title: Vol Air Canada 797

text: De plus, le copilote indique que la décision tardive de la descente d'urgence n'est pas un argument car il fallait d'abord identifier la cause du problème. Alors que la fumée avait été remarqué par tout l'équipage et qu'un membre de celui-ci avait pulvérisé l'intérieur des toilettes avec un extincteur à CO, cette dernière, dû à l'action de l'extincteur et de l'ouverture partielle de la porte, a commencé à disparaître progressivement dans la cabine pendant quelques minutes, évènement d'ailleurs remarqué par certains passagers, laissant penser que le problème était en train de se régler et qu'une descente d'urgence ne se justifiait pas. Par ailleurs, sur ce sujet, dans son rapport final, le NTSB déclare : . À 19 h 04, le copilote, après s'être rendu une première fois à l'arrière de la cabine et après avoir repris son siège dans le cockpit, a déclaré . Mais plus tard, le chef de cabine est entré dans le cockpit et a déclaré , ce à quoi le copilote a répondu . C'est malheureusement à ce moment précis que la fumée semblait se dissiper à l'arrière de la cabine et que les pilotes ont pensé à une surchauffe du moteur de la chasse d'eau ou à une cigarette mal éteinte, et que le problème n'était pas important et qu'il était en train de se résoudre.


title: Vol Air Canada 797

text: Après que le copilote eut été une seconde fois à l'arrière de l'avion et après ne pas avoir pu ouvrir la porte des toilettes en raison de la forte chaleur au toucher, ce dernier est retourné dans le cockpit et a fait part de ses fortes inquiétudes au commandant, moment auquel la décision de descendre a été prise. Finalement, le copilote termine sa défense par la conclusion suivante :


title: Vol Air Canada 797

text: En , après avoir examiné la requête de Claude Ouimet et réévalué les données disponibles, le NTSB a publié une version révisée de son rapport d'accident. Le rapport critiquait toujours la décision du commandant Cameron de ne pas s'être informé plus sur l'incendie lui-même. Cependant, le NTSB a révisé son constat de cause probable pour décrire les rapports d'incendie donnés à Cameron comme au lieu de . Le NTSB a également remplacé le mot de sa description de la décision des pilotes de descendre, énumérant plutôt le comme facteur contributif.


title: Vol Air Canada 797

text: Cependant, à plusieurs reprises dans le rapport, le NTSB critique tout de même les pilotes et et que . Toutefois, le NTSB déclare également que le sang froid des pilotes et leur capacité à poser l'avion dans des conditions extrêmement difficiles, alors que la fumée remplissait la cabine et le cockpit, a sauvé de nombreuses vies :


title: Vol Air Canada 797

text: De plus, le NTSB déclare dans son rapport final que


title: Vol Air Canada 797

text: L'équipage entier du vol 797 a par la suite été honoré par plusieurs organisations d'aviation canadiennes pour leurs actions héroïques dans l'atterrissage de l'avion en toute sécurité. Le commandant de bord Cameron est décédé des complications de la maladie de Parkinson le à Ottawa, à l'âge de .


title: Vol Air Canada 797

text: de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final.


title: Vol Air Canada 797

text: À la suite de cet accident et d'autres incendies en vol sur des avions de passagers, le NTSB a émis plusieurs recommandations à la Federal Aviation Administration (FAA), notamment : Cet accident contribuera à l'amélioration de la sécurité aérienne. Les détecteurs de fumée, notamment dans les toilettes, sont désormais obligatoires, tout comme le marquage lumineux au sol indiquant les sorties de secours. Une meilleure formation du personnel de cabine face aux incendies, et la standardisation des procédures explicatives d'ouvertures des portes de secours aux passagers ont également permis d'améliorer la sécurité aérienne.


title: Vol Air Canada 797

text: Après cet accident, Air Canada a vendu l'aile droite de l'avion à pour réparer un avion endommagé. Le , le vol 650 d'Ozark Air Lines, servi par un DC-9 portant l'immatriculation N994Z, a heurté un chasse-neige à Sioux Falls, tuant l'opérateur du chasse-neige et séparant l'aile droite de l'avion. Une aile du C-FTLU a été utilisée pour remplacer celle séparée sur le N994Z après l'incident. L'avion a ensuite été vendu à Republic Airlines et acquit par Northwest Airlines après la fusion des deux compagnies. En , le N994Z a été vendu puis envoyé au rebut à Evergreen après avoir été attribué à Delta Air Lines, qui avait acquis Northwest.


title: Vol Air Canada 797

text: Même si les enquêteurs ont écarté l'origine de l'incendie comme provenant d'une cigarette personnelle d'un passager, le Canada fut le premier pays au monde à entièrement bannir la cigarette en vol pour toutes ses compagnies en .


title: Vol Air Canada 797

text: Air Canada utilise toujours le numéro de vol 797, bien qu'il opère maintenant de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal à l'aéroport international de Los Angeles avec un Airbus A320.


title: Vol Air Canada 797

text: L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Dangers dans le ciel (Air Crash) nommé « Tous feux tous flammes » (saison 4 - épisode 3).


title: Le Sexe dans tous ses états

text: Le Sexe dans tous ses états est une émission de télévision française présentée par Véronique Mounier et dont un seul et unique numéro a été diffusé sur TF1 le mardi à .


title: Le Sexe dans tous ses états

text: Après plusieurs années d'absence, les émissions consacrées à la sexualité reviennent sur le devant de la scène et TF1 est la première chaîne à annoncer ce type de programme à la rentrée 2009, à noter qu'M6 a aussi une émission similaire en préparation. Annoncé durant la conférence de rentrée de TF1 pour la saison 2009-2010, l'émission devait être initialement confiée à Flavie Flament, mais celle-ci a quitté TF1 le , et ne présente pas le réveillon du 31 sur TF1. L'émission est confiée à Véronique Mounier, à la suite du départ de Flavie Flament.


title: Le Sexe dans tous ses états

text: "Le Sexe dans tous ses états" devait devenir un nouveau magazine ludique sur le sexe, et devait être diffusé à la même fréquence que d'autres magazines de société de TF1 comme "Confessions intimes" ou "Pascal, le grand frère" notamment vers 23h15.


title: Le Sexe dans tous ses états

text: En mai 2010, TF1 décide d'arrêter "Le Sexe dans tous ses états" et annonce qu'elle annule la diffusion des 3 autres numéros, pourtant déjà prévus et tournés.


title: Le Sexe dans tous ses états

text: Ce magazine proposait .


title: Le Sexe dans tous ses états

text: Le premier et unique thème abordé dans l'émission est , divisé en plusieurs parties :A la rentrée 2009, M6 annonce également préparer une émission sur la sexualité. M6 diffuse son magazine de sexualité "Les français, l'amour et le sexe" en juin 2010, mais oriente différemment son propos et ne propose pas un magazine de prévention mais un magazine sur le plaisir qui obtient un franc succès.


title: Doro Macula

text: Doro Macula est une traînée sombre située sur le satellite Triton de la planète Neptune par . Il pourrait s'agir de la trace laissée par le panache d'un geyser retombant sur le sol après avoir dérivé avec le vent en s'éloignant du pôle sud, sans doute sous l'effet du réchauffement dû au soleil printanier — à l'époque du passage de — dans cette région.


title: Arabidopsis cebennensis

text: Arabidopsis cebennensis (l'Arabette des Cévennes) est une espèce de plante herbacée appartenant à la famille des Brassicacées, qui se rencontre en France.


title: Arabidopsis cebennensis

text: C'est une plante vivace, velue, pourvue d'une tige de 40-80 cm, dressée, robuste et de feuilles pétiolées, en forme de cœur, dentées et acuminées. Les fleurs sont violettes, formées de quatre pétales comme chez toutes les brassicacées. La grappe fructifère est lâche, à pédicelles grêles et étalés-dressés. Les siliques sont étalées, comprimées et bosselées.


title: Arabidopsis cebennensis

text: L'Arabette des Cévennes est une plante de montagne qui croît préférentiellement dans les milieux humides, en particulier les mégaphorbiaies. C'est une plante endémique du Massif central, en particulier dans sa partie sud et ouest. On la trouve en effet au-dessus de dans les Cévennes (massif de l'Aigoual), l'Aubrac et les monts du Cantal. On peut aussi la rencontrer, mais de façon plus ponctuelle, dans le secteur du mont Mézenc et du mont Gerbier de Jonc.


title: Micro-éveil

text: Un micro-réveil ou micro-éveil est induit par l’augmentation de l’effort respiratoire et non par la diminution de la saturation en oxygène. Il n'existe pas de consensus sur la durée les définissant, le seuil le plus courant étant supérieur à 3 secondes. On parle alors micro-fragmentation du sommeil. Les micro-réveils sont la plupart du temps invisibles par le patient qui ne s'en souvient pas lorsqu'il se réveille.


title: Micro-éveil

text: Ils peuvent être dus à l'apnée du sommeil.


title: Context-adaptive variable-length coding

text: Le ou CAVLC est une forme de codeur entropique à longueur variable utilisé dans la norme vidéo H.264 ou MPEG-4 AVC. Il fait partie des techniques de compression sans perte, c'est-à-dire qu'à partir du code binaire généré par le codeur, il est possible de faire l'opération inverse et de retrouver les informations d'entrée sans aucune différence.


title: Context-adaptive variable-length coding

text: Le CAVLC est un codeur adaptatif à longueur variable fondé sur le codage de Huffman. Il s'agit d'un codage souvent représenté en arbre dans lequel chaque symbole est assigné à un code plus ou moins long selon sa probabilité d'apparition. Un code sera long si sa probabilité est faible. Le défaut du codage de Huffman est que le nombre de bits qu'il attribue pour chaque symbole est entier et donc il est souvent loin du codage optimal. Par exemple, si on considère une probabilité de 0,99 %, le meilleur codage selon l'entropie (eq.1) est de 0,015 bits or le symbole assigné sera codé sur 1 bit (au minimum).


title: Context-adaptive variable-length coding

text: Rappel de la formule du calcul de l'entropie:


title: Context-adaptive variable-length coding

text: formula_1, où P est un réel compris compris entre 0 et 1 (la probabilité) (eq.1)


title: Context-adaptive variable-length coding

text: Dans la norme H.264, son rôle est d'encoder les coefficients des blocs résiduels de l'image à encoder après les étapes de transformée de Fourier discrète, de quantification et de ré-ordonnancement (établi par un "zigzag"). Il s'agit de la dernière étape d'encodage qui permet de créer le flux binaire. L'opération inverse est utilisée par le décodeur.


title: Context-adaptive variable-length coding

text: La norme H.264 possède également un deuxième codeur entropique mais de type arithmétique CABAC ("Context-based adaptive binary arithmetic coding") qui est plus efficace d'un point de compression par rapport au CAVLC (environ 10 % de gain en compression) mais qui demande beaucoup plus de ressources pour le décodage.


title: Context-adaptive variable-length coding

text: Le CAVLC est présent sur tous les différents profiles de la norme H.264 contrairement au CABAC qui est exclu des profiles "baseline" et "extended".


title: The Motor City Machine Guns

text: The Motor City Machine Guns est une équipe de catch constituée de Chris Sabin et Alex Shelley. Tous deux sont actuellement employés par la fédération Impact Wrestling.


title: The Motor City Machine Guns

text: Le nom de l'équipe (ainsi que plusieurs de leurs anciens noms comme "Murder City Machine Guns") vient de Détroit, la ville natale de Sabin et Shelley. Ils sont principalement connus pour leur style de combat principalement composé d'actions combinées à deux.


title: The Motor City Machine Guns

text: Après avoir remporté de multiples titres sur le circuit indépendant sur lequel ils remportèrent plusieurs titres depuis leur formation en 2006, les Motor City Machine Guns ont remporté leurs premiers championnats mondiaux par équipe : les Championnats du Monde par équipe de la TNA, en 2010 à l'occasion de Victory Road. 10 ans plus tard, ils remportèrent ces titres pour la deuxième fois.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de ", ils battent les 2CW Tag Team Champions, The American Wolves (Davey Richards et Eddie Edwards).


title: The Motor City Machine Guns

text: Le , dans leur ville natale de Détroit, ils font leurs débuts à la Ring Of Honor sous le nom de The Murder City Machine Guns en défiant puis en attaquant Jay Briscoe après que lui et son frère Mark Briscoe, qui s'était blessé pendant le match est remporté les ROH World Tag Team Championship contre Naruki Doi et Shingo. Lors de ", ils perdent contre The Briscoe Brothers et ne remportent pas les ROH World Tag Team Championship.


title: The Motor City Machine Guns

text: En , ils retournent à la Ring Of Honor, perdant contre The Age of the Fall (Jimmy Jacobs et Tyler Black) le 18 et battant The Briscoe Brothers le 19.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de "", ils perdent par disqualification contre The Kings of Wrestling (Claudio Castagnoli et Chris Hero) et ne remportent pas les ROH World Tag Team Championship après une intervention de The Briscoe Brothers.


title: The Motor City Machine Guns

text: C'est après Lockdown 2007 que l'équipe se crée, elle a même Kevin Nash comme manager.


title: The Motor City Machine Guns

text: Pendant la rivalité, la Team 3D a décerné le TNA X Division Championship volé à Devine, avant que Devine ne remporte purement et simplement le titre.


title: The Motor City Machine Guns

text: Ils deviennent ensuite Tweener, manquant de respect à Christian Cage, A.J. Styles, Consequences Creed, B.G. James et The Latin American Xchange, mais sont cependant toujours acclamés fortement par les fans et montrant du respect pour les fans.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de l'épisode d'Impact du , ils forment avec A.J. Styles, Samoa Joe, Jay Lethal, Consequences Creed, Petey Williams, Eric Young et ODB une faction de jeunes lutteurs appelée The TNA Front Line pour s'opposer à The Main Event Mafia.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de Turning Point (2008), ils perdent contre Beer Money, Inc. (James Storm et Robert Roode) et ne remportent pas les TNA World Tag Team Championship après l'intervention de leur manager Jacqueline. Plus tôt dans la soirée, ils ont manqué de respect à Mick Foley alors qu'il s'adressait aux originaux de la TNA en coulisses.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de Genesis (2009), Alex Shelley bat Chris Sabin en finale d'un tournoi pour remporter le vacant TNA X Division Championship. Lors de Destination X 2009, Shelley perd le titre contre Suicide dans un Ultimate X match qui comprenaient également Chris Sabin, Consequences Creed et Jay Lethal. Lors de Lockdown (2009), ils conservent leur IWGP Junior Heavyweight Tag Team Championship contre No Limit (Tetsuya Naitō et Yujiro) dans un Steel Cage Three Way Match qui comprenaient également The Latin American Xchange (Hernandez et Homicide). Lors de Sacrifice 2009, ils font équipe avec Sheik Abdul Bashir mais perdent contre Eric Young et Lethal Consequences (Consequences Creed et Jay Lethal). Lors de Turning Point 2009, ils perdent contre The British Invasion dans un Three Way match qui comprenaient également Beer Money, Inc. et ne remportent pas les TNA World Tag Team Championship. Lors de Final Resolution (2009), ils perdent contre The British Invasion et ne remportent pas les TNA World Tag Team Championship. Lors de Destination X (2010), ils battent The Young Bucks (Jeremy Buck et Max Buck) dans un Ultimate X match et deviennent challenger N°1 pour les TNA World Tag Team Championship. Lors de l’Impact du , ils perdent contre le champion en titre Matt Morgan et Amazing Red qui remplacé Hernandez blessé pour ce match.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de Sacrifice (2010), ils battent Beer Money, Inc. et Team 3D (Brother Devon et Brother Ray dans un Three Way Tag Team Match pour devenir Challengers N°1 au Championnat du Monde par équipe de la TNA. Lors de Victory Road (2010), ils battent Beer Money, Inc. sous une grande ovation et remportent pour la première fois les vacants TNA World Tag Team Championship. Est alors organisé un Best of Five Series (le meilleur sur cinq matches) entre les deux équipes. Beer Money remporte les deux premiers, respectivement un Ladder Match et un Street Fight. Les Guns remportent les trois affrontements qui suivirent soit un Steel Cage, un Ultimate X et un Two out of Three Falls. Lors de No Surrender (2010), ils conservent leur titres contre Generation Me. Après le match, Generation Me effectuent un Heel Turn en les attaquant et en blessant Shelley. Lors de l'épisode suivant d' Impact, Generation Me réclament les TNA World Tag Team Championship, affirmant que les champions ne seraient pas en mesure de les défendre pendant 30 jours, en raison de la blessure de Shelley, avant de voler le titre de Sabin. Shelley fait cependant son retour deux semaines plus tard et promet à Génération Me une revanche pour les titres à Bound for Glory (2010). Lors de Bound for Glory (2010), ils conservent leur titres contre Generation Me, puis le même soir, la Team 3D a annoncé prendre sa retraite de la lutte professionnelle, mais ont demandé un dernier match contre eux, qu'ils qualifient de meilleure équipe dans le Catch. Ils acceptent, puis lors de Turning Point (2010), ils conservent leur titres contre la Team 3D. Lors de Final Resolution 2010, ils conservent leur titres contre Generation Me dans un Full Metal Mayhem Match. Lors de l'Impact du , ils font équipe avec Rob Van Dam et Matt Morgan pour battre Beer Money, Inc., Jeff Hardy et Abyss et conserver leurs titres. Lors de Genesis (2011), ils perdent leurs titre contre Beer Money, Inc. à cause d'une erreur de communication après 182 jours de règne.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de l'Impact du , ils ne parviennent pas à récupérer les titres contre Beer Money, Inc. à cause une nouvelle fois d'une erreur de communication. Durant les trois mois suivants, ils sont inactives à cause d'une blessure à la clavicule de Shelley, faisant retourner Sabin dans la X Division. Lors de l'Impact du , Shelley effectue son retour pour sauver Sabin d'un passage à tabac de Mexican America (Hernandez et Anarquia). Ironiquement, le jour du retour de Shelley, Sabin subi une blessure au genou lors de son match contre Anarquia se déchirant le ACL et le MCL. Plus tard dans la même semaine, Sabin subi une opération au genou, ce qui le met à l'écart pour le reste de l'année.


title: The Motor City Machine Guns

text: Ils effectuent leurs retour le à Impact Wrestling et battent Mexican America puis annoncent leur intention d'affronter Samoa Joe et Magnus pour les TNA World Tag Team Championship. Lors de LockDown 2012, ils perdent contre Samoa Joe et Magnus dans un "Lockdown Cage Match" et ne remportent pas les TNA World Tag Team Championship. Le , il est rapporté que Alex Shelley avait choisi de ne pas renouveler son contrat avec la compagnie, quittant donc cette dernière et mettant fin à l'équipe.


title: The Motor City Machine Guns

text: Le , lors de ", Sabin et Shelley reforment les Motor City Machine Guns, lorsque Sabin se retourne contre son coéquipier des Knights of the Rising Dawn (KRD) Christopher Daniels, aidant Shelley à le vaincre dans un match en simple. Aux enregistrements du jour suivant, ils battent The Addiction (Christopher Daniels et Frankie Kazarian) dans leur match retour.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de War of the Worlds (2016) - Night 1, ils font équipe avec Colt Cabana, The Briscoe Brothers et Adam Page mais perdent contre Bullet Club (Adam Cole, Guerrillas of Destiny (Tama Tonga et Tanga Loa) et The Young Bucks) à cause de Adam Page qui rejoint le Bullet Club en se retournant contre eux, pendant notamment Sabin au dessus de la 3éme corde. Le , ils battent Bullet Club (Adam Cole et Adam Page). Lors de ", ils perdent contre The Addiction et ne remportent pas les ROH World Tag Team Championship.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de ', ils font équipe avec Jay White et Lio Rush mais perdent contre ' (Adam Cole, Hangman Page, Matt Jackson et Nick Jackson). Lors de ', ils battent avec Jay White par disqualification The Kingdom (Matt Taven, TK O'Ryan et Vinny Marseglia), mais ne remportent pas les ROH World Six-Man Tag Team Championship. Ils forment ensuite un groupe nommé ' avec Jay White, Jonathan Gresham et Lio Rush. Lors de "", ils perdent contre Bullet Club (Cody et Hangman Page). Lors de "Best in the World 2017", ils battent avec Jay White et Jonathan Gresham dans un Losing Unit Must Disband Eight Man Tag Team Match, The Rebellion (Caprice Coleman, Kenny King, Rhett Titus et Shane Taylor), ce qui force ces derniers à se dissoudre.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de ', ils battent The Young Bucks et remportent les ROH World Tag Team Championship. Lors de ', ils conservent les titres contre The Best Friends (Chuckie T et Beretta). Lors de "", ils perdent leur titres contre The Briscoe Brothers. En juin, Shelley se blesse. Le , Shelley quitte la promotion et se retire de la compétition active, mettant fin à l'équipe.


title: The Motor City Machine Guns

text: Le à "Wrestle Kingdom III in Tokyo Dome", ils battent No Limit (Tetsuya Naitō et Yujiro) pour remporter les IWGP Junior Heavyweight Tag Team Championship. Le , ils perdent les titres contre Apollo 55 (Prince Devitt et Ryusuke Taguchi).


title: The Motor City Machine Guns

text: Le , la New Japan Pro Wrestling annonce qu'ils effectueront leur retour dans la compagnie le . Le , ils perdent contre The Young Bucks et ne remportent pas les IWGP Junior Heavyweight Tag Team Championship.


title: The Motor City Machine Guns

text: Lors de ', ils font leurs retour en battant The Rascalz (Dez et Wentz) après avoir répondu à leur Open Challenge. Plus tard dans la nuit, ils défient les Impact World Tag Team Champions The North (Ethan Page et Josh Alexander) pour le prochain IMPACT. Le à Impact, ils battent The North et remportent les Impact World Tag Team Championship pour la deuxième fois, dix ans après leur premier règne et mettent fin au record de 383 jours de ces derniers. Lors de ', ils conservent leur titres contre The North.


title: The Motor City Machine Guns

text: Le á IMPACT!, ils battent The North et remportent les Impact World Tag Team Championship. Le à Impact, ils battent The North et conservent leurs titres. Le lors de "Bound For Glory 2020", les Motor City Machine Guns perdent les titres par équipe d'Impact dans un match à 4 équipes remporté par The North. Shelley et son partenaire Chris Sabin avaient été attaqués juste avant le début du match par The North. Alex Shelley n'étant plus en mesure de se battre, Sabin doit continuer seul durant l'intégralité du combat.


title: The Motor City Machine Guns

text: Le 1er décembre à Impact, The Motor City Machine Guns effectuent leur retour en battant XXXL.


title: Tau Canis Majoris

text: Tau Canis Majoris ("τ CMa / τ Canis Majoris") est une étoile multiple spectroscopique et à éclipses de la constellation du Grand Chien. L'étoile la plus brillante est formée d'une paire d'étoiles de magnitude 4,9 et 5,3 séparées par , autour de laquelle orbite une étoile de à plus de . L'étoile la plus brillante de la paire est elle-même double (deux étoiles distantes d'environ sur une période de s), et l'une de ces deux étoiles possède également un compagnon proche, puisqu'il en fait le tour en à la distance de seulement.


title: Tau Canis Majoris

text: Il s'agit d'une étoile variable de type Beta Lyrae. L'étoile la plus brillante des composantes de Tau Canis Majoris est une géante lumineuse bleue de type spectral O9.


title: Tau Canis Majoris

text: Tau Canis Majoris est la plus brillante de l'amas ouvert NGC 2362, découvert par Giovanni Battista Hodierna en 1654. Elle se trouve à de la Terre.


title: SD Gundam Generation: Ichinen Sensōki

text: , également appelé "SD Gundam Generation A", est un jeu vidéo de stratégie développé et édité par Bandai en juillet 1996 sur Super Nintendo. C'est une adaptation en jeu vidéo de la série basée sur l'anime "Mobile Suit Gundam" et notamment "Super Deformed Gundam". C'est le premier d'une série de six jeux vidéo appelée "SD Gundam Generation".


title: Cosmos atrosanguineus

text: Cosmos atrosanguineus (le cosmos chocolat) est une espèce du genre "Cosmos" originaire du Mexique.


title: Cosmos atrosanguineus

text: Le cosmos chocolat avait été classifié initialement dans le genre "Bidens" et répertorié en 1861 par Charles Edward Ortgies sous l'appellation de "Bidens atrosanguineus". En 1894, William Jackson Hooker a reclassifié la plante dans le genre "Cosmos" en tant que "Cosmos diversifolius" var. atrosanguineus.


title: Cosmos atrosanguineus

text: Cette espèce n'existe plus qu'en culture depuis 1902, où elle est reproduite en tant que clone par multiplication végétative.


title: Cosmos atrosanguineus

text: C'est une plante herbacée vivace, qui grandit jusqu'à 40 à et dotée de tubercules charnus. Les feuilles sont longues de 7 à , pennées, avec des folioles de 2 à de longueur.


title: Cosmos atrosanguineus

text: Le capitule de 3 à de diamètre, est composé d'une couronne de six à dix (généralement huit) larges ligules de couleur pourpre foncé à brun foncé, simulant des pétales, et des fleurons au centre. Ces fleurs émettent un léger parfum de vanilline (comme de nombreux chocolats), notamment en fin des après-midis chauds et estivaux.


title: Cosmos atrosanguineus

text: "Cosmos atrosanguineus" est utilisée en tant que plante ornementale. Elle ne produit pas de graine viable et ne se répand que par la division de ses tubercules. Elle a besoin d'une exposition en plein soleil ou à mi-ombre. Dans les régions à climat tempéré, elle est sensible au gel ; d'où la nécessité soit d'arracher les tubercules avant l'hiver, soit de les protéger avec un paillis.


title: Cosmos atrosanguineus

text: La floraison est abondante de juin à octobre, à condition de couper les fleurs fanées.


title: Isaiah Osbourne

text: Isaiah Osbourne est un footballeur anglais né le à Birmingham en Angleterre. Il joue au poste de milieu défensif pour le club anglais de Walsall FC.


title: Isaiah Osbourne

text: Après 30 apparitions sous le maillot d'Aston VIlla, il est prêté le à Sheffield Wednesday jusqu'à la fin de la saison.


title: Isaiah Osbourne

text: Le il rejoint Walsall FC.


title: Isaiah Osbourne

text: "Néant"


title: Ethnoscience

text: L'ethnoscience est une branche de l'ethnologie qui étudie les concepts et les systèmes de classification que chaque société élabore pour comprendre la nature et le monde.


title: Ethnoscience

text: Les sciences de la nature, cherchent par leurs expéditions exotiques à étudier les plantes et les animaux, en ignorant consciemment le savoir local sur l'environnement, sans se rendre compte que les scientifiques eux-mêmes organisaient leur recherche et leur analyse depuis un univers mental également très déterminé. Dans l'illusion d'une objectivité scientifique.  Parallèlement, les ethnologues comme Claude Lévi-Strauss perpétuèrent la tradition de conjonction des sciences naturelles et des sciences humaines en procédant à des comptes-rendus extrêmement précis et documentés des modes de classification liés aux divers usages faits des végétaux et des animaux par les peuples qu’ils étudiaient. Comprenant alors, que le langage lui-même, comme outil d'analyse de la diversité, servait à organiser un savoir local sur l'environnement humain, non-humain. Ainsi des terminologies de parenté extrêmement fines permettent de décrire avec précision des relations entre plantes, animaux et humains. Claude Lévi-Strauss dans "La Pensée sauvage", nous rappela alors, que les modes d'intelligibilité non occidentaux, fonctionnent comme des formes de pensée différentes avec des appareils cognitifs communs.


title: Ethnoscience

text: C’est à la "new ethnology" américaine d’après guerre que l’on doit la définition du concept d’ethnoscience comme objet d'étude, au moyen des outils de la linguistique, des modes de taxonomies développés par les sociétés humaines pour comprendre leur environnement. Bientôt, du fait de la division croissante des disciplines scientifiques, l’ethnoscience se fragmenta au fur et à mesure qu'elle fut annexée à des disciplines faisant abstraction des données anthropologiques, en particulier avec les recherches d'ethnopsychiatrie de Georges Devereux.


title: Tuonela Planitia

text: Tuonela Planitia est un probable bassin d'impact situé sur le satellite Triton de la planète Neptune par .


title: Tuonela Planitia

text: Situé à l'ouest de Ruach Planitia, autre bassin d'impact, Tuonela Planitia se trouve dans l'hémisphère oriental de Triton, à l'est de la frontière délimitant Bubembe Regio à l'ouest, formée de terrains dits « en peau de cantaloup » zébrés de quelques longues fractures entrecroisées, et Monad Regio à l'est, caractérisée par ses plaines de « cryolave ». De forme oblongue, il pourrait résulter d'un impact multiple ou, plus probablement, d'un impact oblique.


title: Tuonela Planitia

text: Le plancher de Tuonela Planitia est remarquablement lisse, avec des dénivelés ne dépassant pas , hormis dans sa partie centrale où des terrains rugueux matérialiseraient une zone d'effondrement ou d'épanchement plus récent.


title: Biochimica et Biophysica Acta

text: Au cours de son histoire, le journal s'est divisé en différentes sections :


title: May 19th Communist Organization

text: La May 19th Communist Organization ("") est un groupe terroriste d'extrême gauche américain fondé fin 1976 après une scission du "Prairie Fire Organizing Committee" (PFOC), un groupe voué à la promotion légale des causes de la Weather Underground Organization (WUO), qui venait de se disloquer. Il resta actif jusqu'en 1985 et participa notamment à un braquage d'un fourgon de la Brink's, en 1981, organisé par la Black Liberation Army.


title: May 19th Communist Organization

text: La date du 19 mai est retenue en l'honneur de l'anniversaire de Malcolm X et de Hô Chi Minh. La May 19 fut créée par les militants de la Côte Est - la section de Chicago du PFOC en fit brièvement partie mais s'en écarta ensuite -, qui ambitionnaient de créer une organisation blanche non-mixte « placée sous la direction du mouvement de libération noire » tandis que les militants de la Côte Ouest souhaitaient conserver une certaine autonomie.


title: May 19th Communist Organization

text: La "May 19" coopéra étroitement avec la Black Liberation Army (BLA) en poursuivant trois objectifs : la libération des prisonniers politiques des États-Unis, l'organisation d'« expropriations révolutionnaires » (ou hold-ups) pour financer la lutte armée contre l'« impérialisme » et pour le Black Power et autres mouvements assujettis à la discrimination raciale. Le groupe commit ainsi une série d'attentats contre plusieurs lieux considérés comme représentatifs du pouvoir.


title: May 19th Communist Organization

text: Il participa en 1979 à l'évasion de la dirigeante de la BLA, Assata Shakur, qui purgeait une peine à perpétuité pour homicide. Il aurait également participé à l'évasion de , un membre des "" (FLMN, Forces armées de libération nationale porto-ricaines) quelques mois plus tard.


title: May 19th Communist Organization

text: Le groupe devint célèbre, cependant, pour sa participation au braquage d'un fourgon de la Brinks en 1981 aux côtés de membres du BLA, à Nyack, une bourgade située à quelques dizaines de km de New York. et , en particulier, étaient complices du braquage. Le , deux autres membres de la "May 19", et , furent arrêtés.


title: May 19th Communist Organization

text: Le , le fourgon fut ainsi braqué par des membres de la BLA, qui s'enfuirent avec le butin après avoir tiré sur l'un des agents de la Brink's qui se serait emparé de son arme. Ils rejoignirent quelques kilomètres plus loin un van conduit par , membre de la "May 19" et ancien militant de base du "Weather Underground", accompagné de , également ex-membre du "Weather Underground" et dirigeante de la "May 19". Le camion fut cependant interpellé, ce qui déclencha une fusillade au cours de laquelle deux agents de police furent tués.


title: May 19th Communist Organization

text: Les militants se dispersèrent alors, tentant de s'enfuir. Sam Brown, et David Gilbert, tous membres de la "May 19", s'emparèrent d'une Honda mais furent arrêtés après que celle-ci se crasha dans un virage. Brown était le moins engagé des trois, étant à l'origine un droit commun qui avait rejoint quelques ex-membres des Black Panthers.


title: May 19th Communist Organization

text: Trois jours plus tard, Sekou Odinga, ex-membre des Panther 21 (groupe de prisonniers des Black Panthers qui avaient été exclus de l'organisation et libérés en 1971) et , de la BLA, furent interpellés, Sundiata mourant sous le feu de la police. Tous furent soumis à des traitements brutaux par la police, les militants noirs (Brown et Odinga) étant torturés : Odinga fut brûlé avec des cigarettes, eut ses ongles arrachés, dut subir une ablation du pancréas après les coups portés et fut alimenté par intraveineuse pendant trois mois. Des douzaines d'autres militants furent arrêtés, certains dans une ferme du Mississippi liée à la , dont Kuwasi Balagoon, ex-Black Panther, Bashir Hameed (soupçonné d'être membre la BLA) et Abdul Majid (soupçonné d'être membre de la BLA) et aussi certains militants n'étant pas impliqués dans le braquage. Deux ex Weathermen, non impliqués dans le braquage, furent également arrêtés le (Jeff Jones et ).  Kuwasi Balagoon, Judy Clark et David Gilbert furent jugés sous haute sécurité par un tribunal d'État, tandis que Kathy Boudin et Sam Brown passèrent individuellement en procès en 1983. Des militants de la "May 19th" et de la Republik of New Afrika formèrent la "Coalition to Defend the October 20 Freedom Fighters". Défendus par l'avocat Michael Tarif Warren, les trois premiers se présentèrent comme des prisonniers politiques, le braquage poursuivant à leurs yeux une finalité politique (puisqu'il visait à alimenter les caisses de la BLA afin de financer des actions révolutionnaires). Arrêté le , Balagoon se dit même « prisonnier de guerre ». Sekou Odinga et Mutulu Shakur, cofondateur de la Republik of New Afrika (et beau-père du rappeur Tupac Shakur), firent de même dans le procès suivant.


title: May 19th Communist Organization

text: En , Balagoon, Clark et Gilbert furent condamnés à une peine de 75 ans de prison incompressible et minimum ("from 75 years to life"), jugés coupables de trois homicides. Ceci bien que Gilbert n'ait pas participé activement au braquage, n'étant que complice, et n'ayant pas été trouvé en possession d'armes à feu. Aucun des 81 témoins ne put identifier l'un de ces hommes comme ceux ayant tué les trois victimes du braquage. Balagoon est mort du sida en prison en 1986, Clark et Gilbert étant toujours incarcéré. Boudin et Brown adoptèrent une défense plus traditionnelle ; celle-là fut condamnée en 1984 à 20 ans de prison après avoir plaidé coupable pour braquage et homicide, et obtint sa libération conditionnelle en 2003, après 23 ans de prison ; Brown, seul Afro-Américain capturé sur les lieux du crime, fut condamné à 75 ans, également en 1984, malgré sa collaboration avec le système judiciaire.


title: May 19th Communist Organization

text: Sekou Odinga, arrêté le , fut jugé dans un procès ultérieur avec cinq autres militants, entre autres pour le braquage de la Brink's, et soumis au régime de la loi ("Racketeer Influenced and Corrupted Organization Act") promulguée pour lutter contre la mafia. Avec , ex-militante de la Students for a Democratic Society et de la "May 19th" arrêtée le , ils furent condamnés à 40 ans de prison pour association de malfaiteurs, leur participation au braquage n'ayant pu être prouvée. Deux autres militants furent condamnés à 12 ans et demi pour complicité avec les braqueurs, et deux autres acquittés.


title: May 19th Communist Organization

text: Mutulu Shakur et Marilyn Buck, présentée comme « seule membre blanche de la BLA », en cavale, ne furent arrêtés respectivement qu'en 1985 et 1986. Poursuivis au titre de la loi RICO, Shakur se présenta lui aussi comme « prisonnier de guerre ». Shakur fut condamné à 60 ans de prison et Buck à 50 (ainsi que 30 autres années de prison pour d'autres affaires).


title: Conte di Savoia

text: Le Conte di Savoia est un paquebot italien construit en 1931 par les Cantieri Riuniti dell'Adriatico pour la compagnie .


title: Conte di Savoia

text: Le "Conte di Savoia" est un paquebot construit en 1931 par les Cantieri Riuniti dell'Adriatico pour la compagnie . En , pendant la construction du navire, la fusionne avec deux autres compagnies, la Navigazione Generale Italiana et la , devenant l′Italian Line. À la suite de cette fusion, le navire naviguera de concert avec le "Rex", ce qui laisse souvent penser qu’ils sont sister-ship ("jumeaux").


title: Conte di Savoia

text: Le "Conte Di Savoia" a été lancé le par sa marraine, la princesse Marie-José de Belgique. Le débute le voyage inaugural du paquebot entre Gênes et New York. Le voyage est un fiasco car le navire subit de graves dégâts lorsqu’une valve de sécurité explose dans la salle des machines et ouvre une brèche dans la coque. Afin d’éviter un naufrage, un membre d’équipage doit appliquer du ciment à prise rapide afin de colmater la coque et de permettre au navire de continuer sa route vers New York où il est réparé.


title: Conte di Savoia

text: En , de nombreux juifs italiens fuient l’Italie fasciste à bord du "Conte di Savoia" afin de se rendre aux États-Unis.


title: Conte di Savoia

text: Le , le paquebot effectue sa dernière traversée transatlantique entre New York et Gênes. Il est ensuite envoyé à Venise afin d’y être désarmé en prévision de l’entrée en guerre de l’Italie, le .


title: Conte di Savoia

text: Le , alors que le navire est désarmé dans la baie de Venise, il est attaqué par la Royal Air Force et coule. À la fin de la guerre, l’Italian Line le renfloue en espérant pouvoir le réparer et le remettre en service sur les lignes d’Amérique du Sud. Malheureusement, les dégâts sont trop importants et une reconstruction ne serait pas rentable. En 1950, le navire est vendu à un chantier de démolition de Monfalcone et détruit.


title: Conte di Savoia

text: Les moteurs étaient composés de douze chaudières et de quatre qui procurent au navire une puissance de et qui lui permettent de filer à 27 nœuds. Malgré sa vitesse assez élevée, le "Conte Dd Savoia" ne réussira jamais à ravir le Ruban Bleu à son faux jumeau, le Rex.


title: Conte di Savoia

text: Il a été le premier navire à être équipé de stabilisateurs gyroscopiques destinés à réduire le roulis en cas de mauvais temps.


title: Conte di Savoia

text: Le "Conte di Savoia" a été l’un des plus luxueux navires (le plus luxueux étant le "Rex") de l’époque, avec des intérieurs incroyablement riches, comme le Salone Colonna, inspiré de la galerie du Palazzo Colonna, mais avec un style classique déjà disparu sur la majorité de ses concurrents tels que le "Bremen" et l’"Europa".


title: Jackie Jensen

text: Jack Eugene "Jackie" Jensen (San Francisco, - Charlottesville, ) est un joueur de baseball américain.


title: Jackie Jensen

text: Il a joué dans les équipes des New York Yankees, des Washington Senators et des Boston Red Sox.


title: Jackie Jensen

text: Il a reçu le titre de meilleur joueur des Ligues majeures en 1958. Il a également reçu un gant doré.


title: Jackie Jensen

text: Il a pris sa retraite en tant que joueur relativement jeune pour cause d'aviophobie (peur de prendre l'avion).


title: Jackie Jensen

text: Le , Jackie Jensen épouse Zoe Ann Olsen, une plongeuse américaine, avec laquelle il a une fille et deux fils. Le couple divorce en 1963 avant de se remarier 14 mois plus tard, puis divorcer une nouvelle fois en 1970.


title: Doesn't Mean Anything

text: Le titre est sorti le 15 septembre 2009 sur le site internet officiel d'Alicia Keys et a atteint avec succès le top ten des charts dans plusieurs pays, notamment en Belgique, en Allemagne, au Japon, en Suisse, et au Royaume-Uni. Bien qu'il n'ait pas connu un grand succès aux États-Unis, "Doesn't Mean Anything" a réussi à atteindre le numéro quatorze au Billboard Américain Hot 100 (R&B/Hip-Hop).


title: Doesn't Mean Anything

text: Keys décrit la chanson comme « très différente – on aurait dit que vous vous envolez. La chanson a cet unique effet de piano, avec l'intense sensation du tambour au fond... ». Alicia élabore aussi le sens de la chanson en disant: « Vous rêvez d'avoir toutes ces choses, vous rêvez d'aller à tous ces endroits. Mais quel est le point de le faire, de l'avoir… si la personne avec qui vous avez envie d'être n'est pas là ? »


title: Doesn't Mean Anything

text: La chanson est sortie pour la , à travers la chaîne YouTube d'Alicia Keys, le 22 septembre 2009, après l'avoir chantée au MTV Video Music Awards (2009). Le single est ensuite sorti sur le iTunes Store durant la même date, et a fait ses débuts sur le Billboard Hot 100 R&B/Hip-Hop Songs au numéro 32, avant de grimper à la . Le single a également fait ses débuts sur le Billboard Hot 100 au numéro 61, ce qui en fait son plus haut placement, après "No One", qui avait débuté au numéro 71. Le titre est également apparu sur le Canadian Hot 100 au numéro 66. Bien qu'il ait connu un bon départ sur les charts, "Doesn't Mean Anything", a chuté trop vite au Billboard Hot 100, contrairement aux premiers singles des autres albums d'Alicia Keys.


title: Doesn't Mean Anything

text: "Doesn't Mean Anything" a été publié le 30 novembre 2009 au Royaume-Uni. Keys a interprété la chanson à l'émission "The X Factor" le 29 novembre 2009, avec un mélange de "Empire State of Mind (Part II) Broken Down" et "No One". Il fait ses débuts à la sur les charts britanniques (R&B/ Hip-Hop), avant de devenir la la plus écoutée durant quatorze semaines.


title: Doesn't Mean Anything

text: La chanson a reçu des revues positives chez la majorité des critiques musicaux. Mariel Concepcion du magazine Américain Billboard a donné à la chanson une appréciation positive, en commentant que «Une femme vraiment sûre d'elle se laisse vulnérable au bon moment» et compare favorablement la titre aux chansons précédentes d'Alicia Keys "No One" et "Superwoman" et en estimant que les «comparaisons sont plus que les bienvenues», car, comme Keys le comprend si bien : «tout le monde a besoin d'amour, peu importe la façon dont ils peuvent être indépendants».  Nick Levine de Digital Spy a donné la chanson une revue favorable, en disant que «la production est classique et sans gimmick, le chœur a la même sensation intemporelle qui a transformé "No One" et "If I Ain't Got You" dans les normes modernes, et le tout respire la classe, la manière dont un brie mûr suinte la bonté Cheesey», avant d'ajouter «les mots classiques » et «intemporels» qui «s'appliquent aux paroles de trop».


title: Doesn't Mean Anything

text: Dès les premières images du clip-vidéo, la chanteuse nous livre son état d'esprit : « Cette ville magnifique semble vide, il y a tous ces gens dans le monde et vous pouvez quand même vous sentir [toujours] seul. Quel est l'intérêt de tout avoir si c'est sans la personne que vous aimez. Parfois, vous avez juste besoin de tout recommencer pour pouvoir vous envoler à nouveau. »


title: Doesn't Mean Anything

text: Le ton de la chanson et de la vidéo est ainsi posé. Alicia évolue seule tout au long du clip, d'abord dans un magnifique loft mais qui se vide peu à peu, puis on se retrouve dans un désert qui n'accueille que son piano. La chanteuse met en scène sa solitude. Le passage dans le désert n'est pas facile, mais Alicia met finalement en avant son optimisme qui, s'il ne peut déplacer des montagnes, peut au moins lui donner l'énergie de les franchir pour essayer de renaître un peu.


title: Doesn't Mean Anything

text: Le clip vidéo de "Doesn't Mean Anything" a été tourné les 27-28 septembre 2009., et a été réalisé par PR Brown. et il a été publié le 19 octobre 2009. Dans les coulisses de la vidéo, Keys a expliqué la représentation de la scène où elle était en train de grimper la montagne, en disant : « car nous avons tous des montagnes à gravir dans notre vie vous savez. Et vous pouvez atteindre le sommet, vous pouvez monter et vous pouvez le faire. Et pendant que vous observez le paysage [lorsque vous arrivez au sommet], la question est Tu vas voler ou tu vas tomber ? Et je vais voler, et nous avons tous nous envoler. »  Le clip vidéo a été classé au n ° 42 au top 100 des vidéos de l'année 2009 par le BET's notorized.


title: Doesn't Mean Anything

text: CD et téléchargement au Royaume-Uni


title: Doesn't Mean Anything

text: CD single aux États-Unis


title: Discographie d'Elsa Lunghini

text: Elsa a sorti durant sa carrière 7 albums studio, un album Live, une compilation et dont au top 50 et 6 dans le .


title: Discographie d'Elsa Lunghini

text: Version espagnole de "Jour de neige", uniquement édité sur le territoire espagnol


title: Manie dansante

text: La manie dansante, ou chorémanie ou encore épidémie de danse de Saint-Guy, est un phénomène d'hystérie collective principalement observé en Allemagne et en Alsace entre les et s. Il s'agit d'un groupe de personnes se mettant subitement à danser de façon incontrôlable et étrange. Ce mal affectait des hommes, des femmes ou des enfants, ceux-ci se mettaient à danser jusqu'à s'écrouler de fatigue et continuaient à se tortiller même à terre.


title: Manie dansante

text: Plusieurs manifestations importantes de manie dansante ont été répertoriées au cours des siècles, notamment le à Erfurt, le aux Pays-Bas et/ou à Aix-la-Chapelle, en 1417 et 1418 en Alsace, et en 1518 à Strasbourg, où elle aurait concerné les femmes (voir l'article "Épidémie dansante de 1518"). D'autres cas furent répertoriés à travers toute l'Europe comme aux Pays-Bas, à Cologne, ou à Metz.


title: Manie dansante

text: Le journal "Le Monde" indique que l'épidémie de Strasbourg de 1518 .


title: Manie dansante

text: Selon la tradition, cette épidémie, attribuée alors à l'influence du diable, serait apparue dès le « dans les couvents et chez les ermites ». La chapelle de Saint-Guy (Vitsgrotte) à Saverne était un lieu de pèlerinage pour les malades atteints de cette affection. Auguste Stoeber mentionne à ce sujet des rimes de Kleinlawel issues de la "Chronique de Strasbourg" :  Le terme de « danse de Saint-Guy » était passé dans le langage courant sous forme d'imprécations, et on disait par exemple .


title: Manie dansante

text: Paracelse nomma cette maladie « chorée » et refusa de mêler ces manifestations à saint Guy ou de dresser tout autre lien religieux.


title: Manie dansante

text: Dans la littérature anglophone, la manie dansante ou danse de Saint-Guy est appelée « danse de Saint-Vitus », un autre nom du même saint.


title: Championnats d'Europe de patinage artistique 1932

text: Les championnats d'Europe de patinage artistique 1932 ont lieu ont lieu du 15 au 16 janvier 1932 au Vélodrome d'Hiver de Paris en France.


text: Pour la première fois, des patineurs français participent à des mondiaux : deux patineurs individuels, deux patineuses individuelles et un couple artistique.


text: C'est également la première fois dans l'histoire que les trois compétitions masculines, féminines et en couple sont disputées dans la même ville au même moment.


text: Les patineurs sont éligibles à l'épreuve s'ils représentent une nation européenne membre de l'Union internationale de patinage ("International Skating Union" en anglais). Les fédérations nationales sélectionnent leurs patineurs en fonction de leurs propres critères.


title: Boeing XB-15

text: Le Boeing , désigné chez l'avionneur, est un prototype de bombardier lourd quadrimoteur à long rayon d'action développé dans les années 1930. La conception débute en 1934, à la suite d'une demande de l' (USAAC), qui souhaite un bombardier pouvant opérer sur une distance de plus de . En 1935, le projet est brièvement renommé , comme bombardier à long rayon d'action, avant de redevenir . Seul un prototype est construit avant l'abandon du projet ; c'est à cette époque le plus gros avion jamais construit aux États-Unis ; il effectue son premier vol le . Un vol de doit prendre à une vitesse de croisière de ; l'équipage est alors composé de plusieurs équipes et des couchettes permettent aux membres de dormir quand ils ne sont plus en service. L'avion est livré à l'USAAC au mois de décembre.


title: Boeing XB-15

text: Au cours de sa carrière, le établit plusieurs records : charge emportée, charge à une altitude donnée, distance sur circuit fermé, distance avec une charge donnée. Les capacités de bombardement de l'avion ne sont utilisées que pour des essais et il est généralement utilisé comme avion de transport de fret entre les États-Unis et l'Amérique du Sud. En 1943, il est converti dans ce but ainsi que pour le transport de troupes ; il devient le . Étant sous-motorisé, peu adapté à sa mission, sujet à des pannes fréquentes et difficile à manier pour son équipage, il est retiré en .


title: Boeing XB-15

text: La spécification qui donne naissance au est donnée mi-1933 comme « ' », les discussions de l'USAAC concernant la possibilité de faire voler un très grand bombardier avec un rayon d'action de . En , l'USAAC signe un contrat avec Boeing et Martin pour concevoir un bombardier capable de transporter de bombes à une vitesse moyenne de sur une distance de . Boeing donne au projet le nom de ', tandis que l'USAAC le désigne . Le modèle de Martin, le , est jugé inférieur par l'USAAC avant même qu'un prototype soit construit, et est annulé.


title: Boeing XB-15

text: En , Boeing commence la conception du ' en réponse à la proposition de l'USAAC de remplacer le bombardier . L'équipe de conception du ' intègre des éléments du ', notamment l'emploi de quatre moteurs, et du Boeing 247. L'équipe de conception du ' travaille en parallèle avec l'équipe supervisée par Jack Klystra, mais des difficultés dans la fabrication d'un aussi gros avion ralentissent le développement du 294. Le " vole pour la première le ; il sera produit en série sous la désignation .


title: Boeing XB-15

text: Mi-1935, l'USAAC fait fusionner le avec le ; une proposition demandant « le plus grand rayon d'action possible à l'avenir ». Le programme unifié est appelé BLR pour « " » (bombardier à long rayon-d'action). Le est renommé ; il est rejoint dans le programme BLR par deux autres projets : un de , le qui deviendra plus tard le ; et un de , appelé , annulé par la suite. L'année suivante, le programme XBLR est abandonné et le prototype de Boeing redevient le .


title: Boeing XB-15

text: L'équipe de conception de Boeing, dirigée par Jack Klystra, a initialement l'intention d'installer des moteurs Allison V-3420 de à cylindres en W et à refroidissement liquide ; comme ils ne sont pas prêts, des moteurs en étoile Pratt & Whitney R-1830 de refroidis par air sont utilisés à la place. En , la construction est achevée ; le effectue son premier vol le , piloté par Edmund Allen. Son train d'atterrissage à roues doubles reste descendu du décollage à l'atterrissage. Le , le vole de Seattle à , dans l'Ohio, pour être réceptionné par l'USAAC pour les essais. Avec les moteurs moins puissants, la vitesse spécifiée de n'est pas tout à fait atteinte, même quand l'avion est vide ; la meilleure vitesse atteinte au niveau de vol est de . Avec la charge stipulée de () la vitesse maximum est un décevant . Considéré comme trop lent pour un avion de combat, le projet est abandonné. Cependant, les ingénieurs de Boeing projettent que l'avion pourrait être capable de transporter le fret aérien le plus lourd à ce jour : une charge de (). Afin de remédier aux défauts du , Boeing va de l'avant en concevant un dérivé, appelé ", un très lourd bombardier à ailes hautes, avec une cabine pressurisée et un train tricycle ; l'avion, désigné par l'USAAC, est légèrement plus grand, utilisant des moteurs plus puissants. Toutefois, le Secrétaire à la Guerre, Harry Hines Woodring, annule le projet avant le début de la construction, en faveur du coûteux Douglas .


title: Boeing XB-15

text: Les défis de conception découlant de la grande taille du sont difficiles à surmonter, mais les leçons apprises par Boeing ont été utilisées plus tard pour l'hydravion . La progression du travail de conception qui a débuté avec le porte finalement ses fruits avec le " présenté à l'USAAC en ; le très lourd bombardier qui aboutit au "Superfortress".


title: Boeing XB-15

text: Avec d'envergure et de long, le est pour l'époque un avion de très grandes dimensions. La voilure a une surface de et est placée en position médiane par rapport au fuselage, de conception semi-monocoque ; ce dernier est profilé et épouse la forme de l'aile. Le train d'atterrissage est de type classique ; deux jambes de deux roues chacune constituent le train principal et se rétractent dans les carénages des deux nacelles moteurs les plus proches du fuselage ; une roulette de queue permet de diriger l'avion au sol. L'avion est propulsé par quatre moteurs à en étoile Pratt & Whitney ", développant chacun une puissance de ().


title: Boeing XB-15

text: Dans sa soute, le peut emporter un maximum de de bombes. Pour sa défense, il est équipé de six tourelles : une sur le nez, une sur chaque côté, à l'arrière du fuselage, une sur le dessus et deux sur le dessous du fuselage. Ces tourelles sont équipées au total de quatre mitrailleuses de et de deux de . La tourelle de nez, tout à l'avant de l'avion, est placée sur un nez vitré qui pivote à selon l'axe longitudinal de l'avion. Les postes du mitrailleur avant et de l'opérateur bombardier sont situés en avant du poste de pilotage, plus bas que celui-ci ; l'accès se fait via une double porte située entre les deux pilotes.


title: Boeing XB-15

text: Le est le premier avion à posséder certaines caractéristiques comme un pilote automatique, un équipement de dégivrage et deux générateurs à essence utilisés comme groupes auxiliaires de puissance indépendants des moteurs principaux pour alimenter le système électrique de ; ce système électrique utilise du courant alternatif monophasé d'une fréquence de Les moteurs sont accessibles via un tunnel d'accès à l'intérieur de l'aile, ce qui permet d'effectuer des réparations mineures en vol. Le compartiment de l'équipage, dans l'avion, est assez grand, avec des lits superposés, un galley et des toilettes.


title: Boeing XB-15

text: L'unique prototype est assigné au de l' (USAAC) à en Virginie, au mois d'. À la suite du tremblement de terre du à Chillán, au Chili, le prototype effectue une mission de secours, transportant du matériel médical. Commandé par le major Caleb V. Haynes, l'appareil transporte de matériel d'urgence de la Croix-Rouge américaine à Santiago, faisant seulement deux escales au cours du voyage, à France Field, dans la zone du canal de Panama, et à Lima au Pérou. Haynes reçoit le et l'ordre du Mérite du Chili, et l'ensemble de l'équipage gagne le .


title: Boeing XB-15

text: Haynes pilote de nouveau le , le , pour ramener le corps de l'aviateur mexicain Francisco Sarabia, qui est décédé dans un écrasement dans le Potomac. Après être revenu de Mexico, Haynes et son copilote William D. Old entreprennent des essais en vol à Fairfield, dans l'Ohio, avec de très lourds chargements. Ils utilisent le pour transporter des charges de () à une altitude de (), et () à (), réalisant des records du monde. Haynes reçoit le certificat émis par le (NAA) pour un record international de « la plus grande charge emportée à une altitude de ». Le n'est pas très rapide pour un bombardier, mais il est l'avion le plus rapide capable de transporter un tel chargement, et de voyager sur de si longues distances. En , Haynes reçoit le certificat du NAA pour avoir établi un record de vitesse international sur avec une charge utile de . La dernière performance établit également un record de distance sur circuit fermé avec ().


title: Boeing XB-15

text: Parti de Langley, le arrive à Albrook Field à Panama, le et débute immédiatement les essais de bombardement des protections des écluses, commandé par Haynes avec le capitaine Curtis LeMay comme navigateur et le lieutenant John B. Montgomery comme bombardier. Des larguées, seulement trois atteignent la cible : un bunker spécialement construit simulait une salle des machines renforcée. Les quelques coups conduisent cependant à des améliorations dans la conception des bunkers. Début mai, Haynes et LeMay effectuent un vol de reconnaissance au-dessus des îles Galapagos, en partant de Panama, le contrôle incluant l'île Baltra. Haynes pilote le au retour vers les États-Unis, quittant Panama le .


title: Boeing XB-15

text: Fin 1940, l'armement défensif du est retiré à , en Floride. Les sièges ont été attachés de sorte que les équipages des avions du programme prêt-bail (") puissent revenir après la livraison.


title: Boeing XB-15

text: Le , l' (USAAF) convertit l'unique prototype en avion de transport et le redésigne . Une grue est montée et des portes cargo installées. Sa masse maximale en charge est augmentée à . À cette époque, l'appareil est surnommé « ' » par les aviateurs du . Il affiche un ' représentant un éléphant transportant sur son dos une grosse caisse étiquetée « ' » (provisions, en anglais). Pendant la Seconde Guerre mondiale, le transporte du fret et du personnel vers et depuis la Floride, et à travers les Caraïbes, basé à Albrook Field à partir de . Des centaines de jeunes femmes ont été transportées dans le ' de Miami vers la zone du canal pour participer aux travaux du gouvernement américain ; ces voyages étaient surnommés « ' ». ' allait vers les Galápagos, atterrissait à l'île Baltra sur l'aérodrome même construit après la mission de reconnaissance du en .


title: Boeing XB-15

text: L'équipage de ' est réduit à six hommes, décrivant l'avion comme difficile à faire voler et à utiliser. Deux incendies et une panne complète du système électrique se produisent en l'air. L'appareil est retiré du service actif le , assigné au . En , il est condamné à être détruit à Albrook Field, à Panama, ses moteurs et pièces internes retirés avec son empennage vertical et son gouvernail. La carcasse est déposée dans la décharge de Diablo, une zone marécageuse située au sud-ouest de la piste, où il disparaît lentement de la vue. Des squatteurs ont construit des cabanes sur pilotis dans le marais, recouvrant les débris. L'ancienne décharge est maintenant une zone industrielle, avec ' en dessous.


title: Boeing XB-15

text: Au cours de ses de service comme avion de transport, le a transporté plus de , de marchandises et de courrier. Il a effectué cargo et , dont des patrouilles anti-sous-marines. Exceptionnellement, l'avion était toujours appelé « il » par son équipage.


title: Godefriedus Dominicus van Hellenberg

text: Godefriedus Dominicus van Hellenberg, né le à Lith et mort le à Tiel, est un homme politique néerlandais.


title: Godefriedus Dominicus van Hellenberg

text: Van Hellenberg est un officier qui a été au service de la Prusse et de la Hollande. En 1795, il devient juge et directeur des digues à Tiel. En , il est élu député à la première assemblée nationale batave. Il est directeur des digues de Basse-Betuwe de 1802 à 1811 et membre de la municipalité de Tiel à partir de 1816.


title: SS Rotterdam

text: Le ss Rotterdam est un paquebot transatlantique néerlandais construit pour la Holland America Line en 1959 (année de mise en service). C'est le cinquième navire de la compagnie à porter le nom « Rotterdam ». Il se distingue par sa silhouette particulière ne présentant aucune cheminée.


title: SS Rotterdam

text: Le navire est rapidement retiré du service transatlantique et consacré aux croisières. En 1997, il est vendu à Premier Cruises Lines qui le renomme Rembrandt. Il sert sous ce nom jusqu'en 2000, lorsque la compagnie fait faillite. Il est ramené en Europe puis restauré après plusieurs années d'attente. Il est, depuis , devenu un musée et hôtel flottant à Rotterdam.


title: SS Rotterdam

text: Le ss Rotterdam est un bateau long de 238 mètres. Il a été conçu pour accueillir 1456 passagers et être servi par 776 membres d'équipage. C'est le plus grand paquebot réalisé aux Pays-Bas. On l'y surnomme la « Grande Dame » (en français).


title: SS Rotterdam

text: Il est amarré dans le bassin portuaire Maashaven du Port de Rotterdam. Il abrite des chambres d'hôtel, des salles de convention, des restaurants et cafés. Des visites du bateau sont organisées pour les touristes.


title: SS Rotterdam

text: Le "ss Rotterdam" est un paquebot construit en 1956 par les chantiers Rotterdam Drydock Company mij. de Rotterdam pour la compagnie Holland America Line. Il est mis à flot en septembre 1958 puis mis en service le . C'est le dernier des paquebots commandés par la compagnie néerlandaise Holland America Lijn (HAL).


title: SS Rotterdam

text: En raison de la concurrence des lignes aériennes, en 1969, il est retiré du service transatlantique et il effectue des croisières. Il quitte son port d'origine, Rotterdam, pour la dernière fois le pour une croisière transatlantique et restera loin de l'Europe pour effectuer des croisières. Le Rotterdam est alors le navire le plus sophistiqué de la compagnie HAL. Il a un grand succès à New York. La plupart des croisières qu'il effectue vont de New York aux Indes occidentales. Il effectue un tour du monde chaque année : le voyage dure 90 jours, et s'effectue en direction de l'est une année puis en direction de l'ouest l'année suivante.


title: SS Rotterdam

text: Sa coque devient bleu foncé. En 1977, il est rénové et sa capacité maximale, qui passe de à passagers.


title: SS Rotterdam

text: En , le Rotterdam est à l'honneur pour la célébration des 200 ans des relations Pays-Bas et États-Unis. La reine Beatrix et son mari le prince Claus sont à bord. L'année suivante, le navire complète son 25ème tour du monde tandis que la compagnie HAL a pris pour nom la "Holland America Cruises".


title: SS Rotterdam

text: En 1989, la compagnie Holland America Cruises est reprise par la compagnie Carnival Cruise Lines qui décide de ne pas moderniser le ss Rotterdam pour le mettre aux normes, préférant commander un nouveau bateau du même nom en 1997 (le sixième portant le nom Rotterdam) à la compagnie italienne Fincantieri.


title: SS Rotterdam

text: L'annonce est faite en 1996, qu'après 40 ans de service, le Rotterdam allait arrêter son service. La ville de Rotterdam est alors intéressée par on achat pour le convertir en hôtel-restaurant-congrès. Cependant, deux problèmes empêchent la réalisation de ce projet : son prix trop élevé et la présence d'amiante.


title: SS Rotterdam

text: En 1997, il est vendu à la compagnie Premier Cruises Lines. Il est renommé le "Rembrandt". Il est adapté aux conventions SOLAS 1997. Après 27 ans d'absence, le navire visite la ville de Rotterdam en automne 1998 où il reçoit une grande réception. Il continue de servir de navire de croisière dans les Caraïbes jusqu'à ce que la compagnie Premier Cruises fasse faillite en 2000. Il est mis hors de service à Nassau (Bahamas) et menacé d'être démantelé.


title: SS Rotterdam

text: Le , le navire est saisi à Halifax, puis se rend à Freeport et il est désarmé en compagnie du "Big Red Boat I", du "Big Red Boat II" et du "Big Red Boat III".


title: SS Rotterdam

text: Le , le "Rembrandt" quitte Freeport pour Gibraltar. Le , le "Rotterdam" est remorqué de Gibraltar à Cadix. Il retrouve ses couleurs d'origine, puis il quitte la ville le pour Gdansk. Il doit être restauré, mais les autorités polonaises refusent la présence du navire dans leur pays en raison des tonnes d’amiante contenues dans le paquebot. Ce dernier quitte la Pologne le . Il arrive à Wilhelmshaven le . Il est désamianté et restauré.


title: SS Rotterdam

text: Il revient à Rotterdam le . Amarré dans le port intérieur de Maashaven (un des nombreux bassins portuaires du port de Rotterdam), sur la rive sud, il est ouvert au public le .


title: SS Rotterdam

text: Le , le "ss Rotterdam" est vendu à la compagnie Woonbron WestCord Hotels pour 29,9 millions d'euros.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: L'ancien tramway de Grenoble est un réseau de tramway urbain et suburbain métrique de la région grenobloise créé en 1894, exploité par la société grenobloise de tramways électriques, et qui a aujourd'hui totalement disparu. À cette époque de croissance industrielle et démographique, les anciens modes de transports hippomobiles, fiacres et omnibus, mis en place depuis la fin du , ne suffisent plus à assurer les dessertes urbaines. Les lignes urbaines et suburbaines vont se développer continûment jusque dans les années 1920.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: On compte alors trois exploitants majeurs : la Société grenobloise de tramways électriques qui exploite les lignes urbaines, les Voies ferrées du Dauphiné qui desservent, depuis Grenoble, la rive gauche de l'Isère jusqu'à Froges ainsi que la vallée de l'Oisans et enfin le tramway Grenoble - Chapareillan qui relie le centre de Grenoble à Chapareillan en desservant toute la rive droite dans la vallée du Grésivaudan.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Par la suite ce moyen de transport va lentement décliner avec la montée en puissance de nouveaux moyens de transport que sont l'autobus, le trolleybus et la voiture individuelle. Il cesse définitivement de circuler en 1952 après de service, le tramway actuel faisant son apparition dans la capitale des Alpes françaises dès 1987.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Les premiers rails font leur apparition à Grenoble en 1858 avec l'arrivée du chemin de fer, à l'occasion du prolongement en direction de la capitale des Alpes de la ligne des Chemins de fer du Dauphiné, Saint-Rambert-d'Albon – Pique-Pierre.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le transport urbain commence quant à lui à se développer à partir des . Six lignes d'omnibus relient alors la place Grenette, située au centre de Grenoble, à d'autres quartiers moins centraux ainsi qu'aux communes environnantes de et de Saint-Martin-d'Hères.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Alors que le premier tramway à vapeur circule à Paris dès 1876 et que le tramway électrique fait son apparition en 1890 à Clermont-Ferrand, de nombreuses demandes de concession pour ce type de transports sont émises pour la desserte de Grenoble. Issu d'une concession accordée à Léon Francq, le premier tramway à vapeur circule à Grenoble à partir de 1894.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Il s'agit d'une ligne interurbaine exploitée par la Société des voies ferrées du Dauphiné (SVFD) reliant la de Grenoble à la ville de Vizille via Uriage-les-Bains.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Vizille était déjà reliée, depuis , à Rioupéroux, puis au Bourg-d'Oisans à partir de , par le premier tramway à vapeur du bassin grenoblois.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Une seconde ligne voit le jour en entre Grenoble et Veurey-Voroize, issue d'une concession accordée à la compagnie des Chemins de fer économiques du Nord (CEN) qui possède par ailleurs d'autres réseaux secondaires en France, dont une ligne entre Vienne et Charavines en Isère. Cette deuxième ligne, exploitée par les CEN en traction à vapeur, prend son origine au centre de Grenoble au croisement du cours Berriat avec le boulevard Gambetta, d'où elle part en direction de Veurey en passant par Fontaine, Sassenage et Noyarey.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Joseph Chassary et Henri Merlin, habitant tous deux dans la région grenobloise, présentent en une demande de concession pour deux lignes de tramway à vapeur, avant d'opter officiellement pour la traction électrique par fils aériens et perche trolley en . Ces lignes ont pour objectif de desservir le sud de l'agglomération, alors en pleine expansion. Après débats en conseil municipal de Grenoble, la concession pour deux lignes ayant leur origine sur la place Vaucanson, l'une en direction de Varces () et l'autre en direction d'Eybens (), leur est accordée pour soixante ans par décrets en .


title: Ancien tramway de Grenoble

text: En , ils déposent le statut de la Société grenobloise de tramways électriques (SGTE) dont le capital, de type local, sans rattachement à un groupe d'envergure nationale, est constitué de de , soit . La SGTE voit officiellement jour le 1897, et se substitue à qui en deviennent respectivement président du conseil d'administration et administrateur.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Quatre jours plus tard, le 1897, ils inaugurent les deux premières lignes de tramway électrique de Grenoble, moins de onze ans après l'apparition de la première installation électrique à Grenoble en 1888 (quelques ampoules branchées place de Verdun) pour le bal du . Grenoble devient la de France à faire circuler des tramways électriques.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: L'énergie électrique nécessaire au fonctionnement des tramways est produite par une station centrale située dans l'enceinte du dépôt de tramways Anatole-France le long du cours Saint-André (actuel cours de la Libération). L'électricité est alors produite par des groupes électrogènes où des machines à vapeur entraînent des dynamos système Thury construites par Schneider et Cie au Creusot. À l'époque le réseau de la SGTE, long de , est à voie unique et métrique, avec, en certains points, des évitements permettant le croisement des convois. Deux types de rails sont utilisés pour constituer le réseau : en ville, ce sont des rails à gorge type « Broca » encastrés dans les pavés, et en rase campagne des rails sans gorge type « Vignole ».


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le matériel roulant alors utilisé est constitué de neuf « voitures automobiles » (automotrices), neuf « voitures remorques » et deux fourgons utilisés pour le transport des marchandises et du courrier, tous construits par les Chantiers de La Buire à Lyon. La vitesse maximale de ces convois est .


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Au mois de a lieu l'ouverture d'une nouvelle ligne de tramway, non pas par la SGTE, mais par la compagnie du tramway de Grenoble à Chapareillan aussi appelée TGC. Dans un premier temps, en attendant l'achèvement des travaux, la ligne relie la place Notre-Dame, à Grenoble, à la ville de Crolles, avant de desservir son terminus définitif à partir du mois de .


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Une troisième société naît en juillet 1899, la Société Grenobloise de Force et Lumière, qui exploite l'énergie hydraulique et apportera son concours plus tard, par une énergie meilleur marché, consacrant le dynamisme de la ville dans ce secteur. Deux mois seulement après l'inauguration de ses deux lignes, la SGTE entreprend des travaux pour ajouter un embranchement long de de Pont-Rouge à Claix, section qui est mise en service le suivant.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: En 1900 est réalisée une grande extension du réseau avec l'ouverture de quatre nouvelles lignes pour un total de de voies supplémentaires :


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Enfin, le octobre de cette même année, le départ des lignes d'Eybens et de Varces, établi jusqu'alors place Vaucanson, est transféré place Grenette par le biais d'une prolongation de environ empruntant la rue Saint-Jacques. Ce nouveau tronçon permet ainsi de relier l'« ancien » et le « nouveau » réseau.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Une septième ligne est ouverte le ; elle relie la rue Félix-Poulat au pont du Drac à l'extrémité ouest du cours Berriat. Cette ligne est connue sous le nom de « Ligne du cours [Berriat] » ou « Ligne du pont du Drac ».


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Elle est vouée dès son ouverture à être l'axe tramway le plus important du réseau, tant par les quartiers desservis que par le passage des tramways du CEN, mais aussi à cause d'un projet de chemin de fer de montagne, censé relier Grenoble et Villard-de-Lans. Elle se distingue aussi en étant la seule ligne à double voie (une par sens de circulation) presque intégrale de Grenoble, seule la traversée des voies du PLM se faisant en voie unique. L'ouverture de ces nouvelles lignes a conduit la SGTE à agrandir son parc de matériel roulant en acquérant 17 automotrices et huit remorques en 1900, puis quatre autres motrices en 1901, totalisant donc, au , 30 motrices et 17 remorques pour un réseau de et sept lignes exploitées.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le tronçon du pont du Drac, utilisé par les tramways électriques de la SGTE et les convois à vapeur des CEN (sept par jour), crée un contraste peu flatteur pour le tramway de Veurey. Cela incite le Conseil général à voter le rachat de la concession des CEN pour la confier ensuite à la SGTE. Le 1902, elle obtient la concession, le suivant la concession change de main puis, un an plus tard, le 1903, le premier tramway électrique circule jusqu'à Sassenage, d'où une navette à vapeur prend le relais jusqu'à Veurey. Puis dans un second temps, à la suite du renforcement de la centrale électrique courant 1905, la navette à vapeur laisse place au tramway électrique le de cette même année. Des trois lignes de tramway à vapeur de l'agglomération grenobloise, elle était la dernière encore en exploitation, à la suite de l'électrification des lignes des VFD vers Vizille et Domène, portant à la longueur des huit parcours, auxquels il faudra ajouter supplémentaires en 1907 après le prolongement de Varces à Vif. Ce dernier, qui était demandé depuis l'ouverture de la ligne par les Vifois, fut finalement obtenu dix ans plus tard à la suite de quelques pressions de leur part.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: À la suite des bons résultats financiers de l'exploitation du tronçon Varces-Vif, la SGTE ne s'oppose pas à l'extension jusqu'aux Saillants du Gua demandée par ses habitants. Mais la guerre qui éclate en 1914 va empêcher l'engagement des travaux. Aux difficultés d'après-guerre vient s'ajouter un terrain peu propice à la pose des rails, aussi le prolongement prend de plus en plus de retard. C'est finalement le 1923 que la nouvelle section de est ouverte. Elle aboutit à Genevray, juste avant le pont qui enjambe le torrent la Gresse. C'est seulement cinq ans plus tard, en 1928, que la voie traverse enfin la Gresse, et que le terminus est installé aux Saillants du Gua, soit plus loin.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: À cette époque, le réseau de la SGTE atteint son apogée avec de voies (GVL inclus). Le matériel roulant est, quant à lui, composé de 42 motrices et environ 45 remorques.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: De transportés en 1902, on passe à en 1912 puis à en 1927 (dont sur la ligne du GVL). Face à l'accroissement du trafic, et avec l'Exposition internationale de la houille blanche organisée à Grenoble en 1925, la SGTE continue à agrandir son parc par l'acquisition de nouvelles rames en et en . En de nouvelles voies de croisement/évitement sont installées pour augmenter la fréquence sur la ligne. Puis en sont mis en place les « Quarts d'heure du Rondeau », où les tramways circulent toutes les ( ) entre le centre de Grenoble et le Rondeau. Les premiers signaux électriques sont mis en place sur le secteur Poulat-Grenette, afin de diminuer la perte de temps due au croisement des tramways.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Les années 1930 marquent la fin du monopole pour les tramways. Dès le 1930, lance une ligne d'autocars parallèle à la ligne Grenoble/Pont-de-Claix/Varces/Vif/Les Saillants du Gua. lui emboîtent le pas en ouvrant une ligne longeant le tramway vers Veurey — ligne d'autobus qui a l'avantage de se prolonger jusqu'à Saint-Quentin-sur-Isère au-delà de Veurey. De son côté, la SGTE continue la modernisation de son réseau. En , le département et la SGTE signent un avenant aux concessions. Celui-ci permet à la SGTE le rallongement des convois de 20 à (pour faire face à la surcharge des rames aux heures de pointe) ainsi que l'augmentation de la vitesse portée à (au lieu de ) en ville et surtout (au lieu de ) hors agglomération. Pendant ce temps de nouvelles lignes d'autobus sont ouvertes ; les autocars Barret relient le centre de Grenoble aux de la Capuche puis celles des Jardins (actuel parc Paul-Mistral) ainsi que la de l'Abbaye avant de desservir le quartier de la Croix-Rouge à Saint-Martin-d'Hères et la biscuiterie Brun. L'entreprise Fège et Trouillon va à son tour ouvrir des lignes urbaines, reliant le centre-ville aux situées plus en périphérie.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le , la SGTE met en place son nouveau système de paiement. Les billets multicolores sont remplacés par des carnets de « tickets-accordéon ». Ces derniers peuvent être achetés à l'avance dans les gares SGTE, le receveur n'ayant plus qu'à oblitérer le nombre de tickets correspondant à la longueur du trajet à effectuer. Ce nouveau système permet d'accélérer l'acquittement des places par les voyageurs.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: En 1936, l'exercice d'exploitation de la SGTE entraîne un déficit, que cette dernière communique au Conseil général. Dont acte. Le département rachète aux cars Fège la concession de la ligne de Veurey, espérant que la recette remontera sur cette relation. Mais il n'en est rien, la situation continue de se dégrader et le déficit persiste en 1937. En conséquence, le Conseil général décide l'arrêt de ses subventions au 1938 et somme la SGTE d'assainir ses finances. Les premières mesures consistent en une vague de licenciements ainsi que la suppression de certaines sections de lignes. Le 1938, la section Pont-de-Claix/Les Saillants du Gua avait déjà été sous-concédée aux cars Grindler, qui les concurrençaient sur ce tronçon depuis 1930. Quinze jours plus tard, le , c'est au tour du tronçon Sassenage - Veurey de disparaître. Le relais est alors pris par les cars SATAD (Société anonyme des transports automobiles dauphinois). Seul persistera jusqu'en 1955 le service marchandise de chaux de Pra-Paris. Puis le suivant voit la fermeture des gares d'Eybens et de La Monta. Afin d'écarter tout risque de déficit qu'il devra prendre en charge, le Conseil général décide, en 1938 toujours, la fermeture de la section rurale du GVL Saint-Nizier/Lans/Villard-de-Lans. Une correspondance bus est alors assurée par les cars Huillier jusqu'à Villard-de-Lans. Conséquence directe, la SGTE fait fermer la gare « du transit des abattoirs » qui recevait jusqu'alors exclusivement les animaux arrivant du plateau du Vercors. À chaque fermeture de section de ligne, la SGTE procède à la dépose des rails afin de récupérer la valeur de plusieurs tonnes d'acier.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Les difficultés que connaît la SGTE touchent aussi le TGC et les VFD. Devant la situation financière critique du TGC, le Conseil général de l'Isère décide le rachat de la concession en 1930, pour la remettre à la régie départementale des VFD en 1931. Malgré cela, en 1933 les VFD, concurrencées par les nouveaux modes de transport, se voient obligées de restreindre la circulation de leurs tramways au Touvet, avant de ramener son terminus à Montbonnot en 1937. Dans le même temps, en 1935, les VFD ferment le tronçon entre Froges et Domène.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: À l'aube de la Seconde Guerre mondiale, le tramway semble sans réel avenir, il n'est alors pas question d'ouvrir de nouvelles lignes. Le voit l'arrivée d'une taxe d'armement de 1 %, qui voit l'augmentation des tarifs voyageurs, bagages et messageries d'autant. Pour satisfaire aux mesures de défense passive, les éclairages des tramways au dépôt et ceux des gares sont éteints la nuit après le passage du dernier convoi. Après la déclaration de guerre, un service tramways réduit pour temps de guerre est mis en place. Mais le carburant étant rationné, le trafic automobile diminue et l'affluence dans les tramways augmente fortement, ce qui conduit la SGTE à ajouter sur les rames les plus bondées une seconde et parfois une troisième remorque. En 1941 cependant, la pénurie d'énergie contraint la compagnie d'électricité Société Grenobloise de Force et Lumière, dite « Force et Lumière », à réduire de 10 % la tension qu'elle fournit à la SGTE. Cela aura pour répercussion de nombreux problèmes, ainsi qu'une usure anticipée du matériel roulant déjà sujet à des charges importantes.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Alors que le statut d'autorité concédante est réservé à l'État et aux départements, la ville de Grenoble signe avec la SGTE une convention de durée limitée le 1943. Les deux parties s'engagent alors à assurer un service provisoire d'autobus entre la place Grenette et les de la Capuche et de l'Abbaye. Alors que deux lignes distinctes étaient initialement prévues, une seule est finalement ouverte. Le 1943, la SGTE ouvre sa première ligne d'autobus reliant la place Grenette à la de l'Abbaye en passant par les boulevards Gambetta et Maréchal Pétain/place Gustave Rivet/chemin Moyrand. Ne disposant pas encore à l'époque de véhicules routiers pour assurer cette desserte, la SGTE loue deux autobus, roulant au gazogène en raison des restrictions qui ont cours.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Fin 1943, à la suite de l'armistice de Cassibile, l'occupation italienne cède sa place à l'administration allemande dans le cadre de l'occupation de la Zone sud. L'année suivante marque le début des bombardements alliés sur les installations, obligeant la SGTE à suspendre l'ensemble de ses dessertes, comme lors du bombardement du pont ferroviaire de Saint-Martin-le-Vinoux ou après le sabotage de la ligne du GVL par les maquisards, suivi de l'incendie du village de Saint-Nizier par les Allemands. Bien qu'affectée par les combats, la SGTE ne sera cependant jamais visée directement.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Lors de sa retraite, la Wehrmacht fait sauter le les deux ponts qui enjambent le Drac au niveau de Fontaine, isolant ainsi les lignes de Sassenage, Seyssins et Saint-Nizier. Grenoble est libérée le lendemain et, 17 jours plus tard, un pont provisoire ouvre à la circulation (à vitesse réduite) des tramways, sur les lignes coupées. , le matériel roulant est en mauvais état, et, sur les que possède la SGTE, 14 seulement sont en état de rouler. En , quatre sont définitivement retirées en raison de leur usure généralisée. Il ne reste alors que 10 motrices aptes à rouler, alors que 18 sont nécessaires pour un « service normal de guerre » et 25 pour un service amélioré. En raison de ce manque de véhicules, la ligne en direction du cimetière Saint-Roch est supprimée.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Arrêtée le à la demande des Allemands, la SGTE reprend l'exploitation de sa seule ligne d'autobus. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le réseau SGTE est constitué de neuf lignes de tramway, d'une ligne de bus et de quatre lignes de bus sous-concédées. En avril suivant est créée la commission mixte « Département de l'Isère/Ville de Grenoble/Service du Contrôle/SGTE/VFD » ayant pour mission de rénover les transports en commun dans le bassin grenoblois. Elle propose d'ouvrir des lignes de trolleybus pour remplacer le tramway mal en point. Les projets concernant les trolleybus à Grenoble ne sont à l'époque pas nouveaux, les premiers remontant à 1925. La SGTE s'était alors opposée à ces projets, craignant une concurrence avec ses lignes de tramway.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Après-guerre, la donne a changé : la plupart des rames de tramways datent du début du et le trolleybus apparaît alors comme un moyen de transport moderne. Dans cette optique, la SGTE commande en neuf véhicules à Vétra. Cependant, la demande à l'époque pour ce genre de matériel est forte et, les pénuries d'après-guerre se faisant encore sentir, la cadence de production est relativement faible. De son côté, la SGTE prend aussi du retard : , les lignes aériennes de contact nécessaire au captage du courant des trolleybus ne sont toujours pas installées. Les véhicules arrivent finalement à partir de , des modèles VBB, rouge malakoff sur le panneau et crème Pologne sur les montants des vitres et le toit. Ils entrent enfin en service le 1947 sur la ligne « Gare SNCF / Le Cèdre (La Tronche) », remplaçant les tramways qui circulaient sur cette ligne encore la veille. Le 1947, c'est au tour de la ligne « Gare SNCF - Rondeau » d'être équipée de trolleybus, ce qui entraîne de profondes modifications sur la ligne de Pont-de-Claix. En heure creuse, seule une navette circulant deux fois par heure effectue le trajet entre le Rondeau et Pont-de-Claix. En heure de pointe et le dimanche après-midi, les tramways viennent renforcer les trolleys à raison d'un par heure.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le « Syndicat mixte du réseau des transports en commun de la région grenobloise » (SMRTCRG) voit le jour le 1948. Il prend la relève de la commission mixte formée en 1947, et a donc pour mission de réorganiser les transports urbains dans la région grenobloise. S'appuyant sur un décret datant qui donnait plus de responsabilités aux exploitants, les participations à ce syndicat sont les suivantes : 20 % pour le département ainsi que pour la ville de Grenoble et les 60 % restant pour la SGTE. Ce syndicat disparaît quelques années plus tard, en 1953, mais a auparavant le temps de terminer le programme de rénovation initié par la commission mixte. En ce sens, c'est au tour des tramways de Pont-de-Claix de céder leur place à des trolleybus. L'implantation de lignes d'autobus étant plus simple que celle de trolley, la SGTE profite de la mise en service d'autobus sur Pont-de-Claix pour reprendre l'exploitation de ses anciennes antennes-tramway de Claix et Varces/Vif/Saillants aux côtés des cars Grindler. Mais, à la suite d'un accord passé avec ces derniers, la SGTE abandonne définitivement Vif et les Saillants au . De leur côté les VFD mettent fin à leur exploitation de tramways entre 1946 et 1948 sur les tronçons restant, dont, en dernier, celui de Grenoble - Gière, laissant la SGTE dernière exploitante de tramways dans .


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Alors que la dernière section du GVL (Grenoble/Saint-Nizier) est supprimée le 1949 et qu'il ne reste plus que cinq lignes de tramway à Grenoble, la SGTE installe quelques centaines de mètres de ligne à Fontaine sur l'avenue Aristide Briand pour permettre la création d'une boucle à sens unique qui facilite le transit dans ce secteur, à la suite de sa mise en route le . En novembre la construction de la limite la ligne de Seyssins à Seyssinet-Village. Seyssins et les Garlettes étant dorénavant desservis par un autobus SGTE. Le , c'est au tour de la ligne lignes Eybens - Saint-Égrève de tirer sa révérence. Elle est remplacée par une ligne d'autobus diamétrale reliant Eybens/Grenoble/La Monta et Saint-Robert (desservis en antenne).


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Fin 1951, la SGTE n'exploite plus que l'itinéraire du cours Berriat qui draine les lignes du Pont du Drac, Fontaine/Sassenage et ce qui reste de la ligne de Seyssins. Cette dernière est même remplacée le par la desserte autobus de Seyssins. En , les rails rue de Bonne et rue Diderot/Fontaine-Saveuil sont déposés. La circulation se fait donc en voie unique à double sens entre le fond du cours Berriat et Fontaine-Saveuil. Pour éviter tout risque de collision, les wattmen utilisent un bâton-pilote échangé à chaque extrémité de secteur. Seul celui qui détient ce bâton peut alors circuler, les autres attendent qu'on le leur remette pour s'engager sur la voie unique.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: L'exploitation ferrée sur Sassenage s'arrêtant en début de soirée, c'est sur la ligne cours Berriat/Fontaine que circule le dernier tramway, le 1952. Les tramways sont remplacés dès le lendemain par des autobus Chausson, le temps de la pose de voies aériennes. À partir du mois , ils sont remplacés par des trolleybus.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Après la fermeture de ses dernières lignes, la SGTE tente de revendre son matériel roulant à d'autres compagnies, mais en vain. Le tramway, mode de transport très en vogue au début du , est utilisé à son apogée par françaises. En 1952, elles ne sont plus que 24 à l'exploiter, et seules trois villes (Saint-Étienne, Marseille et Lille) le verront rouler sans interruption jusqu'à aujourd'hui.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: À côté du transport des voyageurs assuré par les tramways, les voies de la SGTE étaient aussi utilisées pour le transport de marchandises. Ce dernier continuera un temps après la fermeture du service voyageurs. Et c'est le 1955 qu'on voit circuler le dernier convoi de chaux, qui met au passage fin à l'épopée ferroviaire de la SGTE.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Après la fermeture de son réseau ferrée, la SGTE continue d'exister avec son réseau d'autobus et de trolleybus, qu'elle va continuer à développer. En 1962, dix ans après la fermeture de ses dernières lignes de tramway, la SGTE change enfin de nom pour devenir « Société grenobloise de transports et d'entreprises » sans pour autant changer son sigle. En , après une dégradation de la situation de la SGTE, les élus de l'agglomération grenobloise créent le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération grenobloise (SMTC) afin de relancer et développer le réseau. La SGTE publie le , la pour la réalisation d'un réseau de tramways modernes à Grenoble. Trois ans avant son terme, la concession SGTE est arrêtée le 1974. Elle cède sa place à la SÉMITAG, Société d'économie mixte des transports publics de l'agglomération grenobloise, qui reprend l'exploitation dès le lendemain sous le nom commercial TAG pour le compte du SMTC.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Trente-cinq ans après sa disparition, le tramway fait son retour à Grenoble en 1987, faisant de Grenoble la seconde ville française, après Nantes, à posséder à nouveau un tramway.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: À son apogée en 1927, la longueur du réseau atteint de voies (GVL inclus) et comporte les lignes suivantes :


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Grenoble - Veurey-Voroize


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Ligne du Pont du Drac ()


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Grenoble - Fontaine - Seyssinet - Seyssins


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Grenoble - Claix - Varces Vif - Les Saillants du Gua ()


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Voreppe - Saint-Égrève - Saint-Martin-le-Vinoux - Grenoble - Eybens ()


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Grenoble - La Tronche ()


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Ligne du Cimetière Saint-Roch ()


title: Ancien tramway de Grenoble

text: La voie ferrée est construite à l'écartement type métrique, sur la totalité du réseau de la SGTE et des autres compagnies (VFD et TGC). En ville, les rails sont de type Broca (à gorge), alors qu'en rase campagne ils sont de type Vignole (à champignon).


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le réseau est construit à voie unique, à l'exception des tronçons Grenette - Gare PLM et Grenette - Pont du Drac où il existe une section à double voie, une par sens. Le long des lignes à voie unique, au niveau de certaines stations, des évitements permettent le croisement des convois.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Au niveau du cours Berriat, d'Eybens et du cours Saint-André, les voies de la SGTE rencontrent celles de la compagnie PLM. Le croisement s'effectue à chaque fois à niveau.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: L'Isère est traversée en deux points : Le Drac est traversé : Enfin, la Gresse est traversée au niveau de Genevray. Contrairement à la régie départementale des VFD et aux CEN, la SGTE a porté directement son choix vers le tramway électrique et a possédé uniquement du matériel roulant à traction électrique (à l'exception des remorques qui sont sans moteur). Bien qu'étant mises en service entre 1897 et 1937, les motrices SGTE ont peu évolué et possèdent des caractéristiques similaires. Elles sont constituées d'une caisse en bois, avec un vitrage bilatéral tout le long de la caisse. Elles sont toutes bidirectionnelles, à niveau unique, à classe unique et mesurent environ de long. Les organes de choc et de traction sont réalisés par un tampon central et un attelage à vis. La prise de courant s'effectue par une perche à trolley à roulette dont l'embase est pivotante.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Les motrices mises en service lors de la première décennie d'exploitation (neuf en 1897, dix-sept en 1900, quatre en 1901 et onze en 1907-1908) sont fabriquées par les chantiers de la Buire à Lyon. Elles sont équipées de deux moteurs Schneider pour les premières, puis de deux moteurs Thomson-Houston pour les suivantes. Pour répondre à l'augmentation du trafic, les ateliers de la SGTE entreprennent courant 1920 la construction de nouvelles motrices. Enfin, au début des années 1930, la SGTE prélève 11 motrices parmi celles mises en service en 1900, dont seuls le châssis et quelques éléments de charpente sont conservés pour la reconstruction de nouvelles motrices, les moteurs étant remplacés par d'autres de construction General Electric.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Les remorques mises en service en 1897 (neuf), 1900 (huit) et 1925 (six) sont également issues des ateliers de la Buire. Elles ont la particularité de ne pas posséder de parois latérales, ce qui leur vaut le surnom de « buffalo ». Entre 1923 et 1927, d'anciennes motrices de 1897-1900 sont transformées en remorques par les ateliers de la SGTE. Enfin, 17 remorques provenant des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) sont mises en service dès 1895 par les CEN, puis récupérées par la SGTE lors de la reprise de la concession.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: La SGTE a donc possédé 49 motrices différentes dont 11 ont été reconstruites, 51 remorques et deux locotracteurs pour son propre réseau, ainsi que huit motrices (dont cinq grandes à bogies), six remorques, une locomotive BBC Mannheim et un fourgon automoteur utilisés pour l'exploitation du GVL.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: En plus d'assurer le transport des Grenoblois et des habitants des alentours, le tramway permet d'apporter, par le transport de marchandises, de l'oxygène aux zones éloignées comme les plateaux du Vercors ou l'Oisans. Les agriculteurs sont les premiers à profiter de ce mode de transport. Depuis le Vercors, l'Oisans ou le Grésivaudan, ils empruntent les rames matinales avec leurs volailles, œufs, légumes et bidons de lait, pour vendre leur production sur les marchés grenoblois. Cela leur permet de retourner à la mi-journée vers leurs fermes. Dans le sens inverse, le tramway a permis d'irriguer les zones éloignées en produits manufacturés ou de construction, indispensables à leur développement. L'administration des Postes profite aussi du tramway, en équipant certaines rames de boîtes aux lettres, et d'autres d'un wagon transformé en agence postale ambulante. Un préposé y oblitère le courrier récupéré à Villard-de-Lans ou au Bourg d'Oisans et commence à le trier.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Au-delà du transport des marchandises, le tramway participe à l'attrait touristique de la région grenobloise. Les guides touristiques vantent la beauté des paysages traversés par les lignes de tramway et celles de trains. L'un de ces ouvrages n'hésite pas à affirmer que . Pour séduire les touristes, les sociétés exploitantes proposent des billets combinés qui permettent de conjuguer train et tramway. Avec, par exemple, un aller sur la rive droite de l'Isère jusqu'à Chapareillan, puis une correspondance en voiture à cheval jusqu'à Chignin afin d'y effectuer le retour vers Grenoble avec le PLM. Les curistes qui visitent les villes thermales environnantes profitent aussi des accès facilités par le tramway, que ce soit pour Uriage-les-Bains par la ligne VFD, ou Allevard par le tramway de Pontcharra à la Rochette et Allevard.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: L'industrie, quant à elle, cherche à faire diminuer ses coûts liés au transport. Le tramway se révélant plus fiable et surtout moins coûteux que le transport par charrettes traditionnelles (le tonnage transporté en un seul voyage pouvant être bien plus élevé), de nombreuses industries vont faire usage du tramway pour transporter leurs marchandises. Des trains spéciaux, où des remorques attelées aux tramways transportent ainsi : Certaines entreprises obtiennent même des embranchements particuliers sur les différents réseaux de . Ce sera le cas, entre autres, pour :


title: Ancien tramway de Grenoble

text: La SGTE fait même circuler des tramways dès 3 heures du matin vers Pont-de-Claix pour la prise de service des ouvriers sur la plate-forme chimique.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Le service du transit des abattoirs prend fin en 1938 lors de la suppression de la section Saint-Nizier/Villard-de-Lans. Après-guerre, seul le transport de chaux persiste et cela même après la fermeture des dernières lignes voyageurs en 1952.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Du réseau d'antan de la SGTE, il ne reste aujourd'hui quasiment rien. Le réseau ferré ayant été démantelé au fur et à mesure de la fermeture des lignes, ses traces ont disparu. Vestiges des lignes aériennes, il subsiste cependant, notamment au centre de Grenoble, de nombreuses accroches murales. Le matériel roulant a, quant à lui, totalement disparu et aucune rame n'a été conservée. Concernant le GVL, le TGC et les tramways des VFD, les voies ferrées ont aussi disparu. Il reste toutefois quelques accroches murales, mais surtout de nombreuses gares ont été conservées. Celle d'Uriage, par exemple, est occupée en 2010 par l'office du tourisme de la ville. Celle de Crolles est actuellement une Poste alors que celle de Saint-Ismier est devenu un office notarial. Le terminus du GVL à Villard-de-Lans est quant à lui devenu une gare routière utilisée par des lignes Cars Région Isère.


title: Ancien tramway de Grenoble

text: Parfois, seule la toponymie rappelle le souvenir du tramway, comme la rue de la gare à La Terrasse, la « rue de l'ancien tramway » au Touvet ou le « chemin du tram » au Montalieu sur la commune de Saint-Vincent-de-Mercuze.


title: Hermod (Marvel Comics)

text: Hermod est un personnage de fiction appartenant à l’univers de Marvel Comics. Créé par Roy Thomas et John Buscema, il est apparu pour la première fois dans "Thor" #275, en 1978. Il est basé sur le dieu Hermóðr du panthéon nordique.


title: Hermod (Marvel Comics)

text: Hermod apparaît pour la première fois dans "The Mighty Thor" #275 (septembre 1978) et a été créé par Roy Thomas et John Buscema.