title: Saadi Kadhafi

text: En parallèle, il détient le grade de colonel des forces armées libyennes, au sein desquelles il prend la tête d'une unité d'élite lors de son retour en Libye. Il est nommé à la tête des forces spéciales anti-terroristes mais, du fait de son comportement à l'égard des gradés ainsi que de certains aspects de sa vie privée, il est privé de son poste en 2007. Mouammar Kadhafi ordonne alors l'arrestation de son fils, qui se réfugie en Italie via la Tunisie, et ne revient en Libye qu'après plusieurs mois d'exil. Saadi Kadhafi ne retrouve ensuite plus de poste d'envergure dans la hiérarchie militaire libyenne, au sein de laquelle il est supplanté par son frère Moatassem.


title: Saadi Kadhafi

text: À la mi-février 2011, au début de l'insurrection contre la Jamahiriya, il est envoyé par son père réprimer le soulèvement de Benghazi, mais retourne rapidement à Tripoli. Un soldat assure en mars avoir entendu Saadi Kadhafi ordonner de tirer sur la foule, ce que l'intéressé dément. Dans le cadre des combats de la guerre civile, Saadi Kadhafi commande une petite brigade de 500-700 hommes des forces loyalistes. Il participe à la troisième bataille de Brega mais, légèrement blessé, il rentre à Tripoli le . Le , il déclare à Al-Arabiya être officiellement mandaté par son père pour négocier avec les forces du nouveau pouvoir libyen. Il évoque en outre son éventuel ralliement à la « révolution » à condition que sa propre sécurité soit assurée et qu'un véritable gouvernement soit mis en place. Le 4 septembre, interrogé par CNN, il annonce avoir quitté le bastion kadhafiste de Bani Walid et se déclare et prêt à négocier ; il rejette en outre la responsabilité de l'échec des pourparlers entre la Jamahiriya et le CNT sur le discours prononcé par son frère Saïf al-Islam Kadhafi.


title: Saadi Kadhafi

text: Le , les autorités du Niger annoncent sa présence sur leur territoire, avec une trentaine d'autres personnes proches du régime de Mouammar Kadhafi, dont trois généraux. Saadi Kadhafi lui-même est intercepté en compagnie de huit proches de son père, le Niger déclarant les recevoir pour . Le lendemain, Saadi Kadhafi est placé en état d'arrestation à Niamey et mis en résidence en compagnie d'autres anciens dignitaires du régime de son père.


title: Saadi Kadhafi

text: Interpol lance un avis de recherche contre Saadi Kadhafi « pour détournement présumé de biens par la force et l'intimidation par les armes à l'époque où le fils du leader libyen dirigeait la Fédération libyenne de football » et « En tant que commandant d'unités militaires soupçonnées d'avoir participé à la répression de manifestations de civils durant le soulèvement en Libye». Le , le Niger refuse de l'extrader; les autorités nigériennes précisent que . Le 11 novembre, le Niger annonce son intention d'accorder l'asile à Saadi Kadhafi .


title: Saadi Kadhafi

text: En , Saadi Kadhafi accorde à Al-Arabiya une interview dans laquelle il prédit un soulèvement contre le nouveau régime libyen et annonce son intention de revenir en Libye. En réaction, les autorités libyennes réclament son extradition ; le gouvernement nigérien estime quant à lui que Saadi Kadhafi a, par ces déclarations, . Dans les jours qui suivent, Saadi Kadhafi est mis en résidence surveillée et privé de ligne téléphonique. Il dispose ensuite de davantage de libertés de mouvements et, bien que toujours surveillé par la police nigérienne, mène durant plus de deux ans une vie mondaine, en fréquentant assidûment les boîtes de nuit de Niamey. Le , il est extradé par le Niger vers la Libye et incarcéré à Tripoli.


title: Saadi Kadhafi

text: Son procès s'ouvre le à Tripoli, en même temps que celui de son frère Saïf al-Islam (aucun des deux n'étant présent, Saadi, récemment extradé par le Niger, faisant l'objet d'autres investigations et Saïf étant toujours retenu par une brigade, à Zintan). "Le Figaro" note que l'organisation de l'audience illustrait l' (presse tenue à l'écart, avocate n’ayant pas pu avoir accès au dossier de son client ni pénétrer dans la salle d'audience, visioconférence défaillante, etc.).


title: Saadi Kadhafi

text: Saadi Kadhafi s'est affiché en 2008 avec l'actrice et mannequin Vanessa Hessler. Il est marié avec la fille d'un commandant militaire libyen.


title: Saadi Kadhafi

text: Comme ses frères Moatassem, Hannibal et dans une autre mesure Saïf al-Islam, il s'est fait remarquer comme membre de la jet-set au Maghreb et en Europe. Son mode de vie dispendieux et parfois agité a attiré l'attention de divers médias.


title: Saadi Kadhafi

text: WikiLeaks a divulgué en 2010 un câble diplomatique américain selon lequel Saadi Kadhafi serait bisexuel, ce qui aurait été l'une des causes du conflit entre lui et son père, l'amenant à se marier ensuite avec la fille d'un dignitaire du régime. Après la prise de Tripoli en , les rebelles ont annoncé avoir découvert des DVD pornographiques gays dans son bureau. Un dénommé Reda Thawargi, ancien coéquipier de football de Saadi Kadhafi, a déclaré avoir été emprisonné durant deux ans et demi pour avoir refusé les avances de ce dernier.


title: Buthacus

text: Buthacus est un genre de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Buthacus

text: Les espèces de ce genre se rencontrent dans le Nord de l'Afrique, au Moyen-Orient et dans l'Ouest de l'Asie du Sud.


title: Buthacus

text: Selon The Scorpion Files (13/05/2021) :


title: Pantha du Prince

text: Pantha du Prince, de son vrai nom Hendrik Weber, est un compositeur de musique électronique allemand. Ses productions sont le plus souvent affiliées au mouvement minimal, electro, house, techno et noise.


title: Pantha du Prince

text: La carrière musicale de Pantha du Prince démarre en 2002 avec la parution du maxi "Nowhere". Son premier album, "Diamond Daze", sort en 2004 sous le label Dial Records. Peu médiatisé, l’album obtient un succès d’estime mais l'ambiance musicale sombre et minimale caractéristique de Pantha du Prince est déjà présente.


title: Pantha du Prince

text: C’est en 2007, avec la réalisation de son deuxième album, "This Bliss", que Pantha du Prince se voit véritablement consacré comme un des représentants de la musique minimale allemande. L’atmosphère romantique de l'album obtient un bon accueil du milieu de la musique minimale. "This Bliss" figure notamment à la du classement effectué par Resident Advisor célébrant les meilleurs albums électro sortis dans les .


title: Pantha du Prince

text: Pantha du Prince décide ensuite de signer avec le label anglais Rough Trade pour la réalisation de son nouvel opus. Son troisième album, "Black Noise", sort le . Enregistré en partie dans un chalet situé en pleine montagne, dans les Alpes suisses, "Black Noise" offre une atmosphère organique, orageuse, fortement imprégnée du climat environnant. Hendrik Weber a notamment utilisé des sons enregistrés en pleine nature pour atteindre ce résultat. Bien que rompu aux enregistrements solitaires, le musicien a décidé de recourir aux services de deux amis pour l'album. D’autres artistes ont également participé, tels que Panda Bear (du groupe Animal Collective) sur le morceau "Stick to my side", et Tyler Pope (guitariste du groupe !!!).


title: Claude Delécluse

text: Claude Delécluse née Édith Marie Louise Delécluse, est une parolière française, née à Champagney le et morte à Ivry-sur-Seine le .


title: Claude Delécluse

text: Elle a signé notamment des chansons d'Édith Piaf, Jean Ferrat, Juliette Gréco, Isabelle Aubret, Léo Ferré, Fabienne Thibeault et Hugues Aufray.


title: Claude Delécluse

text: Après avoir travaillé dans un premier temps auprès d’Édith Piaf, durant les , Claude Delécluse signe en 1958 "Sans l’amour de toi" pour Michèle Arnaud et "Si l’amour est un péché" pour André Dassary. Cette dernière chanson est reprise la même année par Juliette Gréco. Dès 1960, Claude Delécluse fournit des textes à Dalida, dont notamment "Les régates de San Francisco" et "Guitare flamenco".


title: Claude Delécluse

text: C’est avec Jean Ferrat que la carrière de Claude Delécluse atteint son sommet avec des titres tels que "Les amants de Vérone", "Deux enfants au soleil", "Le bonheur" en 1970 ou "Une vie" en 1973. Durant cette période Claude Delécluse écrit également pour Jacqueline Dulac, par exemple "Lorsqu’on est heureux" en 1966, "Le lion" en 1970 ou "Dans le cœur des poètes" en 1973. Claude Delécluse a cosigné un grand nombre de ses chansons avec sa compagne Michelle Senlis.


title: Claude Delécluse

text: Elle est la compagne de Michelle Senlis (1933-2020), également parolière et avec laquelle elle a régulièrement collaboré.


title: Claude Delécluse

text: Elle est inhumée au cimetière du Père-Lachaise ().


L'Association pour la diffusion de la pensée française (ADPF), créée en 1945 et fonctionnant jusqu'au (date à laquelle ses activités ont été reprises par Culturesfrance), était l'opérateur des ministères des affaires étrangères (qui en exerçait la tutelle) et de la culture pour favoriser la diffusion du livre et de l'écrit français hors des frontières.


title: Association pour la diffusion de la pensée française

text: Elle était le partenaire privilégié du réseau culturel français à l'étranger : services de coopération et d'action culturelle des ambassades, instituts français dépendant du ministère des Affaires étrangères, Alliance française.


text: Elle éditait notamment :


text: Elle disposait également d'un service d'appui au Réseau, une cinémathèque Afrique et un réseau africain de formation à distance.


text: Depuis 2006, ses activités ont été reprises par Culturesfrance, qui a absorbé cette association, formellement dissoute en 2007.


title: Buthiscus bicalcaratus

text: Buthiscus bicalcaratus, unique représentant du genre Buthiscus, est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Buthiscus bicalcaratus

text: Cette espèce se rencontre en Tunisie, en Algérie et en Libye.


title: Buthiscus bicalcaratus

text: Le mâle syntype mesure et la femelle syntype .


La Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire construisit et exploita la première ligne de chemin de fer commerciale d'Europe continentale. Ouverte en 1827 entre le lieu-dit le Pont-de-l’Âne, dans l'ancienne commune d’Outre-Furan, et le port d’Andrézieux, elle précéda de quelques mois la ligne Budweis–Linz, en Bohême.


title: Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire

text: Cette voie ferrée à vocation industrielle était destinée au transport de la houille vers les lieux de consommation (notamment Paris) ou les lieux de transformation (sidérurgie du Berry et du Nivernais) par la Loire et le canal de Briare. Considéré comme une annexe de l’industrie minière, ce chemin de fer fut conçu par transposition sur rails du transport routier au moyen de chariots ; sa construction s’apparentait à celle d’une route et son exploitation, dans les premières années, faisait alors appel à la traction hippomobile.


text: L'apparition de ce nouveau moyen de transport dans la région stéphanoise s'intégrait, à l'origine, à un projet industriel d'ampleur concernant l'ensemble du bassin dont la mise en œuvre fut confiée aux ingénieurs des mines Beaunier et de Gallois.


text: Le développement local du chemin de fer autour de Saint-Étienne favorisa le développement du bassin houiller stéphanois, premier producteur de charbon français jusqu’aux années 1840. Toutefois, la répartition des voies ferrées entre des compagnies distinctes qui ne se coordonnaient pas, aux obligations non homogènes de leur cahier des charges respectif et connaissant pour certaines des difficultés financières, incitèrent les responsables de la Compagnie des mines de la Loire (avec l’aide du Crédit mobilier) à fusionner les différentes compagnies ferroviaires en 1852, et ainsi conforter la position dominante de la compagnie minière sur le bassin.


text: Sous l'Empire, à la suite de la loi de 1810 disposant de l'exploitation des mines, l'administration des mines confia la topographie du bassin houiller de la Loire et la définition du périmètre des concessions (1812-1813) à Beaunier.


text: Au lendemain de l'Empire, la perte des départements belges et allemands producteurs de charbon fit progressivement du bassin de la Loire le premier bassin producteur de charbon de France. Ce dernier nécessitait une modernisation de son réseau de communication afin de lui ouvrir de nouveaux débouchés, principalement la sidérurgie de Fourchambault et l’approvisionnement de Paris par la Loire.


text: En effet, le transport de la houille s’effectuait à dos de mulets, peu à peu remplacés par de lourds chariots tirés par des bœufs, tant vers la Loire que vers le Rhône. Mais ce trafic accéléra la dégradation du réseau routier existant, incapable de supporter de telles charges.


text: Seul le canal de Givors, ouvert le 6 décembre 1780, fournissait une alternative au transport terrestre. Prélude à un projet non réalisé d’un canal de jonction entre la Loire et le Rhône, il aboutit d'abord à Rive-de-Gier, puis fut prolongé au début des années 1830 jusqu’à La Grand-Croix. Outre son tarif prohibitif, il ne desservait que le versant est du bassin, vers le Rhône, et ne répondait que partiellement aux besoins d’écoulement de la houille.


text: À la Restauration, le corps des Ponts et Chaussées accoutumé par tradition aux voies routières et navigables, n’était pas préparé à l’émergence du chemin de fer comme nouveau mode de transport. Ce dernier, originellement voué à la desserte intérieure des usines, carrières ou des carreaux de mines a retenu en revanche toute l’attention des ingénieurs des mines, chargés depuis 1810 entre autres missions du contrôle des machines à vapeur (fixes), qui en seront les promoteurs pour un développement en un vaste réseau à l’échelle du pays.


text: À la suite de « voyages de découverte » des ingénieurs en Grande-Bretagne, désormais « ouverte » après la fin du blocus napoléonien, l’intérêt pour les chemins de fer crée un contexte d’incertitude quant aux avantages du canal comparé à la voie ferrée.


text: Déjà en 1814, l’ingénieur des mines Moisson-Desroches adressait à l’empereur un mémoire relatif à l’établissement de sept grandes voies ferrées pour « "abréger les distances dans l’Empire" ».


text: En 1815, un article de l’ingénieur des mines Burdin fait valoir l’intérêt de « "nouveaux moteurs, plus abondants, plus répandus et moins dispendieux que ceux connus jusqu’à présent" » pour remplacer les chevaux et, ainsi, diminuer les coûts de transport des marchandises. La même année paraissait un article d’Andrieux relatif à la locomotive de Blenkinsop. Il s’agit du premier texte français décrivant précisément une locomotive à vapeur.


text: Puis, en 1817, parut un article anonyme titré « "Note sur les" rail-ways "ou chemin de fer"».


text: L’ingénieur des mines de Gallois publia, en 1818, un article circonstancié sur les chemins de fer à son retour de son voyage en Angleterre consacré à l’industrie sidérurgique. Il recommande alors la construction d’un chemin de fer pour désenclaver le bassin stéphanois, préfigurant le chemin de fer de Saint-Étienne à Andrézieux. Aussi, Gallois peut-il être considéré comme l'initiateur de ce chemin de fer.


text: En outre, le bassin de la Loire a été l'objet entre 1815 et 1817 d'un projet industriel d'ampleur, inspiré du modèle britannique et confié aux ingénieurs. Ce projet d'un grand centre industriel regroupait la production de houille et de minerai de fer, des batteries de fours à coke, des forges et hauts-fourneaux et nécessitait la réalisation d'un réseau de transport adapté.


text: Une première demande d'un chemin de fer fut faite par de Gallois en 1818, sans suite.


text: De Gallois, associé à Louis Frerejean riche industriel de Lyon, renouvela en 1820 sa demande d’autorisation de construire un chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire, mais cette société renonça finalement au projet la même année.


text: En , Beaunier, Gallois et Boggio effectuent, aux frais d’une compagnie créée en 1820, un voyage en Angleterre pour étudier de près la construction des chemins de fer. À leur retour, la décision de construire un chemin de fer est prise. Beaunier importe en France des modèles en réduction.


text: Au retour de Beaunier, une demande de concession fut déposée, le , par Beaunier et Hochet.


text: Deux autres demandes de concession furent déposées ; une émanant de la "Compagnie des mines de fer de Saint-Étienne" de Gallois le 26 juillet 1821, une autre émanant de Louis Frerejean père et fils le 10 août 1821. Ces deux postulants traitèrent finalement avec la compagnie de Beaunier dont ils prirent des actions en contrepartie de l’assurance de l’achat de fonte auprès d’eux.


text: C’est sous la pression de l’administration que les trois demandes de concession fusionnèrent en une seule. Par la suite, sous la Monarchie de Juillet, l’administration au contraire joua de la concurrence entre les demandes de concession soit pour diminuer le tarif, soit pour diminuer la durée de la concession.


text: La demande du chemin de fer est formulée au nom de MM de Lur-Saluces, Boigues, Milleret, Hochet, Bricogne (le nom de Beaunier ne figure pas parmi ceux formulant la demande de concession alors qu’il apparaît dans les visas de l’ordonnance de concession) pour mettre en communication la Loire au Rhône par le bassin houiller de Saint-Étienne.


text: En appui à leur demande, les auteurs invoquent les motifs suivants :


text: Par ailleurs, Gallois rédigea en un « "Rapport sur les frais et produits présumés d’un chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire" » dans lequel est précisé le tracé : point de départ au Pont-de-l’Âne, au bas de la Côte-Thiollière, passe à la pointe de l’étang du Cros, tourne Saint-Priest vers l’ouest pour joindre au nord le Furan puis le suit jusqu’à la Loire à Andrézieux. Le détail du tracé figure sur les plans joints à la demande en concession de la compagnie. La ligne est longue de auxquels s’ajoutent d’embranchements à diverses mines. La voie est composée de barreaux ("rail" selon la terminologie de l'époque) posés sur des supports. La traction est assurée par des chevaux (au nombre de 17). Le devis est estimé à et le rendement du capital investi est évalué à 6 %.


text: La voie de chemin de fer avait donc exclusivement vocation au transport de la houille jusqu'au fleuve à l’instar des autres lignes qui seront construites autour de Saint-Étienne ( Étienne-Lyon, de la compagnie Seguin, et Andrézieux-Roanne, de Mellet & Henry), du chemin de fer d'Épinac ou du chemin de fer du Gard. L’objectif étant alors de désenclaver un bassin houiller en amenant au moindre coût le charbon à une voie d’eau.


text: Le Conseil général de la Loire sollicité, rend son avis le . Il est favorable à la ligne de chemin de fer pour autant que cette construction ne s’oppose à l’achèvement du canal de Givors. Il souhaite la définition d’un tarif exprimé en volume de houille et autres marchandises transportées. Il demande une mise en concurrence avec publicité de la demande de concession afin d’obtenir le meilleur tarif. Enfin, il préconise que ne soit versée aucune indemnité si l’achèvement du canal est décidé.


text: Cet avis motive, le , une réponse de la compagnie soumissionnaire au directeur des Ponts & Chaussées. Elle est d’accord pour fixer un tarif en fonction de la distance et par hectolitre de houille de même pour caler ce tarif sur celui du canal de Givors. Mais elle refuse la mise en concurrence eu égard à la primauté de sa demande.


text: Consultée également, la Chambre consultative des arts et manufactures rend un premier avis le . Elle exprime sa préférence pour un canal, émet le vœu de la définition d’un tarif et demande que la ligne soit accessible à d'autres opérateurs, qui emploieraient leurs propres chariots. Un deuxième avis est rendu le par lequel elle prend la défense des intérêts menacés (paysans qui voituraient le charbon, selliers, charrons…). Elle redoute que la ligne ne serve qu’à l’exportation de la houille. Enfin, elle demande que soit réservée une partie des actions de la société aux propriétaires de l’arrondissement. Un troisième et dernier avis est donné le où elle exprime le vœu de la révision du tarif tous les dix ans, de la reconnaissance formelle du droit de créer des embranchements pour desservir les puits. Elle souhaite enfin que le chemin de fer ne soit pas destiné au seul transport de la houille vers le lieu d’embarquement mais aussi, au retour, aux matériaux de construction utiles à la ville de Saint-Étienne.


text: En réponse, la compagnie de Beaunier apporte les conclusions suivantes :


text: Il convient de noter qu’en 1821 parait à Lyon un article anonyme « Du canal ou du chemin de fer ». L’auteur de cette brochure compare les mérites respectifs du canal et du chemin de fer en reprenant les arguments des soumissionnaires en faveur de la voie ferrée (réduire le prix du transport d’un tiers) et appelant « "l’attention de l’administration sur la fixation du péage, qui doit être réglée en raison de la dépense d’établissement." »


text: En appui au projet d’ordonnance de concession, le ministre de l’Intérieur, direction générale des Ponts et Chaussées, remit au roi le un rapport justifiant la demande par les arguments suivants :


text: Le rapport du ministre apparaît dès lors très favorable aux propositions de la compagnie.


text: La concession fut accordée par ordonnance du roi Louis XVIII en date du à MM de Lur-Saluces, Boigues, Milleret, Hochet, Bricogne et Beaunier qui sont autorisés, sous le titre de «Compagnie du chemin de fer», à construire un chemin de fer de la Loire au Pont-de-l’Âne (art. ) ;


text: Le chemin de fer étant assimilé à un canal, il disposait des prérogatives d’ouvrage d’utilité publique. Les expropriations furent effectuées selon les dispositions de la loi du (art. 2). Les croisements des routes royales, départementales et vicinales se firent au moyen d’ouvrages d’art (art. 4). La compagnie n'aurait pas reçu d’indemnité si le gouvernement décide la construction d’un canal ou un autre chemin de fer (art. 5). En cas d’inachèvement, d’abandon ou de renoncement du chemin de fer, les propriétés acquises étaient restituées à leurs anciens propriétaires. Elle disposait d’un délai de cinq ans pour la construction (art. 6). En indemnité (le mot « tarif », ou « péage » n’est pas employé) des frais de construction, la compagnie perçut, à perpétuité, à la descente comme à la remontée, un tarif de 1,86 cts/km/hl houille et coke (soit 23,25 cts la tonne kilométrique) et pour les autres marchandises de toutes sortes (soit 37,2 cts la tonne kilométrique) (art. 7). En contrepartie, la compagnie s’obligeait «"à exécuter constamment, avec exactitude et célérité, et sans pouvoir, en aucun cas, les refuser, tous les transports qui lui sont confiés, à ses frais et par ses propres moyens." » (art. 7).


text: Ce nouveau moyen de transport répondant à un intérêt privé (faciliter le transport de la houille vers un fleuve ou un canal), et non du service public, l’administration accorda la concession sans mise en concurrence et à perpétuité. Elle ne fut pas accompagnée d’un cahier des charges ; les seules obligations de la compagnie étant celles fixées par l’ordonnance. Enfin, contrairement à ce qui prévaudra par la suite, elle n’a fait l’objet d’aucun débat au parlement car il ne semblait pas que les chemins de fer dussent jamais devenir un organe essentiel à la vie du pays. Autant de circonstances qui dénotent l’effacement de la puissance publique à organiser ce nouveau mode de transport derrière l’initiative privée ; hormis le tarif fixé à perpétuité, l’État n’a pas à se mêler des affaires internes de la compagnie. « "À l’époque des premières concessions, les pouvoirs publics tenaient les voies ferrées pour une propriété privée, appartenant en totalité aux actionnaires" ».


text: Pas un seul Stéphanois ne figure parmi les fondateurs du chemin de fer qui ont néanmoins des intérêts dans les mines de la région ou dans des établissements métallurgiques extérieurs au bassin stéphanois ; ils étaient tous liés par des intérêts d’amitié ou de parenté.


text: Enfin, dans les années 1820, peu de sidérurgistes étaient convaincus des effets du transport des matières premières par chemin de fer sur le coût final de leur production. À Fourchambault, « "On notait cependant que l’amélioration des voies de transport, en particulier les chemins de fer joignant Saint-Étienne aux voies d’eau, pouvait conduire à une réduction du tiers dans le prix du combustible minéral venant de cette région." »


text: Beaunier présenta le un mémoire sur le tracé proposé par la compagnie qui fut approuvé par ordonnance du 30 juin 1824.


text: Le tracé avait pour point de départ le Pont-de-l’Âne, hameau à la périphérie de Saint-Étienne situé sur la route royale de Lyon à Toulouse. Il traversait une première fois le Furan à l’usine des Mottetières, coupait la route de Roanne au Rhône, près du domaine de la Terrasse, poursuivait sur les coteaux de Bois-Monzil et de Curnieux. Il traversait à nouveau le Furan, près du moulin de Porchon, en suivait le cours sur la rive droite jusqu’au moulin Saint Paul, franchissait le ruisseau de Malleval. Il suivait le Furan en passant d’un côté à l’autre de la rivière jusqu’au moulin Thibaud pour arriver à Andrézieux où il se terminait en face du magasin Durand. Le tracé se dédoublait alors pour longer la Loire en une branche amont jusqu’au magasin Major et une branche aval jusqu’à la maison du pontonnier en traversant le Furan à son embouchure.


text: « "De plus une branche partant du lieu du Marais, propriété de M. Thiollière-Dutreuil, se dirige du côté du Treuil, où elle dessert les exploitations de M. Jovin, et delà, remontant, au moyen d’un plan incliné, le plateau du Soleil et de Bérard, elle dessert les mines Major et Barlet, Didier, Berthon et Durand, et autres ; enfin, elle se termine à la route de Saint-Étienne à Lyon, en face de la Verrerie de Bérard." ».


text: Contrairement à ce que laisserait supposer le nom de la compagnie, le tracé du chemin de fer n’empruntait pas le territoire de la commune de Saint-Étienne.


text: La construction du chemin de fer suivit de quelques années l’ouverture de la partie nord de la route de Roanne au Rhône (par Feurs, Saint-Étienne, Annonay et Tournon), entre Saint-Étienne et Roanne. Antérieurement à cette nouvelle route, le chargement du charbon sur la Loire s’effectuait à Saint-Just-sur-Loire par Saint-Genest-Lerpt ; tracé comportant de fortes pentes, hantise des voituriers malgré les « renforts » de bœufs ou de chevaux. Ainsi dès 1824, le charbon de Saint-Étienne était embarqué à Andrézieux et non plus à Saint-Just-sur-Loire.


text: La société anonyme dénommée «Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire», entre MM Boigues, Milleret, Hochet et Bricogne (Beaunier n’est pas cité ni Lur-Saluces, décédé en juillet 1823), fut autorisée par ordonnance royale du 21 juillet 1824.


text: Les statuts de société furent déposés par MM Boigues, Bricogne, Hochet, Milleret, agissant tous les quatre pour leur compte et également comme représentant des héritiers de Lur-Saluces, et Beaunier devant notaire à Paris les 3 et (ils suivent un premier projet de statuts convenus entre les mêmes en – cf. art. 42). La société, domiciliée à Saint-Étienne, fut formée pour 99 ans avec un capital d’un million de franc (200 actions de ), plus 8 actions gratuites (sans mise de fonds, ou actions dites « d’industrie ») pour les frais, dépenses, droits et salaires d’inventeur et ingénieur-constructeur. (Au , les actions du canal de Givors avaient été émise au cours de ).


text: Le capital se répartit entre :


text: Les 84 actions restantes furent réservées aux propriétaires, exploitants de houille, négociants et autres intéressés au succès de l’entreprise en contrepartie soit de la valeur des parcelles expropriées soit d’un versement en numéraire du montant de l’action. C’est à ce titre que la "Compagnie des mines de fer de Saint-Étienne", représentée par Boigues, et la "Société des fonderies et forges de la Loire et de l’Isère", de Frèrejean, prirent 34 actions chacune en contrepartie de l’achat de la fonte nécessaire à la construction du chemin de fer. Enfin, Boggio détient 16 actions.


text: En cas de retard dans l’appel des fonds pour souscrire au capital, l’actionnaire était tenu de verser un intérêt de 6 %. Pour tout versement d’appel de fonds, était distribuée une promesse d’action qui aurait été remise dès lors du versement complet de la somme de . Les assemblées générales pouvaient avoir lieu soit à Paris soit à Saint-Étienne. Boigues, Bricogne, Hochet, Milleret et Beaunier formaient le conseil d’administration provisoire. Beaunier fut chargé de la direction de la construction du chemin de fer. Pour prix de ses études, voyages, projets, plans modèles, devis et travaux de toute nature, il reçut 8 actions gratuites dont il entra en jouissance lors de la mise en service du chemin de fer. En outre, il perçut un salaire annuel de .


text: Par ordonnance royale du , 150 nouvelles actions sont émises ainsi que 4 nouvelles actions d’industrie attribuées à Beaunier.


text: À cette date, les 350 actions, non compris les 12 actions d’industrie, représentent ainsi un capital de à comparer au devis estimé par Gallois en établit à . Mais ce montant ne fut pas suffisant au regard de la dépense finale de plus de 2 millions ; la différence fut couverte par des avances des trois plus gros actionnaires. Cette situation rend compte de la faiblesse du capital de départ, à l’instar de toutes les compagnies primitives de chemin de fer qui suivront.


text: De tous les actionnaires, seul Marcellin Boggio fut réellement un « stéphanois » ; Beaunier arrivé à Saint-Étienne pour des raisons professionnelles et y réside jusqu’à son départ au Conseil d’État en 1830. Tous les autres étaient « étrangers » à la région stéphanoise. La finance parisienne était par contre déjà très présente. Cette circonstance s’explique par les liens ténus entre mines, sidérurgie et chemin de fer qui appelaient l’immobilisation de lourds capitaux dont les valeurs mobilières (action de et plus) ne pouvaient être souscrites que par des personnalités à l’assise financière conséquente et rompus à la pratique des affaires.


text: En 1829, par suite d’une modification du nombre d’actions, les 362 actions initiales furent remplacées par actions nouvelles (dix actions nouvelles pour une action ancienne).


text: Un décret du approuva une dernière modification des statuts en vue de la dissolution de la société après son rachat.


text: « "Pour mieux s’assurer du système de construction adopté, le directeur de la compagnie exécutante" [Beaunier] "a fait confectionner des portions de chemin de fer présentant toutes les circonstances qui se reproduiront dans l’exécution, telles que ligne droite, ligne courbe, passage d’une ornière dans une autre, ligne horizontale, ligne porteuse, etc." ». De même, « "M. Beaunier a fait fabriquer le modèle en relief du chemin de fer qu’il exécute à -Étienne. Il est déposé dans une salle de la caisse d’amortissement, ou les savans et artistes peuvent aller le visiter." ».


text: Un arrêté préfectoral, en date du , désigne les propriétés à acquérir par la société. Les cent vingt deux propriétaires touchés par le tracé opposèrent « "la plus grande énergie et la plus aveugle résistance"». Leur expropriation dura plus d'un an, de 1825 à mi-1826.


text: La construction débute en .


text: La ligne est longue de , à savoir pour la ligne principale, pour l’embranchement du Treuil et pour les deux branches longeant la Loire à Andrézieux.


text: Le dénivelé entre Pont-de-l’Âne et Andrézieux est de . La pente moyenne est de (mais aussi de entre la Terrasse et le Porchon, et même entre le clos Desjoyaux et la double voie du Porchon). Le plan incliné du Treuil est long de . La pente est continue tout le long de la ligne ; il n’y a pas de contre-pente.


text: La ligne est à voie unique avec garage (ou « croisière » selon la terminologie de l’époque) pour les croisements.


text: La ligne comporte une courbe de de rayon, une autre de , deux de et d’autres de et plus.


text: L’écartement de la voie est de . Les rails, en forme de ventre de poisson, sont en fonte, mesurent de longueur, dont de portée utile, et pèsent . Ils sont tenus par des coussinets en fonte de , espacés de , qui sont fixés sur des dés en pierre auxquels ils sont assemblés par une cheville en chêne. Dans les coussinets, les rails, coupés en biseau à leur extrémité pour se joindre l'un à l'autre, sont tenus par un boulon en fer qui traverse les joues du coussinet. «"Leur assemblage" [rails] "a lieu par des souilles reposant sur des dés, et fixées avec des chairs ou coussinets également en fonte." ». Dans les courbes, on emploie des rails de de longueur. Les rails ne peuvent supporter plus de à sans détérioration.


text: Les rails en fonte ont occasionné des incidents voire des accidents, en effet «"le passage répété des wagons provoque un effritement du métal ; la fonte s’écaille, se casse parfois."». La voie elle-même présente des imperfections ; « "L’emploi de dés en pierre, sans entretoise, ne maintien pas entre les rails un écartement rigoureux et uniforme, surtout dans les courbes, entraînant ainsi déraillements inévitables." ». De plus, le gel en hiver fait éclater les dés de pierre et fissurer les rails en fonte. Autant de raisons qui conduisent à renouveler la voie par la pose, en 1837, de rails en fer laminé de et de de longueur encore posés sur des dés mais aussi partiellement sur des traverses.


text: Plusieurs ouvrages d’art sont construits ; pont en pierre, pont en bois avec pile en maçonnerie, murs de soutènement.


text: La traction des convois se fait au moyen de chevaux (traction hippomobile).


text: L’assemblée générale de 1826 indique que les terrassements seront achevés en avril prochain, les travaux de maçonnerie fort avancés seront complétés au mois de juillet, toutes les fontes ont été achetées et la pose des « barreaux » débutera au mois d’avril. Une grande partie du chemin de fer sera praticable à la fin de l’hiver pour être livré au public au commencement de 1827. Les dépenses sont supérieures au devis en raison du prix excessif des terrains, des matériaux, de la main d’œuvre et surtout de la fonte.


text: L’assemblée générale du annonce l'ouverture du chemin de fer à l’été. Au , les rails sont posés à l’exception de la section de entre La Rejaillère et Andrézieux. Les terrassements sont achevés, excepté sur l’embranchement du Treuil à la Verrière et sur les voies basses le long de la Loire à Andrézieux. Les ouvrages d’art sont terminés à l’exception du plan incliné du Treuil et du pont à l’embouchure du Furens (Furan) à Andrézieux. Parmi les ouvrages d’art, on compte douze ponts de 10 à de longueur sur le Furan, cinq ouvrages en maçonnerie et charpente de 107 à de longueur pour le franchissement du Furan et ses affluents, des aqueducs pour recueillir l’eau de ruissellement, des murs de soutènement et « "d’entaille des rochers" ». En outre, il faut dénombrer des maisons de cantonniers et de recettes.


text: À cette date (1827) on a dépensé : Soit un total de .


text: «"D’après une première estimation, la compagnie évaluait la dépense…" [pour un] "total de ."», soit quasiment le double de l’évaluation de Gallois en 1821 (.). Par ailleurs, « "vu les augmentations qui ont lieu dans les ouvrages et dans le prix des terrains, cette dépense s’élèvera à près de deux millions." »


text: En 1828, la dépense totale est évaluée à (soit , pour ), dont une dépense de matériel , et un coût d'entretien annuel de .


text: Le chemin de fer a été construit à l’économie en raison du faible bénéfice espéré résultant d’un tonnage de houille transportée modéré consécutivement à l’absence de canalisation de la Loire qui aurait permis l’exportation d’un volume de houille bien plus important. Construit à l’économie (forte pente, courbes de faible rayon, usage de la gravité à la descente), le chemin de fer épouse au plus près le relief du terrain en évitant les ouvrages d’art. De plus, le renchérissement de la fonte en 1825-1826 (de à la tonne) pèse sur les dépenses d’établissement.


text: Mais les imperfections techniques résultent aussi de l’inexpérience des constructeurs, en raison des conditions technologiques de l’époque, parfois aléatoires.


text: Le , la duchesse d’Angoulême, fille de Louis XVI, venant de Vichy, séjourne à Saint-Étienne où le chemin de fer, non encore achevé, lui est présenté le . Becquey écrit :.


text: Bien que les différents auteurs ne donnent pas de date précise, par recoupement de divers documents officiels et de témoignages, l’ouverture publique du service intervient fin , le 30 du mois comme l'indique Beaunier :


text: La ligne est divisée en relais : après le Pont-de-l’Âne ( d’Andrézieux), le premier relais est situé aux Mottetières ( d’Andrézieux) ; le second à Mont Ravel ( d’Andrézieux) ; le troisième à La Rejaillière ( d’Andrézieux). À partir du Marais ( d’Andrézieux) où se détache l’embranchement, Le Treuil est à d’Andrézieux et la Verrière à .


text: Le service de traction des chariots est confié à des « entrepreneurs particuliers ». La compagnie dispose de 160 chariots ; 32 à chacun des deux terminus et 32 à chacun des trois relais.


text: D’un relais à l’autre, un cheval traîne quatre chariots contenant chacun à la descente 24 hl de houille, soit 1 ( de houille = ). La distance entre deux relais est parcourue quatre fois par jour dans les deux sens (quatre aller-retours). On utilise 40 à 44 chevaux pour assurer le service :


text: Ainsi, 8 chevaux véhiculant 16 chariots, ce sont 128 chariots qui parcourent quotidiennement chaque section permettant le transport à Andrézieux de de houille, soit environ . Par an, à raison de 312 jours travaillés, ce sont de houille () qui sont transportées, mais aussi du fer et de la fonte. À la remonte, on transporte environ le tiers du tonnage de la descente, principalement du bois, de la chaux, du sable et du gravier.


text: La distance de Saint-Étienne à Andrézieux est parcourue en deux heures à la descente et quatre heures à la remonte. Des grues sont utilisées pour le transbordement et le stockage dans les magasins.


text: L'entretien de la ligne est confié, par traité, à un entrepreneur pour un coût de 750 F par mois.


text: La compagnie emploie, en 1832, six gardes chargés de veiller que les agents de la compagnie n’endommagent pas les propriétés riveraines et à écarter des wagons d’éventuels resquilleurs.


text: La compagnie accorde le droit d’embranchement à tous ceux qui en feraient la demande. Outre celui prévu lors de l’approbation du tracé en 1824 vers Le Treuil et Bérard (ouvert en 1827), on compte, parmi ceux nécessitant une déclaration d’utilité publique, les embranchements vers les mines de Chenay (1840), de Montrambert à Quartier Gaillard à La Terrasse (1840), de Sorbiers à Pont-de-l’Âne (1856), de Monthieux (1854), de Roche-la-Molière au Cluzel (1857). D’autres embranchements sont construits mais ne nécessitent pas de déclaration publique, simplement une entente entre la compagnie et les propriétaires des mines concernées.


text: Pour écarter la concurrence du roulage, la compagnie abaisse en 1828 son tarif à la tonne kilométrique (contre ) à la descente et à la remonte. Malgré cet abaissement de tarif, le transport de la houille se fait au même coût par le chemin de fer que par la route car il n’aboutit directement, sauf exception, ni aux mines ni aux dépôts, nécessitant des transbordements grevant le prix du transport.


text: Tonnage annuel transporté : Pour assurer son trafic, la compagnie passe des traités avec des sociétés minières.


text: La quasi-stagnation à partir des années 1840 rend compte de l’importance de la part de la houille dans le total transporté qui est dorénavant concurrencée à Paris par les houillères du nord et de la Belgique.


text: À la même époque, en 1842, le chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon transporte à et celui d'Andrézieux à Roanne .


text: Le transport de voyageur, non prévu à l’origine en dehors des visites officielles, est inauguré en 1832, adjugé à des commissionnaires de roulage qui payent un péage à la compagnie. Les voitures ordinaires, arrivées à La Terrasse, sont détachées de leur châssis routier pour être hissées, au moyen d’une grue, sur un châssis ferroviaire. Par ce système, les voyageurs n’ont pas besoin de descendre de voiture. Arrivées à Andrézieux, par des opérations inverses, les voitures continuent leur parcours sur la route.


text: Le trajet de de La Terrasse à Andrézieux coûte , en classe unique. Quotidiennement, six trains relient Saint-Étienne à Andrézieux (trois dans chaque sens) pour une durée de 50 min à la descente et de 1h10 à la montée.


text: En 1835, on transporte 100 voyageurs par jour pour à de recette. À la même époque, le chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon transporte plus de par an.


text: Mais les chevaux occasionnent des détériorations de la voie, «"non seulement au ballast mais aussi aux rails et à leurs fixation, endommagés par la projection de boue et de graviers."».


text: En , une crue du Furens provoque d’importants dégâts : deux ponts et près de cinq km de voie sont endommagés nécessitant une interruption de l’exploitation pendant un mois.


text: En 1829, les administrateurs sont ; Hochet, conseiller d’État honoraire, Maillard, conseiller d’État, de Bonnard, inspecteur général des mines et Hochet, propriétaire.


text: À la suite du départ de Beaunier pour Paris, où il a été nommé au Conseil d’État, un dénommé Firmin Beaunier le remplace, puis Combe, comptable infidèle qui s’enfuit en 1845 en emportant , dont il restitua la quasi-totalité quelques jours après. Vient ensuite Gillet, ingénieur, puis, en 1845, de Parny jusqu’à la fin de la compagnie.


text: En 1843, le personnel de la direction se compose de Combe, directeur, Gillet, ingénieur, Girard, chef du mouvement à la Terrasse, Saignol, chef du mouvement à Andrézieux, Dubost, receveur-buraliste à Saint-Étienne, Noiry, receveur-buraliste à Montbrison car la voiture voyageur continuait le parcours jusqu’à cette ville.


text: Au , la dépense totale pour la construction (dépense d’établissement) est évaluée à pour de ligne principale et les embranchements soit , au lieu de prévus, à raison de ; À la même date, les résultats de l’exploitation depuis l’origine () sont résumés ainsi (exercice comptable du au de l’année suivante) : Le dividende servi aux actionnaires oscille, de 1829 à 1835, entre et , soit rapporté au fonds social, un rendement entre 1,5 et 4,5 %


text: Depuis , la ligne est en communication avec celle de Saint-Étienne à Lyon au Pont-de-l’Âne et depuis avec celle d’Andrézieux à Roanne à la Quérillière commune de Saint-Just-sur-Loire à en amont d’Andrézieux.


text: En 1838, un embranchement est construit partant des « voies basses » à Andrézieux et desservant un dépôt de buttes de bois que la compagnie avait acheté. Cet embranchement occasionna des difficultés avec la commune.


text: En 1840, le tracé est modifié au passage des courbes d’Avernay et à la Fouillouse.


text: En 1844, on autorise la modification par Outre-Furan au lieu-dit du Marais, à La Fouillouse, à la courbe d’Avernay, à Saint-Just et Andrézieux (au lieu-dit de la Roche).


text: Malgré l’emploi de locomotives Outre-Manche depuis de nombreuses années, la compagnie s’y refuse, avant tout pour des raisons financières.


text: Il faut attendre 1843 pour voir circuler, à titre d’essai, les premières locomotives à vapeur.


text: Conformément à la décision de l’assemblée générale du , les travaux de modification du tracé de la voie en 1844 ont conditionné l’achat de deux locomotives Schneider de type 020 et baptisées des noms de « Furens » et « La Loire » d’un poids de . Une troisième locomotive (« Fulton ») de type 020, d’un poids de , est achetée d’occasion en 1845 au Paris-Versailles. Ce type de locomotive à deux essieux était interdit sur cette ligne depuis la catastrophe de Bellevue.


text: Ces locomotives se révélèrent insuffisantes au service ; les deux premières trop lourdes et la troisième d’une puissance trop faible.


text: À la suite d'essais concluants d’une locomotive Kœchlin du chemin de fer Andrézieux-Roanne de type 030, la compagnie commande deux machines du même type baptisées « l’Alsacienne » et « Koechlin », livrées en 1846, d’un poids de .


text: Deux machines complémentaires, de type 030 baptisées « La Terrasse » et « Beaunier » sont acquises auprès de Clément-Desormes et mises en service le , d’un poids de .


text: Cependant l’emploi de machine locomotive, autorisé par l’administration en , est limité à certaines sections ; en effet, l’arrêté préfectoral du limite leur emploi aux sections exemptes de croisement avec les routes royales.


text: Ce n’est qu’en 1845 que la ligne tout entière est exploitée par des locomotives. C’est à partir de cette date que disparaissent des comptes de la compagnie les « frais d’écurie » ou de « fourrage dans les granges ». Un dépôt et un atelier sont construits à la Terrasse non loin de l’ancien relais des Mottetières.


text: Toutefois des sections de la voie sont dans un état déplorable. La compagnie fait l’objet de mise en garde par l’administration des Ponts & Chaussées. En 1846, elle enjoint à la compagnie «"d’abord de limiter à la vitesse des convois, puis renouveler une voie détériorée par quinze ans de service."» Il en est de même du plan incliné de l’embranchement du Treuil dont le câble est source d’accident par rupture en raison d’un manque d’entretien et de l’absence d’un moyen de freinage puissant et efficace.


text: En aval d’Andrézieux, la Loire est encombrée de rochers sur son cours la rendant difficilement navigable pour les transports. De plus, en raison de son irrégularité, la Loire est navigable 120 jours par an à des intervalles de 3 ou 4 mois ; «"On a vu des bateaux chargés de houille demeurer six mois pour parvenir d’Andrézieux à Paris" ». Enfin, «"L’exportation de la houille est limitée par le nombre de bateaux que l’on peut fabriquer à Saint-Rambert et à Andrézieux" » ; l’abattage du bois nécessaire dans les forêts aux alentours d’Andrézieux les a dépeuplés, renchérissant le coût de construction des bateaux qui sont, par ailleurs, « déchirés » tant à Roanne qu’aux autres lieux de dépôts (la vente du bois des bateaux, appelés rambertes, est une autre source de revenus des bateliers). Autant de raison qui justifieront la construction du chemin de fer d’Andrézieux à Roanne, enlevant du trafic à la ligne de Étienne à Andrézieux.


text: L’amélioration des voies navigables du nord de la France et l’ouverture du chemin de fer du Nord ont permis aux houilles du nord et de Belgique d’arriver à Paris à moindre coût et en plus grande quantité, retirant au chemin de fer à la Loire les débouchés à l’origine de sa création.


text: Par ailleurs, les industriels se plaignent des disparités d’exploitation et de tarif entre les trois chemins de fer de la Loire, sans compter les conflits entre eux, notamment à propos de l’embranchement de Montrambert opposant le Étienne-Lyon au St Étienne-Andrézieux ou en matière d’accès des voies du Étienne-Andrézieux au chemin de fer Andrézieux-Roanne.


text: Finalement, la compagnie, comme les deux autres compagnies, d’Andrézieux à Roanne et de Saint-Étienne à Lyon, est rachetée en 1852 et réunie aux deux précitées au sein de la « Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire ».


text: Le Rhône et Loire rachète la compagnie pour , soit obligations de à 4 % remboursables sur 99 ans. Des trois, la compagnie est la seule à ne pas connaître de problème financier majeur ; à la veille de 1852 elle n’a que de dette correspondant à un emprunt. Bien que modérément prospère, sa situation financière est satisfaisante.


text: De construction archaïque, la ligne doit être entièrement rectifiée après son rachat pour permettre la circulation de matériels modernes.


text: Le chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire est resté isolé entre deux autres chemins de fer, représentant ses prolongements naturels ; Saint-Étienne - Lyon et Andrézieux - Roanne. La réunion de ces trois chemins de fer en une compagnie unique, le « Chemin de fer de jonction du Rhône à la Loire », consacre le projet initial de jonction de la Loire au Rhône.


text: Éloignées de la capitale et à vocation industrielle, les trois lignes de chemin de fer autour de Saint-Étienne n’ont pas retenu l’attention de l’opinion publique ; nul ne soupçonnait l’importance de la nouvelle invention. «"C’est au spectacle de l’étranger" [par anglomanie ambiante, les lignes Stockton-Darlington et surtout Manchester-Liverpool "que l’opinion publique française va, de 1830 à 1833, en prendre peu à peu conscience." ».


text: Pour ces lignes de la Loire, «"l’empirisme des méthodes et l’incertitude des techniques caractérisent ce que l’on pourrait appeler « le premier âge du rail »." ». A. Perdonnet, le « Nestor des chemins de fer », donne dans son traité des chemins de fer de 1855 () le commentaire suivant : « "Le tracé du chemin de fer de Saint-Étienne à Andrézieux, déterminé lorsque l’on commençait à peine à s’occuper sérieusement de la construction de grande ligne de chemins de fer, est très défectueux, et ne mérite, par conséquent, en aucune manière de fixer notre attention. Il serait injuste cependant de ne pas reconnaître le service qu’a rendu au pays feu M. Beaunier, ingénieur divisionnaire des mines, qui en est l’auteur, en introduisant pour ainsi dire en France ce nouveau genre de voie de communication. Tout autre ingénieur, à l’époque où il construisit le chemin d’Andrézieux, fût tombé dans les mêmes fautes." » Il est vrai qu’en 1855, quasiment 25 ans après l’ouverture du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire, le chemin de fer avait quitté « "le premier âge du rail" » pour entrer dans « "l'adolescence" » par la construction de lignes d'une toute autre envergure et à l'échelle du pays tout entier.


text: Il n’en demeure pas moins que ces chemins de fer, malgré leurs imperfections, donneront une impulsion décisive à la production de houille du bassin stéphanois ; en 1837, la production annuelle de houille du bassin stéphanois s'élève à 1 million de tonnes, soit la moitié environ de la quantité totale de houille extraite par l'ensemble des bassins houillers du pays. « "Grâce au chemin de fer, le transport de charbon devint plus facile, les stocks séjournaient moins longtemps sur le carreau des mines. La production, incontestablement augmentait. " » Les autres industries (métallurgie, verrerie, quincaillerie, rubanerie...) profitèrent également des facilités données par ce nouveau moyen de transport.


text: Jules Janin, natif de Saint-Étienne, fit une courte description du chemin de fer en 1829, .


text: En 1887, une initiative privée voulut célébrer le cinquantenaire des chemins de fer français en référence au chemin de fer de Paris à Saint-Germain, oubliant l’antériorité du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire. Les compagnies de chemins de fer de l’époque refusèrent de s’associer à cette initiative. Le centenaire fut fêté par la compagnie PLM le avec érection d’un monument commémoratif. Le cent-cinquantième anniversaire fut célébré les 11 et par des associations d’amateurs ferrophiles qui organisèrent un train spécial de Saint-Étienne à Andrézieux.


text: La numismatique ferroviaire a gardé le souvenir du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire par la frappe :Il existe une lithographie titrée « "Vue prise du chemin de fer de St Etienne à Andrézieux. St Rambert" » et issue de l’ouvrage d'Auguste Victor Deroy et Charles Motte « "Les rives de la Loire dessinées d’après nature et lithographiées" », paru en 1836. Ce document montre une portion du chemin de fer près de son terminus avec notamment une double voie, des chevaux, des wagons de charbon, un stock de charbon amené à la brouette vers le fleuve et enfin un curieux édifice sur deux niveaux dont l'usage n'est pas clairement évident. Dans des réemplois postérieurs, il arrive que ce visuel soit légendé, par erreur, « gare de Saint-Rambert » et parfois même « gare de la Quérillère ».


text: A Saint-Just-Saint-Rambert, le "Chemin des canaux secs" suit une partie du tracé de la première ligne.


text: A Andrézieux-Bouthéon, plusieurs éléments perpétuent la mémoire de la première ligne de chemin de fer : une rue de la commune qui rappelle sa date d'ouverture mais à une date légèrement antérieure ( au lieu du ) ; une fresque murale de , réalisée en 1994 (rue Charles de Gaulle) ; une plaque apposée sur l'ancienne gare d'Andrézieux Port (boulevard Jean Jaurès) et une statue de la Vierge (avenue de Saint-Etienne) associée au chantier de construction de la première ligne. Dans le cimetière d'Andrézieux, la pierre tombale de l'ingénieur de la Compagnie Pierre Louis Gillet (1805-1866) commémore également la première ligne.


text: Il subsiste de nos jours quelques éléments de la voie, dont le pont du Bois-Monzil, à cheval sur les communes de Villars et de Saint Priest-en-Jarez ; c'est le plus ancien pont ferroviaire d'Europe continentale. Il est classé au titre des monuments historiques dans le département de la Loire. Subsiste également une portion du tracé de la voie à Andrézieux, secteur des voies basses (en bord de Loire : pont des magasins et rues Riboulon et du confluent), ainsi qu'à Saint Just-sur-Loire, avec le pont sur le Furens (sur la CPA ci-dessous, le pont d'origine subsiste avec sa pile intermédiaire au milieu du fleuve, qui n'existe plus de nos jours sous le tablier reconstruit) et le chemin des canaux secs.


text: Un rail à ventre de poisson de la première ligne était exposé au Musée du vieux Saint-Étienne mais depuis la fermeture de cet établissement en 2018, l'objet est conservé dans les réserves du Musée d'Art et d'Industrie de Saint-Étienne. En 2019, M. Georges Michel, riverain du Furan à Saint-Just-Saint-Rambert, découvre dans son jardin un rail à ventre de poisson et le donne à la commune d'Andrézieux-Bouthéon pour être exposé au sein de son futur centre d'interprétation de la première ligne de chemin de fer, "L'Aventure du Train".


title: Broletto de Côme

text: Le Broletto est le bâtiment qui abritait la Municipalité de la ville de Côme, à l'époque médiévale.


title: Broletto de Côme

text: Il était à côté de l'ancienne cathédrale (qui depuis le a fait place à la cathédrale actuelle), pour signifier le lien fort entre l'autorité civile de la municipalité et l'Église. Sa construction remonte à 1215 par la volonté du maire Bonardo da Codazzo.


title: Broletto de Côme

text: Il fut construit en styles gothique et roman, avec des éléments de la Renaissance sur la façade.


title: Broletto de Côme

text: La façade est en marbre avec des bandes de trois couleurs différentes : blanc, gris et rouge, tandis que la tour civique a été construite en adoptant la technique de la pierre taillée.


title: Broletto de Côme

text: Dès le , l'avancée de la construction de la cathédrale a conduit à la séparation de l'Hôtel de ville en deux unités distinctes, communément appelée par les citoyens "Broletto", pour la partie ouest, et "Pretoria", pour la partie est.


title: Broletto de Côme

text: Une fois perdue sa fonction de d'hôtel de ville en 1764, le Broletto devint le siège d'un théâtre, puis fut utilisé plus tard comme lieu de conservation des archives.


title: Broletto de Côme

text: Les virent alors la réalisation de plusieurs travaux de rénovation et de restauration. Actuellement, le Broletto est utilisé comme salle de conférences et comme salle d'expositions d'art.


title: Puskás Ferenc Stadion (métro de Budapest)

text: Puskás Ferenc Stadion est une station du métro de Budapest située sur la .


title: Institut canadien des actuaires

text: L’Institut canadien des actuaires (en anglais, "Canadian Institute of Actuaries" ou "CIA") est l’organisation nationale de la profession actuarielle au Canada. Il a été constitué en société le . Le titre FICA signifie Fellow de l’Institut canadien des actuaires. À titre d’organisme national de la profession actuarielle canadienne, l’ICA se voue à servir la population en assurant des services et en dispensant des conseils actuariels de la plus haute qualité qui soit. À cette fin, l’ICA représente la profession actuarielle canadienne en élaborant des politiques publiques, favorise l’avancement de la science actuarielle et parraine des programmes d’éducation et de qualification des membres de l’ICA et des membres éventuels, assure que les services actuariels dispensés par ses membres satisfont aux normes professionnelles acceptées et soutient les actuaires au Canada dans l’exercice de leurs responsabilités professionnelles.


title: Institut canadien des actuaires

text: Les débuts de la profession actuarielle au Canada remontent à 1847, année où Hugh Baker, qui est devenu Fellow de l'Institute of Actuaries en 1852, a fondé la Canada Life Insurance Company à Hamilton, en Ontario. Le Département des assurances du gouvernement fédéral a vu le jour en 1875 et a embauché peu après plusieurs actuaires. Le premier organisme actuariel en Amérique du Nord a été l'Actuarial Society of America, fondée en 1889 à New York, qui comptait d'ailleurs quatre Canadiens parmi ses 38 membres agréés.


title: Institut canadien des actuaires

text: La première association d'actuaires au Canada, le Club des actuaires, a été créée en 1907 et comprenait 24 membres fondateurs, tous des actuaires vivant et travaillant à Toronto. L'Association canadienne des actuaires, fondée le , regroupait tous les membres des clubs d'actuaires de Toronto et de Winnipeg, ainsi qu'un groupe d'actuaires de Montréal. C’est cette association qui a constitué l’effectif de l’ICA lorsqu’il a été constitué en société par une loi fédérale le .


title: Institut canadien des actuaires

text: À la suite d'un certain nombre de concours, l'Institut a adopté la devise "Nobis Cura Futuri", qui signifie "L'avenir nous tient à cœur". Une politique de bilinguisme officielle a été adoptée par le Conseil de l’Institut en 1977.


title: Institut canadien des actuaires

text: L’Institut est dirigé par un Conseil d’administration, élu parmi ses membres. Le Conseil d’administration comprend :Le Conseil d’administration gère les activités de l’Institut. Conformément aux Statuts administratifs, six directions se partagent des responsabilités particulières et soumettent un rapport au Conseil d’administration une fois par année. Les directions tiennent le Conseil d’administration au courant des projets importants. Le Conseil d’administration met l’accent sur la gestion stratégique et non sur des questions d’ordre opérationnel. Les nominations des membres des directions sont approuvées par le Conseil d’administration, ainsi que les nominations à certaines commissions et au groupe de candidats à un tribunal. Il établit également les taux de cotisation ainsi que le budget d’exploitation de l’Institut.


title: Institut canadien des actuaires

text: Le Conseil d’administration appuie les directions, les commissions et les groupes de travail à mettre en œuvre des mesures concernant des enjeux techniques et professionnels. Il fait également preuve de diligence raisonnable à l’égard des activités des directions.


title: Institut canadien des actuaires

text: Une personne peut présenter une demande d’inscription auprès de l’Institut en tant qu’associé (AICA), Fellow (FICA), affilié ou correspondant. Des détails exhaustifs sur les examens et les cours qui doivent être complétés, ainsi que les autres étapes qui doivent être suivies, sont disponibles sur le site Web de l’ICA.


title: Institut canadien des actuaires

text: Depuis , l’ICA dirige un Programme d’agrément universitaire qui donne aux étudiants ayant obtenu la note minimale exigée pour l’exemption l’option de présenter à l’ICA une demande d’exemption à l’égard de certains examens actuariels préliminaires.


title: Institut canadien des actuaires

text: Des ententes de reconnaissance mutuelle avec plusieurs organisations actuarielles internationales (Actuarial Society of South Africa, Institute and Faculty of Actuaries, etc.) permettent aux Fellows de ces organisations de devenir membres de l’ICA lorsqu’ils satisfont à certaines exigences additionnelles.


title: Institut canadien des actuaires

text: Certaines législations et réglementations gouvernementales font référence au travail et aux responsabilités de l’actuaire. Dans la plupart de ces documents, le terme « actuaire » y est défini comme un Fellow de l’Institut canadien des actuaires.


title: Institut canadien des actuaires

text: En 1991, la nouvelle Loi sur les sociétés d’assurances a enchâssé le rôle de « l’actuaire désigné » dans la législation fédérale. Ce rôle comprend une désignation officielle du conseil d’administration de toutes les sociétés d’assurance, l’accès à l’information de gestion, un rapport sur toute transaction ou situation qui, de l’avis de l’actuaire, a des répercussions défavorables importantes sur la situation financière de la société, un rapport annuel au conseil d’administration et un rapport de l’actuaire désigné qui accompagne les états financiers publiés de la société.


title: Institut canadien des actuaires

text: Les normes de pratique présentent des descriptions précises et détaillées sur la façon dont les actuaires (p. ex. expertise devant les tribunaux, régimes de retraite, assurance-vie et assurances IARD) doivent procéder dans leur travail et ce, pour tous les domaines de pratique. Les normes de pratique comportent des instructions détaillées sur la façon d’effectuer certains calculs et couvrent également des exigences de nature plus générale comme les points qui doivent être divulgués dans les rapports actuariels. Elles sont élaborées et adoptées par le Conseil des normes actuarielles (CNA) conformément à un processus officiel d’approbation et sont publiées par l’Institut canadien des actuaires.


title: Institut canadien des actuaires

text: Le Conseil de surveillance des normes actuarielles (CSNA) a été constitué en 2007 par l’ICA en tant qu’organisme indépendant pour servir les intérêts du public. Le CSNA est composé de professionnels et de gens d’affaires expérimentés du secteur financier. Ses responsabilités principales comprennent le fait d’avoir la certitude que le processus d’élaboration des normes de pratique du CNA est approprié et réceptif à l’intérêt du public, informer le CNA des points de vue représentés au CSNA, ainsi que des points de vue d’individus ou de groupes ayant un intérêt face aux normes de pratique actuarielle portés à l’attention du CSNA, et nommer les membres du CNA.


title: Institut canadien des actuaires

text: En , le Conseil d’administration de l’ICA a autorisé la création de la Fondation actuarielle du Canada (FAC), qui a été fondée en afin d’appuyer la formation des jeunes, d’éduquer les consommateurs et de promouvoir la recherche à l’aide de la science actuarielle et des compétences des actuaires dans l’intérêt du public.


title: Institut canadien des actuaires

text: Afin d’accomplir sa mission, la FAC cherche à atteindre plusieurs buts en octroyant et en recevant des subventions, en mettant l’accent sur l’éducation, la recherche, les initiatives en matière d’éducation des consommateurs, pour le public et tout particulièrement pour les jeunes Canadiens.


title: Hemibuthus

text: Hemibuthus est un genre de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Hemibuthus

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en Inde au Gujarat et au Pakistan au Sind.


title: Hemibuthus

text: Selon The Scorpion Files (24/10/2020) :


title: Spooner Oldham

text: Dewey Lyndon « Spooner » Oldham, né le en Alabama, est un musicien de studio américain ; il a participé à de nombreuses formations majeures de la scène rock en particulier avec Neil Young et JJ Cale.


title: Spooner Oldham

text: Il a également collaboré avec Bob Dylan, Delaney Bramlett, Willy DeVille, Joe Cocker, les , Linda Ronstadt, Jackson Browne, the Everly Brothers, Dickey Betts et Frank Black.


title: Mustapha Dinguizli

text: Mustapha Dinguizli ou Mustapha Denguezli (), né en 1865 à Tunis et décédé en 1926, est un homme politique tunisien.


title: Mustapha Dinguizli

text: Issu d'une famille tunisoise de hauts fonctionnaires d'origine turque au service de l'État husseinite, son grand-père est un cadi hanéfite et son père un colonel. Dinguizli suit ses études au Collège Sadiki puis à l'École normale de Versailles et à l'École normale supérieure de Fontenay-Saint-Cloud.


title: Mustapha Dinguizli

text: Sadok Ghileb, son oncle maternel, maire de Tunis, le rappelle auprès de lui ; Dinguizli gravit les échelons jusqu'au poste de caïd-gouverneur de la banlieue de Tunis entre 1900 et 1912. À la mort de Ghileb, il lui succède à la tête de la municipalité de Tunis entre 1912 et 1915. En 1915, il fait partie du gouvernement de Youssef Djaït comme ministre de la Plume.


title: Mustapha Dinguizli

text: Il est nommé grand vizir en 1922, avec l'accord du résident général de France. Menant une politique conciliante avec les autorités du protectorat, Dinguizli est maintenu à son poste jusqu'à sa mort en 1926. Il figure parmi les ministres inhumés dans le mausolée du Tourbet El Bey situé dans la médina de Tunis.


title: Mustapha Dinguizli

text: Son frère Béchir devient le premier musulman tunisien à devenir médecin à l'époque moderne.


title: Ambahoabe

text: Ambahoabe est une commune urbaine malgache située dans la partie centre-sud de la région d'Analanjirofo.


title: Plesiobuthus paradoxus

text: Plesiobuthus paradoxus, unique représentant du genre Plesiobuthus, est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Plesiobuthus paradoxus

text: Cette espèce est endémique du Baloutchistan au Pakistan.


title: Plesiobuthus paradoxus

text: La femelle holotype mesure .


title: Plesiobuthus paradoxus

text: Le mâle décrit par Capes et Fet en 2001 mesure .


title: ENSR

text: Le sigle ENSR peut désigner :


title: Le Berger des abeilles (téléfilm)

text: Le Berger des abeilles est un téléfilm français réalisé par Jean-Paul Le Chanois pour l'émission Cinéma 16, à partir du roman éponyme d'Armand Lanoux. Il fut diffusé les mercredi et samedi sur FR3.


title: Le Berger des abeilles (téléfilm)

text: Un homme revient à Perpignan sur les traces de son passé, et pour prendre des nouvelles. En , il arrivait dans la région ne connaissant personne, un taxi-vélocipède l'amenait à l'hôtel Pons où personne ne l'attendait. Il explique que le bureau des prisonniers a réservé une chambre mais la propriétaire de l'hôtel l'envoie dans un café. Le patron du café lui propose de l'aider à passer la frontière. Mais tout ne se passe pas aussi facilement...


title: Le Berger des abeilles (téléfilm)

text: Dans le roman, Aimé Longhi revient prendre des nouvelles environ deux ans après, alors que dans ce téléfilm il arrive au moins une vingtaine d'années plus tard. Dans l'ensemble, le téléfilm est plus simple à comprendre. À l'origine Angélita était sa fiancée en 1938 alors que dans le film elle est la femme qui le secoure après l'attentat.


title: Nicolas Tripier

text: Nicolas Jean Baptiste Tripier, né à Autun, maintenant en Saône-et-Loire, le , mort à Paris le , est un avocat et homme politique français.


title: Nicolas Tripier

text: Avocat réputé pour sa dialectique et la force de son argumentation, bâtonnier de l'ordre des avocats, il est aussi député libéral, pair de France et conseiller privé de Louis-Philippe.


title: Nicolas Tripier

text: Né en 1765 à Autun, Nicolas Tripier est le fils de « maître Michel Tripier, maître en chirurgie, et de demoiselle Jeanne de Lisle ».


title: Nicolas Tripier

text: Jusqu'à l'âge de dix ans, il est d'abord éduqué par un oncle, curé de Chiddes. Il fait ensuite ses études à Paris, au collège de Montaigu, où il obtient au concours général le prix de sixième. Ce succès lui permet de terminer gratuitement sa scolarité.


title: Nicolas Tripier

text: Il étudie le droit et la jurisprudence sous la direction de son frère aîné, procureur au parlement de Paris, et achète une charge d'avoué ; il est en plus avocat officieux, surtout pour les pauvres, ce qui lui vaut l'estime des juges. Dénoncé comme suspect, arrêté pendant la Terreur, il est sauvé par la protection de Jules François Paré, ministre de l'Intérieur.


title: Nicolas Tripier

text: Chargé ensuite d'une mission en Flandre, il y reste jusqu'après le 9 thermidor ; il devient ensuite substitut de l'accusateur public près le tribunal criminel de la Seine et assesseur de justice de paix, mais donne sa démission en 1795. Il rentre alors au barreau, contre l'avis de ce qui le connaissent.


title: Nicolas Tripier

text: Dès le début du Consulat, il se taille comme avocat une place de premier ordre. Malgré sa petite taille et sa voix ordinaire, son travail des dossiers et son raisonnement lui permettent de développer une argumentation sobre et solide.


title: Nicolas Tripier

text: Sous l'Empire, l'affaire Reynier le fait connaître : il gagne la cause de la partie civile et fait décider comme principe que la conscience des juges civils n'est pas limitée par la sentence rendue par les juges criminels, et donc que les juges civils sont libres d'allouer ou non des dommages et intérêts. Il se fait remarquer par et devient .


title: Nicolas Tripier

text: Tripier ne pouvait passer pour un orateur entraînant, mais il a laissé un durable souvenir. Son talent simple et solide, sa parole d'une logique inébranlable, la fermeté de sa pensée contrastaient vivement avec la forme toujours recherchée et souvent prétentieuse qui était fort à la mode à cette époque (...), la force de son raisonnement et la clarté de ses déductions faisaient impression sur l'esprit du juge, convaincu sans avoir été charmé.


title: Nicolas Tripier

text: Sous la première Restauration, Nicolas Tripier plaide pour Louis Bonaparte, ex-roi de Hollande, réclamant l'aîné de ses fils, Louis-Napoléon, que sa femme Hortense de Beauharnais prétend garder auprès d'elle. Là encore, il gagne la cause.


title: Nicolas Tripier

text: Pour préparer ses clients à leur procès, Tripier a notamment pour habitude de se mettre à la place de la partie adverse et de les harceler de questions jusqu'à ce que leur défense soit au point. À la seconde Restauration, il plaide notamment pour Lavalette mais ne peut éviter sa condamnation, et plaide pour Gévaudan dans l'affaire de la souscription nationale ; l'éclat de ces deux plaidoiries augmente sa réputation.


title: Nicolas Tripier

text: Il plaide aussi pour Julien auquel le duc d'Orléans réclame la propriété du Théâtre-Français. Dans cette dernière affaire, Tripier négocie une habile transaction qui satisfait les deux parties, il montre ainsi son talent à la partie adverse, le futur roi Louis Philippe, qui l'invite ensuite à faire partie de son conseil privé.


title: Nicolas Tripier

text: Tripier est élu, le , représentant à la Chambre des Cent-Jours, dans le de Paris, il siège dans la majorité.


title: Nicolas Tripier

text: De nouveau élu, le , député du grand collège de la Seine, il prend place dans l'opposition libérale. Il siège fort irrégulièrement, ne donne aux travaux parlementaires que le temps que lui laisse son activité d'avocat, et il n'est pas réélu en 1824.


title: Nicolas Tripier

text: Il cesse de plaider en 1823 à la suite d'un malaise, mais continue de donner des consultations juridiques. Bâtonnier de l'ordre des avocats en 1828, il est le signataire d'une réclamation visant à obtenir pour les avocats la possibilité d'élire leurs représentants, de plaider hors du ressort de leur Cour d'appel, ainsi que l’abrogation du droit d’appel du ministère public pour raison disciplinaire, mais il assortit sa signature de réserves personnelles. Il est nommé, le de la même année, conseiller à la cour royale de Paris sous le ministère de M. de Martignac.


title: Nicolas Tripier

text: Pendant ses loisirs, il aime jardiner dans sa maison de campagne de Noisy-le-Sec, village dont il est élu maire de 1819 à 1829. Il est Conseiller général de la Seine en 1829.


title: Nicolas Tripier

text: Tripier adhère à la révolution de juillet, est nommé président de chambre à la cour de Paris en août 1830, conseiller à la cour de cassation le .


title: Nicolas Tripier

text: Pair de France le , il vote avec le parti conservateur. Rapporteur de plusieurs commissions, son rapport sur le projet de loi sur les faillites est cité comme un modèle. Il soutient la politique du gouvernement de Juillet jusqu'à sa mort.


title: Nicolas Tripier

text: Il est par ailleurs administrateur de l'Institut national des jeunes aveugles.


title: Nicolas Tripier

text: Il meurt à Paris en avril 1840, deux jours après un malaise survenu à la cour de cassation. Il est enterré au cimetière du Père-Lachaise ( division)


title: Nicolas Tripier

text: Nicolas Tripier se constitue à partir des premières années du siècle une fortune importante, principalement immobilière. Il achète entre autres le château de Brandon en 1826. Il possède par ailleurs une maison de campagne et un château à Noisy-le-Sec dont il est maire, et un hôtel particulier à Paris, l'hôtel de Lussan, 41, rue Croix-des-Petits-Champs.


title: Liobuthus kessleri

text: Liobuthus kessleri, unique représentant du genre Liobuthus, est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Liobuthus kessleri

text: Cette espèce se rencontre au Kazakhstan, en Ouzbékistan, au Turkménistan et en Iran au Khorassan-e Razavi.


title: Liobuthus kessleri

text: La femelle syntype mesure .


title: Liobuthus kessleri

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Karl Fedorovich Kessler.


title: Ambodiampana (Soanierana Ivongo)

text: Ambodiampana est une commune rurale malgache située dans la partie centre-est de la région d'Analanjirofo.


title: Pubert

text: Pubert SAS est une société (SAS) française située à Chantonnay. Son domaine d’activité est la fabrication de machines de culture. Pubert est le numéro un mondial de la motobineuse.


title: Pubert

text: L’entreprise Pubert a été fondée en 1840 à Chantonnay où son siège social et son principal centre de production se trouvent encore aujourd’hui. Depuis sa création, six générations se sont succédé à la tête de cette entreprise familiale.


title: Pubert

text: Les premiers industriels de la famille ont inventé le brabant réversible au milieu du . Au milieu du Pubert a su s’adapter à la mécanisation de l’agriculture et en 1976, commercialise sa première motobineuse.


title: Pubert

text: Le PDG actuel, Jean-Pierre Pubert, est à la tête de l’entreprise depuis 1984. En 1984, Pubert était un des plus petits constructeurs français. En 2000, l’entreprise est le premier constructeur européen et depuis 2005, le premier constructeur mondial de motobineuses.


title: Pubert

text: Pubert est constructeur de : Pubert est aussi fournisseur de Honda, Husqvarna et Staub.


title: Pubert

text: En 1987, pour prouver la qualité de ses motoculteurs, Pubert réalise un record du monde d’endurance de labour : 24 heures non-stop. Il sera inscrit au Guinness Book of World Records.


title: Pubert

text: Chiffre d’affaires : 70€ millions (en 2008) Export : 70 % du chiffre d’affaires


title: Pubert

text: Production : environ 200 000 motoculteurs/an – 25 % à 30 % du marché mondial


title: Pubert

text: Sites de productions : Effectif : environ 200 personnes


title: Pubert

text: Présence à l’international : présent dans 40 pays sur 5 continents, Pubert obtient en 2016 le statut d'"exportateur agréé" par les douanes.


title: Pubert

text: Jean-Pierre PUBERT : PDG depuis 1984


title: Pubert

text: François GELOT : Directeur Industriel


title: Étienne Estève

text: Étienne Estève, né le à Castelnaudary et mort le dans cette même ville, est un général français de la Révolution et de l'Empire.


title: Étienne Estève

text: Il commence dans la carrière des armes en servant à l'Armée des Pyrénées Orientales, puis successivement à l'Armée d'Italie, des Grisons, et en Hollande. De 1806 à 1807, il est à la Grande Armée et sert en Espagne comme colonel en second du de ligne, puis comme colonel au d'infanterie. Il s'illustre le lors de la prise d'Ulldecona.


title: Étienne Estève

text: Fait chevalier de la Légion d'honneur le , Estève devient officier du même ordre le . Il obtient également le titre de baron de l'Empire en 1811 et le grade de général de brigade le . Il participe successivement aux combats de Limonest (), de Saint-Gilles-Croix-de-Vie () et des Mathes en Vendée le lendemain. Il est élevé au grade de commandeur de la Légion d'honneur le .


title: Andapafito

text: Andapafito est une commune urbaine malgache située dans la partie centre-est de la région d'Analanjirofo.


title: Antanifotsy (Soanierana Ivongo)

text: Antanifotsy est une commune urbaine malgache située dans la partie centre-est de la région d'Analanjirofo.


title: Antenina

text: Antenina est une commune urbaine malgache située dans la partie centre-ouest de la région d'Analanjirofo.


title: Chambre de commerce et d'industrie de Carcassonne-Limoux-Castelnaudary

text: La chambre de commerce et d'industrie de Carcassonne-Limoux-Castelnaudary est l'une des deux CCI du département de l’Aude. Son siège est à Carcassonne au 3, Boulevard Camille Pelletan. Depuis 2016, après sa fusion avec la Chambre de commerce et d'industrie de Narbonne, elle a pris le nom de Chambre de commerce et d'industrie de l'Aude.


text: Elle fait partie de la chambre régionale de commerce d'Occitanie.


text: À ce titre, elle est un organisme chargé de représenter les intérêts des 7545 entreprises commerciales, industrielles et de service de l'ouest de l’Aude et de leur apporter certains services. C'est un établissement public qui gère en outre des équipements au profit de ces entreprises. Pour cela, elle possède 2 antennes consulaires à Limoux et à Castelnaudary.


text: Comme toutes les CCI, elle est placée sous la tutelle du préfet du département représentant le ministère chargé de l'industrie et le ministère chargé des PME, du Commerce et de l'Artisanat.


text: Ses principales missions sont :


text: Ses attributions :


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le parc national du Vatnajökull, en islandais , est un parc national d'Islande et le plus grand d'Europe, couvrant une superficie totale de 14 141 km², soit 13 % du pays. Il a été créé le . Le , le parc national du Vatnajökull a été inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. Les qualités uniques du parc national de Vatnajökull sont principalement la grande variété de ses paysages, créés par les forces combinées des rivières, de la glace, des activités volcaniques et géothermiques.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le parc national du Vatnajökull est situé au sud-est de l'Islande, avec un prolongement jusqu'au nord-est. Il est sur le territoire de 8 municipalités du pays : Þingeyjarsveit, Skútustaðahreppur, Norðurþing, Fljótsdalshérað, Fljótsdalshreppur, Hornafjörður, Skaftárhreppur et Ásahreppur. Le cœur du parc est la calotte glaciaire du Vatnajökull, la plus vaste du pays et l'une des plus vastes d'Europe avec 7800 km², mais le parc comprend aussi plusieurs zones contiguës, ainsi qu'une zone séparée plus au nord autour du Jökulsárgljúfur. Au total, le parc mesure , soit de la surface du pays, et le site du patrimoine mondial comprend aussi deux petites réserves naturelles (Herðubreiðarlindir et Lónsöræfi) pour un total de . Ainsi, le parc est le plus vaste d'Islande et le deuxième plus vaste d'Europe après celui de Yougyd Va en Russie.


title: Parc national du Vatnajökull

text: La vaste majorité du parc () est située dans les Hautes Terres d'Islande, le vaste plateau qui constitue la partie centrale de l'île, mais il s'étend jusqu'à la ligne de côte au sud et s'en approche aussi dans son prolongement nord. Il abrite la plupart des plus hauts sommets d'Islande, dont en particulier le Hvannadalshnjúkur, point culminant du pays du haut de ses , mais aussi le Bárðarbunga (), Kverkfjöll () et Snæfell (). En dehors de la calotte, le terrain est souvent plat, dominé par quelques sommets et crêtes isolés, souvent des tuyas ou autres formations volcaniques sous-glaciaires, tels que le fameux Herðubreið. D'autres modelés volcaniques incluent des caldeiras marquées, une des plus célèbres étant celle d'Askja, des volcans boucliers tels que le Trölladyngja et des longues fissures volcaniques telles que le Lakagígar qui parsèment le paysage du parc. Aux abords du glacier, le modelé glaciaire a donné lieu à un véritable paysage alpin, avec vallées et pics. Enfin, parmi les autres types de paysage caractéristiques du parc, on trouve souvent des sandur à proximité des côtes et des gorges dans certaines vallées, en particulier celle du Jökulsárgljúfur. Au final, la majorité des types de paysages islandais sont représentés dans le parc, et plusieurs de ces paysages sont considérés rares à l'échelle mondiale.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le climat du parc a d'importantes variations, dues aux différences d'altitude et de longitude et la présence de la vaste calotte glaciaire. L'Islande jouit d'une relative douceur, considérant sa latitude, grâce à l'influence de la dérive nord atlantique et de sa branche le courant d'Irminger. Par exemple, à Skaftafell, au sud du parc, les températures moyennes mensuelles ne descendent jamais sous 0°C. Cependant, l'île est aussi exposée à l'influence du courant froid du Groenland oriental, et les fluctuations peuvent donc être importantes. De manière générale, l'influence océanique réduit les variations saisonnières et diurnes, mais cet effet est nettement moindre dans les Hautes Terres. Les températures estivales sont relativement similaires au nord et au sud (par exemple en comparant Skaftafell et Ásbyrgi), mais les hivers sont sensiblement plus frais au nord.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Outre son effet sur les températures, la dérive nord atlantique apporte aussi beaucoup d'humidité sur le sud de l'île, amplifié par le relief. Ainsi, l'Öræfajökull, au sud, reçoit plus de par an tandis que certaines zones au nord de la calotte sont parmi les plus sèches du pays, avec entre 300 et par an. Au cœur de la calotte, la quantité d'eau peut atteindre des valeurs énormes allant jusqu'à annuels. Les précipitations sont en général maximales en automne et hiver et minimales au printemps quoique la distribution dépend assez nettement de la région.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Les vents peuvent être assez important dans le parc, en particulier dans la section sud.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le Vatnajökull est un important réservoir d'eau douce pour l'Islande, emmagasinant l'équivalent d'environ 17 ans de précipitations sur l'ensemble du pays. Il possède plusieurs langues dont la fonte constitue la source pour plusieurs importantes rivières d'Islande. En particulier la Jökulsá á Brú, la Jökulsá á Fjöllum, la Tungnaá, la Lagarfljót, la Skaftá et la Skeiðará, qui prennent toutes leurs sources dans la calotte, sont parmi les 10 plus importantes d'Islande en termes de débit, et plusieurs d'entre elles sont en partie incluses dans le parc. Des lacs proglaciaires se sont formés, en particulier au tournant du , sur un grand nombre des langues glaciaires du sud de la calotte. Le Jökulsárlón est le plus vaste de ces lacs proglaciaires, et est célèbre pour ses nombreux icebergs détachés du Breiðamerkurjökull.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Les quantités de sédiments apportées par les rivières glaciaires (ainsi que les Jökulhlaup) sont énormes, plus de de tonnes par an chacune pour les rivières de Jökulsá á fjöllum, Skeiðará, Skaftá, Jökulsá á Brú et Hverfisfljót. Ces sédiments conduisent à la formation de vastes sandur, où les rivières forment un vaste et complexe réseau de tresses. Le Skeiðarársandur par exemple, en partie inclus dans le parc, est l'un des plus vastes sandur actifs du monde.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Les régions volcaniques récentes ont des sols constitués principalement de laves poreuses parfois couvertes de ponces et de cendres, ce qui empêche le ruissellement et la formation de rivières. C'est en particulier le cas d'une grande partie du parc en dehors des glaciers, où l'eau s'infiltre parfois à de grandes profondeurs avant de resurgir plus loin sous forme de sources ou directement dans l'océan. Dans les zones au volcanisme plus ancien, au contraire, le sol est très peu perméable, et le ruissellement est alors important. Cette géologie particulière donne lieu à trois types de rivières : les rivières glaciaires, des rivières de ruissellement et des rivières de source, et ces trois types ont un régime différent. Les rivières glaciaires sont principalement influencées par la fonte des neiges et des glaciers, avec un débit qui augmente rapidement au printemps, tandis que les rivières de source ont un débit plus constant tout au long de l'année, et naturellement, les rivières de ruissellement ont un débit fluctuant au gré des précipitations. Ces différents régimes peuvent aussi se combiner dans les grands fleuves, tels que la Jökulsá á Fjöllum, un des principaux fleuves du parc, qui naît dans la calotte comme rivière glaciaire mais reçoit une grande quantité d'eau de source le long de son cours, si bien que son débit est nettement plus stable à son embouchure, bien que la majeure partie de l'eau de source provienne aussi initialement du Vatnajökull.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le volcanisme en Islande est lié à l'interaction du magma de la dorsale médio-atlantique et celui du point chaud d'Islande, alimenté par un panache mantellique. Cependant, la dorsale, telle que définie par la ligne entre la dorsale de Reykjanes et la dorsale Kolbeinsey, migre vers le nord-ouest à un rythme de 1 à par rapport au panache mantellique, et le point chaud se trouve donc à à l'est de cette ligne, plus précisément sous la calotte du Vatnajökull. Ce mouvement est compensé par une migration épisodique vers l'est des rifts islandais, qui se maintiennent ainsi constamment à proximité du point chaud. Ainsi, l'Islande a trois zones de rifts principales, la zone ouest (WRZ, "") et la zone nord (NRZ), datant de et la zone est (ERZ) plus récente (), mais aussi du volcanisme périphérique dit , correspondant soit aux anciens rifts (Snæfellsnes) soit à des zones plus à l'est (zone de flanc est, EFZ, et sud, SFZ), indiquant possiblement une migration future de la zone de rift.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Chacune de ces zones est subdivisée en systèmes volcaniques, typiquement constitués d'un volcan central et/ou d'un ensemble de fissures volcaniques parallèles. Le volcan central est typiquement le plus actif en termes de fréquences éruptives, mais le volume de lave est typiquement plus important dans les fissures volcaniques. Le volcan central a aussi souvent des laves plus différenciées alors que les fissures émettent presque exclusivement des basaltes.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Les roches les plus anciennes du parc datent du néogène, ce qui est relativement récent à l'échelle géologique. Plus précisément, il s'agit d'une bande orientée selon un axe sud-ouest nord-est, incluant toute la section orientale de la calotte, de Skaftafell aux fjords de l'est. Le paysage à l'époque était probablement similaire à celui des Hautes Terres actuelles, avec des vastes plaines de lave plates dominées par quelques édifices plus importants. Ceci est visible de nos jours principalement grâce à l'empilement régulier en pente légère des couches volcaniques.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Cependant la majeure partie du parc est constituée de roches encore plus récentes. En effet, le parc national inclut le site supposé du point chaud et plusieurs zones volcaniques actives, plus précisément la zone nord et est, mais aussi la zone de flanc est (aussi appelée ceinture volcanique de l'Öræfajökull). Au total, le parc inclut dix volcans centraux pour neuf systèmes volcaniques : Askja, Tungnafellsjökull, Bárðarbunga, Kverkfjöll, Snæfell, Hamarinn, Grímsvötn et Þórðarhyrna, Esjufjöll et Öræfajökull. Le parc comprend aussi la fissure éruptive de Eldgjá, du système volcanique de Katla, et les fissures de Fremrinámur. Les systèmes volcaniques les plus proches du site supposé du point chaud sur les rifts principaux, tels que Askja, Bárðarbunga et Grímsvötn, sont particulièrement actifs, avec parfois des centaines d'éruptions durant les dix derniers millénaires. De plus, certains de ces volcans sont responsables des éruptions les plus importantes sur terre de cette période, avec parfois plusieurs dizaines de kilomètre cube de lave en une seule éruption. Ceci inclut plusieurs éruptions majeures depuis la colonisation de l'Islande, dont en particulier celle d'Eldgjá (système volcanique de Katla) entre 934 et 939 qui déverse de lave ou celle de Lakagígar en 1783-1784 (système volcanique de Grimsvötn) avec . Ces deux éruptions ont eu des effets notables sur le climat de tout l'hémisphère nord.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Une proportion importante des éruptions de ces systèmes volcaniques a eu lieu durant les glaciations quaternaires. Les plus anciennes traces de glaciations en Islande datent d'il y a d'années, et se trouvent précisément dans le parc, principalement à haute altitude. Mais à partir d'il y a d'années, la couverture glaciaire devient plus étendue, avec une alternance claire de périodes glaciaires et interglaciaires. Durant les glaciations, l'Islande est essentiellement entièrement couverte de glace ce qui donne lieu à des formations glaciovolcaniques et à un taux de sédimentation accru. Ces phénomènes expliquent la géomorphologie de la section occidentale du parc, avec des plaines volcaniques, formées par des éruptions aériennes typiquement durant l'holocène, dominées par des sommets isolés (par exemple des tuyas) formés par éruption sous-glaciaire. Cette morphologie a été en grande partie effacée par l'érosion glaciaires pour les sections plus ancienne du quaternaire, plus à l'est, mais l'abondance de hyaloclastite confirme que les éruptions sous-glaciaires étaient déjà fréquentes. Cette interaction entre le volcanisme et les glaciers est une des spécificités du parc et une des principales raisons pour son inclusion au patrimoine mondial.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le parc national compte une grande diversité de paysages et climat, et donc de milieux naturels. Le parc comprend ainsi 53 des 64 types de milieux naturels répertoriés dans l'île, avec plusieurs environnements uniques en Europe du fait de la géologie unique. Cependant, la plupart du parc est pauvre ou même totalement dénué végétation, en particulier les glaciers, mais aussi les vastes étendues de laves, téphras et sandur. Ces vastes étendues désertiques contrastent avec quelques oasis à la flore plus riche et les étendues plus clémentes à proximité de la côte au nord et au sud-est. Les milieux naturels sont très dynamiques en Islande, du en particulier aux éruptions fréquentes et à la déglaciation qui créent des nouvelles surfaces pour la colonisation de la vie.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Du fait de la diversité du paysage, le parc abrite une grande partie des espèces natives d'Islande, plus précisément de plantes vasculaires, 314 espèces de mousses et 287 espèces de lichens, ce qui représente respectivement 70, 52 et des espèces du pays. Mais la distribution des espèces est très hétérogène. Au nord et à l'ouest de la calotte, les paysages sont désertiques, et la flore est principalement représenté par des espèces pionnières : des lichens en particulier du genre et des mousses, typiquement . En certains points, des sources forment des oasis, en particulier la zone de Herðubreiðarlindir et Hvannalindir. Ailleurs, les sources chaudes aident aussi aux développements d'une riche flore, par exemple à Vonarskarð, mais avec des espèces thermophiles uniques.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Au sud et sud-ouest, les précipitations sont plus importantes, et donc la couverture végétale est plus importante, quoique toujours dominée par les mousses. C'est au nord-est, en dehors des régions volcaniques actives, que la végétation est la plus dense, avec en particulier des landes et des zones humides. En particulier, la zone de Snæfell et Eyjabakkar est classée site Ramsar pour ses zones humides. Le parc comprend aussi quelques forêts de bouleau pubescent (), en particulier dans les zones montagneuses autour de Skaftafell mais aussi au nord dans le canyon de Jökulsárgljúfur.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le renard polaire () est le seul mammifère natif d'Islande, et se trouve dans le parc principalement autour des oasis dans les hautes terres, en particulier autour de Snæfell-Eyjabakkar, mais aussi dans le canyon de Jökulsárgljúfur. Les autres mammifères de l'île ont été apportés par l'homme. Il s'agit en particulier du mulot sylvestre () mais aussi des rennes (), importés de Finlande en 1787. Le plus grand troupeau d'Islande, avec en 2017, se trouve précisément dans le parc paissant autour du mont Snæfell en été et rejoignant les basses terres en hiver.


title: Parc national du Vatnajökull

text: L'isolation de l'île, qui a contribué à un faible nombre d'espèces de mammifères, est un obstacle moindre pour les oiseaux, et l'Islande compte donc un grand nombre d'espèces et d'individus. Cependant, une grande partie du parc est dans les hautes terres ou le nombre d'espèces est plus limitée. Ce domaine comprend principalement le plectrophane des neiges (), le traquet motteux () et le bécasseau violet (), auquel s'ajoute le harelde kakawi (), le bécasseau variable (), le phalarope à bec étroit () et le plongeon huard () dans les zones humides. La zone de Vesturöræfi, à l'ouest du Snæfell, est une zone de nidification pour une importante colonie d'oie à bec court (), avec jusqu'à près de 1300 nids en 2013, soit . Les zones humides de Eyjabakkar, plus à l'est, constituent un site important pour la mue d'une autre colonie d'oies à bec court, avec en 2016. Le lagopède alpin () est aussi présent dans le parc, en particulier autour du Snæfell et du Jökulsárgljúfur, de même que le faucon gerfaut () pour qui le lagopède est la principale proie. L'étroite bande de végétation au sud de la calotte est un point de repos important pour de nombreuses espèces d'oiseaux, tel que le grand Labbe () qui compte plusieurs milliers d'individus au niveau du Breiðamerkursandur. Les populations peuvent changer rapidement. Un exemple particulièrement flagrant est la bernache nonnette () qui jusque dans les années 1970 ne nichaient pas en Islande. Mais depuis quelques années, l'île de Skúmey dans le Jökulsárlón, complètement révélée par le retrait des glacier en l'an 2000, est devenue un site de nidification privilégié pour cette espèce, passant de 40 nids en 2009 à 967 en 2017, ce qui en fait la concentration la plus importante de cette espèce dans le monde.


title: Parc national du Vatnajökull

text: Le parc national du Vatnajökull est créé le . Il regroupe les anciens parcs nationaux de Skaftafell créé le et de Jökulsárgljúfur créé en 1973, ainsi qu'une vaste superficie non protégée auparavant. Une fois créé, le parc couvrait une superficie de 12 000 km, mais avec les ajouts récents de Lakagígar, Langisjór, Krepputunga et Jökulsárlón (y compris ses environs), il couvre désormais 14 141 km


title: Parc national du Vatnajökull

text: La construction de quatre nouveaux offices de tourisme est prévue pour 2012, portant le total à six (Ásbyrgi, Mývatn, Skaftafell, Skriðuklaustur sur le Lagarfljót, Höfn et Kirkjubæjarklaustur).


title: Parc national du Vatnajökull

text: Parc national du Vatnajökull – la nature dynamique du feu et de la glace est inscrit sur la liste du patrimoine mondial par l'UNESCO en 2019.


title: Pillangó utca (métro de Budapest)

text: Pillangó utca est une station du métro de Budapest. Elle est sur la .


title: Orsanine

text: Lorsanine est un médicament autrefois utilisé dans le traitement de la maladie du sommeil. Du point de vue chimique, c'est un dérivé de l'arsenic pentavalent.


title: Orsanine

text: L'orsanine, ou 270 Fourneau, isomère de position du stovarsol, est le dérivé hydroxylé en position 2 de l'arsacétine, elle-même dérivé acétylé de l'atoxyl.


title: Orsanine

text: Découverte par Fourneau à l'Institut Pasteur de Paris, c'est par Jean Laigret, en 1925, à l'Institut Pasteur de Brazzaville, que l'orsanine fut introduite dans le traitement de la maladie du sommeil. Ses propriétés trypanocides la plaçaient en tête des composés arsenicaux, avec un indice thérapeutique cinq fois supérieur à celui du Salvarsan, découvert par Paul Ehrlich en 1909, et plus de deux fois supérieur à celui de la , découverte par et en 1919.


title: Orsanine

text: L'orsanine a donc rendu d'indéniables services. Mais elle présentait de graves risques de toxicité, notamment oculaire, et elle n'avait que très peu d'action au deuxième stade, méningo-encéphalique, de la maladie. Cependant, utilisée à partir de 1925, elle l'est restée, soit seule, soit en association avec la tryparsamide chez les malades en seconde période, pendant une quinzaine d'années au terme desquelles on l'a abandonnée au profit de la suramine et de la pentamidine, aussi actives pendant la phase première lymphatico-sanguine, et moins toxiques.


title: Wesley Fofana (rugby à XV)

text: Wesley Fofana, né le à Paris, est un joueur de rugby à XV français. Il évolue au poste de centre (ou occasionnellement d'ailier) au sein du club français de l'ASM Clermont Auvergne. En 2013, il est élu meilleur premier centre de l'année par l'IRPA (International Rugby Players Association).


title: Wesley Fofana (rugby à XV)

text: Wesley Fofana a d'abord joué au football aux côtés de Jérémy Ménez car son père était entraîneur dans ce sport. Il a découvert le rugby au collège Georges Braque de Paris en classe de sixième et a bénéficié précocement des enseignements de Serge Collinet, un formateur réputé, pendant ses quatre années au sein de la section rugby de cet établissement. Il y côtoie Félix Le Bourhis qui le rejoindra en en équipe de France. Son professeur du collège l'oriente vers l'entente SCUF/USO Massif Central Paris, du , où il prend une licence à l'USO Massif Central et où il découvre le rugby de club. Il joue de 2003 à 2008 (en cadets et juniors) au Paris université club, puis rejoint les espoirs de l'ASM Clermont Auvergne en 2008. Il fait ses débuts chez les seniors en 2009 et contribue ainsi à la conquête du titre de champion de France en 2010 sans, malgré tout, disputer la finale.


title: Wesley Fofana (rugby à XV)

text: Après avoir intégré le pôle espoir de Lakanal en classe de première, il y obtient son bac l'année suivante puis intègre le Pôle France de 2006 à 2007, aux côtés de Morgan Parra, Mathieu Bastareaud, Raphaël Lakafia, Yann David et Yoann Maestri.


title: Wesley Fofana (rugby à XV)

text: Wesley Fofana est un joueur polyvalent capable de couvrir les postes d'ailier, de premier et de second centre. Passé par le rugby à 7, il en conserve des appuis d'une grande tonicité et un sens du jeu aiguisé. Marc Lièvremont le convoque lors du Tournoi des Six Nations 2011, après la défaite contre l'Italie, mais ne le fait finalement pas figurer sur la feuille de match suivant contre le Pays de Galles.