termine en mai. L'inauguration du pavillon Empress of Ireland a lieu le 2 juin 2000 et avec ce nouveau bâtiment le Musée de la mer devient un véritable complexe muséal. La conception et les plans du bâtiment sont l'œuvre de l'architecte rimouskois Richard Goulet. Le pavillon Empress of Ireland concrétise la vocation initiale du musée qui a vu le jour grâce à l'engagement de passionnés de l'histoire du transatlantique. Le coût du projet est de , ce qui comprend la construction du pavillon et son aménagement ainsi qu'une salle de projection et des équipements destinés à la présentation du spectacle multimédia en trois dimensions. Le spectacle multimédia 3D est, à l'époque, une technologie relativement nouvelle et son utilisation permet de présenter le film "S.O.S Empress of Ireland".  En prévision de l'ouverture du nouveau pavillon, la direction du musée entreprend des démarches auprès du Musée Stewart de l'île Sainte-Hélène dès 1998 pour rapatrier à Rimouski la maquette de l’"Empress of Ireland" exposée au port de Montréal depuis vingt ans. À l'époque de la construction de l’"Empress of Ireland", la tradition voulait qu'une maquette du navire, appelée maquette de constructeur, soit effectuée avant que débutent les travaux de construction. Construite en 1905, la maquette de l’"Empress of Ireland" donnait une idée assez juste de l'allure finale du navire et a servi à faire sa promotion après la mise en service. Les démarches du musée pour rapatrier la maquette de l’"Empress of Ireland" n'ont pas été vaines puisque cette dernière est présente dans le pavillon Empress of Ireland depuis son ouverture. L'ajout de la thématique du naufrage de l’"Empress of Ireland" donne l'occasion aux visiteurs de . De plus, selon une étude du ministère du Développement économique du Canada, la nouvelle exposition devrait permettre au musée de voir sa fréquentation annuelle passer de à dans les trois années suivant la construction. Selon cette même étude, l'impact économique créé par l'arrivée du nouveau pavillon est évalué à plus de .


text: Les efforts du musée et la croissance de la fréquentation qui suit l'ouverture du nouveau pavillon sont récompensés par l'obtention du Lauréat Or des Grands prix du tourisme québécois en 2001. La même année, le musée est reconnu par le ministère de la Culture et des Communications du Québec comme « établissement faisant preuve d’une grande qualité muséologique » et peut dès lors obtenir un soutien financier pour les expositions permanentes. Dès 2002, le musée reçoit une subvention de du gouvernement du Québec pour actualiser la présentation de l'exposition , à la suite du classement de l’épave comme bien culturel. Le nouveau concept de cette exposition est l'œuvre de Jean-Marc Fillion et a été conçu pour l'ouverture du pavillon Empress of Ireland. L'exposition est inaugurée le 20 juin 2003 et présente aux visiteurs , des photographies d'époque et permet aussi d'entendre des témoignages de survivants du naufrage. D'année en année, l'exposition s'étoffe avec la présentation de nouveaux artefacts. En 2013, un spectacle multimédia multisensoriel intitulé "Le Dernier voyage" est inauguré. En 2016, le pavillon est agrandi avec la construction d'une nouvelle aile triplant la surface de l'exposition. Une refonte muséographique majeure est effectuée et une nouvelle exposition, intitulé ""Empress of Ireland": l'histoire continue" ouvre ses portes en juin 2017, présentant de nouveaux artefacts, des documents d'archives sur les plongées effectuées sur l'épave du navire entre 1967 et 2000 et les témoignages des descendants des passagers qui avaient été collectés en 2014 lors du centenaire du naufrage.


text: Le projet Onondaga est né d'une boutade lancée par un ami du musée aux dirigeants de l'organisme les enjoignant à aller chercher le sous-marin du même nom, mis hors service par la Défense canadienne, et à le ramener à Pointe-au-Père. L'idée semble plaire aux dirigeants du musée, mais un projet existe déjà pour installer le submersible à Ottawa près du futur Musée canadien de la guerre. Le projet de transport du sous-marin d'Halifax à Ottawa s'avère cependant coûteux, parsemé d'embûches techniques et est abandonné. L'idée d'un partenariat entre les deux musées est alors mise de l'avant, mais, en 2003, le Musée canadien de la guerre abandonne ses droits sur le sous-marin.


text: Une étude de marché effectuée pour le musée en 2003 prévoit que sa fréquentation pourrait doubler après la mise en place du sous-marin. Cette étude conclut aussi que le projet serait rentable pour le musée. Dans un premier temps, un site serait aménagé près du quai pour recevoir le sous-marin qui serait remorqué depuis Halifax et les aménagements permettant la visite seraient réalisés en 2005 selon le souhait des dirigeants du musée. L'exposition sur l’"Onondaga" mettrait l'accent sur la vie des sous-mariniers à bord d'un submersible et sur les divers équipements électroniques ou mécaniques présents à bord. L'aspect militaire du sous-marin ne jouerait qu'un rôle secondaire dans le plan d’interprétation qui serait élaboré.


text: Dans une seconde phase, un bâtiment serait construit près du sous-marin pour accueillir les visiteurs. Un deuxième bâtiment, le pavillon Storstad, serait construit à proximité du pavillon Empress of Ireland et abriterait une boutique de souvenirs, un restaurant, des espaces de bureaux et un entrepôt. On y retrouverait aussi une salle d'exposition permettant d'y présenter la thématique de la bataille du Saint-Laurent qui a eu lieu entre 1942 et 1944 et celle des sous-marins canadiens en général.


text: En novembre 2005, le Musée de la mer fait l'acquisition, pour la somme symbolique de quatre dollars, du sous-marin NCSM "Onondaga", désarmé par la Défense nationale en 2000. Le projet du musée consiste à remorquer le sous-marin de Halifax en Nouvelle-Écosse jusqu'à Pointe-au-Père pour en faire le premier sous-marin musée au Canada. Le musée précise alors les étapes de réalisation du projet, préparation du site et remorquage du sous-marin dans un premier temps, construction d'un pavillon d'accueil comprenant une salle de projection et un restaurant dans un second temps. Le musée dévoile aussi les coûts estimés du projet soit .


text: Toujours en 2005, le musée détermine le futur site du sous-marin qui serait installé près du quai de Pointe-au-Père. L’"Onondaga" serait entièrement sorti de l'eau et protégé des marées par une digue créée par enrochement et des ouvertures percées sur le côté du sous-marin ainsi que des passerelles permettraient aux visiteurs d'y avoir accès. Le musée amorce aussi les démarches afin d'obtenir les autorisations environnementales nécessaires à la réalisation du projet. Le ministère des Transports du Canada cède au musée les terrains pour construire les passerelles d'accès, le bâtiment d'accueil et l'espace où serait situé le sous-marin. L'Agence canadienne d'évaluation environnementale donne son feu vert au projet le 22 décembre 2006 en contrepartie de la réalisation de mesures d'atténuation des impacts environnementaux du projet.


text: Les difficultés rencontrées par le musée et l'augmentation des coûts d'installation du sous-marin retardent la réalisation du projet, et l'ouverture de l'exposition du sous-marin est repoussée à 2007. La thématique sur la bataille du Saint-Laurent est aussi abandonnée, le musée décidant que l'exposition mettrait entièrement l'accent sur la visite du sous-marin, et que seul le pavillon d'accueil de l"'Onondaga" serait construit.


text: L'ajout de la thématique du sous-marin amène le musée à faire une réflexion sur son identification afin de trouver un nom plus représentatif des diverses activités qu'il propose. Des consultations auprès de spécialistes en marketing et en tourisme permettent d'orienter le musée qui choisit de changer de nom pour s'appeler désormais le « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », un nom qui décrit mieux le contexte de la visite du musée et rappelle les 200 ans d’histoire maritime de Pointe-au-Père. Pour le musée, commence alors la recherche des quelque que coûtent le remorquage du sous-marin jusqu'à Rimouski, son installation sur le site de Pointe-au-Père et sa transformation en sous-marin musée. La tâche de convaincre les partenaires locaux de subventionner le projet s'est avérée assez difficile, car il ne s'agissait pas d'une cause liée à la santé ou à l'éducation. Finalement, c'est qui seront amassés auprès des partenaires locaux du musée. Cependant, le projet est à nouveau retardé, car l'appui financier des gouvernements n'est toujours pas confirmé en septembre 2007, la direction du musée se voyant contrainte de reporter le remorquage du sous-marin en 2008 et l'ouverture de l'exposition en 2009. Finalement, le 16 mai 2008, le ministère du Développement économique du Canada annonce un investissement de pour soutenir le projet. L'annonce de la participation du gouvernement du Canada au projet sera rapidement suivie par celle de la participation financière du gouvernement du Québec.


text: Après un remorquage de plus de effectué en juillet 2008, le sous-marin arrive finalement au quai de Rimouski le 17 juillet. Il y reste amarré en attendant les grandes marées d'automne qui doivent faciliter son halage vers sa destination finale, près de la nouvelle jetée de Pointe-au-Père. Le 29 août 2008, l’"Onondaga" est remorqué du quai de Rimouski vers Pointe-au-Père. L'installation du sous-marin ne s'est pas faite sans rencontrer de nombreuses difficultés. Son poids énorme et sa longueur rendent la tâche beaucoup plus difficile que prévu. Lors d'une tentative de halage vers sa demeure finale à la fin août, l'un des chariots de métal cède en raison du mauvais positionnement du submersible et de son poids et le sous-marin se renverse sur le côté. La direction du musée et Tramer, l'entreprise chargée de réaliser le halage du sous-marin, estiment alors qu'on doit ramener ce dernier au quai de Rimouski pendant que les réparations des chariots de métal sont effectuées et que l'opération de halage ne reprendrait que lors de la prochaine grande marée prévue à la mi-octobre. Plusieurs tentatives pour redresser le sous-marin sont effectuées au début d'octobre, mais ne permettent qu'un redressement partiel du submersible.


text: Ces incidents et le retard pris dans le projet d'installation, l'automne étant déjà très avancé, amènent la direction du musée à croire qu'il faut ramener le sous-marin en lieu sûr au quai de Rimouski, car il ne peut passer l'hiver à Pointe-au-Père dans cette position. Ces problèmes d'installation retarderaient aussi l'ouverture de l'exposition du sous-marin-musée qui était prévue pour juin 2009, car il est désormais impossible d'effectuer l'aménagement intérieur du sous-marin, une opération nécessaire avant l'ouverture de l'exposition. Cependant, le sous-marin est redressé le 10 octobre, ce qui rend possible la reprise du travail de halage. Cependant, l'opération progresse à pas de tortue et, le 16 novembre, il y a toujours une distance de qui sépare le sous-marin de l'emplacement qui lui est réservé sur le site pour son exposition. Finalement, le 30 novembre 2008, le sous-marin est installé sur son site permanent, trois mois après le début des opérations de halage. Les travaux d'aménagement intérieur du submersible sont réalisés au cours de l'hiver 2009, particulièrement ceux de nettoyage de l'intérieur du submersible ainsi que la réalisation de l'audioguide. Les travaux extérieurs avancent, eux aussi, à un bon rythme et la digue d'enrochement qui vise à protéger le sous-marin est presque terminée à la mi-février. Lors du printemps 2009, ce sont les travaux qui redonnent vie à l'appareillage électronique du sous-marin, écrans radars, sonars et tableaux de contrôle pour le lancement des torpilles, qui sont réalisés. Ces travaux ont pour but de pour les visiteurs. C'est aussi au cours du printemps 2009 que sont réalisés les travaux de construction du bâtiment d'accueil de l'Onondaga qui sert de billetterie et de salle d'attente pour les visiteurs avant la visite du sous-marin.


text: La ténacité des dirigeants du musée dans ce projet est récompensée par l'obtention de quatre prix régionaux du tourisme décernés par région du Bas-Saint-Laurent en mars 2009. L'exposition permanente du sous-marin-musée est inaugurée officiellement le 13 juin 2009. La première année d'exposition du sous-marin est un véritable succès, car plus de le visitent. Ce succès permet au musée de remporter un second Lauréat Or des Grands prix du tourisme québécois, en 2010. Le succès de l'Onondaga amène le Musée militaire Elgin de St. Thomas en Ontario à élaborer un projet pour convertir un autre Oberon canadien, le , en navire musée.


text: Le succès de foule de la première année d'opération du navire-musée ne s'est pas fait sans quelques inconvénients. La salle du pavillon d'accueil était trop petite pour recevoir le flot de visiteurs, qui devaient parfois attendre à l'extérieur jusqu'à deux heures en étant exposés aux vents et aux intempéries. Le musée envisage donc d'agrandir le pavillon d'accueil en y ajoutant deux ailes : l'une au nord et l'autre au sud du bâtiment existant.


text: Dans un premier temps, la construction de l'aile sud a été effectuée au début de l'été 2010 au coût d'environ . Une section de la nouvelle aile abrite une aire d'attente accessible à au moins deux cents personnes et rend possible la présentation d'un documentaire sur l'installation du sous-marin à Pointe-au-Père. La seconde section de l'aile sud est occupée par la boutique du musée. En juillet 2011, le musée inaugure l'aile nord du pavillon d'accueil de l'Onondaga. Construit au coût de , l'étage supérieur de l'édifice est occupé par un restaurant alors que le rez-de-chaussée abrite un atelier-entrepôt.


text: En 2012, le musée obtient deux nouvelles reconnaissances, l'une pour son concept d'animation d'une nuit à bord du sous-marin qui reçoit la troisième place des Grands prix du tourisme québécois, et la seconde lorsqu'il devient membre de la « Collection d'expériences distinctives » de la Commission canadienne du tourisme. Toujours en 2012, Parcs Canada, qui fait face à d'importantes coupures budgétaires, songe à reprendre la gestion du lieu historique national mais une entente de réduction des coûts d'exploitation est conclue avec le SHMP qui continue d'assurer la gestion du site patrimonial.


text: En décembre 2012, le musée dévoile le concept d'un nouveau projet évalué à qui prendrait la forme d'une salle de spectacle et d'exposition, « le Hangar 14 ». L'édifice de trois étages, construit en utilisant des conteneurs maritimes, serait terminé au printemps 2014, à temps pour la célébration du centenaire du naufrage de l’"Empress of Ireland". Cependant, en 2013, le musée abandonne le projet initial compte tenu de la difficulté à obtenir le financement nécessaire.


text: Le musée se rabat sur un concept plus modeste, un bâtiment d'une superficie de dont le coût de construction est estimé à qui serait construit au sud de l'actuel pavillon Empress. Le musée inaugure le nouvel édifice le 20 mai 2014, quelques jours avant le début des activités commémorant le centième anniversaire du naufrage de l’"Empress of Ireland". L'intérieur du nouveau pavillon est .


text: Depuis 2014, le Hangar 14 a abrité une exposition , un spectacle de marionnettes géantes avant de devenir une salle multifonctionnelle.


text: L'ensemble des bâtiments reliés à l'histoire maritime de Pointe-au-Père a été désigné Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père le par le gouvernement du Canada. Pendant la première moitié du , Pointe-au-Père a été un important centre d’aide à la navigation pour le maintien de la sécurité des navires sur le fleuve Saint-Laurent. On y retrouvait notamment le centre de services de pilotage où s'effectuait le transfert des pilotes chargés de guider les navires pendant leur trajet sur le Saint-Laurent.


text: Le principal bâtiment du lieu historique national est le phare, classé « édifice fédéral du patrimoine » en 1990 par le Bureau d'examen des édifices fédéraux du patrimoine. Le site abrite aussi d'autres bâtiments visés par la reconnaissance officielle et reliés à la période d'opération du phare depuis 1859. Ces édifices possèdent tous un style caractéristique : des toits rouges et des murs blancs. On y retrouve la maison et l'atelier du gardien du phare, le hangar de la corne de brume et la maison de l'ingénieur. La plupart de ces bâtiments sont utilisés par le musée pour présenter des expositions thématiques en lien avec l'histoire du phare, de la station de pilotage ou de l’"Empress of Ireland".


text: Ce bâtiment, construit en 1909, est le troisième phare à être érigé sur le site de Pointe-au-Père. D'une hauteur de et construit en béton armé, il est le deuxième phare le plus haut au Canada. Son aspect extérieur est celui d'un long tube cylindrique renforcé par huit contreforts à arc-boutant donnant au phare l'allure d'une tour octogonale. Les visiteurs peuvent gravir les du phare pour se retrouver au sommet dans la salle de la lanterne.


text: Le phare de Pointe-au-Père est l'un des quatorze phares de la côte est du Canada qui a fait l'objet du programme d'amélioration des infrastructures d'aide à la navigation du début du à la suite des pressions des armateurs. Ce programme réalisé par la Commission des phares qui relève du ministère de la Marine et des Pêcheries du Canada est supervisé par William Patrick Anderson, ingénieur en chef du ministère depuis 1891. Le phare a été construit selon les plans de l'ingénieur français Henri de Miffonis, embauché en 1905 par le ministère. La présence de Miffonis, dont les connaissances en mathématiques et en mécanique sont reconnues, rassure le ministère sur l'utilisation du béton armé comme matériau de construction lors de l'érection des nouveaux phares du début du .  L'appareil optique installé en 1909 est à la fine pointe de la technologie de l'époque. On y retrouve un feu dioptrique de troisième génération, visible jusqu'à . Ce feu utilisait autant les principes de la réfraction de la lumière concentrée grâce à des lentilles, que celui de la réflexion de la lumière par l'utilisation de prismes projetant des faisceaux parallèles au rayon principal à partir des rayons lumineux se trouvant autour des lentilles. Pour réduire la friction, cette masse énorme de de verre et de cuivre baignait dans un bain de mercure.


text: Le mouvement du feu s'effectuait selon le principe du mécanisme d'une horloge à pendule entraîné par un poids de qui devait être remonté toutes les six heures à l'aide d'une manivelle. Le feu prenait 15 secondes pour effectuer une révolution complète. Le système d'éclairage était alimenté par un système de vapeur de pétrole, le gaz d'acétylène expérimenté sur place depuis 1902 étant considéré comme trop coûteux. En 1940, ce système d'alimentation est remplacé par des lampes à incandescence munies d'un filament de tungstène, et en 1960 par des lampes à vapeur de mercure.


text: À partir de 1960, le ministère du Transport tente d'automatiser autant que possible les opérations d'aide à la navigation et, en 1975, le troisième phare est remplacé par un quatrième phare entièrement automatisé se trouvant au sommet d'une tour à claire-voie située un peu à l'est des bâtiments du lieu historique national.


text: Des travaux majeurs de réfection ont été effectués en 1980 pour solidifier la structure de béton parcourue par des fissures verticales problématiques pour la survie du bâtiment à long terme. La solution retenue pour réparer le phare a consisté à l'envelopper dans un corset composé d'un treillis métallique enveloppé dans une nouvelle couche de béton protectrice recouvrant la surface entière de l'édifice. Le 20 septembre 1990, il est classé édifice fédéral du patrimoine par le Bureau d'examen des édifices fédéraux du patrimoine (BEÉFP).


text: Le hangar de la corne de brume datant de 1903 est le plus vieux bâtiment construit sur le site à nous être parvenu. Le 20 septembre 1990, le Bureau d'examen des édifices fédéraux du patrimoine a désigné le bâtiment de la corne de brume au titre d'édifice fédéral du patrimoine « reconnu ».


text: Une dalle de béton servait de plancher à l'édifice et, en plus d'un réservoir d'eau, le bâtiment servait pour l'entreposage des objets et instruments permettant de faire fonctionner la corne de brume. Aujourd'hui, le hangar permet au musée de présenter les différentes méthodes de signalisation sonores qui furent utilisées à Pointe-au-Père pour suppléer aux signaux lumineux émis par le phare lorsque les conditions atmosphériques étaient défavorables.


text: À ses débuts, la station était dotée d'un canon que le gardien du phare chargeait de poudre afin de produire une détonation toutes les demi-heures. Un système de bombes explosives fut utilisé entre 1894 et 1903 pour émettre une détonation toutes les 20 minutes. En 1903, on y installe une sirène d'Écosse, invention britannique de la fin du . Le signal sonore était émis par un cornet extérieur monté sur un système de rails en demi-cercle ; ce qui rendait possible l'orientation du signal en fonction de la direction des vents. En 1904, la sirène était remplacée par un diaphone, appareil utilisant un piston alternatif actionné par un jet d'air comprimé produit par un moteur à essence. Le signal sonore continu émis par le diaphone durait trois secondes suivies d'un court silence, puis d'un autre signal sonore de trois secondes. Ce cycle se répétait toutes les minutes. Le cornet fut installé à différents endroits sur le site dans le but d'améliorer la portée du signal.


text: La maison du gardien du phare a été construite en 1956 ; il s'agit de l'une des dernières constructions à être érigées sur le site. Le dernier gardien du phare y est demeuré de 1956 jusqu'en 1988. Avant la construction de cette maison, le gardien a d'abord habité le second phare de Pointe-au-Père à partir de 1867, avant d'emménager dans la maison de l'assistant gardien, aussi connue sous le nom de maison de l'ingénieur des signaux de brume, en 1920. Le rez-de-chaussée de la maison du gardien du phare est divisé en deux sections. Dans la première, on peut se familiariser avec l'histoire des grandes entreprises de navigation qui opéraient sur le Saint-Laurent à la fin du et au début du , particulièrement la Allan Line et la Canadian Pacific Steamship Company. Dans la deuxième section, on présente une exposition sur le thème de la difficulté de naviguer sur le fleuve Saint-Laurent et sur l'importance du travail des pilotes du Saint-Laurent. L'exposition rappelle la présence des pilotes à Pointe-au-Père dès le début du , présence renforcée à la suite de l'installation des pilotes affectés aux services des grandes compagnies maritimes en 1860. Le site prend encore plus d'importance à la suite du transfert officiel de la station de pilotage du Bic vers la nouvelle station de pilotage de Pointe-au-Père en 1905. La station de pilotage demeure en opération à Pointe-au-Père jusqu'en 1959, lorsqu'elle est transférée aux Escoumins.


text: À l'étage, on présente une exposition sur la passion des plongeurs qui ont redécouvert l'épave de l’"Empress of Ireland" en 1964. On peut aussi y voir différents équipements de scaphandriers en usage depuis le début du et en apprendre plus sur les expéditions de recherche des plongeurs ainsi que sur les artéfacts qu'ils ont ramenés à terre et dont plusieurs font maintenant partie de la collection du musée.


text: Au début du , l'histoire canadienne est marquée par une vague d'immigration massive, les nouveaux arrivants provenant principalement d'Europe. Afin d'être présente dans le marché de la navigation transatlantique et de faire concurrence aux entreprises de transport de passagers entre l'Europe et l'Amérique, la Canadian Pacific Steamship Company achète le groupe Beaver Line en 1903. Puis en 1904, elle décide d'attaquer la compétition de front en commandant deux paquebots destinés à desservir les liaisons maritimes de l'entreprise entre le Canada et le Royaume-Uni. L’"Empress of Ireland", l'un de ces deux paquebots transatlantiques, a été construit en 1904-1905 dans les chantiers navals de la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow en Écosse.


text: Le transatlantique assure la liaison régulière entre Québec et Liverpool en Angleterre à partir de l'été 1906. À l'époque, l’"Empress of Ireland" et son jumeau, l’"Empress of Britain", sont les navires les plus grands, les plus confortables et les plus rapides des routes de navigation maritime entre l'Europe et le Canada. Une partie du confort des passagers était liée au fait que deux des six jours du trajet s'effectuaient dans les eaux relativement calmes du golfe et du fleuve Saint-Laurent. Le 28 mai 1914, l’"Empress of Ireland" quitte le port de Québec en direction de Liverpool commandé par le capitaine Henry Kendall. Le 29 mai vers, du matin, il est abordé au large de Sainte-Luce par le "Storstad" et coule en . Son naufrage fait parmi les embarquées. Cette catastrophe fait partie des grandes catastrophes maritimes du début du , et il s'agit de la plus grande tragédie maritime de l’histoire du Canada.


text: Le navire gît à de profondeur. Depuis la redécouverte de l'épave en 1964, des milliers d'artéfacts y ont été prélevés, souvent de façon incontrôlée. En 1998, la menace d'un projet d'exploitation commerciale qui aurait détruit une partie de ce bien culturel amène la population à faire pression auprès du ministère de la Culture et des Communications du Québec pour protéger l'épave. Le ministère répond favorablement à la demande et classe l’épave en tant que bien historique et archéologique le 15 avril 1999. Elle est aussi protégée par une loi fédérale, la Loi sur la marine marchande du Canada (partie VI, article 436). Le classement et la loi fédérale font en sorte d'interdire toute intervention ou prélèvement sur le navire. Toujours au niveau fédéral, l'épave est reconnue comme lieu historique national le 20 avril 2009.


text: Le pavillon Empress of Ireland est avant tout un lieu dédié à la mémoire des victimes du naufrage, un drame que l'on a surnommé la , car le déclenchement de la Première Guerre mondiale au cours de l'été 1914 écarte vite cette catastrophe maritime de l'actualité. Le bâtiment est divisé en trois sections et son concept architectural se veut un rappel symbolique du naufrage du transatlantique. Les sections principales situées aux extrémités du bâtiment sont séparées l'une de l'autre, symbolisant le navire brisé en deux sous l'impact de la collision avec le "Storstad". Les deux sections principales sont surmontées par une cheminée rappelant celles du navire. Le mur arrière de l'une des sections est légèrement incliné pour simuler le début de gîte du transatlantique et elle semble s'enfoncer dans le sol pour en rappeler le naufrage. La section centrale du pavillon sert de salle d'accueil et de billetterie.


text: La section nord du bâtiment abrite l'exposition permanente du musée, "Les trésors de l'Empress of Ireland". On peut y voir une partie de la collection d'objets appartenant au musée et provenant de l'épave de l’"Empress of Ireland", l'une des plus importantes collections d'artéfacts provenant de ce navire. On peut aussi y voir la maquette du transatlantique représentant le navire à sa sortie des chantiers de construction en 1906 ; mesurant plus de quatre mètres, elle où elle est l'une des . Des bornes interactives permettent d'écouter les témoignages de passagers qui ont survécu au naufrage du paquebot.


text: La section sud abrite une salle de projection trois dimensions où l'on présente le film "S.O.S Empress of Ireland". Ce film raconte les derniers moments du transatlantique, le déroulement de la soirée, le réveil brutal des passagers après la collision, la course vers les canots de sauvetage et la fin tragique des passagers qui ne purent être rescapés. En 2009, le film d'une durée de 20 minutes a été complètement remastérisé en haute définition, l'écran a été agrandi et les appareils de projection modernisés grâce à une aide financière de du gouvernement du Québec.


text: Le NCSM "Onondaga" (S73) était un sous-marin de guerre qui a fait partie de la flotte des Forces canadiennes entre 1967 et 2000. Son nom rappelle le peuple amérindien des Onondagas. C'est le contexte de la Guerre froide qui amène le Canada à se doter d'une flotte permanente de sous-marins pour défendre les côtes canadiennes contre les incursions soviétiques. La marine royale canadienne fait alors l'acquisition, en 1963, de trois sous-marins conventionnels britanniques de la classe "Oberon" qui ont la réputation d’être les sous-marins non-nucléaires les plus fiables et les plus silencieux alors en service.


text: Le NCSM "Onondaga" est construit en 1964-1965 dans les chantiers navals de la Chatham Dockyard de Chatham au Royaume-Uni. Il est lancé en septembre 1965 et après une assez longue période d’essai, il entre en service le . La carrière militaire du sous-marin s'est déroulée presque exclusivement en Atlantique où il est affecté à la flotte de l’Atlantique dont le port d'attache est Halifax en Nouvelle-Écosse et sous l’autorité des Forces maritimes de l'Atlantique (FMAR[A]).


text: Pendant sa carrière, le sous-marin a participé à de nombreuses opérations sous l'égide de l'OTAN. Il a fait l’objet de travaux annuels d’entretien et a subi trois programmes majeurs de modernisation appelés refontes visant à améliorer son appareillage électronique et son armement. À la suite de l’acquisition par le Canada des sous-marins de la en 1998, il est retiré du service en juillet 2000, à la suite d'une carrière militaire qui a duré 33 ans.


text: Les dimensions du sous-marin sont de de longueur, de de diamètre et son poids est de . Sa propulsion était assurée par deux moteurs diesel-électriques. Il pouvait plonger à à une vitesse de et naviguer en surface à . Son armement était composé de quatorze torpilles de de diamètre de type Mark 48. L'équipage du sous-marin se composait de six officiers et de soixante-deux membres d'équipage.


text: Les visiteurs sont d'abord reçus dans le nouveau pavillon d'accueil de l’"Onondaga". Pendant la période d'attente, avant de monter à bord, ils peuvent visionner l'épisode de la série documentaire "Ça bouge en grand !", version française de la série télévisée américaine "Monster Moves", qui raconte les péripéties du déménagement du sous-marin depuis son départ d'Halifax durant l'été 2008 jusqu'à l'opération de halage vers son emplacement final près de la jetée de Pointe-au-Père terminée le 30 novembre 2008.


text: La visite permet de découvrir l'intérieur du sous-marin "Onondaga". On peut alors se faire une meilleure idée du quotidien d'un équipage de 70 marins devant vivre dans l'espace restreint d'un sous-marin de guerre. Les visiteurs se voient alors plongés dans l'ambiance des années 1970 et de la Guerre froide. Après avoir pris possession de l'audioguide, essentiel à la visite du sous-marin, les visiteurs se dirigent vers le compartiment arrière du submersible via une passerelle. La visite s'effectue obligatoirement de l'arrière vers l'avant du sous-marin pour tenir compte de l'espace exigu de circulation à l'intérieur. Tout au long du parcours, des pistes sonores font découvrir le fonctionnement du sous-marin : de la salle des machines avec ses moteurs diesels et électriques aux équipements de la salle de contrôle (sonar, périscopes et appareils de communications) pour se rendre ensuite au quartier de l'équipage et finalement dans la salle des torpilles située à l'avant du sous-marin où se termine la visite.


text: Le musée offre aussi la possibilité de vivre l'expérience d'une nuit à bord de l"'Onondaga" ; le visiteur se retrouve alors dans la peau d'un sous-marinier pour un soir. L'activité est dirigée par un animateur qui apprend à chacun les rudiments des opérations nécessaires au fonctionnement d'un submersible. Le visiteur apprend alors à connaître plus à fond les différentes composantes d'un sous-marin et de la vie à son bord : orientation dans la pénombre, notion de sécurité (respiration et filtration de l’air et évacuation du sous-marin), les systèmes de propulsion, la navigation et le poste de commandement, le chargement des torpilles ainsi que ce qui a trait à l'alimentation de l'équipage. Le visiteur termine la nuit en prenant possession de l'une des couchettes se trouvant dans les quartiers de l'équipage : la cabine du capitaine, le carré des officiers, le carré des maîtres, le local médical ou le carré des matelots.


text: Le musée n'est ouvert que pendant la période estivale, du début juin à la mi-octobre. À ses débuts et jusqu'à l'ouverture du pavillon Empress of Ireland, la fréquentation du musée était de par année. Lors de la première année d'ouverture du nouveau pavillon en 2000, le musée accueille . Après 2001, à la suite de l'ouverture du pavillon Empress of Ireland, les intervenants touristiques régionaux considèrent que le musée est devenu —avec les Jardins de Métis situés à à l'est de Rimouski—, l'un des deux . Au début des années 2000, les Jardins de Métis sont l'attrait touristique le plus visité de la région Gaspésie-Bas-Saint-Laurent, leur fréquentation étant de plus de par année.


text: Le Musée de la Mer est loin d'atteindre les sommets de fréquentation des Jardins de Métis, mais les prévisions de Développement économique du Canada se confirment, et après 2001, la fréquentation du musée pouvait atteindre lors des bonnes années. La moyenne des visiteurs du musée se situait cependant plus près des annuellement, le musée ayant accueilli entre 1982 et 2006. La direction du musée constatait cependant une lente diminution du nombre de visiteurs, qui n'étaient plus que de en 2008. À la suite de l'ouverture de l'exposition de l’"Onondaga", les de 2009 représentent une augmentation de la fréquentation du musée de plus de 313 % en comparaison avec le nombre de visiteurs de l'année précédente. L'attrait du sous-marin auprès des visiteurs fait en sorte que le site historique maritime est devenu la principale attraction touristique dans l'Est du Québec. Depuis l'ajout de ce nouvel attrait, le musée emploie une trentaine de personnes au plus fort de la saison touristique, au milieu de l'été. La vente des billets d'entrée étant la principale source de revenus du musée, le succès de foule de 2009, dont les retombées sont estimées à près d'un million de dollars, est donc très important pour l'organisme.


text: L'exposition du sous-marin est aussi très importante pour la région, Tourisme-Bas-Saint-Laurent estimant que les retombées économiques générées par les visiteurs en 2009 étaient de l'ordre de . Les principaux bénéficiaires du nombre accru de visiteurs à Rimouski sont les entreprises des secteurs de l’hébergement et de la restauration. Faits significatifs, les visiteurs de 2009 ne provenaient de la région immédiate du Bas-Saint-Laurent que dans une proportion de 13 % ; 80 % des visiteurs provenant d'une autre région du Québec et 7 % des visiteurs venaient de l'extérieur du Québec. Les commerçants ont aussi constaté que les touristes prolongeaient leurs séjours et ils ont surnommé ce phénomène .


text: Dans la même veine, Alexander Reford, directeur des Jardins de Métis, ne voit pas le Site historique et maritime de la Pointe-au-Père comme un concurrent. Il a plutôt une opinion positive de l'impact touristique généré par l’"Onondaga" et mentionne que .


text: En 2010, la fréquentation du musée atteint Le Site historique maritime de la Pointe-au-Père est affilié à la Corporation des gestionnaires de phares de l'estuaire et du golfe Saint-Laurent, un organisme sans but lucratif créé en 2001, qui fait la promotion d'un parcours touristique appelé « La route des phares du Québec » et participe à la de l'estuaire et du golfe Saint-Laurent. Le phare de Pointe-au-Père est l'un des sept phares de l'est du Québec identifiés dans le parcours touristique dont cet organisme fait la promotion. Le siège social de la Corporation des gestionnaires de phares est situé à Pointe-au-Père dans les locaux du SHMP.


text: De plus le Site historique maritime de la Pointe-au-Père musée fait partie du réseau muséal « Rimouski, mes musées », créé en 2011. Ce réseau regroupe quatre musées rimouskois et a comme objectif d'aider chacune des institutions à accroître sa visibilité et sa notoriété.


text: Autres articles et ouvrages


title: Prisonniers du passé

text: Prisonniers du passé ("") est un film américain réalisé par Mervyn LeRoy, sorti en 1942.


title: Prisonniers du passé

text: Le jour où la victoire des Alliés de la Première Guerre mondiale est prononcée au moment du traité de Versailles en 1919, un officier britannique amnésique s'échappe de l'asile de Melridge en Angleterre où il séjournait depuis des mois, après qu'il a été libéré par les Allemands à la suite de l'armistice de 1918.


title: Prisonniers du passé

text: Errant dans le village de Melridge, il fait la rencontre d'une jeune femme, Paula, qui vient d’entrer dans un bureau de tabac comme lui, le prend en pitié et décide de s'occuper de lui. Elle s'enfuit avec lui et lui donne le nom de John Smith. Ils finissent par se marier et un enfant naît de leur union, enfant qui mourra très jeune.


title: Prisonniers du passé

text: Ayant retrouvé ses facultés intellectuelles, mais pas sa mémoire d'avant-guerre, Smith a emménagé avec Paula dans un village du Devon et est devenu pigiste pour un journal de Liverpool. Pour signer une proposition de contrat de collaboration permanente émanant de ce journal, il doit se rendre à Liverpool ; il part en voyage en emportant une clef de leur maison qu'il garde dans une poche. En traversant la rue juste devant le journal, il glisse sur le sol mouillé et est renversé par une voiture.


title: Prisonniers du passé

text: Cet accident sans gravité lui fait perdre connaissance quelques instants et a pour conséquences de lui faire recouvrer sa mémoire d’avant-guerre, mais ses souvenirs s'arrêtent désormais aux combats qui l'avaient rendu amnésique, donc il ne se souvient plus du tout de ce qui lui est arrivé après son évasion de l'asile, notamment de sa nouvelle vie avec Paula.


title: Prisonniers du passé

text: Il retourne alors à son ancien domicile, le manoir de Random dans le Surrey, et reprend sa véritable identité, celle de Charles Rainier, le fils d’un éminent industriel qui vient de mourir ; le partage de l’héritage est en cours au moment où il réapparaît : Charles hérite du manoir familial, mais bientôt, il est aussi amené à gérer l'empire industriel de la famille. Il garde constamment sur lui la clef de sa maison avec Paula, comme une sorte de fétiche, mais il ne sait à quoi elle correspond. Sa réussite industrielle fait de lui un éminent personnage du Royaume-Uni. Pendant ce temps, Paula est partie à sa recherche...trouvera le moyen de se rapprocher de lui et le couple se reconstituera, son mari ayant retrouvé toute sa mémoire.Et, parmi les acteurs non « crédités » :


title: Grit

text: Grit peut faire référence à :


title: José Bustamante (football, 1907)

text: José Bustamante Miramontes (né en 1907 et mort à une date inconnue) est un joueur de football international bolivien, qui a évolué en tant qu'attaquant.


title: José Bustamante (football, 1907)

text: Il joue sa carrière dans le club bolivien du Club Litoral, un des clubs de la capitale.


title: José Bustamante (football, 1907)

text: Bustamante prend part aux neuf premiers matchs internationaux de l'histoire de son pays, en participant à la Copa América 1926 au Chili, à la Copa América 1927 au Pérou où il marque deux buts contre le pays hôte, et surtout à la coupe du monde 1930 en Uruguay avec la Bolivie, appelé par l'entraîneur Ulises Saucedo.


title: José Bustamante (football, 1907)

text: Le pays ne passe pas le premier tour lors de la compétition, et perd deux fois 4-0 contre la Yougoslavie et le Brésil.


title: Fol-en-Christ

text: Le fol-en-Christ est une personne qui abandonne ses biens matériels et mène une vie de transgression des conventions sociales dans un esprit religieux. Cette attitude provocante permet de remettre en cause les normes d'une époque, de lancer des prophéties ou de masquer sa piété. Le terme de fou pour le Christ est attribué à saint Paul. En Occident, saint François d'Assise, fondateur de l'ordre mendiant franciscain, d'autres religieux voire des laïcs comme saint Benoît-Joseph Labre, ont adopté cette attitude de vie. Au sein du monde orthodoxe, cette tradition a eu en Russie moscovite un très grand retentissement, sous le nom de "iourodstvo".