title: Digimon World 2003

text: Son périple presque achevé, Junior rencontre le destructeur du digimonde et du monde réel nommé , un monstre numérique de type androïde composé de trois digimon nommé Fujinmon, Suijinmon et Raijinmon. rencontre le joueur dans le quartier général de l'A. o. A. et lui propose de combattre dans un satellite nommé avant qu'il ne lance la « digionde » sur le monde réel et ainsi changer chaque être humain en digimon faibles nommés Oinkmon. Malheureusement, met son plan à exécution et réussit à créer Snatchmon, le digimon le plus puissant. Cependant, Snatchmon tue son créateur et absorbe ses données. Par la suite, Snatchmon parvient à fusionner avec pour former Galacticmon. L'aventure se termine lorsque Junior gagne face à cet antagoniste final. Trois mois plus tard, Junior se retrouve de nouveau devant la boutique d'informatique et aperçoit la cérémonie d'ouverture de "Digimon Online" retransmise depuis la chaîne télévisée DNB TV et conclut que son ami Kurt est l'actuel chef du réseau à la place de l'organisation MAGAMI. Junior revient dans l'un des serveurs, Amaterasu, dans lequel il est révélé que quatre nouveaux antagonistes se sont installés.


title: Digimon World 2003

text: "Digimon World 2003" reprend les éléments de la franchise médiatique "Digimon" ainsi que ceux d'un jeu vidéo de rôle, d'action et d'aventure. Le joueur incarne l'avatar d'un personnage initialement nommé Junior, qui doit rétablir l'ordre en combattant de nombreux ennemis principaux et secondaires à l'aide d'un groupe de trois digimon qu'il a sélectionné et qu'il devra entraîner pour les rendre plus puissants. Divers accessoires et autres entités sont mis à la disposition du joueur et stockés dans un satellite.


title: Digimon World 2003

text: Le jeu met en avant l'exploration du digimonde, foyer natal des digimon et univers parallèle au monde réel, sous la forme de serveur exposé dans un jeu en ligne nommé "Digimon Online", celui-ci étant divisé en quatre secteurs — nord, sud, est et ouest — et administré sur cinq serveurs — Amaterasu, Izumo, Asuka, Yamato et Ikaruga. Le joueur peut tirer profit de nombreuses et différentes localités dans le jeu. L'une de ces localités clés inclut l'Auberge, tenue par un ou plusieurs Gatomon, un digimon de type félin qui, en échange d'argent, guérit les digimon et par Guardromon, un digimon de type androïde qui permet la sauvegarde. L'armurerie de Gargomon, un digimon de type mammifère androïde, dispose de divers accessoires à vendre ou à acheter permettant l'augmentation des statistiques de chaque digimon. Le digilabo, ou un digimon nommé Piximon (digimon de type lutin), permet la gestion du groupe de digimon en matière de digivolutions, de techniques et d'« archivage » de digimon.


title: Digimon World 2003

text: Des mini-jeux et mini-quêtes notables sont également accessibles au long de l'aventure. Des individus nommés Agents IRD donnent des informations au joueur concernant l'obtention éventuelle de digimon dans son équipe. De plus, des objets tels que les arbori-bottes ou la canne à pêche peuvent être récupérés et permettent en général de combattre face à des digimon sauvages qui, une fois battus, donnent aux joueurs un pack de cartes à collectionner. Des combats de cartes à collectionner peuvent être menés dans un premier temps dans un endroit nommé El Dorado, dirigé par Ponchomon, face à d'autres dresseurs, bien que d'autres endroits comme l'Île des Duels soient des endroits privilégiés pour ces combats. Un magasin de cartes dirigé par Divermon (un digimon de type mammifère marin) généralement situé dans chaque ville du jeu, permet au joueur d'acheter ces cartes ou d'ouvrir des packs de cartes.


title: Digimon World 2003

text: Au total, plus de deux cent quarante formes de digimon sont jouables. Avant de commencer l'aventure, le joueur doit choisir parmi trois différents groupes de trois digimon. Ces groupes varient en fonction de l'entraînement qu'ils vont recevoir ; le premier groupe (jeu équilibré) est plus facile à entraîner, le second groupe (jeu puissant) est plus habile et plus obéissant et le troisième groupe (jeu dément) est plus puissant. Hormis les trois personnages initialement sélectionnés au début du jeu, cinq autres peuvent être acquis grâce à l'obtention de leur ADNN (ADN Numérique) en gagnant face aux digimon qui les possèdent et qui sont localisés à différents endroits.


title: Digimon World 2003

text: De nombreux autres digimon, hormis ceux jouables, sont également présents. Des digimon inédits tels qu'Oinkmon (un digimon de type cochon), Cardmon (un digimon à l'apparence d'une ou plusieurs cartes selon les niveaux) et VEMmon (un digimon de type androïde) ont été inclus. Pendant la durée de l'aventure, il est révélé que les Oinkmon sont en réalité des humains transformés en digimon par l'A. o. A. Durant l'aventure, des digimon sauvages apparaissent aléatoirement lors de chaque phase d'exploration et permettent le gain de points d'expérience et, de temps à autre, d'accessoires. Différents boss et ennemis sont également présents et le joueur doit commencer en affrontant Pharaohmon, un digimon localisé dans le labyrinthe d'un endroit nommé Ruines Protocole situé dans le secteur Est, pour finir avec le principal antagoniste Galacticmon. Cependant, l'ennemi récurrent dans le jeu est l'organisation A. o. A., une organisation qui tente de contrôler "Digimon Online" sous le nom de .


title: Digimon World 2003

text: Le joueur peut entraîner un groupe de digimon qu'il aura sélectionné dès le début du jeu en participant à divers combats ou à des séances d'entraînement en salle. Ces combats, ou séances, permettent de gagner des points d'expériences (EXP) qui peuvent faire grimper le niveau d'un digimon (du premier niveau initial jusqu'au niveau 99), obtenir de l'argent digital nommé BITS et par moment quelques items (armes ou accessoires). Ces niveaux fournissent de nouvelles digivolutions (transformation temporaire d'un digimon en une forme plus puissante) et de nouvelles techniques. Les séances d'entraînement, quant à elles, permettent d'augmenter les statistiques de chaque digimon grâce au nombre de points d'expérience qu'ils ont progressivement obtenu lors de combats. Ces séances sont suivies dans une salle dirigée par plusieurs digimon nommés Leomon, Togemon, Garudamon, Asuramon ou Magnamon.


title: Digimon World 2003

text: Les combats sont exécutés en tour par tour et incluent généralement les digimon sauvages, les digimon entraînés par d'autres joueurs du serveur ainsi que les nombreux boss et antagonistes présents dans le jeu. D'une manière facultative, durant un combat contre un digimon sauvage, le joueur peut refuser et fuir le combat. Dès le début d'un combat, le joueur peut, s'il le souhaite, faire directement affronter un digimon sous l'une de ses formes de digivolution ; de plus, et lorsque c'est possible, il peut ordonner la fusion de deux digimon lors d'un procédé nommé « DNA digivolution » (en français : « digivolution ADN »). Hors des combats, le joueur peut utiliser les accessoires ou items qu'il a gagnés ou achetés pour augmenter (ou diminuer par la même occasion) les statistiques de chacun de ses digimon.


title: Digimon World 2003

text: "Digimon World 3" est le troisième opus succédant au jeu vidéo "Digimon World", commercialisé en 1999 au Japon et en Amérique du Nord, et le second opus en Europe et en Australie, similaire à la version intégrale japonaise. Le jeu est exclusivement commercialisé dans les marchés européens et australiens sous le titre de "Digimon World 2003" car le précédent opus intitulé "Digimon World 2" n'y a auparavant jamais été vendu. La firme japonaise Bandai (actuellement Namco Bandai) se focalise principalement sur la commercialisation d'un jeu vidéo sur console PlayStation de type RPG, d'une durée de 70 heures, qui ne ressemble en rien au précédent opus "Digimon World 2". Par ailleurs, le jeu est développé par , une entreprise, fondée en 1990 par Bandai en coopération avec la branche , principalement basée sur les franchises médiatiques de Bandai.


title: Digimon World 2003

text: Une fois le développement terminé, une démonstration jouable de "Digimon World 3" est exposée à l'E3 2002 sur quelques machines. Dès son lancement initial le aux États-Unis et au Canada, le jeu s'écoule à exemplaires durant la première semaine. Après sa commercialisation, le jeu est classé « E » () par et « 3+ » (3 ans et plus) par et . Hors des frontières nord-américaines, le jeu est commercialisé la même année le au Japon et le dans l'ensemble des territoires européens. Il est également lancé le en France et le en Allemagne. Le jeu est réalisé par une équipe entièrement composée de développeurs japonais. Le scénario est écrit par Youji Takase, la réalisation est effectuée par Takao Nagasawa et les musiques et effets sonores sont composées par Satoshi Ishikawa et Kōji Yamada. Le jeu expose des phases d'exploration et une perspective isométrique en deux dimensions, effectuée par Kiyohiko Takehisa, qui affiche progressivement le terrain ainsi que des combats tour par tour en trois dimensions, effectués par Tomoyo Kojima, Seikoh Fukuma, Yuka Kondo, Daisuke Shimoda, Taku Yasumoto et Akihisa Watabiki.


title: Digimon World 2003

text: "Digimon World 2003" a été faiblement accueilli par l'ensemble des rédactions. En moyenne, GameRankings attribue 49,43 % sur un total de sept critiques, classant ainsi le jeu à la dix-huitième place au rang des jeux vidéo commercialisés en 2002 sur console PlayStation. Metacritic attribue une moyenne de 47 % sur un total de six critiques.


title: Digimon World 2003

text: Matt Paddock, du site Game Vortex, attribue 40 % au jeu et souligne à plusieurs reprises la faible qualité des graphismes en trois dimensions durant les combats ainsi que le style de jouabilité long et répétitif du jeu. Par ailleurs, il critique l'implication importante des jeux de combat de cartes dans le jeu. Cependant, il note l'aspect positif qui ressemble de loin à celui d'un jeu vidéo de rôle classique. Fox Fennec, du magazine américain GamePro, attribue lui aussi 40 %, notant principalement les aspects négatifs du jeu, et critique le temps de chargement trop long et également les graphismes en trois dimensions des combats qu'il considère comme . J. M. Vargas, du site PSX Nation, attribue une moyenne de 58 % et note l'absence d'un scénario précis. Cependant, il met en avant le contrôle du jeu et les musiques incluses dans le jeu. Sur le site anglophone GameFAQs, le jeu obtient une moyenne de 8 sur 10 de la part de vingt-neuf critiques ainsi qu'une moyenne de 7,8 sur 10 de la part de trois cent quatre-vingt-quatre utilisateurs. Les éditeurs du site CNET lui accordent deux étoiles sur cinq, soit une note de 4,9 sur 10, et notent que le jeu ne ferait que contenter uniquement les fans de la série "Digimon" et font également plusieurs fois la mention de la franchise médiatique rivale "Pokémon" en matière d'élevage de monstres et de popularité. Brad Shoemaker, du site GameSpot, note également que, pour un , celui-ci ne contentera que les fans de la série. Pour finir, l'édition du magazine "Electronic Gaming Monthly" datant de attribue une note de 40 % et note que .


title: Digimon World 2003

text: Du côté francophone, Romendil, rédactrice du site français Jeuxvideo.com, attribue une moyenne de 12 sur 20. Tout en recensant chaque aspect positif et négatif du jeu, elle note le scénario général peu . Elle met en revanche en avant la ainsi que la durée de vie qui s'accroît lorsque le niveau de chaque digimon est augmenté. Une fois la moyenne attribuée, elle note que la franchise "Digimon" .


title: Charles Martin (homme politique)

text: Charles Henry Martin, né le dans le comté d'Edwards et mort le à Portland, était un militaire et une personnalité politique américaine qui fut notamment le de l'Oregon.


title: Wade Guyton

text: Wade Guyton est un artiste contemporain américain, né en 1972 à Hammond, dans l'Indiana.


title: Wade Guyton

text: Wade Guyton vit et travaille à New York. Ses œuvres réalisent un bouleversement complet des codes du modernisme. Elles sont produites à l’aide de très grandes imprimantes jet d’encre dans lesquelles Guyton fait passer plusieurs fois la toile pour y imprimer des motifs et lettrages dont les erreurs, les coulures et les défauts d’impression font partie de son processus artistique.


title: Wade Guyton

text: Wade Guyton fait partie du collectif Continuous Project. Les autres membres de ce collectif sont : Kelley Walker, Seth Price, Bettina Funcke et Josh Smith.


title: Vujinovići (Banja Luka)

text: Vujinovići (en serbe cyrillique : ) est un faubourg de Banja Luka, la capitale de la République serbe de Bosnie, Bosnie-Herzégovine.


title: Vujinovići (Banja Luka)

text: Vujinovići est situé au nord du centre ville de Banja Luka.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Le DC-X, abréviation pour Delta Clipper ou Delta Clipper Experimental, était un prototype de lanceur orbital monoétage non habité, à décollage et atterrissage vertical, réutilisable, construit par McDonnell Douglas en collaboration avec l'Initiative de défense stratégique du Département de la Défense des États-Unis de 1991 à 1993. Après cette période, il a été donné à la NASA, qui en a amélioré la conception pour une meilleure performance, créant le DC-XA. Le projet a été abandonné en 1997.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Selon l'écrivain Jerry Pournelle : D'après Max Hunter, cependant, il s'était efforcé de convaincre Lockheed-Martin de la valeur du concept pendant plusieurs années avant de prendre sa retraite. En 1985, il écrit un article intitulé "The Opportunity" ("L'opportunité"), précisant le concept d'un lanceur mono-étage construit à moindre coût à l'aide de pièces disponibles sur le marché et de techniques déjà développées, mais Lockheed-Martin n'est suffisamment intéressé pour financer un tel programme.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Le , Pournelle, Graham et Hunter parviennent à rencontrer le vice-président Dan Quayle. Ils vendent l'idée à l'IDS, argumentant que tout système d'armes basées dans l'espace devrait pouvoir être desservi par un engin spatial beaucoup plus fiable que la navette spatiale, offrant des coûts de lancement plus bas avec de bien meilleurs temps de rotation. Ils font valoir qu'un tel engin devrait être mono-étage, toute autre conception de lanceur requérant une reconstruction entre chaque lancement, opération longue et coûteuse, sauf si les éléments éjectés sont très simples ou jetables. L'utilisation de pièces non-réutilisables de moindre coût est certainement possible, comme en témoigne le réservoir externe de la navette spatiale américaine, mais cela implique des mesures de sécurité au moment du tir pour s'assurer que les parties ne tombent pas sur des zones habitées. Seule une conception Single-stage-to-orbit (SSTO) permet d'éviter tous ces problèmes, bien que la construction et la phase de test nécessaire pour obtenir des engins de faible poids soient plus coûteuses.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Compte tenu des incertitudes de la conception, le plan de base était de produire un véhicule d'essai « simple » en vue d'acquérir de l'expérience avec un engin rapidement réutilisable. Une fois l'expérience acquise avec le premier véhicule, un plus grand prototype serait construit pour les essais sub-orbitaux et orbitaux. Enfin un véhicule commercialement acceptable serait développé à partir de ces prototypes. Conformément à la terminologie générale de l'aéronautique, on a proposé que le petit prototype devrait être appelé le DC-X, « X » pour « expérimental ». Cela serait suivi par le DC-Y, « Y » se référant à des prototypes de pré-exécution des aéronefs commercialisables. Enfin, la version de production serait connue sous le nom DC-1. Le nom « Delta Clipper » a été choisi délibérément pour aboutir à l'acronyme « DC », un hommage au célèbre avion DC-3, qui rendit le prix des voyages aériens abordable.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Le DC-X n'a jamais été conçu pour atteindre une altitude orbitale ou une grande vitesse, mais plutôt à démontrer le concept de décollage et d'atterrissage à la verticale. Le concept de décollage et d'atterrissage à la verticale était populaire dans la science-fiction des années 1950 ("Vingt-quatre heures chez les Martiens", "Destination... Lune !", "Objectif Lune", etc.), mais n'existait pas dans les conceptions du monde réel mais DC-X s'est servi des travaux de l'ingénieur qui a proposé plusieurs gros lanceurs pouvant transporter des passagers d'un point à un autre de la Terre.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Il décolle verticalement comme une fusée standard, mais atterrit aussi à la verticale, pointe en haut. Cette conception utilise des propulseurs de contrôle d'attitude et des rétrofusées pour contrôler la descente, l'engin commence à redescendre le nez en avant, puis se retourne et se pose sur les montants d'atterrissage à la base. L'engin peut être ravitaillé en carburant là où il a atterri, et prendre un nouvel envol à partir de la même position - une caractéristique permettant des délais entre utilisations sans précédent.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: En théorie, une rentrée « pointe en l'air » serait plus facile à réaliser. La base de l'engin ayant déjà besoin d'un certain niveau de protection pour supporter la chaleur dégagée par les propulseurs, ajouter un bouclier serait assez facile à concevoir. Plus important encore, la base de l'engin est beaucoup plus grande que la zone du nez, ce qui conduit à des pics de températures inférieurs puisque la charge de chaleur est répartie sur une zone plus vaste. Enfin, ce profil ne nécessite pas que le vaisseau spatial se retourne pour l'atterrissage.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: La fonction militaire de l'engin a rendu cela impossible. Une exigence de sécurité voulue pour les engins spatiaux est la capacité à abandonner une mission, c'est-à-dire atterrir, après seulement une orbite. Une orbite basse typique prend environ 90 à 120 minutes, la Terre tournera vers l'est d'environ 20 à 30 degrés pendant cette période, soit pour un lancement à partir du sud des États-Unis, d'environ (). Si l'engin est lancé vers l'est ce n'est pas un problème, mais pour les orbites polaires requise pour les satellites militaires, lorsque l'orbite est complétée, l'engin survole un point loin à l'ouest du site de lancement. Afin de retourner au site de lancement, l'engin doit avoir une grande maniabilité, ce qui est difficile à gérer avec une grande surface lisse. La conception du Delta Clipper utilise donc un nez de rentrée à faces planes sur le fuselage et de grands volets (« "flaps" ») pour contrôler sa trajectoire et sa descente. L'expérience d'une telle rentrée, élément majeur du projet, n'a jamais été tentée.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Un autre objectif du projet DC-X était de minimiser l'entretien et le soutien au sol. À cette fin, l'opération était fortement automatisée et ne nécessitait que trois personnes au centre de contrôle (deux pour les opérations de vol et l'autre pour le soutien au sol). D'une certaine manière le projet DC-X a moins porté sur la recherche technologique que sur les opérations.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: La construction du DC-X commence en 1991 à l'usine de montage McDonnell Douglas d'Huntington Beach. Le bouclier de protection est construit par Scaled Composites, mais la majorité de l'engin spatial est construite à partir de pièces déjà testées (dans d'autres programmes), y compris les moteurs et les systèmes de contrôle de vol.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Le DC-X effectue son premier vol, qui dure 59 secondes, le . Il effectue deux autres vols, le 11 et le , lorsque le financement est stoppé, effet secondaire de la liquidation du programme Initiative de défense stratégique. L'astronaute Pete Conrad est au centre de contrôles au sol pour certains vols.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Un financement supplémentaire est cependant accordé et le programme d'essais redémarre le avec un vol de 136 secondes. Le vol suivant, le , connaît une explosion (mineure), mais l'engin exécute avec succès un arrêt de mission et un atterrissage automatique. Les tests redémarrent après la réparation des dommages et trois autres vols sont effectués : le , le , et le . Lors du dernier vol, un atterrissage brutal endommage le bouclier de l'engin, le financement pour le programme est coupé et il n'y a pas de fonds pour effectuer les réparations nécessaires.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: À ce stade, la NASA accepte de reprendre le programme. Au concept original du démonstrateur DC-X, la NASA applique une série de mises à jour majeures pour tester de nouvelles technologies. En particulier, le réservoir d'oxygène est remplacé par une citerne légère Al-Li russe (soudée par friction-malaxage), et le réservoir de carburant est remplacé par une nouvelle conception en matériaux composites. Selon Bob Hartunian (ancien spécialiste de cryo-citernes McDonnell Douglas et Boeing), le réservoir de fabrication russe était de qualité médiocre, avait « des défauts de soudure de () de long, et il y avait d'autres questions qui, selon les normes américaines, pourraient l'empêcher de voler». Le système de contrôle est également amélioré. Le véhicule est appelé le DC-XA, rebaptisé Clipper Advanced/Clipper Graham, et les vols reprennent en 1996.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Lors du premier vol du , un incendie mineur se déclare lorsque l'atterrissage, volontairement lent, entraîne une surchauffe du bouclier. Les dommages sont rapidement réparés et le véhicule peut voler encore deux fois, les 7 et , à un intervalle de 26 heures. Lors du second de ces vols, le , le véhicule vole à et pendant , les meilleures performances jamais réalisées par l'engin. Le vol suivant, le , s'avérera être son dernier. À l'atterrissage, un pied ne s'est pas déployé à cause d'une ligne hydraulique déconnectée, le DC-XA tombe et un des réservoirs d'oxygène liquide se fissure, entraînant une fuite qui alimentera un incendie qui a gravement brûlé le DC-XA, causant des dommages tels que les réparations étaient inapplicables.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Dans un rapport après l'accident, la Brand Commission de la NASA pointera la responsabilité de l'accident sur une équipe qui rencontrait de gros problèmes de financement. Nombre d'entre d'entre eux venaient du programme SDIO et se montraient très critiques du manque d'enthousiasme de la NASA pour le programme. La NASA avait pris le projet à contrecœur. Issu de l'Initiative de défense stratégique, un programme militaire, celui-ci était devenu le sujet de manœuvres et d'affrontements « politiques » au sein de la NASA, à cause notamment de sa concurrence avec leur projet « maison » X-33 / VentureStar. Pete Conrad fixe alors le prix d'un nouveau DC-X à 50 millions de dollars, mais la NASA décide alors de ne pas reconstruire l'engin à la lumière des contraintes budgétaires.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: La NASA axera plutôt son travail sur le développement du VentureStar de Lockheed Martin qui, selon elle, répond à certaines critiques du DC-X ; de nombreux ingénieurs de la NASA préféraient notamment le principe de l'atterrissage horizontal du VentureStar à l'atterrissage vertical du DC-X.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Plusieurs ingénieurs ayant travaillé sur le DC-X ont depuis été embauché par Blue Origin. Leur véhicule New Shepard, un programme de vol suborbital basé sur le design DC-X, ne nécessite pas les performances du DC-X et utilise un principe de rentrée « debout ». En outre, le DC-X est une source d'inspiration pour de nombreux éléments des engins spatiaux d'Armadillo Aerospace, de Masten Space Systems, et de TGV Rockets.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Le retour de la conception du DC-X au portefeuille de recherche active de la NASA a été considéré depuis un certain temps maintenant. Certains ingénieurs de la NASA estiment que le DC-X pourrait constituer une solution pour l'atterrissage d'un équipage sur Mars. Si un vaisseau spatial de type DC fonctionnant en gravité terrestre, même avec seulement une capacité limitée à un équipage de 4 à 6 personnes, pouvait être mis au point, les variantes de celui-ci pourraient se révéler viables pour des missions sur Mars ou sur la Lune. Le programme d'une telle variante devrait être inversé : du décollage/atterrissage à un atterrissage d'abord, puis décollage.


title: McDonnell Douglas DC-X

text: Quelques modifications de conception proposées comprennent l'utilisation d'une combinaison oxydant/combustibles qui ne nécessite pas le soutien au sol relativement important requis pour les ergols classiques (hydrogène liquide et oxygène liquide), et ajouter un cinquième pied pour une meilleure stabilité pendant et après l'atterrissage. Récemment, le programme Centennial Challenges de la NASA a annoncé un Northrop Grumman Lunar Lander Challenge suborbital, prix pour la première équipe à construire une fusée à décollage et atterrissage vertical ("Vertical Takeoff, Vertical Landing" ou VTVL) qui ait la même delta-v qu'un véhicule capable d'atterrir sur la lune et l'exploiter dans des conditions de concurrence.


title: Clarence Dill

text: Clarence Cleveland Dill, né le dans le comté de Knox et mort le à Spokane, est une personnalité politique américaine.


title: Federal Power Commission

text: La Federal Power Commission (FPC) est une agence indépendante du gouvernement des États-Unis, organisée à l'origine le avec cinq membres nommés par le Président et confirmés par le Sénat.


title: Federal Power Commission

text: La Federal Power Commission a été créée en 1920 par le Federal Power Act, qui prévoyait l'octroi de licences par la FPC des projets hydroélectriques sur les terres ou des eaux navigables appartenant au gouvernement fédéral.


title: Federal Power Commission

text: La FPC a depuis été remplacée par la Federal Energy Regulatory Commission.


title: Dragon Age: Origins - Awakening

text: Dragon Age: Origins - Awakening est la première extension du jeu vidéo de rôle "" développé par BioWare et édité par Electronic Arts. Cette extension est sortie le en Amérique du Nord et le en Europe.


title: Dragon Age: Origins - Awakening

text: Le Cinquième Enclin a été défait et l'archidémon Urthëmiel a été vaincu. Privée du guide que représentait l'ancien dieu corrompu, les engeances de sa horde se sont dispersés et la plupart des survivants se sont dirigés au nord-est de Férelden, dans le comté d'Amaranthine.


title: Dragon Age: Origins - Awakening

text: Le comté vient justement de changer de main: après la mort du iarl Rendon Howe, l'un de plus éminent soutien du tiern Loghain, le nouveau monarque de Férelden a accordé à la Garde des Ombres la suzeraineté sur le comté, et un nouveau Commandeur-garde récemment nommé va prendre possession de la nouvelle base de l'Ordre en Férelden, Fort-Bastel, ancien domaine des Howe. Cependant le fort est attaqué peu avant l'arrivée du nouveau commandeur par une importante troupe d'engeances dirigés par une mystérieuse engeance parlante.


title: Dragon Age: Origins - Awakening

text: Dans le même temps les engeances se sont elles-mêmes divisées en deux factions antagonistes, l'une dirigée par la Matriarche, une mère couveuse parlante, et l'autre dirigée par l'Architecte, un émissaire mystérieux doué d'une intelligence inattendue pour une engeance.


title: Dragon Age: Origins - Awakening

text: Le nouveau commandeur-garde aura fort à faire, devant protéger Amaranthine tout en étoffant les rangs de la Garde des Ombres féreldienne.


title: Oleg Davydov

text: Oleg Anatolievitch Davydov - en russe : ("Oleg Anatol’evič Davydov") - (né le à Tcheliabinsk en URSS) est un joueur professionnel russe de hockey sur glace devenu entraîneur. Il évolue au poste de défenseur.


title: Oleg Davydov

text: En 1989, il commence sa carrière avec son club formateur du Traktor Tcheliabinsk dans le URSS. Il remporte le championnat de Russie 1996, la Coupe d'Europe 1996-1997 avec le Lada Togliatti. Il ajoute à son palmarès la Superliga 2001 avec le Metallourg Magnitogorsk. Il met un terme à sa carrière en 2006 après une saison au Lokomotiv Iaroslavl.


title: Oleg Davydov

text: Il a représenté l'URSS en sélections jeunes puis l'équipe de Russie au niveau international. Il a participé aux Jeux olympiques de 1994.


title: World Series of Poker 2010

text: Les "World Series of Poker" 2010 est l'édition des "World Series of Poker" qui se déroule en 2010.


title: World Series of Poker 2010

text: La serie de tournois débute le 28 mai et se termine le 17 juillet à l'exception de l'épreuve du 10 000 $ "no-limit" Texas hold'em, le Main Event, qui s'acheve juste avant que les joueurs rejoignent la table finale. La finale du Main Event est repoussée le pour des raisons télévisuelles. Toutes les épreuves se sont tenues au "Rio All Suite Hotel and Casino" de Las Vegas (Nevada, États-Unis).


title: Marco Negri

text: Marco Negri, né le à Milan, est un footballeur professionnel italien. Il évoluait au poste d'avant centre dans différents clubs italiens et dans le club écossais des Glasgow Rangers.


title: Marco Negri

text: Quand le manager des Rangers Walter Smith recrute Marco Negri alors au club de Perugia pour la somme de 3,5 millions de Livres sterling en 1997, c’est un succès immédiat : Negri marque 23 buts pour ses dix premiers matchs en championnat. Ses célébrations discrètes des buts marqués font sensation en Écosse. Cette saison-là, il domine facilement le classement des meilleurs buteurs du championnat écossais marquant un total de 32 buts. Sa course en avant dans le classement s’interrompt à cause d’une blessure à un œil arrivée au cours d’un match de squash.


title: Marco Negri

text: Après cette première saison victorieuse, Negri ne joue que trois matchs en équipe première. Le club de Glasgow le prête à Vicence. À la fin de la saison il retourne blessé à Ibrox Park. Finalement il est vendu à Bologne en février 2001.


title: Marco Negri

text: Son passage à Bologne est un fiasco. Il ne joue que trois matchs. Il passe ensuite en série B où il joue pour Livourne.


title: Ruée vers l'or de la Big Bend

text: La ruée vers l'or de la Big Bend (anglais : "Big Bend Gold Rush") est une ruée vers l'or sur le cours supérieur du fleuve Columbia en Colombie-Britannique — alors colonie britannique — dans région connue localement comme le "Big Bend Country", dans le milieu des années 1860.


title: Ruée vers l'or de la Big Bend

text: C'est une des nombreuses ruées vers l'or de Colombie-Britannique.


title: Suessula

text: La cité étrusque de Suessula ou Suessola était une ville située près de l'actuelle ville d'Acerra, en Campanie.  "Suessula" ou "Suessola" a été une antique cité de Campanie. La ville se trouvait sur une position stratégique et était traversée par la via Popilia, la voie la plus importante de l'Antiquité de la région méridionale de la péninsule italienne.


title: Suessula

text: D'abord dominée par les Osques, elle passa ensuite aux mains des Étrusques qui l'inclurent dans la dodécapole étrusque de Campanie.


title: Suessula

text: La cité a été le théâtre de plusieurs batailles entre les Samnites et les Romains qui y maintenaient en réserve une grande partie de leur armée afin de parer à toute éventualité. Une bataille importante entre les deux parties ayant eu lieu en 341 a.J.-C. a été remportée par les Romains commandés par le consul Marcus Valerius Corvus.


title: Suessula

text: En 339 av. J.-C. la cité passa sous domination romaine comme ".


title: Suessula

text: À l'époque républicaine elle devint " après la défaite de Capoue "préfecture" et enfin "colonie militaire" par décret de Sylla.


title: Suessula

text: Pendant le haut Moyen Âge elle fut siège épiscopal et gastaldie lombarde.


title: Suessula

text: En 880 la ville a été détruite par les Sarrazins. La cité périclita à la suite de sa destruction de la part des Sarrasins (880) et les marécages et les forêts envahirent progressivement la zone, ce qui entraîna sa disparition et son oubli.


title: Suessula

text: Suessula a été redécouverte dans la deuxième moitié du . Elle se situe dans la partie nord-est du territoire de la commune d'Acerra en province de Naples.


title: Suessula

text: Le site comportait de nombreux monuments et églises. Les ruines de l'antique cathédrale ont été visibles jusqu'à la fin du . Pendant son inexorable déclin les habitants abandonnèrent progressivement le lieu jusqu'à oublier son existence.


title: Suessula

text: Un acte notarié, datant de 1028 retrouvé par l'historien Gaetano Caporale, atteste néanmoins l'existence d'un habitat à cette époque.


title: Suessula

text: Le roi Ferdinand des Deux-Siciles fit construire en 1778 sur l'ancienne cité un édifice appelé "Casina Spinelli" ainsi qu'une réserve de chasse dans la zone boisée dite "Calabricito" (jusqu'en 1830).


title: Suessula

text: La particularité de la "Casina" réside dans le fait que l'édifice englobe une tour de l'époque lombarde.


title: Suessula

text: Les premières fouilles du site ont été entrepris de 1872 à 1886 par les comtes Spinelli di Scalea, propriétaires des lieux. De nombreuses pièces archéologiques furent trouvées et installées dans la demeure dite "Casina Spinelli" qui devint, à l'époque, un des plus riches musées privés.


title: Suessula

text: De nombreux érudits comme Amedeo Maiuri et Friedrich von Duhnle visitèrent. Les visites se succédèrent jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1943, le commandement des forces allemandes occupa la villa et la préserva jusqu'au mois d'octobre. Avant d'abandonner la villa les officiers allemands dégradèrent des pièces archéologiques en or, un or particulier appelé « "oro Spinelli" ». Les objets non récupérés à ce jour étaient des joyaux très rares de l'époque archaïque, des exemples uniques de l'orfèvrerie de l'époque.  En 1945 à la fin de la guerre, la "Casina Spinelli" fut retrouvée dépouillée de tous les décors et meubles des années 1700. En effet les troupes anglo-américaines avaient utilisé ceux-ci comme bois de chauffage. Heureusement les vitrines, avec la partie la plus importante des pièces archéologiques, avait échappé à la destruction.


title: Suessula

text: Afin de mettre la collection en lieu sûr, la veuve Spinelli fit don de la plus grande partie de la collection au Musée archéologique national de Naples à condition qu'elle porte la dénomination « Collezione Spinelli ».


title: Suessula

text: L'édifice de la villa est protégé comme bien d'intérêt historico-archéologique par la loi 01/06/39 1089 ; DPR del 1977, 616 modifiée.


title: Sylvie Béguin

text: Sylvie Béguin, née le à Saint-Malo et morte le à Ivry-sur-Seine, est une historienne de l'art française, spécialiste de la Renaissance italienne et française au .


title: Sylvie Béguin

text: Après des études de philosophie et d'histoire de l'art, diplômée de l'École du Louvre, elle commence sa carrière au Musée du Louvre en 1946 en qualité de chargée de mission au département des peintures, sous la direction de René Huyghe.


title: Sylvie Béguin

text: Elle soutient une thèse, en 1950, portant sur le maniériste italien Nicolò dell'Abbate et s'impose comme la spécialiste de l'école de Fontainebleau.


title: Sylvie Béguin

text: Elle a été commissaire de plusieurs expositions importantes au Musée du Louvre et au Grand Palais et a enseigné à l'Ecole du Louvre.


title: AEK-971

text: L’AEK-971 est un fusil d'assaut soviétique chambré en 5,45x39mm, conçu entre la fin des années 1970 et le début des années 1980 au sein de l’usine KMZ (Kovrov Mechanical Plant), sous la supervision de l’ingénieur en chef Sergey Koksharov.


title: AEK-971

text: En 2006, KMZ décide d’arrêter ses lignes de production de matériels militaires et transfère les droits de production de l’AEK-971 à l’usine ZID (Degtyarov Mechanical Plant).


title: AEK-971

text: Pendant les années 1960, l’URSS travaille à l’élaboration d’une nouvelle cartouche pour remplacer le 7,62x39mm et rivaliser avec le 5,56x45mm américain. Dans le même temps, une compétition est lancée pour l’adoption d’un nouveau fusil d’assaut qui sera chambré pour le calibre nouvellement créé, le 5,45x39mm.


title: AEK-971

text: Le SA-006 (ancêtre de l’AEK-971) malgré des qualités certaines notamment sur la précision, perd la compétition face au fusil d’assaut expérimental de Kalashnikov (qui deviendra l’AK74). Le SA-006 est plus lourd, plus complexe et coûteux à fabriquer, tandis que le fusil d'assaut de Kalashnikov conserve une majorité de pièces de l’AKM (en service à l’époque), ce qui facilite la fabrication. De plus, son architecture étant très similaire à celle de l’AKM, les soldats sont vite familiarisés avec le nouveau fusil d’assaut et n’ont besoin que de peu de formation.


title: AEK-971

text: La poignée et le garde main sont en plastique, les chargeurs utilisés sont les mêmes que pour l’AK74. La hausse est graduée de 100 à 1000 mètres, ajustable en élévation par intervalle de 100 mètres. L’arme est équipée d’un frein de bouche ainsi que d’un rail latéral sur le côté gauche pour le montage d’optiques. Le sélecteur de tir situé sur le côté gauche autorise la mise en sécurité, le tir semi-automatique, la rafale de 3 coups (versions plus récentes) ainsi que le tir automatique. Un emplacement pour baïonnette est prévu.


title: AEK-971

text: L’arme fonctionne par emprunt des gaz et culasse rotative.


title: AEK-971

text: Sa particularité réside dans le fait que les gaz utilisés pour  permettre à l’arme de cycler entraînent également une masse dans la direction opposé, permettant de contrebalancer le recul et donc d’améliorer la précision.


AEK-971


title: AEK-971

text: AEK 973


title: AEK-971

text: L’AEK-971 et l’AEK-973 ont également une variante chacun, l’AEK-971S et l’AEK-973S.


title: AEK-971

text: La crosse pliante est remplacée par une crosse rétractable, plus légère et plus compacte, tandis que le sélecteur de tir est déplacé sur le côté droit et se voit autoriser la rafale de 3 coups.


title: Pablo González Cuesta

text: Pablo González Cuesta (Pablo Gonz) est un écrivain et scénariste espagnol né à Séville en 1968 et résidant à Valdivia (Chili) depuis 2001.


title: Pablo González Cuesta

text: Jusqu'à l’âge de trois ans, Pablo González Cuesta vit à São Paulo (Brésil) puis sa famille déménage à Barcelone pour finir par s’installer à Madrid en 1976. Il y passa la plupart de sa jeunesse, avec une interruption de près d'un an (1991-1992) à Munich (Allemagne). À cette époque, son approche définitive de la littérature s’accomplit, ses premières références littéraires étant Gabriel García Márquez, Eduardo Mendoza, Léon Tolstoï et Stefan Zweig.


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'église San Lorenzo in Panisperna (en français : "église Saint-Laurent-à-Panisperna") est une église romaine située dans le rione de Monti dans la "via Panisperna". Elle est dédiée au diacre Laurent de Rome qui a été selon la tradition martyrisé sur ce site au .


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'origine du nom du lieu "Panisperna" provient de la distribution de pain et jambon ("pani e perna" ou "prosciuto") aux pauvres par les Clarisses en ce lieu comme le fit Laurent de Rome à son époque. Au , le pape Formose aurait ordonné la construction d'une première église sur le site, qui, au tournant du millénaire est affectée aux moines bénédictins qui y adjoignirent alors un monastère. La première mention attestée de l'église remonte cependant à 1300 lors de la restauration de l'église par Boniface VIII. Au début du , le monastère est cédé aux Clarisses sur la décision du cardinal Giacomo Colonna.


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'église actuelle est totalement reconstruite par le cardinal titulaire Guglielmo Sirleto de 1565 à 1574 sous les pontificats successifs de trois papes. Un important portique d'entrée est ajouté au et décoré en 1893-1894 par la volonté de Léon XIII qui devient l'évêque titulaire de San Lorenzo in Panisperna.


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'église abrite depuis 1517 le titre cardinalice de "San Lorenzo in Panisperna".


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'église, accessible par un escalier à double rampe, est à nef unique. L'abside possède une importante fresque représentant le "Martyre de saint Laurent" peinte par , élève de Michel-Ange, de 1585 à 1589. Cette fresque est la plus importante peinture murale romaine après celle de Michel-Ange du "Jugement dernier" de la chapelle Sixtine. Le plafond de l'abside est décoré de stucs dorés représentant "Saint Laurent entre les Anges et les Saints" (1757) attribués probablement à Nicola Cartoni. Le maître-autel et le tabernacle datent du .


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: L'église possède trois chapelles par côté. Le côté sud héberge :


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: Le côté nord accueille :


title: Église San Lorenzo in Panisperna

text: À la droite de l'église San Lorenzo in Panisperna subsistent quelques-unes des rares maisons à Rome datant du Moyen Âge.


title: Apta Julia

text: Apta Julia est une cité romaine qui donna naissance à Apt. Dénommée aussi "Apta Julia Vulgientium" elle fut construite sur le territoire de la tribu des Vulgientes. Celle-ci faisait partie de la fédération des Albiques, avec les Albienses, du Plateau d'Albion, et les Vordenses de Gordes. Cette fédération  avait fait de l'oppidum de Perréal sa capitale trois siècles avant notre ère. Cet "oppidum" fut occupé pendant puisque les fouilles menées en 1951 ont mis au jour une habitation datée du . Ces Vulgientes commerçaient avec Massalia et les Phocéens dont ils étaient devenus les clients, les alliés puis les amis. Un métissage culturel et commercial marqua cette période comme le prouvent des inscriptions gauloises écrites en grec (Apt et Saignon) ainsi que des poteries vinaires grecques découvertes à Perréal.


title: Apta Julia

text: Charles Rostaing, spécialiste de la toponymie provençale, suggère comme origine de son nom une racine ligure "HATH" correspondant à un oronyme (nom de montagne). Depuis plusieurs années déjà l'étymologie d'Apta correspondrait finalement au toponyme antique du bon endroit pour s'arrêter. En effet et jusqu'à présent aucun indice archéologique ne peut confirmer une quelconque présence pré romaine sur le site actuel du centre ancien d'Apt.


title: Apta Julia

text: En -120, une mission est confiée par le sénat romain à Domitius Ahenobarbus la réfection de la voie Domitienne (Via Domitia) anciennement appelé par les colons grecs la voie héracléenne. L'entretien de la voirie est réalisé en trois ans. Elle relie Milan à Cadix en passant par les Alpes. Le long de cette voie, les gîtes d’étapes ("mansiones") étaient aménagés tous les environ (parcours moyen d’une journée), dans les intervalles, tous les étaient établis des relais ("mutationes") pour le changement d’attelage. Tous les milles ( mètres) la voie était jalonnée de bornes milliaires qui indiquaient les distances par rapport à certaines villes ou cités importantes. Parmi ces "mansiones" apparaît "Aptam" qui se trouve entre "Cabellionem" (Cavaillon) et "Catuiaciam" (Céreste).


title: Apta Julia

text: Marseille ayant ouvert son port à la flotte de Pompée, les légions de César mirent le siège devant la cité phocéenne. Seuls les Albiques se portèrent au secours des assiégés en -49, la défaite leur valut la destruction de Perréal. Les survivants se réfugièrent à "Hath", petit village celto-ligure installé en amont sur une île du Calavon. En -45, l'importance de cette étape, incita les Romains, sur ordre donné par Jules César lui-même au cours du mois d'août, à la fondation de la cité d"'Apta Julia Vulgientis" qui fut inscrite dans la tribu "Voltina". Sa construction fut achevée en cinq ans. Les fouilles ont identifié un théâtre, un forum, une basilique ainsi que le "decumanus maximus" et le "cardo maximus", toujours visibles.


title: Apta Julia

text: Le trafic important sur la voie Domitienne obligea à une réfection en -3. Un certain nombre de bornes milliaires furent alors marquées au nom d'Auguste. Près d"'Apta Julia", commença la construction du pont Julien sur le Calavon pour faciliter et sécuriser le passage. Toujours intact, il comporte trois arches et mesure de long sur 4,25 de large et a dans sa plus grande hauteur. En l'an 22, Auguste donna à la cité le statut de colonie de Droit Latin. Son marché hebdomadaire joua dès lors un rôle important dans son développement. Bientôt, elle s'étendit sur 22 à et ses habitants "intra muros" ont été estimés entre et .


title: Apta Julia

text: Au cours des années 121 et 122, dans la Provincia où il séjournait, l’empereur Hadrien visite Vaison, « "urbs opulentissima" », Orange, Avignon et Apt. C'est dans cette dernière cité qu'il choisit un nouveau secrétaire, Fronton, qu’il va ramener à Rome. Ce « grand honnête homme » revint mourir à Apta Julia en 175. En 266, un acte capitulaire indique qu’un synode aurait pu se tenir à Arles sous la présidence de son évêque Marciannus, avec la participation des évêques Auspice d'Apt et Valentinus de Carpentras. L’acte est très certainement apocryphe.


title: Apta Julia

text: À la fin du , la chartreuse de Saint-André-de-Ramières reçut en dépôt une inscription funéraire gallo-romaine à la mémoire dOrbia Maximillia", flamine du temple d'Auguste à Apta Julia. Cette plaque épigraphe avait été découverte en 1684, sur la "Voie Domitienne" descendant de Céreste vers la vallée du Calavon, près du lieu-dit Pierrefiche, et était surmontée d'un obélisque. D'après Joseph-François de Rémerville, elle avait été d'abord entreposée à l'abbaye de Sainte-Eusèbe ou dans son prieuré Saint-Donat à Saignon.


title: Apta Julia

text: Les grandes invasions atteignent le pourtour méditerranéen de l'Empire. En 270, les Alamans envahissent la "Gallia" qu’ils vont mettre à feu et à sang pendant une décennie. Puis la horde se tourne vers la Provincia où Vaison, Apt et Glanum sont ruinés après son passage. Leur déferlement se suit encore dans la toponymie des lieux où ils ont fait souche :


title: Apta Julia

text: Ce fut au cours de cette période que fut enseveli, lors d'un incendie, le "Trésor d'Apt", la plus grande collection d'objets en bronze après celle de Pompei. Elle se compose d'une trentaine de pièces : cruches, situles, cuves, bassins, etc. La plus grande partie de ces objets eut une fonction vinaire, gastronomique ou cultuelle. Un des bassins, notamment, avec ses bords côtelés, ressemble à une tasse à vin, ancêtre du tastevin. L'ensemble, qui fut découvert lors du creusement d'un puits dans le quartier de la Bouquerie, en 1886, fait aujourd'hui partie des collections du Musée Calvet.


title: Apta Julia

text: En 314 se tint le concile d'Arles présidé par son évêque Marinus. Ce premier concile de la partie occidentale de l'Empire se déroula, très certainement, dans l"'ecclesia publica" édifiée sur l’acropole, au quartier de l’Auture. Les pères conciliaires vinrent de Gaule, de Germanie, de l'île de Bretagne, d'Italie et de l'Espagne. Un certain nombre d'évêques se firent représenter par leurs diacres, ce fut le cas de celui d'Apt qui envoya le prêtre Romanus et l'exorciste Victor. C'est la première preuve certaine d'une christianisation effective dans le "Pagus Aptensis", le pays d'Apt. Ce qui vaudra à son diocèse la qualité de premier suffrageant de la Narbonnaise seconde.


title: Apta Julia

text: Le christianisme étant devenu religion reconnue par l'Empire, celui s'afficha ouvertement. En 394 eut lieu un concile à Nîmes auquel assista Octavius, évêque d'Apt, le premier évêque historique d"'Apta Julia". Un an plus tard, la préfecture des Gaules fut transférée de Trèves, où l'évêque Félix était considéré comme schismatique, à Arles.


title: Apta Julia

text: Aux alentours de l'an 395, une personnalité chrétienne de la cité fut inhumée dans un sarcophage en marbre des Pyrénées, qui a été retrouvé dans la nécropole hors les murs de la Marguerite (route des Alpes). Sur sa face principale le Christ imberbe portant la croix est entouré, à gauche, de Sixte et, à droite, d'Hyppolite, tous deux revêtus du pallium. Une inscription précise "IESUS, SUSTUS, HYPPOLITUS". Les trois personnages sont séparés par des panneaux rectangulaires à strigiles. Sur les côtés, les quatre Évangélistes présentent un pain, symbole eucharistique et sur la face postérieure a été sculpté un motif décoratif en forme d’écailles.


title: Gebo Cermex

text: Gebo Cermex est une entreprise spécialisée dans l'ingénierie de ligne de conditionnement qui fabrique notamment des solutions d'encaissage, de suremballage et de palettisation.


title: Gebo Cermex

text: L'entreprise est basée en France et dispose de plus de 20 sites commerciaux et sites de fabrication dans toutes les régions principales du monde. Gebo Cermex est le résultat de l'union des deux marques : Gebo et Cermex, deux acteurs de l'ingénierie de ligne de conditionnement sur divers secteurs du marché (boissons, produits alimentaires, produits pharmaceutiques, etc.)


title: Gebo Cermex

text: Les domaines d'activité stratégique de Gebo Cermex s'articulent autour des pôles suivants: l'ingénierie de ligne, la fourniture d'une gamme d'équipements et de service complets et une partie engineering destinée à accroitre les performances des outils de production.


title: Gebo Cermex

text: Gebo a été fondée en 1964 par Gustave Schoen. Elle était alors spécialisée dans l'ingénierie et le convoyage.


title: Gebo Cermex

text: Cermex (Constructions, Etudes et Recherches de Matériel pour l'Emballage d'Expédition) a été fondée le par Bernard Broye, Jean-Louis Benoit et Alain Lucotte. Cette entreprise était experte dans les secteurs de l'encaissage et de la palettisation. Elle intègre en 1996 le Groupe Sidel.


title: Gebo Cermex

text: Sidel Group acquiert Gebo en 1997 et rejoint Tetra Laval en 2003.


title: Gebo Cermex

text: En , Gebo Cermex est créée par la fusion des marques Gebo et Cermex. L'entreprise est contrôlée par le groupe Sidel S.A, fournisseur de solutions pour l'emballage des liquides alimentaires.


title: Gebo Cermex

text: Depuis le , les équipes de Sidel et de sa filiale Gebo Cermex sont désormais regroupées au sein d’une seule entité baptisée Sidel.


title: Gebo Cermex

text: Le siège principal se trouve à Reichstett (Bas-Rhin). En 2014, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 400 millions d'euros soit 25 % de plus qu'en 2013. Elle compte 1 800 salariés dont 300 basés à Reichstett (Bas-Rhin).


title: Gebo Cermex

text: L'entreprise possède plus de 15 bureaux commerciaux et sites de production au niveau mondial et a installé plus de 37 000 équipements dans le monde entier.


title: Gebo Cermex

text: L'entreprise possède cinq sites de production:


title: Gebo Cermex

text: Gebo Cermex propose une multitude d'équipements:


title: Gebo Cermex

text: 1964: Création de Gebo par son fondateur Gustave Schoen spécialisé dans l'ingénierie et le convoyage.


title: Gebo Cermex

text: 1974: Création de Cermex, leader dans l'encaissage et la palettisation.


title: Gebo Cermex

text: 1987: fabriqué sur le site de Parme sous le nom de Simonazzi.


title: Gebo Cermex

text: 1990: de fardelage sans soudure.


title: Gebo Cermex

text: 1995: Première machine de lavage de bouteilles Océano pour le Groupe MODELO.


title: Gebo Cermex

text: 1996: Intégration de Cermex au sein du groupe Sidel.


title: Gebo Cermex

text: 1997: Fusions/acquisition de Gebo par Sidel Group.


title: Gebo Cermex

text: 2013: Création de l'organisation Gebo Cermex.


title: Wolfgang Kaempfer

text: Wolfgang Kaempfer ( à Weissenburg Bavière - à Leezen Mecklembourg-Poméranie-Occidentale) était un écrivain allemand.


title: Wolfgang Kaempfer

text: Wolfgang Kaempfer naquit le à Weißenburg en Bavière. Ses parents étaient l'écrivain et traducteur Hans Kaempfer et la cantatrice Lisa Kaempfer, née Rupp. Il passa son enfance à Brunswick dans la maison de son grand-père David Kaempfer, un physicien spécialisé dans l'optique et l'objectif photographique, puis à Berlin où la famille arriva en 1934. Grâce à certaines relations, la famille réussit à faire disparaître de ses papiers le prénom Cohn porté par l'arrière-grand-père, originaire de Posen (Poznań). À partir de 1941, Wolfgang Kaempfer fit l'expérience de la guerre comme soldat. Après 18 mois de captivité en Russie, il entama un cursus universitaire général, comprenant les sciences naturelles (physique et chimie), la philosophie, la psychologie et la littérature. En 1953, il passa son doctorat en lettres. Ensuite, il travailla comme adaptateur scénique à la radio-télévision de Berlin (SFB, aujourd’hui RBB), puis chez l’éditeur de théâtre Felix Bloch Erben. En 1963, il fut engagé au Goethe-Institut dont il dirigea les Centres Culturels d’Alger et de Toulouse, tout en effectuant des recherches en germanistique. Il publia des articles dans diverses revues littéraires (notamment dans la revue "Recherches germaniques") et une présentation très critique de l’écrivain Ernst Jünger (1981). Au cours des années 1980, il entra en contact avec le groupe constitué autour du département d’anthropologie historique de l’Université Libre de Berlin (FU), cofondé par Dietmar Kamper, qui devint un ami proche. Parallèlement, il enseigna la littérature en Italie (à Trieste, Padoue) et coorganisa des colloques avec l’Istituto Gramsci et le Goethe-Institut Trieste, dont il fut le directeur. Ses recherches s’orientèrent alors plus particulièrement vers le problème du temps, l’histoire, l’esthétique et les phénomènes de civilisation. Ces thèmes sont présents dans les quatre livres qu’il publia entre 1991 et 2005. Ses publications lui valurent des invitations à la FU et à l’Université Humboldt de Berlin. Né de discussions avec son ami, le philosophe berlinois Klaus Heinrich, son dernier projet théorétique devait traiter de « l’acte civilisateur » d’Héraclès pris de folie meurtrière. Mais une autre passion, qui l’avait occupé dès sa jeunesse, l’emporta : il préféra passer les deux dernières années de sa vie à l’écriture d’un roman, qui restera malheureusement inachevé. Il repose au Waldfriedhof Heerstraße (II-W1-47) près du Stade olympique de Berlin.


title: Wolfgang Kaempfer

text: Wolfgang Kaempfer a été marié quatre fois. Avec sa deuxième épouse Dorothee (née Schäfer), il a eu un enfant.


title: Wolfgang Kaempfer

text: en français


title: Wolfgang Kaempfer

text: en allemand


title: Wolfgang Kaempfer

text: en italien


title: Wolfgang Kaempfer

text: NOTA : Certains de ses articles sur la littérature allemande peuvent être consultés dans la revue "Recherches germaniques" (Strasbourg). Son livre sur l’écrivain Ernst Jünger est paru aux éditions Metzler (1981, épuisé, il en existe une traduction italienne). D’autres articles, philosophiques et sociologiques, sont parus notamment dans la revue d’anthropologie historique Paragrana (Akademie Verlag, Berlin, éditée par Christoph Wulf).


title: San Lorenzo in Panisperna (titre cardinalice)

text: Le titre cardinalice de San Lorenzo in Panisperna est érigé par le pape Léon X en et rattaché à l'église San Lorenzo in Panisperna qui se trouve dans le rione de Monti au sud-est de Rome.


title: Attentats du 29 mars 2010 dans le métro de Moscou

text: Les attentats du 29 mars 2010 à Moscou, survenus à et à (heure locale), sont deux attentats-suicides qui ont créé deux explosions et ont fait 39 morts et 102 blessés dans deux stations de la même ligne du métro moscovite. Ils ont été revendiqués par Dokou Oumarov, le fondateur de l'Émirat du Caucase.


text: En 2004, le métro de Moscou avait déjà été touché par des attentats.


text: Dans la seconde voiture d'une rame de métro, à hauteur de la station Loubianka, une première explosion à fait 24 morts.


text: Puis à une autre explosion, toujours sur la même ligne et à bord de la troisième voiture d'une autre rame, fait 12 morts à la station Park Koultoury.


text: Les bombes, composées d'explosifs plastiques, étaient toutes les deux d'une puissance équivalant à environ deux kilos de TNT, portées en ceinture par des femmes. Il semble que des vidéos montrent d'autres femmes les accompagnant jusqu'à l'entrée du métro.


text: Une troisième ceinture explosive, intacte, a été retrouvée dans la station Park Koultoury.


text: Le mardi 30 mars est une journée de deuil pour la ville de Moscou.


text: Dmitri Medvedev, le Président russe, a annoncé un renforcement général de la sécurité et une lutte acharnée contre ces terroristes.


text: Le Premier Ministre russe Vladimir Poutine annonce depuis la Sibérie, où il est en déplacement, que les terroristes .


text: Le président américain Barack Obama soutient les victimes et condamne l'acte terroriste.


text: Le président français Nicolas Sarkozy et le ministre des Affaires Étrangères Bernard Kouchner condamnent l'attentat.


text: Les services de renseignements intérieurs russes (FSB) annoncent une piste de terroristes nord-caucasiens.


text: L'organisation policière internationale Interpol a proposé de mettre ses moyens logistiques à disposition de l'enquête et compte ainsi organiser une collaboration internationale dans l'élucidation de cet attentat.


text: Les deux femmes kamikazes ont été identifiées comme Mariam Charipova, 28 ans, du village de Balakhani (150 habitants), à 160 km de la Makhatchkala, la capitale du Daghestan, et Djennet Abdoullaïeva, 17 ans, aussi orthographié Djanet, de son nom de famille, Abdourakhmanova, c'était la veuve d'Oumalat Magomedov, chef de la rébellion islamiste au Daghestan.


text: Diplômée de l'université en maths et en psychologie, Mariam Charipova était directrice adjointe de l'école municipale.


text: Magomedali Vagabov, considéré comme le responsable de ces attaques, a été éliminé lors d'un assaut des forces de sécurité russe le opéré dans la localité de Gounib au Daghestan


title: Jacques Butraud

text: Jacques Butraud, né le à Rochefort (Charente-Maritime), mort le sans laisser de descendance, à Auteuil près de Paris, est un général français de la Révolution et de l’Empire.


title: Jacques Butraud

text: Sixième enfant d'une famille de huit, son père Pierre Butraud est originaire du sud Vendée (Le Gué-de-Velluire) et s'est établi à Rochefort comme maître boulanger. Sa mère, native de Rochefort, se nomme Magdelaine Grésil.


title: Jacques Butraud

text: Il entre en service comme volontaire dans la Garde nationale de Rochefort le , il devient sous-lieutenant le , lieutenant le et il obtient son brevet de capitaine le .


title: Jacques Butraud

text: Le , il est nommé chef de bataillon, et le , il est envoyé à l'armée d'Espagne. Il est fait chevalier de la Légion d'honneur le , et le suivant il est de retour en France. Il est élevé au grade de colonel à la suite le . Le , il commande le du d'artillerie de marine à Anvers, et le , il commande le d'artillerie de marine.


title: Jacques Butraud

text: Il est promu Général de brigade le , et il commande la de la du de la Grande Armée le suivant. Il est créé baron de l'Empire le , et il est fait prisonnier le .


title: Jacques Butraud

text: De retour en France en juin 1814, il est mis en non-activité le , et il est fait chevalier de Saint-Louis le .


title: Jacques Butraud

text: Pendant les Cent-Jours, il est nommé commandant du département de la Charente-Inférieure le , et commandant supérieur de Rochefort en .


title: Jacques Butraud

text: Au retour des Bourbons, il reprend le commandement du département de la Charente-Inférieure le , et il est mis en non activité le . Il est promu officier de la Légion d'honneur le , et il est compris comme disponible le .


title: Jacques Butraud

text: Il meurt le à Auteuil, près de Paris, dans la maison de santé du Docteur Dardonville. Il ne laisse aucune descendance..


title: Amos Luzzatto

text: Amos Luzzatto (né à Rome le et mort le à Venise) est un médecin, auteur et essayiste juif italien.


title: Amos Luzzatto

text: Amos Luzzatto descend d'une famille fortement impliquée dans le judaïsme italien : son grand-père maternel, Dante Lattes, est l'un des représentants les plus importants de la culture juive italienne au et son trisaïeul paternel est Samuel David Luzzatto (dit "Shada"l"), enseignant au Collège rabbinique de Padoue et représentant de la "Wissenschaft des Judentums" en Italie.


title: Amos Luzzatto

text: Pendant son adolescence, il vécut à Jérusalem jusqu'en 1946. Durant plus de quarante ans, il travailla comme chirurgien dans plusieurs hôpitaux italiens. Professeur d'université et médecin-chef, il a surtout étudié comment appliquer des systèmes mathématiques aux recherches médico-clinicales.


title: Amos Luzzatto

text: Il aime à être défini comme « médecin, expert en culture juive ». Il insiste avant tout sur l'identité juive moderne, qui, selon lui, a accru en valeur et permis d'affirmer l'identité « nationale » et l'identité « religieuse ». À la suite de penseurs comme Haïm Nahman Bialik et Ahad HaAm, il estime que cette identité nationale devrait se développer en continuité avec l'histoire et la tradition juives, et demande instamment à ceux qui suivent cette voie de maîtriser, grâce à l'étude, non seulement l'hébreu, mais aussi la Bible, la littérature midrashique et talmudique et la totalité de leur évolution jusqu'à nos jours.


title: Amos Luzzatto

text: Il a traduit et commenté le Livre de Job (Feltrinelli, 1991) et le Cantique des Cantiques (Giuntina, 1997). Il a écrit "Leggere il Midrash" (Morcelliana, 1999), " Il posto degli ebrei" (Einaudi, 2003) et un livre-interview : "Una vita tra ebraismo, scienza e politica" (Morcelliana, 2003).


title: Amos Luzzatto

text: Il a apporté ses contributions grâce à des essais personnels dans ses livres "Sinistra e questione ebraica" (Editori Riuniti, 1989), "Ebrei moderni" (Bollati-Boringheri, 1989), "Oltre il Ghetto" (Morcelliana, 1992), "Annali Einaudi - Storia degli ebrei d'Italia", vol. II (Einaudi, 1997).


title: Amos Luzzatto

text: Il a parlé dans plusieurs conférences internationales sur des sujets concernant la culture juive. Il a organisé un cours sur la littérature juive et le Midrash au Département d'histoire religieuse de l'Université de Venise. À la même université, il a organisé le « Master européen Socrates en archéologie et en dynamique de l'écriture », consacré à l'aspect juif de ce sujet. À l'Université de Rome III, il fait un cours sur le Midrash dans le cadre de l'histoire des religions et s'occupe d'un laboratoire sur la dynamique des préjugés.


title: Amos Luzzatto

text: Il est rédacteur en chef de la "Rassegna Mensile d'Israel".


title: Amos Luzzatto

text: En , il a été élu président de l'UCEI (Union des communautés juives italiennes).


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Ivarr II Uí Ímair (vieux-norrois: Ímar ua Ímair) mort en 904, est un viking, roi de Dublin de 896 à 902 qui appartient à la famille des Uí Ímair ou Uí Ímhair.


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Ivarr Uí Ímair est le second des petits-fils d’Ivarr roi de Dublin qui apparaît dans les sources après la mort de son frère ou cousin Óláfr ou Amblaib Uí Ímair ou Uí Ímhair tué en 896


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Les liens de parenté entre les cinq Uí Ímair ou Uí Ímhair: Óláfr/Amblaib, Ivarr/Ímar, Gothfrith Uí Ímair, Ragnall Uí Ímair et Sitriuc Uí Ímair qui interviennent de façon régulière dans les Chroniques d'Irlande ne sont pas clairement établis. On ignore s’ils sont les fils de Sichfrith mac Ímair ("Sighfrith fils d’Ivarr") assassiné en 888 ou de Sitriucc m.Imair ("Sihtric fils d’Ivarr") tué en 896 ou d’un autre fils d’Ivarr resté anonyme.


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Ivar II de Dublin succède à son parent Sigtryggr de Dublin ou Sigtryggr Ivarsson tué en 896. Son règne est bref et obscur et les annalistes irlandais relèvent seulement que les « Étrangers » sont chassés de Dublin en 902 par une coalition des rois irlandais Mael Finnian mac Flannacan de Brega et Cerball mac Muirican de Laigin .


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Ivarr semble avoir repris son activité de « Roi de la Mer » et organisé des expéditions de pillage des côtes de l’Écosse car « la Chronique des Rois d'Alba » indique que pendant la du règne de Constantin mac Aeda i.e en 903 les « Hommes du Nord » pillent Dunkeld et tout l’Alba. L’année suivante les « Hommes du Nord » sont tués au Straith Herenn " .


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Les Annales d'Ulster relèvent sans doute le même événement lorsqu’elles notent que Ímar Uí Ímair est tué par les « Hommes de Fortriú » avec « un grand massacre de ses hommes autour de lui ».


title: Ivarr II Uí Ímair

text: Dublin restera aux mains des Irlandais jusqu’en 917.


title: Marek Leśniewski

text: Marek Leśniewski, né le à Bydgoszcz, est un coureur cycliste polonais. Il a notamment remporté le Tour de Pologne en 1985, a été champion de Pologne sur route en 1991 et 1993 et médaillé d'argent du contre-la-montre par équipes aux Jeux olympiques de 1988 et aux championnats du monde de cyclisme sur route 1989. Il a été coureur professionnel de 1994 à 1997 dans l'équipe française Aubervilliers 93-Peugeot, devenue ensuite BigMat-Auber 93.1 participation


title: Sous-direction de la Police judiciaire

text: La sous-direction de la Police judiciaire (SDPJ) est, au sein de la Gendarmerie nationale française, une composante majeure de la direction des opérations et de l'emploi (DOE) de la direction générale de la Gendarmerie nationale (DGGN). Elle entretient des relations étroites avec la direction centrale de la Police judiciaire (DCPJ) de la police nationale, au sein de laquelle est placée une mission de liaison gendarmerie, ainsi qu'avec la sous-direction de l'anticipation opérationnelle (SDAO) de la DGGN quant à l'exercice de la mission de renseignement du BLAT.


title: Bicolorana

text: Bicolorana est un genre de sauterelles de la famille des Tettigoniidae.


title: Bicolorana

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en Europe et en Asie.


title: Bicolorana

text: Selon Orthoptera Species File () :


title: Roland Palmaerts

text: Roland Palmaerts ( à Bruxelles en Belgique - ) est un peintre belge.


title: Roland Palmaerts

text: Roland Palmaerts est issu d’une famille de peintres et a fait son apprentissage entouré des tableaux de son père et de son arrière-grand-père. À l’âge de six ans, il remporte le premier prix du Concours national Tintin. Il étudie à l’Académie royale des beaux-arts de Bruxelles où il remporte le premier prix de dessin aquarellé.


title: Roland Palmaerts

text: En 1972, il s’engage dans les forces armées belges en tant que para-commando. Il y obtient de nombreux brevets dont celui d’instructeur «"premier de cordée"». Avec le recul, il constate que cette période plus physique de sa vie lui a inculqué une très grande discipline et une forte endurance autant qu’un contact humain particulier puisque «"en moyenne mille hommes par année, de la plus haute noblesse en passant par l’éventail social le plus varié, affichaient leurs forces et leurs faiblesses, leur courage et leurs peurs, en vous confiant leur vie."»


title: Roland Palmaerts

text: En 1978, il est détaché auprès de Son Altesse royale, le prince Philippe de Belgique, lors de son passage au centre d’entraînement parachutiste, tout en terminant les dernières œuvres de sa première exposition solo sur le thème «"Homme du monde"» en noir de chine.


title: Roland Palmaerts

text: En 1980, il émigre au Canada et travaille d’abord comme concepteur et illustrateur auprès d’importantes agences de publicité. Il expose intensivement durant quatre années le fruit de son travail d’artiste. Devant le succès de ses expositions, en 1984, il décide de se consacrer exclusivement à la peinture et à l’aspect didactique de celle-ci. Possédant une solide base en dessin et en peinture à l’huile, l’artiste privilégie durant vingt ans l’aquarelle comme principal mode d’expression.


title: Roland Palmaerts

text: Roland Palmaerts a plus d’une centaine d’expositions à son actif, principalement concentrées au Canada et en Europe. Il a animé plus de 125 émissions de télévision et a conçu et mis sur le marché plusieurs produits artistiques dont des cassettes vidéo didactiques traduites en quatre langues.


title: Roland Palmaerts

text: Roland Palmaerts est membre de la Société Canadienne d’Aquarelle (S.C.A.), de l’Institut Européen de l’Aquarelle (I.E.A.) et a été durant cinq ans président de l’Institut des arts figuratifs (I.A.F.).


title: Roland Palmaerts

text: Il est recordman du monde du Marathon de peinture à Arches (Vosges), France : 60 aquarelles en 60 heures, réalisées du 3 au : 60 aquarelles en 60 heures, réalisées du 3 au .


title: Championnat d'Angleterre de rink hockey masculin

text: La Premier League est la plus importante compétition de Rink hockey en Angleterre. Elle existe depuis 1974. Durant les années 1980, Southsea a dominé le championnat, devenant champion d'Angleterre douze fois d'affilée. Après cette période viendra la période de Herne Bay United qui remportera seize titres de 1993 à 2010, participant régulièrement à la Ligue européenne et la Coupe CERS.


text: Les clubs qui participent à la saison 2015/2016 de la Premier League sont :


title: Tympanophorinae

text: Les Tympanophorinae sont une sous-famille d'orthoptères de la famille des Tettigoniidae.


title: Tympanophorinae

text: Les espèces de cette sous-famille se rencontrent en Australie.


title: Tympanophorinae

text: Selon Orthoptera Species File:


title: Compagnie générale transaérienne

text: La Compagnie générale transaérienne (CGT) est une compagnie aérienne française ancêtre d'Air France. Créée en 1909, c'est la première entreprise commerciale constituée dans le but de transporter des passagers.


title: Compagnie générale transaérienne

text: En 1908, la Société Astra de Constructions Aéronautiques, financée par Henry Deutsch de la Meurthe, entreprit la construction d’un hangar à dirigeables dans le Parc de la Chiennerie, à Nancy. Un autre hangar fut mis en chantier à Beauval, près de Meaux, l’idée étant de créer une ligne aérienne entre Paris et Nancy à l’occasion de l’Exposition Internationale de l’Est qui devait se tenir à Nancy du mai au . L’aérostat prévu pour cette manifestation était le "Ville de Bordeaux", qu’Astra n’était pas parvenu à vendre à l’occasion de l’Exposition de la Locomotion Aérienne de . Il fut donc rebaptisé "Ville de Nancy", mais avait besoin de modifications pour pouvoir assurer des vols commerciaux, 14 passagers devant prendre place à bord. Il ne fut achevé que le et gagna Nancy en juillet. Jusque fin octobre il assura des vols au-dessus de la Lorraine. Ce sont les premiers voyages aériens commerciaux réalisés en France. Le 10 octobre 1909 était officiellement constituée la Compagnie générale transaérienne. Société Anonyme au capital de 5 millions de francs, elle avait son siège social au 28 avenue Carnot, à Paris (). Gabriel Arnaud en était le directeur général et Frédéric Airault le directeur technique.


title: Compagnie générale transaérienne

text: Le climat hivernal de Nancy ne se prêtant pas à son exploitation, le "Ville de Nancy" fut ensuite ramené chez Astra et modifié, tandis qu’on lui cherchait d’autres emplois. La proximité de Biarritz et de sa riche clientèle incita la CGT à construire à Pau un hangar voisinant avec les écoles de pilotage Wright et Blériot. Rebaptisé "Ville de Pau", le dirigeable Astra y reprit ses activités le , tandis que s’achevait à Lucerne la construction de la première station de dirigeables implantée en Suisse avec la participation de Henry Kapférer et de la CGT. La première ascension y eut lieu le par "Ville de Pau", bien entendu rebaptisé "Ville de Lucerne". Ce dirigeable va alors passer l’été en Suisse et l’hiver à Pau, changeant de nom au gré des circonstances.


title: Compagnie générale transaérienne

text: En 1912, le syndicat d’initiative de Biarritz concéda à la Compagnie générale transaérienne le droit d’occuper un hangar à construire au bord du lac Mouriscot ainsi qu’un plan incliné pour la mise à l’eau des hydravions qu’il abritera.


title: Compagnie générale transaérienne

text: Le déclenchement de la Première Guerre mondiale suspend les activités de la CGT, qui reprit ses vols de tourisme à la fin des hostilités en réalisant une trentaine de vols de tourisme en dirigeables entre Le Havre et Deauville.


title: Compagnie générale transaérienne

text: Au cours de l’été 1919 une grève paralyse l’acheminement du courrier en France et la direction de la CGT y voit une occasion. Un accord est rapidement trouvé avec la société britannique Air Transport & Travel, cinq Nieuport 28 sont rapidement modifiés et le 25 août 1919 est inauguré le premier service postal aérien international entre Le Bourget (Paris) et Hounslow (Londres). Il fonctionnera jusqu’en 1921.


title: Compagnie générale transaérienne

text: Du transport postal au transport de passagers il n’y avait qu’un pas et début 1920 la CGT mettait en service entre Paris et Londres la berline de transport Nieuport-Delage NiD.30T, capable d’emporter 4 passagers. Sept NiD.30T furent mis en service, immatriculés F-CGTx selon la pratique de l’époque. Le trajet de 2h 10 min coûtait ( pour un aller-retour). Il pouvait être acheté dans une agence installée 118 Avenue des Champs-Élysées, chez Air Transport & Travel à Londres, ou dans les agences de voyage Cook et American Express.


title: Compagnie générale transaérienne

text: En 1921, la Compagnie générale transaérienne fut cédée aux Messageries aériennes, premier acte d’une série de regroupements qui allaient aboutir à la création d’Air France en 1933.


title: Zaprochilinae

text: Les Zaprochilinae sont une sous-famille d'orthoptères de la famille de Tettigoniidae.


title: Zaprochilinae

text: Les espèces de cette sous-famille se rencontrent en Océanie.


title: Zaprochilinae

text: Selon Orthoptera Species File () :


title: Al Teeter

text: Almon R. Teeter ou Al Teeter (, Los Angeles - , Harper, Kansas) était un acteur et technicien du son américain


title: Initiative populaire « Quatrième initiative populaire contre l'emprise étrangère »

text: L'initiative populaire « Quatrième initiative populaire contre l'emprise étrangère », dite « pour la protection de la Suisse », est une initiative populaire suisse, rejetée par le peuple le .


text: L'initiative demande l'ajout d'un article 69 à la Constitution fédérale limitant le nombre d'étrangers résidents en Suisse à 12,5 % de la population globale du pays. En cas de dépassement de cette limite, l'initiative prévoit une limitation des nouvelles autorisations de séjour ainsi que du renouvellement et de la prolongation des autorisations existantes.


text: Le texte complet de l'initiative peut être consulté sur le site de la Chancellerie fédérale.


text: Comme son nom l'indique, cette initiative est la quatrième contre la surpopulation étrangère. Alors que la première, lancée en 1965 par le parti démocratique du canton de Zurich avait été retirée en , la seconde et la troisième avaient été rejetée en votation respectivement le et le .


text: Ces deux initiatives avait été lancée devant l'augmentation de la population étrangère dans le pays qui, après avoir dépassé le 15 % en 1914 et être redescendue à 6 % au milieu des années 1950, avait connu une brusque augmentation à 10 % en 1960 puis à 14 % en 1966 et 16 % en 1969, et ceci malgré plusieurs mesures de régulation et de réduction de la main d'œuvre étrangère qui restèrent sans grand effet, l'augmentation étant principalement provoquée par des frontaliers, des saisonniers et des enfants de moins de 16 ans.


text: Après le rejet de la seconde initiative populaire, le gouvernement fédéral instaure, le , une nouvelle réglementation limitant le nombre des étrangers exerçant une activité lucrative en Suisse ; cette réglementation transforme le plafonnement par entreprise, alors en vigueur, en le remplaçant par un plafonnement global. Ce nouveau système permet de stabiliser, dès la fin de l'année 1970, le nombre d'étrangers établis en Suisse qui se réduit même légèrement lors des trois années suivantes. À la suite de la récession marquée du début des années 1970, de nouvelles mesures sont prises, provoquant la diminution du nombre d'étrangers résidents de près de en 1975, représentant une moyenne de 16 % de la population.


text: Malgré cette diminution, le « Mouvement national d'action républicaine et sociale » fondé par le député zurichois James Schwarzenbach après son départ de l'Action nationale, lance cette nouvelle initiative en parallèle avec une autre qui vise elle à limiter les naturalisations.


text: La récolte des nécessaires a débuté le . Le de l'année suivante, l'initiative a été déposée à la chancellerie fédérale qui l'a déclarée valide le .


text: Le parlement et le Conseil fédéral recommandent tous deux le rejet de cette initiative. Dans son message adressé à l'assemblée, le Conseil fédéral calcule que, en cas d'acceptation de celle-ci, près de étrangers devraient quitter le pays chaque année pendant les 10 années suivant son entrée en vigueur pour atteindre le quota fixé. Ces départs, selon le gouvernement, seraient très difficilement gérables sur le plan économique et humain pour les personnes concernées ainsi que sur le plan politique pour les relations de la Suisse avec les pays voisins.


text: Soumise à la votation le , l'initiative est refusée par la totalité des 19 6/2 cantons et 70,5 % des suffrages exprimés. Le tableau ci-dessous détaille les résultats par cantons :


text: Le même jour où cette initiative est rejetée, l'autre initiative demandant une limitation des naturalisations l'est également. Ces deux refus marqueront la fin de la série des initiatives dites « contre la surpopulation étrangère » des années 1970.


text: Dans les années suivantes cependant, de nouvelles initiatives seront à nouveau déposées sur ce thème : « pour la limitation de l'immigration » en 1985, « contre l'immigration clandestine » en 1993 et « pour une réglementation de l'immigration » en 1997 ; elles seront toutes refusées en votation.


title: Al cuarteo

text: Dans le monde de la tauromachie, al cuarteo (« axe de la charge ») désigne une manière de « poser », « planter » ou « clouer » les banderilles en partant du centre de l'arène pour se porter à la rencontre du taureau (à ne pas confondre avec sa variante de poder a poder moins risquée).


title: Al cuarteo

text: Le taureau ayant été éloigné du centre de l'arène par les péons, le banderillero fixe l'attention de l'animal en marchant vers lui « à pas comptés ». Quand le taureau commence sa charge, le torero parcourt un arc de cercle pour couper la trajectoire de l'animal en sorte qu'au moment du croisement, l'homme soit devant la tête du taureau. Il doit alors se jeter dans le berceau des cornes ("cuadrarse en la cabeza") et poser les banderilles. Il s'agit là d'une manœuvre en « terrain inversé », l'homme étant au centre, sur le terrain du taureau tandis que près des barrières, l'animal est sur le terrain de l'homme.


title: Al cuarteo

text: La traduction-même du mot « cuarteo » varie d'un historien à l'autre : « axe de la charge » pour Claude Popelin, « écart » ou « arc de cercle » pour Casanova-Dupuy.


title: Al cuarteo

text: Selon Auguste Lafront « al cuarteo » et « " al quiebro" » sont , alors que Paul Casanova et Pierre Dupuy considèrent que "al cuarteo" est une « manœuvre courante », tout comme René Bérard qui conteste la version de Claude Popelin sur les questions de trajectoire et de terrain.


title: Zebulon (Caroline du Nord)

text: Zebulon est une ville du comté de Wake, dans l'État de Caroline du Nord, aux États-Unis. Elle fait partie de la zone métropolitaine connue sous le nom de Research Triangle. En 2008, la population de la ville était estimée à 4732 habitants.


title: Zebulon (Caroline du Nord)

text: La ville possède trois lieux classés au « Registre national des lieux historiques » des États-Unis : Le bâtiment de la Wakelon School datant de 1908, la Bennett Bunn Plantation, un domaine agricole et une ferme datant de 1833 et la George and Neva Barbee House dont la construction date de 1914.


title: Zebulon (Caroline du Nord)

text: La ville est desservie par l'Aéroport international de Raleigh-Durham.


title: Championnat du Portugal masculin de rink hockey

text: Le Championnat du Portugal de rink hockey masculin est la principale compétition de rink hockey au Portugal.Le tableau suivant récapitule le palmarès du rink hockey portugais dans les principales coupes d'Europe organisées par le Comité européen de rink hockey (CERH). Les clubs en gras indiquent les succès en finale, le reste correspond aux défaites subies en finale continentale.


title: Bedford (entreprise)

text: Bedford Vehicles, nom le plus souvent raccourci en Bedford, était une filiale du constructeur anglais Vauxhall, quand celui-ci faisait partie de General Motors. Fondée en 1930 et disparue en 1986, elle était spécialisée dans les véhicules utilitaires, dont elle fut un important acteur international. La marque fut longtemps l'entité la plus profitable de la galaxie General Motors en Europe.


title: Bedford (entreprise)

text: La branche poids lourds de Bedford fut cédée par GM en 1987 pour devenir AWD Ltd, réduisant l'activité de la marque au seul marché des utilitaires légers dérivés de modèles Vauxhall/Opel, Isuzu et Suzuki. GM arrêta définitivement la marque Bedford en 1991, confiant le marché des véhicules utilitaires légers à ses marques généralistes européennes, Vauxhall ou Opel selon les pays.


title: Bedford (entreprise)

text: Jusqu'en 1925, General Motors assemblait ses véhicules utilitaires au Brésil à partir de pièces produites dans ses usines canadiennes, puis les exportait vers la Grande-Bretagne, ce qui leur permettait de bénéficier de la Préférence impériale favorisant les importations issues de l'Empire britannique. Ces véhicules étaient vendus sous la marque « British Chevrolet ».


title: Bedford (entreprise)

text: En 1925, GM racheta le constructeur Vauxhall, et fit transférer ses usines de Hendon à Luton, où se trouvait déjà le siège du constructeur. La production y débuta en 1929.


title: Bedford (entreprise)

text: Les modèles AC et LQ, produits à Luton entre 1929 et 1931, ont été vendus sous la marque « Chevrolet Bedford », en relation avec la ville de Bedford, chef-lieu du comté de Bedfordshire, où est situé Luton. Plus tard, le nom Chevrolet fut supprimé et le premier véhicule entièrement badgé Bedford sortit des chaînes en avril 1931. Le modèle AC ne fut produit qu'en version camionnette légère (environ 600 kg) alors que le LQ fut décliné en plusieurs versions : camions, ambulance, camionnette ou bus. Seul un détail stylistique sur le radiateur permettait de distinguer ce véhicule de deux tonnes de son prédécesseur Chevrolet. Il était disponible en deux versions, la WHG avec un empattement de 3,330 mm ou la WLG avec un empattement de 3,990 mm. Ces modèles coexistèrent avec les Chevrolet AC et LQ pendant un an. En août 1931, une version bus fut ajoutée à la gamme, sous la dénomination WHB and WLB selon l'empattement.


title: Bedford (entreprise)

text: La réussite de Bedford sur les marchés de la Grande-Bretagne et de son empire est due pour une large part au moteur six cylindres en lignes à soupapes en tête dont étaient équipés les véhicules, le Chevrolet Stove Bolt 6. Bien en avance sur son temps, ce moteur constitua la base des motorisations essence équipant les Bedford et Vauxhall pratiquement jusqu'à la fin.


title: Bedford (entreprise)

text: En avril 1932, deux nouveaux utilitaires sont introduits, le WS (un camion de 1500 kg) et la VYC (une camionnette de 600 kg). Bedford poursuivit la conquête du marché des utilitaires légers avec l'introduction des ASYC et ASXC, deux camionnettes dérivées de la berline Vauxhall Light Six. La gamme AS resta en production jusqu'en 1939.


title: Bedford (entreprise)

text: En 1933, Bedford introduisit la gamme WT de , disponible en deux versions, la WHT à empattement court (2,820 m) et la WLG à empattement long (3,990 m). Le WLG fut remanié par le déplacement de la cabine, de la motorisation et du radiateur vers l'avant pour donner naissance au WTL, caractérisé par une longueur de 4,3 m. En 1935, une version autobus du WTB fut lancée, et les modèles WS et VYC furent actualisés, ce dernier changeant de nom à l'occasion pour devenir le BYC, en raison notamment de l'adaptation du moteur et de la boîte synchronisée de la Vauxhall Big Six. La camionnette légère HC de 250 à 300 kg, dérivée de la berline Vauxhall Ten, apparut en 1938, tandis que les modèles WT et WS recevaient une nouvelle grille de calandre.


title: Bedford (entreprise)

text: À la mi-1939, Bedford procéda à une refonte totale de sa gamme, ne gardant que le modèle HC. Des nouveaux modèles furent lancés : les poids lourds K (1500 à 2000 kg), MS et ML (1800 à 2700 kg), OS et OL ( à ), OS/40 and OL/40 (4500 kg), l'autobus OB, ainsi que la camionnette JC (500 à 600 kg), dérivée du nouveau Vauxhell J. Beaucoup des véhicules produits entre juin et septembre 1939 furent réquisitionnés par l'armée anglaise avec l'éclatement de la Deuxième Guerre mondiale. Lors de la retraite de Dunkerque, une partie importante de ces véhicules furent abandonnés sur place, après avoir été rendus inutiles en les faisant tourner sans huile jusqu'à la panne. Mais beaucoup de ces véhicules furent réparés par l'armée allemande et utilisés pendant toute la guerre, en parallèle avec les camions Opel Blitz (Opel était également filiale de GM). Leur utilisation se limita aux lignes arrière, en particulier par la défense civile).


title: Bedford (entreprise)

text: À part un certain nombre d'exemplaires destinés à couvrir certains besoins civils, Bedford arrêta sa production de véhicules civils en 1945 pour se consacrer entièrement à la fabrication de matériel militaire.


title: Bedford (entreprise)

text: Le MW est un camion de 750 kg dont le développement fut lancé dès 1935 pour le compte du Bureau de la Guerre britannique. Entré en service en 1939, il fut produit à à la fin de la guerre en 1945. Il fut adapté à de nombreux usages : citerne à eau, transport de marchandises, transport de troupes, transport de carburant, tracteur de batterie anti-aérienne, etc.


title: Bedford (entreprise)

text: Les modèles « civils » K, M et O lancés en 1939 furent rapidement adaptés aux besoins militaires. Les modifications apportées portèrent notamment sur le capot, plongeant vers une face avant plate dans laquelle sont incorporés les projecteurs, et l'ajout d'une barre de protection au radiateur. Portant les désignations OX et OY, ces modèles aussi servirent à de nombreux usages : cantines mobiles, transport de carburant, transport de marchandises, tracteur routier de remorques servant au transport des avions endommagés ou démontés de la RAF (cette version fut surnommée « tracteur Queen Mary »). Un certain nombre d'exemplaires du Bedford OXD de 1350 kg furent convertis en véhicule blindé Bedford OXA. Au total et furent produits. Des modèles OY furent également transformés en pour la défense anti-aérienne ; ils furent équipés de mitrailleuses Lewis Mark I et de canons COW de 37 mm de récupération.


title: Bedford (entreprise)

text: Des camions et tanks Beford équipèrent aussi l'Armée rouge soviétique pendant la guerre.


title: Bedford (entreprise)

text: Avec ses quatre roues motrices et sa cabine avancée, le QL (rapidement surnommé « Queen Lizzie ») constitua à son lancement en octobre 1939 une nouveauté radicale dans la conception des véhicules Bedford. Comme pour les modèles MW, OX et OY, le QL servit à de nombreux usages : tracteur d'artillerie, transport de munitions, véhicule de commandement, véhicule de communication, transport de carburant ; il servit aussi, dans sa variante QLD, au transport de troupes. En réponse aux half-track allemands, aux capacités de franchissement supérieures, une version expérimentale du QL fut équipée de l'unité de traction de la chenillette d'infanterie Universal Carrier. Les QL furent produits en moyenne à par an entre 1942 et 1944. Une grande partie des véhicules militaires Bedford fut maintenue en service dans de nombreuses armées, dont l'armée britannique, jusque dans années 1960, et une autre grande partie fut démilitarisée et revendue pour des usages civils après la fin de la guerre.


title: Bedford (entreprise)

text: Après l'évacuation de Dunkerque en juin 1940, l'armée britannique ne disposait plus que d'une centaine de chars, la plupart obsolètes et bien moins puissants que les chars allemands. Vauxhall reçut la mission d'étudier et de produire en moins d'une année un char lourd suffisamment puissant. En mai 1941, la production du char Churchill fut lancée à Lutton. , ainsi que de rechange, sortirent de différentes chaînes de fabrication, dont celles de Lutton. Le montage des camions fut déplacée en 1942 vers une nouvelle chaîne montée à Dunstable, située à environ à l'est de Luton.


title: Bedford (entreprise)

text: La fabrication de l'autobus OB fut suspendue et remplacée par la fabrication d'une version « utilitaire », la OWB. Bedford fut le seul constructeur autorisé à construire des bus mono-étage pendant la durée des hostilités.


title: Bedford (entreprise)

text: En plus de la fabrication de véhicules pendant la mondiale, Vauxhall Motors produisit aussi des casques de combat, des corps de roquettes et certains composants du turboréacteur britannique développé par Frank Whittle.


title: Bedford (entreprise)

text: Le van HC (de 250 à 300 kg) ne poursuivit que brièvement sa carrière après la guerre. En 1948, le moteur et le levier de vitesses sur colonne de direction du Vauxhall L Model Wyvern furent adaptés au JC (500-600 kg) pour donner naissance au PC. L'année 1952 vit arriver le modèle léger Bedford CA, préfigurant par son concept et sa taille le Ford Transit de 1965, et décliné en plusieurs versions de camionnettes et de pick-ups. Une caractéristique notable de ce modèle était son « nez » court dont la conséquence était que la partie arrière du moteur dépassait à l'intérieur de l'habitacle. La motorisation standard était constituée du Vauxhall OVH, un bloc essence avec cylindres en ligne de cm ou, proposés plus tard en option, des blocs diesel Perkins 4/99 ou 4/108. Les performances étaient convenables pour l'époque, avec une vitesse maximale de 97 km/h pour la version essence et une consommation de 11 L/100 km. La boîte de vitesses à trois rapports qui équipa les premières versions du modèle, avec levier sur colonne de direction, fut plus tard remplacée par une boîte à quatre rapports.


title: Bedford (entreprise)

text: Le CA fut un grand succès tant sur le marché local qu'à l'export. Ce véhicule était disponible en standard en deux longueurs d'empattements (un long et un court), et deux variantes de châssis (châssis-cabine ou châssis-auvent), et il constitua une base privilégiée pour les ambulances, les camping-car ou en tant que véhicule de vendeurs de glaces. Affectueusement surnommé « the Tilley », le CA connut une longue carrière, pendant laquelle il ne reçut que des modifications mineures, en particulier le remplacement du pare-brise en deux parties par un pare-brise d'un seul tenant. La production prit fin en 1969.


title: Bedford (entreprise)

text: C'est un modèle complètement nouveau, le CF, qui prit la relève du CA. Il était équipé des nouveaux moteurs à arbre à cames en tête OHC. Cependant, face à la concurrence du Ford Transit, il ne réussit pas à reproduire le succès du CA.


title: Bedford (entreprise)

text: L'un des événements les plus notables des années 1950 fut le transfert des chaînes de montage des utilitaires dérivés de véhicules légers à l'ancienne « usine fantôme » Vauxhall datant de 1942 et agrandie entre 1955 et 1957 (pour se conformer à la règle qui imposait que les chaînes de production fassent au moins un mile de longueur). Toutes les chaînes de production furent donc déménagées de Luton, sauf celles des utilitaires légers. Cette usine resta en production jusqu'en 1986.


title: Bedford (entreprise)

text: Les années 1950 virent aussi le lancement d'une nouvelle gamme de véhicules qui connut par la suite une grande popularité, la gamme de camions type S, surnommés les Big Bedfords. Cette gamme permit à Berdford d'entrer le marché des véhicules de 6-7 t. Le modèle le plus emblématique de cette gamme est le RL à traction intégrale et garde au sol élevée, un camion-citerne feux de forêts. Communément appelé « Green Goddess », il fut utilisé par les Services auxiliaires britanniques d'incendie jusqu'en 1968. De son côté, le Bureau de l'Intérieur britannique maintint en réserve jusqu'en 2004 plus de 1000 exemplaires de ce véhicule pour faire face à d'éventuelles grandes catastrophes. Beaucoup de ces véhicules poursuivent leur carrière dans des pays africains, comme le Kenya. Le modèle C est la version à cabine avancée du modèle S.


title: Bedford (entreprise)

text: Ces véhicules étaient disponibles en versions porteur et tracteur, avec des motorisations essence ou diesel. Le RL équipa les armées de plusieurs pays du Commonwealth, notamment l'armée britannique, qui s'équipa de Bedford RL dotés d'un moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 L essence. Ce véhicule fut aussi largement utilisé dans le civil.


title: Bedford (entreprise)

text: Lancée en 1950 parallèlement à la gamme S, la nouvelle gamme de bus SB connut immédiatement le succès tant en Grande-Bretagne qu'en Inde, au Pakistan, en Australie, en Nouvelle-Zélande et dans de nombreux autres pays africains. Le châssis du SB fut également utilisé comme base à un certain nombre de véhicules spécialisés : bibliothèques mobiles, engins d'incendie, unités de contrôle de la défense civile. La plus grande flotte de bus au monde appartenait à la compagnie de chemins de fer néo-zélandais, avec 1280 unités construites entre 1954 et 1981.


title: Bedford (entreprise)

text: La gamme Bedford TK remplaça la gamme S en 1959, mais pas entièrement, car la construction du modèle RL se poursuivit jusqu'en 1969, où il fut remplacé par le type M, construit avec un minimum de modifications à base des modèles TK pour la partie cabine et RL pour la partie mécanique.


title: Bedford (entreprise)

text: La production des modèles d'avant-guerre K, M et O ainsi que le modèle S se poursuivit jusqu'en 1953. À cette date, Bedford adopta un nouveau style « transatlantique » pour ses berlines modèles E Wyvern et Velox et en 1953 Bedford adopta à son tour ce style pour ses camions de milieu de gamme. La nouvelle gamme, appelée TA, était mécaniquement très similaire à la gamme précédente, mais disposait d'une nouvelle cabine d'inspiration Chevrolet. Cette gamme était généralement désignée sous le nom « série A », suivi d'un chiffre (2 à 5) identifiant la gamme de poids. Un moteur diesel Perkins spécialement préparé était proposé en option. La gamme TA (ou la série A) connut en 1957 une évolution et devint la gamme TJ (ou la série J).


title: Bedford (entreprise)

text: En 1958 était introduit un camion léger à cabine conventionnelle et à moteur essence ou diesel, le Bedford TJ. Si ses chiffres de vente sur son marché local furent assez faibles (excepté à la poste britannique), il connut au contraire un grand succès à l'export dans les pays en voie de développement, favorisé par son architecture simple et rustique. Il fut produit pour le marché de l'export jusqu'à l'arrêt définitif de la marque Bedford.


title: Bedford (entreprise)

text: Dès son lancement en 1959, la gamme Bedford TK a été produite à de larges volumes et a servi de base à de nombreux véhicules dérivés, parmi lesquels on peut citer des fourgons d'incendies, des camions militaires, de transport de chevaux, à benne, à plateau, et autres véhicules utilitaires. Il existait une version utilisée par la poste britannique, portant le surnom de « putois », spécialisée dans la pose de poteaux télégraphiques. En 2014, l'armée britannique utilisait encore des Bedford MK à 4 roues motrices (dérivé du TK).


title: Bedford (entreprise)

text: Dans les années 1960 et 1970, le TK, équipé de moteurs diesel ou essence à 4 ou 6 cylindres en ligne, et le Ford D, son concurrent direct, constituaient la référence en matière de camion léger en Grande-Bretagne. Le TK était disponible tant en version porteur qu'en version tracteur léger, équipé d'une sellette Scammell.


title: Bedford (entreprise)

text: Très similaire au TK, le Bedford KM proposait une cabine à la face avant restylée et revendiquait une plus grande charge utile (au-delà de 14,5 t). Ce véhicule se rencontre encore malgré son âge dans de nombreux pays en développement, où il est très apprécié pour sa robustesse et sa simplicité technique.


title: Bedford (entreprise)

text: Entre 1961 et 1968, des camions et autobus Bedford furent produits par General Motors Argentina dans une usine située à San Martin En 1967, sur commande du , sept Cinémobiles furent construits sur la base de châssis Bedford SB3 équipés de caisses Panorama de Plaxton. Ces véhicules faisaient le tour des usines pour promouvoir les techniques modernes de production et élever les standards. La caisse en aluminium extrudé fut fabriquée par Coventry Steel Caravans. L'un des exemplaires de ces cinémobiles est devenu, après restauration, un véhicule de collection. Baptisé « The Reel History Bus » (« Le bus de l'histoire en bobine »), ce véhicule a été utilisé en particulier par l'émission de la télé britannique "Reel History of Britain".


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text: Le modèle de catégorie inférieure Bedford CF a eu moins de succès, largement en raison de la domination du Ford Transit. À l'exception de British telecom ou de British Gas plc, le CF n'eut pas plus de succès auprès dans les flottes de sociétés, qui lui préféraient le Transit, perçu comme moins cher à l'achat et à l'entretien. Une autre raison de l'impopularité du CF est son moteur en position inclinée 4 cylindres essence SOHC emprunté aux Vauxhall Victor FD et FE, notoirement connu pour sa rugosité, son importante consommation d'essence et la fragilité de sa courroie de distribution. Le CF fut tout de même largement adopté comme base pour les fourgons de vendeurs de glaces. Plus tard, le modèle CF2 fut équipé du moteur de l'Opel Ascona, plus fiable.


title: Bedford (entreprise)

text: En Australie, Holden, une filiale de General Motors, entreprit l'assemblage de la gamme CF dans laquelle a été monté un six-cylindres en ligne emprunté à sa gamme de voiture de tourisme, ceci dans le but de concurrencer la version australienne du Ford Transit, également équipé d'un six-cylindres en ligne emprunté à la version locale du Ford Falcon.


title: Bedford (entreprise)

text: Les plus petits utilitaires dérivés de breaks furent le fourgon Bedford HA, basé sur le Vauxhall Viva HA, et le Bedford Chevanne (qui connut une carrière très courte), basé sur la Vauxhall Chevette.


title: Bedford (entreprise)

text: Bedford produisit aussi un certain nombre de châssis de bus, des modèles d'entrée de gamme, au prix abordable.