title: Siège d'Arles (507-508)

text: Le siège d'Arles de 507-508 se déroule dans le cadre des guerres entre Francs, Burgondes et Wisigoths du début du . Après la bataille de Vouillé où le roi des Wisigoths, Alaric II, trouve la mort, les Burgondes et les Francs exploitent ce succès militaire et se dirigent vers la Provence pour conquérir Arles, bastion wisigoth contrôlant le trafic commercial entre l'Europe du Nord et la Méditerranée.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Dès la fin de 507, la cité, ex-préfecture des Gaules, garnison wisigothique et ville à forte dominante gallo-romaine est ainsi assiégée, alors que le roi Ostrogoth, Théodoric qui était intervenu pour pacifier les relations entre Francs et Wisigoths, ne peut réagir immédiatement. Ce n’est qu’en juin 508 qu’une armée de renfort est envoyée pour délivrer la cité qui en dépit de tensions internes résiste toujours. Finalement, après avoir été défaites devant les remparts de la ville, les forces franques et burgondes doivent lever le siège, se replier sur la rive gauche du Rhône et abandonner leur projet.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Francs et Burgondes contenus, la Provence sous la tutelle des Ostrogoths (contre lesquels Justinien a fait la guerre) va bénéficier d’une période de tranquillité appelée parfois "Pax ostrogothica" jusqu'au milieu des années 530, et Arles connaître un renouveau à la fois politique et ecclésiastique avec le rétablissement de la préfecture du prétoire et du statut de "primatie".


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Après la chute de l’Empire romain d'Occident et la prise d’Arles en 476 par Euric, la ville gallo-romaine passe sous le contrôle du roi wisigoth qui applique à la cité gallo-romaine le régime en vigueur des guerriers germaniques, notamment le cantonnement de troupes et la cession de terres. L’organisation administrative et militaire est désormais assurée par un duc, mais en revanche les traditions culturelles de l’Antiquité y sont maintenues et en dépit de la religion arienne des Wisigoths, le clergé catholique de la ville n'est aucunement inquiété, même si le nouvel évêque Césaire, suspecté de sympathies Burgondes, doit se justifier en 505 à Bordeaux devant le roi Alaric. Il semble qu'il en est également de même vis-à-vis de la colonie juive déjà bien implantée dans la cité. Mais, en dépit de cet historique militaire, les Wisigoths, comme les Ostrogoths et la population gallo-romaine de la ville, se considèrent toujours comme faisant partie de l’Empire romain. Aussi, à la mort du roi Euric en 484, c’est l’Empereur d’Orient Zénon qui confirme à son fils, Alaric II, la possession des terres provençales.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Ainsi, au début du , Arles est une ville importante, très bien défendue avec une forte garnison et disposant d'une enceinte fortifiée. Ville portuaire, commerciale et fiscale, mais abritant une société complexe tant au niveau politique que religieux, cette riche cité attire les convoitises de ses voisins, notamment des Burgondes, dont le royaume descend jusqu'au nord de la Durance, soit à moins de 50 kilomètres de la cité.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: La cité initialement conquise par les Wisigoths en 476 était restée constamment sous la menace des royaumes voisins, Burgondes et Francs.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Pour l'historien Édouard Baratier, la ville d'Arles aurait été prise par le roi burgonde, Gondebaud, au plus tard en 499 ou peut-être dès la mort d'Euric à la fin de 484, et serait repassé vers 500 à l'occasion d'un conflit entre Francs et Burgondes à nouveau sous le contrôle des Wisigoths. Toutefois, Justin Favrod, sans se prononcer sur un épisode Burgonde éventuel précédent, signale qu'au printemps 500 lorsque Gondebaud demande assistance à Alaric, la ville est déjà sous contrôle Wisigoth.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Mais après les Burgondes, les Francs, réconciliés avec Gondebaud, essayent à leur tour d'accéder à la mer. Au printemps 501 ou 502, mais plus probablement en 501, ils font une première tentative pour s'emparer de l'ancienne préfecture des Gaules. Cette expédition est conduite par « Thierry, fils de Clovis, [qui] après avoir remporté une victoire à Nîmes est battu près d'Arles, puis dans la plaine de Bellegarde » peu de temps avant la mort de l'évêque d'Arles d'origine bourguignonne Éon. La défaite franque et burgonde transparait dans le testament de l'évêque arlésien, qui « ayant reçu la promesse que ses volontés seraient accomplies, destine tout son bien au rachat des captifs ».


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Vers 506/507, Théodoric inquiet de la situation en Gaule et du risque de progression des Francs vers le Midi, avec une menace pour son propre territoire essaye de réconcilier Francs et Wisigoths. Il pense y avoir réussi quand la bataille de Vouillé, avec la mort du roi wisigoth Alaric, donne aux premiers et à leurs alliés Burgondes l'occasion tant redoutée de la conquête d'une grande partie du Midi. Le pouvoir Wisigoth en pleine déliquescence et l'armée ostrogothe dans l'incapacité momentanée d'intervenir, créent pour la coalition Burgonde une situation exceptionnelle pour la conquête de la Provence si souvent désirée.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Les Francs et leurs alliés les Burgondes, profitent de la déroute wisigothe : toute l'Aquitaine passe entre les mains de Clovis, tandis que les Burgondes, après avoir franchi la Durance puis le Rhône, envahissent la Septimanie. Puis, comme en 501/502, ces deux peuples essayent d’annexer la Provence et prendre la cité rhodanienne d’Arles, ville portuaire et fiscale, qui contrôle de commerce entre l’Europe du Nord et la Méditerranée. Probablement dès l'automne 507, au retour de la campagne en Septimanie, la cité est assiégée par une armée coalisée comprenant des troupes burgondes renforcées d'un contingent franc, mais loin d'accueillir ces envahisseurs, elle se défend contre leurs attaques avec la dernière énergie.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Nous ne savons pas si Clovis lui-même participe à cette expédition ; Grégoire de Tours n'en fait pas mention, tout comme il passe sous silence cet épisode, hormis une allusion à une expédition franque aux frontières du royaume Burgonde. Mais si cela était, la présence de Clovis sur les bords du Rhône n’aurait pu se produire qu’au début 508, à l'époque du transfert du trésor wisigoth de Toulouse à Bordeaux et juste avant la venue du roi franc à Tours.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: La ville où vivent en bonne intelligence païens, juifs, chrétiens ariens et chrétiens catholiques, voit sa concorde sociale fragilisée dans cette période de crise comme le souligne l'épisode de la « trahison » de l'évêque d'Arles Césaire.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Après des mois de siège alors que les assiégeants sont sur le point de l’emporter, la désertion d’un jeune clerc parent de l'évêque Césaire et supposé être son émissaire, attire sur ce dernier des soupçons de trahison. Il faut dire que le prélat est d’origine Burgonde comme les assaillants. Arrêté dans sa propre maison, l’évêque est mis de force dans une embarcation qui dans la nuit essaye de gagner la forteresse d’"Ugernum" (Beaucaire), au nord. Mais le contrôle des rives par l’ennemi empêche tout débarquement et oblige les Wisigoths à le ramener prisonnier dans sa maison. Il y reste quelque temps, jusqu’à la découverte fort opportune d’un billet qu’un Juif avait lancé vers les assaillants, « s’offrant de les introduire par un endroit où ses coreligionnaires sont de garde, à condition que lui et les siens soient épargnés dans le sac de la ville ». Avec cette « preuve », l’évêque innocenté est immédiatement libéré. Il semble toutefois que les Wisigoths ne soient pas dupes du stratagème, mais dans une ville assiégée où tous les bras comptent, l’importance numérique du peuple chrétien vis-à-vis de la population juive constitue certainement un argument décisif dans la libération de l’évêque.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Le siège commencé à la fin 507 se prolonge pendant de longs mois.  La capacité de résistance de la ville réside principalement dans la force numérique de sa garnison et comme Théodoric le souligne, dans la fidélité courageuse de ses habitants. Les Arlésiens résistent ainsi jusqu’à la fin de l'été 508, dans l'attente des renforts ostrogoths.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Finalement, c'est seulement le que les troupes de Théodoric quittent leurs garnisons et se mettent en marche vers la Gaule. D'après Arthur Malnory, cette armée est commandée par le prince Ibbas. Arrivées probablement dès août, ou selon William E. Klingshirn en automne, dans la région d’Arles, les renforts ostrogoths attaquent par le nord rive gauche du Rhône (la zone du Trébon), les forces franques et burgondes qui occupent les deux rives du fleuve. Une action vigoureuse de Tuluin, un général d’Ibbas, repousse les assaillants sur la rive droite et permet le contrôle du pont, celui de Constantin, qui relie la ville à l’île de la Camargue. Ce pont se trouve au nord de la cité, au bas des remparts. Les troupes franques et burgondes ayant levé le siège sont alors poursuivies et dans leur retraite auraient subi une grande défaite avec une perte selon William E. Klingshirn de hommes. Les Ostrogoths en rentrant dans la ville ramènent une « quantité immense » de prisonniers qui encombrent les basiliques et même la maison de l’évêque. Il est dit que Césaire, comme son parent et prédécesseur Éon en 501 ou 502, fait fondre l’argenterie de l’Église pour racheter les captifs.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Dès le début du siège le territoire arlésien est totalement saccagé comme avec la ruine des travaux, déjà très avancés, que l'évêque Césaire avait entrepris pour la construction d'un monastère destiné à sa sœur Césarie. Cet édifice, situé hors des murs d'Arles, probablement au sud-est de la ville à proximité des Alyscamps, est l'un des premiers endroits « visités par la fureur des assiégeants », qui n'y laissent rien debout.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Parmi les autres conséquences, la plus dramatique est la famine qui suivit. Bien entendu, à la fin de l'été 507, les Arlésiens avaient eu certainement le temps de constituer des réserves avec les récoltes qui venaient de se terminer, mais au bout de presque un an de siège, les vivres commencent à manquer. Cette pénurie est aggravée en 508 par l'absence complète de récoltes ce qui explique que le ravitaillement de la ville est une des priorités de l'après siège. Cassiodore mentionne l'assistance du roi Théodoric, mais d'autres auteurs rapportent l'aide des rois Burgondes à l'évêque Césaire en remerciement du rachat des prisonniers.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: L'intervention des Ostrogoths en Provence et Septimanie repousse les Francs et les Burgondes et la présence des armées Ostrogothes, en soutien des Wisigoths, va décourager toute nouvelle velléité d'intervention. Francs et Burgondes contenus, le Midi de la France, sous cette nouvelle tutelle, va ainsi bénéficier d’une période de tranquillité jusqu'au milieu des années 530 : la "Pax ostrogothica".


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Après la libération de la ville par le duc ostrogoth Ibba à l'automne 508, Théodoric ravitaille les habitants, finance la restauration des remparts et prend la cité sous sa protection. Pour le fondateur de la monarchie ostrogothe, son règne est le prolongement de l'Empire et les habitants d'Arles doivent se considérer, non comme un peuple conquis, mais comme délivrés. Cette vision souhaitée, correspond bien au sentiment des Arlésiens, fidèles à la romanité, dont déjà en 476 des représentants s'étaient rendus à Constantinople pour demander que la cité reste rattachée à l'Empire. « C'est donc un régime "romain" qui est à nouveau en vigueur à la satisfaction des populations ».


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Le roi ostrogoth profite ainsi de la nouvelle conjoncture politique qui se dessine en Gaule après la bataille de Vouillé pour s’emparer de la Provence afin de protéger l’Italie de la poussée franque. Dès la libération de la cité en 508, il fait d'Arles un lieu de pouvoir en y nommant un vicaire des Gaules ("vicarius Galliarum") appelé "Gemellus". Arles devient son point d'appui, d'abord pour reconquérir les provinces méditerranéennes récemment envahies par les Burgondes, puis pour les réorganiser. Il crée un grand royaume wisigo-ostrogothique comprenant l’Espagne, la Gaule du Sud et l’Italie dont la Provence constitue un enjeu territorial décisif pour le contrôle de ce vaste espace.  Dans la cité elle-même, les nobles arlésiens bénéficient des faveurs du nouveau régime. Le fils de Magnus Félix a l'honneur d'être consul en 511. Deux neveux d'Ennodius, Lupicin et Parthénius, sont admis aux écoles de Rome, où s'instruisent ceux que Théodoric destine aux dignités. Le second va même ensuite à Ravenne faire l'apprentissage des hautes charges qu'il exercera plus tard dans son pays.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Cette période qui correspond aux années 508-536, va s'appuyer sur deux grands acteurs locaux : l'archevêque Césaire et Libérius, le nouveau préfet du prétoire des Gaules ("præfectus prætorio galliarum") dont la fonction est rétablie en 510 par Théodoric.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Avec la chute de l'empire et la prise de la cité par Euric en 476, l'Église d'Arles était rentrée dans le rang. Le rétablissement de la préfecture des Gaules dans la cité lui permet de renouer avec son importance d'antan.


title: Siège d'Arles (507-508)

text: Pourtant l'affaire avec la trahison plus ou moins avérée de l'archevêque est très mal engagée, mais Césaire, suspecté comme en 505 de sympathies burgondes et franques, réussit à se justifier devant Théodoric à Ravenne en 513. Probablement que ce dernier, pour des raisons politiques, ne veut pas faire du prélat arlésien un martyr et relancer les conflits entre ariens et catholiques. L'évêque d'Arles se rend ensuite à Rome où il reçoit du pape Symmaque le droit de porter le pallium, et l'année suivante en juin 514 devient « vicaire apostolique en Gaule et en Espagne », l'archevêché d'Arles accédant ainsi, comme au siècle précédent, au rang de primatie des Gaules.


title: Classe Bayern

text: La classe Bayern fut la dernière classe de quatre cuirassés de type super-dreadnought construite au début du pour la "Kaiserliche Marine".


title: Classe Bayern

text: Les quatre navires de cette classe sont les , , et . La construction des navires de cette classe a débuté peu avant la Première Guerre mondiale; le "SMS Baden" débuta en 1913, les "SMS Bayern" et "SMS Sachsen" ont suivi en 1914 et enfin le "SMS Württemberg" en 1915. Seuls les "SMS Bayern" et "SMS Baden" ont été complétés à cause de changement de priorités dans les constructions navales alors que la guerre trainaît en longueur. Il a été décidé que les sous-marins étaient plus précieux à l'effort de guerre, se faisant la construction des bateaux de guerre a été ralentie et finalement complètement arrêté. En conséquence, le "SMS Bayern" et le "SMS Baden" ont été les derniers cuirassés allemands achevés pour la "Kaiserliche Marine".


title: Classe Bayern

text: Les "SMS Bayern" et "SMS Baden" furent ajoutés à la flotte respectivement en et . Ce qui était trop tard pour que l'un d'eux puisse participer à la Bataille du Jutland qui eut lieu du au . "SMS Bayern" a été assigné à la force navale qui conduit la Marine impériale de Russie du Golfe de Riga pendant l'Opération Albion en . Bien que le navire fut endommagé sévèrement sur une mine marine et dut être réparé à Kiel, il remplaça le SMS Friedrich der Große en tant que navire-amiral de la "Hochseeflotte", mais n'a jamais combattu.


title: Classe Bayern

text: Les "SMS Bayern" et "SMS Baden" furent internés à Scapa Flow après l'Armistice de 1918 en . L'amiral Ludwig von Reuter, le commandant de l'internement de la flotte allemande ordonna le sabordage des navires le ; le "SMS Bayern" a été sabordé avec succès, tandis que les Britanniques ont réussi à faire échouer le "SMS Baden" avant qu'il ne coule. Il fut utilisé comme bateau-cible en 1921. Les "SMS Sachsen" et "SMS Württemberg" étaient à différents stades de construction à la fin de la guerre. Ils ont été démolis et vendus pour la ferraille. Le "SMS Bayern" a été renfloué en 1934 et démoli l'année suivante.


title: Classe Bayern

text: Celle classe est une amélioration de la classe König. Il avait été envisagé de la doter de tourelles triples de comme la classe Tegetthoff de la Marine austro-hongroise. Mais posant trop de problèmes techniques elle fut armée avec des tourelles doubles de .


title: Classe Bayern

text: Les deux cuirassés firent partie de la "Hochseeflotte" après la bataille du Jutland et participèrent à l'Opération Albion dans le golfe de Riga. Le SMS "Baden" remplaça le en tant que navire-amiral en 1917.


title: Classe Bayern

text: À la fin de la guerre, les deux navires furent internés, comme beaucoup d'autres unités de la "Hochseeflotte" à la base navale britannique de Scapa Flow. Le ils ont été sabordés sous les ordres du vice-amiral allemand Ludwig von Reuter pour éviter leur saisie par la "Royal Navy".


title: Werner Penzel

text: Werner Penzel est un réalisateur allemand de films documentaires, né en 1950.


title: Werner Penzel

text: Werner Penzel a étudié à la Hochschule für Film und Fernsehen München, à Munich.


title: Werner Penzel

text: D'abord poète et musicien, durant les années 1960, Werner Penzel se convertit à la réalisation de films au début des années 1970.


title: Werner Penzel

text: Werner Penzel puise son inspiration dans ses voyages en Amérique du Sud, en Afrique du Nord, en Inde et au Japon. Il travaille avec la troupe de théâtre brésilienne Oficina et s'inscrit à l'école de cinéma de Munich.


title: Werner Penzel

text: Il réalise ses premiers films, puis fonde la maison de production CineNomad en 1987, avec son ami Nicolas Humbert. Ensemble, ils réalisent plusieurs documentaires, dont "Step Across the Border", qui a pour sujet le guitariste Fred Frith, et "Middle of the Moment", qui s'inscrivent dans le genre des ciné-poèmes.


title: Classe König

text: La classe König est une classe de quatre cuirassés de type super-dreadnought construite au début du pour la Kaiserliche Marine. Les navires de cette classe ont servi pendant la Première Guerre mondiale.


title: Classe König

text: Celle classe est une amélioration de la , par une nouvelle disposition des batteries principales dite en superfire proposant de plus grands angles de tir pour chaque tourelle.


title: Classe König

text: Cette classe de cuirassés fit partie de la "Hochseeflotte" dès le début de la Première Guerre mondiale. Les quatre navires participèrent à la bataille du Jutland en mer du Nord.


title: Classe König

text: À la fin de la guerre, les quatre navires furent internés, comme beaucoup d'autres unités de la "Hochseeflotte" à la base navale britannique de Scapa Flow. Le ils ont été sabordés sous les ordres du vice-amiral allemand Ludwig von Reuter pour éviter leur saisie par la "Royal Navy".


title: Joseph Charras

text: Joseph Charras, né le à Montauban-sur-l'Ouvèze (Drôme), mort le à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), est un général français de la Révolution et de l’Empire.


title: Joseph Charras

text: Il entre en service le , comme volontaire dans le de Nyons, et il est élu capitaine le jour même par ses camarades. Il suit l’armée en Italie, et son bataillon est incorporé le dans la d’infanterie légère.


title: Joseph Charras

text: Il est blessé d’un coup de feu à la cuisse gauche le , à la bataille de la Corona, et en 1798, il participe à la campagne d'Égypte. Il est de nouveau blessé le , d’un coup de feu au téton droit, à la bataille des Pyramides. Sa conduite lors des batailles de Mandora et de Canope, les 13 et , lui vaut le grade de chef d’escadron que lui confère le général Menou le .


title: Joseph Charras

text: Confirmé dans son grade à son retour en France le , il est élevé au grade de major le , au d’infanterie légère, et il est fait chevalier de la Légion d’honneur le .


title: Joseph Charras

text: En 1809, il est à l’armée de la Tête des Flandres et d’Anvers, et en 1811, il rejoint l’armée de Naples, où il est nommé colonel à la suite du léger le . Le , il est appelé au commandement du d’infanterie légère, et en 1812, il sert au corps d’observation de l’Italie méridionale, puis en 1813, à la Grande Armée pendant la campagne de Saxe. Il est fait officier de la Légion d’honneur le , puis il est créé baron de l’Empire et promu général de brigade le . Employé au de la Grande Armée, il est fait prisonnier le , lors de la bataille de Leipzig.


title: Joseph Charras

text: Rentré en France en mars 1814, il est fait chevalier de Saint-Louis, et il reste en non activité jusqu’au , époque où l’Empereur de retour de l’île d'Elbe lui donne le commandement d’une brigade du d’observation. Replacé dans sa position de non activité le , il obtient sa retraite le .


title: Joseph Charras

text: En 1830, il est placé dans le cadre de réserve, et il est remis en position de retraite le .


title: Joseph Charras

text: Il meurt le , à Clermont-Ferrand, où il est enterré au cimetière des Carmes (allée 2, ). Une avenue de Clermont-Ferrand, dans le quartier de la gare, porte son nom, ainsi que l'ancienne caserne de Courbevoie.


title: Joseph Charras

text: Il est le père de Jean-Baptiste-Adolphe Charras.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Le Royaume de Kensuké est un roman de Michael Morpurgo destiné à un public pré-adolescent ou adolescent. C'est un livre d'aventures s'inspirant de Robinson Crusoé.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Le roman est publié pour la première fois à Londres en 1999 sous le titre de "Kensuke’s Kingdom". Traduit en français par Diane Ménard et illustré par François Place, il a été publié pour la première fois en 2000 par les éditions Gallimard Jeunesse.


title: Le Royaume de Kensuké

text: En Grande-Bretagne, le roman a obtenu la "Children's book award 2000", une récompense décernée par un jury international de vingt mille enfants. En France il a obtenu, en 2001, le Prix Sorcières catégorie Roman, et le Prix Tam-Tam.Michael vit avec ses parents en Grande-Bretagne. Un jour, son père et sa mère sont licenciés de l'usine et perdent tout espoir de retrouver un travail en rapport avec leurs compétences. Avec l'indemnité de licenciement et le fruit de la vente du véhicule familial, le père de Michael, approuvé par la mère, décide d'acheter un bateau et de faire un tour du monde.


title: Le Royaume de Kensuké

text: C'est ainsi que le , Michael embarque avec ses parents et leur chienne berger allemand, Stella Artois, sur le voilier "Peggy Sue" afin de faire un long périple maritime. Michael a alors 11 ans.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Quittant la Grande-Bretagne, ils traversent l'Atlantique, passent au large de Sainte-Hélène, descendent jusqu'au cap de Bonne-Espérance, se dirigent vers l'Australie. Après avoir découvert ces lieux et vécu des escales inoubliables, ils se dirigent vers l'Océan pacifique. Au cours d'un terrible orage, le , Michael et Stella Artois sont projetés hors du bateau et échappent à une mort certaine en s'échouant sur une île située à proximité.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Michael trouve refuge dans une grotte. Le lendemain, Stella n'est pas avec lui, si bien qu'il va regarder dehors. Stella est en train de boire de l'eau dans un bol. À proximité se trouvent un poisson et des bananes. Les jours suivants, Michael et sa chienne reçoivent à boire et à manger. Michael comprend que quelqu'un d'autre habite dans la petite île. Quelques jours après le naufrage, Michael aperçoit un navire au loin et décide d'allumer un feu pour alerter les marins. Le feu allumé, il va chercher du bois et en revenant, il voit un vieil homme qui est en train d'éteindre le feu. Cet homme est Kensuké, un petit et vieil Asiatique, angoissé par la découverte qu'un humain réside sur l'île. Il ne souhaite pas faire connaître son existence au monde.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Dans les premiers temps, Michael a des difficultés pour communiquer avec l’homme, qui parle mal l’anglais. Au fil des semaines et des mois, l'enfant et le vieil homme « s'apprivoisent » mutuellement et deviennent amis. Kensuké appelle l'enfant sous le pseudonyme affectueux de "« Micasan »" et lui apprend à pêcher et à peindre sur toutes sortes de surfaces (bois, coquillages, etc), tandis que Michael lui apprend des rudiments d'anglais et lui parle de sa vie passée en Occident. Un soir, Kensuké révèle son passé au garçon. Âgé d'environ 30 ans en 1945 à la fin de la Seconde Guerre mondiale et alors médecin militaire, il avait appris que la ville japonaise de Nagasaki avait été anéantie par l'arme atomique. Toute sa famille, à savoir son épouse Kimi et leur enfant Michiya, y habitait : il était désormais seul au monde. Peu après, son navire avait fait naufrage, et comme Michael, il avait réussi à aborder sur l'île. Depuis 43 ans, Kensuké vit donc seul dans l'île, se nourrissant de poissons, de crabes et de divers fruits tropicaux. Il n'a jamais cherché à attirer l'attention sur lui et n'a jamais tenté d'attirer des navires afin de pouvoir retourner au Japon où il n'avait plus d'attaches. Il vit sereinement avec ses amis les orang-outans.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Un jour, Michael aperçoit une jonque et s'apprête à allumer un feu de détresse, mais Kensuké le retient car le bateau est rempli de bandits qui ont déjà, dans le passé, accosté sur l'île pour y tuer ou s'emparer des gibbons. Les ayant espionnés, Kensuké connaît donc leur méchanceté et leur cupidité. Kensuké entraîne Michael et les orang-outans dans une grotte cachée. Les bandits viennent dans l'île mais ne trouvent aucun singe à tuer.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Plusieurs semaines se passent. Michael aperçoit de nouveau un navire blanc au loin, près de la ligne d'horizon. Il ne s'agit pas de l’embarcation des bandits. Kensuké accepte d'allumer un feu. En regardant avec les jumelles, Michael constate que le navire est piloté par ses parents. Les retrouvailles entre le fils perdu et les parents ont lieu : si le père avait perdu tout espoir, en revanche la mère n'avait jamais abandonné l'espoir de retrouver son enfant. Invité par Michael à embarquer pour retourner au Japon, Kensuké renonce à quitter l'île. Il explique qu'il n’a aucune famille au Japon, que personne ne l'attend et qu'il préfère vivre sa fin de vie sur l'île, avec ses amis les orang-outans. Le vieil homme précise : « Mon monde est ici. J'ai pensé à tout ça pendant longtemps. Si Kimi est vivante, si Michiya est vivant, alors ils pensent je suis mort depuis longtemps. Je serais comme un fantôme si je revenais à la maison. Je ne suis plus la même personne. Ils ne sont plus les mêmes. Et en plus, j'ai famille, ici, famille d'orang-outans. Peut-être les tueurs viennent encore. Qui s'occupera d'eux alors ? Non, je reste dans mon île. Ma place est ici. C'est le Royaume de Kensuké. Empereur doit rester dans son royaume, s'occuper de son peuple. Empereur ne s'enfuit pas. Ce n'est pas une chose honorable. » Kensuké demande aussi à Michael de ne pas parler de lui et de l'île pendant les dix prochaines années.


title: Le Royaume de Kensuké

text: Les années passent et, devenu adulte, Michael publie son récit pour notamment honorer la mémoire du Japonais. Quatre ans après la publication de son livre, il reçoit alors une lettre de Michiya Ogawa, le fils de Kensuké, lui proposant de venir le voir au Japon pour évoquer la mémoire de son père. L'homme explique que lorsque la bombe atomique avait détruit Nagasaki en , l'épouse de Kensuké et leur enfant, Michiya, ne se trouvaient pas dans la ville, étant allés saluer des membres de la famille loin de là. La mère de Michiya est décédée trois ans auparavant, et Michiya a été ému par le témoignage présenté par Michael. Lorsque ce dernier va voir le Japonais, il découvre que l’homme rit exactement comme son père.


title: Maquereau blanc

text: Le nom vernaculaire de maquereau blanc désigne en français plusieurs espèces de maquereaux.


title: Image & Nature

text: Image & Nature est un magazine consacré à la photo de nature, fondé en janvier 2006 par Laurent Giraud.


title: Image & Nature

text: Ce magazine mensuel destiné aux photographes passionnés de nature est le n°1 de la presse photo nature en Europe certifié par l'OJD.


title: Image & Nature

text: Le siège social des Éditions Terre d'images, qui édite le magazine "Image & Nature", est installé à Vivonne (86370).


title: Yohann Zveig

text: Yohann Zveig est un compositeur et producteur de cinéma français, né le à Paris.


title: Yohann Zveig

text: Spécialisé dans la musique à l'image pour le cinéma, la télévision et les grands événements, il crée la société "BOBURST Productions" en 2004.


title: Yohann Zveig

text: Il signe la bande originale de son premier long-métrage, La Moitié du Ciel (film), réalisé par Abdelkader Lagtaâ et produit par Christophe Stathopoulos (DGDP).


title: Yohann Zveig

text: Le film a fait partie de la sélection "Coup de Cœur" au dernier Festival international du film de Marrakech, a remporté deux prix au Festival national du film de Tanger () : le Prix du Meilleur Scénario et le Prix du Public, le Prix Spécial du Jury au Festival Méditerranéen d'Alexandrie et également le Prix des Droits de l'Homme au Festival International des Cinémas Méditerranéens de Tétouan


title: Yohann Zveig

text: Depuis le début de l'année 2015, sa deuxième passion, le cinéma, le pousse à produire des films. Il commence par des courts-métrages tel que "L'En-Vie" d'Aline Gaillot avec Christophe Offenstein en tant que Directeur de la photographie et Alexandre Brasseur parmi les comédiens, ou encore "Premier Jour" de Yohann Charrin avec notamment Thierry Neuvic et Alain Figlarz.


title: Yohann Zveig

text: Puis Yohann Zveig décide de développer sa carrière aux États-Unis où il produit de la musique de film et des longs-métrages. Sa première collaboration est sur le film "Heavy" (en coproduction avec la société FullDawa Films) avec pour casting principal les acteurs Sophie Turner "(Games of Thrones, X-Men...)" et Daniel Zovatto.


title: Yohann Zveig

text: En 2009, l'UEFA lance un appel d'offres dans le but de redynamiser sa compétition Coupe UEFA. Yohann Zveig s'y présente et se retrouve sélectionné parmi 22 candidats pour composer le nouvel hymne officiel de la Ligue Europa. Le morceau, intitulé "Fantasy Football", est enregistré avec plus de 60 musiciens de l'orchestre de l'Opéra de Paris pendant l'été 2009 Il est diffusé avant chaque match de la Ligue Europa dans les stades de toute l'Europe, ainsi que lors de toutes les retransmissions mondiales.


title: Yohann Zveig

text: Yohann Zveig devient également en 2010 le compositeur officiel des cérémonies d'ouverture des finales de la Ligue Europa. Il compose ainsi une rhapsodie contemporaine lors de la première finale de la compétition qui a lieu le à Hambourg. Cette rhapsodie dure 20 minutes et se termine en apothéose avec la levée de la coupe de la Ligue Europa.


title: Yohann Zveig

text: Il réitère le avec une cérémonie orchestrée aux couleurs de l'Irlande, la finale se déroulant à Dublin. Cette fois il compose 25 minutes de musique originale jusqu'à la remise du trophée à l'équipe vainqueur de la compétition. Un moment unique qu'Yohann Zveig partage avec les fans et les téléspectateurs du monde entier.


title: Yohann Zveig

text: Le , la cérémonie de la finale de la Ligue Europa se tient à Bucarest en Roumanie. Une fois encore Yohann Zveig compose la musique de la cérémonie d'ouverture qui accompagne une chorégraphie scénarisée, ainsi que la musique de la fin du match et de la remise des trophées aux équipes participantes.


title: Yohann Zveig

text: La quatrième cérémonie de la compétition composée par Yohann Zveig se tient le au stade Amsterdam ArenA à Amsterdam


title: Yohann Zveig

text: On peut entendre sur cette cérémonie la voix de la chanteuse Marie Martin


title: Yohann Zveig

text: Parallèlement, Yohann Zveig mène une carrière de chanteur sous le nom de "ZVEIG". Il se produit régulièrement sur scène, notamment au Réservoir, à l'Alhambra et à l'Olympia lors de la soirée "Festival Génération Réservoir" en 2010.


title: Yohann Zveig

text: Son premier album, "Quelques minutes" (Boburst/Sony), sort en .


title: Yohann Zveig

text: Quelques mois auparavant, le single du même nom rencontre un franc succès et entre directement à la du classement GFK Music. Il y reste pendant quatre semaines.


title: Yohann Zveig

text: Le clip "Quelques minutes" est diffusé sur de nombreuses de chaînes de télévision comme M6, MTV France, W9, MCM.


title: Louis Riboulet

text: Louis Riboulet (Saint-Alban-d'Ay, — 1944) est un écrivain, pédagogue et professeur de philosophie à l'Institution Notre-Dame de Valbenoîte de Saint-Étienne, auteur de plusieurs ouvrages traitant sur des méthodes d'enseignement.


title: Louis Riboulet

text: Riboulet a fait ses premières études à l'école des Frères maristes de Saint-Alban-d'Ay. En 1886, il entre au séminaire de la même congrégation religieuse à Saint-Genis-Laval et trois ans après, obtient le titre d'instituteur. Louis Riboulet a été chroniqueur dans plusieurs magazines d'éducation : "Bulletin des Études", "Revue Catéchistique", "Revue Belge de Pédagogie".


title: Autoroute britannique M62

text: L’autoroute britannique M62 ("M62 motorway") est une autoroute ouest-est qui traverse les Pennines dans le Nord de l'Angleterre, reliant les villes de Liverpool et Kingston-upon-Hull via Manchester et Leeds. La route fait partie des routes européennes E20 (qui relie Shannon à Saint-Pétersbourg) et E22 (qui relie Holyhead à Ichim). Elle mesure de long. Sur elle recoupe la M60 aux alentours de Manchester. Le premier projet de construction de la M62 fut présenté dans les années 1930, et fut d'abord conçu comme celui de deux routes séparées. L'autoroute fut construite par étapes entre 1971 et 1976 ; les travaux commencèrent à Pole Moor et s'achevèrent à Tarbock dans la périphérie de Liverpool. La M62 comprit la terminaison nord de la "Stretford-Eccles bypass", route construite entre 1957 et 1960. En prenant en compte l'inflation en 2007, la construction a coûté approximativement 765 millions £. L'autoroute est relativement chargée, avec un trafic quotidien moyen de voitures dans le Yorkshire ; certains points du parcours sont sujets aux embouteillages, en particulier entre Leeds et Huddersfield dans le West Yorkshire.


title: Autoroute britannique M62

text: L'histoire de l'autoroute a été marquée par l'explosion d'une bombe dans un autocar le 4 février 1974 et par un accident ferroviaire à Selby le 28 février 2011. L'autoroute est aussi connue pour une particularité : la "Stott Hall Farm", une ferme, est située entre les deux parties de l'autoroute, qui furent séparées lors de la construction en raison de la nature du terrain à cet emplacement, préservant le bâtiment et ses terrains. La ferme est aujourd'hui un site connu dans le West Yorkshire.


title: Autoroute britannique M62

text: L'autoroute passe par les villes de Salford, Manchester, Bradford et Leeds. Entre Liverpool et Manchester, et à l'est de Leeds, elle se trouve sur un terrain relativement plat, alors qu'entre Manchester et Leeds, elle traverse les montagnes Pennines. Elle atteint l'altitude de au-dessus du niveau de la mer (la plus haute altitude pour une autoroute dans le Royaume-Uni) sur Windy Hill près de la Saddleworth Moor ().


title: Autoroute britannique M62

text: C'est dans les années 1930 que les autorités chargées de la gestion des routes des comtés du Lancashire et du Yorkshire se mirent d'accord sur la nécessité de construire une route pour les relier. Au même moment la construction d'une autre route entre Liverpool et Hull fut également envisagée pour connecter les deux ports aux industries du Yorkshire.


title: Autoroute britannique M62

text: Après la Seconde Guerre mondiale le "Secretary of State for Transport" nomma des ingénieurs pour examiner les standards routiers entre l'A580 à Swinton (Grand Manchester) et l'A1 près de Selby. En 1949, le plan routier annuel pour le South Lancashire spécifia le besoin de transformer en voie rapide l'A580, d'y implémenter un croisement dénivelé et de réaliser des rocades à Huyton et Cadishead. En 1952, le tracé d'une route traversant les Pennines, nommée , fut mis en place, et Ferrybridge fut choisi comme terminus est plutôt que Selby. À la fin des années 1960 la proposition d'une transformation de l'A580 en voie express à Lancashire fut considérée inadéquate, tandis qu'établir un lien entre Liverpool et le réseau autoroutier devenait une priorité urgente. Le tracé d'autoroute Lancashire-Yorkshire fut lui aussi remis en cause, dans la mesure où il ne desservait pas suffisamment plusieurs villes industrielles du Yorkshire. Lorsque James Drake visita les États-Unis en 1962, son observation du système des Interstate highways le conduisit à décider que la "Merseyside Expressway", planifiée pour rejoindre Liverpool et l'autoroute britannique M6, aurait besoin d'une extension vers la "Stretford-Eccles Bypass" (M63), ce qui constituerait une autoroute continue de Liverpool à Ferrybridge (la liaison entre Ferrybridge et Hull n'ayant pas été considérée avant 1964). Au début ces plans étaient impopulaires et n'étaient pas soutenus par le Département des Transports ; ils furent néanmoins ajoutés au "Road Plan" en 1963.


title: Autoroute britannique M62

text: Au début, Liverpool devait disposer d'une autoroute urbaine, à l'instar de Manchester, Leeds et Newcastle, qui eurent respectivement l'A57(M), l'A58(M), l'A64(M) et l'A167(M). La M62 devait se terminer sur l'Inner Motorway, mais puisque l'Inner Motorway ne fut pas construite, la connexion avec la M62 ne fut pas édifiée non plus. Le tracé proposé suivait le chemin de fer à l'intérieur de Liverpool jusqu'à la gare de Edge Hill, et comprenait des jonctions avec Rathbone Road et Durning Road, avec un terminus sur l'Islington Radial.


title: Autoroute britannique M62

text: À l'origine la section de la M62 à l'ouest de Manchester devait constituer une autoroute séparée reliant Liverpool à Salford ; cependant, il fut considéré qu'une autoroute continue entre Leeds et Liverpool était davantage faisable. La construction de l'autoroute entre Liverpool et Manchester commença en 1971, avec la construction d'une connexion entre la M57 et la M6. En même temps, une connexion de la M6 à Manchester était envisagée, ce qui nécessitait le drainage du terrain. Cette section fut achevée en août 1974 ; la liaison entre Ferrybridge et Tarbock était complète.


title: Autoroute britannique M62

text: La section entre Tarbock et Liverpool fut la dernière à être réalisée, en 1976, en raison des difficultés posées par la construction d'une autoroute en milieu urbain. Au total, deux viaducs, dix ponts et sept tunnels devaient être construits pour sécuriser l'intégrité structurelle des zones résidentielles attenantes. L'autoroute ne fut construite que jusqu'à la Queens Drive (A5058) (Junction 4) ; les trois premières jonctions ne furent pas construites.


title: Autoroute britannique M62

text: La première section de la M62 qui fut construite fut la rocade Stretford-Eccles, qui couvre aujourd'hui les jonctions 7 à 13 de la M60. Les travaux débutèrent en 1957 et la section ouvrit en 1960.


title: Autoroute britannique M62

text: Deux autoroutes séparées étaient planifiées : la M52 de Liverpool jusqu'à Salford ; la M62 de Pole Moor à la rocade Stretford-Eccles. La section située entre l'échangeur, la rocade Stretford-Eccles et Salford est aujourd'hui occupée par la M602.


title: Autoroute britannique M62

text: La section Eccles-Pole Moor fut ouverte en 1971. Entre Eccles et Pole Moor, 67 croisements de l'autoroute étaient requis, dont sept viaducs et huit jonctions.


title: Autoroute britannique M62

text: La première partie de la section de l'autoroute dans le Yorkshire fut achevée en 1970, entre la frontière du comté à Windy Hill et Outlane. La construction de la portion entre Windy Hill et Pole Moor fut rendue difficile par le terrain accidenté, de nombreuses tourbières et de mauvaises conditions climatiques. Pour la construire, de terrain furent déplacés, dont étaient constitués de roche solide ; étaient composés de tourbe qui devait être séparée des strates rocheuses (elle fut déposée sur les flancs de coteaux bordant l'autoroute). De surcroît, la géologie des landes traversées obligea les ingénieurs à séparer les voies de l'autoroute sur au milieu de cette portion (ce qui résulta en la sauvegarde de Stott Hall Farm). Deux ouvrages d'art notables étaient le pont portant la Pennine Way, qui descend en courbe sur des porte-à-faux de , et le pont de Scammonden, souvent considéré comme ayant la plus longue travée unique sur un pont qui ne soit pas à suspension en Grande-Bretagne qui porte une à au-dessus de l'autoroute. La construction de la section de entre Pole Moor et Outlane rencontra moins de problèmes, ayant eu lieu en été, avec un climat plus favorable. En même temps, une section était construite entre Gildersome et Lofthouse ; la construction d'un échangeur nécessita la démolition d'une importante partie du village de Tingley.


title: Autoroute britannique M62

text: Deux contrats furent accordés pour la section de la M62 entre Lofthouse et Ferrybridge en 1972 ; ils furent tous deux achevés en 1974. Pour le premier contrat, des précautions étaient nécessaires dans le cadre de la traversée de la rivière Calder en raison des alluvions dans son soubassement ; pour le second contrat, la prudence fut de mise étant donné que l'autoroute était construite sur d'anciennes exploitations de houille.


title: Autoroute britannique M62

text: Les sections entre Ferrybridge et North Cave furent les dernières sections de l'autoroute à avoir été conçues et construites. Est notable le pont traversant la rivière Ouse à l'ouest de Goole : l'ouvrage d'art, construit à partir de janvier 1973, s'étend sur près de de long et s'élève à au-dessus du sol. Son édification fut compliquée par des problèmes de livraison : , et par l'effondrement partiel de la structure, à cause de boulons rejoignant une traverse à un tréteau. Ces difficultés retardèrent l'ouverture de toute la section à l'est de Goole jusqu'en mai 1976.


title: Autoroute britannique M62

text: En 1987, le Département des Transports proposa la création d'un itinéraire de délestage au tracé parallèle à celui de la M62 pour réduire les embouteillages autour de Manchester. Cette nouvelle route aurait été limitée au trafic à longue distance, tandis que l'axe courant, qui faisait partie de la (la rocade extérieure de Manchester) (aujourd'hui M60), aurait été réservé au trafic local. Était également suggérée la fermeture de la Jonction 13. Ces mesures furent considérées comme une amélioration à long terme en 1994 ; pourtant, elles furent annulées le 23 novembre 1995.


title: Autoroute britannique M62

text: En 2000, la section de la M62 entre les échangeurs d'Eccles et de Simister (Jonctions 12 à 18) fut réattribuée à la M60. Depuis lors, deux nouvelles jonctions ont été ouvertes : en décembre 2002, la Jonction 8, jusqu'alors inexistante, fut ouverte pour permettre l'accès à la route A574 et à l'Omega Development Site ; en janvier 2006, la Jonction 32a fut ouverte pour relier l'autoroute à la route A1(M). La première voie réservée aux véhicules à occupation multiple du Royaume-Uni sur une autoroute a été ouverte par la suite à la Jonction 26 ; elle est accessible aux véhicules avec plus d'un passager allant vers l'est depuis la M606.


title: Autoroute britannique M62

text: Il a été proposé en 2009 d'élargir l'autoroute entre les Jonctions 25 et 28 pour réduire les embouteillages qui y sont fréquents.


title: Autoroute britannique M62

text: Stott Hall Farm () est une ferme du située sur Windy Hill, entre les deux chaussées de l'autoroute entre les jonctions 22 et 23. La route bifurque autour de la ferme pour des raisons d'ingénierie dues à la géologie du terrain, bien qu'une légende urbaine persiste qui voudrait que l'autoroute ait été séparée en deux en raison du refus des propriétaires de vendre leur terrain durant la construction. En raison de son isolement dans les Pennines, la ferme est souvent surnommée La Petite Maison dans la prairie ; elle est ainsi nommée à la radio, par exemple par Sally Boazman aux informations routières sur BBC Radio 2. La ferme est aujourd'hui séparée de l'autoroute par des glissières de sécurité et une grande barrière, afin d'éviter que le bétail n'aille sur l'autoroute, et que la ferme soit accessible depuis celle-ci. La ferme, qui était occupée par Ken et Beth Wild au moment de l'ouverture de l'autoroute, est à présent gérée par Paul Thorp. C'est l'un des dix lieux les plus connus sur le réseau autoroutier du pays et l'un des lieux les plus connus du Yorkshire de l'Ouest. La ferme a été utilisée comme lieu de tournage d'un des premiers épisodes de la série Where the Heart Is d'ITV1 ; elle a été le sujet d'un court documentaire télévisé.


title: Autoroute britannique M62

text: La portion entre Halifax et Gildersome est l'une des plus embouteillées de Grande-Bretagne ; elle arrive régulièrement à saturation à la Jonction 27.


title: Autoroute britannique M62

text: Le trafic quotidien moyen annuel a été de voitures à l'est de Pennines (Jonction 22) et de voitures à l'est des montagnes, en 2006. En 1990, il était respectivement de et . À titre de comparison, la M25, l'autoroute la plus utilisée du Royaume-Uni, comptait véhicules entre ses jonctions 7 et 23 en 2006.


title: Autoroute britannique M62

text: L'autoroute passe par Warrington, Manchester, Huddersfield, Halifax, Bradford, Leeds et Wakefield ; les villes de Huyton, St Helens, Widnes, Bury, Rochdale, Dewsbury, Pontefract, Selby et Goole sont aussi considérées comme destinations principales sur le tracé. La M62 est le terminus de deux autoroutes : la M57, près de Prescot, et la M18, près de Rawcliffe. Elle possède quatre routes annexes : la M602, qui dessert Manchester, la A627(M), qui dessert Oldham et Rochdale, la M606, qui dessert Braford, et la M621, qui dessert Leeds. Bien que Hull soit listée comme destination principale, l'autoroute rétrograde près de North Cave, à à l'ouest de Hull.


title: Autoroute britannique M62

text: L'autoroute commence sur , sur la rocade moyenne de Liverpool ; elle s'oriente ensuite vers l'est jusqu'à la rocade extérieure de Liverpool, la M57. Il y a quatre sorties menant à Warrington : Junction 7, un échangeur avec l'A57, Junction 8, près duquel se trouve un magasin IKEA, Junction 9, un échangeur avec l'A49, qui devait elle-même être une autoroute à l'origine, et Junction 11. Junction 10 est un échangeur avec la M6. La M62 traverse ensuite Chat Moss avant de rencontrer la M60.


title: Autoroute britannique M62

text: Dans l'aire urbaine de Manchester, la M62 partage sept jonctions (12 à 18) avec la M60. La Jonction 13 est située à seulement de la Jonction 13. Le dessert les jonctions 14 et 15, et aussi les jonctions 1 et 3 de la M61, qui se termine à Preston. Près de la Jonction 22, l'autoroute gagne une voie supplémentaire pour gravir Windy Hill avant d'entrer dans le Yorkshire et de croiser l'A672 ; c'est là qu'elle atteint la plus haute altitude pour une autoroute anglaise, à . La M62 continue dans les Pennines sur jusqu'à la sortie suivante, passant par et la . Jonction 23 est ensuite uniquement accessible au trafic allant vers l'ouest ; l'autoroute emprunte ensuite une vallée jusqu'à la Jonction 24 avant de descendre doucement jusqu'à l'échangeur avec l'A644 à la Jonction 25. Entre les Jonctions 22 et 25, la route sert de frontière entre les boroughs de Calderdale et Kirklees.


title: Autoroute britannique M62

text: À la jonction 26, Chain Bar, l'autoroute rencontre plusieurs autres routes : la M606, qui relie Bradford, la A58, qui s'oriente vers Prescot et Wetherby, et la A638, qui va vers Doncaster, puis suit l'ancien tracé de l'A1 en passant par Bawtry et Retford jusqu'à Markham Moor où elle rejoint l'A1. La M62 continue vers l'est ; elle rencontre à la jonction suivante la M621 avant de contourner Leeds par le sud jusqu'à l'échangeur avec la M1, le , à la Jonction 29. À l'est de Leeds, la M62 dessert Wakefield à la Jonction 30 et traverse la rivière Calder. À la Jonction 32a, elle est traversée par l'A1(M). La jonction suivante dessert l'A162, autrefois l'A1, puis traverse l'Ouse grâce à un pont de de long, avant de continuer sur vers Hull. Elle dessert , North Cave, et est ensuite rétrogradée pour devenir l'A63.


title: Le Boréal (navire de croisière)

text: Le Boréal est un navire de croisière de la compagnie Ponant construit par les chantiers navals italiens Fincantieri d'Ancône en 2010. Il a trois sister-ships, "L'Austral", "Le Soléal" et "Le Lyrial"."Le Boréal" a gagné la récompense du « Best Newcomer of the Year 2010 - GOLD » décernée par l'European Cruiser Association (EUCRAS).


title: Le Boréal (navire de croisière)

text: D'après l'armateur, le navire est certifié « Green Ship » grâce à des systèmes respectueux de l'environnement et plus particulièrement des milieux marins. Il dispose en particulier :


title: Le Boréal (navire de croisière)

text: "Le Boréal" peut accueillir jusqu’à 264 passagers dans 132 cabines et suites. Elles sont équipées de salles de bain avec douche ou baignoire, télévision, équipements multimédia et mini bar.


title: Le Boréal (navire de croisière)

text: La restauration est assurée dans 2 restaurants : un restaurant gastronomique et un restaurant-gril. Pour les loisirs, un théâtre, un espace loisirs, deux grands salons, trois lounge bars, une boutique complètent les équipements intérieurs.


title: Le Boréal (navire de croisière)

text: Son faible tirant d'eau permet au "Boréal" d'accéder à des sites inaccessibles à la plupart des autres paquebots de tirant d'eau bien plus élevé.


title: Joseph W. Sarno

text: Joseph W. Sarno, né le à Brooklyn et décédé le à New York, est un réalisateur et scénariste américain. Sarno est un des auteurs et réalisateurs principaux du genre sexploitation des années 1960. Il a écrit et réalisé 75 films dans les genres sexploitation, softcore et hardcore. Entre ses films sont connus notamment "Sin in the Suburbs" (1964), "Flesh and Lace", "The Bed and How to Make It", "Moonlighting Wives" (1966), "Abigail Lesley is back in town" (1975), "Suburban Secrets" (2004).


title: Joseph W. Sarno

text: C'est à l'occasion de son engagement lors de la seconde guerre mondiale que Joe Sarno fait ses premières armes dans le cinéma pour la marine américaine. Il devient ensuite journaliste, relate des faits divers, des phénomènes sociologiques et découvre l’Amérique des petites villes et des banlieues. De cette époque, il garde le gout de dévoiler une autre face de la vie aux États-Unis.


title: Joseph W. Sarno

text: Dès ses premières réalisations, il se tourne vers l'érotisme, le désir et le plaisir féminin. Dans son cinéma, les pulsions sexuelles deviennent un facteur de déstabilisation du conformisme social. En 1966, il rencontre pour un tournage la comédienne Peggy Steffans qui deviendra son épouse et son assistante sur de nombreux films. À partir de 1968, il tourne aussi en Suède ou il dirige Christina Lindberg, Cia Löwgren et découvre Marie Liljedahl et Marie Forså. Il réalise en 1973, un peu à contre-cœur son premier film dans les canons du hardcore avec Tina Russell et Georgina Spelvin. Il travaille ensuite avec Jennifer Welles, Linda Lovelace ou Seka. Tout au long des années 1980, il tourne encore des films pornographiques moins ambitieux qu'il signe sous divers pseudonymes.


title: Joseph W. Sarno

text: Une partie très importante de la filmographie de Joe Sarno a été réalisée sous pseudonyme dont : Erik Andersson, Karl Andersson, Francis X. Bush, Joan Fairley, Monica Fitta, Otis Hamlin, Lawrence Henning, Curtis Hollingwood, Lester Jordan, Dick Kuzman, Jeff La Touch, Kenneth Morse, John Parkham, Louis Roman, Hammond Thomas, Peter Verlon, Peter Walsh, Irving Weiss.


title: Joseph W. Sarno

text: Joe Sarno tient un rôle à part dans l'histoire du cinéma de charme et X. Il reste pour les amateurs du genre le grand spécialiste du plaisir féminin. S'il ne (dé)montre pas (ou peu) l'acte sexuel à renforts de gros plans, il aime filmer des scènes non simulées et surtout de vrais orgasmes féminins. Joseph Sarno privilégie toujours des positions « féministes » : amazone, cunnilingus… Toute son œuvre reste marquée par sa fascination pour les amours lesbiennes. Il a travaillé avec des actrices comme Uta Erickson, Dyanne Thorne, Audrey Campbell, Patricia McNair, Rebecca Brooke… Considérée en son temps comme relevant du cinéma d'exploitation sans grand intérêt artistique, l'œuvre de Sarno a été réévaluée au cours des dernières années et des hommages lui ont été rendus au "New York Underground Film Festival", au "Festival du film de Turin", au "Musée Andy Warhol" ainsi qu'à la Cinémathèque française. La chaîne de télévision franco allemande Arte a également diffusé trois de ses films en 2011 et en 2012 un documentaire sur son oeuvre cinématographique a été réalisé par Virgile Iscan et Emmanuel Bonn, programmé par Ciné Plus.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Le Centre d'études légales et sociales (CELS, "Centro de Estudios Legales y Sociales") est une ONG argentine, basée à Buenos Aires et créée en 1979, sous la dictature militaire (1976-1983) afin de défendre les droits de l'homme. Elle fut présidée par Emilio Mignone, père, de confession catholique, d'une fille "desaparecida", travailleuse sociale dans un bidonville kidnappée le . Mignone était également vice-président de l'Assemblée permanente pour les droits de l'homme.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Depuis 2000, le CELS est présidé par le journaliste Horacio Verbitsky, qui fait également partie du conseil de direction de la section d'Amérique latine de Human Rights Watch.


title: Centre d'études légales et sociales

text: D'autres militants ayant participé au CELS incluent Augusto Conte, l'avocat et professeur de droit ou Boris Pasik. Mort dans des circonstances tragiques en , Emilio Mignone avait été arrêté en 1981.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Les données amassées par le CELS au long de son travail d'enquête ont notamment permis d'aider les travaux de la CONADEP, la Commission nationale sur la disparition des personnes présidée par Ernesto Sábato, tandis que Mignone a porté la cause des droits de l'homme sur la scène internationale.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Emilio Mignone a aussi participé, en 1996, à la mise en place des "Juicios por la Verdad", des procès symbolique qui ont poussé à l'annulation des lois d'amnistie (loi du Point final et de l'Obéissance due). Le CELS a ensuite participé à plusieurs procès contre les crimes commis lors de la dictature, devant la Commission interaméricaine des droits de l'homme pour appuyer Carmen Lapacó, qui avait exigé le droit à la mise en place des "Juicios por la Verdad", puis devant le magistrat espagnol Baltasar Garzón et la justice argentine, étant ainsi partie civile dans le procès au cours duquel le magistrat fédéral Gabriel Cavallo déclara nul, en , les lois d'amnistie, initiant ainsi le processus menant à leur déclaration d'inconstitutionnalité par la Cour suprême en 2005.


title: Centre d'études légales et sociales

text: En 2006, le CELS dénonça l'espionnage de militants des droits de l'homme par les services de renseignements de la Base de l'Amiral Zar, liée aux enquêtes concernant le massacre de Trelew de 1972. Ceci mena à une réforme législative de l'activité des renseignements, définitivement placés sous la hiérarchie du Ministère de la Défense.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Le CELS est membre de:


title: Centre d'études légales et sociales

text: Le Centre a reçu plusieurs prix :


title: Centre d'études légales et sociales

text: Le gouvernement argentin a lui-même créé un prix Emilio Mignone, qui a notamment été accordé en à l'ONG américaine WOLA ("Washington Office on Latin America"), qui a déposé plus de plaintes devant la justice des États-Unis pour des disparitions forcées et autres violations des droits de l'homme commises en Argentine.


title: Centre d'études légales et sociales

text: Jusqu'en 2001, le Conseil international consultatif du CELS était composé de:


title: MySims Agents

text: My Sims Agents est un jeu vidéo sorti en sur Wii et Nintendo DS. Il fait partie de la série MySims éditée par Electronic Arts.


title: MySims Agents

text: La version Nintendo DS et la version Nintendo Wii ont un scénario et un gameplay complètement différents.


title: MySims Agents

text: La version Nintendo DS et la version Nintendo Wii ont un scénario et un gameplay complètement différents. Dans la version Nintendo DS, c'est un jeu d'enquête rempli de rebondissements où il faut gérer son village, sa maison et soi-même. On peut aller au restaurant, à la discothèque et même à la plage. Pêcher, jouer aux mini-jeux, prendre des photos et aider ses amis sont les principales activités en dehors d'enquêter. La journée est répartie en quatre périodes (matin, midi, soir, nuit). Une fois le jeu fini, on peut continuer à aider ses amis et modifier sa ville. Dans la version Wii, c'est aussi un jeu d'enquête mais le gameplay se repose sur la télécommande Wii avec un système de gadgets.


title: MySims Agents

text: Bien que les deux versions aient le même nom, on peut difficilement dire que c'est le même jeu.


title: MySims Agents

text: Dans la version DS, Ginny (la chef de police) a besoin d'aide car quelqu'un veut dérober le trésor secret de la ville.


title: MySims Agents

text: Dans la version Wii, vous n'êtes pas encore officiellement un agent et commencez à vous faire connaître en résolvant une affaire. La suite des événements n'auront rien à voir avec le scénario de la version DS fait hâtivement pour l'adaptation du jeu sur support DS.


title: Jan Porcellis

text: Jan Porcellis (1583/5, Gand - , Zoeterwoude) est un peintre de marine hollandais du siècle d'or néerlandais.


title: Jan Porcellis

text: Il s'est formé auprès de Hendrik Vroom. Il a épousé la fille du peintre Jan Steen, Catherina. Il est actif à Rotterdam en 1605, avant de partir à Londres en 1606 où va naître la même année, sa fille Jacquemijntgen (De Beer 2013, p.16). Il est actif à Middelburg (Zélande) en 1609 où sa fille Anna a été baptisée le (De Beer 2013, p.16). Il repart à Londres avant de s'installer à Anvers de 1615 à 1620, où il devient maître dans la Guilde en 1617. Il séjourne à Gand en 1620 avant de s'installer deux ans à Haarlem de 1621 à 1623, puis à Amsterdam de 1624 à 1626, puis à Voorburg en 1626 et à Zoeterwoude-Dorp de 1627jusqu'à sa mort.


title: Jan Porcellis

text: C'est le père du peintre de marine Julius Porcellis et est généralement considéré comme le plus talentueux des deux, notamment du fait de sa capacité à mieux rendre l'espace et grâce aussi à sa palette de couleur plus subtile qui font d'ailleurs de lui l'un des meilleurs peintres de marine de sa génération. Il a eu également comme élèves Hendrick van Anthonissen et Hans Goderis.


title: Jan Porcellis

text: On retrouve ses œuvres dans de nombreux musées du monde.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: L’USS "New Jersey" (BB-62), surnommé "Big J" ou "Black Dragon", est un cuirassé de l’United States Navy de classe Iowa. C’est le deuxième bâtiment de la Marine des États-Unis à être nommé en l'honneur de l'État américain du New Jersey. Le "New Jersey" a gagné plus de Service star pour ses actions au combat que les trois autres cuirassés de classe Iowa achevés, et c'est le seul cuirassé américain à avoir fourni un soutien d'artillerie pendant la guerre du Viêt Nam.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le "New Jersey" participe aux bombardements sur Guam et Okinawa, et protège les porte-avions qui effectuent des raids sur les îles Marshall. Pendant la guerre de Corée, il est impliqué dans des raids le long des côtes de la Corée du Nord, après quoi il est transféré dans la flotte de réserve de la marine américaine (aussi surnommée "mothball fleet"). Il est brièvement réactivé, en 1968, et envoyé au Viêt Nam pour soutenir les troupes américaines avant d'être remis en réserve en 1969. Réactivé une nouvelle fois dans les années 1980 dans le cadre de la « Marine de 600 navires », le "New Jersey" est modernisé afin d’accueillir des missiles AGM-84 Harpoon et BGM-109 Tomahawk et un système Phalanx CIWS. En 1983, il participe aux opérations américaines pendant la guerre du Liban.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" est définitivement désarmé, en 1991, après passées dans la flotte active. Il a gagné une Navy Unit Commendation pour le service au Viêt Nam et 19 Battle stars et Campaign stars pour les opérations de combat effectuées lors de la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée, la guerre du Viêt Nam, la guerre civile libanaise, et lors de son déploiement dans le golfe Persique.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Après un bref séjour dans la flotte de réserve, il est transféré à Camden dans le New Jersey, et commence une nouvelle carrière en tant que navire musée le 15 octobre 2001 au sein du Battleship New Jersey Museum and Memorial.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: L'USS "New Jersey" est un cuirassé rapide de classe Iowa dont la conception a commencé, en 1938, au Bureau of Construction and Repair. Il est baptisé lors de son lancement le 12 décembre 1942 par Carolyn Edison, l'épouse du gouverneur du New Jersey, Charles Edison, lui-même ancien secrétaire à la Marine des États-Unis. Mis en service le 23 mai 1943 à Philadelphie sous le commandement du capitaine , le navire est le second de la classe Iowa à être mis en service par la Marine des États-Unis après l’.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Les batteries principales du "New Jersey"  sont composées de neuf canons de /50 calibres Mark 7 disposés sur trois tourelles, et capables de tirer des obus anti-blindages de 2700 livres () à environ (). Ses batteries secondaires se composent de vingt canons de /38 calibres montés en double tourelles, qui peuvent frapper des cibles jusqu'à neuf miles () de distance. Avec l'avènement de la puissance aérienne et la nécessité de gagner et de conserver la supériorité aérienne et afin de protéger la flotte de porte-avions alliés, le "New Jersey" est aussi équipé de canons anti-aériens Oerlikon et Bofors 40 mm. Lors de sa première réactivation en 1968, on démonte les canons antiaériens de et du "New Jersey" car il doit servir uniquement de navire de bombardement lourd. À sa seconde réactivation en 1982, on retire quatre des doubles canons de /38 calibres. En effet, lors de cette modernisation, le "New Jersey" est équipé de quatre Phalanx CIWS chargés de la protection contre les missiles et les avions. Il est aussi équipé de huit Armored Box Launcher et huit cellules de lancement conçus pour tirer respectivement des missiles BGM-109 Tomahawk et des missiles AGM-84 Harpoon.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Contrairement aux autres cuirassés de la classe Iowa, le "New Jersey" est directement nommé par le président Franklin Delano Roosevelt en remboursement d’une dette politique en faveur du gouverneur du New Jersey Charles Edison. En effet, pendant son mandat au département de la Marine, Edison a appuyé la construction des Iowas, dont il voulait aussi que l'un des exemplaires soit construit au Philadelphia Navy Yard, à la faveur de son soutien à Roosevelt en Pennsylvanie et dans le New Jersey pour l'élection présidentielle américaine de 1940.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" termine les derniers aménagements et la formation de son équipage sur le trajet du Pacifique dans l'Atlantique ouest et la mer des Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il passe le canal de Panama à destination de Funafuti dans les Tuvalu. Intégré le 22 janvier à la Cinquième flotte des États-Unis, il a rendez-vous trois jours plus tard avec la Task Force 38 pour l'assaut sur les îles Marshall. Le "New Jersey" est chargé de protéger les porte-avions contre les attaques japonaises alors que les avions de la Task Force attaquent Kwajalein et Eniwetok entre le 29 janvier et le 2 février, mais aussi de soutenir le débarquement des troupes le 31 janvier.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" devient navire amiral de l’amiral Raymond Spruance, commandant de la Flotte, le 4 février à Majuro Lagoon. Sa première action dans cette fonction est l'opération Hailstone, une attaque aéronavale massive lancée les 17 et 18 février 1944, contre la base aéronavale japonaise de Truk dans les Îles Carolines. Cette attaque est coordonnée avec l'assaut de Kwajalein, afin d’interdire les représailles navales japonaises lors de la conquête des Marshalls. Les 17 et 18 février, la Task Force trouve sur place deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux ravitailleurs de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un transport d'avions et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le "New Jersey" détruit le chalutier et, avec d'autres navires, coule le destroyer "Maikaze". Le "New Jersey" fait également feu sur un avion ennemi qui attaque la formation. La Task Force retourne aux Marshalls le 19 février.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Entre le 17 mars et 10 avril, le "New Jersey" navigue avec l’, navire amiral du contre-amiral Marc Mitscher, afin de participer au bombardement aérien et de surface de l'atoll Mili, puis il rejoint le Task Group 58.2 pour des frappes contre les Palaos et Woleai. À son retour à Majuro, l'amiral Spruance transfère son drapeau sur l’.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: La campagne suivante menée par le "New Jersey"  entre le 13 avril et le 4 mai 1944, commence et se termine à Majuro. Il est chargé de protéger les porte-avions qui effectuent un appui aérien à l'invasion d'Aitape, de la baie Tanahmerah et de la baie Yos Sudarso en Nouvelle-Guinée, le 22 avril. Il participe ensuite au bombardement des installations navales à Truk le 29 avril et le 30 avril. Lors de cette opération, le New Jersey et sa formation abattent deux Bombardier-torpilleurs ennemis. Ses canons de pilonnent Pohnpei le mai et détruisent des réservoirs de carburant ainsi que les structures de commandement et endommagent gravement le terrain d’aviation.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Après les répétitions dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le "New Jersey" prend la mer le 6 juin intégré à la Task Force de l'amiral Mitscher afin de protéger le groupe et participer aux bombardements. Le 12 juin, deuxième jour des frappes aériennes précédant l'invasion, le "New Jersey" abat un bombardier torpilleur ennemi et, pendant les deux jours suivant, ses canons lourds frappent Saipan et Tinian afin de préparer le débarquement des marines qui a lieu le 15 juin.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: En réponse aux opérations américaines dans les Mariannes, le commandement japonais donne l'ordre à sa flotte, d'attaquer et d'anéantir la force d'invasion américaine. Les sous-marins américains pistent la flotte japonaise jusqu’à la mer des Philippines où les forces de l’amiral Spruance et de l'amiral Mitscher décident de passer à l'attaque. Le 19 juin 1944, le "New Jersey" se positionne pour faire écran autour des porte-avions alors que les pilotes américains et japonais s'affrontent dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant, le Japon perd la quasi-totalité de son aéronautique navale et un tiers des porte-avions engagés. Les Japonais perdent plus de 400 avions dans ce désastre que les Américains surnomment "The Great Marianas Turkey Shoot" (le grand tir aux pigeons des Mariannes). À cette perte irremplaçable de pilotes confirmés, s'ajoute le naufrage des porte-avions japonais "Taiho" et "Shōkaku" coulés respectivement par les sous-marins et et la perte du "Hiyō" causée par les avions lancés à partir du porte-avions léger USS "Belleau Wood" (CVL-24). En plus de ces pertes, les forces alliées endommagent aussi deux autres porte-avions japonais et un cuirassé. Le barrage anti-aérien du "New Jersey" et des autres navires s’est avéré pratiquement impénétrable ; seuls deux navires américains sont légèrement endommagés et 17 avions descendus pendant la bataille.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: La contribution finale du "New Jersey"  à la conquête des Mariannes est une attaque sur Guam et Palaus. Il prend ensuite la route de la base navale de Pearl Harbor où il arrive le 9 août. Le 24 août, il est choisi pour être le navire amiral de la Troisième flotte des États-Unis et de l'amiral William F. Halsey. Le "New Jersey" quitte Pearl Harbor le 30 août et rejoint sa future base à Ulithi. Cette base est, durant les huit mois suivants, le point d’appui à ses opérations de soutien aux forces alliées opérant aux Philippines. Durant cette phase de la guerre du Pacifique, la Task Force 38 parcourt les eaux des Philippines, d'Okinawa et de Formose, multipliant les attaques sur les aérodromes, les bases terrestres et navales à la reconquête des îles du Pacifique. En septembre, les cibles sont les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, les raids sont chargés de détruire la puissance aérienne de l'ennemi sur les bases d'Okinawa et de Formose afin de préparer les débarquements de Leyte du 20 octobre 1944.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: La Bataille du golfe de Leyte est la dernière grande sortie de la Marine impériale japonaise. Son plan pour cette opération comprend une feinte menée par la Force mobile de l'amiral Jisaburō Ozawa. Elle doit attirer les forces de l'amiral Halsey chargées de protéger les débarquements avec les porte-avions américains vers le nord, permettant ainsi à deux groupes de cuirassés et de croiseurs (Japanese Center Force) d'entrer dans le golfe par le détroit de San-Bernardino afin de frapper les transports et les appuis américains privés de couverture aéronavale. Seulement la force d'attaque principale est repérée avant celle de diversion. Au début de la bataille, les avions lancés depuis les porte-avions de la Task Force 38 protégés par le "New Jersey", frappent simultanément les Japanese Southern Force et Japanese Center Force et coulent un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey, à bord du "New Jersey", part à la poursuite des forces de l'amiral Ozawa finalement repérées au nord. Les avions coulent quatre porte-avions japonais, ainsi qu’un destroyer et un croiseur. Le "New Jersey" file alors à toute vapeur en direction du sud pour répondre à la menace de la Japanese Center Force qu'Halsey pensait hors de combat. Le "New Jersey" arrive peu après que les forces américaines aient retourné la situation à leur avantage lors de la bataille de Samar, une partie de la bataille du golfe de Leyte.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" rejoint la Task Force 38 près de San Bernardino le 27 octobre 1944 pour participer aux frappes sur le centre et le sud de Luçon. Deux jours plus tard, la force subit des attaques kamikazes. Dans le déluge de feu anti-aérien, le "New Jersey" abat un avion, mais le pilote manœuvre pour s'écraser sur un des canons de l', tuant et en blessant six, tandis que les tirs de mitrailleuse de l' blessent trois marins du "New Jersey". Lors d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais sont abattus et l'un d'eux s'écrase en flammes sur le pont d'envol de l'. L' "Intrepid" est à nouveau attaqué ; il abat un avion kamikaze, mais il est touché par un autre en dépit des coups au but sur ce dernier par les artilleurs du "New Jersey". Ce dernier abat encore un avion piquant sur l' et touche un autre avion qui percute le "Cabot"  sur le bâbord avant. Le 18 décembre 1944, le Typhon Cobra prend par surprise les navires de Task Force 38 alors que la flotte de sept porte-avions lourds, six porte-avions légers, huit cuirassés, 15 croiseurs, et environ 50 destroyers, opère un ravitaillement en pleine mer à environ () à l'est de Luçon dans la mer des Philippines. La flotte sort de trois jours d’opération contre les aérodromes japonais, en soutien aux opérations amphibies contre Mindoro dans les Philippines. La Task Force a rendez-vous avec le capitaine Jasper T. Acuff et son groupe de ravitaillement le 17 décembre avec l'intention de faire le plein de tous les navires du groupe et de remplacer les avions perdus. Bien que chacun des principaux bâtiments de la dispose d’un météorologue à bord, notamment le "New Jersey" avec le commandant GF Kosco, diplômé en Sciences de l'atmosphère au Massachusetts Institute of Technology et qui a également étudié les ouragans dans les Caraïbes, personne n’a été en mesure d’alerter la flotte de l’approche imminente du typhon. Le 18 décembre, le violent typhon atteint la flotte alors que beaucoup de navires sont en plein ravitaillement de carburant. La plupart des navires se sont retrouvés au cœur de la tempête, ballottée par une mer extrême et des vents violents. Trois destroyers, l', l' et l' ont chaviré et coulé, tandis qu'un croiseur, cinq porte-avions, et trois destroyers ont subi de graves dommages. Environ 790 officiers et hommes ont été perdus en mers ou tués, alors que l'on compte plus de 80 blessés. Des incendies ont éclaté sur trois porte-avions à la suite du détachement des avions dans leurs hangars, et quelque 146 avions sur les différents navires ont été perdus ou endommagés par les incendies, les chocs, ou sont tombés par-dessus bord. Comme les autres cuirassés de la TF 38, le "New Jersey" a traversé la tempête sans trop de dégâts. Il revient à Ulithi le jour du réveillon de Noël accueilli par l'amiral Nimitz.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" sert du 30 décembre 1944 au 25 janvier 1945 pour sa dernière croisière comme vaisseau amiral de l'amiral Halsey. Il est chargé de la protection des porte-avions dans leurs frappes contre Formose, Okinawa, et Luçon, puis le long de la côte de l'Indochine, Hong Kong, Shantou et Xiamen, et de nouveau contre Formose et Okinawa. De retour a Ulithi le 27 janvier, il est deux jours plus tard mis au service du contre-amiral Oscar C. Badger II commandant de la Battleship Division 7 (). À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima entre les 19 et 21 février, le "New Jersey" est chargé de la protection du groupe naval de l' ; ainsi que lors du premier grand raid contre Tokyo le 25 février, qui vise spécifiquement les unités de production d’avions et les deux jours suivants contre Okinawa.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars jusqu'au 16 avril. Alors que les porte-avions préparent l'invasion en menant des frappes sur Okinawa et Honshū, le "New Jersey" est chargé de repousser les attaques aériennes et kamikazes. Il abat au moins trois kamikazes et participe à la destruction des autres. Il utilise aussi ses hydravions pour sauver des pilotes abattus. Le 24 mars 1945, il effectue des bombardements intenses contre Okinawa afin de préparer les plages du débarquement pour l'assaut qui doit être conduit la semaine suivante.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Lors des derniers mois de la guerre, le "New Jersey" subit une révision au chantier naval de Puget Sound qu'il quitte le 4 juillet pour San Pedro, puis fait escale à Pearl Harbor et à Eniwetok avant d'arriver à Guam. Là, le 14 août, il redevient le navire amiral de l'amiral Spruance et de la . Il effectue de brèves escales à Manille et à Okinawa avant son arrivée dans la baie de Tokyo, le 17 septembre où il sert aussi de navire amiral aux commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'au 28 janvier 1946 quand il est relevé par l'. Dans le cadre de l’opération Magic Carpet, le "New Jersey" ramène près d'un millier de soldats chez eux. Il arrive à San Francisco le 10 février 1946.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Après une période de révision au chantier naval de Puget Sound, le "New Jersey" rejoint l'océan Atlantique et, le 23 mai 1947, accoste à Bayonne dans le New Jersey pour son quatrième anniversaire. Plusieurs personnalités sont présentes pour cette cérémonie comme le gouverneur et l'ancien gouverneur Walter Evans Edge.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Entre le 7 juin et le 26 août, le "New Jersey" fait partie de la première escadre de formation à croiser dans les eaux de l'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l’Académie navale d'Annapolis et du Naval Reserve Officers Training Corps font l’expérience de la mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connolly, commandant des Forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, monté sur le "New Jersey" à Rosyth, en Écosse 23 juin. Le navire est le théâtre d’une réception officielle à Oslo, où le roi Haakon VII de Norvège inspecte l'équipage 2 juillet et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte a ensuite mis le cap à l'Ouest le 18 juillet afin de faire des exercices dans l'Atlantique et dans l'ouest des Caraïbes.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Après avoir servi, à New York, de navire amiral au contre-amiral Heber H. Mclean, commandant du Battleship Division 1 du 12 septembre au 18 octobre, le "New Jersey" est désarmé au New York Navy Yard. Il est ensuite mis en réserve à Bayonne le 30 juin 1948 et assigné au "New York Group", dans l'United States Navy reserve fleets.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: En 1950, la Corée du Nord a envahi la Corée du Sud, ce qui incite les États-Unis à intervenir au nom des Nations unies. Si le président Harry S. Truman est pris au dépourvu par cette invasion, il ordonne rapidement la mobilisation des forces américaines stationnées au Japon et en Corée du Sud. L’armée envoie donc des troupes, des chars, des avions de chasse, des bombardiers, et une force navale en Corée pour soutenir la République de Corée. Dans le cadre de la mobilisation navale, le "New Jersey" est rappelé dans la flotte active afin de fournir un soutien d'artillerie maritime pour les troupes de l'ONU et sud-coréennes. Il est remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, sous le commandement du capitaine David M. Tyree, et met le cap sur les Caraïbes afin de former son équipage en vue des combats à venir. Il quitte Norfolk, en Virginie le 16 avril 1951 et arrive en provenance du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant de la Septième flotte des États-Unis, fait du "New Jersey" son navire amiral pour les six prochains mois. Les canons du "New Jersey" ouvrent le feu pour la première fois lors de cette guerre pour le bombardement à Wonsan le 20 mai 1951. Au cours de ses deux rotations dans les eaux coréennes, il joue le rôle d'artillerie maritime mobile à l'appui direct des troupes des Nations unies ; en préparation pour des actions de terrain, pour bloquer les voies d'approvisionnement et de communication communistes, ou pour frapper les positions ennemies et ses moyens. Le "New Jersey" utilise ses canons de pour frapper bien au-delà des capacités de l'artillerie terrestre avec les capacités à se déplacer rapidement d'une cible à un autre, tout en étant immédiatement disponible pour assurer la protection des porte-avions si nécessaire. Lors de cette première mission à Wonsan, il subit ses seules pertes de la guerre de Corée. Un des marins est tué et deux grièvement blessés par un tir de batterie côtière sur sa tourelle numéro un ; un coup l’a raté de justesse sur le bâbord arrière.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Entre le 23 et le 27 mai et à nouveau le 30 mai 1951, le "New Jersey" pilonne des cibles près de Yangyang et Kansong, dispersant les concentrations de troupes, endommageant la travée d’un pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Les observateurs aériens rapportent l’abandon de Yangyang après cette opération, alors que les installations de chemin de fer et des véhicules sont détruits à Kansong. Le 24 mai, il perd l'un de ses hélicoptères après que l'équipage de celui-ci ait épuisé ses réserves de carburant à la recherche d'un aviateur abattu. L'équipage de l'hélicoptère a pu atteindre un territoire ami avant de retourner sur le "New Jersey".


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Avec l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral Charles Turner Joy, commandant des Forces navales d'Extrême-Orient à son bord, le "New Jersey" bombarde Wonsan à nouveau le 4 juin. À Kansong deux jours plus tard, il tire avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions. Les cibles repérées par des avions de la sont détruites avec succès comme le rapporte cette dernière. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est à nouveau la cible des batteries côtières. Plusieurs coups manquent de peu le navire, mais la riposte précise du "New Jersey"  réduit au silence l'ennemi et détruit plusieurs batteries de canons.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Entre le quatre et le 12 juillet, le "New Jersey" soutient une poussée des Nations unies dans la région de Kansong, frappant les positions ennemies et empêchant leur réorganisation. Alors que la première division de la République de Corée se rue sur l'ennemi, les salves du "New Jersey"  touchent directement les emplacements de mortiers ennemis, ses approvisionnements et munitions, ainsi que les concentrations de troupes. Le "New Jersey" retourne à Wonsan le 18 juillet et fait une démonstration de tir parfait : cinq emplacements de canons détruits avec cinq coups directs.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" retourne soutenir les troupes de la République de Corée le 17 août dans la région de Kansong où, pendant quatre jours, il harcèle les positions ennemies pour briser la contre-attaque et leur inflige un lourd tribut. Il revient dans la zone le 29 août pour participer à une opération amphibie organisée derrière des lignes ennemies afin d’atténuer la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, il commence une saturation de trois jours de la région de Changjon. Il fait observer le résultat avec l’un de ses hélicoptères embarqués : quatre bâtiments détruits, infrastructures ferroviaires et routières endommagées, pistes coupées, stocks de charbon dispersés, et de nombreux bâtiments et entrepôts soufflés.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: En dehors d'une brève interruption le 23 septembre afin d'accueillir à bord des blessés de la frégate coréenne "Apnok" (PF-62) (ex- de la classe Tacoma) endommagée par des tirs, le "New Jersey" est engagé en continu dans le bombardement de la zone de Kansong, en soutien au mouvement de l' suivant un schéma identique : tirs de harcèlement la nuit, frappes sur les cibles connues de jour. La puissance de frappe du "New Jersey" permet de contraindre grandement les mouvements de l’ennemi. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates et bunkers, et deux dépôts de munitions sont démolis lors de cette opération.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le octobre 1951, le général Omar Bradley, président du comité des chefs d’état-major interarmées, et le général Matthew Ridgway, commandant en chef en Extrême-Orient, montent à bord pour s’entretenir avec l'amiral Martin.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Entre le et le 6 octobre, le "New Jersey" opère à Kansong, Hŭngnam, Tanchon et Kimch'aek Les bunkers ennemis et l’approvisionnement constituent la majorité des cibles à Kansong. Dans les autres cités, le New Jersey frappe les chemins de fer, les tunnels, les ponts, une raffinerie de pétrole, les trains et des batteries côtières. Il détruit en particulier une batterie montée avec des canons de cinq pouces ().


title: USS New Jersey (BB-62)

text: La zone de Kojo est sa cible le 16 octobre alors qu’il navigue en compagnie du et des avions du . L'opération, bien planifiée et coordonnée, donne d'excellents résultats. Le bombardement de cinq heures permet la destruction d'une dizaine de positions d'artillerie, des tranchées, des bunkers et inflige quelque 500 pertes ennemies.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" poursuit ces opérations de bombardements contre les installations de transport le long de la côte nord-coréenne entre le et le 6 novembre. Il frappe des ponts, des routes et des installations ferroviaires à Wonsan, Hŭngnam, Tanchon, Iowon, Kimch'aek et Chongjin, laissant quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés ainsi que deux gares de triage, et de nombreux kilomètres de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong ainsi que sur la péninsule de Chang-San-Got, les 11 et 13 novembre, le "New Jersey" termine sa première rotation en Corée.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Relayé par l' comme navire amiral, le "New Jersey" efface Yokosuka, Hawaï, Long Beach et le canal de Panama avant de revenir à Norfolk le 20 décembre 1951 pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il sert de vaisseau-amiral au contre-amiral RH Thurber, qui commande la croisière de formation d'aspirants NROTC entre Cherbourg, Lisbonne, et les Caraïbes. Après cette période de préparation et de formation, le "New Jersey" quitte Norfolk le 5 mars 1953 et met le cap vers la péninsule Coréenne pour sa seconde rotation.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" passe le canal de Panama, Long Beach, et Hawaî avant d’atteindre Yokosuka le 5 avril et, le lendemain, il relaie l’USS "Missouri" comme le navire amiral du vice-amiral Joseph H. Clark, commandant la . Le 12 avril, le "New Jersey" passe à l'action et bombarde Chongjin. En sept minutes, il place sept coups au but, soufflant la moitié du bâtiment principal de communication. À Busan, deux jours plus tard, le "New Jersey" revêt ses habits de cérémonie pour accueillir le président de la République de Corée, Syngman Rhee et Rhee ainsi que l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le 16 avril, le "New Jersey" fait feu sur les batteries côtières et des bâtiments à Kojo, sur la voie de chemin de fer et les tunnels près d'Hŭngnam, le 18 avril, et sur des positions d’artillerie réduites au silence autour de Wonsan, le 20 avril. Le 23 avril, Kimch'aek est la cible du "New Jersey" qui place six coups au but sur un tunnel de chemin de fer et détruit deux ponts ferroviaires. Le "New Jersey" fournit un soutien d'artillerie pour les bombardements sur Wonsan le mai alors que l'aviation embarquée de la attaque l'ennemi tout en marquant les cibles pour le cuirassé. Il met hors d'état de nuire onze canons côtiers communistes ce jour-là et, quatre jours plus tard, il détruit le poste d'observation clé sur l'Île d'Hodo Pando, commandant le port. Le 7 mai, il frappe Kalmagak à Wonsan.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le navire  célèbre son dixième anniversaire, le 23 mai 1953, à Incheon avec le président Syngman Rhee et madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell Davenport Taylor, et d'autres dignitaires à bord. Deux jours plus tard, Le navire retourne en opération le long de la côte ouest de Chinampo pour assommer les positions de défense portuaire. Le cuirassé se retrouve sous le feu ennemi à Wonsan du 27 mai au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces font taire les armes ennemies, et ses obus de balayent les emplacements d’artillerie. Il touche également une zone de stockage de carburant ou un dépôt de munitions, ce qui entraîne un spectaculaire incendie.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" retourne apporter un soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, il détruit complètement deux positions d’artillerie, un poste d'observation, et leurs tranchées de soutien. Il retourne ensuite à Wonsan pour une journée de bombardement le 24 juin, visant les canons placés dans des caches. Les résultats sont excellents, avec huit coups directs sur trois positions, une entièrement démolie, et quatre autres mises hors service. Le lendemain, le navire revient appuyer les troupes à Kosong jusqu'au 10 juillet. À Wonsan les 11 et 12 juillet, le "New Jersey" effectue un des bombardements les plus lourds de son service en Corée. Durant neuf heures le premier jour, et sept le deuxième, ses canons font feu sur les positions d'artillerie et des bunkers sur Hodo Pando. Au moins dix canons ennemis sont détruits, un grand nombre endommagé ainsi qu’un certain nombre de grottes et de tunnels.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" rase des postes de contrôles radar et des ponts à Kojo, le 13 juillet, et une fois de plus, opère des bombardements côtiers entre les 22 et 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces derniers très précis permettent, à la fin d'un mois d'effort des troupes des Nations unies, la destruction d'un important poste d'observation de l'ennemi, d'un grand nombre de bunkers, de zones d'artillerie, de postes d'observation, de tranchées, des réservoirs à carburant et dépôts de munitions.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Au lever du soleil, le 25 juillet 1953, le "New Jersey" se positionne au large du port stratégique d'Hŭngnam, et bombarde les canons côtiers, les ponts, une zone industrielle et des réservoirs de stockage de pétrole. L'après-midi, il navigue plus au nord frappant les lignes ferroviaires et les tunnels de chemin de fer. À Tanchon, le "New Jersey" met à l'eau une petite embarcation dans le but de repérer un train soupçonné de circuler de nuit le long de la côte. Le navire positionne ses canons de manière à cibler le train entre deux tunnels mais, dans l'obscurité, il ne peut observer les résultats de ses frappes.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le lendemain, le "New Jersey" effectue à Wonsan, sa dernière mission en Corée. Il détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des grottes et des tranchées. Deux jours plus tard, il reçoit la nouvelle de l’armistice. L’équipage célèbre durant sept jours la fin des hostilités à Hong Kong où le navire s’est ancré le 20 août. Le navire effectue quelques opérations autour du Japon et au large de Formose et une courte escale à Busan avant la fin de sa seconde rotation. Lors de cette dernière, le 16 septembre, le président Rhee monte à bord pour remettre à la la Republic of Korea Presidential Unit Citation.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Relevé le 14 octobre comme navire amiral à Yokosuka par l’, le "New Jersey" prend le chemin du retour le lendemain et atteint Norfolk le 14 novembre. Durant les deux années suivantes, il traverse l'océan Atlantique en été pour la formation des aspirants, et finit l'année en effectuant des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey" quitte Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première rotation au sein de la Sixième flotte des États-Unis en mer Méditerranée. Il fait escale dans les ports de Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, Baie de Souda et Barcelone. Il rentre à Norfolk le 7 janvier 1956 pour participer au programme d'entraînement de printemps et conduit les aspirants en Europe du Nord pour leur formation. Puis il rentre à Annapolis le 31 juillet. Le 27 août, le "New Jersey" prend la mer comme navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn Jr., commandant de la Deuxième flotte des États-Unis. Il accoste à Lisbonne et participe aux exercices de l'OTAN au large de l'Écosse. Il effectue une visite officielle en Norvège et reçoit le prince héritier Olav V à bord. Il retourne à Norfolk le 15 octobre 1956 et le 14 décembre, il arrive au chantier New York Navy Yard pour son désarmement. Il est ensuite placé en réserve à Bayonne dans le New Jersey, le 21 août 1957.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: En raison des pertes relativement élevées subies par l'aviation américaine (en commençant par l'opération Rolling Thunder en 1965), des études sont conduites sur les moyens de les réduire tout en maintenant les frappes requises par l'escalade de la guerre. Le 31 mai 1967, le secrétaire à la Défense Robert McNamara commande une étude visant à déterminer ce qui serait nécessaire pour la réactivation d’un cuirassé. Les résultats de l'étude se montrant favorables à cette option, le Secrétaire de la Défense des États-Unis prend la décision en août 1967 de remettre en service un cuirassé afin de l'intégrer à la flotte du Pacifique et ainsi augmenter les capacités de l'artillerie navale en Asie du Sud-Est. Le "New Jersey" est choisi pour cette mission en raison de son meilleur état par rapport à ses Sister-ships. Ce dernier a, de plus, subi une refonte en profondeur avant son déclassement. Lors de sa réactivation, le navire est modernisé et l’on démonte les canons antiaériens de et . On l’équipe aussi avec des systèmes de guerre électronique et de nouveaux radars. Le "New Jersey" est officiellement remis en service le 6 avril 1968 au Philadelphia Naval Shipyard sous le commandement du capitaine .


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le "New Jersey", alors seul cuirassé actif au monde, quitte Philadelphie le 16 mai, fait escale à Norfolk et transite par le canal de Panama le 4 juin avant d'arriver à son nouveau port d'attache, Long Beach en Californie, le 11 juin. Le navire passe ensuite quelques semaines à s’entraîner au large de la Californie. Le 24 juillet, le "New Jersey" est approvisionné en poudre et obus de par un hélicoptère de l’. C’est la première fois qu’un cuirassé est approvisionné en mer par un hélicoptère. Le cuirassé quitte Long Beach le 2 septembre et passe par Pearl Harbor et Subic Bay avant d’arriver le 25 septembre pour sa première rotation le long de la côte vietnamienne. À proximité du , le 30 septembre, le cuirassé tire ses premières salves en opération depuis plus de seize ans, frappant au total 29 fois avec ses canons de seize pouces des objectifs communistes autour de la Zone vietnamienne démilitarisée (DMZ).


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le navire prend ensuite position au large de "Tiger Island" le octobre et tire sur des cibles au nord de la zone démilitarisée avant de passer au sud l’après-midi pour engager des cibles Viet Cong. En tout, six bunkers, un camion d'approvisionnement et une batterie antiaérienne sont frappés ce jour-là. En outre, le navire contribue à sauver l'équipage d'un avion d’observation des Marines forcé d'amerrir après avoir été touché par des tirs de batterie antiaérienne. Le 3 octobre, le "New Jersey" frappe des cibles au sud de "Tiger Island" et, le 4 octobre, le cuirassé vise une concentration de troupes communistes et détruit plusieurs bunkers. Dans la soirée du 7 octobre, le navire reçoit l'information qu'un certain nombre de bateaux de ravitaillement se déplacent au sud, près de l'embouchure de la rivière Song Giang. Le "New Jersey" réussit à couler onze de ses embarcations avant qu'elles ne puissent rejoindre la terre ferme.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le 11 octobre, le "New Jersey" engage une batterie côtière ; toutefois, il change de cible après qu’un avion de reconnaissance ait rapporté une concentration de camions au nord de Nha Ky. Le New Jersey réussit à infliger de lourds dégâts sur six des véhicules. Tôt le matin du 12 octobre, le navire prépare ses batteries en prévision de bombardements sur les grottes de Vinh lourdement fortifiées et bien protégées. Durant trois jours, le "New Jersey" pilonne la région avec ses canons de afin d’éliminer la présence Viet Cong. Aidé par les avions de repérage du porte-avions , le cuirassé engage les cibles mettant plusieurs positions ennemies en feu et détruisant une grotte. Le 14 octobre, le navire s’attaque à l’artillerie côtière sur l'île de Hon Matt, détruisant une batterie.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: À partir du 16 octobre, le cuirassé prend position pour l'appui des troupes au sol et de la des Marines. Utilisant à la fois ses canons de 16 et 5 pouces, il détruit 13 structures et un site d'artillerie afin d’arrêter un peloton ennemi se déplaçant à travers la DMZ. Le cuirassé continue à apporter un soutien d'artillerie jusqu'aux 17 avant de partir prêter main-forte à la . Le mauvais temps empêche les avions d’observation de voler jusqu'au 20 octobre quand le "New Jersey" détruit un poste de commandement Việt Cộng et neuf bunkers à l'appui de la aéroportée, qui opère à environ au nord de Nha Trang. Le lendemain, le cuirassé manœuvre dans les eaux de la baie de Van Fong et cible des postes de commandement Việt Cộng, mais la mauvaise visibilité de la zone empêche l'estimation des dommages.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Dans la nuit du 23 octobre, le "New Jersey" fait route au nord afin de se réapprovisionner avant de reprendre position en soutien à la des Marines, le 25 octobre. Ce jour-là, il bombarde les troupes ennemies localisées par un avion d'observation. Le lendemain, le navire engage des cibles d'opportunité, détruisant 11 structures, sept bunkers, une tour d'observation en béton, et une ligne de tranchée ennemie. Le navire est alors la cible des artilleurs nord-vietnamiens positionnée près de Cap Lay ; cependant, les tirs sont trop courts pour toucher le cuirassé. Des avions d'observation sont appelés pour déterminer la position de l'ennemi mais seules des traces fraîches de pneus menant à une zone cachée suggèrent la présence récente d'artillerie. Le "New Jersey "tire cinq obus de sur le site, mais l’obscurité ne permet pas de confirmer la réussite des frappes.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: Le 28 octobre, le navire se dirige au sud fin d'engager de nouvelles cibles communistes. Les avions qui effectuent des repérages pour le cuirassé sont alors la cible de batteries anti-aériennes à l'extrême nord de la zone. Le "New Jersey" fait taire les batteries avec ses canons de seize pouces. Le lendemain, il frappe une trentaine de structures, détruit trois bunkers souterrains, et bombarde une ligne de tranchée Việt Cộng. L’après-midi, l’observation aérienne localise une position d'artillerie sur une colline au sud-ouest de Cap Lay qui est détruite par le cuirassé. Le 30 octobre, une zone de ravitaillement communiste et une batterie anti-aérienne sont détruites.


title: USS New Jersey (BB-62)

text: À l'issue de cette mission, le "New Jersey" fait route au sud et se positionne au large de Đà Nẵng et de Point DeDe afin d’apporter un soutien de l'artillerie navale à la des Marines opérant dans la région. Le 2 novembre, le navire commence ses frappes contre neuf positions ennemies, mais le feuillage dense de la région empêche les observateurs de voir les résultats du bombardement.