title: Élevage du cheval en France

text: L'hippophagie a baissé de 60 % entre 1980 et 2001 chez les consommateurs français, marginalisée, elle a fortement décliné. 60 % des ménages refusent la viande de cheval en 2006. Certaines études avancent que cette pratique alimentaire pourrait être condamnée à disparaître dans les prochaines années. La filière française est mise en difficulté par le changement de statut du cheval, devenu proche d'un animal de compagnie, et par la réglementation stricte concernant sécurité des aliments et bien-être animal. La balance commerciale est déficitaire de d’euros en 2005, car la viande consommée en France est surtout importée de Pologne et du Canada. La reconversion des chevaux de trait en animaux à viande est donc un échec. Deux créations d'appellation d'origine contrôlées sur la viande de poulain d'origine française, « Poulains du Nord » et « Poulain laiton comtois », sont des échecs commerciaux.


title: Élevage du cheval en France

text: des équidés français comptabilisés en 2008 sont stationnés dans des élevages, ce qui s'explique facilement par la présence de juments poulinières, de jeunes chevaux jusqu'à trois ans et d'étalons reproducteurs. chevaux et poneys sont destinés au sport ou aux loisirs, qui représentent le principal débouché de l'élevage français. chevaux de course sont dans des élevages de races Trotteur français, Pur-sang, AQPS ou Arabe. Les chevaux de trait sont plus de en élevage. Sur chevaux de course, plus de sont réorientés vers le sport, les loisirs ou l'instruction, en étant rachetés par des centres équestres et surtout par des particuliers. Il y a 82 % de chevaux de selle, et 18 % de trait.


title: Élevage du cheval en France

text: Les élevages de Pur-sangs et Trotteurs français sont, en 2010, presque aussi nombreux () que ceux des chevaux de selle d'origine française (). élevages de chevaux de selle étrangers, de poneys et de chevaux de trait sont comptabilisés la même année; élevages ont des équidés n'appartenant pas à une race reconnue. Le Trotteur français est la race la plus présente et une forte hausse des élevages de chevaux d'origine étrangère s'observe depuis le début du .


title: Élevage du cheval en France

text: L'effectif des poneys a connu une progression jusqu'au début des années 1990 et a baissé jusqu'aux années 2000 pour se stabiliser depuis, celui des chevaux de trait est également en baisse régulière depuis de nombreuses années. Les chevaux de sang sont relativement stables.


title: Élevage du cheval en France

text: La tendance de la filière d'élevage équin français est la diversification des utilisations du cheval, dans le cadre du développement durable. Le secteur a progressé (au moins jusqu'en 2010) et généré des emplois, particulièrement en zone rurale. Les perspectives d'avenir sont pessimistes. La crise financière entraîne une réduction des subventions accordées par l’État, en particulier pour la filière du sport équestre, ce qui fait craindre à terme une diminution du nombre d'éleveurs et de la qualité des animaux. En 2011, les subventions accordées aux éleveurs ont baissé de 19,8 %, la filière du sport étant la plus touchée : l'association nationale du selle français n'est désormais plus soutenue par l’État. L'élevage du Pur-sang souffre d'un déficit de communication et d'une mauvaise image, alors que les courses sont bien couvertes par les médias. Elles voient rarement triompher des chevaux nés et entraînés en France sur les épreuves les plus prestigieuses. Les éleveurs de trait, qui produisent majoritairement de la viande, demandent leur rattachement à la politique agricole commune car ils peinent à maintenir leur activité.


title: Élevage du cheval en France

text: À plus long terme et pour Jean-Pierre Digard, les Français du utiliseront de moins en moins le cheval, et se dirigeront vers un idéal de « cheval-potager » gardé au fond d'un pré, en raison de la sensibilité envers le traitement de ces animaux. La féminisation de l'équitation est invoquée comme une cause. Il y voit un risque de déclin et un prochain statut d’animal de compagnie qui limitera les possibles utilisations, et donc les raisons d'élever des chevaux. Cet avis n'est pas partagé, le retour récent des chevaux de trait au travail, en ville et en attelage sportif tend à démontrer l'inverse d'après Bernadette Lizet. L'interdiction de commercialiser la viande de cheval, si elle est acceptée comme les associations de protection animale le demandent depuis plusieurs années, impacterait négativement l'économie de l'élevage. Un rapport parlementaire préconise à l’État français de refuser à tout prix cette demande, déjà formulée en 2010.


title: Élevage du cheval en France

text: Toutes les activités d'élevage équin sur le sol français relèvent désormais de l'agriculture, ce qui place l'éleveur sous les règles du code rural et lui permet de bénéficier d'aides lorsqu'il démarre son activité sous certaines conditions. Il existe aussi des primes versées lors de concours d’élevage, sur aptitudes, comme récompense à la fin des compétitions, et attribuées aux organismes d'élevage reconnus. L'état continue à garder un œil sur l'admission des étalons reproducteurs. La filière est financée à 80 % par les revenus du PMU, une originalité en comparaison à d'autres pays, qui explique aussi pourquoi sa situation économique dépende des courses. Tous les éleveurs doivent cotiser à une caisse de mutualité sociale agricole, le montant dépend des revenus générés par leur activité. Il n'existe pas de convention collective d'élevage équin.


title: Élevage du cheval en France

text: La France reconnait 24 races de chevaux de sang, 11 races de poneys et 10 races de chevaux de trait sur son territoire en 2012, de nouvelles races étant reconnues d'année en année. Parmi elles, neuf de trait (Ardennais, Auxois, Boulonnais, Breton, Cob normand, Comtois, Percheron, Poitevin mulassier et Trait du Nord), neuf de selle (Anglo-arabe, Autre que pur-sang, Camargue, Castillonnais, cheval Corse, Henson, Mérens, Selle français et Trotteur français) et trois poneys (Français de selle, Landais et Pottok) sont natives du territoire. Le Pur-sang et l'Arabe sont d'origine étrangère mais élevés depuis très longtemps en France, ce qui leur confère un statut différent des autres races d'origine étrangère, reconnues depuis des époques relativement récentes. Les deux races les plus récemment reconnues sont le cheval Corse, début 2012, et le cheval d'Auvergne fin 2012. Quelques races françaises emblématiques


title: Élevage du cheval en France

text: Le registre d'élevage et le "stud-book" servent à recenser, comptabiliser et gérer les populations d'équidés domestiques présentes sur le territoire. Tous deux sont tenus par les haras nationaux et la structure nationale (association, syndicat ou fédération) de chaque race reconnue. Depuis 2007, tous les chevaux présents sur le sol français sont soumis à une obligation de puçage électronique. En Europe, la France est le pays comptant le plus grand nombre d'équidés, avec environ répertoriés en 2015.


title: Élevage du cheval en France

text: Les "stud-books", ou livres des origines, sont destinés aux races équines et asines, les registres d'élevage répertorient les produits issus de croisements et non reconnus en tant que races. Il existe aussi des registres pour les chevaux n'appartenant pas à une race, les anciens registres « cheval de selle », « poney » et « trait », dédiés aux chevaux de chacun de ces trois types non-inscriptibles à un "stud-book" de race mais dont la naissance est bien déclarée, ont été remplacés par le registre « Origines constatées » depuis le 1er janvier 2007. Le registre « Origine étrangère » est pour les équidés introduits ou importés qui ne sont pas inscrits dans un "stud-book" reconnu par les haras nationaux. Enfin, sont « Origine non constatée » les équidés qui n'entrent dans aucune des autres catégories.


title: Élevage du cheval en France

text: L'éleveur qui désire faire pouliner une jument en France doit choisir un étalon privé. Il était possible de choisir un étalon public, mais cette mission des haras nationaux a pris fin.


title: Élevage du cheval en France

text: Les étalons de sport sont porteurs d'un indice génétique de performance qui change annuellement, et permet d'estimer leur valeur en tant que reproducteur (plus l'indice est élevé et fiable, plus l'étalon est jugé performant en concours, et plus le prix de sa saillie ou de son sperme augmente en conséquence). Depuis 1972, il en existe un pour chacune des disciplines équestres olympiques : BSO (saut d'obstacles), BCC (concours complet) et BDR (dressage). Ces indices mesurent la valeur du cheval selon ses gains en concours, depuis 1997, l'INRA prend en compte les classements épreuve par épreuve en plus des gains, et récemment les performances des parents, descendants et collatéraux (frères, sœurs…) du cheval entrent aussi en compte. La carrière dans une discipline est donc synthétisée par la suite de ces indices annuels. À l'indice s'ajoute un coefficient de détermination (CD) qui indique sa précision, et par là le niveau de confiance que l'on peut lui accorder : il va de 0 à 1 selon les informations disponibles pour chaque cheval. La moyenne, de 100, est calculée à partir des indices de tous les chevaux d'une année donnée.


title: Élevage du cheval en France

text: En endurance, la sortie d'indices sur performance n'a été réalisée qu'à partir de 2006, sur la base des chevaux ayant commencé leur carrière à partir de 2002. Les indices utilisés dans la discipline ont ainsi longtemps été les « labels endurance ». Ces labels, symbolisés par des étoiles, différencient la qualification sur performances propres d’un cheval (IRE) et sur performances de ses descendants (DRE). Les étoiles sont obtenues par les classements et victoires sur les épreuves à vitesse libre allant de à .


title: Élevage du cheval en France

text: Pour les juments, le reflet de leur valeur en tant que poulinière est défini par les points PACE. Ces derniers sont calculés d'après différents éléments comme les performances propres de la jument représentées par les indices, les indices de ses produits pour ceux ayant un indice supérieur ou égal à 120, ainsi que sa mère et ses collatéraux. Ces points totalisés permettent l'obtention d'une prime, attribuée à une jument en fonction du nombre de points dont elle est titulaire.


title: Élevage du cheval en France

text: L'éleveur français a plusieurs choix dans les techniques de reproduction : monte en liberté, monte en main, insémination artificielle ou clonage. Certaines techniques sont autorisées ou non en fonction des "stud-books" des races.


title: Élevage du cheval en France

text: La monte en liberté concerne un nombre très réduit de chevaux à l'état sauvage, avec un contrôle humain minimal (troupeau de Przewalski du Causse Méjean, certains chevaux Camargue…). Plus fréquemment, ce nom désigne l'introduction d'un étalon dans un pré avec une jument ou un groupe de juments en chaleur, sous une petite surveillance. La monte en main est la technique de reproduction la plus fréquemment employée, elle nécessite davantage de connaissances de la part de l’étalonnier. L'insémination artificielle se décline en de nombreuses techniques, en sperme frais ou sperme congelé. Comme dans tous les autres pays, elle est interdite chez le Pur-sang, mais reste possible en sperme frais chez le Trotteur français. Chez les juments de sport, le transfert d'embryon permet une reproduction sans ralentir leur carrière.


title: Élevage du cheval en France

text: La technique du clonage est presque essentiellement utilisée pour obtenir des étalons génétiquement identiques à des chevaux de valeur castrés, ou dont la carrière reproductive a été trop courte. Des chevaux français clonés, comme Pieraz, ont déjà donné eux-mêmes des poulains. Les clones et leurs descendants ne sont toutefois pas inscriptibles à la plupart des stud-books de races français.


title: Élevage du cheval en France

text: En France, l'étalonnier est responsable de la saillie de la jument, et doit vérifier l'identité de celle-ci avant de lui présenter l'étalon. Il déclare chaque saillie dans les quinze jours qui la suivent, et le résultat (jument pleine, non-gestation ou avortement) avant les quinze jours qui suivent la date où il est connu. Pour être inscriptible à un registre, le poulain doit être issu d'une saillie déclarée et effectuée par un étalon approuvé. Sa naissance doit être déclarée et son signalement relevé sous sa mère par un officier des haras avant le 31 décembre de son année de naissance. Le nom du poulain doit correspondre à la lettre de son année de naissance, pour 2012, il s'agit de la lettre « C ». Les chevaux de course font l'objet d'une vérification supplémentaire pour le nom, sont censurés les noms « trop farfelus, malséants ou homonymes de personnalités notoires ». Les contrôles de filiation par génotype ont été généralisés afin de vérifier que le poulain est bien le produit de la jument et de l'étalon déclarés sur les papiers.


title: Élevage du cheval en France

text: Depuis 2006, le règlement de certains "stud-books" exige des dépistages sanitaires pour les animaux reproducteurs, en particulier sur trois maladies : anémie infectieuse équine (AIE), métrite contagieuse équine (MCE) et artérite virale équine (AVE, en particulier chez le Poney français de selle et le cheval crème), ainsi qu'une vaccination contre la grippe équine et la rhinopneumonie équine. Chaque "stud-book" a cependant des conditions particulières. Il existe aussi des tests sur des maladies génétiques à écarter chez certaines races, par exemple l'épidermolyse bulleuse jonctionnelle létale qui touche le Comtois. Des spécificités concernent les reproducteurs importés ou ayant séjourné à l'étranger, par exemple le dépistage de la dourine sur les Pur-sangs et AQPS ayant séjourné plus d'un an dans un pays où sévit la maladie. La réglementation est généralement plus stricte pour les races de sang et de concours hippique que pour les races de loisir et de trait.


title: Élevage du cheval en France

text: L'éleveur a trois moyens de vendre ses chevaux : à l'amiable, en passant par un marchand de chevaux, ou aux enchères. La vente de chevaux, qu'elle soit effectuée par des professionnels ou des particuliers, est encadrée par la protection de l'acheteur contre les vices rédhibitoires, qui sont au nombre de sept : la présence d'un d'entre eux peut annuler la vente. Ces vices sont la boiterie ancienne intermittente, l'immobilité, la fluxion périodique, le tic aérophagique, l'emphysème pulmonaire, le cornage chronique et l'anémie infectueuse. La vente d'un cheval atteint d'une des maladies réputées légalement contagieuses (rage, gale sarcoptique, morve, dourine, anémie infectieuse, métrite contagieuse) est également déclarée nulle de plein droit.


title: Élevage du cheval en France

text: La question de la préservation des races menacées commence à se poser dans les années 1980, pour les chevaux de trait notamment, mais aussi d'anciennes races de poneys et de petits chevaux adaptées aux biotopes difficiles, comme le Pottok et le Mérens.


title: Élevage du cheval en France

text: La prime « à la jument allaitante » est créée par Philippe Vasseur le 12 octobre 1995 sur le modèle déjà existant pour les bovins, afin de préserver les races de chevaux lourds à vocation bouchère, mises en difficultés par une forte concurrence dans le secteur de la viande et considérées comme indispensables pour le pastoralisme en moyenne montagne. Elle permet aux éleveurs de bénéficier de meilleurs revenus. Elle est plus tard étendue à toutes les races chevalines aux faibles effectifs. En 2002, la création du contrat d'agriculture durable modifie légèrement l'attribution de ces primes, qui se décide désormais au niveau local. Leur existence pousse à tenter la reconnaissance comme race de populations chevalines locales. Le Castillonnais, reconnu en 1996, bénéficie ainsi de ces primes. Le cheval Corse a été reconnu en 2012. Le cheval d'Auvergne et le cheval Barraquand sont soutenus par des régions et des associations en attendant une éventuelle reconnaissance. Prochainement, le cheval de Megève pourrait lui aussi être reconnu.


title: Élevage du cheval en France

text: Pour la formation privée au métier d'éleveur professionnel, l'enseignement agricole en France est dispensé par un bon nombre d'organismes délivrant des diplômes qui vont du niveau du certificat d'aptitude professionnelle agricole (CAPA, pour devenir agent d'élevage) à celui du brevet de technicien supérieur agricole (BTSA, pour devenir responsable d'élevage), qui donne lui-même accès aux grandes écoles d'ingénieur. Le responsable d’élevage a davantage de responsabilités que l'agent d'élevage, tous deux travaillent avec des étalonniers ou exercent eux-mêmes ce métier.


title: Élevage du cheval en France

text: La recherche en élevage équin est confiée à l'INRA (Institut national de la recherche agronomique), en particulier sur les sites de Tours pour la reproduction du cheval et celui de Theix pour le pâturage et l'alimentation. Le CEREOPA (Centre d'étude et de recherche sur l'économie et l'organisation des productions animales) s'en occupe également, et organise une journée de la recherche équine chaque année. La FNC (Fédération nationale du cheval), section de la FNSEA (Fédération nationale des syndicats d'exploitants agricoles), a vocation à fédérer, représenter et défendre les différents syndicats ou associations d'éleveurs d'équidés, toutes races et tous modes de valorisation confondus. Enfin, l'UNIC (Union nationale interprofessionnelle du cheval) s'occupe de la promotion des chevaux français à l'étranger.


title: Élevage du cheval en France

text: Les éleveurs se regroupent dans des associations, des syndicats et des fédérations pour la promotion et le développement de certaines races, comme l'association nationale du selle français. Une trentaine d'organismes de ce type sont répertoriés en 2007. Le même type d'organisme existe pour la promotion de l'élevage équin dans les régions du pays : Association des éleveurs de la circonscription de Compiègne, Association des éleveurs du cheval normand, Association des éleveurs de chevaux de selle de Bretagne, Fédération de Provence du cheval de trait, etc.


title: Lyme (Connecticut)

text: Lyme ( ) est une localité du comté de New London dans l'État du Connecticut aux États-Unis. Lors du recensement de 2010, elle comptait . Lyme et sa ville voisine Old Lyme sont connues dans le monde entier pour avoir donné leur nom à la maladie de Lyme.


title: Lyme (Connecticut)

text: Selon le United States Census Bureau, la ville a une superficie totale de , de terres, et est de l'eau (soit 7,63 %).


title: Lyme (Connecticut)

text: Lyme devient une municipalité en 1667. Elle doit probablement son nom à la ville anglaise de Lyme Regis.


title: Lyme (Connecticut)

text: Au recensement de 2000, il y avait personnes, réparties en 854 ménages et 613 familles résidant dans la ville. La densité de population était de 63,3 habitants par mile carré (24,4 habts/km). Il y avait 989 logements, soit une densité moyenne de 31,0 /mille au carré (12,0 /km). La composition raciale de la ville était de 98,02 % de blancs, 0,05 % de noirs, 0,05 % d'amérindiens natifs, 1,34 % d'asiatiques d'origine et 0,05 % d'autres origines ethniques.


title: Lyme (Connecticut)

text: Sur 854 ménages, 26,6 % avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 64,2 % vivaient sous le régime du mariage, 4,7 % étaient mères célibataires, 28,2 % n'ayant pas fondé de famille. 23,2 % de l'ensemble des ménages étaient constitués de personnes seules et 10,7 % avaient à la maison une personne vivant seule de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,35 personnes, et la taille moyenne des familles était de 2,76 personnes.


title: Lyme (Connecticut)

text: Dans la ville de Lyme, la population est répartie comme suit ; L'âge médian était de 47 ans. Pour 100 femmes, il y avait 99,8 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 102,5 hommes.


title: Lyme (Connecticut)

text: Le revenu médian des ménages était de $. Le revenu médian d'une famille était de $. Les hommes avaient un revenu médian de $ contre $ pour les femmes. Le revenu moyen par habitant pour la ville était de $.


title: Lyme (Connecticut)

text: Aucune des familles et personne parmi les moins de 18 ans et les plus de 64 ans vivait sous le seuil de pauvreté, et 1,2 % de la population vivait sous ce seuil.


title: Lyme (Connecticut)

text: Sur le Registre national des lieux historiques, on trouve à Lyme :


title: Lyme (Connecticut)

text: Nombre des anciens notables ont résidé dans l'ancienne ville aujourd'hui nommée Old Lyme.


title: Boystyle

text: Boystyle est un groupe féminin de J-pop créé en 2002, composé de quatre idoles japonaises. Il interprète notamment un des génériques d'ouverture de la série anime "One Piece" en 2004. En 2005, une des membres, Yukina Kawata, quitte le groupe qui continue en trio mais reste en fait inactif jusqu'à sa séparation officielle en 2007. Kawata retrouve alors une de ses ex-collègues, Kayoko Uehara, pour former un nouveau groupe, Mansaku, avec trois ex-membres des groupes J-pop féminin COLOR et Buzy. Les deux dernières membres, Asami Tano et Eri Murakawa, continuent une carrière d'actrice.


title: Recours en grâce (film)

text: Recours en grâce est un film franco-italien réalisé par László Benedek et sorti en 1960.


title: Recours en grâce (film)

text: Mario, d’origine italienne, a combattu pour la France durant la Seconde Guerre mondiale et forme à présent un couple uni avec Germaine, une femme que son premier amour a abandonnée avec Denise, leur fillette. Germaine en est restée profondément meurtrie et, depuis, déteste le mensonge (elle ignorait que son amant était marié). Lorsqu’elle découvre fortuitement que Mario a déserté durant la guerre et lui a dissimulé sa véritable identité, elle se sent à nouveau trahie et ne veut plus vivre avec lui. Mario n’aura alors de cesse d’obtenir le recours en grâce de Germaine qu’en faisant amende honorable auprès de la justice, mais son évasion durant le procès compromettra son retour à la bien-aimée qui lui accordera sa grâce en pure perte...


title: Gabriel Torje

text: Gabriel Torje, né le à Timisoara, est un joueur de football roumain. Il évolue au poste d'ailier.


title: Gabriel Torje

text: Décrit comme étant un des jeunes joueurs les plus prometteurs du championnat au poste de milieu de terrain, il fait ses débuts durant la saison 2005-2006 pour le FC Timișoara contre le FC Argeș Pitești et il marque lors de son second match, contre le FC Farul Constanța. Lors d'un match amical contre l'AC Fiorentina, il impressionne l'entraîneur adverse Cesare Prandelli, qui le décrit comme un joueur exceptionnel.


title: Gabriel Torje

text: Le , Torje signe un contrat de 4 ans avec le vainqueur du championnat, le Dinamo Bucarest. Le montant du transfert de 2 millions d'euros, devient le transfert le plus cher entre deux équipes roumaines.


title: Gabriel Torje

text: Le , l'international roumain signe un contrat de 5 ans avec l'Udinese, club italien qui a fini de Série A lors de la saison 2010-2011. Le contre Palerme, entré en tant que remplaçant, il inscrit son premier but sous le maillot de l'Udinese.


title: Gabriel Torje

text: Le , il est prêté au club espagnol de Grenade pour une saison. Il y joue 34 matchs et inscrits 3 buts.


title: Gabriel Torje

text: La saison suivante, il continue à jouer en Liga BBVA mais sous le maillot de l'Espanyol cette fois-ci, où il joue 12 matchs mais n'inscrit aucun buts.


title: Gabriel Torje

text: Le , il signe en faveur du Terek Grozny pour 3 ans.


title: Gabriel Torje

text: Torje fut capitaine de la sélection espoirs. Le , il fait ses débuts avec les seniors contre l'Albanie. Le , il inscrit son premier doublé en compétition officielle avec la Roumanie contre le Luxembourg.


title: Proxy anonymiseur

text: Un proxy anonymiseur est un service permettant de naviguer sur le web anonymement.


title: Proxy anonymiseur

text: En général, c'est un serveur proxy qui masque les données personnelles techniques (adresse IP, système d'exploitation, détails techniques concernant le navigateur, traces numériques, etc.) aux sites visités.


title: Proxy anonymiseur

text: Si les communications entre le client et le service anonymiseur sont chiffrées, alors il est difficile pour le fournisseur d'accès à internet de connaître les sites visités (en revanche, le service anonymiseur y a obligatoirement accès).


title: Proxy anonymiseur

text: Les anonymiseurs en ligne peuvent être aussi utilisés pour contourner les filtres d'un proxy (voir filtrage d'Internet).


title: Proxy anonymiseur

text: Le moteur de recherche Scroogle (2003-2012, plus disponible) utilisait un proxy pour effectuer des recherches sur google de manière anonyme.


title: Marco Lingua

text: Marco Lingua (né le à Chivasso) est un athlète italien, spécialiste du lancer du marteau.


title: Marco Lingua

text: Marco Lingua a terminé aux Championnats d'Europe d'athlétisme 2006. Il a également participé aux Jeux olympiques de 2008 mais sans se qualifier pour la finale. Son meilleur lancer est de 79,97 m réalisé en à Bydgoszcz.


title: Marco Lingua

text: Lors de la Coupe d'Europe hivernale des lancers à Los Realejos (), il termine deuxième avec 79,66 m derrière le Hongrois Krisztián Pars.


title: Marco Lingua

text: Le , il réalise 78,29 m lors du meeting de Loughborough.


title: Marco Lingua

text: Lors de la Coupe d'Europe hivernale des lancers 2016, il termine avec 74,51 m.


title: Marco Lingua

text: Il parvient à se qualifier pour la finale des Championnats du monde 2017 à Londres en terminant des qualifiés et après avoir glissé en raison de la pluie, hors de l'aire de lancer, lors du essai, avec un marteau qui avait nettement dépassé la marque des 76 m.


title: Rue de Bassano

text: La rue de Bassano est une voie des 8 et  arrondissements de Paris.


title: Rue de Bassano

text: Elle commence au 58, avenue d'Iéna et se termine au 101, avenue des Champs-Élysées.


title: Rue de Bassano

text: La voie a reçu son nom en mémoire d'Hugues-Bernard Maret (1763-1839), duc de Bassano, homme politique et diplomate français, ministre des Affaires étrangères de 1811 à 1813, pair de France, membre de l'Académie française et de l'Académie des sciences morales et politiques.


title: Rue de Bassano

text: Une partie de la rue existait déjà en 1730 sous le nom de « ruelle des Jardins ».


title: Rue de Bassano

text: La partie entre la rue Vernet et l'avenue des Champs-Élysées s'appelait « rue du Château-des-Fleurs » et servait de limite orientale au promenoir de Chaillot, créé en 1777. La rue menait alors à l'entrée du Château des Fleurs, établissement de plaisirs rival du bal Mabille, détruit pour permettre le prolongement de la rue de Bassano à travers les terrains de l'hospice Sainte-Périne.


title: Rue de Bassano

text: La voie prend sa dénomination actuelle par un décret du .


title: Rue de Bassano

text: Le 5 août 1918, durant la première Guerre mondiale, un obus lancé par la Grosse Bertha explose aux rue Bassano.


title: Nœud de lapin

text: Le nœud à oreilles de lapin est un nœud de boucle utilisé en spéléologie. C'est une variante du huit double.


title: Nœud de lapin

text: Le nœud est légèrement auto-répartiteur : les deux boucles inter-réglables (une s'allonge lorsque l'autre raccourcit) ont tendance à s'équilibrer lors d'une mise en charge.


title: Nœud de lapin

text: Suivant les régions et l'usage, le nœud est aussi appelé « nœud de Mickey » ou encore « Bunny ».


title: Nœud de lapin

text: Le nœud de Gibus est dérivé du nœud de lapin.


title: Nœud de lapin

text: Commencer par le début d'un nœud en huit de plein poing.


title: Nœud de lapin

text: Au moment de nouer, ne pas passer la boucle du courant, mais créer une nouvelle ganse avec ce courant, et la passer dans le nœud : on obtient les deux boucles utiles à amarrer.


title: Nœud de lapin

text: Avec la boucle qui termine le courant, restée à l'extérieur, coiffer le nœud entier, sans perdre les boucles utiles.


title: Nœud de lapin

text: Résorber la coiffe en tirant sur les deux boucles utiles. Régler selon les besoins.


title: Nœud de lapin

text: Il a tendance à être remplacé par le nœud de fusion plus facile à défaire après avoir été mis sous tension et un peu plus économe en corde.


title: Nœud de lapin

text: Les deux boucles sont réalisées de façon que leur taille soit très inégale ; la plus courte, qui sort à peine du nœud, est frappée d'un mousqueton. La grande boucle est utilisée pour réaliser des anneaux, frappés à leur base dans ce mousqueton. Le nombre d'anneaux réalisables n'est limité que par la taille de cette grande boucle, et par la capacité du mousqueton utilisé.


title: Nœud de lapin

text: Avec cette méthode, une charge peut être répartie sur autant de points que souhaité.


title: Scott Lehman

text: Scott Lehman (né le à Fort McMurray dans la province de l'Alberta au Canada) est un joueur professionnel de hockey sur glace.


title: Scott Lehman

text: Joueur réclamé au troisième tours lors du repêchage de 2004, Lehman devient joueur professionnel en 2006 alors qu'il rejoint le club affilié aux Thrashers d'Atlanta dans l'ECHL, les Gladiators de Gwinnett. Il partage son temps au cours des deux saisons suivantes entre les Gladiators et les Wolves de Chicago, le club-école principal des Thrashers. Agissant à titre de réserviste avec les Wolves lors des séries éliminatoires de 2008, il remporte avec ces derniers la Coupe Calder. En 2008-2009 il prend part à son seul match dans la LNH.


title: Scott Lehman

text: Laissé sans protection par les Thrashers à l'été 2010, il s'entend alors avec les Admirals de Milwaukee. Il ne dispute que deux rencontres avec ceux-ci avant de rejoindre l'ECHL et les Cyclones de Cincinnati. Après avoir disputé la saison 2011-2012 avec l'Express de Chicago, il se retire de la compétition.


title: Tramway de Rennes

text: Le tramway de Rennes est un ancien réseau de tramway urbain et interurbain à voie métrique, exploité entre 1897 et 1952 par les Tramways électriques rennais (TER) pour le compte de la Compagnie de l'Ouest Électrique (COE). Le réseau de tramway créé alors est la base du système actuel de transport et communication à Rennes. Bien que la métropole rennaise ait opté à la fin du pour un métro et des bus à haut niveau de service, la réimplantation d’un tramway dans la ville revient régulièrement dans les médias.


title: Tramway de Rennes

text: C'est à partir de 1876, dix-neuf ans après l’inauguration de la gare de Rennes des Chemins de Fer de l'Ouest les 26, 27 et , que le conseil municipal de Rennes entame des réflexions concrètes sur la mise en place d'un système de transports en commun, en examinant les projets qui seront présentés à l'administration. En effet, la gare est excentrée par rapport au centre-ville (au sud-est), et hormis les transports par calèche organisés pour les clients de la compagnie ferroviaire et les , il n'existe pas d'offre de transport en commun pour aller prendre le train.


title: Tramway de Rennes

text: La position ouverte du conseil municipal se distingue pour la première fois de l'avis de la Commission des travaux publics, qui avait déjà rejeté lors de la séance du un projet de (traction hippomobile), présenté par les britanniques Waring Brothers, dénonçant les , et craignant la concurrence qu'il pourrait exercer sur le service de calèche de la Compagnie de l'Ouest. Plusieurs projets sont proposés (traction hippomobile, tramway électrique ou à air comprimé), et doivent répondre à un cahier des charges précis notamment pour affronter les rampes et pentes présentes en ville. Le , à la demande de la Commission des travaux publics, le conseil municipal accorde un crédit de francs en faveur d'une commission spécialement créée pour l’occasion qui se déplacera le mois suivant à Rouen et Saint-Étienne afin de voir les techniques employées par ces réseaux. Les travaux de cette commission d'étude sont lus lors de la séance du .


title: Tramway de Rennes

text: Cette commission souligne que les travaux de voirie menés à Rennes donnent lieu à la suppression de nombreux logements et entraînent la migration de la population ouvrière vers les faubourgs et l'extension de la superficie urbaine, d'où le besoin d'établir un moyen de communication comme le tramway. Concernant son exploitation, la traction animale est rejetée d'emblée et considérée comme une , peu flexible aux pics de trafic ; et le financement d'une telle exploitation semble aléatoire, sans pouvoir . La commission de rajouter que la part des frais de traction par rapport aux dépenses d'exploitation dépasse 75 % pour le cheval contre 35 à 40 % pour la locomotive.


title: Tramway de Rennes

text: La commission recommande également un tarif à classe unique avec des places pour éviter le en cas de déséquilibre d'affluence entre les deux classes.


title: Tramway de Rennes

text: La commission est favorable aux propositions où les coûts d'installation et d'exploitation du service ne sont pas pris en charge par la municipalité, et en arrive à discuter du sort du réseau en cas de défaillance de la compagnie exploitante ; auquel cas le cautionnement que cette société aurait versé dans les caisses de la ville de Rennes servirait à remettre les voies en état.


title: Tramway de Rennes

text: Jacquelin et Dufresne, deux ingénieurs civils de l'École Centrale basés à Évreux, ont adressé une proposition au maire de Rennes le , dans le cadre d'une concession de 30 ans.


title: Tramway de Rennes

text: Ce réseau serait construit aux frais des concessionnaires, et ces derniers n'auraient aucun droit d'occupation à régler à la ville. Le modèle de voitures serait du même type que celui utilisé au Havre, jugé par les candidats comme . Quatre départs sont prévus par heure et par sens.


title: Tramway de Rennes

text: Cette proposition d'ingénieurs respectivement parisien et malouin est formulée en 1877. Le projet porte sur la création d'un réseau de 9 kilomètres à traction animale, avec adoption dans le futur de moteurs mécaniques. L'écartement des rails est standard (). La déclivité nécessitera à deux points du réseau l'utilisation d'un cheval de renfort.


title: Tramway de Rennes

text: Des extensions sont projetées quai de la Prévalaye jusqu'à l'actuelle rue Malakoff pour remonter ensuite boulevard de l'Ouest à hauteur du faubourg de Brest. Le tarif projeté sur la base des autres villes est de 0,15 Franc et 0,25 Franc pour un voyage sans correspondance sur la plate-forme ou en intérieur.


title: Tramway de Rennes

text: De Ridder propose en 1882 un réseau de tramway à voie métrique concédé sur 50 ans, avec locomotives à vapeur. La largeur du matériel roulant est de et la hauteur au maximum.Seulement 4 voyages sont proposés quotidiennement et par sens, sur chaque ligne. Les voitures ne dépasseront pas . Deux classes voyageurs sont proposées. Chaque ligne est divisée en deux sections, la tarification est ajustée selon la longueur de chaque section. Ainsi, en seconde classe, sur la ligne 1 les parties Gare - Palais et Palais - Faubourg de Paris coûtent chacune 15 centimes pour un parcours respectif de et mètres, tandis que sur la ligne 4, les sections Palais - Croix de la Mission et Croix de la Mission - Cimetière du Nord sont facturées respectivement 0,10 F et 0,15 F pour 700 et mètres. Le surcoût d'une section en première classe est de 0,05 F, soit pour la totalité de la ligne 0,10 F supplémentaires.


title: Tramway de Rennes

text: Ce projet, qui était le plus avancé, ne voit pas le jour par manque de financements bancaires.


title: Tramway de Rennes

text: Ce projet est évoqué dans un rapport du maire de Rennes le . L'industriel belge Jules Wilmart sollicite la concession d'un réseau de tramway à écartement métrique sur . Toutes les lignes auraient pour origine la place de la Mairie :


title: Tramway de Rennes

text: Le réseau proposé fait une longueur de . Les lignes vers le Cimetière du Nord et de l'Est ne seraient déployées que quand le besoin se fera sentir, toutefois le concessionnaire se réserve le droit de ne pas les construire. Le cas échéant, la Ville pourrait dès lors accorder une concession à une société tierce. Chaque ligne comporte . La tarification est de par section, un supplément de est demandé pour voyager en première classe. Le prix minimum facturé étant de , le prix d'un voyage d'une section en seconde classe revient donc à , en première classe à . Des tarifs réduits seront étudiés pour inciter les ouvriers à voyager. La gratuité est accordée aux enfants de moins de , et des tarifs spéciaux seront proposés aux militaires dont le grade est supérieur à sous-officier.


title: Tramway de Rennes

text: Trente départs dans chaque direction seront assurés entre et . Le choix de la traction n'est pas arrêté et restera à la discrétion du concessionnaire.


title: Tramway de Rennes

text: Le projet d'Émile Landron, ingénieur parisien, est évoqué le , il fut modifié afin d'être harmonisé avec le programme des futurs tramways départementaux pour se présenter de cette manière lors de la séance du . Il propose un réseau mixte de trois lignes de tramway électrique à écartement métrique et une ligne d'omnibus à traction hippomobile. Les trois premières lignes se rencontrent à la Place de la Mairie.Landron table sur 60 départs par jour dans chaque sens, de à , pour la première ligne. 30 départs par jour dans chaque sens, de à , pour les lignes 2 et 3 ; enfin 26 départs par jour de à , pour la ligne omnibus. Il est envisagé de mettre en place des départs supplémentaires les jours de théâtre, à la sortie du spectacle.


title: Tramway de Rennes

text: Le projet met en avant le recours à des voitures automotrices , disposant de freins à arrêt instantané. La tarification est de pour un voyage à l'intérieur des voitures, contre sur les plates-formes et l'impériale. Le billet à donne le droit à la correspondance.


title: Tramway de Rennes

text: La proposition suivante est à l'ordre du jour de la séance du conseil municipal du . Quatre lignes sont proposées dans ce projet de réseau de la société parisienne d'entrepreneurs de travaux publics Denèfle et Cie, sur une longueur de , concédé sur .Le choix du mode de traction reste à la discrétion du concessionnaire, par des chevaux ou des moteurs mécaniques. Le tarif sera de pour un voyage à l'intérieur contre sur les impériales. Le service ne pourra excéder par jour et par sens de à .


title: Tramway de Rennes

text: Ce projet présente une caractéristique importante dans la mise en œuvre de son déploiement. Si la est assurée d'être construite, la deuxième n'existera que lorsque . Le même critère financier est retenu pour la création des troisième et quatrième lignes.


title: Tramway de Rennes

text: Les propositions de Denèfle sont jugées moins intéressantes que celles de Faye et Grammont.


title: Tramway de Rennes

text: C'est le projet de tramway électrique à voie métrique d'Alexandre Grammont et Ennemond Faye qui est retenu par la municipalité. Les premières propositions de Grammont et Faye ont été présentées à l'administration en . Le banquier Faye et l'industriel Grammont, qui ont remporté la concession des réseaux de Dijon et Besançon, ont défini un projet de réseau de tramway électrique à fils aériens, sur des rails à écartement métrique dans le cadre d'une concession de 75 ans. Les trains, dont la circulation variera , auront une largeur maximale de , une hauteur de , et une longueur maximale de . La circulation ne pourra pas excéder , mais en pratique, la vitesse commerciale n'est que de , en raison de la possibilité pour les voyageurs de monter et descendre des voitures à n'importe quel point du réseau, même en dehors des stations. Les passagers manifestent leur volonté de descendre en tirant une courroie en cuir reliée à une cloche.


title: Tramway de Rennes

text: Lors de la séance du conseil municipal du , alors que le projet de Denèfle venait juste d'être rejeté, une commission spéciale présente ses travaux. Cette commission avait visité les villes du Havre, Rouen et Dijon en pour y étudier "in situ" ces tramways électriques à fils aériens. Un des conseillers municipaux membre et rapporteur de la commission assure qu'au Havre . De passage ensuite à Rouen, il souligne qu'au , la municipalité venait de choisir un système similaire pour remplacer les tramways à traction animale. La commission a été enfin reçue à Dijon par Edmond Faye, concessionnaire du tramway électrique de Dijon inauguré en , ainsi que par le maire de la cité bourguignonne. Le rapporteur affirme que l'aménagement de l'usine d'électricité a été fait , et que . Ce jour, le conseil municipal décide d'approuver la proposition de MM. Grammont et Faye et de solliciter de l'État la concession du réseau qu'il rétrocédera aux porteurs du projet. Faye et Grammont prônent la construction de 4 lignes, dont le tracé primitif était le suivant :


title: Tramway de Rennes

text: Faye et Grammont étudient la création d'un cinquième service entre le carrefour des RN 163/RN 163bis et le cimetière de l'Est, sur la base de par heure.


title: Tramway de Rennes

text: Une tarification à classe unique est proposée, le prix variant selon la distance : pour un trajet sur une section entre la mairie et un terminus, pour la ligne entière, et pour la ligne du Cimetière de l'Est. La gratuité est proposée pour les enfants de moins de , et le voyageurs pourront transporter jusqu'à de colis sur leurs genoux.


title: Tramway de Rennes

text: À l'occasion du conseil du , sur proposition des ingénieurs des ponts et chaussées, des modifications sont apportées au tracé des lignes afin de limiter l'encombrement de rues. La municipalité modifie légèrement les trajets des lignes initialement présentés par Grammont et Faye, tout en conservant les origines et terminus. Ainsi, les voies des et 2 seront communes sur une longueur plus importante ; la atteindra la place de la Mairie par la rue de Volvire (actuellement rue Ferdinand-Buisson) plutôt que par la rue d'Orléans, enfin la s'engagera rue de Clisson pour passer devant l'église Saint-Sauveur au lieu de continuer rue Lafayette puis, plus loin, rejoindra l'avenue de la Gare par le quai sud de la Vilaine au détriment du quai nord. Le , le tracé définitif de la ligne 1 est finalisé dans sa partie nord, qui empruntera la rue Lesage à la place de la rue de Vincennes, afin de desservir le quartier Sévigné.


title: Tramway de Rennes

text: Ces modifications feront de la place de la Mairie le centre névralgique du réseau.


title: Tramway de Rennes

text: Le décret du détaille la convention régissant la concession et la construction du réseau d'une part, et le cahier des charges entérinant les propositions sur le matériel roulant et sur la tarification d'autre part. de la convention instaure le paiement d'une redevance de par jour et par voiture en service, à verser trimestriellement à la ville ; en revanche, cette dernière rembourse les droits d'octroi payés sur les matériaux et engins utilisés pour la construction du réseau. de la convention impose le transport gratuit des agents des services municipaux dans l'exercice de leurs fonctions, dans la limite de quatre par train. Par ailleurs, stipule que , et que doit être de nationalité française. L'article 13 dispose que . L'article suivant impose aux rétrocessionnaires de verser au titre de cautionnement, dont trois cinquièmes rendus à la mise en service du réseau et le reliquat à l'expiration de la concession de . Concernant le cahier des charges, entérine la création de stations avec abris couverts au moins à tous les terminus, près du lycée, place de Bretagne et place de la Mairie.


title: Tramway de Rennes

text: La décision de la construction est faite le , date de parution au "Journal officiel", et l'inauguration en .


title: Tramway de Rennes

text: Les autres projets présentés à la municipalité rennaise sont :


title: Tramway de Rennes

text: Cinq lignes principales et une voie de service vers l'usine d'électricité sont ainsi créées en quatre mois, représentant de lignes correspondant à de voies uniques, en complément des arrêts assurés par les Tramways d'Ille-et-Vilaine dont le réseau se déploiera surtout à partir de 1898, sans qu'il existe de raccordement entre les deux.


title: Tramway de Rennes

text: En , MM. Faye et Grammont sont autorisés à rétrocéder l'exploitation du réseau, qui est dorénavant assurée par les Tramways électriques rennais (TER), filiale de la Compagnie de l'Ouest Électrique, à ses risques et périls. Cette dernière a été créée durant l'été 1896 lors de la constitution du réseau de tramway du Mans sous le nom de Compagnie des Tramways électriques du Mans.


title: Tramway de Rennes

text: La construction du réseau a nécessité le rescindement de plusieurs immeubles lorsque la largeur de la rue empruntée est inférieure à , ainsi que l'abattage d'arbres, notamment sur le boulevard Laënnec. Les courbes mesurent de rayon, descendant jusqu'à par endroits.


title: Tramway de Rennes

text: Les tramways circulent entre et du avril au et entre et l'hiver. Le cadencement est de 10 à , avec un minimum de par heure et par sens, les correspondances se faisant place de la Mairie. Selon la convention du , la pourra être suspendue par temps neigeux, en hiver auront lieu chaque jour dans chaque sens, en été le service ne sera assuré qu'entre et , néanmoins dans les faits cette ligne est bien considérée comme un prolongement de la . Initialement, cette première ligne était longue de . Elle dessert l'avenue de la Gare, rue Toullier, rue du Pré-Botté, rue Chalais, Pont de Berlin, rue de Berlin, rue Coëtquen, place de la Mairie, rue d'Estrées, rue Le Bastard, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, rue Lesage, pour arriver rue de Fougères. Elle comporte : Gare, Lycée, rue de Berlin, place de la Mairie, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, Faubourg de Fougères (angle de la rue Brizeux), boulevard de la Duchesse-Anne. Très rapidement, une extension est entérinée par un décret du qui prolonge le service jusqu'au nouvel octroi situé à l'intersection avec le boulevard de Metz, portant la longueur de la ligne à .


title: Tramway de Rennes

text: Rescindements : 48 et 50 rue du Pré-Botté (largeur entre les immeubles de ) ; Mur de la maison d'arrêt face au 19 rue Lesage (largeur ).


title: Tramway de Rennes

text: Le parcours est de mètres. La ligne emprunte les voies de la ligne 1 jusqu'à la rue de l'Hôtel-Dieu. C'est après que les trains s'engagent sur la rue Legraverend, dont la déclivité est la plus importante du réseau, de l'ordre de par mètre sur mètres. Le parcours continue rue de Dinan, rue Saint-Malo, traverse le pont Saint-Martin, tourne vers l'avenue du Cimetière permettant de rejoindre le terminus. Les 7 garages sont : Gare, Lycée (Lycée Zola), rue de Berlin (actuellement rue Jean-Jaurès), place de la Mairie, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, Cimetière du Nord.


title: Tramway de Rennes

text: Rescindements : 28, 30, 36, 45 ter rue de Dinan.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne d'orientation sud-ouest / nord-est mesure mètres. Elle remonte l'avenue de la Tour d'Auvergne (actuellement boulevard de la Tour d'Auvergne), croise le boulevard de la Liberté pour rejoindre la rue Poullain-Duparc, rue de Nemours, rue de Rohan, rue de Volvire, place de la Mairie, rue de Brilhac, place du Palais, rue Victor-Hugo, rue de Paris jusqu'à l'octroi de Paris. Les 6 garages sont : Caserne de Guines, Place de Bretagne, Place de la Mairie, rue du Bel-Air (actuellement rue Martenot), rue de Paris, Faubourg de Paris (jonction des boulevards de Metz et Strasbourg). C'est là le départ de la ligne 6, construite plus tardivement.


title: Tramway de Rennes

text: Rescindements : 22, 24 et 26 rue de Paris.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne de mètres démarre route de Lorient, au niveau du pont du chemin de fer. La ligne s'engage sur la chaussée nord du Mail, continue sur le pont du Mail, place de la Mission, rue de la Monnaie, rue de Clisson, rue Duguesclin, rue de l'Hermine, place de la Mairie, emprunte maintenant les voies de la 3 entre la rue de Brilhac et la place du Palais. Les trains continuent rue de Bourbon, rue de Berlin, se raccordent aux lignes 1 et 2 pour traverser le pont de Berlin (actuellement pont Jaurès). La ligne se prolonge quai de l'Université (actuellement quai Émile-Zola), avenue de la Gare, rue Saint-Hélier, puis rue du Faubourg Saint-Hélier jusqu'au croisement des RN163/RN163bis. Les 8 garages sont : Saint-Cyr, place de la Mission, place de la Mairie, rue de Berlin, rue Saint-Hélier (angle avenue de la Gare), rue Saint-Hélier (angle boulevard Laënnec), Faubourg Saint-Hélier (angle rue des Ateliers) et Croix Saint-Hélier.


title: Tramway de Rennes

text: Rescindements : 30 rue Saint-Hélier.


title: Tramway de Rennes

text: Cette extension de la ligne 4 dispose de 2 garages, situés à l'origine (croisement RN163/RN163bis) et au terminus (entrée du Cimetière). Elle emprunte sur l'avenue du Cimetière de l'Est.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne sans garage de n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés boulevard Laënnec aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la rue de Châteaudun.


title: Tramway de Rennes

text: Le transport de l'électricité est assuré par un système de fils aériens situés à au-dessus du sol. Les automotrices captent l'énergie grâce à une perche de type trolley axial sur roulette. Le courant continu à alimentant le réseau est généré par un groupe générateur constitué de trois chaudières de type Fives-Lille, lesquelles actionnent deux machines de qui enfin entraînent des dynamos de . Cette usine à charbon située boulevard Laënnec, fonctionne dans cette configuration jusqu'en 1926.


title: Tramway de Rennes

text: Outre l’alimentation du réseau, l’énergie produite est également vendue à des industriels à partir de 1900, créant une recette de en 1901 et de l’année suivante. En 1902, la production représentait .


title: Tramway de Rennes

text: Les 22 motrices du réseau étaient dotées de deux moteurs de . Chacune d'entre elles disposait de deux plates-formes entre lesquelles se logeait un compartiment central équipé de banquettes longitudinales et éclairé par 4 glaces. Le matériel roulant est doté de freins à manivelle et cliquet.


title: Tramway de Rennes

text: Le réseau, essentiellement à voie unique, à l'exception des évitements et d'une section ultérieure entre la Gare et le quai de l'Université, est constitué en premier lieu de rails Marsillon en acier à avec des contre-rails à . Ils mesurent de long et sont boulonnés chaque mètre sur des coussinets en fonte à , lesquels sont posés sur des traverses en chêne. Aucun raccordement ne fut créé avec le réseau des Tramways d'Ille-et-Vilaine, dont les voies croisaient celles du réseau urbain rennais sans protection spécifique.


title: Tramway de Rennes

text: Messieurs Faye et Grammont ont évalué à la somme à investir pour la construction du réseau, sur la base du montant investi sur leur réseau dijonnais qui dispose d'une longueur de voies similaire. Elle se répartit de la manière suivante :


title: Tramway de Rennes

text: Les concessionnaires reprennent la moyenne de 45 voyages dont 5 correspondances, par an et par habitant constatée à Clermont-Ferrand, Dijon et Le Havre. Le cas de Rennes, habitants, donne pour un rendement moyen par voyageur de 0,09 F, une recette annuelle de .


title: Tramway de Rennes

text: Des demandes de prolongements des lignes vers les bureaux d'octroi de Lorient et de Nantes, vers le Pot d'Étain sont rapidement formulées par les riverains, ainsi que par l'École Nationale d'Agriculture, qui par la voix de son directeur, souhaite la création d'un embranchement de la ligne 4 depuis le Pont Saint-Cyr vers le rond-point de la Croix-Rouge. Cependant, le réseau ne sera pas étendu de façon importante, la COE répondant que les fonds dont elle dispose ne permettraient pas d'investir dans la création d'un service qui ne rapporterait pas suffisamment de ressources.


title: Tramway de Rennes

text: Ce réseau a fait l'objet d'une extension vers Cesson-Sévigné, portant le numéro 6. Elle est pensée dès 1903, à l'initiative de la commune de Cesson-Sévigné et est ouverte le . Le décret du officialise la création de ce prolongement de . Afin d'aider la Compagnie de l'Ouest Électrique, trois subventions ont été octroyées par les collectivités locales : ainsi le Département d'Ille-et-Vilaine, la Municipalité de Rennes ont contribué à hauteur de chacune, et surtout la ville de Cesson-Sévigné, qui a versé . Ces montants ont été crédités en deux annuités égales, la première partie étant versée au démarrage des travaux, la seconde un an plus tard.


title: Tramway de Rennes

text: Cette extension démarre au terminus de la rue de Paris de la ligne 3, et va jusqu'à la place de l'église à Cesson-Sévigné. Elle est déployée en rails Vignole à , sur les accotements de la route nationale 12. Les arrêts sont fixes contrairement aux autres lignes et sont situés au niveau de l'Octroi de Paris, l'Asile départemental d'aliénés de Saint-Méen, La Piletière, Tournebride, La Croix-Noblet, Couesme, et enfin le terminus près du croisement de la route nationale 12 et du chemin de grande communication 86.


title: Tramway de Rennes

text: Un sectionnement est effectué à Tournebride. Un trajet sur une section coûte 15 centimes contre 25 centimes pour les deux. Les voyageurs entre le centre de Rennes et Cesson doivent s'acquitter de 30 centimes (soit la section urbaine de la ligne 3 à 5 centimes), ou 25 centimes le dimanche. Un tarif est spécialement créé , correspondant à la moitié du billet plein tarif. Néanmoins les animaux .


title: Tramway de Rennes

text: Les usagers pouvaient porter jusqu'à de colis, moyennant le paiement de 15 centimes par colis jusqu'à , plus 1 centime par kilogramme supplémentaire par fraction indivisible de .


title: Tramway de Rennes

text: Dix voyages minimum étaient proposés chaque jour dans chaque sens grâce à des rames composées de 3 voitures au maximum, et dont la longueur totale n'excède pas .


title: Tramway de Rennes

text: Fin 1907, les TER expérimentent temporairement un service de théâtre. Ces lignes de nuit prennent leur origine autour de Place de la Mairie et vont vers le faubourg de Fougères, l'octroi de Paris avec retour par la rue de Chateaudun, Croix Saint-Hélier avec retour par le boulevard Laënnec.


title: Tramway de Rennes

text: L'usure rapide des voies, reposant sur le sol argileux rennais, nécessite rapidement une rénovation complète du réseau. Les premières inquiétudes sont rapportées en 1899 concernant la voie de terre dont . Les travaux de remplacement de la voie Marsillon, jugée trop légère, par des rails Broca de 43 et , sont entrepris à partir de 1907. Les lignes électriques, les appareils de suspension, les aiguillages et les traversées sont remplacés, et les poteaux renforcés. Le matériel roulant bénéficie également d'une rénovation, le parc commençant à s'user et certaines voitures étant jugées et même par le Service de Contrôle de la préfecture d'Ille-et-Vilaine. Le conseil municipal s'en émeut à son tour, . De nombreuses voitures sont repeintes, le fonctionnement des portes intérieures à coulisse est remis en état et les loquetaux en acier sont remplacés par du matériel en bronze.


title: Tramway de Rennes

text: Rapidement, la Compagnie reçoit des plaintes dénonçant les retards générés par les arrêts à réquisition, et propose au conseil municipal de l'autoriser à ne desservir que des stations fixes. Le décret du impose aux trams de ne plus s'arrêter en dehors des arrêts matérialisés, permettant ainsi aux voitures d'atteindre la vitesse optimale d'exploitation sur la majeure partie du parcours.


title: Tramway de Rennes

text: À l'heure de la Première Guerre mondiale, l'association de la presse rennaise et la Compagnie ont financé la distribution de tickets gratuits pour les militaires blessés se déplaçant sur le réseau rennais.


title: Tramway de Rennes

text: Une extension temporaire de a également été mise en place à l'ouest de la ligne 3 depuis le Pont de Nantes jusqu'à l'Arsenal de Rennes et le champ de tir de la Courrouze situés sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, de 1916 à 1924. Le projet a été présenté au Conseil Municipal le , où fut également évoquée l'idée d'une nouvelle ligne partant du centre pour rejoindre le faubourg de Nantes via la rue Chalais, de l'Alma, et le boulevard Jacques Cartier, toutefois ce service ne verra jamais le jour sous la forme d'une voie ferrée.


title: Tramway de Rennes

text: Le prolongement de la Courrouze a été rendu possible à l'issue de pourparlers entre l'atelier de constructions de Rennes et l'administration des TER. Cette dernière ne pouvant financer la construction de la ligne, un accord a été conclu pour que l'administration militaire prenne en charge le déploiement des voies de type Vignole à , bien que la municipalité annonce sa préférence pour le type Broca en usage sur le reste du réseau urbain pour des raisons de circulation dans le Faubourg de Nantes, mais dont l'approvisionnement est rendu difficile en temps de guerre.


title: Tramway de Rennes

text: L'Arsenal devient propriétaire de ce prolongement dont les TER assurent le trafic, néanmoins une convention signée par ces deux organismes le autorise la COE à exercer une faculté de rachat des installations. Bien que cette ligne soit exploitée en continuité de la ligne 3 avec un train supplémentaire, des trains spéciaux assurent un service entre l'Arsenal et la mairie de Rennes. Du personnel de l'Arsenal agréé par la COE vient assurer un service de nuit pour transporter les ouvriers. Ces derniers bénéficient d'une tarification spécifique.


title: Tramway de Rennes

text: En 1924, après 7 années d'exploitation, la ligne souffre de défauts et nécessite une "réfection complète", dont la COE estime les coûts de rétablissement à , comprenant la substitution des 700 premiers mètres en Vignole par de la voie Broca, et le remplacement des poteaux. Il n'en reste pas moins que la ligne est victime d'une baisse de la fréquentation après la fin de la guerre, rendant cet investissement peu rentable. L'extension de la Courrouze est abandonnée le .


title: Tramway de Rennes

text: Contrairement à ce qui est transcrit sur la carte, le Camp de Verdun était à droite du Chemin de fer de l'État, en allant vers Redon. Il faut donc inverser la situation des Camps. Source : Archives municipales de Rennes. Cote 1 Fi 86 et Cote 1 Fi 117. De même source, Cote 1 Fi 109, objet du renvoi [16] mentionné à la fin du libellé de la carte, le confirme.


title: Tramway de Rennes

text: En 1926, la Compagnie ne peut plus assumer la production d'électricité depuis son usine et est contrainte de l'acheter à l'extérieur, auprès de la Compagnie du Bourbonnais. Le Conseil Municipal du autorise la cession des machines génératrices de courant (chaudières semi-tubulaires à bouilleurs, machines à vapeur et dynamos). Le produit de la vente est affecté à l'entretien du réseau.


title: Tramway de Rennes

text: À la veille de la Seconde Guerre mondiale, le réseau est modernisé, avec l'apparition de trams Carel et Fouché acquis d'occasion qui remplacent les rames d'origine, devenues obsolètes malgré leur modernisation (installation de portes type accordéon), et étaient peu confortables.


title: Tramway de Rennes

text: Conformément à l'accord de concession, la Compagnie doit demander à la Municipalité son approbation sur des évolutions des billets et abonnements. Les augmentations de l'après-guerre, évoquées durant les séances du Conseil Municipal, sont motivées par les hausses de salaire des employés de la Compagnie, ainsi que par le coût des matières premières et des fournitures.


title: Tramway de Rennes

text: Afin de dynamiser la fréquentation du réseau, les TER décident de diminuer les tarifs à percevoir dès : chaque voyage sur une ligne coûte 0,10 F. Ne constatant aucun développement du nombre de voyageurs, la COE appliquera à nouveau les tarifs initiaux du cahier des charges dès le  Cette demande est à l'ordre du jour du conseil municipal de la ville le . La Compagnie justifie cette requête par le triplement du prix de la tonne de charbon, évoluant de 125 à 370 francs entre décembre et . Constatant l'amélioration de la conjoncture économique, la compagnie baisse les prix de sa propre initiative le , portant la section à 20 centimes et deux sections à 30 centimes, mais fixera à nouveau à 25 centimes le prix de la section en 1924. Les hausses de tarif seront également significatives durant la Seconde Guerre mondiale. L'augmentation est justifiée par l'augmentation des prix de l'énergie, consécutive à la grève des mineurs britanniques. Ces tarifs sont appliqués à compter du août, sur délibération du conseil le . La hausse intervient pour compenser les hausses de salaire consenties au personnel. Cette augmentation a fait l'objet de débats au sein du conseil municipal du , entre les opposants qui soulignent que les Tramways électriques de Rennes sont déjà bénéficiaires, ou qui estiment que le service rendu est en ce qui concerne le confort, les zones desservies, l'amplitude horaire en soirée par rapport au prix payé, et ceux qui approuvent cette hausse en faveur afin .  Cette hausse, demandée après l'application de lois sociales et des hausses de salaires, est approuvée lors du conseil municipal du .  Un nouveau système de perception par carnets de tickets calqué sur le fonctionnement parisien est mis en place en 1938. L'ancien système de billets sur planchette est abandonné au profit d'oblitérateurs Camp installés également dans les trams. Des carnets de 15 tickets sont mis en vente dans les voitures en service, chaque voyage donnant ensuite lieu à l'oblitération d'un nombre de tickets variant selon la longueur du trajet emprunté. Les usagers ne désirant pas acquérir un carnet peuvent acheter un ticket en espèces, toutefois les voyageurs réguliers ont maintenant tout intérêt à acheter les nouveaux carnets compte tenu des prix pratiqués.


title: Tramway de Rennes

text: Abonnement trimestriel pour élèves d'écoles primaires et secondaires : 75 francs Carte trimestrielle d'abonnements spéciaux destinés aux œuvres sociales : 75 francs


title: Tramway de Rennes

text: En 1933, la COE met en place un service de bus complémentaire à celui des trams, dont le terminus principal est la place de la République.


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text: Les autobus mis en service en 1933 sont des Citroën C6G1 et Latil, à gazogène. À partir de 1951, des bus MGT entrent en service.


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text: Les autobus assurent également un service de remplacement des trams, et visent, en suivant un itinéraire identique, à absorber les pics de trafic enregistrés sur le réseau ferré, notamment le samedi sur la ligne de Saint-Hélier et le dimanche sur la ligne de Port-Cahours.


title: Tramway de Rennes

text: Durant le dernier trimestre 1936, en collaboration avec les directions du Théâtre et des Cinémas, les TER expérimentent à nouveau un service de desserte les soirs de spectacles, grâce à 2 autobus desservant respectivement le quartier de Fougères et les faubourgs de Nantes et de Châtillon. Ce service ne sera pas pérennisé, la moyenne des voyageurs étant inférieure à 31 personnes transportées par soir du au pour les deux services cumulés.


title: Tramway de Rennes

text: Pour réduire les frais d'exploitation, la Compagnie envisage de remplacer , la , par un service d'autobus, et de réduire certains services à faible trafic. En avril 1938, cette ligne numéro 3 et son extension vers Cesson-Sévigné (dite ligne suburbaine ) passent en trafic routier uniquement et la dépose des rails est planifiée.


title: Tramway de Rennes

text: Le 15 mai 1939, le conseil municipal demande le remplacement des trams par des bus. La guerre permettra un sursis, le nombre de voyageurs sur le réseau de tram augmentant fortement lors de l'Occupation en raison de la réquisition des voitures particulières. Le ravitaillement en essence, en charbon de bois, en huile et en pneumatique devient un enjeu majeur, venant affecter la qualité de service, notamment des autobus.


title: Tramway de Rennes

text: La quantité importante de carburant que nécessite le fonctionnement des autobus vient contrecarrer le projet de déclassement des rails de la ligne 3. Du fait de conditions d'exploitation par autobus en 1940, le service de la ligne interurbaine de Cesson a été interrompu temporairement, et le trafic ferré a repris sur la partie Marie - Octroi de Paris ; l'autre partie sud-ouest restant gérée en autobus, en raison du mauvais état de la voie. Les autres lignes de bus, Villeneuve, Châtillon et Voltaire - Volney sont également arrêtées au début de la guerre.


title: Tramway de Rennes

text: Le service de bus entre la Mairie et le Pont de Nantes est prolongé dès au sud vers le Foyer rennais, à la suite d'une pétition des riverains se plaignant du manque de relations avec le centre-ville. Loin de privilégier le rétablissement de la ligne de Villeneuve, les riverains préconisent le prolongement de la ligne de la Tour d'Auvergne . La section Villeneuve du Mouvement Populaire des Familles propose même de fixer le terminus nord de la ligne devant les Nouvelles-Galeries pour assurer en contrepartie l'extension sud de la ligne, suggestion qui sera remaniée par la direction des TER à travers une diminution de la boucle de la ligne en centre-ville, les bus ne desserviront plus le Palais du Parlement de Bretagne. La ligne sera à son tour interrompue temporairement dès le , les ressources en charbon de bois étant insuffisantes pour alimenter les autobus à gazogène.


title: Tramway de Rennes

text: Le coût de revient kilométrique de la traction par tramway est 5 fois moins élevé que par autobus (2,022 F/km contre 10,359 F/km en ). Ainsi, le tramway n'a jamais cessé de circuler, excepté juste après le bombardement du qui a entraîné la destruction de ponts rendant impossible l'exploitation du réseau. Ce jour voit aussi la destruction du bâtiment administratif du boulevard Laënnec ; il est reconstruit en 1954.


title: Tramway de Rennes

text: Des travaux sont effectués pour assurer la continuité de l'exploitation par tramways électriques, malgré les dégâts occasionnés par les opérations de la libération. Les trams assurent des liaisons depuis la Mairie vers l'Octroi de Paris, route de Fougères, Cimetière du Nord et Port Cahours. La ligne de Saint-Hélier est également endommagée et le retour des trains est effectif à la fin du printemps 1945. En , une voie provisoire a été mise en service à partir du Pont Pasteur, permettant aux trains venant de la Gare de rejoindre la Place de la Mairie en empruntant la rue des Francs-Bourgeois et la place du Vau Saint-Germain.


title: Tramway de Rennes

text: La ligne de bus reliant République à Châtillon est remise en service en .


title: Tramway de Rennes

text: Pour moderniser le réseau vieillissant, en 1946 la COE propose d'exploiter les lignes (Mairie-Route de Paris, Gare-Fougères, Gare-Cimetière du Nord, Cimetière de l'Est-Mairie, Port-Cahours-Mairie) en trolleybus et les plus modestes en autobus (Mairie-Route de Nantes, Mairie-Cesson, République-Châtillon). Cette solution mixte a été adoptée sur le réseau voisin du Mans.


title: Tramway de Rennes

text: La mise en service des trolleybus est proposée à travers 4 programmes successifs. Les fonds nécessaires feraient l'objet d'un emprunt auprès de la ville de Rennes, et toujours avec exploitation aux risques et périls du concessionnaire :


title: Tramway de Rennes

text: 4 autobus thermiques seraient acquis par la COE pour exploiter les lignes le temps des travaux.


title: Tramway de Rennes

text: La compagnie justifie l'investissement plus important que nécessite l'installation des trolleybus par les avantages par rapport aux l'autobus tels que le et s'appuie sur une étude financière comparant l'exploitation des 4 premières lignes en trolleybus contre l'autobus :


title: Tramway de Rennes

text: Les frais de premier établissement du trolleybus sont les suivants : 19 voitures sur l'ensemble du réseau à 2,2 millions de francs chacune, auxquels s'ajoutent 23 millions de francs à titre de la ligne aérienne. Avec les frais divers, raccordement au dépôt et 2 millions de francs en , le montant s'échelonne à 75 millions de francs. Pour l'autobus, les frais sont moindres malgré le nombre de véhicules supérieur que nécessite l'exploitation en raison de leur capacité moindre, soit 22 voitures à 1,5 million de francs ainsi que l'aménagement du dépôt, soit 35 millions de francs.


title: Tramway de Rennes

text: L'hypothèse de renouvellement des autobus est de 8 ans contre 16 ans pour les trolleybus et leur ligne aérienne. Le tableau synthétique suivant est calculé sur la base de kilomètres par an sur les quatre premières lignes :


title: Tramway de Rennes

text: La municipalité fait le choix de l'autobus, considéré comme une solution économique à déployer et flexible, dans le contexte d'une croissance rapide de la population rennaise. La ligne 4 entre la Mairie et Croix-Saint-Hélier et la 5 sont exploitées par autobus à partir de 1948. Les voies de la rue Saint-Hélier restent néanmoins en place pour assurer la continuité des lignes de Port-Cahours, Cimetière du Nord et Fougères avec le dépôt du boulevard Laënnec. Deux avenants du 13 et ont permis de remplacer une nouvelle fois la ligne 3 de tramway entre la Mairie et l'Octroi par un service d'autobus. Pour mieux desservir le quartier de la rue de Vern, les TER ont lancé une nouvelle ligne de bus le , desservant la Mairie, Croix Saint-Hélier, rue de Vern, terminus rue Kératry. Deux départs sont assurés par heure entre 7h et 19h, ou 11h et 19h le week-end.


title: Tramway de Rennes

text: À l'issue de négociations menées dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. La convention ainsi passée les 18 et entre la municipalité et la COE ont défini la commande de 12 voitures permettant la suppression progressive des tramways électriques. La ligne Place de la Mairie - Port-Cahours, longue de , passe à l'exploitation par autobus le , et se voit prolongée jusqu'à la route de Lorient. Les deux dernières lignes, Gare - Faubourg de Fougères et Gare - Cimetière du Nord, sont au début de l'hiver. Le dernier tram circule le


title: Tramway de Rennes

text: La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé les 8 et entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes.


title: Tramway de Rennes

text: Le réseau était le suivant en :


title: Tramway de Rennes

text: Bien que cette nouvelle convention maintienne le principe d'exploitation aux risques et périls, la municipalité participe dorénavant à l'extension du parc par le biais de prêts, et peut proposer des lignes dont l'exploitant garantira le service sur une période minimale de 3 mois. À ce titre, la ville garantit une recette kilométrique minimale mais reçoit en contrepartie des excédents si la ligne est bénéficiaire. C'est ainsi que naquirent la ligne entre République et Villejean-Malifeu, le une ligne vers les Champs-Manceaux, prolongée le vers le centre commercial Alma inauguré cette année et à l'automne 1971 la première ligne urbaine non radiale, la numéro 10, reliant Villejean à Beaulieu (actuelle ligne 31). Entre-temps, la ligne de la route de Vern est prolongée jusqu'à Torigné et la dessert la Z.I. Ouest.


title: Tramway de Rennes

text: La concession de 75 ans prend fin en . Des consultations sont engagées afin de repenser les modalités régissant le fonctionnement du réseau de transports en commun. Faute d'accord sur un nouveau texte, les deux parties étendent sa validité jusqu'au . Un avenant est finalement approuvé le et prolonge la concession de la COE jusqu'au , avec reconduction annuelle. À l'occasion de ce nouvel avenant, le mode de la régie intéressée est adopté : la COE perçoit une rémunération en fonction des recettes et du déficit d'exploitation. Ce fonctionnement a contribué à développer le réseau. En outre, le sigle commercial T.U.R. est remplacé par S.T.A.R. Service des transports en commun de l'agglomération rennaise. Cette marque appartient à la ville de Rennes, exploitée actuellement par Keolis Rennes.


title: Tramway de Rennes

text: La perspective d'un réseau de transports en commun articulé autour d'un système en site propre a amené Rennes Métropole à réfléchir à un possible tramway moderne, sur le modèle de Nantes. En , deux projets de tram (aérien, et partiellement souterrain) sont présentés. L'année suivante, Jean Normand président du Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération rennaise, présente un tram souterrain en centre-ville sur la base de celui de Grenoble. Un autre projet de métro similaire au VAL lillois va également être présenté. En 1989, une délégation rennaise visite les réalisations de Grenoble et Lille. Finalement, le choix du métro est arrêté en . L'opposition proposera un nouveau projet de tramway, qui ne sera pas retenu.


title: Tramway de Rennes

text: Cependant, les débats à propos des transports, en particulier autour de la création de la ligne b du métro, remettent toujours en avant la question d'un tram rennais, notamment sur le sujet de la desserte pour un même coût. Ainsi, en 2003, la possibilité d'implanter une voie de tramway dans la coulée verte du nord de Rennes est suggérée. Ensuite, le tramway est évoqué pour l'axe est-ouest mais le bus à haut niveau de service, ou « Tram bus », lui est finalement préféré en 2019 par Rennes Métropole.


title: Tramway de Rennes

text: Aujourd'hui, il ne reste que des traces de l'ancien réseau. Il est ainsi possible de remarquer la présence de rares rails devant l'Église Saint-Sauveur, au sud du pont Saint-Hélier et place du palais du Parlement de Bretagne, où les voies (évitement incomplet et courbe vers la place de la Mairie) ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. Fin 2009, quelques mètres de rails ont été déposés lors d'un bitumage du parking devant l'entrée du Cimetière de l'Est. Un des deux rails reste néanmoins présent. Au niveau de la rue de la Monnaie, face à la cathédrale, les rails sont retirés lors du renouvellement du pavage en .


title: Tramway de Rennes

text: Certaines lignes du bus ont repris le tracé du réseau en conservant le numéro de la ligne :


title: Tramway de Rennes

text: La ligne 2, est un cas à part, car réapparue avec le métro et devenue C2 par la suite. Elle passe cependant par l'ancien terminus nord de la ligne 2 du tram ("Cimetière Nord") et par une partie du tracé au sud de la Vilaine (entre les arrêts "République" et "Croix Saint Hélier").


title: Tramway de Rennes

text: L'usine générant l’électricité des tramways étant détruite, cet espace du boulevard Laënnec d'une surface de a continué à servir de dépôt pour les autobus jusqu’aux années 1970. Les véhicules stationnent désormais sur le dépôt de la Plaine de Baud, à l’est de la ville, inauguré en 1980. La zone est désormais occupée par des habitations et des bureaux.


title: Tramway de Rennes

text: : source utilisée pour la rédaction de cet article


title: Tramway de Rennes

text: Revues :


title: Tramway de Rennes

text: Livres :


title: Tramway de Rennes

text: Dépliant :


title: Université métropolitaine de Prague

text: L'université métropolitaine de Prague est une association à but non lucratif qui propose des études au niveau Bachelor, Master et Doctorat. Les études sont proposées en forme classique ou à distance. Les étudiants peuvent choisir parmi ces options: Études anglophonnes, Commerce international, Relations internationales et études européennes, Propriété industrielle et Études asiatiques et relations internationales. L'université propose des séjours à l'étranger et des études en anglais. Tous les bâtiments de l'université sont accessibles aux handicapés.


title: Lac de la Maix

text: Le lac de la Maix est situé dans le massif du Donon, sur le territoire de la commune de Vexaincourt dans les Vosges. Il s'agit de l'un des derniers lacs naturels de formation glaciaire du massif vosgien.


title: Lac de la Maix

text: Sur ses rives se dresse une chapelle bâtie sur les ruines d'un ermitage construit en 1070. Un sarcophage de pierre côtoie la chapelle, on ignore totalement son origine.


title: Lac de la Maix

text: À l'époque celtique, le site fut probablement un lieu de culte et de pèlerinage. Au , un ermitage y fut fondé.


title: Lac de la Maix

text: En 1508, on construisit une chapelle, dite "chapelle de la Mer". Un pèlerinage s'instaura alors. À la suite d'abus, il fut supprimé en 1758 et les bâtiments furent détruits.


title: Lac de la Maix

text: Durant la période de la Révolution, il fut la propriété du maître de forges Louis Daniel Champy, puis à son fils qui le revendra à l'État en 1846.


title: Lac de la Maix

text: En 1865, une nouvelle chapelle fut édifiée à côté de l'ancienne crypte et le pèlerinage rétabli.


title: Lac de la Maix

text: Dans les années 1980, l'association "le GRAAL" fit des fouilles archéologiques sub-aquatiques, révélant la présence entre autres d'un tumulus de pierres et bois immergé, supposé être une construction lacustre, d'un ponton, d'une barque monoxyle (taillée d'un seul bloc dans un tronc de sapin) qui fut présentée à la DRAC, et remise au fond pour sa conservation après prélèvement d'échantillons en vue de sa datation (environ 950 AJC), mais aussi de fragments de verre attribués à l'époque Gallo-romaine.


title: Lac de la Maix

text: On rapporte pour le lac de la Maix, de nombreuses légendes dont la plus connue est partagée par nombre d'autres lacs.


title: Lac de la Maix

text: Le Diable Violoneux


title: Lac de la Maix

text: Cependant, de nos jours, on dit que certains soirs on peut encore entendre le violoniste…


title: Lac de la Maix

text: Le Seigneur de la Maix


title: Lac de la Maix

text: Le Banc de la Vierge


title: Lac de la Maix

text: Dès lors, prendre place sur cette roche soignerait de nombreuses maladies.


title: Libertarisme de gauche

text: Le libertarianisme de gauche est un courant de la philosophie politique qui partage avec le courant libertarien classique (anarcho-capitalisme, minarchisme de droite, etc) des principes de liberté individuelle forts mais y ajoute une thèse égalitaire sur la propriété des ressources naturelles. Il est également question d'un libre-marché coopérativiste par l'abolition du salariat et l'instauration d'un entrepreneuriat volontariste non-hiérarchisé. Les principaux représentants actuels de ce courant sont les philosophes (1952-), (1942-) et (1964-). Certaines défenses de gauche de l'allocation universelle telle que celle proposée par Philippe Van Parijs peuvent également être rattachées au libertarianisme de gauche.


title: Libertarisme de gauche

text: Dans la philosophie politique anglo-saxonne contemporaine, on définit souvent le libertarianisme classique par trois principes :


title: Libertarisme de gauche

text: C'est sur le contenu du troisième principe que les libertariens de gauche divergent avec les libertariens traditionnels tels que Robert Nozick : au lieu de soutenir une thèse telle que la clause lockéenne de Nozick (l'appropriation privée des ressources naturelles est juste dans la mesure où elle ne pénalise pas autrui), ils soutiennent que tous les individus ont un droit à une part égale des ressources naturelles, parfois en évoquant des raisons écologiques.


title: Libertarisme de gauche

text: Ce principe de justice permet alors à certains libertariens de gauche de justifier la distribution d'un revenu de base inconditionnel à tous les individus, à titre de compensation pour l'inégale appropriation privée des ressources naturelles. Un tel principe est également proche de l'idée d'une "taxe unique sur la propriété de la terre" popularisée par Henry George.


title: Libertarisme de gauche

text: D'autre part, des organismes de réflexion tels que le Center For A Stateless Society (C4SS) théorisent depuis plusieurs années les bases d'un libre-marché "socialiste" fonctionnant différemment de la variante de droite du libertarianisme. C'est ainsi que des auteurs tels que Kevin Carson conceptualisent une économie "par le bas" sur la base d'une critique du travail comme objet d'exploitation contemporain, tout comme l'envisagent le marxisme analytique et le matérialisme historique. Les libertariens de gauche partent donc également du principe que le libre-marché doit garantir la liberté de l'Homme mais s'éloignent par exemple de l'anarcho-capitalisme en prônant plutôt une économie à petite échelle et non-profitable directement aux individus possédant le plus de capital entre leurs mains. Par conséquent, la propriété privée n'est plus érigée en valeur absolue de la liberté mais comme composante égalitariste d'un projet individualiste devant mener à la cohésion collective d'une ou des communautés (voir exemple du panarchisme dans ce dernier cas).


title: Libertarisme de gauche

text: Toutefois, le libertarianisme de gauche n'est pas compact et plusieurs visions sont revendiquées : on trouve notamment des mutualistes inspirés par Proudhon, des agoristes réclamant la contre-économie pacifiste, des georgistes/égalitaristes en faveur d'une taxe foncière socialement redistributive ou encore des anarchistes du marché de l'aile gauche en faveur d'une abolition du salariat pour le remplacer par un coopérativisme intégral et volontaire en entreprise.


title: Libertarisme de gauche

text: De nos jours, le libertarianisme de gauche demeure moins représenté que sa variante de droite, surtout connue aux États-Unis. La mouvance est encore peu connue et revendiquée en Europe, ce dernier continent possédant surtout une tradition libertaire ancrée dans le collectivisme et le socialisme radical de longue date (extrême-gauche). En France, un numéro de la revue "Raisons Politiques" a été consacré au libertarisme de gauche de Michael Otsuka et Hillel Steiner.


title: Libertarisme de gauche

text: Numéro de : "Raisons politiques", ISSN 1291-1941, vol. 3, août 2006


title: Sha'ar Ha'Gilgulim

text: Le Sha'ar ha Gilgulim (« La porte des réincarnations ») est un ouvrage traitant de la réincarnation et du « cycle des âmes », selon des principes et conceptions kabbalistiques. Principalement basé sur le Sefer Ha Zohar et les travaux du rabbin Isaac Louria (1534-1572), il est composé par son disciple Haïm Vital (1543-1620).


title: Sha'ar Ha'Gilgulim

text: Communément appelé Gilgul (cycle, גלגול) ce concept est le pilier central de l'ouvrage. Il est le processus de migration métaphysique de l'âme, et de « fécondité » précédant la réincarnation.


title: Nicolás Millán

text: Nicolás Millán, né le à Santiago du Chili, est un footballeur chilien. Il joue au poste d'attaquant.


title: Nicolás Millán

text: Il est connu pour être le plus jeune joueur à représenter une équipe chilienne dans le football professionnel. Son entrée en jeu pour son club, Colo Colo, contre Santiago Wanderers à l'âge de 14 ans, neuf mois et 3 jours bat de façon considérable le précédent record de Frank Lobos. Millán a rejoint le club de Colo Colo en 2003, et a depuis obtenu une progression météorique parmi ses coéquipiers. Avant ses débuts, Millan montre ses capacités avec les moins de 17 ans, trouvant le chemin des filets à trois reprises en autant de matchs. Millan est comparé à l'attaquant du Real Madrid Cristiano Ronaldo. Millán fut récemment lié au club italien de l'Inter Milan.


title: Nicolás Millán

text: Son père Mark Quinn Millan a déclaré que son fils ne quittera pas le football chilien jusqu'à ses 18 ans, bien qu'il ait reçu une offre d'essai de la part de Chelsea en . Il joue maintenant pour le club du Rivadavia de Lincoln.  Le jeune frère de Nicolás, Joseph Early Millan, a aussi montré un potentiel intéressant.


title: Lévosimendan

text: Le lévosimendan est un médicament de la famille des sensibilisateurs calciques, utilisé en perfusion intraveineuse dans le traitement de l'insuffisance cardiaque aiguë congestive.


title: Lévosimendan

text: il augmente la contraction du muscle cardiaque et en améliore la relaxation, sans augmenter la consommation de ce dernier en oxygène. Il a une action vasodilatatrice, en particulier au niveau des artères coronaires.


title: Lévosimendan

text: Finalement, il améliore les symptômes d'une insuffisance cardiaque décompensée, mais sans faire mieux que la dobutamine et sans démonstration d'un gain sur le pronostic de la maladie.


title: Lévosimendan

text: Une forme orale a été développée, permettant au moins une amélioration de la qualité de vie des personnes ayant une insuffisance cardiaque grave.


title: Lévosimendan

text: L'Orion Corporation a initialement développé ce médicament et a fait application pour une demande de drogue nouvelle en 1998 aux États-Unis. Toutefois, la FDA a demandé que d'autres essais cliniques soient effectués et Orion a retiré sa demande en . Par contre, Orion a réussi à obtenir l'autorisation de commercialiser le médicament en Suède en 2000. Depuis cette date, près de 40 autres pays à travers le monde ont approuvé le médicament, mais il reste sans licence aux États-Unis, au Canada et de nombreux autres pays européens.


title: Hindutva

text: L’Hindutva – "hindouité" ou "indianité", l'expression a été inventée par Vinayak Damodar Savarkar – est un concept politique qui sous-tend l'action de différentes formations politiques et culturelles indiennes.


title: Hindutva

text: C'est un terme pseudo-sanskrit. Depuis les succès politiques du Bharatiya Janata Party - le Parti du peuple indien - ou B. J. P., fondé en 1980 en Inde du Nord et qui a été porté au pouvoir, l’"hindutva" a pris une certaine importance dans la société indienne, selon une optique de protection du patrimoine indien face aux « idéologies » venues de l'étranger, comme l'islam, le christianisme, le capitalisme et le communisme.


title: Hindutva

text: Parmi les organisations qui se réfèrent à l'Hindutva et qui se regroupent au sein du Sangh Parivar - la famille Sangh - on trouve le Rashtriya Swayamsevak Sangh ou RSS, l'association nationale des volontaires, l'organisation-mère, le Bharatiya Janata Party ou BJP, la façade politique, le Vishwa Hindu Parishad ou VHP, le conseil hindou mondial, le front des formations activistes, le Shiv Sena, l'armée de Shivâjî, une organisation d'extrême-droite principalement présente dans le Maharashtra, le VHP of America, l'antenne d'outre-mer de l'Hindutva, et le "Hindu Students Councils", la branche américaine étudiante du VHP.


title: Hindutva

text: Pour mémoire, Nathuram Vinayak Godse, l'assassin de Gandhi, était membre du RSS, ce qui entraîna le bannissement de cette association et sa stratégie de diffusion par la création de nombreuses organisations satellites.


title: Hindutva

text: L'Hindutva affirme la fierté d'être hindou, une fierté qui aurait été bafouée depuis le début des invasions musulmanes en Inde et qui n'a cessé de l'être durant l'Empire moghol puis le Raj britannique (voir Subhash Chandra Bose). Elle s'intéresse à tous les domaines de la société, avec la tentation de réécrire l'histoire du sous-continent au filtre de son idéologie.


title: Hindutva

text: Selon l’"Encyclopedia Britannica", l’"Hindutva", est « une idéologie qui a cherché à définir la culture indienne en termes de valeurs hindoues ».


title: Hindutva

text: Dans un arrêt de 1995, la Cour suprême de l'Inde a décrété :


title: Hindutva

text: Cependant, dans la presse indienne de gauche, l'Hindutva s'identifie avec l'idéologie définie par le "Rashtriya Swayamsevak Sangh", une organisation nationaliste hindoue. C'est ce sens d'Hindutva qui est considéré dans le présent article.L'Hindutva a toujours été profondément anti-communiste, anti-marxiste, décrivant les communistes comme des gens qui nient ou manipulent la vérité. Certains considèrent que l'Hindutva est anti-musulman et anti-chrétien.


title: Hindutva

text: Les membres de l'Hindutva soutiennent l'État juif d'Israël, Vinayak Damodar Savarkar lui-même ayant défendu Israël durant sa formation. Le RSS soutient la politique israélienne et se déclare ouvertement pro-Israël.


title: Hindutva

text: Au niveau officiel, les penseurs de l'Hindutva préconisent de favoriser une « citoyenneté hindoue » et un « humanisme intégral » (qui sont des concepts occidentaux), qu'ils considèrent comme permettant l'« unité dans la diversité », par rapport à qu'ils conçoivent comme un communautarisme musulman et chrétien : les Indiens chrétiens et musulmans sont invités à adhérer à l'Hindutva (au BJP, RSS, VHP, etc.), en principe sans discrimination ni traitement spécial (et sans abandonner leur religion), l'« hindouïté » n'étant pas la religion hindoue au sens strict, mais l'acceptation et le respect de la culture indienne "originelle" sous toutes ses formes.


title: Hindutva

text: L'Hindutva critique sévèrement la laïcité telle qu'elle est pratiquée en Inde, qu'il appelle un pseudo-sécularisme, car au lieu de traiter tout le monde de façon identique, il crée des normes différentes pour les hindous, les musulmans et les chrétiens ("voir Droit en Inde"). Il refuse ce qu'il voit comme la tentative impossible et fallacieuse de créer un système « séparés-mais-égaux » ; certains y voient même une manipulation électorale du Parti du Congrès. L'idée d'un "code civil uniforme", qui ôterait les dispositions spéciales prévues pour les musulmans et les chrétiens dans la Constitution, est l'un des chevaux de bataille de l'Hindutva.


title: Hindutva

text: L'Hindutva se considère comme un mouvement politique laïque, selon sa propre conception, qui voit l'hindouisme en tant que substrat culturel étranger à tout credo exclusiviste : « Au contraire [du Coran], l'hindouisme est une religion basée à 100% sur la laïcité où nous respectons toutes les confessions ».


title: Hindutva

text: Ses partisans affirment que dans une démocratie laïque, cela n'a pas de sens de permettre aux musulmans, par exemple, d'avoir plusieurs épouses tout en l'interdisant aux hindous. Les musulmans reçoivent une aide pour leur permettre d'effectuer leur pèlerinage à La Mecque, alors que rien n'est accordé aux hindous pour les aider dans leurs propres pèlerinages. Les chrétiens, de même, suivent une règle différente, et qui leur est particulière, concernant le divorce. De plus, l'amendement à la constitution indienne, destiné à contourner le jugement de la Cour Suprême, accordé sous la pression des fondamentalistes islamiques exaspère les partisans de l'Hindutva. Les lois amendées, plus en accord avec la Charia, annulant le droit que les femmes divorcées avaient auparavant.


title: Hindutva

text: La question des différents statuts personnels en fonction de la religion (voir droit en Inde ; bien que le mariage civil existe) fait débat; certains le soutiennent en affirmant que cela adapte le droit à la diversité ethnique et religieuse considérable des Indiens, tandis que plusieurs "Hindutvadis" et non-"Hindutvadis" affirment qu'un droit personnel fondé sur la religion augmente encore la désunion au sein des communautés religieuses importantes de l'Inde. La question de savoir si certains des citoyens peuvent recevoir des avantages civils et financiers basés sur leur appartenance culturelle est permanente en Inde.


title: Hindutva

text: Le mouvement Hindutva commença à étendre largement son audience parmi la classe moyenne hindoue après 1989, à la suite du départ de kashmiri hindous, connus généralement comme les "pandits kashmiri" – communauté dont est issue d'ailleurs la famille Nehru – de la vallée du Cachemire sous la pression des fondamentalistes islamiques.


title: Hindutva

text: L'organisation Aide à l’Église en détresse recense plus de mille attaques en Inde contre les chrétiens entre début 2017 et fin , et plus de 100 églises ont dû fermer leurs portes en 2018. L'organisation relève notamment que « les militants de l’hindutva ont accusé les chrétiens d’acte de prosélytisme en violation des lois anti-conversion, en vigueur dans six États ».


title: Hindutva

text: Les associations proches de l'Hindutva sont souvent actives dans les zones de catastrophes naturelles, par exemple lors du tremblement de terre du Goujerat en 2001. Elles coordonnent aussi des programmes éducatifs et de santé publique auprès des communautés tribales, dont certaines n'ont pas été hindouisées au cours des siècles, et ce à travers toute l'Inde.


title: Hindutva

text: Selon la philosophe scientifique indienne Meera Nanda, résumée par Alan Sokal, l'Hindutva propage un message relevant des pseudosciences. Plusieurs de ses théoriciens rejettent la prétention occidentale à une raison scientifique universelle considérée comme un , voire une forme de violence envers les autre cultures. Ils voient dans les textes sacrés hindous comme le "Rig-Veda" l'expression de connaissances très avancées en physique des particules, en cosmologie, en biologie et mathématiques : ainsi, la mention dans un hymne d'une voudrait dire que l'univers a dix dimensions, comme dans la théorie physique des supercordes. En 2001, sous le gouvernement du BJP, les nationalistes hindous ont obtenu la création dans les universités indiennes de cursus d'astrologie védique, de "karmakāṇḍa " (rituel hindouiste), de "vastu shastra" (architecture sacrée), de yoga et de . Ils font réécrire les manuels d'histoire pour effacer les contributions des savants musulmans et autres non-hindous. Cette politique suscite des protestations chez les scientifiques indiens eux-mêmes. Un des promoteurs de cette politique pseudoscientifique est Narendra Modi, premier ministre du Gujarat en 1999 : selon lui, les anciens brahmanes connaissaient l'arme nucléaire et la télévision et c'est seulement leur sagesse qui leur interdisait d'en faire un plus grand usage. Il a d'abord fait appliquer cette doctrine dans le système d'enseignement de son État ; il l'étend à toute l'Inde lorsqu'il arrive au pouvoir comme Premier ministre en 2014, tout en écartant des programmes tout ce qui se rattache au monde musulman ou à des formes plus éclairées de l'hindouisme. scientifiques indiens ont signé une pétition contre ce qu'ils appellent la « Modi-fication » de l'enseignement.


title: Hindutva

text: L'hindouisme orthodoxe ne reconnaît pas le nationalisme ou le patriotisme comme des doctrines pouvant se concilier avec l'hindouisme traditionnel.


title: Hindutva

text: Le nationalisme ou patriotisme « hindous » sont vus par les brahmanes comme des idéologies occidentales greffées sur la politique indienne, et qui, bien que se réclamant de symboles hindous dans le cadre de leur refus principal du communautarisme islamique, ne reconnaissent pas et ne respectent pas les traités brahmaniques et n'ont pas pour but de promouvoir les valeurs de l'hindouisme classique : les membres de l'Hindutva croient à la notion de « Nation » ("Rashtra"), alors que les défenseurs de l'hindouisme orthodoxe la refusent complètement (puisque notion issue de l'Occident, absente des traités/"shastra" brahmaniques), le principe de « Devoir/Vertu » ("Dharma") étant la référence première de l'hindouisme authentique et valable en tout lieu, pays, en tout temps et pour n'importe quel peuple ou nation.


title: Hindutva

text: Vinayak Damodar Savarkar, « fondateur » du nationalisme hindou (Savarkar se réclamait philosophiquement de l'athéisme occidental ), rejetait complètement le végétarisme et la non-violence envers toutes les créatures (Ahimsa), "Ahimsa" (non-violence) qui est une valeur traditionnelle de l'hindouisme que l'on retrouve aussi dans le jaïnisme, le bouddhisme, le sikhisme et le soufisme indien avec Kabîr. (Pour rappel, Mohandas Karamchand Gandhi fut un défenseur de l'Ahimsa (non-violence) et fut assassiné justement par un nationaliste hindou).


title: Hindutva

text: Savarkar considérait le culte de la vache sacrée, élément incontournable de l'hindouisme orthodoxe, comme une superstition, contrairement au Mahatma Gandhi. Savarkar substituait le concept traditionnel de "jati" (caste socioprofessionnelle, « naissance ») par celui de race, de nation, dans une optique totalitariste en réaction au Mouvement du Califat et à la création du Pakistan :


title: Hindutva

text: Selon Michel Angot, « les hindous nationalistes » sont « faussement fondamentalistes » : le nationalisme est contraire à l'orthodoxie hindoue qui ne conçoit que quatre castes sacrées (castes aux devoirs tantôt communs – comme le devoir de Non-violence/"Ahimsâ" –, tantôt distincts), mais aucune entité nationale homogène ; ainsi on peut lire : « अहिंसा सत्यमस्तेयं शौचमिन्द्रियनिग्रहः। एतं सामासिकं धर्मं चातुर्वर्ण्येऽब्रवीन्मनुঃ, "'ahiṃsā satyam asteyaṃ śaucam indriyanigrahaḥ, etaṃ sāmāsikaṃ dharmaṃ câturvarṇye’bravīn manuḥ" », soit, au chapitre X du "Manava Dharma Shastra" : « 63. L'ahimsâ (respect impérieux de la Vie, non-violence), la véracité, l'abstention de s'approprier les biens d'autrui, la pureté et le contrôle des sens, Manu a ainsi déclaré que tout cela peut être considéré comme le résumé de l'Ordre ("Dharma") pour les quatre "varna" (« couleurs », castes) ». Ou encore :


title: Hindutva

text: De plus, selon G. Fussman, « l'Inde ancienne ignore (…) la distinction entre indien et non indien. »


title: Aimé-François de Merode

text: Aimé-François de Merode, né au début du à Douai, comte d'Ongnies


title: Lachon hara

text: Le (hébreu ), « langage du mal », ou selon la transcription française de la prononciation ashkénaze) est un péché particulièrement honni dans le judaïsme, tant dans la Bible hébraïque que dans la littérature rabbinique.


title: Lachon hara

text: Il regroupe la calomnie (), le faux témoignage, la médisance et, de façon générale, toute parole pouvant causer du tort à autrui, y compris celles prononcées lors de conversations légères, de façon non délibérée.


title: Lachon hara

text: Cette interdiction se fonde sur un extrait du Lévitique qui enseigne que .


title: Lachon hara

text: Un propos est considéré comme " - quel qu'en soit le vecteur - quand il est "vrai", expose en public une chose négative qui n'était pas encore connue sur une personne, et n'a pas pour but de corriger ou d'améliorer une situation négative.


title: Lachon hara

text: À la différence du ', le ' – la calomnie ou la diffamation – est fait de fausses observations et est considéré comme un péché plus grave encore. Un péché de langage moins important est le ' qui consiste à raconter par le menu la vie de quelqu'un.


title: Lachon hara

text: Le " est considéré comme une faute importante car, à la différence d'un autre péché, le mal fait par la langue ne peut être réparé.