title: Congrès d'Albany

text: Benjamin Franklin proposa un plan d'union des sept colonies qui dépasserait la portée du Congrès. Cependant, malgré le soutien de Thomas Hutchinson, le plan fut rejeté par les législatures des sept différentes colonies car il risquait de limiter certains de leurs pouvoirs actuels. Le plan n'a même jamais été envoyé à Londres pour approbation. L'union prévoyait d'inclure toutes les colonies de l'Amérique du Nord britannique, exceptées la Nouvelle-Écosse et la Géorgie. Il prévoyait un pouvoir exécutif unique ("President-General"), désigné par le Roi, et responsable des relations indiennes, de la préparation militaire, et de l'exécution des lois régulant le commerce et les activités financières. Un "Grand Council" ("Grand Conseil"), devait être sélectionné par les législatures des colonies avec un nombre de délégués calculé sur les taxes payées par chaque colonie. Même s'il fut rejeté, beaucoup d'éléments de ce plan se retrouvèrent dans les Articles de la Confédération et la Constitution.


title: Congrès d'Albany

text: Trente-et-un représentants du Connecticut, du Maryland, du Massachusetts, du New Hampshire, de la Pennsylvanie, de la Province de New York et du Rhode Island participèrent au Congrès. James DeLancey, alors Gouverneur de New York, et donc en tant que Gouverneur hôte, fut le Président du Congrès. Peter Wraxall, quant à lui, en fut le secrétaire.


title: Congrès d'Albany

text: Les délégués inclurent Thomas Hutchinson, William Johnson, Philip Livingston, Benjamin Franklin et Stephen Hopkins, dont certains (Hopkins, Linvingston et Franklin) signèrent la Déclaration d'indépendance des États-Unis.


title: Congrès d'Albany

text: La liste complète des délégués peut être trouvée ici.


title: John Cleland (pilote)

text: John Cleland (né le à Wishaw, Écosse). est un pilote automobile écossais à la retraite. Il a couru dans les courses d'autocross et les courses de côte dans les années 1970, avant d'atteindre le succès dans les voitures de productions britanniques et des championnats Thundersaloon, avant de rejoindre Vauxhall en 1989 pour le championnat de Grande-Bretagne des voitures de tourisme. Il est actuellement cocommentateur aux côtés de Martin Haven pour le WTCC sur Eurosport.


title: John Cleland (pilote)

text: Cleland s'est adapté très rapidement au monde du BTCC et s'est fait un nom en remportant le titre dès sa première tentative, à l'époque où le championnat se composait de quatre catégories distinctes, chacune dans leur propres courses, mais marquant des points pour le même titre. John a remporté 11 de ses 13 courses en classe C pour les voitures 1.5L. Le Vauxhall Cavalier 2-litres a été introduit l'année suivante, en préparation pour le seul format de 2 litres en 1991. Cleland a terminé dans sa classe en 1990 et au général. L'année suivante, il remporte trois courses et termine deuxième du championnat à Will Hoy. En 1992, John est en lutte avec Hoy et Tim Harvey pour le titre, mais lors du dernier tour, Cleland est heurté par Steve Soper, le coéquipier de Tim Harvey. Cette collision controversée donnera le titre à ce dernier, Will Hoy n'ayant pas réussi à passer devant Harvey pour s'octroyer la couronne. En 1993 et 1994, le championnat a été dominé par, respectivement, BMW et Alfa Romeo, et John n'a pu faire mieux qu'une au général lors des deux saisons.


title: John Cleland (pilote)

text: 1995 a marqué l'année décisive pour le Cavalier, ironiquement, dans sa dernière année en BTCC. En dépit de la Volvo 850 et de la Renault Laguna, plus performantes que la Vauxhall, dans les mains de, respectivement, Rickard Rydell et Alain Menu, la régularité de Cleland dans les points ajoutés aux quatre victoires consécutives dans la mi-saison lui a permis de battre les deux pilotes pour le titre. Pour 1996, le Cavalier a été remplacé par la nouvelle Vectra, qui s'est avéré être un problème pour Cleland. Il a terminé dans la course au titre. 1997 s'est avérée encore pire, ne terminant seulement qu'au 12 rang au général et Vauxhall terminanat en bas de la feuille du championnat des constructeurs. 1998 a été meilleure, et John a signé deux victoires, les deux à Donington Park - un terrain de chasse traditionnel pour l'Ecossais - avant un accident terrible à Snetterton qui a interrompu sa saison. En 1999, Cleland a été dépassé par le nouvel arrivant Yvan Muller et a décidé, à la mi-saison, de prendre sa retraite dès la saison 1999 close. Sa dernière course se conclut par une dixième place sur le circuit détrempé de Silverstone, après avoir reçu un drive through pour excès de vitesse dans les stands.


title: John Cleland (pilote)

text: Par la suite, il est apparu brièvement à plusieurs reprises dans maintes catégories, notamment en GT britannique au volant d'une Dodge Viper, en ASCAR à Rockingham, à la mythique épreuve australienne du Bathurst 1000 (à 12 reprises), et la course aux Masters BTCC en 2004, une course réunissant les plus grands pilotes BTCC du passé et du présent (il terminera après avoir signé la pole position). Il dirige maintenant une concession Volvo et Jaguar. Son fils Jamie entame une carrière de pilote automobile. John est également co-commentateur pour Eurosport sur le WTCC. Il a remplacé son compatriote écossais, David Leslie, après sa mort en 2008.


title: Radio Ginen

text: Radio Ginen est une station de radio généraliste haïtienne basée à Delmas, dans la banlieue de Port-au-Prince. Elle diffuse en FM et en AM. Elle fut créée en 1994. L'immeuble abritant Radio Télé Ginen s'est effondré lors du séisme de , obligeant les employés à s'installer dans la cour de l'Institution Saint-Louis de Gonzague, à Delmas.


title: Nokia 7280

text: Le Nokia 7280 est un téléphone de l'entreprise Nokia. Il a une forme de bâton.


title: Course à l'élimination

text: La course à l'élimination est une épreuve de cyclisme sur piste disputée individuellement dans laquelle le dernier coureur de chaque sprint intermédiaire est éliminé. Elle est appelée course à l'australienne dans les pays de langues romanes (tels que l'Espagne, l'Italie, le Portugal ou les pays d'Amérique latine). Le principe de l’élimination progressive des concurrents peut aussi s'appliquer à d’autres jeux, compétitions et activités sportives avec des manches successives, au cours desquelles le participant ou l’équipe arrivé en dernier est éliminé (par exemple, à certaines épreuves de Jeux Sans Frontières, organisés en Europe dans les années 1970-1980).


title: Course à l'élimination

text: La course à élimination a été pendant de nombreuses années presque exclusivement pratiquée lors des courses des Six jours. La discipline est inventée en France en janvier 1904 pour supprimer les surplaces. La première course à l'élimination a lieu au sein du premier vélodrome d'hiver de Paris, à la Galerie des Machines. Surnommée, « La course de la mort », elle est alors réservée aux sprinteurs.


title: Course à l'élimination

text: Aux championnats du monde 1990 à Maebashi au Japon, elle est courue, en démonstration. Sans titre officiel, c'est l'Allemand Stefan Steinweg qui l'emporte. En 2011, toutefois, elle apparaît comme l'une des épreuves de l'omnium au programme des championnats du monde de cyclisme sur piste et sous cette forme à partir de 2012 au programme des Jeux olympiques. En 2015, à l'occasion des championnats d'Europe, elle est disputée comme épreuve à part entière et octroie un titre européen. À partir de 2021, la discipline attribue un titre de champion du monde lors des mondiaux.


title: Course à l'élimination

text: Les coureurs s'élancent en groupe compact lors d'un premier tour neutre parcouru à allure modérée.


title: Course à l'élimination

text: Le (littéralement gagner et sortir) utilise également ce système de course à élimination. Cependant, plutôt que cela soit le dernier coureur à franchir la ligne qui soit éliminé, c'est le premier coureur qui se retire de la course. En effet, dans cette variante, le premier coureur obtient la première place, puis au tour suivant, le vainqueur obtient la deuxième place et ainsi de suite.


title: Scituate (Rhode Island)

text: Scituate est une ville américaine du comté de Providence dans l'État de Rhode Island. Sa population était de au recensement de 2010.


title: Scituate (Rhode Island)

text: La municipalité s'étend sur , dont de terres.


title: Scituate (Rhode Island)

text: Scituate fut colonisée pour la première fois en 1710 par un émigrant venu de Scituate (Massachusetts). Le nom original de la ville est "Satuit", un nom indien signifiant « rivière froide ». Elle a fait partie de Providence jusqu'en 1731.


title: Scituate (Rhode Island)

text: Lors de l'élection présidentielle américaine de 2008, Scituate est la seule ville de l’État à avoir soutenu le candidat républicain John McCain à 51 % contre 47 % pour Barack Obama. Elle est l'une des trois villes de l'État à voter pour Mitt Romney en 2012.


title: Papus (Toulouse)

text: Papus est un quartier de Toulouse, situé sur la rive gauche, entre Bagatelle et Tabar. Il fait également partie du grand Mirail.


title: Papus (Toulouse)

text: Son nom vient d'une ancienne ferme, terres situées en Ardenne basse, comprises dans le gardiage de Toulouse (c'est-à-dire qu'elles sont du ressort juridique des Capitouls) et dépendantes, d'un point de vue féodal, du monastère de la Daurade. Cette ferme est reliée aux Papus, une famille de commerçants toulousains, dès la fin du . Les archives mentionnent un probable agrandissement de propriété avec Pierre Papus, qui fut nommé capitoul en 1528. Papus est cité comme une grande propriété noble jusqu'à la Révolution Française, appartenant sur le cadastre de 1680 à M. Trouette.


title: Papus (Toulouse)

text: La ferme reste un domaine agricole laitier important jusqu'au milieu du , lorsque l'ONIA rachète certaines terres afin de construire un parc immobilier. La zone perd son caractère rural dès l'installation, à proximité, de l'usine ONIA (ancien nom d'AZF), Office National Industriel de l'Azote dont la production débute en 1927.


title: Papus (Toulouse)

text: La production augmente après la Seconde Guerre mondiale et la direction lance un programme de construction pour loger à proximité de l'usine ses ouvriers. En 1948, l'ONIA crée la Société HLM de Papus. C'est le début de la cité de Papus, avec des petits immeubles de trois étages pour les ouvriers et des résidences pavillonnaires pour les cadres, œuvre des architectes Joachim et Pierre Genard.  La cité se développe jusque dans les années 1980 (école, commerces ...) tout en conservant des espaces verts importants et une mixité architecturale. Cet ensemble, la nature ouvrière de la cité en fait aujourd'hui un quartier bien plus calme que la cité de Bagatelle ou du Mirail. Ce quartier a été très touché par l'explosion d'AZF, matériellement et psychologiquement, de nombreux résidents ont travaillé de près ou de loin dans cette usine.


title: Papus (Toulouse)

text: Le quartier est délimité par la rocade ouest au sud et à l'ouest, la voie ferrée de la ligne de Saint-Agne à Auch à l'est, et au nord par l'allée de Guyenne, du Rouergue et la rue de Fourcade.


title: Papus (Toulouse)

text: Il fait partie du grand Mirail et est entouré des quartiers de Croix de Pierre à l'est, la Faourette au nord, et la Reynerie à l'ouest.Le quartier est traversé par la route de Seysses, un axe secondaire majeur entre la ville homonyme et Toulouse.


title: Papus (Toulouse)

text: Il est accessible par :


title: Pierre Cabanel

text: Pierre Cabanel de son nom complet Achille Pierre Cabanel, né à Montpellier le et mort dans la même ville le , est un peintre français.


title: Pierre Cabanel

text: Fils de Suzanne Laviale et François Cabanel un ébéniste, il est le neveu d'Alexandre Cabanel dont il sera l'élève. Alexandre Cabanel réalisera un "Portrait de Pierre Cabanel" en 1883, portrait qui se trouve au Musée Fabre à Montpellier. La critique le surnomme parfois "Cabanel fils".


title: Pierre Cabanel

text: Il est membre de la Société des artistes français. Il prit son deuxièeme prénom pour ne pas avoir les mêmes initiales que son mentor Alexandre Cabanel.


title: Pierre Cabanel

text: Médaille de à l'exposition de 1873.


title: Antonio Pirri

text: Antonio Pirri (Antonio di Manfredo Pirri) (Bologne, actif vers 1509/1512) est un peintre italien du début du .


title: Antonio Pirri

text: Antonio Pirri est un peintre de l'école émilienne du début du . Il a peint surtout des thèmes à sujet religieux.


title: Antonio Pirri

text: On connait peu de choses de sa vie et de son activité qui au vu des travaux repertoriés semble avoir été de courte durée.


title: Antonio Pirri

text: Sa présence est attestée à Naples en 1511 par un document évaluant un retable peint par le peintre bolonais Antonio Rimpatta pour l'église san Pietro ad Aram.


title: Antonio Pirri

text: Divers tableaux de sa composition sont visibles au musée Museo Poldi Pezzoli à Milan.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Le bois de Bel-Air est un vaste massif forestier de la Charente, en France, située dans le nord-est du département.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Le Bois de Bel-Air est une forêt située à au nord-est d'Angoulême et à au nord-ouest de Chasseneuil-sur-Bonnieure. Elle est à la limite des canton de Mansle au nord et canton de Saint-Claud au sud.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Sur sa lisière sud-est, elle est séparée de la forêt de Chasseneuil par le vallon du "Marais", ou "ruisseau de Marillac", affluent de la Bonnieure qui passe au bourg de Saint-Mary.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: La forêt se partage principalement entre les communes de Saint-Mary au sud, Cellefrouin (Chavagnac) au nord-est, et La Tâche au nord-ouest, et une petite partie à l'est sur la commune de Chasseneuil (chez Burgaud).


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Elle occupe un vaste plateau bombé limité au sud par la vallée de la Bonnieure et au nord par la vallée du Son, qui se jettent directement ou indirectement dans la Charente à l'ouest vers Mansle.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Elle est coupée par de petites routes départementales : la D.36 nord-sud de Saint-Mary à Cellefrouin, la D.175 de Saint-Claud au Pont d'Agris, et la D.187 et D.185 est-ouest de Chasseneuil à La Tâche.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: La limite cantonale passe au sommet de la forêt. Dirigée est-ouest, elle occupe le tracé d'une ancienne voie romaine, embranchement de la voie d'Agrippa de Saintes à Lyon et allant de Chasseneuil, Mansle et Aulnay. Elle passait légèrement au sud du bourg de La Tâche par "la Soudière". Une autre voie romaine, perpendiculaire, celle d'Angoulême à Bourges, effleure la forêt à l'ouest et passe par le bourg de La Tâche.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Cette forêt occupe un vaste plateau calcaire jurassique, rebord du Bassin aquitain, recouvert d'argile à galets d'origine détritique de l'époque tertiaire en provenance du Massif central situé à moins d'une dizaine de kilomètres à l'est.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: En bordure du karst de La Rochefoucauld, la forêt compte quelques dolines ou "fosses", localisées principalement au sud et à l'est : "Fosse longue", "Fosse de la Terrière", "Fosse de Gâte-Bourse", "Fosse des Bâtards", "Fosse des Pradeaux".


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: Principalement des feuillus : châtaigniers, chênes, hêtres.


title: Bois de Bel-Air (Charente)

text: La forêt fait partie d'un ensemble de comprenant aussi la forêt de Quatre Vaux et la vallée de la Bonnieure, classé en zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) type 2.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le Seaboard Air Line Railroad (sigle AAR: SAL), qui se faisait appeler « The Route of Courteous Service » (« la route du service courtois »), était un chemin de fer américain qui exista du au ; après quoi il fusionna avec l'Atlantic Coast Line Railroad, son vieux rival, pour former le Seaboard Coast Line Railroad. Le quartier général, situé à Portsmouth, Virginie jusqu'en 1958, fut ensuite transféré à Richmond, Virginie. Vers 1950, le réseau mesurait . La ligne principale du SAL reliait Richmond via Raleigh, Caroline du Nord, Columbia, Caroline du Sud et Savannah, Géorgie à Jacksonville, Floride, lieu d'importantes correspondances pour les voyageurs qui désiraient se rendre vers le Sunshine State (Floride) et ses destinations touristiques populaires comme Tampa, St. Petersburg, West Palm Beach et Miami.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: D'autres routes importantes du SAL incluaient: une ligne de Jacksonville via Tallahassee jusqu'à Chattahoochee, Floride, où avait lieu une connexion avec le Louisville and Nashville Railroad avant de desservir La Nouvelle-Orléans ; une ligne vers Atlanta, Géorgie et Birmingham, Alabama, qui rencontrait la ligne principale du SAL à Hamlet, Caroline du Nord; et une ligne reliant Norlina, Caroline du Nord, situé sur la ligne principale du SAL, à Portsmouth, Virginie, laquelle avait la particularité d'être la plus ancienne route de ce qui allait devenir le Seaboard.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Durant la première moitié du , le SAL ainsi que ses principaux concurrents, l'Atlantic Coast line Railroad, le Florida East Coast Railway et le Southern Railway, contribuèrent largement au développement économique du sud-est des États-Unis, et en particulier à la Floride. La majorité de ses revenus provenait du transport de vacanciers du nord-est de l'Amérique vers la Floride, et de l'acheminement en sens inverse de bois, de minerais et de produits agricoles, avec en particulier les agrumes de Floride.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: L'histoire complexe du Seaboard commença le , lorsque son plus ancien ancêtre, le Portsmouth & Weldon Railroad, fut créé en Virginie et en Caroline du Nord pour construire une voie ferrée entre Portsmouth, Virginie et le port de Weldon, Caroline du Nord sur le Roanoke River. Après 2 mois d'exploitation au moyen de la traction hippomobile, la première locomotive entra en action le , avec une liaison biquotidienne entre Portsmouth et Suffolk, Virginie distants de .


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En , la ligne fut prolongée jusqu'à Weldon, Caroline du Nord, où une connexion fut réalisée avec le Wilmington & Raleigh Railroad, lequel serait intégré plus tard à l'Atlantic Coast Line Railroad. Il permit d'acheminer les biens en transit sur le Roanoke River, vers le port de Hampton Roads à Portsmouth. Ainsi désenclavée, la région portuaire de Norfolk / Portsmouth entra en concurrence féroce avec la ville voisine de Petersburg qui avait accès à une zone navigable sur le James River à City Point. Ce chemin de fer permit l'essor de Franklin, Virginie spécialisé dans le bois et la papèterie. La région de Norfolk finit par devenir une importante plaque tournante pour de nombreuses compagnies. Après avoir rencontré quelques difficultés financières, le Virginia Board of Public Works réorganisa le Portsmouth & Weldon Railroad en Portsmouth & Roanoke Railroad en 1838, puis en Seaboard & Roanoke Railroad en 1846; il fut alors appelé de façon informelle Seaboard Road.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le Raleigh & Gaston Railroad, qui avait lancé la construction de sa ligne en , lança son service régulier entre ces 2 villes le . Une connexion avec le Seaboard & Roanoke Railroad se fit à Weldon en 1853, ce qui permit d'offrir un service direct entre Portsmouth et Raleigh sur . Ces 2 chemins de fer, qui avaient choisi l'écartement standard, s'affranchissaient de tout transfert de voyageurs et marchandises. À cette époque, la plupart des autres compagnies du sud utilisaient principalement l'écartement large.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: L'activité prospère du Seaboard durant les années 1850, reposait non seulement sur le transport de voyageurs, mais aussi sur l'acheminement du coton, du tabac, et des productions du Piedmont vers le port de Portsmouth. Le commerce fut interrompu par la guerre civile durant laquelle les ponts et les voies furent détruites à plusieurs reprises par les troupes de l'Union ou celles des Confédérés.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Après la Guerre civile américaine, le SAL faisait sa publicité sous le nom de Inland Air-Line Route. Le terme « Air line » était utilisé pour représenter la distance la plus directe tracée entre deux points sur une carte. Il signifie « à vol d'oiseau », et n'a aucun rapport avec les voyages aériens. Nombre de chemins de fer du utilisèrent « air line » pour suggérer que leurs lignes étaient plus directes que celles des concurrents.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: À la suite du vol transatlantique réalisé par Charles A Lindbergh en 1927, le Seaboard Air Line attira l'attention de quelques investisseurs de Wall Street qui croyaient avoir affaire à une entreprise en rapport avec l'aviation. Le Seaboard ne posséda jamais d'avions. Cependant en 1940, la compagnie proposa la création d'une filiale aérienne baptisée « Seaboard Airlines », mais cette idée fut refusée par l'Interstate Commerce Commission sur le motif qu'il y aurait violation de la loi fédéral anti-trust.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: La prospérité revint après la guerre grâce à l'efficacité du management du Seaboard Road. La compagnie fit des bénéfices même lors de la Crise Financière de 1873. Durant de longues années, elle versa à ses actionnaires un dividende annuel de 8 %.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: De son côté, le Raleigh & Gaston fit l'acquisition en 1871 du Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, lequel ne reliait pour l'instant que Hamlet, Caroline du Nord. Lorsque le Raleigh & Gaston et sa filiale rencontrèrent des problèmes financiers en 1873, le président du Seaboard, John M Robinson, en profita pour prendre le contrôle. Il fut nommé président des 3 chemins de fer en 1875.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1881, le Seaboard & Roanoke, le Raleigh & Gaston, et les autres filiales furent exploités de façon coordonnée sous l'enseigne commerciale de Seaboard Air-Line System, combinant les noms des 2 principales routes. En 1889, le Seaboard loua le réseau encore inachevé du Georgia Carolina & Northern Railway, procurant une liaison entre Monroe (sur le Seaboard Line vers Charlotte, Caroline du Nord, acquis en 1881) et Atlanta, Georgie; la ligne fut achevée en 1892.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Durant l'âge d'or des années 1890, le Seaboard s'enorgueillissait d'offrir un excellent service voyageur entre Atlanta et le nord-est. Quotidiennement, le S.A.L. Express, équipé de voiture Pullman, partait d'Atlanta vers Portsmouth, où se trouvaient le dépôt et les quais du Seaboard Road; de là, les voyageurs pouvaient embarquer sur des navires à vapeur pour rejoindre Baltimore, Philadelphie, et New York. Mais le train haut de gamme du réseau était l'Atlanta Special, qui assurait un service quotidien entre Atlanta & Washington, via le réseau de l'Atlantic Coast Line entre Weldon et Richmond, et celui du Richmond, Fredericksburg, and Potomac Railroad entre Richmond et Washington.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Entre 1898 et 1900, le Richmond Petersburg & Carolina, filiale du Seaboard, acheva la pose des voies entre Norlina et Richmond, ce qui assura au Seaboard le contrôle de la ligne Atlanta-Richmond. Outre l'importance d'avoir une ligne qui desservait le nœud ferroviaire d'Atlanta, le Seaboard allait tirer également un grand bénéfice en s'ouvrant au marché et au tourisme en Floride. Au cours des 20 dernières années du , les différentes portions d'une route vers la Floride furent organisées. Entre 1885 et 1887, le Palmetto Railroad, ensuite réorganisé en Palmetto Railway, relia Hamlet (North Carolina) à Cheraw (South Carolina). En 1895, le Seaboard prit le contrôle du Palmetto Railway et étendit la voie jusqu'à Columbia.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Pendant ce temps, à force de constructions et d'acquisitions, le Florida Central & Peninsular Railroad, établit une ligne entre Columbia (South Carolina), Jacksonville (Florida) et Tampa sur le golfe du Mexique en 1894. Le Seaboard le contrôla en 1899, et le fusionna en 1903.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1895, le Savannah Americus & Montgomery Railway, qui reliait Savannah à Montgomery et qui se connectait au Florida Central & Peninsular à Savannah, fut racheté par un consortium incluait des banquiers de Richmond, John L Williams & Sons. Un de ses fils, John Skelton Williams, devint président de cette compagnie et la renomma Georgia & Alabama Railway. Par la suite, Williams et ses commanditaires financiers commencèrent à planifier le regroupement de toutes les routes du Seaboard Air-Line System en une seule entité.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1900, sous la direction du jeune Williams, le Georgia & Alabama Railway prit des parts dans le capital du Seaboard Air Line System, ainsi que dans le Florida Central & Peninsular Railroad. Le Seaboard Air Line Railway, fut créé le , fort de ses 19 chemins de fer dont il possédait la totalité ou une majorité du capital, fut créé. Williams fut le premier président. Le slogan adopté par la compagnie pour faire la promotion de sa route nord-sud, fut "Florida-West India Short Line."


title: Seaboard Air Line Railroad

text: La route principale du SAL fut construite à partir des compagnies suivantes:Ainsi que des prédécesseurs du Florida Central & Peninsular Railroad:Le , un service direct entre New York et Tampa fut inauguré, grâce à une exploitation des trains par le Pennsylvania Railroad entre New York et Washington DC, puis par le Richmond Fredericksburg & Potomac Railroad entre Washington et Richmond, et enfin par le Seaboard entre Richmond et Tampa. Cet arrangement dura jusqu'à la création d'Amtrak en 1971. Le , le SAL assuma formellement l'exploitation du Georgia & Alabama, du Florida Central & Peninsular, et de l'Atlantic Suwanee River & Gulf Railroads. L'Atlanta & Birmingham Air Line Railway, racheté en 1903 par le SAL, acheva l'année suivante l'extension de sa ligne vers Birmingham (Alabama), le plus grand centre de production d'acier et de fer du sud des États-Unis.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Malheureusement à ses débuts, ce nouveau chemin de fer long de ne prospéra pas autant que prévu. À la suite de la panique financière de 1907, le Seaboard fut placé en redressement judiciaire de 1908 à 1915.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Avec la grande majorité des chemins de fer des États-Unis, le Seaboard fut nationalisé lors de la première guerre mondiale; il fut administré par la United States Railroad Administration (USRA) du au .


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le Seaboard ainsi que ses principaux concurrents, Atlantic Coast Line Railroad, Florida East Coast Railway et Southern Railway, contribuèrent largement au développement économique du sud-est des États-Unis, et particulièrement à celui de la Floride. Ses principaux revenus découlaient du transport de vacanciers du nord-est des États-Unis vers la Floride, ainsi que de l'acheminement de fret comme le bois du sud-est, les minéraux et les agrumes de Floride.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Avec un afflux de touristes, la Floride connu un développement rapide, et le Seaboard profita d'une décennie prospère. Il en profita pour achever en 1926 une extension qui partait de Coleman sur sa ligne principale, pour rejoindre West Palm Beach, Miami et Homestead. Mais l'arrivée de la Grande Dépression provoqua l'arrêt du boom économique de la Floride et précipita la banqueroute du SAL. Il fut placé en redressement judiciaire jusqu'en 1946, date à laquelle il fut réorganisé en Seaboard Air Line Railroad.  Néanmoins, un marketing agressif couplé à des innovations techniques permit de ramener les voyageurs sur la ligne.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Ainsi le très populaire "Silver Meteor", un streamliner introduit en 1939, participa au retour de la santé financière du Seaboard. Le boom économique engendré par la seconde guerre mondiale aida également à remplir les caisses de la compagnie. En 1944, le "Silver Meteor" dégagea un bénéfice de 8 millions de dollars, ce qui représentait pratiquement le déficit que la compagnie avait connu en 1933 lors de la Grande Dépression.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Dans la période de l'après guerre, le Seaboard reconnut rapidement l'intérêt économique de la traction diesel par rapport à la vapeur ; en 1953, il diésélisa tous ses trains sur les lignes principales. Dans la même décennie, le Seaboard installa la signalisation CTC (Centralized trafic Control) sur la grande majorité de son réseau, ce qui économisa du temps et de l'argent, et améliora également la sécurité. La longueur totale du réseau en 1950 était de . Comme tous les chemins de fer américains, le Seaboard vit une chute de ses revenus, particulièrement dans le transport des voyageurs entre 1950 et 1960, à cause de la compétition croissante des lignes aériennes et du développement du réseau autoroutier Interstate highway.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Florida Central & Peninsular Railroad, 1903; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway, 1909; Atlanta & Birmingham Air Line Railway, 1909; Atlantic, Suwannee River & Gulf Railway, 1909; Florida West Shore Railway, 1909; Plant City, Arcadia & Gulf Railroad, 1909; Tampa Terminal Railroad, 1922; Tavares & Gulf Railroad (1926); Jacksonville, Gainesville & Gulf Railroad, 1927.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Kissimmee River Railway, 1917; Brooksville & Inverness Railway, 1925; Tampa Northern Railroad, 1925; Charlotte Harbor & Gulf Coast Railway, 1925; Seaboard All-Florida Railway, 1925; Naples, Seaboard & Gulf Railway, 1925; Tampa & Gulf Coast Railroad, 1927; Georgia, Florida & Alabama Railroad, 1928; Northern Railway of Florida, 1928.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: American Agricultural & Chemical Company; Athens Terminal Company ; Carolina, Atlantic & Western Railway; Carolina Central Railroad ; Catawba Valley Railway ; Central Railway of Georgia (uniquement la section Lyons Branch) ; Charlotte, Monroe & Columbia Railroad ; Chesterfield & Lancaster Railroad ; Columbus Railroad ; Florida, Peninsular & Gulf Railroad ; Gainesville Midland Railroad (1959) ; Georgia & Alabama Railway ; Georgia, Carolina & Northern Railway ; Loganville & Lawrenceville Railroad ; Macon, Dublin & Savannah Railroad ; McRae Terminal Railway ; Oxford & Coast Line Railroad; Raleigh & Charleston Railroad ; Roanoke & Tar River Railroad ; Seaboard Air Line Belt Railroad ; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1922, le Seaboard fit l'acquisition de la Baltimore Steam Packet Company, plus connu sous le nom de « Old Bay Line ». Cette compagnie exploitait des bateaux à vapeur entre Norfolk, Virginie et Baltimore, Maryland, qui transportaient du courrier, du fret, mais aussi des passagers et des véhicules durant la traversée nocturne. Le président de la Old Bay Line, S Davies Warfield, un oncle de la duchesse de Windsor, native de Baltimore, fut également nommé président du Seaboard.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1941, la Chesapeake Steamship Company, contrôlée conjointement par l'Atlantic Coast Line et le Southern, fusionna avec la Old Bay Line. Le développement des autoroutes et du transport aérien provoqua une baisse de l'activité. La compagnie maritime fut liquidée en 1962.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: La liste qui suit ne représente qu'une partie des trains de voyageurs avec dénomination que le Seaboard exploita durant la première moitié du . Certains d'entre eux furent continués par les successeurs, le Seaboard Coast Line (SCL) et l'Amtrak. Les trains au départ de New York étaient pris en charge par le Pennsylvania Railroad jusqu'à Washington DC, puis par le Richmond Frederickburg & Potomac Railroad jusqu'à Richmond, et enfin par le Seaboard vers les destinations finales.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Avant l'achèvement des extensions du Seaboard à travers la Floride de Coleman vers West Palm Beach (1925) et vers Miami (1926), les trains du SAL étaient pris en charge par le Florida East Coast Railway entre Jacksonville et Miami. Par la suite, le Seaboard partageait la plupart de ses trains en direction du sud à Wildwood, juste au nord de Coleman, avec une section qui desservait Tampa et d'autres lieux sur la côte ouest, et une autre qui allait vers Miami. En direction du nord, le procédé était inversé : les sections ouest et est se rejoignaient à Wildwood pour continuer ensuite le voyage.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le terme heavyweight faisait référence à des trains de voyageurs dont les wagons étaient entièrement construits en acier; ces derniers constituaient une grande amélioration en matière de sécurité par rapport aux wagons tout en bois, ou bois et acier en usages au . En 1910, presque toutes les grandes compagnies utilisaient des wagons tout acier pour les voyageurs.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train entièrement Pullman, circulant de New York à Tampa de décembre à avril. Il fut ensuite renommé le New York-Florida Limited en 1930, puis le Palmland en 1941. En , son parcours se limitait à New York – Columbia (South Carolina). Il fut arrêté le .


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques et Pullman, circulant de New York jusqu'en Floride. Il fut renommé Sun Queen en 1941, Camellia le , et Sunland en .


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques et Pullman. À l'origine il assurait la liaison entre Hamlet (North Carolina) sur la ligne principale et les villes d'Atlanta et Birmingham. Au début des années 1920, il assura une liaison directe entre Washington et Birmingham. Il fut renommé Robert E. Lee dans les années 1930, puis Cotton Blossom après la Seconde Guerre mondiale.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques et Pullman. Il partait de Cincinnati et d'autres villes du Midwest pour relier les villes touristiques du golfe du Mexique comme Tampa, St. Petersburg, Venice, et Naples. Le Southern Railway assurait l'acheminement entre Cincinnati, Atlanta et Hampton (Florida), où le SAL prenait le relais. Au nord de Cincinnati, les voitures Pullman étaient emmenées par d'autres compagnies depuis Chicago, Detroit, et Cleveland.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques et Pullman. De 1924 à 1929, ce train transporta les premiers et seuls wagons-lits transcontinentaux Pullman des États-Unis, entre Jacksonville et Los Angeles via une connexion avec le Sunset Limited du Southern Pacific Railroad à La Nouvelle-Orléans. Il fut supplanté par le Gulf Wind (voir ci-dessous).


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train entièrement Pullman, ne circulant qu'en hiver entre New York et Tampa/St. Petersburg, ainsi que West Palm Beach, et plus tard Miami. Le plus luxueux des trains du SAL de l'époque fut introduit pour séduire une riche clientèle de touristes et d'hommes d'affaires attirés par le boom de la Floride. Le wagon restaurant (dining car) décoré de fleurs fraîches proposait du poisson frais. Il y avait également un wagon bibliothèque (library car), un wagon de queue vitré (observation car), et un wagon avec barbier et bain douche (club car).


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Bien que les compagnies du sud fussent réticentes pour investir les capitaux nécessaires à la constitution d'une flotte de trains de voyageurs aérodynamiques (streamliners), le Seaboard ouvrit la voie en 1939 et fut rapidement suivi par les autres concurrents. Les trains suivants constituèrent la très populaire flotte de strealiners du Seaboard connues sous le nom de "Silver Fleet". Les wagons légers en acier inoxydable aux flancs cannelés étaient remorqués par de colorées locomotives diesels EMD.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Ce train constitué exclusivement de voitures classiques inox, reçut des wagons-lits Pullman en 1941. Il fut le premier streamliner à relier New York à Tampa/St. Petersburg et Miami. Désireux de préserver sa réputation de "one of the finest [trains] in the country", le Meteor conserva son wagon de queue profilé (observation car) jusqu'à ce que l'Amtrak reprît l'exploitation en 1971. Il est toujours en service à l'Amtrak avec un équipement modernisé.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques inox et Pullman. Il reliait New York à Atlanta et Birmingham.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques inox et Pullman. Il reliait New York à Tampa/St. Petersburg et Miami. Il est toujours en service à l'Amtrak avec un équipement modernisé.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Bien que ne faisant pas partie de la Silver Fleet, ce nouveau train avait un équipement similaire:


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Train constitué de voitures classiques inox et Pullman. Il reliait Jacksonville à La Nouvelle-Orléans. Il était exploité conjointement par le SAL et le Louisville & Nashville (L&N), avec un changement de locomotive à Chattahoochee.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Pour ne pas rester l'éternel perdant face à son plus riche concurrent l'Atlantic Coast Line, le Seaboard s'évertua à soutenir les revenus de son service voyageur en proposant des innovations. Le Seaboard fut le premier chemin de fer de Floride à proposer:Au milieu du , le Seaboard fut l'un des rares chemin de fer à donner des noms à ses principaux trains de marchandises.Le Seaboard avait également quelques trains de marchandises prioritaires rapides appelés "Red Ball", circulant entre différents points du réseau.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1959, le Seaboard inaugura le service rapide "piggyback" (Transport intermodal). Le meilleur de ces trains trailer-on-flatcar (TOFC) (semi-remorque sur wagon plat) fut le "Razorback", circulant entre Kearny (New Jersey) sur le réseau du Pennsy, et Hialeah Yard à Miami; il couvrait une distance de plus de en moins de 30 h. Durant des années, il fut le train de marchandise le plus rapide d'Amérique du nord.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: La stratégie adoptée en 1958, pour réduire les coûts et pour contrer la concurrences exercées par les compagnies aériennes et les transporteurs routiers, fut de proposer une fusion entre le Seaboard Air Line Railroad et l'Atlantic Coast Line Railroad (ACL) dont les réseaux étaient parallèles; mais l'Interstate Commerce Commission (ICC) n'approuva le rapprochement qu'en 1967. Le juillet de cette année, le SAL et l'ACL fusionnèrent pour former le Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Le nouveau nom associait les diminutifs "Seaboard" pour SAL et "Coast Line" pour ACL, utilisés de longue date par le public et les compagnies elles-mêmes.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le , le SCL transféra l'exploitation de tous ses trains de voyageurs à la toute nouvelle compagnie Amtrak. Cette dernière exploite toujours les profitables "Silver Meteor" et "Silver Star".


title: Seaboard Air Line Railroad

text: En 1972, le SCL et ses filiales Louisville and Nashville Railroad, Georgia Railroad, West Point Route, et Clinchfield Railroad commencèrent une campagne de publicité sous l'étiquette commune de Family Lines System, et apposèrent le logo Family Lines sur leurs matériels roulants. Cependant le nom Family Lines n'était qu'une stratégie commerciale, et toutes les compagnies conservaient leurs entités légales et commerciales.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le Seaboard Coast Line Railroad, et le Chessie System devinrent des filiales de la nouvelle compagnie holding CSX Corporation le , mais elles continuèrent leurs exploitations de façon indépendantes. Le nom et le logo Family Lines furent abandonnés lorsque le SCL et le L&N fusionnèrent le , pour former le Seaboard System Railroad.


title: Seaboard Air Line Railroad

text: Le , le Seaboard System prit le nom de CSX Transportation. Par la suite, le Chessie System fusionna dans le CSX Transportation le .


title: Seaboard Air Line Railroad

text: General Seaboard history


title: Seaboard Air Line Railroad

text: [edit] Maps


title: Seaboard Air Line Railroad

text: [edit] Advertisements[edit] Locomotives and rolling stock


title: North Burial Ground

text: Le North Burial Ground est un cimetière de 45 hectares situé à Providence (Rhode Island), construit en 1700.


title: North Burial Ground

text: Providence ne possédait aucun lieu de sépulture jusqu'en 1700 (64 ans après sa fondation) du fait que les institutions religieuses et gouvernementales étaient rigoureusement séparées depuis la création de la ville par Roger Williams en 1636. Avant la création de ce cimetière, les gens étaient enterrés dans les terrains familiaux ou les fermes.


title: North Burial Ground

text: Il figure depuis le au Registre national des lieux historiques.


title: Pigeon ramiret

text: Le Pigeon ramiret ("Patagioenas speciosa") est une espèce de pigeon de la famille des Columbidae originaire de l'Amérique tropicale.


title: Pigeon ramiret

text: Il se trouve du sud du Mexique à l'ouest de l'Équateur, au sud du Brésil, au nord de l'Argentine et à la Trinité.


title: Pigeon ramiret

text: Il est assez commun dans les forêts semi-ouvertes.


title: Pigeon ramiret

text: Son vol est haut, rapide et direct, avec les battements réguliers et de temps en temps quelques battements d'ailes rapides caractéristiques des pigeons en général. Il est habituellement très prudent, car il est souvent chassé.


title: Pigeon ramiret

text: Il mesure environ de long et pèse normalement environ . Les mâles adultes ont un plumage principalement brun pourpre, avec une apparence écailleuse plus pâle au niveau du cou et du ventre. Le bas ventre est blanchâtre bordé de pourpre. Le tour des yeux, les pattes et le bec sont rouges, ce dernier ayant une pointe blanche. La femelle est brun foncé plutôt que brun violacé et est légèrement plus petite que le mâle.


title: Pigeon ramiret

text: Il se nourrit principalement de fruits et de graines.


title: Pigeon ramiret

text: L'appel est une série de roucoulements graves "cro-ku ks" qui diffère nettement de celui des autres espèces de son genre comme le Pigeon à couronne blanche (Mahler et Tubaro 2001). C'est un oiseau solitaire qui ne vit pas en groupes.


title: Pigeon ramiret

text: Il construit un nid sur une plate-forme de branches dans un arbre et y pond deux œufs blancs. Il peut quelquefois nicher sous une fougère ("Pteridium aquilinum") au niveau du sol ou dans la canopée de fougères arborescentes ("Cyathea cyatheoides"). L'Élanion perle en visite les nids comme un prédateur naturel (Aguilar, 1996).


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: Ryan Wilson (né le à Gahanna) est un athlète américain spécialiste du 110 mètres haies, vice-champion du monde en 2013.


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: Étudiant à l'Université de Californie du Sud, Ryan Wilson remporte le 110 m haies des Championnats NCAA 2003. Le à New York, l'Américain établit le meilleur temps de sa carrière en 13 s 02. L'année suivante, il se classe troisième de la Finale mondiale d'athlétisme de Stuttgart derrière son compatriote David Oliver et le Tchèque Petr Svoboda.


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: En 2010, Ryan Wilson termine deuxième des Championnats des États-Unis en 13 s 17, loin derrière David Oliver. Il obtient par la suite plusieurs places de deuxième à l'occasion des meeting de la Ligue de diamant de Eugene, Monaco et Paris où il réalise avec 13 s 12 son meilleur temps depuis la saison 2007. À 32 ans, il remporte en 13 s 08 les championnats américains à Des Moines en et est sélectionné pour la première fois en équipe nationale pour les championnats du monde.


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: Le , lors des Championnats du monde à Moscou, Ryan Wilson remporte la médaille d'argent derrière David Oliver et devant Sergueï Choubenkov.


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: Il revient sur les pistes en 2016 en parallèle de sa carrière d'entraîneur (il entraîne depuis 2012 la double championne du monde en salle 2014 et 2016, Nia Ali).


title: Ryan Wilson (athlétisme)

text: Il met un terme à sa carrière le , à 36 ans.


title: Helga de la Brache

text: Helga de la Brache, de son vrai nom "Aurora Florentina Magnusson" (née le à Stockholm – morte le à Stockholm), est une escroc suédoise qui réussit à obtenir une pension royale en convainquant les autorités qu'elle était la fille cachée du roi Gustave IV Adolphe de Suède et de la reine Frédérique de Bade.


title: Helga de la Brache

text: Souverains exilés, Gustave IV et Frédérique de Bade avaient divorcé en 1812, mais Helga de la Brache prétendit qu'ils s'étaient secrètement remariés « dans un couvent en Allemagne », ce qui avait abouti à sa naissance à Lausanne en 1820. Par la suite elle avait été envoyée chez la tante de son prétendu père, la princesse Sophie Albertine de Suède, pour y être élevée. Après la mort de la princesse, en 1829, on l'avait conduite à l'asile d'aliénés de Vadstena, afin que le secret de sa naissance fût bien gardé puisqu'on la croirait folle. Elle en avait été retirée en 1834 et emmenée dans sa famille au pays de Bade, où elle avait été mise en résidence surveillée. En 1837, apprenant dans un journal la nouvelle de la mort de son père, elle en avait oublié de cacher son chagrin. Elle était revenue en Suède, où elle avait été de nouveau placée dans un asile d'aliénés pour empêcher que le secret de sa naissance fût révélé. Elle avait réussi cependant à s'en échapper et avait été prise sous la protection de personnes charitables, qui lui avaient apporté leur aide en dépit de la persécution dont elle était l'objet, et bientôt la famille de sa mère en Allemagne lui avait versé une pension de "riksdaler" (la monnaie suédoise de l’époque). En 1850, la pension avait cessé d’être versée et elle s'était trouvée incapable de conserver le train de vie auquel sa naissance l'avait habituée. Elle était en même temps forcée d'aider financièrement un grand nombre d'amis fidèles, qui l'avaient soutenue pendant ses années de persécution : aucune pension inférieure à ou "riksdaler" ne pourrait alors suffire pour subvenir à ses besoins.


title: Helga de la Brache

text: Son histoire trouva créance auprès d'un grand nombre de particuliers en Suède et Finlande ; suivie par sa compagne fidèle, une femme instruite et cultivée qui soutenait la vérité de son histoire, Helga de la Brache faisait preuve d'une telle simplicité et d'un tel naturel que ceux qui l'entendaient étaient incapables de croire qu'elle avait l'esprit assez rusé pour avoir inventé tout cela et en même temps elle semblait assez raisonnable pour qu'on ne crût pas qu'elle avait l'esprit dérangé. Finalement, même les sceptiques en vinrent à reconnaître qu'au moins en théorie l'histoire était plausible. Plusieurs bienfaiteurs lui apportèrent un soutien financier important. Elle convainquit le ministre de la Justice, Nils von Koch, le parlementaire Anders Uhr et l'aumônier de la Cour Carl Norrby, même si le Premier ministre Louis Gerhard De Geer et le ministre des Affaires étrangères Christofer Rutger Ludvig Manderström croyaient à la fraude. La reine-mère Joséphine s'intéressa à elle, au contraire du roi qui souhaitait tout de même se débarrasser de cette affaire.


title: Helga de la Brache

text: En , le souverain lui octroya une pension annuelle de "riksdaler" de la part du département des affaires étrangères (le montant, au départ de "riksdaler", fut augmenté en ). Il promit aussi de lui faire obtenir un mobilier digne d'une princesse. Elle réussit ainsi à mener son jeu pendant des années.


title: Helga de la Brache

text: En 1870, tout de même, C. Norrby, un de ses bienfaiteurs fit paraître un article dans un journal qui aboutit à une enquête.


title: Helga de la Brache

text: En 1876-77, il fut prouvé qu'elle était née à Stockholm sous le nom d'Aurora Florentina Magnusson et qu'elle était la fille d'Anders Magnusson (mort en 1826), employé des douanes. En 1835, elle avait été domestique chez un comptable du nom de Hedman, dont la famille raconta qu'elle avait toujours dans la tête de « s'élever au-dessus de son rang ». En 1838, elle avait été employée par une famille riche, dont la fille s'était attachée profondément à elle, lui avait donné des vêtements élégants et avait quitté sa famille pour elle ; c'était elle qui était devenue plus tard sa compagne et sa complice dans cette escroquerie.


title: Helga de la Brache

text: Quand les deux femmes étaient allées en Finlande, en 1844, Aurora Florentina portait sur son passeport le nom de la Brache et quand elle était revenue en Suède en 1845, elle avait changé aussi son prénom pour devenir Anna Florentina de la Brache, puis s'était arrangée pour modifier son acte de naissance et s'appeler Helga. On peut suivre les déplacements des deux femmes d'une ville à un autre aussi bien en Suède qu'en Finlande – Helga était souvent aidée financièrement par son amie, qui travaillait comme institutrice ; en 1846 elles étaient à Turku, en 1848 à Örebro, en 1857-59 à Sala, où elles essayèrent de lancer un magasin de mode, avant d'arriver à Stockholm en 1860 pour y commencer leur mystification.


title: Helga de la Brache

text: Leur procès en 1876-77 fut suivi avec une grande attention aussi bien de la part du public que de celle de la famille royale et fut très commenté dans les journaux. Le résultat pour Helga/Florentina fut la perte de sa pension. La prétendue princesse passa ses dernières années à Klara Norra avec sa compagne, dans un appartement payé, semble-t-il, par un de ses derniers partisans. Les deux femmes menaient une vie tranquille, se promenaient dans le parc et faisaient venir chez elles leur nourriture. On les voyait rarement parler à d'autres personnes, bien que Helga ait été décrite comme une aimable vieille dame. En 1884, tout de même, le roi Oscar II remarqua les deux femmes dans les jardins du château de Drottningholm, et ordonna qu'on les reconduisît hors du parc. Peu après, elles quittèrent leur appartement pour un autre à Djurgården, parce qu'elles avaient peur d'être bientôt arrêtées. La soi-disant fille de roi mourut à Djurgården en 1885.


title: Helga de la Brache

text: En 1909, un homme politique, Per August Johansson, essaya de justifier son innocence, mais sans aboutir à rien.


title: Yambassa (peuple)

text: Les Yambassa (ou Yambasa, Yambessa) sont une population de langue bantoue vivant au Cameroun dans la Région du Centre, principalement dans les arrondissements de Bokito et Ombessa.


title: Gouvernement Filat I

text: Le gouvernement Filat () est le gouvernement de la République de Moldavie entre le et le , durant la septième législature du Parlement.


title: Gouvernement Filat I

text: Dirigé par le nouveau Premier ministre libéral-démocrate Vlad Filat, il est soutenu par l'Alliance pour l'intégration européenne (AIE), une coalition regroupant le Parti libéral-démocrate de Moldavie (PLDM), le Parti libéral (PL), le Parti démocrate de Moldavie (PDM) et l'Alliance Notre Moldavie (AMN). Ensemble, ils disposent de sur 101, soit 52,5 % des sièges du Parlement.


title: Gouvernement Filat I

text: Il est formé à la suite des élections législatives anticipées du.


title: Gouvernement Filat I

text: Il succède donc au second gouvernement de la communiste Zinaida Greceanîi, constitué et soutenu par le seul Parti des communistes de la république de Moldavie (PCRM).


title: Gouvernement Filat I

text: Au cours du scrutin parlementaire, le PCRM perd la majorité absolue dont il disposait au Parlement depuis . Les quatre partis de l'opposition décident alors de constituer une majorité parlementaire alternative. Le , le président du PL Mihai Ghimpu est élu président de l'assemblée parlementaire. Également président de la République par intérim, il confie à Vlad Filat la charge de former le nouvel exécutif.


title: Gouvernement Filat I

text: Après que la Cour constitutionnelle, saisie par le Parti des communistes, a confirmé la légitimité du chef de l'État intérimaire à désigner un chef de gouvernement, Ghimpu nomme Filat Premier ministre le . Ce dernier fait approuver son équipe ministérielle de , dont une seule femme, plus tard.


title: Gouvernement Filat I

text: Au premier tour de l'élection présidentielle le , l'ancien président du Parlement, ex-membre du PCRM et désormais président du PDM Marian Lupu se présente au nom de l'AIE et remporte , la majorité requise était de 60. Lors de la répétition du scrutin le , il réalise exactement le même résultat et la coalition au pouvoir renonce à la tenue d'un nouveau scrutin au profit d'une révision constitutionnelle permettant l'élection du chef de l'État au suffrage universel direct.


title: Gouvernement Filat I

text: Un référendum constitutionnel est donc convoqué le . 88 % des votants approuvent le changement du régime électoral présidentiel, mais la participation atteint à peine 30 % des inscrits, alors que 33 % sont nécessaires pour valider le résultat du vote. L'élection du chef de l'État se révélant impossible, le Parlement est dissous et des élections législatives anticipées sont convoquées le .


title: Gouvernement Filat I

text: À l'issue de ce scrutin, l'AMN échoue à conserver sa représentation parlementaire mais les autres forces de l'AIE renforcent leur majorité à l'assemblée. Pourtant à l'ouverture de la législature le , il n'y a aucune majorité pour élire un nouveau président du Parlement et Filat devient président de la République par intérim. Finalement après, Lupu prend la présidence de l'institution parlementaire et il confie au Premier ministre sortant le soin de constituer un nouveau cabinet. Le gouvernement Filat entre en fonction le .


title: Championnat de Formula Nippon 2010

text: Le championnat de Formula Nippon 2010 est la de la Formula Nippon. Elle débute le 18 avril et s'achève le .


title: Dave Halliday

text: David « Dave » Halliday (né le à Dumfries en Écosse en et mort le ) fut un footballeur écossais, buteur prolifique et par la suite entraîneur.


title: Dave Halliday

text: Ses 38 buts en 1923-24 feront de lui le meilleur buteur écossais et ses 43 buts en 1928–29 feront de lui le meilleur buteur anglais. Il inscrira en tout 376 buts.


title: Dave Halliday

text: En tant qu'entraîneur, seul lui et Alex Ferguson mèneront Aberdeen au titre de champions d'Écosse.


title: Dave Halliday

text: Natif de Dumfries, il commence en tant qu'ailier dans différents clubs locaux. Il rejoint ensuite la Dumfries Academy. Halliday joue ensuite dans une des trois équipes qui fusionnent pour former Queen of the South FC en 1919. Halliday rejoint les Queens officiellement le . Après la fin de la saison en , Halliday joue en tout 19 matchs.


title: Dave Halliday

text: À sa première saison au Queens, ils écrasent le lors de la Charity Cup les Dumfries FC 7-1. Une semaine plus tard, Queens bat Solway Star 4-0 en demi-finale avant de perdre en finale contre Dalbeattie Star.


title: Dave Halliday

text: Halliday inscrira 13 buts en 19 matchs et quittera les Doonhamers en 1920 pour St Mirren.


title: Dave Halliday

text: En 1924, le jeune frère de 16 ans de Halliday, Billy Halliday rejoindra Queen of the South.


title: Dave Halliday

text: Halliday rejoint St Mirren où il inscrit 2 buts en 13 matchs.


title: Dave Halliday

text: Dave Halliday rejoint Dundee en 1921. Dundee fait jouer Halliday en attaquant central, ce qui lance sa carrière de buteur.


title: Dave Halliday

text: Il devient donc un véritable chasseur de buts, et finit meilleur buteur de la ligue en 1923-24 avec 38 buts en 36 matchs. Dundee remporte la coupe d'Écosse en 1924-25. Halliday inscrit en tout 90 buts en 126 matchs pour les Dees.


title: Dave Halliday

text: Il fait partie d'une équipe type du championnat écossais qui fait un match nul 1-1 contre une équipe du championnat anglais à Ibrox Park en .


title: Dave Halliday

text: En 1925, Sunderland paie £4 000 pour l'acheter pour remplacer Charlie Buchan. Halliday devient rapidement un buteur prolifique avec 35 buts dans chacune des 4 saisons qu'il passe au club. Ses 43 buts en 1928-29 font de lui le meilleur buteur de la ligue (il s'agit dans l'histoire du plus grand nombre de buts inscrits par un joueur de Sunderland en une saison). Halliday inscrit ses 100 premiers buts pour Sunderland en 101 matchs.


title: Dave Halliday

text: Dave Halliday possède le meilleur ratio buts par match que n'importe quel autre buteur dans l'histoire du club : 165 buts en 175 matchs (156 buts en 166 matchs de championnat, et neuf buts en neuf matchs de FA Cup) pour une moyenne de 0,943 but par match. Seuls Charlie Buchan et le meilleur buteur de l'histoire de Sunderland Bobby Gurney ont marqué plus de buts pour le club que Halliday. Halliday a marqué plus de "hat-tricks" (12) que n'importe quel autre joueur de Sunderland, et il a marqué quatre buts en un match à trois reprises.


title: Dave Halliday

text: À Sunderland en , Billy le frère de Paul rejoint les rivaux de Newcastle United.


title: Dave Halliday

text: En 1929, il rejoint Arsenal pour remplacer Jack Lambert, et fait ses débuts à Birmingham City le . Halliday inscrit un grand nombre de buts en 1929-30 dont 8 buts en 15 matchs (dont 5 lors d'un 6-6 contre Leicester City). Il loupe la fin de la saison après le retour de Lambert, et manque la finale 1930 de la FA Cup, où Arsenal gagne son premier trophée majeur.


title: Dave Halliday

text: Dave Halliday signe à Manchester City seulement un an après avoir signé à Arsenal. À City, Halliday retrouve sa forme de buteur, avec 47 buts en 76 matchs et 4 buts en 6 matchs de coupe. À Manchester City, il inscrit un triplé contre son ancien club Sunderland en juste 10 minutes en . Halliday perd en finale de coupe en 1933 contre Everton.


title: Dave Halliday

text: Il joue dans sa dernière équipe professionnelle au Clapton Orient entre 1933 et 1935, où il est toujours un buteur régulier, avec 33 réalisations en 53 matchs.


title: Dave Halliday

text: Après avoir quitté Orient, Dave Halliday devient entraîneur-joueur pour l'équipe de Yeovil & Petters United. Il inscrit 3 buts en un match de FA Cup pour Yeovil & Petters United avant de partir pour Aberdeen en 1938.


title: Dave Halliday

text: buts de Dave Halliday dans des équipes non seniors:-


title: Dave Halliday

text: Dave Halliday retourne dans son Écosse natale en pour devenir entraîneur d'Aberdeen. En , il fait signer George Hamilton qui quitte son ancien club Queen of the South. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que commencent à venir les trophées nationaux. Aberdeen remporte le championnat 1945-46 et la coupe 1946-47 où George Hamilton marque en finale ; Aberdeen remporte la coupe l'année suivante. Ils atteignent la finale en 1952-53 puis en 1953-54, puis le titre de championnat en 1954-55. Lors des 18 ans de Dave Halliday au club, les Dons ne retrouveront pas un niveau pareil jusqu'à l'ère Alex Ferguson.


title: Dave Halliday

text: Après avoir quitté Aberdeen, il passe 3 ans à la tête de Leicester City, et gagne le titre de seconde division en 1956-57. Halliday quitte Leicester en 1958, et le club ne quittera plus la division I jusqu'en 1969.


title: Dave Halliday

text: Dave Halliday se retire du football après Leicester City. Il décède en 1970, à l'âge de 68 ans.


title: Dave Halliday

text: Dundee FC Sunderland AFC Arsenal FC Manchester City FC


title: Georges-Marie Raymond

text: Le chevalier Georges-Marie Raymond, né le à Chambéry (Duché de Savoie) et mort le dans la même ville, est un érudit savoyard, professeur, conservateur de musée, membre fondateur de l'Académie de Savoie et du journal "Savoie".


title: Georges-Marie Raymond

text: Georges-Marie Raymond naît le à Chambéry, ancienne capitale du duché de Savoie, dans le royaume de Piémont-Sardaigne. Il est le fils de Claude-François Raymond, originaire de Sixt, intendant des marquis Milliet d'Arvillard, puis sous la période révolutionnaire il obtient la gestion des biens confisqués à cette famille.


title: Georges-Marie Raymond

text: Il a deux fils :


title: Georges-Marie Raymond

text: Malgré de courtes études, il devient lors de l'invasion révolutionnaire du duché de Savoie, par les troupes françaises, secrétaire du district du nouveau département du Mont-Blanc. Il entre ensuite comme professeur d'histoire-géographie au collège de Chambéry, qu'il participe à faire devenir une École normale. Il obtient ainsi, en 1801, la chaire de mathématiques, succédant à Jean-Baptiste Marcoz (1759-1834). Trois ans plus tard il devient le directeur à l'école centrale du département du Mont-Blanc.


title: Georges-Marie Raymond

text: Il acquiert, en 1810, la propriété des Charmettes, où résidait de Warrens et Jean-Jacques Rousseau, qu'il restaure.


title: Georges-Marie Raymond

text: Sous la Restauration de la monarchie de Savoie de 1815, il quitte sa fonction de directeur, mais il est maintenu comme enseignant. Parallèlement, après une participation comme rédacteur au "Journal du Mont-Blanc", il fonde, en 1816, le "Journal de Savoie", un organe quasi-monopolistique en faveur de la maison souveraine. Il signait certaines chroniques du pseudonyme Saint-Saturnin. La publication du journal, à sa mort, est reprise par son fils Jacques-Marie Raymond, en 1839, qui éditera finalement un nouveau journal, avec le poète Jean-Pierre Veyrat, "Courrier des Alpes", avant d'être repris par son fils aîné Claude-Melchior en 1848.


title: Georges-Marie Raymond

text: Il quitte définitivement l'enseignement en 1829.


title: Georges-Marie Raymond

text: À l'occasion du concours de l'Académie des Jeux floraux de Toulouse de 1816, il obtient "l'églantine d'or" pour un éloge de Blaise Pascal (cf. "Éloge de Blaise Pascal : accompagné de notes historiques et critiques", publié en 1816 à Lyon).


title: Georges-Marie Raymond

text: Sur le modèle de l'Académie royale de Turin, il fonde avec le cardinal Alexis Billiet, évêque de Chambéry, le général comte François de Mouxy de Loche, le sénateur comte Xavier de Vignet, en 1819, l'Académie des sciences, belles-lettres et arts de Savoie, dont il sera le Secrétaire perpétuel jusqu'à sa mort.


title: Georges-Marie Raymond

text: Il est membre par ailleurs de nombreuses sociétés savantes ou locales, dont :


title: Georges-Marie Raymond

text: Il publie de nombreux ouvrages ou essais sur des sujets scientifiques, touchants à l'éducation ou relatifs à la Savoie dont :


title: SS Stephen Hopkins

text: Le SS "Stephen Hopkins" est un Liberty ship de la qui servit lors de la Seconde Guerre mondiale. Il fut le premier navire américain à couler un navire allemand de surface pendant la guerre.


title: SS Stephen Hopkins

text: Il fut nommé ainsi en l'honneur de Stephen Hopkins, un des signataires de la Déclaration d'indépendance des États-Unis.


title: SS Stephen Hopkins

text: Le , en route du Cap pour la Guyane néerlandaise, il rencontre le "raider" allemand Stier (HSK 6) ("taureau" en allemand). En raison du brouillard, les bateaux étaient à seulement 3 kilomètres de distance lorsqu'ils se sont aperçus. Alors qu'on lui ordonne de s'arrêter, le "Stephen Hopkins" refuse. C'est alors que le "Stier" ouvre le feu. Bien que fortement touché, l'équipage du "Hopkins" bat en retraite, puis continue les combats. Le "Stephen Hopkins" coule à . Le "Stier", trop endommagé pour continuer, est sabordé par son équipage. La plupart des membres de l'équipage du "Hopkins" sont morts, dont le capitaine Paul Buck. Les survivants ont dérivé pendant un mois sur un bateau de sauvetage avant d'atteindre les côtes du Brésil.


title: SS Stephen Hopkins

text: Les Liberty ship SS "Paul Buck", SS "Edwin Joseph O'Hara" et SS "Richard Moczkowski", ainsi que le destroyer USS "Kenneth M. Willett (DE-354)" ont été baptisés en l'honneur de l'équipage, et le SS "Stephen Hopkins II' en l'honneur du bateau lui-même.


title: Maria Efrosinina

text: Maria Efrosinina (), (née le à Kertch), est une animatrice de télévision ukrainienne.


title: Maria Efrosinina

text: Diplômée d'une école secondaire avec une médaille d'or (un tableau d'honneur), Masha s'inscrit dans le département des langues étrangères à l'université de Kiev pour obtenir le diplôme d'interprète en anglais et en espagnol.


title: Maria Efrosinina

text: À 19 ans, elle fait ses débuts sur la Natsionalnyi Pershyi dans le programme "Stshastlivi Zvonok". En 2002, elle a reçu le prix Teletriumf à la nomination du meilleur spectacle TV.


title: Maria Efrosinina

text: En 2005, elle a coprésenté le cinquantième Concours Eurovision de la chanson aux côtés de Pavlo Shylko, en direct du palais des sports de Kiev devant un public européen de quelque 150 millions de personnes. Elle a également coprésenté le tirage au sort de l'Euro 2012 de football au Palais de la Culture et des Sciences de Varsovie, le .


title: Maria Efrosinina

text: En 2009, elle a présenté, aux côtés de Andriy Domansky, la "Fabrika Zirok 3", la version ukrainienne version de "Star Academy", sur la Novy Kanal. En 2010, elle revient présenter la "Fabrika Superfinal", une émission permettant à 16 anciens candidats de revenir tenter leur chance.


title: Maria Efrosinina

text: Elle est l'aînée des deux filles de Oleksandr Yefrosinin et de Liudmyla Pavlovna Yefrosinina dans une famille d'origine polonaise, russe et tatar.


title: Maria Efrosinina

text: Elle épouse en 2003 l'homme d'affaires ossète Tymur Khromaiev avec qui elle a eu une fille Nana née le et un fils Oleksandr né le . La grossesse de son second enfant a failli prendre un tournant tragique en raison d'un accident de voiture dont elle est sortie indemne avec son mari durant l'hiver 2014.


title: Maria Efrosinina

text: Sa sœur Yelyzaveta a épousé Andriy Iouchtchenko, fils de l'ancien président ukrainien Viktor Iouchtchenko.


title: Mars Surveyor 2001

text: L'orbiteur hérite de nombreuses caractéristiques de celui de la mission "", lancée précédemment le . Il est conçu pour orbiter la planète Mars durant trois ans en effectuant une analyse minéralogique approfondie de la surface martienne ainsi que des mesures des radiations reçues en orbite. Sur une période de 5 ans, l'orbiteur doit aussi relayer les communications UHF entre les atterrisseurs en surface et les missions suivantes sur Mars.


title: Mars Surveyor 2001

text: À la suite de la perte des deux sondes ' et ' en 1999, la stratégie menée par la NASA depuis plusieurs années avec l'approche dite () est remise en cause, notamment en ce qui concerne les deux sondes prévues en 2001. En conséquence, la mission "Mars Surveyor Lander 2001" est annulée en mai 2000 mais la décision est prise de conserver la seconde mission avec l'orbiteur. La mission " 2001" est cependant rebaptisée "2001 Mars Odyssey" et la sonde est lancée avec succès le qui atteint Mars le .


title: Mars Surveyor 2001

text: Cette mission devait être lancée le par une fusée Delta II 7425 depuis Cap Canaveral et atteindre Mars le après un périple de 9 mois. En fonction du lieu où se pose l'atterrisseur, sa durée de vie nominale est estimée entre 100 sols (jours martiens) et 50 sols.


title: Mars Surveyor 2001

text: La sonde est constituée d'un atterrisseur et d'un petit '. Sa masse initiale avec le carburant est de et fait finalement de moins lorsqu'elle arrive sur le sol de Mars. L'atterrisseur est équipé de plusieurs instruments qui lui permettent d'étudier le sol martien, la composition de son atmosphère et les radiations en surface. Il est formé d'une plateforme à trépied équipée d'instruments similaires à ceux de la mission ' lancée en 1999. Un réseau de cellules solaires flexibles sur une surface de associé à deux batteries lithium-ion permettent de fournir à l'atterrisseur une puissance de , celui-ci fonctionnant principalement de jour.


title: Mars Surveyor 2001

text: Alors qu'initialement c'est le ' "Athena" qui est prévu pour la mission, celui-ci n'est pas prêt à temps et est finalement remplacé par une version proche de celle du rover "Sojourner" de la mission "Mars Pathfinder". Le ' nommé "Marie Curie" est commandé depuis la Terre et est principalement équipé d'appareils photographiques (noir et blanc) ainsi que d'un spectromètre X (APXS) identique à celui de "Sojourner" qui lui permet d'évaluer la composition des roches et du sol. Le rover d'une masse de est monté sur six roues motrices et ne mesure que de large pour une hauteur de . Il est également équipé de cellules solaires qui lui fournissent une puissance maximale de . Le rover est conçu pour parcourir une centaine de mètres durant sa mission.


title: Jakub Novák (cyclisme, 1988)

text: Jakub Novák (né le à Prešov en Slovaquie) est un coureur cycliste slovaque.


title: Jakub Novák (cyclisme, 1988)

text: En 2006, Jakub Novák est Champion de Slovaquie du contre-la-montre juniors. En 2007, il intègre l'équipe continentale tchèque CK Pribram Bei, qui devient CK Windoor's Příbram en 2009. Il remporte le championnat de Slovaquie du contre-la-montre espoirs en 2009. Il participe au championnat du monde du contre-la-montre espoirs en 2008, et s'y classe , et à la course en ligne espoirs des championnats du monde de 2009, où il abandonne.


title: Jakub Novák (cyclisme, 1988)

text: En 2010, il court pour l'équipe Amore & Vita-Conad. Il devient champion de Slovaquie sur route. En 2011, il rejoint l'équipe continentale slovaque Dukla Trenčín Merida.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La géographie de la Haute-Saône est marquée par la prédominance des plateaux hauts-saônois au centre et du Bas-Jura au sud-est. L'est s'ouvre sur la trouée de Belfort, entre les Vosges et le Jura. Il est arrosé par la Saône, l'Ognon, le Rahin et d'autres rivières et ruisseaux moins importants, notamment dans les vallées du Nord.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le sous-sol du département est marqué, à l'Est, par la présence de deux bassins houillers : le sous-vosgien et le keupérien.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le réseau routier est moins développé que dans les départements voisins en raison d'une plus faible implantation humaine avec urbains : Vesoul, Gray, Lure, Luxeuil-les-Bains et Héricourt. En revanche, il est traversé par la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville et la LGV Rhin-Rhône.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La Haute-Saône occupe principalement les plateaux éponymes, entre Vesoul et Gray. Dans la lointaine périphérie nord entre Champlitte et Jussey des reliefs marquent les frontières avec la Bourgogne. Au côté gauche de la Saône, dans le sud, le département présente de plus importants reliefs à l'approche du Jura, à partir de l'axe Vesoul Gy.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La moitié nord du territoire est mélange paysage relativement plat, puis vallonné en approchant du Massif des Vosges. Non loin des limites administratives culminent le ballon de Servance (point culminant), la Planche des Belles Filles et le ballon d'Alsace à respectivement , et d'altitude.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Entre les Vosges et le Jura prend place la trouée de Belfort, un espace plus accessible, qui n'appartient pas à proprement parler à la Haute-Saône.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le réseau hydrographique du département s'écoule dans le bassin versant du Rhône en direction du sud ouest, décomposé lui-même en plusieurs sous bassins versant.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Principaux cours d'eau:


title: Géographie de la Haute-Saône

text: D'autres rivières et ruisseaux moins importants s'écoulent, notamment dans les vallées du Nord. Le département est aussi marqué par un grand nombre de plans d'eau naturels où artificiels, principalement dans la Région des Mille étangs et dans les communes de Champagney, Lure, Roye.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le plateau de Haute-Saône est situé dans la dépression sous-vosgienne, à la frontière entre une dépression triasique et une dépression liasique.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le bassin houiller stéphanien sous-vosgien qui s'étend depuis Saint-Germain (Haute-Saône) et Lomont en direction du Territoire de Belfort appartient à l'étage Stéphanien, qui est daté entre - et - millions d'années. Il s'appuie sur le versant méridional du massif des Vosges et se prolonge vers le vaste fossé rhénan. Il est recouvert par une grande quantité de grès rouge et par divers types d'argiles. Il est abondamment exploité entre le et le par les houillères de Ronchamp.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Pendant le Dévonien, le socle de la région de Belfort, bordant le massif des Vosges, est formé par sédimentation détritique. Au Carbonifère, cette région est recouverte par une mer, favorisant la sédimentation marine qui s'accompagne d'une activité volcanique. C'est à la fin de cette période, au Stéphanien, daté entre , que le bassin houiller commence sa formation sous la pression des sédiments de types fluvio-lacustres. Au Permien, ce gisement est plié puis recouvert par de nouveaux dépôts détritiques issus de la chaîne varisque.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Les terrils du bassin minier de Ronchamp et Champagney recèlent de nombreux fossiles témoignant de l'époque du Carbonifère dont la particularité est de regrouper à la fois des plantes vivant dans un environnement sec et montagnard (Épine noire, Fougères, ' et les premières plantes à fleurs qui sont présentes uniquement dans les couches les plus récentes) et dans des milieux de plaines marécageuses (renoncule flottante ', sigillaire, ', ') ainsi que des poissons d'eau douce.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Au Keuper (- à - millions d'années), lorsque la mer Panthalassa qui recouvre tout l'est de la France (partie intégrante du supercontinent Pangée) se retire et laisse une lagune peu profonde de saumure d'eau de mer qui par évaporation forme une très importante couche de plus de d'évaporite (contenant du sel halite / sel gemme)... recouverte avec le temps par différentes couches de sédimentation (plus de de marne et de calcaire). Ce gisement est dissocié en deux parties : une première caractérisée par des dépôts de lagunes peu profondes et une seconde caractérisée par des dépôts de lagune. La première partie est composée de trois couches salifères sur une épaisseur de plus de ; une fine couche de grès à roseaux sépare les deux parties stratigraphiques ; la seconde partie est composée de marnes à gypse, d'anhydrite, de marnes rouges, de dolomie, de marnes irisées et de charbon. Les grès et schistes du Rhétien achèvent la série sur une épaisseur d'environ .


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le bassin houiller keupérien qui est le plus récent des deux gisements houillers de Haute-Saône, daté du Trias Supérieur. Il est exploité entre la fin du et le milieu du dans le sud-est du département ainsi que dans le nord du Doubs et du Jura. Bien qu'il soit exploité plus longtemps que le bassin minier de Ronchamp et Champagney, son influence économique et sociale est moindre, sa production étant plutôt artisanale et irrégulière. L'activité atteint son apogée au où huit concessions sont accordées entre 1826 et 1845 pour l'exploitation du bassin, dont trois qui fusionnent en 1879.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La Haute-Saône possède aussi un gisement de sel gemme du Trias supérieur mêlé à la houille keupérienne.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Un vaste gisement de schiste bitumineux recouvre deux zones du département. La première est située au centre, dans les vallées synclinales de l'Ognon et de la Saône, et s'étend de Grattery à Gouhenans en passant par Vesoul et Creveney, où il affleure en différents points et a été exploité. Le second est situé au sud-est du département, sur le versant nord-ouest des collines pré-jurassiennes, et s'étend de Châlonvillars à Fallon. Une cinquantaine de communes sont concernées, soit 10 % du territoire départemental. L'épaisseur de la couche est généralement d'une vingtaine de mètres avec un maximum de .


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Ce gisement de pyroschiste dit est daté du Toarcien ( à d'années) ; plus particulièrement du Toarcien inférieur, période au cours de laquelle a eu lieu un événement géologique important appelé événement anoxique océanique (EAO) intervient au cours du Toarcien inférieur. Il correspond à une période de réchauffement global qui déstabilise les hydrates de méthane dans les sédiments des fonds marins, libérant ainsi de grandes quantités de méthane gazeux qui provoquent l'anoxie des fonds marins sur une grande partie du globe. Il en résulte des extinctions massives de faunes océaniques et l’accumulation de matière organique. L'absence d'organismes benthiques et fouisseurs permet ainsi la conservation des lamines originelles du sédiment. Il se forme des argiles noires à structure feuilletée et à consistance cartonnée dénommées schistes-carton. Ce faciès est connu à l’affleurement et en forage dans de nombreux bassins dont les Bassins parisien et aquitain où leur épaisseur est de quelques mètres. Les schistes-carton ne renferment que des fossiles d'organismes pélagiques (poissons, microalgues dont des Coccolithophoridés...). La durée de cet événement est évaluée à .


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le département de la Haute-Saône est soumis à une double influence :


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La proximité du Massif des Vosges et du Jura façonnent également les lignes directrices de la météorologie locale. Ces deux reliefs agissent comme des barrières empêchant les masses d'air arrivant de l'ouest de continuer sur la Suisse. Les hauteurs du Doubs y subissent des précipitations orographiques.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Localement, la présence d'une nappe phréatique affleurante (Plateau des Mille étangs par exemple) atténue le stress hydrique en saison estivale, tandis que les masses d'eau constituants les étangs agissent comme régulateur thermique.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La situation avant tout rurale de la Haute-Saône, dénuée d'une armature urbaine forte conditionne l'offre de transport. Celle-ci peut se résumer à sa fonction de transit à l'échelle régionale. Les grandes infrastructures de transport sont davantage regroupées sur le département voisin du Doubs, dans un axe national du Grand Est connectant l'Alsace à Dijon ou Lyon.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le réseau routier est structuré par la faible armature urbaine du département, autour de trois points nodaux majeurs : Vesoul, Lure et Luxeuil, et est relié aux villes voisines. Ces trois villes sont connectées entre elles par des routes aménagées pour que la circulation y soit fluide. À ce titre, l'axe Lure - Luxeuil est réalisé en tronçon de 4 voies avec contournement.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: À partir de ce réseau primaire interne, des connexions sont établies avec les grandes villes en périphérie de la Haute-Saône. La , qui commence à Delle à la frontière Suisse, traverse la Haute-Saône par Héricourt, Lure et Vesoul, et la quitte en allant sur Langres et Chaumont, pou se terminer sur la capitale.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: L'axe Lure - Luxeuil est réalisé par la en tronçon de voie rapide 4 voies, continuant à l'ouest de Lure sur Montbéliard, et au Nord de Luxeuil sur le département des Vosges, aujourd'hui devenue la elle est intégralement en 2x2 voies depuis Montbéliard dans le Doubs, jusqu'à son prolongement par la à Remiremont puis Épinal. La traverse d'ailleurs le département en passant par Luxeuil, Vesoul, pour continuer sur Besançon avant de continuer sur Pontarlier pour accéder à la Suisse.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Il n'existe aucune autoroute sur le territoire départemental, la plus proche étant l', traversant la Franche-Comté en longeant la frontière entre le Doubs et la Haute-Saône.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: En dehors de ces grands axes majeurs à l'échelle régionale, un réseau routier secondaire permet d’irriguer les villages relativement efficacement en raison de la faible contrainte topographique de la géographie départementale.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: La Haute-Saône est un espace majoritairement rural du fait d'une armature urbaine faible. De fait, la rentabilité des transports collectifs ne peut être valable que sur les grandes liaisons inter-urbaine, ou sur la desserte intra-urbaine. La logique "hub and spoke" est donc le schéma organisationnel en vigueur.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le département est desservi par le réseau Mobigo de la région Bourgogne-Franche-Comté, qui propose des lignes entre Gray et Besançon et Vesoul et Besançon. Vesoul est la seule agglomération du département à avoir son propre système de bus nommé VBus.


title: Géographie de la Haute-Saône

text: Le département a la particularité d'avoir urbains : Vesoul, Gray, Lure, Luxeuil-les-Bains et Héricourt, il possède un caractère rural. Un bassin minier s'est développé du milieu du jusqu'au milieu du sur plusieurs communes situées à l'est de l'arrondissement de Lure.


title: Pigeon picazuro

text: Le Pigeon picazuro ("Patagioenas picazuro") est une espèce commune de pigeons de la famille des Columbidae originaire d'Amérique du Sud.


title: Pigeon picazuro

text: C'est un oiseau brun avec des petits traits blancs et nors sur le dos du cou et des motifs sombres sur les ailes. Il ressemble à la Tourterelle tigrine.


title: Pigeon picazuro

text: On le trouve en Argentine, Bolivie, Brésil, Paraguay et Uruguay. On estime son territoire à et bien que son comptage exact n'ait jamais eu lieu, on pense que l'espèce est commune et la population semble être en augmentation. Il peut vivre dans une variété d'habitats, allant des forêts aux terres agricoles.


title: Pigeon picazuro

text: Cette espèce se nourrit principalement sur le sol et, comme la plupart des autres pigeons, mange des graines et des céréales.


title: Pigeon picazuro

text: Il niche chaque mois de l'année. Il construit un nid fragile à l'aide de branches et la femelle y pond un œuf. Les deux parents couvent. Une fois que l'œuf a éclos, le pigeonneau est nourri au lait régurgité à partir des graines.


title: Exploration des abysses

text: L'exploration des abysses est l'étude des propriétés physiques, chimiques, biologiques et les conditions dans les abysses, à des fins scientifiques ou commerciales. L'exploration en eau profonde est considérée comme une activité relativement récente de l'homme par rapport aux autres domaines de la recherche géophysique, les grandes profondeurs n'ont été étudiées qu'au cours des 40 dernières années. Les abysses restent encore largement inexplorés, et forment un domaine relativement inconnu.


title: Exploration des abysses

text: Les abysses sont un environnement totalement hostile à l'homme, et représentent l'un des milieux les moins explorés de la planète. À partir de la zone mésopélagique, les pressions sont trop grandes pour les méthodes traditionnelles d'exploration, exigeant des approches alternatives pour la recherche. Les stations caméra, de petits submersibles habités et des ROV (véhicules actionnés à distance) sont trois méthodes utilisées pour explorer les profondeurs de l'océan. En raison de la difficulté et le coût de l'exploration de cette zone, les connaissances actuelles sont très limitées. La pression augmente d'environ une atmosphère tous les , ce qui signifie que certaines zones peuvent atteindre des pressions de plus de 1000 atmosphères. La pression rend non seulement les grandes profondeurs très difficiles à atteindre sans aide mécanique, mais elle rend aussi difficile l'étude des organismes adaptés à ces pressions énormes. En effet, les organismes ramenés à la surface pour y être étudiés sont rapidement tués par la faible pression atmosphérique.


title: Exploration des abysses

text: Entre 1872 et 1876, l'Expédition du Challenger parcourt le monde en se livrant à des relevés de profondeur et de faune abyssale (jusqu'à ), découvrant des centaines de nouvelles espèces et de nouveaux types d'écosystèmes jusque-là insoupçonnés. L'expédition Princess Alice prend sa suite en 1901, chalutant jusqu'à , qui ne sera suivie de manière significative que quarante ans plus tard, par une expédition suédoise en 1947–1948, établissant la preuve définitive et irréfutable de la possibilité de la vie au-delà de de profondeur (auparavant les spécimens remontés étaient suspectés d'être « tombés » par mégarde à des profondeurs inhabitables).


title: Exploration des abysses

text: La cartographie des abysses débute avec le géophysicien et géodesiste hollandais Felix Andries Vening Meinesz qui peut utiliser des sous-marins de la flotte néerlandaise à des fins scientifiques pour réaliser entre 1923 et 1930 des campagnes de mesures gravimétriques du plancher océanique.


title: Exploration des abysses

text: Le plus célèbre explorateur des grands fonds est sans doute le suisse Auguste Piccard : à bord de son bathyscaphe "Trieste", il établit puis bat tous les records du monde de descente en habitacle pressurisé (le premier à de profondeur en 1948, puis en 1953), avant d'établir (dans le cadre d'une mission américaine) la première descente habitée dans le point le plus profond de tous les océans, le « "Challenger Deep" » (), dans la fosse des Mariannes.  En 1956, c'est le célèbre explorateur français Jacques-Yves Cousteau qui prend en sous-marin les premières photographies de la zone hadale, en sous-marin dans l'Atlantique.


title: Exploration des abysses

text: Fin 2018 une action de mécénat privé ("Expédition Five Deeps") apporte aux scientifiques une occasion supplémentaire d'étudier plusieurs tranchées océaniques encore presque inconnue. Un riche texan vivant à Dallas (Victor Vescovo) veut être le premier humain à voir chacune des zones les profonde des cinq océans (en commençant par la tranchée de Porto Rico) ; il a pour cela affrété un ancien navire de recherche et commandé un sous-marin à deux places, dénommé , capable de supporter la pression de l'eau jusqu'à plus de 11 000 mètres, dont le sonar pourra cartographier en haute résolution ces tranchées profondes afin de mieux comprendre ce qui se passe là où des plaques tectoniques plongent dans le manteau. Un recueil d'échantillons biologiques est aussi prévu pour améliorer la connaissance des écosystèmes extrêmophiles qui se sont développés là.


title: Exploration des abysses

text: Depuis les années 1980, l'essor des caméras numériques et des technologies de contrôle à distance, couplés au coût et au risque de faire descendre des humains à de telles profondeur, ont entraîné une nette diminution des missions habitées en grande profondeur. Les explorations contemporaines se font donc essentiellement à l'aide de ROVs ('), et les principaux laboratoires d'exploration des grands fonds sont le "Monterey Bay Aquarium Research Institute" et la "National Oceanic and Atmospheric Administration", à travers des missions parfois spectaculaires comme celles de lOkeanos Explorer".


title: Trichotoma

text: Trichotoma est un genre de solifuges de la famille des Gylippidae.


title: Trichotoma

text: Les espèces de ce genre sont endémiques de Namibie.


title: Trichotoma

text: Selon Solifuges of the World (version 1.0) :


title: Pigeon jounud

text: Le Pigeon jounud ("") est une espèce de pigeon de la famille des Columbidae originaire de l'Amérique tropicale.


title: Pigeon jounud

text: Il peuple le nord-est de la Colombie, le nord du Venezuela et les îles Sous-le-Vent.


title: Pigeon jounud

text: Son habitat naturel est les forêts et les broussailles subtropicales ou tropicales sèches.


title: Lipophaga

text: Lipophaga est un genre de solifuges de la famille des Gylippidae.


title: Lipophaga

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en Afrique du Sud et en Namibie.


title: Lipophaga


title: Matthew Brammeier

text: Matthew Martin "Matt" Brammeier (né le à Liverpool au Royaume-Uni) est un coureur cycliste et entraîneur irlandais. Originaire de Grande-Bretagne, il court pour l'Irlande à partir de la fin d'année 2009. Actif sur route et sur piste Il est notamment quatre fois champion d'Irlande sur route de 2010 à 2013 et champion d'Irlande contre-la-montre en 2011. Après la fin de sa carrière de coureur en 2018, il devient entraîneur. Son épouse, Nikki Brammeier est également cycliste.


title: Matthew Brammeier

text: Né à Liverpool, Brammeier est sélectionné pour participer aux championnats du monde sur piste en 2003 et représenté le Pays de Galles aux Jeux du Commonwealth de 2006. Brammeier court pour DFL-Cyclingnews-Litespeed en 2006 et rejoint l'équipe Profel Ziegler Continental pour la saison 2007.


title: Matthew Brammeier

text: En , il est percuté par un camion en Irlande durant une séance d'entraînement. Il se cassé les deux jambes mais il peut reprendre sa carrière en conservant son contrat avec l'équipe belge Profel. Il se fait engager en 2009 dans l'équipe dirigée par Seán Kelly, An Post-Sean Kelly. Il met du temps à retrouver son niveau, mais ne songe toujours pas à s'arrêter.


title: Matthew Brammeier

text: Il choisit la nationalité irlandaise avant la saison sur piste 2009-2010 et fait ses débuts avec succès en terminant quatrième de la course scratch de la Coupe du monde de Manchester en .


title: Matthew Brammeier

text: En juin 2010, il remporte le championnat d'Irlande sur route devant des coureurs évoluant au niveau ProTour comme Nicolas Roche ou Dan Martin. Il est sélectionné pour participer au championnat du monde sur route avec son équipe nationale. Brammeier fait partie de l'échappée matinale, en compagnie de Oleksandr Kvachuk, de Jackson Rodríguez et Mohamed Elammoury. Ils comptent jusqu'à 25 minutes d'avance, mais le dernier d'entre eux (Kvachuk) est repris à 42 kilomètres.


title: Matthew Brammeier

text: Rolf Aldag, manager de l'équipe américaine Team HTC-Columbia recrute Matthew Brammeier dont il souligne le caractère, après avoir retrouvé son niveau à la suite de son accident deux ans plus tôt. Il signe un contrat d'une année et roule aux côtés de Mark Cavendish et de Matthew Goss entre autres.


title: Matthew Brammeier

text: À la suite de l'arrêt de cette équipe, il s'engage pour 2012 avec l'équipe Omega Pharma-Quick Step où il roule pour Tom Boonen et retrouve notamment ses anciens coéquipiers Tony Martin, František Raboň ou encore les frères Martin et Peter Velits. Il quitte l'équipe à la fin de l'année, découvrant par un article de journal qu'il n'est pas conservé pour la saison prochaine. Il passe les deux saisons suivantes à courir pour l'équipe chinoise Champion System puis l'équipe azérie Synergy Baku Project.


title: Matthew Brammeier

text: En , il remporte pour la quatrième année consécutive le titre de champion d'Irlande. En 2015, il rejoint l'équipe sud-africaine MTN-Qhubeka. En juin, il gagne en solitaire la dernière étape du Ster ZLM Toer. Début août, il percute violemment une voiture à plus de 70 km/h lors du Tour de l'Utah, après avoir manqué un virage dans une descente. Il souffre de plusieurs côtes cassées, un pneumothorax ainsi qu’une fracture d'un os du bassin.


title: Matthew Brammeier

text: En 2017, il signe avec l'équipe continentale professionnelle irlandaise Aqua Blue Sport. Le , il annonce mettre un terme à sa carrière de coureur. Il devient entraîneur principal de British Cycling pour le programme d'endurance masculin.


title: Radio Soleil (Haïti)

text: Radio Soleil est une station de radio religieuse haïtienne basée à Port-au-Prince. C'est la voix de l'Église catholique à Haïti. Elle est diffusée en FM dans l'archidiocèse de Port-au-Prince. D'abord propriété de la Conférence Episcopale d'Haïti, elle devient ensuite celle de l'archidiocèse de la capitale.


title: Radio Soleil (Haïti)

text: La station a plusieurs objectifs : L’évangélisation, l’éducation, l’information et la distraction. Elle fut fondée en 1978 sous l'impulsion de la Conférence Episcopale d'Haïti. De sa fondation jusqu'aux années 1980 elle porte des revendications démocratiques. L'immeuble de l'archevêché, ou logeait la station, s'est effondré lors du séisme du 12 janvier 2010, avant de subir des pillages. La diffusion a repris dès le à partir d'un minibus. Grâce à des dons provenant d'organismes catholiques allemands et de l'épiscopat américain, la radio a reçu du matériel de diffusion installé dont deux préfabriqués.


title: Jevgēņijs Grimailovs

text: Jevgēņijs Grimailovs est un joueur letton de volley-ball né le à Daugavpils (URSS). Il mesure 1,94 m et joue réceptionneur-attaquant. Il totalise 54 sélections en équipe de Lettonie.


title: Nokia 7380

text: Le Nokia 7380 est un téléphone de l'entreprise Nokia. Il est monobloc avec une forme de bâton.


title: Nokia 7380

text: Les caractéristiques de cet appareil sont les suivantes :


title: Alexis Rodríguez Hernández

text: Alexis Rodríguez Hernández (né le à Miramas en France) est un coureur cycliste espagnol, professionnel entre 2001 et 2011.


title: Alexis Rodríguez Hernández

text: Alexis Rodriguez est né en France ou il passe son enfance. Il décide pourtant de courir pour la nationalité de ses parents espagnols. Il commence sa carrière chez Kelme-Costa Blanca en 2001.


title: Alexis Rodríguez Hernández

text: Après sa retraite du cyclisme en 2011, il continue une activité liée au monde du sport et devient coach en athlétisme. En 2015, il est arrêté car il se retrouve au centre d'une affaire de dopage.2 participations


title: Radio nationale d'Haïti

text: Radio nationale d'Haïti est une station de radio d'État en Haïti. Elle fut fondée en 1977. Elle est diffusée en FM.


title: Équipe de Moldavie des moins de 17 ans de football

text: L'équipe de Moldavie de football des moins de 17 ans est constituée par une sélection des meilleurs joueurs moldaves de moins de 17 ans sous l'égide de la Fédération de Moldavie de football. De 1982 à 1992, elle a concouru sous la bannière de l'URSS.


title: Gylippus

text: Gylippus est un genre de solifuges de la famille des Gylippidae.


title: Gylippus

text: Les espèces de ce genre se rencontrent au Moyen-Orient, en Asie centrale et en Chine.


title: Gylippus

text: Selon Solifuges of the World (version 1.0) :


title: Gylippus

text: et décrites depuis :


title: David McLean

text: David Prophet McLean, né le à Forfar (Écosse), et mort le dans la même ville est un joueur de football international écossais qui évolua en tant qu'attaquant.


title: David McLean

text: Durant sa carrière, McLean joue pour de nombreux clubs écossais et anglais, comme Sheffield Wednesday, les Celtic, les Rangers, Dundee ou encore Forfar Athletic.


title: David McLean

text: Il joue également une fois avec l'équipe d'Écosse, lors du British Home Championship 1912, dans un match contre l'équipe d'Angleterre.


title: David McLean

text: Après sa retraite, il devient pour un temps entraîneur et s'occupe en premier lieu de Bristol Rovers de 1929 à 1930, puis en Écosse au East Fife entre 1931 et 1941.


title: David McLean

text: McLean décède en 1967, à l'âge de .


title: David McLean

text: Celtic FC


title: David McLean

text: The Wednesday FC


title: David McLean

text: Rangers FC


title: David McLean

text: Dundee FC


title: Équipe d'Albanie des moins de 17 ans de football

text: L'équipe d'Albanie de football des moins de 17 ans est constituée par une sélection des meilleurs joueurs albanais de moins de 17 ans sous l'égide de la Fédération d'Albanie de football.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Pierre-Sophie Cabanel, baron de Sermet, né le à Paris, de Pierre Alexandre Théodat Cabanel originaire de Saint-Domingue et de Jeanne Madeleine Courlet, et mort le à Paris (), est un ingénieur français.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Il épouse en 1834 à Paris Marie-Anne Revil avec laquelle il aura 3 enfants : Marie-Françoise-Alexandrine Cabanel de Sermet en 1835, Jean-Paul Cabanel de Sermet en 1837 et François-Roger Cabanel de Sermet en 1850.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Il entre à l'École polytechnique en 1819 et au service des Ponts et Chaussées en 1821, ingénieur en chef en 1839, et inspecteur général en 1852.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Il a été responsable du service de la navigation au début de sa carrière.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Ingénieur en chef il est chargé de la première section du chemin de fer de Paris à Strasbourg, on lui doit, avec l'architecte François-Alexandre Duquesney, la construction de la première gare de l'Est, ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ».


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: C'est lui qui avait défendu, concernant la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Plus tard il a été chargé de la surveillance des travaux de l'Exposition universelle de 1867.


title: Pierre Cabanel de Sermet

text: Il est promu Commandeur de la Légion d'honneur par décret du .


title: Ginevra d'Este

text: Ginevra d'Este (née le et morte le ) était la fille de Nicolas III d'Este, marquis de Ferrare, et de sa seconde épouse Parisina Malatesta.


title: Ginevra d'Este

text: Ginevra d'Este fut la première épouse de Sigismondo Pandolfo Malatesta (dit "Le Loup de Rimini") seigneur de Rimini, le mariage est célébré en .Elle avait une sœur jumelle du nom de Lucie, décédée en 1437, et un frère cadet décédé quelques mois après sa naissance.Sa mère, Parisina, fut accusée d'adultère avec Ugo d'Este, demi-frère de Ginevra, et condamnée à mort quand Ginevra avait six ans.


title: Ginevra d'Este

text: Ginevra aurait été empoisonnée. En 1461, le Pape Pie II accuse son mari d'avoir assassiné ses deux femmes Ginevra et Polyxène, ainsi que de nombreuses autres personnes, et l'excommunie.


title: Ginevra d'Este

text: Son prénom aurait pour origine le Genièvre.


title: Ginevra d'Este

text: Le "portrait de la princesse" du Louvre, de Pisanello, est censé la représenter.


title: Esek Hopkins

text: Esek Hopkins, né le à Scituate (Rhode Island) et mort le , est un capitaine et la marine marchande et corsaire américain. Il est le commandant en chef de la "Continental Navy" durant la Révolution américaine.


title: Esek Hopkins

text: Esek Hopkins est né le à Scituate (Rhode Island) de William Hopkins et Ruth Hopkins (née Wikinson). Il est le frère de Stephen Hopkins, Gouverneur du Rhode Island et signataire de la Déclaration d'indépendance des États-Unis. Nommé brigadier général aux commandes de toutes les forces militaires du Rhode Island le , il renforce immédiatement la défense de la colonie avec l'aide de son député William West. Peu de temps après, le , il est nommé commandant en chef de la "Continental Navy" par le Congrès continental pour protéger le commerce américain. Il est également un membre fondateur de la Société des Cincinnati.