title: Rover (automobile)

text: Rover est un ancien constructeur automobile britannique, actif de 1904 jusqu'à sa faillite en 2005. D'abord fabricant de cycles à la fin du , l'entreprise se spécialise dans les automobiles haut-de-gamme dès le début du , segment dans lequel elle parvient à s'imposer au cours des années 1930. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Rover expérimente la propulsion à gaz et, tout en continuant à proposer des berlines de standing, s'impose comme un constructeur de premier plan de véhicules tout-terrains, avec les Land et Range Rover.


title: Rover (automobile)

text: La qualité de ses produits, comme leur performance, était reconnue à tel point que son premier modèle d'après-guerre essayé par le magazine "Road & Track" en 1952 a été décrit comme la meilleure automobile de l'époque, à l'exception d'une Rolls-Royce.


title: Rover (automobile)

text: Constructeur indépendant jusqu'en 1966, Rover est alors acheté par Leyland Motors qui formera le futur groupe British Leyland, plus tard Rover Group. Rover, amputé des véhicules Land Rover depuis 1978, est cédé en 1994 avec l'ensemble des marques du groupe au constructeur allemand BMW qui se sépare en de nombre de ses autres filiales. Rover est alors revendu au profit d'investisseurs indépendants qui n'arriveront pas à sauver l'entreprise de la faillite, prononcée en .


title: Rover (automobile)

text: Les droits d'utilisation de la marque appartiennent depuis 2008 au constructeur Jaguar Land Rover, propriété du groupe automobile indien Tata, qui n'en fait aucun usage.


title: Rover (automobile)

text: En 1884, l'entreprise "Starley & Sutton Co.", basée à Coventry et fondée par John Kemp Starley et William Sutton, produit son premier tricycle. En 1885, Starley présente l'un des premiers modèles de bicyclette moderne, à chaîne, le "". Devenue plus tard la "J. K. Starley & Co. Ltd", elle prend officiellement le nom de "Rover Cycle Company Ltd" en 1896. En 1899, Starley importe de France certaines des premières motos Peugeot : son premier projet a été d'équiper l'un de ses vélos d'un moteur mais il meurt en à l'âge de 46 ans.


title: Rover (automobile)

text: L'entreprise s'oriente alors vers la production automobile sous l'influence de Harry Smith, son successeur, et de Harry John Lawson, dont l'entreprise produit des automobiles Daimler. En 1904 est lancée la toute première automobile, la Rover 8. Ce véhicule, conçu par Edmund Lewis, ancien de Daimler, marque déjà un jalon dans l'histoire automobile alors balbutiante, en ce sens que son châssis n'est plus inspiré des anciens véhicules hippomobiles. En 1911 est introduit un modèle de dont le succès est tel que Rover poursuit une politique de modèle unique jusqu'en 1914.


title: Rover (automobile)

text: Dans le cadre de l'effort de guerre, Rover fournit à destination des armées britannique et russe des motocyclettes et produit sous licence des camions Maudslay et des ambulances Sunbeam. La production de motos prend définitivement fin en 1924 compte tenu du succès rencontré par les productions automobiles de la marque. En deux décennies, la production estimée de motocyclettes est de plus de .


title: Rover (automobile)

text: Les années 1920 sont difficiles pour l'entreprise. Rover conclut en 1920 un accord avec Jack Sangster, un jeune ingénieur, pour la production d'un petit modèle de . Mais l'entreprise est rapidement contrainte de baisser drastiquement ses prix de 300 à pour faire face à la concurrence féroce des nouvelles Austin 7, Citroën Type C 5HP et autres Morris, cette dernière marque détenant en 1925 près de 41 % du marché britannique. En 1925 sort la 14/45 puis l'année suivante la 16/50. Ces modèles n'aideront pas Rover à améliorer sa situation industrielle et financière : trop lourdes, elles se révèlent sous-motorisées, et leur coût de production les rend prohibitives sur le marché. Seuls sont produits en quatre ans. En cette fin des années 1920, la firme court droit à la faillite, comme beaucoup d'autres constructeurs à la même époque. Un fait d'arme permet néanmoins à la marque de faire la une de la presse britannique : en 1930, Dudley Noble remporte la Course du Train bleu au volant d'une Rover Light Six, avec d'avance sur le train.


title: Rover (automobile)

text: Après plusieurs changements à la tête de l'entreprise et au conseil d'administration, une restructuration de Rover est amorcée par le nouveau directeur général Frank Searle. Il recrute en 1929 Spencer Wilks, débauché d'Hillman, comme directeur stratégique ("). D'autres employés de Hillman suivent, à commencer par Maurice Wilks en 1930. Frère du précédent, il devient ingénieur en chef de la marque ; l'un et l'autre resteront dans l'entreprise respectivement jusqu'en 1962 et 1963.


title: Rover (automobile)

text: Alors que Frank Searle pense que l'avenir de Rover repose sur la production massive de voitures économiques, Spencer Wilks considère au contraire que la recherche de la qualité doit devenir le fer de lance de la marque et cherche à faire monter en gamme Rover. Le projet Scarab concrétise les ambitions de Searle : une petite voiture à deux portes et quatre places, équipée d'un bicylindre en V dont le prix envisagé était de . Mais après la production de , le projet est définitivement abandonné en 1931, non sans avoir attiré l'attention de Ferdinand Porsche.


title: Rover (automobile)

text: Spencer Wilks, de son côté, encourage la production d'un nouveau moteur six cylindres, destiné à des véhicules de plus haut standing, ainsi qu'une nouvelle usine à Coventry, sur '. La situation financière devient critique, avec des pertes record de en 1931. Spencer Wilks entre alors au conseil d'administration avec l'aide de Howe Graham, financier avisé, de même que les créanciers du constructeur. Un programme de rationalisation est mis en place et les pertes reculent rapidement, permettant même à l'entreprise de renouer avec les bénéfices dès 1933, ceux-ci dépassant les en 1935. Malgré les difficultés et les erreurs commises, Rover survit donc à cette période délicate. Après le départ de Franck Searle en 1932, Spencer Wilks est nommé directeur général (') en 1934.


title: Rover (automobile)

text: En 1937, une importante campagne de communication accompagne le lancement de la nouvelle série P2. La marque adopte un nouveau slogan " (« L'une des plus belles voitures de Grande-Bretagne ») et des encarts publicitaires présentent la comme étant la voiture des membres du Parlement. Bien accueillie par la presse, "The Daily Telegraph" ira jusqu'à en faire les « Rolls-Royce des voitures légères », « majestueuses » et « élégantes ». Sous l'impulsion des frères Wilks, Rover est devenue une marque de standing, prisée de l'aristocratie et de la bourgeoisie.


title: Rover (automobile)

text: En 1938, la production n'atteint cependant que , soit 3,1 % de la production nationale, pour une part de marché équivalente, à 3,2 % en 1939. Alors que de nouveaux modèles sont mis en production ou annoncés pour renforcer la position de la marque, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale entraîne une chute de la production automobile, provisoirement arrêtée en .


title: Rover (automobile)

text: À partir de 1936, le gouvernement britannique lance un programme de réarmement dont l'un des volets comprend la construction d'usines dites "fantômes" dont la gestion étaient assurés par des entreprises privées. Deux d'entre elles échoient à Rover : l'une à Birmingham dans le quartier d', mise en service en 1937, et l'autre, plus importante, à Solihull, à partir de , toutes deux destinées à la fabrication de moteurs et de cellules d'avions. Progressivement, l'ensemble des usines de la marque se consacrent à l'effort de guerre.


title: Rover (automobile)

text: Rover noue également un partenariat à compter de 1940-1941 avec la société Power Jets de Frank Whittle pour développer et produire un tout nouveau moteur à réaction. L'ingénieur en chef de Rover, Maurice Wilks, est responsable de l'équipe de développement du moteur et en améliore les performances. Les essais commencent à la fin . Le partenariat achoppe néanmoins, tant en raison de l'attitude des équipes de Rover que de divergences techniques, conduisant Rover à transmettre le projet à Rolls-Royce en échange de son usine de moteurs de chars.


title: Rover (automobile)

text: L'usine d'origine du constructeur, située à Coventry, est gravement endommagée par les bombardements et rapidement vendue à l'issue de la guerre, rompant ainsi définitivement le lien entre le constructeur et la ville. Une fois la décision prise de déménager la production à l'usine de Solihull se pose la question du nouveau modèle à mettre sur les rails : une petite voiture économique, adaptée à la situation de l'immédiat après-guerre ou une voiture de luxe dans la tradition d'avant-guerre ? S'inspirant de la Fiat 500 Topolino, Rover commence par développer un petit modèle, dit M1, au design néanmoins conventionnel sur requête de Maurice Wilks. Malgré la production d'un prototype en 1946, le projet est finalement abandonné en 1947. Dans le cadre du développement d'un modèle de plus grand standing, le constructeur est tiraillé entre son image de marque traditionnelle et prestigieuse et l'envie de se rapprocher des canons stylistiques de l'époque. La future P3 illustre le dilemme de la marque : elle inaugure tant un nouveau châssis qu'un nouveau moteur, mais avec une carrosserie traditionnelle, quasi-inchangée depuis les P2 d'avant-guerre.


title: Rover (automobile)

text: En 1948, Rover présente deux nouveaux véhicules : un tout-terrain rudimentaire, le Land Rover, et la nouvelle P3. Le constructeur, en sortant rapidement cette nouvelle voiture au design peu travaillé, se donne en réalité du temps pour refermer la période de guerre et adopter une nouvelle organisation industrielle. Les ingénieurs et responsables de la marque, au premier rang desquels les frères Wilks, étudient les tendances en cours et notamment la à carrosserie ponton. À la sortie de la P4 en 1949, Rover ne s'est pas précipité dans l'adoption d'un nouveau style tout en prenant le train de la modernité en marche en avance sur d'autres constructeurs, notamment Daimler, Triumph ou Citroën dont le design rappelle toujours les années 1930.


title: Rover (automobile)

text: Malgré l'abandon au profit de Rolls-Royce du projet de moteur à réaction, Rover n'abandonne pas pour autant et s'intéresse au développement de la turbine à gaz à destination de l'automobile. Le constructeur engage à cet effet dès 1945 des ingénieurs, notamment Frank Bell et Charles Spencer King , afin de mettre au point une technologie alternative aux moteurs à pistons traditionnels. En 1947, l'équipe met au point une turbine tournant à et produisant plus de 100 chevaux et alimentée tout autant par de l'essence, du gazole ou de la paraffine.


title: Rover (automobile)

text: En 1950, Rover présente le prototype Rover JET1, la première voiture équipée d'un moteur à turbine à gaz. Ce petit roadster à deux places à moteur arrière atteint une vitesse maximale de sur une autoroute près de Jabbeke (Belgique) en . Ces avancées techniques permettent à Rover de recevoir le trophée Dewar, qui n'était plus décerné depuis , pour les prouesses technologiques exceptionnelles permises par ces recherches. Quatre autres prototypes sont ultérieurement construits, les berlines T2 et T2A, le coupé T3 à quatre roues motrices et moteur arrière et enfin la berline T4.


title: Rover (automobile)

text: Ces expérimentations continuent au cours des années 1960. Rover s'associe ainsi à l'écurie de Formule 1 BRM pour produire un prototype sportif à turbine à gaz, engagé lors des 24 heures du Mans de 1963 et piloté par Graham Hill et Richie Ginther. Il affiche une moyenne de et une vitesse de pointe de .


title: Rover (automobile)

text: Les années 1950 et 1960 sont fructueuses pour l'entreprise. Aux côtés des recherches pionnières sur les véhicules à turbine à gaz, les résultats commerciaux sont au rendez-vous : le Land Rover est un succès, de même que les berlines haut-de-gamme P5 et P6.


title: Rover (automobile)

text: Le marché des véhicules de luxe étant en sommeil au sortir de la guerre, Rover développe à partir de 1947 un véhicule polyvalent inspiré de la Jeep Willys. Maurice Wilks, le concepteur en chef de Rover, élabore un plan pour produire un véhicule agricole et utilitaire léger, tout-terrain, davantage orienté vers un usage agricole que son équivalent militaire (le véhicule est ainsi équipé d'une prise de force à l'instar d'un tracteur agricole). Il utilisait lui-même, dans sa ferme d'Anglesey, au nord du Pays de Galles, une Jeep issue des surplus militaires. Bien que Rover soit reconnu pour ses berlines haut-de-gamme, ce tout-terrain utilitaire est le véhicule le plus vendu de la marque tout au long des années 1950 à 1970. À partir de 1952, Maurice Wilks travaille à un Land Rover doté de l'agrément et du confort d'une berline, le Road Rover. Abandonné en 1956, ce premier projet est néanmoins poursuivi par les équipes de Rover qui imaginent cette fois un véhicule à l'apparence moins utilitaire, à l'image d'un break surélevé. Alors que la mise en production était toute proche, ce second projet de Road Rover, sorte de SUV avant l'heure, est à son tour remisé en 1959.


title: Rover (automobile)

text: Le segment traditionnel de Rover demeure les berlines et à ce sujet, la reconnaissance est à son comble en 1952 lorsque le magazine "" fait de la P4 « la meilleure automobile de l'époque, après la Rolls-Royce ». Rover commercialise en 1958 la P5 : cossue, cette grande berline statutaire offre au constructeur la possibilité de concurrencer la . La P6, sortie en 1963, marque quant à elle durablement l'image de la marque. Moderne et élégante, elle relègue la réputation de conservatisme et de ringardise de Rover et recevra d'ailleurs le titre de "Voiture de l’année 1964". La moderne P6 faisant de l'ombre à la traditionnelle P5, Rover rachète à Buick en 1965 les droits de son moteur V8 de 3,5 litres de cylindrée, d'une puissance de , pour en relancer les ventes. Ce moteur équipe cependant la P6 dès 1967.


title: Rover (automobile)

text: Rover rachète en 1965 le constructeur Alvis. À la fin des années 1960, le constructeur travaille sur un certain nombre de projets novateurs, notamment de coupé à moteur V8 (projet P9), de berline haut-de-gamme (projet P8) et d'un nouveau tout-terrain, le futur Range Rover.


title: Rover (automobile)

text: Malgré ses succès commerciaux et industriels, l'entreprise Rover est acquise en 1966 par Leyland Motors, alors propriétaire de la marque Triumph.


title: Rover (automobile)

text: La fin des années 1960 voit l'industrie automobile britannique en difficulté. Premier producteur au monde au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le pays est dorénavant dépassé par les États-Unis, la France et l'Allemagne. Le gouvernement travailliste, par l'action de Tony Benn, ministre de la technologie et à la tête du Comité de réorganisation industrielle ("), encourage Leyland Motors à s'associer avec (propriétaire d'Austin, Jaguar, MG et Morris). L'enjeu politique, économique et social est énorme : l'industrie automobile demeure un important exportateur et l'usine de Longbridge, dans les Midlands de l'Ouest, est à cette époque la plus grande usine automobile du monde employant près de . Le nouveau groupe, British Leyland, voit le jour en 1968. Au cours des années 1970, cherche à repositionner chacune des nombreuses marques dont le groupe a dorénavant la charge, notamment par le biais d'une nouvelle entité baptisée " (SD). Ainsi, Jaguar conserve le créneau du luxe, Rover devient la marque haut-de-gamme généraliste et Triumph la marque généraliste produisant néanmoins quelques véhicules sportifs et abordables. En conséquence, les projets P8 et P9 sont abandonnés en dépit de l'état d'avancement du projet P8 de grande berline, quasi-prêt à entrer en production de présérie. Le Range Rover est quant à lui lancé en 1970. Il utilise le moteur V8 de la marque et associe les capacités du tout-terrain au confort d'une berline. Rover crée ainsi, en quelque sorte, le premier SUV de l'histoire automobile.


title: Rover (automobile)

text: Mais la fusion rencontre de nombreux problèmes : gamme vieillissante et pléthorique, grève, sous-investissement, etc., si bien qu'au milieu des années 1970, le groupe est au bord de la faillite. En 1976 est lancée la SD1, qui symbolise les difficultés du groupe, en étant notamment victime d'importants problèmes de fiabilité. En 1978, les véhicules tout-terrain quittent le giron Rover pour devenir une marque indépendante, simplement baptisée Land Rover. Il convient d'ailleurs de noter qu'aucun Land ou Range Rover n'arbore le badge au drakkar.


title: Rover (automobile)

text: Le constructeur s'associe ensuite avec Honda : Rover permet à l'entreprise japonaise de produire au sein du marché européen et de contourner ainsi les quotas en vigueur à cette époque. Honda devient actionnaire minoritaire du groupe tandis que Rover bénéficie du savoir-faire japonais, plus précisément à partir de 1983 et la mise en production de la série 200. Après la vente de Jaguar en 1984, Rover se voit attribuer la charge du haut-de-gamme et Austin celle de constructeur généraliste.


title: Rover (automobile)

text: British Leyland (ou BL plc) devient Rover Group en 1986 alors qu'est engagée une vaste politique de rationalisation en vue d'une privatisation voulue par le gouvernement conservateur de Margaret Thatcher. La marque Austin est abandonnée et l'ensemble industriel s'organise autour de la marque Rover. Le groupe automobile, qui a failli être vendu à Volkswagen en 1987, est finalement cédé en 1988 à l'entreprise aéronautique pour environ 150 millions de £, une somme jugée faible qui provoqua une enquête de la Commission européenne.


title: Rover (automobile)

text: L'accord avec Honda permet à Rover de réorganiser sa gamme et de bénéficier des compétences techniques du constructeur japonais, notamment en améliorant la fiabilité de ses véhicules. Les modèles se succèdent et Rover présente au début des années 1990 une gamme complète, claire et cohérente (100, 200, 400, 600 et 800, sans compter la vieillissante Mini). Cette stratégie est un succès et l'année 1993 voit la marque être l'une des seules à progresser sur le marché européen tout en engrangeant de premiers bénéfices après des décennies de déficit. Si la marque reste très dépendante du marché britannique (environ 50 % de ses ventes), elle réalise néanmoins de bons résultats en Europe continentale, notamment en Italie, en Espagne et en France.


title: Rover (automobile)

text: Au début des années 1990, l'actionnaire majoritaire du groupe Rover, , cherche à vendre sa filiale automobile pour se recentrer sur le développement de ses activités aéronautiques et militaires. Le groupe allemand BMW cherche pour sa part à se développer et à obtenir une taille critique lui offrant des perspectives d'économies d'échelle et entre en pourparlers avec . Honda, bien que partenaire privilégié du groupe, ne souhaite pas se porter acquéreur mais propose néanmoins de relever sa participation à hauteur de 47,5 %. L'offre allemande, plus intéressante financièrement, est acceptée en et BMW acquiert les 80 % du capital détenus par pour 800 millions de £. L'entreprise achète ce qui est alors un groupe automobile généraliste présent notamment dans les petits véhicules et les tout-terrain. Le nouveau propriétaire ne s'implique pas directement dans la gestion du groupe Rover mais dépense massivement dans l'outil industriel, tant en direction du centre de recherche de Gaydon que des usines de Cowley et Longbridge. BMW investit également dans le développement de nouveaux produits. Lors du rachat, il apparait que les projets pour la marque étaient limités : nouvelles 200 (mais sur la base de l'ancien modèle), 400 (toujours en partenariat avec Honda) et restylage de la 600 et Mini. Celle-ci, icône automobile, est à la fois de conception très ancienne et coûteuse à produire. Alors que le constructeur envisage tout d'abord une modernisation à peu de frais, l'arrivée du constructeur munichois permet d'opter pour un projet plus ambitieux. La future Mini, dessiné par un styliste de BMW, reste conçue par les équipes de Rover.


title: Rover (automobile)

text: L'autre priorité va aller au développement du futur haut-de-gamme 75, en remplacement des vieillissantes 600 et 800, et de la nouvelle Mini, qui n'avait pu être mise en chantier faute de financement depuis des années, et qui devait remplacer la 100. Dans le même temps, la 600 est commercialement marginalisée compte tenu des importantes royalties dues à Honda, avec pour conséquence une réelle baisse des ventes et de part de marché.


title: Rover (automobile)

text: Mais le redressement de Rover est compliqué. Commercialement, les ventes de la 600 diminuent fort logiquement, les nouvelles 200 et 400 sont des échecs, dus entre autres à leur mauvais positionnement tarifaire et les ventes de la Rover 75, pourtant bien accueillie, se révèlent décevantes. L'image de marque du constructeur se dégrade également, tant du fait de problèmes de fiabilité sur le nouveau moteur V6 conjointement développé avec le coréen Kia que de la disparition de tout modèle sportif de la gamme, faisant peu à peu de Rover une marque pour « conducteurs plus âgés ». Pire, la Rover 100 subit un crash-test Euro NCAP dévastateur qui oblige la marque à arrêter sa commercialisation. La situation financière de Rover se détériore rapidement et est aggravée par la hausse du cours de la livre qui surenchérit le coût des véhicules à l'exportation.


title: Rover (automobile)

text: Les mutualisations industrielles attendues se révélant de surcroit faibles, une partie du conseil d'administration de BMW perd patience et souhaite donc se désengager au plus vite : les projets sont suspendus, y compris celui de la future Mini. Le PDG du groupe allemand Bernd Pischestrieder, grand défenseur du projet de relance du groupe britannique, est contraint à la démission en 1999.


title: Rover (automobile)

text: Ensuite, Rover perd son autonomie vis-à-vis de BMW, le projet Mini devient même un pur produit BMW qui est vendu sous son nom propre dans le réseau commercial BMW et le projet de faire de Rover un « constructeur spécialisé dans les véhicules traction haut de gamme » disparait. En , Rover Group est démantelé par BMW et revendu : si la Mini et l'usine de Cowley demeurent au sein du groupe allemand, de même que les droits de Triumph et Riley, Land Rover et son usine de Solihull sont vendus au constructeur américain Ford (), Rover et la marque de voitures de sport MG au consortium , pour 10 £ symboliques, mené par l'ancien directeur de l'entreprise John Towers. À la suite de ce démantèlement, ce qu'il reste de l'activité de véhicules particuliers de feu Rover Group, utilisant les marques Rover et MG, est rebaptisé MG-Rover Group par ses nouveaux propriétaires en .


title: Rover (automobile)

text: Cependant, ces derniers ne récupèrent pas la totalité des actifs liés à la marque. Tout d'abord, ils ne peuvent utiliser la marque Rover que sous licence ; ils ne peuvent également empiéter sur le marché des 4X4, pré carré de Land Rover à la suite de la vente au groupe américain ; la marque est également liée au constructeur allemand dans le cadre de l'accès aux moteurs et autres composants nécessaires à la construction de ses modèles ; enfin, les projets de développement des futures Rover 35 et 55, remplaçantes respectives des Rover 25 et 45, sont conservés par BMW. En d'autres termes, Phoenix dispose, outre de l'usine de Longbridge, des droits sur les marques MG et la plupart des marques défuntes du groupe dont Austin, et des droits sur la récente Rover 75 et les plus anciennes 25 et 45.


title: Rover (automobile)

text: En , Rover lance son dernier modèle, la CityRover, une Tata Indica rebadgée. Les améliorations techniques sont succinctes et, seules modifications visuelles, la calandre et le bouclier avant sont spécifiques. Le positionnement tarifaire de cette voiture low-cost se révèle néanmoins trop élevé pour la qualité intrinsèque du véhicule (de ), et Rover ne communique absolument pas sur cette unique nouveauté depuis 1999. L'objectif de ventes annuelles de n'est pas atteint, la CityRover n'étant produite qu'à . Commercialisée uniquement au Royaume-Uni dans un premier temps, la CityRover devait arriver sur le marché européen, notamment en France, en , ce qui ne se produira pas en raison de la faillite du groupe MG Rover en avril de cette même année.


title: Rover (automobile)

text: En effet, malgré un coup d'éclat avec la présentation d'un concept de 75 coupé lors du Salon de l'automobile de Paris 2004, la marque anglaise échoue à s'allier avec le groupe chinois Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) et s'achemine vers la faillite. Celle-ci, prononcée en , provoque le licenciement de . BMW détient alors les droits de la marque, tandis qu'une partie de l'outil industriel de Rover est revendu à des industriels chinois. Le groupe SAIC récupère les droits des Rover 25 et 75 et crée sur ces bases la marque Roewe à destination du marché chinois ; le groupe Nanjing Automobile rachète quant à lui la marque MG et les droits d'Austin et relance la production de la MG ZT, version sportive de la Rover 75, en Chine.


title: Rover (automobile)

text: En 2006, BMW vend les droits de la marque à Ford au nom de Land Rover.


title: Rover (automobile)

text: Le constructeur de tout-terrains ayant été racheté en 2008, c'est de fait au groupe automobile indien Tata qu'appartiennent les droits de Rover.


title: Rover (automobile)

text: Développé dès 1947 sur une intuition des frères Wilks, le Land Rover est à l'origine un véhicule utilitaire léger, tout-terrain, davantage orienté vers un usage agricole que la Jeep dont il est inspiré.


title: Rover (automobile)

text: Doté d'une carrosserie majoritairement composée d'aluminium, équipé du moteur quatre cylindres et de la boîte de vitesses de la Rover P3, le Land Rover entre en production en 1948. Il n'est disponible dans un premier temps qu'en différentes teintes de vert, le choix des coloris étant dicté par les surplus militaires. Disponible en version longue en 1954, permettant à partir de 1956 le transport de , le Land Rover connaît une première évolution en 1958 suivie d'une seconde en 1971.


title: Rover (automobile)

text: Produit sans interruption jusqu'en 2016 sous le nom de Defender à partir de 1990 sans subir de transformations notables, le Land Rover est une véritable icône automobile. Ce tout-terrain utilitaire est le véhicule le plus vendu de la marque jusqu'en 1978, année où sa production quitte le giron Rover en 1978, lors de la création d'une marque autonome.


title: Rover (automobile)

text: Les succès commerciaux des années 1950 rendent possible le développement d'une voiture qui va permettre à Rover de rivaliser un temps avec Jaguar, la P5 de 1958. Cette voiture au style conventionnel et dessinée par David Bache est à la fois plus grande, plus sportive et plus luxueuse que la P4 qu'elle ne remplace d'ailleurs pas dans la gamme.


title: Rover (automobile)

text: Bien équipée (dont la direction assistée "Hydrosteer" à partir de 1961), cossue, cette grande berline statutaire offre à Rover la possibilité de concurrencer la Jaguar Mark II, tout en proposant un véhicule plus accessible. Équipée d'un 6 cylindres en ligne de , elle est restylée en 1962 et déclinée en faux coupé quatre portes. Les ventes stagnent néanmoins du fait du lancement en 1963 de la P6, beaucoup plus moderne quoique moins prestigieuse.


title: Rover (automobile)

text: Devant ces difficultés, Rover rachète à Buick, filiale américaine de General Motors, les droits d'un moteur V8 d'une cylindrée de 3,5 litres et développant que reçoit la P5 à partir de 1967. Cette montée en gamme permet de renforcer les ventes et de devenir véhicule officiel du Premier ministre. Produite à jusqu'en 1973, elle est indirectement remplacée par la SD1 en 1976.


title: Rover (automobile)

text: Tout comme la P5, la P6 est dessinée par David Bache et sort en 1963. Elle marque une révolution chez Rover du fait à la fois de sa modernité et de son élégance qui lui vaudra le titre de "Voiture de l’année 1964". Elle va durablement modifier l'image de Rover, dont le conservatisme et la ringardise lui valent de la part des Anglais le sobriquet d"' (« tata »).


title: Rover (automobile)

text: Dans la veine de Citroën à la même époque, Rover souhaite donc innover avec ce nouveau modèle, tant du point stylistique que mécanique, avec une volonté, certes avortée, d'équiper la voiture d'une turbine à gaz. Moderne, le modèle marque une rupture tout en demeurant bourgeois : coque autoporteuse, moteur quatre cylindres moderne, freins à disque, carrosserie partiellement en aluminium, elle conserve néanmoins un habitacle cossu typiquement britannique, quoique moins luxueux que ses concurrentes Jaguar. Elle hérite en 1968 du nouveau moteur V8 dont Rover a racheté les droits à Buick pour redynamiser les ventes du haut-de-gamme P5. Cette voiture de taille moyenne est un succès ; elle est produite à jusqu'en 1977.


title: Rover (automobile)

text: Lancé en 1970 et équipé du moteur V8 de la marque, le Range Rover associe les capacités de franchissement du Land Rover au confort de la P6.


title: Rover (automobile)

text: Développé depuis 1966 par Charles Spencer King, le Range Rover Classic est à l'origine conçu pour être un tout-terrain de luxe bien que les premiers modèles se révèlent à peine moins rudimentaires que les Land Rover traditionnels. En effet, de nombreux éléments de confort comme les planchers recouverts de tapis, la climatisation, les sièges en cuir ou encore les inserts en bois ne sont longtemps proposés que par des préparateurs privés. Ainsi, il faut attendre 1975 pour voir apparaitre la direction assistée, les vitres teintées ou des sièges en velours ou encore 1977 pour que le Range Rover soit équipé de rétroviseurs montés à la portière et donc réglables par le conducteur, sans assistance.


title: Rover (automobile)

text: Produit jusqu'en 1996, le Range Rover est en quelque sorte le premier SUV de l'histoire automobile.


title: Rover (automobile)

text: La SD1 est le premier véhicule mis en production après la réorganisation opérée par British Leyland au sein de la " (SD). Elle remplace tant sa prédécesseuse P6 que la Triumph 2000. Dernière création pour la marque de David Bache, la SD1 est présentée en 1976 sous la forme d'une berline aérodynamique inspirée de la Ferrari Daytona, dessin lui permettant de recevoir le titre de "Voiture de l'année 1977".


title: Rover (automobile)

text: Dotée d'un habitacle « futuriste », elle abandonne les traditionnels intérieurs cossus de la marque (boiseries, cuirs) au profit du plastique et du velours ; ces sacrifices à la modernité sont abandonnés dès le restylage de 1981. Équipée du moteur V8 de de de cylindrée, la SD1 est secondée progressivement par des motorisations essence et diesel plus modestes de 4 et .


title: Rover (automobile)

text: Compte tenu du partenariat avec Honda qui se met en place à cette époque, la SD1 est en quelque sorte la dernière berline Rover purement anglaise. Produite à environ jusqu'en 1986, elle souffre durant sa carrière de multiples défauts de fabrication (rouille, pannes électriques) et fut un échec compte tenu des ambitions de production initiales ( par an).


title: Rover (automobile)

text: La Rover 200 de seconde génération sort en 1989. Conçue avec l'aide du constructeur japonais Honda à partir de 1986, elle est proposée en six carrosseries. Initialement berline cinq portes, la série 200 est déclinée en quatre (en 1990) et trois portes (en 1991) avant l'apparition des variantes coupé et cabriolet (en 1992) et d'un break (en 1994), en réalité sur base de Rover 400..


title: Rover (automobile)

text: C'est à l'occasion de la conception de la série 200 que Rover développe les nouveaux moteurs essence série K, résultat d'un lourd investissement de près de , qui allaient progressivement équiper la quasi-totalité des modèles du constructeur et servir de base au futur moteur V6.


title: Rover (automobile)

text: La série 200 de seconde génération est emblématique des productions Rover en ce qu'elle est le « plus grand succès commercial » de la marque avec près de produits, tout en représentant une forme d'aboutissement de l'association avec Honda initiée quelques années auparavant.


title: Rover (automobile)

text: Remplaçante des séries 600 et 800, elle sort en . Initialement, le constructeur envisageait de remplacer ces deux modèles ainsi que le coupé 800 par trois véhicules distincts, ce qui fut abandonné faute de moyens. Le projet reçoit ensuite des financements jusqu'alors inconnus par Rover : après le rachat du groupe, BMW le finance à hauteur de plus de et rénove l'usine de Cowley où doit être assemblée la voiture.


title: Rover (automobile)

text: Présentée en octobre 1998 lors du salon automobile de Birmingham en même temps que la nouvelle Jaguar S-Type, la Rover 75 est plébiscitée par les journalistes. Son dessin « rétro » est dû à Richard Woolley, designer en chef et à qui l'on doit notamment le dessin de la série 200 de seconde génération ou de la série 600. Équipée de motorisations essence Rover (moteur série K et nouveau bloc six-cylindres KV6 fiabilisé) et Diesel d'origine BMW, la 75 reçoit un accueil très positif qui n'est pas suivi d'effet : il s'agit d'un échec commercial pour BMW qui décide de vendre la marque.


title: Rover (automobile)

text: À la suite du rachat de la marque par Phoenix en 2000, la ligne de production de la 75 est déménagée vers l'usine de Longbridge. Une déclinaison break sort à la même époque suivie en 2004 d'une version équipée d'un V8 d'origine Ford. Avec la faillite de l'entreprise disparait en 2005 ce qui reste le dernier véhicule conçu par Rover, après produits.


title: Rover (automobile)

text: Deux véhicules de Rover ont reçu le Trophée européen de la voiture de l'année, considéré comme l'un des prix les plus prestigieux en Europe. Il s'agit d'une part de la Rover P6 en 1964, c'est-à-dire à l'occasion de la première édition de l'événement, puis de la Rover SD1 en 1977 :


title: Rover (automobile)

text: De 1948 à 1977, la production est majoritairement constituée de véhicules Land Rover. La baisse des volumes de production de 1978 (-30 %) s'explique ainsi par l'émancipation des tout-terrain Land Rover, dorénavant produits par une entité indépendante.


title: Rover (automobile)

text: L'année 1964 est marquée par une importante hausse de la production (+65 %) à la suite de l'arrivée de la nouvelle Rover P6, aux côtés des P4 (en fin de carrière), P5 et Land Rover. Il faut ensuite attendre 1984 pour voir un autre modèle construit aux côtés de la SD1 ce qui explique la hausse importante de la production à partir de l'année 1985 (+75 %). Au cours de l'année 1986, un troisième modèle apparait et entraine une nouvelle augmentation de la production en 1987 (+65 %). Les volumes connaissent ensuite une hausse régulière de 1989 à 1997 (+142 %) avec un pic historique de produits en 1997. La production décline à partir de 1998, consécutivement au retrait brutal de la Rover 100, à la suite d'un crash test catastrophique, avant d'enregistrer une chute très importante en 1999 (-32 %) . Les années suivantes voient une diminution régulière de la production se poursuivre, jusqu'à la faillite définitive du groupe MG-Rover en 2005.


title: Rover (automobile)

text: L'entreprise "Starley & Sutton Co". est fondée en 1884 à Coventry, dans les Midlands de l'Ouest. Devenue plus tard la "J. K. Starley & Co. Ltd" puis la "Rover Cycle Company Ltd", elle reste implantée dans cette même ville, précisément "". Juste après de la Première Guerre mondiale, Rover rachète une usine de munitions situées à Tyseley, un quartier de Birmingham.


title: Rover (automobile)

text: C'est au tournant des années 1920 et 1930, sous l'influence de Spencer Wilks, qu'une nouvelle usine est construite à Coventry, sur '. Dès lors, l'usine de Birmingham ne sert plus qu'à la production de moteurs et d'éléments de transmission. Deux « usines fantômes » (') issues du programme militaro-industriel du gouvernement britannique échoient à la fin des années 1930 à Rover, l'une à Acocks Green et l'autre à Solihull, respectivement quartier et ville voisine de Birmingham. Les bombardements de la Seconde Guerre mondiale poussent Rover à abandonner ses usines historiques de Coventry : celle située ' est revendue rapidement tandis que celle située ' reste utilisée transitoirement, le temps d'affecter l'usine de Solihull rachetée au gouvernement à la production automobile. Rover dispose alors deux sites de production, à Solihull et à Birmingham.


title: Rover (automobile)

text: Il faut attendre le début des années 1980 pour que la production de la marque déménage de l'usine de Solihull, désormais consacrée à la production des Land Rover, à l'usine Austin de Longbridge (Birmingham) ainsi qu'à Cowley. Cette ancienne usine Morris est située près d'Oxford et constitue donc le premier établissement du constructeur en dehors des Midlands de l'Ouest. Le siège social est quant à lui déménagé à Canley, un quartier de Coventry, dans les locaux des anciennes automobiles Triumph où sont plus tard également installées les bureaux de design.


title: Rover (automobile)

text: Le siège social fait ensuite l'objet de changements réguliers. Ainsi, il est déménagé de Canley à Bickenhill (dans la banlieue de Birmingham) en 1993 avant d'être transféré à Warwick (au sud de Coventry) à la fin 1996 puis à nouveau déplacé à Longbridge en 2000, après la vente du constructeur par BMW.


title: Rover (automobile)

text: En 1998, la productivité à l'usine de Longbridge est la plus faible de Grande-Bretagne et l'une des plus faibles du monde (aux côtés de l'usine PSA de Sochaux, avec produits par employé). Les dernières usines du constructeur, Longbridge et Cowley, appartiennent respectivement aujourd'hui au groupe automobile chinois SAIC où MG dispose de son bureau d'études et à BMW, qui y produit les nouvelles Mini depuis 2001.


title: Rover (automobile)

text: Le nom « Rover » est en premier lieu attribué à la bicyclette inventée par John K. Starley, la ', avant de devenir le nom de la société qui la construit. ' est un terme anglais issu du verbe ' que l'on peut traduire soit simplement par "pirate" soit définir, en l'absence de réel équivalent en français, par "une personne qui erre, vagabonde, qui parcourt un espace donné sans but précis", sans toutefois posséder de sens péjoratif comme le vagabondage peut en avoir en français. Il est à rapprocher des verbes ' et "" de même sens : "voyager sans but ni direction".


title: Rover (automobile)

text: Compte tenu du sens du terme ', l'emblème de la marque est rapidement devenu, par extension du nom à son acception maritime de ', un viking ; un guerrier scandinave orne ainsi les bouchons de radiateur des véhicules à compter de 1922, remplacé ultérieurement par la seule tête d'un viking. Le dictionnaire " définit en effet le nom viking, outre comme un guerrier scandinave du Moyen Âge, comme un terme générique synonyme de pirate.


title: Rover (automobile)

text: Le drakkar, vu de la proue et vent arrière, apparait quant à lui pour la première fois, sur un radiateur, en 1929. Il s'agissait alors d'une silhouette noire d'un navire fendant les flots, eux-mêmes bleus. Le logo représentant un drakkar doré à la voile rouge sur fond noir, apparait quant à lui au centre de la calandre d'une Rover P6 en 1963 ; il n'a ensuite eu de cesse d'évoluer, souvent à la marge (forme des vagues, police de caractère, détails du drakkar, etc.). Il faut noter que de 1976 à 1979, la Rover SD1 arbore un logo de calandre argenté et différent, ne laissant apparaitre que la silhouette du navire. La dernière évolution du logo a lieu en 2003, lorsque le navire passe de l'or au gris, tout en perdant en détail.


title: Rover (automobile)

text: En 1937, le lancement de la P2 s'accompagne d'une importante campagne de communication qui voit l'adoption par la marque d'un slogan : ' (« L'une des voitures britanniques les plus raffinées »). Ultérieurement, les slogans adoptés par la marque sont moins des devises pour le constructeur que des thèmes de campagnes publicitaires, fluctuantes d'une année sur l'autre. Ainsi du slogan de 1982 ' (« Passer à autre chose avec Austin Rover ») ou de ses successeurs ' (« Détendez-vous, c'est une Rover »), ' (« Conduire, c'est croire »), ' (« La conduite à son meilleur ») ou encore ' (« Maintenant nous avançons »). Il faut attendre les années 1990 pour que se mette en place une véritable stratégie en la matière avec l'adoption du slogan ' (« Avant tout, c'est une Rover ») pour l'ensemble des modèles de la marque, donnant l'idée de Rover d'une marque différente et supérieure en qualité. Le dernier slogan de la marque est ' (« Une classe à part »).


title: Rover (automobile)

text: Constructeur de véhicules haut-de-gamme, Rover n'a pas de réelle tradition sportive. Conscient des retombées économiques et marketing potentielles, le constructeur décide cependant de mettre en place une stratégie sportive au mitan des années 1960. Ainsi, plusieurs Rover P5 sont engagées lors de l'édition 1963 du Rallye Safari dont l'une termine la course. Puis les années 1964 et 1965 voient l'engagement de P6 modifiées selon les standards du Groupe 2 établis par la Fédération internationale de sport automobile. Roger Clark prend la sixième place du rallye Monte-Carlo 1965 . En 1966, le constructeur prépare quatre voitures selon les standards du groupe 1 qui imposent des modifications moins importantes, avec l'arrière-pensée de promouvoir la fiabilité de sa voiture de série. Au départ du rallye Monte-Carlo 1966 se trouvent ses quatre véhicules officiels et trois P6 privées. Le meilleur équipage termine à la dixième place du classement général tandis que Rover se retire subitement du championnat.


title: Rover (automobile)

text: En 1968, deux Rover P6 et un Land Rover sont engagés par la marque avec la participation de l'armée britannique au Rallye-marathon Londres-Sydney, ancêtre des rallye-raids contemporains. Les deux P6 termineront respectivement aux 39 et places au classement général. À l'été 1970, une Rover P6 est à nouveau engagée dans un autre marathon de la route, les 86 heures du Nürburgring. La voiture fait sensation en prenant rapidement la tête et en creusant un écart conséquent, porté à plus de lorsque l'équipage doit abandonner, vers la quinzième heure de course. Curieusement, ce fait d'armes sportif a lieu une semaine après l'annonce officielle par British Leyland de l'abandon de toute compétition officielle ; il est même demandé de détruire toute archive du département compétition du groupe.


title: Rover (automobile)

text: Les véhicules tout-terrain sont eux aussi mis à contribution et continueront d'ailleurs à bénéficier de l'engagement officiel du constructeur après 1970. Ainsi, il est envisagé de recourir au nouveau Range Rover, encore à l'état de prototype, lors du Rallye-marathon Londres-Mexico de 1970. Le projet échouera faute de temps, mais dès l'année suivante, un Range Rover est engagé sur le Senior Service Hillrally au Pays de Galles dont il remporte le classement général. L'absence d'engagement officiel privera cependant la marque d'importantes retombées médiatiques et économiques. Au cours des années suivantes, le Range Rover est régulièrement retenu par les équipages de rallyes-raids et autres expéditions automobiles, parfois avec le soutien du constructeur, comme lors de la " de 1972.


title: Rover (automobile)

text: David Bache est à l'origine du dessin de quelques-unes des plus célèbres Rover. Designer automobile né en 1925, il aura effectué la totalité de sa carrière auprès de constructeurs anglais. Entré chez Austin en 1948, il est recruté par Rover en 1954 où il devient le premier designer du constructeur, en lieu et place des traditionnels ingénieurs.


title: Rover (automobile)

text: Sa première réalisation concerne le restyling de la Rover P4, notamment la nouvelle calandre ayant fait disparaître le phare central ayant valu à la voiture le surnom de « cyclope » ; il enchaine ensuite avec une remise à niveau stylistique du Land Rover. En 1955, influencé par la Citroën DS et la dernière Facel Vega, il élabore un design osé pour la future P5, ce qui déplait fortement à Spencer Wilks pour qui une Rover n'a pas vocation à « faire tourner les têtes », conformément à la philosophie discrète et bourgeoise de la marque. Il revoit donc sa copie et la P5 sort en 1958. Il s'agit de sa première réalisation majeure, suivie en 1962 de la version dite coupé du modèle. Le véhicule resta pratiquement inchangé pendant les 15 ans de sa production.


title: Rover (automobile)

text: Les décennies suivantes sont celles de la consécration. La P6, sortie en 1963, remporte le premier trophée de Voiture de l'année l'année suivante et redynamise l'image de marque du constructeur jusqu'alors perçue comme quelque peu ringarde. En 1970, il supervise le design du nouveau Range Rover avant de dessiner la Rover SD1 en 1976. Novatrice par son hayon dans cette catégorie de véhicule, inspirée des lignes de la Ferrari 365 Daytona, celle-ci obtient à son tour le titre de voiture de l'année.


title: Rover (automobile)

text: Devenu entre-temps, en 1975, directeur du design de British Leyland, il supervise l'ensemble des créations du groupe dont les projets Rover P8 de grande berline et P6BS de voiture de sport, projets avortés sur l'insistance de Jaguar. Il quitte le groupe anglais en 1981 à la suite de désaccords avec la direction dans la gestion des programmes Austin Maestro et Montego. Il crée alors son propre studio qu'il fait vivre jusqu'à son décès en 1994.


title: Rover (automobile)

text: Charles Spencer King est l'ingénieur derrière quelques-uns des plus grands succès de la marque. Né en 1925, Spen King devient apprenti chez Rolls-Royce en 1942,  à , à l'époque du développement des moteurs à réaction et à turbine à destination de l'aéronautique. Neveu des frères Wilks, il rejoint Rover en 1945 afin d'aider au développement, pour le compte de l'industrie automobile cette fois, de la turbine à gaz et participe ainsi à la conception de la Rover JET1 avec laquelle il atteindra la vitesse de .


title: Rover (automobile)

text: Il assiste ensuite au développement du prototype T3 dont les suspensions arrières DeDion lui valent d'être promu en 1959 ingénieur en chef, responsable des nouveaux projets. Il y supervise la création de véhicules emblématiques, à commencer par la P6 puis la SD1 et surtout le Range Rover, icône automobile à laquelle il reste associé. Hommage lui est d'ailleurs rendu en 1990 lors de la commercialisation d'une édition limitée à du Range Rover dénommée d'après ses initiales "CSK." Il est cependant consterné par l'utilisation qui est faite de son grand œuvre d'ingénierie automobile lorsque les SUV finissent par être dévolus à un usage urbain, devenus symboles de pollution et d'excès alors qu'il se voulait à l'origine un véhicule polyvalent et populaire.


title: Rover (automobile)

text: Il quitte Rover contre son gré en 1968 pour prendre la tête de l'ingénierie Triumph. Tout en restant à ce poste, il retrouve Rover rapidement ce qui lui permet d'achever le projet Range Rover. Il mène les projets P8 et P9 (abandonnés) puis SD1 aux côtés de Gordon Bashford. Celle-ci fut mécaniquement moins évoluée que la P6 qu'elle remplace et sa qualité de fabrication parut indigne à King. Cette recherche de la qualité, défaillante à cette époque chez British Leyland, est un mantra pour l'ingénieur.


title: Rover (automobile)

text: Devenu directeur de l'ingénierie et de la planification des produits du groupe British Leyland en 1979, il y supervise les projets des futures Austin Metro et Maestro tout en conduisant des recherches en aérodynamique afin de favoriser les économies de carburant. On lui doit ainsi le prototype ECV3 (") consommant moins de et à l'origine des futurs moteurs Série-K de la marque. Retraité en 1985, il meurt en 2010 d'un accident de vélo.


title: Rover (automobile)

text: Maurice Wilks est l'ingénieur des premiers succès du constructeur, au premier rang desquels le Land Rover. Né en 1904, il travaille un temps aux États-Unis pour General Motors avant de retrouver son frère Spencer en tant qu'ingénieur chez Hillman. Lorsque ce dernier intègre Rover, il le suit en 1930 et devient ingénieur en chef de la marque. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il supervise les recherches sur le moteur à réaction menée conjointement avec Frank Whittle. Il améliore grandement le concept de ce dernier et Rolls-Royce s'appuiera ultérieurement sur ses travaux pour la mise au point de ses turboréacteurs Derwent et Nene.


title: Rover (automobile)

text: En 1946, il est nommé directeur technique de Rover et développe, avec l'aide de son frère, le futur Land Rover, tout-terrain économique inspiré d'une Jeep qu'il utilisait lui-même dans sa ferme d'Anglesey. Entrée en production à Solihull en 1948, cette icône automobile fera beaucoup pour redresser Rover au sortir de la guerre. Il continue en parallèle ses recherches sur la turbine à gaz appliquée à l'automobile, avec l'aide de son neveu Charles Spencer King.


title: Rover (automobile)

text: Devenu directeur général (') de Rover en 1960, il remplace son frère en tant que président (') en 1962. Considéré comme « l'un des ingénieurs les plus remarquables » de son pays, il meurt peu après, le .


title: Rover (automobile)

text: Spencer Wilks est l'un des grands artisans du redressement de Rover au début des années 1930 et de son ancrage réussi dans le segment des berlines haut-de-gamme. Né en 1891, l'aîné des frères Wilks étudie le droit et exerce avant la Première Guerre mondiale comme avocat avant d'entrer chez Hillman, un autre constructeur automobile britannique. Il épouse d'ailleurs Edith, l'une des filles du fondateur William Hillman, avant de prendre conjointement la direction de l'entreprise à la suite du décès de Hillman, en 1921. Il entre chez Rover en 1929 lors de la restructuration de l'entreprise sous la direction de Franck Searle.


title: Rover (automobile)

text: En tant que directeur stratégique (") de Rover, Spencer Wilks privilégie la recherche de la qualité à l'augmentation de la production et s'oppose en cela aux vues de Searle pour qui la marque doit produire massivement. Il ne souhaite pas affronter les grandes marques généralistes de l'époque que sont Ford, Austin et Morris. Searle débarqué, Wilks impose ses vues, abandonne le projet Scarab de petite voiture économique et encourage la conception d'un nouveau moteurs six cylindres adapté au standing qu'il souhaite pour les véhicules Rover. On lui doit ensuite, conjointement avec son frère, l'idée de produire un véhicule utilitaire à vocation agricole, tout-terrain et économique et inspiré de la Jeep : le Land Rover entre en production en 1948 et renfloue les caisses de la société après la guerre.


title: Rover (automobile)

text: Nommé directeur général (') en 1934, il devient président (') de Rover en 1957 et le restera jusqu'à sa retraite en 1962, date à laquelle il en devient l'un des administrateurs (""). Il décède en 1971.


title: Beady Eye

text: Beady Eye est un groupe de rock anglais formé en 2010 par trois anciens membres d'Oasis — Liam Gallagher, Gem Archer, Andy Bell et le dernier batteur du groupe Chris Sharrock. Ils seront rejoints à la veille de la sortie de leur second album par Jay Mehler, ancien membre de Kasabian.


title: Beady Eye

text: Après la séparation d'Oasis en août 2009, Liam Gallagher annonce de nouvelles chansons et un nouveau projet. Liam explique l'origine du nom du groupe lors d'une interview. Selon lui, ils se seraient appelés afin d'informer les gens qu'ils Aussi, à la question , il répond Le groupe ne se veut pas la copie conforme d'Oasis mais seulement sa continuité au sein d'une nouvelle ambiance bien moins pesante que l'époque . Le groupe et plus particulièrement Liam Gallagher, fait preuve d'une grande motivation concernant Beady Eye et ne cache pas sa joie de continuer de jouer en public et de créer de nouveaux morceaux.


title: Beady Eye

text: Beady Eye est formé en 2010 à la suite du départ de Noel Gallagher du groupe Oasis. Le groupe publie son premier single en novembre 2010, tandis que son premier album, "Different Gear, Still Speeding" produit par Steve Lillywhite est sorti le 28 février 2011. Présent au festival de Cannes, Liam y a annoncé officiellement que son nouveau groupe réalisera la bande sonore d'un film sur les Beatles auquel il participe : "The Longest Cocktail Party", adaptation d'un livre de Richard DiLello, et qui paraitra début 2011.


title: Beady Eye

text: Le 5 novembre 2010, le site officiel de Beady Eye ouvre ses portes et les fans peuvent y trouver un premier extrait. Le 10 novembre, le groupe met en ligne une première chanson "Bring the Light" et la propose en téléchargement gratuit. À cette occasion, un vinyle single 45 tours avec "Sons of the Stage" en face B est mis en vente sur le site de vente en ligne du groupe. Une édition limitée de copies, toutes vendues en quelques heures. Un vinyle, lui aussi limité à 4 000 exemplaires, du second single "Four Letter Word" est disponible depuis le 17 janvier 2011. Ce nouveau titre est également accompagné d'une face B inédite, "World Outside My Room". Le clip a été mis en ligne le même jour sur le site officiel du groupe ainsi que sur celui du "NME", célèbre magazine musical britannique. Le groupe a déjà mis en précommande son nouvel album sur son site officiel où il est également possible de précommander un T-shirt du groupe ainsi que des versions collector de "Different Gear, Still Speeding".


title: Beady Eye

text: Beady Eye monte cependant sur scène lors de la cérémonie de clôture des Jeux olympiques d'été de Londres 2012, pour y interpréter "Wonderwall", le plus gros succès d'Oasis. Beady Eye annonce le 10 avril 2013 la sortie de leur deuxième album studio : "BE", prévue pour le 10 juin 2013. Un premier extrait, "Flick of the Finger", est mis à disposition en écoute quelque temps avant l'annonce et sera suivi du premier single "Second Bite of the Apple". Cet album est produit par David Andrew Sitek (membre de TV on the Radio) qui a entre autres produit Yeah Yeah Yeahs.


title: Beady Eye

text: Beady Eye ouvre le Glastonbury Festival 2013 le 28 juin. En août, ils jouent au V Festival, qui tourne court Gem Archer s'étant blessé chez lui à la tête. Le 18 octobre 2013, Beady Eye joue au A Night For Jon Brookes, un concert en hommage à l'ancien batteur des Charlatans, Jon Brookes.


title: Beady Eye

text: Le groupe joue au Big Day Out Festival australien en janvier 2014. Le , Liam Gallagher annonce via un message sur son compte Twitter la fin du groupe Beady Eye.


title: Équipe d'Irak des moins de 17 ans de football

text: L'équipe d'Irak des moins de 17 ans est une sélection de joueurs de moins de 17 ans au début des deux années de compétition placée sous la responsabilité de la Fédération d'Irak de football. L'équipe a remporté une fois la Coupe d'Asie des nations des moins de 16 ans, et a participé à deux reprises à la Coupe du monde des moins de 17 ans.


title: Opération sur titre

text: Une opération sur titre (OST) est une initiative prise par une entreprise cotée en bourse ou non cotée en bourse (société de capitaux) et qui affecte les titres (actions, obligations) qu'elle a émis. Selon sa nature, elle peut ou non avoir un impact financier sur l'actionnaire ou le titulaire des titres.


title: Opération sur titre

text: À titre d'exemple, c'est par le biais des opérations sur titre que sont notifiés des événements aussi divers que :


title: Opération sur titre

text: Les opérations sur titres peuvent être classées selon les possibilités d'actions dont dispose le titulaire :


title: DigiPen Institute of Technology

text: Le DigiPen Institute of Technology est une université située à Redmond dans l'état américain de Washington dont ses activités éducatives et formatives principales sont l'art, l'informatique et le génie informatique en mettant l'accent sur les jeux vidéo.


title: DigiPen Institute of Technology

text: Le DigiPen Bilbao Institute of Technology, situé à Bilbao dans le Pays basque dans le Nord de l'Espagne depuis l'année , est une composante du "DigiPen Institute of Technology".


title: DigiPen Institute of Technology

text: DigiPen a été fondé en par au Vancouver, B.C., Canada. L'université a changé son siège à Redmond, Washington, aux États-Unis, en .


title: DigiPen Institute of Technology

text: En , le State Higher Education Coordinating Board (conseil coordinateur de l'éducation supérieure de l'état) de Washington a délivré les permis nécessaires à DigiPen aux fins de créer et pouvoir offrir les formations suivantes : le "Bachelor of Science in Real-Time Interactive Simulation" (bachelier en sciences à simulation interactive en temps réel) et le "Applied Arts Degree in 3D computer graphics / 3D Computer Animation" (diplôme d'arts appliqués d'images informatiques en 3D et d'animation par ordinateur en 3D). Ces formations ont fait de DigiPen la première université du monde consacrée à l'enseignement de création de jeux vidéo.


title: DigiPen Institute of Technology

text: En , a été construit un nouveau campus à Singapour, tandis que le campus de Bilbao a ouvert ses portes en pour élargir l'offre de DigiPen à toute l'Europe.


title: DigiPen Institute of Technology

text: DigiPen propose un bachelier en sciences à simulation interactive en temps réel et un autre en arts et animation. Pour établir un parallèle avec les études traditionnelles d'informatique, les étudiants de DigiPen commencent leurs études avec une rigoureuse formation en langage C, pour passer à la programmation avancée orientée objet en C++, dans les deux cas, ils apprennent à utiliser GUI 2D sur Windows, à manipuler des images 3D et à bénéficier du réseautage. Également, les élèves ont l'opportunité d'élaborer des projets, la plupart d'entre eux consistant à créer et construire des véhicules robotiques. De plus, les étudiants embrassent tous les domaines du développement, dès la programmation telle quelle, jusqu'à la conception et le marketing.


title: DigiPen Institute of Technology

text: DigiPen est la seule institution d'enseignement dont les étudiants ont été nommés au Independent Games Festival dans les catégories professionnelles. En outre, les élèves de DigiPen sont arrivés à présenter leurs projets sur les vitrines du festival dans beaucoup d'occasions pendant l'année depuis la naissance du Independent Games Festival ; de fait, les élèves de cette institution ont remporté un total de 24 prix pour les 23 projets présentés. Les institutions suivantes en ce qui concerne la quantité de prix ont reçu cinq, quatre et trois prix pour leurs projets de jeux vidéo présentés, mais pendant six ans.


title: DigiPen Institute of Technology

text: D'autres étudiants participent à des commissions comme le SAPR, le comité des rapports publiques d'étudiants de DigiPen, et le CEC, le comité de divertissement du campus, etc. Ce dernier organise et promeut des compétitions de tout type, tournages de films et d'autres activités.


title: DigiPen Institute of Technology

text: Chaque année, les élèves de simulation interactive en temps réel forment des groupes de quatre et huit membres ; de leur côté, ceux du diplôme d'arts ne sont pas obligés à travailler dans des projets de jeux vidéo, mais ils seront récompensés avec des crédits en cas de participation. Les nouveaux étudiants de DigiPen travaillent avec un environnement de développement intégré (IDE en anglais) appelé FUNEditor pour leurs premiers pas dans la création d'un jeu vidéo avec des images 2D. Le deuxième semestre, ils développent un jeu textuel en appliquant les connaissances acquises pendant ce semestre. Les élèves commençant leur deuxième année créent, dans leurs équipes de travail, des jeux d'aventure graphique. Par conséquent, dès la première année, l'élève prend contact avec les caractéristiques de création des jeux vidéo comme celle de l'habillage 3D et normalement ce contact représente lui-même, leur premier contact réel avec la physique, l'intelligence artificielle et le Networking faisant partie des jeux vidéo. Dans les postérieures années, après l'acquisition d'expérience, les étudiants assument plus de contrôle et liberté pour créer l'art et la structure du jeu vidéo, ce qui leur permet de se consacrer à la partie du jeu qu'ils trouvent la plus intéressante.


title: DigiPen Institute of Technology

text: Les jeux appartiennent à DigiPen et sont enregistrés. Ils sont disponibles sur ce lien.Les mêmes cours proposés par DigiPen pendant l'année académique, sont disponibles pendant l'été pour ceux qui souhaitent assister.


title: DigiPen Institute of Technology

text: Étant donné que DigiPen Bilbao vient d'ouvrir ses portes, l'institution va proposer, pour l'instant, des cours de programmation des jeux vidéo accessibles en ligne et qui ne coïncident pas exactement avec ceux qui vont se donner l'année prochaine. Il s'agit de trois cours, deux d'entre eux sur programmation avec deux niveaux. Dans le premier niveau ils sont acceptés des élèves jusqu'à 17 ans, et ils ne doivent pas nécessairement posséder des connaissances de programmation. Le deuxième niveau est plus avancé et le troisième cours porte sur l'animation 3D.


title: DigiPen Institute of Technology

text: Au futur proche, l'institution a l'intention de proposer des cours sur les mêmes thèmes abordés dans le reste des facultés de DigiPen du monde.


title: Vassili Zverinski

text: Vassili Vassilievitch Zverinski () ( — ) est un statisticien russe et l'un des rédacteurs du Comité central des statistiques de l'Empire russe.


title: Vassili Zverinski

text: Il prend une part active dans la publication des statistiques internationales, parmi lesquelles ses "Matériaux pour les statistiques de la navigation dans la Russie d'Europe". Il collabore aussi à la Revue statistique du gouvernement de Tobolsk ("Liste des localités de l'Empire russe", Saint-Pétersbourg, 1871). Il participe activement au "Dictionnaire géographique de la Russie" de Piotr Semionov-Tian-Chanski.


title: Vassili Zverinski

text: Sa dernière œuvre, le résultat de deux décennies de travail, est intitulée "Matériaux pour une étude historico-topographique des monastères orthodoxes de l'Empire russe" (Vol. I et II, Saint-Pétersbourg, 1890 et 1892) et demeure le livre de référence unique sur le sujet de la répartition des monastères dans la Russie pré-révolutionnaire.


title: Viviane Méry

text: Viviane Méry est une actrice française.


title: Adelheid (Vampire Chronicles)

text: Adelheid est un personnage du manga "Vampire Chronicles" créé par Kyo Shirodaira et Yuri Kimura.


title: Adelheid (Vampire Chronicles)

text: Fille du roi Gottfeed et d'une reine vampire et née au temps du royaume de la nuit, Adelheid ne su qu'a l'âge de 100 ans qu'elle était la demi-sœur de Bridget. Elle eut toujours une grande affection pour sa sœur, mais elle ressentait également des sentiments pour Rose-Red Strauss. Lorsque celui-ci fut marié à Stella elle ne put exprimer uniquement rien que de la jalousie. Afin de reconnaître officiellement les fiançailles de celle-ci, elle décida d'aller lui parler afin de mettre les choses au clair entre elles. Lorsqu'elle arriva dans la maison de celle-ci, elle sentit une énergie spirituelle et s'aperçut que Stella discutait avec Maria Saberhagen avant d'apprendre que celle-ci était en réalité la mère de Stella. Peu de temps après elle fut témoin du meurtre que Saberhagen avait commis sur Stella. 5 ans plus tard, tout en gardant le silence sous les conseils de Stella, Adelheid se maria avec Rose-Red Strauss qui devint par la suite roi. 9 ans après, les anciens qui décidèrent d'exécuter Strauss prirent en otage Adelheid, avant de prendre l'objet que celle-ci détenait. L'objet était en réalité un bijou que Strauss avait offert à Stella, et qu'Adelheid avait ramassé sur les lieux du crime. Constatant que Strauss avait depuis 14 ans fait abstraction de tout sentiment, elle décida d'endosser un crime qu'elle n'avait pas commis afin que Strauss puisse s'opposer à sa propre exécution. Lorsque Strauss arriva sur le lieu de l'exécution celui-ci ne songea pas à se venger comme l'espérait Adelheid, lorsqu'il se laissa faire, Adelheid déclencha une magie qui tua beaucoup de d'humains et de dhampires. Adelheid et sa magie fut neutralisée et emprisonnée par Saberhagen et Bridget. Plusieurs millénaires passés, elle fut libérée par Bridget et les autres dhampires, elle révéla à celle-ci ce qu'il s'était réellement passé le jour ou Strauss allait se faire exécuter. Plus tard elle lui avoua également que Stella avait été tuée par Saberhagen. Elle est actuellement avec les autres dhampires pour détruire le Big Mora. Par la suite, lorsque Kayuki perdit le contrôle du cygne noir, Adelheid apprit de la bouche de Strauss que le cygne noir avait été créé à partir de l'âme de Stella et de sa fille par Saberhagen. Plus tard, ayant fait ses adieux à Bridget, elle partit dans l'espace avec Strauss afin d'exterminer les fios, après avoir déposé le pendentif sur la tombe de Stella, et après avoir également fait ses adieux à Strauss, afin de recréer un environnement sur la lune elle déploya toute sa magie qui draina en même temps son énergie vitale. Par la suite elle perdit la vie.


title: Emilio Freixas

text: Emilio Freixas Aranguren, né en 1899 et mort en 1976, était un dessinateur de bande dessinée et illustrateur espagnol. En Espagne, c'est un vrai pionnier, il a même été élu Meilleur artiste dans différents pays.


title: Emilio Freixas

text: Emilio Freixas était un passionné de bandes dessinées. Même ses enfants, Carlos, Margarita, Maria et Emilio se souviennent encore de lui, assis sur un banc à Montjuich et dessinant avec des crayons sur des papiers éparpillés sur ses genoux, tandis qu'eux jouaient autour de lui.


title: Emilio Freixas

text: En 1935, il commence à publier ses œuvres dans les magazines "Le Journal de Mickey" et "Pocholo". Les histoires étaient très simples mais elles étaient dessinées dans des vignettes merveilleuses, dans lesquelles on pouvait admirer l'élégance de son écriture ainsi que sa ligne poétique. Les vignettes étaient distribuées de manière dynamique et magistrale. La couleur utilisée mettait en évidence, au sein de chaque image, la composition et les personnages.


title: Emilio Freixas

text: De 1944 à 1949, Emilio Freixas fera vivre son personnage le plus célèbre, le Capitaine Mystère, dans diverses aventures.


title: Emilio Freixas

text: Avec et Angel Puigmiquel, il crée les éditions "Mosquito" en 1945.


title: Mark Consuelos

text: Mark Consuelos, de son vrai nom Mark Andrew Consuelos, né le à Saragosse, (Aragon), est un acteur américano-espagnol.


title: Mark Consuelos

text: Il est notamment connu pour interpréter le rôle de Hiram Lodge dans la série télévisée "Riverdale".


title: Mark Consuelos

text: Il est né à Saragosse en Espagne, son père Saul Consuelos est mexicain et sa mère, Camilla De Micheli est italienne. Il a un grand frère qui est médecin et une grande sœur qui est avocate. Il a vécu en Italie avant de déménager avec sa famille aux États-Unis à Lebanon dans l'Illinois. Après Mark et sa famille s'installent à Tampa en Floride. Consuelos parle couramment l'italien cependant il a déclaré ne pas savoir parler espagnol.


title: Mark Consuelos

text: En 2017, il rejoint le casting à partir de la deuxième saison de la série "Riverdale" basée sur les personnages d'Archie Comics, pour interpréter le rôle de Hiram Lodge. En mai 2016, la série est officiellement commandée. Elle est diffusée depuis le sur le réseau The CW et aussi sur Netflix.


title: Mark Consuelos

text: En 1995, Mark rencontre l'actrice et présentatrice américaine Kelly Ripa sur le tournage de "La Force du destin". Après un an de romance, le couple se marie le 1 mai 1996 à Las Vegas. Ils ont eu trois enfants : Michael Joseph (né le 2 juin 1997), Lola Grace (née le 16 juin 2001) et Joaquin Antonio (né le 24 février 2003).


title: Tuba Büyüküstün

text: Tuba Büyüküstün est née le à Istanbul.


title: Tuba Büyüküstün

text: Tuba Büyüküstün est diplômée de l'Université des beaux-arts Mimar-Sinan d'Istanbul.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2005, elle entame une carrière d'actrice avec le rôle de Aysun dans "Babam ve Oğlum" de Çağan Irmak.


title: Tuba Büyüküstün

text: Jusqu'en 2006, elle incarne Filiz Tekiner (en arabe , Lamiss Abu Shaar) dans la série "Sanawat Dayaa" ("", , "Les années perdues") de Aydın Bulut. L'engouement pour cette série, suivie par trente-neuf millions de femmes dans le monde arabe, génère des retombées économiques favorables au tourisme à Istanbul et à la balance extérieure de la Turquie.


title: Tuba Büyüküstün

text: Elle interprète Zeynep Erez, l'assistante du proviseur d'un lycée où cinq jeunes doivent passer "L'Exam" (') d'entrée à l'université, dur comme un ' : reste à voler les sujets et avoir confiance en la force intérieure du professionnel Jean-Claude Van Damme (Charles), une comédie d'Ömer Faruk Sorak.


title: Tuba Büyüküstün

text: De 2007 à 2009, elle est Asi Kozcuoğlu dans la série éponyme "Asi" qui assoit sa notoriété en Turquie, au Liban et dans le monde arabe où la série est distribuée dans soixante-sept pays. Elle connait une certaine popularité en Grèce, Égypte et au Maroc. La série est nominée pour le prix de l'audience dans la catégorie feuilletons, telenovelas et "soap operas" au festival de télévision de Monte-Carlo.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2010 et 2011, elle interprète Hasret dans la série "Gönülçelen".


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2013, elle revient dans la série "20 Dakika" ("20 Minutes").


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2014, Tuba Büyüküstün est la première actrice turque à être nominée aux International Emmy Awards dans la catégorie meilleure actrice pour son rôle de Melek Halaskar dans "20 Dakika".


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2015, Elle joue le rôle de Elif Denizer dans la série "Kara Para Aşk" avec l'acteur Engin Akyürek (commissaire Ömer Demir). Elle gagne le prix du meilleur rôle féminin par l'association des journalistes de radio et télévision () à Ankara.


title: Tuba Büyüküstün

text: Selon le sondage pour MBC, elle est l'actrice la plus célèbre du monde arabe. Elle est classée par "Top Beauty World" à la place des femmes les plus belles du monde.


title: Tuba Büyüküstün

text: Au Vatican, à l'université pontificale urbanienne, elle est élue meilleure actrice à la cérémonie des prix internationaux Giuseppe Sciacca.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2016, avec son rôle de Elif Denizer dans "Kara Para Aşk" ("Aşk" comme amour), elle gagne le prix du meilleur jeu féminin dans une série lors de la cérémonie du prix de la jeunesse en Turquie. Dans "Cesur ve Güzel", Kivanc Tatlitug est Cesur, le brave tandis qu'elle est la belle Sühan.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2017, elle est membre du jury du festival du film asiatique à Los Angeles. Elle reçoit le prix Miracle "Makers" à la cérémonie des Pantene "Golden Butterfly Awards" à Istanbul.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2018, elle interprète Ahra dans "Daha" ("", "Davantage") de Onur Saylak qui gagne le prix du meilleur film au festival du film à Londres.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2010, elle fait des campagnes pour Pantene Moyen-Orient.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2012, elle est en couverture du "Elle" Turquie.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2013, elle devient l'égérie des bijoux Arté Madrid.


title: Tuba Büyüküstün

text: Tuba Büyüküstün est photographiée par Giovanni Squatriti pour l'éditorial "" du "Elle Arabia" au , quartier , district Sarıyer d'Istanbul.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2014, elle apparaît dans le "Vogue" Turquie.


title: Tuba Büyüküstün

text: En 2016, un éditorial "Vogue" lui est consacrée.


title: Tuba Büyüküstün

text: De 2011 à 2017, elle est mariée avec l'acteur Onur Saylak. Elle a deux enfants, des jumelles qui se prénomment Maya et Toprak.


title: Tuba Büyüküstün

text: divorcé en 2017


title: Tuba Büyüküstün

text: Elle est ambassadrice du Fonds des Nations unies pour l'enfance et participe à la campagne "No lost People" pour soutenir notamment les réfugiés syriens du camp de Zaatari () en Jordanie.


title: Marvin Chávez

text: Marvin Antonio Chávez, plus couramment appelé Marvin Chávez, est un footballeur hondurien né le à La Ceiba. Il qui évolue au poste d'attaquant.


title: Marvin Chávez

text: Le , il est transféré au Chivas USA dans le cadre d'un échange entre trois équipes de MLS. Pour son premier match sous ses nouvelles couleurs, il inscrit un doublé contre son ancien club, les Rapids du Colorado.


title: Marvin Chávez

text: Le , Chavez est appelé par Luis Fernando Suárez dans la liste des 23 joueurs qui disputeront la Coupe du monde 2014 avec le Honduras.


title: Barkelsby

text: Barkelsby est une commune d'Allemagne située au sud de la presqu'île de Schwansen dans l'arrondissement de Rendsburg-Eckernförde (Schleswig-Holstein).


title: Barkelsby

text: Barkelsby se trouve à au nord-est d'Eckernförde dans le Schleswig méridional. La municipalité, outre la localité de Barkelsby, comprend les villages de Böhnrüh, Engelsburg, Hemmelmark, connu pour son manoir de Hemmelmark où est enterré le prince Henri de Prusse (1862-1929), Hemmelmark Schmiede, Hohenstein, Mohrberg, Neubarkelsby, Rossee, Rosseemoor, Rögen et Westerschau.


title: Barkelsby

text: Barkelsby est mentionnée pour la première fois dans un document officiel en 1542 sous le nom de "Berkeißbu".


title: Kimpambou Kayes

text: Kimpambou Kayes est un village situé dans le département de la Bouenza en République du Congo, près de Madingou.


title: Kimpambou Kayes

text: Kimpambou Kayes est situé sur l'axe Madingou-Bouansa. On distingue Kimpambou Kayes village et Kimpambou gare. Les deux villages sont essentiellement séparés par la voie ferrée. Kimpambou Kayes village fait face à Kibounda et Kimpambou Kayes gare fait face à Mandou. Les villages aux alentours sont Mandou, Kibounda, kihoungou, mbémbé, Téndzy... Les habitants de ces villages sont des bantous, ce sont des Bakamba. La langue pratiquée est le kamba.


title: Kimpambou Kayes

text: L'une des plus grandes familles de ce village est la Famille Toka dont le fondateur est Toka Ubalde, créateur et ancien chef du dit village, père de l'actuel Ministre de l'éducation civique et de la jeunesse Zacharie Kimpouni. Le village compte également des personnalités comme Djo Balard, un des créateurs de la Société des ambianceurs et des personnes élégantes (SAPE) et un acteur du film Black Mic Mac (interprétant son propre personnage), ou encore Kibamba Pierre ancien Directeur général des douanes du Congo.


title: Marcel Möring

text: Marcel Möring, né le à Enschede, aux Pays-Bas, est un écrivain néerlandais.


title: Marcel Möring

text: "Mendels erfenis", paru en 1990, lui vaut la même année le du meilleur premier roman néerlandais de l'année.


title: Marcel Möring

text: Il obtient un beau succès critique et public en 1993 avec "Le Grand Désir" ("Het grote verlangen"), son deuxième roman.


title: Marcel Möring

text: "La Chambre d'amis" ("Modelvliegen"), paru en 2001, raconte comment un ancien pilote, sa femme et leur fils précoce tentent de redonner un sens à leur vie quelques années après la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Marcel Möring

text: En 2007, il remporte le prix Ferdinand-Bordewijk pour son roman "Dis", paru en 2006.


title: Marcel Möring

text: Il réside à Rotterdam.


title: Shiferaw Bekele

text: Shiferaw Bekele (Šifarāw Baqala) est un historien éthiopien, professeur à l'université d'Addis Abeba. Il est membre du comité de rédaction de la revue du Conseil pour le développement de la recherche en sciences sociales en Afrique (CODESRIA). Membre fondateur de l'Académie des sciences d'Éthiopie, il est secrétaire général de l'Académie des langues et cultures éthiopiennes.


title: Shiferaw Bekele

text: Après avoir consacré ses premiers travaux à l'histoire du chemin de fer franco-éthiopien et à la ville de Dire Dawa, Shiferaw Bekele s'est principalement consacré ensuite à l'histoire de l'Éthiopie aux . Il a également exercé des fonctions administratives, impulsé de nombreux projets de recherche, éthiopiens ou internationaux, et s'est employé au repérage et à la sauvegarde de fonds documentaires.


title: Shiferaw Bekele

text: Francophone, il a participé à plusieurs jury de thèses en France.


title: Roger Monteaux

text: Roger Monteaux est un acteur français né le à Boulogne-Billancourt, et mort le à Monaco.


title: Christophe Lavalle

text: Christophe Lavalle est un acteur, metteur en scène et professeur d'art dramatique français né en 1965 à Paris.


title: Christophe Lavalle

text: Il est formé au cours privé Jean-Laurent Cochet ainsi qu'à l'ESAD (Classe supérieure d'art dramatique de la ville de Paris). Après avoir été un des comédiens de la troupe de Jean-Laurent Cochet et de Robert Hossein sur "Ben Hur", il est également professeur d'art dramatique au sein du cours de théâtre parisien "La Machine Infernale". En 2015 il lance sa propre structure " L'atelier Christophe Lavalle " dont il est l'unique professeur et le directeur, une de ses élèves est talent Cannes Adami 2016.


title: Opération Maquis blanc

text: L’opération "Maquis blanc" consistait, après les défaites des armées nazies, en la création en France de maquis formés d'ex-miliciens, afin de lutter contre les troupes anglo-américaines, l'institution républicaine et les communistes. L'opération n'a été qu’anecdotique dans le déroulement de la Seconde Guerre mondiale.


title: Opération Maquis blanc

text: À l'automne 1944, les chefs miliciens et vichystes réfugiés en Allemagne, en particulier à Sigmaringen, entreprennent activement, avec leurs amis nazis, de créer une lutte clandestine, en créant des maquis miliciens en France.


title: Opération Maquis blanc

text: Le but est de défendre les principes de la Révolution nationale vichyste en s'opposant aux troupes anglo-américaines, aux communistes français, et au régime républicain rétabli par le Gouvernement provisoire de la République française depuis .


title: Opération Maquis blanc

text: Ils cherchent à recruter, dans ce réduit allemand, de nouveaux adhérents, en particulier dans les camps de travailleurs, de prisonniers, etc.


title: Opération Maquis blanc

text: L’opération "Maquis blanc" consiste à parachuter des agitateurs politiques, qui, le moment venu, sèmeront la panique et prépareront, soit de futurs maquis, soit des agents de renseignement qui pourront s'infiltrer plus facilement que les agents allemands.


title: Opération Maquis blanc

text: On trouve peu de récits sur cette opération. On sait seulement que les miliciens sont aidés par l'Abwehr, qui les forme dans des écoles de sabotage allemandes dans le but, non avoué, de former des agents étrangers à sa solde.


title: Opération Maquis blanc

text: Selon les dires de Joseph Darnand, seuls quatre ou cinq miliciens ont été effectivement parachutés. On trouve aux Archives nationales des documents pour au moins neuf, plus probablement quinze miliciens œuvrant par groupes de trois.


title: Opération Maquis blanc

text: On ne trouve des informations que sur deux parachutages dans le département de la Corrèze, ainsi que sur l’existence d’un "maquis blanc" dans le département de la Loire qui reste à démontrer.


title: Opération Maquis blanc

text: En Corrèze, dans la nuit du , une forteresse volante américaine capturée par les Allemands, volant bas, survole le plateau des Étangs de Clergoux à Gimel, et largue onze parachutistes dans des champs près de Pouymans-Haut, Caux et le Mons.


title: Opération Maquis blanc

text: Au matin, des individus inconnus qui cheminent sur des routes attirent l’attention des habitants. Autour des parachutes abandonnés, on découvre des armes, des habits, un poste émetteur. On suppose rapidement que ce sont des agents nazis ou des miliciens qui préparent un coup de force. Ils sont l’un après l’autre arrêtés par les résistants et les gendarmes avertis par les habitants.


title: Opération Maquis blanc

text: À la gare de Corrèze, un milicien se suicide au cyanure, un autre est arrêté en plein bourg de Clergoux. On découvre sur eux de l’argent en quantité. Leur interrogatoire permet de découvrir qu’ils sont tous Français et que leur chef est un nommé "Louis Pasthier", originaire de la Haute-Vienne.


title: Opération Maquis blanc

text: Dans la nuit du , nouvelle alerte aux alentours de Lagraulière, toujours en Corrèze, où avaient lieu des parachutages d’armes en 1943. Cette fois, l'avion est un Dakota, qui largue trois hommes seulement. L’alerte est immédiatement donnée, et l’armée et les FFI envoient des escouades à partir de Tulle et de Brive, aidées par des gendarmes et des paysans en armes qui ratissent ensemble la région.


title: Opération Maquis blanc

text: Le premier agent, Georges Rouchouze, un milicien originaire de Firminy, dans la Loire, est rapidement retrouvé, à Lagraulière, porteur d'une forte somme d’argent. Le second est pris un peu plus tard en Haute-Vienne et le troisième capturé par la suite.


title: Opération Maquis blanc

text: Le , Rouchouze est condamné à 20 ans de travaux forcés. Il est finalement libéré au bout de 5 ans et décédera après 1995.


title: Opération Maquis blanc

text: Certaines affirmations sont à relativiser. Darnand ne parle que de quatre ou cinq miliciens effectivement parachutés. Ces affirmations peuvent être contestables : il n’en demeure pas moins que certaines allégations demeurent sujettes à caution ou exagérées.


title: Opération Maquis blanc

text: L’opération Maquis blanc se solde par un échec.


title: Opération Maquis blanc

text: Il semble très probable que la commission gouvernementale de Sigmaringen ait été espionnée par des agents alliés, car on note la présence d’au moins un émissaire des Renseignements généraux dans cette commission.


title: Roger Espinoza

text: Roger Espinoza Ramírez, plus couramment appelé Roger Espinoza, est un footballeur international hondurien né le à Puerto Cortés (Honduras) et qui joue au poste de milieu offensif au Sporting de Kansas City en MLS.


title: Henmilite

text: La henmilite est une espèce minérale du groupe des borates et du sous-groupe des nésoborates (ou inselborates), de formule .


title: Henmilite

text: La henmilite a été décrite en 1986 par Nakai, I., H. Okada, K. Masutomi, E. Koyama, et K. Nagashima; elle fut nommée ainsi en l'honneur du Professeur Kitinosuke Henmi (1919-1997) et de sa fille, le Docteur Chiyoko Henmi (1949– ), du département des Sciences de l'Université d'Okayama, au Japon, en reconnaissance de leurs travaux concernant la minéralogie des dépôts de skarns de Fuka au Japon. La henmilite se trouve dans les cavités des veines de borate, dans le calcaire de contact métasomatisé.La henmilite se trouve sous la forme de cristaux prismatiques sur {100}, {010}, {101}, {102}, {110}, {formula_1}, {formula_2}, pouvant atteindre ; elle est le plus souvent massive et recouverte de microcristaux.


title: Henmilite

text: La henmilite est un minéral extrêmement rare qui ne se trouve que dans un seul gisement au monde.


title: Barthélemy Menn

text: Barthélemy Menn, né le à Genève, mort dans cette même ville le , est un peintre suisse.


title: Barthélemy Menn

text: Maître de Ferdinand Hodler, Barthélemy Menn est un des rénovateurs de la peinture helvétique.


title: Barthélemy Menn

text: Il est le fils de Louis John, un pâtissier des Grisons, et de Charlotte Madeleine Bodmer, de Coinsins. En 1865 il épouse Louise Fanchette Gauthier.


title: Barthélemy Menn

text: En 1827, Barthélemy Menn prend des cours de dessin auprès de Jean DuBois, puis en 1831, à l'âge de 16 ans, il entre à l'École des beaux-arts de Genève. En 1832, il est admis dans l'atelier du peintre Jean-Léonard Lugardon. Suite à la recommandation de celui-ci à l'intention de son ancien maître, Jean-Auguste-Dominique Ingres, Menn se rend à Paris à la fin de 1833 pour se perfectionner et y fréquente l'atelier d'Ingres, ainsi que le Louvre et le Cabinet des estampes de la Bibliothèque nationale.


title: Barthélemy Menn

text: Lorsqu'Ingres est nommé directeur de la Villa Médicis, à Rome, Menn le rejoint durant l'année 1835. Pendant l'été 1836, il découvre Capri et Naples, et copie en plein-air les antiques de Pompéi et la Transfiguration de Giovanni Bellini au musée des Bourbon-Siciles.


title: Barthélemy Menn

text: Menn retourne à Paris fin 1838, où il expose au Salon de 1839 à 1843, et donne des cours de dessin à de nombreux élèves, dont Maurice Sand. Il est employé par Eugène Delacroix (1798-1863) pour la décoration de la coupole de la bibliothèque du Palais du Luxembourg à Paris. Il rencontre les peintres de l'École de Barbizon, en particulier Charles-François Daubigny (1817-1878), et se lie d'amitié avec des disciples de Charles Fourier ainsi qu'avec Camille Corot (1796-1875), avec lequel il réalise des scènes champêtres chez leur ami Henri-Daniel Bovy (1812-1862), frère d'Antoine Bovy. Les frères Bovy possédaient le château de Gruyères depuis les années 1840 et y avaient fondé « La Colonie », d'inspiration fouriériste, accueillant de nombreux artistes au cours des années 1850-1860.


title: Barthélemy Menn

text: Menn retourne vivre à Genève à partir de 1844, et s'intéresse aux daguerréotypes. En 1850, il est nommé directeur de l'École des beaux-arts de Genève, où, jusqu'à sa mort, il enseigne le dessin, notamment à Ferdinand Hodler et Édouard Vallet. En 1857, 1859 et 1861, Menn organise à Genève trois expositions de ses amis français, les meilleurs peintres de l’époque : les tableaux de Corot, Daubigny, Delacroix, Courbet passent inaperçus. Pas une seule critique lors des deux premières expositions et, à l’occasion de la troisième, on conseille à ces artistes de mieux observer la nature. En conséquence, Menn renonce à exposer ses propres toiles et se consacre essentiellement à l'enseignement, sans pour autant cesser de produire.


title: Barthélemy Menn

text: Barthélemy Menn est inhumé à Genève au cimetière des Rois.Une rue de Genève porte son nom, la "Rue Barthélemy-Menn".


title: Vince Barnett

text: Vince Barnett est un acteur américain né le à Pittsburgh (Pennsylvanie) et mort le à Encino (Californie).


title: Vince Barnett

text: Il est principalement connu pour son rôle comique dans "Scarface" (1932) de Howard Hawks. Le rôle du secrétaire gaffeur et grossier sert de contrepoint à ce que Hawks voulait comme une relecture moderne de la tragédie des Borgia.


title: Matsigenka

text: Les Matsigenka (Machigenga, Machiguenga, ou Matsigenga) sont un peuple indigène du sud-est du Pérou.


title: Matsigenka

text: Le taux d'alphabétisation des Matsigenka varie de 30 à 60 %.


title: Matsigenka

text: Ils portent une tunique appelée "cushmas", au col en V pour les hommes et droit pour les femmes. Leurs huttes ont une armature de tronc de palmiers, avec un toit en palmes. Chaque famille étendue est dirigée par un chef autoproclamé. Les Matsigenka croient aux esprits maléfiques et sont classés comme animistes.


title: Matsigenka

text: La langue matsigenka appartient au groupe Campa des langues maipuran (langues arawakiennes), parlé par environ au Pérou. Il existe deux dialectes matsigenka, le matsigenka proprement dit et le nomatsigenga. Ils parlent aussi le , une autre langue maipuran du sud, dont ils ne sont pas les seuls locuteurs.


title: R4M

text: La fusée R4/M (allemand : Rakete", 4Kilogramme", M"inenkopf") surnommé "Ouragan" (allemand : "Orkan") en raison de la traînée de fumée distinctive lors de son tir, a été la première fusée air-air contre-avions de l'histoire de l'aviation (les premières fusées air-air de l'histoire avaient été conçues bien avant mais contre les zeppelins et les ballons statiques, c'était les fusées Le Prieur de 1916). La fusée R4/M a été développée par le Reichsluftfahrtministerium au cours de la Seconde Guerre mondiale et utilisée en mars-.


title: R4M

text: Le R4M a été développé en 1944, à Osterode am Harz, par la firme Curt Heber Maschinenfabriken (HEMAF) et à Lübeck par la Deutsche Waffen und Munitionsfabriken, afin d'éliminer les bombardiers alliés à plus grande distance et avec de meilleures chances de les détruire. Sa conception a fait suite à celle des canons MG 151 de qui sont assez compacts pour être montés dans la baie interne de l'aile d'un Focke-Wulf 190. Cependant, il a été constaté qu'il fallait au moins d'obus de pour abattre un quadrimoteur. Les canons de montés en intrados sur les Messerschmitt Bf 109 ont été remplacés par un canon MK 108 de capable de détruire un bombardier avec une moyenne de un à trois coups sûrs. Cependant, le MK 108 était beaucoup plus lourd et ses grosses munitions difficiles à transporter et à introduire. De plus, sa faible vitesse initiale signifiait qu'il avait une très courte portée, et la courbure de sa trajectoire était de plus de à de portée. En s'approchant suffisamment, les pilotes avaient toutes les chances de réussir à abattre le bombardier mais ils se mettaient alors eux-mêmes en danger face aux lourdes défenses de celui-ci. Le canon MK 103 de même calibre était plus puissant et avait une plus grande vitesse de bouche mais il était beaucoup plus lourd et plus gros et sa cadence de tir était plus faible (380- pour le MK 103 et 600- pour le MK 108).


title: R4M

text: La version anti-aérienne du R4/M était dotée d'un tête de et d'une charge explosive de d'HTA 41, capable de détruire un bombardier d'un seul coup. Chaque R4/M pesait et contenait assez de carburant pour parcourir plus de . Le corps principal de la fusée se composait d'un tube d'acier et d'ailettes nageoires déployable sur la queue. Des supports en bois sous les ailes de l'avion pouvant emporter étaient au nombre de 2 par avion, ce qui portait le nombre de roquettes à 24. Les lanceurs étaient inclinés à par rapport au niveau du sol et étaient habituellement tirés à quatre salves de six missiles et à des intervalles de de secondes, à une portée variant de . Son explosion couvrait une zone de , ainsi les pilotes avaient plus de chances d'abattre un bombardier voire deux d'un coup. Deux têtes étaient utilisées pour le R4M : la commune PB-3 (PanzerBlitz 3), contenant une charge explosive et qui était utilisée dans la version anti-aérienne du R4/M ; la PB-2 (PanzerBlitz 2), constituée d'une charge creuse tout comme le Panzerschreck et utilisée dans la version anti-char du R4/M.


title: R4M

text: Le R4/M se composait de trois parties :


title: R4M

text: La R4M avait une charge explosive Rheinmetall-Borsig de type AzRz 2 avec un détonateur constitué de 85 % d'acide hydrazoïque et de 15 % d'acide styphnique, une charge renforcée de (Zdlg 34 N.P.), constituée de 90 % de PETN et de 10 % de cire, et une charge principale de de HTA 41 (45 % de trinitrotoluène, 40 % d'hexogène et de 15 % de poudre d'aluminium). L'HTA 41 était un explosif à gaz à effet de choc augmenté qui a été spécialement développé pour le R4/M dans l'usine de DWM à Lübeck. On avait vissé la charge explosive sur la tête de forme conique de la feuille thermoformée ( d'épaisseur de paroi).


title: R4M

text: Le moteur-fusée comporte une chambre de combustion d'une longueur de et de largeur . Il contient de combustible sous forme de tiges en poudre. Après une durée de combustion de (environ en ligne droite), le R4/M atteint sa vitesse maximale de soit .


title: R4M

text: À la fin de la tuyère du moteur-fusée se trouvent huit « ailettes nageoires » à ressort attachées, un mince fil de fer les retient avant que celui-ci éclate après le lancement de la fusée. À partir de 1944, la R4M en version antichar ("Panzerblitz") fut utilisée contre les chars soviétiques par les Focke-Wulf 190 A,F,D et le Focke-Wulf Ta 152 H1 .


title: R4M

text: En 1945, dans sa version air-air contre les bombardiers, la R4M fut utilisée à partir de mars par les Me 262 et d'avril par les F-W 190 D .


title: R4M

text: Le R4M avait d'excellents résultats au combat. L'as français Pierre Clostermann a raconté dans son livre intitulé "Feux du ciel", chapitre "Le crépuscule des dieux" et annexe technique sur le Me 262, qu'en , six Me 262 armés de R4M et dirigés par le général Gordon Gollob ont affirmé avoir abattu quatorze Consolidated B-24 Liberator en une sortie. En , 24 F-W 190 D avec les R4M, ont abattu 40 bombardiers B17 pour zéro perte .


title: R4M

text: Les R4M avaient une trajectoire similaire à celle des canons MK 108 de , en conséquence le nouveau viseur "Revi 16B" adapté à ce canon a été utilisé de manière très efficace pour les R4M.


title: R4M

text: Après la guerre, le R4M a servi de modèles pour les États-Unis, notamment pour le FFAR de et le Zuni de .


title: Buchwaldt

text: La famille von Bulchwaldt est une famille de la noblesse immémoriale du Schleswig-Holstein.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Pierre-Jean Martin de Bussy, souvent cité sous son seul nom de famille Martin de Bussy, né à Paris en 1724 et mort en 1805, est un avocat, doyen des substituts au Grand Conseil et poète français du siècle des Lumières.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Il est le fils de Pierre Martin de Bussy, bourgeois de Paris, marchand de draps, et de Jeanne Madeleine Regnault.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Il avait épousé le à Paris, Marie Jeanne Narrays (1741-1768) d'une vieille famille parisienne.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Ils sont les parents de Charles Pierre Martin, vicomte de Mentque (1759-1833), conseiller du roi en son Grand Conseil, de Antoine Jean Martin de Boulancy (1766-1842), sous-préfet de Lisieux puis de Pontoise, dit le chevalier de Boulancy et de Antoine Jean Romain Martin de Saint Romain, (1767-1827) avocat, puis inspecteur des Equipages Militaires, enfin magistrat, Président de la Cour Royale de St Denis de la Réunion.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Avocat, conseiller du Roy en 1747, on le voit substitut du procureur général du premier parlement Maupeou en 1771, puis Doyen des substituts au Grand Conseil en 1774.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Il demeurait en 1762 cul-de-sac Pecquet, paroisse Saint-Jean en Grève et à partir de 1767 rue du Chaume.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Avocat de l’union des créanciers de Saint-Simon, il défend celui-ci dans son litige avec l’évêque de Metz, légataire des manuscrits du duc.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Cité dans le " Catalogue des gentilhommes de l'Isle de France, Soissonnais, Valois, Vermandois qui ont pris part ou envoyé leur procuration aux assemblées de la noblesse pour l'élection des députés aux Etats Généraux de 1789"


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Il est arrêté et enfermé avec deux de ses fils (Charles Pierre Martin de Mentque, conseiller au Grand Conseil, et Romain Martin de Saint Romain, inspecteur des équipages militaires) le , (30 ventôse an II) comme suspect ayant un fils émigré (son fils Antoine Jean Martin de Boulancy, officier au Régiment Royal Italien, parti rejoindre l'Armée de Condé) . Il est détenu à la prison de Port Libre (ex Abbaye de Port Royal)


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Magistrat cultivé et homme des lumières, Martin de Bussy avait mis en vers, à la manière d'un moderne Lucrèce, la pensée philosophique de Volney, du baron d'Holbach et de l'évhémériste stellaire Dupuis.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Cette épopée didactique, intitulée "L'Éther", datant de 1794 et décrite comme philosophique et morale, honore en cinq chants et en alexandrins l'Éther identifié comme étant l'Être suprême élémentaire. Ce poème a été édité en 1796 par le grand astronome et présumé athée Lalande.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Le culte sincère de Celui-ci doit, selon cet auteur, remplacer l'hypocrisie d'une religion mal comprise et instrumentalisée par l'ordre social :


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Dans son ode, "la Nature", on peut lire ces vers décrivant sa pensée métaphysique :


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Voulant concilier la science de son temps avec une religiosité nouvelle qu'elle inspire, il n'en fut pas moins classé par Sylvain Maréchal parmi les athées en compagnie de Montaigne et de tant d'autres que cet auteur taxait d'athéisme.


title: Pierre-Jean Martin de Bussy

text: Actuellement l'on découvre plutôt les tendances mystiques voire orphiques de son œuvre déjà pré-romantique et annonciatrice de mutations sociales.


title: Gábor Boldoczki

text: Gábor Boldoczki, né en 1976 à Szeged, en Hongrie, est un trompettiste hongrois prodige, dont le journal allemand Süddeutsche Zeitung dira qu’il est le successeur du « roi » Maurice André qui avait redonné ses lettres de noblesse à la trompette dans la musique dite classique. Il vit aujourd'hui à Budapest.


title: Gábor Boldoczki

text: Dès l'âge de 14 ans, Gábor Boldoczki remporte déjà un concours national de trompette en Hongrie... Il obtient son diplôme à l'Académie Franz Liszt de Budapest, où il profite de l’enseignement de Reinhold Friedrich.


title: Gábor Boldoczki

text: En 1996, Gábor Boldoczki termine au prestigieux Concours International CIEM de Genève.


title: Gábor Boldoczki

text: En 1997, à l'âge de 21 ans, il gagne la bourse de la Fondation Musicale Européenne Yamaha à Budapest. Il remporte ensuite le Concours International de Pilisvörösvár (Hongrie), ainsi que le Concours du Printemps de Prague. Il complète son palmarès en gagnant les deux concours les plus prestigieux : l'ARD de Munich, ainsi que le Concours Maurice André de Paris.


title: Gábor Boldoczki

text: En 2002, il est nommé Jeune Artiste de l’Année par un jury où prenaient place des personnalités comme Christoph Eschenbach et Peter Ruzicka. En 2003, il obtient le prix Echo Classic de l’industrie phonographique allemande.


title: Gábor Boldoczki

text: Il est sollicité pour se produire avec des orchestres et des partenaires renommés, et il est le premier trompettiste à être invité au Festival de Salzbourg pour y jouer les concertos de Michael Haydn.


title: Gábor Boldoczki

text: Gabor Boldoczki a joué dans beaucoup d'orchestres prestigieux en Europe, dont on peut noter :  Il a aussi donné une série de concerts avec la soprano Edita Gruberová.


title: Gábor Boldoczki

text: Digne successeur de Maurice André, Gábor Boldoczki est le nouveau « roi de la trompette ».


title: Gábor Boldoczki

text: Pour ce jeune prodige hongrois, la trompette est bien plus qu’un instrument festif. Son jeu est empreint d’une extrême sensibilité et douceur. Même dans les tessitures les plus aiguës, sa trompette reste suave, elle n'est jamais cassante, le phrasé respire, la tonalité varie seulement : , dit-il.