title: Armin Mueller-Stahl

text: Mueller-Stahl a remporté l'Ours d'argent du meilleur acteur au 42e Festival international du film de Berlin pour sa performance dans "Utz" (1992). Mueller-Stahl a été nominé pour un Oscar du meilleur acteur dans un second rôle pour sa performance en tant que père violent du pianiste David Helfgott dans le film de 1996 "Shine". Mueller-Stahl était également dans "Pyromaniac Love Story" (1995) et le remake de 1997 du film "Douze Hommes en colère". "Gespräch mit dem Biest" (1996) est son premier film en tant que réalisateur. En 1998, il a joué le scientifique allemand et membre du syndicat, Conrad Strughold, dans le long métrage "The X-Files". En 1999, il incarne le cerveau d'un gang criminel face à Ray Liotta et Gloria Reuben dans "Pilgrim", également distribué sous le titre "Inferno".


title: Armin Mueller-Stahl

text: Au début des années 2000, Mueller-Stahl a reçu une réponse critique positive pour son interprétation de Thomas Mann dans un film allemand sur la famille Mann intitulé "Die Manns - Ein Jahrhundertroman". En 2004, Mueller-Stahl a fait une incursion à la télévision américaine, en tant qu'invité dans quatre épisodes de la série dramatique télévisée "À la Maison-Blanche (The West Wing)" en tant que Premier ministre d'Israël. En 2006, il a joué le rôle de l'artiste russe solitaire Nikolai Seroff dans "Local Color". Il a joué un rôle dans le drame policier de David Cronenberg "Les Promesses de l'ombre" (2007) et le thriller "L'Enquête (The International, 2009)", tous deux avec l'actrice anglo-australienne Naomi Watts. En 2008, il a remporté le prix de la meilleure interprétation par un acteur dans un second rôle pour "Les Promesses de l'ombre", et Mueller-Stahl a joué le rôle du cardinal Strauss, doyen du Collège des cardinaux et du conclave papal, dans "Anges et Démons" (2009 ).


title: Armin Mueller-Stahl

text: En 2011, il a reçu l'Ours d'or d'honneur au 61e Festival international du film de Berlin.


title: Armin Mueller-Stahl

text: Depuis la création de la Freya von Moltke Stiftung, basée à Berlin et à Krzyżowa, il a été un partisan et est lié à leur travail.


title: Novakovići (Novo Goražde)

text: Novakovići (en serbe cyrillique : ) est un village de Bosnie-Herzégovine. Il est situé dans la municipalité de Novo Goražde et dans la République serbe de Bosnie. Selon les premiers résultats du recensement bosnien de 2013, il ne compte plus aucun habitant.


title: Novakovići (Novo Goražde)

text: En 1991, le village comptait 105 habitants, répartis de la manière suivante :


title: Pierre Maraval (historien)

text: Pierre Maraval, né à Roquecourbe le et mort le à Toulouse, est un historien et universitaire français, éditeur et traducteur, spécialiste du christianisme des premiers siècles et de l'Antiquité tardive.


title: Pierre Maraval (historien)

text: Né dans une famille modeste, Pierre Maraval tient de sa mère, très pieuse, un engagement religieux qui le conduit au petit séminaire. Il entre brièvement dans un monastère dans lequel il exerce la fonction de bibliothécaire.


title: Pierre Maraval (historien)

text: Licencié en théologie catholique en 1964, Pierre Maraval enseigne la patristique au studendat des Rédemptoristes de Dreux de 1967 à 1970. Il est invité en parallèle à l'Académie alphonsienne, à l'Université pontificale du Latran, mais affirme son goût pour les langues anciennes. Il soutient une thèse en 1971 sur la "Vie de sainte Macrine" de Grégoire de Nysse, dont il établit le texte avant de le traduire et de le commenter, sous la direction de l'helléniste Marguerite Harl.


title: Pierre Maraval (historien)

text: En 1974, Pierre Maraval est agrégé des lettres et docteur d'État en 1983. En 1985, il soutient une nouvelle thèse en histoire intitulée "Lieux saints et pèlerinages d'Orient. Histoire et géographie des origines à la conquête arabe".


title: Pierre Maraval (historien)

text: Pierre Maraval est maître-assistant et professeur à l'université Strasbourg II de 1971 à 1998, professeur à l'université Paris-Sorbonne de 1998 à 2004, puis professeur émérite de la même université.


title: Pierre Maraval (historien)

text: Membre de la Société des antiquaires de France, du Comité Français des Études Byzantines et de l’Association pour l’Antiquité Tardive, il est professeur invité dans plusieurs universités européennes et nord américaines et membre du comité éditorial de certains nombres de revues académiques. Il occupe également le poste de directeur du Centre d’analyse et de documentation patristiques entre 1987 et 1995.


title: Pierre Maraval (historien)

text: Pierre Maraval est connu pour son travail d'édition de textes rares. Citons entre autres le "Journal de voyage" d’Egérie (fin du ), une série de onze textes réunis dans "Récits des premiers pèlerins chrétiens au Proche-Orient ()," ainsi que différentes œuvres de Grégoire de Nysse.


title: Square Metre Rule

text: La Square Metre Rule officiellement nommée Square Metre Skerry Cruiser Class Rule est une jauge de course créée en Suède en 1908. Destinée à favoriser la construction de voiliers de course adaptés aux conditions particulières de navigation autour des îlots de la mer Baltique, cette jauge, dont la principale contrainte d'origine est la surface de voile, a généré des voiliers longs et étroits à grand allongement de voilure allant de la classe des à celle des .


title: Square Metre Rule

text: Le nom de ces bateaux, les "Skerry Cruisers" vient du suédois "skärgårdskryssare" signifiant croiseur des îlots, le mot anglais "Skerry" désignant également une petite île inhabitée.


title: Square Metre Rule

text: Les classes et ont figuré aux épreuves de voile aux Jeux olympiques d'été de 1920 à Anvers.


title: Square Metre Rule

text: La jauge initiale "Square Metre rule" a été adoptée en 1908 par la Fédération suédoise de voile ("Svenska Seglarförbundet"). Elle part de l'intention de laisser totalement libre le dessin de la coque en imposant uniquement une surface de voilure. Cette ancienne jauge a subi quelques modifications entre 1908 et 1925. En 1919, une modification des règles fixant les dimensions minimum de la cabine des bateaux vaut à la jauge le surnom de « "suitcase rule" ».


title: Square Metre Rule

text: En 1920, des voiliers de classes 30 et participent aux Jeux olympiques. Mais la concurrence de la jauge internationale se fait sentir. Les architectes dessinant des voiliers de plus en plus longs, étroits et coûteux, aux qualités marines de moins en moins sécurisantes, la jauge est modifiée en 1925. Cette nouvelle jauge a été élaborée par Karl Ljungberg, professeur de mécanique en Suède. Elle précise les proportions d'un bateau théorique défini par 5 dimensions « idéales » : longueur, déplacement, franc-bord, longueur de quille et maître-bau. Elle définit également des échantillonnages. Ces contraintes sont établies pour chacune des classes désignées par leur surface de voilure théorique.


title: Square Metre Rule

text: La jauge de 1925 n'a subi que des modifications mineures destinées principalement à intégrer les nouveaux matériaux.


title: Square Metre Rule

text: La jauge "Square Metre Skerry Cruiser Class Rule" est placée sous l'autorité de la SSKF ( "Swedish Square Metre Skerry Cruiser Association" ou "Svenska skärgårdskryssareförbundet" ) en collaboration avec la DSV ("Deutscher Segler Verband", la Fédération allemande de voile) et des associations de classes de voiliers, principalement des 30 et SC, de Suède, d'Allemagne et de Hongrie.


title: Square Metre Rule

text: Une jauge particulière aux d'Allemagne, de Suisse et d'Autriche est cependant placée sous l'autorité de l'association internationale de la classes des : "Internationale Vereinigung der Schärenkreuzer Klasse e.V".


title: Square Metre Rule

text: De célèbres architectes et constructeurs ont participé au développement international de la jauge des Skerry Cruisers, comme Uffa Fox et L. F. Herreshoff qui construisit en 1929 quatre pour le Corinthian Yacht Club de Marblehead aux États-Unis.


title: Square Metre Rule

text: La surface de voilure, élément principal de la jauge et définissant les différentes classes, est mesurée en additionnant le triangle avant et le triangle de la grand-voile, compte tenu de certains correcteurs concernant par exemple le rond de la grand-voile et le type de mât, droit ou cintré. La surface réelle des voiles est supérieure à la surface de jauge, les bateaux étant pourvus de focs à grand recouvrement, allant très loin vers l'arrière.


title: Square Metre Rule

text: Les autres éléments de la jauge concernent l'échantillonnage et les règles sur les dimensions du bateau théorique (ou idéal) de chaque classe. Le tableau qui suit donne les dimensions mesurées et leurs valeurs idéales pour quatre classes de cette jauge, les autres classes suivant le même type de mesures. Si la longueur mesurée L dépasse la longueur idéale L, les valeurs du déplacement (W), du maître-bau moyen (bm), du franc-bord à la section principale (F) et la longueur de quille (K) doivent être augmentées dans les proportions suivantes :


title: Square Metre Rule

text: La jauge distingue 9 classes de Square Metre Skerry Cruisers : les 15, 22, 30, 40, 55, 75, 95, 120 et . Les classes les plus actives dans les années 2000, répondant aux spécifications plus restrictives de la jauge de 1925 sur les échantillonnages et les dimensions principales puis de ses modifications ultérieures, sont les 22 et .


title: Square Metre Rule

text: De légères différences existent entre les règlements appliqués en Allemagne en Hongrie et en Suède. Les bateaux hongrois se distinguent par un gréement particulier, un mât en carbone moulé sur un ancien mât cintré en bois. Les allemands sont construits à l'ancienne jauge, d'avant 1925. L'Allemagne a également créé une classe suivant les spécifications du "Tabelle B", différentes des modifications de 1925, qui fait des allemands des monotypes qui s'éloignent de l'esprit d'une jauge à restrictions.


title: Square Metre Rule

text: Les voiliers de la jauge "22 Square Meter Nordic" sont issus des Skerry Cruisers suédois, dont la jauge trop peu contraignante avait permis le dessin de bateaux trop extrêmes (très longs et très étroits). Une réunion tenue à Helsinki en 1923 décide de créer deux catégories de : les bateaux à l'ancienne jauge, dite scandinave, portent la lettre O, la nouvelle classe norvégienne portant la lettre N. Ces deux jauges mènent une activité parallèle jusqu'en 1930, ce qui crée la confusion pour la désignation des bateaux dans les revues nautiques. La nouvelle jauge N est pratiquement adoptée en 1925 par l'association des Skerry Cruisers qui fait référence à cette jauge dans l'historique de leur jauge actuelle.


title: Square Metre Rule

text: Des monotypes dont le coût de construction était inférieur à ceux des Skerry Cruisers ont hérité de lignes et d'un gréement qui rappellent leur origine :


title: Ankara (homonymie)

text: Ankara est le nom de :


title: Semaine 36

text: D'après la norme ISO 8601, une semaine débute un lundi et s'achève un dimanche, et une semaine dépend d'une année lorsqu'elle place une majorité de ses sept jours dans l'année en question, soit au moins quatre. Dès lors, la semaine 36 est la semaine du trente-sixième jeudi de l'année. Elle suit la semaine 35 et précède la semaine 37 de la même année.


title: Semaine 36

text: La semaine 36 est pratiquement toujours la semaine du , sauf exceptionnellement, dans le cas d'une année bissextile commençant un jeudi. Elle commence au plus tôt le 30 août et au plus tard le 6 septembre. Elle se termine au plus tôt le 5 septembre et au plus tard le 12 septembre.


title: Semaine 36

text: La semaine 36 dans son ensemble est notée sous la forme W36 pour abréger.


title: Pierre-Paul Cavaillé

text: Pierre-Paul Cavaillé, né le à Lauzerte (Tarn-et-Garonne) et mort le à Paris 9, est un peintre français.


title: Pierre-Paul Cavaillé

text: Élève de François-Édouard Picot, il est surtout célèbre en son temps pour ses portraits et représentations historiques. Ses œuvres, dont "L'exécution du duc de Montmorency dans la cour du Capitole, à Toulouse, le ", sont présentées à plusieurs reprises au Salon de Paris. Il y obtient la mention honorable en 1861.


title: Pierre-Paul Cavaillé

text: En 1853, il épouse Julie-Caroline Massenet, portraitiste, et sœur du futur compositeur Jules Massenet, dont Cavaillé effectuera un des nombreux portraits.


title: Pierre-Paul Cavaillé

text: L'un des deux fils qu'il aura avec Julie-Caroline, François Cavaillé-Massenet, deviendra un pianiste et compositeur réputé.


title: Novakovići

text: Novakovići est un toponyme qui peut désigner :


title: Emil Holub

text: Emil Holub, né le à Holice et mort le à Vienne (Autriche), est un médecin, cartographe, ethnologue et explorateur de l'Afrique.


title: Emil Holub

text: Originaire du royaume de Bohême, il était sujet de l'Empire austro-hongrois.


title: Sur la route (film, 2012)

text: Sur la route ("") est un road movie franco-américano-canado-brésilien réalisé par Walter Salles, sorti en 2012. Il est adapté du roman du même nom de Jack Kerouac.


title: Sur la route (film, 2012)

text: Au lendemain de la mort de son père, Sal Paradise, un apprenti écrivain new-yorkais, rencontre Dean Moriarty, un jeune ex-taulard au charme ravageur, amant de la très libre et très séduisante Marylou. Entre Sal et Dean, l'entente est immédiate et fusionnelle. Décidés à ne pas se laisser enfermer dans une vie trop étriquée, les deux amis rompent leurs attaches et prennent la route avec Marylou. Assoiffés de liberté, les trois jeunes gens partent à la rencontre du monde, des autres et d'eux-mêmes. Le film a été tourné à Montréal, au Québec.


title: Sur la route (film, 2012)

text: "Sur la route" a rencontré un échec commercial dès sa sortie en salles, rapportant de recettes au box-office mondial , dont rien qu'aux États-Unis après treize semaines à l'affiche, où il fut diffusé en sortie limitée dans quatre à soixante dix-sept salles selon les semaines de présence à l'affiche. En France, le film totalise entrées où il fut diffusé dans 381 salles maximum , dont entrées à Paris (diffusé dans 54 salles maximum).


title: Sur la route (film, 2012)

text: "Sur la route" a rencontré un accueil critique mitigé dans les pays anglophones, recueillant 44 % d'avis favorables sur le site Rotten Tomatoes, basé sur 97 commentaires collectés et une note moyenne de et un score de sur le site Metacritic, basé sur 22 commentaires collectés. En France, le site Allociné lui attribue une note moyenne de , basé sur 22 commentaires collectés.Une exposition intitulée « Sur la route de Jack Kerouac : L'épopée, de l'écrit à l'écran » (du au ), au Musée des lettres et manuscrits de Paris, revient sur la genèse du roman et sur les différents projets d'adaptation cinématographique. L'exposition présente également le manuscrit original long de .


title: Megophrys binchuanensis

text: Megophrys binchuanensis est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys binchuanensis

text: Cette espèce est endémique du Sud du Yunnan en République populaire de Chine. Elle se rencontre dans le xian de Binchuan et dans la ville-préfecture de Lijiang, entre et d'altitude.


title: Megophrys binchuanensis

text: Son nom d'espèce, composé de "binchuan" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, le xian de Binchuan.


title: Aéroport international de Minsk

text: L'aéroport international de Minsk (en biélorusse : Нацыянальны аэрапорт Мінск, en russe : Национальный аэропорт Минск), parfois appelé Minsk-2, est le principal aéroport de la Biélorussie. Ouvert en 1982, il dessert la capitale du pays, Minsk, distante d’environ à l'ouest.  Il est la principale plate-forme de correspondance de la compagnie aérienne nationale biélorusse Belavia et des compagnies aériennes cargo TransAVIAexport Airlines and Genex.  En 2012, près de deux millions de passagers ont transité par cet aéroport, ce qui représente 40 % de sa capacité. Actualisé le 28/06/2021


title: OM Tigre

text: L'OM Tigre est un camion lourd fabriqué à partir de 1958 par le constructeur italien OM, filiale de Fiat V.I..


title: OM Tigre

text: Le Tigre est un véhicule lourd lancé par le constructeur italien en 1958 pour remplacer le Super Taurus datant de 1951.


title: OM Tigre

text: Ce modèle est décliné en 6 PTC différents, en fonction du pays de destination allant de 10 à 14 tonnes, et monte à ce titre plusieurs types de pneumatiques selon les homologations nécessaires qui vont des Pirelli 9.00 x 20 classiques jusqu'aux 3 x 20.


title: OM Tigre

text: Son châssis est entièrement nouveau mais conserve la légendaire robustesse typique de la marque. Il est équipé d'un moteur diesel OM 6 cylindres type DF de 6.870 cm3 développant 105 ch à 2.000 tr/min. La version Tigre S équipée d'un compresseur volumétrique porte cette puissance à 135 ch au même régime moteur. Cette technologie est une première mondiale dans cette catégorie.


title: OM Tigre

text: Le moteur possède une particularité technique, unique en son genre : un vilebrequin tournant sur des roulements à billes au lieu des classiques coussinets de bronze, ce qui lui confère une sonorité tout à fait particulière.


title: OM Tigre

text: Pour un poids total en charge de 14 tonnes ("homologation selon le code italien"), il offrait une charge utile de 7,5 tonnes et un poids remorquable de 18 tonnes. En Italie, il a souvent été transformé en 6x2/2 avec un 3ème essieu rajouté à l'arrière portant sont PTC à 18 tonnes et sa charge utile à 10,8 tonnes. Il restera un des plus puissants camions italiens de la gamme moyenne lourde jusqu'en 1960 où Fiat V.I. sortira le 642N65 équipé d'un moteur 6 cylindres de 7,3 litres de cylindrée et développant 120 Ch DIN.


title: OM Tigre

text: Comme de coutume, le constructeur a présenté un châssis spécifique surbaissé pour autocar et autobus qui sera largement utilisé par nombre de carrossiers industriels italiens et étrangers.


title: OM Tigre

text: Après le succès remporté par la version Tigre S, en 1959, à la demande des utilisateurs, la puissance est augmentée de 135 à 153 ch.


title: OM Tigre

text: En 1961, un an après avoir lancé le camion extra lourd OM Titano 2, OM rajeunit la gamme Tigre en la dotant d'une cabine semblable à celle de son nouveau grand frère Titano. La cabine du Titano mesure 2,50 mètres de large, le maximum autorisé, celle du Tigre est réduite à 2,30 m et est moins longue attendu que le Tigre M2 n'est pas destiné à effectuer de longs trajets. Elle peut toutefois recevoir une couchette rabattable en option.


title: OM Tigre

text: La présentation intérieure est très soignée avec des sièges confortables habillés en simili cuir deux teintes, un habillage du tunnel moteur insonorisant et de tapis caoutchouc rainuré larges et épais.


title: OM Tigre

text: Le moteur 6 cylindres OM DF2 de 6.870 cm3 est conservé, la version de base développe maintenant 135 ch et celle avec compresseur volumétrique DFL2, 153 ch DIN.


title: OM Tigre

text: Comme toujours en Italie, les carrossiers industriels spécialisés ajoutent un troisième essieu aux véhicules conçus à cet effet et homologués. Le Tigre M2 porteur est souvent équipé d'un essieu simple directeur placé à l'avant du pont pour les versions chantier et autodirecteur trainé dirigé placé après le pont pour les versions route et à châssis long. La version tracteur a également reçu un 3ème essieu central pour porter le PTRA, avec une semi-remorque à deux essieux, à 36 tonnes.


title: OM Tigre

text: Le nouveau Tigre M2 ne sera pas importé en France, mais connaîtra un beau succès commercial en Italie bien sûr mais aussi à l'exportation : Belgique, Pays-Bas et Suisse.


title: OM Tigre

text: La gamme Tigre sera remplacée en 1967 par la série OM 100/120/150.


title: François Beaulieu (chef)

text: François Beaulieu (1771-1872) fut un coureur des bois, un guide arctique, un interprète et le chef le la tribu des Couteaux-Jaunes au Canada.


title: François Beaulieu (chef)

text: François Beaulieu est un métis issu de l'union d'un blanc, Jacques Beaulieu, et d'une amérindienne dénés-cris. Cette force de la nature est née en 1771 et il est décédé à Salt-River dans les Territoires du Nord-Ouest, en novembre 1872, à l'âge vénérable de 101 ans.


title: François Beaulieu (chef)

text: En 1793, François Beaulieu eut une importance capitale dans l'exploration du Canada et des milieux forestiers peu visités ou vierges. Beaulieu était l'un des guides qui accompagna Alexander Mackenzie qui se dirigeait vers l'Océan Pacifique par voie de terre.


title: François Beaulieu (chef)

text: Pour sa deuxième expédition (1825-1827) John Franklin embaucha François Beaulieu comme guide et interprète. En automne 1825, Beaulieu emprunta le fleuve Mackenzie. Par la suite, l'expédition s'établit à Fort Franklin sur la rive ouest du Grand lac de l'Ours. L'été suivant, François Beaulieu chargea le médecin John Richardson et le second maître E.N. Kendall de descendre le fleuve Mackenzie en bateau afin de dresser des cartes de la côte est jusqu'à Coppermine. Cependant, divers problèmes techniques empêchèrent Richardson et Kendall de mener à bien leur mission dans les délais requis.


title: François Beaulieu (chef)

text: Comme plan B, Richardson et Kendall continuèrent à pied jusqu'à la Baie de Dease du Grand lac de l'Ours où Beaulieu les rejoignit. Ensuite, Beaulieu ramena en bateau tout le groupe d'explorateurs jusqu'au fort Franklin. En tant que chef des "Longs Couteaux-Jaunes", François Beaulieu sema la terreur chez les "Plats Côtés-de Chiens" du Grand lac des Esclaves, et chez les "Sèkhanais".


title: François Beaulieu (chef)

text: Dans sa vie conjugale, Beaulieu eut trois épouses et des liaisons passagères. Vers la fin de sa vie, le métis François Beaulieu s'installa avec sa famille et quelques amérindiens fidèles, sur la "rivière au Sel", un affluent de la rivière des Esclaves. Dès lors, François Beaulieu se lança dans le commerce lucratif du sel qu'il tirait de la rivière au Sel. Beaulieu jouissait d'un grand prestige auprès de la Compagnie de la Baie d'Hudson, car celle-ci lui octroya un monopole pour le sel. Ce qui à la longue, permit à François Beaulieu de s'enrichir.


title: François Beaulieu (chef)

text: En 1848, François Beaulieu fut baptisé par le père Alexandre-Antonin Taché. À 80 ans, Beaulieu demeura avec sa troisième épouse parce qu'il avait répudié ses deux autres femmes. De plus, Beaulieu fréquentait les sacrements, suivait rigoureusement la pratique religieuse, soutenant l'Église de ses dons généreux.


title: François Beaulieu (chef)

text: En 1889, son fils, Étienne Beaulieu servit de guide à l'explorateur américain Warburton Pike. Les descendants d'Étienne Beaulieu habitent encore aujourd'hui dans la région du Grand lac des Esclaves. François Beaulieu II, un autre fils de Beaulieu devint à son tour, guide et coureurs des bois (voir :Paul Provencher) comme son père. François Beaulieu chassait encore le gibier à 85 ans.


title: Megophrys huangshanensis

text: Megophrys huangshanensis est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys huangshanensis

text: Cette espèce est endémique de la province d'Anhui en République populaire de Chine. Elle se rencontre entre et d'altitude dans les monts Huang.


title: Megophrys huangshanensis

text: Son nom d'espèce, composé de "huangshan" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, les monts Huang ("Huangshan" en transcription littérale, où Shān signifie « montagne »).


title: Natalia Semanova

text: Elle remporte le concours "" en 1994, et devient un des premiers "Top-model" venus d'Europe de l'est.


title: Natalia Semanova

text: Elle a fait a plusieurs reprises les couvertures des magazines "Marie Claire" et "Vogue", notamment en France et en Espagne. Elle défile pour de diverses marques comme Givenchy, Lanvin, Lolita Lempicka. Elle est mariée au français David Bentolila, son ancien agent de l'agence Elite.


title: Kevin Robinzine

text: Kevin Bernard Robinzine (né le à Fort Worth) est un athlète américain spécialiste du 400 mètres. En 1988, il remporte la médaille d'or du relais 4 × 400 m des Jeux olympiques d'été de Séoul avec ses coéquipiers Danny Everett, Steve Lewis et Harry Butch Reynolds. L'équipe américaine égale le record du monde de la discipline en 2 min 56 s 16, établissant un nouveau record olympique.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le tunnel sous-marin Japon-Corée est un projet de liaison entre le Japon et la Corée du Sud "via" un tunnel sous-marin passant sous le détroit de Corée et utilisant les îles d'Iki et de Tsushima comme point d'appui. Le tunnel aurait au minimum une longueur de .


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le projet, en discussion depuis 1917 (époque à laquelle la Corée faisait partie de l'Empire japonais), fut suivi d'une réflexion plus concrète dans les années 1940. Sans pour autant avoir de suite cependant, avant la fin de la Deuxième Guerre mondiale. Au début de 2008, le projet a été remis sur le devant de la scène grâce à une dizaine de législateurs japonais qui ont créé un nouveau comité pour poursuivre les discussions restées en suspens depuis les années 1980. En 2009, un groupe d'études réunissant les deux pays s'est mis d'accord pour former un comité visant à la création de plans de construction. Le responsable du comité Huh Moon-Do, ancien directeur du Bureau d'Union Nationale et membre clé de l'ancien gouvernement de Chun Doo-hwan, a annoncé que le tunnel serait une aide pour l'économie régionale et devrait « jouer un grand rôle dans l'avancement des discussions sur le marché libre coréo-japonais » en cours de discussion.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le tunnel annoncé sera long de plus de et capable d'absorber une partie des échanges entre les deux pays (qui sont passés d'environ 40 milliards de dollars en marché combiné en 1999, à 89 milliards en 2008) ainsi qu'une partie des quelque voyageant quotidiennement entre les deux pays (chiffre de 2009).


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Une des premières discussions sur l'idée d'un tunnel fut menée en 1917 par le chef d'état-major de l'Armée impériale japonaise et futur Premier ministre Kuniaki Koiso. Une autre proposition concernant ce projet vit le jour vers la fin des années 1930, et fut présentée comme partie prenante du projet de chemin de fer de l’Est chinois. En 1938, le ministère des Communications japonais décida de lancer une étude préliminaire des fonds marins entre le Japon et la Corée, puis pendant la Deuxième Guerre mondiale, le gouvernement japonais poursuivit activement son idée de relier son pays à la péninsule Coréenne puis par la suite, au reste du continent asiatique.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En 1939, un officiel de la Japan Railways, Yumoto Noboru, parla dans son livre d'une ligne ferroviaire trans-eurasienne qui pourrait relier le Japon à ses partenaires de l'Axe allemands, et proposa la construction d'un tunnel sous-marin pour relier le Japon à la Corée du Sud via l'île de Tsushima. Un tel lien combinant tunnel sous-marin et voie terrestre aiderait à la sauvegarde des communications et des échanges à partir et à destination de l'Europe, qui pourraient être mis en péril par la guerre du Pacifique. L'idée fut étudiée sérieusement à partir de 1941.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En , le Cabinet du Japon publia son "Plan de l'aménagement du territoire national", qui soulignait ses visions sur le développement à long terme de ses territoires occupés et sphères d'influence en Asie. Il affina ce plan à la suite du déclenchement des hostilités avec les États-Unis d'Amérique, penchant pour l'augmentation des liens géopolitiques et ethniques avec le continent asiatique grâce à l'extension du réseau ferré et maritime, avec un accent particulier pour un pont terrestre avec la péninsule coréenne permettant de le relier à ses colonies. Pour arriver à ses fins, le plan japonais appelait à « un bond de géant » de ses infrastructures de communication et de transport, y compris les trains shinkansen, afin d'intégrer l'ensemble de ses économies coloniales, d'assurer le transport du matériel de guerre et des autres fournitures nécessaires, depuis et à destination de l'île mère. Cela coïncidait avec le plan d'aménagement du système ferroviaire "dangan ressha" (« train à grande vitesse ») par un ingénieur en chef ferroviaire japonais, Shima Yasujiro, qui fut à l'origine de l'idée d'un lien entre Tokyo, la Corée et la Chine.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En , la société des chemins de fer de Mandchourie du Sud imagina un réseau ferré de s'étirant de Manchukuo à Singapour. En toile de fond, le Japon franchit la première étape concrète de création d'un lien fixe avec la Corée, avec la construction de plusieurs ponts, mais aussi avec la livraison du tunnel ferroviaire sous-marin de Kanmon reliant les îles Kyushu et Honshu.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Bien que les travaux préliminaires sur les lignes ferroviaires et les tunnels avec le sud du Japon eurent commencé, le projet fut stoppé, et ce à cause de l'état de l'économie nationale et des infrastructures, mises à mal par la Seconde Guerre mondiale. Après 1943, et à cause de la pénurie en matériel, en main-d'œuvre, mais aussi en moyens de transport, le Japon mit fin à son vaste plan d'infrastructures ferroviaires en Asie ("Raumordnung"), afin de se concentrer sur la défense de la mère patrie contre les invasions. L'organisation de son plan d'aménagement fut abandonnée en 1943 et son équipe transférée au sein du ministère de l'Intérieur.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le projet d'un lien fixe entre les deux pays a été abordé lors de nombreux débats publics depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les dirigeants des deux pays ont appelé à la construction du tunnel à plusieurs occasions.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: À partir des années 1980, un groupe d'études japonais engagea des recherches et des explorations approfondies sur différents tracés potentiels du tunnel. En 1988, il mandata une société coréenne pour explorer la mer au large de l'île de Koje, afin de documenter les caractéristiques géologiques de la région.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En , le président sud-coréen Kim Dae-jung annonça qu'un examen du projet devait être effectué, afin de permettre au Japon d'être relié à l'Europe, « un rêve d'avenir ». Les paroles de Kim furent prononcées pendant un sommet avec le Premier ministre Yoshiro Mori. Le mois suivant, ce dernier proposa de mettre en avant le projet lors du Dialogue Asie-Europe (ASEM) prévu à Séoul ; cependant, la Corée et le Japon arrêtèrent les discussions juste avant de formaliser ce projet de manière bilatérale.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au début de 2002, le ministère de la Construction et des Transports, mandata trois instituts de recherche pour étudier la faisabilité du projet. La même année, des experts japonais estimèrent que la construction du tunnel prendrait 15 ans et coûterait 77 milliards de dollars. À peu près à la même époque (mi-2002), une détente des relations entre la Corée du Nord et celle du Sud donna un élan au projet de tunnel Japon-Corée. Les gouvernements des deux Corée se mirent d'accord pour l'ouverture d'une liaison ferroviaire entre Séoul et Pyongyang puis jusqu'à Sinuiju, une ville frontière au nord de la rivière Yalu, ainsi que d'une route parallèle au chemin de fer. De Sinuiju, les trains pourraient ensuite franchir la frontière et accéder au réseau ferré chinois, puis à celui du Transsibérien, ce qui leur ouvrirait ensuite les portes de l'ensemble du réseau ferré européen.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En , une délégation japonaise composée de cinq membres rendit visite au gouverneur du Sud Gyeongsang, Kim Hyuk-kyu, du gouvernement de la province du Sud-Est de la Corée, afin de discuter du projet de tunnel sous-marin. Le groupe de législateurs japonais avait à sa tête Daizō Nozawa (), futur ministre de la Justice du Cabinet du Japon qui était alors un membre du Parti libéral-démocrate (PLD) à la Chambre des conseillers du Japon. Nozawa, un personnage clé, engagé dans des projets d'ingénierie civile japonais, visita également la région de Geoje en Corée. Cette visite marqua le point de départ de la réflexion sur le tunnel vers la Corée, déclarèrent des fonctionnaires du gouvernement régional. Le même mois les déclarations d'Alexander Losyukov, vice-ministre des Affaires étrangères pour la zone Asie-Pacifique, firent avancer les discussions sur le tunnel, en annonçant que c'était « quelque chose dans un futur lointain, mais faisable ».


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le projet du tunnel fut de nouveau reporté à une date ultérieure par le Premier ministre Yasuo Fukuda (). Plus tard, lors d'une réunion de la Fondation internationale des autoroutes du Japon en fut présentée, par Huh Moon-doh, un Sud-Coréen, une vidéo présentant le percement d'un tunnel de test d'un demi kilomètre de long de Karatsu en direction de la Corée. La fondation avait aussi mené des études géologiques sur le fond de la mer dans la zone des îles de Tsushima et Iki. S'adressant à la congrégation, Huh affirma un certain intérêt pour le projet, rendu plus attractif par l'activité économique qu'il pourrait générer pour les deux pays, alors en plein milieu de la profonde récession économique de 2009. Mais Huh déclara par ailleurs : « ... il persiste encore de profondes inquiétudes parmi les citoyens coréens à tisser des liens plus étroits avec le Japon », faisant référence aux siècles de guerre entre les deux nations, remontant à l'invasion de la péninsule par le Japon au , des idées proches de celles que l'on peut entendre sur les relations entre la Grande-Bretagne et la France. Huh fit remarquer aussi la possibilité grandissante d'une hégémonie chinoise dans la région, qui pourrait être atténuée par la coopération entre la Corée du Sud et le Japon. « Le tunnel reliant les deux nations serait le symbole fort d'une telle coopération », répéta Huh.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En , le Premier ministre Yukio Hatoyama visita Séoul et eut des discussions qui firent émerger deux propositions : un tunnel sous-marin entre le Japon et la Corée du Sud était l'une d'entre elles. Il fut annoncé en conclusion de cette réunion que le groupe de recherche des deux pays se réunirait au mois de pour mettre en place un comité de construction du tunnel. Lors d'un discours un peu plus tôt devant l'Assemblée générale des Nations unies, le Premier ministre Hatoyama indiqua que les changements récents survenus au Japon aideraient sa nation à être une « passerelle » vers le monde. Afin de créer une unité de nations, Hatoyama aimerait établir une Communauté de l'Est asiatique, similaire à l'Union européenne. Un tunnel sous-marin entre les deux pays aiderait à établir cette unité.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Le président sud-coréen Lee Myung-bak (), en fonction de 2008 à 2013, fit part de sa volonté d'étudier le projet, contrairement à son prédécesseur Roh Moo-hyun. L'ancien ministre de la Défense japonais et membre de la Diète Seishiro Etō, fut cité à la suite d'une réunion avec d'autres législateurs intéressés de plusieurs partis où il déclara : « C'est un projet qui incite au rêve. » et « nous aimerions le promouvoir comme symbole de consolidation de la paix ». Les législateurs japonais déclarèrent aussi que le tunnel pourrait « ...un jour permettre à des passagers de voyager par rail de Tokyo à Londres ».


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: D'autres présidents sud-coréens ont aussi publiquement apporté leur soutien à ce projet, comme Roh Tae-woo et Kim Dae-jung. L'ancien ministre des Finances Masajuro Shiokawa parla aussi du bénéfique stimulus économique apporté par de grands programmes d'infrastructure, comme Eurotunnel, mettant en lumière la grave crise économique que son pays et la région traversaient en 2009.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Parallèlement, le professeur Shin Jang-cheol de l'université Soongshil en Corée, promut aussi le projet, en affirmant que "... le tunnel stimulera les affaires, apaisera les tensions et facilitera une stabilité politique en Asie de l'Est. Il aura aussi un impact positif sur la réunification de la péninsule de Corée." Shin rajouta aussi sur les aspects positifs du projet, qu'il encouragera la création d'une zone de libre échange, en améliorant les infrastructures de transport de la région en général.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Un partisan de longue date du projet de tunnel fut le sud-coréen Sun Myung Moon, fondateur coréen et dirigeant de l'internationale Église de l'Unification. Moon parla d'une « grande autoroute d'Asie » dès 1981, et aida à la création du Syndicat de construction de l'autoroute internationale pour la construire ainsi que d'autres infrastructures de transport.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Moon fut aussi l'inspiration du très respecté scientifique japonais Eizaburo Nishibori, qui a été un acteur important de la dynamique actuelle sur le projet de tunnel. Il fut séduit par la proposition de tunnel du révérend Sun Myung Moon en 1981, lors de la conférence internationale sur l'unité des sciences à Séoul. Nishibori aida par la suite à l'organisation de l'Institut de recherche sur le tunnel Japon-Corée, qui fit des recherches majeures et proposa trois nouvelles routes pour le tunnel.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Une des premières suggestions faites après la Seconde Guerre mondiale, appelée "Système de Tunnel pour l'Amitié Coréo-Japonaise", prévoyait des tunnels reliant la Corée au Japon, de la ville portuaire de Busan à la ville japonaise de Fukuoka, via quatre îles situées dans le détroit.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Aux alentours de 1988, trois nouveaux tracés ont été proposés pour le projet, par l'Association de l'Institut de Recherche du Tunnel Japon-Corée (fondé par l'Église de l'Unification de Corée), lesquels utilisaient comme point d'arrivée Karatsu, la préfecture de Saga (唐津市, 佐賀県), sur l'île japonaise de Kyūshū. Le point de terminaison en Corée étant la ville portuaire de Busan (부산광역시) pour une des routes, et la ville de Geoje (거제시) pour les deux autres routes (les trois routes traversant toutes le détroit via les îles de Tsushima et Iki). Le combiné tunnel/traversée des îles s'étendait selon les routes entre 209 et 231 kilomètres pour traverser le détroit de Corée (par le détroit de Tsushima et le détroit de Busan). Ces distances sont nettement supérieures aux du tunnel sous la Manche, reliant la Grande-Bretagne à la France.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au début de 2009, le groupe d'étude statua sur le fait que la route la plus probable partirait de Karatsu au Japon, et passerait par l'île Geoje près de la côte coréenne. Si le tunnel passe entre Karatsu et Geoje, il aura une longueur avec une distance sous-marine de , en faisant le plus long tunnel de ce type au monde.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Une des nouvelles suggestions fait appel à la combinaison d'un lien route/rail, de Karatsu à l'île Kyushu, avec un terminus à Busan, la seconde plus grande ville de Corée du Sud. Des trois routes étudiées, la favorite étant celle alliant un pont, de Karatsu à l'île Iki, suivi d'un tunnel de pour la portion centrale vers l'île Tsushima, puis encore un tunnel de vers l'Ouest de Busan, pour un coût estimé à environ 10 à 15 billions de yens (environ 111 à 157 milliards de dollars).


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: D'autres options prévoyaient la construction de la portion finale du tunnel, de Tsushima à l'île de Geoje au large de la côte coréenne, puis jusqu'à Masan sur la péninsule, avec deux différents types de tunnels. Une version se voulait semblable au tunnel sous la Manche, prévoyant un tunnel de service et de secours situé entre les deux tunnels ferroviaires. L'autre schéma prévoyait quant à lui l'emploi d'un seul tunnel d'un diamètre important, pour la circulation des véhicules et des trains. Mais les longs tunnels autoroutiers ont été par le passé critiqués pour leur manque de sécurité en cas de grave accident de la route, comme ce fut le cas lors de plusieurs désastres dans des tunnels européens (par exemple dans le tunnel du Saint-Gothard ou celui du Mont-Blanc).


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au milieu des années 1980, le coût approximatif du tunnel était estimé à 70 milliards de dollars, l'Institut de Recherche sur le Tunnel Japon-Corée l'estimant de son côté entre 10 et 15 billions de yens. Le projet de tunnel proposé avait pour but de permettre d'économiser environ 30 % du coût de transport d'un bien entre les deux pays. Le tunnel se voulait aussi être une chance pour la Corée du Sud de rattraper le retard de son industrie du tourisme en incluant d'autres villes et destinations situées au sud de Séoul, grâce à la passerelle pour touristes que serait le tunnel, permettant de voyager avec facilité depuis et vers la péninsule.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: À partir de 2002, une étude préliminaire japonaise rapporta que le coût du transport de marchandises, via le tunnel, serait quatre fois moindre que celui des envois maritimes traditionnels. Ces mêmes envois du Japon vers l'Europe via le lien terrestre eurasien, pourraient arriver après seulement deux jours de voyage, en comparaison aux vingt jours de transport par mer.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Selon un autre observateur :


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: D'autres ont débattu sur le projet de tunnel. Le journal coréen "Chosun Ilbo" écrivait en 2007 que la construction coûterait entre 60 et 100 billions de wons et prendrait entre 15 et 20 ans pour être achevée. C'est cinq fois plus cher et trois fois plus long que la construction du tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France. Les opposants au projet disent que la Corée aurait peu à gagner avec ce tunnel, mais qu'il aiderait principalement le Japon à étendre son influence économique et politique sur le continent asiatique.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Selon le professeur Park Jin-hee de l'université maritime de Corée, dans la période précédant 2007, il en coûtait pour envoyer un conteneur de 20 pieds d'Osaka à Busan. Avec un tunnel sous-marin, ce coût descendrait à , soit une économie de trente pour cent. Des économies plus importantes pourraient encore être faites si la Corée du Nord permettait aux trains de traverser son territoire pour emprunter le réseau ferroviaire chinois et ainsi accéder au transsibérien pour atteindre l'Europe.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Cependant, des avis négatifs sur la rentabilité du tunnel se firent entendre la même année. Le professeur d'études japonaises Shin Jang-churl, de l'université Soongsil à Séoul, affirma que les propositions politiques des deux pays n'étaient "... rien d'autre que des rhétoriques diplomatiques vides." La question clé pour le tunnel concernait le coût faramineux de sa construction par rapport à sa faible rentabilité probable, similaire à la situation financière que connait Eurotunnel depuis son ouverture en 1994.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au début de 2009, le nouveau groupe d'étude unifié rapporta que le seul coût de la construction serait de 10 billions de yens, selon une estimation japonaise, et d'au moins 200 billions de wons selon une estimation coréenne. Un rapport japonais constata que le tunnel n'était pas envisageable économiquement, ce qui allait dans le sens d'une autre étude conduite par les Coréens.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Cependant, le groupe nota aussi que le tunnel pouvait être rentable si les preneurs de décisions incluaient l'effet des créations de postes et la capacité du projet à faire revivre l'industrie du BTP. La Corée estimait que son industrie du bâtiment serait bénéficiaire de 13 billions de wons, et celle du Japon de 18 billions. Avec les effets industriels, le groupe prévit que la Corée récupèrerait des bénéfices économiques à hauteur de 54 billions de wons et de 88 billions pour le Japon.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Dans un éditorial d', l'ancien ministre de la Justice du Japon Daizō Nozawa, et Kim Ki Chun de Corée du Sud, faisaient part de similarités entre le projet de tunnel Japon-Corée et l'actuel plus long tunnel sous-marin du monde. Le tunnel sous la Manche fut créé à la suite du traité de Canterbury, signé par le Royaume-Uni et la France en 1986, et a marqué le de sa mise en service en , après avoir connecté la Grande-Bretagne à l'Europe. Le tunnel Japon-Corée fait face non seulement à des problèmes techniques, mais aussi à la méfiance de deux anciens adversaires de conflits séculaires. Cependant, le Royaume-Uni et la France furent capables de mettre de côté leurs divisions et de créer ensemble un lien, ouvrant la voie à un changement de cap dans leur relation.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: De l'ajout de ce lien fixe vers l'Europe, qu'on pensait au départ comme "impossible à construire et à rentabiliser", résultèrent de nombreux changements positifs pour le Royaume-Uni et l'Europe. L'un des plus significatifs fut la chute de la barrière psychologique (semblable à une "mentalité insulaire"), qui rebutait précédemment de nombreux Britanniques et autres Européens à voyager vers d'autres nations, selon Chun et Nowzawa.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Soudainement, une véritable industrie émergea pour permettre aux Britanniques le souhaitant, d'acheter des propriétés dans plusieurs pays européens. Des centaines de milliers de Français et autres Européens vivent et travaillent maintenant de façon permanente dans les îles Britanniques, aidés en partie par les prix raisonnables des billets et services de l'Eurostar, qui est presque complètement à l'abri du mauvais temps et des mers démontées. Le tunnel sous la Manche est perçu comme un véritable atout pour l'ensemble des infrastructures de l'Union européenne, plaçant Bruxelles à moins de deux heures du centre de Londres, et 25 minutes de plus pour celui de Paris. Il a "grandement facilité l'intégration de la région."


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Ce lien fixe permet à des centaines de milliers de citoyens de se déplacer et de travailler plus librement dans d'autres pays, mais a aussi accéléré la croissance économique. En revanche, l'Asie du Nord-est, qui est une des économies à la croissance les plus dynamiques au monde, fait face à un faible degré de cohésion de politique interne, en partie dû à la pauvreté de ses moyens de transport interrégionaux. Cette observation fut aussi notée après deux jours de réunion fin 2008, par le Comité de Coopération Japon-Corée des chefs d'entreprise et universitaires, qui rapporta que "le tunnel sous-marin pouvait contribuer au processus d'intégration de l'Asie du Nord-est".


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Politiquement et économiquement, les deux tunnels peuvent être vus comme les symboles d'une intégration régionale et, après tout, comme déclara un jour l'ancien président français François Mitterrand: "Le tunnel sous la Manche... n'est rien de moins qu'une révolution..."


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Nozawa et Chun firent aussi remarquer que le tunnel sous la Manche contribua à changer la façon dont des personnes de cultures et de nationalités différentes se considèrent mutuellement, un objectif que le lien Japon-Corée, espèrent-ils, accomplira aussi, pour mettre fin à des siècles de conflits et de méfiance entre leurs deux pays. Comme avec le tunnel sous la Manche, le tunnel Japon-Corée sera vu comme un symbole politique de premier ordre et une preuve de coopération interrégionale.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Pour que le projet de lien Japon-Corée prenne forme, il faut aussi, après des décennies de discussions informelles et de recherches privées, arriver à des discussions et à des accords bilatéraux.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Les opinions publiques japonaise et sud-coréenne émirent des réserves sur la présence d'un lien étroit avec l'extérieur pour différentes raisons, auxquelles les dirigeants politiques furent sensibles. Parmi ces raisons : certains Sud-Coréens gardaient un mauvais souvenir de l'occupation japonaise de la Corée de 1910 à 1945. Le professeur de planification urbaine de l'université Chung-Ang, Hur Jae-wan, précisa que, pour que le tunnel devienne politiquement viable, il est essentiel que le projet compte un nombre significatif de partisans parmi les citoyens des deux pays, parce que :


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au milieu des années 2000, les différends, historique, de territoire et politique visant la Corée du Nord, dégradèrent les relations entre les deux pays, et accentuèrent leur méfiance mutuelle. Le professeur Shin Jang-churl de l'université de Soongsil à Séoul, avertit qu'il était essentiel pour les Japonais et les Sud-Coréens de trouver un consensus sur les problèmes les divisant.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Les experts sud-coréens avaient conseillé la prudence dans la conduite du projet concernant les inquiétudes sur une probable hégémonie économique et politique du Japon en Asie, rendue possible en partie par les avantages logistiques que le projet de tunnel leur fournirait.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Au début des années 2000, les relations du Japon avec la Corée du Sud se dégradèrent quand le Premier ministre japonais Junichiro Koizumi visita plusieurs fois le sanctuaire Yasukuni, une action considérée comme offensante pour beaucoup de Coréens. Un autre contentieux peut venir aussi du désaccord sur la souveraineté des rochers Liancourt situés dans le nord-est du détroit, qui sont réclamés par Tokyo, mais administrés par le gouvernement sud-coréen depuis 1952, et actuellement occupés par leur garde-côtes, leur police et leur personnel de phare. Les hommes des garde-côtes sud-coréens furent les premiers à occuper les îlots en 1953, puis des installations permanentes furent construites par les Sud-Coréens durant les années qui suivirent.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Un problème qui se poserait si la Corée du Nord se décidait à autoriser le trafic ferroviaire à traverser son territoire jusqu'en République populaire de Chine puis vers la Russie et l'Europe via le réseau ferroviaire chinois et le transsibérien, serait celui de la différence d'écartement des rails (rupture de charge). La Corée utilise en effet des voies normales () alors que le Japon utilise principalement des voies à l'écartement du Cap (). Le pays du soleil levant n'utilise l'écartement standard que pour les voies du Shinkansen et quelques autres lignes de passagers. De plus, si la ligne était éventuellement connectée au Transsibérien, l'écartement des voies russes (), serait aussi à prendre en considération.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: Cependant le secteur ferroviaire a développé différentes méthodes et technologies permettant d'atténuer l'impact du coût des ruptures de charge en réduisant le besoin à plusieurs voies de dimensions différentes.


title: Tunnel sous-marin Japon-Corée

text: En plus des problèmes de gabarit, il y aurait aussi des barrières non techniques mais non négligeables telles que, les différences de réglementations ferroviaires, les contrôles aux frontières ainsi que les politiques nationalistes de marché.


title: Breaking Free

text: Breaking Free est une chanson issue du téléfilm "High School Musical" et publiée le aux États-Unis. La chanson est interprétée par Troy Bolton et Gabriella Montez, personnages interprétés par Zac Efron et Vanessa Hudgens.


title: Breaking Free

text: Dans le téléfilm "High School Musical", cette chanson est celle que doivent chanter les candidats lors de la dernière audition pour participer à la comédie musicale du lycée. Dans un premier temps, lorsque Darbus appelle Troy et Gabriella à monter sur scène, ils ne répondent pas car ils sont respectivement pris dans un match de basket et une épreuve du décathlon scientifique. Cependant, grâce à l'aide de leurs amis, ils arrivent à arriver à temps pour convaincre Darbus de les laisser chanter devant tout le public d'East High, malgré les réticences de Sharpay Evans. "We're soarin' "


title: Breaking Free

text: "Flyin' "


title: Breaking Free

text: "There's not a star in heaven that we can't reach"


title: Breaking Free

text: "If we're trying"


title: Breaking Free

text: "So we're breaking free"


title: Breaking Free

text: "You know the world can see us"


title: Breaking Free

text: "In a way that's different than who we are"


title: Breaking Free

text: "Creating space between us"


title: Breaking Free

text: "'till we separate hearts"


title: Breaking Free

text: "But your faith it gives me strenght"


title: Breaking Free

text: "Strenght to believe"


title: Breaking Free

text: "We're breaking free"


title: Breaking Free

text: "We're soarin' "


title: Breaking Free

text: "There's not a star in heaven than we can't reach"


title: Breaking Free

text: "Can you feel it building"


title: Breaking Free

text: "Like a wave the ocean just can't control"


title: Breaking Free

text: "Connected by a feeling"


title: Breaking Free

text: "Ooh, in our very souls"


title: Breaking Free

text: "Rising till it lifts us up"


title: Breaking Free

text: "So everyone can see"


title: Breaking Free

text: "We're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "We're soarin"


title: Breaking Free

text: "Flyin' "


title: Breaking Free

text: "If we're tryin' "


title: Breaking Free

text: "Yeah we're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "Ooh runnin' "


title: Breaking Free

text: "Climbin' "


title: Breaking Free

text: "To get to that place"


title: Breaking Free

text: "To be all that we can be"


title: Breaking Free

text: "Now's the time..."


title: Breaking Free

text: "So we're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "More than hope"


title: Breaking Free

text: "More than faith"


title: Breaking Free

text: "This is true"


title: Breaking Free

text: "This is fate"


title: Breaking Free

text: "And together we see it comin' "


title: Breaking Free

text: "More than you"


title: Breaking Free

text: "More than me"


title: Breaking Free

text: "Not a want"


title: Breaking Free

text: "But a need"


title: Breaking Free

text: "Both of us breakin' free"


title: Breaking Free

text: "Soarin' "


title: Breaking Free

text: "Flyin' "


title: Breaking Free


title: Breaking Free

text: "If we're trying"


title: Breaking Free

text: "Yeah we're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "We're runnin' "


title: Breaking Free

text: "Ooh climbin' "


title: Breaking Free

text: "To get to that place to be all that we can be"


title: Breaking Free

text: "Now's the time"


title: Breaking Free

text: "Now's the time..."


title: Breaking Free

text: "So we're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "We're breakin' free"


title: Breaking Free

text: "You know the world can see us"


title: Breaking Free

text: "In the way that's different than who we are..."


title: Breaking Free

text: Le titre a été repris sur internet puis sur l'album "The Covers" par le chanteur Sam Tsui en 2010.


title: Odžak (Novo Goražde)

text: Odžak (en serbe cyrillique : ) est un village de Bosnie-Herzégovine. Il est situé dans la municipalité de Novo Goražde et dans la République serbe de Bosnie. Selon les premiers résultats du recensement bosnien de 2013, il ne compte plus aucun habitant.


title: Odžak (Novo Goražde)

text: Avant la guerre de Bosnie-Herzégovine, le village faisait entièrement partie de la municipalité de Goražde ; après la guerre, une portion de son territoire a été rattachée à la municipalité de Novo Goražde, intégrée à la République serbe de Bosnie.


title: Odžak (Novo Goražde)

text: En 1991, la communauté locale d'Odžak comptait 241 habitants, répartis de la manière suivante :


title: Megophrys zunhebotoensis

text: Megophrys zunhebotoensis est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys zunhebotoensis

text: Cette espèce est endémique de l'État du Nagaland dans le nord-est de l'Inde. Elle se rencontre dans le district de Zunheboto à environ d'altitude.


title: Megophrys zunhebotoensis

text: Son nom d'espèce, composé de "zunheboto" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, le district de Zunheboto.


title: Megophrys serchhipii

text: Megophrys serchhipii est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys serchhipii

text: Cette espèce est endémique de l'État du Mizoram dans le nord-est de l'Inde. Elle se rencontre à environ d'altitude.


title: Megophrys serchhipii

text: Cette espèce est nommée en référence au lieu de sa découverte, le district de Serchhip.


title: Kay Thompson

text: Kay Thompson (Katherine L. Fink), née à Saint-Louis, Missouri, États-Unis, le , morte à New York, États-Unis, le ), est une romancière, autrice compositrice, actrice, danseuse, chanteuse et scénariste américaine.


title: Kay Thompson

text: Elle est connue principalement comme autrice de la série de littérature jeunesse "Éloïse", ainsi que pour son rôle dans le film "Drôle de frimousse".


title: Kay Thompson

text: Katherine Fink est fille de Leo George Fink, un émigrant autrichien, et de Hattie A. Fink, du Kansas. Kay est la deuxième de quatre enfants. Les Fink déménagent dans la ville de Saint-Louis, où Leo Fink possède une bijouterie. Elle est la marraine de Liza Minnelli.


title: Kay Thompson

text: Kay commence sa carrière dans les années 1930 comme chanteuse et directrice de la chorale pour la radio. Ceci l'amène à se produire avec la formation de Tom Coakley et plus tard avec Fred Waring, Waring's Pennsylvanians, où elle rencontre le trombone Jack Jenney dont elle est brièvement l'épouse. Le Kay Thompson Swing Choir, qui tout d'abord apparaît en sourdine dans un disque d'André Kostelanetz enregistré en 1935, interprète deux chansons dans le musical "Manhattan Merry-Go-Round" (1937) et apparaît périodiquement dans le CBS Radio Network "Saturday Night Swing Club", une émission radio.


title: Guy Dardel

text: Guy Dardel (né à Puteaux le ) est un militant d'extrême gauche français. À partir de 1971, il milite à la Gauche prolétarienne dont son frère Dominique est membre fondateur.


title: Guy Dardel

text: Il est présenté dans plusieurs rapports des Renseignements généraux comme le chef de la bande de Rueil-Malmaison. De 1970 à 1973, il est actif au sein de "La Cause du peuple" et du Secours rouge de Puteaux avant de participer à partir de 1976 à l'émergence du Mouvement autonome en France avec la création en 1977 du collectif « Offensive et autonomie » proche du groupe réuni autour de la revue "Camarades" de Yann Moulier-Boutang. Il est alors politiquement et idéologiquement proche du courant dit de l'opéraïsme italien et de son dirigeant Oreste Scalzone. Au début des années 1980, il participe et organise le soutien en France de centaines de réfugiés italiens fuyant la répression.


title: Guy Dardel

text: À partir de 1985, Guy Dardel anime l'émission à destination des prisonniers "Parloir libre" sur Radio Montmartre, puis radio tomate et Lucrece. En 1986, il participe à la création de Prolétaires pour le communisme puis du Comité des mal-logés. L'année suivante, il participe à la fondation du « Comité national contre la double peine » et du collectif « résistance des banlieues », avant de fonder Fréquence Paris Plurielle (FPP) en 1992, puis le Mouvement de l'immigration et des banlieues (MIB) en 1995. Il est encore, en 2020, administrateur de FPP 106.3FM.


title: Wilhelm Brücke

text: Wilhelm Brücke (né le à Stralsund - mort le à Berlin) est un peintre prussien qui eut son heure de gloire entre 1845 et 1850.


title: Wilhelm Brücke

text: Après ses études dans sa ville natale, il reçut une consécration de l'Académie des Arts de Berlin. Puis il eut, entre autres, comme professeur de peinture, Johann Erdmann Hummel. Encouragé par ses professeurs et soutenu avec une petite bourse, il partit à Rome en 1829. En Italie, Brücke étudia l'architecture romaine, les paysages et les habitants. Inspiré par l'atmosphère italienne, il peignit plusieurs tableaux sur ce thème, notamment des paysages et des vues. Ses vues, Veduten en allemand, était les plus réussies mais il ne les vendit qu'à son retour à Berlin, lorsqu'il les refit à l'huile.


title: Wilhelm Brücke

text: En automne 1834, Brücke tourna le dos à l'Italie et s'installa à Berlin en tant que peintre indépendant. Dans la capitale prussienne, il participait régulièrement, et jusqu'à la fin de sa vie, aux expositions annuelles de l'École de Beaux-Arts.


title: Wilhelm Brücke

text: Brücke trouva très tôt son propre style, mais ne l'appliqua que tardivement dans ses peintures. L'impression laissée par les œuvres présentes au château de Berlin et à Saint-Pétersbourg, permet de dire que son style s'approchait de celui du peintre Eduard Gaertner. L'œuvre de Brücke resta présente longtemps après sa mort, et certain de ses tableaux furent exposés à l', à Berlin, en 1906. Les tableaux de Brücke sont relativement faciles à reconnaître, car ils se distinguent par leur coloris rougeâtres. L'attrait du tableau "Das Alte Berliner Rathauses in der Spandauer Straße" date de 1840 dans lequel se trouve une représentation de l'architecture d'un petit milieu urbain, mais surtout une magnifique représentation de la vie citadine de ce Berlin du milieu de , illustrée par des rues multicolores. Parmi ses autres toiles marquantes, on trouve, entre autres, "La Nouvelle Garde", tableau représentant l'Arsenal de Berlin, exposé au château de Hohenzollern, en Allemagne, ainsi qu'une perspective de l'avenue Unter den Linden, tableau exposé également au château de Hohenzollern.


title: Megophrys parallela

text: Megophrys parallela est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys parallela

text: Cette espèce est endémique de Sumatra en Indonésie. Elle se rencontre entre et d'altitude dans les environs de Solok dans la province de Sumatra occidental.


title: Bataille de la Macta

text: La bataille de la Macta a eu lieu le , près de la rivière de la Macta, entre les troupes françaises du général Camille Alphonse Trézel et une coalition de guerriers tribaux de l'émir Abdelkader, pendant la conquête de l'Algérie par la France.


title: Bataille de la Macta

text: La colonne française, qui avait livré une bataille peu concluante mais quelque peu sanglante avec Abdelkader quelques jours plus tôt, se repliait vers Arzew pour se ravitailler, lorsque Abdelkader l'attaqua dans les marais sur les rives de la Macta dans l'actuel ouest algérien. Les troupes françaises ont paniqué, et, dans une retraite désorganisée, se sont enfuis à Arzew. Les Algériens firent une pyramide avec la tête des Français vaincus, prétendument des centaines au total.


title: Bataille de la Macta

text: Après l'affrontement, l'émir Abdelkader installe sa capitale à Tagdemt. En France, le désastre conduisit au rappel du général Trézel et du comte d'Erlon, premier gouverneur général d'Algérie, et permit à Abdelkader d'acquérir de l'influence sur les tribus dans toute l'Algérie.


title: Brouillage et déception radar

text: Le brouillage et déception radar est une émission intentionnelle de signaux radioélectriques destinée à interférer dans le fonctionnement d'un radar en saturant son récepteur soit avec un bruit puissant, soit avec de fausses données. Il existe deux types de brouillage radar : mécanique et électronique. Il s'agit d'une mesures de guerre électronique.


title: Brouillage et déception radar

text: Le brouillage mécanique est causé par des éléments qui réfléchissent ou re–réfléchissent l'émission radar vers le radar qui les a émises pour générer de faux échos sur l'écran de l'opérateur. Dans cette catégorie on range les paillettes, les catadioptres et les leurres.Aluminium: L'aluminium a des fonctions de brouillages des communications radio, cette technique était particulièrement utilisé à la Seconde Guerre mondiale.


title: Brouillage et déception radar

text: Le brouillage électronique est une forme de guerre électronique dans laquelle les brouilleurs émettent des signaux qui interfèrent avec ceux d'un radar ennemi en saturant son récepteur par une émission très puissante. Les deux techniques principales sont les techniques dites « de bruit » et les techniques de « ré-émission ». Les trois sortes de bruits utilisées sont le « "spot "», le « balayage » et le « barrage ».Parfois, le brouillage peut avoir une origine « amie ». Le brouillage mécanique involontaire est relativement fréquent car les systèmes mécaniques ne font pas la différence entre les radars amis et ennemis. Le brouillage électronique par des sources amies peut également arriver, il est dû le plus souvent à des centres de contremesures puissants qui opèrent à portée du radar. Avec une bonne coordination et un peu de bon sens, le brouillage électronique involontaire est beaucoup plus facile à éviter que le brouillage mécanique ; cependant, il est parfois inévitable.


title: Brouillage et déception radar

text: Aussi appelé MPE (moyens de protection électroniques). En anglais ECCM ("electronic counter counter measure"). Se dit des moyens employés par les radars pour se prémunir du brouillage concernant la distance, la vitesse ou l'azimut.


title: Brouillage et déception radar

text: Parmi les techniques les plus employées on peut compter : On peut faire varier en permanence la fréquence de travail du radar ("frequency-hopping spread spectrum") sur un large spectre et limiter ainsi l'efficacité des brouillages en rendant plus aisée la lecture des données reçues. Deux méthodes :


title: Brouillage et déception radar

text: Les systèmes de brouillage modernes sont capables de reconnaître une séquence de sauts de fréquences et de s'adapter, si bien que plus la séquence est aléatoire, plus elle est difficile à brouiller.


title: Brouillage et déception radar

text: En effet, le brouilleur peut être à l'écoute et en tirer des avantages déterminants.


title: Brouillage et déception radar

text: Il est possible d'employer aussi des combinaisons de ces méthodes.


title: Brouillage et déception radar

text: Bien qu'elles ne soient généralement pas dues à l'ennemi, les interférences peuvent gravement gêner l'opérateur pour suivre une cible. Des interférences apparaissent lorsque deux radars sont opérés à proximité l'un de l'autre (la distance entre les radars dépendant de leur puissance) sur la même fréquence. On obtient ainsi des parasites sporadiques qui saturent l'écran de contrôle avec des informations erronées. Ce type d'interférence est assez rare entre deux radars au sol car les distances entre radars et les fréquences d'opération sont choisies judicieusement. En revanche, elles sont plus souvent observées entre radars embarqués, en particulier lorsque plusieurs pays participent à une même opération. Ces interférences entre radars embarqués sont éliminées généralement en décalant la fréquence du magnétron.


title: Brouillage et déception radar

text: Comme autre cause d'interférence souvent observée, on peut noter celle produite par l'équipement électronique de bord, comme un transpondeur par exemple, dont certaines fréquences vont venir interférer avec celles du radar. Dans ce cas d'interférence, à la place des parasites sporadiques « brillants », on a de toutes petites taches noires. Schématiquement, le radar extérieur qui questionne le transpondeur est soit celui d'un avion volant à côté, et donc très proche, soit un radar situé à plus grande distance. Comme le radar extérieur n'est généralement pas synchronisé avec le radar de bord, la fréquence de répétition des impulsions est différente. Des taches noires apparaissent sur l'écran au hasard, là où le radar ne peut faire la différence entre ses propres impulsions et celles du transpondeur. L'opérateur doit alors observer soit au travers, soit entre les taches. Dans ces conditions, pour être visible, il faut que l'objet observé soit sensiblement plus grand que les taches ou les « trous ».


title: Brouillage et déception radar

text: La mémorisation électronique des caractéristiques des impulsions du transpondeur est déterminante dans la minimisation de ce problème. On peut ainsi couper le récepteur du radar lorsque le transpondeur est en service. Une autre méthode pour s'affranchir de ce brouillage consiste à réduire la sensibilité aux radars extérieurs de son propre transpondeur, c'est-à-dire de s'assurer d'un seuil de déclenchement suffisamment élevé. De cette façon, il ne répondra qu'aux radars proches qui, en principe, devraient être amis. De la même manière, on peut aussi réduire la puissance de sortie du transpondeur pour réduire les interférences.


title: Brouillage et déception radar

text: Les dispositifs de brouillage radar de contrôle routier sont plus simples que les systèmes militaires mais sont interdits dans la plupart des pays.


title: Chloé Stefani

text: Chloé Stefani est une actrice et chanteuse française née à Paris en 1981.


title: Chloé Stefani

text: Née à Paris dans le , c’est à Saint-Cloud qu’elle grandit, fait sa scolarité et prend ses premiers cours de théâtre à l’Ecla Théâtre. À , elle passe son premier casting et est choisie pour jouer dans le film de Lionel Delplanque "Les Lustrales".


title: Chloé Stefani

text: Après une licence d'anglais à la Sorbonne, elle est sélectionnée à l'école du Studio-théâtre d'Asnières dirigée par Jean-Louis Martin-Barbaz et Hervé Van der Meulen.


title: Chloé Stefani

text: Elle enchaîne successivement plusieurs rôles à la télévision, aux côtés entre autres de Judith Magre, Vincent Perez, Victor Lanoux, Éric Elmosnino, Denis Lavant… C’est notamment elle qui, de 2005 à 2007, interprète Juliette, le rôle humain le plus populaire de la série-jeunesse ".


title: Chloé Stefani

text: En 2010, elle joue Gabrielle d'Estrées dans ", grand amour du roi de France interprété par Julien Boisselier ; film présenté à la Berlinale.


title: Chloé Stefani

text: En 2015, elle interprète Coco dans "L'Affaire SK1" aux côtés notamment de Raphaël Personnaz et Nathalie Baye ; film multi-récompensé et nommé deux fois à la 41e Cérémonie des César.


title: Chloé Stefani

text: En 2018, elle est, avec Pierre Niney et Anaïs Demoustier à l'affiche du film "Sauver ou périr" sorti en salles le 28 novembre et réalisé par le réalisateur français Frédéric Tellier.


title: Ray Armstead

text: Raymond "Ray" Ricky Armstead (né le à Saint-Louis) est un athlète américain spécialiste du 400 mètres. En 1984, il remporte la médaille d'or du relais 4 × 400 m des Jeux olympiques d'été de Los Angeles avec ses coéquipiers Sunder Nix, Alonzo Babers et Antonio McKay. L'équipe américaine établit le temps de 2 min 57 s 91, devançant la Grande-Bretagne et le Nigéria.


title: Megophrys lekaguli

text: Megophrys lekaguli est une espèce d'amphibiens de la famille des Megophryidae.


title: Megophrys lekaguli

text: Cette espèce est endémique du Sud-Est de la Thaïlande. Elle se rencontre dans les provinces de Chanthaburi et de Sa Kaeo.


title: Megophrys lekaguli

text: Cette espèce est nommée en l'honneur du biologiste Boonsong Lekagul (1907-1992).


title: Zeijen

text: Zeijen est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Orienté connexion

text: Dans les télécommunications, l'orienté connexion décrit un moyen de transmettre des données dans lequel : Le service offert par un protocole orienté connexion est souvent, mais pas toujours, un service réseau « fiable », qui fournit la garantie que les données arriveront dans le bon ordre.


title: Orienté connexion

text: Concernant les communications en mode circuit, le réseau de téléphone public, RNIS, SDH/SONET et DWDM sont des exemples de communications orientées connexion.


title: Orienté connexion

text: Les communications en mode paquet peuvent aussi être orientées connexion, et sont appelées des communications en mode circuit virtuel. Un protocole de commutation de paquets orienté connexion n'a pas à associer d'informations de routage (les adresses complètes de source et de destination), mais seulement le numéro de canal/flux de données, souvent appelé l'identifiant de circuit virtuel ("Virtual Circuit Identifier" - VCI). L'information de routage peut être fournie aux nœuds réseau pendant la phase d'établissement de la connexion, où le VCI est alors défini dans les tables de routage de chaque nœud.


title: Orienté connexion

text: L'alternative à la transmission orienté connexion est la communication sans connexion en mode paquet, aussi connu sous le nom de communication datagramme, dans laquelle les données sont envoyées d'un point à un autre sans arrangement à l'avance, et aucune garantie n'est fournie. Dans la commutation de datagrammes, chaque paquet de données doit contenir des informations complètes d'adresse, du fait que les paquets sont routés individuellement. Les paquets peuvent être délivrés par différents chemins et sans aucune garantie, suivant une politique « au mieux » ("best-effort").


title: Orienté connexion

text: Les protocoles sans connexion sont généralement décrits comme étant sans état ("stateless") car les points de terminaison n'ont pas de façon, définies par protocole, de se souvenir où ils en sont dans leur « conversation » par échange de messages. Grâce à leur capacité à suivre une conversation, les protocoles orientés connexion sont parfois qualifiés de « protocoles à état » ("stateful").


title: Orienté connexion

text: Exemples de protocoles de communication orientés connexion en mode paquet, c'est-à-dire, de communication en mode circuit virtuel :


title: Zuidlaarderveen

text: Zuidlaarderveen est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Winde

text: Winde est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Zeegse

text: Zeegse est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Ours brun de Syrie

text: L'Ours brun de Syrie (Ursus arctos syriacus) est une sous-espèce de l'ours brun.


title: Ours brun de Syrie

text: Cette sous-espèce est présente dans une large zone de l'ouest de l'Asie, mais sa population est en déclin, à cause de la destruction de son habitat naturel, ainsi que du braconnage.


title: Ours brun de Syrie

text: À l'origine, l'ours brun de Syrie était présent en Anatolie, en Syrie, au Liban, en Palestine, en Irak, en Afghanistan et au nord-ouest du Pakistan, mais il a été peu à peu remplacé, dans le Caucase par l'ours brun eurasien, au Pakistan et en Afghanistan par l'ours isabelle, et au sud de l'Iran par l'ours noir d'Asie.


title: Taarlo

text: Taarlo est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Saison 3 de The Big Bang Theory

text: Cet article présente le guide des épisodes de la troisième saison de la série télévisée américaine .Leonard Hofstadter et Sheldon Cooper vivent en colocation à Pasadena, une ville de l'agglomération de Los Angeles. Ce sont tous deux des physiciens surdoués, « geeks » de surcroît. C'est d'ailleurs autour de cela qu'est axée la majeure partie comique de la série. Ils partagent quasiment tout leur temps libre avec leurs deux amis Howard Wolowitz et Rajesh Koothrappali pour, par exemple, jouer à "Halo", organiser un marathon de films "Superman", jouer au Boggle klingon ou discuter de théories scientifiques très complexes. Leur univers routinier est alors perturbé lorsqu'une jolie jeune femme, Penny, s'installe dans l'appartement d’en face. Leonard a immédiatement des vues sur elle, va tout faire pour la séduire pour l'intégrer au groupe et à leur univers auquel elle ne connaît rien…


title: Alcazaba (Badajoz)

text: L'Alcazaba (de l'arabe , "al-qaṣbah", signifiant « citadelle »), est un palais fortifié de la ville espagnole de Badajoz, construit en 1169 par les Almohades.


title: Alcazaba (Badajoz)

text: Dominant un méandre du Guadiana, l’Alcazaba fut construit par le calife almohade Abu Yaqub Yusuf en 1169 et devint très vite l'une des plus importantes places fortes maures en raison de sa situation stratégique. Trois mosquées s'élevaient à l'origine au sein de ce vaste ensemble ceint de murs.


title: Alcazaba (Badajoz)

text: On y remarque plus particulièrement la tour Espantaperros, octogonale, typiquement almohade malgré sa couronne mudéjare, tout comme les créneaux des remparts et les portes en arcs outrepassés. Dans l'enceinte de l’Alcazaba, aujourd'hui transformée en parc, le palais des ducs de Roca () abrite le Musée Archéologique Provincial.


title: Protocole orienté connexion

text: Un protocole réseau orienté connexion est un protocole qui livre un flux de données dans le même ordre que celui dans lequel il a été envoyé, après avoir d'abord établi une session de communication. Cela peut être une connexion de type commutation de circuits, ou de type circuit virtuel dans le cas d'un réseau de commutation de paquets. Dans ce dernier cas, il identifie les flux de trafic par un "identifiant de connexion" plutôt que par l'utilisation explicite des adresses source et destination. Typiquement, cet identifiant de connexion est un nombre entier (10 bits pour Frame relay, 24 bits pour ATM par exemple). Cela permet aux commutateurs réseau d'être beaucoup plus rapide (puisque les tables de routage ne sont que de simples tables de correspondance, et il est donc facile de les implémenter au niveau du matériel). L'impact est si grand, en fait, que des protocoles à l'origine sans connexion, comme le trafic IP, sont étiquetés par des entêtes orientées connexion (comme avec MPLS ou le champ "Flow ID" existant en IPv6). Un exemple de protocole orienté connexion au niveau de la couche transport est le protocole TCP.


title: Protocole orienté connexion

text: Les protocoles orientés connexion ne sont pas nécessairement des protocoles fiables. ATM et Frame Relay, par exemple, sont deux exemples de protocoles orientés connexion non fiable. Il y a aussi des protocoles fiables sans connexion, comme AX.25 quand il passe les données dans des trames I. Mais cette combinaison est rare, et le fiable/sans connexion est inhabituel dans les réseaux commerciaux et académiques.


title: Protocole orienté connexion

text: Les protocoles orientés connexion supportent beaucoup plus efficacement le trafic temps réel que les protocoles sans connexion, c'est pourquoi ATM est remplacé par des protocoles Ethernet avec connexion (TCP, SCTP) pour porter les flux de trafic isochrone temps-réel, en particulier dans des réseaux fortement agrégés comme les dorsales ("backbones"), où la devise "la bande passante est peu chère" n'arrive pas encore à tenir ses promesse.


title: Protocole orienté connexion

text: Des protocoles orientés connexion ont été conçus ou modifiés pour s'adapter à la fois aux données orientés connexion et sans connexion.


title: Oudemolen (Drenthe)

text: Oudemolen est un village néerlandais de la commune de Tynaarlo, situé dans la province de Drenthe. Le , la population s'élevait à .


title: Oudemolen

text: Oudemolen est un toponyme néerlandais, signifiant "vieux moulin" :


title: Gastón Szabo

text: Gaston Szabo (né le à Montevideo, Uruguay) est un joueur uruguayen de rugby à XV jouant au poste de pilier. Il mesure pour .


title: Chéri Bibi (catch)

text: Roger Trigeaud, né le à Canapville et mort à Cannes, est un catcheur français.


title: Chéri Bibi (catch)

text: Il emprunte son nom de ring Chéri Bibi au personnage en vogue de forçat innocent issu du roman éponyme de Gaston Leroux. Très populaire dans les années 60, la foule se prend de compassion pour ce personnage de repris de justice à la recherche du salut, représentant plus largement par métonymie la classe populaire face aux injustices sociales. Roger Trigeaud porta des tenues à rayures verticales évoquant celles des prisonniers, tout comme son partenaire occasionnel Eric Husberg dans l'équipe de catch à quatre des « Bagnards du ring ».


Le Championnat de France masculin de handball 2009-2010 est la cinquante-huitième édition de cette compétition et la vingt-cinquième édition depuis que la dénomination de "Division 1" a été posée. Le championnat de Division 1 de handball est le plus haut niveau du championnat de France de ce sport. Quatorze clubs participent à la compétition.


title: Championnat de France masculin de handball 2009-2010

text: À l'issue de la saison, le Montpellier AHB est désigné Champion de France pour la de son histoire et devance le Chambéry SH, comme la saison précédente. Ces deux clubs sont ainsi qualifiés pour la Ligue des champions. Le podium est complété par le Tremblay-en-France HB qui obtient ici le meilleur résultat de son histoire.


text: En bas du classement, l'Aurillac HCA et l'US Créteil, respectivement classés et , sont relégués en Division 2 et sont remplacées par le Paris Handball et le RS Saint-Cyr Touraine HB, respectivement champion et vice-champion de Division 2.


text: Les deux premières équipes du championnat sont qualifiées directement pour la phase de groupes de la Ligue des champions. Le vainqueur de la coupe de France se qualifie pour le de la coupe d'Europe des vainqueurs de coupe. Le troisième du championnat ainsi que le vainqueur de la coupe de la Ligue se qualifient pour le de la Coupe de l'EHF.Le champion, Montpellier AHB, et le vice-champion, Chambéry SH, obtiennent leurs qualifications pour la Ligue des champions.


text: La coupe de la Ligue s'est soldée par la victoire en finale de Montpellier AHB contre le Saint-Raphaël Var HB. Montpellier étant qualifié pour la Ligue des champions, Saint-Raphaël est alors qualifié pour la Coupe de l'EHF.


text: La coupe de France s'est soldée par la victoire en finale de Montpellier AHB contre Tremblay-en-France HB. Montpellier étant qualifié pour la Ligue des champions, Tremblay-en-France est alors qualifié pour la coupe des coupes.


text: Enfin, le (Tremblay-en-France) et le (Saint-Raphaël) du championnat étant qualifiés à des compétitions européennes via les coupes nationales, la deuxième place qualificative à la Coupe de l'EHF revient au , l'US Ivry.


text: L'effectif du Montpellier Agglomération Handball est : À l'issue du championnat, les récompenses suivantes ont été décernées par la Ligue nationale de handball (LNH) à l'occasion de la Nuit des Étoiles 2009 :


text: Avec en gras les vainqueurs, la liste des nominés est :Pour le titre de joueur de la saison en LNH, 24 joueurs étaient nommés :


text: À l'issue de la saison, les meilleurs buteurs de la saison sont :


text: À l'issue de la saison, les meilleurs gardiens de buts de la saison sont :


title: Festival du cinéma d'Afrique, d'Asie et d'Amérique latine de Milan

text: Le Festival du cinéma africain, d’Asie et d’Amérique latine (en italien : "Festival del Cinema Africano, d’Asia e America Latina") est un festival créé en 1991, qui se déroule chaque année à la fin du mois de mars ou au début d'avril sur une période de sept jours, à Milan, en Lombardie (Italie).


text: Le festival est organisé par l'association "Centro Orientamento Educativo" (COE), une organisation non gouvernementale qui œuvre depuis de nombreuses années pour la promotion et pour la diffusion du cinéma des trois continents. La s'est déroulée du 6 au .


text: Lors de la création en 1991 le festival, consacré au cinéma des pays d'Afrique, s'appelait Festival du cinéma africain. Il a pris son nom actuel en 2004, après la décision des responsables d'élargir la sélection aux films provenant du continent asiatique et de l'Amérique latine.


text: Des personnalités du monde du cinéma et de la culture sont invitées par la direction du festival à participer à des jurys chargés de décerner les prix officiels du festival.


title: Adam Nawałka

text: Adam Nawałka, né le à Cracovie, est un footballeur international puis entraîneur polonais.


title: Adam Nawałka

text: En , il est nommé sélectionneur de la Pologne. Il succède à Waldemar Fornalik, limogé pour ne pas avoir réussi à qualifier la Pologne pour la Coupe du monde au Brésil.


title: Adam Nawałka

text: Le , lors des éliminatoires de l'Euro 2016, la Pologne bat pour la première fois de son histoire la sélection allemande.


title: Adam Nawałka

text: À la suite de l'élimination de la Pologne au premier tour du Mondial 2018, son départ est entériné à compter du .


title: Fabio Galloppa

text: Fabio Cesar Galloppa, né le , est un joueur de argentin de rugby à XV qui évolue au poste de deuxième ligne. Il joue depuis 2009 aux Vacceos Cavaliers en Liga Superiberica.


title: Socrate (Satie)

text: Socrate est une œuvre pour chant et piano ou orchestre d'Erik Satie composée en 1917-1918.


title: Socrate (Satie)

text: "Socrate" est un drame symphonique avec voix d'Erik Satie composé à la demande en 1916 de la Princesse de Polignac, celle-ci désirant une pièce musicale pour accompagner la lecture de textes philosophiques. Satie s'attelle à la composition de l’œuvre en 1917 et 1918 et livre une version avec piano et une avec orchestre, non sans modifier la commande en créant une partie pour voix et en la consacrant uniquement à Socrate, avec des extraits de textes de Platon.


title: Socrate (Satie)

text: Elle comporte trois mouvements :


title: Socrate (Satie)

text: Satie a choisi les traductions en français de Victor Cousin, qu'il a modifiées légèrement.


title: Socrate (Satie)

text: La version pour piano a été créée en par Satie et la mezzo-soprano Jane Bathori dans le salon de la princesse de Polignac.


title: Socrate (Satie)

text: La version pour orchestre, représentée pour la première fois le , fut considérée par le public comme une plaisanterie, pour la plus grande mortification de Satie.


title: Socrate (Satie)

text: Henry Prunières qualifie la partition d’œuvre « en tout cas originale, spontanée, sincère, exempte de tout pédantisme, de toute affectation », et souligne que « "Socrate" va troubler ceux qui ne voient, en son auteur, qu'un humoriste, un Alphonse Allais de la musique, sans pressentir la portée de ses créations [...] Qu'une telle musique ne soit pas un instant monotone, ni languissante, c'est le miracle [...] Spectacle bien rare que celui d'un artiste créant son chef-d'œuvre à cinquante ans passés ! ».


title: Socrate (Satie)

text: L'orchestre est très réduit pour proposer, selon Charles Koechlin, .


title: Socrate (Satie)

text: John Cage a transcrit en 1944 la musique de "Socrate" pour deux pianos. Sa pièce de 1969, "Cheap Imitation" est également basée sur "Socrate". Elle était destinée à accompagner une chorégraphie de Merce Cunningham, "Second Hand".


title: Socrate (Satie)

text: Le peintre belge Jan Cox (1919-1980) a réalisé deux tableaux sur la mort de Socrate (1952 et 1979) renvoyant à la pièce de Satie : un fragment de la partition de "Socrate" est collé sur un des tableaux ; le cadre de l'autre porte des citations de la traduction de Victor Cousin.


title: Socrate (Satie)

text: Le chorégraphe américain Mark Morris a créé en 1983 une pièce de danse sur le troisième mouvement de l'œuvre de Satie, "La Mort de Socrate". Il a plus tard chorégraphié la totalité de l'œuvre, qui a été créée en 2010 (costumes de Martin Pakledinaz, lumières et décor de Michael Chybowski).


title: Ed Helms

text: Edward Parker Helms, dit Ed Helms, est un acteur, humoriste, producteur de cinéma, scénariste et chanteur américain, né le à Atlanta (Géorgie).


title: Ed Helms

text: Il est connu pour sa participation au "Daily Show" en tant que correspondant et pour son interprétation du personnage d' dans la série "", à partir de la troisième saison. Au cinéma, il connait la célébrité avec la série de films "Very Bad Trip", dans lesquels il incarne l'un des quatre personnages principaux.


title: Ed Helms

text: Ed Helms est né à Atlanta en Géorgie. Il est d'origine anglaise, irlandaise, allemande, néerlandaise et française. Helms a subi une chirurgie à cœur ouvert à l'âge de 13 ans pour corriger une malformation cardiaque congénitale grave, qu'il a décrite comme supravalvulaire sténose aortique congénitale et sténose pulmonaire. Selon lui, son opération a duré neuf heures et il a été maintenu dans une unité de soins intensifs pendant une semaine après.


title: Ed Helms

text: Il a fréquenté l' dans sa jeunesse et a obtenu son diplôme de Westminster School un an après son futur camarade de casting de ' Brian Baumgartner en 1992. Helms est entré à l' avec une spécialisation en géologie, mais a finalement achevé ses études en 1996 avec un  en théorie et technologie cinématographiques. Il a passé un semestre comme étudiant d'échange à la ' de l'Université de New York.


title: Ed Helms

text: Ed Helms est le récipiendaire d'un doctorat honorifique en beaux-arts du ', où il a prononcé le discours de début d'année 2013. En mai 2014, il a prononcé le discours de début d'année à l", "alma mater" d', le personnage qu'il a interprété pendant sept saisons dans "". En mai 2015, Helms a prononcé le discours d'ouverture à l'Université de Virginie.


title: Ed Helms

text: Il est marié et a une fille. En France, David Krüger est la voix française régulière d'Ed Helms.


title: Ed Helms

text: Au Québec, il est principalement doublé par Frédéric Paquet.


title: Clementine Churchill

text: Clementine Ogilvy Spencer-Churchill, née Hozier ( - ), baronne Spencer-Churchill, est l'épouse de Winston Churchill.


title: Clementine Churchill

text: Issue d'une famille d'origine écossaise, elle est née dans le quartier de Mayfair à Londres. Elle est la deuxième de quatre enfants (trois filles et un garçon) de Henry Montague Hozier (1838–1907) et de sa seconde épouse Henrietta Blanche Hozier (1852–1925), fille du comte d'Airlie .


title: Clementine Churchill

text: En raison de la supposée stérilité de "Sir" Henry, sa paternité est sujette à débats, "Lady" Blanche étant par ailleurs connue pour ses nombreuses liaisons. En 1881, son mari la surprend avec un amant. Elle évite le divorce grâce aux infidélités de son mari mais le couple se sépare tout de même quelques années plus tard.


title: Clementine Churchill

text: "Lady" Blanche a toujours maintenu que le père biologique de Clementine était Bay Middleton, ce que pensait aussi Mary Soames, la plus jeune fille de Clementine et sa biographe.


title: Clementine Churchill

text: Une biographe de Clementine, Joan Hardwick, pense quant à elle, que tous les enfants Hozier ont été conçus par Algernon Bertram Freeman-Mitford (1837–1916), mari de la sœur de "Lady" Blanche, plus connu pour être le grand-père des sœurs Mitford dans les années 1920.


title: Clementine Churchill

text: Quelle que soit sa paternité, "Sir" Henry a reconnu Clementine comme sa propre fille.


title: Clementine Churchill

text: Clementine Hozier est d'abord élevée par une gouvernante, puis étudie brièvement à l'école d'Édimbourg, dirigée par Karl Froebel, le neveu de Friedrich Fröbel. Elle poursuit ensuite ses études au collège Berkhamsted (aujourd’hui "Berkhamsted School") puis à la Sorbonne à Paris.


title: Clementine Churchill

text: À l'été 1899, alors que Clementine a quatorze ans, "Lady" Blanche fait déménager toute sa famille à Dieppe. La famille y passe un été idyllique, entre natation, canoë et cueillette de mûres. La famille se lie avec un groupe nommé « La Colonie », constitué de militaires, peintres et écrivains anglais, comme Aubrey Beardsley ou Walter Sickert, qui devient plus tard un bon ami de la famille. D'après Mary Soames, Clementine fut profondément frappée par M. Sickert, elle le considérait comme l'homme le plus irrésistible qu'elle ait jamais vu.


title: Clementine Churchill

text: La vie joyeuse des Hozier en France prend fin lorsque Kitty, la fille aînée de la famille, contracte la fièvre typhoïde. Blanche Hozier estime alors que la meilleure chose à faire est d'envoyer Clementine et sa sœur Nellie en Écosse, afin qu'elle puisse se consacrer entièrement à soigner sa fille. Mais Kitty meurt le .


title: Clementine Churchill

text: Clementine a été fiancée deux fois secrètement à , tombé amoureux d'elle quand elle avait dix-huit ans.


title: Clementine Churchill

text: Clementine est présentée à Winston Churchill pour la première fois en 1904, mais ils ne font réellement connaissance que quatre ans plus tard, quand ils se recroisent en 1908, lors d'un dîner chez sa grand-tante lady St Helier. Après une soirée en sa compagnie, il se rend compte de sa vive intelligence et de son caractère animé. Churchill, alors quasi fiancé à Violet Asquith, fille du Premier ministre H. H. Asquith, et Clementine tombent amoureux, et ils se fiancent — Violet Asquith en fera une dépression. Après plusieurs mois de correspondance, Churchill écrit à "Lady" Blanche pour lui demander son consentement pour le mariage.


title: Clementine Churchill

text: Le , elle épouse Winston Churchill, parlementaire engagé de dix ans son aîné, à l’église Sainte-Marguerite à Westminster.


title: Clementine Churchill

text: Ils ont cinq enfants :


title: Clementine Churchill

text: Marigold est morte à l'âge de trois ans, Diana et Randolph mourront également avant leur mère. Après la naissance de leur cinquième enfant, les époux Churchill acquièrent le manoir de Chartwell.


title: Clementine Churchill

text: Durant la Première Guerre mondiale, Clementine Churchill s'occupe des cantines pour les travailleurs, au sein de la "Young Men's Christian Association" (YMCA) dans le nord-est de Londres.


title: Clementine Churchill

text: Dans les années 1930, Clementine voyage sans son mari sur le yacht de Walter Guinness, le "". Elle visite ainsi Bornéo, l'île de Sulawesi, les Moluques, la Nouvelle-Calédonie et les Nouvelles-Hébrides. Durant ce voyage, elle a une idylle platonique avec Terence Philip, un marchand d'art, de sept ans son cadet. Au soir de sa vie, Clementine confiera à sa fille Mary - en français : « Ce fut une vraie connaissance de ville d'eau ».


title: Clementine Churchill

text: Elle revient de ce voyage avec une colombe de Bali. À sa mort, elle la fait enterrer dans son jardin, sous un cadran solaire sur la base duquel elle fait inscrire :


title: Clementine Churchill

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, elle travaille pour la Croix-Rouge britannique. L'hôpital Clementine Churchill à Harrow est nommé ainsi en son honneur. Elle est absente des festivités du à Londres : elle est alors en tournée en URSS, hôte officielle des autorités soviétiques de la Croix-Rouge russe, en hommage au rôle qu'elle a joué pour lever des fonds caritatifs à travers le Aid to Russia Fund.


title: Clementine Churchill

text: En 1946, elle est nommée dame grand-croix de l'Empire britannique et devient ainsi Dame Clementine Churchill GBE. Elle est ensuite honorée par l'université de Glasgow et l'université d'Oxford, et, en 1976, par celle de Bristol. En , elle est faite pair à vie et devient baronne Spencer-Churchill de Chartwell, dans le comté du Kent. Elle siège à la Chambre des lords comme indépendante. Sa surdité croissante l'empêche de prendre réellement part à la vie parlementaire.


title: Clementine Churchill

text: À cause de l'inflation et de l'augmentation du coût de la vie, Clementine Churchill met aux enchères en 1977 cinq des peintures de son mari. Le prix qu'elle en tire est plus élevé que prévu, la sauvant ainsi de ses problèmes financiers. On ne découvrira qu'après sa mort qu'elle a détruit, parce qu'elle ne l'aimait pas, le fameux portrait de son mari peint par Graham Sutherland. Lady Spencer-Churchill meurt le à Prince's Gate dans le quartier de Knightsbridge à Londres, d'une crise cardiaque à 92 ans. Elle est inhumée au côté de son mari, dans l'église Saint-Martin de Bladon.


title: Söğüt

text: Söğüt (signifie en turc : "saule") et désigne :


title: Marek Kusto

text: Marek Andrzej Kusto, né le à Bochnia, est un footballeur polonais, aujourd'hui devenu entraîneur.


title: A-Stoff

text: Le A-Stoff, ou « "substance A" », était le nom donné par les ingénieurs allemands pendant la Seconde Guerre mondiale à l'oxygène liquide utilisé comme ergol oxydant pour la propulsion de certaines fusées expérimentales.


title: A-Stoff

text: Sous la dénomination de LOX, il forme aujourd'hui, avec l'hydrogène liquide, le propergol liquide le plus couramment utilisé au décollage des lanceurs spatiaux.


title: Albești (Mureș)

text: Albești ("Fehéregyháza" en hongrois, "Weißkirch bei Schäßburg" en allemand) est une commune roumaine du județ de Mureș, dans la région historique de Transylvanie et dans la région de développement du Centre.


title: Albești (Mureș)

text: La commune d'Albești est située dans le sud-est du județ, dans la vallée de la Târnava Mare, à la limite avec le județ de Harghita, à à l'est de Sighișoara et à au sud-est de Târgu Mureș, le chef-lieu du județ. Au nord de la commune se trouvent les collines de Târnava Mică et au sud le Plateau Hârtibaci.


title: Albești (Mureș)

text: La commune est composée des neuf villages suivants (population en 2002) :


title: Albești (Mureș)

text: Les villages d'Albești et de Valea Șapartocului sont quasiment des faubourgs de Sighișoara.


title: Albești (Mureș)

text: La première mention écrite de la commune date de 1231 sur un décret du roi André II de Hongrie dans lequel il est demandé au comte Nicolas de Sibiu de fortifier le village de "Albae Acclesie" (église blanche, traduction du nom hongrois du village).


title: Albești (Mureș)

text: En 1448, un monastère franciscain est créé. Ils furent remplacés par la suite par des Dominicains.


title: Albești (Mureș)

text: En 1710, dans le village de Boiu, la famille Haller fait édifier un château dans le style Renaissance tardive.


title: Albești (Mureș)

text: La commune d'Albești a appartenu au Royaume de Hongrie, puis à l'Empire d'Autriche et à l'Empire austro-hongrois.


title: Albești (Mureș)

text: Le , lors de la Révolution contre la monarchie autrichienne a lieu une bataille importante à Albești (connue sous le nom de bataille de Segesvar) pendant laquelle disparut Sándor Petőfi, le grand poète hongrois.


title: Albești (Mureș)

text: En 1876, lors de la réorganisation administrative de la Transylvanie, Albești a été rattachée au comitat de Udvarhely.


title: Albești (Mureș)

text: La commune d'Albești a rejoint la Roumanie en 1920, au Traité de Trianon, lors de la désagrégation de l'Autriche-Hongrie. Elle a été de nouveau occupée par la Hongrie de 1940 à 1944, période durant laquelle la petite communauté juive a été exterminée par les Nazis.


title: Albești (Mureș)

text: Elle est redevenue roumaine en 1945 et a rejoint le județ de Mureș en 1968 à l'occasion de la réorganisation administrative du pays.


title: Albești (Mureș)

text: En 2002, la composition religieuse de la commune était la suivante :