title: Contrat doctoral

text: Les établissements pouvant utiliser le contrat doctoral sont les « établissements publics à caractère scientifique, culturel et professionnel, les établissements publics administratifs d'enseignement supérieur, les établissements publics scientifiques et technologiques et les autres établissements publics administratifs ayant une mission statutaire d'enseignement supérieur ou de recherche. ».


title: Contrat doctoral

text: Le contrat doctoral est un contrat de travail à durée déterminée de droit public soumis aux dispositions générales applicables aux agents non titulaires de l'État fixées par le décret à l'exception de certains de ses articles. Il s'inscrit également dans le cadre de l'article L 412-2 du code de la recherche concernant les « contrats à durée déterminée » dont doivent être titulaires les bénéficiaires des « allocations individuelles spécifiques […] attribuées, sur des critères de qualité scientifique ou technique, […] afin de faciliter l'accès à la formation par la recherche » et datant de 1982.


title: Contrat doctoral

text: Selon les art. 3, 7 et 8 du décret, la durée du contrat doctoral est de trois ans, prolongeable une fois pour une durée maximale d'un an et prorogeable pour une durée inférieure à un an en cas de congé parental ou de congé de maladie. Cependant, « si l'inscription en doctorat n'est pas renouvelée, il est mis fin de plein droit au contrat de doctorant contractuel au terme de la première ou de la deuxième année du contrat». Le doctorant contractuel licencié reçoit alors, selon le décret , une indemnité de licenciement d'un demi mois de salaire par année d'ancienneté.


title: Contrat doctoral

text: Selon l'article 9 du décret, le doctorant contractuel bénéficie de la législation relative aux accidents du travail et aux maladies professionnelles.


title: Contrat doctoral

text: « Le contrat peut comporter une période d'essai d'une durée de deux mois. Durant cette période, le contrat peut être rompu par l'une ou l'autre des parties, sans indemnité ni préavis, par lettre recommandée avec accusé de réception. »


title: Contrat doctoral

text: A la place de la commission consultative paritaire, dont ne dépendent pas les doctorants contractuels, « une commission consultative est instituée par le règlement intérieur de chaque établissement pour connaître des questions d'ordre individuel relatives à la situation professionnelle des doctorants contractuels. Elle comporte, en proportion égale, des représentants du conseil scientifique et des représentants élus des doctorants contractuels. Cette commission rend des avis motivés au chef d'établissement. Elle peut être saisie à l'initiative de tout doctorant contractuel ou du chef d'établissement. »


title: Contrat doctoral

text: Le doctorant contractuel est recruté par le chef d'établissement sur proposition du directeur de l'école doctorale, après avis du directeur de thèse et du directeur de l'unité ou équipe de recherche concernée. Selon l'arrêté du 7 août 2006, ce sont les écoles doctorales qui organisent, dans le cadre de la politique des établissements, l'attribution des contrats doctoraux.


title: Contrat doctoral

text: Le doctorant contractuel possède le statut d'agent non titulaire de l’État.


title: Contrat doctoral

text: Il est engagé pour effectuer des activités de recherche liées à la préparation du doctorat. Il peut également être en plus chargé d'une mission :


title: Contrat doctoral

text: Le cumul de l'ensemble de ces activités ne peut pas dépasser un sixième de la durée de travail effective (selon Décret du 25 août 2000), soit environ 256 h sur les 1607 h.


title: Contrat doctoral

text: L'activité d'enseignement peut être réalisée dans un autre établissement, à la suite de l'établissement d'une convention avec l'établissement signataire du contrat doctoral, qui modifiera alors les obligations de service et la rémunération du doctorant contractuel par avenant au contrat doctoral. Tout cumul d'activité d'enseignement en dehors du cadre du contrat doctoral, en particulier sous forme de vacations, est proscrit pour les doctorants contractuels.


title: Contrat doctoral

text: La rémunération des doctorants contractuels est soumise à deux salaires minimaux selon que le doctorant contractuel effectue ou non une mission complémentaire. Ceux-ci ont été fixés initialement en avril 2009 par arrêté sur la base du montant de la rémunération d'un allocataire de recherche ( brut) et celle d'un allocataire de recherche - moniteur. Selon l'article L412-2 du code de la recherche, le montant de ce salaire minimum est indexé sur l'évolution des rémunérations de la fonction publique. Ils correspondaient ainsi en avril 2009 (valeur du point d'indice ), sans mission complémentaire, à un indice majoré de 362 et, avec mission complémentaire, à un indice majoré de 435. À la suite des deux hausses du point d'indice en dates des juillet (+0,5 %) et octobre (+0,3 %), les salaires minimum au étaient de brut et . À la suite de la hausse de 0,5 % des rémunérations de la fonction publique au , elle s'élève en 2015 à bruts mensuels pour une activité de recherche seule et bruts en cas d'activités complémentaires. Selon l'arrêté du 29 août 2016 fixant le montant de la rémunération du doctorant contractuel, la rémunération mensuelle est fixée à bruts, le complément lié aux activités d'enseignement est dorénavant versé sous forme d'heures complémentaires réalisées en tant que vacataires. Les doctorants sous contrat de travail mais ne disposant pas de contrat doctoral sont rémunérés à l'INM 364, soit brut à la suite de l'augmentation de 0,6 % du point d'indice le juillet 2016. Une nouvelle augmentation de 0,6 % est à compter au février 2017.


title: Contrat doctoral

text: En outre, selon l'article L412-2 du code de la recherche, toute personne morale publique ou privée peut abonder cette rémunération par une indemnité.


title: Serge Amouret

text: Serge Amouret, né le à Rouen (Seine-Maritime), est un footballeur français.


title: Serge Amouret

text: Défenseur central formé au FC Rouen, il signe en 1980 au Havre AC où il dispute presque 200 matchs en D2 avec à la clé un titre de champion de France de D2 en 1985.


title: Serge Amouret

text: Mais il quitte le club sans jamais connaître la Division 1.


title: Serge Amouret

text: Il joue ensuite à l'Amiens SC de 1985 à 1987, puis il retourne au FC Rouen pour la saison 1987-1988.


title: Serge Amouret

text: Il termine sa carrière au FC Saint-Lô Manche de 1988 à 1991.


title: Aldealengua de Santa María

text: Aldealengua de Santa María est une commune de la province de Ségovie dans la communauté autonome de Castille-et-León en Espagne.


title: Gato (Saiyuki)

text: Gato est un personnage du manga et anime "Gensômaden Saiyuki".


title: Gato (Saiyuki)

text: Gato est l'homme de main d'Hazel. Il aide ce dernier à tuer les yokais (en général, après que Hazel lui a donné des ordres explicites et dit ) afin que Hazel puisse absorber leur âmes et ainsi les exterminer. Les âmes des yôkais ainsi tués peuvent aussi servir à régénérer son corps mort.


title: Gato (Saiyuki)

text: Bien que selon ses propres dires, il obéit aveuglement par contrainte, il n'hésite pas à faire sentir à Hazel qu'il n'est pas d'accord quand il lui donne un ordre contraire à ces convictions... ou prend du temps à l'exécuter comme exécuter le jeune yokai dans le chapitre et/ou épisode 20 de Reload Gunlock


title: Gato (Saiyuki)

text: Gato vivait tranquillement dans l'Amérique du Togenkyo jusqu'à ce que des colons viennent et commencent à massacrer le gibier. L'auteur s'est ici inspiré de faits historiques. En effet, à cause des colons anglais, les bisons d'Amérique du nord auraient très bien pu disparaître.


title: Gato (Saiyuki)

text: Un jour pas comme les autres, les colons s'attaquèrent à sa tribu. Bien que déterminé à protéger les siens, Gato mourut à cause de la différence d'armement entre les colons et les indiens. Le grand esprit décide d'intervenir en le faisant revenir à la vie et augmente de plus sa force physique. Grâce à cette force, Gato parvient à se venger. Le grand esprit demande alors à Gato de poser sa main sur le front de l'un des colons mort. Gato est alors transporté en Angleterre où il ne met pas longtemps à trouver la colline où se trouve Hazel.


title: Gato (Saiyuki)

text: Afin de s'assurer que Gato n'a plus de haine en lui, le grand esprit décide de demander à Gato de tuer Hazel. Mais Gato hésite et tire involontairement sur Hazel. Ce dernier tombe tué sur le coup. Gato pose sa main sur son front et comme avec le colon il voit les éveénements passés. Pris de remords en voyant le passé tragique de Hazel, il décide de l'aider en demandant au grand esprit de le ramener la vie comme il l'a fait pour lui il y a peu.


title: Gato (Saiyuki)

text: Mais si Hazel revient, le monstre qui est en lui va encore le manipuler et utiliser sa haine comme avec les yokais morts autour d'eux sur la colline.


title: Gato (Saiyuki)

text: Le grand esprit explique alors que, pour réaliser ce souhait, il faut que ce soit son âme qui soit à l'intérieur d'Hazel. En effet, comme l'âme de Gato est liée au grand esprit, ce dernier peut empêcher le monstre qui a maudit Hazel de nuire. Gato accepte. Le grand esprit entre dans le corps de Gato avec l'âme du colosse, puis utilise les âmes des yokais pour guérir les blessures d'Hazel et introduire un monstre dans le corps de Gato.


title: Gato (Saiyuki)

text: Le grand esprit explique ensuite à Gato comment manipuler son corps à distance grâce au pouvoir du monstre. Enfin, il modifie la mémoire d'Hazel pour que ce dernier croit qu'il a gagné contre Gato et qu'il ne voit pas la cicatrice sur sa poitrine.


title: Gato (Saiyuki)

text: Quelque temps plus tard, Hazel et Gato partent en pèlerinage pour débarrasser le monde des monstres (mais aussi et surtout pour trouver quelqu'un qui pourrait aider Hazel à se débarrasser de sa haine). Le quelqu'un en question se révèlera être Genjo Sanzo qui, comme son petit singe Son Goku semble avoir .


title: Gato (Saiyuki)

text: En se rendant compte que Sanzo pourrait sauver Hazel, Gato décide de profiter du fait qu'il a quitté les autres pour lui demander son aide. Sanzo acceptera d'aider Hazel à la fin de Reload Gunlock


title: Gato (Saiyuki)

text: Gato semble assez indifférent aux autres membres de la bande de Sanzo. C'est surtout vrai dans l'anime. En revanche, dans le manga, on le voit devenir plus ou moins ami avec Goku et être sensible au cadeau de ce dernier.


title: Gato (Saiyuki)

text: Gato semble indifférent à la bande de Kôgaiji. Cependant, il refuse de tuer Ririn dans l'épisode 20 (on le voit même reborder son lit dans l'épisode 17). Il a par ailleurs choisi de continuer à recharger son arme alors qu'il aurait pu achever Dokukakuji dans l'épisode 18 de Reload Gunlock. La relation de Gato avec les autres est marquée par une compassion extrême, et c'est son dévouement pour essayer de sauver Hazel qui va convaincre Sanzo, Hakkai, Gojyo et Goku de sauver Hazel en le vainquant au cours d'un combat! Gato parle relativement peu (même pour un personnage secondaire).


title: Great Trigonometrical Survey

text: La Great Trigonometrical Survey est un projet britannique de la "" qui visait à cartographier les territoires des Indes orientales. Elle a notamment permis de préciser la localisation et la mesure de l'altitude des plus hauts sommets du monde et de les nommer.


title: Great Trigonometrical Survey

text: L'étude, basée sur l'emploi de théodolites, commence en 1802 sous l'autorité de William Lambton au sud du pays et se déplace progressivement vers le nord.


title: Great Trigonometrical Survey

text: Alors dirigée par George Everest, elle atteint le pied de l'Himalaya dans les années 1830 mais le Népal, craignant des heurts politiques et une possible annexion, refuse l'accès de son territoire aux Britanniques. Plusieurs requêtes sont envoyées par les scientifiques, mais toutes sont rejetées : ils sont ainsi contraints de poursuivre leurs observations depuis le Teraï, région parallèle au Népal et à l'Himalaya.


title: Great Trigonometrical Survey

text: En 1856, Andrew Waugh, l'arpenteur général des Indes orientales depuis 1843, annonce après plusieurs années de mesures dans le cadre du projet que le « pic XV » — l'Everest — a été mesuré officiellement à d'altitude et est donc le plus haut sommet du monde.


title: Ayakashi

text: Un ayakashi est dans la mythologie japonaise un "yōkai" ressemblant à une anguille de plusieurs centaines de mètres de long.


title: Ayakashi

text: Il en est fait référence dans :


title: Girafe (cuisine)

text: La girafe, appelée aussi mixeur plongeant, est un ustensile de cuisine, également appelée fouet ou mixeur plongeant. Elle permet de réduire les légumes en purée, d'émulsionner et d'homogénéiser certaines sauces. Elle permet de travailler directement dans le récipient de cuisson et limite grâce à ceci les manipulations ou transvasements.


title: Girafe (cuisine)

text: L'utilisation sans précaution de la girafe peut occasionner des blessures : par exemple si l'utilisateur introduit ses doigts ou sa langue dans l'appareil alors que la lame est en rotation.


title: Kinkaku (Saiyuki)

text: Kinkaku est un personnage du manga et anime "Gensômaden Saiyuki". Il est, conformément à la légende du roi des singes, dont Saiyuki est inspiré, le frère de Ginkaku. Afin de sauver son frère dont l'âme a été emprisonnée dans une gourde, il doit obéir aux ordres de Kami Sama.


title: Lars Spuybroek

text: Lars Spuybroek (Rotterdam, né en 1959) est un artiste et architecte néerlandais.


title: Lars Spuybroek

text: Né en 1959, Lars Spuybroek est diplômé de l'Université de technologie de Delft. Il mène ensuite un parcours d'artiste, d'architecte, d'urbanisme et d'enseignant (il anime en particulier une chaire à l'école de design du Georgia Institute of Technology, à Atlanta.


title: Lars Spuybroek

text: En 1991, il fonde à Rotterdam l'agence NOX.


title: Lars Spuybroek

text: L'agence Nox se distingue par la plasticité de ses productions (maquettes et constructions) et par ses activités pluridisciplinaires : réalisation architecturale, diffusion d'un magazine, production de vidéos, mise en place d'installations comme en 2000 au Musée des Beaux-arts de Nantes, etc. Avec son compatriote Kas Oosterhuis, Lars Spuybroek, de l'agence Nox, est le premier constructeur d'un bâtiment de la blob architecture, le pavillon de l'eau (1993-1997) à Neeltje Jans aux Pays-Bas. L'agence NOX et Lars Spuybroek ont participé à la conception et à la construction de la maison folie de Wazemmes. En France, ils ont également été sélectionnés pour concourir , par exemple, pour le centre Pompidou-Metz.


title: Michel Flanzy

text: Michel Flanzy (né le à Escouloubre et décédé à Narbonne, le ) est un œnologue français, l'un des pionniers de l'œnologie moderne.


title: Michel Flanzy

text: Après des études à la Faculté de Toulouse, il a dirigé la « Station de recherche œnologique » de l'I.N.R.A. à Narbonne, pendant plus d'un demi-siècle. Ce fut là qu'il put réaliser ses premiers essais sur la macération carbonique, technique qui a révolutionné la vinification de certains vins dont ceux du Beaujolais.


title: Michel Flanzy

text: Cette nouvelle technique a été appliqué tout d'abord dans le beaujolais et dans les côtes-du-rhône méridionales.


title: Michel Flanzy

text: Il a été membre de l'Académie d'agriculture de France.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Kami Sama est un personnage du manga et anime "Gensômaden Saiyuki" dont l'une des particularités est que l'on ignore le vrai nom. Tout comme Kinkaku et Ginkaku, il a besoin de croire en quelqu'un. De la même manière que Genjo Sanzo, qui a été recueilli par Komyio Sanzo, Kami Sama est lui pris en charge par Ukoku Sanzo (Nin Jian Hi), mais il a eu moins de chance que Genjo, en étant manipulé par ce dernier afin de rechercher les autres sutra. Il est le qui ait réussi à battre le Sanzô-Ikkô.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: On sait peu de choses sur Kami Sama si ce n'est que comme Genjo/Ukoku Sanzo, il a été abandonné peu après sa naissance, et que tout petit, il croyait sincèrement en Dieu. En apercevant qu'il pouvait le manipuler, Ukoku décide de le prendre comme disciple, de le manipuler afin de le laisser croire qu'il pourrait gagner son admiration s'il parvenait à vaincre la bande à Sanzo. Il a manipulé à son tour Ginkaku et Kinkaku afin que ces derniers rapportent des âmes humaines. La peau autour de son œil a été profondément brûlée. D'après les souvenirs et flash-back apparaissant dans la série, Kami Sama avait déjà cette blessure quand il a été recueilli. On peut donc en déduire qu'elle n'ait pas due à Nin Jian Hi.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Kami Sama est quelqu'un de très seul, dépourvu d'amis. Ce qui ne l'empêche pas d'avoir quelques relations sommaires avec les autres.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Il s'agit d'une relation maître-élève. Contrairement à ce que pensait Nin Jian Hi au début, Kami Sama a bien compris qu'il ne lui accordait que très peu d'intérêt.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Kami Sama n'a pas compris pourquoi Gojyo lui en voulait autant pour ce qu'il avait fait subir à Kinkaku et Ginkaku. Parmi tous les membres de la bande à Sanzo, Gojyo est celui qu'il a combattu avec le plus de force, et c'est aussi celui avec lequel il a le lien le plus fort puisque, tout comme lui, Kami Sama est prêt à tout pour obtenir un peu d'amour.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Kami Sama est le premier adversaire à avoir réussi à vaincre le jeune yôkai. Goku prend cela comme un défi à relever, et réussit ainsi à redonner confiance aux autres membres du groupe. De tous les membres des groupes, c'est de Goku que Kami Sama est le moins proche : en effet, Goku connait la valeur de la vie et ne comprend pas que mourir ne soit pas perçu comme quelque chose de mal.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Tout comme Sanzo, Kami Sama a été promu bonze.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Hakkai voit à juste titre Kami Sama comme un enfant qu'il faudrait éduquer. L'idée de dévotion pour les autres n'ayant jamais traversé son esprit, Kami Sama sera très surpris quand il verra Hakkai lever son bouclier pour que les balles de Sanzo (très dangereuses pour les yokais) puissent passer.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Kinkaku croit profondément en Kami Sama. Il pense qu'il s'agit vraiment de Dieu et aimerait bien que ce dernier le respecte. Ce qui est loin d'être le cas.


title: Kami Sama (Saiyuki)

text: Ginkaku remarque rapidement que Kami Sama ne sourit jamais et est en fait très dangereux. À cause de cette découverte, il est enfermé dans la gourde (conformément à la légende). À son insu, il permet ainsi à Kami Sama de manipuler son frère.


title: Clinton Thomas Dent

text: Clinton Thomas Dent, né le à Sandgate et mort le à Londres, est un chirurgien, écrivain, alpiniste et explorateur britannique, auteur de la première ascension du Grand Dru en 1878.


title: Clinton Thomas Dent

text: Il commence ses activités alpines au cours de l'été 1865 et poursuit patiemment son initiation au rythme de ses vacances estivales entièrement consacrées à la montagne, avant de s'aventurer au sommet de grandes montagnes par les voies classiques : Cervin, Schreckhorn, mont Rose, etc. Le , il est admis au sein de l'Alpine Club. C'est en 1873 que débute la longue série des tentatives d'ascensions des Drus. Les premiers essais ont comme objectif le Petit Dru, les 18 août et , sans résultat. C'est à la dix-neuvième tentative dans les Drus qu'il réussit l'ascension du Grand Dru par le versant sud-est, le . L'année 1879 marque la fin de la carrière proprement alpine de Dent, qui se consacre ensuite à l'exploration du Caucase ; il effectue ainsi la première tentative d'ascension du Dykh-Tau en 1886. De 1892 à 1894, il anime une commission spécialisée sur le problème des signaux de détresse. Il se préoccupe aussi du perfectionnement des techniques d'alpinisme.Membre de l'Alpine Club à partir de 1872, il est en secrétaire (1878-1880), vice-président (1884-1886) puis président (1887-1889).


title: Alpine Club

text: L' ou Club alpin britannique, fondé à Londres le , est le plus ancien club d’alpinisme.


title: Alpine Club

text: L'Alpine Club fut créé le par un groupe d'alpinistes (issu des Public schools) britanniques au Ashley's Hotel de Covent Garden à Londres, Edward Shirley Kennedy présidant la séance. John Ball fut élu le premier président et Kennedy vice-président :


title: Company Flow

text: Company Flow est un groupe de hip-hop américain, originaire de Brooklyn, à New York. Formé dans le Queens en 1992, il est considéré comme l'un des groupes les plus influents dans le hip-hop de la fin des années 1990.


title: Company Flow

text: El-P forme le groupe en 1992, après avoir tenté de se lancer dans une carrière solo. Avec DJ Mr. Len, Company Flow lance son premier single ' en 1993. Le suivant, ', et leur premier EP, ' (1996), deviennent des succès underground. Ce dernier se vend à exemplaires malgré son format double-vinyle. En conflit avec le label Libra Records, Company Flow attend d'obtenir un contrat respectant leurs termes. Ils signent finalement au label Rawkus Records, et aident à faire revivre la scène hip-hop underground avec notamment Mos Def. Leur premier album, ', est publié le au label, et devient l'un des albums les importants de la scène hip-hop à la fin des années 1990. Le single extrait de l'album, ', atteint les classements musicaux. Après deux ans de tournée en promotion de l'album, le membre Bigg Jus décide de partir de son côté et le groupe se sépare en bons termes. El-P et Mr. Len se lancent dans leur album instrumental ' publié chez Rawkus.


title: Company Flow

text: En 2000, ils rompent leur relation avec Rawkus. Le label est accusé de négliger les talents du groupe et de la malhonnêteté financière. L'équipe du label est peu après renvoyée avant Noël, et Company Flow annonce leur départ de Rawkus peu de temps après. Chacun de leur côté, El-P et Mr. Len mettent un terme à leur contrat avec Rawkus. El-P lance son propre label, Definitive Jux, et poursuit sa carrière solo. Mr. Len fait de même avec Dummy Smacks Records. Bigg Jus publie chez Big Dada et Mush Records.


title: Company Flow

text: Bigg Jus annonce en 2006 travailler sur un nouvel album de Company Flow, suggérant donc une éventuelle réunion du groupe. Company Flow se réunit pour un show le 17 octobre 2007 à Brooklyn, New York, et le 16 juillet 2011, et aux côtés de Portishead au festival inaugural de "I'll Be Your Mirror" le 23 juillet 2011. Company Flow joue son dernier show en tant que groupe au Coachella de 2012.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le trolleybus de Lyon est un réseau de trolleybus qui dessert la ville française de Lyon et une partie de son agglomération. Il est constitué de neuf lignes qui sont propriété du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise et sont exploitées par Keolis Lyon sous la marque commerciale TCL. Le réseau date de 1935 et comporte actuellement neuf lignes. À l'époque de leur création, les trolleybus sont entrés en concurrence avec les tramways avant que ceux-ci soit supprimés. Aujourd'hui, le métro, les trolleybus et les tramways sont tous des moyens de transport efficaces. Les trolleybus sont notamment utiles pour desservir les vieilles rues de Lyon plus étroites que les avenues équipées de tramway. Lyon est une des trois dernières villes françaises à conserver un réseau de trolleybus, avec Limoges et Saint-Étienne.


title: Trolleybus de Lyon

text: Lyon est une des premières villes de France à avoir connu des trolleybus. Souvent qualifiée de « capitale du trolleybus français » : aujourd'hui chef de file de la mise au point des nouveaux trolleybus, ayant eu le plus grand nombre de trolleybus simultanément en service (370 véhicules, en l'année 1961), venant de terminer en 2014 l'électrification de la ligne C13.


title: Trolleybus de Lyon

text: Dès 1905, la première liaison par trolleybus à perches en France (système de l'ingénieur allemand Max Schiemann ()) est créée entre "Les Trois Renards" à Tassin-la-Demi-Lune, au terminus de la ligne 5 du tramway venant de Bellecour, et "Le Méridien" à Charbonnières-les-Bains, par la nationale 7. La liaison ne fonctionnera que 2 ans. L'échec est dû au fiasco économique de l'entrepreneur Charles Nithard et non pas, comme celui-ci a pu le laisser croire, à l'électrocution d'un élagueur.


title: Trolleybus de Lyon

text: Après l'essai manqué du trolleybus Nithard, le trolleybus fait son début à Lyon avec la suppression des tramways et des services en autobus de la ligne 30 sur le tronçon entre Saint-Just et Francheville-Le Haut le au profit des trolleybus de type « Vetra Francheville ».


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les derniers services en tramways de la ligne 30 sont définitivement supprimés, les trolleybus sont prolongés au Pont Tilsitt par le chemin de Choulans, tandis que la ligne 29 perd elle aussi ses tramways, d'abord au profit d'autobus entre les Trois Artichats et Ste-Foy Écoles, puis le au profit des trolleybus « Vetra Francheville » sur l'ensemble du parcours jusqu'au Pont Tilsitt. Les lignes 29 et 30 sont garées au dépôt de Saint-Just.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 19, qui a vu ses tramways supprimés le , est exploitée en trolleybus « Vetra Francheville » entre Pont Mouton et Écully, en complément des services en autobus. Entre le et le , la ligne 5 reliant Pont Mouton à Tassin, dont les tramways ont été supprimés en même temps que la ligne 19, est progressivement équipée en trolleybus « VBB 41 ». En mai, la ligne 19 est exploitée en « VBB 41 » à son tour. Les lignes 5 et 19 sont garées au dépôt de Vaise.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 13 est exploitée entre les places de l'Annonciade et de la Croix-Rousse en trolleybus « VBB 41 » puis entre la Croix-Rousse et Bellecour à partir du , les derniers tramways entre Bellecour et le Cours Bayard sont supprimés le . La ligne 13 est garée au dépôt de Cuire.


title: Trolleybus de Lyon

text: Entre et , les lignes 5, 29 et 30 sont arrêtées durant les combats pour la libération de Lyon.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 13 est prolongée de Bellecour à Perrache, la ligne est alors gérées par les dépôts de Cuire et de Perrache.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 5 et 19 sont prolongées à Saint-Paul ; le la ligne 13 voit la création d'une branche entre le Clos Jouve et la Place Flammarion pour la desserte du cimetière de la Croix-Rousse. Le , la ligne 33, dont les tramways ont été supprimés un mois plus tôt, est équipée en trolleybus « VBB 41 » entre la Croix-Rousse et l'Église de Caluire, la desserte des Marronniers étant effectuée en autobus. Les trolleybus sont garés à Cuire, les autobus à Audibert. La ligne 33 passe complètement en trolleybus le . Le , la ligne 15 est prolongée à Bellecour par le pont Tilsitt provisoire.


title: Trolleybus de Lyon

text: La ligne de tramway 6 est supprimée le et est recrée le août sous la forme d'une ligne de trolleybus exploitée en CS60R garés à Cuire entre la Guillotière et l'hôpital de la Croix-Rousse.


title: Trolleybus de Lyon

text: Entre le et le , la ligne 26 entre Perrache et les Brotteaux, garée à Perrache, est convertie en trolleybus et exploitée en trolleybus « Jacquemond ». Le , le prototype VA3 y est mis en service.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les tramways de la ligne 10 sont supprimés le et remplacés provisoirement par des autobus. Le , des trolleybus « VBB 47 » sont mis en service entre le Pont d'Oullins et Saint-Genis, la ligne est garée au dépôt d'Oullins. Le , l'ensemble de la ligne est exploité en trolleybus jusqu'à Perrache.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les tramways des lignes 20 (Pont Mouton-Saint - Cyr-au-Mont-d'Or) et 22 (Pont Mouton - Saint-Didier-au-Mont-d'Or) sont supprimés et remplacés par des autobus respectivement les et . Les et , les deux lignes sont exploitées en trolleybus « VBB 41 » et « VBB 47 », garés au dépôt de Vaise. En , des VA3 sont mis en service sur le 26 en complément des trolleybus existants. Le , les tramways de la ligne 8 sont supprimés, la ligne est transférée de Perrache à Audibert et est exploitée en autobus puis en trolleybus « VBB 41 » à compter du , la ligne est alors transférée à Oullins. Le , les services de la ligne 21 entre Pont Mouton et Champagne-au-Mont-d'Or sont exploités en trolleybus « VBB 41 », les autres services au départ de Saint-Paul restent en autobus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 1 (Saint-Jean - Vinatier) est exploitée, de façon conjointe entre les dépôts de Perrache et d'Oullins, en trolleybus VA3 après une période d'exploitation en autobus depuis le et la suppression des tramways. Le , la ligne 8 est prolongée à Crépieux-la-Pape par fusion avec la ligne d'autobus 17. Le , les tramways de la ligne 2 sont remplacés par des trolleybus « VBB 47 », garés à Vaise, entre Saint-Jean et Gare de Vaise, la desserte de Montchat reste en autobus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 1, 2, 5, 19, 20, 21 et 22 sont transférés au nouveau dépôt de Saint-Simon.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 2 est entièrement exploitée en trolleybus VA3 et une antenne entre Gorge de Loup et Pont Mouton est créée. Cette même antenne est aussi créée sur la ligne 3, mais est co-exploitée en trolleybus VA3 et autobus PCR. Ces deux lignes sont garées à Saint-Simon.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 11, exploitée en autobus depuis la suppression des tramways le , est convertie en ligne de trolleybus exploitée en VA3, et est prolongée au Cimetière de Cusset au départ de Bellecour. La ligne est garée au dépôt de Saint-Simon. Le , certains véhicules des lignes 1, 2 et 11 sont garés au dépôt des Pins.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 8 est équipée de trolleybus VBB 47 et la ligne 26 en Jacquemond uniquement, les VA3 étant mutés aux Pins. Le , la ligne 28 est convertie en ligne de trolleybus et est équipée en VA3, la ligne est garées dans les dépôts de Saint-Simon et des Pins. Le , les tramways de la ligne 7 (Perrache - Cusset) sont supprimés et remplacés provisoirement par des autobus garés à Audibert. Le , les premiers trolleybus, Jacquemond puis VA3B2, sont mis en service entre Perrache et les Brotteaux et sont remisés à Perrache.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les VA3B2 sont partiellement mis en service jusqu'à Cusset sur la ligne 7, tandis que la ligne 28 est limitée au Square Jussieu en raison des travaux de l'axe Nord-Sud. Le , la ligne 7 est complètement exploitée en VA3B2 et deux services sur 3 sont limités à Cité de Villeurbanne. Le , les derniers services en tramways de la ligne 3 sont supprimés et la ligne est exploitée provisoirement en autobus. Le août, la ligne 18 voit ses tramways supprimés et remplacés provisoirement par des autobus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Entre le , qui marque la création de l'antenne Pont Mouton - Gorge de Loup, et le juillet, les trolleybus sont progressivement remis en service grâce aux VA3B2. À l'issue de cette période la ligne est transférée de Saint-Simon à Alsace et les autobus sont supprimés. Ce marque aussi la suppression des tramways de la ligne 4, dernière ligne de tramway urbaine, et leur remplacement provisoire par des autobus. Le , certaines lignes changent de dépôts : les lignes 1 et 2 sont transférées aux Pins, la ligne 7 est partiellement transférée à Alsace et les lignes 11 et 28 sont transférés aux Pins, tandis que les premiers trolleybus VA3B2 sont mis en service sur la ligne 4 entre le parc de la Tête d'Or et Saxe-Part-Dieu à l'occasion de la Foire de Lyon. Le juillet, la ligne 2 voit ses VA3 remplacés par des VA3B2 et la ligne 3 est transférée à Alsace et exploitée complètement en VA3B2. Le octobre, la ligne 4 est transférée à Perrache et est exploitée en trolleybus VA3B2.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 18 reçoit ses trolleybus VA3B2 et est transférée à Parmentier avec un nouveau terminus à la Cité Jardin de Gerland au départ de la place Sathonay.


title: Trolleybus de Lyon

text: La période de 1957 à 1959 est celle où le réseau de trolleybus a été le plus étendu avec 72 % des voyageurs transportés par les trolleybus, contre 25 % par les autobus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la branche Cimetière de la Croix-Rousse du 13 est prolongée jusqu'au bout de la rue Deleuvre.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le marque la première suppression des trolleybus lyonnais, avec la conversion de la ligne 21 en ligne d'autobus exploitée en MGT à agent seul avec suppression du receveur.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 29 et 30 sont transférées au dépôt de Perrache à la suite de la fermeture du dépôt de Saint-Just, la ligne 29 est exploitée en VBB41 transformée à agent seul tandis que, deux jours plus tard, la ligne 10 est déviée par Perrache et le cours Charlemagne à la suite de la transformation du Quai Perrache en Autoroute A7.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 4 et 26 sont transférées au dépôt Parmentier, cette dernière reçoit des trolleybus VA3B2, la ligne 8 reçoit des trolleybus Jacquemond ex-ligne 13, la ligne 10 reçoit les Jacquemond du 26 et la ligne 13 reçoit des VBB48 de la ligne 10.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 5 est limitée aux Trois Renards sous l'indice 5A et une ligne 5B, en autobus, est créée jusqu'à Tassin Combattants.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 10 est partiellement transférée au dépôt de Perrache, tandis que la ligne 19 perd ses trolleybus au profit d'autobus PH80 à agent seul. Les lignes 20 et 22 passent en exploitation à agent seul avec des VBB41.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les trolleybus de la ligne 30 sont limités à La Plaine (Point du Jour) sous l'indice 30A, la desserte de Francheville étant reprise par la 30B en autobus Berliet PH80 ; les deux lignes sont en exploitation à agent seul, en VBB47 modifiées pour le 30A.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 6 reçoit ses premiers trolleybus Vetra/Berliet VBH85, les derniers CS60R furent retirés en .


title: Trolleybus de Lyon

text: À la suite des travaux du Pont de la Mulatière pour la création de l'autoroute A7, les lignes 8 et 10 sont modifiées le : La ligne 8 est limitée au trajet entre Perrache et Crépieux-la-Pape en trolleybus Jacquemond affectés à Parmentier tandis que la ligne 10 perd ses trolleybus au profit des autobus Saviem SC2 à un agent. La ligne 8 subit le même sort le : Exploitation en SC2 à agent seul et transfert à Oullins. Le , les lignes 29 et 30A perdent elles aussi leurs trolleybus au profit d'autobus PH10/100 à la suite du début du percement du tunnel de Fourvière. La ligne 29 est alors prolongée à l'hôpital de Sainte-Foy à certaines heures et les lignes 30A et 30B fusionnent pour re-former la ligne 30.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 5A perd ses trolleybus et les lignes 5A et 5B fusionnent pour re-former la ligne 5, exploitée en Berliet PLR et PH80 à agent seul. La ligne 13 reçoit des VA3B2 ex-ligne 4. Le , la ligne 26 est complétée par des services en autobus Berliet PBR. Le , la ligne 33 voit ses trolleybus limités au Cimetière de Caluire, la desserte de Montgay Ampère étant assurée en autobus Berliet PH80.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 20 et 22 fusionnent pour former la ligne 22, exploitée non plus en trolleybus mais en autobus Berliet PH80. Le , la ligne 33 voit elle aussi ses trolleybus remplacés par des Berliet PH80. Le , la ligne 26 est transférée à Audibert et perd ses trolleybus au profit de Berliet PH100 à agent seul. En décembre, les VA3 de la ligne 1 sont remplacés par des VA3B2. Le , les derniers VBB48 du réseau sont retirés du service sur la ligne 13, dorénavant exploitée en VA3B2 ; la ligne 11 voit ses VA3 remplacés par des VA3B2 le février. Les , les derniers trolleybus de la ligne 7 sont remplacés par des autobus articulés Berliet PH 180 et les trolleybus de la ligne 13 garées à Perrache sont transférées à Parmentier, il n'y a désormais plus aucun trolleybus à Perrache. Le , la ligne 28 voit ses VA3 remplacés par des VA3B2. Le , les derniers trolleybus VA3 sont retirés de la ligne 2 au profit d'autobus Berliet PH100 à agent seul. Le , la ligne 28 perd ses trolleybus au profit d'autobus Saviem SC10U neufs, tout comme la ligne 11 le .


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 1 est transférée des Pins à Parmentier, le dépôt des Pins n'accueille désormais plus aucun trolleybus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes de trolleybus 6 et 13, ainsi que la ligne d'autobus 7, inaugurent les premiers couloirs réservés rues Victor Hugo et Édouard Herriot. Le , la ligne 1 passe en exploitation à agent seul et en libre-service après rénovation des VA3B2, tout comme la ligne 3 le , la ligne 13 le , la ligne 4 le et le 18 le août de la même année. La ligne 6 passe en exploitation à un agent le , avec des VBH85 transformés.


title: Trolleybus de Lyon

text: Après une période de plus de dix ans de régression puis de stagnation, le réseau voit une de ses lignes prolongées pour la première fois depuis longtemps le avec le prolongement de la ligne 6 au quartier de Montessuy à Caluire-et-Cuire, avec un terminus Place Gutenberg, et passe en libre-service le . Le de la même année les lignes 4 et 13 voient leur terminus transférées au nouveau Centre d'échanges de Perrache.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le marque une date importante pour le réseau avec la mise en service des premiers trolleybus Berliet ER 100 R sur la ligne 4.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le marque la mise en service des lignes A et B du métro et une importante restructuration du réseau : La ligne 3 est prolongée d'un côté de Cusset à "Laurent Bonnevay" et de l'autre, voit la suppression de sa branche Gare de Vaise ; Les lignes 13 et 18 fusionnent pour former la ligne 13/18 (Gerland - Hôtel de ville - Croix-Rousse ou Croix-Rousse Cimetière), remisée à Cuire et Parmentier, et suppression du tronçon de l'ex-ligne 13 entre Hôtel de ville et Perrache et enfin avec l'électrification, événement inédit depuis plusieurs décennies, de la ligne 44 (Perrache - La Duchère) en trolleybus ER 100 R neufs. Durant l'été, la ligne 3 voit ses VA3B2 remplacés par des ER 100 R. En novembre, la ligne 1 est en exploitation mixte en VA3B2 et ER 100 R.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 11 est ré-électrifiée et reçoit des ER 100 R, garés à Alsace. Le , prolongement de certains services de la ligne 13/18 à Gerland. Le , les lignes 3 et 11 sont transférées au nouveau dépôt de La Soie.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , mise en service des ER 100 R sur la ligne 13/18 en remplacement des VA3B2. Le , la ligne 6 est limitée au trajet entre Bellecour et Montessuy.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 1 perd ses trolleybus au profit d'autobus Saviem SC 10 M en prévision des travaux de la ligne D du métro, cette dernière provoquera la disparition définitive de la ligne 1 à son ouverture. Le octobre, la ligne 23 est électrifiée et équipée des ER 100 R de la ligne 1.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la mise en service du prolongement de la ligne C du métro à Cuire entraîne une restructuration du réseau : la ligne 6 est limitée au trajet entre Hôtel de Ville et Croix-Rousse et équipée de VBH85 rénovés pour l'occasion et la ligne 13/18 est supprimée et remplacée par les lignes 13 (Bellecour - Montessuy Gutenberg) et 18 (Gerland - Cimetière Croix-Rousse), la ligne 13 est garée à Cuire et la ligne 18 est partagée entre Cuire et Parmentier.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la mise en service de la ligne D du métro entraîne une importante restructuration du réseau : la ligne 3 voit ses services partiels St-Paul exploités sous l'indice 1 en ER 100 H à livrée spécifique depuis le dépôt de La Soie, la ligne 3 étant en ER 100 R garés à St-Simon ; la ligne 4 est prolongée à Gerland avec des services partiels à Jean Macé ; la ligne 4 est prolongée à Perrache depuis Saxe-Gambetta ; la ligne 13 est limitée au tronçon entre Hôtel de Ville et Montessuy Gutenberg ; la ligne 18 est limitée au trajet entre Croix-Rousse Cimetière et Saxe-Gambetta et la ligne 44 limitée au trajet entre Hôtel de Ville et La Duchère.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 3 est limitée au trajet entre Hôtel de Ville et Gorge de Loup et les trolleybus sont remplacés par des autobus Renault R 312.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 23 est prolongée à Parilly, en correspondance avec la ligne D du métro. Le , la ligne 23 reçoit les premiers ER 100 R rénovés.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 44 reçoit le premier ER 100 R rénové et transformé en ER 112 R, la transition s'effectuera jusqu'en .


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 4 voit son tronçon entre Jean Macé et Gerland supprimé en raison des travaux de prolongement du Métro B à Gerland et, le , la ligne 18 est, elle, prolongée jusqu'à Jean Macé.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , à la suite des nombreux travaux à Vaise, la ligne 44 perd ses trolleybus au profit d'autobus PR 100 R ex-lignes 41 et 42, les ER 100 R seront transférés sur la ligne 1 en mars.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le en raison des travaux du tramway, la ligne 23 perd ses trolleybus au profit d'autobus PR 100 MI et MIR, les ER 100 R seront transférés sur la ligne 1 et, deux jours plus tard, la ligne 11 est limitée au trajet entre Jean Macé et Laurent Bonnevay.


title: Trolleybus de Lyon

text: Entre le et le , les Vetra/Berliet VBH85 de la ligne 6, mis en service en 1963 (!) sont remplacés par les Man/Hess/Kiepe NMT 222.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , à la suite de la fermeture du dépôt de Parmentier, la ligne 4 est transférée à Alsace et la ligne 18 est uniquement exploitée à Cuire.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 1 reçoit ses premiers trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12. Le , la ligne 4 est intégralement équipée en Cristalis ETB 12 et la ligne 1 reçoit ses premiers Cristalis ETB 18, les premiers trolleybus articulés du réseau. En septembre, les trolleybus sont de retour sur la ligne 44 avec les Cristalis ETB 12, la ligne 1 reçoit d'autres ETB 18 en décembre.


title: Trolleybus de Lyon

text: En , les ETB 12 sont progressivement mis en service sur la ligne 18 en remplacement des ER 112 R, imitée par la ligne 11 en ; Ce mois marque le retrait, à nouveau des trolleybus sur la ligne 44 en raison des travaux de réaménagement du quartier de La Duchère. Le , les Cristalis ETB 12 sont mis en service sur la ligne 13 et la ligne 1 est intégralement exploitée en ETB 18 dès ce même mois. Le , marque le retrait des derniers ER 112 R du réseau et de la ligne 11.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , les lignes 6, 13 et 18 abandonnent le libre-service au profit de la montée par la porte avant, suivies le par la ligne 4 et le par la ligne 44.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le marque la création de la première ligne de trolleybus depuis plusieurs décennies : la ligne à haut niveau de service C1 entre "Gare Part-Dieu - Vivier Merle" et "Cité Internationale - Centre de Congrès" et exploitée en ETB 18 arborant une livrée spécifique et exploitée en libre-service, la ligne est garée à Alsace.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 11 abandonne le libre-service au profit de la montée par la porte avant.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , la ligne 51 entre "Laurent Bonnevay" et "Vaulx - La Grappinière" est électrifiée et exploitée en Cristalis ETB 18 en libre-service. Le , les lignes 1 et 51 fusionnent pour former la ligne C3 entre "Gare Saint-Paul" et "Vaulx - La Grappinière". Elle est équipée d'Irisbus Cristalis ETB 18, neufs mis en service sur la ligne 51 et les véhicules de la ligne 1, rétro-fités avec la livrée « C », et est considérée comme un bus à haut niveau de service même si elle ne répond pas à tous les critères communément admis (site propre sur des distances réduites en direction de Vaulx-en-Velin, seuls quelques rares arrêts sont équipés de distributeurs de tickets depuis début 2011, et encore pas toujours dans les deux sens de circulation, certains arrêts ne sont pas équipés de panneaux d'information dynamique des voyageurs sur les temps d'attente réels…).


title: Trolleybus de Lyon

text: Le la ligne C1 est prolongée de 8 stations sur , son terminus étant désormais à Cuire sur la commune de Caluire-et-Cuire.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , le réseau d'autobus et de trolleybus de Lyon est refondu : Les lignes 4, 6, 11, 13, 18 et 44 deviennent respectivement les lignes C4, S6, C11, C13, C18 et C14. À cette occasion, la ligne C2 est mise en service, entre Part-Dieu et Rillieux - Semailles en remplacement de la ligne d'autobus 59. La ligne C11 ne circule plus entre Saxe - Gambetta et Jean Macé, et la section entre Hôtel-de-Ville et Jean Macé de la ligne 18 est reprise par la C14, rééquipée en trolleybus. La ligne C13 est prolongée entre Hôtel-de-Ville et Grange-Blanche, mais perd provisoirement ses trolleybus le temps que les lignes aériennes soient installées entre Saxe-Lafayette et Grange-Blanche. La ligne C13 retrouve ses trolleybus Cristalis ETB 12 le , mais, en raison de la fiabilité aléatoire des ETB 12, des autobus Citelis 12 sont affectés en renfort sur les lignes C4, C11, C13 et C18 pour pallier les pannes des ETB 12.


title: Trolleybus de Lyon

text: En le SYTRAL annonce son intention de transformer entre 2020 et 2025 six lignes de bus thermiques en nouvelles lignes de trolleybus, et d'acquérir environ 70 trolleybus "IMC" (in motion charging) susceptibles de recharger des batteries en roulant sous lignes aériennes de contact (LAC), puis quelques kilomètres en autonomie sur ces batteries dans des sections non équipées de LAC.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les nouveaux trolleybus Hess lighTram 4 commencent à être livrés et testés, depuis fin décembre 2020, sur le réseaux TCL. Ils sont mis en service sur la ligne C13 le , puis sur la ligne C11 le .


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text: "Note : Dans un souci de simplification, les détails des lignes de trolleybus sont indiqués avec les autres lignes du réseau. Le tableau ci-dessous ne présente qu'un résumé du réseau."


title: Trolleybus de Lyon

text: La signalétique et les installations aux arrêts sont communs avec les autobus de Lyon.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les sites propres sont tous communs avec les autobus de Lyon.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les autobus et trolleybus, ainsi que les funiculaires, métros et tramways de Lyon sont exploités par "Keolis Lyon", sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL). L'exploitant peut décider de sous-traiter des lignes pour des raisons diverses (finances, manque de place…).


title: Trolleybus de Lyon

text: Le réseau fonctionne de à environ pour les lignes les plus importantes et en dehors des lignes « Pleine Lune ».


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text: À ce jour, le réseau TCL dispose de :


title: Trolleybus de Lyon

text: Tous ces véhicules sont à plancher bas, accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le , le SYTRAL annonce l'essai d'un trolleybus bi-articulé de de long, un Hess lighTram de prêté par la "Verhkersbetriebe Luzern" qui exploite le réseau de trolleybus de Lucerne en Suisse, sur les lignes C2 et C3 dans l'optique de tester l'intégration d'un tel véhicule dans les rues lyonnaises.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les nouveaux trolleybus Lightram 19 DC commencent à être livrés et testés, depuis fin décembre 2020, sur le réseaux TCL. Ils sont dans un premier temps mis en service sur la ligne C13 et il est prévu qu'il le soit sur la ligne C11 sous peu.


title: Trolleybus de Lyon

text: Lors de travaux ou pendant l'été, les lignes sont exploitées avec des Citelis 12 (pour C11, C13 et C14) et 18 (pour C1, C2, C3 et C4), Urbanway 12 (pour C13) et des GX137 (pour S6).


title: Trolleybus de Lyon

text: Les 12 premiers Irisbus Cristalis ETB 18 (Electric Trolley Bus ) (numéros de parc de 1901 à 1912) ont été construits à partir de 2002 pour équiper et soulager la ligne la plus fréquentée du réseau TCL, la ligne 1 ( par jour). Une nouvelle commande destinée à l'équiper complètement en trolleybus articulés a eu lieu en 2004 avec 14 autres véhicules (1913 à 1926) reçus à partir de . L'achèvement de l'équipement ayant eu lieu avec un (1927) livré en 2006. Ces véhicules ont été progressivement redécorés extérieurement (pelliculage d'une nouvelle livrée) et intérieurement (changement des sols, des habillages de parois, sièges, des barres de maintien des voyageurs…) en vue de leur affectation aux nouvelles lignes fortes C définies par le SYTRAL. Dans le même temps, une commande de 17 véhicules supplémentaires a été passée pour répondre aux besoins de la nouvelle ligne C1, et de la fusion des lignes 1 et 51 au sein de la nouvelle ligne C3. Ce nouveau parc (numéros de parc de 2901 à 2917) est quasiment identique au précédent. Seul l'aménagement intérieur des véhicules, qui sont normalement destinés à C1, ligne moins chargée que C3, diffère, avec plus de places assises.


title: Trolleybus de Lyon

text: Une commande supplémentaire de 11 véhicules (numéros de parc 2918 à 2928) a été livrée en juillet 2010 cours pour satisfaire aux besoins nés de l'ouverture en 2011 de la ligne C2 et du prolongement de la ligne C1 du jusqu'à Caluire-et-Cuire. Ces véhicules sont identiques, à quelques détails près aux exemplaires livrés en 2006.


title: Trolleybus de Lyon

text: Du fait de leur livrée spécifique réservé aux lignes fortes C, ce matériel y est affecté exclusivement.


title: Trolleybus de Lyon

text: Caractéristiques techniques sommaires :Les 69 Irisbus Cristalis ETB 12 (Electric Trolley Bus ) ont été livrés à partir de la fin 2000, jusqu'en 2004. Ils sont habillés de la livrée classique des autobus du réseau TCL : blanche à bande rouge.


title: Trolleybus de Lyon

text: Caractéristiques techniques sommaires :Les 7 trolleybus Man-Kiepe-HESS NMT 222 (numéros de parc de 1711 à 1717) ont été livrés en 1999, pour remplacer les trolley VBH85 à bout de souffle. Ils ont été commandés pour répondre aux besoins exclusifs et spécifiques de la ligne S6 (anciennement ligne 6). Celle-ci, en forte pente, aurait mis à rude épreuve un matériel à traction thermique. De plus, l'étroitesse des rues où elle passe ne permet pas de faire circuler des véhicules de longueur standard. C'est l'entreprise de construction électrique Kiepe qui obtient finalement le marché de construction, association avec Man pour la construction du châssis et le carrossier Hess pour l'habillage.


title: Trolleybus de Lyon

text: Caractéristiques techniques sommaires :34 nouveaux trolleybus Hess lighTram 4 sont livrés depuis fin 2020 afin de renforcer dans un premier temps les lignes C13 et C11.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les trolleybus sont garés dans les mêmes dépôts que les autobus.


title: Trolleybus de Lyon

text: Les lignes C1, C2 C4 et C13 sont exploitées par le dépôt d'Alsace, C3 et C11 par le dépôt de la Soie, C18 et S6 par le dépôt de Cuire et C14 par le dépôt de St-Simon.


title: Trolleybus de Lyon

text: La tarification est identique sur l'ensemble du réseau TCL, et est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un "ticket unité" permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus, tramway, funiculaire et de métro pendant une durée maximale de 1 h entre la première et dernière validation. Un ticket validé dans un bus permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket depuis le dans la limite d'une heure après sa première validation.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le SYTRAL. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.


title: Trolleybus de Lyon

text: Dès 1905, l'entrepreneur Charles Nithard installe le premier trolley à perches de France. L'invention revient à l'ingénieur allemand Max Schiemann (), mais l'origine allemande de ces véhicules reste confidentielle compte tenu du chauvinisme anti-allemand de l'époque. Les trolleybus antérieurs captaient le courant des lignes aériennes à l'aide d'un chariot automoteur roulant sur les fils. Ce système posait des difficultés car il nécessite une synchronisation parfaite du déplacement du véhicule et du chariot. L'emploi de perches permet de résoudre cette difficulté. Cependant, comme il n'y a, à l'époque, qu'une seule paire de fils de contact, lorsque les 2 électrobus se croisent, le conducteur de l'un doit descendre pour dépercher et laisser passer l'autre !


title: Trolleybus de Lyon

text: Nithard appelle ses véhicules « électrobus à perches » et les teste de 1905 à 1906 sur la nationale 7 entre "Les Trois Renards" à Tassin-la-Demi-Lune, au terminus de la ligne 5 du tramway venant de Bellecour, et "Le Méridien" à Charbonnières-les-Bains. Deux véhicules sont mis en service en , par sa « "Société de transport et d'éclairage électrique de Charbonnières-les-Bains" », entre les Trois Renards (Tassin) et Le Méridien (Charbonnières-les-Bains). Cette société ne commence à offrir l'éclairage des particuliers et des rues que plus tard, après l'arrêt de l'exploitation du trolley. L'échec du trolley à perches est dû au fiasco économique de l'entrepreneur Charles Nithard et non pas, comme celui-ci a pu le laisser croire, à l'électrocution d'un élagueur coupant accidentellement en 1911 un câble d'alimentation électrique, 4 ans après la fermeture de la ligne de trolley.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le trolley, concurrencé par les bus et les tramways, ne sera développé de nouveau qu'en 1923.


title: Trolleybus de Lyon

text: Ces 20 véhicules du type CS60 ont été livrés par la société Vetra en 1935 pour l'exploitation des lignes 29 et 30 du réseau.


title: Trolleybus de Lyon

text: Ces 33 véhicules ont été livrés en 1941 et 1942 pour la conversion en trolleybus des lignes de tramway 5, 13, 19, 20, 21, 22.


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text: Ces 18 véhicules ont été livrés à partir de 1945 pour la conversion en trolleybus de la ligne de tramway 6.


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text: Ces 50 véhicules livrés en 1947 et 1948 ont été répartis sur les diverses lignes du réseau.


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text: Ces 30 véhicules à 3 portes, adaptés à un service urbain, ont été livrés en 1948 et 1949. Ils ont été affectés à la ligne 13 pour la plupart et quelques-uns sur la ligne 10 (de 1950 à 1960).


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text: Ces 20 véhicules livrés par la société Jacquemond en 1949 ont été affectés aux lignes 26 et 13 (1949 à 1960), puis 10 et 8 (1960 à 1965)


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text: Ces trois trolleybus livrés en 1949 ont été affectés à la ligne 6.


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text: Ces 54 véhicules à trois essieux livrés par la société Vetra de 1951 à 1953 ont été affectés aux lignes 1, 2, 11, et 28.


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text: Ces 142 trolleybus ont été livrés par la société Vetra entre 1954 et 1961. Constitués de la caisse et du châssis de l'autobus Berliet PBR, ils ont une longueur de et une capacité de 125 places. Les derniers seront réformés en 1981. Pendant cette carrière globale de 27 ans on a pu les voir sur les lignes: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 18, 26, 28 et 13/18. Une voiture () est conservée par le musée H. Malartre, une autre voiture () a été préservée par l'association Rétro Bus Lyonnais qui l'a offert à l'AMTUIR en 1995.


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text: Ces 21 trolleybus ont été réalisés et livrés par Vétra en 1963. Ils sont construits sur la base de l'autobus Berliet PH-85. Ces véhicules ont été affectés à la ligne 6, d'où le dernier a été retiré le . Une voiture (numéro de parc 1707) a été offerte par le SYTRAL à l'AMTUIR en 1999. Une autre voiture (numéro de parc 1704) a été offerte par le SYTRAL au Musée de trolleybus de Sandtoft (Royaume-Uni) en 2006. Une troisième voiture (numéro de parc 1706) a été offerte par le SYTRAL à l'Amitram en 2000. en 1984/85, 7 véhicules sont entièrement rénovés et prennent les numéros  les 14 autres sont réformés


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text: À partir de 1978, 110 véhicules neufs (ER 100 R) sont livrés par la société Berliet, qui devient en octobre de la même année RVI (Renault Véhicules industriels, fusion de Berliet et Saviem). Ils sont construits sur la base de l'autobus PR 100, avec une chaîne de traction conçue par la société franco-suisse Traction CEM Oerlikon. Nouveauté, un groupe électrogène diesel de faible puissance () leur permet des évolutions à vitesse réduite en l'absence de ligne aérienne (travaux du métro). Cette première série est équipée d'un rhéostat de démarrage. En 1981, RVI livre 26 véhicules supplémentaires (ER 100 H) munis cette fois d'un système de hacheur de courant au lieu d'un rhéostat de démarrage. Ils sont plus confortables (plus de crans d'accélération) et plus notablement plus économes (consommation électrique en baisse de 30 %) que les ER 100 R, dont ils se distinguent visuellement par l'équipement de toiture.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le dernier ER100 a été retiré du service en 2004. Un certain nombre de véhicules ont été revendus aux villes de Timișoara et Piatra Neamț en Roumanie. Une voiture (numéro de parc 2832) a été offerte par le SYTRAL à l'AMTUIR en 2004. Les ER100 du réseau de trolleybus de Piatra Neamț, au nombre de 30, ont tous été modernisés avec affichage à LED et annonces sonores des stations et correspondances.La ligne C3 était divisée en deux parties, d'une part entre Gare St-Paul et Laurent Bonnevay et d'autre part entre Laurent Bonnevay et Vaulx-en-Velin - La Grapinière, car la ligne était en travaux. En effet le Sytral a décidé de construire un site propre pour transformer le C3 en véritable BHNS.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le 14/09/2018, le Sytral annonce la conversion de six nouvelles lignes thermiques en trolleybus avant 2025 avec des trolleybus IMC (In Motion Charging). Ces trolleybus n'ont pas besoin de lignes aériennes sur l'intégralité de leur parcours pour rouler car ils rechargent leurs batteries dans les rues équipées de lignes aériennes de contact.


title: Trolleybus de Lyon

text: Ainsi en 2022 les lignes C6, 19, 25 et 38, puis en 2024 les lignes C5 et C25, seront a priori équipées de trolleybus IMC.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le réseau de trolleybus lyonnais comptera alors a priori 15 lignes.


title: Trolleybus de Lyon

text: Le SYTRAL s'est penché en faveur du Hess lighTram 4, dont le exemplaire a été reçu en janvier 2021.


title: Pierre Le Coz

text: Pierre Le Coz, né en 1964, est un philosophe, spécialiste français de l'éthique.


title: Pierre Le Coz

text: Agrégé et docteur en philosophie, Pierre Le Coz est professeur de philosophie à l'UFR de sciences médicales et paramédicales de Marseille. Ses travaux de recherche s'inscrivent au sein de l'UMR 7268 ADéS "Anthropologie, droit, éthique et santé", Université d'Aix-Marseille-EFS-CNRS.


title: Pierre Le Coz

text: Membre de l'Académie nationale de médecine, il a été membre puis vice-président du comité consultatif national d'éthique (CCNE) de 2008 à 2012. Il a présidé le comité de déontologie et de prévention des conflits d'intérêts de l'Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail (ANSES) de 2011 à 2020. En 2018, il a été membre du groupe de travail pour la révision de la loi de bioéthique au Conseil d'État et auditionné par la Mission d'information sur la révision de cette même loi à l’Assemblée nationale. Il est membre du comité d'éthique de l'Etablissement français du sang. En avril 2021, il a été élu membre du comité Ethique et Cancer de la Ligue contre le cancer.


title: Igors Kazanovs

text: Igors Kazanovs, (en français : Igor Kazanov) né le à Daugavpils, alors Dvinsk en URSS, est un athlète de nationalité lettonne et d'ethnie russe spécialiste du 60 et du 110 m haies. Représentant l'Union soviétique durant les années 1980 jusqu'au début des années 1990, il s'est illustré sur 60 m haies en remportant quatre médailles d'or lors Championnats d'Europe en salle, et en montant à deux reprises sur un podium des Championnats du monde en salle. Il a également participé à deux finales mondiales sur 110 m haies, terminant en 1987 et en 1993.


title: Grande aiguille d'Ansabère

text: La Grande Aiguille d'Ansabère est située dans les Pyrénées-Atlantiques, en vallée d'Aspe dans la commune de Lescun. Elle est séparée du Grand Pic par une profonde brèche. L'aiguille d'Ansabère est située entièrement en territoire français, à quelques mètres de la frontière franco-espagnole.


title: Grande aiguille d'Ansabère

text: Elle fut gravie par la face Ouest (depuis la brèche la séparant du pic) pour la première fois le par Armand Calame qui se tua lors de la descente. Lucien Carrive, qui était avec lui, se tua lors de la montée, après une chute due à la rupture de la corde en chanvre.


title: Grande aiguille d'Ansabère

text: Les premiers à y survivre furent Marcel Cames et Henri Sarthou le , mais ils n'empruntèrent pas la même voie. Pour cette ascension, ils fixèrent des barres de fer dans une fissure pour franchir un passage difficile (voie du Surplomb). Quatre mois plus tard, ils reprennent l'ascension et ouvrent une nouvelle voie, la « Cames-Sarthou ».


title: Grande aiguille d'Ansabère

text: La première expédition de Cames et Sarthou a été préparée dans l'urgence, pour être faite avant celle prévue par Jean Arlaud (accompagné de P. Bourdieu, G. Fosset, C. Laffont, Garrigue, Dr. Lacq, Marsoo, A. Monegié) prévue pour le . Elle aura effectivement lieu, par la voie nouvellement aménagée, dite « du surplomb ».


title: Grande aiguille d'Ansabère

text: La Grande Aiguille fut vaincue par sa paroi orientale par Jean et Pierre Ravier avec Guy Santamaria par le dièdre Nord-Est les 12 et . Cette grande paroi avait été tentée à de nombreuses reprises par deux rivaux des années 1930, Henri Barrio et François Cazalet.


title: Contenu téléchargeable

text: L'expression contenu téléchargeable (plus connue sous la forme du sigle anglais DLC, pour «  ») désigne toute extension d'un programme informatique ou d'un jeu vidéo qu'il est possible de télécharger, gratuitement ou non.


title: Contenu téléchargeable

text: La majorité des DLC sont des extensions de jeux vidéo. Si le DLC est payant, son paiement peut s'effectuer sous forme de micropaiement, par carte bancaire ou encore en échange de points-cadeaux accumulés en achetant d'autres produits, comme permis par exemple sur les offres commerciales des consoles Xbox, et Xbox One de Microsoft.


title: Contenu téléchargeable

text: La création de DLC payants permet, à peu de frais, de rentabiliser le développement d'un jeu vidéo. Le moteur de jeu étant déjà opérationnel, une équipe réduite peut travailler rapidement sur des DLC, offrant du nouveau contenu : packs de cartes, de missions, équipement


title: Contenu téléchargeable

text: La généralisation de cette pratique, qui peut dans certains cas impliquer la livraison d'un produit peu fini, voire incomplet au public, l'obligeant à payer pour ce qu'il aurait auparavant obtenu gratuitement sous forme de patch, est régulièrement dénoncée dans la presse spécialisée et par les utilisateurs, le prix à débourser pour des extensions mineures, et à l'intérêt relatif, pouvant s'avérer élevé.


title: Contenu téléchargeable

text: La création de DLC gratuits permet, elle, d'entretenir la communauté de joueurs et de faire en sorte que le jeu continue à être joué et ne soit pas délaissé par les joueurs. On remarque notamment cette stratégie dans les opus à durée de vie et/ou rejouabilité faible.


title: Contenu téléchargeable

text: Il existe également une inquiétude quant au fait que la rentabilité des DLC incite les éditeurs à laisser intentionnellement de côté, pour les vendre en plus du prix du jeu originel, des éléments annoncés avant le lancement commercial de leur produit.


title: Contenu téléchargeable

text: Enfin, certains développeurs livrent un jeu complet, mais dont certaines fonctionnalités sont bloquées et ne peuvent être déverrouillées que par l'achat d'un faux « DLC », puisqu'il ne s'agit plus d'un vrai "contenu", mais d'une simple clé. La polémique du contenu téléchargeable du mode « Affrontement » de "Resident Evil 5" en est un exemple.


title: Contenu téléchargeable

text: Le rapport qualité/prix des DLC est très variable d'un DLC à l'autre. Les DLC gratuits peuvent parfois être envoyés en « éclaireurs » pour faire place à des DLC payants (), ou bien s'inscrire dans la volonté de l'éditeur de prolonger l'expérience de jeu. Le meilleur exemple est certainement "Team Fortress 2" qui se voit régulièrement adjoindre, depuis sa sortie en 2007 sur PC, de nombreuses mises à jour entièrement gratuites, modifiant parfois considérablement le contenu du jeu (nouvelles cartes, armes, modes de jeu, ou encore évènements spéciaux).


title: Contenu téléchargeable

text: De l'autre côté, on peut trouver des DLC considérés comme ayant un mauvais rapport qualité-prix, comme des chapitres initialement prévus dans le jeu original mais retirés peu avant la sortie ("Assassin's Creed II"), voire la fin du jeu ("Prince of Persia"). Les DLC proposant uniquement du contenu ne sont en général pas très appréciés, comme dans "", où chaque nouvelle carte multijoueur revient à .


title: Contenu téléchargeable

text: Une autre stratégie d'utilisation mise en place par Electronic Arts a pour but de pénaliser les jeux d'occasion, l'achat d'un jeu neuf donnant accès à un DLC gratuit via un code à usage unique. En achetant un jeu d'occasion, le code ayant déjà été utilisé, il faut dans ce cas payer le DLC. "" utilise ce système sous forme de « code VIP ».


title: Contenu téléchargeable

text: Ces pratiques suscitent de nombreuses critiques, particulièrement si le rapport qualité/prix d'un DLC est très faible. De plus, certains DLC payants sont annoncés avant la sortie d'un jeu, ce qui fait logiquement penser que ce contenu a été retiré de la version « boîte du jeu » pour être proposé ensuite de manière payante. De plus, dans certains jeux, la somme des DLC est bien plus chère que le jeu en lui-même, "Hyrule Warriors", "Super Smash Bros. for Nintendo 3DS / for Wii U" ou bien la série des "Little Big Planet" en sont des exemples parmi d'autres.


title: Chromium

text: Chromium est un navigateur web libre développé par l’organisation Chromium Project créée par Google en 2008. Chromium sert de base à plusieurs autres navigateurs, dont certains open-source (Brave, Iridium…) ou certains propriétaires (Vivaldi Browser, Google Chrome, SRWare Iron, Yandex Browser, Opera & Opera GX, Microsoft Edge).


title: Chromium

text: Le moteur de rendu de Chromium s'appelle Blink. Google a remplacé le moteur de rendu WebKit par Blink depuis . Il permettrait de rendre le navigateur plus stable et plus léger. Il est compatible GNU/Linux, Mac OS X et Windows, ce qui fait de Chromium un navigateur multiplateforme.


title: Chromium

text: Les extensions de Chrome fonctionnent aussi avec Chromium.


title: Chromium

text: Sur le même principe, le projet de système d'exploitation libre Chromium OS est un projet compatible avec Google Chrome OS.


title: Chromium

text: Chromium est un projet de développement du navigateur Web du même nom démarré par Google. Certains utilisateurs préfèrent Chromium à Google Chrome car ils jugent inutiles ou néfastes les apports de Google Chrome par rapport à Chromium. Iridium se base sur ce constat et constitue une version « dégooglisée » de Chromium.


title: Chromium

text: Pour générer Google Chrome, Google utilise le code source de Chromium et y ajoute les fonctionnalités suivantes :


title: Chromium

text: Une dernière différence est que le code source de Chromium est librement accessible et modifiable contrairement à celui de Google Chrome. Ceci permet d'avoir des déclinaisons de Chromium, par exemple une version « portable » pour OS X.


title: Chromium

text: Chromium est en majeure partie sous licence BSD (de nombreuses parties du programme sont sous d'autres licences libres) alors que Google Chrome est distribué sous une licence propriétaire.


title: Chromium

text: En dehors de Google Chrome, les autres navigateurs ci-dessous sont aussi fondés sur Chromium :


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: Pierre Martinet, né le à Beaurepaire-en-Bresse en Saône-et-Loire, est le président fondateur du groupe éponyme qui fabrique et commercialise des salades traiteur. Pierre Martinet, connue pour son célèbre slogan « Le traiteur intraitable » dirige toujours la société, dont il détient 84 % des parts. La marque Pierre Martinet est leader en France sur son marché.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: Pierre Martinet nait à Beaurepaire-en-Bresse en Saône-et-Loire, et passe toute son enfance dans la ferme familiale du Fay, un petit village de la Bresse situé à la limite du Jura. Il est l'aîné d'une famille de trois enfants. Son père était agriculteur et possédait une ferme de 7 hectares.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: À 14 ans, Pierre Martinet arrête l’école, après une scolarité compliquée et quitte la ferme familiale pour apprendre le métier de charcutier. Il fait alors son apprentissage dans une charcuterie de Lons-le-Saunier, dans le Jura. En 1968, il décide d'acheter une boucherie-charcuterie à Jujurieux dans l'Ain grâce à un emprunt contracté auprès de sa tante et d'un ami. Les produits alors fabriqués sont boudins, tripes, museaux, quenelles... En 1970, Pierre Martinet décide de faire les marchés avec une 2 CV Citroën, huit planches, trois tréteaux et un parasol sur Annemasse, Oyonnax, Pont-d'Ain et Morestel.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1976, Pierre Martinet arrête les marchés et s'installe à Villeurbanne, près de Lyon, sur 200 m. Il vend alors ses produits dans toute la France avec le même tarif, a des produits de bonne qualité et s'adresse aux grossistes, centrales d'achat et hypermarchés. En 1977, Pierre Martinet créé sa société et lui donne son nom.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1980, Pierre Martinet s'installe sur 1000 m à Saint-Quentin-Fallavier (Isère). L'année suivante, il commence la commercialisation de ses produits en Belgique et en Suisse.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1986, Pierre Martinet agrandit son usine qui passe de 1000 m à 2000 m. Un hall de 250 m est consacré à la production de salades de céleri, champignons à la grecque, fruits de mer, museau de porc et museau de bœuf en conditionnement de 2,5 kg. Cette année-là, la production atteint 140 tonnes. En 1989, Pierre Martinet rachète une usine de 2000 m aménagée pour déplacer la production de salades. En 1991, Pierre Martinet lance les premières salades traiteurs libre service en GMS, des salades prêtes à consommer dans un emballage transparent.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1992, l'entreprise s'installe sur le site de la Noirée à Saint-Quentin-Fallavier (le siège social actuel de l'entreprise et la nouvelle usine). 2500 m sont consacrés à la logistique. La même année, Pierre Martinet créé la société Martinet Ensalada, basée en Espagne, qui fournit la grande distribution.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1994, la marque "Pierre Martinet" lance sa première campagne télévisée grand public qui met en avant ses produits avec le fameux slogan : « le traiteur intraitable ». Cette même année, il conclut un partenariat avec Guy Savoy pour le développement culinaire des produits ainsi qu'un partenariat avec Frédéric Saldmann, médecin nutritionniste créateur et président de SPRIM.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1996, Pierre Martinet rachète la société "Louis Lemoine" à la Selle-sur-le-Bied (Loiret). En 1997, il rachète "Randy" basée à Chaponost (Rhône).


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 1998, il vend son savoir-faire sur la fabrication de salades à et prend une participation de cette société à 32,5 %.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 2000, il crée un nouveau logo et intègre son portrait à son packaging.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 2003, la marque "Martinet Do Brasil" est créée pour le marché brésilien.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 2007, "Martinet Iberica Continental" est créée à Madrid pour la vente de salades en Espagne, et un accord de développement est signé avec "Marco Polo" à Bruxelles.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 2017, Pierre Martinet lance une gamme VÉGÉTAL et une gamme BIO.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: En 2018, le groupe réalise un chiffre d'affaires de 165 millions d'euros et emploie près de 700 salariés permanents.


title: Pierre Martinet (homme d'affaires)

text: Dès 1992, Pierre Martinet devient le sponsor principal du Club sportif Bourgoin-Jallieu rugby. Son apport est alors de . Durant l'été 1996, il devient président. Il parvient à convaincre plus de financiers à apporter entre et chacun. Il est pendant treize ans président du club, jusqu'en 2009. Il est membre du comité directeur de la Ligue nationale de rugby de 2005 à 2008.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: La gare de Montfort-le-Gesnois est une halte ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune de Montfort-le-Gesnois, dans le département de la Sarthe, en région Pays de la Loire.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau TER Pays de la Loire.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: Établie à d'altitude, la gare de Montfort-le-Gesnois est située au point kilométrique (PK) 193,888 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares ouvertes de Connerré - Beillé et de Saint-Mars-la-Brière.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest met en service la station dénommée alors « Pont-de-Gennes », du nom de la commune où elle était implantée , le lors de l'ouverture du service voyageurs de sa ligne de Paris-Montparnasse à Brest jusqu'au Mans. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: Elle est équipée de deux quais latéraux qui sont encadrés par deux voies. Le changement de quai se fait par le passage sous un pont-rail, situé à proximité.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: La gare est desservie par des trains du réseau TER Pays de la Loire circulant entre Nogent-le-Rotrou et Le Mans, à raison de 6 allers et 7 retours par jour en semaine. Ces trains sont tous omnibus. Au-delà de Nogent-le-Rotrou, 1 aller-retour appartenant alors à partir de cette gare au réseau TER Centre-Val de Loire est prolongé ou amorcé en gare de Chartres.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: Les trajets sont assurés par des Z 9600 et des TER 2N NG. Le temps de trajet est d'environ depuis Le Mans, depuis Nogent-le-Rotrou et depuis Chartres.


title: Gare de Montfort-le-Gesnois

text: La gare est desservie par la ligne 14 du réseau TIS.


title: Comté de Queens (Île-du-Prince-Édouard)

text: Le comté de Queens est un des trois comtés de l'Île-du-Prince-Édouard qui se retrouve dans la partie centrale de l'île. Le comté est divisé par l'estuaire de la rivière Hillsborough, un bras de mer qui divise le comté et la province. C'est le comté le plus riche et le plus peuplé de la province de l'Île-du-Prince-Édouard.


title: Comté de Queens (Île-du-Prince-Édouard)

text: Le paysage du comté varie des rivages pittoresques avec des falaises de grès, des plages de sable et des baies renfermées du golfe du Saint-Laurent et du détroit de Northumberland, aux grandes fermes de l'intérieur de l'île. La topographie change de terrains plats à des terrains de collines dans le centre connu sous le nom de "Bonshaw Hills".


title: Comté de Queens (Île-du-Prince-Édouard)

text: Le comté a été nommé par Samuel Holland en 1765 pour la reine Charlotte (1744-1818), l'épouse du roi George III. Le siège du comté de Queens est Charlottetown. Charlottetown fut choisi comme capitale coloniale à cause de sa situation centrale.


title: Comté de Queens (Île-du-Prince-Édouard)

text: Aujourd'hui, l'étalement urbain s'étend de Charlottetown au centre du comté; plusieurs parties rurales du conté dans la division de recensement de Charlottetown et même plus loin, se sentent forcées à se subdiviser et devenir des banlieues et des exurbs.


title: Kamenskoïe

text: Kamenskoïe, ce qui signifie en russe "en pierre", peut faire référence à :


title: Championnat d'Allemagne de football 1965-1966

text: La saison 1965-1966 du Championnat de RFA de football était la de la première division professionnelle ouest-allemande, la Bundesliga. Les 18 meilleurs clubs de RFA sont regroupés au sein d'une poule unique où chaque formation affronte ses adversaires 2 fois, à domicile et à l'extérieur. En fin de saison, les 2 derniers du classement sont relégués et remplacés par les 2 meilleurs clubs de Regionalliga.


text: C'est le TSV Munich 1860 qui remporte le titre après avoir terminé en tête du championnat. C'est le premier titre de champion d'Allemagne de l'histoire du club.


text: Le barème utilisé pour le décompte des points est le suivant : |valign=top align=left|


title: Blessing Kaku

text: Blessing Kaku est un footballeur international nigérian naturalisé belge né le . Il jouait au poste de milieu offensif.


title: Blessing Kaku

text: Il a joué pour le club chypriote de Enosis Neon Paralimni.


title: Henri Meschonnic

text: Henri Meschonnic, né le à Paris et mort le à Villejuif, est un théoricien du langage, essayiste, traducteur et poète français.


title: Henri Meschonnic

text: Henri Meschonnic est régulièrement intervenu dans le Forum des langues du monde. Il fut président du Centre national des lettres, devenu en 1993 Centre national du livre. Il a notamment été lauréat des prix Max-Jacob en 1972 et Mallarmé en 1986. Il a reçu à Strasbourg en 2005 le Prix de littérature francophone Jean Arp pour l'ensemble de son œuvre et a été le lauréat du grand prix international de poésie Guillevic-ville de Saint-Malo en 2007. Il fut membre de l'Académie Mallarmé à partir de 1987.


title: Henri Meschonnic

text: Il a déposé ses archives à l’Institut mémoires de l'édition contemporaine (IMEC) en 2007.


title: Henri Meschonnic

text: Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise.


title: Henri Meschonnic

text: Henri Meschonnic est né de parents juifs russes venus de Bessarabie en 1926. Il est enfant caché au cours de la Seconde Guerre mondiale. Jeune bachelier, il poursuit ensuite ses études supérieures de lettres à la Sorbonne. En tant qu'étudiant, il est sursitaire et effectue lors de son service militaire un séjour de huit mois à Alger, au cours de la guerre d’Algérie en 1960. Ses premiers poèmes en témoignent.


title: Henri Meschonnic

text: Agrégé de lettres (1959), Henri Meschonnic enseigne d’abord à l’université de Lille de 1963 à 1968, puis il rejoint, en 1969, le Centre universitaire expérimental de Vincennes, pour participer à sa création, aux côtés de François Châtelet, Gilles Deleuze, Jean-François Lyotard, Michel Foucault, Alain Badiou, etc. ; il a enseigné durant de longues années la linguistique et la littérature à l’Université Paris VIII (jusqu’en 1997) ; il a été vice-président du Conseil scientifique de 1989 à 1993 et directeur de l’École doctorale « Disciplines du sens » qu’il avait fondée en 1990.


title: Henri Meschonnic

text: L’étude de l’hébreu appris pendant la guerre d'Algérie en autodidacte le mène à entreprendre des traductions bibliques, point de départ d’une réflexion à la fois sur le rythme et sur la théorie générale du langage et du problème poétique, ce que montrent les deux premiers livres publiés ensemble, "Les Cinq Rouleaux" et "Pour la poétique", en 1970.


title: Henri Meschonnic

text: Henri Meschonnic a proposé une anthropologie historique du langage qui engagerait la pensée du rythme "dans et par" l'historicité, l'oralité et la modernité du poème comme discours. La notion de sujet est vue comme l'activité spécifique d'un discours. Une série d'essais, depuis "Pour la poétique" jusqu'à "Politique du rythme, Politique du sujet "en passant par "Critique du rythme", "Anthropologie historique du langage" touchent à différentes disciplines, à partir de la littérature et de la théorie du langage. Le poème est assimilé à un opérateur éthique de valeur commun à tous les discours. La notion de rythme occupe une place centrale dans sa réflexion. Dans une œuvre qui combine écriture poétique, traduction et essai, Meschonnic s'est affirmé en opposition à ce qu'il estimait être des académismes et notamment contre le structuralisme, s'appuyant notamment sur les propositions de Wilhelm von Humboldt, de Ferdinand de Saussure et d'Émile Benveniste.


title: Henri Meschonnic

text: Comme théoricien de la traduction, Meschonnic a mis en avant l'historicité de la traduction. Il a synthétisé ses vues dès 1973 dans "Pour la poétique II, Épistémologie de l’écriture, Poétique de la traduction" et surtout, en 1999, dans "Poétique du traduire" mais la traduction est une préoccupation permanente dans la recherche de Henri Meschonnic, qui présente la traduction comme un acte critique.


title: Henri Meschonnic

text: Le texte à traduire doit être abordé comme un discours, comme une énonciation, et non comme un objet, un écrit. Le texte est un acte, indissociable de son auteur. Traduire, c'est se connecter à une parole vivante et non pas à langage figé dans des signes. Cette approche permet de dépasser le dualisme entre la forme et le sens, Meschonnic parlant d'une . Le texte à traduire doit être abordé comme une dynamique, dans laquelle le rythme est le principal porteur de sens, plus que dans le mot. Yves Bonnefoy, s'inspirant de ces thèses, parlera d"'événement", de "dire", pour qualifier le texte à traduire. Ce dire vient d'abord du poète, puis, de façon continue, du poème, et donc il faut que le traducteur remonte au poète s'il veut traduire le poème.


title: Henri Meschonnic

text: Meschonnic, à la suite de Roman Jakobson, a proposé une poétique qu'il requalifiera ultérieurement d'« anthropologie historique du langage ». La notion centrale de cette nouvelle poétique est la notion de rythme pour laquelle il a proposé plusieurs définitions. Alors que, traditionnellement, le rythme était défini par le retour régulier des mêmes éléments, Henri Meschonnic a étendu cette notion, en s'appuyant notamment sur le travail de Iouri Tynianov, à l'ensemble des facteurs constructifs du vers : son accentuation, son organisation phonologique (Meschonnic parle de « prosodie »), mais aussi sa syntaxe et sa structure lexicale.


title: Henri Meschonnic

text: Le rythme a, chez Henri Meschonnic, une acception plus large encore puisqu'il en vient à désigner l'organisation générale d'un discours et l'activité du sujet producteur de ce discours : selon Meschonnic le rythme serait « l'organisation du mouvement de la parole par un sujet ». Meschonnic reprend alors les recherches philologiques de Émile Benveniste qui, à partir de Héraclite, déplatonise le rythme.


title: Henri Meschonnic

text: Comme chez Roman Jakobson, la poétique ne désigne plus pour Meschonnic une discipline analytique spécifique à la littérature : elle analyse l'ensemble des phénomènes à l'œuvre dans le discours, en général, et qui seraient à l'œuvre de façon optimale dans le poème. Le poème serait alors le « révélateur » de l'activité du sujet, de son appropriation du langage. Ce parti pris l'amène à développer, à partir de "Critique du rythme" (1982), la notion de « sémantique sérielle », généralisation du principe de la rime à l'ensemble des phonèmes d'un texte (ou discours).


title: Henri Meschonnic

text: À travers une série d'essais, depuis "Pour la poétique" jusqu'à "Politique du rythme, Poétique du rythme", en passant par "Critique du rythme, Anthropologie historique du langage", Henri Meschonnic a engagé un certain nombre de chantiers relevant de différentes disciplines : critique littéraire, lexicographie, linguistique, traductologie, philosophie et historiographie.


title: Henri Meschonnic

text: S'il s'est toujours défendu d'être "polémique", la carrière de Henri Meschonnic n'en est pas moins marquée par une série de conflits ouverts avec quelques représentants du monde poétique, philosophique ou littéraire. En 1975, dans "Le signe et le poème", il fait une critique radicale de la phénoménologie de Husserl à Jacques Derrida et de sa prétention à accomplir la poésie (). : « C'est en surfaisant que Derrida défait » et « Plus il déçoit, plus il triomphe » () .


title: Henri Meschonnic

text: La brouille avec son collègue de l'université de Vincennes et ami des Cahiers du chemin, le poète épris de philosophie Michel Deguy, entre dans le prolongement de sa critique de la phénoménologie ; toutefois il faut rappeler que c'est Meschonnic qui a introduit les "Poèmes 1960-1970" ("Poésie"/Gallimard, 1973) de Michel Deguy, et proposé le texte liminaire de la revue "Po&sie" animée depuis lors par Michel Deguy.


title: Henri Meschonnic

text: En 2001, "Célébration de la poésie" dresse un panorama offensif de la poésie contemporaine en France. Si Yves Bonnefoy n'en a rien dit, Michel Deguy a qualifié Meschonnic de « serial killer » et Jean-Michel Maulpoix de « sycophante ». L'ouvrage est une charge contre la quasi-totalité des poètes contemporains de l'auteur. Yves Bonnefoy et Jacques Roubaud y sont désignés comme « deux mammouths naturalisés au Muséum d’Histoire Naturelle de la poésie contemporaine », André du Bouchet a des « tics », Michel Deguy est un faiseur de « tours de bonneteau », Jacques Dupin meurt d’« amour de la poésie », Claude Royet-Journoud est un « adorateur » du blanc, Philippe Becq [sic] un « pince sans rire qui ne pince pas grand chose », chez Olivier Cadiot « le toc joue à feindre le toqué » dans une « oulipiteuse décalcomanie de dérivés qui font du surplace »… Meschonnic, comme l'a écrit Jean-Michel Maulpoix, a pris


title: Henri Meschonnic

text: Meschonnic n'a vu, dans la réplique de Jean-Michel Maulpoix, que « vilenie » et « diffamation » et s'est expliqué sur ses motivations dans une réponse adressée à Jean-Michel Maulpoix : « Alors que depuis trente ans je construis une autre pensée du langage, et une 'poétique du rythme' […] tout cela est effacé. Le 'langage précis de la pensée', qui est dans la continuité de mon travail, a disparu. Les raisons des 'pourquoi' ont disparu, et 'réfléchir, argumenter', ce que je ne cesse de faire, a disparu. Mais il est dit qu'il n'y a 'pas un mot' sur l'écriture de la poétisation que je critique, alors que justement il y a de nombreux exemples, étudiés dans leurs clichés. » ("La Quinzaine littéraire" )


title: Henri Meschonnic

text: Mais c'est le philosophe Martin Heidegger que Henri Meschonnic dénonce avec le plus de force, cherchant à démontrer les continuités qui relient l'œuvre philosophique et les rapports de Heidegger avec le Parti national-socialiste. Il consacre deux ouvrages au philosophe allemand : "Le langage Heidegger" en 1990 et "Heidegger ou le national-essentialisme" en 2007.


title: Henri Meschonnic

text: Il conteste par ailleurs des spécialistes comme Jean Quillien, qui a consacré ses travaux à Wilhelm von Humboldt, en discutant de près ses traductions (voir "La Philosophie contre la pensée Humboldt" dans "Langage, histoire, une même théorie", p. 641 et suivantes). Il ne faut pas oublier que c'est Meschonnic, plus que Quillien, qui a assuré un renouveau d'intérêt pour le travail de Humboldt en France, et lui qui avait soutenu la publication des livres en français du plus grand spécialiste de Humboldt à Berlin, Jürgen Trabant, qui, pour sa part, voit dans le travail de Meschonnic un véritable prolongement de l'ethnolinguistique au sens humboldtien.


title: Henri Meschonnic

text: Mais pour comprendre ses positions, il est cependant toujours préférable de lire en premier lieu les réponses et explications que Henri Meschonnic donne dans ses entretiens, comme celui qu'il donne au sujet de "Célébration de la poésie" qui replace le point de vue à partir de son questionnement central, à savoir le fonctionnement de la langue.


title: Henri Meschonnic

text: Mais c'est surtout à partir de son expérience de traducteur de la Bible et de poète que Meschonnic engage une « anthropologie historique du langage » comme « critique du rythme ». C'est parce que l'hébreu biblique ne connaît pas l'opposition vers/prose (voir l'introduction de "Gloires", traduction des Psaumes), que le traducteur se confronte à la recherche d'un système répondant au système accentuel de la transcription réalisée par les Massorètes, et qu'il théorise le rythme comme "sujet du poème", c'est-à-dire "organisation prosodique-rythmique du texte" (voir "Le goût du rythme comme récitatif" dans "Gloires", p. 30-37).


title: Henri Meschonnic

text: L'œuvre poétique de Henri Meschonnic commence par des « poèmes d'Algérie » publiés dans la revue "Europe" en , mais c'est surtout avec "Dédicaces proverbes" (prix Max-Jacob, 1972) qui comporte quatre pages liminaires que commence l'aventure d'un « langage qui n'a plus rien à faire de la distinction utile ailleurs entre dire et agir, qui n'a plus rien à faire de l'opposition entre l'individuel et le social, entre la parole et la langue ». Aussi tous les livres qui suivent sont-ils tous à considérer comme autant de poèmes en cours participant à une seule et même aventure, « ni confession, ni convention », hors de tout « psittacisme formaliste ».


title: Ayu Utami

text: Ayu Utami, née le à Bogor, est une écrivaine indonésienne. Son roman "Saman" (1998) est considéré comme son œuvre la plus remarquable. Il a été traduit en français et publié par Flammarion en 2008.


title: Ayu Utami

text: Ayu Utami est une des figures de proue de la nouvelle génération d'artistes et écrivains indonésiens apparue dans les dernières années du régime de Soeharto. Née à Bogor, une ville située à au sud de Jakarta, la capitale de l'Indonésie, elle grandit à Jakarta. Elle étudie la langue et la littérature russes à l'université d'État de Jakarta. Elle commence alors à publier des reportages et des essais dans divers journaux. En 1990, elle est finaliste de "Wajah Femina", un concours de beauté. Elle renonce à une carrière de mannequin car elle n'aime pas la cosmétique et le maquillage.


title: Ayu Utami

text: Elle devient journaliste pour divers magazines indonésiens, notamment "Humor", "Matra", "Forum Keadilan" et "D&R". Peu de temps après l'interdiction, en 1994, des magazines "Tempo", "Editor" et "Detik" sous la présidence de Soeharto, elle rejoint l’"Aliansi Jurnalis Independen" (Alliance des journalistes indépendants) pour protester contre cette interdiction, poursuivant clandestinement son travail de journaliste, qui comprenait la publication anonyme d’un livre noir sur la corruption du régime Soeharto.


title: Ayu Utami

text: Son premier roman, "Saman", a été publié en 1998, un mois avant la chute politique de Soeharto, dont il a bravé la censure. Le roman a gagné le prix de conseil des arts de Jakarta. Il a été considéré par plusieurs critiques comme une évolution importante dans la littérature indonésienne. "Saman" a également reçu le prix du Prince Claus. "Saman" a été vendu à plus de exemplaires et réimprimé 34 fois. Une suite de "Saman", "Larung", est publié en 2001.


title: Ayu Utami

text: Ayu Utami travaille pour Radio 68H, une station de radio indépendante, et pour une revue culturelle, "Kalam", ainsi que pour le théâtre Utan Kayu] à Jakarta. En 2008, elle publie une nouvelle pièce de théâtre "Pengadilan Susila (Le procès de Susila)", une satire contre la législation anti-pornographie soutenue par les islamiques.


title: Ayu Utami

text: Ayu Utami est à l'origine d'un mouvement littéraire en Indonésie, qualifié quelquefois par ses détracteurs de « sastra wangi » (littérature parfumée) et par ses partisans de « sastra pembebasan » (littérature de libération), avec comme autres auteurs, notamment, Dewi Lestari, Djenar Maesa Ayu, Nova Riyanti Yusuf et Fira Basuki.


title: Ayu Utami

text: Dans Saman, Ayu Utami mêle le thème de l'émancipation des femmes et de leur liberté sexuelle face à la domination patriarcale et celui de la politique néo-coloniale de l'ère Soeharto et ses impacts désastreux pour les agriculteurs et les villageois (déforestation et expropriation de terrain pour la production de l'huile de palme, dans la continuité de l'exploitation coloniale néerlandaise). La structure du roman est non linéaire, avançant et reculant dans le temps à partir des années 1990 vers les années 1980 et 1960, et utilisant une variété de points de vue narratifs, chaque personnage ayant une vision différente et sa propre façon de s'exprimer.


title: Ayu Utami

text: La suite de "Saman", "Larung", parue en 2001, utilise encore, derrière la trame romanesque, l'histoire récente de l'Indonésie, évoquant par exemple la chasse aux communistes des années 1965-1966, les milices paramilitaires, l'écrasement des velléités d'indépendance au Timor oriental, et les enlèvements de militants après la chute du régime de Soeharto.


title: Ayu Utami

text: En , Ayu Utami publie " Pengadilan Susila " ("le procès de Susila"), basé sur le script de sa pièce de théâtre " Sidang Susila" co-écrite avec le dramaturge Agus Noor. Selon le Jakarta Post, . La pièce de théâtre et le livre sont nés de la participation de Ayu Utami au mouvement de protestation contre un projet de loi anti-pornographie proposé à la Chambre des représentants d'Indonésie. Elle s'intéresse aux ombres d'un régime autoritaire qui prétend agir au nom de la morale.


title: Ayu Utami

text: Autre roman paru en 2008, "Bilangan Fu" est une critique du militarisme, mais aussi des violences religieuses qu'elle impute à l'intolérance des religions monothéistes. Cet ouvrage a reçu le prix littéraire Khatulistiwa.


title: Nancy Fern Olivieri

text: Nancy Fern Olivieri est une hématologue et une chercheuse canadienne dont les principales recherches portent sur le traitement des hémoglobinopathies. En 2009, elle est surtout connue pour un conflit, qui a commencé en 1996, avec le "Hospital for Sick Children", situé à Toronto, et , une société pharmaceutique canadienne, à propos du médicament thalassémique défériprone.


title: Nancy Fern Olivieri

text: Médecin, elle détient une baccalauréat en sciences.


title: Nancy Fern Olivieri

text: Elle est "fellow" du Collège royal des médecins et chirurgiens du Canada.


title: Nancy Fern Olivieri

text: « En testant un médicament à l'hôpital pour enfants malades, elle s'est aperçue qu'il représentait un danger pour ses jeunes patients. » Apotex, l'un des bailleurs de fonds, l'a congédiée. Lorsqu'Olivieri a publié les résultats de ses observations, elle a été poursuivie par Apotex. L'hôpital et l'université de Toronto ont refusé de se porter à sa défense.


title: Nancy Fern Olivieri

text: Depuis cet épisode, Olivieri s'est faite la championne d'une plus grande liberté académique et demande un moins grand droit de regard sur les résultats de recherche de la part des sociétés pharmaceutiques.


title: Nancy Fern Olivieri

text: En 2009, elle est chercheuse et clinicienne à l'université de Toronto.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: La gare de Saint-Mars-la-Brière est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune de Saint-Mars-la-Brière, dans le département de la Sarthe, en région Pays de la Loire.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Elle est mise en service en 1854 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau TER Pays de la Loire.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Établie à d'altitude, la gare de Saint-Mars-la-Brière est située au point kilométrique (PK) 197,212 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares ouvertes de Montfort-le-Gesnois et Champagné.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: La station de Saint-Mars-la-Brière est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Chartres au Mans de sa ligne de Paris-Montparnasse à Brest.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre. Elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Une passerelle permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Saint-Mars-la-Brière est desservie par des trains omnibus TER Pays de la Loire sur la relation Le Mans - Nogent-le-Rotrou, à raison de six allers et sept retours quotidiens en semaine. Au-delà de Nogent-le-Rotrou vers l'est, un aller-retour appartenant alors à partir de cette gare au réseau TER Centre-Val de Loire est prolongé ou amorcé en gare de Chartres. Le temps de trajet est d'environ depuis Le Mans, depuis Nogent-le-Rotrou et depuis Chartres.


title: Gare de Saint-Mars-la-Brière

text: Elle dispose d'un parc pour les vélos et d'un parking pour les véhicules.


title: Fishbone Live

text: Paru en , il s'agit d'un double album digipack, contenant un CD et un DVD, enregistré en concert en à la salle "Rock School Barbey" à Bordeaux.


title: Fishbone Live

text: En 2010, l'album est pressé sur double disque vinyle et mis en vente via le site web du groupe.


title: Débitmètre de pointe

text: Le débitmètre de pointe ou peak flow meter en anglais, est un appareil destiné à mesurer la vitesse maximale du souffle (débit expiratoire de pointe ou DEP) d'un patient asthmatique lors d'une expiration forcée. Il permet de suivre ainsi l'évolution de sa maladie, l'efficacité d'un traitement ou de prévoir la survenue de crise.


title: Débitmètre de pointe

text: Le débitmètre permet de comparer le débit expiratoire de pointe du patient au débit expiratoire de pointe théorique, norme de référence proportionnelle à la taille et variant selon l'âge et le sexe. Une variation entre le DEP du patient et le DEP théorique de plus ou moins 20 % est acceptée. On distingue trois cas de figure :


title: Débitmètre de pointe

text: Les valeurs du débit de pointe sont plus élevées lorsque les patients sont en bonne santé, et baissent lorsque les voies respiratoires sont rétrécies. Des changements dans les valeurs enregistrées, les patients et les médecins peuvent déterminer la fonctionnalité du poumon, la gravité des symptômes de l'asthme, et les options de traitement.