title: Vol US Airways 1549

text: D'après le NTSB, « ces réponses indiquent clairement que les renseignements sur la sécurité des passagers sont toujours systématiquement ignorés par la plupart des voyageurs. La raison la plus fréquemment citée est que les passagers volaient fréquemment et connaissaient bien l'équipement de l'avion, ce qui les rendait complaisants ». Finalement, le NTSB conclut que « la plupart des passagers n'ont pas prêté attention aux instructions orales sur la sécurité avant le vol ou n'ont pas lu la notice d'information sur la sécurité, ce qui indique que des méthodes plus créatives et efficaces de transmission des informations de sécurité aux passagers sont nécessaires en raison des risques associés à l'absence de connaissance des équipements de sécurité ».


title: Vol US Airways 1549

text: Au cours de son enquête, le NTSB a examiné les blessures de deux passagères, sérieusement blessées avec une fracture à l'épaule survenue lors de l'impact avec l'eau. Les deux femmes ont déclaré avoir adopté une position de sécurité similaire, identique à celle présentée sur la notice de sécurité de US Airways (conforme aux normes de la FAA de l'époque), et consistant à « mettre leurs bras sur le siège devant eux et à se pencher en avant ». Or, les recommandations en termes de position de sécurité à l'époque ne prenaient pas en compte un nouveau type de siège, qui possédait un « dossier non basculant » (« »), « conçu pour être essentiellement rigide et pour ne pas s'effondrer facilement ou rapidement vers l'avant, [et] qui minimise les mouvements de la tête et l'accélération du corps avant de heurter le dossier par l'arrière, ce qui entraîne des blessures à la tête moins graves ».


title: Vol US Airways 1549

text: Finalement, « le NTSB conclut que la position de sécurité recommandée par la FAA ne tient pas compte des sièges nouvellement conçus qui n’ont pas de fonction de basculement et que, dans cet accident, la position recommandée par la FAA pourrait avoir contribué aux fractures à l’épaule de deux passagers. Par conséquent, le NTSB recommande que la FAA mène des recherches pour déterminer la position de sécurité la plus favorable dans les avions comportant des sièges anti-basculement. ».


title: Vol US Airways 1549

text: En 2015, à la suite des recommandations émises par le NTSB, la FAA commande une étude intitulée « Effet de la position du passager sur le risque de blessure lors d'un accident d'un avion de transport ». Dès lors, la FAA admet que « cette recherche a conduit à la conclusion qu'au fur et à mesure de l'évolution de la technologie des sièges, la position de sécurité la plus efficace a également dû évoluer, et les positions actuelles recommandées [...] peuvent nécessiter un ajustement pour fournir un niveau de sécurité équivalent pour tous les types de dossier de siège. ». À la suite de cette étude, au cours des années suivantes, la réglementation a progressivement évolué et la position de sécurité recommandée a été modifiée. Aux États-Unis, la FAA recommande désormais que « les passagers doivent se pencher en avant aussi loin que possible avec la tête vers le bas, placer leurs pieds aussi loin que possible et enrouler leurs bras sous leurs jambes derrière leurs genoux ».


title: Vol US Airways 1549

text: Dans les conclusions de son rapport final, le a récapitulé les résultats des recherches menées tout au long de l'enquête, et conclut notamment :Après dix-huit mois d'enquête, le , le conseil national de la sécurité des transports publie son rapport final, qui identifie la cause probable de l'accident comme étant « l'ingestion de gros oiseaux dans chaque moteur, ce qui a entraîné une perte presque totale de poussée dans les deux moteurs, entraînant un amerrissage dans le fleuve Hudson ». Le rapport final attribue l'issue heureuse de l'accident à quatre éléments : « la prise de décision des membres de l'équipage du poste de pilotage et la gestion de leurs ressources d'équipage pendant la séquence de l'accident (y compris la décision d'activer immédiatement l'APU et d'amerrir dans l'Hudson) ; le fait que l'A320 soit certifié pour un fonctionnement prolongé au-dessus de l'eau (ce qui inclut le transport de gilets de sauvetage et de radeaux et toboggans supplémentaires) même si cela n'était pas nécessaire pour cet itinéraire ; la performance de l'équipage de cabine ayant permis une évacuation rapide ; et la proximité des intervenants d'urgence avec le lieu de l'accident et leur réaction immédiate et appropriée à l'accident. ». En plus de celui des pilotes, l'enquête a également salué le grand professionnalisme de l'équipage de la cabine, celui du contrôle aérien ainsi que des sauveteurs arrivés très rapidement sur place.


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text: Trente-cinq recommandations de sécurité, dont trente-trois sont incluses dans le rapport final sont émises à la suite de l'accident et sont destinées à la Federal Aviation Administration (FAA), à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ainsi qu'au département de l'Agriculture des États-Unis, notamment sur le fait que les moteurs soient testés pour la résistance aux impacts d'oiseaux à basse vitesse ; sur l'élaboration de check-lists pour les doubles pannes moteurs à basse altitude et sur des modifications de la conception des check-lists en général « pour minimiser le risque que les membres d'équipage se retrouvent coincés dans une check-list inappropriée ou une partie d'une check-list » ; sur l'amélioration de la formation des pilotes pour les atterrissages sur l'eau ; sur la fourniture de gilets de sauvetage sur tous les vols, quel que soit l'itinéraire, et les modifications de l'emplacement des gilets et autres équipements d'urgence ; sur la recherche d'une gestion améliorée de la faune et des innovations techniques sur les aéronefs pour réduire les impacts d'oiseaux ; sur la recherche des changements possibles dans la position de sécurité des passagers ; et sur la recherche concernant les « méthodes pour surmonter l'inattention des passagers » lors des séances d'information sur la sécurité avant le vol.


title: Vol US Airways 1549

text: Cependant, plus de sept ans après l'accident, fin 2016, seules six des ont été mises en œuvre par les agences responsables de leur application. Plus de dix ans après l'évènement, onze recommandations ont finalement été acceptées et sept ont été admises après révisions, tandis que seize recommandations ont été rejetées et une a été reconsidérée, ce qui donne seulement 51,43 % des recommandations émises par le finalement acceptées.


title: Vol US Airways 1549

text: En réponse à certaines de ces recommandations, en 2018, la FAA a proposé un projet de réglementation intitulé « Test (de collision) d'oiseau de taille moyenne en stade de montée » (), similaire à un projet de l'EASA présenté un an plus tôt, qui viserait à améliorer les conditions de certification des nouveaux moteurs d'avion afin qu'ils deviennent plus résistants à des collisions avec des oiseaux, notamment lors de la montée, là où le régime moteur est plus faible que durant le décollage, et la probabilité de dommages en cas d'impact plus élevée. La nouvelle certification « exigerait (notamment) un test d'ingestion qui simule un oiseau de taille moyenne entrant dans le cœur du moteur à () à une altitude de (). Le moteur doit être capable de produire au moins 50 % de la poussée nominale maximale jusqu'à une minute après l'ingestion ».


title: Vol US Airways 1549

text: De nombreux passagers et sauveteurs ont éprouvé des symptômes de stress post-traumatique tels que l'insomnie, des flashbacks et des crises de panique et certains ont créé un groupe de soutien par courrier électronique. Patrick Harten, le contrôleur qui était responsable du vol, a déclaré que « la partie la plus difficile et la plus traumatisante de tout l'événement était quand c'était fini », et qu'il était « saisi par des moments bruts de choc et de chagrin ».


title: Vol US Airways 1549

text: La gestion de crise par la compagnie aérienne US Airways a été citée notamment comme étant . James J. Hanks Jr., avocat et passager sur le vol, a été surpris par les soins fournis par les employés d'US Airways à la suite de l'amerrissage forcé, la compagnie offrant « des vêtements secs, des repas chauds et une chambre d'hôtel gratuite, allant même jusqu'à accentuer leurs efforts pour remplacer tous ses biens perdus, jusqu'à son BlackBerry, l'amenant à déclarer qu'il se « sentait complètement à l'aise entre leurs mains » ». De plus, la compagnie a immédiatement activé un numéro vert gratuit et a dépêché une équipe de plus de cent personnes, composées d'employés avec des cartes de crédit, de l'argent et des téléphones portables, pour aider les passagers et répondre à leurs besoins.


title: Vol US Airways 1549

text: Enfin, chaque passager a reçu une lettre d'excuses, en compensation pour les bagages perdus (et de plus s'ils pouvaient démontrer des pertes plus importantes) et le remboursement du prix du billet. En , ils ont reçu tous les effets personnels qui avaient été récupérés. En outre, ils ont chacun signé des clauses d'un montant de en échange de l'abandon de toutes poursuites futures contre US Airways.


title: Vol US Airways 1549

text: L'auteur et pilote William Langewiesche a affirmé que la conception des commandes de vol électriques () de l'Airbus A320, par laquelle le pilote utilise un manche latéral pour effectuer des entrées de commande sur les calculateurs de vol, n'a pas été suffisamment créditée. Les calculateurs imposent alors des ajustements et des limites qui leur sont propres pour maintenir la stabilité de l'avion, ce que le pilote ne peut pas contourner même en cas d'urgence. Cette conception a permis aux pilotes du de se concentrer dans un premier temps sur le redémarrage du moteur et de décider du cap, sans avoir à régler manuellement la trajectoire pour réduire le taux de descente de l'avion.  Cependant, le commandant Sullenberger a déclaré que ces limites l'ont également empêché d'obtenir l'arrondi optimal pour l'amerrissage, ce qui aurait adouci l'impact. D'un autre côté, ces limitations permettent également à l'avion de rester dans son domaine de vol et notamment de le protéger, par exemple, d'un décrochage.


title: Vol US Airways 1549

text: L'avion accidenté a été déplacé vers un chantier de récupération dans le New Jersey et mis aux enchères une semaine après l'accident, mais est resté sans preneur pendant plus de deux ans. En 2011, il est acheté par le à Charlotte, en Caroline du Nord, et réassemblé dans le hangar principal du musée. L’avion est exposé en l’état, tel qu'il a été sorti de l'eau, et n’a pas été restauré. Toutefois, le musée ferme temporairement ses portes en en raison d'un changement d'emplacement et devrait ouvrir à nouveau en 2023. En attendant, l'Airbus A320 du est placé en stockage.


title: Vol US Airways 1549

text: Un membre du conseil d'administration du NTSB a qualifié l'amerrissage comme « le plus réussi (...) de l'histoire de l'aviation. Ces gens savaient ce qu'ils étaient censés faire et ils l'ont fait et par conséquent, aucune vie n'a été perdue ». Le gouverneur de l'État de New York, David Paterson, a qualifié l'incident de « miracle sur l'Hudson ». Le président américain George W. Bush a déclaré qu'il était « inspiré par les compétences et l'héroïsme de l'équipage » et a félicité les intervenants d'urgence et les volontaires. Le président nouvellement élu Barack Obama a déclaré que tout le monde était fier du « travail héroïque et élégant de Sullenberger dans l'atterrissage de l'avion endommagé ». Il a remercié l'équipage, qu'il a invité à son investiture cinq jours plus tard.


title: Vol US Airways 1549

text: L'association des pilotes et des navigateurs aériens (GAPAN) a décerné à l'équipage la "Master's Medal", rarement attribuée, le pour la réalisation exceptionnelle de l'équipage. L'association a fait savoir que « les réactions de tous les membres de l'équipage, la prise de décision en une fraction de seconde et la gestion de cette urgence et de cette évacuation étaient un « cas d'école » et un exemple pour nous tous. Avoir exécuté en toute sécurité cet amerrissage forcé et cette évacuation, sans qu'aucune vie ne soit perdue, est une réalisation aéronautique héroïque et unique. ».


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text: Le maire de New York, Michael Bloomberg, a remis à l'équipage les clés de la ville et a remis au commandant Sullenberger la copie d'un livre perdu lors du vol, "Just Culture: Balancing Safety and Accountability" de Sidney Dekker. Les sauveteurs ont reçu des certificats d'honneur.


title: Vol US Airways 1549

text: L'équipage a reçu une "standing ovation" au Super Bowl XLIII le , et Chesley Sullenberger a effectué le premier lancer de cérémonie de la saison 2009 de la Major League Baseball pour les Giants de San Francisco. Son maillot des Giants portait le nom « Sully » et le numéro .


title: Vol US Airways 1549

text: Le , les passagers Dave Sanderson et Barry Leonard ont organisé un déjeuner de remerciement pour les intervenants d'urgence du comté d'Hudson dans le New Jersey, sur les rives du Palisades Medical Center à North Bergen, où avaient été amenés après leur sauvetage. Étaient présents des membres de la Garde côtière américaine, des pompiers et secours régionaux du nord de l'Hudson, des ferries de la voie navigable de New York, de la Croix-Rouge américaine, de la "Weehawken Volunteer First Aid", du service de police de Weehawken, des services de secours de l'ouest de New York et de North Bergen, du bureau de gestion des urgences du comté d'Hudson, des services de secours du New Jersey, du département de police de Guttenberg, des services ambulances de McCabe, du département de police de Harrison et des médecins et infirmières qui ont soigné les passagers.


title: Vol US Airways 1549

text: Chesley Sullenberger a été nommé Grand Marshal pour le tournoi de la parade des roses 2010 à Pasadena, en Californie.


title: Vol US Airways 1549

text: En , Jeppesen a publié une carte d'approche intitulée « Hudson Miracle APCH », dédiée aux cinq membres d'équipage du et annotée « présenté avec fierté et gratitude de la part de vos amis de Jeppesen ».


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text: Le commandant Chesley Sullenberger a pris sa retraite le , après trente ans chez US Airways et son prédécesseur, Pacific Southwest Airlines. Son copilote lors de son dernier vol n'était autre que Jeffrey Skiles, le même qui l'avait assisté lors de son amerrissage sur l'Hudson. À la fin de son dernier vol, il a également retrouvé un certain nombre de passagers du .


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text: En 2013, tout l'équipage a été intronisé au "International Air & Space Hall of Fame" du musée de l'air et de l'espace de San Diego.


title: Vol US Airways 1549

text: En vue d'éviter des accidents similaires, les autorités ont capturé et euthanasié à à travers la ville de New York à la mi-2009 et enduit d'oie avec de l'huile pour étouffer les oisons en développement. En 2017, un décompte dénombre intentionnellement abattus à New York depuis l'accident de l'Hudson.


title: Vol US Airways 1549

text: Après sous le nom de USAir, puis US Airways à partir de 1997, la compagnie aérienne américaine fusionne avec American Airlines en 2013 et cesse finalement toutes ses activités le .


title: Vol US Airways 1549

text: L'amerrissage a été enregistré par plusieurs caméras de vidéosurveillance. Les reportages télévisés et les documentaires produits peu de temps après l'accident contenaient de nombreuses vidéos de l'amerrissage forcé et du sauvetage, et des interviews enregistrées avec l'équipage, les passagers, les sauveteurs et d'autres participants clés. Ceux-ci comprenaient entre autres :


title: Vol US Airways 1549

text: Le , l'émission 60 Minutes de CBS diffuse trois segments comprenant des entrevues avec l'équipage ainsi que leurs retrouvailles avec des passagers ; le , Channel 4 au Royaume-Uni diffuse un documentaire intitulé « "The Miracle of the Hudson Plane Crash" » qui comprenait des récits personnels de passagers, de sauveteurs et de témoins ; le , KGO-TV à San Francisco diffuse une interview dans la série « "Face to Face" ». Le journal Dan Ashley a discuté avec le commandant de bord et à de leurs expériences pendant et depuis l'accident.


title: Vol US Airways 1549

text: Le , Discovery Channel diffuse un documentaire d'une heure intitulé « "Hudson Plane Crash - What Really Happened" », avec des animations d'images générées par ordinateur (CGI) du vol et des entretiens avec des passagers, l'équipage, des témoins, des sauveteurs et des experts en sécurité aérienne ; le , "Miracle sur l'Hudson", documentaire de Charlotte Surtees et Marc Tiley, diffusé sur France 3 dans l'émission "Haute tension" ; le , TLC diffuse un documentaire intitulé « "Brace for Impact" », diffusé à nouveau le en Australie sous le titre « "Brace for Impact: Inside the Hudson Plane Crash" ».


title: Vol US Airways 1549

text: En , Ric Elias, un passager assis au premier rang a partagé son expérience lors d'une conférence TED. Dans sa prise de parole, il énumère trois choses qui ont changé sa vie après l'accident, dont notamment le fait que tout peut changer en un instant, sur ces expériences non vécues et le temps passé avec les mauvaises personnes, alors qu'il croyait que sa vie allait s'arrêter. Enfin, il déclare que le plus important pour lui maintenant est de passer du temps avec les personnes qu'il aime, de ne plus repousser les choses et surtout d'être le meilleur parent possible pour ses enfants.


title: Vol US Airways 1549

text: De plus, l'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Amerrissage sur l'Hudson » (saison 10 - épisode 5) et en , la "School of Filmmaking" de l'Université de Caroline du Nord et Process Pictures, LLC ont travaillé avec le Carolinas Aviation Museum pour produire un documentaire, qui examinait l'impact de l'incident sur la société.


title: Vol US Airways 1549

text: Garrison Keillor a rendu hommage à tout l'équipage en écrivant une chanson et en l'interprétant dans son émission de radio, "A Prairie Home Companion".


title: Vol US Airways 1549

text: L'amerrissage est référencé dans la chanson « "A Real Hero" » de College et Electric Youth, bande originale du film "Drive" en 2011. Les paroles du deuxième couplet décrivent le débarcadère et la survie des passagers et de l'équipage, ainsi qu'une allusion au fleuve gelé.


title: Vol US Airways 1549

text: Les mémoires de 2009 de Chesley Sullenberger, "Sully, la formidable histoire du héros de l'Hudson" ("Highest Duty: My Search for What Really Matters"), écrit en collaboration avec Jeffrey Zaslow, a été adapté en un long métrage nommé "Sully", réalisé par Clint Eastwood. Il met en vedette Tom Hanks dans le rôle du commandant Sullenberger et Aaron Eckhart dans le rôle du copilote Jeffrey Skiles. Il a été publié par la Warner Bros. Pictures le . Le film a été critiqué pour s'être écarté du dossier officiel et des mémoires de Sullenberger, en décrivant le comme antagoniste. L'enquêteur en chef Robert Benzon a publié une déclaration affirmant : « Je ne sais pas pourquoi le scénariste et le réalisateur ont choisi de transformer le rôle du en une représentation aussi inexacte. Leur traitement du va bien au-delà de la licence cinématographique dans une simple malhonnêteté mesquine. Le film peut en fait nuire à la sécurité aérienne. Les pilotes impliqués dans des accidents s'attendront désormais à un traitement sévère et injuste de la part des enquêteurs. Eux et les autres qui voient le film croiront désormais que le entre dans toute enquête avec des idées préconçues et que nous avons l'intention de détruire les réputations. C'est tout simplement faux. Le est le meilleur ami qu'un passager d'une compagnie aérienne ne peut jamais rencontrer ».


title: Vol US Airways 1549

text: Stephen Moss, ancien enquêteur de l'Air Accidents Investigation Branch britannique (AAIB) pendant plus de a également déploré « l'antipathie totalement inventée du NTSB. Les enquêteurs apparaissent comme intimidant et accusateur, comme quoi Sully n'aurait pas pris les bonnes décisions. C'est une invention complète. Je crois que Sullenberger lui-même a dit que ce n'était pas le cas et que le l'avait en fait soutenu ».


title: Achrastenus

text: Achrastenus Horn, 1876 est un genre d'insectes coléoptères appartenant à la famille des Curculionidae.


title: Achrastenus

text: Selon ITIS:


title: Achrastenus griseus

text: Achrastenus griseus est une espèce d'insectes appartenant à la famille des Curculionidae.


title: Accident aérien

text: Un accident aérien, un écrasement, un atterrissage forcé avec dégâts, une catastrophe aérienne ou l'anglicisme crash, définissent un événement lié à l'utilisation d'un aéronef et qui entraîne le décès ou des blessures à une ou plusieurs personnes ou des dommages irréparables à la structure de l'appareil. Un événement qui met en cause la sécurité des vols sans conséquences sérieuses est considéré comme "incident aérien." La cause peut en être purement accidentelle ou relever d'une action volontaire (suicide, sabotage, détournement ou terrorisme).


title: Accident aérien

text: Les États peuvent établir une autorité chargée d'assurer la sécurité des vols et les enquêtes en cas d'accident. Ces agences, ainsi que quelques organismes non gouvernementaux, maintiennent des bases de données dont l'objectif est de faire progresser la sécurité.


title: Accident aérien

text: L'élaboration de statistiques regroupant les accidents aériens en fonction de divers critères permet de sensibiliser les constructeurs, les exploitants, les équipages, les contrôleurs aériens, les services de maintenance, etc. en identifiant les causes primaires ou secondaires des accidents.


title: Accident aérien

text: Le plus grand nombre des accidents concerne l'aviation générale, mais les médias et le public s'intéressent essentiellement aux accidents ayant fait de nombreuses victimes ou impliquant des avions de ligne.


title: Accident aérien

text: Entre le et le 20, il y aurait eu près de sur un total de 5 milliards de passagers.


title: Accident aérien

text: L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) distingue ainsi les accidents et les incidents :


title: Accident aérien

text: Un accident aérien est un événement, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention, sont descendues, et au cours duquel :


title: Accident aérien

text: Un incident aérien est un événement autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation.


title: Accident aérien

text: L'objectif de l'OACI est la recommandation de processus d'analyse des accidents pour en rechercher les causes et en déduire des actions permettant d'améliorer la sécurité. Le rapport d'accident établit la cause primaire et, souvent, l'enchaînement de causes secondaires qui ont participé à la constitution du problème. Ces conclusions intéressent les constructeurs et équipementiers, les compagnies aériennes ou les exploitants, les équipages, les contrôleurs de la navigation et les services de maintenance. La détermination des responsabilités n'entre pas dans le champ des investigations.


title: Accident aérien

text: Les définitions de l'OACI et les statistiques qui en découlent concernent les aéronefs motorisés utilisés par des organismes ou des compagnies civiles. Les États qui se basent sur les recommandations de l'OACI pour établir une agence d'enquête peuvent toutefois étendre le domaine de compétence aux accidents d'aéronefs sans moteur, aux aéronefs sans pilote à bord et aux utilisations militaires en excluant toutefois les cas liés aux actions de belligérants.


title: Accident aérien

text: Le terme « catastrophe » ne figure pas dans les textes officiels, mais apparaît dans les médias lorsque l'accident concerne le transport aérien commercial de passagers. La notion de « catastrophe » évolue aussi en relation avec l'augmentation du trafic et l'accroissement de la taille des avions.


title: Accident aérien

text: L'aviation générale et, en particulier, l'aviation légère génère bien plus d'accidents que le transport aérien, mais ils font rarement l'objet de médiatisation à l'échelle nationale. Les accidents aériens liés aux activités militaires, entraînement et missions hors conflits, font rarement l'objet d'un rapport rendu public qui pourrait révéler des informations classifiées.


title: Accident aérien

text: Un « crash » désigne spécifiquement l'accident d'un aéronef qui percute violemment le sol ou qui s'abime en mer (à la différence d'une collision aérienne ou d'une explosion en vol). Au Canada, ainsi que dans la terminologie officielle française, on parle plutôt d'« écrasement [d'avion] ».


title: Accident aérien

text: Les enquêtes sur les accidents d'avion ont pour objectif d'améliorer la sécurité des vols. Un accident n'a que rarement une cause unique. Les comptes-rendus non officiels ou les bases de données compilant les accidents identifient le plus souvent une cause déterminante, mais le rapport du bureau d'enquête recherche les causes qui génèrent ou participent à la cause déterminante ainsi que les erreurs de perception ou d'action qui n'ont pas permis les corrections ou palliatifs. Le rapport est utilisé par les Services officiels pour modifier les normes et par les constructeurs, exploitants, équipages, service du contrôle aérien et ateliers de maintenance pour modifier les procédures. En principe, le rapport du bureau d'enquête ne détermine pas les responsabilités, mais il est un élément essentiel pour les actions en justice éventuelles.


title: Accident aérien

text: Un accident n'a que rarement une cause unique, il résulte d'une série d'incidents, qui, pris séparément, pourraient être sans conséquence grave. Ainsi, lorsque les forces aériennes de l'Union soviétique détruisent en vol le Boeing 747 du vol 007 de la Korean Airlines qui pénètre dans leur espace aérien, l'origine de la catastrophe est facilement identifiable : destruction de la cellule par un missile. Toutefois, dans un deuxième temps, l'analyse montre que la présence de l'avion dans une zone interdite était probablement due à une erreur de navigation qui pouvait avoir, elle-même, plusieurs origines : erreur humaine ou dysfonctionnement de l'instrument. Par ailleurs, les procédures de communication entre l'avion et le contrôle aérien local n'ont pas fonctionné correctement, etc.


title: Accident aérien

text: D'après des statistiques américaines, les erreurs de pilotage représentent un peu plus de la moitié des causes primaires des accidents aériens dans le domaine des vols commerciaux (hors domaine militaire et petits avions), et cette proportion tend à augmenter à la suite en particulier de l'amélioration de la fiabilité du matériel.


title: Accident aérien

text: Les statistiques démontrent qu'il y a de bonnes chances de survie dans les accidents au sol. La destruction de l'avion peut avoir lieu après la mort de l'équipage et des passagers. En cas de panne généralisée du circuit de pressurisation, on a pu voir des avions continuer à voler en mode automatique pendant plusieurs heures et percuter le sol après épuisement du carburant.


title: Accident aérien

text: L'origine potentielle est un défaut de conception ou de construction aboutissant à un sous-dimensionnement d'un élément par rapport aux efforts réels qu'il subit ; les conséquences sont immédiates et irréversibles.


title: Accident aérien

text: Un Boeing 747 de la compagnie nippone Japan Airlines effectue le vol JL123 du entre Tokyo et Osaka. La rupture de la cloison à l'arrière de l'appareil et la soudaine décompression entraînent la perte de la dérive. L'accident fait 520 victimes (et 4 rescapés). C'est le plus grave accident aérien n'impliquant qu'un seul avion.


title: Accident aérien

text: Sur un aéronef pressurisé, la chute instantanée de la pression due à la perte d'un hublot, à l'ouverture d'une porte ou d'une trappe, peut entraîner la rupture du fuselage, du plancher, de circuits ou de commandes. Un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie turque Turkish Airlines effectue le vol TK981 du entre Paris et Londres. L'ouverture d'une porte de soute entraîne une décompression explosive. La différence de pression entre la cabine et la soute provoque la rupture du plancher, ce qui endommage les câbles des commandes de vol, rendant l'appareil incontrôlable. L'accident fait 346 victimes, passagers et membres d'équipage.


title: Accident aérien

text: Un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie américaine American Airlines effectue le vol AA191 du entre Chicago et Los Angeles. Le réacteur situé sous l'aile gauche de l'appareil se détache au décollage. L'accident fait 273 victimes dont 2 au sol.


title: Accident aérien

text: La température des disques de frein ou du pneu peut entraîner une élévation de la pression. Un Lockheed L-1011 de la compagnie saoudienne Saudi Arabian Airlines effectue le vol SV162 du entre Dharan et Karachi. L'éclatement d'un pneu fait un trou dans la carlingue et deux passagers sont éjectés. L'avion se pose en urgence à Doha.


title: Accident aérien

text: Le , le vol 101 de Fine Air s'écrase juste après son décollage de l'aéroport de Miami, tuant les 4 personnes à bord et une personne au sol. L'enquête déterminera que des erreurs lors du chargement du fret, qui était mal arrimé à bord, ont causé l'accident.


title: Accident aérien

text: Un Boeing 747 de la National Airlines effectue le Vol 102 le . Lors de son décollage de la base militaire de Bagram, sa cargaison, des véhicules militaires, se décroche à la suite d'un mauvais calcul d'arrimage. L'accident cause la mort des 7 membres d'équipage à bord.


title: Accident aérien

text: L'origine potentielle est un défaut de maintenance ; les conséquences sont souvent indirectes et l'accident est dû à une accumulation de causes.


title: Accident aérien

text: Le le Liberator II du général Władysław Sikorski, commandant en chef de l'armée polonaise et le premier ministre du gouvernement polonais en exil, s’écrase au large de Gibraltar presque immédiatement après le décollage. Le pilote de l'avion est le seul survivant.


title: Accident aérien

text: Un Boeing 737 de la compagnie américaine United Airlines effectue le vol UA 585 du entre Denver et Colorado Springs. Le pilote perd le contrôle de l'appareil en raison de l'inversion des commandes du gouvernail. Cette inversion serait due à un dépassement des butées du servo-moteur de commande. L'avion s'écrase en entraînant la mort des trente passagers et membres d'équipage.


title: Accident aérien

text: L'absence d'énergie électrique ou hydraulique se répercute sur le fonctionnement des autres servitudes ; un défaut de pressurisation peut entraîner une défaillance de l'équipage. Un Boeing 737 de la compagnie chypriote Helios Airways effectue le vol ZU522 du entre Larnaca et Athènes. L'arrêt de la pressurisation entraîne le décès de l'équipage ; l'avion poursuit son vol grâce au pilote automatique et s'écrase après épuisement du carburant. L'accident fait 115 victimes.


title: Accident aérien

text: Le , un tri-réacteur MD11 de la compagnie suisse Swissair s'écrase en mer à la suite d'un incendie probablement causé par le système de divertissement des passagers. Le bilan est de 229 morts. La catastrophe met en cause les systèmes de lutte contre l'incendie à bord, mais aussi les risques liés à des systèmes non indispensables au vol.


title: Accident aérien

text: Le vol AF447 du exploité par la compagnie Air France entre l'aéroport international Antônio Carlos Jobim de Rio de Janeiro et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle en région parisienne, s'est abîmé dans l'Atlantique le . Le vol était assuré par un Airbus A330-200 qui transportait 228 personnes, dont 12 membres d’équipage. La cause probable est un dysfonctionnement du système d'anémométrie de l'appareil.


title: Accident aérien

text: Le , un Boeing 737-200 s'écrase dans la jungle au Panama, dans une zone isolée de toute part. 47 personnes sont tuées dans l'accident. L'enquête déterminera qu'après une défaillance d'un instrument de bord, les pilotes ont été incapables de lire les informations de bord, et de sélectionner une source fiable d'information. En pleine nuit, les pilotes, subissant une désorientation spatiale, ont perdu le contrôle de l'appareil.


title: Accident aérien

text: Le vol Tuninter 1153, un ATR 72, effectue un amerrissage d'urgence le au large de la Sicile (mer Méditerranée) après l'arrêt des turbopropulseurs dû à l'épuisement du carburant. Seize des trente-neuf passagers meurent dans l'accident.


title: Accident aérien

text: Utilisation de carburants non certifiés ou dont les caractéristiques ont été détériorées pendant le stockage.


title: Accident aérien

text: Le vol 780 Cathay Pacific, un A330-300, effectue un atterrissage d'urgence le à l'Aéroport international de Hong Kong, par suite de l'incapacité de l'équipage de modifier la poussée des réacteurs lors de l'approche. Le carburant contaminé a endommagé les deux réacteurs tout au long du vol. À la suite de l'évacuation, cinquante-sept passagers ont été blessés lors de la descente des toboggans, dont un grièvement.


title: Accident aérien

text: Malaise ou incapacité.


title: Accident aérien

text: L'origine potentielle est extérieure à l'aéronef et résulte d'une information ou d'une préparation insuffisante.


title: Accident aérien

text: La présence de neige ou de glace sur la structure alourdit l'aéronef et modifie le profil des éléments sustentateurs entraînant une augmentation de la traînée et une diminution de la portance. L'obturation des entrées d'air sur les moteurs peut entraîner leur arrêt. L'obturation du tube Pitot prive le pilote d'une information essentielle au pilotage. Le , le vol 90 Air Florida percute un pont puis s'écrase sur le Potomac gelé peu après son décollage de l'aéroport de Washington. Les conditions givrantes particulièrement extrêmes avaient conduit à la fermeture de l'aéroport. Lorsqu'il rouvre, les délais d'attente sont très longs et les pilotes dégivrent rapidement l'appareil, mais oublient d'activer le dégivrage des moteurs, qui ne délivrent pas suffisamment de puissance pour prendre de l'altitude et le Boeing 737 finit par décrocher. 74 des 79 occupants de l'avion périssent dans l'accident, ainsi que 4 personnes sur le pont.


title: Accident aérien

text: Le , un DC-9 assurant le vol 242 de Southern Airways entre Muscle Shoals en Alabama et Atlanta, via Huntsville aux États-Unis s'écrase après avoir traversé un orage de grêle. En 2003, un B767 d'Air Canada traverse un orage de grêle au-dessus du Mont-Blanc après son décollage de Lyon-Saint-Éxupéry.


title: Accident aérien

text: Entraîne des dysfonctionnements des instruments de bord. Le , le Boeing 707 assurant le vol 214 de la Pan Am entre Baltimore et Philadelphie s'écrase près de Elkton (Maryland) après avoir été frappé par la foudre. Les 81 passagers et membres d'équipage sont tués.


title: Accident aérien

text: Aquaplanage au décollage ou à l'atterrissage. En , un BAe 146 s'écrase à Stokkesen-Stord après avoir dérapé sur la piste et être sorti de cette dernière. L'accident est dû à de l'hydroplanage par dévulcanisation (le BAe 146 n'étant pas équipé d'Anti-Skid, les pilotes enclenchent les freins de secours car les spoilers ne fonctionnaient pas. L'appareil dérape sur la piste humide et s'écrase dans une forêt en bout de piste).


title: Accident aérien

text: Le phénomène du cisaillement peut provoquer des accidents lors du décollage ou de l'atterrissage.


title: Accident aérien

text: Le vol 1549 US Airways est un vol de la compagnie aérienne américaine US Airways sur lequel un accident aérien a lieu le au-dessus de la ville de New York, aux États-Unis. L'Airbus A320 piloté par le commandant Chesley Sullenberger et son copilote Jeffrey Skyles, après avoir décollé de l'aéroport international de LaGuardia, percute un groupe de bernaches du Canada ce qui provoque la perte de puissance des réacteurs et oblige l'avion à faire un amerrissage d'urgence dans le fleuve Hudson, face à Manhattan six minutes après son décollage. L'accident n'a fait aucune victime, mais l'appareil est hors d'usage et repose maintenant au Carolinas Aviation Museum.


title: Accident aérien

text: Le dimanche , un Boeing 747 de la compagnie néerlandaise KLM percute au décollage un autre Boeing 747 de la compagnie américaine PanAm sur l'aéroport de Tenerife, faisant 583 victimes. Cette catastrophe est liée à un enchaînement d'incidents : déroutement vers un petit aéroport régional de nombreux vols, brouillard, surcharge de l'aéroport, absence de radar au sol, stress des équipages et de la tour de contrôle, ambiguïté de l'anglais (langue de l'aviation civile internationale depuis 1951). Cette catastrophe est à ce jour la plus meurtrière de l'histoire aéronautique, où seuls des avions sont impliqués. Le , un Douglas DC9 d'Iberia, vol IB504, et un Convair 990 Coronado de Spantax sont entrés en collision à au sud de la balise de Nantes (France). L'accident a fait 68 morts, équipage et passagers du DC9. Le Coronado s'est posé à Cognac. Les contrôleurs civils étant en grève, le trafic aérien était contrôlé par les militaires (Plan Clément Marot).


title: Accident aérien

text: Lors de la phase de décollage ; par exemple le Falcon 50 du PDG de Total percute un chasse-neige lors du décollage de l'Aéroport international de Vnoukovo en 2014. Le crash du Concorde a pour origine une pièce métallique sur laquelle l'avion a roulé lors du décollage.


title: Accident aérien

text: Lors de la phase d'atterrissage ; par exemple le vol 2605 Western Airlines a essayé de se poser sur une piste en travaux de l'aéroport international de Mexico en 1979, parallèle à la piste sur laquelle il devait se poser, et a percuté un camion avant de s'écraser contre un immeuble.


title: Accident aérien

text: Un Impact sans perte de contrôle (CFIT) est un accident dans lequel un aéronef percute le sol, la surface de l'eau ou un obstacle sans que le pilote aux commandes en ait perdu le contrôle. Bien qu'un problème mécanique puisse être à l'origine d'un CFIT, l'erreur de pilotage est le facteur le plus commun


title: Accident aérien

text: Accidents résultant d'une action volontaire de la personne aux commandes dans le but mettre fin à sa vie et à celles d'autres éventuels passagers ou personnes au sol.


title: Accident aérien

text: Cas particulier des hydravions à l'atterrissage ; de nombreux aérodromes ont une entrée de piste proche d'un plan d'eau et un atterrissage « court » peut se terminer dans l'eau.


title: Accident aérien

text: Le , un MD-82 de la compagnie espagnole Spanair sort de piste et percute le sol alors qu'il était en phase de décollage pour rallier Las Palmas, dans l'archipel espagnol des Canaries. Chargé de kérosène, il prend feu vers ( GMT). Au total, 153 personnes sont tuées et 19 blessées. Il semblerait qu'une défaillance du système avertissant que les volets sont rentrés, couplée au fait que les volets ne pouvaient plus sortir, soit la cause de l'accident.


title: Accident aérien

text: L'aéronef est en état de voler, les pilotes et tous les systèmes sont opérationnels jusqu'au moment de l'impact.


title: Accident aérien

text: Un Concorde, le vol 4590 d’Air France du s’écrase à quelques kilomètres de l'aéroport Charles-de-Gaulle tuant ses 109 passagers et membres d’équipage ainsi que quatre personnes au sol. L'accident est dû à l'impact avec une pièce métallique détachée d'un vol précédent qui a entraîné un incendie moteur.


title: Accident aérien

text: Catastrophe aérienne terroriste la plus grave : le 11 septembre 2001, quatre avions d'American Airlines et United Airlines, détournés dans le cadre d'un attentat suicide, se sont écrasés, deux contre les tours du World Trade Center à New York, un contre le Pentagone à Washington et le dernier s'écrase prématurément en Pennsylvanie, alors qu'il devait s'abattre sur le Capitole. Cette catastrophe a officiellement fait (dans les avions, les gratte-ciel et au sol). Elle met en cause la gestion de l'administration américaine, les systèmes de sécurité et de fouille des passagers.


title: Accident aérien

text: Le , un Douglas DC-3 de la BOAC, est attaqué par huit chasseurs-bombardiers à long rayon d'action allemands Junkers Ju 88C-6, au large de la côte Française dans le golfe de Gascogne, entraînant la mort des 17 personnes à bord parmi lesquels l'acteur Leslie Howard. Le , un Boeing 747 de la compagnie coréenne Korean Airlines, en provenance d'Anchorage (Alaska), et se rendant à Séoul, est détruit en vol par la défense aérienne de l'Union soviétique. Le 3 juillet 1988, un Airbus A300 de la compagnie Iran Air, en provenance Bandar Abbas (Iran), et se rendant à Dubaï, est détruit en vol par un tir de missile provenant du croiseur américain de la marine de guerre des États-Unis.


title: Accident aérien

text: Le , un DC-9 d'Adria Airways entra en collision avec le vol 476 British Airways, un Trident HS 121 au-dessus de Zagreb à cause d'instructions erronées d'un contrôleur aérien, qui a échangé en Croate avec l'équipage du DC-9 et lui a fourni une mauvaise altitude, entraînant la collision.


title: Accident aérien

text: Les quatre moteurs d'un Boeing 747 s'arrêtent alors qu'il survole l'Indonésie et se retrouve dans le nuage de cendres rejeté par l'éruption du Galunggung. En perdant de l'altitude, l'avion sort du nuage et a pu redémarrer progressivement ses moteurs, puis se poser aux instruments à Jakarta, le pare-brise étant rendu opaque par l'abrasion. Il n'y a pas eu de victimes.


title: Accident aérien

text: Dans un premier temps, les secours se portent sur les lieux pour essayer de trouver des survivants. Le plus souvent, ils ont été alertés par le contrôle aérien qui a été "témoin" de l'événement, mais pas toujours. Les secours mettent en général en place un plan d'urgence spécifique (plan SATER en France) prenant en compte les difficultés particulières et le grand nombre de victimes (en général toutes décédées).


title: Accident aérien

text: Le plus tôt possible, un ou plusieurs organismes d'enquête se portent sur les lieux pour :


title: Accident aérien

text: Quasi-systématiquement, les enquêteurs appartiennent à trois grandes catégories :


title: Accident aérien

text: La compagnie aérienne et les autorités civiles du lieu de la catastrophe organisent l'accueil et l'information des parents de victimes (ou des victimes supposées). Cela est aujourd'hui généralement fait avec l'aide de psychologues rodés aux situations de choc extrême que représente l'annonce de la disparition brutale d'un parent ou d'un ami.


title: Accident aérien

text: Les résultats de l'enquête (qui peut prendre plusieurs mois ou plusieurs années) sont ensuite exploités dans plusieurs directions :


title: Accident aérien

text: Tous les cas de figures sont possibles selon le pays d'origine des victimes, leur situation économique, les lois du pays où le jugement est rendu, bien que la Convention de Varsovie permette une certaine harmonisation dans la recherche des responsabilités.


title: Accident aérien

text: En dehors des contrats d'assurance, dans l'évaluation des indemnités, le droit français distingue :Dans certains cas, les ayants droit des victimes peuvent recevoir une provision d'indemnisation avant le résultat des poursuites pénales.


title: Accident aérien

text: À partir du moment où l'homme a tenté de voler, il était inévitable que se produisent des accidents. Ainsi, l'un des premiers aérostiers Jean-François Pilâtre de Rozier s'écrase près de Boulogne-sur-Mer avec son ballon mixte en tentant la traversée de la Manche le . Otto Lilienthal, inventeur et expérimentateur des premiers planeurs meurt lors de son vol le . Le lieutenant Thomas Selfridge est le premier passager victime d'un accident d'avion le , quand, à Fort Myer (en Virginie), le "Wright Flyer III" des frères Wright s'écrase.


title: Accident aérien

text: Le , un s'écrase à Brooklands, dans le Surrey. Le pilote et le passager sont tués. Une enquête est menée par le , qui émet le premier rapport d'accident jamais diffusé dans l'histoire de l'aviation.


title: Accident aérien

text: La première catastrophe aérienne, accident impliquant des avions assurant le transport de passagers à titre commercial, se produit le avec la collision en vol de deux appareils, un Farman F.60 Goliath de la compagnie des grands express aériens et un de , assurant des liaisons entre Londres et Paris. L'augmentation du trafic aérien et, corollairement, celle de la taille des avions engendrent des accidents où le nombre de victimes est de plus en plus important. La collision entre un Lockheed Constellation et un Douglas DC-7 en Arizona le serait la première catastrophe où le nombre de victimes serait supérieur à 100.


title: Accident aérien

text: Les années 1950 marquent un tournant, avec l'apparition des avions à réaction, plus fiables que les avions avec un moteur à pistons. Durant les deux décennies suivantes, le nombre d'accidents liés à des pannes mécaniques ou aux mauvaises conditions météorologiques diminue beaucoup. En parallèle, les voyages aériens, liés au tourisme de masse, explosent. Depuis les années 1970, si le nombre d'accidents est faible, . Cela a amené à une remise en cause de la toute puissance des pilotes dans le cockpit, comportement qui évolue dans les années 1990 avec le départ à la retraite des pilotes de l'ancienne génération.


title: Accident aérien

text: Pendant les vingt années suivantes, 1957-1977, on compte 47 catastrophes entraînant individuellement plus de 100 décès. Seules quatre d'entre elles impliquent la collision entre deux appareils et, parmi elles, la Catastrophe de Tenerife.


title: Accident aérien

text: En 2010, il y a eu 49 catastrophes aériennes civiles qui ont coûté la vie à 829 personnes, soit 8 % de plus qu'en 2009. Historiquement, le plus grand nombre d'accidents d'avion fut sur la ligne Paris-Édimbourg, on en dénombrait 26 en tout en 2011. Les compagnies des pays en voie de développement ont eu le plus d'accidents.En moyenne, on déplore moins d'un accident mortel par million de vols ou, dit autrement, un accident mortel pour d'heures de vol (la durée moyenne d'un vol étant de ). Cette valeur est stable depuis plusieurs années. Devant l'augmentation constante du trafic aérien, on peut prévoir qu'en valeur absolue le nombre d'accidents doit également augmenter.


title: Accident aérien

text: Cependant, comme le montre l'histogramme ci-dessous, le nombre de morts dans le monde en valeur absolue a connu une forte diminution ces dernières années, due principalement à l'amélioration des consignes et systèmes de sécurité.


title: Accident aérien

text: En France, en 2009, 253 accidents aériens ont fait 90 morts et en 2010, 235 accidents aériens ont fait 74 victimes.


title: Accident aérien

text: En 2014, la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines en mars, la destruction par un missile du vol MH17 de la même compagnie au-dessus de l’Ukraine et l’accident du vol AH5017 d’Air Algérie en juillet ont causé 653 morts, ce qui représente près de la moitié des décès liés à des accidents d’avion cette année.


title: Accident aérien

text: 2017 est l'année la moins meurtrière dans l'histoire de l'aviation civile. Aucun décès n'est à déplorer en avion de ligne à réaction.


title: Accident aérien

text: En 2018, aériens ont eu lieu, faisant .


title: Roberto Amadio

text: Roberto Amadio (né le à Portogruaro, en Vénétie) est un coureur cycliste et dirigeant d'équipe italien. Coureur professionnel de 1985 à 1989 après avoir été champion du monde de poursuite par équipes amateurs, il est ensuite devenu dirigeant d'équipe entre 1992 et 2014.


title: Roberto Amadio

text: Sa carrière sur route a été courte et modeste. Néanmoins, on peut signaler sa deuxième place sur la neuvième étape du Tour de France 1987. Il fut devancé au sprint par Adrie van der Poel d'une façon à la limite de la régularité. Le déclassement du Néerlandais fut évoqué sur la ligne d'arrivée, mais finalement, les commissaires de course ne donnèrent pas suite à la réclamation des dirigeants italiens de l'équipe Chateau d'Ax. Roberto Amadio avait terminé quelques jours auparavant, cinquième de la cinquième étape à Strasbourg et huitième de la septième étape à Troyes.


title: Roberto Amadio

text: Cette même année 1987, il termine quatrième du Grand Prix de l'industrie et de l'artisanat de Larciano et huitième de la Coppa Bernocchi. En 1988, il est huitième du Circuit de la Vallée de la Lys.


title: Roberto Amadio

text: Après sa carrière, il devient manager de plusieurs équipes entre 1992 et 2014. De 2005 à 2014, il est notamment manager de la formation Cannondale, renommée Liquigas. En fin d'année 2021, il est nommé manager des équipes nationales italiennes.


title: Roberto Amadio

text: 2 participations


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant est un film documentaire français autobiographique réalisé par Gérard Courant, sorti en 2008.


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: Commencé en 1983 et terminé en 2008, le film fait partie des "Carnets filmés" que le cinéaste tourne depuis les années 1970.


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: Le cinéaste Gérard Courant a vécu à Saint-Marcellin, dans l'Isère, du au , de l'âge de 1 à 9 ans.


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: En 2008, il a réuni toutes les séquences et tous les films qu'il a tourné dans cette ville pour en faire un documentaire autobiographique.


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: "Saint-Marcellin vu par Gérard Courant" est un montage d'extraits des films que le cinéaste a consacré à la ville de son enfance et qui furent filmés entre 1983 et 2008. Ces extraits proviennent de plusieurs longs-métrages ("Les Aventures d'Eddie Turley", "Chambéry-Les Arcs"), courts-métrages ("L'impossible retour"), des Carnets filmés et des séries cinématographiques ("De ma chambre d'hôtel", "Gare", "Cinéma") tournés par le cinéaste."Saint-Marcellin vu par Gérard Courant" est le quatrième des cinq longs-métrages que le cinéaste a réalisé sur la ville de son enfance. Les trois précédents ont été filmés en 2005, avec "À travers l'univers" et "Les Chutes de Saint-Marcellin" et en 2006, avec "Un débat À travers l'univers". Le dernier est la suite de "Saint-Marcellin vu par Gérard Courant" : "Saint-Marcellin vu par Gérard Courant II" (2009-2017).


title: Saint-Marcellin vu par Gérard Courant

text: Le film fait partie des Carnets filmés de Gérard Courant. C'est un travail proche à la fois du journal filmé chez un cinéaste et des carnets d'esquisses chez un peintre.


title: Grevesmühlen

text: Grevesmühlen est une ville allemande située en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale. Elle était le chef-lieu de l'arrondissement du Mecklembourg-du-Nord-Ouest jusqu'à la réforme du où elle a été remplacée par Wismar.


title: Miltenberg

text: Miltenberg est une ville allemande, chef-lieu de l'arrondissement du même nom dans le "Regierungsbezirk" de Basse-Franconie en Bavière.


title: Miltenberg

text: Le vieux Miltenberg se trouve sur la rive gauche du Main, dans le coin gauche du "Mainviereck" (« Le carré du Main »), entre le Spessart et le massif de l’Odenwald. Comme le lit du Main dans la région de Miltenberg se trouve au pied des contreforts de l’Odenwald, seule une courte bande de terre ferme est exploitable, celle-ci subit durant les siècles passés maintes inondations. La Vieille Ville qui se trouve sur cette courte bande de terrain a parfois considérablement souffert de ces inondations. À partir du début du , Miltenberg a commencé à s’étendre sur la rive droite du Main après avoir acquis du terrain de la communauté voisine de Großheubach.


title: Miltenberg

text: La municipalité de Miltenberg est divisée en huit zones :


title: Miltenberg

text: Déjà à l’époque de la Préhistoire et de la Protohistoire, les habitants de la région voyaient l’importance stratégique de ce détroit dans le « genou » du Main, entre le Spessart et l’Odenwald, construisant des remparts circulaires sur les hauteurs de Miltenberg et Bürgstadt, les montagnes Greinberg et Bürgstadter Berg. Aux environs de 155 ap. J.-C., les Romains construisirent le "limes" allemand sur le Main. Dans les environs du Miltenberg actuel, le "limes" longeait le Main, qui était alors la frontière naturelle l’Empire romain et la Germanie. Les restes de deux camps romains "(castrum)" peuvent être trouvés dans les environs, un se trouve entre Miltenberg et Bürgstadt "(Kastell Miltenberg-Ost)", l’autre entre Miltenberg et Kleinheubach "(Altstadkastell)".


title: Miltenberg

text: Sous la protection du château de Mildenburg, construit sur les hauteurs de la ville au début du , Miltenberg se développa. La première mention écrite date de 1237. Aux alentours de 1379 les deux tours de la ville, la porte de Mayence et la porte de Wurtzbourg encadrèrent l’Est et l’Ouest de l’actuelle vieille ville, qui se développa étroitement le long de la rivière et sur la pente abrupte. Déjà au Moyen Âge, le grès de Miltenberg était très recherché, avec des éléments comme des meules ou des colonnes taillés dans les bois environnants. Avant 1319, le Spital St. Peter fut fondé par l’archevêque Pierre d'Aspelt.


title: Miltenberg

text: Jusqu’en 1803, Miltenberg faisait partie de l'Électorat de Mayence. Cette appartenance est toujours visible dans le blason de la ville, qui comporte la Roue de Mayence comme charge héraldique. Après le Recès d’Empire de 1803 ("Reichsdeputationshauptschluss"), Miltenberg devint part de la Principauté de Leiningen, avec laquelle elle fut incorporée au grand-duché de Bade. Après avoir fait partie du grand-duché de Hesse-Darmstadt en 1810, la ville est finalement absorbée par la Bavière en 1816.


title: Miltenberg

text: De Miltenberg proviennent ce qu’on appelle en allemand "Heunensäule", des colonnes de grès qui étaient supposées être utilisées il y a plus de mille ans, lors de la construction de la cathédrale Saint-Martin de Mayence. Cependant le maître d’œuvre décida qu’elles n’étaient pas utiles et elles ne furent jamais intégrées à la construction de l'édifice. L’une d’entre elles se trouve désormais dans le parc de la cathédrale, elle fut offerte comme cadeau de la ville, pour les mille ans de la cathédrale en 1975. Elle comporte une plaque explicative.


title: Miltenberg

text: Miltenberg possède une vieille ville historique ou se trouvent de nombreuses maisons à colombages. En 1912 et 1955 Miltenberg acquit de nouvelles terres sur le rive droite du Main pour permettre et continuer le développement de la ville.


title: Miltenberg

text: Le château de Mildenburg est propriété de la ville depuis 1979. Les façades furent rénovées en 1971, première étape d’un long projet de rénovation et de restauration. Dans les fortifications intérieures se trouvent le Teutonenstein, une colonne de grès haute de cinq mètres dont les inscriptions restent à ce jour encore un puzzle.


title: Miltenberg

text: En 2006 la ville acquit une renommée nationale, grâce au curé Ulrich Boom qui sonna pendant vingt minutes les cloches afin de protester contre un rassemblement du Parti national-démocrate d'Allemagne.


title: Miltenberg

text: Les communes suivantes furent rattachées à Miltenberg : Il est composé de vingt conseillers municipaux, proportionné comme suit :En 1960 le parrainage des Allemands ayant dû quitter la ville et le comté de Duchcov a été pris en charge par Miltenberg.


title: Miltenberg

text: Les armoiries de la ville peuvent décrites ainsi : de gueules rouge et blanche, avec Roue de Mayence et lettre M.


title: Miltenberg

text: Miltenberg appartenait lors de sa fondation au jusqu'à la fin du Saint-Empire romain germanique en 1803 à l’Électorat de Mayence, c’est pour cela que l’on retrouve la Roue de Mayence sur ce blason. Le M apparu pour la première fois au sur un sceau qui incluait aussi Saint-Martin, comme les anciens sceaux. Les armoiries actuelles sont basés sur celles qui se trouvaient autrefois sur la désormais détruite Schindtor, une porte de la ville. Le tourisme est l’activité économique la plus importante, les weekends tout particulièrement viennent des visiteurs des villes de la région de Hesse (Hanau, Offenbach am Main, Darmstadt, Frankfurt). Le grès et le commerce sont aussi importants.


title: Miltenberg

text: Miltenberg se trouve sur la ligne ferroviaire Aschaffenbourg – Wertheim. De plus, le Madonnenlandbahn en direction de Seckach part de Miltenberg. Des trains partent en direction de Aschaffenbourg chaque jour régulièrement. En 1977 la Deutsche Bundesbahn a fermé la station de Miltenberg qui était un terminus, pour la remplacer par une station de l’autre côté du Main.


title: Miltenberg

text: Miltenberg est très bien reliée aux agglomérations du Land de Hesse, où de nombreux habitants de la ville travaillent. En 2008, la rocade fut achevé. Celle-ci fut le sujet de discussion et de prévision durant 25 ans. Le montant de la construction, qui s’élèvent à , fut, pour la première fois en Bavière, payé par un partenariat public-privé.


title: Miltenberg

text: On trouve à Miltenberg différentes écoles :


title: Miltenberg

text: Il n'existe actuellement qu'une brasserie en ville, la "Brauhaus Faust". La brasserie "Kalt-Loch-Bräu" est fermée depuis .


title: Thomas Modyford

text: Thomas Modyford (vers 1620 – ), baronnet, fut successivement planteur de sucre et gouverneur de la Barbade, puis de la Jamaïque, où il débarque le avec 700 de ses esclaves, dans une île qui ne compte alors que 500 esclaves, volés sur des navires espagnols.


title: Thomas Modyford

text: Dès son arrivée à la Barbade en 1647, à l'âge de 27 ans avec sa famille, il fut témoin de la spéculation immobilière qui battait son plein, selon l'historien Paul Butel. Dans "La Caraïbe au temps des flibustiers" il raconte que Modyford a dû payer 7000 sterling (dont 6000 à tempérament) pour racheter la moitié de la plantation sucrière que le colonel Hilliard avait payée seulement 400 livres en 1642.


title: Thomas Modyford

text: Repaire de flibustiers anglais depuis sa prise en 1655, la Jamaïque reste leur domaine pendant encore une dizaine d'années sous la direction de Modyford, à qui Londres reproche ensuite sa faiblesse. Ses initiatives avaient déplu: en 1666, appuyés par les principaux marchands et planteurs de l'île, il avait plaidé qu'il ne pouvait, sans l'appui de la Royal Navy, se mettre à dos les flibustiers, qui se réfugieraient autrement chez les Français à l'île de la Tortue, où ils étaient assurés de recevoir bon accueil de la part du gouverneur Bertrand d'Ogeron.


title: Thomas Modyford

text: Jusqu'en 1669, il fut le très respecté directeur de compagnie des aventuriers d'Afrique, créé en 1660 pour l'importation des esclaves. Mais en 1670, il est emprisonné pour deux ans à la Tour de Londres pour des accusations de corruption, d'avoir toléré la flibuste et le raid sur Panama organisé par le chef pirate Henry Morgan, avant d'être blanchi, libéré, et de repartir à la Jamaïque où il retrouve ses plantations et son frère, le colonel James Modyford. En 1671, un "dur", Sir Thomas Lynch, vétéran des guerres contre les puritains lui succède à la tête de l'île.


title: Sabanê

text: Le sabanê est une langue nambikwarane parlée au Brésil, en Amazonie dans deux villages de l'État du Rondônia par Nambikwara. La langue est menacée, et n'est plus utilisée dans la vie quotidienne.


title: La Loi du plus fort

text: La Loi du plus fort est le titre de plusieurs œuvres :


title: Paul Butel

text: Paul Butel, né le dans le Finistère et mort le , est un historien français, spécialiste d'histoire coloniale.


title: Paul Butel

text: Agrégé d'histoire en 1957 et docteur ès lettres avec sa thèse sur "L'Histoire commerciale bordelaise dans la seconde moitié du XVIII siècle" (Paris I, 1973), Paul Butel était professeur d'histoire moderne de l'université de Bordeaux III où il a fondé et dirigé le "Centre d’histoire des espaces atlantiques" et membre de l’Institut Universitaire de France.


title: Paul Butel

text: Il est l'auteur de nombreux ouvrages, en plus de la recherche et de l'enseignement, au confluent de l'histoire, de l'économie et de la culture, liés à l'observation de l'activité portuaire bordelaise.


title: Paul Butel

text: Paul Butel a été un découvreur hors pair d'archives privées, notamment celles des négociants de Bordeaux, celles des prestigieuses maisons de Cognac ou, plus modestement, celles des transporteurs et marchands de l'Aquitaine intérieure placés sous la dépendance du grand marché bordelais. Cette exploitation méthodique lui a permis de cartographier et de décrire les destinations familières des grands produits aquitains et, surtout, de mettre en valeur le rôle de redistribution de la place de Bordeaux vers l'Europe du Nord.


title: Domaine de premier niveau

text: Dans le système de noms de domaine, un domaine de premier niveau ou un domaine de tête (, ou TLD), aussi appelé une extension, est un sous-domaine de la racine.


title: Domaine de premier niveau

text: Dans un nom de domaine, le domaine de premier niveau est généralement le dernier élément du nom de domaine (exemple : dans , le domaine de premier niveau est ).


title: Domaine de premier niveau

text: Le dernier point est optionnel. À l'origine, il indiquait la fin du nom de domaine. Par simplicité, l'usage courant est de ne plus l'indiquer. Il peut toutefois être nécessaire dans la configuration de certains serveurs spécifiques (comme bind9). Dans cet article, le dernier point est systématiquement omis.


title: Domaine de premier niveau

text: Le point précédant le domaine de premier niveau sert à séparer le domaine de premier niveau du sous-domaine.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines de premier niveau suivants sont fréquemment utilisés : codice_1, codice_2 et codice_3.


title: Domaine de premier niveau

text: La liste des domaines de premier niveau d'Internet compte environ de premier niveau. On distingue :


title: Domaine de premier niveau

text: Chaque domaine de premier niveau est géré par une organisation qui est chargée d'allouer (éventuellement de manière commerciale) ses sous-domaines.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques se divisent en domaines génériques non parrainés et en domaines génériques parrainés. D'une manière générale, un domaine générique non parrainé obéit à des règles établies par l'ensemble de la communauté Internet représentée par l'ICANN alors qu'un domaine générique parrainé obéit à des règles établies par un organisme de gestion représentant la communauté étroite qui utilise le domaine.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques non parrainés se divisent en domaines génériques non parrainés ouverts et en domaines génériques non parrainés restreints. Les domaines ouverts sont ouverts à tous, quels que soient leurs secteurs d'activités, alors que les domaines génériques non parrainés restreints sont destinés à des organisations ou des personnes possédant des caractéristiques précises (tout comme les domaines parrainés). En revanche, contrairement aux domaines parrainés, les demandes de sous-domaines dans des domaines génériques non parrainés restreints ne font pas l'objet d'une validation avant l'attribution du nom de sous-domaine.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques parrainés sont gérés de façon stricte par un organisme de gestion. Cet organisme, qui a reçu son autorité de l'ICANN, a beaucoup de latitude dans l'établissement des règles et dans la gestion du domaine qui lui est attribué. L'une des fonctions de l'organisme est de s'assurer que le demandeur d'un sous-domaine possède bien les caractéristiques qui sont affichées par le nom du domaine. Ainsi l'organisme de gestion du domaine codice_4 s'assure qu'un demandeur est bien un musée, une association muséale ou un membre de la profession muséale.Un domaine de premier niveau national (aussi connu sous les noms anglais de ou ccTLD) est un domaine de premier niveau associé à un pays ou un territoire, indépendant ou non.


title: Domaine de premier niveau

text: Exemples : codice_6 pour la Belgique, codice_7 pour le Canada, codice_8 pour la Suisse (Confœderatio Helvetica), codice_9 pour la France, codice_10 pour La Réunion.


title: Domaine de premier niveau

text: L'inclusion d'un domaine de premier niveau dans un nom de domaine ne confirme pas la nationalité de l'organisation qui le possède ni sa présence sur le territoire mentionné. Pour utiliser un domaine de premier niveau national, il suffit de s'enregistrer auprès du bureau d'enregistrement correspondant. Certains bureaux d'enregistrement exigent une adresse postale dans le territoire correspondant, ce qui n'est pas très contraignant car il peut s'agir d'une simple boîte postale. D'autres bureaux d'enregistrement n'exigent même pas que le demandeur possède une telle adresse postale.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines nationaux comportent tous deux lettres, correspondant pour la plupart au standard ISO 3166-1 des codes de pays. Inversement, ce sont les seuls domaines de premier niveau à comporter deux lettres.


title: Domaine de premier niveau

text: La création et la délégation de la gestion des domaines nationaux sont de la responsabilité de l' (IANA). L'IANA est une composante de l'ICANN, l'autorité suprême de régulation de l'Internet.


title: Domaine de premier niveau

text: Un domaine de premier niveau générique ( ou ) est un domaine de premier niveau destiné à accueillir des sous-domaines possédant une caractéristique commune autre que géographique. Par exemple, codice_11 est destiné à accueillir des sous-domaines de type commercial (du moins c'était le cas à l'origine ; aujourd'hui, ce domaine est ouvert à tous) et codice_12 est destiné à accueillir des sous-domaines de type militaire.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques se divisent en domaines génériques non parrainés et en domaines génériques parrainés.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques non parrainés se divisent en domaines génériques non parrainés ouverts et en domaines génériques non parrainés restreints. Les domaines ouverts sont ouverts à tous quels que soient leurs domaines d'activité, alors que les domaines génériques non parrainés restreints sont destinés à des organisations ou des personnes possédant des caractéristiques précises (tout comme les domaines parrainés). En revanche, contrairement aux domaines parrainés, les demandes de sous-domaines dans des domaines génériques non parrainés restreints ne font pas l'objet d'une validation avant l'attribution du nom de sous-domaine.


title: Domaine de premier niveau

text: Un domaine générique ouvert est un domaine générique qui n'impose pas de règles aux utilisateurs qui veulent obtenir un sous-domaine dans ce domaine. Un utilisateur peut donc utiliser un sous-domaine pour une activité qui n'est pas conforme au type d'activités indiqué par le domaine. Ainsi, une entreprise ou un particulier qui n'a rien à voir avec les réseaux peut réserver un sous-domaine dans le domaine codice_13.


title: Domaine de premier niveau

text: L'inscription de noms de sous-domaines dans un domaine générique ouvert est largement soumis à la concurrence, et peut se faire via de nombreux registrars internationaux qui doivent être approuvés par l'ICANN.


title: Domaine de premier niveau

text: Ces domaines génériques, ouverts à tous sans restrictions, suivant la règle du premier demandeur servi, sont les plus fréquemment utilisés sur Internet. Toutefois des règles de nommage existent pour l'enregistrement de noms de sous-domaine dans certains domaines de second niveau réservés dans certains registres de second niveau.


title: Domaine de premier niveau

text: Les premiers domaines génériques ouverts ont été créés en 1985. Ce sont :


title: Domaine de premier niveau

text: Un nouveau domaine générique ouvert a été ajouté en 2001 :


title: Domaine de premier niveau

text: Plus de de domaines ouverts sont ajoutés en 2014.


title: Domaine de premier niveau

text: La liste des domaines de premier niveau ouverts se trouve sur la page Liste des domaines Internet de premier niveau.


title: Domaine de premier niveau

text: Un domaine générique restreint est un domaine générique qui propose des règles aux utilisateurs qui veulent obtenir un sous-domaine dans ce domaine. Par contre, contrairement aux domaines parrainés, les demandes de sous-domaines dans des domaines génériques restreints ne font pas l'objet d'une validation avant l'attribution du nom de sous-domaine.


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines génériques restreints sont :


title: Domaine de premier niveau

text: Un domaine de premier niveau parrainé (ou commandité, aussi connu sous le nom anglais de ou sTLD) est un domaine de premier niveau qui confirme le domaine d'activités de l'organisation qui le possède. Les domaines parrainés ne sont pas ouverts à tous et fixent des conditions d'accès aux requérants, ou des conditions techniques d'utilisation.


title: Domaine de premier niveau

text: L'organisation tenant le registre du domaine parrainé peut dans certains cas procéder directement à l'enregistrement des noms de sous-domaine, sans nécessité de passer par un registrar approuvé. Toutefois des registrars approuvés peuvent proposer l'enregistrement, mais le registrant doit fournir au registre les preuves de légitimité sur le nom demandé.


title: Domaine de premier niveau

text: L'inscription de noms de domaines de premier niveau parrainés est réservée aux organisations exerçant une activité dans le secteur concerné, indépendamment de leur localisation dans le monde. Ou bien l'inscription est réservée aux personnes pouvant prouver un droit sur le nom concerné. Des conditions techniques sur l'utilisation du domaine peuvent aussi être requises et vérifiées.


title: Domaine de premier niveau

text: Les premiers domaines de premier niveau parrainés, approuvés en 1985, ont été :


title: Domaine de premier niveau

text: De nombreux autres domaines se sont ajoutés depuis.


title: Domaine de premier niveau

text: Voir la liste des domaines de premier niveau parrainés.


title: Domaine de premier niveau

text: Un domaine de premier niveau réservé ( ou ) est un domaine de premier niveau qui a été réservé pour un usage autre que pour construire des sous-domaines réels dans le système de nom de domaine () d'Internet. Le nom d'un domaine de premier niveau réservé n'est pas inclus dans les serveurs racines du DNS.


title: Domaine de premier niveau

text: Le définit quatre domaines de premier niveau réservés : En 2007, onze autres domaines de premier niveau avec un nom de domaine internationalisé avaient été réservés :


title: Domaine de premier niveau

text: Les domaines de premier niveau précédents sont en vigueur sur Internet, mais sont le résultat d'un choix arbitraire.


title: Domaine de premier niveau

text: Sur un réseau local, on peut tout à fait utiliser des domaines de premier niveau, et leur donner la sémantique que l'on veut. On utilise fréquemment le domaine de premier niveau codice_28 (en anglais, = réseau local), codice_29 ou codice_30.  Le suffixe codice_31 est quant à lui utilisé dans des réseaux domestiques.


title: Domaine de premier niveau

text: D'autres domaines de premier niveau peuvent être utilisés localement en fonction des besoins. Exemples : codice_32 pour le département des achats, codice_33 pour le département de la production ou codice_34 pour le département de la facturation.


title: Domaine de premier niveau

text: L'usage de ces autres domaines de premier niveau n'est pas recommandé, car il existe un risque de collision avec des domaines de premier niveau d'Internet, et donc de fragmentation du réseau.


title: Domaine de premier niveau

text: Un pseudo-domaine de premier niveau était autrefois un suffixe qui était ajouté à un message de courrier électronique provenant d'un réseau autre qu'Internet pour permettre son acheminement sur Internet.


title: Domaine de premier niveau

text: À une époque, Internet n'était qu'un réseau informatique étendu parmi d'autres. Les ordinateurs non connectés à Internet mais à un autre réseau comme BITNET, OZ, CSNET ou UUCP, pouvaient généralement échanger du courrier électronique avec Internet via des passerelles de courrier électronique. Pour être relayés à travers les passerelles, les messages associés à ces réseaux étaient étiquetés avec des suffixes comme codice_35, codice_36, codice_37 et codice_38, mais les domaines correspondant à ces étiquettes n'existaient pas dans le système de nom de domaine d'Internet.


title: Domaine de premier niveau

text: La plupart de ces réseaux ont depuis longtemps disparu. UUCP, qui est encore en utilisation dans les régions du monde où l'infrastructure Internet n'est pas encore bien établie, utilise maintenant les noms de domaine d'Internet. En conséquence, la plupart des pseudo domaines de premier niveau sont maintenant des vestiges du passé. Une exception notable est l'émergence en 2007 du courrier électronique "SWIFTNet Mail", qui utilise le pseudo domaine codice_39.


title: Domaine de premier niveau

text: Il peut également être fait usage de pseudo-domaines de premier niveau dans le cas de réseaux reposant sur Internet, mais accessibles uniquement via certains programmes, qui se chargent donc de résoudre les adresses, tels que Tor avec les adresses en .onion.


title: Domaine de premier niveau

text: Le pseudo-domaine codice_29 mérite une mention spéciale, car il est requis par le protocole Zeroconf. Il est également utilisé en interne par de nombreuses organisations, ce qui pourrait devenir un problème pour ces organisations si Zeroconf devient de plus en plus populaire.


title: Domaine de premier niveau

text: Depuis 2012, l'autorité qui gère la régulation des noms de domaine dans le Monde, l'ICANN, a autorisé la création de près de domaines de premier niveau lors d'un appel à candidatures en 2012 .


title: Domaine de premier niveau

text: Leur déploiement a commencé en 2014. Ainsi, par exemple, il est maintenant possible de réserver des noms de domaines dans de nouvelles extensions correspondant à des termes génériques, des marques ou des noms de villes ou de territoires telles que :


title: Domaine de premier niveau

text: Seules ou villes dans le monde ont été sélectionnées en 2012 par l'ICANN pour exploiter leur propre identité numérique.  En France, seules quatre régions ou territoires ont obtenu de l'ICANN la possibilité d'exploiter leur propre extension internet: la Corse (.corsica), la Bretagne (.bzh), l'Alsace (.alsace) et Paris (.paris) .


title: Domaine de premier niveau

text: En 2020, les nouvelles extensions internet représentent près de de noms de domaines .


title: Domaine de premier niveau

text: L’"" (IANA) liste les domaines de premier niveau disponibles sur son site.


title: The Last Express

text: C'est un jeu d'aventure qui prend place dans l'Orient-Express peu de temps avant le début de la Première Guerre mondiale, et est l'un des rares jeux à se dérouler en temps réel proposant ainsi quarante heures de jeu.


title: The Last Express

text: Le , Robert Cath, un docteur Américain, monte à bord de l'Orient-Express ralliant Paris à Constantinople (aujourd'hui Istanbul). Recherché par toutes les polices françaises, Cath est suspecté de la mort d'un policier Irlandais, et doit rejoindre à bord du train son vieil ami Tyler Whitney, qui souhaite lui montrer un objet très "spécial".


title: The Last Express

text: Malchanceux et méfiant, Robert Cath arrive en retard et doit donc monter dans le train en route. Dans la cabine de son ami, il découvre le cadavre de celui-ci, le visage défiguré par des griffures profondes. Il décide alors de se faire passer pour Whitney et de découvrir la vérité sur la mort de son ami. Il va ainsi mettre les pieds dans une affaire mélangeant traitrise, mensonges, conspiration politique, intérêts personnels, romance et meurtre.


title: The Last Express

text: Le joueur est ainsi amené à passer un voyage hors du commun à bord du dernier Orient Express de la Belle Époque.


title: The Last Express

text: Robert Cath, le héros de "The Last Express", se rend en Irlande à la recherche d'un ancien manuscrit. Le , la police irlandaise charge à son hôtel pour y interpeler un activiste de l'IRA. L'arrestation tourne en fusillade entrainant la mort d'un policier, et il doit alors fuir pour éviter d'être arrêté. Avec l'aide de Gerald Reilly, un complice blessé durant la fusillade, il traverse la Manche dans une embarcation de fortune sous la tempête. Son complice décède lors de ce périple mais il débarque finalement à Combray en Bretagne où il devient un fugitif activement recherché. Il se rend ensuite clandestinement à Chartres où il reçoit alors le télégramme d'un vieil ami, Tyler Whitney : celui-ci l'invite à se rendre à Paris Gare de l'Est à 19h le vendredi et embarquer sur l'Orient-Express afin d'étudier un objet mystérieux.


title: The Last Express

text: Le , le train Paris - Constantinople est à quai prêt à partir et Tyler Whitney attend son ami. Malheureusement, il ne se présentera jamais et le train part sans lui. Quelques kilomètres après Paris, Robert Cath arrive enfin à moto, aidé par une complice, et monte à bord du train en marche. Il se rend au compartiment de son ami, et le découvre gisant au sol couvert de sang, le visage lacéré. Il décide alors de prendre son identité et de découvrir les circonstances de la mort de son ami. Des indices tels qu'un foulard avec l'initiale « W », un parchemin décrivant un vieux poème russe et une boîte vide pouvant contenir d'antiques objets, lui permettent de commencer ses recherches. Il se débarrasse du cadavre de son ami, le jetant par la fenêtre du train en marche.


title: The Last Express

text: Il rencontre alors August Schmidt et découvre que celui-ci attend de sa part (de celle de Tyler Whitney en réalité) une importante quantité d'or en échange d'une cargaison. La marchandise étant livrée à bord du train à Munich, Robert Cath décide de différer l'échange et attendre de récupérer l'or. Il découvre également l'origine du parchemin grâce à Alexei Dolnikov qui lui fait part d'un conte pour enfant appelé "L'Oiseau de feu" mais se refuse à le lui traduire. Plus tard, Robert Cath fait la connaissance de Kronos, qui connaît sa véritable identité et qui lui demande à voir l'objet pour lequel ils doivent conclure un marché. Cath, ne sachant pas de quoi il s'agit et ne l'ayant pas en sa possession, promet de réaliser l'échange lorsque celui-ci sera possible. À sa sortie de la voiture privée, Cath demande à Tatiana Obolenskaya de lui traduire le poème russe, qui lui sera rendu le lendemain. Avant le coucher, il subit une altercation dans son compartiment avec Milos Jovanovic, chef d'un groupe de terroristes serbes, qui lui explique que Tyler Whitney travaillait pour eux et devait leur obtenir des armes. Avant de quitter le territoire français, des gendarmes montent à bord du train près d'Epernay, pour contrôler les passagers à la suite de la découverte d'un cadavre le long de la voie (situation arrivant uniquement si le corps a été jeté avant ou après le passage par le pont). Cath parvient à se dissimuler dans un compartiment et évite ainsi le contrôle des gendarmes qui sont contraints de descendre, la frontière allemande approchant.


title: The Last Express

text: Pendant son sommeil, Robert Cath fait un cauchemar étrange : il voit son ami Tyler l'invitant à "faire chanter" un œuf. Réveillé, il découvre que son voisin de compartiment, Alexei Dolnikov, fabrique secrètement une bombe dans sa cabine pour attenter à la vie du Comte Obolensky. Ne pouvant rien faire pour le moment, il se rend au compartiment d'Anna Wolff, ayant entendu le son d'une mélodie de violon. Celle-ci l'accueille avec un revolver pour qu'il lui révèle sa véritable identité. Lorsqu'il lui avoue enfin qui il est, le wagon est le théâtre de la folie nocturne du Comte Obolensky qui semble pris de visions. Étant médecin, Robert Cath parvient à calmer sa crise et lui prescrit un traitement à base d'herbes médicinales.


title: The Last Express

text: La matinée du permet à Robert Cath de récupérer le poème traduit et de comprendre la légende de "L'Oiseau de feu". Il découvre également que François Boutarel, un jeune garçon très perturbateur, a volé un objet précieux dans sa cabine et parvient à le récupérer : c'est un sifflet en or en forme de scarabée. Robert Cath s'entretient plus tard avec les serbes et découvre un gigantesque trafic à bord du train ayant pour but de fournir des armes aux serbes pour combattre l'envahisseur allemand. Il se refuse à aider les terroristes mais continue de faire croire à August Schmidt qu'il pourra réaliser le paiement. Après Munich, la marchandise est chargée à bord et un étrange inspecteur monte dans le train, mais l'homme d'affaires allemand se fait de plus en plus pressant.


title: The Last Express

text: L'après-midi est marqué par l'organisation d'un concert par le riche Kronos, auquel est invité toute l'aristocratie des voyageurs du train, dont Anna Wolff la célèbre violoniste. Lors de ce concert, Robert Cath profite du vide dans le train pour fouiller les cabines des invités et y découvre un passe lui permettant d'ouvrir toutes les portes du train. Dans la chambre d'Anna, il tombe sur une lettre de mission d'agent secret qui ordonne à cette dernière d'enquêter sur un marché d'armes qui pourrait impliquer des terroristes serbes. Il découvre également un œuf d'or caché sous un évier. Celui-ci est en réalité une carte du monde où les grandes capitales mondiales correspondent à des pierres précieuses : Cath observe que ces pierres peuvent être actionnées et libère de l'œuf un oiseau d'or articulé. Le scarabée précédemment récupéré lui permet de déclencher le chant de l'oiseau qui interprète ainsi la chanson de "L'Oiseau de feu". Le lien est donc fait avec les documents récupérés sur le lieu du crime et Cath décide de cacher l'œuf, de peur de se faire doubler par Kaina, le serviteur de Kronos. Durant le concert, il découvre une lettre dans la chambre d'August Schmidt lui révélant que celui-ci travaille pour le gouvernement allemand et que ce trafic d'armes est volontairement organisé pour desservir les serbes en armes. L'intrigue prend alors tout son sens : l'Allemagne demande à un de ses agents d'organiser un marché d'armes avec les serbes, et l'Autriche-Hongrie charge un de ses agents de le découvrir dans le but de déclencher une guerre ouverte. Fort de cet élément, il continue et s'infiltre dans les appartements privés de Kronos et lui dérobe l'or en plein concert. Une fois le concert terminé, Cath s'empresse de montrer l'or à August Schmidt afin de lui faire croire que la vente est possible. Kronos, vert de rage, envoie Kaina récupérer l'or et Cath passe proche de la mort. Peu avant Vienne, Cath suit Anna Wolff jusqu'au wagon à bagages et découvre la caisse d'armes. Assailli par la serbe Vesna Savin qui souhaite éliminer les témoins, il survit au combat et laisse fuir son assaillant, sauvant ainsi Anna d'une mort certaine. Les deux compagnons échangent des regards aimants, le train entre en gare de Vienne et Kronos quitte le train avec son argent mais sans l'œuf d'or. Enfin, August Schmidt décide de rester à bord du train pour pouvoir livrer les armes à Belgrade, étant assuré du paiement de celles-ci.


title: The Last Express

text: Le train continue son périple et Robert Cath décide de prévenir les Serbes que les armes sont restées à bord mais qu'il ne possède plus l'or pour les échanger. Après cela, il se rend au compartiment d'Alexei Dolnikov et vole le détonateur de la bombe fabriquée par le russe la nuit passée. La soirée se déroule sans encombre et le héros décide de se coucher paisiblement. Il est réveillé à la suite d'un cauchemar lui révélant qu'Alexei va mourir tué par le Comte Obolensky. Il se précipite dans l'autre wagon lit et découvre que son rêve s'est déjà réalisé et que le jeune russe git sur le lit agonisant, poignardé par le Comte dans un accès de folie. Il lui révèle que le train va exploser, et Cath réalise qu'Alexei a fabriqué une autre bombe. Il s'empresse de découvrir l'emplacement de celle-ci et la désamorce, devant l'inspecteur Abbot qui le félicite. Mais Tatiana, terriblement choquée par la mort de son ami et amant ne prononce plus un mot, et sombre dans la folie. Cath se rend au compartiment d'Anna Wolff pour laquelle il éprouve quelques sentiments, et pendant leur entrevue, le train accélère brusquement. Les passagers sont pris en otage par les terroristes serbes qui ont décidé de voler le train avec les armes pour les amener en Serbie sans s'arrêter à la frontière.


title: The Last Express

text: Enfermé dans le wagon à bagages, Robert Cath parvient à se libérer. Il doit affronter le terroriste serbe Salko Popivoda en combat singulier pour s'échapper avec Anna Wolff. Les passagers étant enfermés dans le wagon restaurant, il décide de passer par le toit et doit se débarrasser d'Ivo Biskupovic et Vesna Savin afin de libérer les otages. Il comprend alors que le chef des terroristes, Milos Jovanovic, qu'il a aidé en honneur de Tyler, est aux commandes du train. Celui-ci désire passer en Serbie en force pour débarquer les armes. Cath laisse les otages rejoindre leurs compartiments, et discrètement détache les wagons du train pour isoler la locomotive. En effet, il sait que si le train s'arrête en territoire hongrois, les autorités saisiront les armes et accuseront les serbes de ce trafic afin de justifier le déclenchement d'une guerre. August Schmidt réalise que l'américain l'a doublé et écume de rage mais Cath lui explique que tout ceci n'est qu'un complot de l'Allemagne et de l'Autriche-Hongrie pour justifier un conflit. Tatiana et le Comte Obolensky restent dans le wagon restaurant et continuent avec la locomotive tandis que les wagons des voyageurs s'arrêtent en territoire Hongrois. Cath se précipite alors à la locomotive pour tenter de convaincre Milos d'abandonner la livraison mais Anna Wolff le tue d'un coup de revolver et en tant qu'agent de l'État autrichien désire stopper le train en Hongrie avant de passer la frontière serbe. Mais Robert Cath ne l'entend pas de cette façon, il sait que cela risquerait de déclencher une guerre, et il demande au chauffeur de train d'accélérer. Le train force alors la barrière de la frontière et entre en Serbie où il est maintenant menacé par les autorités serbes qui souhaitent récupérer les armes. Un train de l'armée serbe poursuit alors ce qu'il reste de l'Orient-Express et les protagonistes sont rabattus sur une vieille voie de chemin de fer désaffectée. L'Orient-Express arrive à toute allure sur un vieux pont, poursuivi par le train d'interception serbe mais le pont cède sous le poids du trans-européen qui parvient malgré tout à passer, stoppant ainsi son poursuivant. Le train peut ensuite entrer en Bulgarie et continuer son parcours en sécurité.


title: The Last Express

text: À la fin de cette nuit palpitante, Robert Cath rejoint Anna Wolff pour se reposer et il lui avoue son amour. Voyant la fin du voyage arriver, il se résigne à découvrir le meurtrier de Tyler Whitney. Le train traverse la Bulgarie durant la journée qui suit, et le matin du , l'Orient-Express approche de son terminus, Constantinople. Arrivé à destination, Robert Cath décide de rejoindre Anna Wolff pour descendre du train mais il tombe nez à nez avec Kaina et Kronos. Ce dernier le menace de tuer sa compagne si Cath ne lui livre pas l’Oiseau de feu. L'américain s'exécute et va chercher l'œuf d'or et le sifflet scarabée. Désireux de vérifier l'état de fonctionnement de cette œuvre, Kronos demande à Robert Cath d'ouvrir l'œuf. Mais plutôt que de le refermer, celui-ci déclenche le sifflet et l'oiseau change alors de comportement. Au lieu d'entonner la comptine pour enfant, il s'élève et se précipite tous serres dehors sur Kronos et Kaina, leur infligeant des blessures mortelles devant le regard vide du héros américain. L'oiseau et le scarabée s'envolent ensuite dans le ciel ottoman et ne reviendront plus. Robert Cath réalise alors que les mauvaises intentions de Kronos avaient déclenché la fureur de l'oiseau, et que c'est également ce fait qui avait couté la vie à son ami Tyler Whitney. Pendant ce temps, Tatiana se rend dans le compartiment à bagages ; le regard vide, chantant la comptine de "L'Oiseau de feu", elle observe la caisse d'armes et réalise que ces dernières n'ont servi à rien d'autre qu'à justifier une guerre. Les prémices de la révolution russe ont eu raison de son amour et Tatiana décide de faire sauter le train pour éviter que cela ne se reproduise ailleurs dans le monde. Robert Cath et Anna Wolff regardent sur le quai l'Orient-Express en flammes et découvrent aux nouvelles que l'Autriche vient de déclarer la guerre à la Serbie. C'est le début de la Première Guerre mondiale, et les deux amoureux doivent s'abandonner sur le quai, séparés par l'appel du devoir.


title: The Last Express

text: Un des traits forts de ce jeu réside dans l'attachement aux personnages. Le joueur est immiscé dans la vie du train et de ses voyageurs. Tout au long du jeu, Robert Cath est amené à écouter, espionner et parler avec de nombreux protagonistes qui apportent chacun des éléments clés pour permettre la bonne compréhension des intrigues. Chaque personnage permet également d'aider le joueur à découvrir le contexte historique du début du et améliore ainsi l'immersion dans le jeu.Le personnel de l'Orient-Express est également constitué de deux serveurs supplémentaires pour assurer les trois repas quotidiens et les collations au wagon salon de thé. Il y a également un cuisinier français, son apprenti et deux conducteurs de train allemands dans la locomotive.


title: The Last Express

text: "The Last Express" est un jeu d'aventure en Point and click, sur des décors immobiles. Le joueur est positionné en première personne et en troisième personne lors des cinématiques ou scènes d'actions afin d'améliorer le réalisme et l'aspect dramatique du jeu. Les graphismes des personnages adoptent un style de bande dessinée tandis que les décors sont fidèlement reproduits grâce à une étude poussée des plans et photographies d'un Orient-Express d'époque. Les animations temps réel de la vie du train sont dynamiques, mais les séquences de dialogues sont en image par image.


title: The Last Express

text: Le jeu se déroule en temps réel accéléré 6 fois, permettant au joueur de suivre le cycle de vie des autres voyageurs. Le jeu se déroule sur trois jours (entre le 24 et le ) soit environ 40 heures de vie à bord du train, ce qui offre entre 6 et 7 heures de jeu. Une horloge Œuf permet au joueur de revenir en arrière dans le temps lorsqu'il le souhaite mais également automatiquement lorsqu'il a commis une erreur et est arrêté (le jeu renvoie alors au moment où la mauvaise décision a été prise). La vie des personnages à bord du train étant gérée par le temps, divers évènements se déroulent en parallèle dans le train et le joueur doit se trouver au bon endroit au bon moment pour découvrir certains éléments de l'histoire.


title: The Last Express

text: Le joueur peut déplacer son personnage, tourner par quart de tour pour observer autour de lui et également zoomer sur certaines zones précises du train. Il possède également la possibilité de saisir des objets, les placer dans un inventaire, les garder en main et de réaliser des actions avec ceux-ci (utiliser, proposer à un personnage, déposer). Enfin, il peut participer à des scènes d'action sous forme d'actions contextuelles, lancer des conversations ou espionner d'autres personnages de manière libre à bord du train. Le jeu permet de réaliser ces actions à différents moments et lieux dans le train de manière réaliste pour que chaque joueur créé son histoire à sa propre manière.


title: The Last Express

text: Le jeu a été réalisé en rotoscopie, un procédé de transformation de séquences filmées en dessins animés, déjà utilisé auparavant sur d'autres jeux vidéo par Jordan Mechner. La musique a été composée par Elia Cmiral. La production s'est inspirée de Toulouse-Lautrec et des peintres du début du pour déterminer l'apparence unique des personnages du jeu. Le jeu a également mobilisé de nombreux fanatiques des trains de l'époque et des organisations européennes et américaines pour reproduire fidèlement le contexte historique et l'esprit de l'époque. Le scénario final du jeu comporte près de 600 pages de scripts et possède 34 fins alternatives (dont 30 game over et 4 succès).


title: The Last Express

text: À signaler qu'en 2010 une adaptation au cinéma par Paul Verhoeven est envisagée.


title: The Last Express

text: Une version iOS réalisée par DotEmu sera disponible le .


title: Jean Fayard

text: Jean Fayard, né le dans le arrondissement de Paris et mort dans le arrondissement de Paris le , est un écrivain et journaliste français, lauréat du prix Goncourt en 1931. Il a également été le directeur des éditions Fayard.


title: Jean Fayard

text: Jean Fayard est le petit-fils du fondateur des éditions Fayard et le frère ainé d'Yvonne Fayard.


title: Jean Fayard

text: En , il obtient le prix Goncourt pour son roman "Mal d'amour" publié chez Fayard. Édité par son propre père, Joseph-Arthème Fayard, personnalité influente du monde de la presse, ce prix déclenche une polémique : le favori, "Vol de nuit" d'Antoine de Saint-Exupéry, doit se contenter du prix Fémina.


title: Jean Fayard

text: À la mort de son père, en 1936, Jean Fayard reprend la tête de la maison d'édition familiale. Cette année-là il décide de vendre "Je suis partout", un hebdomadaire fondé par son père en 1930, à ses rédacteurs (dont Charles Lesca).


title: Jean Fayard

text: En , il est présent à Londres et participe à l'élaboration de la première publication de la France libre, le journal "Quatorze juillet", mais dès la fin du mois, il retourne en France et retravaille dans sa maison d'éditions qui fait notamment paraitre le journal "Candide". Son épouse Laure Fayard meurt en 1980 à 76 ans.


title: Magyar Posse

text: Magyar Posse est un groupe de post-rock finlandais, originaire de Pori. Il est formé en 2000, et dissout en 2012.


title: Magyar Posse

text: En 1997, cinq des futurs membres de Magyar Posse forment un premier groupe nommé The Alibi of Carlos. Trois ans plus tard, en 2000, le groupe est rebaptisé Magyar Posse et suit une nouvelle direction artistique influencée par plusieurs compositeurs de musiques de films (principalement John Barry, Ennio Morricone et Astor Piazzolla). Après deux semaines d'enregistrement en août 2001, puis une année de mixage, leur premier album "We Will Carry You over the Mountains" est édité par le label Verdura Records en octobre 2002. L'album est bien reçu par la critique musicale finlandaise.


title: Magyar Posse

text: "Kings of Time", leur deuxième album, sort en mars 2004. La violoniste Sandra Mahlamäki, qui participe à son enregistrement, rejoint officiellement le groupe. L'album est acclamé en Finlande, et se classe dans les charts nationaux. Plusieurs magazines finlandais en font l'éloge dont "Rumba", qui le proclame Le groupe enchaîne alors les concerts à travers l'Europe (Danemark, Pays-Bas, Allemagne, République tchèque, Italie, France) puis en Russie. À la fin 2005, Magyar Posse enregistre son troisième album, "Random Avenger" qui sort en mai 2006. En 2008, le groupe participe au projet de film expérimental "Aldebaran rising" réalisé par Petri Hagner. Ce film est diffusé en plusieurs occasions à Pori, les membres du groupe jouant simultanément la musique qu'ils ont composée pour le film.


title: Magyar Posse

text: La violoniste Sandra Mahlamäki quitte le groupe en 2010. La page Facebook officielle de Magyar Posse annonce la dissolution du groupe conséquente à Avant sa dissolution en 2012, le groupe était composé de Olli Joukio, Tuomas Laurila, Jari Lähteinen, Mikko Rintala, Pasi Salmi et Harri Sippola.


title: Shiho Nakashima

text: Shiho Nakashima, née le à Gifu, est une snowboardeuse japonaise. Spécialisée dans le half-pipe, elle a notamment remporté deux épreuves de half-pipe en coupe du monde lors des saisons 2006 à Whistler (Canada) et 2009 à Cardrona (Nouvelle-Zélande). Par ailleurs sa meilleure performance en championnats du monde fut une quatrième place lors de l'édition de 2007 à Arosa (Suisse). Enfin, elle a participé aux jeux olympiques d'hiver de 2006 de Turin où elle termina à la et meilleure japonaise dans l'épreuve de half-pipe disputée à Bardonecchia.


title: Henry Malherbe

text: Henry Malherbe, né le à Bucarest et mort à Paris le , est un journaliste et écrivain français, lauréat du prix Goncourt en 1917.


title: Henry Malherbe

text: Henry Émile Hermann Malherbe, également connu sous le pseudonyme d'Henry Croisilles, a été critique musical et littéraire au quotidien "Le Temps" entre 1910 et 1936, et collabora à de nombreux journaux et revues : "L'Illustration", "Excelsior", "Le Journal", "L'Intransigeant", "Paris-Soir", "Le Petit Parisien", "Le Mercure de France".


title: Henry Malherbe

text: Secrétaire général de l'Opéra-Comique (1913-1924), naturalisé le , il prend part à la Première Guerre mondiale en tant qu'engagé volontaire le à la mairie du arrondissement. Il est alors affecté comme simple soldat au régiment d'artillerie. Promu au grade d'aspirant (1915), de sous-lieutenant (1916) puis de lieutenant de réserve (1918), il est successivement affecté au  puis au régiment d'artillerie. Il est blessé légèrement à trois reprises en 1916 et deux fois intoxiqué par le gaz en 1917 et 1918. Décoré de la Croix de guerre et fait chevalier de la Légion d'honneur le 16 octobre 1919, il est mis en congé de démobilisation le . Il fut ensuite promu officier (1923) puis commandeur de la Légion d'honneur (1953).


title: Henry Malherbe

text: En 1917, il reçoit le prix Goncourt pour son livre "La Flamme au poing". Lucien Descaves, membre du jury, raconte dans ses souvenirs : « Je ris encore de l'effarement de Léon Daudet qui, ne sachant pas que Malherbe était Israélite, avait voté pour lui !.


title: Henry Malherbe

text: Entre 1927 et 1935, il est avec Henry de Jouvenel l'un des deux directeurs de "La Revue des vivants".


title: Henry Malherbe

text: En 1928, il donne une longue préface au livre "La Biffe", récit de guerre écrit par Jacques Meyer, ancien combattant comme lui.


title: Henry Malherbe

text: Il revient à l'Opéra-Comique de Paris comme directeur durant deux ans à partir de 1946.


title: Henry Malherbe

text: Ancien président de l’Association des écrivains combattants, il a donné son nom à une distinction littéraire délivrée par cette association, le prix Henri-Malherbe, créé en 1953 pour récompenser un essai.