title: Guo Xi

text: Le résultat de ces jeux complexes où l'énergie semble se manifester par de curieuses formes chantournées est à l'opposé du naturalisme et du réalisme qui était auparavant recherché dans la peinture de paysage. Les formes tourmentées des arbres, aux branches crochues, qui se déploient en tous sens sont à la fois signe de leur vigueur et de leur âge, et signe de la dureté du climat montagnard et du poids des années. Les montagnes et les rochers creusés, érodés jusqu'à en être en porte-à-faux au-dessus du vide, évoquent à la fois deux signes contraires : le signe de la stabilité de la nature et de l'usure du temps, tout comme sur les êtres vivants. L'expérience du peintre au contact du paysage réel sert à reconstruire ici une autre expérience, au sein d'un réseau d'analogies, dans le cheminement du spectateur. Florence Hu-Sterk signale l'analogie formelle entre la composition, les lignes directrices de la peinture et la forme du dragon chinois évoqué par la forme d'un " S " qui apparait et disparait dans les nuées. La valeur symbolique du dragon exprime « l'union changeante des contraires ».


title: Guo Xi

text: De nombreuses peintures ont été attribuées à Guo Xi. Pour comprendre le processus d'attribution il est nécessaire d'effectuer une comparaison entre une peinture signée, et éventuellement datée comme "Début de printemps", à une peinture qui présente de fortes similitudes par l'esprit et par la facture avec la peinture signée. Alors que "Début de printemps" est un rouleau vertical de grande taille, "Automne dans la vallée du fleuve Jaune" est une rouleau horizontal, portatif, bien plus petit. Cependant le traitement de l'espace y est similaire, avec ici une bande d'arbres au premier plan qui fait repoussoir et creuse l'espace vers une zone vide, au loin, comme des brumes de chaleur qui nous conduisent jusqu'à des montagnes lointaines. Mais dans ce rouleau horizontal, qui doit être déroulé par section sur une table et contemplé de très près, les transitions se font avec plus de nuances que dans le grand rouleau vertical, destiné à rester suspendu au moins pendant le temps de la contemplation, les contrastes sont plus vifs, les masses noires plus denses.


title: Guo Xi

text: Comme dans "Début de printemps", chaque détail est traité avec une égale minutie. Sur le fragment qui est reproduit ici, on peut distinguer un homme aisé s'approchant d'une auberge de campagne. Le spectateur est encore invité, à quelqu'endroit qu'il soit dans la peinture, à détailler l'espace comme s'il y était physiquement et à s'y déplacer librement.


title: Guo Xi

text: Avec l'âge Guo Xi met au point des solutions pour « concevoir des idées nouvelles » applicables à de grandes peintures murales. À l'époque on racontait encore cette histoire d'un sculpteur des Tang, Yang Huizi, cet ami de Wu Daozi ne voulant pas de rivalité entre eux se serait tourné vers le modelage en relief. Comme on pouvait voir dans le district de la capitale certains de ces reliefs mémorables, Guo Xi en se souvenant de cet évènement aurait alors « conçu une idée nouvelle ». Devant le mur à peindre, il commanda aux maçons un mur non pas lissé, comme à l'habitude, mais où le plâtre devait être projeté à la main. Le résultat devait présenter des zones creuses et des reliefs. Puis, quand le plâtre fut sec, il se mit à peindre en déterminant le contour de certaines formes en relief, ou en intégrant des zones de lavis nuancé comme sur une peinture sur soie. Il fit ainsi surgir montagnes, arbres et torrents de l'informe. Puis il fit apparaître édifices et personnages .


title: Guo Xi

text: Le fait de trouver ainsi l'idée par l'interprétation de l'informe a donné lieu à une autre pratique ancienne : l'interprétation des ombres projetées. Au le peintre Song Di conseillait déjà, pour réaliser une « peinture vivante », d'appliquer un tissu de soie mouillée sur un vieux mur. Qui contemplerait l'empreinte de ces reliefs aurait un support pour recréer un paysage le matin, et un autre paysage le soir .


title: Guo Xi

text: L'informe constitue pour de nombreux lettrés l'un des critères de choix dans les objets qui vont les entourer, lorsqu'ils se consacreront à la calligraphie et la peinture. En particulier les écrans de table, destinés à la protection du travail contre les courants d'air dans ces pavillons chinois ouverts aux quatre vents. La partie centrale de ces écrans pouvait être en pierre polychrome avec des "dessins" informes mais suggestifs. Les configurations étranges de certaines pierres les a faits rechercher, au moins depuis l'époque des Tang, afin de pouvoir en disposer tout à loisir dans le jardin ou dans la maison, comme celles du lac Taihu. Le rocher comme ces pierres étranges étant, dans la pensée chinoise, produits par la transformation du « souffle », ou plus exactement : de l'énergie, "qi". Ainsi on a pu parler de rochers comme de « racines de nuages » ("yungen"). Cette expression provenant de ces "nuages" d'écume qui jaillissent sur le rocher, lorsque l'eau se jette avec énergie sur lui. Dans son traité, Guo Xi écrit que les rochers sont les « os du ciel et de la terre ». L'expression « os du ciel » fait allusion à un récit mythologique où Nüwa a dû fondre des pierres pour réparer le ciel. Toute chose pouvant ainsi se métamorphoser en son contraire. Le fait que la roche puisse ainsi évoquer l'énergie, comme respiration cosmique, "qi", et le dragon en perpétuelle métamorphose est un motif de peinture qui a été repris sous d'autres formes par Wang Meng, v. 1308 - 1385, dans "Habiter les forêts Juqu", puis par Shen Zhou, 1427-1509 : "Le haut mont Lu", de 1467.


title: Guo Xi

text: Dans son traité Guo Xi conseille d'observer la nature à celui qui veut la peindre : qu'il observe, qu'il écoute les bucherons, les pêcheurs tout autant que les grues ou les singes. Qu'il porte une très grande attention aux variations du paysage selon les saisons et l'heure de la journée, et qu'il apprenne à tenir compte de tous les points de vue possibles. Par ailleurs, le plus grand sérieux, la plus grande concentration dans le travail lui sont nécessaires.


title: Guo Xi

text: Son fils indique que Guo Xi, pour se mettre en condition, choisissait un lieu bien éclairé, une table propre. Il choisissait la meilleure encre et travaillait avec un matériel impeccable. Il avait les mains propres « comme pour recevoir un hôte de marque ». Il attendait alors que se forme en lui l'idée, comme une vision claire de sa peinture.


title: Guo Xi

text: Les secrets de peintre qu'il confie dans son traité peuvent nous apparaître comme tout à fait conventionnels. Pour lui, peindre c'est mettre en relation le ciel et la terre. Donc dans l'espace d'un lé de soie haut d'un pied et demi, il convient de placer le ciel en haut et la terre en bas. Dans l'espace entre-deux se place la scène, c'est-à-dire l'idée. Cette division de l'espace reprend une tradition ancienne que l'on trouve déjà chez Sima Qian (v. 100) et qui correspond aussi à la tradition taoïste du "Laozi" . Son but premier en réalisant des peintures de paysage est de « nourrir en soi l'originelle nature dans sa simplicité ». Car, selon cette conception taoïste du monde, la nature seule peut permettre à l'homme de faire retour à l'Un, à la spontanéité première du Dao. En mettant en relation le ciel et la terre dans sa peinture Guo Xi crée un monde complet : en établissant une cime maîtresse il fonde ce monde selon la hiérarchie qui place l'empereur au sommet de l'empire. Il conforte les rapports qui régissent le seigneur et ses vassaux. L'image ainsi créée donne une vision du monde comme s'il était en accord avec la structure politique et sociale de l'empire. La peinture peut être alors apparentée à un être mythologique : Pan Gu, géant primordial qui se transforme en mourant : « Sa tête devient les quatre pics, ses yeux, le soleil et la lune, sa graisse, les fleuves et les mers, ses cheveux et sa barbe, les herbes et les arbres » Le corps de la peinture étant assimilé au corps du monde, animé par les mêmes « souffles » ("qi").


title: Guo Xi

text: Quoique son fils ait pu prétendre, en évoquant avec respect la mémoire de Guo Xi, que celui-ci aurait été porté à mener une vie retirée, il est très probable que ce peintre très proche de la cour connaissait très bien les écrits de son contemporain Zhang Cai (1020-1077) qui fut grand maître de « l'École de l'Étude du Tao ». En effet dans son traité, Guo Xi reprend les termes de ce dernier : il parle de l'« Un » (le Tao), en lequel les contraires se réconcilient dans la « Grande Harmonie ». Il dit l'interaction du vide et du plein, du mouvement et du repos, du rassemblé et du dispersé, du trouble et du clair. De ces interactions émanent des forces qu’il qualifie par une expression empruntée au "Zhuangzi" : « Yin Yun » (l’union macrocosmique du ciel et de la terre). Avec cette culture taoïste Guo Xi considère que le rôle du peintre, comme de tout homme de bien, consiste à animer la mutation et qu'il a le devoir de réaliser l'harmonie dans l'univers depuis la peinture


title: Guo Xi

text: Guo Xi exerce une grande influence sur les milieux académiques du . L'empereur Shenzong l'ayant célébré, des lettrés proches de l'empereur diront toute leur admiration. C'est le cas de Su Shi et Huang Tingjian. D'après le "Xuanhe huapu", trente peintures de Guo Xi auraient figurées dans la collection impériale. Mais dès la mort de son protecteur engagé dans la réforem d'An Lushan, une réaction s'opère immédiatement avec le successeur : l'empereur Huizong. Celui-ci fait décrocher les peintures que Guo Xi avait exécutées pour une des salles du palais et il les remplace par des peintures plus anciennes, propres à signifier le retour aux anciennes pratiques tant artistiques que sociales. À cette occasion une tradition raconte comment un collectionneur a pu emporter une pleine charretée de peintures de Guo Xi. Suivit une période de désaffection totale de la part des milieux officiels et des amateurs. Mais ce fut de courte durée. Après l'effondrement de Huizong, la Cour des Song du Sud redécouvre le maître discrédité et à la cour des Jin en Chine du Nord, ses œuvres sont de nouveau très appréciées et très recherchées.


title: Guo Xi

text: L'œuvre de Guo Xi se situe dans le long processus, typiquement chinois, d'assimilation et métamorphose dans le jeu constant des références et des emprunts.


title: Guo Xi

text: Dans le domaine de la littérature théorique et critique en Chine, l'influence de Guo Xi est aussi considérable.Pour figurer la « manière corporelle » des roches schisteuses, Guo Xi fait un grand usage des rides dites « nuages enroulés » traitées en longs traits dessinant des volutes circulaires aptes à créer des formes fantastiques.


title: Championnat des îles Féroé de football 1994

text: Le barème de points servant à établir le classement se décompose ainsi : |valign=top align=left width=50%|


title: Classe North Carolina

text: La classe North Carolina était une classe composée de deux cuirassés, l' et l', construits à la fin des années 1930 pour la Marine des États-Unis. Sa conception fut particulièrement difficile car la Marine hésitait entre des navires rapides capables de rivaliser avec les de la japonaise ou des cuirassés mieux armés et blindés mais moins rapides. La question fut compliquée par le fait de devoir respecter le traité naval de Londres qui imposait un déplacement maximum de .


title: Classe North Carolina

text: Après avoir étudié plus de 50 propositions, le General Board of the United States Navy se prononça en 1936 en faveur d'un navire rapide disposant d'une vitesse de et d'une batterie principale de neuf canons de . Le General Board considérait qu'un tel navire pourrait remplir une multitude de rôles car il avait une protection suffisante pour servir en tant que navire de ligne et une vitesse suffisante pour pouvoir escorter les porte-avions ou attaquer les navires de commerce. Le secrétaire à la Marine choisit cependant une autre proposition qui avait été initialement rejetée par le General Board. Cette dernière prévoyait une vitesse de avec douze canons de disposés en trois tourelles quadruples et une protection contre des canons de même calibre. En rupture complète avec les traditions de conception américaines, ce dessin réduisait la vitesse et la protection en faveur d'une puissance de feu maximale. Après le début de la construction, les États-Unis, préoccupés par le refus japonais de se conformer aux restrictions d'artillerie prévues par le second traité naval de Londres de 1936 firent jouer la « clause de non-respect » de l'accord et remplacèrent les douze canons de par neuf de .


title: Classe North Carolina

text: Dans le théâtre Pacifique de la Seconde Guerre mondiale, les USS "North Carolina" et assurèrent de nombreuses missions comme l'escorte des porte-avions rapides et des bombardements côtiers. L'USS "North Carolina" participa à la bataille des Salomon orientales en 1942 et, la même année, lors de la bataille navale de Guadalcanal, son navire-jumeau coula, d'un tir de nuit réglé au radar, lors d'un engagement nocturne chaotique, le cuirassé rapide japonais "Kirishima". En 1943, l' heurta le cuirassé et sa proue fut gravement endommagée. Après des réparations, il rejoignit les cuirassés modernes de la Flotte américaine pour la bataille de la mer des Philippines en 1944. Après la guerre, les deux navires participèrent à l'opération Tapis Volant (en ) désignant le rapatriement des soldats déployés dans les théâtres d'Europe et du Pacifique avant d'être placés dans la flotte de réserve, jusqu'au début des années 1960 lorsque l'USS "North Carolina" fut vendu à l'État de Caroline du Nord et fut transformé en navire musée tandis que l'USS "Washington" était démoli.


title: Classe North Carolina

text: Après la fin de la Première Guerre mondiale, de nombreuses marines continuèrent leurs programmes de construction initiés durant le conflit. Le programme américain de 1916 prévoyait la construction de six croiseurs de bataille de la et de cinq cuirassés de la ; en décembre 1918, il fut proposé par le gouvernement du président Woodrow Wilson que dix cuirassés et six croiseurs de bataille supplémentaires seraient construits. L'année suivante, le General Board de la Marine proposa la construction de nouveaux navires en plus du plan de 1916 : deux cuirassés et un croiseur de bataille étaient prévus pour l'année comptable 1921 ainsi que trois cuirassés, un croiseur de bataille, quatre porte-avions et treize destroyers entre 1922 et 1924. Le Royaume-Uni planifiait la construction de huit navires capitaux : quatre cuirassés de la dont la première quille fut posée en 1921 et quatre croiseurs de bataille de la dont la construction devait commencer en 1922. L'Empire du Japon s'était lancé en 1920 dans la réalisation de la flotte huit-huit avec les classes , , , et ; deux navires devaient être lancés chaque année jusqu'en 1928.


title: Classe North Carolina

text: Les coûts colossaux de ces programmes entraînèrent de nombreuses demandes pour une conférence de désarmement. Le 8 juillet 1921, le secrétaire d'État des États-Unis Charles Evans Hughes invita les délégations des principales puissances maritimes, le Royaume-Uni, le Japon, la France et l'Italie, à Washington pour débattre d'un arrêt de la course aux armements. La conférence déboucha sur le traité de Washington de 1922 qui limitait, pour les cuirassés, le déplacement à anglaises de et le calibre de l'artillerie principale à . De plus, les nations signataires s'engageaient à ne pas construire de nouveaux capital ships durant dix ans et à ne pas remplacer les navires de moins de 20 ans près leur construction.


title: Classe North Carolina

text: Le second traité naval de Londres signé en 1936 a réduit, sous la pression britannique le calibre maximal à ,mais dans la pratique ce traité ne s'appliquait qu'aux États-Unis et au Royaume-Uni, le Japon et l'Italie refusant toute limitation des armements navals. Ces traités influencèrent fortement la conception de la classe North Carolina comme le prouve la longue période de réflexion qui devait permettre de réaliser le meilleur navire possible tout en restant en dessous de la limite des .


title: Classe North Carolina

text: Le comité général commença la conception d'une nouvelle classe de cuirassés en mai-juillet 1935. Trois propositions furent faites : « A » prévoyait un navire de armé de neuf canons de disposés en trois tourelles triples toutes situées à l'avant de la passerelle, capable de naviguer à et de résister à des obus de ; « B » et « C » feraient plus de , seraient capables d'atteindre les et seraient protégés contre les obus ; la principale différence entre les deux reposait sur la batterie principale car la « B » était équipée de douze canons de en tourelles triples tandis que la « C » comprenait huit canons de en tourelles doubles. La proposition « A » était la seule à respecter la limite de imposée par le traité de Washington et réaffirmée par le second traité de Londres. Lorsque le " introduisit un obus « super-lourd » de , les navires furent redésignés (« A1 », « B1 » et « C1 ») car leur protection avait été renforcée pour y résister. Cela augmenta cependant fortement le déplacement puisque seule la « A1 » était sous la limite des tandis que les deux autres approchaient les


title: Classe North Carolina

text: Même si les trois propositions initiales étaient toutes des cuirassés rapides, le comité général n'était pas particulièrement favorable à ce type de navire. Il demanda son avis au " pour savoir si la nouvelle classe devait être un navire conventionnel équipé de huit ou neuf canons de capable d'atteindre les ou si elle devait ressembler aux propositions « A », « B » ou « C ».


title: Classe North Carolina

text: Cinq nouvelles propositions désignées de « D » à « H » furent soumises à la fin septembre avec des caractéristiques très différentes ; elles prévoyaient des vitesses allant de 23 à 30 nœuds (42,6 à ), huit ou neuf canons de 14 ou 16 pouces et un déplacement compris entre et . « D » et « E » étaient des cuirassés rapides équipés de canons de et d'une protection contre des obus du même calibre mais leur déplacement dépassait les . « F » était une tentative radicale de construire un hybride de cuirassé et de porte-avions avec trois catapultes montées à l'avant et huit canons de à l'arrière. Cette proposition aurait eu les faveurs du président Franklin D. Roosevelt mais, comme les appareils lancés étaient nécessairement des hydravions et que ces derniers étaient significativement inférieurs aux avions lancés depuis la terre ferme ou depuis des porte-avions, la proposition fut abandonnée. « G » et « H » étaient des cuirassés assez lents avec une vitesse de et neuf canons de . La proposition « H » était particulièrement bien appréciée par le "Bureau of Construction and Repair". Cependant, le comité général demandait maintenant un « navire rapide et multitâche », ce que « G » et « H » n'étaient pas. Ces études démontraient les difficultés que rencontraient les concepteurs. Avec un déplacement de , il existait deux choix principaux : un navire similaire au « A1 » qui était rapide () mais moins armé et protégé que les cuirassés contemporains ou un navire plus lent mais armé de canons plus lourds même si la protection contre les obus de était très difficile. Les concepteurs proposèrent cinq nouveaux dessins en octobre : « J », « J1 », « K », « L » et « M » fondés soit sur « A » avec une protection renforcée ou « B » avec des dimensions réduites ; tous prévoyaient des canons de et une vitesse de . Quatre tourelles étaient prévues sur les deux premiers dessins mais il était pressenti que cela serait trop lourd et nécessiterait une protection très insuffisante pour compenser. « K » était une évolution de « A1 » avec une ceinture de et un pont blindé de capable d'encaisser les obus super-lourds de tirés de 17 à . Si le « K » était apprécié au sein de la Marine, son déplacement approchait des ce qui réduisait les possibilités d'évolution du dessin. Les propositions « L » et « M » prévoyaient douze canons montés en tourelles quadruples semblables à celles utilisées par le cuirassé français "Dunkerque" ; la seule différence était que le « M » économisait en ayant une tourelle à l'arrière au lieu de trois à l'avant. Des réductions de blindage furent acceptées pour s'assurer que le dessin restait en dessous des limites du traité mais, même ainsi, les deux en étaient très près et le « L » était au-delà.


title: Classe North Carolina

text: De nombreux officiers américains soutenaient la construction de trois ou quatre croiseurs de bataille pour l'escorte des porte-avions et contrer les navires japonais de la . Parmi les partisans de cette proposition, figuraient le secrétaire à la Marine par intérim et chef des opérations navales , le président du "" William S. Pye et une petite majorité d'officiers supérieurs. Par conséquent, le comité général choisit le dessin « K » pour servir de base au futur navire.


title: Classe North Carolina

text: Au moins 35 dessins furent proposés. Tous numérotés avec des nombres romains et les cinq premiers furent soumis le 15 novembre 1935. Ils étaient les premiers à employer des réductions de masse « sur papier » en ne comptant pas certains éléments qui n'étaient pas spécifiquement définis dans la définition du déplacement standard. Ainsi, même s'il y avait des magasins de 100 obus par canon et 100 obus supplémentaires, le poids des obus n'était pas compté dans les limites de déplacement imposées par le traité.


title: Classe North Carolina

text: Les propositions « I » jusqu'à « XVI » avaient à nouveau des caractéristiques très variées. Si la « II » prévoyait un déplacement de , la plupart se conformaient à la limite des et seules cinq propositions prévoyaient une vitesse maximale inférieure à avec la plus lente, la « VII », à . Celle-ci revenait à une vitesse plus faible pour favoriser la puissance de feu (douze canons de en tourelles triples) et la protection ; ainsi la propulsion ne développait que contre plus du double pour les autres et la longueur était de seulement . La plupart des propositions prévoyaient une longueur de 220 ou bien que la longueur de six était comprise entre 200 et . Les huit premières propositions ("I"-"IV-C") emportaient neuf canons de mais plusieurs autres combinaisons furent proposées comme huit canons de en deux tourelles quadruples (la « V » prévoyait même deux tourelles quadruples de ) ou huit canons de en quatre tourelles doubles à l'avant du navire (« VIA » et « VIB »).


title: Classe North Carolina

text: La version « XVI » du 20 août 1936 était un navire de naviguant à la vitesse de mais le " était peu convaincu, du fait de plusieurs problèmes. Des essais en modèles réduits montrèrent qu'à haute vitesse, les vagues générées par la forme de la coque laissaient apparaître des portions non-blindées de la coque où se trouvaient les magasins. Les obus plongeants tirés d'une distance comprise entre 19 et pouvaient également atteindre les parties basses du navire voire la coque immergée. De même, le Bureau considérait que la formule utilisée pour calculer les effets des bombes larguées par avions n'était pas réaliste et que les protections contre celles-ci pourraient ne pas être suffisantes. Les solutions à ces problèmes étaient toutes impossibles à mettre en œuvre ; l'ajout de blindage supplémentaire autour des magasins pourrait neutraliser l'efficacité du système anti-torpilles et entraînerait le dépassement de la limite des . Le comité général détesta ce concept et déclara qu'il ne s'agissait pas d'un « véritable cuirassé » du fait de ses problèmes de protection et de vitesse.


title: Classe North Carolina

text: Pour résoudre ces problèmes, une nouvelle série de propositions, « XVI-B » — « XVI-D » fut soumise en octobre 1936. Ces propositions étaient toutes des modifications du concept « XVI » d'une longueur de avec douze canons de répartis en trois tourelles quadruples, une ceinture principale de inclinée à 10° et un pont blindé d'une épaisseur variant de 129.5 à . Dans la version suivante, la longueur fut fixée à pour une plus grande vitesse mais cela signifiait que seuls onze canons de pouvaient être installés avec une ceinture principale réduite à . Alternativement, un canon pouvait être échangé contre une ceinture de et un autre contre une vitesse de . Cette dernière proposition devint le concept « XVI-C » très apprécié du comité car offrant assez de protection pour qu'il puisse survivre au sein d'une ligne de bataille et une vitesse suffisante pour qu'il puisse opérer dans l'escorte des porte-avions et l'assaut de convoi


title: Classe North Carolina

text: Cependant, l'un des membres du comité, l'amiral Joseph M. Reeves, qui avait été l'un des principaux théoriciens de l'utilisation des porte-avions américains, n'appréciait pas le « XVI-C » car il considérait qu'il n'était pas assez rapide pour opérer efficacement avec les rapides porte-avions naviguant à et qu'il n'était pas assez puissant par rapport à son coût. Il proposa alors le développement d'un « XVI » auparavant rejeté en ajoutant des protections supplémentaires sur les magasins pour les protéger des obus tirés à une distance supérieure à . Après d'autres modifications, Reeves présenta le projet au chef des opérations navales, l'amiral William H. Standley, qui approuva le « XVI » et sa version modifiée contre l'avis du comité général qui proposait la construction du « XVI-C ». Le seul ajout de Stanley aux caractéristiques était une provision pour l'installation de tourelles triples de à la place des tourelles quadruples de si la « clause de non-respect » du Second Traité naval de Londres était invoquée.


title: Classe North Carolina

text: Le second traité de Londres précisait que les navires ne pouvaient pas emporter des canons d'un calibre supérieur à mais une « clause de non-respect » avait été imposée par les négociateurs américains dans le cas où l'un des signataires du traité de Washington de 1922 ne se conformait pas à cette limite. Cette provision autorisait les signataires du second traité de Londres, la France, le Royaume-Uni et les États-Unis à faire passer la limite de 14 à si le Japon ou l'Italie refusaient de signer le traité avant le avril 1937. Lors de la conception de la classe North Carolina, les concepteurs se concentrèrent sur l'artillerie de mais la disposition ajoutée par Stanley imposait qu'un passage de 14 à devait être possible même après que la quille eut été posée. Le Japon rejeta formellement la limite de calibre le 27 mars 1937 ce qui signifiait que la « clause de non-respect » pouvait être invoquée. Il y avait encore cependant des obstacles à surmonter, Roosevelt subissait d'importantes pressions politiques pour qu'il refuse l'installation de canons de :


title: Classe North Carolina

text: L'amiral Reeves se prononça fortement en faveur d'un armement supérieur. Dans une lettre de deux pages adressée au secrétaire à la Marine Claude A. Swanson et indirectement à Roosevelt, Reeves avançait que la plus grande puissance des canons de était d'une importance capitale et rappelait le précédent de la bataille du Jutland lors de la Première Guerre mondiale où certains cuirassés avaient résisté à dix ou vingt obus tandis que d'autres avaient été pulvérisés en trois ou sept impacts car les obus avaient été capables de percer les protections des magasins et des tourelles. Reeves avança également que des canons plus imposants permettraient l'utilisation de la « méthode de tir indirecte » en cours de développement où les avions seraient utilisés pour orienter les tirs d'artillerie afin qu'ils puissent toucher des cibles derrière l'horizon. De même comme les nouveaux navires construits par les puissances étrangères seraient équipés d'une protection plus importante, Reeves considérait que les canons de ne seraient pas capables de percer cette épaisseur supplémentaire de blindage.


title: Classe North Carolina

text: Dans une ultime tentative, le secrétaire d'État américain Cordell Hull envoya le 4 juin un télégramme à l'ambassadeur au Japon, Joseph Grew, indiquant que les États-Unis accepteraient de conserver des canons de si le Japon faisait de même. Les Japonais répondirent qu'ils ne pouvaient accepter à moins que le nombre des cuirassés ne soit également limité ; ils voulaient que le Royaume-Uni et les États-Unis acceptent d'avoir autant de navires que le Japon mais cette condition fut rejetée. Le 24 juin, les deux navires de la classe North Carolina furent commandés avec des canons de mais le 10 juillet, Roosevelt imposa le passage à des canons de .


title: Classe North Carolina

text: Les deux cuirassés de la classe North Carolina étaient armés avec neuf canons de /45 et vingt canons de /38. Leur armement léger était composé d'un nombre varié de canons de 40, et  ainsi que de mitrailleuses de .


title: Classe North Carolina

text: Les canons de 16"/45 Mark 6 installés sur les navires de la classe North Carolina et de la étaient des versions améliorées de ceux montés sur les cuirassés de la d'où leur nom de Mark 6. Ces nouveaux canons étaient capables de tirer le nouvel obus antiblindage de développé par le " avec une vitesse initiale de . La durée de vie du canon, exprimée en nombre de coups tirés, avant que ce dernier ne doive être réalésé ou remplacé était de 395 mais ce nombre passait à si des obus d'exercice étaient utilisés. Les tourelles pouvaient tourner de 150° de chaque côté du navire à la vitesse de 4° par seconde. Les canons pouvaient être élevés selon un angle maximal de 45° ; les tourelles 1 et 3 pouvaient s'abaisser de 2° sous l'horizontale mais du fait de sa position surélevée, l'angle minimum de la tourelle 2 était de 0°.


title: Classe North Carolina

text: Chaque canon mesurait de long mais n'était rayé que sur . La portée maximale avec l'obus antiblindage était obtenue avec une élévation de 45° et atteignait les . Avec la même élévation, un obus plus léger hautement explosif de pouvait être envoyé à . Les canons pesaient chacun sans la culasse tandis que les tourelles atteignaient environ .


title: Classe North Carolina

text: Le canon Mark 6 avait un léger avantage sur le canon de même calibre Mark 7 installé sur la future . L'obus tiré par le premier était généralement plus lent que celui tiré par le second ce qui signifiait qu'il avait une trajectoire plus raide lors de sa retombée. À , ce dernier tombait sur le navire selon un angle de 45.2° tandis que l'obus tiré par le Mark 7 n'arrivait que selon un angle de 36°.


title: Classe North Carolina

text: Les deux cuirassés de la classe North Carolina emportaient dix tourelles doubles de canons de 5"/38 Mark 28. Initialement conçus pour équiper les destroyers construits dans les années 1930, ces canons se révélèrent si performants qu'ils furent installés sur une grande variété de navires américains pendant la Seconde Guerre mondiale dont tous les navires capitaux et un grand nombre de plus petits navires construits entre 1934 et 1945. Ils étaient considérés comme « très fiables, robustes et précis » par le "".


title: Classe North Carolina

text: Le canon de 5"/38 pouvait être à la fois utilisé contre des cibles navales et contre l'aviation. Ses capacités antiaériennes étaient satisfaisantes et des essais d'artillerie réalisés en 1941 à bord de l'USS "North Carolina" montrèrent que le canon pouvait abattre des appareils volants à d'altitude, deux fois plus haut que la portée du canon de 5"/25 conçus spécialement pour un rôle antiaérien.


title: Classe North Carolina

text: Chaque canon de /38 pesait sans la culasse mais l'ensemble avec la tourelle pesait . Le canon mesurait de long dont étaient rayés. Les obus étaient tirés à une vitesse comprise entre . Environ pouvaient être tirés avant que le canon ne doive être remplacé. Les élévations minimales et maximales étaient respectivement de -15° et de 85°. Les canons pouvaient être levés et abaissés à la vitesse de 15° par seconde. Les tourelles à l'avant et à l'arrière pouvaient tourner sur 300° tandis que les autres étaient limitées à 180° du fait de la superstructure. La rotation se faisait à environ 25° par seconde.


title: Classe North Carolina

text: L'artillerie légère de la classe North Carolina était composée d'un nombre varié de canons de 40, 28 et et de mitrailleuses de . Le dessin initial prévoyait uniquement quatre tourelles quadruples de canons de et douze mitrailleuses mais ce nombre fut largement augmenté durant la guerre du fait de la menace posée par l’aviation.


title: Classe North Carolina

text: Sur les deux navires, deux nouvelles tourelles quadruples de furent ajoutées à la place des projecteurs situés au milieu du navire. Après le torpillage de l'USS "North Carolina" en 1942, ces tourelles furent supprimées et dix tourelles quadruples de canons de furent installés. Il y en avait quatorze en juin 1943 et une quinzième fut montée sur le troisième mât en novembre. L'USS "Washington" conserva ses six montures quadruples de jusqu'au milieu de l'année 1943 lorsque dix tourelles quadruples de canons de les remplacèrent. En août, il en avait quinze et les deux navires conservèrent ce nombre jusqu'à la fin de la guerre.


title: Classe North Carolina

text: Les mitrailleuses de n'avaient pas la portée ou la puissance suffisante pour affronter les appareils modernes et devaient être remplacés par un nombre équivalent de canons de mais rien ne fut fait immédiatement. De fait, les deux navires de la classe emportèrent des canons de et des mitrailleuses de durant la plus grande partie de l'année 1942. En avril, l'USS "North Carolina" en avait respectivement quarante et douze tandis que l'USS "Washington" en avait vingt et douze. Deux mois plus tard, le nombre de canons de restait le même mais douze mitrailleuses de avaient été ajoutées. En septembre, l'USS "Washington" reçut vingt canons de en plus mais cinq d'entre eux et toutes les mitrailleuses furent retirés pour laisser la place à deux montures quadruples de . Lors de ses réparations après son torpillage, l'USS "North Carolina" reçut six nouveaux canons de et toutes ses mitrailleuses furent retirées. L'USS "Washington" avait 64 canons de en avril 1943 et l'USS "North Carolina" en avait 53 en mars 1944. En avril 1945, l'USS "North Carolina" disposait de 56 canons de tandis que l'USS "North Carolina" en avait 75.


title: Classe North Carolina

text: Une partie des batteries d'artillerie de 20 et est servi par le détachement de "Marines" de bord.


title: Classe North Carolina

text: L'USS "North Carolina" et l'USS "Washington" furent conçus avant le radar et étaient initialement équipés de nombreux systèmes de conduite de tir et de télémétrie optique. Les premiers furent conservés jusqu'à la fin de l'année 1944 lorsqu'ils furent remplacés par un radar microondes Mark 27 et un radar de contrôle de tir Mark 3 pour l'artillerie principale. Les télémètres furent supprimés entre la fin de l'année 1941 et le milieu de l'année 1942 et remplacés par de nouveaux canons de . De plus les deux navires étaient à l'origine équipés avec deux contrôleurs de tir Mark 38, un radar CXAM de détection aérienne, deux Mark 3 et trois Mark 4 pour le contrôle de l'artillerie secondaire.


title: Classe North Carolina

text: En novembre 1942, l'USS "North Carolina" reçut un nouveau radar Mark 4 et un radar SG de détection de surface. En avril 1944, les deux navires étaient équipés de la configuration standard des cuirassés avec des radars SK et SG (pour la détection de surface et aérienne), un SG de secours et des Mark 8 pour diriger l'artillerie principale. Une antenne parabolique SK-2 remplaça le radar SK obsolète et les Mark 12 et 22 supplantèrent les Mark 4 en septembre 1944.


title: Classe North Carolina

text: Les deux navires subirent de profondes modifications vers la fin ou après la guerre ; l'USS "North Carolina" possédait un radar de surface SP, un radar de détection aérienne SK-2, un système de contrôle de l'artillerie principale Mark 38 avec des radars Mark 13 et 27, un système de contrôle de l'artillerie secondaire Mark 37 avec des radars Mark 12, 22 et 32, un système de contrôle de l'artillerie légère Mark 57 avec un radar Mark 34 et un brouilleur de radar TDY


title: Classe North Carolina

text: Les navires de la classe North Carolina étaient équipés de quatre turbines General Electric et de huit chaudières Babcock & Wilcox. Les chaudières de l'USS "North Carolina" fournissaient de la vapeur à la pression de et à la température de . Pour atteindre les demandés, les systèmes de propulsion étaient initialement conçus pour délivrer mais les nouvelles technologies utilisées accrurent cette puissance à . Malgré cette amélioration, la vitesse maximale du navire n'augmenta pas car les modifications furent ajoutés tardivement dans le processus de construction. Les turbines déjà installées ne pouvaient pas exploiter le surplus de pression et de température et le rendement n'augmenta pas dans les proportions prévues. Lorsque le navire culait les moteurs développaient . Le système de propulsion était divisé en quatre salles des machines toutes situées dans l'axe du navire. Chaque salle comprenait une turbine et deux chaudières sans séparation entre les deux. Cela était fait pour éviter le risque de chavirage dans l'éventualité où l'une des salles des machines serait inondée. Les première et troisième salles des machines étaient disposées avec la turbine sur tribord et les chaudières à bâbord et cette disposition était inversée pour les deux autres salles. Les navires possédaient quatre hélices équipées de quatre pales ; la paire d'hélice extérieure avait un diamètre de et la paire intérieure . Les deux salles des machines les plus à l'avant actionnaient la paire d'hélices externe tandis que les deux autres salles fournissaient l'énergie à la paire interne. La direction était contrôlée par deux gouvernails.


title: Classe North Carolina

text: Au moment de leur lancement, les navires avaient une vitesse maximale de mais l'ajout d'autres équipements comme l'artillerie antiaérienne réduisit cette vitesse à en 1945. L'augmentation de poids limita également le rayon d'action des navires. En 1941, ceux-ci pouvaient parcourir à la vitesse de ; en 1945, le rayon d'action était passé à . À , le rayon d'action était de seulement .


title: Classe North Carolina

text: L'énergie électrique était fournie par huit générateurs. Quatre étaient des turbo-alternateurs spécialement conçus pour l'usage maritime et fournissaient chacun . Les quatre autres étaient des générateurs diesel fournissant chacun . Deux petits générateurs diesel de secours de étaient prévus si les générateurs principaux étaient endommagés. La puissance totale était de , sans compter les générateurs de secours, sous la forme d'un courant alternatif de .


title: Classe North Carolina

text: Les cuirassés de la classe North Carolina incorporaient un blindage « tout-ou-rien » qui représentait 41 % du déplacement total. La partie blindée s'étendait de dessous les canons de la première tourelle avant jusque sous les canons de la tourelle arrière. La ceinture principale avait une épaisseur de et était renforcée par d'un acier spécialement traité. L'épaisseur se réduisait à dans les parties basses de la ceinture. Les cuirassés possédaient trois ponts blindés ; le pont principal mesurait d'épaisseur, le second et le troisième . Le premier pont avait pour mission de faire exploser les projectiles tandis que le second protégeait les parties sensibles du navire. Le troisième pont devait arrêter les éclats qui auraient traversé le second pont et servait de base à la cloison anti-torpille. Le château était relié à la superstructure blindée par des tubes de communications protégés par de blindage. La protection du château allait de sur les flancs à sur l'avant et l'arrière. L'épaisseur sur le toit était de et celle du fond était de .


title: Classe North Carolina

text: Les tourelles principales étaient lourdement protégées : le blindage avant avait une épaisseur de , contre pour les flancs, pour l'arrière et pour le toit. était l'épaisseur maximale que pouvait produire l'industrie sidérurgique au moment de la conception des navires. En 1939, il devint possible de créer des plaques de mais elles ne furent pas installées car cela aurait retardé le lancement des navires de 6 à 8 mois. Les barbettes qui accueillaient les tourelles étaient également fortement protégées avec une épaisseur de blindage allant de 290 à . Les canons de 5 pouces étaient protégés par des plaques de .


title: Classe North Carolina

text: Les flancs du navire incorporaient cinq compartiments divisés par des cloisons anti-torpilles et un large bulbe anti-torpilles placé le long de la partie blindée de la coque. Les deux compartiments extérieurs, celui au centre et le bulbe restaient vides tandis que les troisième et quatrième compartiments étaient remplis d'eau. Le système complet était conçu pour pouvoir résister à des ogives de de TNT. La protection sous-marine était assurée par un triple fond large de . La couche extérieure mesurait de large et était remplie de liquide tandis que la couche intérieure large de était gardée vide. Le triple fond était également compartimenté pour éviter une inondation catastrophique si la coque extérieure était percée.


title: Classe North Carolina

text: La construction des deux navires, d'un coût unitaire de 50 millions de dollars (environ 8,7 milliards de dollars de 2012), fut autorisée en janvier 1937. Cinq chantiers navals soumirent des offres pour la construction de l'un des deux navires. Trois étaient des entreprises privées : , et . Les deux autres, le et le , étaient contrôlés par le gouvernement. Les chantiers privés firent des offres comprises entre 46 et 50 millions de dollars tandis que les chantiers publics descendirent jusqu'à 37 millions de dollars.


title: Classe North Carolina

text: Les offres des compagnies privées étaient fortement influencées par les législations du "". Le "Vincent-Trammell Act" limitait les profits possibles dans la construction navale à 10 % tandis que le "Walsh-Healey Public Contracts Act" imposait un salaire minimum et des nouvelles conditions de travail pour les ouvriers. Ce dernier texte affecta grandement la capacité de la Marine à acquérir de l'acier car il causait des frictions entre les ouvriers et les dirigeants d'industrie qui étaient opposés à la semaine de travail de 48 heures et aux dispositions concernant le salaire minimum. Il existait également une guerre larvée entre le syndicat des ouvriers spécialisés, la Fédération américaine du travail et celui des ouvriers non spécialisés, le Congrès des organisations industrielles. Au milieu de ces luttes, la Marine avait du mal à obtenir d'acier pour construire six destroyers et trois sous-marins mais des quantités bien plus importantes étaient nécessaires pour les futurs cuirassés.


title: Classe North Carolina

text: Ces problèmes associés avec des modifications de conception et des problèmes sociaux, comme une grève à la qui construisait deux destroyers pour la Marine, firent passer le prix unitaire des cuirassés à 60 millions de dollars. En dépit de cette forte hausse du coût, le ' et le ' recommandèrent que les offres des deux chantiers navals publics soient acceptées. Cela fut confirmé car les offres des chantiers privés étaient considérées comme excessivement chères. Les noms "North Carolina" et "Washington" furent choisis le 3 mai 1937 et les contrats furent envoyés aux chantiers navals de New York et de Philadelphie le 24 juin 1937. Peu après cette annonce, le président Roosevelt fut la cible d'intenses pressions de la part des politiciens et des citoyens de Camden et du New Jersey dans une ultime tentative pour que l'USS "North Carolina" soit construit dans le chantier naval de Camden contrôlé par ; un tel contrat permettrait de fournir du travail aux nombreux chômeurs de la région. Roosevelt refusa en avançant que la différence de prix était trop importante. À la place, le chantier de Camden reçut une commande de deux navires ravitailleurs en décembre 1937, l' et l'.


title: Classe North Carolina

text: La construction des cuirassés de la classe North Carolina fut ralentie par les problèmes matériels mentionnés ci-dessus, les changements dans les plans comme le remplacement des canons de par les canons de et le besoin de renforcer et d'agrandir la cale existante. L'usage accru du soudage fut proposé pour renforcer les structures et réduire le poids total. Un gain de masse de 10 % était espéré mais le soudage ne fut utilisé que sur environ 30 % du navire du fait des coûts associés à la technique.


title: Classe North Carolina

text: La quille de l' fut posée le 27 octobre 1937 et le navire fut lancé le 13 juin 1940 tandis que sa mise en service eut lieu le 9 avril 1941 ; il était le premier cuirassé américain construit depuis ceux de la classe Colorado au début des années 1920. Il ne fut cependant pas placé en service actif du fait de problèmes de vibrations sur les arbres propulseurs, un problème également rencontré sur l'USS "Washington" et d'autres navires comme le croiseur léger . Plusieurs modèles d'hélices furent testés à bord de l'USS "North Carolina" dont des versions à quatre pales ou des versions modifiées de l'hélice originale à trois pales. Ces essais devant être réalisés en mer, le navire faisait de fréquents aller-retours entre le port de New York et l'océan Atlantique, ce qui lui valut le surnom de "" (« navire de croisière »).


title: Classe North Carolina

text: Après une série de tests dans la mer des Caraïbes et une participation à divers exercices militaires, l'USS "North Carolina" emprunta le canal de Panama pour rejoindre le théâtre d'opération du Pacifique à l'été 1942. Il intégra la "Task Force 16" et escorta le porte-avions durant la bataille de Guadalcanal. Lors de la bataille des Salomon orientales les 24 et 25 août 1942, les avions américains coulèrent le porte-avion léger "Ryūjō" mais l'aéronavale japonaise des porte-avions "Shōkaku" et "Zuikaku" attaqua la "Task Force 16". L'USS "North Carolina" abattit entre 7 et 14 appareils sans subir de gros dégâts mais l'USS "Enterprise" reçut trois bombes et fut gravement endommagé. L'USS "North Carolina" rejoignit ensuite le porte-avions et l'escorta lors de la bataille de Guadalcanal. Même s'il évita une torpille le 6 septembre, le cuirassé fut touché le 15 septembre. Sur les six torpilles tirées par le sous-marin japonais I-19, trois touchèrent le porte-avions , une heurta le destroyer , une rata sa cible et la dernière percuta l'USS "North Carolina". L'ogive de toucha le navire sur bâbord à sous la ligne de flottaison juste derrière la tourelle 1. La torpille créa un trou de par 5 permettant à d'eau d'entrer dans le navire. Pour compenser il fut décidé d'inonder une autre partie du navire avec d'eau ; l’explosion tua cinq marins et en blessa vingt autres. Bien que l'USS "North Carolina" puisse encore naviguer à , il dut ralentir à pour s'assurer que les réparations temporaires ne cèdent pas. Les dégâts structuraux sous la première tourelle la rendait incapable de tirer sauf en cas de besoin immédiat et le principal radar tomba en panne. Comme il s'agissait du premier cuirassé moderne américain à être touché par une torpille, cela attira l'attention de nombreux officiers de la Marine. Le système de protection contre les torpilles avait failli céder près de l'une des zones les plus sensibles du navire (un magasin) et cela fut exploité par ceux qui considéraient que trop de protection avait été sacrifiée lors de la conception des navires. Le comité général demanda donc l'installation d'un bulbe anti-torpille sur les deux derniers navires de la classe Iowa, l' et l' afin de protéger les magasins. Cependant, le nouveau "" s'y opposa et aucune modification ne fut réalisée.


title: Classe North Carolina

text: Après des réparations dans la base de Pearl Harbor, l'USS "North Carolina" servit dans l'escorte des porte-avions USS "Enterprise" et USS "Saratoga" pour le reste de l'année 1942 et la plus grande partie de l'année 1943 alors qu'ils fournissaient un support aérien dans les Salomon. Dans le même temps, il reçut de nouveaux systèmes de conduite de tir en mars, avril et septembre 1943 à Pearl Harbor. En novembre, l'USS "North Carolina" escorta l'USS "Enterprise" lors des attaques sur Makin, Tarawa et Abemama. Au début du mois de décembre, il bombarda Nauru avant de rejoindre le porte-avions au large de Kavieng en Nouvelle-Irlande.


title: Classe North Carolina

text: L'USS "North Carolina" intégra la "Task Force 38" en janvier 1944 au sein de laquelle il devint le navire amiral de l'amiral Willis A. Lee et offrit un soutien aux assauts aériens sur Kwajalein, Namur, Truk, Saipan, Tinian, Guam, Palau, Woleai et Hollandia. En avril, le cuirassé bombarda les installations défensives de Ponape avant de rejoindre Pearl Harbor pour réparer un gouvernail endommagé. Après ces réparations, l'USS "North Carolina" rejoignit l'USS "Enterprise" le 6 juin lors de l'attaque des îles Mariannes.


title: Classe North Carolina

text: À la fin du mois de juin, il fut l'un des navires américains qui participa au soi-disant « tir aux pigeons des Mariannes » où les Japonais subirent des pertes catastrophiques. Des problèmes avec les arbres propulseurs le forcèrent à rejoindre le dans l'État de Washington où il subit plusieurs modifications importantes. Il retourna au service actif en novembre et à sa tâche d'escorteur et fut touché par un typhon. Le cuirassé protégea les porte-avions alors qu'ils fournissaient un soutien aérien aux forces d'invasion à Leyte, Luçon et dans les Visayas. Un nouveau typhon coula trois destroyers mais l'USS "North Carolina" en sortit indemne et accompagna les porte-avions attaquant les positions japonaises sur Formose, en Indochine, en Chine, dans les îles Ryūkyū et à Honshū en janvier et février 1945. Durant la bataille d'Iwo Jima, il fournit un soutien d'artillerie aux troupes de débarquement. Lors de l'invasion d'Okinawa, l'USS "North Carolina" assura la défense des porte-avions et réalisa des bombardements côtiers. Il abattit trois "kamikazes" le 6 avril mais fut touché par un obus ami de 5 pouces ; trois marins furent tués et 44 furent blessés. Le navire abattit un avion le 7 avril et deux autres le 17. Après de nouvelles modifications réalisées à Pearl Harbor entre le 9 mai et le 28 juin, il poursuivit son rôle d'escorteur et participa aux bombardements côtiers sur les îles principales japonaises. Le 17 juillet, il bombarda la région industrielle d'Hitachi dans la préfecture d'Ibaraki avec les cuirassés , , et et d'autres navires plus petits.


title: Classe North Carolina

text: Après la capitulation japonaise, il débarqua des marins et des membres du corps des Marines pour participer à l'occupation du Japon. Dans le cadre de l'opération Magic Carpet, il fut affecté au rapatriement des soldats aux États-Unis et arriva à Boston le 17 octobre. Après des modifications au , il participa à des exercices militaires au large de la Nouvelle-Angleterre avant de devenir un navire d’entraînement dans la mer des Caraïbes.


title: Classe North Carolina

text: L'USS "North Carolina" fut réformé à Bayonne dans le New Jersey le 27 juin 1947 mais resta dans la flotte de réserve jusqu'au juin 1960 lorsqu'il fut rayé des cadres du Naval Vessel Register. Le cuirassé échappa à la démolition lorsqu'il fut racheté par l'État de Caroline du Nord le 8 août 1961 pour la somme de (environ 7,2 millions de dollars de 2012). Il fut transféré à Wilmington où il devint un navire musée et un mémorial dédié aux citoyens de l'État qui moururent lors de la Seconde Guerre mondiale. Il fut inscrit sur le "Registre national des lieux historiques" et désigné comme "" le janvier 1986.


title: Classe North Carolina

text: La construction de l' commença le 14 juin 1938 au et le navire fut lancé le juin 1940 . Après sa mise en service le 15 mai 1941, le navire rencontra les mêmes problèmes de vibrations sur les arbres propulseurs que son navire-jumeau et ces derniers ne furent résolus qu'après de nombreux tests sur l'USS "North Carolina".


title: Classe North Carolina

text: Le cuirassé fut finalement capable d'assumer un rôle actif dans la guerre et le contre-amiral le choisit comme navire amiral de la "Task Force 39". Le 26 mars 1942, l'USS "Washington", le porte-avions , les croiseurs lourds et et de nombreux navires plus petits furent envoyés pour renforcer la "Home Fleet" britannique. Durant le voyage, Wilcox tomba à la mer ; il fut ensuite retrouvé visage dans l'eau par le destroyer USS "Wilson" mais son corps ne put être récupéré du fait du mauvais temps. On ne sait pas exactement ce qui s'était passé ; il se pourrait qu'il ait été emporté par une vague mais des rumeurs indiquait qu'il souffrait de problèmes cardiaques. La flotte rejoignit le principal port de la "Home Fleet" à Scapa Flow en Écosse le 4 avril.


title: Classe North Carolina

text: L'USS "Washington" et les autres navires de la "Task Force 39" participèrent à des exercices avec la flotte britannique jusqu'à la fin avril. Avec d'autres navires, la flotte américaine quitta les îles Britanniques pour escorter les convois alliés à destination de l'Union soviétique à travers l'océan Arctique. Lors de cette mission, le cuirassé britannique HMS "King George V" heurta accidentellement le destroyer et le coupa en deux. L'USS "Washington" qui se trouvait juste derrière le navire britannique passa dans la même zone et fut endommagé par l'explosion des grenades anti-sous-marines. Les dégâts à la coque étaient très légers, se limitant à la fuite d'un réservoir de carburant mais de nombreux systèmes furent endommagés dont plusieurs radars et des disjoncteurs. Les navires américains rallièrent ensuite le port islandais de Hvalfjörður jusqu'au 15 mai puis ils rejoignirent Scapa Flow le 3 juin. Le lendemain, l'USS "Washington" accueillit le commandant des forces navales en Europe, l'amiral Harold R. Stark qui installa un quartier-général provisoire sur le navire. Le 7 juin, le roi George VI du Royaume-Uni inspecta le cuirassé. L'USS "Washington" quitta l'Europe pour les États-Unis le 14 juillet 1942 avec une escorte de quatre destroyers ; à son arrivée au chantier naval de New York le 23, il subit une révision complète qui dura un mois. Le 23 août, le navire rejoignit l'archipel des Tonga où il devint le navire amiral de l'amiral Willis A. Lee. Au cours des mois suivants, il fut assigné à l'escorte des navires de transport à destination de l'île de Guadalcanal. Le 13 novembre, trois formations navales japonaises en route pour l'île furent repérées et l'une d'elles chercha à bombarder l'aérodrome d'Henderson Field pendant que la nuit la protégeait de l'aviation. Le premier groupe de bombardement japonais fut par une force américaine composée de croiseurs et de destroyers. Le 14 novembre, les Japonais organisèrent une nouvelle attaque pour neutraliser l'aérodrome. L'USS "Washington", l' et quatre destroyers furent envoyés pour durant la nuit. Cette dernière composée des cuirassés "Kirishima" et "Hiei", de deux croiseurs lourds, de deux croiseurs légers et de neuf destroyers coula trois destroyers américains et endommagea gravement l'USS "South Dakota". Cependant, l'USS "Washington" ne fut pas repéré et son artillerie dirigée par radar coula un destroyer et pilonna le "Kirishima". L'USS "Washington" tira 75 obus de 16 pouces et 107 de 5 pouces durant l'engagement ; neuf obus de 16 pouces touchèrent le "Kirishima" qui fut gravement endommagé et dut être sabordé le lendemain matin. Peu après la bataille les Japonais commencèrent à évacuer Guadalcanal


title: Classe North Carolina

text: Jusqu'en avril 1943, l'USS "Washington" resta près de sa base en Nouvelle-Calédonie et fournit une protection aux convois et aux groupes de combat qui participaient à la campagne des îles Salomon. À Pearl Harbor, il subit une série de modifications avant de retourner dans la zone de combat à la fin du mois de juillet. Entre août et la fin du mois d'octobre, il opéra autour de Éfaté. Avec quatre cuirassés et six destroyers, l'USS "Washington" forma le "Task Group" 53.2 et participa à des exercices avec les porte-avions et . L'unité se rendit ensuite dans les îles Gilbert pour fournir un soutien d'artillerie. Au début novembre, l'USS "Washington" navigua jusqu'à Makin pour protéger les navires présents puis il se rendit à Banaba pour se préparer au bombardement de Nauru avec son navire-jumeau, tous les cuirassés de la classe South Dakota et les porte-avions et . Après le bombardement du 8 décembre, la flotte retourna à Étafé où elle arriva le 12 décembre. À Noël, l'USS "Washington", l'USS "North Carolina" et quatre destroyers quittèrent Étafé pour des exercices. À la fin du mois de janvier, le navire rejoignit le "Task Group" 50.1 pour escorter les porte-avions qui attaquaient Tarao et Kwajalein. L'USS "Washington" bombarda également Kwajalein le 30 janvier. Durant la nuit du 30 janvier au février, l'USS "Washington" entra en collision avec l' lorsque ce dernier quitta la formation pour ravitailler quatre destroyers. L'USS "Indiana" avait annoncé par radio qu'il allait tourner sur bâbord pour quitter la formation mais peu après le début de la manœuvre, le capitaine ordonna un changement de cap à tribord. Environ 7 minutes plus tard, il fut repéré par les guetteurs de l'USS "Washington" à moins de . Malgré les efforts des deux équipages, la collision était inévitable et l'USS "Washington" heurta et arracha une large portion du flanc tribord de l'USS "Indiana". L'avant de l'USS "Washington" était gravement endommagé et de proue pendaient dans l'eau. Dix hommes furent tués dont six sur l'USS "Washington". Après des réparations provisoires de la section endommagée, le navire dut se rendre à Pearl Harbor puis à Puget Sound. Une fois sur place, une nouvelle proue fut installée et les réparations durèrent de mars à avril. L'USS "Washington" ne revint pas au front avant la fin mai


title: Classe North Carolina

text: L'USS "Washington" participa ensuite à la campagne des îles Mariannes dans l'escorte des porte-avions même s'il bombarda les positions japonaises sur Saipan et Tinian le 13 juin. Du fait de la sortie de la majorité des navires restants de la Marine impériale japonaise, l'USS "Washington", six autres cuirassés, quatre croiseurs lourds et quatorze destroyers couvrirent les porte-avions de la "Task Force" 58. La bataille de la mer des Philippines commença le 19 juin et après avoir repoussé les attaques des avions japonais, l'USS "Washington" se ravitailla en carburant et forma une nouvelle "Task Force" avec trois autres cuirassés et plusieurs navires plus légers. Après un arrêt prolongé à Eniwetok, la force soutint les débarquements de Peleliu et d'Angaur avant de retourner à sa mission d'escorte qui dura du 10 octobre au 17 février 1945.


title: Classe North Carolina

text: Le cuirassé bombarda Iwo Jima du 19 au 22 février en soutien de l'invasion de l'île avant d'escorter les porte-avions attaquant Tokyo et l'île de Kyūshū. Le 24 mars et le 22 avril, l'USS "Washington" bombarda Okinawa avant de retourner à Puget Sound pour y subir un réarmement car il avait été au combat la majorité du temps depuis sa dernière révision en mars-avril 1944. Ces réparations durèrent jusqu'à la fin de la guerre et l'USS "Washington" se rendit ensuite à Philadelphie où il arriva le 17 octobre. Il y reçut 145 couchettes supplémentaires dans le cadre de l'opération Magic Carpet. Le navire manœuvré par un équipage réduit de 84 officiers et de 835 marins rapatria 185 officiers et de Southampton aux États-Unis ; ce fut son seul voyage dans le cadre de cette opération. Il fut ensuite placé en réserve à Bayonne le 27 juin 1947 après un peu plus de six ans de service actif. L'USS "Washington" ne fut jamais réactivé. Rayé du "Naval Vessel Register" le juin 1960, 21 ans exactement après son lancement, il fut vendu le 24 mai 1961 pour être démoli.


title: Classe North Carolina

text: Après la guerre, l'USS "North Carolina" et l'USS "Washington" restèrent en service actif durant une courte période, peut-être parce qu'ils étaient plus confortables et moins surpeuplés que les cuirassés de la classe South Dakota. Les navires subirent de nombreuses modifications durant cette période ; le "" (SCB) demanda le retrait de quatre des tourelles quadruples de mais uniquement deux furent retirées. Le nombre de canons de fut également réduit et au moment de leur déclassement, chaque navire n'avait plus que seize tourelles doubles. L'USS "North Carolina" et l'USS "Washington" furent retirés du service actif le 27 juin 1947 et placés dans la flotte de réserve.


title: Classe North Carolina

text: En mai 1954, le SCB lança un plan d'amélioration de l'USS "North Carolina" qui prévoyait l'installation de 24 canons de dirigés par six contrôleurs de tir Mark 56. Un mois plus tard, le président du SCB estima que les cuirassés pourraient être un excellent atout pour les groupes aéronavals s'ils étaient plus rapides. Le "" étudia et refusa le projet qui aurait permis à ces navires d'atteindre les . Pour atteindre cette vitesse, étaient nécessaires. Cela impliquait l'installation d'un énorme groupe propulseur qui ne pourrait pas être installé même en supprimant la troisième tourelle. Si la ceinture principale était supprimée, devenaient suffisants. Cependant, même avec cette puissance, une grande partie de l'arrière de la coque devait être modifiée. De plus le coût estimé à 40 millions de dollars (environ 1,6 milliard de dollars de 2012) de ces modifications, sans compter le coût de réactivation de cuirassés en réserve depuis dix ans, fut jugé prohibitif.


title: Classe North Carolina

text: Des calculs ultérieurs prouvèrent que l'USS "North Carolina" pouvait être allégé de à et que suffiraient. Lors des essais, avec un déplacement de , devenaient même suffisants ; le nombre de était issu d'une mauvaise estimation de l'impact du "fooling". Un groupe propulseur semblable à ceux utilisés sur la classe Iowa (développant ) devenait suffisant et, si la troisième tourelle était retirée, le poids n'était plus un problème. Mais les dimensions des deux groupes propulseurs étaient trop différentes. De même, les hélices avaient un diamètre de sur l'USS "North Carolina" et de sur la classe Iowa. Finalement aucune modification ne fut entreprise


title: Classe North Carolina

text: Des plans de conversion des cuirassés de la classe North Carolina en porte-hélicoptères furent également envisagés. Pour un coût de 30,8 millions de dollars, les navires auraient pu embarquer 28 hélicoptères, , de matériel et de carburant. Tous les canons de 16 et devaient être retirés mais la tourelle 1 aurait été conservée pour contrebalancer le poids ajouté à l'arrière du navire. À la place, les navires auraient reçu seize canons de en tourelles doubles. Le déplacement serait réduit à un total de mais la vitesse resterait inchangée. Les estimations prévoyaient une durée de service de 15 à 20 ans pour un coût de maintenance annuel de (environ 18,3 millions de dollars de 2012). Cependant, il fut considéré qu'un porte-hélicoptère construit spécialement pour cet usage serait plus économique et les plans de conversion furent abandonnés.


title: Supernature

text: Supernature peut désigner :


title: Haplogarypinus pauperatus

text: Haplogarypinus pauperatus, unique représentant du genre Haplogarypinus, est une espèce de pseudoscorpions de la famille des Garypinidae.


title: Haplogarypinus pauperatus

text: Cette espèce est endémique du Haut-Katanga au Congo-Kinshasa. Elle se rencontre dans les monts Kundelungu.


title: Georges Mathé

text: Georges Mathé, né le à Sermages (Nièvre) et mort le à Villejuif (Val-de-Marne), est un cancérologue et immunologue français.


title: Georges Mathé

text: Issu d'un milieu modeste, Georges Mathé est boursier au lycée de Moulins dans l'Allier.  Il participe à la Résistance de 1942 à 1944, tout en poursuivant ses études de médecine à Paris.


title: Georges Mathé

text: Externe en 1945, il devient docteur en médecine en 1950 et interne en 1951 (médaille d'or des Hôpitaux de Paris) sous la direction des professeurs Jean Hamburger, Louis Pasteur Vallery-Radot et Léon Binet. Gabriel Richet avec le concours de François Lhermitte, de Georges Mathé et de Paul Milliez met au point l'exanguinotransfusion, premier procédé d'épuration extra-rénale en 1948 dans le service de louis Pasteur Vallery -Radot.Il découvre l'immunologie avec Baruj Benacerraf dans le laboratoire de Bernard Halpern en 1950, puis la cancérologie avec Joseph Burchenal au Memorial Sloan-Kettering Cancer Center de New York, en 1951.


title: Georges Mathé

text: Attaché de recherche à l'Institut national d'hygiène sur le métabolisme de l'eau et l'hyperhydratation cellulaire, il est nommé en 1953 Chef de clinique à la Faculté de médecine de Paris, chez le professeur d'hématologie Paul Chevallier à l'hôpital Broussais.


title: Georges Mathé

text: En 1954, il devient médecin assistant des hôpitaux de Paris, Directeur adjoint du Centre de recherche sur les leucémies et les maladies du sang dirigé par le professeur Jean Bernard à l'hôpital Saint-Louis.


title: Georges Mathé

text: En , à la suite d'un accident nucléaire survenu en Yougoslavie le , Georges Mathé réalise les premières greffes de moelle osseuse chez l'homme avec des donneurs non apparentés aux receveurs et développe l'immunothérapie adoptive. Il est nommé la même année Professeur agrégé de cancérologie de l'Université de Paris.


title: Georges Mathé

text: En 1961, il devient chef du service d'hématologie de l'Institut Gustave-Roussy à Villejuif, avant de fonder l'Institut de cancérologie et d'immunogénétique (INSERM-CNRS) au sein duquel il fait construire, en 1964, l'Unité Fred-Siguier de l'Hôpital Paul-Brousse (APHP) qui comporte des chambres stériles.


title: Georges Mathé

text: En 1960 et 61, il réalise avec René Kuss et Marcel Legrain, les premières greffes de rein entre receveurs et donneurs non apparentés et travaille à améliorer la réaction du greffon contre l'hôte (GVH) et la réaction du greffon contre la leucémie (GVL).


title: Georges Mathé

text: En 1963, il guérit une première leucémie grâce à une greffe de moëlle osseuse précédée d'une irradiation.


title: Georges Mathé

text: Il développe l'immunothérapie active et démontre que l'association du BCG et de cellules tumorales irradiées joue un rôle positif sur l'évolution de la maladie. Il travaille également sur l'immunothérapie passive.


title: Georges Mathé

text: Dans les années 1970 et 80, Georges Mathé participe au développement de la polychimiothérapie, en coopérant à la mise au point de plusieurs molécules importantes parmi lesquelles l'acriflavine, la bestatine, l'ellipticine, l'oxaliplatine, la triptonréline et la vinorelbine. Il participe également au développement de l'hormonothérapie.


title: Georges Mathé

text: Entre 1966 et 1990, il exerce en tant que professeur de cancérologie expérimentale de la Faculté de médecine de Paris Sud (1966-1990) et chef du service des maladies sanguines et tumorales de l'hôpital Paul-Brousse (1980-1990). Il travaille pendant toute cette période à promouvoir la médecine translationnelle, la polythérapie et la personnalisation des protocoles. Lorsqu'apparaît l'épidémie de SIDA, il s'y intéresse en tant qu'immunothérapeute et hématologue. Il conçoit dès 1989 une quintuple thérapie qui limite les effets secondaires.


title: Georges Mathé

text: De 1990 à 2008, Georges Mathé est consultant à l'Hôpital suisse de Paris, à l'Hôpital européen de Rome, à l'Hôpital oncologique de Sofia (Bulgarie), à l'hôpital civil de Belgrade (Yougoslavie) et à l'Institut Fred-Siguier de l'hôpital Paul-Brousse.


title: Georges Mathé

text: Il meurt le dans le service qu'il avait créé, à l'Institut Fred-Siguier de l'hôpital Paul-Brousse de Villejuif.Georges Mathé a publié plus d'un millier d'articles et livres.Il a coopéré avec des chercheurs du monde entier et participé à des colloques et congrès internationaux jusqu'en 2008 (en Chine). Il a été président de l'Entraide médicale internationale. Outre sa carrière de médecin, de chercheur et d'enseignant, il a participé activement à la création et au fonctionnement de l'INSERM, du CIRC, de l’ARC, de l’ESMO et de l'OERTC.


title: Georges Mathé

text: Le prix Georges Mathé a été lancé en par l'Institut du Cancer et d'Immunogénétique (ICIG). Il promeut l'innovation thérapeutique et la recherche translationnelle initiées par le Professeur Georges Mathé en récompensant chaque année un jeune chercheur ayant fait preuve d'audace et d'originalité dans ses travaux sur le développement de la recherche expérimentale et thérapeutique en cancérologie et immunologie.


title: Georges Mathé

text: De nombreuses récompenses et distinctions nationales et étrangères lui sont attribuées:Cameron Price (1970), Gold Medal of the Ciba Foundation (1975), Prix Johan-Georg-Zimmermann (1977), Health Memorial Award (1977), Prix Bred du Cancer(1983), International Award of Chemotherapy (1987), Gotlieb Memorial Award (1989), Prix Leopold Griffuel du Cancer (1994).


title: Toy Story Land

text: ' ou ' sont des zones thématiques des parcs Disney, axées sur l'univers des films "Toy Story".Le , Toy Story Playland ouvre au Parc Walt Disney Studios avec trois nouvelles attractions ("RC Racer", "Toy Soldiers Parachute Drop", "Slinky Dog Zigzag Spin") et une boutique (Barrel of Monkeys).


title: Toy Story Land

text: Le , lors du D23, Disney Parks annonce la construction de et de Toy Story Land au Disney's Hollywood Studios, le second sera situé derrière l'attraction "Toy Story Midway Mania", à la place du parcours de "Studio Backlot Tour".


title: Toy Story Land

text: Le , Bob Chapek annonce l'ouverture d'un Toy Story Land pour 2018 au parc Shanghai Disneyland. Le , Shanghai Disney Resort annonce l'ouverture du Toy Story Land pour . Le , Toy Story Land ouvre au Shanghai Disney Resort, accompagné par la présentation d'un avion de la China Eastern Airlines avec une livrée "Toy Story".


title: Toy Story Land

text: Le , le parc Disney's Hollywood Studios annonce l'ouverture d'un restaurant de service à table à l'entrée de la zone Toy Story Land, nommé "Roundup Rodeo BBQ".Inaugurée le , cette zone se compose de 3 attractions avec une statue géante de Woody située à l'entrée du land.Ouvert officiellement le , ce land possède les mêmes attractions qu'aux Walt Disney Studios Park (Disneyland Paris) et qu'à Hong Kong Disneyland, à l’exception de "Parachute Drop", qui est remplacé par "Woody’s Round".


title: Toy Story Land

text: Ouvert officiellement le .


title: Rutland Railway

text: Le Rutland Railway (sigle de l'AAR : RUT) était un ancien chemin de fer américain de classe I qui opérait dans l'État de New York et du Vermont.


title: Rutland Railway

text: Le premier ancêtre du Rutland, baptisé Rutland & Burlington Railroad, fut créé en 1843 dans le Vermont, pour relier Rutland et Burlington. D'autres chemins de fer furent créés dans la région, et en 1867, le Rutland & Burlington Railroad adopta le nom de Rutland Railroad.


title: Rutland Railway

text: Entre 1871 et 1896, le Rutland Railroad fut loué au Central Vermont Railway, jusqu'à ce que ce dernier soit placé en redressement judiciaire. Le New York Central Railroad prit brièvement le contrôle du Rutland à partir de 1904, puis il vendit la moitié de ses parts au New York, New Haven and Hartford Railroad en 1911.


title: Rutland Railway

text: Pour beaucoup le Rutland était connu pour ses longs trains de marchandises chargés de produits laitiers. À son apogée, le Rutland desservait un réseau d'environ , dont la forme ressemblait grossièrement à un "L" retourné. Il reliait Chatham à Alburgh, Vermont au nord (avec une extension vers Noyan, Québec, puis partait vers l'ouest en direction de Ogdensburg, New York en longeant le fleuve Saint-Laurent. Jamais solide sur le plan financier, le Rutland entra pour la première fois en redressement judiciaire en 1938. La réduction des coûts inclut une baisse des salaires.


title: Rutland Railway

text: Après la Seconde Guerre mondiale, le Rutland continua son déclin, et de nombreux embranchements furent fermés. Le Rutland Railroad se réorganisa en 1950 sous le nom de Rutland Railway. En 1953, une grève de 3 semaines entraîna la disparition de ce qui restait du service voyageur.


title: Rutland Railway

text: Le Rutland envisagea de déplacer son centre opérationnel de Rutland à Burlington ; mais les employés qui ne souhaitaient pas venir habiter à Burlington déclenchèrent une nouvelle grève. En 1961, le Rutland réalisant qu'il n'était plus viable, demanda à l'Interstate Commerce Commission de cesser ses opérations. Après acceptation, le Ruland ferma le .


title: Rutland Railway

text: La plupart des droits de passages furent rachetés par l’État du Vermont. La Northern Division entre Ogdensburg et Norwood est actuellement exploitée par le Vermont Railway. La propriété de la ligne entre Norwood et Burlington a été dispersée, mais les de la section Norwood-Moira a été recyclée en piste multi-usage sous le nom de Rultand Trail.


title: Janine de Waleyne

text: Janine de Waleyne est une chanteuse et ondiste française, née le à Paris et décédée le .


title: Janine de Waleyne

text: Bien que peu connue du public, cette artiste de l'ombre est une figure importante dans le monde des studios d'enregistrement français des années 1960 et 1970. Elle a accompagné en studio, sur scène et à la télévision de nombreux chanteurs, tels que Jacques Brel, Léo Ferré, Jean Ferrat, Henri Salvador, Boby Lapointe ou Gilbert Bécaud.


title: Janine de Waleyne

text: Janine de Waleyne commence sa carrière professionnelle de chanteuse soprano en intégrant l'octuor de jazz vocal : les Blue Stars of France, le premier du genre en France, créé par le jeune label Barclay pour accompagner la pianiste et chanteuse Blossom Dearie. Au mitan des années 1950, le groupe enregistre plusieurs disques, portés par le succès de la chanson « Lullaby of Birdland ». Janine de Waleyne ne participe cependant pas aux groupes ultérieurs, plus connus et reconnus, que sont les Double Six et les Swingle Singers.


title: Janine de Waleyne

text: Janine de Waleyne commence à pratiquer les ondes Martenot à la fin des années 1930. En 1957 elle accompagne Léo Ferré dans son album "Les Fleurs du mal" et participe au disque musical pour enfants "Une aventure de Babar", sous la direction de Serge Baudo. En 1959, elle interprète deux pièces du compositeur expérimental Michel Magne, sous sa direction : "Larmes en sol pleureur" et "Mémoire d'un trou". L'année suivante elle interprète le thème principal de la BO de "Faces in the dark" de David Eady, adaptation des "Visages de l'ombre" de Boileau-Narcejac (musique de Míkis Theodorákis). Elle est sollicitée pour diverses réclames et pièces radiophoniques.


title: Janine de Waleyne

text: Le monde de la chanson fait appel à elle pour des duos (« Demain l'on se marie » avec Jacques Brel, 1958), le plus souvent comiques : « Savez-vous planter les choux » avec Maurice Chevalier, « Juanita Banana » avec Henri Salvador et « Pourquoi un pyjama ? » avec Régine en 1966, « L'été où est-il ? », « Andréa c'est toi » avec Boby Lapointe en 1967, « Comme dans un opéra » avec Henri Tachan en 1981, etc. Comique musical qu'elle décline à la scène dans "La Grosse Valse" (1963), spectacle populaire de Robert Dhéry avec Louis de Funès et la troupe des Branquignols, sur une musique de Gérard Calvi.


title: Janine de Waleyne

text: Léo Ferré est un de ceux qui tirent le meilleur parti de ses possibilités vocales, employant sa voix puissante et virtuose de manière plus sérieuse, plus dramatique, dans plusieurs de ses albums ("Verlaine et Rimbaud" en 1964, "La Chanson du mal-aimé" en 1972, "L'Espoir" en 1974). Elle accompagne le chanteur sur scène en 1974 et en 1975, au sein de formations allant du quintette à l'orchestre symphonique avec chœurs.


title: Janine de Waleyne

text: En 1965, Janine de Waleyne accompagne le chanteur Jean Ferrat sur scène lors de son passage à l'Alhambra de Paris.


title: Janine de Waleyne

text: En 1970, elle est sollicitée par le guitariste brésilien Baden Powell de Aquino, qui l'a découverte comme choriste de Salvatore Adamo. Ensemble ils enregistrent plusieurs albums, en petite formation ou en duo guitare-voix (album "Images on guitar - Baden + Janine", 1972).


title: Janine de Waleyne

text: En 1973, elle vocalise sur la chanson-titre de l'album "Venham Mais Cinco" de José Afonso.


title: Janine de Waleyne

text: En 1976, elle participe à l'enregistrement de la « fresque musicale » "Paris populi" de Georges Coulonges et Francis Lemarque.


title: Janine de Waleyne

text: Elle intervient peu au cinéma. On peut cependant l'entendre dans la BO des "Pissenlits par la racine" de Georges Lautner (musique de Georges Delerue, 1964).


title: Janine de Waleyne

text: Parallèlement, Janine de Waleyne développe à partir de 1965 une activité de chanteuse dans le domaine de la musique pour enfants. En 1974, elle interprète les chansons de la version française du film Disney "Robin des Bois". En 1975 elle participe au deuxième doublage du film "Pinocchio". En 1977 elle joue un des personnages dans les lectures sur disque de "Babar dans l'île aux oiseaux", "Babar au cirque" et "Babar musicien". En 1978, elle interprète les chansons du "Kanapoutz", un 45 tours tiré de l'émission "L'Île aux enfants".


title: Janine de Waleyne

text: Après cela, elle s'oriente vers l'enseignement et n'enregistre plus.


title: Supernature (album de Goldfrapp)

text: Supernature est le troisième album studio du duo anglais Goldfrapp. Il est sorti au Royaume-Uni le sous le label Mute Records.


title: Supernature (album de Goldfrapp)

text: Il poursuit sur la lignée de "Black Cherry", avec un son electroclash influencé par la synthpop, le disco et le glam rock


title: Hemisolinus helenae

text: Hemisolinus helenae, unique représentant du genre Hemisolinus, est une espèce de pseudoscorpions de la famille des Garypinidae.


title: Hemisolinus helenae

text: Cette espèce est endémique de Sainte-Hélène.


title: Hemisolinus helenae

text: Son nom d'espèce lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, Sainte-Hélène.


title: Championnat des îles Féroé de football 1995

text: Le barème de points servant à établir le classement est modifié à partir de cette saison. Il se décompose ainsi : |valign=top align=left width=50%|


title: Nestor Paiva

text: Nestor (Caetano) Paiva est un acteur américain, né le à Fresno (Californie, États-Unis), mort d'un cancer le à Hollywood (Californie, États-Unis).


title: Nestor Paiva

text: D'ascendance portugaise, Nestor Paiva interprète fréquemment au cinéma des petits rôles de caractère de type hispanique, au long d'une carrière jalonnée par cent-quatre-vingt-deux films américains de genres divers (comédie, fantastique, musical, western...), où il est souvent non crédité, de 1937 à 1966 (son dernier film sort en 1967, l'année suivant sa mort). Au sein de cette filmographie, comprenant de nombreux titres notoires (voir la sélection ci-dessous), un de ses rôles les mieux connus est celui du "Capitaine Lucas", dans "L'Étrange Créature du lac noir" (1954) et "La Revanche de la créature" (1955), tous deux réalisés par Jack Arnold.


title: Nestor Paiva

text: À la télévision, entre 1951 et 1966, il contribue à cent-six séries, dont plusieurs là aussi dans le genre du western. En particulier, il est l'aubergiste "Theo Gonzales" dans quinze épisodes (1957-1960) de "Zorro". Il apparaît également dans un téléfilm (son ultime prestation) diffusé en 1968.


title: Eugène Grangé

text: Pierre-Eugène Basté dit Eugène Grangé est un dramaturge, librettiste, chansonnier et goguettier français, né à Paris le et mort le à Paris


title: Eugène Grangé

text: Fils de Pierre-Joseph Basté et Louise-Thérèse Grangé, Pierre-Eugène Basté naît rue Beautreillis à Paris. Il fréquente l'école mutuelle puis le collège Charlemagne. Ses études terminées, il commence à travailler dans une maison de banque qu'il quitte pour commencer une carrière littéraire. À 17 ans, il se retrouve à faire jouer sur les petits théâtres du boulevard du Temple des vaudevilles qu'il signe de son second prénom, Eugène et du patronyme de sa mère. Il devient l'auteur favori du théâtre des Funambules et du spectacle de Saqui. Il est alors surnommé le « Scribe du boulevard du Temple ». Son succès fait que Saqui se l'attache à titre exclusif. Grangé sera pendant un an ou deux l'auteur unique et très bien rémunéré de son théâtre.


title: Eugène Grangé

text: En 1833, il donne au théâtre des Folies-Dramatiques une pièce en trois actes : "Le Gamin", en collaboration avec Lubize (1798-1863). Puis, en 1836, il présente au théâtre des Variétés "Le Tour de faction", qui obtient un grand succès.


title: Eugène Grangé

text: Il va durant sa carrière aborder tous les genres : comédie, vaudeville, drame, féerie, revue de fin d'année.


title: Eugène Grangé

text: Eugène Grangé est également chansonnier et goguettier. Il participe aux dîners chantants mensuels des "Gnoufs-Gnoufs" créés en 1858. Puis, en , sur l'invitation et sous le patronage de son ami Clairville, il rejoint la quatrième "société du Caveau", dont il devient membre titulaire. Il en sera élu sept fois président (en 1868, 1872, 1874, 1877, 1880, 1882 et 1884).


title: Eugène Grangé

text: Fin 1879, Louis-Henry Lecomte évalue la production de Grangé à pas moins de 350 pièces de théâtre et environ 300 chansons qui sont insérées dans le périodique "Le Caveau". À ces chansons s'ajoutent 72 toasts en vers qu'il a prononcé comme président du "Caveau". En 1881, il écrit l'avant-propos de présentation du recueil de chansons de son ami Henri Fénée, comme lui membre du "Caveau".


title: Eugène Grangé

text: Marié à Sophie-Jenny Dubois, il meurt à son domicile au de la rue Saint-Lazare à Paris.


title: Scaphirhynchus albus

text: Scaphirhynchus albus, communément appelé Scaphirhynque blanc ou Esturgeon blanc, est une espèce menacée d'esturgeon du genre "Scaphirhynchus". Elle est endémique du Missouri et du bas Mississippi. Cet esturgeon est très proche de l'Esturgeon scaphirhynque ("Scaphirhynchus platorynchus"), mais est un peu plus gros, mesurant entre de long pour à l'âge adulte. Le Scaphirhynque blanc met 15 ans pour atteindre sa maturité, et peut vivre, même si cela reste exceptionnel, plus d'un siècle. C'est un membre de la famille des Acipenseridae qui est apparu au cours du Crétacé, il y a 70 millions d'années, et qui a très peu changé depuis. Cette espèce est considérée comme une relique de l'ère des dinosaures, et on se réfère parfois à lui comme l'« un des plus horribles poissons d'Amérique du Nord ».


title: Scaphirhynchus albus

text: En 1990, l'U.S. Fish and Wildlife Service (USFWS) place le Scaphirhynque blanc sur la liste des espèces menacées, et il était d'ores et déjà classé comme « en danger » sur la liste rouge de l'UICN. En effet, peu de juvéniles ont été observés au cours de la décennie précédente, et les observations de l'espèce se raréfient. C'est la première espèce de poisson du bassin du Mississippi à être classée comme menacée, et la raison de son déclin est vraisemblablement la destruction de son habitat. En effet, les nombreux canaux et barrages que l'on trouve en amont du Mississippi réduisent les dépôts de graviers et les petits bras d'eau à faible débit qui sont ses lieux de ponte favoris. Jusqu'au milieu du , le Scaphirhynque blanc était courant et était très apprécié des pêcheurs. C'est une espèce à la chair goûteuse et dont les œufs peuvent être utilisés comme caviar, bien moins fréquemment toutefois que ceux d'autres espèces d'esturgeons.


title: Scaphirhynchus albus

text: Des efforts pour sauvegarder l'espèce ont été entrepris avec des résultats médiocres. Le Scaphirhynque blanc est élevé dans une douzaine d'écloseries et les alevins sont relâchés dans la nature chaque année. Pour mieux comprendre le comportement de ce poisson, les chercheurs ont implanté des transmetteurs GPS à des animaux relâchés pour suivre leurs mouvements et identifier d'éventuels sites de reproduction. Une attention particulière est portée sur ces lieux de ponte et à leur restauration.


title: Scaphirhynchus albus

text: En français, l'espèce est appelée Scaphirhynque blanc, mais aussi Esturgeon blanc, ce qui peut amener à le confondre avec "Acipenser transmontanus", également appelé communément « Esturgeon blanc ». Le nom scientifique de ce poisson est dérivé de ', un mot grec signifiant « museau en forme de pelle » et ' qui signifie « blanc » en latin.


title: Scaphirhynchus albus

text: Le Scaphirhynque blanc est l'un des plus grands poissons d'eau douce d'Amérique du Nord. Il mesure généralement entre 60 et 150 cm de long pour . Cette espèce est très ancienne et est demeurée quasi inchangée durant 70 millions d'années, depuis le Crétacé. Comme les autres Acipenseriformes, il est considéré comme un « fossile vivant ». Le Scaphirhynque blanc a d'ailleurs une apparence caractéristique qui lui vaut les qualificatifs de « primitif » ou « dinosaure ». Il a une coloration pâle, notamment chez les adultes qui palissent avec le temps, avec un dos et des côtés grisâtres. Sa nageoire caudale est hétérocerque, avec un lobe supérieur plus développé que le lobe inférieur.


title: Scaphirhynchus albus

text: Comme les autres esturgeons, le Scaphirhynque blanc n'a pas d'écailles ni d'os calcifiés, au contraire des espèces de poissons apparues plus récemment. Il possède un squelette cartilagineux avec cinq rangs d'épaisses plaques qui s'étendent le long de ses flancs, de son ventre, de son dos et de la majeure partie de sa tête. Ces plaques sont recouvertes par la peau et protègent l'animal. Ce cartilage s'étend également à l'arrière du corps de l'animal, entre la nageoire dorsale et la queue.


title: Scaphirhynchus albus

text: La bouche commence bien en retrait de l'extrémité de la tête. Comme il est dépourvu de dents, il se sert de cette bouche extensible pour aspirer des petits poissons, des mollusques et d'autres nourritures sur le fond de la rivière. Comme tous les esturgeons, il possède quatre barbillons. On pense qu'ils ont un rôle sensoriel pour détecter la nourriture.


title: Scaphirhynchus albus

text: L'espèce la plus proche du Scaphirhynque blanc avec laquelle on peut le confondre est sans aucun doute l'Esturgeon scaphirhynque. Bien que d'apparence similaire, ce dernier est plus petit et ne pèse généralement pas plus de . De plus, la tête du Scaphirhynque blanc est plus longue que celle de l'Esturgeon scaphirhynque. Ce dernier est plus coloré que le Scaphirhynque blanc, mais il n'est pas aisé de distinguer les jeunes uniquement par leur couleur car le Scaphirhynque blanc nait coloré et pâlit avec le temps. Chez le Scaphirhynque blanc, les deux barbillons internes sont moins longs de moitié que les barbillons externes, tandis qu'ils sont sensiblement de la même taille chez l'Esturgeon scaphirhynque. Par ailleurs, les barbillons internes sont positionnés devant les barbillons externes chez le Scaphirhynque blanc, tandis qu'ils sont disposés sur une même ligne chez l'Esturgeon scaphirhynque. La longueur et le positionnement des barbillons constituent ainsi un des meilleurs moyens de différencier les deux espèces.


title: Scaphirhynchus albus

text: Le Scaphirhynque blanc se nourrit au fond de l'eau, fouillant le sable des cours d'eau qu'il occupe. Bien que l'on connaisse relativement peu de choses sur les habitudes alimentaires de l'espèce, on peut dire que c'est un opportuniste. Une étude s'intéressant au contenu digestif d'estomacs de jeunes esturgeons a observé que la diète de ces poissons variait au fil de l'année, privilégiant à certaines périodes les insectes, et s'alimentant à d'autres moments de petits poissons. Les poissons tiennent une part plus importante dans son alimentation que pour l'Esturgeon scaphirhynque. Il a notamment été montré que le Scaphirhynque blanc consommait beaucoup plus de petits poissons comme les cyprinidés que l'autre espèce d'esturgeon commune dans la région. Des observations de contenu stomacal dans la partie nord de la rivière Missouri ont évalué la part de poisson dans son alimentation à 82 %, les insectes tels que les moustiques, les éphéméroptères et les trichoptères et quelques déchets de plantes complétant le repas.


title: Scaphirhynchus albus

text: Le Scaphirhynque blanc a une très longue espérance de vie, supérieure à 50 ans, certains spécimens pouvant vivre plus de 100 ans. L'absence d'os et d'écailles rend plus difficile l'estimation de l'âge des animaux et il est donc peu évident de savoir exactement combien de temps ils peuvent vivre. Comme c'est le cas pour diverses espèces à longue espérance de vie, les Scaphirhynques blancs sont matures relativement tard. Ainsi, les mâles atteignent la maturité sexuelle entre 5 et 7 ans, tandis que les femelles ne sont capables de se reproduire qu'à partir de l'âge de 15 ans. Une étude portant sur 9 femelles a indiqué que leurs œufs commencent à se développer entre 9 et 12 ans mais qu'il faut attendre 15 ans pour qu'elles soient vraiment à maturité. Une femelle ne se reproduit pas chaque année, et il s'écoule un intervalle moyen de 3 ans entre chaque ponte, certaines études évoquant même un intervalle de 10 ans. La ponte se déroule généralement entre les mois de mai et juillet.


title: Scaphirhynchus albus

text: Avant que des barrages ne soient érigés sur le Missouri, le Scaphirhynque blanc migrait en amont de la rivière pour se reproduire, parcourant plusieurs centaines de kilomètres, et recherchait une zone au fond rocailleux ou dur pour pondre des centaines de milliers d'œufs. Une femelle Scaphirhynque blanc prise dans le Missouri portait environ œufs, soit l'équivalent de 11 % de son poids total. Les œufs sont ensuite fertilisés, et éclosent au bout de 5 à 8 jours, après quoi l'alevin est emmené par le courant et dérive durant plusieurs semaines. Lorsqu'il a développé sa queue, il se dirige vers des eaux plus calmes et se développe doucement durant une douzaine d'années . Le taux de survie des alevins avant qu'ils n'atteignent la maturité est extrêmement bas et parmi les centaines de milliers d'œufs pondus, seuls une petite poignée d'alevins parviennent à l'âge adulte.


title: Scaphirhynchus albus

text: Pendant plusieurs décennies on n'a observé aucune reproduction du Scaphirhynque blanc dans son milieu naturel, tous les animaux capturés étant assez âgés. Toutefois, à la fin des années 1990, des Scaphirhynques blancs juvéniles ont été découverts dans le Missouri. Ce fut la première observation des preuves d'une ponte du Scaphirhynque blanc dans son milieu naturel depuis 50 ans. En 2007, deux femelles esturgeons ont également été observées ayant pondu dans la région du Missouri National Recreational River, située en aval du barrage de Gavins Point sur le Missouri.


title: Scaphirhynchus albus

text: L'aire de répartition historique du Scaphirhynque blanc comprend l'intégralité du Missouri et du Mississippi, et s'étend donc sur les états de l'Arkansas, de l'Illinois, de l'Iowa, du Kansas, du Kentucky, de la Louisiane, du Mississippi, du Missouri, du Montana, du Nebraska, du Dakota du Nord, du Dakota du Sud et du Tennessee. Cependant, l'espèce est rare à la source du Mississippi, car il n'y a probablement pas d'habitats appropriés. Aujourd'hui cet esturgeon est très fortement menacé d'extinction dans l'intégralité de son aire de répartition. La population a très fortement décru en termes d'effectifs depuis le milieu du , et on retrouve des animaux âgés dans le Missouri et dans le Mississippi du Montana à la Louisiane, ainsi que dans l'Atchafalaya en Louisiane, mais très peu de juvéniles. Cette espèce n'a jamais été courante et quand elle fut identifiée en 1905 elle ne représentait qu'un cinquième de la population globale d'esturgeons du Missouri, et un cinq centième de la population d'esturgeons de la rivière Illinois, affluent du Mississippi. Entre 1985 et 2000, la proportion de Scaphirhynques blancs parmi les autres esturgeons a nettement décliné pour passer de 1 sur 400 à 1 sur 650. Une étude de 1996 a conclu qu'il ne demeurait plus qu'entre et blancs dans leur milieu naturel.


title: Scaphirhynchus albus

text: Six régions ont été étudiées par le United States Fish and Wildlife Service entre 1990, date à laquelle l'espèce a été déclarée menacée, et 2006, afin d'estimer la population du Scaphirhynque blanc et trouver des solutions pour sauvegarder l'espèce. Parmi ces zones étudiées, celle située le plus au nord, nommée RPMA 1, est localisée entre la rivière Marias dans le Montana et le lac de Fort Peck, et on y a recensé seulement 45 individus sauvages (non-introduits). De plus, aucun juvénile n'a été observé et la population décline. RPMA 2, située entre le barrage de Fort Peck et le lac Sakakawea et comprenant la rivière Yellowstone jusqu'à sa confluence avec la Tongue, dans le Montana, présente seulement . À RPMA 3, qui s'étend de la source de la Niobrara au lac de Lewis et Clark, le long du Missouri, aucun esturgeon d'origine sauvage n'a été observé, tous les individus collectés étant issus d'écloserie. Ces derniers semblent toutefois s'être très bien adaptés à la rivière. Cent individus sauvages ont été recensés à RPMA 4 qui s'étend du barrage de Gavins à la confluence entre le Missouri et le Mississippi, en incluant la Platte. Il semblerait que les esturgeons se reproduisent dans cette zone. RPMA 5, entre le point de confluence du Missouri et du Mississippi et le Golfe du Mexique, abrite plusieurs centaines de spécimens, et semble également être un lieu privilégié pour la reproduction, puisque quelques jeunes spécimens non issus d'écloserie ont été observés. Le bassin de l'Atchafalaya, répertorié sous le nom de RPMA 6, présente des similitudes avec les deux zones précédents, avec un nombre encore plus important d'animaux, environ 500 en tout.


title: Scaphirhynchus albus

text: Le Scaphirhynque blanc préfère les rivières au débit modéré à lent, et la plupart des individus capturés proviennent de ruisseaux et rivières dont la vitesse moyenne varie entre 0,10 et . Il affectionne une eau avec une certaine turbidité et des profondeurs de 0,91 à . On rencontre plus particulièrement l'espèce dans les cours d'eau avec un fond sableux, mais elle peut aussi se contenter d'un fond plus rocheux. On pense que le Scaphirhynque blanc préfère les eaux boueuses et plus chaudes qui étaient plus fréquentes avant la construction des barrages sur le Missouri.


title: Scaphirhynchus albus

text: Au cours d'une étude menée dans le Montana et le Dakota du Nord sur le Scaphirhynque blanc et l'Esturgeon scaphirhynque, des individus de ces deux espèces furent équipés d'émetteurs radios afin que l'on suive leurs déplacements. Le Scaphirhynque blanc se révéla alors préférer les rivières larges, avec des bancs de sable importants et des petites îles, dans des eaux allant entre 0,61 et . Cette étude montra également que le Scaphirhynque blanc fait par jour à une vitesse pouvant atteindre .


title: Scaphirhynchus albus

text: Les taxonomistes Stephen Alfred Forbes et Robert Earl Richardson ont classifié le Scaphirhynque blanc en 1905, le plaçant dans un genre nommé "Parascaphirhynchus" dans la famille des Acipenseridae, qui inclut tous les esturgeons à travers le monde. Depuis l'espèce a rejoint le genre "Scaphirhynchus", et les espèces les plus proches du Scaphirhynque blanc sont l'Esturgeon scaphirhynque ("Scaphirhynchus platorynchus"), qui est encore très commun, et le Scaphirhynque de l'Alabama ("Scaphirhynchus suttkusi"), qui pourrait bientôt disparaître. Ces trois espèces appartiennent à la sous-famille des Scaphirhynchinae qui comprend seulement un autre genre, celui des "Pseudoscaphirhynchus", représenté par trois autres espèces de poissons d'Asie du centre-ouest.


title: Scaphirhynchus albus

text: Afin de mieux préserver le Scaphirhynque blanc, des études ont été menées sur son ADN et celui des espèces qui lui sont fortement apparentées. Elles ont permis de différencier plusieurs populations de Scaphirhynque blanc, et d'identifier ce qui le différencie de l'Esturgeon scaphirhynque. En effet, les premières études des ADN de ces animaux avaient conclu que le Scaphirhynque blanc et l'Esturgeon scaphirhynque appartenaient à une seule et même espèce. Toutefois en 2000, une comparaison des séquences ADN des trois espèces du genre "Scaphirhynchus" ("S. albus", "S. platorynchus" et "S. suttkusi") a montré qu'elles étaient bien distinctes. Entre 2001 et 2006, plusieurs études ont examiné deux populations de Scaphirhynques blancs dans la région des Grandes Plaines, sur le Missouri, et les ont comparées aux populations du Mississippi, en aval. Ces études ADN ont révélé que la population d'esturgeons située le plus au nord était génétiquement distincte et ne se reproduisait pas avec celle plus au sud de l'Atchafalaya en Louisiane. Ces différences entre populations restent moins importantes que la différence entre ces populations et l'Esturgeon scaphirhynque.


title: Scaphirhynchus albus

text: Tous ces séquençages ADN avaient également pour but de déterminer la fréquence des hybridations entre le Scaphirhynque blanc et "Scaphirhynchus platorynchus". Celles-ci étaient plus fréquentes dans le Sud que dans les sections centrales du Missouri, tandis que les populations les plus au nord ne s'hybrident presque jamais. Les hybrides sont plus courants dans l'Atchafalaya en Louisiane et le séquençage ADN de ces hybrides montre une différence génétique avec le Scaphirhynque blanc, mais en s'appuyant sur les marqueurs utilisés habituellement, on ne peut pas les différencier génétiquement de "Scaphirhynchus platorynchus". Cette possibilité d'hybridation entre ces deux espèces a conduit certains scientifiques à déclarer qu'il n'était pas possible suivant les textes de l'Endangered Species Act de protéger une espèce qui ne peut pas être isolée génétiquement d'une autre. On ne sait pas si les hybrides peuvent se reproduire, par contre il semblerait qu'ils soient issus d’œufs de femelle Scaphirhynque blanc fertilisés par un mâle "Scaphirhynchus platorynchus".


title: Scaphirhynchus albus

text: Bien qu'il ne fut peut-être jamais très répandu, les effectifs de Scaphirhynque blanc déclinent très rapidement à la fin du , et l'espèce est listée parmi les espèces menacées d'extinction le 6 septembre 1990. Par ailleurs, il est classé comme « en danger » sur la liste rouge de l'UICN. Le gouvernement américain et la plupart des États concernés ont alors engagé des efforts pour préserver cet animal. La reproduction de cette espèce dans la nature étant très rare, voire inexistante, l'intervention de l'homme est nécessaire pour en assurer la survie. Le Scaphirhynque blanc a longtemps constitué un trophée de pêche apprécié, jusqu'à ce que ses effectifs déclinent fortement et que l'espèce soit placée sur la liste des espèces menacées. Tout Scaphirhynque blanc attrapé par un pêcheur doit être relâché. La chair de ce poisson était réputée pour son goût et les œufs des femelles étaient consommés en caviar.