title: Thomas Henry Ismay

text: En 1870, Ismay commanda quatre navires, l"Oceanic", le "Republic", le "Baltic" et l’"Atlantic" qui posèrent les bases de la politique de la compagnie. C'est également sous sa direction que furent construits le "Teutonic" et le "Majestic" qui sont les derniers navires de la White Star Line à avoir remporté le Ruban bleu. En 1899, il lance la construction d'un paquebot aux proportions inégalées à l'époque : l’"Oceanic".


title: Thomas Henry Ismay

text: Peu après le lancement de l’"Oceanic" le , Thomas Ismay commença à se plaindre de douleurs à la poitrine. Comme sa vie avait été très remplie et qu'il n'avait presque jamais été malade, son docteur prit ces douleurs très au sérieux. Sa condition se détériora lentement et la construction des sister-ship de l’"Oceanic" fut reportée. En mars, sa santé commença à s'améliorer, et lui et son épouse allèrent à Windermere où il retomba malade. Margareth appela un médecin qui donna à son mari une dose de morphine. Après six jours, se sentant mieux, il rentra à Dawpool. Pendant six semaines, ses douleurs se firent de plus en plus violentes. Le médecin diagnostiqua un calcul biliaire. Le 26 avril, Ismay se sentait assez bien pour travailler, mais en août, il s'effondra et resta au lit. Le 31 août, une opération fut pratiquée pour améliorer sa condition, mais ce fut un échec et une seconde fut nécessaire le 4 septembre. Le lendemain, il demanda à ses filles de partir en voyage sur l’"Oceanic" pendant qu'il parlait à sa femme. Il lui demanda de faire en sorte que l'église locale prie pour lui. Le 13 septembre, Thomas fit une crise cardiaque. Sa condition continua à empirer et le 23 novembre, il décéda à 6 h 05. Sa femme ne s'en remit jamais entièrement et mourut sept ans plus tard.


title: Parti socialiste de Macédoine

text: Le Parti socialiste de Macédoine (Социјалистичка партија на Македонија ou "Socijalistička Partija na Makedonija", SPM), est un parti politique de centre gauche, d'orientation sociale-démocrate fondé le par Kiro Popovski et actuellement dirigé par Ljubisav Ivanov-Dzingo.


title: Parti socialiste de Macédoine

text: Issu de l"'Alliance socialiste des travailleurs de Macédoine", le SPM fit partie de divers gouvernements de coalition dirigés par l'Union sociale-démocrate de Macédoine entre 1992 et 1998.


title: Parti socialiste de Macédoine

text: Depuis 2006, il est membre d'une coalition gouvernementale avec le VMRO-DPMNE. Il détient, depuis 2006, trois sièges de députés.


title: Ivan Thys

text: Ivan Thys est un footballeur belge, né le à Anvers (Belgique) et mort le à Anvers (Belgique).


title: Ivan Thys

text: Il évolue comme attaquant au Beerschot VAC avec lequel il remporte cinq fois le championnat de Belgique, entre-deux-guerres.


title: Ivan Thys

text: Il est en équipe de Belgique 20 fois et marque 7 buts pour les "Diables Rouges".


title: Ivan Thys

text: Ivan Thys est le père de Guy Thys.


title: La Disparition (Seuls)

text: La disparition est le premier tome de la série de bande dessinée "Seuls", écrit par Fabien Vehlmann et dessiné par Bruno Gazzotti, publié en 2006 aux éditions Dupuis. Il s'agit également du premier tome du premier cycle.


title: La Disparition (Seuls)

text: Fortville, un soir d'été. Yvan, Leïla, Camille, Terry et Dodji vaquent à leurs occupations respectives, entre jeux vidéo, devoirs, hobbys, télé, mais aussi solitude, tristesse, énervement, angoisses et souffrances personnelles. Le lendemain, Fortville est déserte. Tout le monde a disparu. Plus âme qui vive dans les rues, si ce n'est ces 5 enfants. Désormais livrés à eux-mêmes, face au danger, à l'incertitude et à des phénomènes inexpliqués, ils vont devoir apprendre à survivre ensemble.


title: La Disparition (Seuls)

text: Le site web Bédéthèque recense 258 votes des lecteurs qui, en moyenne, donnent une note de 4/5 à la bande dessinée.


title: La Disparition (Seuls)

text: Les avis de SensCritique sont un peu moins bonnes, puisque 1 400 personnes mettent en moyenne 7,3/10 à la bande dessinée.L’adaptation cinématographique des cinq premiers tomes de "Seuls", réalisée par David Moreau, est sortie en au cinéma.


title: Blues News

text: Blues News est un magazine bimestriel finlandais traitant de musique (principalement de blues). Il est fondé en 1968, qui lui fait un des magasins de blues les plus anciens du monde. Seul le "Jefferson Blues Magazine" est plus ancien.


title: Retouchoir

text: En archéologie préhistorique, un retouchoir est un objet généralement en os utilisé pour modifier un éclat en pierre (silex ou autre) en le percutant marginalement de façon à le transformer en outil, en régularisant la délinéation de ses bords ou en modifiant sa forme. Les retouchoirs sont particulièrement abondants dans certaines séries moustériennes, mais il en existe aussi au Paléolithique supérieur, voire dans des industries plus récentes.


title: Retouchoir

text: Dès la fin du , l’existence d’ossements présentant des traces d’utilisation par l'homme a été notée par différents auteurs dans des époques et des cultures différentes, allant du Paléolithique moyen au Néolithique. Les premiers travaux poussés sur la question sont ceux de Léon Henri-Martin, qui note en 1906 la présence de « maillets », d'« enclumes » ou de « compresseurs » à La Quina.


title: Retouchoir

text: La question du caractère anthropique des retouchoirs, soulevée notamment par Lewis Binford en 1981, qui voyait en eux le résultat de l’action des carnivores, ne semble plus faire débat à l’heure actuelle, tant les études taphonomiques se sont développées et ont systématiquement écarté tous les éléments suspects. La convergence possible des stigmates anthropiques avec ceux liés à l’action des carnivores ne doit toutefois pas être négligée.


title: Retouchoir

text: Les retouchoirs sont le plus souvent des fragments de diaphyses osseuses d'herbivores, mais il en existe aussi sur des phalanges, sur des extrémités distales d’humérus ou sur des dents jugales (molaires et prémolaires). À l'Aurignacien, il existe également des retouchoirs sur canines de carnivores ayant fait l'objet d'une acquisition spécifique, et ayant peut-être de ce fait une signification d'ordre symbolique.


title: Retouchoir

text: À cette notable exception près, les supports de retouchoirs semblent être le plus souvent des sous-produits de l’acquisition de ressources carnées (récupération de fragments d'os liés à l'acquisition de la moelle osseuse).


title: Retouchoir

text: Des traces de raclage antérieures à l’utilisation en percussion ont été observées sur différents sites moustériens (La Quina, Artenac, Espagnac, Jonzac). Elles sont généralement interprétées comme des indices d’aménagement de l’objet en vue d’en améliorer la fonctionnalité.


title: Retouchoir

text: Les stigmates de percussion caractéristiques des retouchoirs sont de petites entailles dissymétriques, dont l’un des pans, régulier et rectiligne, correspond à l’impact avec le tranchant de l'outil retouché, et dont l’autre pan présente un arrachement de matière irrégulier. Une étude expérimentale a montré que certains retouchoirs de la grotte du Noisetier avaient été utilisés pour retoucher des éclats de silex tandis que d'autres avaient percuté du quartzite.


title: Bède le Vénérable

text: Bède, dit le Vénérable (en latin : ', en anglais : ', prononcé //), est un moine et lettré anglo-saxon né vers 672/673 en Northumbrie et mort le 26 mai 735. Son œuvre la plus célèbre, l"Histoire ecclésiastique du peuple anglais", lui a valu le surnom de « Père de l'histoire anglaise ».


title: Bède le Vénérable

text: Il est également linguiste et traducteur, et ses traductions des œuvres grecques et latines des premiers pères de l'Église ont joué un rôle important dans le développement du christianisme en Angleterre. En 1899, Bède est proclamé Docteur de l'Église par le pape Léon XIII ; il est à ce jour le seul natif de Grande-Bretagne à avoir été ainsi honoré.


title: Bède le Vénérable

text: L'essentiel des faits connus de la vie de Bède proviennent du dernier chapitre de son "Historia Ecclesiastica", une histoire de l'Église en Angleterre, achevée vers 731. Une source d'information mineure est la lettre de son disciple Cuthbert (probablement l'abbé ultérieur de Wearmouth-Jarrow ainsi nommé) où celui-ci rapporte la mort de Bède.


title: Bède le Vénérable

text: Dans son "Historia", Bède laisse entendre qu'il se trouve dans sa cinquante-neuvième année lorsqu'il termine son ouvrage, ce qui situerait sa date de naissance vers 672-673. Il indique être né , allusion aux monastères jumelés de Wearmouth et de Jarrow, situés respectivement près des villes modernes de Sunderland et Newcastle upon Tyne. Chacun des deux monastères a été proposé comme lieu de naissance de Bède, et il existe également une tradition voulant qu'il soit né à Monkton, à quelques kilomètres de l'Abbaye de Wearmouth-Jarrow.


title: Bède le Vénérable

text: Bède ne dit rien de ses origines, mais ses liens avec des hommes d'ascendance noble laissent à penser qu'il est lui-même issu d'une famille aisée. Le premier abbé de Bède est Benoît Biscop et les noms de « "Biscop" » et de « "Beda" » apparaissent tous les deux dans une liste royale des rois de Lindsey datant environ de 800, ce qui suggère même qu'il était issu d'une famille noble.


title: Bède le Vénérable

text: « Bède » est un nom rare : il n'apparaît que deux fois dans la liste de prêtres incluse dans le "Liber Vitae" de la cathédrale de Durham, et l'un d'eux est probablement Bède le Vénérable lui-même. Il existe aussi un "Bieda", mentionné dans l'entrée de la "Chronique anglo-saxonne" pour l'année 501, mais ce sont les deux seules mentions du prénom que l'on trouve dans des manuscrits. Ce nom provient probablement du vieil anglais "", c'est-à-dire « prière », et s'il s'agit du nom de naissance de Bède, alors cela implique que sa famille a dès le début envisagé d'en faire un membre du clergé.


title: Bède le Vénérable

text: À l'âge de sept ans, Bède est envoyé au monastère de Wearmouth par sa famille pour recevoir l'enseignement de Benoît Biscop, puis de Ceolfrith. Bède ne dit pas s'il avait déjà l'intention de se faire moine à ce moment-là. À l'époque, il est assez fréquent en Irlande que les jeunes garçons, notamment ceux de noble extraction, soient éduqués loin de leurs parents ; la même pratique est sans doute répandue chez les peuples germaniques d'Angleterre. L'abbaye de Jarrow, jumelle de Wearmouth, est fondée par Ceolfrith en 682, et Bède l'y suit probablement la même année. Quatre ans plus tard, en 686, la peste éclate à Jarrow. La "Vie de Ceolfrith", écrite vers 710, rapporte que seuls deux moines capables de chanter la messe y survivent : Ceolfrith lui-même et un jeune garçon, vraisemblablement Bède lui-même, qui devait avoir quatorze ans à cette date.


title: Bède le Vénérable

text: Bède est âgé d'environ dix-sept ans lorsque Adomnan, l'abbé d'Iona, visite Wearmouth et Jarrow. Bède l'a probablement rencontré à cette occasion, et il est possible qu'Adomnan ait éveillé l'intérêt du jeune homme pour la controverse portant sur la date de Pâques. Vers 692, Bède, âgé de dix-neuf ans, est ordonné diacre par son évêque diocésain, Jean, évêque de Hexham. L'âge canonique pour l'ordination au diaconat est de 25 ans ; le fait que Bède ait été ordonné plus tôt peut impliquer qu'il est considéré comme doté de qualités exceptionnelles, mais il est également possible que cet âge minimum théorique ne soit pas systématiquement respecté, . Il se peut qu'il ait reçu d'éventuels ordres mineurs inférieurs au diaconat, mais aucun document ne nous permet de le savoir. À trente ans, vers 702, il devient prêtre, ordonné à nouveau par l'évêque Jean.


title: Bède le Vénérable

text: Vers 701, Bède rédige ses premières œuvres, le ' et le ', toutes deux destinées à servir de support d'enseignement. Il continue à écrire jusqu'à sa mort, produisant plus de 60 livres dont la plupart ont survécu. Tous ne sont pas aisés à dater, et certains ont peut-être été rédigés sur une période de plusieurs années. Son dernier texte connu est une lettre à Egbert d'York, un de ses anciens étudiants, écrite en 734.


title: Bède le Vénérable

text: Il subsiste un manuscrit grec et latin des "Actes des Apôtres" du , le "Codex Laudianus", dont on estime que Bède s'est servi ; il est conservé à la Bibliothèque bodléienne. Bède a probablement travaillé sur une des bibles latines qui ont été copiés à Jarrow, et dont l'une le Codex Amiatinus est actuellement conservée à la Bibliothèque Laurentienne de Florence. Bède est un enseignant aussi bien qu'un écrivain ; il aime la musique, et il est dit exceller dans le chant et la déclamation de poésie en langue vulgaire. Il est possible qu'il ait souffert d'un défaut de prononciation, mais cette hypothèse repose sur l'interprétation incertaine d'un passage de l'introduction de sa vie en vers de saint Cuthbert : peut vouloir dire qu'il a été guéri d'un défaut de prononciation, ou simplement qu'il a été inspiré par les œuvres du saint.


title: Bède le Vénérable

text: En 708, Bède est accusé d'hérésie par des moines de l'abbaye de Hexham pour son ouvrage "De Temporibus". À l'époque prévaut la théorie des six âges du monde, mais Bède, plutôt que d'accepter l'autorité d'Isidore de Séville, calcule de son côté l'âge du monde et estime que le Christ est né après la création du monde, alors que les théologiens de l'époque s'accordent sur un nombre d'années supérieur à . Cette accusation est faite devant l'évêque de Hexham Wilfrid au cours d'un banquet par des moines ivres. Wilfrid n'y répond pas, mais un moine présent lors des faits rapporte l'affaire à Bède, qui lui répond quelques jours plus tard par une lettre où il présente sa défense, en demandant qu'elle soit également lue à Wilfrid. Bède a maille à partir une autre fois avec Wilfrid, car l'historien lui-même affirme l'avoir rencontré une fois entre 706 et 709. Les deux hommes parlent d'Æthelthryth, abbesse d'Ely, à l'exhumation du corps de laquelle Wilfrid a assisté en 695. Bède interroge l'évêque sur l'état exact du corps et demande plus de détails sur la vie de la défunte, dont Wilfrid avait été le conseiller.


title: Bède le Vénérable

text: En 733, Bède se rend à York pour rendre visite à l'évêque Egbert. Comme le siège d'York est élevé au rang d'archevêché en 735, il est probable que les deux hommes aient débattu de ce sujet lors de la visite de Bède. Il se rend également au monastère de Lindisfarne, et, à une date inconnue, rend visite à un moine nommé Wicthed dans un monastère autrement inconnu, visite dont fait mention une lettre à ce moine. Les lettres envoyées par Bède à des correspondants dans toute la Grande-Bretagne, dont plusieurs laissent entendre que Bède les a rencontrés, permettent de supposer que Bède a également voyagé en d'autres endroits, sans que l'on puisse deviner où ni quand. Néanmoins, il semble certain qu'il ne s'est jamais rendu à Rome, car un tel voyage aurait certainement été mentionné dans le chapitre autobiographique de son "Historia Ecclesiastica".


title: Bède le Vénérable

text: Bède espère pouvoir rendre à nouveau visite à Egbert en 734, mais la maladie l'empêche de faire le voyage. Il meurt dans la nuit du mercredi au jeudi 26 mai 735 (certainement après le coucher du soleil, et peut-être avant minuit ; mais le jour liturgique commence toujours au coucher du soleil et pas à minuit), jour de l'Ascension, et est enterré à Jarrow. Une lettre écrite par Cuthbert, un disciple de Bède, à un certain Cuthwin, relate les derniers jours de Bède. D'après lui, Bède tombe malade avant Pâques, et le mardi avant l'Ascension, son état s'aggrave rapidement. Toutefois, il continue à dicter à un scribe, reste éveillé toute la nuit pour prier et continue à dicter le lendemain. À trois heures, il demande qu'on lui apporte une boîte et distribue aux moines du monastère : . Plus tard, il dicte une dernière phrase à son scribe, un jeune garçon du nom de Wilberht, et meurt peu après.


title: Bède le Vénérable

text: La lettre de Cuthbert contient également un poème de cinq vers que Bède aurait composé sur son lit de mort. Ce poème apparaît dans 45 manuscrits, mais il n'est pas toujours attribué à Bède, et les manuscrits qui font de lui son auteur sont les plus tardifs, ce qui rend cette attribution douteuse. Il est possible que les restes de Bède aient été transférés dans la cathédrale de Durham au . Son tombeau est saccagé en 1541, mais ce qu'il contenait a sans doute été enterré à nouveau dans la chapelle Galilée de la cathédrale.


title: Bède le Vénérable

text: Note étrange dans ses écrits, une de ses œuvres, le "Commentaire des Sept épîtres catholiques", donne l'impression qu'il était marié. L'article en question est le seul rédigé à la première personne, et nous lisons : Un autre passage, dans le "Commentaire sur Luc", mentionne aussi une femme à la première personne : L'historienne Benedicta Ward soutient qu'il s'agit d'un artifice rhétorique de la part de Bède, mais un autre historien, N. J. Higham, n'arrive pas à fournir d'explication pour ces passages.


title: Bède le Vénérable

text: Si Bède est aujourd'hui principalement connu en tant qu'historien, de son temps, ses travaux sur la grammaire, la chronologie et les études bibliques avaient autant d'importance que ses œuvres historiques et hagiographiques.


title: Bède le Vénérable

text: Ses travaux vont de la musique et de la métrique à l'exégèse et au commentaire des Écritures. Il connaît la littérature patristique, ainsi que Pline l'Ancien, Virgile, Lucrèce, Ovide, Horace et d'autres auteurs classiques. Il a des connaissances en grec et en hébreu. Son latin est généralement clair (il a traduit l'Évangile selon Jean en langue anglo-saxonne), mais ses commentaires bibliques sont plus techniques. Il emploie, pour l'interprétation de la Bible, la méthode des quatre sens de l'Écriture de la tradition judaïque, transposée par Origène dans le christianisme.


title: Bède le Vénérable

text: Sa bibliothèque à Wearmouth-Jarrow compte peut-être entre 300 et 500 livres, ce qui en ferait une des plus grandes en Angleterre. Il est manifeste que Biscop a fait de grands efforts pour recueillir des livres au cours de ses longs voyages, dont Bède a pu faire usage.


title: Bède le Vénérable

text: Prenant acte de l'évangélisation de son peuple, Bède rédige une "Histoire" en latin "(Historia ecclesiastica gentis Anglorum") dans laquelle il décrit à la fois la naissance de cette Église et la naissance du peuple anglais (à travers sa foi orthodoxe), dans une perspective chrétienne qui est celle du salut : païens partis d'un bout du monde, les Anglais vont retourner en Germanie pour évangéliser les leurs.


title: Bède le Vénérable

text: Bède est donc le témoin de la naissance d'une véritable Église anglo-saxonne sur l'île de Bretagne. Cette Église, reconnue par Rome et soutenue par le siège apostolique face à l'Église écossaise, surtout depuis le synode de Whitby en 664, est devenue au temps de Bède une pépinière de missionnaires qui partent sur le continent pour évangéliser les Frisons et les Saxons. Bède fut en particulier un ami de saint Accas.


title: Bède le Vénérable

text: Maillon entre l’historiographie augustinienne, l’érudition d’Isidore de Séville et l’œuvre d’Othon de Freising, il intéresse doublement l’historien, comme source d’abord, mais aussi comme lointain confrère. Car chez lui, l’histoire n’est pas qu’hagiographie : à l’école d’Eusèbe de Césarée, prototype de l’historiographe chrétien, il recherche l’unité politique de la nouvelle Jérusalem anglo-saxonne et pour cela, se livre à une remise en ordre d’un passé fondateur. Œuvre méritoire à l'image de celle de Grégoire de Tours, c'est le premier essai d'histoire nationale anglaise qui s'étend de l'an 60 avant J.C jusqu'à l'année 731. Tel est l’objet de son "Histoire ecclésiastique du peuple anglais", destin d’une île, d’un peuple et d’une foi, de la conquête romaine à la christianisation.


title: Bède le Vénérable

text: Son style contraste avec les raffinements très à la mode des Irlandais, riche en néologismes et en ornements de toute nature. Chez lui tout est esprit de synthèse, de clarté et de fluidité, bien qu’il manie l’allégorie et qu’il ait le goût du symbole. Marqué par les écrits patristiques, son œuvre semble délibérément impersonnelle, exception faite de son "Histoire ecclésiastique", écrite tardivement. Nombre de ses ouvrages ont été transcris par Harduin de Fontenelle.


title: Bède le Vénérable

text: Les historiens modernes ont réalisé de nombreuses études sur les œuvres de Bède. Les commentaires scripturaires de Bède font usage de la méthode d'interprétation allégorique et son histoire comprend des récits de miracles qui, pour les historiens modernes, semblent contredire sa façon critique d'aborder les données dans son histoire. Les études modernes ont montré le rôle important que de tels concepts ont joué dans la vision du monde des premiers érudits du Moyen Âge.


title: Bède le Vénérable

text: Sa vie et ses travaux sont célébrés par une série de conférences scientifiques qui se tiennent chaque année dans l'église Saint-Paul de Jarrow depuis 1958. L'historien Walter Goffart dit de lui qu'il .


title: Bède le Vénérable

text: Ses œuvres non-historiques ont grandement contribué à la Renaissance carolingienne.


title: Bède le Vénérable

text: En science, Bède se penche en particulier sur l’étude de la mesure du temps. Il continue la tradition du comput, science de la datation et du calcul de la date des fêtes mobiles, comme Pâques, dans la religion chrétienne. Dans son comput, Bède détaille deux types de calendriers qu'il est le premier en Occident à présenter, et introduit pour la première fois le système de datation prenant comme référence la naissance du Christ à partir des calculs de Denys le Petit.


title: Bède le Vénérable

text: La table de Pâques de Bède doit sa structure métonique raffinée aux efforts mentaux de ses prédécesseurs computistiques, comme Anatolius (vers AD 260), Théophile (vers AD 390), Annianus (vers AD 412), Cyrille (vers AD 430), et Denys le Petit. En comparant la table pascale de Denys le Petit avec la table de Pâques de Bède, on voit que la seconde est une extension exacte de la première.


title: Bède le Vénérable

text: Moine de l'Abbaye de Wearmouth-Jarrow, en Angleterre, Bède le vénérable fut l'auteur de l"'Histoire ecclésiastique du peuple anglais", ainsi qu'un fécond exégète.


title: Bède le Vénérable

text: Commentaire selon Jean (Jn 16, 29-33) Commentaire selon saint Matthieu (Mt 7, 21-29) Commentaire selon saint Matthieu (Mt 1, 18-24) : Bède reçoit à partir du IX siècle le qualificatif de "Vénérable". Le 13 novembre 1899, le pape Léon XIII le proclame Docteur de l'Église et étend son culte à toute l'Église catholique en fixant sa mémoire au 27 mai. Dans la nouvelle édition du martyrologe romain, sa fête a été déplacée au 25 mai."De Natura Rerum" (« Sur la nature des choses ») est achevé peu après 703, un manuscrit est conservé à la bibliothèque du Grand Séminaire de Strasbourg. C'est un ouvrage scolaire, vulgarisant les notions concernant le monde naturel contenues dans le "De Natura Rerum" d'Isidore de Séville, à ne pas confondre avec le "De Rerum Natura" de Lucrèce.


title: Bède le Vénérable

text: La botanique, inspirée de Pline l'Ancien , tient une place importante. On y trouve aussi un petit traité "De minutione sanguinis (De la saignée)", où sont indiqués les veines qu'il faut saigner lors de différentes affections, et les jours favorables ou défavorables à la saignée selon un calendrier lunaire.


title: Bède le Vénérable

text: Bède est également l'auteur de nombreux poèmes et lettres.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: La Symphonie pathétique (titre original : "") est un film britannique réalisé par Ken Russell et sorti en 1971.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: Le film retrace la vie de Piotr Ilitch Tchaïkovski.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: Jeune professeur au Conservatoire de Musique de Moscou, Tchaïkovski donne son tout premier concert pour piano et orchestre devant une salle bondée d'étudiants, de professeurs et de mélomanes. À l'accueil enthousiaste réservé au compositeur, Rubinstein, directeur de l'établissement et mentor du jeune homme, répond par une sévère critique et formule des conseils que Tchaïkovski s'empresse de rejeter. Alors qu'il est susceptible de perdre son emploi, Tchaïkovski reçoit de Nadejda von Meck, une riche veuve qui admire son talent, l'octroi d'une rente pour qu'il se consacre exclusivement à la composition. La veuve refuse de le rencontrer, mais Piotr est tenu de lui envoyer en premier lieu toutes ses compositions et de la divertir par une abondante correspondance.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: Tchaïkovski mène bientôt une brillante carrière artistique, mais sa vie privée devient de plus en plus ambiguë, car il tente de réprimer ses pulsions homosexuelles. Il est également obsédé par la mort de sa mère, victime du choléra, que l'on a voulu soigner grâce au seul remède connu à l'époque, et qui en est décédée, par plongée dans un bain d'eau bouillante. Perturbé par ce souvenir douloureux et inquiet de devoir cacher son orientation sexuelle alors interdite en Russie, il croit trouver une heureuse solution en épousant l'aventurière Antonina Milioukova, un choix qui se révèle désastreux quand il découvre qu'il s'agit d'une nymphomane qu'il ne peut satisfaire.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: Une fois de plus, la veuve Von Meck vient à son secours et l'héberge dans sa maison de campagne où le compositeur peut travailler en paix. Toutefois, malgré la célébrité maintenant acquise, tandis que sa femme Nina est enfermée dans un hôpital psychiatrique, Tchaïkovski glisse dans un pessimisme croissant. Peu à peu, tous ses amis, et même son mécène, se détournent de lui. Son seul et toujours fidèle compagnon, quoique parfois opportuniste, demeure son frère Modeste, qui est loin de comprendre l'instabilité émotionnelle et les souffrances morales de Piotr.


title: La Symphonie pathétique (film, 1971)

text: En dépit de sa "Symphonie nº 6 « Pathétique »", où le compositeur exprime tout son désespoir et qu'il dirige lui-même avec un succès retentissant, sa vie lui est devenue insoutenable. Un jour, il boit consciemment de l'eau polluée et contracte le choléra : il meurt en subissant le même supplice que sa mère.


title: Grand Prix moto du Qatar 2009

text: Première course du championnat du monde de vitesse moto 2009, le Grand Prix moto du Qatar 2009, est disputé sur le circuit international de Losail, le dimanche . Sa particularité est d'avoir lieu de nuit (heure locale pour l'épreuve de MotoGP). En raison des conditions climatiques, la course 125 cm n'a duré que 4 tours, la course 250 cm 13 tours et la course MotoGp a été reportée au lundi 13 avril.


title: Nouveau Parti social-démocrate

text: Le Nouveau Parti social-démocrate ( ou "", NSDP) est un parti politique macédonien de centre gauche, issu d'une scission de l'Union sociale-démocrate de Macédoine en novembre 2005. Il est dirigé par Tito Petkovski, ancien candidat de l'Union sociale-démocrate à la présidence de la République et ancien président de l'Assemblée.


title: Case (entreprise)

text: Case, ou Case Corporation, est une entreprise américaine de construction de machines agricoles, créée en 1842 sous le nom de « J I Case Company » et qui est devenue en 1985, après divers changement de noms, Case IH.


title: Case (entreprise)

text: L'ensemble des sociétés du groupe Case sont intégrées dans le groupe CNH Global appartenant à la holding Fiat Industrial, filiale du groupe italien Fiat.


title: 7e division de cavalerie (France)

text: La de cavalerie est une division de cavalerie de l'armée de terre française qui a participé à la Première Guerre mondiale.


title: Alagaësia

text: L’Alagaësia est le monde des cycles de "L'Héritage" et "Légendes d'Alagaësia" écrits par Christopher Paolini. Il est composé de quatre pays : l'Empire gouverné par Galbatorix ; le Surda dont le roi est Orrin ; le royaume nain gouverné par Hrothgar puis par Orik dans les montagnes des Beors ; et enfin le royaume elfique dirigé par la reine Islanzadí puis par sa fille Arya dans le Du Weldenvarden. Certains lieux évoqués dans les livres n'apparaissent pas sur la carte ou ne sont pas nommés : les villages de Fasaloft au bord du lac Leona, d'Eastcroft au-dessus de Melian, le lac Kóstha-mérna, Tronjheim, les monts Thardûr et Moldûn le Fier, la mer du Nord…


title: Alagaësia

text: Carvahall est un village situé au-dessous de la Crête, au nord-ouest de l'Alagaësia. C'est ici où Eragon, son cousin Roran et son oncle Garrow ont vécu.Le Surda se trouve au sud de l'Empire et à l'ouest des montagnes des Beors. Orrin est le roi du Surda


title: Alagaësia

text: Les montagnes des Beors se situent au sud-est de l'Empire et à l'est du Surda. Orik est le roi actuel des nains.


title: Alagaësia

text: Le Du Weldenvarden (littéralement "La forêt gardienne") est une grande forêt située au nord de l'Alagaësia. Les elfes s'y sont repliés après la prise de pouvoir de Galbatorix, pour s'y cacher et ils la protègent de différents sorts magiques pour empêcher les intrusions humaines ou magiques. Le Du Weldenvarden est régi par la reine des elfes, Islanzadí.


title: Roue de vélo

text: Une roue de vélo ou roue de bicyclette est une roue adaptée à la bicyclette (vélo). Il s'agit la plupart du temps d'une roue à rayons. Les roues de vélo se fixent la plupart du temps sur le cadre et la fourche par l'intermédiaire d'un axe, cet axe est souvent bloqué à la partie fixe par écrou ou par un système à levier décentré ().


title: Roue de vélo

text: Les premières roues de vélo étaient construites comme celles des carrosses : un moyeu en bois, un axe en acier (les roulements étaient situés au bout des fourches), des rayons en bois et des cerclages en fer souvent mal ajustés. Une roue de vélo moderne a un moyeu en métal, des rayons fins en métal et une jante en métal ou en fibre de carbone qui maintient un pneumatique en caoutchouc.


title: Roue de vélo

text: Le moyeu est la partie centrale d'une roue de vélo. Il est constitué d'un axe, de roulements, et du corps du moyeu. Le corps du moyeu possède généralement deux flasques usinés sur lesquels on peut attacher les rayons. Le corps peut être en un seul morceau avec une cassette, ou bien avec une roue libre, ou encore, sur les anciens modèles les flasques peuvent être sur un corps séparé. Il existe plusieurs types de moyeu : L'axe est fixé sur le cadre ou la fourche grâce à des attaches. Il en existe plusieurs sortes :


title: Roue de vélo

text: Les vélos modernes ont un espacement d'axe standard : pour les moyeux de roue avant, l'espacement de la fourche est généralement de tandis que l'espacement du moyeu de roue arrière est généralement de pour un vélo de route, et de -150mm pour un VTT. Cet espacement plus large donne une marge qui peut être utilisée pour l'ajout d'un frein à disque ou pour augmenter la largeur de la roue afin qu'elle soit plus solide.


title: Roue de vélo

text: Les roulements permettent au corps (et aux composantes de la roue) de tourner librement autour de l'axe. La plupart des moyeux de vélos utilisent des billes de roulement en acier ou en céramique. Les anciens modèles utilisent un système de roulement à cône et cuvette, tandis que les roues modernes utilisent un roulement annulaire préassemblé qui permet au constructeur de simplifier la technique et d'avoir un roulement tout de même assez moyen, sauf le haut de gamme d'où sortent des roulements montés en X type cuvette et billes le seul moyen d'avoir un roulement précis et efficace (voir les roues Campagnolo, Fulcrum haut de gamme).


title: Roue de vélo

text: Un moyeu avec roulement à cône et cuvette contient des billes qui sont en contact avec un cône vissé dans l'axe et une cuvette serrée à l'intérieur du corps du moyeu. Les deux surfaces sont lisses afin que les billes roulent avec le moins de friction possible. Ce type de moyeu peut facilement être démonté pour être lubrifié, mais il doit être ajusté correctement. Un mauvais ajustement peut entraîner une usure prématurée ou une rupture.


title: Roue de vélo

text: L'anneau d'un moyeu à roulement annulaire ressemble à un cylindre creux. Les billes sont coincées entre la surface interne et la surface externe. La surface interne peut alors tourner par rapport à la surface externe. La qualité peut être largement supérieure à des billes flottantes. L'anneau est coincé dans le corps du moyeu, et l'axe est positionné contre la surface interne de l'anneau. L'anneau en lui-même n'est pas ajustable ou réparable; au contraire, il doit être changé en cas d'usure ou de rupture.


title: Roue de vélo

text: Le corps est la partie du moyeu sur laquelle sont attachés les rayons (ou les structures du disque). Le corps d'un moyeu pour roue à rayons possède généralement deux flasques dont les plans sont perpendiculaires à l'axe. Sur ces flasques, il y a des trous ou des fentes pour tenir les rayons. Certaines roues (comme la Full Speed Ahead RD-800) ont un flasque supplémentaire au centre du moyeu. Sur d'autres (comme certaines roues de marque Bontrager ou Zipp) on ne voit pas de flasque. Les rayons sont tout de même attachés sur le bord du moyeu, mais pas à des trous visibles. D'autres roues (comme celles de Velomax/Easton) ont un corps de moyeu fileté sur lequel on visse les rayons.


title: Roue de vélo

text: Certains moyeux peuvent accueillir des freins à disque ou font partie intégrante d'un système de freins à tambour :


title: Roue de vélo

text: De nombreux vélos de villes ou vélos hybrides possèdent une dynamo intégrée dans le moyeu. C'est un générateur de courant présent dans le moyeu de la roue avant, qui permet d'alimenter en courant un phare avant et un phare arrière pour l'éclairage du vélo.


title: Roue de vélo

text: L'électricité est produite grâce à la rotation des aimants présents dans le moyeu.


title: Roue de vélo

text: Il y a plusieurs méthodes pour attacher les pignons au moyeu arrière :


title: Roue de vélo

text: À l'origine en bois, les jantes des roues de vélo actuelles sont en général, soit en fibre de carbone, soit plus couramment formées d'une pièce de métal obtenue par extrusion que l'on replie sur elle-même pour obtenir un cercle. Certaines roues utilisent un cercle de carbone aérodynamique fixé à une jante en aluminium. On monte sur cette jante des pneus traditionnels.


title: Roue de vélo

text: Jusque dans les années 1980, la plupart des jantes de vélo (à l'exception des vélos de course) étaient en acier et en thermoplastique. Maintenant, les jantes métalliques sont en alliage d'aluminium.


title: Roue de vélo

text: Les jantes conçues pour être utilisées avec des freins sur jante disposent d'une surface de freinage lisse. Les jantes conçues pour être utilisées avec des freins à disque ou des freins dans le moyeu n'ont parfois pas cette surface.


title: Roue de vélo

text: Les freins à tringle frottent contre la surface interne de la jante. Les jantes utilisées pour ce type de freins ne peuvent pas être utilisées avec des freins à étrier.


title: Roue de vélo

text: Les coupes transversales peuvent différer beaucoup entre différents types de jantes. La forme d'une jante dépend du but dans lequel elle a été conçue. L'aérodynamisme, le poids, l'inertie, la raideur, la solidité, la compatibilité avec des pneus tubeless, la compatibilité avec certains types de frein ainsi que le coût sont à prendre en compte.


title: Roue de vélo

text: Les jantes en aluminium sont souvent renforcées avec une simple ou un double œillet pour répartir la tension du rayon. Un œillet simple renforce le trou du rayon à peu près comme un rivet creux. Un double œillet est une cuvette rivetée dans les deux parois d'une jante double paroi.


title: Roue de vélo

text: La plupart des jantes sont des jantes pour les pneus "classiques".


title: Roue de vélo

text: Les pneus ont deux anneaux métalliques ou en Kevlar (les tringles) qui permettent de garder un diamètre intérieur constant du pneu, qui est inférieur au diamètre extérieur des flancs de la jante. Lors du gonflage (avec ou sans chambre à air) le pneu vient se plaquer sur les flancs de la jante. Cette surface de contact permet la transmission du couple (lors d'accélération ou de freinage) entre la jante et le pneu.


title: Roue de vélo

text: Si la surface de la jante en contact avec la chambre à air a des trous pour rayons, on doit les couvrir avec un fond de jante, en général en caoutchouc, en tissu ou en plastique rigide pour protéger la chambre.


title: Roue de vélo

text: Un avantage de ce système est qu'en cas de fuite, on peut accéder facilement à la chambre pour la réparer ou la remplacer.


title: Roue de vélo

text: Le standard ISO 5775-2 définit les appellations pour les jantes de vélo. On distingue :


title: Roue de vélo

text: À l'origine, les jantes pour pneus étaient à paroi droite. Plusieurs modèles à crochets ont émergé dans les années 1970 pour tenir la tringle en place. Cela a permis une augmentation de la pression de l'air (entre et ).


title: Roue de vélo

text: Un pneu à boyau est un pneu de vélo qui est cousu autour de la chambre à air pour former un tore. Le tout est ensuite collé (parfois avec du ruban adhésif double face) sur la jante.


title: Roue de vélo

text: Une crevaison sur un pneu à boyau est plus difficile à réparer que sur un pneu à chambre à air. Le pneu doit être retiré de la jante, ouvert, réparé, recousu, puis finalement recollé sur la jante. Les chambres à air ont largement remplacé les boyaux dans les courses d'amateurs, mais les boyaux sont couramment utilisés dans les courses sur piste en salle (car une piste en espace clos rend les crevaisons moins probables), pour les courses professionnelles et les courses contre la montre.


title: Roue de vélo

text: Le boyau est considéré comme plus confortable et au rendement supérieur au pneu avec chambre, il serait moins fragile que le pneu car les défaillances viendraient majoritairement de pincements de la chambre à air, ce qui est moins fréquent sur un boyau.


title: Roue de vélo

text: Les boyaux sont généralement plus légers et plus solides que les systèmes à pneus et chambre à air - néanmoins plus courants. Sur une roue complète, une jante accompagnée d'un boyau est généralement moins lourde que son équivalent en pneu et chambre à air.


title: Roue de vélo

text: L'avantage en poids gagné sur la roue (pièce en mouvement, où le poids gagné est important) doit prendre en compte la nécessité d'emporter un boyau de secours avec soi - alors que les pneus à chambre à air se réparent avec un kit de réparation ou éventuellement une chambre à air. L'utilisation du boyau est donc préférée en compétition, lorsque le cycliste n'a pas la contrainte de porter son boyau de secours.


title: Roue de vélo

text: Parmi les autres avantages du boyau, on peut espérer une probabilité de crever réduite, une plus grande gamme de pression de pneu (de à ). De plus, lorsqu'un boyau crève à grande vitesse et qu'il est correctement collé, il ne va pas déjanter ; cela diminue le risque d'accident.


title: Roue de vélo

text: On utilise généralement des valves de type Presta sur les boyaux.


title: Roue de vélo

text: Il existe un modèle de pneu à boyau sans chambre à air, avec un compartiment à air comprimé intégré, plutôt qu'une chambre à air séparée pour les pneus (TUFO).


title: Roue de vélo

text: Un système de pneu sans chambre à air nécessite une jante hermétique qui ne doit laisser passer d'air ni au niveau de la valve, ni au niveau des trous pour les rayons (s'ils arrivent jusqu'à cette partie de la jante), ni au niveau de la tringle du pneu. Il faut également un pneu compatible.


title: Roue de vélo

text: Le principal intérêt de pneus "tubeless" est la possibilité d'utiliser une basse pression de gonflage, ce qui permet une meilleure traction, sans risquer de crever en coinçant sa chambre à air entre la jante et un obstacle extérieur. De par la faible pression dans le pneu, la jante "tubeless" doit également disposer de crochet spécifiques pour offrir un maintien optimal du talon du pneu et éviter le déjantage.


title: Roue de vélo

text: Les inconvénients des pneus "tubeless" est qu'ils sont réputés plus difficiles à monter sur la jante que les pneus à chambre à air et que les cyclistes doivent quand même emporter une chambre à air de secours au cas où le pneu crève.


title: Roue de vélo

text: En 2006, Corima et Hutchinson ont lancé un système "tubeless" pour les vélos de route.


title: Roue de vélo

text: Certains cyclistes ont obtenu un montage "tubeless" bon marché en obstruant les perçages de la jante avec un fond de jante spécial (appelé scotch) et en scellant la valve et la tringle du pneu avec un mastic en latex. Néanmoins, les roues qui ne sont pas faites pour accueillir des pneus "tubeless" n'ont pas les crochets adaptés. On trouve également des kits no-tube composés d'une valve soudée sur un fond de jante étanche en caoutchouc qu'il suffit de disposer sur la jante à convertir.


title: Roue de vélo

text: La norme UST ("Universal System Tubeless"), développée à l'origine par Mavic, Michelin et Hutchinson pour les VTT, est le système le plus répandu et le plus connu. Cette norme spécifie des caractéristiques sur la jante et le pneu. La jante doit :


title: Roue de vélo

text: Le pneu de son côté doit posséder :


title: Roue de vélo

text: L'absence de perçage dans la gorge de la jante ne permet de pas de passer les écrous qui sont habituellement utilisés pour maintenir les rayons. Pour pallier cette limitation, les jantes Mavic compatibles avec la norme UST utilisent la technique « Fore » : le perçage de la jante du côté du rayon est fileté, et l'écrou est directement vissé dans la jante du côté du rayon.


title: Roue de vélo

text: Le constructeur Notubes a développé un profil de jante spécifique qui permet de maintenir avec une grande fiabilité de nombreux types de pneus qui sont à l'origine conçus pour un montage en chambre à air. Cette capacité est offerte sur la gamme de jantes ZTR par la forme spécifique des crochets dont le profil est protégé par brevet. Dans ce montage le produit préventif anti-crevaison est obligatoire car les pneus « Tube type » ne sont pas étanches. Le montage d'un pneu tube-type peut être plus délicat, les jours entre la jante et le pneu étant plus importants.


title: Roue de vélo

text: Il est possible d'utiliser des jantes tubeless ready avec un « "flap" ».


title: Roue de vélo

text: Les gammes de roues Roval du fabricant Specialized offrent la même fonctionnalité sans l'accord de Notubes, ce qui aboutit le à une action en justice.


title: Roue de vélo

text: La jante est connectée au moyeu par plusieurs rayons sous tension. À l'origine, les roues de vélo utilisaient des rayons en bois que l'on comprimait. À l'heure actuelle, les vélos sont quasiment tout le temps équipés de rayons que l'on tend. Il y a quelques marques qui font des roues avec des rayons que l'on peut soit comprimer soit tendre.


title: Roue de vélo

text: Au bout de chaque rayon, il y a un petit écrou - appelé tête de rayon - que l'on utilise pour ajuster la tension du rayon. L'écrou de rayon est situé habituellement au bout du rayon du côté de la jante, mais sur certaines roues, on le place du côté du moyeu pour que le poids soit plus proche de l'axe de la roue et que le moment d'inertie soit réduit. Des écrous en aluminium peuvent aussi réduire le moment d'inertie, mais ils sont moins solides que ceux en laiton. Un écrou du côté de la jante dépasse en général vers le centre la roue, mais dans les roues de course, ils peuvent être internes à la jante, ce qui offre une légère amélioration aérodynamique.


title: Roue de vélo

text: Les rayons amincis au centre sont plus légers, plus élastiques et plus aérodynamiques que les rayons d'épaisseur uniforme. En 2007, Mavic a sorti le R-Sys, une nouvelle technologie de rayon qui permet au rayon d'être soit tendu soit comprimé. Cette technologie devrait permettre de réduire le nombre de rayons sur la roue et ainsi de la rendre plus légère, de diminuer son inertie et d'augmenter sa rigidité, sans la rendre moins solide.


title: Roue de vélo

text: Les rayons ont en général une section circulaire, mais les roues conçues pour les hautes performances utilisent parfois des rayons à section plate ou ovale pour réduire la traînée aérodynamique. Certains rayons ont une section en forme de tube.


title: Roue de vélo

text: Les rayons de la majorité des vélos modernes sont en acier, en acier inoxydable, en titane, en aluminium ou en fibre de carbone. Les rayons en acier inoxydable sont plébiscités par les constructeurs et les cyclistes pour leur durée de vie, leur rigidité, leur tolérance aux dommages et leur entretien facile. Les rayons en titane sont plus souples et plus chers que ceux en acier tandis que ceux en aluminium ont une plus petite durée de vie. Les rayons en carbone, plus minoritaires, commencent à être plus utilisés pour les propriétés du carbone (Système TraComp sur les Mavic R-SYS).


title: Roue de vélo

text: Les roues classiques métalliques de vélos pour un seul cycliste ont en général 16, 20, 28, 32 ou 36 rayons. Les roues de tandems en ont plutôt 40 ou 48. Les BMXs en général 36 ou 48. Les roues avec peu de rayons sont plus aérodynamiques car la traînée aérodynamique des rayons est réduite. D'un autre côté, un nombre réduit de rayons implique qu'une plus grande surface de la jante n'est pas maintenue et il faut donc des jantes plus solides et souvent plus lourdes. Sur certaines roues, les rayons ne sont pas répartis régulièrement sur la jante. Il faut alors un cerceau de jante plus rigide, et la tension des rayons doit être bien réglée. On considère que les roues traditionnelles avec des rayons disposés régulièrement le long de la circonférence de la jante ont une plus grande durée de vie et ont besoin de moins d'entretien. La tendance générale en conception de roues suggère que les avancées technologiques dans les matériaux de jante pourraient entraîner une réduction du nombre de rayons par roue.


title: Roue de vélo

text: La règlementation internationale impose pour les courses en ligne un nombre minimum de 16 rayons par roue. En triathlon, la FFTRI impose 20 rayons sur les courses nationales avec drafting.


title: Roue de vélo

text: Pour les rayons à diamètre constant, on trouve des diamètres de ("16 gauge"), ("15 gauge"), ("14 gauge"), ("13 gauge").


title: Roue de vélo

text: L'entrelacement correspond au motif par lequel les rayons sont en contact entre le moyeu et la jante. Alors que la plupart des fabricants utilisent le même motif pour les côtés gauche et droit d'une roue, on trouve de plus en plus de roues spécialisées qui ont des motifs d'entrelacement différents entre leurs deux côtés. Le rayonnage radial, aux rayons non croisés et perpendiculaires au moyeu, permet d'obtenir une roue très légère (peu de matière) et verticalement très rigide, au détriment du confort et de la souplesse. Néanmoins, pour transférer efficacement le couple du moyeu à la jante, comme avec les roues motrices ou les roues avec des freins à disque ou à tambour, on doit, pour une meilleure longévité, monter les rayons inclinés sur les flasques du moyeu. Cela permet une meilleure capacité de couple (mais une rigidité verticale minimale). Pour nommer les différents motifs, on utilise souvent le nombre de rayons que n'importe quel rayon croise. Les motifs les plus courants pour des roues de 36 ou 32 rayons sont les croisés deux fois ou croisés trois fois, mais on peut utiliser d'autres croisés. L'angle avec lequel les rayons s'entrelacent ne dépend pas seulement du nombre de croisements: des roues qui n'ont pas le même nombre de rayons ou qui ont des diamètres de moyeu différents n'auront pas les mêmes angles de rayons. Pour toutes les roues courantes à rayons, lorsqu'un couple est appliqué au moyeu, la moitié des rayons va entraîner la jante, tandis que l'autre moitié ne va se tendre que pour contrecarrer la première moitié. Lorsqu'un couple avant est appliqué (par exemple lors d'une accélération), la seconde moitié va être plus tendue tandis que la première moitié va être relâchée; c'est ce qui force la jante à tourner. Lors d'un freinage, c'est l'inverse qui se produit.


title: Roue de vélo

text: Les roues qui n'ont pas besoin de transférer de couple important entre la roue et la jante sont souvent entrelacées radialement. Ici, les rayons quittent le moyeu perpendiculairement à l'axe en direction de la jante. Ils ne croisent pas d'autre rayons. Ce motif d'entrelacement ne peut pas transférer de couple efficacement car un couple sur le moyeu entraîne une grosse charge sur tous les rayons. On considère donc qu'il est plus simple de construire une roue avec des rayons croisés que de renforcer les flasques de moyeu, les rayons, les écrous de rayons et la jante d'une roue à rayons radiaux pour permettre la propulsion et le freinage. En effet, un entrelacement radial, même sur une roue non motrice nécessite des matériaux d'une grande solidité. Les moyeux qu'on a déjà utilisé pour d'autres entrelacements ne doivent pas être utilisés pour un entrelacement radial car les petites déformations causées par les rayons peuvent rendre la flasque de moyeu fragile, et elle risque de casser.


title: Roue de vélo

text: Les constructeurs de roues emploient aussi d'autres motifs exotiques (comme le "crow's foot" qui est essentiellement une combinaison d'entrelacement radial et tangentiel) ainsi que des géométries de moyeu innovantes. La plupart de ces modèles utilisent des nouveaux matériaux ultrarésistants ou des méthodes de fabrication qui améliorent les performances de la roue. Néanmoins, comme pour n'importe quelle architecture, l'utilité pratique n'est pas toujours démontrée, et les motifs d'entrelacement sont souvent choisis pour des raisons uniquement esthétiques.


title: Roue de vélo

text: Il y a trois aspects de la géométrie d'une roue à prendre en compte lorsqu'on monte une roue ou que l'on intervient sur les rayons d'une roue déjà montée : le centrage, le voile et le saut. Le centrage vise à placer la jante dans le plan situé à la moitié exactement du moyeu afin qu'une fois montée sur le vélo, cette dernière soit alignée sur l'axe longitudinal du vélo. La symétrie du moyeu avant - sauf pour les moyeux portant un disque de frein - génère un angle égal entre les rayons du côté droit et les rayons du côté gauche. Sur un moyeu arrière - la plupart du temps asymétrique en raison de la présence du corps de roue libre côté droit - le centrage génère mécaniquement une différence d'angle entre les rayons côté roue libre (CRL) et les rayons du côté opposé à la roue libre (ORL). On mesure le centrage d'une roue à l'aide d'une jauge à centrer. Le voile - qu'il faut supprimer - est la déformation latérale de la jante. Le saut - qu'il faut également supprimer - est la déformation longitudinale de la jante, c'est-à-dire une déformation de son diamètre circulaire. On corrige ces défauts en tendant ou détendant les rayons.


title: Roue de vélo

text: En plus de ces trois aspects géométriques du dévoilage, la tension des rayons est importante pour la durée de vie de la roue, pour sa rigidité et pour sa capacité à absorber les chocs. Avec des rayons trop peu tendus, une jante sera facilement déformée par les impacts sur un terrain accidenté. Des rayons trop tendus sont sur-sollicités et casseront vite. Les tensiomètres à rayons sont des outils qui permettent de mesurer la tension d'un rayon. Une autre méthode classique pour avoir une estimation grossière de la tension d'un rayon consiste à le pincer et à écouter la tonalité musicale de ses vibrations. La tension idéale dépend de la longueur des rayons et de leur gauge (diamètre). Il existe des tables qui donnent les tensions pour chaque longueur de rayon, soit en tension physique absolue, soit avec une échelle musicale qui correspond à la tension approximative à laquelle les rayons devraient être réglés. Il est à noter qu'en pratique, à cause des variations entre les différentes parties de la roue, une roue correctement ajustée n'aura pas, en règle générale, une tension uniforme sur tous les rayons.


title: Roue de vélo

text: Enfin, pour de meilleurs résultats sur le long terme, la torsion des rayons doit être minimisée. Lorsqu'un écrou de rayon tourne, il tord d'abord le rayon jusqu'à ce qu'il y a ait suffisamment de contraintes de torsion dans le rayon pour contrecarrer la friction dans le filetage entre le rayon et l'écrou. Ce phénomène se remarque mieux avec des rayons ovales ou à section plates, mais se produit aussi avec les rayons ronds. Si on roule avec une roue qui subit des contraintes de torsion dans les rayons, ceux-ci risquent de se détordre et la roue de se voiler. Avec les outils appropriés, on peut bloquer les rayons ovales ou à section plate pendant qu'on tourne l'écrou. Pour minimiser la torsion dans les rayons, on tourne généralement l'écrou d'un quart de tour de plus que l'orientation désirée, et on le tourne à nouveau d'un quart de tour, mais dans l'autre sens.


title: Roue de vélo

text: Lors du dévoilage d'une roue, tous ces facteurs doivent être pris en compte ensemble et au fur et à mesure. On recommande en général de trouver la partie de la roue la plus voilée et de la dévoiler un peu avant de passer à la partie la plus voilée suivante.


title: Roue de vélo

text: Pour dévoiler une roue, on peut utiliser un appareil appelé dévoileur de roue. On peut aussi dévoiler une roue alors qu'elle est montée sur le vélo : les patins de freins ou un autre point fixe sont alors utilisés comme point de repère, mais le résultat est moins précis.


title: Roue de vélo

text: Une roue peut être formée d'une seule pièce dans un matériau tel que le thermoplastique (du nylon avec du verre dans ce cas) ou la fibre de carbone. La première solution est utilisée couramment dans les roues de BMX bon marché. Ce type de roue supporte une pression maximale de . La seconde solution peut être utilisée pour des roues de course aérodynamiques haut de gamme.


title: Roue de vélo

text: L'objectif des roues pleines est de minimiser la traînée aérodynamique. Une roue complètement pleine est en général plus lourde qu'une roue traditionnelle à rayons, et peut être difficile à contrôler en cas de vent de côté. Pour cette raison, les organisations cyclistes internationales interdisent souvent les roues pleines ou bien limitent son utilisation à la roue arrière du vélo.


title: Roue de vélo

text: Une roue pleine est parfois constituée simplement d'un carénage qui s'attache sur une roue normale. Cela réduit la traînée aérodynamique des rayons en les recouvrant. Ou alors, la roue peut être elle-même un disque plein sans rayon à l'intérieur. Dans le dernier cas, la fibre de carbone est un matériau très prisé. Il est possible que l'Union cycliste internationale (UCI) interdise les roues à rayons recouvertes car il s'agit d'un carénage non structural.


title: Roue de vélo

text: Comme compromis qui diminue le poids et améliore l'aérodynamisme, on utilise parfois des roues avec un petit nombre (trois ou quatre) de rayons en tension-compression soudés à la jante. Ils sont généralement en fibre de carbone.


title: Roue de vélo

text: On peut classer les roues de vélo en fonction de leur usage principal.


title: Roue de vélo

text: Pour une bonne performance lors des courses de vélo sur route, il y a plusieurs facteurs que l'on considère généralement comme importants :


title: Roue de vélo

text: Ces roues ont un diamètre de fond de jante de (appellation usuelle 700C) ou, pour les femmes et certains vélos de triathlon, (650C). La largeur de jante est de , permettant de monter de pneus de 18 à de largeur.


title: Roue de vélo

text: Les pneus montés sur les roues de vélo de route sont légers, souples et sans sculptures (pneus dits « "slick" »). La largeur des pneus optimale fait encore débat, il y a quelques années, la tendance était à des pneus très fins (parfois jusqu'à 18mm) pour minimiser la traînée. Toutefois on a constaté que le gain en aérodynamique était largement compensé par une résistance au roulement plus grande (les pneus s’aplatissent plus à cause de la faible surface de contact), on voit donc maintenant s’aligner des cyclistes avec des pneus de 23, 25 ou même 28mmen course sportive.


title: Roue de vélo

text: Les vélos de tourisme, de route, et de cyclo-cross peuvent avoir des roues de conception très différentes en fonction du type de parcours. Il n'est pas toujours nécessaire d'avoir les roues les plus légères et les plus aérodynamiques possible. Les roues de route peuvent être conçues pour y monter des boyaux ou des pneus classiques; on appelle ces derniers des pneus 700C.


title: Roue de vélo

text: Les roues semi-aérodynamiques et aérodynamiques sont maintenant monnaie courante sur les vélos de route. Les jantes en aluminium sont encore les plus courantes, mais il y a de plus en plus de jantes en fibre de carbone. On utilise également la fibre de carbone pour le corps du moyeu afin de le rendre plus léger. Néanmoins, vu que le moyeu est proche de l'axe de rotation de la roue, la réduction de son poids a moins d'effet sur l'inertie que la réduction du poids de la jante.


title: Roue de vélo

text: Les roues semi-aérodynamiques et aérodynamiques sont caractérisées par des jantes de plus grande profondeur, (la distance radiale entre la surface la plus proche du centre et la plus lointaine). Elles ont également une section transversale triangulaire ou pyramidale, un plus petit nombre de rayons ou bien pas de rayon du tout, mais des pales en matériau composite soudées pour tenir la jante. Les rayons sont souvent aplatis dans le sens de rotation pour réduire la traînée. Néanmoins à cause des matériaux supplémentaires pour la jante et les rayons, ces roues ont tendance à être plus lourdes que les roues plus traditionnelles à rayons. Mais surtout, lorsqu'il y a moins de rayons, la distance entre deux rayons augmente, et la jante doit être plus solide, donc plus lourde. Plusieurs fabricants produisent maintenant des roues avec à peu près moitié moins de rayons que les roues haute performance des années 1980, tout en ayant à peu près la même inertie de rotation et un poids total moins grand. Ces améliorations ont été rendues possibles principalement par l'amélioration des alliages en aluminium pour les jantes. À noter que certains constructeurs ont développé des rayons pouvant travailler à la fois en traction et en compression ce qui accroît la rigidité de la roue.


title: Roue de vélo

text: La plupart des roues à pneu, en fibres de carbone, comme celles faites par Zipp et Mavic, utilisent encore des parties en aluminium pour la partie où on accroche le pneu. En effet, le freinage est plus efficace sur une surface en aluminium que sur du carbone. Il existe de plus en plus de jantes tout en carbone, comme les roues Campagnolo Hyperon Ultra pneu, Bontrager Carbone, DT Swiss RRC1250 et Lightweight Standard C. Le développement des freins à disque sur les vélos de route permet de s'affranchir des problèmes de freinage sur les jantes tout en carbone.


title: Roue de vélo

text: Le fabricant de pneu français Hutchinson a sorti un système de roue sans chambre à air, Road Tubeless, qui a de nombreux points communs avec l'UST (Universal System Tubeless) qu'il avait développé en partenariat avec Mavic et Michelin. Les jantes Road Tubeless, comme les jantes UST, n'ont pas de trou pour les rayons. Les flasques de la jante Road Tubeless ressemblent à l'accroche de la tringle de pneu de jante standard, mais sont usinées de manière à se coller au plus proche du pneu Road Tubeless. Cela rend le raccord jante/pneu hermétique. Ce système élimine le besoin de fond de jante et de chambre à air.


title: Roue de vélo

text: Les jantes des roues de VTT ont une largeur de (pour usage cross country) à (pour usage descente).


title: Roue de vélo

text: Une taille de 26 pouces pour les pneus (avec des chambres à air) est ce qu'il y a de plus courant pour la pratique du VTT en dehors des chemins goudronnés. Cela vient du fait que les pionniers du VTT utilisaient, pour leurs premiers vélos, des roues de vélos américains plutôt que des roues européennes qui étaient plus grandes. La jante typique de 26er a un diamètre de (22pouces) et un pneu de diamètre externe d'environ (). Les pneus sans chambre à air qui se conforment à la norme UST (Universal System Tubeless) sont de plus en plus courants. Des kits sont également disponibles pour transformer des roues et des pneus non UST en roue sans chambre à air.


title: Roue de vélo

text: Dimension traditionnelle de roue de vélo polyvalent, adaptée au VTT par Kirk Pacenti en 2008, connue aussi sous le format 650B. Le diamètre de la jante est de (~23 pouces). Cette taille, compromis entre le 26 et le 29, garde les avantages des deux sans leurs inconvénients : plus confortable que le 26 et plus maniable que le 29. Les composants commencent à arriver sur le marché et de plus en plus de grandes marques offrent des vélos complets dans cette taille de roues.


title: Roue de vélo

text: Nino Schurter est le premier à gagner une coupe du monde avec ce type de roue lors de la première manche de la coupe du monde de VTT 2012 tenue à Pietermaritzburg.


title: Roue de vélo

text: Les roues de 29 pouces, qui correspondent aussi au populaire 700C (une roue de standard) se répandent de plus en plus, non seulement pour le cyclo-cross, mais aussi pour les cyclistes de cross-country de grande taille. Le diamètre de la jante est de (~), ce qui est identique à celui de la plupart des vélos de route, vélos hybrides et vélos de cyclotourisme. Mais les jantes pour 29er sont généralement renforcées pour une plus longue durée de vie compte tenu de la conduite hors des chemins goudronnés. Le pneu moyeu de VTT 29er a un diamètre externe de ().


title: Roue de vélo

text: Ce type de vélo autorise de multiples usages (hors les pratiques sportives route, VTT ou BMX) sur route et sur chemin. Ces vélos sont communément appelés : vélo de ville, vélo utilitaire, vélo de randonnée, trekking bike...


title: Roue de vélo

text: Les roues de ce type de vélo doivent permettre ces différents usages. Un critère recherché est la robustesse, ce qui n'exclut pas un compromis solidité/poids différent selon l'usage et le niveau de gamme.


title: Roue de vélo

text: Leurs jantes ont une largeur de , permettant le montage de pneu d'une largeur de 28 à . Ces roues sont proposées aux trois standards :


title: Roue de vélo

text: Les roues de vélo polyvalent sont montées avec 32 ou 36 rayons, voire plus pour certains usages spécifiques.


title: Roue de vélo

text: Ces roues peuvent également être équipées de moyeu dynamo à l'avant et de moyeu à vitesses intégrées à l'arrière.


title: Roue de vélo

text: Les exigences demandées aux pneus des vélos polyvalents varient selon l'usage privilégié : de souple et léger pour la randonnée à très robuste avec protection anti-crevaison pour un usage plus utilitaire.


title: Roue de vélo

text: D'un diamètre généralement égal à 20 pouces, les roues de BMX sont petites pour deux raisons principales. D'une part leur petite taille les rend plus résistantes pour supporter les charges occasionnées par les sauts et les cascades. D'autre part, l'inertie de rotation réduite facilite l'accélération. En dehors des BMX, les roues de sont utilisées pour les vélos pour enfants, pour certains vélos pliants et sont fréquemment utilisés pour les tricycles couchés.


title: Roue de vélo

text: Auparavant, il y avait beaucoup de types de pneus et de jantes de vélos. Depuis, des efforts ont été faits pour standardiser et améliorer la compatibilité roue/pneu. L'organisation internationale de normalisation (ISO) et l'organisation technique européenne du pneumatique et de la jante (ETRTO) ont défini l'ISO 5775, un système moderne et non ambigu de désignations de tailles et de procédés de mesures pour différents types de pneus et de jante. Par exemple :


title: Roue de vélo

text: En pratique, on trouve marqué, sur la plupart des pneus (et des chambres à air) vendus aujourd'hui, en plus de la norme moderne ISO 5775-1, la taille écrite selon une spécification historique. Il n'en existe plus de définition officielle, mais elle est toujours couramment utilisée :


title: Roue de vélo

text: La désignation la plus populaire varie selon l'endroit et le type de vélo.


title: Roue de vélo

text: La plupart des vélos de route et de course actuels utilisent des jantes de de diamètre (700C), mais les jantes de 650C sont plébiscitées par les cyclistes de petite taille et les triathlètes. Les jantes 650C ont un diamètre ISO de . Celles de sont appelées 650B et celles de , 650A. La plupart des VTT pour adultes sont équipés de roues de 26 pouces. Des VTT plus petits pour enfants ont des roues de 24 pouces, et les VTT plus récents ont adopté des roues de 29 pouces pour une utilisation hors des chemins goudronnés par des cyclistes de grande taille. Les roues de 27 pouces, autrefois populaires, sont maintenant rares. Ces jantes sont légèrement plus larges que les roues de 700C (29er) et ne sont pas compatibles avec les cadres et les pneus conçus pour le standard 700C.


title: Roue de vélo

text: La taille des vélos pour enfant est en général basée sur le diamètre de la roue plutôt que sur la longueur du tube de selle (qui est fonction de l'entrejambe du cycliste). Ainsi, on trouve une large gamme de petites roues de vélo, allant de (12 pouces) à (18 pouces).


title: Roue de vélo

text: Il existe également une large variété de largeur de jantes, pour offrir des performances optimales en fonction des différents usages. Pour de la course sur route, les jantes ne seront pas très larges, environ . Pour du cyclo-tourisme ou pour une meilleure longévité, les jantes feront au minimum .


title: Roue de vélo

text: La résistance au roulement correspond à la quantité d'énergie absorbée par la gomme du pneu pour revenir à sa forme initiale à la suite des déformations subies à chaque tour de roue. L'énergie mécanique est partiellement convertie en chaleur, abaissant ainsi le rendement. Seul un matériau parfaitement élastique restituerait intégralement l'énergie qui a été nécessaire à sa déformation. À l'opposé, un matériau indéformable ne génèrerait pas non plus de résistance au roulement, mais ne répondrait évidemment pas au cahier des charges imposé à une roue de vélo, en termes d'adhérence et de confort. Notons que la résistance au roulement ne doit pas être confondue avec l'adhérence, phénomène s'exerçant au niveau de l'aire de contact pneu-route.


title: Roue de vélo

text: Plusieurs paramètres influencent la résistance au roulement d'un pneu de vélo : la constitution chimique des gommes et le type du pneu, son diamètre et la pression de gonflage influent fortement.


title: Roue de vélo

text: Toutes choses étant égales par ailleurs, une petite roue aura une plus grande résistance au roulement qu'une grande car pour une même distance parcourue elle effectuera plus de tours. « Pour une pression de gonflage donnée, la résistance au roulement augmente en proportion proche de la diminution du diamètre de la roue ».


title: Roue de vélo

text: La résistance au roulement diminue également lorsque l'on augmente la pression de gonflage, l'enveloppe se déformant moins. Pour des pressions supérieures à , les avantages pratiques ne sont toutefois pas significatifs pour un cycliste moyen.


title: Roue de vélo

text: Quand une charge radiale, comme un cycliste assis sur le vélo, est appliquée au niveau du moyeu d'une roue dont les rayons sont correctement tendus, la roue s'aplatit légèrement près du point de contact avec le sol. Le reste de la roue reste à peu près circulaire. La tension des rayons juste en dessous du moyeu diminue tandis que celle des autres rayons reste à peu près la même.


title: Roue de vélo

text: Certains auteurs en concluent que le moyeu « repose » sur les quelques rayons en dessous de lui dont la tension diminue. D'autres concluent que le moyeu « est suspendu » aux rayons au-dessus de lui, dont la tension est supérieure à ceux du dessous.


title: Roue de vélo

text: Comme les roues d'une bicyclette en mouvement tournent sur elles-mêmes en même temps qu'elles avancent en ligne droite, une plus grande force est nécessaire pour accélérer la même masse sur la roue que sur le cadre. Le moment d'inertie définit, en fonction de la distance à l'axe de rotation, l'effet d'inertie de la masse qui résiste à une accélération. Pour l'accélération d'une roue, celui-ci influe plus que le poids total de celle-ci. Lors de la conception d'une roue, la réduction de l'inertie de rotation résulte en une roue plus réactive, qui accélère plus vite. Pour y arriver, on emploie des matériaux plus légers pour la jante, on déplace les écrous de rayons sur le moyeu, ou on en utilise de plus légers, en aluminium ou en carbone par exemple. Cette inertie explique pourquoi les roues ont un effet primordial pour le comportement d'un vélo : même si elles ne représentent qu'une petite fraction de la masse, leur importante inertie peut rendre un vélo très dynamique ou plus lent à relancer. Par exemple, une roue carbone à très haut profil donc avec une masse importante éloignée de l'axe de rotation sera beaucoup plus difficile à faire accélérer qu'une roue de montagne malgré une différence de masse faible. Cela dit, l'inertie de rotation n'est pas le seul facteur pour l'accélération (ou la décélération/le freinage). À grande vitesse, l'aérodynamisme joue un rôle important. Dans une montée, le poids total est également important.


title: Roue de vélo

text: Les rayons des roues de vélos modernes sont toujours montés de telle sorte que les flasques du moyeu soient plus espacés que les attaches des rayons sur la jante. En coupe transversale, les plans des rayons et le moyeu forment un support triangulaire pour la jante; la structure est alors rigide à la fois verticalement et latéralement. En trois dimensions, si les rayons étaient couverts, ils formeraient deux cônes. Plus le moyeu est large, plus les cônes sont profonds, et plus la roue peut être solide latéralement, mais elle sera aussi moins rigide verticalement. Plus les rayons sont verticaux, moins le cône sera profond, et moins la roue sera solide et rigide latéralement. Les cônes ne sont pas toujours égaux de chaque côté de la roue. La roue libre (ou la cassette) d'une roue arrière et les freins à disque, s'ils existent, prennent de la largeur sur le moyeu, et les flasques peuvent ne pas être placées symétriquement par rapport au plan central du vélo et au moyeu. Vu que la jante doit être centrée, mais que les flasques du moyeu ne sont pas symétriques, il y a une différence entre le cône de gauche et celui de droite. Pour une telle roue, le côté le moins profond (avec les rayons les plus verticaux) aura des rayons plus courts et plus tendus.


title: DeHart Hubbard

text: William DeHart Hubbard (né le à Cincinnati et décédé le à Cleveland) était un athlète américain spécialiste du saut en longueur. Premier sportif afro-américain à remporter une médaille d'or olympique dans une épreuve individuelle, et ancien détenteur du record du monde de la discipline, Hubbart est considéré par les spécialistes comme le premier grand sauteur en longueur de l'ère moderne.


title: DeHart Hubbard

text: Étudiant à l'Université du Michigan, DeHart Hubbard remporte en 1922 et 1923 les concours du saut en longueur et du triple saut des Championnats des États-Unis d'athlétisme, et se rapproche du record du monde de la longueur de son compatriote Edward Gourdin en réalisant . Sélectionné dans l'équipe des États-Unis pour les Jeux olympiques d'été de 1924 de Paris, il remporte le concours du saut en longueur avec , devançant finalement Gourdin et le Norvégien Sverre Hansen. Il devient également à cette occasion le premier afro-américain de l'histoire à remporter un titre olympique dans une épreuve individuelle, tous sports confondus. Aligné également dans l'épreuve du triple saut, Hubbard ne parvient pas à obtenir sa qualification pour la finale, ses trois sauts n'ayant pas été mesurés.


title: DeHart Hubbard

text: Le , au cours des championnats universitaires NCAA de Chicago, DeHart Hubbard établit le nouveau record du monde du saut en longueur avec , soit de mieux que son compatriote Robert LeGendre, détenteur de la meilleure marque mondiale depuis 1924. Réputé pour sa vitesse de course lors de sa prise d'élan, Hubbard égale le le record du monde du 100 yards en . Invaincu depuis l'année 1922, il franchit à 11 reprises la barre des 25 pieds () à la longueur et remporte un dernier titre national en 1927, son sixième consécutif.


title: DeHart Hubbard

text: En dépit d'une blessure au pied, il parvient à se qualifier pour les Jeux olympiques d'été de 1928 en terminant des sélections américaines. À Amsterdam, Hubbard ne réalise que la modeste performance de , terminant des qualifications.


title: DeHart Hubbard

text: Il devient en outre en 1926 codétenteur du record du monde du 100 yards en 9 s 6.


title: DeHart Hubbard

text: Il est élu membre de l'USA Track & Field Hall of fame en 1979.


title: Colours (album d'Adam F)

text: Colours est le premier album de Adam F.


title: Grand Prix moto du Japon 2009

text: Le Grand Prix moto du Japon 2009 est la deuxième manche du championnat du monde de vitesse moto 2009. La compétition s'est déroulée du 24 au 26 avril sur le circuit de Motegi devant plus de 41 533 spectateurs.


title: Grand Prix moto du Japon 2009

text: C'est la du Grand Prix moto du Japon.


title: Autoroute A139 (France)

text: Lautoroute A139 est une courte autoroute de trois kilomètres reliant la RN 138 et la rocade dite "Sud III" et l'autoroute A13 en direction de Paris, Vernon, Évreux.


title: Autoroute A139 (France)

text: Elle dessert notamment la ville de Rouen ainsi que la partie Sud-Ouest de son agglomération (Sotteville-lès-Rouen, Le Petit-Quevilly, Le Grand-Quevilly, Petit-Couronne, Grand-Couronne…).


title: Autoroute A139 (France)

text: Ouverte en 1970, elle fut numérotée autrefois A 930.


title: Autoroute A139 (France)

text: À l'avenir, il est prévu de fusionner cette autoroute avec l'A150 en reliant directement le Pont Flaubert avec la rocade sud N338.Vers Paris de nombreux kilomètres de bouchons entre l'échangeur A139-A13 aux heures de pointe.


title: La Rivière du sixième jour

text: La Rivière du sixième jour (titre original : "") est un roman court semi-autobiographique de l'écrivain américain Norman Maclean (1902-1990) publié dans le recueil de même nom en 1976.


title: La Rivière du sixième jour

text: La nouvelle est centrée sur la famille Maclean, dans le Montana de la première moitié du . Une passion commune pour la pêche à la mouche réunit Norman, le fils aîné (le narrateur), et son turbulent frère Paul et leur père John, rigoriste pasteur presbytérien.


title: La Rivière du sixième jour

text: Proposée au prix Pulitzer de littérature de 1977, le recueil de nouvelles est finalement écarté par les membres du jury au motif qu'il est trop proche de la réalité pour être considérée comme de la fiction.


title: La Rivière du sixième jour

text: "La Rivière du sixième jour" a néanmoins rencontré un succès immédiat, auprès des pêcheurs à la mouche certes, mais aussi en direction d'un large public, au point d'être aujourd'hui considérée comme un classique, à l'instar de l'œuvre d'un Thoreau ou d'un Hemingway.


title: Grand Prix moto d'Espagne 2009

text: Le Grand Prix moto d'Espagne 2009 est la troisième manche du championnat du monde de vitesse moto 2009. La compétition s'est déroulée entre le 1 et le sur le circuit permanent de Jerez devant plus de 123 340 spectateurs.


title: Grand Prix moto d'Espagne 2009

text: C'est la du Grand Prix moto d'Espagne.


title: Marc Bergère

text: Marc Bergère est un historien français, spécialiste de l'Épuration en France.


title: Marc Bergère

text: Né en 1963, il réalise sa thèse à l'Université de Rennes 2 sous la direction de Jacqueline Sainclivier, sur l'Epuration en Maine-et-Loire.


title: Marc Bergère

text: Il est actuellement maître de conférences en histoire contemporaine à l'Université de Rennes 2.


title: Phrynobatrachus annulatus

text: Phrynobatrachus annulatus est une espèce d'amphibiens de la famille des Phrynobatrachidae.


title: Phrynobatrachus annulatus

text: Cette espèce se rencontre en Côte d'Ivoire, au Ghana, en Guinée et au Liberia.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Le Republic est un paquebot transatlantique britannique de la mis en service en 1872. Il est le dernier des quatre navires formant à l'origine la classe Oceanic, avant qu'elle ne soit complétée par deux nouveaux paquebots. Après une traversée inaugurale agitée vers New York, le navire est choisi pour inaugurer le service de la compagnie balbutiante sur la ligne de l'Atlantique Sud. Il est destiné à être le plus luxueux navire sur cette route, mais l'entreprise se révèle d'une rentabilité douteuse et est vite abandonnée par la . Le "Republic" reprend ensuite son service à destination de l'Amérique du Nord.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Avec l'arrivée, en 1874 et 1875, de deux paquebots plus modernes, le "Britannic" et le "Germanic", le "Republic" devient le navire de réserve de la compagnie. Il poursuit sa carrière en occupant cette fonction pendant une quinzaine d'années, ponctuées par de nombreux incidents et collisions. En 1888, une refonte vise à le moderniser. Cependant, l'arrivée, l'année suivante, du "Teutonic", et celle annoncée du "Majestic" le rendent inutile pour la .


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Le paquebot est ainsi revendu en 1889 à la , et renommé Maasdam. Sous son nouveau pavillon, le navire connaît douze années de carrière honorable. En 1902, il est vendu à la compagnie italienne La Veloce qui le renomme Vittoria, puis aussitôt Città di Napoli. Sous ce nouveau nom, il sert pendant plusieurs années à transporter des migrants italiens en Amérique. Retiré en 1908, la compagnie le prête pour abriter les victimes du séisme de 1908 à Messine. Il est finalement démoli en 1910.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Lorsqu'il rachète la fin 1867, Thomas Henry Ismay conclut un accord avec l'homme d'affaires Gustav Schwabe, qui l'a aidé dans son acquisition. Il promet en effet de faire construire ses futurs paquebots dans les chantiers Harland & Wolff, de Belfast, récemment fondés par Gustav Wilhelm Wolff, neveu de son nouvel associé. Accord est ainsi passé pour la construction de quatre, puis six grands navires à vapeur, destinés à former la classe Oceanic. Le "Republic" est le quatrième à être mis en construction. Le paquebot est lancé le , et son nom lui est donné en référence à cette date, qui est celle du Jour de l'Indépendance aux États-Unis.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: La traversée inaugurale du paquebot débute le , entre Liverpool et New York "via" Queenstown. Ce voyage se révèle particulièrement troublé : le paquebot subit une forte mer qui l'endommage. Ainsi, des trombes d'eau inondent sa salle des machines et éteignent les chaudières en passant par les ventilateurs installés sur les ponts. Les dégâts ne s'arrêtent pas là : l'eau brise également un canot de sauvetage trop solidement arrimé, blessant gravement un marin. L'incident pousse la compagnie à changer sa politique en matière de disposition des embarcations. Il est en effet découvert que celles qui étaient le plus libres de leurs mouvements n'avaient subi que peu de dégâts.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: À la fin de l'année 1872, les six navires de classe Oceanic sont en service. Or, la n'a besoin que de cinq d'entre eux pour assurer son service hebdomadaire. Ismay décide donc de tenter de concurrencer la sur la ligne de l'Atlantique Sud et du Pacifique, à destination du Chili. C'est ainsi que le "Republic" est choisi pour accompagner sur cette route deux paquebots-mixtes plus modestes, l"Asiatic" et le "Tropic" et deux autres navires tout récemment acquis, le "Gaelic" et le "Belgic". Le "Republic" est destiné à être, de loin, le navire le plus luxueux sur cette ligne. Une traversée est également prévue, en , pour son jumeau, l"Atlantic".


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Face à cette offensive, la tente de répondre par l'introduction d'un tout nouveau navire capable de concurrencer le "Republic", le "Tacora". Pour leur première traversée sur la ligne, les deux navires se lancent dans une course entre Liverpool et Callao en . La traversée du "Tacora" s'arrête prématurément lorsqu'il s'échoue à la fin du mois près de Montevideo, tandis que le paquebot de la poursuit ses escales en Amérique du Sud. Malgré un grand succès lors de ce voyage, le "Republic" est ensuite replacé sur la route de New York, tandis que le voyage de l"Atlantic" vers le sud est annulé. Alors que le "Republic" poursuit son service sur l'Atlantique Nord, la percée de la compagnie sur la route du Chili connaît une fin rapide, l'entreprise se révélant trop coûteuse.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: En 1874 puis 1875, la prend livraison de deux nouveaux paquebots nettement plus modernes que ceux de classe Oceanic, le "Britannic" et le "Germanic". Le "Republic" est donc inutile pour un service régulier sur l'Atlantique Nord. Il devient alors navire de réserve pour la compagnie. Malgré cela, le "Republic" est très souvent utilisé durant les années qui suivent, chaque fois que l'un des navires assurant le service de l'Atlantique Nord doit subir des réparations ou opérations de maintenance routinières. Cette partie de sa carrière est troublée par plusieurs incidents.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: En , il est ainsi heurté sur la Mersey par le schooner "Ocean Queen" qui en sort fortement endommagé. Quelques mois plus tard, en décembre, le "Republic" affronte une mer très agitée lors d'une traversée de l'Atlantique. Sa cheminée est endommagée par une lame, et doit être réparée tant bien que mal par l'équipage. Un an plus tard, en , le "Republic" connaît en pleine mer une avarie de machine. Un vapeur allemand, le "Mosel", s'arrête pour le remorquer, mais l'entreprise est interrompue, le navire n'ayant pas assez de charbon pour développer une puissance suffisante. Le "Republic" parvient cependant à atteindre New York par ses propres moyens quelques jours plus tard.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: En 1885, la rend service à la compagnie , alors en grandes difficultés, en lui prêtant l'un des jumeaux du "Republic", le "Baltic". Lorsque celui-ci doit être provisoirement retiré, le "Republic" le remplace pour cet affrètement. C'est dans ces conditions, le , que le paquebot heurte l"Aurania", de la Cunard en quittant le port de New York, à la suite d'une erreur du pilote côtier. Ayant manqué de chavirer, le "Republic" est suffisamment endommagé pour que cela entraîne l'annulation de la traversée, et sa mise en cale sèche.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: En 1888, le "Republic" subit une refonte pour être maintenu au goût du jour. Une deuxième classe y est notamment ajoutée. En , le paquebot débute sa dernière traversée pour la , sous le commandement d'Edward Smith, futur capitaine du "Titanic". Celle-ci est doublement troublée le , lorsque le paquebot s'échoue tout d'abord durant quelques heures, avant son arrivée à New York. Les soucis se poursuivent lorsqu'un incident près d'une des chaudières tue trois soutiers et en blesse grièvement plusieurs autres. Malgré cela, les réparations permettent au navire d'effectuer dans les temps sa dernière traversée vers l'Angleterre sous les couleurs de la .


title: Republic (paquebot de 1872)

text: L'arrivée en 1889 du "Teutonic" et celle, annoncée pour l'année suivante, du "Majestic" rendent le "Republic" inutile. Il est donc mis en vente et acheté en juin par la qui débourse livres pour l'acquérir. Il connait ainsi le même sort que son "sister-ship", le "Baltic", acheté l'année précédente par la compagnie néerlandaise. Renommé "Maasdam", il est aussitôt envoyé chez G. Forrester & Co. à Liverpool pour une refonte de ses machines (qui deviennent des machines à triple expansion, plus économiques et efficaces) et une réorganisation de ses installations. Une fois terminé, le "Maasdam" peut transporter 150 passagers en première classe, 60 en seconde et 800 en troisième. À partir du , il sert sa nouvelle compagnie entre Rotterdam et New York, et connaît une carrière sans histoire, apportant satisfaction à ses propriétaires. En 1902, une escale à Boulogne-sur-Mer est ajoutée à son parcours, escale qu'il ne dessert que durant un court laps de temps.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: La même année, il est vendu à la compagnie italienne La Veloce, qui le renomme d'abord "Vittoria", avant de changer pour "Città di Napoli". La compagnie espère cette fois-ci le consacrer au transport des migrants entre Gênes, Naples, Palerme, Gibraltar et New York, et lui fait subir une refonte afin de lui permettre de transporter passagers de troisième classe. Il débute cette nouvelle carrière le .


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Il effectue dans les années qui suivent une trentaine de rotations pour ce service, avant d'être retiré le . En , lorsqu'un séisme de grande ampleur touche Messine, La Veloce prête le "Città di Napoli", ainsi que le "Nord America" et le "Savoia", au gouvernement italien qui s'en sert pour fournir un asile aux victimes. Le paquebot retrouve ses propriétaires l'année suivante, avant d'être démoli à Gênes en 1910. Avec une durée de vie de 38 ans, le navire est ainsi le dernier paquebot de classe Oceanic à disparaître.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Le "Republic" affiche des caractéristiques similaires pour l'essentiel à celles de l"Oceanic", premier navire de la série. Il mesure sur 12,4, pour tonneaux de jauge brute. Pouvant être propulsé à la voile, il arbore quatre mâts, ainsi qu'une cheminée aux couleurs de la (ocre brun à manchette noire). Ses machines viennent de G. Forrester & Co. à Liverpool ; il s'agit de machines alternatives associées ("") à deux cylindres qui actionnent une hélice, similaires à celles fabriquées dans les mêmes ateliers pour l"Atlantic". Bien qu'il puisse en théorie atteindre une vitesse de 14,5 nœuds, comme ses jumeaux, il ne parvient jamais à égaler leurs performances. Lorsqu'il prend le nom de "Maasdam", le navire subit une refonte de son appareil de propulsion, et est équipé de machines alternatives à triple expansion plus économiques.


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Comme l"Oceanic" et ses jumeaux, le "Republic" peut transporter passagers d'entrepont, et 166 en première classe. Les installations du premier navire de la série ont révolutionné le monde naval, lui valant le surnom de , les installations pour les passagers fortunés se situant, chose nouvelle, au centre du paquebot, plus stable. Ces passagers de classe salon disposent de baignoires, mais aussi d'une salle à manger où, autre innovation, les bancs sont remplacés par des chaises. On ne dispose pas d'informations précises sur les installations du "Republic", assez similaires, si ce n'est qu'elles comportent plusieurs améliorations dont le détail n'est pas connu. Un témoignage de passager datant de 1874 raconte cependant :


title: Republic (paquebot de 1872)

text: Lorsqu'il devient le "Maasdam", le paquebot est rééquipé pour accueillir 150 passagers de première classe, 60 de deuxième, et 800 de troisième. Enfin, lorsque les compagnies italiennes l'affectent au transport des migrants, il est refondu à nouveau pour accueillir passagers de troisième classe uniquement.


title: Rodel

text: Rodel () est un village écossais sur la côte sud-est de Harris, la région méridionale de Lewis et Harris, une île des Hébrides extérieures. C'était autrefois la capitale historique et le principal port de Harris avant que Tarbert le devienne.


title: Rodel

text: St Clement's Church () y est une église du qui a été construite pour le Clan MacLeod et qui est dédiée au pape Clément. L'église a été construite en gneiss de Lewis. Elle domine le Loch Rodel. Cette église restaurée est actuellement sous la responsabilité de Historic Scotland.


title: Rodel

text: Situé près du port, Rodel Hotel a été construit en 1781 et a été à l'origine de la maison Alexander MacLeod de Dunvegan et Harris, à qui appartenait Harris à l'époque. Il a été rénové en 2001.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le croiseur léger australien "Sydney" et le croiseur auxiliaire allemand "Kormoran" se sont affrontés dans l'océan Indien, au large de l'Australie-Occidentale le 19 novembre 1941. Les deux navires se sont gravement endommagés l'un l'autre et le "Sydney" a disparu avec l'ensemble de ses 645 membres d'équipage. Cela en fait le plus grand navire de l'ensemble des pays alliés perdu avec tout son équipage pendant la Seconde Guerre mondiale. Le "Kormoran" a été sabordé par son équipage, dont la plupart des membres ont été sauvés et ont été faits prisonniers de guerre.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Les causes de la bataille et du naufrage du "Sydney" restent controversées. La perte du "Sydney" a causé un choc et beaucoup d'incrédulité en Australie car c'était l'un des plus célèbres navires de la Royal Australian Navy (RAN) et il a été coulé par un cargo converti en croiseur. Les seuls témoins oculaires de la bataille ont été les membres de l'équipage du "Kormoran" mais comme les deux navires se sont écartés après la bataille, les raisons exactes du naufrage du "Sydney" restent inconnues.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: En mars 2008, les épaves du "Kormoran" et du "Sydney" ont été retrouvées après de longues recherches. Les deux navires se trouvent à environ 200 kilomètres au large de la Pointe Escarpée, à une profondeur d'environ mètres et à environ 12 milles nautiques () l'un de l'autre


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le "Sydney" a été lancé le 22 septembre 1934, aux chantiers navals Swan Hunter et Wigham Richardson Ltd, à Wallsend, en Angleterre. C'était un croiseur léger modifié de la de , commandé par la Royal Australian Navy (RAN) en 1935. Son armement comprenait huit canons jumelés de et quatre canons de montés séparément. Extérieurement, la modification la plus notable du "Sydney" par rapport à la conception originale des Leander est le remplacement de la cheminée unique par deux cheminées beaucoup plus étroites et plus hautes. Le "Sydney" était facilement différenciable des autres navires du même type par la présence d'un longeron en avant de la passerelle et par son unique ouverture pour les canons de située au milieu du navire. Il possédait également un hydravion Supermarine Walrus (qui avait remplacé un ), piloté par des membres de l'escadrille de la Royal Australian Air Force.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: En 1940, le "Sydney" a été crédité d'avoir coulé un croiseur moderne italien au cours de la bataille du cap Spada et deux destroyers italiens dans d'autres engagements. Après son retour de Méditerranée, le commandement du "Sydney" est passé du célèbre commandant John Collins au relativement inexpérimenté commandant Joseph Burnett.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le "Kormoran" était un cargo que la Kriegsmarine (marine allemande) avait transformé en navire de guerre déguisé en navire de commerce. Il était sous les ordres du Fregattenkapitän (commandant) Theodor Detmers. Le navire allemand simulait le cargo néerlandais "Malakka Straat". Bien que dépourvu d'un blindage de protection et sans la vitesse d'une véritable navire de guerre, le "Kormoran" avait des armes dissimulées, dont six canons de SK L/45 et des lance-torpilles. Il était en service depuis un peu plus d'un an et avait coulé dix navires marchands dans l'Atlantique Sud, l'océan Indien et le Pacifique Sud.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le 16 octobre, après avoir mené des actions couronnées de succès contre des navires marchands alliés dans le nord de l'océan Indien, le "Kormoran" rejoignit le navire de ravitaillement de la Kriegsmarine, le "Kulmerland" pour se réapprovisionner en carburant et en ravitaillement ainsi que pour déposer des prisonniers et cinq membres d'équipage exigeant des soins médicaux en un lieu prédésigné au large du cap Leeuwin, au sud ouest de l'Australie. Les deux navires voyagèrent de concert vers le nord-ouest jusqu'au 25 octobre. Detmers voulait poser des mines au large de Fremantle. Toutefois, alors que le "Kormoran" se dirigeait vers l'Australie, il reçut un avertissement de la radio de guerre allemande l'avertissant de l'approche d'un convoi, escorté par le croiseur lourd britannique "Cornwall" (qui avait coulé en mai un autre croiseur auxiliaire allemand, le ). Detmers prit des mesures d'évitement, changeant de cap vers le nord, avant de s'approcher de nouveau de la côte près de la baie Shark.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le 5 novembre, à Albany, au sud-ouest de l'Australie, le "Sydney" commença à escorter le navire de transport de troupes le "Zealandia" qui se dirigeait vers Singapour. Le "Sydney" et le "Zealandia" étaient arrivés à Fremantle le 9 novembre. Ils furent retardés par une grève à bord du "Zealandia" et ne purent quitter Fremantle avant le 11 novembre. Ils atteignirent le détroit de la Sonde le 17 novembre et le "Sydney" confia l'escorte du "Zealandia" au "Durban" avant de retourner à Fremantle. Le "Sydney" avait prévu d'y arriver dans l'après-midi ou dans la soirée du 20 novembre.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Selon les récits des membres d'équipage du "Kormoran", leur navire se trouvait au large de l'île Dirk Hartog et se dirigeait vers le nord lorsqu'il fut repéré par le "Sydney", à environ 16 heures, le 19 novembre. Les deux navires étaient distants d'environ 20 kilomètres (11 milles nautiques). Le pseudo-cargo néerlandais ignora les signaux envoyés par le "Sydney" et se dirigea vers la haute-mer, suivi par le navire australien. Detmers ordonna l'envoi de signaux radio, signalant que le cargo néerlandais "Straat Malakka" était suivi par un navire inconnu. Le "Kormoran" avait des problèmes de moteur et ne pouvait faire plus de 14 nœuds (). Les deux navires entreprirent d'échanger des signaux visuels. Le "Kormoran" envoya une série de signaux délibérément confus et mal affichés pendant 90 minutes alors que le "Sydney" se rapprochait du "Kormoran".


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Detmers maintint la comédie aussi longtemps que possible pour tirer pleinement avantage de l'effet de surprise. Il savait que sa meilleure chance était dans une bataille à distance rapprochée où les avantages du "Sydney" en matière d'armement, système de contrôle de tir et armure de protection seraient les moindres. Burnett exigea finalement que le "Kormoran" lui livre un code secret, alors que le "Sydney" s'était approché à environ du "Kormoran". Selon Detmers, le "Sydney" était encore en arrière du "Kormoran", avec une route parallèle à la sienne et n'était pas préparé au combat. Il pouvait .


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Detmers conclut qu'il n'avait pas d'autre choix que le combat et ordonna que le pavillon néerlandais soit amené et que celui de la marine allemande soit hissé. Les armes entrèrent en action vers 17 heures 30. Selon l'équipage du "Kormoran", le navire de guerre australien n'était pas pleinement préparé au combat - ses canons de étaient bien pointés sur lui - mais les canons de n'avaient pas leurs servants.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: La première salve des canons allemands de fut trop courte mais simultanément les salves de canons de et de tombèrent directement sur le pont du "Sydney", la tour de commande des tirs et d'autres parties des superstructures. Les canons de tirèrent avec succès leur deuxième salve. La précision des canonniers allemands, dans les premières minutes de la bataille, tua probablement de nombreux marins du "Sydney" et/ou détruisit son système de contrôle de tir, ce qui empêcha les canonniers de tirer avec précision. L'hydravion à bord du "Sydney" fut également frappé et son carburant provoqua un incendie majeur au milieu du navire.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Certaines tourelles du "Sydney" répliquèrent alors aux tirs. Selon les Allemands, les premiers coups du "Sydney" semblèrent être une « salve d'essai » : une norme technique de ciblage où des obus sont tirés de chaque côté de la cible. Le "Sydney" subit des tirs qui mirent hors service ses tourelles avant (« A » et « B »), ne laissant que les tourelles arrière (« X » et « Y ») opérationnelles. L'équipage du "Kormoran" indiqua que la tourelle « X » ouvrit un feu rapide et précis, frappant le "Kormoran" au niveau de sa cheminée et de sa salle des machines, tuant presque tous les mécaniciens et provoquant un incendie majeur. La tourelle « Y » aurait tiré deux ou trois salves qui auraient raté leur cible. Le "Sydney" fut également touché à l'avant par au moins une torpille à environ 20 mètres de la proue du côté bâbord.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le "Sydney" se dirigea alors directement sur le "Kormoran", amenant les Allemands à penser qu'il allait les couler. Toutefois, il effectua un virage à 180 degrés, apparemment dans le but d'utiliser ses torpilles tribord. À 17 h 45, quatre torpilles furent tirées mais elles se contentèrent de passer derrière le "Kormoran". À ce moment-là, les moteurs du navire étaient déjà en panne.


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Malheureusement, le "Sydney" était maintenant exposé aux tirs intenses du "Kormoran", cette fois sur son côté tribord. Le volume des tirs qu'il avait subis des deux côtés de sa superstructure et les incendies qui avaient suivi avaient détruit certaines embarcations de sauvetage et autres radeaux. Seuls cinq des neuf canots de sauvetage ont été retrouvés avec son épave. Le "Sydney" avait été frappé au moins 87 fois par les canons de du "Kormoran".


title: Bataille entre le Sydney et le Kormoran

text: Le navire australien tira une dernière torpille à 18 h 00 avant de quitter les lieux vers le sud. Les canonniers allemands continuèrent de tirer sur lui jusqu'à 18 h 25, quand Detmers donna l'ordre d'abandonner le navire. L'ordre fut donné en raison d'incendies qui faisaient rage sur le navire allemand et étaient devenus hors de contrôle après avoir atteint un magasin d'huile. À ce moment-là, le système de commande de tir avait également été détruit sur le "Kormoran".