title: Classe Essex

text: Ainsi, une soixantaine d'avions étaient, en pratique, opérationnels sur le , avec un déplacement de tonnes, contre quatre-vingt avions sur la classe Yorktown, pour un déplacement de moins de tonnes, ou entre 53 et 71 appareils sur le "Sôryû" pour un déplacement de moins de tonnes. On remarquera cependant, que la Marine Impériale japonaise a mis en service, en 1944, un grand porte-avions doté d'un pont d'envol blindé, le , et que l"U.S. Navy" avait une esquisse de porte-avions "CV-9G", avec un pont d'envol blindé et un déplacement supérieur de tonnes à celui du projet qui a abouti à l', et certains veulent y voir un schéma précurseur du qui sera doté d'un pont d'envol blindé.


title: Classe Essex

text: La solution retenue en son temps pour la classe Essex, réduisant le poids dans les hauts, s'accommodait ainsi d'une construction de la coque plus légère, et donc limitait le déplacement. Le pont d'envol, constitué de lattes de teck montées sur une structure de poutrelles métalliques, n'a donc porté que moins de de blindage, uniquement sous l'îlot, mais le pont principal (le plancher du hangar) avec de blindage, et le pont inférieur avec , donnaient une protection horizontale équivalente à celle des croiseurs lourds contemporains de la classe Baltimore. La ceinture blindée de la coque atteignait mais les flancs du hangar n'étaient pas blindés, comme d'ailleurs les superstructure des croiseurs de l'époque. Mais la principale amélioration de la protection tenait sans doute à une meilleure compartimentation, ce qui a sans doute contribué à sauver l' en 1945. Mais l'installation de catapultes plus puissantes et d'ascenseurs plus vastes pour mettre en œuvre des appareils plus lourds entraînait des accroissements de déplacement qui ont conduit à ramener le nombre des moteurs et des pièces de rechange emportés pour réparer des appareils endommagés à 25 % de l'effectif des appareils du groupe aérien au lieu des 50 % initialement prévus. Leur capacité en carburant aviation était de d'essence soit . Trois ascenseurs reliaient le hangar au pont d'envol, deux axiaux et un latéral à bâbord à hauteur de l'îlot, comme cela avait été installé sur l', pour dégager le pont d'envol, avec une puis deux catapultes à l'avant.


title: Classe Essex

text: Le groupe aérien sur les porte-avions de la classe Essex, au moment des premières mises en service était, comme sur la classe Yorktown, constitué à 40 % de chasseurs, 40 % de bombardiers en piqué et à 20 % de bombardiers-torpilleurs. Mais la distinction, pour les bombardiers en piqué, entre une escadrille de reconnaissance (VS) et une escadrille de bombardement (VB) avait été abandonnée. Les modèles d'avions avaient aussi évolué. Pour les chasseurs, comme le Grumman F4F "“Wildcat”" était surclassé par le Mitsubishi A6M "“Zero”" en maniabilité et en vitesse ascensionnelle, un nouveau chasseur, le Grumman F6F "“Hellcat”", doté d'un moteur plus puissant, mais d'une robustesse équivalente à celle du "“Wildcat”" est réceptionné sur l', alors en essais, dès février 1943. Comme bombardier-torpilleur, le Grumman TBF "“Avenger”" a été en dotation sur la classe Essex dès l'origine. Comme bombardier en piqué le Curtiss SB2C "“Helldiver”" est venu en dotation à partir de novembre 1943, sur l', pour la troisième vague d'attaque contre Rabaul.


title: Classe Essex

text: La guerre a montré que la chasse embarquée était la protection la plus efficace contre les attaques aériennes, d'où l'intérêt des porte-avions d'escorte, mais aussi des grandes unités, incorporées à la flotte, avant d'en former le cœur, embarquant des bombardiers, mais également des chasseurs pour assurer leur propre défense. Mais cette protection n'était pas efficace à 100 %, d'où l'intérêt de l'artillerie anti-aérienne, qui joue un rôle analogue à celui du « gardien de but » au football, c'est-à-dire d'arrêter les attaquants qui ont franchi toutes les autres défenses.


title: Classe Essex

text: L'artillerie de  à double usageNavweaps US 5"/38 Mk 12 était de 12 pièces, soit 50 % de plus que sur la classe Yorktown, avec quatre tourelles doubles superposées deux à deux, au lieu de quatre pièces simples autour de l'îlot, et toujours quatre pièces simples le long du pont d'envol à bâbord. Cependant, il n'y a toujours eu que deux postes de direction de tir à double usage. L'artillerie de défense aérienne rapprochée a comporté des affûts quadruples de 40 mm Bofors et des pièces simples de Oerlikon, au nombre de 11 affûts de et 44 pièces de , en moyenne. Pour sept unités lancées en 1944, les , , , , , , et , la proue a été modifiée, entraînant un accroissement de la longueur hors tout de à , pour y installer un deuxième affût quadruple de à l'extrême avant, et un léger raccourcissement du pont d'envol, de à , pour améliorer les angles de tir de ces affûts, ce qui a été généralisé sur les unités lancées en 1945. Ce groupe dit des « longues coques », est aussi connu comme la sous-classe .


title: Classe Essex

text: Pour les porte-avions d'escadre (terminologie approximative, car le terme utilisé dans l"U.S. Navy" est “”) une vitesse d'au moins 30 nœuds était unanimement jugée nécessaire, car elle permettait de réduire le temps pendant lequel le porte-avions devait manœuvrer à un cap différent de celui de la force dont il faisait partie pour lancer et récupérer ses avions, avant de regagner sa protection. À la veille de la guerre, le Royaume-Uni a choisi de doter le d'une vitesse de 31,5 nœuds, en privilégiant la maniabilité, avec une longueur de à la ligne de flottaison, pour une largeur de soit un ratio longueur/largeur de 7,2. Les Japonais ont doté le "Sôryû" de machines développant ch, assurant la vitesse la plus grande, 34,5 nœuds, pour un déplacement de moins de tonnes, avec un ratio longueur/largeur de 10,7. Après avoir envisagé une vitesse de maximale de 35 nœuds, l"U.S. Navy" a décidé de ne pas surpasser la vitesse maximale de la classe Yorktown, 33 nœuds.


title: Classe Essex

text: Pour la classe Essex, les dimensions de coque, à la ligne de flottaison, étaient de de longueur et de largeur maximale, soit un ratio longueur/largeur de 8,8 pour un déplacement de tonnes. Pour atteindre la vitesse de 33 nœuds, la puissance installée était de , fournie par huit chaudières Babcock & Wilcox, alimentant des turbines Westinghouse, entraînant quatre hélices. Les cinq premières unités construites et la dernière achevée () étaient dotées de turbines à engrenages. La disposition des machines en deux groupes distincts, comportant chaudières et turbines, correspond à une disposition assez courante dans les années 1930, pour éviter que le bâtiment ne soit pas totalement privé de puissance par un coup malheureux mettant hors service simultanément toutes les chaudières ou toutes les turbines.


title: Classe Essex

text: Ces bâtiments étant conçus pour opérer dans le Pacifique, ils avaient un rayon d'action de plus de à 15 nœuds, avec des réserves de mazout variant de à .


title: Classe Essex

text: La numérotation de la classe s'étend de "CV-9" à "CV-21", de "CV-31" à "CV-40", de "CV-45" à "CV-47" et de "CV-50" à "CV-55". Les numéros 22 à 30 ont été attribués aux porte-avions légers ("CVL") qui ont constitué la , et les numéros 41 à 44 à quatre porte-avions de bataille ("CVB") de la classe Midway. La construction des unités "CV-50" à "CV-55" a été annulée, elles n'ont pas été lancées donc n'ont pas été baptisées, et les unités "CV-35" et "CV-46" n'ont pas été achevées.


title: Classe Essex

text: Ce sont les bâtiments mis en service avec un seul affût quadruple de 40 mm Bofors à l'extrême avant, sous le porte-à-faux du pont d'envol.


title: Classe Essex

text: Ce sont les bâtiments, qui constituent la sous-classe , avec une “coque longue”, c'est-à-dire une longueur hors-tout de de plus, mais un pont d'envol avec moins de porte-à-faux à l'avant pour améliorer les angles de tir de deux affûts quadruples de 40 mm Bofors à l'extrême avant.


title: Classe Essex

text: Au moment de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, trois porte-avions de la classe Essex sont déjà en construction. Le programme est accru de onze à trente-deux unités, les délais de construction sont réduits, ainsi, l' est lancé avec six mois d'avance et l' avec dix-sept mois d'avance. Six unités sont ainsi mises en service en 1943 et sept en 1944. À la fin de la guerre, vingt-quatre auront été mises à l'eau et deux sont en cours d'achèvement.


title: Classe Essex

text: Si la standardisation permet ces gains de productivité — au contraire de la construction navale japonaise moins bien organisée et avec de multiples classes de bâtiments — les navires en construction bénéficient également du retour d'expérience des porte-avions américains déjà au combat. Au fur et à mesure, les navires de la classe Essex voient ainsi leur défense anti-aérienne considérablement renforcée, l'intégration du radar, le doublement des catapultes pneumatiques (placées à l'avant, elles permettent aux premiers avions, lors du lancement d'un raid de décoller, ceux-ci ne pouvant bénéficier de toute la longueur de la piste).


title: Classe Essex

text: Mais les premiers combats de l"Essex" confortent l'intérêt de l'U.S. Navy pour les porte-avions capables de lancer un grand nombre d'avions qui vont envoyer par le fond les cuirassés géants japonais et leur impressionnante DCA (défense contre avions), en octobre 1944, et en avril 1945, mais également suffisamment nombreux pour assurer une double protection aérienne des navires de la flotte du Pacifique, basse contre les avions torpilleurs et haute contre les bombardiers en piqué de l'aviation navale japonaise et "in fine" des "kamikaze".


title: Classe Essex

text: Le porte-avions rapide est ainsi devenu le nouveau « capital ship », par son “allonge” incomparablement supérieure à celle des cuirassés, avec une capacité de frappe dont la destruction des cuirassés géants et donnera la mesure, mais avec une capacité de défense anti-aérienne « active » également considérable, grâce à sa chasse embarquée.


title: Classe Essex

text: Le grand nombre de ces porte-avions va permettre à l"U.S. Navy" de mettre en œuvre des Forces opérationnelles ("Task forces"), c'est-à-dire des groupements temporaires de grands bâtiments avec leur escorte et navires de soutien, capables de mener de manière autonome des opérations de grande ampleur. La souplesse de ces Task Forces va faire merveille dans ce théâtre d'opérations extrêmement vaste du Pacifique.


title: Classe Essex

text: Au cours de l'offensive de 1944 dans le Pacifique central, des îles Gilbert aux Philippines, on trouve plusieurs Task Forces, pour les différents débarquements de chaque opération, rassemblant des navires de transport et des bâtiments amphibies, des groupes d'appui-feu pour les bombardements navals préparatoires, constitués de cuirassés le plus souvent anciens et de croiseurs lourds, des « unités écrans », constituées de croiseurs et de destroyers contre les attaques aériennes et sous-marines, des unités d'appui avec des porte-avions d'escorte de la classe Casablanca ou de la classe Sangamon, enfin la couverture éloignée assurée par la Force opérationnelle des porte-avions rapides ("Fast Carrier Task Force") rassemblant des porte-avions de la classe Essex et des porte-avions légers de la , avec le soutien de cuirassés modernes. Comme le commandement de la Grande Flotte Bleue (“Big Blue Fleet”) a été alternativement exercé, de 1943 à 1945, par les amiraux Spruance et Halsey, elle était alors désignée comme la Flotte, dans le premier cas, ou la Flotte, dans le second, et la Task Force des Porte-avions Rapides, était soit la TF 58, soit la TF 38 (cf. l'ordre de bataille de la bataille de la mer des Philippines (opération Forager) ou l'ordre de bataille lors de la bataille du golfe de Leyte).


title: Classe Essex

text: Si les porte-avions de la classe Essex n'ont rallié la flotte qu'après les quatre premières batailles aéronavales de la guerre du Pacifique — bataille de la mer de Corail (mai 1942), bataille de Midway (juin 1942), bataille des Salomon orientales (août 1942), et bataille des îles Santa Cruz (fin octobre 1942) - ils vont participer dès 1943 dans le Pacifique central à l'attaque des premières lignes de défense japonaises, assurant la couverture de tous les débarquements américains. Cette supériorité est éclatante lors de la bataille de la mer des Philippines où les Américains opposent quinze porte-avions avec des avions performants, face à sept porte-avions japonais, opérant des avions surclassés, avec des équipages très succinctement formés. À la veille de la bataille du cap Engaño, c'est presque une erreur de la part de l'amiral Halsey, de voir dans les porte-avions japonais du vice-amiral Ozawa « une nouvelle et puissante menace », alors qu'il y a à peine plus d'appareils sur l'ensemble de ces porte-avions que sur un seul des huit porte-avions de la classe Essex que compte sa Flotte. Aucun porte-avions de la classe Essex ne sera perdu pendant la guerre du Pacifique, mais plusieurs ont été endommagés, comme l' qui, lors du bombardement de Truk le 17 février 1944, a été torpillé et a eu son gouvernail et deux hélices du même bord hors service, mais a réussi à regagner l'atoll de Majuro. Deux cependant ne vont pas retourner au combat après avoir été endommagés. D'abord, le 19 mars 1945, au large de Kyūshū, l' est éventré par deux bombes qui font exploser dans le hangar un appareil armé et en train de faire le plein de carburant. Un chavirement est évité de peu, des explosions secondaires se révèlent dévastatrices, mais le contrôle des incendies par les équipes de sécurité et le blindage du hangar protègent les stocks de munitions et le système de propulsion du navire. En dépit des 724 morts et 265 blessés, l' parvient à rallier New York par ses propres moyens (les chantiers navals américains de la côte du Pacifique étant débordés). Tout ceci a bien montré la robustesse de la compartimentation des porte-avions de la classe Essex, en dépit de certains défauts de conception, notamment l'absence de blindage des parois verticales du hangar. Ensuite, le 11 mai 1945, devant Okinawa, l' est touché par deux "kamikaze", 389 hommes d’équipage sont tués et 264 blessés. Sur les quatorze "“Essexes”" ayant combattu dans le Pacifique, neuf ont été touchés par les Japonais, parfois plusieurs fois. En 1945, le Bureau of Ships a calculé qu'après leurs modifications radars et anti-"kamikaze", les "“Essexes”" ne pouvaient guère supporter plus d'un impact de torpille contre deux lors de leur conception.


title: Classe Essex

text: Dès la fin mars 1945, la construction des six dernières unités commandées de la classe Essex a été annulée avant même qu'elles soient mise en chantier. Parmi les dernières unités mises sur cale, l'achèvement de l' est différé, et pour les deux unités dont la construction est la moins avancée, et , les travaux sont arrêtés, quatre et trois jours avant la capitulation japonaise.


title: Classe Essex

text: Les combats contre le Japon s'achèvent le 15 août 1945 et la capitulation officiellement signée le 2 septembre, en baie de Tokyo, sur le cuirassé . Le 10 septembre, la première unité de la classe Midway est armée. C'est un porte-avions qui a le même déplacement de tonnes que les cuirassés de la classe Iowa, mais des dimensions de coque encore supérieures, c'est d'ailleurs le premier bâtiment de l'U.S. Navy qui ne peut emprunter le canal de Panama. Le pont d'envol a un blindage de , pour résister aux attaques kamikazes et il peut mettre en œuvre 137 appareils plus lourds que ceux opérant depuis les porte-avions de la classe Essex. Celle-ci apparait alors comme dépassée, avec ses modifications successives qui ont alourdi les navires comme les mats radars, et la profusion de défenses antiaériennes.


title: Classe Essex

text: Deux séries de questions ont été débattues de façon concomitante, au cours de la fin des années 1940 aux États-Unis, en ce qui concernait les porte-avions, alors même que personne ne mettait en question leur contribution considérable à la victoire contre le Japon.


title: Classe Essex

text: La première portait sur les bouleversements stratégiques et tactiques résultant de l'utilisation possible de la bombe atomique, alors que s'exacerbe la rivalité entre l'URSS et les États-Unis, particulièrement sur le continent européen (Guerre civile grecque (1946-1949), Coup de Prague (février 1948), Blocus de Berlin (1948-1949)). C'est l'époque où les expériences de Bikini (Opération Crossroads) essaient d'évaluer la vulnérabilité des porte-avions, en l'occurrence les "Saratoga" (ex CV-3) et "Independence" (ex CVL-22). Des voix divergentes se font entendre, le général Doolittle et l'amiral King, entre autres, au sujet de l'utilité des porte-avions, tout ceci dans un climat de contrainte sur le budget des armées au lendemain d'années de guerre, et alors que les États-Unis ont encore le monopole de l'arme atomique. Ce qui est aussi en cause, c'est la prééminence des armées les unes par rapport aux autres : quel rôle respectif pour la Navy ou pour l'Air Force ? quels matériels devaient être commandés en priorité, un super-porte-avions, l', ou les bombardiers intercontinentaux B-36 ? au point d'en arriver à ce que l'on a appelé « la révolte des amiraux », en 1949. Dans cette période où, aux États-Unis, les positions favorables à l'aéronautique navale étaient contestées, les deux tiers des porte-avions de la classe Essex ont été désarmés, à partir de 1947, de sorte que ne sont restés en service actif que les plus récents, , , , , , , , et .


title: Classe Essex

text: La seconde question débattue à l'époque, mais principalement au sein de milieux de la Marine, est la possibilité de mettre en œuvre des avions à réaction à partir des porte-avions. Les premiers essais ont lieu dès la fin de 1945, un "Vampire I" s'est posé, le 3 décembre 1945, sur le ; et six mois plus tard, un prototype XFD-1 "Phantom" a décollé et apponté sur l'. Les problèmes techniques à résoudre, liés à la vitesse et au poids plus élevé des jets, à leur carburant différent, à leur très grande consommation, qui ont des conséquences sur les capacités de stockage et la vitesse d'approvisionnement, sont assez vite apparus solubles


title: Classe Essex

text: La modernisation de l'aviation navale s'est ainsi poursuivie, avec des appareils qui ont eu plus ou moins de succès. Le Grumman F7F "Tigercat", un chasseur bombardier bimoteur conçu pour être mis en œuvre sur les porte-avions de la classe Midway ne réussit jamais à obtenir la certification de la Navy mais a servi comme chasseur de nuit pour l'U.S. Marine Corps en Corée. Le Grumman F8F "Bearcat", conçu pour être mis en œuvre sur de petits porte-avions et dont seront équipés pas moins de 24 escadrilles de chasseurs de l'U.S. Navy, ne sera jamais engagé en opérations, sous les couleurs américaines, mais comme chasseur bombardier, par l'Armée de l'Air française en Indochine. En décembre 1946, le Douglas A-1 "Skyraider" a rejoint, comme chasseur-bombardier, les groupes aériens des porte-avions, dans lesquels on comptait encore des "Corsair". Vont apparaître ensuite les premiers avions à réaction, le Grumman F9F "Panther", le McDonnell F2H "Banshee", voire le North American A-2 "Savage", conçu par l'U.S. Navy comme un bombardier moyen de bombardement nucléaire, mais qui ne pouvait être mis en œuvre que par les porte-avions de la classe Midway.


title: Classe Essex

text: En août 1947, les travaux d'achèvement de l' ont repris, conformément au programme 27 du Bureau des Caractéristiques des Navires () pour pouvoir mettre en œuvre des avions à réaction. Le pont d'envol fut renforcé pour supporter des appareils pouvant atteindre et les ascenseurs pour en accueillir de . La capacité de stockage du carburant a été portée à US gallons () et la vitesse de pompage à 50 US gallons par minute (190 l/min).


title: Classe Essex

text: Les quatre tourelles doubles de à double usage ont été remplacées par quatre affûts simples, le long du pont d'envol, à tribord, avec deux postes de direction de tir supplémentaires. Pour la DCA rapprochée, aux affûts quadruples de 40 mm Bofors, furent préférés des affûts doubles de /50 calibres, dont étaient dotés, à la même époque, les croiseurs des classes Des Moineset Worcester.


title: Classe Essex

text: L'îlot a été redessiné, plus court, plus haut, dominé d'une cheminée coiffée d'un capot, et à l'intérieur les chambres de veille ont été installées sous le pont blindé, avec un escalier mécanique pour faciliter l'accès au pont des pilotes avec leur harnachement. Si le blindage horizontal est resté celui des unités construites de la classe Essex, le blindage vertical de de la ceinture de coque a été remplacé par un revêtement pare-éclats. Le déplacement dépassant tonnes, il a fallu ajouter un caisson externe sous-marin, pour ne pas accroître le tirant d'eau, ce qui a porté la largeur maximale de la coque à . Mais avec la même propulsion que les autres unités de la classe Essex, la vitesse maximale aux essais a été de 32,5 nœuds, avec un déplacement de tonnes. L' a été armé le 25 septembre 1950, mais déjà, les , , et , qui avaient été désarmés et placés en réserve depuis trois ans, ainsi que l' , avaient pris le chemin des chantiers navals de New York, Puget Sound ou Quincy pour y bénéficier d'une refonte sur la base du programme SCB 27. L' suivit en décembre 1950, puis en 1951, les , , et .


title: Classe Essex

text: L' a bénéficié d'un programme de refonte, SCB 27 C, qui a conduit à l'installation de déflecteurs contre le souffle des réacteurs, d'une barrière d'arrêt d'urgence, pour protéger les avions parqués à l'avant du pont d'envol des avions qui n'auraient pas réussi à accrocher les brins d'arrêt, et de capacités de stockage des armes nucléaires, toutes installations qui ne figuraient pas dans les premières refontes dites SCB 27 A. Une modernisation des catapultes hydrauliques alors en service apparaissait nécessaire, car elles ne semblaient pas assez puissantes pour lancer les appareils les plus récents, et la "Royal Navy" avait installé à titre expérimental, en 1951, sur le HMS "Perseus" un système de catapulte à vapeur, celle-ci fournie par l'appareil propulsif, qui avait donné lieu à des essais conjoints aux États-Unis. Ayant acquis le droit d'utiliser ce système en avril 1952, l"U.S. Navy" décida de l'installer sous la désignation C-11, pour remplacer les catapultes en place du type H8, sur l', mais le maître-bau s'en est trouvé porté à et le déplacement à tonnes. Dès 1951, les Britanniques ont été préoccupés par la vitesse à l'appontage des avions à réaction, et des risques encourus, par l'appareil et pour le pont d'envol si un appareil manquait l'accrochage des brins d'arrêt et finissait dans la barrière de sécurité. La solution proposée consistait à faire l'appontage avec un axe de plusieurs degrés sur bâbord, ce qui permettait de remettre les gaz sans danger pour faire un nouvel essai d'appontage. Cela a été expérimenté sur le HMS "Triumph" avec un simple marquage sur le pont d'envol. Après des essais jugés concluants sur l', l' a bénéficié, à partir de septembre 1952, d'une refonte pour le doter d'une telle “piste oblique”. Mais ceci conduisait à rendre inutilisable pendant les opérations d'appontage l'ascenseur latéral qui se trouvait à bâbord, à hauteur de la passerelle. On décida donc de transférer l'ascenseur latéral à tribord, à l'arrière de l'îlot. On en profita également pour changer la forme de la proue, en installant un “pont-abri” (aussi désigné “proue ouragan”) qui a fait disparaitre le ou les affûts de DCA à courte portée de l'extrême avant, et lorsque cette transformation a été généralisée, la distinction entre “coques longues” et “coques courtes” en a été supprimée.


title: Classe Essex

text: Ces travaux désignés comme la refonte SCB-125 furent immédiatement entrepris sur les , , et , dont la refonte SCB-27 C avait commencé respectivement en octobre 1952, mai et septembre 1953. Mais on décida ensuite de procéder à cette implantation de la piste oblique sur les porte-avions de la classe Essex qui avaient bénéficié de la refonte SCB-27 A, à l'exception de l', ce qui s'est échelonné pour le début des travaux de juin 1954 à janvier 1957, pour s'achever en mai 1959. À ce moment, les quatre porte-avions géants de la classe Forrestal étaient déjà en service, et un nouveau porte-avions géant, à propulsion nucléaire était en construction qui a été baptisé un an plus tard .


title: Classe Essex

text: On aura remarqué que les et n'ont bénéficié d'aucune refonte et sont restés en réserve. En revanche tous les autres porte-avions de la classe Essex qui se sont trouvés en service actif, qu'ils aient été désarmés puis réarmés, qu'ils aient bénéficié d'une refonte ou non, ont été, après 1952, reclassés porte-avions d'attaque, CVA.


title: Classe Essex

text: La classe Essex va participer à différents conflits et opérations durant la « guerre froide ». Elle va constituer un instrument redoutable pour la mise en œuvre de la politique américaine de « containment », pendant vingt ans et à l'échelle mondiale. Mais on aura garde de négliger l'importance accordée à la logistique, dans la conduite des opérations navales des États-Unis, instruits par l'expérience de la guerre du Pacifique, avec un train d'escadre important comprenant pétroliers ravitailleurs, transports de munitions et navires-ateliers.


title: Classe Essex

text: Le 25 mai 1950, l'armée nord-coréenne envahit la Corée du Sud, occupe Séoul et progresse rapidement vers le sud. L', qui se trouve à Hong-Kong, rallie aussitôt les Philippines. La topographie de la Corée, une péninsule de moins de entre la mer Jaune, à l'ouest, et la mer du Japon, à l'est, se prête bien à l'emploi des porte-avions, et c'est ainsi que, sous l'ombrelle des F9F "Panther", les A-1 "Skyraider" et les F4U "Corsair" de l' vont appuyer, dès le 3 juillet, les troupes des Nations unies, pendant leur retraite jusqu'à la bataille du périmètre de Busan, à laquelle a participé l' arrivé en août. L', dans la deuxième semaine de juillet, a transporté un renfort de 150 P-51 "Mustang". Au cours de cet aller et retour, les records de vitesse des traversées trans-Pacifique ont été battus, dans les deux sens. Il va participer ensuite à la couverture du débarquement d'Inchon, à la mi-septembre 1950. En octobre, est arrivé l', en janvier 1951 l', en mai l'.


title: Classe Essex

text: En septembre 1951, l', sortant de sa première refonte, a été le premier porte-avions à mettre en œuvre en Corée des F2H "Banshee". En novembre 1951, l', désarmé en juin 1949 et réarmé en janvier 1951, a rejoint en novembre la Task Force 77. En 1952, l', sortant de sa première refonte, est arrivé au Japon à la mi-septembre 1952, l' en octobre, et en janvier 1953 l'. Au total, ce sont onze porte-avions de la classe Essex qui ont été engagés pendant la guerre de Corée, aux côtés d'un porte-avions léger de la et de six porte-avions d'escorte de la classe Commencement Bay, et aucun de la classe Midway. Les opérations menées par l', l' et l', ont été, de juillet à fin novembre 1950, l'appui des unités au sol, pendant la période de la guerre de mouvement du parallèle à Taegu, puis de Taegu au Yalu, jusqu'à la stabilisation au niveau du parallèle, après l'intervention chinoise, au cours de la bataille du réservoir de Chosin. La destruction des infrastructures de communication a aussi fréquemment été une des missions des porte-avions rapides de la Flotte, comme l'attaque de l'aérodrome de Pyongyang, en juillet 1950, la destruction de très nombreux ponts, d'infrastructures ferroviaires, en particulier sur la côte orientale, ou d'installations de production d'électricité, comme le barrage de Hwacheon, détruit le mai 1951, par huit "Skyraider" de l', après un échec des "B-29", ou le complexe hydro-électrique de Sui-ho, qui a été l'objet d'attaques massives, de juin 1952 jusqu'à la fin de la guerre. En matière de missions de supériorité aérienne, l'engagement contre des chasseurs soviétiques "MiG-15" a été réservé plutôt à des appareils de l'U.S. Air Force, notamment des F-86 "Sabre", dans la MiG Alley sur la partie occidentale du cours du fleuve Yalu. Pour autant, les "Panther" embarqués ont revendiqué cinq victoires contre des "MiG-15".


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text: Mais au total, la guerre de Corée a apporté la démonstration que l'arme atomique n'empêchait pas l'éclatement de conflits conventionnels, et que dans le domaine de la guerre navale, les porte-avions étaient des instruments redoutables en matière de projection de puissance.


title: Classe Essex

text: Moins d'un an après le cessez-le-feu en Corée, s'est achevée la guerre d'Indochine, menée par les Français contre le Viet-Minh. En mars 1954, pendant la bataille de Dien-Bien-Phu, l'appui aérien au bénéfice des troupes assiégées auquel participaient les deux porte-avions légers (l'ex-) et (ex-HMS "Colossus") s'est révélé insuffisant. Le gouvernement français a alors demandé une intervention de l"U.S. Navy", et l'aviation embarquée du Task Group 70.2, constitué spécialement des , , et , et qui avait pris position dans le golfe du Tonkin, est allée jusqu'à effectuer des vols de reconnaissance, mais le Gouvernement américain n'a pas voulu donner suite.


title: Classe Essex

text: Les porte-avions de la classe Essex n'auront pas l'occasion de mener des opérations de guerre dans les années suivantes en Extrême-Orient, mais l' a couvert, pendant la première crise du détroit de Formose, en février 1955, l'évacuation de l'archipel des Tachen, attaqué par l'Armée populaire de libération de la République populaire de Chine. Le 26 juillet 1956, le Raïs Gamal Abdel Nasser, figure importante du Mouvement des non alignés, décide la nationalisation par l'Égypte de la Compagnie universelle du canal maritime de Suez. Les gouvernements britanniques et français vont y voir une opportunité (ou un prétexte) pour monter une opération militaire destinée à occuper la zone du canal de Suez, avec le concours de l'État d'Israël, auquel l'Égypte prétendait interdire l'accès à la mer Rouge. Le 29 octobre commence l'offensive israélienne dans le Sinaï. La Flotte américaine qui compte en son sein l' et l', tandis que l' la rallie depuis les Pays-Bas, va couvrir l'évacuation des Américains résidant en Égypte. Une démonstration de force aéronavale et aéroportée britannique et française a lieu à Port-Saïd, à partir du 6 novembre 1956. Elle s'effectue sous une surveillance, nullement bienveillante, de la Flotte américaine. C'est un succès militaire initial incontestable. Mais une très forte pression diplomatique de l'U.R.S.S., l'absence de soutien des États-Unis, et la pusillanimité des gouvernements français et britanniques aboutissent à interrompre la progression des troupes à terre à mi-chemin de Suez. La débâcle politique est totale, les Franco- Britanniques rembarquent et seuls les Israéliens, qui occupent le Sinaï, restent sur le bord du canal.


title: Classe Essex

text: En 1958, la création de la République Arabe Unie, le février, issue du rapprochement de l'Égypte et de la Syrie, sanctionnée par un référendum qui recueille plus de 90 % des voix, et dont Nasser est le président, se heurte à l'hostilité des rois Hussein de Jordanie et Fayçal d'Irak favorables aux puissances occidentales, ce qui provoque des manifestations violentes d'une partie de la population irakienne et un climat insurrectionnel au sein de la communauté musulmane du Liban, favorable à Nasser. À la suite d'un coup d'état en Irak, le 14 juillet, au cours duquel le roi Fayçal et le Premier ministre Nouri Saïd sont tués, le président libanais Camille Chamoun demande l'intervention des États-Unis. Ce sera l'opération Blue Bat (Chauve-souris Bleue).


title: Classe Essex

text: L', navire amiral de la Flotte qui se trouvait à Cannes, l', qui était au Pirée et l' à Naples ont appareillé dès le 15 juillet au matin, pour la Méditerranée orientale, des bataillons d"U.S. Marines", l'un basé au sud de Chypre, un second au nord de la Crète, un troisième en route pour les États-Unis qui se trouvait vers Gibraltar ont débarqué à Beyrouth, du 15 au 18 juillet, sans opposition, et ont sécurisé l'aéroport. Des unités de l'Armée, venues d'Allemagne, sont arrivées à partir du 18, après escale à Adana en Turquie. Des appareils de l"U.S. Air Force" (des chasseurs bombardiers "“F-100”", des bombardiers moyens "Canberra") sont arrivés, à partir du 20 juillet, alors que l'aviation embarquée des porte-avions de la Flotte assurait la couverture aérienne. À la fin août, la situation était calmée, et les troupes américaines sont reparties en octobre. Concomitamment, ou corrélativement, la tension remonte dans le détroit de Formose, avec à partir du 23 août 1958, des bombardements d'artillerie violents des forces de la République Populaire de Chine sur les îles Quemoy et Matsu, tenues par le forces de Tchang Kaï-chek. Mais craignant que l'engagement américain dans une partie du monde, au cas particulier en Méditerranée, ne pousse les Communistes à agir ailleurs, l'amiral Arleigh Burke, toujours en poste de Chef des Opérations Navales, avait, le 7 août, donné ordre à l', qui était au large de la côte ouest des États-Unis de rallier la Flotte. Le 23 août, l' était à l'est de Formose, l' était au large de Yokosuka, les et étaient à l'est du Japon, et l' arrivait à Pearl Harbour, venant de la côte ouest des États-Unis. L' qui était arrivé à Naples, le 23, venant du Liban, a levé l'ancre le 25, cap à l'est pour rallier la Flotte, en passant par le canal de Suez, ce qui lui aura fait parcourir, à l'été 1958, nautiques, soit un tiers de la distance qu'il avait parcourue en 2½ ans, pendant la guerre du Pacifique. Cette vitesse de déploiement et la détermination montrée par le pouvoir politique américain de défendre les positions de la Chine nationaliste a rapidement conduit à calmer l'ardeur de la Chine Populaire.


title: Classe Essex

text: Si les trois grands porte-avions de la classe Midway n'ont pas été engagés en Corée, c'est parce qu'ils constituaient l'élément essentiel de la composante navale de la force de frappe atomique des États-Unis, qui semblait devoir être prioritairement déployée à proximité de l'Europe, dans l'océan Atlantique et en Méditerranée.


title: Classe Essex

text: La composante aérienne a d'abord été constituée de bombardiers stratégiques B-36, puis de B-47 "Stratojets".


title: Classe Essex

text: Pour la composante navale, les grands porte-avions de la classe Midway permettaient la mise en œuvre de bombardiers stratégiques moyens capables d'emporter des bombes d'un poids de , considérés comme des bombardiers nucléaires « intérimaires », comme le P-2V "“Neptune”" avec un dispositif de fusée d'appoint pour le décollage ("JATO"), ou l'AJ "“Savage”".


title: Classe Essex

text: À partir de 1951, des bombardiers moyens AJ "Savages" ont été pré-positionnés dans une base aéronavale installée à Port-Lyautey au Maroc, alors sous protectorat français, pour pouvoir rallier les porte-avions de la classe Midway de la Flotte, qui transportaient les bombes nucléaires. Parvenus en Méditerranée orientale, ils seraient partis attaquer leurs cibles, après un vol à basse altitude au-dessus de la Bulgarie et de la Roumanie, puis à haute altitude au-dessus de l'URSS. La refonte SCB 27 de la classe Essex avait eu précisément pour but de permettre la mise en œuvre de "Savages", qui ont rejoint en 1951 l' en Méditerranée, et des porte-avions de la classe Essex, dans le Pacifique à partir de 1953. Mais la mise en service en 1956 de l'avion d'attaque lourd "Skywarrior", qui pesait plus de à pleine charge, n'en permettait normalement l'emploi que sur les porte-avions de de la classe Midway, et de tonnes de la classe Forrestal, qui venait alors d'être mise en service. Toutefois, les porte-avions modernisés de la classe Essex ont eu la possibilité de mettre en œuvre comme chasseurs, les "Demon", "Skyray" et "Crusader" et comme avions d'attaque, les FJ "Fury", "Cougar", et le A-4D "Skyhawk" qui rompait avec l'évolution habituelle vers des avions plus grands et plus lourds. Ils restaient donc parfaitement opérationnels, pour des missions, d'attaque nucléaire avec la bombe atomique Mk 7, conçue pour être mise en œuvre par des chasseurs-bombardiers, et pour des missions de patrouille aérienne, ou d'attaque et d'interdiction aérienne. Enfin les porte-avions d'attaque de la classe Essex ont été impliqués dans la mise au point et les tests concernant le missile guidé Regulus I, sorte d'avion sans pilote, susceptible d'être doté d'une tête nucléaire, lancé par catapulte, volant à la vitesse du son, et avec une portée de . Mais une version plus élaborée, supersonique, le Regulus II, fut abandonnée pour le missile balistique Polaris, dont seront dotés les sous-marins nucléaires de la , entrée en service en 1959. Ces sous-marins nucléaires balistiques (SSBN) seront, à terme, le seul vecteur de la composante navale de la dissuasion nucléaire américaine.


title: Classe Essex

text: L'intérêt des porte-avions comme vecteurs de l'arme atomique était leur mobilité, et donc la difficulté de leur repérage, qui les mettaient à l'abri d'une frappe nucléaire balistique, mais leur faiblesse était leur vulnérabilité à des attaques sous-marines notamment, alors que l'U.R.S.S. développait sa flotte de sous-marins d'attaque. Comme d'octobre 1955 à janvier 1959, ont été mis en service les porte-avions de la , et que le nombre des « super porte-avions » a été fixé à quinze, il est apparu possible de réduire le nombre des porte-avions d'attaque de la classe Essex, et de les reclasser en porte-avions anti sous-marins (CVS). Les premières unités concernées par cette reclassification ont été en 1953 les et , en 1954 les et , puis en 1955 les , et , qui n'avaient jamais bénéficié d'une refonte, et ont donc gardé l'apparence extérieure des unités de la classe Essex, au cours de la guerre du Pacifique, sauf l'installation d'une piste oblique sur l', qui d'ailleurs fut affecté en 1957 à l'entraînement des pilotes. Ce furent ensuite, en 1956 l', en 1957 les et , en 1958 les et , en 1959 les , et , en 1960 l', en 1962 les et , enfin en 1969, les et . Le groupe aérien des porte-avions de lutte anti sous-marins comprenait des "“Trackers”", des hélicoptères "“HSS-1”" et quelques chasseurs (A-4D "“Skyhawks”"), pour la couverture aérienne pendant les patrouilles anti-sous-marins.


title: Classe Essex

text: Seuls les et sont restés classés porte-avions d'attaque jusqu'à leur retrait du service actif.


title: Classe Essex

text: En 1955-56, le a été reclassé porte-hélicoptères d'assaut (CVHA-1) et les techniques d' “assaut vertical” ont été testées par le corps des "U.S. Marines". Elles ont été mises en pratique avec succès par les forces britanniques, à Port-Saïd en novembre 1956. L"U.S. Navy" a mis au point un nouveau type de navire, le navire d'assaut amphibie porte-hélicoptères (Landing Platform Helicopter). Pour ce faire, des porte-avions d'escorte ont été transformés, des constructions nouvelles lancées (la ), et trois unités de la classe Essex ont été transformées et reclassées, (LPH-4) et (LPH-5) en 1959, (LPH-8) en 1961.


title: Classe Essex

text: Les années 1960-1962 ont été une période de forte tension dans la guerre froide, incident de l'U-2 en mai 1960, Mur de Berlin en août 1961, crise des missiles de Cuba, en octobre 1962. Cette crise, particulièrement grave, a été provoquée par l'imminence de l'installation de fusées balistiques soviétiques à Cuba, ce qui aurait réduit à peu près totalement la capacité de riposte américaine en cas d'attaque soviétique. Le président des États-Unis, John F. Kennedy, décida une “quarantaine” de Cuba (terme qui avait été préféré à celui de “blocus”), pour empêcher l'arrivée des navires acheminant ces matériels, escortés de sous-marins, quarantaine que l"U.S. Navy" reçut l'ordre de faire respecter. Le dispositif déployé comportait principalement vingt-cinq destroyers. Cependant les porte-avions géants et sont envoyés au sud de Cuba pour renforcer si nécessaire la base de Guantánamo tandis que les et patrouillent au nord et à l'ouest de l'île en lutte anti-sous-marine.


title: Classe Essex

text: L' participera aux opérations pour l'occupation de la République dominicaine en 1965.


title: Classe Essex

text: Treize porte-avions de la classe Essex ont été engagés pendant la guerre du Vietnam de 1964 à 1973, menant des raids au nord et au sud du 17e parallèle nord, mais également sur le Laos, ou le Cambodge. Mais au moment où ils vont intervenir, deux unités de la classe ont déjà été retirées du service actif et en 1974, toutes l'auront été sauf trois. Si les porte-avions de la classe Essex sont les porte-avions les plus puissants engagés pendant la guerre de Corée, ce n'est pas le cas dans la guerre du Vietnam, où des porte-avions de la , de la , de la et le nouvel auront à un moment rejoint la Flotte, mettant en œuvre des appareils plus lourds et plus puissants que ceux embarqués sur la classe Essex. Le nombre des porte-avions disponibles permettra à l"US. Navy" de prendre sa part dans la guerre du Vietnam, tout en apportant son soutien aux programmes spatiaux et en assurant une présence de grands bâtiments en Atlantique et en Méditerranée. Certains porte-avions de la classe Essex auront ainsi enchainé des missions différentes, dans des zones éloignées, entrecoupées de passages en réparation, maintenance et refonte, au Japon, aux Philippines, à Pearl Harbor, aux États-Unis.


title: Classe Essex

text: Au large du Vietnam, au point Y (par 17° 30' Nord et 108° 30' Est), plus connu comme “Yankee Station”, au large de Da Nang en mer de Chine du Sud, un puis des porte-avions américains ont pris position, dès avril 1964, et sont intervenus contre la guérilla communiste au Laos. En août 1964, des destroyers américains ont signalé avoir été attaqués par des vedettes nord-vietnamiennes, contre lesquelles sont intervenus des F8 "“Crusaders”" de l'. L'aviation embarquée de ce porte-avions et de l', qui se trouvaient sur zone, ont alors attaqué les bases et les dépôts de carburant de cette poussière navale (). Le président Lyndon Johnson a alors obtenu du Congrès le vote de la résolution du golfe du Tonkin, qui va constituer le fondement juridique de l'intervention américaine.


title: Classe Essex

text: Ce fut le début de l'escalade. Le Comité des Chefs d'État-Major ("Joint Chiefs of Staff") a proposé 94 objectifs, pour une campagne de bombardements sans restrictions, que le président Johnson n'a pas entérinée. En février 1965, toutefois, après l'attaque de Pleiku, des actions de représailles ponctuelles () ont été menées notamment par l'aviation embarquée des , et , ainsi que par l"U.S. Air Force" et l'aviation sud-vietnamienne. Finalement, en mars, débute l'opération Rolling Thunder, qui a pour but, par des bombardements dont les cibles doivent en dernier ressort être déterminées au plus haut niveau politique, de dissuader les Nord-Vietnamiens de soutenir les guérillas du Vietcong, mais les contraintes ainsi imposées (Hanoï et Haïphong ne doivent pas être bombardées, par exemple) indisposent les chefs militaires, dont au demeurant la coordination a été loin d'être parfaite entre l"U.S. Air Force" et l"U.S. Navy". Les porte-avions de la TF.77, dont des porte-avions d'attaque de la classe Essex, participent à l'opération depuis “Yankee Station” et “Dixie Station”. Tandis que les États-Unis débarquent, dès mars 1965, des troupes pour assurer la sécurité de la base de Da Nang, la défense nord-vietnamienne contre les bombardements se renforce en mettant en œuvre des batteries de missiles Sol-Air (SAM). Mobiles, celles-ci sont difficiles à localiser, et donc à détruire. Des MiG-17 sont également engagés. Malgré cela, à la fin de 1965, une attaque massive de l'aviation embarquée, à laquelle participent des appareils de l', va très sérieusement réduire la capacité de production électrique nord-vietnamienne, avec la destruction de la centrale thermique de Huong-Bi (ou Uông Bí), au nord-est de Haïphong. La suspension des bombardements, pendant un mois, jusqu'au 30 janvier 1966, permit au Nord-Vietnam de reprendre son renforcement du Viêt-Cong par la piste Ho Chi Minh au Laos. En 1966, un AD "“Skyraider”" de l' réussit à abattre un MiG-17. Le 26 octobre 1966, à “Yankee Station”, sur l', l'explosion accidentelle d'un parachute au magnésium a provoqué un très violent incendie dans le hangar, tuant 44 personnes dont de nombreux pilotes chevronnés. Les réparations que le porte-avions a dû subir le tinrent éloigné du Vietnam, pendant huit mois.


title: Classe Essex

text: Dans le seconde moitié de 1966, l"U.S. Navy" va attaquer le cabotage côtier qui permet de ravitailler les maquis vietcong du Sud. Mais l'interdiction des attaques contre Haïphong entrave l'action des aviateurs américains. Aussi au début de 1967, le président Johnson autorise des mouillages de mines. Les actions communistes se développent au Sud-Vietnam, et les bombardements américains se poursuivent sur le Nord-Vietnam. Mais les pertes de l'aviation américaines s'alourdissent, malgré les attaques contre les bases aériennes au Nord-Vietnam et il faut de véritables exploits pour récupérer les pilotes abattus. Ainsi devant Haïphong, le lieutenant Cain n'est récupéré par un hélicoptère, qu'après la sortie de douze F8 "“Crusaders”" et deux AD "“Skyraiders”" de l'.


title: Classe Essex

text: Le début de l'année 1968 est marquée par une offensive contre Khe Sanh, position américaine qui bloque le débouché de la piste Ho Chi Minh, et l'offensive du Têt, mais malgré un succès militaire sur le terrain, les conséquences sont lourdes dans l'opinion américaine : le président Johnson renonce à se représenter, il suspend les bombardements sur le Nord-Vietnam, des pourparlers de paix débutent, les pourparlers de paix piétinent, il fait reprendre les bombardements. À la veille de l'élection présidentielle, l'Opération Rolling Thunder est définitivement arrêtée. Malgré près de sorties de l"U.S. Air Force" et de l"U.S. Navy" et des "U.S. Marines", avec un tonnage de bombes déversées ( tonnes), supérieur à celui de la guerre de Corée ( tonnes), et à celui de la guerre du Pacifique ( tonnes), le Nord-Vietnam n'a pas cessé son soutien à la guérilla communiste au Sud-Vietnam, et n'a pas été mis à genoux.


title: Classe Essex

text: Le président Richard Nixon fait diminuer les effectifs américains au Vietnam de environ en 1969, mais les livraisons de matériels sont intensifiées. Surtout des bombardements des positions nord-vietnamiennes au Cambodge sont effectués par des bombardiers stratégiques B-52, suivis de bombardements tactiques, et de l'entrée des troupes sud-vietnamiennes au Cambodge, en avril 1970. Mais lorsque celles-ci entrent au Laos, fin janvier 1971, la résistance des troupes nord-vietnamiennes les contraint au repli. L'aviation américaine reprend alors ses raids sur le Nord-Vietnam contre les batteries de SAM, en février, puis contre les dépôts de carburant, en août, et une grande offensive contre Dong Hoi a lieu en septembre. Mais désormais le Nord-Vietnam engage des MiG-19 et des MiG-21, dont les bases sont attaquées à partir de novembre. Les Nord-Vietnamiens, fin mars 1972, lancent une grande offensive conventionnelle au sud du parallèle, en direction de Quang Tri, , et An Loc notamment. En riposte, les États-Unis suspendent en mai les pourparlers de paix et déclenchent l'opération Linebacker. Dans ce cadre, l' a effectué des attaques tactiques, fin avril, autour de Kontum et Pleiku. Les bombardements reprennent massivement sur le Nord-Vietnam, sur les bases d'aviation comme sur les infrastructures économiques (les ports, y compris celui de Haiphong, sont minés), avec beaucoup plus de liberté de choix des cibles par les échelons militaires de terrain que sous la présidence de Lyndon Johnson, par exemple atteignant Hanoï, où le pont Paul-Doumer est endommagé. Mais les porte-avions d'attaque de la classe Essex n'y sont plus en première ligne, d'abord parce qu'il n'y en a plus que deux opérationnels dans le Pacifique, et les appareils les plus modernes sont trop lourds pour qu'ils puissent les mettre en œuvre.


title: Classe Essex

text: Finalement les pourparlers de paix de Paris débouchent sur un cessez-le-feu, en janvier 1973. Les forces américaines quittent le Vietnam. Mais la guerre n'est pas finie. Des forces nord-vietnamiennes demeurent présentes au Sud-Vietnam, et le Vietcong demeure actif. Fin 1974, des forces nord-vietnamiennes entrent au Sud-Vietnam depuis le Cambodge et au printemps 1975, une offensive nord-vietnamienne sur les hauts plateaux du centre aboutit à l'occupation de Hue, le 25 mars, et de Da Nang, le 2 avril. Un mois plus tard, Saigon tombait.


title: Classe Essex

text: À la mi-mars, l' reçut l'ordre de débarquer son groupe aérien et a embarqué, le 26, à Pearl Harbor, l'escadrille 463 d'Hélicoptères Lourds des Marines (HMR-463), constituée d'hélicoptères CH-53 "“Sea Stallions”", CH-46 "“Sea Knights”", AH-1 "“Cobra”" et UH-1E "“Huey”". Puis, après escale aux Philippines, il a gagné le golfe de Thaïlande, et a participé à l'évacuation de Pnom-Penh, le 12 avril et de Saïgon, les 29-30 avril 1975.


title: Classe Essex

text: Dès l'origine du programme spatial américain, quelques porte-avions sont mis à contribution pour les programmes Gemini et Apollo avec la récupération en mer des capsules.


title: Classe Essex

text: Plusieurs navires de la classe Essex ont pris part au programme des vols spatiaux habités des États-Unis, comme navires de récupération des vols spatiaux inhabités et habités entre 1960 et 1973.


title: Classe Essex

text: L' a été le navire de récupération du vol inhabité Mercury-Redstone 1A, le 19 décembre 1960. Le premier vol spatial habité américain a eu lieu à bord de la capsule Mercury-Redstone 3 (Freedom 7), récupéré par l', le 5 mai 1961. L' a récupéré le vol suivant Mercury-Redstone 4 (Liberty Bell 7), le 21 juillet 1961, et a récupéré le premier vol orbital américain, Mercury-Atlas 6 (Friendship 7). Le vol habité suivant Mercury-Atlas 7 (Aurora 7), a été repêché par l', le 24 mai 1962 et l' a récupéré les deux derniers vaisseaux spatiaux Mercury, Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), le 3 octobre 1962, and Mercury-Atlas 9 (Faith 7), le 16 mai 1963.


title: Classe Essex

text: Lorsque le successeur du programme Mercury, le Programme Gemini, a débuté, les navires de la classe Essex y ont été étroitement associés. L' a récupéré le deuxième vol sans pilote, Gemini 2, le 19 janvier 1965, et l' a récupéré le premier vol habité, Gemini 3. L' a récupéré l'équipage de Gemini IV le 7 juin et l' Gemini 5, le 29 août, après huit jours dans l'espace. En décembre 1965, l' a écrit l'histoire en repêchant deux engins spatiaux en un peu plus de deux jours: Gemini VI-A le 16 décembre et Gemini 7 le 18 décembre, après leur test de rendez-vous orbital. Il a également récupéré Gemini 9 A le 6 juin 1966 et le vol spatial Gemini final, Gemini 12 le 15 novembre.


title: Classe Essex

text: Le succès de l'utilisation des porte-avions comme navires de récupération a continué avec le programme Apollo. Le 26 février 1966, l' a récupéré le module de commande de l'AS-201, pour le premier vol sans pilote d'un module de commande et de service Apollo. L'AS-202, un autre module de commande pour un vol de test sub-orbital, a été retrouvé en août par l', le module de commande de ce vol est actuellement exposé à bord de ce navire musée. L' a récupéré le module de commande d'Apollo 4, pour le premier vol sans pilote du lanceur Saturn V, le 9 novembre 1967.


title: Classe Essex

text: Onze mois plus tard, l' a récupéré les astronautes d'Apollo 7, première mission habitée du programme Apollo, après onze jours en orbite. L' a récupéré les astronautes d'Apollo 8, après leur vol historique autour de la Lune en décembre 1968, et l' a récupéré le second équipage à avoir orbité autour de la Lune, à bord d'Apollo 10, en mai 1969


title: Classe Essex

text: L' a rejoint le programme et récupéré les astronautes des deux premières missions d'alunissage, Apollo 11 en juillet 1969 et Apollo 12 en novembre. Les premiers pas sur la Terre des astronautes Neil Armstrong, Buzz Aldrin, et Mike Collins, à leur retour, sont indiqués sur le pont, dans le cadre de l'exposition du programme Apollo. Les trois missions suivantes ont utilisé des navires d'assaut amphibies comme navires de soutien (l' pour Apollo 13, l' pour Apollo 14, l' pour Apollo 15). Toutefois, l' a récupéré les astronautes des deux dernières missions lunaires, Apollo 16 et Apollo 17 en avril et décembre 1972.


title: Classe Essex

text: À l'époque des vols spatiaux post-Apollo l' a encore récupéré les astronautes de Skylab 2, la première mission pilotée vers Skylab, première station spatiale en orbite, en juin 1973.


title: Classe Essex

text: Les premiers retraits définitifs du service actif, après ceux des et en 1947, ont été ceux de l' en 1959, en 1960, en 1968, et en 1968. En 1969-70, ce furent les plus anciens des porte-avions de lutte anti-sous-marine (, , , , , ) et les porte-avions reclassés en porte-hélicoptères d'assaut (, et ).


title: Classe Essex

text: L'entrée en service du "Phantom II", de l'A-6 "Intruder" et des « super porte-avions » des classes Forrestal et suivantes, qui pouvaient les mettre en œuvre, va entraîner le retrait progressif des derniers porte-avions d'attaque de la classe Essex. Ces avions n'ont jamais été embarqués sur aucun bâtiment de la classe Essex, étant jugés trop lourds pour cette classe ( pour le F-4 "Phantom"). Après 1970, les derniers porte-avions sont retirés du service, les (CVS-31) et (CVS-38) en 1971, l' (CVS-18) en 1972, l' (CVA-14) en 1973, l' (CVS-11) en 1974, les (CVA-19) et (CVA-34) en 1976.


title: Classe Essex

text: Après l' qui a servi de porte-avions d'entraînement de 1957 à 1962, le rôle a été repris par l' reclassé CVT-16. Son désarmement en novembre 1991, marque la fin de près de 50 ans d'activité des porte-avions de cette classe.


title: Classe Essex

text: Lors du réarmement américain lancé par le président Reagan dans les années 1980, il fut envisagé dans le cadre du plan Marine de 600 navires d'en moderniser de nouveau quelques-uns comme cela fut fait avec 4 cuirassés de la classe Iowa, mais le projet n'eut pas de suite.


title: Classe Essex

text: Quatre porte-avions subsistent en tant que navires musées :


title: Le miroir se brisa (téléfilm, 1992)

text: Le miroir se brisa ("") est un téléfilm policier britannique de la première série télévisée "Miss Marple", réalisé par Norman Stone, sur un scénario de T.R. Bowen, d'après le roman "Le miroir se brisa" d'Agatha Christie.


title: Le miroir se brisa (téléfilm, 1992)

text: Ce téléfilm, qui constitue le et dernier épisode de la série, a été diffusé pour la première fois au Royaume-Uni le sur la BBC.


title: Le miroir se brisa (téléfilm, 1992)

text: Ce téléfilm n'a pas été doublé en français et n'a donc pas été diffusé en France.


title: Wingia aurata

text: Wingia aurata est une espèce de lépidoptères de la famille des Oecophoridae.


title: Wingia aurata

text: On le trouve dans le nord-ouest de l'Australie.


title: Wingia aurata

text: Il a une envergure de 30 à 35 mm


title: Rhombophryne roseifemoralis

text: Rhombophryne roseifemoralis est une espèce d'amphibiens de la famille des Microhylidae.


title: Rhombophryne roseifemoralis

text: Cette espèce est endémique du nord-est de Madagascar. Elle se rencontre sur le mont Marojejy et dans les environs de Voloina. Elle est présente entre 100 et d'altitude.


title: Rhombophryne roseifemoralis

text: Cette espèce a été relevée de sa synonymie avec "Rhombophryne psologlossa" par Köhler, Vences, D'Cruze & Glaw en 2010. où elle avait été placée par Blommers-Schlösser & Blanc en 1991.


title: Rhombophryne roseifemoralis

text: Son nom d'espèce, du latin, ', « rose», et ', « la cuisse », lui a été donné en référence à la coloration rose des faces des cuisses antérieure et postérieure, teinte qui se prolonge sur la face interne des tibias.


title: Julio Oscar Mechoso

text: Julio Oscar Mechoso est un acteur américain né le à Miami en Floride (États-Unis) et mort le à Burbank, en Californie (États-Unis).


title: Iconha

text: Iconha est une ville brésilienne de l'État d'Espírito Santo dans la Microrégion de Guarapari. La ville est en forte croissance démographique avec une population estimée à habitants.


title: Iconha

text: La ville est située dans le sud de l'État, à 90 km de Vitória sa capitale. C'est un cadre de vie reconnu agréablement avec un climat tropical (23⁰ de moyenne annuelle) et une saison des pluies d'octobre à janvier.


title: Iconha

text: La population est constituée d'une majorité de descendants italiens.


title: Emmerich am Rhein

text: Emmerich am Rhein (en néerlandais : Emmerik) est une ville allemande située en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, dans l'arrondissement de Clèves. C'est la dernière commune allemande située sur la rive droite du Rhin avant la frontière avec les Pays-Bas. Les habitants y parlent un dialecte néerlandais, le .


title: Emmerich am Rhein

text: La ville s'est édifiée après l'an mil autour de l'abbaye impériale d’Elten.


title: Henk van Stee

text: Henk van Stee est un footballeur néerlandais devenu entraîneur né le à Rotterdam (Pays-Bas). Il a évolué comme milieu de terrain dans les années 1980, au Sparta Rotterdam puis au De Graafschap Doetinchem. Il raccroche les crampons en 1990 et devient entraîneur. Il travaille pour le Sparta Rotterdam, le VVV Venlo, le Feyenoord Rotterdam, l'AZ Alkmaar et l'Excelsior Rotterdam, avant de prendre en charge les joueurs du De Graafschap Doetinchem, en 2008-2009.


title: The Dark Queen of Krynn

text: Comme ses prédécesseurs, ' utilise un système de jeu identiques à celui des jeux Gold Box comme '. Le jeu démarre au choix par une phase d'importation des personnages depuis le précédent opus ou par une phase de création. En cas de création, le joueur doit sélectionner une race et une classe pour chacun de ses héros, pendant que les caractéristiques (force, dextérité, constitution, intelligence, sagesse et charisme) sont générées aléatoirement. Des races propres à l'univers Lancedragon sont disponibles : nain des collines ou des montagnes et même Kender. Le joueur peut également importés ses personnages depuis ".


title: The Dark Queen of Krynn

text: Le jeu se différencie de son prédécesseur en ajoutant de nouvelles options. Il introduit d'abord un nouveau système permettant de charger une partie sans avoir à quitter le jeu. Il ajoute également une nouvelle commande permettant d'afficher les objets magiques portés par le groupe d'aventuriers contrôlé par le joueur.


title: The Dark Queen of Krynn

text: Au total, du jeu sont vendues par .


title: The Dark Queen of Krynn

text: Rétrospectivement, la journaliste Scorpia du magazine ' juge que ce dernier volet de la série ' est que n’importe lequel de ses prédécesseurs et qu’il propose une . D’après elle, ces derniers s’enchainent d’ailleurs à un rythme plus soutenu que dans n’importe quel autre jeu ". Elle note également que dans de nombreuses situations, les choix du joueur n’ont aucune influence sur le déroulement et estime donc que le jeu est avant tout dédié aux fans de la série.


title: C/2007 N3 (Lulin)

text: C/2007 N3 (Lulin) est une comète non périodique. Elle se déplace, à l'intérieur du Système solaire, en sens opposé à celui des planètes et se trouva au plus près de la Terre le 24 février 2009.


title: C/2007 N3 (Lulin)

text: Lulin est découverte en par l'astronome chinois Ye Quan-Zhi, qui trouve sa trace sur des clichés réalisés par le taïwanais Chi-Sheng Lin, de l'observatoire de Lulin, auquel l'objet céleste doit son nom.


title: C/2007 N3 (Lulin)

text: En novembre 2007, elle traverse le groupe d'Achille, un groupe d'astéroïdes troyens de Jupiter. Elle s'approche de (0,17 ua, soit 25 millions de kilomètres) et de (0,009 ua, soit 1,3 million de kilomètres).


title: Drachen Fire

text: Drachen Fire sont d'anciennes montagnes russes assises du parc Busch Gardens Williamsburg, situées à Williamsburg, en Virginie, aux États-Unis. Ouvertes en 1992, fermées en 1998 et finalement retirées en 2002, elles étaient de de hauteur et avaient une vitesse de pointe de .


title: Drachen Fire

text: Initialement, "Drachen Fire" devait être une création de Bolliger & Mabillard, les deux sociétés étant liées par un contrat. Il est dit que Busch Entertainment avait pris contact avec la jeune société pour la construction de deux montagnes russes assises destinées à ses deux parcs Busch Gardens, en Virginie et en Floride. Toutefois, B&M a été chargée de créer deux montagnes russes en position verticale pour Paramount Parks ("Patriot" à California's Great America et "Vortex" à Carowinds) et se prépare à l'ouverture des premières montagnes russes inversées au monde : "" à Six Flags Great America. Bolliger & Mabillard pouvait tenir les délais pour la construction des montagnes russes de Busch Gardens Tampa (nommées "Kumba" et ouvertes en 1993), mais pas pour le parc frère de Williamsburg. Busch a donc donné remis le contrat pour la construction de montagnes russes à Williamsburg à Arrow Dynamics, le concept à l'entreprise B&M est différent de tout ce qu'Arrow avait fait à ce jour. Ceci pourrait cependant avoir été attribué à l'évolution du design Arrow Dynamics. Un problème particulier, auquel la société a dû faire face, a été la conception du looping vertical autour du "lift hill", un élément que B&M utilisera dans la conception de "Kumba". Aussi, la disposition proposée par Arrow a été beaucoup trop grande et, par conséquent, ils ont essayé d'incorporer le tout dans une petite surface de configuration. Lorsque "Drachen Fire" a été achevé, il y avait six inversions, dont plusieurs éléments uniques tels un "Wraparound Corkscrew" au milieu du "lift hill" (première inversion), un "Batwing" (plus communément appelé un "cobra roll"),(deuxième et troisième inversion), et un "cutback" (cinquième inversion). Deux tire-bouchons, la quatrième et la sixième inversion sont venus compléter le parcours.


title: Drachen Fire

text: Officiellement, Arrow Dynamics a été engagé pour construire des montagnes russes qui comprenaient de nombreuses inversions et des éléments propres à ce qu'ils ont fait dans le passé. La question de savoir si cela était dû à un précédent contrat avec B&M qui a abouti à cette entreprise beaucoup plus performante de la conception du projet ou tout simplement le résultat d'une longue conception/fabrication pour tenter quelque chose de nouveau est à ce jour inconnu pour certain. Toutefois, une chose est sure : le design est de B&M en ce qui concerne l'utilisation du "cobra roll". "Drachen Fire" sont les seules des montagnes russes d'Arrow Dynamics à posséder cette inversion qui est vue sur de nombreux B&M, notamment "Kumba" à Busch Gardens Tampa. Une autre possibilité est que les tire-bouchons semblent s'entrelacer, un élément que B&M a utilisé sur "Kumba" et sur bien d'autres montagnes russes construites après. Le parcours a également un layout très similaire à ceux des montagnes russes de Bolliger & Mabillard, un changement de style dans les montagnes russes de Arrow Dynamics par rapport au style généralement utilisé.


title: Drachen Fire

text: Dès le premier jour, "Drachen Fire" avait de nombreux problèmes qui ont abouti à faible achalandage. Tout d'abord, ses trains ont été une nouveauté, un style plus aérodynamique qui a fait plus de mal pour un trajet que les anciens, les trains standards. Au lieu de donner la liberté de mouvement, les passagers étaient aussi serrés que possible. Deuxièmement, Arrow a mal positionné le centre de gravité. En revanche, les montagnes russes B&M ont le centre de gravité placés sur une "ligne du cœur". De plus, l'attraction a été placé à l'arrière du parc, avec seulement quelques attractions pour attirer le public.


title: Drachen Fire

text: En raison de plaintes concernant la rudesse de l'attraction, le premier tire-bouchon (inversion 4), qui suivait immédiatement la zone de freinage, a été retiré après la saison 1994. "Drachen Fire" a continué à fonctionner sans incident jusqu'à ce qu'il ait mystérieusement fermé le . Selon Larry Giles, Ingénieur en chef du parc, "Drachen Fire" n'avait toujours pas réussi à passer leurs normes sur les forces g maximales testées par des accéléromètres placés sur les trains, ce qui a conduit à la fermeture ultime de l'attraction. Pour le reste de la saison et pour les trois prochaines saisons, il était en sommeil bien que le parc ait tenté sans succès de vendre ces montagnes russes. Au cours de la période où l'attraction est restée en place sans ouvrir, le parc n'a pas conservé de signes marquant l'emplacement de "Drachen Fire". Son entrée a été bloquée à partir des passerelles et de l'attraction elle-même effacée des cartes et brochures.


title: Drachen Fire

text: Un autre problème dont souffrait "Drachen Fire" était les transitions entre les éléments. Arrow Dynamics est connu pour avoir des transitions maladroites entre la voie et les éléments qui malmène ses passagers. Par exemple si un train prend la piste en étant mal serré (s'il y a un débattement entre les roues et le rail de roulement), passant d'une zone droite à un virage, en raison de la conception des roues, ces dernières ne touchent pas la piste à tout moment, provoquant des secousses désagréables dans le train. Les roues "upstop" de Arrow Dynamics (et de Vekoma) n'ont pas l'habitude de toucher les rails de roulement à moins que le train ne se déplace à travers une inversion. La marge d'erreur dans la construction de tronçons de voie était beaucoup plus grande lorsque "Drachen Fire" a été conçu et fabriqué que les normes d'aujourd'hui. Cela est dû au manque d'ordinateurs qui permettent des mesures et des calculs précis.


title: Drachen Fire

text: Un train fonctionne le jour de l'ouverture de la saison 2001, les essais ont été faits pour décider ou non de rouvrir pour la saison 2002. De nombreuses personnes ont espéré la réouverture de l'attraction qui n'a jamais été rouverte. En , les rails ont été détruits et l'acier recyclé. La zone du circuit est maintenant Festhaus Park, et accueille des concerts majeurs. La gare et de la zone de stockage des trains sont des bâtiments encore utilisés aujourd'hui pour "Howl-O-Scream" ainsi qu'un domaine appelé Le NeverAfter contenant "Grimm Hollows : Deadtime Stories", "Tormented Tales" et "Beaten Path". La zone Beaten Path n'utilise pas les deux bâtiments, mais est plutôt un chemin à travers la région que les montagnes russes parcouraient autrefois.


title: Lisa Jackson (femme politique)

text: Lisa Perez Jackson, née le à Philadelphie en Pennsylvanie, est l'administratrice de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis depuis le , dans l'administration Obama. Première Afro-américaine à ce poste, elle était auparavant membre du cabinet du New Jersey de 2006 à 2008, servant comme chef de cabinet du gouverneur du New Jersey Jon Corzine et comme commissaire du Département de la protection environnementale (NJDEP).


title: Lisa Jackson (femme politique)

text: Le , Lisa P. Jackson annonce qu'elle quitte son poste d'administratrice de l'Agence de protection de l'environnement, le , jour d'investiture du président Barack Obama. Gina McCarthy lui succède.


title: Dransfieldia

text: Dransfieldia est un genre de la famille des "Arecaceae" (Palmiers) comprenant une seule espèce "Dransfieldia micrantha" originaire de Nouvelle-Guinée. Ce nom de genre fait référence au botaniste John Dransfield grand spécialiste de la famille des Arecacées.


title: Elsie et la Rue

text: Elsie et la Rue est le de la série de bande dessinée "Jeremiah", écrit et dessiné par Hermann, paru en 2007.


title: Elsie et la Rue

text: Jeremiah et Kurdy sont de retour à Langton avec Milova (sauvée dans l'épisode précédent), finalement le seul endroit de quiétude pour eux. De quiétude ? Pas exactement, "Blitz" possède sa propre armée de pickpockets, recrutée parmi les jeunes laissés pour compte de la ville. Parmi eux, la jeune "Elsie" qui voudrait s'affranchir.


title: Elsie et la Rue

text: Elsie rencontre Milova...


title: Elsie et la Rue

text: Entre Milova et Kurdy qui n'en rate pas une, Tante Martha et Jeremiah ne seront pas tranquilles longtemps. Langton non plus d'ailleurs.


title: Elsie et la Rue

text: Comme ses deux héros, Hermann aime revenir à Langton de temps en temps... pas pour s'y reposer... mais pour montrer que les  hommes ne sont bons nulle part... ou que, parmi la noirceur du monde, la bonté peut venir de n'importe où...


title: Lac de Belledonne

text: Le lac de Belledonne est un lac de montagne situé à d'altitude sous le Grand pic de Belledonne, sur le versant Sud du massif de Belledonne. Il a une superficie d'environ .


title: Lac de Belledonne

text: Le lac déverse son trop-plein d’eau dans le ruisseau du Molard, qui se jette ensuite dans l'Eau d'Olle, puis dans le Barrage du Verney (retenue du barrage d'Allemond).


title: Against All Odds (Take a Look at Me Now)

text: Elle connaît un important succès international, se classant notamment en tête du Billboard Hot 100 aux États-Unis. Elle est également au Canada, en Irlande et en Norvège. En France, ayant atteint les vingt premières places du Top 50 (la meilleure position réelle n'est pas connue vu que le Top 50 a débuté après la sortie de la chanson), elle s'est vendue à exemplaires en single.


text: La chanson permet à Phil Collins de remporter en 1985 le Grammy Award du meilleur chanteur pop et d'être nommé pour le Grammy Award de la chanson de l'année et le Grammy Award du meilleur clip.


text: Elle a été reprise par Mariah Carey, par deux fois, en 1999, extrait de son album "Rainbow", et en 2000 avec le groupe Westlife, cette version atteindra la première place au Royaume-Uni et en Irlande.


text: En 2005, Steve Brookstein, vainqueur du télécrochet "The X Factor (Royaume-Uni)", reprend le titre comme premier single de sa carrière qui se classe au Royaume-Uni à son tour.


text: D'autres artistes ont repris la chanson, comme Dalida, sous le titre "Toutes ces heures loin de toi" avec des paroles en français écrite par Didier Barbelivien, The Postal Service, Bonnie Tyler ou encore Barry Manilow.


text: The Phil Collins Big Band a repris le titre en instrumental sur l'album "A Hot Night In Paris" en 1999. Le titre a également été repris en 2019 par Elizabeth Gillies dans l'épisode musical de la série télévisée "Dynastie".


title: Jacqueline Pardon

text: Jacqueline Pardon est une figure de la Résistance française, née le à Paris où elle est morte le .


title: Jacqueline Pardon

text: Fille d'un industriel, Jacqueline Pardon passe sa jeunesse dans un milieu bourgeois catholique. Elle est membre de la Jeunesse étudiante chrétienne (JEC).


title: Jacqueline Pardon

text: Étudiante en philosophie en Sorbonne, elle entre très tôt dans la Résistance par l'intermédiaire de Robert Salmon et Philippe Viannay, fondateurs du mouvement Défense de la France en 1940. Si elle est écartée des décisions politiques du mouvement, apanage des hommes, elle assure le secrétariat général du journal "Défense de la France", dont le premier numéro est imprimé dans les sous-sols de l'université de la Sorbonne en . Elle participe aussi au recrutement de nouveaux membres – c'est elle qui fait entrer dans le mouvement Geneviève de Gaulle au début de 1943 – et à la fabrication de faux papiers.


title: Jacqueline Pardon

text: Elle est arrêtée, ainsi que son futur mari, Jacques Lusseyran, et une quarantaine de membres du réseau, le , incarcérée à Fresnes puis libérée en . Elle reprend son action peu avant la Libération et devient l'adjointe de Claude Monod, un des deux membres du réseau à qui les FFI confient le commandement de la région D, qui correspond à la Bourgogne et Franche-Comté. Elle est envoyée en 1945 à Belfort et participe au rapatriement des déportés.


title: Jacqueline Pardon

text: Après la guerre, elle devient professeur de philosophie et membre du conseil d'administration de "France-Soir", nouveau nom du journal "Défense de la France". Elle s'investit beaucoup dans le concours national de la Résistance et de la déportation dont elle a présidé de longues années le jury parisien.


title: Agence de protection de l'environnement

text: Agence de protection de l'environnement ou APE peut désigner :


title: Heroes of the Lance

text: ' est basé sur le premier module de Lancedragon, un décor de campagne du jeu de rôle Donjons et Dragons, intitulé '. Il suit également la trame du premier roman des "Chroniques de Lancedragon", intitulé "Dragons d'un crépuscule d'automne", écrit par Margaret Weis et Tracy Hickman et publié en 1984. Le jeu se déroule dans le monde de Krynn, un pays mythique dans lequel les humains, les elfes et les nains affrontent les draconiens, une race d’homme-dragons belliqueuse alliés a des dragons maléfiques. Le jeu débute alors que Takhisis, la reine des ténèbres, menace le monde de Krynn.


title: Heroes of the Lance

text: Le joueur contrôle le groupe des huit héros de Lancedragon :


title: Heroes of the Lance

text: L’objectif du jeu est de retrouver les disques de Mishakal, seuls ces derniers pouvant permettre de stopper la reine des ténèbres et ainsi de sauver le monde de Krynn. Pour cela, le groupe contrôlé par le joueur doit pénétrer dans les ruines de l’ancienne cité de Xak Tsaroth aujourd’hui occupées par d’effroyables créatures comme des draconiens, des trolls, des araignées et des nains du chaos. Il devra ensuite vaincre le gardien des disques, un puissant dragon noir connu sous le nom de Khisanth.


title: Langton (ville)

text: Langton est une ville fictive des États-Unis créée par Hermann, dessinateur et scénariste de bande dessinée et utilisée dans sa série Jeremiah. Les deux héros de la série, Jeremiah et Kurdy y reviennent régulièrement pour retrouver la Tante Martha et son compagnon. On peut y voir une évolution positive de la ville : des transports urbains s'y recréent tandis que tante Martha et son compagnon agrandissent petit à petit leur maison, montrant par là que le monde de Jeremiah n'est pas uniquement dévolu au chaos.


title: John R. Baines

text: John R. Baines (né en 1946), est professeur d'égyptologie au département "Études orientales" à l'université d'Oxford.


title: Lisa Jackson

text: Lisa Jackson peut désigner :


title: Utsira

text: Utsira est une municipalité du comté de Rogaland en Norvège. La kommune a été séparé de Torvastad en 1924.


title: Esra va très bien

text: Esra va très bien est le de la série de bande dessinée "Jeremiah", écrit et dessiné par Hermann, paru en 2008.


title: Esra va très bien

text: Esra va très bien, merci pour elle. Pour Jeremiah et Kurdy, en revanche, rien ne va plus. Pistés par deux adjoints au maire aussi stupides que vaniteux, nos deux amis ont bien du mal à se frayer une issue entre les balles. Ils ne sont coupables de rien, parole ! Si ce n'est peut-être d'avoir tenu tête à deux crétins assermentés. Quand l'autorité dérape, tout est permis. Même de faire porter le chapeau à deux innocents des crimes à répétition qui terrorisent toute une ville.


title: Buse blanche

text: La Buse blanche (Pseudastur albicollis, anciennement "Leucopternis albicollis") est une espèce de rapace de la zone tropicale de l'Amérique, appartenant à la famille des Accipitridae.


title: Buse blanche

text: Ce rapace d'environ de longueur présente un plumage essentiellement blanc avec des marques noires sur les rémiges primaires et une bande sub-terminale de même couleur à la queue assez courte. Ses ailes sont larges.


title: Buse blanche

text: Cet oiseau fréquente les forêts pourvu qu'elles ne soient pas sèches.


title: Buse blanche

text: D'après Alan P. Peterson, cette espèce est constituée des quatre sous-espèces suivantes :


title: Les Yeux de fer rouge

text: Les Yeux de fer rouge est le de la série de bande dessinée "Jeremiah", écrit et dessiné par Hermann, paru en 1980.


title: Les Yeux de fer rouge

text: La population de Bends Hatch, village d'origine de Jeremiah, a été emmenée derrière une barrière impénétrable, bordée d'un no man's land apocalyptique désertique et infranchissable par les soldats de la Nouvelle Nation Rouge.


title: Les Yeux de fer rouge

text: Utilisant des esclaves, les Indiens poursuivent sans pitié tout candidat à l'évasion. Mais quelques-uns se font aidés par une mouvance progressiste au sein de leur peuple. Parmi eux, la tante Martha rescapée du massacre de Bends Hatch. Jeremiah pourra-t-il l'aider ?


title: Les Yeux de fer rouge

text: Hermann introduit ici pour la première fois quelques éléments surnaturels, éléments qu'il exploitera énormément dans les prochains épisodes. On retrouve également la Tante Martha qui deviendra le seul élément fixe dans la vie de Jeremiah dans ce monde troublé.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond ou Raimond de Turenne (vers 1074 dans le Bas-Limousin en France - vers 1137) est le vicomte de Turenne.


title: Raymond Ier de Turenne

text: En 1096, il a participé avec ses vassaux à la première croisade dans l'ost de Raymond de Saint-Gilles, comte de Toulouse.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond ou Raimond de Turenne est né vers 1074, dans la vicomté de Turenne, dans le Bas-Limousin. Il succède à son père, mort lors d’un pèlerinage à Jérusalem en 1091, et devient ainsi le vicomte de Turenne.


title: Raymond Ier de Turenne

text: En 1096, Raymond Ier de Turenne participe avec ses vassaux à la première croisade dans l'ost de Raymond de Saint-Gilles, comte de Toulouse. Il revient de Terre sainte sept ans plus tard, comme on le suppose en regard des multiples donations qu'il effectue à partir de 1103 à des abbayes et monastères du Limousin.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Il se laissera entraîner par Gaulcelme de Pierrebufière, époux de Béatrix, fille d'Archambaud IV vicomte de Comborn, dans des guerres locales.


title: Raymond Ier de Turenne

text: En 1135, le jour de Pâques, il se trouve à une réunion de barons tenue à La Sanvatat. Il semble ne plus être cité dans aucun acte après cette date.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Il est mort après 1135, peut-être en 1137, et a été enterré dans la sépulture des vicomtes de Turenne, devant la porte principale de l’abbatiale Saint-Martin de Tulle.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Au onzième siècle, la famille de Turenne, riche et puissante, a étendu ses rameaux sur toute la contrée. Leur vicomté s’étend sur une grande partie du Bas-Limousin, du Quercy et du Périgord. Elle se divise en vicairies dont les premières sont celles de Turenne, Arnac, Spaniac. Les vicomtes de Turenne jouissent de tous les droits régaliens, et font battre monnaie sur leurs terres et l'une d'elles est connue en 1135 sous le nom de "raymondoise". Les ducs de Guyenne sont obligés à donner cours à cette monnaie dans les diocèses de Cahors, de Limoges et de Périgueux, en lui maintenant sa valeur ordinaire.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Son père, Boson, premier du nom, de Turenne, fait une donation à l’abbaye Saint-Pierre-d'Uzerche, en 1074, d'une terre située entre le château de Turenne et la montagne dite "Vetula Torenna". Il est mentionné dans un acte de 1076.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Sa mère, Gerberge fille de Bernard "comtor de Terrasson" et seconde épouse de Boson, devient moniale à l’abbaye Saint-Martin de Tulle en 1103, et meurt la même année, celle du retour de Terre sainte de Raymond I. Elle est enterrée dans la sépulture des vicomtes de Turenne.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond a plusieurs frères et sœurs :


title: Raymond Ier de Turenne

text: À la suite des prêches d’Urbain II à Clermont et à Limoges, Raymond Ier de Turenne participe avec ses vassaux à la première croisade en 1095, dans l'ost du comte de Toulouse Raymond de Saint-Gilles. Avant son départ, il confie la vicomté de Turenne à sa mère. Il va s'illustrer en diverses occasions, au siège d'Antioche et à celui de Jérusalem (1099).


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond de Turenne, ses chevaliers et ses hommes d’armes font partie de l'armée du comte de Toulouse Raymond de Saint-Gilles. Partis de Bourgogne, d'Auvergne, de Gascogne, de Gothie et de Provence, ce sont quelque cavaliers et fantassins que le comte de Toulouse, Raymond de Saint-Gilles, et Adhémar de Monteil, évêque du Puy, légat pontifical de la première croisade, conduisent en Terre sainte.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Au terme du long siège d'Antioche, du au , les croisés s'emparent de la ville. Les musulmans tentent de reprendre la cité à partir du 7 juin. Raymond de Saint-Gilles, malade, accusé de "paresse et avarice", décide de défendre le fort de Mahomerie, le plus attaqué, pour mettre fin aux rumeurs. Il choisit ses meilleurs capitaines pour le défendre : Pierre de Castillon, Raymond de Turenne, Guilhem de Montpellier, Guillaume de Sabran et Goufier de Lastours. Ceux-ci, à leur tour, regroupent les 500 hommes les plus vaillants de leurs troupes et se préparent à défendre le fort. Le siège sera finalement levé par les musulmans le .


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond de Saint-Gilles marche alors vers le sud. Une partie des troupes arrive le devant Tell Arqa. Le comte de Toulouse envoie divers détachements pour aller chercher des vivres dans le pays, et Raymond de Turenne, accompagné de Pierre, vicomte de Castillon, Amanieu d'Albret, Sicard, Regon de La Rivière, Guillaume de Loubens, et quelques autres chevaliers au nombre de 14. Celle troupe s'étant mise en marche le en rencontre une autre de 60 Turcs ou Arabes qui emmènent quelques prisonniers chrétiens et 500 pièces de bétail. Malgré l'inégalité du nombre, les chrétiens attaquent les musulmans, en tuent six, prennent autant de chevaux, et leur enlèvent le butin qu'ils amenaient à Tripoli. Les prisonniers sont délivrés.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Un autre jour Raymond Pelet et le vicomte de Turenne, ayant été détachés avec 100 cavaliers et 200 hommes de pied, s'avancent jusqu'à la ville de Tortose et l'assiègent. Les nombreux habitants se défendent avec beaucoup de valeur. Les chevaliers recourent à une ruse pour donner le change aux assiégés sur leur infériorité numérique : ils allument, le soir venu, d'innombrables feux dans la campagne environnante, laissant croire que leur armée est puissante. Les défenseurs de château de Tortose, épouvantés, s'enfuient avant l'aube, abandonnant la ville. Turenne y trouve beaucoup de vivres qui serviront à ravitailler l'armée.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Début , neuf vaisseaux génois arrivent au port de Jaffa pour venir au secours des croisés. Le comte de Toulouse veut les protéger. Il envoie Raymond Pelet, Guillaume de Sabran, et Raymond de Turenne à la tête de 50 cavaliers. Le détachement de Turenne permet aux Génois de débarquer dans le port le matériel de secours qui va permettre aux croisés de prendre Jérusalem.


title: Raymond Ier de Turenne

text: "Le troisième jour, Raymond Pilet et Raymond de Turenne et plusieurs autres, désireux de combattre, se détachèrent de l'armée. Ils rencontrèrent deux cents Arabes, et ces chevaliers du Christ bataillèrent contre ces incrédules ; Dieu aidant, ils eurent le dessus, en tuèrent un grand nombre et saisirent trente chevaux."


title: Raymond Ier de Turenne

text: Après la prise de Jérusalem, Raymond de Turenne se voit confier la garde d'un fort près d'Antioche. Gouffier de Lastours, Géraud de Malefaïda, seigneur de Saint-Viance, et Guillaume de Sabran, l'accompagnent. Une autre fois il repoussera avec ses compagnons une attaque imprévue de musulmans qui menacent le camp des croisés.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Revenu comme on le suppose de Terre sainte en 1103, cette année-là, Raymond fait une donation à l’abbaye Saint-Martin de Tulle pour le repos de l'âme de Guillaume, son frère, et de Gerberge, sa mère.


title: Raymond Ier de Turenne

text: En actions de grâces, il fonde non loin du château de Turenne, au milieu des forêts, un hôpital nommé "Jaffa", destiné à accueillir les pèlerins, et une léproserie placée à "Nazareth" sur la même route. Il donne également à l'abbaye Saint-Pierre d'Uzerche des terres situées à Saint-Pantaléon, et confirme les donations effectuées par son père à l'église de Nadaillac. La léproserie de Nazareth passera bientôt aux Templiers. Quant à l'hôpital de Jaffa, il est appelé par la suite l'hôpital-Saint-Jean et disparaît.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Mathilde du Perche, sa femme, est fille de Geoffroy II du Perche, comte de Mortagne et seigneur de Nogent de 1060 à 1090, puis comte du Perche de 1090 à 1100. La belle-mère de Raymond est Béatrice de Montdidier, fille d'Hildouin, comte de Roucy et de Ramerupt, et d'Alix de Roucy.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Le frère de sa femme, Rotrou III († 1144) dit "le Grand", est comte du Perche et sa sœur, Marguerite est mariée à Henri de Beaumont, comte de Warwick.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond de Turenne et Mathilde du Perche ont trois enfants :


title: Raymond Ier de Turenne

text: Mathilde et Raymond de Turenne sont les aïeux de :


title: Raymond Ier de Turenne

text: Mathilde, sa veuve, se remarie à Guy de Lastours.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Le château de Turenne est une des forteresses féodales les plus remarquables de la contrée. Il est bâti sur un rocher escarpé en forme d'ovale.Avant son départ pour la première croisade, Raymond avait entouré le rocher d'un fort rempart et de plusieurs enceintes de murailles entre lesquelles est caché le sentier étroit et rapide qui conduit vers l'intérieur, et que défendent des tours placées à intervalles réguliers. Les pierres utilisées sont de diverses provenances. La tradition rapporte, que Raymond fit creuser au sommet de la colline un puits dont la profondeur se situait au niveau de la plaine. En sorte que la garnison en état de siège se trouvait pourvue d'eau.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Le donjon (que l'on l'appelle encore improprement la tour de César) se compose de trois étages voûtés, reliés par un étroit escalier.


title: Raymond Ier de Turenne

text: Raymond , vicomte de Turenne, est l’un des personnages principaux d’"Azémire", tragédie en cinq actes de Marie-Joseph Chénier, représentée à Fontainebleau le et à la Comédie-Française le . La pièce se situe à Héraclée, ville de Cilicie, au temps de la première croisade.


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Lisa Jackson, née en 1952, est un écrivain américain de romance. Elle est l'auteur d'une série de best-sellers classés sur la liste du "New York Times".


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Lisa Jackson et sa sœur, Nancy Bush, grandissent dans une petite ville de l'Oregon. Elle sort diplômée de l'Université d'État de l'Oregon et travaille quelque temps plus tard dans le secteur bancaire. En 1983, le premier roman de Jackson, "A Twist of Fate", est publié par Silhouette Books. En général, Jackson écrit des suspenses romantiques contemporains pour Kensington Books et des romances historiques pour Onyx Books. Ses romans se placent habituellement sur les listes des meilleures ventes de livres du "New York Times", "USA Today" et "Publisher's Weekly". Avec les inspecteurs Rick Bentz and Reuben Montoya


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Avec les inspecteurs Regan Pescoli and Selena Alvarez


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Avec les inspecteurs Pierce Reed and Sylvie Morrisette


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Avec la famille Cahill & l'inspecteur Anthony PaternoÉcrite avec Nancy Bush


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Écrite avec Nancy Bush et Rosalind Noonan


title: Lisa Jackson (écrivain)

text: Écrite sous le pseudonyme de Susan Lynn Crose


title: Ullensaker

text: Ullensaker est une municipalité du comté d'Akershus en Norvège.


title: Bernard Wolf

text: Bernard Wolf dit "Bernie" ou "Berny Wolf" est un dessinateur et animateur américain, né le à New York et décédé le à Los Angeles. Il a travaillé entre autres pour les Fleischer Studios, Celebrity Productions et les studios Disney.


title: Bernard Wolf

text: En 1931, il est engagé comme animateur par les Fleischer Studios.


title: Bernard Wolf

text: En 1934, il rejoint les studios Celebrity Productions puis en 1938 les studios Disney.


title: Strike (Jeremiah)

text: Strike est le de la série de bande dessinée "Jeremiah", écrit et dessiné par Hermann, paru en 1988.


title: Strike (Jeremiah)

text: Jeremiah et Kurdy arrivent dans une ville dans laquelle sévissent deux passions : le bowling (dans laquelle excelle Jeremiah) et une secte bien implantée.


title: Strike (Jeremiah)

text: Jeremiah aidera un partenaire de bowling à délivrer une jeune fille prise dans la secte.


title: Toyman

text: Toyman est un super-vilain créé par Don Cameron et Ed Dobrotka dans "Action Comics" #64 en septembre 1943, bande dessinée publiée par DC Comics. Il est parfois appelé Winslow Schott, Jack Nimball ou Hiro Okamura.


title: Toyman

text: Il y a eu de nombreux personnages, ennemi de Superman, qui ont eu l'identité de Toyman.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Jacob Pavlovitch Adler, né à Odessa dans l'Empire russe (maintenant en Ukraine) le et décédé à New York le 1 avril 1926, est un acteur de théâtre russe, vedette du théâtre yiddish, tout d'abord à Odessa, puis à Londres et à New York.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Né Yankev Pavlovitch Adler, il est aussi connu sous son sobriquet ""nesher hagodl"" (""le Grand Aigle"") car "Adler" signifie "Aigle" en allemand. Il obtient ses premiers succès théâtraux à Odessa, mais sa carrière s'interrompt rapidement quand le théâtre yiddish est interdit en Russie en 1883. Il émigre alors en Angleterre et devient une vedette du théâtre yiddish de Londres.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: En 1889, lors de son second voyage aux États-Unis, il s'installe à New York. Peu de temps après, il crée sa propre compagnie afin de jouer des pièces yiddish plus sérieuses. Pour cela, il recrute le premier auteur dramatique réaliste du théâtre yiddish, Jacob Gordin. Adler obtient un succès considérable dans le rôle-titre de la pièce "Der Yiddisher Kenig Lir" (Le roi Lear yiddish), se déroulant en Russie au , qui dépeint le Shylock de Shakespeare sous le nom du "Grand Juif" .


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Presque toute sa famille travailla pour le théâtre; sa fille Stella Adler apprit les techniques d'interprétation à de nombreux artistes, parmi lesquels Marlon Brando.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Le père de Jacob Adler, Feivel (Pavel) Abramovitch Adler est un négociant en grains plutôt médiocre. Sa mère, née Hessye Halperin, est une grande et belle femme, venant d'une famille aisée de Berdichev. Elle se brouille avec sa famille quand elle divorce de son premier mari en lui laissant son fils, afin d'épouser le père de Jacob. Le mariage avec une divorcée fait perdre à Feivel Adler (et donc aussi à son fils) son statut de Cohen. Son grand-père paternel très pieux vit chez eux pendant huit ans, ce qui oblige la famille à être beaucoup plus observante des pratiques religieuses pendant cette période. Mais, selon Adler lui-même, le vrai patriarche de la famille est son riche oncle Aaron "Arke" Trachtenberg, qui servira plus tard de modèle pour son rôle dans le "Roi Lear yiddish".


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Jacob grandit en ayant un pied dans le monde traditionnel juif et un autre dans un monde plus moderne, le monde européen. Sa petite-fille Lulla Rosenfeld écrit: « En tant que système d'idées organisé, il ne devait connaître presque rien ou rien du tout de la Haskala, (le mouvement des Lumières juif) ». Son éducation est très irrégulière en fonction des aléas de fortune de sa famille: il est envoyé soit au heder (école élémentaire religieuse juive) soit à l'école communale en langue russe, retiré totalement de l'école ou éduqué par un tuteur privé pendant quelques mois. Il écrira que « la somme de mes études était un peu d'arithmétique, quelques notions de grammaire russe et quelques phrases en français ».


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Ses camarades sont Juifs ou Chrétiens, mais en 1862, il échappe à un véritable pogrom. Il n'est pas très sérieux et sèche souvent les cours. Dès l'âge de douze ans, il va assister à la flagellation, au marquage et à l'exécution publics des criminels; plus tard, il développera un certain intérêt à assister dans les tribunaux aux procès criminels. À quatorze ans, il commence à travailler dans une usine textile, et rapidement obtient un poste administratif avec un salaire de dix roubles par mois, salaire comparable à celui d'un adulte. Vivant encore chez ses parents, il commence à fréquenter le quartier mal famé de Moldavanka. Son premier contact avec la renommée est quand il devient brièvement un boxeur sous le nom de "Yankele Kulachnik" (Jacques le Poing), mais rapidement la boxe l'ennuie, mais il reste en contact avec « les fils de pères riches, mais sans diplômes ». Bon danseur, il fait partie d'un groupe de jeunes qui régulièrement s'affrontent lors des cérémonies de mariage. Sa célébrité locale continue avec une réputation de meilleur danseur de cancan d'Odessa.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Il quitte l'usine et devient un "raznoschik", un marchand ambulant; dans ses mémoires, il fait allusion à des amourettes avec des "domestiques et des femmes de chambre"; d'après lui, il est, à cette période de sa vie, prêt à tomber dans la délinquance. Grâce à son oncle Arke, "un grand amoureux du théâtre", il s'intéresse au théâtre et principalement aux acteurs eux-mêmes, tout d'abord à la beauté d'Olga Glebova et à la coupe des habits d'Ivan Kozelsky, mais il a la chance de se trouver dans l'un des plus grands théâtres de la ville de cette époque.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: À 17 ans, il devient le chef de la claque de Glebova, travaille comme copiste chez des avocats et passe toutes ses soirées soit au théâtre, soit dans des tavernes ou des bals. Il s'inspirera plus tard de sa propre vie quand il jouera Protasov dans "Le Cadavre vivant" de Léon Tolstoï. Au cours des années suivantes, il a de nombreuses aventures sentimentales et ses fiançailles avec une certaine Esther Raizel sont rompues en raison de sa réputation sulfureuse qui confirme le pêché du divorce de sa mère. Il échappe à un autre pogrom, mais sa famille est financièrement ruinée par la destruction de ses biens et le vol de ses avoirs.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: En écrivant sur cette période dans ses mémoires, Adler mentionne qu'il a assisté et admiré les représentations d'Israel Grodner, un "Brodersänger" (chanteur de Brody) et acteur d'improvisation, qui deviendra bientôt un des fondateurs du théâtre yiddish professionnel. Une chanson de Grodner sur un vieux père renvoyé par ses enfants servira plus tard comme point de départ de l'idée du "Roi Lear yiddish". Adler écrit qu'il serait bien devenu un "Brodersänger" comme Grodner, mais « Je n'avais pas de voix ». Cette absence de voix musicale est un facteur majeur dans l'orientation de sa carrière d'acteur; selon Rosenfeld, alors que le théâtre yiddish de l'époque est dominé par le vaudeville et l'opéra, « Adler est le seul acteur yiddish à s'en remettre entièrement aux classiques et aux traductions d'œuvres européennes modernes ».


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: En 1877, la déclaration de guerre entre la Russie et la Turquie entraîne une conscription générale de tous les jeunes hommes. Poussé par sa famille, il arrive, en soudoyant des gens, à être incorporé comme infirmier dans le corps de la Croix-Rouge. Il est sélectionné (apparemment sur sa bonne mine) par le prince Vladimir Petrovich Mechersky pour servir dans un hôpital de russes germanophones à Bender en Moldavie, où il a principalement affaire à des malades du typhus. Pendant ses quatre mois à l'hôpital, il se fait connaître des familles juives de la ville, et gagne une médaille d’or pour son action remarquable durant son bref service pour le tsar.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: De retour à Odessa, il obtient un poste de distributeur de journaux. Ce travail respectable nécessite de se lever à six heures du matin, ce qui ne convient pas à un fêtard. Mais ses relations dans la presse lui permettent d'apprendre un des autres effets de la guerre: les nombreux marchands et négociants juifs, que la guerre avait amenés à Bucarest, étaient là-bas une bénédiction pour le théâtre yiddish naissant d'Abraham Goldfaden. Deux de ses connaissances d'Odessa, Israel Rosenberg, un escroc à belle prestance et Jacob Spivakofsky, le rejeton d'une famille très riche, sont devenus là-bas des acteurs, et après avoir quitté Goldfaden, ont fondé leur propre compagnie, effectuant des tournées en Moldavie. Adler leur écrit d'amener d'urgence leur troupe à Odessa.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Adler s'arrange pour obtenir une recommandation du prince Mechersky et une autre d'Avrom Markovich Brodsky, un homme d'affaires si brillant qu'il a reçu le surnom de "tsar juif", pour obtenir une place au marché comme inspecteur au département des poids et mesures, un poste inhabituel pour un Juif à cette époque.  Son travail légèrement corrompu lui permet d'avoir de bons contacts avec la police, et lui permet de résoudre certains problèmes quand la jeune troupe théâtrale de Rosenberg et de Spivakofsky retourne, sans licence et sans le sou, de Roumanie à la fin de la guerre, pour s'installer à Odessa. L'arrêt des hostilités marque en effet, avec le retour des commerçants juifs, la déroute du théâtre yiddish dans les provinces.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Adler aspire à être un acteur, mais pense dans un premier temps être plus utile à la troupe en étant un critique et un théoricien, mettant à profit sa large connaissance du théâtre russe. Les premières productions, ("La grand-mère et la petite-fille" et "Shmendrik" de Goldfaden) sont des succès populaires, mais le propre témoignage d'Adler suggère qu'elles sont fondamentalement médiocres, et que son oncle Arke est consterné: « Est-ce cela du théâtre? Non mon enfant, c'est du cirque. »


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: La remarque de Lulla Rosenfeld qu'Adler « …compte uniquement sur les classiques et les traductions de pièces européennes modernes » n'est pas totalement exact. D'une part, il est le responsable du recrutement du premier dramaturge naturaliste du théâtre yiddish, Jacob Gordin, et obtient un accueil triomphal dans le rôle-titre du "Yiddisher Kenig Lir" de Gordin, qui se déroule en Russie au et d'autre part, jusqu'à ses cinquante ans, il n'hésite pas à profiter de ses prouesses de danseur, et même occasionnellement de prendre un rôle avec quelques chansons, bien que d'après tous les comptes-rendus (y compris les siens) ce ne soit pas son fort.


title: Jacob Pavlovitch Adler

text: Adler écrit dans ses mémoires que la passion de sa future femme Sonya Oberlander et de sa famille pour le théâtre et leur vision de ce que pouvait devenir le théâtre yiddish, l'ont maintenu dans sa voie en dépit de la position de son oncle. Quand elle est choisie par Rosenberg, en désaccord avec Jacob Spivakovsky, pour le rôle-titre dans l'opérette comique noire de Goldfaden, "Braindele Kozak", elle tire les ficelles pour que le rôle de Guberman soit attribué à Adler.