title: Pedro Guerrero

text: La saison suivante, en 1989, Guerrero connaît l'une de ses meilleures campagnes en carrière : il frappe pour ,311, établit une nouvelle marque personnelle de 117 points produits et domine la Ligue nationale avec 42 doubles.


title: Pedro Guerrero

text: Pedro Guerrero prend sa retraite après la saison 1992. Sa moyenne au bâton en carrière est de ,300. En parties jouées, il a frappé coups sûrs, dont 267 doubles et 215 coups de circuits. Il a marqué 730 points et en a produit 898.En 2000, Pedro Guerrero a été acquitté d'accusations d'avoir conspiré pour acheter une grande quantité de cocaïne. Son avocat a plaidé que le quotient intellectuel de l'ancien joueur était trop peu élevé pour qu'il ait pu acquiescer à une transaction de drogue.


title: Robot articulé

text: Un robot articulé est un robot avec des axes rotatifs. Il est alimenté par une variété de moyens, y compris les moteurs électriques. Certains types de robots, comme les bras, peuvent être articulés ou non-articulés.


title: Robot articulé

text: Les robots articulés sont très utilisés dans le domaine de l'industrie. Ils permettent de réaliser du soudage, de l'assemblage et de la peinture.


title: Robot articulé

text: Ils prennent les objets, dévissent les vis de capsules de bouteille, les décantent et les inspectent.


title: Robot articulé

text: Tous les robots le font avec une précision incroyable et la répétabilité qui résulte en des produits de qualité supérieure pour les clients. Dans les applications telles que la pulvérisation et de distribution, il y a l'avantage de moins de matériaux par la réduction des coûts de plus de pulvérisation et d'un meilleur contrôle du processus. Avec la robotique, il y a aussi le potentiel d'accroissement de la production du fait que les robots sont conçus pour un fonctionnement continu. En fait, tous les travaux trop ennuyeux ou trop dangereux pour l'homme sont des candidats potentiels pour une solution robotique.


title: CSKA Sofia (volley-ball)

text: Le CSKA Sofia est un club omnisports bulgare fondé en 1948 et basé à Sofia.


title: CSKA Sofia (volley-ball)

text: Cet article traite de la section volley-ball, fondée en 1948. Pour les autres sections, voir CSKA Sofia.


title: CSKA Sofia (volley-ball)

text: CSKA Sofia (volleyball-masculin)CSKA Sofia (volleyball-féminin)


title: Walter Grubmüller

text: Walter Grubmüller, né le à Vienne, est un pilote automobile autrichien.


title: Walter Grubmüller

text: Walter Grubmüller a également disputé quelques courses éparses de Formule 3 en Asie et en Australie, montant plusieurs fois sur le podium.


title: Tournoi de tennis de Gstaad (ATP 2009)

text: Le tournoi de Gstaad 2009 est un tournoi de tennis professionnel masculin joué sur terre battue. Il s'agit de la du tournoi.


title: Gare de Chamousset

text: La gare de Chamousset est une gare ferroviaire française de la ligne de Culoz à Modane (frontière) (surnommée ligne de la Maurienne), située sur le territoire de la commune de Chamousset dans le département de la Savoie, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Chamousset

text: La première station, alors située dans les États de Savoie, est mise en service en 1856 par la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. En 1860, elle devient une gare de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), après le rattachement de la Savoie à la France.


title: Gare de Chamousset

text: C'est un point d'arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservi par des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Chamousset

text: La gare de Chamousset est située au point kilométrique 166,865 de la ligne de Culoz à Modane (frontière), entre les gares ouvertes de Saint-Pierre-d'Albigny et d'Aiguebelle. Elle est établie à d'altitude.


title: Gare de Chamousset

text: La « station de Chamousset » est mise en service le 20 octobre 1856 par la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne entre Aix-les-Bains (Choudy) et Saint-Jean de Maurienne.


title: Gare de Chamousset

text: Cette station est alors située au nord-est du village, sur la rive gauche de l'Arc à quelques mètres de son embouchure dans l'Isère. La ligne de chemin de fer longe en effet les rives gauches de ces deux rivières sur plusieurs kilomètres, du pont Victor-Emmanuel jusqu'au-delà d'Aiguebelle. Sa situation le long de la route royale de Turin à Chambéry permet dès lors une correspondance par diligence vers Albertville via le pont Royal.


title: Gare de Chamousset

text: La station intègre quelques années plus tard le réseau ferroviaire français au sein de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) à la suite de l'annexion de la Savoie par la France en juin 1860.


title: Gare de Chamousset

text: En 1871, une modification du tracé de la ligne est décidée afin de desservir directement Saint-Pierre-d'Albigny et permettre la future bifurcation vers Albertville en rive droite de l'Isère. Le nouveau tracé traverse l'Isère en aval du pont Royal mais délaisse ensuite la rive gauche pour traverser la colline de Chamousset dans un tunnel de . La station de Chamousset doit ainsi être déplacée environ plus au sud, le long de la route de La Rochette. Ce nouveau tronçon est mis en service le 19 décembre 1876.


title: Gare de Chamousset

text: En 2012, il ne reste de l'ancien bâtiment voyageurs que la pierre sur laquelle figure l’altitude de la gare, surmontée de son repère de nivellement. La gare est ainsi devenue depuis quelques années, un arrêt sans personnel avec deux quais et abris.


title: Gare de Chamousset

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Chamousset

text: Le passage d'un quai à l'autre s'effectue par la traversée directe des voies au moyen d'un passage piéton planchéié prévu à cet effet. Lorsqu'un train approche, des signaux rouges clignotants interdisent la traversée.


title: Gare de Chamousset

text: Chamousset est desservie par des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes qui effectuent des missions entre les gares de Lyon-Part-Dieu, ou Chambéry - Challes-les-Eaux, et Modane (voir fiches horaires sur le site officiel en lien externe).


title: Gare de Chamousset

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: All Night Nippon

text: All Night Nippon est une émission de radio japonaise diffusé par Nippon Broadcasting System et d'autres stations de radio de 1 à 5 heures du matin (JST). Elle est très populaire dans son pays.


title: All Night Nippon

text: L'audience la plus haute fut atteinte la nuit du .


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: La gare de Saint-Pierre-d'Albigny est une gare ferroviaire française des lignes de Culoz à Modane (surnommée « ligne de la Maurienne ») et de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice (surnommée « ligne de la Tarentaise »). Elle est située sur le territoire de la commune de Saint-Pierre-d'Albigny dans le département de la Savoie en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains express régionaux TER Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Pierre d'Albigny est située au point kilométrique (PK) 162,381 de la ligne de Culoz à Modane (frontière) (dite aussi ligne de la Maurienne), entre les gares ouvertes de Montmélian et de Chamousset. Elle est aussi l'origine de la Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice (surnommée ligne de La Tarentaise), avant la gare de Grésy-sur-Isère. La première gare de Saint-Pierre-d'Albigny est ouverte en 1857 par la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. Celle-ci est alors située sur le tronçon d'origine de la future ligne de la Maurienne, en rive gauche de l'Isère sur le territoire de la commune voisine de Châteauneuf, en face du pont de bois permettant de traverser la rivière entre les deux villages, à environ de Saint-Pierre-d'Albigny. La gare, qui comportait alors un bâtiment voyageurs, une voie d'évitement et une voie de débord, est fermée et abandonnée après la concession de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) en 1867 et détruite par la suite.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: Dix années plus tard, décision est prise d'abandonner le tracé de la ligne de la Maurienne par la rive gauche de l'Isère en faveur de la rive droite, par Cruet et Saint-Jean-de-la-Porte. Ce nouveau tracé est réalisé en 1876 et conduit à la création d'une nouvelle gare située cette fois au pied de Saint-Pierre-d'Albigny. Dans le même temps débutent les travaux de construction de la ligne en direction d'Albertville, la nouvelle gare de Saint-Pierre-d'Albigny devenant gare de bifurcation.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: Divers aménagements ont lieu au début du . Ainsi, comme les autres gares de bifurcation de la compagnie du PLM, celle de Saint-Pierre-d'Albigny est équipée en 1899 d'un « abri parapluie » sur son quai central. Puis en 1903, la gare voit l'installation d'une buvette, à laquelle un étage est ajouté en 1912 tandis qu'une bibliothèque est installée sur le quai 1.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: Les appareils de signalisation de la gare sont transférés dans le bâtiment-voyageurs en 1962 rendant dès lors le poste d'aiguillage de la gare inutilisé, tout comme le deviennent les remises à voitures et à locomotives. Au droit de la gare, alors que la buvette est démolie, la remise à voitures est restaurée et transformée en pépinière d'entreprises en 2017 sous la dénomination d'« Atelier des Quais ».


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: L'abri métallique de 1899 est pour sa part démoli en 2018.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: La gare SNCF dispose d'un bâtiment voyageurs sans guichet . Elle est notamment équipée d'une salle d'attente et d'un automate pour l'achat de titres de transport TER. Un distributeur de boissons est installé dans le hall.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: Un passage souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Albigny

text: La gare de Saint-Pierre-d'Albigny est desservie par des trains TER Auvergne-Rhône-Alpes sur les relations:Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules sont aménagés.


title: Grand Prix moto d'Allemagne 2005

text: Le Grand Prix moto d'Allemagne 2005 est la dixième manche du championnat du monde de vitesse moto 2005. La compétition s'est déroulée du 29 au 31 juillet 2005 sur le Sachsenring. C'est la du Grand Prix moto d'Allemagne.


title: Yvon Haze

text: Yvon HAZE connu aussi sous le pseudonyme de Jules VALENTIN, né en 1964, est un photographe français, fondateur de l'Atelier «  » à Trucy. Spécialisé dans le tirage d'art, il fut l'un des pionniers de ce mouvement en France, comprenant à la fin des années 1990 que l'avenir de la photo serait dans le numérique.


title: Yvon Haze

text: Il a suivi des études de métallurgiste et s'intéresse rapidement à la photographie. Il effectue ses prises de vues à la chambre grand format allant du 4” × 5” au 11” × 14” et à la chambre panoramique du 6 × 17 cm au 7” × 17”.


title: Yvon Haze

text: Les évolutions technologiques lui permettent désormais par l’utilisation des papiers les plus somptueux de retranscrire avec plus de force les émotions ressenties lors de la prise de vue.


title: Yvon Haze

text: Il aime contempler, saisir les courbes et les formes des sites naturels, au gré de la lumière, des saisons...  Installé en Loire Atlantique, Il trouve son inspiration face à l'océan, ce dernier étant un vivier inépuisable en perpétuel mouvement. Face au spectacle de l'océan, ses photos minimalistes procurent plénitude et sérénité.


title: Yvon Haze

text: Il a été directeur de la publication du magazine "Phot'Art international" qui a paru de 2006 à 2010.


title: Yvon Haze

text: Il a été de 1998 à Fondateur, Tireur d'Art, responsable de la production Tirages et Encadrements de l'atelier "Fine Art Prod" à Libercourt (62) puis à Trucy (02).


title: Yvon Haze

text: Il a été de à à la tête du DarQroom Art Lab, entité située à Nantes (9, rue Alfred-Kastler) et rattachée à la plateforme de service photo DarQroom qui a absorbé Fine Art Prod en tant que Tireur d'Art et responsable de la production Tirages et Encadrements.


title: Yvon Haze

text: Il a été de à le responsable de la production photographique de la société YellowKorner


title: Yvon Haze

text: Il obtient en 2013 la distinction EFIAP (Excellence FIAP) de la Fédération internationale de l'art photographique (FIAP).


title: Yvon Haze

text: Il devient en 2016 Ambassadeur pour la Ste Zenfolio


title: Yvon Haze

text: Il devient en 2018 Ambassadeur pour la Ste Kase Filter France


title: Yvon Haze

text: Il est représenté dès par la SAS Jules & Valentin.


title: Yvon Haze

text: Il est représenté sous son pseudonyme Jules VALENTIN dès par Les Galeries YellowKorner.


title: Yvon Haze

text: Il est représenté sous son nom propre Yvon HAZE dès par La Place des Photographes en Arles.


title: Yvon Haze

text: Il est depuis le officiellement Télépilote de Drone Professionnel avec l'obtention de son certificat à la DGAC de Rennes.


title: Église Saint-Jacques-et-Saint-Philippe de Vilnius

text: L'église des Apôtres-Saint-Jacques-et-Saint-Philippe est une église baroque de Vilnius desservie par l'Ordre des Frères prêcheurs (Dominicains). Les messes sont célébrées en polonais et en lituanien.


text: Une première église de Dominicains, qui avaient déjà construit en ville l'église du saint-Esprit, est construite en dehors des murs près d'un cimetière en 1624, en l'honneur des saints apôtres Jacques et Philippe, mais elle brûle pendant la guerre russo-polonaise de 1655 et est reconstruite pour brûler à nouveau en 1684. Les Dominicains décident donc d'en édifier une nouvelle en pierre en 1690, dont la construction se poursuit par étapes jusqu'en 1737. L'église conserve alors une icône miraculeuse de la Vierge, prise par les Polonais en Russie. La façade est décorée de niches dans deux desquelles on a placé de nos jours une statue ancienne de saint Dominique, fondateur de l'Ordre, et une statue de bois de saint Hyacinthe, l'apôtre du Nord. Elle est flanquée de deux tours légèrement cylindriques, surmontées chacune d'une petite coupole.


text: Lorsque les Français de la Grande Armée occupent Vilna (nom officiel de Vilnius à cette époque qui appartenait à la Russie impériale depuis le partage de la Pologne), à partir de , ils installent dans le couvent des Dominicains un hôpital et un entrepôt militaires et en chassent les religieux. L'église est restaurée après la campagne de Russie et sert d'église pour les funérailles du cimetière attenant. Le monastère abrite un hôpital, l'hôpital Saint-Jacques, premier hôpital laïc de la ville.


text: Les Frères prêcheurs reviennent à l'époque de l'entre-deux-guerres, lorsque Vilnius, sous le nom de Wilno, fait partie de la nouvelle république de Pologne.


text: L'église est fermée par les autorités de la république socialiste soviétique de Lituanie en 1948 et transformée en entrepôt de légumes, puis en entrepôt pour les décors de l'opéra de Vilnius.


text: L'église seule est rendue aux Dominicains en 1992 et le couvent abrite toujours un hôpital, un hôpital catholique qui a repris le nom d'hôpital Saint-Jacques.


title: Avit de Clermont

text: Avit de Clermont (en latin Avitus), né vers 525 et mort vers 594-595, était un homme d'église du haut Moyen Âge qui fut évêque de Clermont au . Il est considéré comme saint par l’Église catholique ainsi que l’Église orthodoxe qui le célèbrent le sous le nom de "saint Avit".


title: Avit de Clermont

text: Avit est issu de la famille des "Avitii", importante famille de l'aristocratie auvergnate depuis l'époque romaine et dont sont issus l'empereur Eparchus Avitus mais également des comtes d'Auvergne comme Apollinaire de Clermont ou des hommes de lettres comme Sidoine Apollinaire.


title: Avit de Clermont

text: En 576, il demande aux juifs de quitter la ville ou d'accepter d'être baptisés. Une synagogue est détruite à la suite de sa prédication. Ceux-ci restent finalement en se convertissant en masse au christianisme. Il a été le maître de Grégoire de Tours.


title: Avit de Clermont

text: Il est célébré en Auvergne où, d'après la tradition, il intervient à la suite d'un séjour à Menat auprès des enfants malades de la Cellette. Ce dernier aurait d'après la légende fait jaillir une source, l'actuelle fontaine Saint-Avit dont l'eau a pu soigner les enfants. Il est en Auvergne le saint patron des enfants. Une confrérie Saint-Avit existe dans cette région.


title: Give Me A Break

text: La sortie de cet opus replace à nouveau le groupe dans les "charts" des pays européens après une absence de deux ans. La chanson éponyme parvient à se classer à la du top néerlandais et à la en Suède.


title: Give Me A Break

text: Le style musical est encore une fois différent de l'album précédent, mais cette fois l'évolution est moins déroutante aux yeux du public. Le disco ("Give me a break") se mêle au Rhythm and blues ("I'll never be able to set you free") et aux slows ("All my love" entre autres).


title: Give Me A Break

text: Le groupe a fait la promotion de l'album en apparaissant dans diverses émissions musicales et également en interprétant la chanson titre dans le film Can't Stop the Music mettant en scène l'histoire des Village People. Une autre chanson de l'album ("Sophistication") a également été intégrée à la bande originale du film.


title: Give Me A Break

text: Ce sera le dernier album sur lequel le groupe présentera des chansons Disco, le mouvement touchant à sa fin dès la fin de l'année 1980, et le groupe s'orientera vers un style qui lui conviendra parfaitement. Jacques Morali produira à nouveau, et pour la dernière fois, l'album du groupe avant de devenir producteur exécutif pour l'opus suivant.


title: Commiphora rostrata

text: Commiphora rostrata est une espèce de plante de la famille des Burseraceae vivant dans les régions sèches de l'Afrique de l'est.


title: Commiphora rostrata

text: "Commiphora rostrata" est un arbuste odoriférant de la famille des Burseraceae, de 3,5 m maximum. Son tronc exsude abondamment une sève claire. Les pousses latérales se terminent en forte épines. L’écorce est molle, pourpre sombre ou marron, à presque noir.


title: Commiphora rostrata

text: Les fleurs sont dioïques, avec une petite tige, rouge profond. Les fruits sont rouges, pointus, avec des tiges hérissées. La plantes est habituellement sans feuilles au moment de la floraison.


title: Commiphora rostrata

text: Il est présent en Somalie, Éthiopie et Kenya, jusqu’à 1000 m d’altitude. L’espèce est commune sur les sols sablonneux et de gravier ou sur les sols rocailleux. Croît dans des zones de pluviométrie de 200 à 600 mm.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Les Prairies de l’honneur ("Shenandoah") est un film américain de 1965 avec James Stewart, réalisé par Andrew V. McLaglen. Bien que le film ait pour cadre la guerre de Sécession, les thèmes humanistes et anti-guerre du scénario reflètent le contexte de la période de la sortie du film, durant la guerre du Viêt Nam. À sa sortie, le film a été loué pour son message, aussi bien que pour sa réalisation technique. En 1966, le film a été nommé pour l’Oscar du Meilleur son. Pour sa performance dans "Shenandoah", Rosemary Forsyth a été nommée pour le Golden Globe du meilleur espoir féminin en 1966.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Charlie Anderson (James Stewart) est un fermier veuf qui vit à Shenandoah en Virginie durant la guerre de Sécession. Il espère maintenir sa famille en dehors du conflit, estimant que . Des recruteurs confédérés viennent dans sa ferme et tentent sans succès d'enrôler les jeunes hommes de la famille Anderson. La fille d'Anderson, Jennie (Rosemary Forsyth), se marie avec un jeune officier confédéré au début du film. Anderson parvient à ne pas impliquer sa famille dans la guerre même si elle a lieu sur ses terres. Son nouveau gendre est immédiatement envoyé dans son unité à la fin de son mariage.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Un jour qu'il est parti pêcher, le jeune fils Anderson trouve le calot d'un confédéré. Il commence à le porter à chaque fois qu'il sort. Un autre jour, cette fois-ci à la chasse, il est fait prisonnier par une patrouille de l'Union qui le prend pour un soldat confédéré, un doute renforcé par le fait qu'une troupe de l'Union vient de tomber dans une embuscade dans les environs. Le garçon nie totalement le fait qu'il soit un soldat, mais son fusil et son chapeau font que les soldats de l'Union n'en démordent pas. Son ami, un esclave du coin nommé Gabriel (Gene Jackson), est déclaré libre par les soldats. Gabriel court sans s'arrêter jusqu'à la maison de Charlie Anderson pour lui dire que son fils a été enlevé par les soldats de l'Union. Anderson décrête alors que c'est devenu "leur" guerre. La nuit, il rassemble la plupart de ses fils pour partir à la recherche du garçon. Il laisse derrière lui un fils, sa bru, et sa jeune petite-fille. Alors que la troupe familiale se prépare à partir, la fille d'Anderson tout juste mariée se prépare à se joindre à l'expédition. Bien que son père lui enjoigne de rester à l'arrière, elle objecte le fait qu'elle sait monter à cheval et tire mieux que n'importe lequel des garçons de la famille. Il se laisse convaincre et le groupe prend la route. Le père fait chevaucher le groupe jusqu'au campement de l'Union le plus proche, convaincu qu'en discutant avec le commandant de la place il pourra résoudre le problème et faire libérer son fils.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Pendant ce temps, Gabriel demande à Jennie ce que cela signifie d'être libre. Elle lui répond que cela veut dire qu'il est libre de se rendre où il veut. Gabriel court alors sur la route vers une destination inconnue.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Anderson visite un camp de l'armée de l'Union et rencontre un officier sympathique qui a également un fils à l'école à Boston. Il découvre également que les prisonniers ont été conduits dans un autre camp. L'officier remet à Anderson une note qui lui permettra de récupérer son fils. Le garçon, désormais prisonnier de guerre, se lie d'amitié avec d'autres prisonniers. Un petit groupe parvient finalement à s'évader, emmenant l'enfant avec eux, et tente de rejoindre les lignes confédérées. Au terme d'une marche dans la campagne de Virginie, ils parviennent à rejoindre une unité confédérée. Le groupe Anderson arrive à la gare, espérant que le garçon a été conduit ici. Anderson montre la note au commandant de la place, qui refuse de l'aider. Anderson ne s'avoue pas si facilement vaincu, et il barre la voie de chemin de fer quelques kilomètres plus loin, et libère les prisonniers, libérant par là-même le nouveau gendre d'Anderson. Mr. Anderson demande à celui-ci ce qu'il veut faire du train, et il ordonne aux prisonniers de le brûler. Les confédérés libérés incendient le train et prennent la route du retour.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Finalement, sentant que leur cause est sans espoir, les garçons s'opposent à leur père, exprimant leur souhait de rentrer à la maison. Mr. Anderson s'incline, mais déclare qu'ils devaient essayer ; il leur dit : . Ils prennent la route du retour. Pendant que le clan Anderson était loin, des déserteurs ont tué son fils et sa bru. Seule la petite-fille Martha a survécu, grâce à l'arrivée tardive du médecin sur les lieux.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Le garçon, désormais un véritable soldat dans l'armée confédérée, prend part à une bataille. Durant une attaque de l'union, il est touché à la jambe; lorsqu'un soldat de l'Union se précipite pour l'achever avec sa baïonnette, le garçon lève les yeux et reconnaît Gabriel, l'ancien esclave. Gabriel reconnaît le garçon et le porte en sécurité avant de rejoindre son unité.


title: Les Prairies de l'honneur

text: Dans la scène finale, les Anderson se rendent à l'église le dimanche. Comme une répétition d'une des scènes d'ouverture, la famille arrive tard et prend place de manière bruyante dans l'église. La famille apparaît fortement réduite par rapport à la scène d'ouverture. Alors qu'un hymne débute, le film atteint son paroxysme émotionnel - la porte arrière s'ouvre et le plus jeune garçon, aidé par des béquilles entre dans l'église et rejoint sa famille.


title: Les Prairies de l'honneur

text: En contrepoint du ton fortement anti-guerre de ce film, et du caractère de Charlie Anderson, on peut noter que James Stewart était général de brigade dans la réserve de l’US Air Force au moment du tournage, et avait été décoré en tant que pilote de bombardier et commandant d'escadron pendant la Seconde Guerre mondiale ; il aurait volé en tant qu'observateur et copilote sur un B-52 au cours d'une mission au Viêt Nam dans le cadre de la réserve une année après la sortie du film. Il est encore plus notable que le fils de James Stewart, Ronald (adopté par sa femme en premières noces), est porté disparu au Viêt Nam en tant qu'officier au sein des Marines quelques années plus tard. Stewart avait quatre enfants : les jumelles Kelly Stewart et Judy Stewart-Murray, qui a joué avec ses parents dans "Password" (1961). Il a adopté les deux fils de sa femme en premières noces — Ronald et Michael — qui avaient respectivement cinq et deux ans quand ils se sont mariés.


title: Épluche-légumes

text: Un épluche-légumes, épluche-légume ou éplucheur est un ustensile de cuisine destiné à éplucher les pommes de terre et tous les autres légumes entourés d'une peau. Cette peau, une fois retirée, porte le nom d'épluchure.


title: Épluche-légumes

text: Traditionnellement, l'épluchage des légumes se pratiquait avec un simple couteau de cuisine, notamment dans le cadre des « corvées de patates » de la vie militaire. Cet épluchage au couteau demandait patience et dextérité, et provoquait des pertes de matière plus ou moins importantes.


title: Épluche-légumes

text: Pour éviter ce gaspillage, on a créé, dès le début du , des ustensiles spéciaux propres à faciliter le geste, économiser du temps et de la matière, avec un souci de sécurité.


title: Épluche-légumes

text: En Europe, un premier type d'épluche-légumes comportait une lame de rasoir tenue entre deux plaques métalliques, le tout emmanché en longueur.


title: Épluche-légumes

text: Un dérivé, encore très populaire, consiste en une lame emmanchée pliée longitudinalement en angle obtus et percée de deux fentes tranchantes embouties et affûtées qui conviennent l'une aux droitiers, l'autre aux gauchers. La pointe permet de creuser un fruit ou un légume pour en extraire les éléments indésirables. Il est connu en France sous le nom de « l’Économe » (marque déposée). Il a été inventé par Victor Pouzet à Thiers (Puy-de-Dôme, France) en 1929. Sa société est rachetée en 1970 par la coutellerie Thérias, qui continue la fabrication, avant d'être rachetée à son tour par l'entreprise Guy Degrenne en 2015, puis fermée en 2018, les lignes de productions de "l'Économe" étant déménagées dans le Calvados.


title: Épluche-légumes

text: En 1947, est apparu un type d'épluche-légumes d'une autre forme, à lame transversale articulée sur un manche métallique, le tout prenant l'allure d'un rasoir à main. On lui a donné le nom de « rasoir à légumes » ou « Rex ». L'invention brevetée est déposée par le suisse Alfred Neweczerzal.


title: Épluche-légumes

text: D'autres modèles d'épluche-légumes peuvent être rencontrés : aux Pays-Bas ou en Allemagne, par exemple, on trouve couramment un type hybride des deux types décrits ci-dessus, à lame pivotante, mais montée dans le prolongement du manche.


title: Épluche-légumes

text: Il existe aussi des modèles plus élaborés à manivelle et châssis fixe à ventouse, fonctionnant sur le principe du tour à bois, à l'origine destinés à l'épluchage des pommes, mais présentés comme pouvant servir aussi à l'épluchage de légumes comme les carottes ou les pommes de terre.


title: Épluche-légumes

text: Certains robots ménagers proposent un épluche-légumes en accessoire ou autonome, utilisant le principe des râpes rotatives.


title: Épluche-légumes

text: C'est aussi ce principe qu'utilisent les machines éplucheuses industrielles de l'agroalimentaire et de la conserverie de fruits et légumes.


title: Tour de Coleraine

text: Le Tour de Coleraine est une course cycliste se tenant en Australie. En 2004, elle devient une course à étapes qui emprunte les routes du Comté des Grampians Sud, c'est pourquoi elle est aussi connue sous le nom de Tour des Grampians Sud.


title: Riki Christodoulou

text: Riki Christodoulou, né le à Sutton Coldfield, est un pilote automobile britannique. Son cousin Adam Christodoulou est également pilote.


title: Adam Christodoulou

text: Adam Christodoulou, né le , est un pilote automobile britannique. Son cousin Riki Christodoulou est également pilote.


title: Adam Christodoulou

text: Il participe à plusieurs championnats de Grand Tourisme depuis 2010.


L'Organisation de libération du Turkestan oriental ou OLTO ("Sharqiy Turkestan Azatliq Teshkilati" en ouïghour latinisé) est une organisation armée sécessionniste ouïghoure prônant l'indépendance du Turkestan. Elle a été créée en Turquie à la fin des années 1990 pour lutter contre l'administration chinoise au Turkestan oriental, une région de Chine principalement peuplée de Ouïghours, Hans, Kazakhs et d'autres communautés turques. L'OLTO est considérée comme une organisation terroriste par le Kazakhstan et le Kirghizistan. L'organisation est placée sur la liste officielle des groupes terroristes de la république populaire de Chine En décembre 2003, malgré les demandes du gouvernement chinois, les États-Unis refusèrent de la classer dans les organisations terroristes déclarant simplement que l'organisation était engagée dans des « attentats et attaques de faible ampleur motivés par un dessein politique ».


title: Organisation de libération du Turkestan oriental

text: L'OLTO opère principalement au Xinjiang mais aussi en Asie centrale et au Pakistan. Elle s'est alliée au Parti islamique du Turkestan et aux Talibans. Selon la "Global Defence Review", il est largement admis qu'Al-Qaïda a participé au financement et à l'entraînement des combattants de l'OLTO et du MITO. En , plusieurs combattants des deux organisations furent tués au Waziristan du Sud par les forces armées pakistanaises.


title: Nick Tandy

text: Nick Tandy, né le à Bedford, est un pilote automobile britannique.


title: Col des Pradeaux

text: Le col des Pradeaux est un col du Massif central situé sur la commune de Grandrif, dans les monts du Forez, dans le département du Puy-de-Dôme (Auvergne-Rhône-Alpes).


title: Col des Pradeaux

text: Ce passage d'altitude est situé à d'Ambert et à de Saint-Anthème. Connu dès l'ère mérovingienne, il relie les vallées de l'Ance et de la Dore.


title: Col des Pradeaux

text: Le col des Pradeaux, comme l'ensemble du relief des sommets des monts du Forez, a une origine glaciaire, qui a formé une tête de talweg en cirque caractéristique.


title: Col des Pradeaux

text: Dans les années 1960, son positionnement stratégique lui valut d'accueillir un relais de télécommunication, toujours opérationnel.


title: Col des Pradeaux

text: Ce col, classé en deuxième ou troisième catégorie, a été emprunté à cinq reprises depuis 1947 par le parcours du Tour de France.


title: Col des Pradeaux

text: Il est au départ de plusieurs circuits faisant partie de l'espace VTT FFC « Ambert-Crêtes du Forez ».


title: Col des Pradeaux

text: Plusieurs pistes de ski de fond faisant partie de l'espace nordique « Ambert-Crêtes du Forez » partent du col.


title: Marcus Ericsson

text: Marcus Ericsson, né le à Kumla, est un pilote automobile suédois.


title: Marcus Ericsson

text: Sacré champion de Formule BMW UK en 2007, Marcus Ericsson rejoint la Formule 3 et devient pilote d'essai de Brawn GP Formula One Team en 2009. De 2010 à 2013, le Suédois participe à quatre saisons de GP2 Series où il remporte trois victoires et obtient son meilleur classement en 2013.


title: Marcus Ericsson

text: Grâce à l'aide de puissants sponsors, Marcus est promu titulaire en Formule 1 chez Caterham F1 Team en 2014. Le Suédois connaît une saison difficile, la faiblesse de sa monture ne lui permettant guère de briller ; il est, de plus, dominé par son coéquipier Kamui Kobayashi, plus expérimenté. À Monaco, profitant d'une course hécatombe, il termine onzième, son meilleur résultat de la saison, le meilleur également de son écurie. Au Grand Prix de Hongrie il abandonne après avoir violemment tapé le mur. En fin de saison, Ericsson progresse et parvient à revenir au niveau de Kamui Kobayashi. Les problèmes financiers obligent Caterham à manquer les derniers Grands Prix de la saison. Ericsson se tourne vers l'écurie suisse Sauber qui l'intègre dans ses rangs pour disputer la saison 2015.


title: Marcus Ericsson

text: Le , lors du Grand Prix d'Australie, pour la première fois de sa carrière, il termine dans les points en Formule 1, avec la huitième position tandis que son coéquipier débutant Felipe Nasr termine cinquième.


title: Marcus Ericsson

text: Quinze jours plus tard, en Malaisie, alors qu'il réalise un bon début de course, il part en tête-à-queue dans les graviers et abandonne. Le Suédois marque des points à l'occasion du Grand Prix de Chine. Sauber se montre moins performant le reste de la saison ; Ericsson enchaîne toutefois trois arrivées dans les points en milieu de saison mais reste dominé par son coéquipier. Au Grand Prix de Russie, il s'accroche au départ avec la Force India de Nico Hülkenberg et abandonne. Il se classe avec 9 points alors que son coéquipier est avec le triple de points.


title: Marcus Ericsson

text: À l'image de son écurie, le suédois connaît une première partie de saison très difficile. Non seulement sa Sauber C35 ne lui permet pas de se battre pour les points mais en plus Sauber en proie à d'énormes difficultés financières ne peut pas investir dans le développement de la monoplace. À Monaco, les deux coéquipiers s'éliminent lorsque Ericsson tente de passer en force devant son partenaire qui semblait ignorer une consigne d'équipe à la Rascasse et le percute.


title: Marcus Ericsson

text: À Silverstone, victime d'un violent accident lors de la troisième séance d'essai libre, il ne prend pas part aux qualifications mais est autorisé à participer à la course. S'élançant depuis la voie des stands, il abandonne à cause d'un problème électrique.


title: Marcus Ericsson

text: Le rachat de Sauber par Longbow Finance, le commanditaire personnel de Marcus Ericsson, donne à l'écurie une bouffée d'oxygène financière qui lui permet de recommencer à investir sur les monoplaces. En fin de saison, Ericsson réussit la meilleure qualification de l'équipe à Singapour en partant quatorzième puis termine onzième au Mexique. À Interlagos, il abandonne après avoir perdu le contrôle de sa voiture sous une pluie battante et percuté le mur. Il termine la saison sans avoir marqué de points, au contraire de son équipier Felipe Nasr qu'il a toutefois devancé 12 fois en qualifications et 9 fois en course.


title: Marcus Ericsson

text: La saison commence mal pour le pilote suédois qui abandonne en raison d'un problème hydraulique en Australie. Il abandonne ensuite à Bahreïn après un problème de boîte de vitesses et à Monaco, il touche le muret en essayant de dépasser la voiture de sécurité.


title: Marcus Ericsson

text: En Chine, il se qualifie en quatorzième position et termine quinzième de la course. En Espagne et en Azerbaidjan, il termine onzième position, ses meilleurs résultats de la saison, à la porte des points. En Russie, il termine quinzième et bat son coéquipier Pascal Wehrlein pour la première fois de l'année. Au Canada, il se classe treizième, à un tour du vainqueur.


title: Marcus Ericsson

text: À l'issue de la saison où il bat sept fois son coéquipier et s'incline à onze reprises, il se classe vingtième du classement des pilotes sans avoir inscrit de point, comme en 2016.


title: Marcus Ericsson

text: Le début de saison en Australie commence difficilement pour Ericsson qui abandonne sur un problème de direction au cinquième tour. Il abandonne à nouveau en Grande-Bretagne, après un accident, son aileron arrière mobile restant activé au premier virage. Il termine neuvième du Grand Prix de Bahreïn et en Allemagne puis inscrit le point de la dixième place en Autriche. Au Canada, qualifié dix-huitième après avoir cassé sa suspension avant, il termine quinzième de la course. Il marque le point de la dixième place au Grand Prix de Belgique. Grâce aux disqualifications d'Esteban Ocon et de Kevin Magnussen, il inscrit de nouveau un point à Austin, puis deux autres la semaine suivante au Mexique.


title: Marcus Ericsson

text: Remplacé par Antonio Giovinazzi chez Sauber en 2019, Marcus Ericsson trouve refuge en IndyCar Series avec le Schmidt Peterson Motorsports. Il reste en parallèle pilote de réserve de Sauber en Formule 1.


title: Marcus Ericsson

text: Le , lors de la deuxième course à Détroit, Marcus Ericsson termine deuxième derrière Scott Dixon et monte sur son premier podium en Indycar.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: La zone neutre Irak-Arabie saoudite était une zone neutre de entre l'Arabie saoudite et l'Irak qui avait été laissée indéfinie par le protocole d'Uqair du établissant la frontière entre ces deux pays. Elle a subsisté jusqu'en décembre 1991.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: Le traité de Muhammarah (Khorramshahr) du anticipe l’imminent conflit entre la Grande-Bretagne, qui détient le mandat de la SDN pour l’Irak, et le royaume de Nejd, qui devient plus tard l’Arabie saoudite (en fusionnant avec le royaume d'Hejaz). Ce traité ne définit pas de frontières. À la suite de négociations, le protocole d'Uqair du définit la plupart des frontières entre les deux pays, et crée la zone neutre.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: Aucun bâtiment militaire ou permanent ne peut être construit à l’intérieur ou aux abords de la zone neutre et les nomades des deux pays doivent avoir un libre accès aux pâturages et aux puits. La zone permettait également aux bédouins de circuler librement sans traverser de frontière internationale, la zone se trouvant sur le chemin des caravanes en route vers le Croissant fertile. L'accord prévoit alors que la zone sera divisée en parts égales, chaque part restituée à son pays limitrophe, le . Les nomades de la région, les Dafir, acceptent la division territoriale, mais maintiennent une possession commune sur les puits de la zone.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: La division administrative de la zone est achevée en 1975, et un traité frontalier est conclu en 1981. Pour des raisons inconnues, le traité n'est pas déposé auprès de l'Organisation des Nations unies (ONU) et aucun pays, en dehors de l’Irak et de l’Arabie saoudite, ne reçoit de notification du changement ni ne publie de cartes avec les nouvelles frontières. Lors de la guerre du Golfe, l’Irak annule en 1991 tous les accords internationaux signés avec l’Arabie saoudite depuis 1968. En réponse, l’Arabie saoudite fait enregistrer tous les précédents accords de frontière négociés avec l’Irak auprès des Nations unies en . Ainsi se termine l’existence légale de la zone neutre Irak-Arabie saoudite.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: La zone neutre Irak-Arabie saoudite a possédé anciennement les codes ISO 3166-1 codice_1 et codice_2, codes qui ont été abandonnés en 1993. Le code FIPS 10-4 pour la zone neutre fut codice_3 ; ce code fut effacé en 1992.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: L"'Office of the Geographer" du département d'État des États-Unis a considéré la zone neutre comme une frontière approximative, et a tracé sur les cartes officielles une ligne de frontière passant par le centre du territoire.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: En 1991, la zone neutre Irak-Arabie saoudite avait une population permanente d'environ 300 personnes, surtout constituée d'une dizaine de familles de bédouins, qui vivaient en quelques villages ou lieux-dits, où étaient situés des puits, ou oasis. En ce qui concernait les militaires irakiens ou saoudiens sur place, aucun chiffre ne fut rendu public. En dehors des habitants permanents, la zone neutre était traversée par quelques milliers de bédouins, surtout des caravaniers, et les chiffres pouvaient varier d'une année à une autre.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: Considérée comme une zone militaire stratégique, la zone était fermée aux touristes étrangers. Pour accéder à la zone, les journalistes devaient demander un laissez-passer aux commandements militaires, dérogation généralement refusée, mais parfois accordée.


title: Zone neutre Irak-Arabie saoudite

text: Avec le temps, le commerce caravanier est de plus en plus voué à disparaître. De ce fait, la zone neutre est de moins en moins fréquentée par les bédouins. De nos jours, les rares habitants permanents sont quelques dizaines de militaires irakiens et saoudiens, qui inspectent et surveillent les zones frontières.


title: Charles de Vaudémont

text: Il y a eu de nombreux Charles dans la Maison de Lorraine. Les enfants de la Maison ducale (les "princes"), comme ceux de toutes les familles régnantes, étaient en effet appelés « de Lorraine », mais le fils puîné portait le titre de Comte de Vaudémont.


title: Victoria-Nord

text: Victoria-Nord fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1867 à 1904.


title: Victoria-Nord

text: C'est l'Acte de l'Amérique du Nord britannique de 1867 qui divisa le comté de Victoria en deux districts électoraux, Victoria-Nord et Victoria-Sud. Abolie en 1903, elle fut fusionnée à Victoria.


title: Victoria-Nord

text: En 1867, la circonscription de Victoria-Nord comprenait:


title: Victoria-Nord

text: En 1882, elle comprenait:


title: Achille et Déidamie

text: Achille et Déidamie est une tragédie lyrique en cinq actes et un prologue, représentée la première fois le à l'Académie royale de musique. Cette pièce fut un échec. Le livret a été écrit par Antoine Danchet et ce dernier l'a dédié à Lully et Quinault. Il n'y eut que huit représentations, la dernière le , et pas de reprise.


title: Achille et Déidamie

text: L'âge avancé d'André Campra (75 ans), et du librettiste (64 ans) fit dire à Roy : « Achille et Deidamie ! Peste ! ce ne sont pas là des jeux d'enfants ! »


title: Achille et Déidamie

text: Le Mercure convenait : cette tragédie est élégamment versifiée, et la musique est remplie de ce beau feu qui, jusqu'ici, n'a cédé qu'au grand Lully.


title: Achille et Déidamie

text: Mais on jugea que le sujet est tellement noyé dans les divertissements que personne n'a voulu l'honorer du nom de tragédie.


title: Achille et Déidamie

text: Quant à l'abbé Desfontaines, il constatait que tous les Achilles chantants ont eu un destin malheureux.


title: Achille et Déidamie

text: Le , Carolet donna à l'Opéra-Comique une parodie sous le titre Le Racolleur. Une parodie de Boissy, du même nom, en un acte de prose et vaudevilles, fut aussi jouée avec succès au Théâtre des Italiens, par Riccoboni fils et Romagnesi, le . Achille y était travesti en gardeur de cochons, Thétis en poissarde de la Halle, Ulysse en racoleur qui engage le jeune Achille.


title: Achille et Déidamie

text: Les 14 et , Achille et Déidamie fut exécutée aux Concerts de la Reine.


title: Achille et Déidamie

text: Thétis a caché son fils Achille parmi les bergers, espérant qu'il échappera au destin glorieux, mais violent et bref, qui lui est promis. Achille, qui ignore sa véritable origine, ne rêve que de gloire ; d'autre part, il aime déidamie, et est aimé d'elle. Malgré l'opposition de Thétis, Ulysse vient chercher Achille à qui il révèle son identité et sa destinée. Thétis et Déidamie tentent de retenir Achille, mais Minerve et Bellone soutiennent Ulysse et font pression sur Achille. Déidamie supplie, Thétis menace : elle finit par déclencher une tempête, que seule l'intervention de Mercure peut apaiser. Finalement la gloire l'emporte, Achille obéit à son destin. Une partie de cet article provient du site Le magazine de l'opéra baroque


title: Panneau de signalisation d'une limitation de tonnage en France

text: Le panneau de signalisation routière français circulaire à fond blanc, bordé d’une couronne rouge et portant en son centre une inscription suivie de la lettre « t » signale à l’usager de la route une interdiction d’accès aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules ayant un poids total autorisé en charge ou un poids total roulant autorisé supérieur à la valeur indiquée. Ce panneau est codé B13.


text: Si l’inscription est positionnée au-dessus d’un pictogramme noir représentant un essieu, le panneau indique une limitation de tonnage qui s’applique par essieu. Ce panneau est codifié B13a.


text: Ces panneaux de prescription sont implantés à une centaine de mètres du début de la zone interdite.


text: Jusqu'en 1977, le t en exposant et le point en indice remplaçaient la virgule. Le signal B13a n'existait pas. On trouvait un signal qui comportait le dessin d'un camion et en dessous la limitation en tonnes.


text: Il existe cinq gammes de dimensions de panneaux de prescription. Les panneaux de prescription du type B13 sont placés au voisinage immédiat de l'endroit où la prescription commence à s'imposer. Ils doivent être répétés après chaque intersection autre que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre.


text: Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à .


text: En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).


text: En agglomération, les panneaux sont placés de manière à minimiser la gêne des piétons.


text: Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible en vertu du décret-loi du et du décret 57-180 du .


text: En rase campagne, la hauteur réglementaire est fixée en principe à (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules. Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux, soit pour éviter qu'ils masquent la Circulation.


text: En agglomération, lorsqu’il y a un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons.


text: Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes.


text: Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés.


text: Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises.


title: Victoria-Sud

text: Victoria-Sud fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1867 à 1904.


title: Victoria-Sud

text: C'est l'Acte de l'Amérique du Nord britannique de 1867 qui divisa le comté de Victoria en deux districts électoraux, Victoria-Nord et Victoria-Sud. Abolie en 1903, elle fut fusionnée à Victoria.


title: Victoria-Sud

text: En 1867, la circonscription de Victoria-Sud comprenait :


title: Józef Grudzień

text: Józef Grudzień est un boxeur polonais, né le à Piasek Wielki, près de Busko-Zdrój et mort le .


title: Józef Grudzień

text: À Moscou, en 1963, il atteint le stade des quarts de finale des championnats d'Europe dans la catégorie des poids légers (-) ; en 1965, il devient vice-champion, et deux ans plus tard, champion d'Europe à Rome.


title: Józef Grudzień

text: Grudzień connait son plus grand succès aux Jeux olympiques d'été de 1964, à Tokyo, en battant en finale le champion russe Velikton Barannikov.


title: Józef Grudzień

text: Quatre ans plus tard, au Mexique, il remporte la médaille d'argent.


title: François Crépin

text: François Crépin, né le à Rochefort et mort le à Bruxelles, est un botaniste belge, spécialiste des roses, directeur du Jardin botanique de l'État à Bruxelles.


title: François Crépin

text: François Crépin est le fils d'un juge de paix et inspecteur de l'enseignement. Il s'avère un piètre élève à l'école et est confié par ses parents à un précepteur qui lui donne le goût des sciences naturelles. Entré à l'administration de l'Enregistrement et des Postes, il met rapidement fin à cette carrière pour s'adonner, avec l'aval de ses parents, à la botanique.


title: François Crépin

text: En 1861, il est nommé professeur de botanique à l'école d'horticulture de l'État à Gentbrugge, dirigée par Louis Van Houtte. En 1866, il devient secrétaire général de la Société royale de botanique de Belgique. En 1872, il entre à l'Académie royale des sciences, des lettres et des beaux-arts de Belgique et est nommé conservateur au Musée d'Histoire naturelle de Bruxelles (dans la section de paléontologie végétale). Dix ans plus tard, en 1876, il devient directeur du Jardin botanique de l'État à Bruxelles ; il le restera jusqu'à sa retraite en 1901. Il est l'auteur de nombreux articles publiés dans le "Bulletin de la société royale de botanique de Belgique".


title: Grigori Sokolnikov

text: Grigori Yakovlevitch Sokolnikov de son vrai nom Hirsh Yankélévitch Brilliant, né le à Romny, dans l'actuelle oblast de Poltava, et mort le à Verkhneuralsk, est un homme politique et économiste soviétique.


title: Grigori Sokolnikov

text: Fils d'un médecin juif d'Ukraine, il rejoint le Parti bolchévik en 1905, à l'âge de 17 ans. Il doit purger une peine de prison et en profite pour étudier les cours d'économie à la Sorbonne.


title: Grigori Sokolnikov

text: Il retourne en Russie en en compagnie de Lénine dans le « wagon plombé ». Une fois en Russie, il devient un cadre du comité de rédaction de la "Pravda".


title: Grigori Sokolnikov

text: Après la révolution d'Octobre, il est membre de la négociation pour la paix avec l'Allemagne. Il remplace même Léon Trotsky à la présidence de la délégation et signe, de ce fait, le traité de Brest-Litovsk.


title: Grigori Sokolnikov

text: En 1919, il devient commissaire du peuple dans la huitième armée aux côtés de Rosalia Zemliatchka (1876-1947). Ils se servent de cette position pour ordonner des exécutions massives au cours de la guerre civile russe.


title: Grigori Sokolnikov

text: De 1918 à 1921, il travaille à l'établissement du pouvoir soviétique au Turkestan. Il occupe ensuite différents postes au sein du gouvernement bolchévique et notamment celui de commissaire du peuple aux Finances lors de l'introduction de la NEP. Il est reconnu comme le promoteur du rouble soviétique.


title: Grigori Sokolnikov

text: À l'issue du XIII Congrès du Parti communiste en , il est élu membre suppléant du Politburo. Selon Boris Bajanov, Sokolnikov se révéla, comme ministre des Finances, un administrateur capable, en accomplissant toutes les tâches qui lui étaient demandées, comme la création de la première monnaie stable soviétique. Bajanov note également que, malgré le passé de Sokolnikov dans l'Armée rouge, sa personnalité n'était pas impitoyable. En privé, Sokolnikov perd la foi en l'Union soviétique de Staline et plus tard décrit l'économie soviétique comme capitaliste d'État. Il est démis de ses fonctions par le conseil des commissaires du peuple et rétrogradé du Politburo après l'appel pour le retrait de Joseph Staline en tant que Secrétaire général du Parti communiste au Quatorzième Congrès des bolcheviks de . Son mandat ne sera pas renouvelé.


title: Grigori Sokolnikov

text: Entre 1929 et 1932, il est ambassadeur de l'URSS à Londres.


title: Grigori Sokolnikov

text: Il est arrêté pendant la grande terreur stalinienne sous l'inculpation d'activité trotskiste anti-soviétique et condamné à dix années de prison. Selon la version officielle, il aurait été tué en prison par d'autres détenus. Après la déstalinisation, sous la période khrouchtchévienne, des recherches ont démontré que le meurtre avait été commandité par le NKVD.


title: Grigori Sokolnikov

text: Il a été réhabilité en 1988, pendant la perestroïka, avec beaucoup d'autres victimes de la Grande Purge.


title: Landri

text: Landri est un nom propre qui peut désigner :


title: Victoria (ancienne circonscription fédérale ontarienne)

text: Victoria fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1904 à 1968.


text: La circonscription de Victoria a été créée en 1903 avec des parties de Peterborough-Est, Victoria-Nord et Victoria-Sud. Abolie en 1966, elle devint une partie de Victoria—Haliburton.


text: Il ne faut par confondre cette circonscription avec ses homonymes des autres provinces telle Victoria en Alberta, Victoria en Colombie-Britannique, Victoria en Nouvelle-Écosse et Victoria au Nouveau-Brunswick.


text: En 1903, la circonscription de Victoria comprenait:


text: En 1947, elle comprenait:


title: Seyed Mehdi Miraboutalebi

text: Seyed Mahdi Mir Aboutalebi, né le , est un homme politique iranien. De 2008 à 2012, il est ambassadeur d'Iran en France. Il est remplacé par Ali Ahani, qui fut nommé ambassadeur d'Iran à Paris pour la troisième fois de sa carrière.


title: Seyed Mehdi Miraboutalebi

text: Seyed Mahdi Mir Aboutalebi est né le . Après des études aux États-Unis, il a occupé les fonctions de chargé d'affaires auprès de l'ambassade d'Iran en France de 1994 à 1995 avant d'être nommé ambassadeur de la république islamique d'Iran au Turkménistan de 1995 à 2000. De 2001 à 2008, il était chargé des coordinations économiques au ministère iranien des Affaires étrangères. De 2008 à 2012, il occupe les fonctions d'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de la république islamique d'Iran en France.


title: Seyed Mehdi Miraboutalebi

text: Le , Miraboutalebi rencontre à Paris de nombreux membres de l'extrême-droite radicale française.


title: The Last Vegas

text: The Last Vegas est un groupe de hard rock et glam metal américain, originaire de Chicago (Illinois). Le groupe est composé de Chad Cherry (chant), Johnny Wator (guitare), Adam Arling (guitare), Danny Smash (basse), et Nathan Arling (batterie).


title: The Last Vegas

text: Le groupe sort en avril 2009, "Whatever Gets You Off", qui est leur premier album avec la major Eleven Seven Music. L'album est produit par Nikki Sixx, le guitariste DJ Ashba de Sixx:AM, ainsi que Marti Frederiksen.


title: The Last Vegas

text: Les racines des Last Vegas sont retracées à la fin des années 1990. Alors que les étudiants organisaient des soirées sur le campus de l'Université d'État de l'Illinois le groupe se lance timidement sur la scène, mais ne commence sérieusement qu'en 2003, se forgeant une unité certain ainsi qu'un style musical s'apparentant au hard rock.


title: The Last Vegas

text: Le groupe fait ses débuts avec l'enregistrement de l'album "Lick 'Em and Leave' Em", qui sort en 2004 au label indépendant Get Hip Records. Dans la foulée, le groupe sort un deuxième album, "Seal the Deal", en 2006 avec le même label. Après avoir quitté le label Get Hip Records, The Last Vegas publient un EP de cinq pistes, intitulé "High Class Trash", en 2007, avec en vedette la chanson "Raw Dog" qui est incluse dans le jeu vidéo "Guitar Hero II".


title: The Last Vegas

text: Un nouvel album, intitulé "The Last Vegas", sorti en 2008, augmente la popularité du groupe, avec la venue de Chad Cherry au chant, et de Danny Smash à la basse. En , The Last Vegas remporte le concours "Guitar Center's On-Stage: Your Chance to Make Rock History" organisé par Mötley Crüe. Ils remportent donc $, soit $ d'équipement chez Gibson, un contrat avec la société de management 10th Street Entertainment, et un enregistrement proposé par la société Eleven Seven Music alors que étaient en lice. Dans la même année, le groupe est également élu par le magazine "Spin" dans la catégorie meilleure découverte à l'occasion du SXSW. The Last Vegas rejoignent Mötley Crüe sur leur "Saints of Los Angeles Tour", aux côtés de Theory of a Deadman et Hinder.


title: The Last Vegas

text: Le groupe publie son quatrième album, qui est le premier album signé avec une major, "Whatever Gets You Off". Cet album est produit par Nikki Sixx de Mötley Crüe, DJ Ashba de . et Marti Frederiksen bien que la plupart des chansons présentes sur le CD le sont déjà sur leur album éponyme auto-publié sort en 2008. Le premier single de l'album est "I'm Bad". Avec la sortie de leur premier album chez une major, le groupe tourne avec de nombreux autres groupes, comme Duff McKagan's Loaded. Ils ont déjà joué dans plus de 17 pays à travers le monde. Ils ont également vendus plus de 10 000 exemplaires lorsqu'ils étaient encore indépendant.


title: The Last Vegas

text: En 2012, le groupe sort un nouvel album "Bad Decisions" moins bien reçu que le premier par les critiques rock 'n' roll, qu'ils le qualifient de old school.


title: The Last Vegas

text: Les influences musicales du groupe sont en majorité centrée autour de personnalités telles que Johnny Thunders, AC/DC, Black Flag, Misfits, Guns N' Roses ou encore les Sex Pistols. Les premiers groupes de rock qu'ils sont allés voir en concert sont Cheap Trick, AC/DC et Kiss. À leurs débuts, ils grandissent et évoluent dans les clubs punk rock les plus connus de Chicago, mais aussi sur la grande scène musicale du Michigan. The Last Vegas comptent plusieurs vidéo-clips dont : "All the Way", "Ain't a Good Man", Raw Dog", "Hot Leather", "So Young, So Pretty, So What", "I'm Bad", "Loose Lips - Whatever Gets You Off", et "Apologize".


title: Institut de stratégie comparée

text: L'Institut de Stratégie Comparée est un centre de recherche ayant pour but de faire de la recherche fondamentale sur la stratégie à travers sa théorie, l'histoire de sa pensée, la géostratégie et l'histoire militaire et navale. L'ISC est lié à l'EPHE depuis sa fondation, la grande majorité de ses chercheurs enseignants à l'EPHE et l'ISC étant dans les locaux de l'EPHE. L'Institut de Stratégie Comparée est aujourd’hui le premier institut français de recherche stratégique par l’ampleur de ses publications, avec la seule revue consacrée à la stratégie et plus de 100 livres publiés en 10 ans.


title: Institut de stratégie comparée

text: Fondé en 1994 en tant qu'Institut de stratégie comparée par Hervé Coutau-Bégarie, enseignant à l'EPHE, il prend le statut d'association loi de 1901, à la suite de la dissolution de la Fondation pour les études de défense nationale. La même année, il rachète les actifs de la fondation, en particulier la revue Stratégique dont la publication est reprise l'année suivante. Il s'est ensuite rapproché de deux instituts, la Commission française d’histoire militaire et l’Institut d’histoire des conflits contemporains, avec qui il a mutualisé ses moyens.


title: Institut de stratégie comparée

text: Le , l’Institut de Stratégie Comparée, l’Institut d’Histoire des Conflits Contemporains et la Commission Française d’Histoire Militaire ont officiellement fusionné pour donner naissance à l’Institut de Stratégie et des Conflits – Commission Française d’Histoire Militaire (ISC-CFHM), avant que cette association ne soit finalement dissoute par décision de son assemblée générale du . L'ISC-CFHM est donc redevenu l'ISC depuis 2013.


title: Institut de stratégie comparée

text: Il est dirigé par un conseil d'administration de 9 membres présidé par Georges-Henri Soutou et est constitué d'un conseil scientifique présidé par Lucien Poirier et comportant 40 membres. L'ensemble de ses chercheurs y travaillent de manière informelle, les moyens limités de l'institut ne lui permettant pas de posséder de chercheurs à plein temps.


title: Institut de stratégie comparée

text: L'institut publie une revue trimestrielle: "Stratégique" ainsi qu'une lettre d'information destinée à ses membres: "Histoire militaire et stratégie". D'autres revues sont publiées sous ses auspices : "Guerres mondiales et conflits contemporains", la version française de la "Revue internationale d'histoire militaire" et "Prospective et stratégie".


title: Institut de stratégie comparée

text: L'ISC-CFHM publie de très nombreux ouvrages en huit collections, pour la plupart disponibles aux éditions Economica, et s'est positionné comme le premier producteur français de littérature stratégique ces vingt dernières années. Nombre de textes de référence sont disponibles sur son site internet.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le métro de Rio de Janeiro (en portugais: "Metrô do Rio de Janeiro" ou "Metropolitano de Rio de Janeiro") est le réseau de métro de Rio de Janeiro. Composé de trois ligne seulement, a été inauguré en mars 1979. Ce réseau est complété par un réseau de lignes de banlieue, "SuperVia Trens Urbanos", composé de huit lignes dont quatre principales de 270 km avec 104 stations (94 km et 58 stations dans la principale zone urbaine de Rio), ainsi que par un réseau de tramway.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: À Rio de Janeiro, les transports doivent s'adapter à une topographie particulière. L’agglomération présente de nombreuses collines plongeant vers l’Océan atlantique et la baie de Guanabara qui sépare les villes de Rio et de Niteroi, reliées par un viaduc routier, ce qui limite les couloirs de déplacements et nécessite le creusement de tunnels. Dans la baie se trouvent l’île du Gouverneur sur laquelle se situe l’aéroport international et l’île du Fundao où se situe la cité universitaire. Autour de la baie se trouve une presqu’île séparant différentes plages sur laquelle se situe le Pain de sucre. Au centre de l’agglomération se situe le parc national de Tijuca avec, sur la colline du Corcovado, le célèbre monument du Christ rédempteur.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: À l'époque de l'étude préliminaire pour un métro, vers la fin des années 1960, l'agglomération de Rio de Janeiro comptait déjà six millions d'habitants, nombre considéré comme nettement supérieur au seuil pour qu'une ville dispose d'un système de transport rapide de masse.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le plan de 1968 établit deux horizons : une ligne prioritaire prévue pour 1975 et un réseau général de métro pour 1990.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le 12 décembre 1968 est créée la Compagnie du Métropolitain de Rio de Janeiro, société d'économie mixte liée à l'État de Guanabara (Rio de Janeiro, aujourd'hui). Son premier président a été le général Milton Mendes Gonçalves.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En juin 1970 les travaux ont effectivement commencé. Un manque de ressources entre 1971 et 1974 a retardé la construction.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 1973, commence la prestation de services techniques d'appui auprès du constructeur public par la SOFRETU après le départ de l'équipe allemande de la première phase. Son champ d'action était principalement tourné vers les études des équipements et du matériel roulant pour les 12 km alors prévus pour la ligne 1. Les voitures ont été conçues de façon à pouvoir atteindre une capacité de 80000 voyageurs par heure et par sens sans augmenter la longueur des quais en construction et prévus pour 6 voitures. Pour cette raison, les systèmes de signalisation et de pilotage automatique ont été conçus afin de permettre un intervalle réduit de 90 secondes. En 1975, les études pour la ligne 2, conçue d'abord comme un pré-métro transformable en métro dès que la fréquentation l'exigerait, commencent.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le 19 mars 1979, l'exploitation commence sur seulement 5 km et cinq stations : "Praça Onze", "Central", "Presidente Vargas", "Cinelândia" et "Glória", mise en service de 9 à 15 heures. L'ouverture de la ligne a été étendu en décembre de la même année jusqu'à 23 heures, y compris les samedis.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En mars 1980, la station "Uruguaiana" est inaugurée et en septembre la ligne est prolongée d'une station "Estácio". En janvier 1981, c'est la station "Carioca" qui est mise en service sur le trajet déjà existant.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Un moment significatif dans l'évolution du réseau du métro fut l'inauguration, en septembre 1981, du tronçon allant jusqu'à la station Botafogo avec trois stations intermédiaires. Jusque-là, le métro desservait le centre, mais n'atteignait pas son objectif de transport de masse permettant les navettes entre résidence et lieu de travail.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En mai 1982, fut mis en service le tronçon "Estácio" - "Saens Pefi"a (trois stations) qui complétait le réseau de base prioritaire, tel que défini en 1975 desservant le quartier de la Tijuca qui souffrait de problèmes d'accès, aggravés par la croissance de la population. La ligne atteint alors 11,6 km en exploitation avec 15 stations.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le 19 novembre 1981 fut inaugurée la ligne 2 avec un tronçon de 2,9 km entre "Estácio" et "Maracanã" et une station intermédiaire. En mars 1983, la ligne est prolongée de "Maracanã" à "Irajá" (Premetro). La ligne est exploitée initialement avec seulement huit voitures articulées.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Essentiellement pour des raisons financières, la construction du métro marque alors une longue pause. Les velléités de reprise des travaux resteront sans effet. La politique de la ville s'oriente vers la création d'un réseau de tramway ainsi que la rénovation des lignes de banlieues avec un résultat également mitigé. Entre 1985 et 1987, la ligne 2 fut complètement arrêtée.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Les travaux de construction du métro reprennent lentement avec la ligne 2 avec la construction des stations intermédiaires du tronçon "Maracanã - Irajá" mis en service en 1983, malgré un prêt important de la banque brésilienne de développement. Il faudra neuf ans pour mettre en service trois stations supplémentaires. La ligne devient métro lors de la mise en service du tronçon "Irajá - Pavuna en" 1998.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Malgré l'annonce de plans ambitieux, seule la section "Botafogo à Cardeal Arcoverde" (Copacabana) avec une seule station supplémentaire est mise en service le 2 juillet 1998. Il fallut attendre six ans encore pour qu'une mise en service, partielle, soit inaugurée le 21 décembre 2002 sur le tronçon "Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos." Le service régulier ne le sera qu'en mars 2003. Il faudra encore douze ans et trois mises en service pour que la ligne 1 atteigne, station par station son expansion actuelle.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 1995, la compagnie de métro a développé un plan d'extension du réseau vers Barra da Tijuca. Ce plan prévoyait le prolongement de la ligne 1 à partir de la station Saens Pena en direction de Joquei et la construction de la ligne 4 : "Joquei" - "Jardim Oceânico". Un appel d'offres est publié en juillet 1998 pour une construction sous forme de B.O.T. (Build Operate Transfer) pour une durée de 25 ans. Unique candidat, c'est le consortium Rio Barra qui gagne le marché en novembre. La mise en service de la ligne, 16 km et 4 stations avec 14 trains de 4 véhicules, est alors prévue pour 2003, puis pour les Jeux panaméricains de 2007. Cette construction ne sera jamais achevée et en 2006 n'est plus signalé qu'à l'état de projet.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La construction de la ligne 4 est reprise en juin 2010 par le consortium CL4S. Elle relie Ipanema au quartier Barra da Tijuca. Le projet a été lancé en vue des jeux olympiques d'été de 2016, dont les compétitions sportives sont basées en partie à Barra da Tijuca. Le terminus a pour nom "Jardim Oceanico". Sur son trajet, la ligne permet également de desservir d'autres quartiers de la zone sud de Rio de Janeiro : "Leblon", "Gávea", "São Conrado" et "Rocinha". Les travaux avancèrent bien plus vite avec un tunnelier. La ligne est inaugurée le , une semaine avant le début de la compétition, par le président brésilien par intérim Michel Temer.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La ligne fonctionne en service limité à partir du 1er août, puis en service régulier de 6 h 00 à 21 h 00 à partir du 19 septembre 2016 et enfin en service régulier de 5 h 00 à 24 h 00 à partir du 18 décembre 2016. Le 25 mars 2017, les trains de la ligne 4 commencent à circuler sur la ligne 1 jusqu'au terminus "Uruguai".


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 1982, le nombre de voyages effectués est de 98 millions, puis 118 millions en 1983 avec l'arrivée de la ligne 2. L'intervalle aux heures de pointe est de 3 min 45 s. Le métro transportait 450 000 passagers par jour ouvrable en 1983. Le trafic chute, atteignant son niveau le plus en 1990 avec 59 millions de passagers, les stations inachevées et le matériel roulant défectueux limitant la qualité de service offerte. Par la suite les chiffres remontent, d'abord lentement (350 000 passagers par jour en 1994). Un effort de rénovation est fait à partir de 1995, en particulier avec une remise à niveau des véhicules. En 1997, la fréquentation de métro remonte à 400 000 passagers quotidiennement (107 millions de passagers dans l'année). Néanmoins, à la fin du siècle passé, les transports sur rail n’assurent que 7% des 13 millions de déplacements qui ont lieu chaque jour au sein de la Région Métropolitaine de Rio de Janeiro. En 2005, la part du métro dans les transports publics n'est toujours que de 5,3% avec 510 000 passagers par jour (septembre 2006), celle des trains de banlieue de 4,2%.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 2011, il est le deuxième métro le plus fréquenté du pays, transportant environ par jour, pour un total d'environ 180 millions par an. Cette année-là, les taux de fréquentation du métro de Rio de Janeiro ont été les plus élevés du pays.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Les 3 lignes en exploitation sont les lignes 1, 2 et 4 qui totalisent 41 stations et 53,8 km (60,1 km en comptant le tronc commun lignes 1 et 2).


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Les lignes 1 et 2 partagent un tronc commun entre les stations "Botafogo" et "Central". La ligne 1 s'étend ensuite plus au sud vers Leblon d'une part et plus à l'ouest vers le quartier de Tijuca d'autre part, tandis que la ligne 2 s'étend plus au nord, en direction de la ville limitrophe de São João de Meriti.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La ligne 1, entièrement souterraine, est la ligne la plus fréquentée du réseau et est principalement desservie par des trains anciens. Les stations de plage au-delà de Botafogo sont plus élégantes et ont des œuvres d'art et des caractéristiques de conception uniques, en particulier Cardeal Arcoverde creusée dans une montagne. Ses arches sont éclairées au sol pour lui donner une atmosphère merveilleuse. La station terminus "General Osório" dispose également de mezzanines. Les stations du centre sont assez proches les unes des autres et très fréquentées jusqu'à Botafogo et les plages.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La ligne 2 (30,4 km dont 6,3 km est partagée avec la ligne 1) dispose de 26 stations (dont 10 partagées avec la ligne 1) et utilise principalement le parc de matériel roulant moderne. La section indépendante de la ligne au-delà de Central mesure 24,1 km de long et cette partie du réseau est principalement surélevée ou à niveau (1,5 km de métro sur de courtes distances) alors qu'elle se dirige vers le nord-ouest vers les parties les plus pauvres de la ville. Les sections surélevées autour d'Irajá, Triagem et Cidade Nova offrent des vues spectaculaires sur la ville, les montagnes et les favelas. Les stations sur cette partie de la ligne sont assez basiques et ont principalement des quais latéraux. Cette ligne est parallèle aux voies de SuperVia (séparées par un mur) de Central à Triagem et fournit une correspondance avec le rail suburbain en plusieurs points. Le week-end, cette ligne se termine dans le centre-ville, empruntant l'ancienne ligne principale (maintenant une branche) de São Cristóvão à Estácio. Estácio est une station à deux niveaux avec les plates-formes de la ligne 2 situées sous les plates-formes principales de la ligne 1 (cette branche n'est incluse dans aucun total de km).


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La ligne 4 (entièrement souterraine sauf un pont de 0,6 km traversant l'entrée de Tijuca) est un prolongement au sud de la ligne 1, en direction de Barra da Tijuca. Elle fonctionne en semaine uniquement depuis la zone côtière sud-ouest autour de Jardim Oceânico jusqu'au terminus de la ligne 1 à General Osório. C'est donc la moins utilisée des trois lignes. Ouverte pour les Jeux olympiques de 2016, les cinq nouvelles stations de cette ligne sont grandes et bien conçues avec un mélange de plates-formes latérales et insulaires. La correspondance entre la ligne 4 et la ligne 1 à General Osório implique une longue marche, un long trajet en escalator et le passage à travers des tourniquets sans perception. La ligne est indépendante de la ligne 1 et utilise son propre lot de matériel roulant en trains de 6 voitures.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Les véhicules livrés initialement pour la ligne 1 (série 1000) sont de fabrication essentiellement brésilienne (Mafersa). Les trains, en formation de six voitures, sont alimentés par un troisième rail en 750 V cc. Ils circulent sur des voies à écartement large (1 600 mm). Leur vitesse maximale est de 100 km/h. Les voitures en acier inoxydable, du type A ou B (avec ou sans cabine conducteur), fonctionnement en conduite automatique (avec conducteur). La grande taille des véhicules, 3 200 mm de largeur, permet d'emporter un nombre de passagers très important.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le métro de Rio avait passé en 1975 une commande initiale de 270 véhicules à Mafersa, mais ceux-ci ne seront livrés que lentement à partir de 1978. Un autre contrat, signé en juillet 1981, portait sur la livraison de 170 voitures d'une valeur de 214,2 millions US$. Les huit premiers véhicules ont été livrés en janvier 1983. En 1983 la ligne 1 ne disposait que de 108 véhicules et en 1987 de 114 véhicules (19 trains de six voitures). Les difficultés financières étaient telles que le métro, ne pouvant acheter les pièces détachés, certains véhicules furent transformés en réservoirs à pièces détachées pour les autres qui tombaient en panne.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 1996, le métro de Rio de Janeiro a attribué un contrat à Mafersa, en coopération avec la société Alstom, pour la reconstruction de 28 voitures pour sa ligne 1 et la livraison d'un nouveau matériel qui sera livré à partir de juillet 1998 sur la ligne 2 (série 2000). Le métro réparera 16 autres voitures dans ses propres ateliers. En utilisant quatre voitures existantes, cela fournit au métro huit autres trains de six voitures, même pas suffisants pour soulager la congestion sur la ligne 1.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 1999, le métro ne disposera au total que de 17 trains de six véhicules en état de marche sur la ligne 1.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Le métro de Rio de Janeiro finira par disposer, en 2006, de 33 trains de six véhicules de ce parc (Alstom-Mafersa) qui circuleront sur les lignes 1 (16 trains) et 2 (17 trains), en formation de six véhicules sur la ligne 1 et de quatre sur la ligne 2, les autres trains étant mis hors service. Entre 2015 et 2016, le concessionnaire a rénové ces trains pour d'améliorer leurs performances et d'accroître le confort des clients.  Les véhicules de la ligne 2 (pré-métro) sont à l'origine alimentés par caténaire sous tension de 250 V. Leur vitesse maximale est de 80 km/h. Ils sont ensuite remplacés par des véhicules aux mêmes caractéristiques que ceux de la ligne 1. Ces véhicules sont de fabrication conjointe Cobrasma - BN. La société BN construisit deux prototypes et les six premiers véhicules. La production des autres véhicules fut reprise par Cobrasma avec une motorisation Siemens. Metro Rio disposait en 1985 de 18 véhicules articulés sur une commande initiale de 68 véhicules. Trois ans plus tard la ligne 2 ne disposait que cinq trains de six véhicules. En 1998 le métro disposera de 7 trains de quatre voiture (pré-métro) qui seront mis progressivement hors service à partir de la transformation du pré-métro en métro lors de l'arrivée des nouvelles rames, finalement en 2004. Par la suite il n'y aura donc en circulation que des trains de six voitures.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Lorsque MetrôRio intègre Invepar, un apport de fonds significatif permet l'acquisition de 19 trains de six véhicules (série 4000) pour renforcer le parc des lignes 1 et 2. Commandés à la société chinoise CRC (Chanchung Railway Vehicles Co.) en juin 2009, les 19 nouveaux trains ont été mis en service sur les deux lignes entre août 2012 et mars 2013. La vitesse de ces trains peut atteindre 100 km/h. Avec cette acquisition et les améliorations du système, les intervalles ont été réduits à quatre minutes et 30 secondes sur les deux lignes 1 et 2 et à deux minutes et 15 secondes sur le tronçon partagé des deux lignes (de Botafogo à Central) aux heures de pointe.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Pour la ligne 4, le métro de Rio a commandé à la même compagnie chinoise, 15 trains de six véhicules (série 5000) qui furent livrés en 2014 et 2015.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La société Matra Transport installa les premiers automatismes de trains, identiques à ceux du métro de Paris, sur les deux lignes, Compte-tenu des mises en service successives et de l'absence de contrat de maintenance, pour raison financière, la pérennité de ces automatismes ne semble pas avoir été assuré.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La gestion de l'exploitation par la compagnie initiale laisse à désirer, tant pour le matériel que pour le personnel. En octobre 1997, des employés de la compagnie se font prendre pour avoir volé des titres de transport dans certains guichets dans l'intention de les revendre dans d'autres. Le gouvernement de la région décide de privatiser et des appels d'offres sont lancés en novembre 1997.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Début 1998, la société MetrôRio, recapitalisée par Opportrans sous le contrôle de l'État de Rio, poursuit la gestion et l'exploitation des deux lignes du métro pour une concession de 20 ans, reconduite pour 20 ans en 2018. Alors qu'avant la privatisation, le métro de Rio employait 5 000 personnes (dont 3 500 dans l'administration et 1 500 en opération), après la privatisation, en 2010, le métro employait 1 900 personnes (dont 250 dans l'administration et 1 650 en opération). MetrôRio intègre en décembre 2009 le groupe Invepar (Investimentos e Participações em Infra-Structure). MetrôRio compte actuellement plus de 2 500 employés et son siège social est situé au centre-ville de Rio de Janeiro.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Les trains sont en circulation de 5h40 à 23 h du lundi au samedi.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: Deux lignes supplémentaires, les lignes 3 et 6, sont actuellement à l'étude, à des stades plus ou moins avancés. Ces deux lignes font partie, avec la ligne 4, des trois lignes planifiées avant 2004.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: La future ligne 3 reliera Rio de Janeiro à Niteroi et São Gonçalo / Alcântara, soit 22 km dont 4 km de tunnel sub-aquatique sous la baie de Guanabara et 12 stations. La connexion avec le réseau actuel se ferait à la station Carioca (ligne 1). Le gouvernement de l'état de Rio de Janeiro envisageait sa construction dès 1998. Elle devrait être financée par le secteur privé. Au début du siècle des appels d'offres ont été annoncés, puis repoussés. Une transformation d'une ligne suburbaine en métro ligne 3 a été annoncée en 2011.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 2002 des études préliminaires, en 2004-2005, une étude de faisabilité a été réalisée pour une ligne 6. La ligne 6 est prévue pour relier l'aéroport international d'Ilha do Governador à Barra de Tijuca (22 km). Elle desservirait principalement les parties nord et est de la ville (Leopoldina, Baixada) et offrira des correspondances avec la ligne 2 et le service de banlieue de Flumitrens.


title: Métro de Rio de Janeiro

text: En 2014, le gouvernement régional lance des études pour trois nouvelles réalisations.


title: Peterborough-Est

text: Peterborough-Est fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1867 à 1925.


title: Peterborough-Est

text: C'est l'Acte de l'Amérique du Nord britannique de 1867 qui divisa le comté de Peterborough en deux districts électoraux, Peterborough-Est et Peterborough-Ouest. Abolie en 1924, elle fut redistribuée parmi Hastings—Peterborough et Peterborough-Ouest.


title: Peterborough-Est

text: En 1867, la circonscription de Peterborough-Est comprenait:


title: Peterborough-Est

text: En 1882, elle comprenait:


title: Tokyo Girl Cop

text: Tokyo Girl Cop (), renommé Yo-Yo Girl Cop dans les pays anglophones, est un film japonais de Kenta Fukasaku, sorti le au cinéma au Japon, et en DVD en France en .


title: Tokyo Girl Cop

text: À la demande de l'agent gouvernemental Kazutoshi Kira, la délinquante K (ou Kei) est rapatriée des États-Unis où elle était détenue, pour reprendre l'identité et l'arme-yo-yo de l'agent secret Saki Asamiya ; elle reprend donc, 20 ans après, la suite de sa mère elle aussi incarcérée, en échange de leur libération à toutes deux, pour enquêter sur une série d'attentats-suicide commis à Tokyo par des lycéens. Elle affrontera entre autres une « sukeban deka » rebelle dans un duel au yo-yo sans pitié, scène "pitch" du film.C'est une adaptation de la série manga "Sukeban Deka", déjà adaptée en séries télévisées et films live dans les années 1980 avec d'autres actrices.


title: Tokyo Girl Cop

text: L'idole japonaise Aya Matsuura y incarne l'héroïne de la série, Saki Asamiya, en compagnie de quatre de ses collègues-idoles du Hello! Project : Rika Ishikawa, Erika Miyoshi et Yui Okada du groupe J-pop V-u-den, ainsi que Masae Ōtani des Melon Kinenbi dans une apparition dans l'introduction du film.


title: Tokyo Girl Cop

text: Riki Takeuchi joue le rôle du supérieur de Saki, et Yuki Saito joue brièvement celui de la mère de Saki, reprenant donc officieusement son personnage de la Saki originale de la première série télévisée et liant ainsi le film aux précédentes productions "live".


title: Tokyo Girl Cop

text: Il est à noter que la vraie identité de la mère n'est que suggérée, clin d'œil aux fans de la série télévisée originale. La chanson thème du film, "Thanks!", écrite par Tsunku, est également interprétée par Aya Matsuura avec Miki Fujimoto en tant que GAM, une autre chanson du duo est présente dans le film : "Shinkirō Romance", "Face B" de "Thanks!".


title: Tokyo Girl Cop

text: En 2006, une parodie érotique du film est sortie en DVD au Japon avec l’"AV Idol" Mihiro : , également édité dans les pays anglophones en 2008 sous le titre : "Yo-Yo Sexy Girl Cop".


title: Mobitex

text: Mobitex est une norme de réseaux de transmissions de données par radio, dans la bande de fréquence UHF (450 MHz), lancé à la fin des années 1980 en Suède, puis dans une trentaine de pays.


title: Mobitex

text: Le protocole, propriétaire, exige une bande passante de Hz, utilise la modulation GMSK, et permet d'atteindre un débit de . Il était notamment utilisé au Royaume-Uni par le dépannage de véhicules, mais dans d'autres pays par la police ou des ambulances.


title: Mobitex

text: Bien qu'il ait été progressivement détrôné en Europe par le GSM et les réseaux Tetra, il gardait pour lui l'atout d'un plus faible coût de gestion de réseau, et d'une portée plus grande. Le réseau Mobitex suédois a été arrêté fin 2012.


title: Flour (évêque)

text: Saint Flour (), appelé aussi saint Florus, est le plus ancien évêque de Lodève connu (). Prêchant la foi dans le Languedoc et l'Auvergne, il y aurait été martyrisé vers 389, selon la légende. Il est fêté le ou le 4 novembre;


title: Flour (évêque)

text: Saint à l'historicité en débat, on trouve ses premières traces écrites au et sa première vita insérée dans la collection hagiographique de vies de saints "Speculum sanctorale" de Bernard Gui au .


title: Flour (évêque)

text: Son tombeau serait à l'origine d'une abbaye fondée au par saint Odilon, cinquième abbé de Cluny. C'est autour de cette abbaye que se développera la ville de Saint-Flour, aujourd'hui siège du diocèse coïncidant avec le département du Cantal. Saint Flour est le patron de ce diocèse.


title: Flour (évêque)

text: Il est plus vraisemblable qu'il reposât à Estaing (Aveyron) où il est vénéré sous le nom de "saint Fleuret" .


title: Divan Orange

text: Le Divan Orange (2004-2018 pour spectacles et 2018-19 pour une friperie) est une coopérative de travail montréalaise dont le mandat est de faire découvrir la relève musicale, qu'elle soit québécoise, canadienne, américaine ou européenne.


title: Divan Orange

text: Fondée en 2004, cette salle d’une capacité de 150 personnes présente aujourd’hui plus de 700 spectacles par année, des premières prestations de nouveaux artistes jusqu’aux concerts de musiciens chevronnés en quête d’intimité. Ses propriétaires définissent plus précisément sa mission en ces termes : « Un laboratoire musical dans lequel les artistes peuvent acquérir de l’expérience et de la notoriété, mais aussi un lieu destiné à apporter du sang neuf à l’industrie musicale. » Lieu de détente aux allures de certains cafés européens l'après-midi, "Le Divan" se remplit de musique tôt en soirée et se transforme en salle de spectacle à part entière.


title: Divan Orange

text: Considéré comme un incontournable par plusieurs musiciens passant par Montréal, "Le Divan Orange" s'est rapidement construit une solide réputation et a mérité une mention dans un article du très réputé "New York Times".


title: Divan Orange

text: Le Divan travaille avec les grands producteurs que sont Pop Montréal, Blue Skies Turn Black, Evenko, Dare to Care et Bonsound. Il est aussi associé à des festivals comme les Coups de cœur francophones, le MEG et le Suoni Per Il Popolo.


title: Divan Orange

text: Il annonce, en , qu'il fermera ses portes au .


title: Divan Orange

text: Une friperie a occupé l'ancien salle de spectacle en 2018-19 avec le nom "Divan Orange". L'ancien Divan Orange est maintenant occupée par L'Heureux Bouddha, un magasin des meubles."Le Divan Orange" est situé au 4234 boulevard Saint-Laurent, au coin de la rue Rachel à Montréal dans la province de Québec au Canada.


title: Voiture EuroCity panoramique

text: La voiture panoramique Apm 61 85 19-90 est une voiture EuroCity des Chemins de fer fédéraux suisses offrant une vue dégagée en hauteur afin que les passagers puissent admirer les reliefs avoisinants.


title: Voiture EuroCity panoramique

text: Le succès des voitures panoramiques à voie métriques a convaincu les CFF de compléter, en 1991, la série des voitures EuroCity 61 85 de 12 voitures de référencées "Apm 61 85 19-90" pour leurs liaisons EuroCity à voie normale. Longues de 26.40 m et pouvant rouler à 200 km/h, ces voitures climatisées de première classe disposent d'une salle surélevée de 54 places (18*3) équipées de baies vitrées sur une longueur de 19 m et une hauteur de 1.60 m.


title: Voiture EuroCity panoramique

text: En 2016, elles sont utilisées sur les lignes InterRegio Zürich HB/Bâle CFF - Gothard - Locarno, ainsi que sur l'EuroCity "Transalpin" Zürich HB - Graz.Ces voitures sont proposées en HO par Roco :


title: Voiture EuroCity panoramique

text: Ces voitures existent aussi en N par Minitrix :


title: Robert Cox

text: Robert Cox, né le et mort le , a été professeur de science politique à l'Université York à Toronto. Précédemment, il a été directeur général puis chef de la division programmes et plans de l'Organisation internationale du travail à Genève. Après son départ de l'OIT il a enseigné à l'université Columbia. Spécialiste des Relations internationales, il est souvent vu comme un des leaders de la nouvelle économie politique internationale et a influencé l'émergence des "Critical Security Studies".


title: Robert Cox

text: Cox a obtenu en 1946 un master d'histoire à l'université McGill à Montréal, puis a travaillé durant vingt cinq ans à l'Organisation internationale du travail.


title: Robert Cox

text: Durant sa période académique, Cox a fait montre d'une forte indépendance et d'une volonté de s'opposer à l'orthodoxie. Si, durant son passage à université Columbia, il s'est montré relativement conventionnel, s'occupant surtout des organisations internationales, il a adopté par la suite une attitude plus radicale. Durant sa tenure à l'Université York, il a adopté une perspective plus historique à laquelle l'avaient préparé ses études à McGill, et il s'est attaché à comprendre les « structures qui sous-tendent le monde ».


title: Robert Cox

text: Cox, dans son œuvre, insiste sur le fait qu'il y a peu de vérités universelles et que les idées sont enracinées dans les particularités d'une époque et d'un lieu donné. Son approche académique des relations internationales fait appel à l'analyse historique. Son champ de recherche est centré sur l'émergence d'un nouvel ordre transnational, sur le rôle des acteurs transnationaux, sur la pensée d'Antonio Gramsci et sur les processus des changements sociaux et économiques liés à la mondialisation.


title: Robert Cox

text: Cox insiste sur le fait que « la théorie est toujours pour quelqu'un et dans un but déterminé » (Theory is always "for" someone and "for" some purpose").


title: Hintermann

text: Hintermann est un nom propre germanique qui peut faire référence à :


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: L'église Saint-Michel est une ancienne église catholique de Vilnius, construite entre 1594 et 1625, dans un style de transition entre le gothique et le style Renaissance. Elle est la nécropole des princes Sapieha et se trouve dans la vieille ville, à proximité de l'église gothique Sainte-Anne et de l'église Saint-François-d'Assise. Aujourd'hui, elle est en restauration avant d'être rouverte au culte.


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: La construction de l'église Saint-Michel commence en 1594, lorsque le chancelier du grand-duché de Lituanie et futur hetman, Léon Sapieha, fait don de son palais situé de l'autre côté de la rive aux sœurs franciscaines de stricte observance (dites Bernardines, à ne pas confondre avec les Bernardines de l'Ordre de Cîteaux), pour accueillir les vingt-quatre religieuses de la communauté de cet Ordre mendiant. Cette église attenante sera terminée en 1625. L'église souffre de dommages pendant la guerre russo-polonaise de 1655 et elle est restaurée avec des éléments baroques en 1662-1663 (comme les deux petites tours de côté et la façade occidentale). On construit un clocher baroque à la fin du et une galerie de colonnades en style dorique en 1703. Depuis lors l'église garde un aspect presque inchangé. Elle mesure 30m de long et 13,5m de large.


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: Le monastère franciscain de l'autre rive est confisqué par les autorités impériales en 1864 pour en faire un asile de nuit et les religieuses s'installent à Saint-Michel, mais celui-ci doit fermer aussi en 1886. Il n'y a plus alors que trois religieuses qui s'installent au couvent de l'église Sainte-Catherine de Vilnius, transformé en infirmerie, puis en lycée pour jeunes filles.


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: L'église Saint-Michel est fermée en 1888. La famille princière Sapieha obtient en 1905 de reprendre l'église, comme église familiale privée. Elle la fait restaurer jusqu'en 1912 par un architecte de Cracovie et les cérémonies religieuses reprennent. Après la guerre civile entre Lituaniens (pro-bolchéviques) et Polonais, l'église est rendue aux religieuses franciscaines et le couvent abrite diverses organisations catholiques, pendant l'entre-deux-guerres, à l'époque de la république de Pologne (Vilnius s’appelait alors officiellement Wilno). Le bienheureux Michel Sopocko fur recteur de Saint-Michel à partir des années 1930.


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: Les autorités de la république socialiste soviétique de Lituanie chassent les dernières religieuses en 1948 et ferment l'église. Mais l'ensemble est déclaré comme patrimoine national et on y installe en 1968 un musée d'architecture, tandis que dans l'église à partir de 1972 on ouvre un musée historique qui expose même le mobilier liturgique et les objets des franciscaines.


title: Église Saint-Michel de Vilnius

text: L'ensemble architectural est donné à l'archidiocèse de Vilnius quelques années après l'indépendance, en 1993. Le musée, exploité alors par le diocèse, reste ouvert jusqu'en 2006. Il est prévu que l'église soit bientôt rendue au culte.


title: Peterborough-Ouest

text: Peterborough-Ouest fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1867 à 1953.


title: Peterborough-Ouest

text: C'est l'Acte de l'Amérique du Nord britannique de 1867 qui divisa le comté de Peterborough en deux districts électoraux, Peterborough-Est et Peterborough-Ouest. Abolie en 1952, elle fut incorporée à Peterborough.


title: Peterborough-Ouest

text: En 1867, la circonscription de Peterborough-Ouest comprenait:


title: Peterborough-Ouest

text: En 1924, elle comprenait:


title: Florentin d'Arles

text: Florentin d'Arles (c.483-† 12 avril 553), l'un des saint Florentin, abbé ; l’Église catholique le célèbre le 12 avril, honoré à Arles le 21 mai.


title: Florentin d'Arles

text: Né vers 483 et premier abbé du monastère des Saints-Apôtres à Arles fondé en 547 par l'évêque saint Aurélien. Son épitaphe en vers, sur son tombeau-reliquaire à l'église Sainte-Croix d'Arles, est un des plus anciens exemples chrétiens du genre. Cette épitaphe nous apprend que Florentin meurt le 12 avril 553, âgé de 70 ans, après avoir gouverné son monastère cinq ans et six mois. Son successeur est l'abbé Redemtus.


title: Florentin d'Arles

text: Son corps est transféré une première fois, 35 ans après sa mort, dans l'église Saint-Pierre, puis après la destruction de cette église, dans la nouvelle église Sainte-Croix qui succède au monastère des Saints-Apôtres. Cette nouvelle église conserve de nombreuses reliques de Florentin jusqu'à la Révolution.


title: She Wolf (chanson de Shakira)

text: La première de Loba, le , est passée sur beaucoup de radios. Quant à la première de She Wolf, le dernier, elle a été entendue sur la radio KIIS-FM. Depuis le , She Wolf et Loba sont téléchargeables sur iTunes. Moins de 24 heures après sa sortie, She Wolf a atteint la vingtième place des chartes de l'iTunes Store, quant à Loba, elle était deuxième sur iTunes Latino.


title: She Wolf (chanson de Shakira)

text: La chanson "She Wolf" a assuré la promotion de la saison 6 de la série américaine Desperate Housewives sur ABC.


title: She Wolf (chanson de Shakira)

text: Le clip a été dirigé par Jake Nava. La vidéo a été décrite comme « Une vidéo sexy et inventive, dirigée par Jake Nava, mettant en vedette la métamorphose d'une femme à travers sa technique de danse ».


title: She Wolf (chanson de Shakira)

text: Dans ce clip, Shakira montre sa souplesse et exécute des mouvements extrêmes comme le grand écart facial.


title: Hastings—Peterborough

text: Hastings—Peterborough fut une circonscription électorale fédérale de l'Ontario, représentée de 1925 à 1953.


title: Hastings—Peterborough

text: La circonscription d'Hastings—Peterborough a été créée en 1924 avec des parties d'Hastings-Est et de Peterborough-Est. Abolie en 1952, elle fut redistribuée parmi Hastings—Frontenac et Peterborough.


title: Hastings—Peterborough

text: En 1924, la circonscription d'Hastings—Peterborough comprenait:


title: Métro de Brasilia

text: Le métro de Brasilia (en portugais : "Metrô de Brasília" ou "Metropolitano de Brasília") est un des systèmes de transport en commun de type métro desservant la ville de Brasilia, la capitale du Brésil, et son agglomération. Inauguré en 2001, son réseau totalisant 42,3 kilomètres comporte deux lignes avec un tronçon commun.


title: Métro de Brasilia

text: La construction d'un métro en souterrain ou en viaduc n'allait pas de soi dans une ville aux larges avenues créées pour la circulation automobile, inaugurée par le président Kubitschek en avril 1960. Pourtant, de 1984 à 1989 et malgré les controverses, plusieurs bureaux d'études évaluèrent la possibilité d'implanter un système de métro, la plupart en surface, dans la capitale. Une ultime étude de construction du futur métro de Brasilia sort en janvier 1991.


title: Métro de Brasilia

text: Le premier projet prévoit une ligne de 40 km avec 28 (ou 33) stations. Le métro relierait Brasilia aux villes satellites de Guarà, Àguas Claras, Taguatinga, Samambaia et Ceilàndia. La ligne serait implantée en souterrain sur 11 km, avec deux viaducs principaux l’un de 480 m sur la voie Àpia l’autre au carrefour Vicente Pires sur 780 m. La ligne en forme de Y se sépare en deux branches vers l’ouest à Aguas Claras, l’une se dirigeant vers Taguatinga et Ceilànda, l’autre se dirigeant vers Samambaia.


title: Métro de Brasilia

text: Le financement provient du gouvernement du district fédéral, de l’Uniào, de la BNDES / FINAME, le coût estimé en 1993 était de 650 M US $ dont 300 M US $ financés par la BNDES.