title: Kutiyattam

text: La représentation du Kutiyattam représente un aspect sacré car les représentations sont construites autour de rituel de purification et la présence d’une lampe à huile qui symbolise la présence divine. Les rôles eux-mêmes sont sacrés. Les acteurs de sexe masculin transmettent à leurs élèves des manuels d’art dramatique extrêmement détaillés qui sont restés jusqu’à une époque récente la propriété exclusive et secrète de certaines familles. Avec la fin de l’ordre féodal en Inde et la disparition du mécénat au , les familles qui détenaient les secrets des techniques dramatiques se sont trouvées confrontées à de sérieuses difficultés. Le kutiyattam doit aujourd’hui faire face à un manque de moyens financiers ce qui entraine une sérieuse crise au sein de la profession.


title: Kutiyattam

text: Le kutiyattam associe l’art de l’acteur, techniques corporelles et mimes.


title: Kutiyattam

text: Les expressions faciales sont très spécialement codifiées et représentent un langage propre à elles.


title: Kutiyattam

text: Dans son langage théâtral stylisé et codifié, l’expression des yeux () et la gestuelle (hasta abhinaya) jouent un rôle fondamental. Le but étant d’appuyer l’attention sur les pensées et les sentiments du personnage principal. Par exemple, les battements de sourcils représentent l’amour. La formation rigoureuse est de 10 à 15 ans pour devenir des acteurs et acquérir une parfaite maîtrise de la respiration et des subtils mouvements des muscles du visage et du corps.


title: Kutiyattam

text: La représentation doit développer une situation ou un épisode dans ses moindres détails, à tel point que la représentation d’un seul acte peut durer plusieurs jours et la pièce entière, jusqu’à 40 jours.


title: Kutiyattam

text: Dans les costumes et les maquillages, le kutiyattam représente une forme artistique complète. Les costumes et accessoires sont créés avec des feuilles et autres produits naturels. L’une des particularités du costume kutiyattam est qu’il est fait de coton et forme une rosace dans le dos. Cette rosace est formée de draperies très serrées. Le haut du corps et les bras sont couverts par une veste aux manches longues. Les accessoires sont lourds et souvent construits en bois doré. Cela apporte un côté extravagant et grandiose au style exubérant du théâtre kutiyattam.


title: Kutiyattam

text: Les maquillages ne sont pas naturels et sont très colorés. Certains maquillages sont caractérisés par une crête en forme de cadre blanche fait de pâte de riz épaisse, le chutti. Le maquillage varie en fonction de chaque rôle. Ces maquillages à l’esthétisme original, propre à leurs régions ont vivement été développés au krishnanattan et au kathakali ou les maquillages sont catégorisés en fonction de leurs types de caractères. Les costumes et accessoires ont pris une place importante dans l’époque baroque et représentent un aspect féerique et mystique de la réalité.


title: Billie Myers

text: Billie Myers, née à Coventry le d'un père jamaïcain et d'une mère anglaise, est une auteur-compositeur-interprète pop-rock.


title: God-Des and She

text: God-Des and She est un groupe de hip-hop américain, originaire du Midwest. Le groupe, formé en 2004, se compose des rappeuses et ouvertement lesbiennes God-Des et She. En , elles publient leur premier album, ".


title: God-Des and She

text: Selon AllMusic, God-Des and She est l' La rappeuse God-Des, fille d'un professeur de musique, et la chanteuse She, ancienne batteuse d'un groupe de punk local appelé Tina G, se rencontrent à Madison, dans le Wisconsin en 1999. Après de nombreuses tournées aux États-Unis, elles emménagent en 2004 à New York afin d'y travailler et financer leur musique ; la même année, elles apparaissent dans un documentaire appelé ', qui font participer MC Lyte et Slick Rick. Le groupe fait également d'autres apparitions à la télévision, comme dans la série télévisée ' durant laquelle elles jouent leur chanson ".


title: God-Des and She

text: Le , elles publient leur premier album, '. Après la publication de leur deuxième album, ' en 2008, le duo se lance dans une tournée à l'international, et joue avec le bassiste de Public Enemy, Brian Hardgroove, qui produira leur troisième album, ' au label G&S Records. En , elles publient le second single, ', extrait de leur album '. En , le duo publie un nouvel album, '.


title: KariZma

text: KariZma est un duo de musique pop bulgare composé de Galina Kurdova (Galya) et de Miroslav Kostadinov (Miro).


title: KariZma

text: Le groupe a été créé en 1999.


title: KariZma

text: Galya et Miro ont commencé à chanter ensemble dans un piano-bar nommé "Opera". Dans le documentaire "КаriZma Movie Rétrospective" ils ont pensé qu'ils avaient décidé de travailler ensemble, parce que leurs voix appariés uns des autres. Une des premières propositions pour un nom a été "2good4u", Galya, mais l'a rejetée.


title: KariZma

text: Le début du duo de КаriZma est fondé en 1999. Ils ont travaillé pour des compagnies de musique bulgare, tels que l'EMA, TOCO int. et autres. Deux ans plus tard, le célèbre compositeur de musique bulgare Mitko Shterev les ont aidés avec leur premier single,"da te imam Riskuvam"(je risque de vous-même). Avant la sortie du single "Kolko mi lipsvash"( «Combien tu me manques") en 2002, Karizma travaille avec d'autres artistes, tels que Toni, Maria Ilieva, Santra, Spens, Ava, Irra. Cela a retardé les travaux sur leur premier album. En outre, le 13 mars, 2006, Galya entra dans la VIP Brother 1 House, où elle a séjourné pendant 18 jours. Leurs prochains hits ont été "li izbiagam Shte TEB OT ?" (" Vais-je courir loin de vous? ") (2003), "M. Killer" (2004), et "les hommes prez Minavash" ( "On passe par moi") (2005).


title: KariZma

text: En 2006, ils sortent leur premier album attendu longtemps, "Eklisiast ".


title: Arktika

text: Arktika peut faire référence à :


title: Lagune de Nador

text: La Lagune de Nador (en berbère : Ilel Ameẓyan ou Buɛerg en espagnol : Mar Chica (petite mer), en darija: sebkhat Buɛerg) est une lagune de la côte méditerranéenne du Maroc, au Rif, située à proximité des agglomérations de Nador et de Melilla, à de l'Algérie à son nord et à au sud, près de Kariat Arekmane.


title: Lagune de Nador

text: La faible ouverture de cette lagune sur la mer, les sorties d'eaux usées sans station d'épuration par le passé ainsi que l'activité industrielle avaient occasionné une pollution avancée de Mar Chica Med. Actuellement un grand programme est lancé pour assainir cette lagune depuis 2009.  Le programme d'aménagement de Mar Chica Med prévoit un budget de 46 milliards de DH entre 2009 et 2025. La dé-pollution de la lagune -toujours en cours- et la réalisation d'une afin de renforcer son renouvellement en eau de mer a nettement amélioré la qualité de l'eau de la lagune.  D'autre part, Ce projet d'envergure mondiale, qui a pour vocation de transformer le paysage de la région, s'articule autour de sept réalisations que d'aucuns n'hésitent pas à qualifier des sept merveilles, à savoir la cité d'Atalayoun, la cité des deux mers, la nouvelle ville de Nador, la baie des Flamants, la Marchica sport, les Vergers de Marchica et le Village des pêcheurs répartis comme suit : 13,6 milliards pour le résidentiel, 3,3 milliards pour l’hébergement hôtelier, 3,1 milliards pour les équipements et services, 8,3 milliards pour les infrastructures et 17,6 milliards induits par le développement.  L'incidence de ce projet en termes de création d'emplois est évaluée à emplois créés ( directs et indirects) durant la phase de construction. Une fois les projets livrés ce seront emplois qui sont prévus, dont directs et indirects.


title: Lagune de Nador

text: Le site est également un site Ramsar depuis le .


title: Janez Detd.

text: Janez Detd. (forme raccourcie de Janez Determined) est un groupe belge de pop punk, originaire de Grembergen, à Termonde.


title: Janez Detd.

text: Janez Detd. est formé en 1994 (forme raccourcie de Janez Determined) par Bob en Bones (Nikolas). Le groupe enregistre et publie une première démo au label Green Leaf Records. Elle suit d'un mini-album intitulé "Dignity and Teeth", grâce auquel ils atteignent le succès. Beaucoup plus tard, Janez Detd. attire l'intérêt du label I Scream Records qui les signe pour la sortie d'un nouvel album, "Bleenies and Blockheads". Cet album comprend le single à succès "Beaver Fever" ; grâce à ce single le groupe remporte la catégorie de meilleur groupe scénique aux Zamu Music Awards. Dès lors, le groupe peut enfin jouer hors de Belgique dans des pays comme l'Allemagne, les Pays-Bas, la Pologne et la Suisse.


title: Janez Detd.

text: En 1999, ils changent de label pour Virgin Music et publient leur album éponyme "Janez Detd.", qui comprend les singles "Rock On", "Summers Gone" et une reprise de a-ha; "Take on Me". L'album fait participer Phil Spector des Beach Boys en Phil Spector. En 2000, grâce à "Take on Me", le groupe reçoit un prix aux TMF-Awards. Vers 2001, ils jouent à un concert bénévole avec Gorki, De Mens, Circle, Zornik et .Calibre.


title: Janez Detd.

text: En 2005 sort l'album "Killing Me" qui comprend les singles "Deep", "Killing Me", et "Breaking the Waves". Le single "Deep" est classé premier d'Afrekening (Studio Brussel). En 2006, le guitariste Lennart quitte le groupe et est remplacé par Thijs (ex-Aborted) puis définitivement par Tim Toegaert (ex-Dearly Deported). En , le bassiste Joeri Van Vaerenbergh les quitte ; ils sont rejoints par Thomas Maes, au début de 2007. Le groupe s'envole pour New York en 2007. Ils iront à l'Union City Studio aux côtés du producteur Jesse Cannon (Limp Bizkit, Bad Religion, The Cure et The Dillinger Escape Plan). Plus tard sort leur nouvel album, "For Better For Worse", qui est un succès. Il comprend le single "Your Love", une reprise du groupe The Outfield. Puis encore plus tard en , ils jouent à Madrid, en Espagne, à Las Ventas Arena devant , pendant la finale des finale X-Fighters Madrid. Ils tournent ensuite pour la première fois hors de l'Europe au Camp Scorpio au Liban. Le , le groupe est contacté par Activision pour les inclure dans le jeu vidéo "Guitar Hero World Tour" publié sur PlayStation 2, PlayStation 3, Xbox 360 et Wii. Le , ils retournent à Madrid pour jouer pour les Red Bull X-Fighters à Las Ventas Arena. Toujours en 2009 sort l'album "15 Years of Fame" qui comprend toutes leurs chansons en 15 années d'existence. Les 10 et , Janez Detd. remporte un TMF Lifetime Achievement Award.


title: Janez Detd.

text: En 2015, leur page Facebook atteint les 3 000 likes.


title: Vintage (homonymie)

text: Le mot vintage peut désigner :


title: Brian Massumi

text: Brian Massumi (né en 1956) est un philosophe, traducteur et théoricien du politique et de l'esthétique canadien. Il est actuellement professeur au Département de Communication de l'Université de Montréal


title: Brian Massumi

text: Ses travaux portent notamment sur les problèmes de la perception, sur les affects et le virtuel. Il a exploré ses thèmes dans les domaines de l'art contemporain (Bracha L. Ettinger, par exemple), de l'architecture (Frei Otto), de la théorie politique (autour du concept de peur dans la politique américaine contemporaine), des Cultural studies et dans la philosophie en général.


title: Brian Massumi

text: Dans le monde anglo-saxon, Massumi est connu pour ses traductions en anglais de philosophes contemporains tels Jean-François Lyotard ("La condition postmoderne", avec la collaboration de Geoffrey Bennington), Jacques Attali ("Bruits") et surtout Gilles Deleuze et Félix Guattari ("Mille Plateaux"). Les travaux de Massumi sont d'ailleurs très influencés par la pensée de ces deux derniers auteurs dont il articule l'apport à l'« empirisme radical » de William James.


title: Brian Massumi

text: Massumi collabore avec l'artiste et théoricienne Erin Manning qui dirige le Sense Lab, un laboratoire de recherche-création affilié à l'institut de recherche-création en arts médiatiques « Hexagram » . Ils coéditent une série d'ouvrages aux MIT Press ayant pour titre « Technologies of Lived Abstraction » où contribuent les membres fondateurs du "Sense Lab journal".


title: Brian Massumi

text: En France, Massumi contribue régulièrement à des collectifs sur Deleuze et Guattari, notamment dans la revue "Multitudes".


title: Étang de La Palme

text: L'étang de La Palme est une lagune située dans le département de l'Aude à proximité de la commune de La Palme, au sud de Narbonne. Située sur le territoire du Parc naturel régional de la Narbonnaise en Méditerranée, cette lagune est l'une des dernières lagune du Languedoc-Roussillon à posséder un grau naturel qui s'ouvre au gré des coups de mer.


title: Étang de La Palme

text: la lagune de La Palme est déclarée site d’intérêt européen (NATURA 2000) et zone humide d’importance internationale (RAMSAR).


title: Orobanche du genêt

text: L'Orobanche du genêt (Orobanche rapum-genistae) est une plante vivace de la famille des Orobanchacées.


title: Orobanche du genêt

text: Cette orobanche haute de 20 à développe des tiges épaisses et dressées, entièrement brunâtres. Les feuilles sont en forme d'écailles brunes collées à la tige. Les fleurs longues de 20 - sont brunes, à deux lèvres, la supérieure en forme de casque, les stigmates sont jaunes. "Orobanche rapum-genistae" est une plante parasite des genêts et des ajoncs ("Ulex"). Comme toutes les orobanches, elle tire toute sa nourriture des racines de son hôte et ne contient pas de chlorophylle.


title: Orobanche du genêt

text: On retrouve la plante dans les landes à genêts. Elle est donc susceptible de croître dans une grande partie de l'Europe. En France, elle est particulièrement bien représentée dans les landes à genêt purgatif du Massif central.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: Cheikh Hamidou Kane, dit « Mathiara », né le à Dagana dans le Walo et décédé le à Dakar, est un économiste et un homme politique sénégalais, ancien membre du Parti socialiste (PS), puis de l'Alliance des forces du progrès (AFP), qui fut plusieurs fois ministre sous la présidence d'Abdou Diouf.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: Originaire du Fouta, Cheikh Hamidou Kane effectue d'abord sa scolarité à Matam où son père est chef des services financiers trésorier payeur du cercle de Matam. Il débute en 1945 ses études coraniques qu'il achève avec brio en 1951 (en 6 ans) l'année où il obtient son entrée en sixième. C'est ce qui lui a valu le surnom de Mathiara,talibé Almoudo. Il intègre la même année l'École normale William Ponty, dont il est exclu en 1959 à l'occasion d'une grève. Il se prépare alors seul au baccalauréat, puis s'inscrit à l'Université de Dakar et, après la licence, intègre la section économique et financière de l'École nationale d'administration du Sénégal (ENAS), dont il sort diplômé en 1967. Il fait ses premières expériences sur le terrain en France, d'abord au ministère de l'Économie et des Finances, puis à la préfecture de Poitiers, avant de rentrer dans son pays en 1968.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: Au Sénégal il occupe successivement divers postes dans la haute fonction publique, notamment au ministère de l’Économie et des Finances. En 1981, il est nommé directeur de la Dette et des Investissements au ministère de l'Économie et des Finances puis directeur du contrôle économique ensuite directeur du commerce intérieur et des prix et enfin directeur du commerce extérieur. Il est nommé par la suite entre 1984 et 1990 directeur de la Compagnie sénégalaise d'assurances et de réassurances (CSAR) qui deviendra AXA Assurances.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: En , il est nommé ministre délégué à la Présidence chargé de l'Intégration économique africaine. Puis d'autres responsabilités ministérielles lui sont confiées : il est ministre délégué auprès du Développement rural chargé de l'Hydraulique d' à , puis ministre du Commerce et de l'Artisanat de à . Le , il est nommé ministre des Forces armées dans le Troisième gouvernement de Habib Thiam et conserve ce portefeuille dans celui de Mamadou Lamine Loum. Ses fonctions ministérielles s'achèvent en 2000 avec l'alternance et l'arrivée au pouvoir d'Abdoulaye Wade et du Parti démocratique sénégalais (PDS).


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: Longtemps membre du Parti socialiste, il rejoint l'Alliance des forces du progrès (AFP) de Moustapha Niasse – qu'il avait connu dès l'Université –, fait partie du Bureau politique de l'AFP et en devient le coordonnateur régional à Matam.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: De 2001 à 2007 il fut député de l'AFP à l'assemblée nationale.


title: Cheikh Hamidou Kane Mathiara

text: Il s'implique encore dans la campagne des élections locales de 2009, mais, souffrant depuis plusieurs mois, il est d'abord soigné en France, puis ramené au Sénégal. Il s'éteint à Dakar le et est inhumé au cimetière musulman de Yoff.


title: Krzysztof Włodarczyk

text: Krzysztof Włodarczyk est un boxeur polonais né le à Varsovie.


title: Krzysztof Włodarczyk

text: Il remporte le titre vacant de champion du monde des poids lourds-légers IBF le après avoir battu aux points par décision partagée l'américain Steve Cunningham puis perd le combat revanche organisé à Katowice le .


title: Krzysztof Włodarczyk

text: Le , Włodarczyk fait match nul à Rome contre Giacobbe Fragomeni, champion en titre de la WBC, mais prend sa revanche le en stoppant l'italien au . Il s'impose ensuite aux points par décision partagée le face à Francisco Palacios puis bat au le Danny Green et à nouveau Palacios le .


title: Krzysztof Włodarczyk

text: Krzysztof bat ensuite par arrêt de l'arbitre au Rakhim Chakhkiev le puis Giacobbe Fragomeni par abandon à l'issue de la . Il est en revanche battu aux points à Moscou le par le russe Grigory Drozd et le par Murat Gassiev, champion IBF de la catégorie.


title: Postquam verus

text: Postquam verus (en français : « Après que ce vrai... ») est une bulle pontificale du par laquelle Sixte-Quint a déterminé le nombre maximal de cardinaux qui pourraient entrer au Sacré-Collège. Sous tous les papes cette disposition s'est maintenue jusqu'au pontificat de Jean XXIII (1958-1963).


title: Postquam verus

text: Après une phrase d'introduction où le pape compare les cardinaux aux apôtres qui doivent être prêts à donner leur vie pour l'Église (si nécessaire) de nouvelles dispositions sont introduites dans le choix et le nombre maximal de ceux qui peuvent être admis au Sacré-Collège.


title: Postquam verus

text: Leur nombre a été fixé à 70, d'après l'exemple du nombre des Anciens que Moïse avait été chargé par Dieu de réunir pour l'assister dans ses fonctions.


title: Postquam verus

text: Cette bulle donnait au Sacré-Collège la composition suivante :Pour la nomination des cardinaux, les exigences devenaient plus sévères ; ainsi 22 ans était l'âge minimal pour accéder au cardinalat. Les candidats potentiels devaient pendant au moins un an avoir travaillé à la cure des âmes. Étaient exclus par ailleurs les enfants illégitimes et ceux qui avaient de la famille au Sacré-Collège (au ou au ).


title: Postquam verus

text: Selon une disposition additionnelle ultérieure, sur les 70 cardinaux au moins 4 devaient être docteurs en théologie et issus des ordres mendiants. Du fait même que les cardinaux représentaient avec le pape l'Église universelle, ils devaient être originaire d'un grand nombre de pays.


title: Postquam verus

text: Dans une bulle additionnelle, "Religiosa sanctorum" du , Sixte-Quint précisa les églises de Rome qui pouvaient être désignée comme sièges.


title: Postquam verus

text: C'est Jean XXIII qui le premier a dépassé le nombre fixé par Sixte-Quint puisque ce sont 82 cardinaux qui ont procédé à l'élection de son successeur. Paul VI (1963-1978) a encore dépassé ce chiffre mais, en 1973 il a toutefois limité à 120 le nombre de ceux qui auraient le droit de vote au conclave en le retirant à ceux qui auraient dépassé quatre-vingts ans. Ces dernières dispositions ont été confirmées par Jean-Paul II en 1996.


title: République du Madawaska

text: La République du Madawaska est une micronation dans le nord-ouest du comté de Madawaska au Nouveau-Brunswick et les zones adjacentes du comté d'Aroostook dans l'État américain du Maine et du Québec.


title: République du Madawaska

text: Le terme « Madawaska » vient du mot micmac madawas (porc-épic) et kak (place). Ainsi, le Madawaska est « le pays du porc-épic ». La rivière Madawaska qui se jette dans le fleuve Saint-Jean à Edmundston, est l'affluent principal de la région.


title: République du Madawaska

text: Les origines de la république se trouvent dans le traité de Paris (1783), qui établit la frontière entre les États-Unis et les colonies de l'Amérique du Nord britannique. Comme pour plusieurs autres zones contestées le long de la frontière, définie de manière imprécise, la région de Madawaska est restée en litige entre la Grande-Bretagne et les États-Unis jusqu'en 1842.


title: République du Madawaska

text: En 1817, un colon américain, , arrive dans la région. Il établit sa résidence à l'ouest de la jonction de la rivière Meruimticook (maintenant Baker Brook) et du fleuve Saint Jean. À l'extérieur de la colonie de Madawaska, presque personne ne vivait dans ce qui est maintenant le comté d'Aroostook. Au recensement de 1830, la colonie de Madawaska comptait 2 487 habitants. Aroostook, avec 261, et Houlton Plantation, avec 576, étaient les colonies les plus proches.


title: République du Madawaska

text: En 1825, Baker adresse une pétition à l'État du Maine pour l'inclusion de Madawaska dans l'État. Croyant avec ferveur que le territoire appartient au Maine, Baker est alors considéré comme un agitateur et un provocateur par le gouvernement britannique. En 1827, Baker provoque les autorités du Nouveau-Brunswick en tentant de bloquer le courrier envoyé de Madawaska à Québec, par canot sur le fleuve Saint-Jean, en essayant d'amener les résidents français de Madawaska à rejeter l'autorité britannique ou en empêchant un connétable de procéder à une arrestation.


title: République du Madawaska

text: Le , John Baker célèbre l'indépendance chez lui et invite tous les colons du Madawaska. À l'époque, 16 familles américaines vivent dans la vallée du Saint Jean, ainsi que des colons français. Lors de son événement, Baker proclame que tout le territoire du Madawaska est indépendant de toute juridiction étrangère et s'engage à ne reconnaître aucune autre autorité que les États-Unis. Un drapeau, cousu par sa femme Sophronia (alias Sophie) Rice, est hissé en hommage à la nouvelle république. L'événement est suivi d'un bal au cours duquel Baker annonce un autre rassemblement le pour ratifier une constitution et former un gouvernement.


title: République du Madawaska

text: Baker prépare la constitution. Il appelle à un engagement de soutien mutuel et de règlement des différends par le biais d'arbitres élus sans recours aux autorités britanniques. Le gouvernement devait être dirigé par Baker en tant que Général de la République. Après un an d'existence, la république devait demander à l'État du Maine son annexion.


title: République du Madawaska

text: Le , un magistrat local arrive pour confisquer et demander à Baker de se soumettre aux autorités du Nouveau-Brunswick. Baker refuse, arguant qu'il est sur le sol américain. Baker hisse le drapeau du Madawaska, et quand le magistrat ordonne à Baker de le retirer, il essuie un nouveau refus. Il part, et Baker se rend à Portland pour demander au gouverneur du Maine de lui accorder sa protection.


title: République du Madawaska

text: Baker revient après un mois et trois jours plus tard, le , il est arrêté à l'aube en vertu d'un mandat émis pendant son absence. Il est accusé de délits graves et passe les treize mois suivants à la prison de Fredericton. Baker purge les sept premiers mois de prison parce qu'il ne peut se permettre à la fois de verser une caution et, dans une autre procédure civile, de rembourser une dette en souffrance. Cette arrestation marque la fin, dans les faits de la république.


title: République du Madawaska

text: En , il est condamné à une amende de vingt-cinq livres sterling et à de la prison à moins que l'amende ne soit payée dans les deux mois. Baker refuse de payer l'amende et il est emprisonné jusqu'au , date à laquelle il verse une caution dans l'attente de payer enfin son amende avant la fin de l'année.


title: République du Madawaska

text: La situation de Baker devient un incident international, le président John Quincy Adams demande au secrétaire d'État Henry Clay d'enquêter sur la question. Une fois informé, Clay échange des lettres avec le gouvernement britannique concernant Baker. Les deux parties reconnaissent que les États-Unis ne peuvent être tenus responsables des agissements de Baker. Les événements, cependant, ont donné un nouvel élan à la nécessité de régler la question des frontières.


title: République du Madawaska

text: En 1831, Baker se démène pour créer un canton de Madawaska après que le Maine ait de nouveau évoqué ses prétentions sur la zone contestée. Un autre mandat d'arrêt est émis contre lui, mais il évite l'arrestation en fuyant dans les bois, après avoir averti plusieurs voisins, qui se sont joints alors à lui. Neuf ans plus tard, en 1840, Baker est reconnu coupable et condamné à une amende de vingt livres sterling pour .


title: République du Madawaska

text: Après la guerre non déclarée d'Aroostook (1838-1839), le , les États-Unis et le Royaume-Uni signent le Traité Webster-Ashburton, réglant finalement la question des frontières. Une disposition de ce traité ne semble s'appliquer en fait qu'à Baker et à la succession de son voisin. La région est d'abord annexée au Canada-Est (maintenant appelé Québec) et, à la suite d'une période d'arbitrage, a été adjugée au Nouveau-Brunswick en vertu de la Loi sur la frontière du Nouveau-Brunswick de 1851.


title: République du Madawaska

text: La République de Madawaska est encore commémorée par certains habitants, qui se désignent sous le nom de "brayons" . Un drapeau de la république est recréé en 1938, portant un pygargue à tête blanche et un arc de six étoiles rouges sur fond blanc. Ce drapeau flotte devant l'hôtel de ville d'Edmundston, au Nouveau-Brunswick, et aux festivals de Madawaska. Le maire en exercice d'Edmundston, la plus grande municipalité de la région, porte également le titre honorifique de "président de la République du Madawaska".


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Laxmikant-Pyarelal ou LP ou Laxmi-Pyare étaient un duo indien de compositeurs de musique filmi de Bollywood formé de Laxmikant Shantaram Kudalkar (1937-1998) et Pyarelal Ramprasad Sharma (1940 - ). Ils ont composé la musique de plus de 500 films des années 1963 à 1998 pour la plupart des réalisateurs indiens tels Raj Kapoor, Dev Anand, Feroze Khan, B. R. Chopra, Shakti Samanta, Manmohan Desai, Yash Chopra, Subhash Ghai et Manoj Kumar. Leur chanteuse attitrée était Lata Mangeshkar qui a enregistré avec eux un grand nombre de chansons en compagnie de Mohammed Rafi.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Laxmikant est né dans une famille humble. Il apprit jeune en autodidacte la mandoline qu'il se mit à jouer en professionnel, notamment auprès des directeurs musicaux de Bollywood. À 10 ans il joua un soir avec Lata Mangeshkar qui l'invita par la suite à la Sureel Kala Kendra, une école de musique familiale où il devait rencontrer Pyarelai. Leur similarité (précocité musicale, âge, pauvreté) devait les rapprocher.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Pyarelal est né à Gorakhpur (Uttar Pradesh). Il est le fils d'un trompettiste célèbre "Pandit" Ramprasad Sharma qui lui apprit les rudiments de la musique. Il a appris le violon à huit ans à Goa auprès d'Anthony Gonsalves (auquel le film "Amar Akbar Anthony" rend hommage). Dès 12 ans, il jouait du violon dans les studios afin de soutenir sa famille. Il continua néanmoins à se former en jouant avec le Bombay Chamber Orchestra et en allant à la Paranjoti Academy, que fréquentait aussi Zubin Mehta.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: C'est encore Lata Mangeshkar qui décida de les introduire auprès de directeurs musicaux tels Naushad, Sachin Dev Burman et C. Ramchandra. Du fait de leurs bas salaires, les jeunes musiciens décidèrent pourtant de se rendre à Madras, mais ils furent tout autant déçus et revinrent bien vite à Bombay où ils fréquentèrent un autre duo (Shiv-Hari) composé de Shivkumar Sharma et Hariprasad Chaurasia.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: De 1953 à 1963 ils devinrent assistants de Kalyanji Anandji, réalisant des arrangements pour Sachin Dev Burman (dans "Ziddi") et son fils Rahul Dev Burman (dans "Chhote Nawab") qui devint un bon ami, et qui jouait de l'harmonica sur leurs compositions (dans "Dosti").


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Ils furent inspirés par la musique du duo Shankar-Jaikishan. Leur premier film en tant que directeurs musicaux fut "Parasmani" (de Babubhai Mistry, 1963). Bien que le film soit à petit budget, par amitié, Lata Mangeshkar et Mohammed Rafi, acceptèrent de chanter pour eux. C'est en 1964 qu'ils obtiennent un premier succès avec le film "Dosti" qui fut célèbre grâce à cette musique. Ils reçurent alors leur premier Filmfare Award ("Best Music Director").


title: Laxmikant-Pyarelal

text: En association avec le parolier Anand Bakshi ils devaient connaitre nombre de succès, notamment grâce à leurs chansons semi-classiques ou inspirées du folklore bien qu'ils composèrent aussi de la musique indienne savante ou de la musique occidentale (disco ou rock dans "Shagird" ou "Karz" ). Laxmikant se concentrait plus particulièrement aux voix et Pyarelal à l'orchestration.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Durant 35 ans, ils composèrent plus de 700 chansons avec Lata Mangeshkar, représentant 1/10 du total impressionnant des chansons enregistrées par elle et 1/4 de celles composées par le duo. Naturellement ils devaient aussi travailler avec tous les grands chanteurs de playback indiens : Mohammed Rafi, Kishore Kumar, Mukesh, Asha Bhosle, Manna Dey, Mahendra Kapoor, Alka Yagnik, Kumar Sanu et Udit Narayan. Mais ils devaient aussi prendre des risques et lancer la carrière de jeunes artistes tels :Shailender Singh, SP Balasubramanyam, Kavita Krishnamurthy, Mohammed Aziz, Suresh Wadkar, Shabbir Kumar, Sukhvinder Singh, Vinod Rathod, Roop Kumar Rathod et Anuradha Paudwal.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Après la mort prématurée de Laxmikant en 1998, Pyarelal continua discrètement son œuvre, notamment auprès de Farah Khan en élaborant la musique d"'Om Shanti Om" (2007) ou en participant à des projets internationaux comme la direction musicale de l'album de Pascal of Bollywood (naive 2004) ou la composition de huit pièces pour quartet à cordes, "Indian Summer" interprétés par des musiciens du London Philharmonic Orchestra.Laxmikant-Pyarelal furent tellement acclamés qu'ils furent nommés presque chaque année de leur carrière aux Filmfare Awards ("Best Music Director"), parfois à plusieurs reprises la même année, pour des films différents. Ils ont aussi reçu le Lata Mangeshkar Award et gagné 35 disques d'or.


title: Laxmikant-Pyarelal

text: Filmfare Award pour 7 films :


title: Réacteur OK-150

text: Le réacteur OК-150 et son successeur, l’OК-900, sont des réacteurs nucléaire soviétiques utilisés pour alimenter les navires de la marine. Ce sont des réacteurs à eau pressurisée qui utilisent de l'uranium enrichi 235 comme carburant. Ils ont été utilisés dans divers brise-glace nucléaires soviétiques et russes, comme l'.


title: Raúl Primatesta

text: Raúl Primatesta, né le à Capilla del Señor en Argentine et mort le à Córdoba, est un cardinal argentin, archevêque de Córdoba de 1965 à 1998.


title: Raúl Primatesta

text: Formé au séminaire San José de La Plata, Raúl Primatesta prolonge ses études à Rome où il suit les cours de l'université pontificale grégorienne et de l'institut biblique pontifical. Il obtient une licence en écritures sacrées. Il est ordonné prêtre à Rome le pour le diocèse de La Plata par le cardinal Luigi Traglia.


title: Raúl Primatesta

text: De retour dans son diocèses, il exerce différents ministères, en particulier au séminaire San José di La Plata.


title: Raúl Primatesta

text: Nommé évêque auxiliaire de La Plata, avec le titre d'évêque "in partibus" de Tanais le , il est consacré le .


title: Raúl Primatesta

text: Il devient ensuite le premier évêque du nouveau diocèse de San Rafael le . Il est nommé par Jean XXIII au sein de la commission préparatoire du concile Vatican II.


title: Raúl Primatesta

text: Paul VI le nomme archevêque de Córdoba le . Il s'attache à y mettre en œuvre les directives conciliaires. Il le restera pendant trente-trois ans, se retirant le .


title: Raúl Primatesta

text: Il est président de la conférence épiscopale argentine de 1986 à 1998.


title: Raúl Primatesta

text: Il est créé cardinal par le pape Paul VI lors du consistoire du , avec le titre de cardinal-prêtre de Beata Maria Vergine Addolorata a piazza Buenos Aires.


title: Xavier Musquera

text: Xavier Musquera, né le à Barcelone, et décédé le , est un dessinateur espagnol de bandes dessinées. Il signe aussi sous le pseudonyme de Chris.


title: Xavier Musquera

text: En 1959, à , il publie ses premiers dessins. Après avoir travaillé pour les éditeurs Thomson en Angleterre et Mondadori en Italie, il s’oriente vers la BD érotique et fait paraître, sous le pseudonyme « Chris », diverses collections comme « Dossier X », « Série Jaune », « Série Rouge ». En parallèle avec des séries érotiques, Musquera dessine de grandes fresques historiques comme l"'Ancien Testament", et "Les Navigateurs de François ", publiés dans la collection « Histoire de France en bandes dessinées » chez Larousse en 1977.


title: Xavier Musquera

text: Sollicité par le marché franco-belge, il quitte Barcelone et part s’installer à Bruxelles avec Pepita, son épouse. Il apprend le français et rencontre Jean Dufaux avec lequel il publie le premier tome de la série "Melly Brown", "Les Champs de l'Enfer" en 1985, aux Éditions du Miroir, "Lucius, le sourire de la Murène", aux Éditions des Archers en 1986, et le deuxième tome de "Melly Brown", "Les Fusils de la colère" en 1987, aux éditions du Lombard.


title: Xavier Musquera

text: Entre 1986 et 1989, il dessine trois albums de la série "Peggy Press", sur des scénarios d’André-Paul Duchâteau, qui paraissent chez Armonia. Il confie les lettrage et la mise en couleurs de ses planches à son ami Jacques Kievits qu’il a rencontré au Lombard. Toujours avec Duchâteau, il donne une version BD à "L'assassin habite au 21", classique du roman policier de S.A. Steeman.


title: Xavier Musquera

text: À partir de 1996, Il délaisse peu à peu la bande dessinée franco-belge et retourne vivre à Barcelone, sa ville d’origine, où il travaille pour de nombreuses agences de publicité. Passionné de littérature médiévale, il écrit dans les années 2000 de nombreux essais et romans sur le sujet. Toujours actif dans l’édition et dans la publicité, Xavier Musquera meurt subitement le , à .


title: Alexis Chantraine

text: Alexis Chantraine est un footballeur international belge né le à Bressoux (Belgique) et mort le .


title: Alexis Chantraine

text: Arrière latéral droit du Royal FC Liegeois où il a joué 368 matches, il a été présélectionné pour la première Coupe du monde en 1930, mais n'a pas joué.


title: Cité internationale de la dentelle et de la mode de Calais

text: La cité internationale de la dentelle et de la mode est un musée de Calais qui a été inauguré le 11 juin 2009. Il est principalement consacré à l'histoire de la dentelle tissée sur métiers mécaniques.


text: La cité internationale de la dentelle et de la mode est installée dans une ancienne usine dentellière, l'usine Boulart, fondée dans les années 1870 et en activité jusqu'en 2000. Le site a été racheté dès 1988 par la ville de Calais avec le projet d'un faire un lieu de valorisation du savoir-faire de la dentelle. La première section du musée est consacrée à l'histoire de la dentelle au fuseau et à l'aiguille, telle que pratiquée depuis le XVIe siècle. L'accrochage confronte pièces de dentelles et témoignages iconographiques.


text: La seconde section aborde l'histoire de la dentelle mécanique née au cours du XIXe siècle. L'exemple de Calais est particulièrement mis en avant. Cette section se clôt avec un plan-relief de la ville montrant les conséquences urbaines du développement de cette industrie.


text: À l'étage, le parcours se poursuit sur le processus de fabrication de la dentelle mécanique : une première salle est occupée par des machines leavers qui sont régulièrement actionnées pour des démonstrations au public. La seconde salle propose de suivre le parcours de fabrication d'une dentelle, du dessin de l'esquisse jusqu'à la commercialisation.


text: Une quatrième section propose d'explorer l'usage de la dentelle dans la mode du XXe siècle et la création contemporaine.


text: Enfin, un cinquième espace accueille des expositions temporaires.


title: Lash wa Juwayn (district)

text: Lash wa Juwayn ou Lash o Jawain est un des onze districts de la province de Farâh en Afghanistan.


title: Lash wa Juwayn (district)

text: Sa population, qui est composée de 50 % de Pashtouns et de 50 % de Tajiks, est estimée à 28 000 habitants en .


title: Lash wa Juwayn (district)

text: La capitale administratif de ce district est la ville de Lash wa Juwayn, située à une altitude de 508 m près du lac de Daryacheh-ye Sistan.


title: Discographie d'Olivia Ruiz

text: Cette page présente la discographie d'Olivia Ruiz.


title: Pur Chaman

text: Pur Chaman ou Purchaman ou Porchaman est l'un des onze districts de la province de Farâh en Afghanistan.


title: Pur Chaman

text: Sa population est composée de 95 % de Tajiks et de 5 % de Pashtouns.


title: Pur Chaman

text: La capitale administratif de ce district est la ville de Purchaman , située à une altitude de 1 431 m.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Chevrolet Bel Air est une voiture du constructeur automobile américain General Motors sous la marque Chevrolet.


title: Chevrolet Bel Air

text: Elle fut produite de 1950 à 1981 durant sept générations différentes. Le dernier modèle fut vendu uniquement au Canada. Initialement, de 1950 à 1952, seuls les modèles Hardtops deux portes dans la gamme Chevrolet étaient désignés par le nom Bel Air, à la différence des modèles StyleLine et FleetLine pour le reste de la gamme. À partir de 1953, le nom désigna aussi d'autres carrosseries. La Bel Air a continué avec diverses autres désignations de niveau de finition jusqu'à ce que la production aux États-Unis cesse en 1975. La terminologie Bel Air continua d'être utilisée au Canada pour son marché intérieur jusqu'en 1981.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le nom de Bel Air vient d'un quartier huppé de la ville de Los Angeles.


title: Chevrolet Bel Air

text: Un "concept car" de la marque reprenant le nom Bel Air, fut présenté lors du Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 2002 mais ne fut jamais commercialisé.


title: Chevrolet Bel Air

text: De 1950 à 1952, le nom Bel Air Sport Coupe était utilisé uniquement pour les coupés hardtop à deux portes de la gamme des modèles Chevrolet, pour distinguer la voiture des Chevrolet Styleline et Chevrolet Fleetline. General Motors avait introduit les hardtops en 1949 dans ses marques de luxe (Cadillac série 62, Buick Riviera et Oldsmobile 98 Holiday) avant de faire de même en 1950 pour les Chevrolet et Pontiac ainsi que les modèles plus petits de ses marques de prestige. Ces nouvelles versions luxueuses et largement vitrées avaient au départ été conçues pour créer une alternative aux coupés classiques (à montants fixes à l'arrière des portières) et pallier le relatif insuccès des cabriolets, moins confortables en hiver.


title: Chevrolet Bel Air

text: La première année sera déjà un succès avec construits. La voiture coûtait et pesait 3 225 livres. La suspension avant était indépendante, appelée « knee-action ». Les premiers Bel Air de cette époque partageaient seulement la tôlerie de la face avant avec le reste de la gamme. Le pare-brise, les portes, les vitres latérales, et la caisse étaient communs avec la Styleline DeLuxe cabriolet, mais le toit, les parties arrière et la lunette arrière panoramique étaient spécifiques aux Bel Air. Le châssis et la mécanique étaient communs avec le reste de la gamme de voitures de tourisme, et l'apparence générale était le même que le reste de la gamme, sauf que la ligne de toit était plus basse et la lunette arrière en trois parties pour lui donner un aspect plus long et plus équilibré. Les premières Bel Air étaient réservées au niveau de finition supérieur DeLuxe.


title: Chevrolet Bel Air

text: En dehors du changement habituel de calandre et de garnitures, les modèles Bel Air 1951-52 différaient des modèles précédents par des pare-chocs arrière plus hauts et plus carrés que l'on retrouvait sur toute la gamme. Au nombre de en 1951 et en 1952, elles relégueront au second plan les coupés cabriolets ainsi que les "Fastback" « Fleetline », lesquels disparaîtront en 1953.


title: Chevrolet Bel Air

text: En 1953, Chevrolet renouvelle ses modèles et le nom de Bel Air fut utilisé pour la gamme des modèles luxueux, comprenant aussi des berlines et décapotables. La gamme inférieure, renommée, donna naissance aux 150 et 210, succédant aux Special et Deluxe.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Chevrolet Bel Air de 1953 fut annoncée comme , en raison des panneaux de carrosserie avant et arrière redessinés et de l'emploi d'une caisse plus solide (et plus lourde). Cependant, cette voiture avait un châssis identique aux voitures de 1949-52 et une mécanique encore fort proche. Les éléments d'avant-guerre tels que le tube de transmission de couple, l'alimentation du six cylindres, les suspensions, le pare-brise en deux parties à montant central furent supprimés et les bases de la première Chevrolet moderne d'après-guerre furent finalisées.


title: Chevrolet Bel Air

text: De toutes les variantes disponibles de la gamme Bel Air, la version hardtop à deux portes et le cabriolet restent l'aboutissement en termes de style et de standing. La série Bel Air possédait une large bande chromée à l'arrière, courant de l'aile au pare-chocs. L'intérieur de cette bande était peint d'une couleur coordonnée avec la couleur de la carrosserie, et l'inscription « Bel Air » étaient ajoutée à l'intérieur de cette bande. Les berlines avaient, quant à elles, un montant arrière entièrement chromé (partiellement sur les 210 et sans chrome sur les 150). Ces modèles moins luxueux n'arboraient pas de désignation spécifique, mais seulement le sigle Chevrolet sur le capot et le coffre.


title: Chevrolet Bel Air

text: Dans le numéro de juillet 1953 de « "Popular Mechanics" », une Bel Air de 1953 testée est passée de 0 à 97 km/h en .


title: Chevrolet Bel Air

text: L'intérieur des Bel Air pouvait recevoir en option du chrome dans la partie inférieure de la planche de bord (la plupart furent peintes), avec un volant luxe Bel Air et un cerceau de klaxon chromé. La moquette et les enjoliveurs de roues complétaient l'équipement standard des Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1954, la Bel Air était quasiment identique à l'année précédente, sauf pour la calandre et les feux arrière, mais avec un moteur revu, équipé des paliers rapportés et avec une pression d'huile plus élevée nécessaire au bon fonctionnement du système de filtration qui n'était pas disponible avant 1954. Avant cette année, les moteurs six cylindres 3,7 et 3,5 L utilisaient des paliers antifriction et des écopes afin de créer une pression d'huile au bas de chaque poussoir avec une pression d'huile standard de 1-2 bars.


title: Chevrolet Bel Air

text: Durant ces années, il y avait le choix entre trois moteurs, en fonction de la transmission :


title: Chevrolet Bel Air

text: En 1953 et 1954, une Bel Air pouvait être commandée en "Sedan" (berline) deux et quatre portes, "Convertible" (cabriolet), Coupé "Hard Top" et, pour 1954, en break Beauville équipé de garnitures en simili-bois autour des vitres latérales. Autre changement majeur en 1954, les Chevrolet 210 ne proposent plus de coupé hardtop et de cabriolets, ces deux versions étant désormais réservées aux Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: Beaucoup des options disponibles uniquement pour les voitures en finition DeLuxe, les plus chères, furent offertes à partir de 1953, y compris la direction assistée et le variateur de phare Guidematic. En 1954 s'y ajoutèrent des freins plus puissants ainsi que des sièges et des vitres avant électriques. Tous les modèles 1954 équipés de la transmission standard étaient équipés du moteur Powerglide de 1953. La majorité des modèles vendus étaient des coupés deux portes. 1954 est le dernier millésime de cette génération et c'est aussi la dernière génération à ne pas comporter de moteur V8 dans sa gamme.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air a reçu un nouveau style repensé pour l'année modèle 1955. La Bel Air pesait avec une longueur de . Elle fut longtemps appelée la « Hot One » dans les campagnes de publicité de GM. La Bel Air '55 était livrée avec des fonctionnalités disponibles sur les voitures dans les gammes des modèles inférieurs, ainsi que des tapis de sol, des bandes de toit chromées sur le HardTop, des lances chromées sur les ailes avant, des moulures de fenêtres en acier inoxydable, des enjoliveurs complets de roue et une calandre inspirée de Ferrari. Plus tard dans l'année 1955, ces modèles furent également identifiables par le lettrage Bel Air en lettres d'or. Pour 1955, Chevrolet rajouta en option un moteur V8 ainsi que la boite automatique 2 vitesses Powerglide, ou une transmission manuelle standard à trois vitesses Synchro-Mesh avec l'option overdrive. Le nouveau moteur V8 4,3 L équipé de modernes soupapes en tête haute compression et d'une course courte était tellement bon qu'il sera produit durant de nombreuses décennies. Le V8 de base avait un double carburateur et une puissance évaluée à (). L'option « Power Pack » rajoutait un carburateur quatre corps et d'autres améliorations qui permettaient de produire (). Plus tard dans l'année, une option « Super Power Pack » fut proposée avec un taux de compression augmenté et supplémentaires (). De simples voyants remplaçaient les jauges de pression d'huile et du générateur. Même si elle reste la plus connue, elle ne fut pas la première Chevrolet équipée d'un moteur V8. La première Chevrolet V8 fut introduite en 1917 (série D) et elle fut construite pendant deux ans avant que Chevrolet ne soit intégré à General Motors.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air de 1955 a été très bien accueillie. "Motor Trend Magazine" donna les meilleures notes à la Bel Air pour sa maintenance. "Popular Mechanics" rapporta une accélération de en pour le V8 avec boite Powerglide, le tout associé à une conduite confortable et une bonne visibilité. Avec cependant quelques points noirs comme l'anneau de klaxon qui bloquait une partie de l'indicateur de vitesse, l'essence ordinaire qui créait des à-coups dans le moteur ou la consommation d'huile trop importante sur les premiers V8 de série. L'espace pour les jambes avant était de . Les tambours de freins mesuraient . Une nouvelle option pour les modèles V8 de 1955 était la climatisation, avec des sorties de chaque côté de la planche de bord des modèles 1955 et 56 (un générateur à haut rendement était installé sur les voitures équipées de cette option), la climatisation pouvait être installée sur les voitures avec la transmission normale à trois vitesses manuelle (overdrive ou Powerglide) mais à partir de 1957 une transmission automatique (ou au minimum la boite manuelle) était un pré-requis nécessaire pour cette option. En 1956, la Bel Air reçut un lifting avec une grille de calandre plus large et plus conventionnelle, afin de plaire aux clients qui n'appréciaient pas l’inspiration Ferrari du modèle de 1955. Un traitement de la caisse en deux tons et des passages de roues avant et arrière complétaient le « Speedline restyling ». De simples blocs lumineux à l’arrière incorporaient feux de position, feux rouges et feux de recul, et celui de gauche permettait le remplissage du réservoir d'essence, une idée reprise des Cadillac. Parmi les sept modèles Bel Air, on trouvait la nouvelle Sport Sedan : une quatre portes sans montant à toit rigide qui avait une superbe allure toutes fenêtres ouvertes et permettait une entrée facilitée vers les places arrière. La production de la Sport Sedan dépassa les , comparativement aux de la version Hardtop deux portes. Le voluptueux break deux portes Nomad couronnait le tableau des prix à , mais désormais dépourvu des finitions du modèle original il présentait le même intérieur et les mêmes roues arrière que les autres Bel Air. Seulement Nomad furent produits. La moins chère des Bel Air était la Two Doors Sedan à . Les ceintures de sécurité ("Popular Mechanics" rapporta que seulement 7,4 % des propriétaires commandèrent des ceintures de sécurité) et un tableau de bord rembourré étaient disponibles. Cette grosse voiture pouvait même recevoir le bouillant moteur 225 ch de la Corvette. En 1956, la documentation commerciale proposait une capote automatique avec capteur de pluie en option, la même qui avait été installé pour la première fois sur le concept-car . Cependant, on pense qu'elle ne fut vraisemblablement jamais installée sur une voiture de série.


title: Chevrolet Bel Air

text: En 1957, la cylindrée du moteur passa de 4,3 à 4,6 L avec l'option « Super Turbo Fire V8 » produisant 287 ch () grâce à l'injection mécanique continue (closed loop). Mais ces voitures dites « fuelie » sont assez rares, la plupart des Bel Air ayant été équipées de carburateurs. La Bel Air 1957 est une des voitures américaines les plus reconnaissables de tous les temps ; les versions sport coupe et convertibles sont très recherchés par les collectionneurs et les amateurs, en particulier si elles ont été bien entretenues. Elles sont spacieuses, sobres et de bon goût, surtout pour cette période typique des ailerons et des chromes. Une deuxième boîte de vitesses automatique, la Turboglide, était optionnelle. Alors que la boite Powerglide à deux vitesses d'origine restait inchangée, la boite Turboglide fournissait un rapport de démultiplication variable en continu qui permettait un changement de rapport imperceptible. Le cadran du sélecteur de vitesse sur les voitures Turboglide a suivi la tendance « P R N D Gr ».


title: Chevrolet Bel Air

text: De 1955 à 1957, la production du break deux portes Nomad fut rattachée à la série Bel Air, bien que sa carrosserie et ses garnitures soient spécifiques au modèle. Avant de devenir un modèle de série, la Nomad apparut d'abord en 1954 comme une étude de style sur base de Corvette. Chevrolet a depuis dévoilé deux autres concept-cars portant le nom de Nomad, le plus récent en 1999. Les Chevrolet 1955-56-57 sont communément appelées .


title: Chevrolet Bel Air

text: Les modèles de 1955-1957 exportés vers l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud furent fabriqués avec conduite à droite et expédiés depuis Oshawa Car Assembly à Oshawa, en Ontario. Elles furent ensuite expédiées pour l'assemblage local en Australie (CKD), en Nouvelle-Zélande (SKD), et l'Afrique du Sud. Ces trois modèles avaient une version inversée du tableau de bord conduite à gauche de 1955 et ne furent jamais équipés du modèles restylé de 1957 à conduite à gauche.


title: Chevrolet Bel Air

text: Une Chevrolet Bel Air noire de 1955 a été présentée dans le film American Graffiti de 1973. Le modèle de '55 dispose d'une grande écope de capot et d'un chapeau de cowboy dans la lunette arrière. Dans le film, elle fait la course contre une Ford Deuce Coupé jaune de 1932 et s'écrase dans un fossé. La Bel Air avait un moteur Chevrolet de 454 pouces cubes, avec des têtes en aluminium, une prise de vérin tunnel et deux carburateurs Holley.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1958, les modèles Chevrolet reçurent un dessin plus long, plus bas et plus lourd que leurs prédécesseurs de 1957. Le moteur de 5,7 L était maintenant disponible en option. En 1958 la Bel Air fut rejointe par l'Impala, uniquement disponible en Coupé Hard Top et Convertible dans son année d'introduction. Le style de l'Impala suivait les lignes de base des autres modèles Chevrolet, mais avec des éléments de style spécifiques, comme une ligne de toit différente, un évent au-dessus de la lunette arrière, des garnitures latérales spécifiques et des triples feux arrière logés dans des alcôves légèrement plus larges. Deux modèles nettement moins chers, la Biscayne, (anciennement 210) et la Delray (anciennement 150) étaient également disponibles au cours de ce millésime.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le design de Chevrolet 1958 résistait mieux que les autres marques du groupe GM, et n'avait pas la surabondance de chrome trouvée sur d'autres berlines de l'époque. En plus du design de la face avant typique Chevrolet on trouvait une grille et quatre grands phares; la poupe reçut une alcôve en forme d'éventail sur les deux panneaux latéraux, qui abritait les doubles feux arrière. En dépit d'une année de récession, les consommateurs firent de Chevrolet la marque automobile numéro 1 et la Bel Air restait au cœur de la popularité de Chevrolet. Avec leur grande variété de styles de carrosserie et de modèles, les Bel Air pouvaient recevoir une multitude d'options luxueuses au sein de la ligne de Chevrolet. Le break Nomad réapparut également en 1958 sous la forme d'un Break quatre portes haut de gamme, mais dépourvu du style unique des Nomad 1955-57. La plupart des modèles break Chevrolet reçurent deux feux arrière logés dans des alcôves raccourcies et plus petites afin de recevoir les portes arrière. Un nouveau tableau de bord apparut également.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air de 1958 utilisait le châssis en croix « Safety-Girder ». Similaire dans sa disposition au châssis adopté pour 1957 par Cadillac, il présentait des rails latéraux en caisson et une traverse avant sous le moteur. L'arrière était relié à l'ensemble par une section transversale. Ces « X-Frames » furent utilisés par Chevrolet et Cadillac de 1958 à 1964. Cette conception fut ensuite critiquée car elle offrait moins de protection en cas de collision latérale. Elle continua malgré tout d'être utilisée jusqu'en 1965.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air a reçu une refonte majeure pour l'année modèle 1959. Le changement le plus visible était les ailerons en forme d'ailes plates. La voiture était construite sur un empattement de et une longueur de , soit plus long que le modèle 57. Cette Chevrolet était la plus grande voiture dans sa gamme de prix, alors que deux ans auparavant elle était encore la plus courte. En outre, la voiture était plus large de à l'extérieur et à l’intérieur par rapport à la version de 58, ceci grâce à la réduction de l'épaisseur des portières. Le nouveau châssis "GM X Trame" ne possédait pas de rails latéraux.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air, qui avait été le haut de gamme depuis 1953, était maintenant un modèle de milieu de gamme. Les breaks étaient encore classés par eux-mêmes, mais portaient des numéros de série correspondant à la série Bel Air. Les breaks de milieu de gamme Parkwood () et Kingswood () portaient des numéro de série Bel Air eux aussi. Sous le capot, peu de changements eurent lieu. Une variété d'options, comme l'injection, des arbres à cames spéciaux et une culasse basse compression, donnaient des puissances nominales jusqu'à . La production de la Bel Air fut de pour cette génération. La nouvelle ligne Impala dépassa la production Bel Air de . Le témoin de frein de stationnement était optionnel.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1960 peu de changements furent apportés. Les nouveaux modèles reprirent le style des modèles 59 avec une extrémité avant beaucoup plus sobre et le retour du cône de queue avec les doubles feux de 1958 plutôt que les étonnants « yeux de chat » de 1959. Sous le capot, les choses demeuraient identiques. L'option injection était toujours disponible mais seulement avec le moteur 5,7 L une puissance de à . Ce moteur était équipé en standard de trois carburateurs double corps et d'un arbre à cames spécial avec un taux de compression de 11,25:1. Le tout était vendu en pack. À la série Bel Air s'ajoutait le Coupé Sport à deux portes avec la carrosserie hard top de l'Impala, mais sans le luxe de celle-ci. La Bel Air Sedan Sport était toujours équipée d'une fausse fenêtre arrière et d'une grande vitre arrière enveloppante. Les Bel Air (et Biscaynes) avaient deux feux arrière de chaque côté, l'Impala en avait trois ; une différence qui persista jusqu'en 1975. Bon nombre des mêmes options et d'accessoires qui étaient disponibles sur l'Impala l'étaient également pour les Bel Air. Les Bel Air possédaient plus de chromes, à l'intérieur comme à l'extérieur, que les Biscayne.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1961, la Bel Air a reçu une nouvelle carrosserie. Son empattement restait de , mais sa longueur était maintenant légèrement réduite, à .


title: Chevrolet Bel Air

text: Toutes les options moteurs de l'année précédente demeuraient inchangées avec les moteurs standard, soit le six cylindres en ligne 3,9 L de () ou le de (). Le V8 coûtait de plus que le six cylindres et pesait de moins.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air Sedan 2 portes arborait un style de toit carré avec de grandes fenêtres arrière enveloppantes, par opposition à celles en flèche de la version Hard-top. La Bel Air Sport Hard-top utilisait encore une ligne de toit différente de celle de la Sedan .


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1962, tous les tôleries à l'exception des panneaux de portes furent changés. La longueur totale augmenta légèrement à (). La Sport Hard-top fut la version la plus produite. Les moteurs standard restèrent les mêmes que l'année précédente. Un nouveau bloc V8 5,4 L de 253 ou 304 ch () était proposé en plus du gros V8 (pour l'époque) 6,7 L de (), ou () avec la configuration carburateur double quatre corps. Tous les breaks de cette année étaient des modèles 4 portes et la différenciation avec le reste de la gamme fut abandonnée. Désormais, tous les modèles étaient soit des Biscayne, soit des Bel Air ou des Impala. La moquette intégrale était un équipement standard sur tous les modèles Bel Air 1962 pour la première fois depuis plusieurs années. La Bel Air Sport Coupé était dans sa dernière année de production aux États-Unis, et son toit était celui du coupé Hard-top de 1961.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air a fait peau neuve en 1963. Sa longueur totale augmenta à . Le vieux moteur standard six cylindres 3,9 L laissa sa place à un 3,8 L de conception plus moderne, avec une puissance de . Celui-ci était basé sur le six cylindres 3,2 L introduit sur la nouvelle compacte de l'année précédente. Le V8 de base restait le 4,6 L, mis à niveau pour produire (). Le était maintenant proposé en (), tandis que le petit bloc était toujours proposé avec les options de (). La Bel Air continuait d’être le milieu de gamme de Chevrolet, mais avec désormais seulement deux modèles - la Sedan et la Sedan . Les breaks Bel Air furent de nouveau proposés.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1964, très peu de changements furent apportés, à l'exception des tôles et des finitions. Les Sedan mesuraient de long et les breaks . Outre les moteurs standards inchangés, il y avait deux différents, développant () et (), et trois allant de () à (). Hormis la ligne de ceinture chromée et de plus il y avait peu de différences extérieures entre les Bel Air et les Biscayne.


title: Chevrolet Bel Air

text: Des versions à conduite à droite des Bel Air continuèrent à être exportées vers l'Australie. Certaines de ces voitures présentaient un tableau de bord de Pontiac 1961 inversé, mais d'autres furent équipées d'une version en miroir du tableau de bord des Bel Air US, plus attrayant. Plus curieux encore, certaines de ces Bel Airs présentaient des feux arrière triples d'Impala. La partie centrale des feux était de couleur ambre, dans le respect des normes juridiques australiennes.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1965, la gamme full size Chevrolet fut totalement relookée, et les voitures furent allongées à , même si l'empattement demeurait identique. La nouvelle calandre emboutie se prolongeait au-dessous du pare-choc qui était légèrement ouvert. Les vitres incurvées et les feux arrière ronds montés en hauteur caractérisaient ce nouveau style. Les intérieurs furent également modifiés avec un tableau de bord très bien dessiné. Le V8 de base restait le modèle 4,6 L de (), mais les options incluaient de nouveaux V8 : deux 6,5 L de () et deux 6,7 L de ().


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air arborait des baguettes de ceinture de caisse et de passages de roues en acier inoxydable, une signature sur les ailes arrière, une boite à gants éclairée et un hayon motorisé sur les breaks , permettant de se distinguer de la série à bas prix Biscayne.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1966, Chevrolet en était seulement à sa deuxième année avec cette nouvelle carrosserie, de sorte qu'elle ne reçut qu'un lifting limité pour la face, les ailes avant et la calandre. À l'arrière, une rupture avec les feux arrière ronds traditionnels eut lieu. Les Bel Air et Biscayne utilisaient des feux rectangulaires doubles avec feux warning intégrés. La longueur totale était de . Cette année-là il n'y eut qu'un seul moteur six cylindres, le 4,1 L de (). La nouvelle option Power Pack proposait un V8 7,0 L de (). Tous les intérieurs de série étaient désormais en vinyle sur les breaks. Les Sedan recevaient elles du tissu et des garnitures en vinyle.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1967, la grande berline vedette de Chevrolet étrennait une nouvelle carrosserie avec des ailes arrière bombées, une des tendances de style de cette année, pas vraiment appréciée par tous. Les Bel Air Sedan continuèrent à être produites en plus des breaks . Cette année-là, les Bel Air reçurent des feux arrière en trois parties, contrairement aux Biscayne qui n'en recevaient que deux. Les moteurs standard restaient les mêmes que l'année précédente. Les moteurs V8 optionnels étaient un 5,4 L de (), un 6,5 L de () ou un 7,0 L de (), ainsi que divers packs performances.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1968, la Bel Air reçut quelques changements, mais la voiture restait tout à fait semblable aux modèles 67, elle s'allongeait seulement de 25 mm à . Le nouveau design de calandre Chevrolet ressemblait beaucoup à celui de Cadillac, mais le dessin des feux arrière à double tour des Bel Air était particulier à Chevrolet. De façon étrange, cette année-là les feux arrière furent montés dans le pare-chocs.


title: Chevrolet Bel Air

text: En plus du six cylindres 4,1 L de 157 ch (), les moteurs standard comprenaient les nouveaux de (). La Bel Air équipée du six cylindres en ligne 4,1 L était capable d'une vitesse de pointe de pour une consommation de en vitesse de croisière. Équipée du nouveau , la Bel Air de série avait une vitesse de pointe de pour une consommation de en vitesse de croisière.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour l'année modèle 1969, la Bel Air a été repensée, avec une nouvelle longueur, de nouveaux pare-chocs, une nouvelle carrosserie et de nouvelles faces avant et arrière ; mais toujours en utilisant le châssis de base de 1965, les mêmes intérieurs, ainsi que les pavillons des Sedan . Les voitures gardèrent un empattement de , pour une longueur totale augmentée à . Les breaks s'allongèrent, eux, de , pour atteindre une longueur totale de . Les moteurs disponibles de série étaient un six cylindres classique de 4,1 L () et un V8 . En option on retrouvait des moteurs V8, dont deux 5,7 L de , un 6,5 L évalué à et trois V8 de (), () et (). Ce fut la dernière année pour la Bel Air Sedan . Le break Bel Air fut rebaptisé Citadin. Cette nouvelle politique de désignation des modèles Chevrolet revenait à celle avant 1962 qui utilisait des signalétiques différentes pour les breaks par rapport aux autres modèles. Les boites manuelles trois et quatre vitesses étaient de nouveau proposées, ainsi que la boite auto Powerglide à deux vitesses pour le six cylindres et les V8 et 5,7 L ; la boite automatique trois-vitesse Turbo Hydramatic qui n'était proposée qu'avec les gros bloc V8 depuis son introduction en 1965 était maintenant disponible avec tous les moteurs.


title: Chevrolet Bel Air

text: Pour 1970, la ligne de la Bel Air évolua peu, avec pour principale différence une extrémité avant redessinée. Le classique six cylindres de base demeurait encore le 4,1 L de . Le V8 standard Chevrolet était maintenant le 5,7 L de (). Les V8 en option incluaient un 5,7 L de ( et un 6,6 L de (). Tout en haut de la gamme culminait le V8 7,4 L de (). La série Bel Air comprenait désormais un unique modèle Sedan 4 portes tandis que le break fut de nouveau vendu sous la plaque signalétique Townsman.


title: Chevrolet Bel Air

text: La 1965-1970 de General Motors est la quatrième meilleure plate-forme de vente de l'automobile dans l'histoire après la Volkswagen Beetle, la Ford Model T et la Lada Riva.


title: Chevrolet Bel Air

text: À la fin des années 1960 (avec l'introduction de la Caprice), la Bel Air et sa sœur Biscayne furent principalement distribuées à des flottes automobiles. Cependant, la Bel Air restait accessible aux particuliers qui cherchaient une grande voiture mieux équipée que le modèle d'entrée de gamme Biscayne. Lorsque la Biscayne fut abandonnée après 1972, la Bel Air fut rétrogradée en entrée de gamme. Les Bel Air utilisèrent de nouveau des feux arrière à quatre segments par opposition aux triples segments des modèles haut de gamme Impala et Caprice, sauf à partir de 1972, lorsque tous les modèles partagèrent les mêmes feux triples montés dans le pare-chocs.


title: Chevrolet Bel Air

text: L'Impala Sedan de 1972 partageait la même carrosserie que la Bel Air Sedan.


title: Chevrolet Bel Air

text: Un moteur six cylindres de 4,1 L avec transmission manuelle à trois vitesses et levier sur la colonne de direction était l'équipement standard pour l'année modèle 1973. Les Sedan et break V8 recevaient une transmission Turbo Hydramatic qui était le seul choix de transmission pour les Bel Air V8 depuis le printemps de 1971. L'ancienne boite Powerglide à deux vitesses équipait les moteurs six cylindres pour 1972. Seules environ furent produites avec le six cylindres en ligne en 1973. Les moteurs avec transmission manuelle furent abandonnés à la fin de ce millésime, faisant d'elles les dernières voiture américaines full size avec « carrosserie sur châssis » à offrir une boîte manuelle.


title: Chevrolet Bel Air

text: Tous les berlines Bel Air construites en 1974 et 1975 étaient équipées de série d'un V8 5,7 L avec transmission Turbo-Hydramatic, comme pour les breaks, et pouvaient être équipées d'un avec la nouvelle boite Turbo-Hydramatic. Le était une option uniquement sur les Sedan et le 7,4 L était disponible sur les deux modèles.


title: Chevrolet Bel Air

text: Avec l'abandon de la Bel Air Sedan deux portes après l'année modèle 1969, toutes les Bel Air vendues aux États-Unis entre 1970 et 1975 étaient des Sedan ou Breaks . Cependant des Bel Air HardTop avec carrosserie d'Impala Coupé Sport furent vendus au Canada de 1970 à 1975. Pour 1974-1975, ces voitures avaient une ligne de toit semblable à la Caprice Coupe 1966-1967.


title: Chevrolet Bel Air

text: La plupart des autres modifications apportées aux Bel Air au cours de leurs dernières années étaient identiques aux modèles plus couteux Caprice et Impala, dont certaines ont été modifiées par des règles de sécurité émanent du gouvernement des États-Unis et qui incluaient des pare-chocs absorbant les chocs inférieurs à à l'avant en 1973 et à l'arrière en 1974. Les modèles 1975 reçurent une nouvelle ligne de toit et (avec l'Impala) une grille de calandre qui était la copie parfaite de celle de la Caprice 1974. À l'intérieur, il y avait un nouveau combiné d'instruments, une radio et des graphiques de contrôle de climatisation ainsi qu'un compteur de vitesse jusqu'à . Les clients pouvaient acheter leur Bel Air 1975 avec deux nouvelles options : un pack de jauges Econominder et des essuie-glaces intermittents.


title: Chevrolet Bel Air

text: En 1975, "Consumer Reports" testa une Bel Air Sedan quatre portes équipée du V8 5,7 L et boite Turbo Hydramatic avec d'autres voitures américaine de cette période, y compris la Pontiac Catalina, la Ford LTD et la Plymouth Gran Fury. Bien que la voiture ait été bien réussie, cet essai avec une deuxième place derrière la Pontiac, "Consumer Reports" souligna que la Bel Air avait une isolation au bruit moins performante et des sièges arrière moins confortables que ses concurrentes plus chères, et que par rapport à une Chevrolet Impala équipée de façon comparable (avec une isolation sonore meilleure, une sellerie de meilleure qualité et des sièges mieux rembourrés, soit un surcoût de ) « La Bel Air serait encore plus proche de la Pontiac en qualité globale ». Ainsi, le magazine déclara même que, par exemple, la Bel-Air était « seulement un peu plus bruyante que la Pontiac »."Consumer Reports" conclut dans son article que les acheteurs potentiels devaient soit payer un supplément de ou bien passer à l'Impala, plus coûteuse, notant des avantages tel qu'une valeur de revente supérieure avec des équipements comparables aux autres véhicules de ce standing.


title: Chevrolet Bel Air

text: Les dernières Bel Air pour les États-Unis furent fabriquées en 1975. Pour 1976, une version « S » de l'Impala Sedan quatre portes fut proposée pendant un an. Elle était moins bien équipée que l'Impala de base et prenait la place laissée libre par la Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: De 1954 à 1969, GM Canada a produit une Pontiac unique sur base de Bel Air, commercialisé sous le nom de Laurentian. Alors que les panneaux de carrosserie ressemblaient aux Pontiac américaines contemporaines, la Pontiac Laurentien canadienne avait le châssis, le groupe motopropulseur, l'empattement, et même l'intérieur (à l'exception du tableau de bord) de la Chevrolet Bel Air. Ces modèles ont été exportés sous forme de kit SKD en conduite à droite en usine vers les marchés pour la conduite à droite, tels que l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud, et assemblés localement sous la marque Pontiac. Toutes les exportations de conduite à droite ont cessé après 1968 à la demande de GM aux États-Unis.


title: Chevrolet Bel Air

text: Alors que la dernière Bel Air berline 2 portes était disponible aux États-Unis en 1969, Chevrolet a présenté un toit rigide à deux portes pour le marché canadien, la Bel Air Sport Coupe, de 1970 à 1975. Basé sur l'Impala Sport Coupe, ce nouveau modèle comportait des garnitures de Bel Air à un prix inférieur à l'Impala. Chaque année jusqu'en 1975, la carrosserie de ce modèle suit le design de l'Impala Sport Coupe contemporaine. Les berline et break 4 portes ont poursuivi leurs productions, identiques aux modèles américains. Pour 1976, la Bel Air Coupe Canadienne présentait la même carrosserie que l'Impala Custom Coupe, avec la grande lunette arrière fixe et la vitre de porte avant sans cadre.


title: Chevrolet Bel Air

text: Contrairement aux États-Unis, toutes les Chevrolet full-size de 1976 du Canada (y compris la Bel Air) étaient équipées de pneus radiaux à ceinture en acier et d'un dégivreur de lunette arrière électrique en équipement standard.


title: Chevrolet Bel Air

text: Bien que la dernière Bel Air ait été produite en 1975 aux États-Unis, la grande gamme canadienne de Chevrolet a continué à inclure la Bel Air pour 1976 et au-delà dans les styles de carrosserie à deux portes, quatre portes et break. La gamme Impala américaine de 1976 comprenait une gamme de modèles « S », composée d'une berline à 4 portes, qui devait remplacer la Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: Au Canada, Chevrolet a conservé la Bel Air comme voiture full-size la moins chère pendant l'année modèle 1981. Pour 1977, les Bel Air canadiennes ont reçu les mêmes réductions de taille que ses homologues Impala / Caprice des États-Unis. Reflétant la taille plus petite de ces grosses voitures de taille réduite, il y avait une gamme de moteurs généralement plus petits pour une économie de carburant améliorée avec le six cylindres de de Chevrolet rétabli comme puissance standard dans les berlines pour la première fois depuis 1973, avec les V8 305 de 142 ch (104 kW) disponible en option dans les berlines et de série sur les breaks. Le V8 350 de 172 ch (127 kW), disponible dans les deux modèles, était désormais la meilleure option, car les V8 6,6 L petits blocs et 7,4 L gros blocs n'étaient plus disponibles. Au cours de cette période, l'équipement standard des Bel Air comprenait de petits enjoliveurs, des garnitures en tissu et en vinyle dans les berlines ou tout en vinyle dans les breaks, un allume-cigare, un cendrier, un plafonnier automatique pour les portes avant, une moquette complète, l'Astro Ventilation, une batterie Delco Freedom, une direction assistée à rapport variable, des freins à disque avant assistés et une transmission automatique Turbo Hydramatic. Contrairement à la plupart des années modèle précédentes et aux styles de carrosserie où seuls deux feux arrière étaient utilisés par côté, la Bel Air partageait la configuration des trois feux arrière de l'Impala.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air de 1980, avec d'autres Chevrolet full-size, a été révisée avec une toute nouvelle tôle extérieure, ce qui a aidé à améliorer l'aérodynamique et donc l'économie de carburant ; la voiture était également équipée d'une nouvelle calandre, identique à celle de l'Impala plus chère ; la configuration du triple feu arrière a également continué d'être partagée avec l'Impala. Cette même année, la gamme de moteurs a été révisée, avec le six en ligne remplacé par un nouveau V6 de 3,8 litres, basé sur le V8 petit bloc, comme moteur de base dans les berlines. Le nouveau V8 de base (de série sur les breaks, en option sur les berlines) était un petit bloc de plus petit avec un carburateur à deux cylindres, tandis que le 305 petit bloc (en option sur tous les modèles) a obtenu une augmentation de 15 ch (11 kW) à 157 ch (116 kW) grâce au passage d'un carburateur de deux cylindres à quatre cylindres. Le V8 5,7 L était désormais réservé aux véhicules de police. Une autre nouvelle option pour 1980-81 était le 5,7 L Diesel construit par Oldsmobile.


title: Chevrolet Bel Air

text: Avec un ralentissement spectaculaire des ventes de voitures full-size, la Bel Air a été abandonnée après l'année modèle 1981, tout comme un certain nombre d'autres voitures full-size à faible gabarit sur le marché canadien, dont la Pontiac Laurentian, la Mercury Marquis Meteor et la Ford LTD Custom 500.


title: Chevrolet Bel Air

text: En 2002, un concept Bel Air cabriolet a été présenté au North American International Auto Show. Elle présente quelques éléments de style et de design des trois modèles les plus connus (1955-1957), tels que le cadre de pare-brise chromé, le viseur des feux de circulation et un bouchon de remplissage d'essence derrière le feu arrière, semblable au bouchon d'essence des Chevrolet de 1956-1957 qui était derrière la garniture chromée à l'arrière de l'aileron arrière, mais qui rappelle davantage le bouchon de remplissage des Cadillac de 1948-1958. Elle comprend également la même technologie d'hydroformage de châssis (utilisée dans les rails de châssis des véhicules de sport de taille moyenne de chez GM comme la Corvette) et une carrosserie en tôle, sur un empattement de et une voie de . La suspension est un bras long court à l'avant et une transmission Hotchkiss à l'arrière. Elle roule sur des roues en aluminium à cinq branches avec des pneus rouges de 18 pouces et ABS. L'intérieur élégant mais simple comprend un tableau de bord à deux éléments, un levier de vitesses monté sur colonne et des sièges de recouverts de tissus doux de haute technologie, colorés en rouge pour correspondre à l'extérieur, qui sont intelligemment conçus pour glisser vers l'avant pour une entrée plus facile sur la banquette arrière. Elle a également servi de vitrine pour leur nouveau moteur cinq cylindres en ligne turbocompressé basé sur le moteur de pick-up L52 (Vortec 3500), à 5 cylindres en ligne. Selon un communiqué de presse de GM de septembre 2002, elle dispose d'un moteur tout aluminium de 3,5 L DOHC 20 soupapes, avec un alésage de 93 mm et une course de 102 mm, qui délivre jusqu'à 319 ch (235 kW) et de couple, couplé à une boîte automatique Hydra-Matic 4L60-E à quatre vitesses à commande électronique. Un bouton virtuel « turbo boost » sur le volant active le module de commande du groupe motopropulseur pour déclencher une étincelle plus agressive et un étalonnage d'alimentation pour une puissance maximale. Elle a également dirigé le rendez-vous annuel de la Route 66 des frères Stater en tant que véhicule officiel en septembre 2002. General Motors n'a montré aucun intérêt à produire la voiture.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air Sport Coupe de 1962 est d'une importance notable, la dernière année ou une Bel Air à toit rigide sans pilier était disponible aux États-Unis. Ce modèle comportait le toit « bubbletop » de 1961 plutôt que le toit plus droit de l'Impala Sport Coupe de 1962, et était populaire auprès des coureurs de dragsters qui ont commandé la voiture avec le nouveau « W-block » V8 409 de 415 ch (305 kW); un ensemble spécial comprenant des panneaux de carrosserie en aluminium, la suppression du chauffage et une transmission manuelle à quatre vitesses. Une voiture avec cette configuration est un véhicule de collection précieux qui bénéficie d'une grande prime par rapport aux autres modèles de 1962, y compris la Super Sport.


title: Chevrolet Bel Air

text: Au cours des années 1960, les berlines Bel Air étaient disponibles sur les marchés d'exportation tels que l'Australie, où elles comportaient la conduite à droite. En raison de la réglementation australienne exigeant des clignotants arrière ambrés, ces berlines Bel Air comportaient des triples feux arrière de style Impala dans les années 1960. La lampe centrale était la lampe de clignotant orange et les lumières les plus internes étaient des lampes de recul. La plupart de ces Bel Air à conduite à droite utilisaient un tableau de bord des Pontiac de 1961.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Maurice Gabriel Joseph de Riquet de Caraman, né le au château des Caramans à Roissy-en-France, mort le au château de Boussu dans la Province de Hainaut (Belgique), est un général et homme politique français de la Révolution et de l’Empire.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Fils de Victor Maurice de Riquet de Caraman, comte de Caraman et de Marie Anne Gabrielle de Hénin-Liétard, princesse de Chimay. Il est le frère de Louis Charles Victor de Riquet de Caraman, duc de Caraman, et de François Joseph de Riquet de Caraman, prince de Chimay.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Il entre au service en 1780, comme sous-lieutenant au régiment de Béthune-dragons. Il passe en 1781, avec le même grade, dans le Régiment de Noailles-dragons, où il est fait capitaine en 1783. Il remplit les fonctions d'aide-maréchal-général-des-logis au camp de Saint-Omer en 1788, et devient major en second du régiment des carabiniers de Monsieur au mois de . Il est major en second des chasseurs de Picardie lorsqu'éclate la Révolution. Le , il est élu le premier maire de la commune de Roissy-en-France et donne sa démission peu après.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Il émigre avec sa famille, sert à l'armée des princes où il a été nommé aide de camp de "S. A. R." Monsieur (depuis "S.M." Louis XVIII) en 1791, et fait en cette qualité la campagne de 1792, à l'armée des princes français. Devenu commandant d'escadron dans le régiment des hussards de Rohan en 1793, il fait avec ce régiment les campagnes de 1793, 1794 et 1795, en Hollande et en Westphalie. II obtient le grade de colonel, et est fait chevalier de Saint-Louis en 1798.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Il rentre en France sous le Consulat.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Membre du conseil général du département de Jemmapes, il est choisi le , par le Sénat conservateur, pour représenter au Corps législatif ce département.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Maurice Gabriel soutient d'abord le gouvernement impérial et est créé baron de l'Empire. À deux reprises, en 1811 et 1813, proposé par ses collègues comme candidat à la présidence du Corps législatif. On le fait chef de légion de la garde nationale du département de Jemmapes, le , et colonel du d'Anvers le de la même année. Il fait en ces deux qualités les campagnes de 1813 et 1814 dans la Belgique.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Il adhère à la déchéance de , est promu au grade de maréchal-de-camp à la première Restauration du trône des Bourbons le . Il devient chevalier de la Légion d'honneur le suivant. Il est nommé inspecteur de cavalerie le , et officier de la Légion d'honneur le 11 du même mois. Il est chargé du commandement militaire du département de la Charente (Angoulême) le de la même année, puis du commandement de celui du Pas-de-Calais le suivant (Arras).


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Après avoir eu une inspection de cavalerie, par ordres des et , il est nommé inspecteur général de cavalerie le , et commandeur de la Légion d'honneur le suivant. Le , il est élu député par le du Nord (Maubeuge) : il siége dans la majorité ministérielle de la Chambre des députés le , époque à laquelle une ordonnance royale l'appel à la Chambre des pairs. Le comte de Caraman ne se rallie pas, comme son frère, à la Monarchie de Juillet. Il quitte la Chambre haute, et est admis à la retraite le , comme maréchal de camp.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: À sa mort, le , son domaine de Boussu est mis en vente et la commune en acquit une partie des jardins.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Maurice Gabriel est le fils cadet de Victor Maurice de Riquet de Caraman ( - Paris ✝ - Hôtel de Caraman, 100, rue Saint-Dominique, Paris), de Caraman (1760), Lieutenant général des armées du roi, premier gentilhomme de la Chambre du roi Stanislas Leszczynski, et de Marie Anne Gabrielle Josèphe Xavier de Hénin-Liétard ( - Lunéville ✝ 6 messidor an VIII : - Hôtel de Caraman, 100, rue Saint-Dominique, Paris), Princesse héritière de Chimay.


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: Il épouse le (Roissy, 1789-4 du registre) Célestine Élisabeth Rose Joséphine ( - Marseille, paroisse Saint-Martin ✝ - Paris X (ancien)), fille de Joseph Hugues (1748 ✝ 1805), marquis de La Garde (1789), négociant, armateur à Marseille, président de la Chambre des comptes du Dauphiné (1789), président de la cour royale, régent de la Banque de France (1800-1801).


title: Maurice Gabriel de Riquet de Caraman

text: De son mariage, il a trois filles :


title: The Ecologist

text: En "The Ecologist" a fusionné avec "Resurgence "et a retrouvé une édition papier sous le titre "Resurgence & Ecologist".


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: La Coalition pour l'Europe () est une coalition électorale de partis régionaux en vue des élections européennes de juin 2009 en Espagne.


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: Elle comprend notamment :


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: Elle est l'héritière de la coalition de 2004 (Galeusca - Peuples d'Europe) mais avec le retrait du Bloc nationaliste galicien.


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: Les huit premières places sont :


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: La coalition a remporté 5,12 % des voix lors de ces élections à l'échelle nationale et envoyés deux représentants au Parlement européen.


title: Coalition pour l'Europe (2009)

text: Dans les communautés concernées par cette candidature, la liste a réalisé les résultats suivant :


title: Gulistan (district)

text: Gulistan ou Golestan est l'un des onze districts de la province de Farâh en Afghanistan.


title: Gulistan (district)

text: Sa population, composée d'environ 80 % de Pashtouns, de 20 % de Tajiks, était estimée à habitants en octobre 2004.


title: Gulistan (district)

text: La capitale administrative du district est Gulistan, située à une altitude de dans la partie montagneuse du district.


title: Gulistan (district)

text: En septembre 2005, les Talibans ont pris brièvement le contrôle de ce district aux Forces afghanes de sécurités après de lourds combats.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Paul Garnet Henderson (né le à Kincardine en Ontario) est un joueur canadien de hockey sur glace qui jouait au poste d'ailier gauche. Il a joué treize saisons en LNH pour les Red Wings de Détroit, les Maple Leafs de Toronto et les Flames d'Atlanta. Mais il reste cependant mieux connu pour avoir marqué le but de la victoire contre l'URSS dans le huitième et ultime match de la Série du siècle 1972.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Junior, Paul Henderson joue, de 1960 à 1963, pour les Red Wings de Hamilton, équipe membre de la AHO et affiliée aux célèbres Red Wings de Détroit. Il participe d'ailleurs à la victoire de l'équipe à la Coupe Memorial en 1962. Ces excellents résultats lui permettent de jouer deux matchs avec l'équipe mère dès la saison 1962-1963. L'année suivante, il partage son temps entre les Red Wings et les Hornets de Pittsburgh, qui évoluent en LAH.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Dès la saison 1964-65, Henderson joue à plein temps en LNH avec notamment Pit Martin et Larry Jeffrey. La saison suivante, il marque pour la première fois de sa carrière plus de vingt buts (22 exactement) et aide détroit à atteindre la finale de la Coupe Stanley où son équipe et lui perdent en six matchs face aux redoutables Canadiens de Montréal.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Pendant la saison 1966-67, il manque 24 matchs à cause d'une blessure, ce qui ne l'empêche pas de marquer 21 buts. À la fin de la saison 1968, il est échangé par les Red Wings en même temps que Norm Ullman, Floyd Smith et Doug Barrie contre trois joueurs des Maple Leafs de Toronto : Garry Unger, Pete Stemkowski et surtout Frank Mahovlich. Détroit obtient également des droits sur Carl Brewer. Il finit donc la saison avec Toronto. L'année suivante, avec sa nouvelle équipe, il marque 27 buts et commence à former une redoutable ligne d'attaque avec son ancien coéquipier de détroit Norm Ullman ainsi qu'avec le jeune Ron Ellis, valeur montante de Toronto. La triplette Ullman-Henderson-Ellis établit un nouveau record de points pour une ligne d'attaque pour l'équipe de Toronto. À cette même époque, Henderson établit respectivement 60 points (saison 1970-1971) et 38 buts (saison 1971-1972) en une seule saison.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Cependant, bien que cette période soit couronnée de succès personnels pour Henderson, les Maple Leafs n'arrivent pas à franchir le cap du premier tour lors des quatre séries éliminatoires auxquelles ils participent au cours des sept saisons où Henderson est présent. Ayant joué 33 matchs dans ces séries en trois saisons avec les Red Wings, il n'en fait que 19 en sept ans avec Toronto.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Ces succès lui permettent également d'obtenir une place dans l'équipe nationale en vue de la Série du siècle 1972 qui verra s'affronter pour la première fois depuis longtemps le Canada et l'URSS. En effet l'équipe à la feuille d'érable boycotte les grands rendez-vous internationaux car elle ne peut aligner ses joueurs professionnels provenant de la LNH. Cette série de huit matchs a donc pour but de déterminer quelle équipe domine réellement le hockey mondial. Elle se tient en à la fois au Canada (les quatre premières rencontres) et en Union soviétique (les quatre dernières confrontations) et les entraîneurs de l'équipe nationale, Harry Sinden et John Ferguson pensent que Henderson peut apporter un soutien essentiel à leur sélection. Ils ne se doutent pas à ce moment-là le rôle décisif que ce dernier jouera dans la victoire finale du Canada.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Dans la première partie de la série, qui voit le Canada concéder deux défaites et un match nul pour une seule victoire seulement, Henderson ainsi que Ron Ellis et Bobby Clarke constituent certainement la ligne d'attaque la plus consistante de l'équipe canadienne, marquant trois buts.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Ayant perdu le cinquième match, le premier se déroulant à Moscou, les joueurs canadiens sont condamnés à remporter les trois derniers matchs s'ils veulent gagner cette série. Cette victoire se dessine dès le sixième match où Henderson marque le but vainqueur. Lors du match suivant plus physique, alors que les deux équipes sont à égalité (3 partout), Henderson sur une assistance de Serge Savard marque le but libérateur à seulement deux minutes et six secondes de la fin de la partie.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Revenus à la hauteur des Soviétiques (trois victoires pour les deux équipes et un match nul), les Canadiens remportent l'ultime match à nouveau sur un but d'Henderson, marqué à 34 secondes de la fin de la rencontre. Ce but, appelé "but du siècle" a permis à Henderson d'acquérir une place particulière dans l'histoire du hockey canadien.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Quelques semaines après cette éprouvante victoire commence la saison 1972-73 de la LNH. Fatigué, Henderson ne dispute que 40 matchs avec Toronto. Passablement affaiblie par l'élimination en AMH, l'équipe termine loin de la qualification pour les séries éliminatoires.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: L'année suivante, Henderson marque 24 buts en 69 matchs avec les Maple Leafs et participe à la Série du siècle 1974. Cette série voit cette fois l'opposition de joueurs de l'AMH (parmi lesquels Gordie Howe) et d'Union Soviétique. dans la sélection canadienne, seuls Henderson, Frank Mahovlich et Pat Stapleton ont participé à la série de 1972.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Moins dynamiques que deux ans auparavant (la majorité des joueurs proviennent de ligues mineures ou sont des vétérans), le Canada perd cette série quatre victoires à une et trois matchs nuls. Les Soviétiques dont l'équipe n'avait presque pas changé prenaient dès lors leur revanche.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Avant cette défaite, estimant que l'atmosphère de l'équipe n'était plus assez bonne, Henderson quitte les Maple Leafs dont le propriétaire Harold Ballard cherche à obtenir les services de nouveaux joueurs.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Restant à Toronto, Henderson rejoint l'équipe des Toros de Toronto, membre de l'AMH pour la saison 1974-75. Deux ans plus tard, la franchise déménage à Birmingham et change de nom : elle s'appelle désormais les Bulls de Birmingham. En sept saisons avec cette franchise, Henderson marque plus de 160 buts et prend part aux séries éliminatoires. En , il revient en LNH en signant en tant qu'agent libre chez les Flames d'Atlanta. Il partage dès lors sa saison entre Atlanta et Birminghamn désormais membre de la LCH. Pendant les trente matchs qu'il joue avec Atlanta, Henderson marque ses 13 derniers points en LNH et prend sa revanche contre Ballard quand il marque deux buts dans la victoire (5 à 1) des Flames contre les Maple Leafs en mars.


title: Paul Henderson (hockey sur glace)

text: Il prend ensuite sa retraite définitive de la LNH et joue une ultime saison avec Birmingham avant de se retirer des patinoires en 1981.


title: Baisakh

text: Baisakh, ou Boishakh (bengali : বৈশাখ, népali et sanskrit : वैशाख) est le premier mois du calendrier bengali utilisé au Bangladesh et dans certaines régions de l'Inde. Baisakh est aussi le premier mois du calendrier népalais Bikram Sambat. C'est le deuxième mois des calendriers hindous Shalivahana. C’est aussi un mois du calendrier Pendjabi.


title: Usul al-Fiqh

text: Les Usul al-Fiqh (ar. أصول الفقه) sont la science des fondements de la loi islamique à partir des sources du droit musulman. Cette la méthodologie permet d'inférer, à partir de sources définies comme légitimes, des règles nouvelles pour des cas encore inédits. Le "Kitab al-Waraqat" de l'imam al-Juwayni est un manuel destiné à des débutants. Il commence par donner une définition des usûl al-fiqh : « Al-Asl [pluriel : usûl], est la racine, qui sert de fondement à tout le reste ». « Le fiqh est la science de toutes les règles de la Shariah qui dérivent de l'ijtihad ». L'ijtihad peut être définie comme l'effort de déduction permettant de définir le statut légal d'un cas inédit, non mentionné dans les Textes, à partir d'un cas déjà connu. La notion d'effort est à la racine du mot ijtihad ; et le mot fiqh est de la même étymologie que le verbe comprendre. Voilà pourquoi on peut dire, comme Jeanine Ladjili-Mouchette, que "la science du droit musulman est une science de l’étude du texte, de l’exégèse".


title: Usul al-Fiqh

text: Le rôle du docteur de la loi « consiste précisément à poser les règles de la découverte du jugement ou "hukm" à partir des "adilla "»"[preuves]". Ces preuves, sont les sources.


title: Usul al-Fiqh

text: Les usûl al-fiqh ont été codifiées par al-Shafi'ī dans "Ar-Risāla fī Uṣūl al-Fiqh" (Épître sur les fondements de la jurisprudence). Alors que les sectes se multipliaient autant que les interprétations divergentes, al-Shafi'i a souhaité définir des règles claires afin d'interdire l'arbitraire. Cependant, il a fait en sorte de ne pas supprimer complètement ces différences d'interprétations, afin de conserver un certain pluralisme, laissant la possibilité à plusieurs écoles de droit d'exister.


title: Usul al-Fiqh

text: Les sources se divisent traditionnellement en deux catégories :


title: Usul al-Fiqh

text: Première catégorie d'une part, qui sont les sources fondamentales que sont le Coran et la sunna, le qiyas (ar. قياس), ou raisonnement par analogie, et l'idjma' (ar. إِجْمَاع), consensus des juristes qualifiés ou de la communauté (djama, arabe : الجماعه) sur un sujet donné à une époque donnée, pour une situation nouvelle dont les textes ne traitent pas. Ces quatre sources sont acceptées par les quatre écoles juridiques (ou madahib) sunnites (hanafite, malikite, chafi'ite et hanbalite) et sur ce point, il y a consensus sur la validité de ces quatre sources comme étant les sources fondamentales de la loi.


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text: Deuxième catégorie, ce sont des sources dérivées qui viennent compléter ces fondamentales, comme dans certains cas, le droit coutumier (urf), ou le principe de préférence (istihsan), ou bien le principe de présomption de continuité (istishâb), ou encore l'intérêt général (maslaha), l'istislah et bien d'autres.


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text: Malgré leur accord sur les quatre sources fondamentales, les écoles de droit sunnites présentent chacune des particularités. Ainsi, le malékisme a recours à l'ijma, entendue comme consensus des gens de Médine. Tandis que le hanbalisme en a une vision plus réduite, puisque le consensus ne concerne que les Compagnons du Prophète. Le hanafisme a davantage recours à l'istihsan et à la raison que les hanbalites, qui se méfient du qiyās et privilégient la Tradition. Les chafiites se sont opposés à l'usage de l'istihsan, qu'ils jugeaient trop subjectif. Mais il ne consiste que dans le fait de préférer un qiyas à un autre. Ṣaraḫsī (m. 1096) le définit : « L'istihsan est tout autant une analogie que le qiyas lui-même. La seule différence est que le premier est une analogie cachée et plus forte ».


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text: Selon le chiisme duodécimain, les sources de jurisprudence sont quatre : le "Coran", la sunna (y compris sunnas des douze imams chiites et Fatima Zahra), (la raison) et Ijmâ'.


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text: Chaque action humaine doit pouvoir être classée dans une catégorie. Dans l'islam sunnite, cette typologie fait l'objet d'un accord assez général. Que ce soit dans les quatre madahib (écoles ou courants), dans le "Kitab al-Waraqat"(p. 30-33) de Guwaynî (chaféite) ou dans le "Discours décisif" d'Averroès (malikite), qui exerçait la fonction de cadi au XIIe siècle, on retrouve cinq grandes catégories.


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text: Ce qui est obligatoire (wâjib) : son accomplissement implique récompense dans l'Au-delà ; le non-accomplissement est puni.


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text: Ce qui est recommandé ou préférable ou encouragé (mandûb) : l'accomplissement de l'action est récompensé, mais le non-accomplissement n'est pas puni.


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text: Le permis ou toléré, ou indifférent (mubâḥ). N'est susceptible ni de récompense ni de châtiment.


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text: Le blâmable ou désapprouvé (makrûh) : ne pas accomplir une telle action est récompensé ; pour autant, l'accomplir n'est pas puni.


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text: L'interdit ou illégal (ḥaram ou mahzûr) : ne pas accomplir une telle action est récompensé ; mais l'accomplir est puni.


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text: Quelques différences peuvent apparaître. Par exemple, al-Juwaynî ajoute les catégories valide et invalide. Il s'agit de préciser que l'action, pour être prise en considération, doit être accomplie dans les règles. Ces deux nouvelles classes sont donc relatives aux cinq précédentes et ne constituent pas une nouveauté essentielle.


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text: Le "Kitab al-waraqat" de l'imam al-Juwayni n'exprime que le point de vue d'un juriste sunnite chafiite. Mais, comme il s'agit d'un manuel destiné à des débutants, il présente l'intérêt d'un exposé simple et indépendant des idées personnelles de son auteur.


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text: Après avoir défini les usul al-fiqh et les Sources du droit, al-Juwayni distingue deux types de connaissance. Il emprunte cette distinction à al-Ash'ari. Une connaissance peut être nécessaire ou acquise. La première découle de la perception sensible ; elle est nécessaire dans la mesure où on ne peut pas la nier sans mauvaise foi. La seconde est acquise par l'exercice de la raison(p. 39-40).


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text: Le développement sur les types de discours attire l'attention sur l'importance d'une bonne maîtrise de la langue arabe, pour qui veut mettre en œuvre la méthodologie des usul al-fiqh, puisqu'elle s'appuie sur des sources scripturaires.


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text: Dans cette partie, l'auteur distingue le sens littéral du sens figuré d'un énoncé. Il les définit ainsi : « Littéral signifie qu'il est utilisé dans le sens pour lequel il a été forgé (...) Inversement, un sens est figuré quand il est étendu au-delà de sa fonction d'origine ». Il distingue plusieurs formes de tropes et donne des exemples. Quand Allâh dit au Prophète : « Demande à la ville » ("Coran", XII, 82), il faut bien sûr comprendre, par métonymie, que le Prophète doit s'adresser aux habitants de la ville. De même, quand Dieu parle d'un « mur qui veut s'écrouler » ("Coran", XVIII, 77), il serait absurde d'en déduire que le mur est doué de volonté(p. 48-50).