title: Sugar Blues

text: Sugar Blues: Le Roman noir du sucre blanc est un ouvrage rédigé par William Dufty qui fut publié la première fois en 1975 en anglais. Traduit en français, il a été publié en 1985 pour la première fois. Selon l'éditeur "Warner Books", il s'est imprimé plus de 1,6 million de copies du livre. Dans cet ouvrage, Dufty affirme que le sucre blanc est une drogue qui provoque une accoutumance, qu'il est très nocif pour la santé humaine et que l'industrie sucrière américaine agit de façon à provoquer ou à maintenir cette accoutumance.


title: Sugar Blues

text: Le thème central de l'ouvrage est que l'élimination du sucre blanc de la diète provoque une importante amélioration de la santé, tant physique que mentale. Il va même jusqu'à affirmer que l'élimination du sucre blanc de la diète des malades mentaux pourrait en guérir certains.


title: Sugar Blues

text: Plusieurs critiques ont affirmé que "Sugar Blues" contient des affirmations d'une vaste étendue à propos des effets nocifs sur la santé. Selon Heather Hendershot, . Selon Michael E. Oakes, .


title: Plymouth Gran Fury

text: La Plymouth Gran Fury est un véhicule automobile du constructeur américain Plymouth qui fut produit de 1975 à 1977 puis de 1980 à 1989.  Ce fut la plus grande berline de la gamme Plymouth de 1975 à 1977. A l'arrêt de sa production en 1989 et jusqu'en 1997, ce fut la dernière propulsion encore fabriquée par Plymouth alors que ce type de motorisation était caractéristique à Plymouth depuis la première voiture de la gamme en 1928, de même que ce fut son tout dernier V8. La Plymouth Gran Fury était précédée par la Plymouth Fury, qui arborait les dénominations "Fury Gran Coupe" et "Fury Gran Sedan" pour ses versions les plus élaborées, respectivement jusqu'en 1973 et 1974.


title: Plymouth Gran Fury

text: Les usines fabriquant la Plymouth Gran Fury étaient situées aux États-Unis à Saint-Louis (Missouri) et Kenosha (Wisconsin) ainsi qu'au Canada à Windsor (Ontario).


title: David avec la tête de Goliath (Le Caravage, Vienne)

text: David avec la tête de Goliath (en italien "Davide con la testa di Golia") est un tableau généralement attribué au peintre italien Caravage et qui aurait été peint vers 1606-1607 quoique certains chercheurs en avancent la création à 1600-1601. Il est conservé au Kunsthistorisches Museum de Vienne en Autriche. Une autre version similaire date de 1606-1607 et est conservée à la galerie Borghèse de Rome. Il brosse le moment où David, affichant un visage affecté, présente la tête de son ennemi.


text: Du fait de la rareté de la documentation disponible concernant cette œuvre, il est difficile d'en dater la réalisation avec précision. Néanmoins, la grande majorité des historiens de l'art la font remonter à l'époque du premier séjour de Caravage à Naples et plus précisément aux années 1606-1607. Il n'est ainsi guère que, et de façon isolée, Sybille Ebert-Schifferer et Fabio Scaletti pour en avancer la création aux années 1600-1601. Enfin, choisissant également de contredire la majorité des chercheurs, le propriétaire actuel de l'œuvre, le Kunsthistorisches Museum de Vienne, retient également une datation précoce de l'œuvre (1600-1601).


text: De la même manière, les historiens de l'art ne s'accordent pas sur le degré de certitude quant à l'attribution à Caravage de cette version de "David avec la tête de Goliath". Ainsi, de façon emblématique, Catherine Puglisi indique une simple et, de la même manière, Gérard-Julien Salvy constate que .


text: Il semble que la création de l'œuvre ne réponde pas à la commande d'un commanditaire précis : le tableau serait en effet une œuvre . Sybille Ebert-Schifferer avance plusieurs arguments confortant cette hypothèse : Caravage utilise du bois comme support contrairement à ses habitudes (qui plus est, il s'agit-là de la réutilisation de panneaux qu'un autre artiste avait précédemment utilisés) ; le thème représenté est courant et apprécié à cette époque ; enfin, le peintre puise la pose et les détails dans son propre répertoire ou celui d'autres peintres afin, semble-t-il, de hâter l'achèvement de l'œuvre.


text: Le premier propriétaire serait, selon l'historien de l'art italien Giovanni Pietro Bellori, Juan de Tassis y Peralta, comte de Villamediana qui l'aurait acheté à Naples entre 1611 et 1615. Enfin, après avoir fait partie, notamment, des collections du roi Charles Ier d'Angleterre, le tableau entre en possession de l'archiduché d'Autriche en 1667.


text: Le combat de David contre Goliath est un épisode de la Bible issu du premier livre de Samuel dans l'Ancien Testament. Cet épisode relate le combat singulier opposant un jeune berger, David, au géant Goliath, champions respectifs du royaume d'Israël et des Philistins. Après, l'avoir abattu de sa fronde, David tranche la tête de Goliath. Le tableau expose le moment où David présente la tête du géant au roi Saül et son peuple après son combat victorieux.


text: Le tableau est rectangulaire et de taille moyenne, de dimensions . Il est présenté dans un cadre de bois orné de motifs qui offre à l'œuvre une dimension totale de . Il utilise comme médium la peinture à l'huile et, fait unique dans la production de Caravage qui peint toujours sur toile, il est réalisé sur un panneau en bois. Il s'agit de peuplier d'une épaisseur de . Ce dernier fait est notable car, outre la faiblesse de la documentation se rapportant à l'œuvre, l'utilisation de ce support inhabituel contribue à compliquer l'attribution par les historiens de l'art.


text: L'œuvre présente un jeune homme, David, vu à mi-cuisses, dont la poitrine à moitié dévêtue et le visage juvénile et glabre sont vus de face. Le personnage occupe la partie gauche du tableau. Il tient par les cheveux la tête tranchée, gorgée de sang et au front marqué par le projectile qui l'a abattu, d'un homme barbu plus âgé, Goliath. Son regard est tourné vers un point extérieur à l'œuvre situé sur la droite du spectateur . Sa main droite tient une épée et en décharge une partie du poids sur sa propre épaule. Dans sa mise en scène, Caravage fait tendre par David la tête pendante de Goliath vers le spectateur de la toile, ce qui conduit son regard à se focaliser sur elle. Cette pose pourrait avoir comme modèle la statuaire antique, telle la statue d"Apollon tenant la tête de Marsyas" que Caravage aurait pu observer dans la collection particulière de Vincenzo Giustiniani.


text: "David avec la tête de Goliath" apparaît comme une œuvre ambivalente. Ainsi Gérard-Julien Salvy la présente comme .


text: De fait, elle met en scène un personnage dont le triomphe est éclatant : David expose la tête de son ennemi vaincu, un exploit souligné par le contraste offert entre, d'un côté, son aspect presque frêle et sa jeunesse et, de l'autre, la taille disproportionnée de la tête de son adversaire ainsi que le plus grand âge de ce dernier.


text: Mais le tableau représente également un personnage méditatif : ainsi David, évoluant au sein d'une composition empreinte de douceur, affiche un regard et surtout introspectif, tourné sur son propre destin et celui de son ennemi.


title: Isovitexine

text: L'isovitexine est un composé chimique de la famille des flavones. C'est plus précisément un hétéroside, le 6-C-glucoside d'une flavone, l'apigénine, que l'on trouve dans la passiflore et l'açaí ("Euterpe oleracea").


title: Chrysler New Yorker

text: La Chrysler New Yorker est un véhicule automobile du constructeur américain Chrysler qui fut produit de 1939 à 1996.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker était le modèle emblématique de Chrysler durant plusieurs décennies. Chrysler se positionnait comme une marque haut-de-gamme par rapport aux marques plus communes comme Ford, Chevrolet, Pontiac ou Dodge et Plymouth. Néanmoins, la marque se situait en deçà de marques de luxe comme Cadillac, Lincoln ou Packard. La New Yorker rentrait alors directement en compétition avec les modèles équivalents de Buick ou Oldsmobile.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker fut produite à travers 11 générations :


title: Chrysler New Yorker

text: À l'origine, la New Yorker Special fut une sous-série de la Chrysler Imperial de 1938. La popularité du modèle amena Chrysler à faire de la New Yorker un modèle à part-entière, tout en gardant la base partagée avec la Chrysler Imperial et la Chrysler Saratoga. En 1938, le modèle ne fut disponible qu'en berline, avant l'apparition de nouvelles versions coupé en 1939 puis du cabriolet avec le nouveau design de 1940.


title: Chrysler New Yorker

text: Les New Yorker de seconde génération furent notamment dessinées par Virgil Exner, reconnaissables à leur "forward look", à la fin des années 1950.


title: Chrysler New Yorker

text: À son abandon en 1996, "New Yorker" fut le nom le plus longuement utilisée pour une automobile américaine.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle New York Special a été initialement présenté en tant que finition distincte de la Chrysler Imperial de 1938. Elle était disponible en 1938 en tant que berline quatre portes avec un moteur huit cylindres en ligne et une quantité généreuse de confort et d'espace pour les passagers (série C19). Pour 1939, elle a été élargie avec deux autres versions, un coupé et une berline deux portes avec un moteur plus gros et plus puissant. Maintenant appelée série C23, elle a pris le nom "New Yorker", laissant tomber le nom "Special".


title: Chrysler New Yorker

text: Les premiers cabriolets ont été introduits avec le tout nouveau design de carrosserie des modèles de 1940. Ceci, la série C26, a été la première New Yorker à être considérée comme un modèle autonome plutôt que comme une finition de l'Imperial. Elle a également vu l'introduction du Fluid Drive, un couplage hydraulique entre le moteur et l'embrayage. La seule transmission disponible était la manuelle de base à trois vitesses. Il y avait aussi la "New Yorker Highlander", une version spéciale avec des sièges tartan et d'autres éléments intérieurs.


title: Chrysler New Yorker

text: Des carrosseries légèrement redessinées ont été introduites pour 1941, le coupé d'affaires ayant maintenant un design à trois fenêtres. Les carrosseries étaient toutes légèrement plus larges et plus basses, avec une surface vitrée accrue. Un autre nouveau modèle était la Town Sedan avec des portes arrière ayant des charnières sur le bord avant des portes. Cette année, la transmission Vacamatic a été rendu disponible, bien que contrairement à la version vendue sur les modèles à six cylindres, la version Saratoga/New Yorker était une transmission à trois vitesses avec surmultiplication.


title: Chrysler New Yorker

text: Avec l'entrée de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale le 7 décembre 1941, toute la production automobile a pris fin au début de février 1942. Ainsi, le modèle de l'année 1942 a duré à peu près la moitié de la durée normale. Les voitures construites après décembre 1941 avaient une garniture noire. Les modèles de 1942 étaient assez modernes, d'un design qui annonçait le style ponton d'après-guerre avec des ailes plus intégrées à la carrosserie. La calandre se composait de cinq barres chromées horizontales qui s'enroulaient autour de l'avant, atteignant tout le bord d'attaque des timoneries avant. Quelque New-Yorker de la série C36 ont été construites cette année. Chrysler produisait et expérimentait des moteurs pour chars et avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Une application d'après-guerre de ceci conduirait à la création de la première génération de moteur Hemi dans les années 1950.


title: Chrysler New Yorker

text: Après la guerre, la New Yorker est devenue un modèle distinct. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, Chrysler n'a pas apporté de changements majeurs à chaque modèle des années 1946 à 1948. Ainsi, les modèles Chrysler de 1946 à 1948 ont la même apparence de base, connue pour leur calandre "harmonica", basée sur la carrosserie introduite avec les modèles de 1941. Les modèles de 1947 ont vu une légère refonte des pneus, des garnitures et du tableau de bord, tandis que les premiers modèles de 1948 n'étaient que des modèles de 1947 sans changements visibles. Les Chrysler d'après-guerre ont continué d'offrir le Fluid Drive, la New Yorker offrant désormais la véritable transmission semi-automatique à quatre vitesses.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1949 utilisait la nouvelle carrosserie d'après-guerre de la Chrysler Corporation également partagée par Dodge et DeSoto avec un style ponton tricorps. Le moteur est resté le huit cylindres en ligne couplé au Fluid Drive et la transmission semi-automatique à quatre vitesses Prestomatic. Les styles de carrosserie ont été réduits au coupé club, la berline quatre portes et au cabriolet. L'empattement de la New Yorker a été augmenté à par rapport au cadre de introduit en 1941. La conception précédente avait été reportée de début 1949, la nouvelle série (C46) ayant été retardée en raison d'une grève à la fin de 1948. Un tableau de bord rembourré était facultatif.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1950 était la plus luxueuse des Chrysler classiques à huit cylindres (la Saratoga étant un modèle huit cylindres avec des garnitures plus simples) avec un revêtement en tissu disponible en plusieurs couleurs (inhabituel pour 1950), un moteur huit cylindres en ligne Spitfire de 137 ch (101 kW) et un intérieur spacieux avec des sièges de style «chaise haute». La transmission à entraînement fluide "Prestomatic" avait deux rapports avant, chacune avec deux vitesses. En conduite normale, le rapport haut était engagé à l'aide de l'embrayage. La voiture pouvait alors être conduite sans utiliser l'embrayage (sauf si la marche arrière ou le rapport bas était nécessaire); à toute vitesse supérieure à 21 km/h, le conducteur relâchait l'accélérateur et la transmission passait au rapport supérieur avec un léger «bruit sourd». Lorsque la voiture s'immobilisait, le rapport inférieur s'engageait de nouveau. La grande nouveauté pour 1950 était le modèle à toit rigide deux portes, ou coupé Special Club comme l'appelait Chrysler, dans la gamme New Yorker. Le modèle était appelé Newport dans la littérature commerciale. De plus, Chrysler a ajouté un rembourrage en caoutchouc mousse sur le tableau de bord pour plus de sécurité.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler présente le moteur Hemi FirePower de 182 ch (134 kW) pour 1951. Le moteur devient un choix populaire parmi les hot rodders et les coureurs, une tendance qui continue de prospérer aujourd'hui avec le modèle de deuxième génération du même nom. Les voitures équipées du moteur Hemi FirePower pouvaient accélérer de 0 à 97 km/h en 10 secondes, plus rapidement que le moteur Rocket de l'Oldsmobile 88 de l'époque.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker proposait également le Fluid Torque Drive, un véritable convertisseur de couple, à la place du Fluid Drive. Les voitures équipées du Fluid Torque Drive étaient uniquement équipées d'une transmission semi-automatique Fluid Matic et d'un quadrant de sélecteur de vitesse sur la colonne de direction. La direction assistée, une première dans l'industrie, est apparue comme option sur les voitures Chrysler à moteur Hemi. Elle était vendue sous le nom Hydraguide.


title: Chrysler New Yorker

text: Un break a été offert pour 1951, avec seulement 251 construits. Son empattement de 3340 mm est le plus long jamais utilisé sur un break.


title: Chrysler New Yorker

text: 1952 a vu une petite refonte des feux arrière avec les feux de recul dans la partie inférieure. C'était la dernière année pour le châssis à empattement de de la New Yorker. Toujours en 1952, Harold A. Clark a utilisé une New Yorker comme base pour une voiture de sport full-size appelée "Clark Cyclonic". Le prix était d'environ et Clark prévoyait d'en produire 48 au cours de la première année. On ne sait pas si cette voiture a atteint la production.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1953 avait un look moins encombrant avec un empattement réduit à , un pare-brise d'une seule pièce incurvé et des ailes arrière intégrées dans la carrosserie. Les roues métalliques étaient désormais en option. La Saratoga de 1952 est devenue la New Yorker pour 1953 tandis que l'ancienne New Yorker était maintenant la New Yorker DeLuxe. Les Newport cabriolet et toit rigide n'étaient disponibles que dans la gamme New Yorker DeLuxe tandis que la New Yorker de base offrait une berline à empattement long et une familiale Town & Country. Le cabriolet était le modèle le plus coûteux de la gamme New Yorker du châssis de pour 1953 à - seulement 950 ont été construits. Les poignées de porte extérieures à tirette sont également nouvelles.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de 1954 était une version haut de gamme d'une carrosserie de taille standard des années 1950. L'intérêt de Chrysler pour les véhicules à six cylindres a commencé à décliner au profit du populaire V8 Hemi FirePower. La New Yorker était à un prix un peu plus abordable, à pour la standard et pour la DeLuxe. Le modèle standard avait une puissance modérée de 198 ch (145 kW) tandis que la DeLuxe a été utilisé comme banc d'essai des capacités du moteur en développant 238 ch (175 kW). (Une telle puissance était inouïe en 1954 chez ses concurrentes). Bien qu'introduits très tard dans l'année modèle 1953, toutes les New-Yorker de 1954 étaient disponibles avec la nouvelle transmission automatique Powerflite à deux vitesses. Le Fluid Torque Drive et le Fluid Matic ont été abandonnés. 1954 était la dernière année où la berline à empattement long était offerte par Chrysler.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1955, Chrysler a éliminé les conceptions démodées des lignes de toit hautes de K.T. Keller et a sorti une nouvelle berline qui empruntait des indices de style de l'Imperial Parade Phaeton de 1952 personnalisée par Virgil Exner. Le moteur Hemi produisait 253 ch (186 kW) cette année. Le résultat deviendra une tendance continue pour augmenter la puissance des moteurs au cours des deux prochaines décennies entre Chrysler et ses concurrents rivaux. La transmission Powerflite était contrôlée par un levier sur le tableau de bord.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de base a été surnommé New Yorker DeLuxe, avec le «simple» nom New Yorker abandonné. Le coupé club a été remplacé par la Newport à toit rigide deux portes, et une nouvelle St. Regis à toit rigide deux portes, plus cher, occupait la place de l'ancienne Newport. La berline, le cabriolet et le break Town & Country étaient toujours proposés.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler a baptisé le design de l'année modèle 1956 «PowerStyle», un produit du prolifique designer de Chrysler, Virgil Exner. La New Yorker a gagné une nouvelle calandre en maille, des sièges en cuir, un sélecteur PowerFlite à bouton-poussoir et un V8 Hemi de 284 ch (209 kW). Autre nouveauté en 1956, Chrysler a présenté un tourne-disque 16 2/3 tr/min monté sous le tableau de bord, surnommé «Highway Hi-Fi», fabriqué par CBS Electronics. Un interrupteur à deux voies dans le tableau de bord a changé l'entrée pour le haut-parleur de la radio tout transistor au tourne-disque de 7 pouces. La St. Regis à toit rigide deux portes avait des peintures trois tons uniques pour un prix plus élevé et le modèle Town and Country Wagon était le véhicule le plus cher de Chrysler en 1956 à . C'était la première année pour la New Yorker à toit rigide sans pilier quatre portes. Seuls 921 cabriolets ont été fabriqués.


title: Chrysler New Yorker

text: Les voitures Chrysler de 1957 ont été redessinées avec le « Forward Look » de Virgil Exner au coût de 300 millions de dollars. La New Yorker de 1957 était équipée d'un puissant moteur V8 Hemi de 6,4 L d'une puissance de 330 ch (242 kW). Cette voiture élégante s'est bien vendue avec modèles construits, mais seulement modèles décapotables. Les modèles de 1957 étaient également livrés avec la transmission automatique à 3 vitesses TorqueFlite et une suspension à barre de torsion appelée Torsion-Aire qui donnait une maniabilité et une qualité de conduite plus douces à la voiture. La New Yorker arborait également des ailerons qui passaient juste derrière les portes avant.


title: Chrysler New Yorker

text: Les modèles produits au début de l'année avaient des simples phares avec des quadruples phares en option là où les réglementations nationales les autorisaient. Les simples phares ont été abandonnés plus tard dans l'année.


title: Chrysler New Yorker

text: Le Forward Look est resté intact pour 1958, mais avec une nouvelle garniture sur le côté de la carrosserie, des feux arrière rétrécis et 350 ch (257 kW). Le modèle cabriolet était toujours disponible, avec seulement 666 produits et seulement 15 cabriolets en état de marche existant encore en 2008. Les ventes ont été stables, mais ont diminué par rapport à l'année précédente en raison de la récession de 1958. La réputation de la voiture a également été entachée en raison de problèmes de rouille causés par une production et des tests précipités.


title: Chrysler New Yorker

text: La plus grande nouveauté de Chrysler en 1958 a été l'introduction d'un système de régulateur de vitesse appelé "Auto-Pilot".


title: Chrysler New Yorker

text: Les New Yorker de 1959 avaient un nouveau V8 Golden Lion 6,8 L de 355 ch (261 kW), de nouveaux ailerons arrière, une nouvelle partie avant et pas de moteur Hemi. Le moteur Hemi FirePower (1G) a mis fin à la production et a été remplacé par le moteur à tête cylindrique moins cher et plus léger. Le moteur Hemi ne reviendra jamais dans la New Yorker ce qui à lentement mis fin à son image de voiture de performance en devenant une voiture de luxe, inaugurée avec un style similaire à l'Imperial de 1958. Le moteur Hemi lui-même ne reviendra dans les voitures Mopar qu'en 1964 avec le Hemi 7,0 L de deuxième génération.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1960, la New Yorker avait une construction monocoque, le moteur RB reporté avait une puissance de 355 ch (261 kW).


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker est entrée en 1961 avec une nouvelle calandre, des phares inclinés, un kit continental sur le couvercle du coffre. Le moteur V-8 Golden Lion "RB" 6,8 L a continué. C'est la dernière des modèles «Forward Look». Chrysler a construit cette année New Yorker à toits rigides deux portes, le dernier jusqu'en 1964 au Canada et 1965 aux États-Unis.


title: Chrysler New Yorker

text: Les ailerons classiques de Chrysler n'existaient plus en 1962 et maintenant seuls les modèles quatre portes étaient proposés en tant que berlines familiales et toits rigides. La voiture sans ailerons était considérée comme bizarre par de nombreux critiques et les ventes étaient lentes par rapport à sa voiture sœur d'entrée de gamme, la Newport, qui était identique dans le style de carrosserie et offrait un modèle décapotable. La New Yorker a été la dernière Chrysler à avoir un empattement de .


title: Chrysler New Yorker

text: Le moteur RB 6,8 L avait un alésage de 106 mm et a été utilisé de 1959 à 1965 dans les voitures. Au cours de cette période, il propulsait tous les modèles Chrysler New Yorker et Imperial Custom, Crown et Le Baron, et était également disponible sur les Chrysler moins importantes, ainsi que sur les Dodge Polara et Monaco et la Plymouth Fury comme alternative au moteur B Series de 6,3 L et/ou le Poly 5,2 L. Avec un taux de compression de 10:1, il développait 345 ch (254 kW) et de couple en version 4 corps.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler a obtenu une augmentation des ventes en 1963 avec l'introduction d'une garantie de cinq ans ou , une pratique commerciale inconnue de ses concurrents dans les années 1960. La New Yorker utilisait la carrosserie entièrement redessinée de Chrysler avec seulement le pare-brise montrant des traces des précédents modèles du style Forward Look, bien que, sous la peau, les changements de plateforme aient été proches de zéro, avec seulement un changement de freins Total Contact 12 pouces à des Bendix Duo-Servo 11 pouces. Un nouveau modèle Salon à toit rigide quatre portes, plus luxueux, a été ajouté au milieu de l'année en tant que finition. La puissance du moteur était de 345 ch (254 kW) et l'empattement était maintenant de .


title: Chrysler New Yorker

text: Les changements pour 1964 comprenaient une nouvelle calandre, une lunette arrière plus grande et de petites ailerons arrière donnant à la voiture un look plus carré vue de côté. Les Canadiens avaient le choix d'un nouveau toit rigide à deux portes, tandis que les Américains avaient l'option Salon sur les modèles quatre portes à toit rigide ou à pilier.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler New Yorker Town Sedan 1965.JPG Toutes les Chrysler (ainsi que les grandes Plymouth et Dodge) étaient maintenant construites sur la toute nouvelle plateforme C à carrosserie monocoque qui comportait un sous-châssis avant boulonné et isolé en caoutchouc. Elwood Engel a conçu la New Yorker de 1965 (et tous les modèles de Chrysler) avec des éléments de style de sa Lincoln Continental de 1961 - vue latérale carrée avec garniture chromée le long des bords supérieurs des ailes. Le style a commencé à partager certaines similitudes visuelles avec la berline de luxe premium Imperial qui a reçu une toute nouvelle apparence en 1964.


title: Chrysler New Yorker

text: Le moteur standard était un V8 Firepower de 345 ch (254 kW), 6,8 L, avec un seul carburateur à 4 corps. En option, l'acheteur pouvait commander un moteur 6,8 L haute performance des Chrysler 300 lettrées de cette année, qui était livrée avec un filtre à air non silencieux, un allumage à double rupteur, un arbre à cames spécial et un double échappement, et était évalué à 365 ch (268 kW). Dans tous les cas, le moteur était associé à la transmission automatique TorqueFlite à 3 vitesses. 1965 a été la dernière année pour le moteur 6,8 L, car il serait supprimé pour le nouveau moteur 7,2 L de l'année modèle suivante.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1965, la New Yorker est proposée en version berline 4 portes, toit rigide 2 et 4 portes et breaks Town & Country 2 ou 3 places. La berline 4 portes était une Town Sedan à six fenêtres, également disponible dans la gamme Newport et sous la forme Dodge en tant que Custom 880 berline 4 portes. Un style de carrosserie berline 4 portes à quatre fenêtres a été produit mais pas offert sous l'apparence de la New Yorker. Le toit rigide à deux portes était maintenant vendu aux États-Unis. Alors que les 300 et Newport 2 portes à toit rigide partageaient un toit arrondi de style convertible, la New Yorker avait une ligne de toit unique, ressemblant à celle des toits rigides 4 portes. Les lignes plus formelles et carrées étaient soulignées par un revêtement en vinyle rembourré sur le montant arrière en forme de parallélogramme. L'empattement des modèles New Yorker, à l'exception du break, était de . Le break Town & Country était sur l'empattement de de Dodge, car tous les breaks à plateforme C partageaient la même carrosserie de base. Les options d'usine pour 1965 comprenaient un insert de pilier de toit arrière en vinyle, un volant Tilt 'N Telescopic d'origine Saginaw, la climatisation et des options électriques (vitres, antenne et direction).


title: Chrysler New Yorker

text: Les Chrysler de 1965 ont été bien accueillies par le public et les ventes de la division ont grimpé de près de 40 % par rapport à 1963, à exemplaires. d'entre elles étaient des New-Yorker, soit une augmentation de 62 % d'une année sur l'autre. Pour 1966, le style était une évolution des thèmes de 1965. Les changements comprenaient une nouvelle calandre, des nouveaux feux arrière et des garnitures latérales révisées. La plus grande nouveauté a été l'adoption du nouveau moteur V8 Firepower 7,2 L. Sous sa forme standard, il produisait 355 ch (261 kW); le moteur TNT 7,2 L haute performance en option était équipé d'une double prise d'air, d'un filtre à air silencieux et d'un double échappement, et produisait 370 ch (272 kW). La gamme New Yorker a perdu un modèle en 1966, car le break Town & Country était maintenant commercialisé en tant que gamme à part entière. Les styles de carrosserie Town Sedan 4 portes, 6 fenêtres et toits rigides à 2 et 4 portes ont été maintenus.


title: Chrysler New Yorker

text: 1966 a été une autre bonne année de ventes pour la division Chrysler dans son ensemble, avec une augmentation de près de 29 % de la production et des ventes à exemplaires. Malgré cela, les chiffres de vente de la New Yorker sont descendus quelque peu à .


title: Chrysler New Yorker

text: 1967 a apporté une refonte complète de toute la tôlerie sous la ceinture de caisse. Les nouvelles caractéristiques de style les plus reconnaissables étaient les feux de stationnement enveloppants à l'avant et les feux arrière. Une nouvelle conception de toit fastback pour le modèle à toit rigide deux portes a remplacé le look plus formel des modèles de 1965-1966. La berline quatre portes est revenue au style à quatre fenêtres utilisé sur la gamme Newport.


title: Chrysler New Yorker

text: Les ventes ont chuté de 20 %, le plus bas niveau de l'entreprise en cinq ans en raison d'une crise économique cette année-là.


title: Chrysler New Yorker

text: Les changements de style pour 1968 comprenaient une nouvelle calandre, des nouveaux pare-chocs, une nouvelle tôle avant, des nouvelles ailes arrière et un nouveau coffre. Bien que les Newport et les 300 à toits rigides quatre portes aient reçu une nouvelle ligne de toit plus sportive partagée avec les Dodge et Plymouth, la New Yorker a continué avec la ligne de toit introduite pour la première fois en 1965. Les principales caractéristiques extérieures qui distinguent la New Yorker des autres modèles de Chrysler étaient une calandre sur toute la largeur avec un motif rectangulaire, répétée à l'arrière par la garniture de coffre sur toute la largeur et une moulure latérale inférieure continue.


title: Chrysler New Yorker

text: La production de Chrysler a rebondi cette année établissant un record avec voitures construites, dont New-Yorker.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1969, les voitures full-size de Chrysler ont subi une refonte majeure avec des côtés incurvés et une ceinture de caisse plus haute. Les fondements de la génération précédente sont restés. Le nouveau look s'appelait «Fuselage Styling» et était partagé avec l'Imperial redessinée. Le toit rigide à deux portes a reçu un nouveau look rappelant les coupés club des années 1940.


title: Chrysler New Yorker

text: Les Chrysler de 1970 ont reçu des changements de style mineurs sur la calandre, les feux arrière et les garnitures. Les petites fenêtres d'aération des portes d'entrée ont été abandonnées sur les toits rigides à deux portes.


title: Chrysler New Yorker

text: En raison de ventes inférieures aux prévisions, le lifting prévu pour 1971 a été reporté à 1972. Ainsi, les modèles de 1971 n'ont reçu que de nouvelles calandres et de nouveaux feux arrière. Les vitres avant sans ventilation sur la berline quatre portes et le toit rigide étaient nouvelles cette année.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1972, la puissance du moteur a chuté pour répondre à des normes d'émissions plus strictes et à la hausse des prix de l'essence. Chrysler a reçu une nouvelle "calandre divisée" un peu similaire aux Dodge Charger de 1971-1974. Ce serait la dernière année pour les pare-chocs avant de style «boucle» sur les Chrysler.


title: Chrysler New Yorker

text: 1973 était la dernière année pour les Chrysler au style "Fuselage Styling" distinctif; seule la calandre a été changée.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1974, le style dit «fuselage» présenté sur tous les produits full-size de Chrysler est resté relativement inchangé jusqu'à l'introduction des modèles de 1974 qui présentaient un effet latéral beaucoup plus massif. Cette génération a introduit des phares couverts et une calandre de style «cascade» plus proéminente, reflétant les apparences de style populaires, principalement utilisées sur la Lincoln Continental. Ces modèles de 1974 ont fait leurs débuts presque exactement au même moment où l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973 a commencé et ont été une raison importante des difficultés économiques de Chrysler à la fin des années 1970. Les modèles de 1974 étaient les derniers modèles full-size de Chrysler conçus à partir de zéro. Deux niveaux de finition New Yorker ont été proposés en 1974, la New Yorker de base et une New Yorker Brougham améliorée. Une nouvelle finition optionnelle St. Regis a été ajoutée en milieu d'année.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1975, la New Yorker a reçu une calandre légèrement révisée et la New Yorker Brougham est devenue la seule désignation de finition. La finition St. Regis, introduite au milieu de 1974, est revenue pour sa première année complète.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1976, la New Yorker a hérité du style avant et arrière de l'Imperial abandonnée, et ses intérieurs, en particulier, ainsi que ses phares couverts. Le style de l'Imperial a donné à la New Yorker une augmentation imprévue des ventes, car la voiture avait l'air distinctement différente de la Newport moins chère. Les éléments de style autrefois utilisés sur les New Yorker de 1974 et 1975 ont été à leur tour transmis à la Chrysler Newport de base. En 1977, le moteur V8 standard 7,2 L était maintenant contrôlé par ordinateur avec un nouveau système de «combustion maigre» permettant une accélération et des performances plus réactives.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker Brougham de 1978 était disponible en modèles de carrosserie à toit rigide 2 et 4 portes. Les deux étaient les derniers modèles de toit rigide sans pilier construits aux États-Unis avec des vitres de porte sans cadre et des fenêtres à ouverture totale. Une finition facultative «St. Regis» comprenait un toit «formel» en vinyle partiellement rembourré comprenant un montant B fixe et une fenêtre d'opéra. C'était aussi la dernière année qu'une New Yorker 2 portes était offerte. Les changements d'apparence ont été limités à une nouvelle conception de calandre segmentée, des doubles bandes décoratives sur les côtés inférieurs de la carrosserie, de nouvelles bandes sur le coffre arrière et des accents lumineux sur les feux arrière. Le moteur V8 de 6,6 L (5,9 L en Californie et dans les régions de haute altitude) était maintenant le moteur standard, le moteur 440 de 7,2 L devenant optionnel. La dernière année de la New Yorker Brougham à plateforme C a vu des changements techniques comprenant une bague de liaison d'essuie-glace révisée, des extensions d'aile en plastique redessinées pour les pare-chocs avant et arrière et un verre plus mince.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1979, la plateforme R-Series était un «toit rigide à colonnes». Elle utilisait maintenant le V8 5,2 L; le moteur 5,9 L était facultatif jusqu'en 1980. Bien que plus courtes et beaucoup plus légères que la génération précédente, ces voitures avaient toujours un look et une conduite de voiture de grande taille. Les phares cachés et les feux arrière sur toute la largeur la distinguaient de ses sœurs Newport, St. Regis et Gran Fury à plate forme R Series. Une nouvelle finition «Fifth Avenue» a été offerte.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1980, en plus de la finition "Fifth Avenue" de l'année précédente, une finition en production limitée "Fifth Avenue Limited Edition" a également été proposée avec un traitement de toit en acier inoxydable brossé et une peinture métallique acajou exclusive. Enfin, une nouvelle calandre audacieuse, avec de simples nervures verticales, est apparue pour 1981. La finition optionnelle «Fifth Avenue» était de nouveau disponible et une nouvelle finition «Carriage Roof» a été ajoutée. Cette finition était disponible avec peu d'options et n'était disponible qu'en bleu nuit ou acajou métallisé.


title: Chrysler New Yorker

text: "Article principal: Chrysler Fifth Avenue de première génération"


title: Chrysler New Yorker

text: Dans un effort de réduction, la Chrysler New Yorker de 1982 (et la finition Fifth Avenue) est passée à la plateforme M de l'entreprise. À son tour, la Chrysler LeBaron, qui utilisait précédemment la plateforme M, est passée à la plateforme K cette année-là. La New Yorker de 1982 n'était pas un véhicule complètement nouveau. Il s'agissait essentiellement d'une version restylée et améliorée de la LeBaron qui était produite depuis 1977. Cette New Yorker à plateforme M utilisait le moteur six cylindres incliné de Chrysler. Le moteur 5,2 L était en option. La New Yorker de 1982 était disponible en deux versions: Base et Fifth Avenue. Les deux utilisaient le traitement de toiture formel. La finition Fifth Avenue offrait aux acheteurs un choix de cuir rembourré "Corinthian" ou sièges en velours Kimberly tandis que les modèles de base avaient des sièges en tissu ou en cuir en option. Cette voiture est devenue la «Chrysler New Yorker Fifth Avenue» pour 1983, et pour 1984 le préfixe «New Yorker» a été complètement abandonné; devenant la «Chrysler Fifth Avenue».


title: Chrysler New Yorker

text: En 1983, le nom New Yorker a été utilisé sur deux modèles différents. La voiture à plateforme M était maintenant la "New Yorker Fifth Avenue", un nom qui a changé pour simplement "Fifth Avenue" de 1984 à 1989. L'autre était une toute nouvelle New Yorker basée sur les voitures à plateforme K, qui utilisait la plateforme E de Chrysler à traction avant, le début des années prolongées de la plateforme K. La New Yorker à plateforme E était dotée de la technologie électronique de pointe des années 1980, y compris un tableau de bord numérique et une alerte vocale électronique, qui indiquait des notifications telles que « Une porte est entrouverte »; « Veuillez attacher vos ceintures de sécurité »; « N'oubliez pas vos clés »; « Merci » (après avoir bouclé la ceinture de sécurité, fermé hermétiquement la portière ou retiré la clé de contact); « Votre pression d'huile moteur est basse - un entretien rapide est nécessaire ». Un toit en vinyle Landau avec des lampes d'opéra électroluminescentes était également standard. C'était la seule génération de Chrysler New Yorker avec un moteur à quatre cylindres en ligne. 1983 a été une année de production limitée pour la New Yorker à traction avant. Lors de son introduction en 1983, elle partageait de nombreux éléments avec la Chrysler E-Class et avait une calandre en cascade légèrement différente des versions de 1984-1988. Pour 1984, des feux arrière enveloppants redessinés et une calandre révisée faisaient partie des changements cosmétiques. Un moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,2 L était désormais une option et la nouvelle instrumentation électronique comprenait un compteur de vitesse et un compteur kilométrique numérique. Les sièges rembourrés en velours ont remplacé les sièges en tissu profond de série.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1985, le moteur standard est passé du quatre cylindres en ligne 2,2 L au quatre cylindres en ligne 2,6 L de source Mitsubishi. Les nouvelles caractéristiques intérieures de série comprenaient une console de rangement au pavillon avec lampes de lecture, appuie-tête aux sièges arrière et vitres électriques.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1986, un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 L construit par Chrysler a remplacé le quatre cylindres en ligne de 2,6 L comme moteur standard. Autre nouveauté: une suspension de nivellement automatique de la charge. Sur le plan esthétique, les panneaux de couvercle de coffre arrière, les moulures et les feux arrière ont été repensés. Les changements intérieurs comprenaient une nouvelle console avant et une instrumentation électronique révisée et une chaîne stéréo AM/FM et des essuie-glaces intermittents de luxe étaient maintenant de série.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1987, les prises d'air de capot ont été supprimées sur les modèles turbo, tout comme les persiennes d'aile sur tous les modèles. Un nouveau système audio Infinity à six haut-parleurs était en option. Comme pour les autres Chrysler, le volant a été redessiné. Il s'agissait de la dernière année modèle complète sur la plateforme E et de la New Yorker avec cette plateforme la plus vendue.


title: Chrysler New Yorker

text: Bien qu'une nouvelle New Yorker de treizième génération ait été introduite pour 1988, la douzième génération a continué pendant une autre année modèle abrégée sous le nom de New Yorker Turbo de 1988. Comme le nom du modèle l'indiquait, le moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,2 L était désormais le moteur standard et le seul disponible. En plus du moteur turbo, des équipements auparavant optionnels mais couramment commandés tels que la climatisation à contrôle automatique de la température, le volant inclinable, le régulateur de vitesse, le désembueur de lunette arrière et les serrures électriques des portières sont devenus de série. Alors que les New-Yorker de l'année modèle précédente équipées du moteur turbo optionnelle étaient également communément appelés «New Yorker Turbo» et portaient des badges «Turbo», seul le modèle de 1988 l'avait comme nom de modèle officiel.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker redessinée pour 1988 était plus grande et ne ressemblait pas au modèle à plateforme E qu'elle a remplacé, bien que de nombreux composants de soubassement et de suspension aient été reportés. Elle partageait un style de carrosserie droite similaire à la nouvelle Dodge Dynasty. Cette nouvelle version avait un moteur V6 - un groupe motopropulseur de 3,0 litres d'origine Mitsubishi et des freins antiblocage en option. Les choix de finitions de base et Landau étaient offertes, cette dernière portant un toit en vinyle sur le quart arrière. Les phares cachés, une caractéristique perdue lorsque les voitures à plateforme R ont été abandonnées, ont fait un retour avec cette refonte. Toutes les New-Yorker de treizième génération, ainsi que le modèle phare Imperial réintroduit de 1990 à 1993, étaient couverts par le "Crystal Key Owner Care Program" de Chrysler, leader sur le marché, qui comprenait une garantie limitée de 5 ans ou ou 7 ans ou - garantie selon le groupe motopropulseur. Un service d'assistance gratuit à la clientèle 24h/24 a également été mis à disposition. Pour 1989, le moteur V6 de 3,0 litres avait une légère augmentation de puissance et était maintenant couplé à une nouvelle transmission automatique Ultradrive à 4 vitesses. Cette année a également marqué le anniversaire du nom "New Yorker". Bien qu'aucune édition spéciale d'anniversaire ou de reconnaissance n'ait été offerte à l'époque, elle s'est avérée être la New Yorker la plus populaire avec plus de unités produites cette année-là.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1990, un nouveau modèle de base de la New Yorker appelée "Salon" a été ajouté. La Salon était une Dodge Dynasty rebaptisée avec des phares exposés, des feux arrière horizontaux et une calandre similaire à la Dodge. La Salon était vendue au Canada sous le nom de Chrysler Dynasty. Tous les modèles étaient équipés d'un nouveau moteur V6 de 3,3 L construit par Chrysler cette année-là. Des changements mineurs à l'intérieur ont inclus un tableau de bord profilé plus contemporain. Un coussin gonflable côté conducteur était désormais de série.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle Landau a été abandonné pour 1991, mais Salon a été mis à niveau et est maintenant venu avec plus d'équipement standard, des phares cachés, des feux arrière verticaux et une calandre Chrysler traditionnelle. Le modèle Landau a été abandonné pour 1991, mais la Salon a été mis à niveau et venait maintenant avec plus d'équipement standard, des phares cachés, des feux arrière verticaux et une calandre Chrysler traditionnelle.


title: Chrysler New Yorker

text: Une mise à jour de style pour 1992 a produit une apparence plus arrondie à l'avant et à l'arrière. Un toit landau rembourré, semblable à celui précédemment présenté sur le modèle «Landau», était maintenant une option sur la Salon.


title: Chrysler New Yorker

text: Le restylage de l'année précédente a été reporté en 1993. La dernière New Yorker de treizième génération est sortie de la chaîne de montage le 28 mai 1993.


title: Chrysler New Yorker

text: "Article principal: Chrysler Fifth Avenue New Yorker de 1990-1993"


title: Chrysler New Yorker

text: En 1990, une nouvelle version à empattement allongé de la New Yorker a été proposée portant le surnom supplémentaire Fifth Avenue de la plateforme M qui venait de partir. Bien qu'officiellement vendu sous le nom de New Yorker Fifth Avenue, on l'appelait parfois simplement «Fifth Avenue». Ce modèle a été abandonné en 1993.


title: Chrysler New Yorker

text: La dernière génération de New Yorker a continué avec la traction avant sur une version allongée de la nouvelle plateforme LH de Chrysler et a été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 1992 à Détroit. Elle est sortie en mai 1993 avec le modèle Chrysler LHS de début 1994 presque identique, huit mois après l'introduction des voitures LH d'origine: les Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision. La New Yorker est livrée de série avec le moteur EGE de 3,5 L qui produit 217 ch (160 kW). Chrysler a donné à la New Yorker une image de luxe plus «américaine et traditionnelle» et à la LHS une image de performance plus européenne (comme ce fut le cas avec l'Eagle Vision). Peu de choses séparaient la New Yorker de la LHS en apparence, la New Yorker avait une garniture de capot chromée, un revêtement de couleur carrosserie, des enjoliveurs de roues standard chromés et des roues de 15 pouces, un levier de vitesses sur colonne et une banquette avant comme seules différences notables. Une option prévoyait des roues de 16 pouces et un type de suspension plus ferme ("suspension de tourisme"). Cette option éliminait les différences techniques entre la New Yorker et la LHS. La LHS venait avec presque toutes les fonctionnalités optionnelles de la New Yorker en tant qu'équipement standard et présentait le réglage de suspension plus ferme, pour aller avec son image plus européenne.


title: Chrysler New Yorker

text: Au cours de l'année modèle 1994, divers changements ont été apportés à la New Yorker. À l'extérieur, la New Yorker est passée à un nouveau revêtement de carrosserie de couleur accentuée, tandis que la LHS a reçu un revêtement de couleur carrosserie. Ce changement a aligné la New Yorker avec la Chrysler Concorde qui avait également un revêtement de couleur accentuée. Au lieu des roues standard de 15 pouces et des roues en option de 16 pouces, pour une meilleure stabilité, les roues de 16 pouces sont devenues standard et les roues de 15 pouces ont été abandonnées. De même, l'option de suspension de tourisme disponible sur les New Yorker du début de 1994 a été abandonnée, ne laissant que la suspension «adaptée à la conduite». Cela a entraîné une différence technique permanente avec la LHS.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1995, la New Yorker a reçu le logo Chrysler ruban bleu ravivé (qui a été utilisé pour la dernière fois dans les années 1950) sur sa calandre, qui remplace le pentastar qui avait été utilisé sur les modèles à partir de 1980.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de 1996 comportait une isolation phonique supplémentaire et une ingénierie structurelle révisée pour lui donner une conduite plus silencieuse. Un nouvel émetteur intégré a remplacé l'ouverture à distance de la porte de garage. L'antenne était désormais intégrée dans la lunette arrière. En raison des similitudes entre la New Yorker et la LHS, et les fortes ventes de la LHS, le nom New Yorker a été abandonné après une courte période de production en 1996. Malgré son design beaucoup plus contemporain et monochromatique par rapport aux modèles précédents, la New Yorker traditionnelle avec son revêtement bicolore et ses garnitures chromées ne suivait toujours pas la tendance de style moderne et monochromatique des autres véhicules de 1996 de la division.


title: Chrysler New Yorker

text: Le design de la quatorzième et dernière génération de la New Yorker remonte à 1986, lorsque le designer Kevin Verduyn a achevé le design extérieur initial d'une nouvelle berline aérodynamique appelée "Navajo". La conception n'a jamais dépassé le stade du modèle d'argile.


title: Chrysler New Yorker

text: C'est également à cette époque que la Chrysler Corporation a racheté Lamborghini, constructeur italien de voitures de sport en faillite. Le design extérieur de la Navajo a été retravaillé et est devenu la Lamborghini Portofino, sortie en tant que concept au Salon de l'auto de Francfort 1987. La Portofino a été annoncée comme un triomphe de conception, mettant en mouvement la décision de Chrysler de produire une berline de production avec la conception extérieure révolutionnaire de la Portofino, appelée «cabine avant». La conception cabine avant était caractérisée par un pare-brise long et bas et des porte-à-faux relativement courts. Les roues étaient effectivement poussées dans les coins de la voiture, créant une cabine passagers beaucoup plus grande que les cabines des voitures contemporaines de l'époque.


title: Chrysler New Yorker

text: La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler a acheté un autre constructeur automobile: American Motors Corporation (AMC) en 1987. Pendant ce temps, Chrysler commencait à concevoir le remplacement de la Dodge Dynasty et de la Chrysler Fifth Avenue ainsi qu'une potentielle Plymouth. La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à celle de la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement de produits d'AMC, soit devenu le vice-président de l'ingénierie automobile de Chrysler en 1988. Le nouveau design, sous la direction de Castaing, a commencé avec l'Eagle Premier, également vendue plus tard sous le nom de Dodge Monaco. La disposition de montage longitudinale du moteur de la Premier a été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge la traction avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La conception du châssis a été continuellement affinée au cours des années suivantes, car elle était à la base de plusieurs prototypes de Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990.


title: Chrysler New Yorker

text: La transmission a été inspirée par les transmissions automatiques ZF de l'Eagle Premier. Cependant, elle a beaucoup emprunté à la boîte automatique à montage transversal "Ultradrive" A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue la A606 (également connu sous le nom de 42LE). Cette transmission Ultradrive n'a cependant pas été sans critiques car le New York Times a rapporté le 25 janvier 1991 que "Consumers Union" publierait dans le numéro de février 1991 du magazine "Consumer Reports" un avertissement aux consommateurs de ne pas acheter un véhicule avec cette transmission "Ultradrive" citant une mauvaise fiabilité et des risques pour la sécurité. En 1990, il a été décidé que la nouvelle voiture technologiquement avancée aurait besoin d'un nouveau moteur technologiquement avancé pour la propulser. Jusque-là, le seul moteur dont l'utilisation était confirmée était le V6 3,3 L à tige de poussée standard de Chrysler, qui serait utilisé dans les trois voitures LH d'origine, l'Intrepid, la Vision et la Concorde, sous sa forme de base. Le bloc à 60° du moteur de 3,3 L a été alésé à 3,5 L, tandis que les soupapes à poussoir ont été remplacées par des culasses SOHC avec quatre soupapes par cylindre, créant un V6 de 3,5 L avancé en option dans les trois voitures les plus petites, mais de série dans la LHS et la New Yorker.


title: Chrysler New Yorker

text: L'aspect général de la LH, toujours basé sur le design extérieur de cabine avant du concept Lamborghini Portofino de 1987, avec sa forme aérodynamique, réduisait le bruit du vent à l'intérieur de cette grande voiture. Ce style élégant donne aux voitures LH un faible coefficient de traînée qui était en avance sur son temps. La New Yorker présentait un design plus monochromatique à l'intérieur et à l'extérieur (mais moins que sa sœur la LHS, qui avait très peu de garniture chromée), et des roues en aluminium avec un design Spiralcast. Le motif de couleur unique était plus prononcé sur les modèles sans revêtement inférieur gris.


title: Chrysler New Yorker

text: Les modèles New Yorker haut de gamme sont dotés de sièges, d'un volant, d'un pommeau de levier de vitesses et d'inserts de porte garnis de cuir. Le confort des passagers comprend un accoudoir arrière central et des sièges à réglage électrique en 8 directions pour le conducteur et le passager, ainsi que des lampes de lecture personnelles. Les vitres électriques et les serrures de porte centralisées étaient de série, tout comme le contrôle climatique avec climatisation et régulateur de vitesse. Décondamnation à distance disponible en option, tout comme une alarme activée à distance, une console au pavillon avec ordinateur, un toit ouvrant électrique et des jantes en alliage. Les meilleures options audio disponibles dans la New Yorker sont les systèmes audio Infinity dotés de huit haut-parleurs positionnés dans la cabine avec un égaliseur. Les unités sur le tableau de bord comprennent une radio avec lecteur cassette ou CD, et un égaliseur graphique réglable jusqu'à cinq bandes, avec balance par joystick et contrôle de fondu. Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient deux coussins gonflables avant, des Anti-lock Brakes System (ABS) et un contrôle de traction.


title: Chrysler New Yorker

text: Des toits ouvrants électriques à double sens étaient disponibles sur cette voiture. Ils étaient conçus et installés par American Sunroof Corp. (maintenant ASC Global) depuis son usine de Columbus, Ohio, et non par Mopar eux-mêmes. Un toit ouvrant installé éliminait la plupart de la console de plafond qui comportait des bacs de rangement pour une ouverture à distance de porte de garage et des lunettes de soleil. Cependant, l'Overhead Travel Information System (OTIS), ou ordinateur de bord avec lampes de lecture intégrées, a été conservé.


title: Chrysler New Yorker

text: Article principal: Chrysler LHS


title: Chrysler New Yorker

text: La Chrysler LHS à cinq places était différenciée de son homologue New Yorker par une console et un levier de vitesses au plancher, des sièges pour cinq passagers, un manque de garniture chromée, un intérieur amélioré et une image plus sportive. Après une courte production en 1996, la New Yorker a été abandonnée au profit d'une option à six places sur la LHS de 1996-1997. La LHS a subi un changement de face avant mineur en 1995 lorsque le large emblème pentastar de l'entreprise a été remplacé par l'emblème relancé de la marque Chrysler.


title: Chrysler New Yorker

text: Production de la New Yorker


title: Richard fitz Nigel

text: Richard fitz Neal, fitz Néel ou fitz Nigel (vers 1130 – ), parfois appelé Richard d'Ely ou Richard le trésorier, est trésorier du Royaume d'Angleterre et évêque de Londres à partir de 1189.


title: Richard fitz Nigel

text: Il est le fils, présumé illégitime, de Néel d'Ely († 1169), évêque d'Ely, et d'une femme inconnue mais probablement anglaise. Son père est le neveu de Roger de Salisbury, chancelier d'Angleterre, qui est à la tête de l'administration anglo-normande pendant le règne de Henri († 1135) et le début du règne d'Étienne. Il est aussi probablement le frère de Alexandre, l'évêque de Lincoln.


title: Richard fitz Nigel

text: En 1158 ou 1159, son père paye Henri II pour nommer Richard, son fils naturel, trésorier royal. Richard était le petit-neveu de Roger de Salisbury, qui a mis en place l'Échiquier sous le règne d'Henri .


title: Richard fitz Nigel

text: En 1177, Henri lui demande d'écrire un traité sur son travail. Le traité, "Dialogue sur l'Échiquier", est le premier traité administratif du Moyen Âge, une source unique d'informations sur les finances royales et la façon de les collecter au .


title: Richard fitz Nigel

text: Il est récompensé en étant désigné évêque de Londres en 1189. Il occupe cette fonction jusqu'à sa mort en 1198.


title: Hexagone magique

text: En mathématiques, un hexagone magique d'ordre "n" est un arrangement de nombres formant un gabarit hexagonal centré avec "n" cellules sur chaque côté. La somme des nombres dans chaque rangée ou dans les trois directions font la même somme. Un hexagone magique normal contient tous les entiers allant de 1 à 3"n" − 3"n" + 1. Il existe seulement deux arrangements respectant ces conditions, celui d'ordre 1 et celui d'ordre 3. De plus, la solution d'ordre 3 est unique. Meng en donne une preuve constructive .


title: Hexagone magique

text: Un hexagone magique est dit normal quand il utilise la suite des nombres commençant par 1. L'hexagone d'ordre 3 a été publié à plusieurs reprises comme une « nouvelle » découverte. La plus vieille référence sur le sujet remonte à Ernst von Haselberg en 1887.


title: Hexagone magique

text: Il existe des hexagones non normaux d'ordre supérieur à 3. La suite numérique commence avec un nombre différent de 1, qui peut être positif ou négatif. Arsen Zahray a découvert ces hexagones d'ordre 4 et 5 :


title: Hexagone magique

text: Un hexagone d'ordre 6 a été publié par Louis Hoelbling le :


title: Hexagone magique

text: Un hexagone d'ordre 7 a été publié par Arsen Zahray le (il a fait appel au recuit simulé) : Un hexagone d'ordre 8 a été publié par Louis K. Hoelbling le :


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: L'Oldsmobile Vista Cruiser est une automobile du constructeur américain Oldsmobile.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Elle est produite de 1964 à 1977 à travers trois générations différentes.


title: Le Crucifiement de saint André

text: Le Crucifiement de saint André est un tableau de Caravage peint vers 1607 et conservé au musée d'art de Cleveland.


title: Le Crucifiement de saint André

text: C'est le vice-roi de Naples, le comte de Benavente, qui en passe la commande au peintre lombard alors que ce dernier séjourne dans la cité napolitaine. Le tableau représente la mort miraculeuse de saint André sur la croix. Il s'agit d'une représentation biblique peu habituelle, à la fois par son sujet même, mais aussi par la forme orthogonale de la croix de saint André.


title: Le Crucifiement de saint André

text: Le tableau est commandé par Juan Alonso Pimentel de Herrera, comte de Benavente et vice-roi de Naples de 1603 à 1610. Commandé avant la fin de 1607, il est sans doute réalisé la même année, même si la chercheuse Mina Gregori estime que l'artiste a pu l'achever en 1610, au retour de Caravage à Naples. Le musée américain qui abrite désormais le tableau propose la date de 1606-1607.


title: Le Crucifiement de saint André

text: Contrairement aux normes habituelles de l'iconographie chrétienne, saint André n'est pas ici crucifié sur une croix diagonale. C'est peut-être le commanditaire lui-même, le comte de Benavente , qui a pu proposer cette interprétation insolite. Bien que peu commune, elle n'est toutefois pas entièrement inédite : des antécédents se trouvent chez des peintres vénitiens du et un traité théologique de 1593 par Johannes Molanus en recommande même l'usage.


title: Le Crucifiement de saint André

text: La scène représente l'apôtre André sur la croix, sur le point de rendre l'âme après deux jours de martyre, selon la "Légende dorée" de Jacques de Voragine. Caravage représente ici non pas le moment où l'apôtre est attaché à la croix, mais celui du miracle : alors que le saint ne meurt pas et continue de prêcher, c'est au moment où on ordonne de la détacher qu'il meurt, lorsque s'éteint la lumière divine signalant le miracle.


title: Le Crucifiement de saint André

text: Un bourreau juché sur une échelle s'affaire à détacher ses liens afin de le descendre de la croix orthogonale sur laquelle le saint a été lié. Quatre personnes au pied de la croix observent la scène avec stupeur : à gauche une vieille femme compatissante, au goitre très visible et aux traits remarquablement réalistes ; à droite trois hommes dont l'un, en armure et chapeau à plumes, peut représenter le proconsul Égéas qui a prononcé la condamnation. Tous sont vêtus en habits modernes. Le cadrage à mi-corps, associé à l'espace libéré près de l'officier en armure, invite le spectateur à clore le cercle des témoins et ainsi à être impliqué dans la scène.


title: Péninsule de Paria

text: La péninsule de Paria (espagnol : "península de Paria") est une péninsule située dans l'État de Sucre dans le nord du Venezuela. Elle sépare la mer des Caraïbes du golfe de Paria.


title: Péninsule de Paria

text: Elle fait partie de la cordillère de la Costa qu'elle prolonge presque jusqu'à l'île de Trinité. Elle abrite le


title: Kate Norgate

text: Kate Norgate (1853-1935) est une historienne britannique. Elle fut une des premières femmes à obtenir un succès académique dans ce domaine. Elle est connue pour son travail sur l'histoire de l'Angleterre sous les Plantagenêts, et nomma « Empire angevin » le territoire réuni sous le règne de Henri II.


title: Salching

text: Salching est une commune de Bavière (Allemagne), située dans l'arrondissement de Straubing-Bogen, dans le district de Basse-Bavière.


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: Les Sept Œuvres de miséricorde (en italien "Sette opere di Misericordia") est un tableau de Caravage peint en 1607 et conservé au Pio Monte della Misericordia de Naples.


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: Cette œuvre est peinte alors que Caravage a fui Rome pour se rendre à Naples — alors sous domination espagnole, et donc hors de portée de la justice romaine — en septembre ou . C'est une période de création très féconde, bien qu'il se trouve alors dans un environnement intellectuel très différent de celui de Rome.


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: Caravage continue de peindre des tableaux qui lui rapportent de belles sommes d'argent, dont le retable "Les Sept Œuvres de miséricorde" pour l'église de la congrégation du Pio Monte della Misericordia à Naples. Pour paiement de son œuvre, l'artiste perçoit une somme considérable, la plus élevée qu'il reçoit de toute sa carrière : 400 ducats. Il peint également à cette époque, pour le riche Tommaso de Franchis, "La Flagellation du Christ", qui connaît un grand succès.


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: Bellori, l'un des tout premiers biographes de Caravage, intègre ce tableau à la liste des cinquante-neuf œuvres qu'il dénombre. Il en propose d'ailleurs un bref descriptif qui s'attarde sur deux éléments : le vieillard emprisonné qui tète le lait au sein d'une femme, et le cadavre qui est porté en terre. Il note au passage le travail effectué sur la lumière, avec les rayons issus de la torche qui .


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: Cette toile représente les sept œuvres de miséricorde dites « corporelles » qui, dans le dogme chrétien catholique, consistent à :


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: La peinture est exécutée à la demande du Pio Monte della Misericordia à Naples. Les commanditaires demandent ensuite à Caravage de rajouter les personnages célestes de la partie supérieure gauche.


title: Les Sept Œuvres de miséricorde

text: En ce qui concerne les contrastes marqués du clair-obscur () de la peinture de Caravage, l’historien d'art Ralf van Bühren explique la lumière brillante comme une métaphore de la miséricorde, qui .


title: Poisson pané

text: Le poisson pané est une préparation culinaire consistant en un morceau de poisson recouvert de panure ou de chapelure et qui est par la suite frit à la poêle ou au four. Les morceaux peuvent être carrés, ovales, en forme de poisson. Il peut aussi simplement s'agir d'un filet de poisson levé. La panure peut être additionnée de persil ou d'épices.


title: Poisson pané

text: Le poisson pané est très répandu dans les rayonnages surgelés des supermarchés occidentaux ou orientaux, et est souvent considéré comme un aliment pour enfant. Le poisson utilisé est habituellement du colin ou du cabillaud.


title: Poisson pané

text: La commercialisation des poissons panés a commencé en 1953 lorsque la compagnie américaine Gorton-Pew Fisheries, maintenant connue sous le nom de Gorton's of Gloucester, a produit des poissons panés surgelés appelés Gorton’s Fish Sticks qui ont remporté le prix d'approbation du magazine "Parents". Ce poisson est alors trempé dans du jaune d'œuf et recouvert de farine. Ensuite, le poisson est jeté dans de l'huile bouillante. À la fin de la cuisson, la panure est de couleur marron clair ou dorée.


title: Poisson pané

text: Bien qu'il existe différentes formes, la plupart des langues européennes désignent ce produit par allusion à la forme oblongue la plus courante, et non à sa composition (comme en français) ; ainsi, la langue anglaise le qualifie de "fish finger", la langue allemande de "Fischstäbchen", la langue espagnole de "palito de pescado", la langue néerlandaise de "visstick" et langue polonaise de "paluszki rybne", soit respectivement, littéralement , et .


title: Ars longa, vita brevis

text: L'expression est une citation qui constitue les deux premières lignes de la traduction en latin d'un aphorisme énoncé par l'ancien médecin grec Hippocrate. Elle peut être traduite en français par . Le texte en latin est : Dans cette traduction, relativement courante, les deux premières phrases ont été inversées relativement au texte original en ancien grec.


title: Ars longa, vita brevis

text: La signification du mot « art » a évolué depuis la publication du texte original.  Au début du , il est interprété comme un « bel art » alors qu'il désigne à l'origine une technique, un savoir-faire ("", "technê").


title: Ars longa, vita brevis

text: La traduction du texte latin est moins idiomatique : Ce texte apparaît dans les d'Hippocrate : Translittération : Ce texte peut se traduire par : Ou encore : La traduction française d'Émile Littré de l'aphorisme complet est : .


title: Ars longa, vita brevis

text: Le médecin Louis de Fontenettes, reprend les aphorismes d'Hippocrate sous forme de poèmes dans son ouvrage "Hippocrate dépaysé" (1654). est ainsi développé par ces vers : Dans « Le Guignon » (poème des "Fleurs du mal"), Charles Baudelaire écrit .


title: SlimBrowser

text: SlimBrowser est un navigateur web à onglets publié par "FlashPeak" et qui se base sur le moteur de rendu Trident de Microsoft. Il comprend une importante collection de services, tels qu'un bloqueur intégré de popup et de pubs, un gabarit d'habillage, un remplisseur de formulaires électroniques, un agrégateur de sites, des fonctions de recherche, "login" automatisé, des commandes natives, l'exécution de scripts, traduction en ligne, filtre des sites "via" des listes noires/listes blanches et alias des URL. On peut retrouver les derniers sites ouverts ou des sites fréquemment visités ou les derniers sites fermés. Certaines autres fonctions sont plus primaires.


title: SlimBrowser

text: En 2010, "SlimBrowser" fut l'un des 12 navigateurs offerts comme alternative aux utilisateurs européens de Microsoft Windows


title: SlimBrowser

text: En 2013 les deux auteurs planchent sur une version basée sur Chromium qui remplacerait définitivement SlimBrowser, ce projet s'appelle SlimJet


title: Mansfield Smith-Cumming

text: Sir Mansfield George Smith Cumming, né le et mort le , fut le premier directeur de ce qui deviendrait le "Secret Intelligence Service" (SIS), aussi connu sous le nom de MI6.


title: Mansfield Smith-Cumming

text: Il fut successivement capitaine de marine, officier de renseignement, directeur adjoint du département des affaires étrangères du "Secret Service Bureau". Ce département fut réorganisé plusieurs fois et devint le MI6. À titre de directeur, Smith Cumming fut particulièrement efficace à construire un service de renseignement post-impérial.


title: Mansfield Smith-Cumming

text: Il avait l'habitude de signer sa correspondance de sa seule initiale « C », écrite à l'encre verte. Cette pratique devint un nom de code, repris par ses successeurs à la tête de l'organisation pour garder l'anonymat.


title: San Cristóbal Verapaz

text: San Cristóbal Verapaz est une ville du département d'Alta Verapaz au Guatemala.


title: San Cristóbal Verapaz

text: En 2008, son municipe (territoire communal) avait une superficie de et comptait environ 55 000 habitants. La ville elle-même s'est développée au bord du lac Chichoj.


title: Nature morte aux fruits

text: Nature morte aux fruits est un tableau peint entre 1601 et 1605 et conservé en collection privée. Il est parfois attribué au peintre Caravage, bien que cette attribution soit loin de faire l'unanimité.


title: Nature morte aux fruits

text: Cette œuvre attribuée à Caravage par certains historiens de l'art comme John Varriano a été diversement datée entre 1601 et 1605. Le tableau a été « redécouvert » en 1992 lors de son passage en vente aux enchères, attribué à . Après avoir été exposé au public plusieurs années grâce à des prêts successifs dans divers musées américains et australiens, il repasse en vente publique en 2013, sous une attribution prudente à du début du .


title: Nature morte aux fruits

text: La présence du tableau est attestée pour la première fois dans les collections du cardinal Barberini en 1671, comme « aux mains » du peintre. Si l’on ignore comment Barberini en est devenu le possesseur, on sait qu’il a acheté une partie de la collection du cardinal Francesco Maria del Monte, premier mécène de Caravage, à sa mort en 1627. Ce tableau pourrait donc avoir été une commande de del Monte. Une autre possibilité est qu’en 1644, le cardinal Antonio Barberini a hérité de la "Nature morte aux fruits" de son oncle, le pape Urbain VIII, grand mécène et collectionneur d’art chevronné. Il est établi qu’Urbain VIII a acquis en 1603, alors qu’il était encore cardinal, un certain nombre de tableaux directement à Caravage. Partageant les mêmes dimensions et de la même palette que le "Sacrifice d’Isaac" la "Nature morte aux fruits" aurait facilement pu faire partie du lot.


title: Nature morte aux fruits

text: Caravage est reconnu pour avoir inventé la nature morte moderne, un genre à ses débuts dans les premières années du à Rome où la nature morte existait à l’Antiquité, mais avait disparu au Moyen-Âge. Bien que Caravage ait très fréquemment incorporé des éléments de nature morte dans ses œuvres, seules la "Nature morte aux fruits" et la "Corbeille de fruits" conservée à la Pinacothèque Ambrosienne de Milan ont été identifiées, à ce jour, comme natures mortes indépendantes dues au pinceau de Caravage. Tant l’extraordinaire virtuosité de son exécution que la complexité de signification proposée par sa composition ont valu à la "Nature morte aux fruits" d’être qualifiée par certains chercheurs d’ et de .


title: Nature morte aux fruits

text: La "Nature morte aux fruits" montre, à gauche, divers fruits et légumes  dans un panier en osier posé sur une table en pierre, sous l’habituel puits de lumière forte mais douce tombant du haut à gauche, dont était coutumier Caravage dans son œuvre. De grands melons, des courges et des citrouilles ; une pastèque et un potiron coupés ouverts de façon à montrer l’intérieur, de longues gourdes tordues qui paraissent vouloir échapper à l’espace bidimensionnel de la représentation, occupent la majeure partie de l’espace.


title: Nature morte aux fruits

text: Au premier degré, ce tableau peut se lire comme une étude de la texture, de la forme et de la lumière relevant du morceau de bravoure, la symbologie des fruits et des légumes était riche et complexe à la Renaissance et, compte tenu de cet élément, le fait que tant de tableaux caravagiens simples en apparence comportent, en fait, comme le "Garçon mordu par un lézard", des messages codés. Plusieurs commentateurs ont noté la suggestivité visuelle des fruits et des melons fraichement coupés, et les contorsions des courges protubérantes. Les botanistes affirment que les quelque dix-sept différentes espèces de fruits et légumes dépeints, y compris leurs prédations insectivores identifiables et les ravages de la maladie, dans la douzaine de tableaux laissée par le Caravage, offrent une perspective unique sur l’horticulture de son époque. Dans la plupart de ces représentations, la signification iconographique du fruit est minime, mais dans la "Nature morte aux fruits", le caractère sexuel du message est clair. L’érotisation des figues, pêches, melons, et autres courges était une pratique particulièrement fréquente à l’époque allant de Raphaël (1483-1520) à Caravage (1571-1610). Les melons, les grenades, les courges, les figues et les autres fruits sont disposés de manière à suggérer l’intumescence sexuelle et la réceptivité à la pénétration. On remarque ainsi la tige du melon central dirigée vers une figue fendue et les deux gourdes charnues langoureusement posées sur deux melons qui béent, « se portant, en quelque sorte, au-devant du désir qu’ils font naitre ». Ce symbolisme sexuel ne laisse pas néanmoins d’être très ambigu dans la mesure où le symbolisme sexuel qui s’attache à un fruit comme la grenade est celui de la génération et de la fécondation, mais il peut également être assimilé à une bourse. Tout aussi équivoque est la figue, dont l’éclatement est évocateur du sexe féminin appelant à la pénétration, mais dont l’aspect extérieur est souvent comparé au scrotum. Il n’y a pas jusqu’à cette symbolique même qui n’ait sa part d’amphibologie puisque les fruits dépeints présentent des signes de maladie : la pomme, fruit défendu par excellence, s’avère ainsi piquée de vers ; quant à la peau de la figue, elle présente une excoriation suggestive de l’ulcère syphilitique. Dans la mesure où son imagerie n’est plus confinée aux marges ou éclipsée par la présence humaine, l’érotisation de la nature morte atteint son apogée avec ce tableau qui constitue véritablement la première nature morte érotique autonome de l’histoire de l’art moderne.


title: Rattiszell

text: Rattiszell est une commune de Bavière (Allemagne), située dans l'arrondissement de Straubing-Bogen, dans le district de Basse-Bavière.


title: Hellmuth Walter

text: Hellmuth Walter, né le à Wedel près de Hambourg, en Allemagne, et mort le à Upper Montclair, dans le New Jersey, aux États-Unis, était un ingénieur allemand qui a effectué des recherches pionnières sur les moteurs-fusées et les turbines à gaz. Ses contributions les plus remarquables furent (1) les moteurs-fusées pour les avions de chasse Messerschmitt Me 163 et Bachem Ba 349, (2) les JATO utilisés sur différents avions de la "Luftwaffe" pendant la Seconde Guerre mondiale et (3) un système révolutionnaire de propulsion pour les sous-marins : le système de propulsion anaérobie.


title: Publix

text: Publix Super Markets, Inc. est une entreprise de grande distribution américaine, fondée par George Washington Jenkins en 1930 à Winter Haven en Floride aux États-Unis.


title: Publix

text: La chaine possède 1047 magasins qui sont situés dans les États de Floride, de Géorgie, de Caroline du Sud, d'Alabama et du Tennessee.


title: Aérodrome d'Owando

text: L’aérodrome d'Owando est l'aérodrome principal de la ville d'Owando, la capitale de la région de la Cuvette, en République du Congo. Des liaisons sont assurées vers Brazzaville.


title: Le Proscrit (film, 1912)

text: Le Proscrit est un film muet français réalisé par Louis Feuillade sorti en 1912.


title: Marie-Madeleine en extase

text: Marie-Madeleine en extase (en italien "Maria Maddalena in estasi") est un tableau du Caravage peint en 1606 et conservé dans une collection privée à Rome.


title: Marie-Madeleine en extase

text: Il existe au moins 18 copies de la "Marie-Madeleine en extase" du Caravage. L'exemplaire reproduit dans la monographie de John Gash consacrée au Caravage (2003), qui appartient à un collectionneur privé de Rome et qui est généralement nommé l'exemplaire , a longtemps été réputé le plus fidèle à l'original ; toutefois, en 2014 l'experte Mina Gregori affirme qu'elle a identifié l'original dans un autre tableau, conservé secrètement dans une autre collection privée européenne.


title: Marie-Madeleine en extase

text: Ce tableau a été exécuté dans les mois qui suivirent la fuite du Caravage après le meurtre de Ranuccio Tommassoni le . Le peintre s'était alors réfugié sur les terres de ses protecteurs, les puissants princes Colonna, et les sources de première main rapportent qu'à ce moment « il travaillait à un tableau de Marie-Madeleine. »


title: Marie-Madeleine en extase

text: Selon un récit de "La Légende dorée" de Jacques de Voragine, populaire à l'époque du Caravage, Marie de Magdala, la plus fidèle disciple du Christ, serait partie s'installer dans le sud de la Gaule, où elle aurait vécu en ermite dans une grotte près d’Aix-en-Provence (appelée depuis « la Sainte Baume »). Là, chaque jour, elle était transportée par des anges vers Dieu (« extase »), où elle avait . Avant le Caravage, bien des artistes avaient peint Marie touchée par la présence divine comme s'envolant vers des nuages multicolores accompagnée par un cortège d'anges ; mais Le Caravage est le premier à faire du surnaturel une expérience entièrement intérieure : Madeleine est représentée seule sur un fond sombre et uni, illuminée d'un rai d'intense lumière, la tête renversée en arrière et les yeux baignés de larmes. Cette interprétation naturaliste de la légende, révolutionnaire pour l'époque, lui permettait ainsi, par l'abandon de Marie et son épaule nue, d’évoquer le parallèle ambigu entre l'amour mystique et l'érotisme. Ce tableau exerça une influence prodigieuse sur le traitement pictural de ce thème que firent des artistes du renom de Rubens et Simon Vouet, ou encore la sculpture du Bernin avec "L'Extase de sainte Thérèse".


title: SSM-N-8A Regulus

text: Le SSM-N-8A Regulus était un missile de croisière à charge nucléaire pouvant être tiré depuis un navire ou un sous-marin en surface. Il fut mis en service de 1955 à 1964 par l"'United States Navy".


title: SSM-N-8A Regulus

text: Au mois d', la société Chance Vought Aircraft Company signa un contrat d'étude pour un missile d'une portée de () capable de transporter une charge militaire de (). Le projet n'avança pas pendant quatre ans, jusqu'à ce qu'en l'armée de l'air américaine attribue à la société Martin Aircraft Company un contrat pour le développement du Matador, un missile subsonique propulsé par un turboréacteur. La Marine américaine (Navy) perçut le Matador comme une menace pour son rôle dans les missiles guidés et, en quelques jours, lança un programme de développement pour un missile pouvant être lancé à partir d'un sous-marin et utilisant le même moteur J33 que le Matador. Au mois d', les spécifications du projet, à présent nommé "Regulus", furent publiées : transporter une charge militaire de () sur une distance de ( nautiques) à une vitesse de 0,85 Mach, avec une erreur circulaire probable (CEP) correspondant à 0,5 % de la distance parcourue. Après avoir parcouru sa portée maximum, le missile devait pouvoir atteindre au moins une fois sur deux un point situé à de sa cible.


title: SSM-N-8A Regulus

text: La Marine américaine avait procédé avant le développement du Regulus à des expériences avec le missile JB-Loon, un proche dérivé de la bombe volante allemande V-1. Des essais à partir de sous-marins avaient été réalisés de 1947 à 1953 à la base aéronautique navale de Point Mugu, sur les sous-marins USS Cusk (SS-348) et USS Carbonero (SS-337). Ceux-ci avaient été convertis en plates-formes d'essais et transportaient initialement le missile sans protection, ce qui ne leur permettait de plonger qu'après le lancement du missile.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Il était prévu que le Regulus mesure de long (), d'envergure (), de diamètre () et qu'il pèse entre 4 (de 10 ). Le missile ressemblait à un avion de chasse F-80 sans cockpit et les versions d'essai étaient équipées d'un train d'atterrissage pour leur permettre d'être récupérées et réutilisées. Après le lancement, le Regulus devait être guidé vers sa cible par des stations de contrôle, celles-ci étant normalement des sous-marins ou des navires de surface équipés d'un équipement de guidage. Le missile pouvait également être guidé à distance par un avion de chasse. La compétition entre l'armée de l'air et la marine compliqua aussi bien le développement du Matador que celui du Regulus. Les missiles se ressemblaient et utilisaient le même moteur. Ils avaient des performances, un calendrier et des coûts pratiquement identiques. Afin de réduire les coûts, le ministère de la défense des États-Unis ordonna à la Navy de déterminer si le Matador pouvait être adapté à ses besoins. La Navy conclut que ses missions pouvaient mieux être réalisées par le Regulus.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Le Regulus disposait de certains avantages par rapport au Matador. Il ne nécessitait que deux stations de guidage alors que le Matador en avait besoin de trois. Il pouvait aussi être lancé plus rapidement, puisque les boosters du Matador devaient être installés sur le missile alors qu'il se trouvait sur le lanceur alors que le Regulus pouvait être stocké avec ses boosters. Finalement, la société Chance Vought fabriqua une version récupérable du missile ; ainsi, le développement du Regulus devint moins onéreux, même si un exemplaire d'essai était plus cher à construire. Le programme de la Navy continua et le premier Regulus vola au mois de .


title: SSM-N-8A Regulus

text: Le premier lancement à partir d'un sous-marin a lieu au mois de ; le missile est lancé du pont de l', une unité datant de la Seconde Guerre mondiale et modifiée pour transporter le Regulus. Le "Tunny" et l'USS "Barbero" deviennent ainsi les premiers sous-marins des États-Unis participant à la dissuasion nucléaire. Ils sont rejoints en 1958 par deux sous-marins spécifiquement conçus pour transporter des Regulus, à savoir l'USS "Grayback" et l'USS "Growler". Plus tard, le à propulsion nucléaire rejoint le groupe. Le USS "Halibut", qui dispose d'un hangar très vaste, peut accueillir cinq missiles et il est prévu qu'il devienne le prototype d'une nouvelle classe de sous-marins à propulsion nucléaire lanceurs de missiles de croisière, les SSG-N.


title: SSM-N-8A Regulus

text: La stratégie de la Navy exige la présence de quatre missiles Regulus en mer en permanence. Ainsi, le "Barbero" et le "Tunny", qui transportent chacun deux missiles Regulus, patrouillent simultanément. Le "Growler" et le "Grayback", avec quatre missiles chacun, ou le "Halibut", avec cinq missiles, peuvent patrouiller seuls. Basés à Pearl Harbor (Hawaï), les cinq sous-marins équipés de Regulus effectuent 40 patrouilles de dissuasion nucléaire dans le nord de l'océan Pacifique entre les mois d' et , y compris durant la crise des missiles de Cuba en 1962. Selon le documentaire "Regulus: The First Nuclear Missile Submarines" par Nick T. Spark, leur première tâche dans l'éventualité d'un échange nucléaire aurait été d'éliminer la base navale soviétique de Petropavlosk-Kamtchatsky. Ces patrouilles de dissuasion sont les premières dans l'histoire des sous-marins de la Navy et précèdent celles réalisées par le sous-marins équipés de missiles Polaris.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Les sous-marins équipés de Regulus sont remplacés par les sous-marins de la classe George Washington, équipés du système de missiles Polaris. Le "Barbero" est le seul sous-marin ayant lancé un missile délivrant du courrier.


title: SSM-N-8A Regulus

text: D'autres sous-marins, à savoir l'USS "Cusk" et l'USS "Carbonero", sont équipés de systèmes de contrôle leur permettant de diriger un Regulus en vol, ce qui permet d'étendre sa portée.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Le Regulus est également déployé en 1955 par la Navy à bord du croiseur . En 1956, trois croiseurs supplémentaires sont équipés du missile : les USS "Macon", USS "Toledo" et USS "Helena". Ces quatre croiseurs de la classe Baltimore transportent chacun trois missiles Regulus à l'occasion de patrouilles opérationnelles dans l'ouest du Pacifique. La dernière patrouille réalisée par le "Macon" avec le Regulus a lieu en 1958, celle du "Toledo" en 1959, celle du "Helena" en 1960 et celle du Los Angeles en 1961.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Dix porte-avions sont configurés pour utiliser le Regulus (seuls six d'entre eux ont effectivement lancé un missile). Le USS "Princeton" n'est pas déployé avec le missile mais supervise le premier lancement d'un Regulus à partir d'un bâtiment de guerre. Le USS "Saratoga" n'embarque pas le missile mais est impliqué dans deux tirs de démonstration. Les USS "Franklin D. Roosevelt" et USS "Lexington" réalisent chacun un tir d'essai. Le USS "Randolph" déploie en Méditerranée trois missiles Regulus. Le USS "Hancock" est déployé à une seule reprise dans l'ouest du Pacifique avec quatre missiles en 1955. Le "Lexington", le "Hancock", le USS "Shangri-La" et l'USS "Ticonderoga" participent au développement du concept de "Regulus Assault Mission" (RAM). Dans le cadre du RAM, les missiles de croisière Regulus sont convertis en drones : les missiles sont lancés de croiseurs ou de sous-marins et, une fois en vol, sont guidés sur leurs objectifs par des pilotes basés sur des porte-avions et équipés de dispositifs de contrôle à distance. La production du Regulus prend fin au mois de , après la livraison du , et le missile est retiré du service au mois d'. Quelques missiles obsolètes sont utilisés comme cibles sur la base aérienne d'Eglin, en Floride. Le Regulus n'a pas seulement constitué la première force de dissuasion stratégique nucléaire pour la Navy durant les premières années de la Guerre froide - notamment durant la crise des missiles de Cuba -, précédant les missiles Polaris, Poséidon et Trident, mais il a également été le précurseur du missile de croisière Tomahawk.


title: SSM-N-8A Regulus

text: Le missile de croisière supersonique de seconde génération Vought SSM-N-9 Regulus II, doté d'une portée de ( nautiques) et d'une vitesse de Mach 2, a été développé et testé avec succès (y compris un tir d'essai à partir du USS Grayback). Toutefois, le programme a été annulé en faveur du missile balistique à tête nucléaire UGM-27 Polaris.


title: Perkam

text: Perkam est une commune de Bavière (Allemagne), située dans l'arrondissement de Straubing-Bogen, dans le district de Basse-Bavière.


title: AGM-62 Walleye

text: Le AGM-62 Walleye était une bombe guidée par télévision. Fabriquée par Martin Marietta, elle fut mise en service par les forces armées des États-Unis dans les années 1960. La plupart embarquaient une ogive d'explosif à haute efficacité pesant et quelques-unes embarquaient une ogive W54. Le "Walleye" fut remplacé par l'AGM-65 Maverick.


title: AGM-62 Walleye

text: Le "Walleye" fut la première bombe guidée de précision conçue pour frapper des cibles avec le minimum de dommages collatéraux. Cette bombe n'avait aucune système de propulsion autonome : une fois lâchée d'un avion, elle était manœuvrée par un système faisant appel aux technologies de la télévision pendant son vol vers la cible. Alors que le pilote de l'avion plongeait vers la cible, une caméra installée dans le nez de la bombe transmettait des images à un moniteur dans le cockpit. Lorsqu'il obtenait une image claire de la cible, il pointait la destination et lâchait la bombe, laquelle continuait vers la cible de façon autonome. La bombe était du type tire et oublie, car le pilote pouvait modifier la trajectoire de l'avion tout en continuant à observer le moniteur. Elle se dirigeait vers la cible à l'aide d'ailerons. Des versions ultérieures permirent d'augmenter la portée du système de communications et le pilote pouvait modifier la course de la bombe.


title: AGM-62 Walleye

text: L'idée d'une bombe guidée par circuit de télévision apparut à la suite de discussions entre ingénieurs au "Naval Ordnance Test Center" (devenu plus tard le "Naval Air Weapons Station China Lake") à China Lake, Californie. L'un des ingénieurs, Norman Kay, construisait des télévisions à la maison comme passe-temps. Il avait construit une caméra iconoscopique en 1958 qui pouvait faire , se rappelle l'un de ses collègues, William H. Woodworth.


title: AGM-62 Walleye

text: Les deux ingénieurs, bientôt rejoints par d'autres personnes, décidèrent d'explorer cette idée et obtinrent rapidement des fonds de l"'US Navy". Adaptant des technologies mises au point pour l'AIM-9 Sidewinder et mettant au point des composantes à partir de rien, le groupe développa la bombe en moins de quatre ans. Parmi les nouveautés mises au point, citons la première caméra de télévision solid state sans tube à vide et le premier amplificateur à impédance entrante de valeur nulle ("zero-input-impedance").


title: AGM-62 Walleye

text: Le groupe travailla le soir et les week-ends pour respecter les délais et convaincre l’"US Navy" de la valeur du projet. Woodworth alla jusqu'à prendre un congé d'une année pour étudier à ses frais les notions théoriques nécessaires au projet. Larry Brown travailla sans relâche pour analyser les paramètres de trajectoires, utilisant un calculateur analogique. Jack Crawford possédait une étonnante et put voir plusieurs des comportements de vol de la bombe avant qu'elle ne fut construite.


title: AGM-62 Walleye

text: Le , un YA-4B Skyhawk, piloté par le "commander" J. A. Sickel, lâcha la première Walleye à China Lake. Elle frappa la cible. Martin Marietta reçut sa première commande pour fabriquer la "Walleye" en 1966 et la bombe fut mise en service dans l’"US Navy" et l’"US Air Force" l'année d'après. La "Walleye I" transportait une ogive de et avait une portée de .


title: AGM-62 Walleye

text: En 1967, les pilotes de l’"US Navy" lancèrent plusieurs bombes avec succès lors de la guerre du Viet Nam. Le , anniversaire de Ho Chi Minh, un avion du lança une "Walleye" qui tomba directement sur la centrale électrique de Hanoï, principale source d'énergie de la ville. Deux jours plus tard, une "Walleye" frappa à nouveau la centrale, mettant définitivement fin à sa production d'énergie.


title: AGM-62 Walleye

text: Alors que les cibles non renforcées comme les centrales électriques, résistaient mal aux "Walleye", les constructions plus solides, comme les ponts ferroviaires nord-vietnamiens, ne pouvaient être détruites, même si la "Walleye" emportait d'explosif à haute efficacité. Des frappes directes par des "Walleye" contre le pont Thanh Hóa au sud d'Hanoï en 1967 ne purent l'affaiblir, incapable de détruire une seule arche de ce pont réputé très solide.


title: AGM-62 Walleye

text: Dans le but d'augmenter la capacité de destruction de l'armée américaine, les ingénieurs à China Lake mirent au point une bombe de qui fut déployée au Vietnam à temps pour être utilisée lors des attaques contre Hanoi et Haiphong coordonnées dans le cadre de l'opération Linebacker. La "Walleye" II, surnommée "Fat Albert" en l'honneur d'un personnage du "cartoon" "T'as l'bonjour d'Albert", possédait une plus grande portée de communication et pouvait frapper des cibles à de son point de lancement. Le , un vol de huit avions de l'US Air Force, deux transportant des bombes guidées au laser (BGL) de et deux transportant des "Walleye" II, attaquèrent à nouveau le pont de Thanh Hoa. La couverture nuageuse empêcha l'envoi des BGL, mais cinq "Walleye" furent lâchées, causant d'importants dommages au pont, mais encore incapables de détruire l'une de ses arches. Le , l’"US Air Force" parvint à détruire le pont avec des BGL de et . Les Nord-Vietnamiens réparèrent rapidement le pont, ce qui incita l’"US Air Force" et l’"US Navy" à envoyer 13 autres missions. Lors de l'une de ses missions, le , quatre A-7 Corsair en provenance du détruisirent le pont avec une combinaison de "Walleye" II et de bombes conventionnelles de .


title: AGM-62 Walleye

text: Même si les "Walleye" comptent pour moins de 6 % des munitions guidées employées par l'armée des États-Unis pendant la guerre du Viêt Nam, elles obtinrent d'excellents résultats dans les bonnes conditions. L’"US Navy" utilisa les "Walleye" contre les cibles les plus importantes et les plus durcies. L’"US Navy" utilisa des versions améliorées pendant l'opération Desert Storm.


title: Solo quiero caminar

text: Pour ce quatorzième album studio, Paco est accompagné de ses frères Ramón de Algeciras à la guitare flamenca et Pepe de Lucía au chant.


title: Solo quiero caminar

text: La sortie de cet album marque une étape importante dans l'histoire du style flamenco. C'est, en effet, avec ce disque qu'est présenté au monde le cajón, un tambour péruvien, que Rubem Dantas utilise lors d'un concert avec Paco. Le jeu de Dantas sur cet instrument devient, dès lors, communément associé au flamenco.


title: Solo quiero caminar

text: "" est l'un des albums les plus recherchés dans la discographie de l'artiste.


title: Solo quiero caminar

text: La piste-titre est reprise dans le film espagnol ' (titre original : ', en ) d'Agustín Díaz Yanes en 2008.


title: La Madone des palefreniers

text: La Madone des palefreniers (en italien, "Madonna dei Palafrenieri"), appelé aussi La Madone au serpent, est un tableau de Caravage peint entre 1605 et 1606. Présentant une sainte Anne trinitaire, il est conservé à la galerie Borghèse de Rome.


title: La Madone des palefreniers

text: Le , l' commande l'œuvre à Caravage pour orner l'autel de la chapelle "Sant'Anna dei Palafrenieri" de la basilique Saint-Pierre de Rome. Le tableau, achevé dans le dernier trimestre de l'année 1605, est payé à Caravage le , et est posé sur l'autel de la confrérie. Mais cet accrochage public scandalise et il est refusé (non par les destinataires mais par les seigneurs cardinaux de la fabrique de Saint-Pierre) en raison de la nudité choisie par le peintre pour un enfant trop grand à la pose incertaine et du décolleté trop profond de la Vierge, et aussi pour son manque de "decorum".


title: La Madone des palefreniers

text: Retiré, huit jours après sa pose, il est déplacé dans l'église Sainte-Anne-des-Palefreniers, puis vendu pour cent écus au neveu du pape, le cardinal Scipion Borghèse le . Il passe ainsi dans sa collection privée de la galerie Borghèse.


title: La Madone des palefreniers

text: Le thème posé, Caravage montre Marie, au centre gauche, soutenant son fils, représenté assez grand et nu, qui appuie son pied sur le sien pour écraser un serpent. Sainte Anne, patronne des palefreniers de Rome (commanditaires de l'œuvre) assiste les mains jointes, pensive, représentée en vieille femme habillée sombrement "a contrario" de la Vierge, habillée de pourpre (couleur de la Passion), largement décolletée.


title: La Madone des palefreniers

text: La scène mêle le vieux thème de la Sainte Anne trinitaire et celui de la Vierge écrasant le serpent. C'est ce dernier thème surtout qui compte pour Le Caravage, sainte Anne n'étant là qu'à titre de patronne des palefreniers. Caravage a peut-être pris l'idée de la Vierge et Jésus écrasant conjointement le serpent chez le peintre maniériste Ambrogio Figino.


title: La Madone des palefreniers

text: La composition de ce tableau aborde en le résolvant le problème théologique posé par la traduction de la Septante et puis de la Vulgate au sujet de cette scène biblique issue de l'interprétation de Gn 3:14-15 : « ipsa/ipse conteret caput tuum », « celle-ci/celui-ci t’écrasera la tête ». Qui écrase le serpent (symbolisant le Mal ou l'hérésie), la Vierge ("ipsa") selon les catholiques, ou Jésus enfant ("ipse") selon les luthériens ? Le théologien Jean de Carthagène met fin à cette controverse en écrivant en 1609 « Il y a une lutte engagée entre la femme et le serpent, et c’est la femme qui en triomphe, mais elle en triomphe par son fils. C'est pour cette raison que Le Caravage montre Jésus posant son pied sur celui de sa mère écrasant le serpent, ainsi ce sont les deux protagonistes qui écrasent le serpent, l'un à travers l'autre : la Vierge à l'aide de son fils.


title: La Madone des palefreniers

text: Le tableau scandalise les fidèles avec le sexe de l’Enfant (non circoncis) au premier plan, la gorge pigeonnante de Marie, et l'attitude passive de sainte Anne, vêtue comme une paysanne, spectatrice impuissante de la lutte du Bien contre le Mal.


title: La Madone des palefreniers

text: Roberto Longhi souligne le caractère plébéien des deux femmes : sainte Anne est présentée en vieille paysanne, Marie en lavandière, la robe retroussée, et Jésus est nu .


title: William Brodie

text: William Brodie ( – ), plus communément connu sous le nom de Deacon Brodie, est un ébéniste écossais, président d'une guilde de marchands et conseiller municipal de la ville d'Édimbourg. Il est également voleur, autant par passion que pour payer ses dettes de jeux.


title: William Brodie

text: De jour, il mène une vie d'homme d'affaires et est membre du conseil municipal et président de la "Incorporation of Wrights and Masons". En tant qu'ébéniste, il fabrique et répare des meubles, y compris les mécanismes de fermeture et serrures. Il fréquente la noblesse d'Édimbourg et fait la connaissance du poète Robert Burns et du peintre Sir Henry Raeburn.


title: William Brodie

text: La nuit, Brodie se transforme en voleur. Son activité professionnelle lui permet de connaître les secrets des mesures de sécurité prises par ses clients, et il va jusqu'à copier leurs clés. En tant qu'ébéniste le plus connu de la ville, il est amené à intervenir dans les demeures des plus riches propriétaires. L'argent ainsi obtenu lui permet de faire vivre cinq enfants et deux maîtresses qui ne se connaissaient pas, ainsi qu'à fréquenter les tables des jeux de hasard. Il aurait entamé sa carrière de voleur vers 1768 lorsqu'il établit la copie de clés d'une banque où il aurait volé 800 £.


title: William Brodie

text: En 1786, il recrute une bande de trois voleurs : Brown, Smith et Ainslie. Mais sa capture survient la même année lors d'un vol à main armée dans une officine du fisc britannique à . Son plan échoue et Ainslie est capturé. Ce dernier, pour éviter la peine de mort, témoigne contre les autres membres de la bande. Brodie parvient à s'enfuir aux Pays-Bas, mais est arrêté à Amsterdam et renvoyé à Édimbourg pour y être jugé.


title: William Brodie

text: Le procès débute le . Au début, aucune preuve tangible ne lui est opposée, mais plusieurs objets sont découverts chez lui : des copies de clés, un déguisement et des pistolets. Le jury déclare Brodie et Smith coupables (Smith était un serrurier anglais auteur de plusieurs vols).