title: Paul Eugène Bontoux

text: Paul Eugène Bontoux (1820 - 1904) était un industriel, banquier et homme politique catholique et monarchiste du , qui a fondé puis dirigé l'Union générale au moment de sa chute.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Paul Eugène Bontoux est né le à Embrun (Hautes-Alpes. Il est le fils de Benoît Bontoux, conseiller à la Cour d'appel de Grenoble, et le petit-fils de Paul Bontoux. Il épouse Cécile Blancard, fille du général Amable Guy Blancard et petite-fille de Louis-Michel Rigaud de l'Isle. Polytechnicien puis élève des Ponts et Chaussées, il devient d'abord directeur, à partir de 1860, à l'âge de 40 ans, de petites compagnies ferroviaires dans l'Empire austro-hongrois. Il acquiert une précieuse expérience à la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, société non cotée fondée en 1855 par un groupe d'investisseurs franco-autrichiens réunis par les frères Pereire, puis à la Sudbahn, appelée aussi « Les Chemins lombards », de James de Rothschild. Cette dernière s'inquiète de ses projets financiers avec le comte de Chambord, et le licencie.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Actif dans la région, il se fait connaître à partir de 1874 par le succès que rencontre l’émission de son emprunt de 3,5 millions de francs, pour financer des investissements miniers, dans l'extraction du lignite, en Autriche, dans le land de Styrie. Les titres, émis à 350 francs, atteignent en 1880 les 500 francs. Fort de son succès financier, il souhaite l’exploiter, en se présentant sous l’étiquette légitimiste aux élections législatives de 1877 à Gap. Il est élu, mais l’élection sera invalidée pour fraude électorale.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Paul Eugène Bontoux va s'inspirer des projets de la Société impériale des chemins de fer de la Turquie d'Europe et de la Staatsbahn, la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, où il avait travaillé, qui en 1874 détenait un capital de 225 millions de francs, en possédant mines, forêts et de rail


title: Paul Eugène Bontoux

text: La Société impériale, contrôlée successivement en 1868 par le financier belge André Langrand-Dumonceau, promoteur durant les années 1860 d'une puissance financière catholique, puis un an après, lorsqu'il fit faillite, par l'entrepreneur belge basé à Paris, le baron Maurice de Hirsch, qui avait l'espoir de construire la première ligne Vienne-Constantinople.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Pour y parvenir, elle avait prévu de relier son réseau à celui de la Südbahn. Dans ce but, Hirsch tenta de convaincre le gouvernement hongrois de lui concéder une ligne reliant Pest à Semplin, mais la concession tomba dans les mains des États créés en 1878 par le traité de San Stefano : Roumanie, Serbie et Bulgarie. Inquiète de l'expansion de l'influence russe, l'Autriche installa des garnisons au plus profond de la Bosnie et mit la pression sur la Serbie pour qu'elle accepte les traités. Par ailleurs, l'Empire ottoman n'a pas vraiment accepté les conditions de sa défaite, ce qui inquiète les investisseurs.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Une question centrale émerge : la ligne de chemin de fer sera-t-elle dans la sphère d'influence russe ou autrichienne ? Vienne décide en 1880 que Bontoux, par sa précieuse expérience à la Südbahn est indispensable pour assurer le succès de sa stratégie dans les Balkans. Il faut désormais une autre route. Entre-temps, par les banques qu'il crée entre 1878 et 1880, ce dernier se rend même incontournable.


title: Paul Eugène Bontoux

text: À la fin de la longue dépression du milieu des années 1870, Bontoux fonde en 1878 l'Union générale : il s’appuie sur les milieux cléricaux et conservateurs royalistes pour créer une banque catholique, car il veut concurrencer les grandes banques de l’époque à capitaux juifs ou protestants comme les Hottinguer, les Neuflize et surtout les Rothschild. Parmi eux, son « ami personnel », le « comte de Chambord », prétendant à la couronne de France, et de nombreux cardinaux le soutiennent, dont le cardinal Jacobini, secrétaire du pape Léon XIII, qui investit . La moitié des souscripteurs viennent de la région lyonnaise et la banque lève un capital de 25 millions de francs, qui atteint 200 millions en 1881, après deux autres augmentations de capital.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Ce succès intervient dans le contexte de, l’« affaire Jumel », du nom d'Alexis-Alphonse Jumel, un agent de change installé depuis 1867 et obligé de quitter sa charge le en laissant 2,85 millions de dette obligataire a entraîné la l'intervention de la Caisse commune pour limiter l'impact de ses pertes sur les agents de change qui étaient ses créanciers ou avaient réalisé avec lui des achats ou ventes « à découvert », c'est-à-dire en n'avançant que le dixième de la somme pendant le premier mois, comme c'était alors possible. Les fonds de la Caisse commune sont mis à contribution à hauteur d'un million de francs, mais un dividende de 4,2 millions est distribué aux actionnaires de cette Caisse commune, les agents de change.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Conseiller général des Hautes-Alpes, il fut élu député, avec l'appui officiel du gouvernement du maréchal de Mac-Mahon, député conservateur de la circonscription de Gap, le . Il fut invalidé deux mois plus tard.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Paul Eugène Bontoux investit en même temps dans d'autres importantes entreprises, comme la création de l'Österreichische Länderbank en 1880. Son deuxième pari est d'attirer du capital français vers l'Europe centrale, pour concurrencer la forte position des Rothschild dans le groupe bancaire Credit Anstalt à Vienne. Les premières années de la Troisième République sont des années de frustration, en particulier dans la noblesse et le clergé, qui rêve de revanche à l'est.


title: Paul Eugène Bontoux

text: La nouvelle institution reçoit le soutien du gouvernement de Vienne, qui lui accorde des privilèges équivalents à ceux de la Banque de France, excepté l'impression de billets de banque. L'Union générale souscrit le quart des deux augmentations de capital de la Länderbank, ce qui porte ce dernier à 200 millions de francs. Paul Eugène Bontoux fit à cette occasion miroiter aux investisseurs les bénéfices rapides d'une compagnie de chemins de fer capable de traverser les Balkans pour relier Vienne à Constantinople et ouvrir des marchés aux entreprises françaises après la défaite de l'Empire ottoman.


title: Paul Eugène Bontoux

text: La Bourse de Paris était alors assaillie de nouvelles cotations d'entreprises de la construction, du commerce et du transport : près de 14,5 milliards de francs d'augmentations de capital ont été réalisées entre 1879 et 1881, année au cours de laquelle 163 nouvelles sociétés sont entrées sur le marché pour lever des augmentations de capital représentant 5 milliards de francs.


title: Paul Eugène Bontoux

text: La Banque de Lyon et de la Loire, dirigée par Charles Savary, gendre de l'agent de change parisien Paul-Edmond Mahou, est ainsi fondée en 1881, avec un capital de 25 millions de francs, très vite porté à 50 millions, pour des projets en Russie et une « caisse des reports » permettant de mieux spéculer à crédit. D'autres sont plus centrés sur la France : le Crédit lyonnais, fondé en 1863, double son capital, rachète deux compagnies d'assurance et se diversifie par deux filiales, la Société lyonnaise des eaux et de l’éclairage et la Société foncière lyonnaise.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Fondée en , avec 25 millions puis 50 millions de francs de capital, l’Union générale connaît un essor fulgurant, ouvre succursales et agences, en France comme à l’étranger. En , Bontoux est nommé président du conseil d’administration et Jules Feder vice-président. Les dépôts passent de 22 millions de francs à sa création à 110 millions de francs en 1881. Elle investit tous azimuts : compagnies d’assurances, brasseries, métallurgie, mines, chemins de fer en France et à l’étranger (Balkans, Orient). Le capital de la banque doit être augmenté à 50 millions de francs en 1879, puis en 1881 à 100 millions de francs. Émise en 1878 à 500 francs, l'action atteint fin décembre 1881 plus de .


title: Paul Eugène Bontoux

text: La spéculation oblige la banque à relever ses taux directeurs de 3,5 % en octobre 1880 à 5 % en , action jugée insuffisante par les sceptiques, qui observent un autre signe de défiance témoignant de l'excès de spéculations : il en coûte en décembre 1881 près de 160 francs pour le report (le maintien d'un achat à terme) d'une action Union générale et 70 francs pour une action de la Banque de Lyon. Le , le coût de ces reports s'élève à 140 francs et 100 francs respectivement.


title: Paul Eugène Bontoux

text: En , le krach est déclenché juste après le Nouvel An, quand l'Empire austro-hongrois refuse de donner à la Banque de Lyon et de la Loire la concession pour la création de la Banque maritime de Trieste. Quand la nouvelle parvient à la Bourse de Lyon le , l'action passe de à , puis tombe à 540 francs le , alors qu'elle était achetée à terme en décembre pour en raison des spéculations sur un feu vert.


title: Paul Eugène Bontoux

text: La bulle spéculative a aussi été causée par le rachat massif par l'Union générale de ses propres actions, sans le dire. Les cours s'effondrent d'autant plus que de multiples irrégularités et tromperies sont découvertes. La banque n'avait en réalité pas obtenu le succès affiché dans ses augmentations de capital et avait procédé à des souscriptions factices pour doper la demande. Sur les 50 millions de francs prétendument levés en 1881, 26,6 millions de francs ne l'ont pas été. L'Union générale a par ailleurs falsifié ses comptes trimestriels de , pour afficher un énorme profit fictif de 34 millions de francs.


title: Paul Eugène Bontoux

text: Arrêté, Bontoux passe plusieurs mois en prison. Il est défendu par le futur bâtonnier Henry du Buit, mais est condamné à cinq ans de prison et prend la fuite en Espagne. C'est le krach boursier de 1882 qui cause des ruines nombreuses. Il a continué en Autriche à s'occuper de finances. Il meurt à Cannes en 1904.


title: Liste des monuments historiques des Hautes-Alpes

text: Cet article recense les monuments historiques des Hautes-Alpes, en France.Selon les données de « Monumentum » affichées au , les Hautes-Alpes comptent comportant au moins une protection au titre des monuments historiques, dont 75 sont classés et 103 sont inscrits. Le total des monuments classés et inscrits est supérieur au nombre total de monuments protégés car plusieurs d'entre eux sont à la fois classés et inscrits.


text: Le graphique suivant résume le nombre de protections par décennie (ou par année avant 1880) :


title: Mun (rivière)

text: La Mun (thaï แม่น้ำมูล, grande rivière Mun "mae nam mun", API : [mɛ̂ː.náːm mūːn]), est une rivière du nord-est de la Thaïlande, affluent du Mékong. Son débit est d'environ par an.


title: Mun (rivière)

text: La Mun prend sa source dans le Parc national de Khao Yai, près de Nakhon Ratchasima. Elle coule vers l'Est à travers le plateau de Khorat en traversant les provinces de Buriram, de Surin et de Si Saket sur avant de se jeter dans le Mékong dans la province d'Ubon Ratchathani (district de Khong Chiam).


title: Mun (rivière)

text: Son affluent principal est la Chi, qui la rejoint dans le district de Kanthararom, dans la province de Si Saket.


title: Mun (rivière)

text: La limite sud du bassin versant de la Mun marque une partie de la frontière de la Thaïlande avec le Cambodge et avec le Laos.


title: Mun (rivière)

text: Durant la guerre du Viêt Nam, la Mun était surnommée "Moon River," la "rivière de la lune" (มูล et Moon n'ont pas le même sens mais ont la même prononciation) par le personnel de la base de l'U.S. Air Force d'Ubon Ratchathani.


title: Mun (rivière)

text: Le barrage de Pak Mun, construit en 1994, se trouve à de son confluent avec la Mékong ("Pak mun" signifie "confluent de la Mun"). Il a été l'objet de nombreuses controverses, que ce soit au moment de sa création que pour son impact à long terme : une étude a montré que la Mun avait perdu une grosse centaine d'espèces de poisson, tandis que les effectifs de beaucoup d'autres avaient décru significativement. Le produit de la pêche a diminué de plus de 50 %.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La ligne d'Ormoy-Villers à Boves est une ligne ferroviaire qui relie la banlieue parisienne nord-est à la région d'Amiens. Très utilisée au temps de la traction à vapeur pour acheminer le charbon du bassin houiller du nord de la France vers la région parisienne, en évitant ainsi l'emprunt de la section Amiens - Paris très chargée, elle est utilisée aujourd'hui pour le trafic des marchandises entre Ormoy-Villers et la ligne de Creil à Jeumont et en trafic voyageurs entre Estrées-Saint-Denis et Boves (relation entre Compiègne et Amiens).


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Elle constitue la ligne du réseau ferré national.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La section d'Ormoy-Villers à Estrées-Saint-Denis avait été concédée à titre éventuel par le Préfet du département de l'Oise le à la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elle a été déclarée d'utilité publique à titre de ligne d'intérêt local le rendant ainsi la concession définitive. Le décret comprenait également un raccordement avec la ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois près de Crépy-en-Valois.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Cette section a été intégrée dans le réseau d'intérêt général par la loi du .


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Cette section doit être considérée comme un ensemble avec


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Le département de l'Oise étudie, pendant les années 1870, une ligne d'intérêt local entre Crépy-en-Valois et Estrées-Saint-Denis. À la suite d'une convention avec la Compagnie des chemins de fer du Nord de printemps 1870, elle est construite pour le compte de cette grande compagnie, soucieuse d'éviter la compétition avec des compagnies « d'intérêt local ». En cours de réalisation, il est décidé de transformer la ligne en liaison d'intérêt général afin qu'elle puisse assumer une partie du lourd trafic de charbon entre la région parisienne et le Nord. Ainsi, dès sa mise en service le 1882, la ligne d'Ormoy-Villers à Estrées-Saint-Denis est à double voie et doté du block manuel.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Le service voyageurs reste toujours assez modeste. La ligne assume une mission d'itinéraire de détournement lors des grandes rencontres hippiques à Chantilly, qui donnent lieu à la mise en place de plusieurs dizaines de « trains des courses » saturant la ligne de Paris à Creil. Pendant la Première Guerre mondiale, la ligne avec ses différents raccordements joue un rôle important pour l'acheminement de renforts et de matériels divers vers le front de la Somme, et les installations des gares sont agrandies. Puis en août 1917, des troupes britanniques envoyées en Italie passent également par Verberie et Ormoy-Villers.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Le 1939 est le jour de la suppression du service voyageurs sur la plupart des lignes SNCF de moindre importance dans le département de l'Oise dont celle d'Ormoy-Villers à Boves, mais aussi dans d'autres régions de la France, dans le cadre de la politique de la coordination. Cette dernière poursuit officiellement l'objectif de mettre fin à la compétition entre les lignes d'autocars privées (créées pour la plupart sans concertation et étant assurées à titre libre) et le chemin de fer, mais est surtout un prétexte pour libérer la SNCF de son obligation de service public sur de nombreuses relations. Ne sont pas concernés par cette suppression, les express de la relation Paris - Cambrai qui passent encore par la section Longueil-Sainte-Marie - Estrées-Saint-Denis sans arrêt commercial entre ces deux gares. Pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1940 jusqu'au service d'été 1941, les trains de service allemands D1/D2 Paris - Douai transitent par Verberie. Puis, un train mixte Crépy-en-Valois - Compiègne et retour circule quotidiennement jusqu'à la Libération.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: En 1959, l'une des deux voies du raccordement de Duvy est déposée par le Génie Ferroviaire. La deuxième voie, bien que sans usage depuis la fin du service voyageurs, reste toutefois opérationnelle jusqu'en 1965.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: L'électrification de la totalité de l'axe Ormoy-Villers - Boves est décidée par le ministère des Travaux Publics en date du 1954, mais les travaux ne débutent qu'en 1962. À cette date, la ligne de Paris à Lille est déjà électrifiée depuis trois ans, et il s'avère que l'ensemble des trains de marchandises entre Paris et le Nord peuvent très bien transiter par cette ligne, ainsi que par l'itinéraire via Ormoy-Villers, Tergnier et Busigny. De ce fait, les travaux ne seront finalement jamais exécutés entre la zone des bifurcations de Longueil / Rivecourt et Estrées. La section d'Ormoy-Villers jusqu'aux raccordements de Rivecourt et des Ageux inclus est armée de traverses de béton, électrifiée en 25 kV monophasée et équipée du block automatique lumineux (BAL). L'électrification est inaugurée officiellement le 1963 par le passage d'un train de reconnaissance tractée par la BB 16017 du dépôt de La Chapelle.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La section comprise entre la bifurcation des Ageux et la bifurcation de Bailly ne supporte désormais plus aucun trafic régulier. Le raccordement de Longueil et la section comprise entre la bifurcation de Bailly et Estrées sont encore utilisés deux fois par jour par l'autorail direct n° 1908/1933 Cambrai - Paris et retour jusqu'au . À cette date, la section comprise entre la bifurcation des Ageux (PK 76,2) et Rucourt, hameau au nord de Longueil (PK 80,5) est neutralisée, tout comme le raccordement de Longueil. Le reste de la ligne de Rucourt à Estrées suit le , mais un entretien minimal pour des raisons stratégiques est toujours effectué sur les tronçons neutralisés pendant au moins une dizaine d'années encore.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La section de Boves à Estrées-Saint-Denis faisait partie d'une ligne d'Amiens à la vallée de l'Ourcq par Montdidier, Estrées-Saint-Denis et Compiègne, déclarée d'utilité publique le et concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La section d'Estrées-Saint-Denis à Longueau n'est ouverte que le 1883, soit onze mois après la mise en service de la section d'Ormoy-Villers à Estrées-Saint-Denis. Cette gare située sur la ligne de Rochy-Condé à Soissons avait déjà été mise en service le 1880 et devient ainsi une gare de bifurcation. De même, la gare de Montdidier à mi-chemin entre Estrées et Boves avait déjà été mise en service le septembre 1873 comme terminus d'une ligne d'intérêt local depuis Chaulnes et Péronne, prolongée jusqu'à Saint-Just-en-Chaussée le 1875 dans le cadre de la constitution de la ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai. Ainsi, la section d'Estrées à Longueau croise deux transversales préexistantes. Entre Boves et Longueau, elle est en outre parallèle à la ligne de Paris-Nord à Lille pendant , d'où son appellation officielle. Dans le cadre de la modernisation de l'axe Amiens - Compiègne, la section d'Estrées à Longueau bénéficie d'une modernisation des installations voyageurs à partir de 2003, puis d'une rénovation complète de l'infrastructure ferroviaire achevée le . Les travaux portent sur un Renouvellement Voie Ballast ; la simplification du plan des voies des gares ; la suppression des voies secondaires dans toutes les gares intermédiaires sauf Moreuil, Montdidier et Estrées ; la rectification du tracé à certains endroits, avec un déplacement de la ligne jusqu'à 9 m ; l'installation de postes d'aiguillage informatiques (PAI) dans les trois gares ; le renouvellement de la signalisation ; et l'installation d'un poste de commande centralisé pour toute la ligne en gare de Montdidier. Ces opérations ont été engagées dans le cadre du Contrat de projets État-région 2000-2006. La Région Picardie a investi sur un coût total de , soit 83 % des opérations de modernisation de cette ligne. Au lieu des initialement prévus, l'État n'a finalement financé que soit 6,9 %, le département de l'Oise a pris en charge 6,4 %, Réseau ferré de France 3,3 % et la SNCF 0,5 %. Dans le premier semestre suivant la mise en place du nouvel horaire renforcé en date du , le nombre de voyageurs a progressé de 50 %.La ligne quitte la gare d'Ormoy-Villers en direction du nord-est, laissant la ligne de La Plaine à Hirson sur sa droite. Il n'y a pas de saut-de-mouton : les trains pairs croisent à niveau la voie impaire de la dite ligne. Bientôt, la ligne de Boves passe en dessous de la ligne de Senlis, puis comme à descendre dans une "cavée", l'un des étroits vallons creusés dans le plateau du Valois. Aussitôt, à la bifurcation de Duvy, le raccordement de Duvy rejoint la ligne, lui aussi à double voie, sans saut-de-mouton. Le raccordement de Duvy prend naissance en gare de Crépy-en-Valois où il dispose de deux voies à quai, et il est indépendant de la ligne de La Plaine à Hirson qu'elle enjambe par un saut-de-mouton.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La gare de Duvy est la première gare du parcours, commune aux deux branches. Elle se situe sur la même latitude que celle de Crépy-en-Valois, à moins de deux kilomètres par vol d'oiseau. Le tracé est par la suite globalement orienté nord-sud, toujours encaissé dans un vallon, et c'est à Séry-Magneval que se situe l'unique souterrain de la ligne (tunnel de Séry). La déclivité est continue jusqu'à Verberie, comprise entre 2 et 5 ‰. Au niveau de la commune d'Orrouy, dont la gare est fortement excentrée, l'orientation de la ligne devient sud-est - nord-ouest. Ensuite, à mi-chemin entre Orrouy et Béthisy-Saint-Martin, le parcours rejoint la vallée de l'Automne qu'il suivra jusqu'à Verberie.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La gare de Verberie est l'établissement le plus important de la ligne du fait de sa situation proche des raccordements avec la ligne de Creil à Jeumont, éloignée de . Après Verberie, la ligne d'Ormoy-Villers à Boves franchit l'Oise puis passe en dessous de la route de Compiègne à Pont-Sainte-Maxence. Immédiatement après, se situe la double bifurcation d'Ageux, au P.K. 76,125: le raccordement de Rivecourt-sud à voie unique, concernant la voie paire de la relation Compiègne - Verberie, se branche sur la ligne. Quant au raccordement d'Ageux à voie unique, concernant la relation Creil - Verberie, il rejoint le raccordement de Rivecourt-sud peu avant que ce dernier ne rejoigne la ligne principale. Mais il ne se greffe pas sur ce raccordement et reste parallèle à ce dernier jusqu'à la bifurcation.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Peu avant le pont de la ligne sur la ligne Creil - Jeumont, le raccordement de Rivecourt-nord à voie unique part depuis la voie paire Ormoy-Villers - Boves et croise à niveau la voie impaire. Il enjambe la ligne Creil - Jeumont sur un pont indépendant puis s'approche moyennant une courbe en S du village de Rivecourt : c'est ici que se situait le point d'arrêt de Rivecourt, desservi uniquement par les trains de la relation Crépy-en-Valois - Compiègne. Les deux raccordements de Rivecourt se raccordent à la ligne de Creil à Jeumont au P.K. 72,76 de cette ligne.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Pour revenir à la ligne principale Ormoy-Villers - Boves, elle atteint rapidement après le pont la bifurcation de Bailly au P.K. 77,790, soit après la bifurcation du bois d'Ageux. Cette bifurcation de Bailly intéresse le raccordement de Longueil à double voie, servant la relation Estrées-Saint-Denis - Creil. Le raccordement se situe directement au nord de la gare de Longueil-Sainte-Marie, à laquelle il est parallèle peu avant de rejoindre la ligne de Creil : il ne peut donc pas permettre aux trains d'entrer dans cette gare, raison pour laquelle un faisceau de voies indépendant est prévu pour les trains de marchandises en provenance et à destination d'Estrées et Longueau.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La ligne vers Estrées et Boves prend une nouvelle fois une orientation nord-sud et longe le village de Longueil-Sainte-Marie, qui disposait ici d'une halte en plus de sa gare déjà mentionnée sur la ligne de Creil à Jeumont. Jusqu'à Canly, la ligne est établie au pied d'un coteau, à l'est, mais sait éviter au maximum les déclivités. Puis la ligne tourne une seconde fois vers le nord-ouest et se dirige vers Estrées-Saint-Denis. Au P.K. 88,2, lieu de la bifurcation de Moyvillers, arrive la ligne de Clermont, Rochy-Condé et Beauvais. Les deux lignes contournent sur un tracé commun le bourg d'Estrées-Saint-Denis par l'est et par le nord, la gare étant située de façon excentrée en dehors de l'agglomération. La voie en provenance de Compiègne et Soissons se joint au tracé peu avant la gare : en effet, les trains de la relation Compiègne - Clermont devaient rebrousser à Estrées, mais quant aux trains de la relation Compiègne - Amiens, ils peuvent desservir Estrées sans changement du sens de la marche. En gare d'Estrées, s'effectue la rencontre avec la ligne de Rochy-Condé à Soissons et avec la ligne à voie métrique VFIL Oise d'Estrées-Saint-Denis à Froissy et Crèvecœur-le-Grand.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: D'Ormoy-Villers à la bifurcation de Rivecourt, la ligne est à double voie, électrifiée en 25 kV monophasée et équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR). La vitesse limite est de .


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Entre la bifurcation d'Ageux et la bifurcation d'Estrées, la ligne est déclassée et en grande partie déposée.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: D'Estrées-Saint-Denis à Longueau, la ligne est à voie unique banalisée, non électrifiée et à commande centralisée. Les trains ne peuvent se croiser qu'à Estrées, Montdidier et Moreuil. La vitesse limite est de à selon les sections, alors qu'elle a été de avant la modernisation.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: À Boves, le lien avec la ligne de Paris-Nord à Lille n'existe plus. Il n'existe que la voie unique banalisée avec un quai. L'arrêt obligatoire en gare de Longueau a été supprimé grâce à une modification de la signalisation.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Avant la Première Guerre mondiale, les trains de voyageurs sont tractés par des 220 « Outrance » série 2.800 des dépôts de Compiègne et Estrées, des 221 série 2.400 et des 222 T série 2.200 « Revolver ». La traction des trains de marchandises est confiée aux 030 série 3.600, 230 série 3.000, 040 série 4.000 et 140 série 4.000 « les Bœufs ».


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Pendant l'entre-deux-guerres, des machines plus puissantes sont requises pour les trains de marchandises : G8.1 ex-Prusse, 140 américaines « Pershing », ainsi que plus tard, 150 série 5.000 (SNCF 150 A) et 150 série 5.1200 (SNCF 150 B). Au début des années 1950, seules les 150 B des dépôts de Longueau, Lens et Le Bourget restent en service sur la ligne parmi ces séries, qui se partagent le service avec les 141 R nouvellement arrivées. Ces dernières permettent des charges de en sens impair et de en sens pair.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La dieselisation de l'exploitation est successive. Le train direct Compiègne - Estrées - Montdidier - Cambrai - Valenciennes et retour est assuré par des autorails ADN & Standard du centre de Cambrai (futurs X 23000 de la SNCF) à compter de l'horaire d'été 1936. La paire d'express Valenciennes - Cambrai - Montdidier - Estrées - Creil - Paris est tractée par la locomotive diesel-électrique Renault prototypique BB 60041 vers le milieu des années 1950. Dès sa sortie d'usine Brissonneau et Lotz de Creil, la locomotive diesel 040-DE-1, future BB 63001, effectue son programme d'essais sur les trains de marchandises réguliers Creil - Montdidier par le raccordement de Longueil et Estrées-Saint-Denis. Après l'électrification de la section Ormoy-Villers - bif. de Rivecourt, la traction vapeur y prend fin. La traction est d'abord dominée par les BB 16500, que cotoient les BB 16000 et BB 16100. Puis s'y ajoutent les BB 17000 dès leur mise en service.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Le service voyageurs susbsistant est entièrement assuré par des autorails à partir des années 1950, l'ancienne Compagnie du Nord ayant disposé d'un parc d'autorails relativement restreint. Sont utilisés les X 23000 de Cambrai puis de Longueau, des Renault ABJ X 3000 et des autorails unifiés X 3800 de Longueau. Les trains directs n° 1908/1933 Cambrai - Paris / Paris - Valenciennes sont formés par deux Renault ABJ 1 encadrant une remorque unifiée Decauville. Pendant les dernières années d'existence de ce train-phare de la ligne, il est assuré par X 4500 de Longueau.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: À partir des années 1970, les EAD évincent les séries régionales de la ligne, mais leur nombre n'est pas toujours suffisant pour assurer la totalité des trains entre Amiens et Compiègne par Estrées : pendant les années 1980, une partie des trains sont formés de remorques unifiées tractées par des BB 63500 ou BB 66000 du dépôt de Longueau. Pendant les années 1990, les EAD X 4500 assurent la quasi-totalité du service voyageurs. S'y joignent les « ATER » X 73500 au début du . Après la modernisation de la ligne, les EAD s'effacent complètement, et les « AGC » X 76500 se partagent désormais le service avec les X 73500 en unité multiple. Le trafic de charbon entre les houillères du Nord de la France et le bassin Parisien constitue le principal trafic de la ligne de son ouverture jusqu'à l'électrification. Il est organisé par train entiers, et ses clients sont les centrales thermiques et les grands établissements industriels.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Sur le plan du trafic de wagons isolés, la gare de Verberie avec son petit triage représente le point névralgique de l'axe. Moyennant le triage, un échange avec les flux de trafic de courte et moyenne distance par la ligne de Creil à Jeumont s'opère. Existent également des trains reliant Montdidier à Creil, sans passer par Verberie, grâce au raccordement de Longueil.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Avec l'électrification Ormoy-Villers - Rivecourt en automne 1963 et la réorganisation du trafic dans le secteur qui en découle, le transit entre la région Parisienne et le Nord de la France disparaît de la section non électrifiée entre le raccordement de Bailly et Estrées. Quant au reste de la ligne d'Estrées à Longueau, il garde d'abord un trafic de desserte locale assuré depuis Compiègne et Longueau. Puis ce trafic disparaît à son tour vers le tournant du , et la section est désormais dédiée au seul trafic TER.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Au sud de la ligne entre Ormoy-Villers et Rivecourt, le trafic de transit continue, mais il passe par Tergnier et Busigny moyennant les raccordements de Rivecourt. Il s'agit toujours de flux entre l'Île-de-France (ainsi que le centre et le sud de la France) et le Nord-Pas-de-Calais voire la Belgique, mais le charbon ne domine plus. Du fait du fort trafic TER sur la ligne Paris - Creil, devant également supporter les TGV Nord jusqu'à la bifurcation de Gonesse, l'importance de l'itinéraire par Ormoy-Villers et Rivecourt s'est même renforcée. Par contre, le trafic local a quasiment disparu, et Verberie est désormais la dernière gare susceptible d'assurer la réception ou l'expédition de wagons.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: De l'ouverture de la ligne en été 1882 jusqu'à l'éclatement de la Première Guerre mondiale, la section est desservie par cinq aller-retours omnibus quotidiens. Les trains desservent deux relations en correspondance à Verberie : Crépy-en-Valois - Compiègne et Verberie - Estrées-Saint-Denis. Entre Crépy et Compiègne, sont desservies : Duvy, Séry-Magneval "(point d'arrêt)", Orrouy - Glaignes, Béthisy-Saint-Martin "(point d'arrêt)", Béthisy-Saint-Pierre, Saintines "(point d'arrêt)", Verberie, Rivecourt "(point d'arrêt)", Le Meux - La Croix-Saint-Ouen et Jaux "(point d'arrêt)" ; ces deux dernières stations étant situées sur la ligne de Creil à Jeumont. Entre Verberie et Estrées, sont desservies : Longueil-Sainte-Marie-Halte, à ne pas confondre avec la gare de Longueil-Sainte-Marie, Canly-Grandfresnoy, Arsy-Moyvillers "(halte)" et Moyvillers "(point d'arrêt)".


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Il est donc à noter l'absence de desserte depuis la gare d'Ormoy-Villers d'une part, et l'absence de correspondances entre Creil et la ligne Ormoy-Villers - Boves, d'autre part. Pour se rendre de Verberie à Paris, il faut changer au Meux ou à Crépy, et pour se rendre de Verberie à Creil, il faut également passer par Le Meux (ou descendre à Longueil-Sainte-Marie-Halte et gagner la gare de Longueil-Sainte-Marie à pied). Par ailleurs, la gare de Longueil-Sainte-Marie porte le nom de « Verberie » jusqu'à ce que cette commune ne reçoive sa propre gare, et malgré la distance de qui séparent la gare de la ville, elle restera toujours plus commode pour se rendre à Creil ou Paris. Sinon, l'on remarquera également l'absence de trains grandes lignes et la coupure de la ligne en deux sections à Estrées.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: En , le temps de parcours moyen pour les séparant Crépy de Compiègne avoisine une heure. Le premier train part de Compiègne à 5 h 17, et le dernier train part de Crépy à 21 h 49. Tous les trains proposent les trois classes. Après la guerre, le niveau de l'offre restera toujours limité à trois aller-retours quotidiens jusqu'à la suppression du service voyageurs. Le temps de parcours entre Crépy et Compiègne s'établit autour de 50 min, soit une vitesse commerciale de . Les trains partent de Compiègne à 6 h 55, 12 h 29 et 18 h 59, et rentrent de Crépy à 8 h 38, 14 h 09 et 20 h 17, ce qui fait qu'une seule rame est suffisante pour la desserte. Quant au temps de parcours entre Verberie et Estrées, il est généralement de 23 min, mais les correspondances à Verberie se font toujours avec 15 à 20 min d'attente. Les trains partent d'Estrées à 6 h 32, 12 h 00 et 18 h 46, et rentrent de Verberie à 9 h 26, 14 h 50 et 21 h 02. Pour un voyage entre Estrées et Crépy, il faut compter entre 1 h 05 et 1 h 20. Les trains proposent toujours tous les trois classes.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Comme déjà mentionné dans le chapitre consacré à l'histoire de la ligne, la section Longueil - Estrées a également été utilisé par des trains directs de la relation Paris - Cambrai, et ceci jusqu'au , date de la neutralisation de la section bifurcation d'Ageux - garages de Rucourt . Ces trains directs assurés par autorail pendant les dernières années n'effectuent aucun arrêt commercial entre Creil et Estrées, section parcourue en 25 min, mettant Estrées à 1 h 05 de Paris-Nord. Le train n° 1908 part de Cambrai à 7 h 53, quitte Estrées à 9 h 54 et arrive à la capitale à 10 h 58. Le train n° en repart à 18 h 44, quitte Estrées à 19 h 50 et arrive à Cambrai-Ville à 21 h 55, avant de continuer pour Valenciennes où il a son terminus à 22 h 45. Du au , l'origine de l'express 1908/1933 est reportée à Compiègne avec les horaires suivants: train 189 au départ de Paris Nord à 18 h 48, arrivée à Compiègne à 19 h 35; le train direct 1933 part de Compiègne à 19 h 40, passe à Estrées à 19 h 57, à Montdidier à 20 h 19, à Roye à 20 h 35 puis arrive à Cambrai à 21 h 51, puis continue sur Valenciennes où il arrive à 22 h 35 .


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Sans que les indicateurs et fiches horaires destinés au public en fassent mention, la ligne Ormoy-Villers - Rivecourt est régulièrement utilisée par des trains grandes lignes jusqu'à l'instauration du pré-cadencement avec le horaire annuel 2012. L'après-midi, un Intercités Maubeuge - Paris sans arrêt commercial entre Compiègne et Paris est tracé via Verberie, et d'autres trains périodiques s'y ajoutent. Le temps de parcours s'en trouve prolongé de 10 min, mais l'avantage est de permettre aux agents de conduite de ne pas perdre l'expérience de la ligne, et le blanc travaux entre Rivecourt et Creil se trouve allongé. En cas d'interceptions imprévues de la ligne Paris - Creil ou de la section Creil - Rivecourt, lors d'accidents de personne par exemple, les trains peuvent être spontanément détournés par Ormoy-Villers et Verberie.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Sinon, la ligne retrouve chaque année sa mission d'itinéraire de détournement lors de travaux entre Paris et Ormoy-Villers ou entre Paris, Creil et Rivecourt, que ce soit pour le temps d'un ou deux week-ends, ou pendant plusieurs semaines en dehors des heures de pointe. Dans le premier cas, les TER Picardie Paris - Laon et retour passent par le raccordement des Ageux, Verberie et Ormoy-Villers, où un rebroussement est nécessaire. Dans le second cas, les trains entre Paris et Compiègne passent par Ormoy-Villers, Verberie et les raccordements de Rivecourt, comme déjà mentionné. Plus rarement, les trains entre Paris et Amiens passent également par Ormoy-Villers et Verberie, puis utilisent le raccordement des Ageux et rebroussent à Creil. Pour éviter ce rebroussement, la déviation s'effectue toutefois via Persan-Beaumont dans la mesure de disponibilité de sillons.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Le service voyageurs sur la section d'Estrées-Saint-Denis à Longueau est, dès le début, exploité indépendamment de la section sud. La seule exception constituent les trains directs de la relation Paris - Cambrai, mentionnés ci-dessus, qui utilisent la ligne de la bifurcation de Longueuil jusqu'à Montdidier.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Pendant le service d'hiver 1965/66, la section d'Estrées à Longueau est parcourue par quatre aller-retours quotidiens, ainsi que par quelques trains périodiques. Aucun train n'est par ailleurs terminus Boves ou Longueau. Tous les trains sont assurés par des autorails, et sauf le train direct, ils ne proposent que la et s'arrêtent dans toutes les stations. Concrètement, l'on compte Il est à noter que les trains Compiègne - Cambrai et Montdidier - Amiens ne sont pas en correspondance à Montdidier, si bien qu'il n'existent que les deux aller-retours par jour pour se rendre de Compiègne à Amiens et vice versa.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Après la fermeture au service voyageurs de la ligne Montdidier - Cambrai au , l'axe Amiens - Compiègne s'en retrouve renforcé. Puis, des extensions de l'offre ont lieu pendant les années 1980 et 1990, portant ainsi le nombre de trains en pleine semaine à huit entre Amiens et Compiègne et sept au retour. Il n'y a plus de trains entièrement omnibus, mais pas non plus de schéma de desserte, chaque train desservant une sélection de gares différente. Par contre, plusieurs points d'arrêt sont supprimés, et les gares les moins importantes transformées à leur tour en points d'arrêt non gérés. Concrètement, les points d'arrêt de Thennes-Castel, Gratibus - Marestmontiers, Domfront-la-Compassion, Ménévillers et Moyenneville sont fermés sans remplacement par un service de substitution, alors que ceux de Braches et Bouillancourt sont remplacés par des taxis TER (transport à la demande). Après les travaux de modernisation des années 2005-2009, ne subsistent que trois gares proprement dites : Moreuil, Montdidier et Estrées-Saint-Denis.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Ensuite, l'horaire annuel 2010 voit une extension de l'offre de 66,7 %, avec désormais treize trains Compiègne - Amiens et douze au retour en pleine semaine, hors vacances d'été. La moitié des trains est entièrement omnibus (avec toutefois moins d'arrêts que pendant les années 1960 à la suite des différentes fermetures mentionnées), et les autres trains ne desservent plus que Moreuil, Montdidier et Estrées, ainsi que souvent Tricot et plus rarement Thézy-Glimont. Le temps de parcours est ainsi considérablement réduit et n'est plus que d'une heure dans le meilleur des cas, ce qui équivaut une vitesse commerciale de .


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Trente ans après la suppression des navettes entre Verberie et Estrées-Saint-Denis, alors que l'autorail direct Cambrai - Paris passe toujours par la ligne sans s'arrêter, même le service routier de substitution a déjà disparu. Les communes d'Arsy, Grandfresnoy (sporadiquement) et Canly sont toutefois desservies par certaines courses de la ligne Beauvais - Clermont - Compiègne, qui remplace à son tour le service par fer de la ligne de Rochy-Condé à Compiègne. Les exploitants sont les "Autobus routiers de l'Oise" (ARO) et les "Courriers Automobiles du Beauvaisis" (CAB), ultérieurement fusionnés en "CAB-ARO" puis rachetés par Veolia Transport.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Ultérieurement, la ligne routière Beauvais - Clermont - Compiègne est transformée en ligne express 33E et ne dessert plus que Clermont. La desserte locale s'effectue désormais par les lignes 33B Clermont - Compiègne (passant par Grandfresnoy et Canly) et 33C Estrées-Saint-Denis - Compiègne (passant par Moyvillers et Arsy).


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Quant à la relation Compiègne - Crépy-en-Valois par Verberie, elle est toujours desservie trente ans après la suppression des trains, et l'itinéraire est resté inchangé. L'offre s'est toutefois réduite, ne comportant plus que deux aller-retours quotidiens, un le matin et un le soir, ainsi qu'un troisième aller-retour les samedis, dimanches et fêtes seulement. Un aller-retour partiel Crépy- Verberie est proposé les mercredis et samedis. L'exploitant est la "Société de Transports Routiers de Voyageurs" (STRV) à Senlis, filiale de la SNCF créée en 1964, fusionnée avec la "SCETA Transports et Voyages" pour devenir "Cariane Oise" en 1988, puis fusionnée avec "VIA-GTI" pour devenir "Keolis" début 2001. - Les localités de Béthisy-Saint-Pierre à Verberie sont également desservies par la ligne Paris - Compiègne créée au début des années 1930 par les Transports Renault, devenus CEA-Uniroute au tournant des années 1960. Lorsque cette société se retire du secteur nord parisien, elle cède la ligne aux Courriers d'Île-de-France (CIF), qui à leur tour se séparent des lignes dans l'Oise pendant les années 1990 au profit de leur société-sœur CABARO.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: Sur la relation en question, l'itinéraire a été complètement réorganisée et adapté aux besoins des transports scolaires, avec abandon des localités de Verberie, Saintines, Béthisy-Saint-Pierre et Béthisy-Saint-Martin. Elles sont desservies par la ligne CABARO 10 Senlis - Compiègne (ex-CIF) et par la ligne Keolis Oise 11 Verberie - Compiègne, à raison de trois allers et quatre retours en semaine (sans compter les renforts scolaires). Orrouy ne bénéficie que d'un unique aller-retour par semaine, les mercredis pour le marché de Crépy. Glaignes, Séry-Magneval et Duvy ne disposent plus que d'un unique aller-retour pour Crépy et Compiègne, circulant les jours scolaires exclusivement. Pour Duvy, s'y ajoutent certaines courses de la ligne 62 Senlis - Crépy.


title: Ligne d'Ormoy-Villers à Boves

text: La section comprise entre Estrées-Saint-Denis et le village de Longueil-Sainte-Marie a été transformée en 2006 en piste pédestre.


title: Gérard Ducarouge

text: Gérard Ducarouge, né le à Paray-le-Monial (Saône-et-Loire) et mort le à Neuilly-sur-Seine, est un ingénieur français, spécialisé dans les sports mécaniques, ayant été pendant près de 20 ans, l'une des figures marquantes du monde de la Formule 1.


title: Gérard Ducarouge

text: Diplômé de l'ESTA (École supérieure des techniques aérospatiales), il commence sa carrière chez Nord-Aviation en 1964 où il travaille sur différents projets de missiles. Cependant, l'ennui le gagne et il postule auprès de Matra en dont la branche « compétition » Matra Sports venait juste d'être créée. Il commence par travailler sur le programme Formule 3, avant, en 1966, de participer au développement des voitures de Formule 2. Il gravit ensuite les échelons de la hiérarchie et dirige l'écurie « Sport-Prototypes » lors des trois victoires de Matra aux 24 Heures du Mans 1972,1973 et 1974 et des deux titres de Champion du monde des constructeurs Sport-Prototypes 1973 et 1974.


title: Gérard Ducarouge

text: Lorsque Matra se retire de la compétition automobile à la fin 1974, il démissionne du groupe et intègre la nouvelle écurie de Formule 1 créée par Guy Ligier à Vichy, non loin de Paray-le-Monial, sa ville de résidence. Pour sa première saison en championnat du monde de Formule 1 en 1976, Ligier aligne la JS5 qui conserve un lien de parenté avec Matra à travers son moteur V12 de 3 litres et sa livrée arborant les couleurs de son sponsor Gitanes. Lors du Grand Prix de Suède 1977, l'écurie fête sa première victoire en Grand Prix avec Jacques Laffite.


title: Gérard Ducarouge

text: Au cours de la saison 1979, l'écurie remporte plusieurs autres victoires, et, en 1981, dispose du soutien de Talbot et de voitures équipées d'évolutions du moteur Matra V12 adaptées à leur nouveau châssis. Ligier semble en passe de concourir pour le titre de Champion du monde des constructeurs mais, à la mi-saison, Ducarouge est limogé par Guy Ligier. Rapidement, il rejoint l'écurie Alfa Romeo qu'il persuade de fabriquer son premier châssis en fibre de carbone. Malgré cette innovation, Alfa Romeo ne peut accroître ses ambitions et Ducarouge est congédié à l'issue de la première séance de qualification du Grand Prix de France 1983 à la suite de la disqualification d'Andrea De Cesaris en raison d'un poids de voiture inférieur au minimum imposé.


title: Gérard Ducarouge

text: Peter Warr, patron du Team Lotus qui connaît un sévère déclin, recrute alors Ducarouge après le Grand Prix de Belgique 1983. Sans attendre, il met en chantier la Lotus 94T, conçue et construite en 5 semaines, permettant ainsi de sauver en partie ce qui restait de la saison 1983. Il dirige alors une restructuration majeure de l'écurie qui renoue dans les années 1984-1987 avec son ancienne gloire passée. La Lotus 95T succède à la 94T et est considérée comme une des plus performantes du plateau, trahie uniquement par son moteur Renault F1 Team V6, gourmand et à la fiabilité incertaine.


title: Gérard Ducarouge

text: La Lotus 96T engagée en Indy Car innove quant à elle par son châssis allégé constituée d'un nid d'abeilles de feuilles d'aluminium. Le surcroît de résistance et la légèreté de cette solution devait en faire une des Formule 1 Lotus ultérieures.


title: Gérard Ducarouge

text: Au début de la saison 1985, il est rejoint chez Lotus par Ayrton Senna, jeune pilote prometteur, qui remporte au volant de la Lotus 97T conçue par lui sa première victoire en Formule 1 au Grand Prix du Portugal, à Estoril sous une pluie torrentielle. Cette victoire est la première d'une série de sept (une pour de Angelis, six pour Senna), la dernière étant décrochée à Detroit. Senna quitte Lotus pour McLaren en 1988, laissant Ducarouge développer la Lotus 100T. En dépit de quelques performances encourageantes tout au long d'une saison dominée par McLaren, l'écurie finit quatrième du championnat du monde des constructeurs, prétendument à cause de données incorrectes concernant l'aérodynamique collectées lors de test chez Comtec.


title: Gérard Ducarouge

text: Ducarouge quitte Lotus pour revenir en France chez Larrousse où il développe avec Chris Murphy le châssis fourni par le constructeur Lola. En 1991, il réintègre Ligier en tant que directeur technique jusqu'au milieu de la saison 1994.


title: Gérard Ducarouge

text: Au début des années 2000, il travaille pour Venturi Automobiles sur des projets de véhicules électriques. Sa carrière s'achève chez Matra, un retour aux sources au cours duquel il travaille sur différents projets en tant que directeur du développement international.


title: Gérard Ducarouge

text: Président d'honneur du Club Lotus France depuis , il meurt le d'un cancer.


title: Thermes Rudas

text: Les Thermes Rudas (en hongrois : "Rudas gyógyfürdő") sont un établissement thermal situé dans le  de Budapest, au pied du Gellért-hegy.


title: Thermes Rudas

text: Les bâtiments ont été construits en 1550, durant l'occupation ottomane de la Hongrie. Encore aujourd'hui, il conserve les éléments de base du bain turc avec son dôme turc et son bassin octogonal.


title: Thermes Rudas

text: Les bains ont été ouverts de nouveau au public en 2006 après une rénovation complète des bâtiments et sont réservés aux hommes, excepté le mardi, jour des femmes, bien que la piscine extérieure soit accessibles à tous en permanence.


title: Thermes Rudas

text: Les thermes sont également ouverts les vendredi et samedi, de 22 heures à 4 heures, et sont alors mixtes.


title: Thermes Rudas

text: La partie sud du bâtiment est actuellement en rénovation.


title: Gratin savoyard

text: Le gratin savoyard est une recette de cuisine traditionnelle de gratin de pommes de terre cuit dans du bouillon de bœuf, et gratiné au fromage de Savoie (Beaufort, Emmental, Gruyère...) de la cuisine savoyarde, variante du gratin dauphinois.


title: Gratin savoyard

text: La recette est élaborée, à l'origine, avec des pommes de terre cuites dans du bouillon de bœuf (de pot-au-feu par exemple) puis gratinée avec du fromage, en général à base de pâte dure comme du gruyère râpé, de l'emmental ou du beaufort. Contrairement à la version dauphinoise, le gratin de pommes de terre à la mode savoyarde ne comporte ni lait, ni crème fraîche, ni œuf. Certaines recettes traditionnelles ne comportent pas de fromage.


title: Le Matador saluant

text: Le Matador saluant est une huile sur toile réalisée par Édouard Manet entre 1866 et 1867 (). Elle fait partie des œuvres de Manet refusées au Salon de Paris de 1866. L'artiste fut autorisé par le préfet à l'exposer dans son atelier sous la condition formelle de n'en ouvrir pas trop largement les portes.


title: Le Matador saluant

text: Il reste des incertitudes sur la date exacte de l'exécution de l'œuvre. Charles S. Moffett cite une première référence certaine en 1867, lors d'une exposition particulière au pavillon de l'Alma.


title: Le Matador saluant

text: Étienne Moreau-Nélaton et Adolphe Tabarant, s'accordent à dire que le frère de Manet, Eugène, a servi de modèle pour le personnage, et qu'il s'agit bien d'un torero applaudi par la foule après la mort du taureau.


title: Le Matador saluant

text: L'acquéreur de l'œuvre, Théodore Duret, affirme qu'il s'agit plutôt d'un torero demandant la permission de tuer le taureau.


title: Le Matador saluant

text: À la différence du tableau "Mlle V. en costume d'espada" considéré d'un point de vue tauromachique comme fantaisiste, "Le Matador saluant" a été exécuté après le voyage de Manet en Espagne en 1865. Il reflète à l'évidence une admiration pour l'Espagne et pour son art. Charles S. Moffet voit dans ce tableau une correspondance avec Vélasquez et Zurbarán qui ont inspiré l'artiste pour la composition du tableau et l'utilisation des couleurs.


title: Le Matador saluant

text: "Le Matador saluant" est la première œuvre de très grand format réalisée par Manet. Louisine Havemeyer hésita avant de l'acheter à Théodore Duret. Elle craignait que la taille du tableau ne convienne pas à son mari. Elle finit par se décider lorsque Mary Cassatt affirma : . En fait, Henry Osborne Havemeyer s'enticha des grands formats et acheta aussitôt le "Jeune Homme en costume de majo" qui faisait aussi partie de la période hispanisante de Manet.


title: Le Matador saluant

text: Les deux tableaux ont été légués au de New York en 1929. "Mlle V. en costume d'espada" s'y trouve également.


title: Pont Taschereau (Baie-James)

text: Le pont Taschereau a été construit en 1939 au-dessus de la Rivière Turgeon. Il mesure () de long. Il est situé dans le Chemin des et Rang. Le pont est fermé temporairement depuis l'automne 2009.


title: Pont Taschereau (Baie-James)

text: Le pont est aujourd'hui pratiquement sans peinture dut à l'usure. Il était anciennement rouge avec garniture blanche.


title: Pont Molesworth

text: Le pont Molesworth est un pont couvert du Québec situé sur le territoire de la municipalité de Macamic en Abitibi-Témiscamingue.


title: Pont Molesworth

text: Le pont Molesworth a été construit en 1930 pour franchir la rivière Loïs, sur le chemin des et .


title: Pont Molesworth

text: Il a failli être détruit durant un incendie dans la nuit du 2 au ; l'incendie du tablier a été rapidement maîtrisé et n’a laissé que des dégâts mineurs.


title: Pont Molesworth

text: « Molesworth » est un ancien nom toponyme de la rivière Lois.


title: Pont Molesworth

text: Il mesure () de long et une hauteur libre de . Il peut supporter une charge de .


title: Pont Molesworth

text: Le pont est actuellement rouge avec les garnitures blanches. Il a déjà été peint en gris.


title: Werner Bätzing

text: Werner Bätzing né le à Cassel dans le land de Hesse (Allemagne) est professeur de géographie culturelle à l'Université Friedrich-Alexander d'Erlangen-Nuremberg, et un grand spécialiste du milieu alpin.


title: Werner Bätzing

text: Après ses études en 1968 il étudie la théologie protestante et la philosophie à l'académie ecclésiastique Béthel de Bielefeld et à l'université de Tübingen et Heidelberg dont il est diplômé en 1974. Inspiré par son professeur, Wilhelm Anz disciple de Heidegger, il est très tôt confronté aux questions environnementales avant même l'émergence des mouvements écologistes. Parallèlement, il développe peu à peu un intérêt pour les questions socio-politiques. Après ses études, il se rend à Berlin en 1974 et va travailler pendant un an comme professeur de religion dans un lycée. De 1976 à 1978, il complète sa formation dans un premier temps dans une librairie spécialisée en cartes et guides puis, dans un second temps jusqu'en 1981, dans diverses autres librairies et maisons d'édition de Berlin.


title: Werner Bätzing

text: En 1976, il découvre les Alpes, l'Ötztal dans le Tirol, mais elles ne correspondent pas à ses attentes. En 1977, il se rend pour la première fois dans le sud des Alpes piémontaises qui le fascinent encore aujourd'hui. Pendant 3 mois, il sillonne à pied le massif alpin de Menton au Val d'Aoste. De 1983 à 1987 il étudie la géographie à l'université technique de Berlin pour approfondir ses connaissances des Alpes. Il obtient son diplôme avec une thèse sur la vallée de la Stura (Valle Stura) .


title: Werner Bätzing

text: Il se destine finalement à une carrière professionnelle de géographe spécialisé dans l'espace alpin. En 1984, il publie la première version de son livre sur les Alpes, grâce auquel il obtiendra déjà une renommée nationale. En 1988, le professeur Paul Messerli le fait entrer à l'Institut géographique de l'Université de Berne (Suisse) d'abord comme assistant puis très vite comme professeur ayant obtenu son doctorat en peu de temps. Depuis 1995 il enseigne à l'Université d'Erlangen-Nuremberg en tant que professeur de géographie culturelle tout en continuant ses travaux de recherches sur milieu alpin. Il est aussi professeur invité dans les universités de Vienne et de Gênes.


title: Werner Bätzing

text: Il est membre, entre autres, du conseil consultatif de l'International Association Pro Alpina Vita, conseiller scientifique à la CIPRA, il a conduit des travaux pour la Convention alpine (Son étude sur la "typologie des communes alpines selon des catégories d'étude diachronique d'évolution démographique de 1870-2000" dans le cadre "applications des aspects socio-économiques et écologiques" du principe de durabilité dans le traitement du thème "population et culture" de la convention alpine, est utilisée au niveau international). Il est membre du Conseil international consultatif du réseau Alliance dans les Alpes. Le prix "" lui a été décerné en 2006.


title: Werner Bätzing

text: Ses travaux portent sur le développement régional durable dans les zones rurales, la géographie de la population, la géographie agricole, la géographie des activités de loisirs et de tourisme, géographie économique, la science régionale, la géographie de haute montagne, l'aménagement du territoire, l'espace régional, l'aménagement du paysage, les changements structurels socio-économiques dans les pays développés (tertiarisation), la philosophie des sciences, la philosophie naturelle, l'écologie humaine.


title: Werner Bätzing

text: Dans la revue de géographie alpine : Dans la revue de la cipra


title: Chi (rivière)

text: La Chi, ou Nam Chi (thaï แม่น้ำชี), est un sous-affluent du Mékong qui coule en Thaïlande. C'est la plus longue rivière du pays, avec , mais elle a moins de débit que la suivante, la Mun dans laquelle elle se jette.


title: Chi (rivière)

text: Son nom en dialecte local (l'isan, pratiquement identique au lao) est plutôt prononcé Nam Sii, la transcription Nam Chi correspondant à la prononciation en thaï de Bangkok.


title: Chi (rivière)

text: La Chi prend sa source dans les Monts Phetchabun, puis coule vers l'Est à travers les provinces de Chaiyaphum, Khon Kaen et Maha Sarakham, avant de tourner vers le sud dans la Province de Roi Et et de traverser celle de Yasothon pour se jeter dans la Mun dans la province de Si Saket (district de Kanthararom). Son débit annuel est d'environ .


title: Chi (rivière)

text: Elle contient beaucoup de sangsues.


title: Chi (rivière)

text: Au , la rivière servit d'axe de migration pour les Lao qui la remontèrent en y étendant la culture du riz d'irrigationt (les Laos de l'Isan constituent aujourd'hui un continuum linguistique avec les Laos du Laos).


title: Terminus Repentigny

text: Le terminus Repentigny est un terminus métropolitain du Réseau de transport métropolitain (Exo) situé dans la ville du même nom. Ce terminus est desservi par la majorité des circuits d'autobus d'Exo L'Assomption ainsi que par un circuit de la MRC de Joliette.


title: Lam Dom Noi

text: Lam Dom Noi (thaï ลำโดมน้อย) est un sous-affluent du Mékong qui coule dans le Nord-Est de la Thaïlande. Elle prend sa source dans les monts Dângrêk, tout près de la frontière laotienne, coule vers le Nord dans la province d'Ubon Ratchathani, et se jette dans la Mun juste avant le confluent de celle-ci avec le Mékong. Elle est longue de .


title: Lam Dom Noi

text: Sur son cours se trouve le barrage Sirindhorn, nommé en l'honneur de la princesse Sirindhorn (seconde fille de Rama IX née en 1955). Le réservoir créé par le barrage est la principale ressource en eau de la province d'Ubon Ratchathani.


title: Écossais

text: L'adjectif écossais est le gentilé relatif à l'Écosse. Il peut s'appliquer à diverses notions :


title: Rosamel Araya

text: Rosamel Araya, né Héctor Rosamel Araya le à Puerto San Antonio au Chili et mort le , était un chanteur ayant connu un certain succès en Amérique Latine, notamment en Argentine, durant les .


title: Rosamel Araya

text: Il a chanté des chansons populaires telles que "Quémame los ojos", "Arrepentida", "La Carta", ainsi que "Que Nadie Sepa Mi Sufrir", qui fut reprise en français par Édith Piaf sous le titre de "La Foule". Il a enregistré plus de .


title: Rosamel Araya

text: Rosamel Araya est mort en 1996. Il est enterré à Buenos Aires.


title: Château de la Perrière

text: Le château de la Perrière est un édifice datant du , construit par la famille Goddes de Varennes sur une ancienne demeure seigneurale médiévale. Le château est depuis 1982, propriété de la ville d'Avrillé. Le château est inscrit aux Monuments historiques depuis 1965 et certaines parties sont même classées depuis 1983.


title: Château de la Perrière

text: L’édifice actuel date du . Il fut édifié, sur les structures d'une ancienne demeure seigneurale du , par la riche famille Goddes de Varennes qui en fit l'acquisition en 1603. François Goddes de Varennes (1643†1701) acheva en 1699 l’agrandissement du château que son père Charles-François Goddes de Varennes (1593†1680) avait fait réaliser.


title: Château de la Perrière

text: La propriété resta entre les mains de cette famille Goddes de Varennes jusqu'au début du , puis changea de patronyme tout en restant dans le giron familial, jusqu'au .


title: Château de la Perrière

text: La municipalité d'Avrillé créa une Société d'économie mixte, chargée de la restauration et de la gestion du château et de ses dépendances et qui a été chargé de l'expropriation illégale des propriétaires en 1982.


title: Château de la Perrière

text: Les travaux de restauration, supervisés par les architectes des Monuments Historiques, durèrent 26 ans et s'achevèrent en 2008.


title: Château de la Perrière

text: Le château est constitué de deux ailes, dont l'une, portant les armoiries des Goddes de Varennes, donne sur la cour d'honneur et l'entrée de la propriété ; l'autre donnant sur une terrasse ouvrant sur un parc en direction de la rivière de la Mayenne.


title: Château de la Perrière

text: À l’arrière du château, une chapelle se dresse face à l’orangerie autour d'une cour intérieure.


title: Château de la Perrière

text: Le château de la Perrière est aujourd'hui un lieu de restauration et d’événements professionnels et familiaux tels que les séminaires d'entreprise ou alors des mariages, des anniversaires ou tout autres événements.


title: Château de la Perrière

text: En 1988, est créé sur le parc du domaine, un golf.


title: Château de la Perrière

text: Le 30 août 2018, le château et le golf sont vendus à un groupe d'hôtellerie de luxe.


title: Coupe Memorial 1945

text: La finale de l'édition 1945 de la Coupe Memorial est présentée au Maple Leaf Gardens de Toronto, en Ontario et est disputé entre le vainqueur du trophée George T. Richardson, remis à l'équipe championne de l'est du Canada et le vainqueur de la Coupe Abbott remis au champion de l'ouest du pays.Voici la liste des joueurs des St. Michael's Majors de Toronto, équipe championne du tournoi 1945 :


title: 6in4

text: 6in4 est, dans un réseau informatique, une méthode d'encapsulation d'IPv6 dans IPv4, permettant la transition d'IPv4 vers IPv6. 6in4 utilise un tunnel configuré explicitement, et le numéro de protocole 41. Cette méthode est définie dans la norme .


title: 6in4

text: 6in4 fait suivre l'entête IPv4 par le paquet IPv6, cette encapsulation augmente donc de 20 octets la taille du paquet IPv6 initial. Avec un MTU de 1500 octets sur ethernet, la taille maximale des paquets IPv6 est donc de 1480 octets. Bien que ces tunnels soient configurés explicitement, des utilitaires comme AICCU permettent d'automatiser leur création.


title: 6in4

text: 6to4 utilise le même mécanisme d'encapsulation que 6in4 mais ne requiert pas de configuration explicite des tunnels.


title: 6in4

text: 6in4 est typiquement utilisé pour se connecter à un relais d'un fournisseur de tunnel à partir d'un réseau domestique.


title: 6in4

text: Il est possible que des NAT bloquent le trafic 6in4 ou requièrent une modification de leur configuration pour permettre ce trafic.


title: 6in4

text: Si une adresse IPv4 est modifiée après la création du tunnel, le fonctionnement du tunnel est interrompu. La détection de cette rupture de connexion et la reconfiguration du tunnel doit être géré par d'autres protocoles, comme le "heartbeat protocol".


title: 6in4

text: Il n'y a pas de considération de sécurité dans protocole. Pour empêcher l'usurpation d'adresse, le fournisseur de tunnel peut limiter les adresses acceptées dans le tunnel. IPsec permet une sécurisation de bout en bout.


title: Camelot (série télévisée)

text: Camelot, ou La Légende de Camelot au Québec, est une série télévisée canado-irlandaise en dix épisodes de 50 minutes, créée par Morgan O'Sullivan et Michael Hirst, d'après le roman de Thomas Malory, "Le Morte d'Arthur", dont le pilote a été diffusée le après le dernier épisode de "" et les neuf épisodes suivants entre le et le sur la chaîne Starz aux États-Unis, et à partir du sur le réseau CBC au Canada.


title: Camelot (série télévisée)

text: Au Québec, la série est diffusée depuis le sur AddikTV et en France, depuis le sur Canal+, et à partir du sur D8. Néanmoins, la série reste encore inédite en Belgique et en Suisse.


title: Camelot (série télévisée)

text: Après la mort subite du roi Uther, le chaos menace d'engloutir l'île de Bretagne. Quand le sorcier Merlin a des visions d'un avenir sombre, il initie le jeune et impétueux Arthur, fils caché d'Uther et héritier, qui a été élevé depuis sa naissance comme un roturier. Morgane, la demi-sœur d'Arthur, froide et ambitieuse, va le combattre jusqu'au bout, en appelant les forces contre nature pour revendiquer la couronne dans cette bataille épique pour le pouvoir. Face à des décisions morales profondes, et le défi d'unir un royaume brisé par la guerre et ancré dans la tromperie, Arthur sera testé au-delà de l'imagination.


title: Camelot (série télévisée)

text: Le projet des producteurs exécutifs de la série "Les Tudors" a débuté en pour . Laissée sans suite, elle a été reprise par Starz en qui a commandé directement dix épisodes.


title: Camelot (série télévisée)

text: Au début de la production au début , le casting a été annoncé avec Joseph Fiennes (Merlin), Eva Green (Morgana), Jamie Campbell Bower (Arthur) et Tamsin Egerton (Guinevere). À la fin juin s'ajoutent Claire Forlani et Peter Mooney à la distribution.


title: Camelot (série télévisée)

text: Le , bien que les audiences réalisées aux États-Unis et au Royaume-Uni par la saison soient satisfaisantes, la série n'a pas été reconduite pour une deuxième saison.


title: Camelot (série télévisée)

text: Le tournage s'est déroulé de juin à , en grande partie dans le comté de Wicklow, en Irlande.


title: Coupe Memorial 1944

text: La finale de l'édition 1944 de la Coupe Memorial est présentée au Maple Leaf Gardens de Toronto, en Ontario et est disputé entre le vainqueur du trophée George T. Richardson, remis à l'équipe championne de l'est du Canada et le vainqueur de la Coupe Abbott remis au champion de l'ouest du pays.Voici la liste des joueurs des Generals d'Oshawa, équipe championne du tournoi 1944 :


title: Province de Chucuito

text: La province de Chucuito (en espagnol : "Provincia de Chucuito") est l'une des treize provinces de la région de Puno, au sud du Pérou. Son chef-lieu est la ville de Juli.


title: Province de Chucuito

text: La province couvre une superficie de . Elle est limitée au nord par le lac Titicaca et la province de Yunguyo, à l'est par la Bolivie et à l'ouest par la province d'El Collao.


title: Province de Chucuito

text: La province comptait habitants en 2005.


title: Province de Chucuito

text: La province de Chucuito est divisée en sept districts :


title: Tunnel Setup Protocol

text: Le Tunnel Setup Protocol est un protocole réseau utilisé pour négocier les paramètres d'un tunnel entre une machine cliente et le système d'un fournisseur de tunnel. Ce protocole est défini par la .


title: Tunnel Setup Protocol

text: TSP est essentiellement utilisé dans le contexte de la transition d'IPv4 vers IPv6.


title: Tunnel Setup Protocol

text: TSP négocie les paramètres suivants :


title: Tunnel Setup Protocol

text: La session TSP est initiée par le client dans le but de créer un tunnel 6in4 avec un fournisseur de tunnel. La session consiste en l'échange de paramètres encodées en XML à travers une connexion TCP ou UDP. La session terminée, le client peut configurer le tunnel proprement dit avec les paramètres ainsi négociés.


title: Anything In Anything

text: Anything In Anything ou AYIYA est un protocole de tunnel utilisé notamment dans la transition d'IPv4 vers IPv6.


title: Anything In Anything

text: AYIYA permet :


title: Anything In Anything

text: AYIYA est défini par un Internet Draft. Il est utilisé par AICCU et le fournisseur SixXS, à l'origine de son développement.


title: Province de Yunguyo

text: La province de Yunguyo (en espagnol : "Provincia de Yunguyo") est l'une des treize provinces de la région de Puno, au sud du Pérou. Son chef-lieu est la ville de Yunguyo.


title: Province de Yunguyo

text: La province couvre une superficie de . Elle est limitée au nord par la Bolivie, à l'est et à l'ouest par le lac Titicaca et au sud par la province de Chucuito.


title: Province de Yunguyo

text: La population de la province s'élevait à habitants en 2005.


title: Province de Yunguyo

text: La province de Yunguyo est divisée en sept districts :


title: Bobò

text: Vincenzo Cannavacciuolo, dit Bobò, est un comédien italien né à Villa di Briano (province de Caserte) et mort le à Naples.


title: Bobò

text: Atteint de microcéphalie et sourd-muet, Bobò perd son frère jumeau à la naissance. Interné à partir de 1952 dans un hôpital psychiatrique à Aversa, il est remarqué par le metteur en scène italien Pippo Delbono, venu organiser un atelier théâtre en 1995. Delbono le prend en charge et en fait dès lors son comédien fétiche, le plaçant au cœur de toutes ses mises en scène.


title: Bobò

text: Bobò meurt des suites d’une pneumopathie bronchique le .


title: Vinier

text: Vinier est l'ancienne appellation des vignerons et des négociants de vin dans la région de Liège en Belgique. À Waremme, par exemple, il est utilisé au moins de 1698 à 1737, le terme vigneron apparaissant épisodiquement en 1723 et 1737. Et contrairement à ce que l'on pourrait penser au vu de la tradition brassicole belge, les viniers y étaient plus nombreux que les brasseurs.


title: Vinier

text: Dans le tiers état à la principauté de Liège, les viniers formaient avec les halliers et les banquiers, les trois métiers nobles (les grands), jouissant de droits et privilèges bien supérieurs aux membres de tous les autres métiers artisanaux (les petits).


title: Vinier

text: Au Québec, un vinier est une caisse-outre de vin contenant généralement entre 3 et 4 litres.


title: Paul Jennings Hill

text: Paul Jennings Hill, né le à Miami et mort exécuté le dans la Prison d'État de Floride à Starke, est un ministre américain et terroriste anti-avortement américain. Il a été exécuté pour les meurtres du médecin John Britton ainsi que le lieutenant-colonel James Barrett.


title: Paul Jennings Hill

text: Paul Jennings Hill est né à Miami, en Floride, le . Son père, Oscar Jennings Hill, était un pilote d'avion.


title: Paul Jennings Hill

text: Il s'est inscrit à l'Université Belhaven où il a rencontré sa future épouse, Karen Demuth, avec qui il aura trois enfants.


title: Paul Jennings Hill

text: Le , le John Britton et James Barrett, ambulancier, furent tous deux assassinés devant le centre gynécologique de Pensacola (Floride).


title: Paul Jennings Hill

text: L'auteur de ce double meurtre est un ancien pasteur presbytérien : Paul Hill. Il n'a pas tenté de fuir les lieux du crime, ni démenti être l'auteur du double assassinat, et renoncera à faire appel.


title: Paul Jennings Hill

text: Paul Jennings Hill fut condamné à la peine de mort pour double meurtre le et exécuté par injection létale à la Prison d'État de Floride à Starke le . Il avait 49 ans.


title: Jean-Jacques Prunès

text: Jean-Jacques Prunès, né en 1956, est un réalisateur de film d'animation français.


title: Jean-Jacques Prunès

text: Jean-Jacques Prunès est né en 1956. Il étudie les arts graphiques à Paris de 1971 à 1974, puis le cinéma d’animation de 1977 à 1979. Il se forme aussi aux États-Unis, dans les studios Hanna-Barbera, puis travaille à Shanghai, Dublin, Budapest et Paris.


title: Jean-Jacques Prunès

text: Il collabore à la réalisation de plusieurs longs métrages d'animation, tels que "Astérix et la Surprise de César", "Astérix chez les Bretons", "La Table Tournante", "Robinson et Compagnie".


title: Jean-Jacques Prunès

text: Il travaille aussi pour la télévision, notamment pour la série "Histoires comme ça".


title: Mallon

text: Mallon est le nom de plusieurs personnes :


title: Blindage homogène laminé

text: Le blindage homogène laminé (BHL) ou acier moulé, nommé souvent sous son terme anglais Rolled homogeneous armour (RHA), est un type d'acier utilisé pour le blindage des véhicules blindés.


title: Blindage homogène laminé

text: L'acier des plaques de blindage doit être dur et résilient (ne doit pas se briser lors d'un choc avec un projectile). Ce type d'acier est produit à partir de billettes d'acier moulé. Il est ensuite laminé et forgé (martellage à haute température) pour en faire des plaques d'épaisseur appropriée. Le laminage permet de modifier la structure de l'acier, de supprimer ses imperfections, qui nuisent à sa résistance. Il permet également d'étirer les grains et de créer des fibres dans la structure qui permet d'écouler les contraintes dans toute la structure, évitant ainsi les concentrations de contraintes locales.


title: Blindage homogène laminé

text: L'acier RHA forme un blindage homogène parce que sa structure et sa composition est uniforme sur toute sa section. La surface est durcie par un traitement thermique.


title: Blindage homogène laminé

text: Depuis l'invention des chars d'assaut et jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, l'épaisseur du blindage des chars a augmenté afin de résister à l'augmentation de la taille et de la puissance des canons anti-chars. Un char avec un blindage RHA suffisamment épais pouvait résister au plus puissant canon anti-char alors en dotation.


title: Blindage homogène laminé

text: Le blindage RHA a été universellement utilisé au cours de cette période, et la puissance d'un canon anti-char était mesuré par l'épaisseur d'acier RHA que son projectile pouvait pénétrer. Cette mesure de l'efficacité des canons anti-char est restée en usage, car elle est une unité de mesure universelle pour la comparaison de l'efficacité des armes anti-char. Différents types de blindage, dont certains n'inclut pas d'acier ou même de métal, ont commencé à être utilisé, mais la capacité de pénétration d'acier RHA est encore utilisé pour comparer l'efficacité des armes anti-char.


title: Blindage homogène laminé

text: RHA était d'usage courant encore après la Seconde Guerre mondiale, lorsque d'autres types de blindage ont été mis au point. Une nouvelle génération d'obus anti-chars ont été mis au point. Ils n'utilisaient plus un projectile lourd, dur, tiré à grande vitesse, mais une charge explosive, appelée charge creuse pour perforer les blindages qui devenaient de plus en plus résistant. Si bien que le blindage RHA a progressivement disparu.


title: Blindage homogène laminé

text: Depuis la Seconde Guerre mondiale, d'autres types de blindage, intégrant des lames d'air et des matériaux comme la céramique ou de l'uranium appauvri, en plus de l'acier, ont été développés. En raison de la diminution de l'efficacité contre les nouvelles menaces, l'utilisation du blindage RHA a décliné.


title: Blindage homogène laminé

text: Afin de tester et d'étalonner des canons anti-chars, le terme RHAe (Blindage laminé homogène équivalent) a été utilisé pour donner une estimation soit, de la capacité de pénétration d'un projectile soit de la capacité de protection d'un type de blindage, qui peut ou non être de l'acier.


title: Blindage homogène laminé

text: En raison des variations de forme des blindages, de leurs qualités, de leurs matières, les comparaisons basées sur le RHAe sont seulement approximatives.


title: Blindage homogène laminé

text: Actuellement, la plupart des véhicules blindés ont leur structure de base formée de la RHA afin de donner une résistance générale contre les menaces en général. S'y ajoute différents types de blindage.


title: Blindage homogène laminé

text: Actuellement, pour les besoins de l'armée de terre des États-Unis, l'acier RHA est produit selon le standard militaire MIL-A 12560 par différents producteurs. Le nouveau standard est le MIL-A-46177 Il est très similaire mais pas tout à fait identique à l'acier haute résistance "alloy 4340" (cf. ), bien que ses caractéristiques mécaniques soient très proches de cet acier.


title: Blindage homogène laminé

text: L'obus du char M1 Abrams, utilisant un pénétrateur à énergie cinétique entré en service en 2003 peut pénétrer environ de blindage homogène laminé (OTAN) sous une incidence de 60 degrés à une distance de .


title: Yeom Ki-hun

text: Yeom Ki-hun (hangeul : ), né le , est un footballeur international sud-coréen. Il évolue actuellement aux Suwon Samsung Bluewings dans le championnat national sud-coréen au poste d'ailier gauche.


title: Yeom Ki-hun

text: Il fait partie des 23 joueurs sud-coréens sélectionnés pour participer à la coupe du monde 2010.


title: Prunelle de Troyes

text: La Prunelle de Troyes est une liqueur à 40° élaborée à base de noyaux de prunelle.


title: Prunelle de Troyes

text: Elle est distillée depuis 1840, et sa recette a obtenu la médaille d’or à l’exposition universelle de Paris en 1900.


title: Prunelle de Troyes

text: Elle se fabrique à partir de noyaux de prunelle qui sont broyés et mis en macération dans de l'alcool, avant une double distillation effectuée dans un alambic. Son secret de fabrication repose sur le mariage avec d’autres ingrédients naturels qui lui donnent sa complexité.


title: Prunelle de Troyes

text: Sa fabrication s’effectue dans la distillerie du Cellier Saint Pierre, située près de la cathédrale de Troyes.


Le Championnat du monde masculin de curling 1991 (nom officiel : "Canada Safeway World Men's Curling Championship") est le du monde masculin de curling. Il a été organisé au Canada dans la ville de Winnipeg, dans le Winnipeg Arena du 23 au 31 mars 1991.


title: Meiji-Yasuda Seimei Umeda Building

text: Le Meiji-Yasuda Seimei Umeda Building (明治安田生命梅田ビル) est un gratte-ciel de 156 mètres de hauteur construit dans l'arrondissement Kita-Ku à Osaka au Japon de 1997 à 2000.


title: Meiji-Yasuda Seimei Umeda Building

text: L'immeuble a été conçu par l'agence Nikken Sekkei.


title: Catholicisme au Japon

text: Le catholicisme est une confession présente au Japon depuis le . L'Église catholique au Japon est formée de diocèses en communion avec l'Église catholique universelle se trouvant sous la conduite spirituelle du pape, évêque de Rome.


title: Catholicisme au Japon

text: Le christianisme est introduit dans les îles du Japon par les missionnaires jésuites, en particulier saint François Xavier qui débarque en 1549.


title: Catholicisme au Japon

text: Les premières activités missionnaires lancées par les jésuites, dont François-Xavier, débutent en 1549. ils sont rejoints par les Ordres mendiants espagnols. Pendant la trentaine d'années qui suit la mort de François-Xavier, le christianisme se développe dans la région de Kyushu doucement mais sans heurts. Les catholiques portugais ont également fondé la ville de Nagasaki, considérée comme le centre chrétien le plus important en Extrême-Orient. L'archidiocèse de Nagasaki est historiquement le plus important du pays.


title: Catholicisme au Japon

text: Le shogun Toyotomi Hideyoshi décide l'expulsion du pays des missionnaires en 1587, car il perçoit l'influence des jésuites, mais surtout des franciscains, comme une menace pour son pouvoir personnel. Toutefois, pour des raisons d'ordre économique ce décret est peu appliqué.


title: Catholicisme au Japon

text: Un premier diocèse - le tout premier d'Extrême-Orient - est toutefois créé à Funai (aujourd'hui Oita) en 1588. Mais bientôt une violente opposition s'élève. Le 5 février 1597, 26 catholiques sont crucifiés à Nagasaki, et en 1614, le shogunat Tokugawa interdit le christianisme : les missionnaires sont expulsés. En 1624, les Espagnols sont tous expulsés. En 1637-1638 la rébellion chrétienne de Shimabara est réprimée par le massacre des insurgés, et suivie de l'expulsion des Portugais du Japon. Le pays est fermé entre 1641 et 1853 : aucun étranger ne peut entrer, ni aucun Japonais ne peut sortir sous peine de mort.


title: Catholicisme au Japon

text: Au milieu du , jusqu'au milieu du , ce sont les missionnaires français des Missions étrangères de Paris qui prennent la relève et fondent plusieurs vicariats apostoliques. Ainsi des prêtres des Missions étrangères de Paris s’établissent à Nagasaki. Le prêtre missionnaire Bernard Petitjean y construit la basilique des Vingt-Six Saints Martyrs du Japon ou en 1864.


title: Catholicisme au Japon

text: Le sanctuaire de Notre-Dame d'Akita est devenu un centre important de pèlerinages catholiques, à la suite des apparitions mariales intervenues entre 1973 et 1975 à Akita.


title: Catholicisme au Japon

text: est un terme moderne pour désigner un membre de l'Église catholique japonaise de l'époque d'Edo qui entre dans la clandestinité après la rébellion de Shimabara dans les années 1630.


title: Catholicisme au Japon

text: Environ cachés, dont certains ont adopté ces nouvelles façons de pratiquer le christianisme, sortent de cachette quand la liberté religieuse est rétablie en 1873 après la restauration de Meiji. Les "kakure kirishitan" sont alors appelés , c'est-à-dire « anciens » chrétiens, et émergent non seulement des zones traditionnelles chrétiennes de Kyushu, mais aussi d'autres régions rurales du Japon.


title: Catholicisme au Japon

text: Près de cinq siècles après l'arrivée des premiers missionnaires, . On comptait en 2012 approximativement , soit moins de 0,5 % de la population totale du pays.


title: Catholicisme au Japon

text: Ces derniers, arrivés à la faveur de l'ouverture au compte-goutte du pays à l'arrivée d'étrangers il y a une vingtaine d'années, viennent principalement des Philippines. Mais ce sont aussi les représentants des deuxième et troisième générations de ces Japonais ayant émigré en Amérique latine au début du , où ils ont perdu leur langue d'origine et se sont convertis au catholicisme, avant de revenir au Japon. Une situation qui pose de nouveaux défis pastoraux.


title: Catholicisme au Japon

text: Ce pourcentage est stable et la communauté ne connaît pas de croissance. Si l'ensemble de l'épiscopat est local depuis 1940, le poids du clergé étranger est encore important dans le pays. Sur environ prêtres (religieux ou non), sont des missionnaires étrangers, "« un héritage historique » .


title: Catholicisme au Japon

text: En 2012, le territoire japonais est divisé en seize diocèses, dont trois archidiocèses , et 848 paroisses. sont au service de l'Église.


title: Catholicisme au Japon

text: Aujourd’hui, l' fondée le (Meiji 31) par 8 sœurs venues de France, près du quartier de Yunogawa dans la ville de Hakodate de la préfecture de Hokkaidō, est le tout premier édifice religieux dédié aux femmes jamais construit au Japon. Il dépend de l'Ordre cistercien de la Stricte Observance fondé en 1892 en France. Le nom de trappistes (trappistines pour les moniales) provient de celui de l'abbaye de La Trappe située à Soligny en Normandie où l'abbé Armand Jean Le Bouthillier de Rancé rétablit les strictes règles d'observance de l'ordre de Cîteaux à partir de 1662. Il désirait retourner à une vie monastique simple et authentique, fondée sur la règle de Saint-Benoît, selon laquelle le travail manuel alternait avec les prières en commun.


title: Catholicisme au Japon

text: La philosophie et le mode de vie trappiste sont très appréciés au Japon. C'est la seule congrégation catholique qui a connu un véritable engouement au début du dans l'archipel grâce à l'œuvre littéraire de l'écrivain japonais chrétien, Rofū Miki (1889-1964) dans laquelle il relate son expérience de la vie trappiste.


title: James Francis Macbride

text: James Francis Macbride (1892 - 1976) était un botaniste américain.


title: James Francis Macbride

text: Il a travaillé à l'université Harvard. Il était spécialisé dans les Ptéridophytes et les Spermatophytes.


title: James Francis Macbride

text: Un certain nombre de plantes portant des noms comme "Macbridea", "macbrideii", "macbrideana", "macbrideanum", "macbrideanus" lui rendent hommage.


title: Ministère fédéral de la Science (Autriche)

text: Le ministère fédéral de la Science et de la Recherche (, BMWF) est le département ministériel chargé de la recherche scientifique et de l'enseignement supérieur en Autriche.


text: Il existe entre et , puis de à .


text: Le ministère fédéral est compétent en matière de sciences, de recherche scientifique et d'enseignement supérieur, notamment les universités et les écoles supérieures, les institutions scientifiques et les organismes de recherche, les bourses d'étude et la vie étudiante, la mobilité internationale et européenne de la recherche scientifique, de sciences de la vie, de promotion des alternatives aux expériences sur les animaux, et de fondations à but scientifique.


text: Il exerce en outre la tutelle sur l'Académie des sciences autrichienne.


text: Le ministère s'organise entre les sections suivantes :


text: Le ministère fédéral de la Science et de la Recherche apparaît en 1970. Il connaît une première modification en 1995, lorsque ses compétences sont élargies aux questions artistiques, puis il est fusionné en 1996 avec le ministère fédéral des Transports sous le nom de ministère fédéral de la Science, des Transports et des Arts.


text: Il est ensuite intégré au ministère fédéral de l'Enseignement en , afin de constituer le ministère fédéral de l'Éducation, de la Science et de la Culture, les compétences sur les transports formant alors le nouveau ministère fédéral des Transports, de l'Innovation et de la Technologie. Il retrouve son autonomie en , mais la perd de nouveau en après avoir été rattaché au ministère fédéral de l'Économie. Les compétences scientifiques reviennent en au ministère fédéral de l'Enseignement.


title: Friedrich Gottlieb Dietrich

text: Friedrich Gottlieb Dietrich était un botaniste allemand né le à Ziegenhain, mort le à Eisenach


title: Passeport mondial

text: Le passeport mondial est un document délivré par la "World Service Authority", organisation à but non lucratif privée fondée par Garry Davis en 1954 se réclamant de la de l' de la Déclaration universelle des droits de l'homme.


title: Passeport mondial

text: La dernière édition du passeport mondial, délivrée en , peut être lue par ordinateur.


title: Passeport mondial

text: Un passeport mondial a été délivré en 2013 à Edward Snowden.


title: Passeport mondial

text: Ce document est refusé par la plupart des États ; cependant, l'organisation déclare que le Burkina Faso, l'Équateur, la Mauritanie, la Tanzanie et le Togo l'acceptent.


title: Passeport mondial

text: Il arrive que certains postes frontières et diplomatiques les acceptent par erreur "" ce qui est souvent perçu par ses promoteurs comme une reconnaissance.


title: Passeport mondial

text: Ce document n'est pas reconnu par l'Organisation de l'aviation civile internationale.


title: Louk Hulsman

text: Lodewijk Henri Christiaan Hulsman, dit Louk Hulsman, né le à Kerkrade et décédé le à Dordrecht, est un chercheur en sciences humaines et sociales néerlandais, qui fut professeur de droit pénal et criminologie à l'université Érasme de Rotterdam.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Pierre-Marcel Ondher - pseudonyme de Pierre Hervy - né à Paris le et mort à Ivry-sur-Seine le , est un présentateur radiophonique, producteur de disques et, occasionnellement, acteur de cinéma. « Ondher » est un pseudonyme bâti avec les débuts du mot « onde » et de son nom breton « Hervy ».


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Pierre-Marcel Ondher a été . Il fut particulièrement enthousiasmé dès son plus jeune âge par les orchestres de musique légère diffusant sur les postes à lampe de l'époque. Il conserva le précieux souvenir du premier disque en 1944, un 78 tours 30 cm, "Les flots du Danube", une valse d'Ivanovici, interprétée par l'orchestre Marek Weber. Roger Roger composa, en 1960, la "PMO Polka" qu'il utilisa comme indicatif de nombreuses années, jouée ensuite aussi par la Musique des gardiens de la paix de Désiré Dondeyne, ainsi qu'Étienne Lorin.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il participa à de nombreuses émissions hebdomadaires depuis 1948 sur plusieurs radios, telles que :


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il les faisait toujours débuter, voire clôturer par un indicatif parmi ses préférences (comme le firent aussi beaucoup des autres animateurs de cette musique) :


title: Pierre-Marcel Ondher

text: La présentation des commentaires de ses émissions était toujours minutieusement préparée et chronométrée, en raison du temps particulièrement de plus en plus matinal et réduit qui lui était imparti pour présenter tout ce large éventail musical, auquel de nombreux auditeurs assidus et passionnés assistaient et ont conservé soigneusement les enregistrements amateur sur magnéto à bobines, puis cassettes.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il invitait ou interviewait assez souvent des musiciens, chefs d'orchestres ou des passionnés mélomanes amateurs, de l'AMR notamment, sous le titre "carte blanche", présentant eux-mêmes une sélection musicale de leur choix dans son émission. Il veillait également à une bonne prononciation des titres, compositeurs et interprètes en langue étrangère figurant sur de nombreux disques.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il fut également un producteur discographique, supervisant dès les premiers microsillons, de nombreux disques (comme notamment le Mandolin' Club de Paris ou l'harmonie des Gardiens de la Paix), ainsi que le trompettiste Maurice André dans ses interprétations des bals et kiosque champêtres, effectuant simultanément les commentaires rédigés sur le verso de nombreuses pochettes de microsillons, puis livrets de CD dans ce vaste répertoire musical, avec notamment la réédition sur CD à partir de 1993 de 78 tours de sa collection, comme le Grand Orchestre Bohémien, avec les aides de Gilbert Pilon et Claude Petit, et la technique de Lionel Risler des studios Sofreson, dont le tout dernier (la farandole des Percussions) fut complété par Serge Elhaïk en 2014.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: La seule petite difficulté pour les rééditions étant vis-à-vis des droits d'auteur de la SACEM, de ne pas dépasser - sauf autorisation particulière des artistes (compositeurs et interprètes) eux-mêmes - l'ancienneté de 50 ans minimum des enregistrements d'origine. Par exemple, en 1993, les disques pouvant être réédités devaient être antérieurs à 1943 (donc obligatoirement 78 tours, mais par chance ils correspondaient au style typique des orchestres des années 1930 les plus oubliés que PMO souhaitait refaire connaître au public en priorité), et en 2012 ils pouvaient rééditer jusqu'aux microsillons de 1961.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Le xylophone était son instrument préféré, mis en vedette sur plusieurs disques préfacés, comme Fred Roozendaal (1960) (dont "Champagne Galop", d'Hans Christian Lumbye, servit longtemps d'indicatif de ses émissions), Farandole d'Instruments (2001).


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Près de 200 disques microsillons puis CD, furent ainsi supervisés et/ou préfacés par lui, portant un titre toujours évocateur, et sous de nombreux labels : Barclay, Ducretet-Thomson, Festival et Guilde du disque (années 1950 à 1970), Sélection du Reader-Digest. Puis sur CD : ILD (années 1990), EPM (années 2000) et enfin Marianne Melodie.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il participa aux présentations de disques dans ce domaine sous la qualification « Musiques pittoresques », pour la revue "Diapason".


title: Pierre-Marcel Ondher

text: En 2013, sa veuve, Liliane Hervy, a fait don au département de l’Audiovisuel de la Bibliothèque nationale de France de sa collection d'environ supports (disques 78 tours, microsillons et CD), ensemble de musiques de genre et de chansons françaises, enrichissant ainsi la phonothèque de la BnF mise à disposition des chercheurs et du public.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Dès 1953, il créa l'association des « Amis de la Musique de Genre » (AMG), devenue depuis 1968 l'association de musiques récréatives (AMR). En tant que président-fondateur de cette association, il faisait connaître et proposait l'achat de sélections de disques de ce domaine, au côté du « Club Discophile de Musiques de Divertissement ». Celles-ci sont nées d'amateurs de disques connues notamment grâce à ses émissions.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Quelques autres associations plus "spécialisées" se sont aussi parallèlement créées en réunions amicales, auxquelles il assistait le plus fidèlement possible, comme :


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Comme la majorité des mélomanes passionnés de ce genre musical, notamment à l'AMR, l'invasion progressive de la musique pop dans les genres les plus agressifs le dépassait totalement, trouvant celle-ci nettement trop criarde et tapageuse, voire parfois peu supportable et antimusicale, et comprenant tout aussi difficilement la sous-diffusion depuis de nombreuses années de pratiquement tous les styles pourtant nombreux et de qualité, de musiques légères, folkloriques et de divertissement qu'il a toujours soutenu avec conviction et persévérance.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Toujours très sympathique, simple et bienveillant avec son entourage et ses auditeurs fidèles, auxquels il n'hésitait pas à recevoir les multiples invitations, dont beaucoup d'amis fidèles comme Claude Petit à partir de 1994, et s'ajoutant à ses multiples activités musicales en tant que passionné, cela lui occasionnait très souvent des retards bien involontaires et imprévus à ses différents rendez-vous.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: En tant que figurant, il a joué dans quelques films de Jean-Pierre Mocky, comme "À mort l'arbitre" (1984), "Le Pactole" (1985), "Le Miraculé" (1987), "Agent trouble" (1987), "Divine enfant" (1989), "Robin des mers" (1998). En 1999, il est le narrateur du spectacle "Le Siècle en Mouvements", écrit et mis en scène par Rodolph Nasillski.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Parallèlement, Pierre-Marcel Ondher fut le présentateur de chacun des concerts de l'Orchestre à Plectres de la SNCF ainsi que de l'Orchestre d'Accordéons de Paris, qui sont toujours actifs (et qui ont, par coïncidence involontaire, le même sigle "OAP").


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Bourvil fut aussi un grand admirateur de Pierre-Marcel Ondher et fervent des musiques de divertissement, étant devenu adhérent à l'AMR en 1967.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: En 1972, PMO présenta également le spectacle à Bobino de la prodigieuse famille autrichienne folklorique Engel, formée de 9 musiciens (les parents, 3 filles et 4 garçons), suivie du tout aussi prodigieux flûtiste de pan virtuose roumain Gheorghe Zamfir, Georges Sougy de l'AMR ayant enregistré le concert sur magnéto bobines portable.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: PMO s'occupait également de la présentation de tous les spectacles lors des réunions de l'AMR, notamment le trompettiste Maurice André, Jean-Claude Ollier cithariste du Club Tyrol, les flûtes indiennes de Los Calchakis (dirigées par Hector Miranda), le trio d'harmonica The Hotvill's, l'harmonie et le quatuor de saxophones des Sapeurs-Pompiers des Yvelines (dirigé par le lieutenant colonel Regel), la violoniste tzigane magyare Noucha Doïna, le guitariste Claude Ciari, les accordéonistes Corinne Rousselet et Danielle Pauly, ainsi qu'avec Serge Elhaïk de l'invitation à l'AMR de nombreux chefs d'orchestres tels que Hans Colésa en 1966, Paul Mauriat en 2001, Raymond Lefevre, Paul Bonneau (qui adhéra aussi au CDMD en 1988), Gérard Calvi en 1997, et Ray Ventura en 1979.


title: Pierre-Marcel Ondher

text: Il essayait, chaque fois que l'occasion se présentait, d'assister avec des amis (leur offrant la place quand il pouvait, par demande sur carte de presse), aux différents concerts et spectacles chers à ces musiques (le Ballet Mosseïev au Palais des Congrès par ex, les Concerts viennois de l'ensemble Johann Strauss lors de fête de la musique en région parisienne, ensembles de salon, festival des fanfares-harmonies à la ville du Havre), ainsi que de se déplacer pour se rendre aux festivals en France, ou même en Autriche, de musiques folkloriques, harmonies ou festival d'orgues limonaires-musiques mécaniques comme à Dijon.


title: Cleome hirta

text: Cleome hirta est une espèce de plante annuelle de la famille des Capparaceae selon la classification classique et des Cleomaceae selon la classification phylogénétique.


title: Cleome hirta

text: Elle peut atteindre 1,6 m de haut, a des fleurs violettes marquées de jaune et des gousses comme fruit.


title: Cleome hirta

text: On la rencontre depuis le sud de la Somalie jusqu'à l'Afrique du Sud.


title: Hyun Young

text: Hyun Young, ou "Hyeon Yeong", est une actrice sud-coréenne née le , également modèle, présentatrice de télévision et chanteuse occasionnelle. Elle sort deux singles en 2006 et 2007, dont une reprise du titre "Renai Revolution 21" du groupe japonais Morning Musume.


title: Comté de Québec

text: Le comté de Québec est un comté municipal du Québec ayant existé entre le et le début des années 1980.


title: Comté de Québec

text: Le territoire qu'il couvrait est aujourd'hui compris dans les régions administratives de la Capitale-Nationale et de la Mauricie et correspond à une partie de l'agglomération de Québec, une partie de l'actuelle municipalité régionale de comté (MRC) de la Jacques-Cartier et une partie de l'agglomération de La Tuque. Son chef-lieu était la municipalité de Loretteville. Le comté de Québec ne comprenait cependant pas le territoire de la ville de Québec; cela signifie que lorsque des municipalités de banlieue étaient fusionnées à Québec, tel que cela s'est produit en 1889, 1908, 1909 et 1913, leur territoire était soustrait à la juridiction du comté.


title: Comté de Québec

text: Le comté de Québec comprenait lors de sa formation les paroisses de Saint-Félix-du-Cap-Rouge, Sainte-Foy, Saint-Colomb-de-Sillery, Ancienne-Lorette, Saint-Ambroise, Charlesbourg, Beauport, Saint-Dunstan-du-lac-Beauport, Saint-Gabriel-de-Valcartier, Saint-Edmond et le fief Hubert.


title: Comté de Québec

text: En 1969 la plupart des municipalités du comté ont été intégrées à une nouvelle entité supra-municipale appelée la Communauté urbaine de Québec. Seules les municipalités de Stoneham-et-Tewkesbury, Saint-Dunstan-du-Lac-Beauport, Lac-Édouard, Saint-Gabriel-Ouest et Saint-Gabriel-de-Valcartier n'ont pas été intégrées dans la CUQ.


title: Comté de Québec

text: En vertu de la "Loi sur l'aménagement et l'urbanisme", les MRC de La Jacques-Cartier, Le Haut-Saint-Maurice et Portneuf succèdent aux droits et obligations de l'ancien comté dès lors de leur constitution en 1981-1982.


title: Comté de Québec

text: Les terres habitées dans la region autour de Québec sont occupées premièrement dans les seigneuries de:


title: Comté de Québec

text: En 1792, les cantons de Stoneham et Tewkesbury sont aussi bornés après leur colonisation.


title: Comté de Québec

text: En vertu d'une loi adoptée par le Parlement de la Province du Canada, 321 municipalités de paroisses sont érigées au Bas-Canada à compter du , dont dans la région de Québec: