title: Ligne R du Transilien

text: Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne R. En effet, les conducteurs de la ligne, peuvent également assurer des trains sur les autres lignes dépendant de la région de Paris-Sud-Est comme la ligne D, par exemple.


title: Ligne R du Transilien

text: La gestion opérationnelle de la ligne R est assurée par les agents du Centre opérationnel Transilien (COT) des lignes D et R. Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations ou CRO de Paris Sud-Est à la gare de Lyon.


title: Ligne R du Transilien

text: Le COT des lignes D et R a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes RER D et Transilien R, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc.), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport transcrit les souhaits exprimés par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).


title: Ligne R du Transilien

text: Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages abusifs de signaux d'alarme, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Ligne R du Transilien

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris-Sud-Est".


title: Ligne R du Transilien

text: Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de SNCF Réseau, propriétaire des voies du réseau ferré national.


title: Ligne R du Transilien

text: Le COT des lignes D et R est ainsi un des clients du COGC de Paris-Sud-Est, au même titre que le sont les Centres de gestion du TER Bourgogne et de la LGV Sud-Est.


title: Ligne R du Transilien

text: Selon les estimations de la SNCF, le nombre de voyageurs montants dans les trains de la ligne (ou voyageurs transportés) un jour ouvrable en 2017 est de .


title: Ligne R du Transilien

text: Depuis fin 2013, la ligne R connaît d'importants problèmes de régularité, provoquant la colère de nombreux usagers. En effet, les différentes statistiques et analyses placent régulièrement la ligne R parmi les moins fiables du réseau Transilien. Ces retards réguliers viennent s'ajouter à d'importantes phases de travaux sur les voies, notamment le soir et le week-end, modifiant les dessertes et horaires habituels, ce qui rend la situation particulièrement délicate pour les voyageurs réguliers de la ligne.


title: Ligne R du Transilien

text: En 2017, le taux de ponctualité de la ligne R chute à , ce qui la classe ainsi comme la ligne la moins fiable du réseau Transilien après la ligne A du RER. Selon la secrétaire générale du RER D et du Transilien R, Sophie Castel, il serait passé à en 2018 et à depuis .


title: Ligne R du Transilien

text: Par ailleurs, un "Collectif des usagers de la ligne R" voit le jour en 2015 et fait front commun avec des élus locaux pour dénoncer les différents problèmes de ponctualité, de manque d'information et de confort. Une pétition est même lancée par ce collectif le à la suite d'une dégradation constatée du service. La création en 2022 d'un service Ouigo Vitesse Classique, sur cette ligne, fait également surgir des inquiétudes supplémentaires chez les usagers quant à l'amélioration de l'efficacité du trafic.


title: Ligne R du Transilien

text: Depuis le , quarante-huit rames Regio 2N sont progressivement livrées afin de permettre le redéploiement de vingt-quatre rames à deux niveaux sur les autres lignes du réseau ainsi que la radiation des rames inox Z 5300. Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a décidé de leur acquisition, au cours du conseil d'administration du , pour qu'elles renouvellent intégralement le parc actuel.


title: Ligne R du Transilien

text: Les rames Regio 2N seront longues de , à deux niveaux, avec assises par rame. Elles circuleront aux heures les plus chargées en unités multiples de trois éléments, offrant alors assises et au total par train, pour une longueur totale de . Ces rames offriront aux voyageurs un nombre maximal de places assises, compte tenu de temps de trajets importants pouvant aller jusqu'à (dont une demi-heure sans arrêt entre Paris et Melun). En revanche, contrairement aux versions TER, le parc Transilien sera dépourvu de toilettes, ce qui provoque d'ailleurs de vives réactions de la part des usagers réguliers de la ligne ; certains usagers vont jusqu'à interpeller la présidente du conseil régional, Valérie Pécresse, à ce sujet.


title: Ligne R du Transilien

text: L'investissement représente au total plus de d’euros, montant comprenant également celui de la commande de quarante-trois rames Francilien pour les lignes H, K et L du réseau Transilien. Il est financé à parts égales par le STIF et par la SNCF dans le cadre du contrat STIF/SNCF. Les exemplaires ont été commandés en pour un montant de d'euros, avec la livraison des premiers éléments prévu en et l'équipement complet de la ligne .


title: Ligne R du Transilien

text: À partir de , les trains Transilien R de la branche Paris - Melun - Montereau circulant jusqu'à la gare de Laroche - Migennes en tant que TER Bourgogne-Franche-Comté devraient être coupés en deux lignes mises en correspondance en gare de Montereau. La ligne Transilien R reliant Paris à Montereau serait ainsi entièrement du ressort d'Île-de-France Mobilités tandis que TER Bourgogne-Franche-Comté exploiterait une nouvelle ligne desservant tous les arrêts de Montereau à Laroche-Migennes à l'aide de huit nouvelles automotrices Régiolis.


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne N, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France. Elle relie Paris-Montparnasse à Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet.


title: Ligne N du Transilien

text: Lancée en 2004, la ligne N est longue de 117 kilomètres. Exploitée par la SNCF, elle transporte aujourd'hui en moyenne chaque jour de semaine.


title: Ligne N du Transilien

text: La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités mais l'extrémité de la branche vers Dreux se situe en dehors de la région, en Eure-et-Loir, en région Centre-Val de Loire, pour les gares situées au-delà de Houdan. Les gares concernées sont donc aussi hors de la zone de tarification Île-de-France.Le , la section Paris-Montparnasse – Viroflay-Rive-Gauche est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la section Épône - Mézières – Mantes-la-Jolie est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est prolongée de Viroflay-Rive-Gauche à Rambouillet (et Chartres).


title: Ligne N du Transilien

text: Le , un embranchement à la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est créé. Au départ de la gare de Saint-Cyr, il aboutit à Dreux au terme de de parcours (Ligne de Saint-Cyr à Surdon). Quatre services quotidiens assurent alors la liaison avec Paris en deux heures et quarante minutes.


title: Ligne N du Transilien

text: Son tracé est établi sur d'importants remblais de et , sur une longueur de six kilomètres, puis se rapproche de la vallée de la Mauldre. Il traverse plus loin la vallée de la Vesgre par un remblai de et de quinze mètres de hauteur. Peu avant Dreux, la ligne franchit la vallée de l'Eure par un viaduc en maçonnerie de dix-sept mètres de haut, formé de cinq arches de quinze mètres d'ouverture, prolongé par un remblai de quatorze à quinze mètres de haut et constitué de de terre.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , un embranchement à la ligne de Saint-Cyr à Surdon, cette fois-ci, est mis en service. Au départ de la Plaisir - Grignon, il aboutit à Épône - Mézières. Il s'agit de la ligne de la vallée de la Mauldre.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la ligne de Paris-Montparnasse au Mans, passant par la gare de Rambouillet, est électrifiée en courant continu 1,5 kV.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la section Épône - Mézières – Mantes-la-Jolie de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre est électrifiée en 25 kV - 50 Hz monophasé.


title: Ligne N du Transilien

text: En 1972, la section Saint-Cyr – Plaisir - Grignon de la ligne de Saint-Cyr à Surdon est électrifiée en courant continu 1,5 kV.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la ligne de la Vallée de la Mauldre (Plaisir - Grignon – Épône) est à son tour électrifiée en 25 kV - 50 Hz monophasé, avec de la caténaire simplifiée (fil trolley régularisé).


title: Ligne N du Transilien

text: En 1984, la section Plaisir - Grignon – Dreux de la ligne de Saint-Cyr à Surdon, est quant à elle électrifiée en 25 kV - 50 Hz monophasé.


title: Ligne N du Transilien

text: En , des trains directs sont mis en place entre la gare de Paris-Montparnasse et Mantes-la-Jolie par Plaisir - Grignon.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Elle avait déjà été abandonnée dans le métro de Paris en 1991.


title: Ligne N du Transilien

text: Le , le label Transilien est lancé. Il institue une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant, et un signe pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du TGV, du TER ou d'Intercités, pour désigner l'offre de transport public de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en Île-de-France.


title: Ligne N du Transilien

text: En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris-Montparnasse comme étant la « ligne G du Transilien ».


title: Ligne N du Transilien

text: En , la mise en place de la conduite à agent seul des trains de banlieue sur la ligne entraîne la suppression de l'agent d'accompagnement.


title: Ligne N du Transilien

text: Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. Le réseau Transilien Paris-Montparnasse est renommé « ligne N du Transilien ».


title: Ligne N du Transilien

text: Depuis le , la ligne N est cadencée et voit son amplitude de fonctionnement étendue, dans le cadre de la nouvelle offre Transilien 2009. En effet, l'offre de la ligne a augmenté de 18 %, s'étant traduite par :


title: Ligne N du Transilien

text: À Rambouillet, cinq arrêts ont été ajoutés entre 18 heures et 21 heures, permettant notamment d’avoir trois trains par heure jusqu’à 21 heures contre un seul auparavant. Le week-end, l’offre est passée de un ou deux trains par heure à trois trains par heure toute la journée du dimanche. De plus, à "Houdan", "Tacoignères" et "Montfort-l’Amaury", le STIF et le conseil régional de Basse-Normandie ont négocié le maintien de deux arrêts TER à Houdan et Montfort-l'Amaury afin de préserver une desserte de trois trains aux heures de pointe du matin et du soir (ces TER Normandie ne s'arrêtent plus en 2021 dans ces gares d'Île-de-France).


title: Ligne N du Transilien

text: Malgré le cadencement des trains de la liaison Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon, les contraintes de circulation imposées par l'augmentation du nombre de trains sur la section Epône - Mézières – Mantes-la-Jolie n'ont plus permis à ces trains de marquer d’arrêt à Mantes-Station. Par conséquent, les voyageurs pour cette gare en provenance de la ligne N doivent depuis 2008 transiter par la gare de Mantes-la-Jolie pour rejoindre Mantes-Station (130 voyageurs quotidiens, soit 5 % des voyageurs de cette gare).


title: Ligne N du Transilien

text: En , des ajustements horaires consécutifs à la mise en service de l'offre Transilien 2009 ont été effectués, afin de renforcer l’offre aux heures de pointe, d’améliorer davantage le cadencement des trains à ces périodes et donc la régularité des circulations TER Centre-Val de Loire, TER Basse-Normandie et Transilien. Ces ajustements ont visé l'axe "Paris – Rambouillet", et l'axe "Paris – Dreux" qui bénéficie de trains supplémentaires, dans le sens de la pointe (deux nouveaux trains le matin vers Paris et deux nouveaux trains le soir vers la banlieue).


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N du Transilien part de Paris-Montparnasse et se divise en deux branches à Saint-Cyr, l'une se dirigeant vers Rambouillet et une autre qui se subdivise à Plaisir - Grignon pour aboutir aux gares de Mantes-la-Jolie et de Dreux.


title: Ligne N du Transilien

text: Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes :


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N est électrifiée en continu de :


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N est également électrifiée en alternatif de :


title: Ligne N du Transilien

text: Le changement de tension entre courant continu et courant alternatif se fait après la gare de Plaisir - Grignon en direction de Dreux et de Mantes-la-Jolie.


title: Ligne N du Transilien

text: Les vitesses limites des lignes empruntées s'étagent de 30 à , bien que les rames de la ligne N ne puissent, pour les plus rapides d'entre elles, dépasser la vitesse de 140 km/h.


title: Ligne N du Transilien

text: Sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 telles que les rames VB 2N tractées, en sens impair, et sur les voies directes sont indiquées ci-après. Toutes les circulations sur la voie locale 1 bis sont également limitées à cette vitesse, à l'exception de la section Le Perray – Rambouillet, autorisée à .


title: Ligne N du Transilien

text: Entre Saint-Cyr et Dreux, sur la ligne de Saint-Cyr à Surdon, la vitesse limite observée en 2012, pour les trains V 140 ainsi que les automotrices de type en sens impair est de .


title: Ligne N du Transilien

text: Sur la ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières, la vitesse limite en 2012 pour tous types de trains est de .


title: Ligne N du Transilien

text: Entre Épône-Mézières et Mantes-la-Jolie, sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, la vitesse limite observée en 2012 pour les trains V 140 sur les voies directes en sens impair est de .


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N dessert au total 35 gares.


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne de à du matin environ, tous les jours de l'année, à l'aide de rames réversibles VB 2N attelées à des locomotives BB 27300 ou , des et de rames pouvant circuler en unité simple (US) ou multiple (UM).


title: Ligne N du Transilien

text: Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre et du matin, au départ de la gare Montparnasse, en direction de Plaisir - Grignon et de Rambouillet. De plus, trois trains sont prolongés de Plaisir - Grignon en direction de Dreux.


title: Ligne N du Transilien

text: Les codes missions de la ligne N du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées. Chaque lettre a une signification bien particulière.


title: Ligne N du Transilien

text: La première lettre renseigne sur la destination finale du train. Quatre voyelles différentes peuvent prendre la place de cette dernière lettre.


title: Ligne N du Transilien

text: Tableau des codes missions


title: Ligne N du Transilien

text: Exemples :


title: Ligne N du Transilien

text: Noms des TER : Sur la ligne N, les TER Centre ont des noms, ce qui n'est le cas que sur les lignes N et K du Transilien. Habituellement, seuls deux trains TER ont des noms, CAPO et PACE, mais d'autres peuvent aussi avoir des noms exceptionnellement.


title: Ligne N du Transilien

text: En 2012, le plan de transport de la ligne N se caractérise notamment en semaine par la circulation de 277 trains quotidiens.


title: Ligne N du Transilien

text: Depuis le , l'offre de desserte est modifiée avec pour principales modifications, la suppression des missions Paris-Montparnasse – Sèvres-Rive-Gauche jusqu'à présent assurées aux heures de pointe en semaine. La desserte des gares concernées est reprise par les missions Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon, Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie et Paris-Montparnasse – Rambouillet.


title: Ligne N du Transilien

text: Dans le sens de la pointe, l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: En contre-pointe, l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: Dans les deux sens, depuis le du lundi au vendredi (sauf jours fériés), il existe également un aller le matin (vers Rambouillet) et quatre retours (vers Paris) le soir, avec des arrêts uniquement à Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines (codes PYRA vers Paris et RYPA vers Rambouillet).


title: Ligne N du Transilien

text: Du "lundi au vendredi", l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: Les "samedis", l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: Les "dimanches et jours fériés", l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: En soirée, l'exploitation de la ligne comprend :


title: Ligne N du Transilien

text: Le dernier départ de Paris-Montparnasse vers du matin est à destination de Versailles-Chantiers. Il dessert toutes les gares du parcours (code VOPI).


title: Ligne N du Transilien

text: La plupart des gares de la ligne sont équipées du système d’information Infogare, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.


title: Ligne N du Transilien

text: À bord des voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N), un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le Système d’information voyageurs embarqué (SIVE).


title: Ligne N du Transilien

text: La desserte de la ligne N est assurée, en , par des rames Z 8800 et par des rames réversibles VB 2N tractées ou poussées par des locomotives BB 27300 ou BB 7600.


title: Ligne N du Transilien

text: Les rames réversibles VB 2N tractées ou poussées par des locomotives BB 7600 effectuent les relations de "Paris-Montparnasse" à "Plaisir - Grignon", de "Paris-Montparnasse" à "Rambouillet" et de "Paris-Montparnasse" à "Sèvres-Rive-Gauche". Celles tractées ou poussées par des locomotives BB 27300 effectuent toutes les relations possibles de la ligne N. Les rames Z 8800 circulent depuis entre "Paris-Montparnasse" et "Sèvres-Rive-Gauche", donc aux heures de pointe, et plus occasionnellement entre "Paris-Montparnasse" et "Rambouillet". Le parc des est exploité en commun avec celui de la ligne U et a été porté en de dix-huit à vingt-deux rames pour les besoins de la ligne N. Avec l'arrivée des rames Regio 2N et la suppression des missions "Paris-Montparnasse" ↔ "Sèvres-Rive-Gauche", les rames Z 8800 ne circulent plus sur la ligne N depuis septembre 2021.


title: Ligne N du Transilien

text: La ligne N a été équipée, en 2011/2012, de locomotives BB 7600, version modernisée et adaptée au service Transilien des BB 7200, attelées aux rames composées de VB 2N provenant de la ligne H du Transilien (pour onze d'entre elles) et de la ligne J du Transilien (pour une d'entre elles), afin de permettre la radiation des rames restantes. La totalité de la flotte est en service depuis .


title: Ligne N du Transilien

text: Il est prévu de remplacer les rames VB 2N par Regio 2N devant être livrées entre 2020 et fin 2022 et qui, à terme, devront assurer les besoins des trois branches de la ligne. Ces rames ont commencé à circuler sur les relations "Paris-Montparnasse" ↔ "Sèvres-Rive-Gauche" (depuis décembre 2020), "Paris-Montparnasse" ↔ "Dreux" (depuis avril 2021) et "Paris-Montparnasse" ↔ "Rambouillet" (depuis novembre 2021).


title: Ligne N du Transilien

text: Le matériel roulant de la ligne N est entretenu au sein des ateliers de "Montrouge", situés à cheval sur les communes de Bagneux et de Châtillon, dans les Hauts-de-Seine, et de "Trappes", situés sur le territoire de la commune éponyme, dans les Yvelines.


title: Ligne N du Transilien

text: Les agents de conduite ne sont pas forcément affectés uniquement à la ligne N. En effet, selon les roulements, ils peuvent aussi assurer des trains sur les autres lignes dépendant de la région ou sur des lignes de province (Ligne C du RER, Ligne U du Transilien, trains Intercités (Paris – Granville) ou bien des TER (Centre-Val de Loire, Pays de la Loire ou Basse-Normandie)).


title: Ligne N du Transilien

text: La gestion opérationnelle de la ligne N est assurée par les agents du Centre opérationnel Transilien (COT) des lignes N et U. Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations ou CRO de Paris-Rive-Gauche à la gare de Paris-Montparnasse (Vaugirard), à côté du COT du RER C, et des centres de gestion du TER Centre-Val de Loire et de la LGV Atlantique.


title: Ligne N du Transilien

text: Le COT des lignes N et U a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes N et U du Transilien, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc.), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport retrace les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine, entre autres, la composition des trains (train court ou long).


title: Ligne N du Transilien

text: Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages abusifs de signaux d'alarme, vandalisme, agression, obstruction à la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour du trafic à la normale, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Ligne N du Transilien

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris-Rive-Gauche", situé à proximité immédiate du Centre opérationnel Transilien.


title: Ligne N du Transilien

text: Les COGC contrôlent dix-sept secteurs de circulation et vingt-et-un postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de l'entreprise Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire des voies du réseau ferré national depuis 1997.


title: Ligne N du Transilien

text: Le COT des lignes N et U est ainsi un des clients du COGC de Paris-Rive-Gauche, au même titre que le sont le COT de la ligne C et les Centres de gestion du TER Centre-Val de Loire et de la LGV Atlantique.


title: Ligne N du Transilien

text: La SNCF estime que le nombre de voyageurs montants dans les trains de la ligne, un jour ouvrable en 2013, s'est élevé à .


title: Oscar Pill

text: Oscar Pill est une série de romans fantastiques d'Eli Anderson, pseudonyme de Thierry Serfaty (médecin et écrivain français). Les personnages de cette série sont des « "médecins" » appelés Médicus qui peuvent pénétrer à l'intérieur des corps humains.


title: Oscar Pill

text: La série, commencée en 2009, comporte sept tomes dont le dernier, "La salle des Gongs," est paru en 2016.


title: Oscar Pill

text: Oscar Pill est un adolescent qui mène une vie tout à fait ordinaire jusqu'au jour où il découvre qu'il appartient à l'ordre des "Médicus", des êtres capables de voyager à l'intérieur du corps humain. Leur mission est de lutter contre les Pathologus qui sont doués du même pouvoir mais qui cherchent à l'utiliser pour prendre le pouvoir sur le monde. Leur chef, Laszlo Skarsdale, s'est récemment évadé de prison.  Oscar voyagera à travers les cinq fabuleux Univers qui composent le corps humain. Dans chacun d'entre eux, il devra trouver un trophée qui lui permettra d'accéder au monde suivant et ultimement d'acquérir son titre de Médicus accompli. Sa quête le mènera aussi à la recherche des raisons de la mort mystérieuse de son père, qui fut en son temps un grand Médicus.


title: Oscar Pill

text: Dans le premier tome de la série, Oscar apprend qu'il est un Médicus. En effet, après que le grand maître des Pathologus (le Prince Noir) s'est échappé de sa prison de Sibérie, les Médicus décident d'accélérer la formation de la génération suivante. Berenice Withers, un membre du conseil des Médicus, se charge personnellement de celle d'Oscar. Pour ce faire, elle l'emmène à "Cumides Circle", la maison de Winston Brave, brillant avocat mais aussi grand maître des Médicus, qui sert de quartier général à l'ordre. Il s'agit d'une demeure très étrange, dans laquelle les livres de la bibliothèque sont habités par l'âme de leurs auteurs et peuvent communiquer avec les lecteurs si bon leur semble, les portraits d'illustres anciens Médicus (nommés "les Éternels") peuvent conseiller l'ordre actuel, les fauteuils se déplacent, le jardin est vivant et contient notamment un arbre nommé Zizou qui affectionne tout particulièrement jouer au foot...


title: Oscar Pill

text: Oscar reçoit le pendentif des Médicus, leur plus grande arme à l'intérieur du corps humain, et hérite de la cape et de la ceinture des trophées de son père. Il doit faire ses preuves dans le premier monde intérieur, Hépatolia, l'univers de la digestion, mais ses débuts ne sont pas de tout repos. Heureusement, il finit par rencontrer Lawrence et Valentine, deux jeunes du monde intérieur, qui vont l'aider à récupérer son premier trophée, une Fiole de Nectar d'Hépatolia (qui correspond à la bile), mais aussi à enquêter sur le triste sort qu'a connu son défunt père.


title: Oscar Pill

text: Dans le deuxième tome, la menace Pathologus se rapprochant, il apprend qu'il devra effectuer sa formation avec quatre autres adolescents : Iris et Sally et deux personnes qui ne lui sont pas inconnues, Ayden Spencer et Ronan Moss.


title: Oscar Pill

text: Oscar réussit à pénétrer dans les deux royaumes du deuxième univers, le royaume des Souffles et celui de Pompée, aux côtés du conseiller Alistair McCooley, spécialiste du second univers. Il rencontrera le roi Éole et la reine Mitra. Après la révélation du sanctuaire dans le premier tome, Oscar et ses deux amis Valentine et Lawrence, se lancent en même temps à la recherche du trophée du second univers mais aussi à celle d'une mystérieuse table légendaire pouvant ressusciter les morts et donc son père. Mais son chemin est semé d'embûches par nul autre que Le Prince noir, qui a eu vent des projets d'Oscar, et voudrait s'approprier la table.


title: Oscar Pill

text: Au terme d'un affrontement, le Prince noir parvient à accéder à la lecture de bien plus grave : les Piliers de l'ordre.


title: Oscar Pill

text: Dans le troisième tome, Oscar apprend qu'un concours est organisé dans sa ville pour élire dix représentants des États-Unis dans onze catégories (esprit d'initiative, détermination, intelligence, rigueur, culture, grâce, mémoire, sens artistique, force, courage et liberté). Après avoir été élu représentant de la liberté, il voyagera, accompagné de ses amis, à Paris. Lors de son voyage, il aura à surmonter de multiples épreuves, en tentant de récupérer son trophée du troisième univers et avec Tilla, de qui il est amoureux. À la fin du livre, Oscar, toujours aussi curieux et audacieux, est banni de l'Ordre des Médicus pour avoir exploré une zone du jardin de Cumides Circle qui lui était interdite (le lac interdit) où il découvrira deux femmes noyées, dont les spectres manqueront de le tuer.


title: Oscar Pill

text: Laszlo Skarsdale alias le prince noir s'attaque à ce que le corps a de plus précieux, Génétys, le quatrième univers, celui des gènes. Le conseil des Médicus doit organiser une intrusion préventive dans le corps du seul généticien qui peut encore sauver l'humanité, Gédéon Noble.


title: Oscar Pill

text: Oscar Pill veut participer au combat, mais depuis son désaveu par Winston Brave, il est mis à l'écart... Il fait donc un pacte avec le conseiller Fletcher Worm, mystérieux personnage dont on ne sait pas trop les ambitions.Mais ce pacte est en réalité une ruse de Winston Brave pour savoir si Worm est un traître. Dans le quatrième univers, il est fait prisonnier et trouve l'amour en la personne de Sasha la Pathologus.


title: Oscar Pill

text: À la fin du livre, Oscar apprend que Mr Brave fut le beau père de Laszlo Skarsdale ! Et que les deux femmes dans le lac étaient en réalité Rhoda et Selenia, la mère et la sœur du Prince noir qu'il a volontairement tuées... (Jason est le vrai père de Skarsdale qui est mort à l'intérieur d'un corps). Mais Worm qui s'est rallié à Skarsdale va faire emprisonner Mr Brave au Mont Noir et va révéler les lieux de cachette de deux des piliers. Le prince va s'en emparer, contrôler le pouvoir des Médicus et à la suite de cela Cumides Circle sera détruit. Ayden Spencer sera tué par Worm et Mrs Withers va mourir pendant la destruction de Cumides Circles.


title: Oscar Pill

text: L'histoire commence deux ans après la fin du tome 4. Skasdale règne sur Terre après sa possession de trois piliers. Oscar s'est réfugié en Arctique pour en apprendre plus en tant que Médicus. C'est alors que, suivant les bons et sages conseils du chef du village dans lequel il s'est réfugié, Oscar revient aux États-Unis afin d'accomplir sa double mission : récupérer son cinquième et dernier trophée à l'intérieur de son Siamois, ainsi que retrouver le quatrième Pilier de l'ordre des Médicus afin de sauver le monde du Prince Noir. Pendant toutes ces aventures il sera soutenu par Everyatis qui est Mrs Withers qui a tout préparé avant sa mort. Il découvrira également que son père était vivant, il était resté dans le Cérébra de sa femme afin de protéger le 4ème pilier, la plaque d'Hippocrate. Il parviendra tant bien que mal à tuer Lazslo avec l'aide de son père (qui vient de mourir) et du pilier. Durant cette bataille contre les Pathologus de nombreux décès sont à déplorer dont Carrie Moss et Jimmy Bates (Patologus).


title: Oscar Pill

text: Oscar Pill est le héros de la série. Alors qu'il n'a que 12 ans, il apprend qu'il possède un incroyable pouvoir : il peut pénétrer dans le corps humain. Oscar est un garçon possédant un fort caractère. Ses cheveux sont roux et ses yeux sont bleus. Il est très attaché à une photo de son père, qui a disparu peu avant sa naissance. Il est courageux mais terriblement têtu, il déteste obéir aux lois et aux ordres, mais il est très intelligent. Son professeur dit qu'il gâche son potentiel. Dans le tome 1, il découvre qu'il est un Medicus Penetrans, ayant le pouvoir de voyager dans un autre Médicus, ou un Pathologus, et aussi dans un corps qui est dans un corps (choses normalement impossibles).La série Oscar Pill comporte de nombreux personnages imaginaires tels que des objets ou végétaux qui s'animent et les créatures des univers du corps humain. Le plus connu est l'arbre du nom de Zizou, qui se trouve être d'un grand soutien pour Oscar et ses amis au cours de leur passage à Cumides Circle.Dans la série d'Oscar Pill, le corps humain est divisé en cinq univers accessibles aux Médicus dans un certain ordre grâce aux trophées : Le médaillon est en forme de M, le symbole des Médicus. C'est leur principale arme, utilisé avec certains objets, il peut être très dangereux.


title: Oscar Pill

text: Cette cape peut être très utile, elle a d'ailleurs sauvé à plusieurs reprises la vie d'Oscar. Elle peut aussi bien servir de cordes vocales (tome 3) que de bouclier ! Celle d'Oscar avait appartenu à son père.


title: Oscar Pill

text: Cette ceinture contient cinq emplacements pour les trophées de chaque univers du corps humain. La ceinture d'Oscar vient aussi de son père, Vitali.


title: Oscar Pill

text: Le grimoire d'un Médicus est un livre comme les autres de Médicus avec une seule et unique page blanche. Le Médicus à qui appartient le grimoire à le pouvoir de lui poser des questions qui le concerne et les réponses apparaissent sur les pages. Le Médicus ne peut lui poser que deux questions par jour et une seule dans un corps.


title: Oscar Pill

text: C'est une trousse un peu spéciale contenant de nombreux outils et armes très utiles aux Médicus, fabriqués par la sœur de Mrs Withers, Paloma.


title: Oscar Pill

text: Les studios Warner Bros. et David Heyman (producteur des films "Harry Potter") ont acheté en les droits d'Oscar Pill. Le premier film aurait dû sortir en 2016.


title: Oscar Pill

text: L'auteur a aussi écrit une collection nommé Oscar le Médicus pour les plus jeunes(7-8ans).


title: Entelecara

text: Entelecara est un genre d'araignées aranéomorphes de la famille des Linyphiidae.


title: Entelecara

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en zone holarctique.


title: Entelecara

text: Selon :


title: Faggen

text: Faggen est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Fendels

text: Fendels est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Fiss

text: Fiss est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Flirsch

text: Flirsch est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Flirsch

text: Le village se trouve dans la vallée de Stanzer entre Landeck et l' Arlberg et se compose de plusieurs districts et hameaux des deux côtés de la Rosanna.


title: Flirsch

text: Kappl, Pettneu am Arlberg, Schnann am Arlberg (appartient à la municipalité de Pettneu), Strengen, Zams et Kaisers dans le district de Reutte.


title: Grins

text: Grins est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Kappl

text: Kappl est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol. Elle possède une station de sports d'hiver, .


title: Kaunerberg

text: Kaunerberg est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol. Elle est située à environ 13km au sud-est de Landeck.


title: Otto Fredrikson

text: Otto Fredrikson (né le à Valkeakoski, Finlande) est un joueur de football international finlandais.


title: Otto Fredrikson

text: Il joue au poste de gardien de but et évolue actuellement dans le club du Spartak Naltchik, en Russie.


title: Otto Fredrikson

text: Otto Fredrikson fait ses débuts en équipe nationale de Finlande le contre la Turquie.


title: Otto Fredrikson

text: Il compte 9 sélections avec la Finlande depuis 2008.


title: Kauns

text: Kauns est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Ladis

text: Ladis est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Pettneu am Arlberg

text: Pettneu am Arlberg est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Fließ

text: Fließ est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Jakub Ficenec

text: Jakub Ficenec (né le à Hradec Králové en Tchécoslovaquie) est un joueur professionnel de hockey sur glace Tchèque naturalisé allemand. Il évolue au poste de défenseur.


title: Jakub Ficenec

text: Formé au HC Hradec Králové, il part au Canada en 1996. Il passe professionnel en 1998 avec les Chiefs de Johnstown dans l'ECHL. Il revient en Europe en 2001 et évolue dans la DEL.


title: Jakub Ficenec

text: Il a représenté la République tchèque puis à partir de 2010, l'Allemagne au niveau international. Le sélectionneur national Uwe Krupp l'a appelé pour les Jeux olympiques d'hiver de 2010.Il a pratiqué le Roller in line hockey.


title: Pfunds

text: Pfunds est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Pians

text: Pians est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Prutz

text: Prutz est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Ried im Oberinntal

text: Ried im Oberinntal est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol. Le nom Ried signifie en allemand une zone marécageuse.


title: Ried im Oberinntal

text: Les découvertes archéologiques ont montré que la région autour de la ville était déjà habité durant l'âge de bronze et par la suite par les Romains. Le village s'est développé autour d'une tour défensive de laquelle partait la route romaine Claudia Augusta.


title: Ried im Oberinntal

text: Au la tour de garde a été rattachée à un manoir seigneurial. À partir du , la ville est devenue le centre administratif du district. Le tribunal du district se trouvait dans la ville. Depuis 1978 le tribunal a été déplacé dans le district de Landeck. Le manoir seigneurial est ensuite redevenu au un entrepôt pour l'armée autrichienne. Depuis la fin du le manoir a été reconverti en musée.


title: Ried im Oberinntal

text: La principale source de revenu à Ried est le tourisme qu'il soit d'été ou d'hiver. Le village dispose de plusieurs hôtels, plusieurs chalets et maisons d'hôtes ainsi qu'un camping. La ville est situé à proximité des célèbres stations de ski de Serfaus et de Fiss.


title: Ried im Oberinntal

text: L'église paroissiale a été construite en 1397 dans le style baroque.


title: Spiss

text: Spiss est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Stanz bei Landeck

text: Stanz bei Landeck est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Strengen

text: Strengen est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Tobadill

text: Tobadill est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Zams

text: Zams est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Tösens

text: Tösens est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: See (Autriche)

text: See est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Schönwies

text: Schönwies est une commune autrichienne du district de Landeck dans le Tyrol.


title: Fliess

text: Fliess peut se référer à :


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: La gare de Villefranche-sur-Cher est une gare ferroviaire française de la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps, située sur le territoire de la commune de Villefranche-sur-Cher, dans le département de Loir-et-Cher, en région Centre-Val de Loire.


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: Elle est mise en service en 1869 par la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Centre-Val de Loire qui effectuent des missions entre Tours et Vierzon-Ville ou Bourges.


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: Établie à d'altitude, la gare de Villefranche-sur-Cher est située au point kilométrique (PK) 223,786 de la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps entre les gares ouvertes de Mennetou-sur-Cher et de Gièvres. Elle est également l'origine de la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois en grande partie déclassée et dont le tronçon subsistant de Villefranche-sur-Cher à Romorantin n'est pas exploité actuellement.


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans fait des travaux en divers points de la commune. En 1868, la municipalité, inquiète de l'arrivée de nombreux ouvriers, demande et obtient l'installation d'un poste provisoire de gendarmerie. En 1869, la commune, considérant l'importance de la future station du chemin de fer, demande l'ouverture d'un bureau de poste. La Compagnie du PO met en service la gare avec l'ouverture de sa ligne de Tours à Vierzon le .


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi et les dimanches et fêtes, il est fermé le samedi. Elle est équipée d'automates pour l'achat des titres de transport.


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: Villefranche-sur-Cher est desservie par des trains TER Centre-Val de Loire qui effectuent des missions entre Tours et Vierzon-Ville ou Bourges. Certains trains relient également Tours à Nevers. Tous les jours depuis le , il existe un TER reliant Tours à Lyon-Perrache et un autre reliant Lyon-Perrache à Tours. Ces trains, contrairement aux intercités effectuant la relation qui passe à Villefranche-sur-Cher sans marquer l'arrêt, desservent les gares de la relation TER Tours - Bourges et desservent également de nombreuses gare entre Saincaize et Lyon-Perrache.


title: Gare de Villefranche-sur-Cher

text: Un parc à vélo et un parking pour les véhicules sont aménagés.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: L’Enfer est la première partie ("cantica") de la "Divine Comédie" de Dante Alighieri. Les parties suivantes sont le "Purgatoire" et le "Paradis" ( Inferno, Purgatorio, Paradiso).


title: Enfer (Divine Comédie)

text: L’"Enfer" est la première des trois parties ("cantica") qui composent la "Divine Comédie". Chacune des parties de l'œuvre correspond à l'un des trois règnes de l'au-delà et est formée de trente-trois chants, à l'exception de l’"Enfer" qui comporte un chant préliminaire ; chaque chant est à son tour subdivisé en tercets dont les rimes sont enchaînées (ABA BCB CDC…).


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Selon la conception géographique dantesque, le monde est divisé en deux hémisphères distincts : l'un entièrement formé par les terres émergées et l'autre complètement recouvert par les eaux. Dans le système astronomique ptolémaïque, la Terre se trouve au centre de l'univers et le Soleil et les autres planètes tournent autour d'elle.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Quand, au début des temps, Lucifer se rebella contre Dieu, ce dernier le précipita sur la Terre depuis le Paradis qui se trouve dans le ciel au-delà du système de rotation géocentrique. À l'endroit de sa chute la terre se rétracta de terreur à l'idée du contact avec le démon, créant ainsi l'énorme cavité en entonnoir qui forme l'Enfer. La matière rétractée réémergea dans l'hémisphère couvert par les eaux et forma la montagne du Purgatoire qui se dresse au milieu de l'immense mer de l'hémisphère opposé.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Lucifer est ainsi confiné au centre de la Terre, au point le plus éloigné de Dieu, immergé jusqu'au buste dans le Cocyte, le lac souterrain constamment gelé à cause du vent froid produit par le continuel mouvement de ses six ailes. Du centre de la Terre, à partir des pieds de Lucifer, s'ouvre un long corridor conduisant vers la Montagne du Purgatoire, dans l'autre hémisphère.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: La structure de l'Enfer, en forme d'entonnoir qui rejoint le centre de la Terre, est composée de neuf cercles. Dante et Virgile poursuivent leur chemin en parcourant les cercles qui se déroulent en spirale jusqu'au plus profond de la Terre. Au fur et à mesure qu'ils descendent, les cercles se rétrécissent : moindre est en effet le nombre de pécheurs punis dans les cercles les plus éloignés de la superficie. Les cercles les plus vastes sont les plus élevés parce qu'est plus diffus le péché qui y est puni et plus grand le nombre de damnés. Plus l'on descend, plus l'on s'éloigne de Dieu et plus grand est le poids du péché. On retrouve ainsi une conception de l'Église catholique selon laquelle les peines de l'Enfer sont proportionnées aux péchés de chacun.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: L'ordonnancement des peines, comme l'indique Virgile dans le chant XI, est réglé par l’"Éthique à Nicomaque" d'Aristote et s'appuie sur la "summa divisio" du concept de péché représentée par la raison. Le choix des peines suit la loi du "contrapasso" (qui frappe les pécheurs par un châtiment attribué en rapport (par analogie ou par contraste) avec le péché commis).


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Après l'Ante-Enfer et les limbes, les cercles suivants, du second au cinquième, voient les âmes damnées de ceux qui, au cours de leur vie, ont commis le péché d'incontinence. À savoir que leur raison, leur jugement, a cédé aux instincts primaires et aux pulsions : l'esprit n'a pas su dominer le corps et n'a pas résisté aux tentations. L'incontinence correspond aux sept péchés capitaux, bien que l'orgueil et l'envie ne trouvent pas une position précise et autonome à l'intérieur des cercles.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Séparant le cinquième cercle du sixième, les murs de la ville de Dité (abréviation latine par laquelle était mentionné le dieu des enfers Pluton). Au-delà des murs se trouvent les pécheurs qui ont commis la faute la plus lourde : ceux-ci n'ont pas perdu la raison, ils en ont au contraire usé pour commettre le mal. Leur choix était conscient et malveillant. Leur intellect a été mis au service du mal pour construire sciemment une action coupable.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Lucifer est l'origine de tout mal. Il broie, avec ses trois gueules de ses trois faces, les corps de Judas, Brutus et Cassius. Selon la théorie des « deux soleils » ', c'est-à-dire le pape et l'empire, les deux pouvoirs dominants, les trois pécheurs représentent les traîtres à l'encontre des fondateurs de ces pouvoirs. Judas a trahi le Christ, fondateur du pouvoir papal. Brutus et Cassius ont trahi Jules César qui, dans la conception dantesque et médiévale, était le fondateur du pouvoir impérial et par extension du pouvoir laïque et politique en général. Ainsi débute la "Commedia" de Dante :Dante est plongé dans l'incertitude, il ne sait s'il doit continuer son chemin avec Virgile ; ce dernier le rassure en lui disant que c'est Béatrice elle-même qui lui a demandé de venir sortir Dante de son trépas (c.f. 1 Chant). Dante, galvanisé, plonge, avec son guide, aux Enfers. Au début de ce chant c'est la porte de l'enfer elle-même qui semble prendre la parole et dit (la dernière phrase étant la plus connue) :


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Virgile doit alors rassurer Dante afin qu'il passe le seuil du premier royaume. Certains sont couchés sur le sable, immobiles.  D'autres sont assis, tout recroquevillés. Et finalement les derniers errent, marchant ou courant, sans jamais s'arrêter. Les âmes dans ce lieu sont soumis à une pluie de flammes, qui jamais ne s'arrête et lorsque ces flammes atteignent le sable, ce dernier prend feu et redouble la souffrance des damnés.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Les noms en gras sont ceux des personnages effectivement présents dans le cercle considéré (rencontrés par Dante ou simplement cités par quelqu'un comme présent ou nommé dans les phrases), à l'exclusion de ceux dont l'arrivée future n'est que prophétisée ; les autres noms sont ceux qui font seulement l'objet de périphrases, citations ou descriptions.


title: Enfer (Divine Comédie)

text: Les noms de lieux donnés entre parenthèses sont ceux qui ne sont en général pas nommés explicitement mais présentés par des périphrases.


title: Georges Janin

text: Georges Janin, né le et mort le , est un footballeur international français.


title: Georges Janin

text: Son poste de prédilection est milieu de terrain. Il ne compte qu'une sélection en équipe de France de football, France-Autriche à Paris au Parc des Princes en 1937.Au sein d'une équipe de France rajeunie, majoritairement composée de joueurs issus du FC Rouen, Georges remplaça au pied levé l'habituel meneur de jeu, Pierre Duhart. Quoiqu'un peu isolé, il s'en tira honorablement face à l'une des meilleurs sélections européennes de l'époque.


title: Johannes Gerardus Luyken

text: Johannes Gerardus Luyken, né le à Haarlem et mort le à Doesburg, est un homme politique néerlandais.


title: Johannes Gerardus Luyken

text: Après des études de droit à l'université de Leyde, Luyken s'installe comme avocat à Amsterdam en 1766 et devient procureur au Conseil de Hollande, à La Haye, en 1784.


title: Johannes Gerardus Luyken

text: Après les événements révolutionnaires de 1795, Luyken est élu à la municipalité d'Amsterdam. Le , il est élu député de Weesp à la première assemblée nationale batave. Le mars, premier jour de réunion de la nouvelle assemblée, il est désigné pour faire partie de la commission chargée de vérifier la validité des élections. Quinze jours plus tard, il intègre la commission devant rédiger la première constitution de la République batave. Après que la commission eut présenté son projet le , il prononce un discours le à l'assemblée dans lequel il se montre attaché aux principes du fédéralisme, bien que modéré. Il regrette notamment l'amalgame des dettes provinciales en une seule dette nationale. Le , il vote contre l'unité et l'indivisibilité de la république. Il se prononce une nouvelle fois contre la séparation de l'Église et de l'État le , voyant dans la religion les bases solides de la société.


title: Johannes Gerardus Luyken

text: Le , Luyken n'est pas réélu à l'assemblée convoquée pour le septembre. Toutefois, il siège une dernière fois dans la commission de validation des élections et se retire à Doesburg, près d'Arnhem.


title: Ainet

text: Ainet est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Anras

text: Anras est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Assling

text: Assling est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Land de Tyrol.


title: Assling

text: Le territoire communal s'étend sur la Drave amont dans le Tyrol oriental, à l'extrémité est du val Pusteria ("Pustertal") séparant les Hohe Tauern (montagnes de Villgraten) au nord et les Alpes de Gailtal au sud. Le centre d'Assling se trouve à environ 10 kilomètres à l'ouest de Lienz.


title: Assling

text: Le val Pusteria est une voie de communication historique depuis l'époque romaine. La localité d’"Aznich", possiblement d'origine slave, fut mentionnée pour la première fois vers l'an 1030. La paroisse documentée dès 1187 a été incorporée à l'abbaye de Novacella ("Neustift") en 1261.


title: Gaimberg

text: Gaimberg est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Heinfels

text: Heinfels est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Heinfels

text: La commune de Heinfels a été créée en 1974 par la fusion des villages de Panzendorf et de Tessenberg. La commune est jumelée avec :


title: Hopfgarten in Defereggen

text: Hopfgarten in Defereggen est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Dölsach

text: Dölsach est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Außervillgraten

text: Außervillgraten est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Abfaltersbach

text: Abfaltersbach est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Amlach (Tyrol)

text: Amlach est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: David Glantz

text: David M. Glantz (né le à Port Chester) est un historien américain, spécialiste de l'Armée rouge durant la Seconde Guerre mondiale.


title: David Glantz

text: David Glantz a fait carrière dans l'Armée des États-Unis, dont il est retraité comme colonel depuis 1993.


title: David Glantz

text: Il est directeur du de Fort Leavenworth, au Kansas, de sa fondation en 1979 jusqu'en 1983, puis directeur des opérations soviétiques du de l'United States Army War College à Carlisle, en Pennsylvanie, de 1983 à 1986. En 1988, il crée le ', devenu en 1993 le '.


title: David Glantz

text: David Glantz a apporté une perspective inédite sur le front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale, en ayant accès aux archives soviétiques puis russes. Il a pour la première fois décrit les opérations militaires en intégrant complètement le point de vue soviétique, et pas seulement à partir du point de vue allemand. Il a mis en évidence plusieurs batailles peu étudiées, comme l'opération Mars en novembre-, les combats complexes au sud de Leningrad en 1942-1943, notamment l'opération Iskra en , ou l'invasion de la Mandchourie en .


title: David Glantz

text: Les textes de David Glantz sont généralement centrés sur les opérations militaires et n'abordent pas les aspects économiques et politiques du conflit. D'une lecture parfois aride, ils sont soutenus par des cartes précises et détaillées. Ils n'ont pas été traduits en français.


title: Iselsberg-Stronach

text: Iselsberg-Stronach est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Land de Tyrol.


title: Iselsberg-Stronach

text: La commune se situe dans le Tyrol oriental, couronnée par les montagnes des Hohe Tauern. Les deux villages d'Iselsberg et de Stronach se trouvent au sud-ouest du col d'Iselsberg ("Iselsbergpass") reliant le bassin de Lienz, à l'embouchure de la rivière Isel dans la Drave, et la vallée de la Möll dans le Land de Carinthie. Le territoire municipal jouxte au sud-ouest la commune de Dölsach, alors qu'au nord-est se trouve la commune de Winklern en Carinthie.


title: Iselsberg-Stronach

text: Territoire de passage dès l'époque romaine, les lieux de "Stranach" (probablement d'origine slave) et d"'Yselsperg" au sud du col furent mentionnés pour la première fois dans un cadastre de 1346. Les domaines détenus par les comtes de Goritz ont été réunis au comté de Tyrol sous le règne des Habsbourg en 1500.


title: Kartitsch

text: Kartitsch est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Kartitsch

text: Kartitsch est située au nord des Alpes carniques, dans le Val Pusteria.


title: Leisach

text: Leisach est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Lavant (Tyrol)

text: Lavant est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne J, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J prend sa configuration actuelle en 2004. Exploitée par la SNCF, elle est longue de 256 kilomètres et transporte aujourd'hui par jour ouvrable.


title: Ligne J du Transilien

text: La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, mais les extrémités des branches de Gisors et de Vernon - Giverny se situent en dehors de la région, dans l'Eure en Normandie et dans l'Oise en région Hauts-de-France, pour les gares situées au-delà de Chars (branche Gisors) et de Bonnières (branche Vernon - Giverny).Le , l'actuelle section "Gare Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine" est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne. Elle a été réalisée à la suite du succès de la ligne de chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon, ouverte entre 1830 et 1832. Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession. Le premier jour d'exploitation, sont transportés.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section Gare Saint-Lazare – Vernon - Giverny par Poissy et Mantes-la-Jolie est mise en service, dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , un embranchement à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye est créé au départ d'Asnières-sur-Seine afin d'aboutir à Argenteuil (Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne). La gare est située à Gennevilliers, en limite avec Colombes, à proximité du pont routier d'Argenteuil, alors à péage, avant le franchissement du fleuve.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , l'embranchement d'Asnières est prolongé jusqu'à Ermont - Eaubonne via l'actuelle gare d'Argenteuil (l'ancienne gare étant abandonnée). Ce prolongement est long de seulement cinq kilomètres et ne comporte qu'une gare intermédiaire, celle de Sannois. Il vise à réaliser une jonction entre le réseau des compagnies de l'Ouest, exploitante de la ligne "Paris – Argenteuil", et du Nord.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section de Pontoise à Gisors est mise en service, dans le cadre de la ligne de Saint-Denis à Dieppe. Une halte est par ailleurs prévue à Trie-Château, pour le service des voyageurs uniquement.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section "Éragny - Neuville – Pontoise" est créée dans le cadre de la ligne d'Achères à Pontoise.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , un embranchement à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne est à son tour ouvert. Au départ d'Argenteuil, il aboutit à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine. Il constitue la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine.


title: Ligne J du Transilien

text: La liaison entre Conflans-Sainte-Honorine et Éragny - Neuville, "alias" raccordement de Fin-d'Oise, est mise en service peu après, pour assurer la jonction avec la ligne d'Achères à Pontoise. Le passage par la rive droite offre un gain de temps de plusieurs minutes grâce à un raccourci de quelques kilomètres et surtout des vitesses limites plus élevées rendues possibles par un profil plus favorable ; son intérêt est d'équilibrer les trafics entre les deux lignes par Conflans et par Achères.


title: Ligne J du Transilien

text: Les trains à destination de Pontoise, Gisors et Dieppe sont intégrés au groupe VI du réseau de Paris-Saint-Lazare.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section Paris-Saint-Lazare – Bois-Colombes est électrifiée en courant continu par , dans le cadre d'un vaste programme de modernisation de la petite banlieue Saint-Lazare. La presse salue alors la modernité du matériel, le nouveau matériel « Standard », qui demeurera pendant un demi-siècle emblématique de la banlieue Saint-Lazare, comparé aux rames du métropolitain, pour son confort et son silence.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la gare du Stade est inaugurée à l'occasion du début du tournoi olympique de rugby. Elle a été créée à la demande du comité d'organisation des Jeux olympiques d'été de 1924 à Paris, en vue de l'ouverture d'une nouvelle gare, destinée à desservir le futur stade olympique de Colombes. Le comité estimait que le site attirerait quotidiennement près de soixante mille spectateurs, dont au moins un tiers pourrait être acheminé par la ligne de Paris-Saint-Lazare à Argenteuil.


title: Ligne J du Transilien

text: Les déplacements étant concentrés pour l'essentiel sur une période de deux heures, en début puis en fin d'après-midi, ce sont pas moins de douze mille voyageurs à l'heure qui doivent être transportés, soit douze trains de mille voyageurs, en plus de ceux du service régulier. Le nouvel arrêt doit donc être aménagé en conséquence : quatre voies à quai encadrant deux quais longs de .


title: Ligne J du Transilien

text: En outre, afin d'optimiser le débit de la ligne, la section de Bois-Colombes au Stade est dotée du block automatique lumineux, alors en expérimentation sur la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye entre Rueil-Malmaison et Le Pecq ce qui en fait la première section de ligne en France à en être équipée.


title: Ligne J du Transilien

text: En 1932, la décision est prise de supprimer les quatre passages à niveaux, situés entre Bois-Colombes et Le Stade, sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, source d'embouteillages croissants. Ils seront remplacés par des passages supérieurs ou inférieurs.


title: Ligne J du Transilien

text: Pour ce faire, le chantier prévoit l'abaissement des voies de six mètres entre Bois-Colombes et Colombes et leur élévation d'autant entre Colombes et Le Stade. Afin de perturber le moins possible l'important trafic ferroviaire, il est décidé d'édifier deux nouvelles voies, parallèles aux anciennes, pendant le temps des travaux. Il apparaît alors judicieux de pérenniser cette configuration afin de disposer de quatre voies jusqu'au Stade, permettant de mieux séparer les groupes IV et VI et de fluidifier le trafic.


title: Ligne J du Transilien

text: En 1933, le gouvernement vient en aide aux victimes de la crise économique par le lancement d'un programme de grands travaux contre le chômage, dit plan Marquet. Celui-ci comprend le quadruplement des voies de Bois-Colombes au Stade.


title: Ligne J du Transilien

text: Les travaux débutent à la fin de la même année. Elles provoquent la reconstruction des gares du parcours, à savoir celles de Bois-Colombes, Colombes et du Stade. Entre Asnières et Bois-Colombes, les voies "banlieue" du groupe IV franchissent la voie impaire du groupe VI par une tranchée couverte afin d'assurer une totale séparation des deux groupes.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section Bois-Colombes – Argenteuil est électrifiée en courant continu par . Un terminus intermédiaire est établi à Argenteuil. Un nouveau service ferroviaire est mis en place avec une grille de desserte plus dense, sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, avec un train direct de Paris à Bois-Colombes à la demi-heure poursuivant jusqu'à Argenteuil, et un train omnibus de Paris à Bois-Colombes, en alternance. La fréquence est renforcée au service d'été suivant avec un train toutes les dix minutes vers Argenteuil aux heures creuses. La halte du Stade est dès lors ouverte en permanence, et non plus uniquement lors de réunions sportives comme auparavant. Le , la section reliant la gare de triage d'Achères à la gare de Vernon est électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la caténaire arrive à la gare de Paris-Saint-Lazare.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , les lignes d'Ermont - Eaubonne et de Mantes-Station par Conflans sont électrifiées en courant alternatif 25 kV par caténaire d'Asnières-sur-Seine à Argenteuil et Mantes-Station. Cette électrification s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie à Cormeilles-en-Parisis et à Conflans-Sainte-Honorine, comme terminus de zone.


title: Ligne J du Transilien

text: Toutefois, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes se poursuit avec du matériel sous troisième rail 750 volts. L'exploitation de Bois-Colombes à Argenteuil et au-delà vers Mantes est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la section "Conflans-Sainte-Honorine – Gisors", des lignes d'Achères à Pontoise et de Saint-Denis à Dieppe est mise sous tension en courant alternatif 25 kV.


title: Ligne J du Transilien

text: En 1975, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes par du matériel sous troisième rail 750 V prend fin et le troisième rail encore en place de Bois-Colombes à Argenteuil, est déposé à l'automne.


title: Ligne J du Transilien

text: En , la section Ermont – Argenteuil de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, jusqu'alors sous traction thermique est, par anticipation, directement électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire dans le cadre du projet Vallée de Montmorency - Invalides (VMI), dont l'objet est la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER et à laquelle s'intègre cette section. Cette électrification permet de supprimer une des dernières enclaves à traction diesel en banlieue. À Argenteuil, une seconde voie à quai en impasse est établie ultérieurement pour les trains du RER C ayant pour terminus cette gare.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la gare de Conflans-Fin-d'Oise sur la ligne d'Achères à Pontoise est ouverte au public et permet aux trains "Paris – Cergy" de donner correspondance à ceux de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la ligne A du RER est prolongée jusqu'à la ville nouvelle de Cergy-Pontoise, en desservant la gare de Conflans-Fin-d'Oise.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la ligne C du RER est prolongée jusqu'à Argenteuil, reprenant intégralement la desserte de la section "Ermont - Eaubonne – Argenteuil".


title: Ligne J du Transilien

text: Jusqu'au milieu des années 1990, la voie centrale de la gare de Bois-Colombes servait de terminus aux missions omnibus en provenance de Paris-Saint-Lazare, les trains en direction d'Argenteuil étant alors directs de "Paris à Bois-Colombes" aux heures de pointe.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Elle avait déjà été abandonnée dans le métro de Paris en 1991.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , le label « Transilien » est lancé. Il institue une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant et un signe pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du TGV, du TER ou d'Intercités, pour désigner l'offre de transport public de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en Île-de-France.


title: Ligne J du Transilien

text: En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris Saint-Lazare comme étant la « ligne F du Transilien ».


title: Ligne J du Transilien

text: Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. La « ligne J du Transilien » est constituée, à la suite de la scission de la ligne F, par la reprise des groupes IV, V et VI. Les groupes II et III ont donné, quant à eux, naissance à la ligne L.


title: Ligne J du Transilien

text: Le , la ligne C du RER abandonne la desserte de la section d'Ermont - Eaubonne à Argenteuil au profit des trains de la ligne J. En effet, les trains reliant jusqu'alors Paris-Saint-Lazare à Cormeilles-en-Parisis sont détournés vers Ermont - Eaubonne où ils terminent sur un heurtoir. Le raccordement entre les voies ferrées du réseau Saint-Lazare et du réseau Nord est détruit.


title: Ligne J du Transilien

text: Grâce à cette nouvelle liaison, on peut de nouveau se rendre d'Ermont - Eaubonne à la gare Saint-Lazare sans changer de train. La nouvelle desserte de la ligne J permet à la ligne C du RER de doubler la fréquence vers Montigny - Beauchamp. Elle ne comporte que des trains omnibus (à partir d'Asnières-sur-Seine) et non des trains semi-directs Paris – Argenteuil – Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient. Elle est cadencée aux dix minutes durant les heures de pointe et se substitue aux anciennes missions terminus "Le Stade" ou "Argenteuil".


title: Ligne J du Transilien

text: Afin de permettre la mise en service de cette nouvelle liaison, des travaux furent réalisés entre 2003 et 2006, pour un coût () de d'euros. Ils permirent de passer de deux à quatre voies entre la gare du Stade et la gare d'Argenteuil avec un élargissement du pont sur la Seine, de créer deux ouvrages souterrains (entre les gares du Stade et d'Argenteuil d'une part, entre les gares d'Ermont - Eaubonne et de Cernay d'autre part) pour supprimer les passages à niveau. À Ermont - Eaubonne, un pôle multimodal est créé entre les lignes ferroviaires (Ligne C du RER, Ligne H du Transilien et Ligne J du Transilien) et les lignes d'autobus, et un saut-de-mouton est créé afin de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue Nord (Ligne C du RER, Ligne H du Transilien).


title: Ligne J du Transilien

text: Depuis le , la ligne J est cadencée et voit son amplitude de fonctionnement étendue, dans le cadre de la nouvelle offre Transilien 2009.


title: Ligne J du Transilien

text: L'offre Transilien a été augmentée de 25 % (+ trains/kilomètres par an), se traduisant par la circulation d'un train toutes les vingt minutes aux périodes de pointe et toutes les demi-heures le reste de la journée, sur l’axe Paris – Mantes ainsi que par celle d'un train direct de ou vers Paris toutes les vingt minutes aux périodes de pointe et d'un train par heure aux autres périodes (avec dessertes Transport express régional et Intercités), à Mantes-la-Jolie. De plus, le cadencement permet le doublement du nombre de trains le samedi entre et et le dimanche entre et . Par ailleurs, la période de pointe est allongée de .


title: Ligne J du Transilien

text: Toutefois, la desserte ferroviaire des gares de Port-Villez (5 voyageurs par jour) et de Ménerville (10 voyageurs par jour), dont la longueur des quais ne permettait plus la desserte par les nouveaux trains TER mis en circulation également le par la région Haute-Normandie, a été supprimée. Désormais, elles sont desservies par un service de minibus assurant des correspondances avec des trains TER, respectivement à Bonnières et Rosny-sur-Seine.


title: Ligne J du Transilien

text: Enfin, la desserte (périodique) de la halte de Médan, située entre les gares de Villennes-sur-Seine et de Vernouillet - Verneuil, est abandonnée.


title: Ligne J du Transilien

text: À partir de 2014 et jusqu'en 2015, la ligne J recevra des rames automotrices de dernière génération : le "Francilien" ou Z 50000, pour un montant total d'environ d'euros financé à 50 % par le STIF. Ils seront longs de , contre (à huit caisses articulées) pour les éléments des lignes H et P, à sept caisses avec une caisse centrale raccourcie. Ils seront déployés sur les axes "Paris – Ermont - Eaubonne" et "Paris – Pontoise".


title: Ligne J du Transilien

text: Les quais relativement courts de la gare Saint-Lazare, d'une longueur de , imposent en effet une longueur maximale plus courte pour les destinées à la banlieue Saint-Lazare, afin qu'elles puissent constituer des rames de deux éléments en unités multiples. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ , contre environ 1000 pour la « version longue ».


title: Ligne J du Transilien

text: Cette arrivée a permis le redéploiement des Z 20500 ainsi que la radiation des BB 17000 et des RIB/RIO, après quarante-cinq ans de service.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J du Transilien part de la gare de Paris-Saint-Lazare et se divise en deux branches à Asnières-sur-Seine, l'une se dirigeant vers Vernon - Giverny "par Poissy et Mantes-la-Jolie" et l'autre vers Argenteuil (où une première subdivision permet d'atteindre Ermont - Eaubonne) puis Conflans-Sainte-Honorine (où une seconde subdivision permet d'atteindre Gisors "par Pontoise") et enfin Mantes-la-Jolie.


title: Ligne J du Transilien

text: Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes :


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) et Oise (60).


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J est électrifiée sur la totalité de son parcours comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV - 50 Hz monophasé.


title: Ligne J du Transilien

text: Les vitesses limites des lignes empruntées s'étagent de 30 à , bien que les rames de la ligne J ne puissent, pour les plus rapides d'entre elles, dépasser la vitesse de .


title: Ligne J du Transilien

text: Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 120 et V 140 en sens impair, sont les suivantes :


title: Ligne J du Transilien

text: Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 et les Z 2N en sens impair sont les suivantes :


title: Ligne J du Transilien

text: Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 en sens impair sont les suivantes :


title: Ligne J du Transilien

text: Sur la section de Conflans-Sainte-Honorine à Gisors, des lignes d'Achères à Pontoise et de Saint-Denis à Dieppe, les vitesses limites observées en 2012 pour tous les types de trains en sens impair sont les suivantes :


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J dessert au total 56 gares.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne entre et du matin, tous les jours de l'année.


title: Ligne J du Transilien

text: Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre et du matin, au départ de la gare Saint-Lazare, en direction d'Ermont - Eaubonne, de Pontoise et de Mantes-la-Jolie "par Poissy", toutes les heures.


title: Ligne J du Transilien

text: Les codes missions de la ligne J du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains disposant de girouette, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées., et : desserte du train


title: Ligne J du Transilien

text: La logique actuelle du système permet surtout de mettre en évidence les missions desservant toutes les gares desservies par les groupes, c'est-à-dire « omnibus » par la lettre O placée en seconde position, à quelques exceptions près (parfois A ou U). Ainsi :


title: Ligne J du Transilien

text: Si les trains ne desservent pas les gares au moins à partir de ces gares-là, ils ne sont alors pas considérés comme étant « omnibus » et par conséquent, la seconde lettre ne sera pas un « O », exception faite notamment avec la mission "LOLA" (omnibus à partir de Poissy). Toutefois, un train desservant toutes les gares à partir d'Asnières-sur-Seine au lieu d'Argenteuil et en direction de Pontoise, Gisors, Conflans-Sainte-Honorine ou de Mantes-la-Jolie "par Conflans", aura un code mission dont la seconde lettre sera également un « O », étant également omnibus. Ceci est le cas durant le service spécial nocturne.


title: Ligne J du Transilien

text: Tableau des missions


title: Ligne J du Transilien

text: En 2012, le plan de transport de la ligne J se caractérise par une organisation par groupes :


title: Ligne J du Transilien

text: La desserte du groupe IV est réalisée sur l'axe Paris-Saint-Lazare – Ermont - Eaubonne. Les trains de cette liaison ferroviaire desservent toutes les gares du parcours, d'Asnières-sur-Seine à Ermont - Eaubonne (missions PAPE vers Paris, EAPE vers Ermont). Le temps de parcours total varie entre 24 et 28 minutes.


title: Ligne J du Transilien

text: L'exploitation du groupe comprend :


title: Ligne J du Transilien

text: La desserte du groupe V est réalisée sur l'axe Paris-Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie par Poissy. Les trains de cette liaison ferroviaire desservent Houilles - Carrières-sur-Seine ainsi que les gares comprises entre Poissy et Mantes-la-Jolie incluses. Le temps de parcours total varie entre 56 et .


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures de pointe (sens de la pointe : vers Paris le matin, vers Mantes le soir), l'exploitation du groupe comprend :


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures creuses (contre-pointe : vers Paris le soir, vers Mantes le matin) et les samedis, dimanches et fêtes, l'exploitation comprend alors un train desservant toutes les gares du parcours (missions PALE vers Paris, MALA vers Mantes) toutes les demi-heures jusqu'à / puis toutes les heures. Les horaires des trains du groupe sont valables toute l'année.


title: Ligne J du Transilien

text: La desserte du groupe VI est réalisée sur les axes Paris-Saint-Lazare – Gisors / Mantes-la-Jolie par Conflans-Sainte-Honorine. Les trains de cette liaison ferroviaire commencent leur desserte commerciale, au moins à partir d'Argenteuil, en direction de la banlieue. Le plan de transport du groupe est le suivant :


title: Ligne J du Transilien

text: La branche de Gisors est desservie à raison d'un train toutes les trente minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les heures à toutes les deux heures aux heures creuses, selon la section.


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures de pointe, le plan de transport comprend la circulation de six trains par heure sur la branche : un train omnibus d'Argenteuil à Pontoise toutes les vingt minutes (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise), circule en alternance avec un train semi-direct poursuivant au-delà vers Boissy-l'Aillerie ou Gisors, également toutes les vingt minutes. Ce dernier est le plus souvent direct de Paris à Argenteuil, puis il dessert Le Val d'Argenteuil et Herblay, puis il est sans arrêt de Conflans-Sainte-Honorine à Pontoise. Entre Pontoise et Gisors, certains trains ne desservent pas les gares les moins fréquentées : Montgeroult - Courcelles, Santeuil - Le Perchay, Lavilletertre, Liancourt-Saint-Pierre et Trie-Château. Aux heures creuses, les trains sont généralement omnibus à partir d'Argenteuil en direction de Gisors. Des trains supplémentaires circulent de manière qu'il y ait un train toutes les demi-heures aux heures creuses, entre Paris-Saint-Lazare et Pontoise / Boissy-l'Aillerie. Au-delà, les trains circulent à raison d'une desserte réalisée toutes les une à deux heures.


title: Ligne J du Transilien

text: En soirée, à partir de , tous les trains ont pour origine/terminus Pontoise au départ de Paris. Ils desservent toutes les gares du parcours à partir d'Argenteuil et circulent tous les demi-heures (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise).


title: Ligne J du Transilien

text: La branche de Mantes-la-Jolie par Conflans est desservie à raison d'un train toutes les vingt minutes aux heures de pointe, et d'un train toutes les demi-heures aux heures creuses, en soirée ainsi que les samedis, dimanches et fêtes.


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures de pointe du matin vers Mantes, ils sont directs entre Paris-Saint-Lazare et Argenteuil puis desservent la gare de Cormeilles-en-Parisis et toutes les gares de Conflans-Sainte-Honorine à Mantes-la-Jolie (mission MICE). Vers Paris, ils sont omnibus entre Mantes-la-Jolie et Conflans-Sainte-Honorine puis desservent les gares de Cormeilles-en-Parisis, du Val d'Argenteuil et d'Argenteuil et sont sans arrêt jusqu’à Paris-Saint-Lazare (mission PACE). Le soir, la gare du Val d'Argenteuil n'est pas desservie (mission PACK vers Paris, mission MICE vers Mantes).


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures creuses, ils desservent toutes les gares du parcours à partir d'Argenteuil en direction de Mantes-la-Jolie (mission PUCA vers Paris, mission MOCA vers Mantes).


title: Ligne J du Transilien

text: En soirée, la desserte de la section Conflans-Sainte-Honorine – Mantes-la-Jolie est effectuée à partir de en direction de Conflans et de en direction de Mantes, par autocar : Ligne d'autocar Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine. "Entre Argenteuil (exclue) et Cormeilles-en-Parisis (exclue)" :


title: Ligne J du Transilien

text: La gare du Val d'Argenteuil est desservie, à raison de douze trains par heure (missions PACA/PACE/PETA/PEMA/PECE/PARA) pendant la pointe du matin en direction de Paris et par six trains (missions PANS/PENE/PECU/PATO/PARA) pendant la contre-pointe du soir. Pendant la pointe du soir en direction de Conflans-Sainte-Honorine, la gare est desservie par neuf trains par heure (missions TOCA/CARA/GETA/GEMA/YECE) et, pendant le contre-pointe du matin, la gare est desservie par six trains par heure (missions TANS/CARA/GOCA/GENE/YECU).


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie.


title: Ligne J du Transilien

text: En soirée, à partir de , la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine ou Mantes-la-Jolie (missions PICU/PUCA vers Paris, missions COKA/MOCA vers Conflans-Sainte-Honorine ou Mantes-la-Jolie) et en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise).


title: Ligne J du Transilien

text: En extrême soirée, à partir de , un train sur deux en provenance du "Groupe IV" dessert cette gare en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine (mission POCO vers Paris, mission COPO vers Conflans-Sainte-Honorine), en remplacement des trains semi-directs terminus/origine Conflans-Sainte-Honorine (mission PICU vers Paris, mission COKA vers Conflans-Sainte-Honorine).


title: Ligne J du Transilien

text: "Entre Cormeilles-en-Parisis (exclue) et Conflans-Sainte-Honorine (exclue)" :


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures de pointe, la gare de La Frette - Montigny est desservie, à raison de trois trains par heure en provenance et à destination de Pontoise (missions PACA/TOCA) et en contre-pointe, la gare est desservie par trois trains en provenance et destination de Pontoise / Boissy-l'Aillerie / Gisors (missions TANS/PANS/YECU/PECU/GOCA/GENE/PENE/PATO).


title: Ligne J du Transilien

text: La gare d'Herblay est, quant à elle, desservie aux heures de pointe à raison de neuf trains par heure en direction de Paris et en provenance de Pontoise, Conflans-Sainte-Honorine et Gisors (missions PACA/PETA/PEMA/PECE/PARA) et le soir par les missions TOCA/GET/GEMA/YECE/CARA) et, en contre-pointe, elle est desservie par six trains par heure, missions GOCA/TANS/YECU/GENE/CARA le matin en direction de Conflans-Sainte-Honorine et le soir par les missions PENE/PATO/PANS/YECU.


title: Ligne J du Transilien

text: Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la desserte des deux gares est effectuée tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie.


title: Ligne J du Transilien

text: En soirée, à partir de , les deux gares sont desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise) et en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la-Jolie (missions PICU/COKA/PUCA/MOCA). Puis, à partir de , les deux gares sont toujours desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise) et par des trains devenant omnibus de Conflans-Sainte-Honorine à Asnières-sur-Seine, en provenance et à destination de Paris-Saint-Lazare (missions COPO/POCO).


title: Ligne J du Transilien

text: Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information Infogare, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.


title: Ligne J du Transilien

text: À bord des VB 2N, un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE).


title: Ligne J du Transilien

text: La desserte de la ligne J était assurée autrefois par des rames inox de banlieue (RIB) tractées ou poussées par des BB 17000 jusqu'à décembre 2015 où les RIB furent définitivement retirées du service. Depuis, elle est assurée par des rames réversibles de type voiture de banlieue à deux niveaux (VB 2N) attelées à des locomotives pour les destinations de Mantes-la-Jolie via Poissy , et des rames Francilien pour les destinations d'Ermont - Eaubonne et Pontoise ainsi que vers Boissy-l'Aillerie et Gisors depuis le .


title: Ligne J du Transilien

text: Depuis le , la branche de Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine voit également son matériel roulant évoluer avec l'introduction des rames .


title: Ligne J du Transilien

text: Le matériel roulant de la ligne J est entretenu dans les ateliers du "Val Notre-Dame" situés à Argenteuil, dans le Val-d'Oise, pour les voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N). Les locomotives BB 17000 et BB 27300 sont entretenues dans les ateliers d’"Achères", situés sur le territoire de Saint-Germain-en-Laye, dans les Yvelines. Quant aux rames , elles sont entretenues à Levallois (Hauts-de-Seine) et au Val Notre-Dame à Argenteuil (Val-d'Oise).


title: Ligne J du Transilien

text: Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne J. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région Paris-Saint-Lazare, ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de la région comme sur la ligne L du Transilien ainsi que la partie SNCF du RER A mais ils peuvent aussi se retrouver dans la région de Paris-Rive-Gauche, certains sur la ligne N du Transilien (uniquement sur des trajets Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon et Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon) et d'autres sur la ligne U du Transilien.


title: Ligne J du Transilien

text: La gestion opérationnelle de la ligne J est assurée par les agents du Centre opérationnel Transilien (COT) de Paris-Saint-Lazare.


title: Ligne J du Transilien

text: Le COT de Paris-Saint-Lazare a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes RER A (partie SNCF), Transilien J et L, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc.), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport retrace les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).


title: Ligne J du Transilien

text: Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages abusifs de signaux d'alarme, vandalisme, agression, obstruction à la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Ligne J du Transilien

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris-Saint-Lazare".


title: Ligne J du Transilien

text: Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de SNCF Réseau, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises.


title: Ligne J du Transilien

text: Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de gestion du TER Normandie, du TER Picardie, des lignes Intercités


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne J du Transilien transporte en moyenne voyageurs chaque jour de semaine.


title: Ligne J du Transilien

text: Des vols avec violence sont opérés par des bandes de jeunes originaires des Mureaux ou de Mantes-la-Jolie, et concernent tout particulièrement les adolescents et les vols de téléphones mobiles. Les problèmes d'insécurité sur ces lignes sont pourtant connus de longue date par les autorités, celles-ci constituant les axes les plus à risque en Île-de-France avec les lignes B et D du RER.


title: Ligne J du Transilien

text: D'ici à 2024, la ligne E du RER sera prolongée d'Haussmann - Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense.


title: Ligne J du Transilien

text: Pour ce faire, la ligne empruntera un nouveau tunnel de huit kilomètres environ entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. À la sortie de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy.


title: Ligne J du Transilien

text: Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantais six trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les dix minutes. La Défense serait, pour eux, accessible en avec un train semi-direct et en avec un train omnibus.


title: Ligne J du Transilien

text: Le coût du projet est estimé par RFF et la SNCF à d’euros au stade du schéma de principe. Le Conseil du STIF a demandé que ce coût soit réduit d’au moins 15 % au stade de l’avant-projet pour respecter un coût d’objectif de d’euros. Ce coût comprend les frais de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre ainsi qu’une provision pour aléas (estimée à ce stade préliminaire des études à 15 % du montant global).


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne 1 du tramway d'Île-de-France devrait avoir une correspondance avec la ligne J à la gare du Stade (Colombes) en 2024.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France devrait avoir une correspondance avec la ligne J à la gare du Val d'Argenteuil en 2027.


title: Ligne J du Transilien

text: La ligne 15 du métro de Paris devrait avoir une correspondance avec la ligne J à la gare de Bois-Colombes en 2027.


title: Matrei in Osttirol

text: Matrei in Osttirol est une commune ainsi qu'une grande station de ski, situées dans le Tyrol oriental, en Autriche.


title: Matrei in Osttirol

text: Le domaine de Matrei est relié au domaine de Kals am Großglockner, pour former ensemble le grand domaine de "Grossglockner Resort". La liaison avec Kals s'effectue au Cimaross, à l'aide du télésiège 6 places débrayable qui porte le même nom. Le domaine est plus vaste et un peu plus ensoleillé que celui de Kals, et plus fréquenté. Les pistes y sont nombreuses et variées, et offrent une dénivelé totale importante - près de . Le domaine est en grande partie tracé artificiellement dans la forêt. Même sur les hauteurs, il offre relativement peu de possibilités de ski hors piste.


title: Matrei in Osttirol

text: En 2011, il est notable que la station a beaucoup investi, au cours des cinq dernières années, dans son parc de remontées mécaniques. Celles-ci sont toutes modernes - à l'exception des téléskis pour débutants - et dotées d'un fort débit. De fait les files d'attente sont quasi inexistantes. Un domaine réservé aux skieurs débutants est aménagé à la gare d'arrivée de la télécabine "Goldried I" (). Un snowpark y a été aménagé également à proximité.


title: Matrei in Osttirol

text: Le retour en station s'effectue par une piste arrivant directement sur les hauteurs de Matrei. De là, un skibus gratuit relie le parking de la télécabine, toutes les 30 à 60 minutes.


title: Matrei in Osttirol

text: La station est membre des regroupements de stations de ski TopSkiPass Kärnten & Osttirol et Ski)Hit.


title: Nikolsdorf

text: Nikolsdorf est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Land de Tyrol.


title: Nikolsdorf

text: Le territoire communal s'étend le long de la Drave sur le flanc oriental du bassin de Lienz, entre les Hohe Tauern au nord et les Alpes de Gailtal au sud. Située proche de la frontière avec le Land de Carinthie, c'est la municipalité la plus à l'est du Tyrol oriental et de toute la région de Tyrol.


title: Nikolsdorf

text: La gare de Nikolsdorf se trouve raccordée au réseau de la S-Bahn du Tyrol.


title: Oberlienz

text: Oberlienz est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Obertilliach

text: Obertilliach est une commune ainsi qu'une station de ski de taille moyenne, situées dans le district de Lienz dans le Tyrol Oriental en Autriche.


title: Obertilliach

text: Obertilliach est située dans la partie supérieure de la vallée du Lesachtal, à proximité du col de Kartitscher Sattel (), entre les Alpes de Gailtal (au nord) et les Alpes carniques (au sud). Les communes voisines sont Kartitsch et . Diverses fermes et lieux-dits font partie de la commune, à l'est (Rals, Bergen) et à l'ouest (Rodarm, Leiten).


title: Obertilliach

text: Le domaine skiable est situé sur les pentes du mont Golzentipp (). Comme il est situé un peu à l'écart des plus grands domaines de Carinthie et du Tyrol Oriental, il s'avère relativement peu fréquenté, et l'ambiance y est relativement familiale. Aux abords immédiats de la station, deux téléskis desservent des pistes principalement dédiées aux débutants. Un télésiège 2 places relativement peu confortable et lent - la remontée dure près de 15 minutes - relie le centre du village au domaine d'altitude principal (l'alpage "Conny Alm", ). Les pistes, tracées au-delà de la limite de la forêt, y sont relativement faciles, larges et courtes. Une belle vue dégagée est offerte depuis le sommet, sur les montagnes environnantes et notamment sur le mont Eggenkofel voisin (. Il est nécessaire d'emprunter l'une des deux longues pistes de retour en vallée pour découvrir la partie la plus intéressante du domaine, tant en termes de dénivelé que de variété. La piste "Ralsabfahrt" est la seule à être entièrement enneigée en canons à neige, ce qui permet ainsi de compenser l'absence éventuelle de neige, notamment en fin de saison.


title: Obertilliach

text: Une piste de luge longue de 6,5 km, desservie par le télésiège, permet également le retour à la station.


title: Obertilliach

text: La station est membre du regroupement de stations de ski TopSkiPass Kärnten & Osttirol.


title: Obertilliach

text: En 2003, Obertilliach dénombre près de . Un nouveau stade de biathlon représente une attraction particulière pour la région. Celui-ci est directement relié à une piste de ski de fond de 60 km. Le biathlète et skieur de fond norvégien Ole Einar Bjørndalen (multiple champion du monde et olympique) est domicilié à Obertilliach.


title: Obertilliach

text: En dehors du ski, il est possible d'y pratiquer le parapente et le VTT, ainsi que la randonnée.


title: Obertilliach

text: Le lieu de pèlerinage de Maria Luggau est situé à proximité immédiate (quoique déjà en Carinthie).


title: Sankt Jakob in Defereggen

text: Sankt Jakob in Defereggen est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Sankt Jakob in Defereggen

text: La route qui mène au Klammljoch (Passo Gola) traverse le hameau d'Erlsbach (qui dépend de la commune). Cette route ne permet pas le passage en voiture du Klammljoch car une barrière est placée en travers de la route qui est non revêtue. Cependant, à Erlsbach, il est possible de se rendre en Italie en bifurquant vers la gauche en direction du Staller Sattel. La route est revêtue mais est très étroite du côté italien.


title: Sankt Johann im Walde

text: Sankt Johann im Walde est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Sankt Veit in Defereggen

text: Sankt Veit in Defereggen (Saint Guy en français) est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Rubinola

text: Rubinola est un cultivar de pommier domestique.


title: Rubinola

text: RUBINOLA est une variété inscrite au registre de l'Union européenne:Obtenu en 1980 à Strizovice en République tchèque .


title: Rubinola

text: Le cultivar Rubinola résulte du croisement "Prima" x "Rubin".


title: Schlaiten

text: Schlaiten est une commune autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Sillian

text: Sillian est une commune ("Marktgemeinde") autrichienne du district de Lienz dans le Tyrol.


title: Sillian

text: Le territoire communal s'étend dans la partie supérieure du val Pusteria ("Pustertal") séparant les Hohe Tauern au nord des Alpes carniques au sud. À l'ouest se situe la frontière du Tyrol oriental avec le Tyrol du Sud en Italie. Silian se trouve au pied du Thurntaler culminant à d’altitude, la Drave coule au sud du lieu principal.