title: Offenbach (album)

text: en 1977. Ce fut le dernier avec Michel "Willy" Lamothe et Roger "Wézo" Belval, puisqu'ils quittèrent après la sortie de cet album pour rejoindre Pierre Harel et former Corbeau. Ils furent remplacés par Breen Leboeuf à la basse ainsi que Pierre Lavoie et Pierre Ringuet à la batterie pour le prochain album "Traversion" publié en 1979.


title: Rockorama

text: Rockorama est le huitième et dernier album studio album d'Offenbach, sorti en 1985. Ce sera le dernier album du groupe avant la séparation. Par la suite, le chanteur claviériste Gerry Boulet a entrepris une carrière solo avant son décès le , des suites d'un cancer.


title: Jacques Perrier (basket-ball)

text: Jacques Perrier, né le à Bagnolet (Seine) et mort le à Gassin (Var), est un joueur et entraîneur français de basket-ball, évoluant au poste d'arrière.


title: Jacques Perrier (basket-ball)

text: En club, Perrier évolue sous les couleurs des Hirondelles des Coutures, un patronage paroissial catholique de Bagnolet affilié à la Fédération sportive de France (FSF). Il est champion de France militaire en 1947.


title: Jacques Perrier (basket-ball)

text: Il participe avec l'équipe de France de basket-ball aux Championnats d'Europe 1946 et 1947, terminant respectivement aux quatrième et cinquième places. En 1948, Perrier remporte la médaille d'argent aux Jeux olympiques d'été à Londres puis termine sixième du Championnat du monde de basket-ball masculin 1950. Il joue à cinquante reprises pour l'équipe de France entre 1946 et 1952, marquant 354 points : première sélection le à Prague contre la Tchécoslovaquie, dernière sélection le à Paris contre la Belgique.


title: Jacques Perrier (basket-ball)

text: Il devient ensuite entraîneur national de la de 1947 à 1956 et entraîneur de l"'Hirondelle des Coutures" et du Clermont UC. Il remporte le championnat de France de l'Union française des œuvres laïques d’éducation physique (UFOLEP) en 1963. Chevalier de l'Ordre national du Mérite le , il est élu à l'Académie du basket-ball français en 2006 avant de recevoir la médaille Robert Busnel, plus haute distinction de la Fédération française de basketball (FFBB).


title: Jacques Perrier (basket-ball)

text: Il meurt le .


title: Jacques Perrier (homonymie)

text: Jacques Perrier peut désigner :


title: Tonnedebrick

text: Tonnedebrick est le septième album studio du groupe québécois Offenbach, sorti en 1983. Il est le seul avec le batteur d'April Wine, Jerry Mercer, qui joue du djembé. - Musicien supplémentaire :


title: Province d'Atalaya

text: La province d'Atalaya (en espagnol : "Provincia de Atalaya") est l'une des quatre provinces de la région d'Ucayali, dans le centre-est du Pérou. Son chef-lieu est la ville d'Atalaya.


title: Province d'Atalaya

text: La province couvre une superficie de . Elle est limitée au nord par la province de Coronel Portillo et le Brésil, à l'est par la province de Purús, au sud par la région de Cuzco et la région de Junín, et à l'ouest par la région de Pasco.


title: Province d'Atalaya

text: La province fut créée le .


title: Province d'Atalaya

text: La population de la province s'élevait à habitants en 2005.


title: Province d'Atalaya

text: La province est divisée en quatre districts :


title: Bulldozer (bande originale)

text: Bulldozer est le deuxième album studio du groupe rock et blues québécois Offenbach, sorti en 1973 et c'est aussi la trame sonore du film éponyme de Pierre Harel.


title: Bulldozer (bande originale)

text: On peut y découvrir une version alternative du classique "Câline de blues" - ré-intitulé ici "Câline de doux blues" - avec Gerry au saxophone, ainsi qu'une version plus courte de "Faut que j'me pousse". Par ailleurs, on entend chanter Gerry seulement sur ces deux chansons pré-citées, les autres sont soit instrumentales soit chantées par d'autres dont Pierre Harel, Michel Lamothe et Mouffe.


title: Bulldozer (bande originale)

text: Pierre Harel chante sur deux chansons "Bulldozer" et "Ah comme on s'ennuie", Mouffe chante quant à elle sur "S.O.S.". La réédition CD offre deux chansons bonus, "S.O.S." qui est une prise alternative et "Ah comme on s'ennuie" en version longue.


title: Bulldozer (bande originale)

text: "Bulldozer" est le premier album avec Roger « "Wézo" » Belval à la batterie, qui remplace Denis "Le Vieux" Boulet, le frère de Gerry, qui a quitté le groupe après l'enregistrement de leur premier disque, "Offenbach Soap Opera".Un bâtiment de mine abandonnée au milieu d'un champ d'ordures où vivent les membres de ce qui s'appelle encore une famille.


title: Pierre Thiolon (basket-ball)

text: Pierre Thiolon, né le dans le et mort le à Thiais, est un joueur français de basket-ball, évoluant au poste d'intérieur.


title: Pierre Thiolon (basket-ball)

text: Pierre Thiolon joue à trente-cinq reprises pour l'équipe de France entre 1947 et 1951, marquant 152 points. Les Bleus terminent cinquièmes du Championnat d'Europe de basket-ball 1947. Ils remportent la médaille d'argent aux Jeux olympiques d'été à Londres. L'intérieur décroche avec les Bleus la médaille de bronze au Championnat d'Europe de basket-ball 1951. En club, il évolue sous les couleurs du Stade français.Il était marié à la basketteuse Ginette Merle.


title: Obus flèche

text: Un obus flèche (OFL) aussi connu sous l'acronyme anglais, APFSDS , de l’anglais "") est un type de munition antichar sous calibrée hypervéloce.


title: Obus flèche

text: Lancé à très haute vitesse, un barreau métallique est capable de percer un épais blindage par sa seule énergie cinétique, un faible diamètre et une forte densité accroissent la quantité d'énergie par unité de surface.


title: Obus flèche

text: La flèche, largement sous calibrée, est maintenue par un sabot de lancement engagé dans la douille, au départ du coup, ce sabot communique la poussée des gaz à la flèche mais grâce à une ceinture dérapante, ne lui transmet qu'une faible partie de la rotation engendrée par les rayures du canon.


title: Obus flèche

text: À la sortie du canon, la ceinture dérapante se disloque, la pression des gaz ouvre l'arrière du sabot, la bague de maintient frontale se brise, la pression de l'air sur la face avant écarte les pétales du sabot et la flèche est libérée.


title: Obus flèche

text: Après l'impact s'en suit une phase de formage durant laquelle le barreau pénètre dans le blindage en se consumant; les matériaux qui le compose sont alors refoulés autour de barreau (champignonnage) dont l'extrémité ressemble désormais à un champignon. Si il ne s'est pas consommé entièrement dans blindage trop épais ou disloqué par un blindage réactif ou composite, ce qui reste du barreau va exercer une pression d'interface provoquant l'éclatement du blindage résiduel formant la parois du compartiment de combat.


title: Obus flèche

text: Le développement des premiers obus flèche commença au début des années 50 en Union Soviétique et aux États-Unis. Les américains développèrent deux obus flèches expérimentaux de , la flèche T82E23 pour le canon rayé M3A1 du M48 Patton et la munition T320 pour le canon lisse T208 du prototype de char moyen T95. Si ces deux munitions flèches affichaient déjà des vitesses initiales non-négligeables (1341 m/s et 1570 m/s respectivement), elles avaient l'inconvénient de posséder un faible allongement dû aux connaissances limitées de l'époque sur la métallurgie du tungstène.


title: Obus flèche

text: En 1960, la munition flèche 3BM1 entra en dotation pour équiper le canon antichar à âme lisse T-12 de alors en service dans l'armée soviétique. La flèche 3BM1 était faite intégralement en acier à outil à l'exception d'un petit noyau en carbure de tungstène logé sous la coiffe balistique. Ce modèle de flèche, à la fois simple et économique, fut décliné dans d'autres calibres ( et ) au cours des années 60 et 70 pour armer les chars de combat soviétiques.


title: Obus flèche

text: De leur côté, les américains mirent au point au début des années 60 un prototype d'obus flèche de à empennage en forme d'aile delta pour leur canon à âme lisse "Delta" monté sur le prototype de char moyen T95E8. Le développement de ce canon lisse de ne connut pas de suite mais les travaux furent repris plus tard par Rheinmetall. De 1965 à 1972, l'US Army a mené avec l'arsenal de Picatinny un programme de recherche visant à développer l'obus-flèche XM578 devant être tiré par le canon de XM152E5 du char de combat MBT-70 développé conjointement avec l'Allemagne de l'Ouest. Le XM578 était le premier obus flèche à posséder un pénétrateur fait d'alliage de tungstène, plus dense et moins fragile que le carbure de tungstène utilisé précédemment. Afin de limiter la force de rotation imprimée au projectile par les rayures du canon, le sabot du XM578 était équipé d'une ceinture dérapante en plastique.


title: Obus flèche

text: En décembre 1971, le développement du XM803, alternative moins coûteuse au MBT-70 fut annulé. Néanmoins, en 1973 la flèche de la munition XM578 fut resabotée en vue d'être intégré dans une cartouche de au standard OTAN afin de pouvoir être tirée par le canon M68 devant armer le future char de combat américain XM815 alors en développement. Appelé XM735, cet obus-flèche incorporait un sabot de conception avant-gardiste en aluminium possédant deux points de contact pour assurer le guidage de la flèche dans le tube canon, cette dernière étant ainsi tractée-poussée et non simplement poussée, cela permettant d'éviter le ballotement du projectile dans le canon lors du tir. La dernière version du prototype appelée XM735E2 fut standarisée en 1978 sous l'appellation de M735 et devint le premier obus-flèche du bloc de l'Ouest a être produit en grande série, par la firme Teledyne Firth Sterling.


title: Obus flèche

text: En France, ce n’est qu’à partir de 1970 que de développement sera mis sur le projectile flèche au titre d’une étude générale initiée par la Direction Technique de l'Armement Terrestre (DTAT) et dont l’Établissement De Fabrication Et D'armement De Bourges (EFAB) est chargé. Dès 1972, la DTAT présenta un prototype d'obus-flèche devant le DGA d’abord puis devant le ministre Michel Debré et le CEMAT. La précision laisse encore à désirer, le passage de la flèche poussée à la flèche tractée-poussée permettra d’atteindre un écart-type de 0,2/ tant en hauteur qu’en direction et donc de garantir une très bonne probabilité d’atteinte dès le premier coup jusqu’à au moins.  La mise au point du premier obus flèche français par les équipes de l’EFAB vaudra à l’ingénieur en chef Moreau et à l’ingénieur principal Sauvestre le prix Chanson en 1979. La première application portera sur la revalorisation de l’armement de l’AMX-30B2 qui recevra en dotation la munition flèche OFL 105 F1 à partir de 1981 avec un prix unitaire de l'ordre de 8000 F français soit 3125 € /pièce en 2021. Afin d'augmenter également sa létalité contre les blindés légers, la coiffe balistique de l'OFL 105 F1 renferme une centaine de billes métalliques de maintenues dans de la paraffine solide.


title: Obus flèche

text: De leur côté, les Britanniques restèrent convaincus de la supériorité de l'obus sous-calibré perforant (APDS) sur l'obus flèche jusqu'en 1973, la RARDE de Fort Halstead se basait sur la supposition que l'obus flèche était moins précis et perdait plus rapidement sa vélocité (et donc sa capacité de pénétration) avec la distance.  Cependant, en 1975, des essais tripartite furent menés en Grande-Bretagne par le Royaume-Uni, l'Allemagne de l'Ouest et les États-Unis. Les essais balistiques démontrèrent qu'en dépit de sa vitesse initiale élevée de 1578 m/s, l'obus perforant sous-calibré britannique tiré par le canon expérimental EXP-14 de n'avait pas la capacité de perforation d'un obus flèche XM735 de . Un obus flèche de fut donc développé en urgence la même année afin de prouver le potentiel de développement du canon de mais les britanniques furent écartés de la compétition suite à la décision des américains de vouloir un canon d'un calibre de pour armer le future char de combat XM-1.


title: Obus flèche

text: Les israéliens quant à eux, introduisent en 1978 le M111 "Hetz-6" (flèche 6) en parallèle de l'entrée en service de leur premier char de combat, le Merkava Mk. 1. Le M111 innove par son barreau entièrement fait en alliage de tungstène (conception dite monobloc). Il possède également sous sa coiffe balistique une série de trois tampons cylindriques superposés en tungstène qui réduisent la probabilité de ricochet sur un blindage fortement incliné. En 1982, l'URSS mit la main sur une poignée d'obus-flèche M111, testée à Koubinka, la flèche israélienne se révéla capable de percer le glacis de leur nouveau T-72A à distance de combat.


title: Obus flèche

text: En 1981, l'obus flèche américain M774 est le premier obus flèche en uranium appauvri à être produit en grande série. Fabriqué par Nuclear Metals, Inc. (Primex Technologies), il contient un barreau de conception monobloc fait en alliage d'uranium appauvri "staballoy" d'une masse de (la flèche, sans son sabot, pèse ).


title: Obus flèche

text: Afin d'outrepasser les blindages composites employés sur les nouveaux chars de combat Léopard 2, Abrams et Challenger de l'OTAN, les Soviétiques menèrent un projet de recherche et de développement de 1977 à 1985 visant à concevoir un obus flèche de nouvelle génération. Le fruit de cette recherche fut la munition 3BM32 "Vant" (hauban) de conçue en "matériau B", un alliage d'uranium appauvri, de zinc et de nickel. Le "Vant" possédait un barreau de conception entièrement monobloc et reprenait le sabot allégé en alliage d'aluminium V-96Ts1 et sa ceinture d'étanchéité en plastique utilisé précédemment par la munition flèche du même calibre 3BM26 "Nadezhda" (espoir) entré en service deux années auparavant.


title: Obus flèche

text: Adopté en 1994 par l'US Army, le M829A2 est le premier obus flèche à posséder un sabot dont les pétales sont faites en carbone-époxy, cette solution composite permet un gain de poids de l'ordre de 35% par rapport à un sabot en aluminium. La masse de la charge propulsive a également pu être revue à la hausse en ne disposant plus les granules de poudre JA-2 à double base en vrac mais en les empilant à la manière de bâtonnets.


title: Obus flèche

text: En 1990, Royal Ordnance travaillait sur un nouveau modèle d'obus-flèche pour le canon de L30 devant armer le future char de combat britannique Challenger 2. Baptisé CHARM 3, cette munition flèche avait la particularité de ne pas être perturbée par l'explosion d'un blindage réactif explosif, elle sera mise en service en 1999 sous l'appellation L27. L'équivalent des obus flèche pour les fusils sont les fléchettes. Un fusil les utilisant, le Special Purpose Individual Weapon, a été un moment développé pour l'armée américaine, mais le projet fut abandonné.


title: Never Too Tender

text: Never Too Tender est le troisième album studio d'Offenbach, sorti en 1976, si on prend en compte Bulldozer, qui est la Bande Sonore du film éponyme de Pierre Harel jouée par le groupe. Ce sera le premier de deux albums anglophone du groupe, l'autre étant "Rock Bottom" sorti en 1980.


title: Coup de Foudre!!

text: Coup de Foudre !! est le sixième album studio du groupe de rock et blues québécois Offenbach, sorti en 1981.


title: Coup de Foudre!!

text: Malgré l'échec du précédent album "", John McGale ne s’avoue pas vaincu et reprend l’écriture, seul ou en compagnie de Breen LeBoeuf et compose la musique de cinq des dix chansons de ce nouvel album "Coup de Foudre !!".


title: Coup de Foudre!!

text: Enregistré dans un édifice désaffecté afin d’obtenir un son "live", cet album est bien reçu par la critique musicale. Malgré la faible diffusion radiophonique, il connaît du succès auprès des admirateurs du groupe.


title: Coup de Foudre!!

text: Plume Latraverse fait un duo avec Gerry Boulet sur la chanson "Poison rouge (Chanson sur le vin et les femmes)", dont il a d'ailleurs écrit le texte alors que Gerry a composé la musique.


title: The Long Goodbye

text: The Long Goodbye est un album sorti en 1995. Il est composé de reprises symphoniques de chansons de Procol Harum par l'Orchestre symphonique de Londres, l'Orchestre philharmonique de Londres et le Sinfonia de Londres avec Gary Brooker et divers invités, dont plusieurs ex-membres du groupe.


title: The Long Goodbye

text: Toutes les chansons sont écrites par Keith Reid et composées par Gary Brooker, sauf mention contraire. "The Long Goodbye", qui donne son titre à l'album, est une chanson solo de Gary Brooker sortie en 1985 sur l'album "Echoes in the Night".


title: Moulin de Carrière

text: Le moulin de Carrière est un moulin à eau et un moulin fortifié situé sur la rive gauche du Vidourle, au lieu-dit Carrière, sur le territoire de la commune d'Aubais, dans le Gard, en région Languedoc-Roussillon.


title: Moulin de Carrière

text: Le barrage de retenue du Moulin de Carrière a été construit au sortir d'une boucle du Vidourle. La retenue d'une hauteur approximative de deux mètres, barre obliquement le cours de la rivière. Cette configuration permet, d'une part, d'assurer en eaux calmes la mise en charge du bief de la roue, d'autre part, d'éviter les effets des « Virdourlades », les débordements se produisant sur la rive opposée, vers Viletelle. Toutefois, cette position, pour privilégiée qu'elle soit, présente aussi l'inconvénient de favoriser l'envasement.


title: Moulin de Carrière

text: Le Moulin de Carrière, est un moulin à eau, fortifié, datant probablement de la fin du et dont la fonction d'origine semble d'abord d'avoir été uniquement blatier. En 1675, lors d'un arrentement est mentionné un usage de moulin drapier, changement d'usage vraisemblablement effectué entre 1655 et 1675. Par la suite à une date qui nous est inconnue le moulin de Carrière reprendra son activité d'origine : moudre le blé. Au début du , la commune l'achète pour l'intégrer en 1906 à un projet d'élévation et de distribution d'eau à partir d'un puits d'alimentation, dont on peut encore voir un reste de machinerie. Le rendement s'avèrera insuffisant, le Moulin est alors abandonné. En 1996, un chantier d'insertion permet d'exhumer les murs ainsi qu'une roue à échelle, métallique pris dans des tonnes de limons déposés en l'absence de courant. En 1999, le moulin devient un lieu d'exposition et un centre d'activité. Cette nouvelles destination a nécessité un aménagement du moulin qui s'est accompagné, de modifications des espaces intérieurs et couverture de certains parements.


title: Moulin de Carrière

text: Le moulin est inscrit à l'Inventaire général du patrimoine culturel le .


title: Moulin de Carrière

text: La structure du moulin intègre des éléments de fortifications : mâchicoulis ou meurtrières à simple ébrasement. Ces fortifications font l'intérêt de ce type de moulin dont il ne subsiste que quelques rares exemples. Les différents murs intérieurs et extérieurs sont pour la plupart construits en pierre à bossages rustiques. ll semblerait ainsi que le moulin de Carrière ait été l'objet de deux phases de construction. De l'époque médiévale ne subsisteraient que les murs du premier niveau et deuxième niveau, construits avec de grandes pierres de calcaire dense, la salle basse étant la salle la plus ancienne. Les deux premiers niveaux sont construits avec de grandes pierres de calcaire dense. Les mâchicoulis ou système de hourds sont de la même époque. Au-dessus de cet appareil à bossages un appareil alterné régulier pratiquement au même niveau pour toutes les façades jusqu'au partie située au niveau du toit, paraît postérieure, à cause de nombreux décrochements et anomalies.


title: Rock Bottom (album, Offenbach)

text: Rock Bottom est le cinquième album studio d'Offenbach, sorti en 1980. C'est leur deuxième disque en anglais après "Never Too Tender" sorti en 1976 et tout comme celui-ci, il est passé complètement inaperçu. Il contient la chanson "Georgia On My Mind" de Hoagy Carmichael et Stuart Gorrell que le groupe gardera longtemps dans son répertoire.- Musicien supplémentaire :


title: Ténèbres (nouvelle)

text: Ténèbres est une nouvelle de cinq pages d'Anton Tchekhov, publiée en 1887.


title: Ténèbres (nouvelle)

text: "Ténèbres" est initialement publié dans la revue russe"Le Journal de Pétersbourg", numéro 25, du . Aussi traduit en français sous le titre "Dans les ténèbres".


title: Ténèbres (nouvelle)

text: Kirill vient supplier le docteur du district de faire libérer son frère Vassili, condamné à trois années de pénitencier. Sa famille a besoin de Vassili pour faire marcher la forge familiale.


title: Ténèbres (nouvelle)

text: Kirill est têtu, et c’est sa seule force, car un individu ne peut rien contre une décision de justice. Le docteur le lui a expliqué, tout comme le commissaire et le juge. Un vieil homme lui conseille d’aller voir un certain Sinéokov, membre de la commission paysanne.


title: Ténèbres (nouvelle)

text: Quatre jours plus tard, Kirill est de nouveau devant le docteur à supplier.


title: Œufs en couille d'âne

text: Les œufs en couille d'âne, ou œufs à la couille d'âne, sont une spécialité culinaire berrichonne.


title: Œufs en couille d'âne

text: Il s'agit d'œufs pochés dans du vin rouge. À la différence des œufs en meurette bourguignons, les œufs en couille d'âne sont pochés dans la sauce (vin, échalotes, fond brun) déjà réduite. Et surtout, dès que le blanc est pris, on y ajoute des morceaux de jambon fumé poêlés. La couille d'âne est une variété d'échalote-oignon produite en Berry.


title: Œufs en couille d'âne

text: Ce mets appelle un vin rouge gouleyant tel un châteaumeillant, un saumur, un reuilly, un saint-pourçain ou encore un côtes-d'auvergne.


title: Anton Kartachev

text: Anton Vladimirovitch Kartachev (en ; à Kychtym - à Paris) est le dernier haut-procureur du Saint-Synode et ministre des affaires religieuses du gouvernement provisoire, théologien libéral et historien de l'Église orthodoxe russe. En tant que haut-procureur, il prépara la dissolution d'une organisation de l'Église dirigée par un haut-procureur, et transféré l'autorité ecclésiastique vers un "sobor" local.


title: Anton Kartachev

text: Il est né dans un milieu de mineurs de l'Oural. Il est diplômé du séminaire de Perm (1894) puis de l'Académie théologique de Saint-Pétersbourg (1899). À Saint-Pétersbourg, il enseigne à l'Acédémie théologique l'histoire de l'Église russe (1900 - 1905). Plus tard, il enseigne à Saint-Pétersbourg au cours supérieur pour les femmes (1906 - 1918).


title: Anton Kartachev

text: Il participe activement aux réunions des cercles philosophico-religieux de Saint-Pétersbourg en 1901-1903. Il compte parmi ses amis intimes Zinaïda Hippius, Dimitri Merejkovski, Mariette Chaguinian, ou Dimitri Philosophoff. Il prend une part active à la revue « Nouveau chemin » de Zinaïda Hippius et Dimitri Merejkovski, publiant sous le pseudonyme de T. Romanski.


title: Anton Kartachev

text: Il travaille comme rédacteur en chef et éditeur du journal « Messager de la Vie » (). Il a été président de la Société de philosophie religieuse de Saint-Pétersbourg (1909 -1917).


title: Anton Kartachev

text: En 1912, Kartachev se rapproche des milieux politiques et maçonniques. En , il rejoint le Parti constitutionnel démocratique, devient membre de son Comité central et un leader de son aile droite. En , il est nommé adjoint du haut-procureur du Saint-Synode, puis haut-procureur le .


title: Anton Kartachev

text: Il est arrêté avec d'autres ministres du gouvernement provisoire au cours des événements d'octobre, dans la nuit du 25 au et emprisonné dans la forteresse Pierre et Paul jusqu'au début de , où il est libéré sous serment de ne pas s'attaquer au gouvernement soviétique.


title: Anton Kartachev

text: Il émigre en Estonie et quitte l'URSS en janvier 1919. Il est alors l'une des figures de proue de l'émigration blanche : il occupe le poste de président du comité national russe de Finlande, puis de Paris et membre de l'Assemblée diocésaine et du conseil diocésain de l'Exarchat russe œcuménique, membre de l'Action chrétienne des étudiants russes. Avec Sergueï Melgounov, il est l'un des rédacteurs de l'hebdomadaire Paris, « Combat pour la Russie » ().


title: Anton Kartachev

text: Il est membre fondateur et professeur de l'Institut de théologie orthodoxe Saint-Serge de Paris (1925-1960). Parmi ses disciples et élèves, on compte Pierre Kovalevsky, Jean Meyendorff, Alexandre Schmemann.


title: Anton Kartachev

text: Il fut inhumé au cimetière russe de Sainte-Geneviève-des-Bois.


title: Anton Kartachev

text: Ses principaux ouvrages sont :


title: Perm (homonymie)

text: Le nom Perm peut désigner :


title: Sabot (militaire)

text: Le sabot est un dispositif militaire utilisé dans les canons pour tirer un projectile sous-calibré, ou s'il doit être maintenu dans une position précise.


title: Sabot (militaire)

text: Comme un joint est nécessaire pour piéger les gaz propulseurs derrière le projectile et pour garder le projectile centré dans le canon, une pièce est nécessaire pour combler l'espace entre le projectile et le canon, c'est le rôle du sabot. Tirer un projectile de faible calibre enveloppé dans un sabot permet d'accroitre la vitesse initiale du projectile. Fabriqué dans un matériau léger (généralement en plastique pour les armes de petit calibre et en aluminium - et, dans les temps anciens, en bois ou en papier mâché - pour les canons), le sabot est généralement constitué de plusieurs pièces maintenues en place par la cartouche. Lorsque le projectile est tiré, il maintient les gaz derrière le projectile, et permet d'accélérer le projectile dans le canon. Lorsque le sabot atteint l'extrémité du canon, n'étant plus maintenu par celui-ci et sous l'action de l'air il se détache du projectile.


title: Sabot (militaire)

text: Les sabots sont utilisés pour tirer les fléchettes qui forment les obus flèches. Un sabot est également utilisé pour tirer des obus à fléchettes anti-personnel. Cet obus se compose d'un sabot enveloppant de nombreuses fléchettes sous-calibrées. Le sabot maintient les fléchettes serrées ensemble jusqu'à ce que le sabot s'en sépare après la sortie du canon. Pour connaitre les raisons qui font qu'un projectile de plus petit diamètre peut être souhaitable, voir balistique extérieure et balistique terminale.


title: Sabot (militaire)

text: Le nom de "sabot" provient des chaussures en bois.


title: Sabot (militaire)

text: Un sabot enveloppant supporte les côtés et la face arrière du projectile. Lorsque le sabot quitte le canon, la pression de l'air le fait se détacher du projectile.


title: Sabot (militaire)

text: Généralement utilisés dans les armes de petit calibre (le plus souvent à chargement par la bouche), un sabot enveloppant ouvrant a une pièce entourant la face postérieure et les côtés du projectile. Après le tir, lorsque le sabot et le projectile quittent le canon, sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation du projectile, la partie latérale du sabot s'ouvre libérant celui-ci.


title: Sabot (militaire)

text: Un sabot à embase détachable a une pièce soutenant la base du projectile et des pièces distinctes qui entourent les côtés du projectile et qui permettent de le maintenir centré dans le canon.


title: Sabot (militaire)

text: Le sabot à embase détachable permet une meilleure séparation du projectile que les sabots enveloppants ou enveloppants ouvrants, mais il est plus coûteux à produire car il est composé d'un assemblage de plusieurs pièces.


title: Sabot (militaire)

text: Un sabot broché utilise un ensemble d'anneaux appariés (généralement deux) ayant une section centrale en contact avec le projectile long, et dont la section avant maintient centré le projectile dans le canon, et une section arrière qui participe aussi au centrage du projectile et qui assure l'étanchéité vis-à-vis des gaz propulseurs.


title: Sabot (militaire)

text: Les obus antiblindage occidentaux sont équipés de sabots brochés. Voir en début d'article la photo légendée "Obus flèche au moment de la séparation d'avec le sabot".


title: Sabot (militaire)

text: Les cartouches à balle des fusils de chasse utilisent souvent des sabots moulés en plastique semblables au sabot broché. Ils enveloppent la munition sur toute sa longueur et sont conçus pour être utilisés dans des canons rayés.


title: Sabot (militaire)

text: Un sabot annulaire utilise l'empennage arrière sur un projectile long pour le centrer, et le sabot n'étant constitué que d'un mince anneau autour du projectile près de l'avant, réalisant l'étanchéité vis-à-vis des gaz propulseurs et centrant la partie avant du projectile.


title: Sabot (militaire)

text: Comme l'empennage arrière doit avoir le même diamètre que l'alésage du canon, il est généralement plus grand que ce qui est optimal pour les performances en vol.


title: Sabot (militaire)

text: Plusieurs obus antiblindage soviétiques et ceux de la Russie utilisent ce type de sabot.


title: Polinka

text: Polinka (en ) est une brève nouvelle d'Anton Tchekhov publiée en 1887.


title: Polinka

text: "Polinka" est initialement publiée dans la revue russe "Le Journal de Pétersbourg", numéro 32, du , sous le pseudonyme A. Tchekhonte. Aussi traduit en français sous le titre "Une poule qui veut pondre".


title: Polinka

text: Deux heures de l'après-midi. Polinka, la fille de Mme Andréïevna, couturière, rentre dans un magasin de passementerie. Elle vient faire ses achats et demande M. Nicolaï, qui a l'habitude de la servir.


title: Polinka

text: Tout en choisissant des articles à voix haute pour donner le change aux personnes présentes dans le magasin, ils discutent à voix basse du devenir de leur relation. Nicolaï reproche à Polinka de faire les yeux doux à un étudiant, et prédit que celui-ci l'abandonnera. Elle acquiesce, mais elle aime cet étudiant. Ils se quittent.


title: Ivrognes

text: Ivrognes est une nouvelle de sept pages d'Anton Tchekhov, publiées 1887.


title: Ivrognes

text: "Ivrognes" est initialement publié dans la revue russe "Le Journal de Pétersbourg", numéro 39, du , sous le pseudonyme d'A Tchekhonte.


title: Ivrognes

text: Après le bal, Frolov, personnage riche et craint, invite Almer, son avocat, au restaurant. Il a réservé la salle pour eux deux ce soir. Il commence par jeter à terre la table, puis commande des plats, hors-d’œuvre, volaille au truffes, matelote de lotte, sterlet en couronne, le tout largement arrosé de vodka, champagne.


title: Ivrognes

text: Frolov avoue qu’il hait sa femme, car il est persuadé qu’elle l’a épousé pour son argent. Il en a beaucoup. Tout le monde se courbe devant ses caprices. Il voudrait tant qu’on lui tienne tête, une fois.


title: Jean-Félix Lalanne

text: Jean-Félix Lalanne est un guitariste et auteur-compositeur de musique de film français, né le à Nice. Il est le frère de Francis Lalanne et René Manzor.


title: Jean-Félix Lalanne

text: Jean-Félix Lalanne naît le , à Nice, en France, d'une mère uruguayenne d'origine libanaise et d'un père français. Il commence la guitare à l'âge de onze ans et donne ses premiers concerts à douze. À treize ans, il partage la scène avec Marcel Dadi qu'il rencontre pour la première fois au théâtre du Gymnase à Marseille alors que Marcel venait y donner un concert. Après avoir écouté Jean-Félix dans les coulisses lui jouer ses propres morceaux à la perfection malgré son jeune âge, il le fait monter sur la scène le soir même afin que le public découvre ce jeune prodige. À quatorze ans, il obtient sa licence de concert de guitare classique et intervient comme professeur à l’Académie de Guitare de Marseille.


title: Jean-Félix Lalanne

text: À dix-sept ans, il transcrit les "Nocturnes, Valses" et "Polonaises" de Chopin. Il devient arrangeur-producteur et étudie l’orchestration. À vingt ans, il compose sa première symphonie : la "Symphonie romantique" sera jouée par l’Orchestre Philharmonique de la RTBF lors du Festival de guitare de Liège. Suivront plusieurs autres concertos et pièces symphoniques dont certaines furent jouées dans différents festivals en Europe et aux États-Unis.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En 1986, il est nommé aux Victoires de la Musique pour la bande originale du film "Le Passage" avec Alain Delon, et, en 2004, avec la bande originale de "Dédales" de René Manzor. À ce jour, il a enregistré . Sur son parcours, il croise sa guitare avec celle de John McLaughlin, Larry Coryell, Chet Atkins, Jerry Reed, ou Doc Watson entre autres.


title: Jean-Félix Lalanne

text: Au fil des rencontres, il décide de créer le concert "Autour de la guitare" en 2000. Depuis, chaque année, il renouvelle le spectacle en invitant des personnalités du monde de la guitare ou de la chanson.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En 2005, Jean-Félix Lalanne écrit une nouvelle pièce orchestrale : "La Symphonie astrale", une œuvre comprenant douze mouvements, chacun illustrant musicalement les caractères principaux des signes du zodiaque. Cette symphonie concertante s’illustre par le trio des solistes : la harpe, le piano et bien évidemment la guitare. Il la jouera lors d'une tournée en Chine avec l'Orchestre symphonique lyonnais Confluences et l'Orchestre traditionnel de Shanghai. À cette occasion, il écrit un mouvement pour le guzheng, le pipa et le erhu.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En 2010, il crée le groupe "Autour de la guitare celtique," un dérivé du spectacle dont il est l’instigateur, avec Dan Ar Braz, Soïg Sibéril, Gilles Le Bigot et Gildas Arzel. En 2012, il crée une application pour tablette intitulée "lalanneguitar" qui reprend des vidéos de ses concerts et propose des cours de guitare allant tant pour les débutants que pour les experts, sous forme de tutoriels.


title: Jean-Félix Lalanne

text: Il sort en 2013 un album de chansons françaises chantées en duo entre un(e) interprète et un(e) guitariste, d'où le nom de l'album : "Une voix, une guitare". Y figurent de nombreux artistes comme Serge Lama ou Vanessa Paradis.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En , Jean-Félix Lalanne ouvre ses ateliers de guitare au Théâtre BO Saint-Martin.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En , il publie le double album "Génération Guitare" sous le label Sony Music.


title: Jean-Félix Lalanne

text: En 2014, il écrit et interprète une comédie intitulée "En VoiX de Guérison", mise en scène par Caroline Bonhomme, en compagnie des comédiens Caroline Bonhomme, Romain Barreda et Thierry Lopez. Créée à Nice au Théâtre Francis-Gag.


title: Théo Clesse

text: Théo Clesse (ou Théo Clesse Piron, 1879-1943) est un artiste belge, peintre paysagiste. Il travaille dans les ateliers du Rouge-Cloître à Auderghem.


title: Théo Clesse

text: En 1918, il expose dans la salle Raphaël à Bruxelles ; la presse est alors élogieuse : "Il y a quelque chose de fantastique et de poétique dans ses paysages".


title: Inadvertance (nouvelle)

text: Inadvertance est une nouvelle humoristique de cinq pages d’Anton Tchekhov.


title: Inadvertance (nouvelle)

text: "Inadvertance" est initialement publié dans la revue russe "Les Éclats", numéro 8, du , sous le pseudonyme d'A Tchekhonte. Autre traduction "Imprudence".


title: Inadvertance (nouvelle)

text: Pierre Strijine se rend à une fête familiale. Il y boit beaucoup alors qu’il n’en a pas l’habitude. De retour au logis de sa tante, il veut boire en cachette un dernier verre. À tâtons, dans le noir, il boit une lampée : malheur ! c’est du pétrole ! La vieille tante ne lui est d’aucuns secours. Il court chez le pharmacien. Il se voit mourir, écrit son testament et se couche pour attendre la mort.


title: Inadvertance (nouvelle)

text: Par chance, le pétrole vendu par le commerçant était de mauvaise qualité. Il est sauvé, mais doit supporter - et c’est peut-être pire - les remarques de la tante.


title: Compagnie des mines de la Grand'Combe et des chemins de fer du Gard

text: La Compagnie des Mines de la Grand’Combe et des chemins de fer du Gard est une société qui construisit et exploita une ligne de chemin de fer des mines de La Grand’Combe, dans le Gard, au port de Beaucaire, sur le Rhône.


text: Les mines de charbon des Cévennes furent parmi les premières de France et étaient au les plus prometteuses, après celles de la compagnie des mines d'Anzin, mais elles se heurtèrent aux problèmes de transports et de droits de propriété.


text: Le charbon est transporté sur des sentiers muletiers et son charroi augmente son coût d'au moins 75 %. Par suite, le charbon revenait plus cher à Nîmes que le bois de chauffage et à Beaucaire il était plus cher que celui de Rive-de-Gier extrait du bassin stéphanois.


text: C’est grâce à une initiative du maréchal Soult, ministre sous la monarchie de Juillet, qu’une solution ferroviaire mise en œuvre par Paulin Talabot et son ami fidèle Charles Didion va permettre de remédier à cette situation.


text: Le chemin de fer du Gard sera le tremplin des activités ferroviaires de Talabot jusqu’à la présidence de la compagnie du PLM.


text: Le 16 février 1825 des directeurs et des gérants de mines du pays d’Alès s’associent pour demander et exploiter une voie ferrée entre le bassin houiller des Cévennes, Nîmes et la mer dans le cadre d’une "Compagnie des chemins de fer d’Alès". L’avant-projet sommaire mentionne deux lignes à partir d’Alès ; l'une vers Lunel, l’autre vers Aigues-Mortes en passant par Nîmes. Le détail du tracé n’est pas indiqué encore moins une évaluation des dépenses ni les recettes envisagées. Malgré les encouragements des notabilités locales consultées et de l’avis favorable de l’ingénieur des Ponts & Chaussée du département du Gard (Grangent) mais ne reposant sur aucune étude sérieuse, la demande des postulants auprès du directeur général des Ponts & Chaussée et des Mines à Paris reste lettre morte.


text: La création de la Compagnie des Fonderies et Forges d’Alais donne un nouvel élan au bassin d’Alès, par l’extraction de minerai de fer. L’ingénieur chargé du service des mines de cet établissement, Cyprien-Prosper Brard propose l’établissement d’une courte voie ferrée ( m) destinée au transport du minerai de fer et de la houille nécessaires aux besoins des fonderies et forges. Une demande de concession est adressée en ce sens au mois de janvier 1830 au préfet du Gard. Cette demande reste au stade de projet.


text: Le février 1830, MM. Charles Havas et Dominique de Bérrénéchéa-Mutari, directeurs de la Société civile des houillères de Rochebelles et du Trélys, créée en 1828 par réunion de ces deux houillères, sollicitent l’autorisation du ministre des Travaux Publics pour entreprendre les études visant à la réalisation d’une voie ferrée soit d’Alès à Aigues-Mortes, soit d’Alès vers Beaucaire avec, dans les deux cas, un embranchement vers Nîmes. À cette fin, avec l’appui de plusieurs habitants de Nîmes, d’Alès et des capitalistes de Paris, est créée une "Société civile d’études et de recherches". Après avis favorable de la direction générale des Ponts & Chaussée et des Mines, le préfet du Gard (Antoine Édouard Herman) autorise, par arrêté préfectoral du 20 avril 1830, la Société à mener les études et travaux préliminaires nécessaires à l’établissement de la voie ferrée.


text: Mais cette société d’études allait affronter les projets d’une société concurrente plus puissante constituée à l’initiative du maréchal Soult.


text: Les débuts du régime de la Restauration se prêtent à de nouvelles initiatives industrielles d’envergure mobilisant d’importants capitaux ; la paix est revenue, les échanges commerciaux avec l’Angleterre s’accroissent, les voyages d’affaire et de découverte des industriels et ingénieurs Outre-Manche permettent de se familiariser à de nouvelles techniques. En avril 1821, un nouveau tarif douanier porte à 120 % les droits d’importation sur les fers, notamment anglais. Par ailleurs, le gouvernement lance la construction d’un réseau de canaux pour abaisser le prix de transports (plan Becquey). C’est après 1822-1823 qu’apparaissaient des projets de former de grands complexes industriels tels qu’on pouvait les voir en Angleterre (Birmingham, Manchester), en substitution de solutions limitées (intégration d’une innovation technique à une structure ancienne pour minimiser les coûts d’investissement). Enfin, l’exemple du duc Decazes qui, au retour de son ambassade à Londres (1820 – 1821) durant laquelle il avait pu se documenter sur les méthodes industrielles anglaises, se lance dans les affaires en Aveyron et créé, en 1826, la "Société des Houillères et Fonderies de l'Aveyron", ne peut que stimuler Soult pour constituer un complexe industriel proche d’Alès où houillères et mines de fer sont mitoyennes et, de notoriété publique, abondantes.


text: Le maréchal Soult a investi une part importante de sa fortune dans des investissements en Camargue et dans le Bas-Languedoc. Il est actionnaire du canal de Beaucaire à Aigues-Mortes (aujourd’hui intégré au canal du Rhône à Sète) et de la société propriétaire d’une concession de mine de fer (Treseloup) et de houillères (Trelys), toutes deux dans le bassin d’Alès.


text: Certain de la richesse du bassin d’Alès pénalisé cependant par des difficultés de transport, le maréchal Soult pense pouvoir améliorer cette situation défavorable en amenant la houille au canal de Beaucaire par un moyen rapide et peu coûteux. Cet apport assurerait de nouveaux débouchés au canal vers Toulouse par le canal du Midi, mais aussi vers Marseille et Toulon par le bas-Rhône et le canal d’Arles à Bouc.


text: En 1825, à l’instigation du maréchal Soult, est constituée une "Société civile d’exportation et d’exploration des mines et houillères d’Alès", regroupant des notables de la région, qui acquiert en 1827 les houillères de Trelys et la mine de fer de Treseloup, puis qui fusionne, en 1828, avec la concession houillère de Rochebelle, propriété de Tubeuf, pour former la "Société civile des Houillères de Rochebelle et Trelys".


text: En 1829, est créée la "Société des Fonderies et Forges d’Alès" dont la Société civile d’exportation et d’exploration des mines et houillères d’Alès est actionnaire pour 150 actions.


text: La question des débouchés pour écouler les produits de l’établissement enclavé, sans compter le transport de la houille à un prix réduit, se heurte à l’absence d’un moyen de transport à proximité. Un arrêté préfectoral du 5 mai 1830 autorise le maréchal Soult à mener les études pour l’établissement d’un canal ou d’un chemin de fer d’Alès au canal de Beaucaire, par Nîmes. Il confie à Paulin Talabot la mission de déterminer le choix entre ces deux modes de transport. Dans son rapport à la Société d’études, Talabot écarte la solution du canal et préconise la solution de la voie ferrée. Pour affiner son étude, et n’existant pas selon lui en France d’expérience suffisante hormis les chemins de fer du bassin stéphanois, il décide de se rendre en Angleterre où les chemins de fer connaissaient un plus grand développement (construction, matériel, exploitation).


text: À son retour, fin 1830, Paulin Talabot étudie le tracé avec l’aide de ses deux frères Jules et Léon.


text: D’Alès à Nîmes, le tracé suit la vallée du Gardon et le col du « Mas de Ponge ». Au-delà de Nîmes, trois directions s’offraient ; l’une vers Bellegarde, une autre vers Aigues-Mortes, enfin une dernière vers Beaucaire. Bellegarde était la plus proche de Nîmes, mais n’était pas accessible aux bateaux de mer. Aigues-Mortes était un port de mer mais on lui préféra Beaucaire pour les raisons suivantes :


text: Pour atteindre Beaucaire, le tracé suit le haut de la plaine du Vistre, le plateau de Campuget, puis atteint la ville en descendant à flanc de colline. Le tracé fut joint à l’avant-projet de la demande de concession dans lequel les frères Talabot évaluèrent les dépenses nécessaires et les recettes probables. Le transport à un coût moins élevé que celui du roulage devait faire augmenter la demande (consommation) et ouvrir de nouveaux débouchés (marchés plus éloignés). Chemin de fer et développement du bassin d’Alès étaient ainsi deux entreprises intiment liées. La ligne est longue de 72 km.


text: Appelé au gouvernement comme ministre de la guerre en novembre 1831, le maréchal Soult cède sa place au sein de la Société d’études à Paulin Talabot qui adjoint deux nouveaux projets ; un relatif au doublement du pont de Ners pour supporter à la fois le chemin de fer et la route d’Alès à Nîmes, un autre relatif à un canal d’adduction des eaux du Gardon à Nîmes parallèle au chemin de fer.


text: Une demande de concession du chemin de fer d’Alès à Beaucaire est déposée au nom des trois frères Talabot le 15 février 1832 auprès du ministre des Travaux Publics. Ils sollicitent une concession directe plutôt qu’une adjudication publique, avec un tarif de 0,15 F/tonne/km à la descente et de 0,17 F/tonne/km à la remontée quelle que soit la marchandise, en guise d’indemnisation pour les frais d’établissement et d’entretien.


text: Un arrêté du préfet du Gard, de la Coste, en date du 20 février 1832, soumet le projet à enquête publique prévue par l’ordonnance royale du 28 février 1831 relative aux travaux publics. De nombreuses personnes s’opposent au projet craignant pour leur propriété ou leur commerce. Seule Beaucaire donne un avis favorable. La procédure administrative est troublée par une réclamation déposée auprès du ministre de l’Intérieur par la Société Abric, Veaute et , à laquelle s’étaient joints des entrepreneurs de transport de Nîmes, qui proteste contre le tarif annoncé et le principe d’une concession directe. Le préfet remet son rapport au ministre des Travaux Publics le 12 juin 1832, écartant la réclamation de la St Abric, Veaute et au motif qu’elle est davantage dirigée pour gêner la création du chemin de fer car la société n’avait pas elle-même les moyens d’entreprendre sa construction. Cette « concurrence » tardive de la Société Abric, Veaute et est consécutive à l’abandon du projet d’adduction d’eaux à Nîmes qu’elle avait mené avec les frères Talabot.


text: Le Conseil général des Ponts & Chaussées ne suit pas complètement l’avis du préfet et décide de mettre la ligne à adjudication publique. Le 20 août 1832, le ministre arrête le cahier des charges du chemin de fer dont le tarif est fixé à 0,10 F/tonne/km le transport de la houille et 0,15 F/tonne/km les autres marchandises à la descente, et 0,17 F/tonne/km à la remontée toutes marchandises sans distinction. La date de la mise en adjudication est fixée au 15 novembre 1832.


text: Cette décision de l’administration centrale ne peut convenir aux frères Talabot qui ont sollicité un tarif de 0,15 F/tonne/km à la descente sans distinction sur la nature des marchandises transportées. L’administration ayant reconnu son erreur, la corrige et la porte à la connaissance du public seulement le 29 septembre. Par suite, l’adjudication, annoncée pour le 20 novembre, est repoussée au 10 décembre 1832.


text: Mais cette rectification déplut à la Compagnie des mines de la Grand’Combe estimant subir un préjudice par cette augmentation du prix de transport de la houille. À nouveau l’adjudication est repoussée au 10 janvier 1833 dans l’attente des conclusions de la commission consultée une fois de plus et qui rend un avis dans le sens de la réclamation des frères Talabot.


text: Dépitée, la Compagnie des mines de la Grand’Combe, représentée par MM. Veaute, Abric et Mourier, entrepreneur de travaux publics, s’invite à l’adjudication en proposant un tarif de 0,10 F/tonne/km pour la houille à la descente. Compte tenu d’une nouvelle erreur matérielle relative aux documents transmis par la Compagnie, l’adjudication est repoussée au 20 janvier. Entre-temps, le préfet et l’administration ne restent pas insensibles au tarif proposé par la Compagnie, et décident de modifier une troisième fois le cahier des charges en décidant de fixer le transport de la houille à 0,10 F/tonne/km à la descente, et que seul pouvait varier le tarif des autres marchandises à la descente ainsi que le tarif à la remontée. La date de l’adjudication est dorénavant fixée au 11 mars 1833.


text: Les deux soumissionnaires ( minière de la Crand’Combe et les frères Talabot) comprennent qu’ils ont intérêt à s’entendre ; la première dispose de l’assise financière suffisante, les seconds disposent des connaissances techniques nécessaires. Le jour de l’adjudication, dans les locaux de la préfecture de Nîmes, une seule offre se présente, celle de MM. Paulin Talabot, Eugène Abric, Louis Veaute et Daniel Mourier qui acceptent de construire le chemin de fer à leurs risques et périls aux conditions du cahier des charges. En l’absence d’une autre offre, ils sont déclarés adjudicataires. L’adjudication à perpétuité est homologuée par la loi du 29 juin 1833. Les soumissionnaires s’engagent à réaliser la voie ferrée dans un délai de 5 ans. À vocation industrielle, le transport de voyageurs n’est pas prévu au cahier des charges, alors qu’il commence à s’organiser dès cette époque sur le Chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon. Le tracé est approuvé par ordonnance du 19 octobre 1835.


text: En comparaison des conditions faites aux compagnies antérieurement créées, la concession d’Alès à Beaucaire innove par :


text: Il est évident pour les frères Talabot que la ligne limitée à Alès ne pouvait produire tous ses effets escomptés si elle n’était pas prolongée au plus près des concessions houillères exploitées par la Compagnie des mines de la Grand’Combe. Mettant à profit leur communauté d’intérêt pour l'adjudication du chemin de fer d'Alais à Beaucaire, ils proposent à leurs nouveaux associés le prolongement du chemin de fer sur 19 km, d’Alais jusqu'aux mines de la Grand’Combe.


text: Un projet en ce sens est soumis au ministre le 20 mars 1833 prévoyant un prix de transport de 0,22 F/tonne/km à la descente et 0,25 F/tonne/km à la remonte. Le 4 avril intervient un accord entre les frères Talabot et la Compagnie des mines de la Grand’Combe aux termes duquel elle s’engage à construire à ses frais, risques et périls la voie ferrée. En contrepartie, les frères Talabot s’engagent à faire bénéficier la compagnie houillère des réductions de prix sur le transport des charbons sur les voies navigables à la suite des traités conclus entre eux et les principaux canaux du Midi, ainsi qu’une diminution de 0,05 F à 0,10 F sur le tarif de transport si la compagnie houillère confie au chemin de fer ou de houille par an.


text: Compte tenu du caractère strictement industriel de cette courte ligne (moins de 20 km) qui ne pouvait pas intéresser d’autres postulants, la ligne est concédée directement, sans adjudication, à la charge exclusive du concessionnaire ; la concession du chemin de fer d'Alais aux mines de la Grand’Combe est accordée par ordonnance royale du 12 mai 1836 à laquelle est annexé le cahier des charges.


text: Cette concession présente d’autres nouveautés :


text: À la suite de l’adjudication du 11 mars 1833, MM. Talabot frères, Abric, Veaute et Mourier constituent une société anonyme dénommée "Compagnie des chemins de fer d’Alais" au capital de en actions de chacune. On fit appel à l’épargne publique pour réunir ce capital mais les actions ne sont pas souscrites ; les épargnants semblent « frileux » face à une entreprise de cette envergure et les capitaux importants sont rares dans le Midi pour souscrire un montant nominal aussi élevé.


text: Face à cet échec, les concessionnaires décident de rendre plus attractif leur entreprise en réunissant dans une même société les mines de la Grand’Combe et les deux voies ferrées (Alès-Beaucaire par Nîmes et Alès-mines de La Grand’Combe). La réunion de l’ensemble en une seule entreprise permettrait l’aménagement des mines et assurer à la voie ferrée le transport de la totalité de la houille.


text: Le janvier 1836, est constituée une société en commandite par actions au capital de 14 millions, sous la raison sociale "Talabot frères, Veaute, Abric, Mourier et compagnie" pour l’aménagement et l’exploitation des mines de la Gand’Combe, l’exécution des deux chemins de fer et toutes autre partie accessoire aux mines et chemins de fer, enregistrée par acte notarié le 10 mai 1836 à Paris. La construction des chemins de fer est fixée à .


text: Pour la construction et l’exploitation du chemin de fer, la société fait explicitement référence au modèle britannique, vraisemblablement sur les conseils de Paulin Talabot à la suite de son voyage en Angleterre.


text: Cependant, les efforts pour recueillir les fonds manquants restent infructueux ; à peine la moitié des actions est réunie.


text: La situation devient difficile d’autant qu’en vertu du cahier des charges, les concessionnaires se sont engagés à livrer la voie ferrée dans un délai de 5 ans à compter de la loi d’approbation de la concession. Trois ans s’étaient passés sans un début de construction de la ligne.


text: Les parties intéressées à l’affaire cherchent à élargir le cercle des financeurs en particulier auprès des commerçants et industriels marseillais. Déjà en 1835, des hommes d’affaires de la cité phocéenne se sont mobilisés pour que le « "gouvernement prenne sous sa protection" » le chemin de fer du Gard. La même année, L. Veaute sollicite l’appui de la chambre de commerce de Marseille pour favoriser la réunion de capitaux nécessaire à l’affaire.


text: C’est par l’intermédiaire de Drouillard et Benoist d’Azy, fermiers des Fonderies et Forges d’Alès dont ils sont convaincus que son développement est liée à la construction du chemin de fer que des commerçants et financiers marseillais viennent à s’intéresser au chemin de fer du Gard. Benoist dAzy rencontre à Paris plusieurs hommes d’affaires marseillais ; « "Je suis parvenu à convaincre plusieurs des Marseillais (Luce et autre), à investir dans l’affaire Talabot." ». Pour autant, les « Marseillais » ne veulent pas s’engager dans cette aventure sans une aide de l’État au chemin de fer. En contrepartie d’un prêt accordé par l’État, les banquiers Jacques Fraissinet et Joseph Ricard, les négociants Jean Luce et Théophile Delort, l’armateur Simon Thérond et les industriels Fournier frères apportent leur concours financier au chemin de fer.


text: Le groupe financier ainsi constitué, la société sollicite auprès du gouvernement un prêt de 6 millions de francs aux conditions suivantes : Cet engagement fait l’objet d’une convention, le 29 avril 1837, entre la société et le ministre des Travaux publics.


text: À la suite, le ministre des Travaux Publics, Martin (du Nord), dépose le 8 mai 1837 un projet de loi devant la Chambre des députés portant diverses concessions de chemins de fer ainsi que l’autorisation du prêt sollicité. Le contexte politique de défiance envers le gouvernement ne favorise pas ces projets ainsi que les divergences entre ceux désirant réserver la construction des voies ferrées à l'État et ceux, au contraire, voulant les confier à l'initiative privée. La commission qui examine le projet de loi le 14 mai exige des garanties supplémentaires pour octroyer le prêt.


text: La société les accepte en signant une convention additionnelle le 27 mai 1837 :


text: La discussion du projet de loi se déroule en séance publique le 21 juin 1837. Après une intervention énergique d’A. Legrand le projet de loi est voté à cinq voix de majorité. La Chambre des Pairs vote dans le même sens (pour : 59 voix ; contre : 35 voix) et la loi est promulguée le 17 juillet 1837.


text: La loi aggrave les engagements de la société envers l’État par l’augmentation du taux d’intérêt de 3 à 4 % et la fourniture de houille dans les port de l’État en Méditerranée rendue obligatoire pendant 14 ans après l’achèvement des travaux et non plus pendant la durée du remboursement du prêt. Il est à noter qu'à la même période, l'État refuse un prêt de 4 millions à Mellet et Henry pour leur chemin de fer d'Andrézieux à Roanne. Mais ils ne disposaient pas des mêmes appuis politiques au parlement !


text: Le prêt sitôt accordé, Talabot réorganise la société sous la dénomination (titre) Société des mines de la Grand’Combe et chemins de fer du Gard. Le capital social de la société en commandite par actions est fixé à répartis en actions de (contre dans la société originelle) ; à la société de la Grand’Combe en contrepartie de l’apport des concessions houillères, actions pour Talabot frères, Veaute et autres ainsi que les associés marseillais et actions remises à l’État en gage de son prêt et restituées aux associés au fur et à mesure du remboursement du prêt. Chaque action donne droit à une part proportionnelle dans toutes les valeurs composant l’actif social, à un dividende de 5 % sur les produits de l’entreprise toutes charges déduites et à une part proportionnelle au nombre d’actions dans les bénéfices. Après la mise en service du chemin de fer et à la fin du remboursement du prêt, la commandite pourra se transformée en société anonyme. La société est constituée pour une période de à compter du janvier 1836 (date de création de la société originelle).


text: Entretemps, la banque Rothschild avance à la société la somme de 6 millions en contrepartie d'une exclusivité pour la revente à sa clientèle des actions non souscrites.


text: En contrepartie de son appui au cours de ces longues négociations, la société Drouillard, Benoist et reçoit la commande de de rails.


text: Les opérations de piquetage et de jalonnement débutent dès la fin du mois juillet 1837 entre Nîmes et Beaucaire et à partir du 4 octobre entre Nîmes et la Grand’Combe. Conformément aux dispositions de la loi du 7 juillet 1833 relative à l’expropriation pour cause d’utilité publique, les chemins de fer d’Alès à Beaucaire et de d’Alès aux mines de la Grand’Combe ayant été déclarés d’utilité publique respectivement les 27 juin 1833 et 12 mai 1833, le préfet du Gard, baron de Jessaint, prend toutes les dispositions pour permettre les procédures d’expropriation des terrains concernés. Les réclamations nombreuses sont examinées par des commissions installées à Nîmes et à Alès qui fixent, le cas échéant après que la procédure amiable ait échoué avec la compagnie concessionnaire, le montant des indemnités. Enfin au printemps 1838, les travaux à proprement parler commencent, en particulier pour les souterrains de Ners et de Boucoiran entre Alès et Nîmes, et le tunnel du « Mas de Pillet » entre Nîmes et Beaucaire. La pose de la voie est confiée à des ouvriers anglais et George Stephenson, invité par P. Talabot, se déplaça pour observer le déroulement des travaux.


text: En juin 1839, les concessionnaires demandent la réception de la ligne entre Nîmes et Beaucaire. Un premier essai a lieu le 14 juillet et l’ouverture officielle intervient le lundi 15 juillet à 4 heures du soir en présence du préfet du Gard, et du général Teste. Le convoi, conduit par Talabot et Didion et composé de 18 voitures dans lesquelles avait pris place 500 invités, met pour relier Nîmes à Beaucaire. Le lendemain la ligne est ouverte au public qui ne se précipite pas toutefois. La construction de la ligne entre Nîmes et la Grand’Combe rencontra des difficultés.


text: À ces difficultés de construction, s’ajoutent des préoccupations financières pour le versement du premier acompte du prêt consentit par l’État ; sollicité en juillet 1838 il ne fut versé qu’en juin 1839. Le deuxième acompte intervint sans difficulté en juillet 1839. Cependant, du fait d’une sous-estimation initiale des coûts de construction et des premiers mois d’exploitation qui conduisent à une multiplication des gares et à la pose partielle d’une seconde voie, il est décidé de porter le capital de la compagnie à 22 millions en lançant un nouvel emprunt de 6 millions avec un intérêt de 5 % afin d’assurer le succès de son placement. Cette opération est en effet un succès.


text: La ligne de Nîmes à la Grand’Combe est ouverte officiellement le 18 août 1840. L’enthousiasme est cette-fois au rendez-vous ; Paulin Talabot est surnommé le « Stephenson français » par la population locale. Un convoi de 26 wagons, transportant environ 700 personnes, remorqué par trois locomotives relie Nîmes à La Grand'Combe en deux heures et demie. Dans le souterrain de l'embranchement de la station de La Pise à la mine de La Forêt, une collation est offerte aux invités, servie par les officiers de la garnison de Nîmes.


text: La ligne, longue de 88 km, est organisée en trois sections :


text: La première section débute à la sortie de Nîmes près de l’octroi de la route d’Uzès, puis franchit la plaine du Vistre et le plateau de Campuget par deux lignes droites (8 et 3 km) reliées par des courbes de . Les rampes n'excédent pas 3 ‰ jusqu’au lieu-dit Saint Paul. Elle descend ensuite vers Beaucaire par une rampe assez rapide, avec des courbes de à , en suivant les collines dominant la vallée du Rhône sur 8 km. Au début, la ligne est à voie unique ; un croisement, long de 4 km, est installé sur le plateau de Campuget. La ligne comporte neuf stations : Courbessac, Marguerittes (dénommée par la suite Grézan), Mas de Beaulieu, Manduel, Curboussot, Mas Larier, Bellegarde (aujourd’hui Joncquières-Saint Vincent), Mas de Pillet et la Fon du Roy.


text: La deuxième section a un tracé plus sinueux avec de nombreuses courbes à faible rayon (jusqu’à et de fortes déclivités. À la sortie d’Alès, la ligne longe, selon un tracé favorable, le Gardon qu’elle traverse en amont de la station de Ners. Au-delà de la station de Nozières la ligne franchit les collines séparant la plaine du Gardon à celle de la Vistre par deux contre-pentes à forte déclivité, atteignant un point culminant au col du Mas de Ponge. Puis elle redescend par une pente de 12 ‰ vers Nîmes où elle s’embranche à la première section un peu avant la station de Courbessac. Bien que conçue pour la double voie, une seule voie est posée au début. Les stations sont au nombre de huit ; Saint-Hilaire, Vézénobre, Ners, Boucoiran, Nozières, Saint-Giniès, Fons et Mas de Ponge.


text: La dernière section destinée au transport de la houille est construite avec moins de perfectionnement que les précédentes. La ligne, à voie unique, présente des courbes à très faible rayon. Elle descend sur Alès par des pentes variant entre 2 et 5 ‰. Trois stations étaient aménagées ; aux usines de Tamaris, à La Vareille (ou Lavabreilhes) et à La Pise. Un embranchement comportant un plan incliné, relie la station de La Pise à la mine de La Forêt.


text: La construction de la voie présente une innovation ; alors que sur les voies ferrées antérieures les rails étaient tenus sur des dés en pierre enfoncés solidement dans le sol, la voie est ici, reprenant les principes des voies d’Outre-Manche, constituée de rails maintenus par des coussinets en fonte fixés sur des traverses en bois reposant sur un lit de pierre (ballast) de deux pieds d’épaisseur. Les rails à double champignon proviennent des Fonderies et Forges d’Alais.


text: Tous les ouvrages d’art (tunnels, ponts, viaduc) sont édifiés en maçonnerie. Les bâtiments (gares, magasins, maisons de garde barrière) présentent la particularité de fenêtres en ogive rappelant la mode britannique de l’époque pour l’architecture du Moyen Âge. Les trois gares d’Alès, Nîmes et Beaucaire sont construites en cul-de-sac.


text: Pour le matériel moteur, la compagnie fait appel aux usines de Robert Stephenson à Newcastle et de Sharp & Robert à Manchester. Les locomotives sont baptisées des noms de "L’ingoulevent", "La tempête", "Pantagruel", "l’Hippogriffe", "Brûle-fer", "Adamastor", etc. L’entretien des locomotives est confié à l’atelier de construction de locomotives de La Ciotat, fondé en avril 1839 par la Société Benet & et au capital duquel on trouve les fondateurs des chemins de fer du Gard mais aussi Emile Martin et James de Rothschild.


text: La composition des trains voyageurs est de dix voitures de classe, une voiture de première, une voiture de deuxième et un nombre variable de wagons ouverts en fin de convoi. Sur la section Alès-La Grand’Combe ne circulent que des wagons découverts.


text: Sur la section Nîmes-Beaucaire, la plus fréquentée, la compagnie fait circuler huit trains par jour contre six pour les deux autres sections. Circulant sur voie unique, les trains se croisent au milieu du parcours. Entre Nîmes et Beaucaire et Nîmes et Alès circulent des trains de première classe directs entre chaque terminus et des trains de seconde classe desservant tous les arrête intermédiaires.


text: Le prix du voyage varie selon les sections et la nature des voitures.


text: Les trains de marchandise circulent directement des mines à Beaucaire sans arrêt hormis ceux nécessaires au ravitaillement des locomotives. À la Grand’Combe, une série d’embranchements desservent les puits à l’aide de plans inclinés sur lesquels les wagons sont halés par des câbles mus par des machines fixes. Une fois chargés de houille, les wagons remontent le plan incliné, puis rejoignent la gare par gravité où les convois sont constitués. À Beaucaire, une voie spéciale raccordant la ligne au port permet le transbordement direct de la houille sur les bateaux.


text: La sécurité de la ligne est assurée par des gardes placés à des endroits suffisamment élevés pour être vus entre eux et par les mécaniciens. Le jour, un drapeau blanc signifie la voie libre et un rouge l’arrêt. La nuit des lanternes munies de verre de couleur assurent le même code.


text: Le début de l’exploitation se heurte à deux difficultés ; l’inexpérience des agents de la compagnie et l’ignorance du public (respect des horaires contrairement au service des diligences, fermeture de portes des gares avant le départ des trains…). Après quelques désagréments en 1840 consécutifs aux crues du Rhône, le transport de la houille prend son essor à partir de 1841. Cette envolée, est interrompue par une nouvelle crue du Rhône plus violente en octobre 1841, interrompant le trafic. On en profite pour installer la double voie sur une nouvelle portion du trajet Nîmes-Beaucaire et l’embranchement de la Grand’Combe à la Levade est étendu jusqu’à Trescol. En 1842, des inondations perturbent le trafic sur les canaux vers Sète et d’Arles à Bouc. Un nouvel embranchement est construit vers Champclauzon et la compagnie commande 4 nouvelles locomotives. L’avenir s’annonçait favorable avec la perspective de l’ouverture des chemins de fer de Montpellier à Nîmes et de Marseille à Avignon. Toutefois aux recettes (bénéfice) s’imputent les dépenses de remboursement des prêts et notamment celui portant intérêt à 4 %, soit une charge de F/an. À ces remboursements s’ajoutent les prélèvements destinés à alimenter la réserve légale. Enfin, les intérêts du prêt de l’État n’étaient pas remboursés. Les travaux de construction ont dépassé les devis initiaux et il faut apporter des améliorations continues à la voie (double voie sur l’étendue du réseau) ; en 1843, le capital engagé dépasse de 2,5 millions le capital social.


text: La compagnie ne dispose donc finalement que d’un faible bénéfice qui ne lui permet pas de distribuer aux actionnaires un dividende suffisant, faisant craindre une baisse du cours de l’action. Pour se libérer de sa dette envers le Trésor et financer les améliorations nécessaires à la ligne, la compagnie émet, fin 1843, obligations dont en souscriptions et gardées en réserve en prévision de besoins éventuels. L’emprunt est souscrit complètement au premier semestre 1844.


text: Il s’agit de la première fois que le fonds social d’une compagnie de chemin de fer est constitué d’obligations.


text: Compte tenu du succès de l’emprunt, la compagnie peut s’acquitter de la dette envers le Trésor.


text: En 1844, l’accroissement du trafic engendre l’augmentation des dépenses d’exploitation (achat de 54 wagons pour le transport de la houille, amélioration de la signalisation fixe, remplacement des traverses). La mise en service des lignes Montpellier-Nîmes (rupture de charge entre les gares des deux compagnies) et Marseille-Avignon (retard dans la construction) ont peu d’effet sur le trafic. En mai et juin 1845, la compagnie peut rembourser la moitié du prêt de 6 millions consentit par l’État. La compagnie poursuit son effort pour améliorer l’exploitation (pose de 10 km de double voie, concentration à Nîmes des ateliers, tunnel pour faire communiquer la section venant des mines à celle d’Alès à Nîmes, installation du télégraphe). En 1846, la foire de Beaucaire n’attire pas autant de monde que les années précédentes. D'importants sinistres dans les puits de mines sont occasionnés par un violent orage. Néanmoins, la compagnie pose 4 km de double voie. La crise de 1846-1847, essentiellement d’origine agricole, a peu d’impact sur le trafic de la compagnie à vocation industrielle. L’exploitation n’est pourtant pas efficiente ; la double voie n’est posée que sur les portions où les besoins se font le plus sentir. La situation paraissait satisfaisante, cependant le capital engagé dépassait encore le capital social ; il est donc envisagé de mettre en circulation les obligations restées en réserve. Mais la situation économique ne se prête pas à cette opération. La compagnie préféra mettre en gage ces obligations auprès de banquiers contre des avances de fonds.


text: En 1848, compte tenu des événements politiques consécutifs à la Révolution de février, la compagnie subit la forte baisse du cours des actions des chemins de fer, qui se poursuit par un effondrement des banques qui suspendent leurs avances et prêts. S’y ajoutent les troubles sociaux des journées révolutionnaires. En 1849, apparaît une timide reprise de l’activité locale contrebalancée par de mauvaises récoltes, le choléra, et une crise métallurgique dans le Centre faisant refluer vers le sud la houille non consommée et donc infléchissant le prix de la houille des Cévennes à la baisse. Face à la concurrence des transporteurs parallèles à la voie ferrée qui se sont organisés pour baisser leur prix, la compagnie demande une baisse de ses tarifs en avril 1849 mais l’administration n’y répond favorablement que début 1850. En 1850, la compagnie entreprend quelques travaux : renouvellement du ballast, entrepôt de charbon à Alès, double voie dans le tunnel des Pèlerins. La situation financière de la compagnie, comme toutes les autres à cette époque, n’est pas brillante. Elle n’a pu rembourser le solde de trois millions du prêt consenti par l’État, ni même servir les intérêts de cette somme depuis février 1848. Le dividende versé aux actionnaires présente un arriéré considérable. La double voie n’est pas posée sur la totalité de la ligne, le matériel est en nombre insuffisant pour assurer un trafic convenable et en mauvais état, mettant en péril la sécurité.


text: Plusieurs raisons à cette situation :


text: La ligne du Gard ne peut donc survivre seule ; il faut l’intégrer à un ensemble plus vaste.


text: Avec le nouveau régime du Second Empire s’installe une nouvelle politique ferroviaire exposée par de Morny en 1852 à l’occasion du débat sur la loi relative au Lyon-Méditerranée et qui se traduit ainsi :le décembre 1851 (la veille du coup d’État), intervient la loi de concession publique du Lyon-Avignon pour 99 ans à la société qui consentirait le plus grand rabais sur le montant de la subvention offerte par l’État (dernière exemple de concession par adjudication publique).


text: L’adjudication de la ligne est faite le 3 janvier 1852 au profit de la compagnie dirigée par Paulin Talabot qui projette de regrouper autour du Lyon-Avignon l’ensemble des compagnies du sud-est. À cette fin, intervient le 24 mars 1852 un décret abrogeant les dispositions de la loi du décembre 1851 interdisant aux compagnies de Lyon à Avignon et de Marseille à Avignon de fusionner.


text: Les autres compagnies n’opposent pas de difficulté à la fusion (convention du 19 juin 1852), satisfaites de se décharger du « "lourd fardeau que constituait pour elles l’exploitation d’un réseau improductif." ».


text: Pour prix de l’abandon de ses concessions de chemin de fer, la "Société des mines de la Grand’Combe et des chemins de fer du Gard" reçoit une annuité de en 30 obligations de d’intérêt garantie par l’État pendant cinquante ans et remboursable à dans une période de 99 ans à compter du 30 avril 1855. La société conserve la charge du remboursement des intérêts et l’amortissement des deux emprunts de 1840 et 1844 ainsi que la charge des intérêts de l’État de 1837. L’entrée en jouissance est fixée au juillet 1852.


text: La loi du 8 juillet 1852 approuve la fusion des compagnies avec la compagnie de Lyon à Avignon qui prend la dénomination de Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée le 18 novembre 1852. L’assemblée des actionnaires de la Compagnie de la Grand’Combe approuvent la convention de fusion le 10 octobre 1852.


text: C'est à partir du chemin de fer du Gard, que P. Talabot va constituer dans le Midi de la France la base de ses autres vastes entreprises. C'est également le début d'une association avec les Rothschild qui eurent en lui une grande confiance dans ses capacités industrielles et techniques.


text: À Nîmes, seul subsiste, aujourd'hui, l'un des deux pavillons latéraux de la gare primitive, aujourd'hui situé rue Sully.


text: Certains bâtiments originels (station, halle…), à l’architecture caractéristique d’une mode en vogue à l’époque en Grande-Bretagne, subsistent toujours de nos jours.


text: La numismatique ferroviaire compte des médailles de la "Compagnie des Mines de la Grand’Combe et des chemins de fer du Gard" :


title: Cassius Severus

text: Cassius Severus était un orateur romain actif sous les règnes d'Auguste et Tibère.


title: Cassius Severus

text: Cassius Severus était admiré pour son style dynamique et la vigueur de son éloquence.


title: Cassius Severus

text: Il ne ménagea pas ses critiques envers la famille impériale et les élites, ce qui provoqua son exil d'abord en Crète, ensuite, en renforcement de sa peine, sur l'île de Sériphos, où il mourut en 32 ap. J.-C.


title: Cassius Severus

text: Les historiens modernes débattent de la chronologie de ses exils successifs : 8 ou 12 ap. J.-C vers la Crète et 12 ou 24 ap. J.-C vers Sériphos.


title: La Steppe (nouvelle)

text: La Steppe, sous-titrée Histoire d'un voyage, (en ) est une nouvelle d'Anton Tchekhov parue en 1888.


title: La Steppe (nouvelle)

text: "La Steppe. Histoire d'un voyage" est une nouvelle relativement longue (environ 100 pages), composée de huit parties, initialement publiée dans la revue russe "Le Messager du Nord", numéro 3, au début . L'auteur avait prévu une suite qui n'a pas été écrite.


title: La Steppe (nouvelle)

text: Igor, jeune garçon de neuf ans, part avec son oncle, le marchand Ivan Kousmitchov et le père Christophe Siriiski en carriole dans la steppe. Orphelin de père, il est envoyé par sa mère au lycée de la ville voisine. Après avoir été peiné de quitter sa maison, il découvre l’immense steppe, la chaleur, la halte dans une auberge misérable tenue par des juifs, la recherche du propriétaire Varlamov qui possède des dizaines de milliers d’hectares et près de cent mille moutons, les journées passées dans le convoi avec les rouliers, l’altercation avec Dymov, les rencontres diverses, les histoires racontées par les rouliers au coin du feu, toutes plus terribles les unes que les autres, l’orage violent, l’hospitalité partout sur la route, la fièvre et l’arrivée à la ville, l’arrivée chez la connaissance de sa mère qui accepte de le prendre en pension; puis son oncle et le Père le quitte. Il est seul.


title: Frehley's Comet (album)

text: Frehley's comet est le deuxième album solo d'Ace Frehley sorti en 1987. L'album est notamment marqué par un chef-d'œuvre du rock : Rock Soldiers.


title: Paul Tréguer

text: Paul Tréguer, né le à Brest, est un océanographe français, professeur à l'université de Bretagne-Occidentale fondateur et premier directeur de l'Institut universitaire européen de la mer (IUEM) (en 1998-2003, puis 2003-2007) et premier président de l'Europôle Mer à sa création en 2004.


title: Paul Tréguer

text: Spécialiste de l'océan Austral et de biogéochimie marine il a participé à plusieurs expéditions scientifiques.


title: Paul Tréguer

text: Après des études secondaires à Brest (1952-1960) puis un début d’études supérieures au Collège Scientifique de Brest (1960-1962) il entre en 1962 à l’École nationale supérieure de chimie de Rennes (Ille-et-Vilaine). Il devient titulaire du diplôme ingénieur de l’ENSCR en 1965 et du certificat d’aptitude à l'administration des entreprises de l’Institut d’Administration de l’Entreprise (IAE) de Rennes en 1966.


title: Paul Tréguer

text: De 1966 à 1967, il travaille comme ingénieur de recherche au centre d’Électricité de France (EDF) situé aux Renardières près de Fontainebleau (Seine-et-Marne), pour la production d’électricité par magnétohydrodynamique.


title: Paul Tréguer

text: Admis comme assistant à la Faculté des Sciences de Brest en Paul Tréguer devient successivement maître-assistant, maître de conférences, puis professeur (1990) de l’Université de Bretagne occidentale (UBO). À sa retraite en 2007, il est nommé professeur émérite des universités.


title: Paul Tréguer

text: À l’UBO Paul Tréguer développe l’océanographie chimique. Il devient docteur "es" sciences (océanographie) en 1976 à l’issue d’une thèse d'État sur la circulation des éléments nutritifs dans les écosystèmes de résurgences de l’Afrique du nord-ouest et dans le golfe de Gascogne. À partir des années 1980 il développe la biogéochimie marine, avec une attention particulière à l’océan Austral et à l’océan Antarctique , et se forme notamment lors d’un séjour sabbatique au College of Oceanography de l’Oregon State University (États-Unis) en 1987.


title: Paul Tréguer

text: Paul Tréguer est mondialement reconnu pour ses travaux de recherche et synthèses sur le cycle biogéochimique du silicium dans l’océan Antarctique et dans l’océan mondial, notamment présentés dans les revues scientifiques "Nature" et "Science". Ces travaux - plus de 100 publications scientifiques - lui valent d’être distingué par l’Académie des Sciences (médaille Georges Millot en 2013) et par l’American Geophysical Union AGU (fellow en 2016).


title: Paul Tréguer

text: Au niveau national il dirige le programme scientifique ANTARES (1988-2000) du Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) qui s’intéresse aux impacts du changement climatique sur le cycle du carbone et sur les flux de matières nutritives dans l’océan Austral.


title: Paul Tréguer

text: Reconnu au niveau international, de 1993 à 1997 il devient membre de GLOCHANT (Gobal Change in Antarctica), group of specialists du Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). De 2000 à 2004 il copréside puis préside le programme Southern Ocean – Joint Global Ocean Flux Study (SO-JGOFS) soutenu par International Biosphere Geosphere Programme (IGBP) et Scientific Committee on Oceanic Resesarch (SCOR). Il organise ou co-organise à Brest trois symposiums internationaux (1990, 1995, 2000) sur l’océan Austral.


title: Paul Tréguer

text: Depuis l’an 2000 Paul Tréguer développe des relations avec les équipes scientifiques chinoises. Il effectue plusieurs séjours au Key Laboratory of Marine Chemistry Theory and Technology de l’Ocean University of China OUC (Qingdao). En il  est nommé professeur invité à l'OUC dans le cadre du programme "famous international scientists". En 2018 il devient « ocean-star » scholar au Second Institute of Oceanography de Hangzhou. Il est l'initiateur du "Frontier Forum" Chine -Europe sur "les progrès des sciences et technologies de l'océan" qui s'est tenu à Shanghai et on-line les 20-. Ce Forum était co-organisé par la Chinese Academy of Sciences et l'European Academy of Sciences.


title: Paul Tréguer

text: De 1970 à 2005 Paul Tréguer a participé à 18 campagnes en mer dans l’Atlantique, l’Indien, le Pacifique et l’Antarctique à bord des navires océanographiques Jean Charcot, Noroit, Nadir, Capricorne, Marion-Dufresne I et II, Polarstern, Polar Duke et Roger Revelle.


title: Paul Tréguer

text: En parallèle à son activité de recherche Paul Tréguer prend plusieurs initiatives majeures pour fédérer les sciences marines tant au niveau national qu’international.


title: Paul Tréguer

text: À Brest, à partir de 1991, avec le soutien de l’UBO et du CNRS, il développe le concept d’Institut Universitaire Européen de la Mer (IUEM). Cet institut pluridisciplinaire accueille l’ensemble des disciplines marines (droit, économie, géographie, et sciences) et favorise les interfaces entre elles. Dirigé par Paul Tréguer de 1998 à 2007, l’IUEM devient Observatoire des Sciences de l’Univers en 2005.


title: Paul Tréguer

text: Paul Tréguer crée en 2004 le consortium Europôle mer qui devient en 2007 Groupement d’Intérêt Scientifique (GIS) fédérant sur des thèmes de recherche communs 15 instituts, universités et écoles d’ingénieurs de l’ouest de la France. Présidé par Paul Tréguer de 2007 à 2012 ce GIS est reconnu et financé par le Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, le CNRS, l’IRD et Ifremer. Dans le cadre du programme ministériel « Investissements d’avenir » l’Europôle Mer débouche sur la création en 2012 du LabEx-Mer (Laboratoire d’Excellence) : « Un océan dans le changement », fédérant les recherches de l’IUEM, de l’Ifremer-Brest et l’École Centrale de Nantes. En parallèle à la création de l’Europôle Mer, Paul Tréguer s’implique dans la naissance du pôle de compétitivité mer Bretagne (consortium réunissant entreprises, universités, instituts de recherche, et écoles d’ingénieur). De 2012 à 2017, il préside le Conseil de Prospective et d’Orientation Stratégique du Pôle Mer Bretagne Atlantique.


title: Paul Tréguer

text: Au niveau européen, Paul Tréguer a été le directeur scientifique du Réseau Européen d’Excellence (REX) EUR-OCEANS . Financé par la Commission Européenne de 2005 à 2008, ce REX fédère les activités de recherche de 66 instituts (20 nations  européennes) sur les impacts du changement global sur les écosystèmes marins et la biogéochimie marine. En 2009 le REX se transforme en consortium et Paul Tréguer devient membre du Comité Exécutif (2009-2013) où il promeut le développement des recherches en océanographie à sub-mésoéchelle et en biogéochimie marine (acidification et dé-oxygénation de l’océan en parallèle au changement climatique). En 2014, EUR-OCEANS s’intègre dans le consortium EUROMARINE et de  2014 à 2016 Paul Tréguer est membre du Steering Committee.


title: Paul Tréguer

text: Au niveau international, de 2015 à 2016 Paul Tréguer conduit la composante française (consortium des unités marines, Ifremer, CNRS, pôles de compétitivité mer, cluster maritime français) du groupe de travail France - Québec pour la création de l'Institut France - Québec pour la coopération scientifique en appui au secteur maritime (IFQM) officialisée par la signature à Québec, le , de l'Entente Maritime par les premiers ministres français et québécois.


title: Paul Tréguer

text: En Paul Tréguer est élu à l'European Academy of Sciences (EURASC) et devient membre du Presidium en 2015. En préliminaire à la COP 21, en il organise à Brest le symposium EURASC2015 intitulé "Les impacts du changement climatique sur l'océan, l'économie, la production de nourriture, la santé humaine, et les traités internationaux".


title: Paul Tréguer

text: Paul Tréguer a toujours été attentif aux transferts des connaissances au grand public et aux medias. En 1980, en co-auteur avec Monique Guillou il dirige le film « Richesses et perturbations d’un écosystème côtier d’Europe occidentale » qui reçoit de nombreux prix. En 2019, 2020 et 2021 il co-organise avec Pauline Letortu l’école d’été ISblue « Mer et Journalisme ».


title: Paul Tréguer

text: En 2015, Paul Tréguer devient membre de la "Réserve citoyenne". De 2016 à 2019, il préside la section du Finistère nord de la "Société des Membres de la Légion d'Honneur" (SMLH). Il lance notamment une formation à la nationalité française pour les étrangers candidats à la naturalisation..


title: Paul Tréguer

text: Sociétés scientifiques : Paul Tréguer est membre de l’American Geophysical Union (AGU), de l’Association for the Sciences of Limnology and Oceanography  (ASLO), de l’American Association for the Advancement of Science (AAAS) et de l'European Geosciences Union (EGU).


L’Institut universitaire européen de la mer (IUEM), voué à la connaissance du monde marin et littoral, est un observatoire des sciences de l'univers du Centre national de la recherche scientifique (CNRS) et une école interne de l'Université de Bretagne-Occidentale (UBO).


title: Institut universitaire européen de la mer

text: Créé et ouvert en 1997 à l'initiative de Paul Tréguer qui en sera le premier directeur, Il est Issu de l'Institut d'Etudes Marines (IEM) fondé en 1975 à l'UBO (océanographie physique, océanographie biologique, géologie, physique, droit, économie, géographie. L'institut et ses laboratoires sont également liés à l'Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer) ainsi qu'à l'Institut de recherche pour le développement (IRD) et l'Université de Bretagne-Sud.


text: Il est une structure fédérative du Ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche.


text: Il est implanté sur le Technopôle Brest Iroise à la Pointe du Diable Plouzané.


text: L'institut compte un Observatoire et sept laboratoires de recherche : Géosciences Océan LGO , Physique Océanographique et Spatiale LOPS , Sciences de l'environnement marin LEMAR , Géographie LETG-Brest , Microbiologie des environnements extrêmes LMEE, Biotechnologies et Chimie Marine LBCM, et Droit et Economie de la mer AMURE .


text: En tant qu'école interne de l'UBO, l'IUEM propose des formations pluridisciplinaires en Sciences de la Mer et du Littoral en master et en doctorat EDSML.


text: L'Institut dispose de moyens nautiques côtiers dont le navire de station Albert Lucas (Flotte Océanographique Française) et d'un service de plongée scientifique.


title: Îles du Vent

text: Le nom d'îles du Vent peut faire référence à plusieurs groupes d'îles :


title: Boëdic

text: Lîle de Boëdic est une petite île française, située dans le golfe du Morbihan, et dépendant de la commune de Séné, dans le Morbihan. L'intérieur de l'île est une propriété privée.


title: Boëdic

text: Boëdic semble être dérivée du mot breton "Boem" ou "Boed" qui désigne un sillon fraîchement retourné, littéralement le nom breton peut se traduire par l’île du sillon ou l’île en friche et son diminutif Boëdic.


title: Boëdic

text: L'île de Boëdic, d'une superficie de onze hectares, avec un point culminant à d'altitude, est située au nord du golfe du Morbihan, à l'Est de l'embouchure du chenal d'entrée de la rivière de Vannes qui sépare sa pointe Ouest du hameau de Roguédas, à Arradon. De forme oblongue, elle est parallèle à la presqu'île de Séné, face au village de Langle, dont elle est séparée par un espace marin, comportant un chenal en son centre, d'environ de large. Sa pointe Est fait face à la pointe Ouest de l'île de Boëd. Sa côte Sud fait face à la pointe de Béluré, au nord de l'île d'Arz.


title: Boëdic

text: Elle comprend plusieurs bâtiments dont une chapelle qui sert de repère aux marins à la pointe Ouest de l'île.


title: Boëdic

text: Le cadastre de 1845 recense plusieurs bâtiments édifiés sur l'île : à l'Ouest on trouve une chapelle et un bâtiment appelé « le couvent », des entrepôts sont situés à l'Est.


title: Boëdic

text: En 1897, la demande d'occupation du domaine public maritime pour l'agrandissement de l'ancienne cale de l'île, émanant de Charles Panckouke, est acceptée par le service des Ponts et Chaussées. Cette cale étant notamment utilisée pour la surveillance de la côte. En 1911 une photo montre le « château » appartenant à Charles Panckouke, un parisien. En 1913 c'est Maurice Blondel qui reprend la concession de la cale et y effectue des travaux pour l'agrandir.


title: Boëdic

text: Philippe de Broca y tourne en 1978 des scènes du film "Le Cavaleur" sorti en 1979.


title: Boëdic

text: Après avoir appartenu à la famille Breux-Lelong, l'intérieur de l'île devient, en septembre 2010, la propriété de l'avocat parisien Olivier Metzner, spécialiste reconnu du droit pénal des affaires pour la somme de . Ce dernier le remet en vente en novembre 2012. Dans la matinée du 17 mars 2013, il est retrouvé mort sur une plage de l'île. La propriété est rachetée en 2015 par Christian Latouche.


title: Boëdic

text: Boëdic est une île privée dépendant administrativement de la commune de Séné.


title: Boëdic

text: L'île comporte plusieurs constructions de diverses époques.


title: Boëdic

text: La cale qui permettant l'accès en bateau, elle est établie à la pointe nord-ouest de l'île. Elle est composée d'un môle long de et large de , encadré par deux rampes facilitant les embarquements et débarquements quelle que soit la hauteur de la marée. C'est un ouvrage dépendant du domaine public maritime.


title: Boëdic

text: Le château, une villa de la fin ou début , est bâti dans la partie sud de l'île. Il est composé de trois éléments : une tour de base carrée adossée à deux élévations de deux étages sur bases rectangulaires. L'ensemble est couvert par des toitures en ardoise. Il fait partie du domaine privé de l'île.


title: Boëdic

text: La chapelle à la pointe Ouest de l'île qui sert de repère aux marins.


title: Boëdic

text: La ferme, une longère ennoblie par une tourelle rectangulaire. Elle date sans doute du début du . Elle aurait remplacé un manoir, siège de la vieille seigneurie de Boëdic (mentionnée par Ch. Floquet).


title: Boëdic

text: L'île est aussi connue pour son rocher insolite, dit le Moine, qui a été sculpté par des ouvriers au .


title: Frank Giering

text: Frank Giering est un acteur allemand, né à Magdebourg (Allemagne), le . Il est décédé à Berlin le .


title: Frank Giering

text: Giering est connu en France pour avoir joué le rôle de Peter, l'un des deux tueurs psychopathes avec Arno Frisch, dans la première version de "Funny Games" (1997) de Michael Haneke. Sa prestation, comme celle de Frisch dans ce film fut remarquée.


title: Frank Giering

text: On voit ensuite Giering régulièrement dans des productions télévisées. Parmi ses meilleurs rôles, Floyd dans "Sebastian Schipper's Absolute Giganten" (1999) et le film "Baader" (2002), en leader de la "Red Army Faction". À partir de 2006, Giering joue dans la série télévisée de la ZDF "Der Kriminalist" le rôle d'Henry Weber. Il apparaît dans 30 épisodes en 2010.


title: Frank Giering

text: Le , Giering est retrouvé mort dans son appartement de Berlin. Les causes du décès n'ont pas été rendues publiques.


title: Griptonite Games

text: Griptonite Games est une société de développement de jeux vidéo américaine basée à Kirkland (Washington). Elle faisait partie intégrante de la société Foundation 9 Entertainment, et était anciennement connue sous le nom de Amaze Entertainment. Elle est désormais intégrée à Glu Mobile.


title: Griptonite Games

text: Steve Ettinger a créé la "Seattle division of Realtime Associates" en . Après cinq ans et demi de développement sur consoles vidéo, la "Seattle division" a été racheté par KnowWonder, Inc en .  Le but de la société Griptonite était de développer ses propres jeux vidéo sur Game Boy Color, Game Boy Advance, et éventuellement Nintendo DS. En 2005, la branche Griptonite s'est retirée et tous les jeux qui ont été produits par le studio sont licenciés sous la branche Amaze Entertainment. En 2007, Amaze Entertainment a été racheté par Foundation 9 Entertainment. En 2008, Foundation 9 a relancé la branche Griptonite; bien que le nom n'ait plus été publié depuis 2005, la société était considérée comme une filiale de Foundation 9 dans l'industrie vidéoludique. En , Griptonite obtient un nouveau studio augmentant les possibilités de développer des jeux vidéo sur toutes consoles confondues. J.C. Connors est à la tête du studio.


title: Griptonite Games

text: Le , Glu Mobile, éditeur américain spécialisé dans le développement sur mobile, rachète Griptonite Games. Le studio qui comptait environ 200 employés permet de doubler l'équipe de développement de Glu Mobile.


title: Prosthechea cochleata

text: Prosthechea cochleata est une Orchidée épiphyte du genre "Prosthechea" que l'on trouve fréquemment sous la dénomination "Encyclia," son ancien genre avant 1997. Très répandue dans le commerce car peu exigeante en termes de culture grâce aux pseudobulbes qui servent de réserve, on la retrouve parfois sous le nom anglophone d'octopussy.


title: Prosthechea cochleata

text: Sa fleur est la fleur nationale de Belize où elle porte le nom d'orchidée noire.


title: Gramicidine

text: La gramicidine est un mélange d'antibiotiques, aussi nommé gramicidine D d'après René Dubos qui découvrit ce peptide à la fin des années 1930. Ce mélange est composé de gramicidine A (80 %), B (6 %) et C (14 %), et est isolé dans la bactérie "Bacillus brevis". C'est un pentadécapeptide composé de 15 acides aminés que l'on retrouve sous forme de chaine linéaire, contrairement à la gramicidine S cyclique. La gramicidine est considérée comme le premier antibiotique naturel découvert et commercialisé.


title: Gramicidine

text: En 1939, le microbiologiste franco-américain René Dubos isole la tyrocidine, et démontre ensuite avec Rollin D. Hotchkiss que cette substance est un mélange composé de tyrocidine et de gramicidine.


title: Gramicidine

text: Bien que des injections intrapéritonéales sur des souris aient montré que celles-ci étaient protégées contre des infections bactériennes fatales, la gramicidine D est toxique lorsqu'elle est administrée par voie intraveineuse, et ne peut donc être utilisée pour traiter des infections systémiques. Néanmoins, la gramicidine D fut utilisée comme pommade durant la Seconde Guerre mondiale pour traiter des blessures et des ulcères et est encore utilisée dans certaines préparations.


title: Gramicidine

text: Au cours de sa quatrième année d'étude en chimie à l'université d'Oxford (1946-1947), Margaret Thatcher travaille sur la cristallisation de la gramicidine B, sous la direction de Dorothy Hodgkin (prix Nobel de chimie en 1964).


title: Gramicidine

text: Les gramicidines se présentent sous la forme de pentadécapeptides linéaires, de masse molaire d'environ ·mol. La structure primaire est constituée de 15 acides aminés, alternant les conformations L- et D-, avec un groupement formyl en position N-terminale et une fonction alcool en position C-terminale :


title: Gramicidine

text: Dans le mélange "gramicidine D", l'espèce prédominante est la "gramicidine A" (80 %), où l'acide aminé en position 11 (dénoté "X" dans la séquence) se trouve être un résidu -Trp. Les gramicidines "B" et "C" présentent elles respectivement des résidus -Phe et -Tyr en position 11. De plus, il faut noter qu'en position 1, le résidu -Val est remplacé par le -Ile dans 5 à 20 % des molécules.


title: Gramicidine

text: Cette séquence est l'une des plus hydrophobes connues, et par conséquent la solubilité dans l'eau de la gramicidine est très faible, de l'ordre de .


title: Gramicidine

text: La particularité de l'alternance d'acides aminés L- et D- dans la structure primaire de la gramicidine implique une grande sensibilité quant à l'environnement dans lequel est placé le peptide. Deux formes principales ont été observées : la forme dimérique en simple hélice et la forme dimérique en double hélice : Les gramicidines linéaires sont une famille d'antibiotiques de type "porine" dont l'activité antibactérienne s'exerce par l'augmentation de la perméabilité cationique de la membrane plasmique de la bactérie cible. Cette perméabilité est due à la formation de canaux au travers de la bicouche lipidique, du fait de la structure en hélice de la gramicidine dimérique.


title: Gramicidine

text: La gramicidine est active contre les bactéries à gram positif, excepté la bactérie "Bacilli", et contre les organismes à gram négatif, comme les bactéries "Neisseria". Cette activité antibactérienne est utilisée comme antimicrobien, antimycosique et , et ce depuis sa découverte. Divers agents pathogènes de maladies sexuellement transmissibles comme "Neisseria gonorrhoeae", "Candida albicans" et "Chlamydia trachomatis" sont connus pour être sensibles à cet antibiotique.


title: Gramicidine

text: La gramicidine est étudiée comme antiviral, et présente une activité contre le VIH et l'herpès à des concentrations de l'ordre du nanogramme.


title: Gramicidine

text: Bien que d'un intérêt limité de nos jours, la gramicidine fut le premier antibiotique naturel découvert et commercialisé. La gramicidine n'irrite pas les muqueuses et est peu absorbée à travers la peau.


title: Les Loups dans la bergerie

text: Les Loups dans la bergerie est un film français réalisé par Hervé Bromberger et sorti en 1960.


title: Les Loups dans la bergerie

text: Pierrot et ses acolytes Alain et Charlot, dangereux voyous en cavale, aboutissent dans un coin isolé des Alpilles et s'imposent dans le foyer de réinsertion dirigé par Roger et Irène, responsables d'une trentaine d'ados inadaptés. Les trois malfrats seront finalement victimes de leurs exactions, car Roger maîtrisera la situation, recueillant par la même occasion le respect de ses ados, témoins que « Autorité » ne rime pas avec « Violence ».


title: Parabalani

text: Les parabalanis (du grec ancien : ), ou parabolanes (forme latine du grec ancien ou ), ont été les membres d'une confrérie chrétienne qui, dans l'Église primitive, s'est spécialisée dans les soins aux malades et l'enterrement des morts. L'historien A. Philipsborn voit en cette confrérie une compagnie d'ambulanciers ; il semble qu'ils ne constituaient pas à proprement parler un personnel médical, mais plutôt un groupe qui transportait les malades, présents dans les rues de la ville (comme les lépreux), dans les institutions spécialisées dans les soins (comme les léproseries).


title: Parabalani

text: Deux lois de 416 et 418, présentes dans le Code de Théodose, stipulent que seuls les pauvres des corporations peuvent accéder à cette confrérie. Il n'est pour autant pas possible d'affirmer que seul des pauvres y étaient présents avant 416. Ils ont aussi fonctionné comme préposés aux évêques locaux et sont parfois utilisés comme gardes du corps ou hommes de main lors des affrontements violents avec leurs adversaires.


title: Parabalani

text: Deux lois du Code théodosien de 416 et 418 montrent que ce groupe devint l'objet d'un enjeu politique en raison de la « terreur » qu'ils semèrent dans la ville d'Alexandrie, notamment contre les Juifs. Ils furent par ailleurs impliqués dans la mise à mort de la philosophe Hypatie d'Alexandrie en 415 ainsi que dans la tentative d'assassinat d'Oreste, préfet romain d'Alexandrie. Ce dernier avait envoyé un rapport cinglant à propos de leurs agissements à l'empereur Théodose II qui décida alors de réduire le nombre des "parabolanes" à 500 en 416, et à 600 en 418. De plus, les riches et membres des curiales avaient interdiction d'entrer dans ce groupe, probablement pour qu'il ne se forme pas d'alliance entre les membres de l'élite politique de la ville et l'évêque Cyrille, lié aux "parabolanes". L'ordre public était un enjeu majeur pour le pouvoir impérial tout au long de l'Empire.